риал Военно-Морского Флота
морской
сворнмк
Издается с март«
ISSN 0134-9236
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Со стапелей Зеленодольского судостроительного завода им. Горького спущен на
воду СКР “Татарстан”. Сторожевой корабль сделан по госзаказу и станет вскоре флаг-
маном Каспийской флотилии. Присутствовавший на торжественном мероприятии Глав-
нокомандующий ВМФ России адмирал флота В.Куроедов подчеркнул, что судострои-
тельный завод главное предприятие по оснащению новыми кораблями Каспийской
флотилии.
В Вяземском районе Смоленской области прошли праздничные мероприятия, по-
священные 200-летию выдающегося флотоводца П.С.Нахимова. В них приняла учас-
тие делегация Военно-Морского Флота во главе с начальником Главного штаба ВМФ
адмиралом В.Кравченко.
В московском культурном центре холдинга «Красный Октябрь» состоялась цере-
мония проводов призывников, убывающих для прохождения службы на подшефный
корабль Черноморского флота БДК «Азов». Первый заместитель начальника Главного
штаба ВМФ вице-адмирал В.Ильин поздравил новобранцев и пожелал им успехов в
освоении специальности, в ратной службе на благо Отечества.	,
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов выразил сердечную призна-
тельность руководству финансово-инвестиционной Ассоциации «Госинкор-Холдинг»
за оказанную материальную помощь семьям погибших и раненых военнослужащих
ВМФ России в результате террористического акта, совершенного 9 мая с.г. в Каспий-
ске. Делегация во главе с Председателем ФГУП «Госинкор» В.Черновым и начальни-
ком сухопутных и береговых войск ВМФ России генерал-лейтенантом П.Шиловым по-
сетила Центральный военно-морской клинический госпиталь, где проходят лечение
25 раненых военнослужащих. Члены делегации передали раненым военнослужащим
денежные средства, а также гуманитарную помощь, выделенную фабрикой «Рот
Фронт», а руководству госпиталя реабилитационно-восстановительные тренажеры.
Делегация также посетила г.Каспийск, где вручила денежную и гуманитарную помощь
родственникам погибших и военнослужащим ВМФ, вернувшимся к месту службы по-
сле лечения.
В Москве прошел Всероссийский телевизионный фестиваль солдатской песни
“Виктория”, посвященный Дню ВМФ, в котором приняли участие 14 художественных
коллективов и солистов со всех флотов, а также из частей центрального подчинения.
Жюри во главе с первым заместителем Главнокомандующего ВМФ адмиралом
М.Захаренко определило победителей. Первые места среди солистов заняли началь-
ник оркестра Беломорской ВМБ капитан 3 ранга А. Лухмаев и солистка ансамбля пес-
ни и пляски ЧФ старшина 1 статьи контрактной службы О.Панкратова.
Победителями также стали ВИА “Черные береты”, представлявшие морскую пехо-
ту БФ, руководитель - гвардии майора И.Крещенок и музыкальный коллектив северо-
морцев “Славяне”, руководитель - старший прапорщик П.Радченко. В числе призеров
- ансамбль Дома офицеров ЧФ “Андреевский флаг”, руководитель - капитан 2 ранга
А.Лисовский и ВИА “Северное сияние” (г. Северодвинск), руководитель - капитан 2 ран-
га О.Булюктов.
Участникам конкурса были вручены памятные призы.
Региональная общественная организация “Академия русской символики “Марс”
при поддержке администрации Астраханской области, Геральдической коллегии ВМФ
и отдела воспитательной работы Каспийской флотилии провела в Астраханском объе-
диненном историко-архитектурном музее-заповеднике выставку нагрудных знаков,
медалей и военной символики. С экспозицией познакомились военнослужащие, пред-
ставители государственных и общественных организаций.
В Москве прошел III съезд Общероссийского Движения поддержки флота, на ко-
торый прибыли делегаты более 60 региональных отделений ДПФ, посланцы облас-
тей, республик, краев России, представители и руководители ВМФ, Морской охраны
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Федеральной погранслужбы РФ, морского (торгового), речного и рыбопромыслового
флотов, судостроительной (судоремонтной) промышленности, морской науки. В ра-
боте форума приняли участие представители Администрации Президента России,
Правительства РФ, Государственной Думы, Совета Федерации, Русской Православ-
ной Церкви, политических, экономических, общественных организаций, творческой
интеллигенции.	’
Делегаты съезда рассмотрели итоги работы ДПФ за последние 4 года, заслушали
отчет контрольно-ревизионной комиссии, избрали руководящие органы Движения.
: ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Министр обороны России С.Иванов посетил с рабочим визитом Центральный ис-
пытательный полигон МО РФ. После встречи с командующим Северным флотом ад-
миралом Г.Сучковым и командованием полигона он ознакомился с бытом новоземель-
цев, семей военнослужащих,
а
Большой противолодочный корабль “Североморск” совершил поход в район ост-
рова Медвежий. Кроме решения задач боевой подготовки экипаж попутно оказал по-
мощь Мурманской морской инспекции Арктического регионального управления ФПС
РФ в организации контроля за ведением промысла российскими рыбаками в районе
Медвеженско-Шпицбергенской рыбопромысловой зоны. Кстати, это первый за послед-
ние три года дальний поход корабля Северного флота за пределы Баренцева моря.
После среднего ремонта и модернизации комплексов вооружения в боевой со-
став Северного флота вновь вернулся тяжелый атомный подводный крейсер страте-
гического назначения “Дмитрий Донской”. В торжественном спуске на воду тяжелого
атомного подводного ракетоносца принял участие Министр обороны РФ С.Иванов. В
Северодвинске он встретился с губернатором Архангельской области А.Ефремовым,
командующим Северным флотом адмиралом Г.Сучковым, генеральным директором
ПО “Северное машиностроительное предприятие” Д.Пашаевым, командованием Бе-
ломорской ВМБ, а также обсудил с руководителями северодвинских предприятий во-
просы строительства подводного флота России.
Летчики палубной авиации Северного флота в течение месяца отрабатывали в
крымском небе механизм взлета-посадки на уникальном учебном тренажере”Нитка”.
В составе группы корабельного истребительного авиационного полка СФ 30 пилотов,
семь СУ-33, пять СУ-25 и один СУ-27 УБ. Учебный тренажер”Нитка”, как известно, рас-
положен в Крыму и достался Украине после распада СССР. Москва ежегодно платит
Киеву около 20 млн. рублей за аренду Научно-испытательного тренировочного ком-
плекса авиации, на котором готовит специалистов палубной авиции для единственно-
го пока в России корабля - тяжелого авианесущего крейсера “Адмирал Флота Совет-
ского Союза Кузнецов”.
Североморск с деловым визитом посетил французский эскадренный миноносец
УРО “Монткальм” (командир капитан 1 ранга Бруно Ньели). В торжественной встрече
корабля приняли участие военный атташе Франции в России бригадный генерал Аль-
берт Муанар, военно-морской атташе капитан 3 ранга Жан Кристиан Русский. Роль
корабля-хозяина выполнял большой противолодочный корабль “Адмирал Левченко”,
где командиром капитан 1 ранга С.Максименко.
Французские моряки познакомились с жизнью североморцев, достопримечатель-
ностями главной базы Северного флота и Мурманска, мемориальным музеем “Крас-
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
нознаменная подводная лодка К-21”, возложили венки к памятникам североморцам,
погибшим в годы Великой Отечественной войны.
За мужество и героизм, проявленные при проведении спасательной операции (ав-
густ 2000 г.) в точке катастрофы подводного крейсера “Курск”, военнослужащим со-
единения спасательных судов управления поисковых и аварийно-спасательных работ
(УПАСР) Северного флота были вручены государственные награды. Кавалерами ор-
дена Мужества стали командир капитан 3 ранга П.Карапута, техники спасательных
подводных снарядов мичманы О.Тоницой и С.Петухов-Ралль, а также подводники с
однотипного с “Курском” атомохода капитаны 2 ранга В.Бондаренко и С.Буцких, вхо-
дившие в состав экипажей подводных снарядов. Орденом “За военные заслуги” на-
граждены Герой России капитан 1 ранга А.Храмов, возглавлявший водолазную группу
спасательного судна СФ “Владимир Трефолев”, и заместитель начальника отдела уп-
равления боевой подготовки штаба Северного флота капитан 1 ранга В.Гелетин, ме-
далью Ушакова - бывший техник спасательного судна “Михаил Рудницкий” мичман за-
паса Ю.Боржков, техник этого же судна мичман Н.Осминский, а также техники спаса-
тельных подводных снарядов старшие мичманы А.Куликов и Н.Великорецкий, мичман
А.Миронов.
Газете Северного флота “На страже Заполярья” исполнилось 65 лет. Первый но-
мер был отпечатан в типографии главной флотской базы Полярный 18 июня 1937 г. До
середины 40 годов она называлась “Краснофлотец”. В период Великой Отечествен-
ной войны выпуск газеты не прекращался: военные корреспонденты участвовали в
морских десантах и ходили в рейды с разведчиками, выходили в море на боевых ко-
раблях и подводных лодках и поднимались в небо на боевых самолетах. В 1968 г. газе-
та была награждена орденом Красной Звезды.
На Северном флоте прошел День памяти морских пехотинцев, погибших при ис-
полнении конституционного долга в Чечне. В 1995 и в 1999-2000 гг. отдельная Кирке-
несская Краснознаменная бригада морской пехоты СФ, подразделения охраны и обес-
печения флота потеряли 80 человек.
В гарнизоне Спутник офицеры и члены их семей возложили цветы к мемориалу
павшим морским пехотинцам, а также к памятным доскам на домах, где жили Герой
России лейтенант Ю.Курягин и кавалер двух орденов Мужества капитан А.Милашевич.
В гарнизонной часовне настоятель Трифоновско-Печенгского монастыря игумен Ари-
старх отслужил молебен за упокой душ погибших. А в Североморске офицеры управ-
ления береговых войск СФ возложили цветы на могилу боевого командира - Героя Рос-
сийской Федерации генерал-майора А.Отраковского.
В Екатерининской гавани (ЗАТО Полярный) прошли соревнования по гребле и греб-
но-парусному многоборью на первенство СФ, в которых приняло участие девять ко-
манд, представлявших надводные корабли и основные формирования флота. Первое
место завоевала команда “Альбатрос” Кольской флотилии разнородных сил.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
На Тихоокеанском флоте создана общественная организация “Межрегиональный
дальневосточный клуб моряков-подводников ТОФ”, председателем которой избран
вице-адмирал запаса Б.Приходько. Членами Совета стали заместитель командующе-
го Тихоокеанским флотом вице-адмирал А.Конев, капитаны 1 ранга С.Богатыренко,
В.Прохоров, офицер штаба ТОФ капитан 1 ранга Р.Тюрин, офицер управления воспи-
тательной работы ТОФ капитан 1 ранга С.Тришкин, капитаны 1 ранга запаса В.Смоля-
ков, А.Касич, А.Копьев, В.Терехин. Региональные центры клуба созданы в Фокино, Боль-
шом Камне, Советской Гавани, Вилючинске, Магадане.
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Главные задачи общественной организации заключаются в популяризации воен-
ной службы, повышении престижа профессии моряка-подводника, а также объедине-
нии всех подводников Тихоокеанского флота, социальной защите их прав, оказании
адресной помощи ветеранам и членам их семей.
По приглашению командования Тихоокеанского флота Владивосток посетили пред-
ставители Московской городской думы и деловых кругов столицы во главе с замести-
телем председателя МГД О.Бочаровым. Члены делегации побывали в соединении под-
водных лодок капитана 1 ранга И.Жиглова, соединении капитана 1 ранга А.Витко, оз-
накомились с жизнью и бытом экипажей подводной лодки капитана 2 ранга А.Саутина,
гвардейского ракетного крейсера “Варяг”, ракетного катера капитан-лейтенанта А.Во-
лошко, посетили Ворошиловскую батарею, расположенную на о. Русский, а также ме-
мориальный комплекс боевой славы ТОФ - подводную лодку С-56 и корабль-музей
посыльное судно “Красный вымпел”.
При посещении соединения морской пехоты ТОФ, которым командует генерал-
майор А.Смоляк, гости возложили венки к мемориальному комплексу в память о мор-
ских пехотинцах ТОФ, погибших в Чечне, стали свидетелями отработки на полигоне
учебно-боевых задач личным составом десантно-штурмового батальона подполков-
ника А.Зиганорова и смогли лично выполнить боевые упражнения из всех видов стрел-
кового оружия морской пехоты.
В Тихоокеанском военно-морском институте им. С.О.Макарова состоялся очеред-
ной выпуск офицеров. 33 выпускника стали обладателями дипломов с отличием, а 12
из них и золотых медалей. Среди лучших командование ВВУЗа называет лейтенантов
Н.Смирнова, М.Юрасова, В.Кубанова, А.Столярова, А.Бондарчука, А.Новикова и др.
Командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал В.Федоров, губернатор Примор-
ского края С.Дарькин тепло поздравили молодых офицеров с окончанием института,
пожелали им успехов в дальнейшей службе на благо Отчизны.
В соответствии с соглашением правительств СССР и Японии в районе станции
Монгохто Совгаванского района Хабаровского края, где располагался в годы Великой
Отечественной войны лагерь № 2 для военнопленных, были произведены раскопки
захоронений военнопленных японцев с целью передачи останков в страну восходяще-
го солнца. Данная экспедиция уже не первая. За время такого сотрудничества япон-
ской стороне переданы останки 98 военнопленных.
Лето в Приморье - период безраздельно господствующих муссонов, которые при-
носят на сушу моросящие дожди, низкую облачность, густые туманы. Это подходящая
пора для полетов в условиях метеоминимума для получения, либо подтверждения вы-
сокой классности летчика. Если упустить этот момент, придется еще один год ждать
удобного случая, чтобы экипаж самолета или вертолета сделать боеготовым для по-
летов и днем, и ночью, в простых и сложных погодных условиях.
Вот почему в этот период наступает горячая пора для летчиков и технического пер-
сонала отдельной транспортной авиационной эскадрильи подполковника Л.Белоусо-
ва, которым приходится чаще летать в облаках по маршрутам различной протяженно-
сти и производить посадку на малознакомые аэродромы в условиях ограниченной ви-
димости. Транспортники отработали уже несколько летных смен и экипаж майора
И.Бурмистрова подтвердил свое звание первоклассного.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В Доме офицеров флота прошел сбор выпускников военных институтов 2000-2001
гг., на котором присутствовал командующий БФ адмирал В.Валуев. В настоящее вре-
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
мя на БФ проходят службу более 2200 офицеров в возрасте до 30 лет. Командование
всячески поддерживает инициативных, добросовестно исполняющих свои обязанно-
сти военнослужащих, выдвигает их на вышестоящие должности. 75 молодых офице-
ров уже получили первое продвижение по службе. Так, старший лейтенант К.Кутумов,
выпускник военно-морского института радиоэлектроники, через год стал дивизион-
ным специалистом радиотехнической службы, его однокашник старший лейтенант
А.Пушкин стал помощником командира МРК, а выпускник Санкт-Петербургского ВМИ
старший лейтенант Е.Алибеков через год - командиром рейдового тральщика.
Необычно отметили День медицинского работника медики Балтийского военно-
морского госпиталя, где начальником полковник медицинской службы И.Агафонов. На
дизельной подводной лодке - плавучем экспонате музея Мирового океана в Калинин-
граде - они развернули операционную. Как в условиях реального похода, в офицер-
ской кают-компании разложили необходимые инструменты, подключили приборы жиз-
необеспечения. Полковник медицинской службы А.Демочкин, подполковник медслуж-
бы О.Мизгирев и другие давали консультации посетителям, по их просьбе измеряли
давление, отвечали на вопросы, касающиеся и службы подводников, и собственно
медицины, лечения различных заболеваний.
В Балтийском военно-морском институте имени Ф.Ф.Ушакова состоялся 41-й вы-
пуск лейтенантов. 265 молодых офицеров пополнили ряды ВМФ России. В этом году
34 выпускника БВМИ получили дипломы с отличием, а лейтенант А.Тивас окончил ин-
ститут с золотой медалью. И еще одно торжественное событие этого дня - в институте
состоялся первый выпуск воспитанников морского кадетского корпуса имени Андрея
Первозванного. Из 35 юношей, прошедших обучение по программе кадетского корпу-
са, большинство решили продолжить обучение в ставших родными стенах БВМИ.
В администрации Калининградской области прошло межведомственное совеща-
ние по вопросу передачи одного из бассейнов Балтийской ВМБ для открытия паром-
ной переправы Балтийск - Санкт-Петербург. Как было отмечено, подготовлен к подпи-
санию проект постановления Правительства РФ о передаче территории и неиспользу-
емого имущества бассейна военно-морской базы БФ морской администрации порта
Калининград для открытия паромной автомобильно-пассажирской переправы. Соглас-
но указанию Президента РФ В.Путина и распоряжению Председателя Правительства
РФ М.Касьянова, она должна надежно связать Калининградскую область с основной
частью Российской Федерации в начале 2003 г. В целом, по заявлению начальника
штаба БФ вице-адмирала А.Бражника, препятствий для начала подготовительных ра-
бот в районе будущего паромного терминала нет.
СКР “Неустрашимый”, принимавший участие в учениях НАТО “Балтопс-2002”, вер-
нулся в родную базу. Экипаж встречали начальник штаба БФ вице-адмирал А.Браж-
ник, начальник управления боевой подготовки флота контр-адмирал Д. Комков, началь-
ник управления кадров БФ контр-адмирал И.Зверев, начальник управления воспита-
тельной работы БФ контр-адмирал В.Масягин. В этом году российский корабльучаст-
вовал во всех этапах учений. В активной морской фазе СКР “Неустрашимый” выпол-
нял артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям, с борта корабля осу-
ществлялись полеты вертолетов. На поиск подводной лодки вылетали экипажи из со-
става эскадрильи, которой командует подполковник Н.Штурхаль. Завершились уче-
ния по традиции в Киле (ФРГ).
В Балтийск прибыли тральщики ВМС Великобритании “Атерстоун” и “Рамзи”. На-
кануне английские моряки выполняли траление у берегов Клайпеды. Им удалось обна-
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ружить и обезвредить 16 мин и одну торпеду времен Первой и Второй мировых войн.
Цель захода гостей - пополнение запасов, отдых экипажей, знакомство с кораблями
БФ и достопримечательностями янтарного края.
Ленинградская ВМБ
В Санкт-Петербурге в Главном управлении навигации и океанографии МО РФ про-
шел семинар представителей России и НАТО по навигационно-гидрографическому и
гидрометеорологическому (НГО и ГМО) обеспечению операций по поиску и спасанию
на море.
Российскую сторону во главе с начальником ГУНИО МО РФ адмиралом А.Комари-
цыным представляли ведущие специалисты Министерства обороны, промышленных
предприятий и научных организаций: ФГУП ЦКБ МТ “Рубин», ФГУП «Малахит», цент-
ральные научно-исследовательские институты Морского флота, «Электроприбор»,
«Дельфин», «Гидроприбор», «Морфизприбор» и другие. Делегацию НАТО в составе 27
человек возглавил заместитель председателя Военного комитета НАТО вице-адмирал
М.Фэйджес. В здании ГУНиО состоялся показ образцов технических и программных
средств НГО и ГМО поиска и спасания.
Адмирал А.Комарицын и вице-адмирал М.Фэйджес подписали итоговый документ,
в котором отмечено, что основная цель семинара - обмен опытом и подготовка реко-
мендаций по практическому осуществлению сотрудничества между Российской Фе-
дерацией и странами НАТО, а также партнёрами в сфере навигационно-гидрографи-
ческого и гидрометеорологического обеспечения поиска и спасания на море - достиг-
нута. Руководители семинара признали целесообразным продолжить обсуждение
предложений Российской Федерации о дальнейшем сотрудничестве на уровне экс-
пертов.
Во время пребывания в Санкт-Петербурге вице-адмирал М.Фэйджес нанес про-
токольные визиты начальнику ГУНиО МО РФ адмиралу А.Комарицыну, командиру Ле-
нинградской военно-морской базы вице-адмиралу А.Корнилову, генеральному конст-
руктору - начальнику ЦКБ МТ «Рубин» И.Спасскому, генеральному директору ЦНИИ
«Электроприбор» академику В.Пешехонову, а также принял участие в церемонии воз-
ложения венков на Пискарёвском мемориальном кладбище.
На крейсере «Аврора» состоялась церемония приёма корабля № 1 Российского
Флота в Ассоциацию исторических военных кораблей, основанную в 1966 г. Эта обще-
ственная организация, штаб-квартира которой находится в США, включает в себя 136
отличившихся в свое время кораблей и судов: 4 авианосца, 8 линкоров, 6 крейсеров,
12 эскадренных миноносцев, более 30 подводных лодок, торпедные катера, канонер-
ские лодки, тральщики, буксиры, плавучие маяки, десантные корабли и парусные яхты
и призвана популяризировать службу на флоте, а также предоставлять возможность
посетителям кораблей-музеев узнавать о мужестве, бескорыстной преданности всех
экипажей, которые служили и приносили себя в жертву на благо борьбы за независи-
мость и свободу своих наций.
В церемонии приняли участие Генеральный консул США в г.Санкт-Петербурге
М.Хьюз, военно-морской атташе при посольстве США в России капитан 1 ранга Ф.Кар-
тер, представители командования ЛенВМБ и общественности города.
В Санкт-Петербурге в ФГУП «Малахит» прошла научно-техническая конференция,
посвященная 100-летию со дня рождения главного конструктора первой отечествен-
ной АПЛ В.Перегудова и 50-летию отечественного атомного подводного флота.
С приветственным словом от имени Главнокомандующего ВМФ к участникам кон-
ференции обратился начальник управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал
А.Шлёмов. Выступившие отметили выдающиеся заслуги В.Н.Перегудова в создании
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
отечественного атомного подводного флота, а на секционных заседаниях детально
исследовали историю проектирования АПЛ.
Из Санкт-Петербурга к месту постоянного базирования на Черноморский флот
вышел тральщик «Валентин Пикуль», построенный на Средне-Невском судостроитель-
ном заводе. По инициативе Регионального общественного фонда содействия патрио-
тическому воспитанию детей и молодежи на борту тральщика организована плаватель-
ная практика воспитанников клуба юных моряков и речников имени Петра Великого и
морского объединённого кадетского корпуса имени Героев Севастополя. В церемо-
нии проводов тральщика принял участие командир Ленинградской военно-морской
базы вице-адмирал А.Корнилов.
В Центральном военно-морском музее состоялись исторические чтения, посвя-
щённые 200-летию со дня рождения адмирала П.С.Нахимова, в которых приняли уча-
стие представители Российского государственного архива, Центрального военно-мор-
ского архива, Центральной военно-морской библиотеки, Ленинградской военно-мор-
ской базы и военно-морских учебных заведений г. Сан кт-Петербурга.
В экспозициях открытой к юбилею выставки «Адмирал Нахимов» представлены
уникальные документы с автографами Павла Степановича, боевые награды флотовод-
ца, модели и закладные доски кораблей, корабельные флаги, произведения живописи
и графики, уникальные фотографии и пр.
Состоялись очередные выпуски в военно-морских учебных заведениях Санкт-Пе-
тербурга: Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецова, Санкт-Петербургском во-
енно-морском институте - Морском корпусе Петра Великого, Военно-морском инже-
нерном институте, Военно-морском институте радиоэлектроники, Нахимовском во-
енно-морском училище и Кронштадтском морском кадетском корпусе.
Золотые медали получили 14 выпускников военно-морских институтов, свыше 100
- диплом с отличием. Из 217 выпускников Нахимовского военно-морского училища
воспитанники Р.Ерохин, И.Радченко и Ю.Сковронский закончили обучение с золотыми
медалями, а О.Булатов, С.Голюк и Д.Кучерук - с серебряными. В Военно-морской ака-
демии восемь слушателей получили золотые медали и 60 - диплом с отличием.
Перед началом церемонии выпуска в Военно-морской академии заместитель Глав-
нокомандующего ВМФ адмирал М.Захаренко вручил ордена и медали группе военных
моряков из аварийно-спасательного отряда, принимавших участие в операции по подъ-
ёму АПРК «Курск». Ордена Мужества удостоены капитан 1 ранга В.Величко, мичманы
Б.Марков, Д.Новиков, В.Селютин, Д.Семизаров, И.Шикальников, С.Шмыгин, ордена
«За военные заслуги» - капитан 1 ранга А.Храмов, медали ордена «За заслуги перед
Отечеством» II степени - капитан 2 ранга А.Гончаров и подполковник медицинской служ-
бы С.Скоц. В этот же день в ВМА состоялось чествование Дважды Героя Советского
Союза генерал-майора авиации в отставке А.Е.Мазуренко, отметившего своё 85-ле-
тие.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Корабли Черноморского флота, отработав в море элементы боевой организации,
сдали курсовую задачу К-2. После долгого перерыва вышла в море и подводная лодка
“Варшавянка”. Для получения практики в работе с подводной целью работали экипа-
жи БПК “Керчь”, СКР “Пытливый”, малых противолодочных кораблей дивизиона капи-
тана 2 ранга К.Бубенца. Флотские спасатели капитана 1 ранга А.Ишинова выполнили
все свойственные им задачи, катерники капитана 1 ранга В.Сапрыкина - боевые уп-
ражнения, а морские тральщики капитана 2 ранга Д.Чижова отработали задачи борь-
бы с минной опасностью. БПК “Керчь” капитана 1 ранга Е.Крылова вместе с элемента-
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ми курсовой задачи отработал взаимодействие с вертолетчиками полковника С. Хай-
буллина.
В Севастополе состоялись праздничные мероприятия, посвященные 200-летию
со дня рождения выдающегося российского адмирала П.С.Нахимова. На площади ве-
ликого флотоводца прошел митинг, на котором присутствовали ВРИО командующего
ЧФ РФ вице-адмирал А.Татаринов, начальник штаба ВМСУ вице-адмирал В.Фомин,
заместитель председателя городской госадминистрации И.Цокур, заместитель пред-
седателя горсовета В.Пархоменко.
Во Владимирском соборе состоялся торжественный молебен в память о герое
Крымской войны, погибшем на бастионах города. В Доме офицеров флота была раз-
вернута фотовыставка, продемонстрирован видеофильм, созданный телевизионным
центром Черноморского флота о П.С.Нахимове - ученике и сподвижнике адмирала
М.П.Лазарева. В течение всего дня двери Музея ЧФ РФ были открыты для военнослу-
жащих, жителей и гостей Севастополя. Завершились праздничные мероприятия вы-
ступлением сводного оркестра ЧФ РФ и концертом флотского ансамбля “Андреевский
флаг” на эстраде Приморского бульвара.
В Новороссийске состоялась встреча командира НВМБ контр-адмирала В.Рога-
тина с губернатором Краснодарского края А.Ткачевым и мэром Новороссийска В.Про-
хоренко. В ходе беседы принято решение о передаче черноморцам одного из админи-
стративных зданий города. А.Ткачев подчеркнул, что Новороссийская ВМБ - одно из
боеготовых объединений, дислоцируемых на территории Краснодарского края, кото-
рое успешно справляется с задачами обеспечения безопасности в этом регионе. Со-
трудничество военных моряков и жителей Кубани носит взаимовыгодный, долгосроч-
ный характер и будет развиваться дальше.
В Севастополе в рамках международной программы сотрудничества государств
Причерноморья состоялась конференция военных моряков шести стран по планиро-
ванию совместных действий на 2002 г. Представители флотов Болгарии, Грузии, Рос-
сии, Румынии, Турции и Украины обсудили детали предстоящих учений отряда боевых
кораблей Черноморской военно-морской группы. По плану совместные учения прой-
дут в августе нынешнего года. В них примут участие морской тральщик “Железняков”
капитанаЗ ранга А.Вьюркова (Россия), корабль управления “Славутич” капитана 3 ранга
А.Тарасова (Украина), тральщик “Аксенте” капитана 3 ранга В.Якоблева (Румыния), БТ
“Шквал” капитан-лейтенанта П.Штерева (Болгария), минный заградитель “Эрдемли”
(Турция), катер “Кутаиси” (Грузия).
Состав бригады десантных кораблей, которой командует капитан 1 ранга В.Кули-
ков, пополнился еще двумя именными “единицами”. Вслед за БДК “Ямал” капитана 1
ранга И.Гавриша свои имена получили корабли капитанов 2 ранга А.Богданова и В.Бе-
ликова. Согласно приказу Главнокомандующего ВМФ России БДК с бортовым номе-
ром 142 теперь именуется «Новочеркасск», а БДК-149 - “Орск”.
За всю свою 23-летнюю историю плавучий док ПД-30, которым руководит капитан
2 ранга И. Файзуллин, принял на “стапель-территорию” самый большой корабль - мор-
ской военный транспорт “Березина”. МВТ пройдет в доке «профилактику» донно-за-
бортной арматуры. Все, что может дать течь на переходе морем в иностранный порт,
будет заглушено. Для “Березины” - бывшего корабля комплексного снабжения Черно-
морского флота - это последний доковый ремонт перед отправкой за рубеж.
На одном из объектов флота, которым командует капитан 1 ранга Х.Сагитов, про-
шло пожарно-тактическое учение. Им руководил начальник службы противопожарной
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
защиты и спасательных работ Севастопольского гарнизона подполковник А. Бондарен-
ко. По легенде, на объекте, где хранятся морские мины, совершен теракт. В результате
«взрыва» неизвестного устройства возник пожар. Под угрозой оказалось большое ко-
личество мин, хранящихся на стеллажах. Подводя итоги учения, помощник командую-
щего ЧФ контр-адмирал Е.Халайчев отметил профессиональную, специальную и так-
тическую подготовленность личного состава в борьбе с пожаром. Цель учения - отра-
ботка взаимодействия противопожарных подразделений гарнизона - достигнута.
В Севастополе состоялась конференция “Роль женской общественности в повы-
шении боевой готовности флота, формировании высокой морально-психологической
устойчивости военнослужащих, поддержании здоровых нравственных семейных от-
ношений”, в которой приняли участие лидеры и активистки общественных советов со-
единений, частей и кораблей, женщины-военнослужащие, а также начальники управ-
лений, отделов и служб флота, командиры воинских частей, офицеры-воспитатели.
На конференции избран координационный совет Черноморского регионального отде-
ления Российского союза женщин ВМФ в составе Т.Михайловой, Е.Починовой, Н.Ма-
някиной, А.Авакянц, Г.Стрецкис, Л.Семеновой, М.Маклашевой, Н.Подтоптанной, Я.По-
таповой, Л.Комаровой, Е.Ситаевой. Председателем регионального отделения избра-
на Н. Микиртумова, член правления Союза женщин ВМФ России.
В Севастополе вышла в свет книга флотского журналиста А.Лубянова “Противоло-
дочный крейсер “Ленинград”. Она посвящена истории создания и боевому пути вто-
рого в советском флоте авианесущего крейсера. Корабль имел на вооружении эскад-
рилью противолодочных вертолетов КА-25 и предназначался для поиска и уничтоже-
ния подводных лодок. Все описываемые в книге события - строго документальны. Зна-
чительное место в монографии уделено истории освоения первых палубных советских
вертолетов - Ка-15 и Ка-25, становлению 78-го отдельного корабельного противоло-
дочного вертолетного полка, а также боевому применению палубных вертолетов в раз-
личных точках Мирового океана.
В Севастополе на базе 44-го спортклуба ЧФ прошли состязания чемпионата Во-
оруженных Сил РФ и на Кубок ВС России по морскому многоборью. В соревнованиях
приняли участие команды Балтийского, Северного, Тихоокеанского, Черноморского
флотов, Приволжско-Уральского военного округа, Каспийской военной флотилии и
ВМС Украины.
Первое место завоевала команда Черноморского флота РФ в составе капитана 3
ранга А.Красноплахтова, капитан-лейтенанта В.Потапова, старших мичманов О.Трю-
ка, С.Шаруна, А.Алексеева, мичманов В.Тарнавского и А.Ерошенко. На втором месте
североморцы, “бронза” у тихоокеанцев. В личном зачете победу одержал тихоокеа-
нец, служащий, мастер спорта А.Каплун.
В международных соревнованиях по морскому пентатлону на Кубок ВС РФ среди
мужчин “золото” завоевали балтийцы, “серебро” - представители ВМС Украины, а
“бронзу” - черноморцы. У женщин сильнейшими были черноморочки, на втором мес-
те пентатлонистки ВМСУ, в тройке лидеров - команда ЦСК ВМФ РФ.
В Кубке ВС РФ первыми снова были черноморские спортсменки, вторыми девуш-
ки из ЦСК ВМФ, третьими - дальневосточницы. В личном первенстве все три призо-
вые места у представительниц ЧФ. Первой стала старшина 2 статьи контрактной службы
М.Колесникова, второй - старшина 1 статьи контрактной службы М.Нагорная, третьей
- старшина 2 статьи контрактной службы Л.Бочкарева.
Кроме того, сборная команда ЧФ завоевала восемь первых мест на чемпионатах
России и ВС РФ по водно-моторному спорту, которые проходили в подмосковных
Мытищах.
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Морская коллегия при Правительстве
Российской Федерации продолжает работу
В Санкт-Петербурге в историческом здании Российского морского регистра су-
доходства прошло второе заседание Морской коллегии, созданной при Правительст-
ве Российской Федерации. Выбор места заседания во многом предопределялся ис-
торическим вкладом отечественного морского транспортного флота в экономическое
развитие России, в том числе и в решение проблем сохранения международных стан-
дартов безопасности мирового мореплавания.
В работе заседания приняли участие председатель Морской коллегии, Председа-
тель Правительства РФ М.Касьянов, первый заместитель председателя Морской кол-
легии, министр промышленности, науки и технологий РФ И.Клебанов, заместитель
председателя Морской коллегии, Главнокомандующий Военно-Морским Флотом ад-
мирал флота В.Куроедов, ответственный секретарь Морской коллегии, консультант-
помощник главнокомандующего ВМФ М.Московенко, министр транспорта РФ С.Франк,
министр энергетики РФ И.Юсуфов, первый заместитель министра транспорта РФ -
руководитель Государственной службы морского флота В.Рукша, руководитель Феде-
ральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды
А.Бедрицкий, заместитель директора Федеральной пограничной службы России - на-
чальник Департамента Морской охраны вице-адмирал В.Логвиненко, председатель Го-
сударственного комитета РФ по рыболовству Е.Наздратенко, генеральный директор
Российского агентства по судостроению В.Поспелов, заместитель Председателя Го-
сударственной Думы Федерального Собрания РФ А.Чилингаров, заместитель секре-
таря Совета Безопасности РФ В.Потапов, вице-президент Российской академии наук
Н.Лаверов. По приглашению на заседании Морской коллегии присутствовали замес-
тители руководителей органов исполнительной власти субъектов Российской Феде-
рации, руководители научных центров, советов, институтов, предприятий, компаний,
ответственные работники Администрации Президента Российской Федерации и Ап-
парата Правительства РФ, федеральных органов исполнительной власти, представи-
тели общественных организаций.
Во вступительном слове М.Касьянов отметил, что в сфере реализации националь-
ной морской политики, изложенной в Морской доктрине Российской Федерации на
период до 2020 г. есть серьезные нововведения, связанные с формированием в госу-
дарстве механизма проведения национальной морской политики, созданием флота
как военно-морского, так и гражданского. Продолжается уточнение положений зако-
нов, обеспечивающих более нормальное и понятное функционирование всех органов
власти, связанных с обеспечением морской деятельности РФ.
По сути, как отметил председатель Морской коллегии, в государстве заложены
основы долговременного и преемственного курса постоянного и эффективного под-
держания и развития морского потенциала страны, совершенствования морской дея-
тельности России, ее вклада в устойчивое экономическое развитие государства и обес-
печение его безопасности. Главное, чтобы эти процессы стали необратимыми.
Выступая с докладом “О реализации национальной морской политики, изложен-
ной в Морской доктрине РФ на период до 2020 г., в рамках единой стратегии социаль-
но-экономического развития Российской Федерации”, первый заместитель министра
экономического развития и торговли РФ И.Матеров выделил особую ответственность
федеральных органов исполнительной власти за регулирование производственных от-
ношений в сфере морской деятельности в новых экономических условиях. Именно
поэтому Морская доктрина относит к национальным интересам РФ в Мировом океане
создание условий, способствующих извлечению выгоды из морской хозяйственной
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
деятельности населением России, особенно ее приморских регионов, а также госу-
дарством в целом. И.Матеров обратил внимание на решение задач обеспечения гру-
зопотоков российского экспорта, импорта и международного транзита, осуществляе-
мых посредством морских перевозок, как важнейшую составляющую морской деятель-
ности государства.
Один из важных вопросов - совершенствование законодательной базы, как одно-
го из стратегических направлений работы в области морской деятельности. Здесь не-
обходимо продолжать инвентаризацию существующего морского законодательства с
тем, чтобы освободиться от излишних ведомственных актов в тех случаях, когда уже
приняты федеральные законы прямого действия и заодно задействовать новые, пер-
спективные правовые механизмы, успешно работающие в странах с развитой эконо-
микой.
Выступающие признали, что одной из главных проблем повышения вклада мор-
ской деятельности в социально-экономическое развитие государства является созда-
ние соответствующих правовых и экономических условий с целью преимущественно-
го использования российских грузоотправителей во внешней торговле национальных
судоходных компаний.
По вопросу о единой государственной стратегии в области рыбохозяйственной
деятельности и о неотложных мерах по нормализации использования, воспроизвод-
ства и охраны биологических ресурсов в Каспийском море выступил председатель Го-
сударственного комитета РФ по рыболовству Е.Наздратенко.Он отметил, что Морская
доктрина РФ нацеливает единую государственную стратегию в области рыбохозяйст-
венной деятельности на комплексное и эффективное освоение, охрану и воспроиз-
водство гидробионтов, а также на обеспечение активного экономического присутст-
вия в отдаленных районах Мирового океана. Тем самым перед рыбохозяйственным
комплексом России ставится серьезная экономическая задача, требующая рациональ-
ного использования всех ресурсных составляющих отрасли.
Для выхода из этой сложной ситуации, по мнению докладчика, должны быть по-
ставлены и решены следующие стратегические задачи:
создание условий для проведения многоплановых научно-исследовательских ра-
бот по оценке запасов традиционных объектов промысла, вовлечение в хозяйствен-
ный оборот новых видов биоресурсов и рационов, разработка новых орудий лова и
технологий безотходной переработки;
возобновление научно-исследовательских, поисковых работ и экспедиционного
промысла в Мировом океане за пределами российской экономической зоны;
возрождение прибрежного рыболовства и, как следствие, берегового рыбопро-
мыслового комплекса;
снижение количества добывающего флота в собственной зоне;
запрет на прямой промысел иностранными судами по всей территории россий-
ской экономической зоны.
Решение этих задач требует создания эффективного государственного контроля
в области регулирования рыбохозяйственной деятельности, т. е. проведения единой
государственной и законодательной политики в этой сложнейшей, но жизненноваж-
ной для нашего государства отрасли.
Один из обсуждаемых вопросов заседания - формирование организационной
структуры Морской коллегии, ее совещательных, научных, экспертных, рабочих и дру-
гих органов. Как подчеркнул первый заместитель председателя Морской коллегии,
министр промышленности, науки и технологий РФ И.Клебанов, необходимо заложить
организационные основы деятельности Аппарата Правительства РФ по обеспечению
деятельности Морской коллегии, от четкости и слаженности работы которого и будет,
в основном, зависеть результативность принимаемых решений.
На первом этапе предлагается сформировать в Аппарате Правительства соответ-
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ствующую структуру (из 2-3 человек), первоначально возложив на нее организацион-
но-технические (секретарские) функции. В дальнейшем - поручить этой структуре ру-
ководство и координацию формирования и деятельности совещательных, научных,
экспертных, рабочих и других органов. Целесообразно, чтобы руководитель этой струк-
туры являлся ответственным секретарем Морской коллегии. В результате Морская
коллегия будет обладать полной информацией о состоянии дел в области морской
деятельности РФ, о проблемах в реализации Морской доктрины, что послужит надеж-
ной основой для принятия решений.
С информацией о результатах экспедиции в Антарктиду выступил член Морской
коллегии, заместитель председателя Государственной Думы Федерального Собрания
РФ А.Н.Чилингаров.
По всем обсуждаемым вопросам были приняты конкретные решения.
М.МОСКОВЕНКО, ответственный секретарь Морской коллегии при
Правительстве РФ, консультант-помощник Главнокомандующего ВМФ
ПЕРВОМУ ВЫПУСКУ ВОЕННО-МОРСКОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА - 50 ЛЕТ
Более полувека прошло с тех пор, когда в береговые подразделения ВМФ
пришли профессиональные радиотехники и техники проводной связи ВМФ -
офицеры-выпускники первого Военно-морского технического училища (ВМТУ)
После Великой Отечественной
войны для подготовки техников бере-
говых подразделений ВМФ в г.Крон-
штадте было создано Техническое
минно-артиллерийское училище
(ТМАУ), которое возглавил контр-ад-
мирал Парийский. ТМАУ состояло из
двух отделов - артиллерийского и
минно-торпедного, затем был орга-
низован радиотехнический отдел, а в
1948 г. произвели первый набор по
подготовке радиотехников и техников проводной связи. И с этого года училище стало
называться первое Военно-морское техническое училище (ВМТУ).
Классы радиотехников (РТ) и техников проводной связи (ЛС) комплектовались ра-
диотелеграфистами и телеграфистами срочной службы, а также гражданскими юно-
шами, окончившими не менее 7 классов общеобразовательной школы. Радиотехни-
ческим отделом руководил инженер капитан 1 ранга Захаров, циклы радиосвязи вел
полковник-инженер Сомов, а проводной связи полковник-инженер Радциг.
Большое внимание в училище уделялось освоению техники. Наряду с теоретичес-
кими знаниями курсанты в совершенстве осваивали материальную часть, учились ее
эксплуатировать и ремонтировать. Так на 1 курсе, после прохождения курса учебных
дисциплин, они проходили практику на кораблях ВМФ, навыки эксплуатации и ремон-
та оборудования связи получали на заводах и в мастерских училища - по слесарной
подготовке и работе на станках. Курсанты класса ЛС осваивали радиорелейную связь,
которая в послевоенный период стала внедряться в частях ВМФ. Для изучения мате-
риальной части курсантами радиотехнического отдела в училище были созданы пре-
красные лаборатории, оборудованные современными средствами радио- и провод-
ной связи.
В августе 1952 г. состоялся первый выпуск радиотехников и техников проводной
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
связи ВМФ. Выпускники училища успешно выполняли свои обязанности. Однако по-
ступавшая на флот новая техника, в том числе и автоматизированная, требовала ин-
женерных знаний. Поэтому многие офицеры учились затем в военных академиях, за-
очно - на факультетах гражданских ВУЗов и высшего военно-морского училища ра-
диоэлектроники (ВВМУРЭ) им. А.С.Попова. Так, полковники-инженеры Богдановский
и Голубков, окончившие академию связи им.С.М.Буденного и защитившие кандидат-
ские диссертации, возглавили отделы НИИ, капитан 1 ранга-инженер Линдеберг руко-
водил Узлом связи БФ, а полковник Смирнов - Узлом связи КТОФ, капитан 1 ранга-
инженер Швец занимал должность заместителя начальника факультета ВВМУРЭ им.
А.С.Попова, капитан 2 ранга Буданов - заместителя начальника связи ЛенВМБ.
Капитан 3 ранга инженер в отставке А. СРУБАС
ДАЛЕКО ОТ МОРЕЙ И ОКЕАНОВ
Этот снимок сделан отнюдь не в
городе или населенном пункте, где
базируются части и подразделения
Военно-Морского Флота РФ, а в са-
мой что ни на есть российской глу-
бинке - в селе Новоильинка Хабар-
ского района Алтайского края. Подав-
ляющее большинство местных жите-
лей и на море ни разу в жизни не бы-
вали, а знают, что ежегодно, в послед-
нее воскресенье июля вся Россия
празднует День ВМФ. Этот день сель-
чане отмечают особенно торжествен-
но, наверное, потому, что отсюда уходили служить на флот многие земляки, а по уволь-
нению в запас возвращались возмужалыми, физически крепкими и выносливыми, не
чурались любой работы и, что самое главное, гордились своей принадлежностью к
морскому братству.
Впервые новоильинцы торжественно отметили День ВМФ более 30 лет назад. Ор-
ганизаторами праздника стали трое моряков во главе со старшиной 2 статьи запаса
В.Липовым. Все было по-настоящему: торжественное построение в парадной форме,
подъем Военно-морского флага и праздничные гуляния. Многие мальчишки тогда с
завистью смотрели на тельняшки и мечтали о службе только на флоте.
С тех пор флотская команда новоильинцев возросла до 30 человек. В празднич-
ный день они вспоминают былые походы и сослуживцев, командиров кораблей и бое-
вых частей. Ведь география службы военных моряков разнообразная: Северный, Бал-
тийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты и Каспийская флотилия. Некоторым
землякам посчастливилось вместе служить в соединении подводных лодок: Н.Карпенко
- в экипаже капитана 2 ранга Соловьева, Александр и Анатолий Осауленко в экипажах
капитана 2 ранга А.Нещерет и капитана 2 ранга Таранова. В. Белов и В. Липовой попали
вместе в экипаж ПЛ, которой командовал капитан 1 ранга Сафронов.
Вот они военные моряки села Новоильинка: Виктор Липовой - старший и Виктор
Липовой - младший, В.Агошин, В.Белов, В.Винник, Н.Вихряев, А.Дробыш, М.Золота-
рев, Н.Колдин, Н.Крысенке, С.Новиков, братья Александр и Анатолий Осауленко, Н.Ру-
кас, А.Савченко, В.Савченко, А.Карпенко, И.Соловей, Я.Соловей, А.Меняйло, С.Мишу-
ров, В.Белов, А.Полулях, А.Петренко, М.Русанов, И.Русанов, И.Сидоренко, Н.Удовик,
М.Ухналь, В.Ухналь и другие.
В этом году новоильинцы очередной раз отпраздновали День Военно-Морского
Флота. К нему привыкли взрослые и привыкают дети, с восторгом смотрящие на муж-
чин разного возраста в красивой морской форме, - будущие военные моряки - защит-
ники Отечества.
Контр-адмирал И.РУСАНОВ,
призывник села Новоильинка 1968 г.
Фото автора
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
НА ШТАБНОЙ И КОМАНДНОЙ РАБОТЕ
(к 100-летию со дня рождения адмирала С.Г.Кучерова)
Степан Григорьевич Кучеров родился 13 (26) августа 1902 г. в селе Ольшанка ныне
Аркаданского района Саратовской области. После окончания школы поступил в один из
институтов Саратова. Но вскоре события резко изменили судьбу студента. Осенью 1922
г. в город прибыл моряк с Балтики. Он зажигательно выступал перед молодежью и призы-
вал восстанавливать флот после разрухи Гражданской войны. Выступления эти последо-
вали за V Всероссийским съездом РКСМ, делегаты которого 16 октября 1922 г приняли
решение о шефстве комсомола над Красным Военным Флотом республики. Тысячи ком-
сомольцев влились в состав флота. Благодаря энтузиазму молодежи удалось восстано-
вить первые боевые корабли и начать боевую подготовку. М.В.Фрунзе писал: «Этот мо-
мент, безусловно, в жизни флота сыграл колоссальную роль, Только с этого времени ста-
ла возможной живая созидательная работа. Тысячи комсомольцев, образовавшие ядро
нового флота, заложили тот фундамент, на основании которого стала возможна вся даль-
нейшая творческая деятельность». Добровольцев оказалось немало и в Саратове. Ком-
сомольская организация отбирала из них лучших. Среди отобранных был и Кучеров. Его
направили на Балтийский флот. Специальную подготовку и обучение матросом-электри-
ком он проходил в Кронштадтской электроминной школе.
В 1926 г. Кучеров окончил Военно-морское училище имени М.В.Фрунзе, командовал
бронекатером, затем дивизионом бронекатеров на Днепре. Окончив специальные кур-
сы командного состава РККФ, он с октября 1929 г состоял флагманским химиком штаба
Морских сил Каспийского моря. С марта 1931 г Кучеров - командир канонерской лодки
«Азербайджан», с апреля - начальник сектора специальных курсов комсомола. В 1933 -
1936 гг. был флагманским химиком штаба Морских сил Черного моря.
В 1939 г. Кучеров окончил Военно-морскую академию и работал в ней ассистентом
кафедры. После начала советско-финского вооруженного конфликта капитана 2 ранга
Кучерова назначили начальником штаба военно-морской базы в Палдиски. В феврале-
марте 1940 г. он стал начальником штаба, а затем командиром базы. Капитаном 1 ранга,
а позже и контр-адмиралом, он с августа 1940 г. по март 1943 г. был начальником штаба
Северного флота.
Во время Великой Отечественной войны под его руководством штаб флота разрабо-
тал эффективную систему руководства действиями разнородных сил (надводных кораб-
лей, подводных лодок, береговой артиллерии и авиации) на коммуникациях противника.
Степан Григорьевич участвовал в разработке операций по высадке десантов, наруше-
нию вражеских коммуникаций, обеспечению проводки союзных конвоев и эффективной
организации действий флота. Совместно со штабом английской военно-морской мис-
сии в главной военно-морской базе СФ в Полярном Кучеров выработал порядок форми-
рования и проводки конвоев в советских водах.
