Текст
ББК 39.33-08
А22
УДК 629.114.4:629.113.004.5* КамАЗ
Авторы: В. Н. Барун, Р. А. Азаматов, Е. А. Машков, В. Я. Кузнецов, Э. Р. Геннинг,
В. Г. Зубов, В. Г. Изотов, В. В. Васин, А. А. Лебедев, Ю. Т. Поляков, В. А. Булдаков,
И. В. Гринченко, Р. М. Ахтареев, В. А. Трынов
Рецензенты: А. В. Мартынов, Г. М. Беляев
Зав. редакцией И. В. Рябчиков
Редактор Н. Н. Согомонян
Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт/В. Н. Ба-
А22 рун, Р. А. Азаматов, Е. А. Машков и др.— 2-е изд., перераб. и доп. —
М.: Транспорт, 1988.— 352 с., ил., табл.
Книга содержит подробные сведения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КамАЗ
на базе готовых запчастей. Описано устройство этих автомобилей в объеме, необходимом для изучения
технического обслуживания и ремонта.
Первое издание книги вышло в 1984 г.
Для инженерно-технических работников автотранспортных предприятий. Может быть полезна авто-
слесарям и водителям.
3603030000-234
А ------------------ 185-87
049(01)-88
ББК 39.33-08
© Издательство «Транспорт», 1984
© Издательство «Транспорт», 1987. с изменениями
Большегрузные автомобили
КамАЗ, предназначенные для пере-
возки различных грузов в основном
на большие расстояния, отличаются
высокой экономичностью и эксплуа-
тационной надежностью, комфорта-
бельностью рабочего места водителя.
Эти преимущества, выдвигающие
грузовики КамАЗ в первые ряды со-
временных автомобилей в своем
классе, определяются целым рядом
конструктивных достоинств и высо-
ким уровнем технологии изготовле-
ния и контроля на всех этапах про-
изводства.
Массовое производство автомоби-
лей семейства КамАЗ и их поступ-
ление в народное хозяйство началось
в 1976 г. В ходе их производства
отлаживались технологические про-
цессы, совершенствовалась конст-
рукция автомобилей, повышалось их
качество и надежность, накапливал-
ся и пристально изучался опыт экс-
плуатации и ремонта автомобилей.
Камское объединение выпускает
грузовые автомобили различного на-
значения, типа и грузоподъемности.
На основе базовых автомобилей со-
здаются и почти ежегодно поступают
в эксплуатацию новые модели и
модификации.
Семейство грузовых автомобилей
КамАЗ включает в себя машины с
колесными формулами 6X4, 4X2
и 6X6 и с различными мощностны-
ми, размерными и весовыми пара-
ЛРЕДИСЛОВИ<
метрами. Каждый тип автомобилей
имеет свою окраску: бортовые авто-
мобили-тягачи — голубую, седель-
ные тягачи — красную, самосвалы —
оранжевую, хотя по специальному
заказу может быть и другой цвет.
В настоящей книге рассмотрены
автомобили КамАЗ-5320, -53212,
-5410, -54112, -5511, -55102, краткая
техническая характеристика которых
приведена в приложении.
Задача этой книги — дать сведе-
ния, необходимые для качественного
технического обслуживания (ТО) и
текущего ремонта подвижного соста-
ва, помочь в обучении ремонтного
персонала на автотранспортных
предприятиях.
Книга состоит из самостоятельных
разделов, посвященных отдельным
агрегатам и системам автомобиля.
Разделы включают в себя краткое
описание конструктивных особенно-
стей рассматриваемого агрегата или
системы и принципа их работы —
это облегчает изучение технического
обслуживания и ремонта. В описа-
нии агрегатов и механизмов, пре-
терпевших конструктивные измене-
ния, дан краткий анализ этих
изменений.
В книге описаны оборудование и
инструмент, применяемые при ре-
монте, а также приведены чертежи
приспособлений, которые можно из-
готовить непосредственно на авто-
транспортных предприятиях.
Авторы
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
Экономический эффект, получае-
мый от эксплуатации автомобиля,
при всем многообразии показателей
определяется главным образом рен-
табельностью грузоперевозок с уче-
том максимального использования
технических возможностей транс-
портного средства и эксплуатацион-
ных затрат, включая затраты на под-
держание автомобиля в технически
исправном состоянии. Это особенно
важно учитывать при массовой
эксплуатации большегрузных авто-
поездов на базе тягачей КамАЗ,
поскольку чем выше производитель-
ность парка автомобилей, тем зна-
чительнее убытки, связанные с их
простоем. Поэтому особое внимание
уделяется техническому перевоору-
жению предприятий, эксплуатирую-
щих автомобили, концентрации авто-
мобилей КамАЗ в автохозяйствах,
организации Камским объединением
сети предприятий фирменного обслу-
живания, а также ремонту автомо-
билей на специализированных заво-
дах Минавтопрома и других заводах
союзных и республиканских мини-
стерств и ведомств. Эта программа
трудоемка и для полной реализации
требует значительных затрат средств
и времени. Пока реализуются перво-
очередные задачи этой программы,
связанные с подготовкой квалифи-
цированных специалистов-эксплуа-
тационников, развитием сети сервиса
и ремонтной базы на основе дейст-
вующих предприятий.
Поддержание автомобиля в тех-
нически исправном состоянии в тече-
ние всего предусмотренного срока
службы возможно лишь при условии
соблюдения правил эксплуатации и
выполнения планово-предупреди-
тельных мероприятий, предусмотрен-
ных заводской инструкцией и нор-
мативными документами автотранс-
портных организаций и Госавтоин-
спекции. Выполнение этих правил и
мероприятий ложится на АТП и хо-
зяйства, непосредственно эксплуати-
рующие автомобили.
Техническое обслуживание вклю-
чает в себя контрольно-диагности-
ческие, крепежные, регулировочные,
смазочные, электротехнические и
монтажно-демонтажные работы,
связанные с проверкой и регулиров-
кой отдельных узлов и агрегатов на
специальных стендах и оборудова-
нии. Если при ТО возникает сомне-
ние в работоспособности тех или
иных узлов или деталей, их работо-
способность необходимо проверить
на диагностическом оборудовании.
Целесообразно заменять без раз-
борки узел или агрегат с дефектной
деталью на заведомо исправный.
В зависимости от сложности ремонта
и технических условий на ремонт
неисправный узел или агрегат ре-
монтируют в условиях АТП или же
через автоцентр КамАЗа направля-
ют для централизованного ремонта.
Нередко приходится проводить
внеплановое ТО автомобиля из-за
отказа в работе отдельных его систем
или для предупреждения возмож-
ных неисправностей, а кроме того,
в ряде случаев приходится ремон-
тировать автомобиль в дорожных
условиях. Необходимость такого об-
служивания и ремонта определяет-
ся ст. 25 Правил дорожного движе-
ния, ограничивающей и запрещаю-
щей эксплуатацию технически не-
исправных автомобилей и прицепно-
го состава, а также отклонениями
4
технических характеристик конкрет-
ного автомобиля от технических
норм, установленных заводом-изго-
товителем. Для отдельных агрегатов
и систем нормы указаны в основных
разделах, а также прилож. 1 и 6.
Внеплановые ТО и ремонт в обя-
зательном порядке немедленно про-
водят в следующих случаях:
1. Обнаружены неисправности,
перечисленные в ст. 25 «Техническое
состояние и оборудование транспорт-
ных средств» Правил дорожного
движения.
2. Обнаружен подсос неочищенно-
го воздуха во впускном тракте пи-
тания двигателя воздухом.
3. Обнаружены стуки кривошипно-
шатунного механизма двигателя.
4. Включаются сигнальные лампы
аварийного состояния систем авто-
мобиля.
5. Обнаружены подтеки смазки и
утечки технических жидкостей.
Все перечисленные неисправности
определяют при ежедневном ТО. Не
дожидаясь очередного ТО, необхо-
димо выявить и устранить неисправ-
ность в случаях, когда: двигатель не
развивает номинальной мощности и
снижает топливно-экономические по-
казатели; появляются посторонние
шумы в головках цилиндров двига-
теля, в смонтированных на двигате-
ле агрегатах или в агрегатах транс-
миссии; обнаружен повышенный на-
грев ступиц или тормозных бараба-
нов; замечен интенсивный и нерав-
номерный износ протекторов шин;
нарушена плавность хода автомоби-
ля; увеличилось усилие на органах
управления автомобиля.
Эти неисправности водитель обна-
руживает в процессе эксплуатации
автомобиля по признакам, указан-
ным в таблицах возможных неис-
правностей, приведенных в основных
разделах книги, а также имеющих-
ся в заводской инструкции по экс-
плуатации.
Чаще всего некоторые операции
внепланового ТО водители проводят
без должного соблюдения техничес-
ких требований, поэтому обслужива-
ние и ремонт «по необходимости»
не только не исключают проведение
регламентного ТО в полном объеме,
но и в значительной мере определя-
ют объем контрольно-диагностиче-
ских работ по узлам, имевшим отка-
зы до очередного ТО.
В перечне операций ТО (см. при-
лож. 2) предусмотрены крепежные
работы, выполнение которых обяза-
тельно. Момент затяжки резьбовых
соединений (см. прилож. 7) необхо-
димо контролировать динамометри-
ческим ключом.
Учитывая конструктивные особен-
ности автомобилей КамАЗ (двигате-
ля, агрегатов трансмиссии, гидро-
усилителя и др.), особое внимание
надо уделять смазочным работам
(см. прилож. 3). Следует помнить,
что использование заменителей реко-
мендуемых масел существенно сни-
жает ресурс автомобиля и допуска-
ется лишь как временная мера.
При сезонной смене масла или
при переходе с заменителя на реко-
мендуемый сорт масла необходимо
промыть смазываемую систему (аг-
регат) согласно требованиям завод-
ской инструкции или рекомендациям,
изложенным в настоящей книге.
Кроме точек, подлежащих смазке,
с определенной периодичностью,
имеются места, требующие смазки
по необходимости и при ремонте
(см. прилож. 4).
Перед демонтажем узлов, а так-
же перед разборкой каждого узла
необходимо подготовить инструмент
и определить потребность в специ-
альном инструменте и съемниках из
комплекта И-801, предназначенного
для ТО и ремонта автомобилей
КамАЗ.
Все ремонтные работы и опера-
ции ТО проводят с соблюдением
правил техники безопасности. Не-
соблюдение технических условий и
технологии сборочно-разборочных
(ремонтных) работ, использование
неисправного слесарного инструмен-
та, отворачивание и выпрессовыва-
ние деталей с помощью молотка и
зубила могут привести к появлению
дополнительных дефектов.
5
Все автомобили и специальный
прицепной состав, предназначенный
для работы с автомобилями-тягача-
ми КамАЗ, имеют высокую степень
унификации узлов, агрегатов и сис-
тем, что позволяет сократить номен-
клатуру запасных частей для ремон-
та всех моделей автомобилей. Тем не
менее при подборе запасных частей
для ремонта необходимо обращать
внимание на допустимость их приме-
нения в данной модели.
Снабжение АТП* запасными час-
тями осуществляется централизован-
но через автоцентры КамАЗа. По-
становка автомобиля на учет в авто-
центре обязательна не только с точки
зрения своевременного и правиль-
ного расчета потребности в запасных
частях, но и потому, что ремонт и
регулировка наиболее сложных агре-
гатов и систем должны проводиться
под контролем специалистов КамАЗа
в централизованных ремонтных мас-
терских или на специализированных
заводах.
В условиях АТП проводят теку-
щий ремонт (ТР), связанный в ос-
новном с частичной или полной раз-
боркой узлов и заменой неисправ-
ных деталей новыми из числа преду-
смотренных торговой номенклатурой.
Капитальный ремонт полноком-
плектного автомобиля КамАЗ, как
правило, не проводится. Основные
агрегаты и узлы автомобиля (табл.1)
за срок службы подвергаются капи-
тальному ремонту, который прово-
дится на специализированных заво-
дах.
Капитальный ремонт должен обес-
печить не менее 80% ресурсов нового
агрегата, который для основных аг-
регатов автомобиля КамАЗ равен
300 тыс. км пробега для первой ка-
тегории условий эксплуатации, по-
этому расчетный пробег автомобиля
до списания составляет 500—540 тыс.
км.
* Здесь и далее под АТП подразумеваются
предприятия и подразделения автомобиль-
ного транспорта как общего пользования,
так и ведомственные.
** РТМ 37.104.003—84.
С 2 октября 1984 г. введены новые
режимы ТО**. Суть нововведений
заключается в рациональном распре-
делении операций разового и перио-
дического ТО для обеспечения необ-
ходимой надежности узлов и агре-
гатов, повышения качества обслужи-
вания и уменьшения общей трудо-
емкости ремонтных работ за счет
профилактических мероприятий.
Общеизвестно, что в начальный
период эксплуатации происходят ин-
тенсивная приработка сопряженных
деталей, взаимоустановка элемен-
тов конструкции и выявление скры-
тых дефектов. Поэтому в новом пе-
речне введены разовые виды ТО
(ТО-1000 и ТО-4000), которые вы-
полняются независимо от категорий
условий эксплуатации в интервалах
пробега 500—1000 и 3000—4000 км
соответственно.
Перечень операций этих видов об-
служивания содержит в основном
проверочные, крепежные, регулиро-
вочные и смазочные работы. Относи-
тельное увеличение общей трудоем-
кости обслуживания в начальный пе-
риод эксплуатации полностью оправ-
дывает себя благодаря снижению
объемов работ ремонта в основной
период эксплуатации при периоди-
ческом обслуживании.
Периодичность видов ТО в основ-
ной период эксплуатации зависит от
условий эксплуатации (табл. 2).
Периодическое ТО включает в се-
бя ежедневное обслуживание, ТО-1,
ТО-2 и сезонное обслуживание
(СТО). Все виды ТО являются про-
филактическими мероприятиями,
проводимыми принудительно в пла-
новом порядке через определенный
пробег независимо от технического
состояния автомобиля. Как уже го-
ворилось, в ряде случаев (при об-
наружении неисправности, отказах в
работе системы или агрегата) или
в профилактических целях (после
преодоления брода, длительной ра-
боты в условиях повышенной запы-
ленности и т. д.) проводят внепла-
новые ТО систем или агрегатов.
При ремонте с заменой неисправ-
ных деталей необходимо использо-
вать только запасные части, предна-
6
Таблица I
Агрегаты Базовые (корпусные) детали Основные детали
Двигатель и сцепление Блок цилиндров Головка цилиндра, коленчатый вал. маховик, распределительный вал, кар- тер сцепления
Коробка передач и де- Картер коробки передач. Крышка коробки, первичный вал
литель картер делителя коробки и делителя, промежуточный вал коробки и делителя, вторичный вал коробки
Карданная передача Трубы карданного вала Фланец-вилка, вилка скользящая
Мост ведущий Картер ведущего моста Картер главной передачи, стаканы подшипников, чашки дифференциала, крестовины дифференциала, ступицы, тормозной барабан
Ось передняя Балка передней оси Поворотный кулак, шкворень, ступи- ца, тормозной барабан
Рулевое управление Картер рулевого механиз- ма Вал сошки с зубчатым сектором, пор- шень-рейка, винт рулевого управления
Кабина Каркас кабины Двери, балки пола, кронштейн шар- нирной опоры, передняя облицовочная панель
Платформа Основание платформы Поперечина, обвязка, борт
Рама Лонжероны Поперечины, кронштейны рессор
Механизм подъема платформы автомобиля- самосвала Корпус гидроцилиндра, картер коробки отбора мощ- ности Корпус насоса
значенные для автомобилей КамАЗ.
Нормализованные детали (крепеж-
ные, резинотехнические, подшипни-
ки и т. д.) можно использовать из
комплектов запасных частей других
моделей только при условии, если их
характеристики или номера соответ-
ствуют табличным данным, приве-
денным в основных разделах книги
и прилож. 8 и 9.
Таблица 2
Кате- гория усло- вий эксплу- атации Характеристика условий эксплуатации Периодичность ТО, км пробега
ТО-1 ТО-2 СТО*'
1 Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетон- ным и приравненным к ннм покрытием за пределами при- городной зоны Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобе- тонным и приравненным к ним покрытием в пригородной зоне Улицы небольших городов с населением до 100 тыс. жителей 4000 12 000 24 000
2 Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравнен- ным к нему покрытием в горной местности Улицы больших городов Автомобильные дороги со щебеночным или гравийным покрытием Грунтовые профилированные и лесовозные дороги 3200 9600 19 200
3 Автомобильные дороги со щебеночным или гравийным по- крытием в горной местности Непрофилированные дороги и стерня Карьеры, котлованы и временные подъездные пути 2400 7200 14 400
*' Периодичность СТО дана с целью планирования. СТО выполняется весной и осенью.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Техническое описание
На автомобилях КамАЗ установлен четы-
рехтактный восьмицилиндровый V-образный
дизельный двигатель (рис. I и 2), отличаю-
щийся высокой надежностью и повышенным
ресурсом благодаря применению:
ДВИГАТЕЛЬ
поршней, отлитых из высококремнистого
алюминиевого сплава с чугунной упрочняю-
щей вставкой под верхнее компрессионное
кольцо и коллоидно-графитным приработоч-
ным покрытием юбки;
поршневых колец с хромовым и молибде-
новым покрытием боковых поверхностей;
Рнс. 1. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740;
1—генератор; 2—топливный насос низкого давления; 3—ручной тбпливоподкачивающий насос; 4—
топливный насос высокого давления; 5—автоматическая муфта опережения впрыска топлива: 6—веду-
щая полумуфта привода топливного насоса высокого давления; 7—соединительный патрубок впускных
воздухопроводов; 8—фильтр тонкой очистки топлива; 9—датчик тахометра; 10—маховик; 11—картер
маховика; 12—масляный картер; 13—сливная пробка; 14—крышка Коренной опоры коленчатого
вала; 15—масляный насос; 16—валик привода ведущей части гидромуфты; /7--шкив привода генера-
тора; 18—крыльчатка вентилятора
8
Рис. 2. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740:
1—полнопоточный фильтр очистки масла; 2—маслозаливная горловина; 3—указатель уровня масла
в картере двигателя; 4—фильтр центробежной очистки масла; 5—коробка термостатов; 6—передний
рым-болт: 7—компрессор; 8—насос гидроусилителя рулевого управления; 9—задний рым-болт;
10—факельиая свеча; 11—левая водяная труба; 12—левый впускной воздухопровод; 13—форсунка;
14—скоба крепления форсуики; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16—выпускной коллектор
азотированного или упрочненного индук-
ционной закалкой коленчатого вала;
трехслойных тонкостенных сталебронзовых
вкладышей коренных и шатунных подшип-
ников;
закрытой системы охлаждения, заполняе-
мой низкозамерзающей охлаждающей жид-
костью, с автоматическим регулированием
температурного режима, гидромуфтой приво-
да вентилятора и термостатами;
высокоэффективной фильтрации масла,
топлива и воздуха бумажными фильтрующими
элементами;
гильз цилиндров, объемнозакаленных и
обработанных плосковершинным хонингова-
нием;
9
электрофакельного устройства подогрева
воздуха, обеспечивающего надежный пуск
двигателя при отрицательных температурах
окружающего воздуха до —30 °C.
Ниже приводится техническая характе-
ристика двигателя:
Модель КамАЗ-740
Тип . 4-тактный с вос-
пламенением от
сжатия
Число цилиндров ... 8
Расположение цилиндров V-образное,
угол развала 90°
Порядок работы цилиндров . 1—5—4—2—
6—3—7—8
Направление вращения ко-
ленчатого вала .... правое
Диаметр цилиндров и ход
поршня, м 120х 120
Рабочий объем, л . 10,85
Степень сжатия .... 17
Гарантируемая мощность,
л. с...................210
Частота вращения коленча-
того вала при гарантируе-
мой мощности, об/мин . . 2600
Максимальный крутящий
момент, кгс-м 65
Частота вращения при мак-
симальном крутящем мо-
менте, об/мин...........1600—1800
Частота вращения холосто-
го хода, не более, об/мин:
минимальная 600
максимальная .... 2930
Удельный расход топлива,
г/л.с-ч (по скоростной ха-
рактеристике, рис. 3):
минимальный . 165
максимальный . 178
Рис 3. Внешняя скоростная характеристика
двигателя КамАЗ-740:
Л'р—эффективная мощность; Л1,Р—крутящий мо-
мент; п—частота вращения; qr—удельный расход
топлива
Фазы газораспределения:
открытие впускного кла-
пана . . . 13° до в. м т.
закрытие » » . 49° после н. м. т.
открытие выпускного кла-
пана ... . 66° до н. м. т.
закрытие » » 10° после в. м. т.
Число клапанов на цилинд-
ре один впускной и
и один выпуск-
ной
Давление масла в прогре-
том двигателе, кгс/см2, при
частоте вращения:
номинальной ... 4,0—5,5
минимальной холостого
хода, не менее ... I
Масса силового агрега-
та, кг ..................1120
» незаправленного дви-
гателя, кг 730
Блок цилиндров и привод агрегатов.
Блок цилиндров отлит из легированного
серого чугуна вместе с верхней частью
картера. Картерная часть блока связана с
крышками коренных опор поперечными бол-
тами-стяжками, что придает прочность кон-
струкции. Для увеличения продольной жест-
кости наружные стенки блока выполнены кри
волинейными. Бобышки болтов крепления го-
ловок цилиндров представляют собой при-
ливы на поперечных стенках, образующих
водяную рубашку блока.
Левый ряд цилиндров смещен относитель-
но правого вперед на 29,5 мм, что вызвано
установкой на одной кривошипной шейке
коленчатого вала двух шатунов.
Спереди к блоку крепится крышка, закры-
вающая гидромуфту привода вентилятора,
сзади — картер маховика, который служит
крышкой механизма привода агрегатов, рас-
положенного на заднем торце блока.
Гильзы цилиндров —«мокрого» типа, лег-
косъемные, изготовлены из специального чу-
гуна центробежным литьем, объемно закале-
ны для повышения износостойкости.
В соединении гильза — блок цилиндров
водяная полость уплотнена резиновыми коль-
цами круглого сечения. В верхней части уста-
новлено кольцо под бурт в проточку гильзы,
в нижней части — два кольца в расточки
блока.
Привод агрегатов — шестереночный с
прямозубыми шестернями (рис. 4). Газорас-
пределительный механизм приводится в дей-
ствие от ведущей шестерни /. установленной
с натягом на хвостовике коленчатого вала,
через блок промежуточных шестерен 2 и 3,
который вращается на сдвоенном коническом
роликоподшипнике. Шестерня 4 распреде-
лительного вала установлена на хвостовик
вала с натягом. При сборке надо следить,
чтобы метки на торце шестерен, находящихся
в зацеплении, были совмещены.
Привод топливного насоса высокого дав-
ления осуществляется от шестерни 5, находя-
щейся в зацеплении с шестерней распреде-
лительного вала. Вращение к топливному на-
сосу высокого давления передается через
ведущую и ведомую полумуфты с упругими
пластинами, которые компенсируют несоос-
ность.
С шестерней привода топливного насоса
находятся в зацеплении шестерня привода
компрессора и шестерня привода насоса гид-
роусилителя рулевого управления.
Окружной зазор в шестернях привода аг-
регатов 0,14-0,3 мм.
Кривошипно-шатунный механизм. Ко-
ленчатый вал (рис. 5)—стальной, изготов-
лен горячей штамповкой, упрочен азотирова-
нием или закалкой токами высокой частоты
шатунных и коренных шеек. Он имеет пять
коренных опор и четыре шатунные шейки.
Внутренние полости шеек закрыты заглуш-
ками 3. В полостях масло подвергается
дополнительной центробежной очистке. Для
сбора загрязнений установлены втулки 8.
Полости шатунных шеек сообщаются наклон-
ными отверстиями с поперечными каналами
в коренных шейках.
На носке и хвостовике коленчатого вала
установлены шестерня 2 привода масляного
насоса и ведущая шестерня 5 в сборе с масло-
отражателем 6. Выносные противовесы 1 и 4
съемные, закреплены на валу прессовой
посадкой.
Осевые перемещения коленчатого вала
ограничены четырьмя сталеалюминиевыми
полукольцами, установленными в проточках
задней коренной опоры так, чтобы сторона
с канавками прилегала к упорным торцам
вала, а усик кольца входил в паз на крышке
заднего коренного подшипника.
Рис. 4. Блок распределительных шестерен:
/—шестерня ведущая; 2. 3 - шестерни промежу-
точные; 4..шестерня распределительного ва-
ла; 5—шестерня привода топливного насоса
высокого давления
Хвостовик коленчатою вала уплотнен
резиновым самоподжимным сальником, уста-
новленным в картере маховика.
Маховик (рис. 6) из серого специального
чугуна закреплен болтами на заднем торце
коленчатого вала и зафиксирован двумя
штифтами и установочной втулкой 3. Зубча-
тый венец 1 посажен на маховик по горяче-
прессовой посадке и служит для пуска дви-
Рис. 5. Коленчатый вал в сборе:
1—передний противовес; 2—шестерня привода масляного насоса; 3— заглушка; 4- задний протик<>1ич.
5-ведущая шестерня; 6—маслоотражатель; 7—коленчатый вал. 8 втулка; 9- пинг-заглушка
11
Рис. 6. Маховик:
1—зубчатый венец;
2—маховик; 3—уста-
новочная втулка; 4—
пружинное упорное
кольцо; 5—устано-
вочный штифт; 6—
манжета первичного
вала коробки пе-
редач
гателя стартером. Число зубьев венца махо-
вика 113*.
На наружной поверхности маховика име-
ется паз под фиксатор маховика, который
используется при регулировании двигателя.
Шатуны 3 (рис. 7)—стальные, двутавро-
вого сечения. Нижняя головка выполнена с
прямым плоским разъемом. Шатун оконча-
тельно обработан в сборе с крышкой 5, поэто-
му крышки шатунов невзаимозаменяемы. На
крышке и шатуне нанесены метки спаренно-
сти 7 в виде трехзначных порядковых номе-
ров. При сборке метки на шатуне и крышке
* На двигателях с порядковыми номе-
рами до 108150 установлен венец маховика
с числом зубьев 99.
должны находиться с одной стороны. Кроме
того, на крышке шатуна выбит порядковый
номер цилиндра. На каждой шатунной шейке
коленчатого вала установлено по два шатуна.
Подшипниками скольжения служат втулка 2
из биметаллической ленты в верхней головке
шатуна и съемные взаимозаменяемые вкла-
дыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреп-
лена двумя шатунными болтами 4 с гайка-
ми 6.
Поршни 1 выполнены из высококремнис-
того алюминиевого сплава со вставкой (спе-
циальный чугун) под верхнее компрессионное
кольцо и коллоидно-графитовым покрытием
юбки. На поршне установлены два компрес-
сионных кольца 12 и одно маслосъемное 11.
Компрессионные кольца в сечении представ-
ляют собой одностороннюю трапецию, изго-
товлены они из чугуна специального хими-
ческого состава.
Рабочая поверхность верхнего комп-
рессионного кольца покрыта хромом, ниж-
него — молибденом.
Маслосъемное кольцо — прямоугольного
сечения с витым пружинным расширите-
лем и хромированной рабочей поверхно-
стью.
В головке поршня расположена тороидаль-
ная камера сгорания*. Для уменьшения над-
поршневого зазора при сборке двигателя
подбором варианта исполнения поршня обес-
печено выступание поршня над уплотнитель-
ным торцом гильзы.
С шатуном поршень соединен пальцем 10
плавающего типа, осевое перемещение пальца
в поршне ограничено стопорными кольцами 9.
Поршневой палец изготовлен из хромонике-
левой стали в виде пустотелого цилиндри-
* С октября 1984 года по апрель 1985 года
была выпущена опытно-промышленная пар-
тия двигателей с цилиндрической камерой
сгорания в головке поршня.
Параметр Значения параметра в зависимости
1 2 3 4
Диаметр шеек: коренных 94,485—94,500 93,985—94,000 94,985—95,000 94,485—94,500
шатунных Диаметр отверстий: 79,487—79,500 78,987—79,000 79,987—80,000 79,487—79,500
в блоке 100 100 100,5 100,5
в шатуне Обозначение вкладышей: 85 85 85,5 85,5
коренных: верхнего 740.1005170Р1 740.1005170Р2 740.1005170РЗ 740.1005170Р4
нижнего 740.1005171Р1 740.1005171Р2 740.1005171РЗ 740.1005171 Р4
шатунных Толщина вкладышей: 740.1004058 Р1 740.1004058Р2 740.1004058РЗ 740.I004058P4
коренных 2,690—2,702 2,940—2,952 2,690—2,702 2,940—2,952
шатунных 2,703—2,715 2,953—2,965 2,703—2,715 2,953—2,965
Примечание. Допустимый зазор в ремонтируемых подшипниках
коренных и шатунных шеек.
12
ческого стержня и упрочнен цементацией и
закалкой.
Вкладыши подшипников коленчатого вала
и нижней головки шатуна сменные, тонко-
стенные, трехслойные, с рабочим слоем из
свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкла-
дыши коренного подшипника коленчатого ва-
ла невзаимозаменяемы. В верхнем вкладыше
имеются отверстие для подвода масла и ка-
навка для его распределения.
Для ремонта коленчатого вала, блока и
шатуна предусмотрены семь ремонтных раз-
меров вкладышей (табл. 3).
Шестой и седьмой ремонтные размеры
вкладышей введены в 1983 году и предназ-
начены для установки на специализирован-
ных заводах по ремонту двигателей, так как
при перешлифовке шеек коленчатого вала в
эти ремонтные размеры требуется их повтор-
ная термообработка.
Обозначение вкладышей соответствующей
шейки, диаметр вала и диаметр постели в
блоке или шатуне нанесены на тыльной
стороне вкладыша.
Толщина вкладышец подшипников:
Коренных опор . . 2,440—2,452 мм
Шатунных шеек . . 2,453—2,465 мм
Механизм газораспределения. На двига-
теле установлен верхнеклапанный механизм
газораспределения с нижним расположением
распределительного вала (рис. 8).
Кулачки распределительного вала 1 в опре-
деленной последовательности приводят в дей-
ствие толкатели 2. Штанги 4 сообщают ка-
чательное движение коромыслам 6, которые,
преодолевая сопротивление пружин 13 и 14,
открывают клапаны. Закрываются клапаны
под действием тех же пружин.
Крутящий момент на распределительный
вал передается от коленчатого вала через
шестерни привода агрегата.
Головки цилиндров, отлитые из алюминие-
вого сплава, имеют полости для охлаждаю-
Таблица 3
от ремонтного размера, мм
5 6 7
93,985—94,000 93,485—93,50 92,985—93,0
78,987—79,000 78,487—78,50 77,987—78,0
100,5 100 100
85,5 85 85
740.1005170Р5 740.100517ОР6 740.100517ОР7
740.1005171Р5 740.1005171Р6 740.1005171Р7
740.1004058 Р5 740.1004058 Р6 740.1004058Р7
3,190—3,202 3,190—3,202 3,440—3,452
3,203—3,215 3,203—3,215 3,453—3,475
щей жидкости, сообщающиеся с рубашкой
блока. Стыки головки 3 (рис. 9,а) и гильзы
7, головки и блока 5 уплотнены прокладка-
ми. Перепускные отверстия для охлаждающей
жидкости и масла, а также головка по кон-
туру уплотнены формованной резиновой про-
кладкой* 4. В расточенную канавку на нижней
плоскости головки запрессовано опорное коль-
цо 1, которое, деформируя стальную про-
кладку 2, образует надежный газовый стык
между головкой и гильзой цилиндра.
Для повышения надежности уплотнения во-
доперепускных каналов в соединении головок
цилиндров с блоком на двигателях КамАЗ
с августа 1985 года внедрено комбиниро-
ванное уплотнение, которое состоит из резино-
вой прокладки 740.1003213-20 и трех колец
740.1003214. Прокладка уплотняет головку по
контуру, а кольца обеспечивают герметич-
ность водоперепускных и пароотводящих его
каналов. Кольца вставляются в отверстия
этих каналов в головке цилиндров перед уста-
новкой ее на двигатель, а прокладка кладет-
ся на привалочную плоскость блока цилинд-
ров.
Резиновые прокладки 740.1003213-20 голов-
ки блока не взаимозаменяемы с выпущенны-
ми ранее прокладками 740.1003213-10. Для
установки комбинированного уплотнения на
двигатели старой конструкции (т. е. до ав-
густа 1985 года) нужно доработать головку
740.1003015-10 цилиндра. Это заключается в
рассверливании двух водоперепускных кана-
лов диаметром 14 мм и одного пароотводя-
щего диаметром 10 мм до диаметра 17 мм на
глубину 19...21 мм (рис. 9,6), на отверстиях
надо сделать фаски в соответствии с рисун-
ком. Доработанная таким образом головка
цилиндра будет соответствовать головке
740.1003015-20.
В отверстия вставляются уплотнительные
кольца 740.1003214 так, как показано на ри-
сунке 9, г. Собранную головку можно устанавли-
вать на двигатель с прокладкой 740.1003213-20.
* На двигателях, выпущенных после 1 мар-
та 1978 г., установлена прокладка
740.1003213-10, невзаимозаменяемая с уста-
навливаемой ранее прокладкой
740.1003213.
15
15
10
11
П
1.3
Н
Рис. 8. Механизм газораспределе-
ния:
1—распределительный вал; 2—толка-
тель; 3—направляющая толкателей;
4—штанга; 5—прокладка крышки го-
ловки; 6—коромысло; 7—контргайка,
8—регулировочный винт; 9—болт креп-
ления крышки головки; 10—сухарь,
11—втулка тарелки; 12—тарелка пру-
жины; 13—наружная пружина; 14-
внутренняя пружина; 15—направляю-
щая клапана; 16—шайба; 17—клапан
(выпускной) А—тепловой зазор
С октября 1984 года внедрено беспрокла-
дочное уплотнение газового стыка. В новой
конструкции при установке головки цилиндра
на двигатель кольцо 740.1003466-10 (рис.9,в)
ложится непосредственно на бурт гильзы
740.1002021-20. Герметичность стыка обеспе-
чивается высокой точностью обработки по-
верхностей кольца и гильзы цилиндра. Для
компенсации микронеровностей сопряжений
на привалочную поверхность кольца нанесе-
но свинцовистое покрытие.
Головку цилиндра с новым кольцом можно
устанавливать на гильзу 740.1002021 цилиндра
старой конструкции. Стальная прокладка
740.1003212 в этом случае не нужна, герме-
тичность газового стыка обеспечивается без
него. Поэтому при необходимости замены
гильзы 740.1002012 в двигателе на новую
гильзу 740.1002021-20 требуется одновременно
заменить в головке цилиндра опорное кольцо
740.1003466 на новое 740.1003466-10. При
запрессовке кольцо новой конструкции в го-
ловку цилиндра необходимо следить за
сохранностью свинцовистого покрытия прива-
лочной поверхности кольца.
Очевидно, что установка новой гильзы
740 1002021-20 на двигатель в комбинации
с головкой цилиндра с запрессованным в него
опорным кольцом прежнего типа не создаст
плотного газового стыка, а установка сталь-
14
ной уплотнительной прокладки в этом вариан-
те неизбежно приведет к разрушению бурта
гильзы цилиндра. Поэтому при замене голо-
вок цилиндров, их прокладок или гильз на
двигателях КамАЗ необходимо обращать осо-
бое внимание на номера этих деталей и сбо-
рочных единиц и учитывать изложенные
рекомендации.
Впускные и выпускные каналы расположе-
ны на противоположных сторонах головки.
Впускной канал имеет тангенциальный про-
филь для завихрения воздуха в цилиндре.
В головку запрессованы чугунные седла
и металлокерамические направляющие втул-
ки клапанов, которые растачивают после за-
прессовки.
Каждая головка закреплена на блоке че-
тырьмя болтами. Клапанный механизм закрыт
алюминиевой крышкой, которая закреплена
болтом 9 (см. рис. 8), ввернутым в головку*.
* На двигателях с порядковыми номера-
ми до 260000 болт крепления крышки вво-
рачивался в стойку коромысел.
Распределительный вал выполнен из стали,
установлен в развале блока на пяти под-
шипниках скольжения. Поверхности кулач-
ков и опорных шеек цементированы и зака
лены токами высокой частоты. Подшипник
задней опоры представляет собой втулку из
биметаллической ленты (сталь-бронза), за-
прессованную в съемный чугунный корпус 2
(рис. 10). Аналогичные втулки, запрессован-
ные в поперечные перегородки блока, служат
подшипниками для остальных опор вала.
Осевое перемещение распределительного
вала ограничено корпусом подшипника, в
торцы которого упираются с одной стороны
ступица шестерни 3, с другой — упорный
бурт задней опорной шейки вала.
Корпус подшипника задней опоры закреп-
лен на блоке тремя болтами.
Толкатели 2 (см. рис. 8)— грибкового ти-
па с плоской тарелкой, пустотелые, с ци-
линдрической направляющей частью, изготов-
лены холодной высадкой из стали. Внутрен-
няя цилиндрическая часть толкателя закан-
Рис. 9. Установка головки цилиндра:
а—стыки с гильзой и блоком цилинд
ров: 1—опорное кольцо; 2—прокладка
головки цилиндра; 3—головка цилинд-
ра; 4—резиновая уплотнительная про
кладка головки; 5—блок цилиндров;
6—уплотнительное кольцо гильзы; 7—
гильза цилиндра; б— с комбинирован
иым уплотнением: I -эскиз доработ-
ки; 2—установка уплотнения; в—с
кольцом беспрокладочного газового
стыка на гильзу цилиндра старой кон-
струкции
15
чивается сферическим гнездом для упора
нижнего конца штанги.
Клапаны впускной и выпускной изготовле-
ны из жаропрочных сталей. Диаметр головки
выпускного клапана меньше диаметра голов-
ки впускного. Стержни обоих клапанов на
длине 125 мм от торца покрыты графитом
(для этого стержни клапанов помещают в
раствор графита и воды) с целью улучшения
приработки.
Во время работы двигателя стержни кла-
панов смазываются маслом, вытекающим из
сопряжений коромысел с осями и разбрыз-
гиваемыми пружинами. Чтобы масло не по-
Рис. 10. Распределительный вал в сборе:
/—распределительный вал; 2—корпус заднего
подшипника; 3—шестерня; 4—шпонка; 5—под-
шипник
падало в цилиндр по зазору стержень кла-
пана — направляющая втулка, на втулке
впускного клапана установлена резиновая
манжета.
Направляющие толкателей 3 (см. рис. 8),
отлитые из серого чугуна, выполнены съем-
ными для повышения ремонтоспособности и
технологичности блока. На двигатель уста-
новлены четыре направляющие, в которых пе-
ремещаются по четыре толкателя. Каждая
направляющая установлена на двух штифтах
и прикреплена к блоку цилиндров двумя
болтами. Болты застопорены отгибными шай-
бами.
Штанги толкателей 4 (см. рис. 8) —
стальные, трубчатые, с запрессованными на-
конечниками. Нижний наконечник имеет
выпуклую сферическую поверхность, верхний
выполнен в виде сферической чашечки для
упора регулировочного винта коромысла.
Коромысло 6 клапана (см. рис. 8) —
стальное, кованое, с бронзовой втулкой, пред-
ставляет собой двуплечий рычаг, имеющий
Рис. 11. Схема системы смазки:
/—компрессор; 2—топливный насос высокого давления; 3—выключатель гидромуфты; 4—гидромуфта;
5, 12—предохранительные клапаны; 6—клапан системы смазки; 7—насос масляный; 8—перепускной
клапан центробежного фильтра; 9—сливной клапан центробежного фильтра; 10—кран включения
масляного радиатора; И—центробежный фильтр; 13—лампа сигнализатора засоренности фильтра
очистки масла; 14—перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15—полнопоточный фильтр очистки
масла; 16—маслоприемник; 17—картер; 18—главная магистраль
16
Рис. 12. Масляный насос:
/—корпус радиаторной секции; 2—ведущая шестерня радиаторной секции; 3—проставка; /—ведущая
шестерня нагнетающей секции; 5—корпус нагнетающей секции; 6—ведомая шестерня привода насоса;
7—шпонка; 8—валик ведущих шестерен; 9—ведомая шестерня нагнетающей секции; 10—ведомая
шестерня радиаторной секции; // — предохранительный клапан радиаторной секции; /2. 15. 17—
пружины клапанов; 13, 16—пробки клапанов; 14—клапан системы смазки; 18--предохранительный
клапан нагнетающей секции
передаточное отношение 1,55. В короткое
плечо коромысла для регулирования зазора
в клапанном механизме ввернут регулировоч-
ный винт 8 с контргайкой 7. Коромысла
впускного и выпускного клапанов установ-
лены консольно на осях, выполненных вместе
со стойкой коромысел. Стойка установлена на
двух штифтах и закреплена на головке дву-
мя шпильками. Осевое перемещение коро-
мысел ограничено пружинным фиксатором.
К каждому коромыслу через отверстия в стой-
ке коромысла подводится смазка.
Пружины клапанов — цилиндрические, с
равномерным шагом витков и разным направ-
лением навивки. На каждом клапане уста-
новлены две пружины. Нижними торцами
пружины опираются на головку через сталь-
ную шайбу 16. верхними — в тарелку 12.
Тарелка упирается во втулку, которая соеди-
нена со стержнем клапана двумя конусными
сухарями. Разъемное соединение втулка та-
релка дает возможность клапанам проворачи-
ваться относительно седла.
Система смазки. Система смазки двигате-
ля комбинированная, с мокрым картером.
Масло под давлением подается к коренным
и шатунным подшипникам коленчатого вала,
к подшипникам распределительного вала,
втулкам коромысел, к подшипникам гоплив-
ного насоса высокого давления и компрессо-
ра. Предусмотрена пульсирующая подача мас-
ла к верхним сферическим опорам штанг
толкателей.
Система смазки (рис. 11) включает в себя
масляный насос, картер масляный, фильтры
очистки масла (полнопоточный и центробеж-
ный) , воздушно-масляный радиатор, масляные
каналы в блоке и головках цилиндров, пе-
17
редней крышке и картере маховика, наруж-
ные маслопроводы, маслозаливную-горловину,
клапаны для обеспечения нормальной рабо-
ты системы и контрольные приборы.
Из картера 17 масло через маслоприемник
входит в нагнетающую и радиаторную секции
масляного насоса 7. Из нагнетающей секции
через канал в правой стенке блока масла
идет в полнопоточный фильтр 15, где оно очи-
щается двумя фильтруюшими элементами,
затем масло поступает в главную магистраль
18, откуда по каналам в блоке и головках
цилиндра оно подается к коренным подшип-
Рис. 13. Полнопоточный фильтр очистки
масла:
1- стержень; 2 -стопорное кольцо; 3 шайба;
4—уплотнительное кольцо; 5—пружина колпака;
6—уплотнительная чашка; 7—шайба; 8—пружина
перепускного клапана; 9—винт сигнализатора;
10—пробка перепускного клапана; //, 18, 20,
26—прокладки; 12—регулировочная шайба; 13—
корпус сигнализатора; 14—подвижной контакт
сигнализатора; 15—пружина контакта сигнализа-
тора; 16—перепускной клапан; 17—пробка; 19—
корпус фильтра; 21—втулка корпуса; 22—уплот-
нительное кольцо; 23—фильтрующий элемент;
24—колпак; 25—сливная пробка
никам коленчатого вала, подшипникам распре-
делительного вала, втулкам коромысел и верх-
ним наконечникам штанг толкателей. К ша-
тунным подшипникам коленчатого вала масло
подается по отверстиям внутри вала от ко-
ренных шеек. Масло, снимаемое со стенок
цилиндра малосъемным кольцом, отводится в
поршень и смазывает опоры поршневого
пальца в бобышках и подшипник верхней
головки шатуна. Через каналы в задней
стенке блока цилиндров и картере маховика
масло под давлением поступает к подшип-
никам компрессора 1, а через каналы в пе-
редней стенке блока — к подшипникам топлив-
ного насоса высокого давления 2. Предусмот-
рен отбор масла из главной магистрали к
выключателю 3 гидромуфты, который уста-
новлен на переднем торце блока и управляет
работой гидромуфты 4 привода вентилятора.
Из радиаторной секции масло поступает к
центробежному фильтру 11, из него в радиа-
тор и затем сливается в картер. При закры-
том кране 10 масло из центробежного фильтра
через сливиой клапан 9 сливается в картер
двигателя, минуя радиатор.
Остальные детали и узлы двигателя сма-
зываются разбрызгиванием и масляным ту-
маном.
Масляный насос* закреплен на нижней
плоскости блока цилиндров. Нагнетающая
секция насоса подает масло в главную ма-
гистраль двигателя, радиаторная секция —
в центробежный фильтр и радиатор. В кор-
пусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены
предохранительные клапаны 11 и 18, отрегу-
лированные на давление открытия 8.5—
9,5 кгс/см2 и предназначенные для ограниче-
ния максимального давления на выходе из
секций насоса, и клапан 14 системы смазки,
срабатывающий при давлении 4,0—4,5 кгс/см2
и предназначенный для ограничения давления
в главной магистрали двигателя.
Полнопоточный фильтр очистки масла,
установленный на правой стороне блока ци-
линдров, состоит из корпуса 19 (рис. 13),
колпаков 24 и двух фильтрующих элемен-
тов 23.
Начиная с 1980 г. двигатели КамАЗ выпус-
каются только с бумажными фильтроэлемен-
тами очистки масла 740.1012040-10. Фильтро-
элементы 740.1012040 из древесной муки (ра-
нее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ)
или применяемые в двигателях ЯМЗ-240
фильтроэлементы 240-1017040 можно устанав-
ливать только в крайних случаях, преиму-
щественно в теплое время года. К а т е г о-
* Начиная с двигателя № 611898 уста-
навливаются насосы с валиком 8 увеличен-
ного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6
закреплена на валике гайкой. Ширина
зубчатого венца шестерни увеличена до
10,5 мм. В зацеплении шестерни привода
масляного насоса при его установке введена
регулировка зазора, который должен быть
равным 0,15—0,35 мм. На заводе зазор ре-
гулируется установкой, при необходимости,
стальной прокладки между корпусом насоса
и блоком цилиндров.
18
р и чески запрещается использование
фильтроэлементов 204-1117040, которые при-
меняются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки
топлива и не рассчитаны для работы в мас-
ляных фильтрах.
Однако использование бумажных фильтро-
элементов очистки масла еще не гарантирует
полной его очистки. Даже при незначитель-
ном попадании воды в масло и при несоблю-
дении правил эксплуатации двигателя (ра-
бота на повышенном и особенно понижен-
ном тепловом режиме, применение несоответ-
ствующего сорта масла и др.) предельное
засорение элементов масляного фильтра мо-
жет наступить раньше установленного срока.
В этом случае фильтр длительное время ра-
ботает с открытым перепускным клапаном
16, что зачастую приводит к задиру и проворо-
ту вкладышей коленчатого вала.
Для определения момента предельного за-
сорения элементов в конструкции фильтра
предусмотрен сигнализатор засоренности, сов-
мещенный с перепускным клапаном. Контак-
ты сигнализатора замыкаются при открытии
перепускного клапана
С 1980 г. на щитке приборов автомобилей
КамАЗ устанавливается красная сигнальная
лампочка, соединенная с клеммой сигнализа-
тора Загорается она при открытии пере-
пускного клапана фильтра очистки масла.
Фильтр центробежный масляный с актив
но-реактивным приводом ротора установлен на
передней крышке блока цилиндров с правой
стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 14) в сборе
с колпаком 2 приводится во вращение струей
масла, вытекающей из щели-сопла в оси //
ротора, а также реактивными силами, воз-
никающими при выходе масла из ротора в
канал оси через тангенциальные сопла.
При работе двигателя масло из радиатор-
ной секции насоса под давлением подается
в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.
Под действием центробежных сил механичес-
кие частицы отбрасываются к стенкам колпа-
ка ротора и задерживаются, а очищенное
масло через отверстие в оси ротора и трубку
17 поступает в воздушно-масляный радиатор
или через сливной клапан в корпусе фильтра,
отрегулированный на давление 0,5—
0,7 кгс/см2 в картер двигателя. Перепускной
клапан, установленный в корпусе фильтра и
отрегулированный на давление 6,0—
6,5 кгс/см2, ограничивает максимальное давле-
ние перед центрифугой.
Во избежание нарушения балансировки
при обслуживании фильтра на роторе и кол-
паке нанесены метки, которые необходимо
совмещать при сборке.
Картер масляный — стальной, штампован-
ный, закреплен на нижней плоскости блока
цилиндров болтами. Между картером и бло-
ком установлена резино-пробковая прокладка
для обеспечения герметичности соединения.
Для предотвращения быстрого перетекания
масла при разгоне и торможении автомобиля
в картер вварена перегородка. В нижней
части картера имеется сливная пробка.
Рис. 14. Центробежный масляный фильтр:
/—корпус; 2—колпак ротора; 3—ротор; 4—кол-
пак фильтра; 5—гайка крепления колпака рото-
ра; 6—упорный шарикоподшипник, 7—упорная
шайба; 8—гайка крепления ротора: 9 -гайка
крепления колпака фильтра,- 10 - верхняя втулка
ротора; 11—ось ротора; 12—экран; 13 — нижняя
втулка ротора; 14—палец стопора; 15— пластина
стопора; 16—пружина стопора; 17—трубка отво
ла масла
Воздушно-масляный радиатор — трубча-
то-пластинчатый, двухрядный, установлен пе-
ред радиатором системы охлаждения двига-
теля.
Начиная с I квартала 1986 г. на автомоби-
ли устанавливается масляный радиатор из
оребренной алюминиевой трубки.
Масляный радиатор должен быть постоян-
но включен. Для ускорения прогрева двига-
теля при пуске зимой радиатор следует от-
ключить (закрытием крана на корпусе центро-
бежного масляного фильтра). После прогре-
ва двигателя кран открыть.
Система питания топливом. Обеспечивает
очистку топлива и равномерное распределе-
ние его по цилиндрам двигателя строго до-
зированными порциями. На двигателях КамАЗ
применена система питания топливом раз-
деленного типа, состоящая из топливного
насоса высокого давления, форсунок, филь-
тров грубой и тонкой очистки, топливопод-
19
начинающего насоса низкого давления, топ-
ливопроводов низкого и высокого давлений,
топливных баков, электромагнитного клапана
и факельных свечей электрофакельного
пускового устройства.
Ниже приводится характеристика топлив-
ной аппаратуры.
Топливный насос высокого давления
Порядок работы секций
Направление вращения ку-
лачкового вала (со стороны
привода!
Диаметр плунжера, мм
Ход плунжера, мм .
Цикловая подача при
(1300+10) об/мин кулач-
кового вала. мм3/цикл
Частота вращения кулачко-
вого вала насоса при упоре
рычага управления регуля-
тором в болт ограничения
максимального скоростного
режима, об/мин:
при полном выключении
регулятором подачи топ-
лива через форсунки
в начале выключения . .
Угол начала подачи топли-
ва восьмой секцией насоса
до оси симметрии кулачка,
град
Чередование начала подачи
топлива по углу поворота
кулачкового вала
Максимальное усилие на
рычаге управления регуля-
тором при номинальном ре-
жиме работы насоса на пле-
че 50 мм, кгс
8 —4—5—7 —
3—6—2—1
правое
9
10
78.5—80,0
1480—1555
1335—1355
42—43
0—45—90—
135—180—
270-315°
13
Топливоподкачивающий насос низкого
давления
Диаметр поршня, мм 22
Ход поршня, мм ... 8
Номинальная производи-
тельность*. л/мин, не менее 2,5
Давление, создаваемое топ-
ливоподкачивающим насо-
сом при закрытом нагнета-
тельном трубопроводе к
фильтру тонкой очистки и
при частоте вращения ку-
лачкового вала 1290—
1310 об/мин, кгс/см2, не
менее 4
* При частоте вращения кулачкового вала
I290-- 1310 об/мин, разрежении на всасы-
вании 0,22 —0,23 кгс/см2 и противодавлении
0.8--1.0 кгс/см2.
Форсунка
Число распиливающих
отверстий ... 4
Диаметр распиливающих
отверстий, мм.......... 0,300—0,308
Давление начала подъема
иглы, кгс/см2
при эксплуатации . 180—185
первоначальное при за-
водском регулировании 195—202
Система питания работает следующим об-
разом. Топливо из бака 15 (рис. 15) через
фильтр 18 грубой очистки засасывается топли-
воподкачивающим насосом и через фильтр
11 тонкой очистки по топливопроводам 16,
21, 4, 12 низкого давления подается к топ-
ливному насосу высокого давления; соглас-
но порядку работы цилиндров двигателя на-
сос распределяет топливо по трубопроводам
1 высокого давления к форсункам 20. Фор-
сунки распыляют и впрыскивают топливо в
камеры сгорания. Избыточное топливо, а вмес-
те с ним и попавший в систему воздух через
перепускной клапан топливного насоса высо-
кого давления и клапан-жиклер фильтра тон-
кой очистки по дренажным топливопрово-
дам 10, 13 отводится в топливный бак. Топ-
ливо, просочившееся через зазор между
корпусом распылителя и иглой, сливается в
бак через сливные топливопроводы 8, 14, 19.
Фильтр грубой очистки (отстойник) пред-
варительно очищает топливо, поступающее в
топливоподкачивающий насос низкого давле-
ния. Ои установлен на всасывающей маги-
страли системы питания с левой стороны
автомобиля на раме.
Стакан 2 (рис 16) фильтра соединен с кор-
пусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен
кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввер-
нута сливная пробка 1. Топливо, поступающее
из топливного бака через подводящий шту-
цер, стекает в стакан. Крупные частицы и
вода собираются в нижней части стакана.
Из верхней части через фильтрующую сетку
4 по отводящему штуцеру и топливопрово-
дам топливо подается к топливоподкачиваю-
щему насосу.
Фильтр тонкой очистки, окончательно очи-
щающий топливо перед поступлением в топ-
ливный насос высокого давления, установлен
в самой высокой точке системы питания для
сбора и удаления в бак проникшего в систе-
му питания воздуха вместе с частью топлива
через клапан-жиклер, установленный в кор-
пусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен
кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввер-
сти А, равном 0,25—0,45 кгс/см2, а начало
перепуска топлива из полости А в полость
Б — при давлении в полости А, равном 2,0—
2,4 кгс/см2. Регулируется клапан подбором
регулировочных шайб 1 внутри пробки кла-
пана.
Топливный насос высокого давления
(ТНВД) предназначен для подачи к форсун-
20
Рис. 15. Схема системы питания двигателя топливом:
/—топливопровод высокого давления; 2—ручной топливоподкачивающий насос; 3—топливоподкачи-
вающий насос низкого давления; 4—топливопровод к фильтру тонкой очистки; 5—топливный насос
высокого давления; 6—топливопровод к электромагнитному клапану; 7—электромагнитный клапан;
8—сливной дренажный топливопровод форсунок правого ряда: 9—факельная свеча: 10—дренажный
топливопровод насоса высокого давления; 11—фильтр тонкой очистки топлива; 12—подводящий
топливопровод к насосу высокого давления; 13—дренажный топливопровод фильтра гонкой очистки
топлива; 14—сливной топливопровод, 15—топливный бак; 16—топливопровод к фильтру грубой
очистки; 17—тройник; 18—фильтр грубой очистки топлива; 19—сливной дренажный топливопровод
форсунок левого ряда; 20—форсунка; 21—подводящий топливопровод к иасосу низкого давления
Рис. 16. Фильтр грубой очистки топлива:
1—сливная пробка; 2—стакан; 3—успокоитель;
4—фильтрующая сетка; 5—отражатель; 6—рас-
пределитель; 7—болт; 8—фланец; 9— уплотнитель-
ное кольцо; 10—корпус
Рис. 17. Клапан-жиклер фильтра тонкой
очистки топлива:
1—регулировочные шайбы; .2—пробка клапана;
3—пружина; 4—клапан-жиклер; А — полость
нагнетания; Б—полость к топливному баку
21
кам двигателя в определенные моменты време-
ни дозированных порций топлива под высо-
ким давлением.
В корпусе 1 (рис. 18) установлены восемь
секций. Каждая состоит из корпуса 17,
втулки 16 плунжера, плунжера //, поворот-
ной втулки 10, нагнетательного клапана 19,
прижатого через уплотнительную прокладку
18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер
совершает возвратно-поступательное движе-
ние под воздействием кулачка вала 48 и
пружины 8. Толкатель от проворачивания в
корпусе зафиксирован сухарем 6. Кулачко-
вый вал вращается в роликоподшипниках
50, установленных в крышках и прикреплен-
ных к корпусу насоса. Осевой зазор кулач-
кового вала регулируется прокладками 44.
Величина зазора должна быть не более
0.1 мм.
Для увеличения подачи топлива плунжер
поворачивают втулкой 10, соединенной через
ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка пере-
мешается в направляющих втулках 35.
Выступающий ее конец закрыт пробкой 38.
С противоположной стороны насоса находит-
ся винт, регулирующий подачу топлива всеми
секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой
и запломбирован.
Топливо к насосу подводится через спе-
циальный штуцер, к которому болтом крепит-
ся трубка низкого давления. Далее по кана-
лам в корпусе оно поступает к впускным
отверстиям втулок 16 плунжеров.
На переднем торце корпуса, на выходе
топлива из насоса установлен перепускной
клапан 36, открытие которого происходит
при давлении 0,6—0,8 кгс/см2. Давление от-
крытия клапана регулируется подбором регу-
лировочных шайб внутри пробки клапана.
Смазка насоса — циркуляционная, пуль-
сирующая, под давлением от обшей системы
смазки двигателя.
Регулятор частоты вращения — всережим-
ный, прямого действия, изменяет количество
22
топлива, подаваемого в цилиндр, в зависи-
мости от нагрузки, поддерживая заданную
частоту. Регулятор размещен в развале кор-
пуса ТНВД. На кулачковом валу насоса уста-
новлена ведущая шестерня 21 (рис. 19) регу-
лятора, вращение на которую передается че-
рез резиновые сухари 22. Ведомая шестерня
выполнена как одно целое с державкой 9
грузов, вращающейся на двух шарикопод-
шипниках. При вращении державки грузы
13, качающиеся на осях 10, под действием
центробежных сил расходятся и через упор-
ный подшипник И перемещают муфту 12.
Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь
перемещает рычаг 33 муфты грузов. Рычаг
одним концом закреплен на оси 34, а другим
через штифт соединен с рейкой 28 топлив-
ного насоса.
С 1983 г. на двигатели устанавливают ре-
гуляторы частоты вращения с корректором
дымности, который встроен в рычаг муфты
грузов. Корректор, уменьшая подачу топлива,
позволяет снизить дымление двигателя на ма-
лой частоте (1000—1400 об/мин) вращения
коленчатого вала.
На оси 34 закреплен рычаг 32, другой
конец которого перемещается до упора в ре-
гулировочный болт 25 подачи топлива. Ры-
чаг 33 передает усилие рычагу 32 через
корректор 15.
Рычаг управления подачей топлива 1
(рис. 20) жестко связан с рычагом 20 (см.
рис. 19). К рычагам 20, 32 присоединена пру-
жина 27, к рычагам 26, 31 — стартовая пру-
жина 29.
Во время работы регулятора в заданном
режиме центробежные силы грузов уравно-
вешены усилием пружины 27. При увеличении
частоты вращения коленчатого вала грузы
регулятора, преодолевая сопротивление пру-
жины 27, перемещают рычаг 33 с рейкой
топливного насоса и подача топлива умень-
1—корпус; 2—ролик толкателя; 3—ось ролика; 4— втулка ролика; 5—пята толкателя; 6—сухарь;
7—тарелки пружины толкателя; 8—пружина толкателя; 9. 41, 47, 49, 58—шайбы; 10—поворотная
втулка; 11—плунжер; 12, 13, 37, 46—уплотнительные кольца; 14—установочный штифт; 15—рейка;
16—втулка плунжера; 17—корпус секции, 18—прокладка нагнетательного клапана; 19 — клапан
нагнетательный; 20- штуцер; 21 фланец корпуса секции; 22—ручной топливоподкачивающий
насос; 23—пробка пружины толкателя; 24, 44—прокладки- 25 корпус насоса низкого давления;
26—топливоподкачивающий насос низкого давления; 27—втулка штока; 28—пружина толкателя;
29—толкатель; 30—стопорный винт; 31—ось ролика; 32—ролик толкателя; 33— регулировочные
прокладки; 34—ось рычага реек; 35—втулка рейки; 36—перепускной клапан; 38— пробка рейки;
39—муфта опережения впрыска топлива; 40, 5.9—гайки; 42, 56—шпонки; 43, 51—крышки под-
шипников: 45—манжета с пружиной; 48— кулачковый вал; 50—подшипник; 52—упорная втулка;
53—ведущая шестерня регулятора; 54—сухарь ведущей шестерни регулятора; 55—фланец веду-
щей шестерни регулятора; 57—эксцентрик привода насоса низкого давления
23
Рис. 19. Регулятор частоты вращения:
1—задняя крышка; 2—гайка, 3—шайба; 4—подшипник; 5—регулировочная прокладка; 6 -промеж)
точная шестерня; 7—прокладка задней крышки регулятора; 8—стопорное кольцо; .9- державка грузов.
10—ось груза; 11—упорный подшипник, 12—муфта; 13—груз; 14—палец; 15—корректор; 16 -вошрат-
ная пружина рычага останова; /7~-болт; 18—втулка; 19—кольцо; 20—рычаг пружины регулятора
21 — ведущая шестерня; 22—сухарь ведущей шестерни; 23—фланец ведущей шестерни; 24 ограни
чиваюшая гайка; 25— регулировочный болт подачи топлива; 26—рычаг стартовой пружины. 27 пружи
па регулятора; 28—рейка; 29—стартовая пружина; 30—штифт; 31—рычаг реек; 32—рычаг регулятора
33—рычаг муфты грузов; 34—ось рычагов регулятора; 35—болт крепления верхней крышки
◄
шается. При уменьшении частоты вращения
коленчатого вала центробежная сила гру-
зов уменьшается, рычаг 32 регулятора с рей-
кой топливного насоса под действием усилия
пружины перемещается в обратном направле-
нии, и подача топлива, и частота врашения
коленчатого вала увеличиваются.
Подача топлива выключается поворотом
рычага 3 останова (см. рис. 20) до упора в
болт»6. При этом рычаг 3, преодолев усилие
пружины 27 (см. рис. 19). через штифт 30
повернет рычаги 32 и 33, рейка переместится
до полного выключения подачи топлива. При
снятии усилия с рычага останова под дейст-
вием пружины 16 рычаг возвратится в рабо-
чее положение, а стартовая пружина 29 че-
рез рычаг 31 вернет рейку топливного насоса
в положение, обеспечивающее максимальную
подачу топлива, необходимую для пуска.
Топливный насос низкого давленая поршне-
вого типа предназначен для подачи топлива
от бака через фильтры грубой и тонкой
очистки к впускной полости насоса высокого
давления.
Насос установлен на задней крышке регу-
лятора и приводится в действие от эксцентри-
ка кулачкового вала ТНВД.
В корпусе 25 (см. рис. 18) установлены
поршень, пружина поршня, втулка 27 штока
и шток толкателя, во фланце корпуса —
впускной клапан и пружина клапана. Экс-
центрик кулачкового вала топливного насоса
высокого давления через ролик 32, толка-
тель 29 и шток сообщает поршню топли-
воподкачивающего насоса возвратно-посту-
пательное движение.
Работает насос следующим образом
(рис. 21). При опускании толкателя поршень
3 под действием пружины 7 движется вниз.
В полости А всасывания создается разреже-
ние и впускной клапан 6, сжимая пружину
5, пропускает в полость топливо. Одновре-
менно топливо, находящееся в нагнетающей
полости В. вытесняется в магистраль, минуя
нагнетательный клапан 1, соединенный кана-
лами с обеими полостями. В свободном по-
ложении нагнетательный клапан закрывает
канал всасывающей полости.
При движении поршня 3 вверх топливо,
заполнившее всасывавшую полость, через
нагнетательный клапан 1 поступает в Полость
В под поршнем, при этом впускной клапан
6 закрывается. При повышении давления в
нагнетательной магистрали поршень не со-
вершает полного хода вслед за толкателем,
а остается в положении, которое определя-
ется равновесием сил от давления топлива
с одной стороны и от усилия пружины
с другой.
Топливоподкачивающим ручным насосом
система заполняется топливом и из нее уда
ляется воздух. Насос поршневого пша закреп-
лен на фланце топливного насоса hhikxo
давления уплотнительной медной шайбой и со
стоит из корпуса, поршня, цилиндра, руко-
ятки в сборе со штоком, опорной гарелки и
уплотнения.
Топливную систему прокачивают движени-
ем рукоятки со штоком и поршнем
вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в
подпоршневом пространстве создается
разрежение. Впускной клапан 6 (см. рис 21),
сжимая пружину 5. открывается, и топливо
поступает в полость А топливного насоса
низкого давления. При движении рукоятки
вниз нагнетательный клапан 1 открывается и
топливо под давлением поступает в чате-
тательную магистраль.
После прокачки рукоятку наворачивают на
верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При
этом поршень прижимается к резиновой про
кладке и уплотняет всасывающую полость
топливного насоса низкого давления.
Рис. 20. Крышка регулятора часцяы враще-
ния:
1 — рычаг управления подачей гоптпва (регх.тя
тором), 2— болт ограничения минимальном за,
тоты вращения; 3 - рычаг ос танова; 4 -пробка ш
дивного отверстия; 5- болт ретулировк!' пес-
ковой подачи; 6—болт ограничения хода рычага
останова; 7—болт ограничения максимальной
частоты вращения
Автоматическая муфта опережения впрыс-
ка топлива (рис. 22) изменяет начало пода-
чи топлива в зависимости от частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя. Применение
муфты обеспечивает оптимальное для рабоче-
Рнс. 21. Схема работы топливного насоса
низкого давления и ручного топливоподка-
чивающего насоса:
1— нагнетательный клапан; 2, 5, 7, 8—пружины;
3—поршень; 4—поршень ручного топливоподка-
чивающего насоса; 6—впускной клапан; 9—толка-
тель; 10—эксцентрик; А—полость всасывания;
Б—подача от фильтра грубой очистки топлива;
В—нагнетательная полость; Г—подача к топлив-
ному насосу высокого давления
◄
го процесса начало подачи топлива по всему
диапазону скоростных режимов, чем дости-
гается необходимая экономичность и прием-
лемая жесткость процесса в различных ско-
ростных режимах работы двигателя.
Ведомая полумуфта 13 закреплена на
конической поверхности переднего конца ку-
лачкового вала топливного насоса шпонкой
и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 —
на ступице ведомой полумуфты (может пово-
рачиваться на ней). Между ступицей и полу-
муфтой установлена втулка 3. Грузы 11 ка-
чаются на осях 16, запрессованных в ведомую
полумуфту, в плоскости, перпендикулярной к
оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей
полумуфты упирается одним концом в палец
груза, другим — в профильный выступ. Пру-
Рис. 22. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:
/—ведущая гтолумуфта; 2. -/—манжеты; 3— втулка ведущей полумуфты; 5—корпус; 6—регулировочные
прокладки; 7—стакан пружины; 8- пружина, 9, 15- -шайбы; 10—кольцо; 11—груз с пальцем; 12—про-
ставка с осью; /3—ведомая полумуфта; 14—уплотнительное кольцо; 16—ось грузов
26
жина 8 удерживает груз на упоре во втулку
3 ведущей полумуфты.
При увеличении частоты вращения колен-
чатого вала грузы под действием центробеж-
ных сил расходятся, вследствие чего ведомая
полумуфта поворачивается относительно ве-
дущей полумуфты в направлении вращения
кулачкового вала, что вызывает увеличение
угла опережения впрыска топлива. При умень-
шении частоты вращения коленчатого вала
грузы под действием пружин сходятся, ве-
домая полумуфта поворачивается вместе с
валом насоса в сторону, противоположную
направлению вращения вала, что вызывает
уменьшение угла опережения подачи топлива.
Форсунка (рис. 23) — закрытого типа с
многодырчатым распылителем и гидравличес-
ки управляемой иглой. Все детали форсунки
собраны в корпусе 6. К нижнему торцу кор-
пуса форсунки гайкой 2 присоединены про-
ставка 3 и корпус / распылителя, внутри
которого находится игла 14. Корпус и игла
распылителя составляют прецизионную пару.
Распылитель имеет четыре сопловых отвер-
стия. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы
относительно корпуса 6 штифтами 4. Пружи-
на 13 одним концом упирается в штангу 5,
которая передает усилие на иглу распылите-
ля, другим — в набор регулировочных шайб
11, 12.
Топливо к форсунке подается под высоким
давлением через штуцер 8, в котором уста-
новлен сетчатый фильтр 9. Далее по каналам
корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распыли-
теля топливо поступает в полость между кор-
пусом распылителя и иглой 14 и, отжимая
иглу, впрыскивается в цилиндр. Просочив-
шееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя топливо отводится через каналы
в корпусе форсунки. Форсунка установлена в
головке цилиндра и закреплена скобой. То-
рец гайки распылителя уплотнен от прорыва
газов гофрированной шайбой. Уплотнительное
кольцо предохраняет полость между фор-
сункой и головкой цилиндров от попадания
пыли и воды.
Привод управления подачей топлива
(рис. 24) — механический, состоит из педали,
тяг, рычагов и поперечных валиков. Преду-
смотрен также ручной привод подачи топлива
и останова двигателя. Педаль 17 управления
подачей топлива связана с рычагом 4 управ-
ления регулятором частоты вращения. Руко-
ятки ручного привода смонтированы на уплот-
нителе рычага коробки передач: левая 2 (для
включения постоянной подачи топлива) связа-
на гибким тросом в защитной оболочке с ры-
чагом управления регулятором частоты вра-
щения, правая 1 (для останова двигателя)—
тросом с рычагом останова, который нахо-
дится на крышке регулятора частоты враще-
ния.
Системы питания двигателя воздухом и
выпуска отработавших газов. Система пита-
ния двигателя воздухом предназначена для
забора воздуха из атмосферы, очистки его
от пыли и распределения по цилиндрам.
Атмосферный воздух засасывается в цилин-
дры двигателя, проходя через воздушный
фильтр. Очищенный воздух распределяется
впускными коллекторами по цилиндрам дви-
гателя и участвует в сгорании в составе
рабочей смеси.
Отработавшие газы проходят по выпуск-
ным коллекторам, приемным трубам глуши-
теля и через глушитель выводятся в атмо-
сферу. Газы, проникшие в картер двигателя
Рис. 23. Форсунка:
1—корпус распылителя; 2—гайка распылителя;
3—проставка; 4—установочные штифты; 5—штан-
га; 6—корпус; Z—уплотнительное кольцо; 8—
штуцер; 9—фильтр; 10—уплотнительная втул-
ка: 11. 12—регулировочные шайбы: 13—пружина;
14—игла распылителя
27
Рис. 24. Привод управления подачей топлива:
/—ручка тяги останова двигателя; 2—ручка тяги управления подачей топлива: 3—болт ограничения
максимальной частоты вращения коленчатого вала; 4—рычаг управления регулятором; 5—болт ог-
раничения максимальной частоты вращения коленчатого вала; 6—тяга; 7, 10—рычаги; 8—поперечный
валик; 9—задний кронштейн; 11—оттяжная пружина; 12— промежуточная (длинная) тяга; 13—пе-
редний рычаг; 14—передний кронштейн; 15—тяга педали (короткая); 16—уплотнитель педали; 17—
педаль
через зазоры между зеркалом цилиндра и
поршневыми кольцами, удаляются в атмосфе-
ру через сапун и вытяжную трубку за счет
разности между давлением в картере дви-
гателя и атмосферным.
В воздушный фильтр автомобилей
КамАЗ-5320 и КамАЗ-55102 воздух подается
через трубу 2 (рис. 25) воздухозаборника с
колпаком 1 и сеткой. Уплотнитель 3 гоф-
рированный резиновый патрубок, внутрь ко-
торого вставлен нажимной диск, служащий
опорой для распорной пружины. Последняя
обеспечивает герметичность соединения
уплотнителя с трубой воздухозаборника при
эксплуатационном положении кабины. Воз-
душный фильтр 4 закреплен на левом лон-
жероне рамы.
На остальных автомобилях воздушный
фильтр размещен на кронштейне, закреплен-
ном на левой задней опоре силового агрегата.
Колпак воздухозаборника автомобиля-са-
мосвала КамАЗ-5511 установлен на фильтре.
Воздушный фильтр состоит из корпуса 1
(рис. 26, а), крышки 6, фильтрующего эле-
Рис. 25. Система питания двигателя воздухом
автомобилей КамАЗ-5320, -55102 (стрелками
показаны возможные места подсоса неочи-
щенного воздуха)
28
Рис. 26. Воздушный фильтр:
а—до усовершенствования; б—после усовершенствования; /—корпус; 2—фильтрующий элемент;
3—выходной патрубок; 4—патрубок системы отсоса пыли; 5—защелка; 6—крышка; 7—тайка крепления
фильтрующего элемента; 8—держатель фильтрующего элемента; 9—уплотнительное кольцо; 10
входной патрубок; 11— крышка; 12—прокладка; 13—корпус; 14—пылеотбойник; 15—фильтрующий
элемент; 16—гайка
мента 2. Герметичность корпуса (соединения
крышки с корпусом) обеспечивает уплотни-
тельное кольцо 9. Крышка крепится к кор-
пусу четырьмя защелками 5.
Корпус воздушного фильтра имеет во вну-
тренней части пылеотбойник, образующий
с корпусом каналы, которые сообщаются с
патрубком отсоса пыли.
Фильтрующий элемент состоит из наруж-
ного и внутреннего кожухов, изготовленных
из перфорированной стали и фильтрующей
шторы из гофрированного картона. По тор-
цам элементов к кожухам и фильтрующей
шторе приклеены металлические крышки.
Фильтрующий элемент плотно прижат к дни-
щу корпуса И поджимной крышке.
Поступивший в воздушный фильтр воздух
проходит через пылеотбойник, где задержи-
вается основная масса крупных частиц пыли,
и отсасывается через патрубок и эжектор
глушителя. Затем воздух, меняя направле-
ние, проходит через фильтрующий элемент,
где происходит окончательная его очистка.
Чистый воздух из воздушного фильтра через
соединительную трубку поступает к впускным
коллекторам двигателя.
Начиная с марта 1984 г., на автомобили
устанавливается двухступенчатый воздушный
фильтр измененной конструкции.
Первая ступень очистки — моноциклон со
сбором отсепарированной пыли в бункер,
вторая ступень — бумажный фильтрующий
элемент.
Фильтр (рис. 26, б) состоит из корпуса
13, фильтрующего элемента 15, крышки 11.
которая крепится к корпусу тремя тягами
с гайками. Герметичность соединения обеспе
чивается прокладкой 12. Во внутренней по-
лости крышки установлена перегородка с
щелью и заглушкой, которая образует по-
лость для сбора пыли (бункер). На входном
Рис. 27. Индикатор засоренности воздушного
фильтра:
1—диск; 2—красный барабан
29
Рис. 28. Система выпуска отработавших газов:
а—автомобилей КамАЗ, кроме автомобиля-самосвала: /—глушитель шума; 2—кронштейн крепления
топливного бака; 3—левый лонжерон рамы. 4—эжектор; 5—труба отсоса пыли из воздушного фильтра;
6—рукав приемных труб; 7 заслонка моторного тормоза; 8—левая приемная труба; 9—правая прием-
ная труба; 10—выпускной коллектор, б—автомобиля-самосвала КамАЗ-5511: 1 -заглушка; 2—вы-
пускная труба глушителя; 3—глушитель; 4—эжектор; 5—труба отсоса пыли из воздушного фильтра
патрубке фильтра имеется пылеотбойник 14.
Фильтрующий элемент крепится в корпусе
самостопорящейся гайкой 16.
Засасываемый воздух через входной па-
трубок поступает в фильтр. Проходя через
пылеотбойник, поток воздуха приобретает
вращательное движение в кольцевом зазоре
между корпусом и фильтроэлементом, за счет
действия центробежных сил частицы пыли
отбрасываются к стенке корпуса и собира-
ются в бункере. Затем предварительно очи-
щенный воздух проходит через фильтрующий
элемент, где происходит его окончательная
очистка.
Впускные коллекторы закреплены на боко-
вых поверхностях головок цилиндров со сто-
роны развала болтами через уплотнитель-
ные паронитовые прокладки и соединены с
впускными каналами головок цилиндров.
Левый и правый коллекторы связаны между
собой патрубком, который закреплен на флан-
30
цах коллекторов болтами и уплотнен рези-
новыми прокладками.
Индикатор засоренности воздушного
фильтра (рис. 27) установлен на левом
впускном коллекторе. По мере засорения
воздушного фильтра возрастает величина
разрежения во впускных трубопроводах
двигателя, и при достижении растяжения
0,07 кгс/см2 индикатор срабатывает, т. е.
красный барабан закрывает окно индикато-
ра и не возвращается после останова дви-
гателя, что свидетельствует о необходимости
обслуживания воздушного фильтра.
Система автоматической очистки воздуш-
ного фильтра предназначена для отсоса
пыли из фильтра и выброса ее через эжектор
в атмосферу. Система включает в себя
эжектор, заслонку и трубопроводы, соеди-
няющие воздушный фильтр с заслонкой и
эжектором. Эжектор установлен на выпускном
патрубке глушителя и крепится к кронштей-
ну 2 топливного бака (рнс. 28, а). На автомо-
биле-самосвале КамАЗ-5511 эжектор уста-
новлен на тройнике выпускной трубы глу-
шителя (рис. 28, б).
Заслонка эжектора отсоса пыли из возду-
хофильтра имеет два возможных положения
«Открыто» и «Закрыто». На автомобилях,
кроме автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511,
заслонка должна постоянно находиться в
положении «Открыто».
При эксплуатации автомобиля-самосвала
КамАЗ-5511 в холодное время года для обо-
грева платформы снимают заглушку с верти-
кальной трубы глушителя и устанавливают
ее между патрубком тройника и эжектором
(см. рис. 28, б); заслонку эжектора отсоса
пыли из воздухофильтра устанавливают в
положение «Закрыто».
В теплое время года вновь ставят заглуш-
ку на вертикальную трубу глушителя, сняв
ее с патрубка тройника, заслонку эжекто-
ра отсоса пыли из воздухофильтра устанав-
ливают в положение «Открыто».
Система выпуска газов предназначена для
выброса в атмосферу отработавших газов
и включает в себя два выпускных коллектора
10 (см. рис. 28, а), приемные трубы 8 и 9, гиб-
кий металлический рукав 6, глушитель I, на
Рис. 29. Схема системы охлаждения:
1—вентилятор; 2—сливной кран системы охлаждения; 3- труба подводящая правого гюлублока;
4—патрубок подводящей трубы; 5—головка цилиндров; 6—выключатель гидромуфты привода вен-
тилятора; 7—коробка термостатов; 8—патрубок отвода воды из бачка в водяной насос; 9—патрубок
отвода воды в отопитель; 10—кран контроля уровня охлаждающей жидкости; 11—труба воздухоотво-
дящая от радиатора; 12—бачок расширительный; 13—пробка паровоздушная; 14—трубка перепускная
от двигателя к расширительному бачку; 15—трубка соединительная от компрессора к бачку; 16—комп-
рессор; /7—труба водосборная правая; 18—труба водяная соединительная; 19—труба водосборная
левая; 20—труба перепускная термостатов; 21—насос водяной; 22—колено отводящего патрубка
водяного трубопровода; 23—термостат; 1—в радиатор при открытых термостатах; II—в насос при
закрытых термостатах; 111—из радиатора
31
выпускной патрубок которого установлен
эжектор 4 отсоса пыли. На выпускном па-
трубке глушителя автомобиля-самосвала
Рис. 30. Термостат:
1, 7—стойки: 2—шток; 3, 12—регулировочные
гайки; 4—резиновая вставка с шайбой; 5. 10—
клапаны; 6—основание; 8—баллон; 9—активная
масса (церезин); 11, 13—пружины
КамАЗ-5511 установлена выпускная труба 2
(см. рис. 28, б), предназначенная для обо-
грева платформы отработавшими газами в
холодное время года.
Каждый выпускной коллектор обслужива-
ет ряд цилиндров и крепится к блоку ци-
линдров тремя болтами. Коллекторы соеди-
нены с головками цилиндров патрубками.
Разъемное соединение коллектор — патру-
бок — головка позволяет компенсировать теп-
ловые деформации, возникающие при ра-
боте двигателя.
Приемные трубы объединены тройником и
соединены с глушителем гибким металли-
Рис. 31. Гидромуфта привода вентилятора:
/—передняя крышка; 2—корпус подшипника; 3—кожух; 4, 8, 13, 19—шарикоподшипники; 5—трубка
корпуса подшипника; 6—ведущий вал; 7—вал привода гидромуфты; 9—ведомое колесо; 10—ведущее
колесо; 11—шкив; 12—вал шкива; 14—втулка манжеты; 15—студима вентилятора; 16—ведомый вал;
17. 20- манжеты с пружиной; 18—прокладка
32
Рис. 32. Выключатель гидромуфты:
а—до усовершенствования; б—после усовершенство-
вания; 1—крышка; 2—корпус; 3—шайба; 4—возврат-
ная пружина; 5—золотник; 6, 7—уплотнительные
кольца; 8— пробка; 9—рычаг; 10—пружина; 11—фик-
сатор; 12—крышка; 13—регулировочные шайбы; 14—
гайка; 15—термосиловой датчик; Б—отверстие для
подвода масла из системы смазки двигателя; В—вы-
ходное отверстие; 16 и- 21—шарики; 17—рычаг; 18—
крышка; 19—пробка крана; 20—корпус; 22—клапан
термосиловой в сборе
ческим рукавом, который компенсирует по-
грешности сборки и температурные дефор-
мации деталей системы. В каждой приемной
трубе установлена заслонка вспомогательно-
го моторного тормоза.
Глушитель шума выпуска — активно-ре-
активный, неразборной конструкции. Актив-
ный глушитель работает по принципу пре-
образования звуковой энергии в тепловую,
что осуществляется установкой на пути га-
зов перфорированных перегородок, в отвер-
стиях которых поток газов дробится и пуль-
сация затухает. В реактивном глушителе
используется принцип акустической фильтра-
ции звука. Этот глушитель представляет со-
бой ряд акустических камер, соединенных
последовательно.
Система охлаждения. Система охлаждения
двигателя жидкостная, закрытого типа, с при-
нудительной циркуляцией охлаждающей жид-
кости. Основными элементами системы явля-
ются водяной насос 21 (рис. 29), радиатор,
термостаты 23, вентилятор 1, гидромуфта
привода вентилятора, выключатель 6 гидро-
муфты, расширительный бачок 12. перепуск-
ные трубы, жалюзи.
Во время работы двигателя циркуляция
охлаждающей жидкости в системе создается
центробежным насосом. Жидкость нагнетает-
ся в водяную полость левого ряда цилинд-
ров, а через трубу 3 — в водяную полость
правого ряда цилиндров. Омывая наружные
поверхности гильз цилиндров, охлаждающая
жидкость через отверстия в верхних прива-
лочных плоскостях блока цилиндров посту-
пает в водяные полости головок цилиндров,
откуда горячая жидкость по водяным трубам
17 и 19 поступает в коробку термостатов 7,
из которой в зависимости от температуры
направляется в радиатор или на вход водя-
ного насоса.
Температура охлаждающей жидкости в
системе 80—98 °C. Тепловой режим двига-
2 Зак 2039
33
теля регулируется автоматически термоста-
тами и выключателем гидромуфты привода
вентилятора, которые управляют направле-
нием потока жидкости и работой вентиля-
тора в зависимости от температуры охлаж-
дающей жидкости в двигателе.
Для ускорения прогрева двигателя, а также
поддержания температурного режима дви-
гателя в холодное время года перед радиато-
ром установлены жалюзи.
Термостаты с твердым наполнителем и пря-
мым ходом клапана предназначены для авто-
матического регулирования теплового режима
двигателя и размешены в коробке 7. закреп-
ленной на переднем торце правого ряда бло-
ка цилиндров.
На холодном двигателе вход жидкости в
радиатор перекрыт клапаном 5 (рис. 30), а
вход в перепускную трубу к водяному насосу
открыт клапаном 10. Охлаждающая жидкость
циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет
прогрев двигателя.
Когда температура охлаждающей жидко-
сти достигает 78—82 °C, активная масса (це-
резин) 9, заключенная в баллоне 8, плавится,
увеличиваясь в объеме. Баллон перемеща-
ется вправо, открывая клапан 5 и закрывая
клапан 10. Охлаждающая жидкость начинает
циркулировать через радиатор. При темпера-
туре 80—91 °C охлаждающая жидкость про-
должает поступать через перепускную трубу
на вход насоса и через радиатор, при этом
клапаны открыты частично.
При температуре 91—95 °C происходит пол-
ное открытие клапана 5, при этом вся жид-
кость циркулирует через радиатор.
Когда температура охлаждающей жидко-
сти снижается до 80 °C и ниже, объем цере-
зина уменьшается и клапаны под действием
пружин 11 и 13 занимают первоначальное
положение.
Гидромуфта привода вентилятора переда-
ет крутящий момент от коленчатого вала к
вентилятору и гасит инерционные нагрузки,
возникающие при резком изменении частоты
вращения коленчатого вала.
Передняя крышка 1 (рис. 31) блока и кор-
пус 2 подшипника соединены винтами и об-
Рис. 33. Водяной насос;
2—стопорное кольцо; 3, 4—шарикоподшипники;
8—валик; 9—уплотнительное кольцо; 10—упор-
а—до усовершенствования: 1 — пылеотражатель;
5—водоотражатель; 6—крыльчатка; 7—сальник;
34
разуют полость, в которой установлена гид-
ромуфта.
Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ве-
дущее колесо 10, вал 12 и шкив //, соединен-
ные болтами, составляют ведущую часть
гидромуфты, которая вращается в шарико-
вых подшипниках 8 и 19. Ведущая часть
гидромуфты приводится во вращение от ко-
ленчатого вала через шлицевой вал 7. Ведо-
мое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором
закреплена ступица 15 вентилятора, состав-
ляет ведомую часть гидромуфты, вращаю-
щуюся в шарикоподшипниках 4 и 13. Гидро-
муфта уплотнена резиновыми манжетами 17,
20.
На внутренних тороидальных поверхностях
ведущего и ведомого колес отлиты радиаль-
ные лопатки. На ведущем колесе 33 лопатки,
на ведомом — 32. Межлопаточное пространст-
во колес образует рабочую полость гидро-
муфты.
Передача крутящего момента с ведущего
колеса 10 гидромуфты на ведомое колесо 9
происходит при заполнении рабочей полости
маслом. Частота вращения ведомой части
гидромуфты зависит от количества масла,
поступающего в гидромуфту.
Масло поступает через выключатель 6
(см. рис. 29), который управляет работой
гидромуфты привода вентилятора*. Он ус-
тановлен в передней части двигателя на
патрубке, подводящем охлаждающую жид-
кость к правому ряду цилиндров.
Выключатель имеет три фиксированных
положения й обеспечивает работу вентиля-
тора в одном из следующих режимов.
1. Автоматический (основной ре-
жим)— рычаг установлен в положение «В»
(рис. 32, а).
При повышении температуры охлаждаю-
щей жидкости, омывающей термосиловой дат-
* Начиная с ноября 1984 г. на двигателях
устанавливаются выключатели гидромуфты
усовершенствованной конструкции (рис. 32,6).
Взаимозаменяемость выключателей сохра-
нена.
ное кольцо; 11— шайба; 12—колпачковая гайка; 13—корпус; 14—шкив; б—после усовершен-
ствования: 1 — шкив; 2—болт; 3—шайба; 4, 6—подшипники; 5—пресс-масленка; 7—манжета; 8—
сальник
2*
35
чик 15, активная масса, находящаяся в бал-
лоне датчика, начинает плавиться и, увели-
чиваясь в объеме, перемещает шток датчика
и золотник 5.
При температуре жидкости 85—90°С
золотник открывает масляный канал в корпусе
2 выключателя. Масло из главной масляной
магистрали двигателя по каналам в корпусе
выключателя, блока и его передней крышке,
трубке 5 (см. рис. 31) и каналам в ведущем
валу поступает в рабочую полость гидромуф-
ты; при этом крутящий момент от коленча-
того вала передается крыльчатке вентилятора.
При температуре охлаждающей жидкости
ниже 85°С золотник под действием возврат-
ной пружины перекрывает масляный канал в
корпусе и подача масла в гидромуфту прекра-
щается; при этом находящееся в гидромуфте
масло через отверстие в кожухе 3 сливается
в картер двигателя и вентилятор отключается.
2. Вентилятор отключен — рычаг
установлен в положение «О» (см. рис. 32),
масло в гидромуфту не подается — крыль-
чатка может вращаться с небольшой часто-
той, увлекаемая трением в подшипниках и
уплотнениях гидромуфты и набегающим на
вентилятор встречным потоком воздуха.
3. Вентилятор включен посто-
янно — рычаг установлен в положение
«П»— в гидромуфту постоянно подается масло
независимо от температуры двигателя.
Водяной насос центробежного типа, уста-
новлен на передней части блока цилиндров
слева. На шкив 14 (рис. 33, а) насоса кру-
тящий момент передается ремнями от шкива
гидромуфты, который вращается с угловой
скоростью, равной частоте вращения колен-
чатого вала.
Валик 8 вращается в подшипниках 3,4 с
двусторонними резиновыми уплотнениями.
Сальник 7 запрессован в корпусе 13 и
препятствует вытеканию жидкости из водяной
полости насоса. Графитовое кольцо уплотне-
ния прижато пружиной к упорному кольцу 10.
Между упорным кольцом и крыльчаткой уста-
новлено уплотнительное резиновое кольцо 9.
В корпусе насоса выполнено дренажное
отверстие. Заметное подтекание жидкости
через это отверстие свидетельствует о неисп-
равности уплотнения. Необходимо помнить,
что закупорка дренажного отверстия приводит
к выходу из строя подшипников насоса.
С 1983 г. на двигатели устанавливают
насосы усовершенствованной конструкции, в
которую введены: подшипники 4 и 6 (рис.
33, б) полузакрытого типа, пресс-масленка
5 для заполнения полости подшипников смаз-
кой при эксплуатации, манжета 7 для пре-
дохранения подшипников от попадания охлаж-
дающей жидкости при нарушении герметич-
ности сальника 8, болт 2 с шайбой 3
для дополнительного крепления шкива 1.
Водяной радиатор — трубчато-ленточный
(«змейковый»), трехрядный с трубками оваль-
ного сечения, расположен перед двигателем.
Он состоит из верхнего и нижнего бачков,
остова и боковых стоек.
Верхний и нижний бачки припаяны к
остову, состоящему из трубок, расположен-
ных в три ряда. Промежутки между трубками
заполнены гофрированной медной лентой,
изогнутой змейкой и припаянной к трубкам.
К верхнему и нижнему бачкам припаяны
две боковые стойки, представляющие собой
стальные пластины. Вместе с нижней пласти-
ной они образуют каркас радиатора.
В верхний латунный бачок впаян под-
водящий патрубок, в нижний — отводящий
патрубок.
Радиатор закреплен на автомобиле в трех
точках на резиновых подушках, степень за-
тяжки которых ограничивается распорными
втулками.
Жалюзи радиатора - створчатые, управ-
ляются из кабины водителя ручкой, распо-
ложенной под щитком приборов справа от
рулевой колонки.
Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть
ручку на себя. Закрывать жалюзи следует
при прогревании двигателя, а также во время
движения в случае понижения температуры
охлаждающей жидкости.
Жалюзи предназначены для регулирова-
ния потока воздуха, просасываемого через
решетки радиатора. Они выполнены в виде
набора горизонтальных, сравнительно узких
пластин из оцинкованного железа, объединены
общей рамкой и снабжены шарнирным устрой-
ством, обеспечивающим одновременный пово-
рот их около осей. Жалюзи прикрепляют к
каркасу радиатора перед охлаждающей ре-
шеткой.
Вентилятор — осевого типа, пятилопаст-
ный, установлен на ведомом валу гидро-
муфты соосно с коленчатым валом двига-
теля. Вентилятор вращается в установленном
на рамке радиатора кожухе, который умень-
шает подсос лопастями воздуха с боков и
тем самым способствует увеличению потока
воздуха, просасываемого вентилятором через
радиатор системы охлаждения двигателя.
Расширительный бачок установлен на
двигателе с правой стороны по ходу авто-
мобиля и соединен с коробкой термостатов,
верхним бачком радиатора, водяной полостью
блока и компрессором. Расширительный ба-
чок служит для компенсации изменения объе-
ма охлаждающей жидкости при ее расши-
рении от нагревания; он также позволяет
контролировать степень заполнения системы
охлаждения двигателя и способствует удале-
нию из нее воздуха и пара.
В горловине расширительного бачка
установлена паровоздушная пробка 13 (см.
рис. 29) с впускным (воздушным) и выпускным
(паровым) клапанами. Выпускной клапан,
нагруженный пружиной, поддерживает в
системе охлаждения избыточное давление
0,58—0,80 кгс/см2, впускной клапан, нагру-
женный более слабой пружиной, препятствует
созданию в системе разрежения при остыва-
нии двигателя. Впускной клапан открывается
и сообщает систему охлаждения с атмос-
ферой при разрежении 0,01—0,13 кгс/см2.
36
Температура охлаждающей жидкости в
системе фиксируется указателем на щитке
приборов. При возрастании температуры в
системе охлаждения до 98°С в указателе заго-
рается контрольная лампа аварийного пере-
грева охлаждающей жидкости.
Техническое обслуживание
Проверка и регулирование тепло-
вых зазоров в газораспределитель-
ном механизме. Проверку выполняй-
те на холодном двигателе (не ранее
чем через 30 мин после его оста-
новки), при этом подачу топлива
выключайте, а автомобиль затормо-
зите.
Углы поворота коленчатого вала
относительно начала впрыска топли-
ва в 1-м цилиндре при регулирова-
нии тепловых зазоров приведены в
табл. 4. Положения /, //, ///, IV
определяются поворотом коленча-
того вала относительно начала
впрыска топлива в 1-м цилиндре
(см. «Система питания топливом»)
на угол, указанный в табл. 4. При
каждом положении коленчатого вала
регулируйте одновременно зазоры
клапанов двух цилиндров в порядке
их работы (1—5—4—2—6—3—7—8).
Регулируйте тепловые зазоры в
следующем порядке:
снимите крышки головок цилинд-
ров;
проверьте момент затяжки и при
необходимости затяните гайки стоек
коромысел и болты крепления голо-
вок цилиндров в последовательности,
указанной на рис. 61;
установите фиксатор маховика в
нижнее положение;
снимите крышку люка в нижней
части картера сцепления;
вставляя ломик в отверстия на ма-
ховике, проворачивайте коленчатый
вал до тех пор, пока фиксатор не
войдет в зацепление с маховиком;
проверьте положение меток I и II
(рис. 34) на фланце ведущей полу-
муфты привода топливного насоса
высокого давления и торце корпу-
са муфты опережения впрыска топли-
ва. Если риски находятся внизу, вы-
ведите фиксатор из зацепления с
маховиком и проверните коленча-
тый вал на один оборот.
При этом фиксатор должен войти
в зацепление с маховиком;
установите фиксатор маховика в
верхнее положение;
проверните коленчатый вал по ходу
вращения (против часовой стрелки,
если смотреть со стороны маховика)
на угол 60° (поворот маховика на
угловое расстояние между двумя со-
седними отверстиями соответствует
довороту коленчатого вала на 30°),
т. е. в положение /. При этом клапаны
1-го и 5-го цилиндров закрыты
(штанки клапанов легко проворачи-
ваются от руки);
Таблица 4
Положение коленчатого вала Угол поворота, град Цилиндры регулируемых клапанов
I 60 1; 5
II 240 4; 2
III 420 6; 3
IV 600 7; 8
проверьте момент затяжки гаек
крепления стоек коромысел (см. при-
лож. 8) регулируемых цилиндров и
при необходимости затяните их;
проверьте щупом зазор между но-
сиками коромысел и торцами стерж-
ней клапанов 1-го и 5-го цилиндров.
Щуп толщиной 0,30 мм для впускного
и 0,40* мм для выпускного клапанов
должен входить с усилием (передние
клапаны правого ряда цилиндров —
впускные, левого ряда — выпуск-
ные) ;
для регулирования зазора ослабь-
те гайку регулировочного винта,
вставьте в зазор щуп и, вращая
винт отверткой, установите требуе-
мый зазор. Придерживая винт от-
верткой, затяните гайку и про-
верьте величину зазора;
дальнейшее регулирование зазо-
ров в клапанном механизме проводи-
те попарно в цилиндрах 4-м и 2-м
* Для двигателей с порядковыми номера-
ми до 100 000 щуп толщиной 0,25 мм для
впускного и 0,35 мм для выпускного кла-
панов.
37
Рис. 34. Установка начала впрыска топлива
в первом цилиндре двигателя по меткам:
I — автоматическая муфта опережения впрыска;
2--полумуфта ведомая; 3—стяжной болт; 4—
задний фланец ведущей полумуфты; /. //—метки
(положение //), 6-м и 3-м (поло-
жение III), 7-м и 8-м (положение
IV), проворачивая коленчатый вал
по ходу вращения каждый раз на
180°;
пустите двигатель и проверьте его
работу. При правильно отрегулиро-
ванных зазорах стука в клапанном
механизме не должно быть;
установите крышки люка картера
сцепления и головок цилиндров.
Проверка и регулирование угла
опережения впрыска топлива. Про-
верку выполняйте в следующем по-
рядке (предварительно затормозив
автомобиль):
1. Проверните коленчатый вал ло-
миком за отверстие на маховике
(через люк в нижней части картера
сцепления) до совмещения меток II
(см. рис. 34) на корпусе топливного
насоса высокого давления и авто-
матической муфте опережения
впрыска топлива.
2. Проверните коленчатый вал
двигателя на пол-оборота против
хода вращения (по часовой стрелке,
если смотреть со стороны маховика).
3. Установите фиксатор маховика
в нижнее положение и проворачи-
вайте коленчатый вал по ходу вра-
щения до тех пор, пока фиксатор не
войдет в паз маховика. Если в этот
момент метки на корпусах топлив-
ного насоса и автоматической муф-
ты совместились, то угол опереже-
ния впрыска установлен правиль-
но. В таком случае фиксатор пере-
ведите в верхнее положение.
4. Если метки не совместятся, то
проделайте следующие операции:
ослабьте верхний болт ведомой
полумуфты привода, поверните ко-
ленчатый вал по ходу вращения и
ослабьте второй болт;
разверните муфту опережения
впрыска топлива за фланец ведомой
полумуфты привода в направлении,
обратном ее вращению, до упора
болтов в стенке пазов (рабочее
направление вращения муфты пра-
вое, если смотреть со стороны при-
вода );
опустите фиксатор в нижнее поло-
жение и поворачивайте коленчатый
вал двигателя по ходу вращения до
совмещения фиксатора с пазом махо-
вика;
медленно поворачивайте муфту
опережения впрыска топлива за
фланец ведомой полумуфты привода
только в направлении вращения до
совмещения меток на корпусах насо-
са и муфты опережения впрыска.
Закрепите верхний болт полумуфты
привода, установите фиксатор в верх-
нее положение, поверните коленча-
тый вал и закрепите второй болт.
5. Проверьте правильность уста-
новки угла опережения впрыска, как
указано в п. 3.
Проверка и регулировка топлив-
ного насоса высокого давления
(ТНВД) и автоматической муфты
опережения впрыска топлива. Про-
верку и регулировку ТНВД в сборе
с автоматической муфтой опереже-
ния впрыска топлива следует прово-
дить по необходимости по результа-
там диагностирования автомобилей
или после ремонта. Эту работу
должен выполнять квалифицирован-
ный персонал в мастерской, оборудо-
ванной специальным стендом*.
Рекомендуется регулировать насо-
сы на стендах NC-108 (чехосло-
вацкой фирмы «Моторпал»), МД-12
(венгерского производства). А-1027
(австрийской фирмы «Фридманн и
* Для исключения неквалифицированного
регулирования в эксплуатации после провер-
ки и регулировки на стенде необходимо
опломбировать ТНВД в шести точках.
38
Майнер»), F//7-5012 (австрийской
фирмы «Хансман») или других
аналогичных стендах, предназначен-
ных для проверки и регулирования
топливных насосов с использованием
профильтрованного дизельного топ-
лива или его смеси с индустриаль-
ным маслом. Вязкость топлива и
смесей должна быть 4—6 сСт при
температуре 20° С. Полость насоса
при этом необходимо заполнить мас-
лом, применяемым для двигателя,
до уровня сливного отверстия на
задней крышке регулятора. Масло
заливается через отверстие на верх-
ней крышке (предварительно вывер-
ните пробку 4 — см. рис. 20). Слив-
ное отверстие на время регулировки
надо заглушить или повернуть труб-
ку для слива масла отверстием
вверх.
Стенд для регулировки ТНВД
должен быть укомплектован специ-
ально аттестованным стендовым
комплектом форсунок с топливопро-
водами высокого давления. Можно
регулировать насос с рабочим комп-
лектом проверенных форсунок.
В этом случае необходимо устанав-
ливать форсунки на двигатель в по-
рядке соединения их с секциями на-
соса при его регулировке.
Топливопроводы высокого давле-
ния из стендового комплекта долж-
ны иметь длину 616—620 мм и вме-
стимость 1,8—2,0 см3.
При регулировании ТНВД в сбо-
ре с автоматической муфтой опере-
жения впрыска топлива проверяют-
ся:
величина и равномерность подачи
топлива;
начало подачи топлива секциями
насоса;
характеристика автоматической
муфты опережения впрыска топли-
ва.
Величину и равномерность подачи
топлива необходимо регулировать
при температуре топлива перед
фильтром 25—30° С, давлении на
входе в насос 0,6—0,8 кгс/см2 и ча-
стоте вращения кулачкового вала
1300 об/мин. Давление можно отре-
гулировать шайбами, вывернув
пробку перепускного клапана 36
(см. рис. 18).
Начало подачи топлива регулиру-
ют, заглушив отверстие перепуск-
ного клапана резьбовой пробкой
М14Х1.5-
Для проверки и регулирования ве-
личины и равномерности подачи
топлива следует:
1. Убедиться в герметичности наг-
нетательных клапанов, проверив их
методом опрессовки профильтрован-
ным дизельным топливом через под-
водящий канал корпуса топливного
насоса под давлением 1,7—2,0
кгс/см2 при положении реек, соответ-
ствующем выключенной подаче. Дав-
ление контролируют манометром, ус-
танавливаемым у подводящего шту-
цера корпуса топливного насоса.
Отверстие перепускного клапана при
этом заглушают. Течь топлива из
штуцеров 'топливного насоса в те-
чение 2 мин с момента подачи топ-
лива не допускается.
2. Проверить, а в случае необхо-
димости отрегулировать давление на-
чала открытия нагнетательных кла-
панов, которое должно быть равным
9—11 кгс/см2. За давление откры-
тия считать резкий скачок стрелки
манометра, соответствующий момен-
ту начала вытекания топлива из
штуцера насоса.
3. Проверьте и при необходимости
отрегулируйте величину цикловой
подачи и неравномерность подачи
каждой секцией топливного насоса
при упоре рычага 1 (см. рис. 20)
управления регулятором в болт 7
ограничения максимальной частоты
вращения.
Величина цикловой подачи должна
быть установлена в соответствии с
табл. 5.
При частоте вращения кулач-
кового вала 890—910 об/мин сред-
няя цикловая подача должна быть
больше на 1,5—2,5 мм3, чем при
частоте вращения кулачкового вала
1290—1310 об/мин.
Неравномерность подачи топлива
не должна быть более 5% (с рабо-
39
Таблица 5
Модель насоса Частота вра- щения кулач- кового вала, об/мин Средняя цик- ловая подача топлива, мм3/цикл Неравно- мерность подачи топлива секциями, о/ /о, не более
1290—1310 78,5—80,0 —
1090—1110 78,5—81,0 4
33 890—910 80,0—83,0 6
790—810 79,0—83,0 7
590—610 76,5—92,5 8
1290—1310 78,5—80,0 —
1090—1110 78,5—81,0 4
33-01 890—910 80,0—83,0 6
790—810 77,5—80,5 7
590—610 66,0—73,0 10
чим комплектом форсунок). Опреде-
лите ее по формуле:
__2 (Vmax Vmjn)
V +v
v max I min
где V x — максимальная цикловая пода-
ча; V . — минимальная цикловая подача
в мм3/цикл.
Величину подачи топлива каждой
секцией насоса регулируйте пово-
ротом корпуса 17 секции (см. рис.
18), для чего отверните на три-че-
тыре оборота гайку крепления топли-
вопровода высокого давления у
штуцера и ослабьте гайки крепления
фланца 21 (при необходимости
переставьте на один-два зуба стопор-
ную шайбу штуцера 20). При пово-
роте корпуса секции против часовой
стрелки цикловая подача увеличи-
вается, по часовой стрелке — умень-
шается. После регулирования затя-
ните гайки крепления фланца секции.
4. При упоре рычага 1 (см. рис.
20) управления регулятором в болт
7 ограничения максимальной часто-
ты вращения вала двигателя про-
верьте частоту вращения кулачко-
вого вала насоса, соответствующую
началу выдвижения рейки в сторону
выключения подачи. Регулятор дол-
жен начать перемещение рейки при
частоте вращения кулачкового вала
1335—1355 об/мин. Частоту враще-
ния коленчатого вала регулируйте
болтом 7.
5. При упоре рычага 1 управле-
ния регулятором в болт 2 ограни-
чения минимальной частоты враще-
ния вала двигателя и частоте вра-
щения кулачкового вала топливного
насоса высокого давления 290—310
об/мин средняя цикловая подача
должны быть 15—20 мм3/цикл.
6. Убедитесь в полном выключе-
нии подачи топлива через форсунки
при упоре рычага управления регу-
лятором в болт 7 при частоте враще-
ния кулачкового вала 1480—1555
об/мин.
7. При повороте рычага останова
3 до упора в болт 6 подача топлива
из форсунок в любом скоростном
режиме должна полностью прекра-
титься; при необходимости отрегу-
лируйте момент прекращения подачи
топлива болтом 6, после чего про-
верьте запас хода реек в сторону
выключения, который должен быть
0,7—0,8 мм при упоре рычага оста-
нова в болт. После регулирования
законтрите болт гайкой.
8. При упоре рычага 1 в болт
7, рычага останова 3 в болт 5 и
частоте вращения кулачкового вала
ТНВД 90—110 об/мин проверьте
величину пусковой подачи, которая
должна быть 195—210 мм3/ цикл.
При необходимости регулируйте по-
дачу болтом 5. При вворачивании
болта подача топлива уменьшается,
при выворачивании увеличивается.
После регулирования болт надежно
законтрите.
При необходимости полной или
частичной разборки регулятора, за-
мены державки грузов или связан-
ных с ней деталей перед операция-
ми по пп. 2—8 выполните следую-
щее:
проверьте величину выступания
головки регулировочного болта 25
(см. рис. 19) над привалочной пло-
скостью корпуса насоса (оно долж-
но составлять 55,3—55,7 мм). Зазор
между корпусом насоса и ограничи-
вающей гайкой 24 должен быть ра-
вен 0,8—1,0 мм, размер А, опреде-
ляющий расстояние между точкой
приложения усилия главной пружи-
ны и образующей оси рычага —
51,5—52,5 мм. Болт и ограничитель
законтрите;
40
проверьте запас хода реек в сто-
рону выключения, который должен
быть не менее 1 мм, т. е. при полно-
стью разведенных грузах рейка дол-
жна иметь возможность дополни-
тельного перемещения в сторону
выключения подачи. Если необходи-
мо, величину запаса хода рейки ре-
гулируйте прокладками 33 (см. рис.
18): при уменьшении числа прокла-
док запас хода рейки увеличивается,
при увеличении уменьшается.
Начало подачи топлива секциями
насоса определяйте углом поворота
кулачкового вала насоса при враще-
нии его по часовой стрелке, если
смотреть со стороны привода. Ку-
лачковый вал вращайте через ведо-
мую полумуфту автоматической
муфты опережения впрыска топли-
ва. Рейки должны находиться в поло-
жении, соответствующем максималь-
ной подаче. Отверстие из-под пере-
пускного клапана заглушите.
Момент начала подачи топлива
определяйте по моменту прекраще-
ния истечения топлива из штуцера
по капиллярной трубке при давле-
нии в магистрали насоса 15—17
кгс/см2 и заглушенном отверстии
перепускного клапана.
Восьмая секция правильно отрегу-
лированного насоса начинает пода-
вать топливо за 42—43° до оси сим-
метрии профиля кулачка. (В момент
начала подачи топлива восьмой сек-
ции насоса метки на корпусе насо-
са и ведомой полумуфте должны сов-
падать.)
ками определяет ось симметрии про-
филя кулачка. Лимб должен иметь
жесткое соединение с валом при-
вода. Зазор между валом и лимбом
не допускается.
Если угол, при котором начинается
подача топлива восьмой секцией,
условно принять за ноль, то осталь-
ные секции должны начать подачу
топлива при следующих значениях
углов поворота кулачкового вала:
Секция 8 .0°
» 4 45°
» 5 90°
» 7 135°
Секция 3 . 180°
» 6 225°
» 2 270°
» 1 315°
Отклонение начала подачи топли-
ва любой секцией относительно нача-
ла подачи топлива восьмой секцией
допускается не более 20'.
Начало подачи топлива регули-
руйте подбором пяты 5 толкателя
(см. рис. 18) нужной толщины. Изме-
нение ее толщины на 0,05 мм соответ-
ствует повороту кулачкового вала на
угол 12'. При установке пяты боль-
шей толщины топливо начинает пода-
ваться раньше, меньшей — позже.
Пяту толкателя по толщине подби-
райте по номеру группы, который
нанесен на поверхности пяты (табл.
6).
Углы разворота полумуфт муфты
опережения впрыска при включенной
подаче топлива в зависимости от час-
тоты вращения кулачкового вала
должны соответствовать значениям,
приведенным ниже.
Частота вращения кулачкового вала, об/мин
Угол разворота ведущей полумуфты относи-
тельно ведомой, град . . . .
1300±10 9004=10 60+ Ю
4,5+0,5 3,0 + 0,5 1,0 + 0.5
Для определения оси симметрии
профиля кулачка следует зафикси-
ровать на лимбе момент подачи топ-
лива при повороте вала по часо-
вой стрелке, повернуть вал по часо-
вой стрелке на 90° и зафиксиро-
вать на лимбе момент начала пода-
чи топлива при повороте вала про-
тив часовой стрелки. Середина
между двумя зафиксированными точ-
Проверка и регулирование фор-
сунок. Для регулирования форсунок
снимите их с двигателя, используя
съемник 740.3901210 (рис. 35), и
проверьте на стенде (рис. 36) (герме-
тичность, давление начала подъема
иглы, качество распыления топлива,
пропускную способность). Стенд
обеспечивает точность замеров и сос-
тоит из односекционного насоса вы-
41
Таблица 6
Номер группы Тол тина, мм Номер группы Толщина, мм
—9 3.60 1 4,10
—8 3.65 2 4,15
—7 3.70 3 4,20
-6 3.75 4 4,25
—5 3.80 5 4,30
-4 3 85 6 4,35
—3 3.90 7 4.40
—2 3.95 8 4,45
— 1 4 00 9 4,50
0 4.05
сокого давления, приводимого в дей-
ствие рычагом (или электродвига-
телем), и контрольных приборов.
Герметичность запорного конуса
распылителя определите при давле-
нии, меньшем давления впрыска на
10 кгс/см2, в течение 1 мин. Распы-
литель считается непригодным для
эксплуатации при образовании и
отрыве от его носика двух капель
топлива в минуту.
Качество распылителя считается
удовлетворительным, если при под-
воде топлива в форсунку 70—80 ка-
чаниями рычага насоса в минуту оно
Рис. 35. Снятие форсунки с двигателя съем-
ником 740.3901210:
1 винт; 2—гайка; 3—стойка; 4—форсунка
42
впрыскивается в туманообразном
состоянии без капель с равномерным
выходом по поперечному сечению ко-
нуса струи из каждого отверстия рас-
пылителя. Начало и коней впрыска
должны быть четкими. Впрыск топ-
лива новой форсункой сопровож-
дается резким звуком, отсутствие ко-
торого у бывшей в употреблении фор-
сунки не является признаком нека-
чественной работы.
При закоксовывании отверстий
распылителя разберите форсунку,
прочистите отверстия и промойте
бензином. При подтекании топлива
по конусу или заедании иглы заме-
ните прецизионную пару игла — кор-
пус распылителя.
При необходимости отрегулируй-
те форсунки изменением общей тол-
щины регулировочных шайб 11 (см.
рис. 23); увеличение общей толщи-
ны регулировочных шайб (увеличе-
ние сжатия пружины) повышает
давление, уменьшение — понижает.
Изменение толщины шайб на 0,05 мм
приводит к изменению давления на-
чала подъема иглы форсунки на 3—
3.5 кгс/см2.
Перед установкой форсунки в го-
ловку цилиндра очистите от загряз-
нений гнездо в головке и проверьте
наличие уплотнительной шайбы.
Проверка и регулирование приво-
да управления подачей топлива. Для
проверки нажмите на педаль 17 (см.
рис. 24) до упора. При этом педаль
должна упереться в болт ограниче-
ния ее хода. При свободном положе-
нии рычаг 4 управления регулятором
должен упираться в болт 5 ограни-
чения минимальной частоты враще-
ния, а ось нижнего плеча переднего
рычага 13 должна совпадать с осью
вращения кабины. Это можно про-
верить, наклонив кабину в первое
положение (42°), при работающем
двигателе с минимальной частотой
вращения холостого хода. Частота
вращения коленчатого вала не долж-
на увеличиваться при наклоне ка-
бины. В противном случае отрегу-
лируйте привод так:
нажмите на нижнее плечо перед-
него рычага 13 против хода автомо-
биля до упора его в кронштейн 14;
отрегулируйте длину промежуточ-
ной тяги 12 так, чтобы рычаг 4 упи-
рался в болт 5;
соедините верхнее плечо передне-
го рычага 13 тягой 15 с педалью 17,
выдержав угол 130° между тягой и
подпятником;
нажмите на педаль так, чтобы ры-
чаг 4 управления регулятором упи-
рался в болт 3 ограничения макси-
мальной частоты вращения;
выверните болт ограничения хода
педали до соприкосновения с пе-
далью, и законтрите его.
При правильной регулировке при-
вода педаль должна свободно пере-
мешаться, обеспечивая максималь-
ную частоту вращения коленчатого
вала двигателя.
