Е Т Г И 3
А. СЕДОВ
1Л PVAEM
ВЕЛОСИПЕДА
БИБЛИОТЕЧКА ПИОНЕРА
А. СЕДОВ
A PVAEM
ВЕЛОСИПЕДА
Государственное Издательство Детской Литературы
Министерства Просвещения РСФСР
Москва1960
Scan AAW
Рисунки Б. Коржевского
Многие из вас любят и умеют ездить на вело-
сипеде. А задумывались ли вы когда-нибудь,
сколько людей принимало участие в том, чтобы
из груды металла получилась новая сверкающая
машина? Прочтя эту книгу, вы узнаете, как посте*
пенно изменялся и совершенствовался велосипед и
как создают его на заводе, познакомитесь с зако-
нами улиц и дорог. Кроме того, каждый из вас,
прочитавший книгу, сможет разобрать и починить
велосипед и подготовить его для длительного
пользования.
Надо помнить, что овладеть ездой на велоси-
педе рекомендуется ступенями «Юного пионера»,
и книга «За рулем велосипеда» поможет вам так
же и в этом.
ОТ МЕЧТЫ К МАШИНЕ
Самобеглые экипажи
Из всех изобретений, как сказал один мудрец, за
исключением лишь азбуки и книгопечатания, больше все-
го пользы человечеству принесли те изобретения, кото-
рые научили людей сокращать расстояния. С этим не-
льзя не согласиться — идея создания движущейся повоз-
ки занимала умы очень многих известных ученых, и по-
пытки разрешить эту задачу уходят в далекое прошлое.
В древности человек умел передвигаться только
пешком или на лодке. Если нужно было перевозить то-
вары, то применяли волокушу—особое приспособле-
ние, сделанное из двух длинных оглоблей с поперечны-
ми планками. Быки или лошади тащили такое прими-
тивное сооружение, а концы оглоблей чертили по земле
широкие полосы. В запыленных, пожелтевших книгах
можно найти старинную китайскую легенду, которая по-
вествует о том, что идея перехода от волочения к каче-
нию принадлежит богдыхану Хоанг-Ти. Как часто
3
бывает в жизни, на эту мысль богдыхана натолкнули на-
блюдения за вращающимся венчиком цветка анемона
(ветреницы). Этот цветок состоит из нескольких неж-
ных лепестков, образующих звездочку, и от ветра можег
легко катиться, касаясь поверхности земли наружными
концами своих лучей-лепестков.
Из многих источников мы узнаём, что колесо было
изобретено более пяти тысяч лет назад.
Тогда оно очень мало было похоже на то колесо, ко-
торое мы сейчас встречаем повсюду. Это был сплошной,
грубо обработанный деревянный круг, чаще всего отпи-
ленный от ствола дерева.
Но человек уже давно мечтал о том, чтобы заставить
колесо быстрее вращаться и сокращать расстояния, ско-
рее передвигаться по земле. Данные о попытках осуще-
ствить эту мысль скрыты от людских взоров, и только
редкие отрывочные сведения доходят до нас, вызывая
гордость за наших предков, пытавшихся изобрести само-
движущийся экипаж.
Много талантливых изобретателей старалось внести
свой вклад в создание самоходной машины. Каждый под-
ходил к решению этой задачи самостоятельно и оставлял
в истории техники порою очень яркие оригинальные
страницы. Труд этих людей впоследствии помог создать
настоящий движущийся экипаж.
Идея применения мускульной силы человека для пре-
одоления расстояния стала встречаться все чаще и чаще.
Давно была известна капризная сила природы —си-
ла ветра, которая срывала крыши, гнала корабли по
бескрайним водным просторам, вертела крылья мель-
ниц. Сделали попытку заставить ее двигать повозку по
земле. В Голландии, гДе всегда дуют ветры, впервые
предложили воспользоваться ветром как силой, способ-
ной передвигать человека не только по воде, но и по
земле. В 1600 году голландский математик Симон Сте-
вен поставил на четырехколесную телегу две мачты с
парусами, выпряг лошадей, и его повозка под влиянием
ветра стала развивать высокую по тем временам ско-
рость — до 30 километров в час. Основным недостатком
такого изобретения была полная зависимость движения
от прихотей ветра. Это обетоятельство и привело к созда-
нию парусной телеги с самокатом. Появился неуклюжий
4
Коляска Стефана Фарфлера
шестиколесный экипаж, на котором были установлены
мачта с парусом и два вала с рукоятками. Когда не бы-
ло ветра, то при помощи этого приспособления люди, на-
ходящиеся на телеге, свивая и навивая веревку на ось
среднего колеса, приводили экипаж в движение. Этот
способ передвижения был медленным и изнурительно тя-
желым, поэтому его вскоре пришлось оставить.
В 1752 году крестьянин Нижегородской губернии
Леонтий Шамшуренков, наделенный богатой фантазией
и сметкой, придумал «самобеглую коляску», приводи-
мую в движение двумя ездоками. Из тюрьмы, где он си-
дел в качестве свидетеля по делу купцов города Яран-
ска, мошенничавших на своих винокуренных заводах,
Шамшуренков отправил в Сенат бумагу, где писал, что
«...такую коляску он, Леонтий, сделать может подлинно,
на четырех колесах, так что она побежит без лошади,
только правима будет через инструменты двумя челове-
ками, стоящими на той же коляске, кроме сидящих в ней
праздных людей, а бегать будет хотя через какое даль-
нее расстояние и не только по ровному местоположению,
но и горе, буде где не весьма крутое место...» По распо-
ряжению Сената Шамшуренкова доставили в Петер-
бург, где он и осуществил свой проект. Сделанная им ко-
5
ляска была опробована, признана годной для езды, и
изобретатель в награду даже' получил 50 рублей золо-
том. Но царские чиновники не оценили по достоинству
изобретение Шамшуренкова. Его «самобеглая коляска»
была поставлена в музей, а самого автора обязали
явиться в губернский суд «к кончанию» своего дела.
Некоторые имена создателей самодвижущихся эки-
пажей случайно дошли до нас. Так, например, в
1685 году в Нюрнберге известный часовщик Стефан
Фарфлер сломал себе ногу и вынужден был передви-
гаться при помощи рук. Он соорудил трехколесную ко-
ляску, в которой был использован принцип часового ме-
ханизма, где одна шестеренка двигала другую. Силу
гирь и пружин он заменил силой своих рук. Вращая ру-
коятки, прикрепленные к горизонтальной оси, на кото-
рой находилась шестеренка, передающая усилия перед-
нему колесу, Фарфлер мог медленно двигаться по ули-
цам города.
Экипаж Кулибина.
В летописи о самодвижущихся экипажах появлялись
всё новые и новые имена талантливых умельцев.
В 1791 году знаменитый русский механик-самоучка
Иван Петрович Кулибин построил трехместный экипаж
на трех колесах. Этот экипаж приводился в движение
человеком, стоявшим сзади сидений и нажимавшим на
педали. Движение педалей при помощи шатунов переда-
валось на колеса. Тяжелый маховик увеличивал скорость,
но его предварительно нужно было раскрутить, и только
тогда он сам своей инерцией помогал преодолевать неров-
ности пути. Скорость такого экипажа была низкой, так
как человек, давящий на педаль, быстро уставал.
Но люди сумели подметить в этом изобретении самое
главное—идею передать усилие колесу через систему
рычагов.
Верхотурское чудо
Как заставить колеса двигаться с наименьшей за*
тратой сил?
Эта задача не давала покоя человеку, который жил
у восточных отрогов Урала, в глуши хвойных лесов на
извилистых берегах реки Туры.
Здесь, еще по указу московского государя (в царст*
вование Бориса Годунова), было основано селение Вер-
хотурье.
В Верхотурье была военная база, государева казна$
винокуренные заводы, житницы. Без меры в ширину, без
конца в длину тянулись дремучие верхотурские леса,
охранявшие от холодного дыхания севера затерявшиеся
в горах и лесах бедные и богатые поселки, малые и
большие заводы. Путь из всех этих мест лежал только
через заставы Верхотурья.
У большого кабака на главной площади обычно бы*
ло людно. Еще отец купца, у которого работал крепост-
ной кузнец Петр Артамонов, открыл этот кабак, потому
что государство в те времена всячески поддерживало
торговлю водкой. Во дворе кабака всегда можно было
встретить охотников, казаков, торговцев. Часто здесь
бывали мастеровые, приехавшие с разных заводов. И от
них услышал Артамонов интересную древнюю легенду,
которая надолго запала ему в душу,
7
...Окончив постройку великолепного дворца, царь ре-
шил прославить лучших строителей и пригласил к себе
каменщиков, плотников, столяров, мастеров по золоту и
серебру.
На возвышении, украшенном драгоценными камня-
ми и искусной резьбой, было установлено кресло почета.
Лучший из лучших мастеров, человек, заслуживающий
наибольшего уважения среди создававших дворец, дол-
жен был занять его.
Когда гости явились к царю, один из них, не ожидая
приглашения, смело вышел из толпы, взбежал по сту-
пенькам и сел на кресло почета.
Разгневанный царь, нахмурив брови/грозно спросил
смельчака:
— Кто ты такой и по какому праву ты занял это ме-
сто?
Спокойно переждав, пока утихнет ропот толпы, не-
знакомец обратился к каменщику:
— Скажи, кто сделал твои инструменты?
— Кузнец, — молвил каменщик.
— А твои? — обернулся дерзкий гость к плотнику.
— Тоже кузнец...
И, кому бы ни был задан этот вопрос, все отвечали
одним словом — кузнец!
Тогда незнакомец встал и сказал могущественному
владыке:
— Вот видишь, царь! Никто из твоих мастеров не
смог бы выполнить свою работу без сделанных кузне-
цом инструментов. Я кузнец, мастер по обработке же-
леза. И это место должно принадлежать мне!..
Мало было свободного времени у крепостного куз-
неца, но, когда оно появлялось, он приходил на при-
брежную скалу, к кирпичной крепости, и смотрел, как
мимо дома воеводы к таможне и торговым складам дви-
гались бесчисленные обозы. Его интересовала нехитрая
конструкция русской телеги, перевозящей тяжелые гру-
зы. Перед глазами все время мелькали деревянные
спицы тележных колес и мохнатые ноги сильных ло-
шадей.
Артамонов умел ковать из железа самые замыслова-
тые штуки. Любую тяжелую работу могли сделать его
широкие, сильные руки, но они обладали в то же время
8
гибкостью и виртуозно-
стью музыканта. Артамо-
нова никогда не покидала
мысль «учудить» такую
повозку, которая могла
бы ездить без лошади.
И вот однажды из ма-
стерской, где он работал,
выехала невиданная двух-
колесная телега. Она бы-
ла очень проста по кон-
струкции. Два колеса,
переднее большое, заднее
маленькое, соединенные
железными полосами,
располагались одно за
другим. На оси переднего
колеса были укреплены
рычаги. Нажимая на них
ногами, можно было при-
водить телегу в движение.
Телега не падала только
тогда, когда ехала. Со-
Самокат Артамонова.
хранить равновесие в неподвижном состоянии она не
могла. Под влиянием возникающей гироскопической си-
лы 1 крутящиеся колеса и прямой двурогий поворотный
руль давали возможность передвигаться на таком, на
первый взгляд, неуравновешенном двухколесном «экипа-
же». Главное заключалось в том, что эта телега ехала
сама.
Сначала потомственные горожане, дворяне и купцы
с недоверием смотрели на изобретение Артамонова, а
коренное население этих мест — вогулы-считали даже,
что оно сделано с помощью «нечистой силы», но вскоре
все убедились, что самокат, не причиняя никому вреда,
раскатывает по пыльным улицам без особого затруд-
нения.
В это время на реке Исети был заложен крупный за-
вод-крепость (теперь на этом месте расположен Сверд-
ловск), который стал притягивать к себе дороги, иду-
1 Гироскопическая сила — сила, удерживающая в
устойчивом состоянии вращающееся на оси тело.
9
щие в богатую Сибирь. У Верхотурья появился сильный
соперник — внутренние таможни были отменены, и всё
меньше и меньше телег оставляло следы на его улицах.
Купцы уже не могли вести свою когда-то бойкую тор-
говлю, горожанам оставалось только вздыхать о бы-
лом величии.
Шел первый год девятнадцатого столетия, прибли-
жалась коронация царя Александра I. Чтобы удивить
стольный град и заставить его снова заговорить о Вер-
хотурье, было решено вместе с послами направить в Мо-
скву свое «верхотурское чудо».
По разбитым дорогам необъятной Российской импе-
рии потянулись роскошные кареты, запряженные чет-
верками откормленных лошадей, и крестьянские теле-
ги, на которых везли подарки царю. Вместе с ними на
своем самокате поехал и Артамонов. Около трех тысяч
долгих верст легло между Верхотурьем и Москвой, и
нужно было иметь могучие плечи и неукротимую волю,
чтобы преодолеть такое расстояние на его двухколес-
ном «экипаже».
27 сентября 1801 года, в самый разгар торжеств по
случаю коронации царя, на площади перед Московским
Кремлем появилась необыкновенная тележка, на кото-
рой, словно на лошади, сидел высокий бородатый муж-
чина. Руками он держался за руль, а ноги его нажима-
ли на специальные рычаги. Тележку никто не вез и ни-
кто не толкал сзади, а она бежала словно живая. Шум-
ная толпа любопытных едва поспевала за ней.
Артамонову было приказано ждать, пока царь не со-
благоволит посмотреть его машину. Ждать ему при-
шлось долго. Только к вечеру Александр I вышел на
площадь. Уральский кузнец вскочил в седло и быстро
понесся по площади, делая большие круги. Затем он
лихо соскочил на ходу, сорвал с головы шапку и упал
на колени.
Диковинная телега понравилась царю, и он освобо-
дил Артамонова и его семью от крепостной зависимости,
выдав им вольную. Самокат же было приказано приоб-
щить к коллекции изобретений Кулибина. Это распоря-
жение не могло обрадовать Артамонова. Он слышал,
что моделями замечательного изобретателя никто не
интересуется и они где-то валяются поломанными. Арта-
10
монов знал, что его «верхотурское чудо» ожидает такая
же судьба, а он мечтал о том, чтобы улучшить свой са-
мокат и «...тогда цены ему не будет и для гражданского
населения и для военного дела. Ведь он шибче лошади
бежит...»
На этом страница истории была перевернута, и само
изобретение вместе с изобретателем надолго забыты.
На заре прогресса
Через шестнадцать лет после того, как первый двух-
колесный экипаж Артамонова оставил свой одноколей-
ный след на земле, баварский лесничий Карл Драйс сде-
лал деревянную «игрушечную лошадку» для того, чтобы
быстрее объезжать свои участки. В его тележке, как и
в самокате Артамонова, два колеса стояли одно за дру-
гим, а узкое сиденье, находящееся на деревянной раме
между ними, укреплялось так, чтобы сидящий верхом
человек мог доставать ногами до земли и, отталкиваясь,
«Игрушечная лошадка» Карла Драйса.
сообщать себе скорость. Руль легко поворачивал перед-
нее колесо. Эта деревянная скрипучая «лошадка» из-за
своей простоты в управлении вскоре получила широкое
применение.
Поразительная быстрота распространения такого
экипажа вызвала массу добавлений и усовершенство-
ваний в его конструкции. От латинских слов «быст-
рый»— велокс (velox) и «ноги»—педес (pedes) появ-
ляется общее название таких повозок — велосипед.
С быстротой увлекательного кинофильма меняется
внешний вид велосипеда. Но иногда движение кадров
как будто замедляется и можно свободно рассмотреть
ту или иную конструкцию, которая «задержалась» в
жизни дольше других. По дорогам в течение многих
лет катились самокаты, получившие название «пауки».
Во время езды на самокате движения ног,ездока, нахо-
дящегося высрко над землей, напоминали движения
паука. Переднее, ведущее .колесо у этих машин было
почти в рост человека и доходило в диаметре до 160 сан-
тиметров, а заднее было раза в четыре меньше. На пе-
реднем колесе укреплялись шатуны с педалями, а ма-
ленькое, заднее, считалось поддерживающим. Между
собой колеса соединялись прообразом велосипедной
рамы — стальной изогнутой трубой, называемой гри-
фом.