Начальник штаба СФ организовал тыловой штабной пост ФКП, учитывающий мате-
риальные ресурсы и подачу всего необходимого как на корабли, так и на суда прибывав-
ших к нам конвоев. Командующий Северным флотом А.ГГоловко писал: «Энергичный и
настойчивый, Кучеров был хорошим начальником штаба. Предпочитал докладывать на
усмотрение старшего начальника, но в работе был неутомим. Он мог не спать несколько
суток подряд, если того требовала обстановка. Был исключительно дисциплинирован:
если даже отвергалось его предложение и принималось решение старшего начальника,
он выполнял это решение как свое собственное. В любом положении он не унывал, обла-
дал чувством юмора. К войне он относился со всей серьезностью. Примерно через два
месяца он как-то заявил мне, что война будет длительной. Штабные офицеры побаива-
лись Кучерова. Он был высокотребователен, не давал спуска за любое упущение. Думаю,
он как начальник штаба флота был на месте». Начальник политотдела Северного флота
Н.А.Торик вспоминал о Кучерове как о человеке принципиальном, непримиримо относив-
шимся к недостаткам по службе и в быту, правильно воспринимавшим критику в свой
адрес.
В 1943 г. германские подводные лодки появились в Баренцевом и Белом морях, за-
тем проникли в Карское море. Они ставили минные заграждения на пути арктических кон-
воев, наносили торпедные удары. Потребовался человек, способный обеспечить безо-
пасность мореплавания по Северному морскому пути сравнительно небольшими сила-
ми. С 11 марта 1943 г. по 30 августа 1944 г. С.Г.Кучеров командовал Беломорской военной
флотилией. 31 марта 1944 г его произвели в вице-адмиралы.
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Важнейшей задачей флотилии являлось обеспечение переходов конвоев по внутрен-
ним и внешним коммуникациям.
Весной 1943 г. оперативная зона Северного флота распространилась на все Карское
море и часть моря Лаптевых, которые оказались в сфере деятельности Беломорской фло-
тилии. Сразу же были приняты меры по укреплению береговой обороны, установке бата-
рей и наблюдательных постов, организации воздушной разведки. Благодаря усилению
авиации, конвои надежно прикрывались с воздуха, а использование современной техни-
ки позволило применить для поиска подводных лодок гидролокаторы. В 1944 г от час-
тичного конвоирования конвоев перешли к сквозному их конвоированию или по этапам.
Кроме этого велось круговое конвоирование, иногда даже в две линии. Для организации
перехода судов с особо ценными грузами разрабатывались целые операции.
Проводкой наиболее важных конвоев руководил лично командующий флотилией. В
частности, 23 мая 1943 г. он получил приказ обеспечить переход группы ледоколов из
Северодвинска в Карское море при поддержке кораблей и авиации Северного флота.
Кучеров заранее предусмотрел траление, поиск мин и подлодок противника на маршру-
те. Ледоколы были распределены в два конвоя, БА-4 и БА-7, каждому из которых пред-
стояло проводить весь состав эскортных сил. Организовав разведку и обеспечение все-
го маршрута, Кучеров сам возглавил конвой БА-4, расположившись с походным штабом
на эсминце «Урицкий». От атак подлодок конвой прикрывали эскортные корабли и само-
леты, маршрут перед ним очищали тральщики. 17 июня конвой вышел и 22 июня благо-
получно достиг о. Диксон. Вслед за ним 29 июня - 5 июля прошел БА-7. Прибытие ледоко-
лов позволило обеспечить постоянные перевозки по Северному морскому пути.
В начале октября 1943 г. на Кучерова возложили задачу провести из бухты Тикси в
Белое море ледокол «Иосиф Сталин» и ледорез «Федор Литке». Контр-адмирал лично
возглавил экспедицию, продолжавшуюся более полутора месяцев. Штаб разработал план
перехода, организовал тщательную разведку, принял меры против нападения герман-
ских подводных лодок, находившихся в Карском и Белом морях. Благодаря принятым
мерам ледоколы, составившие конвой АБ-55, благополучно прибыли к месту назначе-
ния.
В августе 1944 г. Кучерова назначили начальником оперативного управления ГШ ВМФ,
а в апреле 1945 г. начальником Главного штаба ВМФ. В этой должности он находился до
февраля 1946 г. В августе 1945 г. его произвели в адмиралы.
Как представитель главного командования Кучеров принимал участие в проведении
морской части Кенигсбергской операции, руководил разработкой ряда боевых опера-
ций флота и мероприятий послевоенного устройства флота. Вместе с наркомом ВМФ
Н.Г.Кузнецовым он участвовал в Ялтинской и Потсдамской конференциях, возглавлял
рабочую группу военно-морских советников.
Во главе Главного штаба ВМФ Кучеров пробыл недолго, не выдержал испытание вла-
стью. Его нетерпимость к критике и неуважение к младшим по чину были замечены даже
И.В.Сталиным, адмирала заменил его бывший начальник - А.ГГоловко.
В феврале 1946 г. - декабре 1948 г. Кучеров командовал Каспийской флотилией. Под
его руководством в июне-июле 1946 г. корабли флотилии совершили первое после вой-
ны длительное плавание с выполнением сложных учебно-боевых задач с заходами в Крас-
новодск, Шевченко, Гурьев, Астрахань, Махачкалу, Дербент и Ленкорань. Моряки дейст-
вовали уверенно, несмотря на штормы. В том же году корабли флотилии ходили по Волге
в Сталининград, проводили по пути боевую учебу, организовали встречи с местными жи-
телями.
В декабре 1950 г. Степан Григорьевич окончил академию Генштаба. В 1950-53 гг. он -
начальник военно-морского факультета военной академии. С 1953 г. по 1962 г. Кучеров
возглавлял Управление военно-морских учебных заведений. В этот период Н.ГКузнецов,
возвращенный к руководству ВМФ, добивался создания флота, достойного великой дер-
жавы. Уже к концу 1952 г. были созданы 15 высших военно-морских учебных заведений и
несколько средних: кадры для флота готовили в военно-морских отделениях мореход-
ных училищ, в средних и высших гражданских учебных заведениях. Кучеров много сделал
для развития материальной базы училищ, развития научно-исследовательской работы и
улучшения подготовки кадров для флота, в 1963-1967 гп адмирал был профессором-кон-
сультантом ученого совета Военно-морской академии.
В апреле 1967 г. Степан Григорьевич вышел в запас. Однако и вне строя он продол-
жал активно участвовать в общественной жизни, занимался военно-патриотическим вос-
питанием молодежи. Скончался С.Г. Кучеров 1 апреля 1973 г., в Москве. Похоронен на
Новодевичьем кладбище.
Н.СКРИЦКИЙ
16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФОРПОСТ
В феврале 1967 г. была издана директива начальника Генштаба ВС СССР о созда-
нии в составе эскадры, базирующейся на Камчатке, соединения атомных подводных
лодок. А спустя полгода - 31 июля - по приказу командира эскадры сформировано уп-
равление нового соединения. Этот день считается днем рождения соединения АПЛ,
которое и сегодня решает ключевые задачи по обеспечению обороноспособности Рос-
сии на Тихом океане.
Первоначально в его состав вошли подводные лодки под командованием капита-
на 1 ранга Пошивайлова, капитанов 2 ранга Дронова, Куприянова, Удовиченко, а также
четыре экипажа крейсерских подводных лодок.
Первым командиром соединения был назначен 1 ранга А.Ганрио, начальником
штаба капитан 1 ранга В.Рябов, заместителями командира дивизии капитаны 1 ранга
В.Туманов и В.Калухин. Заместителем командира дивизии по политической части стал
капитан 1 ранга Е.Попов, заместителем по электромеханической части капитан 2 ран-
га В.Леонтьев.
Уже в 1967 г. по итогам боевой подготовки соединение заняло первое место в Во-
енно-Морском Флоте по ракетной подготовке, а экипаж капитана 2 ранга Удовиченко
завоевал Приз Министра обороны СССР в
состязаниях ракетных частей при проведе-
нии инспекторской ракетной стрельбы кры-
латой ракетой по береговой цели.
В августе 1968 г. две подводные лодки
вышли в Тихий океан на выполнение учеб-
но-боевых задач. За успехи в боевой и по-
литической подготовке, поддержание высо-
кой боевой готовности, освоение новой бо-
евой техники в 1968 г. 35 подводников соеди-
нения были удостоены правительственных
наград. Орденами Боевого Красного Знаме-
ни были отмечены командиры ПЛ капитаны
2 ранга Н.Дронов и А.Кольцов, а также ко-
мандир БЧ-5, капитан 2 ранга инженер В.Бо-
чарников. Шесть подводников были награж-
дены орденами Красной Звезды, 16 меда-
лями “За боевые заслуги”.
Настоящий экзамен на боевую готов-
ность экипажи сдали в 1970 г., на маневрах
"Океан”, в них приняли участие четыре под-
водные лодки. Действия сил соединения по-
лучили высокую оценку командования Тихо-
океанского флота и Главнокомандующего
ВМФ СССР Адмирала Флота Советского
Союза С.Г.Горшкова.
Весомых успехов в том же году в боевой подготовке, выполнении поставленных
задач добились экипажи, которыми командовали капитаны 2 ранга Л.Кнут и Ю.Ищей-
кин. Ратная служба командиров была отмечена орденами Красной Звезды.
70-е годы были для соединения временем приобретения боевого опыта. Экипажи
накапливали опыт эксплуатации боевой техники и оружия в акваториях Тихого и Ин-
дийского океанов. Интенсивно несли боевую службу подводники многих экипажей со-
единения, выполняя от двух до пяти дальних походов ежегодно. Соединение активно
пополнялось новыми лодками и экипажами. В его состав вошли три подводные лодки,
прибывшие к новому месту постоянного базирования с Северного флота. Многие из
этих переходов были поистине уникальными. Так, 7 мая 1974 г., завершив 120-днев-
ный переход южным путем через Атлантический, Индийский и Тихий океаны, на Кам-
2 “Морской сборник” №8
17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Ветераны дивизии
чатку прибыла крейсерская атомная подводная лодка под командованием капитана 2
ранга Б.Бледнова. Участник этого уникального перехода, в то время старшина коман-
ды гидроакустиков, старший мичман А.Янковский продолжает службу в родной диви-
зии.
В 1977 г. в состав соединения входит подводная лодка под командованием капита-
на 1 ранга В. Козлова, которая перешла с Северного флота на Тихоокеанский подо льда-
ми Арктики. Экипаж был награжден вымпелом Министра обороны СССР “За мужество
и воинскую доблесть”, проявленные при походе. Командир корабля капитан 1 ранга
В.Козлов удостоен звания Героя Советского Союза. Орденом Ленина наградили ко-
мандира БЧ-5 капитана 2 ранга - инженера А.Чаусова, орденами Октябрьской револю-
ции - старшего помощника командира капитана 3 ранга А.Губанова, командиров диви-
зионов БЧ-5 капитанов 3 ранга - инженеров В.Черемисина, Б.Удота, И.Пурниса, ко-
мандира БЧ-2 капитан-лейтенанта Е.Мякишева.
В 1978 г., перейдя Северным морским путем, на Камчатку прибыли и вошли в со-
став соединения крейсерские атомные подводные лодки под командованием капита-
нов 2 ранга А.Гусева и
В.Лушина. Подвиг этих
экипажей был также
отмечен самыми высо-
кими наградами. Оба
командира стали Геро-
ями Советского Сою-
за, а 94 подводника на-
граждены орденами и
медалями: орденами
Красного Знамени -
командиры БЧ-5 обеих
лодок: капитаны 2 ран-
га Н.Мельников и
А.Шестопалов, замес-
тители командиров
подводных лодок по политической части капитаны 2 ранга О.Васиков и Р.Цховребов.
28 офицеров награждены орденами Красной Звезды, 6 - орденами “За службу Родине
в Вооруженных Силах СССР” III степени, 5 офицеров и мичманов медалями “За боевые
заслуги”, 26 - медалями Ушакова, 6 - медалями Нахимова.
Успехи соединения неоднократно отмечались в приказах Министра обороны, Глав-
нокомандующего ВМФ, командующих Тихоокеанским флотом и Краснознаменным объ-
единением. Четыре экипажа подводных лодок дивизии за мужество и воинскую до-
блесть, проявленные при переходе подо льдами Арктики, награждены Вымпелами
Министра обороны. 16 раз корабли дивизии становились победителями в Военно-Мор-
ском Флоте в состязаниях по видам подготовки, награждались призами и грамотами
Главнокомандующего ВМФ, 6 раз экипажи подводных лодок дивизии завоевывали при-
зы за первое место в состязаниях на первенство Тихоокеанского флота по ракетным
стрельбам.
Только за периоде 1979 по 1981 гг. экипажи соединения выполнили 23 автономных
плавания. И все они были оценены на “отлично”.
Из поколения в поколение передают офицеры и мичманы, старшины и матросы
лучшие боевые традиции родного соединения. У их истоков были ветераны соедине-
ния: контр-адмирал А.Берзин, адмирал А.Комарицын, вице-адмирал В.Дорогин, ад-
мирал В.Валуев, контр-адмиралы Г.Бутаков, Л.Лупач, И.Козлов, капитаны 1 ранга Н.Ал-
каев, В.Карих, В.Кулиш, И.Чехов, Ф.Крутых, С.Романив, командиры подводных лодок
дивизии: капитаны 1 ранга В.Аникин, В.Тухурашвили, Б.Бузин, С.Махомето, А.Салты-
ков, В.Темнов, А.Король, флагманские специалисты штаба дивизии: капитаны 1 ранга
В.Кухонин, В.Куценко, А.Белкин, Н.Ивлиев, А.Динскевич, А.Наседкин, Н.Поляков,
В.Днов, И.Альбеков, А.Корнилов, заместители командиров подводных лодок капита-
18
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ны 2 ранга Н.Александров, С.Зибницкий, В.Сергеев, А.Салыкин, А.Чанов и многие, мно-
гие другие офицеры, в разные годы проходившие службу на подводных лодках, в шта-
бе и в управлении соединения.
С начала 90-х годов соединение стало пополняться новейшими атомными под-
водными крейсерами. 21 сентября 1990 г. в состав дивизии вошла первая ПЛ под ко-
мандованием капитана 1 рангаС.Карьялайнена. В сентябре 1991 г., завершив переход
Северным морским путем, к месту постоянного базирования прибыли апкррк “Челя-
бинск” и “Красноярск”. В 1993 г. состав соединения пополнился атомным подводным
крейсером “Касатка”. В июле-августе 1994 г. атомный подводный крейсер “Челябинск”
под командованием капитана 1 ранга С.Яркина выполнил задачу длительного плава-
ния кораблем данного проекта. В сентябре 1994 г. боевой состав дивизии пополнился
атомным подводным крейсером “Омск”. Впервые переход подо льдами Арктики был
совершен тихоокеанским экипажем. Указом Президента Российской Федерации
№1082 от 23 июля 1996 г. За мужество и отвагу, проявленные при выполнении прави-
тельственного задания, командиру “Омска” А.Астапову и старшему на переходе ко-
мандиру соединения И.Козлову было присвоено звание Героя России.
В 1995 г. экипажи подводных лодок “Вилючинск” (командир - капитан 1 ранга А.Цур-
кан) и “Омск” (командир - капитан 1 ранга В.Дмитриев) впервые в ВМФ выполнили
совместную стрельбу крылатыми ракетами “Гранит”. 12 мая 1998 г. Приказом Главно-
командующего ВМФ экипаж атомной подводной лодки “Дракон” (командир - капитан
1 ранга В.Чувашов) преобразован в гвардейский.
В 1998 г. экипаж апкррк “Челябинск” убывает на Северный флот для подготовки к
переходу атомного подводного крейсера “Томск”. Пройдя обучение в учебном центре,
приняв корабль от основного экипажа и пройдя пол-
ный курс боевой подготовки, подводники-тихооке-
анцы с 25 августа по 24 сентября осуществили пе-
реход подо льдами Арктики и, выполнив поставлен-
ную задачу, прибыли в пункт постоянного базиро-
вания (командир - капитан 1 ранга С.Яркин, стар-
ший на переходе - командир соединения контр-ад-
мирал И.Козлов). Впервые в истории Военно-Мор-
ского Флота участие в подводном переходе принял
священнослужитель Русской Православной церкви
епископ Петропавловский и Камчатский Игнатий.
. На соединении проводится активная работа по
установлению и развитию военно-шефских связей
с администрациями городов и регионов России.
Многие корабли дивизии носят имена городов-ше-
фов. Это апкррк “Иркутск”, “Челябинск”, “Омск”,
"Вилючинск”, “Томск”, а также крейсерские атом-
ные подводные лодки “Братск”, “Кузбасс”, “Сама-
ра”.
В 2001 г. подводной лодке под командованием
капитана 1 ранга И.Крылова присвоено наименование “Магадан”, подводной лодке под
командованием»капитана 1 ранга И.Михалевского - наименование “Барнаул”.
В ноябре 2001 г. экипаж апкррк “Томск” под командованием капитана 1 ранга В.Гри-
шечкина стал победителем в состязаниях на приз Главнокомандующего ВМФ по ра-
кетной стрельбе крылатыми ракетами по морской цели и по торпедной атаке отряда
боевых кораблей.
35-ю годовщину своего образования личный состав дивизии отмечает совершен-
ствованием боевой выучки, успешным выполнением учебно-боевых задач, поставлен-
ных перед кораблями соединения.
В. ЕРМАКОВ
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
СИСТЕМА ВОЕННОГО
ОБРАЗОВАНИЯ
современность и перспективы
совершенствования
О проблемах системы высшего военно-
го образования написано очень много, и
не претендуя на оригинальность и новиз-
ну своего анализа, хочу показать, что про-
должающийся кризис повлиял на систе-
му подготовки военных кадров в Военно-
Морском Флоте России.
Основные принципы обучения и воспи-
тания (последовательность и систематич-
ность в усвоении знаний; внедрение оп-
ределенного мировоззрения,нравствен-
ности и правил человеческого общения;
выработка определенных черт характера
и воли и т. д.) со временем не претерпе-
вают существенных изменений, так как
меняются только методы и способы. Гене-
рал-фельдмаршал М.С.Воронцов еще в
1832 г. писал: “...Навсегда останется нео-
споримою истиной, что из всех состояний
в обществе людей ни в одном не потреб-
но столь много различной образованнос-
ти, столь много различных моральных и
физических качеств; одним словом, ни в
котором не потребно столько сведений и
способностей, как в том высоком звании,
коего удел есть защищать Отечество из-
вне...”. Начатые преобразования Воору-
женных Сил РФ привели и к реформиро-
ванию высшего военного образования,
причем этот процесс поспешно начали
именно с незыблемых принципов.
В концепции развития системы военно-
го образования (СВО) ВС РФ (1993 г.) ука-
зано, что главная цель преобразований
состоит в следующем: опираясь на суще-
ствующую систему военного образова-
ния, вывести ее на качественно новый
уровень, обеспечивающий радикальное
повышение профессионализма и общей
культуры военных кадров, формирование
у офицеров высоких нравственных ка-
честв гражданина и защитника Отечест-
ва. Я специально подчеркиваю - “опира-
ясь на существующую систему военного
образования”. На практике же эта систе-
ма близка к полному разрушению.
Это происходит именно в принципах
обучения и воспитания военных кадров.
На примере двух кафедр с одноименным
названием “Базирование, тыловое и тех-
ническое обеспечение и Тыл ВМФ” в ВМА
им.Н.Г.Кузнецова и Военной академии
тыла и транспорта мне хотелось бы оста-
новиться на причинах кризиса системы
военного образования.
На мой взгляд, основной причиной яв-
ляется непродуманность организацион-
но-штатной структуры, созданной на вол-
не повального сокращения, как должност-
ных категорий, отдельных должностей,
таких как заместитель начальника кафед-
ры, так и должностных окладов. Ярчай-
шим примером являются две кафедры,
которые занимаются подготовкой специ-
алистов тыла и командных кадров по во-
просам хозяйственной деятельности.
Во-первых, сразу же прекратился при-
ток молодых офицеров-преподавателей,
что привело к катастрофическому старе-
нию профессорско-преподавательского
состава.
Во-вторых, ликвидация должности за-
местителя начальника кафедры наруши-
ла преемственность и ухудшила управля-
емость кафедрой, так как начальник кафе-
дры вынужден совмещать научную, педа-
гогическую, воспитательную и админист-
ративную деятельность.
В-третьих, офицеры с флотов, подго-
товленные, имеющие хорошую практику и
высокие профессиональные качества, на
должности подполковников (капитан 2
20
Ю.МИХАЙЛОВ. СИСТЕМА ВОЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ранга) не идут. Приходится брать тех, ко-
торые практически имеют такой же уро-
вень подготовленности как и слушатели.
Вопрос: а кого и чему смогут научить та-
кие офицеры-преподаватели?
В-четвертых, низкие тарифные разря-
ды, бесперспективность в служебной ка-
рьере (должности преподавателя и стар-
шего преподавателя - равнозначны) и не-
возможность устроить свои бытовые нуж-
ды (отсутствие жилья), также не являют-
ся стимулом для укомплектования кафе-
дры достойными офицерами-преподава-
телями.
Я считаю, что не учитывая этих обстоя-
тельств, вести разговор о системном пре-
образовании высшего военного образо-
вания нельзя.
Принятая Морская доктрина, утверж-
денное положение о Морской коллегии
при Правительстве РФ, закрепили основ-
ные направления развития Военно-Мор-
ского Флота России. Создание будущего
флота зависит от способности создавае-
мых сейчас организационных структур
видеть перспективу этого строительства.
Начальник Оперативного управления ГШ
ВМФ вице-адмирал Н.Конорев писал еще
в прошлом году, что на сегодняшний день
существует еще одна преграда, из-за ко-
торой все больше буксуют процессы стро-
ительства и развития флота - кадровая1.
Можно сказать, что принцип преемствен-
ности в органах управления, в том числе
в академиях и в военных институтах, во
многом уже нарушен. Уже сегодня мы не-
сем прямые финансовые потери из-за от-
сутствия подготовленных специалистов и
если не будут приняты срочные меры, то
ситуация будет только ухудшаться. Руко-
водители всех уровней должны предпри-
нять самые решительные шаги, направ-
ленные на преодоление кризиса в систе-
ме высшего военного образования. Ина-
че строить и развивать флот будет неко-
му.
Если Россия хочет иметь гарантирован-
ную военную безопасность, то ответ на
вопрос об уровне требуемой ей системы
военного образования однозначен - дан-
ная система должна быть по своему по-
тенциалу способной удовлетворить по-
требность в военных специалистах. Для
1 “Морской сборник”, № 10-2001 г., с. 20.
этого необходимо определить, может ли
РФ содержать и поддерживать систему
военного образования. Если нет, то какая
должна быть стратегия минимизации со-
кращения ее потенциала? Считаю, что это
главные проблемы разработки федераль-
ной политики в области военного образо-
вания.
Национальная экономика России сего-
дня не в состоянии на необходимом уров-
не содержать существующую СВО, без
которой она завтра не сможет обеспечить
национальную безопасность. Логически
вытекающий отсюда вывод о необходи-
мости сокращения потенциала высшей
военной школы в соответствии с состоя-
нием экономики кажется очевидным, од-
нако, он полностью противоречит страте-
гическим целям развития не только СВО,
но и страны в целом. Но это противоре-
чие никого не остановило, и было сдела-
но то, о чем уже мы говорили ранее. Спра-
шивается, для чего были приняты выше-
перечисленные основополагающие нор-
мативные документы по морской страте-
гии государства и кто эту стратегию будет
проводить в жизнь? Проведенное сокра-
щение потенциала СВО, с учетом инерци-
онности ее восстановления, привело во-
енную школу в состояние, когда мини-
мальные ее возможности уже встретились
со значительным увеличением потребно-
сти в высокообразованных военных спе-
циалистов. Кроме того, на процесс вос-
становления потенциала СВО влияет и
другой отрицательный фактор - демогра-
фический. Поэтому сейчас уже сложилась
ситуация, когда СВО не может на должном
уровне самообеспечить воспроизводство
необходимых для ВМФ и ВС РФ военных
специалистов ни по их качеству, ни по ко-
личеству. Существующая СВО не может
обеспечить следующие параметры цело-
стного военного специалиста: професси-
ональные знания; этика специалиста; фи-
лософия специалиста; политическая, пра-
вовая, психологическая и управленческая
культура; гуманитарное и экономическое
мышление; экологическое сознание; об-
щая высокая культура.
Таким образом, перспективы развития
СВО до 2010 г., ориентированной на на-
циональные цели и ресурсы, в значитель-
ной мере будут зависеть:
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
во-первых, от государственной полити-
ки приоритетной поддержки высшей во-
енной школы;
во-вторых, от состояния и перспектив
развития национальной экономики;
в-третьих, от политической и социаль-
но-демографической ситуации в стране;
в-четвертых, от международных факто-
ров.
Из этого следует, что формирование по-
литики высшего военного образования с
учетом всего комплекса факторов требу-
ет новых подходов к оценке ее целей, оп-
ределения и расчета стратегий, вклада в
развитие страны для обоснования при-
оритетности развития СВО.
Я считаю, что. есть три пути и нужно оп-
ределить, по какому идти:
Первый - оставить без изменений су-
ществующую СВО и позволить дальше
развиваться кризисным явлениям в выс-
шей военной школе.
Второй - наиболее быстро осуществи-
мый, - восстановить категории полковник
(капитан 1 ранга) для старших преподава-
телей, ввести должности заместителей
начальников кафедр, повысить должност-
ные оклады и этим обеспечить привлека-
тельность для офицеров армии и флота в
избрании профессии военного препода-
вателя.
Третий - самый длительный, но в суще-
ствующих экономических условиях, наи-
более привлекательный. Ввести во всех
военных академиях специальность - во-
енный преподаватель, и как на все другие
специальности набирать слушателей и
готовить военных педагогов для военных
институтов, военных кафедр гражданских
ВУЗов и военных академий. По какому
пути идти дальше - это зависит от воен-
ного руководства страны.
Известный русский военный писатель
полковник Генштаба царской России
М.С.Галкин в 1914 году писал: “Каковы
взаимоотношения армии и интеллигент-
ных слоев нашего общества? Последним
не хватает познания своей армии. Они
мало осведомлены о нашей вооруженной
силе, мало ее знают; отсюда налицо рав-
нодушие, а кому нужно - даже пренебре-
жение. Мало знаний, неоткуда появиться
и уважению к армии; нет уважения, нет и
не может быть и любви к ней. Лучшим до-
казательством отсутствия у интеллиген-
22
ции познания армии служит работа нашей
Государственной думы по военным вопро-
сам, в особенности в первые годы ее су-
ществования”. (“Военный сборник”, № 1,
C.-П., 1914 г.).
Как это актуально звучит и не требует
дополнительного комментария.
В Военно-морской академии разрабо-
тана комплексная целевая программа по
реформированию высшего военного об-
разования в ВМФ (C.-П., Военно-морское
образование в России, 2000 г.). Я не буду
о ней говорить, заинтересованный чита-
тель может подробно ознакомиться с ней,
обратившись к изданному Военно-мор-
ской академией труду.
Хочу только отметить, что все участни-
ки Военно-научной конференции, прове-
денной в ВМА имени Н.Г.Кузнецова в де-
кабре 2000 г. одобрили вышеуказанную
концепцию, но воз и поныне там. Прошло
уже более полутора лет, а реальных ша-
гов по совершенствованию, или более
правильно, по приведению СВО в соот-
ветствие с потребностями национальной
безопасности, не сделано.
Я уже отмечал, что изменения в обра-
зовании, и не только в военном, очень
инерционны, т. е. загубить систему мож-
но очень быстро, а достичь позитивных
сдвигов в ней - очень долго.
Завершить статью хочу словами генера-
ла М.И. Драгомирова: “На плечи офицер-
ского состава легла тяжелейшая ноша. С
одной стороны, задачи общеобразова-
тельного, общекультурного характера, с
другой - задачи повышения качества бо-
евой подготовки войск. ...когда все силы
отдавались благородному делу воспита-
ния и обучения, когда именно офицеры
своим самоотверженным трудом превра-
щали армию в школу нации, в школу гра-
мотности, возвращая из своих рядов в об-
щество грамотных, образованных граж-
дан, наделенных такими высокими поня-
тиями, как честь и достоинство, дух вой-
скового товарищества и уважения друг к
ДРУГУ”- (“Сборник оригинальных и пере-
водных статей М. Драгомирова 1856-1880
г.г.”, Т.Н, С.-П., 1881 г.).
Вице-адмирал Ю.МИХАЙЛОВ,
начальник тыла ВМФ - заместитель
Главнокомандующего ВМФ
Командиру корабля нужен
заместитель по инженерно-
техническим вопросам
Мы продолжаем публикацию материалов, в которых авторы, исходя из всё
возрастающей роли блока общекорабельных инженерно-технических задач, вы-
ступают за введение на корабле должности главного инженера и, соответствен-
но, пересмотра структуры управления на кораблях (см. “Морской сборник”
№12-2001 г. и №3-2002 г.). В данной статье рассматриваются роль и место ко-
мандира электромеханической боевой части, которому по существующей ко-
рабельной организации приходится выполнять обязанности и инженера кораб-
ля в ущерб, по обоснованному мнению авторов, своим основным задачам.
Введение в корабельную структуру уп-
равления должности главного инженера,
отвечающего за решение общекора-
бельных инженерно-технических задач и
являющегося заместителем командира
корабля, затрагивает не только техниче-
скую, но и организационную сторону, так
как в ходе работ по восстановлению
(поддержанию) технической готовности
корабля и обеспечению его ремонта
приходится решать множество именно
организационных проблем. Дело в том,
что объем выполняемых работ по вос-
становлению (поддержанию) техничес-
кой готовности корабля в период меж-
походовых и навигационных ремонтов,
а также продолжительность этих ремон-
тов в значительной мере зависят от того,
насколько сложны и трудоемки работы
по корпусу и технике электромеханиче-
ской боевой части (БЧ-5). Как известно,
непосредственную ответственность за
восстановление технической готовнос-
ти БЧ-5 несет ее командир. Однако, кро-
ме того, он вынужден заниматься и ор-
ганизацией снабжения других боевых
частей и служб электроэнергией, холо-
дом, воздухом высокого давления, вен-
тиляцией, водой и т.д., то есть обеспе-
чением жизнедеятельности корабля,
поддержанием установленной степени
его готовности к выходу в море. При
этом на командира электромеханичес-
кой боевой части возложена также от-
ветственность за организацию огневых
работ и работ с забортными отверстия-
ми, вскрытие горловин, пропаривание
цистерн. Под его непосредственным
контролем, а зачастую и при личном уча-
стии, проводится ряд работ по восста-
новлению технической и боевой готов-
ности корабля: измерение физических
полей корабля и доведение их уровней
до установленных норм; освидетельст-
вование и испытание систем и механиз-
мов, электрооборудования; проверка в
действии средств и систем борьбы за
живучесть; водолазный осмотр корпуса;
работа в корпусной комиссии и др. Та-
ким образом, в соответствии с действу-
ющими документами (Положение о нор-
мах эксплуатации и ремонта; Положение
об организации ремонта; Руководство
по обеспечению живучести корабля в
ремонте), командир БЧ-5 обязан решать
значительно больший круг вопросов,
связанных с организацией и обеспече-
нием ремонта корабля. Если для судо-
ремонтного предприятия гензаказчиком
является техническое управление фло-
та, то на корабле командиру электроме-
ханической боевой части как представи-
телю технического управления, прихо-
дится совмещать в одном лице и глав-
ного заказчика, и главного наблюдаю-
щего, и главного инженера, и главного
организатора. Только он из всех коман-
диров боевых частей и служб подписы-
вает (вместе с командиром корабля) за-
явки на ремонт, ремонтные ведомости
(по корпусной, доковой, механической,
электромеханической частям), акты об
окончании ремонта, документы о прием-
ке ремонтных работ, выполненных заво-
дом.
Объем и характер ремонтных работ
общекорабельного и собственно элект-
ромеханического оборудования(корпу-
са и корпусных конструкций: цистерн;
главных и вспомогательных механиз-
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Губернатор Санкт-Петербурга В.Яковлев и Начальник кораблестроения, вооружения и
эксплуатации вооружения-Заместитель Главнокомандующего ВМФ по вооружению
вице-адмирал М.Барское в Военно-морском инженерном институте
мов, включая вскрытие главных турбин;
механизмов винторулевой группы и т.д.)
несравнимо больше, чем в других бое-
вых частях. Разумеется, за ремонт во-
оружения отвечают соответствующие
командиры (начальники), но при этом
все сопутствующие работы (монтаж и
демонтаж оборудования, установка
фундаментов, силовых электрощитов,
замена (затяжка) кабельных трасс, тру-
бопроводов и т.д.) как относящиеся к
номенклатуре технического управления
флота остаются предметом заботы ко-
мандира БЧ-5. В целом же перечень во-
просов, организационно решаемых им
в интересах других боевых частей и
служб, достаточно велик: рассмотрение
заявок, оформление документов и их
согласование, материально-техничес-
кое обеспечение и др.
Этот неупорядоченный бумажный по-
ток, оформление многочисленныхдоку-
ментов отнимают массу времени. Такой
объем дополнительных обязанностей
негативно сказывается либо на выпол-
нении им своих задач как командира
БЧ-5, либо на качестве ремонта и техни-
ческой готовности других боевых частей
и служб корабля, что в годы интенсив-
ных боевых дежурств и служб нередко
приводило к авариям вооружения и тех-
ники. И это при том, что командиры БЧ-
5, как правило, буквально выбиваются из
сил, чтобы выполнить все возлагаемые
на них обязанности по поддержанию
технической готовности кораблей, в пе-
риоды межпоходовых ремонтов, неде-
лями не бывая дома.
На наш взгляд, все это дает основание
считать, что подобное совмещение обя-
занностей не оправдало себя, посколь-
ку не обеспечило эффективности их ре-
шения.
Командира БЧ-5, и без того имеюще-
го, по сравнению с другими подразде-
лениями, значительно больший объем
техники и наибольшую численность лич-
ного состава, не следует отвлекать от
его прямых обязанностей. Для решения
же общекорабельных инженерно-техни-
ческих задач в структуре управления ко-
рабля должно быть специальное долж-
ностное лицо, например, главный инже-
нер.
В любом случае, для обеспечения эф-
фективного управления блоком инже-
нерно-технических задач командиру ко-
рабля необходим заместитель по этим
вопросам, способный также наладить
взаимодействие и координацию дейст-
вий всех боевых частей и служб по под-
держанию технической готовности ко-
рабля.
Контр-адмирал Н.МАРТЫНОВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в отставке
Е. ЧЕБАКОВ
Капитан 1 ранга Е.ЯКУШЕНКО, доктор
технических наук (Военно-морской
инженерный институт,
Санкт-Петербург)
24
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
“Реконструкция” памяти
17 лет прошло со дня открытия памят-
ника героям подводникам-черноморцам,
но недавно он снова оказался в центре
внимания севастопольцев. Командование
Черноморского флота приняло решение
об увековечении памяти севастопольцев,
крымчан, погибших в мирное время при
исполнении воинского долга на атомохо-
дах “Курск” и “Комсомолец”. Скорбный
список из 977 фамилий черноморских
подводников, погибших в годы Великой
Отечественной войны, увеличился еще на
24 фамилии. Плита с именами погибших,
но уже в мирное время, подводников в
торжественной обстановке недавно была
установлена на мемориале.
Естественно, что перед тем, как произо-
шло это событие, памятник был внима-
тельно осмотрен. Грустная и печальная
картина предстала перед глазами черно-
морцев: выдранные с корнем зеленые на-
саждения, снятые и разбитые гранитные
плиты, вырванные бронзовые буквы.
... Активное разграбление памятника
началось с того времени, когда в Севас-
тополе открылись пункты приема цветно-
го металла. Сначала выдрали несколько
букв, потом стали исчезать целые плиты.
В начале этого года, например, исчезла
плита с именами подводников, погибших
наЩ-212.
Силами милиции, офицеров, личного
состава бригады подводных лодок ее чу-
дом удалось вызволить из рук приемщи-
ков одного из пунктов, где скупаются цвет-
ные металлы. Однако не прошло и не-
скольких месяцев, как пропала другая
плита, рассказывающая об истории со-
здания памятника, авторах проекта и не-
посредственных участниках строительст-
ва. Эту плиту разыскать, увы, так и не уда-
лось...
Прошло еще некоторое время, и памят-
ник снова “раздели”, на этот раз уже по-
крупному. В ночь с 5 на 6 мая с него были
сняты восемь медных листов. Замести-
тель командира части подводных лодок по
воспитательной работе капитан 2 ранга
И.Ермаков позвонил в следственный от-
дел Нахимовского РОУМВД г.Севастопо-
ля. По горячим следам милиционерам при
активном содействии помощника коман-
дира части по правовой работе майора
юстиции О.Гикалюка удалось задержать
молодого парня, который пришел сдавать
украденные листы в один из пунктов при-
ема цветных металлов. Это был первый
случай, когда мародер попался с полич-
ным. В августе этого года по данному слу-
чаю состоялось судебное заседание под
председательством Н.Ершовой. Обвиня-
емый в совершении данного преступле-
ния И.Касимов попал... под амнистию.
Однако превратности судьбы на этом не
закончились. После вынесения судом
своего решения командование части об-
ратилось к начальнику Нахимовского РО
УМВД Украины в Севастополе с просьбой
возвратить медные листы с памятника,
изъятые в качестве вещественных доказа-
тельств. Но, как выяснилось, они бесслед-
но исчезли из... кабинета следователя...
То, что памятник героям подводникам-
черноморцам очень дорог морякам ЧФ и
они готовы всячески его оберегать, не
вызывает сомнения. Достаточно вспом-
нить, какой ценой он появился на свет. Вот
что писал по этому поводу фронтовик-
подводник капитан 3 ранга в отставке
С.Джус: “К 200-летию города Севастопо-
ля... по просьбе севастопольской секции
Советского комитета ветеранов войны и
совета ветеранов-подводников группа
архитекторов и скульпторов в составе
главного архитектора города А.И.Баглея,
главного архитектора военморпроекта ЧФ
А.Л.Шиффера и заслуженного художника
Украины, известного севастопольского
скульптора С.А.Чижа, разработала проект
памятника черноморским подводникам,
погибшим в годы Великой Отечественной
войны. Силами личного состава бригады
подводных лодок, учебного отряда под-
водного плавания и военных строителей
он был сооружен и открыт 23 февраля
1983 г.”.	.
К этому еще стоит добавить, что на воз-
ведение памятника городские власти не
выделили ни копейки. Все необходимые
средства в сумме 28 тысяч рублей были
собраны ветеранами-подводниками,
офицерами, мичманами, старшинами и
матросами Черноморского флота, нерав-
нодушными жителями Севастополя,кото-
рым дороги история и традиции флота и
города.
25
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Денежные переводы на строительство
памятника приходили тогда со всего Со-
ветского Союза. Как вспоминает предсе-
дательсовета ветеранов-подводников ЧФ
капитан 1 ранга в отставке Н.Капустин,
мраморные плиты для памятника были
изготовлены московскими метростроев-
цами. Цветной металл для него выделила
Керчь. На Севастопольском морском за-
воде имени Серго Орджоникидзе по пред-
ставленному проекту изготовили сам па-
мятник. Делалось это бесплатно! Люди
считали своим долгом увековечить память
павших подводников-черноморцев, лю-
дей, отдавших во имя свободы и незави-
симости Родины самое дорогое, что у них
было, - свои жизни.
Периодически памятнику требуется ре-
монт. Финансирование ремонтных работ
осуществляли совет ветеранов-подвод-
ников и отдел охраны памятников управ-
ления культуры города Севастополя. Од-
нако этих сумм хватило только на косме-
тический ремонт памятника, да и то при
условии, что эти деньги идут на закупку
материалов, а сами работы черноморцы
выполнят, как всегда, бесплатно.
Во всем этом, правда, есть одно “но”.
Деньги, собранные ветеранами, изна-
чально предназначались не для восста-
новления памятника, разграбленного ма-
родерами, а для увековечения памяти по-
гибших на атомной подводной лодке
“Курск”. У Нахимовской райадминистра-
ции средств нет.
Вот и получается, что судьба памятника
героям подводникам-черноморцам, пост-
роенного на общественные деньги, не ос-
тавляет равнодушными сегодня только
черноморцев. Может быть, настало вре-
мя объединить усилия города и флота для
того, чтобы памятник погибшим подвод-
никам не разграбили окончательно?
По словам капитана 1 ранга В.Буркова,
ремонт памятника был закончен как раз
накануне установки плиты с именами под-
водников, погибших на подлодках “Курск”
и “Комсомолец”. Хуже обстоят дела с “ре-
конструкцией” памяти Иванов, не помня-
щих родства. И касается это не только па-
мятника героям подводникам-черномор-
цам, но и многих других памятников. На-
пример, памятника авиаторам-черномор-
цам на проспекте Генерала Острякова, где
на гранитных плитах Стены Памяти высе-
чены имена 1296 авиаторов-черномор-
цев, погибших в боях за Родину и не име-
ющих захоронений. Уже несколько раз
авиаторы ЧФ восстанавливали сорванные
буквы, звездочки, лавровые веточки и
другие бронзовые элементы памятника.
Более того, даже ловили варваров-расхи-
тителей, пытались привлечь их к ответст-
венности. Но их по малолетству пожале-
ли.
Но, пожалуй, самым кричащим из всех
стал факт вандализма по разграблению
памятника на братской могиле воинам
Краснознаменной 89-й армянской Таман-
ской дивизии ордена Красной Звезды, -
сетует заведующий отделом охраны па-
мятников управления культуры Севасто-
польской городской госадминистрации
В.Шавшин, - мы дважды восстанавлива-
ли этот памятник, расположенный на 10-
м километре Балаклавского шоссе. По-
следний раз сделали надписи не из брон-
зы, а из силумина, дабы не провоцировать
добытчиков цветного металла. Но и это не
помогло. Нижние восемь рядов букв вы-
рваны полностью, восьмой и девятый
ряды на две-трети. Остались лишь пять
верхних рядов. Сердце кровью обливает-
ся, когда видишь такое варварство. И про-
исходит это ни где-нибудь, а в городе-ге-
рое Севастополе, земля которого обиль-
но полита кровью его защитников и осво-
бодителей. Вторым обильно “кровоточа-
щим” объектом стала знаменитая 35-я ба-
тарея на мысе Херсонес, откуда уходили
последние защитники Севастополя...
- Да, это так, - с болью в сердце призна-
ет участник Великой Отечественной вой-
ны председатель совета ветеранов бере-
говой артиллерии и береговых ракетно-
артиллерийских войск ЧФ генерал-майор
артиллерии в отставке Валентин Еремин,
- святое место для каждого севастополь-
ца превращено в полигон для добычи ме-
талла. Варвары вырезали все перекрытия
двухтавровых балок, десятки метров про-
тивооскольной защиты, все стеллажи сна-
рядных и зарядных погребов... Дошли до
того, что с помощью тяжелого экскавато-
ра начали разрушать нижнюю часть вто-
рой башни, где находится киражный пояс
из брони, защищавший батарейцев от
вражеских снарядов. Нынешние варвары
разрушают то, что не тронули даже фаши-
сты, захватив город.
Эпидемия по разрушению памятников,
братских могил, надгробий захлестнула
Севастополь. Тут явно должны сказать
свое веское слово и городские власти, не
принимающие, по мнению большинства
горожан, действенных мер к нелегальным
приемщикам металла, и сотрудники пра-
воохранительных органов.
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН,
О. САННИКОВ
26
' -ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
АКТУАЛ Ь Н О СТЬ Б Л ИЖН ИХ
СВЕРХМАНЕВРЕННЫХ
ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
Основой ведения боевых действий
истребительной авиации при выполне-
нии задач по предназначению является
воздушный бой. Несомненно, что по
мере развития и совершенствования
авиационной техники и вооружения ха-
рактеристики его постоянно изменяют-
ся. Это в свою очередь требует разра-
ботки новых тактических приёмов веде-
ния воздушного боя, а также уточнения
и дополнения основ тактики примене-
ния истребительной авиации.
После выполнения Пугачевым в 1989
г. на самолёте СУ-27 “кобры” (получив-
шей в дальнейшем название “кобра Пу-
гачева”) началась и до сих пор не пре-
кращается дискуссия о целесообразно-
сти использования режимов сверхма-
невренности в воздушных боях.
Западными специалистами отверга-
лись маневры “кобра”, “колокол” как не-
нужные и неэффективные для воздуш-
ного боя. Приводились многочисленные
доводы в пользу мнения, что выход на
закритические углы атаки и безопасный
уход с них в эксплуатационный диапа-
зон в течение сравнительно короткого
времени не позволят лётчику эффектив-
но применить оружие по противнику.
Хотя целесообразность использования
подобных маневров в оборонительном
маневрировании полностью не исклю-
чалась, в частности, в ситуации ухода от
выпущенной ракеты с борта истребите-
ля противника, для срыва сопровожде-
ния Доплеровской бортовой и наземной
РЛС и т.д. Приводимые аргументы
вплотную связывались также с вопроса-
ми безопасности. При выполнении дан-
ных фигур с выходом на большие закри-
тические углы атаки и околонулевые
скорости на самолётах СУ-27, СУ-33,
СУ-35 не исключалась возможность
сваливания и штопора. Так как характе-
ристики штопора на самолётах данной
аэродинамической схемы имеют специ-
фические особенности, то резонно воз-
никнет вопрос о подготовке лётного со-
става к полётам на данных режимах, что
повлечет за собой значительные затра-
ты на профессиональный отбор, подго-
товку и восстановление навыков, утра-
ченных из-за возникших перерывов.
На вышеперечисленных типах само-
лётов, с существующими на них систе-
мами управления, выход на сверхкрити-
ческие режимы сопровождается крат-
ковременным неуправляемым положе-
нием самолёта в закритической облас-
ти полёта. Это в свою очередь не поз-
волит с заданной вероятностью пора-
зить воздушную цель, если учитывать
состоящие на вооружении средства по-
ражения, требующие ориентации оси
оружия на цель в границах по азимуту
50°-60° в течение времени, необходи-
мого на прицеливание. К тому же само-
лёт, находясь в режимах с малой энер-
гией, сам становится реальной, легкоу-
язвимой мишенью для противника.
Некоторые военные и технические
идеологи, как у нас в стране так и на За-
паде, видят путь решения проблемы ма-
невренности в разработке управляемо-
го ракетного вооружения, способного
поражать воздушные цели, находящие-
ся под большим углом. Таким образом,
задача боевого маневрирования в воз-
душном бою может, по их мнению, пе-
рекладываться с самолёта на ракету.
27
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
У существующих на вооружении уп-
равляемых ракет класса “воздух-воз-
дух” значительно ограничены возмож-
ности поражения целей с ненулевым ра-
курсом. К тому же при маневрировании
носителя резко сужается область их
возможного применения. Попытки рас-
ширить эту область приводят к сущест-
венному росту стоимости самой раке-
ты. В то же время самолёт обладает
большей угловой скоростью разворота
по траектории и меньшим его радиусом
на малых скоростях полёта, что умень-
шает время, необходимое для выхода в
область возможных пусков и примене-
ния оружия. В конечном счете манев-
ренность и управляемость самолета
имеют первостепенную важность как
наиболее гибкое, дешёвое и надёжное
средство для достижения успеха в воз-
душном бою, а маневренные ракеты
могут рассматриваться как дополнение
к высокоманевренным истребителям с
хорошей управляемостью.
Исторический ход создания, эксплу-
атации и модификации авиационной
техники показывает, что наилучшими
показателями маневренности и управ-
ляемости обладают самолёты первой,
головной, серии данного типа. Как пра-
вило, опыт боевых действий, получен-
ный в вооруженных конфликтах в мир-
ное время, забывается, и дальнейшая
модификация самолёта, в целях нара-
щивания его боевого потенциала, идет
в направлении развития систем воору-
жения, средств поражения, увеличения
тактического радиуса, достижения бо-
лее высоких максимальных скоростей
полёта. Неудивительно, что при этом су-
щественно ухудшаются характеристики
управляемости и маневренности само-
лёта из-за увеличения веса, нагрузки на
крыло, уменьшения аэродинамическо-
го качества. Всё это можно наблюдать
на примере самолётов семейства МиГ-
21, МиГ-29, F-15, F-16.
Актуальность ближнего маневренного
воздушного боя с применением ракет-
ного и стрелково-пушечного вооруже-
ния очень высока. Современный уро-
вень развития средств РЭБ способству-
ет существенному снижению эффектив-
ности управления, наведения, а следо-
вательно, применения средств пораже- 1
ния большой и средней дальности. По-
этому создание высокоманевренного '
истребителя, способного вести дальние {
и ближние воздушные бои с авиацией [
противника на больших удалениях от 
линии фронта, становится первосте- j
пенной задачей.	;
Некоторые аспекты целесообразное- J
ти сверхманевренного воздушного боя |
с учетом опыта применения авиации в ;
локальных конфликтах в Европе и на ?
Ближнем Востоке:
1.	Опыт Балканского и Иракского кри-
зисов показывает, что авиация НАТО,
обладая достаточно мощным и высоко-
эффективным оружием класса “воздух- 
поверхность”, входе нанесения масси-
рованных авиационных ударов не до-
стигала необходимых результатов в по-
давлении и уничтожении ПВО противо-
борствующей стороны. А мобильным
зенитно-ракетным комплексам был на-
несен и вообще незначительный урон.
Причиной такого исхода борьбы с
ПВО стало применение натовскими пи-
лотами средств поражения с высот бо-
лее 4500 м, что не позволило бортовым '
комплексам с достаточной точностью
обнаружить и поразить наземные цели.
Это объясняется боязнью летчиков по-
пасть в область поражения войсковых
средств ПВО.
