Автор: Кубышкин Ю.И. ШСиянин С.С. Захаров Э.Г. Митрофанов В.А.
Теги: автомобили руководство по ремонту автомобиль москвич
ISBN: 5—889 24—0025—002—1
Год: 1995
Текст
5.335:62,
ШСиянин С.С., Захаров Э.Г., Кубышкин Ю.И., Митрофанов В.А.
«МОСКВИЧ»
2335, 23352, 233522(1,7)
2141-01, 21412-01, 214122(1,7)
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЦБС
Центрааъизя и'лол’лотока
Кировского района
! ул. Лени Голикове. Д> 31
j тел. 152 .54-45_^
МОСКВА «ТРЕТИЙ РИМ»
1995 г.
Коллектив авторов:
Сиянии С.С., Захаров Э.Г., Кубышкин Ю.И., Митрофанов В.А.
Технический редактор — Другое А.С.
Художественное оформление обложки — Ясинский А.М.
Корректор — Плющ В. Г.
Автомобили “Москвич” 2141-01; 21412-01; 214122; 2335; 23352; 233522, /
Руководство по ремонту. — Издательство “ТРЕТИЙ РИМ”, 1995, — 200 с.
Настоящая книга представляет собой руководство по
ремонту автомобилей марки “Москвич — 2141-01; 21412-01;
214122; 2335; 23352; 233522“, также впервые описан новый
двигатель объема 1,7л. Достоинством данного издания является
доступность изложения и наглядность иллюстраций. Книга
предназначена как для профессионалов так и для любителей.
Права на данное издание принадлежат Издательству “Третий Рим”
г. Москва 1— улица Энтузиастов д. 3.
ТЕЛЕФОН ДЛЯ ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ:
273-20-95, 273-15-94
ЛР № 063966 от 15.03.95 г.
Подписано в печать 15.05.95. Формат 84XlO8!/it,. Бумага кн.-журн. Печать офсетная.
Печатных листов 12. Доп. тираж 25 000 экз. Заказ № 357 с приложением схем. Текст
отпечатан с оригинал-макета, предоставленного Издательством «Третий Рим»
в АООТ «Ярославский полиграфкомбинат». 150049, г. Ярославль, ул. Свободы, 97.
< ГУ «Централизованная
библиотечная система
Кировского района»
г. -Петербург
ISBN 5 — 889 24 — 002 — 1
© Издательство “Третий Рим”, 1995 г.
оформление текста и обложки
Раздел 1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
ВВЕДЕНИЕ
Пособие предназначено для самостоятель-
ного технического обслуживания и ремонта ав-
томобилей.
Цель пособия — ознакомить Вас, уважаемые
покупатели и владельцы автомобилей производ-
ства АО «Москвич», с техническими характерис-
тиками автомобилей, повысить Ваши знания в
области их технического обслуживания, научить
распознавать неисправности в процессе эксплу-
атации, оказать помощь в ремонте узлов, агре-
гатов и систем.
Принятые понятия:
Масса снаряженного автомобиля — вклю-
чает собственную массу автомобиля, массы за-
полненной аккумуляторной батареи, смазочных
средств, тормозной и охлаждающей жидкостей,
полностью заполненного топливного бака, стан-
дартного комплекта инструмента и принадлеж-
ностей, запасного колеса.
Масса автомобиля с полной нагрузкой —
включает массу снаряженного автомобиля и мас-
су перевозимого груза и пассажиров.
Технические данные и характеристики автомобилей «Москвич»
Модель автомобиля 2141-01 21412-01 214122 2335 23352 233522
Тип кузова Закрытый, несущий, пяти- дверный типа «хатчбек» Закрытый, типа несущий, двухдверный «пикап»
Двигатель ВАЗ-2106* УЗАМ-331* УЗАМ -3317* ВАЗ-2106 УЗАМ-331 УЗАМ- 3317
Общее число мест и масса перевозимого груза, не более 5 и 50 кг или 2 и 260 кг 2 и 500 кг
Масса автомобиля, кг: снаряженного с полной нагрузкой 1055 1455 1080 1480 990 1630 1000 1640
Допустимая полная масса буксируемого прицепа при движении по дорогам с твердым покрытием, кг, не более: - оборудованного тормозной системой при уклоне дороги до 8% - оборудованного тормозной системой при уклоне дороги до 12% - необорудованного тормозной системой 1000 850 350 1000 850 350
Наименьший дорожный просвет под трубой глушителя в середине базы при полной нагрузке автомобиля с шинами 165/80 R14, мм 140 160
Наименьший радиус поворота автомобиля, м, не более 4.9 5.5
Максимальная скорость 155 150 157 143 140 145
Время разгона автомобиля с места с водителем и одним пассажиром, сек, не более до скорости 100 км/час 15.5 18 15.8 до скорости 80 км/час 14..5 15 14.2
Далее по тексту: мод.2106; мод.331. мод 3317.
Технические данные
4
Модель автомобиля 2141-01 21412-01 214122 2335 23352 233522
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой на участке с сухим и твердым покрытием, без разгона, % (%), не менее 300 (30) 300 (30)
Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой при холодных тормозных механизмах на сухом горизонтальном участке асфальтированной дороги со скорости 80 км/час до полной остановки, м, не более 43.2 43.2
Габаритные размеры, мм см.рис.1а см.рис.1б
Двигатель
Модель 2106 331 3317 2106 331
3317
Тип
Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Применяемое топливо
Автомобильный бензин с октановым числом не менее 92
Число и расположение цилиндров Четыре, Четыре, в один ряд, в один ряд, под углом 20° верти- к вертикали кальное Четыре, Четыре, в один ряд, в один ряд, под углом 20° верти- к вертикали кальное
Диаметр цилиндра, мм 79 82 85 79 82 85
Ход поршня, мм 80 70 75 80 70 75
Объем цилиндров, л 1.57 1.48 1.7 1.57 1.48 1.7
Степень сжатия 8.5 9.5 8.5 8.5 9.5 8.5
Номинальная мощность брутто (ГОСТ 14846-81), не менее, кВт (л.с.)/частота вращения коленчатого вала, об/мин 56.3 (76.4 5400 ) 52.9 (72) 5500 62.5 (85) 5400 56.3(76.4) 5400 52.9 (72) 5500 62.5 (85) 5400
Максимальный крутящий момент брутто (ГОСТ 14846-81), не менее, Н м (кгс-м) / частота вращения коленчатого вала, об/мин 121 (12.4) 3000 105.8(10.8) 3200 130.4 (13.3) 3200 121 (12.4) 3000 105.8(10.8) 3200 130,4(13,3) 3200
Порядок работы цилиндров 1 - 3 -4-2
Сцепление
Коробка передач
Трансмиссия
Однодисковое, сухое.
Привод выключения сцепления механический, тросовый
Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами
включения передач переднего хода
Раздел 1. Общие данные
5
Модель автомобиля 2141-01 21412-01 214122 2335 23352 233522
Передаточные числа коробки передач: первая 3.308 вторая 2.050 третья 1.367 четвертая 0.946 пятая 0.732 заднего хода 3.357
Главная передача Одинарная, с гипоидным зацеплением зубчатых колес
Передаточное число главной передачи 4.22 4.55
Ходовая часть
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Независимая, пружинная, с телескопическими стойками на
поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Зависимая, рычажно-пружинная,
со стабилизатором внутри балки,
с поперечной штангой
Зависимая, рессорная,
полуэллиптическая рессора
с подрессорником
Обод колеса
Шины:
тип
рисунок протектора
5J х 14
5J х 14
Радиальные, камерные
Дорожный с индикатором износа
обозначение
165/80 R14
165/80 R14
Амортизаторы подвесок:
передней
задней
Гидравлические телескопические
амортизаторные стойки двустороннего действия
Гидравлические телескопические Гидравлические двустороннего
двустороннего действия действия, газонаполненные
Рулевое управление
Тип рулевого механизма
Передаточное отношение
в среднем положении
Рулевая колонка
Шестерня-рейка
24 : 1
Оборудована противоугонным устройством,
объединенным с замком зажигания
Тормозное управление
Рабочая тормозная система
Передний тормоз - дисковый
Задний тормоз - барабанный, колодочный
Тормозной привод
Гидравлический, раздельный, двухконтурный с двухкамерным
главным цилиндром, вакуумным усилителем
Стояночная тормозная система:
тормозные Механизмы
тормозной привод
Барабанные, колодочные на задних колесах
Механический, тросового типа
Технические данные
6
Модель автомобиля
Система электропроводки
Номинальное напряжение, В
Аккумуляторная батарея
Генератор
2141-01 21412-01 214122 2335 23352 233522
Электрооборудование
Однопроводная, отрицательный полюс источников
тока соединен с массой
12
6СТ-55 или 6СТ-55АЗ
Г-222 58.37 Г-222 58.37
Переменного тока со встроенным выпрямителем,
интегральным регулятором напряжения и конденсатором
Номинальное напряжение, В 14
Максимальная сила тока, А 55 52 55 52
Стартер; СТ 221 СТ 421.3708 СТ 221 СТ 421.3708
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная мощность, кВт 1,3 1.65 1.3 1.65
Система зажигания Контактная
Распределитель зажигания 30.371 47.371 30.371 47.371
Катушка Б-117А Б-115В Б-117А Б-115В
без с добавочным без с добавочным
добавочного резистором добавочного резистором
резистора резистора
Свечи A17DB A20D A17DB A20D
(А7,5ХС) A20D1 с резьбой М14 > 1.25 A20D1
Выключатель (замок) зажигания
ВАЗ-2108, комбинированный
с выключателем стартера,
со встроенным противоугонным устройством и блокировкой,
не позволяющей включать стартер при работающем двигателе
Звуковой сигнал
С309, электромагнитный, высокой тональности
Приборы освещения
Приборы световой
сигнализации
Головные фары, включающие
галогенную лампу ближнего и
дальнего света и лампу
габаритного огня;
задние фонари, включающие
секции габаритного огня с
красными рассеивателями и сек-
ции света заднего хода с бесцвет-
ными рассеивателями; плафоны
внутреннего освещения салона;
переносная лампа; подкапотная
лампа; лампа освещения гнезда
прикуривателя; плафон освеще-
ния багажного отделения;
плафон освещения вещевого
ящика; лампа освещения панели
рычагов управления отопителем.
Фонари передних указателей
поворота; боковые указатели
Головные фары, включающие
галогенную лампу дальнего и
ближнего света и лампу
габаритного огня;
задние фонари, включающие
секции габаритного огня с
красными рассеивателями;
фонарь света заднего хода
с бесцветным рассеивателем;
плафон внутреннего освещения
салона; переносная лампа;
подкапотная лампа; лампа
освещения панели рычагов
управления отопителем.
Фонари передних указателей
поворота; боковые указатели
Раздел 1. Общие данные
7
Модель автомобиля
2141-01 21412-01 214122 2335 23352 233522
поворота с оранжевыми
рассеивателями; секции
указателей поворота с
оранжевыми рассеивателями,
сигнала торможения с красными
рассеивателями, противотуман-
ного света с красными
рассеивателями в задних фонарях.
поворота с оранжевыми
рассеивателями; секции
указателей поворота с
оранжевыми рассеивателями,
сигнала торможения с красными
рассеивателями в задних
фонарях; задний фонарь проти-
вотуманного света с красным
рассеивателем.
Контрольно-измерительные
приборы
Прикуриватель
Стеклооч и стител ь
Радиоприемник
Громкоговоритель
Антенна
Конструкция
Остекление
Вентиляция
Комбинация приборов 211.3801, объединяющая спидометр
со счетчиками суточного и суммарного пробега; тахометр;
вольтметр; эконометр; указатели уровня топлива в баке,
температуры охлаждения двигателя; контрольные лампы
аварийного состояния рабочей тормозной системы и включения
стояночной тормозной системы, резервного остатка топлива
в баке; сигнальные лампы закрытия воздушной заслонки
карбюратора, включения дальнего света фар, наружного
освещения, указателей поворота.
11.3725, электрический, установлен на панели приборов
31.5205, с двумя щетками, электроприводом, электродвигатель
которого имеет два скоростных и один прерывистый режим
работы, термобиметаллическим предохранителем в цепи
питания электродвигателя.
"Былина-207В-07‘', группы сложности II,
четырехдиапазонный (ДВ, СВ, КВ, УКВ)
4ГД-53
АР-08, наружная, телескопическая, штыревая
Кузов
Цельнометаллическая, несущая,
пятидверная
Стекло ветрового окна гнутое,
трехслойное, типа «триплекс»;
стекло окна двери задка зака-
ленное с обогревом; опускные
стекла передних и задних дверей,
стекла окон боковин закаленные
Цельнометаллическая,
несущая, двухдверная
Стекло ветрового окна
трехслойное, типа «триплекс»;
опускные стекла боковых дверей,
стекло задней стенки кабины
закаленные.
Приточная, работающая за счет потока встречного воздуха при
движении автомобиля, или принудительная, работающая при
включенном вентиляторе отопителя на неподвижном автомобиле;
забор воздуха через щели в наружной панели передка перед
стеклом ветрового окна, распределение воздуха в салоне через
воздуходувы на панели приборов и передний воздухораспределитель.
Вытяжная, действующая только при движении автомобиля:
при закрытых окнах боковых
передних и задних дверей через
отверстия, расположенные в
проеме двери задка кузова
при закрытых окнах боковых
дверей через отверстия,
расположенные в проемах
боковых дверей
Оперение
Оборудование
Передние крылья съемные
Отопитель кузова, омыватель
стекла ветрового окна; вещевой
Отопитель кузова; омыватель
стекла ветрового окна; вещевой
Технические данные
8
Модель автомобиля
2141-01 21412-01 214122 2335 23352 233522
ящик с крышкой и запором,
полости в кожухе пола и обивках
передних дверей; две пепельни-
цы; поручни над верхней частью
проема задних дверей; два
противосолнечных козырька;
ремни безопасности;
подголовники передних сидений;
коврики на полу в салоне и в
багажном отделении; внутреннее
зеркало заднего вида; наружные
зеркала заднего вида на двери
водителя и на передней двери
пассажира.
ящик с крышкой и запором;
полость в кожухе пола и
карманы в обивках дверей,
пепельница, два противосолнеч-
ных козырька; ремни безопас-
ности, подголовники, коврики
на полу; внутреннее зеркало
заднего вида; наружные зеркала
заднего вида на боковых дверях.
Топливный бак:
металлический
пластмассовый
Система охлаждения двигателя
с отопителем кузова
Смазочная система двигателя
Картер главной передачи и
коробки передач
Гидропривод рабочей
тормозной системы
Амортизаторная стойка
передней подвески
Амортизатор задней подвески
Бачок омывателя стекла
ветрового окна
Рулевой механизм, г
Аккумуляторная батарея
Заправочные объемы (номинальные, л)
52 55 50
10 10
4.2 4.8 4.2 4.8
3.4 3.4
0.65 0.65
0.340±0.005 0.340±0.005
0.230+0.005 0.198±0.003
2 2
25-30 25-30
3.8 3.8
Основные данные для регулировки и контроля
Контрольный расход топлива*), л на 100 км, не более, при скоростях движения, км/ч 7 10 7.1 10.1 7.2 10
90 120 5.8 8 6 6.1 7.9
Расход топлива в городском цикле на стенде, л/100 км, не более 10 10.2 10.1 10
Зазоры в механизме привода клапанов (при температуре головки блока цилиндров 15-20°С), мм: между кулачками и рычагами между наконечниками нажимных винтов коромысел и стержнями клапанов 0.15 0.15 0.15 0.15
* Расходы топлива являются сравнительными характеристиками и не могут считаться эксплуатационной нормой.
Раздел 1. Общие данные
9
Модель автомобиля 2141-01 21412-01 214122 2335 23352 233522
Прогиб, мм, середины ветви ремня между шкивом водяного насоса и шкивом генератора под действием силы: 10-15 8+1
100 Н (10 кгс) 39 Н (3.9 кгс) 10-15 8±1
Температура охлаждающей жидкости двигателя, °C 80-100 80-100
Плотность антифриза при температуре 20°С, г/куб.см: залитого на заводе ТОСОЛ-А40 1.070-1.078 1.075-1.085 1.070 1.075- 1.078 1.085
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе 0-10 мм ниже свар- ного шва верхней и нижней половин рас- ширительного бачка 0-10 мм ниже свар- ного шва верхней и и нижней половин расширительного бачка
Температура начала открытия клапана термостата, °C 80+2 80+2
Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) прерывателя при (1000+100) об/мин вала распределителя зажигания*) 55°+3° 50°+2°30' 55°±3° 50°±2°30’
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, ° 3-5 10 3-5 10
Зазор между электродами свечи, мм 0.5-0.6 0.8-0.95 0.5-0.6 0.8-0.95
Содержание в отработавших газах двигателя при частоте вращения коленчатого вала (850+50) об/мин: СО, %, не более СО, 1/млн., не более 1.5 1200 1.5 1200
То же, при частоте вращения коленчатого вала 3200+100 об/мин (для мод.2141-01) и 3300+100 об/мин (для мод.21412-01 и мод.214122): СО, %, не более СН, 1/млн., не более 2 600 2 600
Рабочий ход наружного рычага вала выключения сцепления, мм 17-19 17-19
Износ шины до глубины канавки протектора шины, мм, не менее 1.6 1.6
Давление воздуха в холодных шинах колес 165/80 R14, МПа (кгс/см2) передних задних 0.19 (1.9) 0J7 (1.7) 0.23 (2.3) 0.32 (3.2)
* При отсутствии оборудования для контроля V3CK допускается измерять зазор ме&ду контактами прерывателя, который должен бытЬ: 4ля д&игателя мод.2106 — (0.4±0.05) мм; для двигателей мол.331 и 3317 — (0.45±0.05) мм
Технические данные
10
Модель автомобиля 2141- -01 21412-01 214122 2335 23352 233522
Тоже, колес 175/80 R14, МПа, (кгс/см2) передних задних 0.18 (1.8) 0.17 (1.7) 0.23 (2.3) 0.32 (3.2)
Углы установки передних колес для автомобиля полной массы: развала продольного наклона оси поворота колеса -0°30’±30’ 1°20'±30’ -0°30’±30' Г20’±30’
Разность углов (не более): развала правого и левого колес продольного наклона осей поворота правого и левого колес 0°30’ 0°30’ 0°30’ 0°30’
Схождение передних колес для автомобиля с полной нагрузкой при измерении: одного колеса на стенде телескопической линейкой двух колес, мм -0°10’±5’ -2±0.5 -0°10’±5' -2±0.5
Уровень тормозной жидкости в питательном бачке главного цилиндра тормоза Между метками МАХ и MiN Между метками МАХ и MIN
Толщина фрикционной накладки тормозного механизма, мм, не менее: дискового барабанного 3 1.5 3 1.5
Износ тормозного диска, на сторону, мм, не более 0.5 0.5
Максимально допустимый угол свободного поворота рулевого колеса (свободный ход рулевого колеса) в положении, соответст- вующем движению по прямой, °, не более 10 10
Раздел 1. Общие данные
11
Рис. 1а. Габаритные размеры автомобилей:
автомобили моделей 2141-01; 21412-01; 214122
<35(500)
Технические данные
Смазочные материалы и специальные жидкости, применяемые для агрегатов и
механизмов автомобиля
Наименование, марка
при температуре при температуре
воздуха выше 5°С воздуха ниже 5РС
Места смазывания, заправки
Масла моторные автомобильные......
для карбюраторных двигателей
I. Масло моторное автомобильное для
карбюраторных двигателей
М-Бз/10-l^ (всесезонное)
М-бз/12-Г, (всесезонное)
II. Рекомендуемые аналоги типа
SD или SE по классификации API
SAE 30 SAE 20
SAE 15W40 (всесезонное)
SAE 10W30 (всесезонное)
Картер двигателя; распределитель зажигания
(масленка, втулка кулачка прерывателя,
фетровая щетка кулачка); механизмы
арматуры кузова (оси петель капота, дверей);
оси ограничителей дверей.
Трансмиссионные масла
I. Масло трансмиссионное...............................
ТМ-5-18 (ТАД-17и), ГОСТ 23652-79
Картеры главной передачи и коробки передач.
II. Рекомендуемые аналоги
типа GL-5 по классификации API
SAE 90 SAE 80
SAE 80W140 (всесезонное)
Пластичные смазки
I. Смазка ЛИТОЛ-24, ГОСТ 21150-87
II. Рекомендуемый аналог:
литиевая смазка по N.L.S.I. < 3
Подшипники ступиц колес, верхний и нижний
карданные шарниры рулевого управления,
рулевой механизм (шестерня-рейка),
регулировочный наконечник распорной планки
колодок заднего тормозного механизма,
наконечник троса привода стояночной
тормозной системы (резьбовая часть).
I. Смазка ШРУС-4.......................................
II. Рекомендуемый аналог:
Литиевая смазка с 5% MoS2
Шарниры равных угловых скоростей.
I. Смазка солидол жировой Ж,..................................Шарниры рулевых тяг.
ГОСТ 1033-79
Смазка ФИОЛ-1
Смазка ФИОЛ-2
Тросы приводов: дроссельных заслонок
карбюратора, выключения сцепления,
стояночной тормозной системы; стекло-
подъемники дверей; наружные и внутренние
замки дверей; салазки сидений; механизм
регулировки угла наклона сидений; тяги
рычагов привода распределительных
воздушных заслонок и заслонки радиатора
отопителя.
Наружные ручки дверей (поверхности
трения); ограничители открывания дверей
(поверхности трения, направляющая и упор);
замок капота и его привод; панель рычагов
управления системой вентиляции и отопления
салона (.поверхности трения).
Раздел 1. Общие данные
13
Наименование, марка
при температуре при температуре
воздуха выше 5°С воздуха ниже 5°С
Смазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке.......
Тормозные жидкости
I. «Нева».................................
II. «Томь»
III. Рекомендуемый аналог на
ненефтяной основе, соответствующий
стандартам AEJ 1703, ДОТЗ, ДОТ4
Охлаждающие жидкости, незамерзающие
при низкой температуре
I. Антифриз ТОСОЛ-А40М....................
II. Антифриз, состоящий из концентрата
ТОСОЛ-AM и воды в соотношении 1:1 по объему.
III. ОЖ-40 «Лена»
Масло для амортизаторов
I. Амортизаторная жидкость................
АЖ-12Т, ГОСТ 23008-78
II. Масло для гидравлических..............
амортизаторов МГП-10
Места смазывания, заправки
Цилиндры замков двери.
Гидропривод рабочей тормозной системы.
Система охлаждения двигателя.
Амортизаторная стойка передней подвески.
Гидравлические амортизаторы задней подвески.
Рис. 2. Схема расположения подшипников качения на автомобиле
Подшипники качения
14
Подшипники качения
№ Обозначение Размеры, Эскиз Место установки Коли-
ПО АЗЛК (ВАЗ) мм чество
схеме гпз
1 2101-1307027 d=16
6-330902ЕС17 D=30
В=39
Водяной насос авто-
мобиля мод.2141-01
1
2 412-1307080-02 6-180603КС9Ш d=17 D=47 В-19
3 2141-1701031* 6-180502К1УС9 d=15 D=35 В=14
4 6-180603К1С9Ш1 d=17 D=47 В-19
24940230 6-180302Ш2УС9 d=15 D—42 B=13
5 6-180502К1С9Ш1 d=15 D=35 B=14
24940220 6-180201Ш2УС9 d=12 D=32 8=10
6 2141-1601182-02 6-520907К1С23 d=37 D-62
В1=14
В2=21
Водяной насос 2
автомобилей
мод.21412-01, 214122
Первичный вал 1
коробки передач
(передний подшипник)
Вал ротора генератора 1
автомобиля мод.21412-01,
214122 (со стороны привода)
Вал ротора генератора 1
автомобилей мод.21412-01
(со стороны привода)
Вал ротора генератора 1
автомобилей мод.21412-01, 214122
(со стороны контактных колец)
Вал ротора генератора 1
автомобиля мод.2141-01
(со стороны контактных колец)
Сцепление
2141-1701039 d=25
6-254705К D=37
В=17
Первичный вал коробки 1
передач (средний
подшипник)
Обозначение по документации ВАЗ; по документации АЗЛК - 21412-1701031.
Раздел 1. Общие данные
15
№ Обозначение Размеры,
по АЗЛК (ВАЗ) мм
схеме ГПЗ
8 2141-1701032 d=25
6-126805Е D=62
В=17
Эскиз
Место установки Кол и -
чество
2141-1701061 d=37
464907Е1 D-42
В=22
10 2141-2302025 d-45
56-322209Е1У D-85
В=19
Первичный вал коробки 1
передач (задний подшипник)
Зубчатые колеса первой, 4
второй, третьей и четвертой
передач коробки передач
Ведущее зубчатое колесо 1
главной передачи
(передний подшипник)
2141-2302041 d=28
6-866706Е1 D—72
В1-16
В2—27
Ведущее зубчатое колесо 1
главной передачи (задний
подшипник)
12 2141-2303036 d—40
6-2007108-А D-68
В=19
Коробка дифференциала
13 2141-3103020 d—37
6-256908Е2С17 D-72
В=37
Ступица переднего колеса 2
14 2141-3104020 d=34
6-256907Е1С17 D=64
В-37
Ступица заднего колеса 2
Подшипники качения
16
№ по схеме Обозначение АЗЛК (ВАЗ) ГПЗ Размеры, мм
15 2141-3401260 d=12
101 D=28
В=8
16 2141-3444070 d=25
1000805 D=37
В=7
Эскиз
Место установки Коли-
чество
17 2141-3401264 d=17
604703Е D=23
В=15
Зубчатое колесо рулевого 1
механизма (передний
подшипник)
Колонка рулевого 1
управления
Шестерня рулевого 1
механизма (задний
подшипник)
18 2141-3422080-10 d=10
904900 D=16
В=10,45
Карданный шарнир вала 8
рулевого управления
19 2141-1701133 d=24
6-274905Е D-32,53
В=21,2
Шестерня пятой передачи 1
Раздел 1. Общие данные
17
Манжеты
Обозначение Размеры,
мм
Эскиз
Место установки Коли-
чество
2101-1005034
d=40
D=56
В=7
2101 -1005160
d=70
D=90
В=10
Передний конец коленчатого 1
вала двигателя мод.2106
Задний конец коленчатого 1
вала двигателя мод.2106
412-1005034-02
d=42
D=62
В—10
412-1005160-02
d=80
D=105
В—10
-1307038-02
d—15,5
D-31,5
В=13,5
2141-1701033
d=24
D=42
В=7
2141-2303034
d=41
D=56
В=9
Передний конец коленчатого 1
вала двигателей мод.331, 3317
Задний конец коленчатого 1
вала двигателей мод.331, 3317
Валик центробежного насоса 1
охлаждения двигателей
мод.331, 3317
Вал первичный коробки
передач
Фланец полуоси переднего 2
моста
4 • *
Центра.
Кировского района
। ул. Лепи Голикова * я*
2—357
Манжеты
18
Обозначение
Размеры,
мм
Эскиз
Место установки
Коли-
чество
2141-3502051
d=13
D-23,4
В-7
Поршень колесного цилиндра 4
заднего тормоза
412-3505036
d—15,15
D—32,88
В-5,38
Главный цилиндр тормоза 2
2141-3505042
d-10,7
D-22,2
В1—4
В2-5
Поршень главного цилиндра
тормоза
2
2141-3505045
d —13,7
D—22
В1-3
В2-5,6
Главный цилиндр тормоза
2
412-3510060
di—31
d2~39,4
D1 = 44,2
D2=45
В-5,45
Корпус поршня усилителя
1
Раздел 1. Общие данные
19
Лампы, применяемые в автомобилях
________________________Лампы____________________________________________Кол-во
Головной фары:
дальнего и ближнего света АКГ12-60+55-КН4)............................ 2
габаритного огня Al2-4-1(T4W) ........................................ 2
Переднего указателя поворота А12-21-3..................................... 2
Заднего комбинированного фонаря:
сигнала торможения А12-21-3 ...........................................2
указателя поворота А12-21-3 ........................................... 2
заднего хода А12-21-3................................................ 2
противотуманного света А12-21-3........................................ 2
габаритного огня АС12-5 ............................................... 2
Бокового повторителя указателя поворота А12-4-1 (T4W) .....................2
фонаря освещения номерного знака АС12-5-1.................................. 2
Противотуманной фары* АКП2-55-1 (НЗ) ...................................... 2
Подкапотная А12-10........................................................ 1
Переносная А12-3-1.........................................................1
Плафона освещения салона АС12-5-1.......................................... 2
Плафона освещения багажного отделения АС12-5-1 ............................1
Плафона освещения вещевого ящика АС12 - 5 - 1 .............................1
Освещения шкалы органов управления отопителем А12-1........................1
Прикуривателя А12-4-1 (T4W)1
Подсветки шкалы комбинации приборов:
АМН12-3-1 .......................................................... 3
А12-1,2.............................................................. 2
Контрольных и сигнальных систем автомобиля А12-1,2.........................7
" Устанавливаются по спеииальному заказу
Свечи зажигания (отечественные и производимые за рубежом),
пригодные для установки на двигателях
Модель двигателя Тип свечи отечественного производства Свечи зарубежного производства
Марка Изготовитель
2106 А-17ДВ W7D BP6ES NGY; N10Y CW67LY CLNY FE45P L5Y; L7Y Бош (ФРГ) НЖК (Япония) Чемпион (США) М.Марелли (Италия) Лодж (Великобритания) Искра (Польша) ПАЛ (Чехия)
мод.331, А20Д W5C Бош (ФРГ)
3317 А20Д1 B6ES N6 CW7L HL FE75 L7L8 НЖК (Япония) Чемпион (США) М.Марели (Италия) Лодж (Великобритания) Искра (Польша) ПАЛ (Чехия)
2*
20
Моменты затяжки
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений*, Н*м (кгс*м)
Двигатель мод.2106
Болт М12х1,25 крепления головки блока цилиндров:
предварительное затягивание................................................34-42
окончательное затягивание.................................................98-121
Болт М8 крепления головки блока цилиндров................................. 32-40
Болт крепления крышек коренных подшипников..................................70-86
Гайка болта крепления крышек шатуна.........................................44-55
Болт крепления маховика.....................................................72-89
Болт крепления башмака натяжителя...........................................38-47
Болт звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса......42-51
Болт крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров......................43-55
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости..................................22-27
Гайка крепления выпускного коллектора и впускного трубопровода..............21-26
Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала.................19-23
Гайка регулировочного болта клапана головки цилиндров.......................48-56
Гайка крепления стартера к блоку цилиндров..................................25-32
Втулка регулировочного болта клапана........................................85-105
Храповик коленчатого вала...................................................104-128
Свеча зажигания.............................................................32-40
Датчик включения вентилятора................................................40-54
Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров......................... 50-62
(3,4-4,2)
(9,8-12,1)
(3,2-4)
(7-8,6)
(4,4-5,5)
(7,2-8,9)
(3,8-4,7)
(4,2-5,1)
(4,3-5,5)
(2,2-2,7)
(2,1-2,6)
(1,9-2,3)
(4,8-5,6)
(2,5-3,2)
(8,5-10,5)
(10,4-12,8)
(3,2-4)
(4-5,4)
(5-6,2)
Двигатели мод.331 и 3317
Гайка крепления головки блока цилиндров.....................................
Гайка крепления крышек коренных подшипников.................................
Гайка болта крепления крышек шатунных подшипников...........................
Болт крепления маховика.....................................................
Храповик коленчатого вала...................................................
Пробка главной масляной магистрали..........................................
Пробка-заглушка головки блока цилиндров.....................................
Болт крепления генератора к кронштейну......................................
Гайка крепления картера сцепления к блоку цилиндров.........................
90-100 (9-10)
90-100 (9-10)
55-65 (5,5-6,5)
70-80 (7-8)
80-90 (8-9)
70-80 (7-8)
205-215 (20,5-21,5)
44-56 (4,4-5,6)
44-56 (4,4-5,6)
Трансмиссия
Болт крепления кожуха сцепления к маховику................................14-18 (1,4-1,8)
Гайка болта крепления рычага вала выключения сцепления....................15-20 (1,5-2)
Фиксатор вилок коробки передач............................................32-40 (3,2-4)
Болт крепления первичного вала............................................ 25-28 (2,5-2,8)
Гайка крепления картера сцепления к картеру главной передачи..............28-36 (2,8-3,6)
Болт крепления картера коробки передач к картеру главной передачи.........16-18 (1,6-1,8)
Болт крепления задней крышки коробки передач..............................16-18 (1,6-1,8)
Болт стопора первичного вала..............................................28-30 (2,8-3)
Болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода....................16-18 (1,6-1,8)
Винт стопорения среднего подшипника первичного вала.......................6-8 (0,6-0,8)
Болт стопора переднего подшипника вторичного вала.........................6-8 (0,6-0,8)
Болт крепления механизма блокировки.......................................6-8 (0,6-0,8)
Болт крепления крышки фиксаторов штоков...................................16-18 (1,6-1,8)
Винт пластины крепления задних подшипников................................11-14 (1,1-1,4)
Болт крепления ведомой шестерни главной передачи..........................70-85 (7-8,5)
Гайки шпилек картера редуктора............................................30-40 (3-4)
Болт крепления стопора регулировочных гаек подшипников дифференциала......16-18 (1,6-1,8)
Раздел 1. Общие данные
21
Пробки маслосливного и маслоналивного отверстий...........................15-25 (1,5-2,5)
Редуктор привода спидометра ...............................................14-20 (1,4-2)
Выключатель света заднего хода............................................ 28-30 (2,8-3)
Винт крепления внутреннего шарнира привода передних колес...................... 30-40 (3-4)
Гайка крепления ведущей шестерни............................................ 140-160 (14-16)
Болт крепления скобы стабилизатора к поперечине передней опоры двигателя.... 44-56 (4,4-5,6)
Гайка болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку........... 80-100 (8-10)
Гайка крепления пальца шарового шарнира к рычагу подвески................... 65-80 (6,5-8)
Гайка крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески......................120-160 (12-16)
Гайка крепления штока к опоре телескопической стойки........................90-110 (9-11)
Гайка болта крепления рычага рулевой трапеции к чашке пружины............... 80-100 (8-10)
Гайка крепления пальца шарового шарнира к рычагу рулевой трапеции....... 40-50 (4-5)
Гайка ступицы переднего колеса.............................................. 180-200 (18-20)
Гайка ступицы заднего колеса................................................ 140-160 (14-16)
Болт крепления колес........................................................ 80-100 (8-10)
Гайка резервуара амортизаторной стойки...................................... 120-150 (12-15)
Гайка крепления поршня амортизаторной стойки................................ 30-50 (3-5)
Стопорная гайка поршня амортизаторной стойки................................ 20-30 (2-3)
Гайка крепления поршня амортизатора задней подвески.........................10-15 (1-1,5)
Гайки крепления сайлент-блоков и поперечной штанги задней подвески.......... 80-100 (8-10)
Гайка крепления амортизаторов к балке....................................... 44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления амортизаторов к кузову...................................... 28-36 (2,8-3,6)
Рулевое управление
Гайка крепления шестерни рулевого механизма 40-50 (4-5)
Гайка крепления переднего подшипника 105-115 (10,5-11,5)
Болт крепления крышки картера рулевого управления 20-25 (2-2,5)
Болт крепления рулевых тяг к рейке рулевого механизма 80-100 (8-10)
Болты крепления вилок карданных шарниров рулевой колонки 20-25 (2-2,5)
Гайка крепления упругой муфты фланцевой вилки карданного вала 20-25 (2-2,5)
Гайка крепления шаровых пальцев рулевых тяг 30-40 (3-4)
Болт крепления рулевой колонки к кузову 20-25 (2-2,5)
Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:
для M6 6-8 (0,6-0,8)
для M8 14-18 (1,4-1,8)
для М10 28-36 (2,8-3,6)
для М12 50-62 (5-6,2)
Раздел 2. ДВИГАТЕЛИ
Двигатель мод.2106 (рабочий объем 1,6 л, мощность 56,3 кВт [76,4 л.с.]) устанавливается на
автомобили: мод.2141-01, мод.2335-пикап.
Двигатель мод.331 (рабочий объем 1,5 л, мощность 52,9 кВт [72 л.с.]) устанавливается на авто-
мобили: мод.21412-01, мод.23352-пикап.
Двигатель мод.3317 (рабочий объем 1,7 л, мощность 62,5 кВт [85 л.с.]) устанавливается на авто-
мобили: мод.214122, мод.233522-пикап.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЕЙ
Ежедневная проверка перед выездом
Перед каждым выездом следует проверить:
— уровень охлаждающей жидкости в расши-
рительном бачке. Он должен быть на 0-10 мм
ниже сварного шва верхней и нижней половин
расширительного бачка. Проверка осуществля-
ется на холодном двигателе;
— уровень масла в картере. Он должен быть:
а) у двигателя мод.2106 между рисками MIN
и МАХ указателя уровня масла;
б) у двигателей мод.331 и мод.3317 вблизи
метки МАХ указателя уровня масла.
Замена масла и масляного фильтра
Осуществляются одновременно на горячем
двигателе при пробеге нового автомобиля 1,5
тыс,км и в дальнейшем через каждые 7,5 тыс.км
(но не реже одного раза в год).
Объем заливаемого масла:
дзигатель мод.2106 ...................... 4,2 литра
двигатели мод.331 и 3317.......................4,8 литра
Марки масел
Отечественные Зарубежные
заменители
летние М-12ГИ, М-121; SAE 30
зимние М-8ГИ, М-8Г, SAE 20, 10
всесезонные М-6 /12Г,, SAE 15W40
М-53/10-Ги SAE 10W40
На двигателях мод.2106 и мод.331 и 3317 ус-
танавливаются масляные фильтры одинаковой
конструкции.
Новый масляный фильтр при установке на
место следует завертывать только усилием рук,
предварительно смазав уплотнительное кольцо
моторным маслом.
Подтяжка болтов крепления головки
цилиндров и гаек крепления корпуса
подшипников распределительного
вала дв. мод.2106 и гаек шпилек,
крепления головки блока цилиндров
дв.мод.331 и 3317
Осуществляется один раз при пробеге 1,5
тыс.км. на холодном двигателе с равномерным
усилием:
а) двигатель мод.2106
Момент предварительной затяжки болтов 1-
10 (рис.З) должен быть 34-42 Н*м (3,4-4,2
кгс * м), а окончательной — 98-121 Н • м (9,8-12,1
кгс * м), болта 11-32-40 Н * м (3,2-4,0 кгс • м).
Порядок затяжки гаек крепления корпуса
подшипников распределительного вала показан
на рис.4.
Момент окончательной затяжки гаек равен
19-23 Н-м (1,9-2,3 кгс • м).
Рис.З. Порядок затяжки болтов крепления головки
цилиндров двигателя мод.2106
Рис.4. Порядок затяжки гаек крепления корпуса подшип-
ников распределительного вала двигателя мод.2106
Раздел 2. Двигатели
23
б) двигатели мод.331 и 3317
Порядок затяжки гаек шпилек крепления го-
ловки блока цилиндров показан на рис.5.
Момент окончательной затяжки гаек должен
быть равен 90-100 Н • м (9-10 кгс • м).
Рис.5. Порядок затяжки гаек шпилек крепления головки
блока цилиндров к блоку двигателя мод.331 и 3317
Регулировка тепловых зазоров
в приводе клапанов
Осуществляется при пробеге нового автомо-
биля 1,5 тыс.км (после подтяжки крепления го-
ловки цилиндров) и в дальнейшем через каждые
15 тыс.км., а также в том случае, если появляет-
ся постоянный стук в клапанном механизме.
а) двигатель мод.2106
Тепловые зазоры между кулачками и рычага-
ми впускных и выпускных клапанов должны быть
равны:
0,15 мм — на холодном двигателе
0,20 мм — на прогретом двигателе.
Порядок регулировки зазоров:
1. Снять крышку головки блока цилиндров с
прокладкой.
2. Вращая коленчатый вал (специальным
ключом) по часовой стрелке, совместить устано-
вочную метку 1 (рис.6) на звездочке распреде-
лительного вала с установочным приливом 2 на
корпусе подшипников распределительного вала.
При этом поршень четвертого цилиндра находит-
ся в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана за-
3. Отрегулировать зазоры между рычагами и
кулачками распределительного вала у выпускного
клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и
впускного клапана третьего цилиндра (шестой ку-
лачок). Для этого необходимо ослабить контргай-
ку 3 (рис.7) регулировочного болта и, вращая ре-
гулировочный болт 2, проверить требуемый зазор
плоским щупом 1, вставленным между кулачком и
рычагом. Удерживая в этом положений ключом
регулировочный болт, затянуть контргайку и вновь
проверить зазор. Щуп должен перемещаться в за-
зоре с легким защемлением.
4. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 обо-
рота, отрегулировать зазоры в такой последова-
тельности
Угол поворота
коленчатого вала, ° 0 180 360 540
Номер кулачка клапана*,
в котором проверяется зазор,
выпускного 8 4 15
впускного 6732
* Счет кулачков ведется от радиатора системы охлаждения
5. Установить крышку на место.
Рис.7. Проверка и регулировка зазора в механизме
привода клапанов двигателя мод.2106:
1-плоский щуп; 2-регулировочный болт; 3-контргайка регулиро-
вочного болта
крыты.
Рис.6. Установка поршня четвертого цилиндра двигателя
мод.2106 в ВМТ в конце такта сжатия: .
1-установочная метка на звездочке распределительного вала; 2-
установочный прилив на корпусе подшипников распределитель-
ного вала
б) двигатели мод.331 и 3317
Тепловые зазоры между торцами наконечни-
ков коромысел и стержнями впускных и выпуск-
ных клапанов должны быть равны 0,15 мм на хо-
лодном двигателе и 0,20 мм на прогретом.
Порядок регулировки зазоров:
В головке блока цилиндров впускные клапаны
расположены слева от распределительного вала
(по ходу автомобиля), а выпускные — справа.
Регулировать зазоры необходимо в такой
последовательности:
1. Отсоединить трубку вентиляции картера
двигателя от патрубка на крышке головки блока
цилиндров и снять крышку с прокладкой с голов-
ки.
Техническое обслуживание двигателей
24
2. Вращая коленчатый вал (специальным
ключом) по часовой стрелке, совместить устано-
вочную метку 2 (рис.8) на шкиве коленчатого вала
(вторую при отсчете по направлению вращения
коленчатого вала) с установочным штифтом 1 на
нижней крышке распределительных звездочек.
При этом поршень первого цилиндра (считая от
радиатора системы охлаждения двигателя) нахо-
дится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана
закрыты.
Рис.8. Установка
поршня первого
цилиндра двигателя
мод.331 и 3317 в ВМТ
в конце такта сжатия:
1-установочный штифт на
нижней крышке распре-
делительных звездочек;
2-установочная метка на
шкиве коленчатого вала
(ВМТ поршня первого
цилинра); 3-метка на-
чальной установки мо-
мента зажигания
3. Проверить плоским щупом 1 (рис.9) зазо-
ры между торцами наконечников 5 нажимного
винта и стержнями клапанов первого цилиндра.
4. Отрегулировать зазоры между торцами на-
конечников и стержнями клапанов. Для этого не-
много отвернуть контргайку 3 нажимного винта 2
коромысла и вращать головку этого винта до по-
лучения требуемого зазора. Затянуть контргайку
нажимного винта коромысла и вновь проверить
зазор. Щуп должен перемещаться в зазоре с лег-
ким защемлением.
5. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 обо-
рота, проверить и, в случае необходимости, отре-
гулировать зазоры в такой последовательности:
Угол поворота
коленчатого вала, 0 0 180 360 540
Номер цилиндра*,
в котором проверяется
зазор для впускного и
выпускного клапанов 13 4 2
* Счет иилиндров ведется от радиатора системы охлаждения
Рис.9. Проверка
и регулировка
зазоров в
механизме
привода клапа-
нов двигателе
мод.331 и 3317:
1-плоский щуп; 2-
нажимной винт ко-
ромысла; 3-кон-
тргайка; 4-коро-
мысло; 5-наконеч-
ник нажимного
винта
6. Установить на место крышку головки бло-
ка и присоединить к ее патрубку трубку вентиля-
ции картера.
Регулировка натяжения цепи привода
механизма газораспределения
Осуществляется на холодном двигателе при
пробеге нового автомобиля 1,5 тыс.км (после
подтяжки крепления головки цилиндров) и в
дальнейшем через каждые 15 тыс.км, а также в
случае появления повышенного шума в приводе.
Порядок регулировки:
а) двигатель мод.2106
Ослабить фиксирующую гайку 8 (рис. 10)
стержня натяжителя и специальным ключом про-
вернуть коленчатый вал на 1-1 1/2 оборота в на-
правлении его вращения. При этом пружина
плунжера воздействует на башмак 6 натяжителя
через плунжер 7 и автоматически устанавливает
необходимое натяжение цепи. По окончании ре-
гулировки фиксирующую гайку 8 нужно затянуть.
Рис. 10. Привод механизма газораспределения двигателя
мод.2106:
1-звездочка распределительного вала; 2-цепь; 3-успокоитель; 4-
звездочка вала привода масляного насоса; 3-звездочка коленча-
того вала; б-башмак натяжения; 7-плунжер натяжителя; 8-фикси-
рующая гайка стержня натяжителя
Раздел 2. Двигатели
25
6) двигатели мод.331 и 3317
Ослабить крепление прижимной пластины
плунжера натяжного устройства, отвернув на
1/2-2/3 оборота стопорный болт 1 (рис. 11). Не
следует отворачивать стопорный болт 1 на вели-
чину больше указанной, так как при этом может
произойти его разобщение со стопорной плас-
тиной и плунжер натяжителя не будет фиксиро-
ваться в выбранном положении. Это приведет к
перескакиванию цепи на зубьях звездочек и, в
конечном итоге, к тяжелой аварии двигателя.
Специальным ключом повернуть коленчатый вал
двигателя по ходу вращения на 2-3 оборота и
затянуть стопорный болт до отказа, зафиксиро-
вав новое положение звездочки натяжного ус-
тройства.
Рис.11. Регулировка натяжения цепи привода механизма
газораспределения двигателя мод.331 и 3317:
1-стопорный болт
Проверка и регулировка натяжения
ремня привода генератора и
жидкостного насоса
Осуществляется при пробеге нового автомо-
биля 1,5 тыс.км и в дальнейшем через каждые
15 тыс.км, а также в случае ослабления натяже-
ния ремня.
а) двигатель мод.2106
Натяжение ремня-привода генератора и жид-
костного насоса должно быть таким, чтобы про-
гиб середины ветви ремня между шкивом жид-
костного насоса и шкивом генератора (рис. 12)
при нажиме с усилием 100 Н (10,2 кгс) находился
в пределах 10-15 мм.
Рис. 12. Проверка натяжения ремня привода генератора
и жидкостного насоса двигателя мод.2106
Для увеличения натяжения ремня необходи-
мо выполнить следующее.
1. Ослабить гайку 1 (рис. 13) крепления гене-
ратора к регулировочной планке.
2. Ослабить гайку 2 пальца шарнирного креп-
ления генератора.
3. Сместить генератор 3 в сторону от двига-
теля и затянуть гайки крепления
Следует избегать излишнего натяжения рем-
ня, чтобы не вызвать чрезмерного повышения
нагрузок, действующих на подшипники генерато-
ра и жидкостного насоса.
Рис. 13. Привод генератора и жидкостного насоса двига-
теля мод.2106:
1 гайка крепления генератора к регулировочной планке; 2-гайка
пальца шарнирного крепления генератора, 3-генератор; 4-термос-
тат; 5-жидкостный насос
Техническое обслуживание двигателей
26
б) двигатели мод.331 и 3317
Натяжение ремня привода генератора и жид-
костного насоса должно быть таким, чтобы про-
гиб середины ветви ремня между шкивом жид-
костного насоса и шкивом генератора (рис. 14)
при нажиме с усилием 39 Н (4 кгс) находился в
пределах 8±1 мм.
Для увеличения натяжения ремня необходи-
мо выполнить следующее.
1. Ослабить крепление болта 5 (рис. 15) под-
вижного соединения генератора с регулировоч-
ной планкой 6.
2. Ослабить гайку 4 болта крепления регули-
ровочной планки и корпуса жидкостного насоса
к блоку цилиндров.
3. Ослабить гайки и контргайки болтов 2
крепления генератора к кронштейнам на блоке
цилиндров.
Рис. 14. Проверка натяжения ремня привода генератора и
жидкостного насоса двигателя мод.331 и 3317
4. Переместить генератор 3 в направлении
от блока цилиндров.
5. В этом положении генератора затянуть
болт 5 и снова проверить натяжение ремня.
Следует избегать излишнего натяжения рем-
ня, чтобы не вызвать чрезмерного повышения
нагрузок, действующих на подшипники генерато-
ра и жидкостного насоса 7.
6. Если регулировка не нарушилась, оконча-
тельно затянуть гайки и контргайки болтов 2, за-
тем гайку 4.
Рис. 15. Привод генератора и жидкостного насоса двига-
теля мод.331 и 3317:
1 - кронштейн крепления генератора к двигателю; 2 - болты креп-
ления генератора к кронштейну; 3 - генератор. 4 - гайка болта
крепления регулировочной планки и корпуса жидкостного насоса
к блоку цилиндров, 5 - болт подвижного соединения генератора с
регулировочной планкой; 6 - регулировочная планка; 7 • жидкост-
ный насос
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Применяемое топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее 92.
Заправочные объемы топливных баков:
металлический................................................. 52 литра
пластмассовый.........................................................55 литров
бензобак автомобилей мод.2335, мод.23352 и 233522 .................. 50 литров
Карбюраторы
Мод. ДААЗ-2141 (2141-1107010) устанавливается на двигатель мод.2106.
Мод. ДААЗ-2140-50 (21412-1 107010-11) устанавливается на двигатель мод.331.
Мод. ДААЗ-2140-70 (21412-1107010-20) устанавливается на двигатель мод.3317.
Раздел 2. Двигатели
27
Основные тарировочные данные карбюраторов
Показатели 2141-1107010 21412-1107010-11 21412-1107010-20
первичная камера вторичная камера первичная камера вторичная камера первичная камера вторичная камера
Диаметр диффузов, мм 22 25 23 24 22 25
Диаметр смесительной камеры, мм 28 36 30 32 28 32
Номер тарировки распылителя смеси 3.5 4.5 4.5 4 3.5 4
Диаметр главного топливного жиклера, мм 1.12 1.50 1.12 1.28 1.12 1.50
Диаметр главного воздушного жиклера, мм 1.50 1.50 1.80 1.70 1.70 1.70
Номер тарировки эмульсионной трубки F15 F15 F15 F15 F15 F15
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм 0.50 0.60 0.50 0.60 0.50 0.75
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм 170 0.70 1.35 0.70 1.40 0.70
Диаметр отверстия распыли- теля насоса-ускорителя, мм 0.40 — 0.45 — 0.50 —
Диаметр перепускного жиклера насоса-ускорителя, мм 0.40 0.40 0.30 —
Подача насоса-ускорителя за 10 полных ходов, куб.см 7+25% — 8+25% — 12+25% —
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм — 1.50 — 1.50 — 1.20
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм — 1.20 — 1.40 — 1.40
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм — 1.20 1.20 — 1.20
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм 0.70 — 0.70 — 0.70 —
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 1.50 1.20 — — — —
Диаметр демпфирующего жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм — 0.8 — — — —
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой (размер А, рис.19), мм 6.5+0.25 6.5±0.25 6.5+0.25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм: воздушной дроссельной 5.5+0.25 0.9 -1.0 3±0.25 1.6 -1.7 3+0.25 1.6 -1.7
Система питания
28
Основные регулировки карбюраторов:
Регулировка частоты вращения
коленчатого вала на режиме
холостого хода с контролем
токсичности
Осуществляется при пробеге нового автомо-
биля 1,5 тыс.км и в дальнейшем через каждые 15
тыс. км.
а) двигатель мод.2106
Двигатель автомобиля должен быть отрегули-
рован на минимальную частоту вращения коленча-
того вала (850±50) мин-1 и на содержание в отра-
ботавших газах окиси углерода СО не более 1,5 %,
а углеводородов СН —- не более 1200 млн-1.
Полную регулировку системы холостого хода
карбюратора нужно проводить только на станции
технического обслуживания автомобилей соглас-
но периодичности, указанной в сервисной книжке.
Самостоятельно разрешается осуществлять толь-
ко подрегулировку системы холостого хода в
пределах, определяемых ограничительными втул-
ками 1 (рис. 16) и 2 винтов количества и качества
смеси. Попытки повернуть втулки на большой угол
приведут к их разрушению. В этом случае за повы-
шенное содержание в отработавших газах окиси
углерода СО и углеводородов СН перерасход топ-
лива завод ответственности не несет.
Рис. 16. Ограничительные втулки на винтах регулировки
системы холостого хода карбюратора ДААЗ 2141:
1 - ограничительная втулка винта количества смеси; 2- ограничи-
тельная втулка винта качества смеси
Подрегулировку надо проводить на прогре-
том двигателе с температурой охлаждающей
жидкости не ниже 80°С, с отрегулированными
тепловыми зазорами в механизме привода кла-
панов, правильной установкой угла опережения
зажигания, при полностью открытой воздушной
заслонке и установленным сезонным регулято-
ром подачи воздуха в положение для забора воз-
духа «летом» следующим образом.
1. Отвернуть до упора ограничительную втул-
ку 2 винта качества смеси.
2. Ограничительной втулкой 1 винта количес-
тва смеси установить по тахометру частоту вра-
щения коленчатого вала (850±50) мин-1.
3. Проверить правильность регулировки сис-
темы холостого хода, для чего резко нажать на
педаль управления дроссельными заслонками и
отпустить ее — двигатель должен без перебоев
увеличивать частоту вращения коленчатого вала,
а при уменьшении ее до минимального значения
на режиме холостого хода не должен останавли-
ваться. Если двигатель останавливается, необ-
ходимо увеличить частоту вращения коленчатого
вала ограничительной втулкой 1 винта количест-
ва смеси в пределах ограничителя.
Полная регулировка холостого хода с контро-
лем токсичности выхлопных газов осуществляет-
ся винтами количества смеси и качества смеси,
находящимися под ограничительными втулками
1 и 2 (см.рис.16) в следующей последователь-
ности:
1. Снять ограничительные втулки с винтов
количества и качества смеси (рис. 16), отвернув
их до момента разрушения, и удалить обломан-
ные части.
2. На работающем двигателе (не меняя поло-
жения винта качества) вращением винта количес-
тва установить частоту вращения коленчатого
вала двигателя в пределах 850-900 мин-1 по та-
хометру.
Примечание. Поворот винта по часовой
стрелке ведет к уменьшению частоты вращения.
3. Винтом качества установить содержание
окиси углерода в отработавших газах в пределах
0,8-1,3% по газоанализатору с пробоотборным
устройством, установленным в выпускную трубу
автомобиля.
Примечание. Поворот винта качества по ча-
совой стрелке ведет к уменьшению содержания
окиси углерода в отработавших газах.
4. Корректируя регулировку карбюратора
винтами количества и качества, обеспечить ус-
тойчивую работу двигателя на холостом ходу
при частоте вращения коленчатого вала 850-900
мин-1 и содержание окиси углерода в отрабо-
тавших газах не более 1,5%.
5. Установить ограничительные втулки на
винты количества и качества смеси, как показа-
но на рис. 17.
1f5max
Рис. 17. Установка
ограничительной
втулки на регули-
ровочный винт:
1 - упор в отверстии; 2 - упор на ограничительной втулке
Раздел 2. Двигатели
29
б) двигатели мод.331 и 3317
Регулировка частоты вращения коленчатого
вала на режиме холостого хода с контролем ток-
сичности осуществляется аналогично регулиров-
ке на двигателе мод.2106 за исключением:
— установка частоты вращения коленчатого
вала (850±50) мин-1 осуществляется корпусом 1
ЭПХХ (рис. 18), при этом поворот корпуса по ча-
совой стрелке ведет к увеличению частоты вра-
щения;
— ограничительная втулка 2 устанавливается
только на винт качества.
Рис. 18. Регулировочные элементы системы холостого
хода карбюратора ДААЗ-2140-50 и ДААЗ-2140-70:
1 - корпус ЭПХХ; 2 ограничительная втулка винта качества смеси
Регулировка уровня топлива в
поплавковой камере (двигатели
мод.2106, 331 и 3317)
Осуществляется через каждые 30 тыс.км, а
также при увеличенном расходе топлива, замене
игольчатого клапана или поплавка в следующем
порядке:
— снять крышку 9 (рис. 19) карбюратора и
убедиться в том, что поплавок 7 не имеет вмятин
и пробоин, свободно качается на оси, а его мас-
са вместе с массой рычага равна (12±1) г;
— проверить плотность затяжки седла 1
игольчатого клапана в крышке 9 и отсутствие за-
еданий шарика 4 игольчатого клапана 3;
— установить крышку 9 вертикально штуце-
ром подвода топлива вверх. При этом игольча-
тый клапан 3 должен быть закрыт, а язычок 6
рычага поплавка касаться шарика 4 игольчатого
клапана, не сжимая пружину шарика;
— проверить в этом положении зазор А меж-
ду средней частью поплавка и поверхностью про-
кладки 8, плотно прижатой к фланцу крышки. За-
зор должен быть равен (6,5±0,25) мм. При необ-
ходимости осторожно подогнуть язычок 6 для
получения требуемого зазора. Язычок 6 должен
быть перпендикулярен оси игольчатого клапана,
а его контактная поверхность со стороны шарика
не должна иметь повреждений, которые могут
быть причиной зависания клапана;
уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов
ДААЗ-2141, ДААЗ-2140-50 и ДААЗ-2140-70:
1 - седло игольчатого клапана; 2 - упор; 3 - игольчатый клапан; 4
- шарик игольчатого клапана; 5 - оттяжная вилка игольчатого кла-
пана; б - язычок рычага поплавка, 7 - поплавок; 8 - прокладка
крышки карбюратора; 9 - крышка карбюратора
— проверить ход поплавка, который должен
быть (8±0,25) мм, при необходимости подогнуть
упор 2;
— проверить, не препятствует ли оттяжная
вилка 5 игольчатого клапана его свободному пе-
ремещению;
— установить крышку 9 карбюратора на мес-
то, убедившись в том, что поплавок может сво-
бодно перемещаться, не задевая стенок поплав-
ковой камеры.
Особенности обслуживания и ремонта
карбюраторов
1. Не допускается чистка жиклеров проволо-
кой или любыми другими металлическими пред-
метами, так как в этом случае будет нарушена их
калибровка.
2. В связи с тем, что основные детали корпу-
са дроссельных заслонок не обладают взаимо-
заменяемостью, полную разборку корпуса с вы-
прессовкой диффузоров и распылителей не
производить.
3. Минимальный зазор между дроссельными
заслонками и корпусом дроссельных заслонок (в
закрытом состоянии), необходимый для исклю-
чения заедания заслонок, устанавливается на
Система питания
30
предприятии-изготовителе карбюраторов винта-
ми упора по величине перетекания воздуха с ис-
пользованием высокоточных приборов. Поэтому
запрещается вращать винты упора дроссельных
заслонок, так как это неминуемо приведет к раз-
регулировке систем карбюратора и выходу его
из строя.
4. Очистку фильтра карбюратора произво-
дить через каждые 15 тыс.км пробега.
Фильтр тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки топлива (рис.20) име-
ет неразборную конструкцию и заменяется через
каждые 15 тыс.км пробега.
При замене фильтра стрелка, нанесенная на
его корпусе, должна быть направлена в сторону
движения топлива (к карбюратору).
Рис.20. Фильтр тонкой очистки топлива
Топливные насосы
Топливные насосы двигателей мод.2106,
мод.331 и 3317 отличаются по конструкции;
дв.мод.2106 .........................2101-1106010
дв.мод.331 и 3317 ..................412-1106010-
02 (Б7А)
После каждых 15 тыс. км необходимо очис-
тить от отложений фильтры топливных насосов.
Воздушный фильтр
Воздушные фильтры двигателей мод.2106 и
мод.331 и 3317 (рис.21) имеют одинаковую кон-
струкцию и отличаются только местом установки
на автомобиле.
Замена фильтрующего элемента осущес-
твляется через каждые 15 тыс.км пробега.
В зависимости от времени года (зима-лето)
необходимо менять положение рычажка устрой-
ства сезонной регулировки температуры подава-
емого в фильтр воздуха.
Рис.21. Воздушный фильтр карбюраторов
а - ДААЗ-2141; 6 - ДАА32140-50 и ДААЗ-2140-70;
1 - рукав забора теплого воздуха; 2 - рукав забора холодного воз-
духа; 3 - устройство сезонной регулировки температуры воздуха;
4 - крышка корпуса воздушного фильтра; 5 - заслонка устройства
сезонной регулировки температуры воздуха; 6 - фильтрующий
элемент; 7 - замок крепления крышки корпуса воздушного фильт-
ра; 8 - корпус воздушного фильтра; 9 - подводящий патрубок; 10
- гайка крепления подводящего патрубка
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
В систему охлаждения двигателя заливается
охлаждающая жидкость антифриз ТОСОЛ-А40.
Объем системы охлаждения (с отопителем) — 10
литров.
Контроль наличия охлаждающей жидкости
должен проводиться ежедневно перед выездом.
Уровень ее должен быть на 0-10 мм ниже шва
верхней и нижней половин расширительного
бачка 2 (рис.22).
Замена охлаждающей жидкости должна про-
изводиться через каждые 60 тыс.км пробега (но
не реже одного раза в 2 года) в следующей по-
следовательности:
— поставить под двигатель емкость для сли-
ва жидкости;
Раздел 2. Двигатели
31
— не снимая пробки с расширительного бач-
ка (для уменьшения напора сливаемой жидкос-
ти), вывернуть пробку 1 (рис.23) сливного отвер-
стия, расположенную на левой задней части бло-
ка цилиндров двигателя мод.2106 или на правой
задней части блока цилиндров двигателя мод.331
и 3317 (рис.24);
— вывернуть сливную пробку 4 (рис.25) ра-
диатора;
— отвернуть пробку 1 (рис.22) расширитель-
ного бачка. При возможности продуть систему
сжатым воздухом через шланг 4 пароотводящей
трубки;
— по окончании слива жидкости установить
сливные пробки на место;
— залить в систему через горловину расшири-
тельного бачка свежую охлаждающую жидкость до
установленного уровня в расширительном бачке.
При этом на автомобиле с двигателем мод.2106
отвернуть пробку 1 (рис.26) отверстия для выпус-
ка воздуха. На автомобилях с двигателями
мод.331 и 3317 заправку системы охлаждения ре-
комендуется производить через снятый отводя-
щий шланг отопителя с угольника на подводящем
патрубке водяного насоса. По окончании процеду-
ры установить шланг на место;
— завернуть пробку расширительного бачка
и пробку отверстия для выпуска воздуха, пустить
двигатель. Прогреть двигатель до температуры
85-90°С (клапан термостата открыт), при которой
стрелка указателя температуры охлаждающей
жидкости находится в белой зоне шкалы, и дать
ему поработать 2-3 мин. Остановить двигатель и
дать ему остыть.
Если после остывания двигателя уровень
жидкости в расширительном бачке упадет ниже
установленного, то необходимо его восстановить
(при отсутствии следов подтекания в системе ох-
лаждения).
Примечание. После заливки охлаждающей
жидкости в расширительный бачок его пробка
должна быть плотно завернута, т.к. жидкость в
системе охлаждения при работающем и прогре-
том двигателе находится под давлением. Откры-
вать пробку расширительного бачка для заливки
охлаждающей жидкости следует только на холод-
Рис.22. Расположение расширительного бачка системы
охлаждения в отсеке двигателя:
1 - пробка расширительного бачка; 2 - расширительный бачок; 3 -
шланг жидкостной трубки; 4 - шланг пароотводящей трубки
Рис.23. Расположение сливного отверстия системы
охлаждения двигателя мод.2106:
1 - пробка сливного отверстия
1
ном двигателе.
Рис. 24.
Расположение
на двигателях
мод.331 и 3317
пробки сливного отверстия в блоке цилиндров:
1 - пробка сливного отверстия,
Рис.25. Вид снизу на радиатор системы охлаждения:
1 - электровентилятор; 2 - датчик включения электровентилятора;
3 - термостат; 4 - сливная пробка радиатора, 5 - отводящий (ни-
жний) шланг радиатора
Система охлаждения
32
Рис.26. Расположение пробки отверстия для выпуска
воздуха из системы охлаждения двигателя мод..2106:
1 * пробка отверстия для выпуска воздуха
Рис.27. Распределитель (со снятой крышкой) двигателя
мод.2106:
1 * помехоподавляющее сопротивление; 2 - бегунок; 3 - контакты
прерывателя; 4 * винт; 5 - паз; 6 - пружинная защелка; 7 - вывод;
8 * конденсатор; 9 * шкала; 10 - кронштейн; - гайка; 12 ваку-
умный корректор; 13 - масленка; 14 - кулачок, 15 - фильц
Термостат
На двигателях мод.2106 и мод.331 и 3317
применены термостаты одного типа, отличаю-
щиеся только ориентацией патрубков. Конструк-
ция термостатов неразборная.
Тепловой режим двигателя
При исправной работе всех узлов и элемен-
тов системы охлаждения нормальный тепловой
режим двигателя (температура охлаждающей
жидкости 80-100°С, стрелка указателя темпера-
туры охлаждающей жидкости находится в белой
зоне шкалы) после прогрева автоматически под-
держивается термостатом.
Периодически, а также в случае нарушения
нормального теплового режима двигателя (пе-
регрев в нормальных условиях эксплуатации или
длительный прогрев двигателя после пуска) не-
обходимо проверять работу термостата и элек-
тровентилятора системы охлаждения. Прове-
рить работу термостата 3 (см.рис.25) можно на
ощупь непосредственно на автомобиле. После
пуска холодного двигателя при исправном тер-
мостате отводящий (нижний) шланг 5 радиато-
ра начинает нагреваться, когда температура ох-
лаждающей жидкости поднимается до 80-85°С.
Более раннее или более позднее нагревание от-
водящего шланга радиатора указывает на неис-
правность термостата, связанную с зависанием
клапана в открытом положении или заеданием
его в закрытом положении. Если устранить не-
исправность невозможно, то нужно заменить
термостат.
Если электровентилятор 1 не включается при
достижении стрелкой указателя температуры ох-
лаждающей жидкости последней отметки перед
красной зоной шкалы (107°С), то это свидетель-
ствует о неисправности его датчика 2 включения,
реле или самого электровентилятора.
При всех проверках предварительно следует
убедиться в исправности указателя температуры
охлаждающей жидкости.
Установка зажигания на двигателе
мод.2106
Производится при пробеге нового автомоби-
ля 1,5 тыс.км и в дальнейшем через каждые 15
тыс.км пробега.
На двигатель мод.2106 устанавливается рас-
пределитель зажигания 30.3706.
Регулировка зазора между контактами пре-
рывателя осуществляется в следующем порядке:
— проверить состояние рабочей поверхнос-
ти контактов 3 (рис.27) прерывателя. В случае
большого переноса металла с одного контакта на
другой зачистить их плоской абразивной плас-
тинкой. Применение для этой цели надфилей и
наждачной бумаги недопустимо. Ликвидировать
полностью углубление на контакте рычажка пре-
рывателя не рекомендуется, так как при этом
может быть снят слой вольфрамового покрытия,
что приведет к резкому сокращению срока служ-
бы контактов;
— протереть чистой, смоченной бензином за-
мшей или тканью, не оставляющей волокон, кон-
такты прерывателя, токоразносную пластину ро-
Раздел 2. Двигатели
33
тора, наружную и внутреннюю поверхности
крышки распределителя. Зачистка поверхностей
контактов абразивным инструментом не реко-
мендуется, так как при этом произойдет увели-
чение зазора между ними, что ухудшает условия
работы катушки зажигания;
— проверить зазор между контактами преры-
вателя, который должен быть равен (0,4±0,05)
мм. Для этого выполнить следующее:
вращая коленчатый вал, установить кулачок
14 в такое положение, при котором зазор между
контактами прерывателя будет максимальным;
проверить щупом зазор. При его несоответ-
ствии норме ослабить винт 4 и отверткой, встав-
ленной в специальный паз 5, сдвинуть контакт-
ную стойку прерывателя на необходимое рассто-
яние. По окончании регулировки винт 4 затянуть
до упора.
Смазывание распределителя осуществляется
путем закапывания нескольких (3-5) капель мо-
торного масла на войлочный фильц 15 и в капель-
ную масленку 13 (предварительно открыв отверс-
тие в масленке поворотом пластинчатой крышки),
а также смазывания осей прерывателя и подвиж-
ных частей распределителя. При этом не допус-
кать попадания масла на контакты прерывателя.
Примечание.Зачистку контактов прерывате-
ля распределителя зажигания, регулировку зазо-
ра между ними и смазку узлов распределителя
необходимо производить через каждые 15 тыс. км
пробега.
Установка зажигания производится следую-
щим образом:
— присоединить контрольную лампу (12 в)
одним проводом к выводу 7 (см.рис.27) (клемма
низкого напряжения), а другим — к массе;
— включить зажигание;
— повернуть коленчатый вал до положения,
при котором токоразносная пластина бегунка бу-
дет направлена в сторону контакта первого или
четвертого цилиндра на крышке распределите-
ля, а метка 4 (рис.28) совпадает с меткой 2 или
метка 1 (рис.29) совпадает с меткой 3. При этом
поршень первого или четвертого цилиндра не до-
едет до ВМТ на 5* при измерении по углу пово-
рота коленчатого вала;
— ослабить гайку 11 (см.рис.27) кронштейна
10 и повернуть корпус распределителя зажига-
ния по часовой стрелке до замыкания контактов
прерывателя (лампа погаснет):
— медленно повернуть корпус распредели-
теля против часовой стрелки до загорания кон-
трольной лампы; при этом слегка прижать бегу-
нок ротора против часовой стрелки, чтобы вы-
брать зазоры;
— остановить корпус распределителя точно
в момент загорания контрольной лампы (контак-
ты прерывателя находятся в начале фазы размы-
кания).
— проверить точность установки контактов
прерывателя на размыкание, поджимая кулачок
против часовой стрелки и одновременно слегка
прижимая к нему пальцем рычажок. При этом
контрольная лампа либо погаснет, либо умень-
шится свечение ее нити.
3-357
Рис.28. Установочные метки на шкиве коленчатого вала и
крышке привода механизма газораспределителя двигате-
ля мод.2106:
1 - метка опережения зажигания на 10’; 2 - метка опережения
зажигания на 5°; 3 - метка опережения зажигания на 0°; 4 - метка
ВМТ на шкиве
Рис.29. Установочные дублирующие метки на маховике и
картере сцепления двигателя мод. 2106:
1 - метка 5° до ВМТ на маховике; 2 - метка 0° до ВМТ на махови-
ке; 3 - установочная метка ВМТ на картере сцепления; 4 - махо-
вик; 5 - картер сцепления
— удерживая корпус распределителя в таком
положении, затянуть гайку 11;
— выключить зажигание, поставить крышку
распределителя на корпус и закрепить ее двумя
пружинными защелками 6.
Порядок установки на двигатель мод.2106
нового распределителя зажигания или снятого
ранее для техобслуживания или ремонта:
1. Снять крышку с распределителя, проверить и
при необходимости отрегулировать зазор
между контактами прерывателя.
2. Провернуть коленчатый вал до начала такта
сжатия в первом (четвертом) цилиндре, а за-
тем, продолжая проворачивать коленчатый вал,
совместить метку 4 с меткой 2 (рис. 28), соот-
ветствующей опережению зажигания на 5*.
Для определения начала такта сжатия в пер-
вом (четвертом) цилиндре необходимо вывер-
нуть свечу зажигания этого цилиндра, закрыть
отверстие для свечи в головке цилиндров про-
бкой из смятой бумаги и вращать коленчатый вал
до выталкивания этой пробки, что произойдет в
начале такта сжатия.
Установка зажигания
34 ------------:-------------- ----------___
♦ I
3. Провернуть ротор в такое положение, при кр-*
, * тором его токоразносная пластина будет на-
правлена в сторону, контакта Первого (четвер'-*
. того) цилиндра на крышке распределителя (на
крышке распределителя имеется цифры ксгн-
. ’ тактов цилиндров). *
4. Удерживая вал распределителя^ проворачй-*
' вания, вставить его в гнездб на’блоке цилинд-
ров Так,'чтобы произошло сцепление валика С
приводной шестерней.
5, Закрепить распределитель .на блоке цилинд-
ров.
6. Установить крышку и присоединить высоко-
вольтные провода в соответствии с порядко’м
работы цилиндров двигателя и направлением *
. вращения ротора распределителя зажигания,
7. Проверить и отрегулировать установку момен-
та-зажигания.
•* Примечание.
. — направление вращения ритора распреде-
лителя зажигания 30.3706 двйгателя мод.2106 7-
по часовой .стрелке; . ‘ < •
- порйдок работы*цилиндр.ов двигателя: -1 -3-4-2; •
*— для установки более райнего закиганй,.
корпус распределителя зажигания необходимо
повернуть против часовой стрелки/а более поз- ,
днего — по часовой стрелке. * '
Установка зажигания на двигателях
м.од.331 и 3317
. Производится При пробеге нового автомоби-.
ля 1,5 тыс.км. и в дальнейшем1 через каждые J 5
тыс. Км. ... *• / •
На двигатели мод.331 и 3317Устанавливают-
ся распределители зажимания 47.3/06. •* '
Проверка состояния рабочей поверхности-
контактов прерывателя, их зачистка, смазка рас-'
жпр$делителя осуществляются аналогично рас-
пределителю зажимания двигаТел’я мод.2106 че-
рез каждые 15 тыс. км пробегцавтомобиля. До-
полнительные необходимо смазать втулку кулач-
, ка, снйв предварительно potbp и войлочнуИэ
шайбу под ним. г
'Регулировка зазора между, контактами пре- -
рывате'ля осуществляется в следующем порядкё:
повернуть валик распределителя так, что,-
бы зазор между контактами стал^наибольшим; \
ослабить винты-3 (рис.30) крепления кон*"
тактной стойки 8; . /
. — вставить отвертку в'паз 9, (рис.30) и, при-
ближая (или удаляя) контактную ютойку 8 к (от)
' контакту(а) на рычаге 1 прерыв'ателя, установить
зазор между контактами 0,45±0,05 мм;
— по окончании регулировки‘затянуть винты
3 (рис.30). * ' ‘
Установка момента зажигайся при вариантах:
а).распределиГель не снимался с двигателя:
1..’ Снять крышку распределителя^
„2. Вращая коленчатый вал, подвести “токоразнос-
Рис.ЗО. Распределитель (со снятыми бегун ко ми крыш-
кой) двигателя мод.331 й 3317J •
1 - рычажок прерывателя; 2 - текстолитовая подушка рычажка пре-
рывателя; 3 - винт крепления. контактной стойки;'4- кулачок пре-
рывателя; 5,- вывод провода низкого напряжения; 6 - гайкаjepen-^
ления хвостовика распределителя; 7 - корпус расЛф^дёлителя; 8 -
контактная стойка; 9 - паз дл& регулировки зазора Л1ежду контак-
тами; 10 --подвижная пластина прерывателя; 11 - Вакуумный кор-
ректор •
Рис.31.Положение установочных меток на шкиве колен-
чатого вала двигателей мЬд.331 и 3317 в Номе нт нахож-
дения поршня первого цилиндра в конце тфкта сжатия с
опережением зажигания 10‘ (до ВМТ}:
\ - установочный питйфт на ниж.ней крышке распределительных
звездочек; 2 - М'етка для установки начального Кдомента зажига-.
ния; 3 - метка, соответствующая положению поршня первого и чет-
вертого цилиндров в ВМТ.
•
ную пластину бегунка к низковольтной клем-
• • ме распределителя (к аысоковоль'гмрму выво-
• ду к свече первого'цилиндра на крышке рас-
•пределителя). : *
3. Продолжая ‘медленно вращать коленчатый вал,
совместить метку ? (рис.31) на шкиве колен-
чатого вала d установочным штифТ.ом 1 н'а ни-
жней крышке распределительны^ звездочек
(дублирующая метка‘3 (рис.32) на маховике
должна совпасть с’установочным-вь|етупом 2
н£ картере сцеплециц). *_
'. Раздел 2. Двигатели
Рис.32. Установочные дублирующие метки на маховике и
, картере сцепления Двигателя мод.331 и 3317:
1 - картер сцепления; 2 - установочный выступ ВМТ на картере
сцепления; 3 - метка 10° до BNflT на маховике* 4 - меткз 0° до ВМТ
* на маховике; 5 - маховик • *
При этом поршень’ первого цилиндра будет
•находиться в такте сжатия, а опережение за-
жигания составлять 10° (до ВМТ). •’
4. .'Подсоединить контрольную лампу к клемме
низкого напряжения распределителя 5
’(рис.30) (можно пользоваться любой автомо-
бильной лампой) и к «массе» и включить за-
жигание. Повернуть корпус распределителя
против часовой стрелки до замыкания'контак-
тов прерывателя (лампа погаснет).
5. Поджать пальцем.бегунок по часовой стрелке
и медленно поворачивать корпус распредели-
теля в том же направлении, пока не загорится
контрольная лампа. Л ' •
6. Проверить точность установки контактов пра-
•рывателя на размыкание, поджимая, кулачок
по часовой стрелке и одновременно слегка
прижимая к нему пальцем рычажок. При этом
контрольная лампа либо -погаснёт, либо
уменьшится свечение ее нити.
7. Затянуть гайку крепления хвостовика/распре-
делителя к корпуру привода. > <
8. Установить на распределитель пластмассовую
крышку и закрепить* ее двумя пружинными за-
щелками'. .< .
9. Вставить высоковольтные провода, Идущие от
• свечей зджигания, в соответствии с порядком
. работы цилиндров двигателя и с учетом на-
’ правления вращения ротора распределителя.
/ Наконечник высоковольтного провода от све-
чи первого цилиндра установить* в., гнезде
* клеммы крышки распределителя, расположен-
ное над низковольтной клеммой в Корпусе.
10. Вставить до упора высоковольтный провод,
идущий*Ът катушки зажигания, в центральное
гнездо крышки.
3» ’ . ’ . •
б) распределитель снимался с двигателя,,
•коленчатый вал проворачивался.
1 « t
1. Вывернуть сречу первого цилиндра, закрыть
. отверстие для свечи в головке блока цилинд-
ров пробкой из смятой бумаги и вращать ко-
* ленчатый вал до выталкивания этой пробки,
определивтаким образом начало такта, ежа -
•тия в первом цилиндре. .