На грифе с одного конца находилась вилка для под-
держивающего колеса, с другого—подвижное креп-
ление с ходовым стременем, в середине располагалось
седло и передвижная подножка, для того чтобы было
удобнее влезать при посадке. Сверху ходового стремени
находилось крепление для руля, снизу — раструб с от-
верстиями для оси большого колеса.
Оба колеса имели толстые прутковые спицы, вверты-
вающиеся во втулку и скрепляющиеся шляпкой с обо-
дом. На желоб обода надевалась литая резиновая ши-
на, которую приклеивали к нему особым составом.
С каждой стороны во втулку колеса для уменьшения
трения об ось вставлялась коробка с шариками. Такие
коробки назывались шариковым подшипником, но их
конструкция была далека от совершенства. Немного
изогнутый руль имел на концах деревянные или роговые
ручки, и к нему же прикреплялся тормоз. Когда при-
12
Состязания на «пауках».
жимали ручку тормоза к рулю, язык тормоза, надав-
ливая на шину, останавливал колесо. Седло, прикреп-
ленное к грифу, состояло из кожаной подушки и пружи-
ны. Для натяжения «обсидевшейся» кожи седла суще-
ствовала веревочная шнуровка.
Для определения пройденного расстояния был устро-
ен специальный прибор, похожий на шагомер. Деления
циферблата обозначали пройденный путь в футах 1 или
метрах.
Такие самокаты больше всего применялись в воен-
ных велосипедных командах, но ездить на них из-за
1 Ф у т — английская единица меры длины, равная 30,479 санти-
метра.
13
сильной тряски было неудобно. Для велосипедистов да-
же существовало распоряжение, по которому в чемодан,
расположенный на грифе, укладывался, кроме белья,
двух фунтов хлеба, соли, чарки водки, — пузырек с кап-
лями от расстройства желудка. При такой тряске во
время езды на литых шинах могли помочь только кап-
ли! Кроме того, каждому велосипедисту рекомендова-
лось надевать специальный набрюшник.
Скорость на таком, как его часто называли, «косто-
трясе» или «костоломе» доходила до 12—20 верст в час,
а вес наиболее совершенного варианта был 1 пуд
35 фунтов, то есть 30 килограммов. По меткому выраже-
нию одного из современников, для езды _на подобном
велосипеде требовалось сочетание «силы слона с лов-
костью обезьяны».
На неровной дороге «пауки» были очень опасны,
так как при попадании переднего колеса на какое-ни-
будь препятствие велосипедист опрокидывался через
голову. Несовершенство такой модели заставило изобре-
тателей задуматься над тем, как сделать машину более
устойчивой. Седло отодвинули дальше к заднему колесу,
а усилия от педалей начали передавать при помощи
особых длинных рычагов. Появились конструкции, у ко-
торых педали устанавливались ниже оси и сила велоси-
педиста передавалась колесу двумя короткими цепными
передачами.
Делались неоднократные попытки коренным образом
изменить конструкцию велосипеда, но особенно инте-
ресна была оригинальная модель одноколесного велоси-
педа «Колумбия-Ярд». В зубчатом колесе трехметрово-
го диаметра помещался велосипед на маленьких
колесиках, которые при движении входили своими
зубцами в зубцы большого колеса. Как только такой
велосипед начинал ехать, он сразу же приобретал
устойчивость. Несовершенство этой конструкции и
трудность при овладении техникой езды принесли ей
популярность, пожалуй, только в цирках.
На железной дороге велосипед тоже нашел
применение в виде велосипедной дрезины. У дрезины
ободья делались, как у вагонных колес, а передвигалась
она таким образом: два колеса шли по одному рельсу,
а третье — по другому,
14
Одноколесный велосипед «Колумбия-Ярд».
Постепенно переднее колесо уменьшалось, а заднее
увеличивалось, и велосипед стал походить на тот, к ко-
торому мы сейчас привыкли. У велосипеда появилось
новое название — безопасный (safety),
Великие открытия
Для увеличения прочности велосипеда деревянные
колеса и рамы заменили железными, но это не дало
ощутимых результатов. Велосипеды по-прежнему были
очень тяжелы на ходу, и изобретатели старались их все
больше и больше усовершенствовать. Важно было, что-
бы велосипед имел легкий ход и его можно было бы без
особого труда приводить в движение.
Уже были сделаны первые попытки применить шари-
ковые подшипники в конструкции велосипеда. Сюда тре-
бовался подшипник небольшого веса и размера, но в то
же время достаточно прочный. Он должен был выдержи-
вать требуемые нагрузки и позволял развивать необхо-
димую скорость. Между осью и втулкой были поме-
15
щены маленькие стальные шарики, которые могли
вращаться вокруг себя, сводя трение почти к нулю.
Велосипед может «гордиться» тем, что именно он
заставил людей создать такой подшипник, в котором
шатунный вал и оси колес не скользили, а катились
внутри втулок. Недаром же мы теперь, уже по привычке,
говорим, что на велосипеде катаются, а не скользят,
как на лыжах или коньках.
Подшипники нашли широкое применение в технике,
и сейчас трудно представить машину, где бы не бьи!о
подшипников, когда-то специально изобретенных для
велосипедного механизма.
«Двухколесный конь» стал легким на ходу, но еще не
лишился своей неприятной особенности — немилосердно
трясти ездока на дороге.
Для устранения этого неприятного свойства пришлось
долго думать, пока не была создана пневматическая ши-
на. Это выдающееся изобретение своим появлением то-
же обязано велосипеду.
Первым изобретателем пневматической шины еще в
1845 году был англичанин Вильям Томпсон. Он писал:
«...Изобретение состоит в применении эластичного обода
для колес экипажей с целью уменьшить сопротивление
катанию, сделать движение более мягким, а также уни-
чтожить шум. Для достижения этого результата приме-
няется трубка из непроницаемого для воды, воздуха
материала, например из резины. Я нагнетаю в трубку
воздух, который образует род подушки между колесом и
почвой». Уже из этого краткого описания видно, что Том-
псон не только правильно разрешил задачу, но и отдавал
себе ясный отчет в значении своего изобретения. Шины
Томпсона встретили с большим интересом. Были произве-
дены многочисленные испытания их, которые увенчались
полным успехом и доказали, что сила тяги для передви-
жения экипажа при пневматиках уменьшается на одну
треть, а иногда даже и больше половины. Технические и
научные журналы предсказывали изобретению Томпсо-
на великое будущее. Сам он получил патент но тем не
менее это замечательное открытие, так хорошо оцененное,
1 Патент — свидетельство, выдаваемое правительством на пра-
во исключительного пользования сделанным изобретением.
16
испытанное и наученное, на практике совершенно не при-
вилось. Это произошло потому, что для конных экипажей
оно было почти не нужно, а велосипедов в массовом ко-
личестве еще не выпускали.
Прошло сорок лет, и ветеринарный врач из Белфа-
ста (Шотландия) Денлоп в 1885 году установил на ве-
лосипеде пневматические шины. Трудно сказать, как
пришел он к этой мысли, случайно придумал сам или
где-либо прочел описание шин Томпсона. Известно толь-
ко, что его сынишка, с адским шумом ездивший на вело-
сипеде, снабженном железными ободьями, пожаловался
отцу на неприятную тряску, ощущаемую при езде. Ден-
лоп для смягчения тряски сначала применил шланг от
садового насоса. Он наполнил шланг водой и, соединив
концы, надел получившееся кольцо на обод колеса.
Однако устройство таких шин было настолько грубым
и тяжелым, что вращение колес стало затруднительным.
Тогда-тол Денлоп и решил накачать шланг воздухом, а
так как воздух не держался в нем, ему пришлось приду-
мать и особый клапан — вентиль, который от напора
воздуха сам закрывался изнутри и задерживал воздух в
шланге.
Через несколько
лет благодаря сво-
ему изобретению
Денлоп стал вла-
дельцем крупнейше-
го резинового заво-
да. К нему начали
поступать заказы не
только от велосипед-
ных фирм, но и от
владельцев автомо-
бильных и мотоцик-
летных заводов.
Автомобилю, мо-
тоциклу и другим
машинам «повез-
ло» — они унаследо-
вали от велосипеда
подшипники и пнев-
матические шины.	Пневматические шины
На русской земле
На рубеже XX века началось промышленное про-
изводство велосипедов. В конструкциях этого времени
широко применяются пневматические шины, шарико-
вые подшипники, стальные трубы для рам. Использует-
ся цепная передача на заднее колесо и механизм свобод-
ного хода, позволяющий экономить мускульную энергию
ног во время движения велосипедиста по инерции или под
уклон.
Улучшение устройства велосипеда дает возможность
добиваться все большей и большей скорости. Начинают
проводиться велосипедные гонки.
Теперь инженеры думают только о совершенствова-
нии велосипеда, облегчении его веса, увеличении проч-
ности и об изяществе внешней отделки. Эти машины
завоевывают себе все большую популярность, но их про-
изводят еще очень мало.
До революции в России велосипеды делались на
фабрике «Дуке» в Москве и «Лейтнера» в Риге, но эти
фабрики в основном выпускали велосипеды, собранные
из импортных частей. Кроме этих фабрик, сборкой вело-
сипедов занимались и мелкие кустарные мастерские.
Из-за границы готовых велосипедов ввозилось незначи-
тельное количество. Маломощное полукустарное произ-
водство не могло удовлетворить и десятой доли спроса
населения. Высокая цена на велосипеды еще больше
ограничивала круг людей, пользующихся этой новой
машиной.
Наступил 1917 год. Отгремели залпы «Авроры»...
Молодая Советская Республика должна была с оружи-
ем в руках защищать свои завоевания, и здесь велоси-
пед помог бойцам Красной Армии. Самокатные дружины
прямо с Красной площади уходили драться на фронт.
В разведке и для связи велосипед стал незаменим.
Когда стал стихать пожар гражданской войны, Со-
ветское правительство начало думать о массовом про-
изводстве этой машины. Фабрика «Лейтнера» была
эвакуирована в Харьков, где на основе привезенного
оборудования была создана велосипедная мастерская*,
В 1928 году в Харькове начал работать первый велоси-
педный завод. Через год велосипеды начинают выпу-
18
скать в Пензе. Кроме самых распространенных типов до-
рожных велосипедов, начинается производство легки*
гоночных машин.
Для испытания прочности «стальных коней» проводят-
ся пробеги на длинные дистанции.
В 1934 году группа пограничников прошла на отече-
ственных велосипедах по сухопутным границам нашей
Родины около тринадцати тысяч километров, и все ма-
шины, участвовавшие в пробеге, с честью выдержали это
испытание.
Делаются попытки повысить скорость движения на
велосипеде и предлагается оригинальная конструкция
рулепеда, в которой производимое руками и спиной ка-
чающее движение руля увеличивает скорость. При этом
в продвижении вперед наряду с мышцами ног прини-
мают участие и мышцы туловища. Для испытания руле-
педов в 1935 году совершается пробег длиной в 3900 ки-
лометров из Ашхабада в Москву. Это путешествие было
совершено двумя группами: в первой ехали велосипеди-
19
сты, а во второй рулепедисты. Велосипедисты прошли
все расстояние за тридцать семь дней, а рулепедисты за
двадцать восемь, то есть на девять суток быстрее. Сред-
няя скорость в день у первых была 137 километров, а у
вторых — 195 километров. Но все же сложность конст-
рукции не дала возможности войти в жизнь этому инте-
ресному изобретению.
Кроме создания рулепедов, пытались повысить ско-
рость путем уменьшения лобового сопротивления, для
чего гонщика помещали на велосипеде в полулежачем
положении. Появились велокары.
Такие велокары были способны развивать скорость
значительно бдльшую, чем простые велосипеды, но не-
удобство при езде не сделало и эту конструкцию рас-
пространенной.
Народная машина
Нельзя найти такого уголка нашей страны, где бы
мы не встретили «стального коня». В городе служащий
едет на работу, на селе агроном объезжает обширные
колхозные поля, мчатся на велосипедах почтальоны. Во
всех городах и многих селах проводятся велосипедные
соревнования, на любых дорогах можно увидеть вело-
туристов.
Сейчас велосипедная промышленность в нашей
стране является одной из самых развитых отраслей ма-
шиностроения.
В 1960 году выпуск велосипедов составит более
4,3 миллиона штук. Поэтому такое большое значение при-
обретают вопросы, связанные со снижением веса велоси-
педа, применением различных новых легких, прочных и
дешевых материалов, более совершенной техники произ-
водства.
Современная двухколесная машина является резуль-
татом более чем столетних трудов многих изобретате-
лей и исследователей, и каждое даже самое небольшое
облегчение конструкции связано с решением серьезных
теоретических и практических инженерных задач. Наша
20
промышленность, идущая вперед семимильными шага-
ми, бесспорно успешно справится с решением многих
технических проблем, среди которых скромное место за-
нимает и массовое производство современных велоси-
педов.
РОЖДЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА
„Спутник жизни64
Если в летний солнечный день выйти в парк и вни-
мательно осмотреться, то повсюду можно увидеть вело-
сипеды самых различных размеров и конструкций: боль-
шие и маленькие, двухколесные и трехколесные. Трехко-
лесный велосипед еще во многом похож ца своих да-
леких предков. Переднее колесо у него ведущее, такое
же, как у первого велосипеда Петра Артамонова, — на
нем укреплены педали. Два задних колеса надежно
поддерживают равновесие. Шины литые, точно такие
же, как устанавливались семьдесят лет назад на «ко-
стотрясах» типа «паук». Трехколесные велосипеды бо-
роздят аллеи парков и скверов до тех пор, пока у седо-
ков не окрепнут мышцы и не подрастут ноги. Тогда этим
наездникам покупают велосипед с меньшим количест-
вом колес. Их остается всего два. Такой велосипед тре-
бует большей сноровки. Но юные спортсмены быстро
привыкают к двухколесной машине. Скорость движения
22
возрастает, начинаются первые гонки. Маленькие двух-
колесные велосипеды по своему устройству еще напоми-
нают своих трехколесных «коллег»: в них нет подшипни-
ков, шины литые, но принцип движения здесь уже как
в настоящем большом велосипеде — чем быстрее едешь,
тем устойчивее сидишь.
Растет человек, растет и велосипед. Вот колени седо-
ка начинают цепляться за руль — и приходится перехо-
дить на подростковый велосипед. Этот велосипед совсем
как большой. Шины накачиваются насосом, во втулках
колес, на оси, куда крепятся шатуны, и в передней вил-
ке блестят шарикоподшипники, облегчающие движение,
рама сделана из тонких стальных труб. Различие только
в том, что на шинах стоит цифра «24"», а не «28"», как у
велосипедов для взрослых. Эта цифра с двумя черточ-
ками обозначает размер покрышки в дюймах 1 и говорит
о том, что это подростковый велосипед «Школьник»,
«Орленок» или «Ласточка».
Проходит время, и подросток становится взрослым.
Теперь он может сесть на настоящий велосипед, свер-
кающий эмалью, блестя-
щими ободьями колес и
рулем.
У ворот,
производства
Велосипеды сейчас де-
лают на многих заводах:
в Москве, Харькове, Фрун-
зе, Минске, Риге, Ленина-
кане, Пензе и других го-
родах. Эти машины отли-
чаются совершенством
конструкции, а производ-
ство их — передовой со-
временной технологией.
Для того чтобы достичь
1 Дюйм — единица меры
длины, равная 2,54 сантиметра.
Детский велосипед.
Дорожный велосипед.
совершенства во всех деталях велосипеда, в них должна
быть строгая гармония, или, выражаясь другими слова-
ми, части эти должны быть с математической точностью
пригнаны друг к другу. При этом необходима не только
чистота отделки, но и высокое качество материала, иду-
щего на детали. Машина должна быть легкой по весу
и на ходу, удобной для посадки и езды, прочной по сво-
ей конструкции. Велосипеды бывают дорожные, легко-
Легкодорожный велосипед.
Гоночный велосипед (шоссейный).
дорожные, гоночные (шоссейные) для соревнований по
шоссе и трековые для гонок на специальном сооруже-
нии — треке.
Каждому юноше или девушке полезно знать, как
устроен велосипед. Чтобы ближе познакомиться с
устройством велосипеда, лучше всего побывать на за-
воде, где его создают.
Аллеи зеленой изгородью окружают красные завод-
ские корпуса со сверкающими стеклом стенами. Здесь
не только собирают велосипеды, но и изготовляют мно-
Трековый велосипед.
