Текст
министерство оЛроны СССР
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКОВ
ПТ-76 И ПТ-76Б
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА — 1967
1
В данной книге объединены Руководство по материальной части и экс-
плуатации танка ПТ-76, изд. 1963 г., и вновь разработанное в виде допол-
нения к нему Руководство по материальной части и эксплуатации танка
ПТ-76Б.
При пользовании книгой следует иметь в виду, что Руководство по ма
термальной части и эксплуатации танка ПТ-76 помещено без изменений по
отношению к предыдущему изданию (Воениздат, 1963)
Все основные изменения, введенные в устройство, эксплуатацию и обслу-
живание как танка ПТ-76, так и танка ПТ-76Б после 1963 г, изложены во
второй части книги по состоянию на 1 января 1966 г.
В разработке объединенного Руководства принимали участие: инженер-
но дполковники Белов И. М, Гализин М. И , Долгов И Н., Иванов А. И,
Калошин А. И, Кочегаров П. П„ Никитин П. М., Пругло А В., Савельев С. В,
Червонный Б. М., инженер-майоры Ковальчук В Е., Матвеев И М., Цы-
кин А. М., майор технической службы Санников Е. И., инженер-капитаны
Дозоркин В. И., Евтеев В. А., Можелев Е. В, Приходько В. Т., инженеры
Кривенко В. И.. Лебедева Н. В
В Руководстве пронумеровано 608 страниц, кроме того, имеются 9 вклеек
на 9 листах:
Вклейка № 1 рис. 20 и 21, между стр. 50—51.
Вклейка № 2 рис. 118, между стр. 238—239.
Вклейка № 3 рис. 137, между стр. 286 - 287.
Вклейка № 4 рис. 142, между стр. 294—295.
Вклейка № 5 рис. 170, между стр. 3'90*—391.
Вклейка № 6 рис. 177, между стр. 422 423.
Вклейка № 7 рис. 213 и 214, между стр. 472—473.
Вклейка № 8 рис. 244, между стр. 548—549
Вклейка № 9 рис. 260, между стр. 582—583.
ЧАСТЬ I
ТАНК ПТ-76
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТАНКА И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Плавающий танк ПТ-76 (рис. 1) —боевая бронированная гу-
сеничная машина легкого типа. Он вооружен одной 76-лиг пуш-
кой Д-56ТМ или ДТ-56Т и спаренным с ней 7,62-лглг пулеметом
сгмт.
Танк отличается хорошей маневренностью, обладает повы-
шенной проходимостью и плавучестью.
Экипаж танка состоит из трех человек: командира танка, ме-
ханика-водителя и заряжающего.
Основные части танка: броневой корпус и башня, вооруже-
ние, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, водо-
метные движители, электрооборудование и средства связи. На
танке имеется возимый комплект запасных частей, инструмента
и принадлежностей (ЗИП).
Корпус танка разделен на три отделения, отделение управле-
ния, боевое отделение и силовое отделение.
Отделение управления (рис. 2) расположено в носовой части
корпуса танка. В нем размещены: рычаги и педали управления,
привод управления волноотражательным щитом, контрольно-из-
мерительные приборы, курсоуказатель, приборы наблюдения ме-
ханика-водителя, аппарат № 3 танкового переговорного устрой-
ства, две аккумуляторные батареи, баллон со сжатым воздухом,
кран-редуктор с манометром системы воздухопуска двигателя,
два баллона и автомат системы противопожарного оборудова-
ния, ручной топливоподкачивающий насос, выключатель аккуму-
ляторных батарей, реле стартера, сиденье механика водителя и
часть ЗИП.
Боевое отделение (рис. 3) расположено в средней части кор-
пуса танка и в башне. В башне размещены: пушка, спаренный
пулемет, автомат Калашникова, прицельные приспособления,
приборы наблюдения, часть боекомплекта, механизмы п электро-
I* Злк. 1473с
3
аппаратура поворота башни, радиостанция, сигнальный пульт,
вентилятор. Кроме того, в боевом отделении находятся сиденье
заряжающего (справа от пушки), сиденье командира (слева от
пушки), ручной водооткачивающий насос (на танках без элек-
трического водооткачивающего насоса), вращающийся пол с ча-
стью боекомплекта и вращающимся контактным устройством,
один или два ручных огнетушителя и часть ЗИП.
Рис. 1. Танк ПТ-76 (вид спереди)
По днищу боевого отделения проходят торсионные валы и тя-
ги приводов управления.
Силовое отделение (рис. 4) расположено в кормовой части
корпуса танка и отделено перегородкой от боевого отделения.
В силовом отделении размещены: двигатель, главный фрик-
цион, коробка передач, бортовые фрикционы, тормоза, внутрен-
ние редукторы, бортовые передачи, водометные движители, два
топливных бака, масляный бак, масляный и водяной радиаторы,
расширительный бачок, воздухоочиститель, эжектор системы
охлаждения, форсуночный подогреватель, маслозакачивающий
насос, механизм защиты двигателя от попадания воды, водоот-
качивающие насосы и оборудование системы дымопуска. По дни-
щу силового отделения проходят торсионные валы и тяги при-
водов управления.
Снаружи танка установлены фары, сигнал, габаритные фона-
ри, волноотражательный щит, заслонки водометных движителей,
4
о
11 /2 13
6 5 k 3 2 I 21 30 19 18
Рис. 4. Силовое отделение:
1 — двигатель; 2 топливный насос: 3— топливный фильтр тонкой очистки; 4-
масляный бак; 5 - топливный бак; 6 — пробка лючка для выхода отработавших
газов подогревателя; 7 — пробка лючка для заправки топлива в малый топлив-
ный бак; 8 и 15 — клапаны водоотливных труб; 9 — водометный движитель (пра-
вый); 10 и Л? — пробки лючков для заправки бортовых передач: // — внутренний
редуктор (правый); 12 бортовой фрикцион (правый); 13 коробка передач;
16—кронштейны для установки дополнительного топливного бака; /7 — эжектор;
18 — масляный радиатор; 19 — водяной радиатор; 20 — механизм защиты двига-
теля от попадания воды; 21 — расширительный бачок
аппарат ТПУ десанта и антенна радиостанции. Кроме того, сна-
ружи танка уложены и укреплены брезент, буксирные тросы, ба-
гор и часть ЗИП.
БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Боевой вес, т . 14
Экипаж, человек . . 3
Удельная мощность, л. с./т 17,1
Среднее удельное давление, кг/см2 . 0,5
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперед 7625
длина корпуса 6910
ширина 3140
высота . . ... 2255*
ширина колеи (расстояние между
серединами гусениц) 2740
длина опорной поверхности 4080
клиренс ... . . 370
Диаметр погона башни (внутренний),
мм 1800
* Высота танков выпуска до 1957 г. равна 2195 мм.
7
Скорости движения и запас хода
Расчетные скорости движения (при
1800 об/мин коленчатого вала), км/ч-.
на первой передаче . 5,9
на второй передаче . . 12,64
на третьей передаче . . 17,69
на четвертой передаче 27,0
на пятой передаче ... 42,94
на передаче заднего хода 6,63
Средняя скорость, км/ч:
по шоссе................. . 30—35
по проселочной дороге . 20—25
Максимальная скорость по шоссе, ч
км/ч ...... 44
Скорости движения на плаву, км/ч-.
максимальная . 10,2
задний ход .... 3—5
Запас хода по топливу, км\
по шоссе . ............. 240—260
по проселочной дороге . 180—210
на плаву................... 60—70
Расход эксплуатационных материалов
Расход топлива на 100 км пути, л:
по шоссе .... . 90—100
по проселочной дороге . НО—130
на плаву...................... 270—440
Расход масла на 100 км пути, л:
по шоссе .... . 6
по проселочной дороге 7
на плаву . . 15
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема, град 38
Максимальный угол крена, град . . 18
Ширина рва, м . 2,8
Высота стенки, м . . . 1,1
Угол входа танка с берега в воду, град 30
Угол выхода танка из воды на берег,
град ... . 25
Вооружение
Пушка
Калибр и марка .
. 76,2 мм, Д-56ТМ или
Д-56Т
8
Наибольшая прицельная дальность
стрельбы, м:
с прицелом ..................
с боковым уровнем . . . .
Дальность прямого выстрела по цели
высотой 2 м при стрельбе, м:
бронебойно-трассирующим сна-
рядом ......
осколочно-фугасной гранатой .
подкалиберным бронебойно-трас-
сирующим снарядом .
кумулятивным снарядом .
Скорострельность прицельная, выстре-
лов в минуту.................. .
Высота линии огня, мм
Заряжание ....
Нормальная длина отката, мм .
Предельная длина отката, мм .
Количество жидкости в накатнике, л
Количество жидкости в тормозе отка-
та, л .........................
Начальное давление в накатнике,
кг!см2 ........
Подъемный механизм . .
Механизм поворота башни
Скорость поворота башни электро-
приводом, град/сек-.
максимальная ...
минимальная ..................
Спусковой механизм ................
Вес качающейся части пушки без бро-
нировки, кг................... . .
Пулемет
Калибр и марка ...............
Наибольшая прицельная дальность
стрельбы с помощью прицела, м
Скорострельность (практическая), вы-
стрелов в минуту ...............
Питание пулемета .
Число патронов в ленте .
Спусковой механизм
4000
12000
780
820
1060
630
До 7
1850*
Унитарным патроном
470—545
550
0,8—0,9
2,1
40—44
Секторного типа со
сдающим звеном
Червячного типа, при-
вод ручной и электри-
ческий
Не менее 17
Не более 0,1
Ручной и электриче-
ский
1150
7,62 мм, СГМТ
2000
200—250
Ленточное
250
Электрический
* Для танков выпуска до 1957 г — 1790 мм.
9
Автомат
Калибр и марка 7,62 мм, А К-4 7
Темп стрельбы, выстрелов в минуту: при одиночной стрельбе . Около 40
при стрельбе очередями . 90—100
Питание автомата Магазинное
Вес автомата со снаряженным магази- ном, кг ... 4,79
Углы обстрела пушки и пулемета, град: горизонтальный угол 360
угол возвышения 28—31
угол снижения 3,5-4,5
Непоражаемое пространство, м 29
Боекомплект
Пушечные выстрелы, шт. 40
Патроны к пулемету, шт. 1000
Патроны к автомату, шт. 300
Ручные гранаты Ф-1, шт. . 15
Патроны к сигнальному пистолету, шт. 20
Приборы прицеливания, наблюдения и ориентирования
Прицел для пушки и пулемета: тип и марка увеличение, кратн. поле зрения, град Боковой уровень . . Телескопический, шар- нирный. ТШК-66 4 16 . Один, цена деления 0-01
Башенный угломер Один, цена деления
0-10
Приборы наблюдения
У командира танка:
Прибор ТПКУ-2 или ТПКУ Один
увеличение, кратн. 5
поле зрения, град . . 7,5
Призменные приборы ТНП Два
У заряжающего:
Перископический прибор МК-4 . Один
У механика-водителя:
Призменные приборы ТНП . Три
Перископический прибор ТНП-370 или
ПЕР-17А . . . Один
Прибор ночного видения ТВН-2Б . Один, бинокулярный,
перископический
10
Курсоуказатель
Гирополукомпас .................... ГПК-48
время использования без повтор-
ного ориентирования, мин . 15
потребляемый ток, а 3
Силовая установка
Двигатель
Марка и тип
Максимальная мощность (при 1800
об/мин), л. с..............
Максимальный крутящий момент (при
1050—1200 об/мин), кгм
Эксплуатационные обороты, об/мин
Максимальные обороты, об/мин .
Минимально устойчивые обороты холо-
стого хода, об/мин
Удельный расход горючего, г/л. с. ч.
Удельный расход масла на режиме
максимальной мощности, г/л. с. ч.
Вес двигателя со стартером и махови-
ком. кг . .
В-6, четырехтактный
быстроходный дизель
жидкостного охлаж-
дения
240
105—115
1600—1800
2100
500—600
Не более 185
Не более 10
815
Система питания
Применяемое горючее
Емкость баков, л:
общая .
малого бака .
большого бака
Топливные фильтры
Топливоподкачивающий насос .
Топливный насос ...
Угол опережения подачи топлива на
сосом НК-Ю, град
Воздухоочиститель .
Дизельное топливо
ДЛ, ДЗ или ДА
250
100
150
Грубой очистки — про-
волочно-щелевой, тон-
кой очистки — фетро-
вый
БНК-12ТК
НК Ю
30—33 до ВМТ
Комбинированный,
инерционно-фильт-
рующий
11
Система смазки
Применяемое масло ....
Общая емкость системы, л .
Заправочная емкость бака, л
Минимально допустимое количество
масла в баке, л
Масляный насос
Масляный радиатор
Масляный фильтр .
Маслозакачивающий насос
МТ-16п
45
35
10
Шестеренчатый, трех-
секционный (одна сек-
ция нагнетающая и
две откачивающие)
Пластинчато-трубча-
тый
Кимаф
Шестеренчатый МЗН-2
с электроприводом
Системы охлаждения и подогрева
Тип системы
Заправочная емкость, л
Радиатор ......
Водяной насос
Эжектор .... . . .
Подогреватель .
Жидкостная, закрытая
с принудительной цир-
куляцией и эжекцион-
ной вентиляцией
40
Пл астинчато-трубча-
тый
Центробежный
С индивидуальным под-
водом пульсирующего
потока выпускных га-
зов от каждого ци-
линдра
Форсуночный с жаро-
трубным котлом
Эксплуатационный режим работы двигателя
Температура охлаждающей жидко-
сти, °C:
рекомендуемая................ 70—90
максимально допустимая 105
Температура масла, °C:
рекомендуемая .... 80—90
максимально допустимая 110
Давление масла, кг!см2-.
на эксплуатационном режиме 6—9
максимально допустимое* . . 11,5
на минимальных устойчивых обо-
ротах . Не ниже 2
* На двигателях, отработавших гарантийный срок, допускается снижение
давления масла до 4,5 кг!<мг.
12
Система запуска
Основная..........................
Дополнительная ......
Емкость баллона, л................
Давление воздуха в полностью заря-
женном баллоне, кг!см2 . . . .
Электростартером
СТ-713
Сжатым воздухом из
баллона
10
150
Механизм защиты двигателя от попадания воды
Тип................................. Рычажно-клапанный
Механизм управления . . - Ручной и автоматиче-
ский с гидроприводом
Силовая передача
Главный фрикцион
Число ведущих дисков .
Число ведомых дисков .
Вес главного фрикциона, кг
Коробка передач .
Двухдисковый, сухого
трения (сталь по фер-
родо)
Два
Два
100
Механическая ступен-
чатая с постоянным за-
цеплением зубьев ше-
Число передач..............
Передаточные числа:
первая передача .
вторая передача
третья передача .
четвертая передача .
пятая передача
передача заднего хода .
Количество масла, л .
Минимально допустимый уровень
ла, мм ....
Применяемое масло
Вес коробки передач, кг
Бортовые фрикционы
Толщина комплекта дисков, мм
Число ведущих дисков .
Число ведомых дисков
Тормоза .
мас-
стерен
Пять вперед и одна
назад
5,571
2,600
1,857
1,217
0,765
4,952
11
45
МТ-16п
470
Два, многодисковые,
сухого трения (сталь
по стали)
87,4 ±1,0
12
11
. Плавающие,
ленточ-
ные с чугунными ко-
лодками
13
Вес механизма поворота с тормозом,
кг................................
Внутренние редукторы
Передаточное число (на водометный
движитель)........................
Количество смазки в каждом редук-
торе, л . ..... .
Применяемая смазка
Вес, кг................. . . .
Бортовые передачи . . .
Передаточное число ...............
Количество смазки в каждой бортовой
передаче, л....................
Применяемая смазка . . .
Вес бортовой передачи, кг .
Ходовая часть
Движитель
Гусеницы.
Число траков в каждой гусенице
Ширина трака, мм . . . .
Шаг гусеницы, мм
Соединение траков .
Вес одной гусеницы, кг
Ведущие колеса:
тип . ....
число зубьев .
вес ведущего колеса, кг
Направляющие колеса
вес в сборе с кривошипом, кг
Опорные катки
137
Шестеренчатые (кони-
ческие шестерни)
0,22
2,5
Смесь 50% смазки
ЦИАТИМ'-208 и 50%
масла МТ-16п или мас-
ло автотракторное
трансмиссионное,
зимнее
НО
Шестеренчатые редук-
торы
5,556
2,5
Смазка ЦИАТИМ-208
или масло автотрак-
торное трансмиссион-
ное, зимнее
152
Гусеничный с задним
расположением веду-
щих колес
Металлические, мелко-
звенчатые, цевочного
зацепления
96
360
128
Стальными пальцами
490
Литые с двумя венцами
13
56
Одинарные с металли-
ческими ободами
52
12 (по 6 с каждого бор-
та), одинарные с обре-
зиненными ободами
14
диаметр катка, мм
вес катка, кг
Подвеска
Амортизаторы подвесок
670
63
Индивидуальная, тор-
сионная
Четыре (по два на бор-
ту), гидравлические,
поршневые, двусторон-
него действия
Водометные движители
Тип и число движителей .
Водяной насос движителя
Привод к насосу
Передаточное число ...............
Количество смазки в каждом водомет-
ном движителе, л
При меняемая смазка .
Вес одного водометного движителя в
сборе, кг ... .
Механизм поворота танка на плаву
Реактивного действия,
два
Осевой, пропеллерный
с направляющим аппа-
ратом
От внутренних редукто-
ров
0,8
1,0
Масло МТ-16п
58,5
Заслонки труб водо-
метных движителей и
бортовые фрикционы
Электрооборудование
( хема проводки Однопроводная (за
исключением дежурно-
го освещения)
Напряжение в сети, в:
при неработающем двигателе 24
при работающем двигателе 27—29
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи . Две, стартерные, кис-
лотные 6-СТЭН-140М
напряжение одной батареи, в 12
емкость одной батареи, а-ч . . 140
общая емкость, а-ч . . . 140
вес одной батареи с электроли-
том, кг...................... 64
I «ператор:
марка . . Г-731
мощность, кет........................... 1,5
поминальное напряжение, в 28
максимальный ток, а . 51—59
15
вес, кг . ..................
Реле-регулятор .
45
- РРТ-30
Потребители электрической энергии
Стартер ...........................
мощность, л. с................
напряжение, в.................
рабочий ток, а ...............
вес, кг .. . ...
Электропривод башни ...
Преобразователь напряжения .
мощность, кет
напряжение, в
вес, кг.......................
Электродвигатель поворота башни
вес, кг ...
мощность, кет.................
напряжение номинальное, в .
максимальный потребляемый
ток, а........................
управление электроприводом (от
командира танка) . . . .
Электродвигатели:
вентилятора боевого отделения
маслозакачивающего насоса .
водооткачивающего насоса
насоса системы дымопуска
Фары...............................
Звуковой сигнал ...................
СТ-713 с последова-
тельным возбуждени-
ем
15
' 24
700—800
48
ЭПБ 4, регулируемый
по системе генератор —
двигатель
АБ-64, с независимым
возбуждением генера-
тора
3
0,5—18
30,6
МПБ-54, с независи-
мым возбуждением
10,6
2,0
24
200
Контроллером
Один, МВ-42, 175 вт
Один, МН-1, 500 вт
Один, МВП-2, 300 впг
Один, МН-1
Три: ФГ-100, ФГ-101 и
ФГ-102
С-58
Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр . .... ВА-240, для измерения
напряжения в преде-
лах 0—30 в и тока в
пределах 20—0—60 а
Спидометр СП-14
Тахометр.................................. ТЭ-3
Термометры Два, ТУЭ 48Т
Манометр ТЭМ-15
16
Средства связи
Радиостанция
Радиус действия радиостанции
при радиосвязи с однотипной
радиостанцией в условиях сред-
непересеченной местности при
работе на 4-метровый штырь,
КМ'.
при выключенном подавителе
шумов и отсутствии посторон-
них радиопомех . .
при включенном подавителе шу-
мов ..........................
при наличии посторонних помех
радиоприему...................
Напряжение, в.....................
Потребляемая от бортовой сети мощ-
ность, вт:
при работе на передачу .
при работе на прием в сим-
плексном режиме . . . .
при дежурном приеме .
Танковое переговорное устройство .
Р-113, приемно-пере-
дающая, телефонная с
частотной модуляцией
Не менее 20
До 10
8—12
26
До 300
До 140
До 90
Р-120, на четыре або-
нента
Противопожарное оборудование
Противопожарная установка:
тип............................
количество баллонов .
емкость одного баллона, л
способ включения в работу
Ручные огнетушители . . . .
Углекислотная
Два
5
Автоматический от тер-
мозамыкателей или
вручную
Один или два, ОУ-2.
углекислотные
Средства маскировки
( иг гема дымопуска
I ((-просматриваемая длина дымовой
«а весы, м..........................
( юйкость дымовой завесы, мин
Продолжительность одного дымопуска,
мин ..............
Т ер моконденсацион-
ная дымовая аппара-
тура (ТДА)
300—400
До 2
До 10
2 Зпк. 1973с
17
Расход дизельного топлива, л/мин 4,7—5,2
Ток, потребляемый приводом насоса, а До 40
Водооткачивающие средства
Тип и число насосов..................Три: два механических
и один электрический
или ручной
Производительность насосов, л/мин.-.
механического (при 1800 об!мин
двигателя) . ... 180
электрического .... 100
ручного (при 100 двойных качках
в минуту)..................... 30—35
18
ГЛАВА ВТОРАЯ
БРОНЕВОЙ КОРПУС И БАШНЯ
Броневой корпус и башня предназначены для размещения и
•ащиты от поражения огнем противника экипажа, вооружения,
боеприпасов, агрегатов и механизмов танка.
Броневой корпус является, кроме того, остовом. Он соеди-
няет в единое целое все агрегаты и механизмы, воспринимает
все нагрузки, возникающие при движении, преодолении препят-
ствий и ведении стрельбы из танка, а также обеспечивает пла-
вучесть при форсировании водных преград.
На крыше корпуса на шариковой опоре установлена броне-
вая башня танка.
БРОНЕВОЙ КОРПУС
Корпус танка представляет собой жесткую конструкцию,
сваренную из броневых листов. Он состоит из носовой части,
бортов, кормовой части, днища, крыши и перегородки силового
отделения.
Носовая часть корпуса состоит из верхнего 1 (рис. 5) и ниж-
него 26 наклонных броневых листов, сваренных между собой,
с бортовыми листами 25 и 21, подбашенным листом 2 и днищем.
К нижнему носовому листу приварены два буксирных крю-
ка 27 с пружинными защелками. По месту стыка верхнего и
нижнего носовых листов при помощи четырех петель укреплен
волноотражательный щит 28. К верхнему носовому листу при-
варены бонки и стойки для крепления фар, сигнала и стойка 5
для крепления двух рымов буксирных тросов.
По оси корпуса на верхнем носовом листе сделан вырез,
и который вварено основание 3 люка механика-водителя.
С внутренней стороны к верхнему носовому листу приварены
кронштейны для крепления баллона сжатого воздуха, привода
управления волноотражательным щитом, центрального и рас-
пределительного щитков механика-водителя и крана-редуктора
с манометром системы воздушного запуска двигателя.
,19
К нижнему носовому листу с внутренней стороны приварены
кронштейны и стойки для крепления педали главного фрикцио-
на, защитного колпака механика-водителя, ящиков с инструмен-
юм и запасными частями и скобы для крепления части ЗИП
Борта корпуса вертикальные, состоят из нижних и верхних
листов. Нижние бортовые листы 21 изготовлены из цельной по-
лосы. Верхние бортовые листы сварные, состоят из передних 25,
средних 20 и задних 18 листов, которые вместе с листами, рас-
положенными над гусеницами, образуют так называемые под-
крылки. Передние и задние верхние бортовые листы к продоль-
ной оси корпуса расположены под углами.
К нижним бортовым листам приварены кронштейны 19
(рис. 6) кривошипов направляющих колес, отбойные кулаки 10
и 20 для забивания пальцев траков гусениц, по четыре крон-
штейна 17 для пружинных и резиновых упоров балансиров
опорных катков, по шести кронштейнов 16 осей балансиров и
по два фланца 11 и 18 для установки гидравлических аморти-
шторов.
Кронштейны 17 сделаны для первых, третьих, четвертых и
шестых опорных катков. К задней части нижних бортовых ли-
стов приварены картеры бортовых передач.
В передние верхние бортовые листы вварены втулки для про-
хода валиков привода управления волноотражательным щитом.
Для обеспечения буксировки на плаву на обоих передних бор-
тах приварены крюки 24 (рис. 5).
К нижним кромкам верхних бортовых листов приварены над-
|усеничные полки, к которым прикреплены планками и болта-
ми резиновые козырьки, защищающие корпус и башню от за-
брызгивания грязью во время движения танка. Носовая и кор-
мовая части надгусеничных полок крепятся болтами и могут
быть сняты.
Для выброса воды при движении задним ходом на плаву в
шдней части средних верхних бортовых листов корпуса сделаны
вырезы 19, в которые с внутренней стороны корпуса вварены
грубы, а с наружной стороны — броневые перегородки. В зад-
ней части задних верхних бортовых листов приварены буксир-
ные крюки 9 (рис. 6) с защелками. На задних и передних верх-
них бортовых листах установлены габаритные фонари.
Кормовая часть корпуса состоит из верхнего 4 и нижнего 1
(рис. 6) кормовых листов. В нижнем кормовом листе внизу по
бокам расположено по одному лючку для слива масла из внут-
ренних редукторов, а посередине — лючок для слива масла из
коробки передач. Лючки закрываются пробками 2 и 3 с резино-
выми прокладками.
С внутренней стороны к нижнему кормовому листу приваре-
ны кронштейны для установки силовой передачи. В нижней ча-
< in картеров бортовых передач имеются два отверстия: одно
21
22
8—для слива смазки, а другое 26— для проверки уровня
смазки.
В верхнем кормовом листе в отверстия 7 установлены па-
। рубки водометных движителей. Рядом с ними сделаны отвер-
стия для привода управления заслонками водометного движи-
теля Два упора 5 ограничивают поворот заслонок. На стыке
верхнего и нижнего кормовых листов приварены два ограничи-
теля 6, служащие для защиты от ударов заслонок при разгруз
ке с транспорта. Для обеспечения полного слива воды из кормо-
вой части корпуса втулки пробок лючков под внутренними ре-
дукторами и коробкой передач имеют прорези.
Днище корпуса состоит из двух продольных сваренных меж-
ду собой листов. Жесткость днища обеспечивается наличием
продольных и поперечных ребер и зигов. Отверствия, располо-
женные в днище корпуса, закрываются крышками и пробка-
ми. Расположение их показано на рис. 6.
В целях предотвращения попадания воды внутрь тапка че-
рез отверстия в днище в случае ослабления резьбы пробок над
ними поставлены предохранительные клапаны 29 (рис. 6). Во
избежание утери пробки крепятся к днищу при помощи сталь-
ных тросиков. Под все крышки и пробки ставятся резиновые
прокладки.
Крыша корпуса состоит из подбашенного листа 2 (рис. 5),
правого и левого задних боковых листов 12 и заднего листа 14,
сваренных между собой и с бортами.
Подбашенный лист приварен к верхнему лобовому, передним
и средним бортовым листам. В средней части подбашенного ли-
ста сделан большой круглый вырез для установки погона башни.
В крыше сделаны люки, лючки и отверстия, назначение ко-
торых показано на рис. 5.
Люк над двигателем, закрываемый крышкой 13, предназна-
чен для доступа к топливному насосу, фильтрам, генератору,
стартеру, к клапанам механизма защиты двигателя от попада-
ния воды, к расширительному бачку системы охлаждения и
к другим узлам двигателя, а также для выемки масляного бака
из танка.
На задних боковых листах имеются отверстия, в которые
выведены трубки для слива воды, откачиваемой из корпуса во-
дооткачивающими насосами (электрическим, механическим или
ручным). На крышке 13 крепится решетка 23 для укладки буя,
чтобы его не смыло во время плавания танка.
Над радиаторами имеется окно, закрываемое решеткой 16
с сеткой, предотвращающее попадание посторонних предметов
на радиаторы. Левее у борта расположено окно для выпуска
отработавших газов и охлаждающего воздуха из эжектора Ок
но закрыто броневой решеткой с сеткой.
На броневом листе между окнами и на крышке 11 люка име-
ются кронштейны 10 для крепления наружных топливных ба-
23
ков. Ко всем крышкам по периметру приварена проволока, ко-
торая при затяжке крепежных болтов вдавливается в резино-
вые прокладки, обеспечивая герметичность корпуса. Под все
пробки, закрывающие лючки, поставлены резиновые прокладки.
Перегородка силового отделения состоит из отдельных съем-
ных листов. Слева внизу в перегородке сделан вырез, в кото-
ром устанавливается воздухоочиститель.
Нижний правый лист 15 (рис. 7) перегородки обеспечивает
доступ к насосному узлу подогревателя, к топливному фильтру
грубой очистки и к котлу подогревателя. Средний правый лист4
перегородки обеспечивает доступ к топливному фильтру грубой
очистки и масляному фильтру, топливоподкачивающему и мас-
лозакачивающему насосам и приводу тахометра с датчиком.
В нем вверху имеется овальное отверстие 5 для рукоятки
привода насосного узла подогревателя. Средний левый лист 7
перегородки обеспечивает доступ к генератору. Слева вверху
около этого листа приварен сектор 8 с отверстием 9 для рукоят-
ки привода управления механизмом защиты двигателя от попа-
дания воды. Левый лист 11 обеспечивает доступ к воздухоочи-
стителю.
Люки
Люк механика-водителя расположен над сиденьем механика-
водителя. Он служит для посадки и выхода механика-водителя
из танка и для наблюдения за впереди лежащей местностью.
Люк закрывается крышкой 8 (рис. 8), которая в закрытом
положении опирается на резиновое кольцо 5. Открывается и за-
крывается люк при помощи закрывающего механизма 28 изнут-
ри танка. Чтобы открыть люк, необходимо сначала вывести серь-
гу 4 замка 2 из зацепления со скобой 7; затем оттянуть рукоят-
ку 20 вправо, повернуть ее в вертикальной плоскости вниз к се-
бе до горизонтального положения, а потом в горизонтальной
плоскости вперед и вправо до отказа так, чтобы выступ крон-
штейна 9 крышки люка уперся в ограничитель 29, приваренный
к стакану 10. При этом стопор 19 войдет в отверстие полу-
кольца 17, застопорив крышку люка в приподнятом положении.
На танках других выпусков для открывания люка механика-
водителя необходимо освободить замок 2 и поставить его в за-
щелку 1.
Для более надежного стопорения рукоятку 20 оттянуть впе-
ред, затем опустить вниз и повернуть назад до горизонтального
положения, совершая эти движения в вертикальной плоскости,
проходящей через ось рукоятки. Крышка люка опустится вниз,
вырез кронштейна 9 войдет в зацепление с зубом стакана 10, и
будет исключена возможность самопроизвольного поворота
крышки люка. Закрывать люк следует в обратной последова-
тельности. Для обеспечения герметичности после закрывания
люка крышкой обязательно затянуть крышку замком 2.
24
25
10 Н '2
1 — защелка замка: 2-замок; 3 — пластинчатая пружина; 4— серьга замка; 5—резиновое кольцо; 6 — обечайка; 7 — ско-
ба; S — крышка люка; 9 — кронштейн; 10— стакан; 11 н 27 — гайки: 12 — пробка; 13 — ось крышки люка; 14 — каркасный
резиновый сальник; 25 — болт для крепления стакана; 16 — пружина; /7 — полукольцо; 18 — кулачковая вилка; 19— сто-
пор; 20 — рукоятка: 2/— шайба стопора; 22 — щтифт стопора; 23 — стакан стопора; 24 — пружина стопора; 25 — сектор;
26 — ось вилкн; 28 — закрывающий механизм; 29 — ограничитель
При необходимости на люк механика-водителя устанавли-
вается специальный защитный колпак, переднее смотровое
стекло которого в зимнее время обогревается и снабжено стек-
лоочистителем с ручным приводом изнутри танка. Для улучше-
ния вентиляции защитного колпака механика-водителя при дви-
жении танка в пыльных и жарких условиях в задней стенке его
имеется закрывающаяся прорезь.
Для предохранения от ушиба лица механика-водителя в пе-
редней части люка устанавливается предохранительная резино-
вая подушка, которая снимается при движении с установлен-
ным прибором ТВН-2Б или защитным колпаком механика-во-
дителя.
На танках других выпусков в крышке люка имеется лючок
для установки прибора ПЕР-17.
Люк запасного выхода расположен в днище корпуса, слева
от сиденья механика-водителя.
Крышка 1 (рис. 9) люка на петле 3 открывается наружу. За-
пирается крышка шестью зажимами 2. Для уплотнения крышки
люка поставлена резиновая прокладка 4. Если под люком нахо-
дится препятствие, не позволяющее крышке люка опуститься
вниз на петле <?, то необходимо, сжимая пружину 8, подать
ось 11 настолько, чтобы можно было повернуть планку 9 вокруг
оси 10 и поставить ее вдоль оси 11; после этого за кольцо 7 или
за цепочку 6, выдернуть ось 11, опустить и сдвинуть крышку
люка в сторону.
Сиденье механика-водителя
Сиденье механика водителя установлено в отделении управ-
ления на днище и нижнем лобовом листе корпуса танка.
Основные части сиденья: кронштейн 5 (рис. 10), валики 3,
шестерни 4 и 6, зубчатая муфта 2, педаль 1, рычаг 14, стерж-
ни 16, пружины 7 и 17, спинка 15 и основание 18.
Сиденье через кронштейн 5 крепится болтами к кронштейну,
приваренному впереди к нижнему лобовому листу, а сзади к
ребру жесткости днища корпуса. Сзади сиденье опирается на
вертикальный трубчатый упор, регулируемый по высоте.
В кронштейне 5 установлены валики, шестерни и зубчатая
муфта. Валики связаны с основанием сиденья посредством
стержней 16.
Сиденье можно регулировать по высоте и перемещать вдоль
осп танка. В нижнем положении сиденье устанавливается при
вождении танка с закрытым люком, а в верхнем — при вожде-
нии с открытым люком. Вдоль танка сиденье регулируется для
выбора удобного положения при работе рычагами и педалями
управления.
Спинку сиденья может быть также установлена под различ-
ными углами наклона. Для изменения высоты сиденья необхо-
27
димо нажать на педаль 1. При этом зубчатая муфта выйдет из
зацепления с шестерней 4 и основание сиденья поднимется
стержнями 16 под действием пружин. Выбрав необходимое по-
ложение, следует отпустить педаль.
Для перемещения сиденья вдоль оси танка надо поднять ры-
чаг 10, находящийся под левой рукой; при этом фиксатор вый-
Рис. 9. Люк запасного выхода:
11 — крышка люка; 2 — зажим; 3 — шарнирная петля; 4 — прокладка; 5 — тросик;
6 - • цепочка; 7 — кольцо: 8 — пружина; 9 — планка; 10 — ось планки; 11 — ось
крышки
дет из зацепления с пазами основания сиденья и сиденье мож-
но переместить.
Для изменения угла наклона спинки сиденья надо рычаг 14
вывести из зацепления с зубчатым сектором 13 и наклонить или
приподнять спинку.
Волноотражательный щит
Волноотражательный щит установлен при помощи петель И
(рис. 11) на передней кромке стыка верхнего и нижнего лобо-
вых листов корпуса.
28
налик; 4 и
пробки для
1U — рычаг;
1ЫЙ сектор;
ii !^=! I
Рис. 10. Сиденье механика-водителя:
/ — педаль подъема и опускания сиденья; 2 — зубчатая муфта; 3 —
6 — шестерни; 5 — кронштейн; 7 и 17 — пружины; 8 —
смазки; 9 — рычаг продольного перемещения сиденья;
11 — регулировочный болт; 12 — контргайка; 13 — зубча-
14 — рычаг для изменения наклона спинки; 15 — спинка;
16 — стержень; 18 — основание сиденья
29
Волноотражательный щит поднимается ручным приводом из-
нутри танка, с места механика-водителя. Для поднятия щита не-
обходимо рукоятку 6 привода вращать по ходу часовой стрелки.
Вращение рукоятки передается через червячный редуктор вали-
кам 5 и 9, на которых жестко закреплены рычаги <3, шарнирно
связанные с рычагами 2.
При поднятом щите шарниры рычагов 2 и 3 заходят в ско-
бы 12, укрепленные на опорах 10. Скобы предназначены для то-
го, чтобы при эксплуатации рычаги не могли прогнуться и вый-
ти в сторону за пределы опор.
Рис. 11. Волноотражательный щит:
1 — щит; 2 — большие рычаги; 3 — малые рычаги; 4 — опоры осей малых рычагов;
5 — правый валик; 6 — рукоятка; 7 — опора валика рукоятки; 8 — червячный редук-
тор; 9 — левый валик; 10 — опоры; 11 — шарнирные петли; 12 — скобы; 13 — указатель
Для ориентирования танка при вождении по гирополукомпа
су служит указатель 13. Для укладки волноотражательного щи-
та на лобовую часть корпуса танка необходимо рукоятку 6 вра-
щать против хода часовой стрелки до момента касания щитом
верхнего наклонного листа.
Уход за броневым корпусом
При контрольном осмотре проверить надежность
крепления наружной укладки ЗИП (внешним осмотром).
Если во время выхода (марша) предполагается преодоление
водной преграды, то дополнительно проверить:
30
— плотность закрывания крышки люка механика-водителя,
наличие и затяжку люков и пробок в днище и крыше корпуса,
а также пробок в узлах ходовой части;
— исправность механизма управления волноотражательным
щитом;
— укладку буксирных тросов, закрепление буя и наличие жи-
летов СЖТ (ИСС) около рабочих мест.
Перед длительным плаванием, если есть возможность, про-
верить на воде в течение 5—10 мин герметичность корпуса пу-
тем осмотра при неработающем двигателе. После плавания от-
качать или слить воду из корпуса танка.
При техническом обслуживании № 1 следует:
— очистить корпус внутри и снаружи; снаружи корпус вы-
мыть водой, при этом рукоятка привода управления механиз-
мом защиты двигателя должна быть установлена в положение
«Вода», а уплотнение погона башни затянуто; после мойки слить
воду из корпуса эжектора, для этого проверить, закрыт ли вен-
шль сливного бачка, и открыть кран слива воды из корпуса
(жектора и сливной клапан системы охлаждения, слить воду,
потом краны и клапан закрыть; во избежание попадания воды
в двигатель рукоятка привода управления механизмом за-
щиты в положение «Суша» устанавливается после запуска
двигателя при оборотах коленчатого вала 1600—1800 в ми-
нуту,
— проверить надежность затяжки и плотность прилегания
крышек люков и пробок, обеспечивающих герметичность
корпуса;
— проверить исправность привода управления волноотража-
гельным щитом, а также легкость и плотность закрывания люка
механика-водителя;
— проверить наличие и исправность жилетов СЖТ (ИСС).
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— очистить от пыли (грязи) и смазать смазкой УС трущие-
ся поверхности механизма закрывания люка механика-водн-
п'ля;
— смазать смазкой УС подшипники валиков сиденья меха-
ника-водителя;
— смазать смазкой УС шарниры, замки и резьбу болтов про-
бок и люков корпуса.
При техническом обслуживании №3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно прове-
рни, комплектность, надежность крепления предметов ЗИП и
ос тонкие днища.
II случае прогиба днища в силовом отделении проверить цен-
।ринку коробки передач с двигателем.
31
БАШНЯ
Корпус башни
Башня установлена на подбашенном листе корпуса на шари-
ковой опоре. Внутри к нижней части башни приварено кольцо
с отверстиями для крепления погона башни. В переднем листе
башни имеются прямоугольный вырез (амбразура) для уста-
новки пушки и отверстия для болтов крепления рамки 7 (рис. 12)
пушки. Рамка имеет щеки с отверстиями под цапфы, на кото-
рых крепится пушка.
Бронирование амбразуры пушки осуществляется при помо-
щи броневой маски с кожухом, которая качается вместе
с пушкой.
С левой стороны пушки в рамке 7 имеется отверстие для
прицела, защищенное бронировкой, с правой стороны — амбра-
зура 8 для пулемета. С левой стороны башни вварен брониро-
ванный стакан 5 для установки антенного основания.
В кормовой части башни вварен бронированный колпак 4
вентилятора. Слева от него просверлено сквозное отверстие под
проводку к аппарату ТПУ командира десанта.
Снаружи к броневым листам башни приварены четыре крю-
ка 6, предназначенные для захвата башни тросами при ее сня-
тии и установке. В крыше башни сделан овальный люк, за-
крываемый крышкой 1. На крышке люка на шариковой опоре
установлена вращающаяся командирская башенка 2. Впереди
справа от люка имеется отверстие для установки прибора на-
блюдения заряжающего. С внутренней стороны к крыше башни
приварен горизонтальный поручень для создания удобства ра-
боты командиру танка.
Шариковая опора башни с уплотнительным устройством
Шариковая опора башни представляет собой радиально-
упорный шарикоподшипник, обоймами которого являются пого-
ны башни. Шариковая опора состоит из нижнего 1 (рис. 13) и
верхнего 2 погонов, шариков 3 и сепаратора 4, состоящего из пя-
ти секций (лент).
Оба погона представляют собой кольца фигурного сечения
с беговыми дорожками для шариков. Между беговыми дорожка-
ми погонов равномерно по всей окружности в сепараторе уло-
жено 90 шариков. Шарики укладываются через отверстие в верх-
ней части нижнего погона, которое закрывается пробкой 5. Для
обеспечения зазора между пробкой и шариками пробка сначала
ввинчивается до упора в шарик, а затем вывинчивается на */з—
2/з оборота. В таком положении пробка закернивается в трех
точках.
Верхний погон прикреплен болтами к кольцу, приваренному
в нижней части башни, а нижний погон крепится к подбашен-
32
Рис. 12. Башня:
1 — крышка люка башни; 2 — командирская башенка; 3 — пору-
чень; 4 — колпак вентилятора; 5 — стакан антенного основания;
6 — крюк для подъема башни; 7 — рамка пушки; 8 — амбразу-
ра; 9 — кронштейн фары ночного видения; 10 — наружная часть
установки призменного перископического прибора заряжающе-
го; // — стопор башни; 12 — натяжной механизм уплотняющего
устройства: 13 — секторы ограждения; 14 — сектор ограждения
с указателем углов поворота башни; 15 — механизм поворота
башни
3 Зак. 1973с
33
31
ному листу крыши корпуса. На нижнем погоне имеется зубча-
тый венец, в зацепление с которым входит шестерня механизма
поворота башни. На цилиндрическую часть нижнего погона на-
несены деления для отсчета углов поворота башни. Указатель
углов поворота расположен на секторе ограждения погона, око-
ло механизма поворота. По всему периметру погонов башни
установлено ограждение из листовой стали, выполненное отдель-
ными секторами, которые крепятся к нижнему кольцу башни те-
ми же болтами, которыми крепится верхний погон.
Для предотвращения попадания воды внутрь танка при дви-
жении на плаву в шариковой опоре башни имеется специальное
хнлотнение, состоящее из резинового кольца 6 и натяжного ме-
ханизма. Уплотнительное резиновое кольцо надевается с наруж-
ной стороны по периметру на верхний погон, закрепляется на
ж м проволочным кольцом 7 со стяжкой 8 и затягивается по пе—
рпмстру нижнего погона при помощи натяжного механизма,
имеющего ручной привод, выведенный внутрь башни к основа-
нию сиденья заряжающего.
Натяжной механизм состоит из троса 9, натяжного и вспо
могательного роликов 10 и 11, рукоятки 12 и стопора 13 с сек-
тором 14. Стопор 13 изготовлен заодно с рукояткой 12. Для удер-
жания троса на нижней половине резинового кольца имеются
металлические ушки 15. Через эти ушки пропущен трос, концы
которого закрепляются на натяжном ролике 10; при этом один
конец троса ложится непосредственно на ролик, а другой — пе-
рекидывается через вспомогательный ролик 11.
Чтобы создать уплотнение1 шариковой опоры башни, нужно
повернуть рукоятку 12 вокруг оси и отвести назад. При этом на
натяжной ролик 10 одновременно наматываются оба конца тро-<
еа 9, стягивая резиновое кольцо на нижнем погоне. После за-
1',гжки троса на резиновом кольце рукоятка поворачивается
вверх относительно оси; при этом стопор 13 заходит в прорезь
iектора стопора, чем и обеспечивается удержание рукоятки
в необходимом положении.
В случае ослабления троса рукоятка 12 снимается со шлицев
пен натяжного ролика и переставляется на один — два шлица в
( торону, обратную вращению при затяжке. На танках других
выпусков для удержания троса на нижней половине резинового
кольца приклеены резиновые ушки 15, а также установлен сто-
пор с сектором другой конструкции (рис. 13, Д).
Механизм поворота башни
Механизм поворота башни расположен слева от пушки. Он —
К| спится болтами к подпогонному кольцу башни и верхнему no-
te ну. Пользуясь механизмом поворота, башню можно вращать
|..н< вправо, так и влево от руки через двухскоростной привод
и nt от электропривода.
.Г
35
Скорость вращения башни зависит: при повороте вручную —
от выбранной передачи и скорости вращения рукоятки, а при
повороте от электропривода — от ступеней включения контрол-
лера электропривода.
Устройство механизма поворота. Механизм поворота башни
состоит из червячной и шестеренчатой передач, собранных в спе-
циальном корпусе, электрического и ручного приводов и шестер-
ни погона с фрикционной муфтой.
Корпус 6 (рис. 14) представляет собой фигурную отливку,
внутри которой находятся основные части механизма. Снаружи
корпуса имеются лапы с отверстиями для крепления механизма
в башне.
На корпусе при помощи стяжных лент закреплен электродви-
гатель. Сверху корпус закрывается крышкой. Сбоку к корпусу
прикреплен картер У электрического и ручного приводов.
Для заливки смазки в корпусе имеется отверстие, закрывае-
мое пробкой. Червяк установлен внутри корпуса на двух шари-
коподшипниках.
На хвостовой части червячного вала, выходящей в картер
электрического и ручного приводов, на шпонке установлена зуб-
чатая муфта /<3, которая может находиться в зацеплении с ше-
стерней 11 червяка, двойной шестерней 16 и ведомой кониче-
ской шестерней 14 пары механизма ручного привода.
Шестерня 9 электродвигателя посажена на шпонке на вал
электропривода. Паразитная шестерня 10 на бронзовой втулке
свободно вращается на оси, запрессованной в корпус и картер
механизма поворота башни. Шестерня 11 червяка свободно вра-
щается на бронзовой втулке, установленной на валу червяка.
В корпусе 6 на шариковом и игольчатом подшипниках уста-
новлен вертикальный вал. В верхней части вала на прямоуголь-
ные шлицы надета червячная шестерня 7. На нижнем конце вер-
тикального вала имеются шлицы для установки конусов 4 фрик-
ционной муфты шестерни 5 погона.
Работа механизма поворота. Для вращения башни вручную
необходимо рукоятку 22 поставить в крайнее левое положение,
при котором стопор 23 попадает в левое гнездо. Это положение
соответствует включению замедленной передачи. Вращение
в этом случае передается через коническую пару, зубчатую муф-
ту 13 и червячную пару на шестерню погона.
При переводе рукоятки 22 в среднее положение стопор 23 по-
падает в среднее гнездо и включается ускоренная передача руч-
ного привода. В этом случае вращение передается через кониче-
скую пару, шестерню 15, двойную шестерню 16, зубчатую муф-
ту 13 и червячную пару на шестерню погона.
Для поворота башни при помощи электропривода рукоят-
ка 22 переводится в крайнее правое положение, и стопор 23 по-
падает в правое гнездо. При этом вращение электродвигателя
36
37
передается через шестерни 9, 10 и 11 на зубчатую муфту 13, чер-
вячную пару и далее на шстерню погона.
При повороте башни электроприводом последний управляет-
ся контроллером, расположенным в башне рядом с механизмом
поворота.
На рукоятках ручного привода и контроллера имеются кноп-
ки электроспуска, спаренного с пушкой пулемета.
Стопор башни
Стопор башни (рис. 15) крепится к верхнему погону и под-
погонному кольцу пятью болтами.
Рис. 15. Стопор башни:
/ — корпус стопора; 2 — фиксатор: 3 —
винт; 4 — рукоятка стопора; 5 — отверстие
пальца фиксатора; 6 — установочный вннт;
7 — гребенка, 8 — зубчатый венец; 9 — под-
погонное кольцо башни; 10 — выступающая
часть верхнего погона
Он состоит из корпуса 1, гре-
бенки 7 с резьбовым отвер-
стием, установочного вин-
та 6, винта <?, рукоятки 4 и
пружинного фиксатора 2.
На квадратную головку
винта 3 насажена рукоят-
ка 4, которая стопорится
фиксатором 2, предотвра-
щающим самоотвинчивание
стопора при движении
танка.
Чтобы застопорить баш-
ню, необходимо оттянуть на
себя и повернуть пружин-
ный фиксатор, а затем вра-
щать рукоятку стопора по
ходу часовой стрелки до тех
пор, пока гребенка стопора
не войдет в зубья нижнего
погона. После стопорения
башни необходимо повер-
нуть и отпустить фиксатор,
чтобы палец фиксатора во-
шел в одно из отверстий
корпуса стопора.
Для снятия башни со стопора необходимо сначала оттянуть
на себя фиксатор и повернуть его, а затем вращать рукоятку
стопора в обратном направлении до вывода гребенки из зацеп-
ления с зубьями нижнего погона.
I
Вентилятор
В бронированном колпаке заднего листа башни помещен вы-
тяжной вентилятор, предназначенный главным образом для уда-
ления газов, образующихся в боевом отделении танка при
стрельбе. Вентилятор (рис. 16) собран в отдельном корпусе, ко-
38
горый крепится четырьмя болтами в бронированном колпаке
<>анши со стороны боевого отделения.
Корпус 1 вентилятора представляет собой кольцевую отлив-
ку, имеющую снаружи четыре лапы 6 с отверстиями для крепле-
ния и разрезной цилиндр 9, поддерживаемый тремя ребрами 10.
11.нлиндр расположен концентрически по отношению к коль-
цевой отливке корпуса вентилятора и служит основанием для
Рис. 16. Вентилятор:
t — корпус вентилятора; 2 — электродвигатель; 3 — крыльчатка; 4 — болт; 5 — wa-
rn ж па я кольцевая часть корпуса вентилятора; 6—лапы; 7—защитные проволочные
кольца; 8 — стяжной болт; 9 — разрезной цилиндр; 10 — ребро
установки электродвигателя; стягивается он болтом 8. Через
ребра корпуса вентилятора проходят два защитных проволоч-
ных кольца 7.
Крыльчатка 3 вентилятора крепится на шлицованном носке
вала электродвигателя 2. От осевого смещения крыльчатка
удерживается при помощи шайбы и болта 4, ввернутого в то-
рец вала электродвигателя.
На марше для уменьшения запыления боевого отделения
вентилятор закрывается чехлом.
Крышка люка башни
Для посадки и выхода из танка командира и заряжающего
в крыше башни имеется овальной формы люк, который плотно
скрывается крышкой 6 (рис. 17).
39
Рис. 17. Крышка люка башни с командирской башенкой:
1 — стержень стопора; 2 — корпус стопора; 8 — тяга; 4 —ось; 5 — пружина тяги; 6 — крышка люка башни; 7 —
обойма, 8 — зажим; 9 — торсиои; 10— шарнирная петля; // — пружина; /2 — гайка; 13 — шайба; /4 —кольцо;
15 — резиновое кольцо; 1S — иижняя часть корпуса башенки с беговой дорожкой для шариков; 17 — пробка
отверстия для укладки шариков; 18— корпус башеики; /9 — неподвижный погон шариковой опоры командир-
ской башенкн: 20 — рукоятка замка; 2/— хомут; 22 — валик; 23 — планка; 24 — чашка замка; 2й — шарик;
26 — фиксатор командирской башенки
Крышка люка башни укреплена на двух шарнирных пет-
лях 10, осями которых служат приваренные к петлям крышки
люка полые цилиндрические пальцы. Слева внутри левого паль-
ца имеется шестигранное отверстие. Через пальцы проходит ше-
стигранный торсион, один конец которого закреплен в зажиме 8,
а другой — входит в шестигранное отверстие левого пальца.
Устанавливается торсион при вертикальном положении крышки
люка. Он облегчает подъем крышки люка при открывании и
предохраняет ее от падения при закрывании люка. В открытом
положении крышка люка башни удерживается стопорным уст-
ройством, которое состоит из тяги 3 с пружиной 5 и осью 4, кор-
пуса 2 стопора, стержня 1, пружины 11 стопора, шайбы 13, гай-
ки 12 и кольца 14.
При открывании крышки тяга 3 входит в корпус 2 стопора;
корпус перекрывается стержнем стопора под действием пружи-
ны и запирает тягу. В закрытом положении крышка люка башни
запирается замком.
Для удобства открывания и закрывания крышки с внутрен-
ней ее стороны, справа, приварена рукоятка.
Устройство замка крышки люка. В крышку люка вварен кор-
пус замка, в отверстие которого вставлен валик 22 замка. В кор-
пусе замка имеются с одной стороны выточка под буртик вали-
ка, а с другой, обращенной внутрь башни, три конические ка-
навки, в которые входит фиксатор замка.
На валике замка выполнены два буртика, а на конце, обра-
щенном внутрь башни, нарезана резьба. Средняя часть высту-
пающего внутрь башни конца валика имеет квадратное сечение.
Верхним буртиком валик ложится на выточку корпуса замка,
а к нижнему буртику валика прижимается гайкой руко-
ятка 20 замка, которая посажена на квадратное сечение
валика.
Для открывания и закрывания замка крышки люка башни
снаружи в торце валика 22 сделаны цилиндрическая выточка
и овальное углубление под ключ. К наружному торцу чашки
приварена планка 23 с овальным вырезом для прохода головки
ключа.
После того как замок открыт снаружи ключом, головка клю-
ча поворачивается на 90° в цилиндрической выточке валика зам-
ка под планкой корпуса замка. Ключ в этом случае служит ру-
кояткой для подъема крышки люка башни. При поворачивании
валика замка ключом снаружи или за рукоятку изнутри
танка хвостовик рукоятки замка заходит в распор с план-
кой, приваренной к крыше башни с внутренней сто-
роны.
На замке есть фиксатор, предохраняющий замок от само-
произвольного открывания во время движения танка. Фиксатор
установлен в углублении рукоятки 20 замка.
•42
( внутренней стороны по всему контуру крышки люка около
кромки приварена обойма 7 из листовой стали для резинового
ило।пения, которое обеспечивает плотное закрывание крышки
цока башни.
Командирская башенка
В крышке 6 (рис. 17) люка башни на шариковой опоре уста-
новлена вращающаяся командирская башенка.
I 1еподвижный погон 19 шариковой опоры приварен к крыш-
। । люка. Роль подвижного погона выполняет корпус башенки,
и нижней части которого выполнена беговая дорожка для шари-
|оц Между беговыми дорожками погона и корпуса башенки
срез отверстие в корпусе башенки, закрываемое пробкой 17,
равномерно уложены шарики.
В корпусе башенки сделаны три ниши для установки прибо-
ров наблюдения и резьбовые отверстия для их крепления. При-
боры наблюдения сверху защищены броневыми козырьками,
приваренными в верхней части башенки. Для стопорения ба-
шенки в определенном положении внутри нее к корпусу прива-
рены стопорные планки с прорезями, в которые входит стержень
«•топора. К крышке люка изнутри башни приварен корпус фикса-
topa 26, которым командирская башенка может стопориться в
тух положениях.
Для предотвращения попадания воды внутрь башенки с на-
ружной стороны ставится резиновое кольцо 15, крепящееся хо-
мутом 21.
Пол боевого отделения
Пол боевого отделения (рис. 18) представляет собой круг-
лую платформу, вращающуюся одновременно с башней. Он со-
юит из платформы 1, шарикоподшипника 2, кронштейна 6
' втулкой 7 и поводка 5.
Шарикоподшипник 2 внешней обоймой запрессован в центре
пола до упора в буртик, а внутренней обоймой посажен на ци-
лппдрическую часть втулки, прикрепленной шестью болтами
х кронштейну пола. Осевое смещение пола вверх ограничивается
।аикой, навинченной на конец втулки 7. От самоотвинчивания
I айка стопорится винтом 8.
Кронштейн пола прикреплен четырьмя болтами к бонкам
днища корпуса танка. Платформа пола опирается на восемь
сдвоенных шарикоподшипников 4, установленных на специаль-
ных вилках 5, укрепленных на днище корпуса танка. Положе-
нно подшипников регулируется по высоте посредством ввинчива-
ния или вывинчивания резьбового хвостовика вилки в стойке
пола, а от поворота они контрятся гайками 9.
43
Рис. 18. Пол боевого отделения;
платформа; 2 и 4 - шарикоподшипники; 3-вилка; . поводок; 6 - кронштейн; 7_втулка; 8 - винт; 9 - гайка; 10 - подножка
44
-
Вращающийся пол приводится в движение от башни через
•и । ырпадцатиместную боеукладку, верхняя часть которой кре-
пи 1ся к башне, а нижняя входит в зацепление с поводком 5
II । in.
Для обеспечения стока воды с платформы в каждом секторе
пила имеется по пяти отверстий диаметром 5 мм. Для удобства
nil гупа к ВКУ-27 один сектор сделан съемным. Для опоры ноги
командира при верхнем положении сиденья на секторе пола при-
н. репа подножка 10. На танках других выпусков платформа
пи.i.i не имеет съемного листа и подножки и, кроме того, плат-
форма опирается на семь однорядных шарикоподшипников А.
Сиденья в башне
В боевом отделении танка расположены сиденья командира
ганка и заряжающего.
Сиденье 12 (рис. 19) командира танка установлено на вра-
щающемся полу слева от пушки. Для регулирования по высоте
сиденье снабжено подъемным устройством, которое состоит из
двух труб, входящих одна в другую; внутри труб помещена пру-
жина 18.
Внутренняя труба 13 с продольным пазом свободно входит
п наружную трубу 14 и удерживается от проворачивания на-
правляющей шпонкой, прикрепленной к накладке 15. Сиденье
фиксируется стопором 16, входящим в одно из девяти (шести)
отверстий внутренней трубы.
Чтобы изменить высоту сиденья, следует нажать ногой на
педаль 17, установленную на наружной трубе. При этом шипы
вилки оттянут стопор, сжав пружину, и внутренняя труба полу-
чит возможность свободно перемещаться. Найдя нужное поло-
жение, следует отпустить педаль; при этом стопор под дейст-
вием пружины войдет в отверстие внутренней трубы.
Спинка 24 сиденья откидная, крепится при помощи кронштей-
нов 25 и 26 к верхнему погону башни и может регулироваться
но высоте и в горизонтальной плоскости.
Чтобы откинуть спинку сиденья, надо потянуть за кольцо
<1 опора 27 и отпустить его. На танках других выпусков спинка
сиденья отсутствует.
Сиденье заряжающего расположено в боевом отделении спра-
п.1 от пушки и состоит из кронштейна 2, закрепленного на верх-
нем погоне башни тремя болтами 8, трубчатой стойки 4 и откид-
ного основания; крепится оно к верхнему погону.
Стойка 4 крепится в кронштейне специальным зажимом, вы-
полненным в виде винта с рукояткой 5.
Выпадению сиденья из кронштейна при ослаблении рукоят-
ки препятствует штифт 6 с цепочкой. В нижнюю часть трубча-
к>й стойки 4 вварена втулка 9, в которой имеется отверстие для
\становки сиденья при помощи стопора 21 в горизонтальное по-
45
Рис. 19. Установка сидении в боевом отделении
I сиденье заряжающего; 2 — кронштейн; 3 и 24 — спинкн; •/ — стойка н 2S — ру-
коятки, 6- штнФт; 7 кронштейн ендеиья; 8—болты крепления кронштейна: 9 —
втулка; 10 - скоба; 11 и 18 — пружины; 12 — енденье командира; 1.1 внутренняя
Т0У^\ 4 ’ ^РУЖная труба; 15 - накладка. 16. 21 и 27 - стопоры; 17 - педаль- 19 -
стакан, 20 — валик; 22 — шайба; 23 — стопорный винт; 25 и 26 — кронштейны
46
'•икс пне Удерживается сиденье вместе с кронштейном в этом?
пи 1ОЖСППИ при помощи стопора 21 с пружиной И, которая опи-
р к ня па шайбу 22.
11рп оттягивании валика 20 за скобу 10 пружина И сжимает-
< и, стопор 21 выходит из отверстия втулки 9, после чего сиденье
можно легко повернуть относительно оси. От осевого перемеще-
ния по втулке 9 сиденье вместе с кронштейном 7 удерживается
। опорным винтом 23. На танках других выпусков стопор имеет
другую конструкцию А (рис. 19).
По высоте сиденье регулируется перестановкой штифта 6,
входящего в одно из отверстий на стойке, а по горизонтали —
поворачиванием трубы в кронштейне.
К сектору ограждения погонов крепится мягкая спинка 3 си-
денья заряжающего. Для ограничения вращения сиденья вокруг
осн и чтобы оно не задевало за перегородку силового отделения
при вращении башни, к кронштейну 2 приварена пластинка,
в которую при повороте стойки 4 упирается штифт 6, ограничи-
вающий поворот сиденья. Подушка сиденья заряжающего накло-
нена на 5° по отношению к горизонтальной плоскости. Такое рас-
положение подушки более удобно в эксплуатации, чем горизон-
тальное.
Уход за башней
При контрольном осмотре следует:
— установить пушку и башню на стопоры (по-походному);
— проверить исправность механизма уплотнения погона
башни.
При техническом обслуживании № 1 необходимо:
— очистить корпус башни снаружи и внутри от грязи
и пыли;
— проверить состояние механизма уплотнения погона башни
и исправность чехлов пушки, пулемета и амбразуры прицела.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— • проверить исправность подъемного механизма;
— проверить легкость и плотность закрывания крышки люка
башни и надежность работы замка и стопора люка;
— проверить легкость вращения командирской башенки и
работу ее стопора;
— проверить работу вентилятора башни (включением);
— проверить крепление опор вращающегося пола;
— смазать шарниры, стопор и замок люка смазкой УС;
— смазать шариковую опору башни смазкой ЦИАТИМ-201;
заправлять смазку шприц-прессом через специальный штуцер,
имеющийся в ЗИП и ввертываемый в отверстие для одного из
болтов крепления нижнего погона; во время заправки башню не-
обходимо проворачивать;
47~
— смазать шариковую опору командирской башенки смаз-
кой ЦИАТИМ-201 через отверстие для закладки шариков.
На танках выпуска с июня 1958 г. шариковую опору башен-
ки смазывать смазкой ЦИАТИМ-201 при помощи шприц-пресса
через штуцер, имеющийся в ЗИП, ввернув его в отверстие уста-
новочного винта. Смазку производить до заполнения беговых
дорожек; при этом поворачивать башенку вкруговую, предвари-
тельно сняв ограничитель поворота. Во время смазки крышка
люка должна быть открыта. После смазки завернуть устано-
вочный винт до упора, затем отвернуть его на ’/2 оборота, рас-
кернить и установить ограничитель поворота башенки.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно про-
верить исправность сидений командира и заряжающего.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ БРОНЕВОГО КОРПУСА,
БАШНИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Корпус
Просачивание воды
через пробки и крышки
люков
Волноотражателыгый
щит не прилегает к пе-
реднему верхнему лобо-
вому листу
Просачивание воды
через резиновые про-
кладки установки прибо-
ров
Крышка люка меха-
ника-водителя при за-
крывании ие стопорится
(не садится на свое мес-
то)
При отстопоренном
положении крышка люка
механика-водителя не
поднимается
1. Неправильная
укладка или износ рези-
новых прокладок; по-
вреждение резиновых
прокладок
2. Недостаточная за-
тяжка болтов крышек и
пробок лючков
Попадание посторон-
них предметов или боль-
шое скопление грязи
Неправильная уста-
новка или износ резино-
вых прокладок
Помятость обечайки
крышки люка
Ослабление пружины
закрывающего меха-
низма крышки люка
Открыть крышки или
пробки для проверки со-
стояния прокладок и
при необходимости за-
менить прокладки
Затянуть болты кры-
шек и пробки лючков
Очистить передний
верхний лобовой лист от
посторонних предметов
или грязи
Снять приборы наблю-
дения, проверить уста-
новку резиновых про-
кладок и при необходи-
мости их заменить
Устранить помятость
обечайки крышки люка
Заменить пружину за-
крывающего механизма
крышки люка
48
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Башня и ее оборудование
Ь.ппия не вращается
Большое усилие на ру-
коятке ручного привода
При работе ручным
приводом башня вра-
щается неравномерно
Люфт башни при дви-
жении танка
При действии ручным
приводом механизм по-
ворота башни заедает
Откидная часть си-
денья заряжающего не
удерживается в горизон-
тальном положении
Тяжело открывается
крышка люка башни
В открытом положе-
нии крышка люка не
удерживается стопор-
ным устройством
1. Не расстопорена
или не полностью рас-
стопорена башня
2. Пушка или башня
задевает за предметы,
находящиеся снаружи на
корпусе танка
3. Пол боевого отделе-
ния задевает за предме-
ты, находящиеся внутри
танка
Загрязнение зубчато-
го венца нижнего пого-
на и шестерни погона
Пробуксовка фрик-
ционных конусов шес-
терни погона
Не довернута рукоят-
ка стопора башни
1. Загрязнение шес-
терен
2. Нарушилась регу-
лировка зацепления
шестерни погона с зуб-
чатым венцом погона
Втулка откидной час-
ти сошла с квадрата —
пружина не действует
Поломан или ослаб
торсион крышки люка
башни
Поломана или ослаб-
ла пружина стопорного
устройства
Вывести зубья гре
бенки стопора башни из
зацепления с зубчатым
венцом нижнего погэьа
Убрать предметы, ме-
шающие вращению баш-
ни
Убрать предметы, ме-
шающие вращению баш-
ни
Вычистить и смазать
зубчатый венец и ше-
стерню погона
Поджать пружину
фрикционных конусов
шестерни погона
Довернуть рукоятку
стопора башни до отка-
за
Счистить шестерни
Отрегулировать за-
цепление и закрепить
механизм поворота баш-
ни
Заменить пружину
Заменить торсион
крышки люка башни
Заменить пружину
стопорного устройства
4 Зак 1973с
49
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ВООРУЖЕНИЕ
В башне танка установлены 76-мм танковая пушка Д-56ТМ
(Д-56Т) и спаренный с ней 7,62-мм пулемет СГМТ.
Для наведения пушки и спаренного с ней пулемета СГМТ
в цель в танке имеются телескопический шарнирный прицел
ТШК-66, боковой уровень и угломерный круг, нанесенный на по-
гоне башни танка. Наведение пушки (пулемета) в цель осуще-
ствляется подъемным механизмом пушки и механизмом поворо-
та башни.
Внутри танка имеются укладки для одного 7,62-лш автомата
АК-47, являющегося личным оружием экипажа танка, для сиг-
нального пистолета и ручных гранат.
ТАНКОВАЯ ПУШКА
Общее устройство пушки
76-ЛЫ1 танковая пушка состоит из следующих основных ча-
стей (рис. 20 и 21): ствола, затвора с полуавтоматпкой, проти
вооткатных устройств, люльки, спускового механизма, подъем-
ного механизма, ограждения с гильзоулавливателем и компен-
сирующего механизма1.
Пушка Д-56Т отличается от пушки Д-56ТМ в основном кон-
струкцией дульного тормоза и крышек цилиндров противооткат
ных устройств, а также отсутствием эжекционного устройства
продувки канала ствола.
Ствол состоит из трубы-моноблока, казенника, муфты, на-
кладки, обоймы, ресивера и дульного тормоза.
Затвор пушки клиновой, с опускающимся вниз клином и по-
луавтоматикой механического (копирного) типа.
Люлька литая, обойменного типа. В башне танка люлька
устанавливается на цапфах, которые входят в цапфенные гнез-
1 Подробно устройство пушки и правила эксплуатации описаны в Руко-
водстве службы 76-мм танковой пушки Д-56ТМ. Воениздат, 1957.
50
[
/ — ствол пушки 2 — кожу
ления пушки по-походниму
уровень: 11 — подъемный м(
Зак. 1973с
51
1
Вклейка № 1 рис. 20 и 21 к изд. № 5/3752.
Воеииздат, 1967 г.
Рис. 20. Пушка (вид слева):
1 — ствол пушки; 2 — кожух; 3 — броневая маска; 4 — рамка; 5 — компенсирующий механизм; 6 — стопор креп-
ления пушки по-’походному; 7 — ограждение пушки; 8 — указатель отката- 9 — гильзоулавливатель; 10 — боковой
уровень; 11— подъемный механизм; 12— прицел ТШК-66; 13—чехол амбразуры; 14 ресивер; 15 дульный
тормоз
Зак. 1973с
Зак. 1973с
[tai-азнн-коробка; 6 — рукоятка клина затвора; 7 тормоз отката; 8 накатник:
<-66; tt левая цапфа пушки; 12 — ранга
i.i люльки. Внутри люльки помещается ствол, который при от-
ь не скользит по кольцевым облицовкам, запрессованным в кор-
пусе люльки.
Противооткатные устройства состоят из гидравлического тор-
ита отката, накатника веретенного типа и гидропневматическо-
|<) накатника. Штоки тормоза и накатника закреплены в прили-
। <• люльки. Цилиндры тормоза и накатника закреплены в обой-
ме ствола и при выстреле откатываются вместе со стволом.
Спусковой механизм состоит из электрического и механиче-
<кого (ручного) спусков. Рычаг электроспуска расположен на
рукоятке маховика подъемного механизма, а рычаг ручного
спуска — на щите ограждения.
Подъемный механизм секторного типа со сдающим звеном.
Он устанавливается с левой стороны пушки.
ограждение пушки состоит из двух щитов, укрепленных на
люльке с правой и левой стороны, и гильзоулавливателя, кото-
рый может откидываться вниз и в этом положении стопориться.
Компенсирующий механизм пружинного типа предназначен
для обеспечения плавности вращения качающейся части пушки
и вертикальной плоскости. Он шарнирно крепится к рамке и
к левому щиту ограждения.
Установка пушки в танке
Пушка устанавливается в амбразуре передней части башни
шика- при помощи цапф. Цапфы люльки съемные; одним кон-
цом они крепятся в щеках рамки болтами, а другим — входят
в отверстия люльки. Рамка пушки крепится к башне танка так-
же болтами. Амбразура рамки спереди закрывается брониров-
кой, которая надевается на ствол пушки и крепится болтами
к фланцу люльки.
Для крепления пушки в походном положении внутри башни
(вверху над пушкой) установлен стопор.
Подготовка пушки к стрельбе и походу
Перед выходом на выполнение боевого задания или на учеб-
ную стрельбу необходимо осмотреть пушку, проверить противо-
откатные устройства, произвести выверку прицела и перевести
пушку в походное положение.
Осмотреть пушку перед стрельбой. Для осмотра пушки надо
предварительно удалить смазку и протереть насухо ветошью ка-
пал ствола, патронник, гнездо клина в казеннике и затвор.
Осмотреть ствол снаружи и внутри. При обнаружении тре-
щин и раздутий на стволе стрельба из пушки не допускается.
Вынуть клин затвора, разобрать ударный механизм. Очи-
стить детали от смазки, грязи и пыли, осмотреть их. Проверить
шаблоном выход бойка ударника. Величина выхода бойка удар-
I*
51
ника должна быть 2—2,38 мм. Если боек выходит за зеркаль-
ную поверхность клина меньше чем на 2 мм, необходимо вето-
шью и деревянными палочками тщательно прочистить гнездо
ударника. Если выходы бойка после этого не увеличатся, то
ударник заменить запасным.
Слегка смазать подвижные части затвора. Собрать ударный
механизм. Поставить клин в гнездо и, открывая и закрывая
два — три раза затвор, проверить работу механизмов затвора и
ударного механизма. В незаряженной пушке ударник всегда
должен быть спущен с боевого взвода во избежание осадки бое-
вой пружины. ’
Если затвор закрывается неэнергично, нужно тщательно
осмотреть и прочистить гнездо клина; если это не поможет, под-
жать пружину закрывающего механизма (ввернуть регулиро-
вочную гайку в стакан полуавтоматики).
Осмотреть спусковые механизмы. Взвести ударный механизм
и, оттянув рычаг ручного спуска, опробовать спуск пушки.
Проверить электрический спуск трехкратным включением.
Срабатывание электроспуска должно происходить при первом
нажатии на рычаг электроспуска, расположенного па рукоятке
подъемного механизма.
Проверить действие поджима копира, для чего отвести копир
вправо и отпустить; копир при этом должен энергично возвра-
щаться в исходное положение.
Проверить передвижение по рейке ползуна указателя отката,
который должен перемещаться по рейке без особых усилий и за-
едания.
Проверить подъемный механизм. Освободить пушку от сто-
пора крепления по-походному. Вращая за рукоятку маховика
подъемного механизма, придать пушке максимальные углы воз-
вышения и снижения. При тугом вращении маховика удалить
грязь с цилиндрической шестерни и зубчатого сектора.
Проверить приводы вращения башни, для чего отстопорить
башню и повернуть ее на 360° вправо и влево сначала ручным,
а затем электрическим приводом. Механизмы должны работать
плавно и легко, без рывков и заедания. При тугом вращении
удалить загрязненную, а зимой загустевшую смазку с шестерни
поворотного механизма и зубчатого погона башни.
Осмотреть прицел ТШК-66. Проверить крепление шарнирной
подвески прицела к крыше башни и крепление самого прицела.
Подвеска прицела должна свободно вращаться в шарнире без
поперечной качки и перемещения. Закрепить налобник в держа-
теле в требуемом положении для наблюдения правым или левым
глазом. Проверить чистоту защитных стекол. Пыль и грязь уда-
лить фланелью. Наблюдая через прицел, убедиться в ясности и
контрастности изображения рассматриваемых предметов, шкал,
прицельных угольников и штрихов в поле зрения прицела.
52
Вращая маховичок углов прицеливания, проверить ход ка-
pi гкп; при этом крайние деления шкал углов прицеливания дол-
жны доходить до нити указателя. Проверить исправность ночно-
ю освещения сетки, предварительно включив освещение при-
цела.
Произвести выверку прицела по удаленной точке или по кон-
гролыюй мишени. Порядок выверки прицела изложен в главе
че тертой настоящего Руководства.
Проверить противооткатные устройства пушки. Перед про-
веркой осмотреть крепление штоков противооткатных устройств
и убедиться в отсутствии течи жидкости через сальники штоков
и через запорный вентиль накатника.
В противооткатных устройствах проверяют количество жид-
кости в накатнике и тормозе отката, а также давление в накат-
нике. В случае необходимости количество жидкости и давление
воздуха (азота) доводят до нормы.
Порядок проверки противооткатных устройств изложен в Ру-
ководстве службы пушки.
Для перевода пушки в походное положение надо:
— закрыть затвор и спустить ударный механизм затвора
боевого взвода;
— разомкнуть цепь электроспуска пушки блокирующим при-
бором;
— перевести гильзоулавливатель в нижнее положение;
— надеть чехлы на дульную и казенную части ствола;
— застопорить пушку и башню танка;
— выключить выключатель цепей стрельбы на щитке башни;
— совместить нулевые деления шкал прицела с нитью.
Перевод пушки из походного положения в боевое и обращение
с ней при стрельбе
Из походного положения в боевое пушка переводится по
команде командира танка «К бою».
Для этого необходимо:
— спять чехлы с дулыюй и казенной частей пушки, прицела
и пулемета1;
— освободить качающуюся часть пушки и башню от креп-
ления по-походному (расстопорить);
— закрыть и запереть все люки;
— включить освещение башни и электроспуски, а при необ-
одпмости и освещение прицела;
— установить гильзоулавливатель в боевое положение; для
гого оттянуть на себя стопор, поднять и установить гильзоулав-
шиатель в горизонтальное положение так, чтобы стопор вошел
1 В исключительных случаях допускается ведение огня из пушки не сни-
I» чехла с щели для прицела; из спаренного пулемета — не снимая чехла
1ИЫ1Н для пулемета в башне.
53
в отверстие, соответствующее боевому положению гильзоулав-
ливателя;
— открыть вручную затвор пушки и сдвинуть вперед до от-
каза ползун указателя отката;
— открыть крышку магазин-коробки, установленной на крон-
штейне пулеметной установки;
— установить на прицеле, вращая маховичок углов прице-
ливания, нулевые установки;
— подать сигнал готовности и наблюдать за сигналами стар-
шего командира.
Заряжание пушки производить в соответствии с поданной
командой о типе снаряда. Перед заряжанием пушки необходи-
мо убедиться в том, что цепи стрельбы в приборе автоблокиров-
ки выключены.
Для заряжания пушки следует:
— открыть затвор, для чего, взявшись за рукоятку затвора,
нажать на выступающий из нее стержень, отвести рукоятку
в заднее положение, опустить стержень и повернуть рукоятку
вперед до отказа;
— вложить выстрел в патронник и энергичным движением
дослать его вперед; при этом затвор автоматически закроется;
— нажать левой рукой на кнопку включения цепей стрельбы
прибора автоблокировки и доложить о готовности.
Наведение пушки в цель производится при прямой наводке
с помощью прицела ТШК-66, а при непрямой наводке — по ба-
шенному угломеру и боковому уровню.
Горизонтальная наводка пушки осуществляется поворотом
башни танка. Башня может быть повернута командиром при по-
мощи электрического или ручного привода механизма поворота
башни.
Вертикальная наводка пушки производится при помощи
подъемного механизма пушки.
Для наведения пушки в цель при помощи прицела и механиз-
мов наводки необходимо:
— установить прицел; для этого, вращая левой рукой махо-
вичок углов прицеливания, совместить соответствующее снаря
ду и дальности деление дистанционной шкалы с неподвижной
горизонтальной нитью;
— выбрать (если нужно) прицельную марку на шкале бо-
ковых поправок с учетом поправок на ветер, скорость движения
цели и своего танка;
— совместить вершину выбранной прицельной марки с точ-
кой прицеливания.
Для совмещения вершины выбранной прицельной марки
с точкой наводки вращать правой рукой маховик подъемного
механизма пушки, а левой рукой — маховик механизма поворо-
та башни.
54
При непрямой наводке пушки при помощи башенного угло-
мера и бокового уровня следует:
- установить скомандованный горизонтальный угол наведе-
ния, для чего поворачивать башню до тех пор, пока стрелка
\ кд теля угломерного круга не совместится со скомандованным
шлепнем;
— установить скомандованный уровень, вращая правой ру-
|.1Ч| маховичок бокового уровня до тех пор, пока скомандован-
ные деления не совместятся с указателем;
— вывести пузырек бокового уровня на середину, вращая
правой рукой маховик подъемного механизма пушки.
Производство выстрела осуществляется, как правило, с по-
мощью электроспуска; при этом необходимо:
убедиться, что выключатель цепи стрельбы на щитке
Агннин включен;
— уточнить наводку пушки в цель;
— подать команду «Выстрел», после чего нажать на рычаг
•лектроспуска пушки;
— наблюдать за результатами выстрела.
При ведении стрельбы из пушки включить вентилятор.
В случае отказа электроспуска выстрел можно произвести
ручным спуском.
Если после первого спуска ударника выстрела не последует,
нужно, выждав минуту, выключить блокирующий прибор, произ-
неси! повторный взвод ударника, нажать на кнопку блокирую-
щего прибора и вторично произвести спуск ударника.
Если после второго спуска ударника выстрела не последует,
in выждав одну минуту, открыть затвор и заменить выстрел,
л.'нннпй осечку.
Возможные неисправности пушки при стрельбе и способы их
ус!ранения изложены в Руководстве службы пушки Д-56ТМ.
Разряжание пушки производится по команде командира тан-
h. । Для разряжания надо разомкнуть цепь стрельбы блокирую-
щим прибором, медленно открыть затвор вручную, вынуть вы-
< 1рел из патронника и уложить его в боеукладку; затем закрыть
и I вор.
Меры предосторожности при стрельбе
1. При выстреле не высовываться за ограждение, чтобы не
получить удара от откатных частей пушки.
2. При осечках обязательно выждать около 1 мин, а затем
перезарядить пушку (во избежание несчастного случая при за-
пойном выстреле).
3. При увеличенной длине отката (более 550 мм) прекратить
. трельбу, после чего проверить противооткатные устройства, вы-
iHiiiiib причину неисправностей и устранить их.
55
4. Прекратить стрельбу при появлении стуков внутри ци-
линдров противооткатных устройств во время отката и наката
откатных частей пушки.
Уход за пушкой
При контрольном осмотре проверить:
— работу электроспуска;
— закрепление артиллерийских выстрелов в боеукладках;
— наличие и крепление чехлов. *
При технических обслуживания х№ 1 и 2 прове-
рить:
— исправность боеукладки и крепление в ней артиллерий-
ских выстрелов;
— исправность электроспуска опробованием со взведением и
спуском ударника при разряженной пушке;
— легкость вращения маховика подъемного механизма; при
тугом вращении маховика прочистить шестерню и сектор; очи-
щенные места смазать смазкой ЦИАТИМ-201, а при эксплуата-
ции в условиях высокой температуры и сильной запыленности
воздуха слегка смазать пушечной смазкой;
— состояние патронника и канала ствола пушки; при необхо-
димости произвести чистку и смазку пушки;
— - действие стопора пушки.
При техническом обслуживании № 3 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 2 и дополнительно прове-
рить наличие и состояние смазки на направляющих люльки
пушки.
Чистка пушки. Удаляют старую смазку, грязь, пороховой на-
гар и ржавчину, если она появилась.
После стрельбы канал ствола пушки чистят химическим спо-
собом (раствором РЧС), дизельным топливом или керосином.
Химическая чистка канала ствола раствором РЧС произво-
дится при температурах окружающего воздуха от +50 до —10° С
(при более низких температурах раствор РЧС замерзает).
При температурах ниже —10° С канал ствола чистят спосо-
бом промывки дизельным топливом или керосином.
Перед химической чисткой после стрельбы канал ствола не
смазывают; в этом случае чистка канала ствола производится в
день стрельбы после остывания ствола.
Если перед химической чисткой канал ствола все же был
смазан, то смазку нужно удалить, протирая ветошью и щеткой
банника, обильно смоченными дизельным топливом (керосином);
затем канал протереть насухо.
При химической чистке канала ствола необходимо:
1. Очистить наружную поверхность ствола от пыли и грязи.
2. Закупорить канал ствола со стороны каморы деревянным
пыжом с намотанной на него ветошью для предотвращения про-
56
ппьповеикя в башню танка загрязненного раствора РЧС и паров
iMMiuiKa. Пыж забить с таким расчетом, чтобы можно было вы
инь раствором РЧС загрязненную часть каморы. Придать
н’>>лу угол склонения 2—3°. Обильно смочить щетку банника
р । । вором РЧС и ввести ее в канал ствола с дульной части. Ко-
роткими размахами вперед и назад банником на участке около
I и протирать канал, делая 15—20 движений. Вынуть банник и
ыгрязненный раствор (темно-зеленого цвета) собрать в ведро,
поставленное под дульным срезом (раствор для дальнейшего
применения непригоден). Смочить щетку свежим раствором и
произвести чистку на следующем участке канала и т. д.
После окончания чистки канала ствола смочить щетку банни-
ка свежим раствором, сделать 5—10 возвратно-поступательных
шижений банником на всю длину ствола и вынуть банник из
гнола.
При этом из достаточно хорошо вычищенного ствола должен
вытекать раствор светло-желтого цвета.
3. Промыть щетку водой, после чего вытереть ее и древко
банника ветошью. Навернуть на щетку банника ветошь или сал-
фетку и протереть канал ствола настолько, чтобы можно было
осмотреть его и установить чистоту.
Если медь в дульной части канала не растворилась и на сал-
фетке есть признаки нагара, то повторить чистку до полного
удаления меди и нагара, а затем протереть канал ствола насухо.
4. Выбить деревянный пыж, протереть камору ветошью, а за-
тем протереть весь канал чистой контрольной салфеткой.
Если на салфетке нет следов нагара, а в канале не видно
омеднения, чистка считается законченной.
Работы по чистке пушки раствором РЧС производить на от-
крытом воздухе или в помещении с хорошей естественной венти-
ляцией. Глаза предохранять от попадания раствора РЧС, а ру-
ки и лицо после окончания работы обязательно мыть водой с
мылом.
При чистке канала ствола после стрельбы с промыванием
дизельным топливом или керосином необходимо:
1. Смазать канал ствола пушечной смазкой, пока ствол еще
не остыл. Для этого намотать на щетку банника тонкую тряп-
ку, обильно пропитанную пушечной смазкой, ввести щетку в ка-
нал ствола и следить за тем, чтобы смазка ложилась по всему
каналу ствола.
2. Очистить наружную поверхность ствола от пыли и грязи
тряпками, а в случае сильного загрязнения обмыть водой, после
чего тщательно вытереть.
3. Спустя 2—3 час удалить смазку из канала ствола. Для
/того открыть затвор, туго намотать на пыж тряпку, пропитан-
ную дизельным топливом, и с дульной стороны прогнать пыж
шестом (или гидробанником) по всей длине канала ствола.
57
4. Промыть канал ствола. Для этого забить в патронник туго
обмотанный тряпками деревянный пыж и придать стволу не-
большой угол возвышения. Налить в канал ствола 1—1,5 л ди-
зельного топлива или керосина и щеткой банника мыть канал
ствола по всей его длине в продолжение 10 мин.
5. По окончании мытья слить жидкость, удалить из канала
остатки вылитой жидкости, выбить пыж из патронника и проте-
реть канал ствола.
6. Пропыжевать канал ствола; для чего пять — шесть раз
протолкнуть через канал пыж с туго намотанной на него сухой
и чистой суконной лентой. Ленту наматывать посередине пыжа,
сделав два — три оборота, причем верхний ряд намотать на ко-
нус и закрепить ниткой. Намотка ленты должна быть такой тол-
щины, чтобы пыж проталкивался по каналу усилием пяти — ше-
сти человек.
Для быстрого и чистого пыжевания ленту следует наверты-
вать не на весь пыж (по длине лента должна быть короче пы-
жа). При сползании или сильном уплотнении ленту надо пере-
мотать.
Удалять смазку и пыжевать ствол после мойки можно с по-
мощью гидробанника; при этом порядок чистки не меняется.
7. Убедиться в чистоте капала ствола, для чего прогнать
контрольный пыж с туго намотанной белой чистой сухой сал-
феткой.
Если на салфетке остаются полосы нагара, то пыжевание с
суконкой продолжать, а при большом нагаре повторить мытье
кгшала ствола.
8. Тщательно прочистить камору (патронник), клиновое
гнездо казенника, площадку для контрольного уровня и все па-
зы, углы и углубления, где может скопиться грязь.
Для этого следует применять комплект деревянных палочек
разных размеров.
9. Очистить наружную поверхность клина затвора от пыли и
грязи, а в случае сильного загрязнения обмыть его дизельным
топливом (керосином) и тщательно вытереть. Для чистки меха-
низмов затвора следует его разобрать и протереть каждую де-
таль сухой ветошью. Для удаления нагара с деталей ударного
механизма и передней зеркальной поверхности клина необходи-
мо протереть их ветошью, смоченной дизельным топливом (ке-
росином), а затем вытереть насухо чистой ветошью.
10. Для чистки качающейся части пушки надо протереть ве-
тошью люльку, казенник, противооткатные устройства, коренную
шестерню и сектор подъемного механизма.
Чистка деталей эжекциониого устройства продувки канала
ствола в процессе эксплуатации должна производиться в сле-
дующем порядке:
— вывинтить пробку из ресивера и выпустить из него жид-
кость, накопившуюся при промывке канала ствола;
58
рлюбрать эжекционное устройство, не снимая дульного
KipMOKi; сопла не вывинчивать;
смазать наружную часть трубы под ресивером смазкой
iii ра1мягчения порохового нагара;
удалить пороховой нагар с наружной поверхности трубы
11 101111.10, смоченной в дизельном топливе (керосине);
протереть насухо чистой ветошью наружную часть тру-
находящуюся под ресивером;
протереть насухо канал ствола;
- смазать тонким слоем смазки часть трубы, находящуюся
Hi I ресивером, и собрать эжекционное устройство.
В случае чистки канала ствола без разборки эжекционного
|ройства возможно скопление в ресивере жидкости, которой
промывали канал; поэтому необходимо отвинтить пробку и вы-
. шгь жидкость из ресивера.
После 150—200 выстрелов разобрать полностью эжекционное
ipoiicTBo (со снятием дульного тормоза), осмотреть его, уда-
пн ь нагар с внутренней поверхности ресивера и замерить ве-
'пшпиу вмятины (наклепа) от шарика на конусной поверхности
щпего фланца. Если диаметр вмятины достигает величины 12—
I I мм, то ресивер повернуть до следующей установочной проре-
и. фиксирующей ресивер от поворота, с тем чтобы удар шарика
приходился в новое место. После этого эжекционное устройство
ппрать в обычном порядке.
После чистки пушку осмотреть с целью выявления и устра-
нения неисправностей.
Порядок осмотра пушки следующий:
1. Осмотром ствола установить, нет ли забоин, раздутия, за-
усепцев на полях парезов канала ствола; проверить крепление
вола и состояние каморы и казенника.
2. По указателю отката (при стрельбе) и внешним осмотром
противооткатных устройств установить, требуется ли проверка
количества жидкости в тормозе и накатнике, нет ли течи жидко-
. hi через сальники и вентиль и не нарушилось ли крепление про-
ншооткатных устройств.
3. Осмотром деталей механизма затвора установить, не де-
формировались ли они, нет ли большой сработки металла, нет
in трещин или поломки пружин, каково крепление механизмов
штвора.
Смазка пушки. Каждый раз после чистки и осмотра пушку
смазывают смазкой ГОИ-54п.
Смазка ствола производится в такой последовательности:
— смазать канал ствола; для этого на чистую сухую щетку
б.пшика навернуть обильно пропитанную смазкой чистую тон-
। ую ветошь и пропустить ее четыре — пять раз по каналу ствола;
при этом следить, чтобы смазка ложилась по всему каналу ство-
ы тонким и ровным слоем;
59
— смазать зарядную камору (патронник), используя эту же
смазку, ветошь и одно колено банника.
Смазка деталей затвора производится чистой ветошью, слег-
ка пропитанной смазкой.
Люльку и цапфы пушки смазывают через масленки, имею-
щиеся на цапфах и люльке пушки.
Направляющие облицовки люльки, отшлифованная поверх-
ность ствола и цапфы люльки смазываются смазкой ГОИ-54п
или смазкой ЦИАТИМ-201. Сектор и цилиндрическую шестер-
ню подъемного механизма смазывают ветошью, пропитанной
смазкой. Кроме того, смазывают все неокрашпваемые поверхно-
сти пушки и места, где окраска нарушилась.
Окрашенные поверхности не смазываются.
ТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ
Внутри башни танка параллельно пушке на спаренной с ней
установке, прикрепленной к люльке, устанавливают пулемет
СГМТ Пулемет предназначается для стрельбы по наземным це-
лям, главным образом по живой силе и открытым огневым точ-
кам противника.
Стрельбу из пулемета ведет командир танка; заряжание и
взведение пулемета производит заряжающий.
Установка пулемета
Установка пулемета состоит из следующих основных частей:
кронштейна 10 (рис. 22), задней опоры кронштейна, рамки 5,
гильзоулавливателя 8, горизонтального винта 16 выверочного ме-
ханизма, передней 13 и задней 6 стоек, переднего 14 и заднего 4
ползунов, амортизатора и устройства защиты от свинцовых
брызг.
Кронштейн 10 установки в передней части крепится к прили-
ву люльки пушки двумя запрессованными по. диагонали втул-
ками и четырьмя болтами, два из которых проходят через две
запрессованные втулки. Болты шплинтуются проволокой.
Между привалочной плоскостью кронштейна и приливом
люльки ставятся прокладки для установки кронштейна в гори-
зонтальной плоскости так, чтобы ствол пулемета был посереди-
не амбразуры в башне.
В задней части кронштейна имеется проушина, в которую ус-
танавливается горизонтальный винт 16 выверочного механизма.
На концы горизонтального винта навернуты втулки 17, по окруж-
ности которых нанесено десять делений. Цепа одного большого
деления соответствует изменению положения оси канала ствола
1 Устройство и действие пулемета СГМТ изложены в Наставлении по
стрелковому делу. 7,62-jhjm станковый модернизированный пулемет обр. 1943 г.
конструкции Горюнова (СГМ). Воениздат, 1955.
60
61
по горизонту на одну тысячную дистанции. В задней части крон-
штейна, снизу, около проушины под горизонтальный винт выве-
рочного механизма, имеется прилив с резьбовым отверстием для
крепления кронштейна к его задней опоре.
Задняя опора кронштейна крепится двумя болтами и запрес-
сованным цилиндрическим штифтом к ограждению пушки.
Рамка 5 в сочетании со стойками 6 и 13 и горизонтальным
винтом 16 составляет выверочный механизм.
На рамке 5 установлены передний и задний ползуны и амор-
тизатор. Рамка с ползунами устанавливается на кронштейн на
стойках. Передняя стойка рамки своим хвостовиком вставляет-
ся в вертикальное цилиндрическое отверстие кронштейна и кре-
пится гайкой 12 и контргайкой. Задняя стойка рамки своим хво-
стовиком вставляется в отверстие горизонтального винта выве-
рочного механизма. Перед установкой на хвостовик стойки на-
вертывается втулка 7.
Снизу хвостовик стойки закрепляется второй втулкой 7.
По окружности этих втулок нанесено десять делений для вы-
верки пулемета по вертикали. Цена большого деления одна ты-
сячная. Благодаря такому креплению рамка жестко соединена
с кронштейном установки.
На верхней плоскости рамки имеются Т-образные направляю-
щие для переднего и заднего ползунов. С ползунами посредст-
вом проушины и штыря соединяется пулемет.
На заднем ползуне имеется винт для ограничения смещения
ползуна вперед и назад, а на переднем — амортизатор, состоя-
щий из задней и передней пружин, болта, шайбы, гайки и контр-
гайки.
Амортизатор смягчает толчки при отдаче пулемета во вре-
мя стрельбы и улучшает кучность боя. При регулировке пружин
следует обратить внимание на зазор между упором 11 и задней
стенкой ползуна 14, который должен быть 14—18 мм.
Гильзоулавливатель, крепящийся четырьмя болтами 9 к крон-
штейну 10 установки, состоит из металлического кожуха и бре-
зентового мешка. Передняя стенка гильзоулавливателя имеет
упор с пружинным захватом 3, удерживающим открытую крыш-
ку ствольной коробки пулемета в наклонном положении, не да-
вая ей возможности упираться в крышу башни.
С правой стороны кронштейна установки крепится рамка ма-
газин-коробки с направляющим кожухом для установки мага-
зин-коробки со снаряженной лентой на 250 патронов.
К переднему торцу кронштейна установки четырьмя болтами
крепится кронштейн 15, к которому в свою очередь четырьмя
болтами прикреплена наружная подвижная бронировка 1, защи-
щающая амбразуру пулемета от свинцовых брызг. Для полного
улавливания свинцовых брызг перед газовым регулятором на
стволе пулемета закреплен щиток-отражатель 2.
62
Подготовка пулемета к стрельбе и походу
1ля подготовки пулемета к стрельбе необходимо:
спять чехлы с пулемета и его амбразуры;
( пять пулемет с установки;
разобрать пулемет и произвести чистку его частей; при
• том капал ствола тщательно протереть;
осмотреть пулемет в разобранном виде;
смазать подвижные части пулемета и патронник ружейной
ч.нкоп и собрать пулемет;
осмотреть пулемет в собранном виде и поставить его на
,. । титовку;
- осмотреть ленты (ленты с помятыми или со сломанными
1 п< щами, а также со смещенными соединительными пружинами
не i наряжать); снаряженную ленту слегка встряхнуть; при этом
п.।тропы не должны выскакивать из ленты;
— осмотреть крепление пулемета в установке и проверить со-
. тоятпте магазин-коробки и гильзолентоулавливателя;
— проверить наличие и исправность принадлежностей и за-
пасных деталей;
— проверить действие подвижной системы и спускового ме-
ханизма;
506______________
Контрольная точка
Габарит меткости
автоматического оеня^
Габарит меткост
одиночного огня
jg
'^'Гочка прицеливания
установочная горизонтальная пиния
Рис. 23. Пристрелочная мишень для спаренного
пулемета СГМТ на дальность 100 м
— проверить выверку пулемета с прицелом ТШК-66 по кон-
1 рольной мишени; в случае необходимости проверить бой пуле-
мета и привести его к нормальному бою по пристрелочной мише-
нтт (рис. 23).
Для подготовки пулемета к походу необходимо:
— проверить, не заряжен ли пулемет;
— смазать ствол, если он не смазан;
63
— надеть чехлы на пулемет и амбразуру для негб в башне;
— уложить ленты в патронные коробки и закрепить патрон-
ные коробки на своих местах.
Обращение с пулеметом при стрельбе
Заряжание пулемета. Для заряжания пулемета следует:
— - открыть крышку приемника;
— вложить ленту в приемное окно, поместив при этом гиль-
первого патрона между зацепами движка, и сдвинуть ленту
до отказа назад;
— закрыть крышку приемника и за рукоятку перезаряжания
отвести подвижную систему до отказа назад, после чего рукоят-
ку перезаряжания подать до отказа вперед (пулемет заряжен).
Наводка пулемета. Пулемет наводится в цель при помощи
ГТ
прицела ТШК-66 по шкале т »
При наводке пулемета в цель командир танка, вращая махо-
вичок механизма углов прицеливания, совмещает деление шка
ГТ
лы « ~», отвечающее дальности до цели, с горизонтальной
нитью. Затем, вращая маховики поворотного механизма башни и
подъемного механизма пушки, совмещает вершину центрально-
го (большого) угольника в поле зрения прицела с точкой при-
целивания.
Стрельба из пулемета. Для производства выстрела нажать на
кнопку электроспуска, расположенную на рукоятк контроллера
или на рукоятке маховика механизма поворота башни. Стрельба
происходит автоматически до тех пор, пока нажата кнопка и есть
патроны в ленте. Для прекращения стрельбы отпустить кнопку.
Интенсивность огня пулемета в каждом конкретном случае
определяется обстановкой боя, характером и размером цели.
Разряжание пулемета. Для разряжания пулемета необхо-
димо:
— открыть крышку приемника и вынуть из пего ленту;
— поднять основание приемника и снять патрон с продоль
ного окна ствольной коробки;
— освободить подвижную систему с боевого взвода;
— подать движок до отказа вперед;
— опустить основание приемника и закрыть крышку прием-
ника (пулемет разряжен).
Приведение пулемета к нормальному бою
Вся работа по приведению пулемета к нормальному бою дол-
жна выполняться по правилам, указанным в настоящей главе.
Проверка боя пулемета производится в следующих случаях:
— после установки нового пулемета в танк;
64
после ремонта пулемета и замены его частей, в результа-
11 чего может измениться бой, например после замены ствола,
рп шорки установки пулемета и т. п.;
после обнаружения во время стрельбы чрезмерных откло-
in-iiiiii пуль.
11еред приведением пулемета к нормальному бою необходимо
। им гельно его подготовить к стрельбе, для чего проверить:
выверку прицела с пушкой;
состояние канала ствола пулемета;
правильность сборки и установки пулемета.
Гайк при этом должен быть установлен без продольного и
бокового кренов (допускается крен не более 2е).
Для проверки боя использовать патроны одной партии с пу-
ши со стальным сердечником из герметической укупорки.
Проверка боя пулемета и приведение его к нормальному бою
производятся, как правило, в ясную и безветренную погоду.
Предварительную выверку пулемета можно производить
(после выверки прицела с пушкой) по удаленной на 400 м точ-
ке Для этого установить прицел на нулевые деления и с по-
мощью подъемного и поворотного механизмов совместить вер-
шину центрального угольника прицела с удаленной на 400 м
гонкой.
С помощью трубки холодной пристрелки или визирования че-
рез канал ствола убедиться, что ствол пулемета наведен в ту же
удаленную точку. Для визирования через канал ствола разъеди-
нить штепсельный разъем и отделить затыльник, спусковой ме-
ханизм и затворную раму с затвором. В патронник вставить
гильзу с небольшим отверстием в середине фланца.
Если ствол пулемета не наведен в удаленную точку, то надо
сделать это при помощи выверочного механизма.
Для приведения пулемета к нормальному бою проверить бой
пулемета сначала одиночными выстрелами, а затем автоматиче-
ским огнем. Для этого нужно:
— на расстоянии 100 м от дульного среза ствола пулемета
установить по высоте линии огня и перпендикулярно к оси ка-
пала ствола пристрелочную мишень так, чтобы установочная
горизонтальная линия мишени была параллельна горизонталь-
ной нити прицела;
— по пулеметной шкале установить прицел «4» и, работая
подъемным и поворотным механизмами, совместить централь-
ный угольник с точкой прицеливания на мишени, после чего, не
сбивая наводки, произвести четыре одиночных выстрела.
Если три пробоины из четырех выстрелов вместились в круг
диаметром 15 см и средняя точка попадания при этом отклони-
лась не более чем на 3 см от центра круга на щите, то пулемет
считается пристрелянным.
Если же средняя точка попадания отклонилась от центра кру-
га на величину больше указанной, нужно замерить величину от-
> Зак. 1973с
65
клонения и при помощи выверочного-механизма произвести не-
обходимую выверку. Например, средняя точка попадания откло-
нилась вверх на 30 см и вправо на 15 см. В этом случае необхо-
димо:
— для перемещения точки попадания вниз на 30 см отвер-
нуть нижнюю втулку 7 (рис. 22) вертикального винта вывероч-
ного механизма на три больших деления и довернуть верхнюю
втулку также на три больших деления;
— для перемещения точки попадания влево на 15 см надо
отвернуть левую втулку 17 горизонтального винта выверочного
механизма на 1,5 большого деления и довернуть правую втул-
ку также на 1,5 большого деления (поворот втулки на одно боль-
шое деление соответствует перемещению точки попадания на од-
ну тысячную дистанции, что для дистанции 100 м составит 10 см).
После выверки проверить повторно бой пулемета четырьмя
одиночными выстрелами, а затем — бой автоматическим огнем.
Для этого после прицеливания в мишень выпустить очередь в
10 выстрелов.
Бой пулемета считается нормальным, если не менее 8 пробо-
ин из 10 вместились в круг диаметром 20 см и если средняя
гнтра круга не более чем на
6 см. Если же средняя точка
попадания отклонилась от
центра круга более чем на
6 см, необходимо уточнить
выверку указанным выше
способом и повторят!'
стрельбу до получения удо-
влетворительных результа-
тов.
После приведения пуле-
мета к нормальному бою
втулки выверочного меха-
низма шплинтуются прово-
локой.
Чтобы зафиксировать по
ложение приведенного к нормальному бою пулемета СГМТ и
всегда иметь возможность установить без стрельбы в необходи-
мое направление ось канала ствола пулемета, нужно построить
контрольную мишень.
Для построения контрольной мишени (рис. 24) после приве-
дения пулемета к нормальному бою необходимо:
— на расстоянии 20 м от дульного среза пушки установить
на высоте линии огня и перпендикулярно к оси канала ствола
щит со знаком для пушки таким образом, чтобы установочная
горизонтальная линия на щите была параллельна горизонталь-
ной нити прицела;
точка попадания отклонилась от
ТШК-ЕВ Д-5БТМ СГМТ
Рис. 24. Контрольная мишень на даль-
ность 20 м
66
нитруя через отверстие в клине затвора пушки для вы-
• in бойка ударника и через перекрестие на дульном срезе ее
и 1.1, нанести ствол пушки в центр знака на щите;
ручной указкой точно отметить точки визирования на щи-
> • через прицел и через ствол пулемета; для большей точности
1мс1ку точки визирования произвести не менее трех раз и по
I чучеииым трем точкам найти среднюю; визирование ствола
и к мета при этом удобнее всего производить с помощью труб-
|| холодной пристрелки ТХП;
— из точек визирования прицела и пулемета на щите описать
п.ружпости радиусом 7,5 см и раскрасить их черной краской;
। оордипаты точек и положение их на контрольной мишени в
уменьшенном масштабе занести в отчетно-проверочную карточ-
ку которая вклеивается в формуляр пулемета.
Уход за пулеметом
Для безотказной работы пулемет должен быть технически ис-
правен, правильно собран и подготовлен к стрельбе.
При обращении с пулеметом, проверке взаимодействия дета
leii и устранении задержек не применять излишних усилий.
Обнаружив заедания или задержки, следует прежде всего оп-
ределить причины, их вызвавшие, а затем устранить неисправ-
ности.
Необходимо оберегать пулемет от загрязнения, так как грязь
может послужить причиной задержек, вызвать порчу или преж-
девременный износ его деталей.
Пулемет, установленный на танке, должен быть смазан и за-
чехлен.
Перед открытием огня после движения танка по-боевому с
расчехленным оружием убедиться, что ствол пулемета не загряз-
нен.
При контрольном осмотре проверить:
— работу электроспуска пулемета;
— положение ручки на стволе пулемета (ручка должна быть
н нижнем положении);
— наличие и крепление защитных чехлов;
— укладку и крепление боекомплекта.
При техническом обслуживании №1 проверить:
— исправность крепления боекомплекта;
— исправность электроспуска пулемета; для этого предвари-
гсльно убедиться в том, что пулемет не заряжен, и, поставив на
ноевой взвод подвижную систему пулемета, произвести спуск,
нажав на кнопку электроспуска;
— состояние капала ствола пулемета; при необходимости
произвести его чистку и смазку.
При технических обслуживаниях№ 2 и 3 выпол-
нить все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно
67
проверить состояние деталей подвижной системы пулемета и при
необходимости произвести чистку и смазку.
ЭЛЕКТРОСПУСКИ ПУШКИ И ПУЛЕМЕТА
при замыкании электрической цепи
Рис. 25.
Ч— маховик; _ ,----- _
4 — пружина штока; 5 — шток; 6 — контакт; 7 — контакт-
ное кольцо: 8 — зажим
Маховик и рукоятка подъемного
механизма:
2 — рычаг электроспуска; 3 — рукоятка;
Электроспуски предназначены для дистанционного включе-
ния спускового механизма пушки и пулемета. Питание к элек-
троспускам подводится от бортовой электрической сети танка.
Схема включения электроспусков в электрическую сеть танка
показана на общей схеме электрооборудования танка. Схема це-
пей стрельбы пушки и спаренного с ней пулемета показана ни-
же на рис. 26.
В систему электроспуска пушки входят электромагнит ЭМ-1,
блокирующий прибор ВС-11 А, выключатель цепи электроспуска
пушки и рычаг электроспуска на рукоятке маховика подъемного
механизма.
Электрическая цепь электромагнита ЭМ-1 замыкается кон-
тактами рычага электроспуска. Шток якоря электромагнита
' толкает через рычаг
нажим спускового
механизма и приво-
дит его в действие.
Электромагнит ЭМ-1
расположен на ле-
вой стороне ограж-
дения пушки.
Блокирующий при-
бор, установленный
на правом щите ог-
раждения пушки,
служит для разрыва
электрической цепи
электроспуска пуш-
ки, чтобы наводчик
не мог произвести
выстрел до тех пор,
пока заряжающий
после заряжания пу-
шки не нажмет на
кнопку включения
блокирующего при-
бора.
Рычаг электроспуска пушки смонтирован на рукоятке махо-
вика подъемного механизма. В маховике / (рис. 25) на изоля
ционной панели установлено контактное кольцо 7, соединенное
с зажимом 8.
В рукоятке подъемного механизма находится шток 5 с под
вижным контактом 6, который оттягивается пружиной 4. При на
68
включение
пушки при
26в
<-н
Рис. 26. Схема цепей стрельбы:
1 — выключатель цепей электроспусков пушки
и пулемета; 2 — предохранитель цепи электро-
спуска пушки; 3 — контакты прибора автобло-
кировки; 4 — сигнальная лампочка; 5 — об-
мотка реле электроспуска пушки; 6 — кнопка
электроспуска пушки на рукоятке подъемного
механизма; 7 — кнопка электроспхска пулеме-
та в рукоятке контроллера; 8 — кнопка элек-
троспуска пулемета в рукоятке поворотного
механизма башни; 9 — обмотка реле электро-
спуска пулемета; 10 — предохранитель цепи
электроспуска пулемета
tun! ил рычаг 2 шток 5 замыкает контакты 6 с контактным
i i.ii.ii.om 7, соединяя тем самым зажим 8 с корпусом.
I ели отпустить рычаг 2, то пружина 4 через шток разомкнет
iii.iKTM и разорвет электрическую цепь. Неподвижный кон-
i.im (контактное кольцо) 7
. ч .<<исчпвает
Ulei । роспуска
побом положении маховика
ш । немного механизма.
К электроспуску спареп-
>ц ю пулемета относятся ре-
>< 1’11-1, выключатель и две
мишки, размещенные од-
ин — в рукоятке маховика
in шиизма поворота башни,
। ।ругая — в рукоятке кон-
। pi шлера электропривода
(шиши.
11о способу воздействия
ни i пусковой механизм пуле-
м< и реле электроспуска от-
||1 к шея к типу тянущих.
<(по устанавливается в за-
11.1Л1.пике пулемета и являет-
. ч его деталью. Когда ток
проходит по обмотке реле,
>рь втягивается внутрь, 8
><" действуя на спусковой
। ычаг пулемета.
Выключатель 1 (рис. 26)
цепи электроспуска пушки
н и цепи электроспуска пу-
ме га общий и помещается
. । распределительном щит-
иг башни. Во избежание
. .чанного
।шпатель
ihmkom. Для
кчы роспусков
v 1.П мо отвести
Питание к
। кам пушки и пулемета подводится через предохранители 2 и 10
и.। 30 а от распределительного щитка башни.
Подготовка цепей стрельбы производится включением вы-
> почателя 1.
Для стрельбы из пушки заряжающий, зарядив пушку, нажи-
..п-г па кнопку включения цепей стрельбы блокирующего прибо-
включения вы-
заблокирован
включения
замок необ-
в сторону,
электроспу-
69
ра При этом замыкается контакт 3 и зажигается сигнальная
лампочка 4.
Включение обмотки 5 реле электроспуска пушки может быть
произведено после нажатия кнопки 6.
При нажатии кнопки 6 электрический ток проходит по цепи:
выключатель 1, предохранитель 2, контакты 3 блокирующего
прибора, обмотка 5 реле, контакты кнопки 6, масса. В результа-
те срабатывает реле электроспуска пушки, происходит выстрел.
При откате пушки блокирующий прибор размыкает контакты 3
цепи стрельбы.
В случае необходимости контакты 3 можно разомкнуть, для
чего нужно оттянуть вправо рычаг блокирующего прибора, рас-
положенный на приборе с нижней стороны. Принудительным раз-
мыканием контактов 3 можно предупредить выстрел.
Реле электроспуска спаренного пулемета включается одной
из двух кнопок: кнопкой 7 в рукоятке контроллера электропри-
вода башни или кнопкой 8 в рукоятке механизма поворота баш-
ни. Наводчик выбирает кнопку в зависимости от вида применяе
мого им привода.
Уход за электроспусками заключается в регулярной провер-
ке надежности их работы и крепления реле и наконечников про-
водов к выводным зажимам, а также в очистке от грязи, пыли
и окисления контактов электроцепей стрельбы.
Возможные неисправности электроспусков
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Электроспуск пушки
срабатывает только по-
сле нескольких нажатий
на рычаг электроспуска
Не работает электро-
спуск пушки при нажа-
тии на кнопку электро-
спуска
1. Разряжены акку-
муляторные батареи
2. Неправильно уста-
новлен электромагнит
ЭМ-1
I. Сгорел предохрани-
тель 30 а цепи стрель-
бы на щитке башни
2. Неисправен выклю-
чатель цепей стрельбы
на щитке башни
3. Неисправен элек-
тромагнит ЭМ-1
4. Обрыв в цепи элек-
троспуска
5. Неисправен рычаг
электроспуска (нет кон-
такта при нажатии на
рычаг)
Зарядить аккумуля-
торные батареи
Правильно установить
электромагнит ЭМ-1
Заменить предохра-
нитель
Заменить выключатель
Заменить электро-
магнит
Найти и устранить об-
рыв
Устранить неисправ
ность, зачистив кон-
тактное кольцо в махо-
вике подъемного меха-
низма
70
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
1 It* работает Электро- гпуск спаренного пуле- 1. Сгорел предохрани- тель 30 а цепи стрельбы пулемета на щитке баш- ни 2. Неисправен выклю- чатель цепей стрельбы на щитке башни 3. Неисправны кноп- ки включения 4. Неисправно реле спуска пулемета 5. Обрыв в цепи элек- троспуска Заменить предохра- нитель Заменить выключа- тель Заменить кнопки Заменить реле Найти и устранить обрыв
Примечание. Неисправности, кроме замены предохранителей, должен
ус । ранить специалист-электрик.
БОЕПРИПАСЫ
Размещение боевого комплекта в танке
76-м.м унитарные выстрелы размещены в специальных уклад-
ках, расположенных в корпусе и башне танка (рис. 27).
Стеллажная укладка на 24 выстрела помещается на вращаю-
щемся полу боевого отделения. Она состоит из основания 1
(рис. 28), лотков 2 и 5, замков <3 с пружинами и кронштейнов 4
крепления боеукладки. Восемь удлиненных лотков 5, располо-
женных в нижней части боеукладки, служат для размещения на
них выстрелов с кумулятивными снарядами. Для извлечения вы-
стрелов из укладки поднять замок вверх и, взяв выстрел за фла-
нец гильзы, вынуть его из укладки. Под действием пружины за-
мок опустится вниз.
На некоторых танках установлены 24-местные боеукладки в
виде каркаса с тремя отсеками. Выстрелы, вставленные в гнез-
да укладки, имеют опоры на крайних стенках. Продольное пере-
мещение выстрелов ограничивается стенкой звездки и запором,
'(ля извлечения выстрелов из гнезд боеукладки оттянуть запор
а рукоятку на себя так, чтобы фиксатор вышел из гнезда флан-
ца, и поворачивать рукоятку до тех пор, пока фиксатор не заско-
чит в следующее гнездо, а вырез в запоре не установится против
фланца гильзы.
14-местная укладка установлена в боевом отделении танка и
соединяет своими основаниями вращающийся пол боевого отде-
ле иия с верхним погоном башни. Она состоит из двух основа-
ний 1 (рис. 29), рамки 5, щитка 2и нажимных планок 3 и 8 с пру-
жинами 4. Выстрелы укладываются в специальные обрезиненные
71
Рис. 27. Размещение боекомплекта в танке:
1 — укладка на 24 выстрела; 2 — магазин-коробки для спаренного пулемета; 3 — ящик
с гранатами Ф-1; 4 — кобура для сигнального пистолета; 5— сумка с патронами для сиг-
нального пистолета; 6 — хом\'тиковая укладка на два выстрела; 7 — укладка на 14 вы-
стрелов; 8 — чехол с автоматом АК-47; 9— ящик с гранатами Ф-1; 10— сумка с мага-
зинами к автомату АК-47; 11— ящик с гранатами Ф-!
Рис. 28. Укладка на 24 выстрела:
1 — основание: 2 — лоток; 3 — замок; 4 — кронштей-
ны крепления укладки; 5 — удлиненные лотки
опоры и удерживают^
замками. Для удобства
извлечения выстрелов под
нажимными планками ус-
тановлены пружины,
удерживающие планки в
открытом положении пос-
ле снятия замка.
Имеются танки, у ко-
торых нажимные планки 8
четырнадцатиместной ук-
ладки выполнены анало-
гично планкам 3.
Хомутиковая укладка
па два выстрела располо-
жена на правом борту
башни танка; она состоит
из кронштейнов /
(рис. 30), защелок 2, от-
кидных дужек 3 и упоров 4.
Патроны к спаренному пулемету СГМТ в количестве 1000 шт.
снаряжаются в ленты по 250 шт. Ленты укладываются в четыре
магазин-коробки.
72
Рис. 29. Укладка на 14 выстрелов:
1 — основание; 2— щиток; 3 и 8— нажимные планки; 4 —
пружины планок; 5—рамка; 6 — стяжные шпильки; 7 —
замки
Магазин-коробки к пулемету размещены (рис. 27):
- в каркасе, укрепленном на погоне башни впереди заря
шлющего,— 2 шт.;
— в каркасе, укрепленном на 24-местной укладке, — 1 шт.;
в рамке, закрепленной на кронштейне пулеметной установ-
ки, — 1 шт.
Автомат АК-47 укладывается в чехле, который размещен на
,и ном борту корпуса танка. Патроны к автомату в количестве
Г’О шт. (в четырех секторных магазинах) укладываются в бре-
73
зентовой сумке 10 (рис. 27), которая крепится на левом борту
корпуса танка.
180 патронов к автомату в штатной укупорке размещаются
на свободных местах по усмотрению экипажа.
15 гранат Ф-1 укладываются по 5 шт в трех ящиках, которые
Рис. 30. Хомутиковая укладка на два выстрела:
1 — кронштейны; 2 — защелка; 3 — откидная дужка; 4 — упор
размещаются: один—на полу, слева от сиденья водителя, дру-
гой—-на левом борту танка и третий — па основаниях 14-мест-
ной укладки.
Сигнальный пистолет и 20 сигнальных патронов к нему ук-
ладываются соответственно в кобуру и специальные сумки, ко-
торые прикреплены: кобура для сигнального пистолета — на пра-
вом борту башни, сумки для сигнальных патронов — на задней
стенке башни (над снарядной двухместной укладкой).
Маркировка артиллерийских выстрелов
Маркировкой называются условные знаки и надписи, нане-
сенные краской на снаряде, гильзе и укупорке боеприпасов
(рис. 31).
Назначение маркировки — различать боеприпасы и использо-
вать только те из них, которые предназначены для данного ору-
жия и соответствуют выполнению данной огневой задачи.
Обращение с боеприпасами и подготовка их к стрельбе
Выстрелы к пушке экипаж получает в ящиках. Перед тем как
уложить боеприпасы в танк, нужно проверить состояние уклад-
74
пи нггем осмотреть выстрелы, удалить с них смазку, песок и
||>я п., рассортировать согласно маркировке и весовым знакам и
пожить в танк.
При укладке в танк необходимо:
I Проверить, на все ли головные взрыватели надеты или на-
№ сиаряжательного
/ ЗАВОДА
№ ПАРТИИ И ГОД
СНАРЯЖЕНИЯ
ОБОЗНАЧЕНИЕ „
ВЗРЫВЧАТОГО ВЕЩЕСТВА
- ОБОЗНАЧЕНИЕ ВЗРЫВАТЕЛЯ -
A-IX-2
/МД-8
, - 76 - КАЛИБР ИНДЕКС СНАРЯДА ВЕСОВОЙ ЗНАК БР-350Б
£ -тт) 1
Г 1
ИНДЕКС ВЫСТРЕЛА КАЛИБР И ОБРАЗЕЦ ПУШКИ МАРКИРОВКА ПОРОХА №партии,год сборки и №БАЗЫ, СОБРАВШЕЙ ' ВЫСТРЕЛ =5 УБР-354Б 76-42 76-СУиТАНК —9/75/ок ^15-0-60 —-
Рис. 31. Выстрел с бронебойно-трассирующим
снарядом БР-350Б
75
винчены колпачки; взрыватели с поврежденными мембранами
заменить.
2. Проверить, довернут ли корпус взрывателя; если необхо-
димо, разрешается довернуть его на расстоянии 20—30 м от тан-
ка под руководством артиллерийского техника (в танке запре-
щается производить какие бы то ни было работы с боеприпа-
сами, кроме снятия или свинчивания колпачков, установки взры-
вателей и удаления ветошью пыли и смазки со снарядов и с
гильз).
3. Удалить ржавчину на центрирующем утолщении и веду-
щем пояске снаряда латунным скребком и суконкой, смоченной
в дизельном топливе (керосине); выстрелы с забоинами на цен-
трирующем утолщении заменить.
4. Проверить, прочно ли соединен снаряд с гильзой; если сна-
ряд шатается и слабо держится в гильзе, то такой выстрел в
танк не укладывать, заменив его другим, исправным, выстрелом.
5. Заменить гильзы с трещинами на дне и у фланца, а также
с большими вмятинами на корпусе.
6. Довернуть выступающую из дна гильзы капсюльную втул-
ку специальным ключом из ЗИП, а утопленную более чем на
0,5 мм вывернуть, установив ее заподлицо с дном гильзы.
Выстрелы, упавшие с высоты более 1 м, к стрельбе не допу-
скать.
При подготовке боеприпасов к стрельбе и обращении с ними
во время стрельбы необходимо:
1. Вытереть гильзы перед заряжанием ветошью, чтобы не за-
грязнить канал ствола.
2. Обращаться с выстрелами бережно и не ронять их.
3. Ослабить у двух—трех осколочно-фугасных гранат кол-
пачки взрывателей в предвидении стрельбы без колпачка (в со-
ответствии с поданной командой).
4. Не ударять при заряжании головными взрывателями о ка-
зенную часть ствола пушки, чтобы не повредить взрыватель. При
неполном вхождении выстрела в патронник категорически за-
прещается ударять по дну гильзы, чтобы дослать выстрел в пуш-
ку. В этом случае извлечь при помощи ручного экстрактора из
ствола заклинившийся выстрел, уложить его в боеукладку, ос-
мотреть патронник пушки, очистить его и только после этого
зарядить пушку очередным исправным и чистым выстрелом.
5. В случае осечки капсюльной втулки выждать одну минуту,
разомкнуть цепь стрельбы блокирующим прибором; затем взве-
сти ударник, не открывая затвора, снова замкнуть цепь стрель-
бы блокирующим прибором и вторично произвести спуск. Если
и после этого не произойдет выстрела, необходимо, выждав од-
ну минуту, открыть затвор, вынуть патрон, давший осечку, и уло-
жить его в укладку. Зарядить пушку другим артвыстрелом и
произвести выстрел.
76
Ь. Если при вынимании патрона снаряд остался в канале
। ик1ла, то пушку разрядить только выстрелом, применив умень-
|>п пнып заряд в укороченной гильзе.
Укороченная на 20—30 мм гильза с зарядом, соответствую-
щим примерно по весу % нормального, изготовляется силами ча-
< in из штатных гильз и нормальных зарядов и хранится в части.
i 1ельзя допускать соприкосновения выстрела с зажимами ак-
кумуляторных батарей. Нарушение этого требования может при-
нт и к воспламенению заряда.
Если после стрельбы остались выстрелы с головными взрыва-
нлями и с последних были сняты или свинчены колпачки, то пе-
ред укладкой выстрелов в гнезда боеукладки сначала навинтить
пли надеть колпачки. Эти боеприпасы при следующей стрельбе
расходовать в первую очередь.
77
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ, НАБЛЮДЕНИЯ
И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
Комплекс танковых приборов прицеливания, наблюдения и
ориентирования, состоящий из дневных приборов, прибора ноч-
ного видения ТВН-2Б и курсоуказателя, предназначен для обес
печения управления огнем и маневром танка.
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ШАРНИРНЫЙ ПРИЦЕЛ ТШК-66
Прицел ТШК-'бб (рис. 32) предназначен для прямой навод-
ки в цель пушки и спаренного с ней пулемета.
Состоит он из следующих основных частей: корпуса, шарнир
ной части, оптической системы, привода механизма углов при-
Рис. 32. Телескопический шарнирный прицел ТШК-66:
1 — головная часть; 2 — штепсельный разъем; 3 — зажимной винт; 4 — шарнирная
часть; 5—ключ для выверки прицела; 6— привод очистителя; 7 —окулярная
часть; 8 — хомутик маховичка углов прицеливания; 9—хом\т.4к шарнирной под-
вески; 10 — кронштейн налобника; 11 — налобник; 12 — наглазник. 13 — махови-
чок углов прицеливания; 14 — карданный валик; 15 — корпус боковых зеркал;
16 — цапфа
целивания, обогревателя защитного стекла и механизма очист-
ки защитного стекла.
Корпус прицела состоит из головной части 1 и окулярной ча
сти 7, соединенных между собой шарнирным устройством, кото
78
1>“- оиеспечивает неподвижное положение окулярной части при
ппк'юие головной части прицела вместе с пушкой.
В головной части 1 прицела смонтированы объектив, защит-
ное сгскло с обогревателем, сетка и механизм установки углов
прицеливания.
( наружи на корпусе головной части имеются две цилиндри-
ческие цапфы 16 и кулачковый механизм с винтом 3 для крепле-
ния прицела на кронштейне. С правой стороны в корпус ввернут
ii.iiрои с лампочкой для освещения шкал сетки прицела.
Обогреватель защитного стекла предотвращает его обледе-
нение и запотевание. Он сделан в виде спирали, которая запрес-
онана в оправу защитного стекла. Подключение обогревателя
осуществляется через штепсельный разъем 2.
Механизм очистки служит для очистки защитного стекла от
ныли, грязи и снега. Он установлен с правой стороны корпуса
прицела. Для очистки стекла необходимо несколько раз повер-
:• гь флажок привода 6 очистителя.
Окулярная часть 7 представляет собой трубу, в которой раз-
шчцены линзы оборачивающей системы и окуляр. Снаружи на
грубо установлены: хомутик 8 для крепления маховичка углов
прицеливания, хомутик 9 для шарнирной подвески, кронштейн 10
। 1я крепления налобника //и два хомутика для крепления кар-
1.1ППОГО валика 14. На оправу окуляра надет резиновый наглаз-
ник 12.
Шарнирная часть 4 состоит из переднего и заднего корпусов
шарнира и корпуса боковых зеркал. Передний корпус шарнира
гоединен с головной частью привела, задний — с трубой оку-
лярной части. Оба корпуса шарнира соединены между собой дву-
мя планками; к левой планке прикреплен корпус 15 боковых
«ркал.
Привод механизма углов прицеливания состоит из махович-
| .| 13, карданного валика 14 и двух пар конических шестерен.
Вращение от маховичка к карданному валику передается через
первую пару конических шестерен, а через вторую пару шесте-
реп движение от карданного валика передается каретке, в кото-
рой укреплена сетка прицела.
Сетка представляет собой стеклянную пластинку, на которой
нанесены следующие шкалы:
— шкала с надписью «БР» — для стрельбы бронебойным
< нарядом;
— шкала с надписью «ОФП» — для стрельбы осколочно-фу-
। ясным снарядом с полным зарядом;
ГТ
— шкала с надписью «-у-» — для стрельбы из пулемета.
Деления шкал обозначены «2», «4», «6» и т д. соответственно
|.1льностям до цели в сотнях метров. Цифра «2» соответствует
1лльности 200 м, цифра «4» — 400 м и т. д.
79
При стрельбе кумулятивными (бронепрожигающимп) снаря-
дами БП-350М и подкалиберными бронебойно-трассирующими
Рис. 33. Шярнипная подвеска
прицела ТШК-66:
1 — скоба; 2 — регулировочные
болты; 3 — верхняя тяга; 4 —
нижняя тяга; 5 — палец; 6 —
хомутик подвески на прицеле
ТШК-66
снарядами БР-354П необходимо
пользоваться таблицами стрельбы,
так как на сетке прицела шкалы для
этих снарядов отсутствуют.
Ниже дистанционных шкал нане-
сены прицельные знаки — шкала бо-
ковых поправок. Центральный
(большой) угольник служит для
прицеливания без учета боковых
поправок, остальные угольники и
штрихи — для прицеливания с уче-
том боковых поправок. Цена деле-
ния шкалы составляет 0-04 (четыре
тысячные). Деления «10», «12» и
«18» на вертикальной линии под цен-
тральным угольником служат для
определения возможности ведения
стрельбы через головы своих войск.
Между вершиной центрального
угольника и вертикальной линией
под ним имеется разрыв, соответст-
вующий 0-02 (двум тысячным), ко-
торый может служить масштабом
для определения дальности до це-
лей, высота которых известна.
Расстояние до цели определяется
, ту в
по формуле Д=~ 1000,
где Д — дальность до цели, м;
В — высота цели, м;
У — угол в тысячных, под которым видна цель.
Зная ширину или длину цели, для определения дальности до
нее можно пользоваться также интервалами между знаками
шкалы боковых поправок.
Установка прицела в танке
Прицел устанавливается в башне танка слева от пушки. Го-
ловная часть прицела при помощи кронштейна соединяется с
люлькой пушки; окулярная часть при помощи шарнирной под-
вески (рис. 33) крепится к крыше башни.
Регулировка окулярной части прицела по высоте (росту на-
водчика) осуществляется ввинчиванием или вывинчиванием ниж
ней тяги 4 подвески. По направлению положение подвески ре-
гулируется болтами 2.
80
Для установки и крепления прицела в танке необходимо:
освободить хомутик подвески на трубе окулярной части
прицела, вывернув на один — два оборота стяжной винт хому-
тка;
— вывернуть на несколько оборотов винт крепления при
цела па кронштейне; при этом следить за тем, чтобы зуб фикси-
рующей пружинки не соскочил с головки винта;
— ввести носовую часть прицела в отверстие кронштейна и
установить его на кронштейне так, чтобы зуб головной части
прицела зацепился за выступ кронштейна, а цапфы легли без
ш рекоса в цилиндрические гнезда кронштейна;
— соединить пальцем 5 хомутик на прицеле с подвеской и
и(шплинтовать палец;
— с помощью специального торцового ключа ввернуть до
упора зажимной винт прицела;
— зажать хомутик подвески на прицеле стяжным винтом и
ирегулировать положение окулярной части прицела;
— установить налобник для наблюдения правым или левым
। лазом и закрепить его;
— подключить электропровода для освещения сетки прицела
н обогрева защитного стекла объектива.
Выверка прицела
Для ведения прицельной стрельбы необходимо, чтобы нуле-
вая линия прицеливания была согласована с осью канала ствола
пушки. Это достигается выверкой прицела по направлению и вы-
i оте.
Прицел выверяют по удаленной точке или по контрольной ми-
шени.
Для выверки прицела по удаленной точке надо:
— установить танк на ровной площадке без продольного и
очкового крена;
— закрепить на дульном срезе ствола пушки по рискам пе-
рекрестие из тонких ниток;
— не открывая затвора пушки, вынуть из него ударный ме-
лпнзм;
— выбрать на местности точку наводки, удаленную от танка
на 1000 м; в том случае, когда не удается найти ясно видимой
естественной точки, устанавливают щит размером 1,5X1,5 м, ок-
рашенный зимой в черный цвет, а летом в белый, по верхнему уг-
iy которого производится визирование;
— визируя через отверстие в клине затвора для выхода бойка
\ шрпика и вращая маховики подъемного и поворотного меха-
ь Зак. 1973с
81
ннзмов пушки, навести центр перекрестия на пушке в выбранную
точку наводки (рис. 34);
— вращая маховичок механизма углов прицеливания, сов-
местить нулевые деления дистанционных шкал прицела с гори-
зонтальной нитью-указателем.
Примечание. Если нулевые деления дистанционных шкал не доходят
до нити-указателя, отвернуть на 1 —1,5 оборота четыре винта, расположенные
на торце маховичка углов прицеливания, и, вращая маховичок, установить
сетку так, чтобы нулевые деления шкал были немного ниже нити-указателя;
затем завернуть винты.
Если вершина центрального угольника совмещена с точкой
наводки пушки, то нулевая линия прицеливания занимает пра-
вильное положение.
Рис. 34. Выверка прицела ТШК-66 по удаленной точке:
1 винт выверки по направлению; 2 и 4 — винты тормозных хомутиков; 3 — винт
выверки по высоте: 5 — ключ
‘-"О через канал ствола
Если вершина центрального угольника не совместилась с
точкой наводки, необходимо выверить прицел сначала по направ-
лению, затем по высоте.
Для выверки прицела по направлению необходимо:
— плоским ключом 5, подвешенным на цепочке к головной
части прицела, вывернуть на несколько оборотов винт 2 тормоз-
ного хомутика;
— наблюдая в прицел и вращая выверочный винт 1 шарнир-
ным ключом, укрепленным на окулярной трубе прицела, пере-
местить вершину центрального угольника на одну вертикаль с
течкой наводки; заканчивать выверку всегда ввинчиванием вы
верочного винта.