Проверка герметичности соедине-
ний впускного тракта от воздушного
фильтра к двигателю. Значительный
износ деталей цилиндро-поршневой
группы двигателя, во много раз пре-
вышающий средний эксплуатацион-
ный, может возникнуть при наруше-
нии герметичности впускного тракта
от воздушного фильтра к впускным
клапанам, когда часть воздуха по-
ступает в цилиндры двигателя не-
фильтрованной.
Герметичность впускного тракта
нарушается, главным образом,
вследствие разрушения резиновых
патрубков или неплотного их закреп-
ления на воздухопроводах. Другими
причинами негерметичности впускно-
го тракта могут быть, например, от-
сутствие болтов скоб крепления топ-
ливных трубок на впускных коллекто-
рах двигателя, разрушение или сме-
щение прокладок впускных коллек-
торов (см. рис. 25).
На автомобилях КамАЗ-5320 вы-
пуска до июня 1979 г. вместо еди-
ного резинового воздухопровода от
воздушного фильтра к двигателю
устанавливалось соединение из ме-
таллической трубы и двух резиновых
патрубков. Одной из распространен-
ных причин разгерметизации впуск-
Рис. 36. Стенд для проверки форсунок:
/—топливный бачок: 2—форсунка: 3- трубо-
провод высокого давления; 4—манометр; 5- тру-
бопровод подвода топлива; 6—секция насоса;
7—основание; 8—рычаг
но го тракта для этого соединения
является протирание металлической
трубы из-за вредного контакта ее с
передней поперечиной платформы.
В трубе имеется специальная выем-
ка, над которой должна проходить
поперечина платформы. Вредный
контакт появляется при неправиль-
ной ориентации трубы относительно
поперечины платформы.
Для предотвращения эксплуата-
ции автомобилей с подсосом неочи-
щенного воздуха через неплотности
в тракте на участке от воздушного
фильтра к двигателю проверяйте
герметичность впускного тракта при
ТО-2, а для нового автомобиля еще
и при ТО после первых 500—1000 км
пробега.
При проверке соединений и возду-
хопроводов от воздушного фильтра
к двигателю в корпусе воздушного
фильтра вместо фильтрующего эле-
мента устанавливается заглушка
(рис. 37, а, б). Кроме заглушки, необ-
ходимо следующее оборудование:
источник сжатого воздуха, обеспе-
чивающий давление 0,5—1,0 кгс/см2
(воздушные баллоны пневмосистемы
тормозов автомобиля, промышлен-
ная сеть сжатого воздуха и т. п.);
43
Рис. 37. Установка для проверки герметич-
ности впускного тракта:
а -общий вид; /—впускной коллектор двигателя;
2—воздухопровод от фильтра к двигателю;
3—заглушка; 4—трубопровод к эжектору отсоса
пыли; 5—дымообразователь; 6—воздушный
фильтр; 7—манометр; 8—шланг подвода сжатого
воздуха; 9—кран; б—эскиз заглушки: /—сварка
Т1 по ГОСТ 5264—80; //—приклеить по пери-
метру; в—заглушка
шланг для подвода сжатого воз-
духа с наконечниками под резьбу
М16Х1.5, например шланг 5320-
3929010 для накачки шин;
устройство для регулирования
давления воздуха (кран, клапан от-
бора воздуха для накачки шин на ре-
гуляторе давления тормозной систе-
мы автомобиля);
манометр с ценой деления не бо-
лее 0,1 кгс/см2;
дымообразователь, в качестве ко-
торого можно использовать любой
тлеющий материал.
Проверку герметичности впускно-
го тракта проводите сразу после ос-
тановки двигателя в следующем по-
рядке:
44
проверните коленчатый вал двига-
теля ломиком за отверстия на махо-
вике (через люк в нижней части кар-
тера сцепления) до положения, соот-
ветствующего началу впрыска топ-
лива в 1-м цилиндре. При этом поло-
жении фиксатор маховика должен
войти в зацепление с маховиком, а
метки на приводе ТНВД должны
находиться вверху;
снимите фильтрующий элемент
воздушного фильтра;
положите дымообразователь в
нижнюю часть кронштейна крепле-
ния фильтрующего элемента и по-
дожгите его;
установите в воздушный фильтр 6
заглушку 3 с подсоединенными к
ней манометром 7 и шлангом 8 для
подвода сжатого воздуха;
подсоедините второй конец шланга
к источнику сжатого воздуха (кран
подачи воздуха закрыт). При подво-
де сжатого воздуха из пневмосисте-
мы автомобиля наверните на два-
три оборота гайку-барашек на шту-
цер клапана отбора воздуха на регу-
ляторе давления;
осторожно (открытием крана или
наворачиванием гайки-барашка на
штуцер клапана отбора воздуха ре-
гулятора давления) подайте сжатый
воздух в заглушку, доведите давле-
ние до 0,1—0,2 кгс/см2 и поддержи-
вайте в течение 2—3 мин. Места не-
плотностей определяйте по выходя-
щему дыму. Если дым не выходит
через 3 мин с момента подачи воз-
духа — впускной тракт герметичен.
Внимание! При отсутствии
манометра герметичность впускного
тракта проверяйте очень осторожно.
Во избежание срыва и раздутия
шлангов и разрушения воздухопро-
водов давление подаваемого в тракт
воздуха не должно превышать
0,2 кгс/см2. Отверстие в бобышке для
подсоединения манометра к заглуш-
ке можно закрыть колпачком кла-
пана контрольного вывода.
Для проверки герметичности
впускного тракта на предприятии с
небольшим количеством автомобилей
КамАЗ в качестве источника сжа-
того воздуха можно использовать
ручной шинный насос. Для этого
нужна заглушка, эскиз которой при-
веден на рис. 37, б. К нижней части
корпуса 2 этой заглушки приварены
горловина 3 с плотно закрывающей-
ся крышкой 4 и вентиль 6 для подво-
да, с другой стороны следует
приклеить уплотнительную проклад-
ку /.
Проверку выполняйте в следую-
щем порядке:
установите заглушку в корпус
воздушного фильтра на место фильт-
рующего элемента и закрепите ее
гайкой с плоской шайбой и уплотни-
тельной прокладкой из резины или
поролона;
в гнездо крышки горловины за-
ложите промасленную ветошь и по-
дожгите ее. С началом интенсивного
дымообразования вставьте крышку в
горловину и плотно закройте;
закачайте в систему воздух руч-
ным шинным насосом.
Для того, чтобы убедиться в том,
что дым заполнил систему, разгер-
метизируйте впускной тракт, вы-
вернув, например, индикатор засо-
ренности воздушного фильтра из
штуцера крепления. Через некоторое
время (20—30 с) дым должен
появиться из отверстия штуцера.
После этого индикатор необхо-
димо поставить на место и, подка-
чивая воздух насосом, определить
места неплотностей по выходящему
дыму.
УСТРАНИТЕ ВСЕ НЕПЛОТНО-
СТИ ТРАКТА ОТ ФИЛЬТРА К
ДВИГАТЕЛЮ. Попада ние пыли в
двигатель приводит к интенсивному
износу цилиндро-поршневой группы,
повышенному расходу топлива и па-
дению мощности двигателя.
Наиболее характерные дефекты
устраните следующим образом:
затяните хомуты в соединениях
воздухопроводов тракта. Допускает-
ся при установке резиновых патруб-
ков, прокладок и шлангов использо-
вать герметизирующие составы ти-
па уплотнительной пасты УН-25
(ТУ 6-10-1284—77);
замените резиновые шланги,
патрубки и прокладки с трещинами
и порывами;
45
запаяйте твердым припоем (медью,
латунью и т. п.) трещины трубо-
проводов по сварным швам;
выправьте посадочные поверхно-
сти под резиновые шланги и патруб-
ки на штампованных воздухопрово-
дах.
После устранения неплотностей
проведите контрольную проверку
герметичности тракта.
Использование приведенного ме-
тода проверки позволяет найти и
устранить даже незначительные не-
плотности во впускном тракте дви-
гателя.
Смазочные и очистительные рабо-
ты. Для проверки уровня масла в
картере двигателя установите авто-
мобиль на горизонтальной площад-
ке, остановите двигатель. Спустя
4—5 мин уровень масла на маслоиз-
мерительном щупе должен быть око-
ло отметки «В».
Смену масла в картере двигателя
проводите после промывки ротора
центробежного фильтра и смены
фильтрующих элементов масляного
фильтра в следующем порядке:
прогрейте двигатель до температу-
ры охлаждающей жидкости 70—
90 °C, остановите двигатель и слей-
те масло, вывернув из картера слив-
ную пробку;
откройте маслозаливную горлови-
ну, предварительно очистив ее от пы-
ли и грязи;
вверните сливную пробку и залей-
те масло до отметки «В» на масло-
измерительном щупе;
пустите двигатель и дайте ему по-
работать 5 мин на малой частоте
вращения для заполнения масляных
полостей;
остановите двигатель и спустя 4—
5 мин долейте масло до отметки «В».
Для смены фильтрующих элемен-
тов фильтра очистки масла:
выверните сливные пробки на кол-
паках и слейте масло из фильтра в
подставленную емкость;
выверните болт крепления колпа-
ка фильтра и снимите колпак вместе
с элементом;
выньте фильтрующий элемент из
колпака. Второй колпак и фильтру-
ющий элемент снимаются в том же
порядке;
промойте дизельным топливом кол-
паки фильтров;
замените фильтрующие элементы
и соберите фильтр, проверьте, нет
ли течи масла в соединениях фильт-
ра на работающем двигателе. При
наличии подтекания подтяните бол-
ты крепления колпаков. Если течь
по уплотнению колпаков не устраня-
ется подтягиванием болтов, замени-
те резиновые уплотнительные про-
кладки.
Обслуживание центробежного
фильтра заключается в снятии на-
ружного колпака и колпака ротора
центрифуги и удаления из ротора
загрязнений, промывке деталей в
дизельном топливе. При этом необ-
ходимо соблюдать определенные пра-
вила по обслуживанию узла. Именно
при обслуживании центрифуги наи-
более вероятно нарушение ее рабо-
тоспособности.
Чаше всего причинами нарушений
являются:
неправильная сборка колпака ро-
тора с ротором. В результате возни-
кает значительный дисбаланс рото-
ра и резко снижается его частота
вращения. Чтобы избежать этого,
при сборке центрифуги необходимо
совместить метки на роторе и колпа-
ке ротора;
снятие ротора с оси при обслужи-
вании. Это приводит к повреждению
подшипников скольжения ротора, а
также упорного шарикоподшипника.
Инструкцией по эксплуатации авто-
мобилей КамАЗ запрещается снятие
ротора с оси при ТО;
повышенные моменты затяжки га-
ек крепления колпака ротора и на-
ружного колпака вызывают дефор-
мацию деталей и даже заклинива-
ние ротора в подшипниках. Момен-
ты затяжки указанных гаек должны
быть в пределах 2—3 кгс-м.
Перед установкой наружного кол-
пака рекомендуется проверить пра-
вильность сборки центрифуги по
46
легкости вращения ротора. Для это-
го надо отжать пластину стопорного
устройства ротора и повернуть ро-
тор на оси; вращение должно быть
легким и без заеданий.
По сравнению с автомобилями
ЗИЛ и МАЗ работа центрифуги ав-
томобиля КамАЗ не сопровождается
аэродинамическим шумом, поэтому
работоспособность центрифуги дви-
гателя КамАЗ оценивают прежде
всего по наличию и количеству отло-
жений в роторе.
Если на малоизношенных двига-
телях (пробег автомобиля 30—
50 тыс. км) между двумя ТО-2 в ро-
торе скопилось 200—400 г отложе-
ний (толщина слоя 10—15 мм), то
центрифуга работает. При большей
изношенности двигателей соответст-
венно увеличивается и количество
отложений. В то же время чрезмер-
но большое количество загрязнений
в роторе (3/4 его объема), как пра-
вило, свидетельствует о неудовлет-
ворительном состоянии моторного
масла в процессе эксплуатации.
Причинами, вызывающими интен-
сивное накопление загрязнений в
масле (быстрое старение масла),
могут быть попадание воды в масло,
длительная работа двигателя на по-
ниженном (температура охлажда-
ющей жидкости менее 60 °C) или
повышенном (более 100 °C) тепло-
вых режимах, значительный износ
деталей цилиндро-поршневой груп-
пы и др. Одной из характерных при-
чин большого количества отложений
в роторе центрифуги является при-
менение в двигателе несоответствую-
щего сорта масла.
Уровень охлаждающей жидкости
проверяйте на холодном двигателе,
открыв кран контроля уровня на
расширительном бачке. Если из кра-
на не потечет жидкость — уровень
недостаточен. Закройте кран, сни-
мите пробку заливной горловины и
долейте жидкость. Уровень должен
быть не ниже половины бачка. При
недостатке охлаждающей жидкости
в расширительном бачке происходит
подсос воздуха из бачка и по систе-
ме охлаждения начинает циркулиро-
вать водо-воздушная смесь, которая
вызывает интенсивное кавитацион-
ное и коррозионное разрушение
крыльчатки и корпуса водяного на-
соса, стенки блока цилиндров (в мес-
те установки водяного насоса), по-
лостей охлаждения в головках блока
и других элементах системы охлаж-
дения.
К такому же результату приводит
негерметичность соединений во вса-
сывающей линии системы охлажде-
ния, к которой относятся радиатор
и трубопроводы от него к водяному
насосу.
Кавитационные разрушения дета-
лей также возникают при эксплуа-
тации автомобиля с неисправной па-
ровоздушной пробкой расширитель-
ного бачка.
Для замены охлаждающей жидко-
сти (Тосол-А40), сливая ее из сис-
темы охлаждения и отопления через
сливные краны нижнего патрубка
радиатора, котла и насосного агре-
гата подогревателя, подводящей тру-
бы отопителя кабины, выполните
следующие операции: откройте кран
системы отопления и снимите паро-
воздушную пробку расширительного
бачка, при этом автомобиль устано-
вите с видимым креном на правую
сторону.
Не пускайте двигатель
после слива для удаления ос-
татков охлаждающей жидкости из
системы!
Для заполнения системы охлажде-
ния залейте охлаждающую жид-
кость через заливную горловину рас-
ширительного бачка до нормального
уровня.
При замене фильтрующего элемен-
та воздушного фильтра (весной)
промойте инерционную решетку воз-
душного фильтра в следующем по-
рядке: отсоедините от фильтра тру-
бопровод отсоса пыли и воздухопро-
воды; снимите крышку фильтра и
фильтроэлемент; снимите фильтр с
автомобиля; промойте корпус с инер-
ционной решеткой бензином, дизель-
47
ным топливом или горячей водой,
продуйте его сжатым воздухом и
просушите.
Воздушные фильтры бункерного
типа очищайте при ТО-1 (в особо
запыленных условиях — ежеднев-
но).
Для очистки бункера от пыли необ-
ходимо снять крышку, отвернуть три
гайки крепления, вынуть заглушку из
отверстия в перегородке, удалить
пыль и вытереть бункер. Крышку на
место следует установить так, чтобы
стрелка была направлена вверх при
горизонтальном расположении
фильтра (автомобили КамАЗ-5511,
-5410, -54112).
При установке нового фильтроэле-
мента обратите внимание на целост-
ность торцовых уплотнительных
прокладок, надежно затяните от ру-
ки гайку-барашек и установите до-
полнительную контргайку Ml ОХ 1,25.
Через шесть — восемь дней
эксплуатации после установки
фильтроэлемента (в особо пыльных
условиях — через один-два дня) сни-
мите элемент и убедитесь в отсут-
ствии пыли на внутренней поверх-
ности. При обнаружении пыли на по-
верхности / и II (рис. 38, а) немед-
ленно замените элемент.
Если в фильтре для крепления
фильтроэлемента применена само-
контрящаяся гайка (с буртиком,
обжатым по эллипсу, или с нейло-
новой вставкой), заворачивайте ее с
моментом 1,0—1,2 кгс-м. В этом слу-
чае установка контргайки не требует-
ся.
В ЗИП автомобиля входит пред-
очиститель из нетканого фильтро-
вального полотна, который предназ-
начен для повышения эффективности
очистки воздуха, поступающего в
двигатель и увеличения ресурса
фильтрующего элемента. Предочис-
титель необходимо надеть на фильт-
рующий элемент, как показано на
рис. 38, б, и вместе с ним установить
в корпусе фильтра.
Обслуживание фильтрующего эле-
мента и предочистителя следует про-
водить по показанию индикатора за-
соренности воздушного фильтра (при
срабатывании индикатора). Пред-
очиститель и фильтрующий элемент
следует заменить, если продолжи-
тельность работы между очередны-
ми обслуживаниями промывкой сос-
тавит менее пробега автомобиля до
ТО-1.
Для очистки предочистителя сни-
мите его с фильтрующего элемента
и восстановите его работоспособ-
ность стиркой в стиральной машине
или вручную в таком же моющем
растворе, какой рекомендуется для
Рис. 38. Поверхности фильтрующего элемента:
а—подлежащие осмотру; б—установка предочи-
стителя; /—уплотнительная прокладка; 2—наруж-
ный кожух; 3—стягивающие шнурки; 4—предочи-
ститель; 5—фильтрующий элемент; I—торцовая
поверхность; II—поверхность внутреннего ко-
жуха
48
промывки фильтрующего элемента.
Сушите предочиститель при темпера-
туре не выше 60 °C. При засорении
предочистителя пылью без копоти
или сажи можно очистить его про-
дувкой сжатым воздухом или вытря-
хиванием.
Очистку фильтрующего элемента
можно проводить продувкой или про-
мывкой.
Продувка целесообразна в том
случае, если фильтрующий элемент
загрязнен пылью без сажи и его
необходимо использовать сразу же
после очистки. Для продувки по-
дайте внутрь фильтрующего элемен-
та сухой сжатый воздух под давле-
нием не более 3 кгс/см2. Струю воз-
духа направляйте под углом к по-
верхности внутреннего кожуха филь-
трующего элемента и обдувайте эле-
мент до полного удаления пыли.
Для проверки состояния картона
фильтрующего элемента подсветите
его изнутри лампой и осмотрите
картон через отверстия наружного
кожуха. Для удобства можно раз-
двигать фильтрующую штору дере-
вянной лопаточкой. При наличии
разрывов или других сквозных пов-
реждений картона замените эле-
мент.
Промывка применяется при
загрязнении фильтрующего картона
пылью, сажей, маслом, топливом.
Промывайте фильтрующий элемент
в теплом (40—50 °C) водном раство-
ре моющих веществ ОП-7, ОП-Ю
(ГОСТ 8433—81). Раствор приго-
товьте из расчета 20—25 г порошка
на 1 л воды. Можно применять для
промывки стиральные моющие сред-
ства бытового назначения.
Погрузите фильтрующий элемент
в раствор и промойте в течение 25—
30 мин, периодически вращая и пе-
ремещая его вверх и вниз. Окон-
чательно промойте элемент в чистой
воде.
Установлено, что при промывке
происходит вымывание фенольных
смол из картона фильтрующей што-
ры, что влечет за собой снижение
прочности картона на разрыв. В свя-
зи с этим рекомендуется промывать
фильтрующий элемент не более 3
раз, а с учетом его регенерации сжа-
тым воздухом общее число обслу-
живании элемента не должно превы-
шать шести.
После промывки фильтрующий
элемент рекомендуется проверить
на отсутствие недопустимых дефек-
тов опрессовкой сжатым воздухом
в воде по методике, изложенной ни-
же. Аналогичную проверку целесо-
образно предусмотреть и после об-
служивания фильтрующего элемен-
та продувкой сжатым воздухом. Это
позволит полностью исключить при-
менение на двигателях поврежден-
ных картонных фильтрующих эле-
ментов и связанных с этим повышен-
ных износов деталей цилиндропорш-
невой группы двигателя.
Для проверки фильтрующего эле-
мента опрессовкой сжатым воздухом
в воде соберите установку (рис. 39).
Проверку выполняйте в следующем
порядке:
установите фильтрующий элемент
6 между крышками 7 и 4, затем по-
грузите его в воду на глубину 60 мм.
Перед проверкой или непосредствен-
но в испытательной установке сухой
фильтрующий элемент необходимо
выдержать в воде в течение 5—
10 мин для заполнения водой пор в
картоне;
подайте внутрь элемента воздух
под давлением 160 мм вод. ст. Давле-
ние устанавливается и поддержива-
ется постоянным жидкостным кла-
паном 2, трубка которого погружена
в воду на 160 мм. Во избежание раз-
рушения фильтрующей шторы эле-
мента давление воздуха даже крат-
ковременно не должно превышать
200 мм вод. ст.;
медленно поворачивайте элемент,
обращая внимание на выделение пу-
зырьков воздуха с его наружной по-
верхности;
подведите к месту выделения пу-
зырьков воздуха прозрачный колпак
5, заполненный водой, и замерьте
время заполнения его воздухом.
49
Рис. 39. Схема установки для проверки фильтрующего элемента опрессовкой сжатым
воздухом в воде:
/—воздушный баллон; 2—жидкостный клапан; 3 -контрольный манометр; 4—полая крышка;
5—прозрачный колпак; 6—фильтрующий элемент; 7—поджимная крышка; /—подвод сжатого воз-
духа; II- -в атмосферу
Если через одно повреждение кол-
пак объемом 0,5 л заполнится возду-
хом менее чем за 20 с, выбраковы-
вайте фильтрующий элемент.
Исправные фильтрующие элемен-
ты перед установкой на автомобиль
тщательно просушите. Нельзя су-
шить элемент открытым пламенем
или горячим (более 50 °C) воздухом.
При установке фильтрующего эле-
мента на автомобиль проверьте це-
лостность резиновых прокладок. При
наличии вмятин на наружном кожу-
хе их необходимо выправить, чтобы
избежать контакта кожуха с фильт-
рующим картоном.
При ремонте двигателя пользуй-
тесь следующими рекомендациями:
до истечения гарантийного срока
не разбирайте двигатель, так как
утрачивается право на гарантийный
ремонт двигателя. При необходимо-
сти можно заменить топливопрово-
ды высокого и низкого давления,
шланги, фильтры очистки масла, топ-
лива и воздуха, водяной насос, вен-
тилятор, выключатель гидромуфты,
внешние крепежные детали, впуск-
ные коллекторы, водяные трубы,
форсунки, штанги толкателей;
при наличии необходимого обо-
рудования, запасных частей, а так-
же квалифицированного персонала
допускается, по согласованию с ав-
тоцентром КамАЗа или под контро-
лем его представителя, проводить
ремонтные работы, связанные с раз-
боркой двигателя для замены дета-
лей кривошипно-шатунного механиз-
ма, цилиндропоршневой группы и га-
зораспределительного механизма, а
также ремонт топливной аппара-
туры;
прежде, чем приступить к ремонту
двигателя, определите с применени-
ем контрольно-диагностического обо-
рудования неисправность и воз-
можность ее устранения без снятия
двигателя с автомобиля. Так, напри-
мер, не снимая двигатель с автомо-
биля можно заменить головки ци-
линдров и их прокладки, поршневые
кольца, вкладыши коленчатого ва-
ла, поршни и гильзы цилиндров (до-
пускается заменять без снятия дви-
гателя не более двух поршней и
гильз). Для выполнения этих работ
используйте рекомендации по раз-
борке и сборке, применяемому инст-
рументу и регулировочным работам,
приведенные ниже (см. «Замена ко-
ленчатого вала в комплекте с вкла-
дышами. Замена гильзы цилиндра»);
разбирайте двигатель на поворот-
ном стенде, например Р-770. Перед
установкой двигателя на стенд сни-
мите фильтр очистки масла, венти-
лятор, выпускные’ коллекторы в
50
Таблица 7
Резьба Размер под ключ, мм Моменты затяжки при классе прочности стали болта, кгс-м
R50 R80 R100
М6 10 0,38—0,47 0,64—0,79 0,89-1,10
М8 13 1,28—1,58 2,00—2,47 2,85—3,52
М10Х 1.25 17 2,68—3,31 4,30—5,30 6,04—7,45
MI2X 1,25 19 4,76—5,88 7,61—9,39 10,60-13,10
М12х 1,5 19 4,76—5,88 7,61—9,39 10,60—13,10
М14Х 1,5 22 7,66 9,34 12,30—15,20 17,00 21,00
М16Х 1,5 24 8,50—10,50 18,30—22,60 25,50—31,50
М18Х 1,5 27 12.30—15.20 26,40—32,60 37,40 -46,20
М20Х 1,5 30 17,40—21,50 37,00 45,70 52,30—64,60
М22Х 1,5 32 23,00—28,40 49,30— 60.90 69,70 -86,10
М24х 2 36 29,20—36,20 62,70—77,50 88,40—109,00
Примечание. 1. Класс прочности стали болта нанесен иа головке болта. 2. Моменты приведены
для болтов серийного производства при отсутствии попадания на них смазочного материала. 3. Умень-
шайте моменты затяжки на 10%, если моторное масло применяется в качестве смазочного материала.
сборе с патрубками, кронштейны пе-
редних опор, стартер. Для установ-
ки двигателя на стенд закрепите
кронштейны в отверстиях для трубо-
проводов предпускового подогрева-
теля в блоке цилиндров;
трущиеся поверхности деталей,
кроме оговоренных особо, при сборке
смазывайте моторным маслом;
при креплении деталей резьбовых
соединений обеспечьте моменты за-
тяжки (в кгс-м), приведенные ниже
(не упомянутые здесь резьбовые сое-
динения затягивайте моментом,
приведенным в табл. 7);
неметаллические прокладки для
удобства сборки при необходимости
ставьте с нанесением на одну из соп-
рягаемых деталей консистентной
смазки. Следите, чтобы прокладки
равномерно прилегали к сопрягае-
мым поверхностям, были плотно за-
жаты и не выступали за контур соп-
ряженных поверхностей;
при установке резиновые уплотни-
тельные кольца и з,аходные фаски
сопрягаемых деталей смазывайте
консистентной смазкой;
не подгибайте шпильки при наде-
вании на них деталей;
после ремонта узлов и замены их
обкатайте двигатель на стенде, уком-
плектованном в соответствии с требо-
ваниями ГОСТ 14846—81, в одном из
приведенных ниже режимов в зави-
симости от замененных деталей:
Стяжные болты блока ци- линдров Болты крепления 8,2—9.2
головок цилиндров 16—18 (для бол тов без покры- тия 19—21)
крышек коренных под- шипников . . . 21,0—23,5
маховика 15 -17
картер маховика направляющей тол кате- 9-11
лей 7,5- 9,5
оси промежуточных шес- терен привода агрегатов: М10 . 5,0 6,2
М12 . . 9-10
Шатунные болты до удлинения на 0,25—0,27 мм
Пробка коленчатого вала . Болты и гайки крепления 5 6 1,5- 1.7
масляного картера . . . Болты, соединяющие кор- пусы нагнетающей и радиа- торной секций масляного
насоса 2.5-3.0
Пробки предохранительных
клапанов и клапана системы
смазки масляного насоса . 7—9
Пробки клапанов центро- бежного фильтра Гайки крепления: 7—9 4,2—5,4
стоек коромысел .
ступицы вентилятора регулировочного винта 14—20
коромысла колпака центробежного 3,4-4,2
фильтра ротора центробежного 2-3
фильтра 8 9
Штуцер форсунки Гайка распылителя фор- 8 10
сунки » скоб крепления фор- сунки . . ... 3.2—4.0
51
Гайка крепления муфты
опережения впрыска топли-
ва .....................
Корпус муфты опережения
впрыска.................
Пробки маслозаливных от-
верстий на корпусе опере-
жения впрыска . .
Гайки крепления топливо-
проводов высокого давле-
ния ....................
Болты крепления топливо-
проводов низкого давления
к форсункам.............
Болты крепления топливо-
проводов низкого давления
к электромагнитному кла-
пану ...................
Штуцер секции топливного
насоса высокого давления .
Гайки крепления фланца
секций топливного насоса
высокого давления . . .
Гайки крепления эксцент-
рика привода топливопод-
качиваюшего насоса низко-
го давления
10—12
25- 28
0,8—1,0
1,5—2,5
2—3
1,7—2,3
10—12
2,5—3,0
4,5—5,5
1. После замены коленчатого вала,
распределительного вала, одного или
нескольких поршней или гильз, более
половины вкладышей коренных или
шатунных подшипников, а также
более двух поршневых колец прове-
дите приработку новых деталей дви-
гателя в основном режиме, вклю-
чающем в себя «холодную» и «го-
рячую» обкатки. В начале «холод-
ной» обкатки допускается темпера-
тура масла, подаваемого в двига-
тель, не ниже -|- 50 °C. Давление
масла в главной магистрали системы
смазки должно быть не ниже
1 кгс/см2 при минимальной частоте
вращения холостого хода и 4,0—
5,5 кгс/см2 при частоте вращения
2600 об/мин.
Режим «холодной» обкатки:
Частота вращения того вала, об/мин Время, мин коленча- 600 2 800 3
Частота вращения коленчатого вала, об/мин . . 1000 1200 1400
Время, мин 5 5 5
Режим «горячей» обкатки:
Частота вращения
коленчатого вала,
об/мин .... 1400 1600 1800
Нагрузка, л. с. 0 30 60
Время, мин 10 10 10
Частота вращения 2000 2200 2400 2600
коленчатого вала. 90 120 150 180
об/мин 10 10 5 5
Перед «горячей» обкаткой про-
верьте и при необходимости отре-
гулируйте тепловые зазоры в газо-
распределительном механизме, угол
опережения впрыска топлива, затяж-
ку болтов крепления головок цилинд-
ров.
Выбрасывание и подтекание воды
и топлива, а также прорыв газов в
местах соединений не допускаются.
2. После замены менее половины
вкладышей коренных или шатунных
подшипников или по одному поршне-
вому кольцу не более чем в двух ци-
линдрах проведите приработку в ре-
жиме «горячей» обкатки.
3. После замены головки цилинд-
ров или других деталей, замена ко-
торых требует снятия головки, после
снятия последней! для осмотра дета-
лей цилиндропоршневой группы, а
также замены масляного, водяного
или топливного насосов, привода топ-
ливного насоса, шестерен распреде-
ления, манжет коленчатого вала,
картера маховика, передней крышки
блока проведите приработку двига-
теля в следующем режиме:
Частота вращения колен-
чатого вала, об/мин 1000 1800
Нагрузка, л. с. 0 90
Время, мин 5 10
Частота вращения
коленчатого вала.
об/мин ... 2000 2200 2400
Нагрузка, л. с. . 120 150 180
Время, мин 5 5 5
4. После переборки без замены
агрегатов, узлов, деталей проведите
приработку двигателя в режиме,
аналогичном приведенному в п. 3.
Обкатка двигателя должна всегда
заканчиваться на движущемся авто-
мобиле с соблюдением скоростей
движения, рекомендуемых при об-
катке автомобиля в начальный пе-
риод эксплуатации.
52
Замена двигателя. Двигатель с
автомобиля снимайте в следующем
порядке:
отсоедините клеммы проводов от
выводов « + » и «—» аккумулятор-
ных батарей;
слейте масло из картера двигате-
ля, жидкость из системы охлаждения
двигателя и масло из системы гид-
роусилителя рулевого управления;
поднимите переднюю облицовоч-
ную панель кабины;
разъедините штекерный разъем
передних фонарей и снимите буфер;
опрокиньте кабину во второе поло-
жение (см. разд. «Кабина»);
снимите воздухопроводы 1 и 2
(рис. 40);
разъедините топливопроводы 1
(рис. 41) в месте соединения со
шлангами. Выверните болты 2, от-
соедините рычаг дистанционного
привода коробки передач от перед-
ней тяги, выверните болты 4;
отвернув гайки 6 и 7 (рис. 42), от-
соедините маслопроводы 3 и 2 гид-
роусилителя рулевого управления, а
затем тягу 1 акселератора. Демон-
тируйте дублирующий выключатель
5 и отсоедините клеммы. Снимите
шланг 4 с трубки вспомогательного
тормоза;
расшплинтуйте и отверните гайку
болта крепления водяного радиато-
ра к раме с левой стороны. Вывер-
ните болты крепления левого уплот-
нительного кожуха к радиатору. От-
соедините маслопровод от картера
двигателя и масляного радиатора;
расшплинтуйте и отверните гайку
болта крепления водяного радиато-
ра к раме с правой стороны, вывер-
ните болты крепления кронштейна
трубки отопителя кабины к кожуху
радиатора;
отсоедините от радиатора пароот-
водящую трубку, патрубок коробки
термостатов и шланг отопителя ка-
бины;
снимите продольную тягу крепле-
ния радиатора;
выверните два болта 1 (рис. 43)
крепления масляного радиатора гид-
роусилителя рулевого управления.
Рис. 40. Воздухопроводы
Рис. 41. Сливные т оиливоироводы и возду-
хопроводы крана управления делителем
Рис. 42. Дублирующий выключатель стар-
тера и маслопроводы гидроусилителя руле-
вого управления
53
Рис. 43. Привод управления жалюзи ра-
диатора
Рис. 44. Отводящий патрубок радиатора
Выверните болты 3 и расшплинтуй-
те поводок 2;
снимите крыльчатку вентилятора;
ослабьте хомут 1 (рис. 44) и отсое-
дините патрубок 2 от радиатора.
Выверните болт 3 поддерживающе-
го хомута;
отсоедините трубопровод отопите-
ля кабины от правой водяной трубы;
зацепите радиатор тросом за крон-
штейны и подъемным приспособле-
нием снимите радиатор в левую сто-
рону (рис. 45);
отсоедините наконечники прово-
дов от датчиков температуры охлаж-
дающей жидкости, генератора, фа-
кельных свечей;
разъедините штекерный разъем
датчика тахометра, а также разъем
1 (рис. 46) электромагнитного кла-
пана 2 и вытащите провода;
снимите воздухопровод, соединя-
ющий компрессор с регулятором
давления;
отверните гайки крепления прием-
ных труб к правому и левому выпуск-
ным коллекторам;
отсоедините наконечники электро-
проводов от стартера;
выверните болты крепления правой
и левой передних опор двигателя;
отсоедините угловой патрубок от
водяного насоса;
выверните болты крепления карте-
ра сцепления;
зацепите крюки траверсы за рым-
болты, вывесите двигатель подъем-
Рис. 45. Снятие радиатора
Рис. 46. Электромагнитный клапан
54
ним приспособлением и. переместив
его вперед, разъедините с коробкой
передач;
поднимите двигатель над рамой,
разверните влево на 90° и снимите
его. Установите двигатель на под-
ставку.
Двигатель, снятый с автомобиля,
отремонтируйте заменой изношенных
или поврежденных деталей. При
необходимости замены блока цилин-
дров направляйте двигатель для ре-
монта на специализированные за-
воды.
На автомобиль двигатель устанав-
ливают в порядке, обратном его сня-
тию. После установки радиатора при
закреплении продольной тяги необхо-
димо выдержать размеры, приве-
денные на рис. 47.
Замена коленчатого вала в комп-
лекте с вкладышами. Изношенные
или поврежденные вкладыши колен-
чатого вала подлежат замене на но-
вые в комплекте с коленчатым валом
при всех видах повреждений, кроме
случаев проворота с повреждением
постелей блока. В запасные части
поставляется комплект 7401.1000107-*
коленчатый вал с вкладышами.
Снятый с двигателя изношенный
коленчатый вал подлежит сдаче на
шлифовку шеек под ремонтный раз-
мер.
При замене вкладышей и колен-
чатого вала допускается замена
гильз цилиндров с износом по диа-
метру зеркала гильзы более 0,1 мм
и поршней с износом по наружному
диаметру и по канавкам под поршне-
вые кольца более 0,05 мм. Схемы
замеров и размеры деталей приведе-
ны в конце этого раздела.
Прокладки головок цилиндров
740.1003212, прокладки уплотнитель-
ные головок цилиндров 740.1003213,
740.1003213—10 или 740.1003213-20
и кольца 740.1003214, а также
прокладки впускных коллекторов
Рис. 48. Крепление кожуха сцепления к
маховику
55
Рис. 49. Болты крепления насоса гидроусили-
теля рулевого управления и компрессора
740.1115026 после их снятия необхо-
димо заменить на новые.
Ниже приведены размеры и вели-
чины допустимого износа деталей
коленчатого вала (в миллиметрах).
Рис. 50. Привод ТНВД
Диаметр коренных шеек .
Зазор в подшипниках ко-
ренных шеек............
Допустимый зазор в под-
шипниках коренных шеек .
Диаметр шатунных шеек .
Зазор в подшипниках ша-
тунных шеек............
Допустимый зазор в под-
шипниках шатунных шеек .
Осевой зазор...........
Допустимый осевой зазор .
Диаметр шейки вала под
передний противовес и шес-
терню привода масляного
насоса:
номинальный . . . .
допустимый . . . .
Диаметр шейки вала под
задний противовес и зад-
нюю шестерню коленчатого
вала:
номинальный . . . .
допустимый...........
Диаметр шейки вала под
заднюю манжету:
номинальный . . . .
допустимый...........
Диаметр гнезда под под-
шипник коробки передач:
номинальный ....
допустимый ....
Диаметр отверстия под ус-
тановочную втулку махови-
ка:
номинальный ....
допустимый...........
Рис. 51. Крепление масляного насоса и мас-
лозаборника
94,985 — 95,000
0,096—0,156
0,22
79,987—80,000
0,070—0,117
0,16
0,100—0,195
0,25
125,080—125,110
125,080
105,070—105,096
105,06
104,860—105,000
104,60
51,977—52,008
52,01
51.977—52,008
52,01
Для снятия коленчатого вала ус-
тановите двигатель на поворотный
стенд и выполните следующее:
демонтируйте расширительный ба-
чок с трубопроводом от бачка к ко-
робке термостатов;
снимите топливопроводы высокого
давления и отсоедините от форсу-
нок дренажные топливопроводы. От-
верстия в форсунках и секциях
ТНВД и в наконечниках топливопро-
водов высокого давления защитите
от попадания пыли и грязи;
соединительный патрубок впуск-
ных коллекторов снимите в сборе с
фильтром тонкой очистки топлива;
56
вверните четыре стяжных болта I
(рис. 48) и выверните болты крепле-
ния кожуха сцепления к маховику,
снимите сцепление;
удалите болты 1 (рис. 49) крепле-
ния насоса гидроусилителя рулевого
управления, болты 2 крепления ком-
прессора и снимите насос и компрес-
сор;
выверните болты 1 (рис. 50) при-
вода ТНВД;
снимите впускные коллекторы и
выверните болты крепления водя-
ных труб;
ослабьте затяжку крепления вы-
пускных коллекторов;
снимите крышки головок цилинд-
ров;
ослабьте затяжку болтов крепле-
ния головок цилиндров, соблюдая ту
же последовательность, что и при
затяжке (см. рис. 61), затем вывер-
ните болты и снимите головки. На
головках проставьте номера цилинд-
ров любым из возможных способов,
не вызывающих повреждений.
Внимание! Не ставьте головки
привалочной плоскостью на столы и
верстаки во избежание повреждения
распылителей форсунок;
соскоблите шабером нагар с верх-
них поясков гильз цилиндров;
снимите масляный картер. В слу-
чае «прикипания» картера можно
постучать по нему с боков через де-
ревянную накладку;
выверните болты 2, 3, 4 (рис. 51)
крепления масляного насоса и сни-
мите насос / в сборе с заборником.
Отверстия масляных каналов защи-
тите от попадания пыли и грязи;
поочередно снимите крышки ша-
тунов, вкладыши и деревянным
стержнем вытолкните поршни с ша-
тунами в сборе. Крышки шатунов
снимайте инерционным приспособ-
лением (рис. 52). Убедитесь в пра-
вильности постановки клейм спарен-
ности на шатуне и крышке шатуна,
а также в соответствии цифр на ша-
туне и крышке шатуна порядковым
номерам цилиндров. Крышки
шатунов невзаимозаменяе-
м ы !
совместив обе части шатуна по
клеймам, установите болты и навер-
ните без затяжки их гайки;
выверните болты крепления крон-
штейна опоры рычага переключения
передач и болты крепления кронш-
тейна вала привода управления по-
дачей топлива. Снимите вал в сборе
с кронштейнами;
для снятия передней крышки бло-
ка цилиндров в сборе с гидромуф-
той привода вентилятора и центро-
бежным фильтром очистки масла
выверните болты крепления перед-
ней крышки;
выверните восемь болтов крепле-
ния маховика и, выворачивая два
монтажных болта 1 (рис. 53), сни-
мите маховик;
Рис. 52. Приспособление для снятия крышки шатуна
57
Рис. 53. Снятие маховика монтажными бол-
тами
Рис. 54. Болты крепления картера маховика
Рис. 55. Болты крепления крышек коренных
подшипников коленчатого вала
демонтируйте картер маховика,
ввернув болты I (рис. 54);
извлеките стяжные болты 2
(рис. 55) и болты 1 крепления кры-
шек коренных подшипников. Сними-
те крышки, используя инерционный
съемник (рис. 56);
снимите нижние вкладыши корен-
ных подшипников и полукольца
(рис. 57) упорного подшипника;
поверните коленчатый вал так,
чтобы первая шатунная шейка бы-
ла вверху, и снимите его, зацепив
латунными или обрезиненными крю-
ками за первую и четвертую шатун-
ные шейки;
снимите верхние вкладыши и по-
лукольца упорного подшипника;
демонтируйте с коленчатого вала
полумуфту отбора мощности и под-
шипник первичного вала коробки
передач. Установите их на новый ко-
ленчатый вал.
Перед сборкой двигателя;
верхние торцы гильз цилиндров
очистите от нагара и протрите;
очистите от нагара и накипи при-
валенные поверхности головок, ци-
линдров, особенно по газовому сты-
ку, масляным и водяным каналам;
очистите от накипи в зоне водяных
каналов привалочные поверхности
блока цилиндров;
протрите чистой хлопчатобумаж-
ной ветошью шейки коленчатого ва-
ла, вкладыши и постели под них,
гильзы цилиндров;
смажьте чистым моторным мас-
лом рабочие поверхности гильз,
вкладышей и шеек коленчатого вала.
Новые вкладыши и коленчатый
вал монтируйте в следующем по-
рядке:
установите верхние вкладыши ко-
ренных подшипников;
уложите коленчатый вал в посте-
ли коренных опор, совместив метки
на шестерне (см. рис. 4) коленчато-
го вала и на шестерне 2;
вставьте верхние полукольца упор-
ного подшипника в щель между пя-
той перегородкой блока и торцами
коленчатого вала и протолкните их
на место отверткой. Толщина полу-
кольца упорного подшипника пятой
58
570
Рис. 56. Приспособление для снятия крышек коренных подшипников коленчатого вала
коренной опоры коленчатого вала
составляет 4,01—4,05 мм;
установите крышку пятого корен-
ного подшипника с полукольцами 1
(рис. 58) и вкладышем 2. Полуколь-
ца устанавливайте так, чтобы сто-
роны с профрезерованными канав-
ками прилегали к упорным торцам
коленчатого вала;
установите первую — четвертую
крышки коренных подшипников с
вкладышами, совместив крышки с
перегородками блока по порядко-
вым номерам, выбитым на нижней
поверхности крышек (отсчет перего-
родок блока ведите, начиная с пе-
реднего торца двигателя);
вверните и затяните болты крепле-
ния крышек в два приема: первый
9,6 12, второй «►21,0—23,5 кгс-м;
замерьте осевой зазор коленчатого
вала. Он должен быть равен 0,100—
0,195 мм. При необходимости осевой
зазор можно отрегулировать уста-
новкой полуколец упорного подшип-
ника другой толщины;
вверните и затяните стяжные бол-
ты 2 (см, рис. 55) блока, обеспечив
момент затяжки 8,2—9,2 кгс-м;
установите поршни в сборе с коль-
цами и шатунами в цилиндры дви-
гателя в соответствии с номерами
цилиндров, выбитыми на нижней
крышке шатуна. Для облегчения
установки поршня в гильзу цилиндра
используйте обойму И-801.00.001
(поз. 1 на рис. 59). Выточки 2 под
клапаны на днище поршня ориенти-
руйте к середине блока цилиндров;
затяните гайки шатунных болтов
специальным ключом до удлинения
стержня болта на 0,25—0,27 мм.
Гайки шатунных болтов с резьбой
М13ХГ25, изготавливаемых с июля
1985 г., затягивайте в два приема:
первый — с крутящим моментом
2,9—3,1 кгс-м, второй — доворотом
гайки на угол 90—95 °. Перед пер-
вым приемом зазор в стыке шатуна
и крышки должен быть полностью
выбран. Резьба шатунных болтов
должна быть смазана моторным мас-
лом;
Рис. 57. Снятие полуколец упорного подшип-
ника коленчатого вала
Рис. 58. Установка крышки пятого корен-
ного подшипника коленчатого вала
59
Рис. 59. Установка поршня в гильзу цилиндра
Рис. 60. Установка головки цилиндра
очистите от загрязнений и жид-
кости резьбовые отверстия под бол-
ты крепления головок в блоке ци-
линдров и установите головки. Перед
вворачиванием резьбу болтов 1
(рис. 60) смажьте графитной смаз-
кой. Ослабьте контргайки и вывер-
ните на несколько оборотов из коро-
мысел регулировочные винты. При
заряжке болтов следите, чтобы регу-
лировочные винты 3 вошли в нако-
нечники штанг 2. Болты / затягивай-
те согласно схеме (рис. 61) в три при-
ема: первый —4—5, второй —12—15
и третий—16—18 кгс-м;
затяните болты крепления выпуск-
ных коллекторов;
вверните болты крепления водяных
труб и установите впускные коллек-
торы;
Рис. 61. Последовательность затяжки болтов
крепления головки цилиндра
Рис. 62. Установка вала привода гидро-
муфты
60
смонтируйте топливопроводы вы-
сокого давления;
установите вал (рис. 62) привода
гидромуфты в полумуфту колен-
чатого вала и переднюю крышку
блока цилиндров в сборе с гидро-
муфтой;
картер маховика установите, сов-
местив метки на шестернях 4 и 5
(см. рис. 4). Для предохранения
манжеты в картере маховика исполь-
зуйте оправку / (рис. 63). Оправку
(рис. 64) при этом смажьте мотор-
ным маслом. Болты крепления кар-
тера маховика затягивайте с момен-
том 9-1*1 1 кгс • м;
вверните болты привода ТНВД;
установите компрессор, насос гид-
роусилителя рулевого управления,
соединительный патрубок впускных
коллекторов, расширительный бачок;
закрепите дренажные топливопро-
воды;
установите маховик и затяните
болты крепления маховика с момен-
том 15,0—17,0 кгс • м;
используя первичный вал 2
(рис. 65) коробки передач как оп-
равку, установите сцепление. Затя-
ните болты 3 с резьбой М10, обеспе-
чив момент затяжки 5,5—6,3 кгс-м.
Два болта 4 с резьбой М8 затяните
с моментом 2,5—3,0 кгс-м. После ус-
тановки выверните четыре стяжных
болта /|
установите вал привода управле-
ния подачей топлива в сборе с крон-
штейнами;
масляный насос установите в сбо-
ре с маслозаборником, а масляный
картер с прокладкой. Болты креп-
ления картера затяните с моментом
1,5—1,7 кгс-м;
отрегулируйте тепловые зазоры в
газораспределительном механизме.
Установите крышки головок цилинд-
ров;
отрегулируйте угол опережения
впрыска топлива.
Разборка шатунно-поршневой
группы. Для снятия и установки
поршневых колец пользуйтесь при-
способлением И-801.08.000 (рис. 66).
Перед установкой колец удалите на-
Рис. 63. Установка оправки манжеты картера
маховика
гар из канавок поршня. Компресси-
онные кольца ставьте скошенной
стороной (с клеймом «Верх») в сто-
рону камеры сгорания поршня.
Верхнее компрессионное кольцо
должно быть с хромированным по-
крытием боковой поверхности (име-
ет зеркальный блеск). У нижнего
компрессионного кольца боковая
поверхность с молибденовым покры-
тием (матовая).
Маслосъемные кольца устанавли-
вайте следующим образом: сначала
Рис. 64. Оправка манжеты для установки
картера маховика
61
Рис. 65. Установка сцепления
вставьте в канавку поршня пружин-
ный расширитель, затем наденьте
маслосъемное кольцо, чтобы стык
расширителя находился диаметраль-
но противоположно замку кольца.
Смежные кольца перед установ-
кой поршня в цилиндр направьте
замками в противоположные сто-
роны.
Изношенные поршневые кольца
подлежат замене на новые, если из-
нос гильз и поршней не превышает
(в миллиметрах):
По диаметру гильзы.............0,1
» наружному диаметру поршня . . 0,05
» канавкам на поршне под поршне-
вые кольца.....................0,05
Ниже приведены размеры и допус-
тимый износ (в миллиметрах) колец:
Рис. 66. Снятие поршневых колец
Зазор в замке компрессион-
ных поршневых колец:
номинальный . . . .
допустимый............
Зазор в замке маслосъем-
ного поршневого кольца:
номинальный . . . .
допустимый............
Торцовый зазор верхнего
компрессионного кольца:
номинальный . . . .
допустимый............
Торцовый зазор нижнего
компрессионного кольца:
номинальный . . . .
допустимый............
Торцовый зазор маслосъем-
ного кольца:
номинальный . . . .
допустимый . . . .
0,4—0,6
0,8
0,30—0,45
0,70
0,12—0,17
0,22
0,09—0,14
0,19
0,077—0.112
0,20
Рис. 67. Приспособления для замера зазора
в замке поршневых колец
Зазоры поршневых колец замеряй-
те щупом в приспособлении (рис. 67),
которое можно изготовить из гильзы
цилиндра диаметром 12О+°02 мм.
Для снятия поршня выньте сто
порные кольца из бобышек поршня
щипцами И-801.23.000, затем нагрей-
те поршень в масляной ванне до
температуры 80—100 °C и выньте
поршневой палец.
Подбор поршня по расстоянию от
образующей шатунной шейки колен-
чатого вала в верхнем ее положении
до уплотнительного бурта гильзы ци-
линдра на заводе-изготовителе про-
62
изводится в соответствии с табл. 8,
поэтому при установке поршня сле-
дите за тем, чтобы индекс, выбитый
на днище поршня, был одинаковым
с индексом, выбитым на торце гиль-
зы. В запасные части поставляются
поршни с индексом 10— их можно
устанавливать в любые гильзы. Не
запрессовывайте поршневой палец в
холодный поршень. Поршень и ша-
тун при сборке устанавливайте так,
чтобы выточки А (рис. 68) под кла-
паны в днище поршня и паз Б в ша-
туне под замковый ус вкладыша были
на одной стороне.
Ниже даны размеры и допус-
тимый износ (в миллиметрах) порш-
ня:
Рис. 69. Схема замера
диаметра поршня
Диаметр отверстий под
палец ...................
Зазор в сопряжении пор-
шень — гильзы (иа длине
поршня 104 мм от днища)
Допустимый зазор в сопря-
жении поршень — гильза .
Наружный диаметр поршня
Допустимый диаметр порш-
ня
44,987—44.994
0,089—0,170
0.29
119.860—119,911
119,810
Рис. 68. Поршень
с шатуном в сборе
Наружный диаметр поршня за-
меряйте в сечении I—I (рис. 69)
на длине 104 мм от днища поршня.
Ниже даны размеры и допус-
тимый износ (в миллиметрах) порш-
невого пальца:
Диаметр поршневого паль-
ца . . . .
Допустимый зазор в сопря-
жении поршневой палец
поршень..............
Зазор в сопряжении порш-
невой палец — верхняя го-
ловка шатуна...........
Допустимый зазор между
поршневым пальцем и верх-
ней головкой шатуна .
44,993—45,000
0,03
0,017—0,031
0.05
Таблица 8
А — расстояние от образующей шатунной шейки в верхнем ее положении до уплотнительного выступа гильзы (рис. 70) Индекс ва- рианта испол- нения поршня Б - - расстояние от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня (рис. 70)
260,12—260,24 10 75,67—75,71
260,24—260,35 20 75,78—75,82
260.35—260,46 30 75,89—75,93
260,46—260,57 40 76,00—76,04
Рис. 70. Схема замеров при подборе вари-
анта исполнения поршня:
1—шатунная шейка коленчатого вала; 2 -гильза
цилиндра; 3—поршень
63
Рис. 71. Съемник И-801.05.000 для снятия
гильзы:
1—винт; 2—рукоятка; 3—корпус; 4—опора; 5—
захват; 6—гильза цилиндра
Для снятия гильзы цилиндра съем-
ником И-801.05.000 (рис. 71) заце-
пите захват 5 за нижний торец гиль-
зы, установите его перпендикулярно
Рис. 72. Замер,
диаметра
гильзы
цилиндра
к винту, после этого установите опо-
ры 4 в отверстия на привалочной
плоскости блока и, вращая рукоятку
2, выверните винт до полного снятия
гильзы.
Годность гильзы определите заме-
ром в зоне А (рис. 72) по сечениям
I—I и II—II. Номинальный внут-
ренний диаметр гильзы цилиндра сос-
тавляет 120,00—120,03, допусти-
мый—120,1 мм.
Разборка коленчатого вала. Раз-
бирайте коленчатый вал в следую-
щем порядке:
снимите передний и задний проти-
вовесы, а также ведущую шестерню
коленчатого вала и шестерню при-
вода масляного насоса съемником
И-801.01.000. Для снятия шестерни
коленчатого вала и заднего противо-
веса лапы захватов 1 (рис. 73, а)
заведите за край шестерни противо-
веса и зафиксируйте стопорами 5.
Винт 3 через наконечник 2 уприте в
торец коленчатого вала и, вращая
рукоятку, вверните винт в траверсу
4 до полного снятия шестерни;
для снятия шестерни привода мас-
ляного насоса и переднего противове-
са коленчатого вала (рис. 73, б) на
наконечник 2 установите наконечник
9 и снимите шестерню аналогично
снятию шестерни коленчатого вала;
извлеките заглушки, для чего
вставьте в заглушку оправку с ши-
пом, пробейте отверстие в донышке,
одновременно осадив заглушку вниз
на 4—5 мм, захватите заглушку
крючком за отверстие и выбейте;
выньте и выбросите латунные втул-
ки, которые деформируются при
осаживании заглушки и для после-
дующего использования непригодны;
выверните ввертыш;
перед сборкой очистите полости
шеек от отложений, промойте колен-
чатый вал и продуйте каналы сжа-
тым воздухом;
Собирайте вал в обратной после-
довательности, при этом не допус-
кайте повторную установку исполь-
зованных заглушек и втулок. При
установке втулок ориентируйте их
так, как показано на рис. 5. Заглуш-
64
Рис. 73. Использование съемника И-801.01.000:
а—для снятия шестерни и заднего противовеса коленчатого вала; б—для снятия шестерни привода
масляного насоса и переднего противовеса коленчатого вала; 1—захват; 2, 9—наконечники; 3—винт;
4—траверса; 5—стопор; 6—рукоятка; 7—шестерня; 8—задний противовес; 10- -коленчатый вал
ки устанавливайте двумя оправка-
ми: одной (рис. 74, а) запрессуйте
заглушку в полость шатунной шей-
ки до упора, другой (рис. 74, б) раз-
вальцуйте буртик заглушки.
Проверьте герметичность заглу-
шек опрессовкой полостей дизель-
ным топливом под давлением
2 кгс/см2. Допускаемое подтека-
ние — не более 20 г/мин на заглуш-
ку. Для удаления топлива продуйте
каналы и полости.
Перед напрессовкой на коленча-
тый вал передний противовес, шес-
терню привода масляного насоса,
задний противовес и ведущую шес-
терню коленчатого вала нагрейте
до температуры 105 °C.
Разборка головки цилиндра. Для
замены клапанов и их пружин, а
также для притирки клапанов голов-
ку цилиндра разбирайте в следую-
щем порядке:
снимите форсунку;
установите головку в приспособ-
ление И-801.06.000 (рис. 75) так,
чтобы штифты 4 вошли в отверстия
под болты крепления головки;
вращая вороток, вверните винт /
и тарелкой 3 отожмите пружины
клапанов;
снимите сухари и втулки;
выверните винт / из траверсы,
снимите тарелку и пружины клапа-
нов;
выньте впускной и выпускной кла-
паны.
При сборке клапанного механиз-
ма стержни клапанов смажьте ди-
зельным маслом, клапаны притрите.
Для притирки клапанов приго-
товьте пасту из 1,5 частей (по объе-
Рис. 74. Оправки для установки заглушки в шатунной шейке коленчатого вала:
а—для запрессовки, б—для развальцовки
3 Зак. 2039
65
Рис. 75. Разборка головки цилиндра в при-
способлении И-801.06.000:
1 — винт,- 2—вороток; 3—тарелки; 4—штифт; 5—
головка цилиндра
му) микропорошка карбида кремния
зеленого, одной части масла для дви-
гателя и 0,5 части дизельного топ-
лива. Перед употреблением прити-
Рис. 76. Расположение
седле клапана:
а—правильное; б—неправильное
матового пояска на
рочную пасту перемешайте (микро-
порошок способен осаждаться). За-
тем нанесите на фаску седла клапа-
на тонкий равномерный слой пасты,
смажьте стержень клапана мотор-
ным маслом. Притирку производите
возвратно-вращательным движени-
ем клапана дрелью с присоской или
приспособлением. Нажимая на кла-
пан, поверните его на 1/з оборота в
любую сторону, затем на 1 /4 обратно.
Не притирайте клапаны круговыми
движениями. Притирку продол-
жайте до появления на фасках
клапана и седла равномерного ма-
тового пояса 1 (рис. 76) шириной не
менее 1,5 мм.
По окончании притирки клапаны
и головку цилиндра промойте ди-
зельным топливом и обдуйте возду-
хом. Соберите клапанный механизм,
как указано выше, и определите ка-
чество притирки клапанов провер-
кой на герметичность: установите
головку цилиндра поочередно впуск-
ными и выпускными окнами вверх и
залейте в них дизельное топливо.
Хорошо притертые клапаны не дол-
жны пропускать его в местах уплот-
нения в течение 30 с. При подтека-
нии топлива постучите резиновым
молотком по головке клапана. Если
подтекание не устраняется, клапаны
притирайте повторно.
При необходимости качество при-
тирки проверьте «на карандаш», для
чего поперек фаски клапана мягким
графитовым карандашом нанесите на
равном расстоянии шесть—восемь
черточек. Осторожно вставьте кла-
пан в седло и, сильно нажав, провер-
ните на ‘/4 оборота, при этом все
черточки должны быть стертыми, в
противном случае притирку повто-
рите.
При правильной притирке матовый
поясок на седле головки должен на-
чинаться у большого основания ко-
нуса седла, как показано на рис. 76.
Размеры клапана (рис. 77) приве-
дены в табл. 9. Размеры и допусти-
мые износы (в миллиметрах) распре-
делительного вала, толкателей кла-
панов и клапанов следующие:
66
Вал распределительный
Диаметр промежуточных
опорных шеек............
» втулки промежуточ-
ных опорных шеек . . .
» задней опорной шейки
» втулки задней опор-
ной шейки ..............
Зазор в сопряжении втул-
ка — промежуточные опор-
ные шейки распределитель-
ного вала:
номинальный
допустимый............
Зазор в сопряжении втул-
ка — задняя опорная шей-
ка распределительного вала:
номинальный
допустимый ....
Зазор в сопряжении торец
подшипника — ступица
шестерни:
номинальный
допустимый
53,895—53,915
54,00—54,03
41,930—41,950
42.000—42,015
0,085—0,135
0,250
0,050- -0,085
0,200
0.15—0,30
0,4
Толкатель клапана
Рис. 77. Размеры клапана:
А—длина направляющей; Б—высота седла; D—
диаметр отверстия под седло; D\—диаметр та-
релки; D2—диаметр седла; D3—диаметр стержня;
Di—внутренний диаметр направляющей; Ds—
наружный диаметр направляющей; D6—диаметр
отверстия под направляющую; а—угол фаски
седла; у—угол фаски клапана
Диаметр стержня толкате-
ля ....................
» отверстия направляю-
щей толкателя ....
Зазор между стержнями
толкателя и направляющей:
номинальный
допустимый
21,93—21,95*
22,000—22,023
0,050—0,093
0.20
Клапаны (впускные и выпускные)
Допустимый зазор между
стержнем и направляющей
клапана ...
Угол фаски седла .
» » клапана
0,2
44°45'—45°
45°30'—45°45'
* Начиная с 1984 года - 21,799—21,820.
Взаимозаменяемость толкателей сохраняется.
Ремонт масляного насоса. Насосы
выпуска до марта 1980 г. разбирай-
те в следующем порядке:
снимите шестерню 4 (рис. 78) мас-
ляного насоса съемником И-801.02.000.
Для этого болты 3 вверните до упора
в шестерню 5, винт 1 уприте в торец
вала. Вращая рукоятку 2, вверните
винт в траверсу 4 до полного снятия
шестерни;
расконтрите и выверните болты
крепления нагнетающей и радиатор-
Таблица 9
Обозначения на рис. 77 Размеры клапана, мм
впускного выпускного
А 75,0 75,0
Б 5,000— 5,025 6,000—6,025
д 54,895— 54,925 51,895—51,925
Д' 51,30—51,50 46,33—46,50
Д2 55,00—55,03 52,00—52,03
Дз 9,95—9,97 9,91—9,93
Д- 10,000—10,022 10,000—10,022
Дз 18,029—18,048 18,029—18,048
Дб 18,000 -18,019 18,000—18,019
ной секции масляного насоса и раз-
берите его;
замерьте радиальный и торцовый
зазоры нагнетающей и радиаторной
секций, зазоры в зацеплении зубьев
шестерен в радиаторной и нагнетаю-
щей секциях, между ведущим валом
и отверстием в корпусе, между осью
и шестерней. При необходимости
замените изношенные детали. Ниже
3:
67
Рис. 78. Снятие ведомой шестерни привода
масляного насоса съемником И-801.02.000
Диаметр втулок в корпусе
насоса под опорные шейки
вала:
номинальный
допустимый...........
Диаметр оси ведомых шес-
терен :
номинальный
допустимый . .
Диаметр втулки ведомых
шестерен:
номинальный
допустимый . .
приведены размеры и допустимые из-
носы (в миллиметрах) масляного
насоса:
Диаметр шестерен нагне-
тающей и радиаторной
секций:
номинальный . .
допустимый . . . .
Диаметральный зазор меж-
ду зубьями шестерен и стен-
кой корпуса:
номинальный
допустимый...........
Высота шестерен нагнетаю-
щей секции:
номинальная
допустимая ....
Торцовый зазор между
шестернями и корпусом в
нагнетающей секции:
номинальный
допустимый...........
Высота шестерен радиатор-
ной секции:
номинальная
допустимая ....
Торцовый зазор между
шестернями и корпусом в
радиаторной секции:
номинальный
допустимый...........
Окружной зазор в зацепле-
нии зубьев шестерен
Диаметр опорных шеек ве-
дущего вала:
номинальный
допустимый...........
42,850—42,875
42,840
0,125—0,200
0,220
34,915—34,950
34,898
0,050—0,124
0,160
13,925—13.955
13,915
0,045—0,102
0,122
0,085—0,265
15,988—16,000
15,98
16,03—16,06
16,08
15,988—16,000
15,98
16,03—16,06
16.08
При сборке насоса не допускайте
повторного использования отгибных
шайб. Вместо них можно установить
пружинные шайбы 0 8 мм. После
сборки насоса валик должен прово-
рачиваться от руки без заеданий.
При ремонте насосов с приварен-
ными приводными шестернями к ве-
дущему валику перед снятием ше-
стерни необходимо удалить механи-
ческой обработкой наваренный ме-
талл. Спрессовывайте шестерню, не
допуская приложения усилия к кор-
пусу масляного насоса.
Если же шестерню снимать не на-
до, то можно разобрать насос без
снятия шестерни в следующем по-
рядке:
выверните болты крепления сек-
ций;
снимите радиаторную секцию;
установите нагнетающую секцию
так, чтобы упор был на корпус, и
выпрессуйте валик насоса на 19 мм;
подложите под ведущую шестерню
нагнетающей секции металлические
прокладки / (рис. 79) толщиной 17—
18 мм и выпрессуйте валик еще на
15—16 мм;
снимите ведущую шестерню нагне-
тающей секции, удалите прокладки
и выньте шпонки ведущих шестерен;
выньте валик в сборе с приводной
шестерней.
При сборке ведущую шестерню
нагнетающей секции запрессовывай-
те до упора, выдерживая зазор 1,0—
1,5 мм между корпусом и приводной
шестерней.
После ремонта испытайте насос с
использованием моторного масла
МЮГгк при температуре 80—85 °C.
При вращении вала с частотой
68
2750—2800 об/мин и разрежении на
всасывании 90—110 мм рт. ст. про-
изводительность нагнетающей сек-
ции должна быть не менее 82 л/мин
(при давлении на выходе из насоса
3,5—4,0 кгс/см2) и радиаторной сек-
ции — не менее 27 л/мин (при дав-
лении на выходе из насоса 7—
7,5 кгс/см2).
Проверьте клапаны насоса на дав-
ление начала открытия, которое за-
фиксируйте по началу вытекания
струи масла из отверстия за клапа-
ном. Регулирование считается пра-
вильным (при использовании не бо-
лее трех регулировочных шайб), ес-
ли давление начала открытия сос-
тавляет 8,5—9,5 кгс/см2 у предо-
хранительных клапанов нагнетаю-
щей и радиаторной секций и 4—
4,5 кгс/см2 у клапана системы смаз-
ки.
При несоответствии давления на-
чала открытия клапанов требуемым
величинам замените пружины кла-
панов.
Ремонт масляных фильтров. Для
разборки центробежного фильтра
очистки масла:
отверните гайку крепления колпа-
ка фильтра и снимите колпак, по-
верните ротор вокруг оси так, чтобы
стопорные пальцы вошли в отвер-
стия ротора;
отворачивая гайку крепления кол-
пака ротора, снимите колпак и про-
мойте его;
отверните гайку крепления ротора
на оси, снимите ротор, после чего
снимите упорный подшипник. За-
мерьте диаметры оси и втулок рото-
ра, изношенные детали замените.
Ротор заменяйте комплектно с кол-
паком. При сборке фильтра упор-
ный подшипник установите так, что-
бы кольцо с большим внутренним
диаметром было снизу. Метки на
колпаке ротора и роторе совместите.
После сборки ротор фильтра дол-
жен вращаться на оси легко, без зае-
даний, частота вращения его должна
быть не менее 5000 об/мин при пере-
паде давления в фильтре не более
5 кгс/см2 и давлении на выходе до
1 кгс/см2;
Рис. 79. Выпрессовка шестерни привода
масляного насоса в сборе с валом
проверьте клапаны фильтра на
давление начала открытия, момент
которого зафиксируйте по началу
вытекания струи масла из отверстий
за клапанами. Регулирование счи-
тается правильным (при использо-
вании не более трех регулировочных
шайб), если давление начала откры-
тия составляет у перепускного кла-
пана 6—6,5 кгс/см2, у сливного 0,5-
0,7 кгс/см2. Если давление начала
открытия иное, замените пружины
клапанов.
При ремонте полнопоточного
фильтра очистки масла осмотрите
его корпус. Наличие в корпусе тре-
щин, сколов, сквозных раковин и
других дефектов недопустимо —
надо заменить корпус.
Проверьте собранный фильтр на
герметичность. Для этого через
впускное отверстие подведите воз-
дух под давлением не менее 5 кгс/см2
и опустите фильтр в воду, темпе-
ратура которой должна быть не ниже
60 °C.
Если негерметичность в соедине-
ниях между колпаками и корпусом
невозможно устранить подтяжкой
болтов, замените прокладки колпа-
ков.
Проверьте давления начала от-
крытия перепускного клапана и сра-
69
Рис. 80. Схема подключения контрольной
лампы:
1—контрольная лампа; 2—блок контрольных ламп
тормозной системы; 3—клемма датчика засо-
ренности; 4—датчик засоренности; 5, 7—электро-
провод; 6—предохранитель; 8—шестиклеммовая
колодка
батывания сигнализатора засорен-
ности фильтра. Работу датчика све-
тового сигнализатора проверяйте в
электроцепи с напряжением 12—
24 В. Момент открытия клапана за-
фиксируйте по началу вытекания
струи масла из отверстия за клапа-
ном. Регулирование считается пра-
вильным (при использовании не бо-
лее трех регулировочных шайб),
если давление начала открытия кла-
пана составляет 2,5—3 кгс/см2, дав-
ление срабатывания сигнализатора
(загорания контрольной лампочки)
равно или меньше давления откры-
тия перепускного клапана, но не ни-
же 2 кгс/см2.
Если величина давления начала
открытия перепускного клапана не
соответствует требуемой, замените
пружину клапана.
Если на прогретом двигателе
(температура охлаждающей жидко-
сти более 70 °C) при частоте враще-
ния коленчатого вала 2500—2600
об/мин лампочка горит, замените
фильтроэлементы масляного фильт-
ра. Допускается кратковременное
свечение лампочки при пуске холод-
ного двигателя.
На автомобилях КамАЗ, не имею-
щих на щитке приборов сигнальной
лампочки засоренности фильтроэле-
ментов масляного фильтра, рекомен-
дуется непосредственно на автотран-
спортном предприятии подключить
к клемме сигнализатора резерв-
ную лампочку в блоке контроль-
ных ламп тормозной системы.
Для подключения контрольной
лампочки 1 (рис. 80) отсоедините от
блока 2 контрольных ламп тормоз-
ной системы шестиклеммовую ко-
лодку 8, в свободную ячейку колод-
ки установите штекер провода 7 и
подсоедините колодку к блоку. Про-
вод от колодки проложите по перед-
нему пучку проводов и выведите
на усилитель панели передка кабины
через проходную втулку.
Провода 5 и 7 соедините через
колодочные разъемы на внутренней
панели передка в месте соединения
пучка проводов заднего правого и пе-
реднего. Далее проложите провод 5
по стволу правого заднего пучка про-
водов и выведите его из пучка у дат-
чика засоренности масляного фильт-
ра. Наконечник провода подсоеди-
ните к клемме 3 сигнализатора. Ре-
комендуется закрепить провод на
пучках поливинилхлоридной лентой с
шагом 30 мм.
Ниже приведены размеры и допус-
тимые зазоры (в миллиметрах)
центробежного фильтра очистки
масла:
Номинальный
Предельно
допустимый
Диаметр:
оси ротора:
верхняя шейка
нижняя »
втулки ротора внутренний:
верхней
нижней...........................
Зазор между осью и втулкой ротора:
верхней . ...........
нижней .... . . . .
14,967—14,984
29,93—29,96
15,0—15,019 15,041
30,0—30,023 30,048
0,016—0.052 0,074
0,04—0,093 0,118
70
Замена топливного насоса высоко-
го давления. Для снятия ТНВД:
отсоедините тросики ручного уп-
равления рычагом останова двигате-
ля и рычагом управления регулято-
ром, тягу управления подачей топ-
лива, трубопроводы подвода топли-
ва к насосу, отводящий и дренаж-
ный трубопроводы и трубопровод
от фильтра тонкой очистки топлива,
трубку для подвода масла к насосу,
маслоотводящую трубку;
выверните стяжной болт переднего
фланца ведущей полумуфты, два
болта ведомой полумуфты (для выво-
рачивания болтов переведите их в
удобное положение, провернув ко-
ленчатый вал ломиком за отверстия
на маховике через люк картера сцеп-
ления) ;
отсоедините трубопроводы, подво-
дящие топливо к факельным свечам,
трубопроводы высокого давления
(снимите их), трубку подвода воз-
духа к пневмоцилиндру вспомога-
тельного тормоза;
выверните четыре болта крепления
топливного насоса;
снимите насос.
Для установки ТНВД:
проверните коленчатый вал до по-
ложения, соответствующего началу
впрыска топлива в первом цилиндре
(фиксатор находится в зацеплении
с маховиком), при этом метка I
(см. рис. 34) на заднем фланце ве-
дущей полумуфты привода должна
находиться вверху;
установите насос на двигатель,
совместив при этом метки II на кор-
пусе насоса и муфте опережения
впрыска топлива;
затяните болты крепления насоса
(рис. 81);
не нарушая взаимного расположе-
ния меток, затяните верхний болт
ведомой полумуфты привода, пере-
ставьте фиксатор в мелкий паз, про-
верните коленчатый вал на один обо-
рот и затяните второй болт ведомой
полумуфты. Затяните стяжной болт
переднего фланца полумуфты;
установите крышку люка картера
сцепления;
Рис. 81. Порядок
затяжки болтов
крепления топлив-
ного насоса вы-
сокого давления
подсоедините трубопроводы высо-
кого давления, маслоподводящую и
маслоотводящую трубки, трубку под-
вода воздуха к пневмоцилиндру
вспомогательного тормоза, трубо-
проводы низкого давления, тягу уп-
равления подачей топлива, тросики
ручного управления рычагом остано-
ва и рычагом управления регулято-
ром.
После установки ТНВД пустите
двигатель и болтом 5 (см. рис. 24)
отрегулируйте минимальную час-
тоту вращения холостого хода,
которая не должна превышать
600 об/мин.
Ремонт топливного насоса высо-
кого давления. Топливную аппарату-
ру ремонтируйте только в спе-
циальных мастерских. При разборке
и сборке помните, что плунжерные
пары секций ТНВД поршень и кор-
пус насоса низкого давления, шток и
втулка насоса низкого давления,
поршень и цилиндр ручного топливо-
подкачиваюшего насоса представля-
ют собой точно подобранные пары
и раскомплектованию не
подлежат.
Разборку ТНВД проводите в сле-
дующем порядке:
выверните винты крепления задней
крышки регулятора частоты враще-
ния и снимите крышку в сборе с
насосом низкого давления;
снимите автоматическую муфту
опережения впрыска топлива, ис-
71
Рис. 82. Использование приспособления И-801.16.000:
а—для отворачивания гайки крепления муфты опережения впрыска топлива; б—для снятия муфты
пользуя приспособление И-801.16.000.
Сначала отверните гайку 2 (рис. 82,
а) крепления муфты. Для этого
вставьте отвертку 4 в паз гайки и,
удерживая муфту 1 от вращения,
ключом 3 отверните гайку. Затем,
вворачивая в муфту съемник
5 (см. рис. 82, б), снимите
муфту;
распломбируйте и выверните вин-
ты крепления защитных кожу-
хов секций ТНВД и снимите ко-
жуха;
распломбируйте и выверните бол-
ты крепления верхней крышки регу-
лятора и снимите крышку;
выньте ось / (рис. 83) рычага ре-
гулятора и снимите рычаг регулято-
ра с рычагом муфты грузов, муфтой,
пружиной регулятора и рычагом
пружины;
снимите стопорное кольцо /
(рис. 84) и державку 2 грузов в
сборе;
выверните пробки реек, выньте
втулки реек, затем сами рейки, пред-
варительно расстопорив их;
отверните гайки крепления секций
ТНВД, снимите стопорные шайбы
штуцеров секций и выньте секции
ТНВД и толкатели плунжеров:
расшплинтуйте и отверните гайки
/ и 2 (рис. 85) и, используя съемник
И-801.26.000, снимите эксцентрик 3
привода насоса низкого давления,
ведущую шестерню 4 регулятора и
промежуточную шестерню 5;
снимите второй подшипник с оси
промежуточной шестерни;
выбейте шпонки с носка и хвосто-
вика кулачкового вала, снимите
крышку заднего подшипника, вынь-
те кулачковый вал в сборе с под-
шипниками и снимите крышку пе-
реднего подшипника;
используя съемник И-801.30.000,
снимите подшипники с кулачкового
вала;
секции ТНВД и топливоподка-
чивающий насос низкого давле-
ния разбирайте в приспособлении
И-801.20.000. Для выпрессовки
нагнетательного клапана секции
ТНВД используйте приспособление
И-801.21.000.
Сборку ТНВД проводите в об-
ратном порядке. Для установки
подшипников на кулачковый вал
используйте приспособление
И-801.27.000. Подбором регулиро-
вочных прокладок под крышкой пе-
реднего подшипника кулачкового ва-
72
ла обеспечьте свободный ход вала
не более 0,1 мм.
При осмотре деталей ТНВД:
корпус насоса, имеющий трещины
и срывы резьбы в отверстиях топ-
ливных каналов, замените;
к дефектам втулки плунжера от-
несите скалывание и выкрашивание
металла у отверстий, задиры, цара-
пины, износ рабочей поверхности,
увеличение диаметра впускного и от-
сечного окон, трещин и ослабление
в местах посадки (скалывание, вы-
крашивание металла и трещины яв-
ляются неисправимыми дефектами).
Износ рабочей поверхности втулки
плунжера измерьте с точностью до
0,001 мм, овальность, конусообраз-
ность и увеличение отверстия втул-
ки — микрометрическим или инди-
каторным прибором для измерения
внутренних поверхностей с ценой де-
ления до 0,001 мм и конусными ка-
либрами;
к дефектам плунжера отнесите
выкрашивание металла на кромках
винтового паза, износ кромок паза,
задиры и царапины на рабочей по-
верхности, износ рабочей поверхно-
сти и трещины. Искажение геомет-
рии плунжера выявите миниметром
с точностью до 0,001 мм при уста-
новке его стрелки на нуль по исход-
ному образцу или калибром в виде
конусной втулки;
величину зазора в плунжерной
паре проверьте на опрессовочном
стенде с падающим грузом. Перед
испытанием детали пары тщательно
промойте в профильтрованном ди-
зельном топливе. Плунжерную пару
установите в гнездо стенда, плун-
жер — в положение максимальной
подачи. Надплунжерное пространст-
во заполните профильтрованным ди-
зельным топливом. Установите на
торец втулки уплотнительную плас-
тину, зажав ее винтом, затем отпус-
тите защелку груза. Под действием
его через зазор в паре постепенно
начинает выдавливаться топливо, и
чем больше зазор, тем быстрее. Ве-
личина нагрузки на плунжер долж-
Рис. 83. Регулятор частоты вращения со
снятой крышкой
Рис. 84. Державка грузов в сборе
Рис. 85. Эксцентрик, ведущая и промежуч
точная шестерни
73
на соответствовать величине давле-
ния топлива 195—205 кгс/см2. Пол-
ное поднятие плунжера до момента
отсечки под действием нагрузки, соп-
ровождаемое выжиманием топлива
через зазоры между втулкой и
плунжером, должно происходить не
менее чем за 20 с. Если время под-
нятия плунжера до отсечки превы-
шает 40 с, то установите смоченную
профильтрованным дизельным топ-
ливом плунжерную пару в верти-
кальное положение на торец втулки,
предварительно подложив лист чис-
той бумаги. После пятиминутной вы-
держки при поднятии пары за хвос-
товик плунжера втулка должна
опускаться с плунжера под дейст-
вием собственной массы;
толкатель плунжера установлен в
отверстие корпуса насоса с номи-
нальным зазором 0,025—0,077 мм.
Предельно допустимый зазор при
эксплуатации 0,20 мм. Замерьте на-
ружный диаметр толкателя плун-
жера микрометром или скобой раз-
мером 30,91;
в узле ролик толкателя — втулка
ролика — ось ролика основным де-
фектом является износ сопрягаемых
поверхностей. Номинальный сум-
марный зазор 0,029—0,095 мм, пре-
дельно допустимый 0,30 мм (за-
мерьте индикаторной головкой). Ес-
ли износ превышает указанный пре-
дел, толкатель разберите и отремон-
тируйте; при этом замеры произво-
дите раздельно. Предельно допусти-
мый зазор в соединении ось роли-
ка — втулка ролика при износе по-
верхностей —0,12 мм, в соединении
втулка ролика — ролик толкателя —
0,18 мм. Наружные поверхности де-
талей замерьте микрометром, внут-
ренние — нутрометром с индикато-
ром. При повторной сборке толкате-
ля сохраните величину исходного
натяга (0,005—0,031 мм) в соедине-
нии ось ролика толкателя — толка-
тель плунжера по отверстию, в кото-
рое запрессовывается ось ролика.
Величину исходного натяга обес-
печьте подбором оси ролика по от-
верстию в корпусе толкателя из раз-
ных комплектов. Предельно допусти-
мый наружный диаметр ролика тол-
кателя—19,90 мм при номинальном
диаметре 19,955—20,000 мм;
на поверхности кулачкового вала
не допускаются выкрашивание ме-
талла, задиры, срывы резьб, следы
коррозии. Предельно допустимая
высота профиля кулачка должна
быть не менее 41,7 мм при номи-
нальной высоте 41,95—42,05 мм. За-
меры производите скобой 41,7;
диаметр шейки под внутренние
кольца подшипников должен быть
не менее 20 мм при номинальном
диаметре 20,002—20,017 мм, натяг
по уплотняющей кромке манжеты —
не менее 0,50 мм;
на поверхности нагнетательного
клапана не допускаются трещины,
вмятины, следы коррозии. Износ
клапана проявляется в потере гер-
метичности по уплотняющему кону-
су и в заедании клапана в седле.
Для обнаружения дефектов исполь-
зуйте лупу десятикратного увеличе-
ния. При потере герметичности при-
трите совместно седло и клапан по
конусу пастой с размером зерна не
более 3 мкм (ГОСТ 3647—80), при
заедании клапана в седле детали
промойте дизельным топливом. Если
заедание не устраняется, пару заме-
ните;
предельно допустимый зазор в
сопряжении палец рычага реек —
паз рейки составляет 0,18 мм при но-
минальном зазоре 0,025—0,077 мм,
предельно допустимый зазор в соп-
ряжении ось поводка поворотной
втулки 10 (см. рис. 18)—паз рейки
топливного насоса равен 0,3 мм при
номинальном зазоре 0.117—0,183 мм.
Для замера пазов применяйте нутро-
метр.
При осмотре деталей регулятора
частоты вращения:
замените верхнюю и заднюю крыш-
ки регулятора при наличии на них
трещин. Если засорен сетчатый мас-
ляный фильтр, в задней крышке ре-
гулятора продуйте сетку сжатым
74
воздухом. Если фильтр имеет дефек-
ты, замените его. Эксплуатационный
расход масла через фильтр должен
быть не менее 1,6 л/ч при давлении
1—3 кгс/см2;
для определения пригодности к
дальнейшей эксплуатации держав-
ку грузов регулятора в сборе с гру-
зами осмотрите и измерьте без раз-
борки, так как при выпрессовке де-
тали могут быть повреждены и мо-
жет нарушиться спаренность грузов,
которые подобраны с разницей ста-
тического момента не более 2 кг/см2.
Частичную или полную разборку уз-
ла производите только при износе,
превышающем допустимый, или при
разрушении деталей.
Зазор между рычагом 20 (см.
рис. 19) пружины регулятора и осью
рычага, запрессованной в корпус на-
соса, не должен превышать 0,3 мм.
Увеличение длины пружины 27 регу-
лятора допускается в процессе экс-
плуатации до 59,5 мм при номиналь-
ной длине 57—58 мм.
При осмотре деталей насоса низ-
кого давления и ручного топливо-
подкачивающего насоса:
насос низкого давления и ручной
насос замените при наличии трещин
на корпусе, изломов, механических
повреждений, коррозии, ведущей к
потере подвижности сопрягаемых
деталей;
особое внимание обратите на сос-
тояние узла шток—втулка насоса
низкого давления, так как от вели-
чины износа в сопряжении зависит
количество перетекаемого топлива в
полость кулачкового вала. Зазор в
указанном сопряжении не должен
превышать 0,012 м. Величину за-
зора проверьте, не извлекая втул-
ки из корпуса насоса, путем опре-
деления времени падения давления
воздуха от 5 до 4 кгс/см2 в аккуму-
ляторе объемом 30 см3.
Установите корпус 1 (рис. 86) на-
соса в приспособление, заполните
аккумулятор сжатым воздухом до
давления не менее 5,5 кгс/см2, гер-
метично отключите его от магистра-
Рис. 86. Схема установки для испытания пары
шток-втулка:
/—корпус насоса; 2—ограничитель перемещения
штока; 3—соединитель для подвода воздуха к
корпусу насоса; 4—воздушный аккумулятор;
5—манометр; 6, 7. 8, 9 -краны; /0—масловла-
гоотделитель; I—в атмосферу: //—из системы;
III—к насосу.
ли сжатого воздуха и замерьте вре-
мя, в течение которого произойдет
падение давления в аккумуляторе от
5 до 4 кгс/см2. Полученное время
сравните с аналогичными показания-
ми плотности эталонной прецизион-
ной пары, имеющей зазор в сопря-
жении 0,012 мм. Пару замените или
отремонтируйте, если плотность у
нее меньше эталонной.
Если узел шток — втулка заменя-
ется, поверхность резьбы и торец в
корпусе насоса низкого давления
очистите от остатков клея. Новую
втулку штока установите в корпус
насоса на клее, составленном на ос-
нове эпоксидной смолы. Для обеспе-
чения прочности и герметичности
соединения клеем очищенные кон-
тактирующие поверхности корпуса
насоса и втулки предварительно
обезжирьте. После затяжки втулки
штока с моментом 1 кгс-м проверь-
те легкость перемещения штока в
ней. При необходимости уменьшите
момент затяжки.
После сборки проверьте произво-
дительность насоса на установке, ко-
75
торую соберите по схеме: топливный
бак — фильтр грубой очистки топ-
лива — вакуумметр — топливопод-
качивающий насос — манометр —
мерный резервуар. Элементы схе-
мы соедините прозрачными трубо-
проводами с внутренним диаметром
не менее 8 мм.
Для создания разрежения на
входе в насос и противодавления на
выходе установите краны. Проверку
производите на летнем дизельном
топливе при его температуре 25—
30 °C. В отсутствии воздуха в систе-
ме убедитесь по чистоте струи топ-
лива в прозрачных трубопроводах.
Насос должен засасывать топливо
из бака, установленного на 1 м ни-
же насоса. Производительность на-
соса должна быть не менее 2,5 л/мин
при частоте вращения кулачкового
вала 1290—1310 об/мин, разреже-
Рис. 87. Приспособление И-801.20.000 для
разборки форсунки
нии у входного штуцера 170 мм. рт.
ст. и противодавлении 0,6—
0,8 кгс/см2. При полностью перекры-
том выходном кране и частоте вра-
щения кулачкового вала 1290—
1310 об/мин насос должен созда-
вать давление не менее 4 кгс/см2.
При полностью перекрытом входном
кране и указанной частоте враще-
ния кулачкового вала минимальное
разрежение, создаваемое насосом,
должно быть равно 380 мм рт. ст.
Ручной топливоподкачивающий
насос проверьте на стенде, собран-
ном по схеме: топливный бак —
фильтр грубой очистки — топлив-
ный насос. Насос должен подавать
топливо из бака, установленного
ниже ручного насоса на 1 м. Про-
верьте насос на герметичность, под-
водя воздух под поршень при дав-
лении 2—3 кгс/см2 в течение 5—6 с
с предварительным смачиванием
подпоршневой полости дизельным
топливом.
Ремонт форсунки. Для разборки
форсунки используйте приспособле-
ние И-801.20.000. Зажмите станину 2
(рис. 87) приспособления в тисках,
установите форсунку 3 в паз стани-
ны распылителем вверх. Вворачивая
болт 4. отожмите распылитель фор-
сунки упором /, после этого рожко-
вым ключом отверните гайку распы-
лителя. Вывернув болт 4, извлеките
форсунку из приспособления и раз-
берите на части.
Помните, что корпус и игла
распылителя подобраны парой и
раскомлектованию не подлежат.
Предельно допустимый зазор меж-
ду корпусом и иглой распылителя
0,006 мм. Не допускайте увеличения
хода иглы распылителя свыше
0,40 мм. Диаметр сопловых отвер-
стий распылителя не должен превы-
шать 0,38 мм.
Неудовлетворительная работа
форсунок вызывается уменьшением
давления начала впрыска топлива,
что объясняется износом сопряжен-
ных с пружиной деталей и усадкой
пружины, поэтому высота проставки
форсунки не должна быть менее
76
Рис. 88. Снятие крыльчатки водяного насоса
съемником И-801.33.000
8,89 мм при номинальном размере
8,9—9,0 мм. При обнаружении на
проставке рисок и следов коррозии
(для их обнаружения используйте
лупу с десятикратным увеличением)
деталь замените.
К дефектам форсунки отнесите
поломку пружины, засорение и из-
нос сопловых отверстий, заедание
иглы и износ ее уплотнительной час-
ти, который вызывает подтекание и
плохое распыливание топлива.
При необходимости прочистите
сопловые отверстия распылителя
стальной проволокой 0 0,25 мм.
Нагар с наружной поверхности
распылителя удалите деревянным
бруском, пропитанным моторным
маслом или латунной щеткой. Не
применяйте острые твердые
предметы или наждачную бумагу.
Перед сборкой корпус распылите-
ля и иглу промойте и смажьте про-
фильтрованным дизельным топли-
вом, после чего игла, выдвинутая из
корпуса на одну треть длины на-
правляющей поверхности,при накло-
не распылителя под углом 45 °
должна без заеданий опуститься до
упора под действием собственной
массы.
При сборке форсунки гайку рас-
пылителя затягивайте динамометри-
ческим ключом, отжав распылитель
в приспособлении И-801.20.000.
Ремонт водяного насоса. Разборку
насоса проводите в следующем по-
рядке:
Рис. 89. Приспособление для запрессовки уплотнения водяного насоса (а) и крыльчатки (б)
77
Рис. 90. Эскизы оп-
равки для запрес-
совки уплотнения и
крыльчатки водяно-
го насоса (а) и для
запрессовки шкива
(6)
расшплинтуйте и отверните гайку
крепления крыльчатки;
съемником И-801.33.000 (рис. 88)
снимите крыльчатку;
съемником И-801.40.000 снимите
шкив;
выбейте шпонку и снимите пыле-
отражатель;
снимите стопорное кольцо и вы-
прессуйте валик насоса в сборе с
подшипниками;
выньте уплотнение из корпуса на-
соса.
При сборке насоса уплотнение
запрессовывайте оправкой 1 (рис. 89,
а); этой же оправкой напрессовы-
вайте крыльчатку / (рис. 89, б).
Оправку изготовьте по эскизу
(рис. 90, а). Для напрессовки шкива
изготовьте специальную оправку
(рис. 90, б).
При ремонте водяного насоса ста-
рой конструкции (см. рис. 33) реко-
мендуется его доработать: в корпусе
насоса выполните резьбовое отвер-
стие для установки пресс-масленки и
контрольное отверстие под углом 45 °
к оси масленки; удалите внутренние
уплотнения шариковых подшипни-
ков. После сборки полость подшип-
ников заполните смазкой Литол-24.
При эксплуатации смазку пополняй-
те при каждом ТО-2.
Сальник 8 (см. рис. 33, б) нераз-
борный и перемонтируемый, он взаи-
мозаменяем с сальником 2101-1307013
производства ВАЗа.
Ниже приведены размеры и допус-
тимый износ (в миллиметрах) де-
талей водяного насоса:
Номинальный Предельно
допустимый
Диаметр отверстий в корпусе водяного насоса под
подшипник:
передний . . . задний сальник 61,99—62,02 51.99—52.02 36,45—36,474 62.035 52,035 36,474
Диаметр шеек валика водяного насоса под: передний подшипник 25.002—25,017 25,0
задний » 20,002—20,017 20,0
шкив . . .... 24,929—24,948 24,920
крыльчатку ... 15,64 15,675 15,64
Диаметр отверстия: в крыльчатке: под шейку валика . . 15,600—15,635 15,64
шкива под шейку валика . 24,900—24.923 24,950
Разборка гидромуфты привода
вентилятора. Для ремонта гидро-
муфты снимите с двигателя перед-
нюю крышку блока цилиндра в сборе
с гидромуфтой, затем разберите гид-
ромуфту в следующем порядке:
расшплинтуйте и отверните гайку
крепления ступицы вентилятора;
съемником И-801.40.000 (рис. 91)
снимите ступицу вентилятора;
отверните четыре болта крепления
шкива привода генератора и снимите
шкив;
отверните болты / (рис. 92) креп-
ления корпуса подшипника и сними-
те стопорные кольца 2 и 3;
выпрессуйте из передней крышки
блока цилиндров корпус подшипника
гидромуфты в сборе с ведомым и
ведущим колесами;
78
выпрессуйте из корпуса подшип-
ника ведомый вал в сборе с коле-
сами;
отверните гайки болтов крепления
ведущего колеса к кожуху и снимите
кожух в сборе с ведущим валом,
предварительно сделав на ведущем
колесе и кожухе отметки совместно-
го их расположения, так как они
отбалансированы в сборе;
выпрессуйте ведомый! вал с коле-
сом в сборе;
отверните болты крепления вала
шкива к ведущему колесу и выпрес-
суйте вал. При сборке, запрессовы-
вая вал шкива ведущее колесо, рас-
полагайте вал так, чтобы радиальные
отверстия в нем и в ступице колеса
были совмещены. Кожух и ведущее
колесо собирайте, совместив метки,
проставленные на них при разборке.
Ниже даны размеры и допустимый
износ (в миллиметрах) деталей гид-
ромуфты привода вентилятора:
Ном анальный Предельно допустимый
Вал ведущий: диаметр шейки под подшипник 34,973—34,990 » отверстия под задний подшипник ведо- мого вала 47,010—47,035 Диаметр шеек ведомого вала под: ведомое колесо 31,042—31,059 передний подшипник 24,986—25,0 задний » 20,002—20,017 Диаметр отверстия под подшипник в корпусе подшипника 71.970—72,0 Вал шкива привода генератора: диаметр отверстия под подшипник 61,970—62,0 диаметр шейки под подшипник 70,01—70,03 диаметр шейки под манжету 99,930—100,0 Проверка термостатов и выключа- погрузите термостат 34,965 47,04 31,040 24,979 20,0 72,0 62,015 70,005 99,85 в подогревае-
теля гидромуфты. Для проверки тер- мую ванну с водой вместимостью
мостатов определите температуру 3 л, уровень воды должен быть вы-
начала открытия и величину хода ше фланца термостата (рис. 93);
клапана следующим образом:
после того, как температура воды
Рис. 91. Снятие съемником И-801.40.000 сту-
пицы вентилятора
Рис. 92. Корпус подшипника гидромуфты
Рис. 93. Схема установки для проверки тер-
мостатов:
/—кронштейн; 2—термометр; 3—индикатор; 4—
термостат; 5—ванна с водой: 6—электронагрева-
тель
достигнет 4-70 °C, нагревайте воду
(постоянно перемешивая) с интен-
сивностью не более 3 град/мин. Для
замеров используйте ртутный термо-
метр с ценой деления'не более 1 °C;
проверьте индикатором начало от-
крытия клапана термостата (это
температура, при которой ход клапа-
на составит 0,1 мм).
Термостаты должны открываться
при температуре 78—82 °C и пол-
ностью открыться при 91—95 °C.
Величина полного хода клапаца
термостата должна быть не менее
8,5 мм.
При эксплуатации допускается
температура начала открытия кла-
пана термостата 77—83 °C, полного
его открытия —90—96 °C; потеря
хода клапана — не более 20%.
Для проверки выключателя гид-
ромуфты определите температуру
срабатывания на стенде:
подведите моторное масло под
давлением 7 кгс/см2 на вход выклю-
чателя (канал Б, см. рис. 32); сооб-
щение масляных каналов Б и В дол-
жно происходить при нагреве тер-
мосилового датчика 15 до темпера-
туры 85—90 °C;
отрегулируйте температуру сраба-
тывания выключателя изменением
числа шайб 13, устанавливаемых под
термосиловой датчик. Если установ-
кой шайб не удается отрегулировать
температуру срабатывания, замени-
те датчик;
при отказе выключателя гидро-
муфты в автоматическом режиме
(характеризуется перегревом двига-
теля) включите гидромуфту в посто-
янный режим (установите рычаг
выключателя в положение «П») и
при первой возможности определите
неисправность выключателя и устра-
ните ее.
При форсировании глубоких бро-
дов рычаг выключателя гидромуфты
установите в положение «0».
Возможные неисправности двига-
теля и способы их устранения приве-
дены в табл. 10.
Таблица 10
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не пускается
Стартер не проворачивает коленчатый вал
или вращает его очень медленно
Пустой топливный бак
Воздух в топливной системе
Нарушилась регулировка угла опережения
впрыска топлива
Неисправно электрофакельное устройство
облегчения пуска (в холодное время)
Замерзла вода в топливопроводах, попав-
шая туда с топливом, или на сетке заборника
топливного бака
См. табл. 30
Заполните топливный бак, прокачайте систему
питания
Устраните негерметичность, прокачайте систе-
му питания
Отрегулируйте угол опережения впрыска
топлива
См. табл. 11
Осторожно прогрейте топливные фильтры
трубки и бак ветошью, смоченной горячей водой,
или паров. Не пользуйтесь открытым пла-
менем для подогрева
80
Продолж. табл. 10
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дымит
Засорился воздушный фильтр или колпак
воздухозаборника
Недостаточна подача топлива
Нарушилась регулировка угла опережения
впрыска топлива
Засорилась форсунка (закоксовка отвер-
стий распылителя, зависание иглы) или нару-
шилась ее регулировка
Рычаг управления регулятором не доходит
до болта ограничения максимальной частоты
вращения коленчатого вала
Сломалась пружина толкателя ТНВД
Попала грязь между седлом и клапаном
топливоподкачивающего насоса или слома-
лась пружина
Нарушилась герметичность нагнетательных
клапанов ТНВД или сломалась пружина
Заклинило плунжер секции ТНВД
Нарушилась регулировка тепловых зазоров
в механизме газораспределения
Плохая компрессия из-за неисправностей
поршневой группы или неплотного прилегания
клапанов газораспределения к седлам
Ослабло крепление или лопнула трубка
высокого давления
Загустело топливо (в холодное время года)
Проведите обслуживание воздушного фильтра
или очистите сетку колпака
Замените фильтрующие элементы тонкой
очистки топлива, промойте фильтр грубой
очистки, подтяните соединения в топливопрово-
дах
Отрегулируйте угол опережения впрыска топ-
лива
Промойте форсунку, проверьте и при необхо-
димости отрегулируйте ее
Проверьте и отрегулируйте привод управле-
ния подачей топлива
Замените пружину и отрегулируйте насос на
стенде
Промойте клапан или замените пружину,
проверьте работу насоса на стенде
Устраните негерметичность клапанов в мастер-
ской или замените пружину
Замените плунжерную пару и отрегулируйте
насос
Отрегулируйте зазоры
Проверьте состояние поршней и поршневых
колец, притрите клапаны
Подтяните гайку крепления или замените
трубку
Замените фильтрующие элементы тонкой
очистки топлива, промойте фильтр грубой очист-
ки, замените топливо на соответствующее
сезону, прокачайте систему питания
Двигатель «стучит»
Ранний впрыск топлива в цилиндры
Повышенные тепловые зазоры в механизме
газораспределения
Клапаны газораспределения заедает во
втулках
Повышенная цикловая подача топлива
(вышел из зацепления фиксатор рейки)
Отрегулируйте угол опережения впрыска
топлива
Отрегулируйте зазоры
Разберите и промойте клапанный механизм,
при необходимости замените клапан
Замените рейку ТНВД
Стук коленчатого вала
Глухого тона. Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала.
Чрезмерный осевой зазор вызывает стук более резкого тона с неравномерными промежутками
при плавном ускорении и замедлении.
Масло не соответствует указанному в при-
лож. 3
Недостаточны давление и подача масла.
Недопустимо увеличенный зазор между шей-
ками коленчатого вала и вкладышами ко-
ренных подшипников
Замените масло
Проверьте работу масляного насоса. Прошли-
фуйте шейки на величину ремонтного размера
и замените вкладыши
81
Продолж. табл. 10
Причина неисправности
Способ устранения
Недопустимо увеличенный зазор между
упорными полукольцами и коленчатым валом
Ослабла затяжка болтов крепления махови-
ка к коленчатому валу
Замените упорные полукольца новыми с боль-
шей толщиной
Установите причину и затяните болты
Стук шатунных подшипников
Более резкий, чем стук коренных подшипников. Прослушивается при работе двигателя на
холостом ходу и нейтральном положении рычага переключения коробки передач, усиливается
с увеличением частоты вращения коленчатого вала.
Масло не соответствует указанному в при-
лож. 3
Недостаточно давление масла
Недопустимо увеличенный зазор между ша-
тунными шейками коленчатого вала и вклады-
шами
Замените масло
Проверьте работу системы смазки
Прошлифуйте шатунные шейки на величину
ремонтного размера и замените вкладыши
Стук поршней
Приглушенный, вызывается биением поршней о цилиндры. Прослушивается при малой
частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.
Недопустимо увеличенный зазор между
поршнями и цилиндрами
Сильно износились торцы поршневых колец
и соответствующих канавок на поршне
Замените поршни и, если необходимо, гильзы
цилиндров
Замените поршневые кольца и при необходи-
мости поршни
Стук поршневых пальцев
Двойной, металлический, резкий, вызывается большим зазором. Лучше слышен на холостом
ходу двигателя.
Недопустимо увеличенный зазор между
пальцами и втулкой верхней головки шатуна
Замените палец и при необходимости шатун
Пониженное давление
масла в системе смазки*
Высокая температура масла
Загрязнились фильтрующие элементы
фильтра очистки масла
Засорился заборник масляного насоса
Неплотности и утечки в системе смазки
Засорились или неисправны клапаны мас-
ляного насоса
Недопустимо увеличенный зазор в подшип-
никах коленчатого вала
Откройте кран включения масляного радиато-
ра; устраните неисправность системы охлажде-
ния масла
Замените фильтрующие элементы
Промойте заборник
Проверьте крепление масляного насоса, забор-
ника и маслопроводов, масляных фильтров,
масляный радиатор на отсутствие течи; устрани-
те неисправность
Промойте клапаны, замените сломанные пру-
жины
Замените вкладыши подшипников коленчатого
вала
Повышенное давление масла в системе смазки*
Высокая вязкость масла
Заедает клапан системы смазки
Замените масло на соответствующее сезону
Проверьте клапан и устраните заедание, при
необходимости замените неисправные детали
82
Продолж. табл. 10
Причина неисправности
Способ устранения
Повышенная температура жидкости в системе охлаждения*
Выключатель гидромуфты установлен в по-
ложение «О»
Неисправен выключатель гидромуфты
Слабо натянуты или оборвались ремни при-
вода водяного насоса
Неисправны термостаты
Загрязнилась внешняя поверхность сердце-
вины радиатора
Повышенный
Поврежден радиатор
Утечка жидкости через соединения в систе-
ме охлаждения
Течь жидкости через торцовое уплотнение
водяного насоса
Переведите рычаг выключателя в положение
«В»
Временно переведите рычаг выключателя в по-
ложение «П». При первой же возможности
отрегулируйте выключатель
Натяните или замените ремни
Замените термостаты
Очистите от грязи сердцевину радиатора
расход охлаждающей жидкости
Устраните неисправности или замените радиа-
тор
Подтяните соединения, при необходимости
замените прокладки и уплотнительные кольца
Замените торцовое уплотнение
* Прежде чем искать неисправность в системах смазки и охлаждения, убедитесь в исправности
контрольных приборов.
Техническое описание
В силовой агрегат (рис. 94) автомоби-
лей КамАЗ входят двигатель модели 740,
двухдисковое сцепление модели 14 и пяти-
ступенчатая или десятиступенчатая коробка
передач моделей 14 и 15 соответственно.
Подвеска силового агрегата автомоби-
лей КамАЗ эффективно снижает ударные
нагрузки при движении по неровностям до-
роги и полностью гасит реактивные моменты,
возникающие при работе двигателя. Под-
веска включает две передние опоры, две зад-
ние и поддерживающую опоры.
На автомобилях-самосвалах КамАЗ-5511,
укомплектованных силовыми агрегатами с
пятиступенчатой коробкой передач модели
14, поддерживающей опоры нет.
Передние опоры состоят из прямоуголь-
ных подушек 18 (рис. 95), расположенных с
обеих сторон двигателя под углом 37 ° от
горизонтали, кронштейнов 1 и стяжки 20.
Подушка представляет собой резиновый
элемент с привулканизированными к нему
пластинами. Верхняя пластина крепится бол-
тами к кронштейну 2, а нижняя — шпиль-
ками и болтами к стяжке 20 и кронштейнам
/ и 19. Кронштейн 2 центрируют при помощи
двух установочных штифтов и крепят четырь-
мя шпильками к передней крышке блока
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА
цилиндров двигателя. Кронштейны 1 и 19
закреплены заклепками на стойках, а стой-
ки — на лонжеронах рамы.
Для увеличения жесткости рамы в месте
крепления подушек кронштейны 1 и 19 соеди-
нены стяжкой 20.
Задние опоры расположены с обеих
сторон картера сцепления. Каждая из опор
включает в себя: кронштейн 15, который
фиксируют двумя установочными штифтами
и крепят четырьмя шпильками к картеру
сцеш1ения; башмак 13, соединенный с крон-
штейном 15 стяжным болтом; кронштейн 11,
который охватывает башмак и приклепан к
лонжерону рамы; крышку 16, крепящуюся
четырьмя болтами к кронштейну 11. Между
башмаком, крышкой и кронштейном лонже-
рона расположена резиновая подушка 10.
Для защиты от повреждений резиновой
подушки сверху опоры установлен защитный
колпак 17.
Башмак, изготовленный из алюминиевого
сплава, предохранен от смятия запрессован-
ной в него стальной втулкой 14. Между
крышкой и кронштейном установлены регу-
лировочные прокладки 12.
Поддерживающая опора имеет амортиза-
тор с малой жесткостью и служит для га-
шения колебаний, возникающих при движе-
нии автомобиля по плохим дорогам. В спо-
койном состоянии она не нагружена.
83
Рис. 94. Габаритные размеры силового агрегата (с коробкой передач модели
15)
Рис. 95. Подвеска силового агрегата:
/, 19—кронштейны передней опоры; 2—кронштейн передний крепления силового агрегата; 3—
кронштейн поддерживающей опоры; 4—обойма подушки; 5—подушка поддерживающей опоры; 6—
накладка подушки; 7—балка поддерживающей опоры; 8—шайбы регулировочные; 9—кронштейн
балки; 10—подушка задней опоры; 11—кронштейн задней опоры; 12—прокладка регулировочная;
13—башмак задней опоры; 14—втулка опорная; 15—кронштейн задний крепления силового агрегата;
16—крышка задней опоры; 17—колпак защитный; 18—подушка; 20—стяжка кронштейнов
Поддерживающая опора состоит из крон-
штейна 3, который четырьмя болтами закреп-
лен па картере коробки передач. Полку
кронштейна охватывает резиновая прямо-
угольная подушка 5 с обоймой 4, которая
соединена двумя болтами с поперечной бал-
кой 7.
Между балкой и кронштейнами 9, при-
клепанными к лонжеронам рамы, имеются
регулировочные шайбы 8.
84
Техническое обслуживание
При техническом обслуживании:
затяните болты и гайки крепле-
ния передних и задних опор двигате-
ля, болты крепления кронштейна под-
держивающей опоры к картеру ко-
робки передач и гайки крепления
поддерживающей опоры к балке и
балки к раме;
проверьте состояние резиновой по-
душки и регулировку положения под-
держивающей опоры силового агре-
гата. Резиновая подушка не должна
быть нагружена, в противном случае
отрегулируйте положение поддержи-
вающей опоры регулировочными
шайбами между балкой поддержи-
вающей опоры и ее кронштейнами.
Снятие и установка силового агре-
гата. Для снятия силового агрегата
с автомобиля выполните следующие
операции:
отсоедините клеммы «-|-» и «—»
аккумуляторных батарей;
поднимите переднюю облицовоч-
ную панель кабины;
снимите буфер;
наклоните кабину на 60 °;
отсоедините клеммы проводов и
штекер от генератора, клеммы про-
водов и штекеры факельных свечей
(2 шт.), дублирующего выключате-
ля стартера, датчиков температуры
воды (2 шт.), давления масла
(2 шт.), сигналов заднего хода,
тахометра, спидометра;
снимите воздухопровод, соединяю-
щий регулятор давления с компрес-
сором;
выверните болты крепления крыль-
чатки вентилятора и снимите ее;
отсоедините шланги и снимите воз-
духопровод, соединяющий впускной
воздухопровод двигателя с воздуш-
ным фильтром;
снимите патрубок, связывающий
уплотнитель с соединительной тру-
бой воздушного фильтра;
отсоедините питающий и дренаж-
ные топливопроводы в соединении
со шлангами, тягу управления двух-
секционным тормозным краном;
отсоедините промежуточную тягу
привода управления подачей топли-
ва и снимите пружину;
выверните болты крепления лево-
го и правого кронштейнов к радиа-
тору;
отверните гайки болтов крепления
радиатора и выньте болты (слева,
справа, внизу);
отсоедините и снимите трубки,
подводящие воздух к редукционному
клапану и к усилителю привода
сцепления;
вывесите автомобиль на подъемни-
ке для выполнения операций снизу;
слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения двигателя, мас-
ло из картеров двигателя и коробки
передач;
снимите приемные трубы от вы-
пускных коллекторов к глушителю,
для чего: выверните болты крепле-
ния поддерживающего кронштейна
к картеру коробки передач, болты
крепления поддерживающего крон-
штейна к картеру делителя; болты
крепления фланцев к выпускным
коллекторам и снимите трубы;
отсоедините: от стартера клемму
«—», от тягового реле провод и
клемму « + »; трос управления жалю-
зи радиатора; прижимы масляного
радиатора гидроусилителя рулевого
управления;
отделите трубку отопителя кабины
от радиатора и двигателя, отверни-
те кронштейн и снимите трубопро-
вод;
отсоедините: верхний патрубок
радиатора; трубку, соединяющую
радиатор с расширительным бачком;
патрубок и шланг, соединяющий ра-
диатор с водяным насосом; поддер-
живающий хомутик нижнего патруб-
ка радиатора; маслопровод от мас-
ляного радиатора и от фильтра цен-
тробежной счистки масла;
отделите и снимите маслопровод,
соединяющий радиатор и картер
двигателя;
отсоедините маслопроводы низко-
го и высокого давления гидроусили-
теля рулевого управления, трубопро-
вод пневмоцилиндра вспомогатель-
ного тормоза;
снимите радиатор с автомобиля;
отсоедините гидропровод пневма-
тического усилителя сцепления;
снимите пневмогидравлический
усилитель сцепления;
отделите передний конец кардан-
ного вала среднего моста от короб-
ки передач, отвернув гайки МЛ6 и
вывернув болты;
выверните болты крепления крон-
штейна поддерживающей опоры к
коробке передач;
опустите автомобиль;
выверните болты крепления перед-
ней опоры двигателя;
отверните болты крепления перед-
ней опоры двигателя и самоконтря-
щиеся гайки М20 болтов крепления
задних опор двигателя и выньте
болты;
зацепите захваты подъемно-транс-
портного приспособления за два
рым-болта двигателя и снимите си-
ловой агрегат автомобиля, устано-
вите его на подставку.
Для установки силового агрегата
на автомобиль выполните следую-
щие операции;
при помощи подъемно-транспорт-
ного приспособления снимите сило-
вой агрегат с подставки и установи-
те его на автомобиль;
совместите отверстия задних опор
двигателя с отверстиями кронштей-
нов задних опор, вставьте болты
М20 и закрепите опоры;
вверните болты Ml2 в отверстия
передних опор двигателя и затяните
их;
установите радиатор на опоры,
вставьте болты и резиновые аморти-
заторы, затяните гайки крепления;
установите крыльчатку вентилято-
ра и закрепите ее четырьмя болта-
ми;
подсоедините трубку, соединяю-
щую расширительный бачок с радиа-
тором;
верхний патрубок радиатора под-
соедините к двигателю шлангом;
соедините шланги обогрева каби-
ны с двигателем и радиатором;
86
установите патрубок и шланг, сое-
диняющие радиатор с водяным на-
сосом;
поставьте поддерживающий хому-
тик нижнего патрубка радиатора;
закрепите правый и левый крон-
штейны на радиаторе;
шланг от масляного радиатора
подсоедините к фильтру центробеж-
ной очистки масла;
подсоедините тягу и возвратную
пружину управления подачей топ-
лива;
установите тягу двухсекционного
тормозного крана, вставив пальцы и
зашплинтовав их;
маслопровод высокого и низкого
давления подсоедините к гидроусили-
телю рулевого механизма. Долей-
те масло до уровня;
подсоедините питающий и дре-
нажные топливопроводы;
установите воздухопровод, соеди-
няющий компрессор с регулятором
давления;
подсоедините воздухопровод пнев-
моцилиндра вспомогательного тор-
моза;
подставьте воздухопроводы, под-
водящие воздух к редукционному
клапану и к сцеплению;
установите воздухопровод от
фильтра к двигателю и хомуты креп-
ления воздухопровода к раме;
воздухопровод от воздухозаборни-
ка подсоедините к фильтру;
подсоедините клеммы проводов и
штекеры факельных свечей (2 шт.),
дублирующего выключателя старте-
ра. датчиков температуры воды
(2 шт.), давления масла (2 шт.),
сигналов заднего хода, тахометра,
спидометра;
поднимите автомобиль с помощью
подъемника;
установите маслопровод, соеди-
няющий масляный радиатор с кар-
тером двигателя;
поставьте и закрепите прижимы
крепления масляного гидроусилите-
ля рулевого управления;
установите трос управления жа-
люзи;
к стартеру подсоедините клемму
«—», провод и клемму «-|-»— к тя-
говому реле;
подсоедините гидропровод пневма-
тического усилителя сцепления;
вверните болты крепления крон-
штейна поддерживающей опоры к
коробке передач;
кронштейн крепления трубы глу-
шителя подсоедините к картеру де-
лителя, завернув болты М.8;
подсоедините кронштейн крепле-
ния приемной трубы глушителя к
коробке передач;
три фланца приемных труб под-
соедините к глушителю и выпуск-
ным коллекторам;
подсоедините передний конец кар-
данного вала среднего моста к ко-
робке передач, вставив в отверстия
фланцев болты Ml 6 и завернув
гайки;
опустите автомобиль с подъем-
ника;
прокачайте сцепление и долейте
жидкость до уровня;
подсоедините клеммы аккумуля-
торных батарей;
залейте масло в картер двигате-
ля, охлаждающую жидкость в сис-
тему охлаждения, масло в картер
коробки передач и делителя;
прокачайте топливную систему
ручным подкачивающим насосом;
опустите кабину, предварительно
вставив палец в ограничитель нак-
лона кабины, и зашплинтуйте,
закройте замки;
поставьте буфер;
опустите переднюю облицовочную
панель;
пустите двигатель, проверьте его
работу и отсутствие подтекания ох-
лаждающей жидкости и масла.