Исходя из вышесказанного, руково-
дители альянса планируют - какутверж-
дает “Зарубежное военное обозрение”
(1999 г.) воздушные операции по следу-
ющему алгоритму:
первый массированный авиационный
удар - подавление ПВО с помощью бес-
пилотных летательных аппаратов с бом-
бовой нагрузкой до 1500 кг и крылатых
ракет типа;
второй массированный авиационный
удар с участием ударных комплексов с
малой ЭПР с внутренними бомбовыми
отсеками и сравнительно небольшой
бомбовой нагрузкой - для уничтожения
28
Р.БАРИЕВ. АКТУАЛЬНОСТЬ БЛИЖНИХ СВЕРХМАНЕВРЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ БОЕВ
уже поврежденных ЗРК и радиотехниче-
ских средств;
третий массированный авиационный
yzap с участием ударных авиационных
комплексов со значительной бомбовой
нагрузкой, с комплексным применени-
ем средств РЭБ, прикрытием истреби-
телями F-22 и т.д., - для уничтожения
зойск и объектов в тактической и опе-
ративной глубине.
Становится очевидным, что на треть-
ем этапе будет значительно затрудне-
на возможность ведения дальних воз-
душных боев в условиях помех и, сле-
довательно, вероятность ближнего воз-
душного боя значительно возрастает.
2.	Анализ применения авиации в
Ближневосточном конфликте показал,
что из 19 уничтоженных в воздухе са-
молетов НАТО, 13 были поражены уп-
равляемыми ракетами с тепловыми го-
ловками самонаведения.
Ведутся аналогичные работы по за-
щите летательных аппаратов от воздей-
ствия управляемых ракет с радиоло-
кационными головками самонаведе-
ния, включая активные.
При эффективном использовании
данных бортовых средств защиты веро-
ятность поражения управляемыми ра-
кетами, особенно со средних и больших
дальностей, значительно снизится. Это
неизбежно приведет к возникновению
ближних маневренных воздушных боев
при визуальном контакте.
3.	Вооруженные силы альянса в насто-
ящее время имеют на своем вооруже-
нии около 10-11 тыс. маловысотных и
малоскоростных ударных самолетов
типа “Хок”, “Альфа-Джет”, Л-39 и т.п., с
которыми ведение воздушных боев на
серийных истребителях МиГ-29 и СУ-27
будет малоэффективно и небезопасно,
так как основной диапазон маневриро-
вания неизбежно сместится на скоро-
сти менее 200 км/ч и высоты менее 10ОО
м. Становится очевидным,*что истреби-
тели, обладающие сверхманевреннос-
тъю и управляемым вектором тяги, в
этом случае становятся незаменимыми.
Применение УР с РГС и ТГС затрудне-
но при уничтожении вертолетов, спо-
собных маневрировать на предельно
малых высотах, в том числе “назад”,
“вбок” и т.д., имеющих достаточно вы-
сокую визуальную скрытность, не види-
мых для бортовых радиолокационных
комплексов в режимах доплеровского
облучения и оснащенных системами
вывода выхлопных газов двигателей
под себя. Во время атаки данных целей,
при ведении воздушного боя, очень ва-
жен постоянный зрительный контакт.
Все перечисленное подтверждает вы-
сокую вероятность возникновения
ближних маневренных воздушных боев,
успех в которых в значительной степе-
ни будет зависеть от возможности уп-
равляемого энергичного маневрирова-
ния как в основной, так и в закритичес-
кой областях полета.
Ответом на эту задачу может стать со-
здание и испытания авиационных ком-
плексов, оснащенных двигателями с уп-
равляемым вектором тяги (УВТ), а так-
же адаптированной к новым условиям
ведения воздушного боя системой уп-
равления.
Наиболее удачная аэродинамичес-
кая компоновка, отличающая самолёт
СУ-27 от всех существующих отечест-
венных и зарубежных истребителей,
при интенсивном маневрировании в за-
данном диапазоне высот, скоростей и
углов атаки способствует более высо-
кой степени сохранения энергии. Са-
мый низкий коэффициент лобового со-
противления (Схо), наряду с минималь-
ным приростом индуктивного сопротив-
ления (Cxi), а следовательно, высокое
аэродинамическое качество доказыва-
ют правильность выбора аэродинами-
ческой компоновки самолёта ОКБ “Су-
хого” для создания высокоманевренно-
го истребителя.
В режиме “маневр” с использованием
управляемого вектора тяги самолёты
СУ-ЗОМКИ, СУ-37 не имеют себе рав-
ных в мире, отличаясь никем ещё не до-
стигнутыми характеристиками устойчи-
вости и управляемости. А низкие пара-
метры сопротивления и высокая тягово-
29
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
оруженность обеспечивают им быстрый
разгон и восстановление энергии. При-
менение УВТ позволило выполнять уп-
равляемое маневрирование на малых
скоростях и больших закритических уг-
лах атаки созданием управляющих мо-
ментов по тангажу и рысканию, когда
эффективность аэродинамических по-
верхностей управления стремится к
нулю. Ход лётных исследований по про-
грамме испытаний доказывает невоз-
можность непреднамеренного попада-
ния на режимы сваливания и штопора.
Впервые появилось понятие “управля-
емый штопор самолёта”. Летчик может
останавливать вращение в нужном на-
правлении, фиксировать это положение
в течение длительного времени, изме-
нять его направление и интенсивность,
выполнять безопасный и достаточно
энергичный сход с этих режимов в экс-
плуатационный диапазон с традицион-
ным пилотированием.
Энергичность схода и скорость накоп-
ления энергии зависят от тяговоору-
жённости самолета и характеристик уп-
равляемого сопла. Поэтому неизбежно
возникнет проблема разработки и осна-
щения авиационных комплексов совре-
менными мощными двигателями с бо-
лее широким диапазоном отклонения
вектора тяги.
В чем состоит суть маневров с исполь-
зованием УВТ? В чем их ценность и бо-
евая эффективность?
Существует традиционный метод ма-
неврирования для достижения успеха в
воздушном бою - энергичное маневри-
рование с минимальной потерей энер-
гии и, как правило, на углах атаки, не
превышающих максимально допусти-
мый. Для большинства существующих
истребителей он составляет 25°-30°.
При этом не полностью используются
маневренные возможности самолёта,
так как для существующих аэродинами-
ческих компоновок угол атаки макси-
мальной подъёмной силы составляет
35°-40°. Выход же на эти режимы огра-
ничивается по соображениям безопас-
ности.
При другом методе маневрирования
энергично осуществляется доворот
продольной оси самолёта на цель вы-
полнением форсированных разворотов
с энергичной потерей энергии и, как
правило, во многих случаях удерживать
ось оружия на цели в течение времени,
необходимого для прицеливания и уп-
реждающего применения оружия по
противнику, не удаётся.
Кроме того, отмечено, что при боль-
ших скоростях изменения углов атаки
появляется динамическая составляю-
щая подъемной силы, которая может
достигать 20% от установившегося мак-
симального значения. Это существенно
уменьшает время доворота на против-
ника.
Естественно, что лётчики, использую-
щие УВТ, будут иметь неоспоримое пси-
хологическое преимущество перед про-
тивником, особенно при ведении воз-
душных боёв на малых и предельно ма-
лых высотах, когда выход в закритичес-
кую область скоростей и углов атаки
опасен попаданием на срывные режи-
мы и столкновением с землёй.
Значительно повышаются возможно-
сти не только наступательного, но и обо-
ронительного маневрирования. Выход
на околонулевые скорости и фиксация
этого положения длительное время поз-
воляет с высокой степенью вероятнос-
ти сделать применение Доплеровских
РЛС малоэффективными.
У современного истребителя, как
сложной системы, все свойства долж-
ны быть тесно взаимосвязаны. Иссле-
дование и освоение режимов сверхма-
невренности непременно должно со-
четаться с повышением возможностей
бортового оборудования, систем управ-
ления вооружением, разработкой но-
вейших средств поражения, повышени-
ем боевых возможностей средств уп-
равления и РЭП, имеющих высокую сте-
пень помехозащищенности.
Полковник Р. БАРИЕВ
30
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Благодарные ученики
I из Поднебесной
Во время выхода в море на ВПК “Керчь”
познакомился с заместителем команди-
ра вертолетного полка по летной подго-
товке подполковником А.Бердаком. Поль-
зуясь относительным затишьем в боевой
работе, пошутил насчет бортового номе-
ра корабля - “713”.
-Число “13” меня буквально преследу-
ет всю жизнь, - заговорил я с Анатолием.
-Родился 13-го, кабинет - 13-й, разряд по
должности - 13-й, номер удостоверения
личности заканчивается опять на “ 13”, на-
значен корреспондентом тоже 13-го, да
еде и приказ соответствующий... Кстати,
л на Керчи тоже довелось послужить.
- Понятно, - улыбнулся Ана-
толий. - Словом, в пятницу, 13-
гз, с тобой можно смело лететь
s вертолете. Уж точно никаких
происшествий не приключит-
ся. Да, кстати, в Китае число
*13’ считается счастливым.
Согда мы там были...
Да, да, были. Два месяца
группа российских летчиков
•аходилась на базе авиации
Е.МС Китая в городе Нинбо, что
на побережье Южно-Китайско-
го моря. В октябре 2000-го в
небе над Поднебесной прохо-
дило жесткое, без внешних эф-
фектов и излишней рекламы,
соревнование между винто-
«рылыми машинами американского и
российского производства.
Предыстория
В феврале 1994 г. на 14-м причале в Се-
вастополе появилась необычная делега-
ция. Несколько флотских офицеров с го-
лубыми просветами на погонах сопровож-
дали группу китайцев. Волею случая ока-
завшись тогда рядом, поинтересовался у
одного морского летчика, что, мол, здесь
такое происходит?
-Делегация из Китая. Сейчас прораба-
тывается вопрос о закупке противолодоч-
ных вертолетов Ка-28. Если договорятся,
подготовка китайских экипажей будет ве-
стись в Каче. А пока они ознакомятся с
оборудованием на ВПК “Керчь”. Вероят-
нее всего взлет-посадку будут отрабаты-
вать именно на этом корабле, - ответили
мне.
Поверхностное знакомство китайцев с
возможностями Черноморского флота по
подготовке экипажей противолодочных
вертолетов в конечном счете вылилось в
прибытие в июле 1998 г. в Качу, в учебный
центр полковника А.Першина, ста двух
летчиков, штурманов и техников.
Летчики морской авиации других госу-
Во время занятий
дарств начали учиться в Севастополе с
1981 г. Всего учебный центр подготовил
за эти годы более 1.500 иноязычных слу-
шателей, не забывая, конечно, при этом
об обучении отечественных кадров.
О качестве обучения иностранцев в Каче
можно судить по такой детали. На одном
из стендов находится своеобразный до-
кумент “качества подготовки”, на англий-
ском языке за подписью военного атташе
Республики Индия в СССР. Индийские
летчики - выпускники 1985 г. - вскоре по-
сле учебы приняли боевое крещение. Тор-
педная атака противолодочного вертоле-
31
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
та ВМС Индии против пакистанской под-
водной лодки завершилась победой. Ин-
дира Ганди лично поблагодарила авиато-
ров, а по линии МИД передала поручение
военному атташе - выразить признатель-
ность русским преподавателям и летчи-
кам-инструкторам за работу.
Старший полковник Лю Чаншэн
Китайская сторона в начале 90-х годов
объявила тендер на закупку вертолетов
морской авиации. Фирма “Росвооруже-
ние” заключила договор на поставку в Ки-
тай в качестве первой, пробной, партии
восьми винтокрылых машин типа Ка-28.
Американцы и французы, кстати, также
выразили желание побороться за часть
рынка вооружений в КНР.
Условием контракта была первоочеред-
ная подготовка экипажей. Лишь имея обу-
ченных пилотов и штурманов, китайцы со-
глашались принимать вертолеты. Впро-
чем, в мире это уже давно сложившаяся
практика.
Генеральный штаб НОАК принял реше-
ние определить Ка-28 на вооружение кры-
ла морской авиации юго-восточного на-
правления. В Россию были направлены
один из заместителей командира диви-
зии, входящей в данное объединение,
полковник Лю Чаншэн, командиры полков
полковники Дун Вэнчжи и Ли Чжу, а также
еще несколько десятков офицеров. Не-
много забегая вперед, скажу: после пере-
подготовки все офицеры были произве-
дены в воинские звания на ступень выше.
Лю Чаншэн стал старшим полковником
(соответствует званию комбрига в дово-
енной Красной Армии). Он в настоящее
время командир полка на базе, располо-
женной в Нинбо.
Дисциплина в вооруженных силах Китая
очень высока. Отбор на службу проходит
по огромному конкурсу, из десятков и де-
сятков желающих лишь единицы надева-
ют погоны рядовых. Офицеры выдержи-
вают еще большую конкуренцию при по-
ступлении в вузы.
-	Структура нашей армии, многие тра-
диции, уставы весьма схожи с вашими,
учитель и предшественник у нас один -
Красная Армия. Так что ничего необычно-
го, незнакомого вам у нас нет, - руково-
дитель группы полковник Го Яньдун сразу
поставил все точки над “i”.
Со стороны Федерального государст-
венного унитарного предприятия “Росо-
боронэкспорт” (так называется после ре-
организации “Росвооружение”) вопрос
обучения китайских вертолетчиков кури-
ровал начальник отдела подготовки спе-
циалистов Г.Пузанов. Общее впечатление
об уровне образованности и обученности
китайцев следующее. Тесты, занятия по-
казали их прекрасные базовые теорети-
ческие знания. Летные навыки пилотов и
штурманов находятся на запредельном
ныне для наших вертолетчиков уровне.
Средний налет вертолетчиков - от 250 до
300 часов в год. Причем те вопросы, ко-
торые задавали нашим преподавателям
их ученики, часто не входили в програм-
му обучения. И касались подчас сферы
технологии производства, тактики боево-
го применения. Похоже, среди посланцев
Китая находились и специалисты в обла-
сти эксплуатации, производства вооруже-
ний, научные сотрудники.
Китай всегда поражал воображение ев-
ропейцев своей самобытностью. Но, так
уж сложилось, обучение на российской
технике, в российской воинской части не-
обходимо было организовать по нашим
правилам. И традиции древнего народа
приходилось переиначивать на русский
лад. Коснулось это, в частности, и пита-
ния китайцев. В летной столовой учебно-
го центра, где хозяйкой Г.Писклова, пот-
чевали и привечали вьетнамцев, алжир-
цев, сирийцев, индийцев, югославов, ку-
бинцев, болгар, эфиопов, поляков, ливий-
цев... И вот к этому списку добавились
еще и китайцы со своим известным экс-
травагантностью меню.
Старший группы господин Го (полковник
Го Яньдун) предложил было готовить соб-
ственными силами и по своим рецептам.
-	Не сочтите это за квасной патриотизм,
но кухня у нас будет русско-украинская, -
начальник центра полковник А.Першин в
первый раз жестко, ребром, как говорит-
ся, поставил вопрос. - В своих поварах я
уверен. Они опытные и знающие специа-
листы. Есть гарантия полного соблюдения
санитарных норм. По крайней мере, по
этому пункту срыва учебного плана не
произойдет.
Компромисс был найден весьма скоро.
В воскресные дни летчики и техники НОАК
превращались в кулинаров. В будние - ук-
раинский борщ, сибирские пельмени
обильно приправлялись национальными
специями. Попутно выяснились китайские
32
А.ЧЕБОТАРЕВ. БЛАГОДАРНЫЕ УЧЕНИКИ ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ
“корни” родных и русской душе пельме-
ней. А байка о завершении обеда китайца
супом оказалась выдумкой. Первые наши
блюда и для них стояли на том же месте.
Я ложками они вполне уверенно пользо-
вались.
В феврале 1999 г. БПК “Керчь” под ко-
мандованием тогда еще капитана 1 ранга
С.3инченко выходил в море для обеспе-
чения практической части программы
обучения китайских экипажей. Вскоре со-
стоялся выпуск иностранных слушателей
з форме морской авиации НОАК. Первые
дза этапа обучения завершились. Осенью
2000 г. предстояла командировка наших
инструкторов на базу Нинбо в Китай.
В небе Китая
- В конце 80-х мне довелось летать над
Южно-Китайским морем. Я тогда был в ко-
мандировке во Вьетнаме, на базе Дананг,
учил вьетнамских вертолетчиков. Один
раз мы залетели далеко от аэродрома,
приблизились к Китаю. Еще подумал, мо-
жет так случиться, и побываю в этих кра-
ях. Как в воду смотрел - хоть и соленую.
Довелось через десять лет полетать в ки-
тайском небе. Заместитель начальника
учебного центра по воспитательной рабо-
те подполковник Сергей Синчук в соста-
ве группы российских инструкторов нахо-
дился на базе Нинбо. Тогда подобралась
команда асов. Летчик-инспектор из шта-
ба морской авиации ВМФ России полков-
ник В. Калика возглавлял цвет российской
морской авиации. В группу входили: пол-
ковник С.Юденич, подполковники А.Бер-
дак, С.Потапенко, И.Гореев, майор С.За-
харов, капитан А.Вишнягов. Техническая
часть программы легла на плечи полков-
ника С.Климахина, подполковника В.Чер-
няева, майоров В.Каминского, Н.Гара-
гценко, Н.Пискунова, Ю.Вишневского.
Подполковник И.Коротин и майор В.Тупа-
кин, которые также готовили китайцев на
Каче, в КНР не попали.
Летать приходилось в сложнейших кли-
матических условиях. Сезон тайфунов
приносил на побережье с ураганным вет-
ром проливные дожди. По метеоуслови-
ям сорвались 11 летных смен - примерно
треть.
На аэродроме базировались самолеты
и вертолеты только советского и россий-
ского производства. Старший полковник
ЛюЧаншэн командовал полком Ка-28. Ин-
тенсивность полетов была очень высокой.
Полк МиГ-17, например, занимался бое-
вой подготовкой в две смены. Россиян по-
разило большое число новой техники у ки-
тайцев. Бросилось в глаза неудачное рас-
положение аэродрома как базы противо-
лодочной авиации. До участка моря, где
возможно применение противником суб-
марин, приходилось лететь 110 км. Кста-
ти, сами китайцы прекрасно понимают
этот недостаток базы. Сегодня полным
ходом идет перебазирование полка вер-
толетов на побережье.
Вывод комиссии был однозначен - вы-
сокий уровень профессиональной подго-
товки российских специалистов позволил
качественно и в срок выполнить важней-
шую государственную задачу. Общее ко-
личество российских Ка-28 в Китае со
временем возрастет до 100 единиц.
Вместо послесловия
Для неравнодушного российского воен-
ного профессионала больно осознание
того, что за рубеж продается первокласс-
ная боевая техника, в то время как в Чеч-
не из-за износа двигателей падают наши
вертолеты. А о поставках новейших образ-
цов вооружений для армии и новых кораб-
лей для флота мы вообще понемногу за-
бываем.
- С другой стороны, в условиях экономи-
ческого кризиса без подпитки извне слож-
но финансировать научные исследования
в “оборонке”. Таковы реалии, с которыми
нельзя не считаться. 4 миллиарда 800
миллионов “живых” долларов получила
Россия от продажи оружия - вот второй
весомый аргумент в пользу “Рособоро-
нэкспорта”. И, думаю, обида русского во-
енного отступает под давлением доводов,
которые объясняются государственными
интересами. Напомню, в тендере на про-
дажу Китаю вертолетов ПЛО участвовали
США и Франция. И если Россия откажет-
ся продавать их китайской стороне, то ры-
нок займут легко угадываемые страны.
Появятся в таком случае у нас лишние сот-
ни миллионов долларов?
Учебный центр полковника А.Першина -
небольшое звено в цепи экспортных по-
ставок авиатехники России. 21 год его
преподаватели учат иностранцев. Причем
делают это весьма эффективно. И в небе
Китая черноморцы показали себя про-
фессионалами высшего класса.
Капитан 2 ранга А. ЧЕБОТАРЕВ
3 "Морской сборник” № 8
33
ПЕРВЫЙ ЦНИИ
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ
(70 ЛЕТ НА СЛУЖБЕ ОТЕЧЕСТВЕННОМУ КОРАБЛЕСТРОЕНИЮ)
Трехвековая история русского регу-
лярного военного флота - это и история
науки, поставленной на службу отечест-
венному кораблестроению. Прообразом
специализированной научной организа-
ции, разрабатывающей основы техниче-
ской политики строительства флота,
стал учрежденный в 1801 г. Учёный коми-
тет. С годами менялись его название и
структура, совершенствовалась органи-
зация, но неизменным оставалось глав-
ное - научное обоснование перспектив
развития флота и внедрение новейших
научно-технических достижений в воен-
ное кораблестроение.
Возрастание роли науки и техники в
середине 1930-х годов НИИВК стал ав-
торитетным научным учреждением, за-
нял лидирующее положение в области
ходкости и строительной механики ко-
рабля, работы по которой возглавил Ю.А.
Шиманский. В 1933 г. в трудах НИИВКа
была опубликована работа Г.И. Зотико-
ва “Проблема турбины внутреннего сго-
рания. Турбина равного давления”, кото-
рая определила все дальнейшее разви-
тие отечественного морского газотурбо-
строения. При создании кораблей
НИИВК координировал деятельность
всех научных учреждений флота, в то же
время непосредственно участвуя в раз-
работке десятков проектов подводных
строительстве
флота потребо-
вало реформи-
рования Науч-
но-техническо-
го комитета
Морских Сил в
ряд научно- ис-
следователь-
ских институ-
тов. 3 сентября
1932 г. были об-
разованы Науч-
но-исследова-
тельский ин-
Фасад здания института
лодок и надвод-
ных кораблей.
В 1938 г. в связи
с ‘ передачей
НИИВКа Нарко-
мату оборонной,
а затем судост-
роительной про-
мышленности
был образован
Научно-техничес-
кий комитет (НТК)
ВМФ, на который
были возложены
функции НИИВКа.
ститут военного кораблестроения
(НИИВК); Артиллерийский научно-ис-
следовательский морской институт
(АНИМИ); Научно-исследовательский
минно-торпедный институт (НИМТИ).
Этудату и принято считать днем рожде-
ния Первого центрального научно-ис-
следовательского института Министер-
ства обороны Российской Федерации.
Решая общую задачу по созданию но-
вых кораблей - материальной основы
флота, институты кораблестроения и во-
оружения в течение несколько десятиле-
тий развивались самостоятельно.
Основоположником и первым началь-
ником НИИВКа был Н.В. Алякринский. К
С августа 1938 г. по январь 1941 г. по
обоснованным НТК заданиям, при не-
посредственном участии и под наблюде-
нием его специалистов выполнено бо-
лее 100 проектов кораблей, многие из
которых были утверждены правительст-
вом к постройке.
В предвоенные годы работники
АНИМИ, который с 1936 г. возглавлял вы-
дающийся специалист в области мор-
ской артиллерии И.И. Грен, активно уча-
ствовали в создании более двух десят-
ков артиллерийских систем для строя-
щихся кораблей и береговой обороны.
Важным направлением деятельности
АНИМИ была разработка правил и ме-
34
ПЕРВЫЙ ЦНИИ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ
педик стрельбы и боевого применения
«срабельной и береговой артиллерии и
ясдготовка флотских специалистов.
Бсдьшой вклад в создание морской ар-
тиллерии внесли Н.А. Сулимовский,
СЗЛ.Юрченко, А.С. Сухарев, С.Н. Юры-
ХЕв. 
За восемь довоенных лет специалис-
тами НИМТИ были развернуты работы по
модернизации устаревших и созданию
шсбых образцов торпедного, минного,
трального и противолодочного оружия.
Гои активном участии Г.И. Сочагина,
СИ. Литвинова, А.И. Шевело на базе
лучших итальянских образцов были со-
зданы торпеды, широко применявшие-
ся в годы войны. Под руководством А.Б.
Зейро была разработана первая отече-
ственная авиационная беспарашютная
верная мина.
С началом Великой Отечественной
асйны деятельность научных учрежде-
шсй ВМФ полностью направляется на
обеспечение боевых действий флота.
>*еные и специалисты институтов опе-
ративно решали технические вопросы,
связанные с устранением боевых по-
вреждений и достройкой надводных ко-
раблей и подводных лодок, с размеще-
нием на них средств гидроакустики, ра-
диолокации и систем размагничивания,
хусилением зенитного вооружения
иедводных кораблей. И.И. Грен назна-
«•еется начальником артиллерии Красно-
э-аменного Балтийского флота. С груп-
пой опытных специалистов АНИМИ он
руководил боевым применением кора-
бельной и береговой артиллерии флота,
сыгравшей существенную роль в защи-
те Ленинграда и в контрбатарейной
борьбе с немецкой артиллерией. За вы-
дающиеся успехи в деле создания ар-
тиллерийского вооружения ВМФ, пока-
завшего высокие боевые качества на
дронте, АНИМИ в 1945 г. был награж-
ден орденом Ленина.
После окончания Великой Отечествен-
ной войны начинается ускоренное раз-
витие флота. Качественное решение
многочисленных сложных научно-техни-
«еских проблем, возникающих при ин-
тенсивном строительстве кораблей, ста-
до главной задачей воссозданного 22 де-
<збря 1945 г. Центрального научно-ис-
следовательского института военного
1-
кораблестроения, который с 1948 г. стал
называться Первым институтом ВМФ.
Главной лабораторно-эксперименталь-
ной базой института стали корабли фло-
та и полигоны для проведения испыта-
ний в морских натурных условиях.По
опыту войны на море перед институтом
была поставлена задача: повышение мо-
реходности надводных кораблей. Под
научным руководством и при активном
участии В.П. Белкина, Ф.С. Шлемова и
Н.С. Соломенко были выполнены тео-
ретические исследования и проведены
комплексные испытания различных
классов кораблей, которые включали и
мореходные испытания в условиях жес-
токих штормов. Результаты этих работ
сыграли решающую роль в повышении
прочности и мореходности всех после-
дующих проектов надводных кораблей.
В 1946 -1949 гг. под руководством
Н.Н.Лесникова и при активном участии
Б.В. Замышляева проводился комплекс
теоретических и экспериментальных ис-
следований и натурных испытаний по
конструктивной защите надводных ко-
раблей от артиллерийских снарядов,
авиабомб, мин и торпед.
Позднее главной задачей институтов
вооружения стало обобщение опыта
войны с целью создания новых образцов
и определения наиболее перспективных
направлений в развитии артиллерийско-
го, минно-торпедного, противолодочно-
го и противоминного оружия. Ответст-
венной задачей НИМТИ являлось обес-
печение послевоенного траления. В ре-
зультате активной работы институтов
все построенные в 1950-е годы корабли
оснащались вооружением и техникой
только отечественного производства.
К середине XX века развитие науки и
техники приняло характер научно-техни-
ческой революции, достижения которой
- атомная энергетика, ракетно-ядерное
оружие, радиоэлектронное вооружение
стали стремительно внедряться на фло-
те. Для решения научно-технических
проблем, возникающих при создании
баллистических, крылатых и зенитных
ракет морского базирования в 1948 г.
был сформирован Научно-исследова-
тельский институт реактивного вооруже-
ния - НИИ-4 ВМФ. Теоретические и экс-
периментальные исследования, которые
35
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Судно контроля физических полей кораблей из
состава дивизиона опытовых судов института
проводились в институте под руководст-
вом и непосредственном участии А.Т.
Мельникова, П.Н. Маруты, А.С. Авдони-
на, А.Г. Вызольмирского, В.Н. Шереме-
тьева и А. А. Глухова позволили с 1954 г.
начать широкомасштабные работы по
созданию баллистических ракет для во-
оружения подводных лодок. 16 сентяб-
ря 1955 г. впервые в мире с борта боль-
шой дизельной подводной лодки Б-67
был осуществлен
запуск баллисти-
ческой ракеты.
В июле 1954 г. в
Молотовске (ныне
Северодвинск)
началось строи-
тельство первой
атомной подвод-
ной лодки 627 про-
екта. К этому вре-
мени в 1-м Инсти-
туте ВМФ была
сформирована во
главе с И.Д.Дорофеевым специальная
группа, занимавшаяся корабельной
атомной энергетикой.
В начале 1960-х гг. были сданы флоту
атомные подводные лодки, вооружен-
ные баллистическими и крылатыми ра-
кетами. Большой вклад в разработку и
создание атомных подводных ракето-
носцев первого поколения внесли со-
трудники институтов кораблестроения и
вооружения И.И. Чуфрин, М.С.Фаддеев,
Ю.С. Вольфсон, К.К. Франтц, Н.П. Про-
копенко, В.М. Чернышов. В процессе ос-
воения атомной энергетики в институте
выросла целая плеяда крупных ученых:
это Я.Д.Арефьев, А.В.Кожевников,
Ю.А.Убранцев, Е.Т.Янушковский.
Большой вклад в решение проблем
прочности и взрывостойкости подвод-
ных лодок внесли И.Д. Пивен и К.Г. Аб-
рамян.
В начале 60-х годов XX века перед ин-
ститутами ВМФ была поставлена зада-
ча по созданию сбалансированного фло-
та, включавшего не только подводные
лодки, но и крупные надводные корабли,
способные в мирное время нести боевую
службу и защищать интересы государст-
ва в любой точке Мирового океана.
С целью формирования общей систе-
мы вооружения флота институты оружия
были объединены в Научно-ирследова-
тельский институт вооружения ВМФ, ко-
торый с 1965 г. именовался 28-м НИИ
ВМФ. По обоснованным институтом за-
даниям были созданы и приняты на во-
оружение комплексы баллистических и
крылатых ракет повышенной дальности
и точности стрельбы, многоканальные
зенитные ракетные комплексы, уникаль-
ные, не имеющие аналогов за рубежом,
комплексы
торпедного и
противолодоч-
ного оружия.
Активное учас-
тие в их разра-
ботке и созда-
нии принимали
М.П. Прохоров,
Н.Ф. Дворяд-
кин, А.А. Блу-
дов, Г.И. Бер-
лин, М.Н. Бу-
харцев, Г.В.
Лонгвинович, Ю.Л. Коршунов, Б.К. Ля-
мин, Е.Б Свечников.
В 1960-1980-е гг. совершенствование
атомных подводных лодок шло в направ-
лении увеличения боекомплекта старту-
ющего из-под воды ударного оружия,
размещения более эффективных об-
разцов радиоэлектронного вооружения,
снижения уровней их физических полей
и, прежде всего, шумности, увеличения
глубины погружения, скорости хода и
автономности плавания. В этот период
были созданы корабли, мировые дости-
жения которых не превзойдены до сих
пор. Большой вклад в разработку и со-
здание атомных подводных лодок вто-
рого и третьего поколений внесли уче-
ные и специалисты 1-го Института ВМФ
Л.Ю. Худяков, В.Н. Китаев, В.И.Новиков,
В.Р.Мастушкин, К.И.Мартыненко, В.Н.
Иванов, В.Н.Левашов, Ю.Ф.Плигин.
Под руководством В.З. Аксель-Рубин-
штейна, А.Н. Бухарина, В.П. Молчанова,
Л.А.Тиунова, В.Г. Чвырева проводились
теоретические и лабораторные исследо-
вания, натурные испытания на кораб-
лях и береговых стендах, результа-
том которых стало существенное улуч-
шение обитаемости подводных лодок и
надводных кораблей.
По мере расширения районов дейст-
36
ПЕРВЫЙ ЦНИИ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ
зля флота, выхода его в Мировой океан
асе очевиднее становилась необходи-
мость создания отечественных авиане-
сущих кораблей. Ведущая роль в реше-
нном многих сложных научно-технических
проблем при создании этих принципи-
ально новых для отечественного флота
«зраблей в институте принадлежала
SA-Колызаеву, О.Т.Сафронову, А.А.Бо-
рисову, Ю.П.Бобарыкину, Г.Ф.Соколину.
В 1970-1980-е годы по научным раз-
работкам 1-го Института ВМФ велось
строительство атомных и газотурбинных
ракетных крейсеров, эсминцев, больших
противолодочных кораблей, сторожевых
«граблей и малых кораблей ближней
морской зоны различных проектов. Ак-
тивное участие в создании и испыта-
•ндях этих кораблей принимали А.А. Са-
злн, А.Н. Блинов. И.М Стецюра, В.Г. Ба-
сов.
Главный итог деятельности институтов
кораблестроения и вооружения ВМФ во
второй половине XX века, которая осу-
ществлялась в тесном сотрудничестве с
«еучными, проектными, производствен-
ными и административными организа-
циями и учреждениями флота, Акаде-
мией наук, судостроительной и другими
отраслями промышленности, заключал-
ся в создании одного из самых мощных
з мире океанского ракетно-ядерного
флота. Развертывание в океане группи-
ровок отечественных атомных подвод-
ныхлодок с баллистическими ракетами
s-аборту обеспечило достижение пари-
тета с США в области стратегических
ящерных вооружений.
На этом важнейшем этапе деятельно-
сти во главе институтов стояли видные
ученые и организаторы науки. 1 -й Инсти-
тут ВМФ возглавляли: инженер-вице-ад-
мирал, заслуженный деятель науки и тех-
ники, доктор технических наук, профес-
сор Л. А. Коршунов (1950-1969 гг.); вице-
адмирал, Герой Социалистического Тру-
да, заслуженный деятель науки и техни-
ки, доктор технических наук, профессор
В.Н.Буров (1969-1983 гг.); вице-адми-
рал, доктор технических наук, профес-
сор М.М. Будаев (1983-1992 гг. ). 28-й
Институт ВМФ возглавляли: вице- адми-
рал, Герой Социалистического Труда,
доктор военно-морских наук, профессор
Н.И. Боравенков ( 1962-1984 гг.); контр-
адмирал, кандидат военно-морских наук
А.М. Петров (1984-1991 гг. ); контр-ад-
мирал, доктор военных наук, профес-
сор В. Т. Мартыненко (1991- 1996 гг.). ,
За успешное выполнение заданий по
разработке, созданию и освоению новой
техники институт кораблестроения на-
гражден орденами Ленина и Трудового
Красного Знамени, а институт вооруже-
ния - орденом Октябрьской Революции.
В 1992 г. институту кораблестроения
было присвоено наименование 1-й
Центральный научно-исследователь-
ский институт МО РФ (1-й ЦНИИ МО),
с 1 января 1999 г. в его состав влился ин-
ститут оружия ВМФ.
В новейшей истории России в услови-
ях политических и экономических потря-
сений и связанных с этим дополни-
тельных проблем и трудностей 1 -й ЦНИИ
МО, который с 1992 г. возглавляет
контр-адмирал, доктор технических наук
профессор И.Г. Захаров, не только со-
хранил, но и применительно к новым ре-
алиям расширил направления своей на-
учной и производственной деятельнос-
ти. Объектами исследований института
сегодня являются подводные лодки,
надводные корабли и суда всех классов,
комплексы их вооружения, корабельная
энергетика и системы автоматического
управления, обитаемость кораблей и
медицинское обеспечение личного со-
става, перспективы развития корабель-
ного состава флота и программы кораб-
лестроения, международный рынок
морских вооружений и военно-техниче-
ское сотрудничество.
В институте трудятся высококвалифи-
цированные научные кадры, среди ко-
торых шесть заслуженных деятелей на-
уки России, 50 докторов и 210 кандида-
тов наук, 32 профессора, 23 лауреата
Государственной и Правительственной
премий.
1-й ЦНИИ МО имеет деловые связи
со многими научными, конструкторски-
ми, производственными и администра-
тивными организациями, а также с выс-
шими учебными заведениями страны и
открыт для установления новых творче-
ских контактов с целью решения ге-
неральной задачи - укрепления и раз-
вития Военно-Морского Флота России.
37
Библиотечка командира
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ.
РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА *
Оповещение об опасности
Если вы, командир корабля в составе
соединения, обнаружили опасность, кото-
рую, как вы считаете, другие корабли не
видят, то вы должны поступить согласно
статье 838.
Если, находясь в составе флота, диви-
зии или дивизиона, командир убедится в
том, что курс ведет к опасности его соб-
ственный или другой корабль, он обязан
немедленно донести об этом коман-
дующему эскадрой, командиру дивизио-
на или своему прямому начальнику и из-
вестить командира корабля, которому уг-
рожает опасность.
Если вы видите, что другой корабль идет
копасности (мины, мельит. п.), то не надо
полагать, что о ней знают на этом кораб-
ле, хотя это и возможно.
Ваше сообщение не обидно для изве-
щаемого корабля: оно может спасти его
от гибели и повреждений. Молодые ко-
мандиры часто считают, что старшие ко-
мандиры обладают всеми сведениями и
в указаниях не нуждаются. Это правильно
в принципе, но на практике средства свя-
зи часто оказываются неполноценными.
Поэтому не молчите об опасности, кото-
рую вы открыли по курсу.
Отделение корабля от соединения
О случаях отделения от соединения и
захода корабля в порты, не предусмот-
ренные заранее, статьей 839 ука-
зывается:
§ 1. Во всех случаях отделения корабля
от своего соединения командир корабля
обязан доложить о причинах отделения
непосредственному старшему начальни-
ку и командующему (статья 769).
§ 2. В случае захода в запрещенный для
посещения или не предусмотренный за-
ранее инструкциями порт командир ко-
рабля докладывает о причинах, вызвав-
ших заход, а также о продолжительности
стоянки своему непосредственному на-
чальнику.
Отстать от своего соединения очень
* Редакция продолжает публикацию книги Хар-
лея Ф.Коупа (США) “Командование кораблем. Ру-
ководство морского офицера” (Воепиздат, 1946).
Начало смотрите в “Морском сборнике” №12 за
2001 г. и №№ 1 - 7 за 200^ г.
легко в шторм, особенно для мелких су-
дов. Плохая видимость часто служит при-
чиной отрыва отсоединения, а поврежде-
ние корабля приводит к тому, что он вы-
нужден зайти в заранее не предусмотрен-
ный порт. Ваша обязанность — немедлен-
но донести своему непосредственному
начальнику о вашем месте, чтоб он в свою
очередь мог поставить в известность ко-
мандира отряда. В военное время свое-
временное донесение с моря затрудняет-
ся необходимостью соблюдать радиомол-
чание, что усиливает вашу ответствен-
ность за правильное решение.
8.	Книга ночных приказаний
Ведение этой полезной книги, в которую
командир заносит все свои приказания
вахтенному офицеру по кораблю на вре-
мя своего ночного отсутствия с мостика,
требуется военно-морским уставом.
Некоторые командиры недооценивают
значение этого документа. Вот что гово-
рится в статье 836:
Командир должен вести книгу ночных
приказаний, в которую заносится все, что
касается курса и предосторожностей в
отношении скорости и кораблевождения,
а также все приказания вахтенному на-
чальнику. Эта книга является одним из
официальных корабельных документов, а
по окончании плавания подлежит сдаче.
Несколько лет назад во время плавания
в гавайских водах у южного берега Оаху
выскочила на камни подводная лодка.
Вскоре состоялось судебное расследова-
ние. Так как большинство командиров
подводных лодок нашего дивизиона ни-
когда не присутствовало на подобного
рода разборах, то в целях изучения мы ре-
шили посетить суд. К моему удивлению,
первый вопрос суда касался книги ночных
приказаний. На лодках типа Р имелось
только по два, а иногда и по одному офи-
церу. На этот вопрос командир подводной
лодки ответил, что он не собирался поки-
дать мостик, вел лодку весь переход до
поворота за южную оконечность Оаху и
дальше до самого прихода в базу. Я счел
весьма резонным ответ командира. Зачем
записывать свои приказы в какую-то кни-
гу, когда он сам находится на мостике и
управляет кораблем!
38
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
Но не так подошел к этому вопросу суд,
«командиру уже с самого начала был за-
писан минус; из последующих вопросов
«не стало ясно, зачем нужна эта книга и
«то если бы приказания записывались, то
апсдводная лодка, по всей вероятности, не
села бы на мель.
Далее командира корабля спросили о
том, какой же был тот курс, которым он со-
бирался идти от Барбере-Пойнт до Пирл-
Харбор, и чем он руководствовался при
зьборе курса. Из ответа командира на
поставленный вопрос явствовало, что он
оень плохо ориентировался в водах к югу
ст Оаху, хотя и утверждал, что прекрасно
эиал эти места, так как проплавал в них в
течение многих месяцев. Мало того, он
даже заявил, что он был настолько уверен
з сзоем знании театра, что обходился поч-
ти без помощи карты, и что курсы извест-
ны ему наизусть.
- Если бы на этой подводной лодке ко-
мандир вписывал ночные приказы, то он
занес бы и курсы; тогда ошибку команди-
ра корабля наверняка заметили бы его
помощник, штурман, а возможно, даже и
старшина-рулевой. Вне всякого сомне-
ния, нашелся бы человек, который указал
бы командиру корабля, что избранный им
«урс ведет на коралловый риф, и авария
была бы предотвращена.
Нечего и говорить, что командиры дру-
гих кораблей покинули судебный зал, чув-
ствуя гораздо больше почтения к прави-
лам ведения книги ночных приказаний,
«ем прежде.
- Описанный случай одинаково может от-
носиться к сторожевым и прочим кораб-
лям, на которых также мало офицеров.
Даже в мирное время книга ночных при-
казаний имеет большое значение. Если
корабль идет в общем ордере, то задача
зтой мере, в какой она известна коман-
диру, вносится в книгу, и все офицеры, к
которым это относится, будут знать зада-
. В результате такого способа ознаком-
ления многих офицеров с записью кем-
нлбудьда будет обнаружена ошибка, если
таковая произошла.
Многие командиры ошибочно полагают,
что книга ночных приказов — необходи-
мость мирного времени, что ведение та-
кой книги в военное время — совершен-
но лишняя работа. Казалось бы, зачем
нужна какая-то запись приказов, когда
командир при боевых действиях не поки-
дает мостика. Люди, рассуждающие так,
забывают об одном очень важном момен-
те. Представьте себе положение корабля,
командир которого погиб, не оставив для
заместителей последних сведений и за-
дач, поставленных командиром соедине-
ния. Хорошо, если командир дивизиона
окажется невдалеке. Но если даже и так,
то связаться с ним не так уж просто. Если
же будет убит командир корабля в от-
дельном плавании, то его заместитель
окажется в еще худшем положении. Такие
случаи бывали не раз. Однажды мой тан-
кер получил две большие торпедные про-
боины. Мы повернули в порт. Я не сходил
совершенно с мостика, и у меня часто по-
являлось желание вместо каких-либо за-
писей вписать: «Командир всю ночь нахо-
дится на мостике». Но тут же, чувствуя
вражеское окружение и то, насколько я
был подвергнут риску выйти из строя, я
брался за перо и при тусклом свете запи-
сывал в измазанную нефтью книгу всё, что
мы намеревались делать, чтобы дать мо-
ему заместителю возможность принять
управление.
9.	Осведомляйте о событиях ваших
офицеров и команду
Ваши офицеры должны быть в курсе
всех действий, к которым вы готовите ко-
рабль, и не только ночных, но и дневных.
Перед началом операции познакомьте
офицеров с общим планом. Каждый член
экипажа заинтересован в успехе своего
корабля, и вы должны дать каждому всё,
что возможно, в части информации. Зна-
ние задачи поддерживает живой интерес
к ее выполнению.
Когда однообразная рутина вахтенной
службы ничем не нарушается, полезно по
системе широковещания или с помощью
бюллетеней рассказывать команде, в чем
заключаются действия кораблей, чего
следует ожидать и к чему готовиться.
В особенности ваши офицеры должны
знать детали общего плана, так как зача-
стую бомбы превращают корабль в кучу
смятого металла и выводят из строя боль-
шинство офицеров, и тогда командование
может перейти к одному из младших офи-
церов. Так случилось в эту войну и на крей-
сере San Francisco. В бою были выведены
из строя командир и его старший помощ-
ник, а сам корабль был тяжело поврежден.
Однако задача была доведена до всех
офицеров так хорошо, что командир не
сомневался, что любой из офицеров с че-
стью заменит его. И действительно, этот
корабль доблестно продолжал вести бой
до победы под командой одного из млад-
ших офицеров.
Со времени нападения на Пирл-Харбор
на всех кораблях, где есть внутрикора-
39
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
бельная трансляция, введен обычай в бою
информировать команду о происходящем
путем непрерывного и последовательно-
го сообщения о ходе боя и о происшест-
виях. Для находящихся в задраенных от-
секах людей эти информации более важ-
ны и интересны, чем самые лучшие радио-
трансляции с футбольного матча.
10.	Корабль в походе
Командир корабля постоянно отвечает
за безопасность плавания при любых ус-
ловиях. Перед командиром за корабле-
вождение отвечает штурман, кругобязан-
ностей которого изложен в отдельной гла-
ве. У командира со штурманом постоян-
ное взаимодействие во всем, что касает-
ся курсов корабля, ожидаемых метеоро-
логических условий, особенностей пор-
тов, которые предстоит посетить или ата-
ковать, извещений мореплавателям и ги-
дрографических сведений, изучения до-
несений разведки, расположения минных
заграждений и т. п.
Осадка и глубины
Сведения о глубинах воды в каждом ка-
нале и порту должны быть тщательно изу-
чены. Вот что говорится по этому вопро-
су в военно-морском уставе (статья 880):
Каждый раз перед выходом из порта и
немедленно после того, как корабль во-
шел в порт, командир требует от штурма-
на сведений об осадке корабля носом и
кормой; эти сведения вносятся в вах-
тенный журнал.
Если ваш корабль коснулся грунта в пор-
ту, где на карте указано 22 фута глубины в
малую воду, а запись в журнале показы-
вает, что осадка корабля не превышала 19
футов, то за посадку вы не будете ответ-
ственны, если вы выполнили положенные
меры предосторожности при входе в порт.
Полезно убедиться, что человек, постав-
ленный записывать осадку, умеет пра-
вильно читать цифры на штевнях кораб-
ля.
Впередсмотрящие
Устав (статья 880) указывает:
Число постов определяется в соответст-
вии с морской практикой и с условиями
плавания, задачами и собственными воз-
можностями корабля. При малой видимо-
сти или при прохождении узкостей и силь-
но посещаемых путей выставляется на баке
не меньше одного поста, как можно более
выдвинутого вперед и возможно ближе к
воде. Необходимо проследить, чтобы все
наблюдатели были достаточно опытны.
Во время войны роль наблюдателей и
предъявляемые к ним требования значи-
тельно возросли. Прошли те времена, ког-
да, бывало, помощник боцмана одним
движением указательного пальца отправ-
лял первого встречного матроса, подчас
совершенного новичка, на марс, крича
ему вслед свое распоряжение: «Ступай на
марс, смени Джонса; как только увидишь
что-нибудь, кричи погромче в рупор так,
чтобы вахтенный офицер слышал тебя». В
военное время наблюдатель должен быть
заранее подготовленным человеком, с
хорошим зрением и умением видеть и
распознавать самолеты и корабли.
Типы наблюдательных постов
Военные условия вызвали необходи-
мость наблюдения за поверхностью воды,
за горизонтом и за воздухом. Каждый вид
наблюдения требует нескольких человек
в вахте, из которых каждый имеет свой
особый сектор. Известны случаи, когда
из-за невнимательности наблюдателей
гибли корабли. Необходимо подавлять
свойственное человеку желание видеть
вообще всё, что происходит вокруг него,
и приучить его наблюдать только в своем
секторе. На больших кораблях в послед-
нее время организованы отдельные диви-
зионы наблюдателей, в которые входят
для целей тренировки все наблюдатели
корабля.
11.	Пассажиры
Каждому командиру корабля может слу-
читься иметь на борту своего корабля пас-
сажиров. Полезно и вам и им знать суще-
ствующие положения о пассажирах. В во-
енно-морском уставе, в статье 861, гово-
рится:
Находящийся на борту корабля пасса-
жир не имеет права вмешиваться в какие
бы то ни было дела управления кораблем;
исключения указаны в статье 174.
Статья 174:
§ 1. Командир нефлагманского кораб-
ля, имеющий на борту на законном осно-
вании строевого офицера в звании контр-
адмирала и выше в качестве пассажира,
обязан подчиняться его приказам; в этом
случае командир должен держать его
флаг на своем корабле. (В военное время
поднятие личного флага отменено.).
§ 2. Другие офицеры, находящиеся на
корабле в качестве пассажиров и имею-
щие звание старше, чем командир кораб-
ля, подчиняются распоряжениям послед-
него. Офицеры-пассажиры, по званию
младше командира корабля и не принад-
лежащие к составу штаба флагмана, мо-
гут быть при необходимости привлечены
к исполнению различных обязанностей по
усмотрению командира корабля. Права
таких пассажиров во время исполнения
40
ХАРЛЕЙ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
лшяя служебных обязанностей такие же,
*огжу£ругих офицеров постоянного со-
вавасрабля. Однако временно привле-
wmmwm к апужбе пассажиры не могут за-
...	принадлежащее офи-
постоя иного состава корабля.
Люзачия по этому вопросу ясные, ко-
'шшмогр кооабля, подчиняясь флагману,
ему свою каюту. В море коман-
да? аорябля редко бывает в этой каюте,
о: обычное место — походная каюта в
;яИ5ве_ Во время приема пищи командир
«ЕзаЬяя занимает свое обычное место (во
диве стола), флагман — справа от него,
,жлгае пассажиры сидят по старшинству
жавши по обе стороны стола.
офицеры-пассажиры по ус-
таву ме получают никаких прав; однако
жвяасэф корабля должен оказать им все-
швэюе гостеприимство и сделать их
жзвйьвание на корабле по возможности
ТОМИ нЫМ.
12-Лоцмана
Правила некоторых портов требуют,
wrfw =ы обязательно брали лоцмана при
beenвыходе корабля из порта. Лоцман
уяпвн быть оплачен, несмотря на то,
яшжзуетесь вы его услугами или нет. На
весо-прежнему остается ответствен-
яеъ. Командир корабля неизменно от-
вечает за безопасность корабля, хотя на
«ззабле и находится лоцман.
2 статье 881 военно-морского устава
;нжЕзано:
Спиандир корабля при всех обычных
усзсЕиях обязан управлять кораблем. Он
шииет взять лоцмана в соответствии с
;жгзанием статьи 1454.