25
жество различных деталей. Чтобы выпускать больше
тысячи велосипедов в день, нужно иметь огромные, хо-
рошо оборудованные цеха, где штампуются детали, сва-
риваются рамы, делаются спицы, нарезаются болты,
гайки, где хромируются блестящие части и покрывают-
ся разноцветными эмалями рамы и ободья колес.
Основа основ
Для того чтобы сделать велосипедную раму, необ-
ходимо восемь труб: верхнюю, головную, нижнюю, под-
седельную, две трубы цепной вилки и две подседельной
стойки; кроме этого, еще три трубы идут на переднюю
вилку — две на
перья вилки и одна
...............	JML на стержень. По-
смотрим, как изго-
v dr VI товляется остов ве-
/V v	лосипеда — рама.
в просторном
и %	цехе. Над головой
жужжат транспорте-
ры, переносящие ги-
Рама велосипеда с вилкой. гантскими руками
цепей цельнотяну-
тые, без единого шва, трубы разного размера и диаметра.
Нарезанные трубы большими пачками поступают на
рабочие места. Чтобы трубы в раме не рассыпались, они
соединяются между собой штампованными утолщенны-
ми трубками с отростками-узлами: верхним и нижним
головочными, кареточным, подседельным. Кроме узлов,
существуют специальные концы для соединения цепной
вилки с подседельной стойкой и коронка, в которую
впрессовываются перья передней вилки и стержень.
Трубы, соединенные узлами, вначале скрепляются
железными штифтами, а затем пропаиваются латунью
или провариваются электросваркой. Раньше трубы оде-
вали на отростки узлов, а теперь узлы делают большего
диаметра и трубы вставляются в них—такое соедине-
ние является наиболее надежным.
На Московском заводе им. Лихачева освоили новую
технологию производства рам, которая позволяет соеди-
26
Соединение труб рамы узлами и сваркой.
нять между собой трубы без узлов, прямо сваривать
в стык. Это значительно облегчает производство рамы,
сохраняя ее большую прочность. Такую раму легко от-
личить от других, на ней нет никаких узлов-утолщений,
кроме тоненьких колечек, поставленных сверху на шов,
соединяющий трубы.
Чтобы передняя поворотная вилка легко вращалась,
в верхний и нижний головочные узлы вставляются чаш-
ки для шариков. Иногда верхний и нижний головочные
узлы делаются не отдельно, а штампуются в/виде одной
трубы; тогда чашки вставляются в трубу сверху и снизу.
Подседельный узел очень «жадный» — он соединяет
сразу четыре трубы: верхнюю, подседельную и две
задние стойки. Этот узел имеет сзади разрез для болта,
укрепляющего седельный палец.
Кареточный узел не уступает подседельному и тоже
собирает четыре трубы: нижнюю, подседельную и цеп-
ные перья задней вилки. В кареточном узле имеются две
ввертывающиеся чашки для шариков и кареточной оси,
на которой укрепляются шатуны.
Для соединения цепной вилки и задней стойки слу-
жат специальные наконечники с горизонтальными про-
резями или с крючками, куда входит ось заднего коле-
са. Для большей устойчивости задние стойки и цепные
перья вилки укрепляют мостиками и немного выгибают,
чтобы заднее колесо легко вращалось.
27
Коронка вилки соединяет овальные выгнутые трубы
перьев передней поворотной вилки с трубчатым стерж-
нем, в который вставляется руль. На концы перьев вил-
ки ввариваются наконечники с прорезями для оси перед-
него колеса. Вилка — очень важная деталь велосипеда,
она служит опорой для переднего конца рамы и одно-
временно связывает руль с управляемым колесом.
Вся рама делается так, чтобы она могла выдержи-
вать большую нагрузку, которую дают ей колеса. Рама
обычного дорожного велосипеда настолько прочна, что
может выдержать вес автомобиля «Запорожец». Ее мож-
но легко сравнить с обычной школьной линейкой. Если
мы попробуем ударить ребром линейки, то увидим, что от
такого удара с линейкой ничего не случится, а от удара
широкой частью линейка легко переломится. Так и рама,
выдерживая большую нагрузку, плохо переносит боко-
вые изгибы, правда редко встречающиеся во время езды.
Голубыми искрами вспыхивают огни электросварки,
слышится уханье мощного молота, штампующего узлы
для рам и конические перья передней
вилки. Мелькают умелые руки рабочих, и
SL	в конце цеха транспортер одну за другой
Ж?	подхватывает готовые рамы, отливаю-
щ	щие у узлов всеми цветами радуги. Те-
перь рама идет в окраску — она должна
стать не только прочной, но и красивой.
Яш	Мы выходим из цеха. В светлом кори-
1|	Доре нас останавливают рисунки, после-
11	довательно рассказывающие о долгом и
Il	тернистом пути совершенствования, прой-
||	денном велосипедной рамой.
||	Рама велосипеда всегда считалась
||	основой, которая связывает между собой
|| все его части. На ней располагались сед-
Ц ло, руль и колеса. Конечно, и в более
ft ранние времена знали, что рама должна
Ж % быть прочной и легко выдерживать боль-
%	шую нагрузку веса человека и даже гру-
за, который нередко приходилось везти с
V собой. Вначале вес рамы и ее вид были
фантастическими. Достаточно сказать,
Передняя вилка, что первые железные рамы весили намно-
го больше, чем весь современный
велосипед. Конструкторы не сра-
зу пришли к той форме рамы, ко-
торую мы привыкли сейчас ви-
деть. Вначале это была простая
деревянная доска, к ней снизу
крепились колеса, но шатунов
еще не было — и седок двигал
велосипед, отталкиваясь ногами
от земли. Затем деревянная рама
стала железной и изогнутой, по-
явились рычаги, передающие уси-
лия ног переднему колесу. Когда
при помощи цепной передачи на-
чали крутить заднее колесо, рама
превратилась в более сложную
конструкцию, похожую на тре-
угольник. Стремление повысить
скорость привело к чрезмерному
увеличению переднего колеса, и
рама послушно повторила его
форму.
Желание сделать велосипед
безопаснее — уменьшение’ перед-
него и увеличение заднего коле-
са — снова заставило раму изме-
нить свой внешний вид, и рама
стала выглядеть, как два тре-
угольника, соединенных между
собой. И, наконец, связав все ча-
сти велосипеда, рама приблизи-
лась по форме к современной.
Долго думали над тем, как об-
легчить езду на велосипеде жен-
щинам, и в результате создали
раму без верхней трубы, чтобы
удобнее было садиться.
Быстро менялся материал, из
которого делали раму. Сначала
это было дерево, затем сплошная
железная полоса, вскоре появи-
лась узкая полая труба с толсты-
Эволюция рамы
велосипеда.
ми стенками и, наконец, широкая с тонкими стенками.
В некоторых конструкциях внутри тонкой трубы по всей
длине ставили крестообразные распорки, в других при-
менялись трубы разного сечения — толще к концам и
тоньше к середине, и сейчас на гоночных велосипедах
устанавливают такие трубы равнопеременного сечения.
Теперь мы знаем, как делается рама и из каких ча-
стей она состоит. Пойдем в другой цех, где создают очень
важные детали велосипеда — руль и седло.
Выходим на улицу. Шум остается в цехе, кругом ти-
шина, лишь свежий ветер шумит зеленой листвой де-
ревьев, окружающих здание завода.
Руль и седло велосипеда
Новый цех снова встречает нас громким гулом: здесь
глухие удары штамповальных молотов сливаются с
пронзительным воем токарных станков. Со склада сюда
везут листовой металл, 'а из кузнечного цеха — синева-
тые заготовки различных осей и болтов.
Огоньки элек-
тросварки подми-
гивают только
там, где делают
рули. Руль, как
известно, являет-
ся одной из са-
мых ответствен-
ных и необходи-
мых деталей — он
служит для упра-
вления велосипе-
дом. Состоит он
Рули гоночного велосипеда и дорожного. из стержня, вхо-
дящего в вилку, и
рулевой изогнутой трубы с резиновыми ручками на кон-
цах. Крепится руль в стержне вилки при помощи длин-
ного болта, проходящего через весь стержень. Вверху
болта имеется специальная головка для ключа, а внизу —
резьба, по которой накручивается распорный конус, раз-
30
жимающий нижнюю разрезанную часть стержня, для
того чтобы руль крепко держался в вилке. Чтобы конус
не крутился при вращении болта, сделали небольшой
выступ, так называемый ус конуса, входящий в прорезь
стержня руля.
В этом же цехе делают и седла.
Все детали седла, кроме покрышки и пружин, штам-
пуются из листовой стали. В разных ящиках везут дета-
ли на сборку. Рабочие сначала быстро и ловко соединяют
их в треугольник, затем ставят черные пружины, натяги-
в'ают кожаную покрышку, укрепляют замок и устанав-
ливают седло на блестящий подседельный палец, при-
бывший сюда из цеха гальванопокрытий. На таком
седле будет мягко ехать даже по плохой булыжной
дороге. Для гоночных велосипедов сёдла делают зна-
чительно уже, они проще по своей конструкции, более
жестки, так как не предназначены для повседневного
применения и лишены многих удобств, которыми
обладают седла для дорожных велосипедов^
31
„Ноги“ велосипеда
В середину цеха, где делают рули и седла, на невысо-
ких тележках медленно направляются сверкающие хро-
мом корпуса втулок, оси, конусы, гайки, только что со-
шедшие с токарных станков. Раньше ободья делались
гнутые деревянные: бамбуковые или склеенные из отдель-
ных кусков крепких пород дерева, например бука или
дуба. Теперь предпочитают ободья металлические: сталь-
ные для дорожных или дюралюминиевые для гоночных
Ободья колес и спицы
с ниппелями.
нелосипедов.
Воздушный транс-
портер несет сюда по-
блескивающие эмалью
ободья. Трудно себе
представить, что ободья
только что были сталь-
ной лентой, которую
прокатали на специаль-
ном станке, сварили
края в стык, зачистили,
на особом сверлильном
автомате сделали дыр-
ки для спиц и всего пол-
часа назад покрасили.
Ободья велосипед-
ных колес бывают раз-
ного сечения. На до-
рожных велосипедах
«Прогресс», В-110 обо-
дья коробчатого сече-
ния, на других сечение
обода иное, но все они
предназначены для по-
крышек с проволочны-
ми бортами. Сюда же
направляются не толь-
ко блестящие ободья,
но груды спиц и ниппе-
лей \ Здесь происходит
1 Ниппель — трубчатая
длинная гайка.
сборка колес — прочное соединение обода, спиц и втул-
ки. Рабочие, собирающие колеса, даже не задумываются
над тем, сколько времени и труда пришлось потратить
на создание современного велосипедного колеса, такого
легкого, прочного и простого в сборке.
Начальник цеха достает книгу с пожелтевшими
страницами, с непривычными буквами «ять», давно по-
кинувшими наш алфавит. Автор ее еще в прошлом веке
наблюдал за работой колеса во время преодоления пре-
пятствия и доказывал, что каждое колесо, сколько бы у
него ни было спиц, является системой рычагов первого
рода, то есть таких, у которых точка опоры находится
между силой и грузом. Невольно углубляешься в чте-
ние: «...Колесо должно беспрерывно преодолевать у обо-
да свое противостоящее препятствие, потому что труд-
но найти дорогу совершенно без возвышений и углубле-
ний. При каждом перемещении колеса новый рычаг
вступает на место прежнего даже и тогда, если бы на
его месте не было спицы, подобно тому, как колесо, сде-
ланное из одного целого куска железа». Следовательно,
катящееся движение колеса есть беспрерывное действие
рычагов.
Работа дружных
Вы, наверное, обратили внимание на то, что при дви-
жении велосипеда его колеса превращаются в сплош-
ные сверкающие круги. Однако, если внимательно по-
смотреть, видно, что колесо состоит из отдельных спиц.
Эти спицы изготовляются из стальной проволоки и мо-
гут быть ровными или слегка утолщенными у загнутого
конца, где имеется головка, и у резьбы. При установке
спицы головка пропускается в отверстие втулки, а дру-
гой конец закрепляется в ободе ниппелем. Вращаясь
по резьбе, ниппель натягивает или ослабляет спицу. Так
как спицы расположены с двух сторон втулки, то равно-
мерное натяжение их с обеих сторон делает колесо упру-
гим и приводит к идеально ровному вращению. Ослаб-
ление спиц или обрыв их с одной стороны ведет к изги-
бу колеса, к так называемой «восьмерке».
зз
2 За рулем велосипеда
Расположение спиц в колесе телеги
и в велосипедном колесе.
На заднем колесе три-
дцать шесть спиц, на пе-
реднем— на четыре мень-
ше. Спицы расположены
на колесе таким образом,
что каждая из них пере-
секает три других. Такое
расположение спиц увели-
чивает прочность колеса.
Спицу легко согнуть,
но очень трудно разо-
рвать. Она выдерживает
на разрыв груз до 250 ки-
лограммов. Поэтому спи-
цы располагаются в коле-
се современного велоси-
педа таким образом, что-
бы избавить их от изги-
бающих усилий и за-
ставить работать только
на растяжение. В заднем
колесе спицы испытывают
две силы: вес велосипеди-
ста с велосипедом и скру-
чивающее действие втул-
ки (шестерня вращает ко-
лесо именно за втулку, а
затем вращение через
спицы передается на обод
и на шину). Втулка как
бы висит на тех спицах,
которые находятся над
ней, поэтому понятно, что
тяжесть, давящая на
втулку, стремится разо-
рвать верхние спицы. Но
тяжесть равномерно рас-
пределяется на несколько
спиц, дружно помогаю-
щих друг другу, и им
уже не грозит опасность
быть разорванными. Тогда
Ьтулка стремится при кручении сломать спицы и изогнуть
их. Спицы могли сломаться, если бы они были поставле-
ны как в тележных колесах — прямо от втулки к ободу —
и не стягивали колесо у велосипеда, а расширяли его.
Раньше на велосипедах спицы так и располагались и, хо-
тя их делали толстыми, они все равно не выдерживали
скручивающего усилия и ломались у втулки. На совре-
менных велосипедах спицы ставят не прямо по радиусу,
а наискось по направлению касательной к окружности
втулки. Такие спицы при вращении втулки будут испыты-
вать не изгиб, а растяжение, что они выдерживают.
Для велосипедных колес необходимо огромное коли-
чество спиц. Специальный автомат, изготовленный на
Харьковском велосипедном заводе, помог увеличить их
выпуск. Принцип его устройства такой: проволока, намо-
танная на катушку, через специальный механизм по-
дается в барабан, где она отрезается острым ножом и
затем направляется на транспортер спиц. При дальней-
шем движении заготовки делается головка, которая за-
тем загибается, а на другом конце нарезается резьба для
ниппеля. После выполнения всех операций сбрасыватель
снимает спицу с транспортера. Такой автомат способен
дать три тысячи девятьсот спиц в час, а за смену сделать
спицы более чем для четырехсот пятидесяти велосипедов.
„Сердце66 колеса
На сборку колес приходят уже готовые передние и
задние втулки — сердцевины колес. Втулка переднего
колеса состоит из корпуса (трубки), цельновыточенного
или составного с запрессованными в него двумя флан-
цами1 и чашками для оси. Ось вращается на шариковых
подшипниках и отцентрована при помощи двух навин-
ченных на нее конусов. Чтобы конусы не отвертывались,
они закрепляются контргайками и шайбами со специаль-
ным усом, входящим в паз, имеющийся в оси втулки.
Втулки заднего колеса значительно сложнее по кон-
струкции, так как они бывают нескольких видов: со сво-
бодным ходом, когда велосипед может катиться по инер-
ции, без свободного, когда седок крутит ногами педали все
1 Фланец — закраина втулки с отверстиями, через которые про-
ходят спицы.
3*
35
время, со свободным
ходом и тормозом.
Втулка заднего
колеса без свободно-
го хода отличается
от втулки переднего
только имеющейся
на ее корпусе резь-
бой. На эту резь-
бу навинчивается
задняя зубчатка и
контргайка или же
зубчатка со свобод-
ным ходом (трешот-
Втулка переднего колеса.	ка). Втулка со сво-
бодным ходом и пе-
дальным тормозом бывает нескольких типов: «Торпедо»,
«Родина», «Иди», «Школьник». Наибольшее распростра-
нение на отечественных велосипедах получила втулка
типа «Торпедо». Эта втулка позволяет велосипеду дви-
гаться под действием педалей — рабочий ход, катиться
по инерции — свободный ход и тормозить при движении
педалей в обратном направлении.