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
СИСТЕМЫ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Система пуска и электрофакельное
устройство
Система пуска двигателя — электростар-
терная. Состоит из стартера СТ142Б, двух
последовательно соединенных аккумулятор-
ных батарей 6СТ190ТР (ТМ), коммута-
ционной аппаратуры в составе: выключа-
теля приборов и стартера ВК354, вык-
лючателя тока ВК860В, реле стартера
РС530 и реле блокировки стартера (РБС),
которое выполняет две функции. Первая —
это зашита привода стартера от включения на
работающий двигатель, вторая — дублирую-
щая работу муфты свободного хода приво-
да — отключение стартера при достижении
частоты вращения коленчатого вала двига-
теля определенного уровня. Частота враще-
ния, при которой срабатывает РБС. зави-
сит от температуры окружающего воздуха.
Действие РБС основано на разъединении
электрической цепи обмотки реле стартера
РС530 от массы при достижении частоты
вращения заданной величины.
РБС устанавливается на автомобилях
с 1978 года. На автомобилях выпуска до
1 июля 1985 г. сигнал на срабатывание
РБС поступал с тахометра, а на автомоби-
лях более позднего выпуска — с фазного вы-
вода генератора. На рис. 96, а и 96, б пред-
ставлены электрические схемы систем пуска
двигателя с РБС, срабатывающего по сигна-
лу от тахометра и от генератора соответст-
венно.
Техническое обслуживание и ремонт изде-
лий системы пуска рассмотрены в разделе
«Электрооборудова ние».
Электрофакельное устройство (ЭФУ)
предназначено для облегчения пуска холод-
ного двигателя при отрицательных темпе-
ратурах окружающего воздуха до —30 °C.
Принцип действия ЭФУ основан на подо-
греве воздуха, поступающего в цилиндры
двигателя, факелом свечи. Топливо, посту-
пающее к свече, сгорает не полностью. Несго-
ревшая часть его в виде паров и газа посту-
пает в цилиндры, способствуя возникновению
в камере сгорания дополнительных очагов
воспламенения. Факельные свечи подсоедине-
ны к магистрали низкого давления систе-
мы питания двигателя топливом (см. рис. 15)
на участке фильтр тонкой очистки топлива —
топливный насос высокого давления.
При пуске двигателя работает топливо-
подкачивающий насос низкого давления и
топливо, проходя через фильтр тонкой очист-
ки 11, нагнетается к свечам 9. Перепускной
клапан ТНВД 5 и клапан-жиклер фильтра
тонкой очистки топлива перекрывают дренаж-
ные топливопроводы и обеспечивают подачу
топлива под давлением на свечи с мини-
мальной задержкой времени от момента
открытия электромагнитного клапана.
Действие ЭФУ можно проследить по
электрической схеме пуска двигателя (см.
рис. 96, а и 96, б). При включении кнопки
87
Рис. 96. Электрические схемы системы пуска двигателя:
а—до изменения: /—реле блокировки стартера; 2—тахометр; 3—реле шунтирующее; 4—термореле ЭФУ,
5__свеча факельная; 6—клапан электромагнитный; 7—блок контрольных ламп; 8—кнопка включения
ЭФУ, 9___амперметр; 10 —реле стартера; 11— стартер; 12—выключатель массы; 13—аккумуляторная
батарея; 14—дублирующий выключатель стартера; 15 — выключатель приборов и стартера; 16 конт-
рольная’лампа готовности ЭФУ к пуску; /—к реле отключения обмотки возбуждения генератора; II-
к кнопке дистанционного выключателя массы: б — после изменения: /—реле блокировки стартера; 2 ука-
затель тахометра; 3—генераторная установка; 4—реле включения ЭФУ; 5—термореле; 6—факельная
свеча; 7—электромагнитный клапан; 8—блок контрольных ламп; 9—кнопка включения ЭФУ; 10 —
блок предохранителей; 11 амперметр; 12— реле стартера; /3—стартер; 14—выключатель массы;
/5__аккумуляторная батарея; 16—дублирующий выключатель стартера; 17—выключатель приборов и
стартера; 1—к кнопке дистанционного выключения массы; II—к реле отключения обмотки воз-
буждения генератора
8 включения ЭФУ напряжение от аккумуля
торных батарей 13 через амперметр 9 и термо-
реле 4 подается на факельные свечи 5 и они
разогреваются. Одновременно с разогревом
свечей нагревается и срабатывает термореле,
включая электромагнитный клапан 6 и конт-
рольную 16 лампу блока 7 контрольных ламп.
При этом клапан открывает доступ топлива
к свечам, а загорание контрольной лампы
указывает на готовность устройства к пуску
двигателя.
Кроме того, при нажатии кнопки включе-
ния ЭФУ напряжение подается на реле, ко-
торое разрывает цепь обмотки возбуждения
генератора, что необходимо для зашиты све-
чей от напряжения, вырабатываемого гене-
ратором, в случае, когда выход на устой-
чивый режим сопровождается работой ЭФУ.
Сохранение факела при малой частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя после
пуска способствует быстрому выходу его на
самостоятельный режим работы и уменьше-
нию дымления, возникающего у непрогрето-
го двигателя.
Ток. потребляемый ЭФУ, не превышает
24 А. Такая величина потребляемого тока не
оказывает отрицательного влияния на после-
дующий стартерный разряд аккумуляторных
батарей.
Сопротивление спирали термореле выбра-
но таким образом, чтобы на клеммах свечей
обеспечивалось напряжение 19 В (номиналь-
ное напряжение свечи).
При пуске двигателя выключателем 15
приборов и стартера через реле 10 стартера
включаются стартер 11 и реле 3 включения
ЭФУ, контакты которого шунтируют терморе-
ле, т. е. на клеммы свечей подается номи-
нальное напряжение в обход спирали термо-
реле, так как при проворачивании колен-
чатого вала двигателя стартером напряже-
ние на выводах батарей снижается.
Ниже приводится техническая характе-
ристика изделий ЭФУ:
Свеча факельная:
номинальное напряжение, В .
потребляемый ток при номи-
нальном напряжении, А
пропускная способность по топ-
ливу. см3/мин
Термореле:
номинальное напряжение, В
19
11,0—11,8
5,5—6,5
24
номинальный ток, А 22,8
время от момента включения то-
ка до замыкания контактов, с 50—65
время замкнутого состояния
контактов после отключения то-
ка, с, не менее ... .45
Электромагнитный клапан:
номинальное напряжение, В . 24
напряжение включения (откры-
тия), В, не менее ... 12
напряжение отключения (за-
крытия). В, не менее 6
потребляемый ток при напряже-
нии 12 В, А, не более 1,1
Техническое обслуживание. При
СТО (осенью):
промойте свечи и освободите топ-
ливопроводы ЭФУ от летнего топлива
(после замены топлива в системе
питания на зимнее);
проверьте работу ЭФУ и пропуск-
ную способность свечи по топливу.
Промывая свечи ЭФУ, очистите от
отложений защитную гильзу 3
(рис. 97) и сетку 4; после этого про-
мойте их бензином.
Для освобождения топливопрово-
дов ЭФУ от летнего топлива после
замены его на зимнее в системе пи-
тания двигателя выполните следую-
щие операции:
пустите двигатель и дайте ему по-
работать со средней частотой враще-
ния коленчатого вала до тех пор,
пока полностью не выработаются ос-
татки летнего топлива из системы
питания;
остановите двигатель и отсоеди-
ните топливопроводы от свечей и под
отверстия топливопроводов поло-
жите ветошь;
откройте электромагнитный кла-
пан . подачей напряжения на его
штекер со штекера провода подка-
89
Рис. 97. Свеча факельная:
/—корпус: 2 — нагреватель; 3—защитная гиль
за: 4 сетка; 5—испаритель; 6—контргайка; 7
фильтр с прижимной гайкой; 8—жиклер
потной лампы или нажатием кноп-
ки проверки левого блока контроль-
ных ламп. Выключатель тока (мас-
сы) должен быть включен при этом.
Открытие клапана сопровождается
характерным щелчком;
прокачайте систему питания дви-
гателя ручным топливоподкачиваю-
щим насосом, пока из топливопрово-
дов ЭФУ не сольется летнее топливо;
подсоедините топливопроводы.
Работу ЭФУ проверяйте при
исправных и заряженных аккумуля-
торных батареях в следующем по-
рядке:
проверяйте исправность контроль-
ной лампы ЭФУ на щитке приборов
в кабине (нажатием кнопки конт-
роля) ;
включите ЭФУ и проверьте исправ-
ность свечей по отклонению стрел-
ки амперметра. Положение стрелки
около отметки «30» свидетельствует
об исправном состоянии нагревате-
лей свечей. Одновременно опреде-
лите время от момента включения
ЭФУ до загорания контрольной лам-
пы. Для первого включения ЭФУ
оно должно составлять при положи-
тельной температуре воздуха 50—
70 с, а при отрицательной —70—
110 с.
Примечание 1. При повторном вклю-
чении ЭФУ время до загорания контрольной
лампы сокращается. Поэтому для получения
достоверного значения необходимо дать ос-
тыть термореле до температуры окружающего
воздуха.
Примечание 2. Во избежание перегора-
ния токопроводов блока контрольных ламп
ПД512 проверяйте исправность ламп блока
не ранее, чем через минуту после отключе-
ния ЭФУ.
Для проверки подачи топлива к
свечам отсоедините топливопровод
от свечи и прокачайте систему пита-
ния двигателя топливом ручным топ-
ливоподкачивающим насосом. Затем
через 30—40 с откройте электромаг-
нитный клапан, подав напряжение на
штекер клапана со штекера провода
подкапотной лампы. При этом из от-
соединенного топливопровода долж-
но появляться топливо.
Пропускную способность свечи
определяйте на стендах СДТА-3
(КИ-22201) или NC-108-1318 фирмы
«Моторпал» ЧССР и других, позво-
ляющих плавно регулировать давле-
ние топлива.
Перед проверкой пропускной спо-
собности свечи подтяните прижим-
ную гайку с фильтром.
При избыточном давлении дизель-
ного топлива (0,75 кгс/см2) и темпе-
ратуре топлива 15—25 °C пропуск-
ная способность свечи должна быть
5,5—6,5 см3/мин. Расход замеряется
в течение 20—30 с.
Замер проводите в следующем по-
рядке:
предварительно пролейте через
свечу топливо в течение 10—15 с;
установите на 1 мин мерный ци-
линдр с ценой деления 0,1—0,2 см3.
90
Количество топлива, собранного в
мерном цилиндре, соответствует про-
пускной способности свечи.
Если пропускная способность по
топливу меньше рекомендуемой вели-
чины, отверните прижимную гайку
с фильтром 7 (см. рис. 101), выньте
жиклер из топливоподводящего шту-
цера свечи, промойте его в чистом
бензине и продуйте сжатым возду-
хом. Перед установкой жиклера про-
мойте чистым бензином внутреннюю
поверхность топливоподводящего
штуцера, прижимную гайку с фильт-
ром. Установите жиклер, подтяните
прижимную гайку и вновь проконт-
ролируйте пропускную способность.
При повторном несоответствии рас-
хода топлива замените жиклер или
свечу в сборе.
Помните, что проходное сечение
жиклера представляет собой отвер-
стие диаметром 0,2 мм, наполовину
перекрытое регулировочным штиф-
том. Поэтому промывку жиклера
проводите в условиях, обеспечиваю-
щих чистоту.
При отсутствии указанных стен-
дов соберите установку (рис. 98).
Для определения величины потреб-
ляемого тока свечи соберите схему
(рис. 99), позволяющую иметь вы-
ходное напряжение постоянного тока
19 В. Напряжение поддерживайте
реостатом. При напряжении 19 В
потребляемый ток через минуту после
включения свечи 1 должен быть
11,0—11,8 А.
Для проверки параметров термо-
реле соберите схему (рис. 100). Тер-
мореле 1 установите на горизонталь-
ную поверхность защитным экра-
ном вверх. Номинальную величину
тока 22,8 А, проходящего через реле,
устанавливайте и поддерживайте
реостатом. Время до замыкания
контактов и удержания их в замкну-
том состоянии определяйте по заго-
ранию контрольной лампы. Для этого
один провод контрольной лампы сое-
дините со штекером термореле, а вто-
рой — с источником постоянного
тока (аккумуляторной батареей).
Время с момента включения тока
до замыкания контактов термореле
(загорания контрольной лампы) при
температуре окружающего воздуха
15—25 °C должно быть 55—65 с, а
время удержания контактов (горения
контрольной лампы) после отключе-
ния — не менее 45 с.
Герметичность электромагнитного
клапана проверяйте подачей сжа-
того воздуха под давлением
1,5 кгс/см2 к входному каналу кла-
пана. При погружении клапана в
воду не должно выделяться пузырь-
ков воздуха.
Работоспособность реле отключе-
ния ОВГ определите следующим об-
разом:
нажмите кнопку ЭФУ и пустите
двигатель стартером (стрелка ампер-
метра при изменении частоты враще-
ния двигателя во всем диапазоне
должна показать разрядный ток око-
ло 30 А), остановите двигатель и
Рис. 98. Схема установки для проверки про-
пускной способности свечей ЭФУ:
1 — клапан; 2—манометр; 3 воздушный баллон;
4—топливопровод; 5 — факельная свеча; 6—мер-
ный сосуд с ценой делений 0.1—0.2 см’
Рис. 99. Схема проверки потребляемого
тока свечи
Рис. 100. Схема проверки термореле
91
Таблица 11
Причина неисправности
Способ устранения
Стрелка амперметра зашкаливает
Замыкание свечи на массу
Замыкание спирали термореле
Отсоедините привод от клеммы левой свечи,
исключив контакт наконечника с массой, и вновь
включите ЭФУ. При зашкаливании стрелки от-
соедините провод от клеммы правой свечи.
Отсутствие зашкаливания стрелки указывает на
замыкание правой свечи. Замените отказавшую
свечу. После устранения замыкания свечей реко-
мендуется проверить состояние изоляции элект-
ропроводки, работоспособность термореле и реле
блокировки отключения массы батарей, и если за-
мыкание произошло при пуске двигателя —
работоспособность шунтирующего реле
Если свечи исправны, отсоедините от термореле
провод, соединяющий его с кнопкой включения
ЭФУ. Отсутствие зашкаливания стрелки при
повторном включении ЭФУ указывает на замы-
кание спирали гермореле. Замените гермореле
Стрелка амперметра не отклоняется
Перегорание спирали термореле
Перегорание свечей или отсутствие контак-
та в цепи
Включите ЭФУ и проверьте напряжение на
клеммах термореле. Отсутствие напряжения на
клемме со стороны штекерного соединения при
наличии напряжения на другой клемме свиде-
тельствует о перегорании спирали. Замените
термореле
Включите ЭФУ и проверьте наличие напряже-
ния на клеммах каждого изделия ЭФУ, начиная
с факельных свечей. Наличие напряжения на
клемме правой свечи свидетельствует о перего-
рании свечей. Замените свечу или восстановите
контакт
Стрелка амперметра показывает вдвое меньший ток разряда (находится
между отметками «30» и «О»)
Перегорание одной из свечей
| Замените свечу
Факел отсутствует
Недостаточная температура нагревания свечи Проверьте время до загорания контрольной лампы. При уменьшении времени замените тер- мореле. Проверьте состояние батарей, плот- ность контактов клеммовых соединений. При необходимости батареи зарядите, соединения подтяните. Замерьте величину тока, потребляе- мого свечой. Замените неисправную свечу
Занижение пропускной способности свечи Проверьте пропускную способность свечи по
Топливо не подается к свечам топливу. Замените неисправную свечу Проверьте поступление топлива к свечам пус- ковой подачи топлива и прокрутки двигателя стартером. Проверьте клапан-жиклер фильтра, при заклинивании клапана-жиклера замените крышку фильтра
Во время пуска двигателя контрольная лампа преждевременно гаснет при нажатой кнопке
включения ЭФУ
Недостаточно время удержания контактов! Замените термореле
термореле |
92
только после этого отпустите кнопку
ЭФУ;
вновь пустите двигатель и убеди-
тесь, что генератор дает «заряд».
Примечание. При подготовке автомо-
биля к первой зимней эксплуатации допол-
нительно проверьте подачу топлива к свечам
ЭФУ и пропускную способность свечей.
Определите работоспособность ре-
ле отключения обмотки возбужде-
ния генератора (ОВГ) и шунтирую-
щего реле при пуске двигателя стар-
тером.
Работоспособность шунтирующего
реле проверьте в следующем поряд-
ке:
отсоедините любой провод от
клеммы «К» дополнительного реле
стартера;
нажмите кнопку включения ЭФУ
и 2—3 раза не более чем на 1 с по-
верните ключ выключателя прибо-
Тип.........................
Теплопроизводительность, ккал/ч
Топливо ....
Расход топлива, кг/ч
Воспламенение топлива
Время работы свечи, с, не более .
Предпусковой нагреватель топлива
Свеча высоковольтная ....
Коммутатор высокого напряжения
Электромагнитный клапан
Электродвигатель подогревателя
Контактор цепи электродвигателя
Реле нагревателя топлива . .
Переключатель режимов работы
Предохранитель
ров и стартера в положение II (край-
нее правое положение). При исправ-
ном реле должны прослушиваться
характерные щелчки;
выключите ЭФУ и присоедините
провод к' клемме «К».
Возможные неисправности ЭФУ и
способы их устранения приведены в
табл. 11.
Ремонт. Изделия электрофакель-
ного устройства ремонту не подле-
жат, при обнаружении отказа изде-
лия замените его.
Предпусковой подогреватель
Предпусковой подогреватель предназ-
начен для нагрева жидкости в системе охлаж-
дения и масла в картере двигателя перед его
пуском в холодное время года.
Ниже приведена техническая характерис-
тика подогревателя:
ПЖД-30
26 000
применяемое для двигателя
4,5
электроискровой свечой от транзисторного ком-
мутатора с катушкой зажигания ТК 107
30
штифтовая электрическая свеча мощностью
200 Вт
СН 423 электроискровая
ТК 107 транзисторный
МКТ-4
МЭ 252 мощностью 180 Вт
КТ 127
11.3704.000
В К 354
один на 30 А ПРЗ термобиметаллический,
защищает цепи питания электрооборудования
предпускового подогревателя
шей через него жидкости. По принципу дей-
ствия котел является рекуперативным тепло-
обменником и состоит из двух жидкостных
рубашек и двух газоходов. Продукты сгора-
ния из горелки 4 направляются в прямой
газоход 3, затем проходят по обратному
газоходу 2 и отводятся из котла к картеру
двигателя для подогрева масла. На выходе из
обратного газохода установлен нагреватель 6
топлива, обеспечивающий подогрев топлива,
подаваемого к форсунке, до температуры
60—80 °C отработавшими газами.
Электромагнитный топливный клапан
(рис. 103) предназначен для дистанционного
отключения или включения подачи топлива
в горелку подогревателя. Клапан открывает-
ся под действием электромагнитного поля
катушки, а закрывается возвратной пружи-
ной. В корпус клапана ввернута форсунка 6.
Подогреватель установлен под передней
поперечиной 6 (рис. 101) рамы автомобиля
и включает в себя котел 2 с горелкой, электро-
магнитный топливный клапан 1 с форсункой и
электронагревателем топлива, насосный агре-
гат 7 с электродвигателем, вентилятором,
жидкостным и топливным насосами, системы
электроискрового розжига топливной смеси
и дистанционного управления подогревателем.
Питание подогревателя осуществляется
из специального топливного бачка 5. запол-
нение которого происходит автоматически при
работающем двигателе. При неработающем
двигателе бачок может быть наполнен ручным
топливоподкачивающим насосом, установлен-
ным на ТНВД.
Котел подогревателя (рис. 102) изготов-
лен из листовой нержавеющей стали и пред-
назначен для передачи тепла циркулирую-
93
3
и
Рис. 101. Установка предпускового подогревателя на автомобиле:
/—электромагнитный клапан; 2—котел; 3—воронка для заливки жидкости; 4—двигатель; 5—
топливный бачок; 6—передняя поперечина рамы; 7—насосный агрегат; 8—угловые шланги; 9—
кран запорный; 10—воздухопровод
Рис. 102. Котел подогревателя:
1—котел, 2—обратный газоход; 3—прямой газоход; 4—горелка; 5—электромагнитный клапан; 6—газо-
вый нагреватель топлива; 7—патрубок подвода жидкости в котел подогревателя; 8—дренажное
отверстие
В форсунке и клапане установлены фильтры
тонкой очистки топлива.
Подогрев топлива, необходимого для за-
жигания устойчивого пламени в горелке,
обеспечивает штифтовый электронагреватель
топлива /, установленный в приливе кор-
пуса электромагнитного клапана.
Насосиый агрегат (рис. 104) представляет
собой устройство, состоящее из вентилятора
(нагнетателя), топливного и жидкостного на-
сосов, приводимых от одного электродвига-
теля. Жидкостный насос и вентилятор вы-
полнены в литом алюминиевом корпусе, уста-
новлены с одной стороны приводного электро-
двигателя. Топливный насос, имеющий авто-
номный корпус, закреплен с противоположной
стороны электродвигателя.
Такая конструкция насосного агрегата не
вызывает трудностей при установке и удобна
в обслуживании.
94
Жидкостный насос центробежного типа
предназначен для обеспечения циркуляции
теплоносителя между предпусковым подо-
гревателем и системой охлаждения двигате-
ля. Рабочее колесо 3 установлено непосред-
ственно на вал электродвигателя 7 и закреп-
лено гайкой. Со стороны вентилятора рабочая
полость насоса уплотнена резиновой ман-
жетой 4. Жидкость к насосу подводится
через патрубок на крышке насоса, а отводит-
Рис. 103. Электромагнитный топливный клапан:
/—электронагреватель топлива; 2—электромагнитный клапан; <3—-патрубок отвода жидкости из подо-
гревателя; 4—электроискровая свеча; 5—штуцер подвода топлива к нагревателю в теплообменнике;
6—форсунка; 7—патрубок отвода отработавших газов; 8—топливный фильтр
Рис. 104. Насосный агрегат:
/—сливной краник; 2—корпус жидкостного насоса; <3—рабочее колесо жидкостного насоса; 4, // —
уплотнительные манжеты; 5—крыльчатка вентилятора; 6—корпус вентилятора; 7—электродвигатель;
8—муфта топливного насоса; 9- -ведущая шестерня топливного насоса; 10—ведомая шестерня топ-
ливного насоса; 12—редукционный клапан
95
г\96В
99b
95
99 fl 3
96В Б
96Г
|ffM| 4 |
1006
9BB
99A
100
9B6
99
966
W
3
~6~
64
64
4
A
ПР
Рис. 105. Электрическая схема системы предпускового подогревателя:
/—электродвигатель насоса, 2—катушка зажигания предпускового подогревателя с коммутатором;
3—свеча искровая; 4—клапан электромагнитный; 5—нагреватель топлива; 6—реле нагревателя;
7—переключатель управления работой предпускового подогревателя; 8- предохранитель 30 А; 9—
контактор; /—к предохранителю
—»—
S ™
6
ВЧ
3
6
97
96 fl
ИГ
97 fl
966
96fl
9B6
9B
9Bfl
100
95fl 6
95fl
96
99
97
975
976
9B
66
ся через патрубок на корпусе насоса. Для
слива жидкости из полости насоса служит
краник /.
Вентилятор центробежного типа обеспе-
чивает подачу воздуха в горелку подогре-
вателя. Крыльчатка 5 вентилятора установ-
лена на вал электродвигателя на шпонке
и закреплена гайкой. Необходимый зазор
между крыльчаткой и корпусом вентилятора
обеспечивается распорной втулкой, установ-
ленной между подшипником электродви-
гателя и ступицей крыльчатки.
Топливный насос шестереночного типа
обеспечивает подачу топлива под давлением
к форсунке подогревателя. Вал насоса со
стороны электродвигателя уплотнен резиновой
манжетой //. Вал ведущей шестерни 9 на-
соса соединен с валом электродвигателя
эластичной муфтой 8.
Производительность топливного насоса
регулируется редукционным клапаном 12,
обеспечивающим перепуск топлива из нагне-
тательной полости насоса во всасывающую.
Система электроискрового розжига пред-
назначена для обеспечения искрового разряда
в горелке при пуске подогревателя. Воспла-
менение топливной смеси в горелке подогре-
вателя осуществляется высоковольтным раз-
рядом, который образуется между электро
дами свечи 3 (рис. 105). Высокое напряже-
ние на электродах свечи создается транзис-
торным коммутатором с индукционной катуш-
кой 2.
Система дистанционного управления
подогревателем дает возможность управлять
работой подогревателя как при рабочем
положении кабины автомобиля, так и при под-
нятой кабине.
Переключатель 7 управления работой
подогревателя, установленный на кронштейне
в кабине, имеет четыре возможных положе-
ния:
0 — все выключено;
I — включены электродвигатель насос-
ного агрегата, электромагнитный клапан и
пусковая свеча;
II — включены электродвигатель на-
сосного агрегата и электромагнитный клапан;
III — включены электродвигатель насос-
ного агрегата и электронагреватель топлива.
Подогреватель работает следующим об-
разом. Топливный насос подогревателя от-
бирает топливо из бачка 11 (рис. 106), ко-
торое через открытый электромагнитный кла-
пан подводится к форсунке и впрыскивается
во внутреннюю полость горелки. Распыленное
топливо смешивается с подаваемым вентиля-
тором воздуха, воспламеняется и сгорает,
нагревая в котле 1 охлаждающую жидкость.
Продукты сгорания топлива через вы-
пускную трубу 16 направляются под масляный
картер 14 двигателя и нагревают в нем масло.
Техническое обслуживание. При
СТО (осенью):
очистите от нагара искровую све-
чу;
промойте редукционный клапан
топливного насоса;
промойте топливные фильтры,
установленные перед электромагнит-
ным клапаном и форсункой, топлив-
ные каналы в корпусе клапана;
96
проверьте герметичность электро-
магнитного клапана;
выверните запорный кран топлив-
ного бачка и очистите его защитную
сетку от грязи;
снимите горелку и металлическим
ершом очистите от нагара факело-
образующие отверстия, очистите дре-
нажное отверстие горелки;
проверьте целостность гофриро-
ванных шлангов воздухопровода, от-
сутствие пережатых участков угло-
вых шлангов и труб подвода и отво-
да охлаждающей жидкости;
прочистите выпускную трубу подо-
гревателя;
проверьте работу предпускового
подогревателя.
Рис. 106. Схема работы предпускового подогревателя:
/—котел подогревателя; 2—воздухопровод к горелке подогревателя; 3—труба подвода жидкости из
подогревателя в блок; 4, 8- трубы отвода жидкости из блока в подогреватель; 5—фильтр тонкой
очистки топлива; 6—подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 7—-сливной топливо-
провод; 9—ручной топливоподкачивающий насос; 10—водяной насос системы охлаждения двигателя;
//—топливный бачок подогревателя; 12—топливный кран подогревателя; 13—подводящий топливо-
провод к топливному насосу подогревателя; 14—масляный картер; 15—воздушный насос; 16—
выпускная труба
4 Зак. 2039
97
При проверке работы предпуско-
вого подогревателя не допускайте
подтекания охлаждающей жидкости
и топлива в соединениях трубопро-
водов и кранах. Нормальная работа
подогревателя определяется по рав-
номерному гулу горения в котле и
выходу отработавших газов без дыма
и открытого пламени. При необхо-
димости отрегулируйте расход топ-
лива редукционным клапаном топ-
ливного насоса в следующем поряд-
ке:
отверните колпачковую гайку на
топливном насосе;
ослабьте контргайку регулировоч-
ного винта;
проворачивая регулировочный
винт вправо (подача топлива увели-
чивается) или влево (подача топли-
ва уменьшается), отрегулируйте ре-
жим работы подогревателя.
По окончании регулирования за-
стопорите регулировочный винт
контргайкой и наверните колпачко-
вую гайку.
Для обеспечения нормальной ра-
боты подогревателя регулирование
подачи топлива следует производить
при отрицательных температурах
окружающего воздуха (не выше
—5 °C).
После мойки автомобиля или пре-
одоления брода в холодное время
года удалите воду, попавшую в воз-
душный тракт вентилятора, включе-
нием насосного агрегата на 3—
4 мин. Для этого переведите ручку
переключателя в положение III,
предварительно отсоединив провод
электронагревателя топлива.
Возможные неисправности пред-
пускового подогревателя и способы
их устранения приведены в табл. 12.
Таблица 12
Причина неисправности
Способ устранения
При пуске подогревателя не вращается электродвигатель насосного агрегата,
срабатывает предохранитель
Примерзание крыльчатки вентилятора из-
за неполного удаления воды после мойки
автомобиля или преодоления брода
Подручными средствами (факел, паяльная
лампа) подогрейте корпус вентилятора и
жидкостный насос. При этом следите, чтобы
пламя не попадало на шланги и провода
Отсутствует искра на электродах свечи
Нет напряжения на клеммах проводов,
подводящих ток низкого напряжения к индук-
ционной катушке
Не работает индукционная катушка
Не работает искровая свеча
Определите место повреждения электрической
цепи и устраните неисправность
Отсоедините провод высокого напряжения
от свечи и закрепите его конец на расстоянии
3—5 мм от массы автомобиля. Если при переводе
переключателя в положение I искра отсутствует,
индукционную катушку замените
Замените свечу
Не работает электронагреватель топлива
Отсутствует напряжение на клемме пита-
ния нагревателя (нет контакта в цепи питания
электронагревателя или сгорело реле в цепи
электронагревателя)
Не работает нагревательный элемент
Подтяните контакты, реле при необходимости
замените
Замените нагревательный элемент
Отсутствует или недостаточна подача топлива к форсунке
Не работает электродвигатель насосного | Проверьте цепь электродвигателя и затяжку
агрегата | наконечников на клеммах
98
Продолж. табл. 12
Причина неисправности Способ устранения
Не срабатывает электромагнитный клапан (нет щелчка при переводе переключателя в положение II) Засорился топливный фильтр в электромаг- нитном клапане или в форсунке Засорилась форсунка Наличие воздуха в топливной магистрали Недостаточное давление топлива, подавае- мого насосом Проверьте исправность цепи, подводящей ток к клапану, и затяжку клемм Снимите фильтр, промойте и продуйте его сжатым воздухом, при необходимости замените фильтр Снимите форсунку и разберите ее. Промойте детали бензином или ацетоном. Соберите фор- сунку и проверьте распыливание топлива, не вворачивая форсунку в горелку Прокачайте топливную систему, ослабив креп- ление трубки к электронагревателю топлива. При появлении топлива закрепите трубку. Устра- ните подсос воздуха, проверив соединения трубо- проводов Отрегулируйте расход топлива редукционным клапаном топливного насоса
Подогреватель при работе дымит или наблюдается открытое пламя
Неправильно отрегулирована подача топ-
ливного насоса
Малая частота вращения вала электро-
двигателя
Образовался нагар в камере сгорания и
котле подогревателя
Уменьшите расход топлива, отрегулировав
редукционный клапан на топливном насосе
Подзарядите аккумуляторную батарею, про-
верьте исправность электродвигателя
Разберите узлы, удалите нагар и продуйте
сжатым воздухом
Замедленный прогрев двигателя подогревателем
Мал расход топлива из-за засорения
фильтров, форсунки, негерметичности топли-
вопроводов, неправильной регулировки топ-
ливного насоса
Малая частота вращения вала электро-
двигателя
Промойте фильтры, форсунку, устраните
негерметичность топливопроводов, отрегулируй-
те редукционный клапан топливного насоса
Подзарядите аккумуляторную батарею, про-
верьте исправность электродвигателя
Техническое описание
Сцепление и его привод имеют следующие
конструктивные особенности: механизм сцеп-
ления имеет устройство для автоматической
установки среднего ведущего диска в среднее
положение при выключенном сцеплении. Это
устройство не требует регулирования в процес-
Модель
Тип .
Передаваемый крутящий момент, кгс-м
Число трущихся поверхностей..............
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный .
внутренний .......................
Толщина ведомого диска с накладками, мм .
Толщина накладки, мм . . .
Число нажимных пружин....................
4*
СЦЕПЛЕНИЕ
се эксплуатации. Форма кожуха обеспечивает
фиксацию нажимных пружин, ведомый диск
имеет термостойкую накладку с большим сро-
ком службы. Педаль сцепления подвесная,
не нарушающая герметичность кабины, а ме-
таллопластмассовые втулки в опорах педали
не требуют пополнения смазки.
Ниже приведена техническая характе-
ристика сцепления:
14
фрикционное, сухое, двухдисковое, с
периферийным расположением нажим-
ных пружин
65
4
350
200
11
4,5
12
99
Усилие пружин, кгс:
при включенном сцеплении .
» выключенном сцеплении, кгс
Число оттяжных рычагов нажимного диска
Передаточное число оттяжных рычагов .
Гаситель крутильных колебаний
Привод сцепления
Размеры деталей и их допустимый износ
(в миллиметрах) следующие:
1080—1200
1164—1284
4
4,85
пружинно-фрикционного типа
гидравлический, с пневматическим уси-
лителем. Имеется следящее устройство
диафрагменного типа
шипа, которые входят в специальные пазы
маховика и передают крутящий момент
Номинальный Предельно допустимый
Диаметр отверстия нажимного диска под ось от- тяжного рычага 10,800—10,835 10,85
Ширина паза нажимного диска под оттяжной рычаг 12,060—12.180 12,200
Неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска 0.07 0.2
Диаметр отверстий оттяжного рычага под игольча- тые подшипники . 14,860—14,980 15
Толщина оттяжного рычага . . . . 11,820—11.940 11,8
Диаметр отверстий вилки рычага под ось оттяжно- го рычага 10,800—10,835 10,85
Ширина паза вилки рычага под оттяжной рычаг 12,060—12.180 12,20
Диаметр оси оттяжного рычага . . 10,788—10,800 10,75
Толщина упорного кольца под оттяжные рычаги 5.920—6,080 5.50
Высота нажимной пружины в свободном состоянии 102 100
под нагрузкой 85—100 кгс 58 —
Неплоскостность рабочих поверхностей фрикцион- ных накладок ведомого диска . . 0,25 0,30
Биение рабочих поверхностей фрикционных накла- док (при установке ступицы диска на шлицевую оправку) 0,5 0,6
Ширина шлицевой впадины ступицы ведомого диска 6.000—6,050 6,1
Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под втулки опор картера сцепления 24,870—24,940 24.8
Диаметр проточки муфты выключения сцепления под подшипник 70,010—70,030 70,01
Диаметр отверстия муфты выключения сцепления 55,00—55,12 55,2
Внутренний диаметр втулки вала вилки выключе- ния сцепления ... 25,025—25,085 25,10
Диаметр отверстия отжимного рычага ведущего среднего диска под втулку 16,000—16,035 16,05
Диаметр втулки отжимного рычага: наружный . . . 15,930—15,980 15,9
внутренний 13.000—13,070 13.1
Механизм сцепления (рис. 107) установ-
лен в картере 20 и состоит из: нажимного
диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами
16 и оттяжными рычагами 6; двух ведомых
дисков 1 с фрикционными накладками 22
и гасителями крутильных колебаний; среднего
ведущего диска 2.
Штампованный кожух сцепления уста-
новлен на маховике с помощью установочных
втулок 3 и закреплен десятью болтами М10
и двумя М8.
Ведущие диски (нажимный 4 и средний
2) имеют на наружной поверхности по четыре
100
двигателя на поверхности трения ведомых дис-
ков, ступицы которых установлены на шлицах
первичного вала коробки передач или дели-
теля.
Между кожухом сцепления и нажимным
диском размещены нажимные пружины, под
действием которых ведомые и средний ведущий
диски зажимаются между нажимным диском и
маховиком.
Средний ведущий диск имеет кулачковый
механизм 27, который автоматически устанав-
ливает диск 2 в среднее положение при выклю-
ченном сцеплении.
Рис. 107. Сцепление:
1—ведомый диск; 2 -средний ведущий диск; «^--установочная втулка; 4—нажимной диск; 5 — вилка
оттяжного рычага; 6—оттяжной рычаг; 7—пружина упорного кольца; 8—шланг смазки муфты; 9—
петля пружины; 10—радиально-упорный подшипник выключения сцепления; 11—оттяжная пружина,
12—муфта выключения сцепления; 13—вилка выключения сцепления; 14—упорное кольцо; 15—вал
вилки; 16—нажимная пружина; 17—кожух сцепления; 18—теплоизолирующая шайба; 19—болт
крепления кожуха; 20—картер сцепления; 21—маховик: 22—фрикционная накладка; 23—первичный
вал коробки передач; 24—диск гасителя крутильных колебаний; 25—пружина гасителя крутильных
колебаний; 26—кольцо ведомого диска; 27—механизм автоматической регулировки положения сред-
него ведущего диска
10]
Рис. 108. Механизм выключения сцепления:
а—привод: / — педаль, 2—нижний упор: 3—кронштейн; 4—верхний упор; 5—рычаг; 6'—эксцентриковый
палец; 7—толкатель поршня; 8—-пружина оттяжная; 9—главный цилиндр; 10—гидравлический тру-
бопровод; 11—передний корпус пневмоусилителя; 12—задний корпус пиевмоусилителя; 13—пробка;
/^—перепускной клапан; 15—пневматический трубопровод; 16—защитный чехол; 17—толкатель поршня
пневмоусилителя; /5—гайка сферическая регулировочная; 19—редукционный клапан делителя
коробки передач; б—главный цилиндр с бачком: /—толкатель поршня; 2—корпус; 3— поршень; 4—
корпус бачка; 5—пробка бачка; А—зазор свободного хода главного цилиндра
102
Выключающее устройство сцепления сос-
тоит из установленных на нажимном диске
оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муф-
ты 12 выключения сцепления с радиально-
упорным подшипником 10, смонтированной на
крышке первичного вала коробки передач или
делителя, и вилки выключения 13, размещен-
ной на валике в картере сцепления (дели-
теля).
Привод сцепления (рис. 108, а) состоит из
педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 8,
главного цилиндра 9, рабочего цилиндра в
сборе с пневматическим усилителем, трубопро-
водов и шлангов для подачи рабочей жид-
кости от главного цилиндра к усилителю
сцепления*.
Пневматический усилитель привода зак-
реплен двумя болтами на фланце картера
сцепления (делителя) с правой стороны сило-
вого агрегата. При нажатии на педаль сцепле-
ния давление жидкости из главного цилиндра
передается в пневмоусилитель сцепления на
гидравлический поршень и на поршень следя-
щего устройства, которое автоматически из-
меняет давление воздуха в силовом пневмо-
цилиндре усилителя пропорционально усилию
на педали сцепления.
В процессе эксплуатации по мере износа
накладок ведомых дисков следует регули-
ровать привод сцепления для обеспечения
свободного хода муфты выключения сцепле-
ния.
Техническое обслуживание
При ТО-2:
проверьте герметичность привода
выключения сцепления;
затяните болты крепления пнев-
матического усилителя привода сцеп-
ления;
проверьте действие оттяжных пру-
жин педали сцепления и рычага ва-
ла вилки выключения сцепления;
отрегулируйте привод сцепления;
смажьте подшипник муфты выклю-
чения сцепления и втулки вала вил-
ки выключения сцепления;
проверьте уровень жидкости в
главном цилиндре привода сцепле-
ния и при необходимости долейте;
слейте конденсат из пневмоусили-
теля, вывернув пробку 13 (см. рис.
108).
* С 1984 г. на всех автомобилях КамАЗ
устанавливается компенсационный бачок
(рис. 108, б) из полупрозрачного материала
под передней облицовочной панелью и соеди-
нен шлангом с главным цилиндром привода
сцепления.
Регулирование привода сцепления
заключается в проверке и регулиро-
вании свободного хода педали сцеп-
ления, свободного хода муфты вы-
ключения сцепления и полного хода
толкателя пневмоусилителя.
Свободный ход муфты выключения
сцепления проверяют перемещением
вручную рычага вала вилки от по-
верхности сферической гайки 18 тол-
кателя 17 пневмоусилителя привода
сцепления (при этом необходимо
отсоединить пружину от рычага).
Если свободный ход рычага, замерен-
ный на радиусе 90 мм, окажется
менее 3 мм, то его отрегулируйте
сферической гайкой толкателя пнев-
моусилителя до величины 3,7—4,6
мм, что соответствует свободному хо-
ду муфты выключения сцепления
3,2—4,0 мм. Затем проверьте полный
ход толкателя пневмоусилителя на-
жатием на педаль сцепления до упо-
ра, при этом полный ход толкателя
должен быть не менее 25 мм.
При меньшей величине хода не обес-
печивается полное выключение сцеп-
ления. В случае недостаточного хода
толкателя пневмоусилителя проверь-
те свободный ход педали сцепления,
количество жидкости в главном ци-
линдре привода сцепления, а при не-
обходимости прокачайте гидросисте-
му привода сцепления.
Свободный ход педали, соответст-
вующий началу работы главного ци-
линдра, должен быть равен 6—15 мм.
Замерять его следует в средней части
площадки педали сцепления. Если
свободный ход выходит за указанные
пределы, отрегулируйте зазор меж-
ду поршнем и толкателем поршня
главного цилиндра.
Регулируйте зазор между порш-
нем и толкателем поршня главного
цилиндра эксцентриковым пальцем
6 (см. рис. 108), который соединяет
верхнюю проушину толкателя 7 с ры-
чагом 5 педали. Регулируйте зазор
при положении, когда оттяжная
пружина прижимает педаль сцепле-
ния к верхнему упору 4. Поверните
эксцентриковый палец так, чтобы
перемещение педали от верхнего упо-
103
Рис. 109. Точки смазки сцепления и коробки
передач с делителем:
1—сапун; 2—пресс-масленка подшипника выклю-
чения сцепления; 3—пресс-масленка втулки вала
выключения сцепления; 4, 5—сливные пробки с
магнитом; 6—заливная пробка с указателем
уровня масла; 7—сливная пробка
ра до момента касания толкателем
поршня составило 6 12 мм, затем
затяните и зашплинтуйте гайку.
Смазка сцепления (рис. 109).
Втулки вала выключения сцепления
смазывайте через две пресс-масленки
<?, а подшипник муфты выключения
сцепления — через пресс-масленку 2,
сделав шприцем не более трех ходов.
В противном случае излишки смазки
могут попасть в картер сцепления.
Контроль уровня жидкости «Нева»
в бачке главного цилиндра проводите
визуально щупом из комплекта ин-
струмента водителя. Нормальный
уровень жидкости в гидроцилиндре
соответствует 40 мм на щупе,
допустимый — 10 мм*. Полный
объем жидкости в гидроприводе
сцепления составляет 280 см3 (с
бачком — 380 см3).
При СТО (осенью):
смените жидкость в гидросистеме
привода сцепления.
Ремонт
После устранения негерметичности
гидропривода прокачайте гидросис-
тему привода сцепления в следующем
порядке:
1. Очистите от пыли и грязи
резиновый защитный колпачок пере-
пускного клапана 14 (см. рис. 108),
снимите его и на головку клапана
наденьте резиновый шланг, прила-
гаемый к автомобилю. Свободный
конец шланга опустите в тормозную
жидкость «Нева», налитую в чистый
стеклянный сосуд;
2. Резко 3—4 раза нажмите на
педаль сцепления, а затем, оставляя
педаль нажатой, отверните на 1 /2 —1
оборот перепускной клапан. Под
действием давления через шланг
выйдут часть жидкости и содержа-
щийся в ней в виде пузырьков
воздух;
3. После прекращения выхода
жидкости при нажатой педали сцеп-
ления заверните перепускной клапан;
4. Повторите операции по пп. 2 и
3 до тех пор, пока полностью не
прекратится выделение воздуха из
шланга. В процессе прокачки необ-
ходимо добавлять в систему тормоз-
ную жидкость, не допуская снижения
ее уровня в компенсационной полости
главного цилиндра, более чем на
2/з от нормального во избежание
попадания в систему атмосферного
воздуха.* После окончания прокач-
ки при нажатой педали сцепления за-
верните до отказа перепускной кла-
пан и только после этого снимите
с его головки шланг и наденьте за-
щитный колпачок. Далее следует
установить нормальный уровень
жидкости в главном цилиндре или в
компенсационном бачке. Тормозная
жидкость, которая выпущена из
гидросистемы при прокачке, может
быть использована вновь после от-
стоя для полного удаления содержа-
щегося в ней воздуха и последую-
щей фильтрации. Качество прокачки
определяется величиной полного хо-
да толкателя пневмоусилителя.
При заливке тормозной жидкости
применяйте сетчатый фильтр во
избежание попадания в гидросистему
посторонних примесей.
* На автомобилях с компенсационным бач-
ком проверяйте уровень в соответствии с
рис. 108, б.
* В компенсационном бачке не допускается
снижение уровня более, чем на 40 мм
от верхнего края.
104
Проверьте наличие конденсата в
силовом цилиндре пневмоусилителя.
Для слива конденсата отверните
пробку 13 (см. рис. 108) в переднем
корпусе пневмоусилителя. Для пол-
ного слива слегка нажмите на пе-
даль сцепления и продуйте цилиндр.
Не реже чем один раз в три года ре-
комендуется промывать техническим
спиртом или чистой тормозной жид-
костью гидросистему привода сцеп-
ления с разборкой главного цилинд-
ра и пневмоусилителя и заправлять
ее свежей тормозной жидкостью.
Трубопроводы гидросистемы необхо-
димо промыть спиртом или тормоз-
ной жидкостью и продуть сжатым
воздухом, предварительно отсоеди-
нив оба конца. Перед сборкой порш-
ни и манжеты гидросистемы смачи-
вают тормозной жидкостью. Дефект-
ные (затвердевшие, с повреждения-
ми рабочих кромок и изношенные)
манжеты и защитные чехлы заме-
ните.
При замене пневмоусилителя гид-
ропривода сцепления выпустите воз-
дух из контура IV пневмопривода
тормозной системы через клапан на
воздушном баллоне 6 (см. рис. 205),
снимите оттяжную пружину рычага
вала вилки выключения сцепления,
отсоедините пневматический трубо-
провод пневмоусилителя, гидрав-
лический шланг и слейте жидкость из
системы гидропривода, отверните два
болта крепления пневмоусилителя и
снимите пневмоусилитель со штоком.
Для установки пневмоусилителя
выполните следующие операции: за-
крепите усилитель на картере сцеп-
ления (делителя) двумя болтами с
пружинными шайбами; присоедините
гидравлический шланг пневмоусили-
теля и пневматический трубопро-
вод; установите оттяжную пружину
вала вилки выключения сцепления.
Налейте тормозную жидкость в ком-
пенсационную полость главного ци-
линдра через верхнее отверстие при
снятом защитном чехле (или в ком-
пенсационный бачок) и прокачайте
систему гидропривода. Проверьте
герметичность соединений трубопро-
водов, подтекание тормозной
жидкости из соединения не до-
пускается. При необходимости
устраните нарушение герметичнос-
ти подтяжкой или заменой от-
дельных элементов соединений. Про-
верьте и при необходимости отрегу-
лируйте величину зазора между тор-
цом крышки и ограничителем хода
штока включения делителя передач.
При снятии сцепления с двигате-
ля после отсоединения коробки пе-
редач вверните предварительно в
нажимной диск до упора головок в
кожух четыре стяжных болта М10Х
X 1,25X62, а затем выверните болты
крепления кожуха сцепления к ма-
ховику и снимите кожух с нажим-
ным диском в сборе, средний и ведо-
мые диски сцепления.
В случае замены отдельных дета-
лей сцепления проверьте перед его
установкой на двигатель положение
упорного кольца оттяжных рычагов.
Для проверки нажимной диск в сбо-
ре установите и закрепите на
контрольной подставке (рис. 110)
или на маховике со вставкой, обеспе-
чивающие установочный размер А =
= 29 + 0,1 мм, и отпустите стяжные
болты. Правильное положение упор-
ного кольца определяется мон-
тажным размером Б = 54 + 0,3 мм,
биение торца Г 2 относительно 7\
должно быть не более 0,2 мм.
При нарушении положения упор-
ного кольца отрегулируйте положе-
ние кольца на приспособлении с по-
мощью гаек 3, восстановив размер
Б; при этом опорные поверхности
всех четырех оттяжных рычагов
должны одновременно касаться
упорного кольца. Регулирование по-
ложения упорного кольца с помо-
щью указанных гаек на двигателе
запрещается.
Перед установкой сцепления на
двигатель в полость переднего под-
шипника первичного вала, располо-
женную в коленчатом валу, заложи-
те 15 г смазки 158.
Устанавливайте сцепление с по-
мощью шлицевой оправки, обеспечи-
105
Рис. НО. Нажимной диск в сборе с кожухом на контрольной подставке:
1—контрольная подставка; 2—болт; 3—регулировочная гайка; 4—стопорная пластина; 5—упорное
кольцо; 6—стяжной болт
вающей соосное расположение осей
ведомых дисков с осью коленчатого
вала. Обращайте внимание на пра-
вильное взаимное расположение сту-
пиц ведомых дисков — короткими
выступающими торцами навстречу
друг другу. Средний ведущий диск в
сборе должен легко перемещаться
в пазах маховика под действием от-
жимных рычагов. Нажимной диск с
кожухом в сборе устанавливайте
на маховик двигателя также без до-
полнительной подгонки, но без до-
полнительной подгонки, но без пере-
Таблица 13
Причина неисправности
Способ устранения
Сцепление пробуксовывает
Отсутствует свободный ход муфты выклю-
чения сцепления
Попадание смазки на поверхность трения
Износ или разрушение фрикционных на-
кладок
Уменьшение усилия нажимных пружин
Отрегулируйте свободный ход муфты
Снимите сцепление с двигателя и промойте
поверхности трения либо замените фрикционные
накладки или ведомые диски в сборе
Замените фрикционные накладки или ведомые
диски в сборе, отрегулируйте привод сцепления
Замените нажимные пружины вместе с паро-
нитовыми подкладками
Сцепление «ведет»
Привод сцепления не обеспечивает необхо-
димого хода рычага вала вилки выключения
сцепления
Коробление ведомых дисков
Проверьте исправность привода сцепления
(возможны попадание воздуха в гидросистему,
утечка рабочей жидкости, увеличенный свобод-
ный ход и др.). Устраните обнаруженные
неисправности
Выправить либо заменить ведомые диски
Заклинивание привода сцепления
Разбухание уплотнительных манжет гидро-
привода сцепления и потеря их герметич-
ности из-за применения нерекомендуемых
или загрязненных тормозных жидкостей
Замените уплотнительные манжеты и промой-
те гидросистему чистой тормозной жидкостью
«Нева»
106
Окончание табл. 13
Причина неисправности
Способ устранения
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач
Застывание рабочей жидкости (повышение
вязкости) в гидросистеме
Заклинивание следящего поршня пневмо-
усилителя
Задиры в соединениях ведущих дисков
(нажимного и среднего) с маховиком
Промойте и заполните гидросистему привода
выключения сцепления тормозной жидкостью
«Нева»
Замените манжету следящего поршня
Зашлифуйте и смажьте рабочие поверхности
Увеличение усилия на педали сцепления (нет усиления)
Не поступает сжатый воздух из-за разбу-
хания впускного клапана пневмоусилителя
Заклинивание следящего поршня пневмо-
усилителя из-за разбухания уплотнительной
манжеты или резинового кольца
Износ или деформация манжеты пневмо-
поршня усилителя
Замените клапан
Замените манжету или кольцо следящего
поршня
Замените манжету
Шум в механизме сцепления при его выключении
Разрушение подшипника выключения
сцепления
Повышенное биение кольца отжимных ры-
чагов
Замените подшипник
Отрегулируйте механизм сцепления в приспо-
соблении
косов, добиваясь этого равномерной
затяжкой болтов крепления с крутя-
щим моментом 5,5—6,3 кгс-м. Пос-
ле того как будут затянуты болты
крепления кожуха к маховику, вы-
верните из нажимного диска стяж-
ные болты.
Техническое описание
На автомобили КамАЗ устанавливаются
две модели коробок передач: на одиночных
автомобилях — пятиступенчатые коробки
передач модели 14; на автомобилях-тягачах,
презназначенных для работы в составе
автопоездов, — десятиступенчатые коробки
передач модели 15, состоящие из основной
пятиступенчатой коробки передач и перед-
него двухступенчатого редуктора-делите-
ля передач, которые в сочетании позволяют
получить 10 передач переднего и две заднего
хода.
Биение упорного кольца оттяж-
ных рычагов относительно оси ко-
ленчатого вала должно быть бо-
лее 0,5 мм.
Возможные неисправности сцепле-
ния и способы их устранения приве-
дены в табл. 13.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Передаточные числа коробок передач сле-
дующие:
модели (рис. 111) 14:1—7,82; II—4,03;
III—2,5; IV—1,53; V—1,00; З.Х—7,38;
модели 15:1Н—7,82; IB—6,38; ПН—4,03;
ПВ—3,29; ШН—2,5; ШВ—2,04; IVH—1,53;
IVB—1,25; УН—1,00; УВ—0,815; 3. X. Н—
7,38; З.Х.В.—6,02.
Система смазки — комбинированная. Все
детали смазываются разбрызгиванием. Под-
шипники шестерен основной коробки передач
и делителя, кроме того, дополнительно сма-
зываются от маслонагнетающего устройства.
Управление основной коробкой передач —
механическое с дистанционным приводом, уп-
107
Рис. 111. Коробка передач модели 14:
/—первичный вал; 2—крышка заднего подшипника первичного вала; 3, 23—регулировочные прокладки;
4—шток рычага; 5—защитное кольцо; 6—крышка опоры рычага; 7—сухарь опоры рычага; 8—
кольцо уплотнительное: 9—опора штока; 10—пружина; 11—опора рычага переключения передач;
12—ось блока шестерен заднего хода: 13—упорная шайба: 14—блок шестерен заднего хода; 15—
роликоподшипник; 16—болт крепления стопорной шайбы; 17—стопорная шайба; 18—верхняя крышка;
19, 32, 36—уплотнительные прокладки; 20—крышка заднего подшипника вторичного вала; 21 —
стопорное кольцо; 22—шарикоподшипник задний вторичного вала; 24—червяк привода спидометра;
25—39—уплотнительные манжеты; 26—гайка крепления фланца; 27—фланец крепления карданного
вала; 28—стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29—крышка подшипника; 30—ролико-
подшипник сферический; 31—упорная шайба; 33—промежуточный вал; 34—картер коробки передач;
35—вторичный вал; 37—крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38—картер сцепления;
40—вилка выключения сцепления; 41 -вал вилки выключения сцепления; 42—муфта выключения
сцепления
равление делителем передач — пневматичес-
кое
Ниже приведены размеры деталей и допу-
стимый износ (в миллиметрах).
Номинальный Допустимый
Картер коробки
Диаметр отверстия под подшипник: задний первичного вала . » вторичного » ... передний промежуточного вала 150,000-150,040 150,000—150,040 120,000—120,035 150,055 150,055 120,050
Первичный вал
Диаметр шейки под подшипник: передний задний 24,992—24,978 59,990—60,010 24,96 59,985
Диаметр отверстия под передний подшипник вто- ричного вала 77,500—77.520 77,53
108
Вторичный вал
Диаметр шеек под роликовые подшипники шесте-
реи II и III передач . Диаметр шейки под: 80,977—81,000 80,957
задний подшипник 59,990—60,010 59,985
передний » 40,003—40,020 39,99
Толщина упорной шайбы шестерни IV передачи 6,962 -6,987 6,935
Наружный диаметр втулки шестерни IV передачи . Наружный диаметр втулок шестерен I передачи 72,168—72,188 72,148
и заднего хода 80,977—81,000 80,957
Толщина упорной шайбы шестерни I передачи Внутренний диаметр отверстия: 4,920—5,000 4,87
шестерни IV передачи .... » заднего хода и шестерен I, II и III пере- 83,236—83,271 83,291
дач Ширина паза каретки синхронизатора II и III пере- 92,036—92,071 92.091
дач под сухари вилки переключения Ширина паза муфты включения I передачи и задне- 11,200—11,320 11.45
го хода под вилку переключения Толщина полотна каретки синхронизатора IV и V 15,200—15,320 15,5
передач под сухари вилки переключения Вал промежуточный Диаметр шейки под: 12,930—13,000 12,8
передний подшипник 65,003—65,023 64,992
шестерню привода вала 65,290—65,320 65,280
» IV передачи 69,845—69,865 69,835
» III » . 70,045—70,065 70,035
задний подшипник .... . Внутренний диаметр отверстия: 49,992—50,008 49,984
шестерни привода . . 65,200—65,230 65,235
» IV передачи 69,800—69,830 69,835
» III » Блок шестерен заднего хода 70,000—70,030 70,035
Внутренний диаметр отверстия блока шестерен . Диаметр оси блока шестерен под игольчатые 52,021—52,042 52.05
ПОДШИПНИКИ 31,983—32,000 31,965
Толщина упорной шайбы блока шестерен Механизм переключения передач Диаметры отверстий верхней крышки коробки 4,952—5,000 4,9
передач под штоки вилок переключения передач Диаметр посадочной шейки сухаря вилок пере- 22,140—22,280 22,35
ключения IV и V и II и III передач Ширина канавки сухаря вилки переключения IV 13,482—13.494 13,482
и V передач под каретку синхронизатора Толщина выступа сухаря вилки переключения II и 13.440—13.560 13.76
III передач под канавку каретки синхронизатора . Толщина лапок вилки переключения I передачи 10,640—10,760 10,34
и заднего хода . . 14,640—14.760 14.52
Диаметр штоков вилок переключения Привод управления механизмом переключения передач Диаметр головок тяг управления под сферу 21,955—22.000 21,92
рычага . ..... Местный износ поверхности головки под сферу 22,060—22,130 —
рычага, не более — 0,04
Диаметр сферы рычагов тяг 21,79—21,93 21,75
109
Делитель передач
Диаметр отверстий корпуса делителя под под-
шипники:
заднего первичного вала .... 150,000—150,040 150,055
переднего промежуточного вала Диаметр отверстия втулок под вал вилки выключе- 130,000—130,040 130,055
ния сцепления ... ........ 25,025—25,085 25,10
Диаметр шейки первичного вала под подшипник ведущей шестерни Внутренний диаметр отверстия шестерни первич- 61,980—62,000 61,95
ного вала под подшипник . . 70,030—70,060 70,08
Диаметр шейки промежуточного вала под ролико- вый подшипник ... 79,580—79,600 79,56
Механизм переключения передач делителя
Диаметр отверстий корпуса механизма под:
поршень ......
шток со стороны заглушки
» •» » поршня
Диаметр:
штока поршня цилиндра ..................
вала вилки механизма .
сферы рычага механизма
Корпус воздухораспределителя
Диаметр:
отверстия под поршень
поршня . .
Клапаи включения делителя
Диаметр:
отверстия в крышке под шток
шток . .
Кран управления делителем
Диаметр поверхности трения золотника крана
Коробка передач модели 14 (рис. Ill)
состоит из следующих основных узлов:
картера коробки передач 34, в котором
смонтированы первичный 1, вторичный 35 п
промежуточный 33 валы в сборе с шестер-
нями, синхронизаторами и подшипниками;
блока шестерен 14 заднего хода; верхней
крышки 18 коробки с механизмом пере-
ключения передач в сборе.
К переднему торцу картера коробки пе-
редач прикреплен картер 38 сцепления.
Подшипники валов закрыты крышками
с уплотнительными прокладками. Крышка 2
заднего подшипника первичного вала внут-
ренней расточкой центрируются по наруж-
ной обойме подшипника. Поверхность крыш-
ки, обработанная по внешнему диамет-
ру, является центрирующей поверхностью
для картера сцепления. Во внутреннюю
полость крышки вставлены две самопод-
жимные манжеты 39. Рабочие кромки
манжет имеют правую насечку. Внутренняя
полость большего диаметра предназначена
для размещения в ней маслоиагнетающего
устройства. В верхней части крышки имеется
отверстие для подвода смазки из маслона-
70,000—70,050 70,1
22,060—22,130 22.17
25.060—25.130 25,2
24.955—25,000 24,915
24,978—24,992 24,9
18,860—19,000 18,8
25,000—25,045 25,05
24.915—24.975 24.9
10,000—10,030 10,045
9,915—9,965 9,85
9,945—9,985 9,925
копителя коробки передач в полость нагне-
тания. Крышка 20 заднего подшипника вто-
ричного вала крепится к заднему торцу
картера коробкн передач и центрируется по на-
ружной обойме заднего подшипника 22 вто-
ричного вала. В задней части крышки уста-
новлена манжета 25 с пыльником, иа рабочей
кромке которой имеется левая насечка.
В нижней части крышки в специальной расточ-
ке помещен валик 10 (рис. 112), выполнен-
ный вместе с шестерней червячной пары
привода спидометра. На выступающем конце
валика, имеющем лыску, установлена веду-
щая шестерня 12 цилиндрической пары смен-
ных шестерен привода спидометра. Ведомая
цилиндрическая шестерня 13 установлена на
валике 14 привода спидометра, который вра-
щается в расточке фланца 16 датчика привода
____________________________Таблица 14
Сменные цилиндри- ческие шестерни привода спидометра Число зубьев шестерен в за- висимости от передаточного числа главной передачи
6.53 7.22 5,94 5,43
Ведущая 24 23 25 26
Ведомая 24 26 23 23
НО
Рис. 112. Коробка передач модели 14. Вид сзади:
1—рычаг переключения передач; 2—уплотнительный штифт; 3—установочный винт; 4—рычаг вала
вилки выключения сцепления; 5—крышка люка отбора мощности; 6—уплотнительная прокладка;
7—указатель уровня масла с пробкой в сборе; 8—сливная пробка с магнитом. Р--сливная пробка, 10—
шестерня привода спидометра; И—втулка шестерни; 12—шестерня ведущая привода датчика спидо-
метра; 13—ведомая шестерня привода датчика спидометра; 14—валик привода спидометра, 15
уплотнительная манжета; 16—фланец датчика привода спидометра
спидометра. Полость сменных шестерен изоли-
рована от масляной ванны коробки передач,
а шестерни смазываются консистентной смаз-
кой, Щ4АТИМ-201, закладываемой при сбор-
ке. От вытекания смазка удерживается мас-
лосгонной резьбой, выполненной на валике, и
манжетой.
Для обеспечения правильности показания
спидометра числа зубьев сменных цилиндри-
ческих шестерен подбираются в зависи-
мости от передаточного числа главной пере-
дачи (табл. 14).
В приливах правой стенки картера ко-
робки передач выполнена расточка, в которую
запрессована ось 12 (см. рис. 111) блока
шестерен заднего хода. Для предотвращения
от выпадания ось закреплена стопорной
шайбой 17, привернутой болтом 16.
111
Масло в коробку передач заливается через
горловину, расположенную на правой стенке
картера. Горловина закрыта пробкой со
встроенным масляным щупом. В нижней части
картера в бобышки ввернуты сливные пробки
8 и 9 (см. рис. 112). В пробку 8 вмон-
тирован магнит, улавливающий металлические
частицы, которые могут находиться в масле.
С двух сторон картера имеются люки для
установки коробок отбора мощности, которые
могут находиться в масле. С двух сторон
картера имеются люки для установки коробок
отбора мощности, которые закрыты крышками
5 с уплотнительными прокладками 6. Люки
выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый
отбор мощности по 30 л. с. с каждого
люка. Отбор мощности при движении авто-
мобиля не допускается.
Во внутренней полости картера в передней
части левой стенки отлит маслонакопитель,
куда при вращении шестерен забрасывается
масло и по сверлению в передней стенке
картера поступает в полость задней крышки
первичного вала и на маслонагнетающее
кольцо.
В верхней правой части задней стенки
выполнен масляный карман, куда масло забра-
сывается вращением шестерен. Из масля-
ного кармана масло по сверлению в стенке
картера поступает в полость задней крышки
вторичного вала для смазки червячной
пары привода спидометра. Шестерни коробки
передач скомплектованы попарно с сопряга-
емыми шестернями по пятну контакта и уровню
шума.
Первичный вал коробки передач (рис.
113) выполнен вместе с шестерней. Его
передней опорой является шариковый под-
шипник, расположенный в расточке коленча-
того вала. Полость подшипника заполнена
смазкой 158 и уплотнена манжетой. На зад-
ний конец вала с упором в торец шестерни
посажены шарикоподшипник 5 и маслонагне-
тающее кольцо 2, которое от проворачи-
вания на валу застопорено шариком 1.
Детали 2 и 5 стяйуты кольцевой гайкой
3, которая застопорена раскерниванием пояска
в пазы вала.
Маслонагнетающее кольцо на наружной
поверхности имеет правую трехзаходную вин-
товую нарезку, которая закачивает масло в
нагнетательную полость.
Осевой ход ведущего вала регулируется
набором стальных прокладок 3 (см. рис. 111)
толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых
между торцом крышки первичного вала и
наружной обоймой подшипника.
Промежуточный вал 1 (рис. 114) выпол-
нен вместе с венцами шестерен I и II передач
и заднего хода. На переднем конце вала
Рис. 113. Первичный вал коробки передач
в сборе:
1—стопорный шарик; 2—маслонагнетающее коль-
цо; 3—кольцевая гайка; 4—стопорное кольцо
подшипника; 5—шарикоподшипник; 6—первичный
вал
Рис. 114. Промежуточный вал в сборе:
1—промежуточный вал; 2—передний роликопод-
шипник; 3—шестерня привода промежуточного
вала; 4—стопорное кольцо; 5—распорная втул-
ка; 6—шестерня IV передачи; 7—шестерня III
передачи; 8—сегментная шпонка
112
Рис. 115. Вторичный вал в сборе:
/—стопорное кольцо; 2—передний роликоподшипник; 3—синхронизатор IV и V передач; 4—упорное
кольцо; 5—ролики подшипника IV передачи; 6—втулка шестерни IV передачи; 7—шестерня 111 пе-
редачи; 8— роликоподшипник; 9—синхронизатор II н Ill передач; 10—шестерня II передачи; 11 — шестерня
заднего хода; 12—муфта включения / передачи заднего хода; 13—втулка шестерни / передачи; 14
шестерня / передачи; 15—упорная шайба; 16—вторичный вал; 17—втулка шестерни заднего хода;
18—шестерня IV передачи; 19—пружина; 20—промежуточная втулка; 21—замковая шпонка
напрессованы и закреплены сегментными
шпонками 8 шестерни 7 и 6 III и IV пере-
дач и шестерня 3 привода промежуточного
вала.
Вторичный вал 16 (рис. 115) в сборе с
шестернями и синхронизаторами установлен
соосно с первичным валом. На переднем кон-
це вала посажен подшипник 2 с приставным
внутренним кольцом. Все шестерни вала уста-
новлены на роликовых подшипниках, из ко-
торых подшипник 5 шестерни IV пере-
дачи насыпной без сепаратора. Шестерни
/8 и 7 IV и III передач в осевом направлении
закреплены упорным кольцом 4 с внутренними
шлицами, которое установлено в выточке ва-
ла таким образом, что его шлицы рас-
положены против шлицев вала, и застопо-
рено от проворачивания подпружиненной зам-
ковой шпонкой 21. По оси вала просверлен
канал для подвода смазки по радиальным
Рис. 116. Механизм переключения передач;
/—заглушка; 2—верхняя крышка коробки передач; 3—вилка переключения IV и V передач, 4- устано-
вочный винт; 5—шплинтовочная проволока; 6—вилка переключения 11 и 111 передач; 7_вилка пере-
ключения ! передачи и заднего хода
ИЗ
Рис. 117. Замок и фиксаторы механизма переключения:
1—шарик замка; 2—стакан стопорного шарика; 3—пружина стопорного шарика; 4—штифт замка;
5—стопорный шарик фиксатора
отверстиям к подшипникам шестерен. Ма-
сло в канал подается маслонагнетающим
устройством, расположенным на первичном
валу.
Для безударного переключения П, III, IV
и V передач имеются два пальчико-
вых синхронизатора 3 и 9 инерционного
типа.
Механизм переключения передач (рис.
116) смонтирован в верхней крышке 2 короб-
ки передач и состоит из трех штоков, вилок
переключения 3, 6, 7, двух головок штоков,
трех фиксаторов 5 (рис. 117), предохрани-
теля 2 (рис. 118) включения первой переда-
чи и заднего хода и замка штоков. Замок
штоков состоит из двух пар шариков /
(см. рис. 117) и штифта 4. Шарики рас-
положены между штоками во втулках, штифт
находится в отверстии среднего штока
между шариками.
Рис. 118. Предохранитель механизма переключения передач:
1—пружина предохранителя; 2—предохранитель; 3—толкатель предохранителя
114
Рис. 119. Десятиступенчатая коробка передач модели 15 (делитель в сборе с коробкой передач):
/—роликоподшипник первичного вала передний; 2—первичный вал; 3—кольцевая гайка; 4—шайба;
5—муфта синхронизатора; 6—регулировочные прокладки; 7—крышка заднего подшипника ведущего
вала; 8—основная пятиступенчатая коробка передач (см. рис. 111); 9—втулка распорная; 10—уплот-
нительная прокладка; 11—делитель передач
Диаметры шариков и расстояния между
штоками выбраны таким образом, что при
перемещении любого штока из среднего
положения шарики выходят из лунок пере-
мещаемого штока и входят в лунки непод-
вижных штоков, блокируя их с корпусом.
Сверху на крышку механизма переключения
установлена опора рычага 11 (см. рис. 111)
со штоком 4, перемещающимся в сферической
опоре 9. С правой стороны опоры ввернут
установочный винт 3 (см. рис. 112), который
фиксирует рычаг в нейтральном положении.
В рабочем положении винт должен быть
вывернут на 21 мм и законтрен.
Десятиступенчатая коробка передачи мо-
дели 15 (рис. 119) состоит из основ-
ной пятиступенчатой коробки передач 8 и пе-
реднего двухступенчатого редуктора делителя
// передач.
Основная пятиступенчатая коробка пе-
редач модели 15 максимально унифици-
рована с коробкой передач модели 14, кроме
небольшого числа деталей, изменение кон-
струкции которых вызвано применением де-
лителя передач:
изменена конструкция первичного вала 2
и крышки 7 заднего подшипника. Меж-
ду крышкой и картером коробки передач от-
сутствует уплотнительная прок-
ладка;
передней опорой первичного вала являет-
ся роликовый подшипник 1, расположен-
ный в отверстие первичного вала делителя;
вместо маслонагнетательного кольца на
валу на шлицах закреплена гайкой муфта
синхронизатора 5;
отсутствует передняя крышка промежу-
точного вала, вместо нее осевое сме-
115
0,3-0,6
А-А
7//////////77Т7
7/Т7/7/Л I
Рис. 120. Делитель передач:
/—регулировочные прокладки; 1—первич-
ный вал; 3—маслонагнетающее кольцо;
4—шарикоподшипник; 5—задняя крышка
подшипника первичного вала; 6—крышка
люка; 7—синхронизатор делителя в сбо-
ре; 8—ведущая шестерня первичного ва-
ла; 9—подшипник шестерни первичного
вала; 10—задний роликоподшипник; 11—
промежуточный вал; 12—передний шари-
коподшипник; 13—валик; 14—вилка; 15—
сухарь; 16—рычаг
щение переднего подшипника промежуточного
вала ограничивает распорная втулка 9, кото-
рая одновременно является и маслоотража-
тельной шайбой;
масляные ванны коробки передач и
делителя сообщаются между собой двумя от-
верстиями, имеющими в нижней части перед-
него торца коробки передач и в задней стенке
делителя.
Осевой ход ведущего вала регулируется
стальными прокладками 6 толщиной 0,2 и
0,3 мм.
Делитель передач (рис. 120) — механи-
ческий редуктор, состоит из одной пары
цилиндрических шестерен первичного 2 и про-
межуточного 11 валов, синхронизатора 7 и
механизма переключения передач. Управление
механизмом переключения передач пневма-
тическое.
Осевой ход первичного вала регулируется
набором металлических прокладок 1 толщиной
116
0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней
крышкой 5 и наружной обоймой подшипника
4. На переднем конце вала эвольвентные
шлицы двумя проточками разделены на три
венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев
среднего венца для создания «замка»,
предотвращающего передачи в делителе от
самовыключения. На шлицах подвижно
посажен пальчиковый синхронизатор инер-
ционного типа.
Ведущая шестерня 8 вращается на двух
роликовых подшипниках 9. Маслонагнетаю-
щее кольцо 3 подает масло по наклонным
сверлениям первичного вала в его внутрен-
нюю полость, откуда оно попадает в каналы
первичного и вторичного валов основной
коробки передач.
Промежуточный вал делителя с напрес-
сованной шестерней привода промежуточного
вала вращается на переднем 12 и заднем
10 подшипниках.
23
Рис. 121. Привод управления механизмом переключения передач:
/—кран управления делителем; 2—опора рычага переключения передач;
3—переключатель крана; 4—рычаг переключения передач; 5—трос крана
управления с оплеткой, 6—головка передней тяги управления; 7—рычаг
наконечника; 8, 22—контргайки; 9, 21 — установочные винты; 10—перед-
няя тяга управления; 11—сухарь шаровой опоры; 12—уплотнительное
кольцо; 13—втулка шаровой опоры; 14—пружина; 15—крышка; 16—ры-
чаг передней тяги; 17—промежуточная тяга; 18—стяжной регулировоч-
ный фланец; 19— болт; 20— опора; 23—шток рычага переключения
передач; 24—болт крепления регулировочного фланца
117
Рис. 122. Опора рычага переключения передач:
/—кронштейн; 2—сегментная шпонка; 3—чехол;
4—рычаг наконечника; 5—уплотнительная ман-
жета наконечника; 6—штифт; 7—опора уплот-
нителя люка; 8—диск фрикционный тормоза;
9—держатель колпака; 10—пружина; И—опор-
ная шайба пружины; 12—ось наконечника рыча-
га; 13—наконечник рычага; 14—резиновый че-
хол; 15—упорная гайка пружины; 16—нажимной
диск тормоза; 17—установочный винт; 18—контр-
гайка
Механизм переключения делителя передач
закреплен на картере делителя слева.
Дистанционный привод управления
основной коробки передач (рис. 121) состоит
из качающегося рычага 4 переключения
передач, опоры 2 рычага переключения пе-
редач, укрепленной на переднем торце
блока цилиндров двигателя, передней 10
и промежуточной 17 тяг управления, которые
перемещаются в сферических втулках 13 из
металлокерамики. Втулки уплотнены резино-
выми кольцами 12 и поджаты пружиной
14 к сухарю 11. Опора промежуточной
тяги установлена на картере сцепления. На
задний конец промежуточной тяги навернут
на резьбе и закреплен двумя стяжными болта-
ми 24 регулировочный фланец 18.
Опора рычага переключения передач
(рис. 122) состоит из кронштейна 1,
опоры 7 уплотнителя люка, держателя
Рис. 123. Схема пневматической системы управления делителем передач:
/—из пневмопривода тормозов Н, В—низшая и высшая передачи в делителе; 1—клапан включения де-
лителя; 2—упор штока клапана; 3—кран управления; 4—редукционный клапан; 5—механизм пере-
ключения передач; 6—воздухораспределитель
118
9 колпака, наконечника 13 рычага. Последний
через шайбу 11 поджат пружиной 10. Пружина
другим -концом упирается в гайку 15, кото-
рая после заворачивания раскернивается
в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки
является рабочей поверхностью фрикци-
онного тормоза, представляющего собой
устройство, включающее фрикционной диск
8, нажимной 16 и пружину. Сила трения
фрикционного устройства гасит вибрации
рычага переключения передач. Установочный
винт 17 фиксирует рычаг переключения в нейт-
ральном положении. В рабочем положении
винт должен быть вывернут на 31 мм и
законтрен.
Дистанционный привод управления ос-
новной коробкой передач модели 15 отлича-
ется от привода коробки передач модели
14 удлиненной промежуточной тягой и рукоят-
кой переключения передач, в которой смонти-
рован переключатель 3 (см. рис. 121) крана
управления делителем.
Пневматическая система переключения
передач делителя (рис. 123) состоит из сле-
дующих основных узлов: редукционного Кла-
пана 4, крана 3 управления, механизма 5
переключения передач делителя с воздухорас-
пределителем 6, клапана 1 включения делителя
передач, упора 2 штока клапана и воздухо-
водов.
Воздух из контура IV пневматического
привода тормозной системы (см. разд. «Тор-
мозная система») под давлением 6,2 — 7,5
кгс/см2 подается на вход редукционного кла-
пана, на выходе из которого поддерживается
постоянное давление 3,95—4,45 кгс/см2, вели-
чина которого регулируется прокладками,
установленными на пробку.
Кран 3 управления делителем в зависи-
мости от положения золотника направляет
воздух, поступающий из редукционного кла-
пана, в одну из полостей под поршни возду-
хораспределителя 6 и перемещает золотник
воздухораспределителя в одно из двух крайних
положений, подготавливая таким образом по-
дачу воздуха в полость А или Б силового
цилиндра.
Предварительный выбор передачи в дели-
теле производится перемещением рычага пере-
ключателя (в положение В или Н), кото-
рый перемещает золотник крана.
Воздух из редукционного клапана под
поршень силового цилиндра подается клапа-
ном 1 включения делителя передач, который
открывается упором 2, закрепленным на толка-
теле поршня пневмоусилителя выключения
сцепления. Клапан открывается в конце хода
толкателя, т. е. при полностью выключенном
сцеплении.
Техническое обслуживание
При ТО-2:
отрегулируйте зазор между торцом
крышки и ограничителем штока
клапана включения делителя пере-
дач;
Рис. 124. Клапан включения делителя передач:
1—корпус пружины клапана: 2—прокладка; 3—
пружина впускного клапана; 4—корпус клапана;
.5—сапун; 6—уплотнительная прокладка; 7—
крышка клапана; 8—шток клапана; 9—пылепредо-
хранитель штока; 10—ограничитель штока; 11 —
шплинт разводной; 12—уплотнительное кольцо;
13—упорная шайба; 14—пружина штока; 15—
впускной клапан
смажьте опоры передней и проме-
жуточной тяг дистанционного приво-
да управления коробкой передач че-
рез технические пресс-масленки до
выдавливания свежей смазки;
очистите от грязи сапун клапана
управления делителем передач;
проверьте и доведите до нормы
уровень масла в картере коробки
передач.
Регулирование зазора между тор-
цом крышки и ограничителем хода
штока клапана включения делителя
проводите в следующем порядке:
проверьте регулировку привода
выключения сцепления и при необхо-
димости отрегулируйте;
расстопорите и отверните гайки
упора 2 (см. рис. 123) штока клапа-
на, расположенные на толкателе
поршня пневмоусилителя. Снимите
резиновый пылепредохранитель 9
(рис. 124) с крышки и штока клапа-
на, подсоедините манометр к конт-
рольному выводу контура IV привода
вспомогательного тормоза пневмо-
привода тормозов (см. разд. «Тор-
мозная система»). Доведите давле-
ние в указанном контуре до 7—
7,5 кгс/см2.
плавно нажмите до упора педаль
сцепления;
119
подведите упор штока клапана
включения делителя до соприкосно-
вения с ограничителем штока клапа-
на и дополнительно переместите его
в сторону штока клапана, обеспечив
зазор между торцом крышки клапа-
на и ограничителем штока 0,2—
0,3 мм. Упор штока клапана в ука-
занном положении закрепите гайка-
ми и застопорите их отгибными шай-
бами. При падении давления в IV
контуре привода вспомогательной
тормозной системы до 6,2 кгс/см2 до-
пускается увеличение зазора до
0,6 мм. Зазор контролируйте по ис-
течении не более 30 с после выклю-
чения сцепления;
установите резиновый пылепредо-
хранитель на шток и крышку кла-
пана.
Для проверки уровня масла в кар-
тере коробки передач выверните
пробку из маслозаливной горлови-
ны, вытрите насухо указатель и
вставьте его в заливное отверстие до
упора пробки в резьбу (рис. 125),
не заворачивая.
При сезонном обслуживании:
закрепите рычаги тяг дистанцион-
ного привода управления коробки
передач и фланец вторичного вала
коробки передач;
смените масло в картере коробки
передач (один раз в год осенью);
смажьте трос крана управления де-
лителем.
Для смены масла в коробке пере-
дач слейте масло в горячем состоя-
нии через два (для коробки передач
модели 14) или три (для коробки
Рис. 125. Положение
указателя уровня мас-
ла при замере:
/—указатель уровня мас-
ла с пробкой в сборе;
2—картер коробки пере-
дач
передач модели 15) сливных отвер-
стия, вывернув пробки, расположен-
ные в нижней части картеров короб-
ки передач и делителя. Очистите
магниты сливных пробок от грязи и
металлических частиц. Промойте
картеры коробки и делителя мотор-
ным маслом. Для этого: залейте
масло в коробку передач (8,5 и 12 л
для коробок передач моделей 14 и
15 соответственно), прокрутите ее
двигателем при нейтральном поло-
жении рычага переключения пере-
дач в течение 10 мин, слейте мотор-
ное масло из коробки передач и де-
лителя, вверните сливные пробки и
залейте основную смазку ТСп-15к
до верхней метки указателя уровня.
Прокрутите коробку передач двига
телем при нейтральном положении
рычага переключения передач в те-
чение 3—5 мин. Замерьте уровень
масла и при необходимости долейте.
Ремонт
Для проверки редукционного кла-
пана делителя снимите его с ко-
робки передач и установите на
стенд, который должен быть обору-
дован пневмосистемой с давлени-
ем воздуха 6—7 кгс/см2, подавае-
мым на вход клапана. На выходе из
клапана должен быть установлен
манометр для контроля давления,
обеспечивающий точность замера не
менее 0,05 кгс/см2.
Проверьте давление выходящего
воздуха, которое должно составлять
3,95—4,45 кгс/см2. При несоответст-
вии давления указанной величине
снимите пломбу, выверните пробку
12 (рис. 126) и, подбирая необходи-
мое число шайб 13, отрегулируйте
клапан и запломбируйте.
Для снятия и разборки крана уп-
равления делителем при ремонте
выверните болты крепления трех
воздуховодов, отсоедините кран 1
управления делителем (см. рис. 121)
от опоры 2, выверните винты крепле-
ния хомута троса к рычагу переклю-
чения передач, выньте резиновую
втулку из корпуса опоры уплотните-
ля люка, выверните винты крепле-
120
Рис. 126. Редукционный клапан:
/ —корпус пружины; 2—пружина впускного кла-
пана; 3—прокладка; 4—впускной клапан; 5—шток
впускного клапана; 6—корпус; 7—накидная гайка;
8—диафрагма; 9—шайба; 10—крышки корпуса;
//—уравновешивающая пружина; 12—пробка;
13—регулировочная шайба
ния крышки переключателя крана
управления, осторожно снимите
крышку с фиксаторами и пружиной,
обратив внимание на сохранность
шариков, и отсоедините трос от ры-
чага переключателя. Снимите кран
управления делителем в сборе и раз-
берите его.
При частичной разборке: вывер-
ните болты 2 (рис. 127) крепления
крышки 3 с тросом к корпусу 5 кра-
на, промойте детали крана и смажь-
те рабочие поверхности деталей смаз-
кой 158. Соберите кран управ-
ления. Вытяните трос до упора и
замерьте выступающую из оплетки
часть. При этом трос должен быть в
выпрямленном положении. Величина
выступающей части троса (до изги-
ба) — 24,5—26,5 мм. Смажьте трос
/, залив в оплетку троса с помощью
масленки 10—15 г масла ТСп-15к.
При обрыве троса или несоответст-
вии размера выступающей части
троса номинальному (24,5—26,5 мм)
кран полностью разберите и замени-
те трос. Для этого отсоедините трос
крана с крышкой 3 в сборе, как ука-
зано выше, распрямите отогнутый
конец троса /, отверните накидную
гайку 6 и вытяните трос с золотни-
ком в сборе из оплетки. Далее от-
верните контргайку 1 (рис. 128), вы-
верните наконечник 3 троса из зо-
лотника 6. Вставьте новый трос в зо-
лотник, вверните наконечник троса,
обеспечив осевое перемещение троса
относительно золотника 0,1—0,3 мм,
и надежно законтрите гайкой 1. Зо-
лотник крана после сборки должен
свободно вращаться относительно
троса от руки. Соберите кран управ-
ления.
С апреля 1981 г. трос крана изго-
тавливается из витого многожиль-
ного каната диаметром 1,6 мм
(ГОСТ 3062—80). На концах троса
надеты и припаяны втулки 7 (см.
рисунок 128, б) с наружным диа-
Рис. 127. Кран управления делителем передач:
I—с апреля 1981 г.:
1—трос крана с золотником; 2—болт; 3—крышка корпуса крана; 4—уплотнительная прокладка;
5—корпус крана; 6—соединительная гайка
121
Рис. 128. Трос крана с золотником в сборе:
а- -до изменения; б—с апреля 1981 г.; /—контргайка; 2—пружинная шайба; 3- наконечник троса;
4—трос крана; 5—уплотнительное кольцо; 6—золотник крана; 7—втулка ограничительная
метром 2,5 мм и толщиной стенки
0,3 мм. Длина втулки, надетой на
нижний конец троса, — 4 мм, на
верхний отогнутый конец троса —
14 мм. Для установки такого троса
в переключателе крана 3 (см.
рис. 121) необходимо рассверлить
отверстие под трос с 2,5 до 3.5 мм.
При проверке пневмосистемы на
герметичность определите место
утечки воздуха на слух. Поочередно,
перемещая переключатель управле-
ния в положение «В» или «Н», про-
слушайте воздухопроводы пневмо-
системы управления делителем, а на-
жав педаль сцепления до упора 5
воздухопроводы системы переключе-
ния делителя.
Обнаруженную утечку устраните
подтягиванием болтов или заменой
уплотнительных шайб и неисправ-
ных воздуховодов.
Зацепление зубчатых муфт син-
хронизатора делителя передач при
подведенном в пневмосистему сжа-
том воздухе и нажатом до упора
клапане включения делителя регу-
лируйте следующим образом:
снимите пломбы, расконтрите и
выверните установочные винты / и 5
(рис. 129) на корпусе механизма пе-
реключения передач делителя и сни-
мите крышку 3 смотрового люка;
переместите золотник крана уп-
равления делителем в положение
«Н» и, вворачивая задний устано-
вочный винт 5 до соприкосновения
с рычагом, доверните его еще на */4
оборота и законтрите контргайкой
4. При этом положении первичный
вал (при снятой коробке передач)
должен проворачиваться от руки
легко, без заеданий;
переместите золотник крана уп-
равления делителем в положение
«В» и передним установочным вин-
том 1 отрегулируйте зацепление, как
указано выше;
через смотровой люк в корпусе
механизма переключения передач
делителя проверьте рабочий ход
рычага до упора в установочные
винты (16,5—19 мм по центру от-
верстия в рычаге), законтрите винты
и запломбируйте.
При ремонте дистанционного при-
вода управления коробкой передач
для снижения усилия при переклю-
чении передач замените смазку в
трех опорах привода и сферических
головках шарнирных соединений ры-
чагов. Свежую смазку в опоры за-
качайте через пресс-масленки, ввер-
нув их вместо пробок в корпусе
опор.
Если после смазки опор усилие на
рычаге при переключении передач
122
не изменилось или снизилось недо-
статочно, разберите опоры в следу-
ющем порядке:
выверните болты 19 (см. рис. 121)
крепления регулировочного фланца
и болты крепления опоры на карте-
ре сцепления;
снимите резиновый чехол шарнир-
ного соединения, отсоедините тягу,
обращая внимание на сохранность
ограничительного шарика и пружины;
отверните с промежуточной тяги
регулировочный фланец 18 и вытя-
ните промежуточную тягу из опоры;
отсоедините головку 6 передней
тяги, обращая внимание на сохран-
ность шарика и пружины;
отсоедините крышки 15 от опоры
в картере маховика;
снимите переднюю тягу, разме-
щенную в развале блока цилинд-
ров;
снимите опору рычага переключе-
ния передач, расположенную на пе-
реднем торце блока, как описано
ниже.
Выньте из корпусов опор сухари
11, втулки 13, пружину 14.
Рис. 129. Механизм переключения передач делителя:
/, 5—установочные винты; 2—корпус механизма переключения передач делителя; е?—крышка смот-
рового люка; 4—контргайка; 6, /7—уплотнительные кольца; 7- крышка цилиндра; 8- -поршень ци-
линдра; 9—манжета поршня; 10, 16—уплотнительная прокладка; И—поршень воздухораспредели
теля; 12—цилиндр воздухораспределителя; 13—дроссельная заслонка; 14—золотник воздухорас-
пределителя; 15—корпус воздухораспределителя, 18—заглушка
123
Детали и полости опор промойте
керосином или дизельным топливом,
замените изношенные уплотнитель-
ные кольца. При сборке смажьте
трущиеся поверхности смазкой 158;
заложите свежую смазку в полости
опор. После сборки отрегулируйте
дистанционный привод.
Для регулирования дистанцион-
ного привода управления механиз-
мом переключения передач коробок
моделей 14 и 15:
установите рычаг переключения
коробки передач в нейтральное по-
ложение;
ослабьте стяжные болты 24 (см.
рис. 121) стяжного регулировочного
фланца 18, выверните четыре соеди-
нительных болта 19 и наверните на
один-два оборота регулировочный
фланец на промежуточную тягу /7;
отверните контргайки 8 и 22 уста-
новочных винтов 9 и 21. Застопо-
рите рычаг 7 наконечника и рычаг
штока 23 ввертыванием установоч-
ных винтов в отверстия рычагов;
свинчивая регулировочный фла-
нец до соприкосновения его торца с
торцом фланца штока по всей плос-
кости, соедините их четырьмя бол-
тами 19. Фланец закрепите на про-
межуточной тяге, затянув болты 24;
выверните на 31 мм установочный
винт 9, расположенный на передней
опоре рычага переключения пере-
дач, в установочный винт 21, распо-
ложенный на задней опоре рыча-
га, — на 21 мм. После этого засто-
порите их контргайками.
Для снятия и разборки опоры ры-
чага переключения передач накло-
ните кабину, снимите шумоизоляци-
онный чехол рычага переключения
передач, детали уплотнителя опоры,
отсоедините воздуховоды пневмоси-
стемы делителя (коробки передач
модели 15), кронштейн крепления
генератора, тяги и тросы управле-
ния топливным насосом, снимите
головку 6 (см. рис. 121) передней
тяги, отверните болты крепления
кронштейна опоры к двигателю и
снимите опору, отсоедините кран 1
управления делителем и рычаг пере-
ключения передач.
124
Разберите опору в такой последо-
вательности: снимите резиновый че-
хол 14 (см. рис. 122), держатель
колпака 9, пружину тормоза, на-
жимной диск 16, диск 8 тормоза, от-
верните гайку 15, извлеките пружи-
ну 10 и нажимную шайбу 11, отвер-
нув четыре болта, отсоедините опо-
ру 7 уплотнителя люка, снимите ры-
чаг 4 наконечника, выньте штифт 6
и ось 12 наконечника рычага.
Детали промойте, трущиеся по-
верхности смажьте смазкой 158.
При сборке, заворачивая гайку 15,
совместите ее паз с пазом кронштей-
на и раскерните. Полость А опоры
заполните смазкой 158. Наконечник
рычага 13 должен поворачиваться
во взаимно перпендикулярных на-
правлениях с усилием 2,5—3,5 кгс,
приложенным к конусной поверхно-
сти наконечника рычага.
Для регулирования зазоров меж-
ду кареткой синхронизатора делите-
ля и сухарями вилки переключения
делителя передач снимите крышку 6
(см. рис. 120) смотрового люка кар-
тера делителя. Расконтрите и вывер-
ните два болта крепления вилки ме-
ханизма переключения передач в де-
лителе так, чтобы валик 13 с укреп-
ленным на нем рычагом 16 переме-
щался свободно в осевом направле-
нии. Снимите механизм переключе-
ния делителя.
Сцентрируйте первичный вал 10
делителя специальным приспособле-
нием (рис. 130), которое состоит из
корпуса с центрирующим устройст-
вом и двух зажимных рычагов. Для
этого центрирующий конус 9 вставь-
те во внутренний конус ведущего ва-
ла делителя, закрепив приспособле-
ние на картере делителя поворотом
зажимных рычагов 11. Установоч-
ные штифты 3 при этом центриру-
ют приспособление относительно по-
верхности Б (см. рис. 120), обеспе-
чив смещение оси вала не более
0,2 мм. Переместите вилку 14 впра-
во до упора сухаря 15 в каретку
синхронизатора. Перемещая валик
13 с закрепленным на нем рычагом 16
вправо, обеспечьте зазор 0,3—0,6 мм,
Рис. 130. Приспособление для центрирования первичного вала делителя передач:
/—корпус приспособления; 2—установочная пластина; 3—штифт установочный; 4—установочный
винт; 5—болт; 6—втулка; 7, 13—пружины; 8—стакан; 9—центрирующий конус; Ю—первичный вал
делителя; / / — зажимной рычаг, 12—упорная шайба; 14—штифт; 15—зажимная шайба
для чего между привалочной плос-
костью картера под корпус механиз-
ма переключения передач и голов-
кой рычага 16 поместите установоч-
ную пластину 2 (см. рис. 130) тол-
щиной 0,3—0,5 мм. Переместите ва-
лик до упора головки рычага в плас-
тину. Заверните и законтрите отгиб-
ными шайбами болты крепления вил-
ки. Установите на место механизм
переключения делителя передач и
смотровую крышку 6 (см. рис. 120).
Для разборки коробки передач
выполните следующие операции:
отсоедините делитель 11 (см. рис.
119) или картер сцепления 38
(см. рис. 111) от коробки передач;
разберите основную коробку пере-
дач в следующем порядке: выверни-
те болты крепления верхней крышки
18 коробки передач и, вворачивая
два болта в специальные резьбовые
отверстия в крышке (предваритель-
но вывернув из них пробки), сними-
те ее; отверните гайку 26 крепления
Рис. 131. Приспособление И-801.30.000 для
снятия заднего подшипника ведомого вала:
/—захват И-801.030.100; 2—гайка; 3—тяга; 4—
наконечник; 5—винт; 6—ось; 7—траверса; 8—
рукоятка; 9—подшипник
фланца карданного вала и снимите
фланец 27; снимите передние и зад-
ние крышки подшипников первично-
го 1, вторичного 35 и промежуточ-
ного 33 валов; вворачивая болты
крепления в специальные отверстия в
крышках (при снятии крышек обра-
щайте внимание на сохранность
прокладок), снимите стопорное коль-
цо 21 подшипника; расстопорите и
выверните два болта крепления
упорной шайбы 31 заднего подшип-
ника промежуточного вала; съемни-
ками И-801.30.000 (рис. 131) сними-
те задний подшипник вторичного ва-
ла, используя захват И-801.30.100.
Установите захват на проточку под-
шипника и стяните его гайками 2.
Вворачивая винт 5 в траверсу 7 и
125
Рис. 132. Приспособление И-801.31.000 для
снятия заднего подшипника промежуточного
вала
Рис. 133. Съемник оси блока шестерен заднего
хода И-801.32.000
упираясь наконечником 4 в торец
вала, снимите подшипник.
Демонтируйте стакан 28 (см.
рис. 111) заднего подшипника вме-
сте с подшипником 30 промежуточ-
ного вала. Для снятия подшипника
промежуточного вала, опираясь упо-
рами 1 (рис. 132) съемника
И-801.31.000 в стенку картера короб-
ки передач, вверните в резьбовые от-
верстия стакана подшипника до упо-
ра два болта 6. Упираясь наконечни-
ком 2 в торец вала, вверните рукоят-
кой 5 винт 4 в плиту 3 до полного
снятия подшипника со стаканом.
При снятии из картера коробки
передач стакана заднего подшипника
промежуточного вала установите
технологическую упорную шайбу
между венцом шестерни II передачи
промежуточного вала и венцом бло-
ка шестерни заднего хода (во избе-
жание поломки зубьев венца II пе-
редачи). Выньте первичный 1 (см.
рис. 111), вторичный 35 и промежу-
точный 33 валы коробки передач,
спрессуйте ось блока шестерен зад-
него хода 12 съемником И-801.
32.000. Для этого рукоятку 2
(рис. 133) установите в крайнее пра-
вое положение, ключом вверните
винт 1 в ось блока шестерен, затем
заверните рукоятку на винт до пол-
ного снятия оси блока шестерен.
Выньте блок шестерен 14 (см.
рис. 111), подшипники 15 с проста-
вочным кольцом и упорные шайбы 13.
Для разборки делителя передач:
снимите крышку 6 (см. рис. 120)
смотрового люка, крышки подшип-
ников первичного и промежуточного
валов делителя, выньте первичный
вал 2 делителя, предварительно раз-
вернув его лыской на конусном коль-
це синхронизатора вниз к шестерне
привода промежуточного вала, вынь-
те синхронизатор, расстопорите и от-
верните болты крепления упорной
шайбы подшипника; выпрессуйте
промежуточный вал И делителя из
подшипника; выньте подшипник 12
из корпуса; выверните потайные бол-
ты крепления стакана заднего под-
шипника промежуточного вала и сни-
мите его вместе с подшипником;
выньте промежуточный вал делите-
ля; расстопорите и выньте два болта
крепления вилки переключения пере-
дач; выньте валик 13 с рычагом
16 и извлеките вилку 14 из картера.
Для разборки вторичного вала ко-
робки передач снимите стопорное
кольцо 1 (см. рис. 115) и передний
подшипник 2 вторичного вала съем-
ником И-801.30.000. Для этого ис-
пользуйте захват И-801.30.200. Уста-
новите захват 1 на подшипник и
стяните гайками 2 (рис. 134). Ввер-
тывая винт 3 в траверсу 4 и упи-
раясь наконечником 5 в торец вала,
снимите подшипник, затем синхро-
низатор IV и V передач, упорное
кольцо 4 (см. рис. Г15) шестерни
IV передачи. Для этого необходимо
вывести замковую шпонку 21 из па-
за шайбы и повернуть ее до совпаде-
те
ния шлицев шайбы и вала. Затем
снимите шестерню 18 IV передачи
с роликами 5 насыпных подшипни-
ков, спрессуйте втулку 6 IV переда-
чи, извлеките замковую шпонку 21
с пружиной 19, снимите шестерню 7
и подшипник 8 III передачи, синхро-
низатор 9 II и III передач, снимите
упорную шайбу 15, шестерню 14 и
подшипник I передачи, муфту 12
включения I передачи и передачи
заднего хода, спрессуйте шлицевую
втулку 13 I передачи, снимите шес-
терню 11 и подшипник шестерни
заднего хода, спрессуйте втулку 17
шестерни заднего хода, снимите ше-
стерню и подшипник II передачи.
Для разборки верхней крышки ко-
робки передач: отверните гайки и
снимите опору рычага переключения
передач, выньте стаканы 2 (см.
рис. 117), пружины 3 и шарики 5
фиксаторов, расшплинтуйте и от-
верните установочные винты 4 (см.
рис. 116) крепления вилок и головок
штоков, выбейте три заглушки 1,
выньте штоки переключения передач,
выбейте заглушки замка штоков,
выньте шарики 1 (см. рис. 117)
из крышки и штифт 4 замкового
устройства из среднего штока, от-
верните стакан пружины и выньте
пружину 1 (см. рис. 118), предохра-
нитель 2 и втулки предохранителя.
Сборку производите в последо-
вательности, обратной разборке, учи-
тывая следующие особенности:
при установке шестерен в коробку
передач без их замены не разуком-
плектовывайте приработанные друг к
другу шестерни;
для установки заднего подшипни-
ка промежуточного вала со стака-
ном на вал, установленный в короб-
ку передач и поджатый передней
крышкой, используйте съемник
И-801.31.000. Для этого установите
на наконечник 2 (рис. 135) шай-
бу 1, пропустите болты 5 через от-
верстия в стакане, вверните их в резь-
бовые отверстия на картере коробки
передач до упора. Упираясь шай-
бой в подшипник, вворачивайте винт
4 в плиту 3 до полной установ-
ки стакана с подшипником;
при сборке вторичного вала обра-
тите внимание на правильность уста-
новки втулок подшипников 6, 17 и
13 (см. рис. 115). Отверстия во
втулках должны быть совмещены с
радиальными отверстиями на соот-
ветствующих шейках вторичного ва-
ла. При сборке насыпного подшип-
ника шестерен IV передачи должно
быть заложено 88 роликов в два ря-
да с установкой между рядами про-
межуточной втулки 20. При установ-
ке переднего подшипника 2 вторич-
ного вала приставное кольцо долж-
но быть поставлено внутрь к торцу
вала;
Рис. 134. Снятие переднего подшипника ве-
домого вала
Рис. 135. Приспособление И-801.31.000 для
установки заднего подшипника промежуточ-
ного вала
127
при напрессовке шестерни 3 (см.
рис. 114) привода промежуточного
вала коробки передач и шестерни
промежуточного вала делителя их
необходимо нагреть до температуры
90°С;
обратите внимание на исправ-
ность синхронизаторов коробки пе-
редач и делителя. Статическое уси-
лие вывода кареток из нейтрального
положения должно быть равно для
обоих синхронизаторов основной ко-
робки 28—38 кгс, для синхронизато-
ра делителя — 60—70 кгс. Блокиру-
ющие фаски каретки и пальцев не
должны иметь следов значительного
износа;
после сборки вторичного вала ко-
робки передач торцовые зазоры по
ступицам шестерен I, II, III передач
и передачи заднего хода должны
быть в пределах 0,27—0,4 мм, по
ступице шестерни IV передачи —
0,265-=-0,515 мм. Торцовый зазор по
ступице ведущей шестерни первич-
ного вала делителя коробки передач
должен быть в пределах 0,375—
0,715 мм;
перед стыковкой делителя с ко-
робкой передач отрегулируйте зазор
между сухарем вилки переключения
передач делителя и кареткой син-
хронизатора;
при установке крышек подшипни-
ков первичных валов коробки пере-
Рис. 136. Регулирование осевого зазора валов
коробки передач и делителя;
7—регулировочные прокладки; 2—крышка под-
шипников; 3—уплотнительная прокладка; 4—кар-
тер коробки передач или делителя; 5—стопорное
кольцо; 6—подшипник регулируемого вала
дач и делителя, а также крышки вто-
ричного вала обеспечьте минималь-
ные люфты валов подбором регули-
ровочных прокладок, для чего за-
мерьте с точностью до 0,05 мм абсо-
лютный размер а (рис. 136) от тор-
ца наружного кольца подшипника 6
до плоскости картера 4 при запрес-
сованном до упора подшипнике. Для
крышек первичных валов коробки
передач модели 14 и делителя и
для крышки вторичного вала короб-
ки передач положите на привалоч-
ную поверхность крышки 2 уплот-
нительную прокладку, замерьте с
точностью 0,05 мм размер в, опреде-
лите необходимую суммарную тол-
щину регулировочных прокладок б,
которая должна быть меньше разно-
сти в—а на 0,2—0,4 мм. Подобрав
нужное число регулировочных про-
кладок, установите крышку.
Крышку первичного вала основ-
ной коробки передач модели 15
ставьте без уплотнительных прокла-
док. При этом размер г от привалоч-
ной поверхности крышки до регули-
ровочных прокладок обеспечьте в
пределах а...а-|~0,1 мм подбором
числа регулировочных прокладок;
перед установкой крепежных де-
талей и крышек нанесите равномер-
ным слоем уплотняющую невысыха-
ющую пасту УН-25 (ТУ 6-10-1284 —
77) на сквозные резьбовые отвер-
стия картеров, а также на обе сто-
роны прокладок передних крышек
промежуточного вала делителя ко-
робки передач модели 15 и проме-
жуточного вала коробки передач
модели 14, задней крышки промежу-
точного вала основной коробки пере-
дач, крышек люка отбора мощности
и на прокладку картера делителя
передач;
смажьте смазкой 158 рабочие
кромки уплотнительных манжет пер-
вичного и вторичного валов, поверх-
ности трения золотников крана пе-
реключения и воздухораспределите-
ля, клапана включения делителя,
а также манжеты механизма пере-
ключения передач делителя.
128
Таблица 15
После сборки при вращении пер-
вичного вала от руки валы и шестер-
ни коробки передач должны свобод-
но (без заеданий) вращаться как
при нейтральном положении рычага
переключения передач, так и при
любой включенной передаче (неза-
висимо от включенной передачи в
делителе коробки передач).
Фиксаторы штоков всех передач
должны четко фиксировать штоки в
нейтральном положении и в поло-
жении включенной передачи.
Передача заднего хода и I пере-
дача должны включаться только
при отжатом предохранителе задне-
го хода, установленном в верхней
крышке.
Одновременное включение двух
передач и течь масла из коробки
передач не допускаются.
При вращении вала вилки выклю-
чения сцепления от руки муфта вы-
ключения сцепления должна без
заеданий перемешаться по всей дли-
не направляющей крышки первично-
го вала.
Проверьте на герметичность сое-
динения воздухопроводов пневмо-
системы управления делителем, уста-
новленной на коробке передач мо-
дели 15, сжатым воздухом под дав-
лением 6 кгс/см2, подведенным к ре-
дукционному клапану. При этом ис-
пользуйте технологический кран уп-
равления делителем. В обоих поло-
жениях крана управления делителем
и выжатом до упора (ход 6 мм)
клапане включения делителя допус-
кается падение давления в воздуш-
ном баллоне не более чем на 1,5
кгс/см2 в течение 40 с.
Отрегулируйте зацепление зубча-
тых муфт синхронизатора делителя.
Все отремонтированные и собран-
ные коробки передач должны прой-
ти испытания на специальном стенде*.
* При отсутствии стенда проведите испы-
тание коробки передач на ненагруженном
автомобиле на ровной местности. Порядок
переключения передач и время движения
на каждой передаче должном соответство-
вать табл. 15 для коробок передач модели
14 и табл. 17 для коробок передач модели 15
при частоте вращения коленчатого вала
двигателя 1400—1800 об/мин.
Включенная передача
Частота
вращения
первично-
го вала,
об/мин
Время
испыта-
ний, мин
1300 Нейтраль 1.5
2600 » 1,5
2600 Последовательное 3
включение передач З.Х.— I—II—in—IV—V—IV—
III—II—I—З.Х.
Испытательный стенд должен иметь
следующее оборудование:
устройство, обеспечивающее два
режима скорости вращения первич-
ного вала — 1300 и 2600 об/мин:
муфту сцепления, соединенную с
первичным валом коробки передач и
выключаемую при переключении
передач. Момент инерции ведомых
деталей сцепления не должен превы-
шать 1,3 кгс/см2;
тормозное устройство, соединенное
с вторичным валом и обеспечиваю-
щее тормозной момент 5 кгс-м
для I передачи и передачи зад-
него хода, 10—15 кгс-м для осталь-
ных передач;
устройство, обеспечивающее замер
момента на вторичном валу коробки
передач;
пневматическую систему для пере-
ключения делителя (коробка передач
модели 15). Давление воздуха в
пневмосистеме должно быть равным
6—7 кгс-см2;
приборы для замера уровня шума.
Для смазки коробки передач при
испытаниях используйте моторное
масло, подогретое до температу-
ры + 85ОС.
Испытания коробок передач прово-
дите в двух режимах: без нагрузки
и под нагрузкой. При испытаниях
в режиме без нагрузки проверяйте
включение передач, а для коробки
передач модели 15—работу делителя.
Режим испытаний коробки передач
модели 14 без нагрузки приведен
в табл. 15, под нагрузкой (при
частоте вращения первичного вала
2600 об/мин и времени испытаний
5 Зак. 2039
129
Таблица 16
Нагрузка иа вторичном валу, кгс-м Включенная передача
Не менее 5 Задний ход
» » 5 1
10-15 2
10 15 3
10—15 4
10—15 5
при каждой нагрузке 1,0 мин) —
в табл. 16.
Режим испытаний коробки передач
модели 15 без нагрузки приведен в
табл. 17, под нагрузкой (при частоте
вращения первичного вала 2600
об/мин и времени испытаний при
каждой нагрузке 1,0 мин) — в табл.
18.
При испытаниях коробок передач
проверьте:
легко ли переключаются передачи.
При переключении II, III, IV и V
передач скрежет не допускается*;
момент ведения на вторичном ва-
лу при частоте вращения первичного
вала 2600 об/мин. Момент не должен
превышать 1 кгс-м;
нет ли самовыключения передач,
а также неравномерных стуков,
свидетельствующих о неисправно-
стях и узлов и деталей;
уровень шума на расстоянии 0,25 м
от коробки передач в зоне блока
шестерен заднего хода или в зоне
делителя. При включенной высшей
передаче в делителе и частоте вра-
щения первичного вала 2600 об/мин
шум не должен превышать 105 дБ.
После испытаний слейте масло из
коробок передач, пока оно еще горя-
чее. Очищайте при этом магниты
сливных пробок от металлических от-
ложений.
При установке коробки передач на
двигатель:
проверьте состояние первичного
вала с помощью контрольной шлице-
вой оправки высотой не менее 30 мм,
которая должна без заеданий пере-
мешаться по шлицам вала, после
чего смажьте шлицевой конец тонким
слоем смазки 158;
не допускайте резких ударов, а ве-
домые диски сцепления не нагру-
жайте массой коробки передач или
усилием грузоподъемного механизма
во избежание поломки сцепления и
переднего подшипника первичного
вала, расположенного в коленчатом
вале;
после установки коробки передач
проверьте полный ход муфты вы-
ключения сцепления, равный 3,2—
4,0 мм. Этому ходу соответствует
перемещение рычага на 37—46 мм,
замеренное на радиусе 90 мм;
перед установкой дистанционного
механизма смажьте рабочие поверх-
ности головок и опоры тяг смазкой
158. Установите головки механизма
и затяните их стяжными болтами.
Качение головок на тягах не допус-
кается. Уплотнительные чехлы голо-
вок тяг дистанционного механизма
должны плотно охватывать поса-
дочные поверхности. При переключе-
нии передач с помощью дистанцион-
ного механизма заедание тяг в опо-
рах не допускается. Фиксаторы
механизма переключения передач
Таблица 17
* Передачу заднего хода и I передачу
включайте только при остановленных валах.
Частота враще- ния первичного вала, об/мин Включенная передача, в основной коробке передач Включенная передача в делителе Время испы- таний, мин
1300 Нейтраль Высшая 1.5
2600 » » 1,5
2600 » Последовательное переключе- ние делителя «Низшая»— «Выс- шая» (2—3 раза) 1
2600 Последовательное включение передач З.Х.— I—II—III—IV— V—IV—III—II—I— з.х. Высшая 3
Таблица 18
должны четко ощущаться как на
нейтрали, так и на любой включенной
передаче в коробке передач;
в коробку передач залейте масло
ТСп-15к в количестве 12 л для ко-
робки модели 15 и 8,5 л для короб-
ки модели 14 и проведите трехкрат-
ную проверку на пуск двигателя
стартером. При этом сцепление
должно быть выключено.
Проверьте правильность монтажа
сцепления и коробки передач на ра-
ботающем двигателе при частоте
вращения коленчатого вала 1800—
2000 об/мин, проконтролировав при
этом:
1. Отсутствие заеданий деталей
механизма выключения сцепления.
2. Чистоту выключения сцепления.
Для этого полностью выключите
сцепление, обеспечив ход муфты
выключения сцепления не более
12 мм. Это соответствует перемеще-
нию рычага на 16 мм, замеренному на
радиусе 90 мм. В этом положе-
нии первая передача и передача зад-
него хода должны включаться без
скрежета, а при включенной прямой
передаче вторичный вал не должен
вращаться. Проверку повторите не
менее 3 раз.
3. Шумы коробки передач. Резкие
неравномерные шумы и стуки при ра-
боте коробки передач не допус-
каются.
4. Качество переключения передач
в основной коробке. Переключение
передач должно производиться при
выключенном сцеплении без боль-
ших усилий и без заеданий; вклю-
чение синхронизированных передач
со скрежетом не допускается.
В коробке передач переключение пе-
редач производите на низшей и выс-
шей передачах делителя.
5. Качество переключения пере-
дач делителя. Для этого подведите
к редукционному клапану сжатый
воздух под давлением 5—6 кгс/см2
и 2—3 раза переключите передачи
делителя, последовательно переводя
переключатель крана управления в
верхнее и нижнее положения и пере-
мещая на 6 мм шток клапана вклю-
Нагрузка на вторич- ном валу, кгс-м Включенная передача в коробке Включенная передача в дел ителе
5 з.х. в
5 з.х. н
5 I н
5 I в
10—15 II в
10—15 II н
10—15 III н
10—15 111 в
10—15 III в
10—15 IV н
10—15 V н
10—15 V в
чения делителя, предварительно вы-
ключив сцепление. Переключение
передач делителя должно быть чет-
кое, без задержки. Переключения в
делителе без выключения сцепления
не допускаются. При обоих положе-
ниях переключателя крана управле-
ния делителем проверьте герметич-
ность соединений и крана.
6. Отсутствие течи масла. Течь
масла не допускается. Допу-
скается образование масляных пя-
тен без каплеобразования в местах
сальниковых уплотнений и установ-
ки сапунов.
Для снятия коробки передач:
слейте масло из картера коробки
передач. Наклоните кабину, сними-
те щиты пола платформы для обес-
печения доступа к коробке передач.
Отключите аккумуляторные батареи
от электрической цепи, отсоедините
клемму, соединяющую выключатель
массы с рамой автомобиля (клемма
находится на аккумуляторном ящи-
ке). Отсоедините и выньте провод,
соединяющий реле стартера с клем-
мой « + » аккумуляторной батареи;
снимите шланг, связывающий
впускной трубопровод двигателя с
соединительной трубой воздушного
фильтра, отвернув гайки и вынув
болты стяжных хомутов. Разъедини-
те штекерные соединения тахометра,
спидометра, розетки прицепа, дат-
чика включения сигнала торможе-
ния, фары заднего хода, датчиков
указателей падения давления в воз-
5*
131
душных баллонах. Отсоедините крон-
штейны крепления глушителя к кар-
теру делителя;
снимите пневмоусилитель гидро-
привода сцепления;
отсоедините фланец-вилку кар-
данного вала среднего моста от
фланца вторичного вала коробки пе-
редач, отвернув гайки болтов креп-
ления; снимите пружинные шайбы и
выньте болты. Ослабьте стяжные
ленты и снимите соединительный
шланг трубы эжектора. Отсоедините
воздухопроводы от крана управле-
ния тормозами прицепа с двухпро-
водным приводом. Отверните гайки
болтов кронштейна крепления ящи-
ка аккумуляторных батарей к раме
и выньте болты (для автомобиля
КамАЗ-5410);
ослабьте болты крепления перед-
них опор силового агрегата, отвер-
ните гайки болтов крепления задних
опор двигателя и выньте болты;
выверните болты крепления балки
поддерживающей опоры к раме и
поддерживающей опоры коробки пе-
редач к поперечной балке;
вывесите силовой агрегат за рым-
болты коробки передач, подложите
деревянные бруски под переднюю и
заднюю половины второй поперечи-
ны рамы и опустите силовой агрегат
(толщина брусков должна быть та-
кой, чтобы при опускании силового
агрегата кронштейны задних опор
были выше подушек задних опор
на 50 мм) ;
выверните стяжной болт рычага
16 (см. рис. 121) передней тяги при-
вода управления коробкой пере-
дач;
разъедините переднюю тягу с ры-
чагом, снимите резиновый чехол,
выньте шарик и пружину из шаро-
вой головки наконечника рычага,
отсоедините три болта крепления
воздухопроводов управления дели-
телем от колодки со стороны двига-
теля, выверните болты крепления
стартера;
установите цепные захваты подъ-
емного приспособления за рым-бол-
ты на коробке передач, выверните
болты крепления сцепления или
картера делителя к картеру махо-
вика двигателя. Отведите коробку
передач назад до выхода первичного
вала из кожуха сцепления, снимите
ее и установите на тележку.