Сзтья 1454 гласит:
i 1.Каждый раз, когда командир кораб-
жечггает нужным, он берет себе лоцма-
«в’статья 881).
f 2. Лоцмана допускаются на борт ко-
□яйля только тогда, когда корабль уже из-
гшпеелен к выходу. При возвращении с
шхя лоцман не должен задерживаться на
‘fcyry после того, как корабль достиг ме-
ста своего назначения.
1XПредпочтение отдается дипломиро-
яэ-мзм лоцманам, однако их оплата не
лгезео быть выше принятых в порту ста-
ЕХ..
1-1. Находясь на борту корабля, лоцман
яЕзюется только советником командира, и
присутствие на корабле не освобож-
дает командира корабля и его подчинен-
4Ы1ОТ ответственности за правильное
яыгелнение возложенных на них обязан-
шясгей по вождению корабля, и по управ-
лешю им.
Даже тогда, когда на борту вашего ко-
рабля имеется лоцман, вы особенно на
него не надейтесь, так как он может не
знать именно этот корабль, несмотря на
весь свой опыт.
Не стесняйтесь переспрашивать у ва-
шего рулевого команду, которую ему по-
дает лоцман. Лоцмана иногда употребля-
ют неправильные выражения.
Вы и ваш штурман, очевидно, перед
приходом в порт хорошо изучите все по-
собия, относящиеся к проводке корабля,
и поэтому, вероятно, будете знать не
меньше, чем сам лоцман, а иногда и
столько же. Поэтому не считайте обяза-
тельно непреложным каждое его распо-
ряжение и команду. Известно немало ава-
рий, происшедших из-за слишком боль-
шого доверия командиров к лоцманам.
Следует иметь также в виду, что лоцма-
на педантично соблюдают «Правила, пре-
дупреждения столкновений судов в
море». Слишком часто они забывают, что
можно избежать столкновений именно
тем, что взять лево руля, а не право, хотя
бы последнее действие и оправдывало
ваш корабль в случае столкновения.
Мы, офицеры флота, больше заботим-
ся о целости наших кораблей, чем о юри-
дической правоте виновника столкнове-
ния. Если встречный корабль нарушает
правила, то лучше уступим ему дорогу,
чем доведем дело до аварии.
Один из наших командиров, плававший
в восточно-азиатских водах, имел обык-
новение ежедневно вписывать в свою кни-
гу ночных приказаний следующий за-
головок: «Я не желаю умирать, оспаривая
у другого корабля право пути».
Это изречение особенно было к месту в
тех водах, так как японские пароходы осо-
бенно любили нарушать «правила пути».
Лоцмана можно вызвать двояким путем:
поднятием международного лоцманского
сигнала или заблаговременно, заказав
через капитана порта, в котором вы со-
бираетесь взять лоцмана. Оплата лоцма-
на рассчитывается либо исходя из разме-
ров корабля, либо по заранее уста-
новленной таксе.
13.	Приближение к берегу
Статья 882 предписывает командиру
при приближении к месту якорной стоян-
ки иметь изготовленными к отдаче оба
якоря. Своевременное приведение в го-
товность якорей,действительно,спасало
не одного командира от аварии. Если у вас
заклинило руль при входе в гавань или
машины не отработали вовремя назад, то
нечего задумываться — надо отдавать
41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
якоря. То же относится и к прохождению
вдоль стоянки других кораблей или около
другого корабля. Иногда ветер или тече-
ние неудержимо бросают корабль в опас-
ную сторону. Быстрая отдача якоря может
остановить инерцию или вынужденный
разворот. Умелое пользование якорями
указывает на ваше морское искусство. Не
от вас зависит потеря кораблем управле-
ния на неожиданной струе течения или от
порыва ветра. Но именно от вашего гла-
зомера и быстроты соображения зависит
предупреждение повреждения вашего
корабля.
Глубины и пеленги
Мне хочется дать несколько полезных
советов.
Когда другой корабль идет напересеч-
ку вашего курса, то не полагайтесь на свой
морской глаз, чтобы определить, как и
чисто ли вы разойдетесь. Поставьте ун-
тер-офицера — рулевого или вахтенного
офицера брать пеленги этого корабля и
выкликать их вам через равные промежут-
ки времени. Если пеленг меняется мед-
ленно, то вы имеете еще время принять
решение. Однако не откладывайте его до
последнего момента и заблаговременно
измените ход, чтобы увеличить измене-
ние пеленга.
Если вы меняете курс или скорость, то
делайте изменение достаточно большим,
чтобы другой корабль его заметил.
Ст. 883 указывает, когда следует изме-
рять глубины.
§ 1.	При плавании по глубинам коман-
дир обязан приказать бросать лот как
можно чаще, если это необходимо для
уточнения места корабля.
§ 2.	При входе или выходе из порта, при-
ближаясь к якорной стоянке, мелям, ри-
фам с лоцманом на борту или без него
командир должен приказать бросать руч-
ной лот, а если это требуется для большей
точности измерения, то должен убавить
ход корабля.
Значение промера нельзя недооцени-
вать.
При плохой видимости промер глубины
эхолотом даст очень точные отсчеты глу-
бин, и если полученные вами глубины сов-
падают с глубинами по счислимому курсу
на карте, то вы можете без боязни продол-
жать свой путь. Если же глубины на карте
по счислению не совпадают с отсчетами
эхолота, то вы должны быть осторожным
до надежного определения вашего мес-
та. Карты обычно очень точны, так что каж-
дый раз, когда промер указывает на опас-
ность, вы должны без колебания за-
стопорить ход, а если потребуется, то и
стать на якорь до тех пор, пока ваше по-
ложение не будет определено штурманом
с достаточной точностью. Если ваш ко-
рабль не один, ваш долг поставить флаг-
мана в известность об опасности по кур-
су и принять меры безопасности по отно-
шению к собственному кораблю.
Во время войны употребление эхолота
сильно ограничивается. Издаваемый им
щелчок является прекрасным ориентиром
для выхода в атаку неприятельской под-
водной лодки, стоящей на позиции, по-
этому эхолот дол жен применяться с ос-
мотрительностью.
Употребление ручного и механического
лотов не так ограничено, но их показания
менее точны и быстры, чем показания эхо-
лота. При ручном лоте притом приходит-
ся сбавлять ход.
14.	Постановка на якорь
В статье 884 говорится:
§ 1.	Командир должен выбрать надеж-
ное место для якорной стоянки. После
постановки на якорь он должен взять пе-
ленги или углы и записать их в вахтенный
журнал, чтобы можно было нанести на
карту точное место корабля.
§ 2.	При стоянке в месте, где нет при-
метных знаков или где не производились
опись и промер, командир должен сде-
лать промер и обследовать глубины и
грунт в радиусе не менее трех кабельтов
вокруг корабля. Результаты должны быть
занесены в вахтенный журнал.
При постановке на якорь следует взять
грунт, чтобы знать его держащие свойст-
ва. Обычно вы вытравите якорной цепи от
трех до четырех глубин. Не жалейте вы-
травить побольше, если грунт держит пло-
хо. Это даст якорю возможность успеть
забрать при шквале и обеспечит вам бо-
лее спокойную стоянку, без опасения
дрейфа при посвежении ветра.
15.	Поправки компаса
Устав требует от командира корабля
постоянного знания девиации главного и
путевого магнитных компасов, гироком-
паса и радиопеленгатора. Поскольку во-
прос вождения корабля, его курса явля-
ется одним из главных для командира, то
и надежность таблиц девиации компаса
является первой заботой командира ко-
рабля. Он должен требовать от штурмана
определения поправки, компаса каждый
раз, когда позволяют условия, в особен-
ности после ремонтов. Определение и
уничтожение девиации магнитного ком-
паса представляют собой особую важ-
ность. В военное время эта работа за-
42
ХАРЛЕИ Ф.КОУП. КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ. РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА
-^чр-з=ется отсутствием необходимыхус-
лпвлс. Изменение в положении орудий и
Зоезатаса приводит к большим измене-
чнияк в показаниях магнитных компасов.
?=5змегничивание корабля также действу-
ет не магнитные компасы. Определить
лсисазку гирокомпаса значительно легче.
15. Уточнение сведений из лоций
• S-2U34M кораблям часто приходится бы-
штэ з портах, о которых мы располагаем
недостаточными сведениями. В
зязи с этим статья 887 дает указания по
з£сру и проверке сведений по лоции.
, J 1. Командир корабля должен стре-
шггзся к тому, чтобы собрать как можно
ЗЕПьоге сведений, обеспечивающих безо-
тиоссть плавания.
>2. Командир корабля должен потребо-
въ,чтобы все имеющиеся у него лоции,
нвстазления для плавания я прочие нави-
гжжзнные пособия были сличены со све-
дв+*5=ми, имеющимися на других кораб-
ж,которые, возможно, располагают бо-
не» современными данными.
13. Когда командир корабля сомнева-
ется в точности имеющихся сведений о
иостзх и фарватерах, которые придется
посетить, то он должен приложить все ста-
сэ**я, чтобы из любых отечественных или
лкхтранных источников добиться надеж-
ны данных.
’-екоторые штурмана имеют очень хо-
зполй обычай по прибытии в новый порт
даться за сведениями относительно
,,'жхтов, подходов к ним, местных особен-
«•сетей погоды и приливов к штурманам
ссодих в порту кораблей.
Если штурман обнаружит какие-либо
стечения, которые не совпадают с картой,
э* должен, руководствуясь статьей 888,
сделать следующее:
Если обстановка дает возможность, ко-
ч«э*дир корабля должен сделать морскую
жмсь и составить свою карту, внеся туда
чиели, бухты и навигационные опасности,
«тсрые он обнаружил или которые как им
«дзновлено, на карты нанесены неверно.
ТЗвпро карту со всеми данными и вычис-
лениями он обязан доставить соответ-
д-зуощими путями в Гидрографическое
«сдавление.
Статья 889 также касается вопросов,
дассящихся к опасностям для морепла-
Ссгда корабль проходит поблизости от
шест, где подозревается опасность или
-дн имеются явные указания на мель или
ддугие, не обозначенные на карте опас-
ности, командир обязан, если не пре-
пятствуют условия, сделать обследование
этих мест. Результаты обследования и
карта, на которую они были занесены,
должны быть доставлены в Гидрографи-
ческое управление. Если такие обследо-
вания не делались, он также ставит в из-
вестность управление о замеченных опас-
ностях, с изложением причин, почему не
была сделана опись.
Последнее делается не для того, чтобы
впоследствии осуждать или порицать вас,
а дать возможность Гидрографическому
управлению вести учет такого рода неза-
1 конченных работ и завершить их при пер-
вой возможности другими средствами.
17. Подготовка офицеров к приня-
тию командования кораблем
Предположение о том, что старший по-
мощник командира корабля когда-нибудь
станет командиром, является весьма ес-
тественным. Вот почему следует учесть,
что если вы не будете давать ему возмож-
ности управлять кораблем, у него будут
затруднения, когда он действительно ста-
нет командиром. Морские министерство
учитывает это обстоятельство и дает сле-
дующие указания.
Статья 919:
Командир корабля должен давать стар-
шему помощнику управлять маневрами
корабля во всех случаях, когда представ-
ляется хотя бы малейшая возможность.
Старший помощник должен научиться уп-
равлять на походе, при подходе к якорной
стоянке, когда корабль швартуется или
отходит от стенки, а также при маневрах
совместно с другими кораблями.
Подобного рода ознакомление с управ-
лением должен получить не только стар-
ший помощник командира. Все офицеры
должны иметь возможность упражняться
в управлении кораблем. Если в таких слу-
чаях офицер допускает ошибки, о них не
следует молчать и каждая допущенная
ошибка должна быть разобрана.
На подводных лодках практика замеще-
ния командира корабля его старшим по-
мощником или кем-нибудь из офицеров
будет заключаться в использовании
артиллерийского и торпедного оружия.
Офицеры должны пройти упражнения в
стрельбе торпедами без участия коман-
дира и помощника, так что, став команди-
рами подводной лодки, они смогут сразу
достаточно умело выйти в торпедную ата-
ку и успешно провести ее.
Продолжение следует
©
43
Праздники и памятные даты государств мира
еНе№ • лика
Республика Корея • Republic of Korea
Столица: А“|Ц • Сеул • Seoul
Республика Корея	- Taehan Minkuk, Тэхан
Минкук) занимает часть Корейского полуострова (2ШЕ,
- Хапбандо), находящуюся к югу от 38 параллели. Нередко
употребляемое в обиходе и особенно в официальной прессе
название этого государства как «Южная Корея»
некорректно, хотя называть населяющий его народ
южнокорейцами вполне приемлемо. Основу праздничного
календаря Республики Корея (РК) составляют древние
исторические легенды и важнейшие политические события,
произошедшие в истекшем веке. Так, в 1984 г. в память об
основателе первого корейского государства - Древнего
Чосона (2333 г. до н.э.) - первопредке корейского народа
легендарном Тангуие, был учрежден праздник - День
основания государства Каждый год 3 октября
(10^ з я!) в Сеуле (A-jg) в главном храме национальной
религии корейцев, называемой Тэджонгё, перед портретом Тангуна проводятся торжественная
церемония праздника и богослужение с участием религиозных и государственных деятелей
страны.Многовековая история Корен тесно связана с военной историей се ближайших соседей - Китая
- Чжункук) и Японии (Щё - Ильбон). Причем в большинстве случаев вплоть до раздела Кореи на
два существующих ныне государства Китай выступал в качестве союзника Кореи в ее борьбе против
японских захватчиков. В конце XVI века - в один из тяжелейших периодов корейской истории, когда
Япония на пуги завоевания Китая вторглась в Корею, корейский флот под командованием адмирала Ли
Сунсина (41У28Щ -	в ходе четырех операций уничтожил несколько сот японских кораблей.
Корейские историки утверждают, что в этих сражениях впервые были применены бронированные
корабли - кобукеоны.
Посте оккупации Кореи японцами в 1905 г. и превращения ее 22 августа 1910 г. в генерал-
губернаторство Японии в стране нарастает борьба за свободу и независимость. 1 марта 1919 г. в Сеуле
группой корейских патриотов была провозглашена Декларация независимости Кореи. Это событие,
переросшее в начало Первомартовского освободительного движения стало мощным толчком к
крупнейшему в истории страны выступлению народных масс, и отмечается ныне как День движения за
независимость (ЗЙ1Й -	11 апреля 1919 г. в Шанхае (Китай) было создано Временное
национальное правительство, просуществовавшее в изгнании до 1945 г. Дата японской капитуляции 15
августа 1945 г. отмечается в РК как День освобождения (81У15Й - В память о тех, кто отдал
жизнь за свободу и независимость родины в стране учрежден День памяти (бЗД%| - Ежегодно 6
июня руководители страны и родственники посещают государственные кладбища и мемориальные
комплексы, где проводятся официальные панихиды и совершаются семейные поминальные обряды перед
поминальными дощечками.
Провозглашение первой конституции 17 июля 1948 г. (71У17Й - х-ШЙ) стало важнейшей
политической вехой на пути к государственному становлению РК, когда в соответствии с решением ООН
в южной части Корейского полуострова были проведены выборы и 15 августа 1948 г. провозглашено
создание Республики Корея. Дата принятая первой конституции 17 июля совпадает с датой прихода к-
власти в 1392 г. последней королевской династии Кореи - Ли, просуществовавшей до 1910 г. За 40 лет
конституция РК неоднократно подверглась значительным изменениям. В настоящее время в Республике
Корея действует так называемая «Конституция Шестой Республики», принятая в 1987 г.
Несмотря на обозначившуюся тенденцию сближения двух корейских государств, между ними
продолжают оставаться неразрешенными существенные противоречия и разногласия. Вооруженные силы
Республики Корея по-прежнему занимают особое место в государственной структуре, в стране
существует всеобщая воинская обязанность. С 1994 г. возобновлена традиция отмечать День
вооруженных сил (10И1Й -	«) парадом войск в Сеуле 1 октября, однако с 1993 г. выходным
днем он не является. День Военно-Морских Сил Республики Корея (11S11SJ - 8Ц5Я1 - Хэкуне Паль)
отмечается ежегодно 11 ноября как памятная дата.
В 1945 г. с целью восстановления лесов, сильно сократившихся в результате вырубок в период
японского колониального господства, в стране учрежден День посадки деревьев 5 апреля (41У5Й -
С 1994 г. в РК узаконен День трудящихся 1 мая (54BSJ - В этот день профсоюзы
организуют демонстрации и митинги в защиту' требований рабочих и служащих.
44
Данью уважения корейцев к особо значимым для любой нации профессиям воплотилась в учреждении
таких праздников как День здравоохранения 7 апреля (4^7W - tf) и День учителя 15 мая
(5S15W -	#). Прорыв РК в число государств с высокоточными технологиями воплотился в Дне
связи 22 апреля (4^22Й - SSSiJsl tf). Учреждением Дня полиции 21 октября (10^21 W -9^21
подчеркнута роль правоохранительных органов в создании и поддержании в государстве
конституционного порядка, уважение граждан к закону и государственной власти.
Как и везде на Востоке, в Республике Корея большое внимание уделяют возрасту. До сих пор дата
рождения человека в Корее фиксируется, в первую очередь, по лунно-солнечному календарю. Она
называется саджу пхальча - «четыре столпа - восемь иероглифов» (год, месяц, день и час рождения,
каждому из которых соответствует по два иероглифа) и определяет, по бытующим представлениям,
судьбу человека. Система предсказания основывается на двух наборах иероглифов: «небесных стволов»
(чхонган) и «земных ветвей» (чиджи). Их комбинация образует 60-летний цикл (юксип капча). 60-летний
юбилей в жизни корейца называется хвангап, и это означало, что человек прожил полный жизненный
еикл и вступил в новый такой же, аналогичный, цикл, но уже в новом качестве: не ребенка, а «живого
грелка». Этот период традиционно соответствовал в представлениях корейцев европейскому понятию
«век» и считался сроком человеческой жизни. Широко отмечается также один год с реальною дня
рождения - толь. Традиционно возраст человека ведется по старинке, когда имеет значение не точная
дата рождения, а лишь год, и вся страна становится одновременно старше на один год в день Соллаль -
раздник Нового года по традиционному календарю, в том числе дети, родившиеся накануне. Это
вроисходит потому, что корейцы засчитывают год, проведенный в утробе матери, в счет его возраста, и
новорожденный считается годовалым. Соответственно, и День совершеннолетии (-Й^Я! Й-),
вэступаюшего в Корее в 20 лет, празднуется в третье воскресенье мая и теми молодыми людьми,
которые по нашим меркам его еще не достигли. Как и в Японии, 5 мая в Республике Корея отмечают
День детей (5%|5^ - o(gl0|tf). А вот День родителей (5^8- о)ьНо| ^), хоть и учрежден по аналогии с
американским праздником, но отмечается в истинно конфуцианском духе глубокого почитания и
уважения отца и матери.
По религиозному составу Республику Корея нельзя назвать однородной. Тем не менее, более половины
верующего населения страны исповедуют буддизм, который появился здесь более чем полторы тысячи лет
жазад. День рождения Будды Шакьямуни (S4 4^ 8'У -	один из самых красочных и
радостных религиозных праздников, отмечаемых в 8-й день 4-го лунного месяца. Показательно, что
сменно накануне этого праздника на свободу из тюрем выпускаются сотни заключенных, а буддийские
руководители следят за строгим соблюдением этой традиции. Чхусок (§^18^15W - ф-Ч «осенний вечер»;
ераздннк урожая, фестиваль осеннего полнолуния), наступающий в 15-й день 8-го лунного месяца,
официально отмечается*с 1949 г., но всегда был и остается самым большим и любимым праздником в
году. В Республике Корея, как и в большинстве азиатских государств, воспринявших существование и
значимость западно-христианской цивилизации, 1 января празднуется Новый год (1 %|1 «J - lJS), а 25
декабря - Рождество Христово (12^1 W - ДЕ1Д01Д).
День национальной письменности ханкыль -the et) учрежден в 1946 г. в связи с 500-летием
со дня ее создания и отмечается в день вьгхода в свет 9 октября 1446 г. «Хунмин чоным (Правильных
звуков для обучения народа)» - выдающегося произведения корейской культуры, впервые представившего
свету новую азбуку. Она была создана королем Седжоном (1419-1450) и учеными придворной академии
Чипхёнджон. День отмечается поминальными церемониями на могиле Ссджона, вручением премий его
жмени ученикам-языковедам, научными конференциями и конкурсами для иностранцев на лучшее
сочинение на корейском языке по всей стране и за рубежом. Собственно корейский язык ханмун имеет
сесть диалектов. Пока еще используются, постепенно вытесняясь английским языком, китайские
ероглифы в корейском варианте (венъян). В РК установлен минимум из 1850 иероглифов, обязательных
для усвоения. Степень владения иероглификой наряду с освоением основных трудов конфуцианской
классики уже не являются мерилом образованности, хотя и считаются ее важными показателями.
Можно сказать, что в Республике Корея существуют одновременно несколько летоисчислений. В
1»96 г. в Корее был введен григорианский календарь, который сначала применялся исключительно для
официального пользования и лишь постепенно начал распространяться в быту. В 1948 г. по предложению
руководителей национальной религии Тэджонгё в Республике Корея была проведена календарная
реформа и введено «истинно корейское летоисчисление» - «эра Тангуна», которая началась, согласно
легенде, в 2333 г. до н.э., когда родился этот мифологический первопредок корейского народа. В 1962 г. от
вее отказались из-за неудобства, однако во многих календарях указание на год «эры Тангуна»
сохраняется. 2002 год - 4335-й. Верующими используется еще один вид летоисчисления - буддийский,
где за начало новой эры берется рождение Будды. Согласно нему, 2002 год григорианского календаря -
2546-й.
Капитан 1 ранга К. СОБОРА
Рисунок В.АЛДАКУШКИНА
При подготовке статьи использовались материалы издания: Волков С.В., Т.Симбирцева ТМ. Корея. Карманная энциклопедия,
Мд Издательский Дом «Муравей-Гайд», 2000.
45
Республика Корея
Месяц	Число	&S - Корейский язык	Русский язык	English
Январь ;	1 t Март	J Март i 22 Апрель •	5 Апрель >	7 Апрель 1 22	&	! я£	;	я£	!	я£	i	£	i в£ 1 -J	>	tZi	i	<	м	1м ё	if		f	i	£	:	f	if iai П*;Г£ Hr : Г2 :	! |o 1 18° i 02 Ole !	JO	;	яе	’ ЦГ	i	i r> -	«Г	:	:	;	?	1 JO :	:	!	i	пй	: C:	!	i	Г	! : i	i	я:	i	я-	я	Новый год День движения за независимость (1919) Международный день воды 	 День посадки деревьев(1945) День здравоохранения День связи	New Year's Day Independence MovementDay(1919) International Water Day	 Arbor Day (1945) Health Care Day Communication Day
Апрель ; 28 ' Май	J Май	[	5 Май	:	3 Май	15 i	4228Й-£¥В 5Й5Й1- 0^Ю|^	Й 5%|8OJ- 0-|l±|0| 5£|15£1- ^^-2-1 W"	День рождения национального героя адмирала Ли Сунсина День трудящихся (1994) День детей День родителей День учителя	Birthday of national hero Admiral Lee Soon Sin Labor Day (1994) Children's Day Parents' Day Teacher's Day
3-е воскресенье мая		День совершеннолетия (1973)	Coming of Age Day (1973)
Июнь ; Июль ;	17		День памяти День Конституции (1948)	Memorial Day Constitution Day (1948)
Август •	15		Депь освобождения (1945)	Liberation Day (1945)
Октябрь >	1 Октябрь 	3 Октябрь \	9 у Октябрь j 21 Ноябрь ;	11 i	M 1 Ф	j	<5	J	о	О 1Й в£	i	Й>	;	в£	!	в£ и— •} к*	’	'О	;	ы	i	м g i е	<	ин	;	ве	i	я° *77'•	-HJ FU ! Ш»	5	raU	:	Й	i	ril Jo j jo	j	яг	i	in*	s	Jo i eje; i i ’ 1 ' > 1 ‘ ‘ '	i	'	j	; i	i	>	i	i !	!	j	;	)	День Вооруженных Сил (1948) День основания государства	 День национальной письменности хаикыль (1946)	 День полиции День Военно-Морских Сил	Day of the Armed Forces .(194$).	 National Foundation Day Day of the National Alphabet Han'gl (1946) Day of police Navy's Day
Декабрь j 25 У	12Ш&h	Рождество Христово	Christmas Day
Религиозные и народные праздники, не имеющие фиксированных дат* &£№ Moveable Public Holidays			
be число ! p 1-ГО ЛУННОГО’ . *	;	февраля месяца » т г	83 tiiiu - 4IW	H	Соллаль - Новый год по лунному календарю	Sollal
8-е число I 4-ю лунною	19 мая месяца ! 15-е число ; 8-ю лунною- 20-22 .месяца ; сентября	83 4Й8И-	н 83 8«15И -Ф-М	H	День Рождения Будды Чусок- осенний праздник урожая	Buddha's Birthday Ch 'usok (Harvest Moon Festival)
Н - государственные праздники, нерабочие дни ★Даты праздников приведены на 2002 г.			
46
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
П ОСТТРАВ МАТИЧ ЕСКИ Й
ВОЕННЫЙ СТРЕСС
На воздействие психогенных факторов
боевой обстановки организм человека,
«гхправило, отвечает “реакцией тревоги”.
Она возникает у каждого и может варьи-
роваться по степени выраженности, что
зависит от индивидуальных особеннос-
тей. К симптомам нормальной “реакции
тревоги” относятся: мышечное напряже-
«ие; тремор (дрожание) и шаткая поход-
«а; увеличение потоотделения; проявле-
ние дисфункций со стороны пищевари-
тельной, мочевыводящей, сердечнососу-
дистой и дыхательной систем; повышение
зосприимчивости к звуку; затрудненный
стходкосну; проявление апатии или раз-
дражительности.
Реакция тревоги завершается форми-
рованием “состояния резистентности”
(устойчивости) за счет мобилизации ком-
пенсаторных механизмов организма. В
зтом состоянии военнослужащий готов к
выполнению боевой задачи. Под воздей-
ствием продолжающегося боевого стрес-
са “состояние резистентности” сменяет-
ся фазой истощения.
Диалектика нормального
развития предполагает такое
соотношение между личнос-
тью и организмом, когда лич-
r-ость в процессе деятельнос-
ти воздействует, видоизменя-
ет свой организм. Организм
хе (вернее его состояние), в
свою очередь, является необ-
ходимым условием развития
личности. При возникновении
боевой экстремальности нор-
мальные взаимодействия
между организмом и личнос-
тью нарушаются. В личности
происходит процесс дисгар-
моничного развития. Организм в ответ на
боевое экстремальное воздействие выда-
ет неспецифическую реакцию - стресс.
Общее развитие организма при стрес-
се имеет свои пределы. Это значит, что
гиперразвитие отдельных личностных
свойств в экстремальных условиях не все-
гда может быть обеспечено соответству-
ющим состоянием организма. Возникает
ситуация неадекватности требований
личности к организму. В конечном итоге
это ведет к нарушению нормального про-
цесса развития.
Ряд психических нарушений характерен
как для мирного, так и для военного вре-
мени. В первую очередь, это относится к
острым психозам, клиническая картина
которых хорошо известна. Вторая группа
нарушений объединяется в психосомати-
ческий синдром (расстройство функций и
систем под воздействием психотравми-
рующих факторов) и характеризуется раз-
личными психовегетативными нарушени-
ями. При этом преобладают жалобы на
неприятные ощущения в области сердца,
расстройства желудочно-кишечного трак-
та, головные боли, боли в спине. В третью
группу включены нарушения психики, ко-
торые развиваются на фоне ранений (фи-
зической травмы), особенно у лиц с тре-
вожномнительным складом личности и
ипохондрической фиксации на своем со-
стоянии (чрезмерной сосредоточеннос-
тью на своем здоровье, тех или иных ма-
лейших его отклонениях).
Исследования многих ученых, занимав-
шихся этой проблемой, показали прямую
зависимость всех негативных психологи-
ческих последствий боевого стресса от
47
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
различных составляющих боевого стрес-
сового фактора. Чем больше ветеран уча-
ствовал непосредственно в боевых дей-
ствиях, боевых операциях, тем больше он
предрасположен к депрессивным состо-
яниям и чаще переживает чувство вины,
тем сильнее впоследствии у него прояв-
ляются различные психологические про-
блемы.
Как показывает специальное изучение
юстояния психики участников войн при их
лечении в санаторно-курортных условиях
боевые действия накладывают заметный
отпечаток на протекание психической де-
ятельности и поведение людей. Боевой
стресс, неоднозначно проявив себя в со-
хранении целостности организма и лич-
ности воина в экстремальных условиях
боевой обстановки, выступает причиной
последующей дезадаптации й психотрав-
матизации участников боевых событий.
Особо ярко выражена эта проблема у во-
еннослужащих, получивших увечье и ин-
валидность. По существу именно стрессо-
вые приспособительные трансформации
за пределами жизнеопасной ситуации
оказываются негативными и образуют
осевую симптоматику боевых стрессовых
расстройств. В связи с этим проблема со-
циально-психологической реадаптации
участников и инвалидов боевых действий
является одной из ключевых в работе по
их возвращению в мирную жизнь и после-
дующей полноценной профессиональной
деятельности.
Анализ различных ситуаций социальной
напряженности показал, что в стране на-
блюдается рост социального напряжения
за счет неэффективной социальной поли-
тики государства по отношению к «груп-
пам риска», подверженным различным
факторам криминогенного и асоциально-
го воздействия со стороны социальных
групп девиантного поведения и равно-
душного отношения определенной части
чиновников к социальным проблемам ин-
валидов локальных вооруженных кон-
фликтов.
Сегодняшнее состояние нашей страны,
отражающееся на всех сферах жизни лю-
дей, воинов армии и флота, катастрофи-
ческим образом влияет своей экстремаль-
ностью на жизнедеятельность целых со-
циальных групп и даже институтов государ-
ства. Непосредственно сама экстремаль-
ность боевых действий в Афганистане, Та-
джикистане, Чечне и всех малых и больших
межнациональных конфликтах, охвативших
нашу страну, приводит к неотвратимым со-
циальным, материальным, культурным,
медицинским и, самое главное, психологи-
ческим последствиям и потерям.
Мировая статистика по стихийным бед-
ствиям, катастрофам и боевым действи-
ям подтверждает, что нервнопсихические
расстройства в зависимости от экстре-
мальности могут коснуться 10-25% граж-
дан от общего количества попавших в не-
приятную ситуацию. Данные по боевым
санитарным потерям вскрывают тенден-
цию увеличения удельного веса боевых
психических травм в общей массе боевых
санитарных потерь. Во время Второй ми-
ровой войны они составили в среднем 5-
7 % всех боевых санитарных потерь. В
1973 г. в войсках Израиля соответствую-
щий показатель был уже значительно
выше - до 25 %. Специалисты прогнози-
руют и предполагают, что в современной
войне этот показатель поднимется до 27-
33%.
Увеличение количества пораженных,
получивших боевые психические травмы,
объясняется скоротечностью и напряжен-
ностью современных боевых действий,
массированным применением различных
видов обычного оружия и военной техни-
ки, а отсюда - и длительными физичес-
кими и психологическими нагрузками,
предъявляющими к психике требования,
зачастую превышающие ее защитные
возможности. Дальнейший рост боевых
психических травм может быть вызван уг-
розой применения оружия массового по-
ражения, длительным пребыванием лич-
ного состава в средствах защиты. В целом
в современных вооруженных конфликтах
с применением обычных видов оружия
боевые психические травмы составляют
в среднем 20%, а в условиях использова-
ния оружия массового поражения они
возрастут до 25-33% от всех боевых са-
нитарных потерь.
В определенной степени психологиче-
ские потери восполнимы, но в большин-
стве случаев это накладывает ограниче-
ния на возможность использования людей
в различных областях деятельности. Не
учитывать это нельзя, так как психика од-
ного военнослужащего, подвергшегося
воздействию экстремальности, неизбеж-
но приводит к страданиям окружающих
его людей (близкие родственники, сослу-
живцы, подчиненные).
Ряд ученых (Ю.Александровский,
М.Фридман, А.Бланк) отмечают широкую
распространенность и своеобразную не-
уязвимость психических расстройств,
48
ЛИВАНОВ. ПОСТТРАВМАТИЧЕСКИЙ ВОЕННЫЙ СТРЕСС
особенно связанных с тяжелыми потеря-
ми (тяжелая личная травма, связанная с
борьбой между жизнью и смертью, поте-
ря близких и друзей) от лечебного и пси-
хокоррекционного воздействия. Даже ус-
пешные психологические условия реа-
даптации и психотерапевтическая по-
мощь специалистов не исключают воз-
можность и вероятность возникновения
психосоматических расстройств и нега-
тивных психологических реакций у вете-
ранов локальных вооруженных конфлик-
тов в будущем.
Устранить полностью и окончательно
влияние на человека боевой психической
травмы невозможно, но психологи-специ-
алисты своими методами могут произве-
сти психокоррекцию, снизить степень вы-
раженности негативных психологических
последствий боевого стресса.
История лечения психических травм во-
инов уходит корнями в глубокую древ-
ность. Упоминания о психических состо-
яниях солдата и матроса в бою можно най-
ти в литературных источниках, написан-
ных несколько тысячелетий назад. Одна-
ко одним их первых, кто описал психоло-
гические проблемы, возникшие у солдат
после их возвращения домой, были вра-
чи времен гражданской войны в Америке,
которая по своим разрушительным воз-
можностям приближалась к войнам XX
века. Как отмечал американский исследо-
ватель Р.Габриэль, количество обезумев-
ших солдат, скитавшихся по стране, было
столь велико, что вызвало общественный
протест. Поэтому в 1863 г. в Америке был
создан первый военный психиатрический
госпиталь. Большинство диагнозов обо-
значалось как “ностальгия”. По всей стра-
не были созданы такие дома для оказания
психотерапевтической помощи ветера-
нам.
По мнению Р.Габриэля, первыми, кто
стал рассматривать психические пробле-
мы солдат, как следствие боевого стрес-
са, были русские врачи, которые также
предприняли попытку диагностики и ле-
чения боевого шока. Русским военным
врачем Г.Шумковым были описаны психи-
ческие явления, наблюдавшиеся у русских
воинов после выхода из боя. По его на-
блюдениям, такие психические явления,
как сновидения о боевых эпизодах, повы-
шенная раздражительность и напряжен-
ность, ослабление воли, ощущение раз-
битости могут наблюдаться через многие
месяцы после выхода из боя. Утомление
и душевное потрясение в боях Г.Шумков
4 “Морской сборник” № 8
рассматривал как главные причины по-
слевоенных душевных ран.
XX век впервые столкнулся с таким яв-
лением, как психические боевые потери.
Только в армии США среди 2 млн. сол-
дат, участвовавших в Первой мировой
войне, около 159 тыс. были выведены из
строя в связи с психическими расстрой-
ствами. При этом количество убитых со-
ставило 116 тыс. чел., раненых - 204 тыс.
чел. Средние потери в связи с психичес-
кими расстройствами за время Первой
мировой войны составили 6-10 случаев на
1 тыс. чел.
Посттравматические стрессовые реак-
ции (ПТСР) объединяют в три группы. К
первой относятся реакции, свидетельст-
вующие о повторяющихся переживаниях
травматического опыта; ко второй - о
стремлении избегать переживаний, име-
ющих отношение к психической травме и
общей психической заторможенности; к
третьей - о повышенной психической и
физиологической возбудимости и напря-
женности. Третья группа, как правило, со-
путствует реакциям первой и второй груп-
пы.
Основные проявления ПТСР первой
группы: повторяющиеся сны и навязчивые
воспоминания о психотравмирующих со-
бытиях, которые сопровождаются тяже-
лыми переживаниями; внезапные пере-
живания, возвращающие в психотравми-
рующую ситуацию; тяжелые пережива-
ния, обусловленные событиями, которые
ассоциируются с психотравмирующими.
ПТСР второй группы проявляются в
стремлении избегать мыслей, пережива-
ний, действий, ситуаций, которые могут
напоминать о психотравмирующих собы-
тиях; в неспособности воспроизвести в
памяти обстоятельства события, послу-
жившего причиной психической травмы;
в очевидной потере интереса к значимым
ранее для данного ветерана формам жиз-
недеятельности; в чувстве отчужденнос-
ти от окружающих, снижении способнос-
ти к сопереживанию и душевной близос-
ти с другими людьми, ощущении “укоро-
ченного” будущего, неспособности к ак-
тивной деятельности и семейной жизни.
К проявлениям ПТСР третьей группы от-
носятся: трудности засыпания и наруше-
ния сна; повышенная раздражительность;
вспышки гнева; повышенная напряжен-
ность; трудности запоминания и концен-
трации внимания; повышенная реакция на
внезапные раздражители и повышенная
настороженность; повышенный уровень
49
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
физиологической реактивности на собы-
тия, которые ассоциируются с психотрав-
мирующими событиями.
Очевидно, что перечисленные ПТСР не
исчерпывают всей феноменологии отсро-
ченных психических явлений. Так, ряд ис-
следователей обращает внимание на пе-
реживаемое ветеранами чувство вины за
то, что они выжили, или за поступки со-
вершенные ими в боевой обстановки.
Среди других психических явлений, на-
блюдавшихся у ветеранов войн, можно от-
метить следующие: состояние пессимиз-
ма, ощущение заброшенности другими;
недоверие к другим людям, неспособ-
ность говорить о войне; потеря смысла
жизни; неуверенность в своих силах; ощу-
щение нереальности того, что происходи-
ло на войне; ощущение неспо-
собности влиять на ход собы-
тий, неспособность быть от-
крытым в общении с другими
людьми; тревожность; по-
требность иметь при себе ору-
жие; неприятие ветеранов
других войн; негативное отно-
шение к представителям вла-
сти; желание выместить на
ком-либо злость зато, что был
послан на войну и за все, что
там происходило; отношение
к женщинам только как к объ-
екту сексуального удовлетво-
рения; потребность участво-
вать в опасных “приключениях”; попытка
найти ответ на вопрос о том, почему по-
гибли твои друзья, а не ты и др.
Среди поведенческих особенностей не-
редко наблюдается конфликтность в се-
мье, с родственниками, коллегами по ра-
боте, вспышки гнева, драки, злоупотреб-
ление алкоголем и наркотиками. Общее
состояние здоровья при этом часто со-
провождается головокружениями, сниже-
нием работоспособности, головными бо-
лями; болями в области сердца, сексуаль-
ными расстройствами, нарушениями сна,
фобическими реакциями и т.д.
Для большинства людей, принимавших
участие в боевых действиях, характерны
одни и те же нарушения внутреннего рав-
новесия. Этот особый комплекс психоло-
гических проблем получил медицинское
название “синдром посттравматического
стресса”, или сокращенно СПТС.
Поскольку люди, принимавшие участие
в боевой деятельности, оказались в ис-
ключительных условиях, им для выжива-
ния в этих условиях потребовались такие
навыки и способы поведения, которые
нельзя считать нормальными и общепри-
нятыми в мирной жизни. Многие из этих
стереотипов поведения, пригодных толь-
ко для боевой обстановки, так глубоко пу-
стили корни, что продолжают сказывать-
ся уже много лет. Если мы говорим, что тот
или иной человек “болен” посттравмати-
ческим стрессом, то это означает, что он
пережил и испытал нечто ужасное, что не
часто встречается с людьми. По опреде-
лению психиатров, травмирующим назы-
вается событие, “выходящее за пределы
нормального человеческого опыта”. Бое-
вая обстановка порождает более чем до-
статочно травмирующих переживаний.
Происходящие там события не имеют не-
чего общего с нормальной человеческой
жизнью.
Травмирующие события случались с
людьми во все времена. Но ветераны за-
нимают особое место, поскольку на их
долю выпала слишком большая доза не-
человеческих переживаний. Боевая об-
становка оказывает воздействие на пси-
хику не только своей интенсивностью, но
и частой повторяемостью травмирующих
ситуаций, так что у человека не бывает
времени “прийти в себя".
Другая сторона посттравматического
стресса относится к внутреннему миру
личности и связана с реакцией человека
на пережитые им события. Все мы реаги-
руем по-разному: трагическое происше-
ствие может нанести тяжелую травму од-
ному и почти не затронет психику друго-
го. Очень важно также, в какой момент
происходит событие: один и тот же чело-
век в разное время может реагировать по-
разному.
И третья сторона проблемы посттрав-
матического стресса касается внешнего
окружения ветерана и связана с отноше-
50
ЛИВАНОВ. ПОСТТРАВМАТИЧЕСКИЙ ВОЕННЫЙ СТРЕСС
нием окружающих людей к самому вете-
рану и к той войне, где он был. По расска-
зам многих возвращение из Афганистана
домой было не менее, а то и более тяже-
лым, чем военные переживания: не с кем
было поговорить по душам, нигде не чув-
ствовалось полной безопасности, и лег-
че было подавлять в себе эмоции, чем
позволить им вырваться наружу, с риском
потерять контроль. В такой ситуации пси-
хическое напряжение долгое время не
находит себе выхода.
Говоря о посттравматическом стрессе,
мы имеем в виду, что человек пережил
одно или несколько травмирующих собы-
тий, которые глубоко затронули его пси-
хику. Эти события так резко отличались от
всего предыдущего опыта и причинили
настолько сильные страдания, что чело-
век ответил на них бурной отрицательной
реакцией. Нормальная психика в такой си-
туации естественно стремится смягчить
дискомфорт: человек, переживший по-
добную реакцию, коренным образом ме-
няет свое отношение к окружающему
миру, чтобы жить стало хоть немного лег-
че. Чтобы убедиться, насколько это есте-
ственно и насколько важно для душевно-
го комфорта, обратимся еще раз к психи-
атрическому определению: врачи счита-
ют, что событие, которое обладает всеми
признаками травмирующего, окажет свое
действие практически на любого челове-
ка. А это значит, что потеря душевного
равновесия, бурные психические прояв-
ления в этом случае совершенно нор-
мальны.
- Если травма была сравнительно не-
большой, то повышенная тревожность и
другие симптомы стресса постепенно
пройдут в течение нескольких дней, не-
дель или месяцев. Если же травма была
сильной или травмирующие события по-
вторились многократно, болезненная ре-
акция может сохраниться на многие годы.
Так, у современных боевых ветеранов
Афганистана звук, напоминающий взрыв,
может вызвать острую стрессовую реак-
цию “как на войне”. В то же время чело-
век стремится думать, чувствовать и дей-
ствовать так, чтобы избежать тяжелых
воспоминаний. Подобно тому, как мы при-
обретаем иммунитет к определенной бо-
лезни, наша психика вырабатывает осо-
бый механизм для защиты от болезнен-
ных переживаний. Например, человек,
переживший трагическую потерю близ-
ких, в дальнейшем подсознательно избе-
гает устанавливать с кем-либо тесный
эмоциональный контакт. Если человеку
кажется, что в критической ситуации он
повел себя безответственно, ему впос-
ледствии будет трудно брать на себя от-
ветственность за кого-то или за что-то.
“Боевые рефлексы” не кажутся чем-то
необычным, пока человек находится на
войне. Но попадая в мирную среду, он со
своими рефлексами производит, по мень-
шей мере, странное впечатление. Тысячу
раз, прямо и косвенно, множеством раз-
личных способов человеку указывали, что
пора прекратить вести себя как на войне.
Когда у человека нет возможности разря-
дить внутреннее напряжение, его тело и
психика находят способ как-то приме-
ниться к этому напряжению. В этом, в
принципе, и состоит механизм посттрав-
матического стресса. Его симптомы - ко-
торые в комплексе выглядят как психиче-
ское отклонение - на самом деле не что
иное как глубоко укоренившиеся способы
поведения, связанные с экстремальными
событиями в прошлом. Они и составляют
сущность такого явления, как посттравма-
тический стресс.
При посттравматическом стрессе на-
блюдаются особые клинические симпто-
мы. Это немотивированная бдительность,
«взрывная реакция», депрессия и.т.д.
Немотивированная бдительность про-
является в том, что человек пристально
следит за всем, что происходит вокруг,
словно ему постоянно угрожает опас-
ность.
«Взрывная реакция». При малейшей
неожиданности человек делает стреми-
тельные движения (бросается на землю
при звуке низко пролетающего вертоле-
та, резко оборачивается и принимает бо-
евую позу, когда кто-то приближается к
нему из-за спины).
Притупленность эмоций. Бывает, что че-
ловек полностью или частично утратил
способность к эмоциональным проявле-
ниям. Ему трудно устанавливать близкие
и дружеские связи с окружающими, ему
недоступны радость, любовь, творческий
подъем, игривость и спонтанность. Мно-
гие ветераны жалуются, что со времени
поразивших их тяжелых событий им ста-
ло намного труднее испытывать эти чув-
ства.
Агрессивность. Стремление решать
проблемы с помощью грубой силы. Хотя,
как правило, это касается физического
силового воздействия, но встречается
также психическая, эмоциональная и вер-
бальная агрессивность. Попросту говоря,
4'
51
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
человек склонен применять силовое дав-
ление на окружающих всякий раз, когда
хочет добиться своего, даже если цель не
является жизненно важной.
Нарушение памяти и концентрации вни-
мания. Человек испытывает трудности,
когда требуется сосредоточиться или что-
то вспомнить, по крайней мере, такие
трудности возникают при определенных
обстоятельствах. В некоторые моменты
концентрация может быть великолепной,
но стоит появиться какому либо стрессо-
вому фактору, как человек уже не в силах
сосредоточ иться.
Депрессия. В состоянии посттравмати-
ческого стресса депрессия достигает са-
мых темных и беспросветных глубин че-
ловеческого отчаяния, когда кажется, что
все бессмысленно и бесполезно. Этому
чувству депресси и соответствует нервное
истощение, апатия и отрицательное отно-
шение кжизни.
Общая тревожность. Проявляется на
физиологическом уровне (ломота в спи-
не, спазмы желудка, головные боли), в
психической сфере (постоянное беспо-
койство и озабоченность, “параноидаль-
ные” явления - например, необоснован-
ная боязнь преследования). В эмоцио-
нальных переживаниях (постоянное чув-
ство страха, неуверенность в себе, ком-
плекс вины).
Приступы ярости. Не приливы умерен-
ного гнева, а именно взрывы ярости, по
силе подобные извержению вулкана.
Многие пациенты сообщают, что такие
приступы чаще возникают под воздейст-
вием наркотических веществ, особенно
алкоголя. Однако они бывают и в отсутст-
вии алкоголя или наркотиков, такчто было
бы неверно считать опьянение главной
причиной этих явлений.
Злоупотребление наркотическими и ле-
карственными веществами. В попытке
снизить интенсивность посттравматичес-
ких симптомов многие пациенты употреб-
ляют наркотические вещества и алкоголь.
Важно отметить, что среди ветеранов,
страдающих посттравматическим стрес-
сом, существует еще три большие груп-
пы: те, кто принимает только лекарствен-
ные препараты, прописанные врачом, те,
кто принимает лекарственные и наркоти-
ческие вещества без рекомендаций вра-
чей, в целях успокоения, и те, кто вообще
не принимает ни лекарств, ни наркотиков.
Непрошеные воспоминания. Пожалуй,
это наиболее важный симптом, дающий
право говорить о присутствии посттрав-
52
магического стресса (ПТС). В памяти па-
циента внезапно всплываютжуткие, безо-
бразные сцены, связанные с травмирую-
щим событием. Эти воспоминания могут
возникать как во сне, так и во время бодр-
ствования. Все эти внезапные повторные
переживания событий, происходивших»
боевой обстановке, которые сопровожда-
ются как бы “выключением” из настояще-
го: яркие сны и ночные кошмары о боевьж
событиях; яркие сны, от которых ветеран
просыпается, потрясенный ощущение»
реальности вспомнившихся военных со-
бытий и возможными действиями, кото-
рые он совершал под воздействием этж
воспоминаний; осознаваемые “флэшбек*
- переживания, в которых ветеран ярка
представляет образы военных событий.
Непрошеные переживания наяву появ-
ляются в тех случаях, когда окружающая
обстановка чем-то напоминает случивше-
еся “в то время”, т.е. во время травмиру-
ющего события: запах, зрелище, звук,
словно бы пришедшие из той поры. Яркие
образы прошлого обрушиваются на пси-
хику и вызывают сильный стресс. Главное
отличие от обычных воспоминаний состо-
ит в том, что посттравматические “непро-
шеные воспоминания” сопровождаются
сильным чувством тревоги и страха. Не-
прошеные воспоминания, приходящие во
сне, называют ночными кошмарами. У ве-
теранов войны эти сновидения часто (но
не всегда) связаны с боевыми действия-
ми. Сны такого рода бывают, как правила
двух типов: первые с точностью видео-
записи передаюттравмирующие событие
так, как они запечатлелись в памяти пере-
жившего его человека; в снах второго
типа обстановка и персонажи могут быть
совершенно иными, но по крайней мере
некоторые из элементов (лицо, ситуация,
ощущения) подобны тем, которые и меж
место в травмирующем событии. Человек
пробуждается от такого сна совершен»
разбитым; его мышцы напряжены, он весь
в поту. В медицинской литературе ночное
потение иногда рассматривают как само-
стоятельный симптом на том основания,
что многие пациенты просыпаются мок-
рые от пота, но не помнят, что им снилось.