Для выверки прицела по высоте необходимо:
— плоским ключом вывернуть на несколько оборотов винт 4
тормозного хомутика;
82
Рис. 35. Боковой уровень:
1 — ампула; 2 — основание; 3 — гайка
червяка; 4 — корпус; 5 — кольцо; 6 —
маховичок; 7 — стопорный винт коль-
ца: 8 и 9 — указатели
наблюдая в прицел и вращая маховичок углов прицели-
В.П111Я, совместить вершину центрального угольника с точкой на-
но чьи;
— наблюдая в прицел и вращая шарнирным ключом выве-
рочный винт 3, совместить нить-указатель с нулевыми деления-
ми дистанционных шкал.
После выверки прицела завернуть винты тормозных хому-
I иков.
В случае плохой видимости и в ночных условиях прицел вы-
веряют по контрольной мишени.
Контрольную мишень устанавливают на удалении 20 м от
ульного среза ствола пушки, перпендикулярно к оси канала
г I вола. Мишень считается установленной правильно, если при
визировании через прицел устано-
вочная горизонтальная линия ми-
шени совпадает с нитью-указате-
лем в поле зрения прицела или
параллельна ей.
Перекрестие на дульном сре-
ie ствола пушки наводят в знак
для пушки, а вершину централь-
ного угольника прицела совме-
щают со знаком для прицела в
гой же последовательности, что и
при выверке прицела по удален-
ной точке.
БОКОВОЙ УРОВЕНЬ
Боковой уровень (рис. 35)
предназначен для придания необ-
ходимых углов возвышения пуш-
ке при стрельбе с закрытых по-
шипи, а также при стрельбе
ночью.
Уровень состоит из корпуса 4,
основания 2, ампулы 1 и червяка
< маховичком 6 и кольцом 5.
На корпусе уровня нанесена шкала с делениями от «27» до
«38». Каждое деление соответствует 1-00 (ста тысячным). На
кольце 5 нанесена шкала точного отсчета, которая имеет 100 де-
1СНИЙ; каждое деление соответствует 0-01 (одной тысячной).
11ри установке деления «30» шкалы на корпусе уровня и деления
0» на кольце 5 против указателей пушка должна занимать го-
ризонтальное положение.
При помощи бокового уровня можно производить вертикаль-
ную наводку пушки от —3-00 до +8-00 с точностью до одной
।ысячной.
83
Боковой уровень крепится к левому щиту ограждения пушки.
Выверка бокового уровня. Для выверки нулевой установки
бокового уровня необходимо:
— установить контрольный уровень на контрольную площад-
ку казенника пушки, параллельно осн канала ствола;
— вращая маховик подъемного механизма пушки, вывести
пузырек контрольного уровня на середину;
— вращая маховичок 6 бокового уровня, вывести его пузы
рек на середину;
— если нулевое деление кольца 5 не станет против указате-
ля, отвернуть стопорный винт 7 и повернуть кольцо до совмеще
ния нулевого деления с указателем; затем завернуть стопорный
винт кольца.
На некоторых танках могут быть установлены боковые уров
ни, имеющие следующие отличия от вышеописанного уровня.
— кольцо 5 имеет диаметр, равный диаметру маховичка 6,
— на корпусе 4 уровня вместо шкалы с делениями от «27» до
«38» нанесена шкала с делениями от —1 до +5.
башенный угломер
Башенный угломер предназначен для горизонтальной навод-
ки пушки при стрельбе с закрытых позиций.
Деления угломера нанесены на нижнем погоне башни, кото
рый разделен на 600 равных частей. Цена малого деления —
десять тысячных (0-10); цена большого деления — сто тысяч-
ных (1-00).
Указатель угломера расположен на верхнем погоне башни,
слева от наводчика.
Когда пушка обращена по ходу танка вперед, угломер пока
зывает 30-00, при повороте пушки на корму — 60-00, на правый
борт — 45-00 и на левый борт— 15-00.
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА ТАНКА
В корпусе командирской башенки установлены прибор на-
блюдения ТПКУ-2 и по бокам от него два призменных прибора
ТНП. Такое расположение приборов дает возможность команди-
ру тапка вести обзор в секторе 180° без поворота башенки.
Вместо прибора ТПКУ-2 может быть установлен прибор
ТПКУ, отличающийся от ТПКУ-2 конструкцией шарнирного
соединения верхней и нижней частей корпуса прибора.
Устройство и крепление приборов ТНП изложены в разде-
ле «Приборы наблюдения механика-водителя». При установке
приборов ТНП в башенке переходная рамка не ставится.
ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТПКУ-2
Прибор ТПКУ-2 (рис. 36) предназначен для наблюдения за
местностью, распознавания целей, определения дальности до це
лей, целеуказания и корректирования огня
84
85
Основные части прибора ТПКУ-2: корпус, верхняя призма и
монокуляры.
Корпус состоит из двух частей, соединенных между собой по-
средством шарнирного устройства 2 и замка 8. Верхняя часть
корпуса служит для крепления верхней призмы 10, нижная часть
корпуса — для крепления монокуляров 4 и налобника 3.
Левый и правый монокуляры по своему устройству одинако-
вы. Каждый состоит из объектива 12, оборачивающих призм 10
и окуляра 14. Левый монокуляр закреплен на корпусе неподвиж-
но, а правый может перемещаться при вращении маховичка 6.
В фокальной плоскости правого объектива установлена стеклян-
ная пластинка (сетка), на которой нанесены шкалы для изме-
рения углов в горизонтальной и вертикальной плоскостях и
дальномерная шкала.
Верхняя призма в случае повреждения может быть заменена
запасной; для этого следует:
— открыть замок 8\
— повернуть нижнюю часть прибора до упора; в откинутом
положении она будет удерживаться замком шарнира;
— вынуть поврежденную призму и вставить запасную;
— левой рукой нажать на упор 1, а правой повернуть ниж-
нюю часть прибора в рабочее положение и закрыть замок 8.
В танке прибор крепится при помощи рамки 9, которая при-
вертывается к корпусу командирской башенки. В рамке прибор
удерживается осями, которые входят в отверстия па боковых
стенках корпуса прибора.
Для предотвращения повреждения прибора ТПКУ-2 откат
ными частями пушки поворот башенки вправо ограничивается
упором.
Пользование прибором ТПКУ-2. Перед тем как приступить
к наблюдению с помощью прибора, установить окуляры по гла
зам наблюдателя.
Вращая муфты 15 окуляров, добиться четкого изображе
ния предметов отдельно для каждого глаза.
Для установки расстояния между монокулярами, равного
расстоянию между глазами наблюдателя, необходимо, вращая
маховичок 6, перемещать правый монокуляр до тех пор, пока
изображение местности не будет видно в одном круге, а не в
двух.
Следует запомнить деления на муфтах окуляров и на шкале >
базы глаз и в дальнейшем производить по ним установку моно
куляров при подготовке прибора к работе.
На сетке, установленной в правом монокуляре, нанесены две
шкалы. Верхняя шкала, состоящая из штрихов с перекрестием
в центре поля зрения, предназначена для измерения углов и кор
ректирования артиллерийского огня. Цена деления шкалы 0-01
Ею можно также пользоваться для определения дальности д<»
86
цс.iii, если размеры цели известны. Определение дальности про
и шодится так же, как с помощью шкалы прицела ТШК-66.
Шкала, нанесенная в нижней части поля зрения, предназна-
чена для определения дальности до целей, имеющих высоту 2,7 м.
(ля определения дальности необходимо навести прибор на цель
|<1К, чтобы она разместилась между сплошной и пунктирной ли-
ниями шкалы, касаясь их. Отсчет по шкале в точке касания це-
1Н с линиями дает дальность до нее в сотнях метров. Например,
цель разместилась между линиями под цифрой «20», следова-
н'льно, расстояние до цели 2000 м.
ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ЗАРЯЖАЮЩЕГО
В боевом отделении танка для заряжающего установлен пе-
рископический прибор наблюдения МКЛ (рис. 37).
Основные части прибора: призмы 11 и 19, корпус, передвиж-
ная призма 18, налобники 2 и рукоятка 20.
Рис. 37. Прибор наблюдения МК-4:
I шариковый фиксатор; 2— налобники; 3 — замок; 4- гайка; 5— планка с ограничн-
I л см; 6 — неподвижное кольцо; 7 — подвижное кольцо; 8 — пружина; 9 — поджимная
мишка; 10—резиновая манжета; 11 — верхняя призма; 12— козырек; 13— защитный
• кран; /4 — неподвижная планка; 15— резиновое кольцо; 16—пробка; 17 — шарнирное
устройство; 18— передвижная призма; 19— нижняя призма; 20— рукоятка
87
Корпус состоит из двух частей, соединенных между собой
шарнирным устройством 17 и замком 3. Такое соединение дает
возможность замены верхней призмы И в случае ее повреж-
дения. Для замены призмы следует:
— открыть замок 3 и повернуть нижнюю часть корпуса до
упора;
— вынуть поврежденную призму и поставить па ее место за-
пасную;
— повернуть корпус в рабочее положение и закрыть за-
мок 3.
Передвижная призма 18 служит для наблюдения назад. На
корпусе призма фиксируется в трех положениях шариковым фик-
сатором 1. При верхнем положении призмы наблюдение через
прибор можно вести только вперед; при нижнем положении—на-
блюдение можно вести только назад, прибор в этом случае надо
повернуть на 180°; в среднем положении передвижная призма за-
крывает выходное окно прибора.
Прибор устанавливается в шариковой опоре, состоящей из
неподвижного 6 и подвижного 7 колец, между которыми нахо
дятся шарики. Шарики вводятся через отверстие в подвижном
кольце, закрываемое пробкой 16. В шариковой опоре прибор
крепится с помощью двух планок: планка 14 закреплена непод-
вижно, а поджимная планка 9 может перемещаться под дейст-
вием двух пружин 8 и закрепляться двумя гайками 4.
Для защиты верхней призмы прибора от повреждений к по-
движному кольцу приварен защитный экран 13 с козырьком 12.
Резиновые манжета 10 и кольцо 15 предотвращают попадание
воды в танк.
Установка прибора обеспечивает наклон в вертикальной пло-
скости и поворот в горизонтальной плоскости на 360°.
Для снятия прибора отвернуть на несколько оборотов гайки 4.
снять планку 5 со штифта и опустить прибор вниз.
При установке прибора совместить штифт поджимной план-
ки 9 с отверстием в планке 5 и завернуть гайки.
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Для наблюдения из танка при закрытом люке механика во-
дителя установлены три призменных прибора ТНП.
Для наблюдения при движении танка на плаву с поднятым
волноотражательным щитом устанавливаются приборы ТНП 370,
а на танках первых выпусков — ПЕР-17А. Для наблюдения за
дорогой и местностью при ночном вождении танка устанавлива-
ется прибор ТВН-2Б.
Прибор наблюдения ТНП
Прибор ТНП (рис. 38, а) состоит из призмы 4, корпуса 2, до-
нышка / и рамки с защитными стеклами 10.
88
15
Рис. 38. Приборы наблюдения механика-водителя:
л - прибор ТНП; б — прибор ТНП-370; 1 — донышко; 2 н 16 — корпуса; 3 — пере-
ходная рамка; < 12 и 14—призмы; 5 — передвижная заслонка; 6 — резиновая
подушка; 7—обойма: 6 — резиновая прокладка; 5 — налобник; 16—защитные
стекла; 11 -эксцентриковый зажим; 13 промежуточная призма; 15- крышка
Прибор устанавливается в обойму 7 и поджимается к ней
•ксцентриковым зажимом 11. Степень поджатия прибора может
|>|1ть отрегулирована ввертыванием или вывертыванием проу-
шин, расположенных по бокам прибора.
Для снятия прибора повернуть рукоятку зажима 11 и отвести
ио от себя.
Для удобства наблюдения через приборы ТНП на обоймах
приборов укреплены налобники 5, а на основании люка — рези-
новая подушка 6.
Прибор наблюдения ТНП-370
Прибор ТНП-370 (рис. 38,6) состоит из трех призм 12 и 14
и промежуточной 13, корпуса 16, крышки 15, донышка 1 и рамки
к защитными стеклами 10. Прибор устанавливается вместо сред
89
него прибора ТНП и крепится эксцентриковым зажимом так же,
как и прибор ТНП.
При установке приборов ТНП и ТНП 370 на них должны
быть надеты переходные рамки 3 и резиновые прокладки 8. Пе-
редвижная заслонка 5 должна находиться в верхнем положении.
При стрельбе из пушки и пулемета прибор ТНП-370 снима
ется и крепится под верхним лобовым листом корпуса танка.
Прибор наблюдения ПЕР-17А
Прибор ПЕР-17А (рис. 39) представляет собой перископи-
ческую зрительную трубу. Оптическая система прибора состоит
из головной призмы 6, объектива 5, конденсора 4, линз 3 обора
чивающей системы, зеркала 2 и окуляра 12. Оптическая систе
ма смонтирована в составном корпусе 7; снаружи на корпусе
крепятся налобник 10 и наглазник 11.
Прибор ПЕР-17А устанавливается в гнездо крышки люка
механика-водителя и крепится при помощи скобы 13 и поджим
кого винта 1.
При стрельбе из пушки и пулемета прибор ПЕР-17А сни
мается и крепится в укладке, расположенной под верхним ло-
бовым листом корпуса, справа от сиденья механика-водителя
Для снятия прибора необходимо отвернуть винт /, откинуть ско-
бу 13 и снять прибор вместе со скобой. Отверстие в крышке лю
ка механика-водителя закрывается крышкой 8.
Прибор ночного видения ТВН-2Б
Комплект прибора ТВН-2Б (рис. 40) состоит из прибора на-
блюдения I, блока питания II и фары III с инфракрасным филь-
тром *.
Прибор наблюдения представляет собой бинокулярный элек-
тронно-оптический перископ и состоит из следующих основных
частей: верхней головки /, корпуса прибора и оптической систе-
мы с электронно-оптическими преобразователями.
Прибор имеет экранирующее устройство (шторку) для защи-
ты от встречных засветок. Управление шторкой осуществляется
рычажком 4, расположенным в нижней части прибора наблюде-
ния. На корпусе прибора сделаны надписи «Откр » и «Закр.» и
стрелки, показывающие направление поворота рычажка при от-
крывании и закрывании шторки. На боковых сторонах корпуса
имеются накладки с рычагами 2 для крепления прибора в шахте.
Блок питания БТ-3-26 представляет собой электрическое
устройство, преобразующее напряжение бортовой сети танка в
1 Подробное описание устройства и работы прибора ТВН 2Б дано в Ру
ководстве по танковым приборам ночного видения ТКН-1, ТПН-1 и ТВН-2.
Воениздат, 1963.
90
91
высокое напряжение, которое подводится к электронно-оптиче-
ским преобразователям прибора.
Фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром предназначена для
освещения местности или дороги, расположенной перед танком,
невидимыми для глаза наблюдателя инфракрасными лучами.
Размещение и установка прибора ТВН-2Б в танке
Прибор ТВН-2Б в зависимости от обстановки устанавливает-
ся в танке по-боевому (рис. 41, а) или по-походному (рис. 41,6)
По-боевому прибор ТВН-2Б устанавливается вместо средне-
го дневного прибора наблюдения ТНП.
Рис. 40. Комплект прибора ТВН-2Б:
/ — прибор наблюдения; II — блок питания БТ-3-26; III — фара ФГ-100; / — верхняя
головка; 2 — рычаги крепления; 3 — пробка; 4 — рычажок шторки; 5 — колпачок
По-походному прибор ТВН-2Б устанавливается снаружи
танка в съемном кронштейне, который крепится винтом к перед-
ней стенке основания люка механика-водителя.
Блок питания установлен постоянно на подбашенном листе
в отделении управления, слева от механика-водителя.
В нерабочем положении прибор ТВН-2Б и ЗИП комплекта
прибора хранятся в укладочном ящике, укрепленном на правом
борту внутри танка. Кронштейн крепления прибора пс-походно-
му крепится также на правом борту рядом с укладочным ящи-
ком. Запасной инфракрасный оптический элемент крепится на
кронштейне на левом подкрылке танка рядом с аптечкой.
Для установки прибора ТВН-2Б по-боевому необходимо:
— снять средний дневной прибор ТНП, очистить его и уло-
жить в кронштейн, приваренный к лобовому листу справа от си-
денья механика-водителя;
— зажим 1 крепления прибора ТНП отвести вперед и закре-
пить с помощью накидной скобы 2 и барашка 3;
92
93
— отпустить винты, крепящие броневую заслонку 6 на обой-
ме прибора наблюдения; опустить ее в нижнее положение и за-
крепить винтами;
— вставить прибор ТВН-2Б в обойму; крючки 9 поджимных
рычагов зацепить за валики проушин 8, ввернутых в бонки 4 на
обойме; поднять рычаги 10 вверх до упора их в проушины; при-
бор должен плотно поджиматься рычагами к обойме; при необ-
ходимости степень поджатия прибора регулируют ввертыванием
или вывертыванием проушин 5; при установке прибора ТВН-2Б
необходимо обратить внимание на наличие резиновой про-
кладки 5;
— снять с высоковольтного кабеля блока питания колпачок
5 (рис. 40) и вывернуть пробку 3 высоковольтного ввода при-
бора;
— подсоединить кабель к прибору наблюдения, а колпачок
навернуть на пробку и вложить в зажим крепления кабеля;
— установить запасной инфракрасный оптический элемент
в фару ФГ-102 вместо оптического элемента со светомаскировоч-
ной насадкой или вместо оптического элемента поворотной фары
на башне; снятый с фары оптический элемент уложить на место
крепления инфракрасного оптического элемента;
—- опустить сиденье механика-водителя и отрегулировать его
положение.
Для установки прибора ТВН-2Б по-походпому поставить
кронштейн 12 (рис. 41) для крепления прибора цапфами в вы-
резы планок, приваренных к передней стенке люка механика-
водителя, и закрепить его винтом 11.
Установка и крепление прибора ТВН-2Б в кронштейне ана-
логичны креплению его в обойме.
При установке прибора ТВН-2Б по-походному предусмотре-
на возможность установки защитного колпака 13 механика-во-
дителя. Колпак в этом случае устанавливается защитным стек
лом назад.
Чтобы можно было вести наблюдение при помощи прибора
ТВН-2Б, включить выключатель на корпусе блока питания, вы
ключатель правой фары ФГ-100, расположенный на верхнем
лобовом листе справа от сиденья механика-водителя, и выклю-
чатель фары, в которую установлен запасной инфракрасный оп-
тический элемент.
Схема включения элементов комплекта прибора ТВН-2Б в
электрическую сеть танка показана на рис. 137.
Согласование направления световых пучков фар
с направлением визирования через прибор ТВН-2Б
Для получения хорошего качества изображения местности и
объектов в приборе ТВН-2Б необходимо, чтобы направление
световых пучков инфракрасных фар было согласовано с направ-
лением визирования через прибор.
94
Для регулировки фар надо выполнить следующее:
— установить танк на ровном участке дороги (местности):
— включить прибор ТВН-2Б и правую фару;
— отпустить гайку крепления фары на кронштейне настоль-
<>, чтобы фару можно было поворачивать рукой с усилием;
— установить па дороге предмет на удалении 30—35 м от
инка так, чтобы он находился на продолжении продольной оси
। шка;
— наблюдая через прибор ТВН-2Б и поворачивая фару, со-
вместить центр светового пятна фары с основанием предмета,
установленного на дороге; не нарушая выверенного положения
фары, затянуть ключом гайку крепления фары и выключить ее;
— отрегулировать таким же способом положение фары, в
которую установлен запасной инфракрасный оптический эле-
мент, установив предмет на расстоянии 20 м от танка.
Особенности работы с прибором ТВН-2Б
Правила вождения танка ночью с помощью прибора ТВН-2Б
ге, же, что и правила вождения днем с дневными приборами на-
блюдения. Однако при применении прибора ТВН-2Б, работаю-
щего по принципу использования инфракрасных лучей для осве-
щения местности и объектов, необходимо учитывать следующие
особенности:
1 Изображение местности и объектов, рассматриваемых в
прибор ночного видения, одноцветно. Детали объекта распозна-
ются не по их цвету, а по различной яркости свечения. Поэтому
механик-водитель должен приобрести навыки в распознавании
объектов с помощью прибора ТВН-2Б.
2 Изображение местности и объектов в приборе ТВН-2Б
имеет меньшую яркость и худшую четкость, чем в дневных при-
борах, так как уровень освещенности, создаваемой на объекте
фарами инфракрасного света, значительно ниже естественной
дневной освещенности. Поэтому для лучшего рассматривания
местности и объектов глаза механика-водителя должны привык-
нуть к темноте, свет в отделении управления должен быть вы-
ключен.
3. Встречные засветки прибора ТВН 2Б фарами, прожекто-
рами, фонарями, ракетами и другими источниками видимого и
инфракрасного света вызывают появление в поле зрения прибо-
ра яркого пятна, которое исключает возможность наблюдения
щ дорогой и объектами.
Для устранения ослепляющего действия встречной засветки
и сохранения видимости прибор ТВН-2Б оборудован экраниру-
ющим устройством (шторкой). Пользование шторкой требует от
механика-водителя определенных навыков
4. При движении танка по извилистым дорогам и особенно
п 1 крутых поворотах обзор через прибор ТВН-2Б недостаточен,
95
поэтому на перекрестках и в местах крутых поворотов надо
устанавливать указки или выставлять регулировщиков.
5. Включенные фары инфракрасного света могут быть обна-
ружены противником при помощи аналогичных приборов, поэто-
му включать их следует только в необходимых случаях.
6. При включении прибора ТВН-2Б днем следует на его го-
ловку надеть защитный колпачок с диафрагмами, имеющийся в
ЗИП прибора.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРА ТВН-2Б
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
ненсправностн
При включении блока
питания не светится ин
дикаторное окно и не
слышно жужжания, ха-
рактерного для работы
вибратора
При включении блока
питания вибратор рабо-
тает, но на выходе бло-
ка нет напряжения (от
сутствует искра в полу-
муфте высоковольтного
кабеля блока питания)
при поднесении к сер-
дечнику кабеля про-
водника, соединенного
одним кольцом с корпу-
сом танка
Блок питания работа-
ет нормально, но в поле
зрения прибора не вид-
но зеленоватого фона
или яркость фона меня-
ется (прибор мигает)
В поле зрения прибо-
ра виден зеленоватый
фон, но нет изображения
местности и объектов
1. Сгорел предохрани
тель 10 а на распреде-
лительном щитке меха-
ника-водителя
2. Обрыв в проводе,
идущем от бортовой се-
ти к блоку питания
3. Не работает вибра-
тор
1. Перегорела лам-
почка 12 в X 21 се в
блоке питания
2. Неисправен кено-
трон
3. Пробит высоко-
вольтный кабель
4. Неисправен им-
пульсный трансформа
тор
Неисправен прибор на-
блюдения
1. Закрыта шторка
2. Выключены фары
3. Сгорел предохрани-
тель 30 а на распреде-
лительном щитке меха-
ника-водителя
4. Обрыв или короткое
замыкание в цепи фар
5. Перегорела лампа
в фаре
Заменить
нитель
предохра-
Проверить состояние
проводки и устранить
обрыв провода
Заменить вибратор за-
пасным
Заменить лампочку
запасной
Заменить кенотрон
запасным
Отправить блок в
мастерскую для ремонта
электрорадиооборудова-
ния
То же
Отправить прибор в
ремонтную мастерскую
Повернуть
шторки в
«Откр »
Включить
Заменить
нитель
рычажок
положение
фары
предохра
Устранить обрыв или
короткое замыкание
Заменить лампу за
пасной
96
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Изображение местно- cut и объектов в прибо- ре расплывчатое и не- яркое 1. Загрязнилась или запотела наружная по- верхность входного ок- на прибора наблюдения 2. Нарушено согласо- вание световых пучков фар с направлением ви- зирования через прибор наблюдения 3. Недостаточно вы- ходное напряжение бло- ка питания (при нор- мальном напряжении блока питания длина искры между сердечни- ком кабеля и поднесен- ным к нему проводни- ком должна быть не ме- нее 8—10 мм) Протереть входное ок- но фланелевой салфет- кой Согласовать световые пучки фар с направлени- ем визирования через прибор Отправить блок пита- ния в мастерскую для ремонта электрорадио- оборудования
УХОД ЗА ПРИБОРАМИ ПРИЦЕЛИВАНИЯ И НАБЛЮДЕНИЯ
Загрязненные и влажные приборы протирать чистой ве-
кяиью. Поверхности оптических деталей нельзя трогать руками
и смазывать. Оптические детали протирать только чистой, сухой
фланелью или чистой бельевой ветошью.
При вращении маховичков и завертывании стопорных вин-
ит нельзя прикладывать больших усилий.
При снятии и установке приборов соблюдать осторожность,
чтобы не подвергнуть удару оптические детали приборов.
Обслуживание приборов прицеливания и наблюдения произ-
водится одновременно с техническим обслуживанием танка.
При контрольном осмотре перед выходом танка сле-
i yer:
— проверить состояние приборов наблюдения и прицела;
— протереть входные и выходные окна приборов и наруж-
"ые поверхности фар;
— перед ночным выходом проверить прибор ТВН-2Б в рабо-
к', а с наступлением темноты проверить согласованность свето-
UI.IX пучков фар с направлением визирования через прибор.
Перед каждой стрельбой проверить положение линии прице-
пи.шия прицела ТШК-66; при необходимости произвести вы-
ерку прицела.
Зак. 1973с
97
При техническом обслуживании № 1 необходимо:
— проверить состояние и крепление прицела, приборов на-
блюдения, блока питания и высоковольтного кабеля прибора
ТВН-2Б; при необходимости очистить их от пыли и грязи;
— протереть внутренние полости шахт приборов ТИП;
— очистить наружные поверхности фар и габаритных фо-
нарей.
При техническом обслуживании №2 выполнить
все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— смазать шариковую опору прибора МК-4 смазкой
ЦИАТИМ-201;
— очистить укладочные места приборов наблюдения и ЗИП
к ним; проверить состояние ремней и застежек укладок при-
боров.
При техническом обслуживании №3 выполнить
все работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— проверить работу прибора ТВН-2Б и согласованность све-
товых пучков фар с направлением визирования через прибор;
— проверить положение линии прицеливания прицела
ТШК-66; при необходимости рроизвести выверку прицела.
КУРСОУКАЗАТЕЛЬ
Назначение и размещение в танке
Курсоуказатель служит для вождения танка по заданному
курсу в условиях затрудненного ориентирования.
Рис. 42. Общий вид гирополукомпаса ГПК-48 и преобразователя
ПАГ-1Ф:
1 — гирополу компас; 2 — передняя плата; 3 — шкала; 4 — указатель; 5 —
щиток; 6 — контрольное отверстие; 7 — рукоятка арретирующего устрой-
ства; 8 — преобразователь; 9 — подставка; 10 — крышка со стороны элек-
тродвигателя; 11 — крышка со стороны генератора; 12 — штепсельный
разъем
В качестве курсоуказателя применен гироскопический полу-
компас ГПК-48, который питается трехфазным током от преоб-
разователя ПАГ-1Ф.
Комплект гирополукомпаса показан на рис. 42.
98
Гирополукомпас ГПК-48 установлен на верхнем лобовом на-
клонном броневом листе в отделении управления, слева от цен-
гралыюго щитка механика-водителя. Преобразователь установ-
лен па левом борту отделения управления. Включение гиропо-
лукомпаса производится выключателем, установленным на цен-
гралыюм щитке механика-водителя.
Принцип действия гирополукомпаса
Основным элементом гирополукомпаса является свободный
। проскоп, ось вращения которого расположена горизонтально.
Действие прибора основано на свойстве свободного гироскопа
сохранять неизменным в пространстве направление оси собст-
z
венного вращения, заданное
при первоначальном ориенти-
ровании.
В гирополукомпасе гиро-
скоп может вращаться относи-
тельно главной оси хх, закреп-
ленной на подвижной внутрен-
ней рамке 2 (рис. 43), которая
в свою очередь может свобод-
но поворачиваться по отноше-
нию к внешней рамке 3 вокруг
оси уу. Внешняя рамка 3 мо-
жет свободно вращаться во-
круг оси zz, подшипники кото-
рой находятся в корпусе при-
бора.
Система двух подвижных
рамок, в одной из которых за-
креплена ось вращения гиро-
скопа, образует карданный
подвес, обеспечивающий три
степени свободы вращательно-
го движения гироскопа.
Курс машины оценивается по
Рис. 43. Принципиальная схема
гирополукомпаса:
/ — маховик; 2 — внутренняя рамка;
3 — внешняя рамка; 4 — шкала; 5 —
указатель; хх, уу, и zz — осн кар-
данного подвеса
взаимному положению шкалы
7, укрепленной на внешней рамке карданного подвеса, и указа-
теля 5, жестко связанного с корпусом прибора.
При поворотах машины гироскоп, сохраняя направление сво-
ей главной оси, будет показывать на шкале прибора угол пово-
рота машины.
Устройство гирополукомпаса
Гирополукомпас состоит из следующих основных частей: ги-
ромотора, мотор-корректора, кожуха, корпуса, карданного под-
веса и арретирующего устройства.
На рис. 44 показан карданный подвес гироскопа с гиромото-
ром и ротором мотор-корректора.
7*
99
Гиромотор 3 представляет собой асинхронный трехфазный
электродвигатель с симметричным тяжелым ротором. Внутри
ротора находится так называемое беличье колесо, являющееся
короткозамкнутой обмоткой ротора.
Ротор гиромотора помещен в камере 4, в стенках которой
находятся опоры его оси вращения Камера гиромотора являет-
ся внутренней рамкой гироскопа; она может свободно вращать-
ся относительно внешней рамки 5.
Рис. 44. Карданный подвес гирополукомпаса:
1 — искрогасительное сопротивление; 2 — сектор арретира;
3 — гиромотор; 4 — камера гиромотора; 5 — внешняя рамка
карданного подвеса; 6 — зуб арретира; 7 — рычаг арретира;
8 — внутренняя обойма подшипника; 9 — опорное кольцо
арретира; 10 — кольцо и центральный контакт подвода пи-
тания; 11 — подшипник; 12 — центральные контакты гори-
зонтальной оси; 13 — шкала; 14 — ротор мотор-корректора
На ось внутренней рамки напрессован переключатель, управ-
ляющий мотор-корректором. Переключатель представляет со-
бой коллектор с двумя контактными полукольцами. К внешней
рамке гироскопа прикреплена колодочка с изолированными од-
на от другой и от рамки щетками. Каждая щетка касается со-
ответствующего полукольца коллектора.
Внешняя рамка 5 может свободно вращаться в подшипниках
корпуса прибора. На ней укреплена шкала 13, имеющая 360 де-
лений (через 1°).
На оси внешней рамки карданного подвеса установлен ро-
тор 14 мотор-корректора. Карданный подвес устанавливается
в литой корпус, в котором находится статор мотор-корректора.
Корпус гирополукомпаса помещен в кожух, на передней части
которого имеется плата 2 (рис. 42) с окном, закрытым стеклом,
для наблюдения за показаниями прибора. За стеклом окна
100
укреплены указатель 4 и щиток с отверстием 6, служащим для
контроля за положением арретирующего устройства.
На плату выведена рукоятка 7 арретирующего устройства
Нажатием на эту рукоятку через систему рычажков производит-
< я арретирование всего карданного подвеса (закрепление всех
। рсх осей), а вращением через ряд шестерен — установка шкалы
па заданный угол.
Если гирополукомпас заарретирован, то отверстие 6 пере-
крывается красной полоской; при оттянутой рукоятке (прибор
разарретирован) отверстие перекрывается черной полоской.
На задней стенке гирополукомпаса укреплен штепсельный
разъем для подключения прибора к преобразователю.
Преобразователь ПАГ-1Ф служит для преобразования напря-
жения постоянного тока бортовой сети машины в переменное
। рсхфазное напряжение 36 в с частотой 400 периодов в секунду.
Конструктивно преобразователь представляет собой элек-
|рпческую машину, объединяющую в одном корпусе электро-
двигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и трех-
фазный генератор переменного тока, возбуждаемый постоянным
магнитом. Роторы обеих машин расположены на одной оси.
Ток, потребляемый от бортовой сети машины при работе ги-
рополукомпаса, составляет приблизительно 3 а.
Электрическая схема гирополукомпаса
На рис. 45 изображена электрическая схема гирополукомпа-
са с преобразователем.
Электродвигатель преобразователя имеет параллельную «Пр»
н последовательную «Пс» обмотки 'возбуждения. Конец последо-
Рис. 45. Электрическая схема гирополукомпаса с преобразователем
101
вательной обмотки возбуждения присоединен к плюсовому щет-
кодержателю, конец параллельной — к регулировочному сопро-
тивлению Ri, помещенному в подставке преобразователя.
Сопротивление 7?i предназначено для регулирования числа
оборотов электродвигателя и тем самым частоты переменного
тока в зависимости от нагрузки на генератор. Регулировка осу-
ществляется хомутиком на сопротивлении, который может уста-
навливаться в два положения, соответствующие работе преоб-
разователя, на один или на два прибора.
Эти положения обозначены рисками на корпусе и надпися-
ми: «1 пр» и «2 пр». При установке гирополукомпаса в машине
хомутик должен стоять под риской с надписью «1 пр».
Для устранения помех радиоприему преобразователь снаб-
жен специальным фильтром, состоящим из конденсаторов Сь С2,
С3, С4 и дросселя Др, расположенных в подставке и под крыш-
ками преобразователя как со стороны электродвигателя, так и
со стороны генератора.
Напряжение трехфазного тока от преобразователя подво-
дится к гирополукомпасу через трехштырьковый штепсельный
разъем.
Работа гирополукомпаса
При включении гирополукомпаса питание от бортовой сети
танка подается на электродвигатель преобразователя
ПАГ-1Ф. Генератор преобразователя вырабатывает трех-
фазный ток напряжением 36 в и частотой 400 периодов в секун-
ду, который подается на асинхронный электродвигатель гиропо-
лукомпаса. Ротор электродвигателя, являющийся одновременно
маховиком гироскопа, развивая 21 000—22 000 об!мин, обеспе-
чивает сохранение неизменным первоначально установленное
направление главной оси гироскопа в пространстве.
При работе гирополукомпаса необходимо, чтобы главная ось
гироскопа была перпендикулярна к оси вращения внешней рам-
ки. Поддержание этой перпендикулярности осуществляется мо-
тор-корректором, управляющим элементом которого является
переключатель. К одному из полуколец переключателя подведе-
на фаза переменного тока, а щетки соединены с двумя управ-
ляющими обмотками мотор-корректора.
В пазах ротора мотор-корректора уложены три обмотки: одна
основная (ОВ) и две управляющие (ДВ). Управляющие обмот-
ки уложены в одних и тех же пазах, но имеют различное направ-
ление намотки. Реверсирование мотор-корректора осуществляет-
ся включением той или иной управляющей обмотки.
Работа коррекции происходит следующим образом: когда
главная ось гироскопа перпендикулярна к оси внешней рамки,
обе щетки касаются обесточенного полукольца переключателя;
при этом электрические цепи управляющих обмоток разомкну-
102
ti.i. При нарушении перпендикулярности более чем на 4° полу-
кольцо переключателя, к которому подведен ток, замыкает одну
и । щеток и включает цепь одной из управляющих обмоток. Бла-
годаря сдвигу в пространстве и по фазе между токами основ-
ной и управляющей обмоток образуется вращающееся магнитное
поле, которое, пересекая при своем вращении короткозамкну-
1ые витки статора, наводит в них токи. В результате взаимодей-
с1вия магнитных полей, возникающих в роторе и статоре, появ-
ляется момент, который заставляет прецессировать внутреннюю
рамку в сторону, обратную ее первоначальному наклону, и пер-
пендикулярность осей восстанавливается. При нарушении пер-
пендикулярности осей в другую сторону включается вторая
управляющая обмотка, результирующее магнитное поле ротора
изменяет направление своего вращения, момент мотор-корректо-
ра при этом меняет свой знак, и прецессия внутренней рамки
происходит в обратном направлении.
Пользование гирополукомпасом
Для включения гирополукомпаса необходимо:
— проверить, заарретирован ли прибор; рукоятка аррети-
рующего устройства в приборе должна находиться в положении
от себя; отверстие в окне прибора должно перекрываться крас-
ной полоской;
— выключатель питания гирополукомпаса поставить в поло-
жение «Включено»;
— через 5 мин после включения питания установить на шка-
ле гирополукомпаса требуемый угол; установку угла произво-
щгь плавным поворотом рукоятки;
— разарретировать прибор, оттянув на себя рукоятку арре-
трующего устройства до щелчка.
Чтобы выключить прибор, надо заарретировать его и поста-
вить выключатель питания гирополукомпаса в положение «Вы-
ключено».
При эксплуатации гирополукомпаса соблюдать следующие
правила:
I. Включение и выключение гирополукомпаса производить
голько в неподвижной машине.
2. Движение машины не начинать ранее чем через 5 мин по-
сле включения питания гирополукомпаса.
3. Перед началом движения проверить, разарретирован ли
прибор. Не начинать движения с работающим заарретирован-
ным гироскопом.
4. Устанавливая на шкале гирополукомпаса необходимый
угол, рукоятку арретирующего устройства поворачивать плавно
п с небольшой скоростью.
5. При неработающем гирополукомпасе следить за тем, что-
(н.1 последний был заарретирован.
103
6. Следить за чистотой гирополукомпаса.
Ремонт гирополукомпаса и преобразователя можно произво-
дить только в специально оборудованных мастерских. Вскрывать
и разбирать гирополукомпас и преобразователь экипажу запре-
щается.
Вождение танка по гирополукомпасу
Перед началом движения производится ориентирование тан-
ка по какому-либо местному предмету, находящемуся в направ-
лении предстоящего движения.
Для этой цели танк устанавливают на исходной точке так,
чтобы центральная марка прицела была направлена на выбран-
ный ориентир. Башня при этом должна находиться в положении
30-00.
После ориентирования танка в направлении предстоящего
движения включают гирополукомпас и рукояткой устанавлива-
ют нуль шкалы гирополукомпаса под указатель.
Получив команду «Вперед», механик-водитель разарретиру-
ет прибор и начинает движение. В процессе движения танк не-
обходимо вести так, чтобы нуль шкалы гирополукомпаса удер-
живался под указателем.
При объезде препятствия нуль шкалы сместится относитель-
но указателя. Для сохранения намеченного направления движе-
ния после объезда препятствия танк повернуть так, чтобы под
указателем вновь установился нуль.
Движение танка по гирополукомпасу допускается в течение
15—20 мин, после чего необходимо произвести переориентирова-
ние. Движение танка по гпрополукомпасу свыше 20 мин без пе-
реориентирования не рекомендуется, так как возрастающая по-
грешность прибора приведет к значительным отклонениям танка
от заданного курса.
Уход за гирополукомпасом
При контрольном осмотре (перед выходом танка)
проверить работу гирополукомпаса, для чего включить его и
один-два раза повернуть танк на небольшие углы. Шкала ги-
рополукомпаса должна поворачиваться на соответствующие
углы.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 очистить
гирополукомпас и преобразователь от пыли и грязи, проверить
надежность их крепления.
При техническом обслуживании №3 выполнить
все работы технического обслуживания № 2 и дополнительно
проверить точность работы гирополукомпаса на румбах 0, 90,
180 и 270°.
104
Для проверки точности работы гирополукомпаса:
— установить танк на горизонтальную площадку и включить
гирополукомпас;
— через 5 мин после включения установить нуль шкалы ги-
рополукомпаса под указатель;
— разарретировать гирополукомпас и определить величину
ухода гироскопа за 15 мин\
— таким же образом определить величину ухода гироскопа
при установке шкалы на углы 90, 180 и 270°.
Уход гироскопа за 15 мин на каждом из указанных углов
должен быть не более ±3°.
На одном из углов допускается уход ±5° при условии, что
суммарный уход на всех четырех углах не превышает 12°.
Если суммарный уход гироскопа превышает 12°, гирополу-
компас подлежит ремонту.
105
ГЛАВА ПЯТАЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка является источником механической энер-
гии, приводящей танк в движение. Она состоит из двигателя и
обслуживающих его систем: питания топливом, питания возду-
хом, смазки, охлаждения, подогрева и запуска, а также меха-
низма защиты двигателя от попадания воды.
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель В-6 (рис. 46 и 47) шестицилиндровый, одноряд-
ный, четырехтактный, бескомпрессорный, быстроходный дизель
жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топли-
ва. Конструкция двигателя В-6 описана в книге «Танковые дизе-
ли», Воениздат, 1959.
Двигатели выпуска с 1960 г. имеют обогреваемый картер
(рис. 48), предназначенный для улучшения нагревания подшип-
ников коленчатого вала и масла, находящегося в отстойниках
нижней половины картера, перед запуском двигателя в услови-
ях низких температур. Для этой цели верхняя и нижняя полови-
ны картера имеют специальные полости А и Б, через которые
циркулирует жидкость, поступающая из подогревателя в про-
цессе подогрева силовой установки перед запуском двигателя.
Горячая жидкость подводится к верхней половине картера по
трубопроводам со стороны механизма передач, а отводится в
нижнюю половину картера по трубопроводам I. Из нижней по-
ловины картера к водяному насосу двигателя жидкость отводит-
ся по трубопроводу 2.
Двигатель устанавливается в танке на постаменте / (рис. 49),
приваренном к днищу корпуса и связанном раскосами с бор-
тами Он опирается лапами 3 картера на четыре накладки, при
варенные к угольникам постамента, и крепится к ним восемью
болтами (по два болта в каждой лапе), из них четыре болта
призонных.
106
107
Установка двигателя по высоте регулируется при помощи
прокладок 2, устанавливаемых под лапы двигателя.
Уход за двигателем заключается в следующем.
При контрольном осмотре запустить и прогреть дви-
гатель, проверить его работу на различных режимах и действие
всех контрольных приборов.
Рис. 48. Схема обогреваемого картера
1 — трубопроводы, отводящие нагретую жидкость из верхнего картера в нижний; 2 —
трубопровод, отводящий жидкость из нижнего картера к водяному насосу; 3 — водяной
насос; 4 — патрубки; А — полость в верхней половине картера; Б — полость в нижней
половине картера
При техническом обслуживании № 1 проверить,
нет ли течи охлаждающей жидкости через контрольные отвер-
стия рубашки цилиндров и водяного насоса; очистить двигатель
от пыли и грязи.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все работы технического обслуживания № 1 и, кроме того, убе-
диться в отсутствии пробивания отработавших газов в стыке го-
ловки с блоком.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
все работы технического обслуживания № 2 и дополнительно
проверить крепление двигателя к постаменту, а также крепле-
ние агрегатов и узлов на двигателе.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Система питания (рис. 50) предназначена для хранения, очи-
стки топлива и подачи его в цилиндры двигателя; в нее входят:
большой топливный бак 14, малый топливный бак 13, топливо-
распределительный кран 4, бачок 8 для слива топлива из корпу-
108
/////////////////////////Л, , 7/7/,6
109
но
са топливного насоса; ручной топливоподкачивающий насос 3,
фильтр грубой очистки 6, топливоподкачивающий насос
БНК-12ТК 9, фильтр тонкой очистки 18, топливный насос 19,
привод управления топливным насосом, форсунки, воздушный
кран 1, сливной бачок 2, фильтр 12 атмосферной трубки, топли-
вопроводы низкого и высокого давления.
На танк могут устанавливаться два наружных топливных ба-
ка емкостью по 90 л.
Топливные баки
Два топливных бака 13 и 14 (рис. 50) общей емкостью 250 л
(большой бак емкостью 150 л, малый— 100 л) размещены в си-
ловом отделении.
Баки сварные из листовой стали, соединены между собой
болтами и крепятся к правому борту и к кронштейну на днище
танка. Заливные горловины баков закрываются резьбовыми
пробками на прокладках. Для доступа к ним в крыше корпуса
имеются отверстия, закрываемые броневыми пробками. К верх-
ней части баков присоединена атмосферная трубка, соединяю-
щая баки с атмосферой.
На конце трубки имеется фильтр 12 для предохранения топ-
лива от загрязнения. Баки трубопроводами соединяются с топ-
ливораспределительным краном 4. В нижней части большого ба-
ка 14 выполнены сливной клапан 5 и отстойник; в нижней части
малого бака 13 — специальная сливная трубка, соединяемая со
сливным клапаном, укрепленным на днище танка.
В днище танка сделаны лючки для доступа к сливным кла-
панам каждого бака. Корпус сливного клапана 5 представляет
собой трубу 22 с отверстием 23, посредством которого при сливе
топлива внутренняя полость бака сообщается с клапаном.
На наружной поверхности трубы выполнена резьба для ввер-
тывания и вывертывания клапана при сливе топлива из бака.
Ручной топливоподкачивающий насос
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (рис. 51) слу-
жит для заполнения системы питания топливом, а также для
удаления воздуха из системы перед запуском двигателя. Насос
установлен на днище танка в отделении управления справа,
впереди механика-водителя.
Нижнее отверстие в корпусе насоса предназначено для под-
вода топлива от топливораспределительного крана к приемному
клапану, верхнее — для отвода топлива из насоса в систему пи-
тания. Крышка 7 крепится к корпусу насоса болтами. В ней
установлена ось привода насоса. В разъеме между крышкой и
корпусом ставится мембрана 12 из специальной резины, не
растворяемой топливом. Средняя часть мембраны соединена с
111
поводком привода гайкой 11 и двумя металлическими пласти-
нами.
Все три клапана насоса — впускной, нагнетательный и пере-
пускной— одинаковой конструкции. Основные части клапана:
головка, гнездо а, запрессованное в отверстие корпуса и закреп-
ленное разрезным кольцом, пружина б и упор в пружины.
Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1:
1 — корпус насоса; 2 — впускной клапан; 3—Нагнетательный клапан; 4— перепуск-»
ной клапан; 5 — болты крепления; 6 — рукоятка; 7 — крышка; 8 — рычаг; 9 — ось;
10 — поводок; И — гайка; 12 — мембрана; а — гнездо клапана; б — пружина; в —
упор пружины
Привод насоса состоит из рукоятки 6, рычага 8, установлен-
ного на оси 9, и поводка 10. На сопрягаемых поверхностях ру-
коятки и рычага сделаны зубцы; рукоятка соединена с рычагом
болтом. При качании рукоятки средняя часть мембраны под дей-
ствием поводка прогибается то в одну, то в другую сторону.
Если мембрана прогибается в сторону крышки насоса, то
под действием разрежения открывается впускной клапан и топ-
ливо, проходя через входное отверстие, заполняет внутреннюю
полость насоса; если мембрана прогибается в сторону корпуса,
то впускной клапан под давлением топлива и пружины закры-
вается и топливо, открывая нагнетательный клапан, поступает
в систему питания. По мере заполнения системы питания топли-
112
иом давление в ней повышается. При давлении 1 кг!смг откры-
вается перепускной клапан, вследствие чего топливо переходит
из полости нагнетания обратно в полость впуска.
Топливные фильтры
Фильтр грубой очистки
(рис. 52) предназначен для пред-
варительной очистки топлива от
механических примесей перед по-
ступлением его в топливоподка-
чивающий насос. Он крепится
двумя болтами к специальному
кронштейну, приваренному к ниж-
ней части большого топливного
бака.
Фильтр состоит из корпуса 1,
крышки 2, фильтрующего устрой-
ства 6 и сальника 10. В нижнюю
часть 8 корпуса ввернут штуцер 7
с пробкой для слива загрязнен-
ного топлива и воды. Сверху в
отверстие штуцера ввернута и
застопорена штифтом стяжная
шпилька 5.
В крышке корпуса сделаны
два боковых отверстия со штуце-
рами для входа и выхода топли-
ва. Через центральное отверстие
крышки проходит стяжная шпиль-
ка, на верхний конец которой на-
вернута гайка 3, прижимающая
крышку к корпусу. В кольцевую
выточку крышки для уплотнения
положена прокладка 4.
Фильтрующее устройство со-
стоит из латунного стакана, за-
крытого с обеих сторон, на боко-
вую поверхность которого намо-
тан один слой латунной профиль-
ной ленты.
Фильтрующий элемент уста-
найливается на стяжную шпиль-
ку и поджимается пружиной 9 к
крышке фильтра. Сальник 10
предотвращает просачивание не-
фильтрованного топлива в по-
лость с очищенным топливом.
я Зак. 1973с
Рис. 52. Топливный фильтр грубой
очистки:
I — корпус; 2 — крышка; 3 — гайка; 4 И
12 — прокладки: 5 — стяжная шпилька;
6 — фильтрующее устройстео; 7 — шту-
цер; 8 — спускная пробка; 9 — пружи-
на; 10 — сальник; 11 — шайба
ИЗ
Топливо, поступающее через входное отверстие крышки, за-
полняет пространство между корпусом и фильтрующим уст-
ройством и проходит через щели фильтрующего устройства, где
очищается от механических частиц, которые задерживаются на
наружной поверхности ленточной обмотки. Очищенное топливо
поднимается по гофрам стакана в отводной канал крышки
фильтра и далее поступает в топливоподкачивающий насос
БНК-12ТК. Каналы отвода и подвода топлива отмечены на на-
ружной поверхности крышки стрелками.
Фильтр тонкой очистки (рис. 53) предназначен для оконча-
тельной очистки топлива от механических примесей и других
загрязнений перед поступлением его в топливный насос; крепит-
ся он с помощью кронштейна на бонках впускного коллектора.
На двигателях танков выпуска после 1960 г. устанавливается
топливный фильтр ТФ-1 (с картонными проставками).
Основные детали фильтра: корпус (стакан) /, крышка 8 и
фильтрующий пакет. В днище стакана / свертывается стяжная
шпилька 2, на которую надевается фильтрующий пакет, состоя-
щий из входных 18 и выходных 20 картонных пластин, войлоч-
ных пластин 19, сетки 14 и шелкового чехла 15. Наличие картон-
ных пластин увеличивает площадь фильтрующего элемента; в
результате повышается коэффициент очистки топлива и увели-
чивается срок эксплуатации фильтра без промывки.
Фильтрующий пакет в собранном виде надевается на стяж-
ную шпильку до упора гайкой 16 в сальник 4 и прижимается к
крышке фильтра пружиной 5 сальника. При сборке фильтрую-
щего пакета необходимо следить за тем, чтобы выступы д на
наружных кромках входных и выходных проставок находились
один над другим.
В крышке 8 просверлены три горизонтальных канала для
входа топлива в фильтр, для выхода очищенного топлива и для
выпуска воздуха из верхней части фильтра.
В кольцевой выточке крышки помещена прокладка 17,
уплотняющая стык между крышкой и корпусом фильтра. Саль-
ник 4 и прокладка 11, стоящая между крышкой и фильтрующим
пакетом, предотвращают попадание неочищенного топлива в
полость профильтрованного топлива. Топливо, поступающее че-
рез входное отверстие крышки, заполняет пространство между
корпусом и фильтрующим пакетом, проходит через входные ок-
на (прорези) а, объемы б входных пластин 18, фильтрующие
войлочные пластины 19, объемы в, выходные окна (прорези) г
в выходных пластинах 20, шелковый чехол 15, сетку 14 и в очи-
щенном виде собирается в полости крышки фильтра, откуда по
каналу 3 выходит из фильтра.
На двигателях танков выпуска до 1960 г. установлен
фильтр, фильтрующий пакет которого не имеет картонных
пластин.
114
I
Рис. 53. Топливный фильтр тонкой очистки:
1 — корпус фильтра; 2 — стяжная шпилька: 3 — заборный канал; 4 —
сальник; 5 — пружина; 6 — зажимной болт; 7 и 16 — гайки; 8 — крыиг-
ка; 9, 11 и /7 — прокладки; 10 — штуцер для спуска воздуха; /2 —
верхняя крышка фильтрующего пакета; 13— нижняя крышка фильт-
рующего пакета; 14 — металлическая сетка; 15— шелковый чехол;
18 и 20—картонные пластины: 19— войлочная пластина; а — входные
окна; б — объемы входных пластин: в — объемы выходных пластин;
г — окна выходных пластин; д — выступы
8*
115
Топливный насос
Топливный насос предназначен для равномерной подачи топ-
лива в цилиндры двигателя в строго определенном количестве,
соответствующем нагрузке двигателя, и <в определенный период
по углу поворота коленчатого вала. Подробное описание уст-
ройства топливного насоса изложено в книге «Танковые дизе-
ли», Воениздат, 1959.
Топливные насосы двигателей танков выпуска с 1957 г. име-
ют несимметричный профиль кулачка. С симметричным профи-
лем кулачка возможны случаи изменения направления враще-
ния коленчатого вала двигателя (обратный ход) при переклю-
чении передач и резком нажатии на педаль привода подачи топ-
лива при работе его на скоростном режиме ниже 500—
600 об/мин.
Правая сторона кулачка с несимметричным профилем изго-
товляется по спирали. При этом профиле кулачков уменьшается
скорость перемещения плунжеров насоса при изменении враще-
ния коленчатого вала. Малая скорость плунжеров не обеспечи-
вает необходимой подачи топлива в цилиндры двигателя вслед-
ствие его перетекания в плунжерных парах; обратный ход дви-
гателя становится невозможным.
Топливораспределительный кран
Рис. 54. Топливораспреде-
лительный кран:
1 — корпус: 2 — валик; 3 — рукоят-
ка; 4 и 6 — штуцера; 5 — соедине-
ние с малым топливным баком;
7 — соединение с большим топлив-
ным баком; 8 — соединение с фильт-
ром грубой очистки и ручным на-
сосом РНМ.-1
Топливораспределительный кран
(рис. 54) предназначен для пере-
ключения питания двигателя с
большого бака на малый бак и для
включения и отключения обоих ба-
ков от двигателя. Он устанавливает-
ся на правом борту в боевом отде-
лении или в отделении управления,
справа от сиденья механика-води-
теля.
Включение и отключение топлив-
ных баков от двигателя производит-
ся поворотом рукоятки крана, кото-
рая может занимать следующие по-
ложения: «Включены все баки»,
«Включен большой бак», «Включен
малый бак», «Выключены все ба-
ки». Указанные положения рукоят-
ки определяются по надписям на
крышке крана.
В топливораспределительном
кране имеются два приемных па-
трубка, к которым присоединяются
,при помощи штуцеров 4 и 6 трубо-
116
проводы от топливных баков, и один патрубок отводной 8, соеди-
ненный трубопроводом с ручным топливоподкачивающим насо-
сом и фильтром грубой очистки.
I Сливной бачок
Сливной бачок 8 (рис. 50) предназначен для сбора топлива,
просачивающегося между гильзами и плунжерами топливного
насоса; на двигателях выпуска 1961 г. в бачок сливается также
топливо, просочившееся между распылителем и иглой распыли-
теля форсунок.
Он установлен в силовом отделении вблизи перегородки на
передней стенке масляного бака.
Сливной бачок снабжен вентилем 17, который закрывает вы-
ход топлива из бачка и предохраняет попадание жидкости из си-
стемы охлаждения в бак во время ее слива. Дополнительно для
этой цели на бачке устанавливается специальная воронка, через
которую сливается топливо в бачок из топливного насоса. Уста-
новка воронки исключает попадание воды в топливный насос
в случае ее проникновения в бачок из системы охлаждения.
Чтобы пыль не попадала в топливный насос двигателя через
трубку, соединяющую сливной бачок с насосом, трубка в танках
выпуска с 1956 г. имеет специальный изгиб, в котором получает-
ся гидравлический запор, препятствующий проникновению пыли.
Скопившееся в бачке топливо периодически сливается нару-
жу через трубопровод сливного бачка 7, соединенный со слив-
ным клапаном системы охлаждения. При сливе топлива отвер-
нуть до отказа вентиль 17 и одновременно открыть сливной кла-
пан системы охлаждения. После слива топлива вентиль надеж-
но затянуть (повернуть по ходу часовой стрелки), а сливной
клапан закрыть.
Привод управления топливным насосом
Привод управления топливным насосом (рис. 55) предназна-
чен для изменения подачи топлива в цилиндры двигателя путем
воздействия на его регулятор. Управлять топливным насосом
можно при помощи ножной педали или ручного рычага непо-
средственно с места сидения механика-водителя.
Привод управления топливным насосом состоит из педали 1
подачи топлива, рукоятки 3 с сектором 2 и системы тяг и рыча-
гов. Механик-водитель, нажимая на педаль 1 или перемещая
рукоятку 5, воздействует на пружины регулятора, а следова-
тельно, на рейку топливного насоса и таким образом изменяет
количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.
Регулировка привода управления топливным насосом дол-
жна обеспечивать как наибольшую подачу топлива, т. е. макси-
117
118
мальную мощность, так и полное прекращение подачи топлива
(нулевая подача) для остановки двигателя. На максимальную
подачу привод регулируется с помощью регулировочного бол-
та 7. На танках выпуска до 1956 г. регулировочный болт распо-
лагается на кронштейне сектора 2 напротив рукоятки 3 ручной
подачи.
Регулировка привода топливным насосом производится в та-
кой последовательности:
1. Поставить рукоятку 3 ручной подачи в крайнее переднее
положение, соответствующее максимальной подаче топлива, и,
регулируя болтом 7, установить зазор 0,1—0,4 мм между рыча-
гом 4 рейки топливного насоса и упором винта 5 максимальной
подачи.
2. Перевести рукоятку 3 в крайнее заднее положение при от-
пущенной педали. При этом рычаг рейки топливного насоса
должен быть на упоре винта 6 нулевой подачи, что обеспечи-
вается положением деталей привода.
3. Пустить двигатель и по его оборотам проверить работу
привода подачи топлива. При полностью выжатой педали по-
дачи топлива двигатель должен развивать максимальные обо-
роты.
Установка и проверка угла опережения подачи топлива
Неточная установка или нарушение угла опережения подачи
топлива снижает мощность, ухудшает экономичность и затруд-
няет запуск двигателя. Угол опережения подачи топлива прове-
ряют после отработки двигателем гарантийного срока и при
уменьшении его мощности.
Для проверки угла опережения подачи топлива (рис. 56)
следует:
1. Поставить моментоскоп на первый штуцер топливного
насоса.
2. Выпустить воздух из системы, отвернув пробки для вы-
пуска воздуха на корпусе топливного насоса.
3. Определить ВМТ первого цилиндра при помощи регляжа
на такте сжатия.
4. Повернуть коленчатый вал на несколько оборотов до по-
явления топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Выжать
резиновой трубкой 6 топливо из стеклянной трубки 5 моменто-
скопа так, чтобы трубка была заполнена топливом наполовину.
5. Медленно вращая коленчатый вал по ходу, заметить на-
чадо движения топлива в стеклянной трубке. Это и будет нача-
лом подачи топлива первой секцией топливного насоса.
6. По делениям на маховике коленчатого вала определить
угол опережения подачи топлива. Если топливо подается несвое-
временно, отрегулировать угол начала подачи топлива. Для это-
го необходимо:
119
— установить поршень первого цилиндра по меткам на ма-
ховике в положение 30—33° до ВМТ в такте сжатия;
— разъединить кулачковый вал топливного насоса с валом
привода, для чего снять пломбу со стопорного кольца и стопор-
ное кольцо с втулки привода, вывести муфту 3 из зацепления со
шлицами втулок привода и насоса;
Рис. 56. Установка и проверка угла опережения подачи
топлива:
I — топливный насос; 2 — диск с делениями; 3 — муфта; 4 —
метка на корпусе шарикоподшипника: 5 — стеклянная трубка;
6 — резиновая трубка; 7 — металлическая трубка; 8 — накидная
гайка
моментпоскоп
— совместить метку «НП» на диске 2 насоса с меткой на
корпусе шарикоподшипника, проворачивая диск рукой;
— ввести муфту в зацепление со шлицами втулок привода
и насоса; если шлицы муфты не совпадают одновременно со
шлицами обеих втулок, вывести муфту вновь из зацепления и,
проворачивая ее на один — два зуба (шлица), добиться точного
совпадения шлицев; повторно проверить правильность установ-
ки угла опережения подачи топлива.
После регулировки привода установить стопорное кольцо на
втулку привода и запломбировать его.
До отработки двигателем гарантийного срока регулировать
угол опережения подачи топлива можно только в присутствии
представителя завода.
120
Воздушный кран и сливной бачок
Воздушный кран (рис. 57) предназначен для выпуска возду-
ха из топливного фильтра тонкой очистки и из топливного на-
соса. Он установлен на кронштейне в отделении управления,
Рис. 57. Воздушный кран:
1 — корпус; 2 — накидная гайка; 3 — к 'улка; 4 — игла; 5 —
кольцо: 6 — сальник; 7 — шайба: 8— сливная трубка
справа, впереди сиденья механика-водителя. Основные его ча-
сти: корпус 1, игла 4, кольцо 5, накидная гайка 2, втулка 3,
сальник 6, шайба 7 и спускная трубка 8.
Сливной бачок 2 (рис. 50) служит для сбора пены и топлива
при выпуске воздуха из топливного насоса и топливного филь-
тра тонкой очистки. Бачок изготовлен из жести и установлен на
кронштейне отделения управления.
Работа системы питания топливом
Топливо из баков самотеком поступает к топливораспредели-
тельному крану 4 (рис. 50) и фильтру 6 грубой очистки. В зави-
симости от положения рукоятки топливораспределительного
крана топливо будет поступать либо из малого бака 13, либо из
большого бака 14, либо из обоих баков одновременно. Пройдя
фильтр грубой очистки, оно нагнетается топливоподкачиваю-
щим насосом 9 через фильтр 18 тонкой очистки в топливный на-
сос 19, который по трубопроводам высокого давления подает
к форсункам определенные порции топлива в порядке работы
цилиндров двигателя.
В цилиндры двигателя топливо впрыскивается через форсун-
ки под давлением 210 кг/сл«2. Благодаря высокому давлению
впрыска и малым отверстиям сопел форсунок топливо распыли-
вается на мельчайшие частички и под действием высокой тем-
пературы сжатого воздуха сгорает. По мере выработки топлива
121
в баки через атмосферную трубку поступает воздух, что исклю-
чает разрежение в топливных баках; благодаря этому обеспечи-
вается бесперебойная подача топлива топливоподкачивающим
насосом.
Перед запуском двигателя механик-водитель обязан прока-
чать топливо ручным топливоподкачивающим насосом 3 при от-
крытом кране / до тех пор, пока оно не начнет вытекать в слив-
ной бачок 2 из трубки спускного крана сплошной струей без пу-
зырьков воздуха. После этого кран закрыть.
Уход за системой питания топливом
При контрольном осмотре:
— проверить заправку системы топливом и при необходи-
мости дозаправить;
— проверить, нет ли течи топлива из соединений трубопро-
водов системы.
При техническом обслуживании № 1:
— дозаправить систему топливом;
— проверить, нет ли течи топлива в местах соединений тру-
бопроводов;
— слить топливо из сливного бачка; после слива вентиль
бачка завернуть; слив производить через каждые 2—3 час дви-
жения;
— проверить исправность и регулировку привода управле-
ния подачей топлива через 500—600 км пробега танка.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— смазать шарнирные соединения привода управления топ-
ливным насосом смазкой ЦИАТИМ-201 или смазкой УС
вручную;
— промыть топливный фильтр грубой очистки.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
все работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— проверить крепление топливного насоса, состояние и кре-
пление топливопроводов высокого давления;
— слить отстой из стакана топливного фильтра тонкой
очистки ТФ-1; промывать топливный фильтр тонкой очистки
ТФ-1 через каждые 6000 км пробега танка;
— промыть фильтр атмосферной трубки топливных баков;
после промывки канитель фильтра атмосферной трубки пропи-
тать маслом МТ-16п;
— проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса;
при необходимости дозаправить до уровня контрольного отвер-
стия.
Замену масла в регуляторе топливного насоса производить
через каждые 3500—4000 км пробега.
122
Заправка и слив топлива
Для заправки применяется дизельное топливо марок ДЛ, ДЗ
и ДА ГОСТ 4749—49.
Дизельное топливо марки ДЛ применяется при температу-
рах окружающего воздуха 5° С и выше. В летний период разре-
шается дорабатывать зимнее дизельное топливо, находящееся
в баках танка.
Дизельное топливо марки ДЗ применяется при температурах
окружающего воздуха от +5 до —30° С.
В районах с особо низкой температурой (—30°С и ниже)
применяется арктическое дизельное топливо марки ДА.
Рис. 58. Заправочный насос:
1 — корпус насоса; 2 — стопор; 3 — прилив; 4 — рукоятка; 5 — шестерня;
6 — шестерни насоса; 7 и 15 — крышки; 8 — заборный шланг; 9 — лапа
крепления насоса; 10 — фильтр для топлива; II—обратный клапан; 12—
сетчатый фильтр; 13 — корпус обратного клапана: 14 — прокладка; 16 —
фильтр для масла; 17 — нагнетательный шланг
Заправляемое дизельное топливо должно быть чистым, без
механических примесей и воды.
Топливные баки при отсутствии стационарных средств за-
правки (топливораздаточных колонок, специальных заправоч-
ных агрегатов и т. д.) и в полевых условиях заправляются за-
правочным насосом (шестеренчатым) или малогабаритным за-
правочным агрегатом (МЗА-З), придаваемым в ЗИП. В случае
выхода из строя заправочного насоса топливные баки могут
быть заправлены с помощью ведра и воронки с сеткой, находя-
щихся в ЗИП.
Заправочный шестеренчатый насос (рис. 58) состоит из кор-
пуса, насосного элемента, двух фильтров (для топлива и мас-
ла), заборного шланга с фильтром и обратным клапаном и на-
гнетательного шланга.
Насосный элемент представляет собой пару цилиндрических
шестерен 6, размещенных в овальной полости корпуса насоса.
123
Одна из шестерен неподвижно укреплена на ведущем валике,
а другая свободно вращается на оси.
На конце ведущего валика установлена шестерня 5, предна-
значенная для привода насоса от шестерни рукоятки 4 редукто-
ра подогревателя.
В гнезде ведущего валика расточена канавка, которая
предохраняет резиновую манжету от проникновения к ней топ-
лива. Топливо из канавки отводится по специальным сверлениям
во всасывающую магистраль насоса.
Фильтр 10 для топлива представляет собой сетчатый каркас,
обтянутый снаружи и внутри шелковым полотном. Он помеща-
ется в цилиндрической полости корпуса. Один из торцов фильтра
заканчивается фланцем с натянутой на него резиновой проклад-
кой 14.
На одном конце заборного шланга 8 имеется сетчатый
фильтр 12, смонтированный вместе с корпусом обратного кла-
пана. Для предохранения сетки фильтра от повреждения забор-
ный фильтр помещен в корпус 13.
Обратный клапан 11 предотвращает выливание топлива из
заборного шланга после его заливки перед началом работы за-
правочного насоса, а также в перерывах работы насоса.
Нагнетательный шланг 17 предназначен для соединения на-
соса с баками. Этот же шланг одновременно служит для слива
топлива и масла из баков.
Бесперебойная работа заправочного насоса зависит от пра-
вильного ухода за ним и обращения с ним. В рабочем положе-
нии, а также уложенный в ящик для хранения насос должен
быть прочно закреплен гайками и прижимными планками.
Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З (рис. 59).
В комплект агрегата входят насос в сборе с электродвигателем
и кабелем, шланг с раздаточным краном РК-25 и три удлините-
ля всасывающей трубы. На удлинитель № 1 с одного конца на-
вертывается обратный клапан.
Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного кла-
пана 1, сетчатого фильтра 2, удлинителя всасывающей трубы 3,
осевого насоса 4, корпуса 5, электродвигателя 6 и рукоятки 7
с размещенными на ней выключателем 9 агрегата и кнопочным
выключателем форсированного режима. В кропусе 5 со стороны
электродвигателя установлен сальник 11. Для проверки работы
сальника имеется отверстие, заглушенное винтом 10.
Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом
работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня
рабочего колеса или был выше него. Это достигается заполне-
нием всасывающей трубы путем опускания ее в тару с соответ-
ствующим уровнем топлива или заливкой его в трубу через об-
ратный клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть
клапаном вверх.
124
После возвращения агрегата в рабочее положение клапан
будет удерживать залитое топливо. Фильтрация топлива осу-
ществляется при помощи сетчатого фильтра, который располо-
жен во всасывающей трубе агрегата.
При работе агрегата от бортовой сети в ее цепи должен быть
установлен предохранитель 30 а.
Рис. 59. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З:
1 — обратный клапан; 2 — сетчатый фильтр; 3 —- всасывающая труба; 4— осевой
насос; 5 — корпус насоса; 6 — электродвигатель; 7 — рукоятка; 8 — кнопка выклю-
чателя форсированного режима; 9 — выключатель; 10 — винт контрольного
отверстия; 11 — сальник; 12 — уплотнительное кольцо
Заправлять дизельное топливо па форсированном режиме
разрешается не более 15 мин с последующим выключением и
полным охлаждением электродвигателя.
Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата
при его эксплуатации необходимо:
— не запускать агрегат без рабочей жидкости и избегать по-
падания топлива на электродвигатель;
— после каждой заправки проверить чистоту сетчатого филь-
тра; при необходимости промывать фильтр в топливе;
125
— периодически проверять работу сальника 11, сливая топ-
ливо через отверстие;
— если насос использовался для перекачки воды, то после
работы агрегата удалить оставшуюся воду из агрегата путем
перекачки насосом 5—6 л топлива;
— не допускать работу агрегата без фильтра;
— при длительном хранении агрегата насос и обратный кла-
пан законсервировать смазкой УН, для чего клапан и насос по-
грузить в расплавленную смазку с температурой не более 60°С;
после консервации дать стечь излишней смазке.
Заправка топливных баков. Для заправки с помощью
шестеренчатого насоса необходимо:
— вынуть насос из ящика и установить его на надгусенич-
ной полке; прочно закрепить насос при помощи гаек, прижим-
ных планок и ленты;
— очистить от пыли и грязи броневые пробки над заправоч-
ными горловинами баков и поверхность вокруг них;
— вывернуть броневые пробки, очистить пробки заправоч-
ных горловин и поверхность вокруг них;
— вывернуть пробки заправочных горловин;
— один конец нагнетательного шланга надеть на патрубок
крышки насоса, а другой вставить в заправочную горловину
бака;
— вставить рукоятку в гнездо и застопорить ее; при этом
шестерня рукоятки должна войти в зацепление с шестерней ве-
дущего валика;
— надеть свободный конец заборного шланга на патрубок
корпуса насоса;
— заполнить заборный шланг и насос топливом; для этого
перевернуть заборный фильтр с обратным клапаном и, подняв
его выше уровня насоса, залить через него топливо; как только
установится уровень топлива в фильтре, быстро перевернуть его
в нормальное положение и опустить в тару;
— вращая рукоятку против хода часовой стрелки со ско-
ростью 50—60 об/мин, заправить поочередно баки топливом до
уровня 30—40 мм ниже верхней кромки заправочной горловины;
— вынуть конец нагнетательного шланга из заправочной
горловины бака;
— плотно (с прокладкой) завернуть пробку заправочной
горловины бака и броневую пробку;
— снять шланги с насоса и уложить их на место;
— снять насос с надгусеничной полки, отвернуть четыре
гайки-барашка, повернуть крышку на 45° и снять ее;
— вынуть из корпуса насоса фильтр и, не снимая шелкового
чехла и прокладки, прополоскать его в топливе;
— удалить из корпуса насоса остатки топлива;
— собрать насос и уложить его в ящик.
126
Для заправки с помощью заправочного
агрегата (МЗА-З) необходимо:
— вынуть агрегат из сумки и в зависимости от тары устано-
вить удлинители, между которыми предварительно установить
уплотнительные резиновые кольца;
— опустить всасывающую трубу в тару с топливом; отвер-
нуть заглушки со штуцера насоса и раздаточного шланга и при-
вернуть шланг (во избежание заливки топлива во всасывающую
трубу насоса заправку начинать из полной бочки; для насоса,
заполненного топливом, уровень в бочке не имеет значения);
— проверить, чтобы выключатель агрегата находился в по-
ложении «Выкл.», и подключить кабель агрегата к штепсельной
розетке на щитке механика-водителя, предназначенной для под-
ключения переносной лампы;
— снять с носка раздаточного крана предохранительный кол-
пачок и вставить кран в горловину топливного бака;
— нажать на рукоятку крана (рукоятку можно застопорить
в открытом положении защелкой); включить выключатель агре-
гата и заправить бак топливом до нормы; для переключения на
форсированный режим работы (продолжительность работы
МЗА-З на форсированном режиме не более 15 мин) дополни-
тельно нажать на кнопку форсированного режима и удерживать
ее в таком положении; во избежание переполнения бака к концу
заправки заблаговременно перейти на нормальный режим ра-
боты агрегата (отпустить кнопку);
— аналогично заправить другой бак;
— по окончании заправки выключить агрегат, закрыть раз-
даточный кран и надеть на его конец предохранительный кол-
пачок;
— отвернуть раздаточный шланг, слить топливо из шланга
и агрегата, после чего на штуцера шланга и насоса навернуть
заглушки; протереть насухо агрегат и уложить его на место.
Слив топлива или его отстоя. Топливо (или его отстой) сли-
вается из баков через сливные клапаны, доступ к которым осу-
ществляется через отверстия в днище танка, закрываемые бро-
невыми пробками.
Для слива отстоя топлива из баков необходимо:
— вывернуть пробки в днище под сливными клапанами
баков;
— навернуть на конец заборного шланга заправочного на-
соса (предварительно сняв с него фильтр) специальный ключ;
ключ со шлангом надеть на сливной клапан одного из баков,
другой конец шланга опустить в чистую посуду (емкость) для
сливаемого топлива;
— отвернуть сливной клапан, вращая ключ по ходу часовой
стрелки, и слить 5—7 л отстоя топлива;
— после слива отстоя топлива плотно завернуть сливной
127
клапан и снять ключ со шлангом; таким же способом слить от-
стой топлива из другого бака.
После слива отстоя топлива из второго бака снять ключ со
шлангом и плотно завернуть броневые пробки с прокладками;
вывернуть ключ из шланга, протереть его и уложить на место.
Полный слив топлива из большого или из малого бака осу-
ществляется в таком же порядке. При этом необходимо:
— рукоятку топливораспределительного крана поставить в
положение, соответствующее включению в систему того бака, из
которого будет сливаться топливо;
— отвернуть броневые пробки в крыше над баками и проб-
ки заправочных горловин; при отворачивании сливного клапана
бака ключ вращать по ходу часовой стрелки до отказа.
Промывка топливных фильтров
Для промывки фильтра грубой очистки не-
обходимо:
— установить рукоятку топливораспределителыюго крана
в положение «Выключены все баки»;
— снять правый съемный лист перегородки силового отде-
ления;
— отвернуть гайку 3 (рис. 52) на крышке фильтра и, под-
держивая корпус фильтра снизу, вынуть корпус с фильтрующим
устройством из танка;
— вынуть из корпуса фильтрующее устройство, промыть его
и корпус фильтра в топливе;
— собрать фильтр и установить его на место; при сборке
фильтра особое внимание обратить на исправность и правиль-
ность установки уплотнительной прокладки.
После установки фильтра проверить отсутствие течи топлива
из фильтра путем прокачки его ручным насосом.
Для промывки топливного фильтра тонкой
очистки с войлочными пластинами необходимо:
— отвернуть болты крепления крышки люка над двигателем,
повернуть зажимы и снять крышку;
— отвернуть гайку крышки фильтра, поддерживая корпус
фильтра снизу, и вынуть корпус с фильтрующим устройством из
танка;
— вынуть фильтрующее устройство из корпуса фильтра и
промыть его в собранном виде снаружи в топливе;
— разобрать фильтрующее устройство (шелковый чехол с
сетки не снимать);
— промыть войлочные пластины на стенде или вручную; при
промывке вручную тщательно промыть каждую пластину в чи-
стом топливе; после промывки сложить по две — три пластины
вместе и выжать с помощью пресса;
128
— очистить и (вымыть корпус фильтра; сетку фильтра с шел-
ковым чехлом промыть только снаружи во избежание загряз-
нения внутренней полости;
— собрать фильтрующее устройство и установить его в кор-
пусе фильтра; если после промывки толщина войлочных пла-
стин уменьшится, то при сборке добавить необходимое количе-
ство новых пластин;
— поставить корпус фильтра на место и закрепить его гай-
кой; при этом проверить правильность установки уплотнитель-
ных прокладок;
— проверить отсутствие течи из фильтра путем прокачки
топлива ручным насосом; перед проверкой отвернуть пробку для
спуска воздуха из фильтра; как только через отверстие пойдет
топливо непрерывной струей (без пузырьков воздуха), пробку
завернуть.
Для промывки фильтра тонкой очистки ТФ-1
необходимо:
— отвернуть гайку на крышке фильтра, поддерживая стакан
снизу, и вынуть его;
— вынуть из стакана фильтрующий элемент, сальник и пру-
жину;
— очистить фильтрующий элемент снаружи от грязи и про-
мыть его в собранном виде в топливе;
— разобрать фильтрующий элемент (шелковый чехол с сет-
ки не снимать), тщательно промыть войлочные пластины на
стенде;
— промыть в топливе проставки фильтрующего элемента;
— промыть сетку фильтра с чехлом; для предохранения от за-
грязнения внутренней полости сетку промывать только снаружи;
— очистить и промыть стакан фильтра, пружину и сальник.
Сборку фильтра производить в следующем порядке:
— надеть на сетку фильтра входную проставку (с четырьмя
прорезями по наружному диаметру);
— надеть на сетку фильтра войлочную пластину;
— надеть на сетку фильтра выходную проставку (с четырь-
мя прорезями по внутреннему диаметру);
— надеть на сетку фильтра войлочную пластину.
Дальнейшую сборку производить, повторяя указанную по-
следовательность укладки пластин и проставок; при этом необ-
ходимо, чтобы выступы, расположенные по наружному диамегру
входных и выходных проставок, находились один против другого
(в одной плоскости).
Войлочные пластины по возможности устанавливать в такое
положение, в каком они находились до разборки, т. е. чтобы та
сторона пластины, которая была расположена в сторону вход-
ной проставки, по-прежнему располагалась в сторону входной
проставки.
9 Зак. 1973с
129
Если после промывки толщина набора фильтрующего эле
мента уменьшится, добавить в элемент одну войлочную пласти-
ну и одну проставку, соответствующую порядку сборки.
Собранный фильтрующий элемент установить в стакан
фильтра гайкой вниз; установить стакан на место.
После установки фильтра проверить отсутствие течи из него
путем прокачки топлива ручным насосом.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Система предназначена для очистки воздуха от пыли и пи-
тания им двигателя. В систему очистки воздуха входят: воздухо-
очиститель 2 (рис. 60), секция эжектора 5, труба 8 отсоса пыли
из пылесборника воздухоочи'стителя, промежуточная трубка, 3
и впускной коллектор 4.
В оздухоочиститель
В танках выпуска с 1961 г. устанавливается двухступенча-
тый воздухоочиститель, в танках выпуска до 1961 г. — трехсту-
пенчатый.
Двухступенчатый воздухоочиститель (рис. 61) комбинирован-
ного типа с эжекционным отсосом пыли из пылесборника уста-
новлен в силовом отделении под эжектором. Основные части
воздухоочистителя: корпус, состоящий из головки 3, циклонного
аппарата 2 и пылесборника И, три кассеты 5, 6 и 7 и крышка 4.
Циклонный аппарат изготовлен заодно с пылесборником и
головкой. Он представляет собой первую ступень очистки. Каж-
дый циклон состоит из корпуса /2, тангенциального направляю-
щего аппарата 13 с воздухоприточным окном 14 и центрального
патрубка 15. Головка воздухоочистителя служит для размеще-
ния в ней трех кассет и имеет патрубок 8 для подсоединения
промежуточной трубки, которая вторым своим концом соединя-
ется с впускным коллектором двигателя.
Кассеты воздухоочистителя — нижняя 7, средняя 6 и верх-
няя 5 — представляют собой вторую ступень очистки. В качестве
фильтрующей набивки в кассетах использована стальная гофри-
рованная проволока. Кассеты закрепляются в головке при по-
мощи двух планок и четырех болтов.
Для предотвращения подсоса неочищенного воздуха в двига-
тель в головке воздухоочистителя устанавливаются фетровые
уплотнительные прокладки 10 между циклонным аппаратом и
нижней кассетой, кассетами, головкой и крышкой воздухоочи-
стителя. Крышка воздухоочистителя крепится к головке при по-
мощи стяжек 9. Пылесборник предназначен для сбора пыли,
уловленной циклонами. Для соединения пылесборника с пыле-
отводящей трубой и эжектором к нему приварен патрубок 1.
130
131
Пылесборник с пылеотводящей трубой, а также головка воз
духоочистителя с промежуточной трубкой и двигателем соедини
ются дюритовыми шлангами и хомутами. Пылеотводящая труб
ка соединена с третьим отсеком эжектора. Для предохранения
Рис. 61. Двухступенчатый воздухоочиститель:
( — патрубок пылесбориика; 2 — циклонный аппарат; 3 — головка
воздухоочистителя; 4 — крышка; 5. 6 и 7 — кассеты второй ступени
очистки; 8 — патрубок для подсоединения промежуточной трубы;
9 — стяжки; 10 — уплотнительные прокладки; 11 — пылесборник;
12 — корпус; 13— направляющий аппарат; 14— воздухоприточное
окно: 15 — центральный патрубок
воздухоочистителя от попадания в него воды из короба эжекто
ра при плавании танка, во время мойки, а также при стоянке
под дождем эжектор изолируется от пылесбориика краном f>
(рис. 60), который закрывается при переводе рукоятки механиз
ма защиты <в положение «Вода»; при этом загорается лампочка
на щитке механика-водителя.
Для исключения попадания просочившейся воды в двигатель
при закрытом кране в пылеотводящей трубе имеется водосбор-
ник 7 с отверстием.
Трехступенчатый воздухоочиститель (рис. 62) установлен в
силовом отделении, под эжектором. В первой ступени воздух
очищается при помощи инерционной решетки за счет использо-
вания энергии отработавших газов для выбрасывания пыли
наружу.
Решетка 14 имеет форму клина прямоугольного сечения. Ее
рабочие поверхности образованы стальными пластинами, укреп
ленными под углом 30° к продольной оси клина. Зазор между
। 132
пластинами равен 2,5 мм. Выходное отверстие решетки посред-
ством раструба и пылеотводящей трубы соединено с шестым от-
секом эжектора.
Корпус 15 инерционной решетки направляет основную часть
воздуха от первой ступени очистки ко второй. Во второй ступени
воздух очищается при помощи промасленных фитилей поддона
и фетровой обшивки корпуса. Вторая ступень состоит из закры-
той масляной ванны 9 с фитилями 10 и корпуса 12 воздухоочи-
стителя.
Рис. 62. Трехступенчатый воздухоочиститель:
Z — крышка; 2 — пакеты; 3 и 4 — уплотняющие прокладки; 5 — стяжной болт; 6 — вой-
лочная обшивка; 7—кассета; 8 — пружина; 9—масляная ванна; 10— фитили; 11— проб-
ка заправочного отверстия; 12 — корпус; 13 — соединительный шланг; 14 — инерционная
решетка; 15 — корпус инерционной решетки; 16 — стяжка
Закрытая масляная ванна представляет собой сварную ко-
робку, в рерхней крышке которой на всей поверхности имеются
продольные прорези. В прорези заправляются фитили, выступа-
ющие над поверхностью крышки на 15 мм. Для питания фити-
лей в масляную ванну через отверстие, закрываемое пробкой 11,
заправляется 2 л масла. Масляная ванна крепится к корпусу при
помощи пластинчатой пружины 8. На некоторых воздухоочисти-
. телях крепление масляной ванны к корпусу производится при
помощи винта с барашком.
133
Внутренняя сторона воздухоочистителя имеет войлочную об-
шивку 6, которая пропитывается маслом. С наружной стороны
к корпусу приварены два кронштейна для крепления воздухо
очистителя в танке.
Очистка воздуха в третьей ступени очистки производится при
помощи кассеты (корзинки) 7 и трех пакетов 2 с уложенной в
них путаной проволокой (канителью).
Для обеспечения более длительного срока работы воздухо-
очистителя кассета и нижний пакет заполнены канителью менее
плотно, чем два верхних пакета. Кассета неразборная, ее кар
кас выполнен из стальной сетки. Для выемки из корпуса возду-
хоочистителя кассеты на её ободе имеются две петли. Пакеты
крепятся между собой болтами 5. Уплотняются пакеты войлоч-
ными прокладками 4.
Крышка 1 воздухоочистителя крепится к корпусу воздухо-
очистителя четырьмя стяжками 16. Для уплотнения ее в ободе
кассеты укладывается войлочная прокладка 3.
Корпуса первой и второй ступени воздухоочистителя соеди-
няются между собой шлангом 13. Для слива воды, попавшей в
воздухоочиститель, в его корпусе имеется отверстие, закрывае-
мое пробкой, расположенной в нижней части корпуса 12 со сто-
роны правого борта машины.
Работа системы питания двигателя воздухом
а) С двухступенчатым воздухоочистителем
Запыленный воздух поступает в циклоны воздухоочистителя
через воздухоприточные окна 1 (рис. 60). Проходя через на-
правляющие аппараты циклонов, он получает вращательное
движение, вследствие чего частицы пыли под действием центро-
бежных сил отбрасываются к стенкам циклонов и опускаются в
пылесборник. Оттуда пыль с частью воздуха, отсасываемого
эжектором 5, по пылеотводящей трубе 8 поступает к эжектору
и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмосферу
(первая ступень очистки).
Воздух, идущий на питание двигателя и уже в значительной
степени очищенный от пыли в циклонах, через центральные па-
трубки циклонов поступает в головку воздухоочистителя, где,
проходя последовательно через три кассеты, окончательно очи-
щается от пыли (вторая ступень очистки) и поступает во впуск-
ной коллектор 4 двигателя.
б) С трехступенчатым воздухоочистителем
Воздух, поступающий в танк, попадает в инерционную ре-
шетку 7 (рис. 63) воздухоочистителя, в которой приобретает
определенную скорость, обусловленную режимом работы двига-
теля По мере продвижения запыленного воздуха внутри решет-
134
135
ки происходит разделение его на два потока. Основной поток
воздуха, изменяя свою скорость и направление движения, про-
ходит через щели решетки, поступает во вторую и в третью сту-
пени очистки и идет на питание двигателя
Второй, меньший, поток воздуха вследствие разрежения, соз-
даваемого работой эжектора, по трубе отводится в корпус эжек-
тора и выбрасывается наружу вместе с отработавшими газами.
Когда основной поток воздуха проходит внутри инерцион-
ной решетки, значительная часть пыли, продолжая по инерции
прямолинейное движение вдоль оси решетки, выбрасывается на-
ружу вместе со вторым потоком и с отработавшими газами. Так
происходит грубая очистка запыленного воздуха в первой сту-
пени очистки. Проходя через щели решеток и патрубок, основ-
ной поток воздуха попадает в корпус воздухоочистителя. Окон-
чательная очистка воздуха от пыли происходит при прохожде-
нии его через кассету 1 и пакеты 4. Очищенный воздухоочисти-
телем воздух поступает по трубе и впускному коллектору в ци-
линдры двигателя.
При движении танка на воде кран 6 (рис. 60) должен быть
обязательно закрыт и эжектор изолирован от первой ступени
воздухоочистителя, чтобы предохранить цилиндры двигателя от
попадания воды из эжектора через воздухоочиститель. Очистка
воздуха при этом осуществляется в двухступенчатом воздухо-
очистителе в обеих ступенях очистки, но без отсоса пыли из пы-
лесборника, а в трехступенчатом — только во второй и в третьей
ступенях очистки.
Уход за системой питания воздухом
Уход за системой питания двигателя воздухом заключается
в периодическом обслуживании воздухоочистителя и проверке
герметичности всех соединений.
Периодичность обслуживания воздухоочистителей зависит
от условий эксплуатации: при движении в условиях сильной
запыленности воздуха (по сухим, мягким, пыльным грунтовым
и проселочным дорогам или по мягкой, сухой целине с лёссовым
грунтом) обслуживать трехступенчатый воздухоочиститель че-
рез каждые 500—600 км пробега, двухступенчатый через 1000—
1100 км пробега, а при движении в условиях нормальной запы-
ленности (по твердым грунтовым и проселочным дорогам, твер-
дой целине, а также по снежному покрову) — трехступенчатый
воздухоочиститель через каждые 1000—1100 км пробега, двух-
ступенчатый через 2000—2200 км пробега.
Для обслуживания воздухоочистителя с двумя ступенями
очистки необходимо:
— снять левый съемный лист перегородки силового отделе-
ния и очистить снаружи корпус воздухоочистителя от грязи и
пыли;
136
— отвернуть гайки стяжек 9 (рис. 61) крепления крышки
воздухоочистителя и снять крышку;
— отвернуть на несколько оборотов болты крепления кассет
и вынуть планки крепления кассет;
— вынуть кассеты;
— очистить от пыли внутреннюю поверхность крышки и го-
ловки воздухоочистителя;
— очистить от пыли и грязи войлочные прокладки и смазать
их смазкой УТ (консталином);
— промыть каждую кассету в дизельном топливе не менее
двух раз, после чего дать стечь дизельному топливу с кассет;
— пропитать верхнюю и среднюю кассеты маслом, для чего
окунуть их в масло МТ-16п, нагретое до температуры не менее
60° С; после этого дать полностью стечь маслу;
— пропитать нижнюю кассету чистым дизельным топливом
и дать стечь топливу;
— установить кассеты в головку воздухоочистителя и закре-
пить их планками;
— установить крышку и плотно соединить ее с головкой воз-
духоочистителя, затянув гайки стяжек;
— прочистить отверстие для слива воды из водосборника на
пылеотводящей трубе.
Для обслуживания воздухоочистителя с тремя ступенями
очистки необходимо:
— снять левый съемный лист перегородки силового отделе-
ния и очистить снаружи корпус воздухоочистителя от грязи и
пыли;
— ослабить хомут соединительного рукава и отъединить
крышку воздухоочистителя от трубы, идущей к впускному кол-
лектору двигателя;
— отвернуть барашки и снять стяжки с крючков на корпусе;
— спять и вынуть из танка крышку воздухоочистителя с вы-
бором верхних фильтрующих пакетов;
— вынуть из корпуса воздухоочистителя нижний фильтрую-
щий пакет;
— отвернуть гайки стяжных шпилек, сжимающих набор
верхних фильтрующих пакетов, и вынуть пакеты из крышки воз-
духоочистителя;
— отжать к корпусу пружину и вынуть масляную ванну;
если необходимо, то вынуть из танка корпус и решетку инерци-
онного фильтра, для чего ослабить хомуты рукава, соединяюще-
го решетку с корпусом воздухоочистителя, отвернуть болты креп-
ления корпуса к днищу танка и снять его; отвернуть гайки креп-
" ления решетки и вынуть ее из корпуса;
— промыть фильтрующие пакеты на стенде или вручную в
дизельном топливе; когда топливо стечет, промаслить фильтру-
ющие пакеты горячим маслом МТ-16п (нагретым до 60—70° С)
137
и дать стечь маслу до прекращения каплепадения; встряхивать
пакеты и кассету для ускорения стекания масла запрещается;
— очистить масляную ванну, фитили и войлочную обшивку
от грязи; протереть их ветошью, смоченной в дизельном топли-
ве, а затем протереть сухой ветошью;
— проверить уровень масла в ванне, отвернув пробку запра-
вочного отверстия; если уровень масла ниже нижней кромки за-
правочного отверстия, дозаправить ванну чистым маслом МТ-16п
до уровня нижней кромки заправочного отверстия, предвари-
тельно отвернув пробку отверстия для выхода воздуха;
— смочить маслом МТ-16п' поверхность фитилей и войлоч
ной обшивки корпуса воздухоочистителя и установить ванну в
корпус воздухоочистителя;
— смазать все уплотнительные прокладки смазкой УТ; при
сборке воздухоочистителя следить за правильностью укладки и
сохранностью уплотнительных прокладок;
— протереть сухой ветошью инерционную решетку; не допу
скать попадания на нее топлива и масла;
— собрать воздухоочиститель в последовательности, обрат
ной разборке; гайки стяжных шпилек фильтрующих пакетов и
барашки, крепящие крышку к корпусу, затягивать равномерно
до сплошного обжатия уплотнительных прокладок.
Запрещается ударять деталями воздухоочистителя о твердые
предметы, так как это приведет к нарушению герметичности со-
единений воздухоочистителя.
При установке крышки обратить внимание на надежность
затяжки хомутов соединительных рукавов. При установке и сня-
тии соединительных рукавов запрещается применять металличе-
ские предметы во избежание повреждений патрубков.
После движения на плаву в танках, имеющих на корпусе
воздухоочистителя пробку для слива воды, необходимо отвер-
нуть пробку и убедиться в отсутствии воды в воздухоочистителе
При обнаружении воды промыть масляную ванну и заменить в
ней масло МТ-16п.
При обслуживании воздухоочистителя очистить от грязи во-
досборник и прочистить отверстие для слива воды, которая мо-
жет просочиться через кран воздухоочистителя.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Система смазки предназначена для храпения, очистки, охла
ждения и подачи масла к трущимся деталям двигателя.
В систему смазки (рис. 64) входят: масляный бак 1, масля
ный насос 5, масляный фильтр 11, маслозакачивающий насос 4,
масляный радиатор 8, перепускной клапан 9, а также мано-
метр д, термометр е, трубопроводы и арматура.
Общая емкость системы смазки двигателя 45 л. Заправоч
ная емкость масляного бака 35 л; минимально допустимое коли
чество масла в баке 10 л.
138
I
139
Масляный бак
Масляный бак (рис. 65) служит резервуаром для масла, нс
обходимого для работы двигателя. Он расположен в передней
части силового отделения, справа по ходу танка, и крепится
болтами к большому топливному баку и к кронштейнам, прива-
ренным к днищу корпуса. На
fl 9
7
6
Рис. 65. Масляный бак:
/ — заливная горловина; 2 — фильтр за-
пивной горловины; 3 — циркуляционный
бачок; 4 — змеевик циркуляционного бач-
ка; 5 — трубопровод, отводящий жидкость
из змеевика; 6 — трубопровод для забора
масла из циркуляционного бачка; 7 — от-
верстие для сообщения основного бака с
циркуляционным бачком; 8 — сливной кла-
пан; 9 — отстойник; 10—атмосферная
трубка
щий маслопроводы сообщаются
ким образом, в процессе работы
кронштейны под бак ставятся
резиновые прокладки. Внутри
масляного бака расположены
циркуляционный бачок 3 со
змеевиком 4, включенным в си-
стему подогрева и предназна-
ченным для разогрева масла
перед запуском двигателя в хо-
лодное время.
Во время работы системы
подогрева в змеевике циркули-
рует жидкость, которая пода-
ется из котла подогревателя.
Циркуляционный бачок через
отверстия 7 в его нижней части
сообщается с основным баком,
а через отверстия в днище —
с отстойником 9.
Основной бак имеет отстой-
ник 9, где помещается сливной
клапан 8, при помощи которо-
го масло сливается из бака.
В отстойнике устанавливаются
клапаны, аналогичные по уст-
ройству сливным клапанам
топливных баков. В заливной
горловине 1 установлен сетча-
тый фильтр. Масляный бак со-
единяется с атмосферой через
картер и два суфлера двигате-
ля с помощью атмосферной
трубки 10. Приемный и отводя-
с циркуляционным бачком. Та-
двигателя циркулирующее в си-
стеме смазки масло проходит через циркуляционный бачок, ми-
нуя основной бак. Из циркуляционного бачка масло поступает
в нагнетательную секцию масляного насоса двигателя и оттуда
к масляному фильтру.
По мере расхода масла циркуляционный бачок непрерывно
пополняется через отверстия, расположенные в его нижней ча-
сти. Уровень масла в баке проверяется измерительным стерж-
140
нем (щупом), находящимся в ЗИП. Для проверки уровня следу-
ет вынимать сетчатый фильтр из заливной горловины масляно-
го бака.
Масляный фильтр Кимаф-СТЗ
Масляный фильтр (рис. 66) предназначен для очистки масла,
поступающего к трущимся деталям двигателя. Масляный фильтр
Кимаф комбинированного типа сочетает в себе проволочно-
щелевой и картонный фильтрующие элементы. Он состоит из
корпуса 3, секции 6 щелевой очистки, картонного фильтрующего
пакета 7 тонкой очистки, перепускного клапана /, предохрани-
тельного клапана 2S, предотвращающего перетекание масла из
бака в картер двигателя, и крышки 11.
Корпус фильтра представляет собой стакан, отлитый из алю-
миниевого сплава. В корпус вставлен полый стержень 2/ с впа-
янной в него латунной трубкой 22. На стержень напаяна втул-
ка 4, имеющая паз, в который входит штифт 2, предотвращаю-
щий проворачивание стержня при сборке и разборке фильтра.
Стержень с обоих концов имеет резьбу. На наружную резьбу
стержня навинчивается штуцер 32, к которому крепится трубо-
провод, отводящий масло после тонкой очистки. Во внутреннюю
резьбу ввинчивается болт 15, при помощи которого крышка 11
притягивается к корпусу фильтра. В стержне со стороны крыш-
ки корпуса фильтра ввернута заглушка 13, предотвращающая
попадание грязи в полость чистого масла при снятии крышки.
На болту 15 замком укреплена пружина 17, прижимающая ста-
кан щелевой секции и картонный фильтрующий элемент, а так-
же фиксирующая их в определенном положении на стержне.
Болт в крышке закреплен кольцом 16 и стопорным кольцом 14
так, что при отворачивании болта крышка снимается с корпуса.
Между головкой болта и крышкой корпуса фильтра устанав-
ливается медное кольцо, предотвращающее течь масла. В тор-
це крышки имеется выточка, в которую устанавливается резино-
вое кольцо 10, уплотняющее стык крышки с корпусом. На стер-
жень насажен стакан щелевой очистки, который представляет
собой гофрированный цилиндр с навитой на него латунной ка-
либрованной лентой. Лента имеет специальный профиль, благо-
даря чему при навивке ее образуются щели шириной 0,04—
0,09 мм. К цилиндру приварено штампованное дно 19 с уплотни-
тельной втулкой 34. К дну цилиндра приклепана шестью заклеп-
ками крышка 18, которая прижимается к втулке 34 гайкой 12.
Для выемки стакана щелевой очистки из корпуса фильтра к
крышке 18 прикреплена откидная ручка.
Со стороны, противоположной крышке, на цилиндре имеется
неподвижное донышко 26, разобщающее полость очищенного
масла от неочищенного. Латунная лента с одной стороны при-
паяна по всей окружности к крышке 18, а с другой — к ободку.
Центровка стакана щелевой очистки на стержне осуществляет-
141
паиа; 32 — штуцер выхода масла после тонкой очистки; 33
штуцер входа масла; 34 — втулка
ся с одной стороны втулкой, а с другой — тремя внутренними
обработанными выступами корпуса фильтра. Внутри стакана на
стержне устанавливается картонный фильтрующий элемент, со-
стоящий из кожуха в сборе с фильтрующими пластинами 8 и 9.
Пластины 9 выштампованы из картона толщиной 0,5—0,7 мм,
а пластины 8 — из картона толщиной 2,8—3,4 мм.
На кожухе имеются три внутренних продольных выступа для
фиксации пластин в определенном положении. Пакет картонных
пластин сжимается через подвижную крышку 24 пружиной 25,
которая упирается в неподвижное донышко 26. Сальники 20 и
23 предотвращают проникновение неочищенного масла в по-
лость масла, очищенного картонным элементом.
Для установки и выемки картонного элемента на нем имеет-
ся откидная ручка. Перепускной клапан 1 предназначен для пе-
репуска неочищенного масла в коленчатый вал, минуя стакан
щелевой очистки, в случае если стакан щелевой очистки чрез-
мерно засорен отложениями. Перепускной клапан состоит из
шарика, пружины и колпачка пружины. Пружина перепускного
клапана рассчитана на перепад давления масла (до и после ще-
левой секции) от 4,7 до 5,8 кг/см2.
В корпусе фильтра установлен также клапан, предотвраща-
ющий перетекание масла из бака в картер. Он состоит из кор-
пуса 28, шарика, пружины, колпачка, втулки и стопорного
кольца.
Масляный фильтр установлен на кронштейне верхней поло-
вины картера двигателя с правой стороны по ходу танка. От
фильтра Кимаф-СТЗ идет дополнительный трубопровод для от-
вода масла, прошедшего через картонный фильтрующий эле-
мент в картер двигателя. На штуцере выхода масла из трубки
устанавливается жиклер.
Жиклер диаметром 2 мм ограничивает количество масла,
проходящего через картонный фильтрующий элемент, благодаря
чему предотвращается падение давления масла на входе в дви-
гатель в случае повреждения картонного элемента фильтра.
Масло из нагнетающей секции масляного насоса по трубо-
проводу подводится в корпус фильтра. Основная часть масла
(93—95%) через щели стакана щелевой очистки и по впадинам
гофрированной поверхности цилиндра через отверстие во втул-
ке 34 и два отверстия в центральном стержне попадает во внут-
реннюю полость стержня. Масло выходит из стержня через два
овальных отверстия, выполненных на противоположном конце
стержня, и по сверлению в корпусе фильтра через предохрани-
тельный клапан, по трубопроводу подводится к коленчатому
валу двигателя. При работающем двигателе шарик 29 предохра-
нительного клапана поднят со своего седла и клапан открыт.
Пружина 30 клапана имеет небольшую силу и не создает за-
метного сопротивления проходу масла из фильтра в коленча-
тый вал.
143
Если стакан щелевой очистки забьется значительным слоем
отложений, то сопротивление давлению масла возрастет. При
перепаде давления масла в стакане щелевой очистки до 4,7—
5,8 kzIcm?- откроется перепускной клапан 1 и масло будет посту
пать в коленчатый вал двигателя, минуя стакан щелевой очист
ки. Часть масла (5—7%) во время работы двигателя проходит
через картонный фильтрующий элемент тонкой очистки, откуда
очищенное масло попадает в кольцевую полость между пласти-
нами элемента и стержнем. Масло из кольцевой полости по труб-
ке выходит в центральное отверстие штуцера 32 и по трубопро
воду стекает в картер двигателя.
При неработающем двигателе шарик 29 предохранительного
клапана под действием пружины 30 опускается в седло и пре-
пятствует перетеканию масла из бака через зазоры масляного
насоса в картер двигателя.
Маслозакачивающий насос
Маслозакачивающий насос МЗН-2 (рис. 67) предназначен
для подачи масла к трущимся деталям двигателя перед его пус-
ком. Он включен в систему смазки двигателя и установлен в
Рис. 67. Маслозакачивающий насос МЗН-2:
1 — выходной канал насоса; 2 — ведомая шестерня
насоса; 3 — крышка корпуса насоса; 4 — подводящий
патрубок подогрева насоса; 5 — самоподжимной саль-
ник ведущего вала; 6 — соединительная муфта: 7 —
корпус насоса; 8 — электродвигатель; 9 — вал элек-
тродвигателя; 10 — ведущий валик иасоса; // — проб-
ка перепускного клапана; 12 — отводящий патрубок
подогрева иасоса; 13 — полость для подогревающей
жидкости; 14 — клапан; 15 — ведущая шестерня; 16 —
входной канал насоса; 17 — заглушка
силовом отделении на ребрах жесткости постамента двигателя
справа от двигателя по ходу танка.
Маслозакачивающий насос шестеренчатого типа, с приводом
от электродвигателя МН-1. Состоит он из корпуса 7, крышки <?,
144
ведущей шестерни 15, ведомой шестерни 2, самоподжимного
сальника 5, соединительной муфты 6 и перепускного клапана 14.
Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава с двойными
стенками. В полость между стенками в зимнее время по патруб-
ку 4 подводится горячая жидкость из системы подогрева. Жид-
кость, проходя по зарубашечной полости, нагревает находящее-
ся в полости масло, а затем через патрубок 12 отводится из на-
соса в кожух всасывающего трубопровода МЗН-2, нагревая мас-
ло, поступающее в насос.
Перепускной клапан 14 предназначен для перепуска масла
из полости нагнетания в полость всасывания в случае чрезмер-
но большого сопротивления в нагнетательном трубопроводе,
создаваемого загустевшим в нем маслом. Пружина перепускного
клапана отрегулирована на давление 12 ± 2 кг) см2.
Управление электродвигателем насоса осуществляется по-
средством кнопки, расположенной на центральном щитке меха-
ника-водителя. Масло в двигатель закачивается из заборного
трубопровода масляного насоса двигателя через запорный кла-
пан в крышку центрального подвода, минуя масляный фильтр.
Запорный клапан предохраняет перетекание масла из двигателя
при его работе в заборный трубопровод масляного насоса. Кла-
пан устанавливается в крышке центрального подвода; на танках
выпуска до 1957 г. он расположен на корпусе масляного фильтра.
Масляный радиатор
Масляный радиатор (рис. 68) предназначен для охлаждения
воздухом масла, выходящего из двигателя. Он расположен в
корпусе эжектора над водяным радиатором и прикреплен к нему
стальными лентами со стяжками; между коллекторами радиато-
ров проложены резиновые прокладки.
Радиатор состоит из латунных трубок 7, расположенных в
два ряда в шахматном порядке, из медных охлаждающих пла-
стин 5, припаянных к трубкам, концевых пластин 6 и коллекто-
ров 2 и 4. Концы трубок 7 и коллекторы припаяны к концевым
пластинам. Трубки радиатора разделены коллекторами на че-
тыре секции.
Горячее масло от масляного насоса двигателя по масляному
трубопроводу подводится к штуцеру верхнего коллектора радиа-
тора, проходит по трубкам, составляющим секцию, и выходит
в нижний коллектор, откуда по другим трубкам выходит в верх-
ний коллектор, делая за время прохождения по радиатору че-
тыре хода. Из последней секции масло поступает в масляный
бак. При движении по трубкам масло охлаждается потоком воз-
духа, обдувающего патрубки и пластины радиаторов.
Перепускной клапан
Перепускной клапан 9 (рис. 64) установлен в трубопроводах,
соединяющих вход и выход масла из радиатора. Он предохраня-
10 Зак. 1973с 145
ет трубки радиатора от разрыва при увеличении сопротивления
в откачивающей магистрали в период пуска двигателя в услови-
ях низких температур (4-5°С и ниже). Клапан состоит из кор-
пусов а и б, шарика в, пружины г и регулировочных шайб. Кла-
пан отрегулирован на открытие при избыточном давлении 2,5—
3,5 кг 1см2-.
Работа системы смазки
Нагнетающая секция масляного насоса забирает масло из
циркуляционного бачка масляного бака 1 (рис. 64) и подает его
под давлением в масляный фильтр 11. Заборный масляный тру-
бопровод 2 имеет специальную рубашку, по которой циркули-
рует жидкость при включенной системе подогрева.
Рис. 68. Масляный радиатор:
/ и 3 — штуцера; 2 — верхний коллектор; 4 — нижний коллектор;
5—охлаждающие пластины; 6 — концевые пластины; 7—трубки
При работающем подогревателе масло в заборном трубопро-
воде нагревается, в результате чего при запуске двигателя в ус-
ловиях низких температур обеспечивается безотказная работа
системы смазки. Пройдя фильтр, масло поступает к центрально-
му подводу смазки и затем ко всем трущимся деталям двигате-
ля. Основная часть масла проходит во внутреннюю полость ко-
ленчатого вала, откуда по сверлениям поступает к коренным и
146
шатунным подшипникам. Вытекающее из зазоров подшипников
коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуя
масляный туман, которым смазываются стенки цилиндров, пор-
шни, поршневые пальцы. Часть масла проходит по сверлениям
в картере и трубкам и смазывает подшипники всех приводов,
подшипники и кулачки распределительных валов. Из подшип-
ников и с кулачков распределительных валов масло стекает на
головку блока цилиндров двигателя. Оттуда по трубке и кожу-
ху валика привода распределения оно попадает в нижний кар-
тер, смазывая по пути шестерни механизма передач.
Масло, собирающееся в переднем и заднем отстойниках кар-
тера, забирается откачивающими секциями масляного насоса и
прокачивается через радиатор 8. Пройдя через радиатор, охлаж-
денное масло поступает в масляный бак. При пуске двигателя
в холодное время года (в связи с повышением вязкости масла)
сопротивление радиатора прокачиванию масла возрастает; в
этом случае открывается перепускной клапан 9 и масло прохо-
дит в масляный бак, минуя радиатор. Перед пуском двигателя
следует прокачать масло маслозакачивающим насосом 4 до дав-
ления не менее 3 кг/см2 по манометру.
Уход за системой смазки
Цри контрольном осмотре проверить:
— уровень масла в баке; при необходимости дозаправить до
нормы;
— работу манометра и термометра;
— нет ли течи масла в местах соединений.
При техническом обслуживании № 1:
— дозаправить масло в бак до нормы;
— проверить, нет ли течи масла в местах соединений трубо-
проводов.
При технических обслуживаниях № 2 и 3 выпол-
нить работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить крепление масляного радиатора и при необхо-
димости очистить его от пыли и грязи (промыть водой и прочи-
стить сжатым воздухом);
— заменить масло в системе смазки и промыть масляный
фильтр Кимаф-СТЗ; картонный фильтрующий элемент заменять
через каждые 2000—2200 км пробега.
Заправка и слив масла
Заправка масла. Заправляемое масло должно быть чистым,
без механических примесей и отвечать требованиям ГОСТ.
Дозаправлять масло в бак следует при помощи ведра и во-
ронки с сеткой, придаваемых в ЗИП
10* 147
При температуре масла выше 5° С заправлять его в бак (во
время замены масла в системе) при помощи заправочного насо-
са (шестеренчатого) или заправочного агрегата МЗА-З анало-
гично заправке топлива, предварительно заменив в насосе (агре-
гате) топливный фильтр масляным.
Для заправки масляного бака необходимо:
— очистить от грязи и пыли броневую пробку 9 (рис. 5) и по-
верхность вокруг нее над горловиной бака;
— вывернуть броневую пробку и очистить от пыли и грязи
пробку и горловину бака;
— вывернуть пробку горловины и проверить уровень масла в
баке стержнем для замера уровня топлива и масла;
— вставить воронку с сеткой в горловину и заправить бак
маслом до уровня, соответствующего отметке «35» на стержне;
— плотно завернуть пробку (с прокладкой) горловины бака.
При первоначальной заправке или после замены масла в си-
стеме смазки необходимо создать маслозакачивающим насосом
давление не менее 3 кг/см2, провернуть стартером коленчатый
вал двигателя в течение 3—5 сек без подачи топлива, запустить
двигатель и дать ему поработать 2—3 мин.
Через 5—10 мин после остановки двигателя проверить коли-
чество масла в баке и, если необходимо, дозаправить до уровня
(35 л); плотно завернуть пробку (с прокладкой) горловины бака
и броневую пробку. Масло в баке замерять через заправочную
горловину. Деления на стержне нанесены через 5 л. Нижнее де-
ление показывает минимально допустимое количество масла в
баке (10 л).
Слив масла. Масло из бака сливается через сливной клапан,
доступ к которому возможен через лючок в днище, закрываемый
пробкой.
Из двигателя масло сливается через специальное отверстие в
картере, закрываемое пробкой. Доступ к ней осуществляется
также через лючок в днище.
Для слива масла необходимо:
— вывернуть броневую пробку и пробку горловины бака;
— очистить от грязи пробку 13 (рис. 6) в днище и вывер-
нуть ее;
— надеть ключ для слива топлива и масла со шлангом на
сливной клапан бака; другой конец шланга опустить в предвари-
тельно подготовленную емкость для сливаемого масла;
— открыть сливной клапан, вращая ключ по ходу часовой
стрелки до отказа;
— слить масло из бака;
— после слива масла плотно завернуть сливной клапан, снять
ключ со шлангом и завернуть броневую пробку (с прокладкой)
в днище;
— очистить от грязи броневую пробку 25 в днище и вывер-
нуть ее;
148
— - очистить от грязи пробку в картере двигателя, вывернуть
ее и слить масло в предварительно подготовленную емкость;
— после слива масла плотно завернуть сливную пробку и
броневую пробку в днище.
Для замены масла в системе необходимо:
— слить масло (для более полной очистки системы масло
сливать горячим);
— заправить в бак 15—20 л свежего масла МТ-16п, подогре-
того до 70—90° С (в летний период разрешается масло не подо-
гревать) ;
— промыть систему смазки, для чего запустить двигатель и
дать ему поработать в течение 3—5 мин на оборотах холостого
хода; перед запуском создать давление в системе смазки не ме-
нее 3 KsfcM2 и провернуть коленчатый вал двигателя без подачи
топлива;
— слить промывочное масло из системы;
— промыть масляный фильтр Кимаф-СТЗ;
— заправить систему свежим маслом до нормы, как указано
ранее.
Для промывки масляного фильтра Кимаф-СТЗ необходимо:
— отвернуть болты крепления крышки люка над двигателем,
повернуть зажимы и снять крышку;
— подставить под фильтр посуду для сбора сливаемого мас-
ла из корпуса фильтра;
— отвернуть стяжной болт 15 (рис. 66), снять крышку фильт-
ра и дать стечь маслу;
— вынуть секцию щелевой очистки (картонный фильтрую-
щий элемент вынимать при его замене);
— тщательно промыть секцию щелевой очистки па стенде или
вручную и при наличии сжатого воздуха продуть;
— установить в корпус фильтра промытый стакан щелевой
очистки;
— установить крышку фильтра на корпус так, чтобы поясок
корпуса фильтра вошел в кольцевую выточку крышки, и завер-
нуть болт крышки ключом до отказа;
— проверить отсутствие течи из фильтра путем прокачки
масла маслозакачивающим насосом до давления не менее
3 кг 1см2.
При замене картонного фильтрующего элемента промыть кор-
пус фильтра топливом и протереть чистой ветошью насухо.
При постановке картонного фильтрующего элемента его сле-
дует поворачивать вокруг стержня 21. При сборке фильтра обра-
тить внимание на наличие и правильность установки резинового
кольца в кольцевой выточке крышки корпуса фильтра. После
каждой промывки проверять надежность крепления фильтра
лентами и крепление к нему трубопроводов.
149
Si 91
150
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения (рис. 69) предназна-
чена для отвода тепла от двигателя с целью
поддержания температуры его деталей в допу-
стимых пределах. Система охлаждения двига-
теля жидкостная, с принудительной циркуля-
цией, закрытого типа, с эжекционной вентиля-
цией. В нее входят: водяной насос 11, радиа-
тор 8, расширительный бачок 5 с пробкой 9,
эжектор 7, трубопроводы и термометр 6.
Водяной радиатор
Радиатор (рис. 70) предназначен для пе-
редачи тепла охлаждающей жидкости, выхо-
дящей из рубашек двигателя, воздуху. Он
устанавливается в корпусе эжектора и кре-
пится к нему лентами.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа со-
стоит из пакета латунных трубок 6 овального
сечения, расположенных в 'шахматном поряд-
ке, из охлаждающих (медных) пластин 4, кон-
цевых пластин 7 и коллекторов 2 и 8.
Концы трубок и коллекторы припаяны к
концевым пластинам. Радиатор коллекторами
и перегородками разделен на восемь равных
секций, через которые жидкость проходит по-
следовательно. Секции соединяются между со-
бой проходящими сквозь перегородки труб-
ками 5. Коллектор 2 имеет два патрубка 1 и
10 и штуцер 3. Один патрубок соединен тру-
бопроводом с головкой блока, другой — с во-
дяным насосом. К штуцеру 3 подводится труб-
ка 32 (рис. 69) для слива охлаждающей жид-
кости из радиатора. В верхнем коллекторе
имеются два штуцера 9 и 11 (рис. 70) для
присоединения пароотводной трубки, отводя-
щей пар в расширительный бачок.
Двигаясь по трубкам радиатора, жидкость
охлаждается потоком воздуха, обдувающего
трубки и пластины радиаторов.
Эжектор
Эжектор (рис. 71) предназначен для созда-
ния потока охлаждающего воздуха через ра-
151
диаторы за счет использования энергии отработавших газов.
Он расположен в силовом отделении, слева от двигателя, со
стороны выпускных окон и состоит из шести самостоятельно ра-
ботающих секций, размещенных в корпусе 1.
Рис. 70. Водяной радиатор:
/ и 10 — патрубки; 2 н 8 — коллекторы; 3 — штуцер для слипа воды
из радиатора; 4 — медные охлаждающие пластины; 5 — соедини-
тельная трубка; 6—латунные трубки; 7—концевая пластина; 9 и
//—штуцера для присоединения пароотводных трубок
Каждая секция (рис. 72) состоит из выпускной трубы 1, раз-
ветвляющейся на два выпускных насадка 2, двух вторичных на-
садков 3, смесительной камеры 7, переходящей в диффузор 6, и
дроссельной заслонки 4, закрепленной на общей оси. При уста-
новке двухступенчатого воздухоочистителя с циклонной частью
для создания большего разрежения’третья и четвертая секции
эжектора объединены в общий кожух а (рис. 71).
152
153
Выпускные трубы эжектора соединены при помощи стяжек 2
с клапанными коробками механизма защиты двигателя от попа-
дания воды. Стык между ними уплотняется набивкой из асбесто-
вого шнура. Выпускные и вторичные насадки заканчиваются со-
плами 8 (рис. 72), служащими для увеличения скорости истече-
ния газов, поэтому в полости эжектора создается разрежение.
Вторичные насадки представляют собой штампованные дета-
ли, приваренные к нижней стенке корпуса вокруг выпускных на-
садков, и предназначены для улучшения процесса эжектиро-
вания.
Рис. 72. Секция эжектора:
1—выпускная труба; 2 — выпускной насадок; 3 — вторичный насадок; 4— дроссельная
заслонка; 5 — броневые щитки диффузора; 6 — диффузор; 7 —. смесительная камера;
8 — сопла насадков
Диффузор служит для уменьшения скорости движения газов;
он представляет собой раструб, внутрь которого вварены броне-
вые щитки 5, предохраняющие радиаторы и внутреннюю полость
эжектора от пулевого прострела и осколочных поражений.
Входная часть диффузора является смесительной камерой.
Для защиты эжектора от попадания посторонних предметов диф
фузор закрыт сеткой 14 (рис. 71). Снизу к корпусу эжектора под-
соединяется пылеотводящая труба воздухоочистителя. С двухсту-
пенчатым воздухоочистителем труба подводится к секции а, с
трехступенчатым — к шестой секции. Для обеспечения необходи-
мой величины разрежения (вторичный насадок шестого отсека
(при установке трехступенчатого воздухоочистителя) выполнен
в виде закрытой с торца коробкц.
Дроссельные заслонки расположены в смесительной камере
эжектора. Они служат для регулирования проходного сечения
проточной части и, следовательно, потока воздуха, охлаждающе-
154
го радиаторы. В открытом состоянии заслонки являются стенкой
смесительной камеры; при этом производительность эжектора
максимальная. При повороте заслонки перекрывается сечение
диффузора и уменьшается количество воздуха, проходящего че-
рез радиаторы, за счет чего производится регулировка темпера-
туры охлаждающей жидкости и масла, выходящих из двигателя.
Рис. 73. Привод управления дроссельными заслонками:
1 ограничитель рычага; 2 — зубчатый сектор; 3 — рычаг; 4 — вилка; 5, 7 н 10 ~
тяги; 6 — регулировочная муфта; 8 и 11 — рычаги; 9 — пружина; 12 — дроссельная
заслонка
В зимнее время для быстрого прогрева двигателя дроссель-
ные заслонки перекрываются до отказа, при этом отработавшие
газы, проходя через радиаторы, подогревают охлаждающую
жидкость. В секции, к которой подсоединяется пылеотводящая
труба, дроссельная заслонка отсутствует, в результате обеспечи-
вается работа воздухоочистителя вне зависимости от регулирова-
ния температуры охлаждающей жидкости.
Управление дроссельными заслонками осуществляется при
помощи привода. Привод управления дроссельными заслонками
(рис. 73) состоит из тяг 5, 7 и 10, рычагов 8 и 11 и пружины 9.
Рычаг 3 управления расположен слева от сиденья механика-во-
дителя; он передвигается по зубчатому сектору 2, в котором
фиксируется в промежуточных положениях в соответствии с тем-
пературным режимом работы двигателя.
Крайнее переднее (по ходу танка) положение рычага соот-
ветствует полному открытию заслонок, а крайнее заднее — мак-
симальному прикрытию заслонок.
Привод дроссельных заслонок регулируется при полностью
открытых заслонках и при рычаге, установленном в положение
«Открыто». При этом между рычагом 3 и ограничителем рычага /
должен быть зазор 1—3 мм. Если зазор не соответствует этому
размеру, надо изменить длину тяги при помощи регулировочной
муфты 6 или соединительной вилки 4. Скопившаяся в корпусе
эжектора вода сливается (рис. 69) через кран 12 и клапан 13 на-
ружу.
155
Расширительный бачок
Расширительный бачок (рис. 74) служит для предотвращения
потерь из системы охлаждающей жидкости при ее расширении
от нагревания, для сбора и конденсации пара, отводимого от го
ловок блока цилиндров и радиаторов, для обеспечения необхо
димого заполнения системы
охлаждающей жидкостью и
для ослабления кавитации
охлаждающей жидкости в
насосе.
Расширительный бачок
при помощи кронштейна 3
Рис. 75. Пробка заливной горловины
1 - паровой клапан; 2 — воздушный кла-
пан; 3 н 8—прокладки; 4—корпус; 5 —
пружина воздушного клапана; 6 — пружина
парового клапана; 7 — стержень
Рис. 74. Расширительный
бачок:
1 и 5 — паровоздушные трубки; 2 —
пробка с паровым и воздушным
клапанами; 3 — кронштейн; 4 — тру-
ба для соединения бачка с систе-
мой
крепится к угольнику крыши корпуса танка. В заливной горло-
вине бачка установлена пробка 2 с паровым и воздушными кла
панами. В днище бачка вварена труба 4, соединяющая бачок с
системой. Через трубки / и 5 в расширительный бачок подво
дится пар от головок блока и из радиатора
Пробка заливной горловины расширительного бачка (рис. 75)
состоит из корпуса 4, стержня 7, парового клапана 1 пружины 6
парового клапана, воздушного клапана 2, пружины ^воздушного
клапана и прокладок 3 и 8.
Паровой клапан служит для выпуска пара пз закрытой систе-
мы охлаждения, когда давление в системе превышает 1,5—
, 1,75 кг/см2, с целью предохранения радиатора и дюритовых со
единений от разрушения.
С повышением температуры охлаждающей жидкости в систс
ме повышается давление. Если сила давления превысит силу со
противления пружины 3, то клапан откроется и пар выйдет в ат
156
мосферу, вследствие чего давление в системе уменьшится. Воз-
душный клапан предназначен для впуска воздуха в систему ох-
лаждения, когда в ней возникает разрежение.
При понижении уровня жидкости или ее температуры давле-
ние в системе охлаждения становится меньше атмосферного.
Пружина воздушного клапана отрегулирована на разрежение
0,04—0,08 кг/см2-, при этом разрежении клапан 2 открывается,
в систему охлаждения проникает воздух и разрежение умень-
шается.
Сливной клапан
Он предназначен для слива жидкости и топлива под днище
танка и установлен на днище в силовом отделении. Клапан со-
стоит из колпака а (рис. 69), стержня б, пружины в, двух шпи-
лек г и подводящих патрубков д. Чтобы открыть кран, необходи-
мо нажать на колпак а, повернуть его и зафиксировать на шпиль-
ках г.
Работа системы охлаждения
Водяной насос // (рис. 69) нагнетает охлаждающую жид-
кость по трубопроводу 15 в рубашку цилиндров; охладив гиль-
зы цилиндров и головку блока цилиндров, жидкость поступает
в радиатор 8.
Охлаждение жидкости в радиаторе происходит за счет про-
ходящего через него потока воздуха, создаваемого эжектором.
Отработавшие газы из цилиндров двигателя выводятся через вы-
пускные насадки эжектора в смесительную камеру диффузора.
На выходе из насадков газ приобретает большую скорость, так
как на их концах есть сужающиеся сопла. В результате в поло-
сти эжектора под радиаторами создается разрежение, под дейст-
вием которого воздух, находящийся с наружной стороны радиа-
торов, устремляется через них во внутреннюю полость эжектора
и охлаждает жидкость и масло в радиаторах.
В смесительной камере эжектора воздух перемешивается с
отработавшими газами, и через диффузор смесь воздуха и газов
выбрасывается в атмосферу. Охлажденная в радиаторе жидкость
снова поступает по трубопроводу 10 в водяной насос. Образую-
щийся в системе охлаждения пар отводится от головки блока и
от верхнего коллектора радиатора по пароотводным трубкам 28
в расширительный бачок 5, где он конденсируется.
При избыточном давлении свыше 0,5—0,75 кг[см2 пар выхо-
дит через паровой клапан пробки заливной горловины наружу.
При понижении уровня жидкости или ее температуры давление в
системе охлаждения становится меньше атмосферного.
При разрежении 0,04—0,08 кг! см2 открывается воздушный
клапан, в систему охлаждения проникает воздух и разрежение
157
уменьшается. Благодаря этому детали системы охлаждения пре-
дохраняются от повреждений и улучшаются условия работы во-
дяного насоса системы охлаждения.
Уход за системой охлаждения
При контрольном осмотре проверить:
— заправку системы; при необходимости дозаправить до нор-
мы; уровень воды должен быть на 30—40 мм, а охлаждающей
низкозамерзающей жидкости (холодной) на 90—100 мм ниже
верхней кромки горловины расширительного бачка;
— отсутствие течи в местах соединений;
— работу термометра;
— легкость открывания и закрывания дроссельных заслонок
эжектора.
При техническом обслуживании № 1 необходимо:
— проверить, нет ли течи из системы, и при необходимости
дозаправить систему;
— слить скопившуюся воду из корпуса эжектора, для чего
открыть кран 12 (рис. 69), нажать и повернуть сливной клапан
/3; после слива воды кран и клапан закрыть;
— проверить легкость открывания и закрывания дроссельных
заслонок эжектора.
При техническом обслуживании № 2 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить крепление радиатора;
— проверить состояние парового и воздушного клапанов
пробки расширительного бачка; нажав на стержень клапана, про-
верить легкость его хода в направляющих;
— проверить состояние шарнирных соединений и шплинтов
ку пальцев привода управления дроссельными заслонками;
— при эксплуатации в летних условиях в случае повышенно-
го теплового режима работы двигателя при нормальном состоя
нии системы (нормальный уровень воды, исправный водяной на-
сос) очистить броневую решетку над радиаторами и радиаторы
от пыли и грязи.
В случае необходимости промыть снаружи радиаторы и про-
дуть их воздухом. Если это не устранит повышенного теплового
режима работы двигателя, промыть систему в порядке, изложен-
ном в главе четырнадцатой.
При эксплуатации в зимнее время проверить качество низко-
замерзающей охлаждающей жидкости (удельный вес, процент-
ное содержание этиленгликоля и воды).
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно прове-
рить регулировку парового и воздушного клапанов с помощью
прибора для проверки паровоздушных клапанов.
158
Заправка и слив охлаждающей жидкости
Заправка охлаждающей жидкостью. Для заправки системы
охлаждения применяются: летом — чистая пресная вода (дожде-
вая или речная) без механических примесей; зимой — охлажда-
ющая низкозамерзающая жидкость марки 40 или 65.
Примеси, содержащиеся в воде, засоряют трубопроводы, ра-
диатор, рубашки цилиндров двигателя и приводят к местным пе-
регревам. Соли, растворенные в воде, способствуют образованию
накипи, ухудшают теплопередачу и вызывают перегрев двига-
теля.
В летние периоды эксплуатации для предохранения системы
охлаждения от коррозии и накипеобразования в воду добавлять
антикоррозийную трехкомпонентную присадку, состоящую из ка-
лиевого хромпика (ГОСТ 2652—58 или 4220—48), нитрита нат-
рия (ГОСТ 6194—52) и тринатрийфосфата (ГОСТ 201—58). На
100 л воды необходимо брать по 50 г каждого компонента или по
0,05% (по весу) каждой составляющей присадки к количеству
заправляемой воды.
Взвешенные количества компонентов присадки засыпаются
малыми порциями в прокипяченную, нагретую до 60—80° С воду
и тщательно перемешиваются. После растворения присадки вода
заправляется в систему охлаждения. Присадку разрешается вво-
дить и непосредственно в систему охлаждения через горловину
расширительного бачка. В этом случае присадка засыпается при
работающем двигателе, когда температура воды достигает 40—
60° С.
Для полного растворения присадки достаточно дать двигате-
лю поработать 10—15 мин. Дозаправку системы охлаждения в
процессе эксплуатации производить раствором трехкомпонент-
ной присадки начальной концентрации 0,05% (по весу). Слитую
из системы охлаждающую жидкость хранить в чистой металли-
ческой посуде, чтобы снова заправить ее в систему после фильт-
рации. Трехкомпонентная присадка и ее раствор ядовиты.
Для заправки системы охлаждения необходимо:
— очистить от пыли и грязи броневую пробку 22 (рис. 5) и
поверхность вокруг нее;
— отвернуть броневую пробку, очистить от пыли и грязи
пробку горловины расширительного бачка и поверхность бачка;
— отвернуть пробку и вставить в горловину расширительно-
го бачка воронку с сеткой;
— заправить систему охлаждения до уровня на 30—40 мм
ниже верхней кромки горловины расширительного бачка;
— провернуть стартером коленчатый вал двигателя (без по-
дачи топлива) для проверки заполнения системы охлаждения;
при необходимости долить воду до нормы;
— плотно (с прокладками) завернуть пробку горловины рас-
ширительного бачка и броневую пробку.
159
Слив охлаждающей жидкости. Для слива охлаждающей жид-
кости необходимо:
— вывернуть броневую пробку из отверстия 22 (рис. 6) и
пробку заливной горловины расширительного бачка;
— проверить, закрыт ли кран 12 (рис. 69) на сливной трубке
эжектора;
— подставить под отверстие сливного клапана чистую посуду
и слить охлаждающую жидкость из системы, для чего открыть
сливной клапан /3, нажав на его головку вниз и повернув ее в
любую сторону до отказа; затем открыть сливной кран водяного
насоса, для чего потянуть рукоятку с тросиком вверх до упора;
— провернуть стартером коленчатый вал двигателя без пода-
чи топлива.
После слива охлаждающей жидкости из системы закрыть
сливной кран водяного насоса и сливной клапан.
При сливе охлаждающей жидкости из системы в зимний пе-
риод необходимо выполнять правила, изложенные в главе три-
надцатой.
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Система подогрева (рис. 69) предназначена для нагревания
силовой установки перед запуском двигателя и поддержания дви-
гателя в состоянии постоянной готовности к запуску при отрица-
тельных температурах. Разогрев агрегатов и узлов силовой уста-
новки производится горячей жидкостью, нагреваемой в подогре-
вателе. В систему подогрева входят: подогреватель, полости верх-
ней и нижней половин картера (при установке двигателя с обо-
греваемым картером), змеевик 4 масляного бака, кожух 16 мас-
ляного трубопровода, рубашки маслозакачивающего насоса
МЗН-2, трубопроводы и арматура.
Подогреватель
Подогреватель предназначен для подогрева охлаждающей
жидкости и обеспечения ее циркуляции по магистралям системы
подогрева и охлаждения. Он состоит из котла / (рис. 69), насос-
ного узла 21 с ручным приводом и трубопроводов 19, 22 и 23, со-
единяющих насосный узел с котлом.
Котел подогревателя (рис. 76) расположен в силовом отделе-
нии справа по ходу танка, около перегородки, и крепится к крон-
штейнам, приваренным к борту и крыше.