Для установки коробки передач
выполните следующие операции:
перед стыковкой коробки передач
с двигателем в полость переднего
подшипника первичного вала, рас-
положенного в расточке коленчатого
вала, заложите 15 г смазки 158. Под-
нимите коробку передач и установи-
те ее на место, предварительно по-
ставив муфту выключения сцепле-
ния, шланг для подвода смазки к
выжимному подшипнику и оттяж-
ные пружины;
вверните болты крепления картера
делителя или картера сцепления
(для коробки передач модели 14) к
картеру маховика двигателя, а так-
же болты крепления стартера. Под-
соедините трубопроводы управления
делителем к соединительной колод-
ке;
соедините переднюю тягу с рыча-
гом, предварительно вставив шарик
и пружину в шаровую головку ры-
чага. Вверните стяжной болт рычага
передней тяги привода управления
механизмом переключения коробки
передач. Отрегулируйте дистанцион-
ный привод управления механизмом
переключения передач;
вывесите силовой агрегат за рым-
болты коробки передач;
вверните болты крепления под-
держивающей опоры коробки пере-
дач к поперечной балке, выньте де-
ревянные бруски из-под второй по-
перечины рамы и опустите силовой
агрегат на опоры. Вверните болты
крепления балки поддерживающей
опоры к раме. Вставьте болты в от-
верстия задних опор силового агре-
гата, заверните самоконтрящиеся
гайки. Затяните болты крепления
передних опор силового агрегата;
закрепите кронштейн крепления
ящика аккумуляторных батарей к
раме (для автомобиля КамАЗ-5410);
132
Таблица 19
Причина неисправности
Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и / передачи
со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление! Отрегулируйте свободный ход муфты вы-
«ведет») |ключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения
Загрязнение опор тяг дистанционного управ-1 Промойте опоры и заполните их свежей
ления. Отсутствие или загустевание смазки | смазкой 158
Включение II, III, IV и V передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора, блоки-
рующих фасок пальцев и каретки. Заниженное
усилие вывода кареток из нейтрального поло-
жения
Замените синхронизатор
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом
Повышенное давление в пневмосистеме управ-
ления делителем
Разрыв диафрагмы редукционного клапана
Износ конусных колец синхронизатора, бло-
кирующих фасок пальцев и каретки
Отрегулируйте редукционный клапан
Замените диафрагму
Замените синхронизатор
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при
переключении передач в делителе в связи с за-
грязнением воздушных каналов и сапуна клапана
включения делителя передач
Нет зазора между кареткой синхронизатора
и сухарем вилки переключения передач
Разберите клапан и тщательно промойте
все его детали, включая и сапун. При сборке
клапана все трущиеся поверхности смажьте
смазкой 158
Отрегулируйте зазор
Самовыключение передач на ходу автомобиля
Неполное включение передачи из-за неисправ-
ности фиксаторов механизма переключения, из-
носа лапок или сухарей вилок, ослабления
крепления вилок и рычагов, разрегулировки
дистанционного управления
Подтяните крепление, замените изношен-
ные детали, отрегулируйте привод управления
Не работает замок шлицев вторичного вала
Замените вал и соответствующий синхро-
низатор
Передача не включается
Износ деталей и разрегулировка дистанцион-
ного привода управления коробкой передач
Разрушение подшипников шестерен вторично-
го вала
Отрегулируйте привод и замените
шейные детали, подтяните крепления
Замените неисправные детали
изно-
Передачи в делителе не включаются
Заедание поршеньков воздухораспределителя
Разрегулировано положение упора клапана
включения делителя
Разберите, промойте и смажьте смазкой 158
детали воздухораспределителя
Отрегулируйте положение упора клапана
133
Продолж. табл. 19
Причина неисправности Способ устранения
Сломан упор клапана Засорение пневмосистемы управления делите- лем Обрыв троса крана управления делителем Замените упор Промойте и продуйте дроссель, воздухо- проводы и клапаны Замените трос
Повышенный шум при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев шесте-
рен. Разрушение подшипников шестерен
Разрушение подшипников валов
Замените неисправные детали
Замените неисправные детали
Течь масла из коробки передач
Износ или потеря эластичности сальников
Повышенное давление в картере коробки
Нарушение герметичности по уплотняющим
поверхностям
Замените сальники
Промойте сапун
Подтяните крепежные детали или заме-
ните прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переклю-1 Замените синхронизаторы. Проверьте ис-
чении передач [правность работы сцепления и привода
Износ латунных колец синхронизатора делителя передач
Не отрегулировано положение упора клапана
включения делителя передач
Неполное выключение сцепления
Замените синхронизатор. Отрегулируйте
положение упора клапана включения делите-
ля передач
Проверьте исправность работы сцепления
и привода
подсоедините воздухопроводы к
крану управления тормозами прице-
па с двухпроводным приводом, на-
деньте соединительный шланг трубы
эжектора и закрепите его стяжными
лентами;
соедините карданный вал средне-
го моста с коробкой передач;
установите пневмоусилитель гид-
ропривода сцепления;
присоедините кронштейн крепле-
ния глушителя к картеру коробки
передач;
соедините штекерные разъемы та-
хометра, спидометра, розетки полу-
прицепа, датчика включения сигнала
торможения, фар заднего хода, дат-
чиков указателей падения давления
в воздушных баллонах. Наденьте
шланг, соединяющий впускной тру-
бопровод двигателя с соединитель-
ной трубой воздушного фильтра. На-
деньте стяжные хомуты и закрепите
шланг, вставив в отверстия хомутов
болты и затянув их гайками. Под-
соедините провод, связывающий ре-
ле стартера с клеммой «-(-» аккуму-
ляторной батареи. Подсоедините
клемму включения массы с рамой
автомобиля (клемма находится на
аккумуляторном ящике). Соедините
аккумуляторные батареи с электри-
ческой цепью автомобиля. Поставь-
те щиты пола;
залейте масло в картер коробки
передач. Опустите кабину.
Проверьте и при необходимости
отрегулируйте свободный ход педа-
ли сцепления и положение упора
клапана включения делителя пере-
дач.
Возможные неисправности коро-
бок передач и способы их устране-
ния приведены в табл. 19.
134
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Техническое описание
Карданная передача (рис. 137) состоит
из двух карданных валов: привода средне-
го 2 и заднего 4 мостов. Карданные валы
изготовлены из тонкостенных труб с шар-
нирными соединениями на игольчатых под-
шипниках и телескопическими шлицевыми
соединениями.
Все шарниры карданной передачи оди-
наковы по устройству и состоят из непо-
движной или скользящей вилки, фланца-
вилки и крестовины, установленной в уш-
ках вилок на игольчатых подшипниках.
Уплотнение (рис. 138) игольчатых под-
шипников комбинированное. Оно состоит
из резинового сальника радиального уп-
лотнения, встроенного в обойму подшип-
ника и двухкромочного торцового сальни-
ка, напрессованного на шип крестовины.
Карданные валы имеют герметичные
шлицевые соединения. Смазка во внутрен-
ней полости вала удерживается от выте-
кания заглушкой, завальцованной в шли-
цевой втулке, а также резиновым и вой-
лочным кольцами, которые прижимаются
гайкой сальника и предотвращают загряз-
нение шлицевого соединения.
Карданные валы динамически отбалан-
сированы. Для отметки взаимного располо-
жения сбалансированного комплекта кар-
данного вала на трубах и скользящих вил-
ках выбиты стрелки.
Техническое обслуживание
При ТО-2:
проверьте наличие зазора в шар-
нирах карданных валов. Зазор н е
допускается;
затяните гайки болтов крепления
фланцев карданных валов;
смажьте шарниры карданных ва-
лов через пресс-масленки до выдав-
137. Карданная передача:
Рис. 138. Комбинированное уплотнение игольчатого под-
шипника крестовины:
/—стакан подшипника; 2—сальник радиального уплотнения;
3—торцовый сальник; 4—шип крестовины
Рис.
/—вал привода среднего моста; 2—средний мост; <3—вал при-
вода заднего мости; 4—задний мост
135
ливания свежей смазки из-под кро-
мок каждого сальника торцового уп-
лотнения. Если смазка не появилась
из-под кромок сальника торцового
уплотнения хотя бы одного подшип-
ника, разберите карданный шарнир
и промойте детали.
При СТО проверьте наличие зазо-
ра в шлицевых соединениях кардан-
ных валов. Зазор не допуска-
ется.
Ремонт
Карданные валы разбирайте толь-
ко в случае неисправности, для за-
мены деталей. Не пользуйтесь молот-
ком для разборки шарнира. Перед
разборкой выдержите шарнир в ди-
зельном топливе в течение 30 мин.
Для снятия подшипников кардан-
ных валов используйте съемник
И-801.33.000. Предварительно сни-
мите опорные пластины фланпа-вил-
ки, разогнув стопорную пластину и
вывернув болты. Вверните болты /
(рис. 139) съемника в болтовые от-
верстия вилки; упираясь шайбой 2 в
подшипник, вверните винт 3 в тра-
версу 4 до выпрессовки противопо-
ложного подшипника на 15—20 мм.
Оберните полоской наждачной шкур-
ки выступающую часть подшипника
и снимите его. Так же снимите
второй подшипник вилки. Выпрессуй-
те сальники торцового уплотнения и
снимите фланец-вилку.
Для снятия крестовины шарнира
необходимо снять подшипники и
сальники торцовых уплотнений вил-
ки вала. Шарнир собирайте только
с использованием новых или вполне
пригодных сальников из числа сня-
тых ранее. Перед напрессовкой на
шипы крестовины торцовых сальни-
ков заполните отверстия в шипах
крестовины консистентной смазкой
158 в количестве 3,5—4,0 г на каж-
дое отверстие крестовины вала при-
вода среднего моста, 1,1 —1,3 г на
каждое отверстие крестовины вала
заднего моста. Торцовые сальники
напрессовывайте с использованием
специальных оправок (рис. 140).
Перед установкой игольчатых под-
шипников заложите консистентную
смазку 158 в количестве 1,7—2 г в
полость между рабочими кромками
торцового сальника. Перед сборкой
в каждый игольчатый подшипник
карданных валов среднего и заднего
мостов заложите соответственно по
8 и 5 г консистентной смазки 158.
Сборку крестовины с вилками про-
изводите одним из двух способов:
торцовые сальники предваритель-
но напрессуйте на два смежных ши-
па крестовины, после чего крестови-
ну установите в вилку. Остальные
торцовые сальники наденьте на ши-
пы через отверстия для подшипни-
ков в вилках и напрессуйте на поса-
дочный поясок шипа;
крестовину без торцовых сальни-
ков установите в вилки и после это-
го на шипы крестовины через отвер-
стия для подшипников напрессуйте
торцовые сальники.
Шарнир с подшипниками собирай-
те только с применением ручного
пресса. После запрессовки подшип-
ников установите опорные и стопор-
ные пластины. Болты затяните с мо-
ментом 1,4—1,7 кгс-м и законтрите
загибанием одного из усиков стопор-
ной пластины к грани головки каж-
дого болта.
Сборка шарнира с применением
молотка недопустима, так как
из-за создавшегося в шарнире про-
тиводавления подшипник не встанет
на место, а сопряженные с ним де-
тали могут быть повреждены.
Если необходимо смазать шлице-
вое соединение карданного вала,
разберите вал, промойте шлицевое
соединение, заложите в него свежую
смазку и снова соберите вал. Во
время сборки карданного вала сле-
дите за тем, чтобы стрелки, выби-
тые на шлицевой втулке и скользя-
щей вилке, были расположены одна
против другой.
При смазке шлицевого соедине-
ния в полость шлицевой втулки кар-
данного вала привода среднего мо-
ста заложите 360—400 г консистент-
ной смазки, а в полость шлицевой
втулки вала привода заднего моста—
136
Рис. 139. Съемник подшипников карданных валов И-801.33.000
180—200 г. Чтобы удалить лишний
воздух из внутренней полости соеди-
нения и равномерно смазать шли-
цы, 3—4 раза переместите скользя-
щую вилку в шлицевой втулке.
После замены деталей динамиче-
ски отбалансируйте карданный вал.
Дисбаланс устраните балансировоч-
ными пластинами, которые привари-
ваются к концу трубы и шлицевой
втулке. Допустимый дисбаланс для
карданного вала среднего моста со-
ставляет 50 г-см, для карданного
вала заднего моста — 35 г-см.
Рис. 140. Оправки для напрессовки торцового уплотнения на шипы крестовины заднего (а) и
среднего (6) мостов
137
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Техническое описание
Задний и средний ведущие мосты состоят
из картера моста, главной передачи, диффе-
ренциала и полуосей.
Конструкции мостов аналогичны (рис.
141). Отличаются лишь наличием в главной
Главная передача .......................
Передаточные числа редуктора*
Межколесный дифференциал
Полуоси................
Межосевой дифференциал
Механизм блокировки ....
Управление механизмом блокировки
передаче среднего моста блокируемого меж-
осевого дифференциала и отдельных ориги-
нальных деталей, сопрягаемых с ним.
На картерах мостов автомобилей-само-
свалов КамАЗ-5511 приварены установочные
пластины опор рессор.
Ниже приведена техническая характе-
ристика ведущих мостов
двухступенчатая
5,43; 5,94; 6,53; 7,22 (подбираются
в зависимости от назначения автомо-
биля и условий эксплуатации)
конический, симметричный
полностью разгруженные
конический, симметричный, блокируе-
мый
диафрагменного типа
дистанционное, пневматическим краном
* Передаточное число указывается на табличке, установленной на картере главной передачи.
Картеры мостов—сварные, из стальных
штампованных балок, к которым приварены
фланцы для крепления редукторов мостов,
фланцы для крепления суппортов тормозных
механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны
крепления реактивных штанг и опоры рессор.
Размеры деталей и их допустимый износ
(в миллиметрах) следующие:
Картер моста Номинальный Допустимый
Диаметр кольца под манжету Диаметр шейки балки под: 141,92 142,000 141,70
наружный подшипник 74.94—74,97 74,9
внутренний » Картер главной передачи Диаметр отверстия под: роликоподшипник ведущей цилиндрической 84,925—84,960 84,88
шестерни 120,00—120,035 120,075
подшипники чашки дифференциала Диаметр отверстий под подшипники: 140,00—140,04 140,08
конический роликовый ведущей шестерни цилиндрический роликовый вала ведущей шее- 139,97—140.01 140,05
терни заднего моста шариковый вала ведущей шестерни среднего 109,988—110,023 110,06
моста ...... .... Боковой зазор в зацеплении пары конических 109,988—110,023 110,06
шестерен . Износ шлицев по толщине вала ведущей кони- 0,25—0,33 0,5
ческой шестерни . . Чашка межколесного дифференциала 7,93—7,98 7,84
Диаметр отверстий под шипы крестовины . . 28,02—28,05 28,11
Диаметр отверстия под шейку шестерни полуоси Износ сферической поверхности под шайбы сател- 75,095—75,155 75,22
ЛИТОВ 80,35—80,45 81,05
Диаметр шейки чашки под роликоподшипник . . Диаметр отверстия сателлитов под шипы кресто- 80,02—80,04 80,01
ВИНЫ .... ... 28,06—28,105 28,165
Диаметр шипов крестовины 28,00—28,03 27,95
138
7
Рис. 141. Задний мост автомобиля-самосвала КамАЗ-5511:
/—картер главной передачи (редуктора); 2. 26—гайка; 3. 28 разжимные
втулки; 4—шпилька крепления картера; 5—прокладка; 6—фланец; 7—правая
полуось; 8—картер заднего моста; 9—пробка; 10—магнитная пробка; 11—
левая полуось; 12 -установочная пластина; 13—тормозная камера с пру-
жинным энергоаккумулятором; 14—суппорт с тормозным механизмом в сборе;
15—сальник ступицы; 16—кольцо сальника; 17. 18—конические роликопод-
шипники; 19—гайка крепления подшипников; 20—набивка сальника; 2/—
корпус сальника; 22—прокладка полуоси; 23—замковая шайба; 24—контр-
гайка; 25—шпилька крепления полуоси; 27—пружинная шайба; 29—ступица;
30—гайка крепления колеса; 31—прижим; 32—кольцо проставочное; 33—
тормозной барабан; 34—щиток; 35—сапун
139
Межосевой дифференциал
Диаметр отверстия в картере под:
ПОДШИПНИК 119,988—120,023 120,06
шток механизма блокировки 19,04—19,08 19,13
Диаметр посадочной шейки передней чашки под шариковый подшипник Износ сферической поверхности чашки под опор- 55,003—55,023 54,4993
ные шайбы ... Диаметр отверстия чашки под: 59,755—59,845 60,445
шипы крестовины 21,938—21,97 22,03
шестерню привода заднего моста . 58,00—58,048 58,12
шестерню привода среднего моста 85,00—85,045 85,12
Диаметр шипов крестовины 21,93—21.96 21.88
» отверстий сателлитов под шипы крестови-
ны 22,060—22,105 22,165
Диаметр посадочной шейки шестерни привода:
заднего моста .... 57,895—57,935 57,87
среднего » Износ торца под опорную шайбу шестерни привода: 84,925—84.96 84,90
заднего моста 18,72—19,00 19,05
среднего » 27,00—27,14 27,2
Механизм блокировки
Диаметр штока 18,979—19,00 18,95
» отверстия вилки под шток 19,04 —19,08 19,12
Износ лапок вилки по торцам 130,00—130,26 130.6
» шлицевых впадин муфты по ширине (размер по роликам) 74,344 74,564
Главная передача мостов — двухступен
чатая. Первая ступень состоит из пары кони-
ческих шестерен со спиральными зубьями,
вторая — из пары цилиндрических косозубых
шестерен.
В зависимости от назначения автомобиля
в конструкции мостов предусмотрены четыре
варианта передаточных чисел главной
передачи. Передаточные числа 7,22; 6,53;
5,94 предназначены для автомобилей, рабо-
тающих в составе автопоездов, а передаточ-
ные числа 6,53; 5,94 и 5,43—для одиноч-
ных автомобилей. Для равнинных условий
эксплуатации автопоездов рекомендуется пе-
Таблица 20
Заводской номер комплекта цилин- дрических шесте- рен главных пе- редач мостов Число зубьев шестерен Общее переда- точное число мостов
5320-2402110-20 12 | 26 —°=7,22
5320-2402120-20 50 1 15 12
5320-2402110-10 13 1 26 49 А
5320-2402120-10 49 J 15 13
5320-2402110-30 5320-2402120-30 14 1 48 / 26 15 .«.3.94
5320-2402110-40 15! 26 — =5,43
5320-2402120 40 47 > 15 15
Примечание. 26/15 — передаточное отно
шение конической пары.
редаточное число 5,94, для горных условий—
7,22, для пересеченной местности—6,53. Из-
менение передаточного числа главной пере-
дачи достигается установкой шестерен с раз-
личным числом зубьев в цилиндрической
паре (табл. 20).
Ведущие конические шестерни среднего и
заднего мостов отличаются размерами хвосто-
виков. Ведомые конические шестерни одина-
ковы. Ведущая коническая шестерня редук-
тора заднего моста установлена на шлицах
ведущего вала, а ведомая коническая шестер-
ня—на валу ведущей цилиндрической шестер-
ни. Ведущая цилиндрическая шестерня вы-
полнена вместе с валом. К зубчатому венцу
ведомой цилиндрической шестерни болтами
прикреплены чашки межколесного дифферен-
циала, который в сборе с коническими под-
шипниками установлен в гнездах картера ре-
дуктора .
Межосевой дифференциал смонтирован
в главной передаче среднего моста в отдель-
ном картере. В конструкции межосевого
дифференциала предусмотрен механизм бло-
кировки, который включается пневматиче-
ским краном.
Полуоси заднего и среднего мостов пол-
ностью разгруженные. На цапфах, приварен-
ных к торцам балок картеров мостов, за-
креплены ступицы колес, вращающиеся на
двух конических роликовых подшипниках. На
внутренней и наружной обоймах подшипни-
ков имеется маркировка, которая должна в
точности совпадать для обеих обойм. К внут-
ренней части ступицы с помощью болтов и
самоконтрящихся гаек крепится тормозной
140
барабан, а к наружному фланцу с помощью
гаек, прижимов и проставочного кольца —
ободья ведущих колес.
Для демонтажа полуосей в них предус-
мотрены резьбовые отверстия под болты
съемника. Ступицы мостов и детали их креп-
ления взаимозаменяемы.
Подшипники ступицы колеса защищены
от попадания грязи и пыли прокладкой под
фланцем полуоси и сальником с внутренней
стороны ступицы.
Техническое обслуживание
При ТО-2*:
очистите от грязи сапуны мостов;
проверьте и при необходимости
доведите до нормы уровень масла
в картере среднего и заднего мостов;
проверьте герметичность среднего
и заднего мостов.
Для проверки мостов на герме-
тичность подайте воздух через резь-
бовое отверстие под сапун картера
моста с избыточным давлением в кар-
тере 0,20—0,25 кгс/см2. Подтекание
масла через манжеты, места соеди-
нений и сварные швы на балке недо-
пустимо (незначительное обра-
зование масляных мятен на поверх-
ностях в вышеуказанных зонах, кро-
ме сварных швов, без каплеобразо-
вания не является браковочным
признаком).
Для проверки уровня масла в кар-
терах мостов отверните контрольную
пробку на картере моста. Если при
этом нет течи масла из контрольного
отверстия, то через заливное отвер-
стие в картере редуктора долейте
масло до уровня контрольного от-
верстия.
При СТО:
проверьте работу механизма бло-
кировки межосевого дифференциала;
проверьте крепления фланцев на
шлицевых концах ведущих валов;
затяните гайки крепления редук-
торов среднего и заднего мостов;
проверьте состояние подшипников
ступиц (при снятых ступицах колес
среднего и заднего мостов);
* После пробега 100 тыс. км независимо
от сроков ТО проведите обслуживание
мостов в объеме ТО-2 и СТО.
смените масло в картерах мостов
(осенью).
Для проверки крепления фланцев
на шлицевых концах валов ведущих
мостов поставьте автомобиль на
смотровую яму или эстакаду и под-
ложите упоры под колеса-. Затем
выключите стояночный тормоз, уста-
новите рычаг коробки передач в
нейтральное положение и выключи-
те механизм межосевого дифферен-
циала. Руками покачайте фланец
вала в продольном и поперечном
направлениях. При наличии ощути-
мого зазора отсоедините соответст-
вующий конец карданного вала и,
расстопорив гайки крепления, под-
тяните их, обеспечив моменты затяж-
ки гайки фланца межосевого диф-
ференциала 25—35 кгс-м, флан-
ца выхода из среднего моста 25—30,
фланца привода заднего моста 24—
36 кгс-м. После подтяжки гайки за-
керните (зашплинтуйте).
Для проверки работы механизма
блокировки межосевого дифферен-
циала передвиньте рычаг крана
включения механизма блокировки в
положение «Скользкая дорога». При
этом контрольная лампа включения
межосевого дифференциала на щит-
ке приборов должна загореться. Если
контрольная лампа не загорелась,
попробуйте включить блокировку при
медленном движении автомобиля.
Если блокировка не включилась, оп-
ределите и устраните неисправность.
При смене масла промойте карте-
ры дизельным топливом, а магниты
сливных пробок очистите от метал-
лических отложений. Промойте са-
пуны ведущих мостов дизельным топ-
ливом и продуйте их сжатым воз-
духом. Масло сливайте, вывернув
пробки контрольных и заливных
отверстий. Перед сливом масла про-
грейте мост (мост прогревается при
движении автомобиля).
Ремонт
При ремонте в зависимости от не-
исправности демонтируйте ведущий
мост в сборе или только главную пе-
редачу. Разбирать главную переда-
141
142
Рис. 142. Главная передача заднего моста:
/—картер главной передачи (редуктор); 2—заливная пробка; 3—аедомая шестерня; 4—шпонка; 5—ведущая цилиндрическая шестерня;
6, 9, 16—конические роликоподшипники; 7, 32—стаканы подшипников; 8—крышка подшипника; 10, 19, 24, 46—опорные шайбы; 11, 48—гайки:
12, 35—регулировочные шайбы; 13, 33—регулировочные прокладки; 14—прокладка; 15—регулировочная гайка; 17—чашка дифференциала;
18—сателлит; 20—крестовина; 21—полуосевая шестерня; 22—болт крепления чашек дифференциала; 23— ведомая цилиндрическая шестерня;
25—втулка сателлита; 26, 40—цилиндрические роликоподшипники; 27—фланец; 28—отражатель; 29—манжета; 30—крышка; 31, 39—прокладки;
34, 36—конические роликоподшипники; 37—ведущая коническая шестерня; 38—ведущий вал; 41—крышка; 42—крышка подшипника дифферен-
циала: 43—стопор; 44—болт крепления крышки подшипника дифференциала: 45—распорная втулка; 47—шайба; 48—гайка
чу в АТП допускается только для
регулирования преднатяга в подшип-
никах ведущей и ведомой кониче-
ских шестерен и для замены манжет
и деталей межосевого и межколес-
ного дифференциалов. При более
значительных неисправностях узлов
ведущей и ведомой конических ше-
стерен, а также при чрезмерном из-
носе и повреждениях стаканов под-
шипников и картера следует направ-
лять главные передачи для восста-
новления на специализированные
заводы.
Ремонт в условиях АТП можно
производить при наличии квалифи-
цированного ремонтного персонала,
необходимого оборудования и запас-
ных частей.
При снятии с главной передачи уз-
лов ведущей и ведомой конических
шестерен, межколесного дифферен-
циала, межосевого дифференциала
(для среднего моста) проверяйте
люфты в указанных узлах, поскольку
при сборке обязательно должен
быть обеспечен преднатяг кониче-
ских подшипников. Помните, что
крышки подшипников межколесного
дифференциала невзаимозаменяемы,
потому что обработаны совместно
с картером редуктора.
При осмотре деталей проверьте
следующее:
зубья и расположение пятна кон-
такта на их рабочих поверхностях.
При неправильном зацеплении зубь-
ев найдите причину и устраните ее.
В запасные части ведущая и ведо-
мая конические шестерни постав-
ляются комплектом, подобранным по
шуму и пятну контакта, поэтому
в случае повреждения одной из них
заменяйте обе шестерни;
состояние поверхностей опорных
шайб сателлитов, шестерен полуосей
и шестерен привода заднего и сред-
него мостов;
состояние поверхности шипов крес-
товины сателлитов и отверстий са-
теллитов (межосевого и межколесно-
го дифференциалов). При незначи-
тельных повреждениях отполируйте
поверхности мелкозернистой шкур-
кой, а при серьезных повреждениях
детали замените новыми. Аналогич-
ным образом проверяйте состояние
поверхностей шеек и торцов шестерен
полуосей, шестерен привода заднего
и среднего мостов, межосевого диф-
ференциала и их посадочных поверх-
ностей в чашках дифференциалов;
состояние подшипников.
Для разборки главной передачи
заднего моста выверните самоконт-
рящиеся болты крепления стопоров
гаек подшипников дифференциала
заднего моста и снимите стопоры
43 (рис. 142). Отогните стопорные
пластины болтов крепления крышек
подшипников дифференциала и вы-
верните болты 44. Снимите крышки
42, гайки 15 и выньте дифференциал.
Отверните гайку 48 и снимите фла-
нец 27.
Выверните болты и снимите крыш-
ку 30, маслоотражатель* и опорную
шайбу 46.
Выверните болты крепления крыш-
ки и снимите крышку 41. Выпрес-
суйте ведущий вал 38 в сборе с ве-
дущей конической шестерней. Вывер-
ните болты крепления крышки и сни-
мите крышку 8. Расстопорите и от-
верните гайку //и снимите опорную
шайбу 10. Выньте стакан 7 в сборе
с подшипником 9 и наружной обой-
мой подшипника 6. Снимите шайбы
12 и выньте узел ведомой шестерни.
Для разборки дифференциала зад-
него моста спрессуйте внутренние
кольца конических роликоподшипни-
ков 16 с чашек 17 дифференциала.
Для этого захваты 2 (рис. 143) съем-
ника И-801.40.000 заведите за внут-
реннее кольцо подшипника и зафик-
сируйте винтами 4. Упираясь нако-
нечником 1 в торец чашки диф-
ференциала, вверните рукояткой 6
винт 3 в траверсу 5 до полного
снятия внутреннего кольца подшип-
ника.
Отверните самоконтрящиеся гай-
ки крепления чашек дифференциала,
выньте болты 22 (см. рис. 142), рас-
соедините чашки 17 дифференциала,
* Маслоотражатель введен в апреле 1979 г.
143
Рис. 143. Снятие внутреннего кольца под-
шипника дифференциала
Рис. 144. Узел ведущей конической шестерни
главной передачи заднего моста в исполне-
нии до апреля 1979 г.:
1, 11— конические роликоподшипники; 2—стакан.
3—опорная шайба; 4—крышка стакана; 5—манже-
та; 6—отражатель; 7—фланец ведущей шестер-
ни; 8—шайба; 9—гайка; 10—прокладка; 12—
регулировочная шайба; 13—распорная втулка;
14 ведущая коническая шестерня; 15 ведущий
вал
выньте ведомую цилиндрическую
шестерню 23, полуосевые шестерни
21, снимите опорные шайбы 19 и
24, снимите сателлиты 18 с кресто-
вины 20.
Для разборки узла ведущей кони-
ческой шестерни снимите стакан 2
(рис. 144) с подшипником И, регу-
лировочные шайбы 12 и распорную
втулку 13. Выпрессуйте ведущий
вал 15 заднего моста, спрессуйте
съемником И-801.40.000 внутреннее
кольцо конического роликоподшип-
ника 1. Для снятия применяйте
захваты И-801.40.100 и И-801.40.200
(рис. 145). Отверните барашек
4 и гайку 10 захвата и заведите за-
цепы 2 за сепаратор подшипника,
после чего стяните зацепы гайками
10 до упора. Зафиксируйте зацепы
Рис. 145. Снятие съемником
И-801.40.000 внутреннего кольца под-
шипника с ведущей конической шес-
терни заднего моста
144
и конус 3 на роликах подшипника,
завернув барашки. Заведите захваты
1 за зацепы и зафиксируйте винта-
ми 6. Упираясь в торец шестерни
наконечниками 5, вверните рукоят-
кой 9 винт 8 в траверсу 7 до полного
снятия кольца.
Для разборки узла ведомой кони-
ческой шестерни спрессуйте ведомую
коническую шестерню 3 (см. рис.
142) вместе с цилиндрическим роли-
коподшипником 26. Выньте шпонку
4. Спрессуйте съемником И-801.40.000
внутреннее кольцо конического роли-
коподшипника 6. Для снятия при-
меняйте захваты И-802.40.300
и И-801.40.100.
Внутреннее кольцо подшипника
с роликами снимайте в следующем
порядке (рис. 146): отверните ба-
рашки 2 и гайки 7 захвата и заве-
дите зацепы 1 за сепаратор подшип-
ника, после чего стяните зацепы
гайками до упора. Зафиксируйте за-
цепы и конус 3 на роликах подшип-
ника, завернув барашки. Заведите
захваты 10 за зацепы и зафикси-
руйте их винтами 8. Упираясь в
торец шестерни наконечником 4,
вверните рукояткой 6 винт 5 в тра-
версу 9 до полного снятия кольца.
Для разборки главной передачи
среднего моста выверните болты
крепления межосевого дифферен-
циала и снимите последний. Вывер-
ните самоконтрящиеся болты креп-
ления стакана подшипников веду-
щей конической шестерни. Рас-
шплинтуйте и отверните гайку 38
(рис. 147), снимите шайбу 39 и фла-
нец 37. Выверните болты крепления
крышки и снимите крышку 34 и мас-
лоотражатель. Выньте задний вал в
сборе с подшипником 32.
Разборка узлов ведомой кони-
ческой шестерни и дифференциала
среднего моста аналогична разборке
их у главной передачи заднего моста.
Для разборки межосевого диффе-
ренциала (рис. 148) выверните за-
ливную пробку 14, отверните контр-
гайку и установочный винт 13. Вы-
верните болты крепления механизма
блокировки и извлеките механизм
блокировки 16. Выньте вилку 17
механизма блокировки вместе с муф-
той блокировки 20. Раскерните и от-
верните гайку 1, снимите опорную
шайбу 2 и выньте фланец 3 межосе-
вого дифференциала. Выверните бол-
ты 5, снимите крышку 29, масло-
отражатель и выпрессуйте чашки
межосевого дифференциала в сборе.
Снимите стопорное кольцо 18, муфту
19. Выверните самоконтрящиеся
болты 26, рассоедините переднюю
и заднюю чашки 8 и 23. Снимите
шестерни 22 и 25 привода среднего
и заднего мостов, опорные шайбы
7 и 10, сателлиты 9 с крестовины 24.
Рис. 146. Снятие съемником И-801.40.000 внутреннего кольца подшипника с ведомой ко-
нической шестерни
145
146
Рис. 147. Главная передача среднего моста:
/—ведомая коническая шестерня: 2—картер главной передачи; 3—ведущая
цилиндрическая шестерня; 4. 44 регулировочные шайбы; 5, 29—регулировоч-
ные прокладки; 6—стакан; 7—прокладка; 8—крышка: 9. 15—опорные шай-
бы; 10—гайка подшипника; 11, 12—конические роликоподшипники: 13—
регулировочная гайка; 14—конический роликоподшипник; 16—сателлит; 17—
втулка сателлита; 18—полуосевая шестерня; 19—опорная шайба; 20—кре-
стовина; 21—чашка дифференциала; 22—болт крепления чашек диффе-
ренциала; 23—ведомая цилиндрическая шестерня: 24—цилиндрический роли-
коподшипник; 25. 26—заливные пробки; 27—картер межосевого диффе-
ренциала; 28—стакан; 30—ведущая коническая шестерня; 31—задний вал;
32—шарикоподшипник; 33—прокладка; 34—крышка; 35—манжета; 36—отра-
жатель; 37—фланец; 38—гайка; 39—шайба; 40—крышка подшипника
дифференциала; 41—стопор; 42, 45—конические роликоподшипники; 43—
распорная втулка
Рис. 148. Межосевой дифференциал в исполнении до апреля 1979 г. (без маслоотражателя):
1—гайка; 2—шайба; 3—фланец; 4—манжета; 5—болт; 6—картер межосевого дифференциала; 7, 10—
опорные шайбы; 8—передняя чашка; 9—сателлит с бронзовой втулкой; //—заглушка; 12—датчик
блокировки; 13—установочный винт; 14—заливная пробка; /5—прокладка; 16—механизм блокировки;
17—вилка муфты; 18—стопорное кольцо; 19—зубчатая муфта; 20—муфта блокировки; 21—сливная
пробка; 22—шестерня привода среднего моста; 23—задняя чашка; 24 -крестовина; 25—шестерня
привода заднего моста; 26—самоконтрящийся болт крепления чашек дифференциала; 27—прокладка;
28— подшипник; 29—крышка подшипника
Для разборки узла ведущей кони-
ческой шестерни (рис. 149) рассто-
порите и отверните гайку 2 спе-
циальным ключом И-801.41.000, ко-
торый служит переходником под
рожковый ключ размером 46 мм
(рис. 150), снимите замковую шай-
бу 1 (см. рис. 149), шайбу 3 под-
шипника. Отверните гайку 4 в сборе
со стопорным штифтом 5. Снимите
стакан 7 в сборе с подшипником 6,
регулировочные шайбы 8, распор-
ную втулку 9. Спрессуйте схемником
Й-801.40.000 внутреннее кольцо ко-
нического роликоподшипника 10 с
ведущей конической шестерни 11.
Для этого используйте захваты
И-801-40.100-01. Снятие проводите
аналогично снятию внутреннего
кольца подшипника с ведущей кони-
ческой шестерней главной передачи
заднего моста.
Снятие внутренних колец подшип-
ников клиновым захватом. Захват
клиновой является вариантом захва-
тов И-801.40.200 и И-801.40.300. С
его помощью внутреннее кольцо под-
шипника можно снять независимо от
того, остались на внутреннем кольце
подшипника сепаратор и ролики или
нет. Вывернув винт 10 (рис. 151),
разведите клинья 2. Установив кром-
ки клиньев между внутренним коль-
цом подшипника и шестерней, со-
жмите их, вворачивая винт 10 в тра-
версу 8. Далее снятие проводите
аналогично снятию внутреннего
кольца подшипника с ведущей шес-
терни конической передачи задне-
го моста.
147
Рис. 149. Узел ведущий конической шестерни
главной передачи среднего моста:
/—замковая шайба; 2—контргайка; 3—шайба
подшипника; 4—гайка подшипника; 5—стопорный
штифт; 6, 10—конические роликоподшипники;
7—стакан подшипников; 8—регулировочные шай-
бы; 9—распорная втулка; //—ведущая коническая
шестерня
Рис. 150. Специальный ключ И-801.41.000
для снятия гайки подшипников ведущего ва-
ла конической шестерни среднего моста:
/—гайка; 2—крышка; 3—корпус
При установке и регулировании
подшипников и шестерен редуктора
конические роликовые подшипники
вала ведущей конической шестерни
установите с предварительным на-
тягом. Крутящий момент, необходи-
мый для проворачивания вала веду-
щей шестерни в подшипниках, дол-
жен быть 0,08—0,16 кгс-м. Замерьте
крутящий момент при непрерывном
вращении фланца в одну сторону
не менее чем после пяти полных обо-
ротов вала. Подшипники при этом
должны быть смазаны. При провер-
ке момента вращения ведущей шес-
терни заднего моста крышка стака-
на подшипника должна быть сдви-
нута в сторону фланца так, чтобы
центрирующий выступ крышки вы-
шел из гнезда стакана подшипника
и сальник не оказал бы сопротив-
ления вращению шестерни.
Регулируйте подшипники ведущей
конической шестерни подбором регу-
лировочных шайб 5320 = 24021884-
4-5320=2402195.
Шайбы (2 шт.) устанавливайте
между внутренним кольцом перед-
него подшипника и распорной втул-
кой. После окончательной регулиров-
ки подшипников гайку крепления
подшипников ведущей шестерни зад-
него моста затяните (момент затяж-
ки 24—36 кгс-м) и зашплинтуйте.
У главной передачи среднего моста
затяните гайку крепления подшип-
ников с моментом 24 кгс-м, поставь-
те шайбу подшипника и подтяните
гайку до совмещения отверстия шай-
бы подшипника со стопорным штиф-
том гайки. Затем поставьте замоч-
ную шайбу, совместив ее выступ с
одним из отверстий шайбы под-
шипника, и затяните контргайку с
моментом 24—36 кгс-м. Край замоч-
ной шайбы отогните на грань контр-
гайки. При затягивании гаек прово-
рачивайте ведущую шестерню, чтобы
ролики подшипников заняли пра-
вильное положение между кониче-
скими поверхностями.
После сборки ведущей шестерни
замерьте размер Е (см. рис. 144 и
149), поскольку он будет необходим
при регулировке зацепления кониче-
ских шестерен.
Ведущую и ведомую конические
шестерни редуктора подбирают на
заводе в комплекты по пятну кон-
такта и боковому зазору в зацепле-
нии, притирают и маркируют поряд-
ковым номером комплекта. Кроме
того, на задний торец ведущей ко-
нической шестерни наносят электро-
графом величину отклонения (по-
правка в сотых долях миллиметра)
148
Рис. 151. Съем внутренних колец подшипников клиновым захватом:
1—захват; 2—клин; 3—наконечник; 4, 5. 10—винты; 6, 8—траверсы; 7—рукоятка; S—стойка
от теоретического установочного раз-
мера 81 мм (рис. 152). Знак «4-»
соответствует удалению ведущей
шестерни от оси ведомой, знак
« — »—приближению.
В процессе работы автомобиля
шестерни прирабатываются одна к
другой. Поэтому при необходимости
замены шестерен заменяйте обе шес-
терни комплектно. Вновь устанавли-
ваемые конические шестерни должны
иметь один порядковый номер ком-
плекта.
При установке новых конических
шестерен редуктора отрегулируйте
их по пятну контакта и боковому
зазору в зацеплении (табл. 21),
который должен быть 0,20—0,35 мм.
Пятно контакта на обеих сторо-
нах зуба ведомой конической ше-
стерни должно иметь длину, равную
приблизительно 1/2—2/3 длины зу-
ба на стороне переднего хода и
1/2—3/4 длины зуба со стороны
заднего хода. Минимальная ширина
пятна контакта в средней части—
1/2 активной высоты зуба. Контакт
должен быть расположен ближе к
внутренней части зуба, но не вы-
ходить на его кромку. Выход пятна
контакта на кромку внешней (широ-
кой) части также недопустим. На
зубьях ведущей шестерни пятно
контакта может доходить до верх-
ней кромки. Для получения пятна
контакта вращают ведущую ше-
стерню в обе стороны при одновре-
менном подтормаживании рукой ве-
домой шестерни.
При установке новых конических
шестерен в редуктор определите
толщину пакета регулировочных про-
кладок, устанавливаемых между
фланцем стакана подшипников ве-
дущей конической шестерни и карте-
ром редуктора. Толщина пакета ре-
гулировочных прокладок
S =(81 ±поправка) -]-Е — В,
где Е—действительный размер от торца
ведущей шестерни до фланца стакана (см.
рис. 144 и 149); В—действительный размер
редуктора от переднего торца до оси ведомой
конической шестерни (см. рис. 142 и 147).
Знак поправки принимается таким же, как
на маркировке ведущей шестерни.
Рис. 152. Нулевое положение и направление
сдвига ведущей конической шестерни
149
Таблица 21
Положение пятна контакта
на зубьях ведомой шестерни
Направления
перемещения
шестерни
обязательное
------- при необхо-
димости
f 3-
Задний
ход
Пояснения к эскизам корректирова-
ния зацепления:
/—придвиньте ведомую шестерню к ве-
дущей. Если при этом получится малый боко-
вой зазор, отодвиньте ведущую шестерню;
//—отодвиньте ведомую шестерню от ве-
дущей. Если при этом получится слишком
большой боковой зазор в зацеплении, при-
двиньте ведущую шестерню;
///—придвиньте ведущую шестерню к ве-
домой. Если при этом боковой зазор будет
мал, отодвиньте ведомую шестерню;
IV—отодвиньте ведущую шестерню от
ведомой. Если при этом боковой зазор в за-
цеплении будет велик, придвиньте ведомую
шестерню.
Регулировочный пакет прокладок
наберите из числа прокладок 5320 =
= 2402096 4- 5320=2402100.
Под фланцем стакана обязательно
установите не менее двух прокладок
толщиной 0,05 мм и столько же тол-
щиной 0,1 мм. Остальные набирай-
те по мере надобности. Тонкие про-
кладки должны быть расположены
по обеим сторонам набора прокладок
для получения герметичного соеди-
нения.
Болты крепления стакана ведущей
конической шестерни среднего и зад-
него мостов затяните с моментами
10—12,5 и 6—9 кгс-м соответ-
ственно. Окончательно установлен-
ная в картере ведущая шестерня
должна вращаться без заеданий.
Вал ведущей цилиндрической шес-
терни смонтирован на одном цилин-
дрическом и двух конических под-
шипниках, которые установлены с
предварительным натягом.
Регулируйте подшипники подбо-
ром регулировочных шайб 5320 =
= 2402088 4- 5320 = 2402095.
Шайбы (2 шт.) устанавливайте
между внутренними кольцами ко-
нических роликоподшипников. Кру-
тящий момент, необходимый для
проворачивания ведомой конической
шестерни после регулирования, дол-
жен быть 0,1—0,35 кгс-м. Замеряй-
те крутящий момент при непрерыв-
ном вращении в одну сторону не ме-
нее чем после пяти полных оборотов
вала. Подшипники при этом должны
быть смазаны.
Ведомую коническую шестерню
монтируйте после установки ведущей
конической шестерни. Болты крепле-
ния крышки и стакана подшипников
ведущей конической шестерни пол-
ностью затяните.
Перед установкой узла ведомой
конической шестерни снимите ста-
кан с наружным подшипником. За-
тем ведомую коническую шестерню
в сборе с ведущей цилиндрической
шестерней установите в картер ре-
дуктора и подожмите стаканом до
положения, обеспечивающего без-
зазорное зацепление конической па-
ры шестерен. В поджатом состоянии
замерьте размер Г (см. рис. 142)
между картером и фланцем стакана.
После этого определите толщину
необходимого пакета регулиро-
вочных прокладок по формуле S =
= Г-|-Д, где Д = 0,317 4-0,555—тол-
шина пакета регулировочных прок-
ладок, равная осевому смещению
ведомой конической шестерни для
150
компенсации бокового зазора в за-
цеплении шестерен.
После установки ведомой кони-
ческой шестерни гайки подшипников
ведущей цилиндрической шестерни
должны быть затянуты с моментом
35—40 кгс-м, а болты крепления
крышки и стакана—с моментом
6—9 кгс-м. После этого необходимо
проконтролировать боковой зазор
в конической передаче, который дол-
жен быть 0,20—0,35 мм. Зазор за-
меряйте индикатором, установлен-
ным на широкой части зуба (не ме-
нее чем для трех зубьев ведомой
шестерни, расположенных на рав-
ных углах по окружности).
Для установки межколесного диф-
ференциала соберите его, совместив
чашки по меткам комплекта. Полу-
осевые шестерни и сателлиты перед
установкой в чашки дифференциала
надо окунуть в трансмиссионное
масло. В собранном дифференциале
шестерни должны легко, без заеда-
ний, проворачиваться от руки. Мо-
мент затяжки самоконтрящихся гаек
болтов крепления чашек дифферен-
циала должен быть равен 14—
16 кгс • м.
Собранный дифференциал в кар-
тер редуктора устанавливайте после
установки ведущей и ведомой кони-
ческих шестерен и регулировки их
зацепления. После установки соб-
ранного дифференциала в гнездах
картера редуктора заверните от ру-
ки регулировочные гайки до плотно-
го прилегания к подшипникам, после
чего поставьте крышки подшипников
дифференциала.
Во избежание повреждения резь-
бы на картере, крышках и гайках
при установке крышек следите за
совпадением резьбы на сопряжен-
ных деталях.
Болты вместе со стопорными плас-
тинами крепления крышек подшип-
ников дифференциала затяните с
моментом 10—12 кгс-м. При помо-
щи регулировочных гаек установи-
те венец ведомой цилиндрической
шестерни симметрично относительно
венца ведущей шестерни. Пятно кон-
такта на обеих сторонах зуба (вра-
щение в обе стороны) должно
соответствовать пятну, изображен-
ному на рис. 153. Отрегулируйте
предварительный натяг подшипников
дифференциала, для чего последо-
вательно и равномерно затягивай-
те обе регулировочные гайки до
увеличения расстояния между крыш-
ками подшипников дифференциала
на 0,1—0,15 мм (расстояние заме-
ряйте между площадками для сто-
поров гаек). В таком положении ре-
гулировочные гайки застопорите.
Болты крепления крышек подшип-
ников дифференциала затяните с мо-
ментом 25—32 кгс-м и застопорите
отгибанием пластин.
При регулировании подшипников
проверните дифференциал несколь-
ко раз, чтобы ролики приняли пра-
вильное положение между кониче-
скими поверхностями колец. После
сборки редуктора боковой зазор
в зубьях цилиндрической пары ше-
стерен должен быть равен 0,1 —
0,5 мм. Гайки шпилек крепления ре-
дуктора к картеру моста затяните
с моментом 16—18 кгс-м. Порядок
затяжки гаек крест-накрест.
Для установки межосевого диф-
ференциала соберите его, совместив
чашки по меткам комплекта. В соб-
ранном дифференциале шестерни
должны легко, без заедания, прово-
рачиваться от руки. Момент затяж-
ки самоконтрящихся болтов крепле-
ния чашек межосевого дифференци-
ала должен быть равен 5,5—7 кгс-м.
Перед установкой крышки 29 (см.
Рис. 153. Пятно контакта ведомой цилинд-
рической шестерни. Разность размеров I спра-
ва и слева не более 10 мм
151
рис. 148) установите маслоотража-
тель выпуклой стороной к подшип-
нику и заложите между рабочими
кромками сальника консистентную
смазку. Затяните болты крепления
крышки с моментом 3,6—5 кгс-м,
гайку крепления фланца 3 затяните
с моментом 25—30 кгс-м и закерни-
те. В собранном узле межосевой
дифференциал должен проворачи-
ваться без заедания.
Установите механизм блокировки
межосевого дифференциала в соб-
ранном виде в картер межосевого
дифференциала. Заверните устано-
вочный винт вилки и контргайку
винта через заливное отверстие кар-
тера межосевого дифференциала.
При подаче воздуха под давлени-
ем 2 кгс/см2 в камеру механизма
блокировки межосевого дифферен-
циала вилка муфты включения бло-
кировки должна переместиться в
крайнее положение до упора в кар-
тер межосевого дифференциала.
При выпуске воздуха из камеры
вилка муфты возвращается до упо-
ра в корпус механизма блокировки.
После сборки и проверки устано-
вите узел межосевого дифференциа-
ла на картер редуктора и закрепи-
те болтами, обеспечив момент за-
тяжки 3,6—5 кгс-м.
Напрессуйте шарикоподшипник на
задний вал редуктора среднего мос-
та и вставьте его в картер редук-
тора, затем установите маслоотра-
жатель выпуклой стороной к под-
шипнику и закрепите крышку под-
шипника в сборе с сальником бол-
тами, обеспечив момент затяжки
3,6—5 кгс-м. Перед установкой
крышки заложите между рабочими
кромками сальника консистентную
смазку.
Установите на задний вал фланец,
шайбу и затяните гайку фланца
с моментом 25—30 кгс-м, после че-
го зашплинтуйте ее.
Замена среднего моста. Для сня-
тия среднего моста выверните слив-
ную пробку картера моста и меж-
осевого дифференциала, слейте мас-
ло. После слива пробку вверните.
Приподнимите за раму заднюю
часть автомобиля. Установите под
раму подставку и опустите на нее
автомобиль. Затормозите колеса
среднего моста стояночным тормо-
зом. Снимите колеса.
Отверните накидные соединитель-
ные гайки гибких шлангов стояноч-
ного и рабочего тормозов от трой-
ников развода воздуха к тормозным
камерам среднего моста и снимите
шланги.
Отсоедините: карданные валы,
тягу регулятора тормозных сил,
шланг привода механизма блокиров-
ки межосевого дифференциала и
привода от датчика блокировки.
Вывесите мост. Отверните гайки
кронштейна верхней передней реак-
тивной штанги, снимите пружинные
шайбы, разжимные втулки и отведи-
те штангу вверх. Отверните гайку
крепления пальца левой нижней пе-
редней реактивной штанги и отве-
дите ее в сторону. То же повторите
для правой реактивной штанги. Сни-
мите пальцы опор рессоры и вытащи-
те мост из-под автомобиля.
Для установки среднего моста
подведите его под автомобиль,
вставьте пальцы опор рессоры, по-
ставьте шайбы и зашплинтуйте
пальцы. Вставьте шаровой палец
левой нижней передней реактивной
штанги в отверстие кронштейна
среднего моста и, навернув гайку
крепления шарового пальца, затя-
ните ее, обеспечив момент затяжки
35—40 кгс-м. То же самое повтори-
те для правой нижней передней
реактивной штанги. Совместите от-
верстия кронштейна верхней перед-
ней реактивной штанги со шпилька-
ми. Установите разжимные втулки
на шпильки и наденьте кронштейн.
Поставьте шайбы, наверните гайки
и затяните их, обеспечив момент за-
тяжки 18—22 кгс-м.
Подсоедините электропровода к
датчику блокировки межосевого диф-
ференциала, гибкий шланг к меха-
низму блокировки межосевого диф-
ференциала, кронштейн крепления
горизонтальной тяги регулятора тор-
152
мозных сил к среднему мосту. Ус-
тановите карданные валы. Подсое-
дините гибкие шланги стояночного
и рабочего тормозов к тройникам
развода воздуха в тормозные каме-
ры. Установите колеса.
Проверьте величину хода штоков
тормозных камер среднего моста,
как указано в разд. «Тормозная си-
стема». Опустите автомобиль. Вы-
верните заливные пробки и залейте
масло в картеры моста и межосево-
го дифференциала. Вверните пробки.
Проверьте работу среднего моста
пробегом. Перегрев подшипников
ступиц колес и подшипников редук-
тора не допускается.
Замена заднего моста. Для снятия
заднего моста выверните сливную
пробку и слейте масло. После слива
пробку вверните. Приподнимите за
раму заднюю часть автомобиля,
установите под раму подставку и
опустите на нее автомобиль. За-
тормозите автомобиль стояночным
тормозом и снимите колеса. От-
соедините тормозные шланги, кар-
данный вал и тягу регулятора тор-
мозных сил. Вывесьте мост, отвер-
ните гайки кронштейна верхней
задней реактивной штанги, сни-
мите пружинные шайбы, разжимные
втулки и отведите штангу вверх.
Отверните гайку крепления шарово-
го пальца левой нижней задней
реактивной штанги.
Снимите пальцы опор рессор и
опустите мост на подъемник для
транспортировки.
Для установки заднего моста под-
катите мост на подъемнике под зад-
ние концы рессор, поднимите его
и вставьте пальцы опор рессор в
проушины.
Установите шаровой палец левой
нижней задней реактивной штанги
в отверстие кронштейна заднего
моста и. навернув гайку крепления
шарового пальца, затяните ее, обес-
печив момент затяжки 36—40 кгс-м.
То же самое повторите для правой
нижней задней реактивной штанги.
Совместите отверстия кронштейна
верхней задней реактивной штанги
со шпильками. Установите разжим-
ные втулки на шпильки, наденьте
кронштейны на них. Поставьте пру-
жинные шайбы, наверните гайки
и затяните их, обеспечив момент за-
тяжки 18—22 кгс-м. Опустите шток
подъемника и отведите его в сторо-
ну. Присоедините к заднему мосту
кронштейн крепления горизонталь-
ной тяги регулятора тормозных сил,
карданный вал и тормозные шлан-
ги, установите колеса.
Проверьте величину хода штоков
тормозных камер заднего моста, при
необходимости отрегулируйте (ана-
логично регулировке тормозов при
установке среднего моста).
Выверните пробку заливного от-
верстия картера заднего моста и за-
лейте в картер масло. Вверните и
затяните пробку. Проверьте работу
заднего моста при пробеге автомо-
биля, обращая внимание на шум
редуктора и нагрев подшипников ре-
дуктора и ступиц колес.
Замена редуктора среднего моста.
Для снятия редуктора выверните
сливную пробку катера среднего
моста и слейте масло, после чего сно-
ва вверните пробку. Выверните проб-
ку КГ 1/4" сливного отверстия
картера межосевого дифференциала
и слейте масло; вверните пробку
снова. Отсоедините карданные валы.
Отверните гайки кронштейна верх-
ней передней реактивной штанги,
снимите пружинные шайбы, раз-
жимные втулки и отведите штангу
вверх. Отсоедините электропровода
от датчика блокировки межосевого
дифференциала, шланг привода ме-
ханизма блокировки межосевого
дифференциала. Отверните гайки
шпилек крепления редуктора, сни-
мите пружинные шайбы, угольник
тройников развода воздуха к тор-
мозным камерам среднего моста
и кронштейны крепления горизон-
тальной тяги регулятора тормозных
сил в сборе с тягой.
Отверните гайки шпилек крепле-
ния правой полуоси среднего моста
и снимите пружинные шайбы. Ввер-
ните отжимные болты и отделите
153
фланец полуоси от ступицы, сними-
те разжимные втулки и выверните
болты, выньте полуось из картера
моста и снимите прокладку полуоси.
То же самое проделайте для левой
полуоси.
Выверните пробку заливного от-
верстия редуктора среднего моста
и вверните в это отверстие рым-болт
с конической резьбой. Снимите сек-
цию пола платформы кузова, находя-
щуюся над редуктором, и кран-
балкой поднимите редуктор.
Для установки редуктора вывер-
ните пробку заливного отверстия
и вверните в отверстие из-под нее
рым-болт, поднимите редуктор и
опустите его на средний мост до
уровня разъема. Нанесите тонкий
слой герметизатора на прокладку
картера редуктора (в качестве гер-
метизатора применяйте пасту марки
УН-25), наденьте прокладку на
шпильки крепления редуктора и
установите редуктор. Наденьте на
шпильки разжимные втулки, пру-
жинные шайбы, кронштейны креп-
ления горизонтальной тяги регуля-
тора тормозных сил в сборе с тягой,
угольник развода воздуха к тормоз-
ным камерам среднего моста. На-
верните гайки и заверните их.
Присоедините карданные валы. Сов-
местите отверстия кронштейна верх-
ней передней реактивной штан-
ги со шпильками и наденьте кронш-
тейн. Установите на шпильки раз-
жимные втулки и пружинные шай-
бы, наверните гайки и затяните их
(момент затяжки 18—22 кгс-м).
Подсоедините электропровода к дат-
чику блокировки межосевого диффе-
ренциала и закрепите их в скобе.
Подсоедините гибкий шланг к ме-
ханизму блокировки межосевого
дифференциала. Нанесите тонкий
слой герметизатора (паста УН-25)
на прокладку правой полуоси и на-
деньте ее на шпильки крепления по-
луоси. Вставьте правую полуось
в картер среднего моста. Совмести-
те шлицевой конец полуоси со шли-
цами полуосевой шестерни в диф-
ференциале и вставьте его в шестер-
ню, надев фланец полуоси на шпиль-
ки ступицы. Поставьте на шпильки
крепления полуоси разжимные втул-
ки и пружинные шайбы. Наверните
гайки и затяните их (момент за-
тяжки 12—14 кгс-м). То же самое
повторите для левой полуоси.
Выверните рым-болт из заливно-
го отверстия картера редуктора
и залейте в картер масло. Вверните
в заливное отверстие пробку. Вы-
верните пробку из заливного от-
верстия картера межосевого диф-
ференциала. Залейте масло в картер
дифференциала. Вверните пробку.
Проверьте работу главной передачи
среднего моста во время пробега
автомобиля. Допускается неболь-
шой шум шестерен без воя и метал-
лических стуков. Течь масла не до-
пускается.
Замена редуктора заднего моста.
Для снятия редуктора выверните
сливную пробку картера заднего
моста и слейте масло, после чего за-
верните пробку. Отсоедините кар-
данный вал. Отверните гайки кронш-
тейна верхней задней реактивной
штанги, снимите пружинные шайбы,
разжимные втулки и отведите штан-
гу вверх. Отверните гайки шпилек
крепления редуктора, снимите пру-
жинные шайбы, угольник тройни-
ков развода воздуха к тормозным
камерам заднего моста и кронштейн
крепления горизонтальной тяги ре-
гулировки тормозных сил в сборе
с тягой.
Отверните гайки шпилек крепле-
ния правой полуоси заднего моста
и снимите пружинные шайбы, ввер-
ните отжимные болты и отделите
фланец полуоси от ступицы, сними-
те разжимные втулки и выверните
отжимные болты, выньте полуось из
картера моста и снимите прокладку
полуоси. То же самое проделайте
для левой полуоси.
Выверните пробку КГ 1 /4" залив-
ного отверстия заднего моста и ввер-
ните рым-болт на ее место. Снимите
секцию пола платформы, находя-
щуюся над редуктором, и снимите
редуктор кран-балкой. Выверните
154
рым-болт и установите пробку на
место.
Для установки редуктора вверни-
те рым-болт, поднимите редуктор
и опустите его на задний мост до
уровня разъема. Нанесите тонкий
слой герметизатора (паста УН-25)
на прокладку картера редуктора и
наденьте прокладку на шпильки
крепления редуктора и установите
редуктор. Наденьте на шпильки
разжимные втулки, пружинные шай-
бы, кронштейн крепления гори-
зонтальной тяги редуктора тормоз-
ных сил в сборе с тягой, угольник
развода воздуха к тормозным каме-
рам заднего моста, наверните гайки
и затяните их.
Подсоедините карданный вал. Сов-
местите отверстия кронштейна зад-
ней верхней реактивной штанги со
шпильками и установите кронштейн.
Наденьте на шпильки разжимные
втулки и пружинные шайбы. На-
верните гайки и затяните их.
Нанесите тонкий слой герметиза-
тора на прокладку правой полуоси
и наденьте ее на шпильки крепле-
ния полуоси. Вставьте правую полу-
ось в картер заднего моста. Сов-
местите шлицевой конец полуоси со
шлицами полуосевой шестерни в
дифференциале и вставьте его в ше-
стерню, надев фланец полуоси на
шпильки ступицы. Поставьте на
шпильки крепления полуоси раз-
Таблица 22
Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен
Износ зубьев конических шестерен
Износ конических роликоподшипников
(имеется значительный осевой зазор в зацеп-
лении)
Регулировать не следует, так как конические
шестерни должны работать до полного износа
без дополнительной регулировки
Восстановите предварительный натяг под-
шипников ведущей конической шестерни. Затем
выньте соответствующее число прокладок из-под
фланца стакана подшипников для компенсации
износа подшипников. Проверьте правильность
пятна контакта в зацеплении конических шес-
терен
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30—40 км/ч
Пятно контакта смещено в сторону широ-
кой части зубьев ведомой шестерни
Отрегулируйте зацепление по пятну контакта
Повышенный шум при торможении автомобиля
Пятно контакта смещено в сторону узкой! Отрегулируйте зацепление по пятну контактов
части зубьев ведомой конической шестерни I
Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач
Пятно контакта расположено ближе к вер-1 Отрегулируйте зацепление по пятну контакта
шинам зубьев |
Непрерывный вой при движении автомобиля
Сильный износ или повреждение шестерен
Ослабление крепления подшипников
Сильный износ подшипников
Недостаточный уровень масла в картере
моста
Течь смазки через сальники и в разъемы
крышки
Замените шестерни комплектно
Замените шестерни комплектно на валах
Замените подшипники, установив новые с пред
варительным натягом
Проверьте уровень и долейте масло
Замените сальники и подтяните болты крепле
ния крышек
155
жимные втулки и пружинные шай-
бы, наверните гайки и затяните их,
обеспечив момент затяжки 12—
14 кгс*м. Повторите то же самое
для левой полуоси.
Выверните рым-болт из заливно-
го отверстия картера редуктора и
залейте в картер масло. Вверните
пробку.
Поставьте секцию настила плат-
формы кузова.
Проверьте работу главной переда-
чи моста во время пробега автомо-
биля. Допускается небольшой рав-
номерный шум шестерен без всяких
металлических стуков. Течь масла
не допускается.
Возможные неисправности веду-
щих мостов и способы их устране-
ния приведены в табл. 22.
Чтобы облегчить поиск неисправ-
ности, проведите следующие испы-
тания.
1. При движении автомобиля по
шоссе со скоростью около 20 км/ч
определите наличие шума. Затем по-
степенно увеличивайте скорость до
80 км/ч, прислушиваясь и замечая
скорость, при которой шумы появ-
ляются и исчезают. Без притор-
маживания, с помощью педали по-
дачи топлива погасите скорость
двигателем, во время замедления
следите за изменением шума, а так-
же за промежутками, при которых
шум ощущается сильней. Обычно
шум возникает при одной и той же
скорости как при ускорении, так и
при замедлении.
2. Разгоните автомобиль до ско-
рости около 80 км/ч, поставьте ры-
чаг переключения передач в ней-
тральное положение, выключите дви-
гатель и дайте автомобилю свобод-
но катиться до остановки. Следите
при этом за характером шума на
различных скоростях замедления.
Шум, замеченный во время этого
испытания и соответствующий за-
меченному во время первого испы-
тания, исходит не от редукторов,
поскольку эти узлы без нагрузки не
могут быть причиной шума, за
исключением шума, вызванного под-
шипниками. Напротив, шум, отме-
ченный при первом испытании и не
повторяющийся при настоящем, мо-
жет исходить от редукторов или под-
шипников. Определяют источники
этих шумов последующим испыта-
нием.
3. При неподвижном и затормо-
женном автомобиле включите дви-
гатель и, увеличивая постепенно
обороты двигателя, сравните заме-
ченные шумы с шумами предыду-
щих испытаний. Шумы, соответст-
вующие шумам первого испытания,
не относятся к редукторам. Возмож-
но, они вызваны другими узлами,
например воздухоочистителем, глу-
шителем, двигателем, компрессо-
ром, насосом гидроусилителя руля,
коробкой передач.
Шумы, обнаруженные при первом
испытании и не повторяющиеся при
последующих, исходят от редукто-
ров.
В целях подтверждения правиль-
ности определения неисправностей
поднимите колеса заднего и средне-
го мостов, пустите двигатель и вклю-
чите пятую передачу. При этом
нужно убедиться, что шумы, вызы-
ваемые редуктором, действительно
исходят от них, а не от других уз-
лов.
ШАССИ
РАМА И ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Техническое описание
Рама (рис. 154) автомобиля — штам-
пованная, клепаная, состоит из двух лон-
жеронов швеллерного сечения, переменных
по длине и соединенных поперечинами.
Спереди рама имеет буфер. К передним кон-
цам лонжеронов прикреплены болтами бук-
сирные крюки для буксирования автомобиля.
На задней поперечине рамы автомобилей
КамАЗ-5320, -53212 установлено тягово-
сцепное устройство с резиновыми упругими
элементами, обеспечивающими двустороннюю
амортизацию. На задней поперечине рамы
автомобилей КамАЗ-5410, -54112, -5511 уста-
новлена жесткая буксирная петля без рези-
нового амортизатора. Она предназначена
для буксировки неисправности автомобиля
на короткое расстояние. Пользоваться ею для
постоянной буксировки прицепа нельзя.
Лонжероны изготовлены из полосовой
низколегированной стали толщиной 8 мм.
Максимальное сечение лонжерона 262Х
Х80 мм.
Автомобили имеют разную длину рамы:
КамАЗ-5320, -55102— нормальную, КамАЗ-
5410, -54112, -5511—укороченную. КамАЗ-
53212— удлиненную. Удлиненные рамы
снабжены усилительными накладками лон-
жеронов в зоне пятой поперечины. Крон-
штейны опор силового агрегата и передней
подвески соединены с деталями рамы за-
клепками и болтами с гайками.
Тягово-сцепное устройство автомо-
биля КамАЗ-5320 типа «крюк-петля»
(рис. 155) состоит из крюка 16, хвостовик
которого проходит через отверстие в зад-
ней поперечине рамы. Стебель буксирного
крюка вставлен в массивный цилиндриче-
ский корпус 2, с одной стороны закрытый
защитным колпаком /, а с другой—крышкой
20 корпуса. Резиновый упругий буфер 6 рас-
положен между фланцами 21 и 22, с помощью
которых создается необходимый предваритель-
ный натяг резинового буфера, смягчающего
ударные нагрузки при трогании автомобиля
с прицепом с места, а также при движении
по неровной дороге. На пальце 18 установ-
Рис. 154. Рама автомобиля КамАЗ-5320:
1—тягово-сцепное устройство; 2—задняя поперечина; 3—кронштейн задней опоры двигателя; 4-
задний кронштейн передней подвески; 5—кронштейн передней опоры двигателя; 6—скоба подвески
радиатора; 7—передний кронштейн передней подвески; 8—буксирные крюки; 9—передний буфер
157
Рис. 155. Тягово-сиепное устройство автомобиля КамАЗ-5320:
/—колпак гайки крюка; 2—корпус; 3—болт; 4—шплинт; 5—буфер; 6—усилитель задней поперечины;
7—гайка; 8—шайба пружинная; 9—болт крепления собачки; 10—собачка зашелки; II—пружина;
12—цепь шплинта защелки; 13—ось собачки; 14—гайка крепления зашелки; 15—зашелка крюка;
16—крюк; 17—масленка; 18—палец зашелки; 19—грязеотражатель крюка; 20—крышка корпуса;
21—фланец задний; 22—фланец передний; 23—гайка крюка: 24—масленка
Рис. lt>6. Тягово-сцепное устройство авто-
мобиля КамАЗ-53212
Рис. 157. Установка тягово-сцепного устрой-
ства на автомобиле КамАЗ-53212
158
лена защелка крюка 15, застопоренная
собачкой 10, благодаря чему исключается
возможность выхода дышла прицепа из за-
цепления с крюком.
Тягово-сцепное устройство автомобиля
КамАЗ-53212 (рис. 156)—автоматическое,
типа «шкворень—петля», обеспечивающее
беззазорную сцепку тягача с прицепом. Оно
состоит из У-образного ловителя 1, иа кото-
ром закреплен исполнительный механизм
с предохранителем саморасцепки 9 и контргай-
кой 8.
Исполнительный механизм представляет
собой корпус 3, в направляющей полости
которого перемещается шкворень 2. Шкво-
рень в крайнем верхнем положении фикси-
руется рычагом 4, закрепленным на оси 5,
иа которой находятся две цилиндрические
пружины 6 и ручка 7.
Устройство закреплено на задней попере-
чине 2 (рис. 157) рамы автомобиля посред-
ством переднего 1, заднего 5, упорного 3
фланцев и корончатой гайки 4. Между перед-
ними 1 и задними 5 фланцами расположены
резиновые буфера 6, обеспечивающие необхо-
димые углы гибкости автопоезда, а также
двустороннюю амортизацию при возникнове-
нии динамических нагрузок.
Техническое обслуживание
При ежедневном техническом об-
служивании проверьте внешним ос-
мотром состояние тягово-сцепного
устройства. Особое внимание обра-
тите на наличие шплинта защелки.
При ТО-2:
проверьте свободный осевой ход
крюка тягово-сцепного устройства
(не должен превышать 0,5 мм);
смажьте через две пресс-масленки
стебель крюка тягово-сцепного уст-
ройства.
При СТО проверьте состояние ра-
мы внешним осмотром. Наличие тре-
щин, следов коррозии на полках лон-
жеронов и поперечин, ослабление или
отсутствие заклепок не допуска-
ются.
При ремонте тягово-сцепного уст-
ройства автомобиля КамАЗ-5320
нельзя использовать гайку 23 (см.
рис. 155) для регулирования осевого
хода буксирного крюка, так как
заворачивание и отворачивание гай-
ки приводит к увеличению осевого
хода крюка. В случае появления осе-
вого хода крюка разберите тягово-
сцепное устройство и при необходи-
мости выправьте фланцы 22 и 21
и замените изношенные детали.
При появлении усадки резинового
буфера установите дополнительные
кольцевые прокладки между фланца-
ми и резиновым буфером, заверните
гайку, зашплинтуйте ее и поставьте
на место колпак 1. В случае износа
зева крюка до размера более 57 мм
крюк необходимо заменить.
При сборке устройства заверните
гайку 23 до упора во фланец 22 без
приложения дополнительного кру-
тящего момента, после чего сов-
местите прорези в гайке с отверсти-
ем в хвостовике буксирного крюка
и установите шплинт. При совмеще-
нии отверстий допускается появле-
ние осевого хода крюка тягово-сцеп-
ного устройства до 0,5 мм.
Поверхность сцепной петли при-
цепа должна быть ровной и глад-
кой. В случае ремонта износившей-
ся петли наваркой металла петлю
тщательно зачистите для придания
ей геометрически правильной фор-
мы, иначе могут произойти заклини-
вание петли в зеве буксирного крюка
и поломка зева при повороте ав-
топоезда.
Не применяйте сцепную петлю при-
цепов меньшего сечения, так как это
приведет к увеличению износа и со-
кращению срока службы тягово-
сцепного устройства, а также задней
поперечины рамы автомобиля.
При ремонте тягово-сцепного уст-
ройства автомобиля КамАЗ-53212
замените шкворень при износе по-
верхности шкворня, контактирующей
со сцепной петлей дышла при-
цепа, до 0 47 мм или восстановите
его наплавкой металла с после-
дующей обработкой до 0 48,840—
48,025 мм.
При поломке пружин замените их
новыми.
Проверьте работоспособность пре-
дохранителя саморасцепки, при не-
обходимости отрегулируйте его ра-
боту, для чего выполните следую-
щие операции:
159
Таблица 23
Неисправности Способ устранения
Трещины в лонжеронах и поперечинах Погнутость лонжеронов или поперечин Ослабление заклепочных соединений Заварите трещины. Перед сваркой трещину нужно разделать, а концы трещины засверлить сверлом 05 мм. После заварки трещины с внутренней стороны лонжерона или поперечины надо приварить усиливающую полосу толщи- ной 6—7 мм. причем швы должны располагать- ся в продольном направлении Выправьте в холодном состоянии с помощью приспособлений и домкратов Замените заклепки болтами с гайками и пружинными шайбами
отверните контргайку 8 (см. рис.
156);
вращая корпус предохранителя 9 в
ту или другую сторону, добейтесь
чтобы при опускании шкворня в ниж-
нее положение предохранитель само-
стоятельно выходил из фиксиро-
ванного положения и запирал шкво-
рень;
заверните контргайку 8.
При сборке тягово-сцепного уст-
ройства заверните гайку 4 (см. рис.
157), выдержав расстояние 20 мм
между передними / и задними 5
фланцами, совместите прорезь в гай-
ке с отверстием в хвостовике ловите-
ля и установите шплинт.
Возможные неисправности рамы и
способы их устранения приведены в
табл. 23.
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Седельно-сцепное устройство (рис. 158)
автомобилей-тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ-
54112 обеспечивает полуавтоматическую сцеп-
ку и расцепку с полуприцепом. Сцепные
шкворни полуприцепа должны иметь диаметр
шейки 50,7—50.9 мм.
Седельное устройство монтируется на
кронштейнах седельно-сцепного устройства,
которые крепятся к раме автомобиля болтами.
На этих кронштейнах закреплены два кронш-
тейна 1 седла с резинометаллическими шарни-
рами. Седло 15 устанавливается на кронштей-
нах с помощью двух осей 16, которые
предохраняются от осевого перемещения
стопорными пластинами с болтами. Седло сво-
бодно вращается в шарнирах кронштейнов,
чем обеспечивается продольный наклон седда.
Резинометаллические шарниры позволяют
значительно снизить динамические нагрузки,
передаваемые полуприцепом на раму тягача,
а также обеспечивают некоторый поперечный
наклон седла.
Сцепной механизм размещен под опорной
плитой седла.
Запорный кулак имеет два положения:
заднее — губки закрыты и переднее — губки
160
Техническое описание
открыты. Шток 10 запорного кулака 8
удерживается от случайного перемещения в
переднее положение предохранителем само
расцепки 2. После предварительного поворота
предохранителя саморасцепки кулак отво-
дится в переднее положение рычагом управле-
ния расцепкой 4 и фиксируется в этом поло-
жении защелкой 11. При введении сцепного
шкворня в зев губок (кулак зафиксирован
защелкой во взведеииом положении) послед-
ние раскрываются и кулак, освобожден
ный от фиксации защелки, перемещается и
упирается в затылок губок.
При дальнейшем перемещении шкворня
кулак под действием пружины 9 входит в паз
губок и таким образом обеспечивает надежное
их запирание.
Техническое обслуживание
При ТО-Г.
проверьте состояние седельно-
сцепного устройства внешним осмот-
ром;
проверьте состояние и крепление
пружин запорного кулака и защелки
Рис. 158. Седельно-сцепное устройство:
1—кронштейн седла; 2—предохранитель саморас-
цепки; 3—ось предохранителя саморасцепки;
4—рычаг управления расцепкой; 5—пресс-мас-
ленка; 6—ось губки; 7—губка правая; запор-
ный кулак; 9- пружина запорного кулака; 10—
шток запорного кулака; 11—защелка; 12—пружи
на защелки; 13—губка левая; 14—шпилька за-
порного кулака; 15—седло; 16—ось шарнира;
17—пресс-масленка
седельного устройства внешним ос-
мотром;
При ТО-2 смажьте седельное уст-
ройство через пресс-масленки до вы-
давливания свежей смазки, а опор-
ную плиту тонким слоем солидола.
Ремонт
При износе поверхностей губок
сцепного механизма, охватывающих
шкворень полуприцепа, до размера
отверстия 0 54 мм замените их новы-
ми или восстановите наплавкой ме-
талла с последующей обработкой до
размера 0 50,2—50,4 мм.
При износе поверхностей запорно-
го кулака в месте захвата кулака
с губками сцепного механизма до
размера 71,5 мм замените его новым
или восстановите наплавкой металла
с последующей обработкой до разме-
ра 0 73,4—73,8 мм. В случае полом-
ки пружин замените их на новые.
Проверьте целостность сварного
шва в местах крепления шпилек
запорного кулака с седлом и штока
запорного кулака с запорным кула-
ком. При необходимости подварите.
при этом сварной шов не должен
выступать над опорной поверхностью
седла.
Проверьте крепление предохрани-
теля саморасцепки. При выводе его
из положения равновесия в любую
сторону он должен возвращаться
в исходное положение под действием
собственной массы.
ПОДВЕСКА
Техническое описание
Подвеска автомобиля уменьшает динами-
ческие нагрузки, передающиеся автомобилю
при движении по неровной поверхности до-
роги, и обеспечивает передачу всех видов сил
и моментов, действующих между колесами
и рамой.
Передняя подвеска автомобилей КамАЗ
5410, -55102. -5511 (рис. 159) состоит из
двух продольных полуэллиптических рессор,
работающих с двумя полыми буферами сжа-
тия, и снабжена двумя гидравлическими
телескопическими амортизаторами.
В средней части рессоры прикреплены
стремянками 7 к балке передней оси. Между
рессорами и балкой установлены кронштей-
ны 10 амортизаторов 11.
Передние концы рессор с помощью отъем-
ных ушков 23 и пальцев 21 прикреплены
к кронштейнам 20. Задние концы передних
рессор скользящие, опираются на сменные
защитные сухари 15 и боковые вкладыши 19.
Передняя рессора имеет 15 листов. 1'а
скользящем конце коренного листа заклепка-
Рис. 159. Передняя подвеска автомобилей
КамАЗ-5320, -5410. -5511, -55102:
1—болт крепления ушка; 2—стяжной болт;
3— накладка ушка; 4—рама автомобиля; 5—
кронштейн крепления амортизатора; 6—буфер
рессоры, 7—стремянка рессоры; 8—накладка
рессоры; 9—фиксатор; 10—нижний кронштейн
крепления амортизатора; 11—амортизатор; 12—
хомут; 13—задний кронштейн рессоры; 14—палец
сухаря; 15—сухарь; 16—накладка коренного
листа; 17—стяжной болт; 18—втулка; 19—
вкладыш; 20—передний кронштейн рессоры; 21—
палец ушка; 22—втулка ушка; 23—ушко рес-
соры; 24—масленка
Рис. 160. Амортизатор:
1—проушина; 2—гайка резервуара; 3, 24—сальник
штока; 4—сальник резервуара; 5—перепускной
клапан отдачи; 6-отверстие наружного ряда;
7— клапан отбоя; 8, 11 и 22—пружины; 9—пере-
пускной клапан сжатия; 10—клапан сжатия; 12- -
гайка; 13—отверстие перепускного клапана; 14—
поршень; 15—отверстие внутреннего ряда; 16—
поршневое кольцо; 17—корпус резервуара; 18—
рабочий цилиндр; 19—шток; 20—направляющая
штока: 21—сальник направляющей; 23—обойма
сальников; Л—отверстие для слива жидкости в
резервуар; Б—полость резервуара
162
A
Рис. 161. Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410,
55102:
/—буфер задней рессоры; 2—рычаг верхней реактивной штанги;
3—рессора: 4—реактивная штанга; 5—гайка; 6—накладка рес-
соры; 7—стремянка рессоры; 8—палец опоры рессоры; 9, 16—
шпильки; 10—коническая втулка; 11—опора рессоры; 12—
задний мост; 13—рычаг нижней реактивной штанги; 14—средний
мост; 15—кронштейн верхней реактивной штанги; 17—лонжерон;
18—прокладка кронштейна задней подвески; 19—башмак рессоры;
20—прокладка крышки башмака; 21—гайка крепления башмака:
22—заливная пробка; 23—крышка башмака; 24 -стяжной болт
гайки крепления башмака; 25—втулка башмака; 26—уплотнитель-
ное кольно; 27—упорное кольцо; 28—манжета; 29—гайка крепле-
ния стяжки кронштейнов; 30—защитная чашка; 31- -ось балансира;
32—гайка крепления шарового пальца; 33—кронштейн балан-
сира; 34 -стяжка кронштейнов балансира; 35—кронштейн зат-
ней подвески; 36—масленка
J9 JJ J2 J7 J0 29
Рис. 162. Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212, -54112, -5511:
1—ось; 2—кронштейн оси балансира; 3—уплотнительное кольцо башмака рессоры; 4—манжета;
5—реактивная штанга; 6—распорная втулка; 7—заклепка; в—ограничитель качания мостов;
9—нижний реактивный рычаг; 10—пружинная шайба; 11—гайка; 12—пробка; 13—крышка башмака;
14—прокладка крышки; 15—гайка крепления башмака; 16—втулка башмака; 17—болт; 18—башмак
рессоры; 19—стремянка рессоры; 20—лист № 4; 21—лист № 1; 22—передняя опора рессоры
ми закреплена накладка 16, предохраняющая
его от износа. Пальцы рессор смазываются
через масленку.
Амортизаторы (рис. 160) проушинами
соединены при помощи пальцев и конусных
резиновых втулок с рамой автомобиля и
передней осью. Принцип действия гидравли-
ческих амортизаторов заключается в следую-
щем. При относительных перемещениях под-
рессоренных и неподрессоренны \ частей авто-
мобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость,
перетекая из одной его полости в дру-
7 2 J 4 5 6 1 в 9 10 11
гую через небольшие отверстия, оказывает
сопротивление вертикальному перемещению
штока и гасит колебания подвески.
Передняя подвеска автомобилей КамАЗ-
53212 и -54112 имеет стабилизатор попереч-
ной устойчивости, который увеличивает уг-
ловую жесткость подвески, уменьшая угол
крена подрессоренной части автомобиля при
действии на автомобиль поперечной (боковой)
силы, повышает устойчивость движения авто-
мобиля. '
Штанга стабилизатора в средней части
закрепления на балке передней оси в рези-
новых подушках с помощью обойм, накладок
и стремянок. Штанга стойками шарнирно
соединена с кронштейнами, установленными
на левом и правом лонжеронах рамы. Соеди-
нение стоек с кронштейнами рамы аналогич-
но креплению амортизатора.
◄
Рис. 163. Реактивная штанга:
1 - крышка; 2 — прокладка; 3— пружина; 4—на-
ружный вкладыш; 5—палец; 6—внутренний вкла-
дыш; 7—заклепка; 8—штанга; 9—сальник; 10 —
пружинная шайба; //—гайка; 12—масленка
164
Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-
5320, -5410 и -55102 (рис. 161) балансирная,
на двух продольных полуэллиптических рес-
сорах. Рессоры в средней части прикреплены
стремянками 7 к башмаку 19 рессоры. Концы
рессоры установлены в опорах 11. При прогибе
рессор концы их скользят в опорах. При ходе
мостов вниз рессоры удерживаются в опорах
пальцами 8, зафиксированными от осевых
перемещений шплинтами и шайбами. Для
ограничения хода мостов вверх и смягчения
их ударов о раму на лонжеронах установлены
буфера 1.
Толкающие усилия и реактивные моменты
передаются на раму шестью реактивными
штангами 4. Шарниры реактивных штанг
самоподжимные.
Балансирное устройство автомобилей
КамАЗ-5320 и КамАЗ-5410 состоит из двух
осей 31, запрессованных в кронштейны 33,
и башмаков 19 с запрессованными в них
втулками 25 из антифрикционного материала.
Кронштейны балансирного устройства соеди-
нены стяжкой 34 и закреплены шпильками на
кронштейнах 35 задней подвески, которые, в
свою очередь, крепятся болтами к лонжеро-
нам рамы. В крышке 23 имеется отверстие
с пробкой для заливки масла.
Для предотвращения вытекания смазки в
башмаках установлены резиновые армирован-
ные манжеты, а для защиты уплотнений от
грязи — уплотнительные кольца. Башмаки 19
закреплены на осях разрезными гайками,
стянутыми болтами 24.
Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-
53212, -5511, -54112 (рис. 162) в отличие от
задней подвески, изображенной на рис.
161, имеет балансирное устройство с одной
осью /, запрессованной в кронштейн 2 балан-
сира. Для крепления рессоры на баланси-
ре 18 применяются усиленные стремянки 19
диаметром 30 мм. Рессора состоит из 14
листов; первый, второй, третий и четырнадца-
тый листы прямоугольного сечения, осталь-
ные — Т-образного сечения.
Опоры 22 рессоры и нижние реактивные
рычаги 9 для повышения ремонтопригодности
выполнены съемными, фиксируются на мостах
установочными пластинами и закрепляются
шпильками. Для ограничения хода мостов
вниз на опорах установлены ограничители ка-
чания мостов 8.
Реактивные штанги (рис. 163) одинаковы
по конструкции. В каждом наконечнике реак-
тивной штанги расточено отверстие и уста-
новлен внутренний вкладыш 6, зафиксирован-
ный заклепкой 7. Наружный вкладыш 4 под-
жат пружиной и закрыт крышкой с уплот-
нительной прокладкой 2. Для смазки вклады-
шей установлена угловая масленка 12, а для
уплотнения шарнира реактивной штанги от
вытекания смазки и попадания грязи постав-
лен торцовый сальник 9 с натягом на кони-
ческую поверхность пальца. Сальник одной
стороной упирается в торец кронштейна ры-
чага, другой, рабочей — прижимается к торцу
наконечника штанги.
Техническое обслуживание
При ТО-1 смажьте пальцы перед-
них рессор через пресс-масленки до
появления свежей смазки в зазорах.
При ТО-2:
проверьте шплинтовку пальцев
реактивных штанг;
затяните болты крепления отъем-
ных ушков, гайки стяжных болтов
проушин передних кронштейнов и
гайки стяжных болтов задних кронш-
тейнов рессор передней подвески;
затяните гайки стремянок рессор
передней и задней подвесок. Для сох-
ранения продольного наклона шквор
ней затягивайте гайки стремянок рес-
сор передней подвески в следующем
порядке: сначала затяните гайки
передней (по ходу) стремянки,
затем — задней;
затяните гайки пальцев реактив-
ных штанг, гайки шпилек крепления
кронштейнов верхних реактивных
штанг;
доведите до нормы уровень масла в
башмаках задней подвески.
При СТО:
проверьте состояние шарниров
реактивных штанг, перемещая штан-
ги вручную. При наличии зазора
замените шарниры;
затяните гайки болтов крепления
кронштейнов задней подвески (к
лонжеронам рамы);
смажьте шарниры реактивных
штанг через пресс-масленки до
появления свежей смазки в зазорах.
Ремонт
При разборе рессор в случае изно-
са или поломки накладки скользя-
щего конца коренного листа передней
рессоры замените накладку. Замерь-
те зазоры между пальцами и втулка-
ми отъемных ушков. Номинальный
зазор между пальцем и втулкой
0,17—0,39 мм при номинальном диа-
метре пальца 39,95—40,00 мм. Если
зазор больше 2 мм, замените
изношенные детали.
Втулки ушков, имеющие значи-
тельные выкрашивания одного из
165
торцов (свыше 60% от поверхности
торца втулки), также надо заме-
нить. При износе боковых сухарей
передних рессор на глубину до 4 мм
замените их (номинальная толщина
сухарей 8 мм). При износе верхних
сухарей передних рессор на глубину
до 3 мм спрессуйте их с кронштей-
нов, разверните на 180° и вновь на-
прессуйте. При износе концов пер-
вых коренных листов рессор задней
подвески на 40—50% толщины по-
меняйте местами 1-й и 3-й листы.
Для предохранения опор рессор
задней подвески от интенсивного
износа на их опорные поверхности
наплавлен слой твердого сплава
(HRC 56—62) на глубину 2—4 мм.
При износе этого слоя наплавьте его
повторно электродом ЭН-60М-3,0-1.
На автомобилях КамАЗ-53212, -5511
и -54112 так же наплавлены и боко-
вые стороны опор. При суммарном
зазоре более 10 мм между наруж-
ными и внутренними боковинами
опор и рессорами наплавьте твердый
сплав на боковины опор рессор,
обеспечив суммарный зазор 3—5 мм.
При сборке рессор смажьте тру-
щиеся поверхности листов, ушки и
пальцы передних рессор.
Рессоры устанавливайте попарно
с разницей прогиба не более 10 мм.
Во избежание поломок рессор
и износа щек башмаков затягивай-
Рис. 564. Снятие реактивной штанги съем-
ником И-801.42.000:
1—клин, 2—корпус; 3—наконечник; 4—винт.
5—рукоятка, 6—гайка; 7—плаика
те ганки стремянок передних рессор
моментом 25—30 кгс-м. Гайки
крепления стремянок задних рессор
автомобилей КамАЗ-54112, -53212,
-5511 затягивайте моментом 96—
105 кгс-м, автомобилей КамАЗ-
5320, -55102 и -5410 — моментом
45—50 кгс-м.
Для снятия реактивных штанг
с автомобиля .используйте съемник
И-801.42.000. Для этого, отвернув
гайки 6 (рис. 164), снимите планки
7, штангу пропустите между шпи-
лек съемника, наденьте на шпильки
планки 7 и заверните гайки 6. Клин
заведите до упора между торцами
наконечника штанги и проушины
пальца, при этом винт 4 должен
быть в крайнем правом положении.
Затяните гайки 6 и, вворачивая винт
в корпус 2, выпрессуйте палец из
проушины.
Для регулирования осевого зазо-
ра в башмаке балансирного устрой-
ства:
поднимите автомобиль за раму
и установите на подставки. Обес-
печьте возможность поворачивания
балансира, отделив концы задней
рессоры от опор мостов или сняв
рессору,
заверните разрезную гайку 21
(см. рис. 161) так, чтобы балансир
не поворачивался от руки;
отверните разрезную гайку на
'/б—'/1 оборота, зятяните стяжной
болт с моментом 8—10 кгс-м и про-
верьте возможность поворачивания
балансира от руки. Если балансир
не поворачивается, дополнительно
отпустите разрезную гайку, предва-
рительно ослабив стяжной болт.
При разборке балансирного уст-
ройства в случае износа его осей и
втулок башмаков выше допусти-
мого отшлифуйте оси до устранения
следов износа и установите ремонт-
ные (уменьшенные по внутреннему
диаметру) втулки. При номиналь-
ном диаметре оси балансира 87,93—
88,000 мм номинальный зазор меж-
ду осью и втулками должен быть
0,120—0,385 мм. Допустим без ре-
монта зазор между осью и втулка-
ми не более 1 мм.
166
Амортизаторы при растяжении
и сжатии в вертикальном положе-
нии должны оказывать равномер-
ное сопротивление — большее при
растяжении и меньшее при сжатии.
Свободное перемещение штока
или перемещение штока с заедани-
ем указывает на неисправность
амортизаторов. Неисправные амор-
тизаторы замените.
При появлении на амортизаторе
следов подтекания жидкости сними-
те амортизатор с автомобиля и под-
тяните гайку резервуара. Если течь
не устраняется подтягиванием гайки
резервуара, замените амортизатор.
Замена передней рессоры. Для
снятия передней рессоры:
отверните гайку стяжного болта
заднего кронштейна рессоры, сними-
те пружинную шайбу, болт и распор-
ную втулку;
отсоедините амортизатор в нижней
опоре;
поднимите за раму переднюю
часть автомобиля, установите под-
ставку под раму и опустите на нее
автомобиль. При этом обеспечьте
зазор между накладкой коренного
листа и сухарем в заднем кронштей-
не рессоры 40—80 мм;
отверните гайки стяжных болтов
проушин переднего кронштейна рес-
соры, снимите пружинные шайбы,
болты и выбейте палец;
закрепите рессору в подъемном
приспособлении;
отверните гайки стремянок креп-
ления рессоры к балке передней оси,
снимите пружинные шайбы и на-
кладку рессоры;
подъемным приспособлением сни-
мите рессору с передней оси.
Рессоры устанавливайте в после-
довательности, обратной снятию.
После установки рессор прокон-
тролируйте момент затяжки гаек
стремянок и смажьте палец ушка
рессоры до появления свежей смаз-
ки из втулки ушка.
Замена задней рессоры. Для сня-
тия задней рессоры:
ослабьте гайки стяжных шпилек
щек башмака рессоры;
расшплинтуйте пальцы опор рес-
соры, снимите шайбы и выбейте
пальцы опор рессоры (у автомоби-
лей КамАЗ-5410, -5320, -55102) или
снимите ограничители качания мо-
стов (у автомобилей КамАЗ-53212,
-54112, -5511);
поднимите за раму заднюю часть
автомобиля, установив подставку
под раму, и опустите автомобиль на
нее. При этом обеспечьте зазоры
между концами рессоры и опорами
не менее 25—30 мм;
отверните гайки стремянок рессо-
ры и снимите стремянку, накладку
рессоры и верхние листы рессоры,
не скрепленные хомутами;
подъемным приспособлением сни-
мите рессору с башмака.
Устанавливайте рессоры в после-
довательности, обратной разборке.
После установки рессоры проконтро-
лируйте моменты затяжки гаек стре-
мянок.
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ. КОЛЕСА. ШИНЫ
Техническое описание
Техническая характеристика передней оси
в сборе
Схождение колес*, мм 0,9—1,9
Размер обода, мм (дюймы) 178—508
(7,0—20)
» шины, мм 260—508Р
Модель » И-Н142Б
Продольный наклон шквор-
ня относительно рамы (кас-
тер) .... 2°40"
Поперечный » »
(камбер)...............8“
Максимальный угол пово-
рота передних колес . . 45°
Развал колес .... 1°
* Разность расстояний по закраинам ободов
колес сзади и спереди на уровне 300 мм от
опорной поверхности при, номинальном стати-
ческом радиусе шин 476 мм, что соответствует
повороту плоскости колеса от продольной оси
автомобиля на 4—8'.
167
Давление в шинах, кгс/см2:
передней оси
КамАЗ-5410..............
остальных моделей .
задней тележки:
КамАЗ-5511 . . .
КамАЗ-5320, -5410.
-55102 ............
КамАЗ-54112, -53212,
-53213 ............
Допустимая статическая
нагрузка, кг:
на одинарную шину
» сдвоенные шины .
Допустимый дисбаланс:
ступицы с тормозным ба-
рабаном, кгс - см, не более
колеса с шиной в сборе,
кгс-см, не более .
Диаметр шкворня, мм
6,5
7,3
6,5
4,3
5,3
2250
2050
0,7
3,0
44,975—45,000
Допустимый зазор Между
шкворнем и втулкой, мм,
не более ...............
Допустимый осевой люфт
шкворня, мм, не более
Диаметр отверстия под на-
ружное кольцо:
внутреннего подшипника
наружного »
0,085
0,25
139,932—139,972
109,941—109,976
Передняя ось (рис. 165)— неразрезная, с
поворотными кулачками вильчатого типа и
цилиндрическими шкворнями. В отверстия ку-
лаков 6 и 21 под шкворень 10 запрессованы
втулки 5 шкворней, выполняющие роль под-
шипников скольжения. От осевого перемеще-
ния шкворень 10 зафиксирован клином 31 и
гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен
вверх торцом с прорезью. Отверстия в кула-
ках после установки шкворня закрывают
крышками 3I и 12 с прокладками 4 для
Рис. 165. Передняя ось и поворотные кулаки:
1—болт; 2, 30—пружинные шайбы; 3—крышка поворотного кулака нижняя; 4—прокладка крышки;
5—втулка шкворня; 6—кулак поворотной передней оси левый; 7, 27, 29—гайки; 8—разводной
шплинт; 9—масленка; 10—шкворень; 11— предохранительный клапан; 12—крышка поворотного кулака
верхняя; 13- -уплотнительное кольцо; 14—обойма сальника; 15—шайба кулака; 16—регулировочная
шайба; 17—полукольцо сальника; 18—кольцо опорного подшипника; 19—штифт; 20—шайба опор-
ного подшипника; 21—кулак поворотный правый; 22—сегментная шпонка; 23—рычаг поворотного
кулака к тяге рулевой трапеции правый; 24—балка передней оси; 25—рычаг поворотного кулака к
тяге сошки рулевого механизма; 26—упор поворотного кулака; 28—рычаг поворотного кулака к тяге
рулевой трапеции; 31—клин шкворня
168
Рис. 166. Передняя ось в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и тягой
рулевой трапеции:
/—колесо с шиной в сборе; 2—прижим колеса; 3. 16—гайки; 4 шпилька; 5—болт с шайбой в сборе;
6—гайка подшипников; 7—замковая шайба гайки; 8—замковая шайба контргайки; 9—крышка сту-
пицы; 10—контргайка; //, 14—подшипники; 12—прокладки; 13—ступица; 15—болт; 17—тормозной
барабан; 18—упорное кольцо; 19—кольце; 20, 21—продольная и поперечная тяги рулевой трапеции;
22—манжета; 23—тормозной механизм в сборе: 24—передняя ось в сборе
защиты подшипников от грязи и пыли.
Верхняя крышка в отличие от нижней
имеет предохранительный клапан /1 для выхо-
да смазки. Между нижними торцами проуши-
ны балки 24 и кулаками установлены опор-
ные подшипники, состоящие из опорного
кольца 18 и шайбы 20. Шайба зафиксирована
от проворачивания штифтами 19 в расточках
на поворотных кулаках. Между верхними тор-
цами проушин балки и кулаками установ-
лены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 и 0,25 мм,
с помощью которых регулируют осевой зазор
в шкворневом соединении. Подшипники сколь-
жения и опорные подшипники смазывают
через масленки 9.
Верхний 25 и нижние 23 и 28 рычаги
закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами
8. Рычаги от проворачивания в кулаках
зафиксированы сегментными шпонками 22.
Углы поворота кулаков ограничены упорами
1 со
Рис. 167. Колесо с балансировочными грузами:
/—обод колеса; 2—кольцо замочное; 3—кольцо
бортовое; 4—груз балансировочный в сборе;
5—шина; 6—ободная лента; 7—заклепка; 8—
груз балансировочный; 9—пружина
Рис. 168. Заднее колесо с тормозным бара-
баном в сборе:
/—ступица; 2—прижим заднего колеса; 3—обод
наружного колеса; 4—наружная шина; 5—
камера; 6 проставочное кольцо; 7—бортовое
кольцо; 8—замочное кольцо; 9—обод внутрен-
него колеса
Рис. 169. Держатель запасного колеса авто-
мобилей КамАЗ-5320, -53212: -55102:
/—стопорная пластина; 2—кронштейн в сборе;
3, 8—болты; 4—опора; 5—прижим запасного
колеса; 6—колесо с шиной в сборе; 7—заклепка;
9—палец кронштейна; 10—гайка; 11—шплинт
26, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков
и зафиксированными гайками 27. Упоры при
максимальном повороте колес упираются в бо-
бышки на балке оси. На цапфах кулаков
(рис. 166) гайкой 6, контргайкой 10 и замко-
выми шайбами 7 и 8 закреплены ступицы
13 колес. Концы спин ступицы заканчива-
ются коническими опорами для посадки кони-
ческой поверхности обода. Угол конуса 28°
обеспечивает при затяжке гаек 3 (момент
затяжки 25—30 кгс-см) силу трения, необхо-
димую для удержания обода от проворота при
торможении. В теле ступицы между спицами
имеется пять отверстий для болтов 15 креп-
ления тормозного барабана самоконтрящими-
ся гайками 16. Ступица в сборе с тормоз-
ным барабаном балансируется. Она вращает-
ся на двух конических роликовых подшипни-
ках 11 и 14. На внутренней и наружной
обоймах подшипников имеется маркировка,
которая должна в точности совпадать для
обеих обойм.
Подшипниковый узел снаружи защищен
от пыли и грязи крышкой с прокладкой
170
12, с обратной стороны — манжетой 22,
установленной в расточке ступицы. Ра-
бочие кромки манжеты опираются на коль-
цо 19.
Суппорты тормозных механизмов крепят-
ся болтами к фланцам поворотных кула-
ков. Рулевая трапеция передней оси включает
поперечную тягу 21, шаровые пальцы которой
коническими хвостовиками плотно входят в
конические отверстия рычагов и закреплены
гайками со шплинтами. Аналогично крепится
продольная рулевая тяга 20 к рычагу пово-
ротного кулака и к тяге сошки рулевого
механизма.
Колеса (рис. 167)—бездисковые, трех-
компонентные. Съемное бортовое кольцо 3
удерживается на ободе замочным разрез-
ным кольцом 2, установленным в канавке
обода 1. По внутреннему диаметру под канав-
кой для замочного кольца обод имеет кони-
ческую поверхность для центровки колеса при
установке на ступицу. Передние колеса зак-
Рис. 170. Держатель запасного колеса автомобилей КамАЗ-5410, -54112:
/—кронштейн запасного колеса; 2—пружина тарельчатая ворота; 3—храповик ворота; 4—гайка;
5—канат ворота; 6—вкладыш каната ворота; 7—вал ворота; 8—скоба; 9—пружина защелки; 10—
защелка ворота
171
реплены на спицах ступиц пятью прижимами
на шпильках с гайками.
Задние колеса (рис. 168)—сдвоенные.
Обод 9 внутреннего колеса установлен на ко-
нической поверхности спиц задней ступицы /.
Расстояние между шинами сдвоенных колес
обеспечено простановочным распорным коль-
цом 6, которое для увеличения жесткости
гофрировано. Это кольцо передает также на
внутреннее колесо усилие затяжки гаек и при-
жимов, крепящих наружное колесо. Последнее
установлено на конических поверхностях при-
жимов 2 крепления колес, поэтому прижимы
задних колес отличаются от передних. Для
предотвращения проворачивания колес на
спицах в случае ослабления затяжки каждый
обод имеет по два выштампованных огра-
ничителя-упора.
Шины — радиальные, пневматические,
12-слойные. Колеса в сборе с шинами перед
установкой на автомобиль балансируют.
Балансировка производится грузами 4 (см.
рис. 167), устанавливаемыми на бортовое
кольцо. Масса балансировочного груза 0,18
кг. Число балансировочных грузов — не более
пяти на колесо.
Запасные колеса установлены на авто-
мобили КамАЗ-5320, -55102 и -53212 выпуска
до апреля 1983 г. в горизонтальном положении
под полом платформы на кронштейне 2
(рис. 169), закрепленном четырьмя болтами
8 на правом лонжероне рамы.
На автомобилях КамАЗ-5410, -54112
запасное колесо установлено в горизонталь-
ном положении под правым лонжероном иа
кронштейне 1 (рис. 170), который закреплен
пятью болтами на лонжероне. На кронштейне
установлен механизм подъема и опускания
запасного колеса. С апреля 1983 г. также
устанавливается запасное колесо и на автомо-
били мод. 5320, 55102 и 53212.
Вал ворота от проворачивания в обратном
направлении удерживается храповиком 3
ворота и защелкой 10 ворота. Защелка
ворота на оси зафиксирована от осевого пере-
мещения шайбой и шплинтом. Защелка
постоянно поджата к храповику пружиной 9.
Канат зафиксирован в опоре колеса при
помощи головки 0 18 мм из сплава цинка.
Фиксация каната в отверстии на валу
ворота осуществляется двумя вкладышами ка-
ната и головки 0 12 мм из сплава цин-
ка на другом конце каната.
На автомобиле-самосвале КамАЗ-5511
запасное колесо установлено в кронштейне на
переднем борту платформы.
Техническое обслуживание
При ежедневном техническом об-
служивании проверьте внешним ос-
мотром техническое состояние шин и
колес, начиная с левого переднего
колеса во часовой стрелке, и при
необходимости удалите застрявшие в
протекторе, боковинах и между
сдвоенными шинами камни и другие
предметы. Установите недостающие
на вентилях камер колпачки.
При ТО-1 затяните гайки колес,
доведите до нормы давление в шинах,
смажьте шкворни поворотных кула-
ков.
Гайки колес затягивайте с момен-
том 25—30 кгс-м равномерно, через
одну гайку в два-три приема, начиная
с верхней и проверяя при этом
боковое биение шины по средней
части боковины шины. Для этого к
боковой стороне шины приставьте
угольник или отвес и, вращая колесо,
определите максимальное боковое
биение шины, которое не должно
быть более 5 мм. В случае большего
отклонения ослабьте гайки колес и
снова затяните их в изложенном вы-
ше порядке, добиваясь при этом
уменьшения бокового биения шины.
Для накачки шин отверните колпа-
чок 15 регулятора давления (см.
рис. 209) и наверните штуцер шлан-
га. Перед накачкой шин необходимо
снизить давление в воздушных бал-
лонах до величины 6,2—6,5 кгс/см2.
В этом случае включается регулятор
и компрессор начинает нагнетать
сжатый воздух.
При подкачке шин во избежание
травмирования при случайном выс-
какивании замочного кольца из
канавки обода нельзя находиться в
зоне подкачиваемого колеса.
Допускается подкачивать шину
без снятия колеса со ступицы при
снижении давления воздуха не более,
чем на 40% по сравнению с номи-
нальным и уверенности в том, что
уменьшение давления не нарушило
правильности монтажа замочного и
бортового колец.
При ТО-2\
проверьте шплинтовку гаек шаро-
вых пальцев, рычагов поворотных
кулаков;
отрегулируйте величину схожде-
ния передних колес;
при вывешенных колесах проверь-
те состояние шкворневых соедине-
ний, отрегулируйте подшипники сту-
пиц передних колес;
172
переставьте колеса при повышен-
ном или неравномерном износе про-
тектора шин.
Схождение передних колес про-
верьте в следующем порядке:
проверьте давление в шинах пе-
редних колес. При необходимости
даведите его до нормы;
установите передние колеса в по-
ложение, соответствующее движе-
нию автомобиля по прямой;
замерьте линейкой модели 2182
расстояние между буртиками тор-
мозных барабанов сзади на высоте
центров колес;
прокатите автомобиль вперед на-
половину оборота передних колес:
замерьте расстояние спереди в тех
же точках, что и ранее, на высоте
центров колес. Разница в результа-
тах измерений до и после прокаты-
вания автомобиля определит величи-
ну схождения колес. В случае не-
соответствия схождения норме отре-
гулируйте его, ослабив затяжку бол-
тов клеммового соединения обоих
наконечников и ввертывая тягу в
наконечники при большом схожде-
нии и вывертывая при малом. После
этого затяните гайки болтов креп-
ления наконечников, обеспечив мо-
мент затяжки 5,0—6,2 кгс-м.
Подшипники ступиц передних ко-
лес (при вывешенных колесах) про-
веряйте покачиванием вывешенных
на подъемнике колес в направлении,
перпендикулярном к плоскости вра-
щения колеса, а также вращением
от руки. При правильной затяжке
подшипников колесо вращается сво-
бодно, без заеданий и не имеет осе-
вого хода и качаний. Если колесо
вращается туго, и это не является
следствием трения тормозных коло-
док о барабан, или если при покачи-
вании колеса чувствуется зазор, от-
регулируйте затяжку подшипников
ступиц.
При СТО проверьте состояние
подшипников ступиц (при снятых
ступицах колес среднего и заднего
мостов и передней оси), смените
смазку в подшипниках ступиц зад-
них и передних колес; закрепите
держатель запасного колеса.
Для проверки подшипников сту-
пиц колес и замены смазки в них
снимите ступицы задних и передних
колес. Примите меры предосторож-
ности, чтобы не повредить уплотни-
тельные сальники. Поврежденные
сальники замените.
Для снятия ступиц передних ко-
лес выполните следующие опера-
ции:
снимите крышку 9 ступицы (см.
рис. 166);
отверните контргайку 10 крепле-
ния подшипников и снимите шайбы
7 и 8-
отверните гайку 6 крепления под-
шипников;
снимите ступицу съемником
И-801.38.000 (рис. 171), для чего
шайбу 4 закрепите болтами 8
на ступице. Упираясь наконечником
Рис. 171. Снятие ступицы переднего колеса съемником И801.38.000
173
Рис. 172. Снятие ступицы заднего колеса съемником И-801.38.000
2 в цапфу поворотного кулака, за-
ведите захваты 1 за хомуты шайбы
4 и зафиксируйте их винтами 7.
Вворачивая рукояткой 5 винт 3 в
траверсу 6, снимите ступицу с
цапфы.
При снятии ступиц задних колес
предварительно извлеките полуоси,
для этого:
отверните гайки 26 (см. рис. 141)
крепления полуоси к ступице;
снимите пружинные шайбы 27;
выньте разжимные втулки 28;
вверните два болта M12XL25 в
отверстия фланца полуоси до сдви-
га ее с места;
снимите полуось и прокладки
фланца полуоси. Далее снятие
ступиц проводите съемником
И-801.38.000 (рис. 172) аналогично
снятию ступиц передних колес, за-
крепив шайбу на шпильках ступицы
гайками 1.
Проверьте состояние подшипни-
ков. Рабочие поверхности наружных
колес и ролики не должны иметь
видимых рисок, задиров, трещин,
цветов побежалости. Ролики долж-
ны свободно вращаться в сепара-
торе.
Перед смазкой подшипников уда-
лите старую смазку, а затем тща-
тельно заполните необходимым ко-
личеством смазки (см. прилож. 3)
пространство между роликами и се-
паратором равномерно по всей ок-
ружности.
Подшипники ступиц передних ко-
лес регулируйте в следующем по-
рядке:
снимите крышку ступицы и ос-
лабьте гайку подшипника, затем, по-
ворачивая ступицу (колесо), про-
верьте легкость вращения. В случае
тугого вращения, которое не являет-
ся следствием трения тормозных
колодок о барабан, снимите ступицу
и выясните, не вызвано ли это по-
вреждением подшипников или саль-
ника;
поворачивая ступицу (колесо) в
обоих направлениях для правильной
установки роликов между кольцами
подшипников, затяните гайку под-
шипников, затяните гайку под-
шипника до тугого вращения ступи-
цы (колеса);
отверните гайку приблизительно
на 1 /6 оборота до совпадения штиф-
та гайки с ближайшим отверстием в
замковой шайбе, проверьте ступицу
(колесо) на легкость вращения без
ощутимого зазора;
затяните контргайку крепления
подшипников с моментом 14—16
кгс-м и отогните для стопорения
контргайки замковую шайбу контр-
гайки на одну из ее граней;
проверьте вращение ступицы (ко-
леса), проворачивая ее (его) в двух
направлениях. Вращение должно
быть свободным и равномерным.
При проверке вращения ступицы
колеса осевой люфт не допускается.
Качество регулирования подшип-
ников проверьте при контрольном
пробеге до 10 км. Если наблюдается
сильный нагрев, необходимо повто-
рить регулирование.
174
Регулирование подшипников сту-
пиц колес среднего и заднего мостов
проводите аналогично указанному
выше. Гайку 26 (см. рис. 141) шпи-
лек крепления полуосей затяните,
обеспечив момент затяжки 12—
14 кгс-м.
Ремонт
Для снятия колес передней оси
поднимите колесо домкратом, уста-
новите подставку, отверните пять
гаек крепления обода к ступице, сни-
мите прижимы колеса, подкатите
тележку для снятия и установки ко-
лес модели 1115М или подобную ей
и снимите колесо.
Для снятия колес среднего и зад-
него мостов поднимите колесо дом-
кратом, установите подставку, отвер-
ните пять гаек крепления обода к
ступице, снимите прижимы колеса,
подкатите тележку 1115М, снимите
последовательно наружное колесо,
проставочное кольцо, внутреннее ко-
лесо.
Для установки запасного колеса
автомобиля КамАЗ-5320 на крон-
штейне держателя выполните следу-
ющие операции:
установите лебедку для подъема
запасного колеса на предназначен-
ную для ее крепления скобу, прива-
ренную к борту автомобиля над дер-
жателем запасного колеса, и размо-
тайте трос лебедки;
закрепите на ободе колеса 6 (см.
рис. 169) опору держателя с по-
мощью прижимов 5 и болтов 3;
зацепите за фланцы пальца 9 пет-
ли основного и дополнительного
тросов лебедки;
приставьте запасное колесо с опо-
рой держателя к кронштейну креп-
ления запасного колеса стороной,
на которой закреплена опора держа-
теля, и концами тросов охватите
колесо;
наденьте на ось барабана лебедки
гаечный ключ 19X22 и, вращая ось,
поднимите колесо до уровня крон-
штейна держателя;
установите опору держателя в на-
правляющий паз кронштейна и под-
тяните лебедкой колесо до конечно-
го положения. При этом заклепка 7
должна войти в один из пазов опо-
ры держателя;
установите стопорную пластину и
закрепите колесо гайкой, навернув
ее до отказа на шпильку опоры дер-
жателя, и зашплинтуйте.
Для подъема запасного колеса ав-
томобиля КамАЗ-5410:
положите колесо замочным коль-
цом вверх и введите внутрь обода
скобу 8 (см. рис. 170);
вращением вала ворота 7 при по-
мощи ключа для затяжки гаек креп-
ления колес приподнимите опору за-
пасного колеса и обеспечьте ее уста-
новку на посадочную поверхность
опоры колеса;
при дальнейшем вращении ворота
поднимите опору вместе с колесом;
закрепите поднятое колесо при по-
мощи двух гаек 4.
Для опускания колеса вал ворота
следует вращать в обратном направ-
лении. При этом вал проскальзыва-
ет в неподвижном храповике ворота,
канат разматывается и колесо опус-
кается. Если усилие на ключе при
опускании колеса велико или колесо
опускается самопроизвольно, то сле-
дует гайкой, зажимающей тарель-
чатые пружины 2, отрегулировать
усилие затяжки храповика. При
правильной регулировке колесо дол
жно опускаться при приложении к
нему дополнительного усилия 8—
20 кгс. После регулировки гайку сле-
дует зашплинтовать.
Для подъема запасного колеса
самосвала следует охватить колесо с
шиной в сборе концом каната с по-
мощью карабина.
Подъем колеса осуществляется
механизмом подъема (аналогично
тому, как это делается на автомоби-
лях КамАЗ-5410, -54112), который
закреплен на кронштейне запасного
колеса с правой стороны. При вра-
щении вала ворота наматывается ка-
нат, посредством которого через про-
межуточные ролики колесо подни-
175
Рис. 173. Разборка колеса
мается на рычаге, закрепленном на
переднем борту платформы.
Поворотом рычага колесо устанав-
ливается на кронштейн запасного
колеса и закрепляется на нем через
шайбу гайкой.