Во втулке «Торпедо» при нажиме на педали в направ-
лении движения велосипеда ведущий конус через цепь
поворачивается относительно корпуса втулки до момен-
та заклинивания ро-
ликов между кривы-
ми поверхностями
ведущего конуса и
внутренней частью
корпуса и увлекает
колесо вперед.
Свободный ход
происходит, когда
велосипедист пере-
стает вращать педа-
ли, ролики расклини-
ваются, колесо осво-
бождается и продол-
жает вращаться по
инерции.
При повороте педалей в обратном направлении веду-
щий конус увлекает за собой тормозной конус и переме-
щает его. Одновременно тормозные ролики заходят в
продольные канавки тормозного барабана и задержи-
вают ведущий конус от проворота. Так происходит тор-
можение колеса.
Общая сборка колеса производится вручную, а нип-
пеля окончательно завертываются вращающейся механи-
ческой отверткой. Выправляют колесо в специальных
Шина велосипеда и камера.
станках, где срезают точилом выступившие в ободе кон-
цы спиц. Затем собранные колеса подхватываются
траспортером и переносятся к горе покрышек и камер.
На обод надевается предохранительная тесьма, и колесо
помещается на особый автомат. Там на колесо одевается
шина.
Воздух в мышеловке
Шины изготовляют на резиновом заводе. Каждая из
них состоит из покрышки и камеры. Покрышка, сделан-
ная из особой резины, на своей внешней части имеет фи-
гурный рисунок — протектор, увеличивающий сцепление
шины с дорогой. На ободе колеса покрышка держится
при помощи проволочных колец, вмонтированных в ее
2* За рулем велосипеда	37
Устройство вентиля.
края. Через специ-
альный вентиль, за-
крепленный гайкой в
отверстии камеры,
камера накачивается
воздухом. Устрой-
ство вентиля очень
простое. На конец
запаянной металли-
ческой трубки с ма-
леньким отверстием
сбоку надевается
вентильная резинка.
При накачивании
под давлением воз-
дух с силой устремляется по металлической трубке и вы-
рывается через боковое отверстие, проходя затем между
стенкой трубки и прилегающей резинкой. Обратно воздух
не может уйти благодаря тому, что резинка плотно при-
легает к боковому отверстию и закрывает его. Металли-
ческая трубочка — золотник — удерживается в вентиле
при помощи специальной гайки. На заре создания пнев-
матических шин полагали, что основное назначение шин
только в том, что они смягчают тряску. Если это так, то
того же эффекта можно было достигнуть, применяя раз-
личные рессоры и пружины. Главное преимущество наду-
той шины состоит в том, что она значительно облегчает
езду и благодаря ей велосипедист расходует меньше сил,
чем при езде на сплошных шинах. Это объясняется тем.
что колесо с жесткой шиной, встретив на своем пути пре-
пятствие, должно было подняться на всю его высоту, что-
бы перевалить через него. Таким образом, при езде такое
колесо беспрерывно подымалось и опускалось. На пре-
одоление спусков и подъемов приходилось затрачивать
дополнительные усилия. Эти усилия были тем меньше,
чем ровнее дорога: по асфальту, например, было легче
ехать, чем по булыжной мостовой. При движении пнев-
матическая шина, в отличие от жесткой, в зависимости от
неровностей дороги, все время изменяет свою форму. Она
накатывается на неровности, как бы поглощая их. Для
пневматической шины дорога становится более гладкой и
от велосипедиста при движении требуется меньше усилий*
38
Дорога усилий
Каждому, кто хочет ездить на велосипеде, необходи-
мо знать, как передается усилие от ног велосипедиста па
заднее колесо и из чего состоит привод, предназначен-
ный для приведения велосипеда в движение и для его за-
тормаживания.
Самой простой передачей была передача для вело-
сипеда «Паук». Усилие там непосредственно передава-
лось на движущееся колесо.
Позднее, когда колеса стали одинаковыми по вели-
чине, появилась конструкция, где передача усилий стала
осуществляться при помощи шестеренок. Шатунная ось
конической шестерней соединялась с передаточным ва-
лом, а он, в свою очередь, с шестерней, расположенной
во втулке заднего колеса. Такая передача была вся за-
крыта, удобна для движения по траве или по пыльной
дороге, но изготавливать ее было трудно.
Остановились на относительно простой цепной пере-
даче, распространенной и сейчас.
Привод — механизм, передающий усилия от ноги ве-
лосипедиста на заднее колесо, — состоит из трех частей:
каретки с шатунами, задней шестерни и цепи. Каретка
расположена в нижнем узле рамы. В нее входят кареточ-
ная ось, вращающаяся на шариках, на которую насажи-
ваются шатуны и ведущая зубчатка. Узел каретки имеет
с правой стороны левую резьбу, а с левой — правую. Это
сделано для того, чтобы во время езды чашки для шари-
ков не отвертывались. На ось каретки надевается с левой
стороны простой
шатун, а с пра-
вой — шатун с ве-
дущей зубчаткой.
Малая зубчатка,
находящаяся на
втулке колеса, из-
готовляется из ли-
стовой стали хо-
лодной штампов-
кой. Зубчатки бы-
вают самой раз-
ной величины и
Передача велосипеда.
Шатуны с клинками и кареточная ось.
насчитывают от со-
рока до шестидесяти
восьми зубьев перед-
няя, и от 12 до 24
задняя.
Отношение числа
зубьев передней зуб-
чатки к задней, по-
множенное на диа-
метр колеса в дюй-
мах, обозначает так
называемую переда-
чу. Передача может
выражаться в мет-
рах, но для этого бе-
рется не диаметр
заднего колеса, а его
окружность. В этом
случае из полученной
цифры можно будет узнать, какое расстояние пройдет ве-
48
лосипедза один оборот педалей. (Например,yg • 220 =660.)
Если сравнить каждый нажим ног велосипедиста на
педали с одним шагом пешехода, то мы увидим, что за
два шага пешеход продвигается вперед примерно на
1,5 метра, а за полный оборот шатунов колесо пройдет
путь, равный 6 метрам 60 сантиметрам (диаметр колеса
70 сантиметров умножен на постоянное число тс —
3,14, и окружность колеса равна примерно 2 метрам
20 сантиметрам). Велосипедист двигается вперед в четыре
раза быстрее пешехода, но для этого нужно научиться
правильно подбирать передаточное отношение. Необхо-
димо учитывать профиль дороги, силы велосипедиста и
погоду. Тогда можно удачно подобрать передачу и ехать
легко и быстро.
Сверкающие ша-
туны устан ав л и в ают
на кареточную ось.
Шатуны изготавли-
Цепи велосипеда.
то есть из раскален-
яых болванок, а за-
тем обрабатываются. Крепятся шатуны на оси спе-
циальными клинками с гайками. Кареточные и педаль-
ные оси, а также чашки делаются на специальных ав-
томатах из лучших марок стали, а затем цементируются.
Цепь велосипеда соединяет две зубчатки: ведущую и
ведомую. Из-за усиленного трения в работе цепь требует
Педали дорожного велосипеда и гоночного.
особенно тщательного изготовления. Цепи бывают пла-
стинчатые и роликовые. Пластинчатая цепь применяется
на гоночных велосипедах, предназначенных для гонок на
специальном сооружении — треке. На остальных велоси-
педах наиболее распространенной считается втулочно-
роликовая цепь, которая представляет собой соединение
двух видов звеньев: внутренних и наружных. Каждое
звено, в свою очередь, состоит из двух пластинок, соеди-
ненных штифтами и втулками. Втулочно-роликовая цепь
имеет до ста звеньев, из которых одно разъемное. Это
специальный замок, позволяющий ставить и снимать
цепь.
Осталось только ввернуть в шатуны педали, и вело-
сипед готов. Педаль состоит из оси с конусом, шайбой и
контргайкой педального конуса, чашек для шарикопод-
шипников, запрессованных в концевые пластинки распор-
ной трубки, двух распорных стержней с резиной и
скрепляющими гайками. Отличие правой и левой педали
друг от друга заключается в том, что правая ось имеет
правую резьбу, а левая — левую, все остальное у них
одинаково. На гоночных велосипедах педали делают ме-
таллические.
41
Красивая одежда
Чтобы велосипед стал блестящим и красивым, часть
его деталей поступает в окраску, другая — в хромирова-
ние. Посмотрим, как это делают. Заходим в цех, где чув-
ствуется резкий запах эмали. Здесь цветными эмалями
покрывают металлические части велосипеда. Это доволь-
но сложный процесс.
Для того чтобы краски прочно держались на поверх-
ности, металл очищают от всякой грязи и, что особенно
важно, от ржавчины и масла.
Подготовка металла под окраску разделяется на ме-
ханическую и химическую. Сначала поверхность обра-
батывают шлифовальными кругами, зачищают наждач-
ной бумагой или помещают в пескоструйную камеру, за-
тем проводят химическую обработку металла специаль-
ными составами (бондеризация), что создает стойкое
покрытие, которое не дает металлу ржаветь.
Если деталь подвергалась химической обработке, то
при повреждении лакокрасочной пленки заржавеет толь-
ко поврежденное место — дальше ржавчина не распро-
странится. Наконец, полностью очищенные от окалины,
ржавчины и налетов коррозии детали поступают для
дальнейшей обработки. Их обрабатывают щелочными
составами в специальных механизированных мойках.
Обезжиренную деталь опускают в ванну на пять—семь
минут, а потом промывают горячей водой. Чистая
деталь передается на окраску.
Долгое время на разных заводах окраска велосипед-
ных частей цветными эмалями производилась обыч-
ным воздушным распылением: краска попадала на изде-
лия под действием струи воздуха. При этом половина
дорогостоящих материалов пропадала, производитель-
ность труда была низкой, а в цехе всегда стоял стойкий
неприятный запах красителей.
Ученые долго изыскивали способ окраски и, наконец,
нашли его. Они заменили воздушные распылители элек-
тромеханическими. Этот способ свел потери краски к ми-
нимуму.
Как же устроена установка для окраски?
В окрасочной камере по обеим сторонам подвесного
цепного конвейера, на котором медленно движутся де-
42
тали велосипеда, расположены электрораспылители. Они
закреплены на валу пневматического двигателя и имеют
форму чаши.
Краска по трубке, соединяющей краскоподающее
устройство с электрораспылителем, поступает в метал-
лическую трубку и стекает на стенки вращающейся
чаши.
Под действием центробежных сил краска равномер-
но распределяется по всей внутренней поверхности чаши,
подается на ее острую кромку и под влиянием электри-
ческого поля распыляется на мельчайшие частицы,
которые ровным слоем покрывают поверхность детали.
Электроокраска изменила метод сушки. Стало возмож-
ным построить сушильную проходную камеру с газовым
обогревом длиной всего в 8 метров. Температуру в каме-
ре увеличили до 400 градусов, и теперь деталь высыхала
не за час, как было раньше, а всего за пять минут.
В окрасочной камере установлена вентиляция для
удаления резких запахов паров растворителей. Рабочий
находится около камеры и через пульт управления сле-
дит за процессом окраски.
После окраски рамы велосипеда, вилки, щитки и обо-
дья цируются, то есть разрисовываются эмалями различ-
ных цветов при помощи специальных машинок и трафа-
ретов. Одновременно с цировкой на раму велосипеда и
задний щиток, как переводная картинка, наносится над-
пись «Прогресс», В-ПО и заводская эмблема. После раз-
рисовки все'детали покрываются слоем бесцветного ла-
ка, который придает покрытию глянец и хорошо защи-
щает декоративное оформление велосипеда от повреж-
дений.
Для того чтобы покрытие деталей было наиболее дол-
говечным, толщемером измеряется величина лакокрасоч-
ных пленок. Толстые покрытия при изменениях темпера-
туры склонны к растрескиванию, тонкие в условиях дли-
тельной эксплуатации быстро изнашиваются.
Детали хромируют в цехе гальванопокрытий. Отсюда
выходят сверкающие рули, шатуны, корпуса втулок, реф-
лекторы фар. Когда в солнечный день велосипед летит
по улице, зайчики, отскакивающие от его блестящих ча-
стей, способны привлечь внимание даже самого равно-
душного человека*
43
Для хромирования ободьев колес или других деталей
была придумана специальная конструкция ванны с вра-
щающимся валом, на котором находятся изделия, по-
груженные в электролит. Рядом с валом помещена ка-
тодная штанга с пружинящими латунными полосками-
контактами для подводки тока к изделиям. В середине
установлен внутренний цилиндрический анод, обеспечи-
вающий равномерное покрытие хромом сверкающих ча-
стей велосипеда. Вдоль боковых стенок ванны располо-
жены пластинчатые аноды.
На велосипеды ставятся велофары, которые тоже де-
лаются в этом цехе. Раньше отражатель поверхности
рефлектора покрывали три раза: сначала медью, затем
никелем и, наконец, хромом. Этот процесс очень сложен
и трудоемок.
На Московском заводе «Электросвет» имени
П. Н. Яблочкова была предложена новая технология по-
лучения отражающей поверхности рефлектора велофа-
ры — алюминирование.
Сущность этого метода заключается в том, что в ва-
кууме 1 на поверхность рефлектора наносится распылен-
ный алюминий, осаждающийся в виде тончайшего слоя.
Пары металла, осевшие на блестящую полированную по-
верхность рефлектора, придают ей высокие отражающие
качества.
Рефлектор велофары штампуют из листового железа.
Перед распылением алюминия его подвергают обезжири-
ванию, а затем сушат, после чего покрывают эмалью с
двух сторон. Когда рефлектор высохнет в сушильном
шкафу, его покрывают лаком и снова сушат. При после-
дующей обработке рефлекторы вставляют в кассеты, ко-
торые покрываются колпаком. Из-под колпака специаль-
ным насосом откачивается воздух. Две вольфрамовые
спирали под колпаком с навешанными на них пластина-
ми из алюминиевой проволоки нагревают сначала до
температуры плавления алюминия, затем до кипения и
испарения. При испарении мельчайшие частицы алюми-
ния распыляются и, встречая на своем пути холодную
поверхность рефлектора, осаждаются, образуя зеркало.
1 Вакуум — состояние сильно разреженного воздуха внутри за-
крытого непроницаемого резервуара.
44
Такое покрытие, отличаясь ярким блеском, очень не-
устойчиво: легко царапается и стирается. Для его предо-
хранения на поверхность наносится прозрачная лаковая
пленка, которая устойчива и обладает необходимыми за-
щитными качествами.
Путевка в жизнь
В отделе технического контроля завода проверяется
правильность сборки всех узлов велосипеда. После этого
на велосипеды вешают паспорта с техническим талоном
и упаковывают их в ящики. Прежде чем попасть к свое-
му владельцу, велосипед проходит долгий путь сначала
по двору завода, затем на грузовом автомобиле по ули-
цам города, в полутьме товарного вагона или даже в
трюме парохода. Завод гарантирует безотказную работу
велосипеда в течение года. Если в какой-нибудь детали
обнаружится изъян, то ее всегда можно заменить. Для
этого деталь посылают на завод, приложив к ней талон
технического паспорта. Паспорт велосипеда может рас-
сказать о том, какой коллектив завода трудился над тем,
чтобы из груды железа создать новую замечательную ма-
шину.
51
ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ...
Забота о друге
В числе машин, служащих человеку для передвиже-
ния, велосипед является самой простой как по своему
устройству, так и уходу за ним. Нужно всегда помнить,
что «стальной конь» требует очень несложной, но по-
стоянной заботы и если вовремя не оказать ему внима-
ния, придется много сил потратить на его починку, а ино-
гда и замену испорченных деталей.
Но, для того чтобы велосипед как можно дольше жил
и сохранял свой красивый вид, его владелец должен
уметь обращаться с ним правильно и бережно.
Правильный уход за велосипедом не связан с боль-
шим физическим трудом и поэтому доступен каждому..
Основным и главным условием ухода за велосипедом яв-
ляется внимание. Чаще всего поломка и неисправности
возникают вследствие недостаточного внимания при за-
вертывании той или иной гайки, в результате чего она
откручивается, портит резьбу или теряется.