В котел входят: две концентрично расположенные стенки 3
и 4, между которыми циркулирует жидкость системы охлажде-
ния двигателя, два змеевика 5 и 6, которые служат для увеличе-
ния поверхности нагрева котла, смесительная камера 8, где про-
исходит смешивание топлива, распыленного форсункой 10, с воз-
духом, нагнетаемым вентилятором насосного узла подогревате-
ля, искровая зажигательная свеча 15, осуществляющая воспла-
менение смеси от искры, калоризатор 7, который в процессе ра-
160
боты подогревателя, нагреваясь от газов, создает благоприятные
условия для непрерывного горения рабочей смеси, патрубки 16
и 19 для подвода и отвода жидкости, патрубок 1 для отвода га
зов из топочного пространства и патрубок 17 для отвода воздуха
подогревателя с целью улучшения его
и пара от водяного насоса
Рис. 76. Котел подогревателя:
I — патрубок: 2 — отражательный
конус; 3 — наружная стенка котла;
4 — внутренняя стенка котла; 5 и
6 — змеевики; 7 — калоризатор; 8 —
смесительная камера; 9 — электрод;
10 — форсунка; 11 - штуцер; 12 —
топливная трубка; 13 — компенсатор;
14 — патрубок для подвода воздуха
в котел; 15 — свеча высокого на-
работы. На танках выпуска до
1959 г патрубок 17 отсутствует.
Чтобы устранить попадание га
зов в боевое отделение при работе
котла подогревателя, в патрубке 1
монтируется дополнительная тру-
Рис. 77. Форсунка котла
подогревателя:
/ — фильтрующие пластины; 2 —
основание фильтра; 3 — Винт для
крепления фильтра; 4 — распы-
литель: 5 — корпус; 6 — нажим-
ной винт
пряжения; 16 — патрубок для под-
вода жидкости в котел: 17 — патру-
бок для отвода воздуха и пара от
водяного насоса насосного узла:
18 — кронштейн крепления котла;
19 — патрубок для отвода жидко-
сти из котла; 20 — дополнительная
труба
ба 20, отводящая газы наружу танка. При работе подогревате-
ля труба 20 должна быть поднята вверх. Воздух в котел подает-
ся через трубку 19 (рис. 69); для слива жидкости, попадающей
в трубку 19, имеется специальный патрубок 20 с заглушкой.
Форсунка центробежного типа (рис. 77) предназначена для
распыла топлива. Она состоит из корпуса 5 с отверстием 0,5 мм,
нажимного винта 6, фильтра и распылителя 4.
11 Зак. 1973с
161
Рис. 78 Насосный узел подогревателя;
1 — топливный кран; 2 — патрубок для отвода жидкости из насоса; 3 — патрубок для отвода воздуха и пара от насоса; 4 — патрубок для
подвода воздуха в камеру сгорания котла подогревателя; 5 — штуцер для отвода топлива, просочившегося через прецизионную пару насо-
са; 5—толкатель; 7 — кулачок; 8 и /7 — валы; 9. 10, /2 и 18 — шестерни; //—зубчатка; 13 — рукоятка для регулировки подачи топ-
лива насосом: 14 — вентилятор: 13 — крыльчатка; 18 — уплотнение: а — контрольное отверстие
162
Для очистки топлива в форсунке применяется пластинчатый
или сетчатый фильтр. Подвод топлива к форсунке осуществляет-
ся через топливную трубку 12 (рис. 76).
Для увеличения теплопроизводительности подогревателя в
котле осуществлено торможение продуктов сгорания за счет уста-
новки отражательного конуса 2.
Насосный узел подогревателя (рис. 78) предназначен для по-
дачи топлива и воздуха в котел подогревателя и обеспечивает
принудительную циркуляцию жидкости в системе подогрева и
охлаждения.
Основные части насосного узла: топливный насос, центробеж-
ный воздушный вентилятор, водяной насос, редуктор и детали
привода
Топливный насос плунжерного типа служит для подачи топли-
ва к форсунке. В качестве топливного насоса использована одна
секция топливного насоса НК-Ю. Подача топлива насосом регу-
лируется поворотом рукоятки 13. Для увеличения подачи топли-
ва рукоятку вращать в сторону борта танка, а для уменьшения —
в сторону двигателя.
Возвратно-поступательное движение плунжера насоса сооб-
щается через толкатель 6 кулачком 7. Подача топлива к насосу
осуществляется через кран 1. Просочившееся через плунжерную
пару насоса топливо с помощью штуцера 5 и трубопровода от-
водится в трубку 19 (рис. 69), соединяющую воздушный венти-
лятор с горелкой подогревателя На танках выпуска до 1959 г.
отвод просочившегося топлива не производился.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принуди-
тельную циркуляцию жидкости. Крыльчатка 15 (рис. 78) на
шпонке устанавливается на конце вала 17, общего для насоса и
воздушного вентилятора. В корпусе насоса смонтировано уплот-
нение 18, исключающее попадание жидкости в картер. В подогре-
вателе танков выпуска до 1956 г. в корпусе устанавливались, по-
мимо уплотнения 18, еще два войлочных уплотнения.
В случае неисправности уплотнения жидкость вытекает через
контрольное отверстие а. Воздух и пар отводятся от водяного на-
соса в котел подогревателя через патрубок 3, за счет чего улуч-
шается работа насоса.
Вентилятор 14 центробежного типа подает в топочное прост-
ранство котла воздух, необходимый для горения.
Редуктор насосного узла предназначен для изменения скоро-
сти вращательного движения и передачи ее от ручного привода
водяному насосу, воздушному вентилятору и кулачку секции то-
пливного насоса. Редуктор состоит из цилиндрических шестерен
9, 10, 12 и 16. Вращение от привода передается через зубчатку И
шестерне 10, которая через шестерню 9 приводит во вращение
вал 8.
11*
163
Шестерни 12 и 16 передают вращение валику водяного насо-
са и вентилятора. Привод состоит из рукоятки 24 (рис. 69) и
цепной передачи.
Работа системы подогрева
При работе подогревателя распыленное топливо, смешиваясь
в камере котла с воздухом, подаваемым вентилятором, сгорает,
а газы, проходя внутри котла подогревателя, нагревают охлаж-
дающую жидкость, циркулирующую между стенками котла и
в змеевиках.
Нагретая жидкость из котла подогревателя под действием во-
дяного насоса распределяется на несколько потоков. Первый по-
ток проходит через головки и блоки двигателя и радиатор и по-
ступает к водяному насосу двигателя.
Второй поток проходит по трубопроводам 29 и 30 (рис. 69) в
полости верхней и нижней половин картера двигателя и оттуда
по трубопроводу 31 поступает к водяному насосу двигателя.
Третий поток проходит через змеевик 4 масляного бака, ко-
жух 16 маслопровода и поступает к водяному насосу.
Параллельно змеевику масляного бака в систему включена
обогреваемая полость корпуса маслозакачивающего насоса
МЗН-2. Нагретая жидкость, проходя по вышеуказанным направ-
лениям, отдает тепло агрегатам и узлам силовой установки. От
водяного насоса двигателя жидкость по трубопроводу 17 по-
ступает к насосному узлу подогревателя.
Подогрев силовой установки применять при температуре ок-
ружающего воздуха ниже +5° С. На остальное время система
подогрева отключается. Для отключения надо в соединительной
муфте 3 установить заглушку. На танках выпуска до 1956 г. от-
ключение системы подогрева производится с помощью крестови
ны, устанавливаемой в трубопроводе, соединяющем насос дви-
гателя с насосным узлом и алюминиевой заглушкой, устанавли-
ваемой в разъемной муфте.
*
Уход за системой подогрева
При контрольном осмотре и техническом об-
служивании № 1 проверить, нет ли течи охлаждающей жид-
кости и топлива из системы подогрева.
При эксплуатации в зимних условиях при технических
обе л уж и ваниях № 2 и 3, кроме работ, указанных выше,
необходимо:
— проверить надежность подсоединения проводов к свече по-
догревателя;
— проверить качество распыла топлива форсункой; при не-
обходимости снять и промыть форсунку и ее топливный фильтр в
дизельном топливе (керосине);
164
— очистить сетку вентилятора редуктора подогревателя;
— смазать цепь привода насосного узла подогревателя мас-
лом МТ-16п.
СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Система воздушного запуска (рис. 79) служит для запуска
двигателя сжатым воздухом в случае отказа в работе стартера.
Она состоит из баллона / со сжатым воздухом, крана-редук-
тора 4 с манометром 3 и зарядным штуцером 2 для зарядки бал-
лона в танке, воздухораспределителя 7, трубопроводов 8 и шести
пусковых клапанов.
Баллон крепится к лобовой части корпуса хомутами; емкость
его 10 л. На баллоне имеется запорный вентиль 9, посредством
которого баллон соединяется с воздухопроводом, идущим к кра-
ну редуктору.
Кран-редуктор установлен на кронштейне, справа от механи-
ка-водителя, и предназначен для регулирования давления возду-
ха, поступающего в цилиндры двигателя. На корпусе крана-ре-
дуктора установлен манометр 3 на 250 кг/см2, предназначенный
для определения давления воздуха в баллоне. Трубопровод, иду-
щий от крана-редуктора к воздухораспределителю, имеет разъ-
емное соединение 6, используемое при консервации двигателя.
Работа системы воздушного запуска
При открытии запорного вентиля 9 (рис. 79) воздушного бал-
лона и крана-редуктора рукояткой 5 сжатый воздух из баллона
устремляется через кран-редуктор в воздухораспределитель. Че-
рез овальное окно в диске воздух попадает к пусковым клапа-
нам, открывает их и поступает в цилиндры. Сжатый воздух, рас-
ширяясь в цилиндрах, перемещает поршни, вследствие чего ко-
ленчатый вал проворачивается. Одновременно проворачивается
и диск распределителя, осуществляя подачу сжатого воздуха в
цилиндры в соответствии с порядком их работы. Если при этом
в цилиндры подается топливо, двигатель быстро запускается.
Проверка и регулировка установки диска воздухораспределителя
Для запуска двигателя воздух должен начать поступать в
цилиндры за 6—7° до ВМТ в такте сжатия. Полностью отверстие
в корпусе воздухораспределителя открывается при положении,
когда поршень первого цилиндра пройдет на 27° ВМТ в такте
рабочего хода. Устанавливать диск надо по первому цилиндру в
следующем порядке:
1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжа-
тия
165
'I
I
Рис. 79. Система воздушного запуска двигателя:
/ — баллон; 2 — зарядный штуцер; 3 — манометр редуктора; 4 — край-редуктор; S — рукоятка редук-
тора: б — разъемное соединение для консервации двигателя; 7 — воздухораспределитель; 8 — трубопро
воды; 9 — запорный вентиль
166
2. Провернуть коленчатый вал по направлению вращения
на 27°.
3. Вывернуть колпак из корпуса воздухораспределителя,
-снять крышку, вынуть штифт, снять шайбу, пружину и муфту.
4. Установить диск так, чтобы отверстие подачи сжатого воз-
духа к первому цилиндру было открыто полностью и передняя
кромка окна диска совпала с кромкой этого отверстия (диск
вращается против хода часовой стрелки, рис. 80).
5. Подобрать такое положение промежуточной втулки, при
котором она войдет в зацепление со шлицами валика и диска
Рис. 80. Узел воздухораспределителя:
а — колпак; б—крышка; в — штифт; г — муфта валика; д — распределительный
диск; е — валик; /, 2, 3, 4, 5 н 6 — отверстия для подачи воздуха в цилиндры
6. Провернуть коленчатый вал против направления вращения
на 30—40°, а затем установить в прежнее положение и проверить
правильность установки диска.
7. Установить детали на место и закрыть колпак.
Уход за системой воздушного запуска
При технических обслуживаниях № 1, 2 и 3 про-
верить:
— давление воздуха в баллоне, для чего при закрытом кране-
редукторе открыть вентиль; после проверки вентиль надежно за-
крыть; минимально необходимое давление для запуска двигателя
должно быть: летом — не менее 45 кг]см2, зимой — 80 кг/см2; при
меньшем давлении баллон зарядить до давления 150 кг/см2;
— нет ли утечки воздуха из системвп——-
1бГ
Один раз в год проверять дату осмотра баллона. Если со вре-
мени последнего осмотра прошло пять лет, то баллон необходи-
мо предъявить для проверки на поверочный пункт части.
МЕХАНИЗМ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ
Механизм служит для предохранения цилиндров двигателяог
попадания в них воды во время плавания танка, при его мойке
и нахождении под дождем при неработающем двигателе.
Рис. 81. Клапанная коробка:
1 фланец; 2 — предохранительный клапан; 3 — поводок рычага. 4 — крышка
5 ось клапана; 6 — корпус коробки, 7 — стяжки; 8 — выпускная труба эжек-
тора; 9 — патрубок; 10 — болт
Механизм состоит из шести клапанных коробок, крана от-
ключения воздухоочистителя, клапана слива воды, привода уп-
равления механизмом и трубопроводов.
Клапанные коробки служат для размещения в них предохра-
нительных клапанов, закрывающих выпускные окна двигателя
при его остановке и предотвращающих тем самым попадание во-
ды в цилиндры из эжектора.
Клапанная коробка (рис. 81) состоит из корпуса 6, предохра-
нительного клапана 2, рычага управления клапаном, закреплен-
ного на оси 5 клапана, выведенной наружу корпуса, и съемной
крышки 4, дающей возможность осматривать клапаны.
168
Корпус коробки имеет фланец 1, к которому на болтах 10
крепится патрубок 9, входящий в выпускную трубу 8. Место со
членения патрубка и трубы уплотняется набивкой из асбестово-
го шнура, поджимаемой кольцом и стяжками 7. С противополож-
ной стороны к корпусу коробки приваривается выпускной патру-
бок 9 (рис. 83), который шпильками крепится к головке
блока.
Кран отключения воздухоочистителя (рис. 82) предназначен
для предохранения цилиндров двигателя от попадания в них во-
ды из эжектора через воздухоочиститель.
Он состоит из корпуса 1, пробки 2 с отверстием и рычага 7.
Кран монтируется в пылеотводящей трубе воздухоочистителя с
помощью шпилек 3. Рычаг 7,
обеспечивающий закрытие и от-
крытие крана, имеет проушину 4,
с помощью которой соединяется с
приводом механизма. На другом
конце рычага имеется специаль-
ная площадка 8, которая замы-
кает контакты выключателя 23
(рис. 83) сигнальной лампы меха-
низма защиты. На танках выпу-
ска до 1960 г. замыкание контак-
тов сигнальной лампочки с помо-
щью рычага не производится.
Кран имеет два положения:
«Открыто» и «Закрыто». Положе-
ние крана определяется совмеще-
нием рисок 10 (рис. 82) на проб-
ке с рисками 9 на корпусе. Над-
писи «Закрыто» и «Открыто» на-
несены на торце пробки.
Вода, просочившаяся через
кран, в случае нарушения его
Рис. 82. Кран отключения воздухо-
очистителя:
/ — корпус; 2 — пробка; 3 — шпилька;
4 — проушина, 5 — пружина; 6 — гайка;
7 — двуплечий рычаг; 8 — площадка;
9 риска и а корпусе; 10 — риска на
пробке
9 цилиндров двигателя через
герметичности или регулировки
приводов, стекает на днище’танка
через водосборник пылеотводя-
щей трубы.
Клапан слива воды 18
(рис. 83) служит для слива воды,
попавшей в выпускные патрубки
неплотности закрытых предохранительных клапанов. На каждом
выпускном патрубке 9 между гнездом предохранительного кла-
пана и головкой блока цилиндров ввернута сливная трубка 21,
припаянная к одной общей для всех цилиндров трубе 22.
На конце трубы смонтирован клапан слива, который соеди-
нен с рукояткой «Вода — Суша».
169
Рис. 83. Схема механизма защиты
1 — Валик; 2, 12, 13, 14 и 15 — тяги; 3, 11 — пружины; 7 — рукоятка: 8 —
линдр: 18 — клапан слива воды; 19 — кран воздухоочистителя; 20 —
ка клапанной коробки; 22 — общая слнвная труба; 23 — выключатель
та»; б—рукоятка в положении «Вода», двигатель не работает; в —
170
двигателя от попадания воды;
валик привода: 9 — выпускной патрубок; 10 — клапанная коробка; 16 — ци-
двуплечий рычаг крана отключения воздухоочистителя; 21 — сливная труб-
сигнальиой лампочки; 24 — выключатель; а — рукоятка в положении «Су-
рукоятка в положении «Вода», двигатель работает
171
Привод управления механизмом защиты двигателя (рис. 83)
состоит из ручного привода и привода автоматического управле-
ния, работающих совместно. Ручное управление предохранитель-
Рис. 84. Цилиндр привода управления
предохранительными клапанами:
/ — цилиндр; 2 — поршень; 3 — поршневое
кольцо; 4 — сальник; 5 — пружина сальника;
6 — крышка; 7 — шток поршня
ными клапанами, краном воздухоочистителя и клапаном слива
воды из выпускных труб осуществляется рукояткой 7, располо-
женной на перегородке силового отделения. Рукоятка насажена
на конец валика 8, идущего вдоль эжектора.
На валике имеются два рычажка: один через тягу 15 соединен
с рычагом крана 19 воздухоочистителя, другой связан тягой 13
с валиком 1 привода предохранительных клапанов, находящих-
ся в коробках 10. Валик 1 привода клапанов расположен парал
лелыю валику 8. К валику 1 приварено десять рычажков. На ва-
лике 8 имеется выступ -
флажок, а на оси крана 19
воздухоочистителя — дву-
плечий рычаг.
При вращении валика 8
его флажок и плечо рычага
крана воздухоочистителя
воздействуют па выключате-
ли 23 и 24 сигнальной лам-
пы, расположенной на цент-
ральном щитке механика-во-
дителя и освещающей над-
пись «Вода». Па танках вы-
пуска до i960 г. выключа-
тель сигнальной лампы на
кране воздухоочистителя от-
сутствовал, что приводило-
при нарушении регулировки
привода управления краном
к попаданию воды в возду-
хоочиститель при положении
рукоятки 7 в положении
«Вода». Рукоятка 7 распо-
ложена па секторе и имеет
два фиксированных положе-
ния с надписями: «Вода» и
«Суша».
Шесть рычажков валика 1 управления клапанами соединены
тягами 2 с рычапами предохранительных клапанов. Привод авто-
матического управления предохранительными клапанами слу-
жит для автоматического открывания и закрывания клапанов в
зависимости от работы или остановки двигателя, когда механизм
защиты двигателя установлен в положение «Вода». В привод
входят цилиндр 16, тяга 14 и пружина 11.
Цилиндр привода управления клапанами (рис. 84) состоит из
корпуса цилиндра 1, поршня 2, поршневого кольца 3, сальника 4,
пружины 5 и крышки 6. Цилиндр стальной, крепится к кронштей
ну на корпусе эжектора четырьмя болтами. В дно цилиндра вва-
рен патрубок, по которому масло подводится из масляной маги-
страли в полость цилиндра под поршень. Крышка цилиндра из
алюминиевого сплава крепится к цилиндру четырьмя болтами
В крышке имеется патрубок для отвода просочившегося через
поршень масла в картер двигателя. Поршень цилиндра изготов-
лен из алюминиевого сплава. На поверхности поршня прорезана
канавка, в которую вставляется поршневое кольцо, уплотняю-
щее масляную полость под поршнем.
К поршню крепится шток, второй конец которого через отвер
стие в крышке выступает из цилиндра. К этому концу штока на
резьбе привернут наконечник для крепления тяги, идущей от ци-
линдра к рычагу приводного валика клапанов. Шток в крышке
уплотняется сальником из асбестового шнура. Сальник поджат
пружиной, заключенной между латунной шайбой и крышкой
сальника, которая крепится к крышке цилиндра двумя шпилька-
ми. При работающем двигателе масло из магистрали поступает
в полость цилиндра, под поршень, и удерживает его в верхнем
'V положении. При этом шток поршня через тягу 14 (рис. 83) воз-
действует на рычаг валика 1 привода и удерживает клапаны от-
у' крытыми.
фД При остановке двигателя давление масла в масляной маги
[сгт’бтрали, а следовательно, и под поршнем падает и поршень под
воздействием пружины 11 опускается, а клапаны под воздейст-
вием пружин 3 закрываются.
Работа механизма защиты двигателя
При установке рукоятки 7 (рис. 83) в положение «Суша» пре-
дохранительные клапаны открываются и отработавшие газы мо-
гут свободно поступать из двигателя в эжектор. Кран воздухо-
очистителя при этом открыт, клапан слива воды из сливной труб-
ки закрыт, а предохранительные клапаны независимо от того, ра-
ботает или не работает двигатель, всегда открыты.
При перемещении рукоятки 7 из положения «Суша» в поло-
жение «Вода» (при неработающем двигателе) валик привода
поворачивается, причем предохранительные клапаны под воз
действием силовых пружин садятся в седла и закрывают прохо-
ды в выпускных трубах, кран воздухоочистителя закрывается, а
клапан сливной трубки открывается. При этом на щитке механи-
ка-водителя загорается лампочка, освещая надпись «Вода». Так
как двигатель в это время не работает, то и поршень масляного
цилиндра 16 находится в нижнем положении и не воздействует
на валик привода клапанов.
При установке рукоятки в положение «Вода» (при работаю-
щем двигателе) поршень цилиндра 16 под действием давления
масла в откачивающей магистрали двигателя удерживается в
173
верхнем положении и, воздействуя через тягу 14 на валик при-
вода клапанов, удерживает его в положении, при котором пре-
дохранительные клапаны открыты, а клапан сливной трубки за-
крыт. При этом кран воздухоочистителя закрывается и лампа
на щитке водителя освещает надпись «Вода».
В случае остановки двигателя давление масла в магистрали
падает и поршень цилиндра под воздействием пружины 11, опус-
каясь, перестает воздействовать на валик привода клапанов. Пре-
дохранительные клапаны под действием пружин 3 плотно при-
жимаются к седлам, предохраняя двигатель от попадания в него
воды из эжектора. Клапан сливной трубки открывается, и вода,
просочившаяся через неплотности клапанов, сливается в корпус
танка, а не в цилиндры двигателя.
Таким образом, этот механизм автоматически предохраняет
двигатель от попадания в него воды в случае его внезапной оста-
новки, когда танк находится на воде. Если танк устанавливается
на длительную стоянку, рукоятку следует поставить в положение
«Вода», так как при этом закрытые клапаны в выпускных тру-
бах и кран воздухоочистителя будут предохранять цилиндры дви-
гателя от проникновения пыли и влаги через выпускные трубы и>
воздухоочиститель.
Регулировка привода управления
Приводы управления клапанами регулируются, когда руко
ятка 7 (рис. 83) установлена в положение «Вода», а поршень ци-
линдра 16 находится в крайнем нижнем положении.
Во время регулировки необходимо:
1. Установить расстояние между осами пальцев тяг 2 в пре-
делах 107—113 мм. Проверять по тягам первого и шестого ци-
линдров. Регулировать расстояние, изменяя длину тяги 14 ци-
линдра 16.
2. Установить зазор между проушиной тяги 13 и пальцем ры
чага для ручного выключения в пределах 2—4 мм. Регулировать
зазор изменением длины тяги 13.
3. Установить зазоры между проушинами тяг 2 и пальцами
рычагов в пределах 2—3 мм. Регулировать зазор изменением
длины тяги 2.
4. Установить зазор между седлом сливного клапана и ниж-
ней частью клапана 18 в пределах 12—16 мм. Регулировать за-
зор изменением длины тяги 12.
5. Закрыть кран 19 воздухоочистителя, руководствуясь рис-
кой на торце пробки крана. Если риски не совпадают, добиться
их совпадения изменением длины тяг 15.
6. Перемещая выключатели сигнальной лампы «Вода» в па-
зах щитков, установить их таким образом, чтобы при нахожде-
нии центра пальца рукоятки «Суша — Вода» на расстоянии не
менее 7,5 мм от центра фиксирующего окна в щитке лампочка.
174
загоралась, освещая надпись «Вода», а при нахождении центра
пальца на расстоянии не более 11,5 мм от центра окна — лам-
почка гасла.
Уход за механизмом защиты двигателя
При контрольном осмотре проверить исправность дей-
ствия привода управления механизмом защиты двигателя (если
предполагается преодоление водной преграды).
При т е х н и ч е с ко м обслуживании № 1 проверить:
— шплинтовку пальцев проушин двуплечих рычагов клапан-
ных коробок;
— затяжку гаек на фланцах клапанных коробок, обращен-
ных к эжектору, через 500—600 км пробега;
— легкость проворачивания валиков рычагов клапанов во
втулках клапанных коробок.
При технических обслуживаниях №2иЗ выпол-
нить работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить регулировку привода управления механизмом
защиты двигателя; при необходимости отрегулировать;
— смазать шарнирные соединения тяг привода смазкой
ЦИАТИМ-201;
— подтянуть уплотнения выпускной системы.
Подтягивать уплотнения в следующем порядке: проверить и
при необходимости подтянуть гайки крепления выпускных па-
трубков клапанных коробок к головке блока двигателя; подтя-
нуть уплотнения стыка выпускных труб с эжектором.
При подтягивании уплотнений выпускных труб проверить ве-
личину зазора в стыке, который должен быть не менее 4 мм.
При зазоре менее 4 мм набивку заменить.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель не запус- кается Двигатель 1. Наличие воздуха в системе питания топли- вом Выпустить воздух из системы. Открыв кран для выпуска воздуха,
качать ручку насоса
РНМ-1, пока топливо из
трубки не будет выхо-
дить без пузырьков воз-
духа.
175.
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Двигатель запускает-
ся, но после первых обо-
ротов останавливается
2. Засорен топливный
трубопровод или топ-
ливный фильтр
3. Скорость вращения
коленчатого вала мала
вследствие сильной раз-
ряженности аккумуля-
торных батарей
1. В системе питания
топлива имеется воздух
2. Топливоподкачи-
вающий насос не подает
топлива
Двигатель не разви
вает мощности
3. Засорены атмосфер-
ные трубки топливных
баков
1. Засорены топливные
фильтры
2. Разрегулирован при-
вод подачи топлива
3. Сбился угол опере-
жения подачи топлива
4. Засорен воздухо-
очиститель
5. Нс работают один
или несколько цилин-
дров вследствие неис-
правности топливного
насоса
Если этого недоста-
точно, отвернуть пробки
на корпусе насоса и на
крышке фильтра тонкой
очистки
Проверить топливо-
провод и при необходи-
мости продуть. Промыть
топливный фильтр
Проверить состояние
аккумуляторных бата-
рей и подзарядить их
Выпустить воздух из
системы
Проверить поступле-
ние топлива из баков к
насосу ЕНК-12ТК, отъ-
единив трубопровод от
насоса.
Проверить поступле-
ние топлива из насоса,
отъединив трубопровод,
идущий от иасоса к
фильтру.
Если топливоподка-
чивающий насос не по-
дает топлива, заменить
его
Продуть атмосферные
трубки
Промыть фильтры
Отрегулировать при-
вод подачи топлива
Установить угол опе-
режения в соответствии
с записями в формуляре
Снять и промыть воз-
духоочиститель
Для обнаружения не-
исправной секции при
работающем двигателе
отъединить от топливно-
го насоса последова-
тельно по одной трубке,
подводящей топливо к
форсункам.
176
П родолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
6. Неисправны фор-
сунки
Если из нажимного
штуцера нет подачи топ-
лива, это свидетельству-
ет о том, что данная сек-
ция неисправна.
При неработающем
двигателе отъединить от
топливного насоса труб-
ки, ручным насосом со-
здать давление в систе-
ме питания и проверить,
подают ли топливо сек-
ции топливного насоса.
Если из какого-нибудь
штуцера беспрерывно
фонтанирует топливо,
это свидетельствует ли-
бо о поломке пружины
нагнетательного клапа-
на, либо о неисправно-
сти пары нагнетатель-
ный клапан — седло.
Неисправный топливный
насос заменить
Для определения не-
исправных форсунок на
минимально устойчи-
вых оборотах холостого
хода последов ателыю
отключить по одной
форсунке.
Для этого слегка от-
вернуть штуцер на труб-
ке, идущей от насоса к
форсунке. При выключе-
нии работающей фор-
сунки измеритель элек-
тротахометра показыва-
ет падение числа оборо-
тов, слышится измене-
ние звука работы дви-
гателя в связи с измене-
нием числа оборотов
При включении фор-
сунки хорошо слышно,
как увеличивается число
оборотов двигателя на
холостом ходу.
При ослаблении креп-
ления трубки у неис-
правной форсунки оборо-
12 Зэк. 1973с
177
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Двигатель дымит. Из
диффузора эжектора
идет черный дым
Из диффузора эжек
тора идет сизый дым
Двигатель стучит
Коленчатый вал дви-
гателя вращается в об-
ратном направлении
1. Двигатель после за-
пуска нагружен без до-
статочного прогрева
2. Засорен воздухо-
очиститель
3. Заедает игла распы-
лителя форсунки
4. Уменьшился угол
опережения впрыска
5. Нарушилась регули-
ровка топливного насо-
са
Износ или потеря
упругости поршневых
колец, вследствие чего
масло попадает каме-
ру сгорания
1. После запуска дви-
гатель нагружен без до-
статочного прогрева
2. Наличие воздуха в
системе питания топли-
вом
3. Форсунка не распы-
ливает топливо
1. Во время скатыва-
ния танка назад под
уклон с включенной пе-
редней передачей и по-
дачей топлива может
произойти пуск и работа
двигателя с вращением
коленчатого вала в об-
ратном направлении
2. При запуске двига-
теля, при трогании тан-
ка с места или при пере-
ключении передач рез-
кое увеличение подачи
топлива на оборотах ни-
же минимально устойчи-
вых может вызвать вра-
щение коленчатого вала
в обратном направлении.
ты двигателя не изме-
нятся. Неисправную фор-
сунку заменить
Прогреть двигатель на
холостом ходу, а затем
при движении на низ-
ших передачах
Промыть воздухоочис-
титель
Неисправную форсун-
ку заменить
Установить угол опе-
режения впрыска в соот
ветствии с записями в
формуляре
Заменить насос
Двигатель направить в
ремонт
Прогреть двигатель
Выпустить воздух из
системы
Заменить форсунку
Немедленно выклю-
чить подачу топлива
Снижение оборотов
ниже минимально устой-
чивых (500 об/мин) не
рекомендуется. Работа
двигателя с обратным
вращением колечатого
вала сопровождается:
а) отсутствием давле-
ния в масляной магист-
рали;
178
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
В указанных выше обоих случаях вращение коленчатого вала воз- можно только при сим- метричных профилях ку- лачков толкателей топ- ливного насоса б) отклонением стрел- ки тахометра против хо- да часовой стрелки; в) выходом отрабо- тавших газов через воз- духоочиститель. При обнаружении вращения коленчатого вала в обратном направ- лении следует немедлен- но выключить подачу топлива
Двигатель идет враз- нос Заедание рейки топ- ливного насоса Немедленно остано- вить двигатель, для чего1 перекрыть топливорас- пределительный кран, поставив ручку в поло- жение «Выключены все баки», и по возможности нагрузить двигатель. Топливный насос за- менить
Масляный манометр
не показывает достаточ-
ного давления
Система смазки
1. Недостаточно мас-
ла в баке
2. Масло сильно раз-
жижено. В процессе экс-
плуатации уровень мас-
ла в баке не умень-
шается
3. Подсос воздуха
(стрелка манометра ко-
леблется)
4. Неисправен масля-
ный манометр.
Метод обнаружения:
ослабить крепление при-
емника манометра и
прокрутить двигатель от
стартера или дать ему
поработать на малых
оборотах.
Если масло фонтани-
рует, а манометр не по-
казывает давления, то
манометр неисправен
Дозаправить масло В'
бак
Слить масло из систе-
мы и залить свежее.
Устранить попадание'
топлива в систему смаЗ'
ки
Проверить герметич-
ность маслопроводов и
насоса; устранить неис-
правность
Проверить манометр.
Неисправный мано-
метр заменить
12*
179
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисп р явности
Термометр показыва- ет высокую температуру выходящего масла Термометр показыва- ет высокую температуру выходящей из двигателя охлаждающей жидко- сти 5. Неисправность ре- дукционного клапана на- соса: а) попадание под кла- пан посторонних пред- метов б) ослабла или поло- мана пружина редук- ционного клапана масля- ного насоса 6. Поломка деталей привода масляного на- соса; признаки: полное падение давления и от- сутствие подачи масла 1. Недостаточно мцсла в баке 2. Перегружен двига- тель 3. Сломана пружина перепускного клапана масляного радиатора 4. Неисправен термо- метр 5. Загрязнен масляный радиатор Система охлаждения 1. Перегружен двига- тель 2. Система охлажде- ния заправлена не пол- ностью 3. В системе охлажде- ния большая накипь 4. Пропускают уплот- нения выпускных труб 5. Поломан привод во- дяного насоса 6. Неисправен термо- метр Вывернуть редукци- онный клапан и удалить попавшие предметы Вывернуть редукци- онный клапан и осмо- треть его. Заменить пру- жину и при эксплуата- ционных оборотах дви- гателя отрегулировать давление в системе на 6—9 кг/см2 Снять насос и выяс- нить характер поломки Дозаправить масля- ный бак Перейти на низшую передачу и увеличить обороты Заменить перепуск- ной клапан Заменить термометр Промыть и прочистить радиатор внутри и сна- ружи Перейти на низшую передачу Долить жидкость в си- стему охлаждения Удалить накипь из си- стемы Заменить уплотнение Проверить циркуля- цию охлаждающей жид- кости: неисправный на- сос заменить Заменить термометр
180
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Переохлаждение двигателя (термометр показывает низкую тем- пературу) Утечка охлаждающей жидкости из системы Подогреватель ие за- пускается Подогреватель сильно дымит В холодное время от- крыты дроссельные за- слонки 1. Течь охлаждающей жидкости из системы че- рез дюритовые соедине- ния 2. Течь охлаждающей жидкости из трубок ра- диатора, при этом во время работы двигателя вода выбрасывается вместе с газами из эжек- тора Система подогрева 1. Загрязнен фильтр форсунки 2. Засорены отверстия форсунки 3. Нет искры на свече: а) разрегулировался зазор между электрода- ми б) свеча вышла из строя в) разрегулирована катушка зажигания Уменьшилась подача воздуха Прикрыть дроссель- ную заслонку Проверить состояние дюритовых соединений и подтянуть хомуты или заменить дюритовые шланги Заменить или отре- монтировать радиатор Промыть фильтр Разобрать форсунку, прочистить отверстия, промыть в дизельном топливе и продуть Отрегулировать зазор между электродами Заменить свечу Отрегулировать ка- тушку зажигания Очистить сетку на вхо- де воздуха в вентилятор подогревателя
Механизм защиты двигателя от попадания воды
При неработающем
двигателе в случае по-
падания воды в корпус
эжектора имеет место
значительная течь через
уплотнения эжекторов с
клапанными коробками
через клапан слива
воды
1. Ослабло или по-
вреждено уплотнение
2. Один или несколько
клапанов не полностью
опираются на седла
из-за отсутствия запас-
ного хода рычага клапа-
на в прорези тяги
Подтянуть уплотне-
ние эжектора с клапан-
ными коробками. Неис-
правную набивку заме-
нить
Отрегулировать ход
рычага валика клапана
в прорези тяги
181
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не горит лампочка «Вода» на центральном щитке механика-водите- ля на плаву Туго вращается ру- коятка «Вода — Суша» Медленно закрывают- ся клапаны при останов- ке двигателя Неисправна система включения или перего- рела лампочка Заедает валик приво- да клапанов или кран воздухоочистителя 1. Заедание рычажной системы привода клапа- нов 2. Ослабла или слома- лась силовая пружина привода Устранить иеисправ ность; лампочку заме- нить Устранить неисправ- ность, очистить от копо- ти и коррозии места опор и шарнирные соединения Устранить неисправ- ность Заменить пружину
182
ГЛАВА ШЕСТАЯ
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовой передачей танка называется группа соединенных
между собой агрегатов, предназначенная для преобразования
крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим ко-
лесам и к рабочим колесам водометных движителей. Кроме то-
го, силовая передача обеспечивает через дополнительный привод
работу механических водооткачивающих насосов.
Силовая передача механическая, со ступенчатым изменением
передаточных чисел, расположена в кормовой части корпуса
танка. Она состоит из следующих агрегатов: главного фрикцио-
на 2 (рис. 85), коробки передач 4, двух бортовых фрикционов 5
с тормозами, двух внутренних редукторов 6 с приводами на во-
дометные движители и двух бортовых передач 7
ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрикцион предназначен:
— для отключения двигателя от коробки передач при пере-
ключении передач, при запуске двигателя, а также при резком
торможении;
— для обеспечения плавного трогания танка с места;
— для предохранения деталей двигателя и силовой передачи
от поломки при резком изменении нагрузок на ведущих колесах
или на рабочих колесах водометных движителей.
Плавное трогание танка с места обеспечивается пробуксов-
кой дисков трения фрикциона при плавном его включении, когда
постепенно нарастает сила трения между дисками; под ее дейст-
вием возрастает передаваемый главным фрикционом крутящий
момент и увеличивается число оборотов ведомых частей глав-
ного фрикциона, связанных с ведущими колесами танка.
183
Рис. 85. Кинематическая схема силовой передачи:
/ - двигатель; 2 — главный фрикцион; 3 — зубчатая муфта; 4 — коробка передач; 5 - бортовой фрикцион; 5 - внутренний редуктор; 7 - бор-
товая передача; S—карданный вал; S — привод к насосу водометного движителя; 10 — рабочее колесо водометного движителя; 11 — веду-
.......................................... щее колесо; 12 — привод к водооткачивающему насосу
184
Устройство главного фрикциона
Главный фрикцион (рис. 86) представляет собой двухдиско-
вую муфту сцепления с сухим трением стали по фрикционному
материалу типа ферродо.
Главный фрикцион крепится к маховику, установленному на
носке-коленчатого вала двигателя. Он состоит из ведущих частей,
соединенных через переходные детали с коленчатым валом дви-
Рис. 86. Главный фрикцион:
1 — ведущий барабан; 2 — регулировочная шайба; 3 и 16 — пружины; 4 — маслоотра-
жатель; 5— радиально-упорный шарикоподшипник: 6—палец; 7— неподвижное коль-
цо механизма выключения; 8 — шарик; 9 — регулировочные полукольца; //—сальник;
— выжимная чашка; 13— подвижное кольцо механизма выключения; 14— подвиж-
ная обойма механизма выключения; /5 — винт; 17 — ступица подвижной обоймы ме-
ханизма выключения; 18 — фланец; 19 — зубчатая муфта; 20 — ступица неподвижной
обоймы механизма выключения; 21 — пружинное кольцо; 22 и 24 — пробки; 23 — не-
подвижная обойма механизма выключения; 25 — поводок неподвижной обоймы: 26 —
поводок подвижной обоймы; 27 — зубчатый венец; 28 — валик зубчатой
муф^ы; 29 — полукольцо, 30— стопорное кольцо; 31—шарикоподшипник;
3? - пружинное кольцо; 33 — ступица ведущего барабана; 34 — ступица ведомого
(барабана; 35 — ведомый барабан; 36 — ведомый диск; 37 — обшивка ведомого диска;
38 — трубчатая заклепка; 39 — ведущий диск; 40 — маховик; 41 — нажимной диск;
42 — болт,- 43 прокладка; 44 — стопорная втулка; 45— стяжка; 46— втулка;
47 — стопорный винт
185
11JL IIjJ'LlJ
186
гателя, ведомых частей, соединенных с ведущим валом коробки
передач, и механизма выключения.
К ведущим частям относятся: ведущий барабан 1 (рис. 87),
два ведущих диска 39, нажимной диск 41, выжимная чашка 12,
пружины 3, пальцы 6 и детали крепления ведущих частей.
Ведущий барабан болтами 42 крепится к маховику 40
двигателя. Между маховиком и ведущим барабаном укладывает-
ся картонная прокладка 43, герметизирующая от влаги и пыли
все детали внутри барабана. На внутренней поверхности бара-
бана имеются зубья для зацепления с зубьями ведущих дисков
39 и зубьями нажимного диска 41. К барабану приварена ступи-
ца 33, в которой выполнены две цилиндрические расточки для
установки наружных колец шарикоподшипников 31, являющихся
опорой ведомого барабана, и радиально-упорного шарикопод-
шипника 5, воспринимающего усилия механизма выключения.
В ступице просверлено восемнадцать отверстий для прохода
пальцев 6.
Ведущие диски 39 стальные. На дисках нарезаны наруж-
ные зубья для зацепления с ведущим барабаном.
Нажимной диск 41 стальной, служит для сжатия дисков
трения. На диске нарезаны наружные зубья для зацепления с
ведущим барабаном. В нажимном диске имеются восемнадцать
отверстий для крепления пальцев 6, закрепленных на диске гай-
ками.
Выжимная чашка 12 имеет расточку для установки на-
ружного кольца радиально-упорного шарикоподшипника, три от-
верстия для смазки шарикоподшипников фрикциона, закрытые
пробками 24, и три отверстия, в которые ввернуты винты 15, для
выпрессовки наружного кольца радиально-упорного шарикопод-
шипника. Выжимная чашка жестко связана с нажимным диском
пальцами 6, на которых между ступицей наружного барабана и
нажимным диском размещены пружины 3. Усилия пружин, пере-
даваемые через нажимной диск, обеспечивают сжатие пакета
дисков трения. Для регулировки длины пружин при включенном
фрикционе между нажимным диском и пружинами могут уста-
навливаться регулировочные шайбы 2.
Рис. 87. Главный фрикцион (разрез):
1— ведущий барабан; 2— регулировочная шайба; 3 и 16—пружины; 4—маслоотража-
тель; 5 — раднально-упориый шарикоподшипник; 6—палец; 7 — неподвижное кольцо ме-
ханизма выключения; 8 — шарик; 9—регулировочные полукольца; 10 — кольцо; 11 —
сальник; 12— выжимная чашка; 13— подвижное кольцо механизма выключения; 14—
подвижная обойма механизма выключения; 15 — винт; 17 — ступица подвижной обоймы
механизма выключения; 18— фланец; 19—зубчатая муфта; 20—ступица неподвижной
обоймы механизма выключения; 21 — пружинное кольцо; 22—пробка; 23— неподвижная
обойма механизма выключения; 24 — пробка отверстия для смазки; 25 — поводок ступи-
цы неподвижной обоймы; 26 — поводок ступицы подвижней обоймы; 27 — зубчатый ве-
нец; 28 — валик зубчатой муфты; 29 — полукольцо; 30— стопорное кольцо; 31—шарико-
подшипник; 32—пружинное кольцо; 33— ступица ведущего барабана; 34—ступица ве-
домого барабана; 35 — ведомый барабан; 36 — ведомый диск; 3/ — обшивка ведомого
диска; 38 — трубчатая заклепка; 39 — ведущий диск; 40—маховик; 41 — нажимной диск;
42 — бол г; 43 — прокладка
187
Между фланцем выжимной чашки 12 и кольцом 10 устанав-
ливаются полукольца 9, предназначенные для регулировки зазо-
ра между шариками и канавками механизма выключения.
Внутри барабана укреплен маслоотражатель 4, предохраня-
ющий поверхности дисков трения от попадания на них смазки.
К ведомым частям главного фрикциона относятся: ведомый
барабан 35 со ступицей 34, два ведомых стальных диска 36 с об-
шивкой 37 типа ферродо, приклепанной к дискам заклепками 38,
валик 28 зубчатой муфты, фланец 18 и детали крепления ведо-
мых частей.
Снаружи и внутри ведомого барабана нарезаны зубья
для сцепления с зубьями ведомых дисков 36 и с зубьями вали-
ка 28. Заклепками ведомый барабан соединен со ступицей 34, на
хвостовик которой устанавливаются внутренние кольца двух ша-
рикоподшипников 31. От осевых перемещений ступица удержи-
вается пружинным кольцом 32 и полукольцами 29, помещенны-
ми в выточке ступицы. Полукольца удерживаются стопорным
кольцом 30, которое раскернивйется в шести точках так, что ме-
талл входит в наружную канавку полуколец.
Для соединения с ведомым барабаном по внутренней окруж-
ности ведомых дисков нарезаны зубья. Валик 28 выполнен
пустотелым. Для соединения с ведомым барабаном валик имеет
фланец, на котором нарезаны зубья. Со стороны коробки пере-
дач на валике нарезаны шлицы, на которые устанавливается
фланец 18. Пробка 22 предохраняет фланец от спадания; стопо-
рится пробка винтом.
К фланцу 18 крепится зубчатая муфта 19, на внутренней
поверхности которой нарезаны зубья для соединения с зубчат-
кой ведущего вала коробки передач. Для улучшения условий ра-
боты двигателя и коробки передач (при несоосности этих агре-
гатов) зубья зубчатки сделаны сферическими.
К механизму выключения относятся: неподвижная обойма 23
с кольцом 7, поводок 25 неподвижной обоймы, подвижная обой-
ма 14 с кольцом 13, поводок 26 подвижной обоймы, три шарика 8
и пружина 16.
На торцовых поверхностях колец 7 и 13 сделано по три лунки
переменной глубины специального профиля. В собранном меха-
низме лунки одного кольца выключения расположены против лу-
нок другого кольца и наклонный профиль их направлен в проти-
воположные стороны. В лунках помещаются шарики 8. Пружи-
на 16 выбирает осевой люфт радиально-упорных шарикоподшип-
ников при включенном главном фриционе.
Поводок 25 (рис. 86) ступицы неподвижной обоймы выклю-
чения представляет собой ступицу 20 с приклепанным к ней ры-
чагом. К рычагу поводка присоединяется стяжка 45, шарнирно
закрепленная на корпусе танка с помощью пальца и кронштейна.
Поводок 26 ступицы подвижной обоймы выключения состоит
из ступицы 17 с приклепанным к ней рычагом *с шаровым
188
пальцем, к которому со стороны головки присоединяется попе-
речная тяга 14 (рис. 88) привода главного фрикциона, а с про-
тивоположной стороны — поперечная тяга 19 привода замка муф-
ты правого внутреннего редуктора.
Подшипники главного фрикциона и шарики механизма вы
ключеиня смазываются через три отверстия в выжимной чаш-
ке 12 (рис. 86), закрываемые пробками 24 с фибровыми проклад-
ками. Головки пробок окрашены красной краской. Для предот-
вращения вытекания смазки из полости подшипников установ-
лены сальники 11.
Устройство привода управления главным фрикционом
Привод управления (рис. 88) предназначен для выключения
и плавного включения главного фрикциона механиком-водите-
лем из отделения управления.
Основные части привода: педаль 1, приваренная к валику 3,
вращающемуся на двух опорах 4, труба 7 с рычагами, с запрес-
сованными в нее двумя бронзовыми втулками, трехплечий рычаг
13 и тяги 6, 9, 11 и 14.
На танках первых выпусков вместо трубы с рычагами уста-
навливался один рычаг
Трехплечий рычаг 13 установлен на оси вертикальной стой-
ки 15, расположенной слева около главного фрикциона. К длин-
ному плечу рычага присоединена продольная тяга 11 привода, а
два коротких плеча присоединены: одно —через тягу 14 к повод-
ку подвижной обоймы выключения главного фрикциона, дру-
гое— через тягу 12 к рычагу привода левого замка муфты внут-
реннего редуктора.
Тяги 6, 9 и И соединяют между собой педаль /, рычаги 7 и
трехплечий рычаг 13.
Работа главного фрикциона
Главный фрикцион может находиться во включенном и вы-
ключенном положениях.
Во включенном положении пружины 3 (рис. 89, а), упираясь
в ведущий барабан 1, через нажимной диск 41 сжимают пакет
дисков трения. Между ведомыми 36 и ведущими 39 дисками дей-
ствует сила трения, которая заставляет ведущие и ведомые части
фрикциона вращаться как одно целое и передавать крутящий
момент к ведущему валу коробки передач.
Во включенном положении между лунками колец выключения
7 и /3 и шариками 8 есть зазор, наличие которого является не-
обходимым условием нормальной работы главного фрикциона,
гак как при этом всегда гарантируется полное сжатие дисков
।рения (рис. 90). В случае резкого увеличения нагрузок на ра-
бочих колесах водометов или на ведущих колесах танка переда-
189
25 24 23
Рис. 88. Привод управления главным фрикционом и замками муфт внутренних редукторов:
1 — педаль. 2 — регулировочный болт; 3 — валик; 4 — опора валика; 5 —вилка; 6, 9, 11, 12, 14, 19 и 26 — тягн; 7 —труба с рычагами; в —
упорный болт1 10 — муфта; 13 — трехплечнй рычаг; /5 — вертикальная стойка; 16— палец; 17— стяжка; 18 — кронштейн; 20 — вертикальная
стойка- 21 —ушко- 22 — двуплечий рычаг; 23 — пружина; 24— вннг натяжения пружины; 25 — кронштейн; 27 и 29 — рычаги; 28 — попе-
’ ’ речный валнк; 30— серьга; 31 — рычаг замка; 32 — гребенка; 33 — рычаг валика внутреннего редуктора
190
ваемый фрикционом крутящий момент значительно возрастает и,
если он превышает момент трения, на который рассчитан фрик
цион, диски трения кратковременно пробуксовывают и смягчают
жесткий удар на детали двигателя и силовой передачи.
При выключении главного фрикциона (рис. 89,6) подвижное
кольцо 13 механизма выключения, поворачиваясь, сначала вы-
Рис. 89. Схема работы главного фрикциона:
а фрикцион включен; б — фрикцион выключен (обозначения те же, что н в а рис. 87)
бирает зазор между шариками и лунками; затем шарики начи-
нают перемещаться по наклонным поверхностям лунок и отжи-
мают подвижную обойму 14 механизма выключения от непод-
вижной. Подвижная обойма через радиально-упорный подшип-
ник перемещает выжимную чашку 12 в сторону коробки передач
и, сжимая пружины, через пальцы 6 отводит нажимной диск от
пакета дисков трения. Диски разобщаются, и крутящий момент
от двигателя к ведущему валу коробки передач не передается.
Разобщение дисков трения при выключении главного фрик-
циона обеспечивается свободным перемещением их на бараба-
нах и необходимым (2,7—3,5 мм) ходом нажимного диска.
Работа привода управления
При включенном главном фрикционе педаль 1 (рис. 88) при
вода управления находится в крайнем заднем положении и ры-
чаги 7 опираются на упорный болт 8. Для выключения главного
191
фрикциона необходимо выжать педаль /, которая перемещается
до упора в регулировочный болт 2. При этом рычаги 7 и 13, со-
единенные с педалью и между собой тягами, также перемеща-
ются. Через рычаг 13 и тягу 14 усилие передается на поводок
подвижной обоймы. Последняя поворачивается и заставляет
шарики выключения перемещаться по наклонным поверхностям
лунок, вследствие чего происходит выключение главного фрик-
циона.
Перемещение педали, при котором выбирается полностью за-
зор в механизме выключения фрикциона, называется свобод-
ным ходом педали. После свободного хода начинается рабочий
<3"
^Ходпод-
'>, важной
обоймы
у7(нажим-
' кого
диска}
2,7-3,5мм
Фрикцион выключен
Фрикцион включен
Зазор
0,9-1,2 мм
оправление вращения
Свободный ход выбран
Исходное поло-
жение рычага
подвижной
обоймы
конец
выборки
зазора
начало вы-
ключения
фрикциона
конец
фрикциона
Рис. 90. Схема работы механизма выключения главного фрикциона
(обозначения те же, что и на рис. 87)
ход педали (начинают сжиматься пружины и перемещаться на-
жимной диск), который продолжается до тех пор, пока педаль
не коснется регулировочного болта.
При отпускании педали пружины главного фрикциона, нажи-
мая на выжимную чашку и через нее на подвижную обойму ме-
ханизма выключения, заставляют шарики закатываться в более
глубокую часть лунок. Подвижная обойма поворачивается в об-
ратном направлении и через привод возвращает педаль в исход-
ное положение. »
Отпускать педаль надо сначала быстро, а затем медленно,
чтобы избежать резкого включения фрикциона.
192
Регулировка главного фрикциона и его привода
Во время эксплуатации регулировка главного фрикциона и
его привода может нарушаться вследствие износа и коробления
дисков трения, износа лунок механизма выключения, шарнир-
ных соединений и пр.
Нарушение регулировки ведет к ненормальной работе фрик-
циона и может привести к выходу его из строя. Поэтому регу-
лировку главного фрикциона и его привода необходимо свое-
временно проверять и, если требуется, восстанавливать.
1(ель эксплуатационной регулировки:
1. Восстановить зазор между шариками и лунками механиз-
ма выключения главного фрикциона. Нормальный зазор должен
быть 0,9—1,2 мм, что соответствует свободному ходу оси пальца
рычага подвижной обоймы 10—21 мм, замеренному по хорде
дуги при отъединенных тягах.
2. Восстановить свободный ход продольной тяги 9 (рис. 88),
который должен быть 13—20 мм.
3. Восстановить ход нажимного диска 2,7—3,5 мм.
Регулировку фрикциона и его привода нужно начинать с про-
верки свободного хода тяги 9. Для этого необходимо:
— на продольной тяге привода управления бортовыми фрик-
ционами и тормозами нанести метку по линии торца регулиро-
вочной муфты тяги привода главного фрикциона при исходном
положении педали;
— выбрать свободный ход педали и нанести на тяге приве-
ла бортового фрикциона вторую метку;
- замерить расстояние между метками, т. е. величину сво-
бодного хода продольной тяги привода управления главным
фрикционом; опа должна быть 13—20 мм; если свободный ход
меньше 13 мм, отъединить тяги 14 и 19 от рычага подвижной
обоймы и проверить свободный ход рычага, который должен
быть 10—21 мм.
Если свободный ход рычага подвижной обоймы меньше
10 мм, отрегулировать главный фрикцион, сняв регулировочные
полукольца 9 (рис. 87). При нормальном свободном ходе рыча-
га подвижной обоймы изменить длину тяг 14 (рис. 88) и 19 так,
чтобы при подсоединении их обеспечивался свободный ход ры-
чага 6 8 мм.
После регулировки свободного хода тяги полностью выжать
нс таль и проверить ход нажимного диска. Он должен быть 2,7—
3,5 мм.
Для проверки надо:
— приложить линейку с миллиметровыми делениями к вы-
жимной чашке так, чтобы ее торец упирался в ступицу ведуще-
го барабана (рис. 91), и замерить расстояние от торца ступицы
ведущего барабана до наружной кромки кольца выжимной
чашки;
13 1ак. 1973с
193
— выключить главный фрикцион и замерить это же рас-
стояние.
Разность замеров и будет величиной хода нажимного диска.
Если ход нажимного диска меньше 2,7 мм, ввернуть регулиро-
вочный болт 2 (рис. 88) или укоротить тягу 6 так, чтобы при
Ct~Ct^2,7Во 3,5мм
Рис. 91. Замер хода нажимного диска
главного фрикциона
упоре в болт педали 1
обеспечивался нормальный
ход нажимного диска. При
этом полный ход тяги 9 (с
учетом свободного хода)
должен быть 85—95 мм.
После проверки регули-
ровки привода главного
фрикциона проверить работу
приводов к замкам муфт
внутренних редукторов. При
полностью выжатой педали
главного фрикциона замки
муфт должны полностью от-
крываться и рычаги включе-
ния водометов должны сво-
бодно переключать муфты
внутренних редукторов в од-
но из трех положений («Гу-
сеница», «Гусеница — Водо-
мет», «Водомет»).
Регулировка открытия
замков муфт внутренних ре-
дукторов достигается изме-
нением длины тяг 26.
Уход за главным фрикционом
При контрольном осмотре проверить действие при-
вода управления и наличие свободного хода педали; при нажа-
тии на педаль она должна перемещаться без заедания; при от-
пускании педаль должна свободно возвращаться в исходное по-
ложение.
При техническом обслуживании № 1 следует:
— проверить действие привода управления н наличие сво-
бодного хода педали;
— через каждые 500—600 км пробега смазывать подшипни-
ки главного фрикциона, для чего через одно из трех резьбовых
отверстий заправить шприц-прессом 80—100 г смазки УТ.
При техническом обслуживании №2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно
194
— проверить исправность и регулировку привода управле
ним главным фрикционом;
проверить шплинтовку пальцев шарнирных соединений
И ТЯ1 ,
— смазать валики, оси и шарнирные соединения привода
управления смазкой ЦИАТИМ-201 или смазкой УС вручную;
— смазать подшипники кронштейна педали привода главно-
го фрикциона смазкой ЦИАТИМ-201 или смазкой УС (смазку
управлять до выхода ее через зазоры)
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно про-
верить крепление главного фрикциона.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач предназначена:
— • для изменения тягового усилия на гусеницах и скорости
движения танка в более широких пределах, чем это можно
сделать изменением крутящего момента и оборотов двига-
геля;
— для осуществления заднего хода танка;
— для отключения двигателя и обеспечения его работы на
холостом ходу при запуске, прогреве и на остановках.
Коробка передач механическая, ступенчатая, с постоянным
оцеплением шестерен. В ней имеются пять передач для движе-
ния вперед и одна передача для движения назад. Изменение пе-
редаточных чисел коробки передач (переключение передач),
позволяя в широких пределах изменять тяговые усилия на гу-
сеницах и скорость движения танка, обеспечивает движение на
различных грунтах, а также преодоление инерции танка при
трогании с места и разгоне.
Переключение передач осуществляется перемещением под-
вижных зубчатых муфт.
Коробка передач установлена в силовом отделении танка на
ipex опорах. Передняя опора представляет собой кронштейн 11
(рис. 92), закрепленный на днище, а двумя задними опорами
являются сферические шарикоподшипники, установленные
в гнездах ведомых барабанов бортовых фрикционов.
Коробка передач соединена зубчатой муфтой с главным
фрикционом.
Устройство коробки передач
Основные части коробки передач: картер, состоящий из двух
полонии, ведущий вал, промежуточный вал, главный вал, блок
шестерен передачи заднего хода и механизм переключения
передач
1
195
KapxeJK изготовлен из алюминиевого сплава; состоит из двух
половин (нижней и верхней) с разъемом по осям валов в гори-
зонтальной плоскости. По плоскости разъема обе половины кар-
тера тщательно обработаны и соединяются без постановки ме-
жду ними каких-либо уплотнительных прокладок.
Обе половины картера скреплены болтами и шпильками. На
три болта вместо гаек навернуты рымы 9, предназначенные для
выемки коробки из танка и постановки ее в танк.
Внутри картер разделен перегородкой, в которой сделаны
расточки для обойм шарикоподшипников, являющихся средни-
П<ис.92.\!<оробка ^передач У общий вид):
1 — картер “Гвёркияян-1Пблоа.инаЬ; 42—проб^а-'-'^айравочного отверстия
смазки бортового фрикциона; 3— поводковая коробка первой псреаачи
и передачи заднего хода; 4 — поводковый валик первой перед щи и
передачи заднего хода; 5 — стойка кронштейна вертикальных валиков;
6 — поводковый валик четвертой и пятой передач; 7 — поводковая ко-
робка четвертой н пятой передач; 8— крышка горловины; 9 — рым;
10 — зубчатка муфты; 11 т- кронштейн; 12 — корпус фиксатора; 13 —
втулка поводкового валика второй и третьей передач; 14 — гайка саль-
ников; 15 — поводковый валик второй н третьей передач; 16 — картер
(нижняя половина); 17 — главный вал; 18 — неподвижная обойма ме-
ханизма выключения бортового фрикциона
ми опорами промежуточного ч главного валов. Перегородки,
соединяя переднюю и заднюю стенки, придают картеру необхо-
димую жесткость. В перегородке нижней половины картера
имеется гнездо для одной из опор оси блока шестерен передачи
заднего хода. Второе гнездо опоры оси блока шестерен расто-
чено в боковой стенке нижней половины картера.
Для свободного перетекания масла из одной части картера
в другую в перегородке нижней половины картера имеются от-
верстия. В самой нижней части картера просверлено отверстие
для слива масла, закрываемое сливным /слапаном.
В верхней половине картера сделаны два окна, закрытые по-
водковыми коробками 6 и 15 (рис. 93), в одной из которых по-
мещен поводковый валик 9 с вилкой переключения первой пе-
196
рсдачи и передачи заднего хода, в другой — поводковый ва-
лик 17 с вилкой 18 переключения четвертой и пятой передач.
За поводковыми коробками в верхней половине картера
имеются отверстие под сапун 10, сообщающий картер с атмо-
сферой, и отверстие для заправки масла в коробку передач, за-
крываемое пробкой 13.
В боковых стенках картера выполнены расточки под под-
шипники промежуточного вала и гнезда подшипников главного
вала. Кроме того, в правой боковой стенке верхней половины
Рис. 93. Верхняя половина картера в сборе:
1 — вилка переключения второй и третьей передач; 2 и 5 — корпуса фиксато-
ров; 3 — втулка; 4 — поводковый валик второй и третьей передач; 6 — повод-
ковая коробка первой передачи и передачи заднего хода; 7 — колпак; 8 и 14 —
пробки заправочных отверстий смазки бортовых фрикционов; 9 — поводковый,
валик первой передачи и передачи заднего хода; 10— сапун; И — вилка пе-
реключения первой передачи и передачи заднего хода; 12 — рым; 13 — пробка
заправочного отверстия-. 15 — поводковая коробка четвертой и пятой передач;
16 — колпак; 17 — поводковый валик четвертой и пятой передач; 18 — вилка
переключения четвертой и пятой передач
картера сделано отверстие для втулки поводкового валика 4
второй и третьей передач.
Ведущий вал 36 (рис. 94 и 95) изготовлен заодно с ведущей
конической шестерней со спиральными зубьями, которая нахо-
дится в постоянном зацеплении с ведомой конической шестер-
ней 31 промежуточного вала.
Ведущий вал собран в специальной обойме 33 на двух роли-
коподшипниках: коническом 39 и цилиндрическом 43 Упорный
шарикоподшипник 40, установленный на валу, предназначен для
передачи осевых усилий с вала па картер.
Цилиндрический роликоподшипник 43 напрессован на вал до
\iiopa в торец шестерни и является задней опорой вала. Наруж-
ное кольцо этого подшипника закреплено в обойме пружинным
197
19 4 202122 23 2425 26
198
кольцом 44. Рядом с внутренним кольцом
роликоподшипника на ведущий вал на-
прессована втулка 42, передающая осе-
вые усилия, возникающие при работе ко-
нической пары шестерен, на упорный ша-
рикоподшипник 40. Второе кольцо этого
подшипника упирается в бурт обоймы.
Конический роликоподшипник 39, яв-
ляющийся передней опорой ведущего ва-
ла воспринимает также и осевые усилия,
направленные к коробке передач со сто-
роны главного фрикциона. Наружное
кольцо конического роликоподшипника
запрессовано в обойму 33 утолщенным
торцом внутрь до упора в бурт. Внутрен-
нее кольцо этого подшипника напрессова-
но на переходную втулку, насаженную на
вал до упора. Зазор между роликами и
конической поверхностью колец подшип-
ника 39 устанавливается регулировочны-
ми прокладками, помещаемыми между
переходной втулкой и буртом на хвосто-
вике ведущего вала.
На наружной поверхности хвостовика
ведущего вала имеются мелкие треуголь-
ные шлицы, на которые устанавливается
зубчатка 37 для соединения с зубчатой
муфтой главного фрикциона.
Весь узел ведущего вала стягивается
пробкой 35, ввернутой в его хвостовик.
Пробка стопорится впитом.
К торцу обоймы ведущего вала с на-
ружной стороны крепится болтами крыш-
ка горловины, к которой прижимаются
уплотнительные кольца 34, препятствую-
щие вытеканию смазки из обоймы.
Обойма ведущего вала в сборе крепит-
ся к картеру коробки передач шпильками,
ввернутыми в торец горловины картера.
Между фланцем обоймы и торцом горло-
вины картера устанавливаются проклад-
ки 32, которыми регулируется зацепление
конической пары шестерен.
Промежуточный вал 45 имеет шлицо-
ванную поверхность по всей длине, за
исключением гладкого пояска для под-
шипников средней опоры и поясков для
подшипников концевых опор.
199
200
На концах вала нарезана резьба для гаек 54 крепления дета-
лей, установленных на валу. Гайки 54 стопорятся шайбами, уси-
ки которых входят в канавки, сделанные на нарезных концах пе-
редаточного вала, а край шайбы отгибается на грань гайки
Рис. 96. Средняя опора проме-
жуточного вала:
I — промежуточный вал; 2 — внут-
реннее кольцо роликоподшипника;
3 — обойма; 4 — распорное кольцо;
5 — регулировочные прокладки
Промежуточный вал установлен
в картере на трех опорах. Крайние
опоры—цилиндрические роликопод-
шипники 53— устанавливаются в
расточках картера. Средняя опора —
два конических роликоподшипни-
ка— собрана в обойме, установлен-
ной в расточке перегородки картера.
Между внутренними кольцами 2
(рис. 96) роликоподшипников уста-
новлены распорное кольцо 4 и регу-
лировочные прокладки 5, при помо-
щи которых регулируется осевой
люфт конических роликоподшипни-
ков. Затягиваются внутренние коль-
ца этих роликоподшипников гайкой
на правом конце передаточного вала
через детали, установленные на этом
валу. Конические роликоподшипни-
ки удерживают вал от осевых пере-
мещений, воспринимая и передавая
на перегородку картера осевые уси-
лия, возникающие при работе кони-
ческой пары шестерен при переклю-
чении передач.
Между опорами на промежуточ-
ном валу установлены ведущие шестерни всех передач и ведомая
коническая шестерня со спиральными зубьями. Шестерни вто-
рой, третьей, четвертой и пятой передач установлены на игольча-
тых подшипниках, внешними обоймами которых служат шлифо-
ванные отверстия ступиц шестерен. Внутренними обоймами для
игольчатых подшипников шестерен второй, третьей и четвертой
передач являются втулки 3 (рис. 94 и 95), установленные на шли-
цах вала, а для подшипника шестерни пятой передачи — хвосто-
вик ступицы 28 ведомой конической шестерни. На хвостовиках
ступиц шестерен нарезаны зубья для блокировки шестерен с про-
межуточным валом при помощи зубчатых муфт.
Ведущая шестерня первой передачи и шестерня передачи
заднего хода выполнены в одном блоке и жестко укреплены на
шлицах промежуточного вала. Так же жестко закреплена на
шлицах вала и ступица 28 ведомой конической шестерни, к ко-
торой сама шестерня крепится установочными (призоннымн)'
болтами.
201
Между шестернями четвертой и пятой, а также второй и
третьей передач на шлицах вала установлены зубчатки 29 и 51
муфт включения передач. На зубчатки надеты зубчатые муф-
ты 27 и 50, которые могут перемещаться в осевом направлении
вдоль зубьев зубчаток.
Между торцом ступицы ведомой конической шестерни и бур-
том шлицев вала устанавливаются регулировочные проклад-
ки 6, при помощи которых регулируется зазор между зубьями
конической пары шестерен.
Гнезда картера, в которых устанавливаются роликоподшип-
ники крайних спор промежуточного вала, закрываются крыш-
ками 56.
Главный вал 58 установлен в картере на трех опорах. Сред-
няя опора главного вала такая же, как и средняя опора проме-
жуточного вала, с той только разницей, что внутренние кольца
конических роликоподшипников затягиваются гайкой 12, уста-
новленной на валу рядом с подшипниками. Гайка стопорится
стопорной шайбой, аналогичной шайбам гаек промежуточного
вала. Конические роликоподшипники средней опоры главного
вала, кроме радиальной нагрузки, воспринимают и передают на
перегородку картера и осевые усилия, 'возникающие при
выключении бортовых фрикционов и при переключении пе-
редач.
Слева от средней опоры вала (по ходу танка) последователь-
но расположены: малая распорная втулка 14, ведомая шестер-
ня 15 пятой передачи, распорная втулка 17 и ведомая шестер-
ня 18 четвертой передачи. Ведомые шестерни четвертой и пятой
передач посажены на шлицы вала.
Справа от средней опоры, на гладкой части вала, установле-
но проставочное кольцо 5 и напрессована гладкая втулка 3
игольчатого подшипника, на котором установлена ведомая ше-
стерня 9 первой передачи. На ступице шестерни нарезаны вну-
тренние зубья, с которыми могут зацепляться наружные, зубья
ступицы шестерни 2 второй передачи. Шестерня 2 второй пере-
дачи установлена на утолщенной шлицевой части вала и, вра-
щаясь с ним заодно, может свободно перемещаться вдоль вала
по шлицам, для чего на ступице шестерни имеется кольцевая
канавка для вилки переключения передач. На шлицах меньше-
го диаметра установлена ведомая шестерня 1 третьей передачи.
Все шестерни главного вала, за -исключением ведомой ше-
стерни 2 второй передач^, находятся в постоянном зацеплении
с шестернями соответствующих передач промежуточного вала.
Шестерня 2 второй передачи может находиться в зацеплении
либо с ведущей шестерней 49 второй передачи, либо с ведущей
шестерней блока шестерен 47 передачи заднего хода.
На шлифованные ступицы ведомых шестерен третьей и чет-
вертой передач напрессованы внутренние кольца роликоподшип-
202
ников крайних спор вала. Наружные кольца этих подшипников
запрессованы в обоймы 61 крайних опор вала, где они стопорят-
ся пружинными кольцами 64. Обоймы устанавливаются в гнез-
дах стенок картера и вместе с неподвижными обоймами 62 ме-
ханизмов выключения бортовых фрикционов крепятся к нему
шпильками.
Маслоотражатель 65 и уплотнительные кольца 60 предотвра-
щают вытекание смазки через крайние опоры главного вала.
Блок шестерен передачи заднего хода (рис. 97) изменяет на
правление вращения главного вала коробки передач при неиз-
менном направлении вращения промежуточного вала.
Рис. 97. Детали блока шестерен передачи заднего
хода:
1 — блок шестерен передачи заднего хода; 2 - роликопод-
шипник; 3 — ось блока; 4 и 7— плавающие кольца; 5 —
кольцевая гайка; 6 — стопорный винт; 8 — ограничительная
планка; 9 — шайба; 10 — гайка
Он установлен в нижней половине картера на оси 3 на двух
роликоподшипниках 2, состоящих из сепараторов и витых роли-
ков. Наружным кольцом роликоподшипника является шлифо-
ванная внутренняя поверхность ступицы блока шестерен; вну-
тренним кольцом — ось блока. Подшипники удерживаются от
выпадания из ступицы блока шестерен кольцевой гайкой 5,
ввинченной в ступицу и застопоренной винтом 6.
Между гайкой и роликоподшипником, а также между роли-
коподшипниками установлены плавающие кольца 4 и 7.
Ось блока шестерен закреплена в картере неподвижно на
двух опорах: одна — в перегородке, другая-—в стенке картера.
От осевых перемещений и проворачивания ось удерживается
стяжным болтом, входящим в паз оси
Одна шестерня блока находится в постоянном зацеплении с
ведущей шестерней передачи заднего хода, а другая может вхо-
дить в зацепление с подвижной ведомой шестерней второй пере-
дачи. Между шестернями блока устанавливается неподвижная
плавка 8, ограничивающая осевое смещение блока шестерен.
Планка крепится на шпильках к картеру коробки передач.
203
Механизм переключения передач предназначен для переме-
щения подвижных зубчатых муфт или ведомой шестерни вто-
рой передачи. Он состоит из трех поводковых валиков, трех ви-
лок и фиксаторов.
Поводковый валик 6 (рис. 98) второй и третьей передач уста-
новлен во втулке 7 в боковой стенке верхней половины картера.
Рис. 98. Поводковый валик второй и третьей передач:
/ — корпус фиксатора; 2 — пружина; 3 — упор; 4— шарик; 5 — са-
моподжимной сальник; 6 — поводковый валик; 7 —втулка; 8— кар-
тер коробкн передач; 9 — регулировочное кольцо; 10 — вилка; 11 —
зубчатая муфта; 12 — гайка
Положение поводкового валика фиксируется специальным фик-
сатором, установленным в картере коробки передач.
Фиксатор состоит из корпуса /, пружины 2, упора 3 и шари-
ка 4. Шарик, поджимаемый пружиной, вхедит в соответствую-
щую канавку поводкового валика, тем самым фиксируя его по-
ложение. В коробках последних выпусков упор 3 в фиксаторах
не устанавливается.
На поводковом валике гайкой 12 закрепляется вилка 10 пе-
реключения, положение которой регулируется кольцами 9. Вил-
ка переключения входит в кольцевую выточку зубчатой муф-
ты 11 второй и третьей передач. При перемещении поводкового
валика вилка передвигает зубчатую муфту, которая блокирует
с передаточным валом соответствующую ведущую шестерню
второй или третьей передачи. Уплотнение поводкового валика
осуществляется двумя самоподжимными сальниками 5.
Поводковый валик 3 (рис. 99) первой передачи и передачи
заднего хода установлен в поводковой коробке 4, расположен-
ной на верхней половине картера справа по ходу танка. Вил-
204
ка 1, установленная на поводковом валике, входит в кольцевую
выточку ступицы ведомой шестерни 2 второй передачи и пере-
мещает последнюю при перемещении валика.
Поводковый валик четвертой и пятой передач также уста-
новлен в поводковой коробке, которая расположена па верхней
5
Рис. 99. Поводковая коробка первой передачи и передачи
заднего хода (разрез):
1 — вилка: 2 — ведомая шестерня второй передачи; 3 — поводковый
валик; 4 — поводковая коробка; 5 — регулировочное кольцо
половине картера слева по ходу танка. Конструкция этого узла
такая же, как и механизма переключения первой передачи и пе-
редачи заднего хода. Вилка этого поводкового валика входит
в кольцевую выточку зубчатой муфты четвертой и пятой пе-
редач.
Поводковые коробки (рис. 100) изготовлены из чугуна и
шпильками крепятся к картеру. В боковых вертикальных стен-
ках поводковых коробок сделаны отверстия для прохода повод-
ковых валиков. Сверху поводковые коробки закрыты крышка-
ми 3.
Концы поводковых валиков, на которых имеются три канав-
ки для фиксации валика, выступают из поводковых коробок и
от загрязнения защищены колпаками 1, прикрепленными к бо-
ковым стенкам поводковых коробок. Противоположные концы
поводковых валиков уплотняются самоподжимными сальника-
ми и заканчиваются проушинами, к которым при помощи паль-
цев присоединяются тяги привода управления коробкой пе-
редач.
11а поводковых валиках имеется по три метки 6 (керна), поз-
п<> 1ЯЮЩПХ с помощью приспособления (скобы) определять точ-
ное ii> нейтрального положения зубчатых муфт или же их пол-
ною отепления с соответствующей шестерней коробки передач.
205
Для этой же цели на поводковых коробках, а для поводкового
валика второй и третьей передач — на втулке имеется по одной
метке 6.
Устройство привода управления коробкой передач
Привод управления коробкой передач (рис. 101) предназна-
чен для переключения передач механиком-водителем из отделе-
Рис. 100. Детали поводковой коробки:
1 — колпак; 2—поводковая коробка; 3— крышка поводковой
коробки; 4 — самоподжимной сальник; 5 — крышка сальника;
6 — метки; 7 — поводковый валик; 8 — корпус фиксатора; 9 —
пружина фиксатора; 10 — упор; 11— шарик фиксатора; 12— ре-
гулировочная прокладка; 13 - вилка переключения; 14 гайка;
15 — стопорная шайба
ния управления. Он состоит из кулисы, трех продольных тяг,
трех вертикальных валиков и коротких поперечных тяг.
Кулиса установлена в отделении управления, справа от си-
денья механика-водителя.
Основные части кулисы (рис. 102): основание 28, картер 27,
рычаг 4 с шаровой опорой, три поводка 13 переключения пере-
дач, шариковый замок, стопорный механизм и блокировочное
устройство.
В основании 28 кулисы имеются продольные пазы, в которых
перемещаются поводки 13, два поперечных отверстия, по кото-
рым перемещаются валики 29 блокировочного устройства, а так-
же отверстия в перегородках для шариков замка. К основанию
кулисы болтами крепится картер 27.
Верхняя часть картера оканчивается сферическим отверсти-
ем, в котором устанавливается шаровая опора рычага 4. В зад-
ней части картера сделаны четыре резьбовых отверстия: три для
корпусов 9 стопоров и одно для оси 21 диска стопорного меха-
низма. С правой стороны к картеру приварен кронштейн для за-
крепления нижнего конца оболочки тросика 5.
206
207
34 29
Рис. 102. Кулиса:
1 — рукоятка; 2 — ручка стопорного механизма кулисы; 3 — защел-
ка; 4 — рычаг кулисы; 5 — тросик; 6 — кожух; 7 — полушарие ша-
ровой опоры; 8 — пластинчатая пружина; 9 — корпус стопора; It) и
31— пружины; 11— стержень стопора; 12 — шарик стопорного ме-
ханизма; 13 — поводок переключения передач; 14, 16 н 33 — гайки;
15 — кожух стопорного механизма; 17 — стопорный диск; 18 н 30 —
втулки; 19— возвратная пружина; 20— стопорная шайба; 21— ось
диска; 22 — шаровая гайка; 23 — установочное кольцо; 24 — про-
кладка; 25—регулировочный болт; 26—контргайка; 27 —картер ку-
лисы; 28 — основание кулисы; 29 — валик блокировочного устрой-
ства; 32 — шайба; 34 — штифт
208
В картере па шаровой опоре устанавливается рычаг 4. Ша-
ровая опора состоит из двух полушарий 7, приклепанных к ры-
чагу и закрытых сверху после установки рычага в картер шаро-
поп ганкой 22, навинченной на картер. Между шаровой гайкой
и плоскостью картера расположено установочное кольцо 23
i прокладкой 24. Установочное кольцо, зафиксированное на
пипфте картера, имеет усики, которые входят в пазы шаровой
опоры, тем самым предотвращая поворачивание рычага вокруг
вер шкальной оси сферической поверхности. Над шаровой опо-
рой па рычаге кулисы укреплен при помощи шплинта металли-
ческий кожух 6, предохраняющий опору от загрязнения.
Рычаг кулисы, качаясь на шаровой опоре, входит нижним
концом в вырезы поводков. При перемещении верхнего конца
рычага перемещается соответствующий поводок кулисы. Само-
позврат рычага в нейтральное положение обеспечивается пла-
стинчатыми пружинами 8. Для удобства перемещения рычага
па верхний конец его установлена шаровая рукоятка 1 из пласт-
м ассы.
Поводки 13 предназначены для перемещения тяг при пере-
ключении передач: левый поводок — для тяг четвертой и пятой
передач, средний — для тяг передачи заднего хода и первой пе-
редачи, правый — для тяг второй и третьей передач. На боко-
вых стенках крайних поводков с внутренней стороны выполнено
но одной лунке под шарики замка. В среднем поводке выполне-
но сквозное отверстие под эти же шарики. На верхних плоско-
стях поводков сзади вырезов сделано по три трапециевидных
углубления для шариков стопорного механизма. Задние концы
поводков заканчиваются плоскими ушками со сверлениями,
к которым крепятся вилки продольных тяг.
В кулисе смонтированы замок и стопорный механизм
(рис. 103).
Замок кулисы предотвращает одновременное включение
шух передач. Он состоит из трех стальных шариков 37, поме-
щенных в отверстиях перегородок основания кулисы и в отвер-
стии и углублениях поводков 13.
При нейтральном положении поводков (положение I,
рис. 104, а) шарики располагаются в лунках крайних поводков
и в отверстиях перегородок основания кулисы и среднего повод-
ка. При передвижении одного из поводков шарики перемещают-
ся в поперечном направлении и заклинивают два других повод-
ка (положения II и III, рис. 104, а). Передвижение этих повод-
ков возможно лишь после возвращения в нейтральное положе-
ние ранее передвинутого поводка, чем и предотвращается одно-
временное включение нескольких передач.
Стопорный механизм предотвращает самопроизвольное вы-
ключение передач при движении танка. Состоит он из трех
стальных шариков 12 (рис. 103), расположенных в трапециевид-
1-1 Згк 1973с
209
ьэ
»—*
о
Положение I
\тмжяажаиа\
w/жя
Положение П
I положение
Е////////Ж
Положение ш
,г- _ ^////////////А
z^ZZZZZZZS3
а
Рис. 104. Схемы работы замка (а) и стопорного механизма (б) кулисы
ных вырезах поводков кулисы. В шарики упираются головки
стержней И стопоров. На каждый стержень стопора надета
пружина 10, нижний конец которой упирается в головку стерж-
ня, а верхний — в донышко внутреннего сверления корпуса 9
стопора, ввинченного в резьбовое отверстие картера кулисы.
В верхней части корпуса 9 имеется отверстие, через которое
может выходить конец стержня. На цилиндрические поверхно-
сти корпусов стопоров надета стопорная шайба 20, предназна-
ченная для закрепления нижнего конца возвратной пружины 19
и ограничения перемещения вниз втулки 18, надетой на ось 21.
Над корпусами стопоров расположен стопорный диск 17
с тремя отверстиями. Опираясь на втулку 18, диск может вра-
щаться на оси 21. Для этого корончатая гайка 16, ограничиваю-
щая перемещение диска вверх, навинчена с таким расчетом,
чтобы диск мог легко поворачиваться на оси. Корончатая гай-
ка 16 контрится шплинтом.
Между диском 17 и стопорной шайбой 20 на втулке 18 по-
ставлена возвратная пружина 19, один конец которой входит
в отверстие стопорной шайбы, а другой — диска.
К диску прикреплен один конец стального тросика 5, кото-
рый, обогнув специальную выточку диска, проходит через свер-
ление регулировочного болта 25 и защитную оболочку 35 к руч-
ке 2 стопорного механизма кулисы. Натяжение тросика регули-
руется болтом 25, ввинчиваемым в кронштейн 36 и закрепляе-
мым контргайками.
Стопорный механизм от загрязнения закрыт кожухом 15, за-
крепленным на оси гайкой 14. На р'ычаге кулисы под ручкой 2
стопорного механизма имеется защелка 3 стопора передачи зад-
него хода и первой передачи.
Стопорный механизм работает следующим образом
(рис. 104,6). Когда ручка 2 (рис. 103) стопорного механизма не
прижата к рычагу кулисы, над стержнями стопоров второй,
третьей, четвертой и пятой передач располагается плоскость ди-
ска, а над стержнем стопора передачи заднего хода и первой
передачи — отверстие диска. Шарики стопора в этом положе-
нии входят в вырезы поводков (рис. 104, б, положение I). Пере-
мещение крайних поводков при этом невозможно, так как диск
не дает шарику и стержню стопора подняться. Следовательно,
переместить можно только средний поводок, т. е. включить мож-
но только передачу заднего хода пли первую передачу.
Если прижать ручку к рычагу кулисы, тросик повернет диск
так, что отверстия его расположатся против стержней стопоров
второй, третьей, четвертой и пятой передач (положение II), а
стержень стопора передачи заднего хода и первой передачи бу-
дет перекрыт. При приложении усилия к рычагу кулисы'и пере-
мещении какого-либо из крайних поводков шарик, выталкивае-
мый скосом выреза поводка, поднимает стержень стопора, кото-
212
рый, сжимая пружину, своим концом свободно входит в отвер-
стие диска (положение III).
Случайное перемещение поводка передачи заднего хода и
первой передачи при этом невозможно, так как диск препятст-
вует перемещению стержня стопора вверх, а шарик входит в вы-
рез поводка передачи заднего хода и первой передачи.
При дальнейшем перемещении выбранного поводка шарик
под действием пружины опустится в следующий вырез поводка
и стержень стопора опустится вниз. После того как ручка 2
(рис. 103) будет отпущена, возвратная пружина 19 поставит
диск в исходное положение (рис. 104,6, положение IV). При
этом шарик не сможет выйти из выреза поводка, а следователь-
но, будет невозможно самопроизвольное выключение передачи.
11осле включения передачи заднего хода или первой переда-
чи можно прижать ручку 2 (рис. 103) к рычагу кулисы и подпе-
реть ее защелкой 3. Тогда диск стопорного механизма не смо-
жет повернуться обратно и против стержня стопора передачи
заднего хода и первой передачи будет расположена плоскость
диска. Выход шарика из выреза поводка невозможен, а значит,
невозможно самопроизвольное выключение этих передач.
Блокировочное устройство кулисы обеспечивает возможность
включения водометных движителей только при включенной пер-
вой передаче или передаче заднего хода.
Блокировочное устройство состоит из двух валиков 29
(рис. 102), помещенных в основании кулисы. Для установки
>тих валиков в основание кулисы ввернуты втулки 30, в каждую
из которых входит тонкий конец соответствующего валика 29.
В каждом валике сверху сделано по два выреза, предназна-
ченных для прохода поводков в случае совмещения этих выре-
зов с крайними пазами основания кулисы. В кулисах последнего
выпуска валик 29 укорочен, а пружина 31, шайба 32, гайка 33
не устанавливаются.
Для обеспечения перемещения валиков 29 вдоль оси в ниж-
ней части крайних поводков сделано по два выреза полукруглой
формы, а в нижней части конца среднего поводка имеется срез,
обеспечивающий перемещение поводка независимо от положе-
ния валиков 29. Пружина 31 через шайбу 32 прижимает валик 29
к горцу втулки 30, тем самым определяя его положение.
Между втулкой 30 и основанием кулисы помещаются про-
кладки для регулировки торцового зазора между вырезами ва-
лика 29 и поводками 13.
От проворачивания вокруг оси валик 29 удерживается штиф-
том 34, ввернутым в основание кулисы и входящим своим кон-
ном в продольную прорезь, сделанную в нижней части валика.
При включении водометных движителей тяги, связанные
с приводом управления муфтами внутренних редукторов, пере-
мещают валики 29 таким образом, чтобы в полукруглые вырезы
213
крайних поводков входила цилиндрическая часть валика. Тем
самым эти поводки кулисы запираются и исключается возмож-
ность включения всех передач, кроме первой передачи и пере-
дачи заднего хода.
При выключении водометных движителей тяги перемещают
валики до совпадения их вырезов с крайними пазами основания
кулисы, обеспечивая возможность включения всех передач.
Продольные тяги 5 (рис. 101) служат для передачи движе-
ния от поводков кулисы к вертикальным валикам. Каждая тяга
состоит из двух частей. Один конец половины тяги оканчивает
ся вилкой, а другой — резьбой. Обе части каждой тяги соединя-
ются регулировочной муфтой 6, имеющей правую и левую резь-
бу. При помощи этих муфт можно изменять длину тяг.
В муфтах сделаны контрольные отверстия, через которые
проверяется величина ввинчивания тяг. В отверстиях должна
быть видна резьба конца тяги. Передние концы тяг пальцами
соединены с поводками, задние концы тяг — с нижними рычаж-
ками вертикальных валиков. При передвижении поводков тяги
передвигаются и поворачивают вертикальные валики.
Вертикальные валики через поперечные тяги передают дви-
жение от продольных тяг к поводковым валикам механизмов пе-
реключения передач.
Они установлены в силовом отделении перед коробкой пере-
дач, с правой стороны. Вертикальных валиков три: валики 2 и 3
(рис. 105) -полые, а валик 4 сплошной.
Полые валики смонтированы на сплошном валике и могут
поворачиваться на втулках независимо один от другого.
Все три валика в сборе удерживаются в вертикальном поло-
жении двумя опорами: внизу — пальцем 1, приваренным к дни-
щу корпуса, вверху — кронштейном 5, укрепленным на коробке
передач.
На каждом валике имеется по два рычага, к которым присо-
единены тяги: к нижним рычагам — продольные тяги, к верх-
ним— поперечные. Два верхних рычага установлены на вали-
ках на шпонках и закреплены стяжными болтами. Остальные
рычаги приварены к валикам.
Втулки вертикальных валиков смазываются через пробку 15
(рис. 101), ввернутую в торец внутреннего валика. Через свер-
ления в валиках смазка проходит между валиками и смазывает
втулки.
Работа коробки передач
Ведущий вал коробки передач при работающем двигателе и
включенном главном фрикционе получает вращение от ведомых
частей главного фрикциона. Через коническую пару шестерен
постоянного зацепления он связан с промежуточным валом.
Ведущая шестерня первой передачи вращается заодно с про-
межуточным валом и приводит во вращение ведомую шестерню
214
первой передачи, помещенную на главном валу на игольчатых
подшипниках.
Главный вал при нейтральном положении поводковых вали-
ков неподвижен. Неподвижны и все шестерни второй, третьей,
четвертой и пятой передач.
Рис. 105. Вертикальные валики
/ — палец; 2 — средний валик; 3 — наружный валик; 4 —
внутренний валнк; 5 — кронштейн крепления валиков
Положение шестерен и подвижных зубчатых муфт при вклю-
чении передач показано на рис. 106.
При включении первой передачи ведомая шестерня второй
передачи передвигается до сцепления зубьев ее ступицы с вну-
тренними зубьями ступицы ведомой шестерни первой передачи.
Так главный вал соединяется с ведомой шестерней первой пере-
дачи. Основные зубья ведомой шестерни второй передачи при
этом не полностью выходят из зацепления с ведущей шестерней
215
второй передачи, которая свободно вращается на игольчатом
подшипнике на промежуточном валу.
При включении второй передачи ведомая шестерня второй
передачи ставится в нейтральное положение, зубчатая муфта
переключения второй и третьей передач передвигается в сторо-
ну ведущей шестерни второй передачи до зацепления зубьев
нейтральное положение
Поводок
1У-У передач
Поводок Л-Ш передач
I передача
Поводок I передачи и
передачи заднего хода
Ш. передача
ТУ передача^
G-
У передача аС
6- -ЭЁ
Передача^ зодчего
хода
Рис. 106. Схема включения шестерен коробки передач
муфты с зубьями на ступице этой шестерни. В этом случае про-
межуточный вал соединяется с ведущей шестерней второй пе-
редачи.
Третья передача включается той же муфтой, но при этом
муфта передвигается в обратную сторону и соединяется с ве-
дущей шестерней третьей передачи.
Четвертая передача включается передвижением зубчатой
муфты четвертой и пятой передач влево до соединения ее с ве-
дущей шестерней четвертой передачи.
Пятая передача включается передвижением той же муфты
вправо.
Передача заднего хода включается перемещением ведомой
шестерни второй передачи вправо до зацепления ее основных
216
зуОьев с зубьями шестерни блока шестерен передачи заднего
хода. При этом ведомая шестерня второй передачи, получая
вращение через блок, вращается в обратном направлении.
Работа привода управления коробкой передач
При нейтральном положении шестерен в коробке передач
рычаг кулисы находится также в нейтральном положении и мо-
жет свободно качаться в поперечном направлении. Шарики сто-
порного механизма кулисы находятся в средних трапециевид-
ных вырезах поводков и застопоривают их. Вилки переключе-
ния п зубчатые муфты удерживаются фиксаторами в нейтраль-
ном положении
11еред включением какой-либо передачи, кроме первой пере-
дачи и передачи заднего хода, механик-водитель прижимает
ручку стопорного механизма кулисы. При этом отверстия сто-
порного диска располагаются против стержней стопоров и край-
ние поводки получают возможность перемещаться под действи-
ем рычага кулисы. Перед включением первой передачи или пе-
редачи заднего хода прижимать ручку стопорного механизма
кулисы не надо, и в этом случае только средний поводок полу-
чает возможность перемещаться.
При перемещении рычага кулисы нижний конец его, входя
mini в прорезь одного из поводков, перемещает поводок в сто-
рону, противоположную движению верхнего конца рычага. При
лом шарики замка кулисы смещаются и заклинивают два дру-
1нх поводка. Поводок кулисы при перемещении поднимает ша-
рик стопорного механизма, который при включении или выклю-
41 ннн передачи, заскакивая в следующий вырез поводка, фикси
руст его новое положение.
Возвратная пружина при отпускании ручки стопорного меха-
нв >ма кулисы поворачивает стопорный диск и стопорит стержни
стопоров и крайние поводки.
Для стопорения поводка первой передачи и передачи задне-
го хода необходимо после включения передачи прижать ручку
< говорного механизма кулисы и зафиксировать ее в этом поло-
жении защелкой.
Движение поводка передается через продольную тягу верти-
кальному валику; валик при повороте перемещает рычагом по-
перечную тягу и поводковый валик коробки передач, на кото-
ром закреплена вилка переключения, перемещающая муфту.
Перед выключением передачи необходимо также прижать руч-
ку сговорного механизма (отпустить защелку ручки и ручку
। (опорного механизма при выключении первой передачи или
передачи заднего хода). После этого можно выключить переда-
чу, поставив рычаг кулисы в вертикальное положение. Детали
нрпвода будут двигаться в направлении, обратном направлению
ври включении.
217
Эксплуатационная регулировка привода управления
коробкой передач
При эксплуатации танка может нарушаться регулировка
привода управления коробкой передач вследствие износа шар-
нирных и шпоночных соединений, частичного изгиба и вытяги-
вания тяг, вытягивания тросика стопорного механизма. Поэтому
необходимо периодически проверять и восстанавливать регули-
ровку привода, так как ее нарушение приводит к ненормальной
работе или к отказу в работе привода и коробки передач.
Регулировка привода управления должна обеспечивать пол-
ное включение зубчатых муфт (шестерен), а также нормальную
работу стопорного механиз-
ма кулисы и блокирующего
устройства.
Полное включение муфт
(шестерен) и их нейтральное
положение определяются по
меткам при помощи скобы
(рис. 107) или по фиксато-
рам поводковых валиков.
При правильной регулировке
оба конца скобы должны
совпадать с метками на по-
водковом валике и поводко-
вой коробке (втулке). До-
пускается несовпадение до
1 мм. В случае необходимо-
сти регулируют длину тяг.
При регулировке привода управления коробкой передач не-
обходимо:
1. Открыть люк над силовой передачей.
2. Установить в нейтральное положение рычаг кулисы.
3. По кернам (меткам) на поводковых валиках и поводковых
коробках или на втулке поводкового валика второй и третьей
передач проверить нейтральное положение шестерен.
Для этого одно острие скобы поставить на метку втулки по-
водкового валика или на метки, набитые на поводковых короб-
ках. При правильно отрегулированном приводе другое острие
скобы должно совпадать со средними метками на соответствую-
щих поводковых валиках. Включая передачи, проверить совпа
дение соответствующих меток поводковых валиков с острием
скобы. t
4. В случае несовпадения острия скобы с одной из меток на
поводковом валике отрегулировать длину соответствующей про-
дольной тяги, удлиняя или укорачивая ее при помощи регули-
.218
роночпоп муфты до совпадения острия скобы с меткой поводко-
н<нопалика. '
Gj 11осле регулировки вновь проверить работу привода.
Т|р<7ве.ряя регулировку привода управления по фиксаторам
поводковых валиков, необходимо:
(ТДОгьсдинить поводковые валики от поперечных тяг.
Q’j Установить рычаг кулисы в положение, соответствующее
BKjiirtneiiiiio какой-либо передачи.
Рис. 108. Проверка регулировки стопорного
механизма
3. Переместить соответствующий поводковый валик в поло-
ксипе, соответствующее этой передаче; при этом шарик фикса-
>ора поводкового валика должен садиться на место с легким
щелчком.
4 Не изменяя положения поводковых валиков и поводков
кулисы, присоединить поводковые валики к поперечным тягам.
Гели при этом отверстия поводковых валиков не совпадают
с отверстиями в поперечных тягах, то необходимо изменить дли-
ну соответствующих продольных тяг до совпадения отверстий
поводкового валика и поперечной тяги.
Для регулировки стопорного механизма кулисы необходимо:
I. Снять кожух стопорного механизма.
2. Проверить совпадение отверстия стопорного диска со
гержпем стопора поводка первой передачи и передачи заднего
хода.
3. Прижав ручку стопорного механизма к рычагу кулисы,
проверить совпадение двух других отверстий диска со стержня-
ми стопоров второй, третьей, четвертой и пятой передач
(рис 108).
1.*Если при обоих-положениях ручки стопорного механизма
(отпущенной и прижатой) отверстия диска не совпадают со
ск-ржпями стопоров, необходимо при помощи регулировочного
219
болта 25 (рис. 103) обеспечить совпадение стержней стопоров и
отверстий диска.
5. Закрыть стопорный механизм кожухом.
После регулировки привода управления коробкой передач
проверить работу блокировочного устройства, связанного с при-
водами муфт внутренних редукторов. При включенном гусенич-
ном движителе все передачи должны легко включаться; при
включенных водометных движителях должны включаться толь-
ко первая передача и передача заднего хода.
Уход за коробкой передач и приводом управления
При контрольном осмотре проверить:
— работу привода управления;
— отсутствие течи из коробки передач (на малом привале).
При техническом обслуживании №1 проверить:
— нет ли течи масла из коробки передач; при обнаружении
течи устранить ее; после устранения течи проверить уровень
масла; при необходимости дозаправить его до нормы;
— работу привода управления.
При техническом обслуживании №2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить исправность и регулировку привода управле-
ния коробкой передач;
— проверить шплинтовку пальцев шарнирных соединений
и тяг;
— проверить затяжку болтов крепления муфты полужестко-
го соединения коробки передач с главным фрикционом;
— проверить уровень масла в коробке передач; при необхо-
димости дозаправить его до нормы; заменять масло в коробке
передач через 4000—4500 км пробега или при разборке агрегата;
— смазать вертикальный валик привода коробки передач
смазкой ЦИАТИМ 201 или смазкой УТ (смазку заправлять до
выхода ее через зазоры);
— смазать валики, оси и шарнирные соединения привода
управления коробкой передач смазкой ЦИАТИМ-201 или смаз-
кой УС вручную.
При техническом обслуживании №3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— проверить затяжку болтов крепления коробки передач; ,
при необходимости затянуть болты;
— смазать кулису смазкой ЦИАТИМ 201 или смазкой УС
Замена масла в коробке передач
При замене масло сливать сразу после пробега.
Для замены масла необходимо:
— отвернуть броневую пробку 3 (рис. 6) в днище;
220
очистить от грязи сливной клапан коробки передач;
— надеть специальный ключ на сливной клапан;
подставить посуду для сбора масла;
отвернуть сливной клапан, вращая ключ по ходу часовой
<грелки до отказа,
слить масло из коробки передач,
— плотно завернуть сливной клапан, снять ключ и завернуть
броневую пробку в днище;
снять крышку люка над силовой передачей, удалить пыль
(грязь) вокруг пробки заправочного отверстия коробки передач
и вывернуть пробку;
— установить "воронку с сетчатым фильтром в заправочное
•и перстне и заправить свежее масло МТ-16п до нормы; уровень
масла в картере коробки передач должен быть до верхней мет-
ки стержня для замера топлива и масла, на котором выбита
надпись: «Заправка КП соответствуем макс. — 55 мм; мин.—
15 мм»; верхняя метка соответствует нормальному уровню мас-
1а, а нижняя — минимально допустимому;
— вынуть воронку с фильтром, завернуть пробку заправоч-
ного отверстия ключом до отказа; перед завертыванием прове-
рить состояние прокладки; при необходимости заменить;
закрыть крышку люка над коробкой передач.
БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗА
Бортовой фрикцион предназначен для отключения соответ-
ствующего ведущего колеса танка от главного вала коробки пе-
редач при поворотах танка. Кроме того, бортовые фрикционы
могут быть использованы для управления танком на плаву
(обеспечивают плавные повороты).
Тормоз предназначен для замедления вращения (торможе-
ния) одной из гусениц с целью поворота танка. Включение обо-
их тормозов обеспечивает торможение обеих гусениц при оста-
новках и для удержания танка на подъеме и спуске
При включенных бортовых фрикционах и отпущенных тор-
мозах крутящий момент передается от главного вала коробки
передач на ведущие колеса или на рабочие колеса насосов во-
юметпых движителей. Танк движется при этом прямолинейно.
Для поворота танка при движении по суше надо выключить
бортовой фрикцион и затянуть тормоз.
Устройство бортовых фрикционов
Бортовые фрикционы (рис. 109 и НО) представляют собой
многодисковые выключающиеся муфты сцепления с сухим тре-
нием сталь по стали. .Устанавливаются они на концах главного
вала коробки передач. Каждый бортовой фрикцион состоит из
ведущих и ведомых частей if механизма выключения.
221
Рис. 109. Бортовой фрикцион:
1—ведомый барабан; 2—ведомые диски: 3— ведущие диски: 4—нажимной
диск; 5 — пружина; 6 — стакан пружины; 7 — палец; 8 н 16 — шайбы; 9 и 15 — гай-
ки; 10 — шпонка; 11 — кольцо; 12 — корпус сальника; 13 — отверстие для прохода
смазки; 14 — главный вал коробки передач; 17 — двухрядный сферический шари-
коподшипник; 18 — болт; 19 — несущий диск внутреннего редуктора; 20 — пово-
док подвижной обоймы механизма выключения; 21 — подвижное кольцо меха-
низма выключения; 22 — шарнк механизма выключения; 23 — неподвижное кольцо
механизма выключения; 24—сальник; 25— отжимной диск; 26 — радиальноупор-
ный шарикоподшипник; 27 — корпус сальника; 28 — подвижная обойма механиз-
ма выключения; 29 — неподвижная обойма механизма выключения, 30—ведущий
барабан; 31 — пробка заправочного отверстия для смазкн *
К ведущим частям бортового фрйкциона относятся: ведущий
барабан 30, стаканы 6, стальные ведущие диски 3, нажимной
диск 4, отжимной диск 25, пальцы 7 и пружины 5.
Ведущий барабан 30, шлицованный изнутри, ступицей
установлен на шлицах конца главного вала коробки передач и
вращается вместе с этим валом. На наружной цилиндрической
222
Рис. ПО. Бортовой фрикцион (разрез):
32 — регулировочное кольцо (остальные обозначения те же, что
н на рис. 109)
223
поверхности барабана имеются зубья, в зацепление с которыми
входят зубья ведущих дисков 3. Фланец барабана служит упо-
ром для дисков. В стенке барабана сделаны отверстия для уста-
новки стаканов 6. В ступице ведущего барабана сделаны осе-
вые отверстия 13, по которым смазка от подвижной обоймы ме-
ханизма выключения проходит к сферическому двухрядному
шарикоподшипнику 17. Между ступицей ведущего барабана и
втулкой уплотнительных колец главного вала коробки передач
устанавливаются регулировочные кольца 32 для обеспечения
монтажной регулировки зазора в механизме выключения фрик-
циона.
Ведущие диски изготовлены из специальной стали и
термически обработаны. Поверхности дисков трения шлифован-
ные. По внутренней окружности ведущих дисков нарезаны
зубья, которые входят в зацепление с зубьями ведущего бара
бана. Благодаря этому все ведущие диски вращаются вместе
с ведущим барабаном.
Нажимной диск 4 служит для сжатия дисков трения.
Пальцами 7 он жестко связан с отжимным диском 25.
На пальцах 7 между отжимным диском и стаканами 6 установ-
лены пружины 5, которые, упираясь через стаканы в ведущий
барабан, нажимают на отжимной диск и через пальцы и нажим-
ной диск сжимают диски трения фрикциона.
В диске сделана расточка для наружного кольца радиально-
упорного шарикоподшипника 26, которое от осевого перемеще-
ния удерживается корпусом 27 сальника.
Внутреннее кольцо подшипника 26 напрессовано на подвиж-
ную обойму 28 механизма выключения.
В стенке отжимного диска, в которую упирается кольцо ша-
рикоподшипника, имеются два отверстия, обеспечивающие воз-
можность выпрессовки подшипника из диска. Сальники 24 пред-
отвращают вытекание смазки из подшипника.
К ведомым частям фрикциона относятся ведомый барабан 1
и стальные ведомые диски 2.
В ступицу ведомого барабана 1 вставляется коль-
цо 11, в которое запрессовано наружное кольцо двухрядного
сферического шарикоподшипника 17. Между кольцом 11 и- ве-
домым барабаном 1 установлены четыре шпонки, исключающие
проворачивание этих деталей одна относительно другой, но до-
пускающие их осевое смещение.
Через шарикоподшипник 17 ведомый барабан устанавли-
вается на гладкой части конца главного вала коробки передач.
Опираясь на подшипник, ведомый барабан при выключении
бортового фрикциона может вращаться с числом оборотов, от-
личающимся от числа оборотов главного вала коробки передач.
Внутреннее кольцо подшипника 17 на валу закреплено гай-
кой 15, которая стопорится отгибной шайбой 16.
224
11.1 внутренней цилиндрической поверхности барабана име-
вши lyobsi, в зацепление с которыми входят зубья ведомых ди-
< ков 2. К торцу ступицы ведомого барабана болтами крепится
корпус 12 с сальником, защищающим диски фрикциона от смаз-
ки, подаваемой к подшипнику 17.
Ведомый барабан
< ос пишется болтами с
несущим диском 19 ве-
дущего <вала внутрен-
него редуктора и вра-
щается вместе с ним.
На машинах позд-
них выпусков .в несу-
щем диске выполнено
отверстие, закрывае-
мое пробкой, предна-
шаченпое для смазки
щухрядного сфериче-
ского подшипника. Ме-
жду ведомым бараба-
ном и несущим диском
устанавливается кар-
юппая прокладка,
Рис. 111. Механизм выключения бортового
фрикциона:
1 — неподвижная обойма; 2 — неподвижное коль-
цо; 3 — шарик; 4 — подвижное кольцо; 5 — по-
движная обойма: 6 — пробка заправочного отвер-
стия для смазкн
предотвращающая вы-
брос смазки и попада-
ние влаги к подшип-
нику.
Ведомые д и с-
к и 2 стальные. Диски
имеют наружные зубья, которые входят в зацепление с зубьями
н.| внутренней поверхности ведомого барабана и вращаются
вместе с ним. Для правильной установки коробки передач с бор
товыми фрикционами относительно ведущего вала внутреннего
редуктора в ведомом барабане 1 фрикциона имеется центровоч-
ная выточка, в которую входит фланец несущего диска внутрен-
него редуктора.
Для правильной установки коробки передач с бортовыми
фрикционами относительно двигателя (при установленных вну-
гренпих редукторах) все детали бортового фрикциона, за иск-
.'иочением ведомого барабана 1, и коробка передач при помощи
болтов 18 могут смещаться в осевом направлении.
Механизм выключения (рис. 111) состоит из неподвижной
обоймы /, шариков 3 и подвижной обоймы 5.
К обоймам приклепаны кольца 2 и 4 с тремя лунками спе-
циального профиля. Неподвижная обойма крепится шпильками
к картеру коробки передач. К подвижной обойме приклепан ры-
ча!. образуя поводок механизма выключения бортового* ф рГПг-
цнона.
!.'• Зак. 1973с
225
Бортовые фрикционы невзаимозаменяемы, у правого борто-
вого фрикциона суженные части лунок в неподвижной обойме
направлены по ходу часовой стрелки, а в подвижной—против
хода часовой стрелки, у левого фрикциона — наоборот.
В наружной цилиндрической поверхности неподвижной
обоймы имеется отверстие, в которое впаяна трубка, предназна-
ченная для подвода смазки к подшипникам бортового фрикцио-
на. Через отверстия в неподвижном кольце смазка проникает
к шарикам механизма выключения и далее через отверстия
в подвижном кольце 21 (рис. 110) поступает к радиально-упор-
ному шарикоподшипнику 26 и по осевым отверстиям 13 в сту-
пице ведущего барабана 30 к двухрядному сферическому шари-
коподшипнику 17.
Для предотвращения вытекания смазки устанавливаются
сальники: один — в подвижной обойме 28 механизма выключе-
ния, два — у шарикоподшипника 26 отжимного диска и один —
у сферического шарикоподшипника 17.
Устройство тормозов
На тапке установлены ленточные тормоза плавающего типа.
Тормозным барабаном является ведомый барабан бортового
фрикциона.
Основные части тормоза (рис. 112): тормозная лента 1, мо-
стик 13, закрепленный на основании 12, рычаги 8, пальцы 9 и 10,
серьга 16, возвратная пружина 15 и оттяжные пружины 5.
Тормозная лента 1 изготовлена из листовой стали толщиной
3 мм. С внутренней стороны к ленте приклепаны чугунные тор-
мозные колодки 2. К нижнему концу ленты приклепано ушко 11,
через которое лента шарнирно соединяется пальцем 9 с рычага-
ми 8. Верхний конец ленты имеет вырез и загибается наружу,
образуя петлю, в которой закреплена траверса 18.
В отверстие траверсы входит серьга 16 с гайкой 20. Гайку
предохраняет от самоотвинчивапня пластинчатая пружина 19,
привернутая двумя болтами 17 к траверсе. Серьга 16 оканчи-
вается проушиной, через которую она при помощи пальца 10
шарнирно соединяется с рычагами 8.
Мостик 13 сварной. В боковых стенках его имеются два ду-
гообразных выреза для пальцев 9 и 10. Пальцы могут свободна
перемещаться в вырезах мостика.
При отпущенном тормозе между чугунными колодками и ве-
домым барабаном бортового фрикциона должен быть зазор
1—2 мм. Для равномерного распределения этого зазора по всей
окружности ведомого барабана и для предотвращения произ-
вольного захвата ленты барабаном предназначены оттяжные
пружины 5 и упоры 4. Возвращению тормозной ленты и рыча-
гов 8 в исходное положение способствует возвратная пружи-
на 15.
226
6
Рис. 112. Тормоз:
/—тормозная лента; 2 — тормозная колодка; 3 — кронштейн;
4— упор; 5 — оттяжные пружины; 6— регулировочный винт;
7 — штуцер; 8 — рычаг; 9 и 10- пальцы; 11 — ушко; 12 — осно-
вание; 13 — мостик тормоза; 14 кронштейн возвратной пру-
жины; 15 — возвратная пружина; 16 — серьга; 17 — болт; 18 —
траверса; 19 — пластинчатая пружина; 20 — гайка тормозной
ленты
Устройство приводов управления бортовыми фрикционами
и тормозами
Привод управления бортовыми фрикционами и тормозами
предназначен для включения и выключения фрикционов и тор-
мозов из отделения управления. Привод управления ручной, об-
щий для фрикпиона и тормоза каждого борта.
Привод управления (рис. 113) состоит из рычагов управле-
ния бортовыми фрикционами и тормозами, промежуточных мо-
стиков с рычагами, переходных валиков с рычагами и тяг.
Рычаги 1 управления передают усилия механика-водителя и
сервомеханизма через тяги и рычаги привода к механизмам вы-
ключения бортовых фрикционов и тормозным лентам. Они уста-
новлены в блоках рычагов управления, расположенных по бо
к|м сиденья механика-водител^.
Г>лок рычагов управления представляет собой механизм, в
котором смонтированы: рычаг 4 (рис. 114) управления борто-
1S* 227
228
ним фрикционом и тормозом, рычаг 7 управления заслонкой во-
Лометпого движителя и рычаг 8 управления муфтой внутренне-
го редуктора.
Рычаги 4 и 7 установлены на общей оси 16, застопоренной
планкой 15, привернутой болтами к корпусу 17 блока.
Для установки рычага 4 в переднее исходное положение
и корпус блока вмонтирован упор 6 с регулировочным болтом.
Рычаг 4 пустотелый; внутри него проходит тяга 18, поджи-
маемая кверху пружиной 22. Один конец тяги 18 соединен с за-
щелкой 19, а на резьбу другого конца тяги навернута кнопка 21.
Защелка 19 шарнирно соединена с рычагом 4. Под воздействи-
ем пружины 22 (через тягу 18) защелка удерживается все вре-
мя приподнятой. К боковой стенке блока рычагов, с внутренней
стороны, прикреплен зубчатый сектор 20, в зацепление с кото-
рым может входить защелка 19.
Сервомеханизм, установленный в передней части блока ры-
чагов, облегчает управление бортовым фрикционом и тормозом.
Он состоит из сервопружины 3, одним концом закрепленной при
помощи стяжки 2 в кронштейне 1, приваренном к корпусу тан-
ка, а другим концом шарнирно соединенной со скобой 5. Скоба
шарнирно соединена с рычагом 10, приваренным к трубе 12,
к которой также приварен и рычаг И.
Труба 12 установлена на двух втулках на валике 14, закреп-
ленном в проушинах корпуса 17 блока. В трубе сделано отвер-
стие для смазки втулок, которое закрывается пробкой 13.
К рычагу И подсоединена тяга 9, другой конец которой со-
единен с рычагом 4.
Промежуточные мостики 5 (рис. 113) с рычагами 6 и 7 рас-
положены в отделении управления. Переходные валики с рыча-
гами 13, 16 и 18 расположены в силовом отделении. Там же уста-
новлен на кронштейне и рычаг 11.
Все узлы привода управления соединены тягами 4, 8, 10 и 12
между собой, тягой 14 с поводком бортового фрикциона и тя-
гоп 15 с рычагами 8 (рис. 112) тормозных мостиков.
Работа бортовых фрикционов, тормозов
и приводов управления
При включенном фрикционе между шариками и лунками ме-
ханизма выключения имеется осевой зазор. Под действием пру-
кпп 5 (рис. 115) отжимной диск и скрепленный с ним пальца-
ми 7 нажимной диск 4 отжимаются в сторону коробки передач,
и последний сжимает ведущие и ведомые диски, прижимая их
к упорному фланцу ведущего барабана. Между ведомыми и ве-
lymiiMH дисками действует сила трения, благодаря которой ве-
ллщпе и ведомые части фрикциона вращаются как одно целое
п передают крутящий момент от коробки передач на внутрен-
1П1П редуктор.
229
230
При выключении фрикциона механик-водитель с помощью
||)ивода управления поворачивает подвижную обойму Расколь-
ном 21. При этом осевой зазор между шариками и лунками ме-
ханизма выключения выбирается и шарики начинают переме-
щаться по наклонным поверхностям лунок колец 21 и 23, раз-
двигая кольца между собой. Подвижная обойма при этом ото-
двигается от коробки передач и через радиально-упорный ша-
рикоподшипник 26 перемещает отжимной диск. Отжимной диск,
Рис. 115. Схема работы бортового фрикциона
(обозначения те же, что и на рис. 109)
сжимая пружины, при помощи пальцев 7 отводит нажимной
диск 4 от ведущих и ведомых дисков; ведомые детали разобща-
ются с ведущими — фрикцион выключен.
Затягивание тормозной ленты вокруг ведомого барабана 1
происходит по мере того, как механик-водитель с помощью при-
вода управления начинает поворачивать длинное плечо рыча-
|<>в 8 (рис. 112) вперед.
Гак как ни верхний, ни нижний концы ленты не закреплены
неподвижно, то при повороте рычагов 8 палец 9 нижнего кон-
ца лев гы перемещается по дугообразному вырезу мостика 13
ормоза вперед, а палец 10 верхнего конца ленты — назад. Ры-
ки н 8 поворачиваются вокруг средней точки короткого плеча.
231
Такое перемещение продолжается до тех пор, пока не будет вы-
бран зазор между тормозной лентой и барабаном.
Как только зазор будет выбран и лента соприкоснется с ба-
рабаном, последний увлечет ленту в сторону своего вращения.
Если барабан будет вращаться по ходу часовой стрелки, то он
увлечет за собой верхний конец ленты. Палец 10 перестанет
двигаться по прорези назад, быстро переместится и упрется
в переднюю стенку выреза кронштейна. Верхний конец ленты
окажется при этом как бы закрепленным, и рычаги 8, поворачи-
ваясь вокруг пальца 10 верхнего конца ленты, через палец 9 за-
тянут нижний конец ленты.
При этом барабан в своем вращении по ходу часовой стрел-
ки будет стремиться увлечь за собой силой трения нижний ко-
нец ленты в том же направлении, в котором его будут тянуть
рычаги 8. Таким образом, сила трения между лентой и бараба-
ном поможет механику-водителю затягивать тормоз. Это свой-
ство тормоза называется серводействием.
Вращаясь против хода часовой стрелки, барабан затянет
нижний конец ленты, прижав палец 9 к задней стенке прорези.
Тогда рычаги 8 будут поворачиваться вокруг неподвижного
пальца 9 нижнего конца ленты и затягивать верхний конец вниз.
В эту же сторону будет увлекаться верхний конец ленты силой
трения между барабаном и лентой. Таким образом, плавающий
тормоз обладает серводействием при обоих направлениях вра-
щения барабана.
При отпускании рычага привода управления нижние концы
рычагов 8 отводятся назад, и под действием возвратной пружи-
ны 15 и оттяжных пружин 5 тормозная лента отходит от бараба-
на на величину зазора, устанавливаемого упорами 4; торможе-
ние ведомого барабана прекращается.
Привод управления обеспечивает при воздействии на рычаг 1
(рис. 113) сначала выключение фрикциона, а затем затягивание
тормозной ленты или же отпускание тормозной ленты, а затем
включение фрикциона. При перемещении механиком-водителем
рычага 1 на себя через тяги и рычаги поворачивается переходный
валик с рычагами 16 и 18. Рычаг 16 при повороте передвигает
наклонную тягу 14 бортового фрикциона к’корме танка, и начи-
нает поворачиваться подвижная обойма механизма выключения
бортового фрикциона. Фрикцион начинает выключаться.
Одновременно поворачивается и рычаг 18. Однако палец это-
го рычага свободно перемещается в пазу вилки 17, выбирая за-
зор, и тяга 15 неподвижна. После выбора зазора, при дальней-
шем повороте рычага 18, начинает перемещаться вперед тяга 15,
соединенная с рычагами тормозного мостика; при этом выбира-
ется зазор между тормозной лентой и барабаном и затягивается
тормозная лента. Следовательно, за счет прорези в вилке 17 тя-
га 15 к тормозу начинает движение позже, чем тяга 14 бортово-
го фрикциона. Это запаздывание движения тяги к тормозу не-
232
обходимо для того, чтобы тормозная лента затягивалась только
после полного выключения бортового фрикциона, т. е. когда ве-
дущие и ведомые части фрикциона уже полностью разобщены.
Рычаг 1 может быть зафиксирован в крайнем заднем поло-
жении, при котором бортовой фрикцион полностью выключен,
а тормоз затянут, что бывает необходимо при вождении танка
Рис. 116. Схема сервомеханизма привода управления бортовыми
фрикционами и тормозами (обозначения те же, что и на рис. 114)
Кроме того, рычаг может быть зафиксирован в любом проме-
жуточном положении, для чего необходимо нажать на кнопку 21
(рис. 114), которая через тягу 18 повернет защелку 19 вокруг ее
оси и введет защелку в зацепление с зубчатым сектором 20. Для
возвращения рычага в переднее положение надо вначале потя-
нуть его на себя, не действуя на кнопку, а затем плавно отпу-
стить. Рычаг управления возвратится вперед под действием пру-
жин бортового фрикциона.
Сервопружина 3 сервомеханизма облегчает механику-водите-
лю сжатие пружин бортового фрикциона (при выключении его)
и затягивание тормозной лепты. Кроме того, сервопружина спо-
собствует четкой фиксации переднего положения рычага управ-
ления.
В переднем положении (бортовой фрикцион включен) линия
щйствия силы сервопружины проходит выше оси вращения тру-
бы 12 (рис. 116). Поэтому сервопружина через скобу 5, рыча-
ги 10 и 11 и тягу 9 удерживает рычаг 4 в переднем положении,
прижимая его к регулировочному болту упора 6 (положение I).
При выключении бортового фрикциона в первый момент сер-
ноиружипа несколько растягивается (когда механик-водитель
действует на рычаг управления) и линия' действия ее силы при-
ближается к оси вращения. В положении II линия действия сер
вонружины проходит через ось трубы и пружина не воздейству-
ет на рычаг (нейтральное положение).
233-
При дальнейшем ходе рычага линия действия силы серво-
пружины переходит на другую сторону оси вращения трубы (по-
ложение III) и направление ее силы совпадает с направлением
усилия механика-водителя. Сервопружина начинает облегчать
выключение бортового фрикциона, и, чем больше ход рычага,
тем значительнее действие силы сервопружины.
Эксплуатационная регулировка бортовых фрикционов,
тормозов и приводов управления
В процессе эксплуатации зазор в механизме выключения бор-
тового фрикциона изменяется вследствие износа или коробления
дисков трения, износа лунок механизма выключения, нарушения
регулировки привода.
Следует различать монтажный зазор между шариками и лун-
ками механизма выключения фрикциона, устанавливаемый при
сборке бортового фрикциона, и рабочий зазор, который устанав-
ливается путем регулировки привода. Рабочий зазор меньше
монтажного, так как поводок подвижной обоймы при исходном
положении рычага управления установлен не в заднем положе-
нии, обеспечивающем максимальный зазор, а в промежуточном.
Это сделано для того, чтобы при эксплуатации можно было вос-
станавливать рабочий зазор в механизме выключения (отводя
поводок назад) за счет увеличения длины тяги 14 (рис. 113) бор-
тового фрикциона.
Если зазор в механизме выключения отсутствует, нарушается
работа фрикциона: диски трения пробуксовывают и фрикцион
может выйти из строя. При увеличении зазора в механизме вы-
ключения значительно возрастает свободный ход. Следствием
этого является уменьшение хода нажимного диска, что также
нарушает нормальную работу бортового фрикциона. Из-за изно-
са тормозных лент увеличивается зазор между лентами и бара-
банами. Это ухудшает поворотливость танка.
Своевременная эксплуатационная регулировка бортовых
фрикционов, тормозов и приводов управления предупреждает
возникновение этих неисправностей.
Цель эксплуатационной регулировки: •
1. Восстановить рабочий зазор в механизме выключения,
которому соответствует свободный ход продольной тяги 4 в пре-
делах 13—18 мм.
2. Обеспечить запаздывание начала движения тормозной тя-
ги 15 па 4—6 мм относительно тяги бортового фрикциона.
3. Восстановить нормальный зазор 1—2 мм между тормозны-
ми лентами и ведомыми барабанами фрикционов.
Регулировку производить в такой последовательности:
1. Проверить величину рабочего зазора в механизме выклю-
чения. Для этого замерить свободный ход продольной тяги 4,
который должен быть 13—18 мм. Замер величины свободного
234
кода производить таким же способом, как и при регулировке
главного фрикциона.
Если свободный ход тяги 4 меньше 13 jhjh, необходимо отъ-
единить тягу 14 от поводка фрикциона и проверить свободный
ход оси пальца поводка, который должен быть 22—27 мм.
При проверке свободного хода оси пальца поводка одного
фрикциона другой фрикцион поставить в выключенное положе-
ние, с тем чтобы выбрать осевой люфт главного вала коробки пе-
редач. Если свободный ход оси пальца поводка меньше 22 мм,
произвести монтажную регулировку механизма выключения бор-
тового фрикциона, удалив часть прокладок, помещенных меж-
ду ступицей ведущего барабана фрикциона и упорным кольцом
подшипника главного вала коробки передач.
При нормальном свободном ходе поводка отрегулировать
длину тяги 14 так, чтобы при подсоединении ее к поводку обес-
печивался свободный ход оси пальца поводка 18—20 мм.
2. Проверить зазор между ведомым барабаном бортового
фрикциона и тормозной лентой; зазор должен быть 1—2 мм.
При необходимости отрегулировать зазор с помощью оттяжных
пружин и упоров.
3. Проверить запаздывание начала движения тормозной тя-
ги 15, для чего проверить зазор между пальцем и передней стен-
кой паза вилки 17. Он должен быть 4—6 мм; при необходи-
мости изменить длину тяги 15.
4. Проверить полный ход тяги 14, обеспечивающий чистоту
выключения бортового фрикциона и полную затяжку тормозов;
он должен быть 60—70 мм. В приводах с сервомеханизмом про-
верить регулировку натяжения сервопружин.
Если при выключении фрикциона рычаг управления повора-
чивается назад вначале легко, а затем с большим усилием, надо,
вращая гайки стяжки 2 (рис. 114), увеличить натяжение серво-
пружины.
Если же после выключения рычаг управления значительно не
доходит до исходного положения, ослабить натяжение сервопру-
жины. Допускается небольшое приложение усилия для перевода
рычага из положения II в положение I (рис. 116).
Для проверки качества регулировки приводов управления
бортовыми фрикционами и тормозами необходимо проверить уп-
равляемость танка в движении па первой, второй и третьей пе-
редачах.
Уход за бортовыми фрикционами и тормозами
При контрольном о с м от р е. проверить наличие свобод-
ного хода привода управления бортовыми фрикционами; пере-
мещение рычагов должно происходить без заедания при прило-
жении к ним незначительного усилия. При отпускании рычаги
должны свободно возвращаться в исходное положение.
235
При техническом обслуживании № 1 смазать (че-
рез каждые 500—600 км пробега) подшипники бортовых фрик-
ционов (заправить шприц-прессом по 80—100 г смазки УТ че-
рез трубки, укрепленные на картере коробки передач).
При технических обслуживания х № 2 и 3 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить крепление болтов соединения бортовых фрик-
ционов с внутренними редукторами;
— проверить исправность и регулировку приводов управ-
ления;
— проверить шплинтовку пальцев шарнирных соединений и
тяг;
— проверить состояние тормозных лент;
— смазать оси рычагов, подшипники валиков приводов уп-
равления и шарнирные соединения смазкой ЦИАТИМ-201 или
смазкой УС;
— смазать сферические подшипники бортовых фрикционов
смазкой УТ (на машинах последних выпусков).
ВНУТРЕННИЕ РЕДУКТОРЫ
Внутренние редукторы предназначены для передачи крутяще-
го момента от бортовых фрикционов к водяным насосам водомет-
ных движителей и к бортовым передачам. При этом они позво-
ляют осуществлять как раздельное, так и одновременное включе-
ние гусеничных и водометных движителей.
Кроме того, от внутренних редукторов осуществляется привод
к механическим водооткачивающим насосам.
Внутренние редукторы (правый и левый) расположены меж-
ду бортовыми фрикционами и бортовыми передачами.
Устройство внутренних редукторов
Внутренний редуктор (рис. 117) состоит из следующих основ-
ных частей: картера 3, несущего диска 22, ведущего вала 18, ве-
дущей конической шестерни 8, валика 39 с конической шестер-
ней привода водометного движителя, валика 58 с конической ше-
стерней привода водооткачивающего насоса и механизма пере-
ключения.
Картер внутреннего редуктора крепится болтами и шпилька-
ми 12 (рис. 118) к картеру 13 бортовой передачи. Болты стопо-
рятся попарно стопорными планками, которые одновременно
предохраняют от выпадания штифты, предназначенные для точ-
ной установки картера. Гайки шпилек зашплинтованы. Со сто-
роны коробки передач картер закреплен в бугеле 21, приварен-
ном к днищу танка.
Внутренний редуктор соединяется с ведомым барабаном бор-
тового фрикциона через несущий диск 22 с помощью болтов 23,
законтренных между собой проволокой. В диске установлены че-
236
тире регулировочных болта 24, ограничивающих поперечное пе-
ремещение коробки передач. Болты контрятся гайками, шайбами
и проволокой.
Несущий диск 22 устанавливается па шлицованном конце ве-
дущего вала 18 с упором в полукольца 20, удерживаемым на ва-
Рис. 117. Внутренний редуктор:
3 — картер; 8 — ведущая коническая шестерня; 10 — зубчатая муфта; 13 — картер борто-
вой передачи; 16 — ведущая шестерня бортовой передачи; 18 — ведущий вал; 22 — несу-
щий диск; 39—валик привода водометного движителя; 45— стр елка-указатель; 58—
валик привода водооткачивающих насосов
лу пружинным кольцом. Несущий диск на валу закреплен проб-
кой 27, которая удерживается стопорным кольцом 28 и кону-
сом 25, затягиваемым гайкой. Конус от проворачивания при за-
тяжке удерживается штифтом 26, входящим в один из шести па-
зов гайки. На машинах последних выпусков в несущем диске
имеется отверстие, закрываемое пробкой, для смазки двухряд-
ного сферического подшипника бортового фрикциона.
Ведущий вал пустотелый, выполнен заодно с 'зубчатым вен-
ном. Одним концом через несущий диск вал опирается на сфе-
рический роликоподшипник 1, а другим — на шарикоподшип-
ник 14.
237
Роликоподшипник 1 установлен в обойме 2, которая вместе
с крышкой 30 крепится шпильками к картеру. От осевого пере-
мещения па несущем диске подшипник удерживается гайкой 4,
застопоренной пружинным стопорным кольцом. Шарикоподшип-
ник 14 вала 18 установлен в ведущей шестерне бортовой переда-
чи и закреплен на валу диском 15 с помощью болтов.
В канавках несущего диска помещены уплотнительные коль-
ца 29, предотвращающие вытекание смазки из редуктора. С этой
же целью между буртом несущего диска и роликоподшипником 1
установлен маслоотражатель 31 и в стакане наружной обоймы
роликоподшипника сделано отверстие для стока масла.
На танках первых выпусков вместо уплотнительных колец
установлены самоподжимной 33 и войлочный 32 сальники.
От осевых перемещений ведущий вал 18 вместе с несущим
диском удерживается через сферический роликоподшипник 1
буртом обоймы 2 и крышкой 30.
Ведущая коническая шестерня 8 с зубчатым венцом на сту-
пице устанавливается на двух шарикоподшипниках 6, которые
от осевых перемещенйй удерживаются буртом обоймы 7 и пру-
жинным кольцом 19. Ведущая коническая шестерня 8 закрепля-
ется в подшипниках двумя полукольцами 5, вставленными в ка-
навку хвостовика шестерни. На полукольца надето стопорное
кольцо, которое удерживает полукольца в канавке. Зацепление
ведущей конической шестерни 8 регулируется прокладками,
устанавливаемыми между торцом картера и обоймой 7 шарико-
подшипников. На внутренних редукторах последних выпусков
ступица шестерни 8 укорочена, полукольца 5 и стопорное кольцо
не устанавливаются, а на обойме 7 нет бурта. Шарикоподшип-
ники 6 удерживаются от перемещения кольцом 19.
С ведущей конической шестерней 8 находятся в зацеплении
коническая шестерня (залика 39 привода водометного движителя
и коническая шестерня валика 58 привода водооткачивающих
насосов.
Валик 39, изготовленный заодно с конической шестерней,
установлен в двух роликоподшипниках 40 и через вилку <35 кар-
дана на шарикоподшипнике 65. Подшипники устанавливаются в
обойме 38, которая вместе с крышкой 36 шпильками крепится
к картеру. Шарикоподшипник удерживается от осевого переме-
щения в обойме пружинным кольцом.
На шлицованном хвостовике валика 39 установлена вилка
кардана, в которой запрессованы три болта для соединения с
карданным валом водометного движителя. Все детали, установ-
ленные на валике 39, закрепляются корончатой гайкой, под ко-
торой установлена шайба. Между шайбой и торцом вилки для
уплотнения устанавливается резиновая прокладка. В крышке 36
установлен резиновый самоподжимной сальник, предотвращаю-
щий вытекание смазки из редуктора. Зацепление конической ше-
238
стерпи валика 39 регулируется при помощи прокладок, устанав-
, обой-
иоще-
4, ко-
под-
эймы.
алике
ми и
вали-
ниче-
адок,
эбой-
1ИЯ с
ста-
овой
нний
1М0Н-
гека-
т на-
из
вил-
атой
ви-
ка в
=ния
1ные
боч-
тиве
г 56
три-
ния
вы-
5ча-
1ук-
;ар-
од-
еет
18.
1МИ
ер-
0 с
из
239
"рни валика 39 регулируется при помощи пп.глп щк.
угпч-ш
Рис. 118. Внутренний редуктор (раз
/ — сферический роликоподшипник- 2, 7, 38 и 63 —обоймы; 3 — картер; 4 — гайка; 5 и 20 — полукольца; 6, 14, 64 и 65 — шарикоподшипники; 8 — вез'
15 — ДИСК- 16 — ведущая шестерня бортовой передачи: 17 — проставочное кольцо; /« — ведущий вал; 19 — пружинное кольцо; 21 — бугель: 22 — нес;
29 — уплотнительное кольцо 30, 36, 46 и 52 — крышки; 31 — маслоотражатель; 32 — войлочный сальник; 33 — самоподжимиой сальник; '•'> — вилка к
nvH. 45 _ стоелка-1 казатель’ 47 — уплотняющее пробковое кольцо; 48 — уплотняющее резиновое кольцо; 49 — вертикальный валик: 50 — маслоизмерип
“ ’ р ‘ 59— втулка; 60— самоподжимиой сальник; 61—СП
Зак. 1973с
Вклейка № 2 рис. 118 к изд. № 5/3752
Воениздат, 1967 г.
'енний редуктор (разрез по осям валов):
икоподшнпники; 8 — ведущая i
i; 21 — бугель; 22 — несущий }.
сальник; 35—вилка кардана; 37 — .