2. Снять крышку* распределителя.
3. Вставить хвостовик распределителя в корпус
привода распределителя на, двигателе. "
4. Провернуть валик распределителя за бегунок
до совмещения шипов плавающей муфты с
пазом.валика* в корпусе привода распредели-
теля и цвести их в зацепление. (Учесть кон-
структивное смещение паза валика корпуса
привода и шипов плавающей муфты от оси.)
При этом токоразносная пластина бЬгунка
должна установиться, против низковольтной
клеммы распределителя. Далее .установка'зажи-
гания производится в соответствии с пунктами
3-10 раздела aj «Распределитель не снимался с
двигатрля». ’ •
Примечание:
— направление вращения ‘ротора распреде-
лителя зажигания 47.3706 двигателей мод.331 и
3317— против’часовой стрелки1.
- порядок работы цилиндров двигателей 1 -3-4;2;
— для установки’более раннего зажигания
корпус распределителя зажигания необходимо
повернуть по часовой стрелке, а более позднего
— против часовой стрелки.
' «
Установка «привода распределителя
зажигания на двигателях мод.331 и
3317 •
, 1. Повернуть коленчатый вал по часовой
стрелке *до положения,/при котором'поршень
первого .цилиндра находится в положении такта
сжатия (оба клапана закрыты, а первая метка 2
на шкиве коленчатого вала по направлению его
вращения (см.рис.31) совмещена с острйем ус-
тановочного штифта на нижней крыШке распре-
делительных звездочек); при этом поршень не
будет до’ходить до ВМТ на 10° (момент зажига-
ния). . •
2. Повернуть валик привода распределителя
зажигания так, чтбры паз, с которым зацепляет-
ся муфта распределителя, былц Смещен.в сторо-
ну коленчатого бала и расположен под неболь-
шим углом" (3-5°) к оси коленчатого вала (по ча-
совой стрелке)*.
3. Установить осторожно привод распреде-
лителя зажигания в гнездо нйжней крышки рас--
дределительных звездочек, не поворачивая'его
вокруг оси. Когда шестерня привода распреде-
лителя войдет в зацепление jq ведущей шестер-
ней, закрепленной на переднем конце коленча-
того вала, паз на валике, немного провернувшись
при этом'против часовой стрелки, займет пра;
Неисправности двигателей
36
вилыное положение — параллельно оси коленча-
того вала А-А (рис.33).
4. Затянуть гайки крепления привода распре-
дел ителя.
Рис.33. Положение паза на валике привода распредели-
теля зажигания после установки привода на двигатель
мод.331 и 3317
Замена свечей зажигания
Замена свечей производится через каждые
30 тыс.км пробега автомобиля.
Типы свечей зажигания (отечественных и
производимых за рубежом), пригодных для уста-
новки на двигатели мод.2106 и мод.331 и 3317,
приведены в разделе 1 «Общие данные».
Возможные неисправности
двигателей, их причины и методы
устранения
Двигатель не пускается.
Л Нет топлива в карбюраторе:
а) засорены топливопроводы, фильтры топливно-
го бака, топливного насоса, карбюратора или фильтр
тонкой очистки топлива =>Продуть топливопрово-
ды, промыть фильтры и топливный бак, заменить
фильтр тонкой очистки топлива;
б) неисправен топливный насос =>Проверить ра-
боту насоса и заменить поврежденные детали.
2. Не открывается воздушная заслонка карбюра-
тора при первых вспышках в цилиндрах=>Устра-
нить негерметичность пускового устройства, заме-
нить поврежденную диафрагму пускового устройст-
ва.
3. Не открывается пневмоклапан экономайзера
принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюра-
тора:
а) негерметичны пневмомагистрали=>Устра-
нить негерметичность;
б) обрыв в проводах, идущих к блоку управления и
электромагнитному клапану—> Проверить провода и
их соединения, устранить повреждения;
в) неисправен электромагнитный клапан ЭПХХ=>
Заменить клапан;
г) неисправен пневмоклапан ЭПХХ карбюрато-
ра ~> Заменить клапан;
д) неисправен блок управления ЭПХХ—> Заменить
блок управления;
е) неотрегулировано положение микропере-
ключателя (датчика положения дроссельной заслон-
ки) карбюратора =>Отрегулировать положение мик-
р on ереключат ел я.
4. В двигатель поступает переобогащенная смесь
вследствие длительного вращения вала двигателя с
полностью закрытой воздушной заслонкой =>Прове-
рить работу пускового устройства, при необходи-
мости отрегулировать его, продуть двигатель, пус-
кая при полном нажатии на педаль управления дрос-
сельными заслонками и полностью открытой воздуш-
ной заслонке.
5. В двигатель поступает обедненная смесь
вследствие подсоса воздуха—> Обнаружить место
подсоса воздуха и устранить его.
6. Вытекание бензина из топливного насоса и топ-
ливоподводящей магистрали в бак после продолжи-
тельной стоянки автомобиля и испарения топлива в
поплавковой камере карбюратора (двигатели
мод.331 и 3317) =>Подкачать бензин в поплавковую
камеру карбюратора рычагом ручной подкачки топ-
ливного насоса.
7. При вытянутой до отказа кнопке воздушная за-
слонка карбюратора не полностью закрыта => Очис-
тить входную горловину от отложений, мешающих
полному закрытию воздушной заслонки, и отрегули-
ровать ее привод.
8. Недостаточная для пуска двигателя частота
вращения вала:
а) использование масла с вязкостью, превышаю-
щей рекомендованную—> Сменить масло в картере
двигателя;
б) разряжена аккумуляторная ба тарея=> Заря-
дить аккумуляторную батарею.
Неисправна система зажигания
9. Ток не проходит через контакты прерывателя:
а) загрязнены, окислены или пригорели контакты
прерывателя; образовался бугорок и кратер на кон-
тактах (эрозия); чрезмерно большой зазор между
контактами или ослабление прижимной
пружины~> Зачистить контакты и отрегулировать
зазор между ними; при ослаблении прижимной пру-
жины увеличить ее упругость, подгибая опорную
стойку или заменить контактную группу;
б) ослаблено крепление или окислены наконечники
проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в прово-
дах или замыкание их с массой—>Проверить прово-
да и соединения, заменить поврежденные провода.
10. Неисправен выключатель зажигания:
не замыкаются контакты ”15/ 1” и ”30/1”—> Про-
верить и при необходимости заменить выключатель
или его контактную часть.
11. Пробит конденсатор (короткое замыка-
ние) => Заменить конденсатор.
12. Обрыв в первичной обмотке катушки зажига-
ния—>3аменить катушку зажигания.
13. Не размыкаются контакты прерывателя:
а) нарушена регулировка зазора между контак-
тами прерывателя=> Отрегулировать зазор между
контактами;
б) сильно изношена текстолитовая подушечка или
втулка рычажка прерывателя => Заменить контак-
тную группу.
Раздел 2. Двигатели
37
14. Не подается высокое напряжение к свечам за-
жигания:
а) неплотно посажены в гнездах, оторвались или
окислены наконечники проводов высокого напряжения,
провода сильно загрязнены или повреждена их изоля-
ция => Проверить и восстановить соединения, очис-
тить или заменить провода;
б) износ или повреждение контактного уголька,
зависание его в крышке распределителя зажига-
ния— > Проверить, при необходимости заменить
крышку;
в) утечка тока через трещины или прогары в
крышке распределителя зажигания, через нагар или
влагу на внутренней поверхности крышки—> Прове-
рить, очистить крышку от влаги и нагара, заменить
крышку, если на ней имеются трещины;
г) утечка тока через трещины или прогары в ро-
торе распределителя зажигания=> Проверить, при
необходимости заменить ротор;
д) сгорел резистор в роторе распределителя за-
жигания (дв.мод.2Ю6)—> Заменить резистор;
е) обрыв или замыкание на массу вторичной об-
мотки катушки зажигания—>Заменить катушку за-
жигания.
15. Нарушен порядок присоединения проводов вы-
сокого напряжения к контактам крышки распредели-
теля зажигания —> Проверить, присоединить прово-
да в порядке работы цилиндров 1-3-4-2.
16. Зазор между электродами свечей не соответ-
ствуют норме или замаслились свечи зажигания=>
Очистить свечи и отрегулировать зазор между их
электродами.
17. Повреждены свечи зажигания (трещины на
изоляторе)—> Заменить свечи новыми.
18. Неправильная установка момента зажига-
ния— > Проверить и отрегулировать установку мо-
мента зажигания.
Двигатель работает неустойчиво или глохнет
на холостом ходу.
1. Нарушена регулировка холостого хода двига-
теля —> Отрегулировать холостой ход.
2. Неисправна система управления ЭПХХ карбю-
ратора => См. неисправность «Двигатель не пуска-
ется».
3. Вода в карбюраторе => Удалить воду из карбю-
ратора, слить отстой из топливного бака.
4. Подсос воздуха во впускную трубу через соеди-
нения трубопроводов усилителя тормозов, управле-
ния ЭПХХ карбюратора или эконометра=>Уплот-
нить соединения, заменить поврежденные детали.
5. Подсос воздуха через повреждения магистрали
вакуумного регулятора распределителя зажига-
ния => Заменить поврежденные трубки.
6. Подсос воздуха через прокладки в соединениях
между карбюратором и впускной трубой и между
впускной трубой и головкой цилиндров—>Подтянуть
гайки крепления карбюратора или заменить проклад-
ки.
7. Подсос воздуха через поврежденную дренаж-
ную трубку (дв.мод.2106)=> Заменить дренажную
трубку.
8. Отсутствуют или занижены зазоры в приводе
клапанов—> Установить правильные зазоры.
9. Недостаточная герметичность впускных и вы-
пускных клапанов=>Снять головку цилиндров и при-
тереть клапаны.
10. Неправильная установка опережения зажига-
ния => Проверить и установить опережение зажига-
ния.
11. Образование нагара на свечах или слишком
большой искровой промежуток => Очистить свечи от
нагара и отрегулировать зазор.
12. Недостаточный прогрев двигателя =>Про-
греть двигатель. Температура охлаждающей жид-
кости должна быть 80...85°С.
13. Неисправен карбюратор:
а) засорение топливного или воздушного жиклера
системы холостого хода (в первичной камере)
—>Снять крышку поплавковой камеры, очистить и
продуть воздушный жиклер системы холостого
хода. Вывернуть топливный жиклер системы холос-
того хода, тщательно промыть и продуть;
б) засорение каналов системы холостого хода в
первичной камере => Снять карбюратор, вывернуть
топливный жиклер и винт системы холостого хода,
отсоединить смесительную камеру и продуть кана-
лы сжатым воздухом;
в) ослабление крепления топливного жиклера сис-
темы холостого хода =>Завернуть топливный жик-
лер.
14. Разрыв резинового уплотнительного кольца на
винте регулировки качества смеси —> Заменить уп-
лотнительное кольцо.
15. Изношены кулачки распределительного вала—>
Заменить распределительный вал.
16. Изношена цепь привода распределительного
вала=>Заменить цепь.
17. Неисправна система зажигания:
а) слишком раннее зажигание в цилиндрах двига-
теля =>Проверить и отрегулировать установку мо-
мента зажигания;
б) большой зазор между электродами свечи за-
жигания— > Проверить и отрегулировать зазор меж-
ду электродами свечи;
в) малый зазор между контактами прерывате-
ля— >Проверить и отрегулировать зазор между кон-
тактами;
г) сгорел резистор в роторе распределителя за-
жигания (дв.мод.2Ю6)—>Заменить резистор.
Двигатель не развивает полной мощности и
не обладает достаточной приемистостью.
1. Неисправен карбюратор:
а) неполное открытие дроссельных заслонок кар-
бюратора=> Отрегулировать привод дроссельных
заслонок;
б) неисправен насос-ускоритель— >Проверить
подачу насоса, заменить поврежденные детали;
в) засорены главные жиклеры=> Продуть жикле-
ры сжатым воздухом;
г) не полностью открыта воздушная заслонка—>
Отрегулировать привод воздушной заслонки;
д) уровень топлива в поплавковой камере не со-
ответствует норме —> Отрегулировать установку
поплавка.
2. Загрязнен воздушный фильтр=> Заменить
фильтрующий элемент.
3. Неисправен топливный насос— >Проверить ра-
боту насоса и заменить поврежденные детали.
1 Неисправности двигателей •
38 . ------------------------------------------------
4^3асорено вентиляционное отверстие .8 пробк'е
топливного бака => Продуть,отверстие сжатым воз-
духом* ‘ , *
5. , Нарушены зазоры в клапанном механиз-
ме =>.Отрегулировать зазоры. , /
8. Недостаточная компрессия — ниже 10 кгс /
кв.см: ’ . 1
а) -повреждена 'Прокладка головки цилиндров=>
' Заменить прокладку* •
б)'обгорание или деформация клапанов =>Заме-
нить поврежденные клапаны, отшлифовать седла и,
притереть клапаны;
в) прогорание поршней =>Заменить поршни; - “
г) поломка или пригорание поршневых колец— >
Очистить кольца и канавки пуршней ещ* нагара; заме-
нить поврежденные кольца;
д ^чрезмерный износ цилиндров^>Заменить пор-
шневые кольца, при необходимости расточить и от-
хонингЪвать цилиндры (дв.мод.210б);
е) износ поршневых колеЦ — > Заменить поршневыё
. кольца, при необходимости заменить поршни и гиль-
зы цилиндров (дв. мод.331 и'3317); • ’ -
ж) перегрев двига'теля—^Проверить уровень ох-
лаждающей жидкости в расширительном бачке; ра-
ботоспособность термостата, датчика включения
электровецтилятора и электродвигателя вентиля-
тора. . '
7. Образование большого слоя нагара на стенках
камер сгорания, головках клапанов, Днищах пори/нЪй
вследствие использования топливно-смазочных маг
териа'/юв низкого качества или в результате hpo-
никновения в камеру* сгорания большого количества
масла*—> Снять головку цилиндрав, удалить нагар сл
деталей. Одновременно притереть фаски головок
клапанов к седлам. Установить причину проникнове-
ния большого количества масла в камеру сгораний й'
устранить ее. ( '
8; Ослабление упругости клапанных прджин или
их поломка => Снятые двигателя и ' осмотреть кла-
панные пружины; проверитыих упругость и заменить
слабые или- сломанный пружины. , . . > -
.9. Нарушение нормального состава горючей сме-
си=> Промыть жик'леры и топливные каналы карбк)-
ратора, проверить и установить правильный уровень
топлива в поплавковой камере. При необходимости
заменить неисправный карбюратор.
10. ’ Низкое октановое чу ело топлива => Приме-
нять топливо с требуемым октановым числом.
11. Изношены 'кулачки распределительного
воло—>Заменить распределительный- вал. *
12. Неисправна система зажигания:* . .
а) неправильно установлен начальный момент за-
жигания ~> Установись начальный момент зажига-
ния в соответствии с указаниями руководства по
эксплуатации;
б) нарушение правильной работы распределителя
и свечей за жигани я => Проверить ц отрегулировать
зазоры между контактами прерывателя имежду-
электродами свечей.' Загрязенные с&ёчи очистить, а
поврежденные заменись. .
Проверить на специальных стендах исправность
работы центробежного и вакуумного регуляторов
опережения зажигания, исправность свечей 7/ беспе-
ребойность искрообразования;
в) заедание грузиков регулятора опережения за-
жигания, ослабли .пружины -грузиков—> Проверить и (
заменить,поврежденные детали;
г) большой износ втулки подвижного контакта
прерывателя— > Проверить и заменить контактную '*
группу; '
д) большой разброс углов опережения^ зажигания
вследствие износа зубьев Шестерни привода распре-
делителя зажигания (двигатель мод.331,.3317)— >За-
менить изношенную шестерню Привода распредели-
теля зажигания.
Перебои в работе двигателя При любой
частоте вращения коленчатого вала. При
движении автомобиля частые выстрелы в
карбюраторе. : *
1. Карбюратор готовит • переобедненную
смесь=> Отрегулировать карбюратор или заменить
новым. • * ; *
2. Недоста'точное количество топлива в поплав-
ковой камере =>Прочистить гйодливопроводы, прове-
рить и отрегулировать уровень топливу, проверить
работу'топливного цасоса.
3. Холодный двигатель => Прогреть двигатель.
4. Подсос воздуха во впускную систему помимо
карбюратора:
а) подсос воздуха через поврежденный Шланё, со-
единяющий впускной трубопровод с вакуумным уси-
лителем .рабочей тормбзной системы =^>Заменить
поврежденный шланг; * . ’
б) подсос воздуха через неисправный ,вакуумный
усилитель рабочей тормозной системыЗаменить
неисправный вакуумный усилитель.
5. Неисправна система зажигания:
а) повреждены провода в системе зажигания, ос-
лаблено крепление проводов илц окислены их нако-
нечники =>Проверить провода и соединения. Повреж-
денные прйвода заменить;
б) загрязнены, окислены, .пригорели илу смещёны
контакт^'прерывателя—>ЗачисГпить контакты и
отрегулиррвать зазор между ну ми;
в) снижение емкости конденсатора ули обрыв, б
нем ==>Проверить .конденсатор и ,лри необходимос-
ти заменить;
г) износ' или повреждение контактного уголька в
крышке распределителя зажигания, ослабление пру-
жины уголька ==>Заменить крышку распределителя
зажиганйя; * * • *
д} сильное подгорание центрального контакта ро-
тора распределителя зажигания^*>Зачистить цен-
тральный контакт;
е) треонины, загрязнения или прогары в роторе или
крышке распределителя зажигания—> Проверить, за-
менить ро/пор или крышку; , ,
ж) чрезмерно большое биение валика распредели-
теля зажигания, повышенный износ втулки
валрка—>.3аменить распределитель зажигания;
з) износ электродов или замасливание свечи,за-
жигания; трещины*на изоляторе свечи =>Проверить >
свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазар
между электродами, поврежденную свечу заменить;
и) ослабли пружины грузиков регулятора опере-
жения .зажигания—> Заменить 'пружины, проверить',.
работу центробежного регулятора на стенде; •.
к) ослаблена пружина подвижного контакта пре--
Раздел 2. 'Двигатели
р&вателя—> Увеличить yci/лие пружины подгибанием
опорной стрйки или заменить контактную группу;
л) большой зазор между контактами прерывате-
лЯ~^> Проверить и отрегулировать зазор между кон-
тактами. * ' * * •
г * * *
. Выстрелы *в карбюраторе только после
длительной^ езды и при работе двигателя с
полной мощностью. '.7
* Использование .свечей с недостаточным калиль-
ным числом '(горячих свечей)—>Заменить свечи дру-
гими с соответствующей двигателю тепловой ха-
рактеристикой (с калильным числом 17 для двигате-
ля мод. 210^ и £0 для двигателей мод.331, 3317).
Двигатель хорошо работает при большой'
частоте вращения коленчатого вала, При
средней частоте карбюратор стреляет, а при
малой двигатель перестает работать.
Засорение топл'ивного*'жиклера системы холос-
того хода карбюратора => Вывернуть жиклер из
карбюратора, продуть сжатым воздухом* или про-
мыть в бензине. , *
Двигатель при переходе от малой частоты
вращения коленчатого вала к большой и при
плавном открытии дроссельных заслонок
работает с'перебоями. 4 ч *
Засорение жиклеров или каналов главных дозиру-
ющих систем в первичной и вторичной камерах
«>Сняты крышку поплавковой камеры, вывернуть
топливные и воздушные жиклеры, вынуть эмульсион-
ные трубку тщательно промыть и продуть каналы
главной системы. • ‘ ‘ . ,
При резком^ открытии дроссельных заслонок -
* двигатель работает с перебоями. ’
Не работает ускорительный насос:
а) засорение распылителя, седла рпускного или нй^
гнетательного клапанов=> Снять крыщку поплавко-
вой камерь!,'Отвернуть корпус распылителя ускори-
тельного Haqoqa, промыть и продуть отверстия. Вы-,
вернуть винт с нагнетательным клапаном; очистить
, от грязи, продуть топливный канал; -
* б) ослабление крепления винта ‘распылителя ус-,
кор и тельного- насоса Подтянуть лвинт.
В холодное время года перебои, в работе
. двигатели при открытии дроссельной. Заслон-'
ки в первичной камере карбюратора и
• отсутствие .перебора при-открытии дрос-
„• тельных Заслонок в обеих камерах. После
непродолжительной стоянки автомобиля
' перебои в работе двигателя прекращаются.
' Образование ледяной пробки в малом диффузоре,
первичной .камеры карбюратора=>Перевести за-
'' слонку устройства сезонной регулировки воздушного
фильтра в положение подвода подогретого у выпус-
кного трубопровода воздуха 8 карбюратор. В.холод-
ное Время-soda дополнительно утеплить подкапот-
ное пространствр^двигателя. . .
, Прогретый двигатель плохо пускается, а если
пускается, то не".развивает необходимую' ’
частоту вращения коленчатого вала.
1 ’ Лоплавковая камера карбюратора переполнен^
топливом1=> ’ ;
• Проверить герметичность 'игольчатого клапа-
на, очистить его и промыть, при необходимости' за-
менить. , . •,
• Проверить герметичность поплавка, если тре-
буется — заменить.
- ».• Проверить и^отрегулировать.уровень топлива в*
поплавковой камере.
Двигатель самопроизвольно* останавливается ,
в жаркое время года при движении
автомобиля и вновь не пускается.
* Образование паровой пробки в топливном насосе
и прекращение подачи топлива в карбюратор—>Ох-
ладить топливный насос. Устранить причины повы-
шенного нагрева топливного насоса. ♦ *
Повышенный расход топлива.
1. Карбюратор Готовит слишком обогаще'ннукэ го-
рючую смесь вследствие того, что частично прикры-
та воздушная заслонкаОтрегулировать привод
управления воздушной заслонкой карбюратора..^ .
/ 2. Позднее зажигание. Установить -нормальный
угол опережения зажигания. * ' ‘
3. Повышение уровня топлива в поплавковой камере:
а) наличие .посторонних частиц на поверхности
игольчатого клрДана, препятствующих его. герме-
тичному закрытию=>Промыть и продуть клапан ц
его седло; •. • '
б) нарушение герметичности игольчатого клапа-
на ввиду износа 'клапана и его седла —> Прп/тереть
клапан к седлу. При значительном износе заменить
новым; *“ * . • • ‘
в) нарушение герметичности поплавка, ^ведение
или трение поплавка, препятствующее нормальному
перемещению—> Заменить или зрпаять поплавок,
'Предварительно удалив из него Топливо, устранить
заедание;
’•'* г) ослабление'крепления'корпуса (седла) топлив-
ногр клапана—^Подтянуть корпус топливного кла-
пана; . ,
. < д) повреждение^ уплотняющей*прокладки корпуса
топливного клапана=> Заменить уплотняющую про-
ъладку; , ' • 1
* е) повышение ‘давления топливного насоса=>Про-
верить давление нагнетания, оно должно составлять
0. 3-0.35 кгс *м. . .
4. Засмоление воздушных жиклеров—> Очистить
воздушные жиклеры от засмолений и продуть. . * . «
5. Нарушение герметичности соединений топли-
вопроводов между баком и карбюратором=> Подтял
нуть соединения. Устранить течь топлива. ' • \ / .
‘ 6. Повышенное\сопротивлениё движению автомо-
биля—> Проверить и отрегулироварзь давление в ши-
нах, тормозную систему и углы установки передних
. колес. • '
Неисправности двигателей
40
7. Неисправен вакуумный регулятор распредели-
теля зажигания— >Заменить вакуумный регулятор
или распределитель зажигания.
8. Понижение компрессии в цилиндрах (ниже 10
кгс /кв. см) вследствие износа или пригорания поршне-
вых колец, неплотного прилегания прокладки головки
цилиндров или неплотной посадки клапанов => Час-
тично разобрать двигатель, проверить состояние
поршневых колец и при необходимости заменить; при-
тереть клапаны к седлам, отрегулировать зазоры в
приводе клапанов, подтянуть болты крепления голов-
ки цилиндров или заменить поврежденную прокладку.
Высокий расход (угар) масла при
использовании масла требуемой вязкости
(более 100+120 г на 100 км пробега
автомобиля).
1. Засорена система вентиляции картера и масло
выбрасывается из двигателя =>Прочистить систе-
му вентиляции картера.
2. Закоксовывание или заполнение масляными от-
ложениями прорезей в поршневых маслосъемных
кольцах—>Разобрать частично двигатель, снять
маслосъемные поршневые кольца, промыть их или за-
менить новыми.
3. Износ или поломка поршневых колец =>Заме-
нить поршневые кольца.
4. Износ юбок поршней и поршневых канавок=>За-
менить поршни.
5. Износ зеркала цилиндров— >Заменить гильзы
цилиндров (двигатель мод.331 и 3317) или расточить
и отхонинговать цилиндры (двигатель мод.2106),
сменить поршни и поршневые кольца.
6. Отклонение от параллельности осей большой и
малой головок шатуна (поршни работают с переко-
сом) => Сменить или выправить шатуны.
7. Утечка масла через негерметичные прокладки
масляного картера, крышки головки цилиндров, крыш-
ки цепного привода механизма газораспределения,
переднюю и заднюю манжеты коленчатого
вала => Подтянуть болты, винты и гайки крепления
масляного картера и крышек, заменить негерметич-
ные прокладки и манжеты коленчатого вала.
8. Износ стержней клапанов и направляющих вту-
лок для них; потеря упругости резиновых уплотни-
тельных колпачков или колец, установленных на на-
правляющих втулках и тарелках пружин =>Снять
головку цилиндров двигателя, разобрать клапанный
механизм и заменить изношенные или поврежденные
детали.
Дымление двигателя после пуска, которое
затем прекращается.
1. Резиновые колпачки или кольца, установленные
на направляющих втулках или в тарелках пружин вы-
пускных клапанов, не обеспечивают необходимого
уплотнения стержня клапана=>Сменить резиновые
колпачки или кольца.
Искровой промежуток свечи систематически
забрасывается маслом.
1. Неисправность с веч и=> Заменить свечу.
2. Резиновые колпачки или кольца, расположенные
на направляющих втулках или в тарелках пружин
клапанов, не обеспечивают необходимого уплотне-
ния=>Сменить резиновые колпачки или кольца.
3. Большой расход (угар) масла => Устранить
причину, как указано выше.
Двигатель перегревается.
1. Ослабление натяжения ремня привода жидкос-
тного насоса и генератора или его обрыв=> Отре-
гулировать натяжение ремня. Вытянувшийся или
оборванный ремень заменить.
2. Термостат неисправен и постоянно
закрыт— >Заменить неисправный термостат.
3. Недостаточное количество жидкости в систе-
ме охлаждения—>Долить охлаждающую жидкость.
4. Отсутствует давление в системе охлаждения
ввиду негерметичности пробки компенсационного
бачка—>Устранить негерметичность пробки.
5. Карбюратор готовит обедненную горючую
смесь—>Устранить причину обеднения горючей сме-
си.
6. Большое количество накипи в системе охлаж-
дения двигателя—>Промыть систему охлаждения
двигателя.
7. Загрязнена наружная поверхность
радиатора—>Очистить наружную поверхность ра-
диатора.
8. Не включается вентилятор обдува радиатора
=>Устранить неисправность электрической цепи.
Заменить неисправный температурный датчик.
9. Слишком позднее зажигание —> Установить
нормальное опережение зажигания.
10. Неисправен водяной насос—>Проверить рабо-
ту насоса, при необходимости его заменить.
11. Применен низкооктановый бензин—>Заменить
бензин на рекомендованный по октановому числу.
Двигатель продолжительное время не
прогревается до нормальной температуры.
Неисправен термостат системы охлаждения
(постоянно открыт клапан или неплотно закрыва-
ется)— > Заменить термостат.
Недостаточное давление масла на прогретом
двигателе (горит контрольная лампа
аварийного давления масла).
Должно быть:
— не менее 0,5 кгс*м при 850-900 об/мин
колен.вала (холостой ход);
— не менее 2 кгс *м при 1400 об/мин колен.вала;
— 3,5-4,5 кгс *м при 5600 об/мин колен.вала.
1. Неисправность или засорение редукционного кла-
пана давления масла, ослабление пружины=> Очис-
тить клапан от посторонних частиц и заусенцев, при
необходимости заменить клапан или пружину.
2. Шестерни масляного насоса изношены или име-
ют дефекты=> Отремонтировать масляный насос.
3. Чрезмерный зазор между вкладышами коренных
и шатунных подшипников и соответствующими шей-
ками коленчатого вала—> Прошлифовать шейки до
ремонтного размера и заменить вкладыши.
Раздел 2. Двигатели
41
4. Неисправность электрического датчика указа-
теля аварийного давления масла —> Проверить и при
необходимости заменить датчик.
5. Работа на масле несоответствующей
марки=> Заменить масло на рекомендованное в ру-
ководстве по эксплуатации.
6. Загрязнение сетчатого фильтра маслоприем-
ника—> Разобрать фильтр и промыть в бензине.
Чрезмерное давление масла на прогретом
двигателе.
1. Неисправность редукционного клапана давления
масла=> Заменить клапан или пружину клапана.
2. Применение масла повышенной вязкости—> За-
менить масло.
Повышенная вибрация двигателя.
1. Неисправность системы зажигания=> Устра-
нить неисправность согласно вышеуказанным реко-
мендациям.
2. Неисправность карбюратора => Очистить жик-
леры и внутренние каналы, отрегулировать систему
холостого хода.
3. Дисбаланс коленчатого вала =>Снять и отба-
лансировать коленчатый вал.
4. Установлены поршни разной массы => Разо-
брать шатунно-поршневую группу, устранить раз-
ность массы поршней.
5. Неравномерность зазоров в клапанном механиз-
ме— > Отрегулировать зазоры до необходимой величины.
6. Подушки подвески двигателя изношены или
слишком большой жесткости=>Заменить подушки.
Детонационные стуки в двигателе.
1. Применение низкооктанового бензина~>Приме-
нять бензин соответствующей марки.
2. Слишком раннее зажигание— >Установить за-
жигание в соответствии с руководством по эксплу-
атации.
3. Образование большого слоя нагара на повер-
хности камер сгорания, днищах поршней и головках
клапанов—> Снять головку цилиндров, вынуть клапа-
ны, удалить нагар и притереть клапаны к их седлам.
4. Неравномерность износа зубьев шестерни при-
вода распределителя зажигания (двигатель мод.331,
3317)— > Заменить изношенную шестерню привода
распределителя зажигания.
Двигатель, работающий на режиме холостого
хода, самопроизвольно останавливается при
нажатии на педаль сцепления.
Износ полуколец, ограничивающих осевые переме-
щения коленчатого вала => Заменить изношенные по-
лукольца. Временно, до ремонта, необходимо увели-
чить частоту вращения коленчатого вала на режи-
ме холостого хода.
При проворачивании коленчатого вала
двигателя не ощущается сопротивления —
нет компрессии в цилиндрах.
1. Отсутствие зазоров в приводе клапанов=> Ус-
тановить правильные зазоры.
2. Зависание стержней клапанов в направляющих
втулках— >Устранить зависание клапанов.
3. Обгорание фаски выпускных клапанов— >Сме-
нить поврежденные клапаны.
4. Негерметичность клапанов—> Притереть кла-
паны к седлам.
5. Закоксовывание.поршневых колец, снижение их
упругости или поломка =>Двигатель частично разо-
брать, поршневые кольца сменить.
6. Износ зеркала цилиндров— >Разобрать двига-
тель, заменить гильзы цилиндров (двигатель
мод.331, 3317) или расточить и отхонинговать ци-
линдры (двигатель мод.2106), сменить поршни и пор-
шневые кольца.
На поверхности охлаждающей жидкости
под пробкой компенсационного бачка
обнаружены следы масла.
1. Заправка системы охлаждения производилась
из сосуда, в котором ранее находилось
масло—>Слить охлаждающую жидкость, промыть
систему водой дважды и залить свежую жидкость.
2. Наличие flop в вер/пикальных каналах, подводя-
щих масло к подшипникам распределительного вала
=>Обнаружить место просачивания масла в систе-
му охлаждения и герметизировать его.
3, Повр еждена пр окла дка головки ц илинд-
ров—>Заменить поврежденную прокладку.
Проникновение охлаждающей жидкости в
масляный картер двигателей мод.331 и 3317.
1. Повреждена прокладка головки цилинд-
ров— >Заменить поврежденную прокладку.
2. При снятии головки цилиндров была стронута с
места гильза цилиндра и под уплотнение нижнего
бурта проникли продукты коррозии или частицы от-
ложений—> Вновь демонтировать головку цилиндров,
очистить нижнюю часть гильз цилиндров, посадоч-
ные пояски в блоке цилиндров, покрыть их тонким
слоем нитроэмали и собрать двигатель.
Не сливается охлаждающая жидкость
из сливного отверстия рубашки блока
цилиндров.
Скопление накипи и продуктов коррозии в зоне
сливного отверстия—>Прочистить проволокой и
продуть сжатым воздухом сливное отверстие.
Убывание охлаждающей жидкости
из системы охлаждения двигателя.
1. Ослабление соединения шлангов с патрубками,
повреждение шлангов=> Тщательно проверить и
подтянуть все соединения системы охлаждения. За-
менить шланги.
2. Поврежден радиатор, наличие мелких отверс-
тий или трещин в радиаторе— >В компенсационный
бачок всыпать автогерметик 20...30 г, чтобы при
последующей работе двигателя герметизировался
радиатор. При необходимости радиатор заменить.
3. Подтекание жидкости через сальник жидкос-
тного насоса => Заменить сальник.
, - . • ’ J
• * ‘ •
Неисправности двигателей J.
------L-— । —---------------
42
’ / 4. Повреждено* проклодко головки цйлинд-
ров—>Зоменить поврежденную прокладку. ‘/ rt
* /5, Подтекдние жидкости из крона, отоггите-
л^—>Зоменить крон. * ' ; /
Уменьшение урфйня охлаждающей, жидкости
а компенсационном бачке, сопровождаемое
выбросом капель воды из Глушителя и
бурлением жидкости в компенсационном*
бачке. ’- • * , •
1. Ослобленир ?зотяжки гаек крепления головки ци- -
лнндров=> Подтянуть гайки крепления головки ци-
лйндров. ' * *
\ 2. Повреждена прокладка* грловки цилинд-
ров— > Заменить роврежденнуа5 прокладку. ’ *
' / 3. Коробление привал очной плоскости головки* ци-
линдров—>*Отремонтировать головку цилиндров.
4. Наличие раковин или трещин в головке* цилинд- *
.ров, во впускной йГрубе или в цилиндрах—>Обнару-
жить и устранит^ Дефект. ’ * ’ *
1
Чрезмерный шум цепи привода ♦
распределительного вала. •
1. Уменьшение .натяжения цепи вследствие ее
нормального износа—> Натянуть цепь.
2. Пол умка бащмака натяжителя цепи (двигатель
мод. 2106) => Замелить бдшмак на тяж ит еля.
• 3. Чрезмерный] (/зное цепи—>Заменить цепь. „
'4. Заедание штока натяжителя цепи (двигатель
мод.2106)—>Устранить заедание. ” ' ’
Стук коленчатого* вала.
Обычно стук коленчатого, вала бывает глухого
металлического /Пона, частота которого увеличива-
ется с повышеУп/ем частоты.^вращения коленчатого,
вала двигателя. .Чрезмерный осевой зазор колёнча-
• того вала двигателя вызывает шум более резкого
тоно с неравномерными промежутками, особенно за-
метными при пловцом увеличении и уменьшении час-*
тоты вращения, коленчатого вала двигателя.
1. Слишком раннее зажигание — > Отрегулировать
• установку^ начальндго момента зажигания.
2. Недостаточное давление мосло — > Сль Неис-
правность «Недостаточное ёавление масла на ,npo-t
гре,том двигателе». . . , ’ *
>3. Ослаблены*<$<Глты крепления маховика —> Затя-
нуть болты. * • • • . ;
4. Увеличенной зазор между шейками и вкладыша-
ми коренных подшипников—> Прошлифовать шейки до
ремонтного размера и заменить вкладыши. ‘ - * *
; ' 5. Увеличенный зазор'между упорными полуколь-
цами и коленчатым валом => Заменить у парные'по-
лукольца Новыми /^'увеличенной толщиной. . .
• ,6. Работа * на масле несоответствующей
марки => Заменит# масло по рекомендованное в .ру-
ководстве по эксплуатации. . - . <
4 *
Стук шатунных подшипников. . ’
Обычно, стук -"Щатунных подшипников резче стука
коренных. Он прослушивается на холостом ходу дви-
гателя при резком, открытии дроссельной заслонКу.
Место ст у ко легко определить, отключая по очере-
ди свечи зажигания. ; •
1. Недостаточное, давление мосла=> См. неис-'*
провность «НедрстатЪчное давление масло на про-.]
гретом‘двигателе». *
2. Чрезмерный заз<Хр*между шатунными шейками
коленчатого воло и -вкладышами —> Прошлифовать
шейки до реМонтного'размера и заменить вкладыши. *
3. Непараллельное™# ,охей верхней и нижней голо-
вок шатуна—>Разобрать шатунно-поршневую груп-
пу и восстановить параллельность.
4. Робота на * фа еле несоответствующей,
/ Марки=> Замен и ть' маело на рекомендованного в рц--
\ ководстве по эксплуатации.
Стук поршней.
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный, вы-
зывается биением порШня в цилиндре. / •
Лучше всего он прослушивается при малой часто-
те вращения коленчатого вала и под нагрузкЬй.
1. Увеличенный зазюр- между поршнями и цилин- .
драми—> Заменить поршни, расточить и отхонинго-
вать цилиндры (двигатёль мод.2106), заменить гиль-
зы цилиндров (двигателц мод.331 и 3317).
2. Чрезмерный зазор^между поршневыми кольцами
и канавками в поршне—^Заменить, кольца или порш-
ни с кольцами. • *
* * 5
Стук поршневых пальцев.
..»••• • •
Ввиду конструктивных особенностей на двигате-
* лях мод. 331, 3317 мажегп возникать, стук поршневых
пальцев. Этот стук 'Характеризуется двойным ме-
таллическим резким звуком, который хорошо слышен ‘
при работе'двигателя -на холостом ходу.''
1. Чрезмерный зазор между пальцем и отверсти-
к ем в бобышках поршня—>Поставить поршневые
пальцы'увеличенного диаметра, расточив соответ- *
ственно втулку верхней* головки Шатуна.
2. Чрезмерный зазор: между пальцем и втулкой '
верхней головки шатунд =>Запрессовать в верхнюю
головку ша/руна новую' втулку и расточить до нуж-
ного диаметраг . .
* . < X- ► 4 , .
»* * t
Стук впускных и выпускных клапанов.
*
Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызьн :
вают характерный стук; обычно с равномерными ин-
тервалами. Частота его меньше частоты любого ’и
другого стука в двигарг&Ле, так как клапаны приво-. * ;
* дятся'в действие от распределительного вала, час-
тота вращения которого* в два раза меньше часто- ,
ты вращения коленчатого вала.
1. Увеличенный зазор в клапанном механиз-
ме =>Отрегул и роваггГь* загары. - * к
2. Поломка клапанноу. пружины —>Заменить пру- ’
жину. . _ . ’ I
3. Чрезмерный зазор- между стержнем и напрев- . \
ляющей* втулкой клапцна—> Заменить изношенные •»
детали,
4. Износ кулачков распределительного валаЗа-
мените распределительный вал.
, *
• ч " . V’4’
Раздел 2. Двигатели
•43
, ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА-*
ДВИГАТЕЛЯ МОД.2106 . •
♦ * * ** *
' ’ Снятие двйгателя с автомобиля АЗЛК-2141
• -следует производить с предварительно отсоеди-
ненной коробкой передач. t . .
Особенности разборки двигателя
мод.2106
. Разборка’Двигателя произврдится в сл^дую-
•щем порядке?
. —снять генератор, карбюратор, распредели-
‘ ’тель зажигания, термостат; топливный -насос,
масляный фильтр, ремень привода генератора,
‘кронштейн крепления генератора и насос 3
’.(£>ис,34) охлаждающей.жидкости, крышку сапуна
вентиляции картера и.вынуть маслоотделитель
‘ •вентиляции картера; Л
Рис.34. Снятие насоса охлаждающей жидкости двигателя
мод. 2106:.
1 - выпускной патрубок рубашки охлаждения; 2 -'шланг о/ головки
блокз к термостату (байпас); 3 -насос,.4 - муфта, соединяющая
термостат с насосом; 5 -термостат
* —снять картер, масляный насос с маслЬпри-
емником, фиксатор сЯивной трубки маслоотде-
лителя со стаканом;
— снять шкив коленчатого вала, закрепив ма-
ховик 2 (рис,35) фиксатором 5 и отвернув*клю-
чом храповик; . * ,
. — снять крышку Головки блока цилиндров и
крышку привода распределительного вала; •
— отвернуты болты крепления звездочек рас-
пределительного вала и валика привода масля-
ного насоса:
. — отвернуть колпачковую гайку 1 (рцс^Зб) на-
тяжителя цепи/отжать монтажной лопаткой щток
. натяжителя и 'зафиксировать его колпачковой
гайкой;
* -
Рис.35. Снятие м&ховйка двигателя мод.2106: ' ‘
1 - клюМ; 2 - маховик; 3 - болт крепленая маховика; 4 -'шайба; 5 ;
фиксатор для удержания маховика рт проворачивания;'6 - перед-
няя крыщка картера сцепления.
Рис.36. Снятиё натяжителя и успокоителя цепи двигателя
.-мод.2106: ' •/
1 - колпачковая гайка натяжителя; 2 - корпус натяжителя; 3 -
гайка крепления натяжителя; 4 - башмак’натяжителя; 5 - болт
крепленая башмака. 6 - цеп^ привода распределительного вала;
7 - болт крепления звездочки валика привода'масляного насоса; 8
- болты крепления успокоителя • .
— отвернуть две гайки. 3 крепления натяжи- ...
теля цепи к голову блока цилиндров, снять на;’
тяжитетГь и, отвернув болт 5, снять' башмак 4 на-
тяжитедя.цепи; . ‘ ‘
— отвернуть ограничительный палец цепи,
снять звездочки привода масляного насоса и
распределительного вала и вынуть цепь;.- . . ’
— отвернуть гайки 5 (рис,37) шпилек и снять
корпус подшипников распределительного вала с
распределительным, валом;^ ,
Особенности ремонта двигателя мод. 2106
44
Рис.37. Снятие упорного фланца распределительного
вала двигателя мод.2106:
1 - упорный фланец; 2- распределительный вал; 3 - корпус под-
шипников; 4 - гайка шпильки крепления упорного фланца
Рис.39. Выпрессовка подшипника вала коробки передач
из коленчатого вала выталкивателем
Рис.38. Снятие валика привода масляного насоса двига-
теля мод.2106:
1 - упорный фланец; 2 - болт крепления фланца; 3 - валик приво-
да масляного насоса; 4 - ключ
— отвернуть гайки 4 и удалить упорный фла-
нец 1; осторожно, чтобы не повредить повер-
хность опор корпуса подшипников, вынуть рас-
пределительный вал;
— отвернуть болты крепления головки блока
цилиндров и снять ее вместе с выпускным кол-
лектором и впускным трубопроводом;
— снять упорный фланец 1 (рис,38) валика 3
привода масляного насоса и вынуть валик из
блока цилиндров:
— снять универсальным съемником звездоч-
ку с коленчатого вала;
— отвернуть гайки шатунных болтов, снять
крышки шатунов и вынуть осторожно через ци-
линдры поршни с шатунами.
Примечание. Вынимая поршни, пометить
поршень и крышку его шатуна, чтобы при сборке
установить их в прежние цилиндры;
— установив фиксатор 5 (см.рис.35), отвер-
нуть болты крепления ведущего диска сцепления
и снять его вместе с ведомым диском. Отвернуть
болты 3 крепления маховика, снять шайбу 4 и
маховик с коленчатого вала;
— снять переднюю крышку 6 картера сцепле-
ния;
— выталкивателем вынуть подшипник пер-
вичного вала коробки передач из гнезда колен-
чатого вала (рис.39);
— снять держатель сальника коленчатого
вала с сальником;
— отвернуть болты крышек коренных под-
шипников, снять их вместе с нижними вклады-
шами, затем снять коленчатый вал, верхние вкла-
дыши и упорные полукольца на задней опоре.
Особенности сборки двигателя
мод.2106
Вымытый и очищенный блок цилиндров ус-
тановить на стенд и завернуть в него отсутству-
ющие шпильки.
Сборку двигателя необходимо производить
в следующем порядке:
— уложить в гнездо среднего подшипника и
в его крышку вкладыши без выточки на внутрен-
ней поверхности, а в остальные гнезда и соот-
ветствующие крышки — вкладыши с выточкой.
Примечание. Вкладыши подшипников и
упорные полукольца коленчатого вала, а также
поршни и манжеты перед установкой смазать
моторным маслом.
— уложить в коренные подшипники коленча-
тый вал и вставить в гнезда задней опоры два
упорных полукольца (рис.40), подобранных по
толщине,
— установить крышки коренных подшипников
в соответствии с метками (рис.41), установив
под болты крепления крышки среднего коренно-
Раздел 2. Двигатели
45
Рис. 40. Установка упорных полуколец на задней опоре
двигателя мод.2106
Рис.41. Метки на крышках коренных подшипников (счет
опор ведется от передней части двигателя) и условный
номер блока цилиндров двигателя мод.2106
го подшипника верхний кронштейн маслоприем-
ника и затянуть болты моментом 70-86 Н • м (7,0-
8,6 кгс • м);
Предупреждения. Крышки коренных под-
шипников устанавливать в прежний блок. Для
этого блок цилиндров и принадлежащие ему
крышки помечены одинаковым условным номе-
ром (см.рис.41 и 52).
Упорные полукольца устанавливать выемка-
ми к упорным поверхностям коленчатого вала,
причем с передней стороны задней опоры ста-
вить сталеалюминиевое полукольцо, а с задней
стороны — металлокерамическое (желтого цве-
та).
— надеть на фланец коленчатого вала про-
кладку держателя сальника (рис.42);
— надеть держатель с сальником на оправку
и, передвинув его с оправки на фланец коленча-
того вала; прикрепить к блоку цилиндров;
— установить по двум центрирующим втул-
кам переднюю крышку картера сцепления и за-
крепить ее болтами к держателю сальника;
— установить маховик на коленчатый вал так,
чтобы метка (конусообразная лунка) около обо-
да находилась против оси шатунной шейки чет-
вертого цилиндра, заблокировать фиксатором
маховик и прикрепить его болтами к фланцу ко-
ленчатого вала с моментом затяжки 78-89 Н-м
(7,8 8,9 кгс • м);
Рис.42. Держатель заднего сальника коленчатого вала.
(Стрелками указаны выступы для центрирования держателя
относительно фланца коленчатого вала.)
— с помощью втулки-оправки из набора
вставить в цилиндры поршни с шатунами
(рис.43).
Набор состоит из трех втулок: одна — для
поршней номинального размера и две — для пор-
шней ремонтного размера (увеличенного на ОД-
ОД мм). Поэтому необходимо выбрать втулку,
пригодную для данного размера устанавливае-
мого поршня;
Предупреждение. Отверстие для пальца на
поршне смещено на 2 мм, поэтому при установ-
ке поршней в цилиндры метка «П» на поршнях
должна быть обращена к передней части двига-
теля.
— установить вкладыши в шатуны и крышки
шатунов;
— соединить шатуны с шейками коленчатого
вала, установить крышки и затянуть гайки шатун-
ных болтов моментом 44-55 Н • м (4,4-5,5 кгс • м);
— установить звездочку на коленчатый вал;
— установить валик привода масляного на-
соса и закрепить его упорным фланцем;
Рис.43. Установка поршня с поршневыми кольцами
в цилиндр двигателя мод.2106 с помощью втулки
из набора
’’ • ' Особенности ремонта двигателя мод: 2106
46 --------------------—------------------------г-------------
* • . . •
Рис.44. Порядок затягивания б onto в крепления головки
цилиндров двигателя^од.2106 *
— установить по двум центрирующим дтул-,
кам на бдоке* г’оЛовку цилиндров1 с прокладкой,
выпускным коллектором, впускным трубопровод
дом и заборником ^орячртр возДуха и затянуть ,в
определенной .последовательности (рис?44) в
два приема болты крепления; <
а) предварительно моментом- . 34-42' Н * м
•(3,4-4,2 кгс’м) болты
‘ б) окончательно моментом 98-121 Н-м (9,8-
12,1 кгс • м) борты ,1.-10 й моментом 32-40 Н*м
.(3,2-4,0 кгс • м) болт 11;
— установить звездочку на распределитель-
ный вал, собранный с# корпусом подшипников, и
повернуть вал так, чтобы метка на звездочке на-
ходилась против доетки на корпусе подшипников.
(рис.45). Снять‘звездочку и, не изменяя положе-
ния вала, установить, корпус подшипников на го-
ловку блока цилиндров и закрепить корпус, за-
тягивая его гайки в определенной, последова-
тельности (рис.46) моментом 19-23 Н-м (1,9-2,3
кгс • м); f *
— установить на головку блока цилиндров ус-
покоитель цепй;
— установить цепь привода распределитель-
ного вала, для чего сделать сведущее:
ч * * .
Рис.46. Порядок затягивания гаек корпуса подшипников*
‘распределительного вала ‘
а) повернуть маховик так, чтобы метка на*
звёздочке коленчатого вайа совпала с ,меткой на*/
блоке .цилиндров (рис.47); /,
б) надеть цепь на-звездочку распределитель’-/
ногб-вала и ввести ее в полость привода, уста-,
навливая звездочку так, чтобы метка 1 *’
(см.^ис.45) на ней совпала с меткой 2 на корпу-
се подшипников. Болт звездочки .ье затягивать
до упора; . '
Рис.47. Проверка совпадения установочной метки на
звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров *
двигателя мод.2106
Рис.45. Проверка совпадения установочной метки” на
звездочке коленчатого вале с меткой на блоке цилиндров
подшипников двигателя мод.2106:
1 метка на звездочке, метка на корпусе подшипников^. •-
^/установить звездочку на валик привода
масляного насоса, также не затягивая оконча- >
телыйо болт крепления; ‘ *
^установить башмак натяжителя цепи и на-*
тяжйтель, не затягивая колпачковую гайку, чтобй
пружйна натяжителя могла прижатыбашмак;
д) завернуть'в блок цилиндров ограничитель-
ный Палец цепи; . •
еДповернуть коленчатый вал на два оборо’та
в направлении вращения, что обеспечит нужное
натяжение цепи, проверить совпадение меток на*
звездочке с метками на блоке цилиндров
(см.рис.47) и на корпусе Подшипников
(см.рис:45); . ’
ж) если метки совпадают, то, заблокировав*
махорйк фиксатором (см.рис.35)( окончательно
затянуть болты звездочек моментом 42-51 Н’М‘‘
(4,2-5/1 кгс*м) и колпачковую гажу натяжителя
цепи и отогнуть стопорные, шайбы/болтов звёз-
дочед/если метки не совпадают, то повторить
операцию по установке цепи;
* — отрегулировать зазор* меЖду кулачками
распределительного- вала и рычагами привода
клапанов; . .
* *
Раздел 2. Двигатели
47
— установить крышку привода распредели-
тельного вала (рис..48) с ^прокладкой и сальни-
* ком на блок цилиндров, не,затягивая.окончатель-
но болты и Пайки крепления/
— о’правкой отцентровать положение'крыш-
.ки относительно конца коленчатого вала й затя-
. нуть окончательно гайки 4гбдлтьГее*крепления;
Рист.48. Крышка привода распределительного "Вала
двигателя мод.2106
(Стрелками показаны выступы для,*центрирования крышки
относительно ступицы шкива коленчатого вала*),
установить маслоотделитель вентиляции
картера и крышку сапуна и закрепить фиксатор
сливной трубки масхлоотделителя* • .• ,
— установить,масляный нЬс^с и масляный
картер с пракладкой; , ,• * ’
г -г-уста но вить насос охлаждающей жидкости*
крюнщтейн генераторами генератор. Надеть ра-
мень нй шкивы и’отрегулировать его натяжение;
* ;-т установит!? на головку блока цилиндров
подводящую труби/ радиатора оТопителя и вы-
пускной патрубок 1 (см. рис.34^). Прикрепить к
насосу охлаждающей жидкости* и выпускному
коллектору отводящую трубку радиатора отопи-
теля. Установить термостат; , -
— .установить датчики .контрольных прибо-
ров;, ..
установить шестерню привода масляного
наобса и.распределителя зажигания;
.— 'установить* распределитель зажигания- и
отрегулировать момент зажигания;
, — завернуть свечи зажигания и затянуть их
моментом 32-40 Н * м (3,2-4,0 кгс * м);
установить .топливный насос;
< . ^установить* карбюратор с прокладками и
присоединить к нему шланги; * *
4 ..— установить крышку коловки блока цилинд-'
ров с Прокладкой и кронштейномЛбпливопрово-
да;\ * . ’* . / z
“ установить.'передние опоры двигателя с
. поДУшками и с переходниками;*. ;;
•А-^установить ведущий и ведомый диски
.• сцепления. . , * •’
— установить шкив коленчатогО'вала и завер- ’
путь храповик. ' ' ' ’ '
Примечание. .Проверку установки поршня
• Первого цилиндра в положение ВМТ следует про- .
. v извоДить подстановочным меткам, указанным на
рис.49; ' • 1 ‘ ' • •
— установить масляный фильтр, привернув
его вручную к штуцеру на бЛ£ке цилиндров, сма-*
зав предварительно резиновое уплотнйтельное
.- кольцо моторным маслом; V
Оценка технического состояния узлов
' и систем двигателя мод.2106,
. подготовка их к сборке . '
Кис.49. Положение установочной метки на щкиве*коленча-
того вала двигателя мод.2106 в Момент нахождения
поршня первого цилиндра в ВМТ:
1 - метка на шкиве коленчатого ваЛа; 2 - метка опережения зажи-
гания на 10°, 3 - метка-опережения зажигания на 4. - метка
опережения зажигания на 0°
* ’ Блок цилиндров двигателя
• ta * * > •
Подготовка блока цилиндров к ремонту ’и
. оценКа’его технического состояния?
Произвести, общую очистку и осмотр блокз
цилиндров.. Вымыть, блок цилиндров, погрузив
его в ванну с моющим раствором. Затем промыть'
/ его струёй того же раствора под давлением, что-
бы очистить масляные каналы? Тщательно про-:
дуть *и просушить сжатым воздухом весь блёк.’
. цилиндров, особенно систему масляных каналов.'
/'Осмотреть блок цилиндров. Если в опорах*
или других местах блока цилиндррв имеются трё-' •
* - щины, то блок цилиндров следует заменить.
Если имеется подозрение ija-попадание охт
' лаждающей жидкости в картер двигателя, то надо
проверить герметичность блока ‘цилиндров на ,
специальном стенде. Для этого ‘необходимо за- .
. гл/шить все отверстия-охлажДагющей рубашки .
блока цилиндров и- нагнетать в нее воду комнат-
- ной температуры под давлением 3 кгс-см2, при •
этоМ;в течение двух минут не должно наблЮдать-
‘ ся утечки воды из блока цилиндров. При обнару-
жений'негерметичности блок цилиндров следует,
заменить.
Особенности ремонта двигателя мод. 2106
48
Рис.50. Измерение цилиндров двигателя мод.2106
нутромером:
1 - нутромер; 2 - установка нутромера на ноль по калибру
Проверить, не превышает ли зазор между
цилиндром и поршнем (0,06-0,08 мм для для но-
вого двигателя и не более 0,15 мм для работав-
шего). Зазор определяется промером цилиндров
и поршней. Диаметр цилиндра измеряется нут-
ромером 1 (рис. 50) в трех поясах как в продоль-
ном, так и в поперечном направлении двигателя
(рис.51). Диаметр поршня измеряется в плоскос-
ти, перпендикулярной поршневому пальцу, на
расстоянии 52,4 мм от днища поршня.
Примечание. Цилиндры блока по диаметру
разбиты через 0,01 мм на пять классов: А, В, С,
D, Е. Класс цилиндра помечен на нижней плос-
кости блока (рис.52). На этой же плоскости, а
также на крышках коренных подшипников клей-
мится условный номер блока цилиндров, кото-
рый указывает на принадлежность крышек под-
шипников к данному блоку.
Таблица 1
Размерные классы цилиндров двигателя
мод.2106
Класс Диаметр цилиндра, мм
А 79,00 - 79,00
В 79,01 - 79,02
С 79,02 - 79,03
D 79,03 - 79,05
Е 79,04 - 79,05
Для обеспечения оптимального зазора меж-
ду зеркалом цилиндра и поршнем последние де-
лят по наибольшему диаметру юбки в плоскости
измерения 2 (см.рис.53) на пять классов А, В, С,
D, Е.
Буквенное обозначение класса нанесено на
днище поршня.
Если максимальная величина зазора больше
0,15 мм, надо расточить и отхонинговать цилин-
дры под ремонтный диаметр поршней (увеличен-
ный на 0,4; 0,7 мм) с учетом монтажного зазора
0,06-0,08 мм между поршнем и цилиндром.
Проверить состояние плоскости разъема
блока цилиндров с головкой цилиндров на пред-
мет отсутствия деформации. Проверка произво-
Рис.52. Маркировка размерной группы цилиндров на
блоке (белые стрелки) и условного номера блока цилинд-
ров (черная метка) двигателя мод.2106
Рис.51. Схема измерения цилиндров двигателя мод.2106:
1, 2, 3 • номера поясов, А и В - направления измерений
Рис.53. Поршень двигателя мод.2106:
1, 2 и 3 - плоскости измерения профиля юбки; 4 - утрированный
профиль юбки в продольном сечении (перпендикулярно оси пор-
шневого пальца)
Раздел 2. Двигатели
49
дится с помощью линейки и набора щупов.
Линейка устанавливается по диагоналям плос-
кости и в середине в продольном и поперечном
направлениях. Если неплоскостность превышает
0,1 м, блок цилиндров следует заменить.
Шатунно-поршневая группа
Подбор поршня к цилиндру
Поршень и соответствующий ему цилиндр
должны относиться к одному классу, также как и
поршень с поршневым пальцем к одной катего-
рии.
. Примечание. По наружному диаметру порш-
ни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е), а по
диаметру отверстия под поршневой палец — на
три категории через 0,004 мм. Класс поршня
(буква) и категория отверстия под поршневой
палец (цифра) клеймятся на днище поршня.
Буквы обозначают следующие размеры (в
мм) диаметра юбки:
А 78,930 - 78,940
В 78,940 - 78,950
С 78,950 - 78,960
D 78,960 - 78,970
Е 78,970 - 78,980
Для подбора поршня к любому цилиндру
поршни и цилиндры разбиты на классы с некото-
рым перекрытием размеров. Поэтому в запасные
части поставляются поршни только классов А, С,
Е. Этих классов достаточно для подбора порш-
ней к любому цилиндру.
Главное при подборе поршня — обеспечить
необходимый монтажный зазор между поршнем
и цилиндром, который определяется промером
цилиндра и поршня.
Разность большего и меньшего диаметров
юбки поршня в поперечном сечении для двигате-
ля мод.2106 составляет 0,4 мм.
При подборе новых поршней к изношенному
цилиндру зазор между юбкой поршня и зерка-
лом гильзы следует проверять в нижней, наиме-
нее изношенной части цилиндра. Нельзя допус-
кать уменьшения зазора в этой части цилиндра
до значения менее 0,02 мм.
При сборке двигателя необходимо обращать
внимание на метки на поршнях: буква П или
стрелка, показывающая правильное положение
поршня в цилиндре, должны быть обращены к
передней части двигателя.
При текущем ремонте в частично изношен-
ные цилиндры, как правило, устанавливают пор-
шни того же размера (нормального или ремон-
тного), какой имели поршни, работавшие ранее
в данном двигателе. Однако желательно подо-
брать комплект поршней с большим диаметром
юбки для уменьшения зазора между поршнем и
зеркалом цилиндра.
Поршни меняют чаще всего вследствие из-
носа канавки верхнего поршневого кольца и реже
из-за износа юбки поршня.
Поршни целесообразно заменять в те же
сроки, что и поршневые кольца.
В запасные части поршни поставляют как
номинального, так и ремонтных размеров, с уве-
личенным диаметром юбки. Номера ремонтных
поршней и величина увеличения диаметра юбки
приведены в таблице 2.
Таблица 2
Номера ремонтных поршней и величина
увеличения диаметра юбки
Номер поршня диаметра ;
21011 - 1004015 - 21 +0,4 мм
21011 - 1004015 - 22 4-0,7 мм
На ремонтных поршнях двигателя мод.2106
на днище выбиты наибольший диаметр юбки
поршня, округленный до 0,01 мм, и его масса.
Контроль массы поршней
В двигатель устанавливают поршни только
одной весовой группы.
По массе поршни одного двигателя не долж-
ны отличаться друг от друга более чем на 5 г.
Если нет комплекта поршней одной весовой
группы, можно удалить часть металла с основа-
ния бобышек под поршневой палец. Места уда-
ления металла указаны стрелками на рис.54.
Снятие металла, однако, не должно превышать
4,5 мм по глубине относительно номинальной
высоты поршня (59,4 мм), а по ширине ограни-
чивается диаметром 70,5 мм.
Рис.54. Схема удаления металла с поршня двигателя
мод.2106 для подгонки массы поршня
(Стрелками указаны места, на которых можно удалять металл.)
4—357
Особенности ремонта двигателя мод. 2106
50
Выпрессовка поршневого пальца
Снимать палец необходимо на прессе с по-
мощью оправки и опоры с цилиндрической вы-
емкой, в которую укладывается поршень. Перед
выпрессовкой пальца снять поршневые кольца.
Если снятые детали мало изношены и не по-
вреждены, они могут быть снова использованы.
Поэтому при разборке их следует пометить, что-
бы в дальнейшем собрать шатунно-поршневую
группу с теми же деталями.
Проверка зазора между поршнем и пальцем
Палец запрессован в верхнюю головку шату-
на с натягом и свободно вращается в бобышках
поршня.
В двигателе мод.2106 пальцы устанавливают
в бобышки поршней с зазором 0,08...0,016 мм.
Пальцы, а также отверстия в бобышках пор-
шня делят по размерам на три группы через
0,004 мм и маркируют краской от меньшего к
большему: синей, зеленой, красной. Поршень,
палец и шатун, устанавливаемые в один цилиндр
двигателя, должны быть одной размерной груп-
пы.
Сопряжение поршневого пальца и поршня
проверяют, вставляя палец, предварительно сма-
занный моторным маслом, в отверстие бобышки
поршня. Для правильного сопряжения необхо-
димо, чтобы поршневой палец входил в отверс-
тие от нажатия большого пальца руки (рис.55) и
не выпадал из бобышки (рис.56), если держать
поршень с поршневым пальцем в вертикальном
положении.
Выпадающий из бобышки палец заменить
другим, следующей категории. Если в поршне
палец третьей категории, то заменить поршень с
пальцем.
Проверка зазоров между канавками поршня
и поршневыми кольцами
Зазор по высоте между канавками и кольца-
ми проверять, как показано на рис.57, вставляя
кольцо в соответствующую канавку.
Зазор в замке поршневых колец проверять
набором щупов, вставляя кольца в калибр, име-
ющий диаметр отверстия, равный номинальному
диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. При от-
сутствии калибра допускается проверять зазор,
вставив поршневое кольцо в тот цилиндр, где
оно будет работать, и продвинув его поршнем на
глубину 20-30 мм от нижнего края цилиндра.
Зазор должен быть в пределах 0,25-0,4 мм
для всех колец. Если зазор недостаточный, сле-
дует запилить стыковые поверхности, а если по-
вышенный — заменить кольца.
Рис.57. Проверка зазора между поршневыми кольцами и
канавками:
1 - поршневое кольцо; 2 - поршень; 3 - набор щупов
Высоты и торцевые установочные зазоры
поршневых колец приведены в табл.З.
Таблица 3
Высоты и торцевые установочные зазоры
. поршневых колец
Рис.55. Проверка
правильности подбора
поршневого пальца
двигателя мод.2106
Рис. 56.
Проверка
посадки
поршневого
пальца
двигателя
мод.2106
ПоРШмейЬаМ' ; Высота,мм I 1 установочный
Верхнее компрессионное 1,478 - 1,490 0,045 - 0,077
Нижнее компрессионное 1,978 - 1,990 Г 0,025 - 0,057
Маслосъемное 3,937 -3,937 0,020 - 0,052
Диаметры выпускаемых колец приведены в
табл.4. В запасные части кольца поставляются
комплектом на один двигатель. Кольца номи-
нального размера применяют при замене изно-
шенных колец для цилиндров номинального раз-
мера. Чтобы сократить срок приработки колец в
уже работавших цилиндрах, в верхние канавки
Раздел 2. Двигатели
51
поршней устанавливают компрессионные коль-
ца, не покрытые хромом.
Кольца с увеличенным диаметром устанав-
ливают в цилиндры, расточенные до ремонтного
размера, или их используют для замены изно-
шенных колец в таких цилиндрах.
Таблица 4
Комплекты поршневых колец
Наименование комплекта Комплект Условный диаметр кольца в состояний, мм
Двигатель ВАЗ - 2106 - 70
Номинальный, стандартный 21011 -1000100 79
Увеличенный: на 0,4 мм 21011 -1000100-21 79,4
-"- 0,7 мм 21011 -1000100-22 79,7
-"- 1,0 мм 21011 -1000100-23 80
Кольца устанавливают в канавки поршней та-
ким образом, чтобы выточка на наружной повер-
хности второго (скребкового) кольца была обра-
щена вниз, а фаски на наружной поверхности
маслосъемного кольца были обращены вверх
(рис.58).
Рис.58. Расположение
поршневых колец в
канавках поршня
двигателя мод.2106:
1 - поршень; 2 верхнее
компрессионное кольцо;
3 - нижнее компрессион-
ное кольцо, 4 - масло-
съемное кольцо
При несоблюдении этого условия масло мо-
жет проникать через кольца в цилиндр, что при-
ведет к нагарообразованию на стенках камеры
сгорания, дымному выпуску из глушителя и уве-
личенному расходу масла. Надевать кольца на
поршень, а также снимать их нужно только в спе-
циальном приспособлении или специальными
щипцами (рис.59), обеспечивающими одинако-
вое напряжение изгиба по окружности кольца.
После замены поршневых колец в течение
1000 км пробега скорость автомобиля не должна
превышать 60 км/час.
Рис. 59. Приспособление для снятия и установки поршне-
вых колец:
1- рукоятка; 2 -выступы; 3 - упоры; 4 - захваты
Сборка шатунно-поршневой группы
Так как палец вставляется в верхнюю голов-
ку шатуна с натягом, то шатун необходимо на-
греть до 240°С для расширения его головки.
В печь, уже нагретую до 240°С, шатуны по-
местить на 15 мин. верхними головками, направ-
ленными во внутрь печи.
Для правильного соединения пальца с шату-
ном следует запрессовать палец как можно быс-
трее, так как шатун охлаждается быстро и после
охлаждения шатуна нельзя будет изменить по-
ложение пальца.
Палец надо заранее приготовить к сборке,
надев его на валик 1 (рис.60) приспособления,
установив на конце этого валика направляющую
3 и закрепив ее винтом 4. Винт следует затяги-
вать неплотно, чтобы не произошло его заклини-
вания при расширении пальца от контакта с на-
гретым шатуном.
Рис.60. Установка поршневого пальца двигателя
мод.2106 на приспособление, для запрессовки его в
поршень и головку шатуна:
1 - валик приспособления; 2 - поршневой палец; 3 - направляю-
щая; 4 - упорный винт
Извлеченный из печи шатун быстро зажать в
тисках. Надеть поршень на шатун, следя, чтобы
отверстие под палец совпало с отверстием верх-
ней головки шатуна. Приспособлением 1 (рис.61)
закрепленный поршневой палец протолкнуть в
отверстие поршня и верхнюю головку шатуна так,
чтобы заплечик приспособления соприкасался с
поршнем.
Во время этой операции поршень должен
прижиматься бобышкой к верхней головке шату-
на в направлении запрессовки пальца (показано
стрелкой на рис.61), что позволит пальцу занять
правильное положение.
4*
Особенности ремонта двигателя мод. 2106
52
Рис.61. Запрессовка поршневого пальца в верхнюю
головку шатуна двигателя мод.2106:
1 - приспособление; 2- поршневой палец.
Поршень должен опираться на головку шатуна в направлении,
указанном стрелкой
Предупреждения:
1. Поршень с шатуном должен соединяться
так, чтобы метка «П» на поршне находилась со
стороны выхода отверстия для масла на нижней
головке шатуна.
2. После охлаждения шатуна палец смазать
моторным маслом через отверстия в бобышках
поршня.
3. При установке поршневых колец их замки
располагать через 120*.
4. Шатун обрабатывается вместе с его крыш-
кой и поэтому крышки шатунов невзаимозаменя-
емы. Чтобы их не перепутать при сборке, на ша-
туне и соответствующей ему крышке клеймится
номер цилиндра, в который они устанавливают-
ся. При сборке цифры на шатуне и крышке долж-
ны находиться с одной стороны.
Коленчатый вал и маховик
Основные размеры коленчатого вала даны в
табл. 5.
Очистка каналов смазочной системы
Удалить заглушки каналов и зенкером, на-
детым на шпиндель дрели, прочистить гнезда за-
глушек, тщательно промыть каналы бензином и
продуть сжатым воздухом.
Оправкой запрессовать новые заглушки и
для большей надежности зачеканить каждую за-
глушку в трех точках керном.
Коренные и шатунные шейки
На коренных и шатунных шейках, а также
щеках коленчатого вала трещины не допускают-
ся. Если они обнаружены, следует заменить вал.
Таблица 5
Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого вала
Наименование комплекта Обозначение 'В- вкладыша, мм :: Ремонтный размер Фейки ’"“j шлифования и - полирования, мм
Коренные подшипники и l иейки *
Номинальный, стандартный мод. 2106 2101 -1000102 1,824 -1,831 51,775 - 50,795 54,507 - 54,520 (диаметр опор под вкладыши)
Уменьшенный: на 0,25 мм 2101 -1000102-21 1,949-1,956 50,525 - 50,545
0,5 мм 2101 -1000102-22 2,074 -2,081 50,275 - 50,295
-”- 0,75 мм 2101 -1000102-23 2,199.-2,206 50,025 - 50,045
1,0 мм 2101 -1000102-24 2,324,- 2,331 49,779 - 49,795
Шатунные подшипники и шейки **
Номинальный, стандартный мод. 2106 2101 -1000104 1,723 - 1,730 47,814 - 47,834
Уменьшенный на 0,25 мм 2101 -1000104-21 1,848 - 1,855 47,564 - 47,584
-”- 0,5 мм 2101 -1000104-22 1,973 - 1,980 47,314 - 47,334
0,75 мм 2101 -1000104-23 2,098 - 2,105 47,064 - 47,084
1,0 мм 2101 -1000104-24 2,223 - 2,230 46,814 - 46,834
* В каждом комплекте имеется десять вкладышей.
** В каждом комплекте имеется восемь вкладышей.
Раздел 2. Двигатели
53
Шлифование шеек
Незначительные задиры на шейках могут
быть зачищены бруском карборунда мелкой зер-
нистости. Если риски очень глубокие или шейки
имеют овальность более 0,05 мм, их шлифуют.
Коренные и шатунные шейки необходимо
шлифовать, уменьшая их размеры на 0,25 мм,
чтобы получить, в зависимости от степени изно-
са, определенный ремонтный размер, приведен-
ный в табл.5.
После шлифования и последующей доводки
шеек следует хорошо промыть коленчатый вал
для удаления остатков абразива. Каналы для
смазки с удаленными заглушками несколько раз
промыть бензином под давлением. На первой
щеке коленчатого вала необходимо указать ве-
личину уменьшения шеек (0,25; 0,50 мм и т.д.).
Овальность и конусность коренных и шатун-
ных шеек после шлифования должны быть не
более 0,007 мм.
Проверка биения и несоосности шеек
Установить коленчатый вал на две призмы
(рис. 62) и проверить индикатором:
— биение коренных шеек; максимально до-
пустимое 0,03 мм;
— биение посадочных поверхностей под
звездочку и подшипник первичного вала коробки
передач; максимально допустимое 0,04 мм;
— смещение осей шатунных шеек от плос-
кости, проходящей через оси шатунных и корен-
ных шеек; максимально допустимое ±0,35 мм;
— неперпендикулярность к оси коленчатого
вала торцевой поверхности А фланца. Ее биение
не должно превышать 0,025 мм.
Рис.62. Допустимые биения основных поверхностей
коленчатого вала двигателя мод.2106
Проверка зазора между вкладышами
коренных подшипников и коленчатым валом
На вкладышах нельзя производить никаких
подгоночных операций. При задирах, рисках или
отслоениях следует заменить вкладыши.
Проверить зазор между вкладышами и шей-
ками коленчатого вала, для чего сделать следу-
ющее:
— расположить отрезок калиброванной пласт-
массовой проволоки на проверяемой шейке;
— установить крышки с коренными вклады-
шами и затянуть болты крепления крышек. Мо-
мент затяжки 70-86 Н • м (7-8,6 кгс • м);
— снять крышки и по величине сплющивания
проволоки по шкале упаковки (рис.63) опреде-
лить величину зазора.
Рис.63. Определение зазора между шейками и вкладыша-
ми подшипников по шкале упаковки:
1 - шкала; 2 - калиброванная проволока
Зазор между шейками коленчатого вала и
вкладышами можно также определить расчетом,
измерив диаметры коренных шеек, опор под
вкладыши и толщину вкладышей (см. табл. 5).
Номинальный монтажный зазор между вкла-
дышами коренных подшипников и шейками ко-
ленчатого вала 0,05-0,095 мм. Если зазор пре-
вышает максимально допустимый при износе
(0,15 мм), вкладыши следует заменить ремон-
тными после шлифования шеек.
Признаком правильности сборки и сопряже-
ния шеек с вкладышами является свободное вра-
щение коленчатого вала.
Проверка зазора между вкладышами
шатунных подшипников и коленчатым валом
Зазор между вкладышами и шейкой колен-
чатого вала можно проверять расчетом (измерив
детали) или калиброванной пластмассовой про-
волокой, для чего выполнить следующее:
— тщательно очистить рабочую поверхность
вкладышей и шатунной шейки и установить ша-
тунно-поршневую группу на шейку коленчатого
вала согласно нумерации;
— поместить отрезок калиброванной прово-
локи на поверхность шатунной шейки, установить
крышку шатуна на шатун и затянуть гайки. Мо-
мент затяжки 52 Н • м (5,2 кгс • м);
— снять крышку и по шкале 4 (рис.64), нане-
сенной на упаковке, по сплющиванию проволоки
определить величину зазора.
Номинальный монтажный зазор между вкла-
дышами и шейками 0,036-0,086 мм. Если зазор
не больше предельно допустимого при износе
0,1 мм, то можно установить эти вкладыши, не
изменяя диаметр шатунных шеек.
Особенности ремонта двигателя мод. 2106
54
Рис.64. Измерение зазора между шатунной шейкой и
вкладышем с помощью калиброванной проволоки:
1 - калиброеанная проволока; 2 - вкладыш, 3 - крышка шатуна,
4 ' шкала для калиброванной, проволоки
При зазоре больше предельно допустимого
при износе 0,1 мм следует заменить вкладыши
ремонтными (табл. 5) и прошлифовать шатунные
шейки согласно данным на ремонтные размеры
коленчатого вала (см.главу «Коленчатый вал и
маховик»).
Если на рабочей поверхности вкладышей
глубокие риски или они слишком изношены, сле-
дует заменить вкладыши новыми.
Заменять вкладыши шатунных подшипников
рекомендуется одновременно с заменой пор-
шневых колец. Это позволит избежать повторно-
го ремонта, а главное — улучшит условйя работы
шатунных шеек коленчатого вала и значительно
увеличит срок их службы. Вкладыши коренных
подшипников обычно заменяют после значитель-
ного пробега автомобиля, двигатель которого
подвергался ранее одному или двум текущим ре-
монтам. Вкладыши заменяют без каких-либо
подгоночных операций и только попарно, замена
одного вкладыша из пары недопустима. При ус-
тановке вкладышей нужно следить, чтобы фик-
сирующие выступы на стыках плотно входили в
соответствующие пазы блока цилиндра, крышек
коренных подшипников, шатунов и их крышек.
После замены вкладышей шатунных или корен-
ных подшипников в течение 1000 км пробега ско-
рость автомобиля не должна превышать 60 км/ч.
Маховик
Проверить состояние зубчатого венца; в слу-
чае повреждения зубьев заменить маховик.
Поверхности маховика, сопрягаемые с ко-
ленчатым валом и с ведомым диском сцепления,
должны быть без царапин, задиров и быть со-
вершенно плоскими.
Если на рабочей поверхности 3 (рис.65) ма-
ховика под ведомый диск сцепления имеются
царапины, следует проточить эту поверхность,
снимая слой металла толщиной не более 1 мм.
Затем проточить поверхность 2, выдерживая раз-
мер (0,5±0,1 мм) и обеспечивая параллельность
поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1.
Рис,65. Маховик:
1 - поверхность крепления ко-
ленчатого вала к фланцу; 2 -
поверхность крепления сцеп-
ления; 3 - опорная повер-
хность ведомого диска сцеп-
ления, А - радиус, на кото-
ром проверяется биение по-
верхности 2; В - радиус, на
котором проверяется биение
поверхности 3
Допускаемая непараллельность, замеренная по
крайним точкам поверхностей 2 (на радиусе А) и
3 (на радиусе В), не должна превышать 0,1 мм.
Установить маховик на оправку, центрируя
его по посадочному отверстию с упором на по-
верхность 1, и проверить биение поверхностей 2
и 3. На радиусах А и В индикатор не должен по-
казывать биений, превышающих 0,1 мм.
Сальники
На поверхностях коленчатого вала, сопряга-
емых с рабочими кромками сальников, не допус-
каются царапины, забоины и риски. При ремонте
двигателя рекомендуется заменять оба сальника
коленчатого вала.
Проверка осевого зазора коленчатого вала
Осевое перемещение коленчатого вала огра-
ничено двумя упорными полукольцами, установ-
ленными по обе стороны заднего коренного под-
шипника. С передней стороны подшипника уста-
навливается сталеалюминиевое полукольцо, а с
задней стороны — металлокерамическое (желто-
го цвета). Полукольца изготавливаются нормаль-
ной толщины (2,31-2,36 мм) и увеличенной
(2,437-2,487 мм).