:б
Перед каждой поездкой необходимо осматривать ве-
лосипед. Это с лихвой окупится в дальнейшем месяцами
и даже годами бесперебойной работы.
На что же нужно обращать основное внимание?
Первым долгом нужно проверить, как вращаются ко-
леса, все ли спицы подтянуты и нет ли люфта1 в крепле-
нии колес. Очень важным обстоятельством является хо-
рошая регулировка втулок, так как люфт в колесе, кро-
ме преждевременного износа, приводит к излишней тряс-
ке велосипеда. При этом колесо, встречая препятствия,
не стоит вертикально к земле, а образует с ней косой
угол, отчего не только увеличивается трение, но и пор-
тятся уже сами колеса — их спицы получают сильные
толчки не по длине своей, а под косым углом. От этих
толчков спица ничем не защищена, и при большом люф-
те спицы могут лопаться, а колесо искривляться.
Затем следует внимательно осмотреть руль. Став впе-
реди велосипеда и зажав колесо коленями, надо попы-
таться за ручки покрутить руль: он должен быть прочно
укреплен в стержне вилки и не крутиться.
Велосипед бежит быстро, но его нужно уметь вовремя
остановить. Для этого тормоз должен работать безот-
казно. Тормоз проверяют очень просто: поднимают вело-
сипед за седло, раскручивают за педаль заднее колесо,
а затем нажимают на педаль в обратную сторону, затор-
мозив колесо. Колесо должно сразу остановиться. Если
этого не случилось, то необходимо немедленно привести
тормоз в порядок. Проверить торможение можно и на
ходу велосипеда: разогнавшись, резко затормозить. По-
явившийся на асфальте сзади колеса темный след горе-
лой резины покажет исправность тормоза. Однако этой
проверкой не стоит увлекаться: она приведет к стиранию
покрышки.
Педали должны быть исправными: если по одной сто-
роне педали ударить рукой, она должна легко крутиться.
Самым неприятным происшествием бывает, когда на
ходу соскакивает цепь. Велосипед становится неуправ-
ляемым, нельзя затормозить его бешеный ход или увели-
чить скорость, чтобы проскочить опасный участок. Еще
хуже, если цепь соскочит и закрутится на задней зубчат-
1 Люфт — большой зазор между подвижными, сопряженными
частями втулки и оси.
47
ке. Только очень хороший велосипедист способен усидеть
на таком внезапно остановившемся велосипеде. Чтобы
избежать подобных неприятностей, лучше лишний раз
проверить, хорошо ли натянута цепь, так как чаще все-
го цепь соскакивает тогда, когда она провисает.
Совершенно очевидно, что нельзя кататься на велоси-
педе с плохо накачанными шинами. При этом ничего не
стоит наскочить на камень и пробить насквозь покрыш-
ку и камеру. Потому-то так удобны пневматические ши-
ны: хорошо надутой покрышке с камерой не страшны
никакие удары о встречные препятствия и не чувствует-
ся страшной тряски.
Обнаружив неисправность, нужно ее немедленно
устранить и никогда не полагаться на случай, который,
может быть, «пронесет». Иногда действительно можно
прокатиться без спицы, с плохо вращающимися колеса-
ми и т. д., но нет никакой гарантии, что именно в этот
раз не произойдет серьезной аварии.
Особенно нужно быть внимательным, когда что-ни-
будь в велосипеде начнет скрипеть или издавать необыч-
ные звуки. Нужно прислушиваться к голосу «друга» и
немедленно помочь ему. Чаще всего скрипят шатуны,
плохо удерживаемые клинками, или несмазанные
втулки.
Все вращающиеся части нуждаются в смазке, а для
этого велосипед необходимо периодически осматривать
с масленкой в руках.
Раз в два месяца, а то и чаще, если на велосипеде ка-
таются каждый день, вращающиеся детали промывают-
ся керосином и затем смазываются машинным маслом.
Делают это так: вращая ту или иную деталь, на нее тон-
кой струей льют керосин до тех пор, пока с другой сто-
роны не начнет вытекать чистый керосин. Только тогда
можно приступить к смазке, которую делают точно так
же. При этом нужно следить, чтобы керосин и масло не
попадали на шины.
После катания велосипед протирают мягкой тряпкой,
а если засохла грязь, то, чтобы не поцарапать краску,
смывают ее водой. После прогулки в дождь следует тща-
тельно протирать все части, а то коварные вода и песок
оставят на них следы ржавчины и надолго выведут ве-
лосипед из строя.
48
Если у кого-нибудь из вас раньше не было велосипе-
да, то, как только вы станете обладателем этой машины,
нужно в первую очередь хорошо изучить ее конструкцию.
Свойства велосипеда — это его «характер», понимая
который можно легко найти с ним общий дружеский
язык.
Нужно стремиться к тому, чтобы уметь самостоятель-
но разбирать и собирать свой велосипед, но не следует
это делать без особой на то надобности, так как частое
свертывание и навертывание гаек и других резьбовых
сочленений может привести к их преждевременному
износу.
Верные помощники
Для того чтобы вы могли произвести хотя бы неболь-
шой ремонт, помимо набора ключей, в подсумке велоси-
педа необходимо иметь простейший инструмент.
Нужно приобрести тиски, привертываемые к столу
или верстаку, которые могут прочно захватить и держать
обрабатываемую деталь.
Очень полезно иметь два молотка: один тяжелый,
другой полегче. Они понадобятся, когда придется вы-
правлять ту или иную деталь, забивать или выбивать
клинки и болты.
Трудно обойтись без пассатижей с плоскими губками
и с круглыми зубчатыми выемками для охвата круглых
деталей, отвертки среднего размера с шириной лезвий
5—7 миллиметров, напильников полукруглого, трехгран-
ного и плоского. По количеству насечек лучше всего под-
бирать личные напильники со средним количеством насе-
чек. Напильники понадобятся для опиливания выступаю-
щих концов спиц после подтягивания, для пропилки стер-
тых насечек в седельном замке и др.
Кроме этого, нужны бородок для выбивания штифтов
при расклепке цепи (с толщиной конца 3 миллиметра) и
выколотка, применяемая для выколачивания плотно си-
дящих в посадочных отверстиях клинков и болтов. Вы-
колотку даже можно сделать самому из медного или дю-
ралевого прутка толщиной 10—15 миллиметров, отпилив
кусок длиной 100—120 миллиметров.
49
Для отвертывания всевозможных гаек на велосипеде
следует пользоваться комплектом специальных ключей.
Если эти ключи сломаны или износились, необходимо
приобрести новые, так как ключи, предназначенные для
данной модели велосипеда, бывают незаменимы.
Можно, конечно, ограничиться перечисленным инстру-
ментом, но если придется производить серьезный ремонт,
то понадобится еще ножовка по металлу для резки все-
возможных материалов, ручная дрель с набором сверл
различного диаметра, метчики для нарезания резьбы в
отверстиях и плашки для прогонки наружной резьбы на
болтах.
Для накачивания камер очень хорошо иметь автомо-
бильный насос с наконечником от шланга велосипедного
насоса.
Весь инструмент должен быть под рукой, держать его
лучше всего в чемоданчике или в специальном ящике, где
имеются соответствующие гнезда.
Во время работы снятые детали аккуратно склады-
вают на расстеленной тряпке или бумаге, шарикопод-
шипники завертывают в тряпку и опускают в банку с ке-
росином, чтобы легко было удалить с них засохшую
смазку. При сборке и регулировке нужно всегда иметь
густой технический вазелин, необходимый при установке
шариков и других вращающихся деталей. Лучше пользо-
ваться техническим вазелином, чем солидолом или таво-
том, так как технический вазелин, кроме смазывающих
качеств, обладает способностью предохранять металли-
ческие части от ржавчины. Нельзя для смазки применять
масла органического происхождения: льняное, подсол-
нечное, животное — они быстро окисляются, высыхают,
и рабочий ход становится тяжелым. Применять следует
только минеральные масла, но не допускать, чтобы они
попадали на резину, так как она от этого быстро пор-
тится.
В умелых руках
Весной нужно подготовить велосипед так, чтобы в
дальнейшем не надо было о нем беспокоиться. Для это-
го следует разобрать его, проверить все, промазать резь-
50
Инструмент для ремонта велосипеда.
бовые сочленения, починить износившиеся детали или
«вменить их новыми. Разборку производят в определен-
ном порядке, который полезно изучить и в дальнейшем
его строго придерживаться,
51
Разборку всегда
начинают с руля.
Для этого отверты-
вают затяжной болт
и ударяют по нему
через выколотку или
деревян1ный брусок
молотком. В резуль-
тате этого распор-
ный конус выйдет из
трубки стержня ру-
ля, и руль можно бу-
дет легко повернуть.
Став впереди велоси-
педа и зажав коленя-
Разборка руля.	ми переднее колесо,
поворачивают руль
за ручки и вынимают
его из стержня вилки. Если руль не поворачивается, то
нужно еще больше отвернуть затяжной болт. Надо тща-
тельно осмотреть руль и только после этого устранять
неисправности. В поворотном руле могут износиться под-
кладки или стяжной болт, которые достаточно заменить,
чтобы в дальнейшем руль произвольно не крутился.
Затем снимают седло, для чего вначале отвертывают
на раме стяжной болт, а затем, став сзади велосипеда
и зажав коленями заднее колесо или упираясь ногой в
каретку, постепенно поворачивая, вынимают его из под-
седельной трубы рамы. Седло не стоит больше разби-
рать, если оно прочно укреплено в замке и каркас с по-
крышкой исправны. Если седло качается вперед и назад
(что бывает, когда плохо затянуты гайки), то нужно
проверить замок седла. Для этого отвертывают гайки
замка, вынимают квадратную ось и снимают седло с под-
седельного пальца. Может оказаться, что попорчена на-
сечка скобы замка или фасонных боковых шайб. В этом
случае трехгранным напильником глубже пропиливают
старые насечки, собирают замок и прочно затягивают
гайки.
Стержень руля и подседельный палец, а также верх-
нюю внутреннюю часть стержня вилки и подседельной
трубы следует хорошо протереть тряпкой с керосином, а
52
затем насухо вытереть. При сборке следят за тем, чтобы
на них не попало масло или технический вазелин. Это
обеспечивает более прочное крепление руля и седла, ко-
торое достигается не столько за счет сильного затягива-
ния болтов, сколько за счет хорошего трения.
После руля и седла снимают переднее и заднее коле-
са велосипеда, предварительно отвернув гайки, закреп-
ляющие колеса. Если на велосипеде уже ездили, то втул-
ки колес следует разобрать и проверить.
Начинают проверку с переднего колеса. Прежде все-
го выпускают воздух из камеры, отжимают покрышку от
краев обода к середине. У вентиля, поддев край покрыш-
ки плоским ключом, очень осторожно, чтобы не задеть
камеры, снимают покрышку с колеса. Затем с обода уда-
ляют предохранительную тесьму. Во втулке" колеса с
одной стороны отвертывают контргайку, снимают шайбу
с усом и свертывают конус. Закрыв рукой отверстие
втулки, перевертывают колесо на руку и вытаскивают
вверх ось со вторым конусом, шайбой и контргайкой, а
на руку высыпают восемнадцать шариков (5-миллимет-
ровых), если шарики без обоймы, или две обоймы. Когда
во втулке есть смазка, то шарики выталкивают спицей.
Чашки втулки, в которых вращаются шарики, тщательно
промывают керосином и вытирают. Потом отбирают ша-
рики (лучше для этой цели пользоваться микрометром1),
заменив стертые, покрывшиеся ржавчиной, проверяют
исправность резьбы на оси, конусах, контргайках и кре-
пящих гайках. Нарушенную резьбу восстанавливают
плашкой и метчиком соответствующего размера или за-
меняют испорченную деталь.
Сборку начинают с того, что чашки втулки набивают
техническим вазелином и аккуратно утопляют в нем по де-
вяти шариков с каждой стороны или ставят обоймы с
шариками. Вазелин должен быть густым, тогда шарики
не будут выпадать. Потом берут ось, при помощи двух
ключей затягивают конус и контргайку, между ними
обязательно ставят шайбу с усом и свободным концом
осторожно вставляют ось во втулку, чтобы не столкнуть
1 Микрометр — прибор, служащий для точного определения
размера детали
утопленные в вазелине ша-
рики. Затем на ось с другой
стороны навертывают Kowyc,
помещают шайбу и контр-
гайку. Очень важно, чтобы*
шайба с усом была исправ-
на. На это всегда надо обра-
щать особое внимание. Ус
должен быть достаточно
большим, чтобы, передви-
гаясь вдоль по пазу, выбран-
ному в оси, шайба не пово-
рачивалась вместе с конусом
и контргайкой, иначе отрегу-
лировать втулку так и не
удастся.
Регулировка передней втулки Самый ответственный мо-
мент сборки — правильная
регулировка втулки. Завернув конус так, чтобы ось слег-
ка вращалась, и подкрутив контргайку, регулируют
контргайку и конус, затягивая их двумя ключами. При
этом нужно следить за тем, чтобы ось стала хорошо вра-
щаться, но не качалась.
Остается проверить колесо: нет ли оборванных или
слабо натянутых спиц. Заме-
Иоправление «восьмерки»
нив поврежденные спицы,
вставляют колесо в вилку,
закрепляют гайками и начи-
нают его вращать, прижав к
вилке около обода кусочек
мела. Это нужно для того,
чтобы проверить прямоли-
нейность движения колеса.
В тех местах, где колесо
«бьет», мел оставит на ободе
черточки, там, где спицы
слабо натянуты, мел не кос-
нется обода. Спицы надо
подтягивать при помощи
ниппельного ключа там, где
мел не оставил следа, и не-
много отпускать на участках.
отмеченных мелом. Труд-
но править «восьмерку»
только первый раз, а в
дальнейшем этому легко
научиться. Значительно
сложнее исправлять коле-
со, в котором обод принял
яйцевидную форму. В этом
случае подтягивают не-
сколько спиц в выпуклом
месте и столько же на про-
тивоположной стороне, а
с боков ослабляют натя-
жение спиц. Начинать
правку такого колеса нуж-
но с ослабления, а не с
натяжения спиц. После
ТОГО как обод колеса ВЫ- Исправление обода яйцевидной
прямится и примет круг-	формы.
лую форму, начинают подтягивать спицы для устранения
бокового биения (исправление «восьмерки»). Следует
тщательно следить за тем, чтобы на колесе спицы были
натянуты равномерно, так как чаще всего различное на-
тяжение спиц ведет к их обрыву. Определить, равномер-
но ли натянуты спицы, можно на ощупь пальцами или по
звуку, ударяя ключом по
спицам до получения при-
мерно одинакового тона.
Всегда надо помнить,
что после регулировки ко-
леса необходимо спилить
полукруглым напильни-
ком концы спиц, которые
вышли из ниппеля на обо-
де. Это предотвратит про-
колы камеры изнутри.
На обод надевают пре-
дохранительную тесьму,
совместив дырочку в тесь-
ме с отверстием в ободе, и
вставляют в это отверстие
вентиль камеры После то-
Спиливаяие концов спиц.
го как покрышка одной стороной уже одета на обод, за-
бортовывают вторую сторону покрышки, начиная со сто-
роны, противоположной вентилю, и заканчивая у вентиля.
При бортовании нужно стараться не зацепить ключом
камеры.
Для уменьшения износа камеры целесообразно на-
сколько возможно облегчить условия ее работы. Для это-
го припудривают тальком соприкасающиеся поверхности
камеры и покрышки. Тальк является своего рода смаз-
кой, уменьшающей силу трения при взаимном смещении
резиновых частей шины, подобно тому как для металли-
ческих поверхностей эту роль выполняет масло.
Заменив вентильную резинку на золотнике, подкачи-
вают камеру, проверяют, не выходит ли воздух, правиль-
но ли легла покрышка, утоплен ли вентиль в покрышке,
и только после этого камеру хорошо накачивают. Если у
вас нет вентильной резинки, ее можно заменить полоской
резины шириной 3 сантиметра от детского воздушного
шарика. Слегка натягивая, ее наматывают на золотник
вентиля и затем у верхней части (около резьбы) закреп-
ляют кусочком нитки. Такая резинка очень эластична и
ничем не уступает обычной.