гик; 50—маслоизмерительный стержень: 51 —_______ —
имной сальник; 61 — стакан; 62 — уплотняющее кольцо
коническая шестерня; 9 - шарик; 10 -зубчатая муфта; 11- диск с манжетой; 12 - шпилька; 13 - картер бортовой передачи;
диск; 23 и 34 — болты 24 — регулировочный болт; 25 — конус; 26 и 55 — штифты; 27 и 43 — пробки; 28 — стопорное кольцо;
I, 37 распорная втулка, валик привода водометного движителя; ^—роликоподшипник; 41 — сухарь; 42 — вилка* 44 — са-
5 стержень: 51 шпонка, 53 и 56 рычаги; 54 гребенка, 57 — сливной клапан; 58— валик привода водооткачивающнх насосов;
Роликоподшипник 1 установлен в обойме 2, которая вместе
с крышк
мешения
застопор
ник //в
чи и за к
В ка!
ца 29, п[
же цель
уставов,
роликоп
На т
устапов
От (
диском
буртом
Вед;
пице у<
от осев
жинны:
ется в
навку
кольцо
ведущс
устава
подшп
ступи;
не уст
ники (
С
конич<
и кои
насос;
Ва
устав
дана
обо i n
к кар
щевв
II
кард;
кард;
леив;
торой
упло|
уста;|
ЩИИ ВЫТСКЗПИС IMdJiui
238
стерни валика 39 регулируется при помощи прокладок, устанав-
ливаемых между торцами горловины картера и фланцем обой-
мы 38.
Валик 58 с конической шестерней привода водооткачивающе-
го насоса устанавливается на двух шарикоподшипниках 64, ко-
торые смонтированы в обойме 63. От осевого перемещения под-
шипники удерживаются стопорным кольцом и буртом обоймы.
Для предотвращения вытекания смазки из редуктора на валике
установлены втулка 59 с двумя уплотнительными кольцами и
самоподжимной сальник 60. Подшипники и втулка 59 на вали-
ке 58 удерживаются пружинным кольцом. Зацепление кониче-
ской шестерни валика 58 регулируется при помощи прокладок,
помещаемых между торцом горловины картера и фланцем обой-
мы 63. Валик 58 имеет шлицованное отверстие для соединения с
валом насоса. Насос крепится шпильками, ввернутыми в ста-
кан 61.
Между картером внутреннего редуктора и картером бортовой
передачи устанавливается диск 11, центрирующий внутренний
редуктор относительно картера бортовой передачи. В нем вмон-
тирован самоподжимной сальник, предотвращающий перетека-
ние смазки из внутреннего редуктора в бортовую передачу и на-
оборот.
Механизм переключения внутреннего редуктора состоит из
зубчатой муфты 10, вилки 42 и вертикального валика 49.
На вертикальном валике 49 на шпонке 51 закреплены вил-
ка 42 и два сухаря 41, которые входят в кольцевой паз зубчатой
муфты 10. Вертикальный валик вращается на двух опорах, вы-
полненных в верхней и нижней частях картера. Опорой валика в
осевом направлении служит крышка 52. Для предотвращения
вытекания масла в крышках 46 и 52 установлены войлочные
сальники; кроме того, под крышками установлены два пробоч-
ных кольца 47 и между ними резиновое кольцо 48. В приливе
крышки 52 сделан паз, в котором установлен па пальце рычаг 56
замка муфты.
На концах вертикального валика установлены рычаг 53 при-
вода внутреннего редуктора и стрелка-указатель 45 положения
зубчатой муфты. К рычагу 53 крепится гребенка 54 с тремя вы-
pt зами, в одном из которых в зависимости от положения зубча-
той муфты находится рычаг 56'замка муфты внутреннего редук-
тора. Против стрелки-указателя 45 (рис. 119) на плоскости кар-
тера нанесены три риски, каждая из которых соответствует од-
ному из трех положений зубчатой муфты 10.
Зубчатая муфта 10 (рис. 118) с внутренней стороны имеет
<убья, которыми она соединяется с зубьями ведущего вала 18.
Муфта может перемещаться вдоль ведущего вала и своими
lydi.HMii зацепляться либо с зубьями ступицы конической шестер-
ни 8, либо с зубьями ведущего вала бортовой передачи, либо с
темп н другими сразу. Для фиксации муфты 10 в каждом из
239
Рис. 119. Схема включений зубчатой муфты внутреннего редуктора:
а — совместная работа водометного и гусеничного движителей; б — работа водо-
метного движителя: в — работа гусеничного движителя (обозначения те же, что
и на рнс. 118)
'240
трех положений сделано фиксирующее устройство, состоящее и s
трех шариков 9 и трех пружин, установленных в отверстиях зуб-
чатого венца ведущего вала. Шарики фиксируют зубчатую муф-
ту, заскакивая в лунки, выполненные в ее зубьях.
В верхней части картера имеется отвеостие закрываемое
пробкой 43, для заправки смазки во внутренний редуктор; в ниж
пей части картера — отверстие, закрываемое клапаном 57, для
слива масла.
В пробке 43 устанавливается сапун. В танках ранних выпус-
ков сапун устанавливался на вертикальном валике 49, для чего
в валике имелись сверления, сообщающие внутреннюю полость
редуктора с атмосферой.
Для контроля за количеством масла в картере установлен
маслоизмерительный стержень 50.
Устройство приводов управления внутренними редукторами
Привод управления служит для включения гусеничного или
водометного движителя или обоих одновременно.
Каждый внутренний редуктор имеет свой привод. Привод
(рис. 120) состоит из рычага 1 управления, валика 2 с приварен
ными к нему рычагами 3 и 16, продольных тяг 4 и 6 с регулиро-
вочной муфтой 5, заднего поперечного валика 8 с рычагами 7
и 9 и тяги 10.
Рычаг 1 установлен на валике 2 на шпонке и закреплен стяж-
ным болтом. На рычаге имеется фиксатор 20 с пружиной 21
Фиксатор входит в лунки планки 19, закрепленной па корпусе
блока рычагов болтами.
Рычаг 3 через тяги 4 и 6 соединен с рычагом 7 заднего попе-
речного валика 8 и далее через рычаг 9 и тягу 10 с рычагом 53
(рис. 118) валика вилки зубчатой муфты внутреннего редуктора.
Устройство привода блокировки кулисы
Привод блокировки кулисы предназначен для перемещения
юкировочных валиков кулисы, исключающих возможность
включения второй, третьей, четвертой и пятой передач при вклю-
"'пип водометных движителей.
Привод состоит из двух самостоятельных линий, идущих от
правого и левого рычагов привода управления муфтами внутрен-
них редукторов.
Правый привод состоит из рычага 16 (рис 120), соединен-
ною вилкой 15 и обоймой 14 шарового шарнира с двуплечим ры-
чагом 13, установленным на вертикальной стойке 12. Двуплечий
рычаг 13 своим коротким плечом соединен серьгой 11с блокиро-
вочным валиком кулисы.
Левый привод аналогичен правому, с той лишь разницей, что
щунлечпй рычаг 17 левого привода соединен с блокировочным
наликом тягой 18, а не серьгой.
|ь Зак. 1973с
241
242
Устройство привода управления замками муфт
внутренних редукторов
Привод обеспечивает возможность переключения внутренних
редукторов только при выключенном главном фрикционе. Состо-
н । он из поперечных тяг 12 и 19 (рис. 88), двуплечих рычагов 22,
продольных тяг 26 и поперечных валиков 28 с рычагами.
Двуплечие рычаги 22 вращаются на втулках в вертикальных
гонках 20. Короткое плечо правого рычага 22 тягой 19 соедине-
но с пальцем поводка подвижной обоймы главного фрикциона;
короткое плечо левого рычага 22 соединено тягой 12 с коротким
плечом трехплечего рычага 13 привода главного фрикциона.
Длинные плечи двуплечих рычагов 22 тягами 26 соединены с ры-
чагами 27 поперечных валиков 28. Вторые рычаги этих валиков
соединены серьгами 30 с рычагами 31 замков муфт.
Для возвращения привода в исходное положение установле-
ны две пружины 23, закрепленные на кронштейнах 25. Натяже-
ние пружин регулируется винтами 24. 4.
Работа внутренних редукторов, приводов
управления муфтами, блокировки кулисы
и управления замками муфт
От бортового фрикциона вращение передается через несущий
диск 22 (рис. 118) ведущему валу 18, с зубчатым венцом кото-
рого в постоянном зацеплении находится зубчатая муфта 10.
Перемещаясь в сторону коробки передач, муфта входит в за-
цепление с зубчатым венцом на ступице ведущей конической ше-
стерни 8. Шестерня 8 передает вращение валику 39 привода во-
дометного движителя и валику 58 привода водооткачивающего
насоса. Такое положение соответствует включению водометных
цшжителей (рис. 119,6).
При среднем положении муфты 10 вращение ведущего ва-
ла 18 передается на большую коническую шестерню и через зуб-
чатый венец ведущей шестерни 16 на бортовую передачу. Такое
положение соответствует работе обоих движителей одновремен-
но (рис 119, а).
Перемещаясь в сторону борта, муфта выходит из зацепления
губчатым венцом ведущей конической шестерни и остается в
ацеилении с зубчатым венцом ведущей шестерни бортовой пе-
редачи. Такое положение соответствует включению гусеничного
движителя (рис. 119, в).
Для переключения зубчатой муфты 10 необходимо выжать
педаль главного фрикциона. При этом двуплечие рычаги 22
(рис. 88), поворачиваясь, передвигают тяги 26 и выводят рыча-
||| 31 замков муфт внутренних редукторов из прорезей гребен-
ки 32, обеспечивая возможность перемещения рычага 33 валика
внутреннего редуктора.
"• 243
Только после этого можно перевести рычаг 1 (рис. 120) в
одно из трех положений: «Гусеница», «Гусеница — Водомет»,
«Водомет». При перемещении рычага 1 поворачивается передний
поперечный валик 2 с рычагом 3 и через тяги 4 и 6, рычаги 7 и
9 и тягу 10 поворачивается рычаг 53 (рис. 118) с вертикальным
валиком 49. Вместе с валиком 49 поворачивается вилка 42, су-
хари которой перемещают зубчатую муфту 10 в осевом направ-
лении. Каждое из трех положений муфты фиксируется шарика-
ми 9, заскакивающими в лунки муфты под действием пружин.
Рычаг 1 (рис. 120) фиксируется в трех положениях фикса-
тором 20, который входит в одну из лунок планки 19. Верхняя
лунка соответствует положению «Гусеница», средняя — «Гусени-
ца— Водомет» и нижняя — «Водомет».
При переводе рычагов 1 из положения «Гусеница» в положе-
ние «Гусеница — Водомет» и «Водомет» рычаги 16 перемещают
обоймы 14 шаровых шарниров и поворачивают двуплечие ры-
чаги 13 и 17. Последние через серьгу 11 и тягу 18 вытягивают
блокировочные валики из основания кулисы и запирают повод-
ки второй, третьей, четвертой и пятой передач.
При обратном переключении рычагов 1 из положений «Водо-
мет» и «Гусеница — Водомет» в положение «Гусеница» блокиро-
вочные валики заходят в отверстие основания кулисы и открыва-
ют поводки второй, третьей, четвертой и пятой передач. Поводок
первой передачи и передачи заднего хода всегда остается сво-
бодным при любом положении рычагов /.
Таким образом, когда муфта внутреннего редуктора включе-
на в положение «Гусеница», танк может двигаться на всех пе-
редачах; при переключении же муфты в положения «Гусеница -
Водомет» и «Водомет» танк может двигаться только на первой
передаче и передаче заднего хода.
Эксплуатационная регулировка приводов
управления муфтами внутренних редукторов
и блокировки кулисы
Регулировка приводов управления должна обеспечивать пол-
ное включение муфт внутренних редукторов в положения «Водо-
мет», «Гусеница — Водомет» и «Гусеница» и согласованную ра
боту привода управления муфтами внутренних редукторов с при-
водом блокировки кулисы.
Полное включение муфт внутренних редукторов определяет-
ся по стрелке-указателю 45 (рис. 117) на валике вилки переклю-
чения муфты и по рискам на картере. При регулировке привода
управления муфтами внутренних редукторов необходимо:
1. Убедиться в правильности регулировки привода управле-
ния главным фрикционом и замками муфт внутренних редук-
торов.
244
2. Установить рычаг управления муфтой в среднее положе-
ние, т. е. в положение «Гусеница — Водомет».
3. Проверить совпадение стрелки-указателя со средней ри-
ской. В случае несовпадения стрелки со средней риской добить-
ся ее совпадения изменением длины тяг 4 и 6 (рис. 120) при по-
мощи регулировочной муфты 5.
Для регулировки привода блокировки кулисы необходимо:
1. Установить рычаги управления муфтами внутренних редук-
торов в верхнее положение, т. е. в положение «Гусеница». При
лом должны свободно включаться все передачи коробки пе-
редач.
2. Перевести рычаг в положения «Гусеница — Водомет» и
^Водомет». При этом должны включиться только первая пере-
дача и передача заднего хода.
3. В случае невыполнения условий пп. 1 и 2 нужно, изменяя
цлину тяги 18 и обоймы 14 шарового шарнира, добиться, выпол-
нения этих условий.
Регулировка привода управления замками муфт
внутренних редукторов
Регулировка привода должна обеспечивать согласованную
работу привода управления замками муфт внутренних редукто-
ров с приводом управления главным фрикционом. Привод управ-
ления замками муфт следует регулировать после проверки ре-
гулировки привода главного фрикциона.
Чтобы отрегулировать привод, надо выжать педаль 1 (рис. 89)
до упора в регулировочный болт 2 и проверить работу приводов
к замкам муфт внутренних редукторов. При этом рычаги 31
<амков муфт должны полностью выходить из прорезей гребен-
ки 32, а рычаги 33 валика внутреннего редуктора должны обес-
печивать включение любого из трех положений: «Гусеница», «Гу-
сеница— Водомет», «Водомет». При неполном выходе рычага 31
п < прорезей гребенки следует отрегулировать длину тяги 26 при
помощи вилок, обеспечивая при полном выключении главного
фрикциона полный выход рычага 31 из прорезей гребенки.
После регулировки проверить работу привода управления
замками муфт внутренних редукторов совместно с приводом уп-
равления главным фрикционом. При этом должно быть обеспе-
чено полное закрытие замков при включенном главном фрикцио-
не и полное их открытие при полностью выключенном главном
фрикционе.
Уход за внутренними редукторами
При техническом обслуживании № 1 проверить:
- работу приводов управления внутренними редукторами;
уровень смазки в картерах внутренних редукторов; при
необходимости дозаправить смазку до нормы, при дозаправке
245
или замене смазки танк должен быть установлен на ровной го-
ризонтальной площадке.
Если уровень смазки в картерах внутренних редукторов на-
ходится выше верхней метки измерительного стержня, заменить
смазку.
При техническом обслуживании № 2 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить:
— крепление карданных соединений внутренних редукторов
с водометными движителями;
— исправность и регулировку приводов управления муфтами
включения внутренних редукторов.
При техническом обслуживании № 3 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 2 и дополнительно прове-
рить затяжку болтов крепления бугелей внутренних редукторов.
Через каждые 4000—4500 км пробега или 50—60 час работы
водометных движителей на плаву заменять смазку во внутренних
редукторах.
Дозаправка и замена смазки во внутренних редукторах
Для дозаправки смазки необходимо:
— расшплинтовать и вывернуть пробку заправочного отвер-
стия;
— дозаправить смазку до верхней метки измерительного
стержня;
— завернуть и зашплинтовать пробку заправочного отвер-
стия.
Для замены смазки необходимо:
— расшплинтовать и вывернуть пробку заправочного отвер-
стия;
— вывернуть пробку 2 (рис. 6) в днище;
— надеть специальный ключ на сливной клапан внутреннего
редуктора;
— открыть сливной клапан, вращая ключ по ходу часовой
стрелки до отказа, и слить смазку в предварительно подготовлен-
ную посуду;
— после слива смазки плотно завернуть сливной клапан и
броневую пробку в днище;
— заправить в каждый внутренний редуктор по 2,5 л смеси
50% масла МТ-16п и 50% смазки ЦИАТИМ-208 с помощью
шприц-пресса или заправочного агрегата АЗ-1 до верхней метки
измерительного стержня;
— завернуть и зашплинтовать пробку заправочного отвер-
стия; перед завертыванием пробок проверить состояние про-
кл адок.
В случае обнаружения в слитой смазке воды или механиче-
ских примесей промыть внутренние редукторы.
246
Для промывки внутренних редукторов необходимо.
- слить отработавшую смазку в подготовленную посуду;
завернуть сливной клапан;
разъединить гусеницы и спять их с ведущих колес;
заправить в каждый картер внутренних редукторов по 4 л
масла МТ-16п, нагретого до температуры 60—70° С;
— запустить двигатель, включить пятую передачу и дать
шпгателю проработать 3—5 мин-,
— открыть сливной клапан и слить масло;
завернуть плотно сливной клапан и броневую пробку в
щище;
— заправить в каждый внутренний редуктор свежую смазку:
— соединить гусеницы и натянуть их.
БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличе-
ния крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.
Бортовая передача представляет собой одноступенчатый по-
нижающий редуктор с передаточным отношением 5,56.
Размещены бортовые передачи по бортам корпуса танка, в
его кормовой части. Правая бортовая передача отличается от
чевой наличием привода к спидометру.
Устройство бортовой передачи
Основные части бортовой передачи (рис. 121): картер 3,
крышка 26 картера, ведущая шестерня 10 и ведомый вал 20 с
ведомой шестерней 11.
Картер 3 вварен в вырез бортового и кормового листов корпу-
са танка. К нему болтами 23 и тремя штифтами крепится крыш-
ка 26 картера. Четырнадцать болтов стопорятся шайбами 25, а
шесть болтов — стопорными планками 4, которые одновременно
предохраняют штифты от выпадания. В крышке 26 картера со-
нраются все детали бортовой передачи.
Ведущая шестерня 10 установлена на двух шарикоподшипни-
ках 6 и 34, которые установлены в крышке картера бортовой
передачи. Внутреннее кольцо подшипника закрепляется на ше-
с герце 10 двумя полукольцами 9, входящими в канавку оси ше-
стерни. Полукольца удерживаются кольцом 7, раскерненным в
апавку полуколец. Со стороны внутреннего редуктора шестер-
ня 10 имеет внутреннюю расточку для установки шарикоподшип-
ника 14 (рис. 118) ведущего вала внутреннего редуктора. Масло-
ui ража гель, устанавливаемый между шарикоподшипником 34
(риг. 121) и торцом хвостовика шестерни 10, вместе с самопод-
кпмпым сальником внутреннего редуктора предотвращает пере-
гекаппе смазки из бортовой передачи во внутренний редуктор.
247
Ведомый вал 20 полый. На одном его конце на шлицах уста-
новлена ведомая шестерня 11, к другому — крепится ведущее
колесо. Ведомый вал устанавливается в крышке бортовой пере-
Рис. 121. Бортовая передача:
1 — дюритовый шланг; 2 — ниппель; 3 — картер; 4 — стопорная планка;
5 крышка; 28 и 34 шарикоподшипники, 7 и 32—стопорные коль-
ца; 8— болт, 9 полукольцо; 10 — ведущая шестерня; 11 ведомая
шестерня- 12—распорная втулка; 13— роликоподшипник; 14— обойма
лабиринта, 15 — лабиринт; 16 — пробковое кольцо; 17 — войлочное коль-
цо, 18 — самоподжимной сальник; 19 и 29 — пробки; 20 — ведомый вал;
21 - отверстия для болтов крепления ведущего колеса; 22 пружин
ное кольцо; 23, 24 и 33 болты; 25 — стопорная шайба; 26 — крышка
картера; 27 — прокладка; 30 — крышка; 31 — хвостовик ведущей ше-
стерни привода спидометра; 32 — стопорное кольцо
дачи на шарикоподшипнике 28 и двух роликоподшипниках 13
Наружное кольцо шарикоподшипника 28 закреплено в крышк
картера крышкой 30. Наружные кольца роликоподшипников 13
удерживаются от осевого перемещения пружинным кольцом 22.
Внутренние обоймы роликоподшипников 13, распорная втулка 12,
248
внутреннее кольцо шарикоподшипника 28 и ведомая шестерня 11
«акреплены на ведомом валу пробкой 29, стопорящейся пружин-
ным стопорным кольцом 32.
Комбинированное уплотнение предотвращает вытекание
смазки из бортовой передачи и попадание в нее снаружи воды,
ныли и т. п. Уплотнение состоит из двойного самоподжимного
сальника 18, помещенного в обойме 14 лабиринта, лабиринта 15,
войлочного 17 и пробкового 16 колец, установленных между тор-
цами обоймы 14 и лабиринта 15. На машинах последних выпус-
ков между пробковым и войлочным кольцами устанавливают
проставочное стальное кольцо. Обойма 14 крепится болтами 24
к крышке картера бортовой передачи Лабиринт 15 приварен к
фланцу вала 20. Для лучшего предохранения бортовой передачи
от попадания воды полость между торцом фланца вала 20 и уп-
лотнением заполняется смазкой УС через пробку 19.
заправки смазки в бортовую передачу в крыше корпу-
са танка сделан лючок, под которым на кронштейне установлена
горловина с заправочным отверстием, закрываемым пробкой.
Горловина дюритовым шлангом 1 соединена с ниппелем 2, ввер-
нутым в картер бортовой передачи.
Отверстие для слива смазки находится в нижней части карте-
ра, а контрольное — в боковой стенке.
От ведомого вала правой бортовой передачи осуществляется
привод к спидометру.
Привод спидометра состоит из корпуса 12 (рис. 122), веду-
щей 5 и ведомой 8 конических шестерен, ведомого валика 10 и
обоймы 3.
Корпус 12 и обойма 3 соединены между собой винтами и дву-
мя болтами 9 крепятся к картеру бортовой передачи. Болты 9
контрятся между собой проволокой.
Ведущая коническая шестерня 5 вращается в двух шарико-
подшипниках 1. Оба шарикоподшипника, распорное кольцо 15
между ними и маслоотражатель 16 закреплены на валике веду-
щей шестерни кольцевой гайкой 17, застопоренной стопорной
шайбой, внутренний выступ которой входит в паз валика, а на-
ружный отгибается на гайку.
Ведущая коническая шестерня с закрепленными на ней под-
шипниками вставлена в обойму 3 и от осевого перемещения за-
стопорена пружинным кольцом 2, помещенным между наружны-
ми кольцами шарикоподшипников 1 и 4 и входящим в кольце-
вую прорезь обоймы 3. Ведущая шестерня 5 хвостовиком своего
валика входит в паз пробки 18, крепящей ведомую шестерню
бортовой передачи на валу.
Ведомая коническая шестерня 8 напрессовала на валик 10
который вращается в двух шарикоподшипниках 7 и 11. Подшип-
ники вместе с валиком 10 в корпусе 12 застопорены от осевого
перемещения крышкой 6 и обоймой 14, каждая из которых при-
креплена к корпусу 12 двумя болтами. Под крышку и обойму
249
ставятся картонные прокладки, которые предназначены для уп-
лотнений и регулировки зацепления конических шестерен.
На конце валика 10 имеется вырез, в который входит нако-
нечник гибкого вала спидометра. В обойме 14 устанавливается
самоподжимной сальник 13.
Рис. 122. Привод спидометра:
1. 4, 7 и 11 — шарикоподшипники; 2 — пружинное кольцо;
3 и 14 — обоймы; 5 — ведущая коническая шестерня;
6 — крышка; <8—ведомая коническая шестерня; 9— болт;
10 — валик; 12 — корпус привода; 13 — самоподжимной
сальнику 15 — распорное кольцо; 16 — маслоотражатель;
17 — кольцевая гайка; 18 — пробка крепления ведомой
шестерни бортовой передачи
Гибкий вал привода спидометра проложен вдоль правого
борта танка. Для предохранения от механических повреждений
он помещен в трубу-кожух, которая крепится к корпусу скоба-
ми, приваренными к бортовому листу.
Работа бортовой передачи
Ведущий вал бортовой передачи передает крутящий момент
от внутреннего редуктора на ведомый вал бортовой передачи и
закрепленное на нем ведущее колесо гусеничного движителя.
Ведомый вал с ведущим колесом вращаются в 5,56 раза мед-
леннее ведущего вала. Во столько же раз крутящий момент на
ведущем колесе превышает крутящий момент, подводимый к
ведущему валу бортовой передачи.
Нижняя часть ведомой шестерни погружена в смазку и при
вращении разбрызгивает ее. Этим обеспечивается смазка под-
шипников и зубьев шестерен.
250
Уход за бортовыми передачами
Перед плаванием смазать лабиринтные уплотнения ведо-
мою вала бортовых передач смазкой УС.
При техническом обслуживании № 1 проверить,
нет ли течи смазки из картеров бортовых передач; при обнару-
жении течи проверить количество смазки и при необходимости
дозаправить ее до уровня контрольного отверстия.
При технических обслуживаниях №2 и 3 вы-
полнить работы технического обслуживания № 1 и дополни-
>ельно:
— проверить уровень смазки в картере каждой бортовой
передачи по контрольному отверстию; при необходимости доза-
править смазку; при обнаружении воды или механических при-
месей в смазке промыть картер бортовой передачи и заменить
смазку;
— смазать лабиринтные уплотнения ведомого вала бортовых
передач смазкой УС.
Замену смазки в бортовых передачах производить через
каждые 4000—4500 км пробега или при разборке бортовой пе-
редачи.
Дозаправка и замена смазки в бортовых передачах
Для дозаправки смазки необходимо:
— вывернуть броневую пробку 17 (рис. 5) в крыше;
— р5«сшплинтовать и вывернуть пробки заправочного и кон-
трольного отверстий;
— дозаправить смазку до уровня контрольного отверстия с
помощью шприц-пресса;
— завернуть и зашплинтовать пробки заправочного и кон-
трольного отверстий;
— завернуть броневую пробку в крыше.
Для замены смазки необходимо:
— расшплинтовать и вывернуть броневую пробку, пробки
заправочного и сливного отверстий каждой бортовой передачи,
предварительно очистив их от грязи (пыли);
— слить смазку в заранее подготовленную посуду и завер-
нуть пробки сливных отверстий (смазку сливать сразу после про-
бега, пока она не остыла);
— вывернуть пробки контрольных отверстий;
— заправить каждую бортовую передачу смазкой до уровня
контрольного отверстия с помощью шприц-пресса;
— завернуть и зашплинтовать пробки заправочного и кон-
трольного отверстий;
— завернуть броневую пробку в крыше.
Для промывки картеров бортовых передач необходимо:
— разъединить гусеницы и снять их с ведущих колес;
251
— заправить в каждую бортовую передачу по 4 л масла
МТ-16п, подогретого до 60—70° С, и завернуть от руки пробки
заправочных отверстий;
— запустить двигатель, включить пятую передачу и дать
двигателю проработать 3—5 мин на режиме 1600—1800 об[мин',
— слить масло, завернуть и зашплинтовать пробки сливных
отверстий;
— заправить бортовые передачи свежей смазкой
ЦИАТИМ-208 до уровня контрольных отверстий,
— завернуть и зашплинтовать пробки контрольных и запра-
вочных отверстий;
— надеть гусеницы на ведущие колеса, соединить и натя-
нуть их.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Главный фрикцион
Педаль главного фрик-
циона выжимается с тру-
дом
Главный фрикцион
пробуксовывает. Приз-
наки;
а) при отпускании пе-
дали во время трогания
с места танк стоит на
месте
б) на тяжелых участ-
ках пути скорость танка
уменьшается при сохра-
нении оборотов двигате-
ля
Неполное выключение
главного фрикциона
(фрикцион ведет), по-
этому переключение пе
редач происходит с тру-
дом или совсем невоз-
можно
Заедание в приводе
Устранить заедание в
приводе
1. Нет зазора между
шариками и лунками
механизма выключения
Восстановить зазор в
механизме выключения
Педаль не возвра-
щается в исходное по
ложение
2. Замаслились диски
трения
3. Ослабли или слома-
лись пружины
1. Коробление дисков
2. Недостаточный ход
нажимного диска вслед-
ствие большого зазора в
механизме выключения
(велик свободный ход
продольной тяги) или
недостаточный ход педа
ли
]. Осели пружины
главного фрикциона или
пружина 23 (рис. 88)
2. Заедание в приводе
Промыть диски в ке-
росине
Заменить пружины
Заменить диски
Отрегулировать глав-
ный фрикцион и его
привод управления
Заменить пружины
Устранить заедание в
приводе
252
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Коробка передач
11с включаются пере
I 1ЧИ
11е включаются пере-
дачи (за исключением
первой передачи и пере-
дачи заднего хода)
Не включаются пере-
дача заднего хода и
первая передача
Передачи включают-
ся с трудом
1. Нарушена регули-
ровка стопорного меха-
низма
2. Попали посторон-
ние предметы под повод-
ки кулисы или под тя-
ги; тяги примерзли к
днищу
3. Заедание поводко-
вого валика во втулке
4. Заедание верти-
кального валика во втул-
ке
1. Нарушена регули-
ровка стопорного меха-
низма (вытянулся тро-
сик)
2. Туго затянута ко-
рончатая гайка на оси
стопорного диска, вслед-
ствие чего диск не мо-
жет свободно поворачи-
ваться
3. Оборван тросик сто-
порного механизма
Отрегулировать сто-
порный механизм
Удалить посторонние
предметы или лед, сма-
зать тяги смазкой УС
Зачистить или заме-
нить валик, втулку или
поводковую коробку
Заменить втулку и по-
врежденные детали
Укоротить тросик сто-
порного механизма при
помощи регулировочно-
го болта
Отпустить гайку и про-
верить регулировку сто-
порного механизма
1. Разрегулировался
стопорный механизм
(слишком короткий тро-
сик)
2. Ослабла или поло-
мана возвратная пружи-
на стопорного механиз-
ма
3. Заедание диска сто-
порного механизма ку-
лисы
1. Застыла смазка в
кулисе (зимой)
2. Заедает или поко-
роблен поводок кулисы
3. Заедает вертикаль-
ный валик во втулке
Заменить тросик. В
случае отсутствия запас-
ного тросика снять диск
стопорного механизма и
продолжать движение,
удерживая рукой рычаг
кулисы во включенном
положении
Удлинить тросик при
помощи регулировочно-
го болта
Снять диск стопорно-
го механизма и заме-
нить возвратную пружи-
ну
Устранить заедание
диска
Заменить смазку, сма-
зав кулису двигатель-
ным маслом
Снять кулису и отре-
монтировать
Снять вертикальный
валик и заменить втулку
253
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Сильный шум при
переключении передач
Рычаг кулисы занима-
ет положение, соответ-
ствующее включению
передачи, но танк не дви-
жется (главный фрик-
цион включен и испра-
вен)
Самопроизвольно вы-
ключается передача при
движении танка
Коробка передач силь-
но нагревается
4. Поводковый валик
погнут или заедает во
втулке
Не полностью выклю-
чен главный фрикцион
1. Разъединились
тяги привода управле-
ния
2. Срезаны шпонкн ры-
чагов вертикальных ва-
ликов
3. Отвернулась или
сломалась вилка пере-
ключения
4. Сломался палец
нижней опоры верти-
кальных валиков
1. Отвернулась ось или
корончатая гайка диска
стопорного механизма,
вследствие чего диск
поднимается и не удер-
живает стопор
2. Разрегулировался
привод управления ко-
робкой передач, вслед-
ствие чего не полностью
включаются передачи,
шарики фиксаторов не
попадают в канавки по-
водкового валика и пе-
редачу выбивает
1. Излишек или недо-
статок масла в коробке
передач
2. Плохое
масла
качество
Заменить поводковый
валик или зачистить
втулку
Заменить диски
Отрегулировать глав-
ный фрикцион и его при-
вод управления
Осмотреть привод
управления и соединить
тяги
Поставить новую
шпонку, надеть рычаг и
затянуть стяжной болт
Снять поводковую ко-
робку, закрепить вилку
гайкой на поводковом
валике или заменить
вилку.
В случае неисправно-
сти вилки переключения
второй и третьей пере-
дач вынуть коробку пе-
редач, снять верхнюю по-
ловину картера и устра-
нить неисправность
Установить новый па-
лец
Ввернуть ось, раскер-
нить ее снизу (сняв кар-
тер кулисы) или закре-
пить стопорный диск, за-
вернув корончатую гай-
ку
Отрегулировать при-
вод, как указано в раз-
деле «Регулировка при-
вода управления»
Проверить количество
масла и довести его уро-
вень до нормального
(45—55 мм от днища
картера)
Заменить масло, про-
мыв коробку передач пе-
ред заправкой нового
масла
254
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Передачи не вклю-
чаются. Рычаг кулисы
нс приходит в положе-
ние, нормальное для
включаемой передачи
Течь масла через саль
ники поводковых вали-
ков
Течь масла в плоско-
сти разъема картера
или в крышках подшип-
ников крайних опор пе-
редаточного вала
При переключении пе-
редач рычаг кулисы не
двигается ни вправо, ни
влево
1. Разрегулировался
стопорный механизм ку-
лисы
2. Разрегулировались
тяги механизма пере-
ключения передач
3. Забоины на повод-
ках кулисы
4. Попали посторон-
ние предметы под тяги
привода или заедают
вертикальные валики
Изношены сальники
Ослабло крепление
верхней и нижней поло-
вин картера
Пластинчатая пружи-
на рычага кулисы отло-
малась и попала в вы-
рез поводка
При нейтральном по-
ложении рычаг кулисы
наклонен в одну сторо-
ну
Рычаг кулисы вра-
щается вокруг шаровой
опоры и заедает
Сломана одна из плас-
тинчатых пружин рыча-
га кулисы
Износились усики
установочного кольца
или срезались штифгы
его крепления
Одновременно вклю-
чаются две передачи
1. Разрегулировался
привод управления ко-
робкой передач (кулиса
находится в нейтраль-
ном положении, но пере-
дача полностью не вклю-
чилась)
2. Разъединилась тяга
или срезалась шпонка
Снять кожух стопор-
ного механизма и отре-
гулировать длину тро-
сика
Отрегулировать при-
вод управления короб-
кой передач
Разобрать кулису и
устранить заедание по-
водков
Осмотреть привод
управления и обнару-
женные неисправности
устранить
Заменить сальники
Подтянуть гайки
Снять картер кулисы,
извлечь поломанную
пружину. Разобрать ку-
лису и поставить новую
пружину. В крайнем слу-
чае можно переключать
передачи без одной и
даже без обеих пружин
Разобрать кулису и
приклепать новую пру-
жину
Снять кожух шаровой
опоры, отвернуть шаро-
вую гайку, отъединить
трос стопорного меха-
низма, вынуть рычаг и
заменить установочное
кольцо
Отрегулировать при-
вод управления
Осмотреть привод и
соединить тяги. Поста-
255
Продолжение
Н еисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
верхних рычагов верти- кального валика 3. Отвернулась или сломалась вилка пере- ключения. При этом ранее вклю- ченная передача не вы- ключается или выклю чается не полностью, в результате две передачи включаются одновре- менно вить новую шпонку, за- крепить рычаг стяжным болтом Выключить включен- ную передачу Выяснить и устранить причину неисправности
Бортовые фрикционы и тормоза
Бортовой фрикцион
пробуксовывает, танк
ведет в одну сторону
Бортовой
выключается
ностыо
фрикцион
не пол-
Рычаг управления при
торможении (повороте)
отклоняется назад
слишком далеко, и танк
плохо разворачивается
1. Нет зазора между
шариками и луикамн
механизма выключения,
нет свободного хода
продольной тяги
2. Ослабли пружины
бортовых фрикционов
или замаслились диски
1. Велик свободный
ход продольной тяги.
Мало запаздывание тя-
ги привода к тормозу
2. Коробление дисков
3. Попали посторонние
предметы под тяги
1. Изношены колодки
тормозных лент
Отрегулировать сво-
бодный ход продольной
тяги
При попытке развер-
нуться танк движется
прямо
2. Велико запаздыва-
ние хода тормозной тя-
ги по отношению к тяге
бортового фрикциона
1. Разъединилась тя-
га привода управления
бортовым фрикционом
Разобрать фрикцион;
промыть диски или за-
менить пружины
Укоротить продольную
тягу, установив свобод-
ный ход 13—18 мм.
Удлинить тягу тормоза,
установив запаздывание
4—5
Вынуть коробку пере-
дач, разобрать фрик-
цион, заменить диски
Осмотреть тяги приво-
да и устранить посто-
ронние предметы
Уменьшить зазор меж-
ду лентой и барабаном
фрикциона, установив
его гайкой серьги в пре
делах 1—2 мм. При
большом износе колодок
заменить ленту
Укоротить тягу тормо-
за и довести запаздыва-
ние до 4—5 мм
Проверить тяги при-
вода и устранить неис-
правность, после чего
проверить ход тяг
256
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Решительный нагрев
бортовых фрикционов
Сильный нагрев тор
мошых лент
2. Разрегулировался
привод
3. Оборвана тормоз-
ная лента
1, Бортовой фрикцион
пробуксовывает
2. Частое неполное вы-
ключение бортового
фрикциона
3. Покороблены диски
4. Нет смазки в под-
шипниках бортового
фрикциона
Зазор между тормоз-
ной лентой и ведомым
барабаном неравномер-
ный или меньше 1 мм
Проверить регулиров-
ку привода и восстано-
вить ее до нормальной
Заменить тормозную
ленту
Отрегулировать сво-
бодный ход продольной
тяги
Дать остыть бортовым
фрикционам, после чего
смазать подшипники
фрикционов смазкой УТ
Заменить диски
Заправить подшипники
бортового фрикциона
смазкой
Отрегулировать зазор
и сделать его равномер-
ным по всей окружности
Внутренние редукторы и бортовые
передачи
Повышенный нагрев
шутренних редукторов
п 'Ш борто£ лх передач
Стук в бортовых пе-
редачах
I (одтскание смазки
Избыток смазки или
и «лнчне воды в смазке
бортевой передачи
Спидометр не показы-
в ич скорости движения
и пройденного километ-
ража
1. Избыток или недо-
статок смазки
2. Разрушены под-
шипники
1. Разрушены зубья
шестерен
2. Разрушены подшип-
ники
1. Изношены сальники
2. Засорены сапуны
Вода проникает в бор-
товую передачу или
смазка попадает из
внутреннего редуктора
Скручен гибкий вал
или сломан хвостовик
валика ведущей шестер-
ни привода спидометра
Слить или добавить
смазку
Заменить подшипники
Заменить шестерни
Заменить подшипники
Заменить сальники
Промыть и прочистить
сапуны
Заменить смазку, про-
мыть бортовую передачу
Неисправные
заменить
детали
|/ Зак. 1973с
257
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть танка состоит из гусеничного движителя и
подвески.
ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для сообщения танку
поступательного движения за счет крутящего момента, подводи-
мого от двигателя к ведущим колесам, и сцепления гусеницы
с грунтом.
Гусеничный движитель обеспечивает танку высокую прохо-
димость. Он состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двух
направляющих колес с механизмами натяжения гусениц и две-
надцати опорных катков.
Гусеница
Гусеница металлическая, мелкозвенчатая, с цевочным зацеп-
лением.
Каждая гусеница состоит из 96 траков и такого же числа
пальцев.
Трак 1 (рис. 123) представляет собой фасонную штамповку
с приваренными к ней двумя гребнями 2. Гребни предназначены
для предохранения гусеницы от спадания при поворотах и дви-
жении с креном, а также для направления движения ее по опор-
ным каткам и направляющему колесу. В траке имеются два це-
вочных окна 4 для зацепления с зубьями ведущего колеса.
На наружной поверхности трака, соприкасающейся с грун-
том, имеются ребра (грунтозацепы), служащие для повышения
прочности трака и для улучшения сцепления гусеницы с грун
том. Внутренняя гладкая поверхность трака между гребнями яв-
ляется беговой дорожкой для опорных катков.
В проушинах 5 траков сделаны отверстия для пальцев, со-
единяющих траки между собой.
258
Рис. 123. Трак и палец гусеницы:
1 — трак; 2 — гребень; 3 — палец; 4 — цевочное
окно; 5 — проушина
Палец 3 гусеницы с одной стороны имеет головку, которая
препятствует выходу пальца из проушин трака наружу. В слу-
чае выхода в сторону борта палец при перематывании гусеницы
ссылается в исходное положение отбойными кулаками, прива-
ренными к борту корпуса танка.
Надевать одну из гусе-
ниц, когда другая надета,
надо в следующем по-
рядке:
1. Расстелить гусеницу
перед первым опорным
катком так, чтобы голов-
ки пальцев были обраще-
ны в сторону корпуса, а
траки стороной с четырь-
мя проушинами — вперед
но ходу танка.
2. Включить первую
передачу и наехать тан-
ком на гусеницу, подправ-
ляя ее ломом так, чтобы
задний опорный каток
встал на предпоследний
трак.
3. С помощью меха-
низма натяжения переме-
стит > направляющее коле-
со в крайнее заднее поло-
жение.
4. Закрепить трос за передний трак; другой конец троса про-
пустить над опорными катками и намотать на ступицу ведущего
колеса, сделав два — три витка.
Затормозить танк, для чего рычаг управления со стороны на-
детой гусеницы поставить в крайнее заднее положение.
5. Включить передачу заднего хода и натягивать верхнюю
ветвь гусеницы, пока передний трак не войдет в зацепление с ве-
дущим колесом. Свободный конец троса во время вращения ве-
дущего колеса следует придерживать для создания необходимой
силы трения между тросом и ведущим колесом.
Протащить верхнюю ветвь гусеницы по опорным каткам и
ввести ее в зацепление с ведущим колесом можно также уси-
лием двух — трех человек экипажа.
6. Выключить передачу и снять трос, отъединив его от веду-
щего колеса и от гусеницы.
7. Включить заднюю передачу и, натянув верхнюю ветвь, за-
тормозить ведущее колесо, поставив рычаг управления в заднее
положение.
17*
259
Рис. 124. Шпора:
/ — болт; 2 — гайка
8. Совместить проушины траков и забить палец.
9. При помощи механизма натяжения отрегулировать натя-
жение гусеницы.
Если нужно надеть обе гусеницы, то при помощи буксира
ставят танк на расстеленные гусеницы и надевают их поочеред-
но, как описано выше.
Для повышения сцепных качеств гусе-
1 ницы с грунтом на гусеницу могут уста-
2 навливаться шпоры.
Шпора (рис. 124) представляет собой
стальную отливку, имеющую отверстие и
прорезь для пальцев гусеницы, паз, в ко-
торый входит боковая полка трака, и от-
верстие с резьбой для болта 1.
Шпора отверстием и прорезью наде-
вается на удлиненные пальцы и болтом 1
закрепляется на боковой полке трака.
При сборке гусеницы удлиненные пальцы
устанавливаются попарно через участки
в восемь траков, при этом допускается один участок в 13—15 тра-
ков. Шпоры и удлиненные пальцы придаются в эксплуатацион-
ный комплект приспособлений, специального инструмента и при-
надлежностей.
Ведущее колесо
Ведущее колесо (рис. 125) состоит из двух литых сваренных
между собой половин с зубчатыми венцами 2. Рабочие поверх-
ности зубчатого венца закалены на высо-
кую твердость с целью повышения изно-
соустойчивости.
В стенках ведущего колеса имеются
окна, служащие для удаления грязи с ко-
леса. Для увеличения жесткости на стен-
ках ведущего колеса имеются ребра 1.
Ведущее колесо крепится болтами 3 к
фланцу ведомого вала бортовой переда-
чи. Болты стопорятся отгибными или пру-
жинными шайбами.
Опорный каток
Опорные катки левого борта смещены
назад на 65 мм по отношению к каткам
правого борта. Такое несоосное располо-
жение катков вызвано относительным
Рис. 125. Ведущее
колесо:
1 — ребро; 2 — зубчатый ве-
нец; 3 — болт
смещением торсионных валов подвески.
Опорный каток (рис. 126) пустотелый, с резиновой шиной.
Стальной обод 1 опорного ка^ка приварен к дискам 2, которые
260
и свою очередь приварены к ступице 3. С целью повышения
жесткости диски имеют радиальные выштамповки. Опорный ка-
юк установлен на оси 10 на шариковом 11 и роликовом 8 под
шнппиках. Между внутренними кольцами подшипников уста-
Рис. 126. Опорный каток:
1 — обод; 2 — диск; 3 — ступица;
ма лабиринта; 6 — войлочный
сальник; 8 — роликоподшипник;
катка; 11 — шарикоподшипник;
болт; 15 — заглушка:
4 — обойма сальника; 5 — обой-
сальник; 7 — самоподжимной
9 — распорная втулка; 10 — ось
12 — крышка; 13 — гайка; 14 —
15 — резиновая шина
новлена распорная втулка 9. От осевого смещения опорный ка-
ток удерживается гайкой 13, которая навинчивается на ось 10 и
шплинтуется.
Для предотвращения попадания воды, пыли и грязи внутрь
ступицы и утечки из нее смазки со стороны роликоподшипника 8
имеется уплотнение, состоящее из самоподжимного 7 и войлоч-
ного 6 сальников. С наружной стороны ступица катка закры-
вается крышкой 12, которая крепится болтами 14 с пружинными
шайбами.
261
Два болта, расположенные диаметрально на одной линии с
заглушками 15, являются пробками, закрывающими отверстия,
предназначенные для смазки подшипников. Головки этих болтов
окрашены в красный цвет.
Для лучшего уплотнения под обойму 4 сальника и под крыш-
ку 12 ступицы закладывается асбестовый шнур.
Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы
Направляющее колесо (рис. 127) предназначено для
направления гусеницы при ее перематывании, а вместе с меха-
низмом натяжения — для изменения натяжения гусеницы.
Рис. 127. Направляющее колесо с механизмом натяжения
гусеницы:
1 — ребро; 2 — крышка; 3 — болт; 4 — распорная втулка; 5 — обой-
ма сальника; 6 — обойма лабиринта; 7—»болт; 8— шайба; 9— само
поджимной сальник; 10— стопор; // — войлочный сальник; 12— сто-
порная муфта; 13—гайка; 14 — гайка; /5 — стопорное кольцо; 16 —
кривошип; 17 — втулка; 18 — войлочный сальник; 19 — внутренний
диск; 20 — роликоподшипник; 21 — шарикоподшипник; 22 — обод;
23 — ступица; 24 наружный диск; 25 — гайка; 26 — шплинт;
27 — заглушка
Для увеличения подъемной силы при плавании направляю-
щие колеса так же, как и опорные катки, выполнены пустоте-
лыми.
Направляющее колесо представляет собой жесткую сварную
конструкцию, состоящую из обода 22, наружного 24 и внутрен-
него 19 дисков и ступицы 23.
262
Для скалывания льда, образующегося на беговых дорож-
। i\ гусениц, обод имеет ребра 1.
Направляющее колесо установлено на оси на шариковом 21
и роликовом 20 подшипниках.
Между внутренними кольцами подшипников установлена
распорная втулка 4.
Направляющее колесо удерживается от осевых перемещений
ганкой 25, которая шплинтуется шплинтом 26. Для предотвраще-
ния попадания пыли, грязи и воды во внутреннюю полость сту-
пицы и вытекания смазки имеется уплотнение, аналогичное уп-
лотнению опорного катка.
С наружной стороны ступица закрывается крышкой 2. кото-
рая крепится болтами 3 с пружинными шайбами.
Между торцами ступицы, крышкой 2 и обоймой 5 сальника
установлен уплотняющий шнур.
Смазка к подшипникам подводится через отверстия, закры-
ваемые двумя болтами, расположенными против заглушек 27.
Головки этих болтов окрашены в красный цвет.
Механизм натяжения гусеницы служит для ре-
। улировки натяжения гусеницы.
К нему относятся кривошип 16, стопор 10, гайка 13, стопор-
ная муфта 12 и стопорное кольцо 15. Ось кривошипа устанавли-
вается в опорах кронштейна, приваренного к корпусу танка.
В наружной опоре кронштейна имеется бронзовая втулка 17.
Внутренняя опора уплотнена двумя войлочными сальниками 11.
На некоторых машинах вместо бронзовой втулки устанавли-
вается текстолитовая, а внутренняя опора уплотняется лишь од-
ним войлочным сальником.
Кривошип закреплен в кронштейне гайкой 14.
Смазка внутренней опоры кривошипа производится изнутри
корпуса танка через отверстие в заглушке, приваренной к торцу
кривошипа. Отверстие закрывается пробкой.
При поворачивании кривошипа изменяется расстояние между
центрами ведущего и направляющего колес и тем самым изме-
няется натяжение гусеницы.
Для натяжения или ослабления гусеницы необходимо отвер-
нуть болт 7 крепления стопора (рис. 128), снять шайбу 8 и осво-
бодить гайку 13 от стопора. Специальным ключом отвернуть
гайку 13 и вывести стопорную муфту 12 из зацепления со сто-
порным кольцом 15. Другим ключом за стопорную муфту повер-
нуть кривошип в сторону ослабления или натяжения гусеницы,
добиваясь ее нормального натяжения. Остановив кривошип в
требуемом положении, затянуть гайку 13 так, чтобы зубчатые
торцы муфты 12 и кольца 15 зашли в зацепление. Законтрить
гайку стопором с помощью болта 7 и шайбы 8.
Нормально натянутая гусеница, не имея волнистости, долж-
на касаться двух — трех опорных катков и иметь зазор 10—
40 мм над вторым опорным катком. За период эксплуатации до-
263
пускается удалять из каждой гусеницы не более шести траков.
При натяжении гусеницы ось направляющего колеса не должна
подниматься выше оси кривошипа.
ПОДВЕСКА
Подвеска смягчает удары и толчки, действующие на корпус
ганка при движении. Для быстрого гашения колебаний корпуса
танка, возникающих при движении, подвеска оборудована амор-
тизаторами.
Рис. 128. Регулировка натяжения гусеницы (обозначения
те же, что и на рис. 127):
28 — кулак отбойный
Подвеска танка индивидуальная, торсионная.
К ней относятся узлы и детали, соединяющие корпус танка
с опорными катками, а также ограничивающие ход катков: 12
торсионных валов, 12 балансиров, 12 вкладышей, 8 упоров и
4 гидравлических амортизатора.
Торсионный вал
Упругим элементом подвески является торсионный вал 6
(рис. 129 и 130), представляющий собой стальной круглый стер-
жень с малой и большой шлицованными головками. Малой го-
ловкой, имеющей 48 шлицев, торсионный вал устанавливается
в шлицованном отверстии вкладыша 7. Большая головка, имею-
щая 52 шлица, соединяется с балансиром
Различное количество шлицев на головках торсиона позво-
ляет с достаточной точностью выставлять балансир по высоте,
264
определяющей величину максимального хода опорного катка.
Со стороны балансира / торсионный вал закрыт крышкой 17
с прокладкой 18. От выпадания крышка предохраняется пружин-
ным кольцом 16.
Рис. 129. Подвеска (с правого борта танка):
/ — балансир; 2 — боек; 3 — кронштейн; 4 — спиральная пружина; 5 — винт; 6 — тор-
сионный вал; 7 — вкладыш; 8 — кронштейн осн балансира; 9 — кронштейн; 10 — бу-
фер; И — винт; 12 — прокладка; 13 — захват; 14 — шайба; 15 — болт; 16 — пружинное
кольцо; 17 — крышка; 18 — прокладка; 19 — кольцо лабиринта; 20—сальниковое уп-
лотнение; 21 — большая втулка; 22 — малая втулка; 23 — тяга амортизатора
Так как один конец торсионного вала неподвижно закреплен
во вкладыше, а другой — в балансире, то при наезде катка на
препятствие балансир поворачивается и закручивает торсион-
ный вал. Вследствие закручивания торсионного вала смягчают-
ся толчки и удары, воспринимаемые корпусом танка.
Балансир и упоры
Балансир / (рис. 129) стальной, штампованный, выпол-
нен заодно с осью опорного катка и осью балансира.
Ось балансира устанавливается в приваренном к днищу тан-
ка кронштейне 8, в опорах которого запрессованы малая 22 и
большая 21 втулки. Ось балансира имеет внутренние шлицы для.
соединения с торсионным валом.
От продольного смещения балансир удерживается захва
том 13, который входит в полукруглый паз балансира и крепит-
ся к корпусу танка болтами 15 с шайбами. Между захватом и
корпусом помещаются прокладки 12, при помощи которых регу-
лируется положение опорных катков относительно ведущих и
направляющих колес.
265
СЗ
К
(ля предотвращения попадания воды, пыли и грязи в корпус
шика опоры осей балансиров имеют уплотнение, состоящее из
ыопринтного уплотнения, самоподжимного и войлочного саль-
ников.
/Для правильной установки торсионного вала балансир дол-
кеи быть выставлен при помощи специальной скобы 24
|рнс. 130), которая придается в эксплуатационный комплект.
Скоба устанавливается одним концом в центровочное отвер-
< шс 25 оси катка, а другим — в метку 26, нанесенную на борто-
вом броневом листе корпуса танка в 60 ±5 мм от днища; при
ном подвеска должна быть разгружена.
В таком положении торсион вводится в зацепление со шли-
цами балансира и вкладыша.
Выставку крайних балансиров по высоте можно производить
также при помощи выставочного приспособления или линейки;
при этом расстояние от центра опорного катка (оси катка) до
наружной поверхности основания пружины упора должно со-
ставлять 395±3 мм для передних катков и 415±3 мм для зад-
них катков. Центры средних опорных катков должны быть на
расстоянии ±3 мм от струны, проходящей через центры перед-
него и заднего опорных катков.
При выставке балансиров по этому способу танк должен
быть вывешен.
Расположение катков по колее проверяется при помощи стру-
ны, которая натягивается посредине обода направляющего коле-
са и посредине ведущего колеса между зубчатыми венцами.
Отклонение катков от данного положения струны должно быть
не более ±3 мм.
Первый и шестой балансиры отличаются от остальных тем,
что у них имеются проушины для соединения с приводом к амор-
тизатору и выступ для ограничения хода балансира вверх.
Упоры ограничивают максимальный угол закручивания
торсионных валов и смягчают удары балансиров о корпус танка.
Упоры первого и шестого балансиров одинаковы по конструк-
ции и представляют собой спиральную пружину 4, закреплен-
ную винтом 5 на кронштейне 3, приваренном к корпусу танка.
Упор третьего и четвертого балансиров представляет собой
резиновый буфер 10, закрепленный винтом // на кронштейне 9.
Второй и пятый балансиры упоров не имеют.
Гидравлические амортизаторы
На танке установлены четыре гидравлических амортизатора,
соединенных с балансирами передних и задних опорных катков.
Амортизаторы поршневого типа, двустороннего действия,
с рычажно кулачковым приводом.
Применяемая рабочая жидкость — смесь из 50% турбинного
масла и 50% трансформаторного масла.
267
Амортизатор (рис. 131) состоит из корпуса 1, двух спаренных
поршней 12, валика 3, кулачка 9, клапана прямого хода 13, кла
пана обратного хода 11 и двух перепускных клапанов 16.
Валик 3 устанавливается на двух втулках 6 и 10 внутри кор-
пуса амортизатора и соединяется шлицами с кулачком 9.
Рис. 131. Гидравлический амортизатор:
/ — корпус; 2 — сальник; 3 — валнк; 4 — пробка; 5 — стопорная шайба,
6 и 10 — втулки; 7 — рычаг; 8 — крышка; 9 — кулачок; И — клапан обрат-
ного хода; 12 — поршни; 13 — клапан прямого хода; 14 — стяжной винт;
15 — упоры; 16 — перепускной клапан; 17 — крышка цилиндра
Кулачок помещается в проеме поршней. При помощи кулач-
ка поршни получают возвратно-поступательное движение в ци-
линдрической полости корпуса амортизатора.
Внутренняя полость корпуса амортизатора делится на две
рабочие камеры: камеру А (рис. 132) прямого хода и камеру Б
обратного хода. Камеры сообщаются одна с другой посредством
268
Обратный код
каналов, в которых размещены клапан 1 прямого хода и кла
и.in 2 обратного хода.
Боковое и верхнее отверстия корпуса закрываются крышка-
ми с прокладками- Цилиндрическая полость корпуса с обоих тор-
нов закрыта крышками 17 (рис. 131) цилиндра, завернутыми на
и.। резьбе. Между крыш-
ками и корпусом ставят
ся фибровые прокладки. прямо! год
Валик 3 уплотняется
сальником 2. На хвостови-
ке. валика, выходящем на-
ружу корпуса, имеются
мелкие шлицы, на кото-
рые плотно посажен ры-
чаг 7. Рычаг 7 от осевого
смещения удерживается
пробкой 4, которая конт-
рится стопорной шайбой 5. 7
Валик 3 в корпусе удер-
живается стопорным вин-
том, который входит в паз
валика.
Каждый поршень име
ет перепускной клапан 16,
через который жидкость
может перетекать из ком-
пенсационной камеры в
рабочую.
Компенсационная ка-
мера К (рис. 132) распо-
ложена в верхней части
корпуса амортизатора.
Для нормальной работы
амортизатора в компенса-
ционной камере должно
находиться необходимое
количество жидкости.
передает усилие на порш-
ни 12 через упоры 15.
Поршни спарены при помощи двух винтов 14 с пружинами.
С целью уплотнения поршня отверстия для винтов заделаны за-
глушками.
Клапан 13 прямого хода состоит из клапана, опорной шайбы,
двух пружин, пробки и прокладок.
Клапан 11 обратного хода состоит из клапана, стержня, пру-
жины, пробки и прокладки.
Рис. 132. Схема работы амортизатора
/ — клапан прямого хода; 2 — клапан обратного
хода; 3—перепускные клвпаны; 4— ппобка за-
правочного отверстия; А — камера прямого хода;
Б — камера обратного хода; а и б — каналы; К—
компенсационная камера
Кулачок 9 (рис. 131)
269
Корпус амортизатора болтами крепится к корпусу танка,
а рычаг 7 соединяется с балансиром тягой 23 (рис. 129) посред-
ством пальцев.
Работа амортизатора заключается в следующем. При подъ-
еме опорного катка относительно корпуса танка балансир пово-
рачивает через тягу 23 рычаг амортизатора и вместе с ним ва-
лик 5 (рис. 131) с кулачком. Кулачок воздействует через упор
па поршень и передвигает его вдоль цилиндра, сжимая рабочую
жидкость в камере А (рис. 132) прямого хода. Под давлением
поршня жидкость устремляется по каналу б из камеры А в ка-
меру Б.
В начальный момент и при небольшой скорости подъема
опорного катка жидкость перетекает в камеру Б через щель
клапана обратного хода и зазоры между цилиндром и поршня-
ми. При большой скорости подъема опорного катка вся жид-
кость не успевает пройти через эти зазоры и щель. Давление
в камере А возрастает, и жидкость, двигаясь по каналу б, откры-
вает клапан 1 прямого хода и перетекает в камеру Б. При пере-
мещении опорного катка вниз кулачок через противоположный
упор передвигает поршень в обратном направлении и давление
создается в камере Б.
Под действием этого давления жидкость из камеры Б идет по
каналу а, открывает клапан 2 обратного хода и перетекает в ка-
меру А.
Трение жидкости при перетекании ее через отверстия клапа-
нов, щели и зазоры создает силу сопротивления, под действием
которой и происходит гашение колебаний корпуса танка.
Для уменьшения силы толчков, воздействующих на корпус
при движении танка, т. е. для уменьшения тряски корпуса, сопро-
тивление амортизатора при движении опорного катка вверх
меньше, чем сопротивление амортизатора при движении катка
вниз, что достигается меньшей жесткостью пружин клапана пря-
мого хода по сравнению с пружиной клапана обратного
хода.
По мере уменьшения количества жидкости в рабочих каме-
рах она поступает из компенсационной камеры К через перепу-
скные клапаны.
Дозаправка амортизатора жидкостью в процессе эксплуата-
ции производится через отверстие в крышке корпуса, закрывае-
мое пробкой 4 с фибровой прокладкой. Амортизатор дозаправ-
ляется до нижней кромки заправочного отверстия.
При полной заправке амортизатора (в случае промывки его
или значительной утечки жидкости) необходимо разъединить
рычаг 7 (рис. 131) с тягой 23 (рис. 129) и поворачивать рычаг
рукой вверх и вниз, чтобы заполнить все камеры амортизатора
жидкостью и удалить из них воздух.
270
УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
При контрольном осмотре проверить:
состояние узлов ходовой части;
— правильность натяжения гусениц;
— наличие и затяжку пробок смазочных отверстий.
При техническом обслуживании № 1 проверить:
— состояние траков гусениц (внешним осмотром); неисправ-
ные траки заменить;
— правильность натяжения гусениц; при затяжке гайки кри-
вошипа следить, чтобы выступы стопорного кольца находились
полностью во впадинах кронштейна, а зубья стопорного кольца
полностью вошли в зацепление с зубьями стопорной муфты; гай-
ка должна легко перемещаться по резьбе на оси кривошипа;
— крепление гидравлических амортизаторов, ведущих колес
и упоров;
— надежность крепления захватов балансиров и стопорение
кривошипов направляющих колес;
— наличие и затяжку смазочных пробок в узлах ходовой
части.
Если предполагается плавание, то дополнительно необхо-
димо:
— смазать втулки труб балансиров, кривошипы направляю-
щих колес;
— дозаправить смазкой подшипники опорных катков и на-
правляющих колес.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить состояние шарнирных соединений тяг гидро-
амортизаторов и количество жидкости в них; при необходимости
дозаправить до нормы; для проверки и дозаправки жидкости
в гидравлические амортизаторы танк необходимо установить на
ровной горизонтальной площадке; уровень рабочей жидкости
(смесь 50% турбинного масла Л и 50% трансформаторного мас-
ла) в корпусе амортизатора должен доходить до нижней кромки
заправочного отверстия;
— смазать подшипники опорных катков и направляющих ко-
лес смазкой УС; смазку производить шприц-прессом до выхода
смазки из второго отверстия;
— смазать опоры кривошипов направляющих колес и трубы
балансиров; смазку производить через смазочные отверстия
шприц-прессом.
При техническом обслуживании №3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— проверить состояние уплотнений подвесок; при необходи-
мости подтянуть или заменить уплотнения;
— проверить надежность стопорения и легкость проворачи-
вания кривошипов направляющих колес; в случае тугого враще-
271
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
ВОДОМЕТНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ
Для обеспечения движения по воде в танке установлены два
водометных движителя.
Водометные движители по принципу действия относятся
к типу реактивных гидравлических движителей. Действие их
основано на выбрасывании воды, забираемой движителями из
водоема, по которому осуществляется движение; в результате
возникает реактивная сила, толкающая танк в сторону, обрат-
ную направлению выхода воды.
Величина ..этой силы, а следовательно, и скорость плавания
зависят от количества выходящей воды и ее скорости.
устройство водометного движителя
Водометные движители расположены в силовом отделении
вдоль бортов корпуса танка. Каждый водометный движитель
(рис. 133) состоит из следующих основных частей: приемного па-
трубка 25, водяного насоса пропеллерного типа, водопроточной
трубы 3, патрубков.5 и 8, заслонки 9, карданного вала 21 и тру
бы 10 заднего хода.
В днище корпуса танка имеются два окна, по периметру ко-
торых приварены приемные патрубки 25. Входная часть прием-
ного патрубка закрыта решеткой 19, укрепленной на болтах 20.
Перемычки решетки имеют обтекаемую форму для уменьшения
сопротивления струн воды, поступающей к насосу. Решетка пре-
дохраняет рабочее колесо насоса от попадания крупных посто-
ронних предметов и водорослей. К верхней части приемного па-
трубка приварен фланец, в котором смонтировано сальниковое
уплотнение, обеспечивающее герметичность соединения приемно-
го патрубка с корпусом насоса.
Сальниковое уплотнение состоит из двух уплотнительных ко-
лец 15, промежуточного кольца 14, нажимного кольца 13 и
стяжных болтов 12.
274
18*
275
Водяной насос
Водяной насос (рис. 134) состоит из корпуса 35, отлитого за
одно с лопатками 40 направляющего аппарата, одноступенчато-
го редуктора и рабочего колеса 43.
В корпусе насоса смонтировано рабочее колесо с приводом.
Корпус служит также соединительным звеном между прием-
ным патрубком 25 (рис. 133) и водопроточной трубой 3. С одно-
го торца корпуса насоса имеется обработанная цилиндрическая
поверхность, которой он входит во фланец приемного патрубка,
с другого — фланец с отверстиями для болтов крепления водо-
проточной трубы. На наружной поверхности корпуса выполнен
специальный прилив с шестью отверстиями для крепления кор-
пуса к постаменту, установленному на днище танка.
Направляющий аппарат состоит из профилированных направ-
ляющих лопаток 40 (рис. 134). Он служит для выпрямления
вращающегося потока воды с целью уменьшения потерь на тре-
ние. Направляющие лопатки, кроме того, обеспечивают необхо-
димую жесткость картеру 21 редуктора.
Картер 21 имеет обтекаемую форму для уменьшения сопро-
тивления потоку воды.
Рабочее колесо 43 стальное, имеет пять профилированных
лопастей, отлитых заодно со ступицей.
Ступица рабочего колеса с одного конца имеет внутреннюю
резьбу, в которую завинчивается колпак 45, а с другого — фла-
нец с выточкой, в которую вставляется втулка 10. Колпак 45 сто-
порится на ступице стопорной шайбой 2.
Для предотвращения попадания воды внутрь колпака уста-
новлено резиновое уплотнительное кольцо 3.
Рабочее колесо крепится на втулке 10 шестью болтами 44 и
тремя штифтами 5. Болты устанавливаются на цинковых бе-
лилах.
Правое и левое рабочие колеса различаются расположением
лопастей относительно ступицы.
Вместе с рабочим колесом к втулке крепится крышка 4, удер-
живающая штифты от осевого перемещения и предотвращаю-
щая вытекание смазки из картера редуктора На крышку навин-
чивается и приваривается соединительная трубка 46, предназна-
ченная для установки заглушки 48.
Отверстия, закрываемые пробкой 1 и заглушкой 48, а также
соединительная трубка 46 служат для слива масла из полости
картера. Заглушка 48 дополнительно предохраняет колпак от
самоотворачивания. Между колпаком и заглушкой устанавли-
вается уплотнительное кольцо 47.
Втулка 10 монтируется на шлицевом хвостовике ведомой ше-
стерни 15.
Рабочее колесо 43 вместе с ведомой шестерней 15 установле-
но на шариковом 11 и роликовом 13 подшипниках. Внутренняя
276
Ь6 45 44 43
TH
обойма шарикоподшипника насажена на втулку 10, а внутрен-
няя обойма роликоподшипника — на ведомую шестерню 15. На-
ружные обоймы подшипников установлены в стакане 14, кото-
рый вместе с корпусом 8 сальников крепится шпильками 42
к картеру редуктора.
От осевого перемещения наружные обоймы подшипников
удерживаются буртом стакана 14 и пружинным кольцом 12,
установленным в выточке стакана.
£ Между подшипниками И и 13 установлен радиально-упор-
ный шарикоподшипник 39, воспринимающий осевые нагрузки.
Втулка 10, подшипники и кольца 38 и 41 закреплены на ве-
домой шестерне гайкой 6, которая стопорится шайбой 7.
Для регулировки зацепления конической пары шестерен меж-
ду стаканом и картером установлены регулировочные проклад-
ки 9. Чтобы вода не попадала в картер через эти прокладки,
между ними и поверхностями картера и стакана на некоторых
танках устанавливаются прокладки из бумаги.
Для предотвращения вытекания смазки из картера редук-
тора установлены два самоподжимных сальника, собранных
в корпусе 8.
Ведущая шестерня 17 установлена на шлицевом конце ва-
ла 20 и закреплена гайкой 16 с шайбой. Шестерня вращается
в шарикоподшипнике 18, наружная обойма которого запрессо-
вана в картер редуктора, а внутренняя — посажена на хвостовик
шестерни и закреплена полукольцами 36, вставленными в ка-
навку хвостовика. На полукольца надето стопорное кольцо 37,
которое удерживает их в канавке. Чтобы кольцо не спадало, его
раскернивают. На шлицах второго конца вала 20 установлена
вилка 26 кардана. .
На ступицу вилки кардана напрессована внутренняя обой-
ма шарикоподшипника 32. Наружная обойма шарикоподшипни-
ка смонтирована в стакане 23, который вместе с корпусом 31
самоподжимного сальника крепится шпильками 24 к корпусу
редуктора.
От осевого перемещения подшипник с одной стороны удер-
живается буртом стакана 23, а с другой стороны — корпусом 31
самоподжимного сальника.
Для регулировки зацепления конических шестерен 15 и 17
между фланцем стакана 23 и картером установлены регулиро-
вочные прокладки 22.
В картере редуктора имеются отверстие для слива смазки,
закрытое пробкой 34, контрольное отверстие, закрытое проб-
кой 26 (рис. 133), и штуцер с заправочной трубкой 2. Пробка
трубки одновременно служит и сапуном, соединяющим полость
картера редуктора с атмосферой.
Правый и левый корпуса насоса отличаются один от друго-
го расположением лопаток направляющего аппарата относи-
тельно корпуса.
278
Водопроточная система
Водопроточная система состоит из водопроточной трубы 3
(| и. 133), соплового патрубка 5, кормового патрубка 8 и тру-
пы 10 заднего хода.
Водопроточная труба 3 переменного сечения: на входе —
150 мм и на выходе — 235 мм. На концах трубы приварены флан-
цы с отверстиями. Фланцем большего диаметра водопроточная
। руба соединяется болтами с фланцем корпуса насоса, а флан-
ш м меньшего диаметра — с фланцем патрубка 5. Для герме-
тизации между фланцами устанавливаются паронитовые про-
кладки.
К одному концу патрубка 5 приварен фланец для крепления
ею к водопроточной трубе, а другой конец его входит в кормо-
вой патрубок 8 и уплотняется в нем сальником 7.
Кормовой патрубок 8 представляет собой цилиндр с отвер-
стием на боковой поверхности, по периметру которого приваре-
на труба, предназначенная для осуществления на плаву движе-
ния задним ходом; другим концом труба вварена в верхний бор-
товой лист, имеющий окно с броневыми перегородками 11.
Кормовой патрубок вварен в вертикальный кормовой лист.
Заслонки водометных движителей
Заслонки предназначены для открывания и закрывания кор-
мовых патрубков и тем самым обеспечивают управление танком
при движении на плаву.
Заслонки установлены снаружи вертикального кормового ли-
ста корпуса танка. Управление заслонками осуществляется с ме-
ста механика-водителя.
Снаружи корпуса нижние половины цилиндрических поверх-
ностей кормовых патрубков вырезаны для сброса воды за кор-
му при движении машины задним ходом, чтобы исключить за-
ливание кормовой части корпуса при закрытии заслонок.
Заслонка 4 (рис. 135) представляет собой стальную плиту
с приваренной втулкой и ребрами жесткости.
Заслонка устанавливается на шпонке на валике 16 и закреп-
ляется на нем гайкой, которая стопорится контргайкой 6 и шай-
бой с отгибными усиками. Между заслонкой и гайкой установ-
лено упорное кольцо 7.
Валик 16 установлен на радиальном 9 и радиально-упор-
ном 19 шарикоподшипниках. Наружные обоймы подшипников
установлены в корпусе 10 привода заслонки. Между внутренней
обоймой подшипника 9 и втулкой заслонки установлена распор-
ная втулка 8. На другом конце валика 16 установлен на шпонке
и стянут болтом рычаг 18.
В торцовые гнезда корпуса 10 запрессованы сальники 20.
279
Корпус сальников имеет глухие отверстия с резьбой под бол-
ты съемника.
В корпусе привода заслонки (в средней его части) имеются
два отверстия: верхнее — для заправки, нижнее — для слива
Рис. 135. Установка заслонки:
1 — кормовой патрубок: 2 — вертикальный кормовой лист; 3 — фланец патрубка; 4 —
заслонка; 5 — ребро жесткости; 6 — контргайка; 7 — упорное кольцо; 8— распорная
втулка; 9 и 19 — шарикоподшипники; 10— корпус; 11 — болт; 12— кронштейн; 13—
бонка; 14 — хомут; 15 — бугель хомута; 16 — валик заслонки; 17 — тяга; 18 — рычаг
валика заслонки; 20 — самоподжимной сальник; 21 — пробка
смазки. Отверстия закрываются пробками 21 с уплотняющими
прокладками.
Корпус привода заслонки крепится болтами 11 к кормовому
листу корпуса танка и бугелем 15 в хомуте 14.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКАМИ ВОДОМЕТНЫХ ДВИЖИТЕЛЕЙ
Привод управления служит для перемещения заслонок ме-
хаником-водителем из отделения управления. Каждая заслонка
имеет свой привод (на рис. 136 изображен левый привод).
280
Привод состоит из
рычага управления за-
слонкой, промежуточ-
ных мостиков, рычага
валика заслонки и со-
единительных тяг.
Рычаг 1 управления
заслонкой смонтирован
в блоке рычагов управ-
ления.
Внутри рычага по-
мещена пружина, кото-
рая предназначена для
фиксации рычага в
крайних положениях.
Промежуточный мо-
стик 23 с рычагом 3
расположен в отделе-
нии управления, крон-
штейн 7 с рычагом 8 —
в силовом отделении.
Труба 9 с двумя ры-
чагами 16 размещена
на валике привода уп-
равления бортовыми
фрикционами и тормо-
зами в силовом отделе-
нии.
Промежуточные мо-
стики 12 и 13 с рычага-
ми 22 и 14 расположе-
ны в кормовой части
танка.
Рычаги промежу-
точных мостиков и тру-
бы 9 соединены между
собой тягами 2, 4, 6, 10,
15 и 21.
На одном валу с ры-
чагом 14 укреплен ры-
чаг 19, соединенный ре-
гулируемой тягой 20 с
рычагом 17 валика за-
слонки. Между тяга-
ми 4 и 6 установлена
регулировочная муф-
та 5.
Рис. 136. Привод управления заслонкой:
рычаг управления заслонкой; 2, 4, 6, 10, 15, 21—тяги; 3, 8, 11, 14, 16, 19, 22 — рычаги; 5 — регулировочная муфта; 7 — кронштейн;
труба; 12, 13, 23 — промежуточные мостики; 17 — рычаг валика заслонки; 18 — обойма шарнира; 20 — тяга
281
На танках раннего выпуска в приводе заслонками установле-
ны пружина и две дополнительные опоры тяг, а вместо длинного
звена тяги — несколько коротких звеньев. Пружина одним кон-
цом соединена с рычагом 14, а другим — с ушком, приваренным
к кормовому листу корпуса.
РАБОТА ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ И ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКАМИ
Включение и выключение водометного движителя осуществ-
ляются с места механика-водителя при помощи рычагов управле-
ния внутренних редукторов.
При включении водометного движителя вращение от ведуще-
го вала внутреннего редуктора передается через муфту переклю-
чения, пару конических шестерен, карданный вал и одноступен-
чатый редуктор на рабочее колесо водяного насоса. Вода, заса-
сываемая из водоема насосами, проходит через направляющие
аппараты насосов, водопроточную систему и при открытых кор-
мовых патрубках с большой скоростью выбрасывается за корму
танка; при этом создается реактивное усилие, под действием ко-
торого танк движется вперед.
При закрытых кормовых патрубках вода перепускается через
трубы заднего хода и выбрасывается в сторону носовой части
танка под небольшим углом к его продольной оси; танк при этом
движется задним ходом. Перекрытие заслонкой одного кормово-
го патрубка вызывает поворот танка: перекрытие левого патруб-
ка— поворот влево, перекрытие правого патрубка — поворот
вправо.
Полностью закрытому патрубку соответствует наименьший
радиус поворота.
Переднее положение рычагов 1 (рис. 136) соответствует от-
крытому положению кормовых патрубков, а заднее — закрытому
их положению.
При переводе рычагов 1 из переднего положения в заднее
тяги, перемещаясь, поворачивают рычаги на всех промежуточных
мостиках, а рычаги 17, сидящие на валу заслонок, перемещают
заслонки, которые перекрывают кормовые патрубки.
Для закрытия одного кормового патрубка следует перевести
в заднее положение один рычаг управления заслонками. Чтобы
открыть кормовые патрубки или один из них, необходимо оба
или один рычаг 1 перевести в переднее положение.
Положение заслонок, соответствующее полному открытию
кормовых патрубков, ограничивается упорами, приваренными к
вертикальному кормовому листу с наружной стороны.
282
ЖГПЛУАТАЦИОННАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ
ЗАСЛОНКАМИ
Правильно отрегулированный привод управления заслонками
щлжец обеспечивать полное открытие кормовых патрубков при
। раннем переднем положении рычагов управления и полное за-
I рытие их при крайнем заднем положении рычагов.
Эксплуатационную регулировку привода управления заслон-
ками надо производить в такой последовательности:
1. Поставить рычаги 1 (рис. 136) управления заслонками в
крайнее заднее положение и проверить полноту закрытия кормо-
вых патрубков. Если кормовые патрубки закрыты не полностью,
отрегулировать тяги 4 и 6 при помощи регулировочной муфты 5
н тяги 20 обоймами 18, так чтобы кормовые патрубки были пол-
ностью закрыты.
2. Поставить рычаги 1 управления в крайнее переднее поло-
жение и проверить полноту открытия кормовых патрубков.
При крайнем переднем положении рычагов кормовые патруб-
ки должны быть полностью открыты, а заслонки — опираться на
ограничители.
3. После регулировки все контргайки надежно затянуть и за-
стопорить.
УХОД ЗА ВОДОМЕТНЫМИ ДВИЖИТЕЛЯМИ
При контрольном осмотре проверить исправность
приводов управления движителями и заслонками с последующим
прокручиванием движителей в течение 1—2 мин.
При техническом обслуживании № 1 проверить
затяжку колпаков рабочих колес и состояние заделки усиков сто-
порной шайбы; при ослаблении крепления и нарушении стопоре-
ния заменить шайбу.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить, нет ли воды в масле водометных движителей;
в случае необходимости дозаправить масло до нормы; при нали-
чии воды масло заменить;
— смазать подшипники валиков заслонок водометных движи-
телей смазкой ЦИАТИМ-201 или УС шприц-прессом через сма-
зочные отверстия;
— проверить состояние колпаков и рабочих колес водометов,
состояние водопроточных труб, предварительно сняв решетки
приемных патрубков;
— проверить состояние заслонок водометных движителей и
их концевых уплотнений.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно заме-
нить масло в картерах движителей через каждые 50—60 час ра-
боты танка на плаву.
283
Порядок замены масла в водометных движителях такой:
— установить танк на ровной горизонтальной площадке;
— поставить рычаги управления муфтами водометных дви-
жителей в нижнее положение (включены только водометные дви-
жители) ;
— снять решетки приемных патрубков 25 (рис. 133) и специ-
альным ключом из ЗИП отвернуть заглушки 48 (рис. 134) кол-
паков 45;
— запустить двигатель и прокрутить движители в течение
5—10 мин для разогрева масла;
— снять крышку люка над коробкой передач и вывернуть са-
пуны заправочных трубок;
— вывернуть пробки 1 и 34 сливных отверстий и слить
масло;
— завернуть пробки сливных отверстий;
— заправить в картеры движителей по 1 л свежего масла
МТ-16п, разогретого до температуры 60—70°С, и прокрутить
движители в течение 3—5 мин;
— слить масло, завернуть пробки сливных отверстий и за-
шплинтовать их;
— заправить свежее масло МТ-16п до уровня контрольных
отверстий;
— завернуть сапуны заправочных трубок, заглушки колпаков
и установить па место приемные решетки.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Мала скорость движе-
ния на плаву при нор-
мальных эксплуатацион-
ных оборотах двигателя
При движении на пла-
ву танк ведет в сторону
Туго вращаются рыча-
ги управления заслонка-
ми
Засорены решетки
приемных патрубков по-
сторонними предмета-
ми (водоросли и др.)
1. Нарушена регули-
ровка привода заслонок
2. Засорена решетка
приемного патрубка
Попадание посторон-
них предметов или скап-
ливание большого коли-
чества грязи в лабирин-
тах заслонок
Включить передачу
заднего хода и промыть
решетки
Отрегулировать при-
вод заслонок
Включить передачу
заднего хода и промыть
решетку
Очистить лабиринты
заслонок от посторон-
них предметов и грязи
284
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование танка составляют источники и потреби-
тели электрической энергии, вспомогательные и контрольно-изме-
рительные приборы, средства защиты от помех радиоприему и
электрическая (бортовая) сеть.
Источниками электрической энергии являются две стартерные
аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока, работа-
ющий совместно с реле-регулятором.
Потребителями электрической энергии являются: электриче-
ский стартер, электропривод башни, реле электроспусков пушки
и пулемета, электродвигатели вентилятора, маслозакачивающего
насоса, насоса системы дымопуска и водооткачивающего насоса,
приборы освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал,
пусковая катушка системы подогрева двигателя, обогреватели
прицела и смотрового стекла защитного колпака механика-води-
теля, гирополукомпас, прибор ночного видения, средства связи и
система противопожарного оборудования.
К вспомогательным приборам относятся: центральный и рас-
пределительный щитки механика-водителя, распределительный
щиток башни, вращающееся контактное устройство, розетка
внешнего запуска, выключатель батарей, кнопка стартера, сиг-
нальный пульт командира, штепсельные розетки, переключатели,
выключатели и кнопки.
Контрольно-измерительными приборами являются: вольт-
амперметр, термометры, манометр, тахометр и спидометр.
К средствам защиты от помех радиоприему относятся элек-
трические фильтры и экранировка приборов и электро-
проводов.
Электрическую (бортовую) сеть составляют электропроводка
и арматура (штепсельные разъемы, переходные и разветвитель-
ные колодки и коробки). Напряжение сети 24—29 в. Общая
схема электрооборудования танка приведена на рис. 137.
285
РАЗМЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ТАНКЕ
Снаружи корпуса на верхнем лобовом листе размеще-
ны: фара 50 со светомаскировочной насадкой (рис. 138), элек-
тросигнал 51, фара 41 с инфракрасным фильтром и две колод-
ки 42 и 52 с зажимами для подключения фар и сигнала; на бор-
товых листах — два передних габаритных фонаря 2 и 28 и два
задних габаритных фонаря 13 и 23.
В отделении управления размещены: аккумуляторные бата-
реи 1 — справа от сиденья механика-водителя; выключатель ба-
тарей 5 — на днище, справа от сиденья механика-водителя; пу-
сковое реле 3 стартера — за аккумуляторными батареями, в ни-
ше; розетка внешнего запуска 4 — на правом борту; выключа-
тель 40 правой фары — на верхнем лобовом листе, справа от си-
денья механика-водителя; спидометр 39 — на верхнем лобовом
листе, справа от сиденья механика-водителя; центральный щи-
ток 43 механика-водителя — на верхнем лобовом листе, по оси
танка; распределительный щиток 47 механика-водителя — на
верхнем лобовом листе, слева от сиденья механика-водителя;
прибор ночного видения 44 устанавливается в среднюю шахту
люка механика-водителя; гирополукомпас 45 — на верхнем ло-
бовом листе, слева гоД^центрального щитка механика-водителя;
выключатель 46 гирополукомпаса — на верхнем лобовом листе,
левее сиденья механика-водителя; блок питания 34 прибора ноч-
ного видения — на подбашенном листе, слева от сиденья механи-
ка-водителя; два плафона 38 и 49 — на подбашенном листе, спра-
ва и слева от сиденья механика-водителя; штепсельная розет-
ка 48 дежурного освещения — на верхнем лобовом листе, слева
от сиденья механика-водителя; автомат-переключатель 33 проти-
вопожарного оборудования — на левом борту, за баллонами; пре-
образователь 35 гирополукомпаса — в нише левого борта; аппа-
рат ТПУ 36 механика-водителя — на верхнем лобовом листе, сле-
ва от сиденья механй-ка^в’одйтеля; ЗИП 37 электрооборудова-
ния — на нижнем лобовом листе, слева от сиденья механика-во-
дителя.
В боевом отделении размещены: вращающееся кон-
тактное устройство (ВКУ) 10 — в центре на днище, по оси враще-
ния башни; два плафона 8 и 30 с выключателями — на подба-
шенном листе, в левом и правом задних углах; два выключате-
ля 7 — на перегородке силового отделения у правого борта; из
них один служит для включения створчатых фонарей силового
отделения, другой — для включения пусковой катушки подогре-
вателя; переключатель 32 габаритной сигнализации — слева, на
передней части подбашенного листа; две переходные колодки 29
с зажимами — на перегородке силового отделения, у левого
борта.
В силовом отделении установлены: генератор 19 и
стартер 20 — на верхней половине картера двигателя, с левой
286
2
я
3
S
о
я
Э-2 ।
я
я
я
S „
м ®
rrt
I а
1 S
и
5>я
я
я
я
OJ
я
я
3
я
о
я
я
о
ю
о
я
tt
Я СП
• я
СЗ
-- Я
я
3
я
ф
^эЯ
я
я
d
о
я
о
га§
СО
с
3
о
я
FX,. Б Л НОТЕ.'А
со,
I
)
2
га К
о га
tn, ?
2
СО я
s 2
Я И
* о~
Ч га о
Я о Е
। °
с
о
о<
я
2 .
°-ГД *Я ГЛ
° л lZ
287
СтЪ
Р-113
Аккумуляторные батареи
ФараТВН
Блок,
питания
Передний, габаритный
фонарь (npaeuty—---
реле
ТВН
17
Розетка
не
8ь-----
1105
§S
Оэ <о
Распределительный Оциток
г235
9^*М1
Выключатель батарей
J БЛОК ~
гщтания «г
ГПК
ВБА
Передай габаритный
фонарь (левый) Баллоны
с углекислотой
Рис. 137. Принципиал:
Маркировочная™
фара
Сигнал
Сот?
1*1
Сигнальный
фонарь
ем
о
см
23457 g
см
Аппарат
№3
ТПУ
249---
----3D
Внешний
запуск
Рёле Кнопка Электроспуска
Ч
Плафонпередний
Кнопка
электро-
-745
/57
jp<9
вку
/ТЬ Освещение ।
-И- уровня}___!
оо
н|||“ Контроллер
АвТПОМОЛ
НПО
Сигнальный
пульт
Вклейка № 3 рис. 137
Воениздат, 1967 г.
Задний, аз
Запальная
свеча
Пусковая катушка
башни
207
г— 83
ТЗЗ
3
Плафон боевого
отделения
Освещение сиповох
' отделения
БНА
102—
ГЗЕ-
86
К10
107
Зле*
264
>235
Поворотная
Приемник
манометра
(Р
0
ям
ШМо---
ЯГ 3
ЯГ
Электродвигатель
маслозакачива-
ющего насоса
—ЕЖ
ГйГ1Г1г4п<%-и 203
1ддж<уты «гсгл^
Пласрон
башни
Габаритный
фонарь башни
130
Z27
145
138
42
'/Штепсель
\ный разъем
234
171
Аппарат №3
ТПУ
111Ш
элекптроавигатель
вентилятора
Стартер
Т33
Т Генерал*
----84
Аппарат №2
тпу
Освещение (Щ
погона Ч
Ш
Аппарат Н’1
ГПУ
Принципиальная схема электрооборудования
134
10Б
111
11Б
Б
РМ
шм
РО
ППУ
-РО
Б
§
£
Розетл
Щиток башни
Розе тла
Ж;
с
Выклю чатель
Элвк^
водоол
Вклейка № 3 рис. 137 к изд. № 5/3752,
Воениздат, 1967 г.
Электродвигатель
маслозакачива-
ющего насоса
е=
ПК1
207
130
ТЗЗ
Е=
&
Плафон
башни
Пусковая катушка
-------42
— 86 ----
БНА
102—
----84
5
233-1
ы
ЕИ2
Щиток башни
Поворотная (papa
Приемник
манометра
Запальная
свеча
Аппарат №1
ГПУ
ям
ШМо---
ШЛО---
ЯГ
ЯГ
£
^^^^Элёктроавйгатёль
t-i вентилятора
Г ПХ-А
.-паом 203
Задний габаритный
фонарь (правый)
-------------34 —
Датчик
тахометра
145
138
С
О
О
Стартер
в
кратный
:?ь башни
227
мШтечсель
ный разъем
234
Пласрон боевого
отделения
Освещение силового
г отделения
--------- -204
86
а
5jeo
§
itirtrifr
Г—83-------
ТЗЗ -J-J3
Генератор
ТЗЗ
Аппарат №2
ТПУ
106
111
116
Б
РМ
шм
РО
ППУ
~Р0
•ещение
[ озона
137
144
Розе тка
Выклю чатель
оборудования
яг
б
ЯМ
Mg
е
<ъ
БШШЯ
Реле-
регулятор
Розетка
227^
"^Задний габарит-
\ный фонарь
/ (левый) г
Электродвигатель
водооткачивакпцего
насоса
Электродвигатель
ТДА
Рис. 138. Размещение приборов электрооборудования в корпусе танка:
ю
оо
/ — аккумуляторные батареи; 2, 28 — передние габаритные фонари; 3 — пусковое реле стартера; 4 — розетка внешнего запуска; 5 —выключа-
тель батарей- 6 — пусковая катушка; 7 — блок выключателей; 8, 39 — плафоны; 9, 31 — стюрчгтле фонари; 10 — вращающееся контактное
устройство (ВКУ)- // — датчик тахометра; /2 — электродвигатель маслозакачивающего насоса; 13. 23 — задние габаритные фонари;
14 — термоэлектроз’амыкатели- /5 — электродвигатель насоса системы дымопуска; /б — приемник манометра; /7 — выключатель сигнализации
механизма защиты двигателя от попадания воды; 18 — приемник термометра масла; /9 — генератор; 20 — стартер; 2/— приемник термо-
метра воды- 22 — электродвигатель водооткачивающего насоса; 24 — штепсельная розетка; 25 — электрофильтр; ~б—реле-регулятор; 27 —
коробка- 29 — колодки с зажимами: 32 — переключатель габаритной сигнализации; 33 — автомат-переключатель НПО; 34 — блок питания
ТВН 35-преобразователь гирополукомпаса; 35 - аппарат ТПУ; 37 - ЗИП электрооборудования; 38, «-плафоны; 39 - спидометр; 40-
выкл’ючатель правой фары; 41 - фара ТВН; 42 и 52 - колодки с зажимами; «-центральный щиток механика-водителя; «-прибор
ТВН- 45____гирополукомпас; 45 — выключатель гирополукомпаса; 47 — распределительный щиток механика-водителя; 48 штепсельная розет-
’ ка; 50 — фара со светомаскировочной насадкой; 51 — сигнал
стороны; реле-регулятор 26 и электрофильтр 25— на левом бор-
ту, в нише; два створчатых фонаря 9 и 31 — на стойках у перего-
родки силового отделения; выключатель 17 сигнализации меха-
низма защиты двигателя от попадания воды — на правой про-
дольной балке крыши корпуса; пусковая катушка 6 подогрева-
теля— на правой стороне перегородки силового отделения; элек-
Рис. 139. Размещение приборов электрооборудования в башне танка:
1 — поворотная фара; 2 — колодка с зажимами; 3 — выключатель поворотной фары;
I — аппарат ТПУ; 5 — блокирующий прибор; 6 — реле электроспуска пулемета; 7 —
контроллер; 8 — кнопка электроспуска пушки; 9 — кнопка электроспуска пулемета;
10—реле электроспуска пушки; 11, 29—створчатые фонари; 12—электродвигатель
вентилятора; 13 — электрофильтр; 14 — преобразователь напряжения; 15 — аппарат
ТПУ командира десанта; 15 — блок питания; 17 — радиостанция; 18 — пуско-переклю-
чающее устройство; 19 — распределительный щиток башни; 20 — блок настройки ан-
тенны; 21 — аппарат ТПУ; 22, 32 — плафоны; 23 — антенный ввод; 24 — штепсельная
розетка; 25—габаритный фонарь башни; 26—сигнальный пульт командира; 27 —
выключатель габаритного фонаря; 28 — колодка с зажимами; 30 — электродвигатель
поворота башни; 31 — сигнальный фонарь
тродвигатель 12 маслозакачивающего насоса — на кронштейне,
приваренном справа к постаменту двигателя; штепсельная ро-
зетка 24 дежурного освещения — слева, на верхнем кормовом ли-
сте корпуса; термоэлектрозамыкатели 14 на кронштейнах, с обе-
их сторон картера двигателя; электродвигатель 15 насоса систе-
мы дымопуска — на кронштейне, с левой стороны двигателя;
электродвигатель 22 водооткачивающего насоса — на днище око-
ло левого борта, в корме корпуса; датчик 11 тахометра — на
нижней половине картера двигателя, с правой стороны; прием-
ник 16 манометра — на перегородке силового отделения, с левой
стороны; приемники термометров воды 21 и масла 18— в штуце-
рах трубопроводов систем охлаждения и смазки двигателя.
В башне (рис. 139) размещены: электродвигатель 12 вен-
тилятора— на задней стенке башни; распределительный щи-
ток 19 башни — на левой стенке башни; сигнальный пульт 26
288
командира — на крыше башни, впереди сиденья командира тан-
ка; два плафона 22 и 32 — на крыше башни, с правой стороны и
г «ади; колодка 28 с зажимами для проводов освещения и подо-
। рева прицела; два створчатых фонаря 11 и 29, один — для осве-
щения шкалы башенного угломера — на ограждении погона, с ле-
вой стороны, другой — для освещения уровня пушки — на кры-
ше башни, впереди; штепсельная розетка 24 на левой стенке
башни, около основания антенны; электродвигатель 30 поворота
башни — на картере механизма поворота башни; преобразова-
тель напряжения 14 — слева на задней стенке башни; электро-
фильтр 13 для защиты радиостанции от помех — на задней стенке
башни, над преобразователем напряжения; пуско-переключаю-
щес устройство 18 — на левой стенке башни, слева от распреде-
лительного щитка башни; контроллер 7 — на кронштейне, впере-
ди сиденья командира танка; сигнальный фонарь 31 готовности
пушки к стрельбе — на ограждении пушки, с левой стороны;
кнопка 9 электроспуска пулемета — в рукоятке поворотного меха-
низма башни; кнопка 8 электроспуска пушки — на рукоятке
псдъемного механизма пушки; реле 10 электроспуска пушки — на
ограждении пушки, с левой стороны; реле 6 электроспуска пуле-
мета— в основании затыльника пулемета; блокирующий при-
бор 5 — на ограждении пушки, с правой стороны; габаритный фо-
нарь 25 башни — на крыше башни; выключатель 27 габаритного
фонаря — на крыше башни, с внутренней стороны около плафо-
на; поворотная фара 1 — на правой стенке башни; выключатель 3
поворотной фары — на правой стенке башни, с внутренней сторо-
ны около поворотного кронштейна; колодка 2 с зажимами для
провода поворотной фары — снаружи башни около поворотного
кронштейна.
Радиостанция 17 и блок питания 16 расположены в боевом
отделении, слева от сиденья командира танка; блок настройки
антенны 20 и антенный ввод 23, аппарат ТПУ 21 командира —
на левой стенке башни; аппарат ТПУ 4 заряжающего — на пра-
вой стенке башни; аппарат ТПУ 15 командира десанта — на зад-
ней стенке башни.
Устройство и работа приборов танкового электрооборудова-
ния изложены в Руководстве по стартерным свинцово-кислотным
аккумуляторным батареям, Военнздат, 1957, в Инструкции по
обслуживанию и проверке контрольно-измерительных приборов,
Воениздат, 1962, и в пособии «Электрическое оборудование бое-
вых машин», Воениздат, 1959.
Ниже приводятся особенности устройства, правила эксплуа-
тации и возможные неисправности электрооборудования танка.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартерные аккумуляторные батареи
Стартерные аккумуляторные батареи предназначены для пи-
тания электрической энергией стартера при запуске двигателя и
19 Зак. 1973с
289
для питания остальных потребителей при неработающем двига-
теле или когда двигатель работает на малых оборотах, при кото-
рых напряжение генератора ниже напряжения аккумуляторных
батарей.
На танке установлены две кислотные стартерные аккумуля-
торные батареи 6-СТЭН-140М.
Батареи соединены последовательно, так что при емкости
140 а-ч их общее напряжение равно 24 в.
Аккумуляторные батареи установлены в отделении управле-
ния справа от сиденья механика-водителя, на постели, состоящей
из рамы и фанерного листа.
Каждая батарея прикреплена к раме двумя ремнями.
Порядок установки батарей:
1. Внести аккумуляторные батареи через люк башни в танк
и установить их на постель.
2. Подключить аккумуляторные батареи, для чего:
— отрицательный зажим задней батареи соединить перемыч-
кой П рис. 137) с положительным зажимом передней батареи;
— к отрицательному зажиму передней батареи присоединить
провода и № 22 от выключателя батарей и дежурного осве-
щения;
— к положительному зажиму задней батареи присоединить
провод Ст{ от пускового реле стартера.
* 3. Смазать зажимы и наконечники проводов смазкой УН.
4. Установить крышки и закрепить защитные коробки на вы-
водных зажимах батарей. Закрепить батареи ремнями.
При установке и снятии аккумуляторных батарей необходимо
выключить выключатель батарей.
Соединяя провода с зажимами батарей, следить за тем, чтобы
не было короткого замыкания батарей.
При снятии батарей все операции выполняются в обратной
последовательности.
Степень заряженности аккумуляторных б а-
т а р е й, установленных в танке, может быть определена при-
ближенно по напряжению или по зарядному току.
Степень заряженности аккумуляторных батарей по напряже-
нию проверяется при прогретом двигателе в такой последова-
тельности:
— включить выключатель батарей;
— поставить рычаг кулисы в нейтральное положение и вы-
жать педаль главного фрикциона;
— нажать на кнопку стартера и не более 5 сек. прокручивать
коленчатый вал без подачи топлива.
Одновременно, нажав на кнопку вольтамперметра, определить
напряжение батарей.
При исправных и заряженных батареях напряжение должно
быть 17—18 в. Если напряжение ниже 17 в, батареи следует от-
править на зарядку.
290
Степень заряженности аккумуляторных батарей по зарядному
н/ку можно проверить после 10—15 мин работы двигателя на
• к< нлуатационных оборотах.
При выключенных потребителях и исправном реле-регулято-
рг нормальный зарядный ток находится в пределах 5—35 а. При
полностью разряженных батареях зарядный ток может доходить
до 59 а.
Генератор
Генератор предназначен для питания потребителей электри-
ческой энергией и зарядки аккумуляторных батарей при рабо-
тающем двигателе.
На танке установлен генератор Г-731 постоянного тока с па-
раллельным возбуждением.
Генератор установлен (рис. 47) на приливе верхней половины
картера двигателя и закреплен двумя хомутами. В гнезде при-
лива имеется штифт, а в корпусе генератора перед установкой
сверлится углубление под этот штифт.
Вал генератора получает вращение от коленчатого вала дви-
। ателя через привод и полужесткую муфту привода. Передаточ-
ное отношение от двигателя к генератору составляет 1 : 1,75.
Включение генератора Г-731 на параллельную работу с акку-
муляторными батареями и отключение его происходят авто-
матически реле-регулятором РРТ-30 при запуске и остановке
двигателя. Включение происходит при скорости вращения двига-
теля 700—800 об!мин. Полную мощность 1,5 кет генератор раз-
вивает при напряжении 28 в и скорости вращения коленчатого
вала двигателя не менее 900 об!мин. Нормальное напряжение
генератора, поддерживаемое реле-регулятором, 27—29 в.
Включение генератора и реле-регулятора в электрическую
сеть танка показано на рис. 137.
Уход за источниками электрической энергии
При контрольном осмотре проверить зарядку акку-
муляторных батарей и напряжение электрической сети по вольт-
амперметру. При выключенных потребителях и работе двигате-
ля на оборотах не ниже 800 в минуту вольтамперметр должен
показывать наличие зарядного тока и напряжение сети 27—29 в.
При технических обслуживаниях № 1, 2 и 3 про-
верить крепление аккумуляторных батарей к раме и проводов
к выводным зажимам. Зажимы и наконечники проводов очистить
от грязи и пыли и смазать универсальной смазкой УН.
Через каждые 15 дней, а в зимнее время через 30 дней про-
верять уровень электролита. Проверка производится с помощью
уровнемерной трубки в обеих батареях. Уровень электролита
должен быть выше предохранительного щитка на 8—10 мм. Если
он ниже, следует долить дистиллированной воды.
19*
291
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Электрический стартер
Электрический стартер предназначен для запуска двигателя.
Он рассчитан на кратковременную работу от аккумуляторных ба-
тарей.
На танке установлен электрический стартер СТ-713, представ-
ляющий собой электродвигатель постоянного тока с последова-
тельным возбуждением, снабженный рычажным приводом и ре-
ле привода РСТ-20.
Мощность стартера 15 л. с. при напряжении 24 в. Направ-
ление вращения правое (если смотреть со стороны привода), чис-
ло зубьев шестерни—И.
Установка стартера. Стартер установлен в ложе на
верхней половине картера двигателя и закреплен двумя хомута-
ми. Торцовый зазор между зубчатым венцом 1 (рис. 140) двига-
теля и шестерней 2 стартера должен быть 4—4,5 мм. Этот за-
Рис. 140. Установка стартера:
/ — зубчатый венец; 2 — шестерня стартера; 3 —стяжные хо-
муты; 4 — ложе стартера
зор регулируется перемещением стартера в осевом направлении
относительно ложа. При этом надо следить, чтобы направляю-
щий штифт ложа входил в паз на стартере. Боковой зазор меж-
ду зубьями шестерни 2 и венца 1 должен быть 0,6—0,8 мм. Боко-
вой зазор регулируется изменением толщины прокладок между
ложем и стартером.
Стартер должен быть установлен без перекосов. Несоблюде-
ние установочных зазоров или перекос стартера приводит к на-
рушению нормальной работы или к выходу из строя стартера
при запуске двигателя. При установке необходимо тщательно
крепить стартер и подводящие провода к нему.
292
Включение стартера дистанционное, осуществляется при по-
мощи кнопки КС-31М и пускового реле РС-400, установленного
оiдельно от стартера.
Для включения стартера надо нажать на кнопку КС-31М, в
результате произойдет замыкание обмотки пускового реле
РС-400 и его силовые контакты замкнутся.
Путь тока по главной цепи: положительный зажим батарей,
провод Cti, замкнутые контакты пускового реле РС-400, провод
Ст2 к реле привода РСТ-20 стартера, цепи стартера, корпус
। анка.
Для выключения стартера следует прекратить нажатие на
кнопку КС-31М. Тогда цепь обмотки пускового реле окажется
прерванной, что приведет к размыканию его контактов и выклю-
чению стартера.
Правила пользования стартером. При пользова-
нии стартером необходимо выполнять следующие правила:
1. При запуске двигателя запрещается пользоваться аккуму-
ляторными батареями, разряженными больше чем на 50% летом
и на 25% зимой, так как это может вызвать приваривание кон-
тактов пускового реле стартера РС-400, что в свою очередь при-
ведет к разносу якоря стартера.
2. Включать кнопку стартера разрешается не более чем на
5 сек. Если двигатель не запустился, то повторно включать стар-
тер через 15 сек. Если после трех попыток двигатель не запус-
тился, необходимо осмотреть его, устранить неисправность и
только после этого снова запускать двигатель стартером.
3. После запуска двигателя немедленно выключить кнопку
стартера, чтобы исключить разнос якоря стартера.
4. Нажимать на кнопку стартера при работающем двигателе
запрещается, так как это вызовет разрушение зубьев шестерни
стартера и зубчатого венца маховика двигателя.
Электропривод башни
Электропривод башни предназначен для горизонтального на-
ведения пушки вместе с башней на цель.
На танке установлен электропривод башни ЭПБ-4 без коман-
дирского управления (рис. 141).
Электропривод ЭПБ-4 обеспечивает изменение скорости вра-
щения башни от минимальной (0,1°/сек) до максимальной
(17°/сек).
Электропривод башни состоит из преобразователя напряже-
ния АБ-64, электродвигателя МПБ-54, контроллера КБ-6 и пус-
ко-переключающего устройства ППУ-2.
Преобразователь напряжения АБ-64 представляет
собой агрегат, состоящий из двух четырехполюсных электриче-
ских машин постоянного тока; одна из них работает в качестве
электродвигателя с параллельным возбуждением, другая — в ка-
честве генератора с независимым возбуждением.
293
Ьклейка № 4 рис. 142 к изд. № 5/3752,
Воениздат, 1967 г.
Рис. 142. Контроллер КБ-6:
I — корпус; 2 — штепсельный разъем; 3 —
неподвижный диск; 4 — подвижный диск;
5 — регулятор напряжения; б — стопор: 7 —
рычаг рукоятки: 8— кнопка электроспуска
пулемета; 9 — рукоятка; 10 — вал контрол-
лера; II — шарикоподшипник; 12 — пружи-
на; 13 — крышка; 14 — отверстие для болта
крепления; 15 — предохранительная крышка
в-в
Зак. 1973с
1 - к
тель
j
жеи
ercs
ных
с П(
баи
294
Электродвигатель поворота башни МПБ-54 пред-
глвляет собой электродвигатель постоянного тока с независи-
мым «возбуждением. Электродвигатель рассчитан на повторно-
। ра । коврсменную работу. Номинальное напряжение 24 в, мощ-
п(н ть 2 кет при скорости вращения якоря 8000 об!мин, направле-
ние вращения реверсивное.
Для подключения электродвигателя МПБ-54 в схему электро-
привода башни на крышке со стороны коллектора установлены
штепсельные разъемы ШМГ и ШД (концы обмотки возбужде-
ния) и экранированный вывод Я (соединен с положительными
инн ками); кроме того, имеется штепсельный разъем, который со-
е in йен внутри электродвигателя с экранированным выводом Я.
Контроллер КБ-6 (рис. 142) предназначен для управле-
ния электроприводом башни от командира танка (наводчика).
Основные детали контроллера: корпус 1, крышка 13, на кото-
рой смонтирована рукоятка с механизмом переключения, регу-
лятор напряжения 5 и два штепсельных разъема 2, при помощи
которых контроллер включается в схему электропривода башни.
П у ск о-п е р е к л ю ч а ю ще е у ст р о й с т в о ППУ-2 пред-
назначено для пуска электропривода и переключения его цепей
для работы на разных режимах. В основании ППУ-2 установле-
ны экранированные выводы Я, Б, ЯМ (рис. 141) и штепсельные
разъемы Б, Б, РМ, ШМ, РО, —РО, с помощью которых пуско-
переключающее устройство подключается в схему электропри-
вода башни.
Работа электропривода башни. Схема электропривода башни
ЭПБ-4, приведенная на рис. 141, соответствует нейтральному по-
ложению рукоятки контроллера 1. Питание к электроприводу
пашни подводится от электрической сети через предохранитель
250 а на распределительном щитке механика-водителя, В КУ и
электрофильтр 5.
Работа электропривода при нейтральном по-
iожени и рукоятки контроллера (I положение). При
нажатии на рычаг рукоятки контроллера замыкаются контак-
ты А переключателя контроллера. В этом случае ток от элек-
«рической сети пойдет через зажим Б пуско-переключающего
устройства, предохранитель 30 а на распределительном щитке
башни, контакты А переключателя на обмотку реле РО и далее
па корпус. Контакты реле РО замкнутся. При замыкании контак-
тов реле РО ток пойдет в обмотку якоря электродвигателя пре-
образователя напряжения через пусковое сопротивление ЯП и
г обмотку возбуждения этого же электродвигателя, минуя пуско-
вое сопротивление. Якорь преобразователя напряжения начнет
вращаться. Под действием большого пускового тока вспомога-
1елыюе реле РД сработает и разорвет цепь обмотки реле РП. По
мере увеличения скорости вращения якоря преобразователя на-
пряжения уменьшается ток в обмотке якоря электродвигателя,
•но приводит к уменьшению магнитной силы, удерживающей
295
якорь вспомогательного реле РД. При определенной скорости
вращения якоря преобразователя напряжения цепь питания ре-
ле РП замыкается, вследствие чего контакты реле РП шунтиру-
ют пусковое сопротивление. Электродвигатель преобразователя
оказывается под полным напряжением аккумуляторных батарей,
и якорь его достигает предельной скорости вращения.
При замыкании контактов А переключателя контроллера ток
также идет через замкнутые контакты К регулятора напряжения
в обмотку возбуждения генератора преобразователя напряже-
ния. Генератор при этом возбуждается и его ток поступает через
зажим Я электродвигателя поворота башни, сегмент С7 и дви-
жок Д4 на обмотку Пр регулятора напряжения. Регулятор на-
пряжения вступает в работу, его контакты попеременно размы-
каются и замыкаются и включают в обмотку возбуждения гене-
ратора сопротивление R. Частота вибрации контактов регулято-
ра напряжения увеличивается за счет ускоряющей обмотки У-
Генератор развивает незначительное напряжение (около 0,5 в).
Тем самым устраняется опасность прохождения большого тока
через неподвижный якорь электродвигателя поворота башни.
Таким образом, при нейтральном положении рукоятки конт-
роллера и нажатом рычаге якорь преобразователя напряжения
АБ-64 вращается, напряжение генератора минимальное, возбуж-
дение электродвигателя поворота башни МПБ-54 не включено,
и, следовательно, якорь электродвигателя поворота башни не
вращается.
Работа электропривода в диапазоне плав-
ного изменения скорости вращения башни
(II положение). При повороте рукоятки контроллера от ней-
трального положения в какую-либо сторону, например в правую,
на небольшой угол происходит следующее.
Движок подвижного диска контроллера начинает сколь-
зить по сегменту С8, движок Д2— по сегменту С6, движок Д4
включает часть сопротивления Д8. В результате ток от электриче-
ской сети идет через сегмент движок Д4, по сегменту С8 в об-
мотку возбуждения электродвигателя поворота башни, а затем
через сегмент С6, движок Д2 и сегмент С5 на корпус.
Одновременно в обмотку Пр регулятора напряжения будет
включена часть сопротивления Д8, так что ток, поступающий от
генератора преобразователя в обмотку Пр регулятора через сег-
мент С7 и движок Д4, уменьшит намагничивание сердечника ре-
гулятора и его контакты К будут замыкаться на более длитель-
ное время. Ток возбуждения генератора, а следовательно, и его
напряжение увеличатся, поэтому электродвигатель поворота
башни начнет вращаться с минимальной скоростью.
По мере увеличения угла отклонения рукоятки контроллера
увеличивается угол отклонения движков Дь Д2 и Д4. Увеличива-
ется также та часть сопротивления Т?8, которая включена в парал-
лельную обмотку регулятора. Намагничивание сердечника регу-
296
гатора уменьшается, вследствие чего время замкнутого состоя-
ния контактов К еще увеличивается.
Ток возбуждения, а следовательно, и напряжение генератора
1акже увеличиваются. Это приведет к увеличению скорости вра-
щения электродвигателя поворота башни. Таким образом, чем
оольше угол отклонения рукоятки контроллера, тем больше ско-
рость вращения башни, и наоборот.
Чтобы изменить направление вращения якоря электродвига-
теля поворота башни, достаточно рукоятку контроллера повер-
нуть в противоположную от нейтрали сторону. При этом движки
Ль Д2 и Д4 также повернутся в противоположную от нейтрали
сторону, что вызовет изменение направления тока лишь в обмот-
ке возбуждения электродвигателя поворота башни.
Направление тока во всех остальных цепях останется преж-
ним. Поэтому электродвигатель МПБ-54, имея прежнее направ-
ление тока в якоре, будет вращаться в другую сторону.
Работа электропривода при переключении пи-
тания его от аккумуляторных батарей (III положе-
ние). При повороте рукоятки контроллера на угол свыше 40°
движки Дъ Д2 и Д4 подходят к своим крайним положениям. При
этом движок Д4 полностью включает сопротивление в цепь об-
мотки Пр регулятора и намагничивание сердечника настолько
ослабляется, что контакты К регулятора остаются постоянно
замкнутыми. Одновременно движок Ду начинает скользить по
сегменту С3 (или С2— при повороте в другую сторону), поэтому
появляется ток в обмотке реле РМ пуско-переключающего уст-
ройства.
Контакты реле РМ замыкаются, включая обмотку якоря ге-
нератора преобразователя напряжения и обмотку якоря электро-
двигателя поворота башни непосредственно на аккумуляторные
батареи.
Ток идет по такому пути: электрофильтр 5 (рис. 141), за-
жим Б пуско-переключающего устройства, замкнутые контакты
реле РО, замкнутые контакты реле РП и замкнутые контакты
реле РМ, зажим ЯГ генератора, внутренняя перемычка, обмотка
якоря электродвигателя поворота башни.
Электродвигатель поворота башни станет при этом вращать-
ся с максимальной скоростью; генератор преобразователя напря-
жения, как и его электродвигатель, будет работать на холостом
ходу в качестве электродвигателя, потребляя от батареи неболь-
шой ток.
Таким образом, когда рукоятка контроллера повернута в сто-
рону до отказа, башня вращается с максимальной скоростью.
Правила пользования электроприводом б а ш -
и и следующие:
— отстопорить башню и пушку; убедиться в том, что уплот-
нение погона башни отпущено;
29Т
— с помощью ручного привода повернуть башню на угол
15—20° в обе стороны и убедиться, что вращению ничто не пре-
пятствует;
— поставить рукоятку переключения поворотного механизма
в положение «Моторный привод»;
— нажать на рычаг рукоятки контроллера и повернуть руко-
ятку в ту сторону, в которую требуется повернуть башню; чем
больше должна быть скорость вращения башни, тем на больший
угол следует повернуть рукоятку контроллера;
— для изменения направления вращения башни поворот ру-
коятки контроллера через нейтральное положение производить
только после остановки башни;
— в целях предотвращения разрядки аккумуляторных бата-
рей избегать пользоваться электроприводом башни при нерабо-
тающем двигателе танка.
Электродвигатели
Электродвигатель МВ-42 предназначен для приведения
в действие вентилятора.
Электродвигатель представляет собой четырехполюсную элек-
трическую машину постоянного тока последовательного возбуж-
дения. Режим работы электродвигателя длительный. Номиналь-
ная мощность электродвигателя 175 вт при скорости вращения
якоря 3500 об/мин, напряжение — 24 в, потребляемый ток — не
более 18 а. Направление вращения правое, если смотреть со сто-
роны привода. Электродвигатель выполнен по однопроводной
схеме и подключен в электрическую сеть посредством одно-
штырькового штепсельного разъема. Электродвигатель установ-
лен на задней стенке башни и включается выключателем на рас-
пределительном щитке башни.
Электродвигателей МН-1 на танке установлено два,
один из которых предназначен для приведения в действие масло-
закачивающего насоса, другой — для насоса системы дымопуска.
Режим работы электродвигателя кратковременный. Номи-
нальная (3-минутная) мощность электродвигателя 500 вт при
скорости вращения якоря 3100 об/мин, напряжение 24 в, потреб-
ляемый ток не более 40 а. Направление вращения правое, если
смотреть со стороны привода.
Электродвигатель выполнен по двухпроводной схеме и под-
ключен в электрическую сеть при помощи двух зажимов, один
из которых соединен проводом с корпусом танка.
Электродвигатель МН-1 для привода маслозакачивающего
насоса МЗН-2 установлен на постаменте двигателя с правой сто-
роны и включается в работу нажатием кнопки «Помпа» на цен-
тральном щитке механика-водителя. Кнопку держать включен-
ной не более 30 сек. Повторное включение допускается не ранее
чем через 25—30 сек. Электродвигатель МН-1 для привода на-
298
coca системы дымопуска установлен на днище у левого борта
шика и включается в работу выключателем «Дымопуск» на рас-
прецелительном щитке механика-водителя.
При включении данного электродвигателя должна загореться
< ш пальная лампа «ТДА», установленная на этом же щитке.
Электродвигатель МВП-2 предназначен для приведе-
нии в действие водооткачивающего насоса.
Электродвигатель МВП-2 постоянного тока, смешанного воз-
буждения.
Номинальная мощность (1,5-часовой работы) электродвига-
гсля при погружении его приводной части по торец корпуса в
воду 300 вт при скорости вращения якоря 3400 об!мин, напря-
жение 27 в, потребляемый ток не более 25 а. Направление вра-
щения правое, если смотреть со стороны привода. Исполнение
электродвигателя водонепроницаемое. Внутренняя полость элек-
тродвигателя соединена с атмосферой посредством штуцера, на
который надевается резиновая трубка.
Электродвигатель выполнен по двухпроводной схеме и под-
ключен в электрическую сеть при помощи двухштырькового
штепсельного разъема.
Электродвигатель установлен на днище танка, в корме у ле-
вого борта, и включается выключателем «МВП» на перегородке
силового отделения.
Приборы освещения и световой сигнализации
В зависимости от места установки или способа включения в
электрическую сеть танка все приборы освещения и световой
сигнализации разделяются на наружные, внутренние и дежур-
ные. Включение данных приборов в электрическую сеть танка
показано на рис. 137.
К приборам наружного освещения и сигнализации относятся
фары и габаритные фонари. На танке установлены три фары:
фара видимого света со светомаскировочной насадкой (ФГ-102),
фара с инфракрасным фильтром (ФГ-100) и поворотная фара
(ФГ-101).
Фара ФГ-102 (рис. 143) предназначена для освещения мест-
ности ночью видимым светом. Она состоит из корпуса /, оптиче-
ского элемента 9, ободка 8 и крепежных деталей.
Оптический элемент фары выполнен герметичным и неразбор-
иым. К ободку фары он прикреплен пружинными держателями.
Ободок к корпусу фары прикреплен винтами.
Оптический элемент состоит из отражателя 6, светомаскиро-
вочной насадки 10, контактной пробки 2 и штепсельной колод-
ки 3. Передняя часть отражателя имеет буртик с зубцами, по-
средством которых рассеиватель крепится к отражателю. Между
огражателем и светомаскировочной насадкой установлена рези-
новая прокладка, обеспечивающая герметичность стыка. В гор-
299
ловину отражателя запрессована втулка 5, заканчивающаяся
винтовым раструбом, в который ввинчивается контактная проб-
ка 2. На тыльной стороне пробки укреплены три ножевых кон-
такта, на которые надевается штепсельная колодка 3 с провода-
ми. Смена лампы 4 (28 в, 40 вт) в случае необходимости произво-
дится только через втулку горловины отражателя. Светомаски-
Рис. 143. Фара ФГ-102:
1— корпус; 2— контактная пробка; 3 — штепсельная колодка; 4 — лампа ТН-5;5 —
винтовая втулка; 6— отражатель; 7— крепежные детали; 8— ободок; 9 — оптический
элемент; 10— светомаскировочная насадка
ровочная насадка фары обеспечивает три режима светомаски-
ровки:
— полное затемнение;
— частичное затемнение;
— незатемненный режим.
Для обеспечения указанных режимов светомаскировки слу-
жат переключатель ППН-45, установленный на центральном
щитке механика-водителя, и добавочное сопротивление ПЭ-50 на
10 ом, расположенное за щитком.
Режим полного затемнения получается при закрытой нижней
линзе, когда накал нити снижен при помощи добавочного сопро-
тивления, включенного в цепь лампы.
Режим частичного затемнения получается при закрытой ниж-
ней линзе, когда нить лампы работает с полным накалом (до-
бавочное сопротивление отключено).
300
11езатемненный режим получается при открытой нижней
шизе при полном накале нити лампы.
Фара ФГ-100 предназначена для освещения участка мест-
ности невидимыми для глаза инфракрасными лучами при вож-
дении танка с прибором ТВН-2Б. Она имеет такое же устрой-
Рис. 144. Поворотная фара:
/ — фара ФГ-101; 2—рычаг; 3 —стержень; 4 — резиновая шайба; 5 —
вороток; 6 — рукоятка; 7 — нижний кронштейн; 8 — верхний кронштейн
ство, как и фара ФГ-102, но в оптическом элементе вместо све-
томаскировочной насадки установлены рассеиватель и инфра-
красный фильтр.
Фара ФГ-100 включается выключателем, установленным на
верхнем лобовом листе корпуса в отделении управления.
Фара ФГ-101 видимого света отличается от фары ФГ-100
1ем, что в оптическом элементе отсутствует инфракрасный
фильтр. Эта фара устанавливается на поворотном кронштейне
на правом борту башни и включается в работу выключателем,
расположенным на правой стенке башнй.
Поворотная фара предназначена для освещения на плаву,
-при выходе танка на берег, а также для улучшения освещения
при вождении танка по грязным дорогам.
Поворот фары в горизонтальной и вертикальной плоскости
осуществляется с помощью рукоятки 6 (рис. 144), для чего необ-
301
ходимо воротком 5 ослабить затяжку нижнего крон-
штейна 7.
Вместо фары ФГ-101 может устанавливаться фара с инфра-
красным фильтром ФГ-100, которая используется для улучше-
ния освещения при вождении танка с прибором ТВН-2Б.
Габаритные фонари ГСТ-49 предназначены для обозна-
чения габаритов танка в ночное время. На танке установлено
пять габаритных фонарей: два передних — с зеленым свето-
фильтром, два задних — с красным светофильтром и габарит-
ный фонарь башни с красным светофильтром.
Рис. 145. Приборы внутреннего освещения
и сигнализации:
а — плафон ПТ-37; б — створчатый фонарь КЛСТ-39; в — сиг-
нальный фонарь ОСЛТ-37; г — переносная лампа ПЛТ-50; д —
штепсельная розетка ШР-51; е—патроны светильников со ста-
канчиками
Включаются габаритные фонари выключателями на цент-
ральном щитке механика-водителя; габаритный фонарь башни
включается выключателем, установленным на крыше башни
под фонарем.
К приборам внутреннего освещения и сиг-
нализации относятся плафоны ПТ-37, створчатые фонари
КЛСТ-39, сигнальный фонарь ОСЛТ-37 и светильники.
Плафоны ПТ-37 (рис. 145, а) обеспечивают освещенность,
необходимую для работы экипажа. В танке установлено шесть
плафонов с лампами 28 в, 10 вт; из них три плафона с выключа-
телями, а три плафона включаются при помощи выключателей
на щитках.
Створчатые фонари КЛСТ-39 (рис. 145,6) освещают
силовое отделение, шкалу погона и уровень пушки. На танке
установлены четыре створчатых фонаря с лампами 28 в, 10 вт,
из которых два включаются выключателем на перегородке си-
лового отделения и два — выключателем на распределительном
щитке башни.
302
Сигнальный фонарь ОСЛТ-37 (рис. 145, в) обеспечи-
вает сигнализацию командиру танка о готовности пушки к
стрельбе.
На танке установлен один сигнальный фонарь с лампой 28 в,
:> в г, закрытый красным светофильтром.
Светильники (рис. 145, в) установлены на центральном
щитке механика-водителя и в прицеле.
На центральном щитке установлены девять светильников,
представляющие собой одноштырьковые патроны, в которые
установлены лампы 28 в, 5 вт.
Патроны светильников закреплены в специальных стаканчи-
ках (металлических и пластмассовых). Последние в свою оче-
редь вставлены в приваренные к панели цилиндрические реф-
лекторы.
Светильники обеспечивают необходимую освещенность шкал
приборов (четыре светильника), сигнализацию механику-води-
телю о выходе пушки за габарит танка (два светильника с крас-
ным светофильтром), сигнализацию от командира танка к ме-
ханику-водителю (два светильника с желтым светофильтром и
надписями: «Левый», «Правый») и сигнализацию о включении
механизма защиты двигателя от попадания воды (один
светильник с красным светофильтром и надписью
Вода»).
В прицеле установлен светильник с малогабаритной лампой
26 в, 0,15 а, которая включается выключателем на распредели-
гелыюм щитке башни.
Дежурное освещение танка в отличие от наружного и внут-
реннего освещения выполнено по двухпроводной схеме, т. е. ми-
нусовый зажим от прибора освещения подключен непо-
средственно к минусовому зажиму аккумуляторных
оатарей.
К приборам дежурного освещения относятся плафон ПТ-37
и две штепсельные розетки ШР-51 (рис. 145, д). Плафон и одна
штепсельная розетка установлены в отделении управления, дру-
гая штепсельная розетка — в силовом отделении, на верхнем
кормовом листе корпуса.
Плафон ПТ-37 включается выключателем на центральном
щитке механика-водителя.
Штепсельные розетки ШР-51 предназначены для включения
переносной лампы. Розетка в отделении управления использу-
ется также для включения обогревателя смотрового стекла за-
щитного колпака механика-водителя и малогабаритного запра-
вочного агрегата МЗА-З.
Переносная лампа ПЛТ-50 (рис. 145, а) с лампой 28 в, 10 вт
предназначена для освещения механизмов и приборов танка как
внутри него, так и снаружи при техническом обслуживании или
при ремонте.
303
Электрический звуковой сигнал
Для внешней звуковой сигнализации установлен герметизи
рованный электрический звуковой сигнал С-58 вибрационного
типа.
Чтобы внутрь сигнала не попала вода и пыль, между
крышкой и корпусом, между корпусом и колодкой выводных
зажимов проложены резиновые прокладки, а регулировочный
винт сигнала закрыт металлическим колпачком.
Сигнал включается кнопкой КГ-4537, установленной на рас-
Рис. 146. Пусковая катушка КП-4716:
а — устройство; б — схема; / — кожух; 2 — корпус; 3, 4 —
зажимы; 5 — зажим вторичной обмотки; 6 — соединитель-
ная пластина; 7 — якорь; 8 — неподвижная пластина; 9 —
регулировочный контактный винт; 10 — уплотнение; 11 —
пластинчатая пружина; 12— запальная свеча; 13—кон-
денсатор
предел ительном щит-
ке механика-води-
теля.
Электрооборудова-
ние системы
подогрева
двигателя
В системе подогре-
ва двигателя исполь-
зуются пусковая ка-
тушка КП-4716 и за-
пальная свеча.
Пусковая катуш-
ка КП-4716 (рис.
146) предназначена
для питания запаль-
ной свечи током вы-
сокого напряжения.
Она состоит из алю-
миниевого кожуха 1
и железного сердеч-
ника, установленно-
го внутри корпуса 2.
На сердечник намо-
таны первичная и
вторичная обмотки.
В цепи первичной об-
мотки установлен
прерыватель, состоя-
щий из якоря 7 с
укрепленным на нем
контактом и из не-
подвижной пласти-
ны 8 с контактным
регулировочным вин-
том 9.
304
В замкнутом состоянии контакты прерывателя удерживаются
h i.icцитатой пружиной 11.
Параллельно контактам прерывателя включен конденса-
iop 13, который уменьшает искрение на контактах прерывателя.
Носковая катушка установлена в переднем правом углу си-
ншого отделения и включается выключателем на перегородке
силового отделения. Запальная свеча установлена в горелке
котла подогревателя.
Обогреватель смотрового стекла защитного колпака
механика-водителя
Электрический обогреватель (рис. 147) изготовлен из нихро-
мовой проволоки диаметром 0,3 мм.
Включается обогреватель в штепсельную розетку в отделе-
нии управления.
Рис. 147. Смотровое стекло защитного колпака механика-водителя:
/ — смотровое стекло; 2 —- обогреватель; 3 — двужильный провод; 4 — штепсельная вилка
Пользоваться обогревателем следует только при обмерзании
стекла или при густом снегопаде. При температуре окружаю-
щего воздуха выше нуля пользоваться обогревателем воспре-
щается во избежание появления трещин на стекле.
Электрический обогреватель прицела ТШК-66
Электрический обогреватель устраняет запотевание и обле-
(.епение защитного стекла прицела. Он представляет собой ме-
таллическую спираль, расположенную вокруг защитного стекла
прицела. Для включения спирали надо включить выключатель
«Подогрев прицела» на распределительном щитке башни.
20 Зак. 1973с
305
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Центральный щиток механика-водителя
Центральный щиток (рис. 148) представляет собой металли-
ческую панель, на которой смонтированы указатели следующих
контрольно-измерительных приборов: вольтамперметра 14, та-
хометра 12, манометра масла 9, термометров 10 и 13, а также
кнопка 7 включения стартера, кнопка 5 включения маслозакачи-
вающего насоса, переключатель 2 режимов светомаскировки,
добавочное сопротивление 3, выключатели 4 освещения, сиг-
Рис. 148. Центральный щиток механика-водителя:
/—сигнальные лампы светосигнального устройства; 2—переключатель режимов
светомаскировки; 3 — добавочное сопротивление; 4 — выключатели освещения; 5 —
кнопка маслозакачивающего насоса; 6 — верхний зажим; 7 — кнопка стартера;
8— боковые зажимы и сигнальные лампы выхода пушки за габарит танка; 9—
указатель манометра масла; /0 —указатель термометра масла; // — сигнальная
лампа механизма защиты двигателя от попадания воды; 12 — указатель тахо-
метра; 13—указатель термометра воды; 14— указатель вольтамперметра;
15 — крышка
нальные лампы 1 светосигнального устройства, сигнальные лам-
пы 8 сигнализации выхода пушки за габарит танка, сигнальная
лампа 11 механизма защиты двигателя от попадания воды и че-
тыре лампы освещения шкал контрольно-измерительных при-
боров.
Панель щитка закрывается декоративной крышкой 15, на ко-
торой укреплены указательные таблички, светофильтры сигналь-
ных ламп (желтые и красные), ободки приборов и зажимы 6 и 8
крепления крышки.
Для замены ламп сигнализации выхода пушки за габарит
танка и механизма защиты двигателя от попадания воды необ-
ходимо снимать крышку 15 щитка.
306
Замена остальных ламп осуществляется с обратной стороны
щитка, для чего необходимо из рефлекторов извлечь стаканчики
( патронами.
Центральный щиток расположен впереди сиденья механика-
водителя. Через резиновые амортизаторы он крепится к двум
кронштейнам, приваренным к верхнему лобовому листу корпуса.
Распределительный щиток механика-водителя
Распределительный щиток (рис. 149) представляет собой ме-
юллический корпус, закрываемый крышкой 1. На крышке укреп-
лена табличка с указанием режима работы системы дымопуска
(ТДА).
Рис. 149. Распределительный щиток механика-водителя:
1 — крышка; 2 — выключатель системы дымопуска; 3 — контрольная лампа,
4 кнопка сигнала; 5 — зажимы внешней зарядки аккумуляторных бата
рей; 6 — дверца; 7 — замок; 8 — предохранители
На щитке расположены: двенадцать предохранителей 8,
кнопка 4 сигнала, выключатель 2 ТДА, контрольная лампа 3
I ДА, шунт вольтамперметра и зажимы 5 внешней зарядки акку-
муляторных батарей: нижний зажим соединен с корпусом щитка
и с корпусом танка, верхний — изолирован от корпуса. К резь-
бовому концу верхнего зажима подключен провод, идущий от
шунта вольтамперметра.
Для подключения проводов от внешнего источника к зажи-
мам внешней зарядки следует нажать на головки зажимов. Го-
‘0
307
ловки отжимаются внутренними пружинами, и это обеспечивает
надежный контакт провода с зажимами.
Предохранители на щитке поставлены в следующих цепях
(справа налево):
— первый на 250 а — в цепи электропривода башни;
— второй на 50 а — в цепи электродвигателя и контрольной
лампы ТДА;
— третий на 80 а — в цепях потребителей башни (кроме
электропривода);
— четвертый на 80 а — в цепи генератора;
— пятый на 50 а — в цепях электродвигателя маслозакачи-
вающего насоса и пускового реле, стартера;
— шестой на 10 а — в цепи пусковой катушки системы подо-
грева двигателя;
— седьмой на 30 а — в цепях фар и габаритных фонарей
корпуса, плафонов боевого отделения, створчатых фонарей си-
лового отделения и штепсельных розеток дежурного освещения;
— восьмой на 10 а — в цепях звукового сигнала, контрольно-
измерительных приборов, ламп освещения шкал приборов, пла-
фонов отделения управления, сигнализации механизма защиты
двигателя от попадания воды и сигнализации выхода пушки за
габарит танка;
— девятый на 10 а — в цепи противопожарного оборудо-
вания;
— десятый на 30 а — в цепи электродвигателя водооткачи-
вающего насоса;
— одиннадцатый на 30 а — в цепи гирополукомпаса;
— двенадцатый на 10 а—в цепи прибора ночного видения
механика-водителя.
Для доступа к предохранителям в крышке имеется откидная
дверца 6, запираемая замком 7. На ее внутренней стороне укреп-
лены таблички с указанием максимального тока предохраните-
лей и защищаемых ими цепей, а также резиновый буфер, исклю-
чающий случайное выпадание предохранителей.
Корпус щитка соединяется с корпусом танка двумя провод-
никами.
Распределительный щиток башни
Распределительный щиток башни (рис. 150) представляет
собой основание, на котором смонтированы блок предохраните-
лей 4 и* штепсельные разъемы. Основание закрыто крышкой 1,
на которой установлены часы 3 и выключатели 2.