Для разборки колеса положите
его бортовым кольцом вверх и вы-
пустите воздух из шины. Разбирай-
те колесо так (рис. 173):
I — поставьте прямую лопатку
между бортовым кольцом и шиной,
отожмите борт шины вниз;
// — в образовавшийся зазор
вставьте изогнутую лопатку так,
чтобы конец лопатки упирался в
бортовое кольцо, а пятка упиралась
на прямую лопатку;
III — передвигаясь по окружности
обода колеса и отжимая вниз борт
шины прямой и изогнутой лопатами,
снимите борт с конической полки за-
мочного кольца;
IV — вставьте конец прямой ло-
патки в прорезь на замочном кольце
и отожмите кольцо от канавки;
V — приподнимите замочное коль-
цо вверх, опираясь на бортовое коль-
цо изогнутой лопаткой;
VI — продолжая удерживать за-
мочное кольцо в приподнятом поло-
жении, заведите конец прямой ло-
патки под нижний торец замочного
кольца;
VII — удерживая замочное кольцо
рукой, выжмите его прямой лопат-
кой из канавки обода.
Демонтируйте бортовое кольцо и,
повернув кольцо, снимите борт ши-
ны с обода с помощью прямой и изо-
гнутой лопаток.
Поставьте колесо вертикально,
выньте обод из шины до упора вен-
тиля камеры в торец вентильного
паза, после чего утопите вентиль в
паз. Извлеките обод из шины.
Категорически запре-
щается выбивать обод из шины
ударами кувалды по замочной части
обода.
Для монтажа шины на обод коле-
са вложите камеру в покрышку и
вставьте ободную ленту, предвари-
тельно пересыпав камеру тальком.
Подкачайте камеру и заверните зо-
лотник. Для монтажа шины выпол-
ните следующие операции (рис. 174).
I — положите шину на обод с не-
которым перекосом и вставьте вен-
тиль в вентильный паз. Приподни-
мите шину со стороны вентиля и
наденьте на обод;
II — наденьте бортовое кольцо и
вставьте в канавку обода противо-
положную от разреза часть замоч-
ного кольца; утопите сначала одну
часть кольца, затем другую.
Запрещается производить
утапливание кольца ударами мо-
лотка без применения деформируе-
мой прокладки, так как это приво-
дит к появлению забоин и деформа-
ции замочного кольца.
Убедитесь, что кромки замочного
кольца находятся под бортом шины.
Если в некоторых местах кромка
кольца упирается в борт шины, не-
обходимо заправить кромку под
борт.
Поставьте колесо в специальное
предохранительное ограждение. Под-
176
качайте шину до давления не
более 1 кгс/см2. Убедившись, что
борт шины по всей окружности на-
ходится в замочном кольце, доведи-
те давление до нормального.
Обод, бортовое и замочное кольца
не должны иметь трещин, вмятин,
ржавчины и грязи (особенно в за-
мочной канавке), а соприкасающие-
ся поверхности покрышки должны
быть припудрены тальком.
При ремонте и замене колес и
шин не допускается комплек-
тование автомобиля шинами с раз-
личными рисунками протектора.
Балансирование колес в сборе с
шинами при отсутствии специально-
го оборудования выполняйте на про-
стом приспособлении. Оно состоит
из ступицы колеса с шариковыми
подшипниками, свободно вращаю-
щейся на цапфе, укрепленной на
станине.
Дисбаланс устраняют с помо-
щью балансировочных грузов (см.
рис. 167), прикрепленных к бортово-
му кольцу пластинчатой пружиной.
Перед балансированием очистите
кольцо и покрышку от грязи и по-
сторонних предметов. Балансируе-
мое колесо в сборе с шиной устано-
вите ка приспособление.
При дисбалансе колесо поворачи-
вается и останавливается в положе-
нии, когда центр тяжести ниже оси.
На верхней стороне бортового коль-
ца наносите мелом метку и прикре-
пите груз. Поверните колесо на 90°
поочередно в обе стороны. Если ко-
лесо не остановится в любом из
этих положений и возвратится в
первоначальное положение (грузик
вверху), то рядом с первым грузи-
ком прикрепите второй и повторите
операцию с поворотом колеса на 90°.
Все последующие грузики крепите
симметрично по обе стороны перво-
го груза. Балансирование продол-
жайте до равновесия колеса. Уста-
навливайте грузики, предварительно
отжать борт покрышки от бортового
кольца монтажной лопаткой.
Запрещается заколачивать
грузик ударами молотка или други-
Рис. 174. Монтаж шины
ми твердыми предметами, так как
это может повредить пружину, кре-
пящую грузик, и нарушить надеж-
ность крепления груза. Не ставьте
поврежденные грузики и грузики с
самодельными пружинами. Для сня-
тия грузика с бортового кольца ото-
жмите монтажной лопаткой борт
покрышки от обода и снимите гру-
зик отверткой так, чтобы усилие
при снятии груза было направлено
от колеса в сторону. Разрешается
после сборки балансирование не
производить, если покрышку, балан-
сировочные грузы и другие детали
установить (по меткам, нанесенным
до разборки) на те места, которые
они занимали до разборки.
Запасное колесо должно быть
всегда отбалансированным.
Для снятия передней оси подни-
мите за раму переднюю часть авто-
мобиля, установите под раму под-
ставку и опустите автомобиль, обес-
печив при этом вывешивание перед-
них колес. Подложите упоры под
задние колеса. Снимите передние
колеса.
Ослабьте накидную гайку гибкого
тормозного шланга и выверните
шланг из правой тормозной камеры.
То же самое проделайте для левой
камеры.
Расшплинтуйте гайку шарового
пальца продольной рулевой тяги со
стороны поворотного кулака и от-
верните ее. Отсоедините продоль-
ную рулевую тягу в сборе с шаро-
вым пальцем от рычага поворотного
кулака, наверните гайку на шаровой
палец.
Подкатите под переднюю ось
подъемник и поднимите шток подъ-
емника со специальным кронштей-
ном до упора в переднюю ось.
177
Отверните гайки стремянок перед-
ней правой рессоры, снимите стре-
мянки (во избежание рассыпания
листов скрепите рессору по центру
проволокой или приспособлением)
и отведите амортизатор с кронштей-
ном в сторону. То же самое проде-
лайте для левой рессоры.
Выкатите тележку подъемника с
передней осью из-под автомобиля.
Снимите переднюю ось с подъемни-
ка и уложите ее на тележку.
При сборке передней оси кольцо
опорного подшипника установите
так, чтобы торец с кольцевой про-
точкой находился со стороны про-
ушины балки, а масляные канавки
нижней опорной шайбы были обра-
щены в сторону опорного кольца.
При установке передней оси ко-
нусные углубления на рессорных
площадках балок передней оси дол-
жны быть совмещены с фиксатора-
ми кронштейнов амортизаторов, а
конусные выступы листов рессор —
с конусными углублениями в крон-
штейнах амортизаторов и листах
рессор.
КАБИНА
чиваюшую надежную изоляцию ее от воз-
действия дороги при движении автомобиля.
Для обслуживания двигателя кабина опроки-
дывается с помощью торсионного механизма.
В эксплуатационном положении кабину удер-
живают два запорных устройства.
Кабина включает в себя следующие основ-
ные части: корпус, двери, остекление, сиденья,
термошумоизоляцию и детали интерьера, обо-
рудование, а также детали оперения (крылья,
подножки, облицовочную панель и др.) и де-
тали крепления кабины.
Кабина оборудуется боковыми обтекате-
лями, которые снижают ее загрязнение при
движении по мокрым и грязным дорогам на
скорости свыше 50 км/ч, а также несколько
снижают аэродинамическое сопротивление
ьвижению (а значит и расход топлива).
Ниже приведена техническая характе-
ристика кабины:
Техническое описание
На автомобилях КамАЗ установлена
передняя цельнометаллическая трехместная
кабина со спальным местом или без спально-
го места. Спальным местом оборудованы все
кабины автомобилей КамАЗ-5410. На автомо-
билях КамАЗ-5320, -5511, -55102 — каби-
ны без спального места, причем на авто-
мобилях-самосвалах (КамАЗ-5511, -55102)
кабины, как правило двухместные (но по
требованию, оговоренному договором илн за-
каз-нарядом, могут оборудоваться третьим
сиденьем).
Все остальные модели автомобилей
КамАЗ (53212. 54112, 4310 и др.) могут
комплектоваться как кабиной со спальным
местом, так и без спального места.
Кабина крепится к раме в четырех точ-
ках, имеет подрессоренную подвеску, обеспе-
Габаритные размеры кабины, мм:
длина (по крыльям)
» кабины со спальным местом
ширина (по крыльям)..................
внутренняя ширина на уровне плеч
высота (с крыльями) ...
Углы опрокидывания, град:
допустимый ограничителем (положение I)
максимальный для снятия двигателя (поло-
жение II)...............................
Угол поворота стеклоочистителей* от горизон-
тали, град . . . .
Скорость движения стеклоочистителей* . . .
Усилие прижатия щетки стеклоочистителя к
стеклу, кгс.................. .
Обмыв ветровых стекол* . . . .
1890
2020
2482
2040
2042
42
60
от 8 до 98
30 и 70 двойных ходов в минуту
0,35—0,40
от диафрагменного насоса, работаю-
щего при давлении сжатого воздуха
в пневмосистеме 5,6—7,35 кгс/см2.
Производительность насоса 20—30 см3
за цикл, время истечения жидкости
5—8 с
* Приведены данные по пневматическим стеклоочистителю и стеклоомывателю. С начала
1984 г. автомобили КамАЗ комплектуются электрическими стеклоочистителем и стеклоомыва-
телем. технические данные которых приведены в разделе «Электрооборудование».
178
Вместимость бачка омывателя ветровых стекол,
л.........................................
Угол наклона спинки сиденья от вертикали,
град:
водителя .... .
крайнего пассажира......................
Продольный ход перемещения сиденья, мм:
водителя .
крайнего пассажира
Ход подвески сиденья ьедителя, мм .
Ремни безопасности (по спецзаказу):
водителя ....................
крайнего пассажира
среднего пассажира
Зеркала заднего вида
2
от 9 до 19
» 12 » 27
135
135
80
диагонально-поясной РБ 3-44
диагонально-поясной РБ 3-45
поясной РБЗС-45
наружные, плоские или сферические,
с двумя степенями свободы
Корпус кабины. Цельнометаллический,
собран на точечной сварке из панелей:
основания (пола кабины), передней панели,
двух боковин, задней стенки (задка), состоя-
щей из верхней и нижней панелей, и крыши.
Причем кабины без спального и со спальным
местом максимально унифицированы друг с
другом. Все панели кабины изготовлены из
тонколистовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм.
Жесткость панелей обеспечена ребрами, кото-
рые вместе с балками каркаса и панелями
создают силовую схему кабины и обеспе-
чивают ее высокую жесткость и прочность.
Крепление кабины. Крепится к раме с по-
мощью двух передних шарнирных и двух зад-
них подрессорных опор с запорными механиз-
мами.
Передние опоры (рис. 175) состоят из
нижних кронштейнов /, закрепленных болтами
к первой поперечине 11 рамы, и верхних
Рис. 175. Переднее крепление кабины:
/—нижний кронштейн; 2—стяжной болт; 3—замочная шайба; 4 ось кабины; 5—верхний крон-
штейн; 6—поперечная балка пола; 7—рычаг торсиона, 8—опора рычага торсиона; 9—втулка опоры,
Ю—усилитель пола; 11— первая поперечина рамы; 12—торсиона; 13—резиновая втулка; 14—пластина;
15—вставка поперечной балки пола
179
Рис. 176. Задняя опора кабины:
/—рессора; 2—болт; 3—накладка рессоры; 4-
стремялка рессоры, 5—хомут рессоры; 6-
кронштейн запора; 7—резиновая подушка; 8—
скоба запора; 9—обойма рессоры; Ю—резиновый
буфер; //—амортизатор; /2—кронштейн амор
гйзатора; /.3—кронштейн заднего крепления
кабины; 14—лонжерон рамы
Рис. 177. Ограничитель подъема кабины
180
кронштейнов 5, которые крепятся к попереч-
ной балке пола 6. Шарнирные соединения
между ними позволяют опрокидывать кабину
вперед.
Пресс-масленки в верхних кронштейнах
позволяют производить смазку шарнирных
соединений в эксплуатации.
Для смягчения колебаний, передаваемых
от рамы к кабине через передние опоры, в
верхние кронштейны встроены резиновые по-
душки. В нижних кронштейнах переднего креп-
ления кабины закреплены торсионы 12 ме-
ханизма уравновешивания кабины.
Задние опоры кабины (рис. 176) объеди-
нены с мягкой подвеской кабины и состоят
из двух продольных листовых рессор /, ко-
торые крепятся к кронштейнам 13, жестко зак-
реплены на лонжероне 14 рамы, и двух гид-
равлических телескопических амортизаторов
//, которые нижней проушиной закреплены на
кронштейне 12, а верхней проушиной — в
обойме 9 рессоры. К обойме крепится крон-
штейн 6 запорного механизма, к которому
запорное устройство притягивает кабину. Пе-
ремещение кабины вниз ограничивается рези-
новым буфером 10, который при ходе рессоры
более 26 мм упирается в раму.
Амортизатор механизма подрессоривания
кабины аналогичен по конструкции аморти-
заторам передней подвески автомобиля. При
скорости поршня 0,25 м/с контрольные
усилия сопротивления амортизатора при ходе
сжатия составляют 9,6—26.4 кгс. при ходе
отбоя — 91.2—129,6 кгс.
Механизм опрокидывания кабины служит
для облегчения опрокидывания кабины вперед
при обслуживании двигателя и должен обес-
печивать почти полное уравновешивание каби-
ны в любом наклонном ее положении. Состоит
из двух взаимозаменяемых торсионов 12 (см.
рис. 175), которые квадратными концами зак-
реплены в нижние кронштейны 1 передних
опор, а шлицевыми концами свободно уста-
новлены в резиновых втулках 13 противопо-
ложных кронштейнов. На шлицевых концах
стяжными болтами 2 закреплены взаимо-
заменяемые рычаги 7 торсиона, которые верх-
ними концами упираются во втулки 9 опор 8
торсионов.
Торсионы при транспортном положении
кабины закручены на угол 53°.
Ограничитель подъема кабины (рис. 177)
расположен с правой стороны кабины. Ниж-
няя стойка 7 ограничителя вращается в ско-
бах 8, закрепленных на правом лонжероне
9 рамы. Верхняя стойка 5 через удлинитель
3 крепится в скобе 2, закрепленной на про-
дольной балке 4 пола кабины. При подня-
той кабине обе стойки создают упор, пре-
пятствующий самопроизвольному опусканию
кабины. Для предотвращения случайного
складывания ограничителя имеется предохра-
нительный крючок-защелка 6 между нижней и
верхней стойками. Подняв кабину, необходимо
нажать на стойку ограничителя так, чтобы
защелка зашла в зацепление с язычком
верхней стойки. При опускании кабины необ-
ходимо эту защелку оттянуть н подать ограни-
читель на себя, придерживая кабину рукой.
Запорный механизм кабины (рис. 178)
фиксирует кабину на задних опорах в транс-
портном положении и состоит из двух меха-
нических запоров с предохранительным крю-
ком на правом запорном устройстве.
Корпус И запора крепится болтами к
балке 6 задка и продольной балке 3 пола
кабины. На оси 9 запора вращаются крюк 10
и рукоятка 9 запора. При фиксации кабины
корпус своим пазом заходит на скобу 12,
приваренную к кронштейну 15, закреплен-
ному на обойме 16 рессоры, а крюк входит
в зацепление со скобой. Конструкция крюка
обеспечивает при закрывании запора подтя-
гивание корпуса запора к резиновой подушке
13 на кронштейне скобы. Предохранительный
крюк с помощью пружины 4 защелкивается
автоматически за скобу 1 при опускании
кабины.
Двери кабины. Дверь состоит из наруж-
ной и внутренней панелей, которые сварены
точечной сваркой. В нижней части внутренней
панели имеется лючок для слива воды, закры-
тый заглушкой. В средней части внутренней
панели имеются два люка для монтажа и де-
монтажа стеклоподъемника, стекла и замка
двери.
Уплотнение двери состоит из двух рядов
уплотнителей.
Дверь подвешена к передней стойке каби-
ны на двух навесках. Ограничитель двери
представляет дугообразный рычаг с пластин-
чатыми пружинами, которые входят в зацеп-
ление с фиксатором при полном открывании
двери.
Рис. 178. Запорное устройство кабины:
1—скоба предохранительного крюка; 2—рес-
сора; 3—продольная балка пола кабины; 4—
пружина; 5—предохранительный крюк; 6—балка
задка кабины; 7—упор; 8—рукоятка; 9—ось за-
пора; 10—кран; 11—корпус; 12—скоба; 13—рези-
новая подушка: 14—прокладка; 15—кронштейн;
16—обойма рессоры
►
Рис. 179. Запорное устройство двери:
/—тяга привода; 2—поводок привода; 3—спи-
ральная пружина; 4—корпус привода; 5—внут-
ренняя ручка; 6—полиэтиленовая розетка; 7—
толкатель пружины; 8—пружина; 9—ось поводка
привода; 10—поводок замка; 11—сбрасыватель;
12—фиксатор сбрасывателя; 13—ось поводка;
14—защелка; 15—корпус замка; 16—пружина
фиксатора; 17—колодка фиксатора; 18—ось ко-
лодки; 19—корпус фиксатора; 20—ось защелки;
21—ось рычага защелки; 22—рычаг защелки;
23—пружина защелки; 24—ось сбрасывателя;
25—шток кнопки; 26—кнопка замка ручки;
27—наружная ручка; 28—планка
181
Запорное устройство двери (рис. 179)
состоит из замка двери, фиксатора замка
внутреннего привода с ручкой 5 и наружной
ручки 27 с кнопкой 26 замка ручки.
Замок крепится к торцу двери тремя
винтами. При нажатии на кнопку 26 на-
ружной ручки двери шток 25 кнопки нажимает
на флажок поводка 10, который, поворачи-
ваясь, через рычаг 22 втягивает защелку
14 замка внутрь корпуса 15. Пружина 23 за-
щелки после отпускания кнопки возвращает
защелку в исходное положение.
Внутренняя ручка двери связана с замком
при помощи привода и тяги 1. Корпус привода
тремя винтами крепится к внутренней панели
двери. При повороте на себя (вверх) внут
ренней ручки, сидящей на шлицах оси 9 по-
водка привода, последний поворачивается,
сжимая пружины 3 и 8, и через тягу вытягивает
сбрасыватель 11 замка, который, воздействуя
на усик поводка замка, поворачивает поводок
и защелку- замка.
При поворачивании внутренней ручки две-
ри от себя (вниз) тяга толкает сбрасыватель,
усик поводка замка выходит из окна сбра-
сывателя и упирается в его поверхность, а
пружина-фиксатор 12 на сбрасывателе вхо-
дит в углубление корпуса и фиксирует данное
положение сбрасывателя. Теперь при нажатии
снаружи на кнопку замок не открывается.
При открывании дверей изнутри замок сни-
мается с предохранителя, так как тяга оття-
гивает сбрасыватель. При захлопывании двери
замок также снимается с предохранителя,
поскольку защелка выталкивает сбрасыва-
тель.
Снаружи дверь запирается с помощью
замка, вмонтированного в кнопку 26 наружной
ручки двери. При повороте ключа пластина —
запор кнопки своими выступами входит в пазы
ручки и не дает перемещаться кнопке. Изнутри
при этом дверь открыть можно.
При закрывании двери защелка замка
входит в фиксатор, который крепится к задней
стойке боковины. Плотное прилегание двери
к проему обеспечивается двумя выступами
фиксатора, за которые заходит защелка.
Для исключения проседания двери и сту-
ков при закрывании корпус замка выполнен
вместе с клином установа, который при закры-
вании двери входит в паз между фиксатором
и стойкой боковины, сжимая пружину 16 ко-
лодки 17 фиксатора и тем самым приглушая
стук закрываемой двери и фиксируя ее от
вертикальных перемещений в закрытом поло-
жении.
Стеклоподъемник окна двери (рис. 180) —
однорычажный, с шестеренчатым приводом,
крепится к внутренней панели двери шестью
винтами. Механизмы правого и левого стекло-
подъемников взаимозаменяемы.
При вращении ручки 4 стеклоподъемника
малая шестерня 14, выполненная как одно
целое с шлицевым валиком 10 привода, по-
ворачивает большую шестерню /, вместе с ко-
торой поворачивается рычаг 2 шестерни. К
концу рычага 2 шарнирно прикреплен ры
чаг 9 стеклоподъемника. Рычаг 9 своим пазом
182
перемещается относительно неподвижной оси
15, а ролик 8 на конце рычага, вставленный
в кулису 7 опускного стекла, перемещает
стекло 5 вверх или вниз. Ролик рычага
стеклоподъемника перемещается почти верти-
кально, и усилие прикладывается к середине
стекла, поэтому перекосы при подъеме и опус-
кании стекла исключены.
Стекло фиксируется в любом положении
тормозным механизмом, установленным на ва-
лике 10 в корпусе 13. Тормозной момент
создается трением наружной поверхности пру-
жины 12 с поверхностью корпуса 13, когда
пружина находится в свободном состоянии.
При вращении ручки стеклоподъемника
пружина тормоза скручивается, растормажи-
вая привод и поводок 11 валика 10, свободно
вращает малую шестерню. При снятии усилия
с ручки стеклоподъемника пружина тормоза
под действием веса стекла раскручивается до
соприкосновения наружной поверхности ее с
поверхностью корпуса. Тормозной механизм
рассчитан на удержание груза на конце ры-.
чага стеклоподъемника весом до 10 кгс.
Ветровое окно кабины. Ветровое окно ка-
бины состоит из двух под углом располо-
женных стекол. Стекло укреплено по проему
окна специальным резиновым уплотнителем.
Место соединения уплотнителя со стеклом и с
проемом ветрового окна по всему контуру
промазано герметизирующей мастикой.
Средняя стойка ветрового окна выполнена
съемной. Она вставляется в среднюю стойку
уплотнителя ветрового окна. От выпадания
стекла предохраняют замок средней стойки уп-
лотнителя и окантовка уплотнителя.
С начала 1984 г. автомобили КамАЗ обо-
рудуются электрическими стеклоочистителями
и стеклоомывателями, устройство которых
приведено в разделе «Электрооборудование».
Устройство для очистки ветровых стекол
(рис. 181) — пневматическое, включает в себя
два пневматических однощеточных стекло-
очистителя /, пневмопроводы 13 и два крана
управления 12, один из которых (левый) уп-
равляет работой стеклоочистителя и обмывом
ветровых стекол.
Система подключена к тормозной пневмо-
системе автомобиля. Щетки 7 стеклоочистите-
ля приводятся в действие поршневыми пнев-
модвигателями 9 с золотниковым распредели-
телем и с устройствами для остановки щеток
в нижнем положении.
Ручки И управления кранами стекло-
очистителей находятся под панелью приборов
справа от рулевой колонки и могут зани-
мать три фиксированных положения. При
включении стеклоочистителя сжатый воздух
подается через золотник 10 в пневмодвига-
тель. Золотник распределяет воздух поочеред-
но то в одну, то в другую полость поршне-
вого пневмодвигателя, поршень которого при-
води-) в движение рычаг со щеткой.
Устройство для обмыва ветровых стекол
(см. рис. 181) приводится в действие от крана
управления стеклоочистителем. При переме-
щении штока ручки управления левым стекло-
очистителем к себе до упора (удерживать шток
Рис. 180. Стеклоподъемник:
/—шестерня стеклоподъемника; 2—рычаг шес-
терни; 3—корпус стеклоподъемника; 4—ручка;
5—стекло; 6—обойма стекла; 7-—кулиса; 8—
разъемный ролик; 9—рычаг стеклоподъемника;
10—валик привода; 11—поводок; 12—тормозная
пружина; 13—корпус тормозного механизма;
14—малая шестерня; 15—ось рычага; 16—ролик
рычага
►
в этом положении следует не более одной
секунды) сжатый воздух под давлением 5,6—
7,35 кгс/см2 поступает в одну из полостей
диафрагменного насоса 5. Имеющаяся в на-
сосе жидкость выдавливается прогибающейся
диафрагмой к жиклерам 6. Новая порция
жидкости подсасывается из полиэтиленового
бачка 2. Насос таким образом постоянно
заполнен жидкостью и готов к действию.
Вентиляция, и отопление кабины. Вен-
тиляция кабины осуществляется поворотными
форточками, опускными стеклами дверей
кабины и вентиляционным люком крыши.
Вентиляционный люк крыши (рис. 182)
может иметь четыре фиксированных положе-
Рис. 181. Пневматическое устройство для очистки и обмыва ветровых стекол:
/—стеклоочиститель; 2—бачок; 3—скоба крепления бачка; 4—скоба крепления насоса; 5—насос
обмыва ветровых стекол; 6—жиклер; 7—щетка стеклоочистителя; 8—рычаг щетки стеклоочистителя;
9—пневмодвигатель стеклоочистителя; 10—золотник пневмодвигателя; 11—ручка управления стек-
лоочистителя; 12—кран управления стеклоочистителем; /3—пневмопривод; 14—фильтр бачка
ния (I, II, III, IV), создавая или нагнетающую,
или эжекционную вентиляцию.
Возможна вентиляция через систему отоп-
ления воздуха, летом при отключенном кране
отопителя. Включая вентиляторы отопителя,
можно создать принудительную вентиляцию.
183
ш
Рис. 182. Вентиляционный люк крыши:
/—крыша кабины; 2—усилитель вентиляционного люка; 3—кронштейн люка; 4—козырек вентиля-
ционного люка (с февраля 1982 г. не устанавливается); 5—кронштейн крышки люка; 6—ручка
люка; 7—облицовка люка; 8—упор рычага; 9—подвижный ролик рычага; 10—рычаг крышки люка;
It—пружина рычага; 12—крышка вентиляционного люка
Отопление кабины (рис. 183) — водяное,
от системы охлаждения двигателя, с
принудительной подачей воздуха.
Радиатор 27 отопителя помешен в нише
панели передка с внешней стороны кабины,
а два рабочих колеса вентилятора 9 с воз-
духораспределителем 25 на панели передка с
внутренней стороны и закрыты пластмассо-
вым кожухом 10.
Радиатор отопителя включен в систему
охлаждения двигателя. Горячая жидкость
поступает в радиатор отопителя из головки
блока цилиндров 13 по подводящим патруб-
кам 11, 12, 29 через кран 30 отопителя, рас-
положенный на панели 32 передка кабины
рядом с радиатором. По подводящему патруб-
ку 28 жидкость поступает в нижнюю часть
радиатора и по сливному патрубку из верхней
части радиатора идет во всасывающую по-
лость водяного насоса. Кран отопителя регу-
лирует количество поступающей в радиатор
жидкости из системы охлаждения двигателя и
приводится в действие гибкой тягой 5 от
верхнего рычага 19 на щитке привода 18 под
панелью приборов слева от водителя. Прн
крайнем левом положении рычажка кран пол-
ностью перекрыт. Жидкость из системы охлаж-
дения двигателя не поступает в радиатор
отопителя — отопление выключено. Переме-
щая рычажок в крайнее правое положение,
можно плавно увеличивать количество пода-
ваемой в радиатор жидкости.
Наружный воздух через решетку облицо-
вочной панели поступает к радиатору отопите-
ля, нагревается и вентиляторами через возду-
хораспределители подается по шлангам 24 к
соплам 23 обдува ветрового стекла, к вра-
щающимся дефлекторам 16 на панели прибо-
ров и при поднятой заслонке 26 распредели-
теля к ногам водителя и пассажиров. Воз-
духонаправляющие дефлекторы на панели
приборов могут поворачиваться, что позволяет
направлять воздушный поток на окна дверей,
на водителя и пассажиров или дополнительно
на ветровое стекло.
Заслонки воздухораспределителей приво-
дятся в действие гибкими тягами от двух ниж-
них рычагов 20 на щитке привода. Мощность
воздушного потока, поступающего через ра-
диатор в кабину, можно регулировать, изме-
няя частоту вращения электродвигателей 14
вентиляторов.
Термошумоизоляция и обивка кабины.
Для поглощения вибрации и шума от рабо-
тающего двигателя и дороги с внутренней
стороны панелей кабины приклеена листовая
виброизолирующая мастика.
Для изоляции кабины от высоких тем-
ператур двигателя снизу к полу крепится
термоизоляция из стекловолокна с блестящей
теплоотражающей нижней поверхностью. Тер-
моизоляция прижата к полу проволочным кар-
касом. Для снятия термоизоляции необходимо
отогнуть усики, прижимающие каркас к полу.
Сверху на полу в качестве термоизоляции
уложена слоистая текстильно-битумная плита.
Нижний битумный слой ее приварен к поверх-
ности пола. Сверху к ней приклеена текстиль-
но-битумная плита битумным слоем вверх.
Поверх термошумоизоляции пола уложены
коврики, которые прижаты к полу сиденьями
и порожками. Термошумоизоляция передней
части кабины состоит из многослойного гофри-
рованного картона, обшитого водонепрони-
цаемым картоном, и крепится к передку рези-
новыми кнопками. Термошумоизоляция боко-
вин (на кабине со спальным местом), зад-
ней части и крыши представляет собой плиты
из супертонкого стекловолокна, приклеенные
к панелям в один-два слоя. Поверх термошу-
моизоляции крепится мягкая обивка кабины,
выполненная из перфорированной искусствен-
ной кожи, дублированной пятимиллиметровым
слоем пенополиуретана с внутренней стороны,
и приклеенная к каркасу обивки из перфо-
184
рированной древесно-волокнистой плиты.
Обивка крепится к усилителям панелей поли-
этиленовыми скрепками.
Панель приборов. Цельнометаллическая,
сварная, крепится болтами к передку кабины
и двум боковым кронштейнам. На передней
плоскости панели крепятся винтами щиток
приборов, по центру — щиток выключателей
(на петлях и пружинном фиксаторе). Правая
часть панели приборов занята вещевым ящи-
ком. С боков панели приборов крепятся вход-
ные поручни и декоративные накладки.
Оперение автомобиля. К оперению отно-
сятся следующие узлы: облицовочная панель,
передние и задние крылья и брызговики,
подножки, грязевой настил рамы, аэродина-
мические устройства.
Облицовочная панель (рис. 184) передней
части кабины выполнена подъемной для обес-
печения доступа к расположенным на передке
отопителю кабины, устройствам очистки и об-
мыва стекол, К приборам электрооборудова-
ния, пневмосистемам, передним опорам каби-
ны и т. д. Облицовочная панель состоит из
двух панелей — верхней 1 и нижней 2, сое-
диненных между собой болтами. Вверху
облицовочная панель крепится винтами на
двух петлях 6 к передку кабины. В поднятом
положении облицовочная панель фиксируется
двумя телескопическими упорами, состоящими
из стойки 4, обоймы 7 и собачки 5, фик-
сирующей упоры при поднятой облицовке
В опущенном положении облицовочная
панель запирается двумя замками 3, которые
крепятся в нижней панели облицовки. Замки
срабатывают при нзжатии на облицовочную
панель и открываются при вытягивании
облицовочной панели на себя. При плохой
фиксации запоров в нижнем положении обли-
цовочной панели необходимо замки 3 и личин-
Рис. 183. Система отопления кабины:
1—корпус крана отопителя; 2 -кронштейн прижима троса; 3—рычаг крана; 4—прижим троса;
5—тяга управления краном; 6—втулка крана отопителя; 7—уплотнитель; 8—пробка; 9—колесо ра-
бочее вентилятора; 10—кожух вентиляторов отопителя; //—подводящая труба; 12—шланг; 13 —
головка блока цилиндров; 14—электродвигатель; /5—фланец крепления электродвигателя; 16—
дефлектор обдува боковых окон; 17—шланг обдува боковых окон; 18—привод управления отопителя;
19—рычаг управления краном отопителя; 20—рычаг управления заслонками воздухораспредели-
теля; 21, 22—тросики управления правой и левой заслонками воздухораспределителя; 23—сопло об-
дува ветрового окна; 24—шланг обдува ветрового окна; 25—воздухораспределитель; 26—заслонка воз-
духораспределителя; 27—радиатор отопителя; 28—подводящий патрубок радиатора; 29—подводящий
шланг крана отопителя; 30—кран отопителя; 31—сливной патрубок радиатора; 32—передняя панель
кабины; 33—панель отопителя: 34—улитка вентилятора
185
1
лести. рекомендуемые для обработки консерван-
тами
ки 8 на передке передвинуть в нужное поло-
жение в пределах отверстий, а при необхо-
димости и подогнуть личинки.
Плохая фиксация упора в поднятом
положении облицовочной панели может быть
при деформации упорного уголка собачки 5,
приклепанного внутри стойки 4 упора. Для
ликвидации этого дефекта необходимо выпра-
вить этот уголок и расклепать его на стойке.
Упоры должны фиксироваться автомати-
чески при поднятии облицовочной панели и
расфиксироваться при поднятии облицовочной
панели еще выше и последующем опускании
ее вниз.
Техническое обслуживание
При ЕТО проверьте работу стекло-
очистителей и омывателя.
При ТО-1 смажьте оси передних
опор кабины через пресс-масленки до
выдавливания свежей смазки. При
отсутствии пресс-масленки допуска-
ется смазывать оси опор кабины по
необходимбсти при ТО-2 или СТО в
следующем порядке:
опрокиньте кабину в положение II
(60°) — см. на с. 188 «Опрокидыва-
ние кабины»-,
выверните стяжные болты и сними-
те рычаги торсионов;
оправкой выбейте один из пальцев-
осей, очистите его и отверстие от
грязи и ржавчины, смажьте солидо-
лом или литолом и установите на
место, выбивая им оправку.
После этого ту же операцию про-
делайте со вторым пальцем-осью.
При ТО-2 проверьте следующее:
состояние и действие механизма
подъема, ограничителя и запорного
устройства кабины, при необходи-
мости отрегулируйте угол закру-
чивания торсионов;
состояние и действие стекло-
подъемников дверей;
состояние замков дверей;
состояние сидений.
Устраните неисправности.
Затяните гайки стремянок и болтов
крепления рессор, болтов крепления
обоймы рессоры кронштейну запора,
болтов крепления кронштейнов зад-
него крепления кабины, пальцев
амортизаторов, осей опор рычагов
торсионов.
Регулировка механизма уравнове-
шивания кабины требуется, если
слишком велико усилие, необходимое
для опрокидывания или опускания
кабины, и осуществляется ступенча-
тым (с шагом 3°45') изменением
угла закручивания торсионов. Меха-
низмы должны быть отрегулированы
так, чтобы для опрокидывания каби-
ны необходимо было прилагать мини-
мальное усилие. Положение, когда
кабина опрокидывается без приложе-
ния усилия, недопустимо, так как
в этом случае будут возникать чрез-
мерные нагрузки на ограничителе
подъема кабины. Чтобы облегчить
подъем кабины, надо увеличить угол
закрутки торсиона перестановкой
рычагов 7 (см. рис. 175) на шлице-
вых концах торсионов 12.
Перестановка рычага на один зуб
изменяет угол закрутки торсиона
на 7°30'. Кроме того, дополнительно
угол закручивания торсиона можно
регулировать перестановкой оси с
втулкой 9 опоры 8 рычага торсиона.
Опора имеет два отверстия, и при
перестановке втулки 9 в другое от-
верстие меняется угол закручивания
торсиона на 3°45'.
Для удобства регулирования тор-
сионов на их шлицевых торцах и на
рычагах кернением нанесены метки.
При установке новых торсионов на
трехместную кабину метки на их тор-
цах и рычагах, как правило, должны
совпадать, а втулки в опорах рычагов
торсионов быть в нижнем положении.
При этом торсионы, после опуска-
ния кабины в транспортное положе-
ние, закручиваются примерно на
угол 53°.
При установке новых торсионов на
кабину со спальным местом рычаги
торсионов должны быть, как прави-
ло, смещены на один шлиц от отметок
на торцах торсионов в сторону закру-
чивания.
Для регулирования угла закручи-
вания торсионов опрокиньте кабину
на 60° (см. ниже), освободив тор-
сионы от нагрузки. Для увеличения
угла переставьте втулки из верхних
отверстий в нижние, а для умень-
шения угла — наоборот.
В случае регулирования угла за-
кручивания перестановкой рычагов
торсионов ослабьте гайки стяжных
болтов и переставьте рычаги на
требуемое число шлицев (для увели-
чения угла закручивания — вперед, в
сторону опрокинутой кабины). После
перестановки рычагов затяните гайки
стяжных болтов.
Следите, чтобы оба рычага были
смещены на одинаковое число шли-
цев относительно меток, а оси опор
187
рычагов находились в одном положе-
нии, иначе неравномерная нагрузка
на торсионы приведет к преждевре-
менному их износу.
Опрокидывание кабины на 60° не-
обходимо для регулирования торсио-
нов, обеспечения большего доступа к
силовому агрегату, для снятия двига-
теля.
Перед тем как опрокинуть каби-
ну на 60°, снимите буфер или фары
и поднимите облицовочную панель
кабины. Опрокинув кабину, освобо-
дите удлинитель 3 ограничителя
подъема кабины (см. рис. 177), вы-
нув палец 1, соединяющий верхнюю
часть удлинителя со скобой 2, укреп-
ленной на продольной балке пола.
Придерживая кабину за ручку на
правом крыле, опрокиньте ее на
длину удлиненного ограничителя.
Регулирование запорного меха-
низма кабины требуется при слабой
фиксации запорных крюков в за-
крытом положении и слишком ма-
лом усилии, необходимом для от-
пирания. Для этого отверните винт,
крепящий подушку 13 (см. рис. 178)
на кронштейне 15 скобы запора,
поставьте под подушку дополнитель-
но одну-две или более прокладок 14.
При ТО пневматических стекло-
очистителей проверьте их исправ-
ность, герметичность трубопроводов,
подводящих сжатый воздух к пнев-
модвигателям и кранам управления.
При загрязнении фильтра во вход-
ном штуцере пневмодвигателя про-
мойте его бензином или замените.
Обратите внимание на равномер-
ность работы стеклоочистителей (30
и 70 двойных ходов в минуту), ук-
ладку щеток в исходное положение,
равномерность прижатия щеток и
качество очистки стекла.
Не поворачивайте рычаги щеток
рукой, так как при этом вы можете
их сместить и при работе щетки бу-
дут упираться в уплотнитель вет-
рового стекла. Не следует также
поднимать рычаг на максимально
допустимый угол во избежание
растяжения пружины рычага.
При хранении автомобилей на от-
крытых площадках в зимнее время
необходимо снимать щетки стекло-
очистителя, так как они могут при-
мерзнуть к стеклу, что приведет к
быстрому разрушению резины. Пе-
ред пуском стеклоочистителя в зим-
нее время надо удалить со стекол
иней или лед, включив отопитель ка-
бины.
При длительной стоянке автомо-
биля на открытой площадке и в
жаркую погоду щетки также необ-
ходимо снимать во избежание рас-
трескивания резины. При этом на
концы рычагов рекомендуется наде-
вать кусочки резиновой трубки для
предотвращения появления царапин
на стекле. При эксплуатации сте-
клоочистителей необходимо перио-
дически промывать щетки и ветро-
вые стекла обезжиривающим раст-
вором.
Не допускайте работы стек-
лоочистителя при наличии на стек-
лах сухой пыли и грязи. В этом слу-
чае протрите стекло влажной мяг-
кой тряпкой.
Проверьте работу омывателя стек-
ла. При необходимости следует про-
чистить жиклеры 6 (см. рис. 181) и
сетчатый фильтр 14 бачка 2. Для
чистки жиклера отверните зажим-
ной винт и снимите кольцо жикле-
ра. Сетка фильтра находится на
нижнем конце всасывающей трубки
в бачке.
Бачок заполняйте смесью воды со
специальной жидкостью НИИСС-4
(см. прилож. 5). Во избежание за-
сорения жиклеров и фильтра фильт-
руйте жидкость при заливке.
Направление струи жидкости ре-
гулируйте поворотом зажимного
кольца сбоку головки жиклера. Для
этого отпустите винт, поверните за-
жимное кольцо прорезью так, чтобы
струя жидкости попадала на стекло
в верхнюю часть сектора, описывае-
мого щеткой стеклоочистителя. В
этом положении кольцо затяните
винтом.
При СТО проверьте следующее:
состояние лакокрасочных и прочих
188
противокоррозионных покрытий.
При необходимости подкрасьте, вос-
становите противокоррозионное по-
крытие на брызговиках (крыльях) и
подколесной нише пола;
состояние и крепление крыльев,
подножек, брызговиков;
работу механизмов подрессорива-
ния сиденья водителя, а также пере-
мещения сидений и регулирования
угла наклона спинки;
действие системы отопления и
обдува ветровых стекол.
Устраните неисправности. При не-
обходимости замените разрушенный
участок уплотнителя двери.
При ТО отопителя перед зимней
эксплуатацией проверьте состояние
радиатора, трубопроводов, шлангов,
усилие проворачивания пробки кра-
на 30 (см. рис. 183) отопителя. Если
пробка 8 крана проворачивается с
большим усилием (более 1,5 кгс на
рычаг крана), кран разберите, для
чего отверните и извлеките тросик 5
управления краном, отверните гай-
ку, крепящую рычаг 3 крана, и сни-
мите рычаг, выверните крышку-
втулку 6 крана и выньте пробку 8
крана. После этого удалите накипь
из проходных отверстий и с пробки,
проверьте уплотнитель 7, промойте
кран. Перед сборкой поверхность
пробки смажьте смазкой М3-10. Со-
берите кран в обратной последова-
тельности. При закреплении троса
рычаг 19 управления краном дол-
жен быть в крайнем правом поло-
жении (открыто), рычаг 3 крана
также должен быть в положении
«открыто», т. е. максимально повер-
нут по часовой стрелке.
Для слива охлаждающей жидко-
сти откройте сливной кран на подво-
дящих трубопроводах отопителя.
При этом кабина должна быть в
опущенном, транспортном положе-
нии, иначе часть жидкости останется
в провисающей части подводящего
шланга 29.
Следите, чтобы при опущенной
кабине подводящий шланг 29 не
провисал. Для устранения провиса-
ния необходимо ослабить хомут
крепления шланга на трубе 11 око-
ло сливного крана и насадить шланг
глубже на трубу, затем затянуть
стяжной хомут.
При засорении или тугом прово
рачивании сливного крана разбери-
те кран, вынув замочное кольцо из
корпуса под ручкой, и выньте проб-
ку крана. Детали крана промойте,
очистите от накипи, смажьте смаз-
кой ЦИАТИМ-201.
Противокоррозионная обработка
кабины. Противокоррозионная обра-
ботка кабины автомобилей КамАЗ на
заводе включает в себя покрытие син-
тетическими эмалями в два слоя (для
всех наружных поверхностей), про-
изводимое безвоздушным распыле-
нием по загрунтованным поверх-
ностям.
Грунтование производится элек-
троосаждением в ванне с жидкой
электрофорезной грунтовкой. Уста-
новкой электродов в отверстия
панелей достигается прокрашивание
грунтом даже самых труднодоступ-
ных внутренних полостей кабины.
Для защиты от абразивного износа
и коррозии внутренних поверхностей
крыльев, брызговиков, части пола,
образующих надколесные ниши, на
эти поверхности наносится дополни-
тельное покрытие пластизолем
(Д11А на поливинилхлоридной ос-
нове), который при сушке кабины
после окраски полимеризуется и об-
разует ударопрочное покрытие тол-
щиной не менее 0,6 мм.
Пластизоль (Д4А) также наносит-
ся и на наружные сварные швы
и стыки панелей для герметизации
кабины и защиты сварных швов от
коррозии.
В процессе эксплуатации требуется
периодическая (во время ТО) про-
верка и своевременное восстановле-
ние лакокрасочного покрытия. При
обнаружении повреждения лакокра-
сочного покрытия и очагов коррозии
подлежащие окраске места- должны
быть очищены от ржавчины, обезжи-
рены, загрунтованы и окрашены
(синтетическими эмалями в соответ-
ствии с ОСТ 37.002.0618—80).
189
Вместо грунтовки еще лучше обраба-
тывать очаги коррозии (без предва-
рительной зачистки) преобразова-
телями ржавчины (ЭВА-0112
ТУ 6.10.1234—79 или АПРЛ-2
ТУ 6.15.953—77), которые, реагируя
с ржавчиной, образуют стойкое про-
тивокоррозионное покрытие.
При повреждении или отслаивании
покрытия, предохраняющего крылья,
брызговики, пол от абразивной кор-
розии, восстановить это покрытие
путем пластизоля ДНА ТУ6.01.538—
76, либо мастик БПН-/И ТУ
6.10.10.185—74 или БПМ-/
ТУ6.10.882—74 или № 579 ТУ
6.10.1266—72.
Перед нанесением мастики поверх-
ности должны быть очищены, обез-
жирены и промыты моющими соста-
вами типа МЛ и КМ-1 ТУ 2—70,
высушены. Места появления корро-
зии обработать преобразователями
ржавчины (см. выше), либо зачис-
тить и загрунтовать. Мастику сле-
дует наносить ровным слоем толщи-
ной 1—2 мм.
Для защиты внутренней поверх-
ности пола кабины от влаги и кор-
розии, необходимо снять коврики по-
ла и термошумоизоляционные про-
кладки, убрать отслоившуюся листо-
вую битумную мастику, промыть
и высушить пол. Обработать места,
поврежденные коррозией, как сказа-
но выше и нанести на свободные от
битума участки мастики БПН-IV,
БПМ-1 или № 579, слоем толщиной
2—3 мм. После высыхания мастики,
установить термошумоизоляционные
прокладки и коврики пола. Эту рабо-
ту рекомендуется проводить ежегод-
но, при сезонном ТО.
Для защиты скрытых поверхностей
внутренних полостей кабины от
воздействия конденсирующейся вла-
ги, необходимо обработать их мето-
дом безвоздушного распыления спе-
циальным составом (консервантом)
типа «Мольвин-НЛ» ТУ 38.101.894—
81, или «Мовиль» ТУ 6.15.38—76.
Этими составами необходимо обра-
ботать следующие скрытые полости
(рис. 184, а):
1. Между боковиной и надстав-
кой панели пола (над подножкой
и колесной нишей) через отверстия
в надставке пола (закрытые полиэти-
леновыми заглушками), расположен-
ные изнутри за щитком подножки и
в колесной нише, либо отверстия,
открывающиеся после снятия щитка
подножки, и через отверстия в задке.
2. Между наружными и внутренни-
ми панелями боковины (над и за
дверным проемом) через отверстия
во внутренних панелях (после снятия
обивки боковины).
3. В полость передней части
боковины (перед дверью), через от-
верстия крепления боковой обивки
передка (после снятия обивки).
4. Внутри стоек ветрового окна,
гибким зондом через отверстия в
передней верхней части внутренней
панели боковины (после снятия пе-
редней верхней части обивки бокови-
ны) . Допускается просверлить отвер-
стие диаметром не более 15—20 мм
в стойке внутри кабины, которое пос-
ле нанесения покрытия заглушить
полиэтиленовой пробкой.
5. В нижний лобовой брус (под вет-
ровым окном) через отверстия в уси-
лителе передка (подняв облицовоч-
ную панель). Для облегчения обра-
ботки, рекомендуется снять стекло-
очистители.
6. В верхний лобовой брус (над
ветровым окном):
а) изнутри кабины между усилите-
лем передка и панелью крыши (после
снятия обивки крыши);
б) между усилителем передка и
наружной панелью передка, через
имеющиеся над окном отверстия
(в случае отсутствия отверстий, до-
пускается просверлить 3—4 отвер-
стия диаметром не более 15—20 мм,
заглушив их после обработки поли-
этиленовыми пробками, либо заклеив
табличками).
7. Между панелью крыши и усили-
телями через отверстия в усилите-
лях (после снятия обивки крыши).
8. Под усилителями верхней пане-
ли задка (после снятия обивки зад-
ка) .
190
9. Между панелью спального места
и надставкой задка (снизу, через
отверстия в подставке).
10. Снаружи, под вертикальными
балками задка.
11. Под горизонтальным и верти-
кальными усилителями передка (при
поднятой облицовочной панели) че-
рез отверстия в усилителях.
12. Между балками каркаса пола
и панелью пола, снизу под кабиной,
через отверстия в балках.
13. Внутренние полости дверей об-
рабатывать через люки внутренней
панели двери, после снятия пластмас-
совой крышки люка, стеклоподъем-
ника, стекол, уплотнителей стекол.
Обработку внутри стоек окон дверей
производить через пазы уплотнителя
форточки, а в задней стойке — через
люк двери гибким зондом. Кроме
указанных скрытых полостей, этими
же составами рекомендуется обрабо-
тать все наружные сварные швы.
Защищаемые места предваритель-
но необходимо промыть диоксидином
или составом № 120 ТУ 6.10.1265—73
и высушить сжатым воздухом до уда-
ления капель влаги; места появления
коррозии, по возможности, обрабо-
тать преобразователем ржавчины.
Хорошо перемешанный состав ука-
занных выше защитных консерван-
тов наносят безвоздушным распыли-
телем (до появления течи через неп-
лотности) через гибкий шланг с на-
конечником.
Эту обработку внутренних полос-
тей рекомендуется проводить сразу
на новом автомобиле (если на нем
отсутствует заводская обработка).
Заводская обработка внутренних по-
лостей будет производиться ориенти-
ровочно с начала 1987 г. и узнать
об этом можно по наличию заглу-
шенных отверстий в усилителе над
ветровым окном. Проверять эту об-
работку следует не реже, чем через
2 года эксплуатации. В случае
эксплуатации автомобилей в услови-
ях среды повышенной агрессивности
(например, перевозка химикатов,
удобрений и др.) следует противо-
коррозионную обработку проводить
ежегодно. Необходимо также перед
началом эксплуатации произвести
дополнительную окраску кабины и
оперения специальными эмалями,
стойкими к агрессивной среде.
Ремонт
Для установки ремней безопасно-
сти определите точки крепления
ремней безопасности к полу (снару-
жи в этих местах к полу приварены
усилители 12 (рис. 185) с гайками,
а внутри имеются отверстия в тер-
мошумоизоляции с отгибаемыми
язычками в ковриках пола). При-
верните болтами кронштейны 13
крепления ремней безопасности во-
дителя гайками в сторону сиденья.
Приверните кронштейны 16 пояс-
ных ремней безопасности пассажи-
ров справа от крайнего пассажир-
ского сиденья и слева от среднего
пассажирского сиденья гайками в
сторону сиденья.
Приверните двойной кронштейн 19
между средним и крайним пасса-
жирскими сиденьями.
Все кронштейны приворачиваются
к полу болтами М10Х 1,25x20. Гай-
ки на кронштейнах для крепления
ремней безопасности — с дюймовой
резьбой 7/16". Гайки на усилителях
6 боковины — также с дюймовой
резьбой 7/16".
Чтобы найти отверстия в бокови-
нах 4 для крепления ремней без-
опасности, отмерьте 245 мм назад от
стыка обивок боковины верхней ча-
сти (над проемом двери), затем от-
мерьте вниз от верхнего края обивки
боковины 220 мм (для правой боко-
вины). Нащупайте в этом месте от-
верстие в каркасе обивки (020 мм)
и проделайте отверстие 0 18 мм в
самой обивке. Для левой боковины
эти размеры соответственно равны
270 и 80 мм.
Установка тяг, ушков и самих рем-
ней описана в инструкции, прилага-
емой к комплекту ремней.
Для снятия кабины выполните
следующие операции:
21 IS 12 И 20 12 IS 18 П 12 16 15 П 12 13 13 12 11
Рис. 185. Ремни безопасности:
/—диагонально-поясной ремень безопасности крайнего пассажира; 2—поясной ремень безопасности
среднего пассажира; 3—диагонально-поясной ремень безопасности водителя; 4—боковина кабины;
5—болт крепления диагонального ремня; 6—усилитель боковины; 7—втулка; 8—обивка боковины;
9, И, 15, 21—ушки ремней; 10—болт крепления кронштейнов; 12—усилитель пола; 13, 16, 19—кронштей-
ны крепления ремня; 14, 18, 20—тяги ремня; 17—пол кабины
поднимите переднюю облицовоч-
ную панель кабины;
разъедините штекерную колодку
электропроводки подфарников;
выверните болты крепления перед-
него буфера и снимите его;
разъедините штекерные колодки
правого и левого пучков электропро-
водки;
промежуточную тягу тормозного
крана отсоедините от кронштейна,
расположенного на левом лонжеро-
не, расшплинтовав и вынув палец
тяги;
отсоедините тягу управления по-
дачей топлива и гидравлический
шланг пневмогидроусилителя сцеп-
ления; слейте жидкость из гидропри-
вода;
выпустите воздух из воздушных
баллонов контуров и отсоедините
все пневмошланги, установленные
на кронштейнах передней панели ка-
бины;
расшплинтуйте и отверните гайку
клина карданного вала рулевого уп-
равления, выколоткой из мягкого
металла выбейте клин;
отсоедините карданный вал руле-
вого управления и трос привода жа-
люзи радиатора;
закройте кран отопителя кабины и
отсоедините шланги подвода и от-
вода охлаждающей жидкости:
снимите замочные шайбы с право-
го и левого пальцев передних крон-
штейнов кабины, откройте двери, ос-
вободите запорные устройства с ле-
вой и правой сторон, освободите
предохранительный крюк и опро-
киньте кабину на 42°;
расшплинтуйте и выньте палец уд-
линителя ограничителя подъема ка-
бины, расположенный на кронштей-
не кабины;
поддерживая кабину, опрокиньте
ее на 60°;
отверните стяжные болты и сни-
мите рычаги торсионов;
подведите кран-балку и с помощью
приспособления захватите кабину
за верхние полки дверных проемов;
поддерживая кабину кран-балкой,
расшплинтуйте и выньте палец ниж-
ней стойки ограничителя кабины;
осторожно опустите кабину в пер-
воначальное положение;
разгрузите ось передних опор ка-
бины, приподняв кабину кран-бал-
кой, и выньте оси из правого и лево-
го кронштейнов;
поднимите кабину кран-балкой и
установите ее на подставку.
192
Передние опоры можно снимать
только после снятия кабины. Для
снятия нижних и верхних кронштей-
нов отверните болты, крепящие их
к раме и к поперечной балке пола
кабины. Верхние кронштейны кре-
пятся к плавающим пластинам 14
(см. рис. 175) с резьбовыми отвер-
стиями, которые при необходимости
можно заменить изнутри кабины че-
рез овальные отверстия в полу или
через отверстие для рулевой колон-
ки, отогнув фиксирующие их усики
вставки 15 балки пола.
При установке нижних кронштей-
нов на раму следите, чтобы сохра-
нилась соосность отверстий обоих
кронштейнов, а окончательно затя-
гивать болты крепления верхних
кронштейнов лучше после установки
их в нижние кронштейны и соедине-
ния их с осями 4, но пока кабина
еще подвешена и передние опоры не
нагружены ее весом.
Для снятия двери необходимо
расшплинтовать палец, соединяю-
щий ограничитель открывания двери
с кронштейном на внутренней пане-
ли двери, затем отвернуть болты
крепления навесок двери с передней
стойкой кабины.
Устанавливайте двери, укомплек-
тованные заранее замком и фикса-
тором замка. Перед затяжкой бол-
тов, крепящих навески к стойке, за-
прите замок во второе фиксирован-
ное положение. Чтобы избежать
трения между клином замка и фик-
сатором, рекомендуется перед за-
тяжкой болтов вставить в паз фик-
сатора прокладку толщиной 1 —
1,5 мм (желательно полиэтилено-
вую), а затем убрать после затяджи
болтов навески двери. При этом за-
зор между дверью и проемом выдер-
живается постоянным (6—10 мм).
Чтобы обеспечить доступ к меха-
низмам двери, а также демонтаж ме-
ханизмов замка, стеклоподъемни-
ка, стекол, необходимо предвари-
тельно снять крышку люка внутрен-
ней панели двери. Для этого сними-
те внутренние ручки замка двери и
стеклоподъемника, нажав на поли-
этиленовую розетку 6 (см. рис. 179)
под ручкой и вынув чеку крепления
ручки. Потом отверните винты креп-
ления крышки люка двери и сними-
те крышку.
Замок двери демонтируйте через
люк внутренней панели двери в сле-
дующем порядке:
снимите крышку люка;
выверните три болта крепления
привода 4 (см. рис. 179). Поворачи-
вая привод, выведите его из зацеп-
ления с тягой 1 и выньте через
люк;
отверните винты крепления зам-
ка с торца двери и выньте его через
люк.
Устанавливайте замок в обратном
порядке. При сборке привода и зам-
ка все трущиеся поверхности и пру-
жины смазывайте смазкой М.3-10.
Для снятия фиксатора 19 замка
отверните винты, крепящие его к
задней стойке боковины кабины.
При неисправности кнопки 26
замка наружной ручки двери кноп-
ку можно вынуть после снятия на-
ружной ручки. Для этого отверните
через люк двери два винта, крепя-
щие ручку со стороны внутренней
панели. При установке кнопки не
забудьте установить уплотнитель
кнопки.
Стеклоподъемник демонтируйте
через люк внутренней панели двери
в следующем порядке:
снимите крышку люка;
ручкой стеклоподъемника пере-
двиньте стекло в такое положение,
при котором его кулиса 7 (см.
рис. 180) будет расположена против
люка;
через люк отверните винт и вынь-
те ось ролика 8 рычага 9 стекло-
подъемника и половинки разъемно-
го ролика 8 с кольцом;
установите стекло в верхнем поло-
жении и закрепите клейкой лентой;
отверните винты крепления стек-
лоподъемника;
выньте его через люк.
При сборке стеклоподъемника все
трущиеся поверхности смажьте
смазкой Литол-24.
7 Зак 2039
193
Опускающееся стекло двери де-
монтируйте в следующем порядке:
снимите стеклоподъемник, пред-
варительно сняв крышку люка
двери;
отверните винты съемного держа-
теля уплотнителя стекла (под кар-
маном двери) и выведите держа-
тель из зацепления с основным дер-
жателем, затем отсоедините его от
уплотнителя двери и выньте через
люк;
выньте через люк резиновый бу-
фер нижнего упора стекла;
опустите руками стекло, наклони-
те и передвиньте вперед так, чтобы
оно встало напротив люка;
выньте стекло через люк.
Стекло поворотной форточки удер-
живает в любом положении, даже
при сильном напоре встречного вет-
ра, пружинный держатель нижней
оси.
Легкость поворота форточки и на-
дежность ее фиксации можно отре-
гулировать затяжкой винта держа-
теля, для чего выньте полиэтилено-
вую заглушку отверстия под нижней
осью форточки и отверткой подтя-
ните или ослабьте регулировочный
винт держателя.
Для снятия стекла форточки ос-
лабьте винт держателя и отверните
винты, крепящие верхнюю ось фор-
точки. Затем, перемещая форточку
вверх, выньте нижнюю ось из дер-
жателя и уплотнителя форточки.
Снятие и установку ветровых и
задних стекол проводите одинаково
в следующем порядке:
снимите рычаги стеклоочистите-
лей, резиновый замок уплотнителя
средней стойки окна, металлическую
облицовку со стыка окантовки уплот-
нителя и окантовку уплотнителя по
всему периметру;
отгибая клапан уплотнителя с
фланца проема окна и, одновремен-
но, нажав рукой на стекло (в одном
из верхних его углов), выведите
уплотнитель с фланца проема и да-
лее, отгибая клапан уплотнителя,
снимите стекло и уплотнитель. (Пер-
вым следует снимать поврежденное
стекло);
очистите уплотнитель от пасты.
194
Для установки стекол выполните
следующие операции:
смажьте пазы уплотнителя свежей
пастой;
отгибая край уплотнителя, вставь-
те в уплотнитель стекло (это удобно
делать, положив уплотнитель на стол
лицевой стороной вверх);
поставьте окантовку уплотнителя
так, чтобы стык ее был в нижней
части окна, и на стык окантовки
поставьте металлическую облицовку;
вставьте резиновый замок уплотни-
теля средней стойки окна;
вложите в паз, предназначенный
для соединения уплотнителя с
фланцем проема окна, прочную бе-
чевку или шнур, чтобы концы были
в нижней части уплотнителя;
установите стекла вместе с уплот-
нителем в проем ветрового окна,
прижав их снаружи к фланцу;
удерживая один конец бечевки,
тяните плавно, без рывков за другой
ее конец, перетягивая таким образом
клапан уплотнителя через фланец
проема окна;
очистите стекла и проем окна от
излишков пасты;
установите рычаги стеклоочисти-
теля.
При использовании уплотнителя,
выполненного из незамкнутого
профиля, легче устанавливать стек-
ла, поставив сначала уплотнитель
в проем, а потом, отгибая края
уплотнителя, снаружи вставить сна-
чала одно, потом другое стекло (про-
ще это сделать, вставляя стекла от
середины к краям), а затем запра-
вить профиль центральной стойки.
После этого вставить среднюю стой-
ку, окантовку уплотнителя с обли-
цовкой и замок средней стойки.
При монтаже стекол запрещается
пользоваться металлической отверт-
кой, от которой могут появиться ско-
лы на кромках стекол, снижающие
его долговечность. Можно исполь-
зовать оправку из дерева или нетвер-
дой пластмассы.
Для улучшения герметизации стек-
ла после установки между кромкой
уплотнителя и стеклом в нижней
половине контура окна можно ввести
резиновый клей.
Крышку вентиляционного люка
крыши устанавливайте в следующем
порядке:
положите крышку 12 (см. рис. 182)
вентиляционного люка сверху в про-
ем крыши;
изнутри или снаружи приподними-
те переднюю часть крышки и вставьте
рычаги 10 в проушины кронштейнов
5, 3, причем подвижным роликом —
9 — в проушины кронштейнов 5
крышки люка, затем опустите крыш-
ку люка;
снаружи поднимите заднюю часть
крышки люка, подав ее вперед, и с
помощью отвертки вставьте задние
рычаги 10.
При выпадании рычагов 10 необхо-
димо ликвидировать деформацию
кронштейнов 5 или 3, в которые упи-
раются ролики рычагов 10 крышки
12 люка.
Для снятия вентиляторов отопите-
ля отверните винты крепления кожу-
ха 10 (см. рис. 183) вентиляторов,
отсоедините клеммы электродвигате-
ля 14. Затем отверните винты, крепя-
щие резинометаллический фланец 15
электродвигателя к улитке 34 венти-
лятора, и выньте электродвигатель с
рабочим колесом 9 вентилятора.
Отверните винт, крепящий рабочее
колесо вентилятора на валу электро-
двигателя, и снимите колесо.
При установке выводы электродви-
гателя соедините с проводами так,
чтобы рабочее колесо левого венти-
лятора вращалось по часовой стрел-
ке, а правого вентилятора — против
часовой стрелки, если смотреть из ка-
бины. Для этого у электродвигателя
левого вентилятора подсоедините
черный вывод к зеленому проводу
от пучка проводов, а красный вывод
электродвигателя — к проводу мас-
сы. Для электродвигателя правого
вентилятора — наоборот: красный
вывод — с зеленым проводом пучка,
а черный вывод — с проводом массы.
При применении нереверсивных
электродвигателей МЭ 226 необходи-
мо отличать электродвигатели пра-
вого и левого вращения и на ле-
вый вентилятор устанавливать элек-
тродвигатель левого вращения МЭ
226В, а на правый — электродвига-
тель правого вращения МЭ 226К.
При этом зеленый провод из пучка
проводов подключите к штекеру на
крышке электродвигателя, парал-
лельному плоскости крышки, а про-
вод массы — к штекеру, параллель-
ному оси вращения электродвига-
теля.
Для снятия привода отопителя
снимите ручки рычагов 19, 20, вы-
вернув винты их крепления, после
чего выверните винты крепления
привода к щитку под панелью при-
боров, снимите шкалу и привод. Вы-
верните винты прижимов оболочек
троса, расшплинтуйте и снимите
тросы приводов. Для снятия рыча-
гов отверните гайку крепления оси
рычагов. При сборке привода гайку
на оси ручек привода затяните так,
чтобы обеспечить легкое перемеще-
ние ручек, и зашплинтуйте ее. Тру-
щиеся части перед сборкой смажьте.
При монтаже воздухопроводов
шланг, подводящий воздух к левому
дефлектору на панели приборов,
должен проходить между тягами
пневматического стеклоочистителя.
Для снятия сидений необходимо
отвернуть гайки их крепления с на-
ружной стороны пола кабины, опро-
кинув кабину и сняв нижнюю термо-
изоляцию пола. Крепить сиденья
можно только самоконтрящимися
гайками.
Все трущиеся поверхности шарни-
ров сидений, пластины торсионов,
механизмы перемещения смажьте
при сборке смазкой Дитол-24.
Для снятия обивки кабины:
снимите крючок для одежды, пет-
ли шторки спального места, плафон
спального места;
вынув с помощью отвертки кре-
пежные скрепки, снимите обивки
боковины;
снимите верхнюю часть обивки
задка (после снятия уплотнителей
стекол задних окон, аптечки);
7*
195
Таблица 24
Причина неисправности | Способ устранения
Щетка при работе задевает за детали кабины
Неправильная установка рычага на оси Снимите гайку крепления рычага на оси, а затем рычаг, включите стеклоочиститель и через 30—60 с выключите, установите рычаг со щеткой так, чтобы щетка была расположе- на в 10—20 мм от кромки уплотнителя, укрепите рычаг, включите стеклоочиститель и проверьте установку рычага
Значительно уменьшилось число двойных ходов щетки
Загрязнен войлочный фильтр во входном штуцере пневмодвигателя Отсоедините входной воздухопровод, отвер- ните штуцер и снимите фильтр, промойте фильтр бензином или замените его (толщина войлока не должна превышать 4 мм), установите фильтр, заверните штуцер и присоедините воздухопровод
Засорены отверстия в клапане Отсоедините выходной воздухопровод, отвер- ните штуцер, снимите клапан и разберите его, не снимая уплотнительных колец, промойте ка- либрованные отверстия, соберите и установите клапан на место, заверните штуцер, присоедини- те воздухопровод
Плохая очистка ветрового стекла щетками
Резина щеток износилась или состарилась Очистите стекло от масла, промыв его чистой теплой водой или обезжиривающим раствором, замените щетки новыми
Не включается пневмодвигатель
Износились резиновые кольца на золотнике распределителя Отсутствует или загустела смазка в дви- жущихся элементах пиевмодвигателя В запорно-регулировочном устройстве кла- пан не перекрыл седло Замените кольца новыми, покройте смазкой Покройте смазкой движущиеся элементы Разберите запорно-регулировочное устройство, снимите золотник с клапаном, установите кла- пан на седло, соберите запорно-регулировочное устройство
Неравномерный ход щеток
Износились резиновые уплотнительные кольца поршня Засорились перепускные отверстия Замените кольца новыми Разберите пневмодвнгатель и продуйте или прочистите перепускные отверстия
Тугое закрывание и открывание двери
Заусенцы на защелке или фиксаторе Проседание двери Коробление, повреждение двери Устраните заусенцы Отрегулируйте установку двери Замените дверь
Тугое открывание и закрывание «на предохранитель» внутренней ручкой
Изгиб поводка привода и тяги замка Смещен привод замка в крепежных отвер- стиях Замените тягу и привод замка Ослабьте винты крепления привода замка и, нажав внутреннюю ручку до упора «на предо- хранитель», затяните винты
196
Продолж. табл. 24
Причина неисправности|Способ устранения
Тугое открывание кнопкой замка
Попала грязь или замерзла в кнопке | Снимите наружную ручку и очистите от грязи
Не срабатывает предохранительный крючок-защелка ограничителя подъема кабины
Крючок-защелка 6 (см. рис. 177) не входит Исправить язычок, если требуется подточить
в зацепление с язычком верхней стойки 5 напильником, обеспечив надежное зацепление
из-за деформации язычка
демонтрируйте штабик крыши во-
круг вентиляционного люка, рас-
шплинтовав и вынув пальцы, после
чего снимите плафон освещения ка-
бины, облицовки гнезд ремней без-
опасности спального места и направ-
ляющую шторы спального места;
снимите заднюю часть обивки
крыши и потом переднюю, подав ее
немного назад (либо всю обивку
крыши на кабине без спального ме-
ста);
так же, вынув скрепки крепле-
ния, можно снять обивку нижней ча-
сти задка, боковые передние термо-
изоляции, а затем обе передние тер-
моизоляции передка.
Для демонтажа обивки и термо-
изоляции пола необходимо снять си-
денья.
Установку обивки кабины прово-
дите в обратном порядке, т. е. сна-
чала устанавливайте термоизоля-
цию передней панели, потом боко-
вин, после чего закрепите переднюю
часть обивки крыши, затем последо-
вательно заднюю, обивку задка и,
наконец, боковин.
Резиновые скрепки лучше уста-
навливать с помощью специальной
оправки или стержня, вставленного
в отверстие скрепки.
Обивку крыши или передней ее
части (для кабины со спальным ме-
стом) устанавливайте следующим
образом: вставьте переднюю часть
обивки под передний усилитель кры-
ши, продвиньте обивку вперед, пока
боковые пазы обивки не совпадут с
усилителями крыши. Прижмите
обивку вверх к крыше. Шилом че-
рез крепежные отверстия в обивке
нащупайте крепежные отверстия в
усилителях крыши, совместите эти
отверстия и вставьте скрепки. В че-
тыре отверстия для крепления шта-
бика вентиляционного люка спереди
и сзади люка вставьте пальцы 05X
Х18 с шайбами и зашплинтуйте в
верхней части.
Для снятия панели приборов от-
кройте приборный щиток, отвернув
два винта в верхней его части. От-
кройте щиток выключателей и от-
соедините все приборы и выключа-
тели от проводов, затем отверните
болты крепления кронштейна предо-
хранителей (в средней части панели
приборов). После этого отогните
скобы, фиксирующие пучок прово-
дов на нижней части панели прибо-
ров, и выньте пучок вместе с крон-
штейном предохранителей из панели
приборов. Снимите шланги с сопел
обдува ветрового стекла и дефлекто-
ров обдува стекол дверей (эти шлан-
ги удобнее снимать с патрубков воз-
духораспределителей). Отверните
болты крепления нижних щитков с
тягами отопителя кабины, жалюзи
радиатора, кранов стеклоочистителя
и др. Отверните болты крепления па-
нели приборов к боковинам, к двум
боковым косынкам и кронштейну
рулевой колонки. Выверните болты
крепления панели приборов к пане-
ли передка (через проемы щитка
приборов, щитка выключателей, ве-
щевого ящика, а если ящик не снят,
то снизу, из-под панели приборов) и
снимите панель приборов.
Для снятия вещевого ящика от-
кройте дверцу, выверните винты
197
крепления ограничителя к дверце,
винты крепления ящика к нижней
стенке панели приборов и к стойкам
(изнутри ящика) или отверните
крепление стоек к панели приборов
(если необходимо вынуть стойки):
слева, открыв щиток выключателей,
выверните два винта, а справа (сни-
Техническое описание
Автомобили-тягачи КамАЗ-5320 и -53212
оборудованы бортовыми платформами, состоя-
щими из основания, бортов и каркаса с тентом
(рис. 186). Боковые и задние борта — откид-
ные, передний борт жестко крепится к основа-
нию платформы. На автомобиле КамАЗ-5320
Внутренние размеры платформы, мм:
длина
ширина
высота по тенту
» бортов . .
Площадь платформы, м2
Объем платформы, м3:
без тента .
с тентом ...
Основание платформы выполнено в виде
металлического каркаса, состоящего из край-
них профилей-обвязок 8, 14, 28 и трех
продольных усилителей 17, связанных семью
(а иа автомобиле КамАЗ-53212 — девятью)
поперечными балками 23. К поперечным
балкам приварены крюки, служащие для
крепления канатов при увязке груза. Обвязки,
усилители и балки изготовлены из листовой
стали толщиной 2,8—3,5 мм.
Пол платформы состоит из восьми
деревянных щитов 19, которые изготовлены из
досок толщиной 38 мм, соединенных между
собой металлическими планками. Планки име-
ют скользящие прижимы, с помощью которых
щиты крепятся к продольным усилителям ос-
нования.
Опорой для каркаса служат два продоль-
ных деревянных бруса 10, которые крепятся к
поперечным балкам болтами и хомутами.
Основание платформы через продольные
брусья крепится к лонжеронам рамы 22 две-
надцатью хомутами 2! и двумя угольника-
ми, фиксирующими платформу от сдвига.
Борта платформы состоят из металличес-
кого каркаса и профилированной панели,
изготовленной из листовой стали толщиной
1 мм. Боковые 20, 27 и задний 11 борта —
откидные, навешены на петлях к осям, при-
варенным к обвязкам основания. Одна из
осей на каждом борту шплинтуется. Передний
борт жестко прикреплен к основанию плат-
зу) из-под панели приборов — два
болта. Выньте ящик наружу и от-
верните петли дверцы.
Возможные неисправности пнев-
матических стеклоочистителей, зам-
ков дверей и ограничителя подъема
кабины, а также способы их устра-
нения приведены в табл. 24.
ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЯ-ТЯГАЧА
четыре боковых борта, иа КамАЗ-53212—
шесть. Между боковыми бортами имеются
откидные стойки, которые шарнирно закрепле-
ны в кронштейнах основания и фиксируются
в вертикальном положении болтами. Борта
запираются регулируемыми запорами.
Ниже приведены технические характерис-
тики платформы:
КамАЗ-5320 КамАЗ-53212
5200 6100
2320 2320
1770 2220
500 500
12,05 14,15
6,0 7,1
22,0 32,0
формы усилителями первой поперечной балки
и боковыми косынками. Между боковыми
бортами имеются откидные стойки 24, при-
крепленные шарнирно к кронштейну основа-
ния. Стойки фиксируются в вертикальном
положении болтами. Правые и левые стойки
стягиваются между собой цепями 5 с натя-
жным устройством. Борта запираются угло-
выми 12 и боковыми 25 запорами. Запоры
имеют возможность регулирования натяга
бортов при запирании в зависимости от вели-
чины зазора между стойками и бортами.
В гнезде переднего борта платформы КамАЗ-
53212 установлена надставка переднего борта,
выполненная в виде решетки из металличес-
ких труб.
Каркас тента съемный. Он состоит из сто-
ек 18, 26, соединенных между собой дугами 3
и распорками 4, 29. Стойки устанавливаются
в гнезда переднего борта 32 или в надставки
переднего борта, в гнезда откидных стоек
боковых бортов и гнезда задней балки. К
стойкам каркаса тента приварены гнезда, в
которые вставляются без дополнительного
крепления доски 16 каркаса, создающие
опору боковым полотнищам тента.
Боковые борта платформы притягиваются
к задним стойкам каркаса тента специаль-
ным натяжным устройством, удерживаю-
щим их при открывании заднего борта.
Тент состоит из верхнего, переднего,
боковых и заднего полотнищ, соединяемых
198
Рис. 186. Платформа:
1—тент платформы; 2—вентиляционный клапан; 3—дуга каркаса тента; 4—распорка дуг тента; 5—
стяжная цепь стоек бортов; 6—трос пломбирования; 7—клапан пломбирования; 8—задняя обвязка
основания; 9—балка каркаса основания; 10—продольный брус основания; И—задний борт; /2—угловой
запор бортов; 13—брызговик; 14—задняя боковая обвязка основания; 15—запор стойки каркаса тента;
16—доска каркаса тента; 17—усилитель основания; 18—задняя стойка каркаса тента; 19—щит пола;
20—задний боковой борт; 21—хомут; 22—лонжерон рамы, 23—поперечная балка; 24—стойка боковых
бортов; 25—боковой запор; 26—средняя стойка каркаса тента; 27—передний боковой борт; 28—
передняя боковая обвязка; 29—распорка стоек каркаса тента; 30—инструментальный ящик; 31—
ремень клапана тента.; 32—передний борт; 33—надставка переднего борта
между собой ремнями 31. Материал тента -
искусственная кожа с полимерным покры-
тием.
Полотнища изготовлены сваркой тока-
ми высокой частоты, места сварки с наруж-
ной стороны закрыты специальной лентой.
На переднем и заднем полотнищах имеется
по два вентиляционных юта пана 2.
Тент натягивается на каркас и в нижней
части крепится к бортам платформы стальным
тросом пломбирования б, покрытым поливи-
нилхлоридной оболочкой. Место установки
пломбы закрывается клапаном пломби-
рования 7.
В передней части платформы под полом
между второй и третьей поперечными балками
основания крепится металлический инстру-
ментальный ящик 30. Шанцевый инструмент
устанавливается под платформой специ-
альными хомутами. С наружной стороны
переднего борта прикреплен огнетушитель.
К полу платформы болтами с помощью
распорок крепятся металлические брызго-
вики 13 задних колес.
Техническое обслуживание
При ежедневном ТО проверьте со-
стояние запоров платформы, а при
ТО-2 внешним осмотром ее состояние
и устраните обнаруженные неис-
правности.
При СТО затяните гайки хомутов
платформы.
Ремонт
Для снятия бортов с платформы
выполните следующие операции:
расшплинтуйте осн петель бортов;
откройте и опустите борта;
отверните болты, фиксирующие от-
кидные стойки 24 (см. рнс. 186)
бортов и опустите стойки;
199
снимите борта с осей;
расстопорите замочные шайбы на
осях откидных стоек и снимите
стойки.
Для демонтажа переднего борта
отверните болты крепления усилите-
ля переднего борта и гайки крепле-
ния косынок к кронштейнам боко-
вых обвязок.
Снятие щитов настила пола плат-
формы необходимо для ремонта кар-
каса основания платформы, ремонта
или демонтажа узлов шасси, короб-
ки перемены передач, межосевого
дифференциала и задних мостов.
Для демонтажа съемного щита 19
(см. рис. 186) снимите брызговики
платформы снизу, из-под платфор-
мы, ослабьте гайки, притягивающие
прижимы щита к продольному уси-
лителю 17 или обвязкам 14, 28 кар-
каса основания платформы, задвинь-
те прижимы и, подняв край щита,
выведите щит из зацепления с дру-
гим усилителем.
Для снятия платформы с рамы
автомобиля отверните гайки креп-
ления брызговиков задних колес и
снимите брызговики с платформы,
отверните болты крепления задних
угольников, фиксирующие платфор-
му на раме. Отверните гайки и
контргайки стремянок, крепящих
платформу к раме, и снимите стре-
мянки, накладки и обоймы стремя-
нок. Затем с помощью кран-балки
или другого подъемного приспособ-
ления снимите платформу и поставь-
те на пол или специальную под-
ставку.
ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА
Техническое описание
На автомобиле-самосвале КамАЗ-5511
установлена сварная металлическая плат-
форма ковшеобразного типа с разгрузкой
назад, оборудованная системой обогрева от-
работавшими газами.
Основание платформы представляет со-
бой металлический каркас с приваренными
к нему листами. Каркас состоит из двух
боковых обвязок, соединенных поперечны-
ми балками. Основание выполнено равно-
мерно расширяющимися к задней части
для улучшения ссыпания груза.
Основание платформы связывается с
боковыми бортами и передним бортом рас-
косами, которые образуют каналы для
прохода выхлопных газов, обогревающих
платформу. В эти каналы подаются газы
через отверстия в передней поперечине ос-
нования из газоприемника.
Передний борт усилен продольными уси-
лителями, к которым болтами крепится
кронштейн верхней опоры гидроцилиндра.
Боковой борт состоит из металличе-
ского листа, усиленного наклонными стой-
ками или продольным брусом, верхних
обвязок—внутренней и наружной, боковины
защитного козырька с усилителями.
В задней части платформы к основанию
между двумя поперечными балками прива-
рены кронштейны опрокидывания платфор-
мы с отверстиями для стопорения плат-
формы.
Между первой и второй поперечинами ос-
нования установлена ловушка, предотвра-
щающая боковое смещение платформы в
200
транспортном положении. Ловушка, входя
в контакт с ловителем-амортизатором, ус-
тановленным в надрамнике, при опуска-
нии платформы придает ей необходимое поло-
жение в поперечном направлении (в случае
возможного бокового смещения платфор-
мы) и удерживает ее в этом положении при
движении автомобиля.
Между поперечинами основания к листу
днища платформы приварены балки П-
образного сечения, служащие опорами плат-
формы.
К четвертой поперечине основания плат-
формы приварен кронштейн крепления стра-
ховочного троса.
Надрамник сварной, состоящий из двух
лонжеронов с усилителями, четырех попе-
речин и усилителя надрамника. К лонжеро-
нам приварены: кронштейны крепления над-
рамника к раме, кронштейны амортизаторов
платформы и осей опрокидывания.
Амортизатор платформы представляет
собой обрезиненную пластину с болтами креп-
ления. Он служит опорой платформы в
транспортном положении. К первой попере-
чине приварены кронштейны крепления кра-
на управления и клапана ограничения
подъема платформы. В средней части по-
перечины к усилителю приварены четыре
болта для крепления нижней опоры гид-
роцилиндра. Поперечина крепится к лонжеро-
нам надрамника болтами. На второй по-
перечине установлен ловитель-амортизатор
платформы.
Ловитель-амортизатор представляет со-
бой цилиндрическую обрезиненную поверх-
ность, ось которой расположена вдоль оси
автомобиля. Эта поверхность ребрами при-
варена к основанию ловителя, которое кре-
пится ко второй поперечине четырьмя болта-
ми, причем отверстия в основании выполнены
овальными, что обеспечивает точную ориен-
тацию ловителя относительно ловушки, уста-
новленной на платформе. Следует иметь в
в виду, что контакт амортизатора с опорами
платформы при ее опускании должен насту-
пать одновременно с контактом поверхностей
ловушки и ловителя. Это исключает чрез-
мерные усилия со стороны платформы на
ловитель-амортизатор и, следовательно, на
вторую поперечину. Выполнение этого условия
зависит от взаимного расположения ловите-
ля-амортизатора и амортизаторов платфор-
мы на надрамнике, а также ловушки и опор
на платформе.
Необходимое взаимное положение плос-
Рис. 187. Механизм запирания платформы:
1—борт боковой; 2—гнездо стойки дополнительного борта; 3—цапфа запоров боковых бортов;
4—стойка навески заднего борта; 5—рукоятка рычага механизма закрывания боковых бортов; 6—
фиксатор механизма закрывания боковых бортов; 7—рычаг механизма запора боковых бортов; 8—
цепи; 9—горизонтальный уплотнитель заднего борта; 10—запор заднего борта; 11—вал запора заднего
борта; 12—фиксирующий штырь; 13—ручка запора заднего борта; 14—опорные шарниры; 15—осно-
вание платформы
201
костей контакта достигается установкой
регулировочных пластин на кронштейны
амортизаторов под платформой.
Усилитель надрамника представляет со-
бой крестовину из балок швеллерного се-
чения, приваренную с помощью косынок
к третьей поперечине надрамника с одной
стороны и к фланцу—с другой.
Четвертая поперечина приварена к крон-
штейнам надрамника, которые, в свою оче-
редь, приварены к лонжеронам и к трубе
надрамника, заканчивающейся втулками осей
опрокидывания платформы. Во втулках, пер-
пендикулярно к их осям, выполнены сквоз-
ные отверстия, которые совмещаются с
отверстиями в осях опрокидывания платфор-
мы при установке ее на надрамник и в ко-
торые вставляются стопорные пальцы. Та-
ким образом, оси опрокидывания зафик-
сированы относительно втулок трубы над-
рамника и имеют возможность вращаться
относительно втулок кронштейнов плат-
формы.
Платформа автомобиля-самосвала Ка-
мАЗ-55102—металлическая, сварная, с тремя
открывающимися бортами и закрепленным
передним бортом.
Основание платформы состоит из двух
продольных лонжеронов, связанных попе-
речными балками в передней и задней
части, пола, боковых, передней и задней ба-
лок. К основанию платформы крепятся
брызговики. Поперечные балки по концам
имеют опорные шарниры 14 (рис. 187) для
опрокидывания платформы.
Задняя балка имеет по краям гнезда
для крепления стоек 4 навески заднего борта
и вал //, к которому приварены запоры
10 и ручка 13 запоров заднего борта. За-
крывается задний борт прн повороте ручки 13
запора и фиксации ее штырем 12.
К боковым балкам приварены кронш-
тейны осей навески боковых бортов. В верх-
ней обвязке бокового борта равномерно по
ее длине вварены гнезда 2 стоек дополни-
тельных бортов, к нижней обвязке приварены
петли навески бортов, к боковой обвязке
вверху—цапфа 3 запора бокового борта, а
внизу, в передней части,—кронштейн крепле-
ния тяги торсионного помощника, предназна-
ченного для облегчения открывания и за-
крывания бокового борта.
Торсионный помощник (рис. 188) состоит
из торсиона, системы рычагов и механизма
регулировки. Один конец торсиона жестко
связан с основанием платформы, другой
через систему рычагов—с боковым бортом.
При открывании борта происходит закрутка
вала торсиона и он, работая как пружина,
уменьшает усилие, необходимое для закры-
вания борта. Создавая предварительную
закрутку вала торсиона, величина которой
регулируется винтом на конце торсиона, мож-
но значительно уменьшить усилие закры-
вания борта.
Запорные механизмы боковых бортов рас-
положены по краям переднего борта и в стой-
ках навески заднего борта. В закрытом
положении рычаги 7 (см. рис. 187) механиз-
мов закрывания боковых бортов должны
202
быть зафиксированы фиксаторами 6, предот-
вращающими случайное открывание запоров.
Угол открывания боковых бортов огра-
ничен цепями 8 и составляет 90 °, что по-
зволяет формировать бурт ссыпаемого груза
дальше от колес балансирной тележки,
уменьшая их засыпание при сваливании
груза на сторону. При необходимости пол-
ного открывания борта ограничительные
цепи можно снять.
Для предотвращения потерь сыпучих гру-
зов при транспортировке предусмотрена уста-
новка уплотнителей бортов, которые кре-
пятся болтами на боковых кромках переднего
борта, нижней и задней кромках боковых
бортов, нижней и боковых кромках заднего
борта. Уплотнитель состоит из резиновой
ленты, охваченной металлической пластиной-
держателем. При перевозке несыпучих гру-
зов уплотнители рекомендуется снимать во из-
бежание их повреждений при разгрузке.
Для перевозки легковесных грузов в це-
лях наиболее полного использования грузо-
подъемности автомобиля предусматривается
установка дополнительных и надставных бор-
тов.
Дополнительные борта, состоящие из
продольных деревянных брусьев, связанных
вертикальными металлическими стойками,
устанавливаются концами стоек в гнезда
верхних обвязок переднего и боковых бортов.
Сетчатые надставные борта, состоящие
из каркаса, закрытого сеткой, устанавлива-
ются на передний и боковые бортта.
Для предотвращения потерь груза от
выдувания потоком воздуха при движении
автомобиля-самосвала предусматривается ус-
тановка тента.
Надрамник—металлический, сварной, со-
стоит из двух лонжеронов, связанных че-
тырьмя поперечинами, крепится к раме
специальными кронштейнами с болтами.
Задняя балка, соединенная с помощью
кронштейнов с рамой и надрамником, на
своих концах имеет шарнирно укрепленные
вилки для установки платформы, которые,
поворачиваясь вокруг продольной оси
балки, обеспечивают тем самым опрокиды-
вание платформы назад. Для смазки шар-
нирного соединения вилок с задней балкой
под вилками находятся масленки.
К концам передней балки, соединенной
кронштейнами с рамой впереди надрамника,
приварены вилки для установки платформы,
к которым на цепочках прикреплены штыри
фиксации опорных шарниров платформы.
При опрокидывании платформы на сторону
расфиксируются опорные шарниры платформы
сбоку, причем со стороны, противоположной
направлению разгрузки.
От чрезмерного запрокидывания при
разгрузке платформу удерживают два стра-
ховочных троса с оттяжными пружинами.
Для возможности проведения работ под
поднятой платформой с правой ее стороны
смонтирован упор, устанавливаемый только
при опрокидывании платформы на левую
сторону.
Техническое обслуживание
При •ежедневном ТО проверьте
крепление страховочных тросов, на-
личие штырей фиксации платфор-
мы*1, устраните неисправности.
При ТО-1 смажьте оси шарниров
опор платформы через пресс-маслен-
ки до выдавливания свежей смаз-
ки*1, проверьте целостность прядей
страховочного троса в зоне контакта
с оттяжной пружиной. Устраните
неисправности.
При ТО-2 затяните гайки стяжных
болтов крепления надрамника, гайки
болтов крепления передних кронш-
тейнов надрамника, болты крепления
ловителя-амортизатора, гайки бол-
тов крепления амортизаторов плат-
формы;
смажьте через пресс-масленки
шарнирные соединения задних вилок
с опорой платформы*2;
проверьте стрелу прогиба страхо-
вочного троса (рис. 189). При совпа-
дении оси стопорных пальцев с осями
отверстий в кронштейнах надрам-
ника стрела прогиба страховочного
троса должна быть для автомобиля-
самосвала КамАЗ-5511 35—50 мм,
для КамАЗ-55102, при опрокидыва-
*1 Для автомобиля-самосвала КамАЗ-5511.
*2 Для автомобиля-самосвала КамАЗ-
55102.
Рис. 189. Установка страховочных тросов:
1—трос; 2—зажим; 3—стопорный палец; 4—крон-
штейн
203
нии на стороны—2004-250 мм. Регу-
лируйте стрелу прогиба изменением
длины троса /, ослабив затяжку за-
жимов 2.
Ремонт
Для снятия платформы и надрам-
ника автомобиля-самосвала КамАЗ-
5511 выполните следующие опера-
ции:
отсоедините пружину страховоч-
ного троса от надрамника;
поднимите платформу и застопо-
рите ее;
отсоедините страховочный трос от
надрамника;
опустите платформу;
отсоедините электропровода от
задних фонарей и снимите задние
фонари;
отсоедините кронштейн крепления
верхней опоры гидроцилиндра от пе-
реднего борта платформы;
расшплинтуйте и снимите стопор-
ные пальцы осей опрокидывания
платформы;
заведите стропы крюка подъемного
крана под платформу и подвесьте
ее на стропах для освобождения
осей опрокидывания;
снимите оси опрокидывания плат-
формы, поднимите платформу и ус-
тановите ее на подготовленную пло-
щадку.
Для снятия надрамника автомоби-
ля-самосвала КамАЗ-5511: снимите
гидроцилиндр, освободив крепление
нижней его опоры к поперечине и
отсоединив рукав высокого давления;
отсоедините электропровода от элек-
тропневмоклапанов; отсоедините
всасывающую магистраль гидроси-
стемы от насоса и воздушную маги-
страль от тройника в системе вспо-
могательного тормоза. Затем отвер-
ните болты крепления надрамника
к раме и снимите надрамник.
Для снятия платформы автомоби-
ля-самосвала КамАЗ-55102:
поднимите платформу и застопори-
те ее;
отсоедините пружины страховоч-
ного троса от надрамника;
отсоедините крепление верхней
опоры гидроцилиндра;
опустите платформу;
отсоедините электропровода от
задних фонарей и снимите задние
фонари;
заведите стропы крюка подъемно-
го крана под платформу, поднимите
ее и установите на подготовленную
площадку.
Для снятия передней опоры:
отсоедините электропневмоклапан
включения коробки отбора мощ-
ности;
снимите трубопровод слива масла
из крана управления в масляный
бак;
отсоедините всасывающий трубо-
провод от масляного бака, масляный
бак от передней опоры (и снимите
его), правый и левый кронштейны
опоры платформы от лонжерона;
снимите переднюю опору.
Для снятия задней опоры отсоеди-
ните трубопровод высокого давления
от задней опоры, заднюю опору от
надрамника и лонжерона рамы; сни-
мите опору.
Для снятия надрамника:
отсоедините трубопровод высокого
давления от крана управления к гид-
роцилиндру, клапану ограничения
подъема платформы и к насосу;
трубопровод подвода воздуха к
блоку гидрораспределителя с элек-
тропневмоклапанами отсоедините от
электропневмоклапана включения
коробки отбора мощности;
кронштейн блока гидрораспреде-
лителя отсоедините от поперечины
надрамника и снимите его;
отсоедините кронштейн крепления
надрамника к раме;
снимите надрамник.
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Техническое описание
Рулевое управление автомобиля (рис.
190) снабжено гидроусилителем 12, объеди-
ненный в одном агрегате с рулевым меха-
низмом, клапаном 1 управления гидроуси-
лителем и угловым редуктором 13.
Гидроусилитель рулевого управления
уменьшает усилие, которое необходимо при-
ложить к рулевому колесу для поворота
передних колес, смягчает удары, передаю-
щиеся от неровностей дороги, а также по-
вышает безопасность движения, позволяя
сохранить контроль за направлением дви-
жения автомобиля в случае разрыва шины
переднего колеса.
Колонка рулевого управления (рис. 191)
прикреплена в верхней части к кронштейну,
установленному на внутренней панели ка-
бины, в нижней части—к фланцу на полу
кабины. Колонка соединена с рулевым меха-
низмом карданным валом.
Вал 1 колонки вращается в двух шарико-
подшипниках 4. Осевой зазор в подшипни-
ках регулируется гайкой 8.
Рис. 190. Рулевое управление:
1—клапан управления гидроусилителем; 2—ради-
атор; 3—карданный вал; 4—колонка; 5—рулевое
колесо; 6—бачок гидросистемы; 7—насос гидро-
усилителя; 8—трубопровод высокого давления;
9—трубопровод низкого давления; 10—сошка;
11—продольная тяга; 12—гидроусилитель с ру-
левым механизмом; 13—угловой редуктор
Рис. 191. Колонка рулевого управления:
1—вал колонки; 2—упорное кольцо; 3—стопорное
кольцо; 4—шарикоподшипник; 5—труба колонки;
6—обойма с уплотнением; 7—стопорная шайба;
8—гайка крепления подшипников
205
Рис. 192. Карданный вал рулевого управления:
/—вилка; 2. 9—упорные кольца; 3—крестовина; 4—игольчатый подшипник; 5, 8—уплотнительные
кольца; 6—вилка со шлицевым стержнем; 7—обойма уплотнительного кольца; 10—вилка со шлицевой
втулкой
Рис. 193. Угловой редуктор:
а—устанавливался до ноября 1985 г /—вал ведущей шестерни; 2—манжета; 3—игольчатый подшип-
ник; 4—корпус ведущей шестерни; 5. 10—шарикоподшипники; 6—регулировочные прокладки; 7—
ведущая шестерня: 8, /9—уплотнительные кольца; 9. 23—стопорные кольца; //—ведомая шестерня;
12—упорная крышка; 13—корпус редуктора; 14. 20—гайки крепления подшипников; 15—стопорная
шайба; 16—пружинная шайба; 17—упорная шайба; 18—стопорное кольцо; 21 — наружная манжета;
22 — шайба (иа автомобилях выпуска с 1981 г. детали 14 и 15 не устанавливаются); б — устанавливается
206
Карданный вал (рис. 192) снабжен дву-
мя шарнирами на игольчатых подшипниках 4,
в которые при сборке закладывается смазка
Литол-24.
В эксплуатации подшипники не нуж-
даются в пополнении смазки.
Для предотвращения попадания грязи
и влаги в шарнирное соединение служат
резиновые кольца 5.
Скользящее шлицевое соединение кар-
данного вала обеспечивает возможность
изменения расстояния между шарнирами
при опрокидывании кабины и служит для
компенсации неточностей установки кабины
с колонкой рулевого управления относитель-
но рамы с рулевым механизмом, а также
их взаимных перемещений.
Перед сборкой во втулку закладывают
28—32 г смазки Литол-24, шлицы покрыва-
ют тонким ее слоем. Для удержания смазки
и предохранения соединения от загрязнения
служат резиновое уплотнение и упорное
кольцо 9, поджимаемое обоймой 7.
Вилки карданного вала крепятся к валу
колонки и валу ведущей шестерни углового
редуктора клиньями, которые затянуты гай-
ками с пружинными шайбами. Для допол-
нительной страховки от потери гаек уста-
новлены шплинты.
с ноября 1985 г.; 1—ведущая шестерня; 2—манжета; 3—крышка корпуса; 4—корпус ведущей шес-
терни; 5, 7 и 10—шарикоподшипники; 6—регулировочные прокладки; 8. 15 и 19—уплотнительные коль-
ца; 9—стопорное кольцо; 11—ведомая шестерня; 12—упорная крышка; 13—корпус редуктора;
14—распорная втулка; 16—гайка крепления подшипников; 17—шайба; 18—упорное кольцо; 20—
защитная крышка
207
Рис. 194. Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем:
1—передняя крышка; 2—клапан управления гидроусилителем; 3. 28—стопорные кольца; 4—
плавающая втулка; 5, 7—уплотнительные кольца; 6, 8—распорные кольца; 9—установочный винт;
10—вал сошки; 11—перепускной клапан; 12—защитный колпачок; 13—задняя крышка; 14—картер
рулевого механизма; 15—поршень-рейка; 16—сливная магнитная пробка; 17—винт; 18—шариковая
гайка; 19—желоб; 20—шарик; 21—угловой редуктор; 22—упорный роликоподшипник; 23—пружин-
ная шайба; 24, 26—гайки; 25—регулировочный винт; 27—боковая крышка; 29—регулировочная
шайба; 30—упорная шайба
Угловой редуктор (рис. 193) с двумя
коническими шестернями передает враще-
ние от карданного вала на винт рулевого
механизма. Ведущая шестерня 7 углового
редуктора выполнена вместе с валом 1 и
установлена в корпусе 4 на шариковом 5 и
игольчатом 3 подшипниках.
Шарикоподшипник напрессован на вал
шестерни и удерживается от осевого пере-
мещения гайкой 20. Для предотвращения
самопроизвольного отвертывания буртик гай-
ки вдавлен в паз на валу шестерни.
Для выборки технологического зазора,
обеспечения надежной фиксации шестерни
в корпусе и, следовательно, сохранения пра-
вильного зацепления зубчатой пары служит
пружинная шайба 16, установленная между
упорной шайбой 17 и шарикоподшипником
5*. От выпадения из корпуса 4 ведущая
шестерня удерживается пружинным упорным
кольцом. 18, вложенным во внутреннюю ка-
навку корпуса.
Ведомая шестерня 11 вращается в двух
шариковых подшипниках 10, посаженных на
хвостовик шестерни с натягом. От продоль-
ных смещений ведомая шестерня удержива-
ется стопорным кольцом 9 и упорной крыш-
кой 12. Зацепление конических шестерен регу-
лируют прокладками 6, установленными меж-
ду корпусами ведущей шестерни и углового
редуктора.
* Более раннее исполнение углового редук-
тора—без деталей 16 и 17.
Рулевой механизм со встроенным гидро-
усилителем (рис. 194) прикреплен к перед-
нему кронштейну передней левой рессоры.
Кронштейн, в свою очередь, закреплен на
раме автомобиля.
Картер 14 рулевого механизма, в кото-
ром перемешается поршень-рейка, служит
одновременно рабочим цилиндром гидро-
усилителя.
Винт 17 рулевого механизма имеет
шлифованную винтовую канавку. В гайке 18
прошлифована такая же канавка и просвер-
лены два отверстия. Отверстия соединяются
косым пазом, выфрезерованным на наруж-
ной поверхности гайки.
Два одинаковых желоба 19 полукруг-
лого сечения, установленные в упомянутые
отверстия и паз, образуют обводной канал,
по которому шарики 20, выкатываясь из вин-
тового канала, образованного нарезками
винта и гайки, вновь поступают в него.
Для предотвращения выпадания шариков
из винтового канала наружу в каждом же-
лобе предусмотрен язычок, входящий в
винтовую канавку винта и способствующий
тому, что шарики меняют направление
своего движения.
Число шариков, циркулирующих в замк-
нутом винтовом канале,—31. Восемь из них
находятся в обводном канале.
Винтовая канавка на винте в ее средней
зоне выполнена так, что здесь между винтом,
гайкой и шариками образуется небольшой
натяг. Это необходимо для обеспечения
беззазорного сопряжения деталей в этой
зоне.
208
При перемещении гайки вследствие
того, что глубина канавки на винте от се-
редины к концам несколько увеличивается,
в сопряжении винта и гайки появляется
небольшой зазор. Такая конструкция обеспе-
чивает большую долговечность пары винт-
гайка и улучшает стабилизацию движения
автомобиля. Кроме того, ослабление посадки
шариковой гайки на винте к краям его вин-
товой канавки облегчает подбор шариков
и сборку шариковинтовой пары.
Гайку после сборки с винтом и шарика-
ми устанавливают в поршень-рейку 15 и фик-
сируют двумя установочными винтами 9,
которые закернивают в кольцевую проточ-
ку, выполненную на поршень-рейке. Послед-
няя зацепляется с зубчатым сектором вала 10
сошки. Вал сошки вращается в бронзовой
втулке картера и крышке 27.
Толщина зубьев сектора вала сошки
переменная по длине, что позволяет изменять
зазор в зацеплении перемещением регули-
ровочного винта 25, ввернутого в боковую
крышку. Головка регулировочного винта,
которая опирается иа упорную шайбу 30,
входит в гнездо вала сошки. Осевое переме-
щение регулировочного винта в вале сошки,
равное 0,02—0,08 мм, обеспечивается под-
бором регулировочной шайбы 29 соответствую-
щей толщины. Детали 25, 29, 30 удерживаются
в гнезде вала сошки стопорным кольцом 28.
Средняя впадина между зубьями рейки, вхо-
дящая в зацепление со средним зубом зуб-
чатого сектора вала сошки, выполнена не-
сколько меньшей ширины, чем остальные. Это
необходимо для предотвращения заклини-
вания механизма при повороте вала сошки.
На части винта рулевого механизма, распо-
ложенной в полости корпуса углового ре-
дуктора, нарезаны шлицы, которыми винт
сопрягается с ведомой шестерней угловой
передачи.
Клапан управления гидроусилителем ру-
левого управления (рис. 195) крепится к
корпусу углового редуктора с помощью
болта и четырех шпилек. Корпус 9 клапана
Б~Б
(повернуто)
А~А
Рис. 195. Клапан управления гид-
роусилителем рулевого управле-
ния:
1—плунжер; 2, 6—пружины; 3,
11—предохранительные клапаны;
4—пробка; 5—обратный клапан;
Z—золотник; 8—реактивный плун-
жер; 9—корпус клапана; 10—уп-
лотнительное кольцо
209
имеет выполненные с большой точностью
центральное отверстие и шесть (три сквозных
и три глухих) расположенных вокруг него
меньших отверстий. Золотник 7 клапана
управления размещен в центральном от-
верстии, а упорные подшипники 22 (см.
рис. 194) закреплены на винте гайкой 24,
буртик которой вдавлен в паз винта 17.
Под гайку подложена коническая пру-
жинная шайба 23, обеспечивающая возмож-
ность регулирования силы затяжки упорных
подшипников. Вогнутой стороной шайба
направлена к подшипнику. Большие кольца
роликоподшипников обращены к золотнику.
Винт рулевого механизма и жестко свя-
занный с ним золотник могут перемешаться
в каждую сторону от среднего положения
на 1—1,2 мм. Величина перемещения опре-
деляется глубиной выточек на торцах кор-
пуса клапана и ограничивается большими
кольцами подшипников, которые упираются
в торцы упомянутых выточек. В каждое из
трех сквозных отверстий корпуса клапана
вставлены по два реактивных плунжера 8
(см. рис. 195) с центрирующими пружина-
ми 6 между ними.
Чтобы обеспечить одинаковое реак-
тивное усилие на рулевом колесе от давления
масла и необходимые для этого равные ак-
тивные площади плунжеров при поворотах,
как направо, так и налево, в каждое из
трех глухих отверстий, обращенных в сторону
углового редуктора, установлено по плун-
жеру /. Общая площадь этих трех реактив-
ных элементов по величине равняется площа-
ди сечения винта по месту его уплотнения
в крышке углового редуктора.
В одном из плунжеров, находящихся в
глухих отверстиях, встроен шариковый об-
ратный клапан 5, соединяющий при отказе
гидросистемы рулевого управления линии вы-
сокого и низкого давления и обеспечиваю-
щий, таким образом, возможность управле-
ния автомобилем. В этом случае рулевое
управление работает без усиления.
В корпусе клапана управления установ-
лен также предохранительный клапан 11,
соединяющий линии нагнетания и слива при
давлении в системе, превышающем 75—
80 кгс/см2 и предохраняющий, следователь-
но, насос от перегрева, а детали механизма
от чрезмерных нагрузок. Предохранительный
клапан* размешен в отдельной бобышке, что
дает возможность при необходимости произ-
вести проверку, регулировку или замену
деталей.
* Применен в рулевых механизмах, выпус-
каемых с 1980 г. До этого времени предохра-
нительный клапан размешался, как и об-
ратный, в одном из плунжеров, установлен-
ных в глухих отверстиях корпуса клапана
управления (см. рис. 195,/). Основными не-
достатками этой конструкции являлись низ-
кая надежность пружины и необходимость
разборки рулевого механизма для доступа
к клапану.
Полости, находящиеся под передней
крышкой / (см. рис. 194) и в угловом редук-
торе, соединены отверстиями в корпусе
клапана управления со слнвной магистралью
и уплотнены по торцам резиновыми кольцами
круглого сечения. Аналогичными кольцами
герметизированы все неподвижные соеди-
нения деталей рулевого механизма и гидро-
усилителя. Вал сошки уплотнен манжетой со
специальным упорным кольцом, предотвра-
щающим выворачивание рабочей кромки
манжеты при высоком давлении. Внешняя
манжета защищает вал сошки от попадания
пыли и грязи. Уплотнения поршня в ци-
линдре и винта рулевого механизма в крышке
корпуса углового редуктора осуществляются
фторопластовыми кольцами 5 и 7 в комбина-
ции с распорными резиновыми кольцами 6, 8.
Регулировочный винт вала сошки уплотнен
резиновым кольцом. Уплотнение вала веду-
щей шестерни углового редуктора комбини-
рованное и состоит из двух манжет, которые
фиксируются разрезным упорным кольцом.
В картере рулевого механизма имеются слив-
ная пробка 16 с магнитом, служащая для
улавливания стальных и чугунных частиц, и
перепускной клапан //, использующийся при
заправке и прокачке гидросистемы рулевого
управления. От насоса к корпусу клапана
управления подведены рукава и трубопроводы
высокого и низкого давлений. По первым
масло направляется к механизму, а по вто-
рым возвращается в бачок гидросистемы.
Гидроусилитель рулевого управления ра-
ботает следующим образом: при прямолиней-
ном движении винт 15 (рис. 196) и золот-
ник 20 находятся в среднем положении.
Линии нагнетания 26 и слива 32, а также
обе полости 7 и 25 соединены. Масло сво-
бодно проходит от насоса 4 через клапан
управления 19 и возвращается в бачок 31
гидросистемы. При вращении винта вслед-
ствие сопротивления, возникающего при по-
вороте колес 12, возникает сила, стремящаяся
сдвинуть вннт в осевом направлении в со-
ответствующую сторону. Когда эта сила пре-
высит усилие предварительного сжатия цент-
рирующих пружин 23, винт перемешается и
смешает жестко связанный с ним золотник.
При этом одна полость цилиндра гидроуси-
лителя сообщается с линией нагнетания и
отключается от линии слива, другая, наоборот,
оставаясь соединенной с линией слива, от-
ключается от линии нагнетания. Рабочая
жидкость, поступающая от насоса в соот-
ветствующую полость цилиндра, оказывает
давление на поршень-рейку 8 и, создавая
дополнительное усилие на секторе вала 6
сошки рулевого управления, способствует по-
вороту управляемых колес. Давление в ра-
бочей полости цилиндра увеличивается про-
порционально сопротивлению повороту колес.
Одновременно возрастает давление в по-
лостях под реактивными плунжерами 22.
Чем больше сопротивление повороту колес,
а следовательно, выше давление в рабочей
полости цилиндра, тем больше усилие, с
210
211
Рис. 196. Схема работы гидроусилителя рулевого управления
которым золотник стремится вернуться в
среднее положение, а также усилие на руле-
вом колесе. Таким образом у водителя со-
здается «чувство дороги».
При прекращении поворота рулевого
колеса, если оно удерживается водителем
в повернутом положении, золотник, находя-
щийся под действием центрирующих пружин
и нарастающего давления в реактивных по-
лостях, сдвигается к среднему положению.
При этом золотник не доходит до среднего
положения. Размер щели для прохода масла
в возвратную линию становится таким, что
в полости цилиндра, находящейся под на-
пором, поддерживается давление, необхо-
димое для удерживания управляемых колес
в повернутом положении.
Если переднее колесо при прямоли-
нейном движении автомобиля начнет резко
поворачиваться, например, вследствие наезда
на какое-либо препятствие на дороге, то вал
сошки, поворачиваясь, будет перемешать пор-
шень-рейку. Поскольку винт не может вра-
щаться (при удержании рулевого колеса
в одном положении), он тоже переместится
в осевом направлении вместе с золотником.
При этом полость цилиндра, внутрь которой
движется поршень-рейка, будет соединена
с линией нагнетания насоса и отделена от
возвратной линии. Давление в этой полости
цилиндра начнет возрастать, и удар будет
уравновешен (смягчен) возрастающим дав-
лением.
Винт, гайка, шарики, упорные подшип-
ники, а также угловая передача, карданный
вал и колонка рулевого управления при
работе гидроусилителя нагружены относи-
тельно небольшими силами. В то же время
зубчатое зацепление рулевого механизма, вал
сошки и картер воспринимают основное
усилие, создаваемое давлением масла на
поршень-рейку.
Внимание! Эксплуатация с нерабо-
тающей гидросистемой ведет к преждевре-
менному износу или поломке шариковой
пары и других нагруженных деталей. Дви-
жение с неработающим гидроусилителем руля
должно быть сведено к минимуму.
Насос гидроусилителя рулевого управле-
ния с бачком для масла (рис. 197) установ-
лен в развале блока цилиндров. Шестерня
привода 1 зафиксирована на валу 5 насоса
шпонкой 6 и закреплена гайкой 2 со шплин-
том 3. В роторе 38 насоса, размешенного
внутри статора 37 на шлицованном конце
вала насоса, имеются десять пазов, в ко-
торых перемешаются пластины 35.
При сборке статор с одной стороны при-
жимается к точно обработанному торцу корпу-
са 40 насоса, с другой—к статору прилегает
распределительный диск 34. Положение ста-
тора относительно корпуса и распредели-
тельного диска зафиксировано штифтами.
При вращении вала насоса пластины прижи-
маются к криволинейной поверхности стато-
ра под действием центробежной силы и дав-
ления масла, поступающего в пространство
под ними из полости крышки насоса по ка-
налам в распределительном диске. Между
пластинами и неподвижными поверхностями
насоса образуются камеры переменного объе-
ма, которые, проходя мимо зон всасывания,
заполняются маслом. Для более полного за-
полнения камер масло подводится как со
стороны корпуса насоса (через два окна),
так и со стороны углублений в распредели-
тельном диске через шесть отверстий, выпол-
ненных в статоре и расположенных по три
против окон всасывания. При уменьшении
межлопастного объема масло вытесняется по
каналам в распределительном диске в по-
лость крышки насоса, сообщающуюся через
калиброванное отверстие А с линией нагне-
тания. На участках поверхности статора с
постоянным радиусом (между зонами вса-
сывания и нагнетания) объем камер не из-
меняется. Эти участки необходимы для того,
чтобы обеспечить минимальное перетекание
масла между этими зонами.
Во избежание «запирания» масла, кото-
рое препятствовало бы перемещению пластин,
пространство под ними связано посредством
дополнительных малых каналов в распре-
делительном диске с полостью в крышке 29
насоса. Вал насоса вращается в корпусе на
игольчатом 12 и шариковом 8 подшипниках.
Насос снабжен расположенным в крыш-
ке комбинированным клапаном 33, включаю-
щим в себя предохранительный и перепускной
клапаны. Первый из них является допол-
нительным (резервным) предохранительным
клапаном в гидросистеме. Регулируется он
на давление 85—90 кгс/см2. Второй огра-
ничивает количество масла, поступающего в
систему. При минимальной частоте вращения
коленчатого вала двигателя клапан прижат
пружиной 30 к распределительному диску.
Масло из полости в крышке насоса через
калиброванное отверстие А поступает в ка-
нал, соединяющийся с линией нагнетания.
Полость под клапаном, где расположена пру-
жина 30, сообщается с этим каналом от-
верстием малого диаметра Б. С увеличением
частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя за счет сопротивления отверстия А
образуется разность давлений в полости
крышки (перед клапаном) и канале нагне-
тания насоса (за клапаном). Перепад дав-
лений тем больше, чем больше масла про-
ходит в единицу времени через это от-
верстие и не зависит от величины давления.
Избыточное давление в полости крышки,
воздействуя на левый торец перепускного
клапана, преодолевает сопротивление пру-
жины. При определенной разности давлений
усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возра-
стает настолько, что пружина сжимается и
клапан, перемещаясь вправо, открывает вы-
ход части масла из полости крышки в ба-
чок. Чем больше масла подает насос, тем
больше его перепускается через клапан об-
ратно в бачок. Таким образом, увеличения
подачи масла в систему свыше заданного
предела почти не происходит.
212
Работа перепускного клапана при сра-
батывании встроенного в него предохрани-
тельного клапана осуществляется анало-
гичным образом. Открываясь, шариковый
клапан пропускает небольшой поток масла в
бачок через радиальные отверстия в пере-
пускном клапане. При этом давление на
правый торец перепускного клапана падает,
поскольку поток масла, идущий через ша-
риковый клапан, ограничен отверстием Б.
Клапан в этом случае, перемещаясь вправо,
открывает выход в бачок основной части
перепускаемого масла. Настройка предохра-
нительного клапана должна осуществляться
только применением регулировочных шайб
32, подкладываемых под седло клапана 31.
Для предотвращения шума и износа дета-
лей насоса при повышении частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя предусмот-
рен коллектор 24, который принудительно
направляет сливаемое перепускным клапа-
ном масло во внутреннюю полость корпуса
насоса и обеспечивает при этом избыточное
давление в зонах всасывания. Это необходимо
во избежание чрезмерного разрежения и по-
явления кавитации. Специально подобран-
ное переменное сечение внутренней полости
коллектора до и после отверстий в нем спо-
1J 14 15 1617 1в 19 20 21
Рис. 197. Насос гидроусилителя рулевого управления:
1—шестерня привода; 2—гайка крепления шестерни; 3—шплинт; 4, 15—шайбы; 5—вал иасоса;
б—сегментная шпонка; 7, 10—упорные кольца; 8—шарикоподшипник; 9—маслоотгонное кольцо;
11—манжета; 12—игольчатый подшипник; 13—крышка заливной горловины; 14—заливной фильтр;
16—болт: 17, 36. 39—уплотнительные кольца; 18—труба фильтра; 19—предохранительный клапан;
20—крышка бачка с пружиной; 21, 28—уплотнительные прокладки; 22—бачок насоса; 23—фильтрую-
щий элемент; 24—коллектор; 25—трубка бачка; 26—штуцер; 27—прокладка коллектора; 29—
крышка насоса; 30—пружина перепускного клапана; 31—седло предохранительного клапана; 32—
регулировочные шайбы; 33—перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 34—распре-
делительный диск; 35—пластина насоса; 37—статор; 38—ротор; 40—корпус насоса; А, Б—дросселирую-
щие отверстия; В—полость нагнетания; Г—радиальные отверстия; 1—из системы; 11—в систему
213
собствует тому, что потоком масла в кол-
лекторе захватывается масло из бачка гид-
росистемы.