Подготовка заднего колеса отличается от подготовки
переднего только разборкой и регулировкой тормозной
втулки. Снятие покрышки, устранение биения колеса,
подтягивание спиц делается точно так же, как и в перед-
нем, но для регулировки заднее колесо вставляют в цеп-
ную вилку.
Самой распространенной тормозной втулкой, как мы
уже говорили, считается втулка «Торпедо». Она состоит
из трех узлов, ведущего конуса, тормозного конуса и
тормозной обоймы. Ось с конусами, шайбами и контр-
гайками отличается от передней только большими раз-
мерами.
Для разборки втулки необходимо сначала свернуть
круглую гайку, укрепляющую тормозной рычаг, и, надев
накидной ключ с квадратным отверстием на ось, вывер-
нуть ее из корпуса, после чего вынуть ось из втулки вме-
сте с другим конусом (со стороны ведомой зубчатки).
Затем из корпуса с одной стороны вынимается ведущий
конус с ведомой зубчаткой, а с другой — конус с тормоз-
ным рычагом, тормозной конус и тормозной барабан.
5fi
Задняя втулка.
Внутреннюю поверхность корпуса втулки и поверхность
тормозного барабана тщательно промывают керосином,
чтобы лучше обеспечивалось торможение. Резьбовые со-
членения внимательно проверяют, а сломанные детали
заменяют новыми.
Сборка производится в обратном порядке. При помо-
щи конуса регулируется задняя втулка так же, как и пе-
редняя.
Когда руль, седло и колеса подготовлены, приступают
к разборке каретки и педалей. Для разборки каретки
прежде всего снимают шатуны, закрепляемые на оси при
помощи клинков. С этой целью свертывают гайку с каж-
дого клинка и, подставив под клинок кусок трубы, выко-
лоткой выбивают и правый и левый клинок, после чего
снимают шатуны.
Кареточная ось может плохо вращаться или оттого,
что она сильно затянута, или от засохшей смазки. Для
разборки каретки нужно сначала с левой чашки свернуть
специальным ключом контргаечное кольцо, имеющее ле-
вую резьбу, а затем вывернуть левую чашку, вынув ось и
двадцать два шарика (каждый .размером 6,35 миллимет-
ра) или две обоймы с шариками. Правую чашку вывер-
тывать не следует, так как она обычно прочно завернута
и редко нуждается в исправлении. После тщательной
протирки керосином всех деталей и внутренней поверх-
ности правой чашки в трубы рамы, сходящиеся к карет-
ке, нужно положить хорошо промазанные техническим
3 За рулем велосипеда
57
вазелином куски ваты. Их
нужно засунуть поглубже,
так, чтобы они находились
за шпильками, которыми
на заводе перед пайкой
предварительно скрепля-
ют узлы. В правую чашку
накладывают технический
вазелин и укладывают
одиннадцать шариков или
обойму, потом всовывают
ось, прижимая ее утолще-
нием шарики к чашке, и
перевертывают раму. Ле-
вую чашку с шариками
Регулировка каретки.
надевают снизу на ось и
постепенно закручивают. Ось каретки все время вытяги-
вается вверх и тем самым прижимает шарики к правой
чашке. Когда левая чашка закручена плотно, на нее на-
вертывают контргаечную шайбу и регулируют нормаль-
ное вращение кареточной оси, после чего крепко затяги-
вают контргаечную шайбу. В отрегулированной каретке
ось не должна качаться, когда ее берут за конец и про-
буют, нет ли лишнего зазора.
Педали вывертывают из шатунов только в том случае,
если педальные оси качаются в шатунах или завернуты
не до конца. Нужно всегда помнить, что у правой педаль-
ной оси резьба нормальная правая, а у левой — левая.
Для разборки педали свертывают гайки, которыми при-
вернута педальная планка с резинками, затем отверты-
вают контргайку, вынимают шайбу с усом и выверты-
вают педальный конус. Перевернув педаль на ладонь,
сложенную горстью, вынимают ось и высыпают шарики
(3-миллиметровые) или две обоймы. Протерев керосином
и смазав все детали, накладывают в педальные чашки
технический вазелин и располагают в них шарики: де-
сять штук в чашку, расположенную около шатуна, и де-
вять— в противоположную, или ставят обоймы. Затем
навертывают конус и регулируют его до тех пор, пока
педаль не станет вращаться свободно, без качания. Оде-
вают шайбу с усом и затягивают контргайкой. В заклю-
чение закрепляют гайками педальную планку.
58
При загрязнении цепь на-
до снимать. Для этого поль-
зуются специальным замком,
который легко снимается при
помощи отвертки. Если зам-
ка на цепи нет, то под какое-
либо звено цепи подклады-
вается гайка с отверстием
4 миллиметра и резким уда-
ром молотка выбивается
штифт звена. Затем бород-
ком выбивают штифт совсем.
Смазывать цепь снаружи
бесполезно, так как это вы-
Проваривание цепи.
зовет только прилипание пыли и песка, а на внутреннюю
поверхность роликов масло не попадет. Чтобы смазка по-
пала в каждое звено, цепь обычно проваривают. Для это-
го ее предварительно промывают в керосине, а потом, ко-
гда керосин высохнет, нагревают в байке со смесью,
состоящей из обыкновенного автомобильного автола
(80%), графита в порошке (10%) и зеленого мыла
(10%).
Если передняя вилка плохо поворачивается, следует
разобрать крепление вилки. Для этого отвертывают
большую хромированную контргайку, снимают широкую
шайбу с усом и свертывают специальную гайку с канав-
кой для шариков. Затем, перевернув раму вилкой вверх,
высыпают шарики в горсть руки. После очистки чашек
и промывки их керосином на них наносится слой техни-
ческого вазелина, в котором утопляются шарики
(5 миллиметров) по пятнадцати штук с каждой сторо-
ны или ставятся обоймы с шариками. Если в чашках,
где шарики были рассыпаны, появились выбоины, надо
непременно поставить обоймы, а если были обоймы, ю
поместить шарики россыпью. Это поможет устранить
произвольную «установку» вилки.
Сборка велосипеда начинается с постановки цепи и
тщательного расклепывания выбитого штифта (если нет
замка). Затем закрепляются колеса, седло и руль. Про-
вис цепи в середине не должен превышать 4—5 милли-
метров.
При сборке шатунов нужно помнить, что клинки за-
59
биваются в шатуны с разных сторон: это обеспечивает
параллельное расположение шатунов, когда один как бы
продолжает другой. Если этим пренебречь, то шатуны
сместятся и «будут показывать пять минут седьмого».
Седло и руль следует установить в зависимости от
роста велосипедиста, о чем речь будет ниже. Дальней-
шее уточнение посадки происходит после нескольких
выездов на велосипеде.
На зиму, если не предполагают кататься, велосипед
должен быть подготовлен особо. После тщательной про-
мывки керосином обильно смазывают густым техниче-
ским вазелином все его хромированные части, а шины
немного спускают. Не рекомендуется разбирать велоси-
пед для хранения по частям, так как весной такой вело-
сипед, особенно если части хранятся не все вместе, бы-
вает трудно собрать и, как правило, не хватает отдель-
ных деталей. Достаточно бывает снять колеса и педали,
а руль повернуть боком. Такой велосипед можно пове-
сить, и он не будет мешать.
„Болезни** в пути
Случается, что во время поездки по городу или в ту-
ристском путешествии в велосипеде появляется неис-
правность, вызванная самыми различными причинами.
Для того чтобы быстро починить велосипед и всегда
быть уверенным, что сам можешь устранить любую по-
ломку, надо обладать некоторыми знаниями и навыками.
Самая распространенная «болезнь» велосипеда —
прокол камеры. Чтобы камеру «вылечить», ее вынимают
из покрышки (можно даже не снимать колеса), шкуркой
или специальной теркой, а иногда лезвием безопасной
бритвы (поставленным вертикально) очень аккуратно за-
чищают заплатку и поврежденное место на камере. Затем
после двукратного намазывания резиновым клеем и хо-
рошей просушки прижатая заплатка прочно пристает к
камере.
Перед тем как поставить камеру обратно, следует
проверить, не остались ли в покрышке стекло или гвоздь,
вызвавшие прокол.
Намного хуже, если под рукой нет резинового клея
или резинки для заплатки. В этом случае нужно пере-
60
гнуть камеру с обеих сторон поврежденного участка и
накрепко перевязать место сгибов суровыми нитками.
Такая камера, заправленная в покрышку и накачанная
насосом, позволит свободно добраться до дома, где бу-
дет возможность произвести обыкновенный ремонт.
Иногда бывает большой разрыв камеры и ее в пути
трудно починить, тогда камеру нужно вытащить совсем,
Ремднт камеры. Временный ремонт камеры
а покрышку туго набить сеном, травой или листьями,
после чего забортовать. На такой шине можно проехать
25—30 километров, а затем, если покрышка сильно про-
мнется, произвести эту операцию вторично. Во всяком
случае можно быть уверенным, что покрышка при такой
езде не выйдет из строя.
От падения велосипеда часто гнутся шатуны, кото-
рые начинают цепляться за раму, искривляются оси пе-
далей, отчего педаль начинает шататься под ногой, по-
являются изгибы на руле, в вилке и раме, а иногда даже
поломки. Для выпрямления отдельных деталей полезно
использовать рычаг, например прочную палку. Отогнуть
шатун можно, упираясь одним концом палки в цепное
перо, другим—в отгибаемый шатун. Если это не удастся,
то палку плотно привязывают к шатуну или к педальной
оси и легкими рывками выгибают в нужную сторону. Так
же выпрямляют и руль.
Сильно согнутая назад вилка велосипеда или погну-
тая рама тоже исправляются легкими рывками. При этом
как крепление можно использовать близко стоящие де-
ревья или большой камень, которым придавливают от-
гибаемую часть. Иногда применяют такой способ: около
согнутой трубы ставится толстая палка или доска и во-
ротком завертывается веревка, выпрямляющая изогнутую
61
трубу. Если изогнута
верхняя труба, то палку
кладут сверху. Если
изогнуто одно перо вил-
ки, то палку помещают
около него, а когда по-
гнуты в сторону оба
пера вилки, то палку
сначала привязывают к
головке рамы, а затем
веревкой обхватывают
выпрямляемую часть
вилки и выправляют по-
гнутое место.
Если в результате
сильного удара обод ко-
леса так изгибается,
что оно не может кру-
титься в вилке и вряд
ли поможет подтяжка
спиц, колесо кладут
осью на плоский ка-
мень или асфальт и,
аккуратно став на него
Выправление шатуна.	ногами, медленно вы-
прямляют обод.
Погнутую шестерню можно выправить заостренной
палкой, засовывая палку в фигурные отверстия шестер'йи
и отгибая погнутые края.
Может случиться, что потеряется клинок, удержи-
вающий шатун с шестерней на кареточной оси; тогда
нужно пожертвовать клинком с левого шатуна и укре-
пить правый шатун с шестерней, так как лучше крутить
шестеренку одной ногой и добраться до дома, чем идти
с велосипедом пешком.
Большую опасность при движении на велосипеде
представляет поломка тормоза, особенно если нет дру-
гого тормоза, кроме как в задней втулке (например, нет
ручного тормоза на руле). В этом случае рекомендуется
снять задний щиток и тормозить движение пяткой ноги,
нажимая ею на покрышку колеса около подседельной
трубы.
62
Выправление шестерни.
Выправление обода колеса.
Бывают случаи, когда
обрывается цепь, выска-
кивает штифт, соединяю-
щий два соседних звена,
или лопается одна сторо-
на звена. В первом случае
потерянный штифт легко
заменить любым гвоздем,
загнув его так, чтобы он
не цеплял за шестеренки.
Во втором случае необхо-
димо найти проволоку и
связать оборванные ча-
сти, стараясь сделать про-
волочное звено прежней
длины.
Если во время сов-
местной поездки двух ве-
лосипедистов у одного из
велосипедов сломается ко-
лесо, то можно из двух ве-
лосипедов составить один
на трех колесах. Проще
всего это сделать, когда
сломано одно переднее ко-
лесо. Тогда переднюю вил-
ку (без колеса) одевают
на заднюю ось другого ве-
лосипеда и закрепляют
гайками. Если сломается
заднее колесо, то поступа-
ют точно так же, но вме-
сто заднего колеса на вто-
ром велосипеде укрепля-
ют переднее. После не-
большой тренировки на
таком «тандеме» (двух-
местном велосипеде) мож-
но проехать очень много
километров.
Велосипедисту необхо-
димо запомнить одно
63
очень важное правило: при любой поломке велосипеда
сначала надо как следует подумать, а только потом
приступать к устранению неисправностей. В зависи-
мости от условий и места всегда можно найти выход
из создавшегося положения, применив оригинальное
решение, так как творчество в этих вопросах безгра-*
нично.
ЗА РУЛЕМ ВЕЛОСИПЕДА
Первые шаги
Едва только начнет пригревать мартовское солныш-
ко и вокруг деревьев наметятся бурые лунки, каждый
обладатель велосипеда начинает ощущать необъясни-
мую тягу к своему «стальному коню».
Как приятно прокатиться на велосипеде за город, в
рощу или к реке и после духоты шумных улиц полной
грудью вдохнуть прозрачный весенний воздух! Ничто
так не соединяет приятного с полезным, как велосипед.
Не беда, если вы еще не умеете ездить на велосипеде.
Этому горю очень легко помочь. Если пианисту нужны
годы для того, чтобы догнать своего коллегу, начавше-
го заниматься несколькими годами раньше, то велоси-
педисту будет достаточно двух-трех дней, ну, в крайнем
случае, недели, чтобы новичок не казался «белой воро-
ной» среди заправских велосипедистов.
Ловкий и решительный человек в два-три часа мо-
жет выучиться ездить на велосипеде, робкий и непово-
ротливый потратит на это больше времени, но не было
63
еще случая, чтобы кто-нибудь совсем не сумел научиться
ездить на велосипеде. Словом, все дело заключается,
главным образом, в смелости и решительности.
Не случайно в Китае очень популярно изречение?
«Для того чтобы чего-нибудь добиться, нужно сломать
слепую веру».
Ведь действительно, можно где угодно встретить де-
сятки велосипедистов, в совершенстве владеющих этой
послушной машиной. Новичок отличается от них толь-
ко тем, что раньше ему еще не случалось заниматься по-
добным делом. Но ведь когда-то нужно начать. Так пер-
вый раз учат буквы, начинают читать по складам, а по-
том в совершенстве овладевают искусством чтения.
И когда мы видим человека, еще не владеющего этим
мастерством, то мы твердо уверены, что ему нужно
только немного позаниматься — и пропасть между умею-
щим и неумеющим быстро исчезнет.
И если новичок решится именно сегодня научиться
ездить на велосипеде, то ему нужно немедленно выхо-
дить на улицу с велосипедом в руках.
Конечно, лучше, если удастся выйти на стадион или
какое-либо широкое поле, но не стоит расстраиваться,
если «сломать слепую веру» придется где-нибудь в
пыльном тупике или тихой заросшей травой улице.
Хотя мы твердо уверены, что новичок может сесть и
сразу поехать, все же дадим ряд советов, которые не по-
мешают делу, а намного облегчат задачу.
Почему велосипед не падает?
Новичок берется рукой за седло и, сохраняя велоси-
пед в вертикальном положении, начинает, подталкивая
его сзади, вести вперед.
Если велосипед качнется в сторону, например впра-
во, то и переднее колесо тоже повернется вправо. Это
произойдет только в том случае, если поворотная вилка
отрегулирована как полагается. А если при движении
наклонить велосипед влево, то и колесо повернется
влево.
Почему же колесо поворачивается в сторону накло-
на? Все дело здесь в поворотной вилке. Когда уже вело-
66
сипедист-«новичок» станет «старичком», а мы услови-
лись, что это будет очень скоро, можно произвести такой
опыт. Для этого нужно сильно затянуть крепление вил-
ки так, чтобы ее нельзя было поворачивать рулем, и по-
пробовать прокатиться. Прокатиться не удастся.
Это произойдет потому, что, когда велосипед накло-
нится вправо, а колесо не пойдет в сторону наклона, ве-
лосипед упадет, так как силы, удерживающие его в вер-
тикальном положении, будут безжалостно зажаты в
креплении вилки.
Для того чтобы велосипед не упал, переднее колесо
должно переехать воображаемую прямую линию, иду-
щую от заднего колеса в сторону падения. Переехав эту
линию и став, таким образом, на пути всей массы вело-
сипеда и ездока, переднее колесо восстановит пошатнув-
шееся равновесие.