Часы, установленные на щитке, подогреваются зимой при
температуре ниже —25° С.
Левый крайний выключатель стоит в цепи электроспусков;
от случайного включения он защищен особой защелкой. Чтобы
включить данный выключатель, надо отвести защелку в сторону.
308
Предохранители на щитке поставлены в следующих цепях
(справа налево):
— первый на 30 а — в цепи управления электроприводом;
— второй на 30 а — в цепи электроспуска пушки;
— третий на 30 а — в цепи электроспуска пулемета;
— четвертый на 50 а — в цепи электродвигателя вентилятора;
Рис. 150. Распределительный щиток башни:
/--крышка; 2 — выключатели; 3 — часы с электроподо
гревом; 4 — предохранители; 5 — дверца; 6 — замок
— пятый на 10 а—в цепях освещения и подогрева прицела,
светосигнального устройства, плафонов, штепсельной розетки,
поворотной фары и заднего фонаря башни;
— шестой на 10 а — в цепях створчатых фонарей и подогре-
ва часов;
— седьмой на 50 а — в цепи блока питания радиостанции
и ТПУ.
Для доступа к предохранителям в крышке имеется откид-
ная дверца 5, запираемая замком 6. На ее внутренней стороне
укреплены таблички с указанием максимального тока плавких
вставок и защищаемых ими цепей, а также резиновый буфер,
исключающий случайное выпадание предохранителей.
Все подводимые к щитку провода, кроме питающего, под-
ключаются к штепсельным разъемам.
Корпус щитка соединен с корпусом танка двумя провод-
никами.
309
Вращающееся контактное устройство
Вращающееся контактное устройство предназначено для пе-
редачи электроэнергии из корпуса танка во вращающуюся баш-
ню и для соединения аппаратов танкового переговорного уст-
ройства ТПУ, расположенных в корпусе танка и в башне.
Рис. 151. Установка В КУ 27
1 — защитный колпак; 2 — ВКУ-27, 3 — кронштейн; 4 — защит-
ная труба; 5 платформа; 6 — резиновая втулка; 7 — нижние
провода; 8 — кронштейн; 9 — шарикоподшипник; 10 — штифт;
11 - поводок
На танке установлено вращающееся контактное устройство
ВКУ-27. Оно установлено по оси вращения башни на кронштей-
не 3 (рис. 151), привернутом потайными винтами к неподвиж-
ному кронштейну 8 пола боевого отделения. При вращении
платформы 5 штифт 10, соединенный с полом, через поводок 11
поворачивает верхние подвижные части вращающегося контакт-
ного устройства 2.
Для защиты от механических повреждений, а также от про-
никновения пыли и грязи ВКУ-27 закрыто защитным колпаком /,
а для защиты от проникновения влаги установлена резиновая
втулка 6.
310
Розетка внешнего запуска
Розетка внешнего запуска предназначена для подключения
I. электрической сети танка аккумуляторных батарей, находя-
щихся вне танка (батарей другого танка), при необходимости
ыиустить двигатель от постороннего источника электрической
шергии.
Розетка (рис. 152) состоит из волокнитового основания 2 и
крышки 6, в которых укреплены перемычки — плюсовая 10 и
минусовая 1. Плюсовая перемычка соединяется с плюсовым за-
Рис. 152. Розетка внешнего запуска:
/ — минусовая перемычка: 2 — основание розетки: 3 — прокладка; 4 — болты креп-
ления минусовой перемычки-, 5 — кронштейн; 6 — крышка розетки; 7— пружина;
8 — планка; 9 — гнездо; 10 — плюсовая перемычка
/кпмом аккумуляторных батарей через зажим пускового реле
РС-400, минусовая перемычка через болты соединяется с корпу-
ом танка.
Гнезда 9 служат для включения штырей проводов, идущих
от аккумуляторных батарей, установленных вне танка. Планка 8
и пружины 7 служат для прижатия штырей проводов, вставлен-
ных в гнезда 9, к контактным перемычкам. Розетка внешнего за-
пуска привернута к кронштейну, приваренному к правому борту
। пика.
Для запуска двигателя стартером от аккумуляторных бата-
рей другого танка необходимо:
— выключить выключатель батарей танка, двигатель кото-
рого запускается;
— вставить в гнезда розетки внешнего запуска штыри двух
проводов, применяемых для этой цели; вторые концы проводов
включить в гнезда такой же розетки танка, батареи которого
311
служат источником питания; при включении проводов строго
соблюдать полярность;
— включить выключатели батарей обоих танков, после чего
приступить к нормальному запуску двигателя стартером.
После запуска двигателя отсоединить провода внешнего за-
пуска и включить выключатель батарей.
Сигнальный пульт
Сигнальный пульт применяется в системе светосигнального
устройства, которое обеспечивает передачу команд от команди-
ра танка к механику-водителю. Для этой цели на центральном
щитке механика-водителя установлены две сигнальные лампы,
закрытые желтым светофильтром. При загорании лампы видны
надписи: «Левый», «Правый».
Сигнальный пульт установлен на крыше башни перед коман-
диром танка.
Переключатель сигнальных ламп выхода пушки за габарит
танка
Переключатель сигнальных ламп применяется в системе сиг-
нализации выхода пушки за габарит танка. Для этой цели на
центральном щитке механика-водителя установлены две сиг-
нальные лампы, закрытые красным светофильтром, которые
включаются переключателем при выходе ствола пушки за га-
бариты танка в поперечном направлении.
Выключатель сигнальной лампы механизма защиты двигателя
Выключатель применяется в системе сигнализации механиз-
ма защиты двигателя от попадания воды.
Он включается при установке рукоятки привода управления
механизмом защиты двигателя в положение «Вода». При этом
на центральном щитке механика-водителя загорается сигналь-
ная лампа, закрытая красным светофильтром с надписью
«Вода».
К вспомогательным приборам, установленным в танке, отно-
сятся также выключатель батарей ВБ-404, кнопка стартера
КС-31М, кнопка сигнала КГ-4537 и выключатели В-45, устрой-
ство и работа которых изложены в пособии «Электрическое обо-
рудование боевых машин», Воениздат, 1959.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Вольтамперметр ВА-240 представляет собой комбини-
рованный прибор, предназначенный для измерения тока и на-
пряжения электрической сети танка.
312
Вольтамперметр имеет шкалу вольтметра 0—30 в и ампер-
Mripa 20—0—60 а.
Манометр ТЭМ-15 предназначен для дистанционного из-
мерения давления масла в системе смазки двигателя. Предел
тмерения прибора от 0 до 15 кг/см2.
Термометры ТУЭ-48-Т предназначены для дистанцион-
ного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости.
Предел измерения прибора от 0 до 120°С.
Тахометр ТЭ-3 предназначен для непрерывного показа-
ния числа оборотов в минуту вала двигателя при его работе.
Предел измерения прибора от 0 до 3000 об!мин.
Спидометр СП-14 предназначен для измерения скорости
движения и отсчета пройденного танком пути. Предел измере-
ния прибора от 0 до 100 км!час.
При движении танка задним ходом показание пройденного
пути на спидометре уменьшается. При плавании танка с нерабо-
|<нощими гусеницами спидометр не работает.
Устройство и работа контрольно-измерительных приборов
описаны в Инструкции по обслуживанию и проверке контроль
но-измерительных приборов, Воениздат, 1962.
УХОД ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯМИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И КОНТРОЛЬНО-
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ
При контрольном осмотре проверить:
- надежность крепления фар, звукового сигнала, габарит-
ных фонарей;
— исправность наружного и внутреннего освещения и звуко-
вого сигнала (включением);
— исправность контрольно-измерительных приборов (по по-
казаниям при работающем двигателе).
При техническом обслуживании № 1:
— очистить снаружи от грязи и пыли фары, габаритные фо-
нари, сигнал;
— проверить исправность наружного и внутреннего освеще-
ния (включением);
— проверить исправность сигнализации выхода пушки за га-
иарит танка, светосигнального устройства командира и сигна-
'шзации механизма защиты двигателя от попадания воды;
— проверить работу электропривода башни (включением);
работу электродвигателя вентилятора и электродвигателя водо-
<и начинающего насоса;
— проверить исправность контрольно-измерительных прибо-
ров (по показаниям при работающем двигателе).
При техническом обслуживании №2 выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно:
313
— проверить крепление стартера и проводов к нему, крепле-
ние контроллера и электродвигателя поворота башни;
— очистить и смазать вручную хвостовик шестерни стар-
тера смазкой ЦИАТИМ-201 или смазкой УС; хвостовик выво-
дить из крышки стартера специальным ломиком;
— смазать подшипник стартера со стороны привода смаз-
кой ЦИАТИМ-201 или смазкой УТ с помощью шприц-пресса
через резьбовое отверстие в крышке, закрываемое пробкой.
При техническом обслуживании №3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— проверить комплектность и надежность крепления ЗИП
электрооборудования;
— произвести очистку от грязи, масла и пыли внешних по-
верхностей агрегатов и приборов электрооборудования; прове-
рить прочность их крепления и надежность крепления проводов
к ним;
— проверить затяжку гаек приемников (датчиков) контроль-
но-измерительных приборов, надежность крепления проводов
к ним и надежность присоединения гибкого вала к указателю
спидометра;
— осмотреть состояние коллектора и щеток стартера; при
загрязнении коллектора и щеток протереть их чистой тряпкой,
слегка смоченной бензином, после чего проверить прилегание
щеток к коллектору; при большом подгаре коллектора зачистить
его стеклянной шкуркой зернистостью 180—250, затем продуть и
протереть ветошью, смоченной в бензине;
— осмотреть состояние контактов реле привода и пускового
реле стартера;
— проверить торцовый и боковой зазоры между шестерней
стартера и зубчатым венцом маховика двигателя.
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ПОМЕХ РАДИОПРИЕМУ
Для уменьшения помех радиоприему, возникающих при ра-
боте генератора с реле-регулятором, электропривода башни и
прибора ночного видения механика-водителя, цепи их питания
включены через фильтры ФГ-57А и ФГ-57АБ.
Фильтр ФГ-57А установлен в цепи генератора и прибора
ночного видения механика-водителя.
Фильтр ФГ-57АБ установлен в цепи электропривода баш-
ни. Включение фильтров показано на общей схеме электрообо-
рудования (рис. 137).
Для снижения помех радиоприему все электрические при-
боры экранированы и соединены между собой экранированны-
ми проводами. Оплетка проводов имеет надежный контакт с
корпусом танка.
314
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ сеть танка
)лектрическая (бортовая) сеть танка предназначена для со-
цшгппя источников и потребителей электроэнергии, находя-
щихся в танке. Она состоит из электрических проводов и арма-
। уры (штепсельные разъемы, переходные и разветвительные ко-
,111 1КИ и коробки).
Электрическая сеть выполнена по однопроводной схеме, за
исключением дежурного освещения.
Общим минусовым проводником всех источников и потреби-
•jieii электрической энергии служит корпус танка. Электриче-
i пне приборы соединены экранированными гибкими многожиль-
ными проводами марки ЛПРГСЭ ГОСТ 2267—50.
В зависимости от мощности потребителей применяются про-
пода следующих сечений:
• - 95 лш2 — для подсоединения аккумуляторных батарей и
ин гания стартера;
— 35 мм2 — для подсоединения распределительного щитка
механика-водителя к аккумуляторным батареям;
— 25 мм2 — в цепи питания электропривода башни;
— 10 мм2 — в цепи якоря генератора;
— 6 мм2 — в цепях питания электродвигателей водооткачи-
с.ныцего насоса и системы дымопуска, пускового реле стартера,
1ля подсоединения распределительного щитка башни к аккуму
опорным батареям;
— 2,5 мм2 — в цепях питания электродвигателей вентилято-
,1 и маслозакачивающего насоса, блока питания радиостанции
и 1ПУ и для подсоединения приборов электроспуска пушки;
— 1,5 мм2— в цепях питания центрального щитка механика
и щи геля и в цепях управления электропривода башни и элек-
।роспусков пулемета;
-- 1 лот2 — для всех остальных цепей, за исключением цепей
•лектрических контрольно-измерительных приборов, сигнализа-
ции выхода пушки за габарит танка, где применены провода се-
1чшем 0,75 мм2, соединительного провода от пусковой катушки
к шпальной свече, где применен провод марки ПВЛЭ ГОСТ
3923—47 сечением 3 мм2, и соединительных кабелей танкового
реговорного устройства.
Провода сечением 2,5 мм2 и более, закрепляемые болтами
I in гайками, впаяны в наконечники.
Провода сечением менее 2,5 мм2, закрепляемые болтами или
ШК.1МИ, на концах имеют облуженные петли, которые в ряде
। чаев туго зажимаются в специальных наконечниках-чашеч-
I I- Па концы проводов под наконечники, чашечки и петли на-
|ы резиновые трубки, которые ставятся на шеллачном лаке.
I инны проводов, заделанные в штепсельные разъемы, впаяны в
и' >да контактов полуразъемов.
315
РАБОТА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Для системы электрооборудования танка характерны дна
режима работы: при работающем двигателе и при неработаю-
щем двигателе (или работающем на малых оборотах).
При неработающем двигателе все потребители
электроэнергии питаются от аккумуляторных батарей. Так как
все потребители, кроме приборов дежурного освещения, вклю
йены по однопроводной схеме, то они могут работать лишь в том
случае, когда включен выключатель батарей. Дежурное осве
щение работает независимо от включения выключателя ба
тарей.
При включении потребителей электрический ток идет по це-
пи: плюс аккумуляторных батарей, соответствующий предохра-
нитель на распределительном щитке механика-водителя, вклю-
ченный потребитель, корпус танка, выключатель батарей, минус
аккумуляторных батарей.
При работающем двигателе, если скорость вра-
щения коленчатого вала двигателя ниже 700—800 об)мин, его
потребители получают питание от аккумуляторных батарей.
При увеличении скорости вращения коленчатого вала двигателя
выше указанной потребители получают питание как от генера-
тора, так и от аккумуляторных батарей.
В этом случае ток при включении потребителей идет по цепи:
зажим Я генератора, реле-регулятор, шунт вольтамперметра,
предохранитель зарядной цепи на распределительном щитке ме-
ханика-водителя, включенный потребитель, корпус танка, кор
пус генератора (минусовые щетки).
Если общий для всех включенных потребителей ток не пре
вышает 51—59 а, то часть тока генератора идет в аккумулятор-
ные батареи и заряжает их. Если общий ток, необходимый для
питания потребителей, превышает указанные величины, то
аккумуляторные батареи отдают во внешнюю цепь недоста
ющую часть тока, питая совместно с генератором включен-
ные потребители. Аккумуляторные батареи при этом разря-
жаются;
Внимание! Выключатель батарей следует выключать
при длительной стоянке танка, при ремонте и осмотре элек
трооборудования, при работе в силовом отделении, при
загрузке боеприпасов и во всех случаях повреждения элек-
трооборудования.
316
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ обнаружения и устранения неисправности
Быстрая разрядка ба-
i.ipeii при работе потре-
ипелей
Аккумуляторные батареи
Батареи не заряжа-
ются от генератора
При включении стар-
iepa вольтамперметр
показывает напряжение
ниже 17 в, стартер рабо-
i.ie г неэнергично
При выключенных по-
губителях, неработаю-
щем двигателе и нажа-
той кнопке вольтампер-
метр показывает напря-
жение
Вольтамперметр не
показывает тока заряд-
ки
1. Разряжены аккуму-
ляторные батареи
2. Окислились нако-
нечники проводов и за-
жимы батарей или
ослабло крепление про-
водов к батареям
3. Ослабло крепление
проводов к стартеру или
пусковому реле
1. Утечка тока вслед-
ствие плохой нейтрали-
зации электролита на по-
верхности батарей
2. Просачивание
электролита через тре-
щины, образовавшиеся
в стенках бачков
Зарядная цепь
1. Перегорел предохра-
нитель 80 а на распреде-
лительном щитке меха-
ника-водителя
2. Нарушено соедине-
ние в цепи между гене-
ратором и реле-регуля-
тором или между акку-
муляторными батарея-
ми и реле-регулятором
Проверить по вольт-
амперметру наличие за-
рядного тока.
Найти причину отсут-
ствия зарядного тока и
устранить неисправность
Отправить батареи
для подзарядки
Отъединить провода
от батарей, зачистить
наконечники и зажимы,
после чего вновь присо-
единить их, надежно
затянуть и смазать сна-
ружи зажимы и наконеч-
ники универсальной
смазкой УН
Проверить крепление
проводов к стартеру и
пусковому реле
Очистить поверхность
батарей, устранить тре-
щины в мастике
Отправить батарею в
ремонт
Заменить перегорев-
ший предохранитель
Выключить выключа-
тель батарей. Отъеди-
нить провода от зажи-
мов Я. Ш, Ш и Б реле-
регулятора; один ко-
нец провода контроль-
ной лампы присоединить
к проводу вывода Б,
другой — замкнуть на
корпус танка. Включить
выключатель батарей.
Горение лампы означает,
что участок цепи акку-
муляторная батарея —
реле-регулятор исправен.
317
Продолженш
Неисправность Причина неисправности Способ обнаружения и устранения неисправности
Отъединить конец про
вода контрольной лампы
от корпуса танка и со
единить его поочередно
с проводами от зажи
мов Я, Ш и Ш. Горение
лампы означает, что
участок цепи реле-регу
лятор — генератор
исправен.
Обнаруженные неис
правности устранить.
Присоединить прово-
да к соответствующим
зажимам реле-регулято-
ра, запустить двигатель
и проверить наличие за-
рядного тока
Внимание! При проверке следить за тем, чтобы провод от зажима Б реле
регулятора при включенном выключателе батарей не касался корпуса тайка
во избежание короткого замыкания.
I 3. Генератор не воз-
буждается:
а) нарушены соедине-
ния или обрыв в цепи
обмотки возбуждения
б) потеря остаточно-
го магнетизма в полю-
сах генератора
Проверить электриче
ские цепи, как указано
в п. 2, неисправность
устранить.
Соединить вместе про-
вода от зажимов Я, Я!
и Ш реле-регулятора и
один конец провода кон-
трольной лампы, дру-
гой — замкнуть на кор-
пус танка. Запустить
двигатель и установить
скорость вращения ко-
ленчатого вала двигате-
ля равной 700—
800 об}мин.
Горение лампы озна
чает, что генератор и
участок цепи до реле-ре
гулятора исправны
Если при такой про-
верке, как указано в
п. а, контрольная лампа
не горит, пропустить ток
от батарей через обмот-
ку возбужения генера-
тора, для чего соединить
318
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ обнаружения
н устранения неисправности
в) неисправен реле-
регулятор
.«рядный ток превы-
III ит допустимые преде-
1.1. । при нажатии на
попку стрелка вольт-
миерметра отклоияет-
1 и иирано до упора
Величина зарядного
ни и непостоянна
I । редка вольтампер-
ч । ра колеблется более
н ‘| па ±5 а)
Неисправен
гулятор
реле-ре-
1. Плохой контакт в
какой-либо точке заряд-
ной цепи
2. Неисправен генера-
тор
провода Ш и Ш от ре-
ле-регулятора с прово-
дом Б и включить на
5—10 сек выключатель
батарей.
Присоединить провода
к соответствующим за-
жимам реле-регулято-
ра, запустить двигатель
и проверить наличие за-
рядного тока
Если при проверке не-
исправность не обнару-
жена, реле-регулятор от-
править в мастерскую
для ремонта
Реле-регулятор отпра-
вить в мастерскую для
ремонта
Проверить надежность
крепления проводов;
слабые зажимы зачис-
тить и подтянуть
Генератор отправить
в мастерскую для ре-
монта
При нажатии на кноп-
«> I't.ipTep не вклю-
•оитси и не слышно
in pika пускового реле
При нажатии на кноп-
сшртер не работает.
НО щелчок в пусковом
<• слышен
1 глртер проворачи-
' коленчатый вал
I ! in ателя неэнергично
Цепи стартера
1. Сгорел предохрани-
тель 50 а на распредели-
тельном щитке механи-
ка-водителя
2. Обрыв в цепи пус
кового реле
3. Неисправно пуско-
вое реле
4. Неисправна кнопка
стартера
1. Обгорели контакты
пускового реле
2. Обрыв в обмотках
реле привода
Разряжены аккуму-
ляторные батареи
Заменить перегорев-
ший предохранитель
Определить место об-
рыва и устранить неис-
правность
Пусковое реле отпра-
вить в мастерскую для
ремонта
Заменить кнопку стар-
тера
Зачистить контакты
пускового реле
Отправить стартер в
мастерскую для ремонта
Аккумуляторные бата-
реи отправить на заряд-
ку
319
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ обнаружения и устранения неисправности
При нажатии на кноп-
ку стартера слышен
удар шестерни стартера
о зубья венца маховика
(шестерня стартера не
входит в зацепление)
Стартер включается,
но коленчатый вал дви-
гателя не вращается
(слышен писк)
Двигатель запустился,
но при отпускании кноп-
ки шестерня стартера не
вышла из зацепления
1. Неправильно уста-
новлен стартер
2. Забиты зубья шес-
терни стартера и венца
Пробуксовывают дис-
ки фрикционной муфты
1. Спекание контактов
пускового реле
Стартер включается,
но коленчатый вал дви-
гателя не вращается
2. Заедает шестерня
на валу стартера
Подгорели или загряз-
нились контакты реле
привода
Проверить установоч-
ные зазоры и восстано
вить их
Зачистить зубья
Стартер отправить в
мастерскую для ремонта
Немедленно выклю-
чить выключатель бата-
рей. Пусковое реле от-
править в мастерскую
для ремонта
Заглушить двигатель.
Стартер отправить в
мастерскую для ремонта
Если при вторичном
нажатии на кнопку ко-
ленчатый вал не вра-
щается, стартер отпра-
вить в мастерскую для
ремонта
Цепи электропривода башни
При нажатии на ры-
чаг рукоятки контролле-
ра преобразователь на-
пряжения АБ-64 не ра-
ботает
1. Перегорел пред-
охранитель 250 а на рас-
пределительном щитке
механика-водителя или
предохранитель 30 а па
распределительном
щитке башни
2. Обрыв в обмотке
реле РО
Заменить перегорев-
ший предохранитель
При повороте рукоят-
ки контроллера влево
или вправо до упора
электродвигатель пово-
рота башни не работает
В диапазоне плавного
изменения скорость вра-
щения башни недоста-
точная; при этом пуско-
вое реле греется
1. Обрыв в проводе
ZZ/Alf или ШМ2
2. Неисправен кон-
троллер
Обрыв в цепи обмот-
ки РП
Пуско-переключаю-
щее устройство ППУ-2
отправить в мастерскую
для ремонта
Найти место обрыва и
устранить неисправность
Контроллер отправить
в мастерскую для ре-
монта
Найти место обрыва и
устранить неисправность.
При наличии обрыва в
обмотке реле РП отпра-
вить ППУ-2 в мастер-
скую для ремонта
320
П родолисение
Неисправность Причина неисправности Способ обнаружения н устранения неисправности
При повороте рукоят- ки контроллера до упо- p,i скорость вращения <»лн1пи не возрастает Обрыв в цепи обмот- ки реле РМ или неиспра- вен контроллер Найти место обрыва и устранить неисправность. При наличии неисправ- ности в контроллере от- править его в мастер- скую для ремонта
Цепи электродвигателей
11с работает электро- двигатель вентилятора, маслозакачивающего насоса, дымопуска или подооткачивающего на- < пса 1. Перегорел соответ- ствующий предохрани- тель на распределитель- ном щитке 2. Обрыв в цепи пита- ния электродвигателя 3. Неисправен электро- двигатель Заменить перегорев- ший предохранитель Найти место обрыва и устранить неисправность Электродвигатель от- править в мастерскую для ремонта
Освещение и сигнализация
Нс горит лампа фары плафона или фонаря 1. Перегорел соответ- ствующий предохрани- тель на распределитель- ном щитке 2. Перегорела лампа 3. Обрыв в цепи пита- ния лампы Заменить перегорев- ший предохранитель Заменить лампу Найти место обрыва и устранить неисправность
Контрольно-измерительные приборы
При нажатии на кноп-
ку вольтамперметра
стрелка измерителя не
отклоняется от нуля;
выключатель батарей
включен, но двигатель
не работает
При включенном вы
ключателе батарей и ра-
ботающем двигателе
горелка указателя не от-
клоняется вправо от
пуля
Вольтампер метр
1. Перегорел предохра-
нитель 80 а в цепи гене-
ратора
2. Нарушен контакт
соединительных прово-
дов вольтамперметра
3. Неисправен вольт-
амперметр
Манометр
Перегорел предохра-
нитель 10 а на распреде-
лительном щитке меха-
ника водителя
Заменить перегорев-
ший предохранитель
Проверить проводку,
подтянуть зажимы
Заменить вольт-
амперметр
Заменить перегорев-
ший предохранитель
21 Зак. 1973с
321
11родолжени<
Неисправность Причина неисправности Способ обнаружения и устранения неисправности
Стрелка указателя Перепутана поляр- Проверить соединение
прижимается к левому ность проводов, подво- прибора и устранить не
ynopj дящих питание исправность
Стрелка указателя Оборван провод или Найти место обрыва и
прижимается к правому нарушен контакт в устранить неисправ-
упору штепсельных разъемах Термометр ность; восстановить на- дежный контакт в штеп- сельных разъемах
При включенном вы- 1. Перегорел предохра- Заменить перегорев
ключателе батарей стрелка измерителя при- жимается к левому китель 10 а на распре- делительном щитке ме- ханика-водителя ший предохранитель
упору 2. Перепутана поляр- ность проводов, подво- дящих питание Проверить соединение прибора и устранить не исправность
Стрелка измерителя 1. Оборван провод Найти место обрыва
прижимается к правому или нарушен контакт в и устранить неисправ
упору штепсельных разъемах 2. Поврежден прием- ник Тахометр ность; восстановить кон такт в штепсельных разъемах Заменить приемник
При работающем два- 1. Обрыв или корот- Проверить проводку и
гателе стрелка измери- теля не отклоняется вправо от нуля кое замыкание в соеди- нительных проводах между датчиком и изме- рителем 2. Нарушен контакт в штепсельном разъеме измерителя устранить неисправность Восстановить надеж ный контакт
Стрелка измерителя Неправильно соедине- Проверить соединение
отклоняется влево от ны провода в штепсель- и устранить неисправ-
нуля ном разъеме измерителя (перепутаны провода) ность
322
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Ганк оборудован средствами внешней и внутренней связи.
Для обеспечения внешней связи в нем устанавливается танковая
коротковолновая радиостанция Р-113, а для внутренней связи —
ынковое переговорное устройство Р-120.
РАДИОСТАНЦИЯ
Назначение и краткое описание радиостанции
Установленная в танке радиостанция Р-113 предназначена
для обеспечения двусторонней радиосвязи как на стоянке, так и
во время движения по суше и на плаву.
Радиостанция Р-113 приемно-передающая, телефонная, с ча-
сютной модуляцией. Она обеспечивает следующие виды связи:
а) телефонную связь симплексом, при которой передача и
прием производятся поочередно, а переход с приема на передачу
и обратно осуществляется при помощи нагрудного переключа-
теля;
б) телефонную связь с автоматическим управлением приемом
и передачей (АУПП) от голоса оператора (положение переклю-
чателя рода работы, соответствующее этому виду связи, обозна-
чено на приемопередатчике надписью «Дуплекс»);
в) дежурный прием при работе радиостанции в режиме дли-
(ельного приема.
Радиостанция рассчитана на работу со штыревой антенной
высотой 1—4 м, а также с аварийной антенной, выполненной
в виде куска изолированного провода длиной 2,5 м.
В случае работы на аварийную антенну радиостанция обеспе-
чивает радиосвязь на расстоянии до 1 км, если оба корреспон-
дента работают на аварийных антеннах, и до 2,5 км, если один
и । корреспондентов работает на аварийную антенну, а другой —
па 4-метровый штырь.
81* 323
Радиостанция имеет 96 фиксированных волн, находящихся
в диапазоне частот 20—22, 375 Мгц (15—13,4 м) и расположен
ных одна от другой через 25 кгц. На любой фиксированной ча
стоте обеспечиваются беспоисковое вхождение в связь и беспод
строечное ведение связи. Прием и передача ведутся на одной
общей частоте.
Работа на радиостанции осуществляется при помощи танко-
вого шлемофона с ларинго-телефонной гарнитурой как непосред-
ственно при подключении шнура нагрудного переключателя к
Рис. 153. Составные части радиостанции Р-113:
/ — блок питания; 2 — приемопередатчик; 3 — антенное устройство; 4 — ящик с
запасным имуществом; 5 — высокочастотный кабель для соединения приемопере-
датчика с блоком настройки антенны; 6 — блок настройки антенны; 7 — запасная
штыревая антенна в чехле; 8 — кабель для соединения приемопередатчика с бло-
ком питания
приемопередатчику, так и через переговорное устройство Р-120
при подключении шлемофона с нагрудным переключателем к ап-
парату ТПУ № 1 (или № 2), а аппарата № 1 — к приемопередат-
чику.
В комплект радиостанции Р-113 входят следующие основные
части: приемопередатчик 2 (рис. 153) с амортизационным уст-
ройством и чехлом, блок питания 1, блок 6 настройки антенны,
комплект антенного устройства <?, соединительные кабели 5 и 8,
ящик 4 с запасным имуществом и запасная штыревая антенна 7
в брезентовом чехле.
Приемопередатчик радиостанции имеет блочную конструк-
цию и собран из пяти блоков. Собранный приемопередатчик
вставляется в металлический кожух, который крепится на амор-
тизационной раме. Передняя панель приемопередатчика радио-
станции показана на рис. 154 Подробное описание схемы радио-
станции, принципа ее работы, а также конструктивного выпол-
нения отдельных блоков и в целом всей радиостанции приведено
в Техническом описании и инструкции по эксплуатации радио-
станции Р 113, придаваемой к каждой радиостанции.
324
Блок питания Б П-2 А содержит два умформера, пусковое уст-
ройство и фильтры для защиты от помех радиоприему.
Умформеры представляют собой одноякорные, двухколлек-
юрные электрические машины открытого типа, преобразующие
ши гоянный ток низкого напряжения (напряжения бортовой сети
ганка) в постоянный ток высокого напряжения.
Умформер У-55 создает напряжение 550 в при работе радио-
i 1.ШЦИИ на передачу, а умформер У-30 создает напряжение 220 в
при работе радиостанции на прием и на передачу, а также при
работе переговорного устройства Р-120.
Оба умформера размещены на литом шасси, которое крепит-
ч к амортизационной раме; сверху умформеры закрываются об-
щим литым кожухом. Под умформерами на отдельной стальной
пластине, прикрепленной к шасси, смонтированы фильтры и пу-
< новое устройство, предназначенное для пуска умформера пе-
ре щтчика
На передней стенке шасси блока питания расположены за-
кпмы «—26 в + » для подключения проводов от бортовой сети
шика, два разъема для подключения кабелей от приемопередат-
чика (правый) и переговорного устройства Р-120 (левый) и два
1р\'бчатых предохранителя на 0,15 а, предназначенных для за-
щиты умформеров от коротких замыканий по цепям высокого
п.। пряжения.
Блок настройки антенны выполнен в металлическом корпусе,
>;нарывающемся стальной крышкой с резиновой прокладкой.
Блок имеет высокочастотный фидерный разъем для соединения
( приемопередатчиком, зажим для подсоединения ввода антенны
и шину заземления, присоединяемую к корпусу танка. Органом
управления блока является ручка вариометра.
Антенное устройство включает в себя 4-метровый разъемный
нпырь, состоящий из четрых однометровых штырей, верхний ре-
шновый изолятор амортизатор с резиновым зонтом, нижний теф-
кшовый изолятор с устройством для установки и крепления ан-
пщиого хвостовика и защитный колпак с кольцом для крепления
нижнего изолятора.
Для соединения хвостовика антенны с блоком настройки при-
М( няется антенный ввод из провода марки ПВЛ.
В комплект радиостанции входит также аварийная антенна,
выполненная в виде куска изолированного провода длиной 2,5 м.
В ящик с запасным имуществом, общий для радиостанции и
। пикового переговорного устройства Р-120, уложены следующие
в гали: электронные лампы 12Ж1Л и ГУ-50, лампочки освеще-
ния МН-18, специальный торцовый ключ, отвертки, провод
ЛПРГС длиной 2,5 м (аварийная антенна), провод ПВЛ-2, за-
u.icnoe имущество к блоку питания БП-2А, предохранители типа
I И\ 45 на 0,15 а, резиновые пробки, резиновые колпачки, кри-
325
сталлические диоды Д-2Е и Д-103, специальная проволока-пре-
дохранитель, ключ комбинированный, заглушки хвостовика, кол-
пачок резиновый удлиненный с хомутиком и ларингофоны.
Размещение и установка радиостанции в танке
Радиостанция Р-113 размещена в боевом отделении слева от
командира танка. Приемопередатчик на амортизационной раме
крепится на кронштейнах, приваренных к погону башни. Левее
приемопередатчика также на кронштейнах установлен блок пи-
тания радиостанции на своей амортизационной раме.
Антенное устройство (основание антенны в сборе с амортиза-
тором-изолятором) установлено в броневом стакане на левой
стенке башни, впереди аппарата А-1 ТПУ.
Над приемопередатчиком на левой стенке башни, около осно-
вания антенны, установлен блок настройки антенны. В отделении
управления, слева от механика-водителя, на нижнем бортовом
листе корпуса танка размещен ящик с запасным имуществом ра-
диостанции, прикрепляемый двумя ремнями.
Радиостанция устанавливается в танк в следующем порядке:
1. Установить приемопередатчик и блок питания на аморти-
зационных рамах на предусмотренные для них кронштейны и
надежно закрепить их болтами.
2. Соединить приемопередатчик и блок питания кабелем.
3. Подключить провода от электрической сети танка к двум
зажимам блока питания радиостанции: минусовый провод, со-
единенный с корпусом танка,— к левому зажиму «—», а плюсо-
вый— к правому зажиму «+». Перед присоединением проводов
выключить выключатель батарей и питание радиостанции.
4. Установить блок настройки антенны на стенке башни и
подключить к нему высокочастотный кабель от приемопередат-
чика.
5. Установить верхний и нижний изоляторы основания ан-
тенны в собранном виде в бронированный стакан на левой стен-
ке башни, привернув их винтами. Вставить хвостовик антенны и
закрепить его гайкой-барашком, надев на него антенный ввод.
Поставить нижний защитный колпак основания антенны, при-
стегнув его пружинной дужкой. Присоединить антенный ввод
к зажиму «А» блока настройки антенны.
6. Установить антенну снаружи танка так, как об этом будет
сказано ниже (п. 4 раздела «Порядок работы на радиостанции»).
7. При необходимости можно пользоваться аварийной антен-
ной, которая залуженным концом присоединяется к зажиму «А»
(«Антенна») блока настройки антенны; второй ее конец изоли-
руется изоляционной лентой для исключения замыкания на кор-
пус танка. При этом переключатель «Штырь» на передней пане-
ли приемопередатчика необходимо ставить в положение «2М».
326
Порядок работы на радиостанции
Работа на радиостанции складывается из подготовки ее к ра-
< oie, проверки работоспособности и правильной эксплуатации.
Подготовка радиостанции и проверка ее работоспособности
перед началом работы на радиосвязь
Перед началом работы на радиосвязь необходимо подгото-
вить радиостанцию и проверить ее работоспособность в следую-
щем порядке:
1. Проверить наличие и состояние всего имущества, входяще-
о в комплект радиостанции.
2. Проверить надежность крепления всех частей радиостан-
ции и в случае необходимости ослабевшие крепежные детали
подтянуть.
3. Осмотреть и при необходимости очистить от пыли и грязи
.штенное устройство.
Внимание! Протирать или мыть изолятор-амортизатор
антенны керосином, бензином, дизельным топливом или
маслом категорически запрещается.
4. Установить антенну заданной высоты. Для этого достать
ti 5 чехла нужное количество штырей антенны, сочленить эти
штыри между собой, запереть замки и установить собранную ан-
генну в патрубок хвостовика, выступающий из втулки изолято-
ра-амортизатора антенны, заперев замок нажимом антенны вниз
и поворотом ее по ходу часовой стрелки.
5. Проверить надежность присоединения проводов к зажи-
мам « + » и «—» на блоке питания радиостанции.
6. Проверить наличие двух плавких предохранителей.
7. Открыть чехол приемопередатчика.
8. Проверить надежность подключения высокочастотного ка-
беля, соединяющего приемопередатчик с блоком настройки ан-
тенны, а также надежность подключения антенного ввода.
9. Проверить надежность подключения кабеля, соединяюще-
го приемопередатчик с блоком питания.
10. Включить вставку шнура нагрудного переключателя в ко-
лодку «Р-120» приемопередатчика.
11. Подогнать шлемофон по голове так, чтобы валики внут-
ренних заглушек телефонов плотно облегали околоушные обла-
'ти, а ларингофоны слегка нажимали на гортань.
12. Вставить 4-штырьковую вилку шнура шлемофона в гнез-
ia колодки разъема нагрудного переключателя.
13. Нагрудный переключатель закрепить на груди.
14. Установить ручки управления на передней панели при-
мопередатчика в следующие исходные положения:
— переключатель 10 (рис. 154) высоты антенны — в положе-
ние, соответствующее высоте установленной антенны;
327
— переключатель 3 рода работы- в положение «Симплекс»;
— выключатель 2 «Подавитель шумов» — в положение
«Выкл.»;
— регулятор громкости 9 — на наибольшую громкость (по
ходу часовой стрелки до упора);
— переключатель 1 «Работа—-Проверка ламп» — в положе-
ние «Работа».
15. Предварительно убедившись в том, что выключатель ба-
тарей включен и нагрудный переключатель находится в поло-
жении радиоприема, включить питание радиостанции, установив
выключатель 16 питания в положение «Вкл.». При этом загора-
ются лампочки, освещающие окно 5 шкалы и индикаторный при-
бор 8.
Через 30—60 сек после включения питания, когда прогреются
лампы приемника, в телефонах будет слышен сильный шум (или
работа какой-либо радиостанции) —признак работы приемника.
16. Проверить подачу напряжений на радиостанцию при ра-
боте на прием, поставив переключатель 1 «Работа — Проверка
ламп» поочередно в положения «Б. сеть», «4-220». Стрелка при-
бора 8 должна находиться в пределах красного поля шкалы, при
этом одновременно проверяется исправность левого предохра-
нителя блока питания. После проверки напряжений переключа-
тель 1 поставить в положение «Работа».
17. Установить рабочую частоту поворотом ручек 6 установ
ки частоты.
18. Перевести рычаг нагрудного переключателя в положение
«ПРД» (на передачу).
19. Проверить подачу напряжений на радиостанцию при ра-
боте на передачу, устанавливая переключатель 1 «Работа —
Проверка ламп» поочередно в положения «Б. сеть», «4-220» и
«4-550». Стрелка прибора 8 должна каждый раз находиться
в пределах красного поля шкалы; при этом проверяется исправ-
ность обоих предохранителей блока питания. После проверки на-
пряжений переключатель 1 поставить в положение «Работа».
20. Вращая ручку вариометра блока настройки антенны, на-
строить передатчик по наибольшему отклонению стрелки прибо-
ра 8 на передней панели приемопередатчика.
21. Проверить исправность ларингофонов и телефонов, а так-
же исправность передатчика, произнося громко и отрывисто
звук «А», который должен прослушиваться в телефонах шлемо-
фона.
22. Перейти с передачи на прием, переведя рычаг нагрудного
переключателя в положение радиоприема, установить переклю-
чатель 3 рода работы в положение «Дуплекс» и проверить ра-
боту дуплексного устройства. При молчании в телефонах дол
жен прослушиваться шум приемника. При произнесении громко
звука «А» или счета «раз — два — три» радиостанция должна
328
автоматически переключаться на передачу, стрелка прибора 8
должна отклоняться, а в телефонах должно быть громкое и от-
четливое самопрослушивание.
23. Проверить работу радиостанции в режиме «Деж. прием»,-
рычаг нагрудного переключателя находится в положении радио-
приема, переключатель 3 рода работы поставить в положение
кДсж. прием». В телефонах должен прослушиваться сильный
шум. Этот шум должен исчезнуть при переключении выключа-
теля 2 «Подавитель шумов» в положение «Вкл.», что свидетель-
ствует об исправности подавителя шумов. При переводе рычага
нагрудного переключателя в положение «ПРД» радиостанция
на передачу не должна переключаться.
24. Выключить радиостанцию, поставив выключатель «Пита-
ние» в положение «Выкл.». Установить переключатель рода ра-
боты в положение «Симплекс».
Работа на радиостанции
Для работы на радиостанции симплексом настройку следует
производить в следующем порядке:
1. Поставить:
— переключатель 3 (рис. 154) рода работы — в положение
'Симплекс»;
Рис. 154. Передняя панель приемопередатчика:
I—переключатель «Работа — Проверка ламп»: 2— выключатель «Подавитель
шумов»; 3— переключатель рода работы; 4 — патрон лампочки освещения
шкалы; 5 — окно шкалы; 6 — ручки установки частоты; 7—патрон лампочки
освещения индикаторного прибора; 8 — индикаторный прибор; 9 — регулятор
громкости; 10 — переключатель высоты антенны; 11 — пробка отверстия для
регулировки выходного каскада передатчика; 12— пластмассовая пластинка
для записи радиодаиных; 13 — разъем для подключения шлемофона или кабе-
ля о! ТПУ Р-120; 14— разъем для подключения кабеля от блока питания;
15 — амортизационная рама; 16 — выключатель питания; 17 — пробка отвер-
стия для регулировки частотного детектора приемника
329
— переключатель 10 «Штырь» — в положение, соответствую-
щее высоте антенны;
— ручки 6 «Установка частоты» — на заданную частоту
связи;
— выключатель 2 «Подавитель шумов» — в положение
«Выкл.»;
— регулятор громкости 9 — в положение, соответствующее
наибольшей громкости;
— переключатель 1 «Работа—'Проверка ламп» — в положе-
ние «Работа»;
— рычаг нагрудного переключателя — в положение радио-
приема.
2. Установить выключатель «Питание» в положение «Вкл.».
Когда в телефонах появится шум, можно поставить выключатель
«Подавитель шумов» в положение «Вкл.», если расстояние от
корреспондента на среднепересеченной местности не превышает
10 км.
3. Для перехода на передачу перевести рычаг нагрудного пе-
реключателя в положение «ПРД». Если антенна не была пред-
варительно настроена, настроить ее вариометром блока настрой-
ки антенны по наибольшему отклонению стрелки прибора на
передней панели приемопередатчика.
4. После окончания передачи перейти на прием и, если связь
окончена, выключить питание радиостанции, поставив выключа-
тель «Питание» в положение «Выкл.».
Для работы на радиостанции дуплексом предварительно про-
извести настройку радиостанции в режиме «Симплекс»; после
этого достаточно переключатель рода работы поставить в поло-
жение «Дуплекс», а рычаг нагрудного переключателя перевести
в положение «ПРД», и радиостанция полностью будет подготов-
лена к дуплексной работе. При ведении радиосвязи в режиме
«Дуплекс» радиостанция переключается на передачу автомати-
чески от голоса оператора. Для обеспечения уверенной передачи
необходимо произносить слова ясно, четко и достаточно громко.
При прекращении разговора радиостанция автоматически пе-
реключается на прием.
Внимание! Радиостанция Р-113 серии 05 в отличие от
предшествующих серий при переключении переключателя
рода работы в положение «Дуплекс» полностью подготов-
лена к ведению радиосвязи, и перевода рычага нагрудного
переключателя в положение «ПРД» для передачи радио-
грамм не требуется.
После окончания работы на связь необходимо переключатель
рода работы перевести в положение «Симплекс», а выключатель
«Питание» — в положение «Выкл.».
Для работы в режиме «Дежурный прием» радиостанцию
следует настраивать в следующем порядке:
330
1. Поставить:
— переключатель 3 (рис. 154) рода работы — в положение
•Деж. прием»;
— переключатель 10 «Штырь» — в положение, соответствую-
щее высоте штыревой антенны;
— ручки 6 «Установка частоты»—на заданную частоту связи;
— выключатель 2 «Подавитель шумов» — в положение
< Выкл.»;
— регулятор громкости 9 — в положение наибольшей гром-
кости.
2. Установить выключатель 16 «Питание» в положение
Вкл.». Через 30—60 сек в телефонах должен появиться шум
При длительной работе на дежурном приеме шумы утомляют
оператора, работающего на радиостанции. Для устранения шу-
мов нужно поставить выключатель 2 «Подавитель шумов» в по-
южение «Вкл.» или уменьшить шумы регулятором громкости.
При длительном ожидании вызова для проверки исправности
приемника нужно периодически ставить выключатель «Подави-
тель шумов» в положение «Выкл.». Если приемник исправен, в
1елефонах появится шум. При работе на связь на расстояниях
свыше 10 км выключатель «Подавитель шумов» необходимо по-
ставить в положение «Выкл.», а регулятором громкости устано-
вить необходимый уровень слышимости.
3. После окончания работы выключить радиостанцию, поста-
вив выключатель 16 «Питание» в положение «Выкл.». Устано-
вить переключатель 3 рода работы в положение «Симплекс».
Внимание! Если передатчик радиостанции не был ранее
настроен вариометром блока настройки антенны, то пере-
ход на дежурный прием производить только после настрой-
ки передатчика радиостанции в режиме «Симплекс».
Правила ведения радиосвязи
1. Точно руководствоваться заданной схемой связи, применяя
iy или иную заданную частоту и соответствующие позывные.
2. При ведении связи помнить, что радиостанция Р-113 обес-
печивает беспонсковое вхождение в связь и бесподстроечную ра-
ооту на любой заданной частоте и не требует никакой подстрой-
ки, кроме настройки антенны вариометром блока настройки ан-
к-ины (в режиме «Симплекс» — передача).
Поэтому в случае отсутствия связи с корреспондентом необ-
ходимо выключатель «Подавитель шумов» поставить в положе-
ние «Выкл.», увеличивая этим дальность действия приемника
(г. е. повышая его чувствительность), и точнее подстроить по
наибольшему отклонению стрелки прибора вариометр антенны
(и режиме «Симплекс» — передача).
331
3. Настройку передатчика вариометром блока настройки ан-
тенны производить как можно быстрее. Помни! Противник под-
слушивает!
4. Перед работой на передачу убедиться в том, что коррес-
пондент не работает на передачу и не занят приемом другой ра-
диостанции. Если частота занята, следует подождать на приеме
ее освобождения.
5. Работать на передачу только в случае действительной не-
обходимости при строгом соблюдении установленных правил ра
диообмена. Время работы на передачу должно быть как можно
короче.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При ведении радиосвязи симп-
лексом необходимо постоянно проверять положение рыча-
га нагрудного переключателя, который должен находиться
в положении радиоприема, когда оператор не передает ра
диограммы, так как при случайном переключении рычага
в положение «ПРД» эта радиостанция, находясь на пере-
даче, будет полностью срывать радиосвязь в своей радио-
сети. Путем самопрослушивания оператор должен прове-
рить, в каком положении находится его радиостанция —
на передаче или на приеме; если он слышит в телефонах
свой разговор, значит, его радиостанция находится на пере-
даче и ее немедленно надо переключить на прием.
6. При передаче команд и радиограмм слова произносить
ясно, отчетливо, не спеша, не «глотая» окончаний, громко не
кричать. Команды и радиограммы должны быть краткими и
ясными.
7. При ведении радиосвязи в режиме «Дуплекс» передавае-
мая речь должна быть плавной, но не медленной, не тягучей, так
как при паузах между словами, превышающих 0,5 сек, и при сла-
бом произнесении слова или даже его окончания передатчик ра-
диостанции может автоматически выключиться и радиостанция
вновь перейдет на прием. Это выключение сопровождается ха-
рактерным щелчком в телефонах и отсутствием самопрослуши-
вания. Передаваемая с такими длительными паузами речь будет
приниматься с дроблением.
По окончании передачи корреспондентом какой-либо радио-
граммы его передатчик выключается не мгновенно, а через не-
большой промежуток времени (примерно через 0,5 сек), необхо-
димый для срабатывания автоматической системы дуплекса.
Поэтому отвечать корреспонденту следует не сразу, а после пау-
зы продолжительностью примерно в 1 сек.
При работе дуплексом необходима повышенная дисциплина
ведения радиообмена, так как каждое произнесенное слово ав-
томатически включает передатчик и излучается в эфир.
332
8. Длительная работа радиостанции в режимах дуплекса и
симплекса допустима при соотношении времени передачи и вре-
мени приема 1 • 3, но не более 10 мин на передачу.
В режиме дежурного приема длительность работы на радио
станции не ограничена.
Работа на радиостанции через переговорное устройство опи-
сана в разделе «Танковое переговорное устройство» настоящей
главы.
Уход за радиостанцией
Радиостанция всегда должна быть в полной боевой готов-
ности. Она должна находиться под постоянным наблюдением
командира танка и подвергаться осмотру и проверке в установ-
ленные командованием сроки, а также при контрольных осмот-
рах и техническом обслуживании танка.
При контрольном осмотре необходимо:
— осмотром и опробованием в работе проверить исправность
всех ручек и переключателей приемопередатчика;
— проверить работоспособность радиостанции в таком же
порядке, какой был указан в разделе «Подготовка радиостанции
н проверка ее работоспособности перед началом работы на ра-
диосвязь»;
— проверить наличие и укомплектованность запасной антен-
ны и ящика с ЗИП.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 вы-
полнить работы контрольного осмотра и дополнительно:
— проверить наличие и состояние всего имущества радио-
станции; оно должно находиться в предназначенных для него
местах и укладках; если какого-либо имущества недостает, его
необходимо пополнить:
— очистить радиостанцию и изолятор антенны от пыли и гря-
зи; изолятор протереть чистой сухой тряпкой; протирать его ке-
росином, бензином, маслом или дизельным топливом запрещает-
ся; при очистке изолятора приподнимать резиновый зонт и
прочищать не только изолятор, но и внутреннюю поверхность
зонта;
— проверить и при необходимости подтянуть крепления при-
емопередатчика, блока настройки антенны, антенного изолятора
и блока питания (только при техническом обслуживании № 2).
При техническом обслуживании №3 выполнить
операции технических обслуживании № I и 2 и дополни-
тельно:
— осмотреть зажимы « + » и «—•» 26 в (на блоке питания),
антенные гнезда и зажимы на приемопередатчике и блоке на-
стройки антенны, а также проверить надежность присоединения
к ним проводов и кабеля; все зажимы должны быть чистыми и
333
хорошо затянутыми; одновременно с осмотром всех зажимов и
контактов следует убедиться в целости подведенных к ним про-
водов;
— осмотреть кабель, соединяющий приемопередатчик с бло
ком питания, и проверить надежность его подсоединения;
— вынуть хвостовик антенны из изолятора, проверить состоя-
ние его гибкой части; при необходимости удалить ржавчину,
смазать гибкую часть техническим вазелином; в случае разру-
шения тросика (гибкой части) заменить хвостовик запасным.
Во время перевода танков на весенне-летнюю эксплуатацию
необходимо закрашивать металлические поверхности деталей
радиостанции с поврежденной окраской, удалив с них предва-
рительно ржавчину, если она имеется.
Возможные неисправности радиостанции
Радиостанция Р-113 — сложный многоламповый прибор. Ее
ремонт и настройка требуют наличия специальных приборов и
оборудования, а также высокой квалификации и практических
знаний обслуживающего персонала.
Экипажу танка разрешается устранять лишь мелкие неис-
правности, например исправлять погнутые штыри антенны, за-
менять неисправные предохранители, перегоревшие лампочки
освещения шкалы и индикаторного прибора, исправлять по-
врежденные кабели, шнуры или соединительные провода
и т. п.
При обнаружении более серьезных дефектов или поврежде-
ний радиостанция должна быть демонтирована и отправлена
для ремонта в специальную мастерскую.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении вы- ключателя «Питание» не работает умформер в блоке питания. Освеще- ния шкалы нет При включении вы- ключателя «Питание» освещение шкалы есть, но умформер не рабо- тает 1. Не включен выклю- чатель батарей 2. Сгорел предохрани- тель 50 а (левый) или не включен включатель в цепи питания радио- станции на щитке баш- ни танка Обрыв в кабеле от блока питания к радио- станции Включить выключа тель батарей Включить включатель «Рация, ТПУ» на щитке башни. Если после этого умформер не работает, заменить предохранитель исправным из ЗИП электрооборудования Разобрать кабель, най- ти место обрыва и устра- нить неисправность
334
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Умформер в блоке пи- тания работает, освеще- ние шкалы есть, но при- емник не работает (в телефонах шума нет) При переводе рычага нагрудного переключа- теля в положение «ПРД» (на передачу) в pi жиме «Симплекс» ум- формер передатчика не защскается Нс настраивается пе- редатчик. Нет самопро- слушивания Внезапная потеря связи; самопрослушича- пие есть, показание при- бора резко уменьшилось 1. Неисправны телефо- ны или обрыв в теле- фонной цепи 2. Сгорел предохрани- тель 0,15 а (левый) на блоке питания 3. Неисправна лампа приемника Неисправен нагрудный переключатель 1. Перегорел пред- охранитель на блоке пи- тания (правый) 2. Неисправна лампа передатчика 1. Обрыв ввода антен- ны или соединительного высокочастотного кабе- ля 2. Сбита антенна (все четыре колена) Проверить исправность телефонов включением шлемофона в сеть ТПУ. Неисправный шлемо- фон отремонтировать в мастерской Проверить по индика- торному прибору нали- чие напряжения +220 в. При отсутствии показа- ния индикаторного при- бора заменить предохра- нитель в блоке питания Радиотехнику или ква- лифицированному радио- мастеру проверить ис- правность ламп при по- мощи индикаторного прибора и имеющейся на кожухе таблицы «Про- верка ламп». Неисправную лампу заменить Заменить нагрудный переключатель со шну- ром исправным из комп- лекта ТПУ Р-120. Неис- правный отремонтиро- вать в мастерской Проверить по инди- каторному прибору на- личие напряжения + 550 в. При отсутствии пока- зания прибора предохра- нитель заменить исправ- ным При помощи индика- торного прибора и таб- лицы проверить исправ- ность ламп. Неисправную лампу заменить (устраняет ра- диотехник) Проверить состояние ввода антенны, устра- нить его обрыв. Прове- рить высокочастотный соединительный кабель. Устранить обрыв Вместо сбитой антен- ны установить запасную
335
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
То же самое, но
стрелка индикатора от-
клоняется на всю шкалу
В режиме «Дуплекс»
передатчик от голоса
оператора срабатывает
(ток в антенне возни-
кает), но самопрослуши-
вания и шума в телефо-
на* нет
В том же режиме пе-
редатчик не срабатыва-
ет. Самопрослушивания
нет. В режиме «Симп-
лекс» — передача, отда-
ча в антенне есть. Шу-
мы приемника нормаль-
ные
При переключении вы-
ключателя «Подавитель
шумов» в положение
«Вкл.» в телефонах про-
слушиваются шумы
Отсутствует освеще-
ние окна шкалы уста-
новки частоты ,
Замыкание па корпус
антенного ввода
1. Неисправна цепь
телефонов в шлемофоне
2. Неисправен прием-
ник (вышла из строя
лампа 359 или какая-
либо из ламп в блоке
№ 2)
1. Неисправна цепь
ларингофонов в шлемо-
фоне
2. Неисправна лампа
подмодулятора в блоке
As 4, лампа 405 или 430
Неисправна лампа 288
или вышли из строя дио-
ды 273 подавителя шу-
мов
Перегорела лампочка
освещения шкалы
Устранить короткое
замыкание антенного
ввода
Проверить шлемофон;
устранить неисправность
С помощью радиотех-
ника проверить неправ
ность ламп приемника.
Неисправную лампу за
менить
Проверить шлемофон;
устранить неисправность
С помощью радиотех-
ника проверить и заме-
нить лампу
С помощью радиотех
ника проверить и заме-
нить лампу 288 или дио-
ды 273
Перегоревшую лам-
почку заменить исправ-
ной из ЗИП
ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО (ТПУ)
Назначение и краткое описание переговорного устройства
Танковое переговорное устройство Р-120 предназначается
для внутренней телефонной связи между членами экипажа и
для выхода командира танка и заряжающего (при необходимо-
сти) на внешнюю связь через радиостанцию Р-113, а также для
связи членов экипажа с командиром десанта, находящимся на
танке.
Переговорное устройство Р-120 имеет общий с радиостанци-
ей Р-113 блок питания БП-2А.
В комплект ТПУ Р-120 входят следующие основные части
(рис. 155): аппарат А-1 командира танка, аппарат А-2 заряжаю-
щего, два аппарата А-3 (механика-водителя и командира де-
санта), четыре нагрудных переключателя со шнурами и шлемо-
фоны с ларинго-телефонной гарнитурой. Комплект запасных ча-
стей является общим для ТПУ и радиостанции.
Аппарат А-1 служит командиру танка для внутренних пере-
говоров со всеми членами экипажа и командиром десанта, а так-
же для его выхода на внешнюю связь через радиостанцию Р-113.
336
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе. На лицевой
гсикс корпуса расположены переключатель рода работы на три
положения («Р-112», «ВС» и «Р-113») и ручка для регулировки
(ромкости при работе на внутреннюю связь. На верхней части
корпуса расположена колодка шестиконтактного разъема, слу-
к.кцая для подключения шлемофона командира. На нижней ча-
ги корпуса размещены пять отверстий с резиновыми уплотни-
гльными кольцами, предназначенные для ввода соединитель-
ных кабелей, и сдвоенный выключатель ТПУ.
Рис. 155. Основные части танкового переговорного устройства Р 120;
/—пппарат А-1 командира машины; 2—аппарат А-2 заряжающего; 3— аппараты
А-3 для командира десанта и механика-водителя; 4 — нагрудный переключатель
со шнуром; 5 — шлемофон с ларинго-телефонной гарнитурой
Внутри аппарата смонтирован трехламповый усилитель (на
(.типах 12Ж1Л), предназначенный для усиления громкости речи
при внутренней связи.
Аппарат А-2 служит заряжающему для внутренних телефон-
ных переговоров с остальными членами экипажа и с командиром
Игсанта, а также в случае необходимости для выхода на внеш-
нюю связь через радиостанцию Р-113.
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе треугольной
формы. На лицевой стороне корпуса аппарата расположен пере-
1лючатель рода работы на три положения («Р-112», «ВС» и
Р-113»). По бокам корпуса располагаются колодка шестикон-
(.тктного разъема, служащая для подключения шлемофона, и от-
1нрстие с резиновым уплотнением для ввода соединительного
кабеля.
Один из аппаратов А-3 служит механику-водителю для внут-
ренних телефонных переговоров с командиром танка, заряжаю-
щим и командиром десанта.
12 Зак. 1973с
337
Второй аппарат А-3, от которого через отверстие в стенке
башни наружу выведен шнур с нагрудным переключателем,
предназначен для командира десанта.
На лицевой стенке корпуса аппарата А-3 смонтирована ко
лодка шестиконтактного разъема для подключения к аппарату
шнура с нагрудным переключателем, а на боковых стейках кор
пуса имеются два отверстия с резиновыми уплотнениями для
ввода соединительных кабелей.
Нагрудный переключатель со шнуром для командира десанта
укладывается в металлическую коробку, находящуюся снаружи
башни, на ее кормовой стенке.
Нагрудный переключатель служит для переключения коман-
диром танка и заряжающим радиостанции с приема на передачу
(и наоборот), для подключения шлемофона к соответствующему
аппарату ТПУ или к приемопередатчику радиостанции и для
осуществления циркулярного вызова любым членом экипажа.
Нагрудный переключатель имеет рычаг для переключения ра-
диостанции с приема на передачу и обратно, а также для осу-
ществления циркулярного вызова всех членов экипажа на внут-
реннюю телефонную связь.
Шлемофон состоит из шлема танкиста с вмонтированными
в него двумя электромагнитными ларингофонами и двумя низко
омными телефонами и из шнура с четырехштырьковой вилкой,
вставляемой в гнезда нагрудного переключателя и подключаю-
щей, таким образом, через шнур с нагрудным переключателем
шлемофон к аппарату ТПУ или к радиостанции.
Ларингофон — прибор, преобразующий механические колеба
ния голосовых связок говорящего в электрические колебания
звуковой частоты.
Телефон — прибор, преобразующий электрические колебания
низкой частоты в звуковые волны, слышимые ухом радиста. При
пропускании переменного тока звуковой частоты тонкая метал-
лическая мембрана, находящаяся вблизи магнитов, начинает
колебаться, воспроизводя звуки, воспринятые ларингофоном пе-
редающей радиостанции.
Схема танкового переговорного устройства выполнена так,
что оба аппарата А-3 постоянно включены на внутреннюю связь:
телефоны и ларингофоны шлемофонов, включенных в эти аппа-
раты, соединяются непосредственно с выходом и со входом уси-
лителя.
Шлемофоны аппаратов А-1 и А-2 соединяются с радиостан-
цией или с усилителем ТПУ . в зависимости от положения пере-
ключателя рода работы соответствующего аппарата.
При осуществлении циркулярного вызова путем перевода
рычага нагрудного переключателя в положение «Выз.» (с любо-
го аппарата ТПУ) аппараты А-1 и А-2 переключаются с внешней
338
связи на внутреннюю независимо от положения переключателя
рода работы (или «Р-112», или «Р-113»).
Принципиальная схема ТПУ и подробное ее описание приве-
дены в придаваемом к танку Описании и инструкции по эксплуа-
тации переговорного устройства типа Р-120.
Размещение аппаратов танкового переговорного устройства
Аппарат А-1 командира танка расположен слева от коман-
дира, на левой стенке башни, около основания антенны.
Аппарат А-2 заряжающего установлен, как и аппарат А-1, в
боевом отделении справа от заряжающего, на правой стенке
башни.
Аппарат А-3 механика-водителя установлен в отделении уп-
равления слева от водителя, на верхнем наклонном лобовом
листе, около люка водителя. Аппарат А-3, предназначенный для
командира десанта, установлен в боевом отделении сзади коман-
дира танка, на задней стенке башни. Подключенный к нему шнур
с нагрудным переключателем выведен через отверстие с резино-
вым уплотнением в стенке башни наружу танка и укладывается
(при отсутствии десанта) в плотно закрываемую коробку, смон-
тированную снаружи на задней стенке башни.
Подготовка танкового переговорного устройства к работе
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
1. Надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофо-
ны плотно прилегали к гортани с обеих сторон.
2. Закрепить нагрудный переключатель, пристегнув к пуго-
вице одежды кожаную петлю корпуса переключателя.
3. Подключить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона
к нагрудному переключателю.
4. Соединить шестиштырьковую вставку шнура нагрудного
переключателя с колодкой своего аппарата.
5. Соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1, с ко-
лодкой «Р-120» приемопередатчика радиостанции Р-113.
6. Включить двойной выключатель внизу усилителя А-1 пере-
1 оворного устройства.
7. Регулятором громкости установить необходимую громкость.
Порядок работы на танковом переговорном устройстве
1. Для связи командира танка или заряжающего с механи-
ком-водителем или с командиром десанта необходимо поставить
переключатель на соответствующем аппарате (А-1 или А-2) в по-
ложение «ВС».
22’ 339
Независимо от положения переключателей рода работы на
аппаратах А-1 и А-2 командир десанта и механик-водитель по-
стоянно включены во внутреннюю связь.
2. При переходе командира танка или заряжающего на связь
с внешними корреспондентами через радиостанцию необходимо
установить переключатель на соответствующем аппарате (А-1
или А-2) в положение «Р-113» и вести радиосвязь в соответствии
с правилами работы на радиостанции.
3. Для осуществления кем-либо из членов экипажа или ко-
мандиром десанта циркулярного вызова на внутреннюю связь
всех остальных членов экипажа или другого оператора, работа-
ющего на радиостанции, следует перевести рычаг нагрудного пе-
реключателя в положение «Выз.», передать необходимое и после
разговора опустить рычаг до фиксированного положения, так
как в данном положении рычага командир или заряжающий,
если они работали на радиостанции, отключаются от нее и пере-
водятся на внутреннюю связь.
Уход за танковым переговорным устройством
При ко нт р о л ьно м осмотре включить танковое перего-
ворное устройство и проверить его работу путем переговоров со
всех аппаратов. При этом обратить внимание на состояние элек-
трических контактов в разъемах и на работу регулятора громко-
сти и нагрудных переключателей.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 выпол-
нить работы контрольного осмотра и дополнительно очистить от
пыли и грязи шлемофоны и проверить внешнее состояние ларин-
гофонов, телефонов, шнуров и нагрудных переключателей, а так-
же контактных вставок и колодок.
Притехническом обслуживании №3 выполнить ра-
боты технических обслуживаний № 1 и 2 и дополнительно про-
верить наличие и исправность всех аппаратов переговорного
устройства.
Возможные неисправности танкового переговорного
устройства
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении сдво- енного выключателя на аппарате А-1 не вра- щается умформер в бло- ке питания БП-2А Сгорел предохрани- тель 50 а на электро- щитке башни или не включен включатель «Рация, ТПУ» Проверить предохра- нитель и сгоревший за- менить исправным. Включатель «Рация, ТПУ» на электрощитке башни включить
340
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Отсутствуют внутрен-
няя связь и самопрослу-
шивание со всех аппа-
ратов
1. Сгорел предохрани-
тель 0,15 а (левый) на
блоке питания БП-2А
2. Короткое замыка-
ние в телефонной или в
ларингофонной цепи од-
ного из шлемофонов
Нет внутренней связи
или самопрослушива-
ния с какого-либо аппа-
рата
При нахождении пере-
ключателя аппарата А-1
(или А-2) в положении
«Р-113» при переводе
рычага нагрудного пере-
ключателя в положение
«ПРД» радиостанция на
передачу не переклю-
чается
При переводе рычага
нагрудного переключа-
теля в положение
«Выз.» аппараты коман-
дира или заряжающего
не переключаются иа
внутреннюю связь
3. Неисправность в
схеме усилителя аппа-
рата А-1
Обрыв в ларингофон-
ных или в телефонных
цепях шлемофона или
шнура нагрудного пере-
ключателя
1, Неисправность в на-
грудном переключателе
или в его шнуре
2, Неисправность в
монтаже аппаратов А-1
или А-2
Неисправность в на-
грудном переключателе
командира или заря-
жающего
Сгоревший предохра-
нитель заменить исправ-
ным
Последовательным
отсоединением шлемо-
фонов от аппаратов
отыскать неисправный
шлемофон или шиур е
нагрудным переключате-
лем и направить их в
мастерскую для исправ-
ления
Неисправность отыс-
кивается и устраняется
радиотехником
Проверить цепи шле-
мофона и нагрудного
переключателя и устра-
нить неисправность в
мастерской
Проверить нагрудный
переключатель, заменяя
его исправным. Неис-
правный отремонтиро-
вать в мастерской
Неисправность
отыскивается и устра-
няется радиотехником
Проверить нагрудный
переключатель, заменяя
его исправным.
Неисправный переклю-
чатель отремонтировать
341
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противопожарное оборудование предназначено для тушения
пожара, возникшего в силовом отделении танка.
В танке применяется специальная противопожарная автома-
тическая углекислотная установка, содержащая углекислый газ,
которым при пожаре заполняется пространство внутри танка в
зоне пожара.
Углекислый газ тяжелее воздуха. Он нейтрален и не влияет
на окружающие материалы и предметы. Опускаясь, он оттесняет
воздух от пламени; концентрация кислорода над пламенем силь-
но уменьшается, и процесс горения прекращается. Кроме того,
при истечении жидкой углекислоты из диффузоров (штуцеров) и
превращении ее в газо- и снегообразное состояние охлаждается
окружающий воздух, вследствие чего повышается эффективность
действия углекислоты на пламя.
К концу истечения углекислоты создается большая концент-
рация ее в нижней части корпуса танка, поэтому после ликвида-
ции пожара боевое отделение и отделение управления обяза-
тельно провентилировать. Длительное пребывание экипажа в
нижней части корпуса, из которой не удалена углекислота, опас-
но для жизни.
Кроме автоматической углекислотной установки, в танке
имеются один или два ручных углекислотных огнетушителя, уста-
новленных в нише корпуса передней части боевого отделения.
Ручные огнетушители предназначены для тушения пожара в
отделении управления, боевом отделении и снаружи танка, а
также в случае необходимости применяются одновременно с ав-
томатической установкой при пожаре в силовом отделении.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ УГЛЕКИСЛОТНАЯ УСТАНОВКА
Автоматическая углекислотная установка действует при воз-
никновении пожара в силовом отделении. В зависимости от по-
342
ложения специального переключателя она может действовать
шгоматически или от ручного привода. Установка действует
юлько при включенном выключателе батареи.
Устройство установки
Автоматическая углекислотная установка состоит из двух
углекислотных баллонов (рис. 156), автомата ППО 13, четырех
гермоэлектрозамыкателей 4, трубопроводов 2 (рис. 157) и диффу-
юров 3 или штуцеров 4 (на некоторых танках вместо штуцеров
установлены диффузоры).
Рис. 156. Электрическая схема противопожарного оборудования:
( — огнетушитель углекислотный: 2 — пиропатрон; 3 — распределительный щиток
механика-водителя; 4 — термоэлектрозам ыкател»»; 5 — кнопка ручного включения;
л сигнальная лампа; 7 — переходная коробка; 8 — переключатель ручной и ав-
гомати ческой работы; 9— реле; 10— лампа освещения цифрового диска; 11 — хра-
повик; 12 — ползунок; 13 — автомат-переключатель
Углекислотные баллоны
Углекислотные баллоны расположены в отделении управле-
ния, слева от сиденья механика-водителя, и прикреплены хому-
। (мн к специальным кронштейнам.
Каждый баллон заряжен углекислотой в количестве 3,2—
1.15 кг.
343
Углекислотный баллон (рис. 158) состоит из стандартного 5
литрового баллона 1 и головки.
На корпусе баллона нанесены следующие надписи:
— допустимый вес углекислоты;
— полный вес баллона с углекислотой с головкой без накид-
ных гаек 5 и 8;
— дата взвешивания или зарядки.
Головка состоит из корпуса 3, поршня 9 с пробойником и
фиксирующим пружинным кольцом, шайбы 10 с мембраной, пи-
ропатрона 6 с электрозапалом, накидных гаек 5 и 8, пробки 11 и
;аглушки 12.
В головку запрессована сифонная трубка 2. Головка имеет
конусную резьбу и прочно ввернута на цинковых белилах в та-
кую же резьбу горловины баллона. На корпусе головки выбиты
помер и вес пустого баллона с головкой. В штуцер корпуса голов-
ки ввернута пробка 11 с прокладкой, закрывающая отверстие,
используемое для зарядки баллона углекислотой. На штуцер
корпуса навертывается заглушка 12 с прокладкой 13.
Т ермоэлектрозамыкатель
Термоэлектрозамыкатель (рис. 159) служит для замыкания
электроцепи реле при возникновении пожара и для размыкания
этой цепи при понижении температуры в районе пожара. На тан-
Рис. 159. Термоэлектрозамыкатель:
1—корпус; 2— микрокнопка; 3, 10 — винты; 4 -кронштейн;
5 — скоба; 6 — патрубок; 7 — крышка; 8 — зажим ШР; 9 — про-
кладка; 11 — зажим; 12 — мембрана; 13 — диафрагма;
14 — крышка
ке установлены четыре термоэлектрозамыкателя (все в силовом
отделении). Действие термоэлектрозамыкателей заключается в
следующем: при возникновении пожара вблизи термоэлектроза-
мыкателя мембрана 12 нагревается. При нагреве до 130—160° С
опа прогибается и через диафрагму 13 нажимает на микрокноп-
ьу 2. Микрокнопка замыкает электрическую цепь на корпус, в ре-
цльтате чего подается ток к реле 9 (рис. 156) автомата ППО.
345
Трубопроводы, диффузоры и штуцера
Трубопроводы служат для подачи углекислоты от баллона к
диффузорам (штуцерам) в силовом отделении. Диффузоры 3
(или штуцера 4, рис. 157) установлены на концах трубопроводов
и служат для направления струи при истечении углекислого газа.
В силовом отделении четыре диффузора (штуцера) установ-
лены так, что выходящая из них углекислота попадает на термо-
электрозамыкатели и тем самым способствует их быстрому раз-
мыканию.
Автомат ППО
Автомат ППО (рис. 160) установлен в отделении управления
около огнетушителей. Он приводит в действие углекислотные ог-
нетушители, взрывая в их головках пиропатроны. Под давлением
газов пробойник пробивает мембрану и тем самым открывает
путь углекислоте в силовое отделение.
Устройство автомата ППО следующее: основание 20 корпуса
служит для крепления всех частей автомата ППО. Реле 8 имеет
втягивающийся сердечник, который через тягу 21, рычаг 3 и со
бачку 4 поворачивает храповик 5. Храповик сидит на оси 6 и пе-
редает вращение сидящим на той же оси ползунку 10 и цифро-
вому диску 16.
Контактное устройство служит для замыкания цепи углекис-
лотных огнетушителей. Оно состоит из ползунка 10, контактных
секторов 9 и соединенных с ними зажимов. Контактные секторы
и контакты изолированы от корпуса.
Переключатель 15 служит для установки автомата ППО на
ручную или на автоматическую работу. Лампа 19 освещает ци-
фровой диск автомата ППО. Сигнальная лампа 14 закрыта
красным колпачком и загорается при замыкании термоэлектро-
замыкателя, сигнализируя о пожаре. Если переключатель 15
установлен в положение «Автоматическая работа», у сигнальной
лампы слегка светится нить накала Для повышения долговеч-
ности ламп последовательно с ними поставлено добавочное со-
противление.
Штепсельный разъем служит для подачи на автомат ППО пи-
тания от распределительного щитка механика-водителя при за-
мыкании термоэлектрозамыкателей. Через штепсельные разъемы
18 и 17 подается ток на запалы углекислотных огнетушителей.
Кнопка 12 предназначена для приведения в действие автомата
ППО при ручной работе. Снаружи автомат ППО закрыт крыш-
кой 11.
Действие установки
При возникновении пожара в силовом отделении мембрана
термоэлектрозамыкателя быстро нагревается и при включенном
выключателе батарей замыкает электроцепь, тем самым включая
346
реле 9 (рис. 156) автомата ППО. Реле втягивает сердечник и по-
। родством рычага и собачки поворачивает храповик 11 против
• ода часовой стрелки на Ve оборота. Вместе с храповиком пово-
рачивается ползунок, замыкающий цепь тока к электрозапалу
первого углекислотного огнетушителя. При этом пиропатрон
и врывается.
В результате взрыва пиропатрона пробойник под давлением
пороховых газов ударяет в мембрану и прорезает ее. Использо-
ванные пороховые газы при нижнем положении пробойника вы-
брасываются в трубопровод. Под давлением углекислоты про-
(><>йник возвращается в верхнее положение и открывает для угле-
пслоты выход из баллона. Углекислота под давлением посту-
пает через трубопровод к диффузорам (штуцерам) и выходит из
них в виде газа и снега. Интенсивное истечение углекислоты из
баллона продолжается 17—25 сек. За это время пожар будет
погашен.
В момент замыкания термоэлектрозамыкателя красная лам-
па 14 (рис. 160) загорается полным накалом и в отверстии таб-
шчки на крышке 11 автомата ППО появляется цифра «1», сиг-
нализирующая о разрядке одного огнетушителя.
По окончании пожара термоэлектрозамыкатель охлаждается
п размыкается. Цепь реле автомата ППО размыкается. Под дей-
ншем пружины сердечник реле возвращается в исходное поло-
. сине, собачка перескакивает и западает за следующий зуб хра-
повика. Красная лампа гаснет (слабое свечение нити накала
остается).
При обнаружении экипажем пожара в силовом отделении,
гом случае если автомат ППО не сработал, или при продолже-
нии пожара после истечения углекислоты из баллона (через 25—
О сек после загорания красной лампы полным накалом) немед-
leiiiio перейти на работу установки вручную. Для этого, сорвав
пломбу, переключатель 15 перевести в положение «Ручная рабо-
1.1s резко нажать до отказа кнопку ручного включения и сразу
ке отпустить ее. При этом цепь реле замыкается помимо термо-
|'|ектрозамыкателей и происходит срабатывание очередного бал-
п>па при взаимодействии всех частей системы, как и при автома-
шческой работе.
В случае необходимости, кроме автоматической установки,
н'дует использовать для тушения пожара ручные огнетушители
( м. раздел «Ручной огнетушитель»).
Проверка установки
11роверять исправность углекислотных баллонов в следующем
юрядке:
1. Снять баллоны вместе с головкой, для чего:
— выключить выключатель батарей;
— отвинтить накидную гайку и отъединить электропровода;
347
— разъединить трубопровод;
— отъединить хомуты крепления.
2. После выемки баллонов из танка взвесить баллон и опре-
делить вес углекислоты, встряхивая баллон, проверить, не выска-
кивает ли пробойник и надежно ли удерживается он стопорным
устройством в верхнем положении
Рис. 160. Автомат ППО:
/ — корпус; 2 — пластинчатая пружина; 3 — рычаг; 4 — собачка;
5 — храповик; 6 — ось храповика; 7 — пружина; 8 — тяговое реле;
9 — контактный сектор: 10 — ползунок; 11 — крышка; 12 — кнопка
ручного включения; 13 — колпачок; 14 — сигнальная лампа; 15 — пе-
реключатель; 16 — цифровой диск; 17, 18 — штепсельные разъемы;
19 — лампа освещения цифрового диска; 20 — основание; 21 — тяга
Устранив обнаруженные неисправности, вновь установить
баллоны на место.
Проверять исправность электрической схемы противопожар-
ного оборудования в следующем порядке:
1. Выключить выключатель батарей и отъединить провода от
головок пиропатронов и подключить вместо пиропатронов кон
трольные лампочки.
348
2. Включить выключатель батарей. При этом должна заго-
реться лампа 19 (рис. 160) на автомате, освещающая цифровой
щек и указывающая на готовность устройства к работе.
3. Замкнуть поочередно термоэлектрозамыкатели, поднося к
ним специальный электроподогреватель. При замыкании термо
июктрозамыкателя должны ярко загореться красная сигнальная
ымпа 14 на автомате и одна из контрольных ламп, подключен-
ных вместо пиропатронов, а в окне автомата должна появиться
цифра, указывающая номер сработавшего баллона.
При втором срабатывании автомата должна загореться вто-
рая контрольная лампа. Одновременное загорание двух кон-
трольных ламп указывает на наличие неисправностей в схеме
(лектрооборудования.
При третьем и четвертом срабатывании автомата ППО не
должна загораться ни одна контрольная лампа. При охлажде-
нии термоэлектрозамыкателя его мембрана возвращается в ис-
ходное положение, размыкая электрическую цепь; при этом крас-
ная лампа должна гореть вполнакала, что указывает на готов-
ность системы к повторному действию.
Обнаруженные неисправности устранить и проверку повто-
рить.
4. Установить переключатель 15 в положение «Ручная рабо-
ia» и, нажимая на кнопку 12, проверить работоспособность си-
стемы противопожарной установки. При четкой работе автомата
достаточно проверить его трехкратным нажатием на кнопку.
5. После окончания проверки исправности электрической схе-
мы цифровой диск автомата установить в исходное положение,
так чтобы в окно автомата была видна цифра «0», выключить вы-
ключатель батарей, отъединить контрольные лампы, подключить
провода к пиропатронам, установить переключатель в положение
«Автоматическая работа» и запломбировать его.
Уход за установкой
При контрольном осмотре проверить исправность
сигнальной лампы системы ППО.
При включении выключателя батарей на автомате ППО дол-
жна гореть лампа, освещающая цифровой диск; при этом, если
переключатель автомата ППО поставлен в положение автомати-
ческой работы, красная лампа должна гореть вполнакала.
При техническом обслуживании № 2 проверить
крепление термоэлектрозамыкателей, штуцеров (диффузоров) и
надежность подключения проводов и трубок к ним.
При техническом обслуживании №3 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 2 и дополнительно прове-
рить исправность электрической цепи ППО в порядке, изложен-
ном в разделе «Проверка противопожарного оборудования».
349
Огнетушители ППО зарядить или заменить в том случае,
если:
— вес углекислоты в огнетушителе меньше 2,85 кг;
— произошла саморазрядка.
Один раз в год надо взвешивать баллоны.
Порядок замены огнетушителей ППО:
— • выключить выключатель батарей;
— отвернуть накидные гайки разъемов проводов и разъеди
нить разъемы;
— отвернуть накидную гайку трубопровода от штуцера го-
ловки каждого огнетушителя;
— отъединить стяжные ленты, вынуть огнетушители из тан-
ка и сдать на зарядку;
— после зарядки поставить огнетушители на место и прочно
закрепить их;
— поставить сектор с цифрами на автомате ППО так, чтобы
против отверстия крышки стояла цифра «О»;
— проверив исправность электрической цепи, надежно соеди-
нить разъемы проводов;
— поставить на место накидные гайки разъемов проводов,
— установить трубопроводы и надежно затянуть гайки шту-
церов, проверив предварительно наличие в каждом соединении
уплотнительных прокладок.
При всех работах, связанных с заменой баллонов ППО или
с ремонтом оборудования, обязательно выключить выключатель
батарей. Во избежание разрядки огнетушителей категорически
запрещается нажимать на мембраны термоэлектрозамыкателей
и включать без надобности кнопку, приводящую в действие угле-
кислотную установку системы противопожарного оборудования.
Снятые с танка заряженные баллоны противопожарного обо-
рудования хранить в сухом месте при температуре не выше
40° С.
Запрещается вращать диск с цифрами в автомате ППО.
Возможные неисправности углекислотной
установки
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Пожара не было, но баллон сработал. Циф- ровой диск на автомате ППО не повернулся То же, но цифровой диск повернулся Нарушилось уплотне- ние головки баллона или пробило мембрану 1. Замыкание на кор- пус в цепи между авто- матом ППО и термо- электрозамыкателем Заменить баллон но- вым или перезарядить Устранить замыкание
350
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
По окончании пожара
красная лампочка на
автомате ППО горит
полным накалом
Не светится нить
красной лампы на авто-
мате ППО, установлен-
ном в положение «Авто-
матическая работа»
Не освещается цифро-
вой диск на автомате
ППО
Не горят красная лам-
почка и лампочка осве-
щения
Загорелась полным
накалом красная лам-
почка на автомате ППО
и повернулся цифровой
диск, но углекислотный
баллон не сработал
2. Замыкание в термо-
электрозамыкателе
Замыкание в термо-
электрозамыкателе
1. Перегорела лампоч-
ка
2. Неисправны цепи
автомата ППО
1. Перегорел пред-
охранитель 10 а на рас-
пределительном щитке
механика-водителя
2. Перегорела лампоч-
ка
3. Неисправны цепи
автомата ППО
1. Перегорел пред-
охранитель ППО на рас-
пределительном щитке
механика-водителя
в плюсовой цепи
2. Перегорели лампоч-
ки
3. Неисправны цепи
автомата ППО
1. Неисправны элек-
трозапалы в головке
огнетушителя
2. Обрыв провода на
участке от автомата
ППО до головки огне-
тушителя
3. Нет контакта в
штепсельном разъеме
головки огнетушителя
или в штепсельном
разъеме автомата ППО
Заменить термоэлек-
трозамыкатель
То же
Заменить лампочку
Отремонтировать ав-
томат ППО в мастер-
ской
Заменить предохра-
нитель
Заменить лампочку
Отремонтировать ав-
томат ППО в мастер-
ской
Заменить предохра-
нитель
Заменить лампочки
Отремонтировать ав-
томат ППО в мастер-
ской
Поставить новые
электрозапалы
Заменить провод
Восстановить контакт
РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Устройство и действие огнетушителя
Ручной огнетушитель ОУ-2 (рис. 161) состоит из двухлитро-
вого баллона 2, запорного вентиля 4 с сифонной трубкой, предо-
хранительного клапана 3, соединительной трубки 6 с гайкой 5
сальникового устройства, раструба 7 и рукоятки 8.
351
В нижней части корпуса запорного вентиля имеется конусная
резьба, при помощи которой он плотно ввернут в горловину бал-
лона. На один штуцер корпуса запорного вентиля навернуто пре-
дохранительное устройство, состоящее из пробки с шестью отвер-
стиями и латунной мембраны. Мембрана при повышении давле-
ния углекислоты в баллоне до 160—180 кг]см2 разрывается, что
Рис. 161. Ручной углекислотный огнетушитель:
1— сифонная трубка; 2 — баллон; 3—предохранительный клапан; 4 — запор
иый вентиль; 5 — гайка сальникового устройства; 6 — соединительная трубка;
7 — раструб; 8 — рукоятка
предохраняет баллон от разрыва. К другому штуцеру корпуса
запорного вентиля присоединена при помощи гайки с сальнико-
вым устройством трубка, на резьбовой конец которой навинчен
раструб. Ручные огнетушители помещаются в боевом отделении.
При возникновении пожара снять огнетушитель с кронштей-
на и держать его вентилем вверх. Повернуть раструб в направ-
лении очага огня, затем с помощью маховичка отвернуть вен-
тиль. Огнетушитель разряжается за 25 сек.
В процессе эксплуатации нельзя допускать нагрева баллона
солнечными лучами или другими источниками тепла, так как при
нагреве углекислоты в баллоне до 50—60° поднимается давление
сверх допустимого, что может вызвать выбрасывание углекисло-
ты из баллона через предохранительное устройство.
Уход за огнетушителем
Количество углекислоты в баллоне проверяется через каждые
три месяца хранения огнетушителя. Вес углекислоты есть раз-
ность между весом заполненного и весом пустого огнетушителя,
указанными на баллоне.
352
Нормальный вес углекислоты в баллоне огнетушителя 1,4—
1,6 кг. Минимально допустимый вес заряда должен быть не ме-
нее 1,25 кг.
Баллоны огнетушителей заряжаются углекислотой на поле-
вых углекислотных станциях (ПЗУС) согласно специальной ин-
струкции.
Огнетушитель необходимо зарядить, если вес углекислоты
меньше 1,25 кг или произошла саморазрядка, или заменить, если
повреждена соединительная трубка или испорчен маховичок вен-
тиля.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ
С ПРОТИВОПОЖАРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
1. Категорически запрещается нажимать на мембраны термо-
электрозамыкателей, так как это приводит к разрядке угле-
кислотных баллонов.
2. Запрещается без надобности переключать автомат ППО и
нажимать на кнопку «Ручная работа».
3. При обнаружении неисправностей в автомате ППО и тер-
моэлектрозамыкателях направить их в ремонтную мастерскую.
4. В процессе эксплуатации танка не допускать:
— прямого нагрева баллонов солнечными лучами или други-
ми источниками тепла;
— попадания влаги на запорные вентили ручных огнетуши-
телей и на головки баллонов ППО;
— ударов по баллонам, запорным вентилям ручных огнету-
шителей, раструбам, головкам и штуцерам (диффузорам) ППО;
— повреждений соединительных трубопроводов, электропро-
водов и термоэлектрозамыкателей ППО;
— обрыва пломб (это допустимо только при использовании
огнетушителей)
М Зак. 1973с
353
ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ
СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
Устройство системы
Система дымопуска предназначена для постановки дымовых
завес.
На танке установлена термоконденсационная дымовая аппа-
ратура (ТДА) многократного действия. В качестве дымообразу-
ющего вещества используется дизельное топливо системы пита-
ния двигателя.
Система дымопуска (рис. 162) состоит из насоса 3, предохра-
нительного клапана 4, трубопроводов 2, 5 и 6, шести форсунок 8
и электрооборудования.
Насос 3 служит для подачи топлива под давлением к фор-
сункам и по своему устройству аналогичен маслозакачивающе-
му насосу МЗН-2 системы смазки двигателя. Производительность
насоса при постановке дымовых завес 4,7—5,2 л!мин. Насос уста-
новлен на днище машины у левого, борта, около перегородки си-
лового отделения.
Предохранительный клапан служит для быстрой
отсечки подачи топлива к форсункам после прекращения дымо-
пуска и для защиты системы от попадания в нее отработавших
газов и воздуха при неработающей дымовой аппаратуре. Клапан
вмонтирован в трубопровод, подводящий топливо от насоса к
форсункам, и расположен над воздухоочистителем, около пере-
городки силового отделения. Клапан состоит из корпуса 22, пру-
жины 23 и шарика 24. Пружина клапана отрегулирована на из-
быточное давление 0,8—1,0 кг!см2.
Форсунка предназначена для впрыска топлива в выпуск-
ную трубу двигателя и распыливания его.
Форсунка состоит из корпуса 21, распылителя 15, гайки 12,
заглушки 11 и подводящего штуцера 20. Корпус 21 форсунки при-
варивается к выпускной трубе и имеет кольцевую канавку 14.
354
г/ и si si.
23*
355
Распылитель форсунки имеет отверстие 13, вертикальный ка-
нал 18, тангенциальный канал 17 и сопло 16 диаметром 1,1 мм.
По каналам топливо от штуцера 20 подводится в выпускную тру-
бу двигателя. Тангенциальный канал 17 предназначен для зави-
хрения топлива, поступающего к сопловому отверстию, что необ-
ходимо для лучшего его распиливания в выпускной трубе. Рас-
пылитель крепится к корпусу при помощи гайки 12.
Электрооборудование системы дымопуска состоит из электро-
двигателя МН-1, выключателя 10 дымопуска, контрольной лам-
пы 9, предохранителя и проводов. Выключатель дымопуска рас-
положен на центральном щитке механика-водителя.
РАБОТА СИСТЕМЫ
Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес
только при работающем двигателе. Для пуска системы дымопус-
ка надо включить выключатель ТДА.
При включении выключателя загорается контрольная лампа 9
(рис. 162), что указывает на начало работы системы дымопуска.
При этом электродвигатель приводит во вращение насос, который
нагнетает топливо к форсунке. В форсунке топливо через шту-
цер 20, кольцевую канавку 14 корпуса, отверстие 13 распылите-
ля, вертикальный канал 18 и тангенциальный канал 17 подается
к соплу 16, откуда впрыскивается в поток отработавших газов
двигателя.
Происходит испарение топлива и образование парогазовой
смеси, которая выбрасывается из эжектора в виде интенсивного
клуба дыма белого или светло-серого цвета.
Выключение дымопуска производится выключателем. При
этом останавливается насос, гаснет контрольная лампа, предо-
хранительный клапан отсекает поступление топлива в форсунки и
дымообразование прекращается.
ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ
Дымопуск разрешается включать только при работающем и
нагруженном двигателе. Перед включением дымопуска следует
подготовить двигатель, максимально загружая его разворотами
машины или движением на высоких передачах.
Постановку дымовых завес следует производить также при
максимальной нагрузке двигателя, для чего надо двигаться на
максимально возможных скоростях. При дымопуске следует из-
бегать переключения передач, чтобы не допускать разрыва ды-
мовой завесы вследствие резкого изменения числа оборотов дви-
гателя при переключении передач. Продолжительность каждого
дымопуска не должна превышать 10 мин. Следует иметь в виду,
что при работе двигателя без нагрузки тепла, содержащегося в
отработавших газах, недостаточно для обеспечения полного ис-
356
парения топлива, впрыскиваемого в выпускную трубу. Это об-
стоятельство может явиться причиной выбрасывания в воздух
части неиспарившегося топлива, что ухудшает качество дымовой
завесы. Кроме того, скопление в эжекторе большого количества
неиспарившегося топлива недопустимо с точки зрения противо-
пожарной безопасности. Наилучшие дымовые завесы получаются
в безветренную погоду и при отсутствии восходящих потоков воз-
духа.
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ
При контрольном осмотре и технических обслуживаниях № 1.
2, 3 проверить, нет ли течи топлива в соединениях трубопрово-
дов, обращая особое внимание на соединения подводящих трубо-
проводов с форсунками и раздаточной трубой.
Через каждые 400 км пробега прочищать форсунки.
После прочистки форсунок при работающем двигателе вклю-
чить аппаратуру на 30—40 сек для проверки герметичности со-
единений.
Для чистки форсунки необходимо:
— снять лист крыши над двигателем;
— расшплинтовать и вывернуть заглушку И (рис. 162);
— вывернуть гайку 12, специальным съемником из ЗИП вы-
нуть распылитель 15 и уплотнительное кольцо;
— прочистить иглой из ЗИП сопловое отверстие и внутрен-
ний канал распылителя;
— промыть распылитель в топливе и собрать форсунку.
Сборка и установка форсунки производятся в обратном по-
рядке.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
1. Не прогрет двига-
тель
2. Образование нага-
ра в форсунках
Перегорел предохра-
нитель в цепи ТДА
При включении вы-
ключателя дымопуска
образуется дымовая за-
веса низкого качества
При включении дымо-
пуска дымообразования
не происходит, кон-
трольная лампа не горит
Прогреть двигатель
Вывернуть распыли-
тели форсунок и очис-
тить их
Установить новый
предохранитель
357
ГЛАВА ТРИНАДЦАТАЯ
ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
Водооткачивающие средства предназначены для удаления во-
ды, просочившейся внутрь корпуса во время плавания танка. Они
состоят из трех насосов (двух механических и одного электриче-
ского или ручного), трубопроводов, приемных фильтров и клапа-
нов (рис. 163 и 164).
УСТРОЙСТВО водооткачивающих средств
Механические насосы установлены на картерах внутренних
редукторов, у днища корпуса танка. Каждый насос имеет всасы-
вающий и нагнетательный патрубки; на всасывающих патрубках
установлены приемные фильтры.
К нагнетательным патрубкам присоединены водоотливные
трубы, выведенные через крышу наружу для отвода воды за борт,
которые закрываются клапанами, предотвращающими проникно
вение воды в корпус танка при неработающих насосах (на неко-
торых танках клапаны не устанавливаются).
Механический насос (рис. 165) состоит из корпуса 6, крыль
чатки 8 с валиком крышки 7, сальникового уплотнения 9 и тор-
цового уплотнения 10.
Насос приводится во вращение от конической шестерни вну-
треннего редуктора, к картеру которого он крепится при помощи
переходного стакана 4. Валик конической шестерни 2 при помо-
щи шлицев соединен с валиком крыльчатки 8.
Привод насоса собран в цилиндрической обойме 3 с фланцем,
укрепленной на картере 1 внутреннего редуктора вместе со ста-
каном 4.
Электрический насос (рис. 166) представляет собой агрегат,
в котором крыльчатка центробежного насоса приводится во вра-
щение электродвигателем.
Агрегат установлен на фланце 1 стеллажа и закреплен лен-
той 5. К фланцу электродвигателя 6 крепится корпус 15 водяного
358
Рис. 163. Установка водооткачнвающих насосов (с ручным насосом);
приемные фильтры; 2 — механические насосы; 3 — водоотливные трубы; 4 — ручной насос
359
Рис. 164. Установка водооткачивающих насосов (с электрическим насосом):
1 — приемные фильтры; 2 — механические насосы; 3 — электрический насос; 4 — водоот-
ливные трубы; 5 — клапаны; 6 — дренажная трубка; 7— сетчатый фильтр; 8 — планки;
9 — лента; 10 — зажим; 11 — корпус обратного клапана; 12 — корпус приемного фильтра
насоса, внутри которого размещена крыльчатка 14. К нижней
части корпуса привернута болтами крышка 13 с водозаборным
окном. Между фланцем стеллажа и днищем танка по периметру
фланца установлен сетчатый фильтр 10.
Для предохранения электродвигателя от попадания в него
воды из насоса установлен резиновый сальник 12 и имеется по-
лость между сальником и фланцем электродвигателя, заполняе-
мая смазкой ЦИАТИМ-201 через отверстие, закрываемое проб-
кой 16. Внутренняя полость электродвигателя соединяется с ат-
мосферой дренажной трубкой 9.
Ручной насос (рис. 167) крыльчатого типа, двойного действия
360
приводится в действие с помощью рукоятки 2. Он установлен
и боевом отделении на левом борту.
Насос состоит из корпуса 1, фланца 5 со всасывающим пат-
рубком и фланца <8 с нагнетательным патрубком, рукоятки 2, ва-
шка 3, крыльчатки 4, сектора 6 со всасывающими клапанами и
ектора 7 с нагнетательными клапанами.
Рис. 165. Механический насос с приводом:
1 — картер внутреннего редуктора; 2 — коническая шестерня 3 и 5 — обоймы;
4 — стакан; 6 — корпус; 7 — крышка со всасывающим патрубком; 8 — крыльчатка
с валиком; 9 — сальниковое уплотнение; 10 — торцовое уплотнение
При перемещении рукоятки на некоторый угол в обе стороны
от вертикального положения крыльчатка вместе с валиком пово-
рачивается между секторами в корпусе насоса. При этом вода
поступает в одну половину корпуса, а из другой подается в на-
। петательный патрубок через соответствующие клапаны.
Приемные фильтры и обратные клапаны. К откачивающим
насосам вода поступает через приемные фильтры 1 (рис. 164),
представляющие собой решетчатые коробки, установленные на
всасывающих трубах и прикрепленные к днищу танка. В прием-
ных фильтрах механических насосов размещены обратные кла-
и ты, препятствующие обратному перетеканию воды из всасы-
вающих труб в корпус танка при неработающих механических
насосах. Обратный клапан состоит из корпуса 11, присоединен-
ного к всасывающей трубе и помещенного внутри корпуса 12
фильтра.
361
В корпусе 11 снизу сделан продолговатый вырез, который за-
крывается резиновой лентой 9 с планками 8. Лента прикрепля-
ется к корпусу 11 зажимом 10. При работе насоса в корпусе кла-
Рис. 166. Электрический насос:
/ — фланец стеллажа; 2 — нижняя крышка корпуса электро-
двигателя; 3 — уплотнительное резиновое кольцо; 4 — шари-
коподшипник; 5 — стяжная лента; 6 — электродвигатель; 7 —
вентилятор электродвигателя; 8 — верхняя крышка электро-
двигателя; 9 — дренажная трубка; 10— сетчатый фильтр;
11 — гайка крепления крыльчатки; 12 — самоподжимной саль-
ник; 13 — крышка насоса; 14 — крыльчатки; 15 — корпус на-
соса; 16 — пробка; 17 — вал электродвигателя
пана создается разрежение, под действием которого вода, при-
поднимая резиновую ленту, устремляется по всасывающей трубе
к насосу.
РАБОТА ВОДООТКАЧИВАЮЩИХ СРЕДСТВ
Механические насосы вступают в действие одновременно с
водяными насосами водометных движителей. При наличии в тан-
ке более 200 л воды механические насосы вступают в работу без
362
предварительной заливки в них воды и выбрасывают воду за
борт танка. При меньшем количестве воды откачивание произво-
дится одним левым насосом, в который предварительно следует
залить воду. С этой целью нагнетающая труба электрического
насоса (ручного насоса) присоединена к всасывающей трубе ле-
вого механического насоса.
Рис. 167. Ручной насос:
/ — корпус; 2 — рукоятка; 3 — валик; 4 — крыльчатка; 5 — фланец со всасываю-
щим патрубком; 6 — сектор со всасывающими клапанами: 7 — сектор с нагнета-
тельными клапанами; 8 — фланец с нагнетательным патрубком
Таким образом, вода прокачивается электрическим или руч-
ным насосом через левый механический насос, осуществляя пред-
варительную заливку.
При неработающих механических насосах вода откачивается
из танка электрическим насосом (ручным насосом).
Электрический насос включается в работу при помощи вы-
ключателя, находящегося на перегородке силового отделения.
УХОД ЗА ВОДООТКАЧИВАЮЩИМИ СРЕДСТВАМИ
При к о и т р о л ь и о м осмотре (перед плаванием) прове-
рить состояние фильтров водооткачивающих насосов; при необ-
ходимости произвести очистку и проверить легкость хода клапа-
нов на водоотливных трубах.
Если надо снять приемные фильтры механических насосов
для их очистки, следует отвернуть болты их крепления, отъеди-
нить рукава и вынуть фильтры с обратными клапанами.
363
При техническом обслуживании № 1 после откач-
ки воды залить в ручной насос через отверстие 100—150 г масла
и произвести один двойной качок.
При технических обслуживаниях № 2 и 3 очи-
стить фильтры откачивающих насосов; в летний период прове-
рить исправность насосов путем откачки воды (20 ведер), предва-
рительно залитой в корпус танка.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВОДООТКАЧИВАЮЩИХ
СРЕДСТВ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При работающих на- сосах вода не откачи- вается Течь воды по разъему между корпусом насоса и крышкой Не работает электро- двигатель электриче- ского насоса Загрязнены приемные фильтры 1. Ослабло крепление крышки 2. Повреждены про- кладки Перегорел предохра- нитель Очистить приемные фильтры Подтянуть крепление крышки Заменить прокладки Заменить предохра- нитель
364
ГЛАВА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА В ЛЕТНИХ
И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
ПОДГОТОВКА ТАНКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке танка к эксплуатации в летних условиях не-
обходимо произвести очередное техническое обслуживание № 2
или № 3 и дополнительно:
— заправить систему питания летним дизельным топливом
марки ДЛ; разрешается доработка зимнего дизельного топлива
или дозаправка летнего дизельного топлива; в том случае, если
система питания заправлена арктическим топливом, его необхо-
димо заменить летним; замену смазки производить по мере отра-
ботки ею установленного срока службы;
— очистить радиаторы систем смазки и охлаждения от пыли
и грязи; пыль и грязь удалять при помощи мягкой металлической
щетки, не допуская смятия пластин радиаторов; грязь, глубоко
проникшую между пластинами, удалять при помощи плоских де-
ревянных палочек; после чистки радиаторы продуть сжатым воз-
духом; во избежание образования на поверхности радиаторов
плотного слоя грязи при эксплуатации танка необходимо поддер-
живать радиаторы сухими, своевременно устраняя течь воды,
топлива и масла из систем двигателя; в случае сильного загряз-
нения радиаторы промыть струей воды при работающем двигате-
ле на оборотах 1600—1800 в минуту; при этом рукоятка привода
управления механизмом защиты двигателя от попадания воды
должна быть поставлена в положение «Вода»;
— слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость из си-
стемы;
— отключить подогреватель от системы охлаждения, для че-
го в разъем муфты 3 (рис. 69) вместо резиновой прокладки вста-
вить алюминиевую шайбу с отверстием; на танках выпуска до
1957 г. для отключения системы подогрева необходимо вместо
резиновой прокладки вставить алюминиевую шайбу и, кроме то-
365
го, переставить крестовину так, чтобы глухие (несквозные) от-
верстия были обращены к трубопроводам;
— заполнить систему охлаждения чистой водой с трехкомпо-
нентной присадкой.
Если в процессе эксплуатации двигатель часто работал на
тепловом режиме выше рекомендуемого (температура охлажда-
ющей жидкости выше 90°С), промыть систему охлаждения водой
с трехкомпонентной присадкой. Трехкомпонентную присадку до-
бавлять в воду по 0,05% каждого компонента. См. об этом в
разделе «Уход за системой охлаждения».
Систему охлаждения промывать в следующем порядке:
— залить в систему охлаждения воду с трехкомпонентной
присадкой;
— запустить и прогреть двигатель до температуры охлажда-
ющей жидкости 80° С;
— через 2 ч после остановки двигателя слить воду и запра-
вить систему охлаждающей жидкостью с трехкомпонентной при-
садкой.
Подготовка танка к движению
При подготовке к движению необходимо произвести кон-
трольный осмотр танка, обращая особое внимание на заправку
систем охлаждающей жидкостью, маслом, топливом и воздухом,
подогнать сиденье механика-водителя, подготовить двигатель к
запуску, запустить и прогреть его.
Для подготовки двигателя к запуску в летнее время необхо-
димо:
1. Включить выключатель батарей и проверить напряжение
бортовой сети по вольтметру. При напряжении ниже 24 в (без
нагрузки) запуск двигателя от стартера не разрешается во из-
бежание обгорания контактов реле РС-400.
2. Поставить рукоятку топливораспределительного крана в
одно из положений: «Включены все баки», «Включен бак боль-
шой» или «Включен бак малый».
3. Открыть кран выпуска воздуха из системы питания топли-
вом и прокачать ручным насосом топливо. Когда из крана поте-
чет струя топлива без пузырьков воздуха, кран закрыть и пре-
кратить прокачивание.
4. Проверить работу педалей и рычагов управления; поста-
вить рычаг кулисы в нейтральное положение.
5. Установить рукоятку привода клапанов механизма защиты
двигателя от попадания воды в положение «Суша»; сигнальная
лампа на щитке механика-водителя, освещающая надпись «Во-
да», должна погаснуть.
При скоплении в корпусе эжектора воды, перед тем как пере-
ключить рукоятку привода клапанов, открыть сливной клапан 13
366
(рис. 69) системы охлаждения и слить воду из корпуса и трубы
эжектора, открыв сливной кран 12.
6. Установить рычаги включения водометных движителей в
верхнее положение.
7. Установить рычаги управления заслонками труб водомет-
ных движителей в положение «Закрыто».
8. Закрыть кран на сливной трубе эжектора и сливной клапан
«•истомы охлаждения.
При запуске двигателя, когда танк находится на плаву (после
вынужденной остановки двигателя), работы, перечисленные в
пи. 5, 6 и 7, не производить.
Запускать двигатель стартером в следующем порядке:
— подать предупредительный сигнал о запуске двигателя;
— выжать педаль главного фрикциона;
— включить маслозакачивающий насос, нажав кнопку «Пом-
па» на щитке механика-водителя, и прокачать масло в системе
смазки двигателя, пока манометр не покажет давление не менее
.3 кг/см2-, затем, не отпуская кнопку «Помпа», провернуть колен-
чатый вал двигателя стартером без подачи топлива в течение
2—3 сек\
— отпустить кнопки насоса и стартера (держать кнопку стар-
юра включенной разрешается не более 5 сек, повторно включать
стартер можно только через 10—15 сек)-,
— выжать педаль подачи топлива примерно на Vs ее хода и
вновь нажать на кнопки насоса и стартера; как только двигатель
•апустится, отпустить кнопку стартера и насоса и плавно отпу-
стить педаль главного фрикциона;
— установить обороты холостого хода (500—600 об!мин) и
афиксировать положение педали привода топливного насоса ру-
кояткой ручной подачи; сразу же после запуска по манометру
проверить давление масла, которое должно быть не ниже
2 кг/см?-, при давлении масла ниже 2 кг/елг2 двигатель остановить,
выяснить и устранить причины отсутствия необходимого давле-
ния.
В случае отказа стартера или разрядки аккумуляторных ба-
гарей запуск двигателя производить сжатым воздухом в следую-
щем порядке:
— подать предупредительный сигнал;
— выжать педаль главного фрикциона и установить педаль
подачи топлива на Ve ее хода;
г — открыть вентиль воздушного баллона;
I — включить маслозакачивающий насос и прокачивать масло,
пока манометр не покажет давление не менее 3 кг!см2-, затем, не
чгпуская кнопку «Помпа», быстро повернуть влево рукоятку
крана-редуктора воздухопуска на один оборот;
[ — после запуска двигателя закрыть кран-редуктор, плавно
«нпустить педаль главного фрикциона, установить минимально
367
устойчивые обороты холостого хода и зафиксировать положение
педали подачи топлива рукояткой ручной подачи;
— завернуть плотно запорный вентиль воздушного баллона.
В случае затрудненного запуска применить комбинирован
ный запуск, т. е. когда давление масла по манометру будет не
менее 3 кг/см2, не отпуская кнопку «Помпа», открыть кран-редук
тор воздухопуска и сразу же нажать на кнопку стартера.
Прогревать двигатель после запуска надо с закрытой дрос-
сельной заслонкой эжектора в такой последовательности:
— на холостом режиме 600—800 об/мин, пока температура
масла не достигнет 8—10° С;
— - на холостом режиме 1200—1600 об/мин, пока температу-
ра охлаждающей жидкости и масла не достигнет 30° С.
Для ускорения прогрева двигателя (особенно в зимнее вре-
мя) рекомендуется сетку над радиаторами накрыть специальным
отеплительным чехлом из ЗИП. Когда температура охлаждаю
щей жидкости и масла достигнет 30° С, разрешается движение
на низших передачах.
Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной
эксплуатации на всех режимах при температуре охлаждающей
жидкости и масла не ниже 55°С. Длительная работа двигателя
при температуре охлаждающей жидкости ниже 55°С не допу
скается, так как при этом происходит осмоление деталей дви-
гателя.
Контроль за работой двигателя на месте и в движении
Во время запуска двигателя и при его работе необходимо сле-
дить за показаниями контрольных приборов.
Работа двигателя на режиме выше 1800 об/мин запрещается.
Во время движения давление масла в системе должно быть 6—
9 кг/см2, температура масла 80—90° С (кратковременно допу-
стимая температура 110°С), температура охлаждающей жидко-
сти 70—90°С (кратковременно допустимая температура 105°С);
обороты двигателя 1600—1800 об/мин. Амперметр должен пока
зывать зарядку аккумуляторных батарей. Температура масла и
охлаждающей жидкости регулируется дроссельной заслонкой
эжектора.
В случае повышения температуры охлаждающей жидкости
выше допустимого при открытой дроссельной заслонке эжектора
нужно уменьшить нагрузку на двигатель, перейдя на низшую пе-
редачу, и увеличить обороты коленчатого вала двигателя.
В случае повышения температуры масла сверх допустимого
перейти на низшую передачу и уменьшить обороты коленчатого
вала.
В процессе эксплуатации танка при определенных условиях
может измениться направление вращения коленчатого вала дви-
гателя на обратное.
368
Работа двигателя с обратным вращением коленчатого вала
обусловлена конструктивной особенностью однорядных двигате-
лей типа В-6 и характеризуется следующими признаками:
— отсутствием давления масла в главной магистрали;
— отклонением стрелки тахометра против хода часовой
стрелки;
— выходом отработавших газов через воздухоочиститель.
Изменение направления вращения коленчатого вала двигате-
ля на обратное может произойти:
— при скатывании машины с подъема;
— на ровном участке местности при хорошо прогретом двига-
теле во время переключения передач и снижении оборотов двига-
теля ниже 500 об/мин и последующей резкой полной подаче топ-
лива на этих оборотах.
При работе двигателя с обратным вращением коленчатого ва-
ла создается повышенная загазованность всего внутреннего объ-
ема машины, что нарушает нормальные условия работы эки-
пажа.
Для предотвращения загазованности рабочих мест экипажа
необходимо, чтобы вентиляторы боевого (десантного) отделения
во всех случаях эксплуатации машины были подготовлены к не-
медленному приведению их в действие, а при движении машины
с закрытыми люками были включены. С этой целью на машинах
без автоматической системы герметизации не следует закрывать
вентиляторы брезентовыми чехлами, а на машинах с автоматиче-
ской системой герметизации надо постоянно держать замковое
устройство крышки вентилятора в состоянии, обеспечивающем
надежное открывание крышки.
Правила эксплуатации двигателя типа В-6, предотвращающие
изменение направления вращения коленчатого вала в процессе
эксплуатации на обратное, следующие:
1. Во время движения не допускать снижения оборотов колен-
чатого вала двигателя ниже 500 об/мин. С этой целью перед на-
чалом движения машины установить рычагом ручной подачи
топлива обороты двигателя 500—600 об/мин и в процессе дви-
жения систематически следить за положением этого рычага, не
допуская перемещения его с установленного положения. На ма-
шинах, у которых изношены зубья гребенки рычага ручной пода-
чи топлива, вследствие чего возможно самосбрасывание рычага,
необходимо до начала эксплуатации устранить этот дефект и до-
биться надежного стопорения рычага подачи топлива.
2. Если при движении машины с полностью включенной пода-
чей топлива двигатель из-за перегрузки начинает снижать оборо-
ты ниже 1000 об/мин, немедленно перейти на низшую передачу.
3. При перемене направления вращения коленчатого вала
двигателя необходимо немедленно:
а) выключить подачу топлива, для чего снять ногу с педали
24 Зак. 1973с 369
ножной подачи топлива и быстро поставить в крайнее заднее по-
ложение (на нулевую подачу) рычаг ручной подачи топлива;
б) открыть крышки люков боевого (десантного) отделения
(выполняет член экипажа) и крышку люка отделения управления
(выполняет механик-водитель). Для обеспечения быстрого от-
крывания крышек необходимо при каждом контрольном осмотре
машины проверять состояние и работу замков крышек люков и
обеспечивать легкое открывание их;
в) включить нагнетающий и вытяжной вентиляторы, если они
были выключены.
Выполнив все работы, указанные в пп. а, б, в, экипаж дол-
жен выйти из машины, если это позволяет обстановка, на время,
необходимое для удаления из машины газов. После очистки от-
делений машины от отработавших газов запустить двигатель и
при нормальной работе его продолжать движение.
Остановка двигателя
Останавливать двигатель при температуре охлаждающей
жидкости выше 70° С запрещается, так как прекращение цирку-
ляции при высокой температуре охлаждающей жидкости может
вызвать перегрев двигателя и выбрасывание жидкости через па-
ровой клапан пробки заправочной горловины радиатора.
При температуре охлаждающей жидкости выше 70° С оста-
навливать двигатель в такой последовательности:
— полностью открыть дроссельную заслонку эжектора;
— дать двигателю поработать на холостом режиме при
1500—1600 об/мин, пока температура жидкости не понизится
до 70°С;
— дать двигателю поработать 1—2 мин на холостом режи-
ме при 600—800 об/мин, после чего отпустить педаль подачи топ-
лива, а рукоятку ручной подачи топлива перевести в крайнее
заднее положение.
При остановке двигателя на продолжительное время (более
чем на 24 час) поставить рукоятку топливораспределительного
крана в положение «Выключены все баки», открыть сливной кла-
пан системы и сливной краник корпуса эжектора, установить
рукоятку привода клапанов механизма защиты двигателя от по-
падания воды в положение «Вода»; при этом сигнальная лампа
на щитке механика-водителя должна загореться. Выключить
выключатель батарей.
Особенности эксплуатации танка при высокой
температуре и сильной запыленности воздуха
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повы-
шенный нагрев агрегатов танка, повышенный расход воды из
системы охлаждения двигателя и электролита из аккумулятор-
ных батарей, а также ухудшает условия работы экипажа.
370
Пыль, попадая внутрь танка и оседая на его агрегатах, ухуд-
шает условия их охлаждения и увеличивает усилия на махови-
ках подъемного и поворотного механизмов вооружения, также на
педалях и рычагах приводов управления.
Большая запыленность воздуха резко снижает видимость че-
рез приборы наблюдения, особенно при движении в колонне.
Для обеспечения нормальной работы при высокой температуре и
сильной запыленности воздуха необходимо:
1. Во время движения внимательно следить за показаниями
термометров, не допуская перегрева двигателя. Для предупреж-
дения перегрева система охлаждения должна быть полностью
заправленной, поверхность радиаторов чистой, а уплотне-
ния перегородки силового отделения должны быть исправ-
ными.
2. На малых привалах проверять нагрев узлов ходовой части
и бортовых передач. Особое внимание обращать на нагрев опор-
ных катков. При повышенном нагреве одного из опорных катков
выяснить причину неисправности; при необходимости опорный
каток разобрать и заменить неисправные детали.
3. Для предохранения от пыли заправлять топливо и масло
при помощи заправочного агрегата (насоса). Пробки заправоч-
ных горловин и точек смазки перед вывертыванием тщательно
очистить от пыли. Все емкости, в которых хранятся то-
пливо и смазочные материалы, должны быть тщательно
закрыты.
4. Все работы по обслуживанию фильтров и воздухоочистите-
ля выполнять в закрытом помещении. После снятия фильтров и
воздухоочистителя открытые места впускного коллектора, корпу-
са фильтра и трубопроводов тщательно закрыть, чтобы туда не
попадала пыль. Кассеты воздухоочистителя промывать два —
три раза, меняя каждый раз топливо. Для более качественной
промывки продуть кассеты сжатым воздухом.
5. Смазку с открытых трущихся поверхностей (с зубчатого
сектора, зубьев погона и шестерен подъемного и поворотного ме-
ханизмов) на период марша удалять, так как слой смазки, за-
держивая пыль и постепенно уплотняясь, может вызвать закли-
нивание сопряженных деталей.
6. При сильном возрастании усилий на педалях и рычагах
приводов управления очищать и промывать топливом их шарнир-
ные соединения и подшипники. После промывки подшипники
смазать, а шарнирные соединения не смазывать.
7. Через каждые пять — шесть дней проверять уровень элек-
тролита в аккумуляторных батареях, удалять с батарей пыль,
прочищать отверстия в пробках, доливать дистиллированную
веду. Мастику батарей протирать чистой ветошью, слегка смо-
ченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или соды,
.1 затем — сухой ветошью.
I*
371
ПОДГОТОВКА ТАНКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
При подготовке к эксплуатации в зимних условиях произве-
'сти очередное техническое обслуживание № 2 или № 3 и допол
нителыю:
— заменить в баках топливо летнего сорта зимним или арк-
тическим топливом, после чего запустить двигатель и выработать
летнее топливо из трубопроводов, фильтров и топливного насоса;
— слить воду из системы охлаждения;
— тщательно проверить состояние радиаторов, трубопрово-
дов и их соединений;
— включить в систему охлаждения подогреватель;
— заправить систему низкозамерзающей охлаждающей жид
костью.
Охлаждающая низкозамерзающая жидкость ядовита. Отрав-
ление жидкостью смертельно.
Если после слива воды система охлаждения заправляться не
будет, необходимо:
— провернуть в течение 2—3 сек коленчатый вал двигателя
стартером без подачи топлива;
— заправить через горловину расширительного бачка 5—6 л
низкозамерзающей жидкости;
— слить заправленную низкозамерзающую жидкость; слив
ной кран, клапан и горловину расширительного бачка оставить
открытыми;
— проверить исправность системы подогрева, для чего запу-
стить подогреватель и убедиться в надежности запуска и его
работы;
— утеплить аккумуляторные батареи специальным чехлом
из ЗИП;
— проверить исправность брезента и отеплительного коврика.
Для облегчения запуска и создания нормальных условий ра-
боты двигатель разогревать при помощи подогревателя, уставов
ленного в танке.
Во избежание поломок агрегатов силовой передачи и ходовой
части при температуре —30° С и ниже движение начинать на
первой передаче.
При эксплуатации танка при температуре —30° С и ниже
удалить смазку и промыть кулису топливом для обеспечения нор
мального переключения передач.
Применение подогревателя
Подогреватель применяется для разогрева двигателя перед
запуском при температуре окружающего воздуха ниже 5° С.
372
Для запуска подогревателя необходимо:
— отвернуть броневую пробку в крыше силового отделения
над котлом подогревателя;
— поднять трубу из горловины котла и зафиксировать ее в
верхнем положении;
— поставить рукоятку топливораспределительного крана в
одно из положений: «Включен бак большой», «Включен бак ма-
лый» или «Включены все баки»;
— открыть съемную часть перегородки силового отделения с
правой стороны по ходу танка;
— поставить на место рукоятку привода подогревателя;
— поставить рукоятку регулировки количества подаваемого
топлива в положение максимальной подачи;
— открыть до отказа топливный кран на насосном узле;
— подкачать топливо ручным топливоподкачивающим на-
сосом;
— включить выключатель батарей;
— включить выключатель катушки зажигания, после чего
медленно вращать рукоятку привода в противоположную от
обычного направления сторону во избежание подачи вентилято-
ром холодного воздуха;
— после воспламенения топлива изменить вращение рукоятки
на обратное, т. е. вращать рукоятку по ходу часовой стрелки со
скоростью 60—70 об/мин-,
— выключить выключатель катушки зажигания;
— установить рукоятку подачи топлива в положение, соот-
ветствующее бездымному горению, и продолжать разогрев, вра-
щая рукоятку привода до тех пор, пока температура охлаждаю-
щей жидкости не поднимется до 110—115° С, а на танках выпу-
ска с 1961 г. (с обогреваемым картером двигателя) —до 60—
70е С по штатному термометру.
Если подогреватель не запускается или работает с перебоями,
надо выпустить воздух из топливного насоса подогревателя, от-
вернув пробку выпуска воздуха, так чтобы топливо вытекало из-
под нее сплошной струей, без пузырьков воздуха. После этого
пробку завернуть до отказа. Когда указанная температура будет
достигнута, выключить подогреватель и приступить к запуску
двигателя.
Разогрев двигателя при низкой температуре
Перед запуском двигателя произвести контрольный осмотр
ганка, устранить обнаруженные неисправности и разогреть дви-
гатель.
Запускать холодный двигатель при температуре окружающе-
го воздуха ниже 5° С категорически запрещается.
При системе охлаждения, заправленной низкозамерзающей
373
жидкостью, и системе смазки, заправленной маслом, двигатель
разогревать в следующем порядке:
— поставить в танк аккумуляторные батареи;
— откинуть брезент у правого борта для доступа к отверстию
выхода продуктов сгорания из котла подогревателя;
— запустить подогреватель, как указано выше, и вращать
рукоятку привода подогревателя до тех пор, пока температура
охлаждающей жидкости не достигнет ПО—115° С, а на танках
выпуска с 1961 г. (с обогреваемым картером двигателя) —до
60—70° С по штатному термометру; по достижении указанной
температуры прекратить вращение рукоятки;
— вручную провернуть коленчатый вал двигателя на один —
два оборота за венец маховика специальным ключом из эксплуа-
тационного комплекта ЗИП;
— кратковременным, на 3—5 сек, включением маслозакачи-
вающего насоса создать давление масла не менее 3 кг!см2\
— когда давление станет не ниже 3 кг/см2, выключить подо-
греватель и запустить двигатель в порядке, изложенном выше;
если при включении насоса давление создать не удалось
или двигатель после первой попытки не запустился, то вновь
запустить подогреватель и продолжить разогрев в течение
8—10 мин.
При повторном разогреве рукоятку привода вращать медлен-
но, так чтобы происходило только воспламенение топлива без ин-
тенсивного горения и температура охлаждающей жидкости под-
держивалась в пределах 100—110° С, а в танках выпуска с 1961 г.
(двигатель с обогреваемым картером) —порядка 70° С. Для по-
лучения стабильного горения катушку зажигания при повторном
разогреве держать включенной.
После разогрева в течение 8—10 мин выключить катушку за-
жигания, прекратить вращение рукоятки и повторить запуск дви-
гателя.
Чтобы облегчить запуск двигателя при низких температурах,
его рекомендуется производить так: вначале включить стартер, а
затем, когда коленчатый вал двигателя будет вращаться, начать
подачу топлива.
После запуска двигателя перед началом движения необхо-
димо:
— закрыть топливный кран на насосном узле;
— снять рукоятку привода и уложить на место;
— опустить трубу котла подогревателя;
— поставить рукоятку регулировки подачи топлива в положе-
ние, соответствующее прекращению подачи топлива;
— установить на место съемную часть перегородки силового
отделения и завернуть броневую пробку над котлом подогрева-
теля.
При эксплуатации танка с системой охлаждения, заправлен-
ной водой, что в зимнее время допускается как исключение, для
374
подготовки двигателя необходимо установить в танк аккумуля-
торные батареи и открыть брезент у правого борта над отверсти-
ем выхода продуктов сгорания из котла подогревателя и над за-
правочными горловинами.
При заправке системы охлаждения водой проверить, открыты
ли сливной кран и сливной клапан, и вывернуть пробку расши-
рительного бачка системы охлаждения. Залить в систему охлаж-
дения воду, предварительно нагретую до 80—90° С. Горячую во-
ду заливать быстро, без перерывов. При заправке постоянно про-
верять на ощупь температуру воды, вытекающей из сливного
клапана. Как только из сливного клапана пойдет горячая вода
и прогреется корпус водяного насоса, закрыть кран водяного на-
соса и сливной клапан и заполнить систему горячей водой.
Сразу же после заполнения системы залить в картер двигате-
ля через сапун 25—30 л масла, подогретого до 70—90° С, для
подогрева маслопроводов в нижней половине картера и масляно-
го насоса двигателя. Остальные 15—20 л горячего масла запра-
вить в масляный бак.
После полной заправки системы горячей водой запустить по-
догреватель и разогреть воду до 80—90° С.
Допускается заправлять систему охлаждения холодной низко-
замерзающей жидкостью, которую после заправки нагреть до
ПО—115° С подогревателем.
После разогрева двигателя провернуть коленчатый вал на
один — два оборота за венец маховика специальным ключом,
включить маслозакачивающий насос, создать им давление не
менее 3 кг!см2 и запустить двигатель, как указано ранее.
Подогрев танка в полевых условиях
Поддержание танка в готовности к движению при остановках
на длительное время в зимних условиях (если этого требует
обстановка) обеспечивается при помощи подогревателя. При
этом охлаждающая жидкость и масло из систем не сли-
ваются.
Для поддержания танка в готовности к движению необхо-
димо:
— выбрать для стоянки горизонтальную площадку, защищен-
ную от ветра, и установить на ней танк;
— закрыть все люки и жалюзи;
— прикрыть дроссельную заслонку эжектора;
— накрыть сетку над радиаторами чехлом;
— укрыть танк брезентом и засыпать брезент снизу снегом;
— периодически наблюдать за температурой охлаждающей
жидкости в системе по термометру на щитке механика-води-
теля;
— при понижении температуры охлаждающей жидкости до
35—40° С откинуть брезент над отверстием для выхода продук-
375
тов сгорания из подогревателя и привести в действие подогре-
ватель;
— подогреть двигатель до температуры охлаждающей жид-
кости 95—100° С и выключить подогреватель.
В течение всего времени стоянки танка при понижении темпе-
ратуры охлаждающей жидкости до 35—40° С повторять подогрев
танка, как изложено выше. Температуру контролировать по тер-
мометру на щитке механика-водителя.
Если система охлаждения заправлена водой, то для поддер-
жания танка в готовности к движению необходимо:
— утеплить танк, как указано выше;
— через каждые 30 мин включать подогреватель и нагревать
воду в системе до 90—100° С, после чего подогреватель вы-
ключить.
376
ГЛАВА ПЯТНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ТАНКА
При подготовке танка к движению произвести контрольный
осмотр перед выходом, устранить обнаруженные неисправности,
подготовить двигатель к запуску, запустить и прогреть его.
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ТАНКА НА СУШЕ
Резкая раскачка корпуса танка при движении по ухабистым
дорогам, а также различные препятствия (пни, кочки, камни
и т. п.) вызывают жесткие удары балансиров об их упоры. Пре-
пятствия, равные клиренсу танка и выше его, а также верти-
кальные стенки и деревья вызывают жесткие удары корпуса.
Все это может привести к деформации корпуса, что в свою оче-
редь вызовет нарушение центровок агрегатов танка, а также на-
рушение герметичности броневого корпуса и вывод танка из
строя.
Поэтому при движении танка по разбитым ухабистым до-
рогам и преодолении им препятствий не допускать резкой рас-
качки танка и жестких ударов балансиров об упоры. Для этого
необходимо снижать скорость движения танка и плавно переез-
жать через ухабы и препятствия.
Пни, кочки и другие препятствия, не достигающие клиренса
танка, пропускать между гусеницами. Препятствия, равные кли-
ренсу танка и выше его, объезжать или в крайнем случае пре-
одолевать на первой или на второй передаче, наезжая на них гу-
сеницами.
Разрушение вертикальной стенки и ломка деревьев корпусом
танка запрещается.
Правила вождения танка на суше изложены в «Наставлении
БТ и МВ. Правила вождения танков и самоходно-артиллерий-
ских установок», Воениздат, 1954.
377
ВОЖДЕНИЕ ТАНКА НА ПЛАВУ
Танк способен преодолевать водные преграды, даже если на
нем есть десант.
Десант размещается сзади башни на крыше танка, так чтобы
не был закрыт воздухоприток системы охлаждения и обеспечива-
лось наиболее эффективное использование личного оружия.
Десантники должны надеть спасательные жилеты и при дви
жении танка держаться за поручни башни и крыши танка.
Командир десанта по ТПУ (через внешнюю коробку на баш-
не) входит в связь с командиром танка.
Запрещается вести огонь из пушки при наличии десанта.
Выбор места для преодоления водного препятствия
Для быстрого и безопасного преодоления водного препятст-
вия необходимы следующие условия:
— наличие относительно пологих берегов и твердого или пес-
чаного грунта для входа и выхода танка;
— отсутствие мелей, зарослей, заболоченных участков и ис-
кусственных или естественных препятствий (надолб, порогов,
скал, обмеленных обрывов и т. п.);
— крутизна спуска при входе в воду не должна превышать
30°, крутизна подъема при выходе из воды не должна превышать
25°; вход с более крутого берега и выход на более крутой и обры-
вистый берег запрещаются;
— место входа или выхода не должно иметь боковых укло-
нов и других искусственных или естественных препятствий.
Эти условия необходимо учитывать при выборе и разведке
маршрутов движения танка.
Подготовка танка к плаванию
При подходе к водному препятствию экипаж должен выпол-
нить следующее:
1. Установить башню пушкой вперед; затянуть уплотнение по-
гона башни и застопорить механизм затягивания (позиция 1,
рис. 168).
2. Установить рукоятку привода управления механизмом за-
щиты двигателя от попадания воды в положение «Вода» (пози-
ция 2); при этом на центральном щитке механика-водителя дол-
жна загореться сигнальная лампочка, освещающая надпись
«Вода».
3. Проверить состояние сигнального устройства курсоуказате-
ля танка, нажимая на малые и большие кнопки на сигнальном
пульте командира танка (позиция 3). При этом на щитке у ме-
ханика-водителя должны загореться желтые сигналы сначала
вполнакала, а затем в полный накал.
378
Рис. 168. Подготовка танка к плаванию
379
4. Протереть приборы наблюдения, опустить сиденье в ниж-
нее положение, закрыть люк механика-водителя, поставить и за-
крепить перископ (позиции 4 и 8).
5. Перевести рычаги управления заслонками водометных дви-
жителей в положение «Открыто» (позиция 5).
6. Поднять волноотражательный щит (позиция 6). При вхо-
де в воду с пологого берега и при спокойном состоянии воды
щит можно не поднимать.
7. Проверить закрытие вентиля сливного бачка системы пи-
тания (позиция 7) и сливного клапана системы охлаждения (во
избежание попадания воды в топливный насос).
8. Освободить концы буксирных тросов, закрепленные на бор-
тах, и соединить их скобой, уложить тросы на крышу силового
отделения, к скобе привязать веревку буя, перевернуть решетку
с буем и закрепить ее.
9. Проверить наличие и затяжку крышек люков и пробок в
днище танка, затяжку и стопорение колпаков водометных движи-
телей.
Если допускает обстановка, перед водным препятствием до-
полнительно проверить затяжку крышек люков и пробок в днище
танка.
10. Смазать лабиринтные уплотнения ведущих колес.
11. Проверить вручную легкость открытия и закрытия клапа-
нов на водоотливных трубах.
12. Проверить исправность спасательных жилетов и на-
деть их.
Вход танка в воду
Танк должен входить в воду только на первой передаче и под
прямым углом к береговой линии водного препятствия. При вхо-
де в воду рычаги управления муфтами внутренних редукторов
должны быть установлены в верхнее положение, что соответ-
ствует включению только гусеничных движителей.
Если водное препятствие достаточной глубины и танк всплыл,
то рычаги управления муфт внутренних редукторов поставить в
нижнее положение, что соответствует включению только водо-
метных движителей.
Если водное препятствие недостаточной глубины, то рычаги
управления внутренними редукторами поставить в среднее поло-
жение, что соответствует включению водометных и гусеничных
движителей.
Для включения водометных движителей необходимо:
— выключить главный фрикцион и установить обороты ко-
ленчатого вала двигателя 500—800 в минуту;
— поставить рычаги управления муфтами внутренних редук-
торов в нужное положение в зависимости от глубины и протя-
женности водного препятствия;
380
— включить главный фрикцион, одновременно увеличивать
подачу горючего до тех пор, пока не установятся эксплуатацион-
ные обороты двигателя.
Вождение танка на плаву
Режим вождения танка на плаву надо выбирать в зависимо-
сти от глубины и протяженности водного препятствия, а также
в зависимости от наличия данных о состоянии фарватера, по ко-
торому предстоит плавание. Если водное препятствие достаточно
разведано, имеет большую протяженность и необходимую глуби-
ну, при которой гусеницы не будут касаться дна, танк должен
плыть при включенных водометных движителях.