Бачок насоса 22, отштампованный из ли-
стовой стали, крепится непосредственно к
корпусу и крышке насоса болтами через про-
межуточные резиновые прокладки 28. В бачке
размещен разборный сетчатый фильтр 23,
представляющий собой пакет отдельных
фильтрующих элементов, который в случае
значительного засорения отжимается вверх
возросшим давлением, а масло при этом не-
посредственно поступает в бачок. Кроме того,
в бачке имеются заливной фильтр 14 и пре-
дохранительный клапан 19, препятствующий
увеличению давления в полости бачка иад
маслом больше чем на 0,2—0,3 кгс/см2.
Крышка бачка 20 уплотняется резиновыми
прокладкой 21 и кольцом 17. Уплотнение
торцовых поверхностей корпуса и крышки
со статором обеспечивается резиновыми
кольцами 36 и 39 круглого сечения.
Трубопроводы системы гидроусилителя
рулевого управления представляют собой
стальные цельнотянутые трубы и резиновые
рукава оплеточной конструкции. Рукава вы-
сокого давления имеют специальные нако-
нечники, а рукава низкого давления крепятся
на трубопроводах гидросистемы с помощью
хомутиков. Соединение труб между собой
и крепление их к насосу и клапану управления
гидроусилителем осуществляются накидными
гайками и штуцерами с наружной резьбой.
Уплотнение трубопроводов обеспечивается
тем, что концы труб, выполненные с двойной
развальцовкой, прижимаются к коническим
поверхностям соответствующих деталей. Мо-
мент затяжки гаек в соединениях трубо-
Вид Б
Рис. 198. Продольная рулевая тяга:
1—шаровой палец; 2—обойма накладки; 3. 10—защитные накладки; 4—верхний вкладыш; 5—нижиий
вкладыш; 6—пружина; 7--стопорная шайба; 8—резьбовая крышка; 9—масленка
214
11 72 7J
Рис. 199. Поперечная рулевая тяга:
1—поперечная тяга; 2. 14—наконечники: 3—болт крепле-
ния наконечника; 4—уплотнительная прокладка; 5—
масленка; 6—крышка; 7—пружина; 8—болт крепления
крышки; 9—защитная накладка; 10—обойма накладки;
11—шаровой палец; 12—верхний вкладыш; 13—нижний
вкладыш
8 7 6 59
Вид А
проводов должен быть в пределах 8—
10 кгс-м.
Радиатор 2 (см. рис. 190) предназначен
для охлаждения масла в системе гидро-
усилителя рулевого управления и представля-
ет алюминиевую оребренную трубу, установ-
ленную перед радиатором охлаждения дви-
гателя. Масло от рулевого механизма к ра-
диатору и от радиатора к насосу подво-
дится по резиновым рукавам.
Рулевой привод включает в себя продоль-
ную и поперечную рулевые тяги.
Продольная тяга (рис. 198) соединяет
сошку рулевого управления с верхним рыча-
гом левого поворотного кулака и представ-
ляет цельнокованую деталь с нерегулиру-
емыми шарнирами, включающими в себя
шаровой палец 11, верхний 1 и нижний 2
вкладыши, пружину и резьбовую крышку 5
со стопорной шайбой 4. Поперечная тяга
рулевой трапеции (рис. 199)—трубчатая, с
резьбовыми концами, на которые навинчены
наконечники 2, 14 с шаровыми шарнирами.
Поворотом тяги в наконечниках регулиру-
ется схождение управляемых колес. Каждый
наконечник фиксируется двумя болтами 3.
Шарниры поперечной тяги также нерегули-
руемые, состоят из шарового пальца 11,
верхнего 12 и нижнего 13 вкладышей, пружи-
ны 1 и крышки 6, прикрепленной с уплотни-
тельной паронитовой прокладкой 4 к наконеч-
нику тяги болтами 8. Шарниры смазываются
через масленки. Для предохранения шарни-
ров от попадания в них пыли и грязи служат
резиновые защитные накладки.
Техническое обслуживание
При ежедневном ТО проверьте
состояние привода рулевого управ-
ления (без применения специально-
го инструмента).
При ТО-1: проверьте уровень мас-
ла в бачке насоса гидроусилителя
рулевого управления, при необхо-
димости долейте масло до нормы;
смажьте шарниры рулевых тяг через
пресс-масленки до появления свежей
смазки в зазорах.
Уровень масла в бачке насоса
проверяйте указателем, вмонтиро-
ванным в пробку заливной горло-
вины бачка. Передние колеса при
этом установите прямо. Перед сня-
тием пробки тщательно вытрите ее и
заливную горловину бачка. Уровень
масла должен быть между метками
на указателе. При необходимости до-
лейте масло до нормы при работаю-
щем двигателе на минимальной
частоте вращения коленчатого вала.
Масло заливайте только через во-
ронку с двойной сеткой и заливной
фильтр, установленный в горловине
бачка. Категорически запрещается
заливать масло, сняв крышку бачка
насоса!
При ТО-2 проверьте зазоры в шар-
нирах рулевых тяг и карданного ва-
ла, проверьте и при необходимости
восстановите свободный ход рулево-
го колеса, снимите и промойте фильтр
насоса.
Свободный ход рулевого колеса
проверяйте на снаряженном автомо-
биле (без груза) при работающем
двигателе с частотой вращения ко-
ленчатого вала двигателя 600—
1200 об/мин. Давление в шинах
колес должно быть нормальным, пе-
редние колеса установлены прямо.
215
Свободный ход рулевого колеса на
новом автомобиле не должен превы-
шать 15 °.
Для замера свободного хода ис-
пользуйте приборы К-402 или К-187,
при этом поворачивайте рулевое
колесо вправо и влево до начала по-
ворота левого переднего колеса.
Угол отсчитывайте на угловой шкале
прибора от условного нуля, который
устанавливается посередине диапа-
зона свободного качания рулевого
колеса. Если свободный ход руле-
вого колеса больше допустимого,
проверьте наличие воздуха в гидро-
системе усилителя рулевого управ-
ления, состояние шарниров рулевых
тяг, крепление и регулировку ру-
левого механизма, зазоры в шарни-
рах карданного вала рулевого управ-
ления, затяжку клиньев крепления
карданного вала, регулировку под-
шипников ступиц управляемых колес.
При нарушении затяжки или регу-
лировок их следует восстановить.
В случае невозможности устранить
зазоры в шарнирах или шлицах
карданного вала рулевого управле-
ния вал нужно заменить или отре-
монтировать.
Заливной фильтр 14 (см. рис. 197)
и фильтрующий элемент промойте.
В случае значительного засорения
фильтрующих элементов смолистыми
отложениями дополнительно промой-
те их растворителем марки 646.
При СТО (осенью) смените масло
в системе гидроусилителя рулевого
управления.
Для смены масла (при исполь-
зовании заменителя) и удаления воз-
духа из системы гидроусилителя ру-
левого управления выполните сле-
дующие операции:
1. Отсоедините продольную тягу
от сошки рулевого управления (за-
правка и прокачка гидросистемы
рулевого управления при подсоеди-
ненной рулевой тяге запрещена)
и снимите крышку бачка насоса
гидроусилителя. Допускается про-
изводить прокачку без отсоединения
продольной тяги, но при вывешенной
передней оси.
2. Поверните рулевое колесо влево
до упора и откройте сливное отвер-
стие, вывернув магнитную пробку из
картера рулевого механизма. Масло
сливайте до тех пор, пока не пре-
кратится его вытекание из отверстия.
3. Промойте насос, трубопроводы
и гидроусилитель, для этого вывер-
ните фильтр из коллектора и удали-
те из бачка насоса гидроусилителя
остаток загрязненного масла;
промойте детали разобранного
фильтра и сливную пробку рулевого
механизма, очистив их от грязи.
После очистки и промывки соберите
фильтр и вверните его на место;
залейте в бачок насоса через во-
ронку с двойной сеткой 2 л чистого
масла и слейте через сливное отвер-
стие картера рулевого механизма,
поворачивая рулевое колесо от упо-
ра до упора.
4. Залейте свежее масло и удали-
те из системы воздух в следующем
порядке:
вверните магнитную пробку в
сливное отверстие картера рулевого
механизма;
снимите резиновый колпачок с
перепускного клапана рулевого ме-
ханизма и на его сферическую го-
ловку наденьте прозрачный эластич-
ный шланг, открытый конец которо-
го опустите в стеклянный сосуд вме-
стимостью не менее 0,5 л. Сосуд
должен быть заполнен маслом до
половины его объема;
отверните на 1/2—3/4 оборота пе-
репускной клапан рулевого меха-
низма;
установите крышку бачка насоса;
поверните рулевое колесо влево
до упора;
снимите пробку заливной горло-
вины с крышки бачка насоса и из
сосуда вместимостью не менее 1,5 л
заливайте масло в бачок насоса до
тех пор, пока его уровень не пере-
станет понижаться;
пустите двигатель и при его работе
на минимальной частоте вращения
коленчатого вала доливайте масло
в бачок насоса, не допуская сниже-
ния его уровня, до тех пор, пока не
216
прекратится выделение пузырьков
воздуха из шланга, надетого на пе-
репускной клапан;
заверните перепускной клапан;
поверните рулевое колесо вправо
до упора и снова верните его в левое
положение. Удерживая рулевое коле-
со в левом положении, отверните на
1/2—3/4 оборота перепускной кла-
пан и снова проследите за выделе-
нием пузырьков воздуха. После пре-
крашения выделения пузырьков за-
верните перепускной клапан;
повторите предыдущую операцию
не менее 2 раз, в результате из пе-
репускного клапана должно идти
чистое (без примеси воздуха) масло.
Если выделение пузырьков воздуха
из шланга продолжается, повторите
операцию еще 1—2 раза, при этом
следите за уровнем масла в бачке
насоса, поддерживая его между мет-
ками на указателе уровня;
остановите двигатель;
снимите шланг со сферической го-
ловки перепускного клапана и на-
деньте на нее защитный колпачок;
проверьте уровень масла в бачке
насоса и, если нужно, долейте его.
Установите пробку заливной горло-
вины бачка;
соедините продольную рулевую
тягу с сошкой рулевого механизма.
При заправке гидросистемы сле-
дует иметь в виду, что некачествен-
ная прокачка масла, при которой в
гидросистеме остается воздух, яв-
ляется частой причиной появления
дефекта «тяжелый руль» (увеличе-
ние усилия на рулевом колесе), а
также снижения чувствительности
рулевого управления.
Ремонт
Приступая к ремонту рулевого ме-
ханизма, насоса гидроусилителя ру-
ля и других узлов рулевого управле-
ния, следует иметь в виду, что вос-
становление деталей, исчерпавших
свою работоспособность вследствие
износа, в этих узлах недопустимо.
Изготовление таких деталей с высо-
кой точностью и чистотой рабочих
поверхностей, а также их селектив-
ный подбор при сборке возможны
только в условиях специализирован-
ного производства, поэтому ремонт
рулевых механизмов и насосов в ус-
ловиях АТП производится только
заменой вышедших из строя аг-
регатов на исправные из числа по-
ставленных в запасные части.
Рулевой механизм на автомобиле
проверяют и регулируют при отсое-
диненной продольной рулевой тяге
и неработающем двигателе.
Предварительно проверьте балан-
сировку колес, давление воздуха в
шинах, наличие смазки в рулевом
управлении и ступицах колес, регу-
лировку подшипников ступиц колес
и рулевых тяг, работу амортизато-
ров, установку передних колес. Кро-
ме того, проверьте уровень масла в
бачке насоса гидроусилителя, убеди-
тесь в отсутствии воздуха в систе-
ме, осадка или грязи в бачке и на
фильтре насоса, утечки масла в сое-
динениях маслопроводов.
Усилие на рулевом колесе изме-
ряйте пружинным динамометром,
прикрепленным к ободу колеса в
следующих его положениях:
1. Рулевое колесо повернуто более
чем на два оборота от среднего по-
ложения. Усилие на рулевом колесе
должно быть 0,6—1,6 кгс. В этом
случае зубчатое зацепление и шари-
ко-винтовая пара выведены в поло-
жение, близкое к крайнему, где тре-
ние в этих узлах практически исклю-
чено, а величина усилия определяет-
ся преимущественно моментом тре-
ния в упорных подшипниках, уплот-
нениях и втулках рулевого механиз-
ма. Несоответствие усилия на ободе
рулевого колеса указанной величине
свидетельствует о неправильной (не-
достаточной или чрезмерной) затяж-
ке упорных подшипников винта либо
означает, что повреждены детали уз-
ла шариковой гайки. Недостаточная
затяжка упорных подшипников при-
водит к нарушению курсовой устой-
чивости автомобиля (автомобиль
плохо «держит дорогу»), чрезмер-
ная затяжка наряду с повреждени-
217
ем деталей узла шариковой гайки—
к заклиниванию рулевого механиз-
ма (явление «остаточного давле-
ния»).
2. Рулевое колесо повернуто на
3/4 оборота от среднего положения.
Усилие не должно превышать 2,0—
2,3 кгс. При этом положении добав-
ляется трение в шариковинтовой па-
ре за счет преднатяга шариков. От-
клонение величины усилия на ободе
рулевого колеса от указанных зна-
чений вызывается повреждением де-
талей узла шариковинтовой пары.
3. Рулевое колесо проходит сред-
нее положение. Усилие на рулевом
колесе должно быть на 0,4—0,6 кгс
больше усилия, полученного при за-
мере во втором положении, но не
превышать 2,8 кгс. В этом случае
проверяется регулировка зубчатого
зацепления рулевого механизма. Ес-
ли усилие меньше указанной вели-
чины, зазор в зубчатом зацеплении
больше допустимого и автомобиль
будет плохо «держать до-
рогу». Если больше — зацепление
слишком «затянуто», что может яв-
ляться наряду с другими факторами
причиной плохого самовозврата уп-
равляемых колес в среднее поло-
жение.
Если при измерении усилий в пе-
речисленных выше положениях ока-
жется, что они не соответствуют
указанным величинам, отрегулируй-
те рулевой механизм. При необхо-
димости снимите механизм с авто-
мобиля для выполнения работ по его
частичной или полной разборке и
дополнительной проверке. Регулиро-
вание рулевого механизма начинай-
те с замера усилия в третьем поло-
жении. При этом с помощью регули-
ровочного винта вала сошки доведи-
те усилие до нормы. При вращении
винта по часовой стрелке усилие бу-
дет увеличиваться, при вращении
против часовой стрелки—умень-
шаться.
Для регулирования усилия в пер-
вом положении следует частично ра-
зобрать рулевой механизм для того,
чтобы подтянуть или ослабить гай-
ку крепления упорных подшипников.
Для устранения причин несоответ-
ствия усилия во втором положении
требуется полная разборка рулевого
механизма. Полную разборку разре-
шается производить только на пред-
приятии, ремонтирующем рулевые
механизмы, или в специализирован-
ных мастерских. Порядок снятия,
разборки и сборки рулевого меха-
низма, а также его последующей
проверки и установки на автомо-
биль изложен ниже.
Для проверки давления в гидро-
системе рулевого управления на ав-
томобиле в напорной магистрали
между насосом и рулевым механиз-
мом установите приспособление
(рис. 200), включающее в себя ма-
нометр 2 (со шкалой до 100 кгс/см2)
и вентиль 1, прекращающий подачу
масла к гидроусилителю. Откройте
вентиль и поверните рулевое колесо
до упора, приложив усилие не менее
10 кгс. Давление масла при частоте
вращения коленчатого вала 600
об/мин должно быть не менее 75
кгс/см2. Если давление масла будет
меньше, то медленно заверните
вентиль, следя за повышением давле-
ния по манометру. Если давление
не увеличивается, то неисправен на-
сос. При исправном насосе давление
должно подниматься и быть не ме-
нее 85 кгс/см2. В этом случае неис-
правность нужно искать в рулевом
механизме (неправильная регули-
ровка предохранительного клапана
или чрезмерные внутренние утечки).
Если давление при закрытом вентиле
больше давления, которое было при
открытом вентиле, но ниже 75
кгс/см2, то неисправны оба агрегата.
Возникающий при проверке спе-
цифический шум, связанный с рабо-
той предохранительного клапана ру-
левого механизма*, не является при-
знаком неисправности.
Для проверки правильности рабо-
ты клапана управления гидроусили-
телем отсоедините продольную ру-
левую тягу, откройте вентиль и по-
верните рулевое колесо до упора с
* На рулевых механизмах выпуска до
1980 г.
218
приложением усилия не менее 10 кгс
при частоте вращения коленчатого
вала 1000 об/мин. При прекращении
действия усилия на рулевое колесо
давление должно стать не более
3—5 кгс/см2. Такую проверку прове-
дите в двух крайних положениях.
Если давление не понизится, то это
свидетельствует о заедании клапана.
При проверке нельзя держать вен-
тиль закрытым, а колеса повернуты-
ми до упора в течение более 15 с.
Проверку проводите при температуре
масла в бачке 65—75 °C. В случае
необходимости масло можно нагреть,
поворачивая колеса до упора в обе
стороны и удерживая их в крайних
положениях не более 15 с.
Затяжку подшипников вала руле-
вой колонки регулируйте, если ощу-
щается осевое перемещение вала, а
момент вращения вала менее 3—
8 кгс-см, что соответствует усилию
0,118—0,314 кгс, приложенному на
радиусе 250 мм рулевого колеса
при отсоединенном карданном вале.
Отрегулируйте затяжку подшип-
ников вращением регулировочной
гайки 8 (см. рис. 191), предвари-
тельно разогнув ус стопорной шай-
бы 7. При регулировании, подтяги-
вая гайку, надо поворачивать вал 1
за рулевое колесо в обе стороны,
чтобы не перезатянуть гайку. Недо-
пустима затяжка гайки с последую-
щим отвертыванием ее для получе-
ния указанного момента вращения
вала рулевой колонки, так как при
этом могут быть повреждены штам-
пованные из листовой стали кольца
подшипников вала рулевой колонки.
После окончания регулирования
один из усиков стопорной шайбы
вновь загните в паз гайки. Если по
каким-либо причинам колонка руле-
вого управления разбиралась, то
при сборке в подшипники вала зало-
жите свежую смазку.
При сборке карданного вала сле-
дите за тем, чтобы оси отверстий в
вилках для крепежных клиньев на-
ходились в параллельных плоскос-
тях и были расположены так, как
это показано на рис. 192. Кардан-
Рис. 200. Схема проверки давления в гидро-
системе рулевого управления:
1—вентиль; 2—манометр; 3—магистраль высо-
кого давления; 4—насос: 5—магистраль низкого
давления; 6—рулевой механизм
ный вал устанавливайте на автомо-
биль таким образом, чтобы вилка со
шлицевой втулкой была обращена
вверх. При этом заложенная в по-
лость втулки смазка обеспечивает
лучшее смазывание шлицев.
Поперечную рулевую тягу заме-
няйте в следующем порядке:
вывесите переднюю ось автомоби-
ля, отверните гайку, крепящую ша-
ровой палец левого наконечника тя-
ги и, выбив шаровой палец из ко-
нусного отверстия рычага, отсоеди-
ните левый наконечник тяги рулевой
трапеции;
проделайте те же операции с пра-
вым наконечником поперечной руле-
вой тяги и снимите тягу автомо-
биля;
установите шаровые пальцы на-
конечников новой поперечной гяги
в отверстиях нижних рычагов, затя-
ните и зашплинтуйте гайки крепле-
ния. Момент затяжки гаек крепле-
ния шаровых пальцев поперечной
рулевой тяги 25—32 кгс-м. Попереч-
ную тягу устанавливайте так, чтобы
219
масленки шаровых пальцев на нако-
нечниках тяги были обращены на-
зад по ходу автомобиля;
опустите переднюю ось.
Для замены продольной рулевой
тяги выполните следующие опера-
ции:
вывесите переднюю ось автомоби-
ля и поверните управляемые колеса
влево до отказа;
отверните гайку крепления шаро-
вого пальца продольной рулевой тя-
ги на сошке рулевого управления,
отсоедините тягу от сошки;
выполните те же операции с дру-
гим шарнирным соединением и сни-
мите тягу.
Новые продольные тяги устанав-
ливайте в последовательности, об-
ратной снятию, обратив при этом
внимание на правильность присое-
динения и соответствие отличаю-
щихся головок тяги местам установ-
ки (головка со сферической обточкой
должна быть сзади, у колеса).
Опустите переднюю ось автомо-
биля и затяните гайки крепления
шаровых пальцев продольной руле-
вой тяги с крутящим моментом 25—
32 кгс-м.
Для снятия рулевого колеса (вы-
пуска до мая 1983 г.) можно исполь-
зовать съемник И-801.35.000-01.
Предварительно сняв декоративную
крышку и отвернув гайку крепления
рулевого колеса, если колесо не схо-
дит с вала от легких ударов молотка,
заведите захваты 3 (рис. 201) сквозь
три отверстия в ступице рулевого
Рис. 201. Съемник рулевого колеса
И-801.35.000-01
колеса и поверните съемник по ча-
совой стрелке до упора. Упираясь
наконечником 2 в вал рулевого коле-
са, вверните винт 1 в гайку захватов
до полного снятия рулевого колеса.
При установке рулевого колеса
затяните гайку крепления с момен-
том затяжки 6—8 кгс-м, не более.
Для проверки, регулирования и ре-
монта предохранительного клапана
рулевого механизма:
слейте масло из системы гидроуси-
лителя рулевого управления;
сняв пломбу и расшплинтовав
пробку гнезда предохранительного
клапана, промойте бобышку корпуса
клапана управления гидроусилите-
лем, в которой размещен предохра-
нительный клапан;
отверните пробку гнезда предох-
ранительного клапана и, вынув неис-
правный клапан, закройте отверстие
в корпусе клапана чистой бумагой
или салфеткой;
промойте детали клапана кероси-
ном и проверьте отсутствие забоин
и посторонних частиц на его корпусе,
седле, посадочных кромках игольча-
того клапана и на внутренних по-
верхностях отверстия в корпусе кла-
пана управления. Посторонние час-
тицы осторожно удалите. Проверьте
также целостность резинового уп-
лотнительного кольца и пружины
клапана;
если внешним осмотром клапана
неисправность выявить не удается,
проверьте предохранительный кла-
пан в специализированной мастер-
ской на нагрузочно-измерительном
стенде (например, МТ-60 польского
производства), позволяющем подве-
сти масло под давлением к входному
отверстию клапана. При давлении
масла до 65 кгс/см2 утечки из-под
предохранительного клапана недопу-
стимы. Если утечки имеют место,
клапан осторожно разберите и про-
дуйте детали струей сжатого возду-
ха. Посадочные кромки седла иголь-
чатого запорного элемента в кор-
пусе прибейте шариком 0 6,35 мм до
полного контакта по окружности.
220
Клапан должен открываться при
давлении 75—80 кгс/см2*.
При отсутствии специального при-
способления допускается проверку
правильности регулирования предо-
хранительного клапана проводить на
автомобиле. Клапан отрегулируйте
вращением резьбовой пробки. Пос-
ле регулирования необходимо закон-
трить резьбовую пробку, зашплинто-
вать контргайку проволокой и поста-
вить пломбу. Для облегчения сборки
и во избежание защемления уплот-
нительного кольца рекомендуется
посадочное место в отверстии корпу-
са клапана управления и само
кольцо смазать смазкой ПВК (ГОСТ
19537—74). После окончания работ
промойте и заправьте систему.
Для снятия рулевого механизма
при ремонте выполните следующие
операции:
наклоните кабину и, отвернув гай-
ки, снимите стяжные болты сош-
ки 9 (см. рис. 196);
съемником И-801.36.000 (рис.
202) снимите сошку (сбивание сошки
с вала молотком может вызвать по-
ломку деталей);
выверните магнитную пробку и
слейте масло из картера рулевого
механизма. Для более полного сли-
ва поверните рулевое колесо 2—3
раза из одного крайнего положения
в другое;
отсоедините трубопроводы высо-
кого и низкого давлений от рулево-
го механизма и слейте оставшееся
в насосе масло;
отсоедините карданный вал руле-
вого управления от рулевого меха-
низма;
отверните болты, крепящие картер
рулевого механизма к кронштейну
передней рессоры, и снимите руле-
вой механизм;
тщательно очистите и промойте
наружную поверхность рулевого ме-
ханизма;
слейте остатки масла, перевернув
рулевой механизм клапаном вниз и
* В рулевых механизмах автомобилей, вы-
пущенных до 1980 г., давление срабатывания
предохранительного клапана 65—70 кгс/см2.
Рис. 202. Съемник сошки руля И-801.36.000:
1—наконечник; 2—захват; 3—винт, 4—рукоятка
поворачивая вал ведущей шестерни
углового редуктора 2—3 раза из од-
ного крайнего положения в другое.
При монтаже рулевого механизма
на автомобиль:
установите механизм на перед-
ний кронштейн левой передней рес-
соры и закрепите его болтами (мо-
мент затяжки 28—32 кгс-м);
присоедините нагнетательный и
сливной трубопроводы к клапану
управления гидроусилителем;
соедините карданный вал рулево-
го управления с рулевым механиз-
мом, предварительно совместив от-
верстие в вилке кардана и лыску
под клин на вале ведущей шестерни.
Вставьте клин, заверните и зашплин-
туйте гайку (момент затяжки гайки
крепления клина 1,4—1,7 кгс-м);
залейте масло и прокачайте си-
стему гидроусилителя (см. выше);
предварительно, разжав прорезь
верхней головки сошки, наденьте
сошку рулевого управления на вал
рулевого механизма, вставьте стяж-
ные болты, наверните на болты гай-
ки, затяните их и зашплинтуйте (мо-
мент затяжки 18—20 кгс-м). Гайки
болтов должны быть расположены
с противоположных сторон головки
сошки;
проверьте герметичность соедине-
ний и шлангов гидросистемы рулево-
го управления. Подтекание масла
из соединений не допускается.
Разборку и проверку рулевого ме-
ханизма проводите в следующем по-
рядке:
1. Отвернув болты крепления,
снимите боковую крышку вместе
221
с валом сошки. Перед извлечением
вала сошки предварительно очисти-
те его шлицевой конец. Соблюдайте
осторожность, чтобы не повредить
рабочие кромки уплотнительных
манжет.
2. Проверьте осевое перемещение
регулировочного винта в вале сош-
ки. Если перемещение превышает
0,15 мм, отрегулируйте осевой зазор
путем подбора регулировочной шай-
бы. Регулировочный винт должен
иметь осевое перемещение относи-
тельно вала сошки 0,02—0,08 мм и
вращаться при этом без заеданий.
Стопорное кольцо должно полно-
стью входить в канавку вала сошки.
Это необходимо для надежного со-
единения деталей данного узла.
При необходимости замените уп-
лотнительное кольцо регулировочно-
го винта, применяя оправку. После
сборки с боковой крышкой вал сош-
ки должен свободно проворачивать-
ся от руки, а регулировочный винт
оставаться неподвижным (проверять
при отпущенной контргайке).
3. Вывернув болты крепления, сни-
мите переднюю крышку. При всех
последующих операцих разборки и
сборки необходимо помнить, что вы-
ворачивание винта рулевого меха-
низма из шариковой гайки более
чем на два оборота от среднего по-
ложения может привести к выпада-
нию шариков и заклиниванию вин-
та механизма.
4. Отверните гайки крепления кор-
пуса клапана управления гидро-
усилителем и осторожно выдвиньте
корпус вперед так, чтобы его можно
было провернуть относительно винта,
не касаясь шпилек корпуса углового
редуктора.
5. Проверьте затяжку гайки упор-
ных подшипников и плавность вра-
щения корпуса клапана управления
относительно винта. Момент, необ-
ходимый для проворачивания кор-
пуса клапана управления, должен
быть равен 10—12,5 кгс-см (в ходе
эксплуатации допускается падение
момента вращения до 8,5 кгс-см).
В случае несоответствия момента
указанной величине отрегулируйте
затяжку гайки подшипников.
Если вращение корпуса клапана
неплавное (сопротивление вращению
переменно), замените подшипники.
Для замены подшипников необходи-
мо отжать буртик гайки, вдавленный
в паз винта, и отвернуть гайку,
удерживая от проворота ведущую
шестерню углового редуктора. Пом-
ните: проворот шестерней при от-
винчивании гайки упорных подшип-
ников может привести к поломке
стопорного уса пружинной шайбы и
срыву резьбы винта.
При снятии корпуса следите, чтобы
золотник и реактивные плунжеры
не выпадали, так как при заводской
сборке каждый из них индивиду-
ально подобран по отверстию.
Не допускайте смешивания
колец упорных подшипников, сохра-
ните их комплектность.
6. Проверьте рукой плавность пе-
ремещений реактивных плунжеров и
золотника в корпусе клапана управ-
ления гидроусилителем. Если ощу-
щаются заедания, изменение усилия,
необходимого для перемещения упо-
мянутых деталей, поочередно выньте
заедающие детали. Устраните причи-
ну заедания, промойте детали и ус-
тановите их на место.
7. Отвернув болты крепления и
две гайки, снимите угловой редуктор
вместе с винтом и поршнем-рейкой.
8. Выньте щипцами стопорное
кольцо 3 (см. рис. 194) и осторожно
снимите с винта угловой редуктор.
9. Проверьте, нет ли осевого пе-
ремещения шариковой гайки отно-
сительно поршня-рейки. В случае не-
обходимости подтяните или замените
два установочных винта и раскер-
ните их.
10. Проверьте посадку шариковой
гайки на средней части винтовой
канавки винта. Гайка должна вра-
щаться на винте без заеданий, а
осевой люфт ее относительно винта
не должен превышать 0,3 мм. Если
имеет место неплавное вращение
винта в шариковой гайке при ус-
992
ловии, что осевой люфт не превышает
0,3 мм, замените комплект шариков.
Для замены комплекта шариков
следует предварительно выполнить
следующие операции:
специальным ключом с достаточно
большим плечом отвернуть устано-
вочные винты шариковой гайки;
вынуть из поршня-рейки шарико-
вую гайку с винтом, придерживая
от выпадания желобки и шарики;
вынуть желобки, осмотреть их и,
если язычки повреждены, заменить;
затем, поворачивая винт относи-
тельно гайки в ту или другую сторо-
ну, удалить шарики и поместить их
в отдельную коробку.
Не допускается установка шари-
ков, у которых разность размеров
по диаметру более 0,002 мм. При
несоблюдении указанного требова-
ния произойдет разрушение шариков
и заклинивание рулевого механизма.
После замены шариков гайка
должна проворачиваться в средней
части винтовой нарезки винта под
действием крутящего момента 3—8
кгс-см, по краям посадка гайки
должна быть свободной*. Дорожки
качения на винте и гайке не должны
иметь повреждений. Если дорожки
качения повреждены (имеют вмяти-
ны, заусенцы и т. п.), замените весь
комплект «винт—шариковая гай-
ка—шарики».
11. Осмотрите рабочие поверхно-
сти цилиндра гидроусилителя. В слу-
чае отдельных задиров на зеркале
цилиндра их следует удалить шабе-
ром.
Отдельные продольные риски и
царапины на зеркале цилиндра (без
заусенцев) не являются браковоч-
ным признаком.
12. Проверьте регулировку боко-
вого зазора между зубьями шесте-
рен углового редуктора. Боковой за-
зор между любыми парами зубьев
должен быть в пределах 0,02—
0,07 мм, а момент вращения веду-
щей шестерни в угловом редукторе
* Проверять после 3-кратного прогона
гайки по всей длине винта.
не должен превышать 5 кгс-см. Бо-
ковой зазор в зубьях шестерен ре-
дуктора регулируйте перемещением
узла ведущей шестерни путем под-
бора пакета прокладок под флан
цем корпуса ведущей шестерни.
При этом должно быть установлено
не менее трех прокладок толщиной
0,05 мм. При правильном зацепле-
нии конических шестерен отпечаток
пятна контакта должен иметь эл-
липтическую форму и располагаться
ближе к внутренней узкой части зу-
ба. Выход пятна контакта на кромки
зуба недопустим. В случае разборки
углового редуктора не нарушайте
комплектность корпуса углового ре-
дуктора и пары конических шесте-
рен.
Механизм рулевого управления
собирайте в условиях, обеспечиваю-
щих чистоту, в порядке, обратном
разборке, и в соответствии со следу-
ющими указаниями:
1. Все детали разобранного меха-
низма тщательно промойте и просу-
шите, внутренние каналы и отвер-
стия после промывки продуйте су
хим сжатым воздухом. Протирать
детали ветошью, оставляющей на
них нитки, ворс и т. в., запреща-
ется.
2. Все соприкасающиеся поверх-
ности деталей рулевого механизма
перед сборкой смажьте турбинным
маслом Тп-22 или маслом марки Р.
3. Все резиновые уплотнительные
детали осмотрите и, если требуется,
замените. Фторопластовые кольца
уплотнений поршня и винта не дол-
жны иметь повреждений. Для облег-
чения установки резиновых колец и
во избежание защемления их при
сборке допускается применять смаз-
ку ПВК (ГОСТ 19537—74).
4. В случае замены манжет вала
сошки и вала ведущей шестерни уг-
лового редуктора запрессовывайте
их плавно и без перекосов, применяя
оправки. Окончательно указанные
манжеты запрессовывайте вместе с
наружной манжетой и другими дета-
лями, входящими в упомянутые уз-
лы уплотнений—до момента за-
щелкивания стопорного кольца в ка-
навке. При установке манжет вала
сошки их рабочие кромки должны
быть защищены от повреждения
шлицами вала.
5. Момент затяжки болтов М8 ра-
вен 2,1—2,8 кгс-м, болтов и гаек
М10—3,5—4,2 кгс-м, болтов М10
боковой и задней крышек—4,8—
5,4 кгс-м, гайки шестерни 11 (см.
рис. 193)—4—6 кгс-м. Последняя
стопорится загибкой усика шайбы.
Гайку 12 затянуть моментом 4,4—
6,2 кгс-м и застопорить раскернива-
нием ее края в паз на корпусе угло-
вого редуктора.
Гайка крепления подшипника ве-
дущей шестерни должна быть затя-
нута с моментом 4—6 кгс-м и засто-
порена путем вдавливания буртика
гайки в паз на вале ведущей шес-
терни.
После сборки ведомая и ведущая
шестерни должны свободно вра-
щаться и не иметь ощутимого осево-
го зазора.
Сливную магнитную пробку (с ко-
нической резьбой и цилиндрическим
магнитом) затягивайте с моментом
3—4 кгс-м.
Пробку рулевых механизмов вы-
пуска до 1980 г. (с цилиндрической
резьбой и подковообразным магни-
том) затягивайте с моментом 8—
9 кгс-м.
6. Сборку шариковинтовой пары и
установку собранного комплекта в
поршень-рейку производите в следу-
ющем порядке:
наденьте на винт со стороны его
винтовой канавки плавающую уп-
лотнительную втулку;
установите гайку на нижнем кон-
це винта, соместив отверстия гайки,
в которые входят желоба, с винто-
вой канавкой винта;
заложите 23 шарика через обра-
щенное к угловому редуктору отвер-
стие в гайке, поворачивая винт про-
тив часовой стрелки;
заложите восемь шариков в сло-
женные вместе желобы и замажьте
выходы в желоба смазкой ПВК
(ГОСТ 19537—83) для предотвра-
щения выпадания шариков;
вложите желоба с шариками в
гайку, поворачивая в случае необ-
ходимости винт, и обвяжите гайку,
чтобы предотвратить выпадание же-
лобов;
проверьте момент вращения гайки
на средней части винта (должен
быть равным 3—8 кгс-м). В случае
несоответствия момента указанной
величине замените комплект шари-
ков, не допуская перемешивания
комплектов;
запрессуйте гайку с винтом в от-
верстие поршня-рейки, вверните и
раскерните установочные винты в
двух местах против канавок в порш-
не-рейке. Момент затяжки устано-
вочных винтов должен быть равен
5—6 кгс-см. В случае совпадения
канавки в поршне со шлицем винта
последний замените.
Выступание винтов над цилиндри-
ческой поверхностью поршня-рейки
недопустимо, так как это вызовет
задир рабочей поверхности цилинд-
ра гидроусилителя.
7. При сборке углового редуктора
с винтом и плавающей уплотни-
тельной втулкой убедитесь в надеж-
ности установки стопорного кольца
втулки в канавке упорной крышки
углового редуктора.
8. Устанавливайте поршень-рейку
в картер с помощью оправки.
9. При сборке клапана управле-
ния гидроусилителем проследите за
тем, чтобы выточка на торце золот-
ника была обращена к угловому ре-
дуктору, а фаски на реактивных
плунжерах—наружу. После сборки
золотник, обратный клапан, а так-
же реактивные плунжеры должны
перемещаться в отверстиях корпуса
клапана управления без заеданий.
10. При сборке клапана управле-
ния гидроусилителем с винтом и
упорными подшипниками последние
необходимо устанавливать так, что-
бы их большие кольца были обраще-
ны к золотнику. Пружинная шайба
упорных подшипников должна быть
установлена вогнутой поверхностью
в сторону подшипника. После регу-
лировки момента проворачивания
224
корпуса клапана управления (10—
12,5 кгс-см) гайку крепления упор-
ных подшипников застопорите вдав-
ливанием буртика гайки в канавку
винта рулевого механизма.
11. При сборке регулировочного
винта и вала сошки обеспечьте осе-
вое перемещение винта относитель-
но вала сошки 0,02—0,08 мм подбо-
ром регулировочной шайбы. При не-
обходимости замените уплотнитель-
ное кольцо регулировочного винта,
применяя оправку.
12. Отрегулируйте зубчатое зацеп-
ление в паре поршень-рейка—зуб-
чатый сектор вала сошки в соответ-
ствии с указаниями, изложенными
ниже. После окончания регулирова-
ния зацепления регулировочный
винт вала сошки закерните, затянув
контргайку с моментом 6—6,5 кгс-м,
удерживая при этом регулировоч-
ный винт от проворота.
После сборки рулевой механизм
должен соответствовать следующим
требованиям:
1. Полный угол поворота вала
сошки должен быть не менее 90 °
(45 °+ 45 °).
2. После вращения винта рулево-
го механизма до упора поршня и
приложения к ведущей шестерне до-
полнительного вращающего момен-
та не менее 2 кгс-м центрирующие
пружины должны обеспечить его
четкий возврат н исходное положе-
ние, причем при поворотах как впра-
во, так и влево.
3. Момент вращения ведущей ше-
стерни (усилие на ободе рулевого
колеса, приложенное на радиусе
250 мм) должен быть следующим:
после поворота ведущей шестерни
более чем на два оборота в любую
сторону от среднего положения—
15—30 кгс-см (0,6—1,2 кгс);
при повороте ведущей шестерни с
переходом через среднее положение
при гарантированном зазоре в зуб-
чатом зацеплении рейки-поршня и
вала сошки—20—45 кгс-см (0,8—
1,8 кгс);
при повороте ведущей шестерни с
переходом через среднее положение
после регулировки зубчатого зацеп-
ления рейки-поршня и вала сошки—
на 10—15 кгс-см (0,4—0,6 кгс) боль-
ше, чем в предыдущем случае, но не
более 55 кгс-см (2,2 кгс).
4. Дополнительно испытайте руле-
вой механизм на стенде, оборудо-
ванном насосом производительно-
стью не менее 9,0 л/мин и обеспечи-
вающем подвод масла к отверстию
корпуса клапана управления гидро-
усилителем. Испытание проводите
на масле марки Р при температуре
его не ниже плюс 40 °C. Воздух из
системы удалите. Отрегулируйте
предохранительный клапан стендо-
вого насоса на давление открытия
55 кгс/см2 и проверьте следующее:
вращение ведущей шестерни в
любую сторону при моменте сопро-
тивления вращению вала сошки 0 и
130 кгс-м должно быть плавным без
заеданий;
давление на входе в клапан управ-
ления гидроусилителем при ней-
тральном положении золотника дол-
жно быть не более 3 кгс/см2;
момент на ведущей шестерне при
сопротивлении на валу сошки
130 кгс-м не должен превышать
180 кгс-м;
утечка на выходе из клапана уп-
равления гидроусилителем при по-
вороте ведущей шестерни до упора
вправо или влево (время замера не
более 20 с, начало замера через 5 с
после поворота винта до упора) не
должна превышать 1500 см3/мин;
поворот вала сошки из одного
крайнего положения в другое дол-
жен происходить от усилия с момен-
том не более 12 кгс-м. Отрегулируй-
те предохранительный клапан стен-
дового насоса на давление открытия
90 л/мин.
При этом проверьте следующее:
давление в нагнетательной маги-
страли при повороте ведущей шес-
терни до упора вправо и влево (дол-
жно быть 75—85 кгс/см2). После
снятия усилия с винта без притор-
маживания и остановки вала веду-
щей шестерни давление должно бы-
стро падать не более чем до
3 кгс/см2;
8 Зак. 2039
225
герметичность рулевого механиз-
ма в обоих крайних положениях
поршня (по 5 мин в каждом поло-
жении) при давлении 90 кгс/см2.
Давление обеспечьте установкой
клапана на возвратной линии;
правильность характеристики
включения. Свободный ход на валу
ведущей шестерни (угол поворота
вала до повышения величины дав-
ления в напорной магистрали на
0,8 кгс/см2) должен быть 3—5 ° в
каждую сторону. Суммарный сво-
бодный ход (сумма углов вправо и
влево) допускается не более 10°.
Для снятия насоса гидроусилите-
ля при ремонте:
наклоните кабину, выверните маг-
нитную пробку и слейте масло из
картера рулевого механизма. Для
полного слива поверните рулевое ко-
лесо 2—3 раза из одного крайнего
положения в другое (продольная
рулевая тяга должна быть отсоедине-
на или вывешена передняя ось);
отсоедините трубопроводы низко-
го и высокого давлений от насоса и
трубопровод, соединяющий расши-
рительный бачок с левой водяной
трубой;
отверните болты крепления насо-
са и снимите насос.
Для разборки и проверки насоса:
снимите крышку бачка и вывер-
ните из коллектора фильтр;
снимите бачок с коллектором, вы-
вернув болты крепления коллектора;
проверьте неплоскостность опор-
ной поверхности коллектора на кон-
трольной плите. Неплоскостность
указанной поверхности допускается
не более 0,1 мм, а шероховатость
/?а = 6,3. В случае обнаружения боль-
шей неплоскостности опорную по-
верхность коллектора профрезеруй-
те с последующей проверкой на пли-
те, а паронитовую прокладку заме-
ните;
установите в тисках насос так,
чтобы его вал был расположен вер-
тикально (шестерней вниз), отвер-
ните четыре стяжных болта и, удер-
живая перепускной клапан от вы-
падания, снимите крышку насоса;
проверьте состояние уплотнитель-
ной поверхности седла соединения
трубопровода высокого давления. В
случае повреждения поверхности,
приводящего к течи, необходимо бол-
том Мб извлечь седло, предвари-
тельно нарезав в нем резьбу. Чтобы
избежать попадания стружки в кла-
пан, в отверстие седла заложите
консистентную смазку. При запрес-
совке нового седла применяйте оп-
равку;
проверьте легкость и плавность
перемещения перепускного клапана
в отверстии крышки под действием
собственного веса. При проверке
пружина клапана должна быть вы-
нута. В случае необходимости кла-
пан и отверстие в крышке промойте
ацетоном, очистив их рабочие по-
верхности от прилипших посторон-
них частиц или заусенцев.
Клапан и крышка подобраны на
заводе индивидуально, поэтому не-
льзя разукомплектовывать эту пару
(зазор в ней на новом насосе состав-
ляет 0,013—0,023 мм). При боль-
шем зазоре (насос не обеспечивает
требуемой производительности) кла-
пан и крышку замените комплектно;
проверьте величину давления на-
стройки предохранительного клапа-
на насоса и затяжку его седла. Кла-
пан проверяйте в специальном при-
способлении, позволяющем подвести
масло под давлением к отверстию в
его седле, например нагрузочно-из-
мерительном стенде МТ-60 (ПНР).
При давлении масла до 75 кгс/см2
утечки из-под предохранительного
клапана недопустимы. Если утечки
имеют место, проверьте состояние
деталей клапана. Для этого отвер-
ните седло от клапана, сохранив
имеющиеся регулировочные про-
кладки, промойте полость, в которой
размещены пружина и шарик, и про-
верьте чистоту отверстия в седле.
Проверьте целостность пружины и
соберите клапан, затянув его седло
с моментом 1,5—2 кгс-м. Клапан
должен открываться при давлении
85—90 кгс/см2 и пропускать при
этом непрерывную струю масла. Ес-
ли клапан срабатывает при мень-
226
шем давлении, то причиной дефекта
может быть осадка его пружины
вследствие случившегося ранее пе-
регрева насоса. В таком случае до-
пускается снятие регулировочных
прокладок из-под седла предохрани-
тельного клапана. При этом следует
иметь в виду, что снятие одной про-
кладки толщиной 0,5 или 0,7 мм да-
ет соответственно повышение дав-
ления приблизительно на 7 или
10 кгс/см2. Не допускается сни-
мать последнюю прокладку из-под
седла, так как отсутствие проклад-
ки может привести к самопроизволь-
ному отвертыванию седла.
При отсутствии специального
приспособления, упомянутого выше,
правильность регулирования предо-
хранительного клапана можно про-
верить на стенде в сборе с насосом
и электродвигателем мощностью не
менее 2,5 кВт, приводящим в дей-
ствие проверяемый насос через зуб-
чатую передачу. Скорость вращения
вала насоса 60 об/мин. В напорной
магистрали насоса должны быть
установлены манометр с пределом
измерения 100 кгс/см2 и вентиль,
длина трубопровода от вентиля к
бачку—не менее 1 м. Перед провер-
кой насоса следует приработать его
в течение 10—15 мин, постепенно
повышая давление вентилем до 50—
55 кгс/см2. Для проверки выполните
следующие операции:
вложите клапан с пружиной в от-
верстие крышки и еще раз убедитесь
в плавности его перемещений. При
всех операциях разборки и после-
дующей сборки деталей качающего
узла насоса не нарушайте их комп-
лектность, не меняйте местами лопа-
сти. При замене статор, ротор и ло-
пасти устанавливайте комплектно;
отметьте взаимные положения рас-
пределительного диска относительно
статора, а последнего—относитель-
но корпуса насоса и снимите их со
штифтов;
снимите ротор вместе с пластинами
проследив за тем, чтобы пластины
не выпали из своих пазов;
проверьте легкость и плавность
перемещений пластин в пазах ротора.
При обнаружении на поверхностях
сопряженных пар грязи или других
посторонних частиц поочередно
выньте пластины из- пазов и тща-
тельно промойте детали.
При необходимости замены под-
шипников или манжеты установите
корпус насоса в тисках так, чтобы
его вал был расположен вертикаль-
но шестерней вверх и отверните гай-
ку, удерживая шестерню от прово-
рачивания. Снимите шестерню вме-
сте с шайбой, шпонку из паза вала и
стопорное кольцо шарикоподшипни-
ка. Применяя съемник, извлеките
вал вместе с подшипником и масло-
отгонным кольцом из корпуса насо-
са. Замените изношенные детали и
установите вал на место. Проверьте
плавность вращения вала, после
этого установите стопорное кольцо.
При сборке насоса ротор с плас-
тинами, статор и распределительный
диск устанавливайте по меткам, на-
несенным при разборке, и стрелке
на статоре, указывающей направле-
ние вращения. При этом фаска шли-
цевого отверстия ротора должна
быть обращена к корпусу насоса.
При установке перепускного клапана
в крышку шестигранник седла предо-
хранительного клапана должен быть
направлен внутрь отверстия. При за-
тяжке болтов крепления крышки
насоса обратите внимание на пра-
вильность взаимного расположения
привалочных фланцев под установ-
ку бачка насоса. Их взаимный пере-
кос не допускается. Приработайте
отремонтированный насос на стенде с
использованием масла марки Р или
турбинного Тд-22 в режиме, указан-
ном в табл. 25. При этом темпера-
тура масла должна быть 45—50 °C.
Допускается кратковременное повы-
шение температуры в конце прира-
ботки до 55 °C.
После приработки насоса про-
верьте;
производительность при частоте
вращения вала насоса 600 и
2000 об/мин и давлении 55 кгс/см2,
которая должна быть соответствен-
но не менее 9 и 15—17 л/мин (время
проверки не более 30 с);
8:
227
Таблица 25
Время, мин Давление масла, кгс/см2 Частота вращения вала насоса, об/мин
1 1,5 845
2 5 845
3 10 1270
5 20 1680
3 30 2600
давление в нагнетательных поло-
стях насоса при частоте вращения
600 об/мин и перекрытом выходном от-
верстии, составляющие 85—90 кгс/см2
(время проверки не более 15 с);
отсутствие вибрации, резкого шу-
ма, пены в бачке, подтекания масла
через места соединений и манжету
вала насоса. После испытания слейте
масло и промойте фильтр насоса.
Возможные неисправности систе-
мы рулевого управления, причины
и способы их устранения приведены
в табл. 26.
Безотказная работа рулевого уп-
равления обеспечивается как ис-
правностью входящих в него элемен-
тов, так и правильной работой дру-
гих узлов автомобиля. Поэтому при
определении причин неисправностей
в системе рулевого управления следу-
ет иметь в виду, что причинами
ухудшения устойчивости движения
автомобиля (автомобиль плохо «дер-
жит дорогу») могут быть: неправиль-
ная балансировка колес; недостаточ-
ное или различное давление в ши-
нах; люфт в подшипниках ступиц
и неправильная затяжка гаек креп-
ления колес; неисправности амор-
тизаторов; неправильная установка
управляемых колес (углы установки
и схождения не соответствуют ре-
комендованным) .
Таблица 26
Причина неисправности
Способ устранения
Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная дополнительная работа
рулевым колесом для поддержания заданного направления движения*')
Повышенный свободный ход рулевого коле-
са
Износ деталей винтовой пары рулевого
механизма
Ослабление затяжки гайки упорных под-
шипников винта рулевого механизма
Заедание золотника или реактивных плун-
жеров в корпусе клапана управления гидро-
усилителем
Повреждение внутренних уплотнений руле-
вого механизма
Отрегулируйте свободный ход рулевого колеса
Замените комплект шариковинтовой пары
Отрегулируйте затяжку гайки
Устраните заедание, промойте детали
Замените неисправные детали уплотнений
Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя
Недостаточный уровень масла в бачке
насоса
Наличие в системе воздуха (пена в бачке,
мутное масло) или воды
Непараллельность или взаимный перекос
фланцев под установку бачка насоса
Доведите уровень масла в бачке насоса до
нормального
Удалите воздух. Если воздух удалить не
удается, проверьте затяжку всех соединений,
снимите и промойте фильтр, проверьте целост-
ность фильтрующих элементов и прокладок под
коллектором, а также бачка насоса. Убедитесь
в плоскостности опорной поверхности коллектора
и правильном взаимном расположении привален-
ных фланцев крышки и корпуса насоса (под ус-
тановку бачка насоса). Проверьте затяжку четы-
рех болтов крепления коллектора и, если все ука-
занное выше исправно, смените масло
*' Перед проверкой системы убедитесь в исправном техническом состоянии ходовой части.
228
Продолж. табл. 26
Причина неисправности
Способ устранения
Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении
рулевого механизма
Насос не развивает необходимой произво-
дительности вследствие засорения фильтра
или износа деталей качающего узла
Повышенная утечка масла в рулевом меха-
низме вследствие износа или повреждения
внутренних уплотнений
Периодическое зависание перепускного кла-
пана по причине загрязнения
Негерметичность обратного клапана руле-
вого механизма
Ослабление затяжки гайки упорных под-
шипников винта рулевого механизма
Нарушение регулировки пружины предо-
хранительного клапана рулевого механизма
или негерметичность клапана вследствие
загрязнения или наличия забоин
Полное отсутствие усиления при различных
Отворачивание седла предохранительного
клапана насоса или поломка пружины клапа-
на
Зависание перепускного клапана насоса
или неисправность обратного клапана рулево-
го механизма
Поломка пружины предохранительного
клапана рулевого механизма
Отрегулируйте рулевой механизм с помощью
регулировочного винта, доведите усилие на ободе
рулевого колеса до нормы
Промойте фильтр и разберите насос для
проверки его деталей. Если необходимо, за-
мените насос
Разберите механизм, замените уплотнитель-
ные кольца или другие поврежденные элементы
уплотнений
Разберите насос, промойте ацетоном пере-
пускной клапан и отверстие в крышке насоса,
очистив их рабочие поверхности от заусенцев
и посторонних частиц
Устраните негерметичность обратного клапана
Отрегулируйте затяжку гайки
Отрегулируйте клапан, устраните негерметич-
ность
частотах вращения коленчатого вала двигателя
Разберите насос, заверните седло или замените
пружину клапана
Разберите насос и промойте клапан, устра-
ните негерметичность обратного клапана
Замените пружину и отрегулируйте клапан
Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах направо и налево
Повреждение внутренних уплотнений винта I Замените неисправные детали уплотнений вин-
и поршня рулевого механизма |та и поршня
Рулевой механизм «заклинивает» при поворотах
Заедание золотника или реактивных плун-
жеров в корпусе клапана управления гидро-
усилителем
Износ деталей соединения регулировочного
винта с валом сошки или зубчатого зацепле-
ния рулевого механизма
Устраните заедание, промойте детали
Отрегулируйте осевой зазор в соединении
регулировочного винта с валом сошки подбором
регулировочной шайбы. При износе зубчатого
зацепления или соединения регулировочного вин-
та с валом сошки выше допустимого замените
рулевой механизм
Стук в рулевом механизме или
в карданном вале рулевой колонки
Повышенный зазор в зубчатом зацеплении
рулевого механизма
Слабая затяжка гаек болтов клеммового
соединения сошки рулевого управления
Слабая затяжка гаек клиньев крепления
вилок карданного вала или износ шлицевого
соединения
Отрегулируйте зазор регулировочным винтом
Затяните гайки
Затяните гайки. Замените изношенные детали
Повышенный шум при работе насоса
Недостаточный уровень масла в бачкеI Доведите уровень масла в бачке насоса до
насоса (нормального
229
Продолж. табл. 26
Причина неисправности
Способ устранения
Засорение или повреждение фильтра насоса
Наличие воздуха в гидросистеме (пена
в бачке, мутное масло)
Погнутость коллектора или разрушение
его прокладки
Промойте или замените фильтр
Удалите воздух
Устраните погнутость или замените прокладку
Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса
Чрезмерно высокий уровень масла в бачке
насоса
Засорение или повреждение фильтра насоса
Погнутость коллектора или разрушение его
прокладки
Предохранительный клапан насоса сраба-
тывает при давлении ниже 85 кгс/см2
Доведите уровень масла до нормального
Промойте или замените фильтр
Устраните погнутость или замените прокладку
Отрегулируйте предохранительный клапан,
если нужно, замените его пружину
Постоянное падение уровня масла в бачке насоса
Утечка масла в двигатель вследствие по-1 Снимите насос с двигателя и замените
вреждения манжеты валика насоса | манжету
Поломка передней крышки рулевого механизма
В гидросистему рулевого управления зали-
то масло, не рекомендованное таблицей пе-
риодической смазки (см. прил. 3)
Замените крышку. Залейте масло, указанное
в таблице периодической смазки (см. прилож. 3)
Причинами ухудшения самовоз-
врата колес в нейтральное положе-
ние (водитель вынужден все время
принудительно возвращать руль в
среднее положение) могут быть:
недостаток смазки и большое трение
в шарнирах поворотных кулаков;
падение давления в шинах.
Причинами увеличения усилия на
рулевом колесе могут быть: недоста-
точное давление в шинах; недоста-
ток смазки в шкворневых узлах
поворотных кулаков (особенно в
упорных подшипниках); то же в сту-
пицах колес и в шарнирах рулевых
тяг; перетяжка подшипников ступиц
передних колес; то же подшипников
рулевой колонки.
В случае обнаружения дефекта
в системе рулевого управления преж-
де всего постарайтесь установить
причину неисправности или отказа,
не торопитесь снимать и разбирать
рулевой механизм или насос. Помни-
те, что разборка этих узлов может
привести к появлению течей и дру-
гим неполадкам. Сборочно-разбороч-
ные работы должны производиться
квалифицированным механиком в ус-
ловиях полной чистоты.
Техническое описание
Автомобили и автопоезда КамАЗ обо-
рудованы четырьмя автономными тормо-
зами: рабочим, запасным, стояночным и
вспомогательным. Хотя эти тормоза
имеют общие элементы, работают они
независимо и обеспечивают высокую эф-
фективность торможения в любых условиях
эксплуатации. Кроме того, автомобиль
оснащен приводом аварийного растормажи-
вания, обеспечивающим возможность дви-
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
жения автомобиля (автопоезда) при авто-
матическом его торможении из-за утечки
сжатого воздуха, аварийной сигнализацией
и контрольными приборами, позволяющими
следить за работой пневмопривода.
Рабочий тормоз предназначен для слу-
жебного и экстренного торможения авто-
мобиля или полной его остановки. Привод
рабочего тормоза—пневматический, двух-
контурный, он приводит в действие раз-
дельно тормоза передней оси и задней те-
лежки автомобиля. Управляется привод
230
ножной педалью, механически связанной
с тормозным краном. Исполнительными ор-
ганами привода рабочего тормоза являются
тормозные камеры на колесах.
Запасной тормоз предназначен для
плавного снижения скорости или остановки
движущегося автомобиля в случае полного
или частичного выхода из строя рабочего
тормоза.
Стояночный тормоз на автомобилях
КамАЗ выполнен как единое целое с за-
пасным. Для его включения рукоятку руч-
ного крана следует установить в крайнее
(верхнее) фиксированное положение. Та-
ким образом, на автомобилях КамАЗ тормоз-
ные механизмы задней тележки являются
общими для рабочего, запасного и стояноч-
ного тормозов.
Вспомогательный тормоз автомобиля слу-
жит для уменьшения нагруженности и
температуры тормозных механизмов рабо-
чего тормоза. Вспомогательным тормозом
на автомобилях КамАЗ является моторный
тормоз-замедлитель, при включении которо-
го перекрываются выпускные трубопроводы
двигателя и отключается подача топлива.
Система аварийного растормаживания
предназначена для растормаживания пру-
жинных энергоаккумуляторов при их ав-
томатическом срабатывании и остановке авто-
мобиля вследствие утечки сжатого воздуха
в приводе. Привод системы аварийного
оттормаживания сдублирован: кроме пнев-
матического привода, имеются винты ме-
ханического оттормаживания в каждом из
четырех пружинных энергоаккумуляторов,
что позволяет растормозить последние и
механическим путем.
Система аварийной сигнализации и конт-
роля состоит из двух частей:
1. Световой и акустической сигнализа-
ции о работе тормозов и их приводов.
2. Клапанов контрольных выводов, с по-
мощью которых диагностируется техническое
состояние пневматического тормозного при-
вода, а также (при необходимости) отбор
сжатого воздуха.
Ниже приведена техническая характе-
ристика тормозной системы:
Тормозные механизмы
Диаметр барабана, мм .
Ширина накладок, мм..................
Суммарная площадь накладок, мм2
Длина регулировочного рычага, мм:
передней оси КамАЗ-5320, -5410, -55102, -5511,
-53212, -54112 ..........
среднего и заднего мостов:
КамАЗ-5320, -5410, -55102 ...............
КамАЗ-5511, -53212. -54112
Ход штоков тормозных камер, мм:
передней оси КамАЗ-5320, -5410, -55102, -5511,
-53212, -54112 . . . .
среднего и заднего мостов:
КамАЗ-5320, -5410, -55102 ...............
КамАЗ-5511, -53212, -54112 .............
Тормозные камеры .
Компрессор .....................
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм............
Подача при противодавлении 7 кгс/см2 и частоте
вращения 2200 об/мин, л/мин
Привод .............
Передаточное отношение .
Ресиверы:
всего..............................
общая вместимость, л.....................
Вместимость предохранителя от замерзания, мл .
Противодавление в выпускной системе при закры-
тых заслонках вспомогательного тормоза, кгс/см2
барабанного типа с двумя внутренними
колодками и разжимным устройством
с S-образным кулаком
400
140
6300
125
125
150
20—30
20—30
25—35
передняя типа 24, средняя и задняя
типа 20/20
поршневого типа, двухцилиндровый
60X38
220
шестеренный, от распределительных
шестерен
0,94
6
120
200 и 1000
1.7—1,9
Тормозные механизмы (рис. 203) уста-
новлены на всех шести колесах автомобиля..
Основной узел тормозного механизма смон-
тирован на суппорте 2, жестко связанном с
фланцем моста. На эксцентрики осей 1,
закрепленных в суппорте, свободно опира-
ются две тормозные колодки 7 с приклепан-
ными к ним фрикционными накладками 9,
выполненными по серповидному профилю
в соответствии с характером их износа. Оси
колодок с эксцентричными опорными по-
верхностями позволяют при сборке тормоза
231
Рис. 203. Тормозной механизм:
1—ось колодки;- 2—суппорт; 3—щиток; 4—гайка оси; 5—накладка оси колодок; 6—чека оси колодки;
7—колодка тормоза; 8—пружина; 9—фрикционная накладка; 10—кронштейн разжимного кулака;
11—ось ролика; 12—разжимной кулак; 13—ролик; 14—регулировочный рычаг
правильно сцентрировать колодки с тормоз-
ным барабаном. Тормозной барабан кре-
пится к ступице колеса пятью болтами.
При торможении колодки раздвигаются
S-образным кулаком 12 и прижимаются к
внутренней поверхности барабана. Между
разжимным кулаком и колодками установ-
лены ролики 13, снижающие трение и улуч-
шающие эффективность торможения. В от-
торможенное состояние колодки возвраща-
ются четырьмя оттяжными пружинами 8.
Разжимный кулак вращается в кронш-
тейне 10, прикрепленном к суппорту болта-
ми. На этом кронштейне закреплена тор-
мозная камера. На конце вала разжимного
кулака установлен регулировочный рычаг 14
червячного типа, соединенный со штоком тор-
мозной камеры при помоши вилки и пальца.
Щиток тормоза, прикрепленный болтами
к суппорту, защищает тормозной механизм
от грязи.
Регулировочный рычаг предназначен для
уменьшения зазора между колодками и тор-
мозным барабаном при износе фрикционных
накладок. Он имеет корпус 7 (рис. 204)
с втулкой 6. В корпусе находится чер-
вячная шестерня 10 со шлицевым отверстием
для установки на разжимной кулак и чер-
вяк 8 с запрессованной в него осью 2.
Для фиксации оси червяка имеется стопор-
ное устройство, шарик 3 которого входит
в лунки на оси 2 червяка под действием
пружины 4, упирающейся в пробку 5.
Шестерня удерживается от выпадания крыш-
ками 12, прикрепленными к корпусу 7 рычага.
При повороте оси (за квадратный хвостовик)
червяк поворачивает шестерню 10, а вместе с
нею поворачивается разжимной кулак, раздви-
гая колодки и уменьшая зазор, между ко-
лодками и тормозным барабаном. При тор-
можении регулировочный рычаг поворачивает-
ся штоком тормозной камеры.
На рычагах задней тележки автомобилей
КамАЗ-5511, -54112, -53212 вместо пробки 5
установлен стопорный болт, повышающий
надежность стопорения червячной пары рыча-
га. Перед регулированием зазора стопорный
болт необходимо ослабить на один-два обо-
рота, а после регулирования болт надежно
затянуть.
Источником сжатого воздуха в пневмати-
ческом приводе тормозов является компрес-
сор 1 (рис. 205). Компрессор, регулятор 2
давления, предохранитель 3 от замерзания
конденсата в сжатом воздухе и конденса-
ционный ресивер 6 составляют питающую
232
часть привода, из которой очищенный сжа-
тый воздух под заданным давлением пода-
ется в остальные части пневматического
тормозного привода и к другим потребителям
сжатого воздуха. Пневматический тормоз-
ной привод разбит на автономные контуры,
отделенные друг от друга защитными кла-
панами. Каждый контур действует незави-
симо от других контуров, в том числе и при
возникновении неисправностей. Пневматиче-
ский тормозной привод автомобилей КамАЗ
включает пять контуров, разделенных одним
двойным и одним тройным защитными кла-
панами.
Контур I привода рабочих тормозов пе-
редней оси состоит из: части тройного за-
щитного клапана 5, ресивера 9 вмести-
мостью 20 л с краном 7 слива конден-
сата и датчиком 11 падения давления в реси-
вере; части двухстрелочного манометра 18;
нижней секции двухсекционного тормозного
крана /7; клапана 12 контрольного вывода
(В); клапана 20 ограничения давления; двух
тормозных камер /9; тормозных механизмов
передней оси тягача; трубопроводов и шлан-
гов между этими аппаратами. Кроме того,
в контур входит трубопровод от нижней
секции тормозного крана 17 к клапану 25
управления тормозами прицепа с двухпро-
водным приводом.
Контур II привода рабочих тормозов
задней тележки состоит из: части тройного
защитного клапана 5; ресиверов 10 общей
вместимостью 40 л с краном 7 слива кон-
денсата и датчиком 11 падения давления
в ресивере; части двухстрелочного маномет-
ра 18; верхней секции двухсекционного тор-
мозного крана 17; клапана 12 контрольного
вывода (Г) автоматического регулятора 32
тормозных сил с упругим элементом; четырех
тормозных камер 23; тормозных механизмов
задней тележки (среднего и заднего мостов);
трубопроводов и шланга между этими аппа-
ратами. В контур входит также трубопровод
от верхней секции тормозного крана 17 к кла-
пану 25 управления тормозами прицепа с
двухпроводным приводом.
Контур III привода запасного и стояноч-
ного тормозов, а также комбинированного
привода тормозов прицепа (полуприцепа)
состоит из: части двойного защитного кла-
пана 4; ресиверов 8 общей вместимостью
40 л с краном 7 слива конденсата и датчиком
11 падения давления в ресивере; двух клапа-
нов 12 контрольных выводов (В и Д); ручного
тормозного крана 21; ускорительного клапа-
на 22; части двухмагистрального перепускного
клапана 24; четырех пружинных энергоакку-
муляторов тормозных камер 23; второго дат-
чика падения давления в магистрали пру-
жинных энергоаккумуляторов; клапана 25
управления тормозами прицепа с двухпро-
водным приводом; одинарного защитного
клапана 26; клапана 27 управления тормо-
зами прицепа с однопроводным приводом;
разобщительных кранов 28; соединительных
головок; головки 30 типа А однопроводного
привода тормозов прицепа и двух головок 29
типа «Палм»—двухпроводного привода тор-
мозов прицепа; пневмоэлектрического дат-
чика 31 стоп-сигнала; трубопроводов и шлан-
гов между этими аппаратами. Следует от-
метить. что пневмоэлектрический датчик 31
в контуре установлен таким образом, что
он обеспечивает включение ламп стоп-сигна-
ла при торможении автомобиля не только
запасным (стояночным) тормозом, но и ра-
бочим, а также в случае выхода из строя
одного из контуров последнего.
Контур IV привода вспомогательного
тормоза и других потребителей состоит из:
части двойного защитного клапана 4; пнев-
матического крана 13; двух цилиндров 16
привода заслонок моторного тормоза; ци-
линдра 15 привода рычага останова двига-
теля; пневмоэлектрического датчика 14; тру-
бопроводов и шлангов между этими аппара-
тами. Воздух в контур поступает из конден-
сационного ресивера 6.
Рис. 204. Регулировочный рычаг:
1—масленка; 2—ось червяка; 3—шарик фикса-
тора; 4—пружина фиксатора; 5—пробка фикса-
тора; 6—втулка; 7—корпус; 8—червяк; 9—за-
глушка; 10—шестерня; 11—заклепка; 12—крышка
233-
От контура IV привода вспомогательного
тормоза сжатый воздух поступает к допол-
нительным (не тормозным) потребителям:
пневмосигналу, пневмогидравлическому уси-
лителю сцепления, управлению агрегатами
трансмиссии.
Контур V привода автоматического рас-
тормаживания не имеет своего ресивера и
исполнительных органов. Он состоит из части
тройного защитного клапана 5, пневматиче-
ского крана 13, части двухмагистрального
перепускного клапана 24. соединяющих ап-
параты трубопроводов и шлангов.
»______ч Питающие пневмопроводе/
- - - Управляющие пнебмопрободы
Рис. 205. Схема пневматического привода тормозных механизмов:
А—клапан контрольного вывода IV контура; Б, Д—клапаны контрольного вывода III контура; В—
клапан контрольного вывода / контура; Г—клапан контрольного вывода // контура; К. Л—дополни-
тельные клапаны контрольного вывода; И—тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного
привода; Ж—соединительная магистраль однопроводного привода; Е — питающая магистраль двух-
проводного привода; 1—компрессор; 2—регулятор давления; 3—предохранитель от замерзания;
4—двойной защитный клапан; 5—тройной защитный клапан; 6- конденсационный ресивер; 7—кран
слива конденсата; 8—ресивер III контура; 9—воздушный ресивер I контура; 10—ресивер 11 контура;
11—датчик падения давления в ресивере; 12—клапан контрольного вывода; 13—пневматический кран;
14—датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15—пневматический цилиндр
привода рычага останова двигателя; 16—пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного
234
Пневматические тормозные приводы тя-
гача и прицепа соединяют три магистрали:
магистраль однопроводного привода, пита-
ющую и управляющую (тормозную) маги-
страли двухпроводного привода. На седель-
ных тягачах соединительные головки 29 и 30
находятся на концах трех гибких шлангов
указанных магистралей, закрепленных на
поддерживающей штанге. На бортовых ав-
томобилях головки 29 и 30 установлены на
задней поперечине рамы.
Для улучшения вла гост деления в питаю-
щей части тормозного привода автомобилей
КамАЗ-53212 на участке компрессор—регу-
лятор давления дополнительно предусмотрен
водоотделитель, установленный на первой
поперечине рамы в зоне интенсивного об-
дува.
На самосвале КамАЗ-5511 отсутствуют
аппаратура управления тормозами прицепа,
разобщительные краны, соединительные го-
ловки.
Для наблюдения за работой пневмати-
ческого тормозного привода и своевремен-
ной сигнализации о его состоянии и возни-
кающих неисправностях в кабине иа щитке
приборов имеются четыре сигнальных лам-
пы, двухстрелочный манометр, показывающий
давление сжатого воздуха в ресиверах двух
контуров (I и II) пневматического привода
рабочего тормоза, и зуммер, сигнализирую-
щий об аварийном падении давления сжато-
го воздуха в ресиверах любого контура тор-
мозного привода.
Механизмы вспомогательного тормоза
(рис. 206) установлены в приемных трубах
глушителя. Каждый механизм состоит из
корпуса 1 и заслонки 3, закрепленной на
валу 4, на валу заслонки закреплен также
поворотный рычаг 2, соединенный со што-
ком пневмоцилиндра. Рычаг и связанная с
ним заслонка имеют два положения. Внут-
ренняя полость корпуса сферическая. При
выключении вспомогательного тормоза за-
слонка устанавливается вдоль потока отра-
ботавших газов, а при включении тормо-
за—перпендикулярно к потоку отработав-
ших газов, создавая определенное проти-
водавление в выпускных коллекторах. Од-
новременно прекращается подача топлива.
Двигатель начинает работать в режиме
торможения.
Приборы пневматического тормозного
привода. Компрессор (рис. 207) установлен
на переднем торце картера маховика двига-
теля.
тормоза; 17—тормозной двухсекционный кран; 18—двухстрелочный манометр; 19—тормозная камера
типа 24', 20—клапан ограничения давления; 21—кран управления стояночным и запасным тормозом;
22—ускорительный клапан; 23—тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором;
24—двухмагистральный перепускной клапан; 25—клапан управления тормозами прицепа с двух-
проводным приводом; 26 защитный одинарный клапан; 27—клапан управления тормозами прицепа с
однопроводным приводом; 28—разобщительный кран; 29—соединительная головка типа «Палм»;
30—соединительная головка типа А; 31—датчик «стоп-сигнал»; 32—автоматический регулятор тормоз-
ных сил; 33—клапан отбора воздуха; 34—аккумуляторные батареи; 35—блок контрольных ламп
и зуммер; 36—задний фонарь; 37—датчик включения стояночного тормоза
235
Блок и головка охлаждаются жидко-
стью, подводимой из системы охлаждения
двигателя. Масло под давлением через
торцовое уплотнение подается из масляной
магистрали двигателя к заднему торцу ко-
ленчатого вала компрессора и по каналам
Рис. 206. Механизм вспомогательного тормоза
4
коленчатого вала поступает к шатунным под-
шипникам. Коренные шарикоподшипники,
поршневые пальцы и стенки цилиндров сма-
зываются разбрызгиванием.
При достижении в пневмосистеме дав-
ления 7,0—7,5 кгс/см2 регулятор давления
сообщает нагнетательную магистраль с ат-
мосферой, прекращая тем самым подачу
воздуха в пневмосистему. Когда давление
воздуха в пневмосистеме снижается до 6,2—
6,5 кгс/см2, регулятор перекрывает вы-
ход воздуха в атмосферу и компрессор
снова начинает нагнетать воздух в пневмо-
систему.
Рис. 207. Компрессор:
/—шестерня привода; 2—замочная шайба; 3—гайка крепления шестерни; 4—уплотнитель; 5—пружина
уплотнителя; 6—сегментная шпонка; 7—коленчатый вал; 8—шарикоподшипник; 9—картер; 10—
вкладыш шатуна; 11—шатун; 12—пробка; 13—маслосъемное кольцо; 14—палец поршня; 15—компрес-
сионное кольцо; 16—поршень; 17—головка цилиндров; 18—прокладка головки цилиндров; 19—блок
цилиндров: 20—угольник подвода охлаждающей жидкости; 21—отражательная пластина; 22—
прокладка задней крышки картера; 23—задняя крышка картера; 24—прокладка нижней крышки
компрессора; 25—нижняя крышка картера
236
Рис. 208. Водоотделитель
Водоотделитель (рис. 208) предназначен
для выделения конденсата из сжатого воз-
духа и его автоматического удаления из
питающей части привода.
Сжатый воздух от компрессора через
подвод 8 подается в оребренную алюминие-
вую трубку-охладитель 1, где постепенно
охлаждается потоком встречного воздуха.
Затем воздух проходит по центробежному
направляющему аппарату 5, через пустотелый
винт 3 в корпус 2 к выводу 4 и далее в
пневматический тормозной привод. Выделив-
шаяся За счет термодинамического эффекта
влага, стекая через сетку 6 скапливается в
крышке 9. При срабатывании регулятора
давление в водоотделителе падает, при этом
диафрагма 7 перемещается вверх. Клапан
слива конденсата 10 открывается, скопив-
шаяся смесь воды и масла через вывод 11
удаляется в атмосферу.
Направление потока сжатого воздуха
показано стрелками на корпусе.
Регулятор давления (рис. 209) предна-
значен для:
регулирования давления сжатого воз-
духа в пиевмосистеме;
предохранения пневмосистемы от пере-
грузки избыточным давлением;
очистки сжатого воздуха от влаги и
масла;
обеспечения накачки шин.
Сжатый воздух от компрессора через
ввод IV регулятора, фильтр 2, канал 11 пода-
ется в кольцевой канал 8. Через обратный
клапан 9 сжатый воздух поступает к выво-
ду II и далее в ресиверы пневмосистемы ав-
томобиля. Одновременно по каналу 7 сжатый
воздух проходит в полость Г под поршень 6,
который нагружен уравновешивающей пру-
жиной 5. При этом выпускной клапан 4,
соединяющий полость В над разгрузочным
поршнем 12 с атмосферой через вывод 1,
открыт, а впускной клапан 10, через кото-
рый сжатый воздух подводится в полость В,
под действием пружины закрыт. Под дей-
ствием пружины закрыт также и разгру-
зочный клапан 1. При таком состоянии ре-
гулятора система наполняется сжаттым воз-
духом от компресссора. При давлении в
полости Г, рравном 7,0—7,5 кгс/см2, пор-
шень 6, преодолев усилие уравновешиваю-
щей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4
закрывается, впускной клапан 10 открывается
и сжатый воздух из поолости Г поступаает ввв
полость В.
Под действием сжатого воздуха раз-
грузочный поршень 12 перемещается вниз,
разгрузочный клапан 1 открывается и сжатый
воздух из компрессора через вывод III
выходит в атмосферу вместе со скопившимся
в полости конденсатом. При этом давление
в кольцевом канале 8 падает и обратный
клапан 9 закрывается. Таким образом, комп-
рессор работает в разгруженном режиме
без противодавления.
Когда давление в выводе II и полости Г
понизится до 6,2—6,5 кгс/см2, поршень 6
под действием пружины 5 перемещается вниз,
клапан 10 закрывается, а выпускной кла-
пан 4 открывается, сообщая полость В с
атмосферой через вывод I. При этом раз-
грузочный поршень 12 под действием пру-
жины поднимается вверх, клапан 1 под дей-
ствием пружины закрываетсяя и компрессор
нагнетает сжатый воздух в пиевмосистему.
Разгрузочный клапан 1 служит также
предохранительным клапаном. Если регуля-
тор не срабатыввает при давлении 7,0—7,5
кгс/см2, то клапан 1 открывается, преодолев
сопротивление своей пружины и пружины
поршня 12. Клапан 1 открывается при дав-
лении 10—13 кгс/см2. Давление открытия
регулируют изменением числа прокладок,
установленных под пружиной клапана.
Для присоединения специальных уст-
ройств регулятор давления имеет вывод, ко-
торый соединен с выводом IV через фильтр 2.
Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3.
Кроме того, предусмотрен клапан отбора воз-
духа для накачки шин, который закрыт кол-
пачком 15. При навинчивании штуцера
шланга для накачки шин клапан утаплива-
ется, открывая доступ сжатому воздуху в
шланг и преграждая проход сжатого воз-
237
Рис. 209. Регулятор давления:
В—полость над разгрузочным поршнем; Г полость под следящим поршнем; /, HI—атмосферный вы-
вод; ///—вывод в пневматическую систему; IV—ввод от компрессора; /—разгрузочный клапан; 2—
фильтр; 3—пробка канала отбора воздуха; 4—выпускной клапан; 5—уравновешивающая пружина;
6—следящий поршень; 7, 11—каналы; 8—кольцевой канал: 9—обратный клапан; 10—впускной кла-
пан; 12- разгрузочный поршень; 13—седло разгрузочного клапана; 14—клапан для накачки шин;
15—колпачок
духа в тормозную систему. Перед накачи-
ванием шин давление в ресиверах следует
понизить до давления, соответствующего
давлению включения регулятора, так как во
время холостого хода нельзя произвести
отбор воздуха.
Предохранитель от замерзания (рис. 210)
предназначен для предотвращения замерза-
ния конденсата в трубопроводах и приборах
пневматического тормозного привода. Он
установлен на правом лонжероне рамы за ре-
гулятором давления в вертикальном поло-
жении и крепится двумя болтами.
Нижний корпус 2 предохранителя че-
тырьмя болтами соединен с верхним кор-
пусом 7. Оба корпуса изготовлены из алю-
миниевого сплава. Для герметизации стыка
между корпусами проложено уплотнитель-
ное кольцо 4. В верхнем корпусе смонти-
ровано выключающее устройство, состоящее
из тяги 10 с запрессованной в нее руко-
яткой, ограничителя тяги 8 и пробки 6 с уп-
лотнительным кольцом. Тяга в верхнем кор-
пусе уплотняется резиновым кольцом 9.
В верхнем корпусе находится также обой-
ма 11 с уплотнительным кольцом 12, удер-
238
живаемая упорным кольцом 13. Между дном
нижнего корпуса и пробкой 6 установлен
фитиль 3, растягиваемый пружиной 1. Фи-
тиль закреплен на пружине при помощи
хвостовика тяги и пробки 14.
В наливном отверстии верхнего корпуса
установлена пробка с указателем уровня
спирта. Сливиое отверстие иижиего корпуса
заглушено пробкой 14 с уплотнительной
шайбой 15. В верхнем корпусе установлено
также сопло 5 для выравнивания давления
воздуха в нижнем корпусе при выключенном
положении. Вместимость резервуара предох-
ранителя может быть 200 или 1000 см3.
Когда рукоятка тяги находится в верх-
нем положении, воздух, нагнетаемый комп-
рессором в ресивер проходит мимо фити-
ля 3 и уносит с собой спирт, который
отбирает из воздуха влагу и превращает
ее в незамерзающий конденсат.
При температуре окружающего воздуха
выше +5 °C предохранитель следует вы-
ключить. Для этого тяга опускается в край-
нее нижнее положение, поворачивается и
фиксируется при помощи ограничителя
тяги. Пробка 6, сжимая расположенную
внутри фитиля пружину, входит в обойму и
отделяет нижний корпус, содержащий спирт,
от пневмопривода, вследствие чего испарение
спирта прекращается.
Двойной защитный клапан (рис. 211)
предназначен для разделения магистра-
ли, идущей от компрессора, на два са-
мостоятельных контура для автоматиче-
ского отключения одного из контуров в
случае нарушения его герметичности и
для сохранения сжатого воздуха в исправ
ном контуре, а также для сохранения сжа-
того воздуха в обоих контурах в случае
нарушения герметичности магистрали, иду-
щей от компрессора.
Двойной защитный клапан установлен
внутри правого лонжерона рамы автомо-
биля и соединен с трубопроводом, идущим
от предохранителя от замерзания, согласно
стрелке, нанесенной на корпусе клапана,
указывающей направление движения сжа-
того воздуха.
Алюминиевый корпус 11 клапана имеет
три вывода: от компрессора—I и в контуры
II и III. Для регулирования усилия пружи-
ны 1, определяющего давление сжатого
воздуха, при котором происходит отключе-
ние поврежденного контура, служат регули-
ровочные шайбы 8. Центральный поршень 10
удерживается в среднем положении пружи-
нами 3, установленными между крышками 7
и опорными шайбами 4. Сжатый воздух, по-
ступающий от компрессора к выводу I, от-
крывает обратные клапаны 12 и проходит к
выводам II и III отдельных контуров пнев-
мопривода. При достижении в выводах II
и III давления, равного давлению иа выво-
де /, клапаны 12 закрываются.
Если вследствие негерметичности контура,
магистраль которого подключена к выво-
ду II, произойдет снижение давления в
этом выводе, то центральный поршень 10 с
обратным клапаном 12 переместится в сторону
вывода II под действием разности давлений
в выводах II и III. Нижний клапан 12 за-
кроется, прижмется к упорному поршню 14
и переместит его вниз. Ход центрального пор-
шня ограничится специальным упором иа
крышке 7. При этом сжатый воздух от комп-
рессора через вывод I пополнит присоеди-
ненный к выводу III контур при расходова-
нии в нем воздуха, а в поврежденный кон-
тур, соединенный с выводом II, сжатый воз-
дух не поступит.
Если давление сжатого воздуха, под-
веденного к выводу III, превысит опреде-
ленную величину, нижний клапан 12 откро-
ется и даст возможность избытку сжатого
воздуха пройти через вывод II в негерме-
тичный контур. Если при торможении в од-
ном из контуров расход сжатого воздуха
будет больше, чем в другом, то при после-
дующем наполнении в первую очередь напол-
нится контур с меньшим падением давления.
Другой контур начнет наполняться только
Рис. 210, Предохранитель от замерзания:
/—пружина; 2—нижний корпус; 3—фитиль; 4. 9,
12—уплотнительные кольца; 5—сопло; 6—пробка
с уплотнительным кольцом; 7—верхний корпус;
8—ограничитель тяги; 10—тяга; 11—обойма;
13—упорное кольцо; 14—пробка; 15—уплотни-
тельная шайба
Рис. 211. Двойной защитный клапан:
/—пружина; 2, 5, 6—уплотнительные кольца:
3—пружина поршня; 4—опорная шайба; 7—
крышка; 8—регулировочная шайба; 9—защитный
колпак; 10—центральный поршень; //—корпус;
12—клапан; 13—пружина клапана; 14—упорный
поршень; 15—пробка крышки
тогда, когда давление в первом превысит
установленную величину.
Тройной защитный клапан (рис. 212)
предназначен для: разделения сжатого
воздуха, поступающего от компрессора, на
два основных и один дополнительный конту-
ры; автоматического отключения одного из
контуров в случае нарушения его герме-
тичности и сохранения сжатого воздуха
в герметичных контурах; сохранения сжа-
того воздуха во всех контурах в случае
нарушения герметичности питающей ма-
гистрали; питания дополнительного контура
от двух основных контуров (до тех пор, пока
давление в них не снизится до заданного
уровня).
Тройной защитный клапан установлен
внутри правого лонжерона рамы автомо-
биля и соединен с питающим трубопрово-
дом, идущим от предохранителя от замер-
зания.
Алюминиевый корпус клапана 1 имеет
четыре вывода: один большой (от компрес-
сора) и три малых. Для герметизации между
корпусом 1 и направляющей 20 установлено
резиновое кольцо. Усилие пружин 6, 9 и 18
регулируется с помощью винтов 8, установ-
ленных в крышках 2. В резьбовые отверстия
крышек 2 вставлены резиновые заглуш-
ки 7, предохраняющие резьбу и внутренние
полости крышек от загрязнения, а также
закрывающие атмосферные отверстия в них.
Сжатый воздух, поступающий в тройной
защитный клапан из питающей магистрали,
при достижении заданного давления откры-
тия, устанавливаемого усилием пружин 6
и 9, открывает клапаны 3 и 12 и поступает
через выводы в два основных контура. Одно-
временно сжатый воздух, воздействуя на
диафрагмы 5 и 11, поднимает их. После от-
крытия обратных клапанов 13 и 14 сжатый
воздух поступает к клапану 15, открывает
его, через вывод проходит в дополнитель-
ный контур, одновременно поднимая диаф-
рагму 16.
При разгерметизации одного из основ-
ных контуров происходит падение давления
внутри корпуса. Вследствие этого клапан ис-
правного основного контура и обратный
клапан дополнительного контура закрыва-
ется, предотвращая падение давления в этих
контурах. При снижении давления на входе
в корпус до заданного уровня клапан не-
исправного контура закрывается. Сжатый
воздух от компрессора пополняет исправный
основной контур через обратный клапан.
В поврежденный контур воздух не посту-
пает. При достижении давления воздуха
на входе в клапан выше заданного уровня
клапан неисправного контура открывается
и избыток воздуха выходит через него в ат-
мосферу. Давление при этом поддерживается
постоянным и воздух не поступает в ис-
правные контуры. Дальнейшее наполнение
сжатым воздухом исправных контуров будет
происходить только после падения давления
в этих контурах вследствие расхода воз-
духа. Клапаны исправных контуров откры-
ваются под действием давления имеюще-
гося в этих контурах воздуха на диафрагмы
и давления воздуха в полости под клапана-
ми, чем облегчается открытие клапанов ис-
правных контуров. Таким образом, в исправ-
ных контурах будет поддерживаться давле-
ние, соответствующее давлению открытия
клапана неисправного контура, а излишки
сжатого воздуха при этом будут выходить
через неисправный контур.
При отказе в работе дополнительного
контура давление падает в двух основных
контурах и на входе в клапан. Это происхо-
дит до тех пор, пока не закроется клапан 15
дополнительного контура. При дальнейшем
поступлении сжатого воздуха в тройной за-
щитный клапан в основных контурах будет
поддерживаться давление на уровне давления
открытия клапана 15 дополнительного кон-
тура.
В случае прекращения подачи сжатого
воздуха в тройной защитный клапан кла-
паны 3 и 12 основных контуров закрыва-
ются, предотвращая тем самым падение
давления во всех трех контурах.
Ресиверы предназначены для накоп-
ления сжатого воздуха, производимого комп-
240
рессором, и для питания им приборов пнев-
матического тормозного привода, а также
для питания других пневматических узлов
и систем автомобиля.
На автомобиле КамАЗ установлено
шесть ресиверов объемом по 20 л, причем
четыре из них соединены между собой
попарно и образуют единые резервуары
объемом по 40 л. Ресиверы закреплены хо-
мутами на кронштейнах рамы автомобиля.
Для улучшения влагоотделеиия в питаю-
щей части тормозного привода предусмот-
рен конденсационный ресивер с клапаном
отбора воздуха.
Кран слива конденсата предназначен для
принудительного слива конденсата из ресивера
пневматического тормозного привода, а также
для выпуска из него сжатого воздуха при
необходимости. Край ввернут в резьбовую
бобышку на нижней части корпуса ресивера.
Соедииеиие между краном и бобышкой
ресивера уплотнено прокладкой.
Двухсекционный тормозной кран (рис.
213) предназначен для управления исполни-
тельными механизмами двухконтурного при-
вода рабочего тормоза автомобиля.
Тормозной кран устаиовлеи на кронш-
тейне, который прикреплен к левому лонже-
рону рамы с внутренней стороны.
Выводы I к II крана соединены с ре-
сиверами двух раздельных контуров привода
рабочего тормоза. От выводов III и IV
сжатый воздух поступает к тормозным ка-
мерам. При нажатии на тормозную педаль
усилие передается через систему рычагов и
тяг привода на рычаг 1 крана и далее через
Рис. 212. Тройной защитный клапан:
/—корпус; 2—крышка; 3, 12, 15—клапаны; 4, 10, 17—направляющие пружины; 5, //, 16—диафрагмы;
6, 9, 18—пружины; 7—заглушка; 8—регулировочный винт; 13, 14—обратные клапаны; 19—тарелка
пружины; 20—направляющая; 21—пружина обратного клапана; 22—тарелка пружины обратного
клапана; 23—пружина клапана
241
Рис. 213. Двухсекционный тормозной кран:
/—рычаг: 2—упорный винт рычага; 3—защитный чехол; 4—ось ролика; 5—ролик; 6—толкатель; 7—
корпус рычага; 8—гайка; 9—тарелка; 10, 16, 19, 27—уплотнительные кольца; //—шпилька; 12—пру-
жина следящего поршня; 13, 24—пружины; 14, 20—тарелки пружин клапанов; 15—малый поршень;
/7—клапан нижней секции; 18—толкатель малого поршня; 21—атмосферный клапан; 22—упорное
кольцо; 23—корпус атмосферного клапана; 25-— нижний корпус; 26—пружина малого поршня; 28—
большой поршень; 29—клапан верхней секции; 30—следящий поршень; 31—упругий элемент; 32—.
верхний корпус; 33—пластина; /, II—выводы к воздушным баллонам; III, IV—выводы к тормозным
камерам соответственно задних и передних колес
242
6
7
В
77>
Рис. 214. Привод двухсекционного тормозного крана:
/—тяга промежуточная; 2—пружина; 3—передний кронштейн; 4—передний рычаг; 5—регулировочная
вилка; 6—тяга педали; 7—педаль тормозного крана; 8—защитный чехол; 9—промежуточный рычаг;
10—промежуточный кронштейн; 11—задняя тяга; 12—кронштейн тормозного крана; 13—тормозной
кран
толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31
на следящий поршень 30. Перемещаясь вниз,
поршень 30 сначала закрывает выпускное
отверстие клапана 29 верхней секции тор-
мозного крана, а затем открывает клапан 29
от седла в верхнем корпусе 32, открывая про-
ход сжатому воздуху из вывода II в вывод III
и далее к исполнительным механизмам од-
ного из контуров. Давление на выводе III
повышается до тех пор, пока сила нажатия
на рычаг 1 не уравновесится усилием, созда-
ваемым давлением на верхний поршень 30.
Таким образом осуществляется следящее
действие в верхней секции тормозного крана.
Одновременно с повышением давления на
выводе III сжатый воздух через отверстие А
попадает в полость В над большим поршнем
28 нижией секции тормозного крана. Пере-
мещаясь вниз, большой поршень закрывает
выпускное отверстие клапана 17 и отрывает
его от седла в нижнем корпусе. Сжатый воз-
дух из вывода I поступает к выводу IV
и далее в исполнительные механизмы другого
контура рабочего тормоза.
Одновременно с повышением давления
иа выводе IV повышается давление под
поршнями 15 и 28, в результате чего уравно-
вешивается сила, действующая на пор-
шень 28 сверху. Вследствие этого на выводе
IV также устанавливается давление, соответ-
ствующее усилию на рычаге тормозного
крана. Таким образом осуществляется сле-
дящее действие в нижней секции тормозного
крана.
При отказе в работе верхней секции тор-
мозного крана нижняя секция будет управ-
ляться механически через шпильку И и
толкатель 18 малого поршня 15, полностью
сохраняя свою работоспособность. При от-
казе иижней секции тормозного крана верх-
няя секция работает как обычно.
Педаль 7 привода тормозного крана (рис.
214) установлена на кронштейне, укреплен-
ном на полу кабины. Нижнее плечо педали
проходит через отверстие в полу и тягой 6 с
регулировочной вилкой 5 соединено с перед-
ним рычагом 4. Вилка 5 предназначена для
регулировки положения педали 7 тормозного
крана. Для обеспечения возврата педали в
исходное положение нижнее плечо ее связано
возвратной пружиной 2 с кронштейном 3
переднего рычага 4, который крепится снизу
к полу кабины. Передний рычаг установлен
на оси кронштейна 3. Длинное плечо рычага
соединено с тягой 6 педали, короткое пле-
чо—с тягой 1 привода промежуточного ры-
чага 9 маятникового типа.
Для обеспечения возможности регули-
рования хода рычага тормозного крана 13
тяга 1 в зоне промежуточного рычага 9
имеет также резьбовую вилку. Тормозной
кран 13 на кронштейне крепится к левому
лонжерону с внутренней стороны в районе
крепления кронштейна топливного бака.
Кран управления стояночным тормозом
(рис. 215) предназначен для управления пру-
жинными эиергоаккумуляторами привода сто-
яночного и запасного тормозов.
Кран закреплен двумя болтами на нише
двигателя внутри кабины справа от сиденья
водителя. Выходящий из крана при тормо-
жении воздух выводится наружу через
трубопровод, соединенный с атмосферным
выводом краиа.
При движении автомобиля рукоятка 14
крана находится в крайнем нижнем положе-
нии и сжатый воздух от ресивера привода
стояночного и запасного тормозов подво-
дится к выводу I. Под действием пружины
6 шток 16 находится в крайнем нижнем
положении, а клапан 22 под действием пру-
жины 2 прижат к выпускному седлу 21
штока 16. Сжатый воздух через отверстия
в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда
через впускное седло клапана 22, которое
выполнено на дне поршня 23, попадает в по-
лость Б. Затем по вертикальному каналу
в корпусе 3 воздух проходит к выводу III и
далее к пружинным энергоаккумуляторам при-
вода.
При повороте рукоятки 14 поворачивается
вместе с крышкой 13 направляющий колпа-
чок 15. Скользя по винтовым поверхностям
кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх,
увлекая за собой шток 16. Седло 21 откры-
вается от клапана 22, и клапан под дей-
243
7J
72
77
10
21
22
A
23
24
18—
22—
15
15
77
IB
19
20
Рис. 215. Кран управления стояночным
тормозом:
1—вывод к ресиверу; 11—атмосферный
вывод; ///—вывод управляющей магист-
рали ускорительного клапана: 1—упорное
кольцо; 2—пружина клапана; 3—корпус;
4, 24—уплотнительные кольца; 5—уравно-
вешивающая пружина; 6—пружина штока;
7—тарелка уравновешивающей пружины;
8—направляющая штока; 9— фигурное
кольцо; 10—упорное кольцо; 11 — штифт;
12—пружина колпачка; 13—крышка; 14—
рукоятка крана; 15—направляющий кол-
пачок; 16—шток; 17 -ось ролика;
фиксатор; 19—ролик; 20—стопор; 21—вы-
пускное седло клапана на штоке;
клапан; 23—следящий поршень
ствием пружины 2 поднимается до упора в
седло поршня 23.
Вследствие этого прекращается прохож-
дение сжатого воздуха от вывода I к выво-
ду III. Через открытое выпускное седло 21
на штоке 16 сжатый воздух через централь-
ное отверстие клапана 22 выходит из выво-
да III в атмосферный вывод II до тех пор,
пока давление воздуха в полости А под порш-
нем 23 не преодолеет силы уравновешиваю-
щей пружины 5 и давление воздуха над порш-
нем в полости Б. Преодолевая силу проти-
водействия пружины 5, поршень 23 вместе с
клапаном 22 поднимается вверх до сопри-
косновения клапана с выпускным седлом 21
штока 16, после чего выпуск воздуха пре-
кращается. Таким образом осуществляется
следящее действие крана.
Стопор 20 крана имеет профиль, обеспе-
чивающий автоматический возврат рукоятки
в нижнее положение при ее отпускании.
Только в крайнем верхнем положении фик-
сатор 18 рукоятки 14 входит в специальный
вырез стопора 20 и фиксирует рукоятку.
При этом воздух из вывода III полностью
выходит в атмосферный вывод II, так как
поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5
и клапан 22 не доходит до выпускного седла
21 штока. Для оттормаживания пружинных
энергоаккумуляторов рукоятку необходимо
вытянуть в радиальном направлении, при
этом фиксатор 18 выходит из паза стопора и
рукоятка 14 свободно возвращается в ниж-
нее положение.
Пневматический кран (рис. 216) с кно-
почным управлением предназначен для по-
дачи и отключения сжатого воздуха. На
автомобиле КамАЗ установлены два таких
крана. Один управляет системой аварий-
ного оттормаживания пружинных энерго-
аккумуляторов, второй—пневмоцилиндрами
моторного тормоза.
В атмосферном выводе II пневматическо-
го крана установлен фильтр 3, предотвра-
щающий проникновение в кран грязи и пыли.
Сжатый воздух в пневматический кран
поступает через вывод 1. При нажатии на
кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз
и своим выпускным седлом давит на кла-
пан 15, разобщая вывод III с атмосферным
выводом II. Затем толкатель 9 отжимает
клапан 15 от впускного седла корпуса,
открывая тем самым проход сжатому воз-
духу от вывода I к выводу III и далее в маги-
страль' к пневматическому исполнительному
механизму.
При отпускании кнопки 8 толкатель 9
под действием пружины 13 возвращается в
верхнее положение. При этом клапан 15
закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая
дальнейшее поступление сжатого воздуха в
вывод III, а седло толкателя 9 отрывается
от клапана 15, сообщая тем самым вы-
вод III с атмосферным выводом II. Сжатый
244
Рис. 216. Пневматический кран:
I—вывод к ресиверу; II—атмосферный вы-
вод; III—вывод к пневматическим цилинд-
рам; /, 11, 12—упорные кольца; 2—корпус; 3—
фильтр; 4—тарелка пружины штока; 5, 10,
14—уплотнительные кольца; 6—втулка; 7—защит-
ный чехол; 8—кнопка; 9—толкатель; 13—пружи-
на толкателя; 15—клапан; 16—пружина клапана;
17—направляющая клапана
воздух из вывода III через отверстие А
в толкателе 9 и вывод II выходит в атмос-
феру.
Клапан ограничения давления (рис. 217)
предназначен для уменьшения давления в тор-
мозных камерах передней оси автомобиля
при торможениях с малой интенсивностью
(для улучшения обеспечения управляемости
автомобиля на скользких дорогах), а также
для быстрого выпуска воздуха из тормозных
камер при оттормаживании.
Атмосферный вывод III в нижней части
корпуса 1 закрыт резиновым клапаном 18,
предохраняющим прибор от попадания в него
пыли и грязи и прикрепленным к корпусу
заклепкой. При торможении сжатый воз-
дух, поступающий из тормозного крана к
выводу II, воздействует на малый поршень 14
и перемещает его вниз вместе с клапанами
15 и 17. Поршень 13 остается на месте до
тех пор, пока давление на выводе II не до-
стигнет уровня, устанавливаемого регули-
ровкой преднатяга уравновешивающей пру-
жины 12. При движении поршня 14 вниз
выпускной клапан 17 закрывается, а впускной
клапан 15 открывается и сжатый воздух
поступает от вывода II к выводам / и далее
к тормозным камерам передней оси. Сжатый
воздух к выводам I поступает до тех пор,
пока давление его на нижний торец поршня 14
(который имеет большую площадь, чем
верхний) не уравновесится давлением воздуха
от вывода II на верхний торец и клапан 15
не закроется. Таким образом, в выводах /
устанавливается давление, соответствующее
соотношению площадей верхнего и нижнего
торцов поршня 14. Это соотношение со-
храняется до тех пор, пока давление в вы-
воде II не достигнет заданного уровня,
после чего в работу включается пор-
шень 13, который также начинает двигаться
►
Рис. 217. Клапан ограничения давления:
/—вывод к тормозным камерам передних ко-
лес; II—вывод к тормозному крану; III—атмос-
ферный вывод; 1—корпус; 2—тарелка пружины
впускного клапана; 3—пружина; 4, 5, 8, 11 —
уплотнительные кольца; 6—упорное кольцо; 7—
шайба; S—крышка; 10 -регулировочная проклад-
ка; 12. -уравновешивающая пружина; 13—боль-
шой поршень; 14—малый поршень; 15—впускной
клапан; 16—стержень клапанов; 17—выпускной
клапан; 18—атмосферный клапан
вниз, увеличивая силу, действующую на верх-
нюю сторону поршня 14. При дальнейшем
повышении давления в выводе // разность
давления в выводах II и I уменьшается,
а при достижении заданного уровня давление
в выводах II и I уравнивается. Таким обра-
245
зом осуществляется следящее действие во
всем диапазоне работы клапана ограниче-
ния давления.
При уменьшении давления в выводе II
(оттормаживание тормозного крана) поршни
13 и 14 вместе с клапанами 15 и 17
перемещаются вверх. Впускной клапан 15
закрывается, а выпускной клапан 17 открыва-
ется и сжатый воздух из выводов I, т. е.
тормозных камер передней оси, выходит в
атмосферу через вывод III.
Автоматический регулятор тормозных
сил предназначен для автоматического ре-
гулирования давления сжатого воздуха,
подводимого при торможении к тормозным
камерам мостов задней тележки автомобилей
КамАЗ в зависимости от действующей
осевой нагрузки. Регулятор установлен на
кронштейне 1 (рис. 218), закрепленном на
поперечине рамы автомобиля. Регулятор
крепится на кронштейне гайками.
Рычаг 3 регулятора с помощью верти-
кальной тяги 4 соединен через упругий эле-
мент 5 и штангу 6 с балками мостов 8 и
9 задней тележки. Регулятор соединен с мос-
тами таким образом, что перекосы мостов во
время торможения на неровных дорогах и
скручивание мостов вследствие действия тор-
мозного момента не отражаются на пра-
вильном регулировании тормозных сил. Ре-
гулятор установлен в вертикальном положе-
нии. Длина плеча рычага 3 и положение его
при разгруженной оси подбираются по спе-
циальной номограмме в зависимости от
хода подвески при нагружении оси и соот-
ношения осевой нагрузки в груженом и порож-
нем состоянии.
При торможении сжатый воздух от тор-
мозного крана подводится к выводу / (рис.
219) регулятора и воздействует на верхнюю
часть поршня 18, заставляя его переме-
щаться вниз. Одновременно сжатый воздух
по трубке 1 поступает под поршень 24,
который перемещается вверх и прижимается
к толкателю 19 и шаровой пяте 23, нахо-
дящейся вместе с рычагом 20 регулятора в
положении, зависящим от величины нагрузки
на ось тележки. При перемещении поршня 18
вниз клапан 17 прижимается к выпускному
седлу толкателя 19. При дальнейшем
перемещении поршня 18 клапан 17 открыва-
ется от седла в поршне и сжатый воздух
из вывода I поступает в вывод II и далее к
тормозным камерам мостов задней тележки
автомобиля.
Одновременно сжатый воздух через коль-
цевой зазор между поршнем 18 и направ-
ляющей 22 поступает в полость А под диаф-
рагму 21 и последняя начинает давить на
поршень снизу. При достижении на выводе
11 давления, отношение которого к давлению
на выводе / соответствует соотношению ак-
тивных площадей верхней и нижней сторон
поршня 18, последний поднимается вверх
до момента посадки клапана /7 на впускное
седло поршня 18. Поступление сжатого
воздуха из вывода I к выводу II прекра-
щается. Таким образом осуществляется сле-
дящее действие регулятора. Активная пло-
щадь верхней стороны поршня, на кото-
Рис. 218. Установка регулятора тормозных сил:
1—кронштейн регулятора; 2—регулятор; 3—рычаг; 4—штаига упругого элемента; 5—упругий элемент;
6—соединительная штанга; 7—компенсатор; 8—средний мост; 9—задний мост
246
Рис. 219. Автоматический регулятор тормозных сил:
I—вывод к крану аварийного растормаживания; II—вывод к ускорительному клапану; III—атмос-
ферный вывод; 1—трубка; 2, 7—уплотнительные кольца; 3—нижний корпус; 4, 17—клапаны; 5—вал;
6, 15—упорные кольца; 8—пружина диафрагмы; 9—шайба диафрагмы; 10—вставка; 11—ребра
поршня; /2—манжета; 13—тарелка пружины клапана; 14—верхний корпус; 16—пружина; 18, 24—
поршни; 19—толкатель; 20—рычаг; 21—диафрагма; 22—направляющая; 23—шаровая пята; 25—
направляющий колпачок
рую воздействует сжатый воздух, подведен-
ный к выводу I, остается всегда посто-
янной.
Активная площадь нижней стороны
поршня, на которую через диафрагму 21
воздействует сжатый воздух, прошедший в
вывод II, постоянно меняется из-за изме-
нения взаимного расположения наклонных
ребер И движущегося поршня 18 и непод-
вижной вставки 10. Взаимное положение
поршня 18 и вставки 10 зависит от поло-
жения рычага 20 и связанного с ним через
пяту 23 толкателя 19. В свою очередь,
положение рычага 20 зависит от прогиба
рессор, т. е. от взаимного расположения
балок мостов и рамы автомобиля. Чем
ниже опускаются рычаг 20, пята 23, а следо-
вательно, и поршень 18, тем большая пло-
щадь ребер 11 входит в контакт с диа-
фрагмой 21, т. е. больше становится ак-
тивная площадь поршня 18 снизу. Поэтому
при крайнем нижнем положении толкателя 19
(минимальная осевая нагрузка) разность
давлений сжатого воздуха в выводах I
и II наибольшая, а при крайнем верхнем
положении толкателя 19 (максимальная
осевая нагрузка) эти давления выравнива-
ются. Таким образом регулятор тормозных
сил автоматически поддерживает в выводе II
и в связанных с ним тормозных камерах
давление сжатого воздуха, обеспечивающее
нужную тормозную силу, пропорциональную
осевой нагрузке, действующей во время
торможения.
При оттормаживании давление в выво-
де I падает. Поршень 18 под давлением
сжатого воздуха, действующего на него
через диафрагму 21 снизу, перемещается
вверх и отрывает клапан 17 от выпускного
седла толкателя 19. Сжатый воздух из выво-
247
Рис. 220. Упругий элемент регулятора тор-
мозных сил
Рис. 221. Ускорительный клапан:
/—вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов;
II—атмосферный вывод; III—вывод к ресиверу;
IV—вывод к крану управления стояночным
тормозом
да II выходит через отверстие толкателя и
вывод III в атмосферу, отжимая при этом
края резинового клапана 4.
Упругий элемент регулятора тормозных
сил предназначен для предотвращения по-
вреждения регулятора, если перемещение
мостов относительно рамы больше допусти-
мого хода рычага регулятора.
Упругий элемент 5 (см. рис. 218) регу-
лятора тормозных сил установлен на штан-
ге 6, расположенной между балками зад-
них мостов определенным образом. Точка
соединения элемента с тягой регулятора
находится на оси симметрии мостов, кото-
рая не перемещается в вертикальной плос-
кости при скручивании мостов в процессе
торможения, а также при односторонней на-
грузке на неровной поверхности дороги и
при перекосах мостов на криволинейных уча-
стках при повороте. При всех этих условиях
на рычаг регулятора передаются только вер-
тикальные перемещения от статического и ди-
намического изменения осевой нагрузки.
При вертикальных перемещениях мостов
в пределах допустимого хода рычага регуля-
тора тормозных сил шаровой палец 2 (рис.
220) упругого элемента находится в ней-
тральной точке.
При сильных толчках и вибрации, а
также при перемещении мостов за пределы
допустимого хода рычага регулятора тормоз-
ных сил стержень 3, преодолевая силу пру-
жины 4, поворачивается в корпусе 5. При
этом тяга /, соединяющая упругий элемент
с регулятором тормозных сил, поворачивается
относительно отклоненного стержня вокруг
шарового пальца. После прекращения дей-
ствия силы, отклоняющей стержень, палец
под действием пружины возвращается в
исходное нейтральное положение.
Ускорительный клапан (рис. 221) пред-
назначен для уменьшения времени сраба-
тывания привода запасного тормоза за счет
сокращения длины магистрали впуска сжа-
того воздуха в пружинные энергоаккумулято-
ры и выпуска воздуха из них непосредственно
через ускорительный клапан в атмосферу.
Клапан установлен на внутренней стороне
правого лонжерона рамы автомобиля в зоне
задней тележки.
К выводу III подается сжатый воздух
из ресивера. Вывод IV соединен с управляю-
щим прибором — краном стояночного тормо-
за, а вывод I—с пружинным энергоаккуму-
лятором.
При отсутствии давления в выводе IV
поршень 3 находится в верхнем положении.
Впускной клапан 4 закрыт под действием
пружины 5, а выпускной клапан 1 открыт.
Через открытый выпускной клапан и вывод I
пружинные энергоаккумуляторы сообща-
ются с атмосферным выводом II. Автомо-
биль заторможен пружинными энергоаккуму-
ляторами.
При подаче сжатого воздуха к выводу
IV от ручного тормозного крана воздух
поступает в надпоршневое пространство—
камеру 2. Поршень под действием сжатого
воздуха движется вниз и сначала закрывает
выпускной клапан, а затем открывает впуск-
ной клапан. Цилиндры пружинных энерго-
аккумуляторов, присоединенные к выводу I,
заполняются сжатым воздухом от ресивера
через вывод III и открытый впускной клапан.
Пропорциональность управляющего дав-
ления на выводе IV и выходного давления
на выводе I осуществляется поршнем. При
достижении в выводе I давления, соответ-
ствующего давлению на выводе IV, поршень
перемещается вверх до момента закрытия
впускного клапана, движущегося под дей-
ствием пружины. При снижении давления в
управляющей магистрали (т. е. на выводе
IV) поршень вследствие более высокого дав-
ления на выводе I перемещается вверх и от-
рывается от выпускного клапана. Сжатый
воздух из пружинных энергоаккумуляторов
через открытый выпускной клапан, полый
корпус 6 клапанов и атмосферный клапан
выходит в атмосферу и автомобиль затор-
маживается.
Двухмагистральный перепускной клапан
(рис. 222) предназначен для обеспечения
управления одним исполнительным меха-
низмом с помощью двух независимых орга-
нов управления.
248
С одной стороны к нему подведена ма-
гистраль от крана стояночного тормоза
(вывод I), с другой—от крана аварийного
растормаживания стояночного тормоза (вы-
вод II). Выходящая магистраль (вывод III)
соединена с пружинными энергоаккумулято-
рами тормозных механизмов задней тележки
автомобиля.
Двухмагистральный клапан установлен
внутри правого лонжерона рамы автомо-
биля рядом с ускорительным клапаном.
Клапан подсоединяется согласно стрелке
на корпусе. При подаче сжатого воздуха
в вывод I от ручного тормозного крана
(через ускорительный клапан) уплотнитель 1
перемещается влево и садится на седло в
крышке 3, закрывая вывод II. При этом вывод
III соединяется с выводом I, сжатый воздух
проходит в пружинные энергоаккумуляторы
и автомобиль растормаживается.
При подаче сжатого воздуха в вывод II
от пневматического крана аварийного растор-
маживания уплотнитель перемещается впра-
во и садится иа седло в корпусе 2, закрывая
вывод I. При этом вывод III соединяется
с выводом II, сжатый воздух также прохо-
дит в пружинные энергоаккумуляторы и ав-
томобиль растормаживается. При затор-
маживании, т. е. при выпуске воздуха из
пружинных энергоаккумуляторов, уплотнитель
остается прижатым к тому седлу, к которому
он переместился, и сжатый воздух свободно
проходит из пружинных энергоаккумулято-
ров через вывод III в выводы I и II.
В случае одновременного подведения
сжатого воздуха к выводам I и II уплотни-
тель занимает нейтральное положение и не
мешает проходу воздуха к выводу III и далее
в пружинные энергоаккумуляторы.
Тормозная камера типа 24 (рис. 223)
предназначена для преобразования энергии
сжатого воздуха в работу по приведению
в действие тормозных механизмов передних
колес.
Полость над диафрагмой через резьбовую
бобышку 1 в крышке 2 соединена с подво-
дящей магистралью рабочего тормоза.
Полость под диафрагмой связана с ат-
мосферой через дренажные отверстия, выпол-
ненные в корпусе 8 камеры. К кронштейну
камера крепится двумя болтами 13, прива-
ренными к фланцу 9, который вставлен в
корпус камеры изнутри и прижат к днищу
корпуса возвратной пружиной 5. Для предот-
вращения попйддния грязи внутрь корпуса
на шток камеры надет резиновый чехол. При
торможении, т. е. при подаче сжатого
воздуха через вывод I, диафрагма 3 прогиба-
ется, воздействует на диск 4 и перемещает
шток 7, который поворачивает регулиро-
вочный рычаг тормозного механизма вместе
с разжимным кулаком. Кулак прижимает
колодки к тормозному барабану с силой, про-
порциональной давлению поданного в тор-
мозную камеру сжатого воздуха.
При оттормаживании, т. е. при выпуске
воздуха из камеры, под действием пружины
диск со штоком и диафрагмой возвраща-
ются в исходное положение. Регулировочный
рычаг с кулаком р колодками под действием
стяжных пружин тормозного механизма воз-
вращается в отторможенное положение.
Тормозная камера типа 20/20 с пружин-
ным энергоаккумулятором (рис. 224) пред-
назначена для приведения в действие тормоз-
ных механизмов колес задней тележки ав-
томобиля при включении рабочего, запасно-
го и стояночного тормозов.
Пружинные энергоаккумуляторы вместе
с тормозными камерами устанавливаются на
кронштейны разжимных кулаков задней те-
лежки.