В этом можно убедиться, если посмотреть на следы,
оставляемые велосипедом с мокрыми шинами. Мы уви-
дим, особенно если одеты покрышки с разным рисунком,
что заднее колесо рисует довольно прямую линию, а пе-
реднее — зигзагообразную. Повороты переднего колеса
при помощи руля и позволяют восстанавливать равнове-
сие.
Тот, кому приходилось ездить на мотоцикле с коляс-
кой, наверное, обратил внимание на то, что на правом
повороте, когда переднее колесо начинает пересекать
воображаемую прямую линию, коляска, легко отрывая
колесо от дороги, поднимается вверх, стараясь сохранить
первоначальное движение, нарушенное поворотом перед-
него колеса. Если бы коляска была с левой стороны, то
она бы поднималась на левом повороте, тоже желая вос-
становить прямолинейное движение, нарушенное поворо-
том колеса.
Когда новичок уже научился вести велосипед руками,
пора садиться в седло. Очень хорошо, когда седло по-
ставлено низко (или снято совсем, но на его месте при-
вязана подушка) и, сидя на седле, можно достать до
земли ногами. Вспомним, что «игрушечная лошадка» лес-
ника Драйса, которая приводилась в движение велоси-
педистом, отталкивающимся от земли ногами, поэтому
и получила сразу широкое распространение, что на ней
не нужно было учиться ездить. Каждый начинающий
67
мог сразу поехать на таком аппарате, не рискуя сва-
литься на землю, так как его ноги все время были на-
дежной опорой.
Когда велосипедист, отталкиваясь от земли ногами,
уже научится управлять велосипедом и сможет время от
времени отрывать ноги от опоры, ставя их на педали,
можно сказать, что обучение закончено. Теперь только
нужно часто практиковаться.
Лет шестьдесят назад в «руководствах по самообуче-
нию езде на велосипеде» рекомендовали способ обучения
при помощи полотенца. Полотенцем обвязывался пояс
начинающего так, чтобы узел был на спине. Обучающий,
поддерживая седока за этот узел, шел или бежал рядом
до тех пор, пока ученик не овладевал техникой управле-
ния велосипедом.
При желании этот способ может быть использован и
сейчас, если, конечно, у вас есть помощник.
Два гироскопа
Сила вращающегося колеса.
Когда деревья, люди, вы-
боины на асфальте начнут
быстро мелькать вокруг вело-
сипедиста, он почувствует, что
управлять машиной стало лег-
че. Оказывается, здесь ему по-
могает другая сила—сила вра-
щения колес, удерживающая
велосипед в строго вертикаль-
ном положении, или, как мы
уже ее 1называли, — гироскопи-
ческая сила.
Ось вращающегося волчка,
пока он крутится, будет сохра-
нять вертикальное направле-
ние, как бы мы ее ни наклоня-
ли. Никакая сила не сможет
заставить волчок нарушить
свои принципы. Возьмем вело-
сипедное колесо за концы оси
двумя руками и раскрутим его.
Будет очень трудно поднять или опустить один конец оси,
то есть вывести ее из той плоскости, в которой начали
вращать колесо. Упрямые гироскопические силы будут
удерживать колесо в вертикальном положении.
На велосипеде при движении каждое колесо пред-
ставляет собой гироскоп. Когда велосипед набирает
скорость, гироскопы своими незыблемыми законами
поддерживают равновесие. Даже опытный велосипедист
не может при медленной езде оторвать руки от руля. На
большой скорости даже новичок может легко отпустить
руль. Но, пока еще нет большого навыка в езде, не стоит
увлекаться ездой без помощи рук. В дальнейшем нужно
всегда знать, в каком месте можно бросить руль, а в ка-
ком об этом нельзя даже и подумать.
Полезные навыки
Каждый велосипедист должен уметь садиться на ве-
лосипед и сходить с него.
Вначале при посадке удобнее всего начинать с тако-
го движения: левая педаль ставится в горизонтальное
Посадка на велосипед на месте.
положение или чуть выше, новичок, стоя на правой ноге,
переносит левую через велосипед и, держась обеими
руками за руль, ставит ее на педаль. Затем, оттолкнув-
шись от земли правой ногой, а левой смело нажав на пе-
даль, он начинает движение. Так садиться на велосипед
совсем нетрудно; к этому способу всегда прибегают де-
вушки, которые уже умеют ездить, но хотят сесть в юбке,
а не в спортивных брюках на велосипед.
После овладения указанной техникой посадки нужно
поучиться садиться на движущийся велосипед. Для это-
Посадка на велосипед в движении.
го берут руль за ручки обеими руками, ставят правую но-
гу на правую педаль, опущенную вниз, затем, отталкива-
ясь от земли левой ногой, набирают скорость, после че-
го переносят левую ногу через седло, садятся в него и
ставят ногу на вторую педаль.
Как только овладеешь ездой по прямой, сразу можно
начинать учиться делать повороты. Восстанавливание
равновесия в начале обучения — это тоже поворот, хотя и
небольшой. Поворот с большим радиусом без особого
70
наклона велосипеда может сделать и новичок. Труднее
пройти крутые повороты с малым радиусом, так как
здесь наклон велосипеда намного больше. Даже опытные
гонщики при поворотах на сырых участках пути, где сце-
пление шин с поверхностью дороги будет меньше, не за-
бывают для страховки снять с педали и выставить ногу
в сторону наклона велосипеда.
Мастерство езды зависит от умения легко и правиль-
но преодолевать путь, идущий зигзагами. Очень полезно
потренироваться в преодолении поворотов на извиваю-
щихся лесных тропинках, где каждая из них будет иметь
свои отличительные черты и, в конце концов, научит ве-
лосипедиста находить правильный путь для преодоления
того или другого поворота.
Для того чтобы лучше почувствовать условия равно-
весия, бывает полезно очень медленно, вырисовывая вось-^
мерки, поездить на велосипеде.
Важные советы
Теперь, когда велосипедист перестал быть новичком,
ему нужно овладеть правильной посадкой. Для этого,
держась одной рукой за дерево или стенку, садятся на
велосипед и устанавливают седло на такую высоту, что-
бы свободно свисающая нога доставала пяткой педаль,
находящуюся в нижнем положении. Следует обратить
внимание на то, что лучше всего устанавливать седло по
высоте, когда на ногах одеты резиновые тапочки, так как
толстая подошва ботинок может помешать правильно по-
ставить седло.
Следующим этапом является установка седла по го-
ризонтали. Отвес, опущенный из середины колена при
положении, когда нога находится впереди на шатуне,
расположенном горизонтально, должен пройти через ось
педали. Руль ставят на одном уровне с седлом и садят-
ся на велосипед.
Первые метры на велосипеде нужно сделать, нажи-
мая на педали пятками, и при этом ни в коем случае не
ерзать на седле из стороны в сторону. Если чувствуется
качание, то седло придется опустить. Затем нужно обра-
тить внимание на удобство посадки при держании руля.
71
Спина должна быть наклонена равномерно по всей дли-
не и руки, чуть согнутые в локтях, свободно покоиться
на ручках руля.
Если у велосипедиста длинные руки или длинное ту-
ловище, то руль следует опустить. Если руки и туловище
короткие — поднять.
Немного покатавшись, нужно убедиться, что посадка
удобна и не вызывает чрезмерного напряжения мышц
Посадка велосипедиста.
спины, шеи, рук. Если все в порядке, тогда можно счи-
тать выбор посадки законченным.
Теперь остается научиться правильно вращать шату-
ны ногами.
На педаль ступню нужно ставить передней частью
так, чтобы ось педали была под основанием большого
пальца. Ступни следует держать строго параллельно ша-
тунам, а колени должны двигаться в вертикальных, па-
раллельных плоскостях. Чтобы привыкнуть к этому, луч-
ше вначале ездить так, чтобы пятки даже были немного
развернуты наружу, а колени проходили около самой
верхней трубы рамы.
72
В верхнем, заднем и нижнем положе-
ниях педали носок ступни должен нахо-
диться ниже пятки; в горизонтальном пе-
реднем положении педали ступни распо-
лагают примерно параллельно земле.
Нужно чувствовать вращение педалей.
Нажимая на педаль сверху вниз, к уси-
лию бедра следует прибавлять усилие
мышц голени, как бы «захлестывать»
носком педаль в нижней части.
Ногу следует все время прижимать к
педали, а во время подъема педали снизу
вверх стараться подтягивать ее. Иногда
на педали ставят ремешки, которые позво-
Пололсение ноги
на педали.
ляют механически удерживать на них но-
ги. На дорожном велосипеде лучше прийыкнуть кру-
тить педали и без ремешков.
Большое внимание следует уделить правильному под-
бору передачи. Лучше ездить на малых передачах (боль-
шая передняя и большая задняя шестерни), чем на боль-
ших (обе шестерни небольшие). На малых передачах
мышцы ног работают эластично, не перегружаясь, а на
больших давят на педали с большой силой. На малых
передачах скоро появится ровное правильное педалиро-
вание и на спусках ноги перестанут терять педали.
Овладев ездой на велосипеде, можно приступить к
дальним поездкам за город, к туристским походам, мож-
но потренироваться и сдать нормы комплекса БГТО и
ГТО, а если все пойдет хорошо, то и принять участие в
велосипедной гонке, где представится возможность срав-
нить свои силы и умение с опытом соперников.
Под присмотром медицины
Велосипед дает очень большую нагрузку, и им нужно
уметь пользоваться.
Есть такие «любители» загара, которые долго лежат
на берегу реки или моря, а потом, уже намазавшись сме-
таной или одеколоном, жалобно просят докторов помочь
им. Такое неумеренное пользование солнцем приносит не
пользу, а вред. Так и с велосипедом. Велосипед полезен
7.3
всем — и больным и здоровым, но для каждого должна
быть разная дозировка, разная нагрузка.
Прежде чем начать ездить на велосипеде, необходимо
проконсультироваться с врачом. Он скажет, на что надо
обратить особое внимание, и определит, можно ли вам
кататься на велосипеде целый день или достаточно бу-
дет пяти — десяти минут. Очень важным вопросом при
езде на велосипеде является вопрос о дыхании. Неглубо-
кое, поверхностное дыхание при больших нагрузках за-
трудняет нормальный обмен кислорода в крови, и сердцу
приходится больше работать. Повышается работа сер-
дечно-сосудистого аппарата — сердце устает, Дышать
нужно глубоко и никогда не задерживать дыхания.
Нужно всегда помнить о постепенности повышения
нагрузок, о том, что перед дальними поездками следует
приучать организм преодолевать сначала меньшие, за-
тем уже увеличивающиеся расстояния.
Начинать езду на велосипеде и заканчивать нужно
всегда спокойно. Лучше всего один километр до прогул-
ки и один километр после проезжать очень медленно. Это
правило принесет вам неоценимую пользу и никогда не
заставит пожалеть о потерянных минутахв
ЗАКОНЫ УЛИЦ И ДОРОГ
Забывчивая „история"
После того как на дороги нашей планеты сплошным
потоком хлынули различные машины, сокращающие рас-
стояния: паровозы, автомобили, мотоциклы, — люди по-
чувствовали необходимость внимательно присмотреться
к тем «счастливчикам», которые сидят за рулем. Их за-
ставили показываться докторам, внимательно проверя-
ющим их здоровье, зрение, слух, и стали требовать от
них тщательного изучения машины, которую им довери-
ли, для того чтобы они могли при случае взнуздать
взбунтовавшиеся лошадиные силы. Только после всех
этих процедур им разрешали садиться за руль и выдава-
ли соответствующий документ.
В результате отбора очень многие не получили такого
документа, и человечество было избавлено от лишних
жертв.
Постепенно росли скорости, увеличивалось количе-
ство аппаратов, легко преодолевающих различные рас-
75
стояния. Люди научились подниматься в воздух, пере-
двигаться по воде, но всюду за ними шел порядок отбо-
ра водителей и обучения их, заведенный еще с давних
пор.
В конце прошлого века велосипедисты тоже должны
были проходить специальные испытания, и им выдава-
лось свидетельство, подписанное градоначальником, ко-
торое разрешало им ездить на велосипеде по городу. Это
свидетельство при нарушениях могло быть отобрано вре-
менно или навсегда. Но вскоре это хорошее правило ока-
залось безвозвратно забытым. Да и кто мог подумать,
что экипаж, имеющий всего два колеса и свой совсем не
мощный собственный двигатель, насчитывающий только
десятые доли лошадиной силы, может быть настолько
серьезным, что им еще нужно было заниматься. Много
было хлопот с другими представителями бесчисленного
транспорта. «Пусть хоть один транспорт—самый несо-
вершенный— будет достоянием любого человека», — ре-
шили велосипедисты и ринулись на шумные улицы. Не-
которые из них выезжали, обладая плохим зрением или
слухом, другие не могли разобраться в простейших непо-
ладках, и третьи плохо управляли своей машиной. Кое-
кому из таких смельчаков очень быстро пришлось рас-
статься с жизнью под колесами своих более мощных
собратьев, многие из них отделались лишь дорожными
неприятностями. Но даже после этого настойчивые вело-
сипедисты не отступили. И сейчас на дороге можно
увидеть такую картину: двадцатипятитонный самосвал
и рядом маленький лилипутик — велосипедист несут-
ся друг за другом в одном и том же направлении.
Силы их, конечно, не стоит сравнивать, да это совершен-
но не интересует водителя огромного самосвала, но глав-
ное — вызывает полное безразличие со стороны велоси-
педиста.
На улицах города или шоссе такой велосипедист но-
ровит обогнать своих, пускай даже неравных по силе
соперников и совсем не думает о том, что его действия
категорически запрещены и об этом знают все водите-
ли, прошедшие соответствующую школу перед получени-
ем документа на право управления. Беспечный велосипе-
дист даже и не подозревает, что определенный порядок,
введенный для транспорта, необходим и ему.
76
Среди жестов и знаков
Если выйти на улицу и внимательно оглядеться во-
круг, то мы увидим, что различные знаки неотступно
будут сопровождать нас в пути.
Знаки мы встретим повсюду: они развешаны на про-
водах, прикреплены к столбам, висят на перекрестках,
моргают тремя разноцветными глазами светофора, ле-
жат белыми линиями и точками на асфальте мостовой.
Попробуем в них разобраться и узнать, для чего они
и что обозначают. Всем ясно, что за порядком движения
,следит специальный милиционер-регулировщик, а чтобы
он мог справиться, ему помогают различные помощни-
ки— светофоры, регулировочные знаки, узоры на мосто-
вой. По улицам городов нужно ездить, только вниматель-
но выполняя указания этих волшебников, которым покор-
но подчиняются все силы, двигающие по земле колеса.
Каждому известно, что в нашей стране ездить мож-
но только по правой стороне, пересекать перекрестки
только на зеленый свет, а если появится желтый или
красный, надо стоять и ждать разрешающего зеленого
цвета. Положение милиционера, стоящего спиной или
грудью соответствует красному свету светофора, положе-
ние боком — зеленому, а милиционер с поднятой ру-
кой— желтому сигналу светофора. Остается тщательно
изучить назначение целей армии помощников, помогаю-
щих наводить порядок в движении, способствующих без-
аварийному, безопасному преодолению дорожных рубе-
жей. Жесты регулировщика, цвета светофоров и различ-
ных знаков должны быть хорошо известны велосипеди-
стам и беспрекословно ими выполняться. Это позволит
уберечься от различных неприятностей, и вы не станете
невольными участниками дорожных происшествий.
Все висящие знаки делятся по своей форме на три
типа: одни треугольные, другие круглые, третьи квадрат-
ные. Среди круглых, в свою очередь, выделяются желтые
знаки, окруженные красной каемкой, и синие.
Из всей массы дорожных сигнальных знаков можно
легко выделить четыре вида: треугольные — предупреж-
дающие, желтые круглые с каемкой — запрещающие, си-
ние круглые — предписывающие, и квадратные — указа-
тельные. Все сигнальные знаки изображены на обложке.