Если водное препятствие имеет малую протяженность, недо-
статочно разведано, прерывается мелями, перекатами и имеет
места с глубиной, где танк касается дна гусеницами, танк дол-
жен двигаться осторожно, при одновременной работе гусениц и
водометных движителей.
Повороты танка на плаву, как правило, осуществляются при
помощи рычагов управления заслонками водометных движи-
телей.
При этом чем больше ход рычага управления той или иной
заслонкой на себя, тем большее сечение водопроточной трубы
закрывается заслонкой и, следовательно, тем с меньшим радиу-
сом (круче) поворачивается танк. На плаву для поворота впра-
во следует потянуть на себя правый рычаг управления заслон-
кой, при повороте влево — левый. При этом танк будет продол-
жать двигаться вперед и плавно поворачиваться с большим ра-
диусом.
Полное закрытие одной заслонки (если танк стоит на месте)
обеспечивает поворот танка с радиусом 3—5 м.
Для получения быстрого крутого поворота танка, движущего-
ся вперед, необходимо:
— уменьшить подачу горючего в двигатель до минимально
устойчивых оборотов двигателя;
— закрыть заслонку, соответствующую стороне поворота, и
одновременно быстро увеличить подачу горючего в двигатель,
доведя его обороты до 1700—1800 в минуту;
После того как танк повернется, открыть заслонку и продол-
жать движение в заданном направлении.
При спокойной воде поворот наиболее эффективно осуществ-
ляется при 1000—1100 об!мин двигателя.
При большом волнении поворот наиболее эффективно осуще-
ствляется при следующих оборотах двигателя:
— при движении по волне — на 1400—1600 об/мин-,
— при движении против волны — на 1000—1200 об/мин.
381
Для получения заднего хода необходимо:
— уменьшить подачу горючего в двигатель до минимально
устойчивых оборотов;
— полностью закрыть обе заслонки, для чего рычаги управле-
ния заслонками поставить в положение «Закрыто»;
— увеличить обороты двигателя до 1000—1200 в минуту.
Поворот танка при движении его задним ходом осуществляет-
ся частичным открытием заслонок. При этом для поворота впра-
во по ходу танка надо приоткрыть правую заслонку, при поворо-
те влево по ходу танка — левую заслонку.
Для поворота танка в водоемах, покрытых битым льдом или
густыми водорослями, во избежание заклинивания заслонок
пользоваться бортовыми фрикционами. При этом для поворота
вправо полностью выжать правый рычаг бортового фрикциона,
при повороте влево — левый.
При управлении бортовыми фрикционами плавающий танк
ссвершает поворот с радиусом 11 —13 м.
Остановка танка может производиться плавно или быстро.
Для плавной остановки следует уменьшить подачу горючего до
минимально устойчивых оборотов двигателя, выключить главный
фрикцион и перевести рычаг кулисы в нейтральное положение.
Танк плавно по инерции подойдет к месту остановки.
Для быстрой остановки танка, движущегося вперед, переве-
сти заслонки в положение заднего хода и увеличить обороты
двигателя до 1700—1800 в минуту, а для быстрой остановки тан-
ка, движущегося назад, перевести заслонки в положение перед-
него хода и увеличить обороты двигателя до 1700—1800 в ми-
нуту.
Для притормаживания танка необходимо уменьшить обороты
двигателя или перевести обе заслонки в положение заднего хода
(на переднем ходу) или в положение переднего хода (при движе-
нии задним ходом).
При движении танка по водоемам, покрытым тиной и водоро-
слями, решетки водопроточных труб и насосы водометных дви-
жителей могут засориться, при этом скорость движения может
снизиться настолько, что танк остановится. В таких случаях для
промывки решеток и насосов надо переключить рычаги управле-
ния водометами в положение, при котором работают только одни
водометы (гусеницы не вращаются), и включить рычаг кулисы
на передачу заднего хода, как на суше.
Затем дать двигателю проработать на включенной передаче
заднего хода 1—2 мин на эксплуатационных оборотах и вклю-
чить первую передачу. Если струя воды из водометных труб ин-
тенсивная, то продолжать движение; если струя неинтенсивная,
то повторить промывку до получения нормальной тяги водомет-
ных движителей.
382
При движении по заросшим водоемам необходимо соблюдать
следующие условия:
— водометные движители включать только после всплытия
танка;
— выбирать для движения участки с меньшим количеством
тины;
— по водоему двигаться прямолинейно.
При плавании танка экипаж должен следить за количеством
воды, проникающей в корпус, и за работой водооткачивающих
средств, которая контролируется по выбросу воды из водоот-
ливных труб.
При выходе из строя механических насосов или при остановке
двигателя воду откачивать электрическим (ручным) насосом.
Для ведения огня из пушки необходимо ослабить (отпу-
стить) затяжку уплотнения погона башни, чтобы башня могла
вращаться, а при стрельбе с углами склонения снять перископ.
Рекомендуется стрельбу из танка на плаву производить при
работающих водометных движителях.
Преодоление препятствий во время плавания танка
При обнаружении препятствия на пути движения плывущего
танка (мель, перекат, ствол затонувшего дерева и т. п.) меха-
ник-водитель должен заранее (до подхода к препятствию) сни-
зить скорость движения танка, для чего необходимо:
— уменьшить подачу горючего;
— поставить рычаги управления заслонками в положение
«Закрыто» и, увеличивая подачу горючего, осторожно подойти
к препятствию;
— включить передний ход водометных и гусеничных движи-
телей, поставив рычаги управления муфтами внутренних редук-
торов в среднее положение, а рычаги управления заслонками —
в положение «Открыто».
После этого осторожно, не допуская большого бокового кре-
на, преодолеть препятствие. Если же танк сильно накренился,
обойти препятствие.
При движении танка на гусеницах по заросшим неглубоким
водным препятствиям с илистым или глинистым дном, когда со-
противление движению танка резко возрастает, в помощь гусе-
ницам можно включать водометные движители. В этом случае
для улучшения обзора курса движения допускается движение
танка с опущенным волноотражательным щитом.
Во время плавания танка опускать волноотражательный щит
не разрешается.
Сигнализация для корректирования курса танка
при плавании
Во время вождения тапка на плаву механик-водитель под-
нимает волноотражательный щит, вследствие чего несколько
383
ухудшается наблюдение. Поэтому движение танка на плаву по
заданному боевому курсу корректирует командир танка при по-
мощи танкового переговорного устройства или специального све-
тового курсоуказателя, пульт управления которого расположен
на верхнем листе башни.
Для изменения курса движения танка командир нажимает
на соответствующие кнопки на сигнальном пульте, а механик-
водитель, получая световые сигналы на своем щитке, ведет танк
по этим сигналам.
Порядок сигнализации
1. Для плавного поворота танка (с большим радиусом)
командир нажимает одну из малых кнопок: при повороте впра-
во— правую, при повороте влево — левую до упора их в тела
больших кнопок.
При этом на центральном щитке механика-водителя заго-
рается вполнакала одна из желтых сигнальных лампочек.
Механик-водитель производит плавный поворот танка до за-
тухания сигнальной лампочки.
2. Для крутого поворота танка командир нажимает одну из
малых кнопок и затем продолжает нажимать большую кнопку
до отказа: при повороте вправо — правую, при повороте влево —
левую. При этом на щитке механика-водителя загорается в пол-
ный накал одна из желтых сигнальных лампочек.
Механик-водитель производит крутой поворот танка до за-
тухания сигнальной лампочки.
3. Для плавной остановки танка или плавного притормажи-
вания командир нажимает одновременно обе малые кнопки. При
этом на щитке механика-водителя загораются вполнакала обе
желтые сигнальные лампочки.
Механик-водитель производит плавное притормаживание или
плавную остановку танка до получения дальнейшей команды
командира.
4. Для осуществления заднего хода командир нажимает од-
новременно две большие кнопки до упора. При этом загораются
в полный накал обе желтые сигнальные лампочки.
Механик-водитель осуществляет задний ход танка.
5. Для плавного правого поворота на заднем ходу командир
нажимает левую малую кнопку до упора, а для левого — правую.
6. В случае аварии, бедствия или необходимости немедлен-
ной остановки танка командир нажимает одновременно все кноп-
ки сразу по нескольку раз.
Механик-водитель в этом случае обязан немедленно остано-
вить танк и ждать следующей команды.
7. Для трогания танка с места командир нажимает одновре-
менно обе малые кнопки по нескольку раз.
384
Выход танка из воды
Если преодоление водной преграды производилось при помо-
щи только водометных движителей, то при подходе к берегу на-
до переключить рычаги управления муфтами внутренних редук-
торов на совместную работу водометов и гусениц. Направить
танк под прямым углом к линии берега и, не доходя 2—3 м до
берега, опустить волноотражательный щит.
Если позволяет обстановка, снять перископ и открыть люк
механика-водителя.
Выход танка на берег производить по возможности на пони-
женных оборотах двигателя на первой передаче.
Если выходу на берег мешают непроходимые препятствия
(надолбы, обрыв, косогоры и т. п.), включить задний ход, отой-
ти от берега и отыскать удобное место для выхода танка. Если
выходу на берег предшествует мелководье, преодолевать его сле-
дует на гусеничном ходу (если позволяет сцепление с грунтом)
на повышенных передачах.
На берегу подготовить танк к движению на суше, для чего:
— выключить водометные движители;
— перевести рычаги управления заслонками в положение
«Закрыто»;
— открыть сливной клапан системы охлаждения и кран на
трубе эжектора и слить из корпуса эжектора скопившуюся
воду;
— установить рукоятку привода механизма защиты двигате-
ля от попадания воды в положение «Суша»; при этом должна
погаснуть лампочка на центральном щитке механика-водителя,
освещающая надпись «Вода»;
— отпустить уплотнение погона башни;
— установить сиденье механика-водителя в походное поло-
жение.
Все перечисленные операции можно выполнять во время дви-
жения танка после его выхода из воды, если обстановка тре-
бует, чтобы танк сразу же продолжал движение.
Если обстановка позволяет, надо выполнить все рабо-
ты по обслуживанию танка после его эксплуатации на плаву
(см. главу шестнадцатую, раздел «Техническое обслуживание
№ 1»).
Для удаления скопившейся в корпусе танка воды желательно
поставить танк с уклоном на корму и откачать воду.
Во избежание скатывания танка под уклон категорически за-
прещается включать одновременно оба механических насоса.
При небольшом количестве воды (менее 200 л) воду откачивать
электрическим (ручным) насосом.
25 Зак. 1973с
385
БУКСИРОВКА ТАНКА
Буксировка на суше. Приемы, способы и порядок эвакуации
и буксировки танков в различных случаях на суше изложены в
Руководстве по эвакуации боевых машин, Воениздат, 1951.
Как правило, танк буксируется тракторами или специальны
ми тягачами. Буксировка танка танком допускается в исключи-
тельных случаях и непродолжительно.
Необходимо учитывать, что броневой корпус танка тонкостен-
ный, вследствие чего неправильные и неосторожные действия при
буксировке могут привести к деформации корпуса, к нарушению
его герметичности, а также к вырыву буксирных крюков и, та-
ким образом, к выводу танка из строя.
Поэтому при буксировке танка не допускать сильных рывков
и ударов по корпусу буксируемого танка.
При буксировке неуправляемого танка необходимо выпол-
нять следующие условия:
— буксируемый танк сцеплять с тягачом при помощи двух
тросов крест-накрест;
— при спусках буксируемый танк тормозить вторым тягачом
сзади, соединив его с буксируемым танком буксирными тросами,
или застопорить гусеницы буксируемого танка бревном, привя-
занным к гусеницам, костылями, колодками, клиньями, устанав-
ливаемыми между катками.
Применение жесткого буксира для плавающего танка запре-
щается.
Буксировка на воде. Поврежденный танк, удерживающийся
на плаву, может быть отбуксирован к берегу катером или в ис-
ключительных случаях плавающим танком.
Необходимо учитывать, что поврежденный танк, удерживаю-
щийся на плаву, неуправляем. Это требует особого внимания со
стороны экипажа катера или танка, используемого в качестве
тягача. Неосторожный подход к буксируемому танку (особенно
при наличии волн) может привести к столкновению катера или
танка-буксировщика с буксируемым танком, что может вызвать
не только деформацию броневого корпуса, но и образование
трещин.
Поэтому при буксировке танка на воде надо подходить к по
врежденному танку с минимальной скоростью и быть всегда на
готове дать задний ход или сделать необходимый поворот (что-
бы избежать ударов о корпус буксируемого танка).
При буксировке танка другим танком (однотипной машиной)
тросы <3 (рис. 169), предназначенные для самовытаскивания, за-
креплять за бортовые крюки 1, расположенные в носовой части
поврежденного танка, затем быстрорасцепляющейся серьгой 2
соединить свободные коуши тросов «3 с 25-метровым специаль-
ным буксирным тросом 7.
386
У буксира на кормовые буксирные крюки 5 закрепить один
штатный буксирный трос, к которому серьгой 2 присоединить
трос 7. При необходимости быстрой расцепки машин следует по-
тянуть за рукоятку троса 6, который соединен с быстрорасцеп-
ляющейся серьгой 2.
В случае отсутствия специального 25-метрового троса букси-
руемый танк прицеплять удлиненными тросами за счет использо-
вания тросов буксировщика.
Рис. 169. Схема соединения тросов при буксировке танка:
1, 5—бортовые буксирные крюки, 2 — быстрорасцепляющаяся серьга; 3— тросы для
самовытаскиваиия; 4 — буксирный трос; 6— трос быстрорасцепляющсйся серьги;
7 — 25-метровый буксирный трос
Буксирные тросы держать натянутыми, не допуская сближе-
ния буксировщика с буксируемым танком. При опасности столк-
новения задерживать приближение буксируемого танка с помо-
щью багра.
Во время буксировки не делать резких и крутых поворотов.
Буксируемый танк подводить как можно ближе к берегу, вы-
бирая для этой цели пологие берега. Если буксировщик не мо-
жет близко подойти к берегу, надо отцепить буксирные тросы от
буксировщика, уложить их на буксируемый танк и, осторожно
подталкивая буксируемый танк в корпус, подводить его к бере-
гу до тех пор, пока гусеницы не коснутся грунта. После этого
неисправный танк вытащить на берег и буксировать по суше
обычным порядком.
Буксировка танка с суши в воду танком, находящимся на
воде, возможна в том случае, если танку-буксировщику окажет
помощь другой танк (осторожно подталкивая буксируемый
танк сзади).
При буксировке экипаж поврежденного танка должен внима-
тельно следить, чтобы вода не проникала в корпус, и при необ-
ходимости откачивать воду электрическим (ручным) насосом.
25*
387
ПОГРУЗКА (РАЗГРУЗКА) ТАНКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ
ПЛАТФОРМУ
Общие указания по погрузке, перевозке и разгрузке танков, а
также меры по технике безопасности при этом изложены в На
ставлении по железнодорожным перевозкам войск Советской Ар-
мии, Воениздат, 1953.
В связи с конструктивными особенностями плавающего тан-
ка при погрузке танка необходимо особо тщательно выполнять
указания Наставления по железнодорожным перевозкам войск.
Кроме того, при погрузке танка с боковой аппарели необходимо
соблюдать следующий порядок:
1. Установить танк на боковой аппарели так, чтобы он вышел
на середину платформы под углом 40—50°; после этого заводить
танк на платформу до тех пор, пока второй каток (считая от на-
правляющего колеса) не дойдет до продольного края железно-
дорожной платформы.
2. Плавно повернуть танк до положения, когда наружная
сторона забегающей гусеницы зайдет заподлицо с краем желез-
нодорожной платформы.
3. Продвигать танк вперед до тех пор, пока второй каток не
дойдет до продольного края железнодорожной платформы, и
снова повернуть танк. Данную операцию повторять до тех пор,
пока танк не установится обеими опорными поверхностями гу-
сениц на железнодорожной платформе.
4. Сдавая танк назад, установить его симметрично относи-
тельно ширины и длины железнодорожной платформы. После
правильной установки танка на платформе закрепить его, для
чего:
— под задние ветви гусениц подложить деревянный брус
размером 180X300x3100 мм и для удобства крепления бруса
танк продвинуть вперед;
— закрепив брус пятью скобами, подать танк назад до по-
ложения, когда задние опорные катки плотно придвинутся к
брусу; в этом положении танк удерживать на тормозах, застопо-
рив защелками рычаги управления бортовыми фрикционами и
тормозами;
— два бруса размером 40X50X4000 мм уложить под танк
вдоль гусениц так, чтобы брусья плотно прилегали к внутренним
кромкам гусениц; оба бруса прикрепить к полу платформы
гвоздями;
— подложить под передние ветви гусениц и закрепить скоба-
ми брус размером 180x300X3100 мм так, чтобы он плотно под-
жимал передние катки танка;
— за буксирные крюки и за боковые кронштейны платфор-
мы увязать танк крест-накрест отожженной проволокой диамет-
ром 6 мм; в каждой вязке должно быть по восьми жил.
388
При перевозке тайка по железной дороге возможен выход
пальцев из проушин траков. Поэтому перед разгрузкой танка
необходимо осмотреть гусеницы и, кроме того, освободить танк
от крепежных деталей, подготовить двигатель к запуску, запу-
стить и прогреть его.
При разгрузке танк на первой передаче плавно передвигать
вперед и одновременно поворачивать в сторону боковой погру-
зочной площадки до свисания с платформы второго опорного
катка отстающей гусеницы, а затем развернуть на месте под уг-
лом 50—60° и свести танк с платформы.
389
ГЛАВА ШЕСТНАДЦАТАЯ
ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ТАНКА ПТ-76
. ^.КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
Контрольный осмотр производится перед каждым выходом
танка, на малых привалах на марше и перед преодолением вод-
ной преграды.
Цель осмотра — проверить техническое состояние и готов-
ность танка к движению (плаванию).
Наименование работ
Проверить заправку танка топли-
вом, маслом (рис. 170)- и охлаждаю-
щей жидкостью, при необходимости
дозаправить до нормы
Технические требования
и эксплуатационные материалы
' . Для заправки применять масло
МТ-16п, дизельное топливо и охлаж-
дающую жидкость, соответствующие
времени года.
Топливные баки должны быть за-
правлены до уровня иа 30—40 мм
ниже верхней кромки заправочных
горловин. Уровень масла в баке дол-
жен быть до отметки «35» на масло-
измерительном стержне при запол-
ненной системе смазки.
г Минимально допустимый уровень
] масла в баке—10 л. Уровень воды
L-должен быть на 30—40 мм, а низко-
замерзающей охлаждающей жидкости
на 90—100 лои ниже верхней кромки
заправочной горловины расширитель-
ного бачка системы охлаждения.
После проверки все пробки долж-
ны иметь прокладки и быть плотно
затянутыми
390
391
Вклейка № 5 рис. 170 к изд. № 5/3752,
Воениздат, 1967 г.
тан
ной
нос
П(
вом,
щей
доза
390
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
Проверить надежность крепления
ЗИП и оборудования снаружи танка
(рис. 171) и крепление фар, сигнала и
габаритных фонарей
Проверить состояние узлов ходо-
вой части, правильность натяжения
гусениц и затяжку пробок смазочных
отверстий
Проверять внешним осмотром. При
необходимости предметы ЗИП и обо-
рудование закрепить
Проверять внешним осмотром. Нор-
мально натянутая гусеница должна
касаться двух — трех опорных катков
и иметь зазор 10—40 мм над вторым
опорным катком
Рис. 171. Укладка ЗИП снаружи танка:
1 буксирный трос: 2 — саперная лопата; 3 — брезент; 4 — буй; S — запасные траки
с пальцами; 6 — багор
Проверить положение выключателя
ТДА
Включить выключатель батарей и
проверить исправность внешнего и
внутреннего освещения, звукового
сигнала и сигнальной лампочки ППО
Проверить:
— работу электроспусков пушки и
пулемета, действие стопоров
— положение ручки на стволе пу-
лемета
— состояние прицела и приборов
наблюдения
Выключатель должен находиться в
положении «Выкл.»
Исправность проверять включени-
ем. На автомате ППО должна гореть
лампочка, освещающая цифровой
диск, который показывает количество
сработавших баллонов; при этом
красная лампочка должна гореть
вполнакала
Перед проверкой электроспусков
убедиться, что пушка и пулемет не
заряжены. После проверки стопоров
установить пушку и башню на стопо-
ры (по-походному)
Ручка должна быть в нижнем по-
ложении
При необходимости протереть стек-
ла чистой, сухой фланелью
391
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
— крепление защитных чехлов, на-
детых на агрегаты, приборы и узлы
— исправность боеукладки и кре-
пление боекомплекта
— наличие и укомплектованность
запасной антенны и ящика с ЗИП ра-
диостанции
— исправность всех ручек и пере-
ключателей приемопередатчика
— работоспособность радиостанции
и танкового переговорного устрой-
ства
Запустить и прогреть двигатель,
проверить его работу на разных ре-
жимах, а также работу контрольно-
измерительных приборов
Проверить:
— нет ли подтекания топлива, ма-
сла и охлаждающей жидкости из си-
стем двигателя и агрегатов силовой
передачи
— работу приводов управления ко-
робкой передач, главным и бортовы-
ми фрикционами
— легкость открывания и закрыва-
ния дроссельных заслонок эжектора
— работу гирополукомпаса курсо-
указателя
При необходимости чехлы закре-
пить
Ослабление креплений не допу-
скается
Недостающее или использованное
имущество пополнить
Проверять внешним осмотром и
опробованием в работе. Обнаружен-
ные неисправности устранить
Настроить радиостанцию на рабо-
чую и запасную волны, войти в связь
(внешнюю и внутреннюю)
При температуре ниже +5° С разо-
греть двигатель подогревателем.
Сразу же после запуска давление
масла по манометру должно быть не
ниже 2 кг/см2. Если давление ниже
2 кг/см2, двигатель остановить, выяс-
нить и устранить причину отсутствия
необходимого давления. Во время
движения при эксплуатационных обо-
ротах 1600—1800 в минуту давление
масла в системе должно быть 6—
9 кг/см2.
При включенных потребителях и
исправном реле-регуляторе нормаль-
ный зарядный ток должен быть в
пределах 5—35 а. При разряженных
аккумуляторных батареях зарядный
ток может достигать 59 а
Проверять при снятых крышках
люков над двигателем и силовой пе-
редачей. При обнаружении течь уст-
ранить и проверить уровень масла в
агрегате, в котором обнаружена течь
Рычаги и педаль приводов должны
перемещаться свободно, без заеданий.
При нажатии педаль главного фрик-
циона должна перемещаться без зае-
даний, при отпускании должна сво-
бодно возвращаться в исходное поло-
жение
Заедания устранить
Для проверки работы гирополуком-
паса включить его и один — два раза
повернуть танк на небольшие углы.
Шкала гирополукомпаса должна по-
ворачиваться на соответствующие
углы. Порядок включения гирополу-
392
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
компаса см. в главе четвертой раз-
дела «Пользование гирополукомпа-
сом»
Перед ночным выходом проверить прибор ТВН-2Б в работе, а с насту-
плением темноты проверить согласованность световых пучков фар с направ-
лением визирования через прибор.
Перед каждой стрельбой проверять положение линии прицеливания при-
цела ТШК-66, при необходимости выверить прицел.
Если во время марша предполагается преодоление водной преграды, то
дополнительно необходимо выполнить следующие работы:
Проверить:
— исправность привода управления
механизмом защиты двигателя от по-
падания воды
— исправность привода управления
волноотражательиым щитом
— плотность закрывания люка ме-
ханика-водителя, наличие и затяжку
крышек и пробок в днище и пробок
смазочных отверстий в узлах ходо-
вой части
— исправность механизма уплотне-
ния погона башни
— исправность приводов управле-
ния движителями и заслонками
— состояние фильтров водооткачи-
вающих насосов
— легкость хода клапанов на водо-
отливных трубах
— укладку буксирных тросов, за-
крепление буя и наличие жилетов
Перед длительным плаванием про-
верить на воде герметичность корпу-
са танка
На малых привалах на суше после
длительного плавания откачать или
При установке рукоятки привода в
положение «Вода» на щитке механи-
ка-водителя должна загореться лам-
почка, освещающая надпись «Вода»
Для проверки необходимо поднять
и опустить волноотражательный щит
вращением рукоятки привода. При-
вод должен работать без заеданий
Люк механика-водителя должен
плотно закрываться. Затяжку крышек
и пробок проверить ключом
Проверять затяжкой уплотнения и
постановкой на стопор. Затяжка
уплотнения должна происходить с
усилием. Стопор должен удерживать-
ся в застопоренном положении
Проверять, прокручивая движители
в течение 1—2 мин. Рычаги приводов
управления внутренними редукторами
и заслонками должны перемещаться
без заеданий. Заслонки должны лег-
ко открываться, закрываться и фик-
сироваться в обоих положениях
При необходимости очистить филь-
тры
Проверять вручную легкость хода
клапанов
Концы буксирных тросов, закреп-
ленные на бортах, освободить и со-
единить скобой, уложить тросы па
крышу силового отделения. К скобе
привязать веревку буя
Проверять в течение 5—10 мин
прослушиванием и осмотром его при
неработающем двигателе, т. е. убе-
диться. что нет течи воды
Откачивать воду механическим
(электрическим) или ручным насосом.
393
Наименование работ Технические требования и эксплуатационные материалы
слить через отверстия в днище воду из корпуса танка и протереть насухо стекла приборов наблюдения и их гнезда Слить топливо из сливного бачка При сливе через отверстия в диище поставить танк с уклоном на корму Топливо из бачка сливать через каждые 2—3 ч движения
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
Техническое обслуживание № 1 проводится после каждого
выхода танка независимо от количества пройденных им кило-
метров.
Цель обслуживания — проверить и подготовить танк к даль-
нейшей эксплуатации, выполнив работы, предусмотренные объ-
емом обслуживания.
Наименование работ
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Дозаправить танк топливом, мас-
лом (рис. 170) и охлаждающей жид-
костью
Очистить и вымыть танк снаружи,
осмотреть корпус (снаружи) и устра-
нить обнаруженные неисправности
Очистить снаружи от пыли (грязи)
фары, сигнал и габаритные фоиарн
Проверить:
— состояние и крепление ЗИП и
оборудования снаружи танка
Для заправки применять масло
МТ-16п, дизельное топливо и охлаж-
дающую жидкость, соответствующие
времени года. Топливные баки за-
править до уровня 30—40 мм ниже
верхней кромки заправочных горло-
вин. Масло в бак заправлять до от-
метки «35» на маслоизмерительном
стержне. Минимально допустимое ко-
личество масла в баке—10 л. Уро-
вень воды должен быть на 30—
40 мм, а низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкости — на 90—100 мм
ниже верхней кромки заправочной
горловины расширительного бачка.
После дозаправки (проверки) все
пробки должны иметь прокладки и
быть плотно затянутыми
Перед мойкой очистить танк от
комьев грязи, снять брезент, устано-
вить рукоятку привода клапанов и
крана воздухоочистителя в положе-
ние «Вода», затянуть уплотнение по-
гона башни и закрыть входные люки.
После мойки танка запустить двига-
тель и поработать с рукояткой приво-
да клапанов и крана воздухоочисти-
теля в положении «Вода» до полного
выброса воды из короба эжектора и
затем поставить в положение «Суша»
При очистке фар стекла протирать
не снимая
Проверять внешним осмотром, при
необходимости закрепить
394
Технические требования
н эксплуатационные материалы
Наименование работ
— исправность работы фар, сигна-
ла и габаритных фонарей
— плотность затяжки всех крышек
люков и пробок корпуса танка
Проверять включением
Проверять, обстукивая молотком
или при помощи ключей Операцию
проводить в конце обслуживания
Ходовая часть
Проверить:
— состояние траков гусениц
— натяжение гусениц, при необхо-
димости их натянуть
— крепление гидравлических амор-
тизаторов, ведущих колес и упоров
— надежность крепления захватов
балансиров и стопорения кривоши-
пов направляющих колес, а также за-
тяжку пробок смазочных отверстий в
узлах ходовой части
Если предполагается преодоление
— лабиринтные уплотнения борто-
вых передач (<?) ♦
Проверять внешним осмотром. По-
врежденные траки заменить.
Гусеницы должны быть натянуты
так, чтобы их верхние ветви касались
двух — трех опорных катков без про-
висания и имели зазор 10—40 мм над
вторым опорным катком. Во время
натяжения гусениц при затяжке гай-
ки кривошипа обращать особое вни-
мание иа то, чтобы выступы стопор-
ного кольца находились полностью во
впадинах кронштейна, торцовые
зубья стопорного кольца вошли в за-
цепление с зубьями стопорной муф-
ты, а гайка легко перемещалась по
резьбе на оси кривошипа. При необ-
ходимости очистить впадины крон-
штейна и выступы стопорного коль-
ца, а также зубья стопорного коль-
ца и стопорной муфты, очистить и
смазать резьбу иа оси кривошипа
смазкой УС. В случае увода танка
переставить часть траков с одной гу-
сеницы на другую
Проверять внешним осмотром и
обстукиванием молотком; при необ-
ходимости подтянуть
При необходимости подтянуть кре-
пления, недостающие пробки поста-
вить из возимого ЗИП
— опоры кривошипов направляю-
щих колес (7)
водной преграды, необходимо смазать:
Заправить шприц-прессом смазку
УС через резьбовые отверстия в за-
глушках ведомых валов бортовых пе-
редач до заполнения емкости
Заправить смазку УС шприц-прес-
сом через отверстия в торце криво-
шипа до заполнения емкости
* В скобках указаны номера позиций по таблице смазки (рис. 170).
395
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
— кронштейны балансиров (5)
— подшипники опорных катков (4)
и направляющих колес (6)
Заправить смазку УС шприц-прес-
сом через резьбовые отверстия в крон-
штейны балансиров до заполнения
емкостей
Заправить шприц-прессом смазку
УС через одно отверстие до появле-
ния свежей смазки из второго отвер-
стия. Последние две операции произ-
водить при подготовке к длительному
плаванию
Силовое отделение
Очистить отделение и агрегаты от
пыли и грязи
Слить топливо из сливного бачка
и при необходимости воду из эжек-
тора
Проверить:
—- нет ли течи топлива, масла и
охлаждающей жидкости из систем
двигателя и смазки из агрегатов си-
ловой передачи
— уровень смазки в картерах внут-
ренних редукторов
— исправность механизма защиты
двигателя от попадания воды и его
световой сигнализации
Очищать отделение и агрегаты ве-
тошью, кистью и подручными средст-
вами
При сливе воды из эжектора на-
блюдать за интенсивностью ее выте-
кания из сливного клапана системы
охлаждения. Если вода течет мед-
ленно, то необходимо (после слива
воды) снять трубку и очистить ее от
грязи (водорослей), а также прочи-
стить штуцер подсоединения трубки
к патрубку эжектора
При обнаружении течи в каком-
либо узле или агрегате проверить
в нем уровень масла (смазки) и при
необходимости дозаправить до нор-
мы, устранив неисправность
Операцию проводить после преодо-
ления водной преграды. Проверять
уровень смазки по штатному щупу.
При дозаправке или замене смазки
танк должен быть установлен на ров-
ной горизонтальной площадке. При
необходимости дозаправить до нор-
мы смесью 50% масла МТ-16п и 50%
смазки ЦИАТИМ-208. Если при про-
верке уровень смазки находится вы-
ше верхней метки измерительного
стержня, заменить смазку
Проверять шплинтовку пальцев,
проушин, двуплечих рычагов клапан
ных коробок и легкость проворачива-
ния валиков рычагов клапанов во
втулках клапанных коробок. При
установке рукоятки привода в поло-
жение «Вода» на шитке механика-
водителя должна загореться лампоч-
ка, освещающая надпись «Вода»
396
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
— нет ли течи охлаждающей жид-
кости через контрольные отверстия
рубашки цилиндров и водяного на-
соса
— затяжку колпаков движителей и
состояние заделки усиков стопорной
шайбы
— исправность и регулировку при
вода управления подачей топлива
— затяжку гаек на фланцах кла-
панных коробок, обращенных к эжек-
тору
— герметичность соединений трубо-
проводов системы ТДА
— нет ли воды в воздухоочистите-
ле, отвернув пробку из штуцера кор-
пуса
Прочистить сопла форсунок систе-
мы ТДА
Смазать подшипники главного и
бортовых фрикционов
Проверять при работающем двига-
теле танка
При ослаблении крепления и нару-
шении стопорения заменить шайбу
новой
Операцию проводить через каждые
500—600 км пробега. При проверке
обращать внимание на исправиосгь
пальцев и их шплинтовку. Регули-
ровку привода проверять на мини-
мальную и максимальную подачу
топлива
Операцию проводить через каждые
500—600 км пробега. Проверять при
помощи ключа
Проверять внешним осмотром, при
необходимости подтянуть соединения
трубопроводов
Проверять после плавания и через
каждые 500—600 км пробега танка
Операцию проводить через каждые
400 кл пробега танка. После прочист-
ки форсунок при работающем двига-
теле включить аппаратуру на 30—
40 сек для проверки герметичности
соединений трубопроводов всей систе-
мы ТДА. После проверки выключа-
тель аппаратуры ТДА должен нахо-
диться в положении «Выкл.»
Операцию проводить через каждые
500—600 км пробега танка. Запра-
вить шприц-прессом 80—100 г смаз-
ки УТ в каждый фрикцион
Боевое отделение
Очистить отделение, приборы и ап-
паратуру от грязи (пыли)
Проверить:
— состояние и крепление прицела
и приборов наблюдения
— исправность механизма уплотне-
ния погона башни
— исправность сигнализации о вы-
ходе пушки за габарит танка
Очищать ветошью, скребками и
сжатым воздухом
Стекла протирать чистой, сухой
фланелью, неокрашенные детали слег-
ка смазать смазкой ЦИАТИМ-201
Проверять исправность механизма
уплотнения погона башни затяжкой
уплотнения и постановкой на стопор.
Уплотнение должно затягиваться под
усилием. Стопор должен удерживать-
ся в застопоренном положении
Проверять при повороте башни
вправо (влево) на 45°. Во время вы-
хода пушки за габариты танка спра-
397
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
— легкость вращения маховика
подъемного механизма и исправность
электропривода механизма поворота
башни
— исправность боеукладки и кре-
пление в ней выстрелов
— состояние патронника и канала
ствола пушки и пулемета; при необ-
ходимости прочистить и смазать пуш-
ку и пулемет
— исправность элсктроспусков
пушки и пулемета
— действие стопора пушки
— исправность приборов освещения
и вентилятора
— исправность чехлов пушки, пу-
лемета и амбразуры прицела
— наличие и состояние всего иму-
щества радиостанции
— исправность всех ручек и пере-
ключателей приемопередатчика
— работоспособность радиостанции
и танкового переговорного устройства
Очистить радиостанцию и изолятор
антенны от пыли (грязи) и протереть
изолятор чистой, сухой ветошью
Залить в картер ручного откачи-
вающего насоса 100—150 г масла и
сделать один двойной качок
ва (слева) должна загораться соот-
ветственно правая (левая) сигналь-
ная лампочка на центральном щитке
механика-водителя
При тугом вращении маховика очи-
стить шестерню и сектор; очищенные
места смазать смазкой ГОИ-54п или
смазкой ЦИАТИМ-201. Электропри-
вод проверять включением
При необходимости закрепить вы-
стрел, устранив неисправность
Чистку и смазку производить со-
гласно требованиям руководств
служб по пушке и пулемету, установ-
ленным в танке
Перед проверкой электроспусков
открыть затворы и проверить, не за-
ряжены ли пушка и пулемет, поста-
вить на боевой взвод ударник пушки
и подвижную систему пулемета,
включить выключатель батарей и иа
жать на кнопки электроспусков
Стопор пушки должен действовать
без заеданий
Проверять включением в работу
Чехлы должны быть исправны и
установлены на своих местах. При
необходимости чехлы отремонтиро-
вать
Имущество должно находиться в
предназначенных местах и укладках
Недостающее имущество пополнить
Проверять внешним осмотром и
опробованием в работе. Обнаружен-
ные неисправности устранить
Настроить радиостанцию на рабо-
чую и запасную волны, войти в связь
(внешнюю и внутреннюю)
Запрещается протирать изолятор
ветошью, смоченной в каком-либо го-
рюче-смазочном материале. При
очистке изолятора приподнимать ре
зиновый зонт и прочищать не только
изолятор, но и внутреннюю поверх
ность зонта
Операцию проводить после откачки
воды из корпуса танка. Масло МТ 16п
залить через резьбовое отверстие под
пробку
398
Технические требования
и эксплуатационные материвлы
Наименование работ
Отделение управления
Очистить отделение от пыли и грязи
Проверить:
— легкость и плотность закрыва-
ния люка механика-водителя
— исправность привода управле-
ния волноотражательным щитом
— легкость открывания и закрыва-
ния дроссельных заслонок эжектора
— действие привода управления
главным фрикционом и наличие сво-
бодного хода педали
— работу приводов управления ко-
робкой передач и внутренними редук-
торами
— наличие и исправность спаса-
тельных жилетов
— давление воздуха в баллоне,
а также иет ли утечки воздуха из си-
стемы воздухопуска, для чего при за-
крытом кране-редукторе открыть вен-
тиль баллона
Очищать скребками, ветошью и
сжатым воздухом
Крышка люка должна легко и
плотно закрывать люк. При необхо-
димости очистить и смазать места
трения смазкой ЦИАТИМ-201
Щит должен легко и полностью
подниматься и опускаться. Проверять
при мойке танка
Заслонки должны открываться и
закрываться без заеданий. При не-
обходимости устранить заедания
При нажатии педаль главного
фрикциона должна перемещаться без
заеданий, при отпускании — свободно
возвращаться в исходное положение
Все передачи должны легко вклю-
чаться без заеданий. При включен-
ных водометных движителях должны
включаться только первая передача и
передача заднего хода
Жилеты для каждого члена экипа-
жа должны быть исправны
Давление воздуха должно быть
летом не менее 45, зимой не менее
80 кг/с.м2. При меньшем давлении бал-
лон зарядить до 140—150 кг! см*.
Одни раз в год проверять дату осмотра баллона. Если со времени послед
него осмотра прошло пять лет, то баллон необходимо предъявить для про-
верки на поверочный пункт части.
— исправность внутреннего освеще-
ния отделения и освещения конт-
рольно-измерительных приборов
— крепление аккумуляторных бата-
рей к раме и проводов к выводным
зажимам
Проверять включением
При необходимости зажимы и на-
конечники проводов очистить и сма
зать смазкой УН. Через каждые
15 дней, а в зимнее время через
30 дней проверять уровень электро-
лита. Уровень электролита должен
быть выше предохранительного щит-
ка на 8—10 мм. Если уровень ниже,
необходимо долить дистиллирован-
ную воду
Через 30 дней проверить степень заряженности батарей по плотности
электролита. Батареи, разряженные зимой на 25% и более, а летом на 50%
и более, снять с танка и сдать на подзаряд.
Независимо от степени разряженности один раз в 3 месяца батареи за-
ряжать на зарядной станции.
399
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
Очистить гирополукомпас и преоб-
разователь курсоуказателя от пыли
(грязи) и протереть насухо
Проверить надежность крепления
приборов и затяжку накидных гаек
штепсельных разъемов курсоуказа-
теля
Протереть стекла приборов наблю-
дения механика водителя и их гнезда
Если во время движения наблю-
далась ненормальная работа двигате-
ля, запустить и проверить работу его
на слух и по показаниям контрольно-
измерительных приборов на разных
режимах
Очистить сухой ветошью, при необ-
ходимости обдуть сжатым воздухом
Ослабление крепления и затяжки
гаек не допускается. Гирополукомпас
должен быть заарретирован
Протирать наружные поверхности
призм фланелью
Обнаруженные ненормальности в
работе двигателя устранить
Если прибор ТВН-2Б установлен по-боевому или по-поход-
яому, необходимо:
— очистить от пыли (грязи) прибор ТВН-2Б, блок питания
и электропровода;
— протереть наружную поверхность рассеивателя и при не-
обходимости очистить инфракрасный фильтр;
— проверить установку и крепление фары и рассеивателя.
Если прибором ТВН-2Б не пользуются, то весь комплект
уложить на предназначенные места укладки, предварительно
очистив от пыли (грязи).
При выходе из танка выключить все потребители электро-
энергии и выключатель батарей.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые
1000—1100 км пробега танка.
Цель обслуживания — проверить техническое состояние танка
и подготовить его к дальнейшей эксплуатации.
При техническом обслуживании № 2 выполнить работы тех-
нического обслуживания № 1 и дополнительно:
Наименование работ
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Смазать шарниры и замки люков, Смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или
резьбу болтов и броневых пробок смазкой УС
корпуса
406
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
Ходовая часть
Проверить:
— состояние шарнирных соедине-
ний рычагов и тяг гидроамортизато-
ров
— количество жидкости в гидрав-
лических амортизаторах (13)
Смазать:
— подшипники опорных катков (4)
и направляющих колес (6)
— лабиринтные уплотнения борто-
вых передач (3)
— опоры кривошипов направляю-
щих колес (7)
— кронштейны балансиров (5)
Обнаруженные неисправности уст-
ранить
Уровень жидкости должен быть до
нижней крышки заправочного отвер-
стия. При необходимости дозапра-
вить смесью 50% турбинного и 50%
трансформаторного масла
Заправить шприц-прессом смазку
УС через одно отверстие до выхода
свежей смазки из второго отверстия
Заправить шприц-прессом смазку
УС через резьбовые отверстия в за-
глушках ведомых валов бортовых пе-
редач до заполнения емкости
Заправить шприц-прессом смазку
УС через отверстие в торце кривоши-
па до заполнения емкости
Заправить шприц-прессом смазку
УС через резьбовые отверстия в крон-
штейнах балансиров до заполнения
емкости
Силовое отделение
Проверить:
— не пробита ли прокладка голов-
ки блока двигателя отработавшими
газами
— затяжку болтов крепления муф-
ты полужесткого соединения коробки
передач с главным фрикционом, бор-
товых фрикционов с внутренними ре-
дукторами и карданных соединений
внутренних редукторов с движителя-
ми
— состояние тормозных лент,
шплинтовку тяг и пальцев и шарнир-
ных соединений приводов управления
— крепление термодатчиков, шту-
церов и надежность подключения
проводов и трубок к ним системы
ППО
Проверять при работающем двига-
теле через открытый люк над ним
В случае ослабления крепления
болты подтянуть до отказа и за-
шплинтовать
Обращать внимание на износ ко-
лодок тормозных лент и наличие от-
тяжных пружин. Не допускаются из-
ломы, трещины на поверхности тор-
мозной ленты, износ колодок по тол-
щине больше допустимого (местами
видны стальная лента, сколы тормоз-
ных колодок, доходящие до отвер-
стий для заклепок)
Ослабленные места креплений дол-
жны быть подтянуты
26 Зак. 1973с
401
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
— крепление радиаторов системы
смазки и охлаждения
— регулировку привода управления
механизмом защиты двигателя от
попадания воды
— состояние колпаков, рабочих ко-
лес и водопроточных труб движите-
лей
— состояние заслонок водометных
движителей и их концевых уплотне-
ний
— крепление стартера и проводов
к нему
— состояние парового и воздушно-
го клапанов пробки заправочной гор-
ловины системы охлаждения
— уровень масла в коробке пере-
дач (20)
— уровень смазки в бортовых пе-
редачах (/)
При необходимости очистить ра-
диаторы от пыли (грязи), промыть
водой и продуть сжатым воздухом.
При мойке радиаторов рукоятка при
вода клапанов и крана воздухоочи
стителя должна быть установлена в
положение «Вода».
Если при эксплуатации наблюдает-
ся систематическое повышение тепло-
вого режима работы двигателя при
нормальном состоянии системы (нор-
мальный уровень воды, исправный
водяной насос и паровоздушный кла-
пан, чистые броневая решетка и ра-
диаторы), то необходимо промыть си-
стему охлаждения, как указано в
главе 14
Перед проверкой регулировки по-
ставить рукоятку привода в верхнее
положение, при этом на центральном
щитке механика-водителя должна за
гораться лампочка, освещающая над-
пись «Вода». При необходимости от-
регулировать привод
Перед проверкой снять приемные
решетки. Детали не должны иметь
погнутостей, трещин и пробоин. Кол-
паки должны быть до отказа завер-
нуты в ступицы и застопорены. Не-
исправности устранить, крепления
подтянуть
Концевые уплотнения не должны
иметь разрушений по всей окружно-
сти фланцев труб. При необходимо
сти заменить уплотнения, подтянуть
болты крепления уплотнений
При необходимости подтянуть
Нажатием на стержень клапанов
проверить легкость хода его в на-
правляющих.
При заедании клапана устранить
неисправность путем продольного пе-
ремещения стержня и промывки в го-
рячей воде
Уровень масла должен быть на
45—55 мм от днища картера по изме-
рительному стержню. При необходи-
мости дозаправить маслом МТ-16п до
нормы
Уровень должен быть до нижней
кромки контрольного отверстия. При
необходимости дозаправить смазку
ЦИАТИМ-208. Если при проверке
402
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
уровня смазки сливается более 0,5 л,
то смазку необходимо заменить
Масло в картерах коробки передач, бортовых передач и внутренних ре-
дукторов заменять через каждые 4000—4500 км пробега танка, а также в слу-
чае попадания воды или при разборке агрегата.
Проверить, нет ли воды в масле
водометных движителей (2)
Масло в картерах водометных
50—60 ч работы.
Очистить воздухоочиститель, про-
мыть и промаслить его кассеты, за-
менить масло в ванне
Заменить масло (рис. 170) в систе-
ме смазки двигателя и промыть ма-
сляный фильтр Кимаф-СТЗ
Промыть топливный фильтр грубой
очистки
Наличие воды в масле проверять
путем частичного слива смазки через
сливное отверстие. При отсутствии
воды дозаправить маслом МТ-16п до
нормы. При обнаружении воды мас-
ло заменить
движителей заменять через каждые
Обслуживание воздухоочистителя
производить:
1) при движении в условиях силь-
ной запыленности воздуха (по пыль-
ным мягким грунтовым дорогам или
по сухой целине с лёссовым грун-
том):
— двухступенчатого — через 1000—•
1100 км пробега (при ТО № 2);
— трехступенчатого — через 500—
600 км пробега (совмещая с прове-
дением ТО Ns 1);
2) при движении в условиях нор-
мальной запыленности (по твердым
грунтовым дорогам, твердой целине
и дорогам со снежным покровом):
— двухступенчатого — через 2000—
2200 км пробега (при ТО № 3);
— трехступенчатого — через 1000—
1100 км пробега (при ТО № 2).
При обслуживании воздухоочисти-
теля запрещается ударять его детали
о твердые предметы, так как это при-
ведет к нарушению герметичности
соединений.
Одновременно с обслуживанием
воздухоочистителя необходимо очи-
стить водосборник от грязи
Сливать масло из системы смазки
необходимо сразу после пробега,
пока оно не остыло.
Порядок замены масла МТ-16п см.
в разделе «Уход за системой смазки».
Картонный фильтрующий элемент за-
менять через 2000—2200 км пробега
танка
При сборке фильтра обращать вни-
мание на исправность установки
уплотнительных прокладок
26*
403
Наименование работ
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Смазать:
— вертикальный валик привода
управления коробкой передач (16)
— подшипник стартера со стороны
привода
— хвостовик шестерни старте-
ра (17)
Л
— подшипники валиков заслонок
движителей (18)
— валики, оси, шарнирные соеди-
нения тяг и подшипники валиков всех
приводов управления
Подтянуть уплотнения выпускных
труб в следующем порядке:
— проверить и при необходимости
подтянуть гайки крепления клапан-
ных коробок к головке блока двига-
теля
— подтянуть уплотнения стыка вы-
пускных труб с эжектором
Очистить приемные фильтры отка-
чивающих насосов
Проверить исправность водооткачи-
вающих насосов
Заправить смазку ЦИАТИМ-201 до
выхода ее через зазоры
Заправить смазку ЦИАТИМ-201
шприц-прессом через резьбовое соеди-
нение
Смазать поверхность хвостовика
смазкой ЦИАТИМ-201, выведя его
спецломиком
Заправить шприц-прессом смазку
ЦИАТИМ-201 или УС до выхода ее
из противоположного отверстия
Смазать вручную смазкой
ЦИАТИМ-201.
Повернуть на два — три оборота
крышки масленок, расположенных на
переходных мостиках. При необходи-
мости дозаправить масленки смазкой
ЦИАТИМ-201
Неисправные уплотнения заменить.
При подтягивании уплотнений вы-
пускных патрубков проверить вели-
чину зазора в стыке, который должен
быть не менее 4 мм
При зазоре менее 4 мм набивку
заменить. Пробивание отработавших
газов через уплотнения проверять при
работающем двигателе
Очищать вручную
Проверять откачкой, предваритель-
но залить 20 ведер воды в корпус
танка. Операцию проводить в летний
период эксплуатации
Боевое отделение
Проверить:
— исправность подъемного меха-
низма пушки
— крепление электродвигателя и
контроллера механизма поворота
башни
— легкость и плотность закрыва-
ния крышки люка башни, надежность
работы замка и стопора люка
—- легкость вращения командир-
ской башенки и работу ее стопора
Обнаруженные неисправности уст-
ранить
В случае ослабления креплений бол-
ты подтянуть и зашплинтовать
Крышка люка башни должна на-
дежно стопориться в открытом по-
ложении, плотно и легко закрывать-
ся на замок
Вращение командирской башенки
должно быть легким, без заеданий.
В случае затрудненного вращения
прокрутить башенку несколько раз до
404
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Нвимеиоваиие работ
— состояние подвижной системы
пулемета
— крепление приемопередатчика,
блока настройки антенны, антенного
изолятора и блока питания радио-
станции
— крепление опор вращающегося
пола
— состояние ремней и застежек
укладок приборов наблюдения
Очистить укладочные места прибо-
ров наблюдения и ЗИП к ним
Смазать:
— шариковую опору башни
— шариковую опору командирской
башенки
— шарниры, стопор и замок крыш-
ки люка башни
— шариковую опору прибора на-
блюдения МК-4
При эксплуатации в зимний период
проверить:
— надежность подсоединения про-
водов к свече подогревателя
— качество распыла топлива фор-
сункой
— очистить сетку вентилятора ре-
дуктора подогревателя
— смазать цепь привода насосного
узла подогревателя
— качество низкозамерзающей ох-
лаждающей жидкости
обеспечения легкого вращения. При
необходимости промыть шариковую
опору башенки топливом через от-
верстие для ввода шариков. Стопор
должен легко оттягиваться и под
действием пружины стопорить башен-
ку в двух положениях
Подвижная система пулемета дол-
жна действовать без заеданий. При
необходимости произвести чистку и
смазку
При необходимости подтянуть кре-
пления
Подтянуть контргайки вилок
Обнаруженные неисправности уст-
ранить
Протирать места укладок сухой
ветошью
Заправить шприц-прессом смазку
ЦИАТИМ-201 через специальный
штуцер, вворачиваемый в отверстие
одного из болтов крепления нижнего
погона. Во время смазки башню про-
ворачивать вкруговую
Заправить шприц-прессом смазку
ЦИАТИМ 201 через отверстие для
ввода шариков. Перед смазкой люк
башни застопорить в открытом поло-
жении. Во время смазки медленно
вращать башенку, следя за тем, что-
бы шарики не выпадали из отверстия
Смазать смазкой ЦИАТИМ-201
вручную
Смазать смазкой ЦИАТИМ-201
При необходимости подтянуть
При необходимости промыть фор-
сунку в топливе
Смазать маслом МТ-16п
Удельный вес низкозамерзающей
охлаждающей жидкости марки 40
должен быть 1,067—1,072, марки 65 —
1,085—1,090
405
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
Отделение управления
Проверить:
исправность и регулировку при-
водов управления главным фрикцио-
ном и замками муфт включения внут-
ренних редукторов, коробкой пере-
дач, бортовыми фрикционами и тор-
мозами, муфтами внутренних редук-
торов, заслонками труб и блокиров-
кой кулисы
— шплинтовку пальцев шарнирных
соединений и тяг
Очистить от пыли (грязи) и сма-
зать трущиеся поверхности механиз-
ма закрывания крышки люка механи-
ка-водителя (11)
Смазать:
— подшипники кронштейнов педа-
лей и рычагов управления (8, 9 и 10)
— подшипники валиков сиденья
механика-водителя
При необходимости исправить и
отрегулировать приводы
Пальцы и тяги должны быть за-
шплинтованы
Смазать тонким слоем смазки УС
вручную
Заправить смазку ЦИАТИМ-201
шприц-прессом до выхода через за-
зоры
Очистить и смазать смазкой УС
вручную места трения. Заправить
шприц-прессом смазку УС через сма-
зочные отверстия до выхода смазки
из зазоров
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 3
Техническое обслуживание № 3 проводится через каждые
2000—2200 км пробега танка.
Цель обслуживания — проверить техническое состояние тан-
ка и подготовить его к дальнейшей эксплуатации.
При техническом обслуживании № 3 выполнить работы тех-
нического обслуживания № 2 и дополнительно:
Наименование работ
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Проверить:
— состояние днища танка
— комплектность и крепление за-
пасных частей, инструмента и принад-
лежностей (рис. 171, 172)
В случае прогиба днища в сило-
вом отделении проверить центровку
коробки передач с двигателем
При необходимости недостающие
предметы ЗИП пополнить
406
Рис. 172. Укладка ЗИП внутри танк :
/ — шприц рычажно-плунжерный; 2—керосиновый шприц; 3—ключи для натяжения и
стопорения гусениц; 4 — кувалда: 5 — ящик с запасными частями; 6 — лопата саперная;
7 — жестянка с жидкостью и банка со смазкой для пушкн; 8— топор; 9— питьевой ба-
чок; 10 — лом; 11 — ящик со смотровыми приборами; 12 — огнетушители; 13 — ручной экс-
трактор; 14— кобура ракетницы; 15— ящик для запасных призм; 16— ведро; 17 — за-
правочный насос; 18 — ящнк с ЗИП стабилизатора пушки; 19 — штанга и веха; 20 —
сумка с жилетами СЖТ; 21— ящнк для гранат; 22 — сумки с ракетами; 23 — сумка с
ЗИП двигателя, ЗИП пушки и пулемета; 24 — сумки для шлемофонов; 25 — ящик с ЗИП
электрооборудования; 26— чехол под автомат; 27 —пила; 28 — сумка с магазинами для
автомата; 29— сумка для переносной лампы; 30—ящик с ЗИП радиостанции 31 — плун-
жерный шприц-пресс; 32 — ручная масленка; 33 — футляр аптечки; 34 — ящнк для ин-
струмента; 35— мешки с личным имуществом экипажа
407
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
Ходовая часть
Проверить:
— состояние траков и пальцев
— надежность стопорения и лег-
кость проворачивания кривошипов на-
правляющих колес
— состояние уплотнений подвесок
и мест крепления гидравлических
амортизаторов к корпусу танка
Перед проверкой разъединить и
сбросить гусеницы. Поврежденные и
изломанные траки и пальцы заме-
нить. После проверки состояния тра-
ков, пальцев и узлов ходовой части
надеть гусеницы и отрегулировать их
натяжение
При необходимости разобрать, очи-
стить и смазать смазкой УС криво-
шипы направляющих колес и детали
механизма натяжения
Прокладки не должны иметь раз-
рушений по всему фланцу корпуса.
При необходимости уплотнения под-
тянуть или заменить
Силовое отделение
Проверить:
— крепление двигателя к поста-
менту, а также крепление агрегатов
и узлов на двигателе
— состояние и крепление топливно-
го насоса, трубопроводов высокого
давления и топливного фильтра
— регулировку парового и воздуш-
ного клапанов пробки заправочной
горловины системы охлаждения
— крепление главного фрикциона
— затяжку болтов крепления ко-
робки передач и бугелей внутренних
редукторов
— затяжку гаек сшивных шпилек
картера двигателя
Ослабленные места креплений под-
тянуть
В случае ослабления креплений
болты подтянуть и законтрить
Проверять на специальном приборе
«ППК». Паровой клапан должен от-
крываться при давлении в системе на
0,5—0,75 кг 1см2 выше атмосферного;
пружина воздушного клапана должна
быть отрегулирована на разряжение
0,04- 0,08 кг/сл:2
В случае ослабления креплений бол-
ты подтянуть до отказа и зашплин-
товать
В случае ослабления креплений
подтянуть болты до отказа и прове-
рить центровку коробки передач с
двигателем
Операцию проводить после отра-
ботки двигателем гарантийного срока
(250 ч). Шпильки затягивать в до-
ступных местах
408
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
— затяжку гаек приемников конт-
рольно-измерительных приборов, на-
дежность крепления проводов к ним
и надежность подсоединения гибкого
вала к указателю спидометра
— торцовый и боковой зазоры
между шестерней стартера и венцом
маховика
— состояние коллектора и щеток
стартера
— состояние контактов реле приво-
да и пускового реле стартера
— исправность электрической цепи
системы ППО
— уровень масла в регуляторе топ-
ливного насоса
Ослабленные места креплений под-
тянуть и застопорить.
Провода должны быть надежно за-
креплены и иметь контакт с приемни-
ками
Торцовый зазор должен быть 4—
4,5 мм, а боковой — 0,6—0,8 мм
В случае загрязнения коллектора п
щеток протереть их чистой ветошью,
смоченной в бензине, после чего про-
верить прилегание щеток к коллекто-
ру. При подгорании коллектора за-
чистить его стеклянной шкуркой зер-
нистостью 180—250, затем продуть
сжатым воздухом и протереть чистой
ветошью, смоченной в бензине
При подгорании контактов зачи-
стить их стеклянной шкуркой зерни-
стостью 180—250, продуть реле сжа-
тым воздухом и протереть чистой ве-
тошью, слегка смоченной в чистом
бензине
Проверять в порядке, изложенном
в разделе «Проверка противопожар-
ного оборудования»
При необходимости дозаправить
маслом МТ-16п до уровня контроль-
ного отверстия
Заменять масло в регуляторе топливного насоса через каждые 3500—
4000 км пробега.
Промыть фильтр атмосферной труб-
ки топливных баков
Слить отстой из стакана топливного
фильтра тонкой очистки ТФ-1
После промывки канитель фильтра
пропитать маслом МТ-16п
Для слива отстоя необходимо снять
стакан фильтра, слить отстой и про-
мыть стакан в топливе
Топливный фильтр тонкой очистки ТФ-1 промывать через каждые 6000 км
пробега танка.
Очистить от грязи (пыли) и масла
наружные поверхности агрегатов и
приборов электрооборудования и про-
верить их крепление и надежность
подсоединения проводов к ним
Агрегаты и приборы должны быть
надежно закреплены, ослабленные
места креплений подтянуть. Провода
с нарушенной изоляцией заменить
409
Технические требовании
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
Боевое отделение
Проверить:
— зажимы «+» и «—» 26 в (на
блоке питания), антенные гнезда и
зажимы на приемопередатчике и бло-
ке настройки антенны, а также на-
дежность присоединения к ним про-
водов и кабеля
- состояние кабеля, соединяющего
приемопередатчик с блоком питания,
и надежность его подсоединения
— состояние гибкой части хвосто-
вика антенны
— наличие и исправность всех ап-
паратов танкового переговорного
устройства
— положение линии прицеливания
прицела ТШК-66
— исправность сидений командира
танка и заряжающего
— состояние смазки на направляю-
щих люльки пушки
Все зажимы должны быть чистыми
и надежно затянутыми. Одновремен-
но с осмотром зажимов и контактов
необходимо обращать внимание на
целость подведенных к ним проводов
Кабель должен быть надежно под
соединен и не иметь разрушений обо-
лочки
Для проверки вынуть хвостовик из
изолятора. При необходимости уда-
лить ржавчину и смазать гибкую
часть смазкой УН
Аппараты ТПУ должны быть ис-
правны, надежно закреплены на своих
местах
При необходимости выверить при-
цел
Сиденья должны перемещаться по
высоте и надежно стопориться. При
необходимости очистить и смазать
подвижные соединения сидений смаз-
кой УС
При необходимости удалить старую
смазку и легко смазать смазкой
ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201
Отделение управления
Проверить:
— работу прибора ТВН-2Б и со-
гласованность световых пучков фар
с направлением визирования через
прибор
— точность работы гирополукомпа-
са курсоуказателя на румбах 0, 90,
180 и 270°
Смазать:
— кулису привода управления ко-
робкой передач
— кронштейн валика привода вол-
ноотражательного щита
Работу прибора проверять соглас-
но разделу главы четвертой «Согласо-
вание направления световых пучков,
фар с направлением визирования че-
рез прибор ТВН-2Б».
Точность работы проверять соглас-
но разделу «Уход за гирополукомпа-
сом»
Для смазки сиять верхнюю часть
кулисы, промыть и заправить свежей
смазкой ЦИАТИМ-201
Смазать через отверстия в головке
кронштейна маслом МТ-16п из мас-
ленки несколькими каплями, одно-
временно проворачивая рукоятку
410
ГЛАВА СЕМНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ ТАНКА
Подготовку танка к кратковременному или к длительному
хранению, обслуживание его в процессе хранения и снятие с хра-
нения производить в соответствии с Руководством по хранению
бронетанковой техники.
Исходя из конструктивных особенностей данного танка, не-
обходимо ряд работ выполнять с учетом следующих указаний.
При подготовке танка к хранению следует:
1. Проверить работу сливного клапана системы охлаждения.
В случае заедания разобрать его и очистить детали от корро-
зии, смазать их маслом МТ-16п, собрать клапан и установить
на место.
2. Снять и очистить от грязи и коррозии приемные фильтры
водооткачивающих насосов, восстановить поврежденную окра-
ску, собрать фильтры и установить на место.
3. Залить в картер ручного водооткачивающего насоса че-
рез резьбовое отверстие под пробку 100—150 г масла МТ-16п и
сделать один двойной качок.
4. Для предотвращения попадания пыли и влаги в цилиндры
двигателя при хранении танка рукоятку механизма защиты дви-
гателя поставить в положение «Вода».
5. В целях защиты радиаторов и деталей эжекторов от пыли
и воды, проникающих из окружающего воздуха в процессе хра-
нения, закрыть брезентовыми ковриками броневую решетку над
радиаторами и выпускные окна диффузора эжектора.
6. При постановке танка на длительное хранение, чтобы
уменьшить перетекание масла из бака в картер двигателя, плот-
но закрыть пробку заливной горловины масляного бака и про-
мазать замазкой ЗЗК стык между пробкой и горловиной и ме-
сто входа штока в силовой цилиндр привода клапанов механиз-
ма защиты двигателя от попадания воды.
7. В случае необходимости загерметизировать танк.
411
75x55 $18
180x78
Рис. 175. Схема раскроя герметизирующей ткани «ТТ» (бумаги ПВ при ширине 80 см)
414
с. ЕЗ Ез J! Место герметизации Потребность в герметизи- рующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количество кусков, шт.
4 Броневая защита пушки: отверстие для при- цела отверстие для пуле- мета вместе с высту- пающей его частью 70X35 20ХЮ 50ХЮ, 40x10 2 1 1 1 Ткань заклеивать поверх брезентового чехла
5 стык ствола пушки с бронировкой пушки Лобовая часть кор- Промазать замаз- кой ззк
люк механика-во- дителя 80X50 1 Заклеить крышку люка с приборами наблюдения, отвер- стием для установки перископа и осью за- крывающего меха- низма. Остальную часть крышки люка прома- зать замазкой ЗЗК
6 зазор в опорах привода управления волноотражательным щитом, отверстия для проводов фары и сигнала, стыки кол- паков габаритных фо- нарей Крыша силового отделения: сетка над диффузо- ром эжектора броневая решетка над радиаторами 130X50 160x73 * 1 1 Промазать замаз- кой ззк
стыки и болты крышек люков над двигателем, над отде- лением силовой пере- дачи и баками, лючки для выхода газов из котла подогревателя, для заправки топлива и масла в баки, в бортовые передачи и систему охлаждения Промазать замаз- кой ззк
водоотливные труб- ки — — Поставить заглу- шки и промазать за- мазкой ЗЗК (где нет клапанов)
415
О с о R ?. Место герметизации Потребность в герметизи- рующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количество кусков, шт.
7 Днище корпуса: Промазать замаз- кой ЗЗК
люк запасного вы- хода люк под двигателем лючки для слива смазки из внутренних редукторов, коробки передач, картера дви- гателя, масла из бач- ка, топлива из баков
отверстие для сли- ва охлаждающей жидкости 6X6 1 Заклеить после за- крытия сливного крана
8 Загрузить 30 кг (75 мешочков) силикаге- ля в танк и подвесить контрольный мешо- чек с силикагелем Перед загрузкой снять съемные листы перегородки силово- го отделения, а также клин затвора пушки и уложить его под казенной частью на пергаментной бумаге; боевую пружину ударного механизма спустить. Силикагель загру- жается в танк в су- хую (без осадков) погоду. Пробка для под- вешивания контроль- ного мешочка уста- навливается вместо второго (слева) пе- реднего болта крепле- ния крышки люка над двигателем
9 Люк башни — — Промазать замаз- кой ЗЗК
1. На
рис. 175 приведена схема раскроя ткани для гер
Примечания:
метизации танка.
2. Все края ткани
после
приклейки промазать замазкой ЗЗК.
416
ЧАСТЬ II
ТАНК ПТ-76Б
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА И ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАНКА ПТ-76Б
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Танк ПТ-76Б (рис. 176) имеет следующие основные конст-
руктивные особенности по сравнению с танком ПТ-76:
1. Установлена 76-лш пушка Д-56ТС со стабилизатором во-
оружения в двух плоскостях наведения СТП-2П («Заря»),
Рис. 176. Танк ПТ-76Б
По конструкции и баллистике пушка Д-56ТС аналогична пушке
Д-56ТМ, но в связи с установкой стабилизатора она имеет не-
которые отличия, указанные в главе второй.
2. В целях обеспечения безопасности при работе со стабили-
затором в боевом отделении танка введено ограждение пушки
27 Зак. 1973с
417
со стороны командира танка, а также введен блок-контакт с ру-
кояткой крышки люка механика-водителя.
3. Исходя из особенностей работы стабилизатора на танке
установлен механизм поворота башни новой конструкции с люф-
товыбирающим устройством, в связи с чем зубчатый венец ниж-
него погона башни сделан на 25 мм выше, чем на танке ПТ-76.
4. Для измерения углов поворота башни относительно кор-
пуса танка и горизонтальных углов наведения при стрельбе с за-
крытых позиций установлен азимутальный указатель.
5. С целью увеличения остойчивости на плаву и обеспечения
угла снижения пушки до 4° увеличена высота корпуса танка
на 130 мм.
6. В стопор башни введен блок-контакт для размыкания це-
пи электропривода при застопоренной башне.
7. Для повышения водонепроницаемости на плаву улучшено
уплотнение погона башни введением дополнительной фетровой
прокладки, размещенной между погонами и резиновым коль-
цом. С целью исключения работы электропривода башни при
затянутом уплотнении погона с рукояткой уплотнения связан
блок-контакт, размыкающий цепь включения электропривода
при затянутом уплотнении погона башни.
8. Установлено унифицированное противопожарное оборудо-
вание УА ППО.
9. Установлена система противоатомной защиты (ПАЗ).
10. Ввиду увеличения общей мощности потребителей элек-
троэнергии на танке установлен генератор Г-6,5, работающий
совместно с реле-регулятором Р-10Т или Р-10ТМ.
11. Установлены фары новой конструкции.
12. С целью обеспечения более надежной работы торсионов
на танк устанавливаются заневоленные торсионы, в связи с чем
торсионы правого борта невзаимозаменяемы с торсионами лево-
го борта.
13. Для увеличения запаса хода танка по топливу дополни-
тельно установлены три топливных бака: один кормовой и два
наружных. Общая емкость всех внутренних и наружных топлив-
ных баков равна 580 л.
14. Для обеспечения более тщательной очистки масла в си-
стеме смазки двигателя установлены фильтры: центробежной
очистки масла МЦ-1 и МАФ.
15. Для сокращения времени на разогрев двигателя при низ-
ких температурах наружного воздуха установлен подогреватель
новой конструкции с теплопроизводительностью 39 000 ккал/ч.
16. Установлен гирополукомпас ГПК-59.
17. С целью улучшения кучности и меткости боя из спарен-
ного пулемета введена пружина-компенсатор под задний ползун
пулеметной установки.
418
18. Для измерения доз мощности гамма-излучений установ-
лен рентгенметр ДП-ЗБ.
Примечание. Изменения, перечисленные в пп. 8, 10, 11, 12, 14, 15,
16 и 17, могут быть также на танках ПТ-76 и на танках ПТ-76Б раннего вы-
пуска, прошедших капитальный ремонт.
ОСОБЕННОСТИ БОЕВОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1
Пушка
Марка .................
Калибр, мм
Прицел для пушки и спаренного пуле-
мета .......
Стабилизатор
Марка
Тип
Управление пушкой и башней при
включенном стабилизаторе .
Угол стабилизированного наведения,
град...............................
Скорости наведения пушки, град]сек-.
в вертикальной плоскости
в горизонтальной плоскости .
Точность стабилизации в тысячных ди-
станции:
в вертикальной плоскости
в горизонтальной плоскости .
Напряжение бортовой сети танка, при
котором обеспечивается работа ста-
билизатора, в......................
Напряжение, при котором обеспечива-
ются номинальные параметры стаби-
лизатора, в........................
Гарантийный срок службы, ч
Д-56ТС
76,2
TUIK-2-66
СТП-2П (стабилизатор
танковой пушки в двух
плоскостях наведения
плавающего танка)
С зависимой линией
прицеливания, с элек-
трогидравлическим
приводом для пушки и
электрическим приво-
дом для башни с гиро-
скопическими задаю-
щими устройствами
От пульта управления
От —4° до +30°
От 0,05 до 6
От 0,1 до 20
1
1,5
22—29
26—28
250
* Характеристика дается только для вновь установленных агрегатов и
приборов.
27*
419
Электромашинный усилитель ЭМУ-5ПМ
Двигател ь Генератор
Напряжение, в 26±4 НО
Ток, а................................... 130 15,4
Скорость вращения вала, об/мин 6000 6000
Мощность (десятиминутная), кет 1,95 1,7
Исполнительный электродвигатель
Марка.................................. 4МИ-12ФСЗ
Номинальное напряжение на якоре, в 110
Номинальный ток якоря, а 10,5
Напряжение возбуждения, в 26 ±3
Ток возбуждения, а . 2,93
Номинальная скорость вращения,
об/мин.................................... 3400
Мощность (десятиминутная), кет 0,98
Прибор ночного видения механика-водителя
Марка ТВН-2Б
Тип Электронно-оптиче-
ский бинокулярный,
перископический
Поле зрения, град . 30
Увеличение, кратность Iх
Дальность видения, м 60—70
База окуляров, мм . 62
Блок питания . БТ-3-26, вибрационный
Входное напряжение, в 26±15%'
Номинальное значение выходного на-
пряжения, в 20 000
Потребляемая мощность, вт 20
Фара
Марка
Мощность, вт
Напряжение на лампе, в
Осевая сила света, св
ФГ-125 с инфракрас-
ным фильтром
40
26 ± 15%
20 000
Прибор наблюдения механика-водителя
Марка....................................... ТНП-370
Перископичность, мм ... 370
Поле зрения по горизонту, град 17
Поле зрения по вертикали, град 5
Светопропускание, % 50
420
Электрооборудование
Схема проводки , Однопроводная (за ис-
ключением дежурного
освещения)
Напряжение в сети, в:
при неработающем двигателе . 24
при работающем двигателе . 26,5—28,5
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи . Две, стартерные, кис-
лотные 6-СТЭН-14ОМ
Напряжение одной батареи, в 12
Емкость одной батареи, а-ч 140
Общая емкость, а-ч . . . . . 140
Вес одной батареи с электролитом, кг 64
Генератор:
Марка............................ . Г-6,5
Мощность, кет . . 6,5
Номинальное напряжение, в 25
Максимальный ток, а 210
Вес, кг ... ... 46
Реле-регулятор . Р-ЮТ или Р-1ОТМ
Потребители электрической энергии
Стартер ... ....
Мощность, л. с.
Напряжение, в ......
Рабочий ток, а .
Вес, кг .
Электродвигатели:
вентилятора боевого отделения
маслозакачивающего насоса
водооткачивающего насоса
насоса системы дымопуска
подогревателя
нагнетателя системы ПАЗ
Фары...................... . .
Звуковой сигнал ...............
. СТ-713 с последова-
тельным возбуждением
15
24
700—800
48
Один, МВ-42, 175 вт
Один, МН-1, 500 вт
Один, МВП-2, 300 вт
Один, МН-1, 500 вт
Один, МБП-3, 164 вт
Один, МВ-67, 800 вт
. Две, ФГ-126 и ФГ-127
С-58
Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр
Спидометр .
Тахометр
ВА-440, пределы изме-
рения: напряжения 0—
30 в, тока 100—0—
300 а
СП-14А
ТЭ-ЗВ
421
Термометры
Манометр
Счетчик мото-часов
Два, ТУЭ-48Т
ТЭМ-15
563-ЧПМ
Противопожарное оборудование
Противопожарная установка Автоматическая, уни-
фицированная УА ППО
Количество баллонов Два
Емкость одного баллона, л 5
Количество термодатчиков ... 4
Ручной огнетушитель ОУ-2, углекислотный
Система противоатомной защиты (ПАЗ)
Защита экипажа от ударной волны Герметизация боевого
отделения и отделения
управления
Защита экипажа /от'-^радиоактивной
пыли . ... Очистка воздуха и соз-
дание избыточного дав-
ления не менее
0,0015 кг!см2
Включение механизмов ПАЗ Автоматическое от гам-
ма-датчика РБЗ-1М
Нагнетатель........................Центробежный с сепа-
рацией воздуха
\ Курсоуказатель
Гирополукомпас . ГПК-59
Время использования без повторного
ориентирования, ч.................. 1,0—1,5
422
Рис. 177. Общий вид 76-л!Л1 танковой пушки Д-56ТС:
/ — ствол; 2 — кожух ресивера; 3— гироблок; 4- подъемный механизм; 5 — прибор автоблокировки; б — исполнительный цилиндр
<ак 1973с
ic. 177 к изд. N® 5/3752,
Термо!
Ма ном
Счетчи
Протш
Количс
Емкое!
Количс
Ручной
Защит.
Защит.
пыли
В ключе
Нагнет
Гиропо,
Время
opnei
422
ГЛАВА ВТОРАЯ
76-лш ПУШКА Д-56ТС
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПУШКИ
В танке ПТ-76Б устанавливается 76-лш пушка Д-56ТС
(рис. 177) вместо 76-лш пушки Д-56ТМ, устанавливаемой в тан-
ке ПТ-76.
Агрегаты и узлы пушки Д-56ТС, которые конструктивно оди-
наковы с агрегатами и узлами пушки Д-56ТМ, описаны в Руко-
водстве службы по 76-jw.w танковой пушке Д-56ТМ, Воениздат,
1957.
Таблицы стрельбы являются едиными для пушек Д-56ТМ
и Д-56ТС.
По сравнению с пушкой Д-56ТМ пушка Д-56ТС имеет сле-
дующие отличия:
1. Изменена конструкция подъемного механизма пушки.
2. Толщина стенки кожуха ресивера для уравновешивания
пушки увеличена с 3 до 4 мм.
3. Снизу к люльке пушки приварены кронштейн и стойка
для крепления гироблока. С правой стороны люльки приварен
кронштейн для установки исполнительного цилиндра. Цапфы
люльки имеют войлочные уплотнения для защиты игольчатых
подшипников от попадания в них пыли и влаги.
4. Оси для крепления гильзоулавливателя на ограждении
заменены цапфами, расположенными в нижней части ограж-
дения.
5. Вместо блокирующего прибора ВС-11 установлен прибор
автоблокировки.
ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ
Подъемный механизм (рис. 178) служит для придания ство-
лу пушки углов наведения в вертикальной плоскости, а также
позволяет производить переключение с ручного наведения пуш-
ки на стабилизированное.
423
424
Конструктивная особенность подъемного механизма заклю-
чается в наличии в нем устройства, которое отключает цилин
дрическую шестерню от червячного колеса при переходе на ста-
билизированное наведение пушки.
Подъемный механизм состоит из картера 52 с крышкой 41
червячного колеса 33, фрикционного устройства, червяка 13, ва-
ла 35 с цилиндрической шестерней 31, вилки 18, рычага 25 пе-
реключения с рукояткой 27, контакта 30 блокировки, концевых
выключателей 24 и маховика 1.
Фрикционное устройство состоит из фрикционного конуса 34,
тарельчатых пружин 37, гайки 38 и стопора 39.
Картер 52 цилиндрической частью вставляется в отверстие
рамки пушки и с помощью трех болтов крепится к ней. В цент-
ральное отверстие картера запрессована втулка 53, которая слу-
жит подшипником для вала 35. В нижнюю часть картера за-
прессованы втулки 10 и 14, которые служат подшипниками для
червяка 13.
Вверху и внизу картера имеются два резьбовых отверстия,
закрываемые пробками 12 и 23. Верхнее отверстие служит для
наполнения картера смазкой, нижнее — для удаления отработан-
ной смазки.
Для смазывания втулок 10 и 14 с обоих концов картера име-
ются отверстия с пробками 15. Крышка 41 картера соединяется
с картером тремя болтами 22 и двумя установочными штифта-
ми 21. В крышке картера имеется втулка 48, которая служит
подшипником для вала 35 цилиндрической шестерни.
Для подключения выводных концов электропроводов от кон-
тактов микровыключателей КП-1, КП-2, КП-3 и КП-4 (на рис. 38
контакты соответственно обозначены МП КПи МП-КП2,
МП-КП3, МП-КПвходящих в общую схему стабилизатора,
на крышке картера установлен штепсельный разъем 49.
Червячное колесо 33 надето на фрикционный конус 34 и под-
жимается к нему гайкой 38 и тарельчатыми пружинами 37. Сто-
пор 39 входит в выточку на фрикционном конусе 34 и тремя вин-
тами удерживает гайку 38 от проворачивания. Гайкой 38 регу-
лируется момент пробуксовки фрикционного устройства. Фрик-
ционный конус 34 с торца имеет шлицы, с которыми сцепляются
шлицы подвижной каретки 40. Вал цилиндрической шестерни
может свободно вращаться относительно фрикционного конуса,
если подвижная каретка 40 не соединена шлицами с фрикцион-
ным конусом.
Червяк 13 помещается в нижней части картера. От осевого
смещения червяк удерживается гайкой 8, стопорящейся штиф-
том 7. Этой же гайкой выбирается осевой люфт червяка.
Вал соединяется шестерней 31 с сектором на люльке пушки.
На цилиндрической части вал 35 имеет шлицы для подвижной
каретки 40 и резьбу под гайку поводка 42.
425
В вале 35 имеется одно продольное и три ряда радиальных
отверстий, служащих для подвода смазки к втулкам 48 и 53,
а также к втулке 36 фрикционного конуса.
Продольный канал закрывается винтом 47, которым одно-
временно крепится стопор 44. Стопор предотвращает самоот-
винчивание гайки 43 и удерживает поводок 42 от сползания со
шлицев гайки.
Вилка 18 надевается на квадратную часть оси 19 и обхваты-
вает с двух сторон подвижную каретку 40, скользящую на шли-
цах вала 35.
На обоих концах вилки с помощью осей закреплены роли-
ки 50. Рычаг 25 переключения с рукояткой 27 служит для по-
ворота вилки 18, которая перемещает подвижную каретку и вы-
водит ее из зацепления с фрикционным конусом при работе в
режиме стабилизации или включает ее при ручном наведении
пушки. Рычаг с рукояткой крепится сверху крышки картера на
поводке 56, который в свою очередь закреплен на квадратной
части меньшего сечения оси 19. От осевого перемещения рычаг
удерживается гайкой 20. Правое положение рукоятки «Выкл.»
соответствует сцеплению подвижной каретки с фрикционным ко-
нусом и обеспечивает ручное наведение пушки. Зацепление по-
движной каретки 40 с фрикционным конусом 34 регулируется
винтами 57.
Для включения стабилизированного наведения пушки необ-
ходимо рукоятку 27 поднять вверх до выхода фиксатора из гнез-
да и повернуть рычаг 25 влево до упора «Вкл.», после чего ру-
коятку отпустить. При этом вилка 18 роликами 50 выведет по-
движную каретку 40 из зацепления с фрикционным конусом 34
и отключит вал 35 от червячной пары. При поднятии и опуска-
нии фиксатора рукоятки 27 срабатывает контакт 30 блокировки.
Контакт 30 блокировки состоит из микровыключателей КП-1 и
КП-2 (типа КВ-9) и установлен на кронштейне, который кре-
пится четырьмя винтами с пружинными шайбами в пазу крыш-
ки. Два концевых выключателя 24 КП-3 и КП-4 (типа КВ-9)
установлены на основаниях и крепятся тремя винтами каждый.
В момент подхода пушки к крайнему положению (при углах
снижения или возвышения) поводок 42 своими выступами нажи-
мает на кнопку концевого выключателя КП-4 или КП-3. Махо-
вик 1 отличается от маховика пушки Д-56ТМ тем, что имеет два
зажима 6 вместо одного и два контактных кольца вместо одного.
Работа подъемного механизма
При ручном наведении рычаг 25 стопором 28 фиксируется в
положении «Выкл.». При этом подвижная каретка 40 своими
шлицами находится в зацеплении со шлицами фрикционного
конуса 34.
При вращении маховика 1 подъемного механизма вращается
червяк 13 и сцепленное с ним червячное колесо 33. Вследствие
426
зацепления между шлицами фрикционного конуса и шлицами
подвижной каретки 40, вращение передается валу 35 и цилинд-
рической шестерне 31. Цилиндрическая шестерня 31, перекаты-
ваясь по зубьям сектора люльки, заставляет люльку, а вместе с
ней и всю качающуюся часть пушки вращаться вокруг цапф в
вертикальной плоскости.
В случае возникновения больших усилий между зубьями сек-
тора пушки и цилиндрической шестерни при движении танка
происходит пробуксовка сдающего звена и передаваемые уси-
лия не превышают расчетных значений, что предохраняет детали
подъемного механизма от поломок и повреждений. Усилие, не-
обходимое для проворота конуса фрикциона при правильно со-
бранном фрикционном устройстве, должно быть больше усилия,
действующего на фрикционное устройство при выстреле, т. е.
конус в процессе стрельбы не должен проворачиваться в червяч-
ном колесе.
Минимально допустимое поджатие сдающего звена, при ко-
тором не происходит сдача от выстрела, соответствует прило-
женному к дульной части ствола усилию в 535±33 кг.
Нормальное усилие на маховике подъемного механизма не
должно превышать 5 кг. Мертвый ход подъемного механизма
при правильно собранном и отрегулированном механизме дол-
жен быть не более 1/8 оборота маховика.
Для стабилизированного наведения пушки необходимо ры-
чаг 25 перевести в положение «Вкл.». При этом стопор 28 руко-
ятки под действием пружины 29 нажмет на кнопку контакта 30
блокировки, который включает цепи стабилизатора.
Подвижная каретка 40 с помощью вилки 18 выводится из за-
цепления со шлицами фрикционного конуса 34, освобождая тем
самым вал 35.
При вращении маховика 1 будет вращаться червячная па-
ра, а вал цилиндрической шестерни будет на месте, так как чер-
вячное колесо 33 вместе с фрикционным конусом 34 свободно
скользит по цилиндрической части вала 35.
При стабилизированном режиме наведения вращение от сек-
тора люльки передается на вал 35, который, свободно вращаясь
во втулках 48 и 53 картера и крышки картера, поворачивает за-
крепленный на его конце поводок 42 концевых выключателей.
Поводок 42, подходя к выключателям 24 своими выступами
с той или другой стороны, нажимает на кнопки КП-3 или КП-4,
размыкая электрическую цепь стабилизатора, и пушка ставит-
ся на гидростопор. При обратном возвращении поводка 42 вы-
ступ сходит с кнопок КП-3 или КП-4, замыкается цепь стаби-
лизатора и пушка освобождается от гидростопорения.
ПРОВЕРКА КОЛИЧЕСТВА ЖИДКОСТИ В ТОРМОЗЕ ОТКАТА
Подъемным механизмом придать стволу угол склонения 3—
4°, вывинтить пробку из цилиндра тормоза отката и затем при-
427
дать стволу угол возвышения 13—16° (у пушек, в которых от-
верстие для заливки жидкости расположено на задней крышке,
необходимо стволу придать угол склонения 1°30'). При нормаль-
ном наполнении тормоза жидкость покажется в отверстии на
уровне подтсрповки под уплотнительное кольцо для пробки.
Если этого не произойдет, то набрать в шприц жидкости
стеол-М, ввести конец шприца в отверстие и добавить жидко-
сти столько, чтобы она показалась в отверстии.
428
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
СТАБИЛИЗАТОР ТАНКОВОЙ ПУШКИ СТП-2П
НАЗНАЧЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРА
Стабилизатор СТП-2П служит для повышения меткости огня
при стрельбе из танка с ходу. Он состоит из стабилизатора
пушки в вертикальной плоскости наведения (стабилизатор ВН)
и стабилизатора башни в горизонтальной плоскости наведения
(стабилизатор ГН).
Стабилизатор обеспечивает:
— автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пу-
лемета в заданном (стабилизированном) положении в верти-
кальной и горизонтальной плоскостях наведения при движении
танка;
— наведение пушки и спаренного с ней пулемета в верти-
кальной и горизонтальной плоскостях с плавным регулирова-
нием скоростей наведения.
Поворот башни в горизонтальной плоскости обеспечивается
как в стабилизированном, так и в полуавтоматическом (неста-
билизированном) режимах наведения.
СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СТАБИЛИЗАТОРА И РАЗМЕЩЕНИЕ ИХ В ТАНКЕ
Стабилизатор (рис. 179) состоит из следующих узлов и при-
боров: гироблока ГБ, первой распределительной коробки Ki,
второй распределительной коробки Кг, преобразователя П, пуль-
та управления ПУ, гидроусилителя ГУ, исполнительного цилин-
дра ЦП, электромашинного усилителя ЭМУ, исполнительного
двигателя ИД, прибора автоблокировки ПА, пополнительного
бака БП, гидро- и электромонтажного комплекта.
Размещение узлов и приборов стабилизатора в боевом отде-
лении тапка показано на рис. 180.
Гироблок 4 крепится на люльке под пушкой тремя болтами
на специальных амортизаторах.
429
430
Первая распределительная коробка 12 расположена в зад-
ней части башни, рядом с вентилятором, и крепится к корпусу
башни тремя болтами через амортизаторы. Преобразователь 14
расположен рядом с первой распределительной коробкой. Свер-
ху он закрыт защитным металлическим кожухом.
Рис. 180. Размещение приборов и узлов стабилизатора:
/ — пульт управления ПУ: 2— механизм поворота башни МБ; 3 — исполнительный дви-
гатель ИД; 4— гироблок ГБ; 5— подъемный механизм пушки МП; 6 — рычаг переклю-
чения подъемного механизма; 7 — исполнительный цилиндр ЦИ; 8 — пополнительный
бак БП; 9 — вторая распределительная коробка Кг; /0 — гидроусилитель ГУ; U— при-
бор автоблокировки ПА; 12—первая распределительная коробка Кь — электрома-
шнниый усилитель ЭМУ; 14 — преобразователь П
Вторая распределительная коробка 9 расположена в перед-
ней части башни, справа от пушки, и крепится к бонкам башни
четырьмя болтами через амортизаторы.
Гидроусилитель 10 расположен в передней части башни и
крепится к погону башни при помощи кронштейна двумя хому-
тами.
Исполнительный цилиндр 7 расположен справа от пушки.
Корпус цилиндра шарнирно закреплен в проушине, приваренной
к крыше башни, а шток цилиндра соединен с люлькой пушки.
Электромашинный усилитель 13 установлен в задней части
башни и крепится к погону при помощи кронштейна двумя хо-
431
мутами. Для защиты от попадания в ЭМУ воды он закрывается
сверху пластинчатой резиной, которая к башне прикрепляется
обечайкой.
Исполнительный двигатель 3 установлен на механизме 2 по-
ворота башни и крепится к картеру механизма двумя болтами.
Пульт управления 1 установлен на кронштейне и крепится
к нему четырьмя болтами. Кронштейн пульта укреплен на подъ-
емном механизме пушки.
Прибор 11 автоблокировки расположен на правом неподвиж-
ном ограждении пушки и укреплен при помощи четырех винтов.
Пополнительный бак 8 гидравлической системы установлен
справа от пушки; он крепится к крыше башни при помощи трех
лап через амортизаторы.
ПРИНЦИП действия стабилизатора
Стабилизатор ВН включает в себя следующие основные эле-
менты:
1. Гироскопический датчик угла ДУ в.
2. Гироскопический датчик скорости (гиротахометр) ГТв.
3. Электронный усилитель У в (в коробке К4).
4. Гидроусилитель ГУ.
5. Исполнительный цилиндр ЦИ.
Стабилизатор ГН включает в себя следующие основные эле-
менты:
1. Гироскопический датчик угла ДУ г.
2. Гироскопический датчик скорости (гиротахометр) ГТг.
3. Электронно-магнитный усилитель УЭМг (в коробке Ki).
4. Электромашинный усилитель ЭМУг.
5. Исполнительный двигатель ИДг.
Гироскопические датчики угла и скорости
Для измерения величин угловых отклонений пушки и башни
и их скоростей в стабилизаторе СТП-2П применяются гироско-
пические приборы — гироскопические датчики угла и гироскопи-
ческие датчики скорости.
В датчике угла применен гироскоп с тремя степенями сво-
боды, в датчике скорости — гироскоп с двумя степенями свободы.
Трехстепенный гироскоп схематически изображен
на рис. 181. Он имеет маховик М, внутреннюю рамку А, внеш-
нюю рамку Б и основание. Маховик М может вращаться вокруг
своей оси Z—Z. Внутренняя рамка А вместе с маховиком может
поворачиваться вокруг оси Y—Y, а внешняя рамка Б вместе .
маховиком и внутренней рамкой — вокруг оси X — X. Следова-
тельно, ось вращения маховика может принимать любое поло-
жение в пространстве.
432
При вращении маховика М с большой скоростью гироскоп
приобретает свойство устойчиво сохранять заданное положение
своей оси Z—Z в пространстве. Это свойство проявляется в том,
что при повороте основания вокруг оси X—X ось маховика М
и плоскость внешней рамки Б сохраняют свое прежнее поло-
жение.
Поэтому если на оси вращения внешней рамки Б закрепить
стрелку, а на основании гироскопа шкалу с делениями, то при
Рис. 181. Схема гироскопа с тремя
степенями свободы
повороте основания со шкалой вокруг оси X—X стрелка оста-
нется неподвижной и угловое отклонение основания можно опре-
делить по шкале.
При соответствующем конструктивном оформлении такой ги-
роскоп может служить измерителем углового отклонения осно-
вания прибора вокруг оси X—X относительно внешней рамки Б.
В конструкции гироскопа стабилизатора СТП-2П вместо
стрелки и шкалы используется вращающийся трансформатор,
со вторичной обмотки которого снимается электрический сиг-
нал, пропорциональный углу поворота основания гироскопа во-
круг оси X—X относительно внешней рамки Б. В качестве ма-
ховика используется высокооборотный гиромотор с массивным
ротором.
Стабилизатор СТП 2П имеет два трехстепенных гироскопа,
один из которых применен в датчике угла стабилизатора ВН,
а другой — в датчике угла стабилизатора ГН.
Гироскопические датчики углов и вращающиеся трансформа-
торы используются в стабилизаторе следующим образом. При
движении танка пушка отклоняется от приданного ей направ-
28 Зак. 1973с 433
ления на цель, так как на ходу корпус танка совершает угловые
колебания в вертикальной и горизонтальной плоскостях, и мо-
мент трения в цапфах и шаровом погоне башни увлекает за со-
бой пушку и башню. При этом внешние стабилизированные рам-
ки гироскопов сохраняют неизменным свое положение в прост-
ранстве, а изменяется лишь угол рассогласования относительно
основания, которым являются пушка й башня. Это свойство ги-
роскопа используется в стабилизаторе для автоматического по-
лучения пропорциональных угловым отклонениям электрических
управляющих сигналов с вращающихся трансформаторов, ко-
торые после усиления и выпрямления поступают на силовые
приводы стабилизатора, удерживающие пушку и башню в за-
данном положении в вертикальной и горизонтальной плоскостях
независимо от колебаний корпуса танка.
Однако при ведении огня требуется не только удерживать
пушку и башню в заданном положении, т. е. стабилизировать
их, но и осуществлять наведение на цель.
Для наведения пушки и поворота башни используется дру-
гое свойство гироскопа — так называемая прецессия гироскопа,
которая заключается в следующем. Если приложить момент для
поворота рамки А вокруг оси Y—Y, то рамка А останется непо-
движной, а внешняя рамка Б при этом будет поворачиваться
вокруг оси X—X.
Чем больше момент, тем больше будет скорость поворота
гироскопа вокруг оси X—X.
Направление поворота рамки Б зависит от направления при-
ложенного к рамке А момента. При прекращении действия ука-
занного момента рамка Б мгновенно останавливается. В стаби-
лизаторе СТП-2П плавное изменение положения рамки Б осу-
ществляется воздействием на рамку А момента, создаваемого
специальным электромагнитом наведения. Момент магнита на-
ведения по величине и направлению регулируется поворотом
рукояток (для ВН) или поворотом корпуса пульта управления
(для ГН).
Если же приложить момент к оси гироскопа для поворота
рамки Б вокруг оси X—X, то, наоборот, рамка Б останется не-
подвижной, а рамка А вместе с маховиком в силу прецессии
будет поворачиваться в ту или другую сторону вокруг оси Y—У
в зависимости от направления момента, приложенного к рамке Б.
На этом свойстве гироскопа основана работа системы кор-
рекции гироскопа, которая восстанавливает взаимную перпенди-
кулярность рамок Л и Б во время работы гироскопа. Наруше-
ние перпендикулярности этих рамок ведет к «завалам» гиро-
скопа, что ухудшает качество стабилизации и может привести
к потере гироскопом своих свойств. Положение рамки А восста-
навливается воздействием на рамку Б электромагнита коррек-
ции, вступающего в действие автоматически при «завале» бо-
лее 2°.
434
Двухстепенный гироскоп отличается от трехстепен-
ного тем, что в нем отсутствует рамка Б (рис. 182). Он имеет
основание, маховик М и рамку А, связанную при помощи тор-
сиона с основанием.
Если трехстепенный гироскоп реагирует на величину угла
поворота основания, то двухстепенный — на величину скорости
поворота основания. При повороте основания гироскопа вокруг
Рис. 182. Схема гироскопа с двумя степенями
свободы
оси X—X с некоторой скоростью на гироскопе (в силу прецес-
сии) появляется момент, действующий вокруг оси У—У пропор-
ционально скорости поворота основания. Под действием этого
момента рамка А с маховиком начнет поворачиваться вокруг
оси У—У, при этом торсион будет закручиваться. Если на оси
У—У установить ротор вращающегося трансформатора, то он
будет поворачиваться относительно основания гироскопа, на ко-
тором укреплен статор вращающегося трансформатора, а воз-
никающий при этом сигнал будет пропорционален скорости по-
ворота. При остановке основания прекращается воздействие мо-
мента и торсион возвращает гироскоп в первоначальное поло-
жение, а во вращающемся трансформаторе не будет возникать
электрический сигнал.
Таким образом, по углу отклонения гироскопа можно судить
о величине скорости поворота основания, а значит, и пушки в
вертикальной или башни в горизонтальной плоскостях.
В стабилизаторе СТП-2П один двухстепенный гироскоп при-
менен в датчике скорости стабилизатора ВН, другой — в дат-
чике скорости стабилизатора ГН.
Вращающиеся трансформаторы датчиков угла и
скорости конструктивно одинаковы (рис. 183).
28*
435
Вращающийся трансформатор состоит из статора, установ-
ленного в специальном корпусе на основании гироскопического
датчика, и ротора, укрепленного на внешней рамке гироскопа
(на оси X—X датчика угла или оси У—У датчика скорости).
Рис. 183. Вращающийся трансформатор (схема работы)
Ротор представляет собой сердечник, набранный из тонких
листов электротехнической стали, и выполняет роль магнито-
провода.
Статор вращающегося трансформатора выполнен из тонких
листов электротехнической стали и имеет четыре явно выражен-
ных полюса, на которых размещены три обмотки: первичная,
вторичная и компенсационная.
Первичная обмотка вращающегося трансформатора питает-
ся переменным напряжением Uo от преобразователя ПТ-200Ц.
Она состоит из двух последовательно соединенных катушек,
каждая из которых охватывает два соседних полюса статора и
создает совпадающие по фазе переменные магнитные потоки.
Вторичная обмотка вращающегося трансформатора разме-
щена на всех четырех полюсах статора. Четыре одинаковые ка-
тушки вторичной обмотки соединецы так, что ЭДС, индуктиро-
ванные в соседних катушках, находятся в противофазе, а ЭДС
в катушках, расположенных на противоположных полюсах, сов-
падают по фазе. Катушки, расположенные на противополож-
ных полюсах, соединены последовательно. Последовательно со-
единенные две пары катушек подключены навстречу одна
другой.
Если ротор вращающегося трансформатора расположен сим-
метрично относительно полюсов статора (а=0), то переменный
436
магнитный поток первичной обмотки, замыкаясь через ротор,
распределяется равномерно между полюсами статора, поэтому
ЭДС, индуктированные в катушках вторичных обмоток, будут
равны между собой и суммарное вторичное напряжение станет
равно нулю. При поворотах ротора (a =У 0) равномерность рас-
пределения переменного магнитного потока первичной обмотки
между полюсами статора нарушается. При этом в двух согласно
включенных катушках вторичной обмотки амплитуда индукти-
рованной ЭДС возрастает, а в двух других обмотках соответст-
венно уменьшается, в результате на вторичной обмотке враща-
ющегося трансформатора устанавливается напряжение е, амп-
литуда которого зависит от величины угла поворота а, а фаза —
от направления поворота ротора. Имеющаяся на полюсах ста-
тора вращающегося трансформатора компенсационная обмотка
выполняет вспомогательную роль—-уменьшает вторичное напря-
жение в нулевом положении ротора. Эта обмотка подключена
ко вторичной обмотке через емкость и сопротивление и распо-
ложена точно так, как и первичная обмотка.
Для упрощения на схеме (рис. 183) показаны только поло-
вины обмоток (первичной и вторичной), а компенсационная об-
мотка не показана.
Принцип действия стабилизатора ВН
Датчик угла ДУ в установлен в гироблоке так, что ось X— X
внешней рамки гироскопа параллельна оси цапф пушки, а ось
У—У внутренней рамки гироскопа параллельна оси канала ство-
ла. Датчик скорости ГТв установлен в гироблоке так, что ось
У—У рамки гироскопа параллельна оси канала ствола, а ось
Z—Z гироскопа перпендикулярна к осям канала ствола и цапф
пушки.
При движении корпус танка совершает продольные угловые
колебания, а пушка танка вследствие наличия трения в цапфах
и исполнительном цилиндре отклоняется от заданного положе-
ния. Основание гироскопа датчика угла с установленным на нем
статором вращающегося трансформатора (BTi) также повора-
чивается вместе с пушкой, а внешняя рамка гироскопа сохра-
няет неизменным свое угловое положение в пространстве и удер-
живает неподвижным ротор вращающегося трансформатора.
Следовательно, если угол возвышения или снижения пушки от-
личается от углового положения внешней рамки на угол 6П, то
и статор вращающегося трансформатора ВТ\ будет смещен от-
носительно неподвижного ротора на угол, равный углу 6П (угол
рассогласования пушки). При повороте статора от нулевого по-
ложения во вторичной обмотке вращающегося трансформатора
В1\ возникает напряжение, величина которого пропорциональна
углу отклонения пушки от заданного стабилизированного поло-
жения, а фаза зависит от направления отклонения пушки.
437
Однако в заданное положение пушка может возвращаться
или уходить из него с различной угловой скоростью, которая
преобразуется и учитывается следующим образом. При откло-
нении пушки с определенной угловой скоростью от заданного
положения или при возвращении пушки в заданное положение
во вторичной обмотке вращающегося трансформатора (ВТ2}
датчика скорости наводится напряжение, пропорциональное
скорости перемещения пушки. Напряжения с вращающихся
трансформаторов В7\ и ВТ2 подаются от гироблока на вход
электронного усилителя Ув, где они суммируются. Фаза на-
пряжения вращающегося трансформатора ВТ2 зависит от на-
правления угловой скорости поворота пушки. Если пушка
под действием внешних сил уходит от заданного положения,
то напряжения, подаваемые с трансформаторов В1\ и ВТ2 в
электронный усилитель, совпадают по фазе и создают усилен-
ный суммарный сигнал на входном сопротивлении электронного
усилителя Ув, который после усиления и выпрямления подается
на электромагнит управления гидроусилителя. Это способствует
снижению скорости ухода пушки из заданного положения. Если
же пушка после отклонения возвращается в заданное положе-
ние, то фаза напряжения вращающегося трансформатора ВТ2
будет противоположна фазе напряжения вращающегося транс-
форматора BTi (изменилось направление угловой скорости), и
движение пушки под действием сигнала от ВТ2 затормажива-
ется при подходе к стабилизированному положению, что спо-
собствует уменьшению колебаний (перебегов) пушки около за-
данного положения.
Суммарный сигнал, выпрямленный и усиленный электрон-
ным усилителем Ув, подается на электромагнит управления гид-
роусилителя, который с помощью клапанного регулятора управ-
ляет направлением давления жидкости в полостях исполнитель-
ного цилиндра.
Под воздействием разности давлений жидкости в полостях
цилиндра его шток, связанный с пушкой, перемещается относи-
тельно корпуса цилиндра, прикрепленного шарнирно к крыше
башни, при этом пушка возвращается в заданное положение,
соответствующее положению внешней рамки гироскопа датчика
угла ДУв.
После возвращения пушки в заданное положение напряже-
ния на вторичных обмотках вращающихся трансформаторов
BTi и ВТ2 исчезают, в полостях исполнительного цилиндра уста-
навливается одинаковое давление жидкости и шток останавли-
вается. Таким образом обеспечивается автоматическое слежение
пушки за положением внешней рамки датчика угла, а так как
эта рамка самостоятельно не изменяет своего углового положе-
ния в пространстве, то и пушка будет неизменно находиться в
заданном положении. Так обеспечивается стабилизация пушки
в вертикальной плоскости.
438
Наведение стабилизированной пушки осуществляется от пуль-
та управления путем передачи снимаемого с потенциометра сиг-
нала на электромагнит наведения.
Управление электромагнитом наведения осуществляется пу-
тем поворота рукояток пульта управления относительно гори-
юнтальпой оси. При повороте рукояток движок потенциометра
сходит с изолированного участка потенциометра и подает на-
пряжение от бортовой сети на обмотки управления электромаг-
нита наведения. Ток, проходя по обмоткам электромагнита на-
ведения, создает момент на роторе электромагнита. Направле-
ние момента зависит от направления поворота рукояток, а вели-
чина момента — от величины угла их поворота. Так как ротор
электромагнита закреплен на оси внутренней рамки, то при при-
ложении момента к внутренней рамке внешняя рамка начнет
прецессировать, поворачивая при этом ротор вращающегося
трансформатора В7\.
Во вторичной обмотке трансформатора индуктируется ЭДС,
которая после усиления и выпрямления электронным усилите-
лем подается на обмотки управления электромагнита управле-
ния гидроусилителя. Гидроусилитель создает разность давлений
и полостях исполнительного цилиндра. Исполнительный цилиндр
создает момент на пушке относительно оси цапф. Под дейст-
вием этого момента пушка перемещается в вертикальной пло-
скости в сторону уменьшения рассогласования между статором
и ротором вращающегося трансформатора.
Большему углу поворота рукояток пульта управления соот-
ветствует большая скорость наведения пушки. При возвращении
рукояток пульта в нейтральное положение пушка останавли-
вается, так как воздействие на внутреннюю рамку гироскопа
датчика угла прекращается, внешняя рамка останавливается и
напряжение на вторичной обмотке вращающегося трансфор-
матора исчезает. Пушка при этом остается в новом стабилизи-
рованном положении, заданном наводчиком. Далее стабилиза-
ция в зависимости от угловых отклонений и скоростей, возни-
кающих при колебании корпуса танка, осуществляется в такой
же последовательности, как было изложено выше.
Принцип действия стабилизатора ГН
Датчик угла ДУг установлен в гироблоке так, что ось X—X
внешней рамки гироскопа перпендикулярна к оси цапф и оси
канала ствола пушки, а ось У—У внутренней рамки гироскопа
параллельна оси канала ствола пушки.
Датчик скорости ГТг установлен так, что ось У—У гироскопа
параллельна оси канала ствола, а ось Z—Z гироскопа парал-
лельна оси цапф пушки.
При движении танка возникают угловые перемещения его
корпуса вместе с башней и пушкой в горизонтальной плоскости.
439
Вместе с пушкой перемещается также и основание датчика уг-
ла ДУг, при этом внешняя рамка гироскопа с укрепленным на
ней ротором вращающегося трансформатора сохраняет задан-
ное положение в пространстве.
В результате углового перемещения статора вращающегося
трансформатора относительно неподвижного ротора на вторич-
ной обмотке возникает напряжение, амплитуда которого про-
порциональна углу отклонения 6б (углу рассогласования) баш-
ни, а фаза зависит от знака (направления) рассогласования.
Одновременно на вторичной обмотке вращающегося транс-
форматора датчика скорости ГТг возникает напряжение, вели-
чина которого пропорциональна абсолютной скорости перемеще-
ния башни (пушки) в горизонтальной плоскости.
Сигналы от датчика угла ДУг и датчика скорости ГТг посту-
пают на вход электронно-магнитного усилителя УЭМг, где они
суммируются.
Суммарный сигнал управления усиливается электронно-маг-
нитным усилителем УЭМг и в зависимости от фазы входного
сигнала преобразуется в постоянное напряжение соответствую-
щей полярности, пропорциональное углу рассогласования и ско-
рости перемещения.
Напряжение с выхода электронно-магнитного усилителя по-
ступает на обмотки управления электромашинного усилителя
ЭМУг. Ток, протекающий по обмоткам управления, создает маг-
нитный поток возбуждения генератора ЭМУг, и на его выходе
возникает усиленное напряжение. К электромашинному усили-
телю подключен исполнительный двигатель ИД, который через
механизм поворота связан с башней.
Таким образом, магнитный поток обмоток управления элек-
тромашинного усилителя, а следовательно, и напряжение, по-
ступающее на исполнительный двигатель, пропорциональны уг-
лу рассогласования 6g и скорости перемещения. Направление и
скорость вращения исполнительного двигателя при независимом
возбуждении определяются полярностью и величиной подведен-
ного к его якорю напряжения, т. е. зависят от знака и величины
утла рассогласования.
При согласованном положении башни (оси канала ствола)
и внешней рамки гироскопа датчика угла ДУг сигнал управле-
ния равен нулю, напряжения на якоре исполнительного двига-
теля нет и башня (пушка) неподвижна. При наличии угла рас-
согласования исполнительный двигатель поворачивает башню в
сторону уменьшения угла рассогласования, обеспечивая стаби-
лизацию пушки в горизонтальной плоскости (автоматическое
слежение пушки за внешней рамкой гироскопа датчика уг-
ла ДУг).
Наведение в горизонтальной плоскости, так же как и наве-
дение в вертикальной плоскости, осуществляется от пульта ул-
440
равлеиия путем воздействия электромагнита наведения на внут-
реннюю рамьу гироскопа датчика угла ДУг.
Управление электромагнитом наведения осуществляется пово-
ротом корпуса пульта управления, который имеет потенциометр
наведения. При повороте корпуса пульта управления вправо или
плево движок потенциометра отходит от ней трального положе-
ния и подключает обмотки управления электромагнита наведе-
ния к бортовой сети танка. Ток, протекая по обмоткам электро-
магнита, создает на роторе этого магнита момент. Величина мо-
мента зависит от угла поворота, а его направление — от направ-
ления поворота корпуса пульта управления. Так как ротор элек-
тромагнита наведения закреплен на оси внутренней рамки гиро-
скопа, то момент ротора воздействует на эту рамку. Под воз-
действием этого момента внешняя рамка будет прецессировать,
при этом ротор вращающегося трансформатора BTi повернется
на некоторый угол относительно статора.
Во вторичной обмотке трансформатора BTi появляется элек-
трический сигнал, который вызывает срабатывание всех после-
дующих звеньев стабилизатора в том же порядке, как это было
изложено выше.
При возвращении корпуса пульта в нейтральное положение
момент электромагнита наведения становится равным нулю и
внешняя рамка гироскопа ДУг останавливается в новом задан-
ном стабилизированном положении. В этом положении останав-
ливается и башня.
Кроме рассмотренного стабилизированного наведения, в ста-
билизаторе СТП-2П предусмотрена возможность полуавтомати-
ческого (нестабилизированного) наведения пушки в горизон-
тальной плоскости.
При полуавтоматическом наведении изменение скорости и на-
правления вращения башни осуществляется изменением вели-
чины и полярности напряжения электромашинного усилителя
от магнитного усилителя, который является частью электронно-
магнитного усилителя. При полуавтоматическом наведении ги-
роскопические датчики (ДУг и ГТг) отключаются, а на магнит-
ный усилитель сигнал поступает от пульта управления.
УСТРОЙСТВО СТАБИЛИЗАТОРА
Гироблок
В гироблоке размещены гироскопические приборы, предназна-
ченные для измерения величин углов и угловых скоростей от-
клонения пушки в вертикальной и горизонтальной плоскостях
от заданного стабилизированного положения и для преобразо-
вания величин углов и скорости в пропорциональные им элек-
трические сигналы.
Гироблок (рис. 184, 185) состоит из двух датчиков угла (4 и
6) и двух датчиков скорости (1 и 8), смонтированных в литом
441
Рис. 184. Гироблок (общий вид):
1 — датчик скорости ГН; 2—болт; 3 — резиновый амортизатор;
4—датчик угла ВН; 5 — корпус: 6 — датчик угла ГН; 7 —
крышки; 8 — датчик скорости ВН; 9 — штепсельные разъемы
Рис. 185. Размещение датчиков в корпусе гироблока
(обозначения позиций те же, что и на рис. 184)
-442
корпусе 5. Датчики углов и датчики скоростей, используемые в
стабилизаторе ВН и стабилизаторе ГН, аналогичны по конст-
рукции. Электрическая связь гироблока с другими приборами
стабилизатора осуществляется двумя штепсельными разъемами.
Датчик угла (ДУ) является гироскопическим прибором,
предназначенным для измерения угловых отклонений пушки и
преобразования их в пропорциональные электрические сигналы
управления стабилизатором.
Общий вид датчика угла показан на рис. 186. На основа-
нии 12 установлены: трехстепенный гироскоп с ротором 5 гиро-
Рис. 186. Датчик угла:
/—электромагнит арретира; 2—вращающийся трансформатор; 3— рычаг арретира; 4 —
внутренняя рамка; 5 — ротор гиромотора; 6 — электромагнит коррекции; 7 — реле
коррекции; 8—внешняя рамка; 9— штепсельный разъем; 10— электромагнит наве-
дения; 11 — движок; 12 — основание
мотора, электромагнитом наведения 10 и вращающимся транс-
форматором 2; электромагнит арретира 7; электромагнит 6 кор-
рекции; два реле 7 коррекции и контактная система коррекции
с движком 11.
В качестве гироскопа применен гиромотор (рис. 187), пред-
ставляющий собой трехфазный асинхронный электродвигатель
специального исполнения, скорость вращения которого около
22 000 об/мин. Для увеличения момента инерции ротора гиромо-
тора его статор 5 расположен внутри вращающегося ротора 3.
Как показано на принципиальной схеме датчика угла
(рис. 188), гиромотор расположен на оси во внутренней рамке 3,
ось которой установлена на шарикоподшипниках во внешней
рамке 2. На концах осей внутренней рамки, выступающих за
443
2
Рис. 187. Гиромотор:
1 — стержень короткозамкнутой обмотки ротора; 2 — ось стато-
ра; 3 — ротор; 4 — пакет железа ротора; 5 — статор; 6 — про-
вода питания гиромотора
Рис. 188. Схема электромагнитного устройства
наведения:
/ — вращающийся трансформатор; 2 — внешняя рамка; 3 — внут-
ренняя рамка; 4— обмотка возбуждения; 5 — потенциометр на-
ведения; 6 — стойка основания
444
подшипники, установлены якоря электромагнита наведения.
Внешняя рамка является магнитопроводом этого электромаг-
нита наведения. На ней размещены четыре обмотки 4 возбуж-
дения, соединенные последовательно таким образом, что магнит-
ные потоки от всех обмоток направлены в одну сторону.
На оси внешней рамки установлен ротор вращающегося
1рансформатора, а его статор неподвижно укреплен на стойке 6
основания датчика угла. На второй оси внешней рамки установ-
лен якорь электромагнита коррекции. Движок 11 (рис. 186) кон-
I актной системы коррекции установлен на внутренней рамке,
а контактная система — на внешней рамке гироскопа датчика
угла. Два реле 7 коррекции устанавливаются на основании 12.
Рис. 189. Электромагнит арретира:
1 — якорь; 2— обмотка (форсирующая н удерживающая); 3 — статор (корпус)
На рис. 189 показаны устройство и принципиальная схема
электромагнита арретира, который осуществляет стопорение ра-
мок датчика угла при выключенном стабилизаторе, что необхо-
димо для предохранения гироскопа от повреждения во время
движения танка.
При включении электромагнита арретира его якорь 1 втяги-
вается форсирующей обмоткой, закручивает пружину и подни-
мает рычаг 3 (рис. 186), освобождая внутреннюю 4 и внешнюю 8
рамки гироскопа. В конце хода якорь размыкает контакты, и по-
следовательно с форсирующей обмоткой включается удержива-
ющая обмотка электромагнита.
Вращающийся трансформатор (рис. 190) состоит из стато-
ра 2 и ротора 1. Статор и ротор выполнены из листов электро-
Гехнической стали. Обмотки вращающегося трансформатора
445
расположены на статоре, имеющем четыре явно выраженных по-
люса. Ротор обмоток не имеет.
Датчик скорости (гиротахометр) ГТ является ги-
роскопическим прибором, предназначенным для измерения вели-
чины угловой скорости отклонения пушки и преобразования этой
Рис. 190. Вращающийся трансформатор:
1 — ротор; 2— статор; 3 — компенсационная обмотка;
4 — обмотка возбуждения; 5 — вторичная обмотка
скорости в пропорциональные электрические сигналы. Датчик
скорости (рис. 191) состоит из основания 8, двухстепенного ги-
роскопа с ротором 3 гиромотора и рамкой 4, вращающегося
трансформатора 7 и контактов 5 абсолютной скорости.
Двухстепенный гироскоп представляет собой гиромотор ГМ-4,
установленный в рамке 4. С одной стороны рамка при помощи
торсиона 1 из пружинной стали соединяется с основанием 8 дат-
чика скорости. На втором конце рамки на оси закреплен ротор
вращающегося трансформатора 7. Контакты 5 абсолютной ско-
рости состоят из двух неподвижных контактов и упругого под-
вижного контакта, укрепленного на рамке 4 гироскопа.
Первая распределительная коробка
Первая распределительная коробка предназначена для раз-
мещения регулирующих элементов, а также электронного и элек-
тронно-магнитного усилителей стабилизатора. Корпус 1
(рис. 192) коробки отлит из алюминиевого сплава. С обеих сто-
рон корпус закрыт крышками, которые крепятся к корпусу вин-
тами. Для доступа внутрь корпуса в передней крышке имеются
окна, которые закрыты малыми крышками 2, 6 и 8.
446
447
Корпус коробки разделен литыми стенками на две камеры
(рис. 193). В одной камере размещены элементы, которые при
работе стабилизатора выделяют много тепла и выдерживают
высокий перегрев. Во второй камере размещены все остальные
элементы.
Рис. 193. Первая распределительная коробка
со снятой передней крышкой:
1 — плата с полупроводниковыми выпрямителями; 2 —
плата с предохранителями; 3 — усилитель мощности ГН;
4— усилитель напряжения ВН; 5 — усилитель напряже-
ния ГН; 6 — лампы усилителя мощности ВН; /—регу-
лируемые сопротивления в цепях стабилизаторов ВН и
ГН; 8 — переключатель; 9—трансформатор обратной
связи ГН; 10» 11» 12» 13 — движки потенциометров
Для удобства замены (при выходе из строя) усилитель на-
пряжения 4 стабилизатора ВН, а также усилитель напряжения 5
и усилитель мощности 3 стабилизатора ГН выполнены в виде от-
дельных блочков.
В окне под крышкой 2 (рис. 192), которая закрывается зам-
ком 3 и уплотнена резиновым жгутом, расположены предохрани-
тели:
448
ПР1 на 40 a — в цепи приводного двигателя преобразователя
ПТ-200Ц-Ш;
ПР2 на 100 а — в цепи приводного двигателя гидроусилителя;
ПР3 на 10 а — в цепях управления стабилизатора ВН;
П1\ на 20 а — в цепях управления стабилизатора ГН.
К крышке приклеена прокладка из губчатой резины. Про-
кладка при закрытой крышке поджимает предохранители.
В окне под крышкой 6 находятся регулируемые сопротивле-
ния 7 (рис. 193) стабилизаторов ВН и ГН (регулируются при
ремонте), а также переключатель 7 (рис. 192), используемый для
устранения вибрации пушки при работе стабилизатора в вер
гикальной плоскости.
В окне под крышкой 8 расположены движки регулировочных
потенциометров усилителей стабилизаторов ВН и ГН.
С помощью потенциометров (рис. 193) регулируют:
— величину сигнала датчика угла ГН (движком Ю)\
— величину общего сигнала электронно-магнитного усилите-
ля ГН (движком //);
— величину общего сигнала электронного усилителя ВН
(движком /2);
— величину сигнала датчика угла ВН (движком 13).
Движками 12 и 13 соответствующих потенциометров регули-
руются степень демпфирования и жесткость стабилизатора ВН.
Движками 10 и 11 потенциометров регулируется степень демп-
фирования стабилизатора ГН. На панели у движков потенцио-
метров нанесена их маркировка (ГН «общ.», «ДУ», ВН «общ.»,
«ДУ»).
Электрическая связь коробки с другими приборами осущест-
вляется через четыре герметичных штепсельных разъема 5
(рис. 192).
Электронныйусилитель вертикального н а в е-
1сния (рис. 194) предназначен для усиления и фазочувстви-
гельного выпрямления сигналов управления, поступающих от
(атчика угла и датчика скорости стабилизатора ВН.
Электронный усилитель Ув состоит из усилителя напряжения,
фазочувствительного выпрямителя, усилителя мощности, двух-
иолупериодного выпрямителя и силового трансформатора.
Усилитель напряжения состоит из двух каскадов усиления
п выполнен на двух сверхминиатюрных лампах Л и Л2 (триоды
1>С7Б). Конструктивно усилитель напряжения выполнен в виде
отдельного блочка. Фазочувствительный выпрямитель Кг Да—
КгДа собран на германиевых диодах Д7Ж-
Одна из вторичных обмоток трансформатора обеспечивает ра-
боту фазочувствительного выпрямителя.
Усилитель мощности собран на лампах КгЛ^ и КгЛ2 (луче-
вые тетроды 6П1П-В).
Силовой трансформатор KrTpi совместно с выпрямителем
КГД1 — Кг Ди обеспечивает питание анодов ламп усилителя на-
.«J Зак. 1973с
449
Рис. 194. Электрическая схема электронного усилителя ВН
450
пряжения и усилителя мощности (выпрямитель КГД1— ЛгДи
собран на германиевых диодах Д7Ж)-
В анодную цепь каждой лампы усилителя мощности включе-
но по одной обмотке управляющего электромагнита гидроусили
геля (ГУ-ЭЛ^ и ГУ-ЭМ2). По отношению друг к другу обмотки
включены встречно и создаваемый ими магнитный поток пропор-
ционален разности токов, проходящих по этим обмоткам.
Питание накала ламп осуществляется от преобразователя с
использованием силового трансформатора К^-Тр^ (см. электрон-
но-магнитный усилитель УЭМг).
Электронный усилитель работает следующим образом. Сиг-
нал с гироскопического датчика угла ДУв подается на потенцио-
метр Ki-Rio, а с датчика скорости ГТв — на сопротивление Kt-Ru
Оба сигнала поступают на потенциометр Ri-Riz, где они сумми
руются.
Суммарный сигнал управления подается на управляющую
сетку лампы Лъ усиливается этой лампой и через конденсатор
С, поступает на сетку лампы Л2, которой усиливается вторично
Усиленный сигнал поступает через конденсатор С2 на сопро-
। явления R6 и Kt-Rzi, которые включены в диагональ моста, об-
разованного двумя половинами одной из вторичных обмоток
трансформатора Ki-Tpt и сопротивлениями Ki-R-a и K^-Rzs-
Противоположные плечи моста соединены с управляющими
сетками ламп Ki-^i и К\-Л2 усилителя мощности.
При отсутствии сигнала рассогласования токи в обоих пле-
чах моста одинаковы, поэтому отрицательные напряжения сме-
шения на управляющих сетках ламп КгЛ1 и КгЛ2 будут равны.
При наличии сигнала рассогласования в одном из плеч мо-
ша возникает ток большей величины. Следовательно, напряже
। пя смещения на управляющих сетках ламп Kt-JR и Л2 будут
неодинаковы (напряжения смещения снимаются с сопротивлений
Л|-/?22 И KrRzs)-
В лампе, имеющей более высокое отрицательное напряжение
мещения на сетке, будет меньший анодный ток, и, наоборот, в
1ампе, имеющей менее высокое отрицательное напряжение сме-
шения на сетке, будет больший анодный ток.
Наличие разности токов в управляющих обмотках электро-
защита гидроусилителя ГУ-ЭМ{ и ГУ-ЭМ2, включенных в анод
иые цепи ламп, вызовет возникновение крутящего момента на
коромысле электромагнита. Величина крутящего момента зави-
ечт от величины входного сигнала усилителя, а направление —
<>г фазы этого сигнала.
Электронно-магнитный усилитель УЭМг
(рис 19)) предназначен для усиления и фазочувствительного вы-
прямления сигнала управления, поступающего от датчика угла и
циника скорости стабилизатора ГН.
Электронно-магнитный усилитель состоит из усилителя на-
пряжения, фазочувствительного выпрямителя, усилителя мощно
451
Обратная
связь
Рис. 195. Электрическая схема электронно-магнитного усилителя ГН
40Z
сги, магнитного усилителя, выпрямителей и силовых трансфор-
маторов Ki-Tp2 и Ki-Трь
Усилитель напряжения и усилитель мощности выполнены в
виде отдельных блоков. Усилитель напряжения и фазочувстви-
тельный выпрямитель такие же, как и в электронном усилите-
ле ВН.
Назначение и конструкция силового трансформатора К\-Тр2
аналогичны трансформатору Ki-Tpi электронного усилителя ВН.
Трансформатор Ki-TpL предназначен для питания обмоток
переменного тока магнитного усилителя и накала ламп усилите-
лей ВН и УЭМг.
Магнитный усилитель состоит из четырех тороидальных же-
лезных сердечников, на каждом из которых помещена обмотка
переменного тока. На всех четырех сердечниках помещены три
обмотки постоянного тока. Обмотки переменного тока питаются
от силового трансформатора Ki-Tp^ а обмотки постоянного тока
включены: в анодные цепи усилителя мощности, в цепь гибкой
обратной связи и в цепи управления электроприводом в полу-
автоматическом режиме. Нагрузкой для магнитного усилителя
являются обмотки управления электромашинного усилителя
ЭМУ-ОУ, и ЭМУ-ОУг.
В магнитном усилителе используется свойство дросселя из-
менять свое сопротивление переменному току при подмагничи-
вании сердечника постоянным током. Усилитель УЭМг работает
следующим образом. Выходной сигнал гироскопического датчи-
ка угла ДУг подается на потенциометр Ki-Ru, а выходной сиг-
нал датчика скорости — на сопротивление KrRtt>- Оба сигнала
поступают на потенциометр Kf-Rie, на котором они суммируются.
Суммарный сигнал подается на управляющую сетку лам-
пы Лъ которой он усиливается, и через конденсатор (Д подает-
ся на управляющую сетку лампы Лг, где усиливается вторично.
Усиленный сигнал поступает далее на сопротивление R6, кото-
рое включено в диагональ моста, образованного двумя полови-
нами вторичной обмотки трансформатора К^-Трг и диодами
ЛгДгт, К1-Дж и КгДгъ, КгДзо- Выпрямленный диодами ток по-
ступает на сопротивления R3 и /?4, напряжение с которых подает-
ся на управляющие сетки ламп Л} и Л2 усилителя мощности.
При поступлении сигнала рассогласования токи в плечах мо-
ста будут различны, а следовательно, будут неравны и напряже-
ния смещения на управляющих сетках ламп.
Так как анодные напряжения на лампах Л-, и Л2 одинаковы,
ю в анодной цепи лампы с большим отрицательным напряже-
нием смещения на сетке будет меньший анодный ток. Поскольку
в анодные цепи ламп Л, и Лг включены обмотки подмагничива-
ния магнитного усилителя, то эти обмотки создадут неодинако-
вые магнитные потоки. Вследствие этого в соответствующей об-
мотке переменного тока магнитного усилителя будет ток боль-
шей величины, чем в другой такой же обмотке. Усиленный
453
магнитным усилителем ток выпрямляется выпрямителями КгДз\
и К\-Дзг и подается на обмотки управления электромашинного
усилителя, в которых возникает магнитный поток, пропорцио
нальный величинам токов, проходящих по ним.
В зависимости от изменения величины анодных токов ламп
Jit и Л2 меняется величина токов в обмотках управления электро-
машинного усилителя, что вызовет появление пропорционального
им напряжения на электромашинном усилителе. Величина этого
напряжения зависит от величины разности токов в обмотках уп-
равления, т. е. от величины входного сигнала, а полярность оп-
ределяется тем, в какой обмотке управления преобладает Ток.
т. е. фазой входного сигнала. При изменении фазы входного риг-
нала на 180° (изменение угла рассогласования) полярность на
электромашинном усилителе меняется.
Вторая распределительная коробка
Вторая распределительная коробка (рис. 196) предназначена
для размещения пусковых элементов стабилизатора. Элементы
в распределительной коробке размещены на панели, которая
тремя винтами крепится к корпусу коробки. Сверху корпус за-
крыт крышкой. На шасси коробки размещены:
Рис. 196. Вторая распределительная коробка со снятой крышкой
— контактор 5 (Pi) в цепи приводного двигателя гидроуси-
лителя;
— контактор 4 (Р2) в цепи приводного двигателя ЭЛ4У
(включает привод стабилизатора ГН);
— контактор 6 (Р3) в цепи приводного двигателя ЭМУ (шун-
тирует пусковое сопротивление приводного двигателя ЭМУ);
454
— реле 3 (1\) в цепи приводного двигателя ЭМУ (блокиров-
ка при включении стабилизатора ГН).
Пусковое сопротивление изготовлено из ленты жаростойкого
сплава и расположено в приливе на одной из боковых стенок
корпуса. Это сопротивление закрыто крышкой 8, имеющей реб-
ра для охлаждения.
Электрические соединения с пусковым сопротивлением выпол-
нены медными шинами.
Электрическая связь второй распределительной коробки с
фугими приборами осуществляется через два герметичных
штепсельных разъема 7.
Преобразователь ПТ-200Ц-Ш
Преобразователь ПТ-200Ц-П1 (рис 197) предназначен для
питания переменным током напряжением 36 в с частотой 400 гц
। промоторов датчиков угла и датчиков скорости, вращающихся
। рапсформаторов и силовых трансформаторов электронного и
злектроппо-магнитпого уси-
лителей. Сверху на преобра-
ювателе установлен стаби-
лизатор частоты.
Преобразователь (рис.
198) состоит из электродви-
।ателя постоянного тока со
смешанным возбуждением и
।оператора трехфазпого то-
ка с возбуждением от по-
стоянных магнитов.
Статоры генератора и
приводного электродвигате-
1я запрессованы в корпус 13
преобразователя. С одной
тороны запрессован ста-
юр 10 генератора с обмот-
ками, а с другой стороны на-
бранный из электротехниче-
I кой 'тали статор приводного двигателя с полюсами и обмоткой
возбуждения. Вращающаяся часть преобразователя состоит из
общего вала 14, якоря 16 приводного двигателя и ротора 11
генератора переменного тока.
Ротор генератора переменного тока представляет собой по-
стоянный магнит 12, свободные пространства в котором залиты
<i номиппем.
Приводной двигатель имеет сериесную обмотку возбужде-
ния и регулирующую обмотку УО (рис. 199). Регулирующая об-
мотка пез<Т1Внеимого возбуждения предназначена для автома-
|цчсского регулирования скорости вращения приводного двига-
155
3
Рис. 198. Стабилизатор частоты и преобразователь:
1, 2 — селеновые выпрямители; 3, 4— регулируемые дроссели; 5 — колодки
штепсельных разъемов; 6 — дроссель; 7 — конденсатор; 8 — магнитный усили-
тель; 9 — кожух; 10 — статор генератора; 11 — ротор; 12 — постоянный магнит;
13 — корпус; 14 — вал; 15 — коллектор приводного двигателя; 16 — якорь при-
водного двигателя
теля. Магнитный поток этой обмотки направлен навстречу маг-
нитному потоку сериесной обмотки. Для обеспечения постоянст-
ва частоты и напряжения генератора переменного тока скорость
вращения ротора должна поддерживаться постоянной. Это до-
стигается путем стабилизации скорости вращения приводного
двигателя,
456
Стабилизация скорости вращения обеспечивается автомати-
чески— регулированием потока возбуждения при помощи ста-
иплизатора частоты. Стабилизатор частоты (рис. 199) состоит
из двух резонансных контуров Дк-13 и Дк-14, магнитного усили
< г3 Ю
Фазы
36в, 400гц
Рис. 199. Электрическая схема стабилизатора и преобразователе
частоты:
Д — приводной двигатель; УО — регулирующая обмотка; Г — генератор: МУ —
магнитный усилитель. В — вентили; Дк. — резонансные контуры; Др — дроссель,
С—конденсаторы; П-Р\—реле включения приводного двигателя
юля МУ, двух выпрямителей Вг и В3 в цепях обмоток управле-
ния и выпрямителя В, в цепи возбуждения, питающего регули-
рующую обмотку возбуждения приводного двигателя.
Резонансные контуры настроены так, что наименьшее сопро-
тивление переменному току в одном из них наступает при часто-
те 450 гц, а в другом — при частоте 350 гц.
При скорости вращения ротора преобразователя, соответст-
вующей частоте 400 гц, токи в обоих контурах равны. Ток каж-
дого из контуров выпрямляется выпрямителями В2 и Bs и по-
ступает на обмотки управления магнитного усилителя.
Обмотки управления магнитного усилителя включены так.,
что магнитные потоки, создаваемые ими, направлены навстречу
друг другу и при частоте 400 гц создаваемый ими результирую-
щий магнитный поток равен нулю.
457
При увеличении напряжения бортовой сети скорость враще-
ния приводного двигателя и частота переменного тока возраста-
ют, сопротивление одного из резонансных контуров уменьшается,
а другого увеличивается. Токи в контурах становятся различны-
ми, что приводит к появлению результирующего магнитного по-
тока, созданного обмотками управления. Этот магнитный поток
уменьшает индуктивное сопротивление в цепи возбуждения, и
ток в регулирующей обмотке приводного двигателя увеличивает-
ся. Скорость вращения приводного двигателя при этом умень-
шается до номинального значения (8000 об1мин). При умень-
шении напряжения бортовой сети скорость вращения приводного
двигателя и частота уменьшаются, появляется результирующий
магнитный поток управления, увеличивающий индуктивное со-
противление в цепи возбуждения, что приводит к уменьшению
тока в регулирующей обмотке приводного двигателя. Скорость
вращения приводного двигателя восстанавливается до номиналь-
ного значения.
Рассмотренный стабилизатор частоты обеспечивает постоян-
ство частоты генератора переменного тока с точностью 400±
±2 гц при изменении напряжения бортовой сети *в пределах
23 29 в.