Осевой зазор между упорными полукольца-
ми и упорными поверхностями коленчатого вала
необходимо проверять следующим образом:
— установить индикатор на магнитной под-
ставке и вставить концы двух отверток, как пока-
зано на рис.66;
— переместить вал отвертками и проверить
по индикатору осевой зазор, который должен
быть в пределах 0,055-0,265 мм.
Если зазор превышает максимально допус-
тимый (0,35 мм), следует заменить упорные по-
лукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.
Раздел 2. Двигатели
----------------------,----------------- 55
Разборка и сборка
Рис.66. Проверка осевого зазора коленчатого вала
Разборку насоса необходимо производить в
следующем порядке:
— закрепить масляный насос в тисках;
— отвернуть три болта 1 ( рис. 67) и снять
крышку 3 с прокладкой 4;
— вынуть из корпуса 8 валик насоса с веду-
щей шестерней 5 и ведомую шестерню 6;
— вывернуть пробку 13 редукционного кла-
пана и вынуть из корпуса пружину 11 и клапан
10.
Сборка насоса производится в обратном по-
рядке.
После сборки насоса при проворачивании
ведущего валика рукой шестерни должны вра-
щаться плавно, без заедания.
Проверка деталей насоса
Примечание. Осевой зазор коленчатого вала
можно проверять также на' двигателе, установ-
ленном на автомобиле. При этом осевое пере-
мещение коленчатого вала создается нажатием
и отпусканием педали сцепления, а величина
осевого зазора определяется по перемещению
переднего конца коленчатого вала.
Масляный насос двигателя
Снятие и установка масляного насоса
Снятие насоса необходимо производить в
следующем порядке:
— установить автомобиль на смотровую ка-
наву или подъемник, отсоединить провода от ак-
кумуляторной батареи;
— слить масло из картера двигателя;
— отвернуть гайки, крепящие переходники с
подушками передней подвески двигателя к по-
перечине, и слегка приподнять двигатель дом-
кратом или талью, чтобы между поперечиной и
картером образовался достаточный зазор;
— отвернуть болты крепления масляного кар-
тера и снять его вместе с прокладкой;
— отвернуть два болта крепления масляного
насоса и гайку крепления маслоприемника к
кронштейну и снять масляный насос вместе с
маслоприемником и прокладкой корпуса масля-
ного насоса;
— отвернуть гайки крепления маслоприемни-
ка к корпусу масляного насоса и отсоединить
маслоприемник;
— снять со шпилек прокладку фланца мас-
лоприемника.
Операции по установке масляного насоса и
маслоприемника на двигатель выполнять в об-
ратном порядке.
После разборки все детали насоса следует
промыть керосином или бензином, продуть
струей сжатого воздуха, а затем осмотреть кор-
пус и крышку насоса; при наличии трещин дета-
ли заменить.
Проверить набором щупов зазоры между
зубьями шестерен, а также между наружными
диаметрами шестерен и стенками корпуса насо-
са (рис.68), которые должны быть соответствен-
но 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и
0,11-0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм).
Если зазоры превышают предельные значения,
то ‘заменить шестерни, а при необходимости и
корпус насоса.
Щупом и линейкой проверить выступание
шестерен за плоскость корпуса насоса (рис.69).
Оно должно быть равно 0,05-0,135 мм (мини-
мально допустимое 0,02 мм). Если выступание
меньше 0,02 мм, заменить шестерни или корпус
насоса в зависимости от того, что подверглось
износу.
Рис.68. Проверка радиального зазора в масляном насосе
двигателя мод.2106
Особенности ремонта двигателя мод. 2106
56
21
1 -
4 -
Рис.67. Масляный насос и маслоприемник двигателя
мод.2106:
болт крепления крышки насоса; 2 - шайба; 3 - крышка насоса;
прокладка крышки насоса; 5 - валик с ведущей шестерней; 6 -
ведомая шестерня, 7 - ось ведомой шестерни; 8 - корпус насоса;
9 - седло клапана, 10 - редукционный клапан; 11 - пружина редук-
ционного клапана; 12 - прокладка пробки; 13 - пробка; 14 - шпиль-
ка крепления маслоприемника; 15 - прокладка фланца маслопри-
емника; 16 - маслоприемник; 17 - пружинная шайба; 18 - гайка
крепления маслоприемника; 19 - верхний кронштейн крепления
маслоприемника; 20 - коническая шайба; 21 - гайка
Измерив детали, определить зазор между
ведомой шестерней и ее осью, который должен
быть 0,017-0,057 мм (предельно допустимый 0,1
мм), а также между валиком насоса и отверсти-
ем втулки корпуса, который должен быть 0,016-
0,055 мм (предельно допустимый 0,15). Если за-
зоры превышают предельные значения, заменить
изношенные детали.
Рис.69. Проверка выступания шестерни за плоскость
корпуса масляного насоса
Проверка редукционного клапана
При ремонте масляного насоса проверить
редукционный клапан. Обратить внимание на по-
верхности клапана и корпуса, так как возможные
загрязнения или отложения на сопрягаемых по-
верхностях могут привести к заеданию. На сопря-
гаемой поверхности клапана не должно быть за-
боин и заусенцев, которые могут привести к
уменьшению давления в системе.
Проверить упругость пружины редукционно-
го клапана, сравнивая полученные данные с при-
веденными на рис.70.
Валик и шестерня привода масляного насоса
На опорных поверхностях валика и на рабо-
чих поверхностях шестерен не должно быть вмя-
тин и рисок.
На зубьях шестерен привода масляного на-
соса и распределителя зажигания не допускают-
ся выкрашивания, при их наличии — заменить ва-
лик или шестерню.
Раздел 2. Двигатели
57
Втулка шестерни привода масляного насоса
Рис.70. Основные данные для проверки пружины редук-
ционного клапана двигателя мод.2106
Втулки валика привода масляного насоса
Проверить внутренний диаметр втулок, их
запрессовку в гнездах, а также совпадение сма-
зочного отверстия в передней втулке с каналом
в блоке цилиндров (наличие проворачивания
втулки).
Для снятия и установки втулок при их замене
следует пользоваться оправкой (рис.71), соблю-
дая следующее:
— втулки должны быть запрессованы в гнез-
да, при этом отверстие для масла в передней
втулке должно находиться против канала в блоке
цилиндров;
— втулки после запрессовки должны быть
окончательно обработаны и доведены по внут-
реннему диаметру. Чтобы обеспечить полную
соосность втулок вала, для их доводки применя-
ется развертка, которой одновременно обраба-
тываются обе втулки.
Необходимо проверить запрессовку втулки.
Внутренняя поверхность ее должна быть
гладкой и без задиров, в противном случае втул-
ку следует заменить.
Для выпрессовки и запрессовки втулки сле-
дует пользоваться оправкой (рис.72).
После запрессовки отверстие втулки развер-
нуть до 16,016-16,037 мм.
Рис.72. Выпрессовка втулки шестерни привода масляного
насоса и распределителя зажигания:
1 - оправка
Головка блока цилиндров и
клапанный механизм
Рис.71. Снятие и установка втулки валика привода
масляного насоса двигателя мод.2106:
1 -оправка
Разборка и сборка головки блока цилиндров
двигателя
Разборку головки блока цилиндров произво-
дить в следующем порядке:
— установить головку блока цилиндров на
доску;
— отсоединить выпускной коллектор и впус-
кную трубу с карбюратором (одновременно уда-
лить заборник горячего воздуха);
— отсоединить выпускной патрубок охлажда-
ющей рубашки;
— отсоединить подводящую трубку от радиа-
тора отопителя;
— снять рычаги II (рис.73) клапанов, осво-
бождая их от пружин 12. Снять пружины рычагов:
— ослабить контргайки 14, вывернуть регу-
лировочные болты 13 и втулки 15 регулировоч-
ных болтов;
— установить приспособление, как показано
на рис.74, сжать пружины клапанов и освободить
сухари. Взамен переносного приспособления
Особенности ремонта двигателя мод. 2106
58
Рис.73. Детали
клапанного меха-
низма:
1 - клапан; 2 - стопор-
ное кольцо; 3 ~ направ-
ляющая втулка, 4 -
ма сл оот ра жа тел ь н ы й
колпачок; 5 опорная
шайба наружной пру-
жины; 6 - опорная
шайба внутренней пру-
жины; 7 - внутренняя
пружина; 8 - наружная
пружина; 9 - тарелка
пружины; 10 - сухари,
11 - рычаг привода кла-
пана; 12 • пружина ры-
чага; 13 - регулировоч-
ный болт; 14 - кон-
тргайка регулировочно-
го болта; 15 - втулка
регулировочного бол -
та; 16 - стопорная плас-
тина пружины рычага
Рис.74. Снятие пружин клапанов:
1 - приспособление; 2 - монтажная доска
можно применять также стационарное приспо-
собление;
снять пружины клапанов с тарелками и
опорными шайбами. Повернуть головку блока
цилиндров и вынуть с ее нижней стороны клапа-
ны;
— снять маслоотражательные колпачки с на-
правляющих втулок.
Сборка головки блока цилиндров произво-
дится в обратном порядке.
Очистка головки блока цилиндров
Установить головку на подставку.
Удалить нагар из камер сгорания и с повер-
хностей выпускных каналов металлической щет-
кой, приводимой во вращение электрической
дрелью.
Очистить и осмотреть впускные каналы и ка-
налы подвода масла к рычагам привода клапанов.
Проверка и шлифование седел клапанов
Форма фасок седел клапанов показана на
рис.75 и 76.
На рабочих фасках седел (зона контакта с
клапанами) не должно быть точечных раковин,
коррозии и повреждений. Небольшие поврежде-
ния можно устранять шлифованием седел. При
этом необходимо снимать как можно меньше
металла.
Шлифовку производить в следующем поряд-
ке:
— установить головку на подставку, вставить
в направляющую втулку клапана центрирующий
стержень и надеть на него пружину;
Рис.75. Профиль седла впускного клапана:
а - новое седло; б - седло после ремонта
Рис.76. Профиль седла выпускного клапана:
а - новое седло; б - седло после ремонта
Примечание, Стержни существуют двух раз-
личных диаметров: 1 — для направляющих вту-
лок впускных клапанов и 2 — для направляющих
втулок выпускных клапанов.
— установить на шпиндель конический круг
для седел выпускных клапанов или круг для се-
дел впускных клапанов, закрепить шпиндель в
шлифовальной машинке и прошлифовать седло
клапана (рис.77).
В момент соприкосновения круга с седлом
машинка должна быть выключена, иначе возник-
нет вибрация и фаска будет неправильной.
Рекомендуется чаще производить правку
круга алмазом.,
После шлифования проверить биение рабо-
чей фаски относительно оси отверстия направ-
ляющей втулки, которое не должно превышать
0,05 мм.
Раздел 2. Двигатели
59
Клапаны
Рис.77. Шлифование рабочей фаски седла клапана
Для седел выпускных клапанов ширину ра-
бочей фаски доведите до величин, указанных на
рис.76, зенкером (угол 20’) и зенкером, которы-
ми устраняется наклеп на внутреннем диаметре.
Зенкеры надеваются на шпиндель и также, как и
при шлифовании, центрируются стержнем.
У седел впускных клапанов ширину рабочей
фаски доведите до величин, указанных на рис.75,
сначала обработав внутреннюю фаску зенкером
(рис.78) до получения размера диам.ЗЗ, а затем
фаску 20’ зенкером до получения рабочей фаски
шириной 1,9-2 мм (см.рис.75).
Рис.78. Сужение фаски впускного клапана зенкером,
установленным на шпинделе
Удалить нагар с клапанов. Проверить, не де-
формирован ли стержень и нет ли трещин на та-
релке; при повреждениях заменить клапан.
Проверить, не слишком ли изношена и не
повреждена ли рабочая фаска. При шлифовании
рабочей фаски клапана на шлифовальном станке
выдержать угол фаски, равный 45’30'±5'; и про-
следить, чтобы толщина цилиндрической части
тарелки клапана после шлифования была не ме-
нее 0,5 мм.
Направляющие втулки клапанов
Проверить зазор между направляющими
втулками и стержнем клапана, измерив диаметр
стержня клапана и отверстие направляющей
втулки.
В случае износа втулок более чем на 0,08 мм
их выпрессовывают в направлении камеры сго-
рания наружу с помощью специальной оправки и
молотка или под прессом.
После запрессовки отверстие направляющей
втулки развертывают до диаметра 8,022...8,040
мм для впускных клапанов и до диаметра
8,029...8,047 для выпускных клапанов. При этом
допускаются овальность и конусность отверстия
до 0,01 мм.
Если увеличенный зазор между направляю-
щей втулкой и клапаном не может быть устранен
заменой клапана, заменить втулки клапанов,
пользуясь оправкой (рис.79).
Для замены двух направляющих втулок впус-
кного и выпускного клапанов первого и четвер-
того цилиндров отвернуть две шпильки крепле-
ния корпуса подшипников распределительного
вала, так как они мешают установке оправки.
Запрессовать направляющие втулки следует
с надетым стопорным кольцом до упора кольца в
плоскость головки цилиндра.
После запрессовки развернуть отверстия в
направляющих втулках развертками.
Затем прошлифовать седло клапана и довес-
ти ширину рабочей фаски до нужных размеров,
как указано выше.
Рис.79. Выпрессовка направляющих втулок:
1 - оправка
Особенности ремонта двигателя мод. 2106
60
Маслоотражательные колпачки
У маслоотражательных колпачков не допус-
каются отслоения резины от арматуры, трещины
и чрезмерный износ рабочей кромки.
При ремонте двигателя маслоотражательные
колпачки рекомендуется всегда заменять новы-
ми.
Поврежденные маслоотражательные колпач-
ки можно заменить, не снимая головку блока ци-
линдров с двигателя. Для этого следует снять
корпус подшипников распределительного вала,
установить поршень соответствующего цилинд-
ра в ВМТ и снять пружины клапана. Затем уда-
лить с направляющей втулки поврежденный кол-
пачок и оправкой напрессовать новый колпачок
на направляющую втулку.
Рычаги клапанов
Проверить состояние рабочих поверхностей
рычага, сопрягающихся со стержнем клапана, с
кулачком распределительного вала и со сфери-
ческим концом регулировочного болта. Если на
этих поверхностях появились задиры или риски,
заменить рычаг новым.
Если обнаружена деформация или другие
повреждения на втулке регулировочного болта
рычага или на самом болте, заменить детали.
Пружины
Убедиться, нет ли на пружинах трещин и не
снизилась ли их упругость, для чего проверить
деформацию пружин под нагрузкой (рис. 80, 81,
82).
Для пружин рычагов (см. рис.82) размер А
(пружина в свободном состоянии) должен быть
35 мм, а размер В под нагрузкой (55±6) Н
[(5,5±0,6)кгс] —43 мм.
Рис.80. Основные данные для проверки наружной пружи-
ны клапана двигателя мод.2106
Рис.81. Основные данные.для проверки внутренней
пружины клапана двигателя мод.2106
Рис.82. Схема проверки пружины рычага:
А - размер пружины в свободном состоянии; В - размер пружины
под нагрузкой 5,5±0,6 кгс
Прокладки головки блока цилиндров
Поверхности прокладки не должны иметь
повреждений. Они должны быть ровными, без
вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение
обкладочного материала от арматуры не допус-
кается.
На окантовке отверстий не должно быть тре-
щин, прогаров и отслоений.
Проверка герметичности клапанов
Тщательно очистить седла и клапаны и уста-
новить головку блока цилиндров на подставку
(рис.83).
Вставить клапаны и соответствующие на-
правляющие втулки и закрыть отверстия свечей
зажигания пробками.
Установить приспособление в положение,
указанное на рис. 83, и, сильно нажимая на рычаг,
создать резиновой грушей давление 0,5 кгс/м2. В
течение 10 сек не должно наблюдаться падения
давления.
Рис.83. Проверка герметичности клапанов:
1, 2 - приспособления. 3 - подставка, 4 - пробка для отверстий
свечей зажигания
Раздел 2. Двигатели
61
Если фаски клапанов и их седел не сопряга-
ются полностью, утечка воздуха будет отмечать-
ся перемещением стрелки в сторону нуля. В этом
случае повторить шлифование рабочей фаски
клапана и седла на головке блока цилиндров,
тщательно выполняя вышеуказанные операции.
Герметичность клапанов можно также прове-
рить, налив керосин во впускные и выпускные
полости головки блока цилиндров. При выдерж-
ке в течение 3 мин не должно наблюдаться течи
керосина через клапаны.
В течение 2 мин не должно наблюдаться
утечки воды из головки. При обнаружении тре-
щин головку блока цилиндров заменить.
Распределительный вал и его привод
Основные размеры распределительного вала
и корпуса подшипников распределительного
вала даны в табл.6, а разрез головки и блока ци-
линдров по впускному клапану показан на рис.85.
Проверка герметичности головки блока
цилиндров
Для гидравлического испытания на герметич-
ность рубашки охлаждения головки блока цилин-
дров необходимо сделать следующее:
— установить на головку детали, входящие в
комплект приспособления (рис.84);
— нагнетать насосом воду внутрь головки
под давлением 5 кгс • м2.
Рис.85. Разрез головки и блока цилиндров по впускному
клапану:
1 - распределительный вал; 2 - рычаг клапана; 3 - маслоотража-
тельный колпачок; 4 - впускной клапан; 5 - регулировочный болт;
б - контргайка болта; А - зазор между рычагом и кулачком рас-
пределительного вала
Рис.84. Проверка герметичности головки блока цилинд-
ров на приспособлении:
1, 2, 4 -заглушки; 3 - плита приспособления; 5 - фланец со штуце-
ром подвода жидкости
Таблица 6
Вал ^-Отверстие Посадка, мм Предел макс, допустимого зазора в эксплуатации, , мм
Наименование детали Номинальный размер и допуск, мм Наименование сопряжённо детали Номинальный размер и Допуск, мм зазор натяг
мин. макс. мин. макс.
Вал. распределит. 45,931 - 45,915 (диаметр первой шейки) Корпус подшипников распред, вала 46,000 - 46,025 (первый подшипник) 0,069 0.11 - - 0,2
То же 45,631 - 45,615 (диаметр второй шейки) То же 45,700 - 45,725 (второй подшипник) 0,069 0,11 - - 0,2
То же 45,331 - 45,315 (диаметр третьей шейки) То же 45,400 - 46,425 (первый подшипник) 0,069 0,11 -- 0,2
То же 45,031 - 45,015 (диаметр четвертой шейки) То же 45,100 - 45,125 (первый подшипник) 0,069 0,11 — -- 0,2
То же 43,431 - 43,415 (диаметр пятой шейки) То же 43,500 - 43,525 (первый подшипник) 0,069 0,11 - - - - 0,2
Особенности ремонта двигателя мод. 2106
62
Проверка распределительного вала
Поверхности опорных шеек распределитель-
ного вала и поверхности кулачков должны быть
хорошо отполированы и не должны иметь пов-
реждений. Если имеются следы заедания, глубо-
кие риски или ступеньки от износа, вал следует
заменить.
Установить распределительный вал крайни-
ми шейками на две призмы, помещенные на про-
верочной плите, и замерить индикатором ради-
альное биение средних шеек, которое не долж-
ны превышать 0,02 мм.
От осевых перемещений распределительный
вал удерживается упорным фланцем, помещен-
ным в кольцевой выточке переднего конца и при-
крепленным болтами к торцу корпуса подшипни-
ков. Зазор между упорным фланцем и валом, оп-
ределяемый. различием толщины фланца и ши-
рины кольцевой выточки, обеспечивает
свободное вращение вала.
Проверка корпуса подшипников
распределительного вала
Промыть и очистить корпус подшипников
распределительного вала и каналы для подвода
масла.
Проверить диаметр отверстий в опорах. Если
зазор между шейками распределительного вала
и опорами превышает 0,2 мм (предельный из-
нос), заменить корпус подшипников.
Внутренние опорные поверхности должны
быть гладкими, без задиров; если имеются по-
вреждения, заменить корпус подшипников.
Проверить, нет ли трещин на корпусе. Если
имеются трещины, то заменить корпус подшип-
ников распределительного ва^а.
Регулировка зазоров между рычагами и кулач-
ками распределительного вала описана ранее в
разделе «Техническое обслуживание двигателя».
Регулировка натяжения цепи
Ослабить гайку 1 (рис. 86). При этом осво-
бождается стержень 3 и цепь натягивается баш-
маком 7 (рис.87), на который через плунжер 7
(см.рис.86) действует пружина 8.
Повернуть коленчатый вал на 1-1,5 оборота
в направлении вращения. При этом пружина на-
тяжителя, действующая на башмак, автоматичес-
ки отрегулирует натяжение цепи.
Затянуть колпачковую гайку 1, благодаря
чему стержень 3 зажимается цангами сухаря 9, и
при работе двигателя на плунжер 7 действует
только пружина 5. Эта пружина отжимает плун-
жер от головки стержня 3, и в зазор между ними
при работе двигателя затекает масло, играющее
роль амортизатора при ударах цепи.
Благодаря гарантированному зазору 0,2-0,5
мм между стержнем 3 и плунжером 7 при силь-
ных ударах цепи вступает в действие пружина 8.
Рис.86. Разрез натяжителя цепи:
1 - колпачковая гайка; 2 - корпус натяжителя; 3 - стержень; 4 -
пружинное кольцо; 5 - пружина плунжера; 6 - шайба; 7 - плун-
жер; 9 - сухарь; 10 - пружинное кольцо
Рис.87. Схема механизма привода распределительного
вала и вспомогательных органов:
1 - звездочка распределительного вала; 2 - цепь; 3 - успокоитель
цепи; 4 - звездочка валика привода масляного насоса; 5 - звез-
дочка коленчатого вала; 6 - ограничительный палец; 7 - башмак
натяжителя; 8 - натяжитель цепи
Раздел 2. Двигатели
Натяжитель
Для разборки натяжителя цепи снять колпач-
ковую гайку 1 (см.рис.86), сухарь 9 и пружинное
кольцо 4, затем вынуть плунжер 7, пружину 5 и
стержень 3 вместе с пружиной 8 и шайбой 6.
Сборку следует производить в обратном по-
рядке.
При проверке обратить внимание, нет ли на
сухаре 9 и стержне 3 задиров, а на сопрягающих-
ся поверхностях башмака и плунжера натяжите-
ля цепи глубоких рисок. Поврежденные детали
заменить.
Упругость пружины натяжителя должна нахо-
диться в пределах, указанных на рис.88; при
меньшей упругости пружину заменить.
Проверить, нет ли повышенного износа на
башмаке и успокоителе; при необходимости их
заменить.
63
надевается цепь. Растянуть цепь усилием 30 кгс,
затем уменьшить усилие на 15 кгс, повторить обе
операции и замерить расстояние L между осями
роликов.
Для новой цепи расстояние L между осями
роликов составляет 495 toj мм; если цепь вытя-
нулась до 499,4 мм, ее следует заменить.
Перед установкой на двигатель смазать цепь
моторным маслом.
ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА
ДВИГАТЕЛЕЙ МОД.331 И 3317
Снятие двигателя с автомобиля удобнее про-
изводить в сборе с коробкой передач (силовой
агрегат).
Рис.88. Основные данные для проверки пружины натяжи-
теля
Цепь привода распределительного вала
Особенности разборки двигателей
Перед разборкой двигателя необходимо про-
вернуть коленчатый вал по часовой стрелке до
положения, при котором поршень первого цилин-
дра находится в положении ВМТ такта сжатия
(оба клапана закрыты, а метка 2 (см.рис.8) на
шкиве коленчатого вала совмещена с острием
установочного прилива 1 на нижней крышке рас-
пределительных звездочек). После снятия ведо-
мой звездочки распределительного вала, если
дальнейшей разборки двигателя производить не
требуется, то во избежание соскакивания цепи с
зубьев, не разъединяя цепь со звездочкой, нуж-
но связать их между собой проволокой — это об-
легчит процесс последующей сборки (рис.90,а).
Следует промыть цепь в керосине, затем
проверить состояние ее звеньев. На роликах и
щечках не допускаются сколы, трещины и другие
повреждения.
При работе двигателя цепь вытягивается.
Она считается работоспособной, если натяжи-
тель обеспечивает натяжение, т.е. если цепь вы-
тянулась не более чем на 4 мм.
Вытяжку цепи проверяйте на приспособле-
нии, имеющем два ролика 1 (рис.89), на которые
Рис.89. Схема проверки износа (вытяжки) цепи двигателя
мод.2106:
1 - ролики
Рис.90а. Удержание ведомой звездочки механизма
газораспределения с цепью в необходимом положении
(двигатели мод.331 и 3317)
1. Не допускается проворачивать коленчатый
вал при разъединенном цепном приводе, но еще
не снятой головкой цилиндров. Нарушение этого
требования повлечет за собой повреждение кла-
панов вследствие их соприкосновения с днищем
поршня.
Особенности ремонта двигателей мод. 331 и 3317
64
2. После снятия головки блока цилиндров,
если для дальнейшего выполнения ремонтных
работ не требуется производить снятие гильз
цилиндров, следует закрепить гильзы в блоке
пл анкам и-держа тел ям и, устанавливаемыми на
шпильки крепления головки блока цилиндров
(рис.90,б). В противном случае, вследствие тре-
ния поршневых колец о зеркало гильзы цилинд-
ров, гильзы могут подняться и под упорный ни-
жний торец гильзы попадет накипь или продукты
коррозии, что может привести к нарушению уп-
лотнения гильз и проникновению охлаждающей
жидкости в масляный картер двигателя.
Рис. 906. Закрепление гильз цилиндров двигателей
мод.331 и 3317
4. Допускаемый осевой люфт коленчатого вала
0,1^0,29 мм (при осевом люфте 0,35 мм и бо-
лее — полукольца заменить новыми).
5. Установить крышки коренных подшипников с
нижними вкладышами в соответствии с мет-
ками и равномерно затянуть гайки шпилек ко-
ренных подшипников. Окончательную затяжку
производить динамометрическим ключом в
соответствии с рис.91. Момент затяжки 90-100
Н • м (9-10 кгс • м).
Рис.91. Последова-
тельность затяжки
болтов и гаек
шпилек крепления
крышек коренных
подшипников:
1 - передняя часть
двигателя
6. Надеть на задний фланец коленчатого вала
прокладку крышки манжеты. Надеть крышку с
манжетой на оправку (рис.92) и, передвинув
крышку с оправки на фланец коленчатого
вала, прикрепить ее болтами к блоку цилинд-
ров. Центрирование крышки с манжетой по
отношению к фланцу коленчатого вала произ-
водить по трем специальным выступам на
крышке манжеты.
3. Удаление поршня с кольцами и шатуном в
сборе из гильзы и установку в гильзу произво-
дить только со стороны нижнего центрирующего
пояска гильзы вместе с гильзой. Проталкивание
шатуна через гильзу недопустимо, так как может
привести к повреждению зеркала цилиндров.
4. Каждый поршень пометить порядковым
номером цилиндра. Кроме того, необходимо от-
метить положение каждой гильзы в блоке и ее
порядковый номер.
Особенности сборки двигателей
Перед сборкой двигателя:
1. Вкладыши подшипников и упорные полуколь-
ца коленчатого вала, а также поршни и ман-
жеты необходимо смазать моторным маслом.
2. Уложить в гнезда блока цилиндров и в соот-
ветствующие крышки вкладыши коренных
подшипников.
3. Уложить в коренные подшипники коленчатый
вал с шестерней привода масляного насоса,
ведущей звездочкой распределительного вала
и подшипником первичного вала коробки пе-
редач и вставить в гнезда средней крышки ко-
ренных подшипников два упорных полуколь-
ца.
Рис.92. Установка крышки задней манжеты двигателей
мод.331 и 3317 с помощью оправки
Раздел 2. Двигатели
65
7. Установить маховик на коленчатый вал. Перед
заворачиванием болтов подложить под них
три стопорные пластины (по одной под два
болта). Завернуть болты и загнуть концы сто-
порных пластин так, чтобы исключить возмож-
ность отворачивания болтов. Окончательную
затяжку болтов производить динамометричес-
ким ключом. Момент затяжки 70-80 Н • м (7-8
кгс.м);
8. Вставить гильзы с прокладками, если проклад-
ки на двигатель были ранее установлены, в
расточки блока цилиндров и проверить вели-
чину выступания торца гильзы с прокладками
над плоскостью блока (рис.93). Величина вы-
ступания должна быть в пределах 0,01-0,08
мм. Проверку производить калибром, предва-
рительно прижав гильзу к блоку с усилием 5-7
кгс.
Рис.93. Проверка выспупания торца гильзы цилинров над
плоскостью блока двигателей мод.331 и 3317.
Перед установкой гильз следует особенно
тщательно очистить от накипи и продуктов из-
носа торцы гнезд под гильзы в блоке и поса-
дочные торцы на самих гильзах, а также мед-
ную уплотнительную прокладку гильзы.
С декабря 1992 года двигатель мод.331 и дви-
гатель мод.3317 выпускаются без медной про-
кладки. На блоках, изготовленных под гильзу
без прокладки, торец гнезда под гильзу (в
блоке) выше на величину прокладки; для от-
личия на блоке цилиндров ниже площадки под
номер двигателя выбивается буква «К».
9. Окончательную установку гильзы производить
после установки в нее поршня с кольцами и
шатуном в сборе.
10. После проверки выступания вынуть гильзы из
блока и установить в них поршни с кольцами
и шатунами в сборе. Перед установкой порш-
ня с кольцами и шатунами в сборе в гильзу
смазать маслом для двигателя поршневые
кольца, юбку поршня и поршневой палец. Ус-
тановку поршневых колец производить так,
чтобы их замки располагались под углом 120°
относительно друг друга (рис.94). Перед ус-
тановкой поршня с кольцами в гильзу сжать
кольца специальной обжимкой.
11. Перед окончательной установкой гильз сма-
зать краской их посадочные поверхности.
Рис.94. Взаимное
расположение
замков поршневых
колец перед уста-
новкой поршня в
гильзу
12. При установке гильзы в блок цилиндров осо-
бое внимание обратить на правильность рас-
положения поршня и шатуна. Стрелка на дни-
ще поршня, выступ на стержне шатуна и паз
на крышке шатуна должны быть обращены в
сторону цепной передачи привода распреде-
лительного вала.
13. Установить вкладыши в шатуны и крышки
шатунов, предварительно смазав их мотор-
ным маслом, и соединить шатуны с шейками
коленчатого вала, установить крышки и рав-
номерно затянуть гайки шатунных болтов.
Окончательную затяжку производить динамо-
метрическим ключом. Момент затяжки 55-65
Н • м (5,5-6,5 кгс • м).
14. Проверить, легко ли вращается коленчатый
вал в подшипниках, предварительно закрепив
гильзы планками-держателями (см.рис.906).
15. Снять планки-держатели гильз со шпилек
крепления головки цилиндров и установить на
шпильки уплотнительную прокладку и головку
цилиндров с впускной трубой, выпускным кол-
лектором и топливным насосом в сборе.
16. Поврежденную или сильно обжатую уплотни-
тельную прокладку заменить новой.
17. Прокладку головки блока с двух сторон сма-
зать тонким слоем графитовой смазки.
18. Затяжку гаек крепления головки блока цилин-
дров производить в последовательности, ука-
занной на рис.95. Окончательную затяжку про-
изводить динамометрическим ключом. Мо-
мент затяжки 90-100 Н • м (9-10 кгс • м).
Рис.95. Последовательность затяжки гаек крепления
головки блока цилиндров двигателей мод.331 и 3317
5—357
Особенности ремонта двигателей мод. 331 и 3317
66
Перед установкой головки блока цилиндров
в сборе:
— повернуть коленчатый вал так, чтобы пор-
шень первого цилиндра находился в положении
ВМТ;
— распределительный вал должен быть по-
вернут так, чтобы риска на его фланце совпала с
серединой прилива на передней опоре распре-
делительного вала (рис.96);
Рис.96. Положение распределительного вала на головке
цилиндров двигателей мод.331 и 3317 перед установкой
головки на блок.
— отжать звездочку натяжного устройства и
накинуть цепь на ведущую и ведомую звездочки
привода распределительного вала; установить
ведомую шестерню вместе с цепью на распреде-
лительный вал так, чтобы ведущая ветвь цепи не
провисала.
Верхняя крышка распределительных звездо-
чек устанавливается после закрепления нижней
крышки, кроме того, плунжер натяжного устрой-
ства должен быть предварительно утоплен в
крышке (рис.97). Затяжку болтов крышки произ-
водить в последовательности, указанной на
рис.98, при этом цепь поддерживать в натянутом
состоянии;
— отпустить стопорный болт натяжного ус-
тройства на 0,5-0,75 оборота;
— установить на носок коленчатого вала
шкив и стопорную шайбу храповика и затянуть
храповик динамометрическим ключом. Момент
затяжки 80-90 Н*м (8-9 кгс.м). Затем загнуть
стопорную шайбу;
Рис.97. Закрепление плунжера натяжного устройства
цепного привода механизма газораспределения двигате-
лей мод.331 и 3317 в верхнем положении.
Рис.98. Последовательность затяжки болтов крепления
верхней крышки распределительных звездочек двигате-
лей мод.331 и 3317
— повернуть коленчатый вал по часовой
стрелке на 2-3 оборота с отпущенным стопор-
ным болтом натяжного устройства для выбора
всех зазоров в приводе распределительного
вала, после чего завернуть стопорный болт до
упора (см.рис.98);
— установить привод распределителя зажи-
гания на двигатель (см.раздел «техническое об-
служивание двигателей»);
— установить на место масляный картер с
прокладкой. Если состояние прокладки масляно-
го картера неудовлетворительное (прокладка
сжата или повреждена), замените ее новой. За-
тяжку винтов и гаек крепления масляного карте-
ра производить в последовательности,указанной
на рис.99;
— установить крышку головки цилиндров с
прокладкой. Если состояние прокладки крышки
головки цилиндров неудовлетворительное, сле-
дует заменить прокладку новой;
— при проведении ремонта двигателя авто-
мобиля, имеющего пробег более 60000 км, ре-
комендуется менять поршневые кольца и шатун-
ные вкладыши;
— при замене шпилек, выходящих в полость
водяной рубашки, а также прокладки крышки во-
дяной рубашки блока цилиндров устанавливать
их на цинковые белила.
Рис.99. Последовательность затяжки винтов и гаек
крепления масляного картера двигателей мод.331 и 3317
Раздел 2. Двигатели
67
Оценка технического состояния узлов
и систем двигателей мод.331 и 3317,
подготовка их к сборке
Блок цилиндров и гильзы цилиндров
двигателя
Проверить, не превышает ли зазор между
цилиндром и поршнем 0,05-г0,07 мм для нового
двигателя и не более 0,15 мм для изношенного.
Зазор определяется промером гильз цилин-
дров и поршней.
Диаметр цилиндра измеряется в четырех по-
ясах как в продольном, так и поперечном направ-
лениях двигателя на расстоянии 10, 50, 100 и 125
мм от верхнего торца. Замер производите пас-
симетром с ценой деления не более 0,01 мм.
Диаметр поршня замеряется на расстоянии
24,45 мм от нижнего торца юбки поршня.
Примечание. Гильзы цилиндров разбиты на
пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д через 0,01
мм. Размерные группы на гильзах обозначены
цветной полосой (табл.7).
Таблица 7
Размерные группы гильз цилиндров двигателей
Группа Цветовой индекс Диаметр гильзы, мм
мод. 331 мод. 3317
А Зеленый* 82,00 -82,01 85,00 -85,01
Б Желтый 82,011 -82,02 85,011 -85,02
В Красный 82,021 -82,03 85,021 -85,03
Г Синий 82,031 -82,04 85,031 -85,04
д Черный 82,041 -82,05 85,041 -85,05
С целью увеличения срока службы двигате-
лей предусмотрена двухкратная расточка и хо-
нингование гильз цилиндров двигателя через 0,5
мм с использованием соответствующих поршней
и поршневых колец ремонтных размеров.
Овальность и конусность зеркала цилиндров
на участке 10-М 10 мм от верхнего торца должны
быть не более 0,010 мм для нового двигателя и
0,015 мм для отремонтированного, причем боль-
ший диаметр конуса допускается только в нижней
части цилиндра. Гильзы цилиндров одного двига-
теля должны быть одного ремонтного размера.
Шатунно-поршневая группа
Поршневые кольца снимают и устанавлива-
ют при помощи приспособления (см.рис.59).
Поршневой палец из поршня и втулки малой
головки шатуна выпрессовывать ударом молотка
через латунную оправку. Предварительно необхо-
димо нагреть поршень, для чего опустить его на 2-
3 мин в воду, имеющую температуру 45-75°С.
Подбор поршня к гильзе цилиндров
Поршень и соответствующая ему гильза до-
лжны относиться к одной размерной группе
(иметь один и тот же буквенный индекс).
По наружному диаметру поршни разбиты на
пять размерных групп (А, Б, В, Г, Д) через 0,01
мм. Буквенная маркировка наносится на повер-
хности днища поршня.
Таблица 8
Размерные группы поршней двигателей
Г руппа Цветовой индекс Диаметр поршня, мм
мрд. 331 мод. 3317
А Зеленый 81,95 -81,94 84,95 -84,94
Б Желтый 81,96 -81,95 84,96 -84,95
В Красный 81,97 -81,96 84,97 -84,96
Г Синий 81,98 -81,97 84,98 -84,97
д Черный 81,99 -81,98 84,99 -84,98
Таблица 9
Комплекты поршней с пальцами, стопорными и поршневыми кольцами на один двигатель,
поставляемые в запасные части
Обозначение комплекта Наименование Наружный диаметр юбки поршня, мм
дв. мод. 331 дв. мод. 3317 мод. 331 мод. 3317
331.1004950 3317.1004950 Поршни, пальцы,стопорные и поршневые кольца (комплект на 1 двигатель номинального размера) 81,94 -81,99 84,94 -84,99
331.1004951 3317.1004951 То же, увеличенный на 0,5 мм 82,44 -82,49 85,44 -85,49
331.1004951-10 3317.1004951-10 То же, увеличенный на 1 мм 82,94 -82,99 85,94 -85,99
5*
Особенности ремонта двигателей мод. 331 и 3317
68
Главное при подборе поршня — обеспечить
необходимый монтажный зазор между поршнем
и гильзой.
При подборе новых поршней к изношенному
цилиндру зазор между юбкой поршня и зерка-
лом гильзы следует проверять в нижней, наиме-
нее изношенной части цилиндра (рис. 100). Нель-
зя допускать уменьшения зазора в этой части
цилиндра до значения менее 0,02 мм. По массе
поршни одного двигателя не должны отличаться
друг от друга более чем на 3 г, Поршни сортиру-
ются на предприятии-изготовителе по массе на
четыре весовые группы, маркировку которых (1,
2, 3, 4) наносят на днище поршня. Все поршни,
установленные на один двигатель, должны отно-
ситься к одной весовой группе.
Рис. 100. Поршень двигателя
После того как подбор поршней к гильзам
закончен, следует подобрать поршневые пальцы
к поршням и втулкам малых головок шатунов.
Посадка поршневого пальца в бобышках пор-
шня может быть в пределах от 0,0025 мм натяга
до 0,0025 мм зазора. Зазор между поршневым
пальцем и отверстием втулки головки шатуна
должен быть в пределах 0,0045-0,0095 мм.
Примечание. Для облегчения подбора соот-
ветствующих размеров поршневые пальцы, пор-
шни и втулки малых головок шатунов сортируют-
ся на четыре размерные группы, диаметры кото-
рых отличаются на 0,0025 мм. Каждая группа
имеет свое цветовое обозначение. Маркировоч-
ная краска нанесена: у поршня — на нижней по-
верхности одной из бобышек, у поршневого
пальца — на внутренней поверхности с одного
конца, на шатуне — у малой головки.
Сопряжение поршневого пальца и втулки
верхней головки шатуна проверяют, вставляя па-
лец, предварительно смазанный моторным мас-
лом, в отверстие втулки. Для правильного сопря-
жения необходимо, чтобы шатун проворачивался
на пальце от горизонтального положения под
действием собственного веса, но при этом
вставленный во втулку палец не должен выпадать
из нее под действием собственного веса, если
палец поставить в вертикальное положение. При
этом допускается комплектовать шатуны пальца-
ми смежной группы (в сторону уменьшения зазо-
ра) при условии соблюдения вышеперечислен-
ных требований.
Во всех случаях подбор поршневых пальцев
к шатунам необходимо производить в помеще-
нии с температурой воздуха (20±3)°С.
Примечание. В случае замены одного из ша-
тунов он должен быть подобран не только по раз-
меру втулки малой головки, но и по массе. Раз-
ница в массе самого тяжелого и самого легкого
шатунов в комплекте, установленном на один
двигатель, не должны превышать 8 г. Шатун, при-
надлежащий к одной группе по массе, маркиру-
ется риской на приливе его крышки.
Подобранный палец смазать моторным мас-
лом. Нагреть поршень, опустив его в сосуд с во-
дой, имеющей температуру 45-75°С, вставить па-
лец в отверстия бобышек поршня и втулки ма-
лой головки шатуна. Вставить в канавки бобы-
шек поршня стопорные кольца поршневого
пальца.
Предупреждение. Шатун обрабатывается в
сборе с крышкой и поэтому крышки шатунов не-
взаимозаменяемы.
Проверка состояния поршневых колец
Признаком необходимости проверки или за-
мены поршневых колец является повышенный
расход масла (угар), более 100 г на 100 км пути.
Для проверки поршневые кольца (рис.101)
необходимо тщательно очистить от нагара и смо-
листых отложений.
Рис. 101. Расположение
поршневых колец:
1 - поршень; 2 - верхнее ком-
прессионное кольцо; 3 - ни-
жнее компрессионное коль-
цо, 4 - маслосъемное кольцо
Зазор по высоте между канавкой и кольцом
проверять, как показано на рисунке 57.
Зазор в замке поршневых колец проверять
набором щупов, поместив кольцо в ту гильзу, в
которой оно работало на расстоянии 20-30 мм
от нижнего торца. Для правильной установки
кольца необходимо продвинуть его в гильзе го-
ловкой поршня, используемого в качестве оправ-
ки. Если при проверке выявится, что зазор недо-
статочен, следует запилить стыковые поверхнос-
ти, а если повышенный — заменить кбльцо.
Контрольные размеры поршневых колец ука-
заны в табл. 10.
При ремонте двигателя нужно устанавливать
ремонтные комплекты колец, с нехромирован-
ным верхним компрессионным кольцом для
обеспечения их более быстрой приработки с по-
верхностью гильз.
Если износ гильз незначительный, следует
использовать ремонтный комплект колец номи-
нального размера. Это возможно до тех пор,
Раздел 2. Двигатели
пока зазор в замке колец не превысит 0,75 мм.
Если зазор больше предельно допустимого — за-
менить гильзу.
Если при проверке колец выявится, что за-
зор недостаточен, следует запилить стыковые
поверхности, а если повышенный — заменить
кольцо.
Коленчатый вал и маховик
Коренные и шатунные шейки
На коренных и шатунных шейках, а также
щеках коленчатого вала трещины не допускают-
ся. Если они обнаружены, следует заменить вал.
Незначительные задиры на шейках могут
быть зачищены бруском карборунда мелкой зер-
нистости. Если риски очень глубокие или шейки
имеют овальность более 0,03 мм, их шлифуют.
Коренные и шатунные шейки необходимо
шлифовать, уменьшая их размеры на 0,25 мм,
чтобы получить, в зависимости от степени изно-
са, определенный ремонтный размер, приведе-
ный в табл. 10.
После шлифования и последующей доводки
шеек следует хорошо промыть коленчатый вал
для удаления остатков абразива. Каналы для
смазки с удаленными заглушками несколько раз
промыть бензином под давлением. На первой
щеке коленчатого вала необходимо указать ве-
личину уменьшения шеек (0,25; 0,50 мм и т.д.).
Овальность и конусность коренных и шатун-
ных шеек после шлифования должны быть не
более 0,007 мм.
Проверка зазора между вкладышами
подшипников и коленчатым валом
На вкладышах нельзя производить никаких
подгоночных операций. При задирах, рисках или
отслоениях следует заменить вкладыши.
69
Проверить зазор между вкладышами и шей-
ками коленчатого вала, для чего сделать следу-
ющее:
— расположить отрезок калиброванной плас-
тмассовой проволоки на проверяемой шейке;
— установить крышки с коренными вклады-
шами и затянуть болты крепления крышек. Мо-
мент затяжки 115 Н * м (11,5 кгс • м);
— снять крышки и по величине сплющивания
проволоки по шкале упаковки (см.рис.63) опре-
делить величину зазора;
— поместить отрезок калиброванной прово-
локи на поверхность шатунной шейки, установить
крышку шатуна на шатун и затянуть гайки. Мо-
мент затяжки 60 Н • м (6 кгс • м);
— снять крышку и по шкале, нанесенной на
упаковке, по сплющиванию проволоки (см.рис.64)
определить величину зазора;
— если зазор превышает максимально до-
пустимый (0,15 мм), вкладыши заменить ремон-
тными после шлифования шеек.
Признаком правильной сборки и сопряжения
шеек с вкладышами является свободное враще-
ние коленчатого вала.
Коленчатый вал динамически балансируется
без маховика. Неуравновешенный момент не до-
лжен превышать 0,08 кгс*м.
Маховик
Проверку технического состояния маховика
двигателей мод.331 и 3317, его контроль и ре-
монт следует производить так же, как у двигате-
ля мод.2106.
Отличие только в том, что при установке ма-
ховика на оправку с центровкой по посадочному
отверстию биение поверхностей 2 на радиусе А
(см.рис.65) и 3 на радиусе В не должно превы-
шать 0,3 мм.
Маховик в сборе с зубчатым венцом балан-
сируется статически. Момент дисбаланса не до-
лжен превышать 0,5 Н • м (0,05 кгс • м).
Момент затяжки болтов крепления маховика
70-80 Н-м (7 8 кгс’м).
Таблица 10
Поршневые кольца Высота, мм Торцевой установочный зазор,мм
мод. 331 мод. 3317 мод. 331 мод. 3317
Верхнее компрессионное 1,978 -1,99 1,490 -1,475 0,055 -0,087 0,04-0,075
Нижнее компрессионное 2,478 -2,49 1,99 -1,975 0,040 -0,072 0,03 -0,065
Маслосъемное 4,978 -4,99 2,99 -2,975 0,036 -0,068 0,02 -0,055
Особенности ремонта двигателей мод. 331 и 3317
70
Таблица 11
Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого
вала у двигателей мод.331 и 3317
Наименование комплекта 1 Толщина вкладыша,мм Ремонтный размер шейки вала после шлифования и полирования, мм
Комплект вкладышей коренных подшипников на 1 двигатель номинального размера 412 -1000102-03 1,823 -1,830 59,947 - 59,960
Уменьшенный: на 0,25 мм 412 -1000102-13 1,948 -1,955 59,697 - 59,710
-"- 0,5 мм 412 -1000102-23 2,073 -2,080 59,447 - 59,460
0,75 мм 412 -1000102-33 2,198 -2,205 59,197 - 59,210
1,0 мм ' 412 -1000102-43 2,323 - 2,330 58,947 - 58,960
Комплект вкладышей шатунных подшипников на 1 двигатель номинального размера 412 -1000102-03 1,823 - 1,830 51,994 -52,012
Уменьшенный на 0,25 мм 412 -1000104-13 1,948 - 1,955 51,744 -51,762
0,5 мм 412 -1000104-23 2,073 - 2,080 51,494 -51,512
-"- 0,75 мм 412 -1000104-33 2,198 - 2,205 51,244 -51,262
-"- 1,0 мм 412 -1000104-43 2,823 - 2,330 50,994 -51,012
Масляный насос
Проверка деталей насоса
После разборки все детали и полость насоса
(расточку) промыть керосином или бензином.
Проверить набором щупов зазор между диа-
метром расточки в крышке звездочек и наружны-
ми диаметрами шестерен, который не должен
превышать 0,1-0,2 мм (предельный 0,25 мм). Од-
новременно проверить зазор по ширине шестер-
ни, который может быть отрегулирован путем под-
бора прокладок и должен составлять 0,1-0,19 мм.
После установки шестерен в крышку звездо-
чек проверить их вращение. Шестерни должны
свободно, без заеданий вращаться от руки.
Проверить редукционный клапан. Обратить
внимание на поверхности клапана и корпуса, так
как возможные загрязнения или наличие смолис-
тых отложений на сопрягаемых поверхностях мо-
гут привести к заеданию клапана. На сопрягае-
мых поверхностях не должно быть забоин и за-
усенцев, которые могут привести к уменьшению
давления в системе.
Проверка состояния деталей привода
масляного насоса
Необходимо проверить у деталей следую-
щее:
— износ зубьев ведомой шестерни;
— зазор между опорной шайбой и торцом
корпуса;
— радиальный зазор между корпусом и ва-
ликом привода.
Износ зубьев по профилю определяется пу-
тем замера толщины зуба зубомером. При изно-
се зубьев по толщине более чем на 0,15 мм от
первоначальной толщины шестерню следует за-
менить.
Допустимый для дальнейшей эксплуатации
зазор между торцом и опорной шайбой — 0,25
мм.
Монтажный радиальный зазор для валика
равен 0,016-0,052 мм, допустимый при износе —
0,1 мм.
Головка блока цилиндров и
клапанный механизм
Разборка и сборка головки блока цилиндров
двигателя
При разборке головки блока необходимо по-
метить все коромысла и распорные втулки, а так-
же каждый клапан.
Для снятия клапанов применяется приспо-
собление (см.рис. 102).
Раздел 2. Двигатели
71
3
Рис.102. Съемник клапанов:
1 - рычаг; 2 - кулачок; 3 • планки; 4 - кронштейн рычага; 5 -
направляющий цилиндр; 6 - пружина; 7 - шток; 8 - скоба; 9 -
упор; I, II - положения рычага
При сборке головки цилиндров необходимо
проверить состояние и величину износа стерж-
ней клапанов и их направляющих втулок, рабо-
чих фасок, седел и клапанных пружин. При каж-
дой сборке головки цилиндров с клапанами пос-
ле ремонта или после притирки клапанов уплот-
нительные шайбы тарелки пружин клапана
обязательно заменять новыми, независимо от
состояния.
При износе стержней клапанов заменить кла-
паны новыми.
При установке в головку стержни клапанов
обязательно смазать графитной смазкой.
Перед установкой осей коромысел прове-
рить степень износа рабочих поверхностей ко-
ромысел и их осей и при необходимости заме-
нить изношенные детали. Установку коромысел
и распорных втулок производить согласно мет-
кам, сделанным при разборке, а оси коромысел
в соответствии с выбитыми метками «ВП» и
«ВЫП» (рис. 103). Перед установкой коромысел
на оси поверхности отверстий в коромыслах сма-
зать графитной смазкой. Стрелка должна быть
направлена в сторону маховика.
Шлифование рабочих фасок седел клапанов
производить обязательно при замене направля-
Рис.103, Расположение деталей привода клапанов на
головке цилиндров
ющих втулок клапанов, а также при большом из-
носе и биении фасок седел относительно оси от-
верстий направляющих втулок.
Считают, что клапан хорошо прилегает к сед-
лу, если образовавшийся на головке клапана по-
ясок краски располагается в средней части фас-
ки, а ширина пояска (рис. 104) находится в пре-
делах 1,2-1,5 мм как для впускного, так и выпус-
кного клапана.
Рис. 104. Размеры фасок после дополнительного шлифо-
вания седла клапана
Если указанное требование не выполнено,
седло клапана следует дополнительно прошли-
фовать.
Величина биения для фасок седел впускных
и выпускных клапанов не должна превышать 0,05
мм.
Шлифование рабочей фаски клапана произ-
водится, когда на поверхности ее имеются сле-
ды прогара, раковины и другие повреждения. Для
шлифования рабочих фасок клапанов применя-
ется специальный станок.
При шлифовании следует снимать минималь-
ный слой металла, чтобы вывести черноту, рако-
вины и биение, имеющиеся на рабочей фаске
клапана. При шлифовании следить, чтобы фаска
не выходила на острие и всегда оставался ци-
линдрический поясок не менее 0,5 мм.
Особенности ремонта двигателей мод. 331 и 3317
72
В случае износа направляющих втулок более
чем на 0„08 мм их выпрессовывают в направле-
нии камеры сгорания наружу с помощью специ-
альной оправки и молотка или под прессом. За-
тем в головке цилиндров, из которой выпрессо-
вана втулка, развернуть отверстие до диаметра
15,12-15,142 мм; далее:
— запрессовать в развернутое отверстие в
головке цилиндров ремонтную втулку, имеющую
увеличенный на 0,15 мм наружный диаметр
(15,172-15,184 мм). Запрессовку следует произ-
водить оправкой, с помощью которой произво-
дилась выпрессовка. Перед запрессовкой на-
правляющие втулки, изготовленные из металло-
керамики, предварительно пропитать в мотор-
ном масле в течение не менее 1,5 ч. При
запрессовке выдержать размер, указанный на
рис. 105;
Рис. 106.
Конструкция
уплотнения
зазора между
сухарями
клапана
двигателей
мод.331 и
3317:
1 - уплотни-
тельная шайба
Для этого установить головку так, чтобы оси
каждого ряда клапанов были поочередно верти-
кальны, и в зазоры между сухарями налить бен-
зин. Если бензин остается длительное время в
зазорах между сухарями, то уплотнительные
шайбы обеспечивают уплотнение. У клапанов,
где просачивается бензин, заменить уплотни-
тельные шайбы.
Проверку герметичности клапанов можно
осуществлять по просачиванию керосина, зали-
ваемого в камеру сгорания.
В случае негерметичности клапанов следует
произвести их притирку.
При притирке не снимать с рабочих фасок кла-
панов и седел слишком много металла, так как это
сокращает количество ремонтов седла и клапана
и тем самым уменьшает общую продолжитель-
ность их службы. К концу притирки уменьшить со-
держание наждачного порошка в притирочной
пасте, а с момента, когда притертые поверхности
станут совершенно гладкими и примут ровный се-
роватый цвет, притирку вести только на одном
чистом масле. Внешним признаком удовлетвори-
тельной притирки является однотонный матово-
серый цвет (без черных пятен) на рабочих повер-
хностях головки клапана и его седла.
Порядок регулировки тепловых зазоров в
клапанах см. в разделе «Техническое обслужива-
ние двигателей».
Рис. 105. Положение направляющих втулок клапанов
после их запрессовки в головку цилиндров двигателей
мод.331 и 3317
— развернуть отверстие в запрессованной
втулке до диаметра 8,008-8,026 мм. При этом
овальность и конусность не должны быть более
0,006 мм. После развертывания отверстия про-
верить прямолинейность втулки оправкой диам.
7,995 мм, которая должна свободно проходить на
всю длину втулки.
Следует иметь в виду, что усилие, создавае-
мое пружиной, уменьшается, если фаска клапа-
на и фаска седла были подвергнуты шлифова-
нию, так как при этом увеличивается рабочая
высота пружины и, следовательно, уменьшается
усилие прижатия клапана к седлу. Поэтому при
сборке деталей клапанного механизма под опор-
ные тарелки пружин надо подкладывать допол-
нительные шайбы. Толщину шайб выбирать так,
чтобы при закрытом клапане длина большой пру-
жины была 36,5 мм.
После каждой разборки клапанного механиз-
ма производить замену старых уплотнительных
шайб 1 (рис. 106) новыми. Окончательную про-
верку уплотнительных шайб производить после
сборки головки цилиндров.
Распределительный вал
Тщательно промытый и насухо протертый
распределительный вал осмотреть, замерить ди-
аметры шеек и проверить состояние поверхнос-
тей кулачков, шеек и эксцентрика. При наличии
задиров на кулачках вал для дальнейшей эксплу-
атации непригоден.
Диаметры опорных шеек распределительно-
го вала равны:
45,97...45,951; 44,97...44,951; 43,97...43,951 мм.
Зазоры между подшипниками в головке и
опорными шейками должны быть в пределах
0,025-0,089 мм.
При увеличении зазора до 0,11 мм вал сле-
дует заменить.
Шлифование шеек вала и кулачков при изно-
се под ремонтные размеры не допускается.
Максимально допустимый зазор между коро-
мыслом и его осью не должен превышать 0,1 мм.
Раздел 3. ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ
Особенности конструкции и
обслуживания сцепления
На автомобиле «Москвич» мод.2141-01 и его
модификациях устанавливается сухое, однодис-
ковое сцепление (нажимной диск, показанный на
рис. 107 и ведомый диск на рис.108) с централь-
ной нажимной диафрагменной пружиной и гаси-
телем крутильных колебаний (демпфером) на ве-
домом диске. Ведущей частью сцепления явля-
ется неразборный узел, включающий в-себя ко-
жух, нажимной диск, нажимную пружину и ряд
других деталей.
Привод выключения сцепления механичес-
кий, тросовый.
Шариковый самоустанавливающийся под-
шипник находится в постоянном контакте с ле-
пестками диафрагменной пружины, что позволя-
ет уменьшить полный ход педали сцепления и
обеспечить более полное выключение сцепле-
ния.
Уход за сцеплением заключается в проверке
и регулировке рабочего хода рычага вала выклю-
чения сцепления 4 (рис. 109), проверке состоя-
ния резиновых защитных чехлов троса и отсутст-
вия заеданий троса в оболочке из-за расслоений
троса или его антифрикционной оболочки.
Регулировка сцепления
Регулировка рабочего хода проводится на
новом автомобиле при пробеге 1500-^-2000 км, а
затем через каждые 15000 км пробега.
Рис. 107. Ведомый диск
сцепления в сборе:
1 - заклепка крепления фрик-
ционных накладок; 2 - фрик-
ционная накладка; 3 - пру-
жинная пластина; 4 - заклеп-
ка; 5 - пластина демпфера;
6 - пружина демпфера; 7,14
- кольца фрикционные; 8 -
упорное кольцо демпфера; 9
- ступица ведомого диска; 10
- пружинное кольцо дем-
пфера; 11 - балансировоч-
ный грузик; 12 - упорный па-
лец; 13 - ведомый диск; В -
размер 7,4 -8,0 мм под на-
грузкой 377,3 кгс; С - размер
1,5 мм, не менее
Сцепление
74
Рис, 108. Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе:
1 * опорные кольца; 2 - нажимная диафрагменная пружина; 3 - кожух сцепления; 4 * нажимной диск; 5 * заклепка; 6 - соединительная
пластина; 7 * балансировочные грузики, 8 - отверстия под установочные штифты; 9 - крепежные отверстия
Для проверки рабочего хода следует заме-
рить линейкой или штангенциркулем разность
размеров А (см.рис. 109), определяющих рассто-
яние между приливом на картере сцепления и
торцом головки наружного рычага 4 вала выклю-
чения сцепления, при отпущенной и нажатой до
упора в коврик пола педали сцепления. Если по-
лученная разность не соответствует требуемому
рабочему ходу рычага, равному 15-17 мм, его
следует установить регулировкой соединения
наконечника 1 оболочки троса и резьбовой втул-
ки 3.
Для увеличения хода рычага надо свинчивать
резьбовую втулку 3 с наконечника 1, увеличивая
длину оболочки, при этом педаль сцепления под-
нимается и соответственно увеличится ход ры-
чага 4. Для уменьшения хода рычага 4 следует
наворачивать резьбовую втулку 3 на наконечник
1, уменьшая длину оболочки троса. Один оборот
резьбовой втулки соответствует примерно 1,5
мм изменения хода рычага вала выключения
сцепления.
После окончания регулировки необходимо
законтрить гайку 2 (сильно не затягивать, т.к. это
может привести к растрескиванию пластмассо-
вой втулки 3).
Рабочий ход рычага вала 15-ь 17 мм соответ-
ствует ходу педали сцепления 125 мм.
Рис. 109. Регулировка привода выключения сцепления:
1 - наконечник оболочки троса привода выключения сцепления; 2
контргайка; 3 * резьбовая втулка; 4 - наружный рычаг вала
выключения сцепления
Раздел 3. Трансмиссия
75
Определение технического состояния
сцепления
— Осмотреть поверхности трения маховика и
нажимного диска, обратив внимание на отсутст-
вие царапин, задиров, забоин и следов износа.
Проверить осевое биение маховика, которое
не должно превышать 0,2 мм. Если биение боль-
ше указанного, его следует устранить. В против-
ном случае будут интенсивно изнашиваться шли-
цы ступицы ведомого диска и наблюдаться тряс-
ка и дерганье во время работы сцепления.
— Проверить коробление нажимного диска.
При выявлении коробления его следует устра-
нить шлифованием.
После шлифования рабочей поверхности на-
жимного диска общая его толщина, определяе-
мая размером А (рис. 110), должна быть не мень-
ше 20,25 мм, в противном случае произойдет не-
допустимое снижение рабочего усилия диафраг-
менной пружины. Поверхность трения диска
после шлифования должна быть плоской, допус-
каемая вогнутость — не более 0,08 мм. Выпук-
лость вообще не допускается. Чистота повер-
хности после шлифования должна быть не ниже
1,6 мкм.
Рис. 110. Минимально
допустимая толщина
нажимного диска
При значительных износах нажимного диска
или его короблении рекомендуется заменить
сцепление новым.
— В штампованном кожухе сцепления необ-
ходимо проверить состояние отверстий под ус-
тановочные штифты и болты крепления. Оваль-
ность трех отверстий 8 (см.рис.108) под устано-
вочные штифты не должна превышать 0,13 мм, а
глубина повреждения опорной поверхности под
головки болтов вокруг крепежных отверстий 9
должна быть не более 0,25 мм.
— На опорной поверхности фланца кожуха
должны быть ровные четкие площадки шириной
не менее 0,75 мм вокруг диаметров шести кре-
пежных отверстий и трех отверстий под устано-
вочные штифты.
— Следует обратить внимание на отсутствие
заеданий в переднем подшипнике первичного
вала коробки передач.
— Внимательно осмотреть рабочие повер-
хности фрикционных накладок ведомого диска с
точки зрения отсутствия следов смазки и грязи.
При обнаружении следов масла в картере сцеп-
ления установить причины его проникновения
(неисправность, износ сальников и т.п.) и устра-
нить их.
— Необходимо проверить состояние шлицев
в ступице ведомого диска и на первичном валу
коробки передач.
— Следует осмотреть концы лепестков ди-
афрагменной пружины в местах их контакта с
подшипником выключения сцепления. Если пос-
ле зашлифовки поверхностей изношенных кон-
цов лепестков уменьшение их размеров не пре-
вышает указанных на рис. 108, то диафрагма при-
годна для дальнейшей эксплуатации.
— При износе или поломке деталей ведомо-
го диска (исключая износ рабочих поверхностей
фрикционных накладок), потере упругости пру-
жинных пластин 3 (см.рис. 107), короблении ве-
домого диска ( если его не удается выправить),
наличии трещин на пластине 5 демпфера или ве-
домом диске 13 диск в сборе надо заменить но-
вым.
Фрикционные накладки следует менять при
появлении на них растрескиваний, значительном
износе (при уменьшении утопания головок кре-
пежных заклепок относительно рабочей повер-
хности накладок до 0,2,мм), при неравномерном
износе и односторонних задирах накладок.
— На новом диске утопание заклепок должно
составлять 1,5мм (рис.107).
— Толщина ведомого диска (размер В) в та-
ком состоянии при усилии 3700 Н (377 кгс), до-
лжна быть в пределах 7,4 8,0 мм (см.рис. 107).
— При установке рычага 1 (рис. 111) метка А
на торце вала должна находиться в середине
прорези рычага.
Рис, 111, Взаимное положение вала и наружного рычага
выключения сцепления:
1 - рычаг; А - метка на торце вала
— Момент затяжки гайки крепления рычага
15 20 Н-м (1,5 2 кгс * м).
— Установка сцепления на двигатель осущес-
твляется при помощи спецприспособления для
центрирования ведомого диска (рис. 112).
Сцепление
76
Рис.112. Установка сцепления в сборе на маховик двига-
теля:
1 - нажимной диск сцепления с кожухом в сборе; 2 - торцевой
ключ; 3 - оправка; 4 - маховик
— Выступающая часть ведомого диска долж-
на быть обращена к нажимному диску;
• кожух сцепления в сборе с нажимным дис-
ком устанавливается на три установочных штиф-
та, запрессованных в маховик;
• болты крепления нажимного диска завора-
чивать по диагонали на один оборот каждый раз.
Момент затяжки 14-18 Н • м (1,4-1,8 кгс • м).
• направляющая втулка подшипника выклю-
чения сцепления и опорные втулки вала смазы-
ваются смазкой ЛСЦ-15;
• трос привода сцепления смазывается смаз-
кой Литол-24;
• валик педали сцепления и его втулки сма-
зываются графитовой смазкой СКА 2/6-ГЗ.
Возможные неисправности сцепления,
причины их появления и способы
устранения
Пробуксовывание сцепления:
недостаточное ускорение автомобиля при резком
нажатии на педаль акселератора, несмотря на воз-
растание частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя; ощущается потеря мощности при движении
на подъеме; возрастает расход топлива; двигатель
перегревается.
1. Замасливание маховика, нажимного диска,
фрикционных накладок ведомого диска ~> Тщательно
промыть уайт-спиритом или бензином замасленные
поверхности и насухо протереть их. Сильно замас-
ленный ведомый диск заменить или приклепать но-
вые фрикционные накладки. Устранить причину за-
масливания.
2. Сильный износ или подгорание фрикционных на-
кладок ведомого диска =>Заменить фрикционные на-
кладки или ведомый диск в сборе.
3. Повреждение или заедание привода сцепле-
ния Устранить причины, вызывающие заедание.
Неполное выключение сцепления
(сцепление "ведет"):
затрудненное переключение передач переднего
хода, передача заднего хода включается с шумом.
1. Неправильная установка, ослабление заклепок
или поломка фрикционных накладок ведомого дис-
ка => Заменить фрикционные накладки новыми, про-
следить за правильностью установки заклепок, про-
верить торцовое биение диска.
2. Деформация ведомого диска (торцовое биение
более 0,5 мм) ~> Выправить ведомый диск или заме-
нить новым.
3. Задиры на рабочих поверхностях маховика или
нажимного диска ~>Прошлифовать рабочую повер-
хность маховика или заменить новым. При задире по-
верхности нажимного диска заменить кожух с на-
жимным диском в сборе или прошлифовать.
4. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах
ведущего вала коробки передач => Очистить шлицы,
нанести на них свежий смазочный материал. При зна-
чительном износе или повреждении шлицев заменить
диск и (или) ведущий вал коробки передач.
5. Перекос или коробление нажимного диска => За-
менить кожух с нажимным диском в сборе.
6. Заедание переднего подшипника первичного
вала коробки передач=> Смазать подшипник или за-
менить новым.
Дерганье при движении автомобиля и
трогании с места, несмотря на плавное
включение сцепления
1. Потеря упругости пружинных пластин ведомо-
го диска—> Заменить ведомый диск в сборе новым.
2. Замасливание рабочих поверхностей фрикци-
онных накладок, маховика и (или) нажимного
диско ~> Зоменить ведомый диск в сборе новым. Тща-
тельно промыть уайт-спиритом или бензином махо-
вик и (или) нажимной диск. Устранить причину за-
масливания.
3. Повреждение или ослабление крепления поду-
шек подвески силового агрегата, размягчение рези-
новых деталей этой подвески—>Исключить повреж-
дение или подтянуть крепление, заменить резиновые
детали подвески силового агрегата новыми.
4. Износ переднего подшипника ведущего вала ко-
робки передач => Заменить подшипник.
5. Деформация ведомого диска~>В случае невоз-
можности выправить диск заменить его новым.
6. Перекос нажимного диска в результате дефор-
мации кожуха при неправильном монтаже сцепления
в сборе на маховик двигателя=>Заменить нажим-
ной диск с кожухом в сборе новым.
7. Ослабление крепления накладок ведомого диска
вследствие неплотности клепки =>Если накладки не
изношены, следует заменить дефектные заклепки; в
случае износа накладок заменить накладки или ведо-
мый диск в сборе.
Раздел 3. Трансмиссия
77
Л Заедание в приводе сцепления =>Устранить
причины, вызывающие заедание. Заменить повреж-
денные детали.
Рывки и удары в трансмиссии автомобиля
при трогании с места, несмотря на плавное
включение сцепления
1. Износ окон под пружины гасителя крутильных
колебаний в ведомом диске, ступице и пластине га-
сителя => Заменить ведомый диск в сборе.
2. Значительная осадка или поломка пружин гаси-
теля крутильных колебаний—>Заменить ведомый
диск в сборе.
3. Задиры на рабочих поверхностях маховика или
нажимного диска => Отшлифовать маховик или за-
менить новым, заменить кожух с нажимным диском
в сборе.
4. Деформация ведомого диска—>В случае невоз-
можности выправить диск заменить его новым.
5. Большой износ или образование трещин на
фрикционных накладках ведомого диска =>Заменить
фрикционные накладки или ведомый диск в сборе.
6. Замасливание фрикционных накладок ведомого
диска ~>Тщательно промыть уайт-спиритом или
бензином замасленные поверхности и насухо проте-
реть их. Устранить причину замасливания.
Дребезжание, стук или шум при включении
сцепления
1. Износ деталей гасителя крутильных
колебаний =>Заменить ведомый диск в сборе.
2. Износ окон под пружины гасителя крутильных
колебаний в ведомом диске, ступице и пластине га-
сителя~>Заменить ведомый диск в сборе.
3. Осадка или поломка пружин гасителя крутиль-
ных колебаний=>Заменить ведомый диск в сборе.
4. Деформация ведомого диска =>В случае невоз-
можности выправить диск заменить его новым.
5. Большой или неравномерный износ шлицев сту-
пицы ведомого диска или ведущего вала коробки пе-
редач ~> Заменить ведомый диск в сборе и, если не-
обходимо, ведущий вал коробки передач.
6. Износ переднего подшипника первичного вала
коробки передач =>Заменить подшипник.
Повышенный уровень шума при выключении
сцепления
Износ, повреждение или утечка смазочного мате-
риала из подшипника выключения сцепления=>Заме-
нить подшипник.
Быстрое изнашивание фрикционных
накладок ведомого диска сцепления
1. Замасливание рабочих поверхностей фрикци-
онных накладок =>Заменить накладки или ведомый
диск в сборе.
2. Сильные задиры на рабочих поверхностях ма-
ховика или нажимного диска—> Снять механизм
сцепления и маховик. Прошлифовать рабочую повер-
хность маховика или заменить его новым. При силь-
ном задире поверхности нажимного диска заменить
его новым.
3. Уменьшение рабочего усилия сцепл ен и я=> За-
менить нажимной диск с кожухом в сборе.
4. Водитель при движении автомобиля держит
ногу на педали сцепления=>Водитель должен сни-
мать ногу с педали и пользоваться педалью только
тогда, когда это требуется.
Примечание. Причины, вызывающие ведение и про-
буксовку сцепления, будут также вызывать быст-
рый износ фрикционных накладок.
Увеличение усилия для выключения
сцепления
Заедание троса привода выключения сцепления в
оболочке или в шарнирных сочленениях механизма
сцепления.Устранить заедание или заменить изно-
шенные детали.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Особенности конструкции и
обслуживания
На автомобилях АЗЛК-2141-01 (кузов-«хатч-
бек»), АЗЛК'2335-пикап и их модификациях ус-
танавливаются в зависимости от типа двигателя
разные коробки передач, отличающиеся друг от
друга картерами сцепления (рис.113 и 114) и пе-
редаточными числами шестерен главной переда-
чи.
Автомобиль Двигатель мод.2106
мод.2141-01 («хатчбек») 2141-1700009-02 4,22
мод.2335-пикап 2335-1700009 4.55
Автомобили Двигатели мод.331 и 3317
мод.21412-01 и 214122 («хатчбек») 21412-1700009-01 4,22
мод.23352 и 233522 (пикап) 23352-1700009 4,55
Рис. 113. Коробка передач 2141 - 1700009 и 2335 -
1700009 (вид слева)
1 - картер сцепления, 2 - редуктор привода спидометра; 3 кар-
тер главной передачи; 4 - маслозаливная пробка; 5 - картер ко-
робки передач, 6 крышка; 7 • кронштейн задней опоры двигате-
ля; 8 • переключатель передач; 9 - задняя опора двигателя; 10 -
фланец полуоси; 11 - маслосливная пробка; 12 - рычаг выключе-
ния сцепления
Коробка передач
78
Рис. 114. Коробка передач 21412-1700009 и 23352-
1700009 (вид слева)
Картер коробки передач (рис. 115), картер
главной передачи, стенка картера сцепления и
крышка коробки передач образуют единую сис-
тему смазки для коробки передач и главной пе-
редачи.
Емкость системы смазки 3,4 литра.
В начальный период эксплуатации автомоби-
ля (1,5-5-2,0 тыс.км) для улучшения приработки
деталей двигателя не рекомендуется пользовать-
ся пятой передачей.
Для продления срока службы синхронизато-
ров коробки передач рекомендуется плавно пе-
реключать передачи.
Уход за коробкой передач заключается в
проверке наличия масла в картере, доливе его
при необходимости до уровня (нижняя кромка
7
J 9 5 5
/5 /о /7 18 19 70 21 /5 22 25 29 25 26 /5 27 28 29303/ 32 33 39 35
55 59 53 52
50 59 58 57 55 /5{
37 36
яляяй
5/ 50 22 99 98 97 96 95 99 93 92 9/ 90 39 38
51 А
RW
Рис. 115, Коробка передач (продольный разрез):
1 подшипник выключения сцепления; 2 - сальник первичного вала; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - регулировочная гайка, 5 - коробка
дифференциала; 6 - фланец полуоси; 7 - полуосевая шестерня; 8 - сальник полуоси, 9 подшипник дифференциала, 10 - болт стопора
регулировочной гайки; 11 - стопор гайки, 12 - стопор подшипника, 13 - средний подшипник первичного вала, 14 - первичный вал, 15 -
прокладка; 16 - картер коробки передач, 17 - болт крепления картера, 18 - синхронизаторы 1-й 2-й и 3-й - 4-й передач; 19 - ступица
синхронизатора 1-й - 2-й и 3-й - 4-й передач; 20 - ведущая шестерня 3-й передачи; 21 - игольчатый подшипник шестерни; 22 - стопорное
кольцо ступицы 3 - 4-й передач и ведомой шестерни заднего хода, 23 - ведущая шестерня 4-й передачи, 24 - упорная шайба шестерни
4-й передачи; 25 - задний подшипник первичного вала; 26 - упорное кольцо шестерни 5 - й передачи; 27 - шайба; 28 - ведущая
шестерня 5-й передачи; 29 - втулка шестерни*; 30 - синхронизатор 5-й передачи; 31 - ступица синхронизатора 5-й передачи, 32 - стопор
болта, 33 - ограничитель хода синхронизатора; 34 - болт крепления первичного вала, 35 крышка картера коробки передач; 36 - гайка
крепления ведущей шестерни главной передачи; 37 - шайба гайки; 38 - ведомая шестерня 5-й передачи; 39 - пластина крепления
подшипников, 40 - задний подшипник ведущей шестерни главной передачи, 41 - регулировочная шайба осевого положения ведущей
шестерни главной передачи; 42 - ведомая шестерня 4-й передачи, 43 - шпонка; 44 стопорное кольцо шестерни 3 - й передачи; 45 -
пружинная шайба; 46 - ведомая шестерня 3-й передачи, 47 - ведомая шестерня 2-й передачи; 48 - стопорное кольцо ступицы 1-й и 2-й
передач; 49 - ведомая шестерня 1-й передачи; 50 - ведомая шестерня заднего хода; 51 - передний подшипник ведущей шестерни главной
передачи, 52 - картер главной передачи; 53 - ведущая шестерня главной передачи (вторичный вал коробки передач); 54 - маслозаливная
пробка; 55 - ось сателлитов; 56 - ведущая шестерня редуктора привода спидометра, 57 - запорное кольцо фланца полуоси; 58 болт
крепления ведомой шестерни главной передачи, 59- ведомая шестерня главной передачи. 60 - картер сцепления; 61 - хвостовик под
передний подшипник первичного вала; А - отверстие в первичном валу, используемое в качестве сапуна
* Вместо втулки устанавливается игольчатый подшипник (дет 2141-1701133) Втулка и подшипник взаимозаменяемы
Раздел 3. Трансмиссия
79
маслозаливного отверстия), проверке затяжки
резьбовых соединений картеров и крышки, бол-
тов фланцев полуосей. Замена масла произво-
дится на прогретой коробке передач на новом
автомобиле через 1,5ч-2,0 тыс.км пробега и в
дальнейшем через каждые 60 тыс.км. Марка мас-
ла: ТМ-5-18 (TAD-17H).
Заменители зарубежного производства;
тип GL - 5
летнее SAE - 90
зимнее SAE - 80
всесезонное SAE 80 w140.
Особенности снятия и установки
коробки передач
Снятие коробки передач с автомобиля и ее
обратная установка возможны только в сборе с
картером сцепления.
Для облегчения снятия коробки передач в
щель между поддоном двигателя и поперечиной
передней подвески вводится деревянный клин 3
(рис. 116), что обеспечивает жесткую фиксацию
вывешенного силового агрегата, а положение
коробки передач вне туннеля пола. Клин вводит-
ся после отсоединения задней опоры двигателя,
приемной трубы глушителя, шарниров равных
угловых скоростей и других узлов, присоединяе-
мых к коробке передач.
Рис. 116. Вывешивание силового агрегата на передних
опорах:
1 - задняя часть коробки передач; 2 - передняя опора; 3 - дере-
вянный клин; 4 - поддон двигателя; 5 - поперечина; 6 - место
расположения съемного пластмассового грязеотражательного щит-
ка поддона двигателя; 7 - передний буфер
При снятии коробки передач ее надо припод-
нять вверх и перемещать назад, следя за тем,
чтобы первичный вал выдвигался из ступицы ве-
домого диска сцепления, не зависая на ней и не
повреждая лепестки нажимной пружины.
Перед установкой коробки передач необхо-
димо зафиксировать рычаг выключения сцепле-
ния в нижнем положении, заложив транспортную
распорку (или планку) между рычагом и крон-
штейном крепления троса привода выключения
сцепления (рис.117 и 118).
Рис. 117. Установка транспортной распорки:
1 - наружный рычаг вала выключения сцепления; 2 - транспортная
распорка; 3 - картер сцепления
Рис. 118. Тран-
спортная распорка
Особенности ремонта коробки
передач
1. Картер главной передачи и картер короб-
ки передач для получения соосности и перпен-
дикулярности осей главных отверстий обрабаты-
ваются совместно и составляют комплект, разу-
комплектовывать их не допускается.