Тормозная камера с пружинным энерго-
аккумулятором типа 20/20 состоит из соб-
ственно тормозной камеры, устройство кото-
рой ничем не отличается от устройства
тормозной камеры, изображенной на рис.
223, и пружинного энергоаккумулятора. Вну-
Рис. 222. Двухмагистральный перепускной клапан:
I—вывод к крану аварийного расторможения; II—вывод к ускорительному клапану; III—вывод к
цилиндрам энергоаккумуляторов; /—уплотнитель; 2—корпус; 3—крышка; 4—кольцо уплотнительное
249
Рис. 223. Тормозная камера типа 24:
I—вывод сжатого воздуха; /—бобышка; 2—крышка; 3—диафрагма; 4—диск; 5—пружина; 6—хомут;
7—шток; 8—корпус; 9—фланец; 10—гайка; 11—защитный чехол; 12—вилка; 13—болт
три трубы 4 (см. рис. 224) смонтировано
устройство для механического оттормажива-
ния пружинного энергоаккумулятора.
При торможении рабочим тормозом
сжатый воздух от тормозного крана подается
в полость над диафрагмой 16. Диафрагма,
прогибаясь, воздействует на диск /7, которым
через шайбу и контргайку перемещает шток
18 и поворачивает регулировочный рычаг с
разжимным кулаком тормозного механизма.
Таким образом, торможение задних колес
происходит так же, как и торможение пе-
редних с обычной тормозной камерой.
При включении запасного иди стояноч-
ного тормозов, т. е. при выпуске воздуха
с помощью ручного крана из полости под
поршнем 5, пружина 8 разжимается и пор-
шень перемещается вниз. Толкатель 2 через
диафрагму воздействует на подпятник што-
ка, который, перемещаясь, поворачивает
связанный с ним регулировочный рычаг тор-
мозного механизма. Происходит заторма-
живание автомобиля.
При оттормаживании сжатый воздух
поступает через вывод под поршень. Пор-
шень вместе с трубой и толкателем переме-
щается вверх, сжимает пружину 8 и дает
возможность штоку тормозной камеры под
действием возвратной пружины 19 вернуться
в исходное положение.
При чрезмерно большом зазоре между
колодками и барабаном тормозного ме-
ханизма, т. е. при чрезмерно большом ходе
штока тормозной камеры, усилие на штоке
может оказаться недостаточным для эффек-
тивного торможения. В этом случае следует
включить ручной тормозной кран и выпус-
тить воздух из-под поршня пружинного
энергоаккумулятора. Толкатель под дей-
ствием силовой пружины 8 продавит середину
диафрагмы и продвинет шток на имеющийся
дополнительный ход, обеспечив затормажи-
вание автомобиля.
В случае нарушения герметичности и
снижения давления в ресивере стояночного
250
Рис. 224. Тормозная камера с пружин-
ным энергоаккумулятором типа 20/20:
1—корпус; 2—толкатель; 3—кольцо уплотнитель-
ное; 4—труба; 5—поршень; 6—уплотнитель; 7—
цилиндр; 8—пружина; 9—винт; 10—бобышка; 11,
15—патрубки; 12—шланг; 13—упорное кольцо;
14—фланец; 16—диафрагма; 17—диск; 18-
шток; 19—возвратная пружина
тормоза воздух из полости под поршнем
через вывод и поврежденную часть при-
вода уйдет в атмосферу и произойдет ав-
томатическое затормаживание автомобиля
пружинными энергоаккумуляторами.
Пневматические цилиндры предназначе-
ны для приведения в действие механизмов
моторного тормоза.
На автомобилях КамАЗ установлено
три пневматических цилиндра;
два цилиндра 035 мм и с ходом поршня
65 мм (рис. 225, а) для управления дрос-
сельными заслонками, установленными в
выпускных трубопроводах двигателя;
один цилиндр 030 мм и с ходом поршня
25 мм (рис. 225, б) для управления рыча-
гом регулятора топливного насоса высо-
кого давления.
Пневматический цилиндр 0 35x 65 шар-
нирно закреплен иа кронштейне при помощи
пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой
соединяется с рычагом управления заслон-
кой. При включении вспомогательного тор-
моза сжатый воздух от пневматического кра-
на через вывод в крышке 1 (см. рис. 225, а)
поступает в полость под поршнем 2. Пор-
шень, преодолевая силу возвратных пружин 3,
перемещается и воздействует через шток 4
на рычаг управления заслонкой моторного
тормоза, переводя заслонку из положения
«открыто» в положение «закрыто». При
выпуске сжатого воздуха поршень со што-
ком под действием пружин возвращается
в исходное положение. При этом заслонка
поворачивается в положение «открыто».
Пневматический цилиндр 0 30X 25 шар-
нирно установлен на крышке регулятора топ-
ливного насоса высокого давления. Шток
цилиндра резьбовой вилкой соединен с ры-
чагом регулятора. При включении вспомо-
гательного тормоза сжатый воздух от пнев-
матического крана через вывод в крышке 1
(см. рис. 225, б) цилиндра поступает в по-
лость под поршнем 2. Поршень, преодолевая
силу возвратной пружины 3, перемещается
и воздействует через шток 4 на рычаг
регулятора топливного насоса, переводя его
Рис. 225. Пневматические цилиндры привода:
а—заслонки механизма вспомогательного тормо-
за; б—рычага останова двигателя; 1—крышка ци-
линдра; 2—поршень; 3—возвратная пружина;
4—шток; 5—корпус; 6—манжета
в положение нулевой подачи. Система тяг пе-
дали управления подачей топлива связана
со штоком цилиндра таким образом, что
при включении моторного тормоза педаль не
перемещается. При выпуске сжатого воз-
духа поршень со штоком под действием
пружины возвращается в исходное положе-
ние.
Клапан контрольного вывода (рис. 226)
предназначен для присоединения к приводу
контрольно-измерительных приборов для про-
верки давления, а также для отбора сжатого
251
Рис. 226. Клапан контрольного вывода:
I—штуцер; 2—корпус; 3—петля; 4—колпачок;
5—толкатель с клапаном; 6—пружина
Рис. 227. Датчик падения давления:
1—корпус; 2—диафрагма; 3—неподвижный кон-
такт; 4—толкатель; 5—подвижный контакт; 6—
пружина; 7—регулировочный винт; 8—изолятор
воздуха. Таких клапанов на автомобилях
КамАЗ установлено пять—во всех кон-
турах пневматического тормозного привода.
Для присоединения к клапану следует при-
менять шланги и измерительные приборы с
накидной гайкой М16Х1.5.
При измерении давления или для отбора
сжатого воздуха отверните колпачок 4 кла-
пана и наверните на корпус 2 накидную
гайку шланга, присоединенного к контроль-
ному манометру или какому-либо потребите-
лю. При наворачивании гайка перемещает
толкатель 5 с клапаном и воздух через
радиальные и осевые отверстия в толкателе
поступает в шланг. После отсоединения шлан-
га толкатель с клапаном под действием
пружины 6 прижимается к седлу в корпусе,
закрывая выход сжатому воздуху из пнев-
мопривода.
Датчик падения давления (рис. 227)
представляет собой пневматический выключа-
тель, предназначенный для замыкания цепи
электрических ламп и звукового сигнала
(зуммера) аварийной сигнализации при
падении давления в ресиверах пневматиче-
ского тормозного привода. Датчики с по-
мощью наружной резьбы на корпусе ввора-
чивают в ресиверы всех контуров тормозного
привода, а также в арматуру контура
привода стояночного, запасного тормозов. Так
как привод этих систем работает при выпуске
сжатого воздуха, то в этом случае датчик
падения давления служит датчиком начала
торможения и при его включении загораются
красная контрольная лампочка на щитке
приборов и лампы сигнала торможения.
Датчик имеет нормально замкнутые цент-
ральные контакты, которые размыкаются при
падении давления ниже 4,8—5,2 кгс/см2.
При достижении в приводе указанного дав-
ления диафрагма 2 под действием сжатого
воздуха прогибается и через толкатель 4
воздействует на подвижный контакт 5.
Последний, преодолев усилие пружины 6,
отрывается от неподвижного контакта 3
и разрывает электрическую цепь датчика.
Замыкание контактов, а следовательно, и
включение контрольных ламп и зуммера про-
исходят при снижении давления ниже ука-
занной величины.
Датчик включения сигнала торможения
(рис. 228) представляет собой пневмати-
ческий выключатель, предназначенный для
замыкания цепи электрических сигнальных
ламп при торможении. Датчик имеет нормаль-
но разомкнутые контакты, которые замыка-
ются при давлении 0,1—0,5 кгс/см2 и размы-
каются при уменьшении давления ниже 0,5—
0,4 кгс/см2. Датчики установлены в магистра-
лях, подводящих сжатый воздух к испол-
нительным механизмам тормозного привода.
При подводе сжатого воздуха под диаф-
рагму последняя прогибается и подвижный
контакт 3 соединяет контакты 6 электриче-
ской цепи датчика.
Одинарный защитный клапан (рис. 229)
предназначен для предохранения пневмати-
252
ческого тормозного привода автомобиля-
тягача от потери сжатого воздуха в случае
повреждения питающей магистрали, связы-
вающей автомобиль-тягач с прицепом (полу-
прицепом). При снижении давления в тор-
мозном приводе автомобиля-тягача из-за на-
рушения герметичности или утечки в приводе
прицепа (например, при обрыве магистрали,
связывающей автомобиль с прицепом) защит-
ный клапан разобщает пневматические тор-
мозные приводы автомобиля и прицепа. Кро-
ме того, одинарный защитный клапан пре-
пятствует выходу сжатого воздуха из маги-
страли прицепа (полуприцепа) в случае на-
рушения герметичности тормозного привода
автомобиля-тягача, предотвращая тем са-
мым автоматическое торможение прицепа.
Одинарный защитный клапан установлен
на трубопроводе питания тормозов прицепа
в задней части рамы автомобиля-тягача и
соединен согласно стрелке, нанесенной на
его корпусе и указывающей направление
потока воздуха.
Сжатый воздух через вывод / поступает
в полость А под диафрагмой 13, которую пру-
жины 7 и 8 через поршень 6 прижимают
к посадочному седлу в корпусе 1, перекры-
вая доступ воздуха в полость В. При до-
стижении заданного давления открытия сжа-
тый воздух, преодолевая усилие пружин,
приподнимает диафрагму и проходит в по-
лость В. Затем, открыв обратный клапан 2,
поступает к выводу II.
При снижении давления в выводе I ниже
заданной величины диафрагма опускается под
действием пружин на седло и разобщает
выводы I и II. При этом обратный клапан
закрывается и предотвращает обратное дви-
жение сжатого воздуха (от вывода II к выво-
ду /). Клапан регулируется таким образом,
чтобы воздух в вывод II поступал при дав-
лении на выводе I, равном 5,5—5,55 кгс/см2.
При этом закрытие клапана будет происхо-
дить при падении давления на выводе I до
5.45 кгс/см2.
При вворачивании регулировочного вин-
та 10 в крышку давление открытия клапана
повышается, при выворачивании—уменьша-
ется.
Клапан управления тормозами прицепа
с двухпроводным приводом (рис. 230) пред-
назначен для приведения в действие привода
тормозов прицепа (полуприцепа) при вклю-
чении любого из раздельных контуров при-
вода рабочего тормоза тягача, а также при
включении пружинных энергоаккумулято-
ров привода запасного и стояночного тормо-
зов тягача. Клапан крепится на раме
тягача двумя болтами.
Между нижним 14 и средним 18 корпу-
сами зажата резиновая диафрагма 1, которая
укреплена между двумя шайбами 17 на ниж-
нем поршней 13 гайкой 16, уплотненной рези-
новым кольцом. К нижнему корпусу двумя
винтами прикреплено выпускное окно 15,
имеющее отверстия, прикрытые грязеза-
щитным клапаном. При ослаблении одного
Рис. 228. Датчик включения стоп-сигнала:
/—корпус; 2—диафрагма; 3—подвижный кон-
такт; 4.— пружина; 5- клемма неподвижного
контакта; 6—неподвижный контакт; 7—крышка
Рис. 229. Одинарный защитный клапан:
I—вывод к ресиверу; II—вывод в питающую
магистраль прицепа; 1—корпус; 2—обратный
клапан; 3—пружина обратного клапана; 4—на-
правляющая втулка; 5—упорное кольцо; 6—пор-
шень; 7, 8—пружины поршня; 9—крышка; 10—
регулировочный винт; 11—тарелка пружины порш-
ня; 12—шайба; 13—диафрагма
253
Рис. 230. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом:
I—вывод к ннжней секции тормозного крана; II—вывод к краиу управления стояночным тормозом;
III—вывод к верхней секции тормозного крана; IV—вывод в тормозную магистраль прицепа; V—
вывод к ресиверу; VI—атмосферный вывод; /—диафрагма; 2. 9, 11—пружины; 3—разгрузочный
клапан; 4—впускной клапан; 5—верхний корпус; 6—верхний большой поршень; 7—тарелка пружины;
8—регулировочный винт; 10—верхний малый поршень; 12—средний поршень; 13—нижний пор-
шень; 14—нижний корпус; 15—выпускное окно; 16—гайка; 17—шайба диафрагмы; 18—средний
корпус
из винтов выпускное окно можно повер-
нуть и открыть доступ к регулировочному
винту 8 через отверстие клапана 4 и порш-
ня 13.
Клапан управления тормозами прицепа
с двухпроводным приводом вырабатывает
управляющую команду для воздухораспреде-
лителя тормозов прицепа (полуприцепа) от
трех независимых друг от друга команд,
действующих как одновременно, так и раз-
дельно. При этом к выводам I и III пода-
ется команда прямого действия (на увели-
чение давления), а к выводу II—обратного
действия (на падение давления). Выводы
клапана соединены следующим образом: I—
с нижней секцией тормозного крана, 11—с
краном обратного действия с ручным управ-
лением, III—с верхней секцией тормозного
крана, IV—с магистралью управления тормо-
зами прицепа, V—с ресивером автомобиля,
VI—с атмосферой.
В отторможенном состоянии к выводам
II и V постоянно подается сжатый воздух,
который, воздействуя сверху на диафрагму 1
и снизу на средний поршень 12, удерживает
поршень 13 в нижнем положении. При этом
вывод VI соединяет магистраль управления
тормозами прицепа с атмосферным выводом
VI через центральное отверстие клапана 4
и нижнего поршня 13.
При подводе сжатого воздуха к выводу
III верхние поршни 10 и 6 одновременно пе-
ремещаются вниз. Порщень 10 сначала садит-
ся своим седлом на клапан 4, перекрывая
254
атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а
затем отрывает клапан 4 от седла среднего
поршня 12. Сжатый воздух от вывода V, свя-
занного с ресивером, поступает к выводу /V
и далее в магистраль управления тормозами
прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу
IV продолжается до тех пор, пока его
воздействие снизу на верхние поршни 10 к 6
не уравновесится давлением сжатого воз-
духа, подведенного к выводу III, на эти
поршни сверху. После этого клапан 4 под
действием пружины 2 перекрывает доступ
сжатого воздуха от вывода V к выводу IV.
Таким образом осуществляется следящее
действие. При уменьшении давления сжатого
воздуха на выводе III от тормозного крана,
т. е. при оттормаживании, верхний поршень
6 под действием пружины 11 и давления
сжатого воздуха снизу (в выводе IV) пере-
мещается вверх вместе с поршнем 10.
Седло поршня 10 отрывается от клапана 4
и сообщает вывод IV с атмосферным выво-
дом VI через отверстия клапана 4 и порш-
ня 13.
При подводе сжатого воздуха к выво-
ду I он поступает под диафрагму 1 и пере-
мещает вверх нижний поршень 13 вместе со
средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх.
Клапан 4 доходит до седла в малом верх-
нем поршне 10, перекрывает атмосферный
вывод, а при дальнейшем движении сред-
него поршня 12 отрывается от его впускного
седла. Воздух поступает из вывода V, сое-
диненного с ресивером, к выводу IV и далее
в магистраль управления тормозами прицепа
до тех пор, пока его воздействие на средний
поршень 12 сверху не уравняется давлением
на диафрагму 1 снизу. После этого клапан 4
перекрывает доступ сжатого воздуха из вы-
вода V к выводу IV. Таким образом осу-
ществляется следящее действие при таком
варианте работы прибора. При падении дав-
ления сжатого воздуха на выводе I и под
диафрагмой 1 нижний поршень 13 вместе
со средним поршнем 12 перемещается вниз.
Клапан 4 отрывается от седла в верхнем
малом поршне 10 и сообщает вывод IV с
атмосферным выводом VI через отверстия
в клапане 4 и поршне 13.
При одновременном подводе сжатого воз-
духа к выводам I и III происходит одновре-
менное перемещение большого и малого
верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего
поршня 13 со средним поршнем 12—вверх.
Заполнение магистрали управления тормо-
зами прицепа через вывод IV и выпуск из
нее сжатого воздуха происходят так же,
как описано выше.
При выпуске сжатого воздуха из вывода
II (при торможении запасной или стояночной
тормозными системами тягача) давление над
диафрагмой 1 падает. Под действием сжатого
воздуха снизу средний поршень 12 вместе с
нижним поршнем 13 перемещается вверх.
Заполнение магистрали управления тормо-
зами прицепа через вывод IV и отторма-
живание происходят так же, как при под-
воде сжатого воздуха к выводу I. Следя-
щее действие в этом случае достигается
уравновешиванием давления сжатого воз-
духа снизу на средний поршень 12 и суммы
давления сверху на средний поршень и
диафрагму 1.
При подводе сжатого воздуха к выводу III
(или при одновременном подводе воздуха
к выводам lit и I) давление в выводе IV,
соединенном с магистралью управления тор-
мозами прицепа, превышает давление, под-
веденное к выводу III. Этим обеспечивается
опережающее действие тормозов прицепа
(полуприцепа). Максимальное превышение
давления на выводе IV составляет 1 кгс/см2,
минимальное—около 0,2 кгс/см2, номиналь-
ное—0,6 кгс/см2. Превышение давления регу-
лируется винтом S; при вворачивании винта
давление увеличивается, при выворачива-
нии уменьшается.
Клапан управления тормозами прицепа
с однопроводным приводом (рис. 231) пред-
назначен для приведения в действие привода
тормозов прицепа (полуприцепа) при работе
тормозных систем тягача, а также для огра-
ничения давления сжатого воздуха в пнев-
матическом приводе прицепа (полуприцепа)
для предотвращения самопритормаживания
последнего при колебаниях давления в пнев-
матическом тормозном приводе автомобиля-
тягача. Клапан установлен на раме автомо-
биля и закреплен двумя болтами.
Сжатый воздух от ресивера автомобиля-
тягача подводится к выводу I и через канал А
проходит в полость над ступенчатым порш-
нем 8. В отторможенном состоянии пружи-
на 14, воздействуя на тарелку 15, удерживает
диафрагму 16 вместе с толкателем 19 в нижнем
положении. При этом выпускной клапан 20
закрыт, а впускной 21 открыт и сжатый воз-
дух проходит из вывода I к выводу II и
далее в соединительную магистраль прицепа.
При достижении в выводе II определенного
давления, устанавливаемого с помощью ре-
гулировочного винта 24, поршень 4 преодоле-
вает усилие пружины 23 и опускается, вслед-
ствие чего впускной клапан 21 садится на
седло в поршне 4. Таким образом в оттор-
моженном положении в магистрали прицепа
автоматически поддерживается давление
меньшее, чем в пневматическом приводе
тягача.
При торможении тягача сжатый воздух
подается к выводу IV и заполняет поддиаф-
рагменную полость Б. Преодолевая усилие
пружины 14, диафрагма 16 поднимается вверх
вместе с толкателями 19. При этом сначала
закрывается впускной клапан 21, а затем
открывается выпускной 20 и воздух из соеди-
нительной магистрали прицепа через вы-
вод II, толкатель 19 и вывод III в крышке
12 выходит в атмосферу. Воздух из вывода II
выходит до тех пор, пока давление в поло-
сти Б под диафрагмой /бив полости под
ступенчатым поршнем 8 не уравновесится дав-
лением в полости над ступенчатым порш-
нем. При дальнейшем снижении давления
255
на выводе // поршень 8 опускается и пере-
мещает вниз толкатель 19, который закры-
вает выпускной клапан 20, вследствие чего
выпуск воздуха из вывода // прекращается.
Таким образом осуществляется следящее
действие и торможение прицепа (полупри-
цепа) происходит с эффективностью, про-
порциональной величине подведенного к вы-
воду IV давления сжатого воздуха.
Дальнейшее повышение давления на вы-
воде IV приводит к полному выпуску сжа-
того воздуха из вывода // и тем самым к мак-
симально эффективному торможению прице-
па. При оттормаживании тягача, т. е. при па-
дении давления на выводе IV и в полости Б
под диафрагмой 16, последняя под действием
пружины 14 возвращается в исходное ниж-
нее положение. Вместе с диафрагмой опуска-
ется толкатель .19. При этом закрывается
выпускной клапан 20 и открывается впускной
21. Сжатый воздух из вывода I поступает в
вывод II и далее в соединительную маги-
страль прицепа (полуприцепа), вследствие
чего прицеп (полуприцеп) растормаживается.
Разобщительный кран (рис. 232) предна-
значен для перекрытия в случае необходи-
Рис. 231. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:
I—вывод к ресиверу; II—вывод в соединительную магистраль; Ш—вывод в атмосферу; IV—вывод
к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, /—тарелка пружины; 2—ниж-
няя крышка; 3, 11- -упорные кольца; 4—нижний поршень; 5—пружина клапана; 6—седло вы-
пускного клапана; 7—следящая камера; 8—ступенчатый поршень; 9—рабочая камера; 10, 17—
кольцевые пружины; 12—верхняя крышка; 13—защитный колпачок; 14—пружина диафрагмы; 15—
тарелка пружины диафрагмы; 16—диафрагма; 18—опора; 19—толкатель; 20—выпускной клапан;
21—впускной клапан; 22—корпус; 23—пружина; 24—регулировочный винт: 25 — контргайка
256
Рис. 232. Разобщительный кран:
а—кран открыт: б—кран закрыт; 1—пробка; 2—корпус: 3—пружина клапана; 4—клапан; 5—пружина
штока; 6—шток с диафрагмой; 7—крышка; 8—толкатель; 9—рукоятка
мости пневматической магистрали, соединяю-
щей автомобиль-тягач с прицепом (полу-
прицепом). На автомобилях-тягачах КамАЗ
установлены три разобщительных крана: на
бортовых тягачах—на задней поперечине ра-
мы перед соединительными головками, на
седельных—за кабиной справа на специаль-
ном кронштейне перед соединительными гиб-
кими шлангами. Каждый кран крепится
двумя болтами.
К выводу II присоединяется магистраль
управления тормозами прицепа; через вывод
I в нее подается сжатый воздух.
Если ручка 9 расположена вдоль оси
крана, толкатель 8 вместе со штоком 6 на-
ходятся в нижнем положении и клапан 4
открыт. Сжатый воздух от вывода I через
открытый клапан и вывод II поступает от ав-
томобиля-тягача к прицепу (полуприцепу).
При повороте ручки 9 на 90 ° шток 6 вме-
сте с диафрагмой под действием пружины 5
и давления воздуха поднимается вверх.
Клапан 4 садится на седло в корпусе 2,
разобщая выводы I и II. Ход штока, опреде-
ляемый винтовым профилем крышки 7,
больше, чем ход клапана 4. Шток отходит
от клапана, сжатый воздух из соедини-
тельной магистрали через вывод II, осевое
и радиальное отверстия в штоке выходит в
атмосферу через вывод III в крышке 7.
После этого соединительные головки
можно расцепить.
Соединительные головки типа «Палм»
(рис. 233) предназначены для соединения
магистралей двухпроводного пневматического
привода тормозов прицепа (полуприцепа) и
тягача.
На бортовых тягачах КамАЗ одна сое-
динительная головка типа «Палм» питающей
магистрали, окрашенная в красный цвет
(или с крышкой красного цвета), установ-
лена на задней поперечине рамы с правой
стороны (по ходу). Другая соединительная
головка типа «Палм» управляющей маги-
страли, окрашенная в голубой цвет (или с
крышкой желтого цвета), закреплена там
же с левой стороны. Обе головки установ-
лены таким образом, что присоединитель-
ные отверстия в них направлены вправо.
На седельных тягачах КамАЗ соединитель-
ные головки смонтированы на гибких шлан-
гах и после отсоединения от полуприцепа
крепятся за кабиной к специальным крон-
штейнам. Окраска головок та же, что и на
бортовых тягачах.
Рис. 233. Соединительная головка типа «Палм»:
а—соединительная головка; б- -соединение головок тягача и прицепа; 1—корпус; 2—вставка; 3—
уплотнитель; 4—крышка; 5—фиксатор
9 Зак. 2039
257
Рис. 234. Соединительная головка типа «А»:
а—соединительная головка; б—соединение головок типа «А» и «Б»: / — корпус; 2—пружина клапана;
3—клапан обратный; 4—уплотнитель; 5—крышка; 6—гайка кольцевая; 7—шток
При соединении головок типа «Палм»
необходимо отвести в сторону защитные
крышки 4 обеих головок. Головки стыкуются
уплотнителями 3 и поворачиваются до тех
пор, пока выступ головки не войдет в соот-
ветствующий паз другой, т. е. пока не соеди-
нится вставка 2 с фиксатором 5. Благодаря
этому предотвращается самопроизвольное
разъединение соединительных головок. Герме-
тизация стыка двух головок обеспечивается
сжатием уплотнителей 3.
При разъединении тягача и прицепа
соединительные головки поворачиваются в
обратном направлении до выхода вставки 2
из паза фиксатора 5. После разъединения
соединительные головки следует закрыть
крышками 4.
Соединительная головка типа «А» (рис.
234) предназначена для установки на ав-
томобили-тягачи и служит для соединения
однопроводного пневматического привода
тормозов прицепа и полуприцепа, а также
для автоматического закрытия соединитель-
ной магистрали тягача при самопроизволь-
ном разъединении головок (например, при
отрыве прицепа).
На бортовых тягачах КамАЗ соедини-
тельная головка типа «А», окрашенная в
черный цвет, установлена на задней попе-
речине рамы с левой стороны (по ходу)
таким образом, что присоединительное от-
верстие в ней направлено вправо. На се-
дельных тягачах КамАЗ соединительная го-
ловка типа «А» также окрашена в черный
цвет и установлена на гибком шланге. После
отсоединения от полуприцепа головка кре-
пится за кабиной к специальному крон-
штейну.
При сцеплении автомобиля-тягача с при-
цепом у соединительной головки отводится в
сторону защитная крышка 5. Головка типа
«А» тягача стыкуется с головкой типа «Б»
прицепа уплотнителями 4. При этом шток 7
головки типа «Б» входит в сферическую вы-
емку клапана 3 головки типа «А» и отрывает
клапан от уплотнителя. После этого головки
поворачиваются до тех пор, пока выступ
одной головки не войдет в соответствующий
паз другой головки. Фиксатор головки типа
«Б» входит в паз направляющей головки
типа «А», предотвращая самопроизвольное
разъединение головок. Герметизация стыка
головок достигается за счет сжатия уплот-
нителей. При разъединении тягача и прицепа
соединительные головки поворачиваются в об-
ратном направлении до выхода выступа одной
головки из паза другой, после чего головки
разъединяются. При этом клапан под дей-
ствием пружины прижимается к уплотни-
телю и автоматически закрывает соедини-
тельную магистраль, предотвращая выход
сжатого воздуха из пневматического тор-
мозного привода автомобиля-тягача. После
разъединения головку следует закрыть крыш-
кой.
Особенности пневматического привода
тормозов автомобилей, выпущенных до мая
1983 г. На автомобилях установлено пять
ресиверов (рис. 235): два объемом по 40 л
и три объемом по 20 л, причем два из по-
следних соединены между собой и образуют
единый объем 40 л. Контур IV (привод вспо-
могательного тормоза и других потребите-
лей) имеет свой ресивер 10. В пневмопри-
воде не предусмотрен конденсационный
ресивер.
Техническое обслуживание
При осмотре шлангов тормозной
системы не допускайте их перекру-
чивания и контактов их с острыми
кромками других деталей. Для
устранения негерметичности соеди-
нительных головок замените неис-
правные головки или уплотнительные
кольца в них.
При эксплуатации автомобиля без
прицепа закройте соединительные го-
ловки крышкой для защиты их от
попадания грязи, снега, влаги; на се-
дельных автомобилях-тягачах го-
ловки соедините с фальшь-головка-
ми, установленными за кабиной.
Конденсат из ресиверов сливайте
при номинальном давлении воздуха
в системе, отведя в сторону за коль-
258
Рис. 235. Расположение приборов тормозных систем на автомобиле
1—кран аварийного расторможения стояночного тормоза; 2 пневмоцилиидр
рычага останова двигателя; 3—кран управления стояночным тормозом; 4—
регулятор давления; 5—предохранитель от замерзания; 6—компрессор;
7—двойной защитный клапан; 8—тройной защитный клапан; 9—ресивер
II контура; 10—ресивер IV контура; 11—датчик
12—ресивер III контура; 13—тормозная камера с
аккумулятором; 14—датчик включения стояночного тормоза;
магистральный перепускной клапан; 16—ускорительный клапан; 17—регулятор
тормозных снл; 18— клапан контрольного вывода; 19—одинарный защит-
падения давления;
пружинным энерго-
75—двух-
кран; 21—соединительная головка тн
КамАЗ-5320 (до мая 1983 г.):
иый клапан; 20—разобщительный
па «Палм»; 22—соединительная головка типа «А»; 23—клапан управления
тормозами прицепа с однопроводным приводом; 24—клапан управления
тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 25—упру-
гий элемент; 26—ресивер 1 контура; 27—пневмоцилиидр привода вспо-
могательного тормоза; 28—двухсекционный тормозной кран; 29—клапан
ограничения давления; 30—тормозная камера типа 24; 31—кран включения
вспомогательного тормоза
259
Рис. 238. Регулировочный рычаг тормозного
механизма:
1—ось червяка; 2—окно для проверки зазоров;
3—масленка
цо 2 (рис. 236) шток 1 сливного кра-
на. Не тяните шток вниз и не нажи-
майте его вверх. Повышенное содер-
жание масла в конденсате указывает
на неисправность компрессора.
При замерзании конденсата в ре-
сиверах тормозного привода прогрей-
те их горячей водой или теплым
воздухом. Запрещается пользо-
ваться для прогрева открытым пла-
менем.
После слива конденсата доведите
давление воздуха в пневмосистеме
до номинального.
При смене спирта в предохраните-
ле слейте отстой из корпуса фильт-
ра, вывернув сливную пробку. Для
заливки спирта и контроля его уров-
ня рукоятку тяги 1 (рис. 237) опус-
тите в нижнее положение и зафикси-
руйте ее, повернув на 90 ° (при ниж-
нем положении тяги предохранитель
выключен). Затем выверните проб-
ку с указателем уровня 2, залейте
0,2 или 1 л спирта и закройте залив-
ное отверстие. Для включения пре-
дохранителя поднимите рукоятку тя-
ги вверх.
Для повышения эффективности
предохранителя рекомендуется при
заполнении пневмосистемы возду-
хом нажать на рукоятку тяги 5—
8 раз.
При ТО-1 выполните следующие
операции: смажьте втулки валов
разжимных кулаков через пресс-мас-
ленки, сделав шприцем не более пя-
ти ходов; смажьте регулировочные
рычаги тормозных механизмов через
пресс-масленки до выдавливания
свежей смазки; отрегулируйте ход
штоков тормозных камер.
Ход штоков тормозных камер ре-
гулируйте при холодных тормозных
барабанах и выключенном стояноч-
ном тормозе.
Измеряйте ход штоков линейкой,
установив ее параллельно штоку и
оперев торцом в корпус тормозной
камеры. Отметьте место нахожде-
ния крайней точки штока на шкале
линейки. Нажмите на тормозную
педаль до упора (при номинальном
давлении воздуха в системе) и сно-
260
ва отметьте нахождение этой же точ-
ки штока на шкале. Разность полу-
ченных результатов даст величину
хода штока.
Проворачивая ось / (рис. 238)
червяка регулировочного рычага,
установите наименьший ход штока
тормозной камеры. Убедитесь, что
при включении и выключении пода-
чи сжатого воздуха штоки тормоз-
ных камер перемещаются быстро,
без заеданий. Проверьте вращение
барабанов. Они должны вращаться
свободно и равномерно, не касаясь
колодок. Наименьший ход штоков
для моделей 5320, 5410 и 55102 ра-
вен 20 мм, а для моделей 5511,
53212 и 54112 равен 25 мм. Наи-
больший ход штоков допускается—
40 мм.
Необходимо, чтобы штоки правых
и левых камер на каждом мосту
имели по возможности одинаковый
ход (допустимая разница не более
2—3 мм) для получения одинаковой
эффективности торможения правых
и левых колес.
При ТО-2 проверьте работоспо-
собность пневматического привода
тормозов по клапанам контрольных
выводов. Внешним осмотром про-
верьте шплинтовку пальцев штоков
тормозных камер. Затяните гайки
крепления тормозных камер к крон-
штейнам и гайки болтов крепления
кронштейнов тормозных камер к
суппорту.
Отрегулируйте положение тормоз-
ной педали относительно пола ка-
бины, обеспечив полный ход рычага
тормозного крана.
Проверка работоспособности
пневматического тормозного приво-
да заключается в определении вы-
ходных параметров давления возду-
ха по контурам с помощью кон-
трольных манометров и штатных
приборов в кабине водителя (двух-
стрелочный манометр и блок кон-
трольных ламп тормозной системы).
Проверку производите по клапанам
контрольного вывода, установлен-
ным во всех контурах пневмоприво-
да, и соединительным головкам типа
«Палм» питающей и управляющей
(тормозной) магистралей двухпро-
водного привода и типа «А» соеди-
нительной магистрали однопровод-
ного привода тормозов прицепа.
Клапаны 12 (см. рис. 205) кон-
трольного вывода расположены в
следующих местах контуров при-
вода:
рабочих тормозов передней оси—
на клапане ограничения давления;
рабочих тормозов задней тележ-
ки—на левом (по ходу автомоби-
ля) лонжероне рамы в зоне заднего
моста;
стояночного и запасного тормо-
зов—на правом лонжероне рамы в
зоне заднего моста и на ресиве-
ре контура;
вспомогательного тормоза и по-
требителей—на конденсационном
ресивере.
Перед проверкой устраните утеч-
ку сжатого воздуха из пневмосисте-
мы. В качестве контрольных техно-
логических манометров используйте
манометры с пределом измерений
0—10 кгс/см2 класса точности 1,5.
Проверку работоспособности пнев-
матического тормозного привода
производите в следующей последо-
вательности:
заполните пневмосистему возду-
хом до срабатывания регулятора 2
давления. При этом давление во
всех контурах тормозного привода и
соединительной головке 29 типа
«Палм» питающей магистрали двух-
проводного привода тормозов прице-
па (вывод Е) должно быть 6,2—
7,5 кгс/см2, а в соединительной го-
ловке 30 типа «А» однопроводного
привода (вывод Ж) — 4,8—
5,3 кгс/см2. Сигнальные лампы бло-
ка контрольных ламп тормозной си-
стемы должны погаснуть при дости-
жении давления в контурах 4,5—
5,5 кгс/см2. Одновременно прекра-
щает работу звуковой сигнализатор
(зуммер);
нажмите полностью педаль приво-
да рабочих тормозов. Давление по
двухстрелочному манометру в каби-
не водителя должно резко снизиться
261
(не более чем на 0,5 кгс/см2). При
этом давление в клапане контроль-
ного вывода В должно быть равно
показанию верхней шкалы двухстре-
лочиого манометра в кабине водите-
ля. Давление в клапане контрольного
вывода Г должно быть не менее
2,3—2,7 кгс/см2 (для незагруженно-
го автомобиля). Поднимите вверх
вертикальную тягу привода регуля-
тора 32 тормозных сил на величину
статического прогиба подвески:
Модель автомобиля . .
Статический прогиб, мм
Модель автомобиля . .
Статический прогиб, мм
5320 53212 5410
40 33 42
54112 5511 55102
35 34 40
Давление в тормозных камерах 23
должно быть равно показанию ниж-
ней шкалы двухстрелочного мано-
метра, давление в соединительной
головке 29 типа «Палм» тормозной
магистрали двухпроводного привода
(вывод И) должно быть 6,2—
7,5 кгс/см2, в соединительной головке
30 типа «А» соединительной маги-
страли (вывод Ж) давление должно
упасть до 0;
установите рукоятку привода кра-
на 21 в переднее фиксированное по-
ложение. Давление в клапане конт-
рольного вывода Д должно быть
равно давлению в ресивере 8 стояноч-
ного и запасного контуров и нахо-
диться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2,
давление в соединительной головке
29 типа «Палм» тормозной магистра-
ли двухпроводного привода (вы-
вод Д) должно быть равно 0, в
соединительной головке 30 типа
«А» (вывод Ж)—4,8—5,3 кгс/см2;
установите рукоятку привода кра-
на 21 стояночного тормоза в заднее
фиксированное положение. На блоке
контрольных ламп тормозной систе-
мы должна загораться контрольная
лампа стояночного тормоза в ми-
гающем режиме. Давление в клапане
контрольного вывода Див соедини-
тельной головке 30 типа «А» (вы-
вод Ж) должно упасть до 0, а в
соединительной головке 29 типа
«Палм» тормозной магистрали двух-
проводного привода (вывод И) дол-
жно составлять 6,2—7,5 кгс/см2;
при положении рукоятки крана 21
в заднем фиксированном положении
нажмите на кнопку крана 13 аварий-
ного растормаживания. Давление в
клапане контрольного вывода Д
должно быть равным показанию
двухстрелочного манометра 18 в ка-
бине водителя. Штоки тормозных
камер механизмов среднего и задне-
го мостов должны вернуться в ис-
ходное положение;
отпустите кнопку аварийного рас-
тормаживания. Давление в клапане
контрольного вывода Д должно
упасть до 0;
нажмите на кнопку крана 13 вспо-
могательного тормоза. Штоки ци-
линдров 16 управления заслонками
моторного тормоза и пневмоцилинд-
ра 15 выключения подачи топлива
должны выдвинуться. Давление воз-
духа в тормозных камерах прицепа
(полуприцепа) должно составлять
0,6—0,7 кгс/с.м2.
В процессе проверки работоспо-
собности пневматического тормозно-
го привода при снижении давления
в контурах до 4,5—5,5 кгс/см2 долж-
ны включаться зуммер и загораться
контрольные лампы соответствую-
щих контуров на шитке приборов.
Положение тормозной педали от-
носительно пола кабины регулируй-
те, обеспечив полный ход рычага
тормозного крана. Полный ход тор-
мозной педали должен быть 100—
130 мм, из них 20—40 мм—свобод-
ный ход. При полном нажатии пе-
даль должна не доходить до пола
кабины на 10—30 мм. Ход педали
замерьте линейкой по верхнему кон-
цу педали. За окончание свободного
хода принимается момент начала
выдвижения штоков тормозных ка-
мер или момент загорания фонарей
стоп-сигнала. При необходимости
отрегулируйте ход педали, изменяя
длину тяги 6 (см. рис. 214) регули-
ровочной вилкой 5.
При полном ходе педали ход ры-
чага тормозного крана должен со-
ставлять 31,1—39,1 мм.
262
При СТО: проверьте состояние
тормозных барабанов, колодок, на-
кладок, стяжных пружин и разжим-
ных кулаков; устраните неисправно-
сти. Закрепите кронштейны ресиве-
ров к раме.
При ТО тормозного механизма
обратите внимание на расстояние
от поверхности накладок до головок
заклепок. Если оно менее 0,5 мм,
смените тормозные накладки. Предо-
храняйте накладки от попадания
на них масла, так как фрикционные
свойства промасленных накладок
нельзя полностью восстановить очи-
сткой и промывкой. Если требуется
заменить одну из накладок левого
или правого тормоза, меняйте все
накладки у обоих тормозных меха-
низмов (левого и правого колес).
После установки новых фрикционных
накладок колодку необходимо обра-
ботать.
Для нового барабана радиус ко-
лодки должен быть равным 199,6—
200 мм. После расточки барабана
при ремонте радиус колодки должен
быть равен радиусу расточенного
барабана. Барабаны допускается
растачивать до диаметра не бо-
лее 406 мм.
Вал разжимного кулака должен
вращаться в кронштейне без заеда-
ний. В противном случае очистите
опорные поверхности вала и крон-
штейна, проверьте состояние уплот-
нительных колец вала, после этого
смажьте их через пресс-масленку.
Ось червяка регулировочного ры-
чага должна поворачиваться без
заеданий. В противном случае про-
мойте внутреннюю полость рычага,
просушите и заполните регулиро-
вочный рычаг свежей смазкой.
Перед углубленной проверкой*
параметров пневматического приво-
да тормозной системы выполните сле-
дующие операции:
затяните болты крепления комп-
рессора и гайки крепления головки
цилиндров компрессора;
* К проверке тормозного привода могут
быть допущены только лица, имеющие не-
обходимую подготовку.
слейте конденсат из ресиверов;
снимите фильтр регулятора давле-
ния, промойте его керосином, высу-
шите, продуйте сжатым воздухом и
установите на место;
снимите механизмы вспомогатель-
ного тормоза, очистите их внутрен-
ние поверхности от нагара, промойте
в керосине, продуйте сжатым воз-
духом и установите на место;
осмотрите трубопроводы, шланги,
чехлы тормозных камер и тормозного
крана, привод тормозного крана,
устраните неисправности.
Проверку проводите в соответ-
ствии с перечнем контролируемых
параметров, приведенных в протоко-
ле углубленной проверки парамет-
ров пневматического привода тор-
мозной системы (табл. 27) с по-
мощью комплекта (рис. 239), вклю-
чающего в себя: контрольные мано-
метры 2 класса 1,5, соединительные
шланги 1, соединительные головки 4
типа «Л», «Б» и «Палм», клапаны 5
контрольного вывода, набор штуце-
ров и уплотнительных шайб, набор 3
наиболее часто применяемых ключей
(19X22; 24X27).
По возможности проверьте тор-
мозные свойства автомобиля на тор-
мозном стенде* типа СТП-3.
Критерием оценки эффективности
тормозов является удельная тор-
мозная сила
где 2T — суммарная тормозная сила
всех колес автомобиля;
Р —вес автомобиля.
Удельная тормозная сила должна
быть не менее 0,56 при проверке
рабочих тормозов и 0,28 при проверке
запасного тормоза.
Кроме того, определите на стенде
разность тормозных сил правого и
левого колес одной оси. Разность
не должна превышать 15% (для при-
работанных тормозных накладок).
* При отсутствии стенда эффективность
тормозов автомобиля можно оценить дорож-
ными испытаниями по специальной мето-
дике. В этом случае критерием эффективности
являются тормозной путь и поведение авто-
мобиля на дороге.
263
Рис. 239. Комплект для проверки параметров
пневматического привода
Погрешность показаний штатного
двухстрелочного манометра опреде-
лите сравнением с показаниями
контрольных манометров. Послед-
ние подсоедините вместо резьбовых
пробок к ресиверу 9 (см. рис. 205)
первого контура и к ресиверу 10
второго контура. Постепенно повы-
шая, а затем понижая давление в
системе, сверьте показания штат-
ного и контрольных манометров.
Давление включения стоп-сигнала
определите при номинальном дав-
лении в системе контрольным мано-
метром, который подсоедините к
контрольному выводу И. Плавно
нажимая на тормозную педаль, за-
фиксируйте давление включения и
выключения стоп-сигнала по загора-
нию фонарей. Также определите дав-
ление включения и выключения стоп-
сигнала, плавно приводя в действие
ручной тормозной кран.
Давление выключения* (включе-
ния) контрольных ламп определите
для всех контуров пневматического
привода. Для этого подсоедините
контрольные манометры к ресиверу
8, 9, 10 (см. рис. 205) всех кон-
туров, пустите двигатель и доведите
давление воздуха в системе до номи-
нального.
Медленно выпуская воздух (на-
пример, открыв кран слива конденса-
та) из ресивера 9 контура I, зафик-
* Перед определением давления выключе-
ния убедитесь в исправности контрольных
ламп, нажав кнопку контроля.
сируйте на контрольном манометре
давление загорания контрольной
лампы первого контура. Так же оп-
ределите давление выключения
(включения) контрольных ламп вто-
рого и третьего контуров пневма-
тического привода.
Давление выключения и включе-
ния регулятора давления определи-
те по штатному двухстрелочному
манометру, погрешность показания
которого предварительно проверена.
Автомобиль должен быть растормо-
жен, т. е. положение тормозной пе-
дали и крана стояночного тормоза
должно обеспечивать движение ав-
томобиля. Потребители сжатого воз-
духа должны быть выключены.
Пустите двигатель и, повышая
давление воздуха в системе, зафик-
сируйте на манометре момент нача-
ла выхода воздуха из атмосферного
вывода регулятора давления (давле-
ние включения).
Нажмите несколько раз на тор-
мозную педаль, при этом следите по
манометру за снижением давления
в системе и зафиксируйте момент
прекращения выхода воздуха из ат-
мосферного вывода регулятора дав-
ления (давление выключения).
Давление защиты двойного защит-
ного клапана определите по кон-
трольным манометрам, подсоединив
их к клапанам контрольного вывода
А и Б (см. рис. 205).
Пустив двигатель, заполните си-
стему воздухом до номинального
давления и, открыв кран слива кон-
денсата, выпустите воздух из реси-
вера 8 запасного и стояночного
тормозов. Зафиксируйте давление
на контрольном манометре, подклю-
ченном к клапану вывода А.
Повторно заполните систему воз-
духом до номинального давления,
остановите двигатель и выпустите
воздух из ресивера 6 вспомогатель-
ной тормозной системы. Зафиксируй-
те давление на контрольном мано-
метре, подключенном к клапану
вывода Б.
Давление защиты тройного за-
щитного клапана определите по
264
Таблица 27
Контролируемый параметр, кгс/см2 Место под- ключения контрольных манометров Величина
контрольная фактическая (заполняется по резуль- татам заме- ров)
(см. рис. 205)
1 2 3 4
Погрешность показаний штатного манометра, не более 9, 10 0,25(5%)
Давление включения стоп-сигнала И 0,1—0,5
Время наполнения привода воздухом (до погасания контрольных ламп) от компрессора при работающем прогретом двигателе с частотой вращения коленча- того вала 2200 об/мин, мин 8
Давление выключения (включения) контрольных ламп Б, 9, 10 4,5 5,5
Давление выключения регулятора давления 18 7,0—7,5
Давление включения регулятора давления А, Б, 9, 10 6,2—6,5
Разница между давлением включения и давлением выключения Давление зашиты: — 0,5—1,1
двойного защитного клапана А, Б 5,6—6,0
тройного » » 9, 10 5,4—5,7
Падение давления в приводе за 15 мин (от номиналь- ного) : д 4,9—5,2
при выключенных органах управления, не более А. Б, 9, 10 0,15
при включенных органах управления, не более А, Б, 9, 10 0,3
Падение давления в ресиверах за одно торможение, не более Давление в соединительных головках: расторможенного автомобиля: 18, 9, 10 0,5
типа «Палм» питающей магистрали Е 6,5—7,5
типа «Палм» управляющей магистрали И 0
типа «А» при рабочем торможении: Ж 4,8—5,3
типа «Палм» питающей магистрали Е 6,5—7,5
типа «Палм» управляющей магистрали И 6,5—7,5
типа «А» при стояночном торможении: Ж 0
типа «Палм» питающей магистрали Е 6,5—7,5
типа «Палм» управляющей магистрали И 6,5—7,5
типа «А» Давление в передних тормозных камерах при давле- нии на выходе тормозного крана (контрольный вывод «Л»): Ж 0
2,0 В 1,0
3,5 в 2,0
5,0 в 4,5
6,0 Давление в задних тормозных камерах: в 6,0
для порожнего автомобиля, не менее г 2,2—2,5
при имитации груженого автомобиля г Не ниже давления в ресивере 10 (см. рис. 205)
Давление открытия одинарного защитного клапана Е 5,5
Опережение давления в управляющей магистрали по отношению к давлению на выходе тормозного крана и, к 0,6
Понижение давления в соединительной магистрали при появлении давления на выходе тормозного крана Ж, К или Л 1,3—1,8
265
трем контрольным манометрам, под-
соединенным вместо резьбовых про-
бок к ресиверам 9 и 10 и
к клапану контрольного вывода Д
(см. рис. 205).
Заполните систему воздухом до
номинального давления и останови-
те двигатель. Открыв кран слива
конденсата, выпустите воздух из
ресивера 9 первого контура и за-
фиксируйте давление на манометре,
подсоединенном к ресиверу 10 второ-
го контура.
Повторно заполните систему воз-
духом до номинального давления,
остановите двигатель, выпустите воз-
дух из ресивера 10 второго контура
и зафиксируйте давление на мано-
метре, подключенном к ресиверу 9
первого контура.
Неоднократно нажимая кнопку
аварийного растормаживания по ма-
нометру, подключенному к клапану
вывода Д, зафиксируйте давление в
ресиверах, при котором прекращает-
ся поступление сжатого воздуха в
контур аварийного растормажива-
ния.
Падение давления в приводе оп-
ределите по контрольным маномет-
рам, подключенным ко всем ре-
сиверам привода.
Пустив двигатель, заполните си-
стему воздухом до номинального
давления. Остановите двигатель и
через 15 мин зафиксируйте падение
давления по манометрам. Положе-
ние тормозной педали и крана стоя-
ночного тормоза при этом должно
обеспечивать движение автомобиля.
Определите поочередно падение
давления в ресиверах от номиналь-
ного за 15 мин при нажатой тормоз-
ной педали или включенном кране
стояночного тормоза.
Падение давления в ресиверах
за одно торможение определите
по контрольным манометрам, под-
соединенным вместо резьбовых про-
бок к ресиверам 9 и 10 (см. рис. 205),
или по проверенному штатному ма-
нометру.
Пустив двигатель, заполните си-
стему воздухом до номинального
давления. Остановите двигатель, на-
жмите до отказа тормозную педаль
(потребители сжатого воздуха дол-
жны быть выключены) и зафикси-
руйте по манометрам падение дав-
ления в ресиверах.
Опережение давления в управляю-
щей магистрали по отношению к дав-
лению на выходе тормозного крана
определите по контрольным маномет-
рам, подсоединив их к клапанам
контрольных выводов И и К (см.
рис. 205).
Пустив двигатель, заполните си-
стему воздухом до номинального
давления. Остановите двигатель и,
плавно нажимая на тормозную пе-
даль, зафиксируйте давление на
манометре у вывода И, при следую-
щих показаниях манометра, подклю-
ченного к выводу /С: 6, 5, 4, 3, 2 и
1 кгс/см2.
Разность давлений в выводах И
и К даст величину опережения дав-
ления в управляющей магистрали.
Ремонт
Обнаруженные при контрольной
проверке неисправные аппараты дол-
жны быть отремонтированы с по-
мощью ремонтных комплектов, про-
верены на работоспособность и со-
ответствие характеристикам. Поря-
док сборки и проверки аппаратов
изложен в специальных инструкци-
ях. Их ремонт производится лица-
ми, прошедшими необходимую под-
готовку.
Полную регулировку* тормозного
механизма проводите после замены
тормозных накладок в следующем
порядке:
выключите стояночный тормоз;
ослабьте гайки крепления осей ко-
лодок и сблизьте эксцентрики, по-
вернув оси метками друг к другу.
* Перед регулировкой проверьте затяжку
подшипников ступиц колес. Тормозные ба-
рабаны должны быть холодными.
266
Метки поставлены на наружных тор-
цах осей. Ослабьте гайки крепления
кронштейна разжимного кулака;
подайте в тормозную камеру сжа-
тый воздух под давлением 0,5—
0,7 кгс/см2 (нажмите на педаль
тормоза ппри наличии воздуха в си-
стеме или используйте сжатый воздух
из установки). При отсутствии сжа-
того воздуха выньте палец штока тор-
мозной камеры и, нажимая на регу-
лировочный рычаг в сторону хода
штока тормозной камеры при тор-
можении, прижмите колодки к тор-
мозному барабану. Поворачивая
эксцентрики в ту и другую сторону,
сцентрируйте колодки относительно
барабана, обеспечив плотное приле-
гание их к барабану. Прилегание
колодок к барабану проверяйте щу-
пом через окна в щитке тормоза,
расположенные на расстоянии 20—
30 мм от наружных концов накла-
док. Щуп толщиной 0,1 мм не дол-
жен проходить вдоль всей ширины
накладки;
не прекращая подачи сжатого воз-
духа в тормозную камеру, а при от-
сутствии сжатого воздуха не отпус-
кая регулировочного рычага и удер-
живая оси колодок от проворачива-
ния, надежно затяните гайки осей и
гайки болтов крепления кронштей-
на разжимного кулака к суппорту
тормоза;
прекратите подачу сжатого возду-
ха, а при отсутствии сжатого возду-
ха отпустите регулировочный рычаг
и присоедините шток тормозной ка-
меры;
поверните оси червяка регулиро-
вочного рычага так, чтобы ход што-
ка тормозной камеры был в установ-
ленных пределах. Убедитесь, что
при включении и выключении пода-
чи воздуха штоки тормозных камер
перемещаются быстро, без заеда-
ний;
проверьте вращение барабанов.
Они должны вращаться свободно и
равномерно, не касаясь колодок.
После указанной регулировки меж-
ду тормозным барабаном и колодка-
ми могут быть следующие зазоры: у
разжимного кулака 0,4 мм, у осей
колодок 0,2 мм.
Сборку и регулирование привода
тормозного крана проводите в сле-
дующем порядке:
установите детали привода тормоз-
ного крана, размешенные на кабине
для достижения необходимого хода
педали длина тяги 6 (см. рис. 214)
по осям отверстий вилок должна
быть примерно 260—265 мм);
тягой 11 соедините рычаг привода
тормозного крана с маятниковым
рычагом 9;
тягой 1 с резьбовой вилкой соеди-
ните нижний конец промежуточного
рычага 4 со свободным концом ма-
ятникового рычага 9, выбрав зазоры
в приводе тормозного крана и одно-
временно исключив возможность
принудительного перемещения рыча-
га тормозного крана. При этом дли-
на тяги 1 вместе с вилкой по осям
отверстий вилок должна быть при-
мерно 895—900 мм;
зашплинтуйте все соединительные
пальцы привода;
при нажатии на тормозную педаль
суммарный ход педали должен
составлять 100—140 мм, из них
20—40 мм—свободный ход. При пол-
ном нажатии педаль не должна до-
ходить до пола кабины на 10—30 мм.
Ход педали определите мерной линей-
кой по верхнему концу педали. При
полном ходе педали ход рычага тор-
мозного крана должен быть 31,1 —
39,1 мм.
Собранный привод тормозного
крана должен работать без заеда-
ний и полностью возвращаться в ис-
ходное положение.
При установке регулятора тормоз-
ных сил после замены среднего и зад-
него мостов обратите внимание на
то, чтобы регулятор 2 (см. рис. 218)
и штанга 4, соединяющая рычаг
регулятора с упругим элементом,
были установлены вертикально. Уп-
ругий элемент 5 должен быть в го-
ризонтальном положении (нейтраль-
ном). Длина рычага 3 должна со-
267
ответствовать величине, указанной
ниже:
Модель автомобиля 5320 53212 5410
Длина рычага, мм 105 90 105
Модель автомобиля 54112 5511 55102
Длина рычага, мм 80 95 105
Установив необходимую длину
рычага, затяните болт крепления
рычага на регуляторе. После уста-
новки проверьте выходное давление
регулятора тормозных сил. Для это-
го пневмосистему заполните сжа-
тым воздухом до контрольного дав-
ления, равного 6,5 кгс/см1 2. При пол-
ностью нажатой педали давление в
клапане контрольного вывода Г (см.
рис. 205) должно быть равным 2,2—
2,5 кгс/см2 (для порожнего автомо-
биля). Если в клапане вывода Г дав-
ление отличается от указанного, то
приведите его в соответствие с изме-
нением длины вертикальной штан-
ги 4 (см. рис. 235), перемещая ее в
резиновой соединительной муфте.
Проверьте стабильность выдаваемо-
го регулятором тормозных сил дав-
ления, нажимая неоднократно на
педаль тормоза, после чего затяните
хомут на соединительной муфте.
Подняв наконечник упругого эле-
мента на величину статического про-
гиба подвески (см. выше), убеди-
тесь, что давление в тормозных ка-
мерах задней тележки стало равно
контрольному, т. е. 6 кгс/см2. Если
этого не происходит, откорректируй-
те длину рычага 3 и штанги 4. Сле-
дует при этом помнить, что штанга
Таблица 28
Причина неисправности Поиск причины Способ устранения
1 2 3
1. Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор
давления срабатывает)
Пневмосистема имеет зна-
чительную утечку сжатого
воздуха
Найдите место утечки сжато-
го воздуха на слух или на ощупь
Причиной утечки могут быть:
поврежденные шланги и тру-
бопроводы, недостаточная за-
тяжка мест соединений трубо-
проводов, шлангов, соедини-
тельной и переходной арматуры
недостаточная затяжка кор-
пусных деталей аппаратов
корпусные детали аппаратов
негерметичны из-за некачест-
венного литья
наличие забоин, вмятин на
торцовых поверхностях бобы-
шек подвода (отвода) сжатого
воздуха. Значительная непер-
пендикулярность торцовых по-
верхностей относительно осей
резьбовых отверстий
неисправен аппарат. Утечка
происходит через атмосферный
вывод аппарата
негерметичен ресивер
Замените шланги и трубо-
проводы. Подтяните места со-
единений. Неисправные детали
соединений и уплотнений заме-
ните
Подтяните крепление корпус-
ных деталей
Замените аппарат
Зашлифуйте мелкие забоины,
вмятины, устраните неперпенди-
кулярность торцов
Замените аппарат
» ресивер
2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненной пневмосистеме
Утечка сжатого воздуха в Найдите место утечки сжато- Устраните утечку способами,
магистрали от компрессора го воздуха на слух или на ощупь указанными в п. 1 таблицы
до блока защитных клапанов
268
Продолж. табл. 28
Причина неисправности Поиск причины Способ устранения
1 2 3
3. Ресиверы пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает)
Неправильно отрегулиро-
ван регулятор давления
Перекрыто проходное сече-
ние трубопроводов от регуля-
тора давления до блока за-
щитных клапанов
4. Не
Неисправен тройной за-
щитный клапан
Засорены питающие трубо-
проводы
Деформация корпуса двой-
ного защитного клапана из-
за перетяжки крепления кла-
пана к лонжерону рамы
Давление срабатывания ре-
гулятора давления определить
по штатному манометру в каби-
не водителя
Осмотрите трассу трубопро-
водов. При необходимости сни-
мите трубопроводы:
Причиной перекрытия могут
быть:
наличие изломов и смятий
трубопроводов
наличие транспортной за-
глушки или инородных тел в
трубопроводе
заполняются ресиверы III и IV контуров
Отсоедините питающие тру-
бопроводы III и IV контуров.
На ощупь проверьте прохожде-
ние сжатого воздуха через кла-
пан
Проверьте трубопроводы про-
дувкой
Отрегулируйте регулятор дав-
ления регулировочным винтом,
при необходимости замените
регулятор давления
Замените трубопровод
Удалите заглушку и посторон-
ние предметы, продуйте трубо-
провод сжатым воздухом
Замените неисправный аппа-
рат
Удалите посторонние предме-
ты из трубопровода
Приведите в соответствие за-
тяжку крепления двойного за-
щитного клапана к лонжерону
рамы
5. Не заполняются ресиверы I и II контуров
Неисправен тройной за-
щитный клапан
Засорены питающие тру-
бопроводы
Тройной защитный клапан
при монтаже плотно прижат
к лонжерону рамы
Отсоедините питающие тру-
бопроводы I и II контуров от
тройного защитного клапана.
Проверьте на ощупь прохож-
дение сжатого воздуха через
клапан
Проверьте продувкой трубо-
проводы
Проверьте наличие зазора
между лонжероном рамы и ре-
зиновыми заглушками крышек
тройного защитного клапана
Замените неисправный аппа-
рат
Удалите посторонние предме-
ты из трубопровода
При отсутствии зазора уве-
личьте длину проставок креп-
ления двойного защитного кла-
пана с помощью установки до-
полнительных плоских шайб
6. Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа)
Неисправны:
аппараты управления тор-
мозами прицепа, располо-
женные на тягаче
Проверьте давление сжатого
воздуха в соединительных го-
ловках. При отсутствии дав-
ления на выводе Е (см.
рис. 205) неисправен одинар-
ный защитный клапан. При
отсутствии необходимого дав-
ления на выводе Ж и на-
личии соответствующих давле-
ний на выводах И и Е
неисправен клапан управления
тормозами прицепа по одно-
проводному приводу
Замените неисправные аппа
раты
269
Продолж. табл. 28
Причина неисправности Поиск причины Способ устранения
1 2 3
тормозные аппараты при- цепа (полуприцепа) Засорены питающие трубо- проводы Проверьте состояние соеди- нительных головок и качество их соединений, а также про- хождение сжатого воздуха через аппараты прицепа (полуприце- па) Отсоедините питающие трубо- проводы, проверьте их прохо- димость Замените неисправные аппа- раты Продуйте трубопроводы сжа- тым воздухом. При необходи- мости замените
7. Давление в ресиверах lull контуров выше или ниже нормы при работающем
регуляторе давления
Неисправен ный манометр двухстрелоч- Проверьте давление в реси- верах с помощью контрольного технологического манометра, для чего вверните в ресиверы дополнительный клапан конт- рольного вывода вместо пробки. Показания контрольного мано- метра сравните с показанием соответствующей шкалы двух- стрелочного штатного маномет- Замените двухстрелочный ма- нометр
Неправильно отрегулиро- ван регулятор давления ра Проверьте контрольным ма- нометром давление включения и выключения регулятора дав- ления Отрегулируйте регулятор давления регулировочным вин- том. При необходимости регу- лятор давления замените
8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом
при полностью нажатой тормозной педали
Неисправен тормозной
кран
Загрязнение полости под
резиновым чехлом рычага
привода двухсекционного
тормозного крана. Чехол пор-
ван или снят с посадочного
места
Наличие значительной
утечки сжатого воздуха в
магистралях I и II контуров
после тормозного крана
Не отрегулирован привод
тормозного крана
Неправильная установка
привода регулятора тормоз-
ных сил
Подсоедините контрольный
манометр к выводам тормоз-
ного крана К и Л (см. рис. 205)
через дополнительный клапан
контрольного вывода. Рычаг
тормозного крана нажмите пол-
ностью (вручную). Давление на
контрольном манометре должно
быть равно давлению, показы-
ваемому двухстрелочным мано-
метром в кабине водителя
Найдите место утечки сжа-
того воздуха на слух или на
ощупь в соответствии с п. 1
таблицы
Проверьте правильность ре-
гулировки привода тормозного
крана
Проверьте установку регуля-
тора тормозных сил
Замените тормозной кран
Очистите от грязи полости под
резиновым чехлом. При необхо-
димости замените чехол
Устраните утечку способами,
указанными в п. 1
Отрегулируйте привод тор-
мозного крана
Отрегулируйте установку ре-
гулятора тормозных сил или
замените регулятор тормозных
сил
270
Продолж. табл. 28
Причина неисправности Поиск причины Способ устранения
1 2 3
Неисправен клапан огра- ничения давления Ходы штоков тормозных камер превышают установ- ленную величину (40 мм) Проверьте давление в выво- дах Л и В (см. рис. 205) Проверьте величину ходов штоков тормозных камер Замените клапан ограничения давления Отрегулируйте ход штоков
9. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным,
запасным тормозами
Неисправны: ускоритель-
ный клапан; кран стояночно-
го тормоза'; кран аварийного
растормаживания
Засорены трубопроводы
или шланги III контура
Неисправны пружинные
энер гоа кку мул яторы
Ходы штоков тормозных
камер превышают установ-
ленную величину (40 мм)
Проверьте давление в выво-
дах Б и Д (см. рис. 205)
Проверьте прохождение сжа-
того воздуха на участках «ре-
сивер III контура — кран стоя-
ночного тормоза», «кран стоя-
ночного тормоза — ускоритель-
ный клапан», «ускорительный
клапан — пружинные энергоак-
кумуляторы», «ресивер III кон-
тура — ускорительный клапан»
Проверьте ход штоков тор-
мозных камер с пружинными
энергоаккумуляторами при
приведении в действие стояноч-
ного тормоза и крана аварий-
ного растормаживания
Проверьте величину хода
штоков тормозных камер
Замените неисправный тор-
мозной аппарат
Очистите трубопроводы и про-
дуйте их сжатым воздухом.
При необходимости замените на
исправные
Замените неисправные тор-
мозные камеры с пружинными
энергоаккумуляторами
Отрегулируйте ход штоков
10. При установке рукоятки крана стояночного тормоза в горизонтальное Положение
автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубо-
проводов III контура, из ат-
мосферного вывода ускори-
тельного клапана
Вышел из строя упорный
подшипник пружинного энер-
гоаккумулятора
Найдите место утечки сжато-
го воздуха на слух или на
ошупь
При механическом расторма-
живании пружинного энергоак-
кумулятора болт выворачива-
ется легко, шток тормозной
камеры не убирается
Устраните место утечки спо-
собами, указанными в п. 1 табли-
цы
Замените неисправную тор-
мозную камеру с пружинным
энергоаккумулятором
11. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения
в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза
Неисправен двухсекцион- См. п. 8 См. п. 8
ный тормозной кран. Непра- вильно отрегулирован привод тормозного крана На слух или на ощупь оп- Замените тормозную камеру
Нарушено уплотнение
между полостью пружинного ределите утечку сжатого возду- с пружинным энергоаккумуля-
энергоаккумулятора и рабо- чей камерой ха из регулятора тормозных сил, атмосферного вывода двух- секционного тормозного крана. В выводе Г (см. рис. 205) имеется давление тором
271
Продолж. табл. 28
Причина неисправности Поиск причины Способ устранения
1 2 3
12. Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при
нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе
Утечка сжатого воздуха
Неисправны следующие
аппараты привода: одинар-
ный защитный клапан, кла-
пан управления тормозами
прицепа по однопроводному
приводу, клапан управления
тормозами прицепа по двух-
проводному приводу, разоб-
щительные краны, соедини-
тельные головки
Определите место утечки на
слух или на ощупь в соответст-
вии с п. 1 таблицы
Проверьте давление в клапа-
не контрольного вывода прице-
па (полуприцепа) и в соедини-
тельных головках Е, Ж, И
(см. рис. 205) тягача
Устраните способами, указан-
ными в п. 1
Замените неисправные ап-
параты
13. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза
Неисправны:
кран пневматический вклю-
чения вспомогательного тор-
моза
пневмоцилиидры привода
заслонок вспомогательного
тормоза, цилиндр перекрытия
подачи топлива
механизмы заслонок
датчик включения вспомо-
гательного тормоза
электромагнитный клапан
Утечка сжатого воздуха
Засорены трубопроводы
Отсоединив трубопровод от-
вода воздуха от крана, проверь-
те прохождение воздуха через
кран при нажатой кнопке
Проверьте работоспособность
цилиндров при подаче в иих
сжатого воздуха и отсоедини-
тельных штоков
Отсоединив штоки пневмо-
цилиндров, проверьте вручную
плавность поворота заслонок.
Заеданий быть не должно
Проверьте контрольной лам-
почкой наличие напряжения на
контактах датчика и электро-
магнитного клапана при вклю-
ченном кране вспомогательного
тормоза
Проверьте прохождение воз-
духа через электромагнитный
клапан при наличии напряже-
ния на его контактах
Определите место утечки сжа-
того воздуха иа слух или на
ощупь в соответствии с п. 1
таблицы
Замените кран
Замените неисправные ци-
линдры
При необходимости снимите
узлы вспомогательного тормо-
за, очистите от нагара, про-
мойте и просушите
Замените датчик
» клапан
Устраните утечку способами,
указанными в п. 1
Трубопроводы снимите и про-
дуйте сжатым воздухом
14. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормажи-
вания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа
Неисправен тройной за-
щитный клапан
При давлении в I и II конту-
рах тягача не менее 5,7 кгс/см2
отсоедините от тройного защит-
ного клапана питающий кран
аварийного растормаживания,
трубопровод, проверьте отбор
воздуха через тройной защит-
ный клапан
Замените тройной защитный
клапан
272
Продолж. табл. 28
Причина неисправности Поиск причины Способ устранения
1 2 3
Трубопроводы контура аварийного растормажива- вания негерметичны или пе- рекрыто их проходное сече- ние Определите на слух или на ощупь герметичность трубопро- водов. Перекрытия проходного сечения определите продувкой сжатым воздухом демонтиро- ванного трубопровода Замените трубопроводы
15. При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари стоп-сигнала не загораются
Неисправен датчик вклю- чения стоп-сигнала или аппа- раты пневмопривода При приведенном в действие органе управления тормозными системами проверьте наличие давления в соединительной го- ловке типа «Палм» управляю- щей магистрали двухпроводного привода и отсутствие давления в головке типа «А» соедини- тельной магистрали однопро- зодного привода. Если давление не соответствует предписанно- му, то неисправны аппараты уп- равления тормозами прицепа. Если давление соответствует предписанному, то неисправны датчик стоп-сигнала или элек- тропроводка Замените неисправные дат- чик или аппараты
16. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме
Износ поршневых колец,
цилиндров компрессора
Оцените количество выбрасы-
ваемого компрессором масла по
диаметру масляного пятна на
листе писчей бумаги, не впиты-
вающей масло. Бумагу устано-
вите на расстоянии 50 мм от вы-
ходного отверстия компрессора.
При частоте вращения колен-
чатого вала двигателя 1700
об/мин в течение 10 с диаметр
сплошного масляного пятна не
должен превышать 20 мм. Про-
верьте дополнительно надеж-
ность соединения патрубка за-
бора воздуха компрессора с
впускным воздухопроводом дви-
гателя, степень загрязненности
воздушного фильтра двигателя
Замените компрессор
должна входить в соединительную
муфту регулятора на глубину не ме-
нее 45 мм. Окончательно закрепите
все соединения.
При снятии тормозной камеры с
пружинным энергоаккумулятором:
затормозите автомобиль стояноч-
ным тормозом;
выверните до упора болт механи-
ческого растормаживания пружин-
ного энергоаккумулятора. Убеди-
тесь при этом, что шток тормозной
камеры убрался;
отсоедините подводящие трубо-
проводы, ослабьте крепление тор-
мозной камеры, отсоедините вилку
штока от регулировочного рычага;
снимите тормозную камеру.
Возможные неисправности пневма-
тического привода тормозной систе-
мы, их поиск и способы устранения
описаны в табл. 28.
273
МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА ПЛАТФОРМЫ
Техническое описание
Механизм подъема (рис. 240)—гидрав-
лический, состоит из коробки отбора мощ-
ности, масляного насоса, гидроцилиндра,
крана управления, клапана ограничения
подъема платформы, электропнев.матических
клапанов, масляного бака с фильтром и
системы пневмо- и гидропроводов. Кроме ука-
занных унифицированных узлов, механизм
подъема платформы автосамосвала КамАЗ-
55102 имеет запорное устройство, предназна-
ченное для соединения гидросистемы тягача
с гидросистемой прицепа, и распределитель,
служащий для распределения потока масла
либо з гидроцилиндр тягача, либо в гидро-
цилиндр прицепа. Распределитель крепится
к крану управления.
Ниже приведена техническая характе-
ристика механизма подъема платформы:
а)
Автомобиль.....................
Управление механизмом подъема
Отбор мощности . . .
Передаваемая мощность (средняя), л. с.
Коэффициент полезного действия
Наибольшее рабочее давление, кгс/см2
КамАЗ-5511
КамАЗ-55102
электропневматическое, дистанционное,
из кабины водителя, двумя переклю-
чателями, установленными на щитке
приборов
от коробки передач через коробку
отбора мощности
12 10
0,7 0,7
140 140
Рис. 240. Принципиальная схема механизма подъема платформы:
а—автомобиля-самосвала КамАЗ-5511: /, 4, 19—электропневмоклапаиы; 2—кран управления; 3,
17, 20—пневмокамеры; 5—источник тока напряжением 24 В; 6—предохранитель; 7—выключатель
коробки отбора мощности; 8—переключатель подъема и опускания платформы (1—опускание; II—
подъем); 9—контрольная лампа включения коробки отбора мощности; 10—гидроцилиидр; И—
ограничительный клапан; 12—предохранительный клапан фильтра; 13—фильтр; 14—масляный бак;
15—насос; 16—коробка отбора мощности; 18—предохранительный клапан гидросистемы; б—
автопоезда КамАЗ-55102: 1—гидроцилиндр прицепа; 2—гидроцилиндр тягача; 3—ограничительный
274
Время рабочего хода (подъема груженой плат-
формы) при частоте вращения коленчатого вала
двигателя 2300 об/мин, с, не более.......
Время холостого хода (спускания порожней
платформы), с, не более ....
Расход топлива на 100 рабочих циклов, л .
Передаточное число коробки отбора мощности .
Общее передаточное число от коленчатого вала
двигателя к ведомому валу гидронасоса . .
Рекомендуемая частота вращения коленчатого
вала двигателя, об/мин...................
Число ступеней (выдвижных звеньев гидро-
цилиндра) ...............................
Диаметр выдвижных звеньев, мм
первого ............
второго ...
третьего
четвертого
пятого ................................
Рабочий ход выдвижных звеньев, мм
первого
второго ..........
19
18
5,5
0,59
1,26
18
16
5,5
0,59
1,26
2200—2500
3 5
95 142
75 117
56 95
— 75
— 56
1100 362
1140 354
клапан; 4—предохранительный клапан фильтра; 5—фильтр; 6—предохранительный клапан гидро-
системы; 7—масляный бак; 8—насос; 9—коробка отбора мощности; 10, 12, 14 и 16—пневмокамеры;
11, 17, 18, 19—электропневмоклапаны; 13—кран управления; 15—распределительный край; 20—
переключатель механизма подъема платформы (1—опускание; II—подъем); 21—контрольная лампа;
22—переключатель распределителя гидросистемы на тягач или на прицеп; 23—контрольная лампа
включения коробки отбора мощности; 24—выключатель коробкй отбора мощности; 25—предохра-
нитель; 26—источник тока напряжением 24 В; 27—запорное устройство
275
третьего . . 1160 190
четвертого — 354
пятого — 349
общий ... . . 3400 1773
Наибольшее усилие при выдвижении звеньев,
КГС
первого . . . 9900 26 300
второго 6200 15 000
третьего . 3450 9900
четвертого — 6200
пятого . . — 3450
Коробка отбора мощности (рис. 241)—с
масляным иасосом, прикреплена к картеру
коробки передач с правой стороны. Между
фланцами картера коробки отбора мощно-
сти и коробки рередач установлены уплот-
нительные прокладки, с помощью которых
на заводе регулируют зацепление шесте-
рен. Поэтому в случае необходимости за-
мены прокладок их общая толщина должна
быть сохранена.
Ведущая шестерня 7 коробки отбора
мощности закреплена на одном конце оси
ведущей шестерни, другой конец которой
входит в полость диафрагменной камеры и
связан с диафрагмой 3. Полость диаф-
рагменной камеры закрыта крышкой 1 с
резьбовым отверстием для подвода воздуха.
Диафрагма удерживается пружиной 4 в
крайнем верхнем положении. От вращения
ось ведущей шестерни удерживает устано-
вочный винт 5, конец которого входит в
паз оси. При поступлении воздуха в по-
лость камеры над диафрагмой перемеща-
ется ось с ведущей шестерней. Ведущая
шестерня имеет два зубчатых венца, один
из которых постоянно связан с промежу-
точной шестерней коробки отбора мощности,
а другой входит в зацепление с зубчатой
полумуфтой 9, передающей через призму 10
и муфту 11 вращение ведущему валу на-
соса 13. При выпуске воздуха из рабочей
полости диафрагменной камеры пружина
выводит ведущую шестерню из зацепления
с зубчатой полумуфтой, в то время как связь
с промежуточной шестерней ие прерывается.
Коробку отбора мощности можно вклю-
чать только при давлении воздуха в пневмо-
системе автомобиля не менее 5 кгс/см2
и при выключенном сцеплении.
С января 1984 г. на автомобилях-
самосвалах КамАЗ-5511 и -55102 внедрена
модернизированная коробка отбора мощности
(КОМ) повышенной надежности.
В картере 14 (рис. 241, а) размещена
в шарикоподшипниках 23 ведомая шестер-
ня 24. На оси 3 на шарикоподшипниках 5
с помощью гайки 9 и шайбы 8 с отгибным
усиком закреплена промежуточная шестер-
ня 6. От проворота ось предохраняется
установочным винтом 13. При сборке винт
вворачивается в картер 1 до упора в дно
паза на оси 3, а затем отворачивается
на 1,5 оборота и раскернивается. Этим обес-
печивается возможность движения оси в
продольном направлении.
Конец оси с закрепленным на нем
поршнем 19 с манжетой 18 входит в корпус
пневмоцилиндра 17, который крепится к
картеру КОМ. В исходном положении ось
удерживается пружиной 15. Утечка масла из
полости КОМ в полость пневмоцилиндра
предотвращается кольцом 12. Для соедине-
ния с валом насоса служит полумуфта 22,
которая через компенсатор 11 связана с ведо-
мой шестерней 24, что компенсирует воз-
можные перекосы оси вращения ведомой
шестерни и вала насоса при установке
насоса на КОМ.
В исходном положении промежуточная
шестерня находится в постоянном зацеп-
лении с шестерней коробки передач. При
подаче сжатого воздуха в корпус пневмо-
цилиндра промежуточная шестерня переме-
щается влево и ее зубчатый венец входит в
зацепление с венцом ведомой шестерни.
Крутящий момент от ведомой шестерни
передается валу насоса.
Необходимо отметить, что при установке
модернизированной КОМ применяется насос
НШ32-2 левого вращения, что влечет за со-
бой применение измененных трубопроводов
высокого и низкого давления от насоса к
крану управления и маслобаку. Указанное
замечание необходимо учитывать при за-
мене старых КОМ в эксплуатирующих ор-
ганизациях на модернизированные.
Масляный насос—шестеренчатого типа,
высокого давления. Подача насоса 56 л/мии
при частоте вращения его вала 1900—
2000 об/мин.
Для обеспечения нормальной работы
насоса и увеличения срока его службы не-
обходимо тщательно фильтровать заливаемое
в бак масло.
Гидроцилиндр механизма подъема ав-
томобиля КамАЗ-5511—телескопический,
плунжерный, одностороннего действия (рис.
242). В корпусе 15 гидроцилиндра размеще-
ны выдвижные звенья 14, ход которых огра-
ничивается при выдвижении стопорными
кольцами 13, при движении вниз—стопорны-
ми кольцами 18. Направление выдвижных
звеньев обеспечивается направляющими по-
лукольцами 17 и втулками 9, которые удер-
живаются стопорными кольцами 7. Для уве-
личения работоспособности гидроцилиндра
наружные поверхности выдвижных звеньев
подвергнуты накатке, покрыты хромом и от-
полированы. Выдвижные звенья уплотнены
резиновыми манжетами И, находящимися
276
Рис. 241. Коробка отбора мощности:
а—до усовершенствования: /—крышка; 2—шайба; 3—
диафрагма; 4—пружина; 5—установочный винт; 6, 8.
17—подшипники; 7—ведущая шестерня; 9— зубчатая
полумуфта; 10—призма; //—муфта; 12—прокладка;
13— насос; 14, 15, 16—стопорные кольца; 18—про-
межуточная шестерня; 19—болт; 20, 21—уплотнительные
кольца; б—после усовершенствования; 1—пробка; 2 и
21—прокладки; 3—ось промежуточной шестерни; 4 и
16—шайбы; 5 и 23—подшипники; 6—промежуточная
шестерня; 7—кольцо упорное; 8—шайба стопорная;
9—гайка; 10 и 12—кольца; //—компенсатор; 13—винт
установочный; 14—картер КОМ; 15—пружина; 17—кор-
пус пневмоцилиндра; 18—кольцо уплотнительное; 19—
поршень; 20—насос НЩ32-Л-2; 22—полумуфта; 24—
шестерня
277
Рис. 242. Гидроцилиндр:
/—опора гидроцилиндра; 2—вкладыш; 3—гайка;
4—шаровая головка; 5—стопорная шайба; 6 и
10—упорные кольца; 7—обоймы грязесъемника;
8—чистильщики; 9—шайбы; //—защитные коль-
ца; 12—манжеты; 13—проставки; 14—плунжеры;
15 и 19—разрезные кольца; 16—корпус гидро-
нилиндра; 17—патрубок; 18—полукольца; 20—
полукольцо обоймы; 21—хомут; 22—днище гидро-
цилиндра; 23—болт
◄
Рис. 243. Кран управления:
/—корпус управления; 2, 19, 21—штуцеры;
3—кольца уплотнительные неподвижных соеди-
нений: 4, 17—седла клапанов; 5, 18—клапаны;
6, 13—диафрагмы; 7. 15—толкатели; 8, 14—крыш-
ки пневмокамер; 9, 12—пружины; 10, 16—гайки
направляющих; //—кольца уплотнительные под-
вижных соединений; 20—клапан предохранитель-
ный; Б—дренажное Отверстие; В—буртик
между проставками 12 и защитными кольца-
ми 10. От попадания пыли и грязи извне
полость гидроцилиндра защищена чистиль-
щиками 8. Снизу в корпус гидроцилиндра
вставлено днище 5, буртик которого соединен
с буртиком корпуса полукольцами 20. Полу-
кольца соединены хомутом 19, скрепленным
болтом 3, стопорящимся шайбой с отогну-
тыми усиками. Гидроцилиндр имеет ша-
ровые головки 6, сферическая часть ша-
ровой головки укреплена в опоре гидроци-
линдра 22, образуя подвижное соединение.
Металлокерамические вкладыши обеспе-
чивают работу этого соединения без
смазки.
К корпусу гидроцилиндра приварен патру-
бок 16 с резьбовым концом, к которому кре-
пится рукав высокого давления.
278
Кран управления (рис. 243) служит
для управления потоком рабочей жидкости
в гидросистеме опрокидывающего механиз-
ма. В корпус 1 крана управления запрес-
сованы седла 4, 17 клапанов 18, 5 и ввернуты
гайки 16, 10, служащие направляющими
толкателей 15, 7. Специальное соединение
клапанов с толкателями типа «ласточкин
хвост» исключает заклинивание клапанов в
седлах в случае несовпадения осей толкате-
лей и седел. Толкатели с присоединенными
клапанами на одном конце другими концами,
на которых закреплены диафрагмы 13 и 6,
входят в полости пневмокамер, закрытых
крышками 14, 8. Пружина 12 толкателя 15
удерживает клапан 18 в открытом положе-
нии, а пружина 9 прижимает клапан 5 к
седлу. Толкатели уплотнены резиновыми
кольцами 11, а толкатель 7, кроме того,
имеет дренажное отверстие Б.
В нейтральном положении масло от
насоса по трубопроводу через отверстие
штуцера 19 попадает в край управления
и, проходя через открытый клапан 18, уходит
на слив через штуцер 21.
При подводе воздуха в полость пневмо-
камеры над диафрагмой 13 клапан 18 за-
крывается. Одновременно воздух подводится
в полость пневмокамеры под диафрагму 6
и клапан 5 открывается. Масло проходит че-
рез клапан 5 и штуцер 2 в полость гидро-
цилиндра. При выпуске воздуха из поло-
стей пневмокамер клапан 5 закрывается,
а клапан 18 открывается. Так как клапан 5
закрыт, то магистраль гидроцилиндра пе-
рекрыта и платформа удерживается в под-
нятом положении, а масло при работающем
насосе идет от него на слив через клапан 18
крана управления.
В случае поступления воздуха только
в полость пневмокамеры под диафрагму 6
клапан 5 открывается и масло из полости
гидроцилиндра идет через этот клапан и
клапан 18 на слив. В корпус крана управле-
ния ввернут предохранительный клапан 20,
который при заворачивании буртиком В вреза-
ется в тело корпуса крана управления и
разъединяет напорную и сливную магистра-
ли. В случае перегрузки давление в системе
возрастает и срабатывает предохранительный
клапан, перепуская масло в маслобак.
Подъем платформы прекратится до
ликвидации перегрузки. Величина давления
срабатывания предохранительного клапана
строго отрегулирована на заводе-изготови-
теле, и изменение ее в процессе эксплуата-
ции за прещается.
Клапан ограничения подъема платфор-
мы (рис. 244) закреплен на кронштейне пер-
вой поперечины надрамника. В корпус 6
ввернута втулка 1 с уплотнительным коль-
цом 5. В отверстие втулки проходит шток 4
с регулировочным болтом 2 на одном конце,
другой конец которого обращен к клапану 8.
Регулировочный болт заканчивается сфери-
ческой головкой и застопорен контргай-
кой 3. В закрытом положении клапан прижат
к корпусу усилием пружины 7.
Рис. 244. Клапан ограничения подъема плат-
формы:
/—втулка; 2—регулировочный болт; 3—контргай-
ка; 4—шток; 5—уплотнительное кольцо; 6—
корпус; 7—пружина; 8—клапан
Рис. 245. Электропневмоклапан:
/—крышка; 2—штуцер; 3—корпус; 4—электромаг-
нит; 5—шток; 6—пружина; 7, 9—прокладки;
8—клапан
При нажатии на сферическую головку
регулировочного болта шток перемещается
и открывает клапан, при этом напорная и
сливная магистрали сообщаются.
Электропневмоклапан (рис. 245) состоит
из корпуса 3, крышки 1 корпуса, электромаг-
нита 4, штока 5, пружин 6, клапанов 8.
Воздух из баллона подводится к выводу I
в полость в крышке клапана. При включении
электромагнита шток, выдвигаясь, прижимает
279
Рис. 246. Фильтр масляного бака
◄
верхний клапан 8 к седлу корпуса. При
этом нижний клапан 8 отходит от седла и
воздух из полости в крышке клапана через
каиал в корпусе и вывод III поступает к
пневматическим исполнительным камерам,
установленным на коробке отбора мощности
или кране управления. При выключении
электромагнита нижний клапан поджима-
ется с помощью пружины к седлу корпуса,
а верхний клапан отходит от седла. Воз-
дух из пневмокамеры выходит в атмос-
феру через выход II.
Масляный бак—штампованный из двух
половин. В верхней части бака имеются
заливная горловина и фланец крепления
фильтра, в нижней—отверстие для слива
масла, закрытое резьбовой пробкой, и всасы-
вающий патрубок. В заливной горловине
установлена фильтрующая сетка. Горло-
вина закрывается резьбовой крышкой с от-
верстием, сообщающим полость бака с
атмосферой, и указателем уровня масла с
нижней и верхней отметками. Уровень масла
в баке должен быть в пределах этих отметок.
Замеряется уровень при опущенной плат-
форме. Для предотвращения попадания пыли
и грязи через отверстие в крышке заливной
горловины предусмотрена волосяная набивка.
На сливной магистрали к фланцу крепится
фильтр масляного бака.
Фильтр масляного бака (рис. 246). Из
сливной магистрали масло поступает через
патрубок 4 в полость корпуса 2 фильтра
и через фильтрующие элементы 3, трубу 1
фильтра идет в бак. При чрезмерном засо-
рении фильтрующих элементов давление в
сливной магистрали возрастает, вследствие
чего открывается шариковый клапан 5
и масло сливается в бак, минуя фильтрую-
щий элемент.
Г идроцилиндр автомобиля-самосвала
КамАЗ-55102 (рис. 247) в отличие от гид-
ронилиндра автомобиля-самосвала КамАЗ-
5511 имеет пять выдвижных звеньев. К
надрамнику он крепится цапфой /, которая
имеет резьбовое отверстие для подсоедине-
ния рукава высокого давления. Снизу на
корпус гидроцилиндра наворачивается дни-
ще 20 с отверстием под пробку 21 для
◄
Рис. 247. Гидроцилиндр подъема платформы
автомобиля-самосвала КамАЗ-55102:
/—цапфа; 2—проставка; 3—кольцо защитное;
4—грязеподъемник; 5—опора гидроцилиндра; 6—
шаровая головка; 7—вставка; 8—вкладыш; 9—
винт стопорный; 10—кольцо крепления шаровой
головки; //—кольцо стопорное направляющей
втулки; 12—втулка направляющая; 13—манже-
та; 14—кольцо стопорное верхнее; 15—корпус гид-
роцилиндра; 16—выдвижное звено; 17—кольцо уп-
лотнительное; 18—полукольцо направляющее;
19—кольцо стопорное нижнее; 20—днище гидро-
цилиндра; 21—пробка сливная
280
Рис. 248. Кран распределительный:
1—корпус; 2—штуцер; 3, 5—кольца стопорные; 4—заглушка; 6—седло; 7, 8—клапаны; 9, 10—кольца
уплотнительные; И—пружина; 12—диафрагма; 13—крышка
слива отстоя. Шаровая головка 6 крепится
к плунжеру гидроцилиндра с помощью сто-
порного кольца 10.
К крану управления крепится распре-
делитель (рис. 248), служащий для распре-
деления потока масла либо в гидроцилиндр
тягача, либо в гидроцилиндр прицепа. В
корпусе 1 при помощи стопорных колец 5
установлены седла 6, через которые про-
ходят клапаны 7 и 8. Резьбовой конец кла-
пана 8 с диафрагмой 12 входит в полость
пневмокамеры, закрытой крышкой 13. Пру-
жина 11 удерживает клапан в крайнем ле-
вом положении. Посадочные места втулок и
клапана уплотнены кольцами 9 и 16 соот-
ветственно. Возможные утечки через уп-
лотнения клапана выводятся с одной сто-
роны через дренажное отверстие заглушки 4,
с другой—через отверстие пневмокамеры под
диафрагмой.
Масло через отверстие в корпусе рас-
пределителя проходит под клапаном 7
через седло, штуцер и попадает в магистраль
гидроцилиндра автосамосвала. При подаче
сжатого воздуха в полость пневмокамеры
над диафрагмой клапан 8 перемещается впра-
во, магистраль гидроцилиндра автосамосва-
ла перекрывается и масло начинает посту-
пать через штуцер 2 в магистраль гидро-
цилиндра прицепа.
Запорное устройство (рис. 249), предна-
значенное для соединения гидросистемы
автосамосвала-тягача КамАЗ-55102 с гид-
росистемой прицепа, состоит из двух корпу-
сов 1 и 7, один из которых соединен с на-
гнетательной магистралью автосамосвала-тя-
гача, другой—прицепа. В случае работы ав-
тосамосвала с прицепом обе части соеди-
нены между собой гайкой 5. При этом ша-
рики 3 и 4 запорных клапанов отжаты
друг другом от опорных поясков. При ра-
боте без прицепа необходимо отсоединить
его магистраль, для чего достаточно отвер-
нуть гайку.
Тогда шарики под воздействием пружин
перекроют отверстия в корпусах и предотвра-
тят тем самым вытекание масла из гидросистем.
Техническое обслуживание
При ТО-1 выполните следующие
операции:
проверьте герметичность и состоя-
ние трубопроводов и узлов механиз-
ма подъема платформы, устраните
неисправности;
доведите до нормы (отметка «В»
на указателе уровня масла при опу-
щенной платформе) уровень масла в
баке;
промойте масляный фильтр и филь-
трующие элементы масляного бака.
При ТО-2:
проверьте состояние и работу кра-
на управления и клапана ограниче-
ния подъема платформы, стрелу
прогиба страховочного троса;
281
Рис. 249. Устройство запорное:
1—корпус запорного устройства тягача; 2.
6—пружины; 3, 4—шарики; 5—гайка; 7—корпус
запорного устройства прицепа; 8—заглушка при-
цепа; 9—заглушка тягача
Рис. 250. Регулирование угла подъема плат-
формы автомобиля КамАЗ-5511:
1—гидроцилиндр; 2—болт регулировочный; 3—
контргайка; 4—клапан ограничения подъема
платформы
закрепите передние кронштейны
надрамника и стяжные болты над-
рамника, ловитель-амортизатор,
амортизаторы платформы, коробку
отбора мощности и масляный насос;
слейте отстой из гидроцилиндра.
Для слива отстоя из гидроцилинд-
ра автомобиля-самосвала КамАЗ-
5511 отсоедините рукав высокого
давления, освободите шаровую го-
ловку днища, подняв корпус в край-
нее верхнее положение, выведите
282
шаровую головку из опоры на над-
рамнике. Затем, удерживая гидро-
цилиндр в крайнем верхнем положе-
нии, освободите полукольца гид-
роцилиндра от хомута, снимите полу-
кольца и днище. После слива отстоя
установите гидроцилиндр в опору в
обратном порядке. При снятии и
установке днища следите за сохран-
ностью резинового кольца, установ-
ленного в канавке днища.
Для регулирования угла подъема
платформы автомобиля-самосвала
КамАЗ-5511 (если стопорные паль-
цы 3 (см. рис. 189) не входят в от-
верстия в кронштейнах надрамника
при полном подъеме платформы) вы-
полните следующее:
отверните контргайку 3 регули-
вочного болта 2 (рис. 250);
вверните регулировочный болт в
шток до отказа;
поднимите платформу до положе-
ния, при котором стопорные пальцы
платформы свободно входят в от-
верстия кронштейнов надрамника,
и застопорите платформу в этом
положении стопорными пальцами;
выверните регулировочный болт 2
из штока клапана до упора в корпус
гидроцилиндра 1 и застопорите
контргайкой 3.
Расстопорите платформу, опусти-
те и вновь поднимите ее. убедитесь,
что подъем прекращается при сов-
падении оси стопорных пальцев с
Рис. 251. Механизмы ограничения подъема платформы автомобиля КамАЗ-55102:
1, 4—болты регулировочные; 2. 5—контргайки; 3—рычаг; 6—пружина; 7—ось рычага; 8—клапан
ограничения подъема платформы; 9—гидроцилиндр
283
осями отверстий в кронштейнах над-
рамника.
Для регулирования угла подъема
платформы автомобиля-самосвала
КамАЗ-55102 (рис. 251):
поднимите платформу в одну сто-
рону на угол 50° и установите под
нее упор;
отверните контргайку 5 регулиро-
вочного болта 4 и выверните (либо
вверните) болт настолько, чтобы
обеспечивался заданный угол подъе-
ма платформы, после чего затяните
контргайку;
таким же образом отрегулируйте
величину опрокидывания платфор-
мы в другую сторону регулировочным
болтом <?;
вновь поднимите платформу и убе-
дитесь, что подъем ее ограничивает-
ся углами 48—52°.
При сезонном обслуживании сме-
ните масло в гидросистеме механиз-
ма подъема платформы.
При первой смене масла снимите
и промойте днище гидроцилиндра,
а также фильтр масляного бака с
набором фильтрующих элементов.
Для слива масла из гидросистемы
выверните из масляного бака слив-
ную пробку, а для полного опорож-
нения системы — отсоедините рукав
от всасывающего патрубка насоса.
Работать можно только при пол-
ностью опущенной платформе!
Порядок заправки гидросистемы
следующий:
отверните крышку горловины мас-
ляного бака, извлеките, промойте и
вновь поставьте сетчатый фильтр;
залейте масло до отметки «В» на
указателе уровня масла;
3—4 раза поднимите и опустите
платформу при средней частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя
(1100—1300 об/мин) для прокачива-
ния системы и удаления из нее воз-
духа;
проверьте уровень масла, при не-
обходимости долейте до отмет-
ки «В».
Ремонт
При разборке гидроцилиндра ав-
томобиля-самосвала КамАЗ-5511
для замены уплотнительных ман-
жет, направляющих полуколец и вы-
движных звеньев снимите гидроци-
линдр с автомобиля, освободите по-
лукольца днища от хомута, снимите
полукольца, днище гидроцилиндра,
а затем осторожно извлеките из
корпуса выдвижные звенья.
При сборке гидроцилиндра следи-
те за тем, чтобы стопорные кольца
гидроцилиндра были аккуратно за-
правлены в свои канавки. Правиль-
ность установки колец проверяйте
калибрами: для КамАЗ-5511 в зоне
наибольшего кольца должен прохо-
дить калибр с контрольным диамет-
ром 95,9 и центрирующим 100,4 мм;
в зоне среднего кольца — с кон-
трольным 75,9 и центрирующим
80,4 мм; в зоне наименьшего коль-
ца — с контрольным 56,9 и центри-
рующим 61,4 мм.
Правильность установки колец
для автомобиля-самосвала КамАЗ-
55102 проверяйте калибрами: в зо-
не кольца в корпусе гидроцилиндра
должен проходить калибр с кон-
трольным диаметром 142,9 и центри-
рующим 147,4 мм; в зоне кольца
первого плунжера — с контрольным
117,9 и центрирующим 122,4 мм; в
зоне кольца второго плунжера —
с контрольным 95,9 и центрирую-
щим 100,4 мм; в зоне кольца третье-
го плунжера — с контрольным 75,9
и центрирующим 80,4 мм; в зоне
кольца четвертого плунжера — с
контрольным 56,9 и центрирующим
61,4 мм.
В случае появления незначитель-
ных потеков масла на поверхности
выдвижных звеньев гидроцилиндра
от снятия масляной пленки гря-
зесъемником удалите потеки чистой
сухой тряпкой. При обильных поте-
ках масла, указывающих на износ
уплотнений, замените уплотнения.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобилей КамАЗ
включает в себя следующие системы: пуска,
электроснабжения, световой сигнализации,
наружного и внутреннего освещения, конт-
рольно-измерительных приборов, звуковой
сигнализации и отопления и вентиляции.
Электрическая схема системы элект-
роснабжения выполняется в следующих ва-
риантах: с генератором Г272 и регулятором
напряжения РР356 (рис. 252), величина
напряжения поддерживается автоматически
в зависимости от температуры окружающего
воздуха при помощи термокомпенсационного
сопротивления, встроенного в регулятор на-
пряжения РР356; с генератором Г273А и
установленным на щеткодержателе интеграль-
ным регулятором ИРНЯ120М (рис. 253, а —
цифровые обозначения элементов идентичны
рис. 252) с генератором Г273В и установлен-
ным на щеткодержателе интегральным регу-
лятором ИРНЯ120М (рис. 253, 6), гене-
ратор Г273В в отличие от генератора
Г273А имеет на крышке со стороны контакт-
ных колец вывод одной фазы генератора.
Величина напряжения задается водителем
в зависимости от температуры окружающего
воздуха изменением параметров настройки
«Л» (лето) и «3» (зима).
Особенностью схемы является наличие
реле 10, разрывающего цепь обмотки воз-
Рис. 252. Система электроснабжения с генератором Г272:
/—генератор; 2—реле; 3—кнопка дистанционного выключателя массы; 4—дистанционный выключа-
тель массы; 5—батареи аккумуляторные; 6—реле стартера; 7—амперметр; 8 выключатель прибо-
ров и стартера; 9—панель предохранителей; 10—реле отключения обмотки возбуждения генератора;
II—регулятор напряжения; /—к выключателю ЭФУ; //—к выключателю приборов и стартера; ///—
к реле блокировки стартера; IV—к тяговому реле стартера; V—к электродвигателям отопителя;
VI—к фонарям заднего хода; VII—к термореле ЭФУ
285
Рис. 253. Система электроснабжения с
а—Г273А; б—Г273В: 1—реле отключения обмотки возбуждения генератора; 2—генератор; 3—блок предо-
хранителей; 4— реле стартера; 5—стартер; 6—аккумуляторные батареи; 7—выключатель массы; 3—кнопка
генераторной установкой:
дистанционного выключателя массы аккумуляторной батареи; 9—реле электродвигателей отопители;
10—амперметр; //—предохранитель 7.5 А; 12—предохранитель 10 А; 13—выключатель приборов
и стартера; I—к термореле ЭФУ
буждения генератора при работе электро-
факельного устройства, и реле 2 блокировки
отключения массы автомобиля.
При рабочем положении ключа выклю-
чателя 8 приборов и стартера через клемму
КЗ и предохранитель ПР 510А(или 13.3722)
запитывается обмотка реле 2 и размыкаются
нормально замкнутые контакты, обесточивая
кнопку дистанционного включения массы
аккумуляторных батарей, что исключает слу-
чайное выключение массы батарей при рабо-
тающем двигателе.
Система световой сигнализации автомо-
биля показана на рис. 254. Цифрами на
рисунке обозначены:
1 — передний фонарь левый; 2 — перед-
ний фонарь правый; 3 — реле-прерыватель
указателя поворотов и аварийной сигнали-
зации; 4 — плавкий предохранитель; 5 —
переключатель света комбинированный; 6,
7 — предохранители; 8 — зуммер; 9 — выклю-
чатель аварийной световой сигнализации;
/0 — боковой повторитель указателей пово-
рота правый; 11— боковой повторитель
указателей поворота левый; 12 — фонарь
задний левый; 13 — фонарь задний правый;
14 — датчик включения электромагнитного
клапана; 15 — реле сигналов торможения;
16— выключатель сигналов торможения; 17—
датчик падения давления в контуре II пневмо-
привода тормозов; 18 — датчик падения дав-
ления в контуре I пневмопривода тормозов;
19 — датчик падения давления в контуре
III пневмопривода тормозов; 20 — датчик
контрольной лампы стояночного тормоза;
21 — реле-прерыватель контрольной лампы
стояночного тормоза; 22 — выключатель фо-
наря заднего хода; 23—фонарь заднего
хода левый; 24 — розетка прицепа 24 В;
25 — выключатель блокировки межосевого
дифференциала; 26 — блок контрольных ламп;
27 — датчик контрольной лампы засорен-
ности масляного фильтра; 28 — блок конт-
рольных ламп тормозной системы; I —
«АМ» выключателя приборов и стартера;
II, III — к приборам.
Система световой сигнализации оборудо-
вана выключателем аварийной световой сиг-
нализации, обеспечивающим одновременное
включение указателей поворотов двух бортов
автомобиля в прерывистом режиме.
Указатели поворота включаются ком-
бинированным переключателем 5 типа П 145
при рабочем положении выключателя 8
(см. рис. 252 и 253) приборов и стартера.
Цепи указателей левого и правого пово-
ротов защищаются автоматическим термо-
биметаллическим предохранителем типа
ПР 510А (или 13.3722), установленным на
панели предохранителей, а также плавким
предохранителем на 6 А.
Цепи сигнала торможения защищаются
термобиметаллическим предохранителем ти-
па ПР 310 и включены в цепь источника
питания через амперметр, минуя выключатель
приборов и стартера. Сигнализация о состоя-
нии тормозной системы выведена в общий
блок 28 (см. рис. 254) контрольных ламп,
установленный на щитке приборов, и защища-
ется предохранителем типа ПР 510А
Система наружного и внутреннего освеще-
ния показана на рис. 255. Цифрами на
рисунке обозначены:
1 — противотуманная фара правая; 2
противотуманная фара левая, 3 фара ю
ловного света правая; 4 -- плафон вещевого
ящика; 5 — выключатель плафонов. 6 фо
нари автопоезда; 7 — выключатель фонарей
автопоезда; 8 — реле электродвигателей ото-
пи. еля; 9—плафон кабины левый. 10
плафон кабины правый; 11 - фара головного
света левая; 12 — переключатель протнно
туманных фар; 13—реле сигналов тормо
жения; 14 — розетка переносной лампы.
15 — датчик включения электромагнитного
клапана прицепа; 16—фонарь задний пра-
вый; 17 — фонарь задний левый; 18- фо-
нарь передний правый; 19 — фонарь перед-
ний левый; 20—переключатель света ком-
бинированный; 21, 22 — предохранители; 23 -
выключатель света щитка приборов; 24-
подкапотная лампа; 25 — выключатель ава-
рийной световой сигнализации; 26 — розетка
прицепа 24 В; 27 — розетка переносной лам
286
287
288
289
a)
1г
57 К
0
Ф
МД-
30 P
55Д
55Г
5bB
5b6
5b 6,
5b
ЬО
81
30
bb
300
64
6
Ф
О
—\зоб
56 6
56Я\Б
59
520
52
58
62
3b Я
3b
95
b3
60
К
К
Б_
£
Ж
Ж
53 Ф
80Б Ф
800 0
93
92
91
bbfi
bT
300
300
ЗОБ
85 3
S9A,B
59Е\Б
83О_
8ЬЯ_
850
W
~30Н
306
ЗОЖ
59Ж 6
593 6
36 Г
ЗОН р
зон р
зол р
37 с
59Г Б
59Д Б
32 • Ф
ЗОГ Р
ЗОВ Р
зов Р
ЗОБ Р
33 Ж
593 6
31 Г
ЗОЛ Р
ЗОВ Р
зон Р
ЗОИ Р
39 \з
596
59Ж
570
880
89 О •
300'
309
ЗОЖ
303
5ЬВ
«
«-
«-
С
Ф
КЧ
Ж
Б
Б_
КЧ
87
88
89
Рис. 256. Система контрольно-измерительных приборов:
а—с электрическим тахометром; 1—указатель уровня топлива; 2—датчик указателя уровня топлива;
3, 4—предохранители; 5—датчик указателя температуры; 6—датчик сигнализатора температуры;
7—датчик аварийного давления масла; 8—датчик давления масла; 9—указатель давления масла;
К)—блок контрольных ламп; 11—указатель температуры; 12—блок контрольных ламп тормозной
системы: 13—датчик тахометра; 14—тахометр 121.3813; 15—спидометр; 16—датчик спидометра: б—
с электронным тахометром: 1—указатель уровня топлива; 2—датчик указателя уровня топлива;
3—предохранитель 13.3722; 4—датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5—датчик
перегрева охлаждающей жидкости; 6—датчик аварийного давления масла; 7—датчик указателя
давления масла; 8—указатель давления масла; 9. 11—блоки контрольных ламп; 10—указатель тем-
пературы охлаждающей жидкости; 12—генераторная установка; 13—указатель тахометра 251.3813;
14—указатель спидометра; 15—датчик спидометра; I—к выключателю приборов и стартера
пы; 28—указатель давления масла; 29—
указатель уровня топлива; 30—спидометр;
31 —тахометр; 32 — указатель температуры;
33 — амперметр; 34 — манометр; I—«АМ»
выключателя и стартера.
Соединение всех потребителей в системе
наружного и внутреннего освещения с источ-
ником питания выполнено по однопроводной
схеме, за исключением плафона вещевого
ящика, минусовой вывод которого выведен
на панель предохранителей.
Включение ближнего и дальнего света
головных фар, противотуманных фар и
габаритных огней осуществляется комбиниро-
Рис. 257. Система отопления и звуковой сигнализации: >
1—переключатель электродвигателей отопителя; 2—электродвигатель отопителя; 3, 4—предохранители;
5—реле электродвигателей отопителя; 6— тоннальные сигналы; 7—зуммер; 8—клапан электромаг-
нитный; 9—переключатель света комбинированный; 10—реле звуковых сигналов; 1—к выключателю
приборов и стартера; //—к блоку контрольных ламп; А—система отопления; Б—система звуковой
сигнал иза ции
290
о
ванным переключателем типа П 145 не-
посредственно от источника питания через
амперметр 7 (см. рис. 252 и 253).
Цепи ближнего света фар и противо-
туманных фар защищаются термобиметалли-
ческим предохранителем типа ПР 310,
установленным иа панели предохранителей.
Цепь дальнего света фар защищается
отдельным предохранителем, а цепь габа-
ритных огней и ламп освещения приборов —
автоматическим термобиметаллическим предо-
хранителем типа ПР 510А (или 13.3722).
Электрическое соединение в системе конт-
рольно-измерительных приборов (рис. 256 и
256,а) выполнено по однопроводной схеме.
Минусовым выводом является щиток прибо-
ров, соединенный с общей массой авто-
мобиля.
Все контрольно-измерительные приборы
соединены между собой параллельно через
выключатель приборов и стартера и защи-
щены одним общим термобиметаллическим
автоматическим предохранителем типа ПР
510А (или 13.3722).
Два электродвигателя 2 (рис. 257)
систем отопления и звуковой сигнализации
нагнетают в кабину воздух, проходящий
через радиатор отопителя кабины. При уста-
новке электродвигателей следует обращать
внимание иа направление их вращения.
Применяются два типа электродвигателей
МЭ 226В и МЭ 226Г соответственно левого
и правого вращения и реверсивный МЭ 250,
который при соединении плюса источника
напряжения к красному проводу вращается
вправо, а при соединении отрицательного
полюса — влево. Электродвигатели могут сое-
диняться как последовательно, так и парал-
лельно и работать в двух режимах. Управ-
ление режимами осуществляется клавишным
переключателем типа П 147—01.11.
Система звуковой сигнализации включает
пневматический и электрические звуковые сиг-
налы, предназначенные для обеспечения безо-
пасности движения, и зуммер (звуковой
сигнализатор), указывающий на аварийное
падение давления в контурах пневмопривода
тормозов автомобиля.
Пневматический звуковой сигнал вклю-
чается нажатием кнопки иа комбинированном
переключателе. При этом напряжение подает-
ся на электропневмоклапан, который открыва-
ет доступ воздуха из контура IV пневма-
тического привода тормозов к сигналу.
Питание электрических звуковых сигна-
лов 6 (см. рис. 257) осуществляется через
предохранитель ПР 510А (или 13.3722)
и реле 10 типа 11.3747.010. Для включения
их необходимо повернуть вверх рычаг
комбинированного переключателя 9.
Питание зуммера осуществляется через
предохранитель ПР 510А (или 13.3722).
С массой автомобиля зуммер соединен через
блок 29 (см. рис. 254) контрольных ламп
и датчики аварийного падения давления
воздуха.
ГЕНЕРАТОР
Техническое описание
На автомобилях КамАЗ установлен
трехфазиый синхронный генератор переменно-
го тока Г272 с независимым электромагнит-
ным возбуждением и встроенным в крышку
со стороны контактных колец кремниевым
выпрямительным блоком.
Генератор (рис. 258) смонтирован в
верхней передней части двигателя и двумя
лапами крепится к кронштейну, а третьей
лапой — к натяжной планке. Генератор приво-
дится во вращение двумя клиновыми ремнями.
Передаточное отношение шкивов 2,41.
С 1980 г* на автомобилях КамАЗ всех
моделей устанавливается генераторная уста-
Тип генератора ..................
Номинальное напряжение, В...............
Частота вращения (при температуре 25± 10 °C,
напряжении 28 В и независимом возбуждении),
об/мин, при токе нагрузки, не более:
10 А . . . '......
20 А.........................
Максимальная сила тока отдачи, А .
Сила тока возбуждения, А, не более
Сила давления щеточных пружин (при сжатии
пружины до 17,5 мм), гс.................
292
новка Г273А* (рис. 259), состоящая из
трехфазного синхронного генератора с прямо-
точной вентиляцией и встроенных в генера-
тор выпрямительного блока и интегрального
регулятора напряжения.
Встроенный в щеткодержатель генератора
малогабаритный регулятор напряжения
Я120М представляет собой схему в интеграль-
ном исполнении, ремонту не подлежит.
Ниже приводится техническая характе-
ристика генератора:
* С 1 июля 1985 г. устанавливается гене-
ратор Г273В, имеющий дополнительно ште-
керный вывод с фазы генератора. В осталь-
ном конструкция идентична с Г273А.
Г272 Г273А, Г273В
28
1500
2000
30
1,72
1550
2100
28
3,4
190—250
Рис. 258. Генератор:
1—шкив; 2—вентилятор; 3—крышка со стороны привода; 4—статор; 5...ротор; 6—вал ротора; 7-
блок выпрямительный; 8—крышка со стороны контактных колец; 9—кольцо контактное; 10—крышка
подшипника; 11—щеткодержатель
Обмотка статора
Марка провода . . . .
Число фаз обмотки ....
» катушек в каждой фазе
» витков в катушке . . ...
Фазное сопротивление при температуре +20 °C,
Ом.................
ПЭВ-2 или ПЭТВ
3
6
20
0,34...0,36
Обмотка ротора
Марка провода
Число витков............................
Сопротивление обмотки при температуре
+ 20 °C, Ом ... . .
ПЭВ-2 или ПЭТВ
1200
16,0- 17,0
Выпрямительный блок
Тип ....................
Максимальное обратное напряжение. В
Сила максимального выпрямленного тока, А
Падение напряжения, В, не более..........
Сила тока, при которой измеряется падение
напряжения, А............................
БПВ24-45
150
45
0,7
10
293
Рис. 259. Генераторная установка Г273А;
а—устройство генераторной установки; б-вид сзади на регулятор напряжения; в—электрическая
схема; /—подпиточное сопротивление; 2 регулятор напряжения Я120М; 3— переключатель посе-
зонной регулировки; 4—сопротивление посезонной регулировки
Предупреждения!
1. Перед снятием генератора с двигателя
и его установкой отключите аккумуляторные
батареи, так как клемма «4-» генератора
находится под напряжением.
2. Во избежание отказа выпрямительного
блока и регулятора напряжения:
не пускайте двигатель при отключенном
плюсовом проводе генератора;
не отключайте при работающем двигателе
аккумуляторные батареи;
не приводите во вращение генератор
без подсоединения регулятора напряжения
(для генератора Г272);
не заряжайте аккумуляторные батареи
от внешнего источника без предварительного
отключения их от бортовой сети автомобиля;
не проверяйте работоспособность генера-
тора замыканием плюсовых выводов на корпус
автомобиля. Проверять генератор можно толь-
ко с помощью вольтметра и амперметра;
не проверяйте генераторную установку
путем замыкания клемм « + », «В», «О»
перемычками на массу н между собой (для
Г273А);
не соединяйте клемму «Щ» щеткодержа-
теля, доступ к которой открыт через окно
в кожухе щеткодержателя, с клеммами «-(-»
генератора и «В» щеткодержателя. Это ведет
к выходу из строя регулятора (для Г273А);
не проверяйте цепи зарядного тока
мегомметром или лампой, питаемой напря-
жением более 36 В. Если такая проверка
необходима, то предварительно отсоедините
провода от генераторной установки;
не проверяйте выпрямительный блок от
источника постоянного тока напряжением бо-
лее 24 В, от источника переменного тока,
а также без контрольной лампы, включенной
последовательно с выпрямительным блоком.
3. Прочность изоляции статора (повышен-
ным напряжением) проверяйте только иа
стенде и обязательно с отсоединением от
выпрямителя выводами фазных обмоток.
4. При мойке двигателя защищайте гене-
раторную установку от попадания воды.