Тем не менее, очевидно, потение прояв-
ляется именно как реакция на сновиде-
ние, независимо от того, запечатлелось
оно в сознании или нет. Многие ветераны
и их близкие отмечают, что во время та-
кого сна человек мечется в постели и про-
сыпается со сжатыми кулаками, словно
готов к драке. Такие сновидения являют-
П.ИВАНОВ. ПОСТТРАВМАТИЧЕСКИЙ ВОЕННЫЙ СТРЕСС
«самым пугающим аспектом ПТС для па-
втонта, и люди редко соглашаются гово-
^ть об этом.
Галлюцинаторные переживания. Это
особая разновидность непрошеных вос-
оыинаний о травмирующих событиях с
той разницей, что при галлюцинаторном
ереживании память о случившемся вы-
сыпает настолько ярко, что события те-
<>щего момента как бы отходят на второй
ван и кажутся менее реальными, чем
воспоминания. В этом “галлюцинатор-
кы', отрешенном состоянии человек ве-
дет себя так, словно он снова пережива-
ет прошлое травмирующее событие; он
действует, думает и чувствует так же, как
тот момент, когда ему пришлось спасать
свою жизнь.
Бессонница. (Трудности с засыпанием
 прерывистый сон). Когда человека по-
сещают ночные кошмары, есть основание
считать, что он сам невольно противится
засыпанию, и именно в этом причина его
бессонницы: человек боится заснуть и
ховьувидеть этот сон. Регулярное недо-
сыпание, приводящее к крайнему нервно-
му истощению, дополняет картину симп-
томов посттравматического стресса. Бес-
сонница также бывает вызвана высоким
уровнем тревожности, неспособностью
расслабиться, а также не проходящим
чувством физической или душевной боли.
* Мысли о самоубийстве. Пациент посто-
мю думает о самоубийстве или плани-
рует какие-либо действия, которые в ко-
нечном итоге должны привести его к
смерти. Когда жизнь представляется бо-
лее пугающей и болезненной, чем смерть,
мысль покончить со всеми страданиями
может показаться заманчивой. Когда че-
ловек доходит до той грани отчаяния, где
не видно никаких способов поправить
свое положение, он начинает размышлять
о самоубийстве. Некоторые ветераны,
страдающие посттравматическим стрес-
сом, в том числе ветераны войн во Вьет-
«еме и Афганистане, сообщают, что в ка-
«ой-то момент достигали этой грани. А
столько людей переступили ее! Это насто-
ацая трагедия.
•Вина выжившего». Чувство вины из-за
того, что выжил в тяжелых испытаниях,
стоивших жизни другим, нередко прису-
ще тем, кто страдает от “эмоциональной
глухоты” (неспособности переживать ра-
дость, любовь, сострадание и т.д.) со вре-
мени травмирующих событий. Многие
жертвы посттравматического стресса го-
товы на что угодно, лишь бы избежать на-
поминания о трагедии, о гибели товари-
щей. Сильное чувство вины иногда прово-
цирует приступы самоуничижительного
поведения, когда, по образному выраже-
нию одного ветерана, “пытаешься отлу-
пить самого себя”.
Такова сущность посттравматических
стрессовых расстройств, выходящая на
“поверхность” в виде симптомов, отража-
ющих ход развития посттравматического
стресса. Если они присутствуют в жизни
человека, принимавшего участие в бое-
вых действиях, то картина его болезни
ясна.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА:
Антология мировой философии. В 2 т. М.,1970,
Т.2.-С. 194.
Методология и методы социальной психоло-
гии. М., 1979.
Андреева Г.М. Социальная психология. М.,
1998.
Ломов Б.Ф. Методология и методы социаль-
ной психологии. М., 1972.;
Социальная психология. Краткий очерк / Под
общей ред. Г.П. Предвечного и Ю.А. Шеркови-
на. М., 1975.
Асмолов А.Г. Личность как предмет психоло-
гического анализа. М.,1988; Андреева. Г.М. Соци-
альная психология. М„ 1999.
Социальная психология. Краткий очерк / Под
общей ред. Г.П. Предвечного и Ю.А.Шерковина
М., 1975; Андреева Г.М. Социальная психология.
М., 1999.
Платонов К.К. Личность как социально - пси-
хологический феномен / Социальная психоло-
гия. М.,1975.
Экзюпери Антуан де Сент. Избранное. Л., Ле-
низдат, 1977.
Кулич. Ч. Социальная самостоятельность /
Американская социология: тексты. М., 1994.
Американская социологическая мысль. М.,
1994.
Дмитриев А.П. Методология и методы воен-
ного исследования. Учебное пособие. М„ 1973.
Караяни А.Г. Психологическое обеспечение
боевых действий личного состава частей сухопут-
ных войск в локальных военных конфликтах.
Диссертация М., 1998.
Караяни А.Г. Психологическая работа в боевой
обстановке. Самара 1997.
Караяни А.Г. Технология психологической ра-
боты в боевой обстановке М. ВУ1997.
Ахмадулин В., Тиранов А. Забота о духе воин-
ском. О современном морально - психологичес-
ком состоянии личного состава вооруженных
сил США. Независимое военное обозрение. 2001.
№ 23.
Данилов А.В. Профилактика боевых психиче-
ских травм в вооруженных силах США / Зару-
бежное военное обозрение. 1993. № 3-4,.
Аствацатуров М.И. Функциональные заболева-
ния нервной системы в связи с повреждениями
военного времени / Руководство по военной нев-
ропатологии
Полковник медицинской службы
П. ИВАНОВ
53
Ф.Ф. Ушаков:
•ул -.„-. ,	n;	i/M'-.t	'-.V	-	i ,- '> V
Слимсшиелем. соереглшь
V	I
//
I	'
• • •
J
tc'r'* 4 Г «V •
Вот уже десять лет, как стали доступны “Белые книги России” - государст-
венные ежегодные доклады о здоровье российской нации. Согласно им с нача-
ла 1990-х годов здоровье населения России стало резко ухудшаться. Увеличи-
лась заболеваемость основными инфекционными и неинфекционными болез-
нями. Распространенность сердечных заболеваний выросла за 1985-1995 гг.
на 130%, в том числе стенокардии - на 70%, инфаркта миокарда - на 340%.
Ухудшение здороаья привело к резкому подъему общей смертности, уровень
которой вырос в 1,5 раза по сравнению с серединой 80-х годов прошлого века.
Одновременно произошло даукратное падение рождаемости.
1992 год характеризуется так называе-
мым “российским крестом”, когда снижа-
ющаяся кривая рождаемости пересекла
растущую кривую смертности и началась
депопуляция, наиболее выраженная в Се-
веро-Западном, Центральном и Цент-
рально-Черноземном регионах России,
где ее величина достигает 1,5% отчислен-
ное™ жителей в год. При такой скорости
вымирания “время полураспада” корен-
ного населения составляет 35-40 лет. По
эпидемическим критериям это свиде-
тельствует о наличии эпидемии, унося-
щей около 3,5 млн. жизней. И это наряду
с 1,5 млн. погибших от несчастных случа-
ев, травм и отравлений1. В результате на
начало 2000 г. снижение численности на-
селения имело место в 82 из 89 субъек-
тов РФ, где сейчас проживает 142,9 млн.
человек, то есть 98,2% всего населения
страны2.
Особое значение приобретает сверх-
смертность мужчин - основных защитни-
ков Отечества. Разница в продолжитель-
ности жизни мужчин и женщин составля-
ет 12-14 лет, что в 3-5 раз больше, чем в
других экономически развитых странах.
Смертность мужчин превышает таковую у
женщин по всем классам заболеваний.
Возникают извечные русские вопросы:
“кто виноват?” и “что делать?” Уйдя от от-
вета на первый, попытаемся ответить на
второй, воспользовавшись историческим
опытом и рецептами славного российско-
го флотоводца - адмирала Ф.Ф.Ушакова.
Забота Федора Федоровича о здоровье
русского воинства всегда стояла на трех
“китах”, это-условия, или как сейчас при-
нято говорить - качество жизни, постоян-
ное обучение (то есть достижение высо-
кого профессионализма) и высокая нрав-
ственность, духовность. Все эти три ком-
понента по установленным современной
наукой медико-биологическим законам
позволяют сохранять профессиональное
здоровье и долголетие человека. “Воен-
ная служба более всех других званий со-
пряжена с тяжкими трудами, с чрезвычай-
ными усилиями и пожертвованиями”, -
указывал адмирал. И далее там же: “Я изо-
бражаю себе защитника Отечества, неус-
трашимого, искусного и равнодушного во
бранях, неутомимого в трудах, мудрого в
советах и начертаниях, неусыпного в ра-
чении о пользе общей, преисполненного
верности к Отечеству, усердия к службе,
честности и правдолюбия, руководствуе-
мого всегда правилами добродетели и
старающегося о покорении малейших че-
ловеческих слабостей, пекущегося о бла-
ге войск своих как отец и подавающего им
пример соединения нравственных и граж-
данских добродетелей с военными добле-
стями... Все качества достойного военно-
го человека кратко изъяснить можно сле-
дующими словами: военные достоинства;
просвещение; нравственность. В сем дей-
ствительно заключаются все добродете-
ли, коими отличать себя может воин и кои
между собою теснейшею связью соеди-
нены”3.
Итак, важнейшим компонентом являют-
ся условия жизни и службы - качество
жизни. После вступления (1790 г.) в коман-
дование Черноморским флотом
Ф.Ф.Ушаков уделял большое внимание
строительству и обустройству госпита-
лей. Первоначально для них использова-
54
И.УШАКОВ, О.БУМАЙ. Ф.Ф.УШАКОВ: “СЛУЖИТЕЛЕЙСБЕРЕГАТЬ"...
“Маленькие фрегатские казармы,
«пме стоят внизу подле воды, худы и
швм в рассуждении места нездоро-
ЛПвэтому до постройки нового здания
яввиаля, Федором Федоровичем был
иввормказ для “находящихся в госпи-
тиийиьных служителей... палатки... пе-
BMBSb с низменного места на гору на
«пй воздух’’6.
ивмиальнейшем Ф.Ф.Ушаков постоян-
аосамл за содержанием больных в Се-
впвяьском госпитале: “Осматривая
«we госпитали, ... усматриваю, что
явввгели беспрестанно умирают поно-
завгаввзжу, что в содержании пищи и пи-
шяасяоят некоторые недостатки, посе-
ниглтгаю конторе севастопольского
чвв*—приказать отпустить для варения
«мвселя и на печение булок достаточ-
«чвсяо пшеничной муки,... дабы луч-
«гоооержанием людей подкрепить и
-«меть в здоровье, и тем отвратить ве-
 убыль в людях, какая ныне проис-
ввве'*-
СЗввм из главных требований, которые
Швивпредъявлял к командирам кораб-
яаВьяияялось требование о сбережении
вы “морских служителей”. Это под-
-мвжзает его приказ по эскадре от 23
за 1791 г., в котором объявляется вы-
игов томан диру корабля .“Св. Павел” ка-
вану 1 ранга Баранову за “весьма умно-
кя в команде его больных людей”
«пжже, что недосмотрение его сбере-
«югие служители во время коман-
ямммего кораблем “Св.Павел” из од-
йвжанды померли”7. Причину увели-
ммвеиертности Федор Федорович ви-
эвгагоы, “что тогда начало болезни в той
шве последовало от неосторожной
вявшлки людей за камышом в Анккер-
ввнав перевозе оного на строющийся
его в Южной бухте хутор; а посылка
«ерман в тогдашнее время за камы-
оввм в рассуждении заразительного и
готам в летнее время воздуха было
«письменными приказами весьма
мовнена”. Требователен Ф.Ф.Ушаков
Явям только к командирам кораблей, но
иивакхинским чиновникам. 15 мая 1791
ковнвдает приказ по эскадре о соблю-
орядка в госпитале. “В содержа-
вмоамтали, в счислении людей, в со-
м медикаментов и употреблении
««служителями оказался великий
«Mi—ралли неустройства... Определяю
щ ирн морской госпитали в исправле-
нии всего подлежащего по должности
старшему здесь штаб лекарю Францу, ко-
торому рекомендую медикаменты все что
следует по закону при оной госпитали от
штаб лекаря Клерка принять в свое ведом-
ство и охранение и, находясь при оной
госпитали, исправлять подлежащую штаб
лекарскую должность со всяким рачени-
ем”8.
Большое практическое значение имел
приказ Ф.Ф.Ушакова от 29 февраля
1792 г. о выяснении причин большой за-
болеваемости среди корабельных ко-
манд. В нем, в частности, говорилось: “Ре-
комендую всем господам командующим
судов, при порте находящимся, о сохра-
нении служителей в здоровье иметь наи-
прилежнейшее смотрение и употребить
все внимание узнать причину, отчего сие
приумножение больных вдруг началось и
приумножается”. Далее Ушаков рекомен-
довал “доктору фон Вилингу, собрав ле-
карей, сделать с ними обстоятельное ис-
пытание и рассмотреть, опрашивая всех,
вновь прибывающих больных подробно-
стью об обстоятельствах, где сии люди
перед сим находились, какие имели уп-
ражнения, в работах ли бывших или боль-
шей частью от бытности в квартирах ли, и
отчего именно окажется таковая великая
вдруг прибыль больных, с обстоятельст-
вом ко мне рапортовать”.
Ушаков обращал внимание командиров
кораблей на то, что поскольку “служители
из госпиталя выписываются... весьма сла-
бы здоровьем, то оных по выписке из гос-
питаля в работы отнюдь не посылать до
тех пор, пока они придут в совершенное
здоровье, к сему потребно время по край-
ней мере дней десять, дабы в сие время
они пришли в крепость здоровья, а кото-
рые и после такого времени окажутся еще
слабы, то и еще давать им от работы сво-
боду”.
Приказ заканчивается словами: “Я на-
деюсь, что господа командующие всякое
употребят старание по своей команде
служителей сберегать. Особые честь и
благодарность моя засвидетельствована
будет тем, которые в сохранении людей
более успехов иметь будут”9. •
Особое внимание Федор Федорович
обращал на организацию и качество пи-
тания. Подтверждением этому являются
его приказы, в которых регламентирует-
ся организация питания, изданные во вто-
рой половине 1792 г. Так, 19 июля он из-
55
И.УШАКОВ, О.БУМАЙ. Ф.Ф.УШАКОВ: “СЛУЖИТЕЛЕЙ СБЕРЕГАТЬ ”...
действии в снабжении эскадры медика*
«нами. В частности, в обращении гово-
жнось, что “медикаментов на эскадру,
«малое число на кампанию и было при-
«шно почти все они употреблены в рас-
Х«ыне же по скорости отправления в
жмемй край на корабли и фрегаты по-
«чигь не успели и почитаю на будущее
в необходимо надобными, а как в
аимюм месте они гораздо дешевле не-
в России, потому покорнейше про-
К яе можно ли будет посредством ста-
уяяшл вашего превосходительства хотя
мм числом оных эскадру снаб-
-ДГЬ-”4.
Звоюе значение в сохранении и укреп-
мвим> здоровья во время плавания
ЖЖУшаков придавал правильному и
«ииоценному питанию. Им была уточне-
шведомость продуктам, полагавшимся
чвфетаменту на каждого матроса в ме-
ж Согласно этому регламенту полага-
ясь; «Вина горючего - 28 чарок, Гороху -
Жф|мтов, Круп - 15 фунтов, мяса соле-
«пговяжья - 14 фунтов, масла коровья
-Жф^нтов, Сухарей ржаных -1 пуд, 5 фун-
чжСоли - 1 фунта, Пива - 56 кружек, а
«мешению здесь оного, вина красного
—5—кружек, Уксусу - 42 кружки»15.
Зжсьме В.С.Томаре от 15 сентября
1ЯЗВ с Ф.Ф.Ушаков пишет: “Отупотреб-
здешней воды в питье служители
явклю начали прибывать больные: я по-
ао необходимо на первый случай на-
добно в питье производить им, мешая ви-
«дадное вино и уксус. ... Крайне необ-
щмой надобностью почитаю в сбере-
авам людей в здоровье делать разные
wqrxH потребностей, ибо весьма нужно
Шэем людей от болезней при первом
«мневступлении в Архипелаг. По замеча-
нием всегда на первый случай при пере-
еме климата и воды люди делаются
Жвмые, а хорошее довольствие их при
-моом случае может от того сохранять”18.
Зиоюсть полноценного питания под-
1ИИГ кп.тгтг.т данными о состоянии здоро-
ммэскадре под командой контр-адми-
яв» Пустошкина, которая выполняла за-
по блокаде Анконы и получала про-
Т«-п^<~грир от англичан. При возвраще-
гжжадры “с одного корабля “Симеона
йЫмы* свезено на берег больных 130 че-
шек. с другого до 70-ти, а прочие слу-
мгекм на оных двух кораблях почти все
«вот вид в себе заметной цынготной
Ьвезни”. Ушаков считает, что причина
этого - от “недостатков провизии великая
худоба здоровью [то, что] пьют одну про-
стую воду, случается и нехорошую. Крас-
ного вина к нам совсем не привозят, а ко-
торое весьма в малом количестве давно
уже было привезено, то совершенно не-
годное”.
И заключает словами: “Худая провизия
непременно сделает всю нашу команду
больною, что с означенными двумя кораб-
лями и случилось; да благоволит Всевыш-
ний, чтобы транспорты наши, от вас от-
правляемые, на сих днях к нам подошли,
а инако пойдем мы без самоважно надоб-
ной провизии”17.
Перед уходом эскадры из Средиземно-
го моря Ф.Ф.Ушаков, отдавая приказания
командирам кораблей и десантных отря-
дов, обращал особое внимание на заботу
о сохранении здоровья подчиненных. Так
19 декабря 1799 г. он отдал распоряже-
ние Г.Г.Белле, командиру десантными
войсками в Неаполе: “Имейте наиприлеж-
нейшее смотрение за войсками, вам вве-
ренными, в исправлении их должности о
соблюдении строгой военной дисципли-
ны и наилучшего порядка, о сохранении
служителей в здоровье. Сделайте наилуч-
шее распоряжение к предохранению оных
войск от заразы венерической болезни”18.
С января 1807 г. был Ушаков уволен в
отставку и поселился в тамбовском име-
нии. Во время Отечественной войны
1812 г. Ушакова избрали предводителем
народного ополчения Тамбовской губер-
нии, но по состоянию здоровья он отказал-
ся от должности. Но когда потребовались
средства для лечения труднобольных, ко-
торые были оставлены в январе 1813 г. в
городе Темникове, местный предводитель
дворянства Никифоров обратился к “ад-
миралу и кавалеру Федору Федоровичу
Ушакову, вследствие чего его высокопре-
восходительство и представил... для про-
довольствия больных военнослужащих на
один месяц - 540 рублей” 19.
Следует сказать, что Ф.Ф.Ушаков инту-
итивно использовал один из главных за-
конов военной медицины: чем выше уро-
вень подготовки - тем ниже уровень оши-
бок, меньше боевой стресс, ниже невро-
тизация, а значит, меньше травматизм и
заболеваемость профессиональными и
иными болезнями. “Весьма остерегаться
должно, чтобы не сделать молодых людей
военными куклами, а вперять им дух, бла-
гонравие, бодрость и охоту к наукам. Про-
57.
И.УШАКОВ, О.БУМАЙ. Ф.Ф.УШАКОВ: “СЛУЖИТЕЛЕЙ СБЕРЕГАТЬ"...
,*ствми в снабжении эскадры медика-
Ш1Ш1И. В частности, в обращении гово-
’ лмось, что “медикаментов на эскадру,
| «немалое число на кампанию и было при-
нта, но почти все они употреблены в рас-
*Ь«ыне же по скорости отправления в
*шй край на корабли и фрегаты по-
ж ел» не успели и почитаю на будущее
*вмя необходимо надобными, а как в
д—юм месте они гораздо дешевле не-
м*в России, потому покорнейше про-
дляв можно ли будет посредством ста-
жем вашего превосходительства хотя
«мвым числом оных эскадру снаб-
зл_*и.
Земное значение в сохранении и укреп-
мяа здоровья во время плавания
Ж&Ушаков придавал правильному и
«жсценному питанию. Им былауточне-
яшаедомость продуктам, полагавшимся
*(*ламенту на каждого матроса в ме-
-ж Согласно этому регламенту полага-
*Ж"Вина горючего - 28 чарок, Гороху -
Ж фонтов, Круп - 15 фунтов, мяса соле-
яяговяжья - 14 фунтов, масла коровья
-Фф^нтов, Сухарей ржаных -1 пуд, 5 фун-
чжСоли - 1 фунта, Пива - 56 кружек, а
«неимению здесь оного, вина красного
-5-яружек, Уксусу - 42 кружки»15.
Зжсьме В.С.Томаре от 15 сентября
ЯЗВ с Ф.Ф.Ушаков пишет: “От употреб-
*мм здешней воды в питье служители
ямегно начали прибывать больные: я по-
*зо необходимо на первый случай на-
д^юв питье производить им, мешая ви-
*ртдцог вино и уксус. ... Крайне необ-
м*мой надобностью почитаю в сбере-
мм людей в здоровье делать разные
рти потребностей, ибо весьма нужно
)ен> людей от болезней при первом
«невступлении в Архипелаг. По замеча-
нии* всегда на первый случай при пере-
*е климата и воды люди делаются
а хорошее довольствие их при
«левом случае может от того сохранять”18.
Зиоюсть полноценного питания под-
*еждается данными о состоянии здоро-
виа эскадре под командой контр-адми-
ЗИваПустошкина, которая выполняла за-
по блокаде Анконы и получала про-
от англичан. При возвраще-
чиивэскадры “с одного корабля “Симеона
свезено на берег больных 130 че-
вк, с другого до 70-ти, а прочие слу-
мгеам на оных двух кораблях почти все
вот вид в себе заметной цынготной
Ямеэни*. Ушаков считает, что причина
этого - от “недостатков провизии великая
худоба здоровью [то, что] пьют одну про-
стую воду, случается и нехорошую. Крас-
ного вина к нам совсем не привозят, а ко-
торое весьма в малом количестве давно
уже было привезено, то совершенно не-
годное”.
И заключает словами: “Худая провизия
непременно сделает всю нашу команду
больною, что с означенными двумя кораб-
лями и случилось; да благоволит Всевыш-
ний, чтобы транспорты наши, от вас от-
правляемые, на сих днях к нам подошли,
а инако пойдем мы без самоважно надоб-
ной провизии”17.
Перед уходом эскадры из Средиземно-
го моря Ф.Ф.Ушаков, отдавая приказания
командирам кораблей и десантных отря-
дов, обращал особое внимание на заботу
о сохранении здоровья подчиненных. Так
19 декабря 1799 г. он отдал распоряже-
ние Г.Г.Белле, командиру десантными
войсками в Неаполе: “Имейте наиприлеж-
нейшее смотрение за войсками, вам вве-
ренными, в исправлении их должности о
соблюдении строгой военной дисципли-
ны и наилучшего порядка, о сохранении
служителей в здоровье. Сделайте наилуч-
шее распоряжение к предохранению оных
войск от заразы венерической болезни”18.
С января 1807 г. был Ушаков уволен в
отставку и поселился в тамбовском име-
нии. Во время Отечественной войны
1812 г. Ушакова избрали предводителем
народного ополчения Тамбовской губер-
нии, но по состоянию здоровья он отказал-
ся от должности. Но когда потребовались
средства для лечения труднобольных, ко-
торые были оставлены в январе 1813 г. в
городе Темникове, местный предводитель
дворянства Никифоров обратился к “ад-
миралу и кавалеру Федору Федоровичу
Ушакову, вследствие чего его высокопре-
восходительство и представил... для про-
довольствия больных военнослужащих на
один месяц - 540 рублей”,9.
Следует сказать, что Ф.Ф.Ушаков инту-
итивно использовал один из главных за-
конов военной медицины: чем выше уро-
вень подготовки - тем ниже уровень оши-
бок, меньше боевой стресс, ниже невро-
тизация, а значит, меньше травматизм и
заболеваемость профессиональными и
иными болезнями. “Весьма остерегаться
должно, чтобы не сделать молодых людей
военными куклами, а вперять им дух, бла-
гонравие, бодрость и охоту к наукам. Про-
57
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
свещение ума есть важнейшая часть в
воспитании каждого военного и невоен-
ного человека, потому что производит
внутреннее побуждение к соблюдению
правил нравственности и к приобретению
всех знаний, потребных в каждом состоя-
нии. Просвещенный военный человек сам
собою убедится, что умеренность в на-
слаждении, избежание непозволенных
удовольствий, честность и благонравие
суть добродетели, званиюего приличней-
шие”20.
Нравственной компоненте здоровья во-
ина Ф.Ф.Ушаков уделял, пожалуй, наи-
большее внимание. Духовность была
главнейшей составляющей всего пути
Федора Федоровича Ушакова. “Осанис-
тая выступка, важный взгляд, богатый эки-
паж, великолепный стол, пышный прием
имеют свою цену только в столицах, но в
армии вовсе не украшают начальника; и
без истинных достоинств скорей заставят
над ним смеяться, нежели его уважать.
Одни лишь невежды думают, что, дослу-
жась до генеральского чина, они силою
заставят себе повиноваться...”21.
Об этом свидетельствует вся его жизнь,
его письма, его приказы. Именно поэто-
му она так ярко выразилась в его подвиж-
нической, не показной, а поэтому истин-
ной религиозности.
Именно так надо воспринимать его сло-
ва, начертанные на иконе Святого правед-
ного адмирала Фиодора Ушакова: “Не от-
чаивайтесь! Сии грозные бури обратятся
к славе России”. Это его своеобразное
завещание нам, его рецепт здоровья ны-
нешней нации.
Генерал-майор медицинской службы
И.УШАКОВ,
полковник медицинской службы
О.БУМАЙ
Примечания:
1	Гундаров И.А. Причины эпидемии сверх-
смертности в России:
Доклад в ОПМ РАМН 16.01.2001 г. -т М.,2001.
-2с
2	Тишук Е.А.Состояние и тенденции здоровья
населения Российской Федерации. Доклад в
ОПМ РАМН 16.Ю01.2001 г. - М.,2001. - 8 с. .
’ Ушаков Ф.Ф. О нравственном образовании
военных людей (сообщено от ветерана). Во-
ен.журн.Кн.ХУ111.-СПб.,1812
4	Записка Ф.Ф.Ушакова, представленная в по-
ходную канцелярию Г.А.Потемкина, об обеспе-
чении флота корабельным и строительным ле-
сом для ремонта кораблей, портовых зданий гос-
питалей и пр. -ЦГАВМФ, Ф.Военно-пох.канц.кн
Г.П.Потемкина-Таврического, д744,лл.574-575
5	Из приказа Ф.Ф.Ушакова о наказании нахо-
дившихся в бегах матросов и возвращении их на
свои корабли, о подготовке судов к выходу в море
и переводе больных служителей из госпиталя на
чистый воздух. - ЦГАВМФ,ф.Контора Таганрог-
ского порта, д.59,лл.7-8 об.
6	Приказание Ф.Ф.Ушакова конторе Севасто-
польского порта об улучшении содержания боль-
ных в госпиталях - Адмирал Ушаков. Сб.докумен-
тов.Т.1.-М.,1951.-С.356.
’ Приказ Ф.Ф.Ушакова по эскадре о заботливом
наблюдении за здоровьем личного состава. -
Материалы по истории русского флота.ч.ХУ.-
С.376-377,№ 592
8	Приказ Ф.Ф.Ушакова по эскадре о соблюде-
нии порядка в госпитале. - Материалы по исто-
рии русского флота, ч.ХУ-С.387-388, № 605
9	Из приказа Ф.Ф.Ушакова о выяснении при-
чин большой заболеваемости среди корабельных
команд и мерах борьбы с ней. - ЦГА ВМФ, ф.Кон-
тора Таганрогского порта, д.63, л.31
10	Из приказа Ф.Ф.Ушакова о контроле за отт-
еком на госпитальную кухню провизии для боль-
ных. - ЦГА ВМФ, ф.Контора Таганрогского пор-
та, д.62,лл.139-140
11	Из приказа Ф.Ф.Ушакова о сохранении здо-
ровья матросов и об улучшении их питания. -
ЦГА ВМФ, ф.Контора Таганрогского порта.
д.63,лл. 197=198 об.
12	Письмо Ф.Ф.Ушакова В.С.Попову о скором
выходе Севастопольского флота в море и о не-
обходимости снабжения флота водкой. - Адми-
рал Ушаков. Сб.документов. Т.1.-М.,1951.-С.98-99
13	Ордер Ф.Ф.Ушакова контр-адмиралу Кумани
о принятии строжайших мер к прекращению
пьянства среди команд кораблей. - ЦГА ВМФ.
ф.119, Канц,адм,Ф.Ф.Ушакова по командованию
эскадрой в Средиземном море, д.6926, лл. 29-30
об
14	Письмо Ф.Ф.Ушакова В.С.Томаре с просьбой
о содействии в снабжении эскадры медикамен-
тами. -Адмирал Ушаков. Сб.документов. Т.2 - М..
1952.-Сю80
15	Ведомость продуктам, полагающимся по per- .
ламенту на каждого матроса в месяц. - Адмирал
Ушаков. Сб.документов. Т.2.-М., 1952. - С. 101-102
16	Письмо Ф.Ф.Ушакова В.С.Томаре с просьбой
о присылке денег на расходы, вызванные усиле-
нием желудочных заболеваний. - Адмирал Уша-
ков. Сб,документов. Т.2 -М„ 1952. - С. 110-111
17	Из письма Ф.Ф.Ушакова В.С.Томаре о дисло-
кации французского и испанского флотов, пред-
полагаемом соединении эскадры с английским
флотом и плохом снабжении ее продовольстви-
ем. - Адмирал Ушаков. Сб.документов. Т.З - М..
1956. - С.47-48
18	Ордер Ф.Ф.Ушакова Г.Г.Белле о назначении
А.А.Сорокина старшим морским начальником в
Неаполе и принятии мер по соблюдению дисцип-
лины и сохранению здоровья личного состава. -
ЦУГА ВМФ, ф.192. - Походная канц.адмирала
Ф.Ф.Ушакова по командованию эскадрой в Сре-
диземном море, д.10, л.223
19	Донесение темниковского уездного предво-
дителя дворянства Тамбовскому губернатору о
пожертвовании Ф.Ф.Ушаковым 540 рублей на
содержание и лечение больных солдат. - Адми-
рал Ушаков
20	Ушаков Ф.Ф. О нравственном образовании
военных людей.
21	Ушаков Ф.Ф. Об офицерских познаниях. Во-
ен.журн.Кн.8. - СПб., 1811
58
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
[ ZZLA. С целью обеспечения
[ I шхкой готовности формиро-
! ямм сил специальных опера-
люк (ССО) к развертыванию и
ч.' деятвльности в передовых
1 дийснах командование ВМС
ZZA проводит ряд организа-
жичо-штатных мероприя-
|' i не затрагивающих чис-
; «м+ости личного состава
11
!	3 местности, принято реше-
'! «чив о создании двух новых
’ жхмирований - оперативных
I xxzzp ССО (Deployable
I' 3scial Warfare Squadron),
i ххмируемых из подразделе-
ний ООО Атлантического и Ти-
I (СЕмганского флотов.
'	3 состав указанных эскадр
/ яосут по одному развёдыва-
диверсионному отряду
: I --дЕ-саному тактическому под-/
Тжт-рлрнию ССО, а также отря^‘
.дьстёщ^ального назначения и
специальных транс- '
: ваыхдреДств/Для органи-"
дюмбоевогр применения сил
«□Едете эскадры предусмат-1
эветсяйаличиё в её составе .
~гзетствующих собственных
' ,.шга<в управления.
Са-ювременно в каждом из.,
шеадихся в составе Атланти-3
чисто и Тихоокеанского фло-,.
хжтрех разведывательно-ди--
жюлонных отрядов сокраща-
ется количество взводов с
.коми до шести, за счет чего
хссгется четвертый отряд с
□кххацией в Коронадо (Ти-
«ххаанский флот). В составе
зса-тического флота завер-
двегся формирование анало-
тнмого 10-го отряда с дисло-
вигеА в Литтл-Крик. Таким
яйсгзом, на каждом флоте в
зясзее ССО будет находиться
-ж«»етыре разведывательно-
дивессионных отряда, состоя-
/з шести взводов числен-
«егъо примерно по 16 чело-
жсЭто позволит постоянно
гвиетз з составе эскадр ССО по
зао/у из указанных отрядов,
заверяемых через каждые
ясъ месяцев на ротацион-
"«сй основе.
Управление исследований
ВМС США объявило об успеш-
ном завершении разработки
композиционного керамичес-
кого материала на “нанострук-
турной” основе (размеры час-
тиц менее 100 нанометров),
который обладает рядом но-
вых физических свойств и, по
заявлению его создателей,
найдет широкое применение
на американских кораблях и
подводных лодках.
В частности, утверждается,
что применение нового мате-
риала в качестве антикорро-
зийного покрытия вместо ис-
пользуемых в настоящее вре-
. мя покрытий на основе токсич-
ного шестивалентного хрома
позволит'ВМС ежегодно эко-’
номйть тысячи долларов за
/счет продления сроков эксплу-1
' атаций узлов и механизмов су-
’'довГсамолетов и наземных
7средств передвижения. ‘
' Начальник'штаба ВМС США1
адмирал В.Кларк заявил о нё-|
обходимбсти решенйя в блй?-
. жайшее время вопроса о стро--
ительстве по крайней мере 60/
“малых'' быстроходных,;высо£,
4 команевренных надводных ко- z
* раблёй\ (кррабл ^класса. LCS /
; (LittoriahCpmbat Ship),, пред-
назначенных для решения ши;
рокого круга задач в прибреж-
ных мелководныхфайонах).
Однако, по его словам, рабо-
ты по созданию такого кораб-
ля неоправданно затягивают-
ся. До сих пор не разработан
его эскизный проект, в проект-
но-конструкторских организа-
циях определились только с
вопросом о том, что его корпус
скорее всего будет катамаран-
ного или тримаранного типа.
Адмирал В.Кларк утвержда-
ет, что отсутствие в составе
ВМС США кораблей LCS отри-
цательно сказывается на бое-
вых возможностях флота,
прежде всего при решении за-
дач борьбы с минной опаснос-
тью и противодействия мало-
шумным дизельным подвод-
ным лодкам. Вопрос об их
строительстве должен быть
решен таким образом, чтобы
первые корабли этого класса
были спущены на воду уже в
текущем десятилетии.
Великобритания. Минис-
терство обороны Великобри-
тании признало необходимым
иметь в составе оперативного
соединения ВМС, развертыва-
емого в отдаленных районах,
госпитальное судно специаль-
ной постройки на 200 койко-
мест, способное действовать в
любых климатических услови-
ях. Определена примерная
структура медицинской части
судна, которая должна вклю-
чать 30 палат интенсивной те-
рапии,' 50 палат для нуждаю-
щихся в' особомуходе, четыре
операцион Н ых’блока, ч еты ре
5 реанимационных комплекса,
лаборатории' и' ебвременн ы е
системы видового исследова-
ния (втбм числе рентген и'уль-
тразвуковое сканирование).?
'Т" В “качестве головного под -
’/рядчика для проведения про-
Зектно-конструкторскихработ
/по созданию'нового госпи-
/тального судна к 2007 г. избра-
нна группа компаний, головной
/из которых назначена “ВМТ
3 дйфенс сервисез”. До сентяб-
ря планируется завершить
концептуальную и техническую
оценку проекта, после чего
предполагается приступить к
непосредственному проекти-
рованию корпуса и основных
систем судна.
Польша. Министр обороны
Польши Е.Шмайдзинский и
норвежский министр обороны
К.Деволд подписали соглаше-
ние о безвозмездной переда-
че в 2002-2003 гг. польским
ВМС четырех выведенных из
состава регулярных ВМС Нор-
вегии подводных лодок типа
“Коббен”.
Ожидается, что первая из
указанных подводных лодок
прибудете Польшу летом теку-
щего года.	(ъ
59
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
МОРСКОЙ БЮДЖЕТ РОССИИ
НАКАНУНЕ И В ГОДЫ
ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
В ходе русско-японской войны 1904-
1905 гг. Россиия понесла значительные
материальные и людские потери. Флот ут-
ратил 1-ю и 2-ю Тихоокеанские эскадры,
лишившись 69 боевых кораблей и вспомо-
гательных судов, потеряв 14 639 моряков,
из которых 7934 погибли в боях и умерли
от ранений. Общий материальный ущерб
Морским ведомством оценивался в 256
миллионов рублей.1
После глубокого политического кризи-
са, вызвавшего революционные потрясе-
ния и демократические преобразования в
стране, царское правительство и военное
командование искали способы укрепле-
ния обороны. Главные штабы, оказавши-
еся неспособными эффективно управлять
действующими силами армии и флота,
дискредитировали себя. Поэтому их опе-
ративно-стратегические функции были
переданы вновь учрежденным Главному
управлению Генерального штаба (ГУГШ),
появившемуся 25 июля 1905 г., и Морско-
му генеральному штабу (МГШ), формиро-
вание которого по временному малому
штату началось 26 апреля 1906 г.
Созданный после окончания военных
действий Совет Государственной оборо-
ны (СГО) во главе с генералом от кавале-
рии великим князем Николаем Николае-
вичем 19 марта 1909 г. прекратил суще-
ствование из-за недовольства его дея-
тельностью ближайшего окружения царя.
Одной из заслуг СГО стало упразднение
архаичного поста главного начальника
Императорского флота и Морского ве-
домства, который занимал генерал-адми-
рал великий князь Алексей Александро-
вич.
Тогда же было создано Морское минис-
терство, во главе с вице-адмиралом А.Би-
рилевым, имевшим право личного докла-
да царю. Руководство хозяйственно-тех-
нической деятельностью министерства
перешло в ведение товарища (заместите-
ля) министра, удостоившемуся как и на-
чальник МГШ, аналогичного права. Дан-
ные им привилегии нарушили принцип
единоначалия, вызвали дробление ответ-
ственности и серьезные разногласия.
На совещании, состоявшемся в Цар-
ском Селе 7 января 1907 г. с участием
Николая II, присутствовали адмиралы
Е.Алексеев и Ф.Дубасов, вице-адмиралы
А.Бирилев и Д.Ломен, капитан 1 ранга
граф А.Гейден. Обсуждался проект реор-
ганизации Морского ведомства, разрабо-
танный Ломеном и Гейденом, предлагав-
шими учредить пять самостоятельных ча-
стей, подчиненных “верховной власти”.
Государь воздержался от проведения
сомнительной реформы, не поддержан-
ной другими участниками совещания, за-
одно “освободил” амбициозного Бириле-
ва от занимаемой должности. Дубасов
отказался принять вакансию по состоя-
нию здоровья и в беседе наедине убедил
монарха не предлагать ее Алексееву, сы-
гравшему “постыдную роль” в минувшей
войне.2
До весны 1911 г. Морское министерст-
во трижды пережило “кадровую чехарду”,
когда со сменой министров - Т.Дикова,
С.Воеводского и И.Григоровича-осуще-
ствлялись перестановки руководителей
центральных учреждений и командования
флотами. Бывшее “цусимское” ведомст-
во с трудом восстанавливало доверие
русского общества.
В такой напряженной обстановке разра-
ботка новых оснований военно-морской
политики и обособленной морской стра-
тегии велась в зависимости от пристрас-
тий высших должностных л иц - начальни-
ков генштабов до премьер-министров и
законодателей. Заметим, что генеральная
линия новой политической ориентации,
намеченная первыми начальниками ГУГШ
и МГШ - генерал-лейтенантом Ф.Палицы-
ным и контр-адмиралом Л.Брусиловым -
оставалась неизменной более шести лет.
Они-то и назвали вероятными противни-
60
В. СИМОНЕНКО. МОРСКОЙ БЮДЖЕТ РОССИИ НАКАНУНЕ ИВ ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ...
II чшм России на Балтийском море Герма-
' «ис и предположительно Швецию. Ихсо-
1 ношенные эскадры, прорвавшиеся в
-Яигский залив, могли высадить крупный
I десантный корпус и создать угрозу столи-
жлилерии. При наличии большого госу-
г дарственного долга никакой возможнос-
яваближайшее десятилетие создать пол-
? «венную эскадру для противодействия
дпЕгивнику не было. Предстояло тщатель-
I «согласовывать оперативные планы ар-
' ши» и флота, позволяющие решать сугу-
Зогаборонительные задачи.
Даянее стремление России “отворить
«сгежь турецкие ворота” в Средиземно-
шхье и развернуть широкую торговлю
Зез овладения проливной зоной остава-
лись бесплодной мечтой. Для успешной
ЗсЕьбы с Турцией и возможной ее союз-
«оем Австрией требовались господство
«г-ерном море и обновление имевшего-
агзм флота. Достижению цели отвечали
«графические факторы, исторические
1жждлосылки, надежды балканских наро-
дп» освободиться от многовекового ос-
явского гнета.
Сборону Дальнего Востока от покуше-
ний Японии начальники генштабов возла-
оси на сухопутные войска и взаимодей-
стующие с ними малые силы Сибирской
леской и Амурской речной флотилий.
гв*ело воссоздания Тихоокеанского фло-
яжлредлагалось отложить до 1915 г., ког-
джзажончится срок действия англо-япон-
свсгэ договора. К тому времени желатель-
чшгбыло иметь в Кронштадте эскадру, го-
xspo при необходимости отправиться во
Зяахивосток.
вопреки предложениям генштабов, по-
лц-иешим высочайшее одобрение, зада-
че» флотов СГО сформулировал иначе:
“Балтийскому - оборонять Финский залив
 яыесте с тем представлять собою сво-
Зигнуюсилу (!) для поддержания интере-
д» империи на внешних водах, Черно-
еххкому - прекратить доступ непри-
ятельскому флоту в Черное море”. На
.Згпьнем Востоке задачи флотилий сво-
дились к минной обороне залива Петра
Зеллкого и Амурского лимана. Николай II
зпеюнил это решение СГО и стал игнори-
ровать “сухопутные” мнения.
3 период с августа 1909 г. по январь
ТЗЮ г. под руководством председателя
Сгеета министров статс-секретаря
^Столыпина состоялись четыре заседа-
кяивОсобого совещания по рассмотрению
10-летней программы развития морских
вооруженных сил. В работе совещания
участвовали: военный министр В.Сухо-
млинов, морской министр вице-адмирал
С.Воеводский, Министр финансов В.Ко-
ковцев, Министр иностранных дел С.Из-
вольский, начальник ГУГШ генерал-лей-
тенант А.Мышлаевский, начальник МГШ
контр-адмирал А.Эбергард.
Уже на первом заседании премьер-ми-
нистр заявил, что правительство убежде-
но в необходимости иметь крупные мор-
ские силы, но “страна, не имеющая насту-
пательных политических целей, должна
создать свою армию равно как и флот, для
решения оборонительной задачи”. При
обсуждении разработанной МГШ про-
граммы военный министр отвергал целе-
сообразность перевода главной базы из
Кронштадта в Ревель, сковываемый зи-
мой прочным льдом. Начальник ГУГШ уп-
рекал коллегу в завышении финансовых
расчетов. Морской министр сетовал на
разобщенность стратегических планов и
оперативных намерений.
В журнале Особого совещания предназ-
начение флотов осталось прежним: “ 1. На
Балтийском море - задержка неприятель-
ского десанта и защита столицы. 2. На
Черном море флот должен быть во всякое
данное время сильнее турецкого флота.
3. На Дальневосточном театре... оборона,
но в сравнительно меньшем масштабе”.3
Министерствам и генштабам поручалось
срочно согласовать и представить свои
планы на рассмотрение государю.
На следующем заседании начальник
ГУГШ А.Мышлаевский зачитал “Совмест-
ный доклад совещания, состоявшегося 15
августа у военного министра и высочай-
ше одобренного 18 августа 1909 г.” Засви-
детельствовав устранение оборонными
ведомствами принципиальных расхожде-
ний, Столыпин напомнил требования за-
конодателей: строго ограничиватьзапро-
сы на сверхсметные кредиты, обязатель-
но учитывать рекомендации финансистов.
На очередной встрече участников осо-
бого совещания политическую оценку
значения для России морского флота вы-
разил Министр иностранных дел С.Из-
вольский. “История показывает, что госу-
дарства, пренебрегшие возобновлением
утраченного ими флота, неизбежно нис-
ходили в разряд второстепенных держав.
История показывает, что наш флот содей-
ствовал занятию Россией ее мирового
61
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
положения. Морская сила является весь-
ма важным фактором при решении дип-
ломатических вопросов и поэтому, в иде-
але, было бы желательно иметь на каждом
из трех морей по одной правильно сло-
женной эскадре”.4
В нынешней внешней и внутренней об-
становке министр посчитал крайне необ-
ходимой создать балтийскую эскадру.
На четвертом заседании подробное со-
общение о финансовом положении стра-
ны изложил Министр финансов В.Коков-
цев, напомнивший, что за минувшую вой-
ну внешний долг возрос на 3 млрд. руб. и
теперь приходится оплачивать долговые
обязательства до 150 млн. ежегодно. По-
скольку запросы армии и флота на бли-
жайшее десятилетие сокращены до при-
емлемого уровня, становится возможным
обеспечить их кредитами за счет внутрен-
них займов и налоговых поступлений. К
разряду чрезвычайных следует отнести
лишь примерно 400 млн. руб. на построй-
ку Амурской и второй колеи Сибирской
железных дорог военно-хозяйственного
назначения.
При рассмотрении журнала Особого
совещания царь отклонил неугодные
пункты постановления, заметив премье-
ру, что флот создается практически зано-
во, тогда как армия усиливается по воен-
ным штатам. Поэтому запросы моряков
снова возросли. 24 февраля 1910 г. пра-
вительство одобрило перспективные сме-
ты расходов Военного (715 млн.руб.) и
Морского (698 млн.руб.) министерств.
Николай II утвердил постановление и по-
велел выполнить обе программы “обяза-
тельно в десятилетний срок”.5
Однако Морское ведомство, особенно
его Генштаб, не удовлетворил достигну-
тый успех по веским обстоятельствам. К
этому времени по суммарному водоизме-
щению кораблей флоты великих держав
“стали в кильватер” в таком порядке: анг-
лийский, американский, германский,
французский, японский, русский, италь-
янский, австрийский. Замаячила опас-
ность скорого усиления турецкого флота
линейными кораблями, заказанными ан-
глийским верфям, и приобретенными у
немцев броненосцами и миноносцами.
Весной 1911г. МГШ закончил разработ-
ку проекта “Закона об Императорском
российском флоте”, раскрывающем пер-
спективу его развития до 1933 г. Первое
пятилетие выделялось в “особый период
усиленного судостроения", поскольку
вскоре могла вспыхнуть “европейская'
война. На выполнение закона предстоя-
ло израсходовать 2.5 млрд, руб.6 Демон-
стративно одобрив законопроект, царь
посчитал предстоящий на Адмиралтей-
ском и Балтийском казенных заводах
спуск на воду первых линкоров началом
осуществления грандиозной задумки. На
Балтийском море предполагалось иметь
две боевые и одну резервную эскадры,
что многим казалось несбыточным из-за
дефицита времени.
Полтора месяца спустя царь утвердил
принятый Госдумой и Госсоветом закон о
кораблестроении для Черноморского
флота, хотя николаевские частные заво-
ды “Руссуд” и “Наваль” еще не были гото-
вы к закладке линкоров. Поэтому МГШ
занялся доработкой программы корабле-
строения для Балтийского флота. После
согласований и перерасчетов она прошла
через законодательные палаты без суще-
ственных помех за исключением отложен-
ных на уточнение разделов о военных пор-
тах и наземных заводах. 23 июня 1912 г.
последовало утверждение закона Никола-
ем II, назвавшем эту дату “днем великих
надежд” страны и “днем великой ответст-
венности” моряков за возрождение оте-
чественного флота.
Сводные данные о военных расходах
России в 1906-1913 гг. подтверждают, что
в этот период потребности Морского ми-
нистерства удовлетворялись неравно-
мерно. Уменьшение расходов в первом
четырехлетии объяснялось существенны-
ми потерями и застоем в развитии. Мор-
ской бюджет составлял 22,4% от военно-
го или 4,3% бюджета страны. Во втором
четырехлетии финансирование заметно
улучшилось и достигло соответственно
указанному выше 30,7% и 5,9%. Причем
суммарные ассигнования на флот соста-
вили пятую часть расходов на армию.
Финансовые запросы Морского мини-
стерства перед войной Госдума удовле-
творяла не полностью, но годовые сокра-
щения в размерах 9,8-13,6 млн.руб. вызы-
вались экономическими соображениями.
В 1910 г., например, Морское ведомство
получило 112,7 млн. руб., зато в 1913 г. -
уже 244,8 млн. руб.,что было объяснено
полнотой обоснования возникших по-
требностей.7
Структура сметных расходов Морского
министерства в 1910-1914 гг. дает пред-
62
I j	1СИМ0НЕНК0. МОРСКОЙ БЮДЖЕТ РОССИИ НАКАНУНЕ ИВ ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ...
» ождение о распределении денежных
Il сиехтв на развитие и содержание флота
ll иготорции до трех с половиной к одно-
li «За месяц до начала войны по инициа-
’ । тиввморского министра адмирала И.Гри-
поддержанной главой МИД
СЗезоновым, была утверждена предло-
шиимея начальником МГШ А.Ливеном до-
жингтельная черноморская программа.
U екгмя суммы ассигнований на кораб-
1 «строение в интересах Балтийского и
“^впнсморского флотов достигли соответ-
i| дю*1 ю 547,8 и 272,3 млн. руб. К исходу
|! ЖЕ е первый намечалось пополнить 4
..Ж45КР, 6 КРЛ,36 ЭМ и 18 ПЛ, а второй
«ииое 1917 г, - 4 ЛК, 4 КРЛ, 17 ЭМ и 12
; возможности постройки их казенны-
«,< устными заводами были рассчита-
I; ««условия мирного времени с учетом
J дивзсв некоторых технических средств
ясибежным поставщикам и доставки их
1 :i«CEML
•Шзнуне Первой мировой войны замет-
11 «зсзросли расходы на боевую подготов-
5 «Ф глота и материальное обеспечение
wiejocob. Ускоренными темпами велась
гигагговка мобилизационных запасов
: тлисгого и жидкого топлива. На Балтику
Р штсЕина требуемого каменного и бри-
ii «яиясго угля завозилась из Англии, т.к.
|i ивмчение объемов добычи его в Дон-
I !'йж=е тормозилось нехваткой капитало-
 мсягний.