2. Картеры, входящие в комплект, маркиру-
ются на днище общей цифровой меткой.
Коробка передач
80
3. Подтяжку болтов и гаек крепления картер-
ных деталей производить постепенно (крест-на-
крест).
4. Уплотнительные прокладки картеров ре-
комендуется заменить новыми; во избежание
течи масла по разъемам рекомендуется покрыть
их тонким слоем смазки Литол-24.
5. Между картером главной передачи и кар-
тером коробки предач применять только про-
кладку заводского производства в количестве 1
штука, т.к. несоблюдение этого условия может
привести к изменению монтажного размера ус-
тановки ведущей шестерни главной передачи.
6. На картерах коробки передач, редуктора
главной передачи и крышки не должно быть тре-
щин, сколов; на поверхностях расточек для под-
шипников и штоков - чрезмерных взносов, глу-
боких рисок и повреждений. На поверхностях их
сопряжений не должно быть забоин, приводящих
к потере герметичности стыков и к появлению не-
соосности валов. Незначительные повреждения
торцов привалочных поверхностей устранять
притиркой на плите. Если детали сильно повреж-
дены и изношены - заменить их новыми.
7. Деформация штоков, вилок, переключате-
ля передач не допускается. Проверить состояние
пазов штоков, лапок вилок и выступов переклю-
чателя. Штоки и переключатель должны свобод-
но скользить в отверстиях картеров и крышки.
Проверить состояние замков, толкателя пружин
и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы,
заедания или повышенного износа, заменить но-
выми.
8. Втулки направляющих фиксаторов штоков
не должны выступать в отверстие штоков и до-
лжны быть закреплены от выпадания.
9. Проверить сальники и уплотнительное ре-
зиновое кольцо в крышке. Износ рабочих кромок
этих деталей допускается по ширине не более 1
мм. Даже при незначительных повреждениях саль-
ники и кольцо необходимо заменить новыми.
10. Ось механизма блокировки должна плот-
но удерживаться на основании, а рычаг после его
поворота в каждое из крайних положений - воз-
вращается в исходное среднее положение под
воздействием пружин. Рычаг в исходном положе-
нии, при окружном покачивании его рукой, не
должен иметь свободного хода.
11. Замки щитков укрепляются в гнездах кар-
тера главной передачи от выпадания обмазкой
смазкой Литол-24.
12. Запрессовку подшипников необходимо
производить плавно под прессом, с упором оп-
равки в напрессовываемое кольцо и в вал или
корпус в зоне прессования, во избежание по-
вреждения колец.
13. Применение молотка для напрессовки
подшипников не допускается. Подшипники со
съемными и разъемными кольцами разукомплек-
товывать и менять местами кольца при сборке
не допускается.
14. Все подшипники должны быть в хорошем
состоянии. На поверхностях их тел качения, на
беговых дорожках колец, на сепараторах повреж-
дения не допускаются. Поврежденные подшип-
ники заменить новыми.
15. Средний подшипник первичного вала
после установки в картер главной передачи до-
лжен быть зафиксирован винтом, конус которого
должен войти в кольцевую канавку на цилиндри-
ческой поверхности наружного кольца. Винт до-
лжен быть законтрен кернением.
16. Затяжку винтов крепления пластины к
картеру производить в последовательности, ука-
занной на рис. 119. Винты законтрить кернением.
17. Валы коробки передач извлекаются и ус-
танавливаются в картер главной передачи одно-
временно (рис. 120).
Рис. 119. Снятие и установка пластины крепления подшип-
ников:
1 - винт; 2 - пластина, 3 • заднее внутреннее кольцо подшипника
первичного вала; 4 - картер; I-VI * последовательность затягива-
ния винтов при сборке
Рис. 120. Извлечение из картера главной передачи
соединенных вместе первичного и вторичного валов:
1 - первичный вал в сборе с шестернями, 2 - ведущая шестерня
главной передачи (вторичный вал) в сборе с шестернями; 3- пе-
реднее кольцо подшипника, 4 - упорная шайба 4-й передачи; 5 -
переднее кольцо подшипника, 6 - регулировочная шайба; 7 - кар-
тер главной передачи; 8 - промежуточная шестерня заднего хода
(зубчатым венцом обращена вниз к стенке картера); 9 - ось за-
днего хода; 10 - вилка включения заднего хода; 11 - деревянная
подставка
Раздел 3. Трансмиссия
81
18. При установке валов следить, чтобы не
подгибалась кромка сальника уплотнителя пер-
вичного вала. Сальник первичного вала устанав-
ливается в картер сцепления на краску или уп-
лотняющую мастику.
19. Проверить наличие установочных штиф-
тов в картере главной передачи (по два со сто-
роны картера сцепления и картера коробки пе-
редач). При необходимости запрессовать их та-
ким образом, чтобы они выступали на 5 мм над
плоскостью разъема.
20. Проверить наличие магнита в ложементе
картера главной передачи, при необходимости
установить магнит.
21. В случае обнаружения следов подтека-
ния масла из-под фиксатора вилки выключения
сцепления установить его на краску или уплотня-
ющую мастику (предварительно промыть и обез-
жирить установочное отверстие под фиксатор).
22. Разборку и сборку валов коробки пере-
дач рекомендуется проводить с применением
специального инструмента, разработанного на
заводе АЗЛК.
23. Фиксаторы вилок штоков затягиваются
моментом 32-40 Н-м (3,2-4,0 кгс*м) и обвязы-
ваются вокруг штоков мягкой проволокой,
24. Снимать игольчатые подшипники шесте-
рен с вала следует только их осевым перемеще-
нием вдоль вала поверх шейки вала увеличенно-
го диаметра, не допуская излишней деформации
сепаратора.
25. Перед установкой шейки валов под
игольчатые подшипники шестерен смазать жид-
ким маслом.
26. Упорное кольцо 5 (рис. 121) с надетой на
него шайбой 6 при установке на первичный вал 3
следует ориентировать малым диаметром кону-
са в сторону подшипника;
Рис. 121. Установка на валы втулок и колец, примыкаю-
щих к шестерням 5-й передачи:
1 вал ведущей шестерни-главной передачи. 2 - заднее внутрен-
нее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни; 3 - первич-
ный вал; 4 - втулка шестерни 5-й передачи, 5 - упорное кольцо
шестерни 5-й передачи; 6 шайба
6—357
27. Проверить состояние зубьев шестерен
первичного вала и ведущей шестерни главной
передачи и убедиться, что зубья не имеют ско-
лов, забоин и повышенного износа. Проверить
состояние шеек под подшипники и сальник. Шли-
цы под ступицы синхронизаторов и шестерни, а
также канавки под стопорные кольца не должны
иметь следов задиров и износа. В осевом отвер-
стии ведущей шестерни переднего моста долж-
ны находиться и плотно удерживаться маслонап-
равляющие пластина и шайба. Очистить радиаль-
ные отверстия в зоне шеек под шестерни 1-й и
2-й передач и наклонное отверстие в зоне шейки
под сальник первичного вала. При наличии пов-
реждений необходимо заменить валы.
28. Проверить состояние стопорных колец и
пружинных шайб. Деформация и износы стопор-
ных колец и пружинных шайб не допускаются.
Деформированные и изношенные детали заме-
нить новыми.
29. Разукомплектовывать парные шестерни
коробки передач не рекомендуется, так как на
заводе они подбираются в комплекты по шуму и
контакту. В случае необходимости замены реко-
мендуется менять комплект.
30. Проверить состояние ступиц синхрониза-
торов. Шлицы ступиц не должны иметь повреж-
дений. Особое внимание следует обратить на
утолщенные (и укороченные) шлицы, на торцах
которых не должно быть сколов, а на их боковых
поверхностях - смятия и износов. Поврежденные
и изношенные детали заменить новыми.
2
16
3
Ю
12
шестерня 4-й передачи; 3 шпонка; 4
/5
13
Рис. 122.
Запрессовка
шестерни 4-й
передачи на
вторичный вал
(аналогично запрес-
совываются детали
поз.5, 7, 11, 12 и
загороженная на
рисунке синхрони-
затором ступица
муфты синхрониза-
тора 1-й и 2-й
передачи):
1 - оправка пресса, 2 -
вал; 5 - стопорное кольцо, 6 - пружинная шайба; 7 - шестерня 3-
й передачи; 8 - шестерня 2-й передачи; 9 - синхронизатор 1-Й-2-Й
передач, 10 - шестерня 1-й передачи, 11 - ведомая шестерня за-
днего хода; 12 передний подшипник ведущей шестерни главной
передачи (показан без наружного кольца); 13 • опора пресса; 14,15
- торцы шестерни и кольца, по перепаду между которыми опре-
деляется износ конусов; 16 • индикатор для замера перепада меж-
ду торцами конусов кольца и шестерни
Коробка передач
82 —;------------------------------!-------
31. Проверить состояние синхронизаторов..
Торцы шйицев муфт не должны иметь-сколов и,
смятий, а боковые поверхности - смятий и изно-
сов. Муфты должны легко и без заеданий переме-
щаться по шлицам ступиц. Пальцы и муфты син-
хронизаторов не должны иметь износов блокиру-
ющих фасок. Пружины синхронизаторов недолж-’
ны быть изношены в зонах контакта с пальцами и с
муфтой. У колец синхронизатора следует прокон-
тролировать состояние резьбы и конуса.
32. Ширина площадки резьбы конуса должна
быть не более 0,3 мм. В противном случае су-
щественно ухудшаются условия разрыва мас-
ляной пленки между конусами и появляются от-
казы в работе синхронизатора.
33. Начальная ширина площадки резьбы ко-
нуса равна 0,1+0,05 мм.
34. Шаг резьбы равен 0,6 мм.
35. Степень износа конической поверхности
шестерен под синхронизатор и конусов синхро-
низатора проверяют при помощи индикатора
(рис.122)-
36. Предельное заглубление торца синхро-
низатора относительно торца шестерни - 1,5 мм.
37. Практическая проверка пары синхрони-
затор-шестерня заключается в следующем: син-
Рис.123. Проверка щупом осевого свободного хода
шестерни 4-й передачи на первичном валу. Проверка
включения 3-й передачи
(аналогично производится проверка осевого свободного хода шес-
терни 3-й и 5-й передач на первичном валу, 1-Й-2-Й передач на
вторичном валу и проверка включения передач) , t
1 - оправка, с помощью которой осуществляется осевой поджим
деталей поз 2 и 3; 2 - внутреннее кольцо переднего подшипника;
3 - упорная шайба 4-й передачи, 4 - шестерня 4-й передачи; 5 -
ступица, -6 - щуп; 7 - муфта синхронизатора (для проверки сво-
бодного хода и включения муфту нужно переместить до упора в
торец конуса шестерни), 8 - шестерня 8-й передачи; 9 первич-
ный вал ’
хронизатор устанавливают на шестерне, сжима-
ют их руками и поворачивают одну деталь отно-
сительно другой - синхронизатор должен удер-
живать шестерню от выпадания.
38. При замене свободно вращающихся ко-
лес и синхронизаторов необходимо проверять их
осевой зазор в окончательно смонтированном на
валу положении:
а) .зазор для шестерен должен быть не ме-
нее 0,1 мм (предельно допустимый зазор изно-
шенных деталей - 0,7 мм);
б) зазор синхронизаторов в сборе на валу
должен быть:
для синхронизаторов 1-^4 передачи — не ме-.
нее 1,3 мм;
для синхронизаторов 5-й передачи — не ме-
нее 0,8 мм (рис.122, 123, 124).
39. Промежуточная шестерня заднего хода
зубчатым венцом должна быть обращена к стен-
ке картера.
40. Перед установкой переключателя пере-
дач в крышку коробки передач рекомендуется
притупить острые кромки торца .штока переклю-
чателя и паза под защитный чехол на штоке пе-
реключателя для исключения повреждения уплот-,
нительного резинового кольца штока Переклю-
чателя.
41. Штоки вилок коробки передач должны ’
быть установлены в нейтральное положение.
Рис. 124. Проверка индикатором осевого свободного хода
синхронизатора 1-Й-2-Й передач
(аналогично производится проверка осевого свободного хода син-
хронизатора 3-й - 4-й передач, при этом должен быть произве-
ден поджим деталей поз. 2 и 3, показанных на рис.123; а также
синхронизатора 5-й передачи):
1 - вал, 2 - индикатор; 3 - шестерня 2-й передачи, 4 - муфта
синхронизатора (для проверки сврбодного, хода муфту вместе с
пальцами, пружиной и кольцами следует переместить рукой до
контакта с конусами противолежащих шестерен); 5 - шестерня 1-й
передачи
Раздел 3, Трансмиссия
83
.*42. Крышка коробки передач в сборе с Пере-
ключателем устанавливается на картер коробки
передач так, чтобы переключатель передач во-
шел в зацерлёние со штоками вилок (рис. 125).
’ Момент затяжки фиксаторов вилок коробки
передач 32-40 Н • м (3,2^4 кгс * ц). ,
Момент затяжки болта крепления первично-
го вала 25-28 Н • м (2,54-2,8 кгс • М)' (рис.126).
.Момент затяжки гайки ведущей шестерни
140-160 Н : м (144-16 кгс • м) (рис. 127).
Осевое перемещение первичного вала ко-
робки передач - не более 0,15.мм;
Осевое перемещение вторичного вала ко-
робки передач - не более 0,05 мм.
Подшипники и манжеты, применяемые в ко-
робке передач и главной передаче приведены в
разделе 1 «Общие данные».
Рис. 125, Снятие и установка крышки картера коробки
передач:
• 1 - картер; 2' • прокладка; 3 - шток вилки переключения 1-й 2-й
передач; 4 - переключатель передач; 5 - крышка; 6 шток вйлки
переключения 3-й - ‘4-й передач; 7 - шток вил.ок переключения 5-
й передачи и заднего хода, 8 - вилка переключения заднего ход^.
Рис. 127.
Затяжка гёйки
ведущей
шестерни при
определении
монтажного
размера С:
1 - динамометри-
ческий ключ; 2 -
специальный ключ
для стопорения
шестерни
Рис. 126. Затяжка’динамометричёским ключом болта
‘ крепления первичного вала с применением второго
ключа, надетого на ведомую шестерню 5-й передачи (при
включенной 5-й передаче):
1 • ключ со стержнями, входящими в гладкие отверстия ведомой
шестерни 5-й передачи, 2 - ограничитель хода синхронизатора, 3
- динамометрический ключ, надетый на болт крепления гтервич,-
ного вала; 4 муфта синхронизатора
Возможные неисправности коробки
передач, их причины и методы.
устранения
Сильные 'стуки при работе под нагрузкой и
более слабые - без нагрузки
Поломка одного, .или нескольких зубьев шесте-
рен ~> Заменить поврежденные шестерни.
Шум в коробке передач
1. Износ подшипников=> Заменить изношенные
подшипники.
2. Износ или питтинг зубьев ш ест ере №=> Заме-
нит & поврежденные шестерни.
3. Недостаточный уровень масла => Долить мас-
ло. При необходимости заменить изношенные саль-
ники. Прочистить сапунное отверстие в первичном
валу.
Скрежет при переключении передач
вследствие ухудшения синхронизации
1. Износ конической поверхности кольца синхро-
низатора —>Заменить синхронизатор.
2. Износ конических поверхностей блокирующих
пальцев синхронизатора =>Заменить синхрониза-
тор.
3. Поломка пружины синхронизатора—>Заменить
синхронизатор.
4. Износ шлицев муфты синхронизатора—>Заме-
нить синхронизатор.
6*
Главная передача
84
5. Износ конической поверхности шесте-
рен =>Заменить поврежденные шестерни.
6. Износ шлицев шестерен—> Заменить повреж-
денные шестерни.
Затрудненное переключение передач
1. Неполное выключение сцепления ==>
См.устранение данной неисправности в главе ’’Сцеп-
ление ”.
2. Перетянут шаровой шарнир рычага управления
коробкой передач —> Отрегулировать затяжку крыш-
ки шарового шарнира, законтрить крышку от отво-
рачивания.
3. Не затянут болт крепления первичного
вала=с> Подтянуть и законтрить болт.
4. Не затянута гайка крепления вторичного
вала => Подтянуть гайку.
5. Отсутствие зазора (или велик зазор) между
переключателем передач и плунжерами крышки=>
Выпрессовать крышки плунжеров и отрегулировать
зазор. При невозможности регулировки следу-
ет заменить изношенные детали.
6. Свободный ход наконечника вала переклю-
чения передач на переключателе передач=>
Подтянуть фиксатор наконечника.
7. Ослабление посадок вилок переключения
передач на штоке—> Подтянуть фиксаторы z
вилок на штоках.
8. Износ резиновых втулок крепления тяги
основания механизма управления коробкой пе-
редач => Заменить изношенные детали, затя-
нуть гайку крепления тяги.
9. Износ пластмассовых втулок вала и ос-
нования механизма управления = >Заменить __
втулки и развернуть их отверстия, заменить
пальцы.
10. Повреждение опоры механизма управле-
ния=> Заменить поврежденную опору.
Самовыключение передач и
1. Повреждены шлицы на муфте, шестерне
или ступице~>Заменить соответствующие
детали.
2. Не затянут болт крепления первичного
вала или гайка крепления вторичного вала=> Под-
тянуть болт или гайку.
3. Ослабла пружина фиксатора—>Заменить пру-
жину.
4. Упор рычага управления в кожух—> Устранить
упор.
5. Изношены шестерни заднего хода (отсутству-
ет скос на зубьях шестерен)=>Заменить изношен-
ные детали.
Течь масла через сальники
1. Засорено отверстие в первичном валу, соеди-
няющее внутреннюю полость картера главной пере-
дачи с атмосферой—> Прочистить отверстие.
2. Изношены сальники—>Заменить сальники.
Утечка масла через стыки картера
Ослабло крепление картеров и крышки, повреж-
дены уплотнительные прокладки=>Подтянуть бол-
ты, заменить прокладки.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Особенности сборки и установки
главной передачи
Долговечность и бесшумность работы глав-
ной передачи зависят от правильной и аккурат-
ной сборки.
При сборке должна быть обеспечена пра-
вильная взаимная установка ведущей и ведомой
шестерен, установка ведущей шестерни по мон-
тажному размеру С (рис. 128), а также обеспечен
необходимый боковой зазор между зубьями ве-
дущей и ведомой шестерен.
Рис. 128. Установка ведущей шестерни при определении
монтажного размера С:
1 - гайка. 2 - ведомая шестерня 5-й передачи или технологическая
втулка; 3 - пластина крепления подшипников; 4 - винт; 5 - под-
собранная ведущая шестерня главной передачи; 6 - картеры в сбо-
ре, 7 - прокладка
Монтажный размер С представляет собой
расстояние от торца ведущей шестерни до оси
дифференциала. Теоретический монтажный раз-
мер равен 53,4 мм.
Однако при подборе пары на контрольном
станке, для обеспечения правильного контакта на
зубьях и получения при этом бесшумной работы,
ведомую и ведущую шестерни передвигают
вдоль своих осей, таким образом нарушается те-
оретический монтажный размер. Погрешность (в
пределах допуска) при изготовлении и обработ-
ке высоты головки ведущей шестерни дает до-
полнительное изменение монтажного размера.
Раздел 3. Трансмиссия
85
Рис.129. Определение
толщины регулировочных
шайб:
1 - микрометр 0-25; 2 -
регулировочные шайбы
Монтажный размер С ведущей шестерни (с
учетом поправки) обеспечивается набором регу-
лировочных шайб 2 (рис. 129) толщиной от 1,65 мм
до 2,20 мм через 0,05 мм (толщины регулировоч-
ных шайб: 1,65; 1,70; 1,75; 1,80; 1,85; 1,90; 1,95;
2,00; 2,05; 2,10; 2,15; 2,20). Количество устанав-
ливаемых регулировочных шайб — 2 штуки.
Контроль монтажного размера С производит-
ся при затяжке гайки ведущей шестерни динамо-
метрическим ключом и измеряется с помощью из-
мерительных плиток (см.рис.130) или микромет-
рической стойки (см.рис.131). Момент затяжки
140-160 Н • м (14-16 кгс • м). Допустимое отклоне-
ние от монтажного размера -0,04 мм^+0,02 мм.
Рис. 130. Определение монтажного размера С специаль-
ными плитками:
1 - картер; 2 - оправка; 3 - мерные плитки, 4 - ведущая шестерня
После проверки монтажного размера разу-
комплектование деталей, определяющих монтаж-
ный размер С, приведет к его изменению.
Регулировка бокового зазора между зубьями
ведущей и ведомой шестерен и преднатяг под-
шипников дифференциала производятся после
установки ведущей шестерни по монтажному
размеру. При этом заворачивают гайку со сторо-
ны ведомой шестерни до упора, что свидетель-
ствует об отсутствии бокового зазора. Провер-
А
Рис. 131. Определение монтажного размера шестерни
главной передачи:
1 - микрометрическая стойка; 2 - оправка
нув ведомую шестерню на 1-2 оборота, устра-
нить закусывание зубьев, если оно появилось
при заворачивании гайки до упора. Затем, заво-
рачивая противоположную гайку, устанавливают
боковой зазор 0,1-г0,15 мм. Боковой зазор на
любой паре зубьев шестерен не должен быть ме-
нее 0,08 мм и более 0,17 мм. Нарастание зазора
должно быть плавным, разность бокового зазо-
ра рядом расположенных зубьев не должна быть
более 0,03 мм. Наибольшая разность бокового
зазора для одной пары шестерен не должна пре-
вышать 0,06 мм.
Боковой зазор проверяется вращательным
покачиванием в обе стороны ведомой шестерни,
при этом ножка индикатора должна опираться на
зуб одного наружного торца шестерни перпен-
дикулярно к боковой поверхности зуба
(см.рис,132).
При проверке бокового зазора ведущая шес-
терня должна быть заблокирована специальным
кронштейном.
Преднатяг подшипников дифференциала
после регулировки бокового зазора в шестернях
главной передачи должен быть в пределах 1,47-
2,45 Н • м (0,15-гО,25 кгс • м). Проверку преднатя-
га подшипников производить проворачиванием
первичного вала при включенной первой пере-
даче динамометрическим ключом.
. Привод передних колее
86 --------------------------------------------------------------------
Рис. 132, Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев
ведущей и ведомой шестерён главной Передачи при'
помощи индикатора
После выполнения регулировочных работ ус-
тановить редуктор привода спидометра. Момент
затяжки корпуса редуктора равен 14-20 Н -до
(1,4^2 кгс • м).
При установке редуктора привода спидомет-
ра рекомендуется проворачивать ведомую шес-
терню главной передачи для исключения утыка-
ния зубьев редуктора в зубья ведущей пластмас-
совой шестерни на коробке дифференциала.
Ведомая шестерня главной передачи приво-
рачивается к фланцу коробки дифференциала с
моментом 70-85 Н • м (7^8,5 кгс • м).
При замене манжет регулировочных гаек за-
прессовку манжет производить со стороны па-
зов регулировочной гайки, выдержав размер 13
мм от торца лайки со стороны ее пазов до торца
манжеты.
Перед запрессовкой подшипников диффе-
ренциала на цапфу коробки со стороны ведомой
шестерни следует-установить ведущую шестер-
ню привода спидометра. Она должна быть уста-
новлена зубчатым венцом к фланцу коробки диф-
ференциала, при этом выступ на внутренней по-
верхности шестерни должен совпадать со впа-
диной на .цапфе коротки.
*
Ч к
Возможные неисправности главной
передачи, причины их появления и
методы устранения
*
Течь смазки через сальник фланца полуоси
1. Износ, затвердевание рабочей кромки сальни-
ка— >Заменить сальник.
2. Износ ступйцы фланца полуоси =>Заменить
фланец полуоси. > . ~
Постоянный повышенный уровень шума
главной передачи во время движения
автдмобиля *
1. Неправильная регулировка шестерен главной
передачи—> Отрегулировать положение шестерни и
колеса.
2. Повреждение (задир) или износ зубьев шесте-
рен главной передачи ~> Промыть картер главной пе-
редачи, заменить шестерню главной передачи -и за-
править свежим маслом.
’ 3. Износ, разрушение или неправильная регулиров-
ка подшипников дифференциала—>Заменить подшип-
ники при их неудовлетворительном состоянии, от-
регулировать натяг подшипников и боковой зазор
шестерен главной передачи.
Повышенный уровень шума при разгоне
автомобиля
1. Неправильное зацепление шестерен главной пе-.
редачи или 'подшипников шестерни (ведомого
вала)—> Отрегулировать положение шестерен глав-
ной передачи.
2. Износ или разрушение подшипников шестерни.
~> Заменить подшипники, при их неудовлетворитель-
ном состоянии. • . ‘
Стук главной передали при резком
изменении режима движения автомобиля
1. Повь/шенный износ опорных поверхностей ко- *
робки и шестерён дифференциала, повышенные зазо- (
ры в зацеплении шестерен~>Устранить п'овышенные
Зазоры в зацеплении шестерен дифференциала пу- •
тем замены шестерен и коробки дифференциала.
Шум при движении на повороте
Тугое вращение сателлитов на оси— > Осмотреть
рабочие поверхности в месте посадки сателлитов
на ось. Незначительные задиры поверхностей зачис-
тить тонкой, шлифовальной шкуркой; заменить^если*
необходимо, поврежденные дётали.
ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Конструкция привода передних колес .
и уход за ним
Привод переднего колеса состоит цз двух
шарниров равных угловых скоростей, закрытых
* чехлами и соединенных валом.
Правый и левый приводы взаимозаменяемы.
Наружный шарнир компенсирует угловые, пере-
мещения, а внутренний - угловые и осевые пере-
мещения (не менее 26 мм) ведущих колес*.
Наружный шарнир 1 (рис. 133)/включает в
ребя корпус 1 (рис.134), сепаратор 2,. внутрен-
нюю обойму 3, шесть шариков 4 и запррное коль-
цо 3 (рис.133).
Раздел 3. Трансмиссия
87
Ш 13 12 11
Рис, 133. Привод переднего колеса:
1 - наружный шарнир; 2г- хомут чехла наружного-шарнира; 3 - запорное кольцо наружного шарнира; 4 - чехол наружного шарнира; 5 -
малые хомуты чехлов; 6 - вал.привода колеса; 7 - чехол внутреннего шарнира; 8 хомут чехла внутреннего шарнира; 9 - внутренний
шарнир; 10 - запорное кольцо внутреннего шарнира; 11 - чехлодержатель; 12 - пластина, 13 - винт; 14 - упорное крльцо
Рис. 134. Детали наружного шарнира:
1 - корпус шарнира; 2 - сепаратор; 3 - обойма; 4 - шарики
Работоспособность и долговечность шарни-
ров в большой степени зависит от целостности
чехлов и надежной герметизации шарниров й’
определяется по наличию люфтов в радиальном,
и осевом направлениях:
— радиальный люфт в шарнирах не допуска*-
ется;
т-для наружного шарнира осевой* люфт до-
пускается в пределах 0,3 мм.
При сборке внутреннего шарнира произво-
дится подбор корпуса и обоймы одной сортиро-
вочной группы. Поэтому замену шарнира необ-
ходимо производить только в сборе.
В корпусе шарнира выполнено шесть кана-
вок для размещения, шариков. Шлицевой нако-
нечник корпусу устанавливается в ступицу коле-
са и крепится к ней самоконтрящейся гайкой.
Обойма с шестью канавками под шарики ус-
танавливается на шлицах вала и фиксируется за-
порным кольцом 3, вложенным в проточку обой-
мы. •
Уход за приводом заключается в регулярной
проверке Затяжки винтов крепления внутренних
шарниров к фланцам выходных валов дифферен-
циала [момент затяжки винтов 30-40 Н*м (3-^4
кгс’м)]’ проверке целостности защитных чехлов
шарниров и надежности их крепления хомутами, и
проверке затяжки гайки крепления наружного
шарнира привода к ступице переднего колеса [мо-
мент затяжки гайки 180-200 Н4 м (18^20 кгс • м)].
Внутренний шарнир, показанный на рис. 135,
состоит из аналогичных наружному шарниру де-
талей,. но у корпуса и обоймы расположение ка-
навок под шарики выполнены как пересекающи-
еся прямые желоба. Такая конструкция позволя-
ет деталям иметь относительное осевое переме-
щение. Обойма устанавливается на щлицах вала
и фиксируется дву^ля кольцами 10 (см.рис. 133) и
14. Шарниры работают в специальной смазке
ШРУС-4 и герметизируются резиновыми чехла-
ми.
Рис,135, Детали внутреннего шарнира:
1 - корпус шарнира; 2 - сепаратор, 3 - обойма; 4 - шарики
Возможные неисправности привода
передних колес; причины их
появления и методы устранения
*•
Шум, стук со стороны переднего колеса,
особенно при поворотах автомобиля
1. Износ деталей, шарниров, радиальный люфт
вала в шарнирах —> Заменить изношенные детали или
заменить шарниры.
2. Деформация вала привода колес—> Заменить
вал.
Привод передних колес
88
3. Ослабление крепления привода =>Подтянуть
болты крепления привода к фланцу дифференциала
КПП и гайку крепления к ступице переднего колеса.
Утечка смазки из шарнира
1. Повреждение или разрыв защитного чехла внут-
реннего или наружного шарнира=>Разобрать и про-
мыть детали шарнира. Заменить смазку в шарнире и
защитный чехол.
2. Ослабление затяжки хомутов крепления чех-
ла =>Добавить в шарнир смазку. Подтянуть хомуты.
Снятие и установка привода переднего
колеса
Установить автомобиль на подъемник или
смотровую канаву и выполнить следующие опе-
рации:
— ослабить болты крепления переднего коле-
са, снять колпак ступицы и отвернуть гайку креп-
ления ступицы колеса (гайка самоконтрящаяся);
— вывесить переднюю часть автомобиля и
снять переднее колесо;
— вывернуть руль в крайнее положение, при
котором шарнир рулевой тяги со стороны сни-
маемого привода обращен наружу от оси авто-
мобиля;
— отвернуть шесть винтов 13 (рис. 133) креп-
ления корпуса шарнира к фланцу полуоси и снять
три пластины 12;
— отвести в сторону подвижный шарнир и,
продвинув вал 6 привода к оси автомобиля, вы-
нуть его из шлицев ступицы.
Установка привода производится в последо-
вательности, обратной снятию. Момент затяжки
шести винтов крепления внутреннего шарнира
30-40 Н • м (3-г4 кгс’м). При установке привода
следует обратить особое внимание на сохран-
ность резиновых чехлов и предохранять откры-
тую торцевую поверхность внутреннего шарнира
от попадания грязи, пыли и т.д.
Разборка и сборка шарниров привода
переднего колеса
Разборка шарниров производится только в
случае повреждения защитного чехла, когда воз-
никает необходимость в замене смазки.
Снятие, разборка и сборка наружного
шарнира
Для снятия наружного шарнира необходимо
освободить чехол 4 (рис. 133) от двух хомутов 2 и
5, аккуратно стянуть чехол с корпуса и продви-
нуть его по валу с целью получения доступа к за-
порному кольцу 3.
Разборку шарнира производить в следую-
щем порядке:
— очистить торцевую поверхность шарнира
от смазки;
— щипцами или отверткой развести «усы» за-
порного кольца и, одновременно постукивая мяг-
кой выколоткой по обойме, сбить шарнир со
шлицев (при необходимости после этого можно
снять чехол для замены);
— промыть шарнир в керосине и пометить
взаимное положение сепаратора, обоймы и кор-
пуса;
— аккуратно постукивая оправкой (изготов-
ленной из мягкого материала) по торцу сепара-
тора, продавить его и обойму до положения, ког-
да шарик (или два соседних шарика) выйдет из
дорожки (рис. 136);
Рис. 138.
Извлечение
обоймы из
сепаратора
наружного
шарнира
Рис. 136. Извлечение
шариков из сепаратора
наружного шарнира
Рис. 137. Извле-
чение сепарато-
ра с обоймой
наружного
шарнира
Раздел 3. Трансмиссия
89
— оправкой, изготовленной из мягкого ме-
талла, выдавить шарик из сепаратора и анало-
гичным способом вынуть остальные шарики;
— развернуть сепаратор с обоймой в плос-
кости, перпендикулярной торцу корпуса шарни-
ра так, чтобы два удлиненных окна расположи-
лись против выступов корпуса, и вынуть сепара-
тор с обоймой (рис. 137);
— вращая обойму, утопить один из ее высту-
пов в удлиненном окне сепаратора и выкатить
обойму (рис. 138);
— тщательно промыть детали шарнира и про-
верить их состояние, обращая особое внимание
на шлифованные поверхности дорожек и сфери-
ческие поверхности сепаратора и шариков.
Наличие трещин, сколов и следов коррозии
недопустимо. При износе рабочих поверхностей
беговых дорожек более чем на 0,1 мм и наличии
указанных выше дефектов заменить шарнир в
сборе.
Сборка наружного шарнира производится в
порядке обратном разборке, с учетом следующе-
го:
— при необходимости заменить запорное
кольцо шарнира;
— перед сборкой смазать все детали шарни-
ра смазкой ШРУС-4;
— - при установке сепаратора в сборе с обой-
мой обеспечить совпадение меток, нанесенных
перед разборкой;
— при установке шариков в сепаратор накло-
нить обойму на угол, приблизительно в два раза
больший, чем угол наклона сепаратора;
— заложить в шарнир смазку ШРУС-4 в ко-
личестве 50 г через шлицевое отверстие обоймы
и 25 г на торцевую поверхность шарнира;
— перед установкой хомутов выпустить из-
быток воздуха из чехла, оттянув отверткой внут-
ренний посадочный поясок чехла;
— затянуть хомуты и проверить, нет ли тре-
щин в зоне замка хомутов. При обнаружении тре-
щин заменить хомуты новыми. Хомуты должны
надежно фиксировать грязезащитные чехлы на
посадочных поясках и обеспечить шарнирам пол-
ную герметичность.
Разборка и сборка внутреннего шарнира
Разборку шарнира производить только в слу-
чае повреждения защитного чехла. Для снятия
внутреннего шарнира необходимо сделать сле-
дующее:
— освободить чехол 7 (см.рис. 133) от двух
хомутов 5 и 8, стянув его в шейки чехлодержате-
ля, продвинуть по валу;
— снять с вала запорное кольцо 10 и, посту-
кивая по торцу шарнира, сбить его со шлицевого
конца вала;
— снять упорное кольцо 14;
— при необходимости снять чехол для заме-
ны;
— промыть шарнир и спрессовать с корпуса
шарнира чехлодержатель 11;
— вывести обойму с сепаратором в крайнее
положение и, постукивая оправкой, изготовлен-
ной из мягкого металла, по торцу сепаратора, на-
клоненного до положения, когда шарик выйдет
за торец корпуса шарнира, выдавить отверткой
шарик из гнезда сепаратора (рис. 139). Аналогич-
ным образом извлечь остальные шарики;
— развернув обойму в плоскости, перпенди-
кулярной торцу сепаратора, выкатить обойму;
— промыть детали и проверить их состояние,
обращая особое внимание на состояние дорожек
и сепаратора. Наличие трещин, сколов и следов
коррозии недопустимо.
При износе рабочей поверхности беговых
дорожек более чем на 0,1 мм или наличии ука-
занных выше дефектов заменить шарнир в сбо-
ре.
Сборка внутреннего шарнира производится
в порядке, обратном разборке, с учетом следую-
щего:
— проверить состояние упорного и запорно-
го колец и при необходимости заменить их но-
выми;
— перед сборкой смазать детали шарнира
смазкой ШРУС-4;
— при установке сепаратора в сборе с обой-
мой обеспечить совпадение меток, нанесенных
перед разборкой, при этом канавки обоймы и
корпуса должны перекрещиваться;
— заложить в полость напрессованного чех-
лодержателя и на поверхность дорожек смазку
ШРУС-4 в количестве 100 г.
Правильно собранный шарнир обеспечивает
осевое перемещение его обоймы без ощутимого
сопротивления не менее 26 мм.
Рис. 139.Извлечение шариков из сепаратора внутреннего
шарнира
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
* * • ♦
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Особенности конструкции передней
подвески
Передняя подвеска тйпа Макферсон,— неза-
висимая, с' качающимися телескопическими
стойками надвитых цилиндрических пружинах; со
стабилизатором поперечной устойчивости, объ-
единенным с растяжками рычагов подвески, име-
ющих-поперечное расположение.
Основным узлом подвески является телеско-
пическая стойка 1 (рис.140) дет.2141-2904008/09
(правая и левая), включающая амортизаторную
стойку, которая совмещает функции направляю-
щего и гасящего механизмов подвески. В пово-
ротном кулаке Передней подвески, а также в,сту-
пице устанавливается с натягом двухрядный ра-
диально-упорный шариковый подшипник 6
дет.2141-31Q3020 с двусторонним уплотнением,
который затягивается самостопорящейся гайкой.
Момент затяжки гайки крепления привода пе-
редних колес к ступице переднего колеса
200 Н м (184-20
180-
кгс • м).
19
Рис. 1401 Пере-
дняя подвеска:
1 - телескопическая
стойка; 2 поворот-
ный кула(<; 3 - болт
крепления колеса;
'"10
/А 17 16 15 16- 13 12.
„ * ’ *
4' - шлицевой конец, привода переднего, .
колеса; 5, 10, 18, 19 и 20 ' гайки; 6 под-'
шипник; 7 - стопорное кольцо; 8 - диск
. тормоза; 9 - шаровой шарнир;».11 - рычаГ
‘подвески; 12 - тиарнир*стабилизатора; 13 .
- штанга стабилизатора; 14 - поперечина*
15 - скоба; 16 - брлт; .17 - упор; 21 - колпачок; А- размер зазора
' *
б '
'8
1<в В процессе эксплуатации подшипнйк не тре-
’ бует регулировки, замены смазки и без необхо-
димости не подлежит снятию.
При эксплуатации недопустимо даже частич-
но* спрессовывать ступицу и поворотный кулак с
подшипника; так как это ведет к повреждению
подшипника. Поэтому необходимо следить за за-
тяжкой гайки 5 крепления ступицы.
Выпрессованные подшипники для вторично-
го^применения непригодны.
Сквозные повреждения в резиновых чехлах
являются основной причиной преждевременного
•износа деталей,, работающих в узлах трения.
Даже ,при незначительных повреждениях чехлов
требуется их обязательная замена.
При наличии *на деталях подвески,, располо-
женных под кузовом автомобиля, следов задева-
ния за дорожные неровности следует проверить
отсутствие на них повреждений и трещин.
, Резиноармированные детали со следами ис-
тирания резины на видимых поверхностях также
подлежат замене.
При замене или ремонте деталей передней
подвески, влияющих на установку передних ко-
лес, необходимо производить контроль углов ус-
тановки. Невыполнение этого требования может
привести к преждевременному износу протекто-
ров шин.
Возможные неисправности передней
подвески, их причины и способы
устранения
Шум и стук при движении
1. Ослабло крепление Скоб или шарниров штанги
стабилизатора, поворотного кулака передней под-
вески, рычага рулевой' трапеции^ сайлент-блоков ры-
чагов подвески, опоры Стойки =>ПддтяРуть ослаб-
ленные резьбовые соединения., <
2. Износ резинового элемента опоры телескопи-
ческой стойки или деформация фланцев ее орма-
туры=> Заменить изношенные детали или выпра-
виШь фланцы.
3. Износ подшипников передних колес или ослабь
ление крепления гайки ступицы=> Заменить подшип-
ник, затянуть гайку.
4. Износ шаровых шарниров передней подвески и
рулевого механизма=> Заменить изношенные шарни-
' Рьк
5. Осадка или поломка пружины передней подвес-
ки=>Заменить пружину.
6. Разрушение буферов сжатия или отбоя—> За-
менить буферы. . *
7. Увеличенный дисбаланс передних колес—> От-
балансировать колеса или поменять их местами.
Раздел-4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Увод автомобиля от прямолинейного
движения пЬ горизонтальной дороге*
1. Неодинаковое давление воздуха в шинохя—> Ус-
тановить нормальное давление.
2. Нарушение углов продольного наклона оси пово-
рота, большая разность по сторонам—> Отрегули-
ровать углы наклона оси поворота, обеспечить раз-
ность углов левой и провой сторон не более 0°3О’..
3. Нарушение углов развала передних колес, боль-
шая разность по сторонам = > Восстановить углы
развала передних колес, обеспечить разность углов
развала левой и провой сторон не более 0°30'.
4. Разрушение и осадка одной из опор телескопи-
ческой стойки=> Заменить опору.
5. Неодинаковая осадка пружин передней подвес-
ки—> Заменить осевшую пружину.
0. Значительная розница в износе шин =>Заме-
нить изношенную шину.
7. Неодинаковая жесткость борта,шины=>Изме-
нить направление вращения шины или переставить
шину но другую сторону.
8. .Повышенный дисбаланс передних колес => От-
балансировать колесо. • "
• Уеод овтомобиля могут вызывать также аналогичные неисправности
задней подвески.
Повышенный или неравномерный износ
протектора шин
1. Нарушены схожденЬе и углы установки пере-
дних колес=> Отрегулировать углы установки колес.
2. Повышенной скорость при выполнении поворо-
та—>Не доводить до юза колеса при повороте.
» 3. Слишком резкий разгон автомобиля с пробук-
совкой ведущих колес=>Избегать разгона автомо-
биля с пробуксовкой колес.
4. Частое пользование тормозами с блокировкой
- колес=>Не‘доводить до юза колес при торможении.
5. Перегрузка автомобиля =>Не допускать пере-
“ грузки автомобиля. • •
6. Повышенный дисбаланс ^олес—> Отбалансиро-
вать колесо.
7. Повышенный износ шарнирвв и резинометал-
лииеских шарниров подвески и рулевого привода =>
Отремонтировать подвеску с заменой изношенных
деталей.
8. Погнуты лонжероны или кронштейны крепле-
ния стабилизатора рычагов передней подвески. Пог-
нуты.балка или рычаги задней Подвески—>Выправить
поврежденные детали или заменить их новыми.
9. Не работает амортизаторная стойка => Заме-
нить амортизаторную стойку. .
•
• Проверка и регулировка параметров
установки передних колес
Для получения наиболее точных'параметров
установки колес их регулировка должна Произ-
водиться на автомобиле, имеющем полную мас-
су, на специальных стендах. Допускается регу-
лировка передней подвески при массе снаряжен-
ного автомобиля.
91
Параметры установки п’ередних колес долж-
ны иметь значения,'указанные в табл. -11.
Проверка и при необходимости, регулировка
углов установки передних колес производятся
при пробеге автомобиля 1^5-г2 тыс.км, а в даль-
нейшем через каждые 30 Тыс. км пробега. 1
Необходимость регулировки углов установ-
ки передних колес возникает в следующих слу-
чаях:
1. Ухудшение стабилизации передних колес (от-
сутствует самопроизвольное возвращение ру-
левого колеса в исходное положение при вы-
ходе автомобиля из поворота).
2. Увод автомобиля при прямолинейном движе-
нии (тенденция постоянного•отклонения в
одну сторону независимо от бокового накло-
на профиля дорожного полотна). ♦
3. Ускоренное одностороннее, ступенчатое.и пят-
нистое изнашивание протектора шин перед-
них колес.
4. Задевание шин при предельных углах поворо-
та за выступающие детали подвески, близко
расположенные поверхности кузова и лонже-
роны рамы. . .
Ухудшение стабилизации передних колес
обычно является следствием нарушения углов
Продольного наклона оси поворота телескопи-
ческойстрйки и развала 'колес.-
Увод автомобиля- может быть следствием
большой разности (более О’ЗО") углов продоль-
ного наклона оси поворота телескопической
стойки и углов развала левого и правого управ-
ляемых колес. ‘
Ускоренное одностороннее, изнашивание
протектора шину происходит при нарушении
угла развала колес, неравномерное изнашивание
шин с образованием ступенчатых гребней прпе-
рек протектора указывает на нарушение схожде-
ния колес. “ k
Задевание* .Шин за выступающие детали пе-
редней подвески может иметь место при нару-
шении равенства предельных углов поворота ко-
• лес в левую и правую стороны.
- Регулировать углы установки колес нужно на
автомобиле полной массы .в такой последова-
тельности: ' > *
1. Регулировка угла продольного наклона .oefti
поворота телескопической стойки. ;
2. Регулировка угла развала коЛес.
3. Регулировка равенства предельных углое по»
ворота колес. • .
4. Регулировка схождения колес.
Перед регулировкой подвески следует про- -
вериТь и при необходимости отрегулировать:
' 1. Давление воздуха в шинах. • • .
2. Свободный ход поворота рулевого колеса.
’ 3. Симметричное расположение спиц рулевого
колеса.
4. Симметричное поворачивание рулевого колег
. ' са или перемещение рейки рулевого механиз-
ма в обе сторрны, ‘
5. Биение дисков передних колес:
— радиальное —-не более 0,7 мм;
— осевое — не более 1 мм. ‘ •
• Кроме того следует учесть, что детали пере-'
дней подвески и рулевого привода, влияющие на
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
92
Таблица 11
Параметры установки передних колес
Параметр
Величина параметра
при полной массе автомобиля при массе снаряженного автомобиля
Развал (отрицательный).........................0о30‘±30‘................................0°10‘±30'
Разность углов развала левой и правой сторон...0°30'....................................0°30'
Продольный наклон оси поворота колес...........Г20‘±30’ ................................0°20'+30'
Разность углов продольного
наклона оси поворота колес
левой и правой сторон..........................0°30'.................................... 0°30'
Схождение (отрицательное) для одного колеса.... 0°10'±05‘...............................0q07‘±05'
Схождение при замере
телескопической линейкой на
оба колеса по ободам 14" (на диам.360 мм), мм..-2+0.5................................... -1.3+0 5
углы установки колес, должны быть отремонти-
рованы или заменены новыми.
После установки автомобиля на опорные
площадки стенда, непосредственно перед изме-
рением углов установки, необходимо «прожать»
подвеску в направлении сверху вниз усилием
500-600 Н (50 — 60 кгс).
Проверка и,
углов установки
если потребуется, регулировка
колес производится в следую-
13°50: 0
Рис. 141. Схема установки углов
передних колес:
0-0 - вертикальная ось; А-А - ось,
параллельная продольной оси авто-
мобиля; В - колея автомобиля; С -
перед автомобиля
мо
V777//7// /77
10
Г 20
щем порядке: сначала проверяют углы продоль-
ного наклона оси поворота и их разность, затем
углы развала и их разность и в последнюю оче-
редь схождения колес.
Схема установки углов передних колес пока-
зана на рис. 141.
Углы максимального поворота внутреннего
колеса на 40° обеспечиваются упорами в руле-
вом механизме и поэтому на автомобиле не ре-
гулируются.
Угол продольного наклона оси поворота
образован линией, проходящей через середину
опоры телескопической стойки на кузове авто-
мобиля и центр сферы шарнира на рычаге под-
вески, и вертикалью. Его регулировка произво-
дится в случае, если угол не соответствует зна-
чениям табл. 11, или с целью устранения увода
автомобиля от направления прямолинейного
движения по горизонтальному участку дороги.
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
93
Основное условие при регулировке — обес-
печение разности углов продольного наклона оси
поворота левой и правой сторон не более 0’30’.
Для увеличения угла наклона следует умень-
шить количество регулировочных шайб 2 (рис. 142)
между чашкой 1 шарнира и уступом на штанге 3
стабилизатора.
Регулировка продольного наклона оси поворота колеса:
1 - чашка; 2 - регулировочные шайбы; 3 * штанга стабилизатора
Регулировочная шайба толщиной 3 мм по-
зволяет изменять угол продольного наклона при-
мерно на 0’20*. Конструкцией подвески преду-
смотрено номинальное количество шайб на каж-
дой стороне по две штуки.
Установка или удаление регулировочных
шайб производится после отсоединения скобы
15 (см.рис. 140) стабилизатора, отворачивая гай-
ки 7 (рис. 143) на штанге и извлечения резьбово-
го стержня стабилизатора из проушины рычага
11 (см.рис. 140) при его среднем (примерно го-
ризонтальном) положении.
Рис. 143. Регулировка развала передних колес и закреп-
ление шарнира стойки:
1 - гайка стабилизатора; 2 - болт крепления шарнира; 3 - фланец
чехла; 4 * регулировочный болт; 5 - шарнир стабилизатора; 6 -
задняя чашка; 7 - гайка
Если при удалении всех регулировочных
шайб на одной стороне стабилизатора не удает-
ся обеспечить требуемый угол наклона, то до-
пускается, как исключение, регулировка только
разности этих углов, не превышающей 0’30*, за
счет установки шайб на противоположной сто-
роне стабилизатора,
Угол развала передних колес определяет
положение средней плоскости вращения веду-
щего колеса, которое на автомобиле при полной
нагрузке имеет отрицательное значение (т.е.
верхняя половина колеса наклона к середине ав-
томобиля).
При несоответствии угла развала данным
табл, 11 регулировку выполняют за счет переме-
щения регулировочного ползуна 21 (рис. 144) на
резьбовом стержне нижнего болта 20 крепления
телескопической стойки к бобышке поворотного
кулака.
Рис. 144. Телескопическая стойка:
1 - пружина подвески; 2 - проволока-
обвязка; 3 - буфер сжатия; 4 - верхняя
чашка пружины; 5 - защитное кольцо;
6 - упорный подшипник; 7 - пята под-
шипника; 8 - опора стойки; 9,17 - шай-
бы, 10, 12, 19 - гайки; 11 - ограничи-
тельная шайба; 13 - чехол гайки; 14 •
чехол стойки; 15 - амортизаторная стой-
ка; 16, 20 - болты; 18 - рычаг рулевой
трапеции; 21 - регулировочный ползун
94
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
1 1 - -11 — " ," ~ 11 -г
Вначале отворачиваются самостопорящиеся
• гайки на болтах (примерно на один оборот), а
затем нижним болтом, установленным шести-
* гранной головкой назад по ходу автомобиля, ре-
гулируется угбл развала (см.рис. 141).
При Поворачивании этого болта по часовой
'стрелке на один оборот угол развала увеличива- '
ется примерно на 0°5‘, при вращении в противо-
положную сторону— уменьшается. *
Если’выясняется, что не хватает регулиров-
ки, то ее диапазон может быть расширен за счет
А эксцентриситета ползуна 21 (см.рис. 144) после
его извлечения и переворачивания в 'бобышке
поворотного кулака.
Схождение передних колес должно регули-
роваться на специальном стенде, раздельно для
каждой стороны.
Перед регулировкой рейка рулевого меха-
низма фиксируется в среднем положении с обес-
печением, симметричного перемещения рулево-
го колеса’в левую и правую стороны.
Если величина отрицательного схождения не ,
соответствует данным табл J 1 (расстояние меж-
ду передними точками должно быть больше, чем
между задними на уровне центров колес), следу-
ет ослабить затяжку контргаек 1 (рис.145).на ру-
левой тяге и вращением’трубчатой регулировоч-
ной тяги 4 добиться требуемой величины. Контр-
гайка 1, расположенная на внутреннем наконеч-
нике 5 рулевой тяги, имеет левую резьбу. После
окончания регулировки схождения затянуть кон-
тргайки 1 на рулевой тяге с обеспечением рас-
положения, торца головки шарнира рулевой тяги
перпендикулярно оси его шарового пальца.
Рис. 145, Регулировка схождения передних колес:
1 - кон-дэгайки; 2 - муфта рулевой тяги; 3 - наружный наконечник
рулевой тяги; 4 - регулировочная тяга; *5 - Внутренний, наконечник
рулевой тяги
Снятие и установка узлов передней
подвески •
« * “
Телескопическую стойку необходимо сни-
мать в следующем порядке:
— установить автомобиль на горизонтальную
площадку подъемника или смотровую яму-и за-
тормозить заднее колеса рычагом стояночного
тормоза; "
— снять декоративные колпаки и ослабить
болты крепления дисков передних колес, не вы-
ворачивая их;
- т- поднять переднюю часть кузова, снять ко-
леса и опустить кузов на подставки; . ,
— нанести метки А (рис. 146) взаимного рас-
положения корпуса 3 опоры стойки относитель-
но брызговика кузова;
Рис. 146. Крепление опоры телескопической стойки:
1 - самостопорящиеся гайки; 2 - ограничитель,-*3 -.корпус опоры;
А - метки
— отвернуть корончатую гайку 19 (рм.рис. 140)
крепления шарового шарнира рулевой тяги и вы-
прессовать его* палец из конусного отверстия ho-
воротного рычага при помощи съемника;
— отвернуть две самостопорящиеся гайки 19
(см.рис. 144) крепления фланцев телескопичес-
кой стойки к бобышке поворотного кулака и сво-
бодно удалить верхний болт;
— нижний болт 20 ^извлекается из отверстия
только методом его выворачивания из резьбово-
го отверстия регулировочного ползуна 21, кото-
рый остается в отверстии кулака. Дл.я, исключе-
ния случайного выпадания ползуна из гнезда
следует закрепить ползун мягкой проволокой;
— отсоединить гибкие тормозные шланги от
кронштейна телескопической стойки;
— после удаления трех гаек 1 (см.рис.146)
крепления опоры к чашке брызговика опустить
телескопическую стойку вниз. , .
Для избежаний нарушения углов установки
управляемых колес рекомендуется после демон-
тажных работ стойки проводить регулировку на
специальном стенде.
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
95
В случае отсутствия специального стенда,
как исключение, допускается следующая методи-
ка снятия амортизаторной стойки без нарушения
начального угла развала передних колес: - • •
— перед отворачиванием нижнего бойта 20
необходимо пометить кернением взаимное рас-
положение одной из граней головки болта отно-
сительно скобы резервуара стойки;
— далее необходимо ослабить гайку нижнего ‘
регулировочного болта, а затем заворачивать
нижний болт до упора, считая при этом количес-
тво оборотов;
— после разъединения стойки с кулаком за-
крепить ползун, как указано.выше;
— при установке стойки закрутить регулиро-
вочный болт до упора, а затем отвернуть болт на
то же количество оборотов до совмещения уста-
новочных меток, Подать его до упора и, удержи-
вая головку болтз от проворачивания, затянуть
гайку.
Рис.14&. Выпрессовка ,
ступицы:
1 - скоба’ приспособления; 2
- болт*колеса; 3 • винт; 4 - •
плавакмдая’пята; 5 - штифт- *
Поворотный кулак.
Поворотный кулак может быть снят с авто-
мобиля без снятия телескопической стойки 1
(см.рис. 140), для чего нужно сделать следующее:
— отвернуть гайку 5 в соединении ступицб!
переднего колеса с приводом 4 передних колес
и самостопорящуюся гайку 10 крепления пальца
шарового шарнира 9 к рычагу.11 подвески;
— при‘помощи съемника 1 (рис. 147), уста-
новленного на двух выступах, рычага подвески,
выпрессоваТь палец из конусного отверстия ры-
чага:
Рис. 147.
Выпрессовка
конуса пальца
шарового шарни-
ра из рычага
подвески:
1 - съемник
— прикрепить двумя болтами 5. (рис. 148) к
плоскости ступицы фланец скобы 1 приспособ-
ления и при Помощи винта 4 снять поворотный
кулак в сборе^с тормозами и ступицей со шлицев
привода колес; ,
— отсоединить гибкие тормозные шланги от
кронштейнов на кузове и телескопической стой-
ки.
Ступица колеса. При повреждении ступицы
или подшипника необходимо снять поворотный
кулак с тормозами и ступицей в сборе (снятие
поворотного кулака описано выше) и^выпрессо-
вать ступицу (см.рис.140) из внутренних колец
подшипника 6 с помощью съемника,» показанно-
го.на рис. 149. Перед выпрессовк'ой подшипника
следует очистить внутренние полорти ступицы,
чтобы исключить задиры на посадочных поверх-
ностях под подшипник, и снять с поворотного ку-
лака скобу 2 (см.рис. 148) тормоза и диск 3 тор-
моза, закрепленный штифтами.
Рис. 148.
Снятие
поворотного
кулака:
1 - скоба при*
способления;
2 - скоба тор-
моза; 3 -диск
тормоза; 4 -. ;
винт; 5 - болт
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
96
В специальные отверстия диам.6,5 мм во
фланце ступицы устанавливаются три равновы-
соких штифта 5 (см.рис. 149) диам.6,3 мм и дли-
ной примерно 70 мм. Для исключения перекоса и
заклинивания усилие выпрессовки распределя-
ется равномерно между штифтами за счет пла-
вающей пяты 4.
Перед выпрессовкой наружного кольца из
поворотного кулака надо снять стопорное коль-
цо. Допускается выпрессовку подшипника про-
изводить, опираясь на внутреннее кольцо, так
как выпрессованный подшипник непригоден для
дальнейшей эксплуатации.
Стабилизатор и рычаги.
— При снятии стабилизатора поперечной ус-
тойчивости и рычагов следует обратить внима-
ние на регулировочные шайбы 2 (см.рис. 142),
которые должны быть установлены при сборке
подвески на прежние места штанги стабилизато-
ра для сохранения заводской регулировки.
— Проверить плоскостность штанги стабили-
затора. Если один из концов приподнят относи-
тельно общей плоскости более чем на 20 мм, то
выправить его или заменить штангу новой.
Если резиновые подушки 1 (рис. 150) свобод-
но, без сопротивления перемещаются по штанге
3, то их требуется заменить. Перед установкой
резиновых подушек на штангу стабилизатора
подушки и поверхность штанги необходимо смо-
чить мыльной водой.
Установку резиновых подушек 1 и скоб 2 ста-
билизатора на штангу 3 и их расположение про-
изводить в приспособлении, обеспечивающем
размер А между скобами.
Предупреждение. Не допускается разреза-
ние резиновых подушек для облегченной уста-
новки их на штангу стабилизатора.
Пружина передней подвески. Очистить
пружину от грязи и тщательно проверить. При на-
личии трещин или деформации витков заменить
пружину новой.
Предназначенные для установки в подвеску
пружины должны быть одной размерной группы.
Принадлежность пружин к конкретной группе по
нагрузке определяется при постоянной контроль-
ной высоте 216 мм с применением специальных
опорных шайб 1 (рис.151).
К первой группе относятся пружины, поме-
ченные одной риской на концевом витке, имею-
Рис.151.
Установке
пружины перед-
ней подвески при
тарировке:
1 - опорная шайба;
2 * пружина
щие нагрузку равную 3333-3433 Н (340-350 кгс),
ко второй группе — с двумя рисками, имеющие
нагрузку 3433-3512 Н (350-358 кгс).
Если после эксплуатации пружины второй
группы имеют заниженную нагрузку до 3335 Н
(340 кгс), то они могут использоваться в качест-
ве пружин первой группы.
Опора телескопической стойки.
Размер А (рис. 152) между опорными плос-
костями металлической арматуры опоры телес-
копической стойки не должен быть более 23 мм
под нагрузкой 3530 Н (360 кгс).
Не допускается вспучивание и отслоение ре-
зины от арматуры. При наличии трещин на арма-
туре опоры надо заменить ее новой.
Допускается устранение незначительной де-
формации фланцев опоры методом рихтовки на
плите.
Заварка трещин на металлической арматуре
опоры стойки не допускается.
4
Рис. 152. Проверка опоры телескопической стойки.
Рычаг передней подвески.
Выпрессовка из проушин рычагов подвески
изношенных или поврежденных сайлент-блоков
производится на приспособлении, показанном на
рис. 153. Осевые упоры 17 (см. рис. 140) и шар-
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
97
ниры 12 стабилизатора не требуют применения
специального инструмента, так как они свобод-
но извлекаются из посадочных отверстий.
Запрессовку сайлент-блока в проушину ры-
чага необходимо производить также с использо-
ванием приспособления, показанного на рис. 153,
до совмещения торца наружной втулки сайлент-
блока с торцем проушины рычага.
Рис. 153. Приспособление для
выпрессовки и запрессовки
сайлент-блоков рычага
подвески:
А - выпрессовка; В - запрессовка;
1 - опора; 2 - рычаг; 3 - сайлент-
блок, 4 - толкатель
Шаровой шарнир.
Перед выворачиванием болтов 2 (см.
рис. 143) крепления шарового шарнира к пово-
ротному кулаку следует аккуратно разогнуть фла-
нец 3 чехла, используемый для стопорения бол-
тов.
Снять чехол и проверить его сохранность.
Механические повреждения в виде сквозных тре-
щин или отслоение резины от арматуры недопус-
тимы. Требуется замена поврежденного чехла
новым.
Проверить износ рабочих поверхностей шар-
нира, завернув его палец вручную. Свободное
перемещение пальца (с зазором) или его заеда-
ние недопустимы.
Проверяется состояние шаровых шарниров
на рычагах подвески при вывешенных передних
колесах.
Если при радиальном или осевом нагруже-
нии пальца шарнира усилием 980 Н (100 кгс) за-
зор А (см.рис. 140) между защитным кожухом тор-
мозного механизма и бобышкой рычага подвес-
ки перемещение составляет в обе стороны бо-
лее 0,5 мм, то необходимо заменить шаровой
шарнир новым.
Кулак телескопической стойки.
Подшипник в поворотном кулаке несмазыва-
емый, рассчитан на длительную эксплуатацию
автомобиля, поэтому без необходимости его не
следует выпрессовывать из кулака, так как при
разборке неизбежны повреждения подшипника.
Поворотный кулак разбирается только при
полной непригодности его для эксплуатации, при
повреждении ступицы или повышенной шумнос-
ти.
Установку новых или отремонтированных
деталей и узлов передней подвески на авто-
мобиль необходимо производить в порядке, об-
ратном их снятию, с учетом следующего:
1. Перед установкой в верхнюю чашку 4 (рис. 144)
пружины упорного подшипника 6, его повер-
хность, прилегающую к пяте 7, и канавки для
смазки покрыть смазочным материалом
Л ИТОГ!-24.
2. При установке пяты 7 упорного подшипника
следует увеличенную фаску в отверстии на-
править в сторону торца штока телескопичес-
кой стойки.
3. Окончательную затяжку гайки 12 на штоке те-
лескопической стойки необходимо произво-
дить на автомобиле после нагружения опоры
8 стойки массой снаряженного автомобиля.
4. Перед установкой ползуна 21 следует нанести
смазочный материал на посадочную поверх-
ность отверстия поворотного кулака для пре-
дохранения от корродирования этой повер-
хности в период эксплуатации автомобиля.
5. Непосредственно перед установкой чехла ша-
рового шарнира 9 (рис. 140) его внутреннюю
полость надо заполнить смазочным материа-
лом (солидолом жировым Ж).
6. После затяжки болтов 2 (см.рис. 143) крепле-
ния шарового шарнира металлический фланец
3 чехла используется в качестве стопорной
пластины, для чего выступающие края фланца
загибаются на грань головки болта 2.
7. При установке стабилизатора, подсобранного
со скобами 2 (рис. 150), на поперечину пере-
дней опоры двигателя не допускается пере-
мещение штанги 3 в резиновых подушках 1.
8. Метки А (см.рис. 146), нанесенные перед раз-
боркой телескопической стойки на шток и на
корпус опоры, следует расположить при сбор-
ке стойки в противоположных половинах ок-
ружности, поворачивая шток вокруг его оси на
180°, так как в процессе работы сопрягаемые
детали стойки подвержены одностороннему
износу и поворачивание штока уравняет из-
нос рабочих поверхностей трения.
9. При установке телескопической стойки на ку-
зов автомобиля метки А, нанесенные ранее на
корпус опоры стойки на чашку брызговика
крыла, должны быть совмещены.
10. Все резьбовые соединения, крепящие рези-
нометаллические шарниры на рычагах м штан-
ге стабилизатора, необходимо предваритель-
но затянуть до выбора зазоров в соединени-
ях.
Окончательное затягивание резьбовых соедине-
ний производится на автомобиле, когда дета-
ли воспринимают массу снаряженного авто-
мобиля.
11. Перед установкой нового подшипника в по-
воротный кулак проверить в нем посадочную
поверхность под подшипник, которая должна
быть чистой и не иметь сколов, задиров и дру-
гих повреждений, и смазать ее любой смаз-
кой.
Установку нового подшипника в поворотный
кулак и ступицу производить в следующем по-
рядке:
7—357
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
98
— запрессовать подшипник по наружному
кольцу, опираясь только на наружное кольцо,
в поворотный кулак до упора в буртик.
Предупреждение. Запрессовка с приложе-
нием усилия на внутреннее кольцо недопустима,
так как произойдет деформация шариков под-
шипника.
— установить стопорное кольцо;
— напрессовать подшипник, подсобранный с
кулаком, по внутреннему кольцу на ступицу, опи-
раясь оправкой только на внутреннее кольцо
подшипника.
Предупреждение. Запрессовка с приложе-
нием усилия по наружному кольцу недопустима,
так как произойдет деформация шариков под-
шипника.
При дальнейшей подсборке ступицы с дета-
лями дискового тормоза, шарниром равных уг-
ловых скоростей и колесами должно быть исклю-
чено перекатывание автомобиля на колесах при
незатянутых гайках ступиц передних колес.
Гайки ступиц передних колес — самостопо-
рящиеся с обжатым по эллипсу буртиком — под-
лежат многоразовому использованию. Затягива-
ются моментом 180-200 Н м (18+20 кгс*м) в не
нагруженном весом автомобиля состоянии.
Рис. 154. Установка
телескопической
стойки в приспо-
собление для
разборки:
1 - винт приспособле-
ния; 2 - пружина; 3 •
державка; 4 - торце-
вой ключ
Разборка телескопической стойки
Разборку телескопической стойки следует
производить в приспособлении, изображенном
на рис. 154, в следующем порядке:
— сжать винтом 1 пружину 2 подвески при-
мерно на 100 мм;
— снять резиновый чехол 13 (см.рис. 144) и
сделать на торце штока метку, совместив ее с
меткой А (см.рис. 146) на корпусе опоры, сделан-
ной ранее перед снятием стойки с кузова авто-
мобиля;
— отвернуть торцевым ключом 4 (см.рис. 154)
гайку 12 (см.рис. 144), удерживая ограничитель-
ную шайбу 11 державкой 3 (см.рис.154) со штиф-
тами;
— снять ограничительную шайбу 11
(см.рис. 144) и распустить пружину до свободно-
го состояния;
— снять нижнюю горловину резинового чех-
ла 14 с амортизаторной стойки 15;
— поднять верхнюю чашку 4 пружины вместе
с деталями упорного подшипника;
— удалить из верхней чашки пружины пласт-
массовый упорный подшипник 6, удерживаемый
за счет легкой посадки, вместе с пятой 7 под-
шипника и защитным кольцом 5;
— снять пружину подвески, сделав на ней по-
метку для последующей ее установки на прежнее
место;
— отвернуть самостопорящиеся гайки 19 на
болтах 16 крепления рычага рулевой трапеции к
нижней чашке пружины и удалить рычаг 18;
— снять со штока буфер 3 сжатия, удержива-
емый на штоке стойки за счет упругости резины.
АМОРТИЗАТОРНЫЕ СТОЙКИ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Особенности конструкции
амортизаторных стоек
Амортизаторные стойки являются телескопи-
ческими направляющими и несущими устрой-
ствами передней подвески, обеспечивающими
также поворот управляемых колес автомобиля.
Одновременно стойки выполняют функции амор-
тизаторного элемента подвески, гасящего ее ко-
лебания на пружинах при движении автомобиля.
Техническая характеристика амортизаторной
стойки передней подвески приведена ниже:
Диаметр, мм:
поршня...........................35
штока............................25
резервуара наружный..............52
Ход штока до упора ограничителя хода, мм .. 175
Сила сопротивления на клапанном режиме
при скорости поршня 0,52 м/с, Н (кгс):
при отбое...................1100+15 (110+15)
при сжатии .................400±5 (40+5)
Количество амортизаторной жидкости.340±5
По принципам устройства и работы аморти-
заторные стойки подобны обычным гидравличес-
ким телескопическим амортизаторам двухтруб-
ного типа, в том числе применяемым в задней
подвеске автомобиля мод.2141.
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
99
Без рычагов рулевой трапеции телескопи-
ческие стойки левой и правой сторон взаимоза-
меняемы.
Проверка технического состояния
амортизаторных стоек и
амортизаторов задней подвески
на автомобиле
Проверка технического состояния на автомо-
биле включает периодическую проверку герме-
тичности и эффективности работы амортизатор-
ных стоек и амортизаторов. Необходимо обра-
щать внимание на шумность работы стоек и
амортизаторов, а также следить за состоянием
грязезащитных чехлов стоек.
Проверка герметичности стоек и амортиза-
торов и состояния чехлов стоек проводится ви-
зуальным осмотром.
При наличии подтеков амортизаторной жид-
кости на верхней части резервуара (у стойки —
ниже грязезащитного чехла или только внутри
этого чехла) необходимо заменить или отремон-
тировать амортизаторную стойку или амортиза-
тор. Небольшие масляные пятна на резервуаре
не являются признаком неисправности и не слу-
жат причиной замены или ремонта амортизатор-
ной стойки (амортизатора).
При наличии разрывов чехла амортизатор-
ной стойки его следует заменить.
Деформация и повреждение резервуаров и
их деталей (чашки пружины с усилителем, скоб)
не допускается.
Перед проверкой эффективности работы
амортизаторных элементов необходимо убедить-
ся в исправности резинометаллической опоры
амортизаторной стойки, резиновых втулок поду-
шек крепления амортизаторов задней подвески, а
также пружин и остальных шарнирных соединений
передней и задней подвесок. Эффективность ра-
боты амортизаторных стоек и амортизаторов сле-
дует проверять на специальных стендах.
При отсутствии стендов также может быть
сделана приблизительная оценка состояния амор-
тизаторной стойки (амортизатора) на автомоби-
ле. Для этого необходимо раскачивать кузов авто-
мобиля, нажимая на него вручную последователь-
но с правой и с левой стороны передней или зад-
ней части несколько раз таким образом, чтобы
амплитуда колебаний достигла примерно 30-50
мм. Если после отпускания рук в нижнем положе-
нии кузова он совершит более полутора циклов
колебаний — значит амортизаторная стойка
(амортизатор) требует ремонта или замены на
станции технического обслуживания.
При появлении постороннего шума и стуков
в амортизаторной стойке (амортизаторе) также
следует обращаться на станцию технического
обслуживания для проверки.
Снятие амортизаторной стойки, входящей в
телескопическую стойку, с автомобиля для ее за-
мены или ремонта см. в главе «Передняя под-
веска».
7*
Возможные неисправности
амортизаторных стоек и
амортизаторов задней подвески, их
причины и способы устранения*
Стойка (амортизатор) негерметична,
течь жидкости
1. Ослабла затяжка гайки резервуара амортиза-
тора —> Подтянуть гайку.
2. Повреждена или изношена резиновая манжета
(сольник) штока или резиновое кольцо резервуара— >
Заменить манжету (сальник) или кольцо резервуара.
3. Поврежден или изношен шток=> Заменить
шток.
Шток стойки (амортизатора) имеет свободное
(без усилия) перемещение в начале хода
сжатия или отбоя (растяжения),
не устраняемое прокачкой
1. Уменьшено количество жидкости в стойке
(амортизаторе) ==> Проверить герметичность, коли-
чество жидкости, при необходимости восстановить
герметичность и добавить жидкость.
2. Нарушена работоспособность впускного или пе-
репускного клапанов=>Восстановить работоспо-
собность клапанов — заменить поврежденные дета-
ли: клапан, дроссельный диск, пружину и (или) пор-
шень (корпус клапана сжатия).
При повреждении кольцевых запорных кромок но
поршне или корпусе клапана сжатия небольшие неро-
вности могут быть устранены притиркой на плите.
Стойка (амортизатор) не развивает
достаточного сопротивления при ходе отбоя
1. Негерметичен клапан отбоя в результате за^
сорения или повреждения его деталей=>Разобрать
клапан и промыть, поврежденные детали заменить.
Профильтровать или заменить жидкость.
2. Уменьшилось усилие пружины клапана отбоя
(пружина "осела") =>Заменить пружину. Увеличить
количество дисков клапана отбоя.
3. Нарушено работоспособность перепускного
клапана =>Восстановить работоспособность клапа-
на — заменить поврежденные детали: клапана, дрос-
сельный диск, пружину, поршень.
4. Износ деталей, приводящий к увеличенному пе-
ретеканию жидкости по зазорам или глубоким рис-
кам изношенного поршня и его кольца, цилиндра, што-
ка и направляющей =>Заменить изношенные детали.
Стойка (амортизатор) не развивает
достаточного сопротивления при ходе сжатия
1. Негерметичность клапана сжатия из-за засо-
рения => Промыть клапан. Профильтровать или за-
менить жидкость.
2. Износ рабочей поверхности штока или направ-
ляющей =>Заменить изношенные детали.
* Относится только к амортизаторным стойкам. Амортизаторы задней
подвески ремонту не подлежат — заменить амортизатор на новый.
Амортизаторные стойки
100
3. Износ, деформация или разрушение (поврежде-
ние) деталей клапана сжатия или впускного клапа-
на =>
а) Заменить клапан сжатия стойки или седло
с клапаном сжатия.
в) Заменить детали впускного клапана стойки.
с) Разобрать клапан сжатия амортизатора и за-
менить изношенные, поврежденные или разрушенные
детали.
Стойка (амортизатор) развивает чрезмерное
сопротивление в конце хода сжатия
Избыточное количество жидкости в стойке
(амортизаторе) => Удалить лишнюю жидкость.
В стойке (амортизаторе) при резком
перемещении штока наблюдаются стуки
Ослабла затяжка гайки резервуара или крепления
поршня—>Подтянуть гайку резервуара или поршня.
В стойке (амортизаторе) наблюдаются
заедания при перемещении штока
1. Изгиб штока =>Заменить шток.
2. Повреждение рабочего цилиндра стойки => За-
менить цилиндр.
В стойке (амортизаторе) в конце хода отбоя
ощущается «провал» в работе (свободный
выход штока до упора)
Недостаточное количество жидкости => Прове-
рить объем жидкости и довести его до нормального
для данного амортизаторного злемента.
Разборка амортизаторной стойки
Разборка амортизаторной стойки произво-
дится в следующем порядке:
— отвернуть гайку 4 резервуара 1 (рис. 155) и
извлечь из него шток 2 с рабочим цилиндром 3;
— снять со штока манжету 5, кольцо 6 и на-
правляющую 7.
(В случае если направляющая не вышла из ра-
бочего цилиндра выбить ее медным молотком.)
— снять с поршня фторопластовое кольцо 19,
а со штока — ограничитель хода отбоя. Опору 9
ограничителя хода отбоя и стопорное кольцо 10
снимать не рекомендуется;
— слить амортизаторную жидкость;
— зажать шток 2 в тисках за лыску на его кре-
пежном хвостовике;
— отвернуть гайку крепления поршня 17 к
штоку 2 и снять поршень 14, дроссельный диск
13, перепускной клапан 12 и его пружину 11;
— извлечь из штока 2 пружину 16 и клапан
отбоя 15;
— отделить корпус клапана сжатия от рабо-
чего цилиндра;
— выпрессовать седло клапана сжатия (толь-
ко в случае необходимости!) из корпуса.
На автомобилях могут быть установлены
амортизаторные стойки одной из конструкций: с
двумя клапанами — сжатия и отбоя или с одним
— клапаном отбоя.
В любом из этих вариантов работоспособ-
ность стойки сохраняется.
С двумя клапанами — сжатия и отбоя:
— в этом случае дроссельный диск 13 клапа-
на отбоя имеет три просечки.
С одним клапаном — клапаном отбоя:
— в этом случае отверстие для клапана от-
боя заглушено, а дроссельный диск 13 клапана
отбоя имеет пять просечек.
Рис. 155. Амортизаторная стойка:
1 - резервуар; 2 - шток с опорой ограничителя в сборе; 3 - рабо-
чий цилиндр; 4 - гайка резервуара; 5 - манжета; 6 - уплотнитель-
ное кольцо; 7 - направляющая; 8 - ограничитель хода отбоя; 9 -
опора ограничителя, 10 - стопорное кольцо; 11 - пружина перепуск-
ного клапана; 12 - перепускной клапан, 13 - дроссельный диск
клапана отбоя; 14 - поршень; 15 - клапан отбоя; 16 - пружина кла-
пана отбоя, 17 - гайка крепления поршня (вариант А)'; 18 - стопор-
ная гайка; 19 - кольцо поршня; 20 - пружина впускного клапана;
21 - впускной клапан; 22 - дроссельный диск клапана сжатия; 23 -
корпус клапана сжатия; 24 - дно клапана сжатия; 25 - пружина
клапана сжатия; 26 - клапан сжатия; 27 - седло клапана сжатия;
28 - самостопорящаяся гайка крепления поршня (вариант В)
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
101
Проверка технического состояния
деталей амортизаторной стойки
после разборки
Все снятые детали и резервуар стойки про-
мыть бензином или керосином, насухо протереть
материалом, не оставляющим волокон, и тща-
тельно проверить, обращая при этом внимание
на следующее:
— внутренний диаметр (рабочая поверх-
ность) втулки направляющей в сборе должен
быть в пределах (25±0,6) мм. Рабочая поверх-
ность втулки направляющей не должна иметь
значительного износа фторопластового слоя,
допускается проступание бронзового слоя на не-
большой поверхности;
— рабочая часть штока должна иметь диа-
метр 25 :^042 мм,
быть гладкой (шероховатость Ra 0,04), без
задиров и царапин, без нарушения хромового
покрытия;
— диски перепускного и впускного клапанов
и дроссельные диски клапанов отбоя и сжатия
не должны быть деформированы и не должны
иметь значительного износа, допускаются коль-
цевые выработки в дроссельных дисках глубиной
не более 0,05 мм, неплоскостность дисков долж-
на быть в пределах 0,06 мм;
— опорные кольцевые поверхности под
дроссельные диски на поршне и корпусе клапа-
на сжатия не должны быть повреждены, допуска-
ется исправление этих поверхностей притиркой
на плите, после чего глубина канавки между вы-
ступами должна быть не менее 0,7 мм, а около
центрального отверстия — не менее 0,2 мм;
— ограничитель хода отбоя не должен иметь
разрывов или значительной остаточной дефор-
мации (высота его должна быть не менее 12 мм,
а наружный диаметр — не более 34 мм);
— замена манжеты обязательна при наличии
течи жидкости из амортизаторной стойки; кроме
того, манжета не должна иметь трещин (надрывов)
и отслоения резины от арматуры, верхняя пружи-
на манжеты не должна быть корродирована;
— кольцо уплотнения резервуара не должно
иметь надрывов и нарушения формы окружности
диаметром (2,5±0,2) мм в поперечном сечении;
— на конической посадочной поверхности по-
лиамидных клапанов отбоя и сжатия допускают-
ся кольцевые углубления по месту контакта с по-
садочными поверхностями штока и седла клапа-
на сжатия глубиной не более 0,3 мм;
— кольцо поршня должно иметь толщину не
менее 1,4 мм;
— необходимо обращать особое внимание на
отсутствие на всех деталях заусенцев, которые
могли бы привести к засорению амортизаторной
жидкости и клапанов при работе стойки.