Г идроусилитель
Гидроусилитель (рис. 200) является электрогидравлическим
усилителем мощности и предназначен для нагнетания масла в
рабочие полости исполнительного цилиндра и создания в них
разности давлений, пропорциональной управляющему сигналу.
Рис. 200. Гидроусилитель (общий вид):
/ — колпак; 2 — сливная пробка; 3—пробка для выпуска воздуха; 4 —
штуцер для соединения с БП и ЦИ (сливной); 5— колодка штепсельного
разъема; 6 — штуцера для соединения с рабочими полостями ЦИ; 7— при-
водной мотор; 8 — щиток; 9 — штуцер для соединения с БП (всасываю-
щий)
458
Гидроусилитель (рис. 201) состоит из сдвоенного шестеренча-
। >го насоса 1, электромагнита 3 управления с клапанным регу-
ш горем 5 и приводного электродвигателя 7.
Электромагнит управления (рис. 202) служит для
регулирования давления в полостях исполнительного цилиндра.
Электромагнит состоит из корпуса 1 Ш-образной формы и кла-
панного регулятора с коромыслом 4, иглами 5 и седлами 6.
Рис. 201. Гидроусилитель со снятым колпаком:
1 — насос; 2 — шпилька; 3 — электромагнит-, 4 зажимы, 5 — клапанный ре-
гулягор; 6 — защитный резиновый кожух; 7 -приводной электродвигатель
Корпус 1 изготовлен из электротехнической стали. На край-
П1Х стержнях корпуса помещены катушки 2 с обмотками управ-
Ч'пия, на которые поступает электрический сигнал от электрон-
ного усилителя. Эти обмотки включены встречно.
Если токи в обмотках равны, то на коромысле 4 момент от-
1ствует и на иглы 5 клапанного регулятора действует одина-
। овое давление масла, создаваемое шестеренчатым насосом. За
юры между иглами и их седлами в этом случае будут одинаковы
Если же токи не равны, то на коромысле возникает момент.
Направление момента зависит от того, в какой обмотке ток
Польше. Под влиянием этого момента коромысло поворачивает-
н, одна из игл прижимается к своему седлу, вторая игла в это
время отходит от своего седла, и масло нагнетается шестеренча-
п.1м насосом в одну из полостей исполнительного цилиндра.
Шестеренчатый насос (рис. 203) приводится в дей-
гвие приводным электродвигателем типа МИ-213 (рис. 204) по
гояппого тока с параллельно-последовательным возбуждением.
Охлаждение двигателя осуществляется воздушным потоком
Di вентилятора, насаженного на вал якоря. На основании гндро-
459
Рис. 202. Электромагнит управления с клапанным регулятором
гидроусилителя:
/ - корпус электромагнита; 2 — катушка с обмоткой управления; 3 — резино-
вое кольцо; 4 — коромысло; 5 — игла; 6 — седло
Рис. 203. Шестеренчатый насос гидроусилителя:
1 корпус; 2 — ведущий валик; 3 — шпилька; 4, 7 — ведомые валики; 5, 6, 8 — блоки
шестерен
460
+26в
Рис. 204. Электрическая схема приводного
двигателя:
/ — якорь; 2 — корпус
усилителя смонтированы четыре штуцера (всасывающий, два
нагнетающих и сливной) и два штепсельных разъема для соеди-
нения электрических цепей.
Исполнительный цилиндр
Исполнительный цилиндр (рис. 205) предназначен для удер-
жания пушки в заданном стабилизированном положении, для
изменения угла возвышения и для гидравлического стопорения
пушки на башню. Исполнительный цилиндр состоит из корпуса 6,
штока 5 с поршнем 7 и головки цилиндра 15. Корпус шарнирно
крепится при помощи пальца, проходящего через сферический
подшипник 10 к крыше башни, а шток — к пушке.
В стенках корпуса цилиндра имеются отверстия для подвода
и отвода масла из полости цилиндра. Для удаления воздуха из
каждой полости цилиндра при его заполнении жидкостью пред-
усмотрен винт с шариком, запирающим сверление в корпусе ци-
линдра. В головке цилиндра 15 размещаются: два электромагни-
та 11, два обратных клапана, два тормозных клапана и три шту-
цера 21 (два для подвода и один для слива жидкости).
Обратный клапан состоит из корпуса 13, золотника 12, шари-
ка 14 и пружины 16.
461
При срабатывании электромагнитов якори с золотниками
втягиваются, шарики 14 садятся на свои седла, разъединяя по-
лости цилиндра от полости подвода жидкости гидроусилителя.
-11
18
19
15
16
17
12
13
14
Пополнительный бак
Пополнительный бак (рис.
206) предназначен для компен-
сации температурных расши-
рений рабочей жидкости (мас-
ла), охлаждения, фильтрации
и пополнения утечек жидкости
из гидроусилителя и исполни-
тельного цилиндра.
Бак представляет собой за-
крытый резервуар, корпус ко-
торого отлит из алюминиевого
сплава. Посредине бак разде-
лен перегородкой на две от-
дельные полости, сообщаю
щиеся между собой в нижней
части через щель в перегород-
ке. Полость 5 магистраль-
ная, через нее постоянно цир-
кулирует масло, она является
охлаждающей полостью. По-
лость 6 — пополнительная, опа
сообщается с
служит для
гистральной
улучшения
чей жидкости
жесткости корпус
ребрами.
В верхней части
установлен указатель
жидкости 10. На стекле указа-
теля краской нанесены две
контрольные риски уровня
жидкости.
атмосферой и
пополнения ма-
полости. Для
охлаждения рабо-
и увеличения
снабжен
корпуса
уровня
Рис. 205. Исполнительный цилиндр:
9 — проушины; 2, 10 — подшипники; 3 — крышка; 4
уплотнительные кольца; 5 — шток; 6 — корпус цилиндра; 7 -
поршень; 8— головка цилиндра; II— электромагнит; 12-
золотник; 13— корпус обратного клапана; 14— шарик обрат-
ного клапана; 15 — головка цилиндра; 16 — пружина обрат-
ного клапана; 17 - винты крепления; 18 — шарик тормоз-
ного клапана; 19— Wjpp тормозного клапана; 20 — пружина
тормозного клапана; 21 штуцера
462
Вид А
Рис. 206. Пополнительный бак:
KODnvc - магистральный фильтр; J, 7 - пробки для выпуска воздуха; 4 сапун; 5 — магистральная полость; я — полость
пополнительная; 8 - лапа крепления: ’ заливная пробка' /Л-- jказатель уровня жидкости: // — фильтр заливной
463
В наклонном канале, выполненном в корпусе, установлены
фильтры: магистральный 2 и заливной 11 с пробкой 9. В стенке
корпуса слева ввернуты пробки 3 и 7 для выпуска воздуха.
Сверху корпуса установлен сапун 4 для сообщения пополнитель-
ной полости с атмосферой. Для подвода жидкости в бак и для
отвода ее из бака на дне бака ввернуты два штуцера.
Жидкость, поступающая из гидроусилителя и исполнитель-
ного цилиндра, проходит через магистральный фильтр и попада-
ет в магистральную полость, где она охлаждается. При нагреве
или утечке жидкости уровень ее в пополнительной полости соот
ветственно повышается или понижается, причем воздух выходит
из бака или входит в него через сапун. Из магистральной поло
сти жидкость через заборную трубку обратно засасывается в гид-
роусилитель.
Электромашинный усилитель
Электромашннный усилитель ЭМУ-5ПМБ является электри-
ческим усилителем мощности. Он предназначен усиливать элек-
трический сигнал, поступающий с электронно-магнитного усили-
теля, до величины, необходимой для работы исполнительного
двигателя.
Электромашинный усилитель укреплен в задней части башни
под погоном при помощи специального кронштейна и хомутов.
Электромашинный усилитель (рис. 207) состоит из приводно-
го двигателя и генератора постоянного тока специальной кон-
струкции.
Приводной двигатель и генератор смонтированы в одном кор-
пусе на общем валу. На корпусе 1 (стальная труба) помещается
статор ЭМУ с обмотками; к корпусу крепятся сердечники 13 по-
люсов приводного двигателя с обмотками возбуждения. С обеих
сторон к корпусу крепятся щиты 4 и 14, являющиеся опорами
для подшипников, в которых вращается вал 12. Охлаждение
ЭМУ осуществляется вентилятором 11. Особенность генератора
ЭМУ яальшочаюня в-тем, что он имеет пвУПярьт шетокуйз’котсн
ры*-од№а--тг»рн-зя.мкцута через поперечную обмотку с очень ма__
лым сопротивлением. Статор ЭМУ на бр ан из~листов электро-
технической стали. На статоре ЭМУ размещены:
— три обмотки управления; из них две используются для
возбуждения ЭМУ с различной полярностью, одна — для обрат
ных связей;
— компенсационная обмотка, включенная в цепь нагрузки
ЭМУ;
— обмотка дополнительных полюсов;
— поперечная обмотка.
Схема размещения обмоток статора показана на рис. 208.
Якорь ЭМУ аналогичен якорю обычного генератора постоян
ного тока.
464
30 Зак. 1973с
465
Рис. 208. Схема размещения обмоток
статора ЭМУ:
1 — статор; 2 — обмотки управления ОУ1г ОУ2, ОУ3;
3—компенсационная обмотка, 4 — обмотка до-
полнительных полюсов; 5—-обмотка поперечная
Принцип дейст-
вия электро машин-
ного усилителя ЭМУ
поясняется электрической
схемой, приведенной на
рис. 209.
Обмотками возбужде-
ния ЭМУ являются об-
мотки управления ОУ1
и ОУ2, напряжение на ко-
торые подается от магнит-
ного усилителя. Обмотка
управления создает не-
большой магнитный по-
ток Фу, направленный по
оси полюсов. Ток управ-
ления в обмотках очень
мал (измеряется милли-
амперами). При враще-
нии якоря в магнитном
потоке управления в об-
Рис. 209. Электрическая схема
регулирования напряжения ЭМУ:
Г—генератор; ИД — исполнительный дни
гатель ОУь ОУ2— обмотки управления
ЭМУ; П — обмотка в цепи поперечных ще-
ток; ДО — обмотка дополнительных полю-
сов; ДО — компенсационная обмотка; Rh —
компенсационное сопротивление
мотке якоря индуктирует-
ся небольшая ЭДС, кото-
рая через короткозамкну-
тые щетки q—q создает в
обмотке якоря значитель-
ный ток. Током обмотки
якоря создается большой
магнитный поток Фд, ко-
торый направлен по попе-
речной оси якоря. Этим
магнитным потоком в об-
мотке якоря между щет-
ками Н—К, создается
большая ЭДС.
Полярность ЭДС зави-
сит от того, по какой из
обмоток (ОУ1 или ОУ2)
протекает больший ток
(обмотки Oyt и ОУ2
включены встречно), а ве-
личина ЭДС пропорцио-
нальна величине разно-
сти токов в обмотках уп-
равления.
При включении нагрузки на рабочие щетки Н—К по обмотке
якоря потечет ток нагрузки, который вызовет магнитный поток
реакции якоря Фр. я, направленный навстречу потоку управле-
466
ния Фу. Поток реакции якоря значительно больше потока управ-
ления, поэтому напряжение ЭМУ может уменьшиться до нуля.
Для предотвращения этого влияния потока реакции на поток
управления на статоре ЭМУ имеется компенсационная обмотка
КО, включенная последовательно в цепь нагрузки.
Компенсационная обмотка включена так, что магнитный по-
1ок, созданный ею, направлен навстречу потоку реакции якоря.
Степень компенсации ЭМУ можно регулировать путем измене-
ния сопротивления Кк, включенного параллельно компенсацион-
ной обмотке. Для улучшения условий коммутации (уменьшения
искрения под поперечными и продольными щетками ЭМУ) при-
менены специальные дополнительные обмотки: поперечная об-
мотка и обмотка дополнительных полюсов.
Электромашинный усилитель ЭМУ-5ПМБ обеспечивает вы-
сокий коэффициент усиления и значительное быстродействие.
Коэффициентом усиления называется отношение мощности,
отдаваемой нагрузке, к мощности, потребляемой обмоткой уп-
равления. В ЭМУ коэффициент усиления достигает 5000—10 000.
Таким образом, при помощи небольшой мощности (десятые до-
ли ватта) можно управлять сравнительно большими мощностя-
ми в несколько киловатт. Под значительным быстродействием
понимается способность ЭМУ в короткое время изменять поляр-
ность и величину напряжения после появления или изменения
гока в обмотке управления.
Исполнительный двигатель
Исполнительный двигатель 4МИ-12ФЗ (рис. 210) является
исполнительным органом стабилизатора башни. Исполнитель-
ный двигатель представляет собой электродвигатель постоянно-
го тока с независимым возбуждением; охлаждается вентилято-
ром, расположенным на валу двигателя. Двигатель крепится к
механизму поворота башни фланцем при помощи двух болтов.
Изменение направления и скорости вращения вала двигателя
осуществляется изменением полярности и величины напряжения,
подводимого к его якорю от электромашинного усилителя.
♦
Пульт управления
Пульт управления (рис. 211) предназначен для управления
приводами наведения пушки в горизонтальной и вертикальной
плоскостях, а также для производства выстрела из пушки и спа-
ренного с пушкой пулемета. Пульт состоит из основания 4, кор-
пуса, рукояток 7 и 12, потенциометра 5 ВН и потенциометра 9
ГН. На основании пульта размещены три выключателя (/, 2, 3):
выключатель 17 — для включения электропривода башни в по-
луавтоматическом режиме; выключатель «Преобр.» — для
30*
4G7
468
Рис. 210. Исполнительный двигатель 4МИ-12ФЗ:
/ - вал якоря; 2 - подшипник; 3, 3 - шиты; 4 -/^^«"/^щ^ка7 ~ °бМ°ТКа
возбуждения; 9— коллектор; 10
Питенциаметр ВН
О
со
включения преобразователя ПТ-200Ц-Ш и выключатель А —
для включения стабилизированного режима наведения.
На передней стенке корпуса смонтированы две сигнальные
лампы. Лампа П сигнализирует о работе электропривода башни,
лампа «Преобр.» — о работе преобразователя ПТ-200Ц-Ш.
Верхняя часть корпуса закрыта крышкой, на которой укреп-
лена пластинка с инструктивной надписью.
Рукоятки 7 и 12 пульта посажены на концах оси, проходящей
через корпус пульта. В средней части оси укреплен зубчатый
сектор, который находится в зацеплении с конической шестер-
ней движка 14 потенциометра 5 ВН. Угол поворота рукояток ра-
вен ±30° от нейтрального положения. Для ограничения угла по-
ворота в корпусе установлены два регулируемых упора. В верх-
ней части правой рукоятки смонтирована кнопка 6 электроспус-
ка пушки, в левой — кнопка 11 электроспуска спаренного пуле-
мета. Кнопки закрыты резиновыми протекторами.
Корпус пульта укреплен на основании при помощи верти-
кальной оси. На оси установлен зубчатый сектор, который нахо-
дится в зацеплении с конической шестерней движков 19 потен-
циометра 9. Угол поворота корпуса пульта вокруг вертикальной
оси составляет ±30° и ограничивается регулируемыми упора-
ми — винтами, ввернутыми в основание пульта. Рукоятки пульта
и его корпуса в нейтральное положение возвращаются под дей-
ствием пружин.
Потенциометр ВН смонтирован в задней стенке корпуса
пульта. Он служит для регулирования величины и направления
тока в обмотках электромагнита наведения датчика угла ВН.
Потенциометр состоит из корпуса, обечайки 13 из тонкой про-
волоки, контактного кольца 16 и двух движков (щеток) 14 и 15.
При повороте рукояток от нейтрального^юложения движки схо-
дят с изолированного участка обечаек и включают электромаг-
нит наведения в цепь бортовой сети через обечайку 13. Потен-
циометр с электрическими цепями соединяется через панели, к
которым припаяны провода. Сопротивление каждой половины
обечайки потенциометра 800±50 ом.
Потенциометр ГН предназначен для регулирования величи-
ны и направления тока в обмотках электромагнита наведения
датчика угла ГН в режиме стабилизированного наведения и для
изменения величины и направления тока в цепях управления в
полуавтоматическом режиме поворота башни.
Потенциометр ГН смонтирован на передней стенке корпуса
пульта. Он состоит из корпуса, двух обечаек 18 из тонкой про-
волоки, контактных колец 20 и четырех движков (щеток) 19.
Одна обечайка с проволокой, одно контактное кольцо и два
движка используются при стабилизированном режиме наве
дения.
При полуавтоматическом режиме используются вторая обе-
чайка с проволокой, второе контактное кольцо и два других
470
движка. При стабилизированном режиме они отклю-
чаются.
При повороте корпуса пульта вокруг вертикальной оси движ-
ки отходят от нейтрального положения обечаек и включают в
стабилизированном режиме электромагнит наведения, а в полу-
автоматическом режиме магнитный усилитель и обмотки управ-
ления ЭМУ. Потенциометр ГН соединяется с электрическими це-
пями через панели, к которым припаяны провода. Сопротивление
обечайки потенциометра стабилизированного наведения равно
800±50 ом, а полуавтоматического наведения 412±30 ом.
Электрическая связь пульта управления с другими прибора-
ми стабилизатора осуществляется электрическими кабелями че-
рез штепсельные разъемы 10. Разъемы крепятся к основанию
пульта винтами и уплотняются резиновыми кольцами.
Прибор автоблокировки
Прибор автоблокировки (рис. 212) предназначен для отклю-
чения цепи стрельбы пушки и для включения электромагнита
гидростопора на время «откат — накат — заряжание» или «от-
Рис. 212. Прибор автоблокировки со снятой крышкой;
1—выключатель режима заряжания; 2 — корпус; 3— кнопка вклю-
чения цепи электроспуска; 4— пружина; 5 — рычаг; 6 — ролнк; 7 —
штепсельный разъем; 8—выключатель цепей стрельбы; 9— выклю-
чатель гндростопора; 10 — рычаг; 11 — крышка; 12 — кнопка вы-
ключения цепи электроспуска
кат — накат». Прибор состоит из корпуса 2 с крышкой и рыча-
га 5 с роликом 6. В корпусе смонтированы валик с кнопкой 3
включения цепи электроспуска пушки, кнопка 12 выключения
471
цепи электроспуска пушки, выключатель 1 режима заря-
жания.
До выстрела рычаг 5 прибора с роликом 6 опирается на ко-
пир казенника. После выстрела в начале отката ролик сходит
с копира казенника, рычаг 5 под действием пружины 4 откло-
няется к пушке и через систему рычагов отжимает защелку, ва-
лик с кнопкой под действием пружины выталкивается из корпу-
са и выключает выключатель 8, который отключает цепь стрель-
бы пушки, ставит ее на гидростопор и отключает цепи наведения
в вертикальной плоскости. В конце наката рычаг возвращается
в первоначальное положение.
Кнопка выключения электроспуска пушки смонтирована на
правой стенке корпуса прибора. При нажатии на кнопку выклю-
чения 12 кнопка 3 включения электроспуска выталкивается из
корпуса прибора. При этом разрывается цепь электроспуска
пушки и срабатывают блокировки, как было описано выше.
Кнопкой выключения необходимо пользоваться перед разряжа-
нием пушки или перед заряжанием спаренного с пушкой пуле-
мета.
Если рычажок выключателя 1 режима заряжания находится
в положении «3» (к заряжающему), то снятие пушки с гидро-
стопора произойдет только после нажатия на кнопку включения
цепи электроспуска пушки, т. е. одновременно с подключением
цепи стрельбы. Этим обеспечивается возможность заряжания за-
стопоренной пушки. Если рычажок выключателя находится в по-
ложении «Р» (от заряжающего^, то гидростопорение пушки про-
исходит только на время «откат — накат».
Работа стабилизатора
В принципиальной электрической схеме (рис. 213) * стабили-
затора СТП-2П приняты следующие условные обозначения: на-
чальные буквы обозначения дают сокращенное наименование
прибора; через дефис дано условное буквенное обозначение эле-
мента прибора, цифровой индекс при буквенном обозначении
указывает номер элемента данного типа в приборе; буквенный
индекс (если он имеется) после числового обозначает номер кон-
такта элемента. Например, КгРга обозначает: в первой распре-
делительной коробке, реле «2», контакты «а».
Приборы стабилизатора обозначены:
ГБ — гироблок;
Ki — первая распределительная коробка;
/<2 — вторая распределительная коробка;
П — преобразователь;
ГУ — гидроусилитель;
ЦИ—исполнительный цилиндр;
* Элементы схемы (рис. 214), показанные пунктиром, относятся к стаби-
лизаторам, установленным на танках раннего выпуска.
472
цепи .по,
П1
с
ня
Ли
са
бы
в I.
В I
пр.
чеп
кор “
пуп
Кис ~
пне
мег t
в и.
стоп
Цепц
J
с
S
Цеп,^
стоп.
7
8
;г
г
ИСХС
В
затор
чал пн
прибх,
мента
указы
индею
такта
Дел пн
Пр
/'/
/<
А";
НИ
лизатор.,
472
ЭМУ —электромашинный усилитель;
ИД — исполнительный двигатель;
ПУ — пульт управления;
ПА — прибор автоблокировки;
БП — пополнительный бак;
МБ — механизм поворота башни;
МП — подъемный механизм пушки;
КБ — блок-контакт стопора башни;
КУ — блок-контакт уплотнения погона башни;
КЛ — блок-контакт люка механика-водителя;
УН — усилитель напряжения;
УМ — усилитель мощности;
ДУ — датчик угла;
ГТ — гиротахометр;
ЭО —электромагнит спуска пушки;
ЭП —электромагнит спуска пулемета;
Щ —щиток предохранителей башни;
ВКУ—вращающееся контактное устройство.
Различные элементы обозначены:
М —электрические машины;
Р — реле;
Д — выпрямители;
С — конденсаторы;
R — сопротивления, реостаты и потенциометры;
Л — электронные лампы;
ЛИ — лампы накаливания;
КН — кнопки;
КП — контактные приспособления;
Пр — предохранители;
ЭМ — электромагниты;
ВТ — вращающиеся трансформаторы;
Тр —трансформаторы;
В — выключатели.
Работа электрической системы стабилизатора ВН
Включение
Включение стабилизатора ВН осуществляется выключате-
лем ПУ-В2 («Преобр.») на пульте управления и рукояткой пере-
» лишения подъемного механизма пушки в следующем порядке.
1. Включается выключатель ПУ-В2 («Преобр.») на пульте уп-
равления. При этом загорается сигнальная лампа ПУ-ЛН^ на
и п.ге управления, включается контактор П-Р\ преобразователя
ч происходит запуск приводного двигателя преобразователя
II Af|. Генератор П-Г преобразователя вырабатывает перемен-
и напряжение 36 в частотой 400 гц и подает его на гиромото
ры д.ы чиков угла и датчиков скорости ВН и ГН, на обмотки воз-
473
буждения их вращающихся трансформаторов, первичные обмот-
ки силового трансформатора К\-Тру электронного усилителя и
трансформаторов Ку-Тр2 и Ку-Тру. Со вторичных обмоток сило-
вого трансформатора Ку-Тру напряжение поступает на дроссель-
ные обмотки магнитного усилителя ГН и на цепи накала ламп
усилителей ВН и ГН.
Для разгона гиромоторов и прогрева ламп электронных уси-
лителей требуется 1,5—2 мин.
2. Поднятием рукоятки рычага переключения подъемного
механизма замыкаются контакты МП-КП2, включается контак-
тор К2-Ру и происходит запуск приводного двигателя ГУ-Му
гидроусилителя.
Одновременно через предохранитель Ку-Пр$ и замкнутый
контакт М П-КП уа напряжение подается на реле Ку-Ру, которое
контактом а включает цепь электромагнитов гидростопорения
ЦИ-ЭМу и ЦИ-ЭМ2. При этом пушка гидравлически стопорится
на башню (ставится на гидростопор).
Контактом г отключается первичная обмотка трансформато-
ра Ку-Тпу, питающего аноды ламп электронного усилителя и фа-
зочувствительного моста.
3. Поворотом рукоятки переключения подъемного механизма
влево пушка отсоединяется от подъемного механизма (цилинд-
рическая шестерня при помощи муфты расцепляется с червяч-
ным колесом подъемного механизма пушки). В левом положе-
нии рукоятка рычага переключения фиксируется (опускается
вниз). При этом размыкаются контакты МП-КП)а и замыкаются
контакты МП-КПуь. При размыкании контактов МП-КПуа от-
ключается реле Ку-Ру, при этом его контакты а размыкаются, в
результате чего отключаются цепи электромагнитов ЦИ-ЭМу и
ЦИ-ЭМ2 и пушка снимается с гидростопора, а контакты биг
замыкаются. Через замкнутый контакт б напряжение подается
на сопротивление Ку-Ру и реостат наведения ПУ-Р2, контактом г
замыкается первичная обмотка трансформатора Ку-Тру, который
обеспечивает питание анодов ламп электронного усилителя и
фазочувствительного моста. Через замкнутые контакты МП-КПу§
напряжение бортовой сети подается на электромагнит ДУв-ЭМу
арретира, систему коррекции (ДУв-Ру, ДУв-Р2) и через контакты
МП-КГК& и МП-КПуа (если пушка не находится на упорах) —
на реле Ку-Ру и Ку-Р$. Реле Ку-Ру и Ky-Ps замыкают свои контак-
ты а и б, при этом контакты б шунтируют сопротивления Ky-Ri
и Ky-Rs в цепях катодов ламп Ку-Лу и Ку-Л2. Электромагнит ар-
ретира освобождает гироскоп датчика угла ДУв, и пушка приво-
дится в стабилизированное положение.
Работа в режиме стабилизации
Если пушка под действием возмущающего момента отклони-
лась от заданного положения, то статор вращающегося транс-
форматора датчика угла ДУв-ВТу поворачивается относительно
474
ротора на этот же угол. В зависимости от величины и направле-
ния угла поворота пушки во вторичной обмотке статора ВТ по-
явится напряжение определенной величины и фазы. Это напря-
жение подводится к потенциометру K\-RK. Часть этого напряже-
ния суммируется с напряжением датчика скорости ГТв-ВТ2,
которое поступает с вращающегося трансформатора ВТ гирота-
хометра на сопротивление K\-Ri\ и подводится к входному потен-
циометру K\-Riz электронного усилителя. С движка потенциомет-
ра суммарный сигнал снимается на сетку лампы УНв-Лу.
Электронный усилитель усиливает и выпрямляет маломощ-
ные электрические сигналы, поступающие с вращающихся транс-
форматоров. Положение коромысла электромагнита управления
гидроусилителя изменяется при изменении анодных токов ламп
/<1-Л1 и А1-Л2, питающих обмотки электромагнита.
Выходные лампы К\-Л\ и К\-Л2 работают так, что когда пуш-
ка уходит вверх, то поступает сигнал определенного (одного)
знака, при этом увеличивается анодный ток лампы Ду-Л^. Когда
пушка уходит вниз, то поступает сигнал другого знака и увели-
чивается анодный ток лампы К1-Л2. Соответственно изменению
тока ламп КгТЦ и К1-Л2 коромысло электромагнита управления
поворачивается в ту или другую сторону на определенный угол
в зависимости от величины входного сигнала.
Поворот коромысла электромагнита вызывает изменение дав-
ления в полостях нагнетания гидроусилителя, а следовательно, и
и полостях исполнительного цилиндра, и поршень через шток бу-
дет перемещать пушку в заданное положение, при котором сиг-
нал на входе усилителя уменьшается до нуля. При отсутствии
входного сигнала на электронном усилителе анодные токи ламп
К\-ТЦ и КгЛ2 равны, а следовательно, равны и токи, протекаю-
щие по обмоткам магнита ГУ-dMi и ГУ-ЭМ2, и коромысло элек-
цюмагнита управления находится в нейтральном положении.
Вертикальное наведение пушки
Для наведения пушки наводчик поворачивает рукоятки пуль-
та управления вокруг горизонтальной оси и тем самым изменяет
положение ползунков реостата наведения ПУД2, что вызывает
п шенение сопротивления в электрической цепи магнита наве-
дения, соединенного последовательно с реостатом ПУ-В2.
Изменение сопротивления в цепи обмоток электромагнита на-
ведения ДУв-ЭМз вызовет изменение тока и момента на его яко-
ре. При приложении момента к внутренней рамке гироскопа
внешняя рамка будет поворачиваться, поворачивая ротор вра-
щающегося трансформатора ДУв-ВТ^ относительно его статора.
Во вторичной обмотке вращающегося трансформатора поя-
В1НСЯ напряжение, величина которого определяется углом пово-
рота, а фаза — направлением поворота рукояток пульта. Это
напряжение подается на потенциометр KrRw электронного уси-
475
лителя. Усиленный сигнал снимается с анодов ламп К1-Л1 и
КГЛ2 и подается на обмотки электромагнита управления гидро-
усилителя. Якорь электромагнита поворачивается в соответству-
ющую сторону на необходимый угол. В результате этого изме-
няется давление в полостях исполнительного цилиндра так, что
пушка поднимается или опускается со скоростью, задаваемой уг-
лом поворота рукояток пульта. При достижении пушкой необ-
ходимого угла возвышения или снижения наводчик возвращает
рукоятки пульта в нейтральное положение и наведение прекра-
щается.
Работа системы коррекции
При работе датчика угла внутренняя рамка трехстепенного
гироскопа вследствие трения в подшипниках постепенно повора-
чивается (заваливается), в результате чего нарушается перпен-
дикулярность осей внутренней и внешней рамок. Это ухудшает
точность работы гироскопа.
При завале внутренней рамки гироскопа по отношению к
внешней рамке более чем на 2° контактное устройство ДУв-КГЦ,
состоящее из движка, укрепленного на внутренней рамке, и че-
тырех панелей, укрепленных на внешней рамке, подключает на-
пряжение —26 в к обмотке реле ДУв-Pi или ДУв-Р2 (в зависи-
мости от того, в какую сторону завалена рамка).
Реле срабатывает только при выходе движка на внешние па-
нели. При этом реле замыкает контакты ДУв-Р\а или ДУв-Р2а-
По обмоткам магнита коррекции ДУв-ЭМ? проходит ток. Маг-
нит создает момент на оси внешней рамки, который вызывает
поворот внутренней рамки. При этом восстанавливается перпен-
дикулярность осей рамок. Реле ДУв-Pi или ДУв-Р2 будет вклю-
чено до момента, пока движок внутренней рамки не перейдет на
начало внутренней панели другого реле, т. е. пока оси рамок не
станут взаимно перпендикулярны. При этом положении движка
реле коррекции выключаются (отключается —26 в от обмотки
реле). Работа системы коррекции при завале внутренней рамки
гироскопа в одну и другую сторону одинакова. Только в одном
случае срабатывает реле ДУв-Ръ а в другом — ДУв-Р2.
В цепь системы коррекции включен фильтр, состоящий из
сопротивления ДУв-Pt (ДУв-R?) и емкости ДУв-С\ (ДУв-С2) и
служащий для искрогашения на контактном устройстве ДУв-КГЦ
(предохраняет движок от подгорания).
Выключение
Для выключения стабилизатора ВН необходимо перевести
рукоятку переключения подъемного механизма в правое поло-
жение и выключить выключатель ПУ-В2 («Преобр.») на пульте
управления. В момент подъема рукоятки рычага переключения
подъемного механизма в левом положении размыкается контакт
МП-ДП^ и замыкается контакт МП-ДП^.
476
Размыканием контакта МП-КП^ отключаются цепь арретира
датчика угла ДУв-ЭМ,, цепи коррекции, реле КгРь и КгР$- При
смыкании контакта МП-КП{а срабатывает реле КгРъ которое
контактом а включает электромагниты ЦИ-ЭМ1 и ЦИ-ЭМ2, и
пушка становится на гидростопор; контактом г отключается пер-
вичная обмотка трансформатора
В правом положении рычага вводится в зацепление вал ци-
линдрической шестерни с червячным колесом подъемного меха-
низма. При опускании рукоятки рычаг фиксируется в правом по-
ложении. При этом контакт МП-КП2 размыкается и отключает
контактор КтРи вследствие чего выключаются реле Ki-Ръ элек-
тромагниты ЦИ-ЭМ.1, ЦИ-ЭМ2 и электродвигатель гидроусили-
1сля ГУ-Mt.
При выключении выключателя ПУ-В2 отключается преобра-
юватель.
Блокировки
Для обеспечения безопасности и улучшения условий работы
жипажа и нормальной работы стабилизатора предусмотрены
следующие блокировки:
— при срабатывании концевых выключателей;
— при ударе упоров башни о качающуюся часть пушки;
— при несоблюдении порядка выключения;
— при выстреле и заряжании пушки.
Блокировка при срабатывании концевых выключателей. Кон-
цевые выключатели срабатывают при подходе пушки к упорам
башни. Их контакт МП-КП2а (МП-К.П&) размыкается и разры-
вает цепь реле KrPi (Ki-Ps), вследствие чего размыканием кон-
такта а разрывается цепь электромагнита наведения. Наведение
в сторону упора, к которому подошла пушка, отключается, а в
противоположную — сохраняется.
При срабатывании концевых выключателей вследствие воз-
можных уводов трехстепенного гироскопа датчика угла электри-
ческий сигнал от вращающегося трансформатора этого гироско-
п । может увеличиться, что вызовет перегрузку гидроусилителя.
Для предотвращения этого одновременно с размыканием контак-
ы а размыкается контакт б реле Ki-Pi (Ki-Pe), в результате чего
и цепь катода лампы усилителя мощности КгЛх (К\-Л2) вводит-
ся добавочное сопротивление Ki-Rj (KrR&}, что увеличивает
снрицательное смещение на сетке лампы КгЛ^ (КгЛ2)-, при этом
кт в обмотке управления электромагнита уменьшается, вслед-
1 гипс чего уменьшается момент, развиваемый электромагнитом.
I’.юность давлений в полостях исполнительного цилиндра умень
шлется, и электродвигатель ГУ-Mi гидроусилителя разгружается.
Пушка с ограничителя снимается автоматически при отходе
упоров башни от пушки и наведением пушки в противополож-
ном направлении.
477
Блокировка при ударе упоров башни о качающуюся часть
пушки и отбросе ее от упоров. При подходе упора башни к пуш-
ке срабатывает концевой выключатель углов, который размыка-
ет контакты МП-КП5а (МП-КП^а), в результате чего разрывает-
ся цепь реле KrPt (КгРъ)-
Блокировка в этом случае осуществляется так же, как опи-
сано выше. Кроме того, замыкаются контакты МП-КП^ь
(МП-КПi1б). Контакты ГТв-КП2 датчика скорости (гиротахомет-
ра) отрегулированы так, что их замыкание происходит при абсо-
лютной скорости отброса пушки от упора, большей чем 8—
10 град)сек.
При замыкании этих контактов и контактов МП-КП^,
(МП-КП4б) замыкается электрическая цепь: +26 в, предохрани-
тель КгПръ, обмотка реле КгРъ контакты МП-КПЗЪ (МП-КП&),
контакты гиротахометра ГТв-КП2, вследствие чего срабатывает
реле Ki-Pt.
При этом напряжение через замкнутые контакты КгР\а по-
ступает на обмотки реле электромагнитов ЦИ-ЭМх и ЦИ-ЭМ2
исполнительного цилиндра и пушка становится на гидростопор;
размыканием контактов Ki-Ptr отключается первичная обмотка
трансформатора Ki~Tpi, чем достигается разгрузка гидроусили-
теля. После срабаты£йния реле Ki-Pi контакт МП-КП^
(МП-КПьъ) при отбросе пушки разомкнется, тогда ток по обмот-
ке реле K\-Pi будет протекать через замкнутый контакт KrPia
и выпрямитель КгДл-
Как только скорость пушки станет меньше 8—10 град)сек,
разомкнется контакт ГТв-КП2, реле Ki-Pi обесточится, его кон-
такты Ki-Pia и Ki-P1B разомкнутся, а контакты КгР\ь и КгР\?
замкнутся и пушка перейдет в режим стабилизации.
Блокировка при несоблюдении порядка выключения. Если
при работающем стабилизаторе выключатель ПУ-В2 («Пре-
обр.») пульта управления поставить в положение «Выкл.», пред-
варительно не переведя рукоятку переключения подъемного ме-
ханизма в правое фиксированное положение, то через выключен-
ный выключатель ПУ-В2 замкнется цепь реле Kt-Pi, через его
контакт а будет подаваться напряжение на электромагниты
ЦИ-BMi и ЦИ-ЭМ2 исполнительного цилиндра, при этом осу-
ществится гидростопорение пушки. Для выключения стабилиза-
тора в этом случае необходимо рукоятку переключения подъем-
ного механизма перевести вправо.
Блокировка при выстреле и заряжании пушки. При готовно
сти к выстрелу в режиме «откат—-накат — заряжание» выклю-
чатель режима заряжания ПА-В^ прибора автоблокировки ста-
вится в положение «3», кнопка включения цепи стрельбы — в пе-
реднее положение.
После выстрела в начале отката рычаг прибора автоблоки-
ровки соскальзывает с копира казенника пушки, при этом кон
478
такты ПА-КП %, ПА-КП1а замыкаются, контакт ПА-КП & в цепи
। грельбы размыкается.
При замыкании контакта ПА-КП% срабатывает реле Ki-Pi,
при этом через замкнутые контакты КгР]Я напряжение поступает
и.। электромагниты ЦИ-ЭМ^ и ЦИ-ЭМг и пушка становится на
I пдростопор; размыканием контактов KrPits отключается цепь
•лектромагнита наведения ДУв-ЭМз, размыканием контактов
К, Ptr отключается первичная обмотка трансформатора Kt-Tpi,
вследствие чего осуществляется разгрузка гидроусилителя. Пос-
ле наката пушки контакты ПА-КП % размыкаются.
При заряжании пушка остается на гидростопоре, так как
цепь реле Ki-Pi остается замкнутой через контакты ПА-КП1л и
•лмкиутый выключатель ПА-Bi. При готовности пушки к выстре-
лу заряжающий нажимает на кнопку включения цепи стрельбы.
Контакты ПА-КП{а размыкаются, а контакты ПА-КП^ в цепи
стрельбы пушки замыкаются и включают цепь стрельбы. Размы-
канием контактов ПА-КПщ разрывается цепь реле КгРъ вслед-
пню чего пушка приходит в стабилизированное положение.
При работе блокировки в режиме «откат — накат» выключа-
|<‘ль ПА-Bi ставится в положение «Р».
Элементы блокировки работают аналогично рассмотренному
режиму, за исключением того, что после наката цепь реле Ki-Pi
|>к.иывается разорванной выключателем ПА-Bi и контактами
II 1 КПц, вследствие чего пушка автоматически возвращается в
'ыбплизированное положение. Замкнувшийся контакт ПА-КПю
I ич возможность произвести выстрел из пушки.
Работа гидравлической системы стабилизатора ВН
Работа при включении стабилизатора
Гидравлическая система (рис. 215) состоит из следующих
• icmciitob: гидроусилителя, исполнительного цилиндра, пополни-
к 'п.ного бака и гидромонтажного комплекта.
При подъеме рукоятки рычага переключения подъемного ме-
• Ишама срабатывают два электромагнита 21 блокировки ис-
полни гельного цилиндра, при этом перемещаются их якори 20 и
। се то связанные с ними золотники 19.
11од воздействием пружин шарики 18 обратных клапанов
прижимаются к своим посадочным седлам, запирая жидкость в
iiiiriix полостях исполнительного цилиндра.
Одновременно с этим запускается приводной двигатель гид-
рпугилителя, который приводит в действие сдвоенный шестерен-
ный насос /, нагнетающий жидкость в рабочие гидравличе-
1 in' к.шалы 16 и 17.
< переводом рычага переключения в левое положение рукоят-
। >нпускается, электромагниты исполнительного цилиндра вы-
11<>ч.потея и плунжеры под действием пружин 22 возвращаются
479
Пополнительный
бак
Рис. 215, Гидравлическая схема стабилизатора:
/ — шестеренчатый насос; 2 — обратные клапаны; 3 —клапанный регулятор; 4, 9 — иглы; J— электромагнит управления; 6, 8 —обмотки
управления; 7 — коромысло; 10 — полости; 11 — магистральный фильтр; /2 — заливной фильтр; /3 — сапун, 14 — пополнительная полость,
15 — магистраль слива; 16, 17 —рабочие каналы; 18 — шарик обратного клапана; 19 — золотник; 20 — якорь; 21 — электромагнит; 22 — пружина;
23- дополнительный канал; 24 — тормозной клапан: 25 — вннты для выпуска воздуха; 26 — верхняя полость; 27 — поршень; 28 — нижняя
480
и первоначальное положение. Шарики под действием плунже-
ров отпирают каналы, и полости исполнительного цилиндра со-
общаются с гидравлической системой.
Работа при стабилизации и наведении
пушки
Если электромагнит гидроусилителя не развивает момента на
коромысле 7, то иглы 4 и 9 устанавливаются потоками жидко-
сти так, что в каналах 16, 17 и в полостях 26, 28 исполнительно-
го цилиндра давление будет одинаковым, вследствие чего пор-
шень и шток исполнительного цилиндра останутся непод-
вижными.
При наведении пушки от пульта управления или при отклоне-
нии ее от заданного положения во время движения танка появ-
ляется угол рассогласования между осью канала ствола и плос-
костью внешней рамки трехстепенного гироскопа.
При угловом рассогласовании на обмотки электромагнита
гидроусилителя поступает сигнал. В результате прохождения то-
ка по обмоткам создается момент на коромысле 7, под действием
которого одна из игл клапанного регулятора прижимается к сво-
ему седлу, прикрывая отверстие канала, что вызывает повыше-
ние давления в соответствующей полости исполнительного ци-
линдра.
Одновременно увеличивается проходное сечение для жидко-
сти между второй иглой и седлом, в результате чего уменьшается
давление во второй полости исполнительного цилиндра. В ре-
зультате появления разности давлений поршень и шток исполни-
тельного цилиндра перемещаются в направлении полости с мень-
шим давлением. Пусть, например, пушка отклонилась от перво-
начального положения вверх. Сигнал от электронного усилителя
вследствие появления угла рассогласования вызовет больший ток
п обмотке 8, чем в обмотке 6 электромагнита. Под действием
разности токов коромысло электромагнита повернется по часо-
вой стрелке, игла 9 прижмется к своему седлу, в канале /7 и в
нижней полости 28 исполнительного цилиндра давление уве-
личится
Поворот коромысла вызовет увеличение проходного сечения
тля жидкости между иглой 4 и ее седлом, что приведет к умень-
шению давления в канале 16 и верхней полости 26 исполнитель-
ного цилиндра. Под влиянием разности давлений в полостях ис-
полнительного цилиндра поршень и шток цилиндра будут пере-
мещаться вверх до положения, при котором сигнал рассогласо-
вания будет отсутствовать. При этом иглы 4 и 9 свободно уста-
навливаются в потоках жидкости, не создавая разности давле-
ний в полостях цилиндра.
Для улучшения условий охлаждения и фильтрации жидкости
опа постоянно циркулирует в гидравлической системе. Двумя
31 Зак. 1973с
481
шлангами гидромонтажного комплекта пополнительный бак со-
единен с гидроусилителем. Для устранения разрежения в гидро-
усилителе имеются два обратных клапана 2.
» Работа при блокировках
Для блокировки (гидравлического стопорения) пушки в ис-
полнительном цилиндре предусмотрены два электромагнита 21
с двумя шариковыми обратными клапанами.
При срабатывании электромагнитов блокировки плунжеры
поднимаются вместе с якорями электромагнитов вверх, вследст-
вие чего шарики обратных клапанов поднимаются вверх, пере-
крывают каналы и тем самым запирают жидкость в полостях ис-
полнительного цилиндра.
Гидравлическое стопорение пушки осуществляется в случа-
ях, рассмотренных при описании работы электрической системы.
С целью уменьшения величины усилия, необходимого для пе-
ремещения шарика при высоком давлении в полости исполни-
тельного цилиндра, предусмотрены дополнительные каналы 23,
соединяющие полости высокого и низкого давлений и перекры-
ваемые рабочими поясками плунжеров во время режима гидро-
стопорения.
Для смягчения ударов пушки об упоры предусмотрена поста-
новка пушки на гидростопор. При этом срабатывают электромаг-
ниты клапанной коробки исполнительного цилиндра и пушка
становится на гидростопор.
Каналы 16 и 17 перекрываются шариками 18 обратных кла-
панов, и жидкость может выйти из замкнутого объема в силовом
цилиндре только через тормозной клапан 24, отрегулированный
на давление 500 ±25 кг!см2. При срабатывании тормозных кла-
панов жидкость попадает в каналы утечек.
Работа электрической системы стабилизатора ГН
Поворот башни при помощи электропривода может осуществ-
ляться наводчиком в двух режимах: в режиме стабилизации и
в режиме полуавтоматического наведения (рис. 213).
Режим стабилизации башни
Включение
Для включения стабилизатора ГН необходимо расстопорить
башню, отпустить уплотнение погона башни, закрыть люк меха-
ника-водителя (контакты КБ, КУ, КЛ замкнутся), включить вы-
ключатель ПУ-В2 («Преобр.») на пульте управления. При этом
загорается сигнальная лампа ПУ-ЛБЦ на пульте управления,
включается контактор П-Рх преобразователя. С генератора пре-
образователя переменное напряжение 36 в частотой 400 гц по-
482
ступает на гиромоторы датчиков углов, на их вращающиеся
трансформаторы и на трансформаторы, питающие электронно-
магнитный усилитель.
Спустя 1,5—2 мин (время для разгона гироскопов и прогрева
ламп электронно-магнитного усилителя) включить выключатель
ПУ-В$ (Л). Если перед включением стабилизатора ГН был вклю-
чен привод полуавтоматического наведения ГН (был включен
выключатель ПУ-Bi), то для перевода системы из режима полу-
автоматического наведения в режим стабилизации необходимо
включить выключатель ПУ-В&(А), при этом выключатель
ПУ-В^ (77) может оставаться включенным. При включении вы-
ключателя ПУ-ВЛ (Л) напряжение бортовой сети через предо-
хранитель КгПр1 подается на обмотки контактора К2-Р2, ре-
ле Т<2-Р4. Реле Къ-Р^ сработает и замкнет свои открытые
контакты в цепи реле Кг-Т’з- При этом происходит запуск
приводного двигателя ЭМУ и включение системы в режим ста-
билизации. __
При срабатывании контактора К2-Р2 напряжение бортовой
сети через пусковое сопротивление К2-Р\ подается па обмотки
возбуждения исполнительного двигателя ИД, на якорную обмот-
ку и обмотку возбуждения приводного двигателя ЭМУ.
Запуск приводного двигателя ЭМУ происходит следующим
образом. Так как в момент замыкания контактов контактора
К2-Р2 приводной двигатель ЭМУ неподвижен, то падение напря-
жения на якоре двигателя недостаточно для срабатывания реле
К2-Р3. По мере разгона приводного двигателя ЭМУ-Му напря-
жение на его якоре возрастает.
Как только напряжение достигнет величины, необходимой
для включения контактора К.2-Р3, он сработает, его контакт шун-
тирует пусковое сопротивление ТС’Тф и дальнейший разгон и ра-
бота электродвигателя ЭМУ-МХ будут происходить без пусково-
го сопротивления в цепи якоря.
При срабатывании контактора К2-Р2 через предохрани-
тель К^-Пр,, напряжение подается на сигнальную лампу ПУ-ЛНг
пульта управления и электромагнит МБ-ЭМг механизма пово-
рота, который после срабатывания замкнет свой нормально от-
крытый контакт б, после чего будет подано напряжение на реле
К1-Р2. Реле К1-Р2 сработает, замкнет свой контакт а, и напряже-
ние будет подано в цепь коррекции ДУг-Р^, ДУг-Р2, на потенцио-
метр автоматического наведения ПУ-Д^, на электромагнит ар-
ретира датчика угла ДУг-ЭМ^ Срабатывая, электромагнит арре-
тира освобождает гироскоп датчика угла.
Замыканием контакта в включается первичная обмотка
трансформатора Ki~Tp2, чем обеспечивается питание анодов
ламп и фазочувствительного моста электронно-магнитного уси-
лителя.
Размыканием контакта б отключается потенциометр полуав-
томатического наведения ПУ-Д1а, чем устраняется возможность
31*
483
управления исполнительным двигателем по схеме полуавтомати-
ческого наведения.
Работа при стабилизации
При колебаниях башни танка в горизонтальной плоскости
будет колебаться и статор вращающегося трансформатора ВТ
датчика угла ГН, жестко связанный с корпусом гироблока. Так
как ротор ВТ сохраняет угловое положение в пространстве по-
стоянным, то образующееся рассогласование между статором и
ротором в виде электрического сигнала поступает на вход элек-
тронно-магнитного усилителя ГН. Усиленный и выпрямленный
электронно-магнитным усилителем сигнал поступает в обмотки
управления электромашинного усилителя ОУ1 и ОУг, включен-
ные встречно.
При увеличении тока в одной из управляющих обмоток ЭМУ
на исполнительный двигатель будет поступать напряжение опре-
деленной величины й полярности.
Величина и полярность этого напряжения определяются со-
ответственно величиной и фазой сигнала рассогласования между
ротором и статором ВТ датчика угла ГН. Исполнительный дви-
гатель будет поворачивать башню так, чтобы привести ось кана-
ла ствола пушки в положение, согласованное со стабилизиро-
ванной внешней рамкой датчика угла ГН.
Для обеспечения устойчивой работы стабилизатора преду-
смотрены обратные связи:
— гибкая обратная связь, осуществляемая демпфирующим
контуром, состоящим из конденсатора Ki-Ci и управляющей об-
мотки магнитного усилителя, включенных на напряжение ЭМУ;
— отрицательная жесткая обратная связь по напряжению
ЭМУ, введенная через сопротивления Ki-Bs и Kt-Re и управляю-
щую обмотку магнитного усилителя;
— отрицательная гибкая обратная связь, осуществляемая
трансформатором Ki-Tps, первичная обмотка которого включена
параллельно компенсационной обмотке ЭМУ, а вторичная — на
вход усилителя мощности электронного усилителя.
Наведение
Для обеспечения наведения в режиме стабилизации в пульте
управления предусмотрен потенциометр автоматического наве-
дения ПУ-Вк, и электромагнит наведения ДУг-ЭМ3 датчика
угла ГН.
При отклонении корпуса пульта от нейтрального положения
в ту или другую сторону движки потенциометра сходят с изоли-
рованных участков, подсоединяя обмотки электромагнита наве-
дения к напряжению бортовой сети последовательно с потенцио-
метром автоматического наведения, благодаря чему через маг-
484
пит наведения будет протекать ток, величина и направление ко-
торого определяются величиной и направлением поворота кор-
пуса пульта от нейтрального положения.
Этот ток определяет величину и знак момента, развиваемого
магнитом наведения, который заставляет прецессировать внеш-
нюю рамку датчика угла в определенную сторону и с определен-
ной скоростью, а башня будет «следить» за движением внешней
рамки.
При малом отклонении корпуса пульта от нейтрального по-
ложения ток, протекающий по обмоткам электромагнита наве-
дения ДУг-ЭМ3, будет наименьшим, так как последовательно
с обмотками магнита будет включена большая часть потенцио-
метра автоматического наведения ПУ-Дщ, следовательно, ско-
рость наведения будет наименьшая. При отклонении корпуса
пульта до упора по обмоткам электромагнита наведения будет
протекать наибольший ток, определимый величиной сопротивле-
ния обмоток магнита наведения, при этом скорость наведения
будет наибольшей.
Выключение
Для выключения стабилизатора ГН необходимо выключить
выключатель ПУ-Вз (Л); при этом реле Ki-Рг обесточится и пе-
реключит контакты, т. е. привод ГН перейдет из режима стаби-
лизации в режим полуавтоматического наведения, если выклю-
чатель ПУ-В1 (П) был включен; затем выключить выключатель
ПУ-Вз. («Преобр.»), если не требуется работа привода полуавто-
матического наведения. При этом выключается преобразователь.
Работа системы коррекции
Система коррекции стабилизатора ГН по конструктивному
выполнению и принципу действия одинакова с системой коррек-
ции стабилизатора ВН.
Режим полуавтоматического наведения
Включение
Для включения привода полуавтоматического наведения не-
обходимо расстопорить башню, закрыть люк механика-водителя,
отпустить уплотнение погона башни (контакты КВ, КЛ, КУ за-
мкнутся), включить выключатель ПУ-Вз («Преобр.») и ПУ-Bi
(Д) на пульте управления; при этом происходит запуск преоб-
разователя и приводного двигателя ЭМУ, а также подается на-
пряжение в цепи управления полуавтоматического наведения.
Работа элементов схемы при запуске преобразователя и при-
водного двигателя ЭМУ рассмотрена в разделе «Режим стаби-
лизации башни» (п. «Включение»).
485
При включении выключателя ПУ-Bi (П) и замыкании кон-
тактов контактора К2-Р3 напряжение бортовой сети через предо-
хранитель Ki-ripri подается на сигнальную лампу пульта управ-
ления ПУ-ЛН2 (лампа загорается), цепи управления полуавто-
матического наведения, электромагнит МБ-ЭМХ механизма по-
ворота башни. При этом электромагнит включится, через кон-
такт электромагнита б замыкается цепь делителя K1-R3 и потен-
циометра ПУ-R^.
Наведение
Изменение скорости и направления вращения вала исполни-
тельного двигателя электропривода башни осуществляется изме-
нением величины и полярности подводимого к нему напряжения
от ЭМУ. Величина и полярность напряжения ЭМУ изменяются
магнитным усилителем, воздействующим на обмотки управле-
ния ЭМУ.
Направление и скорость поворота башни зависят от направ-
ления и величины тока, протекающего по управляющей обмотке
магнитного усилителя.
Управляющая обмотка включена между движком потенцио-
метра ПУ-К1а и хомутиком сопротивления K1-R3 делителя ГН.
При нахождении пульта управления в нейтральном положе-
нии цепь обмотки управления магнитного усилителя отсоединена
от бортовой сети. При повороте пульта вокруг вертикальной оси
перемещается движок потенциометра ПУ-Р1а.
Направление тока в управляющей обмотке зависит от того,
где выше потенциал: на движке потенциометра /7У-7?1а или на
хомутике сопротивления K1-R3, а величина тока зависит от того,
насколько потенциал одной точки больше потенциала другой.
Направление тока, протекающего по управляющей обмотке маг-
нитного усилителя, определяет, в какой из обмоток ЭМУ будет
протекать ток большей величины.
Величина разности токов в управляющих обмотках ЭМУ
определяет величину напряжения в исполнительном двигателе;
от величины напряжения зависит скорость вращения исполни-
тельного двигателя, а направление вращения — от полярности
напряжения. Полярность напряжения определяется тем, по ка-
кой из обмоток ЭМУ протекает больший ток.
Величина тока, протекающего по управляющей обмотке маг-
нитного усилителя, определяется не только разностью потенциа-
лов между движком потенциометра наведения /7У-7?1а и средней
точкой сопротивления /?3, но и напряжением отрицательной
обратной связи, пропорциональным скорости вращения вала ис-
полнительного двигателя. Напряжение отрицательной обратной
связи снимается с хомутика сопротивления ЭМУ-Ri, включенно-
го параллельно компенсационной обмотке, и с сопротивлений
RrRs и KrRe-
486
Выключение
Для выключения привода полуавтоматического наведения не-
обходимо вначале выключить выключатель ПУ-Bt (П) пульта
управления, а затем выключатель ПУ-В2 («Преобр.»). При вы-
ключении выключателя ПУ-Bt (П) обесточиваются контактор
Кч-Pz, реле Kz-Рь и контактор К2-Р3, отключаются приводной
двигатель ЭМУ, цепи управления и электромагнит МБ-ЭМ1 ме-
ханизма поворота башни. При выключении электромагнита ме-
ханизма поворота обеспечивается необратимая (через червячную
пару) кинематическая связь башни танка с корпусом через ме-
ханизм поворота При выключении выключателя ПУ В2 («Пре-
обр.») выключается преобразователь.
Блокировки
В стабилизаторе горизонтального наведения предусмотрены
। ледующие блокировки:
— блокировка от стопора башни;
— блокировка от люка механика-водителя;
— блокировка от уплотняющего устройства погона башни;
— блокировка при включении привода ГН;
блокировка при включении стабилизатора ГН
Блокировки от стопора башни, люка механика-водителя,
уплотняющего устройства. Включение стабилизатора ГН можно
произвести в том случае, если башня расстопорена, закрыт люк
мгхапика-водителя и отпущено уплотнение погона башни, так
к.чк только в этом случае включаются контактор К2-Р2 и реле
/<•• /’«. Если хотя бы одно из условий не будет соблюдено, то со-
• нпсгствующий контакт будет разомкнут, цепи реле будут разо-
мкнуты и не произойдет запуска приводного двигателя ЭМУ.
Блокировка при включении привода ГН. Чтобы предотвра-
тив разгон приводного двигателя под нагрузкой, предусмотрена
о кжпровка от электромагнита поворотного механизма. Поворот
6.11111111 можно осуществить только в том случае, когда привод-
noii двигатель разгонится и сработает контактор Рз, так как
нормально открытый контакт б электромагнита механизма пово-
poia МБ ЭМ{ разрывает цепь управления.
Блокировка при включении стабилизатора ГН. При включе-
нии стабилизатора ГН необходимо соблюдать правильную по-
к довательность включения выключателей, а именно: вначале
in помается выключатель ПУ-В2 («Преобр.»), а затем ПУ В3 (Л).
I in по включен выключатель ПУ-В2 («Преобр.»), то нельзя
I почить стабилизатор ГН, так как не будет напряжения на вы-
nona геле ПУ-В3(А), включенном последовательно с выключа-
...... ПУ-В2 («Преобр.»).
487
Работа цепей стрельбы
Цепи стрельбы включаются и выключаются независимо от
стабилизатора. Для подготовки цепей стрельбы включается вы-
ключатель ЩБ-Вь расположенный иа щитке предохранителей
башни. Спуск пулемета осуществляется замыканием цепи элек-
тромагнита ЭП-ЭМ1 путем нажатия на кнопку ПУ-KHi, располо-
женную в левой рукоятке пульта, или кнопку МБ-КН^ располо-
женную в рукоятке механизма поворота башни.
Для стрельбы из пушки заряжающий, подготовив ее к вы-
стрелу, нажимает на кнопку включения цепей стрельбы прибора
автоблокировки. При этом замыкается контакт ПА-КП^, Элек-
тромагнит спуска пушки ЭО-ЭМХ может быть включен нажатием
на кнопку /ТУ-ЛТД, расположенную в правой рукоятке пульта,
или на кнопку МП-КН^, расположенную на рукоятке подъемного
механизма пушки. При выстреле происходит откат пушки. При-
бор автоблокировки размыкает контакт ПА-КП^.
В случае необходимости (при осечке) контакт ПА-КПin мож-
но разомкнуть нажатием на обращенную к заряжающему кноп-
ку отключения цепи стрельбы пушки на приборе автоблоки-
ровки. «
МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА БАШНИ
Механизм поворота башни крепится к верхнему погону баш-
ни слева от пушки и служит для поворота башни от электропри-
вода или вручную.
С целью предохранения от поломок механизм снабжен сдаю
щим звеном (фрикционом). Переключение механизма с ручного
привода на электрический и наоборот осуществляется электро-
магнитной муфтой с питанием от бортовой сети танка. Для ис-
ключения деформаций вала исполнительного двигателя приме-
нен второй фрикцион.
Устройство механизма поворота башни
Механизм поворота башни (рис. 216) состоит из корпуса,
планетарного ряда, червяка с червячной шестерней, сдающей
звена (фрикциона), маховика с рукояткой ручного привода, вала
с двумя шестернями погона и люфтовыбирающим устройством,
электромагнитной муфты с фрикционом и шестерни, связанной
с электродвигателем
Кинематическая схема механизма поворота приведена на
рис. 217. Корпус механизма поворота состоит из нижнего 11
(рис 216) и верхнего 12 картеров, соединенных между собой
болтами.
На нижнем картере имеется основание с отверстиями под
болты для крепления механизма к погону башни.
На картере фланцем закреплен исполнительный двигатель 28
с шестерней 24. t
488
Рис. 216. Механизм поворота башни:
шестерня червячного вала; 2 — маховик; 3 — шестерня вала маховика; 4— стопорный*
С«ыт: 5 — торсион; 6 — нижняя шестерня; 7 — верхняя шестерня; 8— внутренний конус;
1 наружный конус; 10 — ведомая шестерня; 11 — нижний картер; 12 — верхний картер;
13 пружина; 14 — гайка регулировочная, 15 — сателлит; 16 — червяк, /7 — водило; 18—
"чпциклическая шестерня; 19 — червячное колесо; 20 — электромагнитная муфта; 21 — об-
мочка электромагнита; 22 — пружина: 23 — фрикцион; 24 — шестерня вала исполнитель-
но-двигателя; 25—промежуточная шестерня; 26 — рукоятка; 27 — кнопка электроспуска
пулемета; 28 — исполнительный двигатель
Внутри нижнего картера имеется расточка для гнезда под-
шипника верхней шестерни 7 погона.
Внизу картера имеется прилив с резьбовым отверстием, в ко-
горый ввертывается стопорный болт, служащий для стопорения
шестерни погона и закрутки торсиона перед установкой меха-
низма поворота в танк.
В верхнем картере имеются посадочные отверстия для под-
шипников вала эпициклической шестерни 18 и червяка 16, поса-
В’чпые отверстия для корпуса электромагнитной муфты и вы-
iu’iKa для фрикциона 23 электромагнитной муфты.
Фрикцион служит для предотвращения разрушения вала ис-
полнительного двигателя в момент его резкого стопорения. Фрик-
шкш состоит из неподвижных фрикционных дисков, которые с
489
помощью шлицев соединяются со шлицевой втулкой, и вращаю-
щихся фрикционных дисков, соединенных шлицами с валом ше-
стерни исполнительного двигателя.
Включается и выключается фрикцион электромагнитной
муфтой 20. При отсутствии тока в обмотках электромагнитной
Рис. 217. Кинематическая схема механизма поворота
башни:
1 — нижняя шестерня поворотного механизма; 2 — погон; 3 —
верхняя шестерня поворотного механизма; 4 — торсион; 5 —
фрикцион; 6—ведомая шестерня; 7 — пружина; 8— шестерня
вала маховика; Р — шестерня червячного вала; 10— червяк; 11 —
червячная шестерня; 12 эпициклическая шестерня; 13 — сател-
лит; 14 — электромагнитная муфта; 15 — фрикцион; 16 — шестер-
ня вала исполнительного двигателя; 17 — исполнительный элек-
тродвигатель; 18 — промежуточная шестерня; 19 — шестерня во-
дила; 20—водило; 21— эпициклическая шестерня азимуталь-
ного указателя; 22 — сателлит; 23 — блок шестерен привода
азимутального указателя; 24 — конические шестерни; 25 — экс-
центриковый валнк
муфты диски фрикциона сжимаются пружиной 22 якоря элек-
тромагнитной муфты через нажимной диск, соединенный с яко-
рем, и таким образом шестерня электропривода стопорится на
корпус.
При включении электропривода напряжение подается на об-
мотку электромагнитной муфты, якорь вместе с нажимным дис-
ком сжимает пружину, благодаря чему выключается фрикцион
и расстопоривается шестерня исполнительного двигателя.
Червяк 16 и червячное колесо 19 служат для поворота баш-
ни вручную. Червяк устанавливается на двух шариковых под-
шипниках в верхнем картере. Червячное колесо соединяется со
490
.тупицей эпицикла с помощью шпонки и закрепляется гайкой с
тамковой шайбой.
Ведущий вал планетарного ряда выполнен заодно с води-
лом 17, один конец вала вращается в шариковом подшипнике,
находящемся в корпусе, другой — в игольчатом подшипнике,
\становлением в эпицикле 18.
Сателлиты 15 на шариковых подшипниках устанавливаются
на осях, которые в свою очередь устанавливаются в отверстиях
иодила.
Солнечная шестерня, связанная с сателлитами, вращается на
шариковом и игольчатом подшипниках, внутренние обоймы ко-
юрых установлены в проточках водила. С ведущим валом свя-
зна шестерня, которая находится в зацеплении с шестерней ва-
i.i наружного конуса.
Верхняя шестерня 7 погона башни установлена на торсио-
пе 5, который вращается на шариковых подшипниках в верхнем
и нижнем картерах корпуса. На ней находится внутренний конус
фрикциона.
Фрикцион служит для предохранения деталей механизма по-
порота башни от поломок при больших динамических нагрузках.
Фрикцион состоит из внутреннего и наружного конусов, нажим-
ной ступицы с шайбой упорного подшипника, пружины нажим-
ной ступицы и нажимной гайки.
Работа механизма поворота башни
При работе вручную электропривод башни должен быть вы-
1 ночей, шестерня на валу исполнительного двигателя усилием
пружины электромагнитной муфты застопорена относительно
неподвижной оси.
I !ри вращении за рукоятку маховика механизма поворота
(рис. 217) вращение будет передаваться на червяк, червячную
шестерню 11, эпицикл 12, сателлиты 13, водило с шестерней 19,
шестерни 1 и 3, которые обкатываются по зубчатому венцу ниж-
него погона башни. Для поворота башни от электропривода нё-
...холимо включить электропривод и отклонить пульт управле-
ния в сторону поворота.
При включении электропривода подается напряжение па об-
в>1ку электромагнитной муфты 14, якорь притягивается к стато-
р муфты и сжимает пружину, благодаря чему происходит рас-
• тори ванне шестерни приводного двигателя.
Гак как червяк и червячная шестерня представляют собой не-
'р.ппмую пару, то связанный с червячной шестерней эпицикл
подвижен, а вращение передается от шестерни электродвига-
1я через шестерню 18 на солнечную шестерню, сателлиты, во-
ни к> и далее, как было описано выше.
491
Рис. 218. Азимутальный указатель с приводом:
/ — блок шестерен; 2 — пружина люфтовыбирающего устройства; 3 — конические шестерни; / — эксцентриковый валик; 5 — корпус
азимутального указателя; б — стекло; 7 —диск; 8 — эпицикл; 8 — сателлит; 10 — стрелка шкалы малых делений (0-01): 11 — лампа
освещения шкал- 12 — патрон лампы; 13 — верхняя шестерня поворотного механизма башни; 14 — стрелка (пушка) больших де-
лений (1-00); /5 — контур танка; 16— указатели выхода пушки за габариты танка
492
I
Азимутальный указатель
Азимутальный указатель служит для измерения углов пово-
рота башни относительно корпуса танка, а также горизонталь-
ных углов наведения при стрельбе с закрытых позиций.
Основными частями азимутального указателя являются: при-
вод, состоящий из блока 1 (рис. 218) шестерен с люфтовыбираю-
щим устройством, пары конических шестерен 3 и эксцентриково-
го валика 4, корпус 5, стекло 6 со шкалой, диск 7, эпицикл 8, са-
теллит 9, стрелка 10 и электрическая лампа И освещения шкал
с патроном 12.
Сателлит 9 служит для передачи вращения от эксцентрико-
вого валика к эпициклу 8. Он устанавливается на эксцентрике
и при вращении эксцентрикового валика совершает колебатель-
ное плоскопараллельное движение.
Эпицикл 8 помещается в гнезде корпуса 5 и совершает один
оборот за БО оборотов эксцентрикового валика. На диске, соеди-
ненном с эпициклом, наносится контур башни танка с пушкой,
которая служит стрелкой для отсчета больших делений (1-00)
угломера.
Для отсчета малых делений угломера (0-01) служит стрел-
ка 10, закрепленная винтом на эксцентриковом валике.
Шкала тысячных наносится на стекле 6. На внутреннем лим-
бе нанесено 60 делений с ценой деления 1-00. Внутренний лимб
С помощью стрелки 14 служит для отсчета больших делений уг-
ломера. Наружный лимб с помощью стрелки 10 служит для от-
счета малых делений угломера с ценой деления 0-01.
• В центре защитного стекла нанесен контур 15 танка, а на
шкале нанесены указатели 16, служащие для определения вы-
хода пушки за габариты корпуса танка.
Шкала и стрелки азимутального указателя освещаются лам-
пой 11, установленной в патроне 12.
Работа азимутального указателя заключается в следующем.
При повороте башни от шестерни 13 механизма поворота
башни через блок 1 шестерен вращение передается на кониче-
ские шестерни 3 и далее на эксцентриковый валик 4 с закреплен-
ной на нем стрелкой отсчета малых делений угломера. Кроме то-
ю, от эксцентрикового валика через сателлит 9 вращение пере-
лается к эпициклу 8 с закрепленным на нем диском 7, на кото-
ром нанесен контур танка с пушкой, служащей стрелкой отсче-
|.| больших делений угломера.
493
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТАБИЛИЗАТОРА СТП-2П
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ СО СТАБИЛИЗАТОРОМ
При работе с включенным стабилизатором экипаж танка
должен соблюдать следующие меры предосторожности:
— перед включением стабилизатора включающий должен
предупредить экипаж;
— не снимать ограждение пушки со стороны командира
танка;
— не находиться внутри танка под пушкой или над ней; вне
танка не стоять под стволом пушки, а при работающем стабили-
заторе ГН -ив зоне, описываемой пушкой при повороте башни;
— при движении по суше заряжающий должен заряжать
пушку и спаренный с ней пулемет, а также брать артиллерий-
ские выстрелы из боеукладки только при положении пушки на
гидростопоре; быть осторожным при заряжании пушки без по-
становки на гидростопор при движении на плаву;
— водить танк с включенным стабилизатором только при за-
крытом люке механика-водителя;
— при движении танка с десантом командир и механик-во-
дитель не должны производить резких и крутых поворотов кор-
пуса и башни танка; при необходимости резких поворотов вы-
ключать стабилизатор ГН и работать в полуавтоматическом ре-
жиме наведения;
— стреляные гильзы при первой возможности укладывать
в свободные ячейки боеукладки;
— в случае осечки при стрельбе из пушки заряжающему на-
жать на кнопку «Выкл. цепи спуска П-И» прибора автоблокиров-
ки, произвести повторный взвод, снять пушку с гидростопора и
произвести повторный спуск; в случае если выстрела не после-
дует, остановить танк, выключить стабилизатор и разрядить
пушку, приняв меры предосторожности, предусмотренные Руко-
водством службы по 7&-мм пушке Д-56ТМ для случая разряжа-
ния пушки при осечке.
494
Подготовка к включению стабилизатора
Перед включением стабилизатора необходимо:
— проверить уровень масла в пополнительном баке; он дол-
жен быть у обреза смотрового окна;
— убедиться в отсутствии препятствий повороту пушки и
башни снаружи и внутри танка;
— отстопорить пушку, если она застопорена по-походному;
— установить неподвижное съемное ограждение командира
танка;
— поставить откидное ограждение (гильзоотражатель пуш-
ки) в боевое положение;
— проверить положение ручки смены ствола спаренного пу-
лемета, которая должна быть в нижнем правом положении;
— отстопорить башню, если она застопорена;
— отпустить уплотнение погона башни;
— закрыть люк механика-водителя;
— включить выключатель аккумуляторных батарей;
— предупредить экипаж о включении стабилизатора.
Чтобы не разрядить аккумуляторные батареи, нельзя вклю-
чать стабилизатор на длительное время (более 5—10 мин) при
неработающем двигателе. При работающем двигателе следует
следить за наличием зарядного тока. При проверке характери-
стик стабилизатора без заводки двигателя можно использовать
подзарядный агрегат. Провода от подзарядного агрегата подсо-
единять к клеммам внешнего запуска, соблюдая при этом поляр-
ность. Подзарядный агрегат должен при работе стабилизатора
обеспечивать напряжение питания 26—28 в.
Включение стабилизатора
Включить на пульте управления выключатель «Преобр.», при
этом запускается преобразователь и загорается зеленая лампа
«Преобр.» на пульте управления.
Спустя 1,5—2 мин после включения выключателя «Преобр.»
расцепить цилиндрическую шестерню с червячным колесом
подъемного механизма. Для этого, взявшись за рукоятку рычага
переключения муфты подъемного механизма, повернуть рычаг
влево до упора — стабилизатор ВН готов к действию.
При включении стабилизатора ВН зимой при низких темпе-
ратурах из-за сильного охлаждения масла могут наблюдаться
низкочастотные колебания пушки. Для устранения их необходи-
мо включить стабилизатор и поработать на нем, поворачивая
пушку от пульта в полном диапазоне углов наведения. При на-
гревании масла размах колебаний уменьшается и полностью ис-
чезает. При разогреве масла гидросистемы может появиться виб-
рация пушки. Для устранения необходимо переключатель на ко-
робке Ki перевести из положения 1 в положение 2. Основным
положением переключателя является положение 1.
495
Включить выключатель А на пульте управления. При этом
включается стабилизатор ГН и загорается красная сигнальная
лампа.
При отсутствии необходимости включения стабилизатора ВН
можно включить стабилизатор ГН отдельно, при этом необходи-
мо включить выключатель ПУ-В2 («Преобр.») и через 1,5—2 мин
включить выключатель А.
Для включения привода полуавтоматического наведения (по-
ворота башни) необходимо включить выключатель ПУ-В2
(«Преобр.»), а затем выключатель П, не ожидая 1,5—2 мин, как
это делается при включении стабилизированного наведения.
Для перехода с режима полуавтоматического наведения баш-
ни на режим стабилизированного наведения выключатель П
можно не выключать.
* * Заряжание пушки и спаренного пулемета
Для выполнения боевых стрельб с ходу необходимо произве-
сти подготовку пушки Д-56ТС к стрельбе согласно Руководству
службы по пушке Д-56ТМ; после этого необходимо включить
стабилизаторы ГН и ВН, как это описано выше, и цепи стрельбы
пушки и пулемета на щитке предохранителей башни танка.
Заряжание пушки и пулемета при стрельбе на суше произво-
дится при режиме «Откат — Накат — Заряжание», т. е. когда пе-
реключатель режима работы прибора автоблокировки поставлен
в положение «3».
Заряжание пушки и пулемета при стрельбе на плаву при от-
сутствии волнения воды можно производить при режиме «От-
кат— Накат», т. е. когда переключатель режима работы прибо-
ра автоблокировки поставлен в положение «Р». Этим режимом
работы увеличивается время удержания пушки в стабилизиро-
ванном положении и тем самым может быть увеличена скоро-
стрельность.
После заряжания пушки и пулемета в режиме «Откат — На-
кат— Заряжание» необходимо заряжающему нажать на кнопку
«Вкл. цепи спуска П-И» прибора автоблокировки, после чего
пушка снимается с гидростопора.
Если командиру танка после выстрела из пушки в режиме
«Откат — Накат — Заряжание» необходимо стрелять из спарен-
ного пулемета (пушка не заряжена), то заряжающий должен
снять пушку с гидростопора путем нажатия на кнопку «Вкл. це-
пи спуска П-И» прибора автоблокировки.
Наведение и производство выстрела из пушки
и спаренного пулемета
Стабилизированную пушку рекомендуется наводить в цель
одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях, по-
ворачивая одновременно корпус пульта управления и его ру-
коятки.
496
Наведение пушки в вертикальной плоскости
осуществляется поворотом рукояток пульта управления вокруг
их горизонтальной оси. Необходимая величина скорости наве-
дения пушки вверх или вниз достигается повооотом рукояток
пульта от нейтрального положения па определенный угол. Чем
больше угол отклонения рукояток, тем больше скорость наведе-
ния Для придания пушке угла возвышения повернуть рукоятки
пульта верхними концами «На себя», для придания угла сниже-
ния повернуть верхними концами «От себя».
Для остановки пушки при наведении ее па цель перевести
рукоятки в нейтральное положение.
Наведение пушки в горизонтальной плоско-
сти (поворот башни) в режиме полуавтоматического наведения
или стабилизации осуществляется поворотом корпуса пульта
относительно вертикальной оси. Необходимая величина скорости
наведения пушки влево или вправо достигается поворотом кор-
пуса пульта вокруг вертикальной оси на определенный угол от
нейтрального положения. Для наведения пушки влево или впра-
во необходимо повернуть корпус пульта управления в соответст-
вующую сторону. Для остановки пушки при наведении ее па
цель по направлению поставить корпус пульта в нейтральное
положение.
При движении танка через препятствие пушка может откло-
ниться от заданного стабилизированного положения. Командиру
танка в это время пе следует стремиться пультом управления
удерживать пушку в заданном положении, так как после преодо-
ления препятствия пушка автоматически возвратится в это поло-
жение.
Так как пушка при движении танка совершает колебания от-
носительно заданного положения со средней амплитудой до
I тыс. в вертикальной плоскости и до 1,5 тыс. в горизонтальной
плоскости, то для производства выстрела из пушки или спарен-
ного с ней пулемета необходимо в момент совмещения вер-
шины центральной марки прицела с центром цели произве-
сти выстрел.
Нажатие на кнопку электроспуска пушки или спаренного пу-
лемета производить плавно и быстро.
Для выстрела из пушки заряжающий после заряжания пуш-
ки должен включить кнопку «Вкл. цепи спуска П-И» прибора
автоблокировки, при этом загорается красная сигнальная лам-
почка у командира тапка. Командир танка после наведения
пушки в цель должен нажать па кнопку электроспуска пушки,
расположенную сверху правой рукоятки пульта управления. При
этом цепь стрельбы пушки замыкается и срабатывает электро-
магнит спуска пушки. После выстрела кнопку отпустить.
Для выстрела (очереди) из спаренного пулемета необходимо
нажать на кнопку электроспуска пулемета, расположенную
сверху левой рукоятки пульта управления При этом цепь стрель-
32 Зак. 1973с 497
I
бы пулемета замыкается и срабатывает электромагнит спуска
пулемета. Для прекращения стрельбы кнопку отпустить. В слу-
чае отказа кнопок на рукоятках пульта можно пользоваться со-
ответствующими кнопками в рукоятках подъемного (для выстре-
ла из пушки) и поворотного механизмов (для стрельбы из пуле-
мета). Эти кнопки предназначены для производства выстрел?
при ручном наведении пушки и пулемета.
По окончании стрельбы выключатели цепей стрельбы на щит-
ке башни выключить.
Выключение стабилизатора
Выключение стабилизатора производится в последовательно-
сти, обратной включению, а именно:
— выключить выключатель А на пульте управления; при этом
гаснет красная сигнальная лампочка и стабилизатор ГН выклю-
чается; если был включен выключатель 77, то его необходимо
выключить;
— ввести в зацепление муфту и соединить цилиндрическую
шестерню с червячным колесом подъемного механизма, для чего
перевести рычаг вправо в положение «Выкл.»; при этом выклю-
чается стабилизатор ВН;
— выключить выключатель «Преобр.», при этом гаснет зеле-
ная сигнальная лампа.
Если при выключении стабилизатора ВН рукоятка переклю-
чения не поворачивается до необходимого положения, то нужно,
покачивая в обе стороны маховик ручного привода подъемного
механизма пушки, изменить положение червячного колеса и по-
вернуть рычаг.
Стрельба из пушки, оборудованной вкладным стволом
Для стрельбы из пушки Д-56ТС с вкладным стволом пушка
должна быть уравновешена относительно оси цапф. Практически
это может быть осуществлено путем установки магазина весом
8,5 кг на спаренный пулемет СГМТ. Разрешается применение
дополнительного груза для уравновешивания пушки.
В процессе стрельбы заряжающий после каждого выстрела
должен ставить пушку на гидростопор, нажимая на кнопку
«Выкл. цепи спуска П-И» прибора автоблокировки, так как пуш-
ка после выстрела на гидростопор не становится ввиду отсутст-
вия отката откатных частей при выстреле.
С гидростопора пушку снимает заряжающий после окончания
заряжания, пажав на кнопку «Вкл. цепи спуска П-И» прибора
автоблокировки.
498
Работа со стабилизатором при танко-стрелковых
тренировках и учебных стрельбах
из спаренного пулемета
При выполнении упражнений танко-стрелковых тренировок
и учебных стрельб из спаренного пулемета (без стрельбы из
пушки) для обеспечения нормальной работы стабилизатора и
мер безопасности необходимо:
— поставить откидное ограждение пушки в боевое поло-
жение;
— зарядить пушку макетом выстрела весом 9 кг, а при его
отсутствии уравновесить пушку дополнительным грузом;
— заряжание и разряжание пулемета производить при пуш-
ке, поставленной на гидростопор.
Во всем остальном руководствоваться общими указаниями,
изложенными в настоящем Руководстве.
УХОД ЗА СТАБИЛИЗАТОРОМ
Проверка характеристик и регулировка стабилизатора
Проверять характеристики и регулировать стабилизатор не-
обходимо при работающем танковом двигателе на оборотах не
ниже 1400 об/мин (при этих оборотах генератор обеспечивает
зарядку батарей и питание агрегатов стабилизатора)
Для проверки и регулировки стабилизатора разрешается
пользоваться зарядным агрегатом, мощность которого обеспе-
чивала бы при работе стабилизатора напряжение 26—28 в.
Подготовка вооружения перед проверкой и регулировкой
стабилизатора
Перед проверкой и регулировкой стабилизатора необходимо:
1. Установить прицел ТШК-66.
2. Установить спаренный пулемет СГМТ с магазином ве-
сом 8,5 кг.
3. Поставить откидное ограждение пушки в боевое поло-
жение.
4. Зарядить пушку макетом выстрела весом 9 кг.
5. Замерить момент трения относительно цапф пушки и мо-
мент неуравновешенности, для чего:
— укрепить на срезе дульного тормоза пушки хомут;
— выключить выключатель батарей;
— расцепить цилиндрическую шестерню с червячным коле-
сом подъемного механизма переводом рычага переключения в
левое положение и поставить пушку примерно в горизонтальное
положение;
32*
499
— к дульному срезу пушки плавно приложить усилие от ди-
намометра (с пределом измерения до 6 кг), направив его вниз;
воздействовать на дульный срез до тех пор, пока пушка не нач-
нет медленно перемещаться;
— аналогично замерить усилие вверх;
— определить моменты трения и неуравновешенности по
формулам:
М тр = -Р|^-р2--2,7;
тр 2
д; = Р' ~ Pg • 2 7
<‘неур j ’ ’
где Мтр — момент трения;
Л1неуР — момент неуравновешенности;
Pi —усилие, замеренное «вниз»;
Р2— усилие, замеренное «вверх».
Момент трения не должен превышать 10 кгм; момент неурав-
новешенности— 1,6 кгм.
6. Замерить люфт в механизме поворота башни, для чего:
— расстопорить башню;
— установить щит перед дульным срезом горизонтально рас-
положенной пушки;
— закрепить на дульном срезе хомут с карандашом;
— приложить к дульному срезу под прямым углом усилие
в 30 кг, направленное горизонтально, и сделать па щите отмет-
ку положения ствола;
— приложить усилие в другую сторону и сделать вторую
отметку.
Величина люфта определяется как расстояние между двумя
отметками. Люфт не должен превышать 3 тыс. (11 мм).
7. Определить момент трения в шариковой опоре погона
башни и поворотном механизме, для чего:
— установить танк на горизонтальную площадку (крен не
должен превышать 0,5°);
— расстопорить башню, если она застопорена;
— динамометром (с пределом измерения до 6 кг) опреде
лить усилие на рукоятке механизма поворота при установив-
шемся движении; это усилие должно быть не более 4 кг.
Проверка характеристик и регулировка стабилизатора ВН
1. Замерить жесткость стабилизатора, для чего:
— включить стабилизатор и дать ему поработать в течение
10 мин;
— укрепить на срезе дульного тормоза хомут с карандашом;
— установить перед срезом дульного тормоза ствола щит с
миллиметровой бумагой;
500
— приложить к срезу дульного тормоза усилие (быстро, но
без рывков) от динамометра или груза, равное 12 кг, и в момент
остановки пушки сделать карандашом первую отметку на щите:
— быстро снять усилие и сделать вторую отметку, соответ-
ствующую неподвижному положению пушки после снятия
усилия;
— вычислить жесткость по формуле
90
С =-----кгм: тыс,
А
где С—измеряемая жесткость;
А — расстояние между первой и второй отметками на щи-
те, мм.
Измерение жесткости произвести вверх и вниз по три раза
при горизонтальном положении ствола пушки. Среднее арифме-
тическое значение трех замеров жесткости должно быть не ме-
нее 20 кгм/тыс. Если жесткость ниже нормы, то произвести ре-
гулировку.
2. Замерить степень демпфирования стабилизатора.
При определении степени демпфирования могут иметь место
доползания или перебеги. Если при отпускании рукояток пульта
пушка до остановки продолжает двигаться в том направлении,
что и при наведении, то имеет место доползание; если же при
отпускании рукояток пульта пушка сначала продолжает дви-
гаться в том направлении, в котором она двигалась при наведе-
нии, а затем в противоположном направлении до остановки, то
имеют место перебеги.
Величину перебега или доползания пушки при торможении
ее движения проверять следующим образом:
— укрепить на срезе дульного тормоза хомут с карандашом:
— установить перед срезом дульного тормоза ствола пушки
щит с миллиметровой бумагой;
— отвести стабилизированную пушку к одному из упоров
(верхнему или нижнему);
— рукоятками пульта управления сообщить пушке наиболь-
шую скорость, отклонив рукоятки пульта до упора;
— быстро отпустить рукоятки пульта; карандаш, прикреп-
ленный хомутом к дульному тормозу, прочертит на щите движе-
ние ствола пушки; при этом щит необходимо перемещать рукой
г горизонтальном направлении;
— определить величину перебега в тысячных по расстоянию
между отметкой карандаша, соответствующей наибольшему от-
клонению ствола пушки после отпускания рукояток пульта, и
>|меткой, соответствующей остановке пушки.
При наличии доползания пушка после отпускания рукояток
пульта делает кратковременную остановку, а затем медленно
пин ается в том же направлении, что и при наведении. Величину
501
доползания определить по расстоянию между отметками каран-
даша, соответствующими кратковременной остановке пушки и
концу ее движения.
Величину перебега или доползания пушки определять как
среднее арифметическое значение трех замеров.
Величина первого перебега или доползания должна быть не
более 4 тыс., при этом допускаются до остановки пушки одно —
два колебания.
Величина жесткости и степени демпфирова-
ния стабилизатора ВН регулируется одновременно двумя
регулировочными потенциометрами, которые расположены в
первой распределительной коробке. Потенциометры ВН имеют
обозначения «Общ.» и «ДУ» и регулируются при помощи
движков. »
При вращении по часовой стрелке регулировочных движков
потенциометров ВН, имеющих обозначения «Общ.» и «ДУ»,
жесткость стабилизатора увеличивается. Однако при макси-
мально возможной жесткости, когда оба движка повернуты по
часовой стрелке до упора, могут наступить автоколебания и ви-
брация пушки, для устранения которых необходимо движки по-
тенциометров повернуть против часовой стрелки. При вращении
против часовой стрелки этих же регулировочных движков по-
тенциометров ВН жесткость стабилизатора уменьшается. Жест-
кость стабилизатора становится равной нулю, когда один из
движков (либо потенциометра «Общ.», либо потенциометра
«ДУ») повернут против часовой стрелки до упора.
Признаком отсутствия жесткости является потеря управляе-
мости пушки от пульта, при этом пушка самопроизвольно дви-
жется к одному из упоров или занимает произвольное поло-
жение.
При вращении оси потенциометра датчика угла «ДУ» по ча-
совой стрелке одновременно с увеличением жесткости увеличи-
вается перебег и уменьшается доползание, а при вращении ее
против часовой стрелки уменьшается перебег и увеличивается
доползание.
Вращение оси потенциометра «Общ.» не изменяет степени
демпфирования. Целью регулировки является получение жест-
кости 20—25 кгм!тыс при минимальной! величине перебегов или
доползаний при отсутствии незатухающей вибрации пушки и не-
плавности наведения.
Для регулировки необходимо:
— отвернуть винты, крепящие крышку в первой распредели
тельной коробке с надписью «Потенциометры», снять крышку,
отвернуть контрящие гайки осей потенциометров «Общ.» и
«ДУ» и повернуть их по часовой стрелке на угол 15—20° от
крайнего левого упора;
— включить стабилизатор и пультом управления придать
пушке горизонтальное положение; через 10 мин, когда стабили-
502
штор прогреется, можно приступать к его регулировке; напря-
жение на зажимах внешнего запуска должно быть 26—28 в;
— поворотом оси потенциометра «ДУ» по часовой стрелке
увеличить жесткость до 20—25 кгм!тыс и проверить степень дем-
пфирования (величину перебега или доползания); если величи-
на перебега превышает допустимые значения (4 тыс.), повер-
нуть ось потенциометра «ДУ» против часовой стрелки; при до-
иолзаниях более 4 тыс. повернуть ось потенциометра «ДУ» по
часовой стрелке; для компенсации уменьшения жесткости, про-
исшедшей от поворота оси потенциометра «ДУ» против часовой
стрелки, необходимо повернуть ось потенциометра «Общ.» по
часовой стрелке; после этого надо замерить величину жесткости,
перебегов или доползаннй; для получения необходимых резуль-
татов эту операцию приходится повторять несколько раз;
— законтрить гайками регулировочные оси и закрыть крыш-
ку коробки.
3. Проверить скорость увода стабилизированной пушки, для
чего:
—• придать пушке произвольный угол вертикального наведе-
ния (от —2 до +12) и карандашом, прикрепленным к срезу
дульного тормоза ствола пушки, сделать первую отметку на
щите;
— включить секундомер и через I мин сделать вторую от-
метку на щите; замерить расстояние между отметками в мм;
— определить скорость увода пушки в тысячных как частное
от деления расстояния между отметками в мм на 2,7;
— измерение скорости увода пушки произвести два раза.
Величина увода должна быть не более 25 тыс. в минуту. Ес-
ли скорость увода больше этой величины, то стабилизатор под-
лежит ремонту.
4. Определить наибольший стабилизирующий момент, для
чего:
— установить стабилизированную пушку в горизонтальное
положение;
— на дульный тормоз ствола закрепить хомут, укрепить на
нем динамометр и через динамометр, плавно увеличивая усилия,
отклонять пушку вверх или вниз до тех пор, пока увеличение
усилия не прекратится;
— вычислить наибольший стабилизирующий момент по фор-
муле
М — 2,7Р кгм,
где М — стабилизирующий момент;
Р — показание динамометра, кг;
2,7 — расстояние от оси цапф до среза дульного тормоза
ствола, м.
503
Наибольший стабилизирующий момент вверх и вниз должен
быть не менее 80 кгм. Если величина стабилизирующего момен-
та меньше этой величины, то стабилизатор подлежит ремонту.
Проверка характеристик и регулировка стабилизатора ГН
1. Замерить степень демпфирования стаби-
лизатора, для чего:
— включить освещение азимутального указателя;
— повернуть корпус пульта управления до упора в любую
сторону и после того, как башня начнет вращаться с максималь-
ной установившейся скоростью, резко вернуть пульт управления
в нейтральное положение; •
— отметить положение стрелки азимутального указателя в
момент изменения направления ее движения;
— отметить второе положение стрелки после ее остановки
(остановки башни).
Расстояние (перебег) между наибольшим отклонением
стрелки от ее установившегося положения не должно превышать
50 тыс., а число перебегов должно находиться в пределах 2—5.
Величины перебегов характеризуют степень демпфирования
стабилизатора. Если величина перебега больше 50 тыс., а их
общее число более 5 или если после постановки пульта в ней-
тральное положение пушка приходит в заданное положение без
перебега, но с доползаиием, то необходимо отрегулировать ста-
билизатор горизонтального наведения потенциометрами «ДУ»
и «Общ.».
Регулировка производится в следующей последовательности:
— открыть крышку первой распределительной коробки с
надписью «Потенциометры»;
— ослабить контрящие гайки осей потенциометров ГН
(«Общ.» и «ДУ»);
— если количество перебегов более 5, повернуть ось потен-
циометра «ДУ» против часовой стрелки на угол 5—10°; при этом
также уменьшится величина первого перебега и коэффициент
усиления стабилизатора по углу;
— для повышения общего усиления повернуть ось потенцио-
метра «Общ.» до появления вибрации башни в горизонтальной
плоскости;
— повернуть потенциометр «Общ.» ГН против часовой
стрелки на возможно меньший угол, при котором не наблюдает-
ся вибрация башни;
— проверить еще раз степень демпфирования (величину пер-
вого перебега и количество перебегов).
Если пушка остановится с доползаиием, необходимо:
— повернуть ось потенциометра «ДУ» по часовой стрелке
на небольшой угол (5—-10°); повернуть ось потенциометра
«Общ.» по часовой стрелке до появления вибрации башни;
504
— повернуть ось потенциометра «Общ.» против часовой
стрелки на возможно меньший угол, при котором не наблюдает-
ся вибрация пушки;
— - проверить степень демпфирования стабилизатора (коли
чество перебегов и величину первого перебега).
2. Проверить скорость увода пушки в гори-
зонтальной плоскости, для чего:
— установить стабилизированную пушку приблизительно в
горизонтальное положение;
— включить секундомер и заметить положение стрелки па
шкале азимутального указателя;
— через 1 мин заметить второе положение стрелки азиму-
тального указателя;
— скорость увода измерять два раза.
Наибольшее значение из двух замеров скорости увода пуш-
ки в горизонтальной плоскости не должно превышать 25 тыс.
в минуту. Если скорость увода больше указанной величины, го
стабилизатор подлежит ремонту.
Очистка коллектора и щеток электромашинкого усилителя
Для очистки и проверки щеток и коллектора ЭМУ необхо-
димо:
— снять элекгромашинный усилитель;
отвернуть стяжные болты и открыть коллектор;
— продуть коллектор и электромашинный усилитель сжа-
тым воздухом;
— очистить коллектор от грязи и пыли тканью, смоченной
в бензине; канавки между медными ламелями прочистить за-
остренной деревянной палочкой;
— вынуть щетки из щеткодержателей и влажной тканью
тщательно очистить от грязи и пыли щетки и щеткодержатели;
- установить щетки в щеткодержатели, затем отжать пру
жины и, передвигая щетки вверх и вниз, проверить, свободно ли
(без заедания) они передвигаются;
— щетки, в которых обнаружены трещины или сколы, заме-
нить новыми из ЗИП; новые щетки предварительно притереть по
окружности коллектора; для притирки щеток выточить из дере-
ва цилиндр диаметром, равным диаметру коллектора, затем об-
вернуть цилиндр наждачной бумагой и по поверхности этой
бумаги притереть щетки;
— продуть коллектор и электромашинный усилитель сжатым
воздухом;
— поставить на место защитные лепты коллектора и затя-
нуть стяжные болты;
— установить электромашинный усилитель в танк, затянуть
болты крепления кронштейна и увязать их контрящей провело
505
кой; подсоединить штепсельные разъемы и увязать их прово-
локой.
Проверить работу электропривода на минимальных и мак-
симальных скоростях поворота башни от пульта управления.
Работы по очистке коллектора и щеток исполнительного дви
гателя 4МИ-12ФЗ и приводного двигателя гидроусилителя
МИ-213 выполняются в таком же порядке, как и электромашин-
ного усилителя. Все работы по очистке коллектора и щеток
электрических машин должен выполнять специалист-электрик.
Порядок замены масла в гидросистеме стабилизатора ВН
Для замены масла в стабилизаторе установить танк на го-
ризонтальную площадку и проверить исправность работы ста-
билизатора в объеме контрольного осмотра. Тщательно проте-
реть чистой ветошью или тряпкой,'смоченной в бензине, попол-
нительный! бак, гидроусилитель, а также штуцеры и концы
шлангов, отвертываемые при заливке масла; заправочный
шланг с воронкой промыть маслом АГМ.
Соблюдать чистоту рук, инструмента и бидона, в котором
будет находиться масло для заливки.
Замену отработавшего масла из гидросистемы стабилизатора
производить в следующем порядке:
— поставить противень под гидроусилитель;
— выключить выключатель аккумуляторных батарей и рас-
цепить подъемный механизм;
— вывернуть сливную пробку и отвернуть воздушную проб-
ку колпака гидроусилителя на три — четыре оборота, предвари-
тельно сняв проволочную обвязку;
— слить масло;
— медленно прокачать пушку, взявшись за казенную часть,
и слить остатки масла;
— сцепить подъемный механизм;
завернуть сливную и воздушную пробки;
- снять пополнительный бак и промыть его в чистом бензи-
не; при промывке пополнительного бака обязательно произво-
дить промывку магистрального фильтра после его извлечения
из корпуса;
— - установить пополнительный бак и фильтры на место и со-
единить гидрошланги.
О лгм ту ГАУК 01563
Заливку производить маслом АГМ -----------------, имею-
г ТУ МХП № 457-53
щим паспорт. Масло брать из опломбированной тары, которую
предварительно очистить снаружи от пыли и грязи.
Заливать масло в следующем порядке:
1. Вывернуть пробку 3 (рис. 200) для выпуска воздуха гидро-
усилителя и отвернуть пробки 3 и 7 (рис. 206) для выпуска воз-
духа пополнительного бака на три — пять оборотов.
2. Вывернуть заливную пробку 9 пополнительного бака.
506
3. Подсоединить на место заливной пробки шланг с ворон-
кой и батистовым чехлом, взятым из ЗИП № 2; шланг с ворон-
кой держать выше уровня пополнительного бака (для этого за-
ливающему необходимо встать на башню и поднять конец
шланга с воронкой для повышения напора заливаемого масла).
Заливать масло аккуратно. При заливке не допускать попада-
ния масла на электрические приборы и кабели.
Масло заливать до уровня верхней риски в смотровом окне
пополнительного бака.
4. Завернуть воздушную пробку гидроусилителя после того,
как через ее отверстие польется сплошная струя масла (без пу-
зырьков воздуха).
5. Удалить воздух из гидросистемы, для чего:
а) придать пушке вручную угол снижения, не доводя ее на
1—2° до нижнего упора, и включить стабилизатор ВН;
б) отвернуть на два — три оборота верхний винт 25
(рис. 214) для выпуска воздуха в исполнительном цилиндре и
подождать, пока из паза указанного винта польется масло без
пузырьков воздуха; преодолев стабилизирующий момент рукой,
опустить пушку до нижнего упора, при этом положении завер-
нуть верхний винт 25 для выпуска воздуха; эту операцию про-
делать три — четыре раза;
в) придать пушке угол возвышения, не доводя ее до упора
иа 1—2°, и отвернуть нижний винт 25 исполнительного цилин-
;ра; нажатием на казенную часть пушки, преодолевая стабили-
шрующий момент, довести пушку до верхнего упора и завер-
нуть нижний винт 25; эту операцию повторить три — четыре
раза;
г) придать пушке угол возвышения и дать отстояться маслу
в течение 5—10 мин;
д) вывернуть пробку 3 (рис. 200) для выпуска воздуха гид-
роусилителя и выпустить воздух; при появлении сплошной струи
масла пробку ввернуть.
6. В процессе удаления воздуха из гидросистемы при пони-
жении уровня масла в смотровом окне пополнительного бака
ниже риски доливать масло в пополнительный бак. Излишки
масла слить через пробку для выпуска воздуха гидроусилителя.
7. Проверить степень удаления воздуха из исполнительного
цилиндра, для чего:
— включить стабилизатор ВН;
— нажатием на кнопку «Выкл. цепи спуска П-И» прибора
штоблокировки при положении рычажка выключателя режима
ларяжания «3» поставить пушку на гидростопор;
— к срезу дульного тормоза пушки приложить усилие 12 кг,
при этом пушка не должна иметь люфта (просадки).
В случае образования просадки, что свидетельствует о на-
итии воздуха в исполнительном цилиндре, необходимо повто-
рить операции пп. 5 и 6.
507
8. Проверить жесткость и степень демпфирования стабили-
затора.
9. Долить масло до заполнения смотрового окна пополни
тельного бака.
10. Завернуть до отказа пробки для выпуска воздуха попол-
нительного бака.
11. Отсоединить шл^нг, ввернуть заливную пробку попол-
нительного бака.
12. Слить масло с таким расчетом, чтобы уровень его нахо-
дился между контрольными рисками.
13. Заливную пробку и воздушный вентиль пополнительного
бака, сливную пробку и пробки для выпуска воздуха гидроуси-
лителя обвязать проволокой, законтрить гайки винтов для вы-
пуска воздуха из исполнительного цилиндра.
14. Все агрегаты со следами пролитого масла тщательно
протереть чистой ветошью, смоченной в бензине.
Возможные неисправности стабилизатора
(устраняемые силами экипажа)
Характер неисправности Причина неисправности Способ устранения неисправности
1. Стабилизатор вертикального наведения
При включении вы-
ключателя «Преобр.» на
пульте управления пре-
образователь не запу-
скается (не слышен ха-
рактерный звук работа-
ющего преобразователя)
Преобразователь вклю-
чается, но лампа
«Преобр.» пульта не за-
горается
При переводе рычага
расцепления подъемно-
го механизма пушки из
правого положения в ле-
вое приводной двигатель
гидроусилителя не запу-
скается; при этом сра-
батывают электромагни-
ты исполнительного ци-
линдра (пушка стано-
вится на гидростопор)
При переводе рычага
расцепления подъемно-
го механизма пушки из
правого положения в ле-
вое приводной двигатель
Сгорел предохрани-
тель Ki-Hpt на 40 а в
первой распределитель-
ной коробке
Неисправна лампа
«Преобр.» пульта управ-
ления
Сгорел предохрани-
тель Ki-Прг на 100 а,
расположенный в первой
распределительной ко-
робке
Сгорел предохрани-
тель КгПрз на 10 о в
первой распределитель-
ной коробке
Заменить предохрани-
тель
Стабилизатор может
оставаться в работе. При
возможности заменить
лампу
Заменить предохрани-
тель
Заменить предохрани
тель
508
Характер неисправности Причина неисправности Способ устранения неисправности
спускается, но пушка по становится на гидро- стопор
2. Стабилизатор горизонтального наведения
При включении вы-
ключателей И или А на
пульте управления не
включается приводной
иотор электромашин-
пого усилителя
При включении вы-
ключателя А или П при-
водной двигатель элек-
|ромашинного усилите-
|я запускается, но не за-
|орается сигнальная
лампа /7У-Л//2 на пуль-
ie управления; в режи-
Mi полуавтоматического
наведения и в режиме
1абилизации управле-
ние осуществляется, а ав-
томатическое и полуавто-
матическое наведение в
обе стороны отсутствует
Не замкнуты контакты
блокировки стопора
башни от уплотнения
погона башки, от люка
механика-водителя
Неисправна сигналь-
ная лампа ПУ-JIHz
Сгорел предохранитель
Ki-Ilpi в первой распре
делительной коробке
Проверить, полностью
ли расстопорена башня,
до конца ли отпущено
уплотнение погона баш-
ни, а также надежность
поджатия рукояткой
контакта люка механика-
водителя
Заменить сигнальную
лампу
Заменить предохрани-
тель
При нажатии на кноп-
ку электроспуска пушки
в рукоятке пульта управ-
КЧ1ИЯ или на подъемном
механизме пушки не
срабатывает электромаг-
нит спуска пушки
При нажатии на
кнопку электроспуска
• паренного пулемета в
рукоятке пульта управ-
нння или в рукоятке
поворотного механизма
банши не срабатывает
i.k-ктромагнит спуска
пулемета
3. Цепи стрельбы
Сгорел предохрани-
тель ЩБ-Прг па 20 а,
расположенный на щит
ке башни
Сгорел предохрани-
тель ЩБ-Пр2 на 20 а,
расположенный на щит-
ке башни
Сменить предохрани-
тель
Сменить предохрани-
тель
Более сложные неисправности, устранение которых не пред-
«смотрено настоящей таблицей, устраняются в соответствии
Руководством по ремонту стабилизатора СТП-2П.
509
ГЛАВА ПЯТАЯ
ОСОБЕННОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Топливо размещено в трех внутренних и двух наружных
топливных баках (рис. 219), общая емкость которых составляет
580 л. Внутренние баки размещены: два бака (большой 1 и ма
лый 2) в силовом отделении справа от двигателя и один бак
19— в кормовой части. Емкость баков равна: большого— 150 л.
малого—100 л, кормового—140 л и каждого наружного ба-
ка — 95 л.
Кормовой топливный бак сообщен с наружным воздухом
трубкой 24 с фильтром 22, а правые баки соединены с кормовым
атмосферной трубкой 23.
Правые баки сообщены с топливораспределительным кра-
ном общим трубопроводом. Для слива топлива каждый топлив
ный бак имеет сливной клапан, доступ к которым обеспечивает
ся через лючки в днище танка. Наружные топливные баки не
включены в систему питания, а используются для дозаправки
основных топливных баков.
Включение и отключение топливных баков от двигателя про
изводится топливораспределительным краном, рукоятка кото-
рого может занимать следующие положения: «Включены все
баки», «Включен бак задний», «Включены баки правые» и
«Выключены все баки».
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
(рис. 220)
Масляный фильтр МАФ
Масляный фильтр МАФ (рис. 221) предназначен для очись
ки масла, поступающего к трущимся деталям двигателя. Фильтр
двухсекционный, проволочно-щелевого типа. Он состоит из кор
пуса 3, двух секций 4 и 5 щелевой очистки, перепускного клапа-
на 13, предохранительного клапана 1 и крышки 6.
510
511
Рис. 220. Схема системы смазки:
/ — пробка заправочной горловины; 2 — масляный бак; 3 — циркуляционный бачок; 4 — атмосферная трубка; 5 — сливной клапан; б — масло-
закачивающий иасос; 7 —масляный фильтр; 8 — силовой цилиндр механизма защиты двигателя; 9 — масляный радиатор; 10 — перепуск-
ной клапан; 11— масляный насос 12 — термометр; 13 — центробежный фильтр МЦ-1; 14 — манометр; 15 — кнопка включения МЗН; 16- за-
борный фильтр маслобака; /7 — редукционный клапан; 18 — змеевик
СЛ
СО
Рис. 221. Масляный фильтр МАФ.
/ — предохранительный клапан; 2 - центральный стержень; 3 — корпус фильтра; 4 н 5 — секции щелевой очистки; 6 — крышка
фильтра; 7 —стакан пружины 8 — пружина; 9 — стяжной болт;/ —стопорное кольцо; //—заглушка; 12 — резиновое уплот-
нительное кольцо; // — перепускной клапан 14 — заглушка
Корпус фильтра представляет собой стакан, отлитый из.
алюминиевого сплава. В корпус вставлен полый стержень 2.
Стержень с обоих концов имеет резьбу, на наружную резьбу
стержня навинчивается заглушка 14. Во внутреннюю резьбу
ввинчивается болт 9, при помощи которого крышка 6 притяги-
вается ж корпусу фильтра, и заглушка 11, предотвращающая
попадание грязи в полость чистого масла при снятии крышки.
На болту 9 установлены пружина 8, прижимающая и фиксиру-
ющая секции 4 и 5 в определенном положении, и стопорное
кольцо 10, обеспечивающее снятие крышки при отворачивании
болта. Между головкой болта и крышкой корпуса фильтра уста-
навливается уплотнительное медное кольцо, предотвращающее
течь масла из полости фильтра. В торце крышки имеется выточ-
ка, в которую устанавливается резиновое кольцо 12, уплотняю-
щее стык крышки с корпусом.
Секции щелевой очистки представляют собой гофрированные
цилиндры с навитой на них латунной калиброванной лентой.
Лента имеет специальный профиль, благодаря чему при навивке
ее образуются щели шириной С,04—0,09 мм.
Перепускной клапан 13 предназначен для перепуска неочи-
щенного масла в коленчатый вал, минуя секции щелевой очист-
ки, в случае если секции сильно загрязнены. Пружина перепуск-
ного клапана рассчитана на перепад Давления масла (до и по-
сле щелевых секций), равный 4,7—5,8 кг/см2.
Предохранительный клапан 1 предотвращает перетекание
масла из бака в картер при неработающем двигателе.
Масляный фильтр установлен на кронштейне верхней поло-
вины картера двигателя с правой стороны по ходу танка.
Масло из нагнетающей секции масляного насоса по трубо-
проводу подводится в корпус 3 фильтра и, проходя через щели
фильтрующих секций 4 и 5, фильтруется и поступает в каналы,
образованные гофрированными поверхностями цилиндров сек-
ций. Далее через отверстия в стержне 2 масло поступает в его
внутреннюю полость. По двум овальным отверстиям масло вы-
ходит из стержня и по сверлению в корпусе фильтра через
предохранительный клапан 1 отводится к коленчатому валу дви-
гателя.
Масляный центробежный фильтр МЦ-1 (центрифуга)
Для тонкой очистки масла в системе смазки двигателя уста-
навливается центробежный масляный фильтр МЦ-1 (центри-
фуга).
Центробежный масляный фильтр подключен параллельно к
откачивающей линии масляной магистрали, имея свободный
слив масла в картер двигателя. Через фильтр МЦ-1 проходит
5—10% масла, откачиваемого масляным насосом.
Фильтр МЦ-1 (рис. 222) состоит из следующих основных
деталей: корпуса 3, крышки 7, болта 9, ротора 20, крышки 14
514
Рис. 222. Масляный центробежный фильтр МЦ 1
(центрифуга):
1 — сливной патрубок; 2 — штуцер подвода масла; 3 — корпус
центробежного фильтра; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — уплот-
нительное кольцо; 6 — стопорное кольцо; 7 — крышка центро-
бежного фильтра; 8 — стопорное кольцо; 9 — стяжной болт; 10 -
пружина; //—бронзовая втулка; /2 — втулка; 13 — гайка ро-
тора; 14— крышка ротора; /5 — решетка; 16—трубка; 11 —
стержень; 18 — направляющий лоток; 19 — штуцер; 20 — ротое-
21 — сопло; 22 — гайка стержня
3*
515
Схема работы
Рис. 223. Схема работы масляного центробежного фильтра
(обозначения позиций те же, что и на рис. 222)
ротора с гайкой 13. Корпус 3 имеет два прилива для крепления
фильтра к масляному баку в машине. В центральном бобышке
корпуса гайкой крепится стальной стержень 17. В стержне для
прохода масла имеются осевой канал и радиальные отверстия.
На стержне вращается ротор 20 с крышкой 14. На центральную
выступающую часть ротора навернута и закреплена двумя вин
товыми штифтами втулка 12. Крышка и ротор стянуты гай
кой 13. Для уплотнения под гайку установлена алюминие-
515
вая прокладка. Стопорное кольцо 6 облегчает снятие крышки
ротора при отворачивании гайки 13. Стык между крышкой и ро-
тором уплотнен резиновым кольцом 4.
В нижней части ротора ввернуты два стальных сопла 21 с от-
верстиями диаметром 2 мм. Масло к соплам подводится по
двум стальным трубкам 16, имеющим в верхней части решет-
ки 15 с узкими щелями, предохраняющие сопла от загрязнения.
Стык между корпусом и крышкой уплотнен резиновым коль-
цом 5.
Бронзовая втулка 11с пружиной 10, установленная в крыш-
ке 7, ограничивает перемещение ротора вверх. Стопорное коль-
цо 8 облегчает снятие крышки при отвертывании болта 9. Слив-
ной патрубок 1 крепится к корпусу шпильками.
Масло, поступающее под давлением к центробежному филь-
тру, по сверлению в корпусе 3 (рис 223) и стержне 17 попадает
в рабочую полость ротора и через узкие щели решеток по
трубкам 16 поступает к соплам 21.
Вытекая из сопел в виде двух противоположно направлен-
ных струй, масло создает реактивный момент, который вращает
ротор. Вместе с ротором вращается находящееся в нем масло.
В результате вращения возникают центробежные силы, под дей-
ствием которых механические частицы, находящиеся в масле,
отбрасываются к периферии и отлагаются па стенках крышки
ротора плотным слоем. Очищенное масло сливается по патруб-
ку / в картер двигателя. При работе двигателя на эксплуата-
ционных режимах и температуре масла 85—90° С ротор филь-
тра МЦ-1 вращается со скоростью 5500—6000 об)мин, что обес-
печивает достаточно тонкую фильтрацию масла.
Промывка фильтров МАФ и МЦ-1
Для промывки фильтра МАФ необходимо :
— отвернуть болты крепления крышки люка над двигате-
лем, повернуть зажимы и снять крышку;
— подставить под фильтр посуду для сбора сливаемого мас-
ла из корпуса фильтра;
— • отвернуть стяжной болт 9 (рис. 221), снять крышку 6
фильтра и дать стечь маслу;
— вынуть из корпуса фильтра секции 4 и 5 щелевой очистки;
— тщательно промыть секции щелевой очистки вручную и
при наличии сжатого воздуха продуть;
— установить в корпус фильтра промытые секции щелевой
очистки;
— установить крышку фильтра на корпус так, чтобы поясок
корпуса фильтра вошел в кольцевую выточку крышки, и завер-
нуть болт крышки ключом до отказа;
— проверить, нет ли течи из фильтра, прокачивая масло
мнслозакачивающим насосом до давления не менее 3 кг/см2.
517
При сборке фильтра обратить внимание на наличие и пра
вильность установки резинового кольца 12 в кольцевой выточке
крышки корпуса фильтра. После каждой промывки проверять
надежность крепления фильтра и трубопроводов к нему.
Для промывки центробежного фильтра МЦ-1 (рис. 222) не-
обходимо:
— отвернуть стяжной болт 9 и снять крышку 7;
Рис. 224. Разборка ротора масляного центро-
бежного фильтра МЦ-1:
/ — приспособление для разборки ротора; 2 — крыш-
ка ротора; 3 — ключ плоский 32X36 мм; 4—ротор
— вынуть ротор 20 с крышкой 14 и дать стечь маслу из ро-
тора;
— установить ротор в приспособление 1 (рис. 224) для раз
борки и ввернуть винты так, чтобы они вошли в отверстия Б
(рис. 223) ротора;
— отвернуть гайку 13 и снять крышку ротора;
— очистить с внутренних поверхностей крышки и ротора
отложения и промыть их дизельным топливом (отложения сни-
мать деревянным скребком);
— прочистить сопла ротора мягкой (медной или алюминие
вой) проволокой и продуть сжатым воздухом;
— промыть детали ротора чистым дизельным топливом и
продуть сжатым воздухом;
— проверить состояние и установку уплотнительного коль-
ца 4 между крышкой и корпусом ротора;
— установить крышку 14 и затянуть гайку 13, не вынимая
ротора из приспособления; затягивать гайку ключом без допол-
нительных усилий; чрезмерная затяжка может привести к раз-
рушению крышки ротора;
— установить ротор в корпус фильтра; опускать ротор на
стержень следует осторожно, чтобы не повредить посадочные
поверхности рогора;
518
— проверить состояние резинового уплотнительного кольца
5 между крышкой 7 и корпусом 3 фильтра;
— установить крышку 7 фильтра и завернуть болт 9;
— создать давление в системе смазки маслозакачивающим
насосом не менее 3 кг/см2 и провернуть несколько раз коленча-
тый вал стартером без подачи топлива;
— запустить двигатель, прогреть его на холостом ходу и про-
верить, нет ли течи масла в соединениях фильтра и трубопро-
водах системы смазки.
Давление масла в системе должно быть 6—11,5 кг/см2 при
работе двигателя на режиме 1600—1800 об/мин.
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
В системе подогрева (рис. 225) установлен подогреватель по-
вышенной теплопроизводительности. Подогреватель состоит из
котла 2 и нагнетателя 4.
Котел подогревателя
Котел (рис. 226) состоит из двух цилиндров 21 и 22, установ-
ленных один внутри другого и образующих газовые 4 и водя-
ные 3 полости.
К наружному цилиндру 22 в нижней его части приварена
камера 7 сгорания, которая представляет собой штампованную
чашку, соединяющуюся с запальным устройством. К боковой
стенке камеры сгорания приварен конический патрубок с флан-
цем для крепления диффузора 14 с распылителем. В распыли-
теле диффузора топливо распыливается и затем вместе с воз-
духом поступает в камеру сгорания.
Запальное устройство предназначено для розжига котла.
Оно состоит из корпуса 9, свечи 12, асбестовой набивки 10 и
сливной пробки 11. Дозировка подачи топлива в камеру сгора-
ния производится регулировочной иглой 17.
Нагнетатель
Нагнетатель расположен около подогревателя. Он служит
тля подачи воздуха в камеру сгорания котла и обеспечения при-
нудительной циркуляции охлаждающей жидкости по магистра-
лям системы подогрева.
Основными частями нагнетателя являются: электродвига-
тель 1 (рис. 227), корпус 5, центробежный вентилятор 8, центро-
бежный водяной насос.
Работа системы подогрева
При работе подогревателя распыленное топливо, смешиваясь
с воздухом, подаваемым нагнетателем, сгорает, а газы, проходя
внутри котла подогревателя, нагревают охлаждающую жид-
кость, циркулирующую между стенками цилиндров.
519
III
520
Нагретая жид-
кость из котла под
действием водяного
насоса 3 (рис. 228)
нагнетателя распре-
деляется на несколь-
ко потоков. Первый
поток проходит по
трубопроводу 15 че-
рез головку и блок
двигателя и поступа-
ет к водяному насо-
су двигателя.
Второй поток
проходит по трубо-
проводу 16 в поло-
сти верхней и ниж-
ней половин карте-
ра двигателя, а от-
туда по трубопрово-
ду 8 поступает к во-
дяному насосу дви-
гателя.
Жидкость этих
двух потоков от во-
дяного насоса 7 дви-
гателя по трубопро-
воду 5 возвращается
к водяному насосу 3
нагнетателя. Третий
поток разветвляется
на два пути: один
проходит через зме-
евик 18 масляного
бака, а второй — че-
рез полость 17 обо-
грева корпуса мас-
лозакачивающего
насоса; затем жид-
кость проходит че-
рез рубашку (ко-
жух 4) маслопрово-
'Ы и возвращается к
водяному насосу 3
нагнетателя также
п<> трубопроводу 5.
Включатели элект-
рической цепи за-
Рис. 226. Котел подогревателя:
/, 6 — отверстия, соединяющие полости наружного и
внутреннего цилиндров; 2 — кронштейн крепления котла;
3 — водяная полость; 4 — полость для прохода газов;
5 — направляющее кольцо для жидкости; 7 — камера
сгорания; 8 — отверстие для прохода пламени из за-
пальника в камеру сгорания; 9 — корпус запальника;
10—асбестовая набивка; 11 — сливная пробка; 12 — све-
ча; 13— трубка подвода воздуха в запальник; 14 — диф-
фузор с распылителем; 15 — трубка подвода топлива;
16 — топливный запорный край; 17 — игла регулировоч-
ная; 18— труба подвода жидкости; 19 труба отвода
жидкости; 20—дополнительная дымовая труба; 21 —
внутренний цилиндр; 22 — наружный цилиндр
521
Рис. 227. Нагнетатель:
/__электродвигатель; 2— ступица вентилятора; 3 — рабочее колесо водяного
насоса; 4— сетка; 5 — корпус нагнетателя; 6 — патрубок подвода жидкости;
7 —патрубок отвода жидкости; 8 — вентилятор; 9 — улитка; 10 — штепсель-
ный разъем
— 3-й поток
поток
2-й поток
Общий поток
Рис. 228. Схема циркуляции жидкости в системе подогрева:
/ — котел подогревателя; 2, 5, 15—трубопроводы; 3— водяной насос наг-
нетателя; 4 — трубопровод; 6 — нагнетатель; 7 — водяной насос двига-
теля; 8 — отводящий трубопровод; 9 — труба приема жидкости из радиатора;
10— Tpv6a, соединяющая полости обогрева картера; // — труба подвода жидкости
в радиатор; /2 — двигатель; 13 — расширительный бачок; //—паровоздушный
клапан; 16 — подводящий трубопровод; 17 — полость обогрева МЗН; 18 змеевик
масляного бака
522
пального устройства и пуска электродвигателя нагнетателя рас-
положены на щитке подогревателя.
Подогреватель применяется для разогрева двигателя перед
запуском при температуре окружающего воздуха ниже 5 С
Для запуска подогревателя необходимо:
— отвернуть броневую пробку над котлом подогревателя;
— поставить на горловину котла дополнительную дымовую
трубу;
— поставить рукоятку топливного распределительного кра-
на в одно из положений: «Включен бак задний», «Включены ба-
ки правые» или «Включены все баки»;
— открыть съемную часть перегородки силового отделения
с правой стороны по ходу танка;
— отвернуть на 1—1,5 оборота сливную пробку в нижней
части запального устройства;
— включить выключатель батарей;
— установить переключатель на щитке подогревателя в по-
ложение «Свеча»;.
— отвернуть до отказа иглу топливного крана на трубке,
идущей от фильтра грубой очистки;
— через 1—2 мин отвернуть на 2 оборота (при температу-
ре воздуха до —30° С) и на 2,5 оборота (при температуре возду-
ха ниже —30°) регулировочную иглу на диффузоре и через 4—
10 сек нажать кнопку «Пуск» на щитке подогревателя;
- — после воспламенения топлива увеличить подачу топлива,
перевести переключатель в положение «Работа» и отпустить
кнопку «Пуск»;
— установить регулировочную иглу в положение, соответст-
вующее бездымному горению топлива, и завернуть сливную
пробку;
— кнопку «Пуск» держать включенной не более 30 сек\ если
в течение этого времени топливо в котле не воспламенится, то
завернуть регулировочную иглу, продуть котел (установив пе-
реключатель на 10—15 сек в положение «Работа») и вновь про-
извести розжиг котла, соблюдая вышеуказанный порядок;
— жидкость в системе охлаждения двигателя разогревать
до температуры 95—100е С, после чего завернуть до отказа ре-
|\'лировочную иглу и через 1—2 мин перевести переключатель
па щитке подогревателя в положение «Выкл.»;
— при достижении указанной температуры охлаждающей
кпдкости приступить к запуску двигателя.
МЕХАНИЗМ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ
В механизме защиты двигателя установлен силовой цилиндр
привода управления предохранительными клапанами с золот-
никовым устройством.
523
a 7 г
Цилиндр привода управления
клапанами (рис. 229) состоит из
корпуса /, стакана 3, поршня 2
со штоком, золотника 7 и крыш-
ки 5 с сальником 4.
При работающем двигателе
масло из магистрали поступает
по каналу а в корпус золотнико-
вого клапана, отжимает золот-
ник 7 и по каналу б проходит в
полость цилиндра под поршнем.
Золотник 7, перемещаясь, пе-
рекрывает канал в, по которому
масло отводится из цилиндра.
Под давлением масла поршень 2
перемещается вверх и удержи-
вается в этом положении. Масло,
просочившееся через зазор меж-
ду поршнем и цилиндром, отво-
дится через патрубок 6 в картер
двигателя.
Рис. 229. Цилиндр привода управления
предохранительными клапанами:
1 — корпус золотника; 2 — поршень со што-
ком; 3 — стакан; 4 — сальник: 5 — крышка;
6 — патрубок отвода просочившегося масла;
7 — золотник; а и б — каналы подвода масла
в цилиндр; в и г — каналы отвода масла из
цилиндра
При остановке двигателя давление масла в масляной маги-
страли падает, золотник 7 под действием своей пружины возвра-
щается в исходное положение и открывает канал в, по которому
масло отводится в картер двигателя.
524
ГЛАВА ШЕСТАЯ
СИСТЕМА ПРОТИВОАТОМНОЙ ЗАЩИТЫ
Система противоатомной защиты (ПАЗ) предназначена для
защиты экипажа и оборудования внутри танка от воздействия
ударной волны взрыва ядерных боеприпасов, а также для за-
щиты экипажа от воздействия радиоактивной пыли при движе-
нии танка по радиоактивно зараженной местности.
Защита от ударной волны осуществляется путем установки
специальных уплотнительных устройств, из которых одни посто-
янно уплотняют боевое отделение танка, а другие включаются
автоматически во время взрывов ядерных боеприпасов.
Защита экипажа танка от воздействия радиоактивной пыли
осуществляется созданием в боевом отделении избыточного дав-
ления, которое исключает попадание в него запыленного возду-
ха через отдельные неплотности. Избыточное давление создает-
ся нагнетателем.
В систему противоатомной защиты (ПАЗ) входят узлы гер-
метизации, механизмы закрывания, механизм остановки двига-
теля, нагнетатель и электрооборудование, размещение которых
в танке показано на рис. 230.
ПОСТОЯННО УПЛОТНЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
Герметизация тапка обеспечена уплотнением амбразур пуш-
ки, спаренного пулемета, прицела и погона башни.
Уплотнение амбразуры пушки представляет собой плотный
н хол из прорезиненной ткани. Чехол по всему периметру кре-
пи ц-я планками и винтами к рамке башни, а в передней части
чехол зажимается на корпус люльки с помощью хомута.
Уплотнение спаренного пулемета (рис. 231) состоит из втул-
। и с резиновым кольцом 4, демпферного резинового кольца 5 и
шпора 3. Втулка 6 с резиновым кольцом 4 соединена с перед-
п< и связью 2 пулемета. Между передней связью пулемета и
525
526
втулкой с резиновым кольцом устанавливается демпферное ре-
зиновое кольцо 5. Для предотвращения отворачивания втулки 6
служит стопор 3, который крепится двумя винтами.
Рис. 231. Уплотнение спаренного пулемета:
1 — бронировка; 2—передняя связь пулемета; 3—стопор;
4—резиновое кольцо; 5 — демпферное резиновое кольцо;
Z7 — втулка
Уплотнение амбразуры прицела (рис. 232) выполнено в виде
крышки 1 с уплотнением, оптического стекла 2 и корпуса 4.
Крышка, свободно вращаясь на оси 5, по всему периметру плот-
но зажимает уплотнениями оптическое стекло. В верхней части
крышка фиксируется замком 3.
Уплотнение погона башни обеспечивается устройством, кото-
рое используется для герметизации корпуса при движении тан-
ка на плаву. Для целей противоатомной защиты затяжка уплот-
нения пбгона не обязательна.
АВТОМАТИЧЕСКИ ЗАКРЫВАЮЩИЕСЯ УПЛОТНЕНИЯ
При взрыве ядерного боеприпаса автоматически закрывают-
ся те отверстия, которые при обычной эксплуатации могут быть
открытыми (вентиляционные отверстия и люк индивидуального
воздухопритока двигателя).
Механизм закрывания воздухоподводящего патрубка нагне-
гателя (рис. 233) состоит из тарельчатого клапана 2 со што-
527
ком <3, с пружиной 6 и рукояткой //; резинового уплотнитель-
ного кольца 7, размещенного в обечайке 8; стопорного устройст-
Рис. 232. Уплотнение амбразуры прицела:
/ — крышка с уплотнением; 2— оптическое стек-
ло; 3 — замок; 4 - корпус; 5 — ось
ва с пиропатроном 12 и
защитной решетки 4 с ко-
жухом 5.
На штоке имеются две
кольцевые выточки 10,
предназначенные для его
фиксации стопор-рыча-
гом 9 в открытом и за-
крытом положениях.
При закрытом поло-
жении клапана стопор-
рычаг пружиной 14 удер-
живается в верхней коль-
цевой выточке штока.
Для того чтобы от-
крыть клапан, необходи-
мо оттянуть стопор-ры-
чаг 9 в сторону и переме-
щать рукоятку 11 вверх
до тех пор, пока стопор
рычаг под действием пру-
жины 14 не войдет в ниж-
нюю кольцевую выточку.
Закрыть кл-апан можно
вручную оттягиванием
стопор-рычага или авто-
матически под давлением
пороховых газов от взры
ва пиропатрона 12, вос-
пламеняющегося при за-
мыкании электрической
цепи систем ПАЗ. При
этом давление газов, воз-
действуя на толкатель 13
и через пего на стопор-
рычаг 9, выведет стопор-
рычаг из кольцевой вы-
точки штока. Шток под
действием пружины 6
опустится вниз, и клапан
закроет воздухоподводя-
щий патрубок.
Для исключения попа-
дания в патрубок крупных частиц грунта, льда и ветоши вход-
ное окно патрубка перекрыто решеткой 4, которая предохраняет-
ся о г повреждения защитным кожухом 5.
528
Рис. 233. Механизм закрывания воздухоподводящего патрубка нагнетателя:
/ — патрубок: 2 — тарельчатый клапан; J — шток; /—решетка; 5 — кожух; б —пружина; 7 — уплотнительное
кольцо; 8 — обечайка; 9 — стопор-рычаг; 10 — кольцевые выточки; // — рукоятка; /2 — пиропатрон; 13 — толка-
тель; /•/ — пружина стопор-рычага; И--кронштейн; 16 — уплотнения; /7 — ротор; /8 — электродвигатель; 19 —
болт; 20 — корпус нагнетателя
34 Зак 1973г
529
Механизм закрывания окна вентилятора башни (рис. 234)
состоит из крышки 1 с тремя штангами 2 и пружинами 3, рам-
ки 6, которая через ось 5 связана с кронштейном 4, и нажимно-
го кольца 8 с осью 7.
При закрытом положении крышка 1 плотно прижимается к
окну вентилятора пружиной 3. При открытом положении окна
вентилятора пружина 3 сжата, при этом рамка 6 от перемеще-
ния удерживается стопором 10. Закрыть окно вентилятора мож-
но либо вручную снятием рамки 6 со стопора 10, либо давлени
ем пороховых газов от взрыва пиропатрона 9, воспламеняюще-
гося при замыкании электрической цепи системы ПАЗ.
530
Давление газов, воздействуя на толкатель 11 и через него
на стопор 10, выведет его из зацепления с рамкой 6.
Рамка 6 под действием пружин (через нажимное кольцо 8)
переместится в заднее положение, а крышка 1 опустится и плот-
но закроет входное окно вентилятора.
СТОПОР БАШНИ
Стопор башни (рис. 235) крепится к верхнему погону и под-
погонному кольцу болтами. Он состоит из корпуса 1, стопора 6
с внутренней 5 и наружной 4 втулками, валика 11с махович-
ком 8, пружины 10 и установочного винта 7.
Рис. 235. Стопор башни:
/ — корпус стопора; 2, 3 - пазы наружной втулки; 4 — наружная втулка; 5 —
внутренняя втулка; 6 — стопор; 7 — установочный винт; 8 — маховичок; 9—фикса-
тор; 10 — пружина; 11— валик; 12 — пиропатрон; 13— штуцер; 14— втулка; 15 —
кольцо; 16 — пружина; 17 — поршень-фиксатор
На квадратную головку валика 11 насажен маховичок 8, ко-'
юрый стопорится фиксатором 9, предотвращающим самоотвин-
чпваиие стопора при движении танка. В корпусе 1 установлен
штуцер 13 пиропатрона 12. Во втулке 14 перемещается поршень-
фиксатор 17, который поджимается пружиной 16 к пазам 2 или
3 наружной втулки 4.
н*
531
Чтобы застопорить башню вручную, необходимо оттянуть и
повернуть пружинный фиксатор 9 на полоборота, а затем вра-
щать маховичок 8 по ходу часовой стрелки до тех пор, пока сто-
пор 6 не войдет в зубья нижнего погона до упора. После стопо-
рения башни необходимо повернуть и отпустить фиксатор так,
чтобы палец фиксатора вошел в одно из отверстий корпуса сто-
пора.
Автоматическое стопорение башни осуществляется при за-
мыкании электрической цепи системы ПАЗ. При этом срабаты-
вает пиропатрон 12. Давление пороховых газов воздействует на
поршень-фиксатор 17 и, преодолевая усилие пружины 16, выво-
дит его из зацепления с пазом 3 стопора 6. Стопор 6 под дейст-
вием пружины 10 переместится вправо и войдет в зубья погона
башни. Поршень-фиксатор 17 под действием пружины 16 опу-
стится и войдет в паз 2 наружной втулки 4.
Для приведения стопора башни в исходное положение (пос-
ле его автоматического срабатывания) необходимо покачивани-
ем рукоятки ручного привода механизма поворота башни в од-
ну и другую стороны устранить защемление зубьев стопора. За-
тем расстопорить маховичок 8 стопора башни, для чего оття-
нуть фиксатор и повернуть его на полоборота. Вытянуть пор-
шень-фиксатор 17 за кольцо 15 до упора и вращать маховичок
по ходу часовой стрелки до тех пор, пока поршень-фиксатор не
опустится в паз 3. После этого вращать маховичок стопора про-
тив хода часовой стрелки до отказа. Застопорить маховичок сто-
пора башни.
МЕХАНИЗМ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (МОД)
Механизм (рис. 236) служит для автоматической остановки
двигателя танка при срабатывании системы ПАЗ или ППО.