I', Насяду с созданием более совершен-
I «ссрабельных артиллерийских систем
[' «сучшением качества боеприпасов, все
! Шжьшее внимание уделялось накопле-
li «ю запасов торпедного и минного ору-
|| «ж С доставкой из Италии чертежей и
j яовмпляров торпед (“самодвижущихся
мт Уайтхеда”) нового образца в 1913 г.
□Ездсеский и Лесснеровский заводы по-
срочные заказы на производство
ТЗСпсрпед. К началу войны флоты распо-
жпшм15тыс. отечественных мин заграж-
димия и еще около 3 тыс. находились в
sSeexs в портовых мастерских.
С,»ечалом создания в Ревеле мощной
|«сжхсти Императора Петра Великого на
«ишу строительных работ и заказов во-
:хх«эчий за короткое время было израс-
•?-—рано 52 млн.руб. По расчетам МГШ к
□вше 1917 г. ревельский порт должен был
яСвсгтечить базирование полноценной
жхиры. Годом раньше, дооборудован-
«йсезастопольский порт мог обслужить
сговнгу почти 40 боевых и 20 резервных
кораблей. Строительные работы велись в
Кронштадте, Владивостоке и других пор-
тах. Но большинство задуманного оста-
лось на бумаге.
Особые надежды Морское ведомство
возлагало на укрепление сотрудничества
с Францией и Англией, даже на возмож-
ность проведения совместных операций
эскадр в Средиземном и Балтийском мо-
рях. Подписанная 3 июля 1912 г. франко-
русская морская конвенция предусматри-
вала немедленное согласование страте-
гических планов, ежегодное проведение
совещаний начальников генштабов, еже-
месячный обмен информацией о флотах
вероятных противников.9 Менее осущест-
вимой представлялась отдаленная воз-
можность перехода из Кронштадта в Би-
зерту русской эскадры для совместных
действий против австро-турецкого флота.
В ходе второй встречи вице-адмиралы
Ливен и Обер среди неотложных проблем,
подлежащих решению на государствен-
ном уровне, признали срочную необходи-
мость заключения Россией морского со-
глашения с Англией. Предпринятые рус-
скими дипломатами попытки в этом на-
правлении не нашли должного понимания
у британских.10
Только весной 1914 г. английское прави-
тельство сообщило в Петербург о готов-
ности к переговорам, однако к началу вой-
ны заключить соглашение не удалось.
Очередное совещание начальников фран-
цузского и русского МГШ свелось к орга-
низации дальней радиосвязи между Би-
зертой и Севастополем, а также обмену
мнениями о возможностях применения
зародившейся морской авиации. Визиты
русских кораблей в Брест осенью 1913 г.,
затем французских и английских в Крон-
штадт летом 1914 г. способствовали улуч-
шению взаимопонимания между моряка-
ми.
Двойственность политики Англии и
Франции по отношению к России, прояв-
ленная в оказании фактической помощи
турецкому флоту, стала главной причиной
трудностей, помешавших своевременно-
му установлению надежных контактов с
российским флотом. Во время войны
морские министерства Антанты наладили
более регулярные связи по расширению
военно-технического сотрудничества.
Оторванность русских морских ТВД пре-
пятствовала выполнению союзными фло-
тами совместных оперативных задач.
63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В начале 1915 г. для вывода Турции из
войны англо-французское командование
на Средиземноморском театре силами
флотов предприняло крайне неудачную
попытку прорваться через Дарданеллы в
Мраморное море и овладеть Стамбулом
(Константинополем). Однако на минных
заграждениях подорвались 6 броненос-
цев, половина их затонула; высаженный
затем на Галлиполийский полуостров опе-
ративный десант встретил упорное сопро-
тивление противника. В жестоких боях
стороны понесли огромные потери. В кон-
це 1915 г. союзники приступили к эвакуа-
ции десанта.
В сложившейся обстановке русскому
главнокомандованию пришлось отказать-
ся от ускоренной подготовки к проведе-
нию Босфорской десантной операции.
Затем командование Черноморского
флота получило категорический приказ
заблокировать Босфор минными заграж-
дениями. Требовалось исключить выходы
в Черное море германских крейсеров и
турецких транспортов для содействия
приморскому флангу войск на Кавказском
фронте.
В середине войны Баренцево и Белое
моря приобрели для России и Англии важ-
ное значение. По решению Морского шта-
ба Ставки (МШС) в июле 1916 г. началось
создание флотилии Северного Ледовито-
го океана из переводимых в Архангель-
ский и Мурманский порты устаревших ко-
раблей. Операционной зоной флотилии
стало морское пространство, ограничен-
ное меридианами 31°-44° в.д., а главной
задачей - обеспечение проводки союзных
конвоев и отрядов.
С весны 1915 г. по осень 1917 г. по арк-
тическим морям прошли 3580 судов, до-
ставивших около 10 тыс. т различных гру-
зов. Кроме того, во Францию были пере-
везены войска русского экспедиционно-
го корпуса численностью до 36 тыс. чел.,
храбро сражавшихся с противником на
Западном фронте.
Во время войны прямые военные рас-
ходы России превысили 33 млрд, руб.,
чего в мирные будни совершенно не пред-
виделось. Ассигнования на армию достиг-
ли 77,3% от бюджета страны, тогда как на
флот - лишь 5,0%. Поэтому утверждения
некоторых исследователей о так называ-
емом “гипертрофированном” развитии
флота (“Исторические записки”, М.,1969.
Т.83, сс.123-136), нельзя считать одной из
причин того, что армия оказалась недо-
статочно подготовленной к войне и потер-
пела в 1915 г. серьезное поражение из-за
острой нехватки оружия и боеприпасов.
В военные годы отечественный флот
пополнился всего 7 линейными корабля-
ми, 29 эскадренными миноносцами, 31
подводной лодкой, 15 малыми кораблями
и 50 десантными баржами. Разработан-
ный под начальством адмирала А.Русина
план спешного ввода в строй подводных
лодок русской и американской построек
оказался невыполненным. Заметим, что
согласно этому плану в 1915-1917 гг. Бал-
тийский и Черноморский флоты должны
были получить 45, а Сибирская флотилия
- 40 ПЛ, в которых последняя тогда вряд
ли нуждалась.
Придавая важное значение другим но-
вым родам сил - морской авиации, мор-
ской пехоте, береговой обороне “морских
фронтов”, министерство и генштаб доби-
вались получения новых и новых креди-
тов, но израсходовать по объявленному
назначению зачастую не могли, удовле-
творяя ими экстренные потребности.
Принятый царским правительством под
“патриотическим” нажимом курс на воз-
рождение и развитие флота был опреде-
лен при условии коренного переоборудо-
вания не столько казенных, сколько част-
ных судостроительных, механических и
оружейных заводов, приобретаемых оте-
чественными и иностранными банками.
Быстрое обогащение финансовых маг-
натов стало возможным благодаря полу-
чению крупных военных заказов и назна-
чению монополистических цен на произ-
водство требуемой продукции.
Примечания:
1	РГАВМФ, ф.408,оп,1,д.1721,л.2-4
2	С.В.Витте, Воспоминания, т.З. - М., 1960.
сс.406-411
зи4 К.Ф.Шацилло. Русский империализм и раз-
витие флота. М., Наука, 1968, с.331, 346.
5	Там же, с.70.
6	РГА ВМФ, ф.418, оп.1, д.1535, л.13-15.
7	Всеподданнейший доклад по Морскому ми-
нистерству за 1910 год. СПб, 1911,с.94; там же за
1913г.-с.117.
8	В.Г.Симоненко. Военное кораблестроение в
России в 1906-1917 гг. Журнал “Судостроение".
1974, №7, с. 55.
9	1,10 Г.М.Деренковский. “Исторические запис-
ки”, М„ 1948, т.29, с.96, 102.
Капитан 1 ранга в отставке
В.СИМОНЕНКО,
кандидат исторических наук
64
екретные базы Кригсмарине
секторе Арктики
г 
27 июля 1943 г. в районе мыса Спорый Наволок (на северо-восточном побережье
'4евси Земли) экспедиционное судно “Академик Шокальский”, обойдя с севера поло-
□ывелкобитого льда, шло курсом на залив Благополучия. Еще неделю назад, 22 июля,
: мнет на борту научных сотрудников Арктического института, под общим руководст-
ве начальника экспедиции В.С.Большакова оно пришло в порт Диксон, чтобы отпра-
! виться к проливу Вилькицкого для проведения гидрологических работ. Но с полярной
заниии, расположенной на берегу залива Благополучия, поступило срочное сообще-
ние □ болезни начальника станции. И тогда штабу морских операций в Арктике при-
аипсь отправить “Академика Шокальского” в залив для снятия больного и замены на-
мшьника станции.
Сбычный поход не предвещал неожиданностей. Немецкие корабли и подводные
1ЖЗЕ* не появлялись в этом районе с прошлого года, самолеты Люфтваффе из-за боль-
ший удаленности острова от норвежских аэродромов береговые посты видели очень
5вОСЭ--
I , Совершенно неожиданно недалеко от берега появилась немецкая подводная лод-
I »в,жак потом удалось установить 11-255, командир капитан-лейтенант Р.Рехе) и сразу
вотхрыла артиллерийский огонь по экспедиционному судну.
, Судно попыталось укрыться во льдах, но после попаданий в надстройку начался
; жж20, ктому же заклинило руль. Это заставило “Академика Шокальского” укрыться в
я!ажж2йшем ледовом поле. Немецкая субмарина, имея превосходство в скорости, до-
; :жезсудно и добила его артиллерийским огнем с дистанции 2-3 кабельтова.
Экипаж и полярники спустили шлюпку и перешли на льдины. Однако и здесь они
। ''юнургпись обстрелу из пулемета, были убиты три человека. Остальные спаслись,
'проведя почти два часа в ледяной воде.
Гротаранив шлюпку, немецкая лодка ушла. Полярники обратили внимание на нео-
| гЫчную окраску корпуса подлодки; ограждение рубки выкрашено в цвет льда и мор-
; ДЕЙ ЗОДЫ. .
j Сзрабельный радист успел передатьсигнал о нападении, но без указания коорди-
«иг места, так как вахтенный штурман был убит при первых же попаданиях снарядов.
«HfcZTчленов экипажа и полярников удалось спастись 19. Уцелевшие подручными сред-
гдзеыи восстановили шлюпку, откачали воду, погрузили на нее продовольствие и то
«иммэгое, что удалось спасти, и направились в сторону едва различимого берега. До
«ига было около 10 миль. 29 июля, достигнув побережья и разделившись на две груп-
| ъморяки начали движение к заливу Благополучия. Одна группа двигалась на шлюп-
ш другая - пешком по берегу. Но в таком порядке североморцам не удалось далеко
'Зйгао
К концу дня, вновь, как и 27 июля внезапно, из-за недалекого мыса появилась не-
«зая подводная лодка, и снова в надводном положении.
' Экипаж шлюпки и пешая группа немедленно укрылись на берегу среди скал. Не-
'шкдее подводники не стали обстреливать полярников, а захватили брошенную шлюп-
ii
ЯТШвсхой сборник” №8	65
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ку, взяли ее на буксир и увели. Вместе со шлюпкой они захватили и весь сохранив-
шийся запас продовольствия советских моряков.
Шесть суток полярники, голодные и не имеющие возможности обсушиться, шли
по безлюдному берегу.
А в это время мотобот “Полярник”, отправленный с Новоземельской военно-мор-
ской базы, хотя и не имел точных координат гибели судна, но настойчиво проводил
поиск спасшихся с экспедиционного гидрографа. Их обнаружили лишь в начале авгу-
ста. К этому времени погибли еще три полярника.
Через 20 дней та же немецкая подводная лодка обстреляла полярную станцию на
мысе Желания. При этом сгорели метеорологическая станция, жилой дом, здание ра-
диостанции. Через месяц, в сентябре, другая немецкая подводная лодка U-254 обст-
реляла полярную станцию на острове Уединения, уничтожив дом зимовщиков и про-
довольственный склад. Позже удалось установить - появление немецких подводных
лодок у мыса Спорый Наволок (залив Ледяная гавань) оказалось не случайным. Имен-
но здесь командование Кригсмарине создало один из многочисленных тайных опор-
ных пунктов для своих подводных лодок.
СЕКРЕТНЫЕ ОПОРНЫЕ ПУНКТЫ
О секретных опорных метеорологических пунктах Кригсмарине в Арктике извест-
но немного.
Учитывая значение данных о погоде для Кригсмарине и Люфтваффе, германское
командование приняло решение создать специальные опорные пункты в удаленных
районах арктических островов и побережья.
В настоящее время наиболее известны тогдашние пункты:
“Почка”. Существовал в 1941-1942 гг. на острове Шпицберген. Метеорологичес-
кий отряд из шести человек и грузы доставлены двумя пароходами. Эвакуированы в
августе 1942 г.;
“Орешник”. Существовал на Шпицбергене в 1942-1943 гг., предположительно в
районе пункта “Почка”. Личный состав доставлен в августе 1942 г. подводной лодкой,
но весной 1943 г. был обнаружен. Несмотря на это, отряд ушел от преследования и
был эвакуирован подводной лодкой;
“Крестоносец”. Существовал в 1943-1944 гг. на севере Шпицбергена. Отряд выса-
жен с подводной лодки и парохода. В июне 1944 г. вывезен подводной лодкой;
“Эспадрон”. Существовал в 1944-1945 гг. на северо-восточном побережье Шпиц-
бергена. Отряд доставлен в 1944 г. пароходом и подводной лодкой, работал до сентя-
бря 1945 г.;
“Деревянный глаз”. Существовал в 1942-1943 гг. на восточном побережье острова
Гренландия. Доставлен на остров метеорологическим судном "Заксен” (возможно,
“Заксенвальд” - корабль^ до 1940 г. базировавшийся в базе “Норд”, губа Большая За-
падная Лица). Однако судно было затерто льдами, а весной обнаружено датским пат-
рульным судном и по его наведению потоплено самолетами. Часть отряда была взята
в плен, часть вывезена немецким самолетом;
“Виолончелист”. Существовал в 1943-1944 гг. на востоке Гренландии. Метеороло-
гический отряд доставлен на остров пароходом “Кобург”, который был затерт льдами
недалеко от берега и получил сильные повреждения. Личный состав размещался на
берегу в снеговых хижинах, но весной 1944 г. был обнаружен. В начале июня успел эва-
куироваться на самолете;
“Эдельвейс-1”. Личный состав доставлен пароходом “Кединген” (судно с декабря
1939 г. по апрель 1940 г. было приписано к базе “Норд”) и подводной лодкой в 1944 г. к
восточному побережью Гренландии. После того, как подводная лодка безуспешно ата-
ковала находившийся в районе высадки американский ледокол “Нортленд” (торпеда
ударила в кромку льда), “Кединген” был потоплен ледоколом. Отряд захвачен в плен;
“Эдельвейс-2”. Первоначально экспедиция планировалась для высадки в 1944 г.
на Земле Франца-Иосифа, но после гибели “Кедингена” была высажена на побережье
66
Vi
11	С. КОВАЛЕВ. СЕКРЕТНЫЕ БАЗЫ КРИГСМАРИНЕ В СОВЕТСКОМ СЕКТОРЕ АРКТИКИ
Йза«кандии. Метеорологическое судно “Экстернштейне” доставило экспедицию к по-
|И11Шежью, но было обнаружено и захвачено в плен;
| "Кладоискатель”. Существовал в 1943-1944 гг. (имеются данные, что был обнару-
«•ссзетским самолетом еще в 1942 г.) на острове Земля Александры (архипелаг
Франца-Иосифа). Метеорологический отряд доставлен на остров пароходом
|;'*1Елнгени. Частично снаряжение отряда было доставлено самолетами. Весной 1944
лйвсыиая часть личного состава отравилась медвежьим мясом, и экспедицию в спеш-
«ожтсрядке эвакуировали;
; ; "Арктический Волк”. Существовал в 1944-1945 гг. на острове Холен (остров На-
,;дзо=») у Шпицбергена. Личный состав доставлен подводной лодкой в октябре 1944 г.,
11|жягаосле окончания войны.
>1 if, 5 30-е годы единственным и самым доступным путем, связывающим Кольский
piWHxrpoB с районами Сибири и Дальнего Востока, являлись прибрежные арктичес-
[ шлсря.
' Северным морским путем шли транспорты с топливом, рудой, лесом и продоволь-
ззявеи, производился межтеатровый маневр кораблями флота. А снабжение военно-
iMDCC'ix баз и опорных пунктов флота: на полуостровах Средний и Рыбачий, на остро-
«Нсвая Земля, в Иоканьге, Амдерме и Диксоне, осуществлялось только морем. Эти
'ииовЕ»е коммуникации имели два основных направления: Кольский залив - Белое
«се Белое море - арктические моря.
С первых дней войны, немецкое командование считало, что специальный горный
|<зг»с 'Норвегия” собственными силами способен решить задачу блокирования Ура-
Полярного и Мурманска. Свои военно-морские силы в Норвегии оно нацелило
“ми* на первый участок (Кольский залив - Белое море), так как именно здесь проле-
:жиэсновная морская коммуникация снабжения 14-й армии, защищавшей Кольский
чичсстров, и конечный пункт внешних сообщений Советского Союза с западными
яжЕэчлками через Атлантику - город и порт Мурманск.
Сэоме того, основной ударной силой были определены самолеты 5-го воздушно-
шЕяста, а группировке военно-морского флота отводились задача обеспечения ком-
шммзции вдоль побережья Норвегии. Предполагалось, что усилия, затрачиваемые
|«взв£лями Кригсмарине, будут просто не адекватны потенциальному ущербу, нане-
-жимэму конвоям союзников. Тем более, что перевозки грузов в советском секторе
Шпажи осуществлялись в основном небольшими судами или малыми группами су-
дя. <го серьезно затрудняло их поиск и обнаружение.
Схазная трудность использования кораблей Кригсмарине, в прибрежных арктиче-
змк морях Советского Союза, заключалась в особенностях арктического климата:
дяягагьная полярная ночь, низкие температуры, штормы, туманы, частные густые снеж-
«л заряды, а также сильные неблагоприятные течения.
При этом, практически до конца 1941 г. основные внешние коммуникации и комму-
мгтгт-п! внутренних морских перевозок по Северному морскому пути заканчивались в
ЯЕгуАрхангельск, находившемся под надежным прикрытием минных заграждений,
Шигсвых артиллерийских батарей и авиации.
2 декабре 1941 г., когда горло Белого моря замерзло, а также из-за нехватки угля
лиг ледоколов и малочисленности самого ледокольного флота, конечным пунктом
лишних и внутренних морских перевозок вместо Архангельска избрали незамерзаю-
..зимтерт Мурманск. Однако узкий вход в Кольский залив находился в зоне досягаемо-
оидря кораблей Кригсмарине и самолетов Люфтваффе.
ГОД РАЗОЧАРОВАНИЙ
' Сначалом 1942 г. немцы сосредоточили все внимание на защите побережья Скан-
диввии от возможной высадки английского десанта и на борьбе с союзными конвоя-
* ждущими через Атлантику в Мурманск.
. Сгервых месяцев Великой Отечественной войны, и западный и восточный марш-
Ж5*жзСША и Великобритании стали самыми короткими маршрутами для доставки
иг	67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
военных грузов в Советский Союз. Они составляли 1,5-2 тыс. морских миль, и были не
сравнимы с 15 тыс. миль южного маршрута (через Персидский залив). Понимало это и
командование Кригсмарине. Именно поэтому и возник план проведения операции
“Страна чудес”.
Эта поисковая операция на внутренних арктических коммуникациях Советского
Союза - рейд в Карское море в августе 1942 г. тяжелого крейсера “Адмирал Шеер’.
Первоначально немецким рейдерам “Лютцов” и “Адмирал Шеер” предписывалось,
крейсируя на советских внутренних морских коммуникациях между островом Нова?;
Земля и проливом Вилькицкого, атаковать и уничтожать конвои, разрушать сооруже-
ния полярных портов и станций.
Отряду крейсеров придавались 3 подводные лодки для ведения ледовой разведки
к северу и северо-востоку от Новой Земли (U-601, U-251, U-255) и 4 подводные лодки
(U-209,U-456, U-589, U-592) для прикрытия отряда со стороны Баренцева моря, а так-
же для проведения отвлекающих действий в районах новоземельских проливов и е
южной части Карского моря.
Основной причиной проведения поисковой операции “Страна чудес” в какой-то
мере послужил разгром союзного конвоя PQ-17, который привел немецкое руковод-
ство к оптимистичным предположениям, что из-за больших потерь западные союзни-
ки, вероятнее всего, прекратят посылать конвои северо-западным маршрутом. Для
Советского Союза останется только Северный морской путь, который с осени закры-
вался непроходимыми ледяными полями, что означало прекращение союзных поста-
вок вооружения и боевой техники Советскому Союзу. Кроме того, 16 июля 1942 г. не-
мецкий военно-морской атташе в Японии сообщил о прибытии к берегам полуострова
Камчатка до 20 транспортов из США. Через 10 дней этот конвой вышел из Петропав-
ловска-Камчатского в сопровождении 4 ледоколов и направился в Мурманск. В то же
время с Тихого океана для усиления Северного флота Северным морским путем в со-
ставе экспедиции особого назначения ЭОН-18 отправился отряд боевых кораблей (ли-
дер “Баку”, эсминцы “Разумный” и “Разъяренный”). 8 августа из Архангельска вышел
другой отряд транспортов: “Аркос”, “Азербайджан”, “Чернышевский” и “Эльна-2” для
сквозного плавания через порт Певек, бухту Провидения и порт Игарка в США.
Для того, чтобы одним ударом уничтожить свыше 30 советских транспортов, 4 ле-
доколов и отряда боевых кораблей, которые во второй половине августа должны были
собраться непосредственно в проливе Вилькицкого, при этом окончательно отрезать
Заполярье от источников снабжения из Сибири и Дальнего Востока, а также парали-
зовать судоходство и по всему Северному морскому пути, командование Кригсмари-
не и спланировало операцию “Страна чудес”.
Получив метеосводку от подводной лодки U-601, и используя частые полосы ту-
мана, немецкий рейдер “Адмирал Шеер”, поднявшись в северном направлении до
кромки льда и незаметно обогнув мыс Желания (на острове Новая Земля), 19 августа
вошел в Карское море. За две недели до предполагаемого выхода, немецкие подвод-
ные лодки, предназначенные для отвлечения внимания Северного флота от маршрута
прорыва крейсера, начали демонстрационные боевые действия в южной части Кар-
ского моря и у западного побережья острова Новая Земля.
27 июля U-601 в надводном положении вошла в Малые Кормакулы (севернее губы
Белушья), артиллерийским огнем уничтожила 2 гидросамолета полярной авиации, 3
дома и 2 склада зимовщиков.
01 августа она же потопила транспорт “Крестьянин”, шедший в губу Белушья из
Нарьян-Мара без охранения.
17 августа на подходе к проливу Югорский Шар другая подводная лодка - U-209
атаковала караван из 3 невооруженных буксиров и 2 барж с рабочими нарьян-марско-
го порта. Были потоплены буксир и обе баржи, погибли 305 человек.
19 августа 2 немецкие подводные лодки пытались демонстративно, в надводном
положении войти в губу Белушья, a U-209 в надводном положении появилась у входа в
пролив Костин Шар (в районе небольшого острова Междушарский, совсем недалеко
68
г
С. КОВАЛЕВ. СЕКРЕТНЫЕ БАЗЫ КРИГСМАРИНЕ В СОВЕТСКОМ СЕКТОРЕ АРКТИКИ
жЗедушьей) и вступила в артиллерийскую перестрелку с советскими тральщиками Т-
ЯяТ-39. Затем после выхода из губы Белушья СКР-18 она не погружалась и на ходу
ЖГЗ узлов ушла в сторону моря. 21 августа U-456 у западного прохода пролива Ма-
*ам Шар атаковала СКР-18 и Т-57 при переходе советских кораблей из пролива в
Белушья. Через двое суток, возможно, она сначала обстреляла у острова Митю-
хе(западный проход к проливу Маточкин Шар) стоявший на якоре рыболовный мо-
тяйег’Чайка”, а затем увела его на буксире.
25 августа, когда караван из Архангельска подходил к проливу Вилькицкого, не-
шмагьяй летчик поднятого рейдером бортового самолета обнаружил 9 транспортов и
жхэсл “Красин”. Однако, когда командир рейдера попытался перехватить караван у
Шжаг Ермак из-за неожиданно низко севшего на поверхность воды плотного тумана
йьлзь'мужден отказаться от погони. Когда туман рассеялся и самолет вновь поднялся
двгзедения разведки, отыскать транспорты и ледокол уже не удалось. После тщетно-
шлЕмска “Адмирал Шеер” пошел к проливу Вилькицкого, чтобы непосредственно в
iSBQcni перехватить оба каравана и корабли ЭОН-18. Но 23 августа у острова Русский
^литЕгал в обширную полосу плотного льда и из-за изменения направления ветра ока-
яея; практически затертым ледяными полями. Кроме того, гидросамолет “Шеера”
уймется при очередной посадке на воду и крейсер остался без средств дальней раз-
jeOQC. -
Струдом освободившись из своеобразного ледового плена, крейсер направился
жзйсн юго-западнее архипелага Норденшельда, где встретил и потопил ледоколь-
«мйаароход “А.Сибиряков”. Однако радист парохода успел сообщить о нападении
гаиЕгагЕника. Практически все транспорты и суда, находившиеся в районе, за исключе-
ние» одного, успели рассредоточиться и укрыться во льдах и бухтах. Лишь транспорт
"Т^«й€ышев” был потоплен немецкой подводной лодкой. Первый этап операции “Стра-
практически полностью провалился. И хотя мощная радиостанция крейсера
чпосджала пеленговать радиообмен транспортов западного и восточного караванов,
□трейдера они оказались недосягаемы. 26 августа немецкий крейсер повернулся в
«иесгалении устья Енисея.
Еторой этап операции так же не дал существенных результатов, хотя имел к тому
ЯЕьезные предпосылки. Удар по порту Диксон и попытка высадить здесь небольшой
двез-т провалились. Однако рейдер обстрелял радиостанцию и нефтехранилище на
<жжг Диксоне, а также угольные склады на острове Конус. Очередной прибывший
аЕвгн транспортов из Баренцева моря, оказавшись здесь без достаточного запаса
типмеа, мог стать легкой добычей для противника. Не ожидая вскрытия ледяного поля
жсгье Енисея, Главное управление Северного морского пути направило за углем в
яжгг Дудинка ледорез “Ф. Литке” и ледокольный пароход “Таймыр” с лихтерами на бук-
дир* Преодолев тяжелый лед, они за три дня пробились в порт и доставили на Диксон
дипастоплива для ближайшего каравана судов.
Отсутствие у “Адмирала Шеера” и подводных лодок средств воздушной, гидроме-
-«хзслогической и ледовой разведки делало рейдер в районах опасных в ледовом от-
1«иав-1ии слепым, ограничивало его боевые возможности, да и сами нападения на
,яхты наблюдения и радиосвязи только раскрывали местонахождение крейсера и ло-
смеете с тем операция показала, что надводный корабль мало подходит для дей-
етмй so льдах, и заставила командование Кригсмарине отказаться от новой опера-
ям»рейдеров в Арктике “Двойной удар” (в районах архипелага Норденшельда и усть-
«Внисея и Оби). После ухода рейдера из Карского моря U-601 получила указание
действовать в восточной части моря до меридиана 90, U-251 - между меридианами
7S-3C, a U-255 - продолжать наблюдение за кромкой льда к северу от мыса Желания.
Капитан 2 ранга С. КОВАЛЕВ
Окончание следует
69
Морская авиация России.
1910-1917 гг.
В январе 1910 г. в Санкт-Петербурге
была разработана программа лекций по
воздухоплаванию инженер-полковника
В.Ф.Найденова, заинтересовавшая
морской научный комитет и рекомендо-
ванная им для проведения занятий с
офицерами флота. В том году в столи-
це морской офицер совершил первый в
России перелет на летательном аппара-
те над водной поверхностью из города
в город.
Вечером 22 сентября (5 октября по н.
ст.) во время Всероссийского праздни-
ка воздухоплавания лейтенант флота
Г.Пиотровский вместе с пассажиром,
студентом А.Масаиновым, поднялся на
аппарате французского производства
“Блерио” в небо над Петербургом. Аэ-
роплан находился в воздухе над водной
гладью Финского залива, когда ухудши-
лась погода. Полет продолжался уже
более двадцати минут, и для возвраще-
ния в город, с учетом метеоусловий,
могло не хватить горючего. Тогда лейте-
нант принял решение направить крыла-
тую машину к Кронштадту. При подлете
к городу бензин все-таки кончился, и по-
садка производилась, по сути, без кап-
ли топлива в баке, поэтому избежать по-
ломки самолета не удалось: была по-
вреждена правая консоль, помят про-
пеллер. Тем не менее ему удалось
сесть. Так без всякой подготовки был ус-
тановлен своего рода рекорд - рассто-
яние около 40 км летчик преодолел чуть
более чем за полчаса.
К большому сожалению, 24 сентября
1910 г. в Санкт-Петербурге погиб, со-
вершая полет на аэроплане “Фарман”,
капитан корпуса корабельных инжене-
ров флота Л.М.Мациевич. Именно он
незадолго до своей трагической гибе-
ли доложил Морскому Генеральному
штабу: “Качество аэропланов позволя-
ет думать о возможности применения их
к морскому делу. При помощи одного
или нескольких аэропланов на палубе
корабля они смогут служить в качестве
разведчиков, а также для установления
связи между отдельными судами эска-
дры и для сообщения с берегом. Кроме
того, возможен специальный тип кораб-
ля-разведчика, снабженного большим
количеством аэропланов (до 25)”1.
Наиболее полно свои идеи о путях
развития морской авиации Лев Мацие-
вич изложил 2 ноября 1909 г., выступая
с докладом “О типе морского аэропла-
на”. Затем в своей докладной записке
на имя знаменитого русского корабле-
строителя А.Н.Крылова он предлагал
использовать для опытов по взлету аэ-
роплана с палубы корабля самый быст-
роходный эскадренный миноносецтого
времени “Новик”.
Важным событием в истории россий-
ского флота стало создание первой вой-
сковой части морской авиации. В нача-
ле 1912 г. командующий силами Балтий-
ского моря вице-адмирал Н.О.Эссен и
начальник службы связи Балтфлота ка-
питан 2 ранга А.И.Непенин пришли к вы-
воду о необходимости организовать при
службе связи отдел морской авиации.
Для назначения на должность необхо-
димо было подыскать толкового и высо-
кообразованного морского офицера.
“Непенин предложил эту должность вы-
пускнику Николаевской морской акаде-
мии лейтенанту Б.П.Дудорову и поста-
вил перед ним задачу разработать все
необходимые документы для организа-
ции морской авиации Балтийского фло-
та. Вскоре Дудоров представил морско-
му министру доклад об организации
воздухоплавания на флоте. Основными
задачами морской авиации в докладе
были определены стратегическая и так-
70
В.ГЕРАСИМОВ. МОРСКАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ. 1910-1917 ГГ.
тическая разведка и борьба с авиацией
жотивника... Первым практическим во-
лгощением планов Дудорова следует
считать организацию Опытной авиаци-
онной станции в Гребном порту”2. Сфор-
мированная в соответствии с прави-
тельственным решением, она дислоци-
ровалась в Санкт-Петербурге в Гребном
аорту на Васильевском острове. С ее
созданием связано появление самоле-
тов на Балтийском флоте.
Опытная авиационная станция флота
Балтийского моря официально была от-
крыта 6 августа 1912 г.
. Основными ее задачами являлись ис-
пытания гидроаэропланов и подготов-
«аличного состава для российской мор-
схой авиации. “Управление станции
было поручено летчику-подполковнику
«српуса инженер-механиков флота
ХН.Александрову. Поскольку специаль-
ные средства на эту станцию ранее пре-
дусмотрены не были, Балтийский флот
оборудовал ее своими силами. В состав
сманды Опытной станции из 120 доб-
ровольцев нижних чинов было отобра-
но всего восемь человек. Кроме Алек-
сандрова из офицеров был летчик-лей-
пенант Г.В.Пиотровский и “по контракту
нанят с вольного найма летчик и един-
ственный русский конструктор по аэро-
планному делу дворянин Игорь Сикор-
ский”3.
Необходимо вспомнить и о том, что
Гребной порт стал первым специализи-
рованным гидроаэродромом России,
«сторый и в последующем продолжал
оставаться центром испытаний гидро-
авиации.
Особое место в популяризации мор-
ской авиации принадлежало печатным
изданиям, выходившим в Санкт-Петер-
бурге. Журналы “Воздухоплаватель”,
•Бестник воздухоплавания” и “Морской
сборник” вносили в то время значитель-
ный вклад в пропаганду авиации в ар-
мии и на флоте. В 1912 г. в городе на
Неве увидела свет книга друга Л.М.Ма-
цмевича инженер-механика лейтенанта
НА.Яцука “Воздухоплавание в морской
зсйне”, оставившая значительный след
среди печатных работ, посвященных
отечественной морской авиации.
В Санкт-Петербурге разработаны и
научно обоснованы тактико-техничес-
кие требования к морской авиационной
технике и созданы первые образцы ле-
тательных аппаратов для морской авиа-
ции России. Здесь конструктором И.Си-
корским создавались первые гидроаэ-
ропланы отечественного производства
С-5, С-5А, С-10. 13 мая 1913 г. в вечер-
нее петербургское небо поднялся четы-
рехмоторный самолет Сикорского под
названием “Гранд”, позднее переиме-
нованный в “Русский витязь”. “В конце
1913 года на заводе “Первого Россий-
ского Товарищества Воздухоплавания”
(ПРТВ) в Петербурге был построен гид-
роплан, “летающая лодка”, инженера
Дмитрия Павловича Григоровича, при-
глашенного на ПРТВ техническим ди-
ректором”4.
В Северной Пальмире и начали про-
изводство аппаратов тяжелее воздуха
на первых созданных в России авиаци-
онных заводах.
“История первого не только в России,
но и в мире авиационного завода тако-
ва. Еще в 1900 г. инженер-технолог
С.С.Щетинин, издатель журнала “Вест-
ник воздухоплавания”, решил организо-
вать производство самолетов завод-
ским способом. В то время во всем
мире самолеты делались кустарно, и
эта мысль нашла поддержку в деловых
кругах. Было организовано на паях Пер-
вое Российское Товарищество Воздухо-
плавания (ПРТВ). Товарищество приоб-
рело в собственность помещение на
Корпусной улице Петроградской сторо-
ны и стало ходатайствовать о разреше-
нии открыть завод по постройке лета-
тельных аппаратов... Именно на заводе
ПРТВ и была изготовлена первая рус-
ская летающая лодка. Дело решил слу-
чай... Морской летчик капитан 2 ранга
Д.Н.Александров разбил на Балтике ле-
тающую лодку “Доннэ-Левек”, закуп-
ленную осенью 1912 г. во Франции. Раз-
бил по своей оплошности. Ему грозило
взыскание, которого можно было избе-
71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
жать, отремонтировав машину и введя
ее в строй. Александров обратился за
помощью на Русско-Балтийский ваго-
ностроительный завод. Там запросили
с него 6500 рублей, на заводе Лебеде-
ва согласились на 6000 рублей, но и это
было офицеру не по средствам. Тогда он
обратился на завод Щетинина. Здесь
Д.П.Григорович по совету заведующе-
го чертежным бюро А.Н.Седельникова
сумел уговорить заводчика отремонти-
ровать самолет бесплатно, но при этом
снять с него чертежи и в дальнейшем
выпускать его в серии. С Александрова
просто для приличия взяли 400 рублей
(лодка, по выражению летчиков, была
“разбита вдребезги”). Григорович разо-
брался в конструкции, сумел даже не-
сколько ее улучшить, и конфликт был
улажен... А дальше за дело взялся на-
пористый предприниматель Щетинин.
Он обратился в морское ведомство с
предложением строить для флота оте-
чественные самолеты. 23 октября заво-
ду ПРТВ был дан заказ на изготовление
двух летающих лодок типа “Доннэ-Ле-
век”. Эти машины станут известны под
обозначением М-1"5.
Петербург сыграл ведущую роль и в
успешном применении морской авиа-
ции в интересах флота в годы Первой
мировой войны. В Петрограде разраба-
тывались и утверждались все основные
руководящие документы по морской
авиации, как например: “Положение о
службе авиации в службе связи”6, “По-
ложение о службе морской авиации и
воздухоплавании Императорского рос-
сийского флота”7, “Приказ начальника
Морского штаба Верховного Главноко-
мандующего от 30 ноября 1916 г.
№428”8, “Положение о дивизионе кора-
бельной авиации”9 и др.
Все годы Первой мировой войны в
столице России плодотворно работало
организационно-тактическое отделе-
ние (в 1916 г. преобразованное в возду-
хоплавательное отделение) Морского
Генерального штаба, которое выполня-
ло функции главного разработчика ру-
ководящих и уставных документов по
морской авиации, заказывало необхо-
димую авиатехнику, обобщало боевой
опыт авиации в интересах флота, зани-
малось подготовкой и распределением
кадров. Данное отделение продолжало
заниматься проблемами морской авиа-
ции и после того, как в июле 1917 г. в Пе-
трограде было создано Управление
морской авиации и воздухоплавания (в
составе четырех отделов), на которое
возлагались функции по общему руко-
водству морской авиацией России.
“28 июля 1915 г. на Гутуевском остро-
ве, где до этого располагалась Опытная
авиастанция Балтийского флота, была
открыта Петроградская офицерская
школа морской авиации”10. Эта школа
стала первым специализированным
авиационным учебным заведением рос-
сийского Военно-Морского Флота. К 1
сентября 1916 г. в школе проходили
службу 14 человек постоянного соста-
ва и обучались 139 учеников.
Приведенный перечень исторических
фактов, пусть даже далеко не полный,
позволяет сделать вывод о большом
вкладе города на Неве в историю оте-
чественной морской авиации ВМФ, осо-
бенно в начальный период ее развития.
Примечания:
1	Беляков А. Санкт-Петербург - родина мор-
ской авиации/ Морской сборник - 2000. - №8. -
С.64.
2	Авиация российского флота. - СПб. Изд-во
“Судостроение”, 1996. - С. 16-17.
3	Григорьев А.Б. Альбатросы: Из истории гид-
роавиации. - М.; изд-во “Машиностроение”, 1989.
-С.38.
4	Григорович Р.Д. Создание, развитие морской
авиации и ее совершенствование в послевоен-
ный период. Опыт боевых действий ВВС ДкБФ
в годы Великой Отечественной войны и его ис-
пользование в современных условиях: Материа-
лы военно-исторической конференции. - Л.: ВМА
имени А.А.Гречко, 1990.-С.109.
3	Григорьев А.Б. Альбатросы: Из истории гид-
роавиации. С.48-50.
6	РВГА ВМФ, ф.418, оп.1, д.1397, лл.13-22 об.
7	РГВИА, ф.369, оп.1, д.61, лл.25-38.
8	РГАВМФ, ф.479, оп.1, д.645, лл.2-3.
9	РГВИА, ф.369, оп.1, д.61, лл.39-40.
10	Артемьев А-M. Морская авиация России. -М.:
Военное издательство, 1996. - С.61-62.
Полковник В. ГЕРАСИМОВ
72
“Нахожу удовлетворение
в написании мемуаров...”
Недавно в конференц-зале Федерации мира и согласия прошло представление книги “Адмирал Фло-
та. Героические и драматические страницы жизни Н.Г.Кузнецова ”. В ее издании приняли участие преж-
де всего межрегиональный фонд “Выдающиеся полководцы и флотоводцы Великой Отечественной войны
1941-1945 гг. ”, а также Главное командование ВМФ, Общероссийское движение поддержки флота, Все-
российское общество охраны памятников истории и культуры, Международный союз содружества обще-
ственных организаций стран СНГ, другие общественные ассоциации.
Книгу открывает вступительная статья председателя фонда “Выдающиеся полководцы и флото-
водцы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. ” А.Я.Сухарева и председателя попечительского сове-
та фонда - Адмирала Флота, Героя Советского Союза В.Н. Чернавина.
“Отношение к Н.ГКузнецову и оценка его деятельности в течение многих лет были неоднозначны-
ми, а некоторые моменты из его биографии до конца невыясненными, - подчеркивают они. - Сейчас есть
все возможности на основе многочисленных документов, хранящихся в государственных архивах и в семье
адмирала, а также свидетельств соратников и сослуживцев (некоторые из них здравствуют и поныне),
достоверно и объективно рассказать о яркой жизни и подвижнической деятельности выдающегося совет-
ского флотоводца ”.
Сразу следует отметить состав опубликованных материалов, очень умело подобранных составите-
лем и редактором издания Р.В.Кузнецовой и редактором Б.И. Стукалиным. Они своеобразно поделили
содержание по оригинальной схеме: Н.ГКузнецов о времени и о себе и современники о Н.Г.Кузнецове.
В первую часть вошли главы из воспоминаний адмирала - “Накануне”, “Курсом к победе”, “Крутые
повороты ”.
Вторая часть представлена воспоминаниями о Николае Герасимовиче. В них предстает масштаб
ноя, колоритная фигура талантливого руководителя военно-морских сил страны, внесшего большой вклад
в Победу, в строительство и развитие ВМФ. По свидетельству людей, близко знавших Н.Г.Кузнецова,
“дм него в высокой степени были характерны смелость и принципиальность, прямота, открытость и
самостоятельность, развитое чувство чести и достоинства. Испытывая огромную ответственность за
настоящее и будущее флота, он не считал возможным идти на компромиссы, настойчиво отстаивая
свои позиции, когда речь шла о путях развития военно-морских сил нашей страны, что нравилось далеко
не всем ”.
Присутствовавшие на презентации новой книги отметили важность воспоминаний о Николае Ге-
расимовиче и высказали пожелание о появлении сборника таких материалов. Они значительно бы допол-
нили то, что в 60-70-гг. смог рассказать адмирал, ознакомили бы нынешнее и будущие поколения с факта-
ми и документами, объективными свидетельствами заслуженной славы флотского командира и органи-
затора ВМФ, а также анализа причин его “крутых поворотов ”.
“Счастлив тот, - писал Николай Герасимович, - кто до последних дней в состоянии работать и за-
кончить свое существование, не изнывая в тоске по труду. Я находил и нахожу удовлетворение в написа-
нии мемуаров, но делаю это в весьма ограниченном виде, ибо все описываемое относится исключительно к
пережитому, без связи его с настоящим и тем более будущим ВМФ”.
“Адмирал Флота” - еще одна страница в огромном мире мемуарной литературы, книга, достойная
встать в ряды исторической публицистики.
Ниже публикуются фрагменты воспоминаний из книги “Адмирал Флота. Героические и драматиче-
ские страницы жизни Н.Г.Кузнецова ”.
ЧЕЛОВЕК НЕСГИБАЕМОЙ ВОЛИ
В 1939 г. Николая Герасимовича назначили Народным комиссаром ВМФ. Было тогда
ему всего 35 лет. Количество недругов, завистников стало увеличиваться, но Николай Ге-
расимович их просто не замечал. На флотах назначение Н.Г.Кузнецова было воспринято
весьма положительно. Офицеры прямо говорили, что наконец-то нашли флотского чело-
века для руководства флотом, а то ведь обидно было видеть, как флотом пытались долгое
время руководить совершенно случайные люди, абсолютно не знавшие ни флота, ни его
жизни, ни людей, не окончившие ни академии, ни военно-морских училищ. В этом смысле
Н.ГКузнецов, конечно, всех на флоте удовлетворял, как окончивший училище, академию и
командовавший кораблем и флотом...
Хорошо помню одно принципиальное решение Н.Г.Кузнецова. В пространной телеграм-
ме, разосланной по флотам, Николай Герасимович писал о том, что глубокой осенью, когда
кончалась летняя кампания, все корабли ставились в заводы на ремонт или ремонтирова-
лись своими силами. Начальствующий состав уезжал в отпуска или на различные курсы
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
усовершенствования. Короче говоря, флот оставался небоеспособным. Помню, Нарком
ВМФ спрашивал в телеграмме: почему все решили, что войны осенью и зимой не будет?
Это совершенно нелогично. И далее Нарком ВМФ установил процент кораблей, которые
могут быть в ремонте, остальные должны плавать, стрелять из орудий и торпедных аппара-
тов.
Это было для флотов большой новостью, и прогрессивная часть офицерского состава,
истинные моряки восприняли ее, я бы сказал, с энтузиазмом.
Я командовал тогда Тихоокеанским флотом и помню, с каким интересом мы вышли с
тремя эсминцами на артиллерийскую стрельбу при очень сильном морозе, но артиллерис-
ты справились с поставленной задачей. Корабль весь обледенел и выглядел как-то фанта-
стически. Придя на базу, мы сфотографировали обледенелые корабли и послали фото
Н.Г.Кузнецову. По телефону Николай Герасимович мне сказал: “Послушайте, Пантелеев, чем
вы хвастаете? Тем, что ваши корабли могут воевать в мороз? Вряд ли наши враги спросят
нас, когда им наступать...” Несмотря на холодность тона, я почувствовал, что Нарком дово-
лен, а это мне было важно...
На Севере у меня произошло одно важное событие, характеризующее порядочность
Николая Герасимовича. Осенью 1944 г. мне было поручено провести одну важную опера-
цию - вывести из Карского моря в Архангельск два ледокола, одним из которых был “Ио-
сиф Сталин”. Потерять его в эпоху культа личности было равносильно потере головы флаг-
мана. В Москве я лично доложил Наркому ВМФ весь план операции и добавил, что немец-
кие подводные лодки, вероятно, будут нас ждать на выходе из Карских ворот в Баренцево
море и при входе в Белое море. Для соблюдения полной скрытности и согласно боевому
уставу я просил разрешения сохранять полное радиомолчание. Нарком разрешил и даже
добавил: “Конечно, конечно”, но мне тогда же показалось, что думал он в тот момент о дру-
гом. Операция проводилась в октябре 1944 г., в составе отряда было 24 разных кораблей.
Погода стояла по-осеннему штормовая и холодная, дни короткие, обстановка в море неу-
ютная и мрачная. Наша радиоразведка доносила с берега, что в море обнаружено несколь-
ко подводных лодок противника, но места их были неизвестны. Ледоколы мы встретили
точно по расчетному времени, а дальше, допуская, что противник мог предполагать наш
маршрут движения, я изменил курс на много градусов к северу, желая уклониться от мы-
сов, где могли быть подводные лодки. На море разыгрался шторм, и мы, конечно, вышли на
видимость наших постов значительно позже расчетного времени. Корабли охранения не-
однократно обнаруживали шумы подводных лодок и бомбили их. Каково же было мое удив-
ление, когда я получил две телеграммы от командующего Северным флотом с приказани-
ем показать свое место. Я запретил радистам давать “квитанции” о получении радиограмм,
и, конечно, на них не ответил. Вдруг я получаю радиограмму от Наркома ВМФ, короткую,
но строгую: “Приказываю показать свое место”. Несколько минут я переживал, ведь прика-
зание идет от Наркома ВМФ! Разные мысли лезли в голову: а что, если это провокация
фашистов? Полностью исключить такую возможность было нельзя, да и Кузнецова я хоро-
шо знал как человека, не менявшего своего слова. И на радиограмму я не ответил.
В Молотовск (сейчас Северодвинск) мы пришли с опозданием почти на сутки. Кактолько
ошвартовался мой корабль, меня немедленно вызвали по ВЧ, так как Нарком ВМФ звонил
несколько раз, интересуясь судьбою ледоколов. Звоню Наркому, докладываю о выполне-
нии операции. В ответ суровый, строгий голос: “Почему вы не ответили на две радиограм-
мы, комфлота и мою?” У меня пересохло в горле, я медлил с ответом. Слышу в трубке го-
лос: “Почему молчите? Вы меня поняли?” Набрав в легкие больше воздуха и стараясь быть
полностью спокойным, четко отвечаю: “Товарищ Нарком! Вы мне лично в Москве приказа-
ли сохранять полное радиомолчание, и я не рискнул нарушить ваше приказание”. Молча-
ние. Я хорошо слышу, как Нарком дышит, но молчит. Наконец я услышал знакомый, но уже
мягкий голос Николая Герасимовича: “Правильно сделали, у меня все”. И телефонная трубка
щелкнула. А что бы я делал, если бы Нарком ответил, что не помнит такого приказания,
ведь никакого документа у меня в мое оправдание не было, и мое командование флотили-
ей на этом и закончилось бы. Н.Г.Кузнецов не мог так поступить, я в это верил и не ошибся.
Это был глубоко порядочный человек, рыцарь своего слова...
Адмирал Ю.А.Пантелеев
ЭТО БЫЛО ЧУДОМ
После полугодового отсутствия я повился на крейсере “Красный Кавказ”. Увидел но-
вого старпома Н.Г.Кузнецова и просто поразился происшедшим переменам. Разработан
абсолютно точный распорядок дня, чего не было прежде. С точностью до минуты соблюда-
ется корабельное расписание. Команда в безупречно чистом рабочем платье. Все, что каж-
74
‘НАХОЖУ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ В НАПИСАНИИ МЕМУАРОВ... ”
дому положено, делается в срок - увольнение, обед, баня. Атенты в жару на рейде? Раньше
их с трудом успевали поставить за два-три часа, теперь вслед за командой “отдать якорь”
шла команда “поставить тент”. И за 15-18 минут все палубы были под тентами.