Сборка амортизаторной стойки
Сборку амортизаторной стойки проводить в
последовательности, обратной разборке, учиты-
вая при этом следующее:
— установить детали впускного клапана на
седло, как показано на рис. 156;
— после установки седла клапана сжатия в
корпус проверить свободный ход дроссельного
диска и впускного клапана. При этом необходи-
мо следить, чтобы пружина не выходила за пре-
делы поверхности дисков;
— после запрессовки седло не должно вы-
прессовываться из корпуса под действием уси-
лия 270 Н (25 кгс.);
— корпус клапана сжатия в сборе запрессо-
вывается в цилиндр легким постукиванием по
периферии корпуса после совмещения его с ци-
линдром.
Рис. 156. Установка деталей впускного клапана на седло:
1 - дроссельный диск клапана сжатия; 2 - впускной клапан; 3 -
седло клапана сжатия с клапаном сжатия в сборе; 4 - пружина
впускного клапана
— последовательность установки пружины,
перепускного клапана, дроссельного диска и
поршня на шток показаны на рис. 157 и рис. 158;
— проверить свободный ход дисков;
— крестообразное углубление стопорной гай-
ки должно быть обращено в сторону пружины;
— момент затяжки гайки крепления поршня
30— 50 Н м (3-5 кгс • м), стопорной гайки 20-30 Н
м (2-3 кгс * м);
— для удаления из жидкости механических
примесей ее следует профильтровать, если в
предварительно слитой жидкости находится
вода; если же стойка эксплуатировалась без за-
мены жидкости более 5 лет, следует заменить
жидкость;
— залить в собранный с клапаном сжатия и
установленный в резервуар рабочий цилиндр
(доверху) и в резервуар (остальное) (340±5) см3
амортизаторной жидкости МГП—10 (рис. 159);
— при установке штока 1 (рис. 160) с поршнем
в рабочий цилиндр 3 приподнять последний над
резервуаром, поместить свертное фторопласто-
вое кольцо 2 в проточку на поршне и, придерживая
Амортизаторные стойки
102
кольцо, ввести его вместе с поршнем в рабочий
цилиндр, не допуская погружения штока в цилиндр
глубже верхней поверхности ограничителя хода
отбоя. В случае, если после этого шток будет стре-
миться опускаться в цилиндр, сделайте несколько
возвратно-поступательных движений штоком от-
носительно цилиндра, чтобы заполнить послед-
ний жидкостью из резервуара;
— манжету штока и уплотнительное кольцо
резервуара при ремонте рекомендуется заменять
новыми;
Рис. 157. Установка деталей перепускного клапана на
шток:
1 - дроссельный диск клапана отбоя, 2 - перепускной клапан; 3
пружина перепускного клапана, 4 - шток
Рис. 158. Установка поршня на шток:
1 - поршень; 2 - шток, 3 - диск; 4 - пружина
Рис. 159. Заливка
амортизаторной
жидкости:
1 - резервуар, 2 - ра-
бочий цилиндр
Рис. 160. Установка
штока с поршнем в сборе
и кольца поршня в
рабочий цилиндр:
1 - шток с поршнем в сборе;
2 - кольцо поршня, 3 - рабо-
чий цилиндр, 4 - резервуар
— рабочую поверхность манжеты (между уп-
лотнительными кромками) заполните смесью
1,5г дисульфида молибдена, ГОСТ 212-76 и 0,5 г
амортизаторной жидкости (смесь консистенции
густой сметаны), распределяя равномерно по
внутренней поверхности манжеты;
— при установке манжеты на шток и затем
манжеты, предварительно подсобранной с уп-
лотнительным кольцом, в резервуар необходимо
использовать конусные оправки, как показано на
рис.161, чтобы не повредить рабочие кромки
манжеты и кольцо.
Установку манжеты с уплотнительным коль-
цом в резервуар и затяжку гайки резервуара
(рис. 162) следует производить при полностью вы-
Рис. 161. Конусные
оправки для установки
манжеты и уплотнитель-
ного кольца в резервуар
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
103
двинутом штоке (до упора ограничителя хода от-
боя в направляющую штока) специальным клю-
чом: момент затяжки гайки 120-150 Н*м (12-15
кгс • м).
Запрессовку манжеты производить аккурат-
но, чтобы не повредить ее рабочие кромки и
кольцо.
Проверка амортизаторной стойки
после ее сборки
Для проверки амортизаторной стойки необ-
ходимо сделать следующее:
1 .Проверить работу стойки вручную: при вдвига-
нии и выдвигании штока при любых его поло-
Рис. 162. Установка
манжеты с уплотни-
тельным кольцом в
резервуар:
1 - резервуар; 2 - оп-
равка; 3 - шток с пор-
шнем в сборе; 4 - уп-
лотнительное кольцо,
5 - манжета; б - оп-
равка
жениях по длине хода и углу поворота не до-
лжно быть заеданий. Усилие при медленном
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
осевом перемещении в начале хода сжатия не
должно превышать 40 Н (4 кгс), после полно-
го хода сжатия шток должен «самопроизволь-
но», под действием внутреннего давления
воздуха, выдвигаться не менее, чем на 30-50
мм хода.
2 .«Выдержать» стойку в течение 10-12 часов в
Особенности конструкции задней
подвески автомобилей мод.2141-01,
21412-01 и их модификаций
горизонтальном положении или вертикально,
крепежным концом штока вниз, обеспечив
полностью вдвинутое положение штока. Течь
жидкости не допускается, а шток после его ос-
вобождения должен «самопроизвольно» вы-
двигаться, как указано выше.
При необходимости (наличие неисправнос-
Задняя подвеска (рис. 163) — зависимая, с
поперечной балкой, к которой приварены про-
дольные рычаги, с поперечной направляющей
штангой, витыми цилиндрическими пружинами,
стабилизатором торсионного типа и телескопи-
ческими гидравлическими амортизаторами.
тей) следует разобрать стойку и устранить неис-
правности.
Рис. 163. Задняя подвеска:
1 - болт крепления рычага; 2 - распорная втулка
резинометаллического шарнира; 3 - резинометал-
лический шарнир рычага; 4 - втулка рычага; 5 -
правый рычаг задней подвески; б - пружина
задней подвески; 7 - обойма прокладки
пружины, 8 - прокладка пружины;
9 - балка задней подвески;
10 - штифт крепления
штанги стабилизато-
ра, 11 - втулка
фланца балки;
19
31
18
17
16
15
74
13
12
25
303119 17
13
20
28
27
26
32
9 33
28
27
26
23
34
стабилизатора; 13 - фланец балки;
38
4Z?
47
Ь2
10 9 в
43
пружины;
12
ЗГ
36
37
12 - штанга
14 - болт крепления амортизатора; 15 и 19 - рас-
порные втулки; 16 - резиновая втулка; 17 - рези-
нометаллический шарнир поперечной штанги;
18 - болт крепления поперечной штанги к крон-
штейну; 20 - кронштейн крепления поперечной
штанги; 21 - амортизатор задней подвески; 22 -
буфер хода сжатия; 23 - опорная шайба; 24 -
нижняя подушка амортизатора; 25 - опорная
часть кузова, 26 -'Средняя обойма подушки; 27
- верхняя подушка амортизатора, 28 - верхняя
обойма подушки; 29 - поперечная штанга за-
дней подвески; 30 - полиамидная вставка гай-
ки; 31 - самостопорящаяся гайка; 32 - болт креп-
ления поперечной штанги к балке; 33 - крон-
штейн амортизатора; 34 - усилитель балки; 35 -
резиновая втулка штанги стабилизатора; 36 - кронштейн левой чашки пружины; 37 - чашка пружины; 38 - ступица заднего колеса; 39 -
болт крепления колеса, 40 - цапфа ступицы; 41 - подшипник ступицы, 42 - стопорное кольцо; 43 - гайка ступицы, 44 - кронштейн рычага
11
резиновая втулка штанги стабилизатора; 36 - кронштейн левой чашки
Задняя подвеска
104 -------------------------------------------
Ниже приведена техническая характеристика
задней подвески.
Ход сжатия подвески от положения, соответствующего
нагрузке в кузове, равной массе четырех человек
(по 70 кг) без груза багажа, при отсутствии
ограничителей (буферов сжатия), мм ........... 115
Полный ход подвески при отсутствии
ограничителей сжатия и отбоя, мм...............260
При движении автомобиля задним ходом во
избежание повреждения рычагов и балки задней
подвески следует соблюдать осторожность — не
допускать удара балкой о препятствия, избегать
наезда задними колесами с ударом на препятст-
вия типа бортового камня и попадания задних
колес в глубокие выемки на дороге.
При вытаскивании застрявшего автомобиля
(грязь, глубокая колея и т.п.) не следует исполь-
зовать поперечную штангу и балку задней под-
вески для крепления тросов или канатов.
При вывешивании задней части автомобиля
не следует упирать домкрат и подставлять опо-
ры под среднюю, не имеющую усилителей часть
балки задней подвески.
В ступице заднего колеса установлен так же,
как и в ступице переднего колеса, несмазывае-
мый двухрядный радиально-упорный шариковый
подшипник 2141-3104020 (6-256907Е1017) с
двусторонним уплотнением, но меньшей размер-
ности. По внутреннему и наружному кольцу по-
садка осуществляется с натягом. Подшипник за-
тягивается на хвостике цапфы гайкой с заминае-
мым буртиком: момент затяжки 140-160 Н м (14-
16 кгс • м).
Условия работы подшипника заднего колеса
аналогичны условиям работы подшипника ступи-
цы переднего колеса.
Без необходимости не следует выпрессовы-
вать подшипник из ступицы, так как выпрессовка
ведет к повреждению подшипника.
Возможные неисправности задней
подвески, их причины и способы
устранения*
Шум и стук в подвеске при движении
автомобиля
1. Неисправны амортизаторы => Заменить амор-
тизаторы.
2. Ослабло крепление амортизаторов или износи-
лись втулки проушин амортизаторов и резиновые
подушки=>Затянуть болты и гайки крепления амор-
тизаторов, заменить изношенные или поврежденные
детали.
3. Износ сайлент-блоков рычагов подвески или сай-
лент-блоков поперечной штанги =>Заменить сай-
лент-блоки.
4. Осадка или поломка пружины=> Заменить пру-
жину.
‘ Возможные неисправности задних амортизаторов, их причины см. в
главе «Амортизаторные стойки передней подвески».
5. Стук от "пробоя" подвески вследствие разру-
шения буфера хода сжатия или неисправности амор-
тизаторов=>Заменить амортизаторы.
6. Выход из строя подшипника ступицы=> Заме-
нить подшипник.
Увод автомобиля от прямолинейного
движения
1. Осадка или поломка одной из пружин подвес-
ки => Заменить пружину.
2. Изгиб рычагов или поперечной штанги => Выпра-
вить рычаги или заменить балку, выпрямить или за-
менить поперечную штангу.
3. Износ сайлент-блоков рычагов или сайлент-бло-
ков поперечной штанги =>Заменить изношенные де-
тали.
Проверка технического состояния
задней подвески на автомобиле
При проверке, которая производится визу-
альным осмотром и замерами, необходимо про-
верить следующее:
1. На деталях и сварных швах балки, поперечной
штанги и кронштейнов крепления подвески на
кузове не должно быть трещин.
2. Болты и гайки крепления рычагов к кузову,
поперечной штанги и амортизаторов к балке
и кузову должны быть надежно затянуты.
3. Балка, рычаги и поперечная штанга не должны
иметь заметного изгиба.
4. Сайлент-блоки и резиновые втулки рычагов,
поперечной штанги и амортизаторов не долж-
ны иметь трещин и разрывов.
5. Пружины подвески не должны иметь трещин и
осадки.
Отсутствие осадки пружин предварительно
проверяется замером размера А (рис. 164) — рас-
стояние между лонжероном пола и осью головки
болта крепления амортизатора (при нагрузке в ку-
Рис.164. Крепление аморти-
затора задней подвески в
нижней части.
А- расстояние между лонжеро-
ном и осью головки болта
Раздел 4, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
105
зове, равной массе 4 человек по 70 кг без багажа)
должно быть не менее 105 мм, а разность разме-
ров справа и слева не должна быть более 15 мм.
6. Штанга стабилизатора не должна иметь зазо-
ра в местах крепления к втулке фланца.
7. Проверку технического состояния задних
амортизаторов следует проводить аналогич-
но проверке амортизаторной стойки.
Проверка технического состояния
задней подвески (в снятом состоянии)
Перед проверкой все детали следует обяза-
тельно промыть бензином или керосином, не до-
пуская попадания жидкости на резиновые детали.
Балка задней подвески.
Проверить состояние балки, рычагов, усили-
теля, кронштейнов и чашек пружин, сварочных
швов, резьбы во фланцах.балки. При наличии
трещин или деформации указанных деталей и
сварочных швов — заменить балку.
Проведение сварочных работ не рекоменду-
ется, так как это может привести к нарушению
углов установки колес, регулировка которых кон-
струкцией не предусмотрена, либо к поломке
балки или рычагов при дальнейшей эксплуата-
ции автомобиля.
При незначительной деформации рычагов
(изгибе до 5 мм) допускается их правка, не нару-
шающая целостности поверхности рычага, допус-
кается неплоскостность 1 мм.
Проверить состояние сайлент-блоков рыча-
гов и поперечной штанги.
Сайлент-блоки подлежат замене при:
— разрывах и одностороннем «выпучивании»
резины, приводящем к несоосности внутренней
втулки и втулки рычага более чем на 2 мм;
— затвердевании и растрескивании резины;
— отрыве резины от внутренних втулок.
Поперечная штанга.
При непрямолинейности штанги от 1,5 мм до
10 мм следует выправить штангу, при большей
величине прогиба — заменить штангу новой.
Пружины задней подвески.
При обнаружении трещин или деформации
витков заменить пружину новой. Предназначен-
ные для установки в подвеску пружины должны
быть одной группы. Принадлежность пружин к
конкретной группе определяется по нагрузке при
контрольной высоте 229 мм. Пружины первой
группы маркируются одной риской, второй —
двумя.
Проверить осадку пружины, предварительно
прожав ее три раза до соприкосновения витков.
Затем сжать пружину до контрольной высоты 229
мм, при этом нагрузка должна быть для пружин
первой группы 2925-3040 Н (298-310 кгс), для
пружин второй группы 3040-3140 Н (310-320 кгс).
В случае осадки, если при сжатии до высоты
229 мм пружины с двумя рисками имеют нагруз-
ку 2925-3040 Н (298-310 кгс), то они могут быть
использованы как пружины первой группы.
Детали крепления амортизатора и буфер
хода сжатия задней подвески.
Проверить состояние резиновых втулок про-
ушин амортизаторов. Их следует заменить при
наличии трещин, разрывов и если они не обес-
печивают закрутку на угол ±18° без проскальзы-
вания резины относительно внутренней и наруж-
ной втулок.
Для проверки необходимо установить амор-
тизатор вертикально в тисках, зажав распорную
втулку нижнего шарнира по торцам, и отклонить
амортизатор на указанную величину. Если после
этого амортизатор вновь примет вертикальное
положение, то при отсутствии трещин и надры-
вов резины втулки могут быть использованы для
дальнейшей эксплуатации.
Резиновые подушки крепления штока к кузо-
ву и буфер хода сжатия подвески, установлен-
ные на штоке амортизатора, требуют замены,
если они повреждены или разрушены.
Особенности разборки, сборки и
установки задней подвески
Снятие ступицы.
Для снятия ступицы заднего колеса или при
необходимости замены подшипника ступицы
заднего колеса необходимо сделать следующее:
— отвернуть фиксаторы барабана, снять ба-
рабан и колодки тормоза;
— отвернуть четыре болта 1 (рис. 165) креп-
ления ступицы к фланцу балки и снять ступицу 2;
— снять колпачок 3 ступицы;
Рис. 165.Снятие ступицы со щитом тормоза с балки
задней подвески:
1 - болт крепления ступицы к фланцу балки, 2 - ступица; 3 - кол-
пачок ступицы
— отвернуть гайку 43 (см.рис. 163) ступицы
(перед отворачиванием гайки, для сохранения
резьбы, устранить замятие буртиков гайки в пазы
цапфы);
— снять стопорное кольцо 42 (см.рис. 163) и
тремя штифтами 2 (рис. 166) приспособления че-
рез три отверстия диаметром 6,5 мм выпрессо-
вать подшипник в сборе со ступицей с цапфы 1
способом, аналогичным способу выпрессовки
подшипника со ступицы переднего колеса;
Задняя подвеска
106
Рис. 166. Установка
приспособления для
выпрессовки подшип-
ника ступицы заднего
колеса:
1 - цапфа; 2 - штифты
приспособления
— выпрессовать подшипник из ступицы, на-
давливая на внутреннее кольцо подшипника.
После снятия подшипник к использованию
непригоден;
— при установке амортизаторов на кузов
следить за правильным расположением подушек,
которые следует установить в соответствии с
рис. 163;
— запрессовку сайлент-блоков в рычаги и
поперечную штангу производить с помощью спе-
циальных приспособлений;
— перед установкой ступицы заднего колеса
запрессовать подшипник, опираясь только на
наружное кольцо подшипника в ступицу 38
(см.рис, 163) заднего колеса.
Предупреждение, Запрессовка с приложе-
нием усилия на внутреннее кольцо недопустима,
так как ведет к деформации шариков подшипника.
Установить стопорное кольцо 42.
Напрессовать подшипник в сборе со ступи-
цей (опираясь оправкой только на внутреннее
кольцо подшипника) на цапфу 40, подсобран-
ную со щитом тормоза.
Предупреждение, Запрессовка с приложе-
нием усилия по наружному кольцу недопустима,
так как ведет к деформации шариков подшипника.
Установить шайбу и гайку 43 ступицы, затя-
нуть гайку: момент затяжки 140-160 Н м (14 -16
КГС ’ м).
Примечание. Гайка 43 ступицы пригодна
только для разового использования.
Установить собранный узел при помощи че-
тырех болтов на фланец балки задней подвески,
затем установить колодки и барабан, замять спе-
циальным инструментом буртики гайки в пазы
цапфы и установить защитный колпак гайки.
— при установке пружин подвески болты ры-
чагов должны быть затянуты с небольшим усили-
ем, не препятствующим свободному вращению
сайлент-блоков.
Необходимо следить за правильной установ-
кой пружин в опорные чашки: имеющийся на ни-
жнем витке пружины прямой участок должен быть
установлен в соответствующую подштамповку
чашки на балке задней подвески.
В подвеску должны быть установлены пру-
жины одной группы по нагрузке (с одинаковым
количеством рисок).
Момент затяжки гаек крепления сайлент-
блоков рычагов и поперечной штанги 80-100 Н м
(8-10 кгС’М), гаек крепления амортизаторов 44-
56 Н м (4,4 - 5,6 кгс • м).
Окончательную затяжку гаек необходимо
производить только после того, как подвеска
воспримет массу установленного на нее кузова
автомобиля (во избежание преждевременного
выхода из строя сайлент-блоков и резиновых
втулок).
После установки подвески и подсоединения
элементов тормозов необходимо прокачать тор-
мозную систему.
Особенности конструкции задней
подвески автомобилей типа «пикап»
Задняя подвеска автомобиля — зависимая, на
двух продольных полуэллиптических основных
рессорах 1 (рис. 167) и двух продольных дополни-
тельных рессорах 2, работающих совместно с гид-
ротелескопическими газонаполненными аморти-
заторами 10 двустороннего действия и резиновы-
ми буферами 11 и 13 хода сжатия.
На автомобиле в качестве основных приме-
няются шестилистовые рессоры с полиэтилено-
выми вставками между концами листов, исклю-
чающими необходимость смазывания рессор.
Пять верхних листов рессоры выполнены из по-
лосы трапециевидной формы и имеют оттянутые
концы. Нижний, шестой лист — прямоугольного
профиля без оттяжки концов.
Дополнительная рессора выполнена из двух
листов (листы № 3 и № 4 основной рессоры).
Между хомутами и листами рессор установлены
резиновые прокладки, исключающие появление
скрипа.
Амортизаторы — гидравлические телескопи-
ческие двустороннего действия — предназначе-
ны для гашения колебаний, возникающих при
движении автомобиля.
Амортизаторы 10 задней подвески автомо-
биля установлены между кузовом и балкой за-
днего моста. Для защиты от коррозии амортиза-
торы имеют кожухи, штоки амортизаторов хро-
мированы.
Амортизаторы имеют однотрубную'конструк-
цию и являются газонаполненными.
Предупреждения.
1. В амортизаторах находится газообразный азот
под высоким давлением. Эти амортизаторы не
подлежат разборке и ремонту вне СТОА, име-
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
107
//
в
7/2 5 У Ю
Рис. 167. Задняя подвеска автомобиля
мод.2335-пикап
1 - основная задняя рессора; 2 - дополни-
тельная задняя рессора; 3 - подкладка до-
полнительной рессоры; 4 - накладка допол-
нительной рессоры; 5 - стремянка; 6 - гайка стремянки; 7 - внут-
ренняя чашка втулки амортизатора; 8 - наружная чашка втулки
амортизатора; 9 - гайка крепления амортизатора; 10 - амортиза-
тор задней подвески; 11 - буфер дополнительной рессоры; 12 -
втулка амортизатора; 13 - буфер сжатия; 14 - втулка крепления
задней рессоры; 15 - гайка пальца серьги; 16 - внутренняя щека
серьги; 17 - наружная щека серьги с пальцами в сборе; 18 - палец
переднего кронштейна задней рессоры; 19,22 - гайки пальца; 20 -
сферическая шайба; 21 - втулка ушка задней рессоры
ющих необходимое оборудование, без кото-
рого разборка амортизатора недопустима в
связи с возможностью получения опасных для
жизни травм.
2. При снятии и установке амортизаторов не сле-
дует отводить нижний конец амортизатора
назад больше, чем это требуется для снятия
его с пальца накладки стремянок во избежа-
ние изгиба штока, что особенно важно для
однотрубных амортизаторов, имеющих более
тонкие штоки, чем обычные двухтрубные
амортизаторы.
3. При установке амортизаторов необходимо,
чтобы для исключения повышенного изнаши-
вания рабочих поверхностей штока, его на-
правляющей, поршня и рабочего цилиндра
амортизатора чашки втулок были установле-
ны отбортовками наружу от втулок.
ружности шины по дну канавок рисунка протек-
тора. При износе протектора до высоты 1,6 мм
индикаторы износа выступают в виде шести по-
перечных полос по рисунку протектора, что сви-
детельствует о недопустимости дальнейшей эк-
сплуатации шины.
Радиальные шины обладают повышенной
эластичностью боковины, что позволяет умень-
шить потери энергии на внутреннее трение в сло-
ях каркаса шины и получить хорошие нормы про-
бега шин, топливной экономичности и динамики
автомобиля. Вместе с тем более эластичная бо-
ковина радиальной шины легче повреждается,
поэтому следует соблюдать осторожность при
езде по дорогам низкого качества (булыжным, с
разрушенным покрытием, грунтовым с глубоки-
ми колеями и т.п.), а также при подъезде к бор-
дюрному камню или тротуару.
ШИНЫ, КОЛЕСА
Общие сведения о шинах
На автомобили устанавливают шины с ради-
альным построением каркаса размерностью 165/
80R14 модели МИ—180. Эти шины имеют радиаль-
ное направление нитей корда в каркасе (два слоя
корда) и двухслойный металлокордный брекер.
Дорожный рисунок протектора шины обес-
печивает хорошие сцепные качества. Шины
снабжены индикаторами износа. Индикаторы вы-
полнены в виде шести поперечных полос высо-
той 1,6 мм, равномерно расположенных по ок-
Маркировка шин
Маркировка шин (рис. 168), выступающая над
поверхностью, наносится на боковинах шин при
изготовлении:
товарный знак (индекс) предприятия — изго-
товителя шин (Московского шинного завода);
размерность 165/80R14, где 165 — номиналь-
ная ширина профиля шины, мм; 80 — индекс се-
рии, шина относится к сверхнизкопрофильным
(высота профиля шины составляет 80% его ши-
рины);
R — буквенный индекс радиальной шины;
14 — посадочный диаметр шины на колесо,
в дюймах;
модель шины МИ—180;
индекс грузоподъемности 84;
категория скорости S;
Шины, колеса
108
Radial — радиальная шина;
Steel — металлокорд в брекере;
Tube type — шина в камерном исполнении;
Tubuless — шина в бескамерном исполнении;
TW1 — в местах расположения индикаторов
износа (по окружности, у края боковины шины).
Заводской номер шины выполнен углублен-
ным в поверхность, в него входят: дата (порядко-
вый, от начала года, номер недели и последняя
цифра года) изготовления шины; индекс пред-
приятия-изготовителя; порядковый номер шины
(например, 147 М207412).
Кроме того, на шине наносятся:
красной краской — знак технического контро-
ля предприятия-изготовителя;
белой краской — метка легкого места пок-
рышки (при монтаже шины с камерой метка «лег-
кого» места покрышки должна быть совмещена с
вентилем камеры).
Предупреждение. Категорически запреща-
ется даже кратковременная установка на колеса
шин размерности 185-14/7, 35-14 или 205/70R14,
предназначенных для автомобилей «Волга», так
как указанные шины шире шин 165/80R14. При
ходе сжатия подвески и повернутых на большой
угол передних колесах произойдет задевание
шины за кромки колесных ниш, порез шины и,
как следствие, возникает аварийная ситуация.
Износ шин
Ускоренное равномерное изнашивание про-
тектора шин свидетельствует либо о его низком
качестве, либо о наличии неисправностей в ав-
томобиле, а ускоренное неравномерное, — как
правило, о неисправности автомобиля. На интен-
сивность изнашивания влияют такие факторы,
как скорость движения автомобиля, пробуксовка
колес при интенсивном разгоне и резком тормо-
жении, температура и состояние (в том числе
увлажненность) дорожного покрытия. На автомо-
биле мод.2141 большая нагрузка приходится на
передние шины, поэтому они изнашиваются ин-
тенсивнее, чем задние. Оценка интенсивности
равномерного изнашивания шин обычно затруд-
нена, и основное внимание следует уделить
предупреждению неравномерного изнашивания.
Необходимо отметить, что увеличение дав-
ления воздуха в шинах существенно снижает об-
щую интенсивность изнашивания при большей ее
равномерности. Поэтому можно рекомендовать
поддержание в шинах сверхнормативного давле-
ния 0,2 кгс • м, если некоторое снижение комфор-
табельности при этом приемлемо с точки зрения
эксплуатации автомобиля. Следует иметь в виду,
что для современных шин с широким профилем
избыточное давление не приводит к появлению
увеличенных износов в центральной части про-
тектора. Однако чрезмерное давление в шинах
ухудшает комфортабельность автомобиля и сни-
жает его долговечность вследствие увеличения
уровня вибраций.
Уход за шинами.
Для того чтобы шины изнашивались одина-
ково, рекомендуется производить взаимную пе-
рестановку передних и задних колес согласно
схеме перестановки колес (рис. 169).
При обнаружении ненормальных величин из-
носа следует выявить и устранить причину. Ниже
приведены возможные виды неравномерного из-
нашивания шин, причины их возникновения и
способы устранения.
Возможные неисправности шин,
причины их появления и способы
устранения
Одностороннее изнашивание одной или
обеих передних шин
Большое отклонение угла развала колес от номи-
нального значения— >Отрегулировать угол развала
(при износе внутренней части протектора развал не-
достаточный, при износе внешней части - излишний}.
Износ с образованием гребней (поперечная
пилообразность протектора)
Неправильная величина схождения колес => От-
регулировать схождение передних колес.
Продольный пилообразный износ
Езда с большой скоростью, особенно на поворо-
тах, частое интенсивное торможение =>Переста-
вить колеса разных сторон, чтобы изменить направ-
ление их вращения. По возможности поднять давле-
ние в шинах.
Пятнистый износ, при котором по периметру
шины расположено много (пятнадцать-
двадцать) пятен, преимущественно у крайних
частей протектора шины переднего колеса
Начинается в результате недостаточного давле-
ния в шине и прогрессирует даже при восстановле-
нии давления. Появлению износа способствуют не-
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
109
уравновешенность колес, выход из строя амортиза-
торов, наличие зазоров в шарнирах рулевых
тяг=>Шины, на которых появился пятнистый износ,
переставить на задний мост. Повысить давление в
шинах. Произвести балансировку колес. Восстано-
вить работу амортизаторов. Заменить шарниры ру-
левых тяг.
Сочетание ненормальных видов износа
Комбинация факторов, влияющих на изнашивание
шин, причем нельзя определить конкретную наибо-
лее существенную причину возникновения ненормаль-
ного износа=>Проверить правильность углов уста-
новки колес, определить дисбаланс и привести эти
величины к норме. Проверить состояние амортиза-
торов, восстановить их работу. Устранить зазоры
в подвеске и рулевых тягах. Переставить колеса по
схеме (см. рис. 169).
Рис. 169. Схема перестановки колес
Для исключения случаев преждевременного
выхода из строя шин следует соблюдать следую-
щие основные правила ухода за шинами:
— исключить эксплуатацию шин с нагрузкой,
превышающей установленную норму;
— при использовании утепленных гаражей
шины не должны находиться ближе одного метра
от отопительной системы;
— автомобили, подвергающиеся зимней кон-
сервации, должны устанавливаться с полной раз-
грузкой шин. Шины рекомендуется покрывать
водной эмульсией мела.
Общие сведения о колесах
На автомобилях применяют дисковые коле-
са, которые крепят к ступицам передних и задних
колес с помощью четырех болтов крепления, за-
вертываемых во фланцы ступиц. Они центриру-
ют колеса коническими поверхностями, располо-
женными под головкой болта. Для облегчения
монтажа колес служат ввинченные в ступицу два
фиксатора колеса.
Диски колес — цельноштампованные, из лис-
товой стали. В центральной части диска, кроме
четырех крепежных отверстий с коническими по-
верхностями под болты, пробиты четыре отверс-
тия в ребрах жесткости, которые предназначены
для установки колес на фиксаторы. По перифе-
рии диска пробиты восемь декоративных отвер-
стий, служащих одновременно для вентиляции
тормозных механизмов.
Колеса имеют несимметричный стальной
обод с так называемым запирающим профилем
на наружной посадочной полке, при котором борт
шины проходит при монтаже через специальный
кольцевой выступ («подкат») и запирается им.
Такой профиль обода обеспечивает надежное
удерживание шины на ободе, но требует боль-
шего усилия и большей тщательности при де-
монтаже шин.
На автомобиле устанавливают колеса раз-
мерности 5JX14H:
5 — ширина обода между вертикальными
полками обода в дюймах;
J — тип вертикальной полки, определяющей
ее высоту и форму;
14 — посадочный диаметр под шину, в дюй-
мах;
Н — тип «подката» на ободе колеса.
Условное обозначение 5JX14H нанесено че-
канкой на наружной стороне диска колеса, в уг-
лублении между двумя декоративными отверсти-
ями. На «ручье» обода также чеканкой нанесены
обозначение обода, предприятие-изготовитель,
год выпуска.
Балансировка колес
На предприятии-изготовителе собранные ко-
леса подвергают динамической балансировке.
Увеличение дисбаланса колес сверх нормы мо-
жет вызвать виляние передних колес (явление
«шимми»), уменьшение устойчивости автомоби-
ля, увеличение вибрации, шума и изнашивания
шин при движении. Особенно существенной яв-
ляется неуравновешенность, вызывающая виля-
ние передних колес, ощутимое как колебания
(толчки) рулевого колеса. Эти колебания прояв-
ляются не при любой скорости, а в определен-
ном скоростном диапазоне (различном для раз-
ных автомобилей). Нельзя эксплуатировать ав-
томобиль на скоростях, при которых ощущается
колебание рулевого колеса, необходимо устра-
нить его причину.
Следует отметить, что неуравновешенность
является не единственной причиной рассмотрен-
ных выше явлений, другие возможные причины и
способы их устранения рассмотрены в разделах
«Передняя подвеска» и «Рулевое управление».
Причинами появления неуравновешенности
колеса с шиной в сборе, прошедшего баланси-
ровку после сборки на предприятии-изготовите-
ле, являются: износ шин, потеря грузиков (кор-
ректирующей массы); деформация колеса; зна-
чительное загрязнение колёса; изменение поло-
жения шины на ободе после перемонтажа.
Таким образом, неуравновешенность может
возникнуть даже при нормальной эксплуатации
автомобиля, поэтому целесообразна профилак-
тическая балансировка колес, например, совме-
щенная с их перестановкой. Перед балансиров-
Шины, колеса
110
кой колес необходимо тщательно очистить их от
грязи и убедиться, что биение обода колеса и
шины соответствует норме (табл. 12).
Таблица 12.
Допустимые величины биения шин и колес
Наименование Биение, мм
боковое радиальное
Обод колеса в приспособлении 1.2 1.2
Радиальная шина 165/80R14 в приспособлении 1.5 1
Шина с колесом на автомобиле 2.7 2.2
Следует отметить, что при применении низ-
копрофильных шин и широких ободьев статисти-
ческая балансировка колес с шинами непосред-
ственно на автомобиле без специального обору-
дования неэффективна. Отрицательные послед-
ствия значительной неуравновешенности
(например, у шин, прошедших ремонт наваркой
протектора) не могут быть устранены баланси-
ровкой, как статической, так и динамической.
Такое изменение в шине, как, например, мест-
ное изнашивание при аварийном торможении
юзом, также нельзя исключить балансировкой.
Проверка и устранение динамической не-
уравновешенности осуществляется только на
специальных стендах для динамической баланси-
ровки, имеющихся на станциях технического об-
служивания.
Колпаки колес
На автомобиле устанавливают пластмассо-
вые колпаки колес с эмблемой предприятия-из-
готовителя, выполненной блестящим металлизи-
рованным покрытием. Для крепления колпака к
колесу применяют фиксатор и пружину.
Фиксатор 2 (рис. 170) колпака 1 вставляют
перед установкой колеса в его центральное от-
Рис. 170. Установка
колпака колеса:
а - колпак сцентрирован
по пружине; б - колпак
установл ен:
Bug А
1 - колпак; 2 фиксатор;
3 пружина
пак не сцентрирован, то выступающая его часть
может упереться в прямой участок пружины и при
захлопывании согнуть ее. При этом надежность
фиксации колпака значительно ухудшится.
Крепление запасного колеса
Запасное колесо размещается под полом
багажного отделения в держателе 2 (рис. 171),
который со стороны топливного бака закреплен
в кронштейнах поперечины пола, а со стороны
багажного отделения — запирается замком 1
держателя запасного колеса.
Открывание и запирание замка производит-
ся вращением головку болта замка держателя,
расположенного на задней панели багажного от-
деления. Доступ к головке болта возможен толь-
ко при открытой двери задка и отогнутой обивке
пола багажного отделения.
верстие.
Пружину 3 крепления колпака вставляют в
пазы фиксатора так, чтобы замкнутый ее конец,
отогнутый от общей плоскости, был обращен к
колесу и упирался в стенку фиксатора. При этом
два других загнутых в общей плоскости конца до-
лжны выйти из паза фиксатора и упереться в его
наружную стенку, закрепляя пружину на фикса-
торе.
При установке колпака, перед его захлопы-
ванием, чтобы не повредить пружину, необходи-
мо, слегка прижав колпак к пружине, 2-3 раза
повернуть его на небольшой угол относительно
фиксатора, чтобы сцентрировать выступающую
коническую направляющую часть колпака по от-
ношению к прямым участкам пружины, а затем
резким нажатием захлопнуть колпак. Если кол-
Рис. 171. Механизм крепления запасного колеса:
1 - замок держателя запасного колеса; 2 * держатель запасного
колеса
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
111
Чтобы достать запасное колесо, необходимо
ключом 1 (рис. 172), имеющимся в комплекте при-
кладываемого инструмента, вращать головку
болта против часовой стрелки. При этом крючок
замка держателя вместе с держателем запасно-
го колеса движется вниз по резьбовой повер-
хности болта до упора в ограничительную гайку
болта. При дальнейшем вращении головки болта
крючок замка, поворачиваясь вместе с болтом
вокруг оси вращения, освобождает фиксирую-
щий элемент держателя запасного колеса.
Чтобы запереть запасное колесо, уложенное
в держатель, необходимо зацепить фиксирую-
щий элемент держателя крючком замка. Вращая
головку болта замка по часовой стрелке, обес-
печьте надежную фиксацию запасного колеса
между держателем и полом багажного отделе-
ния.
Рис. 172. Располо-
жение болта замка
держателя запасно-
го колеса в багаж-
ном отделении
автомобиля:
1 - ключ 19x17 для бол-
тов крепления колес и
механизма крепления
запасного колеса
Раздел 5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Особенности конструкции рулевого
управления
На автомобиле применено рулевое управле-
ние (рис. 173) реечного типа (шестерня-рейка) с
карданным рулевым валом. Передаточное отно-
шение рулевого управления в среднем положе-
нии 24:1. Расположение рулевого механизма над
трансмиссией в зоне щита передка кузова обес-
печивает оптимальные условия его работы в про-
странстве, защищенном от попадания грязи, и
исключает механические повреждения грязеза-
щитного гофрированного чехла рулевого меха-
В рулевом механизме применены следующие
подшипники качения:
— задний подшипник шестерни рулевого ме-
ханизма 34 (см. рис. 173) — 2141-3401264
(604703Е);
— передний подшипник шестерни рулевого
механизма 36 — 2141-3401260 (101);
— верхний подшипник колонки рулевого уп-
равления 28 (рис. 174) - 2141-3444070 (1000805).
Размеры подшипников приведены в разде-
ле 1 «Общие данные».
Рис. 173. Рулевое управление:
1 - поворотный рычаг; 2 - шаровой шарнир наружного наконечника; 3 - наружный наконечник рулевой тяги; 4 - контргайка; 5 - муфта
рулевой тяги; 6 - регулировочная тяга; 7 - внутренний наконечник рулевой тяги; 8 - гофрированный грязезащитный чехол; 9 - опора
рулевого механизма; 10 - кронштейн опоры; 11 - опорное кольцо; 12 - опорная втулка рейки, 13 - кольцо рейки; 14 - резиновый буфер
заглушки; 15 - заглушка картера; 16 - болт заглушки; 17, 25, 31, 62 - гайки, 18 - рейка; 19 - резинометаллический шарнир внутреннего
наконечника; 20 - болт крепления тяг; 21 - стопорная пластина скобы крепления тяг; 22 - труба картера; 23 - болт скобы; 24 - скоба
крепления тяг; 26 - карданный вал рулевой колонки, 27 - упругая муфта, 28 - рулевая колонка, 29 - кронштейн крепления рулевой
колонки к кузову; 30 - рулевое колесо; 32 - хомут; 33 - торцовый грязезащитный чехол, 34 - роликовый подшипник шестерни; 35 *
шестерня; 36 - шариковый подшипник шестерни; 37 - гайка шестерни рулевого механизма; 38 - стопорная шайба; 39 - гайка переднего
подшипника; 40, 61 - опорные шайбы; 41 - пружина опор рейки; 42 - разжимное кольцо опор рейки; 43, 57 - уплотнительные кольца; 44
- болт крышки картера; 45 * крышка картера; 46 - контргайка регулировочного винта; 47 - регулировочный винт; 48 • опора рейки; 49 -
картер рулевого механизма; 50 - наружный наконечник рулевой тяги, 51 - стопорное кольцо; 52 - заглушка; 53 - пружина; 54 - шаровой
палец; 55 - нажимной вкладыш; 56 - нижний опорный вкладыш; 58 - шплинт-проволока; 59 - верхний опорный вкладыш; 60 - грязеза-
щитный чехол; 63 - шплинт; 64 - скоба крепления тяг
Раздел 5. Рулевое управление
Рис. 174. Детали рулевого управления:
1 - декоративная накладка крышки; 2 - крышка рулевого колеса; 3 - рулевое колесо; 4 -гайка; 5 - нижняя часть кожуха колонки; 6 - винт;
7 - самонарезающий винт; 8 - вал рулевого управления; 9 шайба, 10 - пружинная шайба; 11, 15 • болты; 12 - втулка нижнего подшипни-
ка; 13 - обойма нижнего подшипника; 14 - нижний подшипник колонки, 16 - верхняя вилка карданного вала; 17 - крестовина кардана; 18
- фланцевая вилка; 19 - прокладка карданного вала, 20 - самостопорящаяся гайка, 21 - ограничительная пластина муфты; 22 - упругая
муфта; 23 - втулка распорная муфты; 24 - подшипник кардана, 25 - уплотнительное кольцо подшипника; 26 - труба колонки; 27 - втулка
вала; 28 - верхний подшипник колонки; 29 - комбинированный переключатель; 30 - верхняя часть кожуха колонки; 31 - центрирующий
штифт карданного вала; 32 - шпилька; 33 - карданный вал; 34 - карданный вал в сборе; 35 - нижний карданный шарнир
Возможные неисправности рулевого
управления, их причины и способы
устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
1. Ослабление гаек крепления шаровых пальцев
тяг — >Проверить и затянуть гайки.
2. Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
тяг—> Заменить изношенные детали наружных на-
конечников тяг или наконечники в сборе.
3. Износ резинометаллических шарниров тяг—>
Заменить резинометаллические шарниры или тяги.
4. Ослабление крепления регулировочного винта
опоры рейки —> Отрегулировать рулевой механизм и
законтрить регулировочный винт. Заменить повреж-
денные детали.
5. Износ втулок упругой муфты вала руля—> За-
менить упругую муфту.
6. Износ карданных шарниров вала руля—>3аме-
нить карданные шарниры вала руля.
Шум (стуки) в рулевом управлении
1. Ослабление гаек крепления шаровых
пальцев—> Проверить и затянуть гайки.
2. Ослабление крепления регулировочного винта
опоры рейки—> Отрегулировать рулевой механизм и
законтрить регулировочный винт.
3. Ослабление крепления рулевого механиз-
ма—> Подтянуть гайки крепления рулевого механиз-
ма.
4. Ослабление клеммовых болтов карданного вала
рулевого механизма—> Подтянуть гайки клеммовых
болтов карданного вала рулевого механизма.
5. Износ карданных шарниров вала руля—>Заме-
нить карданные шарниры вала руля.
8—357
Тугое вращение рулевого колеса
1. Повреждение деталей телескопической стойки
передней подвески—> Заменить или отремонтиро-
вать телескопическую стойку передней подвески.
2. Повреждение подшипника верхней опоры стой-
ки передней подвески—> Заменить подшипник или
верхнюю опору в сборе.
3. Низкое давление в шинах передних колес—>Ус-
тановить нормальное давление в шинах.
4. Повреждение деталей шаровых шарниров
тяг— >Заменить поврежденные детали.
5. Повреждение опорной втулки или опоры рей-
ки— > Заменить поврежденные детали, заложить
смазку.
6. Чрезмерно затянут регулировочный винт руле-
вого механизма—> Отрегулировать рулевой меха-
низм.
Проверка технического состояния
рулевого управления на автомобиле
Проверить состояние гофрированного грязе-
защитного чехла, торцового грязезащитного чех-
ла, грязезащитных чехлов шарниров рулевых тяг
и плотность их посадки. При наличии трещин,
разрывов и других дефектов, нарушающих их
герметичность, детали заменить.
Проверить расположение спиц рулевого ко-
леса, которые при прямолинейном положении
колес автомобиля должны занимать горизон-
тальное положение. В противном случае опреде-
лить причину неисправности и устранить ее.
Поворачивая рулевое колесо от упора до
упора, проверить визуально и на слух:
— надежность крепления рулевого механиз-
ма и рулевого колеса;
— нет ли зазора в резинометаллических шар-
нирах и в шарнирах наружных наконечников ру-
левых тяг;
'. . t Рулевое управление »
— надежность затяжки и стопорения болтов
крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых
Шарниров;
— нет ли заеданий и помех, препятствующих
повороту рулевого колёса.
Если будут обнаружены стуки и заедания,
следует отсоединить рулевые тяги от поворот-
ных рычагов телескопических стоек подвески и
повторить проверку. Убедившись, что стуки и за-
едания исходят от рулевого управления, снять
его с автомобиля и отремонтировать.
Регулировка рулевого управления
Состояние рулевого управления определяет-
ся по величине свободного хода рулевого коле-
са, не приводящего к повороту передних управ-
ляемых КОЛОС;
Рулевой механизм типа шестерня-рейка
снабжен самоПоджимным устройством для ком-
пенсации зазора в зацеплении рабочей пары и
имеет беззазорное зацепление во всем рабочем
диапазоне хода рейки. Свободный ход рулевого
колеса 30 (см.рис. 173) с учетом зазоров в шар-
нирах рулевых тяг, .подвески и в подшипниках
колес не должен превышать 10° (около'ЗЗ мм при
измерении по ободу рулевого колеса). Свобод-
ный ход измеряется при приложении к ободу уси-
лия 7,5 Н (0,75.кгс) в обоих направлениях враще-
ния рулевого колеса.
Если свободный ход превышает допустимую
величину, необходимо выполнить следующее:
1. Проверить и подтянуть крепления рулевого
колеса 30, рулевой колонки 28, клеммовых
соединений карданного вала 26, рулевого ме-
ханизма накузове, тяг к рейке и поворотным
рычагам, а также рычагов к стойкам подвески.
2. Убедиться в отсутствии стуков и зазоров в кар-
данных шарнирах рулевого вала, шарнирах ру-
левых тяг и подвески, а также подшипниках
колес.
3. Изношенные узлы отремонтировать перебор-
кой и установкой новых деталей или заменить
их целиком.
4. Убедиться в правильности регулировки руле-
вого механизма. При резком повороте руле-
вого колеса в обе стороны не должно быть
стука в зоне шестерни рулевого механизма.
5. При наличии стука в механизме и ощутимого
перемещения скобы 64 крепления тяг при
энергичном покачийании в вертикальном на-
правлении внутреннего наконечника 7 необ-
ходимо отрегулировать зазор в рабочей паре.
Для этого следует ослабить затяжку контргай-
ки 46 и вращением регулировочного винта 47
устранить зазор. Не допускается чрезмерная
затяжка винта 47, так как это приведет к по-
вышенному износу механизма и ухудшению
управляемости автомобиля. Момент проворо-
та« шестерни 35 в правильно отрегулирован-
ном механизме (при отсоединенных тягах) .не
должен превышать 3 Н.м (0,3 кгс-м).
Особое внимание следует уделять состоянию
грязезащитных чехлов 33 и 8 рулевого механиз-
ма, так как при их повреждении резко снижается
работоспособность механизма.
Сборка рулевого управления
Сборка рулевого механизма должна осущест-
вляться аккуратно и тщательно, в условиях полной
чистоты, так как он является одним из главных уз-
лов, определяющих безопасность движения.
Установку подшипников следует произво-
дить с помощью оправок, прикладывая усилие
только к наружному кольцу при запрессовке в
отверстие и только к внутреннему при .напрес-
совке на вал.
Сборку следует производить в следующей
последовательности:
— запрессовать опорную втулку 4 (рис. 175) в
трубу картера резиновой окантовкой наружу;
— запрессовать роликовый подшипник 11 та-
ким образом, чтобы торец подшипника со сторо-
ны уплотнения был заподлицо с торцем картера;
— напрессовать шариковый подшипник 16 на
шестерню 17 и затянуть его гайкой 15; момент
затяжки 4050 Н м (4-5 кгс • м);
— установить шестерню с подшипником в
картер, предварительно смазав рабочие повер-
хности смазкой ЛИТОЛ-24;
— завернуть, гайку переднего подшипника;
момент затяжки 105-115 Н м (10,5-11,5 кгс • м).
Законтрить гайку;
с мазать рабочие поверхности рейки смаз-
кой ЛИТОЛ-24 и установить рейку в картер руле-
вого механизма;
— установить опоры 21 рейки в картер, пред-
варительно смазав рабочие поверхности опор
смазкой ЛИТОЛ-24. Внутрь опор установить рас-
порное кольцо 22, расположив стык кольца вдоль
оси рейки, опорную шайбу 19 и пружину 20;
— привернуть болтами крышку 24 к картеру
рулевого механизма, предварительно установив
уплотнительное кольцо 23. Момент затяжки 20-
25 Н м (2-2,5 кгс\м);
— установить на трубу картера грязезащит-
ные чехлы 7 и 13 и закрепить их новыми хомута-
ми. Упомянутые хомуты предназначены для од-
норазового пользования. При установке гофри-
рованного грязезащитного чехла Выдержать раз-
мер 203 мм (см.рис.173);
— ’ установить на трубу картера резиновое
опорное кольцо 11 (см.рис. 175),, а затем устано-
вить в трубу картера заглушку 15 с буфером 14 и
зафиксировать ее болтом 16 и гайкой 17. Момент
затяжки 20-25 Н м (2-2,5 кгс • м);
— регулировочным винтом 26 необходимо до-
биться Того, чтобы момент вращения шестерни в
диапазоне всего хода рейки лежал в пределах 0,6-
1,7 Нм (0,06-0,17 кгс * м) при ее частоте вращения
30 мин'1. Если момент вращения шестерни не ук-
ладывается в указанные пределы, выявить и ус-
транить причины заеданий деталей, обращая осо-
бое внимание нд шестерню, рейку и опоры рейки;
— установить в отверстия гофрированного
грязезащитного чехла скобу крепления тяг в сбо-
ре с тягами и закрепить болтами 35; момент за-
тяжки 80-100 Н м.(8-10 кгс * м). Болты законтрить.
Раздел 5. Рулевое управление
115
39
55
54
55
52
98
47
45
45
44
43
50
99
37'
38
- 51
Рис. 175. Детали рулевого механизма:
1 - опорное кольцо; 2 - заглушка картера; 3 - резино-
вый буфер заглушки; 4 -t опорная втулка рейки; 5, 18,
. 31 - болты; $ - хомут; 7 - гофрированный грязезащит-
ный чехол; 8 - опора рулевого механизма; 9,38, 54 -
, гайки; 10 - уплотнйтельный ч^ехол; 11 - роликовый под-
шипник шестерни; 12 - картер рулевого механизма;
13‘ - торцовый грязезащитный чехол; 14 - гайка шес-
терни рулевого механизма; 15 - самос;топорящаяся
гайка; 16 - шариковый подшипник шестерни; 17 - шес-
терня; 19 - опорная шайба; 20 - пружина опор
рейки; 21 - опора рейки; 22 - распорное коль-
цо опор рей^и; 23 - уплотнительное кольцо;
25
27
'28
29
23
22
20
19
24 - крышка картера; 25 - кон-
тргайка; 26 - регулировочный
винт; 27 - болт крышки картера;
28 -’пружинная шайба, 29 - болт
скобы; 30 - кронштейн опоры; 32
- рейка; 33 - скоба крепления тяг;
34 - стопорная пластина скобы
крепления тяг; 35 - болт крепле-
ния внутренних наконечников тяг;
36 - резинометаллический шар-
нир; 37 - внутренний наконечник
рулевой тяги; 39 - муфта руле-
вой тяги; 40 - регулировочная тяга; 41 - гайка, 42 -
наружный наконечник рулевой тяги; 43 -' стопорное
кольцо; 44 - заглушка; 45 - уплотнительное кольцо;
46 - пружина; 47 - нажимной вкладыш; 48 - ни-
жний опорный'вкладыш; 49 - шаровой палец; 50 -
верхний опорный вкладыш; 51 - опорная шайба; 52
-J шплинт-проволока; 53 - грязезащитный чехол; 55
- шплинт
Разборка, проверка технического
состояния и сборка шаровых
шарниров рулевых тяг
’ Разборка шарового шарнира рулевой тяги
производится в следующей-последовательности:
— удалить шплинт-проволоку 58 (см.рис. 173)
с грязезащитного чехла 60, снять чехол и опор-
ную шайбу 61;
— сжать усики стопорного кольца 51 и вы-
нуть его из корпуса наружного наконечника 50 ру-
левой тяги;
— удалить из корпуса наконечника заглушку
52, уплотнительное кольцо 57, пружину 53, на-
жимной 55 и нижний опорный 56 вкладыши, ша-
ровой палец 54 и верхний вкладыш 59.
После-разборки следует промыть полость
наконечника рулевой, тяги и все металлические
детали в Керосине, Э’резиновые и пластмассо-
вые — в теплой воде и протереть.
. Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих
поверхностях шарового пальца 54, опорных вкла-
дышах 56 И 59 и на посадочных местах корпуса на-
конечника 50 следов износа, задиров или рисок.
u Изношенные и поврежденные детали заменить. ,
ч Сборка шарового шарнира рулевой тяги про-
изводится в следующей последовательности:
— вложить в корпус наконечника рулевой
тяги верхний опорный вкладыш, шаровой палёц,
нижний и нажимной вкладыши, пружину, уплот-
нительное кольцо и заглушку, предварительно
смазав их жировым солидолом;
— утопив заглушку отверткой, установить
стопорное кольцо в канавку корпуса наконечни-
ка, сжав усики стопорного кольца;
— покачивая шаровой палец рукой из одного
крайнего положения в другое, убедиться в том,
что перемещение пальца требует некоторого
усилия. Если после замены изношенных деталей
качание пальца все же будет очень легким, необ-
ходимо подложить под заглушку стальную шайбу
толщиной 0,5-2,0 мм и диаметром, равным диа-
метру заглушки.
Осевое перемещение пальца не должно быть
более 0,5 мм при усилии 80-100 Н м (8-10 кгс • м);
*— надеть на палёц опорную шайбу, а на корпус
наконечника рулевой тяги грязезащитный чехол,
полностью заполненный жировым солидолом;
— аккуратно вложить в паз чехла проволоку,
закрутить ее концы на 2-3 оборота и навернуть
на резьбовой конец хвостовика шарового пальца
гайку 62 (см.рис.173). Окончательную затяжку
гайки производить после подсоединения шаро-
вого пальца к поворотному рычагу на автомоби-
ле. Момент затяжки 30-40 Н м (3-4 кгс * м). Гайку
зашплинтовать.
8*
Раздел 6. ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Технические данные и характеристики
Передние тормоза..........................дисковые
Тип скобы................................с подвижной
рамой
Число рабочих цилиндров переднего
тормоза на одном колесе................. 2
Диаметр рабочих цилиндров, мм:
больших................................42.85
малых.................................33.96
Задние тормоза............................барабанные
Число рабочих цилиндров в заднем
тормозе на одном колесе..................1
Число поршней в одном цилиндре...........2
Диаметр цилиндра, мм.....................22
Диаметр барабана, мм.....................230
Гидропривод рабочей тормозной системы.....раздельный,
двухконтурный, сдвухкамерным главным цилин-
дром, вакуумным усилителем, сигнальным ус-
тройством и регулятором давления задних тор-
мозных механизмов
Управление тормозами........................ножное,
от педали с усилением от вакуумного усилителя
Стояночная тормозная система................ручная,
тросового типа, имеющая механический привод
на колодки задних тормозных механизмов
Главный цилиндр тормоза...................двухкамерный,
типа «тандем» с общим бачком
Диаметр главного цилиндра, мм...............21
Регулятор давления......................гидравлический,
с нагрузочной пружиной
Передаточное число регулятора без пружины...2
Сигнальное устройство...................гидравлическое,
подающее сигнал при утечке тормозной жидкос-
ти путем включения сигнальной лампы, а также
при наличии разности давлений.в контурах тор-
мозной системы
Диаметр цилиндра сигнального устройства, мм ...9.12
Усилитель..................................вакуумный
Передаточное число усилителя..............2.2
Объем тормозной жидкости, заливаемой
в систему гидропривода, л..................0.65
Применяемые марки тормозных жидкостей......Нева, Томь,
Роса
Схема расположения узлов тормозного управле-
ния показана на рис.176
Принципиальная схема тормозного управления
показана на рис.177.
Возможные неисправности
тормозного управления, их причины и
способы устранения
Увеличенный ход тормозной педали
1. Утечка тормозной жидкости из гидропривода
тормозной системы—> Выявить причину течи и ус-
транить заменой поврежденных деталей или под-
тяжкой резьбовых соединений*. Прокачать гидро-
привод и тормоза.
2. Проникновение воздуха из-за отсутствия жид-
кости в бачке главного цилиндра тормоза =>Залить
тормозную жидкость в бачок главного цилиндра тор-
моза до нормального уровня и прокачать гидропри-
вод.
3. Неудовлетворительная работа манжет глав-
ного цилиндра тормозов—>Разобрать главный ци-
линдр тормозов и заменить дефектные детали.
4. Увеличение зазора между колодками и бараба-
ном в заднем тормозе из-за нарушения работоспо-
собности автоматического устройства—> Ослабить
действие стяжной пружины колодок перестановкой
одного из ее концов в рядом расположенное на ребре
колодки отверстие диам.5 мм. Если при этом рабо—
тоспособность автоматического устройства не вос-
становится, через большое отверстие в тормозном
барабане при снятом колесе определить колодку, у
которой <сносок» (конец колодки, опирающийся на
поршень колесного цилиндра) перемещается при на-
жатии и отпускании педали более чем на 2 мм (1.4-
1.7 мм у исправного механизма). Снять барабан и об-
мером диаметра по колодкам в их средней части убе-
диться в правильности установления дефекта — ди-
аметр менее 229 мм указывает на нарушение
работоспособности автоматического устройства.
Заменить упорное кольцо в колесном цилиндре тор-
моза.
Самопроизвольное затормаживание
автомобиля
1. Неправильная регулировка вакуумного усилите-
ля?^ Заменить усилитель или отрегулировать его
на станции технического обслуживания.
2. Засорение отверстия в крышке бачка главного
цилиндра тормоза =>Прочистить отверстие.
3. Неполное возвращение педали тормоза назад
после оттормаживания—> Снять педаль тормоза и
очистить ее ось от грязи, ржавчины, зачистить за-
усеницы у пластмассовых втулок, вставленных в от-
верстие педали. Заменить оттяжную пружину педа-
ли.
4. Разбухание манжет главного и колесных ци-
линдров—> Слить тормозную жидкость и промыть
гидропривод свежей тормозной жидкостью, заме-
' Для устранения подтекания тормозной жидкости в местах присоеди-
нения гибких шлангов к скобе, в месте присоединения гибкого шланга
к тройнику заднего моста необходимо освободить противоположный
наконечник гибкого шланга, вывернув гайку трубопровода и отвернув
гайку крепления гибкого шланга к кронштейну, или сняв устанавливае-
мую на автомобили с октября 1993 года пружинную скобу.
Раздел 5. Тормозное управление
117
15
Рис. 176. Схема расположения узлов тормозного
управления:
1 - скоба переднего тормоза; 2 - тормозной диск; 3 - глав-
ный цилиндр тормоза; 4 - вакуумный усилитель; 5 - тор-
мозная педаль; 6 - рычаг привода стояночной тормозной
системы; 7 - передний трос стояночного привода тормозов;
8 - уравнитель; 9 - задний трос стояночного привода тор-
мозов; 10 - щит заднего тормоза; 11 - гибкий шланг гидрав-
лического привода заднего тормоза; 12 - регулятор давле-
ния задних тормозов; 13 - троиник; 14 - задний тормоз; 15 -
сигнальное устройство; 16 - кронштейн крепления гибких
шлангов, 17 - промежуточное крепление гибких шлангов
16
17
Рис. 177. Принципиальная схема тормозного управления:
1 - правый передний тормоз; 2 - гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза; 3 - гибкий шланг малых цилиндров переднего
тормоза; 4 - промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов; 5 - кронштейн крепления гибких шлангов; 6 - главный цилиндр
тормоза; 7 - вакуумный усилитель; 8 - Педаль тормоза; 9 - выключатель сигнала торможения, 10 - выключатель контрольной лампы
стояночной тормозной системы, 11 механизм ручного привода стояночной тормозной системы; 12 - втулка переднего троса; 13 - передний
трос; 14 - уравнитель; 15 - пружина; 16 - кронштейн крепления наконечников заднего троса; 17 - задний трос; 18 - промежуточная
подвеска заднего троса; 19 - втулка; 20 - правый задний тормоз, 21 - гибкий шланг заднего тормоза, 22 - лампа сигнала торможения; 23
- тройник; 24 - регулятор давления задних тормозных механизмов; 25 - контрольная лампа; 26 - выключатель контрольной лампы
сигнального устройства; 27 - сигнальное устройство; 28 - левый передний тормоз
Неиспрёёности тормозного управления-
118 -------------------------
нить поврежденные резиновые детали. Залить в сис-
тему рекомендованную тормозную жидкость.
5. Засорение компенсационных оМёрстий главно-
го цилиндра тормоза => Снять бачок главного цилин-
дра тормоза и соединительные втулки. Прочистить
мягкой проволокой диам. 0.6 мм компенсационные оин
верст и я.
6. Перекрытие компенсационных отверстий кром-
кой. манжеты из-за неполного отхода поршня назад
при полностью отпущенной педали или из-за разбу-
хания манжеты ~> Разобрать главный цилиндр тор-
моза^ промыть детали свежей тормозной жид-
костью. Собрать главный цилиндр тормоза и убе-
диться, что поршни энергично отходят назад, осво-
бождая компенсационные отверстия.
При разбухании манжет промыть детали главно-
го цилиндра тормоза спиртом или свежей тормоз-
ной жидкостью и заменить манжеты.
Нагрев барабана заднего тормозного
механизма из-за самопроизвольного
притормаживания колеса
1. Ослабление или поломка стяжной пружины
колодок =>Заменить пружину.
2. Невозвращение колодок в атторможенное со-
стояниё из-за разбухания манжет колесного
цилиндра => Снять тормозной барабан, колодки, вы-
нуть поршни из колесного цилиндра. Тщательно про-
мыть детали колесного цилиндра свежей тормозной
жидкостью и заменить поврежденные манжеты.
3. Перекос колодок из-за нарушения положения
опорных стоек вследствие деформации щитов^>
Снять тормозной бор а бан и колодки и выправить
щиты с опорными стойкоми до параллельного поло-
жения колодок относительно барабоно.
4. Чрезмерно натянуты тросы привода стояноч-
ной тормозной системы—> Отрегулировать натяже-
ние тросов.
5. Неправильная регулировка длины распорной
плонки => Отрегулировать длину распорной планки в
соответствующем заднем тормозе.
Нагрев тормозного диска переднего тормоза
Из-за самопроизвольного притормаживания
1. Заедоние колодок из-зо чрезмерного загрязне-
ния опорных поверхностей суппорта~>Снять колод-
ки. Опорные поверхности колодок суппорта очис-
тить, допускается для удаления загрязнений приме-
нение уойт-спирито с последующей промывкой мыль-
ной водой и просушкой струей сжатого воздуха.
2. Заклинивание поршней из-зо загрязнений в ‘ци-
линдрах скобы—> Снять скобу, удалить загрязнения,
грязезощитные чехлы заменить.
При торможении автомобиль заносит или
уводит в сторону
1. Зогрязнение или замасливание нокладок тормоз-
ных колодок => Очистить тормоз от грязи и мосло.
Колодки t зомосленными накладками заменить, либо
тщательно очистить поверхности наклодок и про-
мыть горячей водой с мылом волосяной щеткой. .
Установить й устранить причину замасливания
колодок (проверить состояние моцжет поршней 'Ко-
лесных цилиндров).
2. Засорение трубопроводов или Шлангов, подво-
зящих жидкостью колесным цилиндрам тормозов на
одной из сторон автомобиля —> Разобрать и про-
мыты трубопроводы, шланги и соединительные муф-
ты спиртом или свежей тормозной 'жидкостью, про-
дуть сухим сжатым воздухом, при необходимости
упомянутые детали заменить.
3. Задиры на рабочей ^поверхности барабана за-
днего тормоза —> Снять барабан и Зачистить по-
врежденные места. При необходимости расточить,
прошлифовать или заменить барабан.
4. Задние колеса блокируются раньше передних
из-за *неисправностей регулятора давления:
— неправильно отрегулирован регулятор давле-
ния—> отрегулировать регулятор давления;
— неплотное прилегание шарика в гнезде гильзы
регулятора давления—> регулятор давления разо-
брать, легкими ударами молотка через оправку уп-
лотнить шарик в гнезде клапана;
— разрушилась манжета большой ступени порш-
ня регулятора давления —>регулятор давления разо-
брать, заменить поврежденную манжету;'
— отсутствие герметичности между полостями
регулятора из-за разрушения уплогцнений между
полостями=>регулятор давления разобрать, про-
мыть все детали, заменить поврежденные уплотне-
ния.
Для торможения автомобиля требуется
чрезмерное усилие при нажатии на педаль
1. Загрязнение или замасливание накладок тормоз-
ных колодок—> Очистить тормоз от грязи и масла,
колодки, с зомосленными наклодками заменить, либо
тщательно очистить поверхности ноклодок и про-
мыть горячей водой с мылом волосяной щеткой.
Установить и устранить причину замасливания
колодок (проверить состояние манжет поршней ко-
лесных цилиндров).
2. Плохое прилегание тормозных накладок к ра-
бочей поверхности тормозных боробандв —> Опи-
лить выступающие место накладок напильником.
Новые накладки не опиливать, так кок после пробега
о&томобиля около 500 км они прирабатываются.
3. Повреждено диофрагмо усилителя=>Заменить
диафрагму. * ,
, 4. Повреждение наружной манжеты главного ци-
линдра тормоза—>Заменить мрнжету.
5. Повреждено или Загрязнена манжета корпуса
поршня усилителя =>Заменить м'анжету, корпус
поршня усилителя очистить от грязи и смазать.
6. Повреждено поверхность корпуса поршня
усилителя—>Заменить усилителы
. 7. Повреждено уплотнительное кольцо крышки
усилителя=> Снять главный цилиндр тормоза, заме-
нить уплотнительное кольцо крышки усилителя.
8. Нарушено герметичность уплотнения обратно-
го клапана усилителя=> Заменить резиновое уплот-
нение. . • /
9. Затруднительное перемещение -поршней в ци-
линдрах скоб переднего тормозолри чрезмерном за-
грязнении «зеркала» цилиндров или разбухании ман-
жет из-зо попадания минеральных масел => Розо-
бропщ скобы и заменить поврежденные детали, зо-
1 чистить поверхности цилиндров.
Раздел 5. Тормозное управление
119
Слабое действие привода стояночной
тормозной системы
7. Вытягивание и ослабление тросов
привода => Отрегулировать, натяжение тросов.
2. 'Заедание заднего троса в направляющих труб-
ках щитов задних ,тормозов=1> Отсоединить трос,
прочистить направляющие трубки и смазать ветви
троса. После установки mpbca убедиться в его сво-
бодном перемещении в трубках.
Общая оценка технического уровня
состояния тормозного управления
Технически исправное тормозное управле-
ние должно обеспечивать равномерное, без за-
носа, торможение автомобиля. При торможении
со скорости 50 км/ч на горизонтальном участке
автомобильной дороги с сухим бетонным покры-
тием тормозное управление должно обеспечи-
вать замедление 8 м/с2 при усилии на тормоз-
ной педали около 400 Н (40 кгс). Рабочий ход
лёдали при этом не должен превышать 100 мм.
.При торможении со скорости 80 км/час тор-
мозной путь должен быть не более 43,2 м.
Стояночная тормозная система должна удер-
живать автомобиль на уклоне не менее 25%, при
этом рукоятка механизма 6 (см.рис. 176) должна
переместиться не более чем на шесть щелчков.
Главный цилйнДр тормоза
Главный цилиндр тормоза (рис. 178) служит
для одновременного создания давления в обоих
контурах гидравлического тормозного привода
при нажатии на педаль рабочей тормозной сис-
темы.
Главный цилиндр имеет две самостоятель-
ные камеры, из которых жидкость поступает к
раздельным контурам гидравлического тормоз-
ного привода.
Снятие и разборка главного цилиндра
тормоза
Для облегчения проведения отдельных опе-
раций главный цилиндр можно закреплять в тис-
ках, зажимая его по торцам бобышек для гидро-
трубок. Между губками тисков и торцами бобы-
шек следует установить прокладки из пластин
мягкого металла (алюминий, медь).
Снятие и разборку главного цилиндра тор-
моза необходимо производить в следующем по-
рядке:
— очистить от грязи главный цилиндр, ваку-
умный усилитель и трубопроводы, отходящие от
главного цилиндра тормоза;
— отсоединить трубопроводы от главного ци-
линдра;
Рис. 178. Главный цилиндр тормоза:
1 - защитная транспортная втулка, 2 - сто-
порное кольцо; 3 - проставочная шайба
манжет, 4 - упорная шайба поршня; 5 - со-
единительная втулка бачка, 6 - отражатель
крышки бачка; 7 - уплотнительное кольцо
крышки бачка; 8 - крышка банка, 9 - ба-
чок; Ю - угторный штифт; 11 - корпус глав-
ного цилиндра; 12 - трубка от второй каме-
ры к малому цилиндру тормозного меха-
низма левого переднего колеса; 13 - трубка
от второй камеры к сигнальному устройст-
ву; 14 - возвратная пружина поршня второй
камеры;. 15 - упорная шайба главной ман-
жеты; 16 - главная манжета; 17 • клапан -
поршня, 18 - поршень второй камеры, 19 -
трубка от первой камеры к сигнальному ус-
тройству; 20 - разделительная манжета; 2Т
- возвратная пружина поршня первой ка-
меры; 22 - поршень первой камеры; 23 -
наружная манжета; В - первая камера; С - .
вторая'камера
Главный тормоз
120
— снять главный цилиндр, отвернув две гай-
ки его крепления к вакуумному усилителю;
— снять крышку 8 (см.рис.178) с наполни-
тельного бачка 9 и слить тормозную жидкость;
— расположить главный цилиндр бачком
вниз и, нажав несколько раз на поршень 22 пер-
вой камеры (В), удалить тормозную жидкость из
главного цилиндра;
— используя деревянную лопатку в качестве
рычага, снять бачок с цилиндра;
— извлечь из корпуса главного цилиндра со-
единительные втулки 5;
— плоскогубцами с узкими и тонкими губка-
ми извлечь упорный штифт 10 поршня второй ка-
меры (С);
— снять стопорное кольцо 2, используя круг-
логубцы с тонкими концами;
— усилием руки за хвостовик поршня 22 пер-
вой камеры извлечь поршень с манжетами и про-
ставочными шайбами. Если при этом поршень
второй камеры не извлечется, то для удаления
оставшихся в главном цилиндре деталей удара-
ми торца цилиндра со стороны камеры В о чис-
тую доску продвинуть поршень через первую ка-
меру и вынуть его.
Сборка главного цилиндра тормоза.
Замена манжет
Перед сборкой внимательно осмотреть и
убедиться в абсолютной чистоте «зеркала» глав-
ного цилиндра и рабочей поверхности поршней,
в отсутствии ржавчины, рисок и других неровнос-
тей.
Для устранения дефектов на «зеркале» глав-
ного цилиндра допускается его хонингование,
однако при этом диаметр «зеркала» главного ци-
линдра не должен превысить указанного в
табл. 13.
Проверить упругость пружин поршней.
Промыть все детали чистой тормозной жид-
костью.
Предупреждение. Не допускается попада-
ние минеральных масел, бензина, керосина или
дизельного топлива на детали, т.к. даже следы
этих жидкостей могут привести к разрушению
резиновых манжет.
Сборку главного цилиндра необходимо про-
изводить в следующем порядке:
— установить на поршень 18 (см.рис. 178)
второй камеры разделительные манжеты 3
(рис.179), расположив их, как показано на фраг-
ментах «d» и «е».
(Манжеты следует устанавливать, предвари-
тельно смочив их в слабом мыльном растворе с
использованием оправок, облегчающих их уста-
новку. )
— установить на поршни клапаны 17
(см.рис. 178) и главные манжеты 2 (см.рис.179),
расположив их, как показано на фрагментах «с»
и «Т»;
— установить упорные шайбы 15 (см.рис.178)
и возвратные пружины 14 и 21;
— соединить пружиной 21 оба поршня;
— обильно смазать «зеркало» главного ци-
линдра и поршни с манжетами тормозной жид-
костью и вставить поршни в главный цилиндр.
Предупреждение. Тормозная жидкость до-
лжна быть чистой, не бывшей в употреблении.
(При прохождении рабочих кромок манжет
через отверстия в бобышках под крепление бач-
ка рабочие кромки манжет следует притапливать
тупым предметом.)
— нажать на хвостовик поршня 22 и устано-
вить упорный штифт 10;
— установить упорную шайбу 4, проставочные
шайбы 3 и наружные манжеты 23, расположив их,
как показано на фрагментах «а» и «Ь» (см.рис. 179),
Таблица 13
Пределы допустимых размеров и износа в основных
сопряженных деталях тормозного управления
Наименование деталей Предел допустимого размера, мм Предел допустимого износа, мм
по толщине на диаметр
Поршень главного цилиндра тормоза 20.815 (диаметр) —— 0.12
Рабочая поверхность (зеркало) главного цилиндра тормоза 21.081 — 0.06
При дефектах, вызывающих значительное
увеличение диаметра «зеркала» главного цилин-
дра, его корпус следует заменить новым.
При каждой разборке главного цилиндра не-
обходимо заменить манжеты даже если по виду
они еще в хорошем состоянии.
Рис. 179. Установка манжет главного цилиндра тормоза:
1 - наружные манжеты, 2 * главные манжеты; 3 - разделительные
манжеты
Раздел 5. Тормозное управление
---- 121
Таблица 14
Манжеты, устанавливаемые в главный цилиндр тормоза
Манжеты Место установки на автомобиле Обозначение по номенклатуре АЗЛК Монтажные размеры, мм Число
внутренний диаметр d наружный диаметр D ширина В W
Поршня главного цилиндра гидропривода рабочей тормозной системы: наружная поз. 1, рис. 179 Поршень первой камеры главного цилиндра 412.-3505036 15.15 32.88 5.38 2
главная поз.2, рис. 179 Поршни первой и второй камер главного цилиндра 2141.-3505042 10.7 22.2 В1=4 В2=5 2
Второй камеры главного цилиндра гидропривода рабочей тормозной системы, раздел ител ь н ая поз.З, рис. 179 Поршень второй камеры главного цилиндра 2141.-3505045 13.7 22 В1=3 В2=5.6 2
Примечание.
Графическое изображение манжет см. в разделе 1 «Общие данные».
предварительно смазав их кремниевоорганичес-
ким вазелином КВ-3, ГОСТ 15975-70;
— установить стопорное кольцо 2 (см.
рис.178);
— установить соединительные втулки 5 на
корпус, предварительно смазав их тормозной
жидкостью.
— надеть бачок 9 на соединительные втулки;
— перед установкой главного цилиндра на
вакуумный усилитель проверить состояние уп-
лотнительного кольца, находящегося между
ними, при необходимости заменить его;
— закрепить главный цилиндр на вакуумном
усилителе, залить тормозную жидкость и прока-
чать гидросистему.
Вакуумный усилитель
Вакуумный усилитель, устанавливаемый
между тормозной педалью и главным цилиндром
тормоза, создает дополнительное усилие при
торможении на штоке 6 (рис. 180) поршня глав-
ного цилиндра за счет разрежения во всасываю-
щей трубе двигателя (передаточное число уси-
лителя -2,2).
Работоспособность вакуумного усилителя на
автомобиле определяется следующим способом:
— нажав на тормозную педаль усилием 180-
200 Н (18-20 кгс), начать пуск двигателя. Если в
начальный момент при вращении стартером ко-
Манжета, установленная в вакуумный усилитель тормоза
Таблица 15
1 ‘ '” 1 1 '• Манжета 37(рис. 180) Место установки .на автомобиле Обозначение по номенклатуре г' АЗЛК I Монтажные размеры, мм ЧИСЛО:
внутренний диаметр d 1 наружный диаметр D ШиринЗВ
Вакуумного усилителя гидропривода рабочей тормозной системы, уплотнительная Корпус поршня вакуумного усилителя 412.-3510060 d1 =31 d2=39.4 D1=44.2 D2=45 5.45 1
Примечание.
Графическое изображение манжеты см. в разделе 1 «Общие данные».
Тормоза передних колес
122
Рис.180. Вакуумный усилитель:
1 - опорная тарелка диска; 2 - фиксирующая шайба секторов, 3 - возвратная пружина центрального клапана; 4 - центральный клапан; 5 -
возвратная пружина поршня, 6 - шток; 7 - регулировочный болт штока, 8 - уплотнительная втулка обратного клапана; 9 - корпус обратно-
го клапана, 10 - обратный клапан; 11 - опорный диск обратного клапана; 12 - уплотнительная шайба обратного клапана; 13 - прижимная
подушка обратного клапана; 14 - крышка корпуса обратного клапана, 15 - шланг усилителя, 16 - хомут шланга; 17 - крышка корпуса;
18 - стопорная шайба опорной тарелки; 19 - секторы опорного диска с оболочкой; 20 - регулировочный винт центрального клапана; 21 -
опора толкателя поршня; 22 - вилка толкателя, 23 - контргайка, 24 - толкатель поршня, 25 - защитный чехол, 26 - воздушный фильтр
усилителя; 27 - прижимная втулка опоры толкателя поршня; 28 - поршень, 29 - запорное кольцо мембраны поршня; 30 - упорное кольцо
мембраны на корпусе; 31 - основание корпуса; 32 - резиновая мембрана поршня; 33 - опорное кольцо мембраны поршня, 34 - соедини-
тельное кольцо; 35 - опорная шайба центрального клапана; 36 - стопорная шайба уплотнительной манжеты; 37 - уплотнительная манжета
корпуса поршня; 38 - направляющее кольцо поршня; А - вакуумная камера; Б - атмосферная камера
ленчатого вала или в момент начала работы дви-
гателя на малых оборотах происходит дополни-
тельный ход тормозной педали, то это показыва-
ет, что усилитель работает;
— если на прогретом двигателе, работающем
на режиме холостого хода при медленном нажа-
тии на тормозную педаль, не наблюдается изме-
нений в работе двигателя, то вакуумный усили-
тель под нагрузкой герметичен.
Вакуумный усилитель является одним из от-
ветственных и сложных по конструкции узлов ав-
томобиля, в связи с чем возникшие в нем неис-
правности рекомендуется устранять только на
станции технического обслуживания автомоби-
лей.