При замыкании электрической цепи системы ПАЗ, а также
по сигналу системы ППО при возникновении пожара в силовом
отделении срабатывает пиропатрон 3. Давление газов, воздей-
ствуя через толкатель 2 на рычаг 1, отключает тягу 5 привода
топливного насоса. Подача топлива прекращается, и двигатель
останавливается.
Нагнетатель
При преодолении танком местности, зараженной БРВ, в бое-
вое отделение танка подается воздух, очищенный от радиоак-
тивной пыли. Подача и очистка воздуха осуществляется нагне-
тателем 18 (рис. 230), установленным на подбашенном листе
корпуса танка в правом углу боевого отделения.
Нагнетатель установлен в нижней горловине воздухоподво-
дящего патрубка (рис. 233) и крепится болтами 19 к кронштей-
ну 15.
532
Герметичность уста-
новки нагнетателя обеспе-
чивается уплотнения-
ми 16.
Нагнетатель представ-
ляет собой центробежный
вентилятор с инерцион-
ной очисткой запыленного
воздуха в роторе. Ро-
тор 17 нагнетателя наса-
жен на вал электродвига-
теля МВ-67 18. Воздух
поступает через подводя-
щий патрубок 1 в прост-
ранство между ротором
17 и корпусом 20 нагне-
тателя.
Отсепарированные ча-
стицы пыли выбрасыва-
ются через трубу 3 (рис.
237). Отверстие трубы 3
при действии ударной
волны закрывается нип-
пелем 5, который соеди-
нен с трубой 3 посредст-
вом стяжного хомута 4.
Труба 3 и ниппель 5 от
повреждения предохра-
няются бронировкой 2 и
защитным кожухом /.
При действии танка в
неза раженной местности
нагнетатель может ис-
пользоваться в качестве
обычного приточного вен-
тилятора.
Рис. 236. Механизм остановки двигателя:
1 — рычаг; 2 — толкатель; .? — пиропатрон; 4 — ру-
коятка ручной подачи топлива; 5—тяга привода
топливного насоса
Рис. 237. Труба выброса отсепарированной пыли:
I защитный кожух; 2 бронировка; 3 — труба; 4 — стяжной хомут; 5 — ниппель
533
Рис. 238. Индивидуальный воздухоприток двигателя:
1 — крышка люка; 2 — люк забора воздуха; 3 — воздухопровод; 4
подвижное уплотняющее устройство; 5 — тяга привода подвижного
уплотняющего устройства; 6— сек гор привода; 7—окно со шторкой
534
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ВОЗДУХОПРИТОК ДВИГАТЕЛЯ
Индивидуальный воздухоприток (рис. 238) обеспечивает по-
дачу наружного воздуха в двигатель, минуя внутренний объем
танка. Индивидуальный воздухоприток состоит из люка 2 забо-
ра воздуха, крышки 1 люка, механизма закрывания люка (вы-
полненного аналогично конструкции механизма закрывания воз-
духоподводящего патрубка нагнетателя), воздухопровода <?, по-
движного уплотняющего устройства 4 воздухоочистителя и ок-
на 7 со шторкой для регулировки величины избыточного давле-
ния в танке.
Люк 10 (рис. 230) забора воздуха находится в левом зад-
нем углу крыши боевого отделения. При вождении танка на
плаву люк индивидуального воздухопритока двигателя должен
быть закрыт.
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ТАНКА ПОСЛЕ ЯДЕРНОГО ВЗРЫВА
После прохождения ударной волны необходимо провести сле-
дующую работу:
— механику-водителю соединить тягу привода топ-
ливного насоса;
— заряжающему открыть клапан воздухоподводящего
патрубка нагнетателя и включить нагнетатель, выключить ав-
томатический стопор башни танка и при необходимости поста-
вить ее на ручной стопор;
— командиру танка открыть люк индивидуального
воздухопритока;
— при первой возможности извлечь из всех гнезд сработав-
шие пиропатроны системы ПАЗ и заменить их новыми, предва-
рительно разблокировав систему ПАЗ (выключить выключа-
тель батарей).
УКАЗАНИЯ ПО ПРЕОДОЛЕНИЮ РАДИОАКТИВНО ЗАРАЖЕННОЙ
ПОЛОСЫ
В предвидении преодоления радиоактивно зараженной мест-
ности (полосы) необходимо:
— тщательно проверить все уплотнения и уплотнительные
устройства танка;
— при преодолении зараженной местности закрыть люк и
крышку вентилятора башни;
— поднять крышку люка индивидуального воздухопритока
и клапан нагнетателя;
— поставить рукоятку привода подвижного уплотняющего
устройства воздухоочистителя в положение «Закрыто»;
— закрыть затвор пушки при вложенном в камеру поддоне;
— включить нагнетатель;
— двигаться со скоростью, максимально возможной по усло-
виям местности и обстановки;
535
536
— при ведении боя на зараженной местности следить за тем,
чтобы затвор пушки при заряжании был открыт минимальное
время.
Необходимо помнить, что защита от радиоактивной пыли тем
эффективнее, чем лучше загерметизирован танк.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПАЗ
К электрооборудованию системы ПАЗ (рис. 239) относятся:
радиометрический блок защиты РБЗ-1М, релейные коробки
КРП-1 и КРПГ-21, электродвигатель нагнетателя и электропро-
вода. В работе электросистемы ПАЗ участвуют также коробки
КУ В-3, относящиеся к системе противопожарного оборудования
(УА НПО).
Рис. 240. Радиометрический блок защиты РБЗ-1М
Радиометрический блок защиты РБЗ-1М
(рис. 240) является датчиком всей системы ПАЗ танка и пред-
назначен для выдачи сигнала на срабатывание устройств гер-
метизации, механизма остановки двигателя (МОД) и автомати-
ческого стопора башни при ядерном взрыве до подхода к тапку
ударной волны на выключение электродвигателей вентилятора
и нагнетателя (если они были включены).
Питание прибора осуществляется от бортовой сети танка по-
стоянным током напряжением 24—29 в.
В качестве устройства, реагирующего на излучение ядерного
i <рыва, в приборе применена плоская ионизационная камера с
об помом около 230 ext3, которая представляет собой ограничен-
ный отсек в корпусе прибора в виде коробки, выполненной из
к юляционного материала, внутренняя поверхность которой по-
крыта токопроводящим слоем.
Токопроводящий слой этой коробки является одним из высо-
। овольтпых электродов, на который подается напряжение 380 в.
537
Вторым электродом служит пластина с проводящим слоем, при-
крепленная через изоляторы к крышке камеры.
Ток ионизационной камеры воздействует на пороговое
устройство, выполненное на тиратроне ТХ-ЗБ. При зажигании
тиратрона приводится в действие электромагнитное реле
РЭС-10. Для получения высокого напряжения питания иониза-
ционной камеры и тиратрона в схеме применен преобразователь
на триоде с двухступенчатой стабилизацией напряжения.
Прибор РБЗ-1М установлен слева от командира на стенке
башни и крепится с помощью четырех лапок. На корпусе при-
бора имеется штепсельный разъем, с помощью которого прибор
включается в электрическую схему ПАЗ.
Рис. 241. Коробка релейная КРП-1
Коробка релейная КРП-1 представляет собой прибор,
в котором находятся устройства, автоматически подающие на-
пряжение сети танка 24—29 в в релейную коробку КРПГ-21 и
командные сигналы на исполнительные механизмы, выполняю-
щие:
— постановку башни танка на стопор;
— закрывание окон вентилятора;
— остановку электродвигателя вентилятора.
В К.РП-1 имеются две кнопки: для приведения в действие
исполнительных механизмов от кнопки «Пуск» и для контроля
исправности системы от кнопки «Стоп-контроль» (по загоранию
сигнальной лампочки).
Для включения коробки КРП-1 (рис. 241) в схему электро-
оборудования на ее корпусе имеются два штепсельных разъема
Д/'t и Ш2. Коробка КРП-1 крепится с помощью трех лапок в бое-
вом отделении над сиденьем командира на крыше башни.
Коробка релейная КРПГ-21 (рис. 242) представляет
собой прибор, в котором находятся устройства, автоматически
538
подающие командные сигналы на исполнительные механизмы,
выполняющие:
- — закрывание клапана входного патрубка нагнетателя;
— остановку нагнетателя, если он в момент ядерного взры-
ва работал;
Рис. 242. Коробка релейная КРПГ-21
— закрывание люка индивидуального воздухопротока кдви
гателю;
— остановку двигателя.
Коробка установлена в отделении управления на верхнем
лобовом листе за центральным щитком механика-водителя.
Работа электрооборудования и механизмов закрывания
системы ПАЗ
Электрооборудование системы ПАЗ приводится в состояние
готовности включением выключателя батарей танка.
При этом напряжение сети танка 24—29 в будет подано от
щитка башни и распределительного щитка через нормально
замкнутые контакты 1РП-2 и ЗР-2 коробок КРП-1 и КРПГ-21
на коробки управления вентилятором и нагнетателем КУВ-3, а
через нормально замкнутые контакты 2РП-1 — на прибор
РБЗ-1М (через клемму 7 штепсельного разъема).
При ядерном взрыве под воздействием излучения через иони-
зационную камеру прибора РБЗ-1М пойдет ток, который, про-
ходя по сопротивлению в цепи сетки тиратрона ТХ-ЗБ, созда-
ет напряжение, необходимое для зажигания тиратрона. В мо-
мент зажигания тиратрона через него пройдет импульс тока за
чет энергии, запасенной в конденсаторе С3 анодной цепи тира-
|рона. В момент прохождения импульса тока через тиратрон
539
срабатывает реле Plt включенное в цепь катода тиратрона, и за-
мыкает свои контакты. Через замкнутые контакты реле Pi на-
пряжение 24—29 е бортовой сети танка подается в цепь обмот-
ки реле 1РП и контакты ЗРП-1 релейной коробки КРП-1 и да-
лее через ВКУ— в цепь обмотки реле ЗР коробки КРПГ-21.
В обмотки реле 1РП и ЗР ток пойдет по следующей цепи;
клемма щитка башни, нормально замкнутые контакты 2РП-1,
клемма 1 штепсельного разъема Ш2 коробки КРП-1, клемма 7
штепсельного разъема прибора РБЗ-1М, контакты реле Pit клем-
ма 2 штепсельного разъема прибора РБЗ-1М, клемма 4 штеп-
сельного разъема Ш2 коробки КРП-1 и затем разветвляется по-
двум цепям:
— обмотка реле 1РП, кнопка «Стоп-контроль — Корпус»:
— нормально замкнутые контакты ЗРП-1, клемма 5 штеп-
сельного разъема ИЦ, ВКУ, клемма 3 штепсельного разъема Ш?:
коробки КРПГ-21, обмотка реле ЗР, корпус.
Реле 1РП и ЗР сработают, замкнут контакты 1РП-1, 1РП-3,
ЗР-1 и разомкнут контакты 1РП-2 и ЗР-2. Контакт 1РП-1 бло-
кирует цепь питания обмотки реле 1РП. При замыкании контак-
тов 1РП-3 подается напряжение на обмотку реле 2РП и к пиро-
патрону механизма закрывания вентилятора башни по цепи:
клемма щитка башни, предохранитель 10а, клемма 1 разъема
Ш1 коробки КРП-1, контакты 1РП-3, и далее ток разветвляется
в обмотку реле 2РП и через сопротивление г1; клемму 3 разъема
Ш1 на пиропатрон вентилятора башни. При срабатывании реле-
2РП замыкаются контакты 2РП-3 и через них и сопротивле-
ние г2 подается напряжение к пиропатрону автоматического сто-
пора башни. В результате взрывов пиропатронов механизмы
срабатывают, закрывают входное окно вентилятора башни и
ставят башню танка на стопор.
При замыкании контакта ЗР-1 подается напряжение к пиро-
патронам механизмов закрывания люка индивидуального возду-
хопритока, клапана воздухоподводящего патрубка нагнетателя’
и механизма остановки двигателя (МОД) по цепи: клемма рас-
пределительного щитка механика-водителя, предохранитель 30а,
клемма 2 штепсельного разъема Ш2 коробки КРПГ-21, контакт
ЗР-1, и далее ток разветвляется по трем цепям:
1) клемма 4 штепсельного разъема Ш3 коробки КРПГ-21,
пиропатрон механизма закрывания люка индивидуального воз-
духопритока;
2) клемма 5, пиропатрон механизма закрывания клапана
воздухоподводящего патрубка нагнетателя;
3) клемма 3, разделительный диод Д7Ж, пиропатрон меха-
низма остановки двигателя. Разделительный диод установлен,
для предотвращения срабатывания системы ПАЗ при срабаты-
вании системы УА ППО.
540
В результате взрывов пиропатронов механизмы срабатывают
и закрывают люк индивидуального воздухопритока и клапан
воздухоподводящего патрубка нагнетателя, при этом тяга при-
вода топливного насоса разъединяется (срабатывает МОД).
В результате размыкания контактов 1РП-2 и ЗР-2 преры-
вается подача напряжения в электродвигатели вентилятора и
нагнетателя и они останавливаются. Включить их можно нажа-
тием кнопок «Пуск» на коробках ДУВ-З. Перед включением вен-
тилятора и нагнетателя необходимо открыть окно вентилятора
и клапан нагнетателя.
При замыкании контакта 2РП-2 подготавливается цепь пи-
тания электродвигателя вентилятора.
При размыкании контактов 2РП-1 разрывается цепь питания
прибора РБЗ-1М и он прекращает работать.
Для приведения в готовность к повторному действию систему
необходимо разблокировать путем выключения выключателя
батарей (каждый раз при всех выключенных потребителях, кро-
ме освещения), установить пиропатроны в соответствующие ис-
полнительные механизмы, соединить тягу привода топливного
насоса, снять башню с автоматического стопора (при необходи-
мости поставить на ручной стопор) и включить выключатель
батарей. После включения выкл'ючателя батарей система ПАЗ
снова готова к работе.
В случае необходимости приведения системы в действие без
срабатывания прибора РБЗ-1М необходимо нажать на кнопку
«Пуск» в релейной коробке КРП-1 (при этом система сработает
так же, как от прибора РБЗ-1М).
Нажатием кнопки «Стоп-коитроль» проверяется работоспо-
собность прибора РБЗ-1М. При этом подается питание только
па обмотку реле ЗРП по цепи: клемма щитка башни, клемма /
штепсельного разъема Ш1 коробки КРП-1, обмотка реле ЗРП,
кнопка «Стоп-коитроль», корпус. Реле 1РП, 2РП и ЗР обесточе-
ны, и пиропатроны сработать не могут. При срабатывании реле
ЗРП замыкаются контакты ЗРП-2, в результате чего подается
напряжение на первичную обмотку запускающего трансформа-
тора Тр2 прибора РБЗ-1М. Возникающий при этом во вторичной
обмотке трансформатора импульс напряжения поступает на вто-
рую сетку тиратрона ТХ-ЗБ, зажигает его и приводит к сраба-
тыванию реле Р2 и замыканию его контактов. В результате это-
го напряжение бортовой сети подается па лампу Л коробки
КРП-1 по цепи: клемма щитка башни, предохранитель 10с, клем-
ма 1 штепсельного разъема ПР коробки КРП-1, контакты 2РП-1,
клемма 2 штепсельного разъема Ш2, клемма 7 штепсельного
разъема прибора РБЗ-1М, контакты реле Ръ клемма 2 штеп-
сельного разъема прибора РБЗ-1М, клемма 4 штепсельного
разъема Ш2 коробки КРП 1, контакты ЗРП-З, лампа Л, корпус.
Лампа загорается и гаснет. Это свидетельствует об исправности
прибора РБЗ-1М.
541
Проверка электрооборудования системы ПАЗ
1. Включить выключатель батарей. Выждав 2—3 мин, на-
жать на кнопку «Стоп-контроль» коробки КРП-1. Лампа на ко-
робке КРП-1 загорится и погаснет. Это свидетельствует об ис-
правности прибора РБЗ-1М.
2. Отсоединить провода от пиропатронов (система ПАЗ) при
выключенном выключателе батарей.
3. Кнопками «Пуск» на коробках управления вентиляторами
(КУВ-3) включить нагнетатель и вентилятор.
4. Нажатием кнопки «Пуск» на коробке КРП-1 проверить
исправность реле коробок КРП-1 и КРПГ-21. Исправные
электроцепи должны обеспечить выключение нагнетателя,
(вентилятора и подачу напряжения к пиропатронам, что прове-
ряется зажиганием контрольной лампочки, подключаемой по-
очередно к контактам электропроводов пиропатронов.
5. После проверки разблокировать электросистему ПАЗ пу-
тем выключения батарей, подсоединить провода к пиропатро-
нам и опломбировать накидные гайки.
Для проверки и регулировки величины избы-
точного давления в танке необходимо:
— закрыть и плотно затянуть все крышки и пробки
люков;
— закрыть крышку вентилятора башни;
— открыть люк индивидуального воздухопритока;
— поставить рукоятку привода подвижного уплотняющего
устройства воздухоочистителя в положение «Закрыто» (при
этом отключается подача воздуха к двигателю из боевого отде-
ления) ;
— проверить плотность закрытия подвижного уплотняющего
устройства. Плотность закрытия регулируется изменением дли-
ны тяги привода;
— открыть клапан нагнетателя и включить нагнетатель;
— замерить пьезометром величину избыточного давления
воздуха внутри танка, которое должно быть в пределах 15—
20 мм вод. ст.;
— если давление не равно 15—20 мм вод. ст., то отрегули-
ровать давление передвижением шторки на корпусе подвижного
уплотняющего устройства; если длина прорезей шторки недо-
статочна для передвижения ее на требуемую величину, то винты
крепления шторки переставить в соседние посадочные отвер-
стия.
Уход за системой ПАЗ
При контрольном осмотре проверить работу радио-
метрического блока защиты РБЗ-1М, нажав на кнопку «Стоп-
контроль».
При техническом обслуживании № 1 проверить
542
крепление РБЗ-1М, КРП-1, КРПГ-21, КУВ-3 и колодок штеп-
сельных разъемов.
При техническом обслуживании №2 проверить
исправность электрооборудования системы ПАЗ, как указано
выше, герметизацию танка и работу механизмов закрывания
включением и выключением их вручную. Обнаруженные неис-
правности устранить.
Проверить величину избыточного давления, создаваемую на-
гнетателем, и при необходимости отрегулировать давление.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно про-
верить:
— состояние уплотнений;
— наличие и состояние пиропатронов и их камор, удалить
нагар из камор, сработавшие патроны заменить.
Возможные неисправности системы ПАЗ
Неисправность Причина неисправности Способ обнаружения н устранения неисправности
При нажатии на кноп- ку «Стоп-контроль» не 1. Перегорела лампа Л Заменить лампу
загорается лампа на ко- 2. Перегорел предо- Заменить предохрани-
робке КРП-1 хранитель на 10 а на щитке башни 3. Неисправны кнопка «Стоп-контроль», реле ЗРП или прибор РБ31М тель Отправить коробку КРП 1 или прибор РБЗ-1М в мастерскую
При нажатии на кноп- Неисправна кнопка Отправить релейную
ку «Пуск» система ПАЗ не срабатывает «Пуск» коробку КРП-1 в мастер- скую
При нажатии на кнопку «Пуск» система сработала, но вентиля- тор не остановился Неисправно реле 1РП Отправить коробку КРП-1 в мастерскую
При нажатии на кноп Неисправна коробка Отправить коробку
ку «Пуск» система сра ботала, но нагнетателъ не остановился КРПГ-21 КРПГ-21 в мастерскую
При нажатии на кноп- Неисправна коробка Отправить коробку
ку «Пуск» не сработали пиропатроны механиз- мов закрывания венти- лятора и постановки башни на стопор КРП-1 КРП-1 в мастерскую
При нажатии на кноп- Неисправна коробка Отправить коробку
ку «Пуск» нс сработали механизмы закрывания клапана нагнетателя, люка индивидуального воздухопритока и МОД КРПГ-21 КРПГ-21 в мастерскую
513
РЕНТГЕНОМЕТР ДП-ЗБ
Рентгенометр ДП-ЗБ (рис. 243) предназначен для измерения
мощностей доз гамма-излучения внутри и снаружи танка. Он со-
стоит из измерительного пульта и выносного блока, соединенных
кабелем.
Рис. 243. Рентгенометр ДП-ЗБ:
/ __ корпус измерительного пульта: 2 — измерительный прибор; 3 — лампочка
подсвета измерительной шкалы; 4 — указатель поддиапазонов; 5 —лампочка
световой индикации излучения МТХ-90; 6 — ручка переключения поддиапазо-
нов; 7 — инструкционная табличка; 8 — крышки; 9— предохранитель; 10, 11,
12 — штепсельные разъемы; 13 — корпус; 14 — резиновая прокладка; 15 — ко-
жух; 16 — кнопка «Проверка»
Измерительный пульт прибора установлен на перед-
нем бортовом листе слева от сиденья механика-водителя, а вы-
носной блок — на стыке левого переднего бортового листа и
нижнего носового листа.
Измерительный пульт смонтирован на металлическом кор-
544
пусе 1 с двумя съемными крышками 8. В нижней части корпуса
имеется отсек, закрывающийся крышкой. Крышки установлены
на резиновые прокладки, защищающие от проникновения пыли
и брызг.
На передней панели измерительного пульта слева вверху рас-
положен измерительный прибор 2 с защитным стеклом, справа
от него расположены: лампочка 3 подсвета шкалы измеритель-
ного прибора и указателя поддиапазонов, указатель 4 поддиапа-
зонов и лампочка 5 световой индикации излучения.
Ниже расположена ручка 6 переключения поддиапазонов и
инструкционная табличка 7.
В отдельном отсеке пульта установлены переключатели на-
пряжения питания и предохранители 9. Между головками держа-
телей предохранителей расположена кнопка 16 «Проверка».
В нижней части корпуса размещены два штепсельных разъ-
ема: 10 — для подсоединения к сети и 11 — к выносному блоку.
Выносной блок состоит из корпуса 13, в котором установлена
плата с собранной электрической схемой блока, и ионизационной
камеры.
Корпус и камера закрыты герметичным кожухом 15. В соеди-
нении корпуса с кожухом установлена резиновая прокладка 14,
а ионизационная камера от кожуха отделена специальным изо-
лятором.
На наружной части корпуса размещен герметичный штеп-
сельный разъем 12.
Порядок включения и работы рентгенометра
Перед началом работы рентгенометр необходимо подготовить
и проверить его работоспособность1 в следующем порядке:
1. Подключить сетевой кабель к бортовой сети, соблюдая по-
лярность подключения прибора. Неправильное подключение при-
бора приведет к тому, что положительный полюс источника пи-
тания замкнется на массу через корпус прибора и перегорит
предохранитель в электроцепи.
2. Поставить ручку переключателя поддиапазонов на изме-
рительном пульте в положение «Вкл.». При этом загорится лам-
почка 3 подсветки шкал.
3. Через пять минут после включения рентгенометра проверить
его работоспособность, нажав на кнопку «Проверка». В случае
исправности элементов схемы при нажатой кнопке «Проверка»
стрелка измерительного прибора установится на 0,4—0,8 шкалы,
а лампочка 5 будет мигать с большой частотой. При отпущенной
кнопке «Проверка», если отсутствуют радиоактивные излучения,
лампочка 5 не горит и стрелка измерительного прибора нахо-
дится в пределах зачерненного участка шкалы.
1 Работоспособность прибора проверяется при отсутствии внешнего ра-
диоактивного излучения.
35 Зак. 1973с
545
Измерение
Мощность дозы гамма-излучения измеряется на одном из че-
тырех поддиапазонов поворотом ручки переключателя поддиапа-
зонов.
Перед переключением на поддиапазон необходимо дать уста
новиться стрелке измерительного прибора в положение «Вкл.»
(при отпущенной кнопке «Проверка») в пределах зачерненного
участка шкалы.
После переключения на первый поддиапазон стрелка измери-
тельного прибора при наличии облучения отклоняется не сразу,
так как схема не пришла еще в рабочее состояние. Необходимо
выждать 30 сек.
Первому поддиапазону (0,1—1 р/ч) соответствует положение
ручки переключателя поддиапазонов и освещенного указате-
ля «х1».
Второму поддиапазону (1—10 р/ч) соответствует положение
ручки переключателя поддиапазонов и освещенного указате-
ля «х10».
Третьему поддиапазону соответствует положение ручки пере-
ключателя поддиапазонов и освещенного указателя «х100».
Четвертому поддиапазону соответствует положение руч-
ки переключателя поддиапазонов и освещенного указате-
ля «500».
Показания на поддиапазонах отсчитываются по верхней шка-
ле измерительного прибора, оцифрованной от 0 до 1.
Во включенном приборе при отсутствии радиоактивного излу-
чения стрелка измерительного прибора должна устанавливаться
в пределах зачерненного участка в начале шкалы (от 0 до 0,05 р/ч
по верхней шкале).
Примеры снятия отсчета
1. Ручка переключателя поддиапазона стоит в положении
«ХЬ>. Стрелка измерительного прибора показывает по верхней
шкале 0,25. Измеряемая мощность дозы гамма-излучения равна
0,25 X 1 =0,25 р/ч.
2. Ручка переключателя поддиапазонов стоит в положении
«х10». Стрелка измерительного прибора показывает по верхней
шкале 0,6. Измеряемая мощность дозы гамма-излучения равна
0,6 X 10 = 6 р/ч.
3. Ручка переключателя поддиапазонов стоит в положении
«500». Стрелка измерительного прибора показывает по нижней
шкале 350.
Измеряемая мощность дозы гамма-излучения равна 350 р/ч.
При измерении следует учитывать коэффициент ослабления ра-
диоактивного излучения корпусом танка.
Для определения дозы гамма-излучения вне танка показания
прибора ДП-3 надо умножить на коэффициент ослабления.
546
Коэффициент ослабления дозы гамма-излучения определяется
следующим способом: первый замер производится при положе-
нии выносного блока прибора на штатном месте.
Для второго замера дозы гамма-излучения вне танка нужно
вынести блок прибора из тапка, установить его на высоте 0,5 м
от земли и произвести замер. Результат второго замера разделить
на результат первого замера. Частное от деления будет коэффи-
циентом осл абления.
Возможные неисправности рентгенометра
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Перегорел предохра- Прибор подключен к Исправить полярность
нитель минусовой цепи в бортовой сети обратной подключения прибора к
измерительном пульте полярностью бортовой сети Заменить предохрани- тель
Перегорел предохра- 1. Колодка сетевого Поставить колодку пе-
нитель плюсовой цепи в переключателя постав- реключателя в соответст-
измерительном пульте лена не в соответствии с номиналом бортовой сети 2. Пробит триод вии с номиналом борто- вой сети и заменить пре- дохранитель Заменть неисправный триод, заменить предо- хранитель
В положении «Вкл.» при нажатой кнопке «Проверка» лампа све- товой индикации не вспыхивает, показания соответствуют норме Лампа вышла из строя Заменить лампу
В положении «Вкл.» при нажатой кнопке «Проверка» лампа свето- вой индикации вспыхи- 1. Нарушение контак- тов цепи, ведущей от анода лампы 6Ж1Б к измерительному прибору Восстановить контакт
вает, а стрелка измери- 2. Неисправно сопро- Заменить сопротивле-
тельного прибора не от- клоняется тивление МЛТ—0,5— 1,8 ком ние
При проверке работо- способности, а также на рабочих поддиапазонах в присутствии контроль- 1. Нарушен контакт в цепи питания иониза- ционной камеры или анодной цепи Восстановить контакт
ного 7-источника стрел- ка измерительного при- 2. Нарушен контакт в цепи накала ламп Восстановить контакт
бора не отклоняется и лампа световой индика- ции не вспыхивает 3. Вышла из строя лампа 6Ж1Ж или 6Ж1Б Заменить лампу
Неправильные показа- ния прибора при про- верке от контрольного 7-источника Вышел из строя полу- проводниковый диод Д105 Заменить диод
35*
547
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Повышено число им-
пульсов от натурального
фона
При включении рент-
генометра лампочка под-
светки шкалы и указате-
ля поддиапазона не го-
рит
При включении рент-
генометра в положение
«Вкл.» и нажатой кноп-
ке «Проверка» лампа
световой индикации не
вспыхивает, стрелка
измерительного приба!
ра не отклоняется на ра-
бочих поддиапазонах в
присутствии контрольно-
го 7-источника
1. Загрязнена поверх-
ность изолятора иониза-
ционной камеры или
лампы 6Ж1Ж
2. Большой сеточный
ток лампы 6Ж1Ж
1. Перегорела лам-
почка
2. Нарушение контак-
та в цепи подачи напря-
жения на лампочку
Вышло из строя реле
Промыть спиртом и
просушить поверхность
изолятора и лампы
6Ж1Ж
Заменить лампу
Заменить лампочку
Восстановить контакт
Заменить реле
548
/7\^549
/7
8
286Б
говк
327Б ККРР-2
4SSE
473Б
49 £
К дп-з
К блоку
Литания Р/С и ТПУ
ккрл-1
к КУВ-3 вентилятора
38
К КРПГ-21
<> „„к КУВ-3 нагнетателя
Л-1251 37 -
470Б
к электроспускам
гзов
Рис. 244. Принципиальная сх
I — фара поворотная; 2 — габаритный фонарь; 3 — светильник КЛСТ-39; 4 — распределительный
щ I 5 — штепсельная розетка; 6 — подогрев ТШК; 1 — подсветка ТШК; 8 — плафон;
58 — штепсельные разъемы; 12 — светильник К J1 СТ-39? 13 — приемник манометра;
14 — - : - - тахометра; 15 — электродвигатель маслозакачивающего насоса; 16 — электродвигатель
/Г — свеча подогрева; 18 — стартер; 20. 25 — поиемники тепмпмптпоч- /о ...... ..
Вклейка № 8 рис. 244 к изд. № 5/3752.
Воениздат, 1967 г,
9
гКОУ
<О>
<о>
-<о>
427Б
428Б
429Б
£т_
4ЦБ
J3SIB
dlSi
432Е
447Б
413Б
449Б
451Б
422Б
42РБ
коя
ко>
СО)
4526
4J66
4О>
ко>
ко>
ко>
ко>
2<о>
<о>
7 4425
8
3
414Б
426Б
г 426Б
СП?2Б
411Б
421Б
4556
коя
коЯ
Ясоя
<ОЯ
коЯ
коЯ
<оЯ
fko>4
гко^-
lko>
fto>
!коЯ
чо -
коЯ
444Б
44 4Б
44 7Б
412Б
го
од
' . 24
268
। 23
4706
420Б
LQ_227.
36 — кнопка включения электродвигателя
гр-*образователь; 39 — фара со светофильт-
» _ 4 г~__- » жнткв 42 — центральный щнток механика-
- — -окнй звуковой сигнал; 45 — штепсель-
*’ — . ' ч мото-часов; 48 — блок питания: 49 —
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Принципиальная схема электрооборудования танка показана
на рис. 244.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Генератор
Генератор предназначен для питания потребителей электри-
ческой энергии и зарядки аккумуляторных батарей при рабо-
тающем двигателе.
На машине установлен генератор Г-6,5, работающий сов-
местно с реле-регулятором Р-10Т или Р-10ТМ.
Генератор Г-6,5 — шестиполюсный постоянного тока парал-
лельного возбуждения с воздушным охлаждением.
Вал генератора получает вращение от коленчатого вала дви
гателя через привод и гидродинамическую муфту. Передаточное
отношение от коленчатого вала двигателя к валу генератора
вследствие скольжения в гидродинамической муфте колеблется
в пределах 1 : 2,78—I : 3,08.
Направление вращения генератора (со стороны привода) —
правое; номинальная мощность генератора — 6,5 квт\ номиналь-
ное напряжение — 28 в; длительно допустимый ток — 230 с; ско-
рость вращения — 3000—6500 об!мин.
Генератор и реле-регулятор соединены с бортовой сетью танка
по однопроводной схеме с присоединением минуса к корпусу
танка.
Генератор устанавливается на приливе верхней половины кар-
тера двигателя и крепится к нему двумя хомутами.
Положение генератора на картере фиксируется установочным
штифтом, который входит в отверстие на корпусе генератора.
Для уменьшения нагрева генератора от выпускного коллек-
тора двигателя над генератором установлен экран.
Генератор имеет следующие конструктивные особенности:
применен роликовый подшипник со стороны привода, термостой-
кие щетки и термостойкая изоляция (стеклоткань, стеклотексто-
лит, стеклолента и кремнийорганические лаки).
Устройство генератора Г-6,5
Генератор (рис. 245) состоит из следующих основных частей:
корпуса 23, якоря 12, коллектора 27, крышки 6 со стороны кол-
лектора, крышки 16 со стороны привода, вентиляторов 1, 15 и 19.
Корпус 23 генератора изготовлен из стальной трубы. Внутри
корпуса установлены шесть основных 25 и три дополнительных
11 полюсов с катушками обмоток 24 и 14 возбуждения.
Катушки основных полюсов, составляющие обмотку возбуж-
дения генератора, соединены в две параллельные ветви. Каждая
ветвь состоит из трех последовательно соединенных катушек,
размещенных на трех одноименных полюсах. Начало каждой
ветви обмотки возбуждения присоединено к установленному на
корпусе герметизированному штепсельному разъему Ш, а концы
к минусовым щеткодержателям.
Дополнительные полюсы с катушками служат для улучшения
коммутации (для уменьшения искрения под щетками). Катушки
обмотки дополнительных полюсов соединены между собой после-
довательно. Один конец обмотки соединен с положительными
щетками генератора, второй конец выведен на экранированный
вывод Я на корпусе генератора.
Провода, соединяющие катушки дополнительных полюсов,
образуют дополнительную обмотку возбуждения, намагничиваю-
щая сила которой складывается с намагничивающей силой основ-
ной обмотки.
Якорь 12 генератора состоит из сердечника с обмоткой. Сер-
дечник набран из тонких листов электротехнической стали, на-
прессованных на стальной вал 21.
Совпадающие вырезы листов образуют по окружности сер-
дечника тридцать семь полузакрытых пазов для обмотки якоря.
Обмотка якоря волновая, выполнена медным проводом пря-
моугольного сечения.
Лобовые части обмотки якоря для предохранения от разноса
стянуты со стороны коллектора проволочным бандажом, а со сто-
роны привода стальной фасонной чашкой.
Коллектор собран на стальной втулке 9 из пластин износо-
устойчивой кадмиевой меди, которые изолированы друг от друга
слюдой, а от стягивающих конусов миканитом.
С целью улучшения охлаждения якоря вал со стороны кол-
лектора выполнен полым, его полость сообщается с полостью
под коллекторными пластинами через наклонные каналы 28 и 7,
далее охлаждающий воздух через каналы 10 коллекторной втул-
550
12 13 М
551
ки попадает в продольные каналы 13 железа якоря и выбрасы-
вается наружу вентиляторами 15 и 19.
Крышка 6 со стороны коллектора изготовлена из алюминие-
вого сплава. В центре крышки размещается стальная втулка, в
которую запрессовывают шарикоподшипник, являющийся опорой
вала якоря. В крышке крепятся шесть щеткодержателей реактив-
ного типа. В каждом щеткодержателе размещено по две щетки
8 марки ЭГ-74. Щеткодержатели положительных щеток изолиро-
ваны от крышки прокладками из стеклотекстолита и втулками
из стеклолакоткани. Они соединены между собой шиной, распо-
ложенной с наружной стороны крышки.
Щеткодержатели отрицательных щеток соединены непосред-
ственно с крышкой. Щетки соединены со щеткодержателями гиб-
кими медными канатиками и прижимаются к коллектору спи-
ральными пружинами. Давление пружины регулируется в преде-
лах 700—800 г. Крышка имеет окна для доступа к щеткодержа-
телям. Снаружи на крышку надет кожух 5, к которому крепится
фланец 3 с патрубком.
Крышка 16 со стороны привода выполнена из чугуна. В нее
запрессован роликоподшипник 20. В крышке имеется четыре
окна 17 для прохода воздуха. Подшипники при сборке генера-
тора заполняются смазкой ВНИИ-НП-220, которая обеспечивает
их работу в течение всего гарантийного срока службы генера-
тора. От вытекания смазки подшипники защищаются сальника-
ми. Обе крышки крепятся к корпусу болтами, ввернутыми в стой-
ки 22 (сухари) корпуса, и стопорятся специальными шайбами.
Охлаждение генератора осуществляется путем вентиляции
его внутренних полостей. При вращении якоря генератора воздух
из боевого отделения по воздухопроводу прогоняется через гене-
ратор с помощью нагнетающего вентилятора 1 со стороны кол-
лектора и отсасывающих вентиляторов 15 и 19 со стороны
привода.
Для предотвращения попадания посторонних предметов вход
в воздухопровод закрыт отражающей сеткой. В процессе эксплуа-
тации сетку необходимо периодически очищать. Загрязнение
сетки может привести к перегреву генератора и выходу его из
строя.
Реле-регулятор
Реле-регулятор (рис. 246) предназначен для автоматического
включения генератора в сеть и отключения его от сети электро-
оборудования, а также для поддержания в заданных пределах
напряжения генератора при изменении скорости вращения, на-
грузки и температуры генератора и реле-регулятора.
На танках могут быть установлены реле-регуляторы Р-10Т
или Р-10ТМ.
Реле-регулятор (рис. 247) состоит из двух основных узлов:
дифференциально-минимального реле ДМР-400Д (в Р-10Т) или
552
Рис. 246. Реле-регулятор (со снятой крышкой):
? ~ 6 ~ Р-10ТМ; 1 — регуляторная коробка; 2 — штепсельный разъем
и — дифференциально-минимальное реле ДМР-400Д; 4 — силовые выводы; 5 —
предохранитель; 6 — силовая коробка
553
Рис. 247. Принципиальная схема реле регулятора:
a — P-I0T; б —Р-10ТМ
554
ДМР-400Т (в Р-10ТМ) и бесконтактного регулятора напряжения.
Основными элементами ДМР-400Д являются: контактор К. диф-
ференциальное управляющее реле Р2, включающее реле Р3 и
предохранительное реле Р4.
Основными элементами ДМР-400Т являются: контактор К,
включающее реле Р3, вспомогательное реле Р4, управляю-
щее реле Р5, дополнительное реле Р2, вспомогательное коммута-
ционное реле Pi и сопротивление R.
Основными элементами регулятора напряжения являются:
измерительный и регулирующий органы.
Измерительный орган Р-10Т включает: транзистор 77Г,, ста-
билитроны Ci и С2, сопротивления R2, Rs, Roc и диод Д2, на-
груженный на сопротивление Измерительный орган Р-10ТМ
включает: стабилитрон Ct, транзистор П1\, сопротивления Ri, Ru,
Rz, Ri3, Rs, Roc и диод Д2, нагруженный на сопротивление R-
Регулирующий орган Р-10Т и Р-10ТМ включает: составной
транзистор ПТ2 — ПТ3, дроссель Др, трансформатор Тр, конден-
сатор С и сопротивление Re-
Составной транзистор ПТ2 — ПТ3, являющийся основным эле-
ментом регулирующего органа, работает в качестве управляе-
мого переменного сопротивления в цепи возбуждения генератора.
Принцип регулирования напряжения основан на способности
транзисторов менять свое сопротивление от долей ома до не-
скольких килоом.
Конструктивно реле-регуляторы выполнены в вите двух коро-
бок: регуляторной и силовой.
В регуляторной коробке монтируются все полупроводниковые
приборы схемы. Остальные элементы реле-регулятора разме-
щены в силовой коробке. Электрическая связь между коробками
осуществляется с помощью штепсельного разъема.
Для обеспечения лучшего теплоотвода от триодов и диодов
они монтируются на корпусе регуляторной коробки, а сама регу-
ляторная коробка для лучшего охлаждения имеет наружные реб-
ра. Электрическая изоляция триодов и диодов от корпуса осу-
ществляется тонкой слюдяной прокладкой.
Регуляторная коробка отделена от силовой теплоизоляцион-
ной крышкой. С наружной стороны регуляторная коробка закры-
вается крышкой с ребрами. Между крышками и корпусом короб-
ки прокладывается резиновая прокладка для герметизации внут-
ренней полости коробки.
Силовая коробка закрывается крышкой, которая закреп-
ляется шестью винтами. Для обеспечения герметизации силовой
коробки между крышкой и корпусом коробки устанавливается
резиновая прокладка.
Для подсоединения проводов в реле-регуляторе имеются два
силовых экранированных вывода и семиштырьковый штепсель-
ный разъем.
555
Принципиальные схемы реле-регуляторов Р-10Т и Р-10ТМ
представлены на рис. 247.
Работа реле-рег ул я тора
Реле-регулятор Р-10Т (рис. 247, а). При неработающем двига-
теле реле ЗР обесточивает все цепи реле-регулятора. При само-
возбуждении генератора, если ЭДС подается на вход измери-
тельного органа (на сопротивление R*i), входное напряжение
мало и транзистор П1\ находится в закрытом состоянии. Выход-
ное напряжение измерительного органа (клеммы — эмиттер
ПТ3— коллектор ПТ^ практически равно напряжению на клем-
мах генератора и является отпирающим для составного транзис-
тора ПТ2— ПТ3. Составной транзистор в этом случае находится
в открытом состоянии, его внутреннее сопротивление минималь-
но, чем и обеспечивается самовозбуждение генератора. Если ЭДС
самовозбуждения генератора недостаточна для открывания со-
ставного транзистора (из-за наличия пороговых напряжений от-
крывания диода Д2 и составного транзистора), то начальные обо-
роты возбуждения генератора будут повышаться. Для предотвра-
щения этого явления введено реле 1Р, нормально замкнутые
контакты которого вместе с сопротивлением Д4 шунтируют вы-
ход составного транзистора, обеспечивая надежный процесс са-
мовозбуждения.
Сопротивление /?4 выбрано с таким расчетом, чтобы ток через
контакты не превышал допустимых значений. При увеличении
напряжения генератора до 12—14 в контакты реле 1Р размыка-
ются и не участвуют в дальнейшей работе регулирующего органа.
По достижении на клеммах генератора 12—14 в срабатывает
включающее реле ЗР, включая обмотку вспомогательного реле
4Р и параллельную обмотку управляющего реле 2Р на разность
напряжений генератора и аккумуляторных батарей. Так как на-
пряжение батарей выше напряжения генератора, то контакты
управляющего реле 2Р разомкнуты. Если разность напряжений
батарей и генератора выше 12—16 в, то контакты вспомогатель-
ного реле размыкаются, предохраняя тем самым параллельную
обмотку управляющего реле от перегрева.
При превышении напряжения генератора над напряжением
аккумуляторных батарей на 0,2—0,7 в, контакты управляющего
реле 2Р замыкаются, подключая к цепи якоря генератора об-
мотку контактора К. Контакты контактора К замыкаются, и ге-
нератор подключается к бортовой сети. При этом силовая цепь
реле-регулятора шунтирует параллельную обмотку управляю-
щего реле 2Р, а якорек реле удерживается в заданном положе-
нии постоянными магнитами реле и электромагнитным полем,
создаваемым током нагрузки в сериесной обмотке реле 2Р.
При достижении номинальнго напряжения проводимость ста-
билитронов Ci и С2 резко возрастает (происходит пробой), что
556
приводит к резкому увеличению напряжения на сопротивле-
нии
Транзистор ПТ\ переходит >в открытое состояние, выходное
напряжение измерительного органа уменьшается, и составной
транзистор переходит в закрытое состояние. Внутреннее сопро-
тивление его увеличивается, ограничивая ток возбуждения.
Для устранения перенапряжений, возникающих при резком
уменьшении тока возбуждения за счет индуктивности обмотки
возбуждения генератора, последняя шунтируется кремниевым
диодом Дь выполняющим функцию разрядного сопротивления.
При переключении составного транзистора в закрытое состоя-
ние в цепи дросселя Др появляется ЭДС, создающая положи-
тельный потенциал на базе и отрицательный на эмиттере тран-
зистора ПТ3.
Кроме того, падение напряжения на диоде Д2, вызванное то-
ком, протекающим по сопротивлению R7, приложено к эмиттер-
ному переходу также в запирающем направлении. Таким обра-
зом, транзистор ПТ3 надежно запирается.
С уменьшением напряжения генератора стабилитроны и С2
восстанавливаются и выходное напряжение измерительного ор-
гана резко увеличивается до величины, необходимой для отпира-
ния составного транзистора. При дальнейшей работе реле-регу-
лятора возникают устойчивые автоколебания, при которых тран-
зистор ПТ3 с определенной частотой переключается из режима
насыщения в режим отсечки, в результате чего напряжение гене-
ратора поддерживается около настроенной величины на всех ре-
жимах работы. Величина тока возбуждения зависит от соотно-
шения времени нахождения транзистора ПТ3 в открытом и за-
крытом состояниях. Напряжение, поддерживаемое реле-регуля-
тором, можно изменять при помощи сопротивления Rl. При
уменьшении сопротивления Rt напряжение генератора возраста-
ет. Настройка заданного значения напряжения производится на
заводе установкой сопротивления постоянной величины.
Для обеспечения полного открывания транзистора ПТ3 в си-
ловую цепь его введено компенсирующее сопротивление Re. С по-
мощью сопротивления R6 обеспечивается режим работы тран-
зистора ПТ3, при котором падение напряжения на сопротивлении
Re всегда меньше падения напряжения на эмитгерно-коллектор-
ном переходе транзистора ПТ2. Тем самым исключается выделе-
ние добавочной мощности в транзисторе ПТ3.
Стабильность регулируемого напряжения при изменении тем-
пературы окружающей среды достигается наличием разных зна-
ков температурных коэффициентов напряжения стабилитронов
Ci и С2 и транзистора П1\, а также применением сопротивления
температурной компенсации R2.
Увеличение частоты переключения силового транзистора обес-
печивается применением трансформатора Тр. Вторичная обмотка
транформатора включена так, что ЭДС, наводимая в пей при пе-
557
реключении силового транзистора ПТ3, ускоряет процесс откры-
вания транзистора ПТ\, что в свою очередь ускоряет закрывание
транзистора ПТ3. Для уменьшения частоты автоколебаний тран-
зистора ПТ3 при работе генератора на холостом ходу и малой
нагрузке (повышенная частота может привести к перегреву тран-
зистора) эмиттерный переход транзистора ГП\ зашунтирован
емкостью С.
При помощи сопротивления /?ос компенсируется изменение
регулируемого напряжения в зависимости от изменения скорости
вращения якоря генератора и нагрузки. С увеличением скорости
вращения якоря (или с уменьшением нагрузки) напряжение ге-
нератора увеличивается. Для сохранения постоянства напряже-
ния на эмиттерном переходе транзистора ПТ\, из падения напря-
жения на сопротивлении Ri вычитается падение напряжения на
сопротивлении Roc. Тем самым улучшается стабилизация под-
держиваемого реле-регулятором напряжения сети.
В реле-регуляторе предусмотрена защита бортовой сети от по-
вышенного напряжения генератора в случае неисправности регу-
лятора. При напряжении генератора 36—40 в срабатывает реле
защиты 5Р и сгорает предохранитель ПрЮп, обрывая цепь воз-
буждения генератора.
Генератор отключается от бортовой сети.
Реле-регулятор Р-10ТМ (рис. 247,6). При неработающем дви-
гателе все цепи регулятора обесточены. При самовозбуждении
генератора ЭДС его подается на вход измерительного органа.
Если входное напряжение измерительного органа мало, транзи-
стор П1\ закрыт.
Выходное напряжение транзистора т\ практически равно'
напряжению генератора и является открывающим для состав-
ного транзистора ПТ2— ПТЯ.
Таким образом, составной транзистор открыт, и по его цепи
проходит ток возбуждения генератора.
Наличие падения напряжения на диоде Дг создает в цепи
возбуждения запирающее напряжение для составного транзис-
тора, чем ухудшается процесс самовозбуждения генератора на
начальных его оборотах.
Для устранения этого поставлено реле Рв, нормально замкну-
тые контакты которого вместе с сопротивлением Т?4 шунтируют
выход составного транзистора и обеспечивают надежный процесс
самовозбуждения генератора. При увеличении напряжения гене-
ратора до 14—18 в контакты реле Рс> размыкаются и не участвуют
в дальнейшей работе регулирующего органа. Сопротивление
Т?4 выбрано с таким расчетом, чтобы ток через контакты реле Ре
не превышал допустимой величины.
При достижении напряжения на зажимах генератора 12—14 в
срабатывает включающее реле Р3, подключая обмотку вспомога-
тельного реле Р^ на разность напряжения генератора и аккуму-
ляторных батарей. Если эта разность больше напряжения сраба-
558
тывания реле Рь (12—18 в), оно срабатывает и размыкает цепь
питания включающей обмотки управляющего реле Р$, предохра-
няя ее от перегрева.
По мере роста напряжения генератора разность напряжений
генератора и аккумуляторных батарей уменьшается. При разно-
сти напряжения 4 в реле Р4 отключается и подключает включаю-
щую обмотку реле Р5 на разность напряжений генератора и ак-
кумуляторных батарей.
При превышении напряжения генератора над напряжением
батарей на 0,2—1 в реле Р5 срабатывает и своими контактами
замыкает цепь питания контактора К. Генератор подключается
к бортовой сети. При этом силовая цепь реле-регулятора шунти-
рует включающую обмотку реле Р5, в силу чего ток через нее
больше не проходит, а якорек удерживается в заданном положе-
нии постоянными магнитами реле и сериесной обмоткой.
При срабатывании контактора К на обмотку реле Р2 подает-
ся напряжение, реле срабатывает, контакты его размыкаются и
в цепь обмотки контактора включается сопротивление R, чем
снижается нагрев обмотки контактора. Одновременно с этим
срабатывает реле Pi и размыкает цепь включающей обмотки
реле Р5.
При достижении номинального напряжения происходит про-
бой стабилитрона C'i, что приводит к резкому увеличению вход-
ного напряжения транзистора П1\. Он открывается, выходное
напряжение его резко уменьшается, при этом меняется поляр-
ность на базе транзистора ПТ2 (подается «плюс») и составной
транзистор ПТ2— ПТ3 закрывается. Сопротивление его резко
увеличивается, ограничивая ток возбуждения. Изменением соот-
ношения между открытым и закрытым состоянием составного
транзистора ПТ2— ПТ3 обеспечивается изменение тока возбуж-
дения генератора и поддержание напряжения генератора в за-
данных пределах.
Для устранения перенапряжений, возникающих при резком
уменьшении тока возбуждения за счет индуктивности, обмотка
возбуждения генератора шунтируется кремниевым диодом Д(,
выполняющим функцию разрядного сопротивления.
При переключении составного транзистора в состояние «За-
крыт» в дросселе Др появляется ЭДС самоиндукции, которая
приложена к эмиттерному переходу силового транзистора ПТ3
в запирающем направлении.
С уменьшением напряжения генератора стабилитрон Ct за-
крывается, меняя полярность на базе транзистора ДД. Транзи-
стор ПТ\ закрывается, и выходное напряжение измерительного
органа резко увеличивается до величины, необходимой для от
крывания составного транзистора ПТ2—ПТ3.
В дальнейшем регулятор напряжения автоматически уста-
навливает такую величину тока возбуждения, при которой на-
пряжение генератора поддерживается в пределах, заданных при
559
настройке регулятора подбором сопротивления Ri (26,5- -
28,5 6).
Когда напряжение генератора уменьшится и станет ниже
напряжения бортовой сети, в генератор пойдет обратный ток,
который, проходя через сериесную обмотку реле Р5, перемагни-
чивает его якорь. Величина магнитного поля сериесной обмотки
будет достаточной (при обратном токе 15—35 а), чтобы заста
вить якорь реле Р5 изменить положение и разомкнуть свои кон-
такты. При этом цепь обмотки контактора Л- обесточится и он
отключит генератор от бортовой сети.
После отключения генератора от бортовой сети через вклю
чающую обмотку реле Р5 вновь начнет проходить ток, но уже от
аккумуляторных батарей в генератор. При таком направлении
тока созданное им магнитное поле будет удерживать якорь в по-
ложении, соответствующем разомкнутому состоянию контактов.
В реле-регуляторе предусмотрена схема защиты сети элек-
трооборудования от повышенного напряжения генератора в слу-
чае аварийного режима, состоящая из предохранителя Пр, ре-
ле Рт, стабилитрона С2 и сопротивлений R9, Rl0, Ru и Rlz.
Стабилитрон С2 и сопротивление Ri0 с отрицательным темпе-
ратурным коэффициентом введены с целью сужения пределов
напряжения срабатывания схемы защиты при изменении окру-
жающей температуры.
Сопротивление /?12 ограничивает ток стабилитрона. С по-
мощью сопротивления R9 схема защиты настраивается на опре-
деленное напряжение срабатывания (29,5—33 в). При достиже-
нии этого напряжения реле Р7 срабатывает, замыкая свои кон-
такты, и предохранитель Пр сгорает, обрывая цепь возбужде-
ния генератора.
Генератор отключается от бортовой сети.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Электродвигатель МВ-67 предназначен для приведе-
ния в действие нагнетателя. Электродвигатель представляет со-
бой четырехполюсную машину постоянного тока смешанного
возбуждения. Режим работы электродвигателя длительный. Но-
минальное напряжение — 27 в, номинальная мощность — 800 вт,
скорость вращения — 7000 об/мин., направление вращения — ле-
вое (если смотреть со стороны привода). Электродвигатель вы-
полнен по однопроводной схеме. Включение и выключение элек
тродвигателя производится кнопками на коробке управления
вентилятором КУВ-3, расположенной справа от сиденья меха-
ника-водителя.
Электродвигатель МБП-ЗН предназначен для приве-
дения в действие нагнетателя и водяного насоса подогревателя
двигателя танка. Электродвигатель МБП-ЗН — четырехполюс-
ная электрическая машина с последовательным возбуждением.
560
Номинальная мощность на валу—164 вт, скорость вращения
якоря — 7800 об1мин, напряжение — 27 в. Номинальный потреб-
ляемый ток—10 а, на форсированном режиме—не более 15 а.
Направление вращения — правое, если смотреть со стороны при-
вода. Режим работы продолжительный.
Электродвигатель МБП-ЗН установлен у котла подогревате-
ля и включается выключателем на щитке подогревателя.
Фара ФГ-127 (рис. 248) предназначена для освещения
местности ночью видимым светом с соблюдением светомаски-
ровки. Она состоит из оптического элемента со светомаскиро-
вочным устройством и корпуса 8.
Оптический элемент включает: ободок 5, рефлектор 7, ко-
жух 13, держатель 12 кожуха, рассеиватель 2. Герметизация оп-
тического элемента осуществляется с помощью прокладки 3 и
пяти винтов 16, притягивающих ободок к кольцу 4. Внутрь оп-
тического элемента вставляется лампа 14 на 28 в 40 вт.
Электрические провода подсоединяются к кожуху с помощью
штепсельного разъема 11.
Светомаскировочная насадка вместе с переключателем ре-
жимов светомаскировки ППН-45 и сопротивлением ПЭ-50 со-
ставляют светомаскировочное устройство.
Светомаскировочная насадка крепится к ободку оптическо-
го элемента с помощью винтов 16. Насадка состоит из металли-
ческого диска 17, в верхней части которого имеются две щеле-
видные прорези, замаскированные козырьком 1 и перегород-
кой 19.
В нижней части диска имеется вырез, который может закры-
ваться крышкой 18. В поднятом положении крышка удержи-
вается пружинным держателем 20.
Светомаскировочное устройство может создавать три режи-
ма светомаскировки: полное затемнение, частичное затемнение,
незатемненный режим.
Режим полного затемнения получается при закрытом ниж-
нем вырезе, когда накал нити лампы снижен при помощи доба-
вочного сопротивления, включаемого в цепь лампы переключа-
телем ППН-45.
Режим частичного затемнения получается при закрытом ниж-
нем вырезе и отключенном сопротивлении.
При незатемненном режиме нижний вырез открыт и сопро-
тивление отключено.
Корпус фары имеет четыре стяжки 10, с помощью которых
оптический элемент крепится к корпусу фары. Герметизация
корпуса осуществляется резиновой прокладкой 6. К нижней ча-
сти корпуса приклепан кронштейн со сферической опорной ча-
стью. В кронштейне помещен крепежный болт 15 с гайкой и
пружинной шайбой.
Кроме фары ФГ-127, на танке установлены фары ФГ-126 (по-
воротная фара) и ФГ-125. По устройству они отличаются от фа-
36 Зак. 1973с
561
ры ФГ-127 тем, что фара ФГ-126 имеет обычный рассеиватель
светомаскировочной насадки, а в фаре ФГ-125 установлен ин-
фракрасный фильтр.
Габаритные фонари ГСТ-64 (рис. 249) служат для
обозначения габаритов машины при движении в ночное время.
Рис. 249. Габаритный фонарь ГСТ-64:
I — стекло; 2 — цветной фильтр; 3 — крышка; 4 — прокладка; 5 —
корпус; 6 — патрон; 7 — пружина; 8 — болт
Габаритный фонарь состоит из корпуса 5, в который вверну-
та крышка 3 с прокладкой 4. Патрон 6 лампы вставляется в спи-
ральную пружину 7, закрепленную в корпусе фонаря. Пружина
предохраняет лампу от ударов при движении машины.
В крышке установлены цветной фильтр 2 и матовое стекло /.
Габаритные фонари крепятся к корпусу танка полым бол-
том 8 с пружинной шайбой. Внутри болта пропускается провод,
подводящий питание к лампе.
В передних габаритных фонарях устанавливается зеленый
светофильтр, в задних и верхнем — красный. В фонаре устанав-
ливается лампа 28 в, 10 вт.
36*
563
Вспомогательные приборы
Центральный щиток механика-водителя (рис. 250) представ-
ляет собой металлическую панель, на которой смонтированы
указатели следующих контрольно-измерительных приборов:
вольтамперметра И, термометров 12 и 14, тахометра 13, мано-
метра масла 15, спидометра 3, а также кнопка 2 включения
стартера, кнопка 5 включения маслозакачивающего насоса, пе-
реключатель 7 режимов светомаскировки, сигнальные лампы 9
и 17 сигнализации выхода пушки за габарит танка, сигнальная
лампа 10 механизма защиты двигателя от попадания воды, вы-
ключатели 1, 6 и 8. Выключатели конструктивно объединены с
автоматическим устройством защиты сети от перегрузок и ко-
ротких замыканий (см. описание автомата защиты сети АЗС).
Панель щитка закрывается декоративной крышкой 4, на ко-
торой укреплены указательные таблички, светофильтры сиг-
нальных ламп и ободки приборов.
Для замены ламп сигнализации выхода пушки за габарит
танка и механизма защиты двигателя от попадания воды необ-
ходимо снимать крышку щитка. Замена остальных ламп осуще-
ствляется с обратной стороны щитка, для чего необходимо из
рефлекторов извлечь патроны ламп.
Центральный щиток расположен впереди сиденья механика-
водителя. Через резиновые амортизаторы он крепится к двум
кронштейнам, приваренным к верхнему лобовому листу корпуса.
Электрическая схема щитка представлена на рис. 244.
Распределительный щиток механика-водителя (рис. 251)
представляет собой металлический корпус, закрываемый крыш-
кой 6. На крышке укреплена табличка с указанием режима ра-
боты системы дымопуска (ТДА). На щитке расположены один-
надцать предохранителей /, кнопка 5 сигнала, шунт вольтампер-
метра и зажимы 4 внешней зарядки аккумуляторных батарей;
нижний зажим соединен с корпусом щитка и с корпусом танка,
верхний — изолирован от корпуса. К резьбовому концу верхнего
зажима подключен провод, идущий от шунта вольтамперметра.
Для подключения проводов от внешнего источника к зажи-
мам внешней зарядки следует нажать на головки зажимов. Го-
ловки отжимаются внутренними пружинами, и это обеспечивает
надежный контакт провода с зажимом. Для доступа к предохра-
нителям в крышке имеется откидная дверца 3, запираемая зам-
ком 2. На ее внутренней стороне укреплена табличка с указани-
ем максимального тока предохранителей и защищаемых ими
цепей. Электрическая схема щитка показана на рис. 244.
Распределительный щиток башни (рис. 252) представляет
собой основание, на котором смонтированы блок предохраните-
лей 4 и штепсельные разъемы. Основание закрыто крышкой 6,
на которой установлены часы 2 и десять автоматов <3 защиты
сети. Автоматы электроспусков от случайного включения за-
564
ющего насоса; 7 — переключатель; 9, 11 — сигнальные лампы выхода пушки за габарит а: 10 — сигнальная лампа механизма защиты
двигателя от попадания воды; 11 — вольтамперметр: 19. 11 — указатели термометров; 13 — тахометр; 15 — указатель маномет-
ра; 16 — сигнальная лампа ТДА
565
ПРИ ДЫМОПУСКЕ помни !
Рис. 251. Распределительный щиток механика-водителя:
предохранитель; 2 — замок; 3 — откидная дверца; 4 — зажимы внешней зарядки; 5 — кнопка сигнала;
566
щищены особой защелкой 1. Чтобы включить автомат, надо от-
вести защелку в сторону. Остальные автоматы сети защищены
предохранительными скобами 7.
Для доступа к предохранителям в крышке имеется откидная
дверца 5. На ее внутренней стороне укреплены таблички с ука-
Рис. 252. Распределительный щиток башни:
1 — защелки; 2 — часы; 3 — автоматы защиты сети АЗС; 4 — пре-
дохранители; 5 — откидная дверца; 6 — крышка; 7 — предохрани-
тельные скобы
занием максимального тока плавких предохранителей и защи-
щаемых ими цепей. Все подводимые к щитку провода, кроме
питающего, подключены к штепсельным разъемам. Электриче-
ская схема щитка представлена на рис. 244.
Автомат защиты сети типа АЗС (рис. 253) служит для авто-
матического отключения источников электроэнергии при опас-
ных перегрузках и коротком замыкании в электрической цепи.
Кроме того, автомат выполняет роль обычного однополюсного
выключателя.
567
Номинальные токи автоматов от 2 до 50 а. На танке установ-
лены автоматы АЗС-2, АЗС-10, АЗС-20, АЗС-ЗО и АЗС-50 на то-
ки соответственно 2, 10, 20, 30 и 50 а.
Включаются автоматы вручную с помощью рукоятки, а вы-
ключаются автоматически или вручную. Автомат защиты сети
представляет собой комбинацию однополюсного выключателя и
Рис. 253. Автомат защиты сети АЗС
чувствительной термобиметал-
лической пластинки.
Для предупреждения воз-
можности выхода из строя ав-
томата включение рукоятки
должно быть быстрым, без за-
держки рукой. Если при пов-
торном включении также про-
изойдет отключение цепи, то
дальнейшее включение авто-
мата не допускается. В этом
случае необходимо проверить
цепь и устранить причину пе-
регрузки.
Выключатель сигнальной
лампы применяется для вклю-
чения сигнальной лампы меха-
низма защиты двигателя от
попадания воды.
На танке установлено два выключателя. Оба выключателя
соединены последовательно и включаются при установке руко-
ятки привода управления механизмом защиты двигателя в по-
ложение «Вода». При этом на центральном щитке механика-во-
дителя загорится сигнальная лампа с красным светофильтром
и надписью «Вода». Один выключатель установлен на перего-
родке силового отделения, второй на корпусе крана воздухоочи-
стителя. Если кран воздухоочистителя будет недостаточно плот-
но закрыт, то даже при переведенной рукоятке в положение
«Вода» выключатель не замкнет свои контакты и сигнальная
лампа не загорится.
Контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительные приборы имеют следующие от-
личия:
— установлен вольтамперметр ВА-440 со шкалой вольтам-
перметра 0—30 в и шкалой амперметра 100—0—300 а-,
— вместо тахометра ТЭ-3 стоит тахометр ТЭ-ЗВ. Указатель
этого тахометра имеет шкалу со светомассой временного дей-
ствия;
— установлен спидометр СП-14А вместо спидометра СП-14.
В этом спидометре указатель пройденного пути перенесен
в нижнюю часть шкалы.
568
Средства защиты от помех радиоприему
Для уменьшения помех радиоприему, возникающих при ра-
боте генератора с реле-регулятором, электропривода башни и
Рис. 254. Электрический фильтр Ф-5
прибора ночного видения, цепи их питания включены через два
электрических фильтра Ф-5 (рис. 254). Один фильтр установлен
в корпусе танка, второй — в башне.
Электрическая сеть танка
Электрические приборы соединены экранированными прово-
дами марки БПВЛЭ (ВТУ МЭП 673—47). В силовом отделении
танка использован теплостойкий провод марки БСФЭ.
В зависимости от мощности потребителей применены прово-
да следующих сечений: 95; 50; 35; 10; 8,8; 6; 4; 2,5; 1,5; 0,75 мм2.
569
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
противопожарное оборудование
Противопожарное оборудование предназначено для тушения
пожара, возникшего в танке.
На машине применена унифицированная противопожарная
система УА ППО. Для тушения пожара используется углекис-
лый газ, который заполняет все пространство в зоне пожара,
вытесняет находящийся воздух, в силу чего процесс горения пре-
кращается.
Противопожарная система может работать автоматически и
полуавтоматически.
При автоматической работе система обеспечивает сигнализа-
цию о пожаре в силовом отделении и остановку двигателя тан-
ка, остановку электродвигателей вентилятора и нагнетателя на
время тушения пожара с последующим пуском их после оконча-
ния тушения пожара для удаления продуктов горения и угле-
кислого газа, срабатывание и выдачу углекислоты из первого
баллона и ввод второго баллона в том случае, если первого бал-
лона оказалось недостаточно или он оказался неисправным; за-
держку подачи углекислоты в силовое отделение на 4—7 сек, не-
обходимую для остановки двигателя машины.
При полуавтоматической работе система обеспечивает сиг-
нализацию о пожаре в силовом отделении. Дальнейшая работа
системы происходит только после нажатия механиком-водите-
лем кнопки, обозначенной «Задн.» на автомате системы.
Кроме автоматической системы, на машине имеется ручной
огнетушитель, установленный в отделении управления.
Ручной огнетушитель предназначен для тушения пожара в
отделении управления, боевом отделении, снаружи танка, а так-
же в случае необходимости в помощь автоматической системе
при пожаре в силовом отделении.
УСТРОЙСТВО ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ
Унифицированная противопожарная система (рис. 255) со-
стоит: из автомата АС-2; распределительной релейной коробки
КРР-2; двух коробок управления вентиляторами КУВ-3; четырех
57Q
571
Рис. 256. Автомат системы АС-2:
1 — крышки; 2 — кнопки; 3 — переключатель; 4 — сигнальные лампы; 5 — гнезда про-
верки ППО; 6 — окно указателя количества заряженных баллонов; 7— винт пере-
вода диска указателя количества заряженных баллонов
572
термодатчиков; двух баллонов с углекислотой; механизма оста-
новки двигателя танка и трубопроводов, соединяющих баллоны
с распылителями. Кроме того, при тушении пожара совместно
с системой участвуют вентилятор и нагнетатель.
Автомат системы АС-2 (рис. 256) служит для сигнализации
о пожаре и наличии числа заряженных баллонов, переключения
баллонов, задержки подачи углекислоты в силовое отделение
(на 4—7 сек) и ручного включения противопожарной системы
механиком-водителем.
Рис. 257. Распределительная релейная коробка КРР-2;
; - реле 1РП и 2РП; 2 — крышка; 3 — штепсельные разъемы ЗШР и 4ШР;
4 — корпус
На передней панели автомата находятся: две сигнальные
лампы 4, две кнопки 2 «Передн.» и «Задн.» ручного управления
системой, переключатель 3, переводящий систему в автоматиче-
ский режим работы («Авт.») или в режим полуавтоматического
управления системой («Ручн.»), гнезда 5 для проверки исправ-
ности цепей пиропатронов, окно 6 указателя количества заря-
женных баллонов и винт 7 для перевода диска количества за-
ряженных баллонов.
Панель автомата закрыта двумя крышками. На задней стен-
ке автомата установлены две колодки штепсельных разъемов
1ШР и 2ШР (рис. 260).
Внутри корпуса автомата системы АС-2 размещены: шаговый
переключатель, два реле ЗРП и 4РП и реле времени 2РВ.
Распределительная релейная коробка КРР-2 (рис. 257) слу-
жит для автоматического управления вентилятором и нагнетате-
лем. В коробке размещены поляризованные реле 1РП и 2РП,
реле времени 1РВ и реле 5РП.
Реле времени 1РВ служит для задержки на 35—55 сек вклю-
чения вентилятора и нагнетателя при тушении пожара. Коробка
подключается в электрическую сеть системы с помощью штеп-
сельных разъемов 4ШР и ЗШР.
573
Коробки КУВ-3 (рис. 258) служат для управления работой
вентилятора или нагнетателя. Внутри коробок смонтированы ре
ле 6РП и 7РП, а также контакторы 1К. На передней панели ко-
Рис. 258. Коробка управления вентилятором КУВ-3:
1 — контактор; 2 — штепсельный разъем; 3—крышка; 4— кнопка «Стоп»; 5 — кноп
ка «Пуск»: 6 — корпус
робок имеются две кнопки «Пуск» и «Стоп» ручного пуска и
остановки вентилятора или нагнетателя. На задних стенках ко-
Рис. 259. Термодатчик ТД-1:
1 — горячие спаи термопар; 2 — штепсельный
разъем; 3 — кронштейн; 4 — корпус
робок установлены ко-
лодки штепсельных разъ-
емов 5ШР, при помощи
которых они включаются
в электрическую сеть си-
стемы.
Термодатчики ТД-1
(рис. 259) системы слу-
жат для подачи управля-
ющего системой сигнала
при возникновении пожа-
ра в силовом отделении
машины. Термодатчики
расположены в силовом
отделении: два на раме
двигателя и два на верти-
кальных стойках у короб-
ки передач. Основными
элементами термодатчика
являются пятнадцать со-
единенных последователь-
но термопар. «Горячие»
спаи термопар находятся
снаружи корпуса и при
пожаре нагреваются пла-
574
менем. «Холодные» спаи термопар находятся внутри корпуса
термодатчика и заливаются связующим веществом.
При нагреве «горячих» спаев термопар в цепи термодатчика
возникает термоэлектродвижущая сила, которая при определен-
ной величине вызывает срабатывание поляризованного реле
2РП.
Механизм остановки двигателя МОД служит для автомати-
ческой остановки двигателя танка. При возникновении пожара
в силовом отделении по сигналу системы противопожарного обо-
рудования срабатывает пиропатрон 3 (рис. 236) и, воздействуя
через толкатель 2 на рычаг 1, отключает тягу 5 привода топлив-
ного насоса. Подача топлива прекращается, и двигатель оста-
навливается.
Баллоны системы предназначены для хранения углекислоты
и подачи ее по трубопроводам к распылителям силового отделе-
ния при возникновении пожара. Баллоны расположены на ле-
вом борту отделения управления.
Принципиальная электрическая схема и блок-схема противо-
пожарного оборудования представлены на рис. 260. Система
приводится в рабочее состояние включением выключателя ба-
тарей.
При исправном состоянии противопожарной системы на пе-
редней панели автомата АС-2 в окне указателя остатка заря-
женных баллонов видна цифра «2» и наблюдается слабое све-
чение ламп Л1 и Л2, сигнализирующих о подаче напряжения в
схему системы.
РАБОТА ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ
Автоматическая работа
Переключатель режима работы (1ТВ) находится в положе-
нии «Авт.», т. е. контакты 3, 1, 4 и 2 замкнуты.
При возникновении пожара в силовом отделении пламя на-
гревает «горячие» спаи одного или нескольких термодатчиков.
Каждый из термодатчиков подключен к своей обмотке, и напря-
жение, создаваемое термопарами, подается к соответствующей
обмотке реле 2РП, которое срабатывает и замыкает контакты
Я-Л. При этом обмотка реле 4РП получает питание по цепи:
предохранитель 30а щитка механика-водителя, контакты Я-Л ре-
ле 2РП, выключатель 1ТВ, обмотка реле 4РП, корпус. Реле
4РП срабатывает и замыкает свои контакты 24-14, 26-16, 28-18,
12-22, 10-20. Замкнутые контакты 24-14 шунтируют сопротивле-
ние Rz, сигнальная лампа Л2 включается на полное напряжение
и загорается ярким красным светом, сигнализируя о возникно-
вении пожара в силовом отделении.
При замыкании контактов 26-16 подается питание в цепь пи-
ропатрона механизма остановки двигателя. Механизм срабаты-
вает, и двигатель танка останавливается.
575
При замыкании контактов 28-18 получают питание обмотки
реле 5РП, нагревательный элемент реле 1РВН-1 и 2РВН и об
мотки шагового переключателя ПШ. При срабатывании реле
5РП замыкаются его контакты 3-2, 5-6 и размыкаются контак-
ты 1 и 2. Контактами 3-2 блокируется цепь питания обмотки ре-
ле 5РП, шагового переключателя ПШ, нагревательных элемен-
тов 1РВН-1 и 2РВН. Блокировка указанных цепей необходима
для предотвращения ввода очередного баллона и запуска элек-
тродвигателей вентилятора и нагнетателя во время пожара, в
случаях когда пламя несколько раз охватывает датчики и уда-
ляется от них.
Нагревательные элементы реле времени 1РВН-1 и 2РВН на-
греваются, а шаговый переключатель срабатывает.
При срабатывании шагового переключателя поворачивается
ротор Р галеты Г в положение, при котором замыкаются кон-
такты 7 и 9 и одновременно поворачивается диск указателя ко-
личества заряженных баллонов так, что в окне цифра «2» заме-
няется цифрой «1». Электроцепь питания пиропатрона баллона
не будет замкнута (углекислота не будет поступать к очагу по-
жара) до тех пор, пока не сработает реле времени 2РВ.
Через 4—7 сек замыкается контакт и пиропатрон первого
баллона получит питание по цепи: предохранитель 30а щитка
механика-водителя, контакты 28-18, 1РВ, 2РВ, 10-20, контакты 7
и 9, пиропатрон первого баллона, корпус.
В результате взрыва пиропатрона тройник под давлением по-
роховых газов пробьет мембрану и углекислота под давлением
поступит по трубопроводам к распылителям, воздействуя на
очаг пожара и охлаждая «горячие» спаи термодатчиков. При
этом ЭДС термодатчиков уменьшится и контакты Я-Л \>еле2РП
разомкнутся, разрывая цепь питания обмотки реле 4РП. Все
контакты его размыкаются, однако обмотка реле 5РП находит-
ся под напряжением, вследствие самоблокировки своими контак-
тами 3 и 2.
У С целью гашения самоиндукции параллельно обмотке реле
4РП подключен диод Д2, с помощью которого устраняется иск-
рение и подгорание контактов Я-Л реле 2РП.
При возникновении и срабатывании системы противопожар-
ного оборудования прекращается подача питания на электро-
двигатель вентилятора и нагнетателя и включить их с помощью
кнопок коробок управления вентиляторами нельзя.
Электродвигатели вентилятора и нагнетателя включаются
автоматически через 35—55 сек после возникновения пожара.
В этом случае схема работает следующим образом. Через зам-
кнутые контакты 28-18 реле 4РП или в случае отсутствия сигна
ла с датчиков ТД-1 через блокировочные контакты 3-2 реле 5РП
получают питание обмотки реле 7РП. Реле 7РП срабатывает,
в результате чего его контакты 1-2 размыкаются. При этом пре
кращается подача питания в обмотку контактора /Д и контак-
576
ты его размыкаются, разрывая цепь питания электродвигателя
вентилятора и нагнетателя. Вентилятор и нагнетатель останав-
ливаются, если до этого были включены. Реле времени 1РВ че-
рез 15—25 сек разомкнет контакты 1-2 и замкнет контакты 3-4.
Контактами 1-2 разрывается цепь нагревательных элементов
1РВН-1, 2РВН, реле 5РП, шагового переключателя ПШ, а кон-
тактами 3-4 включается цепь питания другого нагревательного
элемента 1РВН-2.
В момент размыкания контактов 1-2 и замыкания контактов
3-4 реле 1РВ вследствие отставания размыкания контактов 2-3,
5-6 реле 5РП подается кратковременный импульс напряжения
обратной полярности (по отношению к напряжению ТД-1) для
принудительного размыкания контактов реле 2РП. Схема при-
нудительного размыкания контактов реле 2РП исключает воз-
можность случайного замыкания его контактов.
у Импульс на обмотку реле 2РП подается по следующей цепи:
предохранитель 30а щитка механика-водителя, контакты 3-4 ре-
ле 1РВ, контакты 5-6 реле 5РП, резистор обмотка реле 2РП,
корпус. Резистор Т?4 служит для ограничения тока в цепи обмот-
ки реле 2РП.
При отключении обмотки реле 5РП от сети размыкаются
контакты 2-3, 5-6 и замыкаются контакты 1 и 2. При этом в об-
мотку реле 7РП подается питание по цепи: предохранитель 30а
щитка механика водителя, контакты 3-4 реле 1РВ, контакты 1-2
реле 5РП, штепсельные разъемы коробки КРПГ-21, ВКУ, об-
мотка 7РП, корпус. Через 20—30 сек второй нагревательный
элемент реле 1РВ нагреется и разомкнет контакты 3-4 и замкнет
контакты 1-2. Полный цикл работы реле времени будет в преде-
лах 35—55 сек.
Если к этому времени пожар потушен (обмотка реле 4РП
обесточена, контакты его разомкнуты), то обмотка реле 7РП не
получит питания и их контакты 1 и 2 замкнутся. При замыкании
контактов 1-2 реле 7РП напряжение подводится к обмотке кон-
тактора 1К по цепи: предохранители 30а и 150а (щитка башни
и щитка механика-водителя), контакты 6-5 реле 6РП, контакты
1-2 реле 7РП, обмотка контактора /К, корпус. Контакты 1-2 кон-
тактора 1К замыкаются, и электродвигатель вентилятора (на-
гнетателя) получает питание. Вентилятор и нагнетатель начи-
нают работать и вентилируют боевое отделение.
Для остановки вентилятора и нагнетателя необходимо на-
жать кнопку «Стоп» 4КУ на коробках управления вентилятором.
В этом случае разрывается цепь питания обмоток реле 6РП,
размыкаются контакты 6-5, которыми отключаются цепи пита-
ния обмотки контактора 1К. Контакты 1-2 контактора 1К раз-
мыкаются, и электродвигатель вентилятора или нагнетателя
останавливается.
Для пуска электродвигателя вентилятора или нагнетателя
необходимо нажать кнопки «Пуск» ЗКУ на коробке управления
37 Зак. 1973с 577
вентилятором или нагнетателем. При замыкании кнопок подает-
ся напряжение на обмотку реле 6РП по цепи: предохранитель
10а щитка башни через коробку КРП-1 ПАЗ (рис. 241), гнездо?
разъема 5ШР коробки КУ В-3, обмотка реле 6РП кнопки «Стоп»
и «Пуск», корпус. Реле 6РП срабатывает и замыкает контак-
ты 5-6 и 2-3. Контактами 2-3 блокируются кнопки «Пуск» ЗКУ,
в результате чего при отпускании кнопки «Пуск» питание обмо
ток реле не прекращается, а контактами 5-6 замыкается цепь
питания обмотки контактора 1К. Контактор замыкает свои кон
такты 1-2, подавая напряжение на электродвигатель вентилято-
ра. Аналогично включается электродвигатель нагнетателя.
При втором пожаре схема работает аналогично, но ротор Р
галеты Г замыкает контакты 7 и 10 и напряжение подводится к
пиропатрону второго баллона, а в окне указателя остатка заря-
женных баллонов автомата системы цифра «1» заменится циф-
рой «О». Цифра «0» указывает, что углекислота в баллонах вся
израсходована. В этом случае необходимо снять баллоны и от-
править на зарядную станцию.
Ручное включение системы производится нажатием кнопки
2КУ, обозначенной «Задн.» на передней панели автомата си-
стемы.
При замыкании контактов кнопки 2КУ подается питание на
обмотку реле 4РП по следующей цепи: предохранитель 30а щит-
ка механика-водителя, кнопка 2КУ, обмотка реле 4РП, корпус.
Реле 4РП срабатывает и замыкает свои нормально разомкну
тые контакты. Питание пиропатрона баллона происходит по це-
пи: предохранитель 30а щитка механика-водителя, контакты
кнопки 2КУ, контакты 10-20 реле 4РП, контакты 7-9 шагового
переключателя, пиропатрон баллона, корпус. При этом углекис-
лота поступает в силовое отделение без 4—7-сек задержки.
Дальше система работает так же, как и при автоматическом ре-
жиме.
Полуавтоматическая работа системы
Переключатель режима работы, расположенный на передней
панели автомата, переводится в положение «Ручн.».
При пожаре поляризованное реле 2РП включается так же,
как и при автоматической работе, т. е. термодатчиками. Через
контакты Я-Л полное напряжение подводится на сигнальную
лампу <ZZ2 по цепи: предохранитель 30а щитка механика-водите-
ля, контакты Я-Л, выключатель 1ТВ, сигнальная лампа Л2, кор-
пус. При этом лампа загорается ярким красным светом, сигна-
лизируя о пожаре. В этом случае для тушения пожара надо на
жать на кнопку «Задн.» 2КУ на автомате системы. Дальнейшая
работа схемы такая же, как и при работе от кнопки 2КУ вклю-
чения системы в положении переключателя 1ТВ «Авт.».
578
действия экипажа при пожаре в танке и меры
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
При положении переключателя 1ТВ в «Авт.» унифицирован-
ная противопожарная система обеспечивает автоматическое ту-
шение пожара внутри танка без участия экипажа. Однако, если
экипаж заметил пожар раньше, чем об этом сигнализировала
система, механик-водитель должен остановить танк, остановить
двигатель и нажать на кнопку «Задн.». После включения кнопки
и срабатывания баллона сигнальная лампа начинает гореть сла-
бым светом. Если сигнальная лампа загорается ярким светом,
это означает, что пожар не ликвидирован, тогда следует вновь
нажать на кнопку.
В случае необходимости следует использовать для тушения
пожара ручной огнетушитель. К концу истечения углекислоты
создается большая концентрация ее в нижней части корпуса
танка, поэтому после ликвидации пожара боевое отделение и от-
деление управления обязательно провентилировать. Длительное
пребывание экипажа в нижней части корпуса, из которой не уда-
лена углекислота, опасно для жизни. После ликвидации пожа-
ра, если позволяет обстановка, необходимо осмотреть и устано-
вить степень повреждения, нанесенного пожаром.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ И АППАРАТУРЫ УА ППО
Проверка работы термодат ч,и ков
1. Включить выключатель батарей.
2. На лицевой стороне автомата открыть правую крышку и
переключатель режима работы поставить в положение «Ручн.».
3. Включить нагревательный прибор ПН-2 (ПН-3) из нево-
зимого комплекта и прогреть его в течение 15 мин.
4. Поднести вплотную нагревательный прибор по очереди к
каждому термодатчику силового отделения, при этом не допус-
кается прикасание металлическими частями корпуса нагрева-
тельного прибора к спаям термодатчика. Для доступа к термо-
датчикам необходимо снять задний люк силового отделения.
5. Измерить секундомером время с момента начала нагрева
термодатчика до загорания сигнальной лампы в полный накал.
Это время должно быть при нагреве нагревательным прибором
не более 15 сек.
Разрешается проверить термодатчики пламенем спиртовой
горелки (за исключением случая проверки ввода очередного
баллона), при этом время срабатывания термодатчика должно
быть не более 7 сек.
Проверка электрических цепей пиропатронов
1. Отсоединить минусовой провод вольтамперметра и от-
крыть крышку «Проверка цепей» автомата системы.
37*
579
2. Конец минусового провода поочередно подключить к гнез-
дам 23 и З3 на автомате системы и одновременно нажимать на
кнопку вольтамперметра. При исправной цепи и пиропатроне
стрелка вольтамперметра будет отклоняться.
3. Установить выключатель IT В в положение «Авт.» и за-
крыть крышки на автомате системы.
4. Выключить выключатель батарей.
Проверка автоматической работы системы
Проверять при контрольном взвешивании баллонов и в слу-
чае замены баллонов ППО перед подсоединением к ним электро-
проводов. При этом в окне указателя остатка баллонов должна
быть цифра «2».
1. Включить выключатель батарей. При этом сигнальные
лампы Л1 и Л2 на автомате системы загораются в полнакала.
2. Включить вентилятор и нагнетатель, установить рукоятку
ручной передачи топлива в среднее положение.
3. Открыть крышку «Проверка цепей» на лицевой стороне
автомата системы, один провод контрольной лампы подсоеди-
нить к гнезду 23, другой — к корпусу танка.
4. Поднести нагревательный прибор или пламя горелки к
одному из термодатчиков силового отделения и удерживать до
загорания сигнальной лампы Л2 на автомате системы в полный
накал. Одновременно с загоранием сигнальной лампы в полный
накал в окне автомата цифра «2» заменится цифрой «1», срабо-
тает механизм остановки двигателя (произойдет западание пе-
дали подачи топлива), вентилятор и нагнетатель выключатся.
5. Измерить секундомером время с момента загорания сиг-
нальной лампы Л2 автомата в полный накал до загорания кон-
трольной лампы (оно должно быть 4—7 сек) и время с момента
загорания сигнальной лампы в полный накал до автоматическо-
го включения вентилятора и нагнетателя. Оно должно быть
35—55 сек.
6. Сделать перерыв на 5 мин, проверить работу системы от
кнопки «Задн.», для чего контрольную лампу подключить к гнез-
ду 23 и нажать на кнопку (кнопку «Передн.» нажимать запре-
щается). При этом сигнальная лампа Л2 и контрольная лампа
должны загораться в полный накал. Цифра «1» на автомате си-
стемы должна замениться цифрой «О».
7. Установить на автомате системы цифру «2», ввести в за-
цепление механизм остановки двигателя перемещением педали
подачи топлива на себя и заменить пиропатрон МОД.
8. Подключить электропровода к баллонам ППО и проверить
исправность цепей пиропатронов, как указано выше.
9. Проверить положение выключателя 1ТВ (он должен сто-
ять в положении «Авт.»), закрыть крышку и опломбировать ее.
580
Уход за противопожарным оборудованием
При контрольном осмотре и техническом об-
служивании № 1 проверить исправность сигнальных ламп
системы УА ППО.
При включении выключателя батарей на автомате УА ППО
лампы должны гореть в полнакала.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно про-
верить крепление термодатчиков, штуцеров и трубок к ним, а
также надежность подключения проводов.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслужиивания № 2 и дополнительно про-
верить исправность цепей УА ППО в порядке, изложенном в
разделе «Проверка электрических цепей и аппаратуры УА ППО».
Баллоны УА ППО зарядить или заменить в том случае, если:
— вес углекислоты в баллоне меньше 2,85 кг;
- — произошла саморазрядка.
Один раз в год баллоны надо взвешивать
Порядок замены баллонов УА ППО. Для замены баллона не-
обходимо:
— выключить выключатель батарей;
— отвернуть накидные гайки разъемов проводов и разъеди-
нить разъемы;
— отвернуть накидную гайку трубопровода от штуцера го-
ловки каждого баллона;
— отъединить стяжные ленты, вынуть баллоны и сдать их на
зарядку;
— после зарядки поставить баллоны на место и прочно за-
крепить их;
— поставить диск с цифрами на автомате УА ППО так, что-
бы в окне стояла цифра «2»;
— проверить исправность электрических цепей, надежно со-
единить разъемы проводов;
— поставить на место накидные гайки разъемов проводов;
— установить трубопроводы и надежно затянуть гайки шту-
церов, проверить предварительно наличие в каждом соединении
уплотнительных прокладок.
При всех работах, связанных с заменой баллонов УА ППО
или с ремонтом оборудования, обязательно выключить выключа-
тель батарей. Во избежание разрядки баллонов категорически
запрещается включать без надобности кнопку, приводящую в
действие систему противопожарного оборудования.
Снятые с танка заряженные баллоны противопожарного обо-
рудования хранить в сухом месте при температуре не выше 40° С.
581
Возможные неисправности системы УА ППО
Неисправность
Причина неисправности
Способ обнаружения н
устранения неисправности
При включении систе-
мы не горит сигнальная
лампа автомата системы
При нагревании тер-
модатчика не загорается
ярким светом сигналь-
ная лампа
При нажатии на кноп-
ку «ЗадтГ.» (2КУ) сиг-
нальная лампа автомата
не загорается
При срабатывании си-
стемы вентилятор и на-
гнетатель отключаются,
но через 35—55 сек они
не включаются
При срабатывании
системы с включенным
вентилятором и нагнета-
телем не отключается
вентилятор или нагнёта-
тель
При нажатии кнопки
«Пуск» ЗКУ на коробке
КУ В-3 не включается
вентилятор или нагнета-
тель
При нажатии кнопки
4КУ на коробке КУВ-3
вентилятор или нагнета-
тель не останавливается
1. Перегорела лампа
2. Сгорел предохра-
нитель на 30 о на щитке
механика-водителя
1. Загрязнение спаев
термодатчика
2. Обрыв в цепи тер-
модатчика или наруше-
ние его спаев
3. Не срабатывает по-
ляризованное реле 2РП
4. Не срабатывает ре
лё~4РП
1. Неисправна кноп-
ка 2КУ
2. Неисправно реле
4РП
Вышло из строя реле
времени 1РВ
Неисправно реле 7РП
1. Сгорел предохра-
нитель 30 а или 150 а на
щитке механика-води-
теля
2. Неисправно реле
6РП
3. Неисправен контак-
тор /К
4. Неисправна кнопка
ЗКУ
Неисправна кнопка
4КУ
Заменить лампу
Заменить предохрани-
тель
Очистить (промыть)
спаи термодатчиков
Найти неисправность
и устранить ее, при не-
обходимости заменить
термодатчик
Отправить коробку
КРР-2 в мастерскую
Отправить автомат
АС-2 в мастерскую
Отправить автомат
АС-2 в мастерскую
Отправить коробку
КРР-2 в мастерскую
Отправить в мастер-
скую коробку КУ В-3
Заменить предохрани-
тель
Отправить коробку
КУВ-3 в мастерскую
Отправить коробку
КУВ-3 в мастерскую
582
оско-
(епия
гиро-
. 7
f 2
I 3
, 4
5
IK 59:
. 4 —
nppc-
ощеиия
|рав-
ГОИОЙ
веса,
того
I эле-
ь ро-
583
Воз iv
Неисправное
При
мы не
лампа
включен:
горит с
автомат;
нагрев
При
модатчика не
ярким светом
ная лампа
При нажат»
ку «ЗадН.»
нальная лам
не загораете
При сраба
стемы венти
гнетатель
но через 35
не включаю
При <
системы с
веитиляторо
телем не
вентилятор
тель
При на
<Пуск» ЗК
КУВ-3 не
вентилятор
тель
При н
4КУ на
вентиляго
тель не
582
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ
КУРСОУКАЗАТЕЛЬ
Курсоуказатель представляет собой навигационный гироско-
пический прибор, предназначенный для обеспечения вождения
танка по заданному курсу в условиях затрудненного ориентиро-
вания. Использование курсо-
указателя основано на одном
из свойств свободного гироско-
па — стабилизации его глав-
ной оси. Курс танка оценивает-
ся по взаимному положению
шкалы 3 (рис. 261), укреплен-
ной на наружной рамке кар-
данного подвеса гироскопа, и
индекса 2, жестко связанного
с корпусом прибора.
В комплект курсоуказателя
входят гирополукомпас ГПК-59
и преобразователь ПАГ-1Ф
(рис. 262). Гирополукомпас ус-
тановлен в отделении управ-
ления впереди справа от си-
денья механика-водителя на
кронштейне, который посред-
ством резиновых амортизато-
ров крепится болтами к бон-
Рис. 261. Гирополукомпас ГПК-59
1 — плата: 2 — индекс; 3 — шкала; 4 —
пробка; 5 — отвертка; 6 — рукоятка врре-
тира; 7 — патрон лампочки освещения
шкалы
кам, приваренным к крыше
ганка. Преобразователь ПАГ-1Ф установлен в отделении управ-
ления. Питание преобразователя осуществляется от бортовой
сети танка.
Устройство гирополукомпаса
Гирополукомпас состоит из гиромотора, карданного подвеса,
горизонтирующего устройства, азимутального корректирующего
устройства, арретира и корпуса с крышкой. Чувствительным эле-
ментом гирополукомпаса является свободный гироскоп, ось ро-
583
тора которого, называемая главной осью гироскопа, расположе-
на горизонтально.
Гиромотор 2 (рис 263) представляет собой асинхронный
электродвигатель, ротор которого
Рис. 262. Преобразователь ПАГ 1Ф;
— штепсельный разъем; 2, 4 — крышки; 3 — корпус;
5 — подставка
является ротором гироскопа.
Карданный подвес
обеспечивает ротору ги-
роскопа три степени
свободы и состоит из
гирокамеры 4, выпол-
няющей роль внутрен-
ней рамки, и наружной
рамки 3. Гирокамера 4
может поворачиваться
на некоторый угол во-
круг горизонтальной
оси. Наружная рамка 3
свободно вращается
вокруг своей оси в под-
шипниках корпуса и
крышки прибора.
Г оризонтирующее
устройство обеспечива-
ет перпендикулярность
к плоскости наружной рамки. Для этой
главной оси гироскопа
душно-реактивный междурамочный корректор.
цели используется воз-
Азимутальное корректирую-
щее устройство предназначено
для проведения широтной балан-
сировки гироскопа с целью повы-
шения точности его работы. Ба-
лансировка гироскопа осуществ-
ляется созданием необходимого
корректирующего момента при
помощи регулировочного вин-
та 6. При изменении положения
регулировочного винта изменяет-
ся момент силы тяжести на внут-
ренней рамке, что вызывает пре-
цессию наружной рамки вокруг
вертикальной оси со скоростью,
примерно равной и противопо
ложно направленной скорости
ухода главной оси гироскопа.
Арретир предназначен для
фиксации наружной рамки и ги-
рокамеры гироскопа при нерабо-
Рис. 263. Гироузел ГПК-59 в кар-
данном подвесе:
/ — кольцо ВКУ; 2 — гиромотор; 3 —
наружная рамка; 4 — гнрокамера; 5 —
рычаг арретира;’ 6 — регулировочный
вннт широтной балансировки; 7 — ма-
ломоментный токопровод; 8 — сопло
584
тающем курсоуказателе, а также в период разгона гиромотора..
Рукояткой 6 арретира (рис. 261), которая выведена на плату,,
можно поворачивать гироскоп вокруг вертикальной оси и тем
самым устанавливать необходимый курсовой угол.
Подвод электропитания к гиромотору по вертикальной оси
карданного подвеса осуществляется посредством малогабарит-
ного вращающегося контактного устройства, расположенного в
верхней части прибора. Подвижная группа контактов состоит из
трех контактных колец 1 ВКУ (рис. 263), напрессованных на
конец вертикальной оси и изолированных один от другого. Не-
подвижная группа контактов укреплена в крышке прибора и со-
стоит из контактных пружин.
На торце оси гирокамеры имеется вращающееся контактное
устройство в виде центральных контактов (так называемый «ма-
ломоментный токопровод» 7).
В верхней части наружной рамки карданного подвеса закреп-
лена шкала 3 (рис. 261), разбитая на 60 больших делений угло-
мера с оцифровкой через 2-00 (цена малого деления о коло-
17 дел. угл.) *. Для наблюдения за шкалой на передней плате
имеется окно, закрытое стеклом. В правой нижней части платы
имеются отвертка 5 для проведения широтной балансировки ги-
роскопа и отверстие, закрытое пробкой 4, для доступа к регули-
ровочному винту азимутального корректора. Доступ к регулиро-
вочному винту возможен только при заарретированном гироско-
пе и нулевой установке шкалы. На ручке отвертки нанесено
10 делений. Поворот регулировочного винта на 1,5—2 деления от-
вертки вызывает изменение величины ухода главной оси гиро-
скопа на 1° (примерно 17 дел. угл.) за 30 мин — на одно малое
деление.
В верхней части платы расположен патрон для лампочки осве-
щения шкалы гирополукомпаса.
Питание к гирополукомпасу подводится посредством шланга
со штепсельным разъемом.
Гирополукомпас питается от преобразователя ПАГ-1Ф, кото-
рый служит для преобразования постоянного напряжения борто-
вой сети танка в переменное трехфазное напряжение 36 в часто-
той 400 периодов в секунду.
Конструктивно преобразователь представляет собой электри-
ческую машину, объединяющую в одном корпусе электродвига-
тель постоянного тока со смешанным возбуждением и трехфаз-
ный генератор переменного тока, возбуждаемый постоянным
магнитом. Роторы обеих машин расположены на одной,
оси.
* На приборах ГПК-59 последних выпусков шкала градуирована с це-
ной малого деления 20 дел. угл.
585
Электрическая схема и работа курсоуказателя
На рис. 264 изображена электрическая схема гирополукомпа-
са с преобразователем. При включении выключателя АЗС запу-
скается преобразователь ПАГ-1Ф и загорается лампочка освеще-
ния на гирополукомпасе. Напряжение от генератора преобразо-
вателя через токоподводы на оси наружной и внутренней рамок
гироскопа поступает непосредственно на обмотки гиромотора.
Гирополукомпас ГПК-SS
Преобразователь ПАГ-1Ф
Рис. 264. Электрическая схема курсоуказателя
Через 5—6 мин после включения гиромотор разовьет достаточно
большую скорость (до 20 000 об!мин), после чего гирополуком-
пас может быть разарретирован. Благодаря свойству свободного
гироскопа — стабилизации его главной оси при любых поворотах
корпуса танка, а вместе с ним и корпуса гирополукомпаса в го-
ризонтальной плоскости направление главной беи не изменяется.
Так как шкала 3 (рис. 261) ГПК-59 жестко связана с кардан-
ным подвесом и, следовательно, с главной осью гироскопа, она
также стабилизирована в горизонтальной плоскости. По отно-
сительному перемещению индекса 2 и шкалы 3 можно опреде-
лить угол поворота танка.
Работа горизонтирующего устройства основана на использо-
вании другого основного свойства гироскопа — свойства пре-
цессии.
Вращающийся ротор гиромотора формирует в гирокамере
струю воздуха, которая выходит из сопел 8 (рис. 263). При на-
рушении перпендикулярности главной оси к плоскости наружной
рамки эта струя воздуха создает реактивный момент, приложен-
586
ный к наружной рамке. В результате этого прецессирует внутрен-
няя рамка (гирокамера) до восстановления перпендикулярно-
сти осей.
Включение и выключение курсоуказателя
Для включения курсоуказателя необходимо:
1. Проверить, заарретирован ли прибор. Рукоятка арретира
должна находиться в положении «От себя».
2. Проверить напряжение бортовой сети — оно должно быть
не менее 24 в.
3. Выключатель АЗС поставить в положение «Включено».
4. Через 5 мин после включения преобразователя установить
на шкале гирополукомпаса требуемый угол, плавно поворачивая
рукоятку арретира.
5. Разарретировать прибор, оттянув на себя рукоятку арре-
тира до щелчка.
Для выключения курсоуказателя необходимо:
1, Заарретировать прибор.
2. Поставить выключатель АЗС в положение «Выключено».
Подготовка курсоуказателя к эксплуатации
Точность работы курсоуказателя в большой степени зависит
от тщательности балансировки гироскопа по географической ши-
роте района, в котором предполагается работа курсоуказателя.
Балансировка гироскопа производится по прибытии машины в
часть и при изменении географической широты района использо-
вания аппаратуры на 450—500 км.
Для балансировки гироскопа необходимо проде-
лать следующее:
1. Включить курсоуказатель и прогреть его в течение 15 мин
летом или 30 мин зимой.
2. Определить величину ухода гироскопа за 30 мин.
3. Если уход превышает ± 1° (одно деление шкалы) за 30 мин,
то надо отбалансировать гироскоп. Для этого необходимо:
— заарретировать гироскоп и установить под индексом нуль
шкалы;
— отвинтить пробку на лицевой панели гирополукомпаса;
— вывинтить отвертку;
— вставить отвертку в отверстие для балансировки и осто-
рожно нащупать шлиц регулировочного винта;
— повернуть регулировочный винт в сторону, противополож-
ную уходу шкалы гироскопа: если шкала гироскопа ушла вправо
по отношению к индексу (средняя из нескольких замеров вели-
чина ухода гироскопа оказалась со знаком « + »), регулировоч-
587
ный винт следует поворачивать против хода часовой стрелки и
наоборот; на 1° ухода гироскопа за 30 мин регулировочный винт
следует повернуть приблизительно на одно деление по ручке от-
вертки;
— завинтить пробку;
— завинтить отвертку на место.
После балансировки еще раз определить уход гироскопа и,
если он будет более 1° (одного деления шкалы) за 30 мин, вне-
сти поправку в балансировку гироскопа описанным методом.
При тщательной балансировке можно добиться уходов, близ-
ких к нулю, что увеличит время непрерывного использования
прибора.
Уход за курсоуказателем
При контрольном осмотре проверить работу гиро-
полукомпаса, для чего включить его и один — два раза повер-
нуть танк на небольшие углы. Шкала ГПК-59 должна изменять-
ся на соответствующие углы.
При технических обслуживаниях №1 и № 2 очи-
стить гирополукомпас и преобразователь от пыли и грязи, про-
верить их крепление.
При техническом обслуживании №3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно прове-
рить балансировку гироскопа.
Использование курсоуказателя
Перед вождением машины с использованием ГПК-59 прокла-
дывается маршрут движения на карте и производится первона-
чальное ориентирование.
При прокладке маршрута на карте определяются дирекцион-
ные углы движения в местах поворотов и расстояния от поворо-
та до поворота курвиметром или измерителем с учетом масштаба
карты. Для первоначального ориентирования .необходимо:
— машину установить на такой точке местности, с которой
известен дирекционный угол аор направления на какой-либо ори-
ентир;
— прицелом визировать на этот ориентир и с азимутального
устройства считать угол визирования аВИз;
— подсчитать исходный дирекционный угол продольной оси
машины цисх по формуле
аисх === аор авиз ± 30-00,
— рукояткой арретира установить по шкале ГПК-59 угол
Пиех-
588
Дирекционный угол можно определить различными метода-
ми: с карты при помощи хордоугломера или транспортира, при
помощи буссоли, по звездам, при помощи гирокомпаса типа АГ,
по каталогам триангуляционных пунктов *.
На рис. 265 приведены примеры определения исходного дирек-
ционного угла машин аИсх-
Рис. 265. Схема определения исходного дирекционного угла танка
Машину следует водить так, чтобы под индексом гирополу-
компаса удерживалось соответствующее значение дирекционного
угла, определенного при прокладке маршрута. Пройденное рас-
стояние оценивается по спидометру.
В некоторых случаях при кратковременном вождении в усло-
виях ограниченной видимости (при форсировании реки, в тумане,
1 Подробно определение дирекцнонных углов и работа с необходимыми
для этого инструментами описаны в Руководстве по материальной части и
эксплуатации танковой навигационной аппаратуры, М., Воениздат, 1963 и в
соответствующих инструкциях по приборам
589
ночью и т. п.) первоначально можно ориентироваться по любому
ориентиру, относительно которого намечается направление дви-
жения. При этом определяется угол визирования аВИз, на этот
ориентир и устанавливается в гирополукомпас исходный дирек-
ционный угол аИсх> подсчитанный по формуле аИСх=30-00 — аЕИз-
Если угол аВиз больше 30-00, то пользуются формулой
Пиех = 30-00 — аВИз + 60-00.
Если движение намечено на выбранный ориентир, то вожде-
ние машины совершается так, чтобы «0» шкалы удерживался
под индексом гирополукомпаса.
Если движение намечено под углом к выбранному ориентиру,
то вождение совершается так, чтобы заданное значение угла
удерживалось под индексом ГПК-59.
При объезде препятствия заданный угол движения сместится
относительно индекса, который необходимо восстановить соот-
ветствующим поворотом корпуса машины после объезда препят-
ствия.
Для увеличения точности работы курсоуказателя, если позво-
ляет обстановка, движение машины рекомендуется начинать че-
рез 15 мин после включения прибора летом и через 30 мин —
зимой. Это делается с целью прогрева гироскопа, что обеспечи-
вает более стабильную его работу.
590
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ ТАНКА
Подготовка танка к кратковременному или длительному хра-
нению, обслуживание в процессе хранения, а также снятие с хра-
нения производятся согласно требованиям Руководства по хра-
нению бронетанковой техники.
Исходя из конструктивных особенностей данного танка, его
герметизация методом «заклейка» производится по следующей
технологии.
О с о с Места герметизации Потребности в герметизи- рующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количество кусков, шт.
1 Башия: — командирская 110X35 1 Заклеить башенку
башенка — прибор наблю- дения заряжающего — прибор наблю- дения наводчика — стакан антен- ного основания — бронеколпак 45X45 45X45 35X35 160X15 1 1 1 1 и приборы наблюде- ния; стыки остальной части башенки прома- зать замазкой Отверстие в ограж-
вентилятора — крышка короб- ки тля подключения наружного ТПУ и стыки кронштейна фары (прожектора) башни дении колпака про- мазать замазкой Промазать замаз- кой; люк башни не за- клеивать до загрузки силикагеля в таик
591
№ по пор. Места герметизации Потребности в герметизи- рующей ткани (бумаге) Указании по герметизации
размер кусков, см количество кусков, шт.
2 Погон башни 190x20 4 Погон башни раз- решается герметизи- ровать жгутом (пень ковым канатом), про- варенным в обезво женном масле МТ 16п, с обязатель- ной промазкой мест уплотнения замазкой
3 4 Дульный тормоз пушки Броневая защита: 75X55, 20x20 1 После герметиза- ции застопорить пу шку
— пушки 70X35 2 Ткань заклеивать поверх брезентового чехла; при наличии чехла из прорезинен- ной ткани броневую защиту тканью не герметизировать, так как прорезинениая ткань обеспечивает герметичность
— отверстие для прицела, закрытое стеклом — отверстие для пулемета вместе с вы- ступающей его частью 40ХЮ 1 Промазать замаз- кой
5 — стык ствола пу- шки с бронировкой пушки Лобовая часть кор- пуса: Промазать замаз- кой
— люк механика- водителя 80X50 1 Заклеить крышку люка с приборами наблюдения, отвер- стием для установки перископа и осью за крывающего механиз- ма; остальную часть крышки люка прома- зать замазкой
— зазор в опорах привода управления волноотражательным щитом, стыки колпа- ков габаритных фона- рей Промазать замаз- кой
592
№ по пор. Места герметизации Потребности в герметизи- рующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количество кусков, шт.
— воздухоприток и труба выброса отсе- парированной пыли 45X55 1 Заклеить одним ку- ском
— загерметизиро- 78X88, 1 Под колпак из тка-
6 вать фары и сигнал Крыша силового от- деления: 78X98 1 ии ТТ (бумаги) поло- жить по два мешочка с силикагелем
— сетка над диф- фузором эжектора и броневая решетка над радиаторами — воздухозабор- ный люк воздухоочи- стителя 135X160 40x40 1 1 Два куска (80X160 и 65X1G0) склеить внахлестку, затем од- ним куском заклеить указанные отверстия, предварительно под- ложив под ткань до- ску или файеру
7 — стыки и болты крышек и пробок лю- ков силового отделе- ния — лючок для выхо- да газов из котла по- догревателя Днище корпуса: 15X15 1 Промазать замаз- кой
— люк запасного выхода, люк под дви- гателем, лючки для слива смазки из вну- тренних редукторов, ьоробки передач, картера двигателя, масла из бачка и топ- лива из баков Промазать замаз- кой
— отверстие для слива охлаждающей жидкости 6X6 1 Заклеить после за- крытия сливного кра- на
8 Загрузить 30 кг си- ликагеля в танк и подвесить контроль- ный мешочек с сили- кагелем Перед загрузкой снять съемные листы перегородки силового отделения, а также клин затвора пушки и уложить его под ка зенной частью на под- пергаментной бумаге; боевую пружину ударного механизма
38 Зак 1973с
593
№ по пор. Места герметизация Потребности в герметизи- рующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количество кусков, шт.
9 Лкж башни — — спустить. Силикаг загружается в тань сухую (без осадк1 погоду Промазать зама, кой
Примечания: 1. На рис. 266 приведена схема раскроя ткани для гер-
метизации танка.
2. Все края ткани после приклейки промазать замазкой.
3. Мешочки с силикагелем в местах герметизации фар и сигнала заменять
один раз в шесть месяцев.
594
*
7
38*
595
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТАНКА ПТ-76Б
В настоящей главе изложен объем работ по обслуживанию
танка ПТ-76Б, проводимый дополнительно (или с изменением)
к объему обслуживания танка ПТ-76.
В остальном при обслуживании танка ПТ-76Б следует руко-
водствоваться главой шестнадцатой, часть I.
ПРИ КОНТРОЛЬНОМ ОСМОТРЕ
Наименование работ
Технические требовании
и эксплуатационные материалы
Проверить заправку танка топли-
вом, маслом и охлаждающей жидко-
стью; при необходимости дозаправить
до нормы
Проверить:
-г- работу контрольно-измеритель-
ных приборов в движении танка
— количество масла в гидравличе-
ской системе стабилизатора ВН
Топливные баки заправлять до
уровня 100—НО мм ниже верхней
кромки заправочных горловин.
Уровень воды должен быть на 70—
80 мм, а низкозамерзающей охлажда-
ющей жидкости на 130—140 мм ниже
верхней кромки заправочной горло-
вины расширительного бачка системы
охлаждения. Масла в баке должно
быть ие менее 10 л
Во время движения при эксплуата-
ционных оборотах 1600—1800 в мин
давление масла в системе должно
быть 6—11,5 кг]смг
Проверять по контрольным рискам
в пополнительном баке.
Если уровень масла ниже нижней
контрольной риски, но виден в смо-
тровом окне, работать со стабилиза-
тором разрешается При возможно-
сти долить масло АГМ до необходи-
мого уровня (между двумя контроль-
ными рисками)
596
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
— работу стабилизатора
— работоспособность радиометри-
ческого блока защиты РБ31М нажа-
тием на кнопку «Стоп-контроль»
При работающем двигателе танка
включить стабилизатор и несколько
раз навести пушку в вертикальной
и горизонтальной плоскостях от пуль-
та управления (на месте и на ходу
танка)
Через 2—3 мин после включения
"ыключателя батаоей нажать на
кнопку. Лампа коробки КРП-1 заго-
рится и погаснет
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ № 1
Наименование работ
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Боевое отделение
Проверить:
— работу стабилизатора
— герметичность гидросистемы ста-
билизатора
Для проверки необходимо перед
остановкой двигателя включить стаби-
лизатор и произвести несколько раз
ведение в вертикальной и горизон-
.ильной плоскостях от пульта управ-
ления, проверяя при этом гидростопо-
рение пушки при нажатии на кнопку
«Выкл. цепи спуска П-И» прибора ав-
тоблокировки и при переводе рычага
переключения подъемного механиз-
ма; проверять работу стабилизатора,
если ои во время выхода танка не
включался или во время его исполь-
зования были выявлены ненормаль-
ности в работе, или обнаружены не-
исправности
Допускается отпотевание на непо-
движных соединениях системы без
потеков масла. При необходимости
дозаправить масло АГМ в пополни-
тельный бак. При обнаружении течи
из-под пробок, штуцеров, крышек по-
полнительного бака, исполнительного
цилиндра и гидроусилителя подтя-
нуть соответствующие гайки, пробки
или болты. Допускается просачивание
масла без каплепадения при нерабо-
тающем стабилизаторе только по
штоку исполнительного цилиндра.
Скопление масла удалить ветошью
597
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
— крепление РБЗ-1М, КРП-1,
КРПГ-21, КУВ-3 и колодок штепсель-
ных разъемов системы ПАЗ
Ослабление креплений не допу-
скается
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ № 2
Наименование работ
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Силовое отделение
Смазать:
— сферические подшипники борто-
вых фрикционов
Заправить шприц-прессом 40—50 г
смазку УТ через заправочные отвер-
стия на несущих дисках внутренних
редукторов
Боевое отделение
Проверить:
— исправность подъемного меха-
низма ручного привода, механизма
поворота башни и натяжения меха-
низма уплотнения погона башни
— характеристики стабилизатора:
1. По стабилизатору ВН;
— замерить жесткость стабилиза-
тора и степень демпфирования;
— определить наибольший стаби-
лизирующий момент;
— проверить скорость увода стаби-
лизированной пушки;
— проверить состояние коллекто-
ра и щеток приводного электродвига-
теля гидроусилителя
2. По стабилизатору ГН:
— замерить степень демпфирова-
ния;
— проверить скорость увода стаби-
лизированной пушки в горизонталь-
ной плоскости;
— проверить состояние коллекто-
ров и щеток ЭМУ и исполнительного
электродвигателя
Проверять исправность механизма
уплотнения погона башни затяжкой
уплотнения и постановкой на стопор.
Уплотнение должно затягиваться под
усилием. Стопор должен удерживать-
ся в застопоренном положении
Перед проверкой подготовить танк
и вооружение к измерению характе-
ристик стабилизатора
Проверять характеристики стабили-
затора в соответствии с разделом
«Проверка характеристик и регули-
ровка стабилизатора» настоящего Ру-
ководства. Характеристики стабили
затора должны соответствовать уста-
новленным нормам.
При необходимости очистить их,
как указано в разделе «Очистка элек-
тромашииного усилителя»
Смазку в подшипниках всех элек-
трических машин стабилизатора заме-
нять только при среднем или капи-
тальном ремонте танка.
Разбирать электрические машины
для очистки нх внутри от пыли (гря-
зи), проверки состояния изоляции,
проточки коллекторов и притирки
598
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
щеток, как правило, при среднем ре-
монте танка.
В войсковых частях эти работы
могут выполняться только в случае
отказа агрегата в работе
Заменять масло АГМ в гидравлической системе стабилизатора через
450 ч его работы, но не реже, чем через 3 года.
Проверить:
— исправность электрооборудова-
ния системы ПАЗ, работоспособность
механизмов закрывания и состояние
герметизации танка
Проверять исправность электрообо-
рудования, как указано в разделе
«Проверка электрооборудования си-
стемы ПАЗ» настоящего Руковод-
ства. Работоспособность механизмов
закрывания проверять 2—3-кратным
включением вручную. Герметизацию
танка проверять в соответствии С
разделом «Порядок проверки и регу-
лировки величины избыточного дав-
ления в тайке» настоящего Руковод-
ства
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ № 3
Наименование работ Техиическне требования и эксплуатационные материалы
Силовое отделение
Промыть: — масляный фильтр МАФ Перед сборкой фильтра обращать внимание иа исправность и правиль- ность установки резинового уплотни- тельного кольца.
После сборки создать давление и
— масляный центробежный фильтр МЦ-1 проверить, нет ли течи из-под крыш- ки фильтра Порядок промывки фильтра МЦ 1 указан в разделе «Обслуживание фильтров» настоящего Руководства
Замену масла МТ-16п в системе смазки двигателя произво-
дить через каждые 4000—4500 км пробега танка. При замене ма-
сла обязательно промыть систему смазки, фильтры МАФ, МЦ-1
и масляного бака.
599
Технические требования
и эксплуатационные материалы
Наименование работ
оевое отделение
Б
Проверить:
— состояние уплотнений системы
ПАЗ
— наличие и состояние пиропатро-
нов и их камор
Отделен не
Проверить балансировку гироскопа
гирополукомпаса ГПК-59
Сработанные пиропатроны заме-
нить, иагар с камор удалить
управления
Порядок балансировки указан в
разделе «Подготовка курсоуказателя
к эксплуатации»
600
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
ЧАСТЬ I. ТАНК ПТ-76
Глава первая. Общее описание танка и его характеристика 3
Общее описание................................ . —
Боевая и техническая характеристика .7
Глава вторая. Броневой корпус и башня . 19
Броневой корпус .... —
Люки.................................................. 24
Сидеиье механика-водителя . 27
Волноотражательный щит ............................... 28
Уход за броневым корпусом 30
Башня.................................................. 32
Корпус башни........................................... —
Шариковая опора башни с уплотнительным устройством —
Механизм поворота башни . . . За'
Стопор башни ... .38
Вентилятор .— . . —
Крышка люка башни ....... .39
Командирская башенка . 43
Пол боевого отделения —
Сиденья в башне . . . . 45
Уход за башней.........................................47
Возможные неисправности броневого корпуса, башни и их обору-
дования .... . . . . 48
Глава третья. Вооружение . 50
Танковая пушка .... . —
Общее устройство пушки .
Установка пушки в танке .... .51
Подготовка пушки к стрельбе и походу....................—
Перевод пушки из походного положения в боевое и обращение
с ней прн стрельбе..................................... 53
Меры предосторожности при стрельбе . 55-
Уход за пушкой .... . . .56
Танковый пулемет ..... 60
Установка пулемета .................................... —
Подготовка пулемета к стрельбе и походу 63
Обращение с пулеметом при стрельбе . . .64
Приведение пулемета к нормальному бою —
Уход за пулеметом . . . 67
601
Стр.
Электроспуски пушки и пулемета............. 68
Возможные неисправности электроспусков . . 70
Боеприпасы................................. 71
Размещение боевого комплекта в танке —
Маркировка артиллерийских выстрелов .... 74
Обращение с боеприпасами и подготовка их к стрельбе . —
Глава четвертаи. Приборы прицеливания, наблюдения и ориенти-
рования .......................................................... 78
Телескопический шарнирный прицел ТШК-66 —-
Установка прицела в танке °0
Выверка прицела ... .81
Боковой уровень ..... - 83
Башенный угломер........................................ . - 84
Приборы наблюдения командира танка .
Прибор наблюдения ТПКУ-2 . . ~
Прибор наблюдения заряжающего . 87
Приборы наблюдения механика-водителя 88
Прибор наблюдения ТНП ... . —
Прибор наблюдения ТНП-370 89
Прибор наблюдения ПЕР 17А . . 90
Прибор ночного видения ТВН-2Б .... 77
Уход за приборами прицеливания и наблюдения 97
Курсоуказатель . . .. .... . 98
Назначение и размещение в тайке . . —
Принцип действия гирополукомпаса .99
Устройство гирополукомпаса .... —
Электрическая схема гирополукомпаса 101
Работа гирополукомпаса . . - 102
Пользование гирополукомпасом . ЮЗ
Вождение танка по гирополукомпасу 104
Уход за гирополукомпасом —
Глава пятая. Силовая установка 106
Двигатель...........................
Система питания двигателя топливом .
Топливные баки ................
Ручной топливоподкачивающий насос
Топливные фильтры
Топливный насос .............
Топливораспределительный кран
Сливиой бачок . . . . .
Привод управления топливным насосом .
Установка и проверка угла опережения подачи топлива
Воздушный кран и сливной бачок
Работа системы питания топливом
Уход за системой питания топливом
Заправка и слив топлива ..............
Промывка топливных фильтров
Система питания двигателя воздухом
Воздухоочиститель........................
Работа системы питания двигателя воздухом
Уход за системой питания воздухом .
Система смазки двигателя
Масляный бак ....
Масляный фильтр Кимаф-СТЗ .
Маслозакачивающий насос .
Масляный радиатор.....................
108
111
113
.J16
. 117
’ 119
. 121
‘ 122
123
128
. 130
.' 134
. 136
. 138
. 140
. 141
. 144
. 145
602
Стр.
Перепускной клапан ... ... 145
Работа системы смазки . . 1 16
Уход за системой смазки . 147
Заправка и слив масла . . . —
Система охлаждения двигателя . 151
Водяной радиатор —
Эжектор .... -
Расширительный бачок . . .156
Сливной клапан............... . . 157
Работа системы охлаждения ................... . —
Уход за системой охлаждения .... . 158
Заправка и слив охлаждающей жидкости . 159
Система подогрева двигателя................... . . . 160
Подогреватель ..... . —
Работа системы подогрева . .164
Уход за системой подогрева ... . —
Система воздушного запуска двигателя . 165
Работа системы воздушного запуска . . . —
Проверка и регулировка установки диска воздухораспределителя —
Уход за системой воздушного запуска .... ... 167
Механизм защиты двигателя от попадания воды 168
Работа механизма защиты двигателя 173
Регулировка привода управления . . 174
Уход за механизмом защиты двигателя . 175
Возможные неисправности силовой установки —
Глава шестая. Силовая передача 183
Главный фрикцион............... ... —
Устройство главного фрикциона............................ 185
Устройство привода управления главным фрикционом 189
Работа главного фрикциона . ............. . —
Работа привода управления ... 191
Регулировка главного фрикциона и его привода . 193
Уход за главным фрикционом ..... 194
Коробка передач . . .................... .195
Устройство коробки передач ................................ —
Устройство привода управления коробкой передач . 206
Работа коробки передач ............................. . 214
Работа привода управления коробкой передач .............. 217
Эксплуатационная регулировка привода управления коробкой
передач ................................................. 218
Уход за коробкой передач и приводом управления . 220
Замена масла в коробке передач ............... . —
Бортовые фрикционы и тормоза ... . 221
Устройство бортовых фрикционов . —
Устройство тормозов ... .......................226
Устройство приводов управления бортовыми фрикционами и
тормозами.................................................227
Работа бортовых фрикционов, тормозов и приводов управления 229
Эксплуатационная регулировка бортовых фрикционов, тормозов
и приводов управления ........................ . 234
Уход за бортовыми фрикционами и тормозами . 235
Внутренние редукторы . . ................. —
Устройство внутренних редукторов .......................... —
Устройство приводов управления внутренними редукторами . . 241
Устройство привода блокировки кулисы . —
603
Стр.
Устройство привода управления замками муфт внутренних ре-
дукторов . .......................................243
Работа внутренних редукторов, приводов управления муфтами,
блокировки кулисы и управления замками муфт . . . . —
Эксплуатационная регулировка приводов управления муфтами
внутренних редукторов и блокировки кулисы ............... 244
Регулировка привода управления замками муфт внутренних ре-
дукторов ................................................ 245
Уход за внутренними редукторами . .... . —
Дозаправка и замена смазки во внутренних редукторах . .246
Бортовые передачи............................................ .217
Устройство бортовой передачи . . . —
Работа бортовой передачи . . ... 250
Уход за бортовыми передачами................................251
Дозаправка и замена смазки в бортовых передачах . - —
Возможные неисправности силовой передачи . .... 252
Глава седьмая. Ходовая часть . 258
Гусеничный движитель . . ... —
Гусеница .... ... . . —
Ведущее колесо ... . . . 260
Опорный каток............................................... —
Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы . 262
Подвеска .... . .... . 264
Торсионный вал . . . —
Балансир и упоры.......................................... 265
Гидравлические амортизаторы . . 267
Уход за ходовой частью...................................... . 271
Возможные неисправности ходовой части ... 272
Глава восьмая. Водометные движители . 274
Устройство водометного движителя ... .... —
Водяной иасос................ ................... . . 276
Водопроточная система ..... . . 279
Заслонки водометных движителей . .... . —-
Привод управления заслонками водометных движителей . 280
Работа водометного движителя и привода управления заслонками 282
Эксплуатационная регулировка привода управлении заслонками 283
Уход за водометными движителями........................... ... —
Возможные неисправности водометного движителя . . 284
Глава девятая. Электрооборудование................... . . 285
Размещение приборов электрооборудования в тайке . . 286
Источники электрической энергии . . 289
Стартерные аккумуляторные батареи . . —
Генератор.............................................. ... 291
Уход за источниками электрической энергии . —
Потребители электрической энергии .............. 292
Электрический стартер ... . . —
Электропривод башии 293
Электродвигатели ..................................... .... 298
Приборы освещения и световой сигнализации . 299
Электрический звуковой сигнал ............................. 304
Электрооборудование системы подогрева двигателя ... —
O6oi реватель смотрового стекла защитного колпака механика-
водителя ............................................. .... 305
Электрический обогреватель прицела ТП1К-66 . . —
Вспомогательные приборы........................................306
604
Стр.
Центральный щиток механика-водителя . . 306
Распределительный щиток механика-водителя 307
Распределительный щиток башни ............................308
Вращающееся контактное устройство • 310
Розетка внешнего запуска 311
Сигнальный пульт................................ . . 312
Переключатель сигнальных ламп выхода пушки за габарит
тайка
Выключатель сигнальной лампы механизма защиты двигателя —
Контрольно-измерительные приборы ..............................—
Уход за потребителями электроэнергии и контрольно-измерительны-
ми приборами . . ............. .....................313
Средства защиты от помех радиоприему . . 314
Электрическая сеть танка .... . 315
Работа системы электрооборудования . . . 316
Возможные неисправности электрооборудования . 317
Глава десятая. Средства связи . 323
Радиостанция —
Назначение и краткое описание радиостанции —
Размещение и установка радиостанции в танке . . 326
Порядок работы на радиостанции ... . 327
Уход за радиостанцией...................................... . 333
Возможные неисправности радиостанции . 334
Танковое переговорное устройство (ТПУ) . 336
Назначение и краткое описание переговорного устройства —
Размещение аппаратов танкового переговорного устройства 339
Подготовка танкового переговорного устройства к работе —
Порядок работы на танковом переговорном устройстве . —
Уход за танковым переговорным устройством .... —
Возможные неисправности танкового переговорного устройства 340
Глава одиннадцатая. Противопожарное оборудование . . . 342
Автоматическая углекислотная установка . —
Устройство установки 343
Действие установки . . 346
Проверка установки 347
Уход за установкой . 349
Возможные неисправности углекислотной установки . 350
Ручной огнетушитель.......................................... . 351
Устройство и действие огнетушителя . . . —
Уход за огнетушителем...................................... . 352
Меры предосторожности при обращении с противопожарным обо-
рудованием ... ....... . 353
Глава двенадцатая. Система дымопуска 354
Устройство системы —
Работа системы . 356
Пользование системой . —
Уход за системой ..... . 357
Возможные неисправности системы . . —
Глава тринадцатая. Водооткачивающие средства 358
Устройство водооткачивающих средств —
Работа водооткачивающих средств . . 362
Уход за подооткачивающими средствами .... . 363
Возможные неисправности водооткачивающих средств . 364
605
Стр.
Глава четырна дц а т а я. Особенности эксплуатации танка п леших
и зимних условиях ... ................. . 365
Подготовка танка к эксплуатации в летних условиях
Подготовка танка к движению................................. 3(56
Контроль за работой двигателя на месте и в движени 308
Остановка двигателя ....................................... 370
Особенности эксплуатации танка при высокой температуре и
сильной запыленности воздуха .... . —
Подготовка танка к эксплуатации в зимних условиях н ос бениост
эксплуатации при низкой температуре 372
Применение подогревателя.................
Разогрев двигателя при низкой температуре 373
Подогрев танка в полевых условиях . 375
Глава пятнадцатая. Особенности вождения танка
Особенности вождения танка на суше . .
Вождение танка на плаву.................................. 78
Выбор места для преодоления водного препятствия
Подготовка танка к плаванию . —
Вход танка в воду.................................... 180
Вождение танка на плаву . .... П1
Преодоление препятствий во время плавания танка 3 3
Сигнализация для корректирования курса танка при тавав • —
Порядок сигнализации 1
Выход тайка из воды
Буксировка танка . ................... . . 16
Погрузка (разгрузка) танка на железнодорожную плат;; рму 31Ч
Глава шестнадцатая. Объем работ по техническому обслужи'
иию танка ПТ-76 .390
Контрольный осмотр ...
Техническое обслуживание № 1 З'Н
Техническое обслуживание №2 . 100
Техническое обслуживание № 3 106
Глава семнадцатая. Особенности хранения танка 111
Снятие танка с хранения ................................ 112
Технологическая последовательность герметизации танка при под
готовке к хранению . . ....
ЧАСТЬ II. ТАНК ПТ-76Б
Глава первая. Особенности устройства и характеристики танка
ПТ-76Б . ...... 117
Особенности устройства ................................. —
Особенности боевой и технической характеристики ПО
Глава вторая. 76-xiai пушка Д-56ТС Г?3
Особенности устройства пушки
Подъемный механизм .... .... . —
Проверка количества жидкости в тормозе отката . 127
Глава третья. Стабилизатор танковой пушки СТП-2П 129
Назначение стабилизатора............................
Составные части стабилизатора и размещение их в танке
Принцип действия стабилизатора . 132
606
Стр.
Принцип действия стабилизатора ВН
Принцип действия стабилизатора ГН
Устройство стабилизатора ....
Гироблок . . ...
Первая распределительная коробка
Вторая распределительная коробка
Преобразователь ПТ-200Ц-1П
Гидроусилитель .................
Исп тпительный цилиндр
Пополнительный бак ...
Элсктромашинный усилитель
Исполнительный двигатель ...
Пульт управления
Прибор автоблокировки
Рабо।а стабилизатора ........................
Работд электрической системы стабилизатора ВН
Работа гидравлической системы стабилизатора ВН
Рзб та электрической системы стабилизатора ГН
Работа цепей стрельбы .
Mexai зм поворота башни
Устройство механизма поворота башни
Ро-'.oia механизма поворота башни
Азь -утальный указатель .........................
1 а •’ < 1 в е р г а я. Эксплуатация стабилизатора СТП-2П
. 437
. 439
. 441
’ 446
. 454
. 455
. 458
461
. 462
464
. 467
’. 471
472
474
480
482
488
. 491
492
494
Меры нг досторожности при работе со стабилизатором . —
Подготовка к включению стабилизатора . . 495
Включение стабилизатора ... . . —
Заряжание пушки и спаренного пулемета .... 496
Наведение и производство выстрела из пушки и спаренного п
..'"«ета............. .......................... —
Выключение стабилизатора......................... . . 498
Стрельба из пушки, оборудованной вкладным стволом ... —
Р о та со стабилизатором при танко-стретковых тренировках и
учебных стрельбах из спаренного пулемета . 499
Уход стабилизатором.............................................. —
Проверка характеристик и регулировка стабилизатора ... —
Ио; готовка вооружения перед проверкой и регулировкой стаби-
тизатора ...........................................—
П| >всрка характеристик и регулировка стабилизатора ВН . 500
Проверка характеристик и регулировка стабилизатора ГН 504
Очистка коллектора и щеток электромашинного усилителя . 505
Порядок замены масла в гидросистеме стабилизатора ВН . 506
Возможные неисправности стабилизатора (устраняемые силами
экипажа) . . 508
Г л а пятая. Особенности силовой установки . 510
Система питания двигателя топливом . . —
Система смазки двигателя . . ........ —
Система подогрева двигателя . 519
Механизм защиты двигателя от попадания воды . е>23
I липа in с гая. Система противоатомной защиты .525
Постоянно уплотняющие устройства . —
Лпюм 1ШЧССКИ закрывающиеся уплотнения 527
Гкинш б.тшнв................................................. 531
Мгхптим остановки двигателя 532
Н.п шч |П« 1Ц, . . —
607
Индивидуальный воздухоприток двигателя . . 535
Действия экипажа танка после ядерного взрыва . . —
Указания по преодолению радиоактивно зараженной полосы . —
Электрооборудование системы ПАЗ...............................537
Работа электрооборудования и механизмов закрывания системы
ПАЗ ..............................................539
Проверка электрооборудования системы ПАЗ . 542
Уход за системой ПАЗ . —
Возможные неисправности системы ПАЗ 544
Рентгенометр ДП-ЗБ —
Глава седьмая. Электрооборудование . 549
Источники электрической энергии . . . —
Генератор . . .... . . —
Реле-регулятор .... . 552
Потребители электрической энергии . 560
Вспомогательные приборы ... . 564
Контрольно-измерительные приборы . . 568
Средства защиты от помех радиоприему . 569
Электрическая сеть танка . —
Глава восьмая Противопожарное оборудование 570
Устройство противопожарной системы . . —
Работа противопожарной системы . ............. . 575
Действия экипажа при пожаре в танке и меры предосторожности 579
Проверка электрических цепей и аппаратуры УА ППО . . —
Уход за противопожарным оборудованием . 581
Возможные неисправности системы УА ППО . 582
Глава девятая. Курсоуказатель ... 583
Устройство гирополукомпаса .... —
Электрическая схема и работа курсоуказателя 586
Включение и выключение курсоуказателя . 587
Подготовка курсоуказателя к эксплуатации —
Уход за курсоуказателем . . 588
Использование курсоуказателя . . •—
Глава десятая. Особенности хранения танка 591
Глрв^ одиннадцатая.
Техническое обслуживание танка П 1-7(11» 596
Формат бумаги бОХЭО'/к,—38 печ. л,—38 усл. печ. л.+9 вкл.—6V2 печ. л. 0. > у> печ. л.
Изд. № 5/3752С ык. 1973с
608