Новый старпом был ближе команде, чем его предшественники, сам хлебнул матрос-
ской жизни. Не было у него фанаберии, которая еще кое-где тащилась от старого флота.
Впервые я видел, как новый старпом заставил всех командиров боевых частей да и нас,
флагманских специалистов, разработать методику боевой подготовки. Раньше никакой
методики не было. Старослужащие обучали молодых одиночек, как и что нужно делать, А
действия подразделения? А взаимодействие? А ученье по боевым частям, по кораблю в
целом?
Все, по сути, началось с крейсера “Красный Кавказ”. В полной мере эту работу Кузне-
цов развернул, когда стал командиром крейсера “ЧервонаУкраина”. Потом все вылилось в
‘Курс боевой подготовки” в масштабе флота. Мы тогда только “рожали” БУМС - временный
Боевой устав Морских Сил. Его разрабатывала академия. А “Курс на корабле” - его, Кузне-
цова, инициатива и заслуга. Он, помнится, вроде бы и не работал. Стоим на рейде, выгля-
нешь - старпом на юте, а всюду все вертится. И это было чудом...
Вице-адмирал А.Н.Петров
ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ И ОБАЯТЕЛЬНЫЙ ЧЕЛОВЕК
... Запомнилась мне встреча с Н.Г.Кузнецовым в Испании, в Картахене, в 1937 г. При-
быв туда на испанском транспорте, я отправился в штаб военно-морской базы предста-
виться старшему военно-морскому советнику. Войдя в его кабинет, я услышал многочис-
ленные приветствия. Здесь находились мои бывшие сослуживцы: Алафузов, Солоухин,
Рамишвили и Дрозд. Каждый из них во флоте Испании решал вопросы порученной им дея-
тельности. Здесь царила атмосфера дружбы и высокой требовательности со стороны Ни-
колая Герасимовича. Все его распоряжения безоговорочно принимались к исполнению и,
как мне позднее говорили, все обещания, данные им подчиненным, безусловно выполня-
лись. После небольшого совещания мы с Николаем Герасимовичем и Рамишвили пошли
обедать в кают-компанию штаба военно-морской базы. Я заметил, насколько свободно
владеет Николай Герасимович испанским языком: он вел непринужденную беседу с коман-
диром ВМБ и офицером его штаба. Он и французским языком владел прекрасно, и я не раз
являлся свидетелем его совершенно свободных, без переводчиков бесед с командирами
итальянских подводных лодок, посещавших с визитами Черноморский флот в 1933 и 1934
гг.
При посещении испанского министерства я обратил внимание на большой авторитет
Н.Г.Кузнецова среди офицеров высшего ранга и его умение держаться с достоинством и
тактом, подобающими советскому представителю...
Сделал Кузнецов для республиканского флота немало. Благодаря его настойчивым
усилиям и организаторским способностям личный состав кораблей стал регулярно зани-
маться боевой подготовкой, выполнять упражнения, вести активные действия против ко-
рабельных сил путчистов. Велика его заслуга и в организации защиты морских коммуника-
ций, связывавших советские порты с испанскими. За время пребывания Кузнецова в Испа-
нии туда пришли более двадцати транспортов с танками, самолетами, боеприпасами, го-
рючим и другими ценными грузами, без такой помощи республике трудно было бы выдер-
жать длительную осаду. Значительную роль в этом играли личное обаяние Кузнецова, его
коммуникабельность...
Контр-адмирал А.В.Крученых
“ЧИСТ ДУШОЙ И МОРЕ ЛЮБИТ”
После возвращение Николая Герасимовича из Испании мы встретились наТихом океа-
не. Вспоминаю, как настойчиво он проводил там в жизнь меры по повышению боевой го-
товности сил флота, используя полученный боевой опыт и учитывая, что нас намного пре-
восходил тогда в силах японский флот.
К лету 1938 г. обстановка на дальнем Востоке резко осложнилась. Японцы провоциро-
вали пограничные инциденты. Их корабли дерзко вторгались в наши территориальные воды.
Нередко их пушки наводились на наши военные и торговые корабли. Нарушалось и воз-
душное пространство.
Николай Герасимович, в то время уже командующий флотом, требовал от всех нас по-
стоянной готовности рассредоточить основные силы флота, особое внимание обращал на
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
организацию противовоздушной обороны кораблей. Накануне и во время Хасанских собы-
тий лично, и не раз, проверял готовность.
Вспоминаю, как по тревоге наш 14-й дивизион лодок вышел по назначению в одну из
бухт залива Петра Великого. Оценивая возможности лодочной артиллерии, которая не га-
рантировала отражения удара с воздуха, мы решили (на флоте это было впервые), отраба-
тывать уход под воду прямо со стоянки на якоре. Вскоре в бухту вошел торпедный катер
под флагом командующего. Николай Герасимович спросил: “Что будете делать при воз-
душном налете?” Я ответил : “Погружаться”. “Считаю, что налет происходит”, - произнес
командующий. Я скомандовал, и лодки, следуя движению “головной”, легли на грунт. Ко-
мандующий остался доволен маневром. Нам это очень пригодилось в годы войны. Этим
маневром широко пользовались подводники Черноморского и Балтийского флотов, мень-
ше - на Севере: там не позволяли глубины. В результате удавалось избежать неоправдан-
ных потерь.
Это один из многих примеров того, как быстро Николай Герасимович оценивал полез-
ную инициативу и делал все для того, чтобы она стала общим достоянием. Трудно пере-
оценить его работу по введению в ВМФ системы оперативных готовностей накануне Вели-
кой Отечественной войны. Ее начало убедительно доказало это. Достаточно было получить
условный сигнал, объявить тревогу, как каждый на всех флотах и флотилиях - от командую-
щего до матроса - знал, что ему делать, как действовать и где находиться. В считанные
часы флоты были приведены в готовность №1, и первый воздушный удар гитлеровской авиа-
ции по базам флота оказался безрезультатным...
Адмирал А.Т.Чабаненко
В ТЕ ДАВНИЕ ГОДЫ
В начале мая 1942 г. Николай Герасимович вылетел на Черноморский флот, который с
наступлением фашистских войск на Керченском направлении оказался в сложном положе-
нии. Нужно было на месте изучить обстановку и принять необходимые меры. Мы прибыли в
Новороссийск, который почти безнаказанно подвергался бомбардировкам фашистской
авиации. Выслушав доклад командира Новороссийской ВМБ капитана 1 ранга Г.Н.Холос-
тякова, Николай Герасимович сразу же отправился на командный пункт ПВО Новороссий-
ска. Выслушав доклад начальника ПВО и изучив расположение зенитных батарей, Кузне-
цов сказал: “Немцы хорошо изучили дислокацию зенитных батарей и умело обходят опас-
ные зоны зенитного огня. Нужно срочно до налета фашистов переместить зенитные бата-
реи на новые позиции, пожалуй лучше всего вот сюда, - и показал места на плане города. -
В течение ночи, до рассвета, незаметно для немцев переместите батареи”. Начальник ПВО
начал доказывать, что он эту работу к рассвету выполнить не в силах. Тогда Николай Гера-
симович твердым голосом сказал начальнику ПВО: “Если к рассвету зенитные батареи не
будут перемещены на указанные мною места, вы будете расстреляны”. Начальник ПВО
побледнел, а я был ошеломлен. “Поехали кХолостякову”, - сказал он, и мы ушли с команд-
ного пункта ПВО. К рассвету начальник ПВО доложил, что все батареи установлены на ука-
занные ему места.
Около 9 часов утра появилась большая группа фашистских бомбардировщиков, иду-
щих с моря на Новороссийск. Мы выбежали на шоссе, откуда все было видно. С Николаем
Герасимовичем были командующий авиацией ВМФ С.Ф.Жаворонцов, командующий ВВС
Черноморского флота В.В.Ермаченков, вице-адмирал С.П.Ставицкий и еще несколько че-
ловек. Мы с волнением и восторгом наблюдали, как падали фашистские бомбардировщи-
ки, сбиваемые зенитной артиллерией с новых мест расположения. Группа бомбардиров-
щиков расстроилась и начала в беспорядке отходить в море. Но тут появились наши истре-
бители, которые стали преследовать отходящие бомбардировщики и сбивать их. Враг по-
терял 6 или 8 бомбардировщиков. Николай Герасимович обратил внимание на три истре-
бителя, которые умело маневрировали и сбили несколько бомбардировщиков”. “Ермачен-
ков, чьи это истребители?” - спросил он. Ермаченков назвал эскадрилью. “Поедем в эскад-
рилью, поблагодарим летчиков-героев”. Когда мы приехали в эскадрилью, весь личный
состав был выстроен налетном поле: кто-то успел предупредить командира эскадрильи. В
это время истребители совершали посадку. “Командир, представьте мне летчиков, сбив-
ших фашистские бомбардировщики, и скажите, чем я могу их отметить?” - спросил Нико-
лай Герасимович. “Товарищ Народный комиссар, - доложил весьма бойкий командир эска-
дрильи. - Летчики - младшие командиры, они давно мечтают стать лейтенантами”. В это
время подошли три возбужденных боем летчика. Узнав Народного комиссара, которого
видели только на фотографии, они были крайне смущены. Николай Герасимович каждого
поцеловал и перед строем объявил им благодарность, присвоил звание лейтенантов и на-
76
‘НАХОЖУ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ В НАПИСАНИИ МЕМУАРОВ... ”
градил часами. "У тебя с собой нет часов?” - обратился он ко мне. “Нет”, - ответил я. “По
приезде в Москву дай указание Управлению кадров немедленно оформить присвоение зва-
ний, наградить часами и выслать их. Кстати, необходимо отметить начальника ПВО за точ-
ное выполнение приказа в тяжелых условиях обстановки”. Николай Герасимович всегда
достойно отмечал заслуги людей...
Капитан 1 ранга Е.А.Чернощек
НА РЕДКОСТЬ УДАЧНЫЙ ВЫБОР
До войны я был редактором газеты “Красный Флот”. В то время мы провели в газете
четыре заочных конференции артиллеристов и связистов БЧУ и ПВО под лозунгом “Борьба
за первый залп”. На каждой выступало 30-40 человек. Заключительное слово предоставля-
лось командующему или начальнику штаба флота.
Мне нравилась система руководства Николая Герасимовича. Он не был многословен.
Вызовет, бывало, и начнет “драить” за недостатки, а потом все разъяснит, после чего все
становится понятным и выход из трудного положения находится. Его заместитель И.В.Ро-
гов был Моим непосредственным начальником. Часто он говорил мне: “Если вы не можете
решить вопрос сами, приходите ко мне, если меня нет - идите к Кузнецову. Он вас всегда
поймет и поможет”. То же самое слышал я и от Николая Герасимовича: “Если нет Рогова, то
идите прямо ко мне’’. Не часто я ходил к Кузнецову но, когда бывал у него, всегда получал
поддержку, а самое главное, мне нравилось как он подходил к решению вопросов. Никогда
ничего не затягивал. Что мог, делал сразу. К примеру, вопрос с цензурой. Большие требо-
вания предъявляла тогда флотская цензура. Читатели просят: покажите боевой опыт фло-
та, а цензор все вычеркивает. Я иду к начальнику по цензурной части - не помогает. Режут!
Цензор не позволяет показывать боевой опыт, ссылаясь на разглашение секрета. Иду к
Наркому. Он внимательно’меня слушает, а потом говорит: “Вы с цензором - антиподы. Если
вам дать волю, то вы подведете цензуру “под монастырь”, станете разбалтывать военные
секреты. А если дать волю цензору, то он сделает нашу газету похожей на бывшие “Епархи-
альные ведомости”. Поэтому приходите вместе с цензором, и мы конкретно разберемся, в
чем не прав цензор, а в чем вы - газетчики. Если найдем нужным, то откроем двери боево-
му опыту, скрывать крупицы передового опыта от своих не будем”. И разрешал смелее по-
казывать все ценное в тактике флота, что помогало лучше бить врага...
Генерал-майор П.И.Мусьяков
ЗНАМЯ СОВЕТСКИХ МОРЯКОВ
Н.Г.Кузнецов был смел в своих решениях и высказываниях. Приведу пример. Идет со-
вещание начальников штабов флотов и соединений. Докладывает Николай Герасимович, к
тому времени военно-морской министр. Говорит о перспективах развития современного
флота, о большом будущем вычислительных систем. Все слушают с повышенным интере-
сом, ведь говорится это в то время, когда подобные системы считались сомнительными и
даже отвергались. А Николай Герасимович утверждает, что кибернетику нужно не отрицать,
а использовать в военном деле. Он умел смотреть в будущее!
Проявлял Николай Герасимович смелость и в отношениях с людьми. Особенно это ощу-
щалось тогда, когда нужно было за кого-нибудь заступиться. Подобных случаев знаю нема-
ло, но скажу о себе. Когда в 1955 г. меня назначили начальником связи ВМФ, я по предло-
жению и инициативе многих флотских связистов организовал сбор средств на сооружение
небольшого памятника. Но вот пришло кляузное письмо, в котором меня обвиняли в воле-
вом решении по сбору этих средств. Кузнецов вник в существо дела и оставил кляузу без
последствий для меня. Другой на его месте мог бы поступить иначе. Ведь до этого Николай
Герасимович сам по доносу был осужден и понижен в звании и должности. Подобные исто-
рии служили для некоторых начальников серьезным предупреждением на будущее, “лома-
ли” людей, делали их покладистыми и осторожными. Кузнецов после того, как был оправ-
дан, из личной неприятной истории вывел противоположный урок: с клеветой надо бороть-
ся, правду и доброе имя людей отстаивать. Считаю, что и он достоин к себе такого же отно-
шения.
Николай Герасимович - это знамя советского Военно-Морского Флота. Это сотни и
тысячи его воспитанников. Все то, что есть лучшего сейчас в Военно-Морском Флоте на-
шей страны, заложено этим талантливым, большим флотским начальником...
Вице-адмирал Г.Г.Толстолуцкий
77
НОГОЮ ТВЕРДОЙ
СТАТЬ ПРИ МОРЕ
Со времен Петра I Соломбала - составная часть Архангельска - стала центром
судостроения на Белом море. Вначале на северных стапелях сооружались тор-
говые суда. Но уже в мае 1694 г. соломбальские корабелы спустили на воду ко-
рабль "Святой Павел” - первенец военного флота, оснащенный 24 пушками. Та-
ким образом Архангельск, а Соломбала в частности, - это истоки морского, а
затем и океанского судостроения.
Первым строителем боевых кораблей явился в 1708 г. выходец из Гзлланди и
Выбе Гзренс. По его чертежам и под его руководством в 1710 г. были построены
32-пушечные фрегаты "Святой Петр” и “Святой Павел”. За ними последовал во-
енный транспорт "Святой Илья”...
Соломбала - в переводе с языка народов, насе-
лявших Архангельскую область в XV веке, озна-
чает “грязное низменное болотистое место ”.
Второе значение этого слова появилось вслед-
ствие балов на соломе, устраиваемых Петром!
в честь закладки и спуска на воду первых судов.
История Соломбалы конца XVII - нача-
ла XVIII веков неразрывно связана с име-
нем Петра Великого и его планами пре-
образования России, царь трижды бывал
вСоломбале. В июле 1693 г. Петр впер-
вые приехал сюда для организации стро-
ительства флота на Белом море. 18 мая
1694 г. он вторично прибыл в Архан-
гельск.
Через два дня, 20 мая, со стапелей
Соломбальской верфи был торжествен-
но спущен на воду первенец российского
флота - корабль “Святой Павел”, воору-
женный 24 пушками. Этот день занимает
почетное место в летописи отечествен-
ного кораблестроения. Он стал днем рож-
дения нашего флота, а Архангельск - ко-
лыбелью отечественного океанского су-
достроения. 30 мая 1702 г. Петр приехал
в третий, последний, раз. К этому време-
ни в Соломбале уже построили шесть ко-
раблей. В 1790 г. судоверфь посетил ве-
ликий флотоводец адмирал Ф.Ф. Ушаков.
Стремительное развитие кораблестро-
ения в Соломбале вело к увеличению су-
доверфей, рабочих мест, связанных с
постройкой судов, флотскими и порто-
выми командами. Именно для их разме-
щения в 1817 г. главный командир воен-
ного порта контр-адмирал А. Клокачев за-
планировал построить в Соломбале два
каменных двухэтажных корпуса (по выра-
жению его, “на век”) по 70 саженей (при-
мерно по 140 м) длиною каждый и разме-
стить в них до 3500 человек.
В том же 1817 г. А.Клокачев в рапорте
морскому министру просил рассмотреть
и одобрить представленный им проект. Но
ходатайство его в виду огромных денеж-
ных расходов не было удовлетворено.
Однако помог случай. 28 июля 1819 г. в
Архангельск прибыл Александр!, направ-
лявшийся в Соловецкий монастырь. 11
февраля 1820 г. проект казарм флотского
полуэкипажа был утвержден императо-
ром. Постройку начали весной 1821 г.
под наблюдением особой комиссии.
Строительство велось энергично, быс-
трыми темпами и, как показало время,
очень добросовестно. В августе 1823 г.
ближнюю к речке Курья казарму, сохра-
нившуюся до нашего времени, построи-
ли, и в ней начались отделочные работы.
Окончательно здания Морское ведом-
ство приняло в 1825 г.
Осенью 1825 г. по столичному тракту
пешим порядком в Архангельск из Пе-
тербурга прибыл 12-й флотский экипаж во
главе с капитаном 1 ранга М.Лазаревым
и лейтенантом П.Нахимовым. Из личного
состава прибывших балтийских моряков
сформировали команду строившегося на
Соломбальской верфи 74-пушечного
корабля “Азов”, ставшего впоследствии
первым гвардейским кораблем. Эти мо-
ряки в числе первых начали обживать
светлые и просторные помещения но-
вых флотских казарм.
В истории флотских казарм немало па-
мятных событий - и печальных, и радо-
стных, и торжественных. В мае 1856 г. они
гостеприимно распахнули свои двери уча-
78
А.КУЗНЕЦОВ. НОГОЮ ТВЕРДОЙ СТАТЬ ПРИ МОРЕ
стникам героической обороны Севасто-
поля - 527 морякам 32-го Черноморского
экипажа. Возглавлял экипаж флигель-
адъютант его Императорского Величе-
ства капитан 2 ранга Александр Алексее-
вич Попов.
В 1860 г. в одном из корпусов размес-
тилось первое на Севере Морское со-
брание офицеров флота. Оно организо-
вывало лекции и вечера для офицеров и
членов их семей, портовых служащих,
приглашалась и городская интеллиген-
ция. Лекции носили просветительский ха-
рактер. Темы их были разнообразны, они
затрагивали отдельные вопросы естест-
вознания, астрономии, очень популярны-
ми были темы океанографии и географии,
в частности, географических открытий.
Кроме Морского собрания, в здании
размещались домовая церковь, шкипер-
ские курсы, библиотека, морской музей,
госпиталь, ремесленное училище. В
1862 г. Архангельское адмиралтейство
было закрыто. Документы и модели су-
дов морского музея - отправили в Санкт-
Петербург.
...Подходил к концу век девятнадцатый
- век рождения и лучших лет в биогра-
фии казарм. Каких интересных людей ви-
дели их стены в то время! В конце 20-х
годов здесь бывал М.Рейнеке. Вместе со
своими единомышленниками он готовил-
ся к Кольской (1826 г.), а затем и к Бело-
морской (1827 г.) экспедициям. Здесь ра-
ботал известный гидрограф-геодезист
А.Вилькицкий. Бывали Ю.Шокальский -
основоположник советской океанографи-
ческой науки, президент Географическо-
го общества СССР, Н.Матусевич - один из
виднейших русских гидрографов, руко-
водивший гидрографическими работами
на Белом море, Н.Зубов - известный оке-
анолог, руководитель многих арктических
экспедиций, автор трудов по ледовым
прогнозам в арктических морях и другие
полярные исследователи. Флотский эки-
паж в Соломбале всегда служил местом
подготовки арктических экспедиций, в
том числе полярной экспедиции Г.Седо-
ва, которая на шхуне “Святой Фока” в 1912
г. ушла к Северному полюсу, экспедиции
известного исследователя барона Э.Тол-
ля, отправившаяся на судне “Заря” на
поиск неведомой земли Санникова. В ее
состав входил и известный военный мо-
ряк, впоследствии адмирал А.Колчак. Ре-
зультатом ее стала первая научная мо-
нография по гидрологии Северного Ледо-
витого океана “Лед Карского и Сибирско-
го морей”. По мнению специалистов, этот
труд считается одним из лучших в мире о
полярных водах и льдах.
В июне 1894 г. здание казармы посетил
граф С.Витте - в ту пору министр финан-
сов. Как свидетельствовал один из совре-
менников, С.Витте обошел здание свер-
ху донизу и остался доволен увиденным.
С Соломбальского флотского полуэки-
пажа началась флотская биография вос-
питанника школы юнг писателя Валенти-
на Пикуля.
Стены казарм флотского полуэкипажа
стали первым домом для другого извест-
ного писателя - Е.Коковина, автора лю-
бимой архангельскими мальчишками
книги “Детство в Соломбале”. Отец его
был моряком, и потому семья квартиро-
вала в казарме.
С апреля 1901 г. экипаж стал дисцип-
линарной воинской частью, но с началом
Первой мировой войны ее расформиро-
вали и создали вновь флотский экипаж,
готовивший специалистов минного ору-
жия, артиллерии, зрительной и звуковой
связи для кораблей Северной флотилии,
Балтийского и Черноморского флотов.
В 1917 г. единственная на севере радио-
станция, находящаяся в экипаже, приня-
ла сообщение об Октябрьской револю-
ции. Большинство моряков экипажа вли-
лось в созданную Северо-Двинскую фло-
тилию, возглавляемую П.Виноградовым.
В начале 1920 г. в городе создали Мор-
ские силы Северного моря. В здании раз-
мещались штаб, политотдел, морской
клуб “Спартак”, гостями которого были
моряки крейсера "Аврора”. Примечатель-
но, что матросы экипажа первыми нача-
ли носить ленточки с надписью “Северный
флот”.
В типографии экипажа с февраля
1921 г. печатали первые номера газеты се-
вероморцев “Красный Северный флот”.
С 1917 г. по 1945 г. в здании размеща-
лись: управление начальника военного
порта, морская радиостанция, рабочая
рота, местныйг армейский стрелковый
взвод, морские пограничники, гидрогра-
фы, организации тыла Беломорской во-
енной флотилии.
...11 июля 1942 г. командующий Север-
ным флотом адмирал А.Головко подписал
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
приказ №0366, первый пункт которого
гласил: “Сформировать Школу юнг Воен-
но-Морского Флота при Учебном отряде
с дислокацией на Соловецких островах”.
Первым пристанищем для мальчишек,
собранных с разных концов страны, ста-
ли соломбальские флотские казармы.
В числе юнг был и выдающийся опер-
ный певец Борис Штоколов.
Сотни воспитанников учебного отряда
за героизм и мужество в боях с фашиста-
ми были награждены орденами и медаля-
ми, а шестерым из них: И.Сивко, А.Тор-
цеву, В.Кускову, М.Бабикову, А.Пашкову,
В. Моисеенко присвоено звание Героя Со-
ветского Союза.
И еще одно славное имя вписано в био-
графию соломбальских казарм: в 1920 г.
в течение полугода здесь проходил стро-
евую подготовку матрос Северо-Двин-
ской военной флотилии Николай Гераси-
мович Кузнецов - будущий Адмирал Фло-
та Советского Союза. Ныне одна из улиц
Соломбалы носит его имя.
Здесь же в 20-х годах молодым полит-
работником начинал службу Филипп Сер-
геевич Октябрьский (Иванов), будущий
адмирал, командующий Черноморским
флотом, Герой Советского Союза.
После войны часть посещали ГК ВМФ
СССР адмирал С.Горшков, адмиралы
А.Чабаненко, В.Касатонов, немало сде-
лавшие для развития учебного отряда.
...В 1951 г. в добротно построенном зда-
нии, так много повидавшем на своем дол-
гом веку, разместилось Североморское
высшее военно-морское училище, кото-
рое вплоть до 1957 г. готовило команд-
ный состав, офицеров для кораблей и ча-
стей Северного флота. Относительно не-
долго просуществовало училище, но пре-
подаватели, в числе которых были про-
фессора, офицеры флота, фронтовики,
прошедшие Великую Отечественную вой-
ну на кораблях Северного флота, успеш-
но передавали знания и учили будущих
офицеров. Многие выпускники училища
впоследствии достигли вершин профес-
сиональной деятельности, стали адмира-
лами, учеными, организаторами произ-
водств, поэтами и писателями.
В 1957 г. приказом ГК ВМФ СССР на
базе расформированных 22-го учебного
отряда связи и Североморского ВВМУ
создается 21-й радиотехнический отряд
СФ. Местом его дислокации был город
Архангельск. В августе 1957 г. команди-
ром отряда стал капитан 1 ранга Г.Изачек.
26 декабря 1957 г. помощник команду-
ющего Северным флотом контр-адмирал
В.Гущин вручил отряду Боевое Знамя.
1 октября 1960 г. отряд переформиро-
вали в 37-ю радиотехническую школу, а
28 апреля 1981 г. - в 37-ю школу младших
специалистов. В 1990 г. приказом коман-
дующего Северным флотом ей присвое-
но наименование “отличная часть”.
В августе 1991 г. личный состав школы
принимал участие в международной ак-
ции “Дервиш-91”. Часть посетили воен-
но-морской атташе Великобритании ка-
питан 1 ранга Майкл Кэсон и адмирал
Ричардсон.
Летом 1992 г. часть торжественно отме-
тила 50-летие Соловецкой школы юнг. На
фасаде здания открыта памятная доска.
29 декабря 1992 г. Военно-морская шко-
ла младших специалистов была пере-
формирована в 139-й учебный отряд, но
через два года его сократили до отдель-
ной школы (12-я ВМШ МС).
За время своего существования школа
неоднократно добивалась высоких пока-
зателей в подготовке младших специали-
стов, за что награждалась грамотами,
призами и отмечалась в приказах Глав-
нокомандующего ВМФ, командующего
СФ, командования Беломорской ВМБ.
Личный состав учебного заведения за-
нимал призовые места в спортивных со-
ревнованиях города и ВМБ, а его коман-
да не раз подтверждала звание чемпио-
на Северного флота по футболу. Футболь-
ная команда школы в 1968 г. одержала по-
беду над командой польского учебного ко-
рабля “Гриф” и в 1991 г. над командой ан-
глийского фрегата “Лондон”.
За достигнутые творческие успехи в
смотре художественной самодеятельно-
сти командованием ВМБ неоднократно
поощрялись хоровой коллектив, женский
и мужской вокальные ансамбли. ВИА час-
ти “Кают-компания” дважды становился
дипломантом конкурса флотской песни
“Беломорские звезды” и лауреатом кон-
курса Архангельского гарнизона “Люди в
погонах песни поют.”
Силами личного состава восстановле-
на и действует домовая церковь. В школе
создан совет ветеранов части и Северно-
го флота.
Капитан 1 ранга А. КУЗНЕЦОВ
80'
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Юрий Пахомов
Рисунок В.Алдакушкина
Алексею Стефанову
В РЕМОНТЕ
повесть
1
К субботе погода испортилась, стал накрапывать дождь. Казалось, даже сопки,
подернутые зеленоватым туманом, источают влагу. В этой густой, неподвижной мо-
роси отчетливо ощущался запах грибов. Большой противолодочный корабль «Адми-
рал Макаров» оторвал корму от причала, в динамике прогремела команда:
-	Бак! Отдать назадсмотрящий!
Башилов поставил чемодан, подскочил к огону и сбросил его с пала. На баке быс-
тро выбрали последний швартов. И тут, словно по заказу, в рваную промоину среди
туч на мгновение выглянуло солнце, отразившись в лужице с радужными разводами.
Все преобразилось: море стало густо-синим, дома на сопке - белыми, корабли у при-
чалов - светло-голубыми. Солнце опалило окна штаба флота и погасло. Над бухтой
прокатилось:
-	По правому борту, встать к борту!
Башилов поднес руку к козырьку фуражки, наблюдая, как корабль, тихо скользя,
удаляется от торца причала. Его охватило чувство нереальности происходящего, по-
казалось даже, что опоздал к выходу и корабль ушел без него. Перемогая озноб, он до
рези в глазах вглядывался в знакомые очертания «Макарова». Постепенно спасатель-
ные жилеты стоящих по ранжиру швартовых команд слились в одну оранжевую ли-
нию, над рейдом разнеслось:
-	Отбой аврала! Принадлежности убрать и уложить!
Лаково-оранжевая линия сломалась, рассыпалась, исчезла - моряки разбежались
по своим боевым постам. Сколько дней, сколько ночей в ожидании отпуска он мечтал
вот так стоять на причале и провожать свой корабль в море, а сейчас стало ему вдруг
тоскливо и одиноко.
Причина лежала на поверхности: ему, капитану третьего ранга Башилову, уже не
суждено вернуться на «Макаров» - впереди отпуск, за ним командирские классы и
новое назначение. Алексей Григорьевич натянул на лоб фуражку, подхватил увесис-
тый чемоданчик и нарочито бодрой походкой направился к КПП эскадры.
На командирские классы Башилова направили с личного разрешения главкома.
Тридцать четыре года, все нормальные офицеры к тридцати двум уже заканчивали
обучение на классах. Алексею Григорьевичу не везло, штурманом не вылезал из моря,
6 “Морской сборник” №8	81
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
не до того, к тому же комбриг Яковенко предпочитал двигать по командной линии ар-
тиллеристов, ракетчиков. Шахров сам готовил Башилова к командованию кораблем:
«Пойдете сразу в академию учиться, в этом, по крайней мере, есть смысл». У кадро-
виков на сей счет была своя точка зрения: «Мы из старпомов академиков не делаем,
станьте сначала командиром». А командиром «Макарова» Башилова не назначили,
потому что не закончил классы. На место Шахрова назначили однокашника Алексея
Григорьевича по училищу Музыченко. Он не имел допуска к самостоятельному управ-
лению кораблем, зато закончил классы. Такая вот бюрократическая канитель. И Ба-
шилов застрял в старпомах: теперь нужно было натаскивать нового командира. Вы-
ручил Виталий Иванович Жук. «С тобой, Алексей, неувязка вышла, - сказал он Баши-
лову,- облик у тебя пацанячий, вот я и считал, что резерв времени у тебя есть. А тут
навел справки... Ничего, подкорректируем». Научении «Океан-75» командир эскад-
ры обратился к главкому и попросил в порядке исключения направить старпома-пе-
рестарка на командирские классы. Главком был в хорошем настроении и дал «доб-
ро».
Кто из командиров кораблей не знает знаменитого здания на Заневском проспек-
те? На фронтоне серого корпуса, где помещались командирские классы, были изоб-
ражены сценки из спортивной жизни (барельефы пловцов, дискоболов и прочее), по-
этому таксисты, подобрав подвыпившего флотского офицера, спрашивали: «На спорт-
классы?» - и, даже не получив подтверждения, уверенно везли клиента к Заневской
площади.
Башилов прибыл на классы за двое суток до начала занятий, сунул чемодан под
койку и завалился спать. Его познабливало - продуло в поезде, - он принял антигрип-
пин, запив порошок желтоватой водой из графина. Проснулся от какой-то возни в ком-
нате: рослый старший лейтенант выкладывал содержимое чемодана в тумбочку. Алек-
сей сел в койке и, подражая Шахрову, спросил:
-	Кто таков? Извольте представиться!
Старлей, глянув на тужурку с погонам и капитана третьего ранга, висевшую на спин-
ке стула, вытянулся:
-	Старший лейтенант Николай Домбровский, командир торпедного катера, Бал-
тийский флот!
-	Вольно, Коля. Можешь отдыхать, не снимая снаряжения.
Башилов также представился, отметив про себя, что звание, а главное, должность
- старший помощник командира корабля первого ранга - произвели на соседа по кой-
ке должное впечатление.
Утром выяснилось, что Алексей по возрасту старше всех слушателей набора, ему
сразу дали прозвище Главком, а через несколько дней командование назначило его
старшим факультета надводников. На него возлагалась обязанность поддерживать
дисциплину, вести график нарядов и по понедельникам докладывать на построении
начальнику классов о происшествиях за неделю. Он получил пропуск-«вездеход», а
это означало, что можно покинуть территорию классов в любое время. Если учесть,
что общежитие находилось тут же, при классах, а за присутствием офицеров на само-
подготовке строго следили преподаватели, такой пропуск давал существенные при-
вилегии.
Провожая Алексея на классы, Музыченко сказал:
- Леша, не вздумай посвящать все время учебе. Десять месяцев вольной жизни
даны тебе главкомом для того, чтобы употребил ты их с умом, для отдыха и развлече-
ний в замечательном городе Ленинграде. Еще Талейран предупреждал: «Нельзя под-
даваться служебному рвению!» Усек?
Серьезные люди, офицеры, оказавшись в обстановке учебного заведения, вновь
становятся мальчишками-курсантами. Вырвавшись из отдаленных гарнизонов, отжен
и отцов-командиров, слушатели классов пускались порой во все тяжкие. Дня не про-
ходило без забавных происшествий. Особой лихостью отличались будущие команди-
ры подводных лодок. Надводники и подводники жили все вместе в общежитии на тре-
тьем этаже, широкие «итальянские» окна глядели на Заневский проспект, напротив -
82
Ю.ПАХОМОВ. В РЕМОНТЕ
Институт усовершенствования врачей, где обучались в основном женщины. Злачных
мест в Ленинграде уже тогда было немало - рестораны, пивные бары, забегаловки, -
особой популярностью пользовалась «Яма» - гарнизонный Дом офицеров на Литей-
ном проспекте.
Лекции и практические занятия заканчивались до обеда, после - самоподготовка
до вечера. Перед самоподготовкой Башилов выходил к столу и, размахивая пропус-
ком-«вездеходом», спрашивал:
- Страдальцы, кто со мной пиво пить? Приглашаются только отличники боевой и
политической подготовки.
Предложение с удовольствием принималось.
Технология «просачивания» через КПП была проста, как апельсин: Алексей Григо-
рьевич выходил первым и в щель в заборе за углом общежития передавал пропуск
следующему слушателю. Нередко группа в полном составе через полчаса оказыва-
лась в пивном баре на Заневской площади. Моряков обслуживали по высшему раз-
ряду. Пивной бар на время становился филиалом корабельной кают-компании. Вся
пивная прислушивалась к разговорам моряков. И обязательно среди отдыхающих
работяг находился сивый от проседи мужичок, что с двумя кружками рулил напрямую
к офицерскому столу: «Дозвольте, товарищи командиры, постоять рядышком. Стар-
шина первой статьи запаса, линкор «Октябрьская революция».
Через месяц стали подъезжать жены с детьми, офицеры рыскали по городу в по-
исках жилья. За Башилова, как обычно, все решила жена. Анастасия договорилась с
военным строителем, недавно назначенным служить в Североморск, поменяться на
год квартирами.
Офицеры, снявшие жилье, событие это не афишировали, чтобы сохранить за со-
бой койку в общежитии, так сказать, оборудовали запасной командный пункт. Месяца
через два общага превратилась в подобие мужского клуба по интересам, где после
самоподготовки дулись в преферанс «на стол». Это означало, что выигрыш шел в об-
щий котел и потом картежники отправлялись в какой-нибудь ресторан. После «захо-
да» ночевали в общежитии, дежурный заблаговременно уведомлял жен, что объявле-
на «повышенная боевая готовность». Об этих проделках конечно же знал начальник
классов контр-адмирал Коринец, в прошлом подводник и сам не дурак выпить, но смо-
трел на «заходы» сквозь пальцы. Жены пробовали бунтовать. Помощник командира
сторожевого корабля из Гремихи Женя Пыпин три вечера подряд являлся домой на-
веселе, жена, потеряв терпение, отобрала у него деньги, а утром выделила мелочь на
дорогу в один конец. И Женя исчез. Говорят, адмирал Коринец спросил у зареванной
женщины: «Милая, сколько денег было у супруга?» - «Чтобы только доехать до клас-
сов на электричке и троллейбусе». - «А обратно? Вот видите? Как же он доберется
домой без денег, если вы в Зеленогорске живете. Видно, пешком идет». Пыпина ра-
зыскали только на третий день, гудел в компании североморцев в гостинице'«Октябрь-
ская».
Башилову не раз приходилось отдуваться перед начальством за своих подопеч-
ных.
В начале декабря приехала Анастасия с девочками, и две комнаты в коммуналке в
доме на Очаковской улице обрели привычный уют. Старшая дочь Лена училась уже в
шестом классе, Лиза - во втором. Алексей теперь вечерами (если не объявлялась
«повышенная готовность») шел домой, заново привыкая к семье. Девки росли забав-
ные, каждый день в них появлялось что-нибудь новое. Младшей «повезло» с учитель-
ницей, внедрявшей какие-то новые экспериментальные методики (за это ей пообе-
щали научную командировку в Венгрию). Башилов едва управлялся с домашними за-
даниями дочери. Две другие комнаты в коммуналке занимала еврейская семья: ста-
рик-портной, старуха и их двадцатилетний внук Миша, тощий, долговязый малый.
Мишу турнули из университета за фарцовку, он презирал все русское и мечтал уехать
в Израиль. Днем он обычно отсыпался, а ночами слушал радиоприемник - из его ком-
наты постоянно доносились свист и потрескивание эфира. А старички были тихие,
опрятные и, когда Миши не было дома, с удовольствием возились с девчонками. А
6*
83
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
отошедший от дел портной обучал Анастасию каким-то особым секретам кройки и
шитья.
Для многих слушателей классов сущим бедствием стало нашествие родственни-
ков из провинции. Особенно доставалось однокашнику Башилова по ТОВВМУ стар-
пому с эсминца «Спокойный» Славе Машкову. Не было дня, чтобы к нему кто-нибудь
не приезжал. По воскресным дням Слава мотался с родственниками по магазинам и
историческим местам Ленинграда и его предместий и начинал потихоньку звереть.
Бедняга не вылезал из кассы взаимопомощи. Офицеры с семьями жили стесненно:
«полярку», «плавающие», «гробовые» не платили, а жены не работали. И все же в жиз-
ненных радостях никто себе не отказывал. Частенько устраивались вечеринки, кол-
лективные выезды на природу. Зима стояла морозная, солнечная, снежная, не было
обычной слякоти, сырых, промозглых ветров. Особенно хорошо было в Парголово.
Башилов осваивал азы горнолыжного спорта. Новый год встречали с Павловыми. Ка-
питан-лейтенант Станислав Павлов учился с Башиловым на классах, но дружны они
не были. Стас вообще держался особняком. Рослый светловолосый крепыш, чемпи-
он высших военно-морских училищ по боксу, прославился уже в первые дни, когда в
Озерках задержал трех бандитов, пытавшихся ограбить дачу. Павлов уложил их ряд-
ком, связал телефонным проводом и сдал бригаде милиционеров. Командир Ленин-
градской военно-морской базы наградил его именными часами.
Стас службу любил, но представление о ней составил из нескольких стереотипов,
основанных на собственном, довольно ограниченном опыте: эсминец, на котором он
дослужился до старшего помощника командира, в последнее время стоял в консер-
вации. Как только ситуация на практических занятиях и командно-штабных учениях
выходила за пределы штатной, он терялся и, чтобы скрыть неуверенность, грубил од-
ноклассникам.
К Башилову он относился с откровенной снисходительностью, с трудом терпел
его старшинство на классах, но открыто не выступал. Их сблизили жены. Выяснилось,
что Анастасия и Елена Павлова работали в Североморстрое, встречались на объек-
тах и были давно знакомы.
Лена - коренная ленинградка. Квартира в старинном доме на Владимирской пло-
щади была обставлена со вкусом, но как-то холодновато было в ней, неуютно. Зато
новогодний стол получился превосходный. Ужинали при свечах. Башилов еще никог-
да не видел такого столового серебра. Лена была лет на десять старше мужа, умнее,
опытнее, превосходно разыгрывала роль послушной жены, но сразу было видно, кто
в доме главный, кто принимает решения. Жизненная программа проста: Стас в бли-
жайшее время станет командиром, конечная цель - Ленинград, только возвращаться
в Северную Пальмиру надлежит с адмиральскими «мухами» на погонах.
2
Ранней весной на классы потянулись «покупатели» - кадровики из Москвы и с
флотов. Они дотошно интересовались ходом учебы, успехами будущих командиров,
делали первые наметки, загадочно и многообещающе улыбались. После их отъезда
еще долго шли пересуды о том, какая кому судьба уготована. Едва улеглись первые
волнения, как в конце мая нагрянул заместитель начальника управления кадров ВМФ
капитан первого ранга Иволгин. Первым на собеседование вызвали Башилова.
Московский чиновник с бледным, лишенным растительности лицом, коротко гля-
нув на него, сказал:
-	Алексей Григорьевич, вам предлагается должность командира корабля «Адми-
рал Исаков». Не буду скрывать, это решение вашего командира эскадры. Уж не знаю,
за что он вас так... любит. - И губы капитана первого ранга дрогнули в усмешке.
Башилов похолодел: из всех возможных вариантов это, пожалуй, был наихудший.
«Исаков» третий год стоял в среднем ремонте в судоремонтном заводе в Росте, за
это время на корабле сменилось три командира, а это о многом говорило. Но и отка-
зываться нельзя. Если Виталий Иванович Жук решил, то так тому и быть. Стас Павлов,
84
Ю.ПАХОМОВ. В РЕМОНТЕ
хорошо знающий обстановку на «Исакове» - его эсминец стоял в консервации на том
же СРЗ, - стиснув железной рукой ладонь Башилова, сказал:
-	Не знаю, Леша, поздравлять тебя или выразить соболезнование. «Севастополь»,
которым командовал твой друг Сольников, царство ему небесное, плавучий санато-
рий по сравнению с «Исаковым». Славы не заработаешь, а вот пуп наверняка надо-
рвешь.
Сам Павлов получил назначение старпомом на строящийся в Ленинграде боль-
шой противолодочный корабль «Адмирал Юмашев» и был доволен распределением.
Елена ликовала: как минимум год в Питере, а за это время много воды утечет.
Сводки политуправления, которые Башилов регулярно просматривал, подтверж-
дали самые мрачные предположения. Корабль, которым ему теперь предстояло ко-
мандовать, был одним из первых по числу всякого рода происшествий: то матрос,
заставу своей зазнобы сержанта военно-строительного отряда, подрезал его ножич-
ком, то пожар, то происшествие в карауле. А ведь всплывало на поверхность и попа-
дало в сводки только то, что невозможно было скрыть.
Одноклассники шутливо, но не без ехидства подначивали Башилова:
-	Товарищ командир, опять ваш корабль прогремел на весь флот!
Алексей огрызался, а на душе было неспокойно, скребли кошки, рвали душу ког-
тями. В это смутное время он как-то встретил на Невском бывшего командира «Мака-
рова» Шахрова, тот пригласил заглянуть к нему на кафедру.
В последние месяцы, перед уходом на преподавательскую работу, Шахров, все-
гда державший подчиненных на дистанции, неожиданно потеплел к Алексею и вече-
рами нередко приглашал его к себе на чашку чая. Беседы конечно же ничем не напо-
минали былые встречи с Сольниковым «У поставца», не было той простоты в обще-
нии, доверительности. Шахров привычно солировал, но в том, что он вещал, всегда
было много интересного, нового, нестандартного.
Шахрова назначили заместителем начальника кафедры боевых средств флота, с
перспективой со временем возглавить кафедру. Он готовился к защите докторской
диссертации, вид имел усталый, - Алексей впервые отметил, что тот уже немолод.
Сидели в крошечном кабинете, за окном в отдалении позванивали трамваи, дышал,
ворочался огромный город. Раскуривая трубку, Шахров задумчиво сказал:
- Не буду лукавить, Алексей Григорьевич, вы единственный человек, кому бы я
хотел передать корабль. Увы, от меня, по-видимому, исходят некие флюиды неудач-
ливости. Что и говорить, моя флотская карьера не задалась. Я бы мог еще послужить
в командных должностях с немалой, как думаю, пользой для дела, а приземлился вот
здесь, в пыльном кабинете, в пору саржевые нарукавники заводить. Да-с! Назначе-
ние на «Исаков» не лучший вариант. Соблаговолите, однако, принять назначение с
достоинством. А человек вы крепкий. Во всяком случае, крепче Сольникова. Он, как я
и предполагал, сорвал сердце на «Севастополе». Кавалерийским наскоком проблему
дисциплины на ремонтирующемся корабле не решишь. Нужны холодная голова, креп-
кие руки, терпение и точный расчет. Обстановка на «Исакове» сложная, думаю, вы в
курсе политотдельских ориентировок. По сути, корабль брошен на произвол судьбы.
При большинстве крупных судоремонтных заводов давно созданы бригады ремонти-
рующихся кораблей, а при CP3-35 в Росте соединения надводных кораблей подобно-
го рода нет. Корабль, становящийся в ремонт, остается в подчинении штаба эскадры.
Руки до него, понятно, не доходят, и он медленно, но верно разлагается. А чем доль-
ше стоит корабль в ремонте - вы это хорошо знаете, - тем быстрее гаснут морские
традиции, жизнь выстраивается по иным законам, нередко по законам «зоны».
Шахров положил погасшую трубку на подставку, вытер изящные смуглые руки плат-
ком и, усмехнувшись, продолжил:
-Сейчас многие с удивлением вопрошают: откуда, мол, на нашу голову свалилась
«годковщина»? Ее на флоте с петровских времен не было. Вздор! «Годковщина» была
всегда, только с конца шестидесятых годов она стала обретать иные, уродливые фор-
мы и потому как явление всплыла на поверхность. Но вместо того, чтобы вникнуть в
суть произошедшего, проанализировать социальную и психологическую причину «не-
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
огодковщины», проблему попросту загнали внутрь, прикрыв ничего не объясняющим
термином «неуставные взаимоотношения». А командиров, которые пытались актив-
но бороться с этими «отношениями», стали жестоко наказывать. Образовался пороч-
ный круг, и постепенно «годковщина» стала носить массовый, а порой и неуправляе-
мый характер. Надеюсь, вы со мной согласны?
Башилов кивнул, а Шахров неторопливо продолжил:
- Сейчас все громче слышны голоса, что в армии и на флоте, как в зеркале, отра-
жаются процессы, происходящие в стране, в обществе, что «неуставные отношения»
внесены к нам на флот извне. Да, безусловно, в этом есть доля истины, но не будем
забывать, что армия и флот организмы весьма консервативные и воинские коллекти-
вы в значительной степени закрыты для общества. Значит, первопричина не в этом.
Тогда в чем?
Башилов внимательно слушал своего бывшего командира, хорошо представляя,
как тот вот так же спокойно, хорошо поставленным голосом, изредка презрительно
выпячивая нижнюю губу, будет читать лекции слушателям академии. А уж на экзаме-
нах от него пощады не жди, будущим флотоводцам предстоит не раз покрыться хо-
лодной испариной, стоя у профессорского кабинета.
Шахров между тем говорил:
- Я старше вас, пришел на флот вскоре после войны, матросы и старшины отслу-
жили к тому времени по шесть-семь лет, взрослые мужчины с боевыми орденами и
медалями на суконках - «годки». Они натаскивали нас, молодых, жестко и сурово, при-
спосабливая к корабельным условиям, но им бы и в голову не пришло издеваться,
бить нас. Между нами была разница минимум в пять лет, и по старшинству своему,
знанию дела они были естественными лидерами, свое лидерство им не нужно было
доказывать. Специальность «годки» знали досконально и были правой рукой офице-
ров. Уже тогда между «годками» были свои отношения, существовал свой негласный
кодекс, но морской, а не «зоны». Попробуй обидеть подопечного - с тобой поговорят,
да так, что мало не покажется. Я это особенно ощутил во время морской практики на
учебном корабле «Комсомолец». «Годкам» было важно, кому они оставят дело, в чьи
руки его передадут, ибо корабль за годы службы стал для них домом.
А что произошло дальше? По мере того, как сокращали срок службы на флоте с
пяти до четырех, а потом и до трех лет, отбор естественных лидеров стал затрудните-
лен. Старослужащие уже не успевали настолько освоить свою специальность, мор-
ское дело так, чтобы приобрести авторитет. И чтобы утвердиться в лидерстве, потре-
бовались иные средства. Военным психологам давно известно: если в окопе два сол-
дата, один из них обязательно должен быть старшим. Хорошо, если старшего назна-
чит мудрый командир, а если нет, борьба за лидерство неизбежна.
Ключ решения проблемы, на мой взгляд, в одном - флот должен стать професси-
ональным. Почему ничего подобного нет у супостатов? Там служат профессионалы
по контракту, в котором все оговорено, в том числе и степень подчиненности. Конеч-
но, драки случаются и там, но не на корабле, на корабле - табу. В случае чего - суд,
тюрьма. И командиров при том не вызывают на парткомиссию.
И еще, введение института мичманов - явление положительное, но в результате
офицеры отдалились от своей опоры - старшин, между ними образовался вакуум,
непонимание и, как следствие, утрата контроля за личным составом.
Вот некоторые симптомы болезни, которой болен «Исаков», дорогой Алексей Гри-
горьевич. Одно могу сказать: не существует готовых, выверенных рецептов лечения
этого недуга, в каждом случае нужен особый подход, индивидуальный набор приемов
и лекарств...