Тормозные механизмы передних
колес
На автомобиле установлены дисковые от-
крытые тормозные механизмы (рис. 181) с под-
вижной скобой, с двумя параллельно располо-
женными рабочими цилиндрами, присоединен-
ными к разным контурам гидропривода.
В корпусе цилиндров выполнены два рядом
расположенных рабочих цилиндра:
большой — диаметром 42,85 +0,05мм,
малый — диаметром 33,96 +0,05 мм.
В проточках на внутренних поверхностях ци-
линдров установлены резиновые уплотнитель-
ные кольца прямоугольного сечения большого (с
внутренним диаметром 42,8 +0,62мм) и малого
(с внутренним диаметром 33,9 +0,4мм) цилинд-
ров.
Снятие и разборка скобы переднего тормоза
Снятие скобы переднего тормоза необходи-
мо производить в следующем порядке:
— вывернуть болты крепления скобы к пово-
ротному кулаку;
— снять промежуточный кронштейн 12
(рис. 182) крепления гибких шлангов;
— вывернуть соединительные гайки трубо-
проводов из гибких шлангов;
Раздел 5. Тормозное управление
.123
5.
В-В
24
27
Ж >
А
21
Bud 5
Рис. 181. Дисковый тормоз переднего
колеса:
1 - большой поршень колесного цилиндра;
2 - защитный колпак большого поршня; 3 •
уплотнительное кольцо, большого'цилинд-
ра; 4 • уплотнительное кольцо малого ци-
’ линдра; 5 - защитньнй колпак малогсхпор-
шая; 6 -.малый поршень колесного цилин-
дру; 7 - подшипник; 8 - стопорное к$льцо
подшипника; 9 - стойка; 10 - болт М6х12 с
несъемной шайбой; 11 • щит; 12 • диск; 13 -
ступица; 14 - .фиксатор колеса; 15 - гибкий
шланг; 16 • уплотнительная шайба диамет-
ром 10,3, мм; 17 - защитный* колпачок кла-
пана выпуска воздуха; 18 • клапан выпуска
воздуха.из мал’ого цилиндра; 19 • клапан
выпуска воздуха из большого цилиндра; 20
- фиксатор; 21 - корпус цилиндров/ 22 -
суппорт; 23 - болт М12хЗ§,5 крепления ско-
бы;ь 24 ;* пружинная шайба. 12; -25 - при-
жимная пружИна, 26 - колодка тормоза с
фрикционной-накладкой/27 • соединитель-
ная рама; 2&'- фиксирующий .палец
отвернуть
шлангов, к
лонжероне,
гайки крепления
кронштейну,, расположенному на
снять Рружинные шайбы (или, в случае крепле-
ния на автомобиле гибких шлангов пружинными
скобами, снять последние) и вынуть наконечни-
ки шлангов из отверстий кронштейна;
— снять резиновые колпачки с клапанов 8 и 9
выпуска воздуха и надеты их. на концы трубопро- -
водов. Это уменьшит вытекание тормозной жид-
кости из гидропривода; .
— снять скобу с тормозного диска.
, Разборку скобы необходимо производить в*
следующем порядке: • / .
— вывернуть наконечники гибких шлангов из'
Скобы; ’ ’ ’
— снять пружйнный фиксатор 7 (см.рис. 182);
— - вынуть пальцы 1;
— снять колодки 2 и 5;
сместить раму 4 в направлении удаления
корпуса цилиндров от суппорта 6 и вынуть суп-
порт из рамы, перемещая его в направлении
съема колодок;
— снять с рамы корпус 13 цилиндров (облег-
чить съем корпуса цилиндров можно ударяя тор-
цем рамы о чистую доску, положенную на мас-
сивное основание):
— снять с корпуса цилиндров чехлы и вынуть
поршни’из большого и малого цилиндров. Для
облегчения вынимания поршней из цилиндров
можно воспользоваться сжатым воздухом, пода-
12 11 10 S 8
. Рис.,182. лереднйй тормоз:
/1 палец; 2 -’наружная тормозная колодка; 3 • пружина; 4 • рама;
5 - внутренняя тормозная колодка; 6 - суппорт; 7 • фиксатор паль-
v цей; 8, 9 - клапаны выпуска воздуха; 10 • гибкий, шланг брлйших
цилиндров; 1’1 • гибкий шланг малых цилиндров; 12 - промежуточ-
• ный, кронштейн крепления гибких, шлацгов; 13 - корпус цилинд-
, ров; 14 пластика •
о
Тормоза передних колес
124
ваемым в цилиндры через резьбовые отверстия
для крепления гибких шлангов. При этом следу-
ет соблюдать осторожность и ограничить воз-
можность свободного перемещения поршней;
— снять с поршней чехлы;
—- вынуть из проточек в корпусе цилиндров
уплотнительные кольца. Для облегчения вынима-
ния указанных колец можно воспользоваться са-
модельной узкой лопаткой из твердых пород де-
рева или пластмассы. Применение металличес-
ких предметов нежелательно, так как может при-
вести к повреждению проточек под уплотнитель-
ные кольца.
Выполнив вышеуказанные операции, следу-
ет внимательно проверить все детали, промыв
их предварительно теплой водой с моющим
средством и высушив струей сжатого воздуха.
Проверить, нет ли на рабочих поверхностях пор-
шней и цилиндров следов износа или заеданий;
при необходимости заменить поршни и корпус
цилиндров в сборе. Забоины, даже мелкие, на
рабочей цилиндрической поверхности поршней
недопустимы, восстановительному ремонту пор-
шни не подлежат. Цилиндрические поверхности
корпуса цилиндров при незначительных повреж-
дениях могут быть восстановлены шлифованием
мелкой шлифовальной шкуркой, при этом следу-
ет шлифовать только поврежденное место. Нез-
начительный износ, возникающий на опорных
поверхностях суппорта, устранять не следует, т.к.
он не оказывает заметного влияния на работо-
способность узла. Допустимы также небольшие
износы пальцев. Повышенный износ опорных
поверхностей суппорта, пальцев и рамы в местах
контакта с пружиной 25 (см.рис. 181) указывает
на снижение жесткости пружины. В этом случае
необходимо заменить пружину, либо, как край-
няя мера, увеличить ее жесткость, уменьшив ра-
диус кривизны средней части пружины.
При значительном износе центра опорной
площадки рамы (глубиной более 1 мм от высту-
па, расположенного в средней части опорной
пластины наружной колодки) необходимо по-
врежденное место восстановить наплавкой ме-
талла методом электродуговой сварки с после-
дующим опиливанием.
Сборка и установка скобы
После проверки и замены износившихся де-
талей можно приступить к сборке скобы, кото-
рая производится в обратном порядке с учетом
следующего:
1. Внутреннюю поверхность цилиндров необ-
ходимо смазать свежей тормозной жидкостью.
2. Уплотнительные кольца корпуса цилинд-
ров и защитные колпаки следует заменить на
новые.
3. Уплотнительные кольца корпуса цилинд-
ров и наружные поверхности поршней промыть и
смазать свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни вставлять в цилиндры усилием
пальцев, не применяя каких-либо инструментов.
5. Устанавливать гибкие шланги на скобу
следует до установки ее на автомобиль. При
этом уплотнительные алюминиевые шайбы диа-
метром 10,3 мм необходимо заменить на новые.
Применять указанные шайбы, изготовленные из
меди, категорически запрещено.
Перед установкой отремонтированной скобы
на автомобиль следует удостовериться в наличии
необходимого зазора между рамой и суппортом.
Для этого, убедившись, что рама надежно упира-
ется на выступ в средней части опорной пластины
наружной колодки, прижать к плоскости рамы
(см.рис. 182) плоскую металлическую пластину
толщиной 0,5 мм и шириной приблизительно 10-
15 мм. Затем следует вдвинуть пластину по на-
правлению стрелки на 15-20 мм. Свободное пере-
мещение пластины, прижатой к раме на указанную
величину без касания о кронштейны суппорта,
подтверждает наличие необходимого зазора.
Установку скобы на автомобиль необходимо
выполнять в порядке, обратном снятию, с учетом
следующего;
1. Момент загяжки болтов крепления скобы
должен быть 70-80 Н м (7-8 кгс • м).
2. При присоединении трубопроводов к гиб-
ким шлангам не следует допускать перекручива-
ния шлангов. Для этого при подводе конца шлан-
га к кронштейну нельзя препятствовать враще-
нию шланга (тормозной диск при данной опера-
ции должен располагаться вдоль автомобиля),
при дальнейшем выполнении операции необхо-
димо исключить проворачивание наконечников.
Если гибкие шланги на автомобиле закреплены
с помощью гаек и пружинных шайб, то для об-
легчения их установки на кронштейн последние
предварительно надеть на трубопроводы.
После установки скобы следует убедиться в
правильном взаимном положении наружной тор-
мозной колодки и рамы, а затем прокачать гид-
ропривод, начиная операцию прокачки с удале-
ния воздуха из установленной скобы.
Тормозные колодки переднего тормоза
Колодки подлежат замене, если толщина их
накладок уменьшилась до 3 мм.
Замену тормозных колодок необходимо про-
изводить в следующем порядке:
— вынуть фиксатор 7 (см.рис. 182) и снять
пальцы 1;
— снять колпачки с клапанов 8 и 9 выпуска
воздуха;
— надеть на оба клапана выпуска воздуха
шланги для прокачки (вторые концы шлангов
опустить в сосуд) и отвернуть на один оборот
клапаны выпуска воздуха;
— утопить поршни в корпус цилиндров. Для
утапливания поршней в корпус можно восполь-
зоваться отверткой в качестве рычага,’ соблюдая
при этом осторожность, чтобы не повредить гря-
зезащитные чехлы на поршнях;
— вынуть внутреннюю тормозную колодку 5;
— сдвинуть раму 4 на 5-6 мм на себя и, пере-
местив наружную колодку в сторону тормозного
диска, снять ее;
Раздел 5. Тормозное управление
125
— установить новую наружную колодку 2 так,
чтобы на ее выступ в средней части легла рама;
— переместить раму от себя, прижав фрик-
ционную поверхность колодки 2 к тормозному
диску;
— установить внутреннюю колодку;
— установить пальцы 1, отжав раму 4;
— на пальцы установить^фиксатор 7.
Проверка состояния рабочих поверхностей
тормозного диска
Необходимо проверить биение рабочих по-
верхностей тормозного диска по отношению к
плоскости его вращения (рис.183), не снимая
диск с автомобиля. Если биение больше.0,12 мм,
следует перешлифовать диск, но с учетом того,
чтобы окончательная толщина диска была не ме-
нее 11 мм.
При обнаружении повреждений или особо
глубоких рисок, а также износа, превышающего
0,8 мм на каждую сторону, необходимо заменить
диск на новый. Для этого надо снять диск со сту-
пицы, предварительно сняв скобу переднего тор-
моза и отвернув два фиксатора 4 (см.рис.183).
Рис, 183. Проверка биения тормозного диска, установлен-
ного на автомобиле:
1 - индикатор; 2 - индикаторная стойка, закрепленная на телеско-
пической стойке передней подвески 3 - тормозной диск, 4 - фик-
сатор колеса
Тормозные механизмы задних колес
Тип тормозных механизмов (рис. 184) — ба-
рабанные, с одним рабочим цилиндром и само-
устанавливающимися («плавающими») колодка-
ми, с устройством для автоматического поддер-
жания постоянного оптимального зазора между
колодками и барабаном (1,4-М ,7 мм). Тормозные
барабаны отлиты из алюминиевого сплава с за-
литыми в них чугунными гильзами.
Снятие и установка тормозного барабана
Тормозной барабан необходимо очистить от
грязи и убедиться в его свободном вращении.
Рукоятка механизма ручного привода стояночной
тормозной системы должна быть при этом в опу-
щенном положении.
Вывернуть два фиксатора 1 (рис. 185), кре-
пящих барабан к ступице заднего колеса, и, ис-
пользуя в качестве съемников два болта с резь-
бой М8 длиной 1,5-2 см, ввернуть их в отверстия
А и снять тормозной барабан.
Рис.185.
Тормозной
барабан
заднего
тормоза:
1 - фиксатор ко-
леса; 2 - бара-
бан; А - отверс-
тия с резьбой
для съема бара-
бана.
Примечание. При сильной коррозии фланца
барабана и ступицы это соединение необходимо
смочить керосином или тормозной жидкостью и
выдержать некоторое время. Во избежание по-
вреждения барабана и деформации щита тормо-
за категорически запрещено бить молотком по
ободу барабана или вводить отвертку между щи-
том и ободом барабана, используя ее как рычаг.
При значительном износе барабана на его
рабочей поверхности образуется кольцевой вы-
ступ, препятствующий снятию барабана. В этом
случае снятие барабана необходимо производить
в следующем порядке:
— через большое отверстие во фланце бара-
бана в отверстие «носка» передней колодки вста-
вить стержень диаметром 8 мм;
— каким-либо воротком (например, монтаж-
ной лопаткой), опираясь на болты крепления ко-
леса, повернуть тормозной барабан в сторону
колесного цилиндра (рис. 186) так, чтобы пере-
местилась колодка, сдвинув при этом кольцо ав-
томатической регулировки зазора в рабочем ци-
линдре;
— сдвинуть в сторону рабочего цилиндра
заднюю тормозную колодку, надев трубчатый ко-
нец оправки 3 (рис. 187) на ось 35 (см.рис. 184)
разжимного рычага;
— снять резиновую заглушку 1 на щите 6
(см.рис. 192) тормоза. Через освобожденное от-
верстие 2 (см.рис. 193), опираясь на край этого
отверстия отверткой, необходимо вращать зуб-
чатую регулировочную гайку 3 распорной планки
Тормоза задних колес
126
Рис. 184. Тормозной механизм заднего
колеса:
1 - накладка опорной пластины; 2 - опорная
пластина; 3 - заклепка; 4 - фиксатор коле-
са; 5 - колпак ступицы; 6 - стопорное коль-
цо подшипник^; 7 ; ступица; 8 - шайба
крепления подшипника; 9 - гайка М22х1,5
ступицы, 10 - болт крепления колеса, 11 -
подшипник, 12 - тормозной барабан; 13 -
пружинная шайба 6; 14 - болт Мб крепле-
ния колесного цилиндра; 15 - уплотнитель-
ная шайба диаметрбм 10,3 мм, 46 -"клапан
выпуска воздуха, 17 - колпачок клапана вы-
пуска воздуха, 18 - гибкий шланг; 19 - цап-
фа ступицы, 20 - балка задней подвески; 21
• прижимная пружина^ 22 - тормозная ко-
лодка с фрикционной накладкой в сборе;
23 - опорный щит тормозного’механизма;
24 • длинная стяжная 'пружина, 25 - длин-
ный наконечник распорной планки,’2б -
опорный стержень колодок; 27 - защитный
колпак колесного цилиндра; 28 • поршень;
29 - уплотнительная манжета; 30 - пружин-
ное кольцо автоматического устройства, 31
- корпус рабочего цилиндра; 32 - короткий
наконечник распорной планки, 33 регули-
ровочная гайка стояночной тормозной сис-
темы, 34 - замковая шайба, 35 - ось раз-
жимного рычага,-36 - разжимной рычаг; 37
- короткая стяжная пружина.; 38 -.упорная
шайба пружины троса, 39 - задний трос
привода стояночной тормозной системы; 40
- болт М10х1,25x35 с несъемной шайбой; 41
- опорная стойка колодок; 42 - пружина зад-
него.троса
(см.рис. 192) против часовой стрелки, если смот:
‘ реТь по направлению передних колес. Гайку сле-
дуем повернуть на несколько оборотов;
— снять тормозной барабан (в случае необ-
ходимости использовать методы, описанные
выше).
Осмотреть внутреннюю рабочую поверхность
(«зеркало») снятого барабана и< проверить его
» эллипсность. Разница замеров диаметров (мак-
симального и минимального) не должна быть бо-
лее 0,2 мм. При наличии глубоких рисок или по-
вышенной эллипсности барабан расточить, ба-
зируясь по центральному отверстию и прижимая
к приспособлению внутреннюю поверхность
. фланца барабана.
С целью сохранения необходимой жесткости
барабанов их нельзя растачивать более чем на
0,6 .мм на сторону. После растачивания повер-
хность «зеркала» барабана должна иметь шеро-
ховатость не более 1,6 мкМ. ,
.Перед установкой тормозного барабана его
привалочные поверхности, базовые отверстия и
привалочные поверхности фланца ступицы коле-
. са следует тщательно очистить от грязи, корро-
зии или забоин, а также слегка смазать туго-
плавким и влагостойким смазочным материалом.
‘Тормозной барабан должен плотно надевать-
ся до упора на фланец ступицы только усилием
рук. При этом после установки барабан не должен
иметь свободного перемещения на ступице.
‘. Таблица 16
Пределы допустимых размеров и износов в основных сопряжениях деталей тормозных механизмов
задних колес
Наименование деталей1 Предел допустимого размера, мм (после расточки) Предел допустимого износа, мм
по толщине на диаметр
Барабан тормозной 231.6 (диаметр) ' Эллипсность до 0.2, конусАбсть до 0.1
Накладка фрикционная колодки заднего колёса 1.5 (не доходя до металла' колодки) . ’ 3
Поршень колесного цилиндра’заднего тормоза 21.83 (диаметр) - t - 4 0.1
Раздел 5. Тормозное управление
127
Рис. 186. Сдвигание передней тормозной колодки на
заднем тормозе при помощи стержня при значительном
износе барабана с образованием у него буртика:
1 - болты крепления колеса; 2 * рычаг (монтажная лопатка); 3 -
стержень диаметром 8 мм
Рис. 187. Сдвигание задней тормозной колодки на заднем
тормозе при помощи трубчатой оправки при значительном
износе барабана с образованием у него буртика:
1 • болты крепления колеса; 2 - рычаг (монтажная лопатка); 3 -
трубчатая оправка с внутренним диаметром 12 мм
Рис. 188. Снятие стяжной пружины колодок заднего
тормоза
Снятие и установка колодок заднего тормоза
Снятие колодок необходимо производить в
следующем порядке:
— снять тормозной барабан;
— снять стяжные пружины 24 и 37
(см.рис.184) колодок, как показано на рис. 188;
— приподнимая конец прижимной пружины
21 (см.рис.184), вынуть переднюю тормозную ко-
лодку;
~ снять распорную планку колодок в сборе с
надетой на нее пружиной 24;
— снять заднюю тормозную колодку вместе с
разжимным рычагом 36 и присоединенным к
нему задним тросом;
—- отжав пружину заднего троса 42, вынуть
его наконечник из паза разжимного рычага;
— снять разжимной рычаг с задней колодки,
разведя концы замковой шайбы 34.
— очистить снятые тормозные колодки от
пыли и грязи. Колодки с изношенными фрикци-
онными накладками заменить новыми (толщина
фрикционной накладки должна быть не менее 1,5
мм).
Установку колодок производить в обратном
порядке, учитывая при этом следующее:
— при установке колодок с новыми фрикци-
онными накладками поршни 4 (рис. 189), встав-
ленные в кольца 7, сдвинуть в колесном цилинд-
ре до упора один в другой, выдержав размеры А
с обеих сторон, равные 11 мм. Сдвиг произво-
дить легкими ударами молотка через деревянную
оправку.
Предупреждение: Каждоелишнееперемеще-
ние кольца, попадание грязи может привести к
образованию продольных рисок на «зеркале» ци-
линдра, способствующих течи тормозной жид-
кости.
Разборка и сборка колесных цилиндров
задних тормозов
Разборку колесных цилиндров необходимо
производить в следующем порядке:
— снять тормозной барабан;
— снять обе стяжные пружины колодок при
помощи щипцов (см.рис.188) и, раздвигая колод-
ки, вывести их концы из прорезей опорных стер-
жней поршней;
— отсоединить трубопровод гидропривода;
— вывернуть два болта крепления колесного
цилиндра к щиту и вынуть колесный цилиндр из
заднего тормоза;
— снять защитные колпаки 5 (см.рис. 189) с
цилиндра и отверткой, вставленной в паз опор-
ного стержня, повернуть поршни на 90°, вращая
их в любом направлении. Затем вынуть поршни
из полости цилиндра;
— снять с поршня уплотнительную резиновую
манжету;
— вывернуть из цилиндра клапан выпуска
воздуха.
Тормоза задних колес
128
А
a 2*сторон
7
4
я
Рис. 189.Колесный
цилиндр заднего
тормоза:
1 - клапан выпуска воз-
духа; 2 - колпачок кла-
пана; 3 - корпус цилин-
дра; 4 - поршень; 5 - за-
щитный колпак; 6 ман-
жета, 7 - упорное кольцо
поршня
Детали разобранного цилиндра промыть
свежей тормозной жидкостью, осмотреть и уста-
новить пригодность их к дальнейшей работе.
Колесные цилиндры, на рабочей поверхнос-
ти которых обнаружены глубокие риски или дру-
гие дефекты, приводящие к течи тормозной жид-
кости, следует заменить.
Рис. 190. Детали привода стояночной тормозной системы:
1 - кнопка; 2 - пружина; 3 - рукоятка; 4 - рычаг механизма ручно-
го привода стояночной тормозной системы; 5 - тяга; 6 - ось собач-
ки; 7 - собачка; 8 - кронштейн выключателя контрольной лампы;
9 - выключатель контрольной лампы стояночной тормозной систе-
мы, 10, 17, 23 - гайки, 11, 15 - шплинты, 12 - палец, 13 - передний
трос; 14 - вкладыш, 1б - втулка; 18 - пружина, 19 - уравнитель; 20
- скоба; 21 - разрезная шайба, 22 - защитная1 втулка, 24 • скоба
промежуточного кронштейна, 25 - болт; 26 - задний трос.
Не допускается шлифование рабочей повер-
хности колесных цилиндров в связи с тем, что
это приведет к потере натяга упорных колец ав-
томатического устройства в колесном цилиндре
и вследствие этого — к потере работоспособнос-
ти автоматического устройства.
Сборку колесных тормозных цилиндров не-
обходимо производить в обратном порядке, учи-
тывая при этом следующее:
1. Перед сборкой все детали тщательно про-
мыть в свежей тормозной жидкости.
2. Надеть на поршень манжету так, чтобы она
своей стороной с большим диаметром была обра-
щена к концу поршня, вставляемому в цилиндр.
3. Вставить поршни с манжетами в цилиндр
и повернуть их на 90° в любом направлении. Про-
рези опорных стержней поршней при этом долж-
ны быть параллельны привалочной поверхности
цилиндра. Затем сдвинуть поршни, как это было
описано в разделе «Снятие и установка колодок
заднего тормоза».
После установки и крепления цилиндра на за-
днем тормозе, сборки колодок с пружинами и ус-
тановки на место тормозного барабана следует
прокачать гидропривод и убедиться в свободном
вращении барабана при отпущенной педали.
Раздел 5. Тормозное управление
129
Регулировка механизма ручного
привода стояночной тормозной
системы
Работоспособность механизма ручного при-
вода стояночной тормозной системы обеспечи-
вается ходом рычага 4 (рис. 190) от 3 до 8 зубцов
сектора.
Если ход рычага 4 более 8 зубцов сектора,
необходимо произвести регулировку механизма
стояночной тормозной системы следующим об-
разом:
ослабить.контргайку 1 (рис. 191) на резь-
бовом наконечнике 4 переднего троса;
— заворачивая регулировочную гайку 2 по
резьбовому наконечнику переднего троса, до-
биться, чтобы ход рычага 4 (см.рис. 190) не пре-
вышал 3-5 зубцов сектора;
— затянуть контргайку 1 (см.рис.191).
Если такая регулировка не восстанавливает
работоспособность стояночной тормозной сис-
темы (что может быть в случае повышенного из-
носа фрикционных накладок тормозных колодок),
то необходимо дополнительно отрегулировать
тормозные механизмы задних колес. В этом слу-
чае регулировка стояночной тормозной системы
осуществляется следующим образом:
— вывесить задние колеса автомобиля. При
невозможности одновременного вывешивания
задних колес можно вывешивать их поочередно;
— опустить рычаг 4 (см.рис. 190) механизма
ручного привода стояночной тормозной системы
в крайнее нижнее положение;
— полностью ослабить натяжение заднего
троса, для чего отвернуть контргайку 1
(см.рис. 191) и регулировочную гайку 2 настоль-
ко, чтобы между регулировочной гайкой и втул-
кой 3 зазор составлял 5-10 мм;
— вынуть резиновую заглушку 1 (рис. 192) из
отверстия 2 (рис. 193) в щите тормоза 6
(см.рис.192) и, вставив в это отверстие отверт-
ку, вращать зубчатую регулировочную гайку 3
распорной планки по часовой стрелке (если
смотреть в направлении передних колес). Вра-
Рис. 191. Регулировочный узел привода стояночной
тормозной системы:
1 - контргайка; 2 - регулировочная гайка; 3 - втулка; 4 - резьбо-
вой наконечник троса
9—357
щение продолжать до тех пор, пока колесо не
начнет подтормаживаться;
— потянуть 2-3 раза задний трос рукой и на-
жать 2-3 раза на педаль тормоза, а затем, отво-
рачивая регулировочную гайку против часовой
стрелки, добиться прекращения задевания тор-
мозного барабана за колодки;
— повторить упомянутые операции на заднем
тормозном механизме другого колеса;
— вращением регулировочной гайки 2
(см.рис.191) натянуть тросы привода так, чтобы
колеса проворачивались рукой без подтормажи-
вания. Ход рычага 4 (см.рис. 190), обеспечиваю-
щий работоспособность стояночной тормозной
системы, должен быть в пределах 3-5 зубцов сек-
тора;
— затянуть контргайку 1 (см.рис. 191) и вста-
вить резиновые заглушки в отверстия щитов за-
дних тормозных механизмов.
Рис. 192.
Распорная планка привода
стояночной тормозной системы:
1 - заглушка; 2- отверстие для регулировки привода стояночной
тормозной системы, 3 - гайка регулировочная; 4 и 5 - наконечни-
ки распорной планки; 6 - щит тормоза; 7 - стяжная пружина
Рис. 193. Щит барабанного тормозного механизма заднего
колеса:
1 - клапан выпуска воздуха из колесного цилиндра; 2 - отверстие
для регулировки привода стояночной тормозной системы
• Регулятор давления
130' --------------------------------—--------->-.
Регулятор давления
Регулятор давления (рйс.194) установлен на
автомобиль с целью ограничения максимального
• давления тормозной жидкости в части гидропри-
вода, соединенной с тормозными механизмами
задних колес, в зависимое^ ot динамической
нагрузки на заднюю ось.
• ( Ограничение максимального давления поз-
воляет предотвратить опвр^женйе, блокировки
(«юз») Задних колес относительно передних при
торможении и тем самым уменьшить вероятность
заноса автомобилй.
В процессе эксплуатации автомобиля у пру-
жин задней подвески появляются рстаточные де-
формации, изменяющие заводскую регулировку
регулятора давления. Поэтому после пробега
нового автомобиля 1,5 2 тыс.км, а в дальнейшем
через каждые 30 тыс.км пробега, необходимо
проверять правильность регулировки регулятора
давления:
Регулировку регулятора необходимо'Также
проводить после замены пружин задней подвес-
ки и. ремонта самого регуляторадавления.
Регулировка регулятора давления
Регулировку регулятора'давления необходи-
мо производить в следующем порядке:
— установить автомобиль на горизонтальной
1 части эстакады или смотровой канавы;
Примечание. «При проверке на. автомобиле
помимо водителя должен быть размещен груз,
состоящий *из запасного колеса, «Инструмента и
10 литров бензина в топливном'баке; - ,
. — отпустить контргайку 2 (рис. 195) регулй-.
ровочного болта 3;'
— вращая регулировочный болт, установить
между сферическим концом болта и поршнем'1
регулятора зазор приблизительно 0,1 мм. Кон-
троль Величины зазора производить визуально,
при этом недопустимо перемещать* нагрузочный
стержень -(нагрузочную пружину у автомобиля
< «пикап») и детали нажимного рыяага. Наличие
визуально'наблюдаем о го на просвет зазора меж-
ду сферической частью болта и поршнем до-
статочное условие продолжения операции; ..
— ввернуть регулировочный болт в нажим-
ной рычаг« на’ 2 оборота (на автомобилях
мод.2335-пикап на 3 оборота)*
— удерживая рёгулировочный болт от*прс»во-
рачивания, затянуть контргайку.
После регулировки провести, испытания на
горизонтальном участке дороги с сухим бетон-
ным4 покрытием и при необходимости откоррек-
тировать регулировку. Торможение производить
на скорости 50-60 км/час, плавно увеличивая
усилие на тормозную педаль до блокировки ко-
лес одной из осей. Находящийся вне автомоби-.
ля наблюдатель должен фиксиррвать некоторое
опереженйе блокировки передних колес.
При более ранней блокировке задних колес,
удерживая от проворачивания регулировочный
болт 10 (см.рис. 194), отвернуть контргайку 1 i,
5-5 ' * . /
Рис.194. Регулятор давления:
1’ - кронштейн .крепления стойки нагрузочной
го стержня; 2 - втулка стойки нагрузочного
стержня; 3 - пружинная шайба; 4 - гайка оси
нижнего шарнира; 5 - ось нижнего шарнира
‘стойки, б - шайба 10; 7 стойка нагрузочного
стержня; 8-- нагрузочный стержень; 9 - втул-
‘‘ка.нагрузочного стержня' 10 - регулировки*
ный болт М8; 11 - контр Гайка; 12 - регулятор
давления в сборе; 13 -кронштейн; 14 - пор:
ше’нь;/5 - упорная скоба1 поршня; 16 - гиль-
за поршня; 17 - возвратная пружинная шайба
гильзы; 18 - управляющий’конус шарикового
клапана;» 19 - уплоТнительное кольцо, гильзы
поршня; 20 - корпус; 21 •- 'шайба, диаметром
6,45 мм промежуточного крепления управ-
ляющего конуса; 22 - прижимная пружййа
конуса; 23 - стопорная шайба управляющего
конуса; 24 - .трубка от регулятора,давления £
коллектору; 25 - прижимная пружина шари^
ка„ 2б - шарик 4-200; 27.- трубка от сигналь-
ного «устройства к регулятору давления; 28 -
уплотнительная манжета большой ступенЙ
поршня; 29 - уплотнительное кольцо втулки,,
30.- втулка крепления корпуса; 31 - возврат-
ная пружина поршня; ;32 -'распорная втулка,
манжеты малой ступени доршня^ЗЗ - уплот-
нительная манжета’ малой ступени поршня;
34 • защитный чехол; ЗБ - ось нажимного
рычага, 36 - нажимной рычаг; 37 - штифт;,
38 - болт.М8,.39 - кронщтейн крепления ре-
гулятора давления на кузове;. 40 - бо'Ят..М8
крепления регулятора давления . «
f * 1 * л • • ' » • * * *
Раздел 5.- Тормозное управление
.131 '
Рио.19£>. Ре гудя Тор
’ , . Давления:
.1 - поршень;'2 Контргайка;'. '
‘3 < регулировочный 'болт; 4
нажимной рычаг. ‘ ‘ ‘ s ‘
вывернуть регулировочный болт на 1/2
'затем вывернуть регулировочный болт на 1/2
оборота и затянуть контргайку, не допуская враг,
. щения регулировочного болта.
Повторить пробный заезд. При слишком
- поздней блокировке задних колёс регулировоч- ’
ный болт следует'Несколько завернуть.
ИГ Л 9
17 74 ЯГ
№
• Рис. 196. .Сигнальное устройство гидравлического!.тормоз-
ного привода:
1 - выключатель контрольной лампы; 2 - трубка of сигнального
устройства к большому Цилиндру правого переднего колеса;,3 ’-
корпус; 4 - уплотнительная'шайба диаметром 14,25 mU; 5 • конце*
вой штуцер; 6 * трубка-от первой камеры главного цилиндра к Л
сигнальному устройству; 7 - трубка от сигнального’устройства к
большому цилиндру'левого переднего колеса; 8 - короткий пор-
шгеАь; 9 - уплотнительное' кольцо поршня;Ю - шарик 4 - 200; 11 -
длинный поршень; 12* - трубка от второй камеры главного цилинд-
ра к сигнальному устройству, 13 - уплотнительная шайба диамет-
ром 12,5 мм; 14 - концевой штуцер; 15 - трубка от сигнального
устройства к регулятору давления в приводе к задним-тормозным
механизмам; 16- трубка рт сигнального устройства к малому ци-
линдру Тормозного механизма правого переднего колеса
Сигнальное устройство
Для предупреждения водителя о поврежде-
нии одного'из контуров рабочей тормозной сис-
темы в ней установлено сигнальное устройство
(рис. 196).
Сигнальное устройство состоит из корпуса,3
’с двумя пбрщнями 8 и 11, разделяющими корпус •
на дее изолированные камеры, каждая из кото-
рых соединена с одним из контуров.
. , Негерметичность контура приводит к паде-
;нию давления в одной из'камер, что нарушает
.равновесие поршней, которые, перемещаясь че-
рез шарик 10, замыкают контакты электрическо-
го выключателя 1 контрольной лампы на панели
приборов.
"‘ Порядок приведения сигнального устройст-
ва в, рабочее состояние (гашение контрольной
'лампы) см. ниже в данном разделе.
Удаление воздуха из гидропривода)
тормозов (прокачка тормозов)
Прокачка тормозов необходима для удале-‘
( ния Из гидропривода воздуха, который может
попасть в него вследствие аварийной разгерме-
♦ тизации системы,- при ремонте или замене от- *
дельных деталей и узлов, а также в случае про-
* филактиЧеской замены тормозной жидкости.
На наличие воздуха в гидроприводе тормо-
’• зов указывает увеличенный ход педали тормоза
. («мягкая педаль»), о чем также может сигнализи-
‘ ровать контрольная лампа, расположенная на па-
/нели приборов.
При проведении прокачки слеДует помнить,
< Что гидропривод Имеет Два независимых'крнтура:
один, объединяет соединенные шлангами и
• трубопроводами чёрез сигНальнор устройство ’
/большие цилиндры скоб передних тормозов
’’/рис. 197); > . *
Ч 4 1
9* *
t
Рис. 197. Контур t
большими цилиндрами
скоб передних тормозов
Прокачка тормозов
132
второй — малые цилиндры скоб передних
тормозов и колесные цилиндры задних тормозов
(рис. 198).
Воздух из тормозной системы удаляют сна-
чала из одного контура, начиная с большого ци-
линдра правой скобы, затем из второго, начиная
с малого цилиндра правой скобы, и в последнюю
очередь — из колесных цилиндров задних тор-
мозов, начиная с правого.
В случае ремонта какого-либо конкретного
узла прокачку следует начинать с него.
Перед удалением воздуха из тормозной сис-
темы надо убедиться в герметичности всех узлов
привода тормозов и их соединений, очистить от
грязи и пыли крышку и поверхность вокруг крыш-
ки бачка главного цилиндра тормоза, заполнить
бачок жидкостью «Нева», «Томь» до отметки
«МАХ».
Затем тщательно очистить от грязи и пыли
клапана выпуска воздуха на узле, из которого
будет удаляться воздух, и снять с клапанов за-
щитные резиновые колпачки.
Примечание.
1. Тормозные жидкости «Нева», «Томь» можно
смешивать между собой.
2. Не допускается применение тормозных жид-
костей других марок (БСК и др.) и смешива-
ние их с рекомендованными.
Операцию по удалению воздуха из гидро-
привода тормозов выполняют, как правило, два
человека, и проводится она следующим образом:
1. Надеть на клапан 1 (рис. 199) выпуска воздуха
резиновый или пластмассовый шланг 2 для
слива жидкости.
2. Погрузить конец шланга в чистый прозрачный
сосуд 3, частично заполненный тормозной
жидкостью.
Рис. 199. Удаление воздуха из гидропривода тормозов:
1 - клапан выпуска воздуха; 2 - шланг; 3 • сосуд с жидкостью
Рис. 198. Контур с малыми цилиндрами
скоб передних тормозов и колесными
цилиндрами задних тормозов
Раздел 5, Тормозное управление
133
3. Резко нажать на педаль тормоза 4-5 раз (с ин-
тервалами между нажатиями 1-2 с), а затем,
держа педаль нажатой, отвернуть на 1/2 — 3/4
оборота клапан выпуска воздуха, при этом в
вытекающей из шланга жидкости будут видны
пузырьки воздуха. После того, как вытеснение
жидкости из шланга прекратится, завернуть
плотно клапан выпуска воздуха и отпустить
педаль тормоза.
4. Повторять предыдущую операцию до тех пор,
пока полностью не прекратится выделение
пузырьков воздуха из вытекающей жидкости.
Примечание. Не рекомендуется применять
жидкость, слитую из системы для заполнения
бачка, так как она насыщена воздухом, содержит
влагу и, возможно, загрязнена. При удалении
воздуха из гидропривода следует добавлять тор-
мозную жидкость в бачок, не допуская снижения
уровня в нем ниже отметки «MIN», помня о том,
что каждый контур гидропривода имеет свою
полость в бачке.
5. Снять шланг, вытереть клапан и надеть на
него защитный колпачок.
6. Повторить операции по прокачке на всех
тормозных узлах, удаляя воздух из них в той же
последовательности.
Порядок приведения сигнального
устройства в рабочее состояние
(гашение контрольной лампы)
При прокачке гидропривода в его контурах
возникает разность давлений, смещающая пор-
шень сигнального устройства, в результате чего
зажигается контрольная лампа. Для приведения
поршня сигнального устройства в исходное поло-
жение необходимо отвернуть на 1/2 оборота кла-
пан выпуска воздуха большого цилиндра скобы
правого или левого переднего тормоза, предва-
рительно сняв с него защитный колпачок, и,
плавно нажимая на педаль тормоза, следует до-
биться того, чтобы контрольная лампа на панели
приборов погасла. Затем, удерживая педаль в
нажатом положении, завернуть клапан.
Примечание, Указанную операцию следует
проводить при полностью отпущенной рукоятке
механизма ручного привода стояночной тормоз-
ной системы.
Если лампа мигнула, но не погасла, следует
все повторить сначала, но уже открыв при этом
клапан выпуска воздуха на малых цилиндрах.
Погасив лампу, следует восстановить в бач-
ке требуемый уровень жидкости.
Раздел 7. КУЗОВ
АРМАТУРА КУЗОВА
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
КУЗОВОВ АВТОМОБИЛЕЙ .
МОД.2141-01, МОД.2335
И ИХ МОДИФИКАЦИЙ
Устранение большей части неисправностей,1
арматуры бокрвых дверей начинается со снятия *
обивки и находящихся на ней деталей: поручня с
• ручкой внутреннего привода и ручки стекЛоподъ- *
-емника. * ’ • .
Кузов автомобиля мод.2141-01 И его моди-
фикации типа «Хатчбек» — цельнометаллический, ‘j
пятидверный, состоит из* корпуса (несущая кон-
струкция) и навесных узлов. ’ .
Корпус.состоит из двух крупных узлов: кар-
каса кузова и пола в сборе с рамой и мотоотсе- .
ком. Корпус является неразъемным,, потому чтр
все его элементы соединены сваркой^
К навесным (съемным) узлам кузова относят-
ся: капот, передние крылья, боковые двери,
дверь задка и др. Крепление части навесных уз-
лов и деталей производи!ся различными крепеж-
ными деталями, а боковые двери присоединяют- , .
ся к корпусу кузова сваркой п© петлям, ,
Узлы и детали внутренней отделки кузова
съемные и‘крепятся, в основном, при помощи
винтов, пружинных держателей и пистонов. .
Грузовой автомобиль мод.2335 и его моди-
фикации имеют кузов типа «пикап» с закрытой
двухдверной кабиной и открытой грузовой плат- ; за ручкой снять
формой.
Снятие обивки .боковых дверей
* ’
Обивка 2 (рис.200) передней дёери крепится ;
к двери восемью винтами 9, обивка задней две-.‘
ри - семью винтами.
При этом каждый из вертикальных торцов '
обивки крепится трёМя винтами. • ’
Кроме того, обивка прижата к внутренней *
панели двери ручкой стеклоподъемника, поруч-,
нем 6 и подсобранной с ним ручкой,7 внутренне- ’
гб привода. * . . . . ;; (
Для снятия обивки необходимо сделать слё- •
дующее: - 1 \ *
1.. Снять ручку 5 (рис.201) .с-тёклбпрдЪемни- *
ка, при этом сначала* следует вынуть из/ручкй •
заглушку 3, осторожно Поддёв ее .отверткой Или
шилом со стороны, пазов под пластмассовые
фиксаторы. После этого вывернуть винт 4. Вслед-.
k ’ розетку 2 ручки и прокладку 1
/4-хЗ
> розетки.
А
6
7
. * 8
Рис.200. Установка обивки боковой двери:
1 - кнопка’блокировки замков;. 2 - обивка; 3 - тяга внутреннего приво-
да;'4 - поводок ручки внутреннего привода; 5 - винт верхнего крерлё-
‘ , уйя поручня; 6 - поручень; 7ь - ручка внутреннего привода, 8 виЯт ;
нижнего крепления поручня; 9 - винт крепления о.бивки \ *•
. ' Раздел 7. Кузов
135
4
Рис.201. Установка стеклоподъемника и его ручки:
1 прокладка розетки; 2 - розетка ручки; 3 - заглушка ручки; 4 -
винт крапления ручки; 5 - ручка стеклоподъемника; 6 болткрегъ
*ления стеклоподъемника; 7 - болт
I
.2. Вывернуть два винта 5 (см.рис.200), рас-
положенных, на горизонтальной полке поручня 6,
предварительно сняв заглушку, и один винт 8
• (доступ к этому винту открыт через прямоуголь-
ное отверстие в ручке 7). Вывернув эти три вин-
Та, снять с двери поручень, подсобранный с руч-
кой внутреннего привода, предварительно отсо-
единив тягу 3 внутреннего привода замков двери
от ручки привода, выведя тягу из зацепления с
поводком 4-ручки, ‘ ’
• 3. Вывернуть восемь винтов 9, которыми па-
.нель обивки передней двери крепится к внутрен-
*ней панели двери, а для панели обивки задней
. двери соответственно семь винтов,
•’ 4. Осторожно отрести обивку от двери, про-
* •
пустить через отверстие во втулке выступающую
Над обивкой кнопку 1 блокировки замков, снять
обивку с дзери.
5. Отклеить от клапанов кусочки липкой лен-»
ты 8‘(рис.202), которыми клапана прикреплены к
внутренней панели двери, подцепить отверткой .
и вывести из.зацепления с фланцем двери каж-
дый из четырех держателей 2 уплотнителя 3 и‘
снять уплотнитель вместе'с клапанами.
(Последнюю операцию можно не произво-'
дить, если доступ к интересующему узлу армату-.
' ры обеспечивается разведением клапанов в сто-
рону..
Установку обивки на дверь необходимо про-
• • изводить в обратном порядке. . •
Арматура кузова
136
Рис.202. Установка опускного
стекла передней двери:
1 - болт крепления опускного стекла;
2 - держатель уплотнителя; 3 - уплот-
нитель, 4 - желобок. 5 - стекло; б -
накладка; 7 - клапан влагозащитный
малый, 8 - липкая лента; 9 - клапан
влагозащитный большой
Стеклоподъемники
В боковых дверях кузова применены стекло-
подъемники передних дверей для всех моделей
(рис.203), задних дверей для мод.2141-01
(рис.204) с тросовым приводом и жестким сталь-
ным направляющим желобом одинаковой кри-
визны со стеклами.
Стеклоподъемники окон передних и задних
дверей отличаются длиной троса, направляющих
трубок, а также расположением присоединитель-
ных мест для этих трубок на корпусе стеклоподъ-
емника.
Правый и левый стеклоподъемники передних
и задних дверей унифицированы и взаимозаме-
няемы.
Возможные неисправности арматуры
боковых дверей, их причины и
методы устранения
Опускное стекло не поднимается при
вращении ручки стеклоподъемника
1. Оборвался трос стеклоподъемника =>Заме-
нить стеклоподъемник.
2. Ослабло крепление втулки на тросе, находя-
щейся внутри ползуна =>Восстановить соединение.
Скрежет при подъеме или (и) опускании
опускных стекол
Сломались шарниры сухаря ползуна или затрудне-
но их перемещение =>Заменить шарниры, смазать
направляющие стекол пластичной смазкой.
Стекло не удерживается в поднятом
положении
Вышел из строя тормоз стеклоподъемника из-за
поломки пружины~> Заменить пружину.
Опущенное опускное стекло стучит при
движении автомобиля
Сломался пластмассовый держатель ползуна
стеклоподъемника=> Заменить держатель.
Раздел 7. Кузов
137
(обозначения на рис.204)
Замена опускного стекла
При замене опускного стекла 5 (см.рис.202)
необходимо выполнить следующее:
1. Снять обивку двери, детали, находящиеся
на ней, и влагозащитные клапаны.
2. Снять внутренний нижний уплотнитель 3
опускного стекла, крепящийся к верхнему флан-
цу четырьмя пружинными держателями 2, и на-
ружную подоконную накладку 6. Для съема уп-
лотнителя и накладки достаточно потянуть их
вверх за один край и преодолеть сопротивление
крепящих усиков на держателях 2 и на металли-
ческой части накладки.
3. Отсоединить стекло от стеклоподъемни-
ка, для чего отвернуть два болта 1, придерживая
при этом стекло. При отворачивании болтов рас-
положить стекло по высоте так, чтобы головки
болтов располагались на уровне монтажных от-
верстий во внутренней панели двери.
4. Отсоединенное стекло развернуть внутри
двери до выхода его из желобка 4, поднять и
вынуть наружу через паз в верхней части двери.
Если съем опускного стекла с двери вызывает
затруднения, то предварительно снимите стек-
лоподъемник.
5. Разобрать вынутое стекло, для чего вста-
вить отвертку в зазор между стеклом 2 (рис.205)
й обоймой 1 передней двери, и, соответственно,
стеклом 3 (рис.206) и обоймой I задней двери.
Слегка развести края обоймы и извлечь из обой-
мы заменяемое стекло.
6. Затем выправить обойму. Ширина паза в
обойме под стекло должна быть: вверху — 7,5
мм, внизу — 8,5 мМ (см.рис.205).
7. Запрессовать новое опускное стекло с ре-
зиновой прокладкой в выправленную обойму так,
как показано на рис.205 и рис.206. Запрессовку
стекла производить на прессе с ручной подачей
или с помощью молотка. В последнем случае
стекло упереть верхней частью в деревянную
опору, подложив предварительно мягкую про-
кладку. На кромку стекла наложить резиновую
прокладку 3 (см.рис.205) и 2 (см.рис.206) и
обойму, после этого ударами молотка через де-
ревянный брусок запрессовать стекло до упора.
Затем обрезать прокладку на одном уровне с
краями обоймы. Правильно запрессованное
стекло не должно выдвигаться из обоймы усили-
ем рук.
8. Вставить отремонтированное стекло
внутрь двери через имеющийся в верхней части
двери паз, развернув стекло для облегчения его
ввода внутрь.
9. Опустить ползун стеклоподъемника и на-
живить болты 1 (см.рис.202) через нижние мон-
тажные отверстия во внутренней панели двери.
10. Поднять стекло вращением ручки стекло-
подъемника до уровня верхних монтажных отвер-
стий, выставить стекло правильно по рамке и
окончательно затянуть болты.
Арматура кузова
138-
21
22
1
Рис.204. Стеклоподъемник задней двери:
- ролик стеклоподъемника; 2 - болт крепления ролика; 3 - крон-
штейн; 4 - оболочка троса; 5 - барабан стеклоподъемника; 8 -
пружина барабана; 9 - корпус барабана;-10 - ггружина тормоза
стеклоподъемника; 11 --ремонтная заклепка корпуса барабана; 12 -
втулка; 13 - чашка тормоза стеклоподъемника; 14 - шестерня; 15 -
валик стеклоподъемника; 16- ремонтная заклепка Чашки тормоза;
17 - втулка оболочки троса; 18 - ^направляющая; 19 - ползун на-
правляющей стеклоподъемника; 20 - концевая втулка троса; 21
винт; 22 - держатель ползуна; 23 шарнир; I - заделка троса на
барабане; II обжать кромки барабана с обеих сторон* втулки,
как показано; III - расклепать, как доказано; IV - обжатие*втулок
на тросе
Рис.205. Опускное стекло передней двери:
I - обойма; 2 - стекло; 3'- прокладка стекла; I - профиль выправ-
ленной обоймы опускного стекла
рис.206. Опускное стекло задней двери:
1 - обойма; 2 - прокладка* стекла; 3 - сУекЛо
. Раздел 7. Кузов .
Замена стекла ветрового окна, стекла
окна боковины и стекла двери задк£
, « * ' » * I
Стекло ветрового' окна кузова крепится &
оконном проеме при помощи резинового уплот-
нитёЛя 1 (рис.’2О7)». На лицевой стороне уплотни-
теля^ в‘ специальном пазу; устанавливается де-
коративный кант 2 * • *
•Для снятия сТекла ветрового окна следует*
нажать ладонями на его’ верхнюю часть изнутри
кузова. Для того чтобы не разбить стекло, по-
мощник должен поддерживать стекло в момент
erq* выхода из проёма. - *. •
'Перед установкрй стекла проверить состоя-
нйв’проема, и при необходимости очистить его
от остатков старой мастики и протереть бензи-'
ном.‘ Если снятый ^уплотнитель оказался в* хоро-
шем, состоянии, его можно, использовать, пред*
варйтельно очистив и протерев.
;/1ёред установкой нрвого ртекла в проем
Аужно обеспечить доступ к нижней части проема,
дл5$*чегд необходймо предварительно снять
•дл5$*чеГо необходймо предварительно
крышку панели приборов,.
* Рис.207. Установка стекла ветрового окна:
а - стекло с уплотнителем и декоративным кантом В проеме;, в -
установка стекла, с уплотнителем в п^оем; 1 - уплотнитель;, 2
декоративный кант; 3 -*выступ,профиля уплотнителя
!
.и 39
Установку нового'стекла производить Сле-
дующем порядке:’ , , ’ .
— нйдеть уплотнитель 2 (рис.20Д) на стекло 1;
— вдожить в паз уплотнителя декоративный
кант 3; ; 'э - ‘ \ •
— замкнуть в углах концы декоративного кан-
та наклаДками 4; \ •
— вложить.в паз; уплотнителя монтажный
шнур 5, выведя его концы из паза в середине
нижней части с*гекла. (В качестве ^монтажного •
шнура можно использовать прочную веревкуди-
аметромже более 7 мм.); *
Рис.208. Стекло ветрового окна перед установкой
в'проем:
- стекло; 2 - уплотнитель; 3'; декоративный кант; 4 - накладка
1
декоративного канта; Ё - монтажный шнур
, — приложить стекло онаружи„, к проему,
(см.рис.207,в), заведя выступ 3 в середине ни-
жней чарТи за фланец проема и.выведя концы
монтажного шнура внутрь Кузова-;
— равномерно вытягивая шнур из паЗа в обе
стороны и выводя тем самым выступ 3 за фланец
проема, вставить стекло в проем. При выполне-
нии этой работы помощник должен прижимать
стекло к проему. Допускаются в процессе уста-
новки несильнее удары, ладонью по стеклу для
, более плотного его. прилегания к проему.
Аналогично снятию и установке стекла вет-
рового окна снимаются и.устанавливаются стек*-
ло окна боковины и стекло двери зёдка, так как
профиль уплотнителей этих стекол «практически
одинаков с профилем уплотнителя стекла ветро-
вого окна. * , 4 ’
Замки дверей
140
Замки и приводы замков боковых
дверей
Замки боковых дверей имеют вильчатое за-
цепление. Они состоят из двух самостоятельных
узлов: наружного замка 1 (рис.209) и внутренне-
го замка 8 передней боковой двери и, соответ-
ственно, 1 (рис.210) и 12 задней боковой двери,
соединенных двумя винтами 14 (3) (см.рис.209)
в один узел при установке на дверь. Один из уз-
лов — наружный замок, представляет собой за-
порное устройство, непосредственно взаимо-
действующее с защелкой 13(2) замка, крепящей-
ся на стойках дверных проемов кузова. Второй
узел — внутренний замок, представляет собой
механизм привода запорного устройства, осу-
ществляющего процессы изменения кинематики
элементов запорного устройства. Внутренняя
часть замка связана тягами с внутренней 18 (8) и
наружной 3(14) ручками привода замка и кноп-
кой 2 (10) блокировки замков. Кроме того, внут-
ренние замки передних дверей связаны с выклю-
чателями 5, запирающимися ключами.
Предупреждение. Для исключения возмож-
ного заклинивания дверей необходимо периоди-
чески проверять затяжку винтов крепления наруж-
ных замков боковых дверей и защелок замков.
Наружные замки (рис.211) левых дверей (пе-
редние и задние) и правых дверей (передние и
задние) унифицированы и взаимозаменяемы.
Внутренние замки (рис.212 и 213) дверей не
унифицированы.
С целью повышения безопасности при пере-
возке детей на заднем сиденьи, внутренние за-
мки задних дверей имеют блокировку привода
внутренней ручки двери; при опускании рычага
блокировки 3 (см.рис.213), выступающего на
торце двери под замком, заднюю дверь можно
открыть только снаружи.
Замки всех дверей имеют блокировку. Бло-
кировка задних дверей осуществляется кнопкой
10 (см.рис.210), передних дверей — кнопкой 2
(см.рис.209) изнутри или ключом снаружи (для
передних дверей).
Все виды ремонта внутреннего замка боко-
вых дверей требуют его снятия с автомобиля. Для
Рис.209. Установка замков и ручек передней двери:
1 - наружный замок; 2 - кнопка блокировки замков; 3 - наружная ручка; 4 - болт крепления наружной ручки; 5 - выключатель замка; 6 -
держатель выключателя, 7 - держатель тяги; 8 внутренний замок; 9 - тяга наружного привода, 10 - тяга кнопки блокировки; 11 гайка; 12
- рычаг наружного привода, 13 - защелка; 14 - винт крепления замков, 15 * тяга внутреннего привода, 16 - пружина тяги внутреннего
привода; 17 опора тяги внутреннего привода, 18 - ручка внутреннего привода, 19 - втулка опоры тяги
Раздел 7. Кузов
141
8'8
12
_Р
15
16
С
А
$
Рис.210. Установка замков и
ручек задней двери:
1 - наружный замок; 2 - защелка; 3 -
винт крепления замков; 4 - держа-
тель тяги; 5 - тяга внутреннего приво-
да; 6 - пружина тяги внутреннего при-
вода; 7 - опора тяги внутреннего при-
вода; 8 - ручка внутреннего привода;
9 - тяга кнопки блокировки; 10 - кноп-
ка блокировки замков; 11 - тяга бло-
кировки; 12 - внутренний замок; 13 -
гайка; 14 - наружная ручка; 15 - болт
крепления наружной ручки; 16 - тяга
наружного привода; 17 - рычаг наруж-
ного привода; 18 - втулка опоры тяги
снятия внутренних замков необходимо сделать
следующее:
1. Открыть двери.
2. Поднять опускное стекло.
3. Снять обивку и детали, расположенные на
обивке.
4. Отсоединить пружину 16 (6) от тяги 15(5),
приподнять тягу над опорой 17(7) и, поворачивая
тягу, вынуть задний конец тяги из втулки 8
(см.рис.212) и 12 (см.рис.213) на рычаге внут-
реннего привода замка.
5. Изнутри двери отвернуть от наружной ручки
гайку 11(13) (см.рис.209) крепления рычага 12(17)
наружного привода, отодвинуть этот рычаг от руч-
ки вместе с тягой 9(16) наружного привода и, по-
ворачивая тягу с рычагом, вынуть конец тяги из
втулки 8 (см.рис.212) и 12 (см.рис.213) на рычаге
наружного привода внутреннего замка.
6. Поставить на место снятый в предыдущей
операции рычаг наружного привода с тягой и за-
крепить его гайкой 11(13) (см.рис.209).
7. Отсоединить тягу 10 кнопки блокировки на
передней двери или тягу (11) блокировки на за-
дней двери от внутреннего замка. Вертикальная
тяга 10 кнопки блокировки на передней двери и
продольная тяга (11) блокировки на задней две-
ри крепятся к замку с помощью пластмассового
держателя 7(4).
Для освобождения тяги следует повернуть
пластмассовый держатель вокруг оси до выхода
из зацепления с тягой, после чего конец тяги мож-
но свободно вынуть из отверстия в держателе.
8. Поддерживая внутренний замок, вывер-
нуть два винта 14(3) крепления замков, при этом
освободятся оба замка — внутренний и наруж-
ный. После этого снять их с двери.
Рис.212. Внутренний замок передней двери:
1 - рычаг внутреннего привода; 2 - корпус замка; 3 - рычаг наруж-
ного привода; 4 - пружина рычага наружного привода; 5 - рычаг
выключателя замка; 6 - ось рычага выключения; 7 - ремонтная
ось; 8 - втулки; 9 - шайба; 10 - пружина рычага выключения;
I - расклепать заподлицо; II - расклепать
'1 - пластина; 2 - палец вилки;; 3 * пружина вилки; 4 -* ремонтная ось собачки наружного замка; 5 - пружина собачки; 6 - ремонтная ось-
вилки наружного замка; *7 - корпус наружного замка;*8 - ось вилки; *9 - ось собачки; 10 - палец собачки; 11. - собачка-; 12 -*вилка;’С ’
/ развальцовка , , * . . . л ‘ .
Возможные неисправности заМков и
приводов боковых дверей, их
* причины и методы устранения
ч ь
Дверыне удерживается д дверном проеме
Полумка пружины собачки наружного замка=> За-
менить пружину. • ,
Нечеткое зрпирание и отпирание Наружного
замка _
* , ‘ Поломка пружины вилки наружного замка—> За-
менить пружцну. , •
Нечеткое запирание и отпирание'
/ ’ внутреннего замка
1. Поломка пружины замка—>Заменить пружину.
2. Поломка Ьружины внутреннего замка => Заме-
нить пружину. ’ •
« А
Внутренний привод задней двери не
блокируется* *
Поломка пружины рычага блокировки = > Заменить
пружину. с/ . -
Ручка внутреннего привода не возвращается
в исходное положение
Поломка пружины внутреннего привода=> Заме-
нить пружину. ч ’ * ‘ ‘
Стук и дрёбезжание ручки при движении
автомобиля ‘
. Поломка пружин рычага и клавиши = > Заменить
Пружины. • ‘ . 4
Замена пружин наружной ручки
- бокрвой двери
* # *
Наружная рУчка боковых дверей состоит из
двух основных частей — корпуса 3 (рис.214)* и •
клавиши 1. В состав.ручки входят две пружины:
пружина 7 рычага и дружину 8"клавишй. Обе пру-*
жины, из которых одна воздействует на клавишу
чёрез рычаг, а другая непосредственно на клави-
шу* прйжимают ее к корпусу, не позволяя клави-
ше вибрировать и стучать продвижении автомо-
биля. ' ,
Раздел 7. Кузов • •____________ , • •
. I wu
Рис.313. Внутренний замок задней двери:
1 - рычаг внутреннего привода; 2 - пружина рычага блокировки; 3 - рычаг блокировки; 4в-(ось ^рычага блокировки; 5 - рычаг наружного
привода; 6 - корпус замка; 7 - пружина рычага наружного привода; 8 - ось промежуточного рычага; 9 - промежуточный рычаг замка; Ю
- ремонтная ось промежуточного рычага; 11 - ремонтная ось рычага блокировки; 12 втулки; 13 - шайба; 14 - Пружина промежуточного
рычага; .15 - втулка; I расклепать^заподлицб; II - расклепать *
Для замены сломанных пружин Необходимо
сделать следующее:
1. Снять обивку двери.'
2. Отвернуть два болта 405) (см<рис.2О9) и.
снять наружную руЧку* 3(14) с наружной панели*
двери.
3. Отвернуть гайку 11(13) крепления рычага
наружного привода-и снять ее: . *
4. Снять рычаг ,1207) с оСй 5 (рис.214) и
резьбовой шпйльки 9 ручки, после ©того можно
отсоединить рЫчаг от тяги 9(16) (сМ. рис.209) на-,
ружного привода, если"нет уверенности, что ры-
ч^г удержится на тяге.наружного, привода, кото-,
рая опустится.
5. Вывернуть болты1 4(15/ крепления руч1$и и
снять ручку с двери.’ * ' ' .
При поломке пру^кинц 8 (сц.рис.2Т4) клаВй-*'
ши снять остатки пружины и надеть на’ось 5 ,но-
вую пружину; при этом ее короткий конёц должен
упереться в выртуп^С корпуса ручки, а длинный •
конец должен подпереть .нажимной выступ кла-
виши. . ; Г . ' , • . *
При поломке пружины 7 рычага, установка
Новой пружины возможна только после снятия
рычага 4 ручки, для этого необходимо срезаТь
ось 5, на которой держится рычаг. Срезав ось и
сняв рычаг, надеть новую пружину витками на
цилиндрическую бобышку 6, опорный конец по-
ложить на выступ С корпуса р’учки, надеть рычаг
на Новую ось й вставить ось в отверстие на бо-
’ бышке 6 корпуса. Завести второй конец пружи-
ны под рычаг, после этого расклепать ось внутри
бобышки. Расклепка должна рбеспечить свобод-
9 ное вращение рычага. Радиальный свободный
ход и проворачивание оси не допускается-.. При
- отсутствии оси’заводского изготовления ее^мож-
но сделать самостоятельно из прутковой мало-
* углеродистой стали по,чертежу, приведенному на
рис.214. Перед, расклепкой оси необходимо сма-
зать сопряженные поверхности рычага и оси.
Замена выключателя замков • •
передней двери
. . Каждый'из двух выключателей 5 (см.рйв.2О9)
замков передней двери крепится к наружной па-
Замки дверей
144
нели двери пружинным держателем 6 из тонкой
стальной ленты, доступ к которому возможен
только со стороны внутренней панели двери.
Работы по замене выключателя необходимо
проводить в следующем порядке:
— снять с двери обивку;
— через монтажный люк во внутренней пане-
ли двери добраться отверткой к выключателю 5
и поочередно поджать каждый из четырех лепес-
тков держателя 6 выключателя так, чтобы они
вошли в фигурное отверстие панели;
— вынуть выключатель из отверстия в наруж-
ной панели двери.
В случае необходимости замены возвратной
пружины корпуса выключателя дополнительно
проводятся следующие операции:
1. Выбить штифт 1 (рис.215), крепящий по-
водок 2 к цилиндру 5 выключателя, и снять пово-
док.
2. Снять остатки возвратной пружины 3 с
корпуса 4 выключателя.
3. Установить на корпус выключателя новую
возвратную пружину, обеспечив при этом заход
двух усиков пружины в соответствующие пазы
Рис.214. Наружная ручка боковых дверей:
1 - клавиша. 2 - ремонтная ось, 3 - корпус ручки; 4 - рычаг ручки;
5 - ось рычагов; 6 - бобышка; 7 - пружина рычага; 8 - пружина
клавиши, 9 - шпилька, I - расклепать, как показано
корпуса и цилиндра и проследив за отсутствием
перехлестывания витков пружины.
4. Насадить на передний конец цилиндра по-
водок, обратив внимание на правильное положе-
ние поводка 2, разное для выключателя замков
левой и правой дверей (см.рис.215, I и II), и за-
прессовать штифт 1. Правильно запрессованный
штифт должен быть виден с обоих концов отвер-
стия в поводке, но при этом не должен выступать
над поверхностью поводка.
5. Вставив ключ в цилиндр, повернуть его
несколько раз в обе стороны, при этом обратить
внимание на правильность работы пружины, ко-
торая должна вернуть цилиндр, повернутый клю-
чом на любой из возможных углов, в исходное
положение.
Замок капота и его привод
На рисунках 216, 217, 218 изображены дета-
ли замка капота и его привода, их крепление на
капоте и в салоне автомобиля.
Предупреждение. Для предотвращения воз-
можного самооткрывания капота при движении
автомобиля периодически проводить проверку
подвижности предохранительного крючка капота
под действием пружины на своей оси.
Раздел 7. Кузов
145
Рис. 215. Выключатель замков передних дверей:
1 штифт; 2 - поводок; 3 - возвратная пружина; 4 - корпус выклю-
чателя; Б - цилиндр выключателя; 6 - прокладка; 7 - держатель;
I - левая дверь; II правая дверь
А-А
в-в
Рис.216. Установка замка и защелки замка капота, крепление привода к замку капота:
1 - поводок замка капота; 2 - замок капота; 3 - направляющая защелки, 4 - защелка замка; 5 - предохранительный крючок; б - винт; 7 -
шайба; 8 - вставка направляющей крючка; 9 - поперечина мотоотсека кузова; 10 планка держателя оболочки привода замка капота; 11 -
пружина замка; 12 - составные части защелки, 13 пружина; 14 - держатель пружины; 15 - заклепка; 16 - болты крепления защелки и
предохранительного крючка; 17 - болт крепления замка капота; 18 болт крепления оболочки тяги привода к замку капота; 19 - тяга
привода замка капота
10—357
Замок капота
146
Возможные неисправности привода
замка капота, их причины и методы
устранения
Рис.217. Замок капота:
1 - пружина замка капота; 2 - поворотный фиксатор, 3 - корпус
замка, 4 - поводок; 5 - шайба, I - расклепать, как показано
Замок капота не открывается при
воздействии на ручку тяги привода
1. Оборвалась тяга привода замка капота —>За-
менить привод.
2. Сорвалась концевая втулка с тяги привода за-
мка капота =>Заменить привод.
3. Сорвался крючок с тяги привода замка
капота =>Заменить привод.
Ручка привода замка капота не возвращается
в исходное положение
1. Сломалась пружина зомка капота—> Заменить
пружину.
2. Сломалась пружина ручки тяги привода замка
капота = >Заменить пружину.
При воздействии на ручку тяга привода
перемещается вместе с оболочкой привода,
увеличился ход ручки (или не хватает хода
привода; 3 * болт крепления ручки привода; 4 - тяга
привода замка капота
Раздел 7. Кузов
147
Замена привода замка капота
В качестве тяги привода используется отре-
зок стального каната диам.1,3 мм и длиной
1770+3 мм. Для снятия привода с автомобиля
необходимо выполнить следующие операции:
— открыть капот и зафиксировать его в от-
крытом положении упором;
— отвернуть на несколько оборотов болт 18
(см.рис.216) крепления оболочки тяги замка ка-
пота так, чтобы оболочка привода могла свобод-
но перемещаться под планкой 10;
— вывернуть болты 17 крепления замка ка-
пота и направляющей 3 и вывести замок из-под
поперечины 9 мотоотсека кузова; ,
— развести концы лапки поводка 1 замка ка-
пота так, чтобы образовался зазор между ними в
пределах 1,5-2 мм;
— вывести тягу привода из замка через об-
разовавшийся зазор;
— отсоединить замок от привода, выведя
привод из-под планки 10 его крепления;
— снять пластмассовую скобу крепления
привода с поперечины мотоотсека, сжав до упо-
ра ее разведенные концы, которые выступают
над поверхностью поперечины мотоотсека, и
вдавив их в сжатом положении в отверстие на
поперечине;
— снять скобу привода;
— перейдя в салон автомобиля, вывести из
зацепления скобу 2 (см.рис.218) крепления обо-
лочки, преодолев усилие ее крепежных выступов',
и отсоединить привод от кузова;
— вывести крючок тяги из отверстия на ручке
1 привода замка капота и вытянуть на себя весь
привод с оболочкой в сборе. Второй из обор-
ванных концов вытянуть из мотоотсека;
— новый привод поставить на автомобиль в
порядке, обратном снятию, обеспечив при этом
зазор в 1-1,25 мм (размер Н, см.рис.216) между
лапкой и втулкой привода.
Замок двери задка и его привод
Для замены замка двери задка необходимо
отвернуть три болта 2 (рис.219).
Замена выключателя замка двери задка
Для замены выключателя замка двери задка
необходимо сделать следующее:
1. Снять замок 1 (рис.219) двери задка, вы-
вернув три болта 2 его крепления. Замок двери
задка показан на рис. 220.
2. Снять выключатель 3 (см.рис.219). Для
1 - замок; 2 - болт крепления замка и защелки; 3 - выключатель
замка; 4 - обивка багажника; 5 - винт крепления обивки; 6 - гайка
крепления обивки; 7 - защелка замка
10*
Замок двери задка
148
Рис.220. Замок двери задка:
1 - пружина замка; 2 - крышка корпуса; 3 - вилка замка, 4
пластмассовая втулка пружины; 5 - фиксатор вилки
этого отверткой через прямоугольное отверстие
во внутренней панели двери задка поочередно
поджать четыре лепестка пружинного держателя
5 (рис.221) и ввести их в фигурное отверстие в
наружной панели двери задка, при этом выклю-
чатель легко вынимается снаружи.
Для регулировки двери задка необходимо
ослабить два болта 2 (см.рис.219) крепления
защелки 7 и изменить ее положение относитель-
но кузова. Затянуть болты.
тельного периода эксплуатации автомобиля. Од-
нако в процессе длительной эксплуатации авто-
мобиля из-за деформации деталей кузова и две-
рей изменяется положение двери относительно
проема, что затрудняет ее закрывание и откры-
вание. Для регулировки боковых дверей (умень-
шения возросшего усилия открывания и закры-
вания) необходимо восстановить прежнее взаим-
ное положение защелки наружного замка путем
перемещения защелки. Для этого ослабить за-
тяжку резьбовой части защелки, отвернув ее на
несколько оборотов, после чего перемещением
защелки добейтесь такого ее положения, когда
будет обеспечено легкое вхождение защелки в
паз наружного замка, и вновь затянуть резьбо-
вое соединение.
При значительных повреждениях двери, ког-
да их устранение невозможно произвести на на-
вешенной двери, дверь необходимо снять с ку-
зова. Для этого нужно отсоединить ограничитель
15 открывания двери и выбить из петель их оси
12 (отсоединять ограничитель не обязательно
при снятии задних дверей).
Снятие передней двери необходимо произ-
водить в следующем порядке:
— открыть дверь;
— срубить или срезать замыкающую головку
оси 17 ограничителя;
— вынуть оставшуюся часть оси ограничите-
ля и освободить ограничитель;
Рис.221. Выключатель замка двери задка:
1 - возвратная пружина; 2 - кулачок, 3 - корпус выключателя; 4 -
цилиндр, 5 - пружинный держатель; 6 - штифт кулачка
Снятие, установка и регулировка
боковых дверей
Боковые двери вращаются на петлях, звенья
которых приварены дуговой сваркой: неподвиж-
ное 7 (рис.222) к стойкам боковины, подвижное
9— к дверям. Оба звена петель соединены меж-
ду собой съемной свертной упругой осью 12, за-
прессованной в отверстия звеньев. Приварка пе-
тель обеспечивает точное и стабильное положе-
ние дверей в проемах кузова в течение значи-
— поддерживая дверь (желательно с помощ-
ником), выбить оси петель, при этом ось верх-
ней петли следует выбивать вниз, а ось нижней
петли вверх;
— снять дверь.
Снятие задней двери
При этой операции можно оставить ограни-
читель на кузове, сняв как бы дверь с ограничи-
Раздел 7. Кузов
149
Рис.222. Фрагменты сечений кузова по боковым дверям, двери задка, капоту и передним крыльям:
а - фрагменты сечений по боковым дверям и двери задка; b - фрагменты сечений по капоту и передним крыльям;
1 - контргайка; 2 - подвижная часть петли капота; 3 - болт-ось петли капота; 4 - капот; 5 - неподвижная часть петли капота; б - болт; 7 -
неподвижная часть петли двери задка; 8 - дверь задка; 9 - подвижная часть петли двери задка; 10 - неподвижное звено петли; 11 -
подвижное звено петли; 12 - ось петли; 13 - гайки; 14 - болт крепления петли капота; 15 - ограничитель открытия двери; 1б - направляю-
щая пружины ограничителя; 17 - ось ограничителя; 18 - переднее крыло; 19 - болты крепления переднего крыла
Снятие и установка элементов кузова
150
геля, но эю сопряжено со значительной трудо-
емкостью и риском сломать направляющую пру-
жину 16 oi раничителя, коюрую в этом случае
предстоит снять с двери. Поэтому рекомендуем
все-таки отсоединить отраничитель от кузова,
срезав замыкающую толовку оси 17 ограничите-
ля. Порядок операций сьема задней двери такой
же, как и при съеме передней.
Перед установкой отремонтированной две-
ри на кузов нужно изготовить ремонтную ось ог-
раничителя. Размеры этой оси приведены на
рис.223. Материалом для ее изготовления может
служить прутковая малоуглеродистая сталь.
Рис. 223.
Ремонтная ось
ограничителя
Установку двери на кузов необходимо про-
изводить в следующем порядке:
— поднести дверь к проему на кузове и со-
вместить отверстия в петлях;
— вставить и запрессовать ранее выпрессо-
ванные оси верхней и нижней петель;
— совместить отверстия в ограничителе и
кронштейне ограничителя на кузове и вставить,
а затем расклепать его ось. Проверить, как вра-
щается дверь и работает ограничитель.
Снятие, установка и регулировка капота
Снятие капота необходимо производить в
следующем порядке:
— открыть капот;
— - отсоединить провод от подкапотной лам-
пы и вынуть его из усилителя капота;
— отсоединить от бачка омывателя шланг;
— вывернуть четыре болта 14 (см.рис.222) из
приваренных гаек на капоте;
— снять капот, при этом петли остаются на кузове.
При съеме капота воспользуйтесь услугами
помощника с тем, чтобы не нанести царапин и
вмятин на лицевые поверхности капота.
Установка капота на кузов производится в
порядке обратном снятию.
При установке капота необходима регулировка
положения капота. Отрегулировать положение ка-
пота по высоте, ширине и длине можно изменени-
ем положения передних резиновых буферов и пе-
ремещением капота относительно петель. Переме-
щение петель осуществляется после ослабления
затяжки болтов 14 крепления петель к капоту 4.
Правильно подвешенный и отрегулирован-
ный капот должен иметь равномерные зазоры и
не выступать (или западать) над поверхностями
соседних деталей и узлов. Проверку осущес-
твлять при закрытом замке капота.
Снятие и установка двери задка
Дверь 8 (см.рис..222) задка навешивается на
корпус кузова при помощи петель. Конструкция
петель позволяет снимать дверь, не нарушая ее
регулировки.
Подвижная часть 9 петли приварена к двери,
а неподвижная часть 7 петли, состоящая из крон-
штейна и собственно петли, прикреплена к кор-
пусу кузова. Оба элемента неподвижной части
петли скрепляются между собой и одновремен-
но крепятся к корпусу кузова болтом 6.
Снятие двери задка необходимо производить
в следующем порядке:
— вывернуть болты 6, которые находятся под
задней частью обивки крыши;
— снять дверь.
При работе со снятой дверью старайтесь не
ослаблять гайки 13 (см.рис.222, вид Е) и не пе-
ремещать кронштейны петель, так как в против-
ном случае будет нарушено положение двери в
ее проеме.
Облицовка радиатора
На рис.224 дано изображение кузова с нане-
сенными сечениями по облицовке радиатора,
переднему и заднему буферам с изображением
их сечений на рис.225 и рис.226. Изображенные
сечения дают представление о конструкции уз-
лов и их крепления к кузову.
Пластмассовая облицовка радиатора 8
(см.рис.225) крепится к кузову в девяти местах:
верхняя часть облицовки крепится четырьмя ско-
бами 13 к верхней поперечине мотоотсека, ни-
жняя часть — двумя самонарезающими винтами
9 к правому 10 и левому кронштейнам облицов-
ки радиатора, кронштейны в свою очередь кре-
пятся: правый — двумя такими же винтами, а ле-
вый — одним к передним стойкам мотоотсека ку-
зова. Снизу к облицовке радиатора через деко-
ративный кант примыкает передний буфер 4.
Для снятия облицовки радиатора с кузова
достаточно вывернуть два нижних самонарезаю-
щих винта 9 и снять четыре скобы 13 верхнего
крепления. Кронштейны, закрепленные на боко-
вых стойках мотоотсека, и пластинчатые гайки 12
снимать не следует.
Для того чтобы снять скобы верхнего креп-
ления облицовки радиатора, нужно подцепить
отверткой низ скобы для вывода усиков скобы
из-под края выреза облицовки радиатора. Под
этими скобами находятся полоски липкой ленты,
предохраняющие скрепляющие поверхности от
повреждения.
Установку облицовки радиатора на кузов
проводить, обращая внимание на получение оди-
наковых зазоров между краями облицовки ради-
атора и оптическими элементами фар. Величина
зазоров должна быть не более 5 мм. Кроме того,
необходимо наклеить на места крепления скоба-
ми 13 полоски липкой ленты шириной 38 мм.
Снятие и установка переднего буфера
Крепление переднего буфера 4 (см.рис.225)
к кузову осуществляется в шести местах: четырь-
мя болтами 5 и 11 и двумя винтами 7.
Передний буфер 4 крепится спереди к гай-
Раздел 7. Кузов
151
кам на нижней поперечине мотоотсека двумя
болтами, сбоку к наставке нижней поперечины
мотоотсека (гайка находится на буфере) и снизу
к кронштейнам на подмоторной раме. На крон-
штейнах находятся пластинчатые гайки 6.
Доступ к болтам переднего крепления буфе-
ра открывается, если снять облицовку радиато-
ра («Облицовка радиатора»); к болту левой сто-
роны бокового крепления — только после снятия
нижнего направляющего кожуха радиатора сис-
темы охлаждения двигателя.
Нижние точки крепления буфера совпадают
сточками крепления поддона 1 буфера.
Если от буфера нужно отсоединить поддон
1, то для этого нужно вывинтить кроме двух вин-
тов 7 нижнего крепления буфера еще три винта 3
крепления поддона к буферу.
Для снятия находящихся на буфере решеток
нужно поджать крепежные выступы на верхней
кромке решетки так, чтобы при нажиме на ре-
шетку выступы могли пройти в проем на буфере.
Для установки решеток на буфер нужно ни-
жний край решетки поставить на нижний край
проема и, захватив выступами решетки кромку
проема, надавить на решетку, протолкнув ее в
проем, преодолевая сопротивление выступов.
Снятие и установка заднего буфера
Пластмассовый задний буфер 6 (см.рис.226)
крепится к кузову в шести местах: в двух местах
сбоку и четырех местах сзади.
Боковое крепление буфера осуществляется
болтом 7, ввинчиваемым в гайку 9. Гайка 9 рас-
положена на кронштейне 10 буфера и крепит бу-
фер к кронштейну*8, приваренному к наставке
пола.