77
,}Внимание(( с тремя углами
Все треугольные знаки предупреждают велосипеди-
ста, просят его повысить внимание. Много опасностей
подстерегает его. Впереди может быть железнодорож-
ный переезд и по рельсам мчаться поезд; наперерез с
перекрестка может выскочить лошадь или может слу-
читься так, что дорога изогнется и вдруг резко вильнет
вправо или влево; вряд ли стоит особенно разгоняться,
если знак показывает, что скоро начнется головокружи-
тельный спуск или какие-нибудь «прочие опасности». Обо
всем этом предупреждают восемнадцать треугольных
желтых знаков, имеющих красную кайму и рисунок
паровоза, перекрестка, спуска, стрелок поворота
и т. д.
Велосипедисту необходимо знать все эти знаки, так
как они в одинаковой мере нужны и водителю механиче-
ского транспорта и транспорта, передвигающегося свои-
ми силами.
Например, встречается треугольный знак с изображе-
нием паровоза. Он сразу говорит о том, что скоро желез-*
нодорожный переезд без шлагбаума и, перед тем как пе-
ресечь рельсовый путь, надо убедиться, не приближается
ли поезд на неохраняемом переезде и открыт ли шлаг-
баум на охраняемом. Если велосипедист заметит несу-
щийся на всех парах паровоз или черно-белую «руку»
шлагбаума, то ему придется немедленно остановиться
метрах в десяти от ближайшего рельса.
Дорога неудержимо манит вдаль, но с правой сторо-
ны на столбе висит желтый треугольник с черным кре-
стом в середине или без него. Нужно сосредоточиться —1
приближается перекресток или основная дорога с силь-
ным движением. Велосипедист должен затормозить, про-
пустить машины, идущие поперек, и, только когда осво-
бодится путь, двинуться дальше.
Трудно догадаться, что за прямой, как стрела, поло-
сой шоссе следуют повороты, но об этом заранее преду-
преждают знаки с указательными стрелками на желтых
треугольниках. Эти знаки говорят о предстоящем правом
или левом закруглении дороги или об извилистом шоссе,
которое ожидает впереди внимательного водителя. При-
дется прижаться к правой бровке шоссе и даже не думать
78
о развороте для движения назад. В таких местах нельзя
закрывать левую сторону дороги. Водители встречного
транспорта уверены, что водитель или велосипедист, иду-
щие к повороту, предупреждены, и летят с большой ско-
ростью, при которой быстро остановиться будет невоз-
можно.
Треугольный желтый знак, наполовину залитый чер-
ной краской, сообщает о крутом спуске. Нужно поставить
педали в горизонтальное положение и быть готовым в
любой момент притормозить, так как спуск может вне-
запно оказаться таким крутым, что тормозить внизу, по-
сле того как велосипедист наберет скорость, будет очень
трудно. Каждому ясно, что после такого знака нельзя
разворачиваться: за переломом шоссе ничего не видно,
а оттуда с огромной скоростью может лететь гоночный
автомобиль. Чтобы избежать неприятной встречи,
велосипедисту нужно будет выполнить требование
знака.
Треугольные знаки предупреждают о неровной,
скользкой и узкой дороге, о том, что впереди животные,
пешеходы, дети или производятся ремонтные ра-
боты.
Последний треугольный знак несет на своем желтом
фоне восклицательный знак, предупреждающий о про-
чих опасностях, которые могут ожид'ать в пути. При та-
ком знаке иногда даже трудно сообразить, что за пре-
пятствие ожидает впереди. Остается снизить скорость и,
для того чтобы удовлетворить свое любопытство, мед-
ленно ехать дальше, готовясь в любую минуту остано-
виться. Например, река повредила мост, его чинят и
проехать можно только по узкой полоске, оставленной
заботливыми строителями, или дорожники насыпали на
проезжую часть горы песка. Не обратив внимания на знак
и (неожиданно приблизившись к такой горе, велосипедист
рискует долго еще отряхиваться от пыли и чистить вело-
сипед. Любому, заметившему знак восклицания, должно
быть понятно, что после такого знака нельзя обгонять да-
же тихоходную телегу и придется ехать рядом с настоя-
щей лошадиной силой.
Иногда под знаком вывешивается желтая табличка с
цифрами, которые указывают расстояние до опасного
участка.
79
Красное „нельзя"
Круглые желтые знаки с красной каймой категориче-
ски запрещают делать то, что на них указано. Нельзя
проезжать на велосипеде, мотоцикле, грузовой машине,
лошади, нельзя обгонять, подавать сигнал, останавли-
ваться, въезжать в определенные проезды. Этих знаков
на три больше, чем предупреждающих, — двадцать одна
штука, но велосипедист обязан знать всего девять.
Встречается знак скорее красный, чем желтый, так
как желтому фону здесь оставлена лишь узкая полоска
в середине. Все залито красной, запрещающей краской.
Такой знак очень строго предупреждает о том, что въезд
запрещен и велосипедист может продолжать движение,
только сойдя со своего «коня» и ведя его в руках. Впе-
реди может оказаться вырытая яма, в которую укла-
дывают водопроводные трубы, может навстречу двигать-
ся автомобиль, занимающий всю проезжую часть, или
разобран дорожный мостик.
Очень часто в тупиках или в переулках, где растет
новый дом и строительство заняло всю улицу, можно уви-
деть круглый знак с красной каемкой. Такой знак сооб-
щает о том, что здесь нет сквозного проезда, и если вело-
сипедисту надо ехать прямо, то лучше поискать объезд.
На знаке с красной каймой можно найти изображение
велосипеда, а попал он сюда для того, чтобы его облада-
тель не ошибся и не поехал на своей машине по этой ули-
це или дороге. Видимо, очень сильное движение вызвало
необходимость поместить здесь такой знак. Дальше в
зоне знака можно двигаться, только ведя велосипед
руками.
3|нак, на котором черная стрелка, показывающая по-
ворот направо, перечеркнута красной полосой, говорит о
том, что поворот направо запрещен.
Велосипедисты, катавшиеся двадцать, двадцать пять
лет назад, знали бы, что делать, увидев на знаке сигналь-
ный рожок в обрамлении красной полосы. Они бы не
пользовались своим сигналом на улице, где висит этот
знак. По традиции новые велосипедные сигналы-звонки
тоже должны подчиняться такому знаку, и на тихой озе-
лененной улице около больницы или радиостудии вы ни-
когда не услышите переливчатого звонка велосипеда;
80
только тихии шелест резиновых колес может нарушать
спокойствие этих улиц.
Увидев этот знак, велосипедисты и водители должны
двигаться только в один ряд и объезжать только стоящий
на месте или очень медленно двигающийся транспорт.
В таких городах, как Москва, Ленинград, Киев, по-
добные знаки нет смысла вывешивать — подавать звуко-
вые сигналы вообще запрещено.
Если на желтом фоне знака изображен красный тре-
угольник и сделана надпись «стоп», то проезд без останов-
ки запрещен. Нужно остановиться и пропустить пассажи-
ров, выходящих из трамвая.
Если впереди знак с синим фоном вместо желтого, пе-
речеркнутый красной линией, то останавливаться за ним
нельзя. Этот знак встречается в узких улицах, там, где
много магазинов и людей. Придется проехать дальше и
только там произвести остановку.
Часто встречается желтый знак с красной каймой, на
котором красная полоса перечеркивает букву «Р». Это
первая буква от слова Рагк — стоянка. Такой знак запре-
щает длительную стоянку. Круглый желтый знак без
красной полосы, но зачеркнутый черной полосой обозна-
чает конец зоны действия запрещающих знаков, распо-
ложенных до места установки этого знака.
Всегда нужно помнить о том, что запрещенная зона
начинается сразу же после знака, а заканчивается по-
разному: в желтой табличке, привешенной к знаку,
указывается зона действия знака или время действия.
Например, нельзя ездить на велосипеде с 8 часов до
18 часов.
Как правило, действие знака распространяется до
ближайшей площади или многолюдной улицы, а в при-
городе — даже до конца населенного пункта.
Сипев 99можно(6
Круглые синие знаки говорят водителю, что можно
делать, ориентируют его, подсказывают разрешенное на-
правление, говорят об особых условиях движения.
Эти знаки могут показать направление движения,
81
сообщить водителю о том, что можно ехать прямо, делать
поворот направо или налево. Таких знаков в городе встре-
чается семь, и их надо хорошо знать велосипедисту.
Белые указывающие стрелки разрешают направление
только прямо, только направо или налево. Могут быть
стрелки, говорящие о том, с какой стороны объехать пре-
пятствие — справа или слева.
Три белые стрелки, идущие по кругу, рекомендуют
круговое движение на площади.
Велосипед, помещенный на синее поле знака, сообщает
о наличии специальной велосипедной дорожки, по которой
обладатель «стального коня» может двигаться беспрепят-
ственно.
Знаки информации
Девять прямоугольных синих знаков указывают вело-
сипедисту на место стоянки, сообщают о месте поворота
для движения в обратном направлении, говорят о том, где
находится пункт медицинской помощи или телефон.
Два знака отличаются от синих знаков цветом: черная
кайма, а в середине желтый квадрат—чистый или пере-
черкнутый черной полосой. Первый знак указывает глав-
ную улицу или дорогу, а второй — конец этой главной
улицы или дороги.
Буквы и узоры
Нельзя обойти молчанием и нестандартные знаки.
Чаще всего они бывают желтого цвета с черными над-
писями и имеют квадратную или продолговатую форму.
Надписи говорят о наиболее безопасном участке перехо-
да, предостерегают велосипедиста, что из ворот может
выехать автомобиль или трамвай.
Ездить на велосипеде разрешается с четырнадцати
лет, и к этому времени каждый из вас уже умеет хорошо
читать, поэтому разобраться в этих знаках не представ-
ляет особого труда.
На проезжей части дороги лежат узоры, сделанные
белой краской, металлическими кнопками или наклей-
ками— это линии безопасности, которые тоже несут по-
четную службу регулирования движения.
82
Пунктирная линия огораживает зону пешеходного
перехода, линия «стоп» предлагает остановиться именно
перед ней, тротуарная линия разрешает пешеходу бес-
препятственно двигаться: она охраняет его от всех, кто
знает ее действие. Линия посадочной площадки для пас-
сажиров автобусов, троллейбусов, трамваев ограждает
пешеходов и спасает их от резвых гонщиков-«ураганов»,
увлеченных быстрой ездой.
Прямо к цели
Чтобы быть примерным велосипедистом и аккуратно
выполнять все правила, вносящие порядок в движение
транспорта по улицам и дорогам, нужно еще знать не-
которые непреложные истины.
Нельзя ездить на велосипеде, не соответствующем ва-
шему росту. Например, детям на взрослом велосипеде.
Нельзя ездить на велосипеде вдвоем: это затрудняет
управление и ограничивает видимость, что может иметь
очень печальный конец.
Велосипедисту должно быть понятно, что запрещено
возить на велосипеде предметы, не только мешающие
управлению, но и способные зацепить окружающих.
Никогда нельзя ездить на велосипеде с плохими тор-
мозами. Если тормоз испортился, то лучше прекратить
поездку.
На велосипеде всегда должен быть номерной знак,
звонок, а вечером на улице нельзя появляться без фона-
ря и красного катафота 1 сзади.
Езда по улицам разрешена только около тротуара
или по дорогам около обочины в пределах одного метра.
Вести велосипед руками позволяется лишь навстречу
движению транспорта по левой обочине. В этих случаях
не может произойти внезапного наезда сзади.
Очень опасно ехать близко к быстро идущей машине
или цепляться за проходящий транспорт. Это могут де-
лать только те, кто ни разу не задумался о разнице в
1 Катафот — красный отражатель света, устанавливаемый
сзади велосипеда. При падении луча света от фар на катафот он
отражает яркий красный свет.
83
тормозах автомобилей и велосипедов. А тот, кто пред-
ставляет эту разницу, вряд ли захочет удариться голо-
вой о заднюю стенку грузовой машины или приблизиться
к огромным колесам самосвала, когда водитель, не зная,
что у него сзади находится такой сосед, нажмет на пе-
даль тормоза, и машина как вкопанная остановится на
месте. Велосипедист в таких случаях со всей своей ско-
ростью будет продолжать движение до тех пор, пока не
столкнется с машиной и его движение вперед не обо-
рвется резким ударом.
Повышенное внимание на дорогах, знание правил
уличного движения и умение управлять велосипедом по-
могут вам чувствовать себя в безопасности при езде на
велосипеде.
Если вы не просто прочитаете те советы, которые
даются в этой книге, а будете выполнять их, то удоволь-
ствие и радость при езде на велосипеде ничем не будут
омрачаться. Скоро вы сможете из робкого новичка пре-
вратиться в мастера, который участвует в велосипедных
гонках вместе с сильнейшими велосипедистами-спортс-
менами и демонстрирует свое виртуозное владение ве-
лосипедом.
к ЧИТАТЕЛЯМ
Издательство просит отзывы
об этой книге присылать по ад-
ресу: Москва, Д-47, ул. Горько-
го, 43. Дом детской книги.
СОДЕРЖАНИЕ
ОТ МЕЧТЫ к МАШИНЕ
Самобеглые экипажи........................3
Верхотурское чудо........... . .	7
На заре прогресса........... . .	11
Великие открытия...................... ...	15
На русской земле...................... ...	18
Народная машина ...	..............20
РОЖДЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА
«Спутник жизни» .........................22
У ворот производства ..................... 23
Основа основ	  26
Руль и седло велосипеда ...	. . 30
«Ноги» велосипеда........................  32
Работа дружных.............................33
«Сердце» колеса . . :......................35
Воздух в мышеловке ....	 37
Дорога усилий .............................39
Красивая одежда............................42
Путевка в жизнь............................45
ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ...
Забота о друге...........................46
Верные помощники...........................49
В умелых руках.............................50
«Болезни» в пути...........................60
ЗА РУЛЕМ ВЕЛОСИПЕДА
Первые шаги..............................65
Почему велосипед не падает?................66
Два гироскопа..............................68
Полезные навыки............................69
Важные советы..............................71
Под присмотром медицины....................73
ЗАКОНЫ УЛИЦ И ДОРОГ
Забывчивая «история».................... 75
Среди жестов и знаков......................77
«Внимание» с тремя углами . .	 78
Красное «нельзя» ......................... 80
Синее «можно»..............................81
Знаки информации................. .	.	. 82
Буквы и узоры....................... .	. . —
Прямо к цели 4 ............................83
ШКОЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА
Для восьмилетней школы
Седов Аркадий Владимирович
ЗА РУЛЕМ ВЕЛОСИПЕДА
Ответственный редактор Н. М. Беркова
Художественный редактор Л. Д. Бирюков
Технический редактор Г. М. Токарева
Корректора
В. Л. Данилова и М. Б. Шварц
Сдано в набор 10/VI 1960 г. Подписано к
печати 28/IX 1960 г. Формат 84 X Ю8У32 —
2,75 печ л = 4,52 усл. печ л (4,06 уч -
изд л ) Тираж 50 000 экз А04220
Цена 1 р. 20 к С 1/1 1961 г — 12 коп
Детгиз. Москва, М Черкасский пер , 1
Фабрика детской книги Детгиза. Москва,
Сущевский вал, 49. Заказ № 3763.
* * *
В I960 году в серии библиотечка пионера «Знай и умей» Детгиз
выпустит в свет следующие книги:
Алексеев С.
первое мая
Книга рассказов о Международном празднике 1 Мая
Яковлев Ю.
СОВЕТ ЗНАМЕНОСЦЕВ
Книга о чести пионера, о пионерском галстуке и верности знамени
Стрелков П.
ПИОНЕР-ЭЛЕКТРОТЕХНИК
Книга о различных электротехнических самоделках
Либерман Л.
МАШИНА НА СТРОЙКЕ
В книге рассказано, как можно построить действующие модели
строительных машин
Губин В.
ШКОЛЬНАЯ ПАСЕКА
Книга знакомит школьников с пчеловодством, дает советы, как орга-
низовать работу на школьной пасеке
Богаткова Л.
ИГРЫ ПИОНЕРОВ
В книге даны описания различных массовых игр на открытом воздухе
Эти книги вы можете прочитать в своих школьных и местных биб-
лиотеках, а также приобрести в магазинах Книготорга.
*
Цена 1 р. 20	1 I 1961 г. —12 коп.
ОСНОВНЫЕ ДОРОЖНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ
AAAAVА
А А А А А А
А А А А А
ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ЗНАКИ
ПРЕДПИСЫВАЮЩИЕ ЗНАКИ
ОФООФ©
УКАЗАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