Встреча с Шахровым сместила целый пласт в памяти, потревожив заповедный
уголок, куда Башилов старался реже заглядывать, испытывая чувство вины перед
умершим другом. Сольников и верно «сорвал сердце» на стоящем в ремонте БПК «Се-
вастополь» - обширный инфаркт унес этого сильного, талантливого, но где-то внутри
уже сломленного человека. Шахров оказался и мудрее, и зорче.
В последний год Шахрову так и не удалось повидаться с Сольниковым: боевая
служба в Средиземном море, ремонт в Севастополе, снова боевая служба. В Северо-
86
Ю.ПАХОМОВ. В РЕМОНТЕ
морск он вернулся за несколько дней до несчастья. Докатывались слухи, что дела на
«Севастополе» подвигаются трудно, командование эскадры недовольно Сольнико-
вым. И все же он успел завершить ремонт корабля в установленный срок, сколотить и
подготовить экипаж. Как бы сейчас пригодился Башилову опыт друга. Увы...
3
Отпуск проскочил незаметно, воспоминания о нем, словно дымку над морем, ра-
зогнало студеным ветерком бытового неустройства, скучных, надоедливых проблем.
Опять нужно было упаковывать вещи, выбивать контейнер, мотаться по унылым пус-
тырям товарной станции. С контейнером вышла накладка. Часами офицеры, выпуск-
ники академий, классов, училищ, безропотно выстаивали в конторе в ожидании, ког-
да наконец откроется окошко. «Контейнеров нет», - чаще всего роняла опухшая от
пьянства харя. Бывалые люди знали: контейнеры есть, но контору прочно оседлала
банда вымогателей, выжимавших из офицеров деньги.
Стучали колеса вагона, позвякивала ложка в стакане, Башилов глядел в окно на
мелькающий березняк, - чем ближе к северу, тем сумрачней становились леса. Мыс-
ли крутились невеселые. Анастасия отмалчивалась, но Алексей не раз ловил на себе
внимательный, изучающий взгляд жены. С какой-то обостренной, болезненной зор-
костью он осознал вдруг, что Тася сейчас в лучшей своей поре, впереди постепенное
увядание, с горечью отметил морщины у губ и тень усталости в серо-голубых глазах.
Жена, как и прежде, была для него загадкой, чувствовал только, что во многом
она глубже, умнее его, и порой ему было досадно сознавать, что никогда он не обре-
тет абсолютной власти над этой женщиной. Он всегда испытывал внутреннюю под-
держку жены, порой физически ее чувствовал. Вот и сейчас, когда поезд подходил к
Мурманску, Анастасия взяла мужа за руку и тихо, чтобы не слышали девочки, сказала:
«У тебя все получится, Алексей ...»
На другой день, утром, Башилов уже был на КП эскадры. Он толкнулся в рубку в
тот момент, когда Виталий Иванович Жук за что-то громогласно распекал оператив-
ного дежурного. Рыхловатое, с брылями лицо комэска покрылось красными пятнами.
Рокочущий бас тяжелым комом перекатывался в замкнутом пространстве рубки. Жук
покосился на вошедшего командира, и губы его поплыли в улыбке:
-	А-а-а, товарищ Башилов! Рад приветствовать на североморской земле. Пошли
потолкуем, Алексей.
Оперативный дежурный, дернув головой, спросил высоким голосом:
-	Товарищ адмирал, прошу вашего решения.
-	Сам думай, идрить! Еще Козьма Прутков говорил: голова дана людям для того,
чтобы они не ходили вверх задницей.
-	Ногами, - поправил Башилов.
-	Вот-вот, задницей. Ты когда приехал, командир?
-	Вчера, товарищ адмирал.
-	Даешь, Леха. Кинул чемодан - и бежать из дому, а Анастасия отдувайся, возись с
узлами. Семья здорова?
-	В пределах нормы.
-	Что-то вид у тебя скучный?
-	Не вижу особых причин для радости.
-	Что ж, верно. Но и в уныние впадать грех...
В каюте командира эскадры едко пахло одеколоном «Шипр». Жук не признавал
другого одеколона, особенно почему-то недолюбливал рижскую парфюмерию: для
пехоты, портянками пахнет.
-	Садись, Башилов. Чаи нам гонять некогда, потому сразу к делу, как говорится,,
засучив на ногах рукава.
Ничего нового командир эскадры Башилову не сообщил, кое о чем Виталий Ива-
нович умолчал, видно, не хотел расстраивать молодого командира. Однако и энтузи-
азма в его голосе не было.
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
- Исходи из того, Алексей Григорьевич, что на «Исакове» ты надолго. Ситуация на
бригаде следующая: комбриг Яковенко ушел с повышением, новый еще не назначен,
командует начальник штаба. Он в море. Замкомбрига по политчасти в отпуске. Завт-
ра я с кем-нибудь из политотдельцев приеду представить тебя экипажу. Главное, в
обстановке на своем корабле разберись. Спокойно, без паники. Не так страшен черт,
как его малюют. Хотя, по правде сказать, «Исаков» мы того, запустили в текучке, зато
тебе есть, где развернуться и себя показать. Справишься.
И оттого, что во время разговора адмирал прятал глаза, недоговаривал (так на
него не похоже!), у Башилова окончательно испортилось настроение.
В Росте на КПП завода он спросил у тощего заспанного вахтера, где стоит «Иса-
ков».
-	Дак у стенки, причал номер два, аккурат за крейсером.
Башилов вздрогнул: именно у этой причальной стенки в свое время был ошварто-
ван «Севастополь», которым командовал Сольников. Такое совпадение не сулило ни-
чего хорошего.
На следующий день ни командир эскадры, ни представители политотдела брига-
ды на корабль так и не прибыли. Башилов вместе со старпомом осмотрел корабль.
БПК «Адмирал Исаков» был ошвартован у борта крейсера «Александр Невский», а со
стороны бухты оттянут на бочках на расстояние пяти-шести метров от крейсера. С
крейсером БПК соединяла сходня на юте, в районе миделя на уровне бортов прохо-
дила толстая водяная труба, а метром выше - паровая, изолированная толстым сло-
ем шлаковаты. Очень удобный мостик для самовольщиков. Идешь по водяной трубе,
а за паровую магистраль держишься, как за поручень.
Старпом «Исакова», капитан третьего ранга Евгений Михайлович Мулякин, под-
твердил наблюдение Башилова:
-	Верно. Только я эту лазейку пресек.
-	Каким образом?
- Обратите внимание, в центральной части паровой трубы слой шлаковаты тонь-
ше, считайте его вообще нет, так, имитация. Это я приказал командиру трюмной группы
снять изоляцию. Первым попался старший матрос из боцкоманды Коцуба, самый зло-
стный самовольщик, ухватился за открытую часть трубы, обжег ладонь и свалился за
борт. Вахтенный дал ему всласть поплавать в осенней воде и поднял через винтотвод
по скоб-трапу на борт только после того, как разгильдяй поклялся больше не ходить в
самоволку.
-	Приемчики у вас!
-	А по-другому нельзя, «зона», а не корабль. Будь моя воля, я бы выдал офицерам
оружие для самообороны.
-	Даже так?
-	Убедитесь сами.
Мулякин - старожил на «Исакове», при нем сменились три командира и два зам-
полита. О себе он рассказывал со спокойным равнодушием, словно речь шла о ком-
то другом. Начинал неплохо, училище и командирские классы - с отличием, допущен
к самостоятельному управлению кораблем, но командиром ему никогда не стать. За
время ремонта схлопотал кучу выговоров и предупрежден о неполном служебном со-
ответствии. И все за дорогой личный состав. Перспектив никаких. Жене надоела не-
устроенная жизнь, Север, уехала в Ленинград - и с концами. Хорошо хоть детей нет...
Старпом был натри года старше Башилова, высок, пожалуй, даже красив: седею-
щий брюнет, изящного рисункалицо, брови, приподнятые к вискам. Впечатление пор-
тили глаза, пустые, лишенные блеска. Такие глаза встречаются на фотографиях дав-
но умерших людей. Кольнуло внешнее сходство Мулякина с Сольниковым в его по-
следней поре жизни.
-	Может, еще не поздно начать все сначала? - спросил Башилов старпома в конце
беседы.
Мулякин неопределенно пожал плечами.
Корабль он знал хорошо, пояснения давал ровным голосом, иногда горько усме-
хался, и судорожная эта усмешка напоминала нервный тик.
88
Ю. ПАХОМОВ. В РЕМОНТЕ
-	К почему вся палуба досками обшита? - спросил Башилов, когда они со старпо-
мом вышли на бак. - Я немало постоял в ремонтах, обычно делают настилы в наибо-
лее функционально нужных местах.
-	Для утепления. Под досками опилки. Зимой замерзаем, иногда в шапках спать
приходится.
-	А другим способом обогреться никак нельзя?
Старпом усмехнулся:
-	Разве что «шилом». Способ проверенный, но не поощряется руководством.
Моросил мелкий дождь. На том месте, где должно было висеть солнце, на сером
небе проступало желтое неопрятное пятно. А скоро солнце и совсем исчезнет.
Опытный взгляд Башилова не пропустил ничего. Палубные устройства на юте за-
пущены: киповые планки заросли солью настолько, что потеряли форму, роульсы не
вращались, цепи лееров подернулись потеками ржавчины, глаголь-гаки намертво
срослись с наметками. Картина на баке тоже не радовала. Надстройки покрыты мно-
голетними слоями масляной краски, которая не спасала от ржавчины, а хранила ее в
своих недрах. Нетрудно догадаться, в каком состоянии палуба, покрытая слоем влаж-
ных опилок.
-	Какое давление пара у нас на входе? Паровая труба, переброшенная через крей-
сер, уж больно тонкая.
Старпом дернул головой, лицо его исказила судорога:
-	Менее двух килограммов, а на потребителя и двухсот граммов не превышает.
-	Негусто. Как механик?
-	Крутится.
-	Что-то незаметно. А вот боцмана на корабле точно нет.
-	Нет, - эхом откликнулся старпом.
В кубриках картина была еще более тягостной. Темно, борта и переборки слези-
лись от влаги. С первыми морозами кубрики обрастут ледяной коркой, тут выдавай
хоть два, хоть три одеяла, люди все равно будут мерзнуть. Что можно требовать от
матросов, если их быт не устроен?
-	Почему такая запущенность? - спросил у старпома Башилов, стараясь подавить
раздражение.
-	Наведение порядка в жилых и служебных помещениях планируется с окончани-
ем ремонта.
-	А жить вы собираетесь сегодня или после ремонта?
-	Сегодня, - с механической готовностью ответил старпом.
-	В таком случае и приводить все будем в порядок сегодня.
После обеда и «адмиральского часа» Алексей Григорьевич отправился представ-
ляться местному начальству. Старший группы кораблей, стоящих в заводе, командир
крейсера «Александр Невский» капитан второго ранга Кузьма Антонович Жихарев.
Старшинство его носило скорее формальный характер: составлял графики дежурств,
караулов и патрулей, принимал доклады по обстановке на ремонтирующихся кораб-
лях и прочее. Человек он был на флоте известный, большой жизнелюб и дамский угод-
ник. Про Жихарева ходил анекдот, как его однажды чуть не застукал под утро муж в
самом центре Североморска в доме напротив стадиона. Кузьма Антонович в трусах,
майке и штиблетах (дело происходило ранней осенью) выпрыгнул в окно со второго
этажа, спрятал форму в кустах, и сделав круг по стадиону, оделся и спокойно ушел.
Другие утверждали, что якобы во время пробежки он встретил первого заместителя
командующего флотом вице-адмирала Волдаева, занимавшегося на стадионе физ-
зарядкой, и грозный адмирал спросил: «Часто удается бегать, Жихарев?» «Два раза в
неделю обязательно, товарищ адмирал. Так врачи рекомендуют», - будто бы ответил
лихой командир.
Крейсер «Александр Невский» входил в дивизию, которой командовал контр-ад-
мирал Носков, жесткий строевик и охранитель моральных устоев подчиненных. Узнав
о «заходах» Кузьмы Жихарева, он организовал на него настоящую охоту, пытаясь за-
стать врасплох. Были у Носкова на крейсере свои люди, информирующие о переме-
щениях командира. Получив сигнал, комдив садился на персональную «Волгу» и мчался
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
на завод. Но Кузьму в дивизии любили, и в штабе всегда находился человек, уведом-
лявший старпома крейсера о нависшей над командиром опасности, а старпом, знав-
ший, где находится ЗКП Жихарева, вовремя оповещал его. Кузьма Антонович при-
держивался жесткого правила: его подружки должны были жить в радиусе не более
десяти минут ходьбы от причала, где стоял крейсер. Раз Кузьма Антонович замешкал-
ся и прибыл на борт за полминуты до появления комдива. Пять звонков, оповещав-
ших о прибытии начальника, застали его уже в каюте. Носков наорал на старпома,
возмутившись, что его не встречает командир, ринулся в каюту и застал Кузьму Анто-
новича лежащим в... ванне. Командир сдул с усов мыльную пену и сделал попытку
подняться. «Лежите уж, чего там. - проворчал Носков. - По какой причине моетесь в
неурочное время?» Кузьма Антонович горестно вздохнул: «Я еще и спать не ложился,
товарищ адмирал. Всю ночь просидел над ремонтными ведомостями. Вы же знаете
строителей, одно жулье». - «Ладно, продолжайте, не буду вам мешать».
Когда комдив сошел с корабля, в каюту заглянул старпом, и его взору предстала
запоминающаяся картина: Кузьма Антонович, матерясь, выбирался из ванны, на нем
был полный комплект форменной одежды, включая ботинки. Стуча зубами, он сказал
старпому: «Тащи стакан «шила» и скажи механику, чтобы дал горячую воду, не то сдох-
ну». Позже выяснилось, что командир, услышав в коридоре шаги комдива, не разде-
ваясь, плюхнулся в ванну, где приборщик каюты с вечера замочил белье. Жихарев ус-
пел только шампуня плеснуть. Вода по температуре близка к забортной, и нужно было
обладать недюжинным самообладанием, чтобы при появлении комдива изобразить
на лице удовольствие, которое испытывает человек, принимающий горячую ванну.
Вот перед таким находчивым человеком сидел сейчас в командирском салоне Ба-
шилов. Вестовой накрыл стол, свидетельствующий о гурманских наклонностях хозя-
ина. И семужка была, и камчатская икорка, и маринованные грибки, но особенно по-
разил его приготовленный по-корейски папоротник-орляк, доставленный не иначе как
из замечательного города Владивостока. Кузьма Антонович, розовощекий, весь словно
состоявший из приятных округлостей, поглаживая холеные усы, говорил:
- Твой пароход, Алеша, стал настоящей «малиной», не матросы - урки. Ты знаешь,
почему Виталий Иванович представлять тебя не приехал? И не приедет, вот посмот-
ришь. Почему? Боится наш бесстрашный комэскЖук, боится, потому что нужно про-
водить опрос жалоб и заявлений. А что ему скажут грязные, полуодетые, озлоблен-
ные матросы, нетрудно догадаться. Мой тебе совет: порядок наводи медленно, по-
степенно, никакой штурмовщины. Тщательно изучи обстановку. Опереться тебе прак-
тически не на кого. Мулякин хороший моряк, хороший человек, но после развода с
женой запил...
-	Я что-то не замечал.
-	Худший вариант, пьет по ночам. Утром как стеклышко. Но это до поры. Такие ре-
бята часто в петле жизнь кончают, посему возьми под контроль спирт. Деликатно, но
твердо.
-	Как? Спирт всегда хранится в каюте старпома, место определено приказом.
- Первым делом собери командиров боевых частей, составь ведомости раздачи
спирта задним числом после последней проверки ревизора штаба тыла, пусть распи-
шутся. Поставят закорючки, никуда не денутся, небось у всех рыльце в пушку. Спирт
пусть продолжает хранить старпом, но ты сделай бирку под две печати и опечатай
канистру своей печатью и печатью старпома. Для его же пользы. Мулякин, я думаю,
не так уж и безнадежен. Замполит у тебя новый, месяца полтора как пришел. Светлый
паренек, но он сам поддержки требует. А вот пропагандист - стукач. И не кого-нибудь,
члена Военного совета Баргина. Но тебе повезло, пропагандиста, кажется, уже пере-
вели на другой корабль. Я почемутакхорошо обстановку на «Исакове» знаю? Из стра-
ха. Боюсь, что чепе хоть краем, но и меня заденет. Поверишь, как твои архаровцы в
караул заступят, так в полном составе отправляются на гауптвахту.
Алексей Григорьевич знал Жихарева с давних пор, случалось, сиживал с ним и в
застолье, надежный мужик. С его стороны прикрытие обеспечено, а вот другие про-
рехи самому латать придется. Древние учили: спеши медленно. Вот этот совет и нуж-
но взять на вооружение.
90
Ю.ПАХОМОВ. В РЕМОНТЕ
Вечером Башилов подвел итоги первого дня. Вывод неутешительный, но ничего
другого он и не ожидал. Прислушиваясь к настороженной тишине, царившей за пере-
боркой командирской каюты, чувствовал он себя, как во враждебном лагере. Не раз
за день перехватывал он косые, а то и откровенно наглые взгляды «годков» - реаль-
ных хозяев корабля. У офицеров были равнодушные, погасшие лица, большинство из
них смирились с обстановкой на корабле и не ждали от жизни ничего хорошего.
Шахров оказался прав по всем позициям. А ведь нужно не только наводить поря-
док на «Исакове», сколачивать экипаж, но и завершить ремонт.
В первый день, пожалуй, один замполит и порадовал Башилова. После Золотаре-
ва Алексей Григорьевич настороженно относился к златокудрым, голубоглазым кра-
савцам, но капитан-лейтенант Александр Николаевич Колпаков сразу расположил к
себе. Старпом характеризовал Колпакова сдержанно: «В прошлом строевой офицер,
старший помощник командира сторожевого корабля 1135 проекта. После переаттес-
тации был назначен на «Исаков», женат, детей нет. Опыт политработы - минималь-
ный. Я вообще не понимаю строевых офицеров, переходящих в политработники. Нон-
сенс. Между прочим, папа у него адмирал, начальник Киевского политического учи-
лища. Мог потеплее сыну местечко найти. У нас Колпаков младший быстро шею себе
свернет».
- Александр Николаевич, знаете, в чем разница между командиром корабля и его
заместителем по политчасти? - спросил Колпакова Башилов при первом знакомст-
ве. И, не дожидаясь ответа, продолжил: - Командиру корабля авторитет дается уже
при назначении. В дальнейшем он его или подтверждает, или утрачивает, в зависимо-
сти от ситуации. Замполит приходит с нулевым авторитетом и нарабатывает его в про-
цессе службы. Давайте построим нашу работу таким образом, чтобы наши авторите-
ты росли день ото дня и служили делам, достойным для подражания. Уж простите за
высокий штиль.
Колпаков улыбнулся. Улыбался он хорошо, открыто.
-	Согласен, товарищ командир. Убежден, что мы сработаемся и сможем навести
порядок на корабле. О вас я слышал, не скрою. Рад, что назначили именно вас. Не
примите за ложную комплиментарность. Главное, период временщиков на «Исакове»
закончился.
-	И от кого же вы обо мне слышали, если не секрет?
-	Какой секрет? От своего однокашника Германа Пальчикова.
-	Вот как? Кстати, где он сейчас?
-	Назначен штурманом на новостройку в Питер.
-	На «Юмашев»?
-	Так точно.
-	Ясно.
Колпаков на «Исакове» месяц с небольшим, его оценка ситуации на корабле была
еще более жесткой, чем у Башилова. С горечью он говорил, что командование эскад-
ры, да и флота в целом, смотрит на ситуацию на «Исакове» сквозь пальцы. Ремонт -
известное дело. Плохо, что сменились не только командиры, но и командование бри-
гады, куда входил корабль.
-	Не жалеете, что перешли на политработу? - спросил Башилов.
-	Жалею, - честно признался Колпаков. - По-другому я себе эту службу представ-
лял. По-другому... Про моего отца вы наверняка слышали. Я же адмиральский сынок.
Так вот, отец был против моей переаттестации. Честно! Обратный ход давать некра-
сиво. Да и не привык я отступать перед трудностями. Вытащим мы «Исаков» из ямы.
Обязательно вытащим.
Уже прощаясь, Башилов спросил у Колпакова:
-	С офицерами я еще не познакомился. Кто у нас оперуполномоченный КГБ?
-	Должность вакантна. Ждем назначения.
-	И это на корабле, где процветает «годковщина»? Занятно.
Прожолжение следует
91
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Обратная связь
ШТУРМАН КОРАБЛЯ - ВПЕРЕДСМОТРЯЩИЙ?
Проблемы, поставленные в статье Е.Бабинова, С.Козлова и Р.Зубкова “Состоя-
ние и перспективы развития штурманской службы ВМФ”1, весьма актуальны и свое-
временны. Вне всякого сомнения роль Штурманской службы ВМФ на всех уровнях
повышается.
Авторы статьи, задаваясь вопросом об основных путях развития Штурманской
службы ВМФ, высказывают мнение, что ее современная организационно-штатная
структура не оптимальна, и делают попытку анализа тенденций развития штурман-
ской деятельности. Однако не все их выводы являются бесспорными. Так, нельзя
полностью согласиться с предложением о превращении корабельного штурмана при
объявлении боевой готовности №1 в старшего вахтенного помощника командира с
ограниченными функциями, которые сводятся только к наблюдению за окружаю-
щей обстановкой и предотвращению возникновения аварийных ситуаций в ходе сов-
местного маневрирования своего и других кораблей в бою. Согласно такому песси-
мистичному прогнозу, в руководстве штурманской службы на уровне соединения
кораблей могут оказаться одни “наблюдающие”, без опыта решения комплексных
навигационно-тактических задач, определяемых понятием “штурманское обеспе-
чение”. Поддерживая идею о необходимости превращения корабельного штурмана
в помощника командира корабля по кораблевождению, а вахтенных офицеров - в
вахтенных помощников командира, совмещающих функции нынешних вахтенных
офицеров и вахтенных штурманов, автор полагает, что следует усилить функции
штурмана при плавании в стесненных навигационных условиях, на переходе морем
и в бою. В “Истории Штурманской службы Северного флота”1 2 есть такой эпизод. 30
мая 1997 г. в главную базу Северного флота с официальным визитом прибыл фрегат
УРО ВМС Великобритании “Айрон Дьюк”. Встречу на границе территориальных вод
и лидирование обеспечивал МПК-199, лоцманские обязанности выполнял флагман-
ский штурман БРПК капитан 3 ранга О.Пятницкий. Наблюдения за организацией
плавания корабля в узкости показали, что командир корабля (капитан 3 ранга) в уп-
равление кораблем не вступал, управлял им штурман корабля (в частности, само-
стоятельно отдавал приказания на руль и машинные телеграфы), командир вступил
в управление непосредственно при подходе к причалу, навигационную прокладку
вели унтер-офицеры, все записи производились в навигационную штурманскую
книжку, радиолокационная станция в узкости не использовалась, дистанция до ко-
рабля-лидера измерялась ручным дальномером.
Если оценивать этот эпизод согласно нашему Корабельному уставу, то можно
предположить, что штурман был допущен к управлению кораблем или имел разре-
шение командира корабля подавать команды на руль и телеграфы. Но в любом слу-
чае это свидетельствует о более высоком статусе как штурмана, так и подчиненных
ему унтер-офицеров, также выполнявших более сложные функциональные обязан-
ности по кораблевождению. Этот эпизод отражает только верхушку “айсберга”, пред-
ставляющего правовые, организационные и технические аспекты штурманской служ-
бы на иностранных кораблях. В ВМС США, например, навигационный комплекс на-
ходится в заведовании специалистов-оружейников, а не штурманов. Все это долж-
но быть принято во внимание при решении поставленной проблемы на наших ко-
раблях. В частности, в целях навигационной безопасности и соблюдения правил пла-
вания функции штурмана как помощника командира корабля по кораблевождению
при плавании в узкости должны быть расширены не только за счет решения им на-
вигационных задач штурманским методом на навигационной (электронной) карте,
но и оценки навигационной информации БИПа и различных постов.
В бою остается нерешенной задача выработки для командира рекомендаций по
маневрированию при использовании оружия на основе анализа и оценки навигаци-
онно-тактической обстановки. Решение такой задачи в ближайшей перспективе вряд
ли будет автоматизировано. Современный БИП также не в состоянии ее решить.
1 Морской сборник. - 2002. - №1. - С. 31-34.
2 “История Штурманской службы Северного флота”. - Североморск: Штаб СФ, 2001. -С. 89.
92
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Мой опыт службы старшим штурманом крейсера и организации штурманской служ-
бы на надводных кораблях Северного флота в семидесятых годах показал, что ус-
пешность маневрирования при использовании оружия была более высокой на тех
кораблях, где штурман по боевой готовности № 1 вел боевую прокладку на ГКП. Ко-
мандир не только получал доклады штурмана, но и лично по карте штурмана кон-
тролировал правильность предлагаемого маневра.
О целесообразности обращения к опыту прошлых лет, когда корабельный штур-
ман вел боевую прокладку и вырабатывал для командира рекомендации по манев-
рированию на основе положений тактики и с учетом всей (а не только навигацион-
ной!) обстановки, возможностей сил своих и противника, было сказано и на научно-
практической конференции “Роль и место Штурманской службы ВМФ в современ-
ных условиях”, состоявшейся в 2000 г. в Санкт-Петербурге.
Современные системы электронного отображения навигационно-тактической
обстановки и оперативного обмена информацией позволяют перейти от взаимо-
действия между постами и командными пунктами к объединению всей поступаю-
щей информации у штурмана. Ведение боевой прокладки многотрудным ручным
способом уходит в прошлое. С 1996 г. на надводных кораблях и подводных лодках
Северного флота используется электронно-картографическая система “Сегмент”.
В 1997 г. на РКР “Маршал Устинов” установлен многофункциональный информаци-
онно-вычислительный комплекс “Звучание”, осуществляющий автоматизированный
анализ, регистрацию событий и отображение обстановки на электронной карте.
Данный комплекс, сопряженный с корабельным приёмо-индикатором глобальной
спутниковой системы ГЛОНАСС, гирокомпасом и навигационной радиолокацион-
ной станцией, выполняет автоматическое сопровождение более двухсот целей с
вычислением параметров их движения, атакже вырабатывает рекомендации по бе-
зопасному расхождению, значительно опережая операторов ВИПа. Ставится зада-
ча создания автоматизированного рабочего места штурмана. Такое же место долж-
но быть оборудовано и для оперативного дежурного походного штаба соединения
кораблей.
Внедрение на кораблях электронно-картографических комплексов типа “Звуча-
ние”, несомненно, будет способствовать участию штурмана в решении боевых за-
дач, что в свою очередь расширит его тактический кругозор, повысит оперативные
навыки и квалификацию. При этом процесс подготовки штурманов надводных ко-
раблей и подводных лодок будет иметь свои особенности. В подготовке штурма-
нов-надводников усилится тактическая сторона с учетом того, что надводные ко-
рабли действуют, как правило, в составе групп. Основной задачей при обучении штур-
манов ракетных подводных крейсеров стратегического назначения останется вы-
работка навигационных данных с точностью, требуемой для применения оружия.
Подготовка штурманов торпедных и многоцелевых подводных лодок будет включать
обеспечение “пространственно-временного координирования” действий разнород-
ных сил в составе ударных групп. Логическим следствием станет повышение квали-
фикации флагманских штурманов соединений, которые “вырастут” из корабельных
штурманов нового поколения.
Изложенные здесь предложения являются не столько концептуальными, сколь-
ко практическими как в организационном, так и в техническом плане.
21 декабря 2001 г. на судостроительном заводе “Северная верфь” торжествен-
но заложен первый в новой российской истории надводный корабль класса “кор-
вет” - “Стерегущий”. Для Штурманской службы ВМФ закладка корабля нового ты-
сячелетия должна означать начало технической реализации ее реформ. Конструк-
тивное построение корабля должно отвечать единству задач кораблевождения. Нуж-
на единая внутрикорабельная связь и электронно-картографическая техника, поз-
воляющая концентрировать навигационно-тактическую информацию в наиболее
удобном для командира корабля месте, учитывая особенности плавания в стеснен-
ных навигационных условиях, на переходе морем и при использовании оружия. Это
может быть автоматизированное рабочее место штурмана, создаваемое с мини-
мальными капитальными затратами и предполагающее определенную эффектив-
ность решения навигационно-тактических задач.
В итоге следует заметить, что данные предложения по усилению центральной
роли корабельного штурмана в автоматизированном кораблевождении в принципе
совпадают с заключением авторов статьи и служат как бы ответом на “вызов” вре-
мени. Именно с решения этой первоочередной проблемы должны пересматривать-
ся задачи штурманской службы, изменяться организационные структуры на кораб-
93
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
лях и на более высоких уровнях управления Штурманской службой ВМФ, а также
система подготовки штурманских кадров. Безусловно, все сказанное нуждается в
дополнительном научном обосновании с привлечением ведущих научно-исследо-
вательских институтов МО РФ и ВМФ.
Контр-адмирал в отставке А.ЯКОВЛЕВ, кандидат технических наук,
флагманский штурман Северного флота 1971-1978 гг.
АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ И СВЯЗЬ В ВМФ
В издательстве “Элмор” (г.Санкт-Петербург) вышло в свет 2-е издание военно-на-
учного труда “Автоматизация управления и связь в ВМФ”. Авторам - известным уче-
ным ВМФ и промышленности - удалось с системных позиций в диалектическом един-
стве рассмотреть проблемы автоматизации принятия решений и обеспечения надеж-
ной связью должностных лиц органов управления ВМФ при управлении силами, сред-
ствами и оружием. Сформулированные методологические основы построения и раз-
вития средств автоматизированного управления и связи ВМФ базируются на передо-
вых идеях формирования единого информационного пространства с использованием
новейших информационных и телекоммуникационных технологий.
В книге изложены концептуальные положения и способы решения отдельных за-
дач в рамках создания интегрированных систем управления силами флота. Представ-
ленные в ней научные положения являются базовыми для дальнейших работ по авто-
матизации систем управления и связи ВМФ различного уровня и предназначения.
Военно-научный труд вносит значительный вклад в развитие военной науки и пред-
ставляет несомненный практический интерес для специалистов МО РФ, а также ми-
нистерств и ведомств, работающих совместно с Министерством обороны в области
создания интегрированных автоматизированных систем управления и связи.
Капитан 1 ранга С.ДОЦЕНКО,
начальник кафедры ВМИРЭ им. А. С. Попова
кандидат технических наук, доцент
ЖУРНАЛ “ПОДВОДНИК РОССИИ”
Вышел в свет первый номер журнала “Подводник России”. Это является значимым
событием не только для подводников, но и для всех военных моряков России.
С созданием подводных сил России как самостоятельного рода ВМФ (19 марта
1906 г.), коллектив офицеров-подводников наладил под редакцией доктора Геймана вы-
пуск тематического журнала для подводников Российского Императорского Флота под
названием “Известия по подводному плаванию”, который выходил в Либаве.
К сожалению, журнал выходил нерегулярно. Первый номер был издан в 1907 г., вто-
рой в 1908 г. и третий - в 1913 г. Впоследствии этот журнал под названием “Ежемесячник
подводного плавания” издавался в 1916-1917 гг. И теперь, спустя 84 года, журнал под на-
званием “Подводник России”, сохраняя преемственность, продолжает эстафету.
Первый выпуск нового журнала вышел к 96-летию подводного флота России. И это
знаковый момент. Ведь без духовно-патриотического возрождения не только моряков, но
и других граждан России, живущих проблемами российского флота, подводный флот не
сохранить. Поэтому выпуск первого номера журнала “Подводник России” - это один из
первых шагов, которые направлены, прежде всего на духовно-патриотическое возрожде-
ние подводного флота. Почему возрождение? Ответ очевиден. Потому, что мы знаем, ка-
ким был подводный флот еще 15-20 лет назад и мы хорошо видим, к какому состоянию он
пришел... Новый журнал внесет достойную лепту в реализацию разрабатываемой Госу-
дарственной программы РФ “По подготовке к празднованию 100-летнего юбилея подвод-
ных сил России”.
Поэтому хочется пожелать творческому коллективу энтузиастов первого обществен-
но-исторического независимого журнала подводников успехов в этой нелегкой работе и,
как говорится, “семь футов под килем”. Хочется верить, что пройдет немного времени, и
этот журнал станет одним из самых читаемых и авторитетных флотских изданий не только
в среде профессиональных подводников, а также других моряков, но и всех тех, кто инте-
ресуется подводной стихией.
94?
Гость “Морского сборника”
На заседании “Клуба...”
Клуб знаменитых капитанов
Клубом знаменитых капитанов называют в шутку “Клуб любителей книги” при Се-
вастопольской морской библиотеке имени адмирала Лазарева. Члены клуба и его гос-
ти, главным образом, моряки - военные и гражданские. За плечами их большая жизнь
и дальние походы. Для них море и служба стали судьбой. 21 июня 2002 г. Морская биб-
лиотека отметила стовосьмидесятилетие со дня основания. А клубу исполнилось де-
сять лет. Его первое заседание состоялось 10 июня 1992 г.
Информация о новых книгах, встречи с авторами, знакомство с литературой о Се-
вастополе и Черноморском флоте, знаменательные и памятные даты флота - так кни-
голюбы определили задачи своего клуба. Неизменный интерес вызывают презента-
ции книг, рассказывающих об истории кораблей и частей, о морской службе. На них
члены клуба познакомились с произведениями капитана 1 ранга в отставке А.Короте-
ева (“Очерки по истории советской Черноморской эскадры”), капитана 1 ранга в от-
ставке Б.Романова (“Противолодочный крейсер “Москва”, “Вместе с флотом. Из исто-
рии проектной организации Черноморского флота”), капитана 2 ранга запаса В.Заха-
ра (“Мартиролог подводных катастроф”), Л.Митина и Г.Орловой (“Маяки Черноморья”).
Интересно рассказали о своей службе на БПК “Комсомолец Украины” и крейсере
“М.Кутузов” капитан 1 ранга в отставке Ф.Нуждин (“Давайте вспомним, друзья!”, “Только
два года”), полковник юстиции в от-
ставке И.Сиротин (“Записки военно-
го прокурора”), полковник в отставке
С.Аксентьев (“Память и надежда. За-
писки островитянина”).
Тепло были встречены воспоми-
нания капитана 1 ранга в отставке
И.Журавлева “О жизни и судьбе. Кто
мы? Чем жили? О чем мечтали?”, осо-
бый интерес вызвали книги авиатора-
черноморца А.Чикина “На изломе.
Черноморский флот: Хроника проти-
востояния” и заместителя главного
редактора газеты “Флаг Родины” ка-
питана 1 ранга С.Горбачева “Севасто-
поль в третьей обороне 1991-199...".
Гостями клуба бывают авторы из Москвы и Петербурга. Их привлекает не только
Севастополь, но и Морская библиотека с ее уникальными книжными фондами.
Частым гостем клуба бывает писатель-маринист, лауреат Международной премии
В.Пикуля, член Союза писателей России капитан 1 ранга В.Шигин. На одном из засе-
даний он представил севастопольскую региональную организацию Международной
ассоциации писателей-баталистов и маринистов, вручил удостоверение первым ее
членам - В.Мельникову, С.Горбачеву, С.Кузнецову.
Запомнилась членам клуба презентация книги “Узники Бизерты: Документальные
повести о жизни русских моряков в Африке в 1920-25 гг.”, изданная в Москве Россий-
ским отделением Ордена св.Константина Великого при участии журнала “Наше насле-
дие”. В презентации приняли участие писатель Н.Черкашин и составитель книги писа-
тель С.Власов.
Всегда интересны встречи с авторами - капитанами дальнего плавания. Им есть,
что рассказать читателю. Книги Б.Корды “Нет счастья под оливами”, “Мои меридиа-
ны”, “Белая негритяночка”, “Иду на кита”, А.Тумарова “Вокруг света на “Вернадском”,
“В отдыха короткие минуты”, С.Кузнецова “Озвучивая стих морской судьбою” не зале-
живаются на полках.
Были встречи и с теми, кто оформляет книги. Свыше пятидесяти книг иллюстриро-
95
вал и оформил художник А.Шорохов. Его кисти принадлежат и большие исторические
полотна: “Так начинался Севастополь”, “Синопский бой”, “Очаковцы”, “Восхождение”
и др. Гостем моряков и клуба не раз бывал художник-маринист из Воронежа А.Попов-
Магаданский - иллюстратор книг, изданных к 300-летию российского флота: “Россий-
ского флота начало”, “Помним”, красочного календаря “Воронеж - Российского флота
начало”.
Клуб не уходит и от необычных тем. Аудитория заседания на тему “Морские храмы
России” была особенно многочисленной. Необычным было место заседания - Влади-
мирский (Адмиральский) собор, являющийся не только украшением города, но и об-
разцом русского зодчества и художественной росписи. Здесь происходит освящение
Андреевского флага, морских кортиков. В нижнем храме собора погребены адмиралы
Лазарев, Корнилов, Истомин, Нахимов. В его росписи принимал участие И.К.Айвазов-
ский.
О популярности клуба говорит следующий факт. Семья капитана 1 ранга в отстав-
ке О.Баранова, много лет прослужившего на кораблях Черноморского флота и в Сева-
стополе, переехала в Новосибирск. “Прошу продолжать считать меня членом Вашего
клуба (пожизненно) и при очередных заседаниях вносить мою фамилию в список при-
сутствующих”, - написала в письме, адресованном клубу из Новосибирска, жена мо-
ряка Е.Баранова.
Е.ШВАРЦ
Фото А. ГРИГОРЬЕВА
ООО “Барракуда” выполним на
вашей уаявке уакау на иуимшвле-
ние шеврсгнсгвI нашивегк, флагав,
вымиелав, унакдв и другай сувенир-
ной продукции. Окажем нилмлир в
надгамавке и рауравамке эскиуав
нарукавных унакав, эмблем t фор-
мы одежды оля морских колледжей
и кадешских корпусов. ООО “Барра-
куда,” - ириунанный лидер в оолас-
ми рауравомки и иугомовления су-
венирной продукции для всех виоов
силовых смрукмур России.
Желающие приобрести Л
продукцию
ООО “Барракуда” или
изготовить ее по своим
эскизам могут обратиться
по адресу: 123592,
г. Москва, а/я 15.
Тел: 155-16-35,
960-34-93,
факс: 155-10-97.
E-mail: barrakuda@moskva.ru J
В подготовке номера принимали участие:
В.П.Алдакушкин, В.В.Аникин, А.И.Демченко, С. С.Доронин,
С.Н.Комаров, Е.В.Кошкина, Р.А. Люткус, И.Е.Марченко, А.С.Молчанов,
Ю.А.Пахомов, В.П.Мазанюк, С.А.Ковалев, В.М.Иванов, В.И.Сульженко, С.А.Кошелев
Т.Г.Сазанова, Н.П.Хренова, И.Г.Чефонов
Компьютерная верстка: С.И.Овчар
96
©IP©IWIII
©Ш©1Р1К11КШ£
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В.Остапенко
(главный редактор)
В.А.Айнбунд
Е.Г.Бабинов
М. К. Барское
Г.Л. Бутаков
В. П. Касьянов
К. С. Колотыгин
Ю.М. Кононов
О.Н.Лазарев
К). Г. Михайлов
М.С.Монаков
Н. И. Новиков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Л. Г. Сидоренко
И. Б. Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
К. П. Собора
(заместитель главного
редактора)
И.И. тынянкин
В. М. Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т. Шевченко
В. В. Шигин
П.С. Шилов
В.С.Ярыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ-
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
Редакция рукописи
ее рецензирует
ине возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
(•правильность цитат
escft авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Вяя переписки:
Ю517о, Москва, К-175,
"Морской сборник"
E-mail:
raorskoy-sbornik@mtu-net.ru
ояееон:
253-33-24
Сашетельство о регистрации
*₽ 01982 от 30.12.1992г.
Сзано в набор 20.06.2002 г.
Подписано к печати 17.07.2002 г.
Формат бумаги 70 х 108 ’/16.
&гмага офсетная.
Эсл. печ. л. 8,4 + вклейка ]/4
ЭГЧ-Т.
Эсл-кр.-отт. 14,88.
Уч_-над. л. 10,9.
ЗЬгхаз	1485
Тираж 9100 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
газеты 'Красная звезда":
1*5007. Москва,
Хорошевское шоссе, 88
€ "Морской сборник", 2002
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Морская коллегия при Правительстве РФ продолжает работу	10
А.Срубас. Первому выпуску Военно-морского технического училища - 50 лет 13
И.Русанов. Далеко от морей и океанов	14
Н.Скрицкий. На штабной и командной работе	15
В.Ермаков. Дальневосточный форпост	17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Ю.Михайлов. Система военного образования	20
Н.Мартынов, Е.Чебаков. Командиру корабля нужен заместитель
по инженерно-техническим вопросам	23
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
В.Пасякин, О.Санников. "Реконструкция" памяти	25
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Р.Бариев. Актуальность ближних сверхманевренных воздушных боев	27
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
А.Чеботарев. Благодарные ученики из Поднебесной	31
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Первый ЦНИИ Министерства обороны	34
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Харлей Ф.Коуп. Командование кораблем...	38
ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА
К.Собора. Республика Корея	44
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
П.Иванов. Посттравматический военный стресс	47
И.Ушаков, О.Бумай. Ф.Ф.Ушаков:"...Служителей сберегать”	54
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Новости ВМС иностранных государств	59
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Симоненко. Морской бюджет России накануне и в годы
Первой мировой войны	60
С.Ковалев. Секретные базы Кригсмарине в советском секторе Арктики 65
В.Герасимов. Морская авиация России. 1910 -1917 гг.	70
"Нахожу удовлетворение в написании мемуаров...”	73
А.Кузнецов. Ногою твердой стать при море	78
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ю.Пахомов. В ремонте	81
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А.Яковлев. Штурман корабля - впередсмотрящий?	92
Журнал "Подводник России"	94
С.Доценко. Автоматизация управления и связь в ВМФ	94
***
Е.Шварц. Клуб знаменитых капитанов	95
На первой странице обложки: Перед взлетом	Фото Ю.Пахомова
года из ближнеразведывательной мор-
ской авиационной эскадрильи был сфор-
мирован 118-й морской ближнеразведы-
вательный полк. За годы Великой Отече-
ственной войны шестеро летчиков полка
получили звание Героя Советского Союза.
В феврале 1948 года полк был пере-
именован в 403-й отдельный морской
дальнеразведывательный. И стой поры ни
одни учения ВМФ страны не обходятся без
летчиков из 403-го.
На снимках:
Подготовка самолета к вылету
Командир авиационной эскадрильи
подполковник А.Кожеватов и помощник
штурмана эскадрильи майор А.Симонов
Помощник командира корабля капи-
тан В.Казаков, борттехник капитан В.Мо-
сейчук, старший воздушный радист стар-
ший прапорщик А.Луцкий
Штурман-оператор старший лейте-
нант С.Летюшов
Фото Ю. ПАХОМОВА и С. КОВ АЛЕВА
Краснознаменный
Киркенесский
авиаполк
История полка началась в сентя-
бре 1936 года, когда в Заполярье
прибыли первые три самолета-раз-
ведчика МБР-2. В сентябре 1939
Музейный комплекс
авиации СФ
Основан 18 августа 1976 г. к 40-летию ВВС РФ. Место
создания выбрано у губы Грязная, где в 1936 г. был обо-
рудован 1-й Североморский гидроаэродром. В состав
комплекса входят здание музея, ангар с образцами са-
молетов, воевавших в Великой отечественной войны, па-
мятник погибшим авиаторам, Аллея героев и Дом-музей
Юрия Гагарина.
На снимках:
Заведующая музеем Р.Юрченко и экскурсовод Е.Ро-
гачева
В залах и на стендах музея
Фото Ю. ПАХОМОВА
Развиваются шефские связи
= "тавном штабе Военно-Морского Флота прошла встреча врио начальника Главного штаба
С вице-адмирала В.Ильина с представителем компании “ЛУКОЙЛ” Н.Алекперовой и Гене-
ьгыы директором Международного Пушкинского фонда “Классика” В.Кузиным. Н.Алекпе-
а • 3.Кузин безвозмездно передали главному командованию ВМФ 3.000 экземпляров книги
тя Б.Заболотских “Во славу российского флота”, которая, по их мнению, может быть вру-
i -смнявшим присягу курсантам, поступившим в военно-морские институты в 2002 г.
=иче-адмирал В.Ильин от имени Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Куроедова
Ьвеч-эго совета ВМФ поблагодарил компанию “ЛУКОЙЛ” и фонд за предпринятый благотво-
шаг. “Книга поможет будущим офицерам с первых шагов на флоте узнать о величии
и деяний наших прославленных предшественников, бороздивших океанские просто-
тх Андреевским флагом, прославляя его”, - отметил адмирал.
-а встрече был разработан и обсужден план оказания дальнейшей просветительской шеф-
ж:*> *с*ющи со стороны фонда и компании “ЛУКОЙЛ”. Н.Алекперова заверила В.Ильина, что
сига-ия готова оказать безвозмездную финансовую помощь в создании флотской библиоте-
-в :~даленном от центра России Тихоокеанском флоте. “Помимо этого мы будем продол-
е~ь _ефские связи и с Черноморским флотом России, - подчеркнула Н.Алекперова. - Я увере-
L*. руководство “ЛУКОЙЛа” будет и в дальнейшем совместно с фондом “Классика” поддер-
рю: - -есные отношения с российским Военно-Морским Флотом”.
Д. БУРМИСТРОВ, пресс-служба ВМФ
Фото А. СМИРНОВА
Праздник
военных авиаторов
Отдельный корабельный противолодочный
вертолетный полк - сформирован 01.09.
1954 г. Вскоре впервые в истории России вер-
толетчики совершили дальний поход в соста-
ве научно-исследовательской экспедиции в
Антарктиду. Затем последовала первая бое-
вая служба в Атлантике и Сре
диземном море. С тех not
каждый выход кораблей •
море с вертолетами на борп
- повседневная работа летчи
ков-североморцев
На снимках:
	Через секунду вертолет
пилотируемый подполковн
ком И.Рыбаком, уйдет на п
иск подводной лодки
	Подполковник И.Мир
нов и майор О.Митин nepi
вылетом
	Бортовой техниккапит
В.Казакевич проводит регл
ментные работы
Самые ответственные задачи
-еревозке пассажиров (в ос-
>м это руководящий состав
РФ) на дальние расстояния
олняет экипаж самолета
54 № 85614.
На снимках:
н  Командир корабля заслужен-
. »>*.- летчик России летчик-снай-
а
пер полковник В.Крузе, заместитель ко-
мандира эскадрильи по воспитательной
работе майор А.Пойда
	Бортовой инженер специалист-мас-
тер майор Н.Костюкевич и бортовой инже-
нер капитан В.Румянцев
	Штурман отряда - штурман-снайпер
майор А.Иноземцев
Фото Ю. ПАХОМОВА
венного склада В.Тычинский
выдает продовольственный
паек
Заместитель начальника
комендатуры по воспитатель-
ной работе капитан 3 ранга
С. Иванов и бухгалтер хозяйст-
венного отделения О.Беста-
ланная
Начальник комендатуру
капитан 1 ранга И.Попову
его помощник по финасово
экономической рабо~1
А.Красникова
Помощник начальник!
комендатуры по МТО под
полковник Ю.Столповски!
проводит служебное сове
щание
Начальник продовольст
Помощь
каспийцам
В 32-м Центральном
военно-морском клини-
ческом госпитале лечат-
ся морские пехотинцы,
пострадавшие при взры-
ве в Каспийске.
На снимках:
Председатель ФГУП
«Государственная инвес-
тиционная Корпорация».
В.Чернов вручает пода-
рок раненому старшему
лейтенанту В.Гурову
Генерал-лейтенант
П.Шилов - начальник Су-
хопутных и Береговых
войск ВМФ России бесе-
дует с раненым старшим
лейтенантом А. Елмано-
вым
Заместитель предсе-
дателя Правления фи-
нансово-инвестицион-
ной Ассоциации «Госин-
кор - Холдинг» С.Папин
вручает раненым финан-
совые карты Холдинга и
подарки
Фото В. АЛДАКУШКИНА
Посещение Северного флота
ассоциацией Военно-морских атташе
На снимках:
	Брифинг у командуют»
го Северным флотом адмя
рала Г.Сучкова
	Фотография на памяти
	На вопросы в кают-кои
пании БПК “Адмирал Чабанея
ко” отвечает командир дивя
зии контр-адмирал Ю.Крыса
 Возложение венков в
ть воинам погибшим в
Великой Отечествен-
войны в Долине Славы
 На выходе в море
	Осмотр техники морских пехотинцев
	После показного занятия на огневом ру-
беже
Фото Ю. ПАХОМОВА
Филателисты к 100-летию со дня рожденм
адмирала П.С.Нахимова
Организаторы выставки - Военно-Морской Флот РФ, Союз филателистов Ро<
Политехнический музей при поддержке Министерства связи РФ, Министерства ку
ры РФ, Российского государственного военного историко-культурного центра при
вительстве РФ.
На выставке представлены лучшие коллекции членов Союза филателистов Ро
как на морскую тематику (о Военно-Морском и гражданском флотах, научном и пс
ном флоте и кораблестроителях), так и посвященные аспектам истории культуры hs
Родины. Вот только некоторые тематические подборки: “Из истории Военно-Морс
Флота”, “Имя на борту”, “Русские в Арктике и Антарктике”, “Флот России в двух мир
войнах”, “Письма в России морем”, “Полевая и морская почта СССР 1941-1945 гг’
Большой ппотиио.юаочныи кораб./ь
Противатодочныч крейсер
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2002 № 8. 1-96.
Мемориал в память летчикам, штурманам, стрелкам-радистам военно-воздушных
сил Северного флота погибшим в море в 1941 - 1945 гг. в п. Сафоново