Заднее крепление буфера осуществляется
двумя приваренными болтами 4 и гайками 5 к
нижней панели задка и двумя болтами 1 к лонже-
рону пола. Гайка 2 приварена к кронштейну 3 на
буфере, к которому приварен и болт 4.
К боковому месту крепления буфера есть
доступ снизу автомобиля, также сравнительно
легко доступна задняя точка крепления буфера
(к лонжерону пола).
Для доступа к задним точкам крепления (с
помощью приварного болта) необходимо изнут-
ри автомобиля приподнять обивку багажного от-
деления.
При установке на место ранее снятого или
нового буфера обратить внимание на установку
буфера с зазорами, указанными на рис.226.
Снятие и установка элементов кузова
152
n-n
a-a
ю
Рис.226. Установка заднего буфера:
1 - болт; 2 - гайка; 3, 8, 10 - кронштейны буфера; 4 - приварной
болт; 5 - гайка; 6 - задний буфер, 7 - болт; 9 - гайка
Рис.225. Установка облицовки радиатора и переднего
буфера:
1 - поддон буфера; 2 - пластинчатая гайка; 3 - винт крепления
поддона; 4 - передний буфер; 5, 11 - болты крепления переднего
буфера; 6 - пластинчатая гайка; 7 - винт; 8 - облицовка радиато-
ра; 9 - самонарезающий винт; 10 - кронштейн крепления обли-
цовки радиатора; 12 - пластинчатая гайка; 13 - скоба
Раздел 7. Кузов
153
Снятие и установка передних крыльев
Каждое переднее крыло 18 (см,рис.222) кре-
пится в десяти точках. Эти точки расположены
следующим образом: верхняя часть крыла кре-
пится в шести точках, две из которых одновре-
менно являются точками крепления бокового бу-
фера капота и наружной нижней панели передка,
передняя нижняя часть крыла крепится в одной
точке и соответственно задняя нижняя часть кры-
ла тоже в одной точке; задняя часть крыла кре-
пится в двух точках.
Девять из десяти точек крепления крыла
сравнительно легко доступны, труднодоступной
является точка крепления передней нижней час-
ти крыла, полностью закрытая передним буфе-
ром.
Перед снятием передних крыльев необходи-
мо снять передние указатели поворота, боковой
повторитель указателя поворотов и антенну.
Операции по снятию облицовки радиатора и
переднего буфера описаны выше.
После того, как сняты вышеуказанные при-
боры электрооборудования, облицовка радиато-
ра и передний буфер, снятие крыла необходимо
производить в следующем порядке:
— отвернуть болты 19 крепления нижних и
задней частей переднего крыла;
— отвернуть болты 19 верхнего крепления
крыла, при этом одновременно будут отсоеди-
нены боковой буфер капота и наружная нижняя
панель передка;
— снять крылья.
При установке отремонтированного или но-
вого крыла на кузов обратить внимание на обес-
печение необходимых зазоров по стыкам крыла
с капотом, дверью, наружной нижней панелью
передка, указанных на рис.222.
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Снятие панели приборов необходимо произ-
водить в следующем порядке:
— отсоединить провод «масса» от аккумуля-
торной батареи и трос привода воздушной за-
слонки от карбюратора;
— вывернуть винты 4 (рис.227) бокового
крепления крышки 5 панели приборов;
Рис.227. Детали панели приборов:
1 - болт; 2 - гайкодержатель; 3 - панель приборов; 4, 15, 18, 26 - винты; 5 крышка панели; 6 - решетка панели, 7 - козырек панели; 8 -
пластинчатая гайка; 9 - средняя заглушка панели; 10 - держатель; 11 - шайба; 12 - пружинная шайба; 13 гайка; 14 защелка крышки, 16
- плафон освещения вещевого ящика; 17 микровыключатель, 19 волнистая шайба; 20 ось петли дверцы; 21 - дверца вещевого ящика;
22 - заглушка гнезда под выключатели, 23 - буфер дверцы, 24 - прикуриватель; 25 - фиксатор пепельницы, 27 передняя пепельница; 28
- заглушка консоли панели приборов; 29 - заглушка отверстия в накладке под часы; 30 центральная накладка панели; 31 - заглушка
люка панели; 32 - боковая заглушка панели
Вентиляция и отопление
154
— вывести из зацепления защелки 14 крышки
панели приборов, для чего потянуть крышку за
среднюю и боковые части вверх, и снять крышку;
— вывернуть винты крепления комбинации
приборов;
— отсоединить электрические провода, труб-
ку эконометра, трос спидометра и снять комби-
нацию приборов;
— вывернуть винты 4 и снять заглушку 31
люка панели;
— снять кожух рулевой колонки, переключа-
тели и замок зажигания;
— при наличии гидрокорректора фар отсое-
динить ручку управления, отвернуть гайку и снять
гидрокорректор;
— снять ручку переключателя электродвига-
теля отопителя, ручки управления отопителем и
переднюю пепельницу 27;
— вывернуть винты крепления центральной
накладки 30 и снять ее, отсоединив электричес-
кие провода;
— отсоединить от воздухораспределителя
рукава приточной вентиляции;
— вывернуть два винта крепления панели
рычагов управления отопителем и вентиляцией
— снять заглушку 28 консоли панели прибо-
ров;
— вывернуть болты 1 нижних точек крепле-
ния к кузову, шесть винтов крепления к воздухо-
воду ветрового стекла и отвернуть две гайки 13
крепления к воздуховоду ветрового стекла и одну
к воздухораспределителю; снять панель 3 при-
боров.
Установку панели приборов производить в
обратном порядке.
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
Снятие и установка вентилятора
отопителя
Для снятия вентилятора отопителя, состоя-
щего из двух колес 9 (рис.228), расположенных
на валу электродвигателя, необходимо сделать
следующее:
— отсоединить провод «масса» от аккумуля-
торной батареи;
салона;
Рис.228. Отопитель:
1 - втулка оси заслонок; 2 - скоба крепления корпуса отопителя; 3 - стяжка крепления отопителя; 4, 28 - шайбы; 5 - гайка-барашек; 6 -
левая половина корпуса; 7 - хомут крепления колеса вентилятора; 8 - балансировочный груз, 9 - колесо вентилятора; 10 - электродвига-
тель отопителя; 11 - крышка корпуса отопителя; 12 - лента крепления крышки корпуса отопителя; 13 - прокладка упора электродвигателя;
14 - опора электродвигателя; 15 - запорное кольцо; 16 - подушка электродвигателя; 17 - втулка пучка проводов; 18 - уплотнитель крышки;
19 - заслонка радиатора с уплотнителем в сборе; 20 - заслонка радиатора, 21 уплотнитель заслонки; 22 - уплотнитель радиатора; 23 -
соединительная планка привода заслонки; 24 - винт; 25 - резистор; 26 - гайка, 27 - пружинная шайба; 29 - шпилька; 30 - стопорный винт;
31 - стопорная шайба; 32 - рычаг привода заслонки радиатора; 33 рычаг привода верхней заслонки; 34 - болт крепления отопителя к
воздухораспределителю; 35 - правая половина корпуса; 36 - пружина верхней заслонки, 37 - прокладка; 38 - заслонка; 39 - тяга
соединительная заслонок, 40 - верхняя заслонка; 41 - радиатор; 42 валик привода заслонки радиатора.
Раздел 7. Кузов
155
— отсоединить провод, идущий от пучка про-
водов к электрообогревателю вентилятора;
— снять две ленты 12 крепления крышки 11
корпуса отопителя, открыть крышку и вынуть
электродвигатель вместе с опорой 14 и двумя
центробежными вентиляторами;
— отсоединить при помощи плоскогубцев
хомуты 7 крепления колес 9 вентилятора и снять
колеса.
Для снятия электродвигателя повернуть за-
порное кольцо 15 по часовой стрелке и вынуть
электродвигатель из опоры.
Установку вентилятора необходимо произво-
дить в обратном порядке, имея в виду при этом,
что зазор между опорой электродвигателя и ко-
лесами вентилятора должен быть 2,5 мм.
Снятие и установка отопителя
Для того, чтобы снять отопитель, необходи-
мо сделать следующее:
— снять панель приборов;
— слить жидкость из системы охлаждения
двигателя:
— снять водоотводящий щиток 2 (рис.229),
отсоединив предварительно пистоны 1 его креп-
ления;
— отсоединить электрические провода от
резистора 3 и электродвигателя вентилятора;
— отсоединить отводящий и подводящий
шланги со стороны моторного отсека;
— отсоединить от воздухораспределителя 1
(рис.230) отопитель, отвернув четыре колпачко-
вые гайки 2 из салона кузова и панель рычагов
управления отопителем;
— отвернуть две гайки-барашек 5
(см.рис.229) со стороны моторного отсека и
снять отопитель.
Установку отопителя производить в обрат-
ном порядке. После установки и подсоединения
шлангов заправить систему охлаждения двигате-
ля охлаждающей жидкостью и проверить герме-
тичность соединений и надежность затяжки
стяжных хомутов.
Разборка и сборка отопителя
Для разборки отопителя необходимо сделать
следующее:
— отсоединить скобы 3 (см.рис.230) крепле-
ния оболочек тяг и снять тяги с рычагов 4 приво-
да заслонок;
— отсоединить резистор 3 (см.рис.229) от
корпуса отопителя, отвернув винт 4 крепления
резистора;
— отвернуть стопорный винт 30 (см.рис.228)
и снять рычаг 32 привода заслонки;
— вынуть стопорную шайбу 31, отвернуть
гайку 26 и вынуть соединительную шпильку 29;
— разъединить две половины корпуса отопи-
теля, сняв предварительно соединительные ско-
бы 2, после чего откроется доступ ко всем дета-
лям, находящимся внутри отопителя.
Перед сборкой осмотреть корпус отопителя,
заслонки и уплотнители, при необходимости уп-
лотнитель заслонки следует приклеить.
Сборку отопителя производить в обратном
порядке. После сборки отопителя заслонки до-
лжны вращаться свободно, без заеданий.
Рис.229. Вид на отопитель со стороны моторного отсека:
1 • пистон крепления щитка; 2 - водоотводящий щиток; 3 - резис-
тор; 4 винт крепления резистора; 5 - гайка-барашек
Рис.230. Вид на воздухораспределитель и отопитель из
салона кузова:
1 - воздухораспределитель; 2 - колпачковая гайка; 3 - скобы креп-
ления оболочек тяг; 4 - рычаги привода заслонок отопителя
Раздел 8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ПРОВОДА И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Электрооборудование выполнено по одно-
проводной схеме - отрицательные выводы источ-
ников и потребителей электроэнергии соедине-
ны с «массой», которая выполняет функцию вто-
рого провода. Схема электрооборудования авто-
мобиля модели 2141-01 представлена на
рис.231, автомобиля модели 21412-01 и модели
214122 на рис.232, автомобиля модели 2335 на
рис. 233 (а, б).
Большинство цепей включается выключате-
лем зажигания. Всегда включены (независимо от
положения ключа в выключателе зажигания) цепи
питания звукового сигнала, стоп-сигнала, прику-
ривателя, плафона, штепсельной розетки для
переносной лампы, радиооборудования и цепь
питания аварийной сигнализации.
Большинство цепей питания электрообору-
дования автомобиля защищено плавкими предо-
хранителями, Не защищены предохранителями
цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи за-
жигания и пуска двигателя, цепь управления
электромагнитным клапаном экономайзера при-
нудительного холостого хода (ЭПХХ), реле вклю-
чения дальнего и ближнего света фар.
Прежде чем заменить перегоревший предох-
ранитель, необходимо выяснить причину его сго-
рания и устранить ее. При поисках неисправнос-
ти рекомендуется просмотреть указанные в
табл. 17 цепи, которые защищает данный предо-
хранитель. На каждом предохранителе нанесен
свой номер, указанный в табл. 17.
На всех схемах, приведенных в разделе
«Электрооборудование», цвет проводов обозна-
чается буквами (табл. 18); обозначения в устрой-
ствах электрооборудования даются цифрами, за-
ключенными в скобках (см. рис. 17).
Таблица 17
Приборы цепей, защищаемых плавкими предохранителями
№ предохранителя (сила тока) Приборы защищаемой цепи
1 (8 А) 2 (8 А) 3 (8 А) Резерв Резерв Резерв
4 (16 А) Электродвигатель вентилятора отопителя Электродвигатель омывателя Электродвигатель очистителя заднего стекла. Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя (обмотка) Реле включения обогрева заднего стекла (обмотка). Контрольная лампа включения обогрева заднего стекла
5 (8 А) Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота. Задние фонари (лампы света заднего хода) Электродвигатель и реле включения очистителя ветрового стекла. Контрольная лампа аварийного давления масла Контрольная лампа аварийного состояния тормозной системы и включения стояночной тормозной системы Указатель температуры охлаждающей жидкости Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Вольтметр Тахометр
Раздел 4. Электрооборудование
157
№ предохранителя Приборы защищаемой цепи
(сила тока)
6 (8 А).................................Задние фонари (лампы стоп-сигнала).
Плафон освещения салона.
Противотуманные фары.
Лампы освещения вещевого ящика.
Катушка реле противотуманных фар.
7 (8 А).................................Подкапотная лампа.
Лампы освещения приборов.
Контрольная лампа наружного освещения.
Лампа подсветки рычагов отопителя.
Лампа освещения прикуривателя.
8 (16 А)................................Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его
включения (контакты).
Звуковой сигнал и реле его включения.
9 (8 А).................................Левая фара (габаритный свет).
Левый задний фонарь (габаритный свет).
Плафон освещения багажника.
Фонари освещения номерного знака.
10 (8 А)................................Правая фара (габаритный свет).
Правый задний фонарь (габаритный свет).
11 (8 А).................................Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной
сигнализации (в режиме аварийной сигнализации).
Контрольная лампа аварийной сигнализации.
12 (16 А)...............................Элемент обогрева заднего стекла.
Реле включения обогрева заднего стекла (контакты).
Штепсельная розетка для переносной лампы.
Прикуриватель
13 (8 А)................................Правая фара (дальний свет).
14 (8А).................................Левая фара (дальний свет).
Контрольная лампа включения дальнего света фар.
15 (8 А).................................Левая фара (ближний свет).
Задние фонари (лампы противотуманного света).
Контрольная лампа включения противотуманного света.
16 (8 А)................................Правая фара (ближний свет).
Обозначение цвета проводов
Таблица 18
Б Белый О Оранжевый
Г Голубой К Красный
ж Желтый р Розовый
3 Зеленый с Серый
КОР ф Коричневый Фиолетовый ч Черный
158
Провода и предохранители
Монтажный блок
Все предохранители и вспомогательные реле
находятся в отдельном монтажном блоке (рис.
234), установленном в коробке воздухопритока с
левой стороны автомобиля. Через монтажный
блок соединяются провода отсека двигателя с
проводами панели приборов и салона автомоби-
ля. Условные номера штекеров в соединитель-
ных колодках монтажного блока и цветов присо-
единяемых к ним проводов указаны на рис.235 и
рис.236. Схема внутренних соединений монтаж-
ного блока представлена на рис.237.
Ремонт монтажного блока заключается, в ос-
новном, в замене печатных плат. Допускается
припайка проводов взамен перегоревших токо-
ведущих дорожек на печатных платах, но только
если для этого не требуется рассоединения пе-
чатных плат.
Предупреждение, При проверке исправнос-
ти схемы электрооборудования автомобиля не
допускается замыкать на «массу» провода, т.к.
это может привести к перегоранию токоведущих
дорожек монтажного блока.
Разборку монтажного блока для замены или
ремонта печатных плат необходимо производить
в следующем порядке:
— снять крышку и вынуть из гнезд монтажно-
го блока реле, перемычки и предохранители;
— отвернуть винты крепления и снять верх-
нюю половину корпуса монтажного блока:
— вынуть из нижней половины корпуса блок
печатных плат.
Сборку монтажного блока производить в об-
ратном порядке.
Рис.235. Цвета проводов, присоединяемых к монтажному
блоку в подкапотном пространстве (цифрами указаны
условные номера штекеров):
Х5 и Хб - колодки, соединяющиеся с передним жгутом проводов;
Х7 и Х8 - колодки, соединяющиеся со жгутом проводов левого
брызговика; Х11 - колодка, соединяющаяся со жгутом проводов
коробки воздухопритока.
Примечание. К штекерам со знаком «*» подсоединяются провода
любого цвета.
к _
Ф К 0 КОР Ч 6 Ф 6 0
’ L j zt h и h k Is to Is to щ
Рис.234. Монтажный блок (крышка снята):
1 реле включения фароочистителей (Кб), 2 - реле времени омы-
вателя заднего стекла (К1); 3 реле-прерыватель указателей по-
ворота и аварийной сигнализации (К2); 4 - реле стеклоочистителя
(КЗ); 5 - контактные перемычки на месте реле контроля исправ-
ности ламп; 6 - реле включения обогрева заднего стекла (К10); 7
запасной предохранитель; 8 - реле включения дальнего света фар
(К5), 9 - реле включения ближнего света фар (К11); 10 - предох-
ранитель; 11 реле включения электродвигателя вентилятора сис-
темы охлаждения двигателя (К9), 12 - реле включения звукового
сигнала (К8); 13 - реле включения противотуманных фар (К7).
д а л и КОРГ вс 3 В Ж К Р
p ф Ц МРГ ВС 3 в Ж К P
К X Tfi С Ч КОРЧ Ч Ч 6Ф О Р
'I ММ > > > » fol? f'7 fs ft Й ft ft Й
TTTTTT-TFFP 'пттттж
12 13 ? 1S11 Jt 13 Щ1 $ | f f £ f | | (
0 Ф ч Ж
кор г з ж к
X-9
б КЗ о ч г
С P КОР 9 Ж Ч
Рис.236. Цвета проводов, присоединяемых к монтажному
блоку в салоне автомобиля (цифрами указаны услоаные
номера штекеров):
Х9 - колодка, соединяющаяся с задним пучком проводов; Х1-Х4 -
колодки, соединяющиеся со жгутом проводов панели приборов.
Примечание. Провод с обозначением «Б*» устанавливается соглас-
но комплектации автомобиля.
Раздел 4. Электрооборудование
159
хз 14
Х8 Т~
~ХТ 1
xfr 3
ХЮ 6
ХБ 5
Х7 3
XII 14
хз 18
ХЮ 2
ХБ 4
XII 1
Х4 7
хз 9
Х7 16'
Х4 20
XII 2
ХЗ 12
Х7 15
Х4 21
Х1 2
XI 3
Х8 4
xlff 9
Х8 5
Х8 Б
Х8 7
Х8 8
XI 5
Х1 6
XI 7
KW 8
Л7 1
хз 11
Х4 5
XII 8
ХБ 9
Х5 5
87.
77
75
18
10
12
87
86
30
11
F7
86
87
18_
13_
10_
13
1L
18
77
13_
11
8_
10
FZ 86
30 I------
85
86
88
86
15
8.
83
311—
К1
15
31
F4
' 89
&
30
XI
Х5
Х4
XI
Х6
ХЗ
ХЮ
ХЗ
хГ
Х9
ХЗ
XII
Х2
Х11
Х4
Х7
Х1
Х7
ХЗ
ХП
Х11
Ж
Х6
Х7
Х4
ХЗ
Х4
Х7
ХЗ
Х4
Х2
XS
ХЗ
хз
XZ
Х2
Х9
Х7
Х4
Х7
ХБ
Х4
Х4
Х4
Х7
ХЗ
Х6
X1Q
ХЗ
Х2
ХЗ
11
Х9
Х4
Х7
ХП
Х9
Х9
Х11
Х7
ХЗ
Х7
Х4
Х6
Х4
ХЗ
ХЦ
Х2
XII
Х4
Х6
Х9
ХЗ
ХЗ
88
17
87
30
186
85
12
10
77
4
14
В F8
!1
16
14
4
Ю
19
F10
85
30
15
К11
21
87
86
S5I
75
~84
F15t
Щ
11
10
13
12
16
77?
810 =
85
49
49a
85
30
Щ F14
6 Х4
77 XII
75 х3
12 хп
16 хз
'13 Х11
17 хз
хз
15 Х71
15 ХЗ
7 ХЮ
8 Х6
3_ XI
20 хз
16 XII
13 Х2
7 хз
5 Х2
7 XII
10 хз
14 Х2
8 хз
1 Х4
11 Х7
5 хп
1 Х5
2 Х5
8 Х2
14 Х4
6 Х6
7 Х2
3 Х5
6 Х5
4 тг
5 хз
5 ХЮ
6 Х2
12 ХЗ
Рис.237. Схема внутренних соединений монтажного блока:
К1 - реле времени омывателя заднего стекла, К2 - реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации К:I • Реле с^кл°6
очистителя; К4 контактные перемычки на месте установки реле контроля исправности ламп; К5 - реле включения дальнего света ф р^
реле включения фароочисти?елей; К7 - реле включения противотуманных фар, К8 - реле включения звуковых сигналов, К9 реле
включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя. К10 - реле включения обогрева заднего стекла, К11 - реле
включения ближнего света фар
Аккумуляторная батарея
160
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобили моделей 2141-01, 21412-01,
214122 и 2335 устанавливается аккумуляторная
батарея типа 6СТ-55 или 6СТ55АЗ. Аккумулятор-
ная батарея 6СТ55АЗ, в отличие от батареи 6СТ-
55, поставляется на завод залитая электролитом
и полностью заряженная в процессе эксплуата-
ции не требует доливки дистиллированной воды.
Возможные неисправности
аккумуляторной батареи, их причины
и методы устранения
Разряд батареи при эксплуатации
автомобиля
1. Проскальзывание ремня привода генерато-
ра— > Отрегулировать натяжение ремня.
2. Неисправен генератор=>Проверить генера-
тор.
3. Повреждение изоляции в системе электрообо-
рудования (ток разряда более 1 мА при отключен-
ных потребителях) —>Найти место утечки тока и
устранить повреждение.
4. Короткое замыкание между пластинами —> За-
менить батарею.
5. Подключение новых потребителей владельцем
автомобиля сверх допустимых пределов = > Отклю-
чить новые потребители электроэнергии.
6. Загрязнение электролита посторонними приме-
сями—> Слить электролит, промыть и зарядить ба-
тарею.
7. Чрезмерное загрязнение поверхности бата-
реи =>Очистить поверхность батареи.
3. Уровень электролита ниже верхней кромки
пластин—> Восстановить нормальный уровень элек-
тролита.
9. Окисление выводных клемм и наконечников про-
водов—> Отсоединить наконечники проводов, очис-
тить выводные клеммы и наконечники, смазать их
техническим вазелином и установить на место.
10. Недостаточно плотно затянуты наконечники
проводов на выводных клеммах батареи —>Затянуть
болты крепления наконечников на выводных клеммах.
Электролит на поверхности батареи
1. Повышенный уровень электролита, приводящий
к его выплескиванию=> Установить нормальный уро-
вень электролита.
2. Просачивание электролита через трещины в
корпусе —>Заменить батарею.
3. Кипение электролита вследствие очень высо-
кого напряжения генератора=>Проверить и, при
необходимости, заменить регулятор напряжения.
4. Кипение электролита и перегрев батареи из-за
сульфатации пластин—> Произвести заряд батареи
малым током (не более 1 А), в случае, если кипение
не прекратилось — заменить батарею.
Батарея разряжена и плохо заряжается
(резко повышается температура и обильно
выделяются газы)
Сульфатация пластин, которая происходит
вследствие:
— длительного бездействия батареи;
— повышенной плотности электролита;
— пониженного уровня электролита;
— систематической недозарядки батареи.
=>Если сульфатация незначительная, та следу-
ет восстановить батарею. Для этого из разряжен-
ной батареи необходимо вылить электролит и за-
лить новый плотностью 1,145 г /куб.м. После залив-
ки электролита батарею зарядить током 2,5 А. К
концу зарядки плотность электролита довести до
нормальной величины. При значительной сульфата-
ции заменить элементы батареи.
Техническая характеристика аккумуляторной
батареи
Номинальное напряжение^ .........................12
Номинальная емкость при 20-часовом режиме
разряда и температуре электролита (25±5)°С, А ч..55
Разрядная сила тока при стартерном режиме
и температуре электролита (18±1 )°С, А .........255
Проверка технического состояния
аккумуляторной батареи
Состояние аккумуляторной батареи характе-
ризуется степенью ее заряженности. Степень за-
ряженности аккумуляторной батареи необходи-
мо проверять автомобильным ареометром, пу-
тем измерения плотности электролита, приве-
денной к температуре 15°С, согласно табл. 19.
Таблица 19
Определение степени заряженности
аккумуляторной батареи
Плотность электролита, г/куб.см
Батарея полностью заряжена Батарея разряжена на:
25 % 50 %
1,31 1,27 1,23
1,29 1,25 1,21
1.27 1,23 1,19
1,25 1,21 1,17
1,23 1.19 1,15
Раздел 4. Электрооборудование
161
Таблица 20
Температурная поправка к показанию ареометра
ареометра, Г/куб.СМ ;ЙЯИ№1ййМ|11111 ’ ареометра, Г/куб.СМ
45 +0.02 -15 -0.02
30 +0.01 -30 -0.03
15 0.00 -45 -0.04
0 -0.01
Если при измерении плотности электролита
его температура отличается от 15°С, то в величи-
ну плотности необходимо внести поправки, свя-
занные с изменением плотности электролита в
зависимости от температуры, согласно табл.20.
При температуре электролита выше 15’С
поправку необходимо прибавлять к показаниям
ареометра, а при температуре ниже 15°С - вычи-
тать. Плотность электролита в отдельных эле-
ментах исправной батареи не должна отличаться
больше, чем на 0,01 г/см3.
Проверка уровня электролита
Уровень электролита в аккумуляторной бата-
рее считается достаточным, если он соответству-
ет верхней риске «тах» и* не опускается ниже
риски «min» на моноблоке.
Если уровень электролита ниже указанного,
то следует долить дистиллированную воду. Элек-
тролит необходимо доливать только в тех случа-
ях, когда известно, что его уровень понизился в
результате выплескивания.
Если уровень электролита выше нормы, его
избыток можно уменьшить с помощью резино-
вой груши, так как чрезмерное количество элек-
тролита в банках может привести к его выплес-
киванию и коррозии клемм и деталей крепления
батареи.
Рис.238. Генератор Г-222:
1 - крышка со стороны контактных колец; 2 - выпрямительный блок;
3 - винт крепления выпрямительного блока; 4 - контактное коль-
цо; 5 - задний шарикоподшипник; б - конденсатор; 7 - вал ротора;
8 - вывод «30» генератора; 9 - штекер нулевого провода; 10 -
регулятор напряжения со щеткодержателем; 11 - щетка; 12 - шпиль-
ка крепления генератора к натяжной планке; 13 - шкив с вентиля-
тором; 14 - полюсный наконечник ротора; 15 - втулка; 16 - передний шарикоподшипник; 17 - крышка со стороны привода; 18 - обмотка
ротора; 19 - статор; 20 - обмотка статора; 21 - полюсный наконечник ротора; 22 - буферная втулка; 23 - втулка; 24 - поджимная втулка
ГЕНЕРАТОР Г-222
На двигателе мод. 2106 установлен генера-
тор Г-222 со встроенным малогабаритным ин-
тегральным регулятором напряжения.
Технические данные и характеристика
генератора
Номинальное напряжение, В........................12
Направление вращения.............................правое
(со стороны привода)
Максимальный ток отдачи (при 13В
и частоте вращения ротора 5000 мин1), А..........47
Максимальная частота вращения ротора, мин1 13000
Передаточное отношение двигатель-генератор.......1:2,04
Устройство генератора показано на рис.238, а его электрическая
схема соединений на рис.239.
24
11—357
Генератор
162
Рис.239. Схема соединения генератора:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - монтажный блок; 4 * замок
зажигания; 5 - вольтметр; А9* * для генератора 58.3701
Возможные неисправности генератора
Г-222 (58.3701*), их причины и
методы устранения
При движении автомобиля стрелка
вольтметра комбинации приборов выходит
за пределы белой зоны шкалы
7. Обрыв в цепи питания обмотки возбужде-
ния— >Восстановить соединение.
2. Поврежден регулятор напряжения генерото-
ра=> Заменить регулятор.
3. Износ или зависание щеток генератора; окис-
ление контактных колец— >Зоменить щеткодержа-
тель со щетками; протереть кольца тряпкой, смо-
ченной в бензине.
4. Обрыв или короткое замыкание но «массу» об-
мотки возбуждения ротора генератора—> Заменить
ротор.
5. Короткое замыкание одного или нескольких по-
ложительных вентилей выпрямительного блока ге-
нератора=>Заменить выпрямительный блок генера-
тора.
6. Обрыв в одном или . в нескольких вентилях вы-
прямительного блока генератора=>Заменить вы-
прямительный блок генератора.
7. Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке
статора =>Заменить статор.
Генератор работает, аккумуляторная батарея
слабо заряжается
1. Слабое натяжение ремня: проскальзывание при
высокой частоте вращения и при роботе генерато-
ра под нагрузкой —> Отрегулировать натяжение
ремня.
2. Ослаблено крепление наконечников проводов на
генераторе и аккумуляторной батарее, окислены
выводы аккумуляторной батареи, повреждены про-
вода —> Очистить выводы батареи от окислов, затя-
нуть зажимы, заменить поврежденные провода.
3. Неисправно аккумуляторная ботарея=>Заме-
нить батарею.
4. Поврежден регулятор напряжения—>Заменить
регулятор напряжения.
5. Замыкание между винтом крепления щеткодер-
жателя и шиной щетки, присоединяемой к выводу В
регулятора => Устранить замыкание или зоменить
пластмассовое основание щеткодержателя.
Аккумуляторная батарея перезаряжается
1. Неисправен регулятор напряжения—>Заменить
регулятор напряжения.
2. Неисправна аккумуляторная батарея=>Заме-
нить батарею.
3. Замыкание между винтом крепления щеткодер-
жателя и шиной щетки, присоединяемой к выводу ///
регулятора Устранить замыкание или заменить
пластмассовое основание щеткодержателя.
Повышенная шумность генератора
1. Ослаблена гайка шкива генератора=> Подтя-
нуть гайку.
2. Повреждены шарикоподшипники генерато-
ра => Заменить шарикоподшипники.
3. Межвитковое замыкание обмотки статора
(«вой» генератора)—>Зоменить статор.
4. Скрип щеток=>Протереть щетки и контакт-
ные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смочен-
ной в бензине.
' 58.3701 — модель генератора, устанавливаемого на двигатели
мод.331 и 3317.
Предупреждения.
1. «Минус» аккумуляторной батареи всегда до-
лжен соединяться с «массой», а «плюс» — под-
Раздел 4. Электрооборудование
163
ключаться к зажиму «30» генератора. Ошибоч-
ное обратное включение батареи немедленно
вызовет повышенный ток через вентили вы-
прямительного блока генератора и они выйдут
из строя.
2. Не допускается работа генератора с отсоеди-
ненными от зажимов «30», «+» проводами пот-
ребителей (особенно с отсоединенной акку-
муляторной батареей). Это вызывает опасное
повышение напряжения, приводящее к пов-
реждению вентилей выпрямительного блока и
регулятора напряжения.
3. Не следует проверять работоспособность ге-
нератора «на искру» даже кратковременным
соединением зажимов «30», «+» генератора с
«массой». При этом через вентили выпрями-
тельного блока проходит значительный ток и
они повреждаются. Проверять генератор мож-
но только с помощью амперметра и вольтмет-
ра.
4. Нельзя проверять цепи зарядного тока мего-
метром или лампой, питаемой напряжением
36 В. Если такая проверка необходима, то
предварительно следует отсоединить прово-
да от генератора и регулятора напряжения.
5. Проверять прочность изоляции статора повы-
шенным напряжением следует только на стен-
де и обязательно с отсоединенными от венти-
лей выпрямительного блока выводами фазных
обмоток.
6. Вентили выпрямительного блока генератора
ни в коем случае не должны проверяться в
схеме напряжением переменного тока 110 или
220 В и более, даже если имеется сигнальная
неоновая лампа, и не должны проверяться ме-
гомметром, так как он имеет слишком высо-
кое для вентилей напряжение. В этих случаях
вентиль при проверке будет пробит (произой-
дет короткое замыкание).
7. При электросварке узлов и деталей кузова ав-
томобиля следует отсоединить провода от
всех клемм генератора и аккумуляторной ба-
тареи.
Контрольные проверки
генератора Г-222 (58.3701)
Проверка обмотки возбуждения ротора
Если обмотка не имеет короткозамкнутых
витков, то ее сопротивление должно быть
(3.7±0.2) Ом при температуре 20вС. При измере-
нии необходимо следить за надежностью контак-
та между кольцами ротора и присоединенными к
ним проводниками.
Проверка статора
Статор проверяется отдельно после разборки
генератора. Выводы его обмотки должны быть от-
соединены от вентилей выпрямительного блока.
11*
В первую очередь следует проверить оммет-
ром или с помощью контрольной лампы и акку-
муляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке
статора и не замыкаются ли ее витки на «массу».
Изоляция проводов обмотки должна быть
без следов перегрева, который происходит при
коротком замыкании в вентилях выпрямителя.
Статор с такой поврежденной обмоткой заме-
нить.
Необходимо проверить специальным дефек-
тоскопом, нет ли в обмотке статора короткозам-
кнутых витков.
Проверка вентилей выпрямительного блока
Исправный вентиль пропускает ток только в
одном направлении. Неисправный — может во-
обще не пропускать ток (обрыв цепи) или про-
пускать ток в обоих направлениях (короткое за-
мыкание).
В случае повреждения одного из вентилей
выпрямительного блока необходимо заменить
целиком выпрямительный блок.
Короткое замыкание вентилей можно прове-
рить, не снимая генератор с автомобиля, пред-
варительно отсоединив провода от аккумулятор-
ной батареи и генератора. Проверить можно ом-
метром или с помощью лампы (25-40 Вт) и акку-
муляторной батареи, как показано на рис.240.
Примечание. С целью упрощения крепления
деталей выпрямительного блока три вентиля
имеют на корпусе «плюс» выпрямленного напря-
жения. Эти вентили «положительные» и они за-
прессованы в одну пластину выпрямительного
блока. Другие три вентиля «отрицательные» име-
ют на корпусе «минус» выпрямленного напряже-
ния и запрессованы в другую пластину выпрями-
тельного блока.
Сначала следует проверить, нет ли замыка-
ния одновременно в «положительных» и «отри-
цательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи
через лампу подсоединить к зажимам «30» для Г-
222 и «+» для 58.3701, а «минус» — к корпусу ге-
нераторов (см.рис.240, I). Если лампа горит, то
«отрицательные» и «положительные» вентили
имеют короткое замыкание.
Короткое замыкание «отрицательных» венти-
лей можно проверить, соединив «плюс» батареи
через лампу со штекером нулевого провода об-
мотки статора, а «минус» — с корпусом генера-
тора (см. рис.240, II).
Горение лампы означает короткое замыка-
ние в одном или нескольких «отрицательных»
вентилях.
Следует помнить, что в этом случае горение
лампы может быть следствием замыкания вит-
ков обмотки статора на корпус генератора. Од-
нако такая неисправность встречается реже, чем
короткое замыкание вентилей.
Для проверки короткого замыкания в «поло-
жительных» вентилях «плюс» батареи через лам-
пу соединить с зажимами «30» для Г-222 или «+»
Генератор
164
для 58,3701, а «минус» — со штекером вывода
нулевой точки обмотки статора (см. рис. 240, III).
Горение лампы укажет на короткое замыкание
одного или нескольких «положительных» венти-
лей.
Рис.240. Схема проверки вентиля выпрямительного
блока:
1 регулятор напряжения, 2 ротор генератора, 3 - обмотка стато-
ра; 4 - вентили выпрямительного блока; 5 • конденсатор для за-
щиты от перегрузок и радиопомех, 6 - контрольная лампа, 7 -
аккумуляторная батарея;
«15» и «30» обозначение зажимов генератора,
I - проверка одновременно «положительных» и «отрицательных»
вентилей; II - проверка «отрицательных» вентилей; III - проверка
«положительных» вентилей
Обрыв в вентилях без разборки генератора
можно обнаружить только косвенно при провер-
ке генератора на стенде по значительному сни-
жению (на 20-30%) величины отдаваемого тока
по сравнению с номинальным. Если обмотки ге-
нератора исправны, а в вентилях нет короткого
замыкания, то причиной уменьшения отдаваемо-
го тока является обрыв в вентилях.
Проверка регулятора напряжения
В генератор Г-222 встроен малогабаритный
интегральный регулятор напряжения типа Я-112В
(в генераторе 58.3701 — Я-112А). Он представ-
ляет собой неразборный нерегулируемый узел и
расположен на крышке со стороны контактных
колец генератора.
Работа регулятора заключается в непрерыв-
ном и автоматическом изменении силы тока воз-
буждения генератора таким образом, чтобы на-
пряжение генератора поддерживалось в задан-
ных пределах при изменении частоты вращения
и тока нагрузки генератора.
Проверка регулятора на автомобиле. Для
проверки необходимо иметь вольтметр постоян-
ного тока со шкалой до 15-30 В, класса точности
не ниже 1.0.
После 15 мин. работы двигателя на средней
частоте вращения при включенных фарах и вклю-
ченной аккумуляторной батарее замерить напря-
жение между клеммами «15» для Г-222 или «Ш»
для 58.3701 и «массой» генератора. Напряжение
должно находиться в пределах 13.5 — 14.6 В при
температуре окружающего воздуха и генератора
(25±10)‘С.
При температурах более высоких или более
низких напряжение может быть соответственно
несколько ниже или выше (на 0.2-0.3 В).
В этом случае, если наблюдается система-
тический недозаряд или перезаряд аккумулятор-
ной батареи и регулируемое напряжение не ук-
ладывается в указанные пределы, регулятор на-
пряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора. Регулятор,
снятый с генератора, проверяется по схеме, при-
веденной на рис.241.
Между выводами Ш и В регулятора включить
лампу мощностью 1-3 Вт, 12 В. К выводам Б, В и
к «массе» присоединить батарею сначала напря-
жением 12 В, а затем напряжением 15-16 В.
Если регулятор исправен, то в первом слу-
чае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Если лампа не горит в обоих случаях, то в
регуляторе ймеется внутренний обрыв, а если
горит в обоих случаях, следовательно, в регуля-
торе пробой.
Регулятор напряжения ремонту не подлежит.
Рис.241. Проверка регулятора напряжения:
1 - аккумуляторная батарея, 2 - регулятор напряжения, 3 - кон-
трольная лампа
Раздел 4. Электрооборудование
165
Разборка и сборка генератора
Разборку генераторов необходимо произво-
дить в следующем порядке:
— отвернуть винты и снять щеткодержатель
1 (рис.242) в сборе с регулятором 21, конденса-
тор 19;
— отвернуть гайки стяжных болтов 13 и снять
крышку 10 генератора вместе с ротором;
— зажать ротор в тисках, отвернуть гайку
шкива и съемником снять шкив с вала ротора.
Вынуть из паза на валу сегментную шпонку и
снять крышку 10;
— отвернуть гайки винтов, соединяющих на-
конечники вентилей с выводами обмотки стато-
ра, вынуть из колодки 2 штекер нулевого прово-
да и извлечь статор 6 из крышки 16 генератора;
— отвернуть гайку контактного болта 5 и
снять выпрямительный блок 4.
Сборку генератора Необходимо производить
в обратном порядке с учетом следующего:
— несоосность отверстий в лапах крышек ге-
нератора должна быть не более 0.4 мм, поэтому
при сборке необходимо вставлять в эти отверс-
тия специальный калибр;
— коническая пружинная шайба шкива выпук-
лой стороной должна соприкасаться с гайкой.
Момент затяжки гайки шкива 45-72 Н м (4.5-7.2
кгс*м).
Замена щеткодержателя
Если щетки износились и выступают из щет-
кодержателя меньше чем на 5 мм, то необходи-
мо заменить щеткодержатель со щетками.
Перед установкой щеткодержателя продуть
место установки от угольной пыли и удалить от-
туда масло, смешанное с угольной пылью.
Замена подшипника ротора
со стороны привода
Чтобы извлечь неисправный подшипник из
крышки, необходимо отвернуть гайки винтов,
стягивающие шайбы крепления подшипника, а
затем снять шайбы с винтами и на ручном прес-
се выпрессовать подшипник.
Если гайки не отворачиваются (концы винтов
раскернены), то спилить концы винтов.
Установить новый подшипник и крышку ге-
нератора можно только в том случае, если от-
верстие для подшипников не деформировано.
Диаметр отверстия должен быть 41,967 — 41,992
мм. Если отверстие имеет больший диаметр или
деформировано, заменить крышку новой.
Подшипник в крышку запрессовать на прес-
се и затем зажать между двумя шайбами, стяну-
тыми винтами с гайками. После затягивания гаек
концы винтов раскернить.
Рис. 242. Детали генератора:
1 - щеткодержатель, 2 - колодка штекера нулевого провода; 3 - изолирующие втулки контактного болта, 4 - выпрямительный блок; 5 -
контактный болт; 6 - статор; 7 - ротор; 8 - шайба; 9 - внутренняя шайба крепления подшипника; 10 - крышка со стороны привода; 11 -
шкив; 12 - наружная шайба крепления подшипника; 13 - стяжной болт; 14 - подшипник ротора; 15 - поджимная втулка; 16 - крышка со
стороны контактных колец; 17 - буферная втулка; 18 - втулка; 19 - конденсатор; 20 основание; 21 - регулятор напряжения; 22 - кожух
Стартер
166
СТАРТЕР 35.3708
На двигателе мод.2106 установлен стартер
35.3708 (рис. 243), схема его соединений дана
на рис. 244.
72
13
15
Рис.243. Стартер 35.3708:
1 - шестерня привода; 2 - ролик обгон-
ной муфты; 3 - обгонная муфта, 4 - по-
водковое кольцо; 5 - резиновая заглуш-
ка, 6 - рычаг привода; 7 - крышка стар-
тера со стороны привода, 8 - якорь
реле; 9 - обмотка реле; 10 - контактная
пластина, 11 - крышка реле, 12 - контак-
тные болты; 13 - крышка со стороны кол-
лектора; 14 - тормозной диск крышки;
15 - тормозной диск вала якоря, 16
якорь: 17 - втулка подшипника: 18 - об-
мотка статора, 19 - полюс статора, 20 -
корпус статора; 21 - ограничительное
кольцо; 22 - регулировочное кольцо
17
19
20
Рис.244. Схема соединений стартера:
1 - аккумуляторная батарея, 2 - стартер, 3 - генератор, 4 - мон-
тажный блок, 5 - замок зажигания, А9*, А10* - для стартера
4216.3708
Раздел 4. Электрооборудование
167
Технические характеристики стартера
Номинальное напряжение, В ................... 12
Номинальная мощность, кВт ................... 1 3
Потребляемый ток при максимальной
мощности А, не более........................... 260
Потребляемый ток в заторможенном
состоянии, А, не более..................... . . 500
Потребляемый ток на холостом
ходу, А, не более................................35
Возможные неисправности стартера
35.3708 (4216.3708*), их причины и
методы устранения
При включении стартера якорь не вращается,
тяговое реле не срабатывает
1. Неисправна или полностью разряжена аккумуля-
торная ба тарея => Зарядить батарею или заменить.
2. Сильно окислены полюсные выводы аккумуля-
торной батареи и наконечники проводов; слабо за-
тянуты наконечники => Очистить полюсные выводы
и наконечники проводов; смазать вазелином и затя-
нуть.
3. Межвитковое замыкание в обмотке тягового
реле стартера, замыкание ее на «массу» или
обрыв—>Заменить реле.
4. Отсоединился наконечник провода от штекера
"50" тягового реле стартера СТ 221 или штекерной
клеммы включения тягового реле стартера 23.3708 с
одной стороны и выключателя зажигания с другой
стороны —> Восстановить соединение.
5. Неисправна контактная часть выключателя за-
жигания: не замыкаются контакты ”30" и ,'50”=>За-
менить контактную часть выключателя зажигания.
6. Заедание якоря тягового реле—>Снять реле,
проверить легкость перемещения якоря.
При включении стартера якорь не вращается
или вращается слишком медленно, тяговое
реле стартера срабатывает
1. Неисправна или разряжена аккумуляторная ба-
тарея => Зарядить батарею или заменить.
Z Окислены полюсные выводы аккумуляторной ба-
тареи и наконечники проводов; слабо затянуты
наконечники—> Очистить полюсные выводы и нако-
нечники проводов, смазать их техническим вазели-
ном и затянуть.
3. Окислены контактные болты тягового реле
стартера—> Зачистить контактные болты.
4. Ослабли гайки крепления наконечников прово-
дов на контактных болтах тягового реле старте-
ра—> Затянуть гайки.
5. Подгорание коллектора, зависание щеток или
их износ —> Зачистить коллектор, заменить щетки.
6. Обрыв в обмотке статора или якоря—> Заме-
нить катушки статора или якоря. .
* 4216,3708 — модель стартера, устанавливаемого на двигатели
мод.331 и 3317
7. Замыкание между пластинами коллектора,
межвитковое замыкание в обмотках якоря или ста-
тора, или замыкание их на «массу »—> Заменить не-
исправные детали.
8. Замыкание щеткодержателя «положительной»
щетки на «массу »—> Устранить замыкание или за-
менить крышку со стороны коллектора.
При включении стартера якорь вращается,
маховик не вращается
1. Пробуксовка муфты свободного хода —> Прове-
рить стартер на стенде, заменить муфту.
2. Поломка рычага выключения муфты или выска-
кивание его оси => Заменить рычаг или установить
на место его ось.
3. Поломка поводкового кольца муфты или буфер-
ной пружины—> Заменить муфту.
Необычный шум стартера при вращении
якоря
1. Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек
вала якоря—> Заменить втулки якоря и якорь.
2. Ослабло крепление стартера или поломана его
крышка со стороны привода=>Подтянуть болты
крепления или отремонтировать стартер.
3. Стартер закреплен с перекосом => Проверить
крепление стартера.
4. Ослабло крепление полюса стартера (якорь
задевает за полюс)=> Затянуть винт крепления
полюса.
5. Повреждены зубья шестерни привода или венца
маховика—> Заменить привод или маховик.
6. Шестерня не выходит из зацепления с махови-
ком:
- заедание рычага привода—>заменить рычаг;
— заедание обгонной муфты на шлицах вала яко-
ря—> очистить шлицы и смазать их моторным
маслом;
— ослабли или поломаны пружины обгонной муфты
или тягового реле стартера—>заменить обгон-
ную муфту или реле;
— соскочило стопорное кольцо со ступицы обгонной
муфты=>заменить поврежденные детали;
— заедание якоря тягового реле стартера из-за
перегрева =>заменить реле;
— неисправна контактная часть выключателя зажи-
гания: не размыкаются контакты "30" и
"50" — > проверить правильность замыкания кон-
тактов при различных положениях ключа; неис-
правную контактную часть заменить.
Проверка механических данных
Проверить динамометром усилие, с которым
пружины давят на щетки. Это усилие для новых
щеток должно составлять (10± 1) Н [(1±0.1) кгс].
Если щетки изношены по высоте до 12 мм, то
заменить их, предварительно притерев к коллек-
тору.
Осевой свободный ход вала якоря должен
быть 0.07-0.7 мм. Если он не находится в этом
пределе, то разобрать стартер и подобрать тол-
щину и количество регулировочных шайб 20 (рис.
245).
Стартер
168
Рис.245. Детали стартера:
1 - крышка стартера со стороны привода, 2 - резиновая заглушка, 3 - рычаг привода, 4 тяговое реле, 5 - сериесная обмотка статора; 6
- шунтовая обмотка статора; 7 - полюс статора; 8 - резиновая заглушка, 9 - защитная лента, 10 - крышка со стороны коллектора; 11 -
щетка; 12 пружина щетки, 13 - тормозной диск крышки, 14 - корпус, 15 - стяжная шпилька, 16 - якорь, 17 - ограничитель юза шестерни;
18 - обгонная муфта с шестерней привода; 19 • упорная шайба, 20 - регулировочная шайба
Привод стартера должен свободно, без за-
метных заеданий перемещаться по шлицевому
валу и возвращаться из рабочего положения в
исходное под действием возвратной пружины
якоря реле.
При повороте шестерни привода в направ-
лении вращения якоря якорь вращаться не до-
лжен. Шестерня должна проворачиваться отно-
сительно вала якоря под действием момента не
более 28 Н • см (2.8 кгс • см).
Разборка стартера
Разборку стартера необходимо производить
в следующем порядке:
— отвернуть гайку на нижнем контактном
болте тягового реле стартера и отсоединить от
него вывод обмотки статора. Отвернуть гайки
крепления тягового реле и снять его;
— ослабить винт крепления стяжной защит-
ной ленты на крышке 10 (см. рис. 245) и снять
защитную ленту 9 с прокладкой. Вывернуть вин-
ты крепления клемм щеток и снять щетки.
Отвернуть гайки стяжных шпилек 15, вывер-
нуть шпильки и снять крышку 1 вместе с якорем
16;
— отсоединить крышку 10 от корпуса. Вынуть
заглушку 2 рычага из крышки, расшплинтовать и
вынуть ось рычага 3 привода стартера, вынуть
рычаг и якорь из крышки.
Чтобы снять с якоря привод, следует удалить
стопорное кольцо из-под ограничительного
кольца 31 (см. рис.243). Привод разбирается
после снятия со ступицы обгонной муфты сто-
порной шайбы.
После разборки продуть детали сжатым воз-
духом и протереть.
Проверка технического состояния и
ремонт
Якорь. Проверить мегомметром или с по-
мощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет
ли замыкания якоря на «массу».
Напряжение через лампу подводится к плас-
тинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение
лампы указывает на замыкание обмотки или
пластины коллектора с «массой». При проверке
мегомметр должен показывать сопротивление не
менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с
«массой», заменить.
Проверить состояние поверхностей шлицев
и цапф вала якоря. На них не должно быть зади-
ров, забоин и износа. Если на поверхности вала
появились следы желтого цвета от втулки шес-
терни, удалить их мелкозернистой шлифоваль-
Раздел 4. Электрооборудование
169
ной шкуркой, так как они могут стать причиной
заедания шестерни на валу.
Привод. Зубья шестерни не должны иметь
значительного износа. Если на заходной части
зубьев имеются забоины, то подшлифовать их
мелкозернистым наждачным кругом малого диа-
метра. Шестерня должна легко проворачиваться
относительно ступицы обгонной муфты, но толь-
ко в направлении вращения якоря при запуске
двигателя.
Если детали привода повреждены или значи-
тельно изношены, заменить привод новым.
Статор- Проверить мегомметром или с по-
мощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет
ли замыкания обмотки статора на «массу». Нап-
ряжение через лампу подводится к общему вы-
воду обмотки и к корпусу стартера. Если лампа
горит или мегомметр показывает сопротивление
меньше 10 кОм, а также если обмотка имеет сле-
ды перегрева (почернение изоляции), следует
заменить обмотку.
Для замены катушек обмотки статора снять
полюсы, вывернув дрель-отверткой крепежные
винты. Перед снятием полюсов сделать метки на
корпусе и полюсах, чтобы после сборки поста-
вить их в прежнее положение.
Обмотку перед установкой рекомендуется
подогревать примерно до 50°С, чтобы придать ей
гибкость и облегчить укладку на полюсах. Полю-
сы должны загягиваться винтами до отказа, что-
бы воздушный зазор между якорем и полюсами
выдерживался в первоначальных размерах: 0.38
мм при проверке щупом.
По окончании сборки проверить внутренний
диаметр между полюсами, который должен быть
67,80 — 67,97 мм. Кроме того, калибром пробкой
диаметром 67.66 мм проверить концентричность
корпуса и полюсов. Калибр должен свободно вхо-
дить и проворачиваться между полюсами при по-
садке на внутреннюю поверхность корпуса. Если
этого не происходит, то повторить сборку, так как
она, по-видимому, была выполнена неправильно.
Расточка полюсов не допускается.
Крышки. Проверить, нет ли на крышках тре-
щин.
Если они имеются, заменить крышки новы-
ми. Проверить состояние втулок крышек. Если
они изношены, то заменить крышки в сборе или
только втулки. Новые втулки после запрессовки
развернуть до 12.015 +0.015 мм. Чтобы заменить
втулку в крышке со стороны коллектора, следует
предварительно извлечь заглушку, а после за-
прессовки втулки установить заглушку на место
и раскернить в трех точках.
Проверить надежность крепления щеткодер-
жателей на крышке со стороны коллектора, щет-
кодержатели положительных щеток не должны
иметь замыкания с «массой». Щетки должны сво-
бодно перемещаться в пазах щеткодержателей.
Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, заме-
нить новыми, предварительно притерев их к кол-
лектору.
Проверить динамометром усилие, с которым
пружины давят на щетки. Это усилие для новых
щеток должно составлять (10± 1) Н [(1 ±0.1) кгс] и,
при необходимости, заменить пружины новыми.
Тяговое реле стартера. Проверить легкость
перемещения якоря реле. Проверить состояние
контактов. Если они подгорели, зачистить их
мелкозернистой шкуркой или плоским бархат-
ным напильником. При значительном поврежде-
нии контактных болтов в месте соприкосновения
их с контактной пластиной болты можно повер-
нуть на 180°.
Проверить сопротивление обмотки реле, над-
ежность соединения ее выводов со штекером «50»
и с «массой», а также нет ли следов перегрева об-
мотки. Поврежденное реле заменить новым.
Сборка стартера
Перед сборкой смазать моторным маслом
винтовые шлицы вала якоря и ступицы муфты.
Втулки обеих крышек и шестерню смазать мо-
торным маслом, а поводковое кольцо привода —
смазкой ЛИТОЛ-24.
До начала сборки необходимо проверить
осевой свободный ход вала якоря, предваритель-
но собрав вместе крышки, корпус и якорь и затя-
нув гайки стяжных шпилек. При этом якорь мо-
жет быть без привода, а крышка 1 (см. рис. 245)
без рычага. Осевой свободный ход вала должен
быть в пределах 0.07-0.7 мм. Изменение величи-
ны свободного хода достигается подбором коли-
чества или толщины регулировочных шайб 20.
Подобрав регулировочные шайбы, приступи-
те к сборке, которая выполняется в порядке, об-
ратном разборке.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ МОДЕЛИ 2106
Система зажигания батарейная, с номиналь-
ным напряжением в первичной цепи 12 В, состо-
ит из катушки зажигания, распределителя, све-
чей зажигания, свечных наконечников, выключа-
теля (замка) зажигания и проводов цепи низкого
и высокого напряжения. Надежность и экономич-
ность работы двигателя в значительной степени
зависит от состояния приборов системы зажига-
ния. При проверке системы зажигания на авто-
мобиле обратить внимание на состояние контак-
тных соединений в цепи низкого и высокого на-
пряжения, а также на состояние поверхности
пластмассовых деталей крышек распределителя
зажигания и катушки, корпусов свечных наконеч-
ников. Загрязнение указанных поверхностей мо-
жет привести к утечке тока цепи высокого напря-
жения и вызвать перебои в работе двигателя.
Для снижения уровней радиопомех, создава-
емых системой зажигания при работе, на двига-
тель установлены высоковольтные провода с
равнораспределением по длине.
Электрическая схема системы зажигания по-
казана на рис.246.
Система зажигания
170
о Чммг в
Рис.246. Схема контактной системы зажигания двигателя мод.2106:
1 - замок зажигания; 2 - монтажный блок; 3 - катушка зажигания; 4 -датчик-распределитель, 5 - свечи; 6 - блок управления экономайзе-
ром; 7 - микропереключатель карбюратора; 8 - электромагнитный клапан
Возможные неисправности системы
зажигания, их причины и методы
устранения
Двигатель не запускается
1. Ток не проходит через контакты прерывателя:
— загрязнены, окислены или пригорели контакты
прерывателя; образовался бугорок и кратер на кон-
тактах (эрозия); чрезмерно большой зазор между
контактами или ослабление прижимной пружи-
ны=> зачистить контакты и отрегулировать зазор
между ними; при ослаблении прижимной пружины за-
менить контактную группу;
— ослаблено крепление или окислены наконечники
проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в прово-
дах или замыкание их с «массой» => проверить про-
вода и соединения, заменить поврежденные провода;
— неисправен выключатель зажигания: не замыкают-
ся контакты "15/1” и "30/1"—>проверить и при
необходимости заменить выключатель или его
контактную часть;
— пробит конденсатор (короткое замыка-
ние)=>заменить конденсатор;
— обрыв в первичной обмотке катушки зажига-
ния=>заменить катушку зажигания.
2. Не размыкаются контакты прерывателя:
— нарушена регулировка зазора между контак-
тами прерывателя—> отрегулировать зазор между
контактами;
— сильно изношена текстолитовая подушечка
или втулка рычажка прерывателя =>заменить кон-
тактную группу.
3. Не подается высокое напряжение к свечам за-
жигания:
— неплотно посажены в гнездах, оторвались или
окислены наконечники проводов высокого напряжения,
провода сильно загрязнены или повреждена их изоля-
ция =>проверить и восстановить соединения, очис-
тить или заменить провода;
— износ или повреждение контактного уголька,
зависание его в крышке распределителя зажига-
ния=> проверить, при необходимости заменить
крышку;
— утечка тока через трещины или прогары в
крышке распределителя зажигания, через нагар или
влагу на внутренней поверхности крышки=>прове-
рить, очистить крышку от влаги и нагара, заменить
крышку, если на ней имеются трещины;
— утечка тока через трещины или прогары в ро-
торе распределителя зажигания—>проверить, при
необходимости заменить ротор;
— сгорел резистор в роторе распределителя за-
жигания— >заменить резистор;
— обрыв или замыкания на «массу» вторичной
обмотки катушки зажигания—>заменить катушку
зажигания.
Раздел 4. Электрооборудование
171
4 Нарушен порядок присоединения проводов высо-
кого напряжения к контактам крышки распредели-
теля зажигания=> Проверить, присоединить прово-
да в порядке работы цилиндров 1-3-4-2.
5. Зазор между электродами свечей не соответ-
ствует норме или замаслились свечи
зажигания=> Очистить свечи и отрегулировать за-
зор между их электродами.
6. Повреждены свечи зажигания (трещины на изо-
ляторе) => Заменить свечи новыми.
7. Неправильная установка момента зажига-
ния— > Проверить и отрегулировать установку мо-
мента зажигания.
Двигатель работает неустойчиво или глохнет
на холостом ходу
1. Слишком раннее зажигание в цилиндрах двига-
теля— > Проверить и отрегулировать установку мо-
мента зажигания.
2. Большой зазор между электродами свечи зажи-
гания=> Проверить и отрегулировать зазор между
электродами свечи.
3. Малый зазор между контактами прерывате-
ля=>Проверить и отрегулировать зазор между кон-
тактами.
4. Сгорел резистор в роторе распределителя за-
жигания=>Заменить резистор.
Двигатель неравномерно и неустойчиво
работает при большой частоте вращения
коленчатого вала
1. Ослаблена пружина подвижного контакта про-
рыва теля => Заменить контактную группу.
2. Большой зазор между контактами прерывате-
ля=>Проверить и отрегулировать зазор между кон-
тактами.
3. Ослабли пружины грузиков регулятора опере-
жения зажигания—>Заменить пружины, проверить
работу центробежного регулятора на стенде.
Перебои в работе двигателя при любой
частоте вращения
1. Повреждены провода в системе зажигания, ос-
лаблено крепление проводов или окислены их нако-
нечники=>Проверить провода и соединения. Повреж-
денные провода заменить.
2. Загрязнены, окислены, пригорели или смещены
контакты прерывателя—>Зачистить контакты и
отрегулировать зазор между ними.
3. Снижение емкости конденсатора или обрыв в
нем=>Проверить конденсатор и при необходимос-
ти заменить.
4. Износ или повреждение контактного уголька в
крышке распределителя зажигания, ослабление пру-
жины уголька—>Заменить крышку распределителя
зажигания.
5. Сильное подгорание центрального контакта
ротора распределителя зажигания—> Зачислить
центральный контакт.
6. Трещины, загрязнения или прогары в роторе или
крышке распределителя зажигания — >Проверить,
заменить ротор или крышку.
7. Чрезмерно большое биение валика распредели-
теля зажигания, повышенный износ втулки вали-
ка =>Заменить распределитель зажигания.
8. Износ электродов или замасливание свечи за-
жигания; трещины на изоляторе свечи =>Проверить
свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор
между электродами, поврежденную свечу заменить.
Двигатель не развивает полной мощности и
не обладает достаточной приемистостью
1. Неправильная установка момента
зажигания=>Проверить и отрегулировать установ-
ку момента зажигания.
2. Заедание грузиков регулятора опережения за-
жигания, ослабли пружины грузиков—> Проверить и
заменить поврежденные детали.
3. Большой износ втулки подвижного контакта
прерывателя=>Проверить и заменить контактную
группу.
Установка момента зажигания
Для проверки установки момента зажигания
имеются три метки 2,3, 4 (рис.247) на крышке
привода механизма газораспределения и метка
1 на шкиве коленчатого вала. Совмещение меток
1 и 4 соответствует ВМТ поршня в первом и чет-
вертом цилиндре.
Проверить и установить момент зажигания
можно с помощью стробоскопа в следующем по-
рядке:
— соединить зажим «плюс» стробоскопа с
клеммой «плюс Б» катушки зажигания, а затем
«массы» — с неокрашенной частью кузова прове-
ряемого автомобиля;
Рис.247. Положение установочной метки на шкиве
коленчатого вала двигателя мод.2106 в момент нахожде-
ния поршня первого цилиндра в ВМТ:
1 - метка на шкиве коленчатого вала; 2 - метка опережения зажи-
гания на 10°; 3 - метка опережения зажигания на 5°; 4 - метка
опережения зажигания на 0е
Система зажигания
172
— вставить между проводом свечи первого
цилиндра и свечой переходник для подключения
стробоскопической лампы и обозначить мелом
для большей видимости метку на шкиве колен-
чатого вала;
— пустить двигатель, направляя мигающий
поток света стробоскопа на метку на шкиве; если
момент зажигания установлен правильно, при
холостом ходе двигателя видимая на шкиве мет-
ка 1 должна находиться против метки 3. Если мо-
мент зажигания установлен неправильно, следу-
ет остановить двигатель, ослабить гайку крепле-
ния распределителя и повернуть его на необхо-
димый угол. Для увеличения угла опережения
зажигания корпус распределителя следует по-
вернуть против часовой стрелки, а для уменьше-
ния — по часовой стрелке. Затем снова прове-
рить установку момента зажигания.
Если имеется диагностический стенд с ос-
циллографом, то с его помощью тоже можно лег-
ко проверить установку момента зажигания, ру-
ководствуясь инструкцией на сгенд. После про-
верки на стенде снятый с двигателя распредели-
тель зажигания необходимо установить на место
следующим образом:
— снять крышку с распределителя, прове-
рить и при необходимости отрегулировать зазор
между контактами прерывателя;
— провернуть коленчатый вал до начала так-
та сжатия в первом цилиндре, а затем, продол-
жая проворачивать коленчатый вал, совместите
метку 1 с меткой 3;
— провернуть ротор в такое положение, при
котором его наружный контакт будет направлен
в сторону контакта первого цилиндра*на крышке
распределителя;
“ удерживая вал распределителя от прово-
рачивания, вставить его в гнездо на блоке ци-
линдров так, чтобы произошло сцепление вали-
ка с приводной шестерней;
— закрепить распределитель на блоке ци-
линдров, установить крышку, присоединить про-
вода, проверить и отрегулировать установку мо-
мента зажигания.
Проверка и реклировка зазора
между контактами прерывателя
в распределителе зажигания
Проверить зазор между контактами преры-
вателя необходимо в следующем порядке:
— поставить рычаг переключателя передач в
нейтральное положение;
— затормозить автомобиль рукояткой меха-
низма ручного привода стояночной тормозной
системы;
— вращая коленчатый вал, установить кула-
чок прерывателя в такое положение, при кото-
ром контакты прерывателя будут максимально
разомкнуты;
— проверить щупом величину зазора; если
она выходит за пределы 0.35 — 0.45 мм, то, ос-
лабив винты 4 (рис.248), вставить лезвие отвер-
Рис.248. Распределитель зажигания 30.3706:
1 - корпус распределителя зажигания; 2 - конденсатор; 3 - паз; 4 -
винт крепления контактной группы; 5 - подвижная пластина пре-
рывателя; 6 - контактная группа; 7 - кулачок прерывателя; 8 -
грузик, 9 - пластина центробежного регулятора; 10 - наружный
контакт ротора; 11 - резистор; 12 - уголек центрального электрода;
13 - центральный электрод с клеммой; 14 - крышка; 15 - боковой
электрод с клеммой; 16 - ротор распределителя зажигания; 17 -
опорная пластина центробежного регулятора; 18 - тяга вакуумного
регулятора; 19 - крышка вакуумного регулятора; 20 - мембрана;
21 - корпус вакуумного регулятора; 22 - фильц; 23 - маслоотража-
тельная муфта; 24 - валик
тки в паз 3 и повернуть стойку прерывателя на
нужную величину.
После регулирования затянуть винты 4 до
упора.
Раздел 4. Электрооборудование
173
Катушка зажигания Б117-А-06
Исправная катушка зажигания (рис.249) до-
лжна удовлетворять следующим требованиям:
— омическое сопротивление первичной об-
мотки при 20°С должно составлять 3.07 — 3.5 Ом,
а вторичной обмотки — 5400-9200 Ом;
— при проверке изоляции на «массу» катуш-
ка зажигания должна выдерживать напряжение
переменного тока 1500 В и 50 Гц, подаваемого в
течение 3 мин между одним концом первичной
обмотки и корпусом, не вызывая разрядов;
— сопротивление изоляции на «массу» долж-
но быть выше или равным 50 МОм.
Рис.249. Катушка зажигания Б117-А:
1 - изолятор; 2 - корпус; 3 - изоляционная бумага обмоток; 4 -
первичная обмотка; 5 - вторичная обмотка; 6 - клемма вывода
конца первичной обмотки; 7 * контактный винт; 8 - центральная
клемма; 9 - крышка; 10 - клемма «+Б», 11 - контактная пружина,
12 - скоба крепления; 13 - наружный магнитопровод, 14 - сердеч-
ник
Свечи зажигания
На двигателе мод.2106 применяются свечи
А17ДВ-10 или FM14-225/2A.
Если замечаются перебои в зажигании, осо-
бенно в одном или нескольких цилиндрах, необ-
ходимо проверить состояние свечей.
Свечи зажигания с нагаром или загрязнен-
ные следует очистить.
Если нагар светло-коричневого цвета,то его
можно не удалять, так как он появляется на ис-
правном двигателе и не нарушает работы систе-
мы зажигания.
После очистки осмотреть и отрегулировать
зазор между электродами. Если на изоляторе
имеются сколы, трещины или повреждения при-
варка бокового электрода, то свечу заменить.
Зазор (0.5 — 0.6 мм) между электродами све-
чи проверять круглым проволочным щупом из
комплекта инструмента, прикладываемого к ав-
томобилю. Проверять зазор плоским щупом не-
льзя, так как при этом не учитывается выемка на
боковом электроде, которая образуется при ра-
боте свечи. Зазор необходимо регулировать под-
гибанием только бокового электрода свечи. Цен-
тральный электрод не подгибать, так как этим
можно вызвать поломку керамического изолято-
ра.
Система управления экономайзером
принудительного холостого хода
(ЭПХХ)
Система управления ЭПХХ на двигателе
мод.2106 содержит блок управления ЭПХХ, мик-
ропереключатель, электромагнитный клапан и
соединительные провода.
Экономичность работы двигателя, а также
уровень токсичности его отработавших газов за-
висят от работоспособности системы управле-
ния ЭПХХ. При проверке системы обратить вни-
мание на состояние контактных соединений, в
частности, соединителей (разъемов) блока уп-
равления, микропереключателя и электромагнит-
ного клапана. Нарушение контактных соединений
системы может вызвать перебои в работе двига-
теля.
Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что
на режимах принудительного холостого хода от-
ключается подача топлива в двигатель (в тех слу-
чаях, когда педаль управления дроссельной за-
слонкой отпущена, а частота вращения коленча-
того вала повышена по сравнению с значением
на режиме холостого хода).
Отключение подачи топлива производит
пневмоклапан ЭПХХ, входящий в состав карбю-
ратора. Управление пневмоклапаном осущес-
твляет электромагнитный клапан, на который
воздействует блок управления и микропереклю-
чатель.
Система зажигания
174
Возможные неисправности системы
управления ЭПХХ, их причины и
методы устранения
Двигатель останавливается на режиме
холостого хода
1. Неисправен блок управления ЭПХХ=> Заменить
блок управления ЭПХХ,
2. Неисправен электромагнитный клапан=> Заме-
нить электромагнитный клапан.
3. Плохой контакт в разъемах блока управления
или электромагнитного клапана => Установить мес-
то нарушения контакта и устранить неисправность.
ЭПХХ не отключает подачу топлива на
режимах принудительного холостого хода
1. Неисправен блок управления ЭПХХ=>Заменить
блок управления ЭПХХ.
2. Неисправен электромагнитный клапан—> Заме-
нить электромагнитный клапан.
3. Неправильная регулировка микропереключате-
ля^^* Отрегулировать положенце микропереключа-
теля.
Рывки автомобиля при движении на малой
скорости
1. Неисправен микропереключатель=>Устранить
неисправность (см. «Возможные неисправности мик-
ропереключателя » ).
2. Неправильная регулировка микропереключате-
ля => Отрегулировать положение микро-переключа-
теля.
Блок управления ЭПХХ
На двигателе мод. 2106 используется блок
управления ЭПХХ типа 25.3761, предназначенный
для управления электромагнитным клапаном.
Блок управления непрерывно контролирует
частоту вращения коленчатого вала двигателя
путем измерения периода повторения импульсов
системы зажигания, которые снимаются с катуш-
ки зажигания и подаются на вывод «4» блока 6
(см. рис.246).
При частоте вращения коленчатого вала
меньшей 1140±5% мин*1 выводы «1» и «2» блока
имеют электрическую связь, и при этом ток про-
ходит через обмотку электромагнитного клапана
независимо от микропереключателя. После по-
вышения частоты вращения до 1500±5% мин*1
электрическая связь выводов «1» и «2» разрыва-
ется и вновь восстанавливается только после
снижения частоты вращения коленчатого вала
двигателя до 1140 мин*1.
Проверка блока управления ЭПХХ
Блок управления проверяется на автомоби-
ле. На режиме холостого хода снять штекер с
одного из выводов микропереключателя. Плавно
открывая дроссельную заслонку, увеличить час-
тоту вращения коленчатого вала до значения,
превышающего 1500 мин*1, и зафиксировать это
положение. При этом должен возникнуть «авто-
колебательный режим» работы двигателя, сопро-
вождающийся пульсацией частоты его вращения.
Возникновение автоколебаний этого процес-
са объясняется тем, что при повышении частоты
вращения до 1500 мин*1 разрывается электри-
ческая связь выводов «1» и «2» блока, что приво-
дит к отключению подачи топлива в двигатель.
Поскольку при этом частота вращения снижает-
ся, то после ее падения ниже 1140 мин*1 проис-
ходит восстановление указанной связи, т.е. на-
ступает возобновление подачи топлива и часто-
та вращения повышается. Далее указанный про-
цесс циклически повторяется с периодом около
1-2 с.
Если вызвать «автоколебательный режим» не
удается, а электромагнитный клапан и пневмо-
клапан ЭПХХ не имеют дефекта, то блок управ-
ления неисправен и нуждается в замене.
Проверка блока управления может быть про-
ведена путем непосредственного контроля час-
тот вращения, при которых происходит срабаты-
вание блока по показаниям тахометра. Для этого
вместо электромагнитного клапана подсоеди-
нить контрольную лампу (маломощную электри-
ческую лампу, 12 В), обеспечив прохождение
тока через обмотку элетромагнитного клапана.
Для чего отсоединить от микропереключателя
штекер, связанный с оранжевым проводом (+12
В), а от вывода электромагнитного клапана —
штекер, связанный с фиолетовыми проводами.
На освободившийся вывод электромагнитного
клапана надеть штекер, отсоединенный от мик-
ропереключателя, что обеспечит прохождение
тока через обмотку электромагнитного клапана.
Один из выводов контрольной лампы соединить
со штекером, снятым с электромагнитного кла-
пана, а второй вывод — с «массой» автомобиля.
На режиме холостого хода [(850±50) мин*1]
контрольная лампа должна гореть. После увели-
чения частоты вращения до 1500±5% мин*1 лампа
должна гаснуть и вновь загораться после паде-
ния частоты вращения ниже 1140±5% мин*1.
После проверки снятые штекеры установить
на место.
Возможные неисправности блока
управления ЭПХХ,их причины и
методы управления
Двигатель останавливается на режиме
холостого хода
Неисправен блок управления: электрическая связь
выводов '7" и "2" отсутствует при частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя, меньшей 1140±5%
мин '1 —>Заменить блок управления.
Раздел 4. Электрооборудование
175
ЭПХХ не отключает подачу топлива на
режимах принудительного холостого хода
Неисправен блок управления: электрическая связь
выводов "1" и ”2" сохраняется при частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя, большей 1500 ±5%
мин '1 => Заменить блок управления.
Микропереключатель
На двигателе мод.2106 используется микро-
переключатель типа 421.3709, воздействующий
на электромагнитный клапан помимо блока уп-
равления.
Микропереключатель выполнен нормально
замкнутым. При полностью отпущенной педали
управления дроссельной заслонкой толкатель
микропереключателя утоплен и его контакты ра-
зомкнуты. При достаточном нажатии на указан-,
ную педаль толкатель микропереключателя вы-
свобождается и его контакты замыкаются. При
этом ток проходит через обмотку электромагнит-
ного клапана независимо от блока управления.
Проверка микропереключателя
Микропереключатель проверяется на авто-
мобиле. На режиме холостого хода снять с выво-
да микропереключателя штекер, связанный с
фиолетовым проводом. Освободившийся вывод
микропереключателя соединить с одним из вы-
водов контрольной лампы, второй вывод соеди-
нить с «массой» автомобиля. На данном режиме
лампа должна быть погашена.
Наблюдая за контрольной лампой, плавно
увеличивать частоту вращения коленчатого вала
путем открытия дроссельной заслонки. Кон-
трольная лампа должна загореться до момента
возникновения «автоколебательного режима»
работы двигателя.
Если контрольная лампа горит уже на режи-
ме холостого хода (ранняя регулировка срабаты-
вания микропереключателя) или загорается пос-
ле момента начала «автоколебательного режима»
(поздняя регулировка срабатывания микроперек-
лючателя), то необходимо отрегулировать уста-
новку микропереключателя. Для этого следует
ослабить винт, фиксирующий подвижный крон-
штейн, на котором закреплен микропереключа-
тель. Вращая регулировочный винт, расположен-
ный на кронштейне, подобрать требуемое пол-
ожение микропереключателя и затянуть винт.
Если контрольная лампа не загорается при
любом положении дроссельной заслонки, то
микропереключатель неисправен.
После проверки снятый шнур установить на
место.
Примечания.
1. Ранняя регулировка срабатывания микро-
переключателя снижает эффективность работы
ЭПХХ вплоть до полной потери эффекта (когда
контакты микропереключателя замкнуты при
полностью отпущенной педали управления дрос-
сельной заслонкой). Поздняя регулировка сраба-
тывания микропереключателя приводит к рывкам
автомобиля при движении на малой скорости, в
частности, при медленной езде задним ходом.
Поэтому целесообразно стремиться к установке
микропереключателя на возможно позднюю ре-
гулировку, не допуская появления «автоколеба-
тельного режима».
2. Допускается упрощенная регулировка по-
ложения микропереключателя, при которой до-
биваются срабатывания микропереключателя в
пределах свободного хода механизмами приво-
да дроссельной заслонки. О срабатывании мик-
ропереключателя при проведении такой регули-
ровки судят по характерным щелчкам.
Возможные неисправности
микропереключателя, их причины и
методы устранения
ЭПХХ не отключает подачу топлива на
режимах принудительного холостого хода
Неправильная регулировка микропереключате-
ля— > Отрегулировать положение микропереключа-
теля.
Рывки автомобиля при движении на малой
скорости (в том числе задним ходом)
1. Неисправен микропереключатель:
— сломан подвижный контакт ~ > заменить мик-
ропереключатель;
— запал толкатель вследствие загрязне-
ния— > снять микропереключатель с карбюратора,
промыть его в бензине, многократно нажимая на его
толкатель, а затем тщательно просушить и уста-
новить на место; при необходимости отрегулиро-
вать положение микропереключателя.
2. Неправильная регулировка микропереключате-
ля— > Отрегулировать положение микропереключа-
теля.
Электромагнитный клапан ЭПХХ
На двигателе мод.2106 используется элек-
тромагнитный клапан типа 1902.3741, управляю-
щий пневмоклапаном ЭПХХ в карбюраторе.
Электромагнитный клапан имеет три штуцера
и два запорных элемента. Первый запорный эле-
мент выполнен нормально закрытым и служит для
разобщения центрального штуцера (соединенно-
го с впускным трубопроводом двигателя) относи-
тельно наклонного штуцера (связанного со штуце-
ром пневмоклапана ЭПХХ); второй запорный эле-
мент выполнен нормально открытым и служит для
разобщения указанного наклонного штуцера от-
носительно атмосферного штуцера, закрытого
войлочным фильтром и расположенного между
электрическими выводами обмотки клапана.
При прохождении тока через обмотку элек-
тромагнитного клапана центральный и наклон-
Система зажигания
176
ный штуцеры имеют пневматическую связь, а при
отсутствии тока такая связь обеспечивается меж-
ду наклонным и атмосферным штуцерами. В пер-
вом случае разрежение из впускного трубопро-
вода передается к пневмоклапану ЭПХХ, что не
препятствует поступлению топливо-воздушной
эмульсии через систему холостого хода в двига-
тель, а во втором случае — пневмоклапан ЭПХХ
перекрывает подачу топлива к двигателю.
Проверка электромагнитного клапана
Электромагнитный клапан проверяется на
автомобиле. На режиме холостого хода снять с
одного из выводов клапана штекер. Это должно
вызвать остановку двигателя в течение 1-2 с.
Если этого не произошло, то первоначально убе-
дитесь в исправности пневмоклапана ЭПХХ. Если
же пневмоклапан ЭПХХ не имеет дефекта, то
электромагнитный клапан неисправен и нужда-
ется в замене.
После проверки снятый штуцер установите
на место.
Возможные неисправности .
электромагнитного клапана, их
причины и методы устранения
Двигатель останавливается на режиме
холостого хода
Неисправен электромагнитный клапан из-за обры-
ва обмотки —> Заменить электромагнитный клапан.
ЭПХХ не отключает подачу топлива на
режимах принудительного холостого хода
Неисправен электромагнитный клапан из-за зае-
дания якоря клапана (постоянная пневматическая
связь центрального и наклонного штуцеров)=>Заме-
нить электромагнитный клапан.
Рис.250. Генератор 58.3701:
1 - крышка со стороны контактных колец; 2 - блок выпрямителей, 3 -
шарикоподшипник, 4 - контактные кольца, 5 - крышка шарикоподшип-
ника; 6 - щеткодержатель; 7 - регулятор напряжения; 8 - кожух регулято-
ра напряжения; 9 - винт крепления щеткодержателя и регулятора напря-
жения, 10 - полюса, 11 - обмотка возбуждения; 12 - втулка; 13 - шарико-
подшипник; 14 - дистанционная втулка, 15 - шпонка шкива, 16 - гайка
крепления шкива и вентилятора, 17 - шайба; 18 - шкив, 19 - вентилятор;
20 - крышка со стороны привода, 21 - обмотка статора; 22 - статор, 23 -
вывод клеммы Ш; 24 - стяжная шпилька; 25 - вывод « + »; 26 - втулка
вывода 0; 27 - гайка крепления штекерной колодки вывода 0; 28 - соеди-
нительная клемма; 29 - колодка.
I- выводы обмоток статора; II - вывод 0 статора
А'А
Раздел 4. Электрооборудование
177
Датчик контрольной лампы давления
масла
Датчик типа ММ 120 устанавливается на бло-
ке цилиндра двигателя с левой стороны.
Контакты датчика должны размыкаться и за-
мыкаться в диапазоне давлений 20-60 кПа (0.2 —
0.6 кгс/ см2).
Датчик ремонту не подлежит.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ,
УСТАНАВЛИВАЕМОЕ
НА АВТОМОБИЛЕ АЗЛК-21412
Генератор 58.3701
На двигателе мод.331 установлен генератор
58.3701 (рис.250) со встроенным малогабарит-
ным интегральным регулятором напряжения
Я112А. Генератор представляет собой трехфаз-
ную двенадцатиполюсную синхронную электри-
ческую машину, снабженную выпрямительным
блоком БПВ4-60, состоящим из шести кремние-
вых диодов, соединенных ? трехфазную мосто-
вую схему выпрямления. Регулятор напряжения
Я112А расположен на крышке со стороны кон-
тактных колец генератора и закрыт металличес-
ким кожухом.
Рис.251. Электрическая схема генератора 58.3701:
1 - конденсатор, 2 - выпрямительный блок; 3 - регулятор напря-
жения
Техническая характеристика генератора
Номинальное напряжение, В 14
Максимальный ток, А, не менее.......52
Частота вращения ротора, при которой достигается
напряжение 12.5 В при температуре окружающей среды и
генератора(20±5)°С в ненагретом состоянии генератора при
независимом возбуждении 12.5 В, мин1, не более'
при токе нагрузки, равном 0 ....... 1250
при токе нагрузки, равном 32 А..... 2100
Регулируемое напряжение при частоте вращения роторов
генератора 3500 мин 1 и токе нагрузки 16 А с подключенной
аккумуляторной батареей при температуре окружающей среды
(20±5)°С, В...............................13 7-14.4
Электрическая схема генератора показана на
рис. 251.
Возможные неисправности генератора
58.3701, их причины и методы устранения такие
же, как у генератора Г-222 (см. «Генератор Г-
222»).
Разборка, осмотр, проверка и ремонт
генератора
Разборку генератора необходимо произво-
дить в следующем порядке:
— отвернуть два винта 9 (см. рис.250) креп-
ления регуляторов 7 напряжения к крышке 1 ге-
нератора и снять регулятор напряжения со щет-
кодержателем 6 и кожухом 8;
— отвернуть два винта в щеткодержателе и
отсоединить щеткодержатель от регулятора на-
пряжения;
— отвернуть гайку крепления штекерной ко-
лодки вывода 0 генератора, отсоединить колод-
ку от наконечника провода и снять ее;
— отвернуть стяжные шпильки 24;
— снять крышку 1 вместе со статором 22;
— отсоединить фазные обмотки 21 статора
от выводов на выпрямительном блоке 2 в крыш-
ке со стороны контактных колец;
— отвернуть гайку 16 крепления шкива 18 и
снять шкив;
— снять вентилятор 19, дистанционную втул-
ку 14 и вынуть шпонку 15;
— снять крышку 20 с вала ротора.
Осмотр, проверку и ремонт генератора про-
изводить аналогично как и у генератора Г-222
(см. «Генератор Г-222»).
12—357
Электрооборудование автомобиля АЗЛК-21412
178
Стартер 4216.3708
На двигателе установлен стартер 4216.3708,
представляющий собой электродвигатель посто-
янного гока смешанного возбуждения с электро-
магнитным тяговым реле 2 (рис.252) стартера,
расположенным на корпусе стартера. Стартер
имеет четыре полюса с расположенными на них
катушками возбуждения 37, которые соединены
между собой попарно-параллельно. Якорь 28
стартера вращается в трех бронзографитовых
подшипниках 21, 26 и 33, установленных в крыш-
ках 25 и 29. Крышки прикреплены к корпусу 27
стартера двумя стяжными шпильками 18.
На задней крышке закрепляется траверса 30,
на которой укреплены два изолированных щет-
кодержателя и два щеткодержателя, замкнутых
на «массу». В щеткодержателях помещены соот-
ветственно изолированные и замкнутые на «мас-
су» щетки 36.
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В............... 12
Номинальная мощность, кВт...... .....15
Ток холостого хода, А, не более......... 85
Ток при тормозном моменте 16 Н м
(1 6 кгс-м)( А, не более..................600
Напряжение включения тягового реле в момент
соприкосновения шестерни привода
с прокладкой толщиной 15 5 мм, помещенной
между шестерней и ее упором, В, не более...... 9
Усилие, с которым пружина щеткодержателя
воздействует на щетку, Н (кгс) ...........10-14 (1.0-1.4)
Возможные неисправности стартера, их при-
чины и способы устранения такие же, как и у
стартера СТ-221 (см. «Стартер СТ-221»).
Проверку стартеров производить согласно
методике проверки стартеров СТ-221 (см. «Стар-
тер СТ-221»),
Проверка и регулировка привода стартера
При включении тягового реле 2 (см.рис.252)
стартера зазор между шестерней 14 привода и
упорным кольцом 22 (при полностью втянутом
якоре) должен быть (4±1.5) мм. Данный зазор
обеспечивается конструкционно. При несоответ-
ствии зазора указанной величине необходимо
проверить соединение рычага 11 с приводом.
При наличии износа рычага его необходимо
заменить.
Проверка стартера на отсутствие замыкания
обмоток на «массу». Проверку отсутствия замы-
кания обмотки возбуждения на «массу» произво-
дить в следующем порядке:
— отсоединить вывод обмотки возбуждения
от реле;
— снять корпус стартера;
— снять траверсу;
— подвести к выводу обмотки возбуждения и
к корпусу стартера напряжение (через контроль-
ную лампу) от аккумуляторной батареи или сети.
Если лампа загорится, то это укажет на короткое
замыкание обмотки возбуждения на «массу».
Проверку отсутствия замыкания изолирован-
ных щеткодержателей на «массу» (траверсу) про-
Рис.252. Стартер 23.3708:
1 - ось рычага; 2 - тяговое реле стартера; 3 - контактный болт; 4 - крышка реле; 5 - возвратная пружина якоря реле; 6 - тяговое реле; 7 -
шток; 8 заглушка; 9 - компенсирующая пружина; 10 - пластина; 11 - рычаг, 12 - скоба; 13 - буферная пружина; 14 - шестерня привода; 15
- вывод обмоток возбуждения; 16, 17 - выводы катушек реле; 18 - стяжная шпилька; 19 - колпак; 20 - винт; 21 - передний подшипник; 22
- упорное кольцо; 23 - замковое кольцо; 24 - привод; 25 - крышка со стороны привода, 26 - подшипник; 27 - корпус; 28 - якорь; 29 -
крышка со стороны коллектора; 30 - траверса; 31 - стопорная шайба; 32 - регулировочная шайба; 33 - задний подшипник; 34 - коллектор;
35 - щеткодержатель; 36 - щетка; 37 - катушка возбуждения
Раздел 4. Электрооборудование
водить так же, как и при предыдущей проверке.
Однако напряжения подводить к изолированно-
му щеткодержателю и к «массе» (траверсе).
Проверка замыкания обмотки якоря на «мас-
су». Проверку отсутствия замыкания обмотки
якоря на «массу» производить в следующем по-
рядке:
— приподнять неизолированные и изолиро-
ванные щетки;
— подвести напряжение к ламмелям коллек-
тора и корпусу стартера.
Если лампа загорится, это укажет на корот-
кое замыкание в обмотке якоря.
Разборка стартера
Разборку стартера производить в следую-
щем порядке:
— отвернуть контактный болт 3 (см.рис.252)
и отсоединить вывод 15 обмоток возбуждения;
— отвернуть винты крепления реле к крышке
со стороны привода и снять реле;
— отвернуть гайки на стяжных шпильках 18;
— отвернуть два винта 20 и снять колпак 19;
— снять стопорную 31 и регулировочную
шайбы с вала якоря 28;
— снять крышку 29 со стороны коллектора,
траверсу 30, корпус 27 и крышку 25;
— вынуть якорь вместе с приводом;
— сдвинуть легким ударом по торцу цилин-
дрическую упорную шайбу в сторону привода,
затем с помощью отвертки раздвинуть пружин-
ное замковое кольцо и вынуть его из выточки
в^ла якоря;
— снять пружинное кольцо, упорную шайбу с
вала якоря и привод.
После разборки тщательно очистить детали
стартера, промыть бензином или керосином и
протереть чистой тряпкой.
Предупреждение. Во избежание вымывания
смазки из пористых бронзографитовых подшип-
ников крышек стартера и из привода не мойте
эти детали в бензине или керосине.
Проверка и ремонт стартера
Осмотр, проверку и ремонт стартера произ-
водить в следующем порядке:
1. Осмотреть корпус стартера, удалить грязь
и медно-графитовую пыль с внутренней повер-
хности.
2. Проверить состояние изоляции катушек
обмотки возбуждения, а также отсутствие в них
обрывов и замыканий. Снятие и замену неис-
правностей катушек обмотки возбуждения про-
изводить в следующем порядке:
1 — отвернуть с помощью пресс-отвертки че-
тыре полюсных винта и вынуть полюса, предва-
рительно отметив на полюсах и корпусе места их
расположения;
— вынуть катушки возбуждения из корпуса.
Установку новых катушек возбуждения необ-
179
ходимо производить в обратном порядке с уче-
том следующего:
— опустить полюсные винты перед установ-
кой в натуральную олифу;
— установить полюса с катушками строго по
меткам и, разведя их по диаметру, закрепить
полюсными винтами;
— установить и зачеканить винты по шлицу
после затяжки винтов.
3. Проверить состояние щеток и легкость их
перемещения в щеткодержателях. Щетки, имею-
щие высоту 6-7 мм, заменить.
4. Осмотреть и проверить состояние обмот-
ки якоря и рабочей поверхности коллектора.
Загрязненный коллектор очистить стеклян-
ной шкуркой зернистостью 80 или 100, после
чего продуть стартер сжатым воздухом.
При значительной шероховатости коллекто-
ра и выступании слюды между его пластинами
проточить коллектор на токарном или специаль-
ном станке.
После проточки зачистить поверхность кол-
лектора стеклянной шкуркой зернистостью 80
или 100. Слюду между пластинами коллектора
стартера не подрезать, так как медная щеточная
пыль с грязью набьется в канавки, что может на-
рушить нормальную работу стартера.
Биение коллектора по отношению к цапфам
вала не должно превышать 0.05 мм, а чистота
обработки поверхности должна быть не менее
класса Ra-1.25 мкм.
5. Проверить усилие прижатия щеток пружи-
нами. Усилие прижатия щеток проверять дина-
мометром. Одно должно быть в пределах 10-14
Н (1.0-1.4 кгс). Регулировку производить закру-
чиванием или раскручиванием пружины. Повы-
шенное усилие приводит к преждевременному
износу щеток, а пониженное — к зависанию ще-
ток и потере мощности стартера.
6. Проверить состояние контактов тягового
реле стартера. При значительном подгаре кон-
тактов зачистить их мелкой стеклянной шкуркой.
При износе в месте соприкосновения с контакт-
ным диском развернуть контакты на 180е.
7. Осмотреть привод и при наличии забоин
на заходной части зубьев шестерни подшлифо-
вать тонким наждачным кругом малого диамет-
ра.
Сборка и регулировка стартера
Сборку стартера производить в порядке, об-
ратном разборке, с учетом того, что резьбу шей-
ки вала якоря стартера, по которой перемещает-
ся привод, перед сборкой следует промыть бен-
зином или керосином, протереть и смазать мо-
торным маслом.
При включении стартера привод должен пе-
ремещаться по резьбе вала якоря без заеданий
и возвращаться в исходное положение под дей-
ствием возвратной пружины. Шестерня привода
должна свободно от руки проворачиваться по ча-
совой стрелке на валу якоря, а при обратном
12*
Электрооборудование автомобиля АЗЛК-21412
180
вращении должна вращаться вместе с валом яко-
ря
После сборки стартера проверить и отрегу-
лировать осевой зазор якоря. Осевой зазор яко-
ря устанавливается с помощью регулировочных
шайб, расположенных на шейке вала со стороны
коллектора, и должен быть не более 0.7 мм.
. Система зажигания двигателя мод.331
Устройство контактной системы зажигания
двигателя мод.331 такое же, как и двигателя
мод.2106 (см. «Система зажигания двигателя
мод.2106»).
Возможные неисправности контактной сис-
темы зажигания, их причины и методы устране-
ния такие же, как и у контактной системы зажи-
гания двигателя мод.2106 (см. «Система зажига-
ния двигателя мод.2106»).
Распределитель зажигания 47.3706
На двигателе устанавливается распредели-
тель зажигания 47.3706, изготовленный на базе
распределителя зажигания 147 А, отличающего-
ся от него характеристиками центробежного и ва-
куумного регуляторов распределителя.
Корпус распределителя отлит из алюминие-
вого сплава. Внутри корпуса 6 (рис.253) распо-
ложен вал 12, который вращается в двух подшип-
никах скольжения 14, запрессованных в хвосто-
вике корпуса. Смазка подшипников осуществля-
ется капельной масленкой 8. На пластине 11 вала
расположен механизм центробежного регулято-
ра, при раскрытии грузиков которого под дей-
ствием центробежных сил происходит поворачи-
вание на некоторый угол четырехгранного кулач-
ка 4, чем обеспечивается более раннее или поз-
днее размыкание контактов прерывателя, а
следовательно, соответственно изменяется мо-
мент проскакивания искры между электродами
свечей зажигания.
Прерыватель тока низкого напряжения за-
креплен на подвижной пластине, соединенной
тягой 20 с диафрагмой вакуумного регулятора, и
состоит из стойки с неподвижным контактом и
рычажка 24 с контактом и текстолитовой подуш-
кой, прижимаемой пружиной к четырехгранному
кулачку.
Поверхность кулачка смазывается пропитан-
ным в масле фильцем 22. Между подвижной и
неподвижной пластинами прерывателя установ-
лен шарикоподшипник 16. Параллельно контак-
там прерывателя включен конденсатор 7, укреп-
ленный на корпусе распределителя двумя винта-
ми.
Распределение тока высокого напряжения по
свечам зажигания на двигателе осуществляется
вращающимся вместе с валом бегунком 2, рас-
положенным под пластмассовой крышкой 3.
В центральный электрод крышки распреде-
лителя вмонтирован комбинированный (с сопро-
тивлением) контактный уголек 18.
Масса грузовиков и усилие натяжения пру-
Рис.253. Распределитель зажигания 47.3706:
1 - контактная пластина бегунка; 2 - бегунок; 3 - крышка распре-
делителя; 4 - кулачок; 5 - клемма низкого напряжения; 6 - корпус
распределителя; 7 - конденсатор; 8 - масленка, 9 - пружина мас-
ленки; 10 - пластина кулачка; 11 - пластина вала; 12 - вал; 13 -
муфта привода; 14 - подшипник; 15 - пружина центробежного ре-
гулятора; 16 - шарикоподшипник; 17 - сальник кулачка; 18 - кон-
тактный уголек: 19 - пружина контактного уголька; 20 - тяга ваку-
умного регулятора; 21 - неподвижная пластина прерывателя; 22 *
фильц кулачка; 23 - изолятор клеммы низкого напряжения; 24 -
рычажок прерывателя, 25 - винт крепления контактной стойки; 26
- вакуумный регулятор
Раздел 4. Электрооборудование
181
жин центробежного регулятора подобраны таким
образом, чтобы обеспечить изменение момента
зажигания в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
Вакуумный регулятор опережения зажигания
26 изменяет момент зажигания в зависимости от
нагрузки двигателя (по разрежению во впускной
трубе).
Техническая характеристика распределителя
зажигания 47.3706
Угол замкн/того состояния контактов (УЗОК) . 50°±2°30‘
Зазор между контактами прерывателя
(допускается провежь при отсутствии
стенда для проверки У'ФХ л мм 0 45±0.05
Усилие прижатия контактов
прерывателя, Н (кгс/ 5-6 (0 5-0.6)
Максимальная частота вращения валика
распределителя, при которой обеспечивается
бесперебойное парообразование на стандартных
трехэлектродны/ игольчаты/ разрядниках
с искровым промежутком 7 мм, мин , не менее 3000
Емкость конденсаюра, мкФ 0.18-0.26
Отклонение в чередовании искр
(асинхронизмд град, не более ±1
Разборка, осмотр, ремонт и сборка
распределителя зажигания
Разборку распредели!еля необходимо осу-
ществлять в следующем порядке:
— снять крышку и бе|унок;
— отверну 1ь вин!ы крепления вакуумного ре-
гулятора и сня!ь ею;
— отвернуть винт крепления изоляторов
клеммы низкого напряжения и снять клемму;
— отвернуть два болта крепления стойки
прерывателя и снять стойку;
— снять замковую шайбу с оси рычажка пре-
рывателя, отсоединить провод от контактной
стойки, нажав на изолирующую втулку и преодо-
лев при этом усилие пружины рычажка;
— снять рычажок прерывателя с приводом и
клеммой низкого напряжения;
— отвернуть винты крепления нижней плас-
тины прерывателя к корпусу распределителя и
снять ее;
— разъединить подвижную и неподвижную
пластины прерывателя;
— для демонтажа приводного вала снять пру-
жинное кольцо, выбить штифт, снять кулачковую
муфту и вынуть вал;
— вынуть войлочный сальник из отверстия в
кулачке, отвернуть винт крепления кулачка;
— отсоединить пружины от пластины кулачка
и снять кулачок вместе с пластиной;
— снять пружины и грузики центробежного
регулятора и кулачок;
— выпрессовать подшипники, если требует-
ся их замена.
После разборки проверить состояние рабо-
чей поверхности контактов прерывателя. В слу-
чае большего переноса металла с одного контак-
та на другой, зачистить их тонким (толщиной око-
ло 1 мм) кусочком абразивного шлифовального
круга или мелкой шкуркой.
При зачистке удалить бугорок на контакте
стойки прерывателя. Выводить полностью кратер
(углубление) на контакте рычажка прерывателя
не рекомендуется.
Промыть после чистки контакты прерывате-
ля бензином и протереть сухой чистой тканью,
не оставляющей волокон.
Сборку распределителя производить в об-
ратном порядке с учетом следующего:
— запрессовку новых подшипников произво-
дить на ручном или пневматическом прессе, пос-
ле чего специальной разверткой развернуть их
до диаметра 12,7 ^°1026 мм;
— перед сборкой вал распределителя, оси
центробежных грузиков, поверхности грузиков и
пластин центробежного регулятора смазать
смазкой ЛИТОЛ-24;
— при сборке распределителя должны быть
обеспечены в соединениях следующие зазоры:
— продольный свободный ход вала — не бо-
лее 0.35 мм;
— зазор между грузиками и пластиной кулач-
ка — 0.2-0.5 мм;
— осевой свободный ход кулачка — 0.05-0.55
мм.
Указанные зазоры корректируются подбором
регулировочных шайб.
После сборки распределителя закапать 4-5
капель моторного масла в масленку распредели-
теля, 2-3 капли — на фильц кулачка, 3-4 капли —
во втулку кулачка и проверить распределитель на
стенде.
Установка распределителя на двигатель
Установку распределителя на двигатель не-
обходимо производить в следующем порядке:
1. Проверить правильность установки валика в
корпусе привода распределителя. При необ-
ходимости установить валик в требуемое по-
ложение. Порядок установки см. «Сборка дви-
гателя мод.331».
2. Снять крышку распределителя.
3. Вставить хвостовик распределителя в корпус
привода распределителя на двигателе.
4. Провернуть валик распределителя за бегунок
до совмещения шипов плавающей муфты с
пазом валика в корпусе привода распредели-
теля, при этом бегунок должен встать против
низковольтной клеммы,
5, Подсоединить к низковольтной клемме рас-
пределителя провод, идущий от низковольт-
ной клеммы катушки зажигания.
6. Установить момент зажигания, для чего сде-
лать следующее:
— подсоединить контрольную лампу к клем-
ме низкого напряжения распределителя (можно
Электрооборудование автомобиля АЗЛК-21412
182
пользоваться любой автомобильной лампой),
повернуть корпус распределителя против часо-
вой стрелки до замыкания контактов прерывате-
ля (лампа погаснет);
— поджать пальцем бегунок по часовой
стрелке и медленно проворачивать корпус рас-
пределителя в том же направлении, пока не за-
горится контрольная лампа;
— проверить точность установки контактов
прерывателя на размыкание, повертывая кулачок
по часовой стрелке и одновременно слегка при-
жимая к нему пальцем рычажок. При этом кон-
трольная лампа либо погаснет, либо уменьшится
свечение ее нити;
— затянуть гайку крепления хвостовика рас-
пределителя к корпусу привода;
— установить на распределитель пластмас-
совую крышку;
— вставить высоковольтные провода, иду-
щие от свечей зажигания, в соответствии с ра-
ботой цилиндров двигателя (1-3-4-2) с учетом
направления вращения ротора распределителя.
Наконечник высоковольтного провода от свечи
первого цилиндра установить в гнездо клеммы
крышки распределителя, расположенное над
низковольтной клеммой в корпусе;
— вставить до упора высоковольтный про-
вод, идущий от катушки зажигания в централь-
ное гнездо крышки;
— присоединить трубку вакуумного регулято-
ра.
Техническая характеристика
Максимальная частота вращения валика распределителя,
при которой катушка обеспечивает бесперебойное
искрообразование на стандартных трехэлектродных
игольчатых разрядниках с искровым
промежутком 7 мм, мин \ не менее.... 2500
Величина добавочного сопротивления
при температуре 20’С, Ом ...........0.95+0.05
Проверка катушки зажигания
Проверка катушки зажигания на двигателе.
Для проверки исправности катушки зажига-
ния на автомобиле снять крышку с распредели-
теля зажигания и, проворачивая коленчатый вал
двигателя, установить контакты прерывателя в
замкнутое состояние. Включить зажигание. Вы-
соковольтный провод, идущий от катушки зажи-
гания, подвести к «массе» двигателя на расстоя-
ние 5-7 мм и периодически размыкать контакты
прерывателя рукой.
При исправной катушке зажигания (заряжен-
ной аккумуляторной батарее и исправном кон-
денсаторе) каждое размыкание контактов долж-
но сопровождаться бесперебойной искрой.
Свечи зажигания
Катушка зажигания Б115-В
На двигателе установлена катушка зажигания
Б115-В (рис.254).
На двигателе мод.331 устанавливаются све-
чи А20Д2 или FE85P. Свеча зажигания состоит из
керамического изолятора 5 (рис.255), внутри ко-
торого находится центральный электрод 2, вы-
полненный из жаростойкого сплава, и металли-
Рис.254. Катушка зажигания Б115-В:
1 - крышка, 2 - клемма высокого напряжения, 3 - самонарезающий винт; 4 - уплотнение; 5 - гайка клеммы низкого напряжения; 6 -
пружинная шайба; 7 - шайба; 8 - обмотка с магнитопроводом, 9 • скоба крепления катушки; 10 - наружное железо; 11 - изоляция; 12 -
изолятор; 13 - кожух; 14 • трансформаторное масло; 15 - добавочное сопротивление; 16 • уплотнение крышки; 17 - пружина; 18 - пружин-
ная шайба; 19 • гайка клеммы низкого напряжения; 20 - гайка стяжного винта, 21 - стяжной винт
Раздел 4. Электрооборудование
183
Возможные неисправности системы
управления ЭПХХ, их причины и
методы устранения
Двигатель останавливается на режиме
холостого хода
7. Неисправен блок управления ЭПХХ~> Заменить
блок управления ЭПХХ.
2. Неисправен электромагнитный клапан—>Заме-
нить электромагнитный клапан.
3. Плохой кон (пакт в разъемах блока управления
или электромагнитного клапана Установить мес-
то нарушения контакта и устранить неисправность.
ЭПХХ не отключает подачу топлива на
режимах принудительного холостого хода
Рис.255. Свеча зажигания А20Д2:
1 боковой электрод, 2 - центральный электрод, 3 уплотнитель
ное кольцо, 4 - корпус, 5 - изолятор
ческого корпуса 4, к которому приварен боковой
электрод 1.
Для герметичности соединения свечи с го-
ловкой цилиндров на свечу устанавливается уп-
лотнительное кольцо 3.
Осмотр и проверка свечей зажигания
После снятия свечи с двигателя убедитесь в
отсутствии каких-либо механических поврежде-
ний теплового конуса изолятора и электродов
свечи. При наличии копоти на тепловом конусе
изолятора очистить свечу на пескоструйном ап-
парате, промыть щеткой в чистом бензине и про-
дуть сжатым воздухом.
Затем проверить зазор между электродами,
который должен быть в пределах 0.8+0.15 мм.
При регулировке зазора нельзя нажимать на
центральный электрод, так как это может при-
вести к поломке носика изолятора.
Проверку исправности свечи производить на
специальном приборе под давлением. В исправ-
ных свечах при давлении (834±49) кПа [(8.5±0.5)
кгс/см2] должно обеспечиваться бесперебойное
искрообразование между электродами. При дав-
лении (1031±49) кПа [(10.5+0.5) кгс/см2] новая
свеча должна быть герметичной — воздух не до-
лжен проходить в местах соединения централь-
ного электрода с изолятором и корпуса с изоля-
тором.
Система управления экономайзером
принудительного холостого хода
(ЭПХХ)
Устройство системы управления ЭПХХ на
двигателе мод.331 аналогично устройству систе-
мы ЭПХХ двигателя мод. 2106. Система управле-
ния ЭПХХ содержит блок управления, датчик-
винт положения дроссельной заслонки, электро-
магнитный клапан и соединительные провода.
1. Неисправен блок управления ЭПХХ~>Заменить
блок управления ЭПХХ.
2. Неправильная регулировка да пшика-винта ~>
Отрегулировать положение датчика-винта.
3. Неисправен датчик-винт: короткое замыкание
неподвижного контакта датчика на корпус — > Заме-
нить датчик-винт.
Блок управления ЭПХХ
На двигателе мод.331 используется блок уп-
равления ЭПХХ типа 502.3761, предназначенный
для управления электромагнитным клапаном.
Блок управления непрерывно контролирует
частоту вращения коленчатого вала двигателя
путем измерения периода повторения импульсов
системы зажигания, коюрые снимаются с катуш-
ки зажигания и подаются на вывод «1» блока уп-
равления. Кроме того, от датчика-винта в блок
управления подается сигнал, позволяющий раз-
личать открытое положение и полностью закры-
тое положение дроссельной заслонки.
При частоте вращения коленчатого вала дви-
гателя меньшей 1245 мин-1 независимо от сиг-
нала датчика-винта выводы «4» и «6» блока уп-
равления имею! электрическую связь, приводя-
щую к прохождению тока через обмотку электро-
магнитного клапана.
При открытой дроссельной заслонке подвиж-
ный и неподвижный контакты датчика-винта ра-
зомкнуты и выводы «4» и «6» блока управления
имеют электрическую связь независимо от час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя.
После замыкания контактов датчика-винта
при условии, что частота вращения коленчатого
вала двигателя превышает 1245 мин-1, электри-
ческая связь выводов «4» и «6» блока управления
разрывается и вновь восс ганавливается либо пос-
ле снижения частоты вращения до 1245 об/мин,
либо после размыкания контактов датчика-винта.
Проверка блока управления ЭПХХ
Блок управления проверяется на автомоби-
ле.
Электрооборудование автомобиля АЗЛК-21412
184
На режиме холостого хода снять штекер с
вывода датчика-винта. Плавно открывая дрос-
сельную заслонку, увеличить частоту вращения
коленчатого вала двигателя до значения, превы-
шающего 1245 мин 1 и зафиксировать это по-
ложение. Соединить снятый штекер с «массой»
автомобиля. При этом должен возникнуть «авто-
колебательный режим» работы двигателя, сопро-
вождающийся пульсацией частоты его вращения.
Если вызвать «автоколебательный режим» не
удается, а пневмоклапан ЭПХХ и электромагнит-
ный клапан не имеют дефекта, то блок управле-
ния неисправен и нуждается в замене.
Проверка блока управления может быть про-
ведена путем непосредственного контроля час-
тоты вращения, при которой происходит сраба-
тывание блока по показаниям тахометра. Для
этого необходимо отсоединить от вывода элек-
тромагнитного клапана штекер, не связанный с
«массой» автомобиля, и соединить его с одним
из выводов контрольной лампы (маломощной
электрической лампы, 12 В), второй вывод кото-
рой соединить с «массой» автомобиля. Для
обеспечения работы электромагнитного клапана
его освободившийся вывод с помощью вспомо-
гательного провода соединить' с положительным
полюсом электрической сети ( + 12В). На режиме
холостого хода [(850±50) мин-1] снять штекер с
датчика-винта. Контрольная лампа должна при
этом гореть.
Открывая дроссельную заслонку, увеличить
частоту вращения коленчатого вала примерно до
1500 мин-1. Штекер, снятый с вывода датчика-
винта, соединить с «массой» автомобиля. Кон-
трольная лампа должна при этом погаснуть.
Плавно закрывая дроссельную заслонку, снизить
частоту вращения коленчатого вала. После ее
падения ниже 1245±5% мин-1 лампа должна за-
гораться.
Возможные неисправности системы
управления ЭПХХ, их причины и
методы устранения
Двигатель останавливается на режиме
холостого хода
Неисправен блок управления
— отсутствует электрическая связь выводов "4"
и ”6" при частоте вращения коленчатого вала двига-
теля, меньшей 1245+5% мин 1 ~>Заменить блок уп-
равления;
— отсутствует электрическая связь выводов "4"
и "6" при разомкнутых контактах датчика-винта=>
Заменить блок управления.
ЭПХХ не отключает подачу топлива на
режимах принудительного холостого хода
Неисправен блок управления: электрическая связь
выводов "4” и "6" сохраняется после замыкания кон-
тактов датчика-винта при частоте вращения колен-
чатого вала двигателя более 1245 мин => Заменить
блок управления.
Датчик-винт положения дроссельной
заслонки
На двигателе мод.331 используется датчик-
винт, установленный на карбюраторе и предна-
значенный для регистрации закрытого положе-
ния дроссельной заслонки.
При полностью закрытой дроссельной за-
слонке вывод датчика-винта (связанный с непод-
вижным контактом) соединяется с «массой» ав-
томобиля, а при прочих положениях дроссельной
заслонки — не имеет такого соединения.
Проверка датчика-винта
Датчик-винт проверяется на автомобиле.
Снять с вывода датчика-винта штекер и освобо-
дившийся вывод соединить с одним из выводов
контрольной лампы. Второй вывод лампы соеди-
нить с положительным полюсом электрической
сети ( + 12 В). При полностью закрытой дроссель-
ной заслонке контрольная лампа должна гореть.
Если лампа не горит, то требуется довернуть дат-
чик-винт по часовой стрелке до момента загора-
ния контрольной лампы. После этого следует
проконтролировать частоту вращения коленчато-
го вала на холостом ходу, ее значение должно
быть в пределах (850±50) мин-1.
Если открыть дроссельную заслонку, кон-
трольная лампа должна погаснуть. Если этого не
происходит, то датчик-винт неисправен (корот-
кое замыкание неподвижного контакта на корпус
автомобиля).
Возможные неисправности датчика-
винта, их причины и методы
устранения
ЭПХХ не отключает подачу топлива на
режимах принудительного холостого хода
1. Неправильная регулировка датчика-винта =>
Отрегулировать положение датчика-винта.
2. Неисправен датчик-винт: короткое замыкание
неподвижного контакта датчика на «массу» авто-
мобиля=>Заменить датчик-винт.
Электромагнитный клапан ЭПХХ
На двигателе мод.331 используется электро-
магнитный клапан типа 1902.3741, такой же как и
на двигателе мод.2106.
Датчик аварийного давления масла
Датчик типа ММ111Б вворачивается в крон-
штейн полнопоточного масляного фильтра, рас-
Раздел 4. Электрооборудование
185
положенный в нижней части крышки распреде-
лительных звездочек.
Датчик должен включать сигнальную лампу
при аварийном падении давления масла в сма-
зочной системе двигателя.
Размыкание и замыкание контактов датчиков
должно происходить в диапазоне давлений 40-
90 кПа (0.4-0.8 кгс/см2).
Датчик должен выдерживать перегрузки дав-
ления до 2.5±0.5 мПа (25кгс/см2±5 кгс/см2) без
появления механических повреждений и наруше-
ния герметичности.
Датчик ремонту не подлежит.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ,
УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА
АВТОМОБИЛЯХ МОД.2141-01,
21412-01, 214122 и 2335
Выключатель зажигания
У выключателя зажигания проверяется пра-
вильность замыкания его контактов при различ-
ных положениях ключа (табл.21), работа проти-
воугонного устройства и работа блокировочного
устройства против повторного включения стар-
тера. Схема соединений выключателя зажигания
показана на рис. 256.
Запорный стержень противоугонного устрой-
ства должен выдвигаться, если ключ установить в
положение III и вынуть из замка. Запорный стер-
жень должен утапливаться после поворота ключа
из положения III в положение 0. Ключ должен вы-
ниматься из замка только в положении III.
Рис.256. Схема соединений выключателя зажигания
Таблица 21
Замыкание контактов при различных положениях ключа
Положение ключа Замыкаемые контакты (под напряжением) Включаемые цепи
0 (выключено) 30 и 30/1 -
(зажигание) 30-INT Наружное освещение. Освещение приборов. Сигнализация дальним светом фар. Радиооборудование.
30/1-15/1 Обмотка возбуждения генератора. Система зажигания. Очиститель ветрового стекла. Блок управления ЭПХХ. Указатели поворота. Свет заднего хода. Контрольные приборы.
30-15/2 Ближний и дальний свет фар. Очиститель заднего стекла. Обогрев заднего стекла. Омыватель. Вентилятор отопителя. Обмотка реле вентилятора системы охлаждения двигателя.
II (стартер) 30/1-15/1 30-50 30-INT См. положение I Стартер См. положение I
III (стоянка) 30-INT 30/1-Р См. положение I
Блокировочное устройство против повторно-
го включения стартера не должно допускать пов-
торный поворот ключа из положения I в положе-
ние II. Такой поворот должен быть возможен
только после предварительного возвращения
ключа в положение 0.
Снятие, разборка, сборка и установка
выключателя зажигания
Снятие. Для снятия выключателя зажигания
необходимо отсоединить провод от клеммы «ми-
нус» аккумуляторной батареи, снять облицовоч-
ный кожух вала рулевого механизма и отсоеди-
нить колодку проводов выключателя зажигания
от жгута проводов панели приборов.
Вставить ключ в замок выключателя зажига-
ния и повернуть его в положение 0, отвернуть
болты крепления скобы выключателя, снять ее, а
затем и выключатель зажигания.
Установка выключателя зажигания произво-
дится в порядке, обратном снятию.
Разборка. Для разборки выключателя зажи-
гания отсоединить провода от колодки 2
(рис.257), повернуть ключ в положение 0, отвер-
Электрооборудование автомобилей мод. 2141-01, 21412-01, 214122 и 2335
186
Рис.257. Детали выключателя зажигания:
1 - скоба; 2 - соединительная колодка проводов. 3 - корпус, 4 -
контактная часть, 5 - замок. 6 - облицовка, А - отверстие для
фиксирующего штифта, В - фиксирующий штифт
нуть винт крепления замка, утопить фиксирую-
щий штифт 8 и вынуть замок с контактной частью
из корпуса 3,
Отвернуть винт крепления и отсоединить
контактную часть 4 от замка. Снять пластмассо-
вую облицовку 6.
Сборку и установку выключателя зажигания
следует производить в порядке, обратном раз-
борке и снятию.
Освещение и световая сигнализация
Особенности устройства
Схема включения фар показана на рис.258.
Ближний и дальний свет фар включается с по-
мощью вспомогательных реле 5 и 6. Управляю-
щее напряжение на обмотке реле подается от пе-
реключателя 9 света фар, если полностью нажа-
ты клавиши выключателя 8 света фар и выключа-
теля 11 наружного освещения.
Независимо от положения кнопок выключа-
телей 8 и 11 можно кратковременно включать
Рис.258. Электросхема включения фар, противотуманных фар и фонарей:
1 - фары; 2 - противотуманные фары; 3 - блок предохранителей и реле, 4 - реле включения противотуманных фар, 5 - реле включения
дальнего света фар; б - реле включения ближнего света фар; 7 - выключатель противотуманных фар; 8 - выключатель света фар; 9 -
переключатель света фар; 10 - выключатель противотуманных фонарей; 11 - выключатель наружного освещения; 12 - контрольная лампа
дальнего света фар, 13 - выключатель зажигания. 14 - задние противотуманные фонари
Раздел 4. Электрооборудование
187
дальний свет фар, оттягивая на себя рычаг пере-
ключателя 9 света фар. При этом напряжение к
контакту «30» переключателя 9 подается от кон-
такта INT выключателя 13 зажигания.
Схема включения наружного освещения по-
казана на рис.259. Габаритный свет включается
выключателем 9 наружного освещения.
Схема включаения указателей поворота и
аварийной сигнализации показана на рис.260-
Указатели поворота правого или левого борта
включаются переключателем 12. В режиме ава-
рийной сигнализации выключателя 10 включают-
ся все указатели поворота. Мигание ламп обес-
печивает реле 7.
Возможные неисправности освещения
и световой сигнализации, их причины
и методы устранения
Не горят отдельные лампы фар и фонарей
7, Перегорели предохранители —>Проверить, за-
менить предохранители.
2. Перегорели нити ламп=>Заменить лампы.
3. Окисление контактов выключателей или
реле=>Зачистить контакты.
4. Повреждение проводов, окисление их наконеч-
ников или ослабление соединений проводов—> Про-
верить, заменить поврежденные провода, зачистить
наконечники.
5. Окисление контактных перемычек на месте
установки реле контроля ламп=> Проверить, зачис-
тить контактные перемычки.
Рис.259. Электросхема включения наружного освещения:
1 - габаритный свет в фарах; 2 - аккумуляторная батарея, 3 - генератор; 4 - выключатель подкапотной лампы; 5 - предохранители; 6 -
блок предохранителей и реле; 7 подкапотная лампа; 8 - выключатель света фар, 9 - выключатель наружного освещения; 10 - лампа
освещения рычагов управления, 11 - комбинация приборов с лампами освещения приборов и контрольной лампой; 12 - замок зажигания;
13 плафон освещения багажника, 14 - габаритный свет в задних фонарях, 15 - фонари освещения номерного знака, 16 - микровыключа-
тель освещения вещевого ящика, 17 - плафон освещения вещевого ящика
Электрооборудование автомобилей мод. 2141-01, 21412-01, 214122 и 2335
188
Не фиксируются рычаги подрулевого
переключателя
Разрушение фиксаторов рычагов = > Заменить
поврежденный подрулевой переключатель.
Указатели поворота автоматически не
выключаются после окончания поворота
Повреждение механизма возврата рычага пере-
ключателя указателей поворота в исходное положе-
ние=>Заменить переключатель указателей поворо-
та и света фар.
Контрольная лампа указателей поворота
мигает с удвоенной частотой
Перегорела одна из ламп указателей
поворота => Зрменить лампу.
Подрулевой переключатель
Подрулевой переключатель состоит из со-
единителя, закрепленного хомутом на кронштей-
не вала рулевого механизма, и двух переключа-
телей. Левый переключатель включает указатели
поворота и свет фар, а правый — омыватели и
стеклоочистители стекол.
Переключатели закреплены в соединителях
двумя пружинными скобами. Для замены повреж-
денного переключателя (правого или левого)
сжать защелки переключателя и вынуть его из
соединителя.
Положения рычагов переключателей показа-
ны на рис.261, а замыкаемые при этом контакты
подрулевого переключателя даны в табл.22.
При выходе из строя переключателей они
подлежат замене.
Рис.260. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации:
1 - лампа указателя поворота в фаре; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - генератор, 4 - боковые повторители указателя поворота; 5 - блок
предохранителей и реле; 6, 8 - предохранители; 7 - реле включения указателей поворота и аварийной сигнализации; 9 - замок зажига-
ния; 10 - выключатель аварийной сигнализации; 11 - щиток приборов с контрольной лампой; 12 - переключатель указателей поворотов; 13
- лампы указателей поворотов в задних фонарях
Раздел 4. Электрооборудование
---- 189
Таблица 22
Замыкание контактов при различных положениях рычагов подрулевого переключателя
Положение рычага (рис. 261) Замыкаемые контакты Включаемые цепи
Левый рычаг
I 56-56Ь Ближний свет фар
II 49a-49aL Указатели левого поворота (нефиксированное положение)
III 49a-49al_ Указатели левого поворота
IV 49a-49aR Указатели правого поворота (нефиксированное положение)
V 49a-49aR Указатели правого поворота
VI 30-56a Сигнализация дальним светом фар (нефиксированное положение)
VII 56-56a Дальний свет фар
I Правый рычаг
I 53e-53 --
II 53E-53 --
53a-Y Стеклоочиститель ветрового стекла - прерывистый режим (нефиксированное
положение)
III 53e-53 --
53a-Y Стеклоочиститель ветрового стекла - прерывистый режим
IV 53a-53 1-я скорость стеклоочистителя ветрового стекла
V 53a-53B 2-я скорость стеклоочистителя ветрового стекла
VI 53aH-w Омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла. Омыватель и стеклоочиститель фар
(если выключены фары) (нефиксированное положение)
VII 53aH-53H Стеклоочиститель заднего стекла
VIII 53aH-53H Стеклоочиститель заднего стекла (нефиксированное положение)
Рис.261. Положение рычагов подрулевого переключателя:
1 - рычаг переключения указателей поворота и света фар, 2 - ры-
чаг переключателя очистителей и омывателей ветрового стекла
Реле включения фар
Для включения фар применяются реле 8
(см.рис.234) и 9 типа 113.3747, установленные в
монтажном блоке. Такие же реле применяются и для
включения звукового сигнала, обогрева заднего
стекла, электродвигателя вентилятора системы ох-
лаждения двигателя и противотуманных фар.
Напряжение включения реле при температу-
ре (23±5)°С составляет не более 8 В, а сопротив-
ление обмотки (80±5) Ом.
Реле включения фар ремонту не подлежит.
Реле-прерыватель указателей
поворота и аварийной сигнализации
Реле-прерыватель 3 (см.рис.234) типа
43.3747, установленный в монтажном блоке, слу-
жит для создания прерывистого светового сиг-
нала указателей поворота как в режиме указаний
поворота, так и в режиме аварийной сигнализа-
ции. Кроме того, он позволяет контролировать
исправность ламп указателей поворота. Так,
если перегорит одна из ламп указателей пово-
рота, то удваивается частота циклов включения
и выключения указателей поворота. Контрольная
лампа указателей поворота при этом также ми-
гает с удвоенной частотой.
Реле-прерыватель должен обеспечивать ми-
гание ламп указателей поворота с частотой
(90±30) циклов в минуту при окружающей темпе-
ратуре от минус 40 до 65°С и напряжении от 10,8
до 15 В.
Реле-прерыватель ремонту не подлежит.
Звуковой сигнал
На автомобилях устанавливается звуковой
сигнал типа С-309. Он находится в отсеке двига-
теля и крепится на кронштейне.
Схема включения звукового сигнала показа-
на на рис.262.
Если сила звучания сигнала уменьшится или
Электрооборудование автомобилей мод. 2141-01, 21412-01, 214122 и 2335
190
Рис.262. Схема включения звуковых сигналов:
1 - звуковые сигналы; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - генератор; 4
- предохранитель; 5 - блок предохранителей и реле; 6 - реле
включения звуковых сигналов, 7 - выключатель звуковых сигналов
появится хрип, отрегулировать каждый сигнал
поворотом винта на его корпусе в ту или иную
сторону до получения громкого и чистого звука.
Если регулировка не устраняет хрипа или
сигнал работает прерывисто, то разобрать сиг-
нал и зачистить контакты прерывателя. При
сборке сигнала установить прежнюю прокладку
между мембраной и корпусом сигнала так, чтобы
не нарушить зазор (1,15±0,05) мм между сердеч-
ником и якорем.
Если сигнал не включается, то проверить
надежность соединения проводов, состояние
контактов выключателя и реле в монтажном бло-
ке. При необходимости зачистить контакты.
Стеклоочиститель ветрового стекла
На автомобилях установлен двухскоростной
стеклоочиститель типа 31.520-02 с электропри-
водом. Трехщеточный электродвигатель типа
17.3730 постоянного тока с возбуждением от
постоянных магнитов. В один узел с электродви-
гателем объединен червячный редуктор (моторе-
дуктор). В редукторе имеется механизм самоос-
танова. К кронштейну электродвигателя крепит-
ся термобиметаллический предохранитель ПР
502А, рассчитанный на максимальный ток сраба-
тывания 7,5 А.
Техническая характеристика моторедуктора
Номинальное напряжение, В.......................12
Номинальная мощность на валу редуктора, Вт......10
Частота вращения вала редуктора*
на первой скорости, мин-1.......................30-40
Потребляемый ток* на первой скорости, А, не более.. .3,5
Частота вращения вала редуктора*
на второй скорости, мин-1.......................55-70
Потребляемый ток* на второй скорости, А, не более ....5
Электрическая схема включения стеклоочис-
тителя ветрового стекла показана на рис. 263,
Ремонт стеклоочистителя заключается, в ос-
новном, в правке деформированных тяг и рыча-
гов рычажной системы или замене их новыми.
Неисправный электродвигатель рекомендуется
заменить новым.
После установки нового электродвигателя
проверить его работу до подсоединения тяг стек-
лоочистителя.
Снятие и установка стеклоочистителя
Снятие стеклоочистителя необходимо произ-
водить в следующем порядке:
— отсоединить провода от клеммы «+» акку-
муляторной батареи и разъединить штекерную
колодку 2 (рис.264) электродвигателя стекло-
очистителя от штекерной колодки 1 жгута прово-
дов;
— снять щетки с рычагами (рис.265);
— снять наружную нижнюю панель передка
(рис.266);
— отвернуть гайки осей рычагов с установоч-
ными втулками (рис.267);
— снять с оси редуктора тяги 15 (рис.268)
стеклоочистителя с кривошипом;
— отвернуть три болта (рис.269) крепления
кронштейна электродвигателя;
— снять защитный чехол 13 (см.рис.268)
электродвигателя, а затем моторедуктор 14.
Установку производить в обратной последо-
вательности. Трущиеся поверхности пальцев по-
водков и кривошипа смазать пластичным смазоч-
ным материалом.
При установке рычагов со щетками прове-
рить, чтобы поводки 16 находились в левом поло-
жении по ходу автомобиля.
При напряжении 14 В, температуре окружающей среды (25±10)°С и
моменте нагрузки на выходном валу 1.47 Н м (0,15 кг м) в непрогретом
состоянии.
Раздел 4. Электрооборудование
191
Рис.264. Отсоединение штекерных колодок: Рис.265. Отсоединение щетки стеклоочистителя с рычага-
1 • штекерная колодка жгута проводов; 2 штекерная колодка ми в сборе
электродвигателя стеклоочистителя
Рис.263. Схема включения стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла:
1 - электродвигатель стеклоочистителя, 2 - электродвигатель омывателя; 3 блок предохранителей и реле; 4 - выключатель зажигания, 5
- переключатель стеклоочистителя и омывателя
192
Электрооборудование автомобилей мод. 2141-01, 21412-01, 214122 и 2335
ЙЛ А
1
Рис.268. Детали стеклоочистителя:
1 - рычаг. 2 - щетка, 3 - гайка, 4,6 12 - щайбс , 5 - гайка к
ния стеклоочистителя к кузов^ 7 гай^а <оеплен.
- пружинная щайба, 9 - болт с нес семной ^айс
гнездом в сборе, 12 штекерная соединительна
тродвигателя. 13 - защитный че>ол эле^тродеи-ащ
дуктор, 13 - тяга стеклоочистителя, 15 ^сводки
Рис.266. Снятие нижней наружной панели передка
:ч?*км**
Рис.269. Отсоединение кронштейна электродвигателя
Рис.267. Отсоединение гаек осей рычагов с установочны-
ми втулками
— 13
1
' • Раздел 4. Электрооборудование
' 11 * " m" I ii > ' ' " i| I ^i.Xi.1— I
»
Возможные Неисправности
стеклоочистителя ветрового стекла,
их причины и методы устранения
Электродвигатель стеклоочистителя
не работает, предохранитель не срабатывает
1. Повреждены провЬда питр'ния электродвигате-
ля, окислены наконечники проводов=^> Проверить
провода, поврежденные заменить. Зачистить нако-.
нечники. ’. - *
2. Неисправный переключатель стеклоачиститЪ-
ля=> Заменить. подрулевой переключатель.
3. Неисправный электродвигатель Заменить
электродвигатель.'4 *
4. Обрыв провода электродви?ателя=> Проверить
и при необходимости припаять .оборванные выводы..
Электродвигатель стеклоочистителя
не работает, предохранитель периодически .«
срабатывает
1. Короткое замыкрние в обмотке якоря элек-
тродвигателя—> Заменить электродвигатель.. <
2. Рычаги стеклоочистителя деформированы и
задевают за детали кузова=> Проверить, выправить
рычаги или заменить стекдоочиститель.
\ 3. .Щетки примерзли к стеклу =>Отделить щет-
ки от стекла, не повредив резины'щеток.
Т Л «
Электродвигатель стеклоочистителя
не работает в прерывистом режиме
1. Неисправный переключатель, стеклоочистите-
ля=> Заменить подрулевой переключатель.
2. Повреждено реле стеклоочистителя=> Заме-
нит^ реле. . ♦ . •
Электродвигатель стеклоочистителя
не устанавливается в прерывистом режиме
1. Перегорела обмотка прерывателя peTie сте^с-
лоочистителя=> Заменить реле стеклоочистителя,
установленное & монтажном блоке. t .
2. Кулачок шестерни редуктора электродвигате-
ля не отгибает пружинную пластину концевого вы-
ключателя=> Подогнуть пластину выключателя так,
чтобы кулачок отгибал пластину. •
3. Подгорание контактов концевого выключателя
в электродвигателе *=> Зачистить контакты.
4. Подгорание контактов'прерывателяреле стек-
лоочистителя—>Устранить неисправность, зачис-
тить контакты или заменить реле.
Электродвигатель стеклоочистителя работает
с остановками в прерывистом режиме. Щетки
не останавливаются в исходном положении.
1. Окисление или неплотное касание контактов
.концевого выключателя в электродвигателе—>За-
чистить контакты или подогнуть пластину выклю-
чателя. .
2. Неправильно закреплен или ослабло крепление
ведущего кривошипа электродви2ателя=> Устано-
вить правильно кривошип и закрепить.
‘/2 13—357
Электродвигатель стеклоочистителя работает, *
щетки по стеклу не перемещаются , * „
1* Неисправен редуктор Заменить моторедук-* *
тор (редуктор с электродвигателем).
£ Слабое крепление1 кривошипа на оси шестерни
редуктора =>Затянуть гайку крепления кривошипа.
Электродвигатель отопителя
’На автомобилях установлен рлектродвига-5
тель 51.3730-10 постоянного тока с возбуждени-
ем от постоянных магнитов, .приводящий во вра-
щение вентилятор- отопителя. Для изменения
скорости вращения электродвигателя’на кожухе
отопителя установлен добавочный резистор
17.3729. V/
i
. Техническая характеристика *
электродвигателя отопителя.
Номинальное напряжение, В...........12
Номинальная мащность, Вт.........90
Номинальная частота вращения, мин-1., 300Q+300.
Потребляемая/улатока при 3000 мин-1 ваЛа /
якоря, А, не более’.• ....... .15 ’ ’ •
Электрическая схема включения электрбдви- ,*
гателя вентилятора отопителя показана на
рис.270.
«•
Снятие и установка электродвигателя
• • - отопителя
Порядок снятия и установки электрод вига те- •
ля’описаны ниже (см.«Отопитель»),
*- Возможные неисправности
.......электродвигателя отопителя,
. ' их причины и методы устранения
.1 1 5 » * 4
* Электродвигатель не работает> . *
» Окислились соединения или повреждены прово-
* да —>Проверить и восстановить* ёоединения, заме- *
ниггрУповрежденные провода.
2. Поврежден переключатель отопителя=>ПроУ '
верить переключатель, при необходимости заменить
новым. ’ • .
• в. Зависание или износ щеток электродвигателя,
, \одрыв в обмотке якоря или окисление коллекто-,
ра—^ Заменить электродвигатель. ‘ t
• • 4. Замыкание на «массу» < обмотки якоря. При
. включении электродвигателя сгорает предохрани-'
, тель— >Заменить электродвигатель.
Электрооборудование автомобилей мод. 2141-01, 21412-01, 214122 и 2335
194
5А13 XI5 ш_________1*
Рис.270. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и электрообогреваемого стекла двери задка:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 • монтажный блок; 4 - реле включения обогрева стекла двери задка; 5 - выключатель
зажигания; б - переключатель отопителя; 7 - элемент обогрева стекла двери задка; 8 - дополнительный резистор; 9 - выключатель
обогрева стекла двери задка; 10 - электродвигатель отопителя
Якорь электродвигателя вращается медленно
1. Загрязнен или окислен коллектор=> Заменить
электродвигатель.
2. Межвитковое замыкание обмотки якоря—> За-
менить электродвигатель.
3. Заедание вала якоря в подшипниках—> Заме-
нить электродвигатель.
Электродвигатель вентилятора
системы охлаждения двигателя
На автомобилях установлен электродвига-
тель МЭ 272 (рис.271) постоянного тока, предна-
значенный для привода вентилятора системы ох-
лаждения двигателя.
Электродвигатель не нуждается в обслужи-
вании и в случае неисправности должен заме-
няться. Момент затягивания гайки крепления
крыльчатки 9,8 Н м (1 кгс*м).
Электродвигатель включается датчиком 2
(рис.272) типа ТМ108, который ввернут в правый
бачок радиатора в нижней части сзади. Темпера-
тура замыкания контактов (99±3)°С, а размыка-
ния (94±3)*С.
Реле 5 включения электродвигателя вентиля-
тора типа 113.3747 установлена в блоке предо-
хранителей и реле.
Рис.271. Электродвигатель вентилятора системы охлаж-
дения двигателя:
1 - стяжной болт; 2 - корпус; 3 - якорь; 4 - крышка; 5 - кожух; 6 -
щеткодержатель; 7 - болт крепления щеткодержателя; 8 - втулка
подшипника якоря; 9 - щетка; 10 - полюс (постоянный магнит)
Раздел 4. Электрооборудование
195
ния электродвигателя вентилятора
Техническая характеристика
электродвигателя вентилятора
Номинальное напряжение, В.................12
Номинальная мощность, Вт..................110
Номинальная частота вращения, мин-1 ..... 2600+^
Потребляемая сила тока при номинальной
мощности, А, не более....................14
Пусковой момент, Н*м (кг *м), не менее....1,27 (0,13)
Снятие и установка электродвигателя
вентилятора системы охлаждения
Снятие и установка электродвигателя венти-
лятора системы охлаждения см. в главе «Систе-
ма охлаждения».
Электрообогреваемое стекло двери
задка
От запотевания и обледенения в двери задка
на автомобилях мод.2141-01, 21412-01, 214122
установлено закаленное электрообогреваемое
стекло ЗПГ-ЗО.
Техническая характеристика
Номинальное напряжение, В................12±5
Потребляемый ток, А......................12-16
Возможным ремонтом электрообогреваемо-
го стекла является припайка штекеров или вос-
становление электронагревательных элементов.
Наличие обрыва элементов обогрева опреде-
ляют с помощью омметра или обычного пробника-
испытателя, снабженного контрольной лампой.
Два провода от прибора с помощью зажимов при-
соединяют к токоприемным шинам или штекерам
элементов обогрева стекла. При отсутствии пока-
зания прибора один контактный провод передви-
гают поперек каждой линии по центру стекла. По
изменению сопротивления или накала контроль-
ной лампы определяют исправность элементов
обогрева стекла или наличие в них обрывов.
Пайка штекеров электрообогреваемого стек-
ла производится с помощью электрического па-
яльника малой мощности и обычного припоя с
малым содержанием олова.
Электрическая схема включения электро-
обогреваемого стекла показана на рис.270.
Контрольные приборы
Контрольные приборы автомобилей объеди-
нены в комбинацию приборов, состоящую из
спидометра, тахометра, указателя температуры
охлаждающей жидкости, вольтметра, указателя
уровня топлива с контрольной лампой резерва
остатка топлива и эконометра.
Кроме того, в верхней части комбинации
приборов установлены шесть контрольных ламп:
аварийного давления масла в двигателе, аварий-
ного состояния тормозной системы, включения
системы пуска холодного двигателя, включения
дальнего света фар, включения габаритного све-
та и включения указателей поворота.
Электрические соединения приборов и кон-
трольных ламп выполнены на фольгированной
печатной плате, установленной на задней сторо-
не корпуса комбинации.
В комбинации приборов предусмотрена ус-
тановка пяти ламп освещения приборов.
72 13*
' Электрооборудование автомобилей мод, 2141-01, 21412-01, 214122 и 2335
196 ---------—---------------:--------------------г------:-----—---------
t . * ' ' *
. ’ ’ Рис. 273. Схема соединений комбинации приборов
' ‘ (видрзади): ,
; ’1 - указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топ-
лива; 2 - ’контрольная лампа включения указателей поворЪта, 3--
. 'контрольная лампа включения Габаритного света; 4 - контрольная
*• .пампа включения даГьйего света фар; 5 - контрольная'.Гампа *
включения электронной системы управления ^вигатолем; 6 - кон-
' ‘ »трольная лампа аварийного состояния тормозной системы^ 7.’-кон-
• трольная лампа аварийного давления масла в двигателе; 8 - во-
льтметр; 9 - указатель температуры охлаждающей’жидкости; 10 -
лампы освещения приборов; 11 - тахометр; 12 - замедлитель
1 '
' ’♦ т
'Схема соединений комбинации приборов по-
казана на рис.273. . • ;
- Подсоединение комбинаций приборов к жгу-
ту проводов осуществляется с помощью двух 6-
клеммовйх штекерных колодок.
-Спидометр имеет два счетчика пройденного *
пути (одометра): один суммарный, а второй су-'
• f точный. Показания суточного счетчика можно ус-
. Танавливать на ноль рукояткой, расположенной
в нижней частй комбинации приборов под' спи-
дометром.» , . - •
/ . Комбинация приборов крепится к Нижней
части панели приборов с помощью четырех вин-
- тов с пластинчатыми гайками'.
Для сЛнЯтия комбинации приборов необходи-
мо отсоединить «массовый» провод от клеммы
\ '«минус» аккумуляторной батареи и после снятия
,, крышки паНели приборов *(см.«Панель прибо-
ров»)’ отвернуть четыре винта крепления комби-
v нации, приборов. * .
/ \ Вынув кдмбинацию приборов из посадочно-
‘ го места (на рцбя), необходимо отвернуть накид-
ную гайку гибкого ёала спидометра, снять со
штуцера трубку эконометра и снять соединител ь-
ные колодки жгута проводов.
Разборку комбинации приборов для замены
какого-либо вышедшего из с.троя прибора необ-
ходимо производить в следующем порядке:
— вывернуть'семь винтов крепления рамки
стекла комбинации и снять стекло с рамкой;
— вынуть три «световода» подсветки;
— снять стрелки с осей тахометра и £пцда->*
мЬтра; . ..........л
- . ' отвернуть четыре винта крепления’Шкал
тахометра-и спидометра, и снять шкалы'
Посл$ проведения описанных операций'от-*
крывается доступ ко'всем приборам, входящим в
комбинацию, для извлечения которых необходи-
мо отвернуть соответствующие крепежные эле-
менты на задней стенке корпуса комбинации.
/ Сборку комбинации приборов необходимо*
производить -в порядке, обратном разборке. . >
« Замера перегоревших контрольных ламп и‘
ламп освещения приборов производится без
предварительной ее разборки'путем поворота и
извлечения патронов с лампами из .гнезд на пе-«
Матной плате.
< •
Возможные неисправности
контрольных приборов, их
причины^ методы устранения .
Не работает указатель температуры •
охлаждающей жидкости или уровня- топлива .
• 1. Поврежден указатель=>,Заменить указатель
или комбинацию приборов. ' •
2. Неиспрр0ен датчик указателя+> Заменить
датчик указателя. ' * • . г . ' * •
3. Повреждены "провода или окислились их на ко- ’
нечники—>Проверитьи1ровода, восстановить соеди-
нения. « * ’ . . '
Стрелка указателя уровня топлива
возвращается к отметке О при полном баке
У датчика уровня топливо неправильно установ-
лен ограничитель хода поплавка: токосъемник*дат-'
чика выходит за предельГобмотки резистора—> По-
догнуть ограничитель. уа 1-2 мм вниз.
Стрелка указателя уровня Топлива
передвигается скачками и ча$то падает
к отметке О
1. Слабое Касание-резистора датчика токосъем-
ником =>, Подогнуть токосъемник.
2. Обрыв*'обмотки резистора датчика указат'е-
ля=> Заменигць датчик указателя.
Постоянно горит контрольная лампа резерва
топлива
* • Замыкание провода - датчика с «мас-
сой» =>Проверить, устранить замыкание'.
Не работают какие-либо контрольные лампы
1. Перегорела лампа—> Заменить лампу.
2' Неисправен датчик «лампр» => Заменить дат-
чик. . • - ' .
3. Обрыв в провода^, окисление наконечников про-
водов—> Заменить повреждённые гЛро&одд, 'зачис-
тить наконечники*' .. .ч.
4, Недостаточный 'арвЖим контактов патрона
лампы к печатной йлате = >Подогнуть контакты
патрон# лампы или заменить его. t
Раздел 4'. ’Электрооборудование. . ’
Т , 197
Шум гибкого вала привода спидометра
- 1. Деформйрованд\оболочка гибкого-вала привода ,
(вмятины, перегибы и т.п.)=>Заменить гибкий Ъа/Г ‘
'• привода. ' * . . -
Z. Монтаж гибкого вала выполнен с радиусами из-
гиба менее 100 мм—> Исправить монтаж гибкого ’
вала.
Датчик указателя температуры
. охлаждающей жидкости *
Датчик'типа ТМ100-А устанавливается в го-
. ловке цилиндров с левой.стороны двигателя при *
помощй переходного штуцера,. Датчик ремонту
, не подлежит.
Данные для проверки датчика указателя темт
пературы охлаждающей жидкости даны в тйбл,23/
Не работает спидометр . Радиообррудонамир
‘ 1. Не .затяну ты гой кй крепления наконечников гиб- . . , . . t
кого вала привода спидомегт1ра=>Проверить, подтя-*, Радиооборудование сс^ютоит из радиоприем-
нутыгайки. - ника «Былина-315-41», двух громкоговорителей
. .2. Обрыв гибкдго.вала привода спидометра=>За-.» 5ГДШ-5-Д. и антенны АР 108,
; менуть гибкий вал. ‘ \ ’ Радидприемник вставляется в прямоуголь-
3. Поврежден механизм спидометра—>Заменить* * ное отверстие лицевой поверхности кожухами
С спидометр. * , , . ** -.крепится в нем посредством двух винтов в- ни-
. , ’** жней и хвостовой части, радиоприемника.. Уста-
новленный тдким образо.м, радиоприемник жест-
ко зафиксирован в кожухе от перемещений в вер-
тикальной и горизонтальной плоскостях. Затем
подсобранный узел радиоприемника-с кожухом
крепится снизу к центральной части панели при-
боров с помощью четырех винтов с пластинча-
тыми гдйками, . • 6
* * Громкоговорители 4ГД53 с отражательными
досками установлены в*соответствующие* гнезда
по краям(панели приборов и‘крепятря дйумя вин-
• та.ци каждый. Сверху они накрыты крышкой‘па-
нели приборов с 'перфорированной повер-
’ хнос-тью* & зоне установки громкоговорителей.
Через соединительный кабель громкоговорите-
ли чтодбоединены к соответствующим _*еыврдам
радиоприемника,
Антенна АР108 -установлена в задкГёй'части
переднего’левого крыла .автомобиля, - Верхняя .
часть антенны закреплена с помощью *нахйдной
гайки в* отверстии крыла,.а нижняя часть корпуса
антенны установлена в резиновой втулке, кото-
рая находится, в кронштейну. Кронштейн црйва-
рен к брызговику*. ’ -
Провод антенны через боковые панели.кузо-
ва введен в*Салон и посредством специально/р
выносного гнезда соединен с радиоприемником.
Выдвижение штырей антенны производится
с помощью специального ключа из комплекта'ан-
тенны. . ’ ; ** •
Ремонт вышедших из строя узлов радиообо-
рудования производится только силами специа -
лизированных мастерских, * *
> Таблица 23
Данные для проверки .датчика указателя температуры .
охлаждающей жидкости
Сопоотивдение датмика - п(эи ндпр'яжении 14 В, liiliiilillie
40 . 400.- 530-
80 7 У" -130.-157
’ЮО > 80. - 95
. 120' . 51..-63 ’
V*
Оглавление
Раздел 1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
ВВЕДЕНИЕ....................................3
Технические данные и характеристики
автомобилей «Москвич»....................3
Смазочные материалы
и специальные жидкости,
применяемые для агрегатов
и механизмов автомобиля.................12
Подшипники качения......................14
Манжеты................................ 17
Лампы, применяемые
в автомобилях...........................19
Свечи зажигания (отечественные
и производимые за рубежом), пригодные
для установки на двигателях.............19
Моменты затяжки ответственных резьбовых
соединений, Н* м (кгс* м)...............20
Раздел 2. ДВИГАТЕЛИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЕЙ................................22
Ежедневная проверка перед выездом.......22
Замена масла и масляного фильтра........22
Подтяжка болтов крепления головки
цилиндров и гаек крепления корпуса
подшипников распределительного вала
дв. мод.2106 и гаек шпилек, крепления
головки блока цилиндров дв.мод.331 и 3317:
двигатель мод. 2106......................22
двигатель мод. 331 и 3317................23
Регулировка тепловых зазоров
в приводе клапанов:
двигатель мод. 2106......................23
двигатель мод. 331 и 3317................23
Регулировка натяжения цепи привода
механизма газораспределения:
двигатель мод. 2106......................24
двигатель мод. 331 и 3317................25
Проверка и регулировка натяжения ремня
привода генератора и жидкостного насоса:
двигатель мод. 2106......................25
двигатель мод. 331 и 3317................26
СИСТЕМА ПИТАНИЯ...............................26
Карбюраторы.................................26
Основные тарировочные данные
карбюраторов.............................27
Основные регулировки карбюраторов:.......28
Регулировка частоты вращения коленчатого
вала на режиме холостого хода с контролем
токсичности:
двигатель мод. 2106.....................28
двигатель мод. 331 и 3317...............29
Регулировка уровня топлива в поплавковой
камере (двигатели мод.2106, 331 и 3317)..29
Особенности обслуживания
и ремонта карбюраторов...................29
Фильтр тонкой очистки топлива..............30
Топливные насосы...........................31
Воздушный фильтр...........................31
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ............................31
Термостат..................................32
Тепловой режим двигателя ..................32
Установка зажигания на двигателе мод.2106..32
Установка зажигания на двигателях
мод.331 и 3317.............................34
Установка привода распределителя зажигания
на двигателях мод.331 и 3317............. 35
Замена свечей зажигания....................36
Возможные неисправности двигателей,
их причины и методы устранения.............36
ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ
МОД.2106......................................43
Особенности разборки двигателя мод.2106....43
Особенности сборки двигателя мод.2106......44
Оценка технического состояния узлов и систем
двигателя мод.2106, подготовка их к сборке.47
Блок цилиндров двигателя.................47
Шатунно-поршневая группа.................49
Коленчатый вал и маховик.................52
Маховик..................................54
Масляный насос двигателя.................55
Головка блока цилиндров и клапанный
механизм ................................57
Распределительный вал и его привод.....61
ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ
МОД.331 И 3317................................63
Особенности разборки двигателей ...........63
Особенности сборки двигателей..............64
Оценка технического состояния узлов
и систем двигателей мод.331 и 3317,
подготовка их к сборке.....................67
Блок цилиндров и гильзы
цилиндров двигателя......................67
Шатунно-поршневая группа.................67
Коленчатый вал и маховик.................69
Масляный насос...........................70
Головка блока цилиндров и клапанный
механизм ................................70
Распределительный вал....................72
Раздел 3. ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ.....................................73
Особенности конструкции и обслуживания
сцепления..................................73
Регулировка сцепления......................73
Определение технического состояния
сцепления..................................75
Возможные неисправности сцепления, причины
их появления и способы устранения..........76
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ...............................77
Особенности конструкции и обслуживания.....77
Особенности снятия и установки коробки
передач ...................................79
Особенности ремонта коробки передач........79
Возможные неисправности коробки передач,
их причины и методы устранения.............83
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА.............................84
Особенности сборки и установки главной
передачи...................................84
Возможные неисправности главной передачи,
причины их появления и методы устранения...86
ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС........................86
Конструкция привода передних колес
и уход за ним..............................86
Возможные неисправности привода
передних колес, причины их появления
и методы устранения........................87
Снятие и установка привода переднего колеса
Разборка и сборка шарниров привода
переднего колеса...........................88
Раздел 4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА............................90
Особенности конструкции передней подвески..90
Возможные неисправности передней подвески,
их причины и способы устранения............90
Проверка и регулировка параметров установки
передних колес.............................91
Снятие и установка узлов передней подвески.94
Разборка телескопической стойки............98
АМОРТИЗАТОРНЫЕ СТОЙКИ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ............................98
Особенности конструкции
амортизаторных стоек.......................98
Проверка технического состояния
амортизаторных стоек и амортизаторов
задней подвески на автомобиле..............99
Возможные неисправности амортизаторных
стоек и амортизаторов задней подвески,
их причины и способы устранения............99
Разборка амортизаторной стойки............100
Проверка технического состояния деталей
амортизаторной стойки после разборки......101
Сборка амортизаторной стойки..............101
Проверка амортизаторной стойки
после ее сборки ..........................103
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА...............’.............103
Особенности конструкции задней подвески
автомобилей мод.2141-01, 21412-01
и их модификаций..........................103
Возможные неисправности задней подвески,
их причины и способы устранения...........104
Проверка технического состояния задней
подвески на автомобиле....................104
Проверка технического состояния задней
подвески (в снятом состоянии).............105
Особенности разборки, сборки и установки
задней подвески...........................105
Особенности конструкции задней подвески
автомобилей типа «пикап»..................106
ШИНЫ, КОЛЕСА...............’................107
Общие сведения о шинах.....................107
Маркировка шин.............................107
Износ шин.................................108
Возможные неисправности шин, причины их
появления и способы устранения ............108
Общие сведения о колесах...................109
Балансировка колес.........................109
Колпаки колес..............................110
Крепление запасного колеса.................110
Раздел 5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Особенности конструкции рулевого управления ..112
Возможные неисправности рулевого
управления, их причины и способы устранения ... 113
Проверка технического состояния рулевого
управления на автомобиле.................113
Регулировка рулевого управления..........114
Сборка рулевого управления ..............114
Разборка, проверка технического состояния
и сборка шаровых шарниров рулевых тяг....115
Раздел 6. ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Технические данные и характеристики .....116
Возможные неисправности тормозного
управления, их причины и способы устранения ... 116
Общая оценка технического уровня состояния
тормозного управления....................119
Главный цилиндр тормоза..................119
Вакуумный усилитель......................121
Тормозные механизмы передних колес........122
Тормозные механизмы задних колес.........125
Регулировка механизма ручного привода
стояночной тормозной системы.............129
Регулятор давления.......................130
Сигнальное устройство....................131
Удаление воздуха из гидропривода тормозов
(прокачка тормозов)......................131
Порядок приведения сигнального
устройства в рабочее состояние
(гашение контрольной лампы)..............133
Раздел 7. КУЗОВ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КУЗОВОВ
АВТОМОБИЛЕЙ МОД.2141-01, МОД.2335
И ИХ МОДИФИКАЦИЙ ........................134
АРМАТУРА КУЗОВА..........................134
Снятие обивки боковых дверей ............134
Стеклоподъемники.........................136
Возможные неисправности арматуры боковых
дверей, их причины и методы устранения...136
Замена опускного стекла..................137
Замена стекла ветрового окна, стекла окна
боковины и стекла двери задка............139
Замки и приводы замков боковых дверей....140
Возможные неисправности замков
и приводов боковых дверей,.их причины
и методы устранения......................142
Замена пружин наружной ручки боковой двери ... 142
Замена выключателя замков передней двери..143
Замок капота и егр привод................144
Возможные неисправности привода замка
капота, их причины и методы устранения.......146
Замок двери задка и его привод,..............147
Снятие, установка и регулировка
боковых дверей..-.........................,..148
Снятие, установка и регулировка капота ______150
,Снятие и установка двери задка..............150
Облицовка радиатора ................ .*..... 150
Снятие «и установка переднего буфера..;......150
Снятие и установка передних крыльев..........153
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ*..............................153
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ............,........ . 154 .
Снятие и установка вентилятора отопителя.....154
Снятие и установка отопителя................-155
Разборка и сборка отопителя .................155
Раздел 8; ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ПРОВОДА И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ.....................156 .
Приборы цепей, защищаемых плавкими
предохранителями .......................... 156 * <
Обозначение цвета проводов................157
Монтажный блок........................... 158
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ......................160
Возможные неисправности аккумуляторной
батарей, их причины.и методы устранения....160
Проверка технического состояния
аккумуляторной батареи..........*.........160
Проверка уровня электролита............161,
ГЕНЕРАТОР Г-222............................ 161
Возможные неисправности генератора Г-222
(58.3701), их причины и методы устранения..Т62
Контрольные проверки ' ,
генератора Г-222 (58.3701).................„163
* Разборка и сборка генератора .....'......165
Замена щеткодержателя.........*............165
Замена подшипника ротора'
со стороны привода.........................165
СТАРТЕР 35.3708 Л..\.................:...166
Возможные неисправности стартера 35.3708
(4216.3708), их Причины и методы устранения .... 167 .
Проверка механических данных..............167
Разббрка стартера ...............:....... 168
* Пррверка технического состояния и ремонт 168
Сборка отартера .........:.................169
’ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
МОДЕЛИ 2106................:.................169
Возможные неисправности системы зажигания,
* ’их причины и методы устранения ..........170
ч Установка момента зажигания....*..........,i7j
Проверка и реклировка зазора ,
- < •между контактами прерывателя
в распределителе зажигания ..л,,.,.........172
* " Катушка зажигания Б117-А-06.............173
. й Свечи зажигания ....... ,..............173
Система управления экономайзером
• -принудительного холостого хода (ЭПХХ)....173
Возможные неисправности системы управления
ЭПХХ, их причины и.методы устранения.......174
Блок управления ЭПХХ.................-..’..... 174
Возможные неисправности блока управления
• ЭПХХ,их причины и методы управления .......174 .
Микропереключатель .........................175
Возможные неисправности микропереключателя, .
их причины и методы устранения.....*..........175
Электромагнитный клапан ЭПХХ...•............175
Возможные неисправности электромагнитного
клапана, их причины* и методы устранения .....176
Датч и к контрольной лампы давления масла...177
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ
НА АВТОМОБИЛЕ АЗЛК-21412 ........'............177
Генератор 58.3701 ...................‘......177
Стартер 4216.3708 .......................... 178
Система зажигания двигателя мод.331 .,......180
Катушка зажигания Б115-В............<.......182
Система управления экономайзером
принудительного холостого хода.(ЭПХХ).........183
Возможные неисправности.системы управления
ЭПХХ, их причины и методы устранения'.......183
Блок управления ЭПХХ ...........<...?.......183
Возможные неисправности системы управления
ЭПХХ, их причины и методы устранения....\...184
Датчик-винт положения дроссельной заслрнки .... 184
Возможные неисправности датчика-винта, их
причины и методы устранения........\.........’184
Электромагнитный клапан ЭПХХ?........*......184
. Датчик аварийного давления масла...........184
.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ
НА АВТОМОБИЛЯХ МОД.2141-01, 21412.-01, '
214122 и 2335......:..........................185
Выключатель зажигания ........ .’..........185*
Снятие, разборка, сборка.и установка *
выключателя зажигания.........................185
Освещение и световая сигнализация .........186
Возможные неисправности освещения
и световой сигнализации, их причины •' *
и методы устранения.............;...........187
Подрулевой переключатель..........\.........188
. Реле включения фар ..........*............... 189
Реле-прерыватель указателей поворота
и аварийной сигнализации...........?..........189
Звуковой сигнал.......t.....................189
Стеклоочиститель ветрового стекла .’........196
Возможные неисправности стеклоочистителя
ветрового стекла, их причины
и методы устранения...........................193
Электродвигатель отопйтеля..................193
Возможные неисправности
электродвигателя отопителя,
их причины и методы устранения................193
Электродвигатель вентилятора системы ? .
охлаждения двигателя..........................194
Электрообогреваемое стекло
двери задка.................................. 195
- Контрольные приборы.........t.......;.......195
Возможные неисправности контрольных
приборов, их причины й методы устранения......196
Датчик указателя темпера’туры охлаждающей
жидкости...................... ,.......:......197
Радиооборудование...........?...............1.97