Техническое обслуживание
При ТО-2:
очистите от пыли и грязи наруж-
ные поверхности;
проверьте и при необходимости
отрегулируйте натяжение приводных
ремней генератора. При нормальном
натяжении ремней стрела прогиба
должна быть в пределах 15—22 мм
при нажатии на середину наиболь-
шей ветви с усилием 4 кгс. Натяже-
ние ремней рекомендуется прове-
рять пружинным динамометром. По-
вышенное натяжение ремня приво-
дит к увеличению нагрузки на под-
шипники генератора и преждевре-
менному отказу их в работе.
294
При СТО (осенью), сняв генера-
тор с двигателя, проверьте состоя-
ние щеточного узла, продуйте сжа-
тым воздухом выпрямительный блок,
проверьте надежность крепления
шкива на валу генератора, при ос-
лаблении подтяните.
Для проверки состояния щеточно-
коллекторного узла отверните два
болта крепления щеткодержателя в
крышке, снимите щеткодержатель и
убедитесь, что щетки свободно пере-
мещаются в направляющих. Если
щетка заедает в щеткодержателе,
протрите ее и стенки направляюще-
го отверстия ветошью, смоченной
бензином. Снимите щетки, осмотри-
те и замерьте их высоту. Высота
щетки должна быть не менее 7 мм
для Г272 и 8 мм для Г273А. При не-
обходимости щетки замените. Рас-
комплектация щеток не допускается.
Причиной повышенного износа
щеток может быть неудовлетвори-
тельное состояние или загрязнение
поверхности контактных колец, а
также чрезмерно большое усилие
щеточных пружин.
Через отверстие в крышке, в кото-
ром находится щеткодержатель, хо-
рошо видны контактные кольца.
Осмотрите состояние контактных ко-
лец и при необходимости протрите
ветошью, смоченной бензином. Если
после этого будут обнаружены при-
гары или загрязнения, то зачистите
кольца полоской стеклянной шкурки
С100, прижимая ее к кольцам через
отверстие в крышке для щеткодер-
жателя и проворачивая ротор гене-
ратора.
Проточите контактные кольца в
случае, если не удаляются пригары,
кольца имеют неровную поверхность
или их износ превышает 0,5 мм по
диаметру. Минимально допустимый
диаметр проточки контактных колец
29,3 мм.
Перед снятием крышки со сторо-
ны контактных колец снимите щет-
ки вместе со щеткодержателем во
избежание поломок щеток.
Посезонная регулировка напряже-
ния генератора Г273А проводится
следующим образом:
если наружная температура уста-
новилась устойчиво на уровне 0 °C
и выше, ППР (переключатель посе-
зонной регулировки) должен нахо-
диться в положении «Л» («лето») —
левое крайнее положение контактно-
го винта ППР (винт отвернут);
если наружная температура уста-
новилась устойчиво на уровне 0 °C
и ниже, ППР должен находиться в
положении «3» («зима»)— правое
крайнее положение винта ППР
(винт завернут).
Уровень регулируемого напряже-
ния генератора в положении ППР
«лето» при токе нагрузки 20 А, ча-
стоте вращения 3500±200 об/мин,
температуре окружающей среды
25±10°С и включенной аккумуля-
торной батарее должен находиться
в пределах 27—28 В, а в положении
ППР «зима»— на 1,5—3 В выше.
Ремонт
Для снятия генератора отключите
массу аккумуляторных батарей под-
нимите кабину и отсоедините выво-
ды « + », «В» и «—», а также ште-
керную колодку регулятора РР356
(для Г272).
Для установки генератора на
кронштейне вставьте палец генера-
тора в разрезную опору, а шпильку
кронштейна — в отверстие передней
крышки генератора. Наденьте пру-
жинную шайбу и наверните от руки
гайку на шпильку. Установите при-
водные ремни на шкив генератора,
обеспечив совпадение осей ручьев
шкива генератора и шкива двигате-
ля в пределах ±1 мм. Совпадение
осей обеспечьте перемещением гене-
ратора. Наденьте пружинную шайбу
на болт крепления генератора к на-
тяжной планке, совместите отвер-
стия планки и крышки генератора и
вверните болт, установив требуемое
натяжение приводных ремней пере-
мещением генератора.
Затяните болт крепления генера-
тора к планке, заверните гайку
крепления генератора к шпильке
кронштейна и затяните стяжной
295
болт разрезной опоры генератора.
Для исключения поломки кронштей-
нов генератора соблюдайте изложен-
ный порядок затяжки крепежных
соединений.
Присоедините выводы «—», « + »,
«Ш» для генератора Г272 и клеммы
«—», «~|~» и «В» на генераторной
установке Г273А.
При замене генератора Г272 с ре-
гулятором напряжения РР356 на ге-
нераторную установку Г273А необ-
ходимо отсоединить от колодки регу-
лятора коричневый и желтый прово-
да, соединить их и заизолировать.
От колодки генератора Г272 отсое-
дините коричневый провод и заизо-
лируйте его, отсоедините желтый
провод, замените штекер на нако-
нечник и наконечник желтого прово-
да подсоедините к клемме «В» гене-
раторной установки Г273А. Отсоеди-
ненный красный провод от клеммы
« + » генератора Г272 подсоедините
к клемме « + » генераторной установ-
ки Г273А. Соедините массу (см.
рис. 252).
При ремонте генератора устра-
нять неисправности рекомендуется
заменой поврежденных деталей и
узлов, причем для этого не всегда
необходимо полностью разбирать ге-
нератор. Допускается ремонт от-
дельных деталей.
Рис. 260. Съемник
296
Для разборки генератора выпол-
ните следующие операции:
выверните болты крепления щет-
кодержателя к крышке и снимите
щеткодержатель (у генератора ус-
тановки Г273А щеткодержатель сни-
мается в сборе с регулятором на-
пряжения) ;
выверните винты крепления крыш-
ки шарикоподшипника и стяжные вин-
ты крепления крышки генератора;
снимите крышку со стороны кон-
тактных колец вместе со статором;
отсоедините фазные выводы об-
мотки статора от выводов выпрями-
тельного блока и отделите статор;
отверните гайку крепления шкива,
предварительно закрепив ротор за
один из полюсов или придерживая
его гаечным ключом, и снимите
шкив;
снимите вентилятор, удалите из
канавки сегментную шпонку шкива
и снимите упорную втулку;
крышку со стороны привода сни-
мите вместе с шарикоподшипником
вала ротора с помощью специально-
го съемника (рис. 260), используя
для этой цели резьбовые отверстия
в крышке;
снимите с вала шариковый под-
шипник;
с крышки со стороны контактных
колец снимите выпрямительный
блок.
После разборки тщательно очис-
тите от грязи детали и узлы генера-
тора, затем обезжирьте, промойте и
высушите металлические детали и
узлы, кроме подшипников и узлов,
содержащих обмотки, изоляционные
детали и полупроводниковые прибо-
ры. Остальные детали и узлы про-
трите ветошью и также обезжирьте.
Осмотрите и замените детали, име-
ющие механические повреждения.
Не допускаются на шкиве трещины,
проходящие через отверстие, износ
отверстия более 17,02 мм и сколы
кромок шкива более 2 мм.
Проверьте износ канавки шкива
под ремень. Шкив допускается к ус-
тановке, если при установке в ка-
навку контрольных роликов 014 мм
диаметр, замеренный по роликам,
составляет не менее 83,5 мм (см.
рис. 258).
Прогнутость лопастей вентилято-
ра устраните правкой и рихтовкой.
При износе или овальности отвер-
стия в кронштейне крепления крыш-
ки со стороны контактных колец и
крышки со стороны привода более
10,3 мм рассверлите отверстие.
Изношенное посадочное отверстие
под подшипник в крышке со сторо-
ны контактных колец до диаметра
более 35,02 мм, а в крышке со сто-
роны привода более 47,05 мм обра-
ботайте до размеров 38,0—38,05 и
50,00—50,05 мм соответственно и за-
тем запрессуйте ремонтное кольцо
с сохранением в нем прежнего поса-
дочного размера под подшипник.
При сборке генератора для обес-
печения соосности отверстий крепле-
ния генератора на двигателе перед
сборкой вставьте в них плотно вхо-
дящий стержень.
Закрепив стяжные болты, удалите
стержень.
После сборки проверьте от руки
легкость вращения вала и техниче-
ское состояние генератора.
Исправность обмотки ротора про-
веряйте тестером (омметром), при
этом следите за надежностью кон-
такта наконечников измерительных
проводов прибора с контактными
кольцами ротора. Сопротивление
должно соответствовать значению,
указанному в технической характе-
ристике генератора, если обмотка не
имеет короткозамкнутых витков. Ес-
ли в обмотке имеется обрыв, то
стрелка омметра не отклоняется. Ис-
правность обмотки и надежность
прилегания щеток к контактным
кольцам можно проверить на стенде,
не разбирая генератор (рис. 261).
При напряжении источника пита-
ния постоянного тока 28 В, подсо-
единенного к штекерам обмотки,
потребляемый ток не должен превы-
шать значения, указанного в техни-
ческой характеристике генератора.
Если в обмотке имеется обрыв, то
стрелка амперметра не отклонится.
Рис. 261. Схема соединений при проверке
технического состояния генератора
Замыкание обмотки возбуждения
на массу определяйте контрольной
лампой или вольтметром под напря-
жением 220—250 В. Если в течение
1 мин тока не будет, то изоляция
обмотки исправна.
Если в обмотке возбуждения об-
наружен обрыв, осмотрите места
пайки концов обмотки к контакт-
ным кольцам и в случае распайки
восстановите нарушение соедине-
ния. Если место обрыва находится
внутри обмотки или обнаружено
межвитковое замыкание или замы-
кание обмотки на массу, замените
ротор.
Обмотку статора проверяйте от-
дельно после разборки генератора
с отсоединенными от выпрямитель-
ного блока выводами обмотки.
Для определения обрыва в фаз-
ной обмотке статора поочередно
присоединяйте по две фазы обмотки
к тестеру (омметру) или через кон-
трольную лампу к источнику тока
напряжением 12—30 В. В случае
обрыва какой-либо из обмоток при
соединении ее с выводами двух дру-
гих стрелка тестера (омметра) не
отклонится, а контрольная лампа не
будет гореть. При исправной обмот-
ке фазы показания омметра долж-
ны соответствовать значениям, ука-
занным в технической характери-
стике.
Межвитковое замыкание обмотки
статора проверяйте портативным де-
фектоскопом модели ПДО-1.
Замыкание обмотки статора на
массу вследствие механического или
297
Причина неисправности
Способ устранения
Таблица 29
Амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого
вала двигателя
Ослабление натяжения приводного ремня
Загрязнены контактные кольца
Износ щеток в щеткодержателях
Пробой выпрямительного блока
Короткое замыкание обмотки статора
Нарушение в цепи возбуждения
Нарушение зарядной цепи
Неисправен регулятор напряжения
Зависание щеток
Короткое замыкание обмотки ротора
Отрегулируйте натяжение ремня
Протрите кольца хлопчатобумажной салфет-
кой, смоченной чистым бензином. Если загряз-
нение не устраняется, зачистите стеклянной
шкуркой и вторично протрите салфеткой
Проверьте высоту щёток и усилие пружин;
при необходимости замените щеткодержатель
или щетки
Замените выпрямительный блок
» статор в сборе
Проверьте исправность цепи возбуждения.
Для генераторной установки Г273А проверьте
напряжение на клеммах «В» и «масса» при
включенных аккумуляторной батарее и выключа-
теле приборов и стартера. При отсутствии
напряжения проверьте проводку на автомобиле
Устраните неисправность
Замените регулятор
Проверьте состояние пружин, перемещение
щеток в щеткодержателе. Снимите щетко-
держатель, щетки и удалите налет щеточной
пыли
Замените ротор в сборе
Чрезмерно большой силы зарядный ток
Короткое замыкание в щеточном узле ге-
нератора или в цепи между генератором
и регулятором
Неисправен регулятор
Устраните замыкание
Замените регулятор
Колебание тока нагрузки
Если колебание тока нагрузки не зависит
от потребителей электроэнергии, то причиной
является проскальзывание ремней
Плохой контакт в цепи возбуждения
Отрегулируйте натяжение ремней
Проверьте цепь возбуждения
соединения в местах переходных
и надежность
контактов
Повышенный шум при работе генератора
Ослабление крепления шкива
Износ деталей подшипника или его разру-
шение
Погнут вентилятор генератора
Затяните гайку
Замените подшипник
Выправьте погнутые места
Перегрев подшипника
Слишком велико натяжение ремня
Проверьте натяжение ремня и установите его
в соответствии с нормой
Чрезмерно быстрый износ щеток генератора
Загрязнение контактных колец
Радиальное биение контактных колец
Протрите кольца хлопчатобумажной салфет-
кой, смоченной чистым бензином. При необходи-
мости зачистите стеклянной шкуркой и вторично
протрите салфеткой
Проверьте радиальное биение колец. Если оно
превышает 0,05 мм, то проточите контактные
кольца и замените щетки
298
теплового повреждения изоляции
обмотки или выводов проверяйте
контрольной лампой под напряже-
нием 220—550 В. При этом один
проводник подключается к сердеч-
нику статора, а другой — к одному
из выводов обмотки. Если лампа
не загорается, замыкание отсут-
ствует.
Проверьте состояние изоляции
проводов обмотки. Изоляция не
должна иметь следов перегрева.
В случае обрыва фазного вывода
от наконечника отмотайте один-два
витка обмотки, установите изоляци-
онную трубу и опрессуйте или при-
паяйте наконечник.
Причиной отказов в работе гене-
раторной установки могут быть не-
исправности генератора или регуля-
тора напряжения, либо же наруше-
ния электрического контакта в цепи
системы электроснабжения. Поэто-
му, прежде чем приступить к про-
верке, убедитесь в надежности элек-
трического контакта проводов на
клеммах генератора и регулятора
напряжения, в соединительных ко-
лодках между пучками проводов и
в исправности реле отключения об-
мотки возбуждения генераторов.
Проверьте с помощью контрольной
лампы наличие тока в цепи возбуж-
дения.
Техническое состояние генератора
проверяйте на стенде (см. рис. 261),
позволяющем измерять число оборо-
тов ротора генератора, токовую на-
грузку и проводить измерения на-
пряжения, тока и оборотов ротора
генератора. Обмотки возбуждения
запитывайте от источника постоян-
ного тока. Напряжение питания
28 В.
Измерительные приборы должны
подбираться так, чтобы значения из-
меряемых параметров находились в
пределах 30—95% шкалы. Прибор
для измерения величины тока дол-
жен иметь класс точности не ниже
1,5, а напряжение— 1.
Возможные неисправности гене-
ратора, их причины и способы устра-
нения приведены в табл. 29.
СТАРТЕР
Техническое описание
Стартер СТ 142Б — герметичного испол-
нения (рис. 262, 263), закреплен на картере
маховика с левой стороны двигателя, состоит
из электродвигателя, механизма привода и
электромагнитного реле. Передаточное отно-
шение двигатель—стартер— 11,3. Электро-
двигатель стартера — постоянного тока, по-
следовательного возбуждения. Шестерня при-
вода входит в зацепление с венцом маховика
принудительно с помощью электромагнитного
тягового реле. Выход из зацепления шестерни
привода осуществляется при отключении
электромагнитного тягового реле после пуска
двигателя. На стартере применен привод
с храповичным механизмом свободного хода.
Ниже приведена техническая характе-
ристика стартера:
Номинальное напряжение, В 24
Номинальная мощность, л. с. . 10,5
Ток холостого хода при напря-
жении 24 В, А, не более . 130
Напряжение при тормозном
моменте 5 кгс-м, В, не более . 8
Ток при тормозном моменте
5 кгс-м, А, не более . . 800
Напряжение включения тяго-
вого реле, В, не более 18
Нажатие щеточных пружин на
щетки, кгс..................1,75—2,05
Высота щеток (исходная), мм 19—20
Частота вращения холостого
хода, об/мин 5500—6500
Пр едупреждение! Продолжитель-
ность непрерывной работы стартера не долж-
на превышать 20 с. Повторно пускать стартер
можно после 1—2 мин перерыва. Допустимое
число повторных пусков — не более трех.
Если двигатель при этом не пускается,
необходимо проверить исправность цепи
питания стартера и стартер, системы питания
двигателя, степень заряженности и исправ-
ность аккумуляторных батарей.
Тсхьк V умо-е обслуживание
При ТО-2 проверьте плотность и
чистоту контактных соединений, на-
дежность крепления проводов к
стартеру, затяните гайки крепления
проводов.
299
Рис. 262. Стартер:
1—крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17—подшипники; 3—траверса; 4—перемычка; 5—болт
контактный; 6—крышка реле; 7—диск контактный; 8—шток; 9—ярмо реле с катушкой; 10—крышка
со стороны привода; 11—ось рычага; 12—привод; 13—шестерня привода; 15—упорная шайба;
16—шайбы замковые; 18—катушки; 19—щетка изолированная; 20—щетка неизолированная
300
При СТО (осенью) демонтируйте
стартер с двигателя, разберите и
проверьте в следующем порядке:
снимите крышку со стороны кол-
лектора;
проверьте состояние щеточно-кол-
лекторного узла. Рабочая поверх-
ность коллектора не должна иметь
следов подгорания. В случае загряз-
нения или значительного подгора-
ния поверхность протрите ветошью и
обезжирьте. Если грязь или подгора-
ние не устраняются, зачистите кол-
лектор стеклянной шкуркой С100.
При зачистке охватывайте поверх-
ность коллектора полоской стеклян-
ной шкурки, вращая вал якоря. Ес-
ли и при этом подгорание не будет
удалено, разберите стартер и прото-
чите коллектор на станке. Щетки
должны свободно, без заедания, пе-
ремещаться в щеткодержателях. За-
мерьте высоту щеток вдоль их оси,
направленной по радиусу закругле-
ния. Щетки, изношенные до высоты
13 мм или имеющие значительные
сколы, замените новыми, предвари-
тельно притерев их к коллектору.
Направление усилия пружины долж-
но совпадать с осью щеткодержа-
теля;
проверьте затяжку винтов крепле-
ния наконечников щеточных канати-
ков к щеткодержателям, при необ-
ходимости подтяните. После этого
продуйте сжатым воздухом щеточ-
но-коллекторный
Рис. 263. Схема
электрическая стар-
тера:
/—к выключателю
стартера; //—к ак-
кумуляторной бата-
рее
узел и установите
крышку на место;
демонтируйте медную перемычку
и снимите крышку реле. Проверьте
состояние контактной системы реле
стартера. Очистите внутреннюю по-
верхность крышки. Убедитесь в сво-
бодной посадке контактного диска
на штоке сердечника реле. Осмотри-
те рабочую поверхность контактных
болтов и диска. Если подгорание
контактных болтов незначительное,
зачистите их, сняв неровности, выз-
ванные подгоранием, не нарушая
при этом параллельность контакт-
ной поверхности. Несовпадение плос-
костей контактных болтов допуска-
ется не более 0,2 мм. Контактный
диск при незначительном подгора-
нии переверните. Для этого необхо-
димо разогнуть скобу и снять изоля-
ционную шайбу. При значительном
износе диска и контактных болтов
замените их;
проверьте надежность крепления
реле к корпусу стартера и установи-
те крышку реле на место;
Рис. 264. Регулирование реле стартера:
/—шестерня привода; 2—шайба упорная; 3—втулка привода; 4—вкладыш со стороны привода;
5—прокладка
301
Рис. 265. Прокладка:
А—толщина прокладок 6+0 1 и 2,5_o.i мм
проверьте регулировку реле стар-
тера. Для этого выводную клемму
обмоток реле соедините с положи-
тельной клеммой аккумуляторной
батареи, а корпус стартера — с от-
рицательной. Для контроля замыка-
ния контактов в цепь между поло-
жительной клеммой аккумулятор-
ной батареи и контактным болтом
реле стартера (отсоединенным от
положительной клеммы батареи)
включите лампу (24 В). Подайте
напряжение на реле стартера и за-
мерьте зазор между упорной шай-
бой на валу якоря и втулкой приво-
да, который должен быть равен
0,5—1,5 мм (рис. 264). Контакты ре-
ле при этом замыкаются и лампа
загорается;
между шестерней, втулкой приво-
да и шайбой на валу якоря устано-
вите прокладку (рис. 265) толщиной
А = 6 мм. При подаче напряжения
на реле стартера шестерня должна
прижиматься к поверхности про-
кладки, контакты реле при этом не
должны замыкаться (лампа не го-
рит). При упоре втулки привода в
прокладку толщиной 2,5 мм, встав-
ленную между втулкой и шайбой,
контакты реле должны замыкаться.
Если лампа не загорится — отрегу-
лируйте стартер поворотом эксцен-
триковой оси рычага, на которой
установлен регулировочный диск с
двумя отверстиями. Отвернув два
винта, крепящие регулировочный
диск к крышке со стороны привода,
поверните его до совпадения с дву-
мя другими резьбовыми отверстия-
ми в крышке. Затем проверьте ре-
гулировку реле стартера, как ука-
зано выше. При упоре в прокладку
толщиной А=2,5 мм контакты реле
должны быть замкнуты;
проверьте, легко ли перемещает-
ся привод по валу якоря. При вы-
ключении реле привод должен воз-
вращаться в исходное положение.
Расстояние от шестерни до упорной
шайбы должно быть не менее
27,5 мм. В случае затрудненного пе-
ремещения привода очистите доступ-
ную часть вала якоря от грязи и
смажьте смазкой ЦИАТИМ-203
(ЦИАТИМ-221). Если заедание не
устраняется, проверьте состояние
шлицевой накатки привода и вала
якоря, установку рычага и реле пу-
тем разборки соответствующих уз-
лов, причину неисправности устра-
ните;
замените смазку ЦИАТИМ-203
(ЦИАТИМ-221) шлицевой части ва-
ла и привода, снимите пробки и до-
бавьте турбинное мйсло 22 (допус-
кается применение моторного мас-
ла) в масляные полости крышек со
стороны коллектора, привода и про-
межуточного подшипника, установи-
те пробки на место;
очистите привод от грязи и до-
бавьте смазку, для чего задвиньте
шестерню в привод, залейте в кор-
пус привода моторное масло и сде-
лайте 5—10 движений шестерни
вдоль оси привода, после чего вы-
лейте масло. Указанную операцию
повторите 2—3 раза, затем залейте
масло в корпус привода;
осмотрите состояние резиновых
деталей, при больших износах и раз-
рывах детали замените;
добавьте смазку ЦИАТИМ-203
(ЦИАТИМ-221) во внутреннюю по-
лость манжеты;
осмотрите состояние вкладышей в
крышках со стороны коллектора и
привод. В случае износа вклады-
шей (до размера 19,4 мм в крышке
со стороны привода и 16,3 мм в
крышке со стороны коллектора) за-
мените их. Для этого выпрессуйте
изношенный вкладыш и запрессуйте
на его место новый. После запрес-
302
совки новый вкладыш расточите от-
носительно посадочных диаметров
крышки. Внутренний диаметр расто-
ченного нового вкладыша должен
быть 19,000—19,045 мм в крышке со
стороны привода и 16,000—16,035 мм
в крышке со стороны коллектора.
Ремонт
Для снятия стартера отключите
массу аккумуляторных батарей, под-
нимите кабину, отсоедините прово-
да, подходящие к тяговому реле
стартера, отсоедините клемму «мас-
са» от стартера, отвернув болт на
корпусе стартера, отверните гайку
и три болта крепления стартера и
снимите стартер;
Для разборки стартера: отверни-
те гайки на крышке реле и корпусе
стартера и снимите перемычку меж-
ду выводным болтом тягового реле
и обмотки возбуждения; отверните
четыре гайки на крышке со стороны
коллектора, крепящие траверсу;
отогните замковые шайбы; отверни-
те четыре болта и снимите крышку
со стороны коллектора; отверните
винты, крепящие выводы обмотки и
щетки к траверзе, и снимите щетки;
отверните два винта на регулировоч-
ном фланце и снимите ось рычага;
отверните четыре винта со стороны
крышки привода и снимите реле
вместе с якорем; отогните замковые
шайбы и отверните пять болтов; сни-
мите крышку со стороны привода,
которая снимается вместе с рыча-
гом и приводом; снимите упорную
шайбу; достаньте из корпуса якорь
стартера.
При сборке стартера замените
замковые шайбы и слегка смажьте
резиновые детали смазкой
ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221).
После сборки проверьте стартер
на герметичность, снимите характе-
ристику стартера (ток холостого
хода, ток и напряжение при тормоз-
ном моменте 5 кгс-м, напряжение
включения реле), а также регули-
ровку тягового реле стартера.
При сборке и регулировке стар-
тера выемка регулировочного диска
должна находиться не выше гори-
зонтальной оси диска, а крышку со
стороны коллектора установите реб-
ром напротив выводного болта кор-
пуса.
Для проверки на герметичность
приверните к фланцу крышки со
стороны привода через резиновую
прокладку специальный уплотни-
тельный кожух (рис. 266), создайте
внутри стартера избыточное давле-
ние воздуха 0,1—0,2 кгс/см2, опусти-
те стартер с кожухом в пресную во-
ду комнатной температуры, так, что-
бы все части стартера находились в
воде, а уровень жидкости над стар-
тером не превышал 50 мм. В начале
испытаний включите стартер 3 раза
на холостом ходу в погруженном
состоянии (по 5 с каждое включе-
ние), затем в течение 1 мин следите
за выделением пузырьков из стыков
деталей стартера. Отсутствие систе-
Рис. 266. Кожух уплотнительный
303
магического выделения пузырьков
воздуха из одного и того же места
свидетельствует о правильности
сборки стартера и исправности ре-
зиновых уплотнителей.
Допускается выделение пузырь-
ков газа, возникающих на клеммах
в результате электролиза воды.
В нагруженном режиме стартер
испытывайте по схеме, аналогичной
схеме проверки в режиме холостого
хода (см. ниже), но необходимо
учесть, что величина потребляемого
тока в этом случае значительно
больше (около 1000 А) и необходи-
ма замена шунта. Для затормажи-
вания вала якоря нагрузите его с
помощью динамометрического при-
способления (рис. 267). Тормозной
момент определите умножением ре-
гистрируемой величины нагрузки на
плечо.
При питании от низковольтного
агрегата напряжение на стартере
можно постепенно повышать, увели-
чивая ток, потребляемый стартером,
и повышая тормозной момент. Ког-
да тормозной момент достигнет ве-
личины 5 кгс-м, необходимо заме-
рить величину тока.
Рис. 267. Динамометрическое приспособле-
ние (L—длина плеча, м)
Приборы и приспособления, при-
меняемые для проверки стартеров в
режиме холостого хода:
приспособление для закрепления
стартера;
амперметр с шунтом на 150 А;
аккумуляторные батареи 6СТ-
190ТР (ТМ)—2 шт.;
провода ПГВА (сечением
50 мм2 — силовые, сечением не ме-
нее 1,5 мм2—в цепи управления
реле);
включатель стартера на 20 А;
тахометр.
Приборы и приспособления, при-
меняемые для проверки стартеров в
тормозном режиме:
приспособление для закрепления
стартера;
амперметр с шунтом на 1000 А;
аккумуляторные батареи 6СТ-
190ТР или 6СТ-190ТМ — 2 шт.;
рычаг для закрепления шестерни
привода;
динамометр ( ДПУ-0,01 или
ДПУ-0,02);
стойка для подвески динамометра;
провода ПГВА;
выключатель стартера на 20 А.
Можно проверять ток холостого
хода и торможения на стенде моде-
ли 532 или аналогичном.
Несоответствие измеряемых вели-
чин техническим характеристикам
стартера позволяет сделать выводы
о следующих неисправностях:
при проверке в режиме холостого
хода
величина тока больше, частота
вращения якоря меньше допусти-
мого значения. Причиной неисправ-
ности зачастую является перекос яко-
ря при сборке, загрязнение или из-
нос подшипников, отсутствие смаз-
ки, ослабление крепления полюсов и
задевание якоря, межвитковое за-
мыкание обмотки якоря;
потребляемый ток допустимый,
якорь стартера не вращается. Веро-
ятная причина неисправности — за-
мыкание на массу в обмотке якоря,
обмотке возбуждения, контактных
болтах тягового реле или изолиро-
ванном щеткодержателе;
304
потребляемый ток равен нулю,
стартер не вращается. Это свиде-
тельствует об обрыве в цепи старте-
ра (в тяговом реле, в обмотке якоря
или обмотке возбуждения);
якорь стартера вращается с ма-
лой скоростью, величина тока на-
много меньше заданной. Причиной
может быть повышение сопротивле-
ния цепи стартера из-за частичной
потери контакта (подгорание или
загрязнение) в тяговом реле, щеточ-
но-коллекторном узле;
при проверке в нагруженном ре-
жиме стартер не развивает необхо-
димого момента. Это является след-
ствием межвиткового замыкания об-
мотки возбуждения.
Давление щеточных пружин про-
веряйте при помощи динамометра
следующим образом: под щетку
подложите бумажную полоску, за-
тем динамометром оттяните щеточ-
ную пружину, одновременно слегка
вытягивая из-под щетки бумажную
полоску. В момент, когда щетка ос-
вободит полоску, динамометр пока-
жет величину усилия щеточной пру-
жины. Динамометр надо оттягивать
в направлении оси щетки.
Стартер ремонтируйте в специа-
лизированной мастерской, имеющей
соответствующее оборудование. По-
сле разборки все детали стартера
нужно тщательно осмотреть с це-
лью выявления возможных дефек-
тов. Особенно внимательно следует
проверять места крепления обмотки
к выводам и места к коллекторным
пластинкам.
Техническое состояние стартера
проверяйте по основным парамет-
рам: оборотам холостого хода, вели-
чине потребляемого тока на холос-
том ходу, величине тока и напряже-
ния в нагруженном режиме. Прове-
ряемые параметры должны соответ-
ствовать технической характери-
стике.
При испытании в режиме холосто-
го хода стартер не нагружен и его
якорь свободно вращается. Потреб-
ление энергии вызвано только меха-
ническими и электрическими потеря-
Рис. 268 Электрическая схема проверки стар-
тера
ми в самом стартере. Питание стар-
тера должно осуществляться от
полностью заряженных батарей
(рис. 268).
В электрическую цепь между ак-
кумуляторной батареей и выводом
контактного болта установлен ам-
перметр со сменными шунтами, при-
менение которых обеспечит возмож-
ность измерения потребляемого тока
как при проверке в режиме холосто-
го хода, так и в нагруженном ре-
жиме.
Напряжение, приложенное к стар-
теру, измеряйте вольтметром, вклю-
ченным между выводом контактного
болта и массой батареи. Величина
потребляемого тока больше 130 А
свидетельствует о неисправности
стартера.
При проверке обмотки возбужде-
ния изоляцию катушек обмотки воз-
буждения испытайте на пробой ме-
гомметром или при подаче напряже-
ния 220 В. Для этого один зажим
питающей сети через контрольную
лампу присоединяйте к началу или
концу обмотки, другой конец обмот-
ки должен быть изолирован от кор-
пуса. От второго зажима сети на-
пряжение подайте на корпус. Лам-
па при отсутствии замыкания на
корпус не должна гореть. При про-
верке мегомметром он должен пока-
зать сопротивление не менее 10 кОм.
Изоляцию обмоток можно прове-
рять на стендах моделей 532, ППЯ-
533.
Дефектные катушки возбуждения
заменяйте в следующем порядке:
отсоедините вывод катушки от
контактного вывода;
установите корпус стартера в за-
жимах и пресс-отверткой ослабьте
затяжку винтов крепления полюс-
305
ных наконечников, выверните винты
и снимите полюсные наконечники;
достаньте из корпуса стартера не-
исправные катушки возбуждения и
установите на их место годные;
поместите полюсные наконечники
в соответствующие исправные ка-
тушки возбуждения и установите их
в корпусе стартера так, чтобы отвер-
стия в корпусе под винты совпали
с резьбовыми отверстиями полюсных
наконечников;
во избежание самоотворачивания
винтов промажьте конусную поверх-
ность под полюсные винты шпатлев-
кой;
вверните винты в полюсные нако-
нечники с усилием от руки. Затяни-
те винты крепления полюсных нако-
нечников. Момент затяжки должен
быть 2,2—3,15 кгс-м;
закрасьте эмалью наружную по-
верхность полюсных винтов. Разре-
шается конусную поверхность под
полюсные винты шпатлевкой не про-
мазывать, но покрыть наружную по-
верхность винтов после окончатель-
ной затяжки эпоксидной грун-шпат-
левкой;
соедините вывод катушек возбуж-
дения с контактным выводом реле
перемычкой.
При обнаружении наружным ос-
мотром признаков разноса якоря
(выступание обмотки из пазов или
увеличение диаметра у лобовых ча-
стей якоря) замените его.
Подгоревший коллектор зачистите
или проточите. Чистота обработки
коллектора при проточке должна
обеспечить среднее арифметическое
отклонение профиля Ra—1,25 мкм.
Минимальный диаметр коллектора
53 мм. Проточку коллектора можно
производить на станке модели 2155.
Проверьте индикатором биение
поверхности железа якоря и кол-
лектора относительно крайних шеек
вала. Проверку целесообразно про-
изводить на призмах, а не в центрах.
В этом случае будет получен более
точный результат. Биение железа
якоря не должно превышать 0,25 мм,
а биение коллектора — 0,05 мм. Ес-
ли биение вызвано погнутым валом,
то выправьте его на ручном прессе.
В других случаях повышенное бие-
ние коллектора устраните проточ-
кой.
Наличие короткого замыкания на
массу проверяйте мегомметром или
при подаче напряжения от сети
220 В через контрольную лампу.
В этом случае подайте напряжение
на любую пластину коллектора и
поверхность железа якоря. При на-
личии короткого замыкания лампа
загорается. При проверке мегоммет-
Таблица 30
Причина неисправности
Способ устранения
При включении стартер не работает (при его включении свет фар не слабеет)
Короткое замыкание или обрыв втягиваю-
щей обмотки тягового реле
Обрыв или отсутствие контакта в цепи
питания
Отсутствие контакта между щетками или
коллектором
Не срабатывает реле PC 530
Обрыв цепи стартера
Замените тяговое реле
Найдите место повреждения и восстановите
контакт
Протрите коллектор чистой тряпкой, смочен-
ной в бензине, или зачистите его. Очистите
щетки или замените их новыми. Проверьте
состояние щеточных пружин и в случае их не-
исправности замените. Проверьте, нет ли заеда-
ния щеток в щеткодержателях
Замените реле
Проверьте и устраните дефекты стартера
или замените стартер
306
Продолж. табл. 30
Причина неисправности
Способ устранения
Коленчатый вал двигателя не поворачивается стартером (тяговое реле срабатывает)
Разряжены аккумуляторные батареи
Замаслился или загрязнился щеточно-
коллекторный узел
Подгорание контактов тягового реле
Короткое замыкание в обмотке якоря
Плохой контакт корпуса стартера с массой
автомобиля
Применение масла, не соответствующего
сезону
Зарядите батареи
Очистите коллектор и щетки от масла,
грязи, меднографитовой пылн
Зачистите или замените диск или контактные
болты реле
Якорь замените
Обеспечьте надежность соединения
Замените масло
После пуска двигателя якорь продолжает вращаться
Приварился контактный диск к контактным
болтам
Пружина тягового реле сломалась, вилка
рычага заклинила
Приварились контакты реле PC 530
Неисправно реле блокировки стартера
Зачистите контактный диск и контактные
болты или замените нх
Замените пружину реле. Установите рычаг
Замените реле
То же
При включении стартера тяговое реле не срабатывает (тяговое реле срабатывает)
Разряжена аккумуляторная батарея
Обрыв или короткое замыкание обмотки
реле PC 530
Обрыв втягивающей обмотки тягового реле
Неисправен выключатель приборов и стар-
тера
Зарядите батарею
Замените реле
Замените тяговое реле
» выключатель
Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал
Поломка зубьев венца маховика или шес-
терни привода
Нарушена регулировка стартера
Неисправен привод
Замените венец маховика или привод
Отрегулируйте стартер
Замените привод
При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни
привода о венец маховика
Надежный контакт цепи тягового реле
стартера
Неисправна удерживающая обмотка тяго-
вого реле
Неисправны обмотка или контактное соеди-
нение реле PC 530
Проверьте контактные соединения и устраните
неисправность
Замените тяговое реле
Замените реле
При включении стартера слышен шум (скрежет) шестерни привода
Стартер установлен с перекосом Установите правильно стартер
Неправильная регулировка момента замы- Отрегулируйте зазор между шестерней и упор-
кания контактов тягового реле ной шайбой в момент включения стартера
Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при
нормальной работе реле
Забиты торцы зубьев венца маховика или
шестерни привода
Опилите и зачистите заусенцы на зубьях
венца маховика или шестерни привода. Замените
венец маховика нли привод
307
ром он должен показывать сопро-
тивление не менее 10 кОм.
На межвитковое короткое замыка-
ние стартер можно проверять на
стендах модели ППЯ 533.Э202 и
аналогичных.
Нарушение соединения концов
секций обмотки с коллекторными
пластинами устраните пайкой. При
этом необходимо следить за отсутст-
вием токопроводящих мостиков при-
поя между коллекторными пласти-
нами.
Возможные неисправности старте-
ра, их причины и способы устране-
ния приведены в табл. 30.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Техническое описание
Свинцово-кислотная аккумуляторная
стартерная батарея 6СТ-190ТР (6СТ-190ТМ)
состоит нз шести последовательно соеди-
ненных аккумуляторов (элементов), собран-
ных в термопластовом моноблоке полиэти-
леновой композиции.
Аккумуляторы собраны из блоков отрица-
тельных н положительных пластин размера-
ми 135,5X143 мм, разделенных между собой
сепараторами. Толщина отрицательных плас-
тин 1,9 мм, а положительных — 2.3 мм.
Число отрицательных пластин в блоке 15,
а положительных — 14. Сепараторы батарей
6СТ-190ТР изготовлены из мнпора, а сепара-
торы батареи 6CT-J90TM— нз мипласта.
Ниже приведена техническая характеристи-
ка аккумуляторной батареи:
Тип батареи . 6СТ-190ТР
(6СТ-190ТМ)
Число батарей..............2
Номинальное напряжение ба-
тарей, В...................12
Номинальная емкость при тем-
пературе электролита
23—27 °C, А-ч:
в 20-часовом режиме раз-
ряда . 190
>10- » » » 170
Сила тока прн режиме разря-
да, А
20-часовом 9,5
10- » .... 17
Габаритные размеры, мм 519Х238Х
Х238
Масса, кгс
без электролита 57,2
с электролитом . 71,7
Сила тока при режиме заряда,
А
20-часовом . 19
10- » 17
Для удобства заливки и контроля
уровня электролита в эксплуатации отверстие
в крышке аккумулятора выполнено с глубокой
горловиной (тубусом).
Аккумуляторы соединены в батарею по-
средством межэлементных соединений, кото-
рые для уменьшения внутреннего сопротив-
ления батареи выполнены с медными вставка-
ми. На межэлементном соединении между
третьим и четвертым аккумуляторами имеется
маркировка, где указаны тип батареи, номер
технических условий, которым она соответ-
ствует, год н месяц выпуска и товарный
знак завода-изготовителя.
Полюсные выводы батареи выполнены
под болтовое соединение с резьбой М10 и
крепятся к моноблоку двумя винтами. С целью
исключения случайных коротких замыканий
полюсные выводы закрыты клеммной крыш-
кой. Сверху батарея защищена крышкой,
снижающей загрязнение поверхности.
Приведение аккумуляторных батарей в
рабочее состояние Аккумуляторные батареи
выпускаются заводами в сухозаряженном ис-
полнении. Для приведения их в рабочее
состояние приготовьте электролит соответст-
вующей плотности, залейте в аккумуляторы
и при необходимости после пропитки пластин
подзарядите батареи. Приготовление электро-
лита, заливка его в аккумуляторы и заряд
батарей должны производиться в соответст-
вии с инструкцией по эксплуатации аккуму-
ляторных батарей. От качества приведения
батарей в рабочее состояние зависит надеж-
ность дальнейшей их эксплуатации.
Плотность электролита, заливаемого в ак-
кумуляторные батареи, зависит от климати-
ческого района эксплуатации.
Температура электролита, заливаемого в
аккумуляторы, должна быть не выше 4-25 °C
в условиях умеренного климата и не выше
4-30 °C в условиях тропиков. При более
высокой температуре электролиту следует
дать остыть.
Техническое обслуживание
При ТО-1 проверьте уровень
электролита в аккумуляторных ба-
тареях. Электролит должен касать-
ся нижнего торца тубуса заливной
горловины. При необходимости до-
лейте дистиллированную воду (не-
308
посредственно перед выездом авто-
мобиля на линию).
Доливать электролит допускается
только в тех случаях, когда точно
известно, что понижение уровня
произошло за счет выплескивания
или утечки электролита. При этом
плотность доливаемого электролита
должна быть такой же, как и
электролита в батарее. Причиной
выплескивания электролита могут
быть неплотная посадка герметизи-
рующих пробок, а причиной утеч-
ки — трещины моноблоков, а также
отслоения и трещины мастики.
При ТО-2 выполните следующие
операции:
очистите батареи от пыли и гря-
зи. Электролит, пролитый на поверх-
ность батареи, вытрите чистой ве-
тошью, смоченной 10%-ным водным
раствором кальцинированной соды
или нашатырным спиртом. Нако-
нечники проводов и выводы смажь-
те техническим вазелином;
проверьте и, при необходимости,
прочистите вентиляционные отвер-
стия;
смажьте клеммы и перемычки
аккумуляторных батарей;
проверьте состояние и правиль-
ность прокладки стартерных прово-
дов (провода не должны касаться
острых кромок и не должны быть
пережаты);
доведите до нормы плотность
электролита в аккумуляторных ба-
тареях.
Разность плотности электролита
в элементах батареи при нормаль-
ном уровне не должна превышать
0,02 г/см3, в противном случае
батарею необходимо снять с автомо-
биля и поставить на заряд. В конце
заряда проведите корректировку
плотности.
Плотность электролита не следует
измерять после включения батареи
на разряд токами большой вели-
чины (включение стартера), а также
непосредственно после доливки дис-
тиллированной воды, так как в этих
случаях будет получен заведомо
неверный результат.
Батареи, разряженные зимой более
чем на 25%, а летом более чем на
50%, снимите с автомобиля и заряди-
те на зарядной станции.
Необходимо особенно тщательно
следить за тем, чтобы состояние
батарей было одинаковым-. При недо-
статочной емкости аккумуляторов в
одной из батарей продолжительность
их разряда ограничивается емкостью
неисправной батареи. В случае же
продолжения разряда возможна пе-
реплюсовка аккумуляторов батареи.
Поэтому необходимо помнить, что
на заряд батареи снимаются обе
одновременно.
Ремонт
Внимание! В случае обнару-
жения неисправностей при соблю-
дении правил эксплуатации и обслу-
живания батарей до истечения га-
рантийного срока службы (в течение
18 мес с момента ввода в эксплуата-
цию при пробеге не более 60 тыс. км)
составьте акт-рекламацию. Заводом-
изготовителем не рассматриваются
рекламации по батареям, подвергав-
шимся вскрытию и имеющим меха-
нические повреждения.
Перед ремонтом батарею очистите
от пыли и грязи жесткой воло-
сяной щеткой и протрите влажной
ветошью.
После этого тщательно осмотрите
моноблок, заливочную мастику, меж-
элементные соединения и полюсные
выводы, проверьте уровень и плот-
ность электролита в аккумуляторах,
измерьте э. д. с.
Ремонт аккумуляторов, связанный
с их разборкой, устранением меха-
нических повреждений, постановле-
нием технических характеристик,
проводится квалификационным пер-
соналом в условиях специализиро-
ванной мастерской.
Текущий ремонт проводится по
следующим браковочным признакам:
трещины в заливочной мастике,
отслоение мастики, повышенный са-
моразряд (более 2% номинальной
емкости в сутки), частичная суль-
фатация и отклонения э. д. с. на
банках батарей более чем 0,3 В.
309
Трещины в заливочной мастике
ремонтируются традиционными мето-
дами с помощью электропаяльника
со специальными насадками. Темпе-
ратура расплавленной мастики при
ее заливке на места отслоений
должна быть в пределах 190—
220 °C, заливаемую поверхность не-
обходимо очистить от электролита
нейтрализующим раствором.
П ри повышенном саморазряде
прежде всего следует выявить его
причины. Такими причинами могут
быть: загрязнение поверхности элект-
ролитом при небрежной заливке или
бурном газовыделении при зарядке.
Косвенной причиной саморазряда
может быть повышенный ток заряд-
ки аккумулятора на автомобиле.
Саморазряд может возникнуть при
использовании нестандартного элект-
ролита, загрязненной воды или кис-
лоты. В последнем случае электро-
лит следует слить, промыть акку-
мулятор дистиллированной водой и
сразу залить стандартный электро-
лит.
Иногда сложности возникают при
определении сульфатации пластин,
так как внешние признаки этого
явления похожи на повышенный
саморазряд батарей или ее элемен-
тов. Сульфатация возникает при
длительном нахождении батарей в
разряженном состоянии, системати-
ческой недозарядке батарей, сниже-
нии уровня электролита ниже верх-
него края пластин и в случае приме-
нения электролита более высокой
плотности, чем предусмотрено для
данных климатических и сезонных
условий.
Признаки сульфатации следую-
щие:
быстрое повышение температуры
электролита при зарядке;
очень медленное повышение плот-
ности электролита при разрядке;
газовыделение начинается гораз-
до раньше, чем у исправных аккуму-
ляторов (нередко при включений на
зарядку);
при контрольном разряде сульфа-
тированная батарея отдает емкость
значительно ниже исправной.
Частичную сульфатацию, разры-
вы и коробление пластин можно
устранить длительным (до 24 ч и
более) зарядом батарей. Батарею
заряжайте до тех пор, пока плот-
ность электролита и напряжение не
будут постоянными в течение 5—6 ч.
Если длительным зарядом сульфа-
тация не устранилась, разрядите ак-
кумулятор током 19 или 9,5 А до на-
пряжения 1,70 В, слейте из батареи
электролит, промойте аккумуляторы
дистиллированной водой и проверь-
те, нет ли короткого замыкания.
В случае обнаружения замыкания
пластин частицами осыпавшейся ак-
тивной массы аккумулятор необхо-
димо разобрать. Затем залейте в ак-
кумуляторы слегка подкисленную
дистиллированную воду и через час
после заливки зарядите батарею то-
ком, сниженным наполовину от но-
минального. Заряжайте до тех пор,
пока плотность и напряжение не бу-
дут постоянными в течение 5—6 ч,
затем доведите плотность до нор-
мальной и проведите контрольный
разряд. Если аккумуляторная бата-
рея отдала меньше 75% номиналь-
ной емкости, то повторите указан-
ные операции.
«Отстающий» аккумулятор (сни-
жающий емкость батарей более чем
на 10%) можно определить по сле-
дующим признакам: плотность элек-
тролита в отстающем аккумуляторе
при зарядке батареи повышается
значительно медленнее, чем в ис-
правных аккумуляторах, и не дости-
гает необходимой величины; напря-
жение в конце зарядки ниже, а тем-
пература электролита выше, чем в
исправных аккумуляторах. «Отстаю-
щие» аккумуляторы можно обнару-
жить при зарядке на зарядной стан-
ции, а также при контрольном раз-
ряде во время контрольно-трениро-
вочного цикла.
«Отстающие» аккумуляторы доза-
ряжайте отдельно — по окончании
зарядки исправных аккумуляторов
батареи. Для этого к межэлемент-
ным соединениям «отстающего» ак-
кумулятора присоедините провода
310
через дополнительный реостат и за-
ряжайте тем же током и по тем же
правилам, что и при зарядке бата-
реи. Затем проведите контрольный
разряд батареи. Если исправляемый
аккумулятор разрядится до 1,7 В
раньше других аккумуляторов бата-
реи, вновь дозарядите его отдельно,
как указано выше.
Обрывы электрической цепи бата-
реи обнаруживаются по отказу в ра-
боте стартера. Неисправный акку-
мулятор показывет без нагрузки
малую величину э. д. с., а под на-
грузкой — низкое напряжение. При-
чинами обрыва могут быть расплав-
ление или облом полюсного вывода
батареи, обрыв блоков пластин, на-
рушения межэлементного соедине-
ния.
Внутренние обрывы электрической
цепи могут стать причиной разрыва
моноблока из-за взрыва газа от
искры.
Нарушение пайки межэлементно-
го соединения устраните приваркой
нарушенного соединения угольным
электродом. При наличии внутрен-
него обрыва аккумулятор необходи-
мо разобрать, затем отремонтиро-
вать блок пластин с полюсными вы-
водами.
При ремонте и измерении конт-
рольных параметров аккумуляторов
6СТ-190ТР (6СТ-190ТМ) ’ необхо-
димо учитывать их конструктивные
особенности, обусловленные приме-
нением прогрессивных материалов,
которые позволяют получить малое
внутреннее сопротивление, а также
конструктивное исполнение меж-
электродных соединений. По этой
причине определение напряжения
стандартной нагрузочной вилкой
приводит к большой погрешности из-
мерений.
Проверку технического состояния
аккумуляторов можно проводить
расчетным путем по плотности элект-
ролита с использованием формулы
В = 0,84Н-Р,
где В — напряжение на клеммах ак-
кумулятора, В; Р — плотность элект-
ролита, г/см3, приведенная к 15 °C.
СИСТЕМА ССёЕьцЕнИя
Техническое описание
К системе внешнего н внутреннего освеще-
ния автомобиля относятся фары головного све-
та, противотуманные фары, передние фонари,
Фара головного света
Противотуманная фара
Передний фонарь
Задний фонарь
Подкапотная лампа
Плафон освещения вещевого ящика н спально-
го места . .............
Патроны с лампами освещения щитка приборов
Плафоны кабины ..................
Переносная лампа.........................
задние фонари, подкапотная лампа, плафоны
освещения вещевого ящика и спального места,
патроны с лампами освещения приборов,
плафоны кабины, переносная лампа. Ниже
приведена техническая характеристика систе-
мы освещения:
две ФГ150Б с асимметричным свето-
распределеннем и двухнитевой лам-
пой А24-55 + 50
две ФГ152 с галогенной лампой
АКГ24-70
два ПФ130-Б с лампами: габарит-
ный огонь — А24-5, указатель пово-
рота — А24-21-3
два, ФП130-В (левый) ФП130-Г (пра-
вый) с лампами: габаритный огонь —
две А24-5, указатель поворота — А24-
12-2, сигнал торможения — А24-21-3
ПД308Б с лампой А24-21-3
ПК142Б с лампой АС24-5
ЛВ211-329 с лампами А24-2
два ПК201-Д с лампами А24-5
ПЛТ67 с лампой А24-21-3
311
Типы цоколей автомобильных ламп сле-
дующие:
Обозначение лампы Г ип цоколя
А24-55-+-50 Р45//41
А24 21-3 . ВА155/19
А24-5 . BA15S/19
АС24-5 S 1'8,5/8
А24 . . . BA9S/14
АМН24-3 BA7S/11
Техническое обслуживание
Исправное состояние системы ос-
вещения и световой сигнализации
является необходимым условием бе-
зопасности движения. Это указывает
на важность регулярного профилак-
тического обслуживания освети-
тельных приборов.
При ежедневном ТО перед выез-
дом проверьте состояние приборов
освещения при различных положе-
ниях комбинированного переключа-
теля фар головного света, передних
и задних фонарей, клавишных пере-
ключателей противотуманных фар,
клавишных выключателей фонарей
автопоезда. Протрите загрязненные
рассеиватели приборов внешнего ос-
свещения и сигнализации.
При ТО-2 отрегулируйте фары.
Световой поток фар регулируйте
на ровной площадке (рис. 269) с
твердым покрытием (асфальт, ас-
фальтобетон и т. д.). Автомобиль
должен быть в снаряженном состоя-
нии, но без груза. Давление в шинах
автомобиля доведите до нормы. Рас-
сеиватели протрите.
Рис. 269. Схема регулированния фар
Плоский экран с матовой поверх-
ностью шириной не менее 3 м уста-
новите перпендикулярно к поверхно-
сти площадки. Отклонение экрана
от перпендикулярности должно быть
не более 1°. Линии разметки, нане-
сенные на экран с допуском ±0,5 см,
должны быть хорошо видны.
Автомобиль установите так, что-
бы его продольная ось была перпен-
дикулярна к экрану, а линия III сов-
пала с продольной плоскостью сим-
метрии автомобиля. Допустимое от-
клонение продольной симметрии от-
носительно линии III, не более
±5 см. Линии II и IV должны сов-
падать с проекцией центров фар ав-
томобиля на плоскость экрана. Ли-
ния / должна находиться на уровне
высоты центра фар.
Расстояние от экрана до центров
наружной поверхности рассеивате-
лей фар 10±0,005 м. Допускается
уменьшение этой велличины до 7,5±
±0,03 и 5±0,025 м.
При установке автомобиля на
удалении 10±0,05, 7,5 ±0,03 и
5±0,025 м расстояние от линии I до
линии А должно быть 250, 190 и
125 мм соответственно.
Свет фар можно регулировать с
помощью реглоскопа типа К-203.
При регулировке света противо-
туманных фар установите экран на
расстоянии 5 м от автомобиля и
проведите на нем горизонтальную
линию, которая должна быть ниже
линии высоты центров фар на
100 мм. Отверните гайку 2 (рис. 270)
крепления противотуманной фары к
кронштейну и установите фару так,
чтобы верхняя граница светового
пятна совпадала на экране с гори-
зонтальной линией.
Величину падения напряжения на
изделиях светотехники проверяйте с
помощью вольтметра при включен-
ном дальнем свете фар. Для этого
замерьте напряжение между выво-
дом амперметра и массой, между
штекерным выводом нити дальнего
света фар и массой. Падение напря-
жения, равное разности этих напря-
жений, не должно превышать 6,5%
от номинального напряжения.
312
Рнс. 270. Установка противотуманных фар:
/—противотуманная фара; 2—гайка; 3—крон-
штейн; 4— буфер
Падение напряжения можно про-
верять непосредственно милливольт-
метром, обеспечив подачу напряже-
ния к плюсовому выводу ампермет-
ра и штекерному выводу нити даль-
него света.
На внутренней поверхности колб
ламп иногда появляется налет испа-
ряемого вольфрама, который резко
уменьшает силу света. Такие лампы
необходимо заменять. После их за-
мены регулирование направления
светового потока обязательно.
Работу по замене ламп проводите
в помешении, где нет пыли. Нельзя
длительное время оставлять оптиче-
ский элемент открытым после того,
как вынут патрон с отказавшей лам-
пой. Не дотрагивайтесь пальцами до
поверхности отражателя.
При загрязнении отражателя про-
мойте его чистой теплой водой, очи-
Таблица 31
Причина неисправности
Способ устранения
Частое перегорание ламп
Повышенное напряжение в бортовой сети! Проверьте напряжение, при необходимости
автомобиля I замените регулятор напряжения
Лампа не горит
Стряхивание или перегорание нити накала
Обрыв цепи питания:
сработал термобнметаллнческий предохра-
нитель
отсутствует контакт в штекерных соеди-
нениях
поломка переключателей
Замените лампу
Устраните короткое замыкание в цепи, приве-
дите предохранители в рабочее состояние (в це-
пях питания габаритных огней предохранители
автоматического включения)
Восстановите контакт
Устранит^ неисправность или замените пе-
реключатель
Лампа горит тускло
Окислились или загрязнились контактные
соединения
Загрязнился рассеиватель или отражатель
Потемнела колба лампы из-за испарения
металла нити канала
Разрядилась аккумуляторная батарея
Повышенное падение напряжения в цепи
Зачистите контакты или замените окисливаю-
щие штекеры
Протрите рассеиватель, промойте отражатель.
Замените лампу
Зарядите аккумуляторную батарею
Проверьте падение напряжения. Устраните
причины повышенного падения напряжения
Мигает свет в лампе
Периодическая потеря контакта
| Восстановите контакт
313
щая ватой его поверхность. Очистку
ведите круговыми движениями с не-
большим усилием. После промывки
оптический элемент просушите, по-
ложив его для сушки зеркальной по-
верхностью вниз.
Хранение приборов освещения.
Приборы освещения и лампы храни-
те в сухих, хорошо проветриваемых
и отапливаемых помещениях. Темпе-
ратура воздуха в помещении долж-
на быть не ниже -f-5°C.
При неблагоприятных условиях
хранения наружные и хромирован-
ные части изделия, а также цоколи
ламп покройте тонким слоем ней-
тральной смазки.
Запрещается хранить прибо-
ры освещения в одном помещении с
аккумуляторными батареями, кис-
лотами, электролитом.
Возможные неисправности прибо-
ров освещения и способы их устра-
нения приведены в табл. 31.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Техническое описание
Контрольно-измерительные приборы
обеспечивают контроль за работой систем ав-
томобиля и двигателя, включают в себя
Указатель спидометра .
» тахометра .
Электронный тахометр
Датчик тахометра (спидометра)
Амперметр ................ .............
Указатель давления в системе смазки двигателя
Датчик указателя давления масла
Указатель уровня топлива
Датчик указателя уровня топлива
Указатель температуры охлаждающей жид-
кости . .
Датчик указателя температуры
Электрический спидометр состоит из трех
узлов: преобразователя (датчика), кото-
рый обеспечивает подачу сигналов на при-
емник, приемника — трехфазного синхрон-
ного двигателя с возбуждением от постоян-
ных магнитов и магнитоиндукционного меха-
низма спидометра со счетным узлом.
Приемник конструктивно объединен с маг-
нитонндукционным механизмом в один при-
бор — указатель спидометра.
указатели и датчики. Все указатели смон-
тированы на щитке приборов в кабине водите-
ля. Датчики установлены на агрегатах
шасси и двигателя.
Ниже приведена характеристика конт-
рольно-измерительных приборов:
12.3802, магнитонндукнионный, с элек-
трическим приводом
121.3813, магнитоиндукционный, с
электрическим приводом
25.3813 (устанавливается с 1 икия
1985 г.)
МЭ 307, герметизированный, магнито-
электрический, генерирующий ток пе-
ременной частоты
АП 170, магнитоэлектрический
УК 170, магнитоэлектрический, лого-
метрического типа с контрольной лам-
пой падения давления
ММ 370, мембранного типа с реостатом
УБ 170, магнитоэлектрический, лого-
метрического типа с контрольной лам-
пой резерва топлива
БМ 158-Б, рычажного типа с реостатом
и сигнальным устройством контроль-
ной лампы расхода топлива
УК 171, магнитоэлектрический, лого-
метрического типа с контрольной лам-
пой перегрева
ТМ 100-А с терморезистором
Тахометр конструктивно выполнен ана-
логично спидометру, но не имеет в указа-
теле счетного узла, отличается регулировкой
скоростного узла и не имеет гнезда сигналь-
ной лампы.
Электронный тахометр обеспечивает пока-
зания оборотов двигателя в зависимости
от частоты оборотов генератора, сигнал по
частоте снимается с фазы генератора
Г273В.
314
Те> - ческоо обслуживание
При ежедневном ТО перед выез-
дом из парка проверьте работоспо-
собность спидометра и тахометра по
показаниям стрелки указателя и
счетчика пройденного пути.
При ТО-2 проверьте состояние и
работоспособность датчиков включе-
ния блокировки межосевого диффе-
ренциала и стоп-сигнала.
Проверка технического состояния
контрольно-измерительных прибо-
ров. Для контрольной проверки спи-
дометров и тахометров необходимо
иметь установку, с помощью кото-
рой можно получать различные фик-
сированные значения частоты вра-
щения на валах изделий: проверяе-
мого и контрольного.
При проверке датчиков контроль-
ный приемник спидометра или тахо-
метра подключайте поочередно с
проверяемым и контрольным датчи-
ком. Методом сравнения двух полу-
ченных показаний оцените погреш-
ность проверяемого прибора.
При проверке приемников спидо-
метра или тахометра необходимо
иметь контрольный датчик. Провер-
ку проводите также методом срав-
нения. Питание к проверяемым и
контрольным изделиям подключите
от источника питания в соответствии
со схемой подключения на автомо-
биле. Наиболее простой установкой,
на которой можно производить по-
добную проверку, является КТУ1.
При проверке технического состо-
яния амперметра оцените точность
его показаний сравнением с показа-
ниями контрольного амперметра, ко-
торый вместе с реостатом для регу-
лирования силы тока включите в
цепь последовательно с проверяемым
прибором. Проведите проверку при
прямом и обратном направлениях
тока при значениях тока 10, 20 и 30 А.
Допустимая погрешность ампер-
метра 7% от суммы конечных
значений шкалы при температуре
окружающего воздуха 20±5°С.
Указатели давления в системе
смазки двигателя проверяйте сов-
местно с датчиком (сравнением с по-
казаниями контрольного маномет-
ра), устанавливая их в резервуар
с регулируемым давлением и подклю-
чая питание аналогично схеме вклю-
чения на автомобиле.
Допустимая погрешность указа-
теля ±7% от верхнего предела
измерений в диапазоне рабочих дав-
лений от 0 до 7 кгс/см2 и ±10%
в диапазоне давлений свыше
7 кгс/см2 при температуре окружа-
ющего воздуха плюс 20±5°С.
При проверке указателя с по-
мощью реостата показания должны
соответствовать следующим значе-
ниям:
Контролируемые
отметки шкалы 0 2 4 6 8 10
Сопротивление
реостата. Ом 165 132 98 70 42 20
Проверку указателя и датчика
уровня топлива на точность пока-
заний наиболее просто можно про-
вести, постепенно заполняя бак топ-
ливом при помощи мерного сосуда
и сравнивая показания прибора с
действительным количеством топли-
ва в баке.
Допустимая погрешность указа-
теля совместно с датчиком состав-
ляет 7% от вместимости бака при
температуре окружающего воздуха
4-20±5°С. Если погрешность превы-
шает допустимую, определите, какой
из приборов неисправен, заменяя
датчик или указатель. Если погреш-
ность измерения превышает допу-
стимую и направлена в одну и ту же
сторону на всех проверяемых уров-
нях, отрегулируйте по возможности
датчик, подгибая рычаг поплавка.
Для проверки точности показаний
указателя с реостатом, включаемым
в цепь последовательно, вместо дат-
чика пользуйтесь следующими вели-
чинами сопротивлений:
Проверяемые
отметки ... 0 1/2 П
Сопротивление,
Ом 0 8 36,5—43,5 78 -95
Указатель и датчик температуры
охлаждающей жидкости проверяйте
315
Таблица 32
Причина неисправности
Способ устранения
При включении питания стрелка прибора не изменяет своего положения
Неисправен предохранитель
Обрыв в цепи питания
I Замените предохранитель
I Восстановите цепь
Отклонение стрелки влево от нуля
Обрыв провода от указателя к датчику
давления масла или температуры охлаж-
дающей жидкости
Перепутаны клеммы «Б» и «Д» указателей
давления масла и температуры охлаждаю-
щей жидкости
Замыкание провода или датчика уровня
топлива на массу автомобиля
Восстановите цепь
Присоедините провода в соответствии со схемой
Устраните замыкание
Отклонение стрелки вправо от крайней отметки
Короткое замыкание провода или отсутст-
вие контакта корпуса указателя давления
масла и температуры охлаждающей жидкости
с массой автомобиля
Обрыв провода от указателя к датчику
уровня топлива или отсутствие контакта дат-
чика с массой автомобиля
Перепутаны клеммы «Б» и «Д» указателя
уровня топлива
Устраните замыкание. Восстановите контакт
Восстановите цепь и контакт
Присоедините провода в соответствии со
схемой
Резкие колебания стрелки
Периодически исчезает контакт указателей
н датчиков с массой автомобиля
Исчезает контакт в штекерных соедине-
ниях
Восстановите контакт
Обеспечьте плотность и чистоту штекерных
соединений
Не работают скоростной и счетный узлы спидометра
Нарушение контактных соединений в це-
пях питания
Отсутствие массы на приемнике или нет
контакта со щитком приборов
Восстановите контакт
Проверьте наличие массы, зачистите место
контакта скоб со щитком приборов
Внезапно прекратили работу скоростной и расчетный узлы спидометра
Сработал предохранитель
Оборвался провод питания
Найдите причину, вызвавшую срабатывание.
Устраните неисправность
Устраните неисправность
Колебания стрелки спидометра (тахометра), при малой скорости (частоте вращения)
стрелка не отклоняется
Обрыв фазного провода внутри указателя
Обрыв фазного провода внутри датчика
Отказ транзистора
Вскройте указатель н припаяйте оборванный
провод
Вскройте датчик и припаяйте оборванный
провод
Вскройте указатель и замените транзистор
316
сравнением с показаниями ртутного
термометра. Датчик вместе с тер-
мометром поместите в резервуар с
водой, температуру которой посте-
пенно увеличивайте. Присоедините
указатель к датчику в соответствии
со схемой подключения, корпус дат-
чика соедините с минусовым выво-
дом батареи.
Оцените точность показаний про-
веряемого прибора.
Сопротивления реостата, включен-
ного в цепь вместо датчика, должны
быть следующими:
Отметки
шкалы ... 40 80 100
Сопротивление,
Ом . 360—560 134—150 83— 92
Допустимая потребность пока-
заний ±8 °C при температуре ох-
лаждающей жидкости + 40°С и
±5°С —при +804-100 °C.
Проверка контрольно-измеритель-
ных приборов приводится также на
контрольной установке типа Э204
и аналогичных.
Возможные неисправности конт-
рольно-измерительных приборов и
способы их устранения приведены в
табл. 32.
Для проверки обрыва в цепи ука-
затель — датчик отсоедините провод
от датчика и подключите его после-
довательно с лампочкой мощностью
2 Вт на массу автомобиля. При
оборванном проводе положение
стрелки не меняется, а лампочка не
горит. Если же не оборван, то стрел-
ка указателя отклоняется, а лампоч-
ка загорается.
Для проверки замыкания на массу
провода, соединяющего датчик и ука-
затель, отсоедините провод от дат-
чика при включенном питании и, если
стрелка не изменяет своего положе-
ния, то провод замкнут на массу.
Или отсоедините провод от зажима
«Д» указателя, в этом случае стрел-
ка отклонится.
СИСТЕМА ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Электрические сигналы включают-
ся при перемещении рукоятки пере-
ключателя указателей поворотов
вверх, питание к ним подается через
промежуточное реле, установленное
на нижней панели приборов.
Пневматический звуковой сигнал
С 40 — двухтональный, двухрупор-
ный, который работает при включе-
нии электропневмоклапана с по-
мощью кнопки, установленной на
комбинированном переключателе
света справа, предназначен для пода-
чи сигнала с помощью сжатого воз-
духа. При давлении воздуха в пнев-
мосистеме 4—7 кгс/см2 звук
должен быть чистым.
Зуммер тормозной системы типа
PC 531, предназначенный для вну-
тренней сигнализации в кабине,
включен в цепь сигнализации паде-
ния давления в контурах пневмати-
ческого тормозного привода; звучит
одновременно с включением любой
из четырех контрольных ламп, сиг-
нализирующих о снижении давления
воздуха в одном из контуров.
Зуммер установлен в кабине под
панелью приборов.
Ремонт. Техническое состояние
электрических сигналов оценивается
по качеству и громкости звучания
сигналов. Качество звучания опреде-
ляется на слух. Звук сигналов
должен быть чистым, без дребез-
жаний и хрипов. Чистоту и гром-
кость звучания при необходимости
отрегулируйте.
Регулируйте электрические сигна-
лы в следующей последовательности:
выверните винт 6 (рис. 271) и сни-
мите крышку <?;
проверьте магнитный зазор А
между якорем 10 и сердечником 8.
Зазор не должен выходить за преде-
лы величины, установленной при ре-
гулировке. Для сигнала С 306Г за-
зор должен быть 1,15—1,25 мм, а
317
Рис. 271. Сигнал звуковой электрический:
1—основание; 2, 4—гайки регулировочные; 3—крышка; 5—пластина нижнего контакта; 6—винт;
7—пружина верхнего контакта; 8—сердечник; 9—стойка; 10—якорь; 11—прокладка; 12—мембрана;
13—резонатор
для сигнала С 307Г — 0,854-0,95 мм.
С изменением величин зазора меня-
ется тональность звука;
проверьте состояние и положение
контактов 5 и 7 прерывателя. Несов-
падение осей контактов не должно
выходить за пределы 0,2 мм;
подключите поочередно сигналы к
аккумуляторной батарее и отрегули-
руйте их по тону и по силе зву-
чания.
Тон звука регулируйте при помо-
щи гаек 2 и 4. При слишком низком
или слишком высоком тоне ослабь-
те верхнюю гайку 4, а нижнюю гай-
ку 2 вращайте в ту или другую сто-
рону до получения необходимого то-
на звучания сигнала. После регули-
ровки гайку 4 затяните и проверьте
звучание сигнала.
Если этой регулировкой тон звука
отрегулировать не удается, отрегу-
лируйте зазор между якорем 10 и
сердечником 8.
Зазор регулируйте с помощью
прокладок 11 толщиной 0,5 мм, уста-
навливаемых между резонатором 13
и мембраной 12, а также между ос-
нованием 1 и мембраной. При умень-
шении зазора тон звука повы-
шается, при увеличении — пони-
жается.
Таблица 33
Причина неисправности
Способ устранения
При включении сигнал не звучит
Обрыв провода
Нет контакта в цепи питания или «нет
массы» сигналов
Проверьте электрическую цепь
Восстановите контакт
318
Продолж. табл. 33
Причина иеисправиости Способ устранения
Перегорание или срабатывание предохра- нителей вследствие короткого замыкания в це- пи питания Не работает реле звуковых сигналов Неисправен сигнал Определите место короткого замыкания и устраните замыкание Реле замените Замените сигнал
Сигналы издают слабый, хриплый звук
Нарушена регулировка сигналов
| Отрегулируйте сигналы
При включении сигнал дребезжит
Подгорели контакты сигналов
Задевание якоря за катушку из-за переко-
са якоря
Поломка мембраны
Снимите сигналы, зачистите контакты, отре-
гулируйте звучание
Устраните перекос якоря и отрегулируйте
сигнал
Замените сигнал
Сигналы после продолжительной эксплуатации перестают работать
Попадание в рупоры воды и грязи | Очистите рупоры
Отказ пневматического звукового сигнала
Замерзание вибратора, попадание снега
и воды, конденсация влаги, засорение
Отказ электропневмоклапана, неисправ-
ность электропроводки
Силу звука регулируйте (с помо-
щью гаек 2 и 4) изменением силы
сжатия контактов прерывателя, что
приводит к изменению величины то-
ка в цепи сигнала.
Сигналы прослушивайте с закры-
тыми крышками, подвешивая их за
кронштейн на подставке, свободной
Очистите сигнал и продуйте его сжатым
воздухом
Устраните неисправность
от дребезжания. Сигналы должны
нормально звучать при напряжении
не ниже 22 В. Ток, потребляемый
комплектом сигналов, не должен пре-
вышать 5 А при напряжении 24 В.
Возможные неисправности элек-
трических сигналов и способы их
устранения приведены в табл. 33.
КОММУТАЦИОННАЯ ФППАРАТУРА
Техническое описание
Выключатель тока («массы») типа ВК
860В установлен на переднем кронштейне
ящика аккумуляторных батарей и состоит
из электромагнита корпуса с контактной
частью и устройства ручного включения с за-
щитным чехлом (рис. 272).
Комбинированный переключатель пово-
ротов и указателей света типа П 145 уста-
новлен на рулевой колонке и состоит из
механизмов включения указателей поворотов,
а также включения и переключения систе-
мы внешнего освещения. Кроме того, переклю-
чатель обеспечивает включение электрических
звуковых сигналов через реле сигналов и
включение пневматического сигнала через
электропневмоклапан.
Автоматическое отключение указателей
поворотов при окончании маневрирования ав-
томобиля обеспечивается специальной втулкой
сбрасывателя, установленной на рулевом колесе.
При установке рулевого колеса на шли-
цах вала колонки необходимо следить за тем,
чтобы спицы рулевого колеса были распо-
ложены симметрично оси автомобиля, а колеса
автомобиля при этом должны быть направле-
ны параллельно оси автомобиля.
Реле различного назначения широко при-
меняются в системах электрооборудования. К
иим относятся:
прерыватели светового сигнала типа PC
951А (рис. 273), используемые при маневри-
319
Рис. 272. Выключатель тока ВК-860В:
1 - корпус; 2—прокладка уплотнительная; 3—пли-
та опорная; 4—устройство ручного включения с
защитным чехлом; 5--шток; 6—электромагнит;
7—система контактная
◄
Рис. 273. Прерыватель указателей поворота
типа PC 951 А:
1, 20 —резисторы СПЗ-16-0,25-6,8 кОм; 2, 9—
резисторы МЛТ-0,5-2,7 кОм; <3—конденсатор
К 50-20-50-50,0; 4— резистор МЯТ-1,0-470; 5—ре-
зистор МЛТ-1.0-750; б, 10, 15, 16, 2/—диоды КД
209А; 7, 17—резисторы МЛ Т-0,5-200; 8—допол-
нительное реле; //--резистор МЛТ-0,5-470; 12—
транзистор КТ 315В; 13, 14- транзисторы МП
25А; 18— резистор МЛТ-0,5-750; 19—резистор
МЛТ-0,5-680; 2/—резистор МЛТ-2,0-470; 22—
диод КУ 101 А, 23..транзистор КТ 203А; 24—
резистор 1,8 кОм: 25—добавочный, резистор;
26—конденсатор 50 мкФ 6,3 В; 28—вспомогатель-
ное реле тягача, 29—вспомогательное реле при-
цепа; П, -Н ЛБ, ПБ, КТ, ЛТ, ПТ, ЛП,
ПП, КП— обозначения штекеров
320
ровании автомобиля и для сигнализации ава-
рийного состояния;
реле блокировки стартера для своевре-
менного отключения стартера и предотвраще-
ния принудительного включения стартера
на работающем двигателе типа 26.02.3747;
реле прерывистого сигнала включения
стояночного тормоза типа PC 493;
реле с нормально разомкнутыми контак-
тами типа PC 530;
реле комбинированные типа 11.3747.010.
При монтаже реле на автомобиле
подключайте штекеры электропроводов к клем-
мам реле строго в соответствии с их назначе-
нием.
Специального технического обслужива-
ния реле не требуют. При отказе в работе
они подлежат замене.
Техническое обслуживание
При ТО-2 проверьте состояние и
надежность крепления соединитель-
ных колодок, выключателя массы,
наличие и исправность защитных
чехлов.
При СТО разберите выключатель
массы аккумуляторных батарей, про-
чистите и смажьте.
Порядок разборки и сборки сле-
дующий: отверните винты крепления
корпуса к электромагниту; снимите
уплотнительную прокладку; при раз-
борке корпуса с контактной систе-
мой отогните стопорные шайбы,
снимите опорную плиту; особое вни-
мание обратите на целостность пру-
жины фиксатора; снимите со шпи-
лек контактную часть; устраните
подгар контактных соединений за-
чисткой стеклянной шкуркой; про-
дуйте сжатым воздухом внутрен-
нюю полость корпуса; трущиеся
поверхности штока и шпилек кон-
тактной системы смажьте смаз-
кой ЦИАТИМ-201.
Собирайте выключатель в обрат-
ной последовательности.
Рис. 274. Схема Соединений при установке электрического стеклоочистителя и омывателя:
/—электродвигатели отопителя кабины; 2—переключатель электродвигателей отопителя; 3—стекло-
очиститель; 4—реле электродвигателей отопителя; 5—предохранители 13.3722; 6—предохранители
ПР310; 7—переключатель омывателя; 8—стеклоомыватель; 9— переключатель стеклоочистителя; 10—
сигнал; 11—электрозвуковые сигналы; 12—реле звуковых сигналов; 13—комбинированный пере-
ключатель света; 14—электропневмоклапан; /—к выключателю приборов и стартера; 11—к блоку
контрольных ламп
11 Зак. 2039
321
При сборке шток электромагнита
заверните в якоре так, чтобы при
ходе якоря до упора сердечника
шток выступал над опорой поверх-
ностью фланца на 1,5—2,5 мм.
С января 1984 г. на автомоби-
лях устанавливаются электрические
стеклоочистители 27.5205 и омывате-
ли ветрового стекла 1112.5208—01.
Схема соединений представлена на
рис. 274. Электрический стеклоочи-
ститель обеспечивает работу щеток
в двух режимах и имеет в моторедук-
торе устройство укладки щеток в
исходное положение. Управление
осуществляется клавишным пере-
ключателем.
Электрический омыватель ветрово-
го стекла управляется клавишным
переключателем и имеет встроенный
в бачок омывателя электрический
насос.
Электропровода, предохранители
На автомобилях КамАЗ применяется од-
нопроводная схема подключения потребите-
лей. Отрицательный вывод источников пита-
ния и части потребителей выведен на массу
автомобиля, которая выполняет функцию вто-
рого провода.
Применяемые провода — низкого напря-
жения марки ПГВА имеют различные се-
чения (от 1 мм2 до 50 мм2), выбор ко-
торых определяется мощностью потребителей,
механической прочностью и допустимыми
падениями напряжения в цепи.
Для соединения массы кабины с рамой
автомобиля используется плетеный автомо-
бильный провод марки АМГ 16. Для соедине-
ния проводов между собой, а также для
подсоединения к приборам системы электро-
оборудования провода армированы штекера-
ми. Штекеры в соединениях пучков прово-
дов установлены в колодках и защищены от
коррозии и механических повреждений рези-
новыми защитными чехлами. При монтаже
электропроводки на штекеры наносится ан-
тикоррозионная смазка.
Внимательно проверяйте надежность ште-
керных соединений, не допускайте излома
фиксирующего язычка колодочных штекеров.
При установке штекеров в колодки соблюдай-
те соответствие расцветок соединяемых друг с
другом проводов.
При ТО-2 проверьте состояние
электропроводки (надежность за-
крепления проводов скобами, от-
сутствие провисания, потертостей).
Ремонт. При отказе потребителей
проверьте падение напряжения в
цепях питания, замеряя вольметром
напряжение между клеммами «-(-»
амперметра и потребителя. Разность
напряжений показывает величину
падения напряжения в проверяемой
цепи. Падение напряжения сравните
с допустимыми (в процентах от но-
минального напряжения):
Фара (дальний свет) . . . 6,5
» (ближний » ) ... 3,2
Задние указатели поворота 2,5
Задние габаритные огни 2,5
Передний фонарь 1,0
Стоп-сигнал ... 3,5
Стартер (измеряется по пере-
мычке) 0,2 В на
100 А то-
ка старте-
ра
Падение напряжения в штекерном
соединении измеряется непосредст-
венно в месте обжимки провода
миливольтметром класса точности не
ниже 1. Полученные значения долж-
ны соответствовать значениям, ука-
занным в табл. 34.
Возможные неисправности элек-
тропроводки, способы их обнаруже-
ния и устранения. Основные неис-
правности электропроводки — на-
рушение контакта в штекерных сое-
динениях.
Прежде чем приступить к опре-
делению места обрыва в цепи,
убедитесь в исправности предохра-
нителя, включенного в эту цепь.
Место обрыва провода или цепи
можно определить их шунтирова-
нием. Для этого дополнительный про-
вод присоедините к плюсовому вы-
воду неработающего потребителя, а
его второй конец присоединяйте к
Таблица 34
Сечение прово- да, мм2 Допустимое па- дение напряже- ния, мВ Сила тока (контроль- ная), А
1 20 10
1,5 30 15
2,5 20 30
4,0 30 50
6,0 20 50
322
разъемам цепи, двигаясь по направ-
лению к источнику тока. Неисправ-
ным будет тот участок, параллельно
которому включен дополнительный
провод, если при этом потребитель
будет работать.
Если при шунтировании всего
участка цепи потребитель не рабо-
тает, проверьте надежность соедине-
ния его с массой.
Место обрыва можно определить
с помощью контрольной лампы таким
же образом, только вместо потреби-
теля в шунтирующую цепь включа-
ется лампочка 24 В.
В местах крепления проводов
скобами, у острых металлических
кромок, а также около неизолиро-
ванных наконечников проводов воз-
можно короткое замыкание на массу.
При срабатывании предохрани-
теля место короткого замыкания
определяйте в цепи от предо-
хранителя к потребителю.
При обрыве проводов сращивайте
их, скручивая жилы проводов с по-
следующей опайкой, или замените
их новыми соответствующего сечения
и длины. Затем изолируйте провода
с помощью изоляционных трубок
или изоляционной ленты.
Для защиты проводов и потреби-
телей от чрезмерно больших токов,
возникающих при коротких замыка-
ниях на автомобилях КамАЗ, приме-
няются два типа термобиметалличес-
ких предохранителей*:
предохранители с автоматическим
включением (вибрационные);
предохранители с принудительным
кнопочным включением.
Предупреждение. Запре-
щается принудительно удерживать
кнопку включения предохранителя
при коротком замыкании, так как это
приводит к перегреву и потере
пружинящих свойств биметалличес-
кой пластины и оплавлению изоля-
ции проводов.
* Для защиты цепи заряда аккумуляторной
батареи и цепи ЭФУ на автомобилях КамАЗ
с 1986 г. устанавливается блок плавких пре-
дохранителей 111 —3722.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Краткая техническая характеристика автомобилей КамАЗ
Параметры КамАЗ- 5320 КамАЗ- 53212 КамАЗ- 5410 КамАЗ- 54112 КамАЗ- 5511 КамАЗ- 55102
1 2 3 4 5 6 7
Масса перевозимого груза, кг 8 000 10 000 — — 10 000 7 000
Масса, приходящаяся на се- дельно-сцепное устройство, кг Масса, кг: — — 8 100 11 100 — —
прицепа или полуприцепа с грузом: 11 500 14 000 19 100 26 000 — 11 500
снаряженного автомобиля 7 080 8 000 6 650 7 000 8 850 8 480
полная автомобиля 15 305 18 225 14 900 18 325 19 000 15 630
полная автопоезда Распределение массы автомо- биля, кг: снаряженного: 26 805 32 225 25 900 33 225 27 130
на переднюю ось 3 320 3 525 3 350 3 520 3 650 3 500
на заднюю тележку груженного: 3 760 4 475 3 300 3 480 5 200 4 980
на переднюю ось 4 375 4 290 3 940 4 395 4 400 4 500
на заднюю тележку 10 930 13 935 10 960 13 930 14 600 11 130
Наименьший радиус поворота по оси переднего внешнего коле- са автомобиля, м 8,5 9,0 7,7 8,0 8,0 8,5
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля по перед- нему буферу, R, м 9,3 9,8 8,5 9,0 9,0 9,3
Ширина коридора, занимае- мая автомобилем при повороте с наружным габаритным радиу- сом, R, м 4,5 5,0 3,6 3.6 3,6 4,5
Максимальная скорость дви- жения автомобиля {автопоезда), км/ч Время разгона с места с пол- ной нагрузкой до скорости 60 км/ч, с, не более*': 80—100 (1 отношения мостов) зависимое главной :ти от пере передачи даточного ведущих 80—90 80—90
автомобиля 35 40 — — 40 35
автопоезда Контрольный расход*2 топли- ва на 100 км пути при движе- нии с полной нагрузкой и ско- ростью 60 км/ч, л: 70 90 70 80 70
*' При передаточном отношении мостов 7,22.
*2 Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния ав-
томобиля и не является эксплуатационной нормой.
324
Продолж. прилит. I
Параметры КамАЗ- 5320 КамАЗ- 53212 КамАЗ- 5410 КамАЗ- 54112 КамАЗ- 551 1 КамАЗ 55102
1 2 3 4 5 6 7
автомобиля 23 24,4 — — 24,1 23
автопоезда Наибольший подъем, преодо- леваемый при полной массе, %, не менее: 32,5 33 32 34 32,5
автомобилем 30 30 — — 30 30
автопоездом Тормозной путь с полной на- грузкой до полной остановки со скорости 40 км/ч (при примене- нии рабочей тормозной систе- мы) , м: 18 18 18 18 18
автомобиля 17,2 17,2 — — 17,2 17,2
автопоезда Запас хода по контрольному расходу топлива, км: 18,4 18,4 18,4 18.4 — 18,4
автомобиля 740 1 025 —- — 650 700
а втопоезда Угол опрокидывания плат- формы, град 570 760 780 710 — 480
назад — — — — 60
в стороны — — — — —_ 50
Время подъема груженой платформы, с — — — — 19 16(18)*'
Время опускания платформы, с — — — 18 16(18)*'
*' В скобках приводится время подъема
и опускания при разгрузке в стороны.
Габаритные размеры автомобилей КамАЗ
КамАЗ-5320
325
КамАЗ-53212
КамАЗ-5410, 54112
326
КамАЗ-5511
КамАЗ-55102
327
Приложение 2
Перечень операций технического
обслуживания автомобилей
Ежедневное техническое обслуживание.
При необходимости вымойте автомобиль
и проведите уборку кабины и платформы.
Проверьте: состояние запоров бортов
платформы; тягово-сцепное устройство и
шланги подсоединения тормозной системы
прицепа; колеса и шины; привод рулевого
управления (без применения специального
приспособления); действие приборов освеще-
ния и световой сигнализации; работу стекло-
очистителей. Устраните неисправности до
выезда из парка.
Доведите до нормы уровень масла в картере
двигателя и жидкости в системе охлаждения.
Слейте конденсат из ресиверов тормозной
системы (по окончании смены).
Техническое обслуживание ТО-ЮОО.
Проверьте: состояние и герметичность сое-
динений и воздухопроводов впускного трак-
та от воздушного фильтра к двигателю;
то же приборов и трубопроводов системы
питания топливом, систем смазки, охлажде-
ния, гидропривода сцепления, гидроусилите-
ля рулевого управления; нет ли касания
трубопровода привода сцепления о попе-
речину рамы; крепление сошки рулево-
го механизма; шплинтовку пальцев штоков
тормозных камер; герметичность всех кон-
туров пневмосистемы автомобиля (на слух);
трассу пролегания и надежность закрепле-
ния пучков электропроводов; правильность
установки резиновых чехлов на соединитель-
ных колодках задних фонарей, датчиков
спидометра, тахометра; плотность и уровень
электролита в аккумуляторных батареях; дре-
нажные отверстия в пробках аккумуляторных
батарей; правильность закрепления уплотни-
телей дверей скобами; состояние подшип-
ников ступиц колес (регулировка, смазка
при снятых ступицах); состояние тормозных
барабанов, колодок, накладок, стяжных пру-
жин и разжимных кулаков (при снятых
ступицах). Устраните неисправности.
Закрепите: фланцы приемных труб
глушителя; элементы соединения воздушного
тракта, обратив особое внимание на герме-
тичность от воздушного фильтра к двигателю;
скобы крепления форсунок; выпускные кол-
лекторы; пневмогидравлический усилитель
сцепления; рычаги тяг дистанционного при-
вода коробки передач; фланцы карданных
валов; суппорты тормозных механизмов;
механизм вспомогательного тормоза и его
привод; кронштейн ресиверов к раме; сошку
рулевого механизма; отъемные ушки передних
рессор; стяжные болты проушин передних
кронштейнов передних рессор; стяжные болты
задних кронштейнов передних рессор; гайки
пальцев и верхние кронштейны реактивных
штанг; гайки пальцев амортизаторов; гайки
колес; держатель запасного колеса к раме;
гнездо аккумуляторных батарей; клеммы
проводов к выводам аккумуляторных ба-
тарей; генератор, стартер; панели крыльев
кабины; щитки подножек и фартуки брыз-
говиков к кабине; передние грязевые щитки
к кабине; подножки кабины; верхние петли
передней облицовки кабины; кронштейны
зеркал заднего вида; стяжные хомуты
шлангов на Патрубках отопителя; кронштейны
задней подвески; хомуты крепления платфор-
мы к раме; верхние и нижние фиксирующие
угольники к продольным брусьям и раме;
хомуты крепления поперечных балок к про-
дольным брусьям; стяжные болты соедине-
ния кронштейнов платформы и рамы; щиты
пола платформы; брызговики колес: кронштей-
ны боковых стоек бортов.
Отрегулируйте: тепловые зазоры
клапанов механизма газораспределения,
предварительно проверив момент затяжки
болтов крепления головок цилиндров и гаек
стоек коромысел; натяжение ремней привода
водяного насоса и генератора; свободный
ход толкателя поршня главного цилиндра
привода и свободный ход рычага вала вилки
выключения сцепления; зазор между торцом
крышки и ограничителем хода штока клапана
управления делителем; положение педали
тормоза относительно пола кабины, обеспе-
чив полный ход рычага тормозного крана;
ход штоков тормозных камер; давление в
шинах; направление светового потока фар;
запоры бортов платформы.
Смажьте: подшипники водяного насоса;
подшипник муфты выключения сцепления;
втулки вала вилки выключения сцепления;
опоры передней и промежуточной тяг привода
дистанционного управления коробкой передач;
шкворни поворотных кулаков (при вывешен-
ных колесах); шарниры рулевых тяг; пальцы
передних рессор; втулки валов разжимных
кулаков; регулировочные рычаги тормозных
механизмов; шарниры карданных валов; оси
передних опор кабины; шарниры реактивных
штанг; стебель крюка тягово-сцепного уст-
ройства.
Доведите до нормы уровень:
жидкости в системе охлаждения; масла в
муфте опережения впрыска топлива; жид-
кости в бачке главного цилиндра привода
сцепления; масла в картерах коробки передач
н ведущих мостов; масла в бачке гидроусили-
теля рулевого управления и в башмаках ба-
лансиров задней подвески.
Дополнительные работы по автомобилям-
самосвалам. Проверьте исправность сиг-
нализации включения коробки отбора мощ-
ности, наличие и правильность установки
заглушки тракта обогрева кузова и поло-
жение заслонки эжектора. Устраните неис-
правности. Смажьте оси шарниров платфор-
мы.
Дополнительные работы по седельным
тягачам. Закрепите седельное устройство
к кронштейнам и кронштейны к раме. Смажь-
те седельное устройство и опорную плиту.
Техническое обслуживание
ТО-4000. Закрепите: передние и задние опоры
328
силового агрегата; картер сцепления к дви-
гателю; картер коробки передач; фланцы кар-
данных валов; фланцы на шлицевых концах
валов ведущих шестерен среднего и заднего
мостов (при наличии свободного хода); сошку
рулевого механизма; гайки колес; стремянки
передних и задних рессор. Отрегулируйте ход
штоков тормозных камер, давление в шинах.
Смените: масло в системе смазки
двигателя; фильтрующие элементы фильтра
очистки масла; фильтрующие элементы фильт-
ра тонкой очистки топлива; масло в картерах
ведущих мостов и картере коробки передач.
При температуре ниже +5°С смените спирт
в предохранителе от замерзания (для предох-
ранителя вместимостью 0,2 л меняйте спирт
один раз в неделю). Слейте отстой из фильтра
грубой очистки топлива.
Промойте: центробежный фильтр
очистки масла; фильтр насоса гидроусилителя
рулевого управления.
Смажьте: подшипники водяного насоса;
подшипники муфты и вала вилки выключе-
ния сцепления; шкворни поворотных кулаков
(при вывешенных колесах); шарниры ру-
левых тяг; пальцы передних рессор; оси
передних опор кабины; втулки валов разжим-
ных кулаков; регулировочные рычаги тор-
мозных механизмов.
Доведите до нормы уровень электролита
в аккумуляторных батареях.
Дополнительные работы по автомобилям-
самосвалам. Проверьте герметичность гидро-
цилиндра и состояние стопорного кольца саль-
ников штоков. Устраните неисправности. За-
крепите держатель запасного колеса к раме.
Первое техническое обслуживание (ТО-1).
Вымойте автомобиль. Внешним осмотром эле-
ментов и по показаниям штатных приборов
автомобиля проверьте исправность тормозной
системы, устраните неисправности. Закрепите
гайки колес. Отрегулируйте ход штоков
тормозных камер. Слейте отстой из фильтров
грубой и тонкой очистки топлива. При
температуре ниже -)-5°С смените спирт
в предохранителе от замерзания (для предох-
ранителя емкостью 0,2 л менять спирт один раз
в неделю).
Доведите до нор мы: давление в ши-
нах, уровень масла в бачке насоса гидроусили-
теля рулевого управления и электролита
в аккумуляторных батареях.
Смажьте: подшипники водяного насоса;
шкворни поворотных кулаков (при вывешен-
ных колесах); шарниры рулевых тяг; пальцы
передних рессор; втулки валов разжимных
кулаков; регулировочные рычаги тормозных
механизмов; оси опор кабины.
Дополнительные работы по автомобилям-
самосвалам. Проверьте герметичность и
состояние трубопроводов и узлов меха-
низма подъема платформы, целостность
прядей страховочного троса в зоне контакта
с оттяжной пружиной. Устраните неисправ-
ности.
Доведите до нормы уровень масла в баке
механизма подъема платформы. Промойте
масляный фильтр сливной магистрали назван-
ного механизма. Смажьте оси шарниров
платформы.
Дополнительные работы по седельному
тягачу. Проверьте состояние и крепление
пружин захватов, запорного кулака и защелки
седельного устройства. Устраните неисправ-
ности.
Второе техническое обслуживание (ТО-2).
Вымойте автомобиль, обратив особое
внимание на агрегаты и системы, по которым
производится обслуживание.
Двигатель. Проверьте состояние и действие
жалюзи радиатора, троса ручного управления
подачей топлива и троса останова двигателя,
герметичность соединений и воздухопроводов
впускного тракта от воздушного фильтра к
двигателю, состояние пластины тяги регуля-
тора (в окне пластины не должно быть
глубоких канавок). Устраните неисправности.
Закрепите: масляный картер двигателя;
передние, задние и поддерживающую опоры
силового агрегата; гайку ротора фильтра
центробежной очистки масла.
Отрегулируйте натяжение ремней привода
генератора и водяного насоса, тепловые зазо-
ры клапанов механизма газораспределения,
предварительно проверив момент затяжки
болтов головок цилиндров и гаек стоек коро-
мысел.
Смените масло в системе смазки двига-
теля, фильтрующие элементы фильтра очистки
масла и фильтра тонкой очистки топлива.
Промойте центробежный фильтр очистки мас-
ла, фильтр грубой очистки топлива. Очистите
фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Сцепление. Проверьте герметичность при-
вода выключения сцепления, действие оттяж-
ных пружин педали сцепления и рычага
вала вилки выключения сцепления. Устраните
неисправности.
Отрегулируйте свободный ход толкателя
поршня главного цилиндра и свободный ход
рычага вала вилки выключения сцепления.
Закрепите пневмогидравлический усилитель.
Смажьте подшипники муфты выключения
сцепления и вала вилки выключения сцепле-
ния. Доведите до нормы уровень жидкости
в бачке главного цилиндра привода. Слейте
отстой из пневмогидравлического усилителя.
Коробка передач. Проверьте герметичность
коробки передач (внешним осмотром).
Устраните неисправности.
Отрегулируйте зазор между торцом крышки
и ограничителем хода штока клапана
управления делителем. Доведите до нормы
уровень масла в картере коробки передач.
Смажьте опоры тяг дистанционного привода
управления коробкой передач.
Карданная передача. Проверьте состояние
и свободный ход в шарнирах карданных
валов (зазор не допускается). Закрепите
фланцы карданных валов. Смажьте шарниры
карданных валов среднего и заднего мостов.
Ведущие мосты, передняя ось. колеса.
Проверьте герметичность ведущих мостов,
состояние шкворневых соединений (при вы-
вешенных колесах). Устраните неисправ-
ности.
329
Отрегулируйте схождение передних колес,
подшипники ступиц передних колес (при
вывешенных колесах) При необходимости
проведите перестановку колес. Очистите
от грязи сапуны. Доведите до нормы
уровень масла в картерах мостов.
Подвеска, рама. Проверьте наличие
свободного хода крюка тягово-сцепного уст-
ройства (свободный ход не допускается),
шплинтовку пальцев реактивных штанг.
Закрепите: стремянки передних и задних
рессор; отъемные ушки передних рессор;
стяжные болты проушин передних кронштей-
нов передних рессор; стяжные болты задних
кронштейнов передних рессор; пальцы и
верхние кронштейны реактивных штанг.
Смажьте стебель крюка тягово-сцепного
устройства. Доведите до нормы уровень
масла в башмаках задней подвески.
Передняя ось и рулевое управление.
Проверьте: шплинтовку гаек шаровых паль-
цев; крепление сошки рулевого механизма,
рычагов поворотных кулаков (внешним
осмотром); зазор в шарнирах рулевых
тяг, в шарнирах карданного вала рулевого
управления. Устраните неисправности.
Промойте фильтр насоса гидроусилителя
рулевого управления. Отрегулируйте свобод-
ный ход рулевого колеса.
Тормозная система. Проверьте работоспо-
собность пневмопривода тормозной системы
по контрольным выводам, шплинтовку паль-
цев штоков тормозных камер. Устраните
неисправности.
Закрепите тормозные камеры и кронштейны
тормозных камер. Отрегулируйте положение
тормозной педали относительно пола кабины,
обеспечив полный ход рычага тормозного
крана.
Электрооборудование. Проверьте: состоя-
ние тепловых и плавких предохранителей;
исправность электрической цепи датчика
засоренности масляного фильтра; состояние
электропроводки (надежность закрепления
пучков проводов скобами, отсутствие провиса-
ния, потертостей); состояние и надежность
крепления соединительных колодок выключа-
теля массы, привода спидометра, общих
колодок передних и задних фонарей; датчика
включения блокировки межосевого дифферен-
циала. Устраните неисправности.
Закрепите электропровода к выводам
стартера. Отрегулируйте направление светово-
го потока фар. Доведите до нормы плотность
электролита в аккумуляторных батареях.
Смажьте клеммы аккумуляторных батарей.
Кабина, платформа. Проверьте: состояние
и действие механизма подъема, ограничителя
подъема и запорного устройства кабины;
работу стеклоочистителей; состояние и дей-
ствие замков дверей; состояние сидений;
состояние стеклоподъемников дверей кабины;
состояние платформы. Устраните неисправ-
ности.
Закрепите рессоры и амортизаторы
задней опоры кабины, оси опор рычагов
торсионов. При необходимости отрегулируйте
механизм опрокидывания кабины.
Дополнительные работы по автомобилям-
самосвалам и седельному тягачу. Проверьте
состояние и работу крана управления и клапа-
на ограничения подъема платформы, стре-
лу прогиба страховочного троса. Устрани-
те неисправности.
Закрепите: передние кронштейны надрам-
ника; стяжные болты надрамника; ловитель-
амортизатор; нижние кронштейны реактивных
тяг; амортизаторы платформы; коробку отбора
мощности; масляный иасос.
Слейте отстой из гидроцилиндра механизма
подъема платформы. Смажьте шарнирные
соединения задних вилок с опорой платфор-
мы*1; опорную плиту седельного устройства и
седельное устройство.
Сезонное техническое обслуживание
(СТО). Вымойте автомобиль, обратив особое
внимание на агрегат и системы, по которым
проводится обслуживание.
Двигатель. Закрепите радиатор, насосный
агрегат, котел, патрубки и впускную трубу
предпускового подогревателя, фланцы прием-
ных труб глушителя.
Отрегулируйте давление подъема игл
форсунок на стенде и угол опережения
впрыска топлива. Смените бумажный элемент
воздушного фильтра (раз в год весной).
Коробка передач. Закрепите рычаги тяг
дистанционного привода управления коробкой
передач, фланец ее вторичного вала. Смажьте
трос крана управления делителем.
Карданная передача. Проверьте наличие
зазора в соединениях (зазор не допускается).
Ведущие мосты, колеса. Проверьте работу
механизма блокировки межосевого дифферен-
циала мостов, состояние подшипников ступиц
колес (при снятых ступицах).
Закрепите фланцы на шлицевых концах
валов ведущих шестерен среднего и заднего
мостов (при наличии свободного хода),
редукторы ведущих мостов.
Тормозная система. Проверьте состояние
тормозных барабанов, колодок, накладок,
стяжных пружин и разжимных кулаков
(при снятых ступицах). Закрепите крон-
штейны ресиверов к раме. Устраните неисправ-
ности. Промойте и продуйте сжатым воздухом
фильтр регулятора давления.
Подвеска, рама. Проверьте состояние
рамы, зазор в шарнирах реактивных
штанг. Устраните неисправности. Закрепите
кронштейн задней подвески к раме, кронштейн
держателя запасного колеса. Смажьте шар-
ниры реактивных штанг задней подвески.
Электрооборудование. Проверьте состояние
аккумуляторных батарей по напряжению
элементов под нагрузкой (при необходимости
снимите батареи для подзарядки илн
ремонта), напряжение в цепи электропитания
при средней частоте вращения коленчатого
вала двигателя. Установите винт переключате-
ля сезонной регулировки регулятора на-
пряжения в соответствии с сезоном.
1 Только для автомобиля КамАЗ-55102.
330
Кабина, платформы. Проверьте состояние
лакокрасочных покрытий (при необходимости
подкрасьте), состояние и крепление крыльев,
подножек, брызговиков, работу механизма
подрессоривания сиденья водителя, действие
системы отопления и обдува ветровых стекол.
Устраните неисправности.
Закрепите хомуты платформы, кронштейны
топливного бака к раме. Замените разрушен-
ную часть уплотнителя проема двери. Смените
масло в гидросистеме механизма подъема
платформы автомобиля-самосвала.
Дополнительно осенью. Проверьте (на сте-
нде), устраните неисправности и проведите
техническое обслуживание стартера и
генератора, ТНВД.
Смените: масло в картерах среднего и
заднего мостов; в картере коробки передач;
жидкости в системе охлаждения и в гидрав-
лическом приводе сцепления; масло в башма-
ках задней подвески; масло в муфте
опережения впрыска топлива; масло в системе
гидроусилителя рулевого управления.
Отрегулируйте осевой зазор в башмаках
задней подвески.
Промойте: котел предпускового подогре-
вателя; каналы и фильтры электромагнитного
клапана; форсунку предпускового подогрева-
теля.
Очистите: электроды свечей и сердечник
клапана насоса предпускового подогревателя;
электроды свечей ЭФУ и подводящие топливо-
проводы. Проверьте работу предпускового
подогревателя и ЭФУ.
Смажьте штекерные соединения, находя-
щиеся на шасси автомобиля.
Расположение точек смазывания и периодичность смазывания автомобиля
КамАЗ
По- зиции на рис. 1 при- лож. 3 Точки смазыва- ния Количест- во смазоч- ного ма- териала (общее на все точ- ки), л (кг) Наименование сма- зочиого материала Число точек Вид техническо го обслужи- вания Объем выполняемых работ
ТО-1 ТО-2 сто
3 Картер дви- гателя 26,0 Летом МЮГгк (ГОСТ 8581-78), зи- мой М8Г2к (ГОСТ 8581—78), всесезоиио ДВ-АСЗп-ЮВ, М- 63/10В (ТУ 38- 101155—76) 1 X Смените масло
20 8 Муфта опе- режения впрыс- ка топлива Картеры ве- дущих мостов: (0,16) То же 1 X Смените масло при проверке и ре- гулировке ТНВД на стенде при СТО (раз в год), пред- варительно про- мыв муфту
среднего 7,0 ТСп-15к или ТАп- 15В (ГОСТ 23652— 79) при температурах не ниже —30 °C, ТСп- 10 (ГОСТ 23652—79) при температурах не ниже —45 °C 1 X X Проверьте уро- вень масла, при необходимости до- лейте Смените масло при пробеге 50 000 км, но не ре- же раза в год
заднего 7,0 То же 1 X X Проверьте уро- вень масла, при не- обходимости до- лейте Смените масло при пробеге 50 000 км, но не ре- же раза в год
16 Башмаки ба- 1,0 То же 2 X Проверьте уро-
331
Продолж. прилож. 3
По- зиции на рис. 1, при- лож. 3 Точки смазыва- ния Количест- во смазоч- ного ма- териала (общее на все точ- ки), л(кг) Наимеиование сма- зочного материала Число точек Вид техничес- кого обслужи- вания Объем выполняемых работ
ТО-1 ТО-2 сто
2 24 7 26 19 6 6 12 9 лансирной под- вески Система ох- лаждения: без предпус- кового подо- гревателя с предпуско- вым подогрева- телем Гидропривод выключения сцепления Картер ко- робки передач: без делителя с делителем Трос крана управления делителем Гидроусили- тель рулевого управления Подшипники вала вилки вы- ключения сцеп- ления Подшипник муфты выклю- чения сцепления Стебель крю- ка тягово-сцеп- ного устройства Шарниры ре- активных штанг задней подвес- ки 29,4 35,0 0,38 8,5 12,0 0,02 3,7 (0,015) (0,03) (0,05) (0,6) Антифриз Тосол- А40 (ТУ 6-02-751—78) при температуре воздуха до —40 °C, Тосол-А65 (ТУ 6-09- 550—7.8) при темпе- ратуре воздуха до —60 °C Гидротормозная жидкость «Нева» (ТУ 6-01-1163—78) ТСп-15к (ГОСТ 23652—79) всесезон- но см. поз. 8 Масло для гидро- систем автомобиля марки Р (ТУ 38-101- 179—71) всесезонно Смазка Литол-24 Смазка Литол-24 Смазка Литол-24. Заменители: солидолы Ж (ГОСТ 1033—79) или солидолы С (ГОСТ 4366—76) То же 1 1 1 1 1 2 1 2 12 X X X X X X X X X X X X вень масла, при не- обходимости до- лейте Смените масло при пробеге 50 000 км, но не ре- же раза в год Смените жид- кость (раз в год осенью) Проверьте уро- вень жидкости, при необходимости до- лейте Смените жид- кость (раз в год осенью) Проверьте уро- вень масла, при необходимости до- лейте Смените масло при пробеге 50 000 км, но не реже раза в год Смажьте с по- мощью масленки Проверьте уро- вень масла в бач- ке и при необхо- димости долейте Смажьте через пресс-масленки, сделав шприцем не более трех ходов Смажьте через пресс-масленки, сделав шприцем не более трех хо- дов Смажьте через пресс-масленки Смажьте через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки
332
Продолж. прилож. 3
По- зиции на рис. 1, при- лож. 3 Точки смазыва- ния Количест- во смазоч- ного ма- териала (общее на все точ- ки), л (кг) Наименование сма- зочного материала Число точек Вид кого техничес- обслужи- вания Объем выполняемых работ
ТО-1 ТО-2 сто
12 25 23 1 23 23 22 15 5 18 Шарниры ру- левых тяг Пальцы пе- редних рессор Шкворни по- воротных кула- ков Оси передних опор кабины Регулировоч- ные рычаги тормозных ме- ханизмов Втулки валов разжимных ку- лаков: передний кронштейн задний крон- штейн Подшипники ступиц колес передней оси Подшипники ступиц колес среднего и зад- него мостов Клеммы ак- кумуляторных батарей Привод стар- тера Опоры пе- редней и про- межуточной тяг привода дис- танционного управления ко- робкой передач (0,050) (0,035) (0,07) (0,035) (0,27) (0,1) (0,065) (0,7) (0,400) (0,040) (0.016) (0,06) Смазка Литол-24. Заменители: солидолы Ж (ГОСТ 1033—79) или солидолы С (ГОСТ 4366—76) Смазка Литол-24. Заменители: солидолы Ж (ГОСТ 1033—79) или солидолы С (ГОСТ 4366—76) То же » Смазка Литол-24 или смазка УСс-А (ГОСТ 3333—80) Смазка Литол-24 » Смазка Литол-24. Заменители: солидолы Ж (ГОСТ 1033—79) или солидолы С (ГОСТ 4366—76) Смазка Литол-24. Заменители: солидолы Ж (ГОСТ 1033—79) или солидолы С (ГОСТ 4366—76) Смазка Литол-24 Смазка ЦИАТИМ- 201 (ГОСТ 6267—74) Смазка 158 (ТУ 38- 101-320—77). Заменитель Литол-24 4 2 4 2 6 2 4 2 4 4 1 3 X X X X X X X X X X X X Смажьте через пресс-масленки до выдавливания све- жей смазки То же » » » Смажьте через пресс-масленки, сделав шприцем не более двух-трех ходов Заложите смаз- ку при снятой сту- пице между роли- ками и сепарато- рами равномерно по всей внутрен- ней полости под- шипников Смажьте тонким слоем Смажьте шлице- вой вал привода (1 раз в год). Привод промыть 2—3 раза моторным или тур- бинным маслом Смажьте через технологические пресс-масленки до выдавливания све- жей смазки
333
Продолж. прилож. 3
По- зиции на рис. 1, при- лож. 3 Точки смазыва- ния Количест- во смазоч- ного ма- териала (общее на асе точ- ки), л (кг) Наименование сма- зочного материала Число точек Вид техничес- кого обслужи- вания Объем выполняемых работ
ТО-1 ТО-2 СТО
17 4 Шарниры карданных ва- лов среднего и заднего мостов Выключатель массы Предохрани- тель от замер- зания: для предо- хранителя 100- 3536010-10 для предо- хранителя 100- 3536010 (0,105) (0,030) 1,0 0,2 Смазка 158 (ТУ 38- 101-320—77) Смазка Литол-24 Этиловый техничес- кий спирт (ГОСТ 17299—78 или ГОСТ 18300—72) 4 1 1 X X X Смажьте через пресс-маслеики до выдавливания све- жей смазки из-под кромок каждого сальника шарнира Смажьте, предва- рительно разобрав и прочистив Применяйте при температуре окру- жающего воздуха ниже -Ь5°С Смените Меняйте- раз в неделю
Дополнительные работы по автомобилю-самосвалу
13 Гидросистема 33,0
механизма
подъема плат- формы
Летом — индустри- 1
альное масло 20 А
(ГОСТ 20799—75), зи-
мой — индустриаль-
ное масло 12 А
(ГОСТ 20799—75)
уро-
масло
334
Продолж. прилож. 3
По- зиции на рис. 1 при- лож. 3 Точки смазыва- ния Количест- во смазоч- ного ма- териала (общее на все точ- ки), л (кг) Наименование сма- зочного материала Число точек Внд техничес- кого обслужи- вания Объем выполняемых работ
ТО-1 ТО-2 сто
14 Оси шарни- ров платформы (для КамАЗ- 5511) Шарнирные соединения задних вилок с опорой плат- формы (для КамАЗ-55102) (0.07) Смазка Литол-24. Заменители: солидолы Ж (ГОСТ 1033 79) или солидолы С (ГОСТ 4366—76) То же 2 X X Смажьте через пресс-масленки до выдавливания све- жей смазки То же
Дополнительные работы по седельным тягачам
10 11 Опорная плита седель- ного устройства Седельное устройство (0,4) (0,1) Смазка Лнтол-24. Заменители: солидолы Ж (ГОСТ 1033 79) или солидолы С (ГОСТ 4366—76) То же 1 4 X X Смажьте тонким слоем опорную по- верхность Смажьте через пресс-масленки до выдавливания све- жей смазки
п римечанне, Пр* эксплуатации автомобилей при темпе за турах -30 45 ’С допускается добавление
в масло ТСп-15к 10—15% дизельного топлива А, ГОСТ 305—82.
335
Приложение 4
Непериодическая смазка автомобилей
Наименование узла, агрегата Количество смазки Наименование смазки Примечание
1 2 3 4
Пластины торсиона си- денья водителя 0,02 кг Смазка Литол-24. За- менители: солидолы Ж и С Смазывайте по необ- ходимости
Беговые дорожки шариков и роликов направляющих ме- ханизма перемещения си- денья водителя 0,005 кг То же То же
Подшипник винта торсио- на 0,005 кг » Смазывайте при ремон- те
Запор кабины 0,02 кг Смазка М3 10 (ТУ 38- 101622—76) Смазывайте по необ- ходимости
Петли крыши люка кабины 0,055 кг То же То же
Замок крышки люка каби- ны 0,005 кг » »
Петля двери кабины 0,01 кг » »
Стеклоподъемник двери кабины 0,02 кг » »
Замок двери кабины 0,02 кг » »
Привод замка двери кабины 0,02 кг »
Ручка наружная двери кабины 0,005 » »
Упор облицовки кабины 0,002 кг Смазка МЗ-10 (ТУ 38- 101622—76) Смазывайте по необхо- димости
Обойма упора облицовки 0,002 кг Смазка МЗ-10 (ТУ 38- 101622—76). Заменитель Литол-24 То же
Кран управления отопи- телем кабины 0,002 кг То же »
Петли дверей кабины, ось собачки и защелки крюка тягово-сцепного устройства 0,01 кг » »
Амортизаторы:
передней подвески 0,95 л Амортизаторная жид- кость АЖ-12Т Заменяйте при ремонт- ных работах
подвески кабины 0,24 л То же или МГП-10 (ОСТ 38.1.54—74) То же
Рессоры передние и зад- ние (листы) 1,0 кг Смазка графитная УСс-А (ГОСТ 3333—80) Смазывайте при ремон- те
Рессоры заднего крепления кабины 0,03 кг Смазка графитная УСс-А (ГОСТ 3333—80) То же
Картер межосевого диф- ференциала 1,2 л ТСп-15к (ГОСТ 23652—79) при темпера- туре не ниже —30 °C, ТСп-10 (ГОСТ 23652— 79) при температуре не ниже —45 °C Заменитель: ТАп-15В (ГОСТ 23652—79) при температуре не ниже —25 °C Смените масло при ре- монте или разборке узла
336
Продолж. прилож. 4
Наименование узла, агрегата Количество смазки Наименование смазки Примечание
1 2 3 4
Шаровые соединения дис- танционного привода управ- ления коробкой передач и опоры передней тяги 0.02 кг Смазка 158 Смените масло при ре- монте или разборке узла
Клапан включения делите- ля передач 0,01 кг То же То же
Воздухораспределитель 0,01 кг » »
Кран управления делите- лем 0,01 кг » »
Подшипниковый узел во- дяного насоса (для насосов 740.1307010 на двигателях до № 110661) 0,03 кг Смазка Литол-24 »
Тяга управления жалюзи радиатора 0,03 кг То же »
Тяга ручного управления рычагом регулятора топлив- ного иасоса высокого давле- ния 0,03 кг » »
Тяга ручного управления останова двигателя 0,03 кг » »
Наконечник рычага пере- ключения передач 0,03 кг » »
Привод управления систе- мой отопителя 0,1 кг » Смазывайте при ремон- те или разборке узла
Держатель запасного ко- леса (трушиеся поверхности) 0,01 кг То же
Шлицевые соединения кар- данных валов привода сред- него и заднего мостов 0,6 л »
Полукольцо сальника опорного подшипника перед- ней оси и балки поворотного кулака 0,004 кг » »
Шаровые опоры гидроци- линдра автомобиля-самосва- ла 0,1 кг » »
Кран сливной системы ох- лаждения 0,006 кг » »
Полость сменных шестерен привода датчика спидометра 0,03 кг » »
Передний подшипник пер- вичного вала коробки пере- дач 0,03 кг » Смазывайте при снятии коробки передач
Шаровые пальцы наконеч- ников тяг привода рычага регулятора ТНВД 0,015 кг » Смазывайте при ремон- те и разборке
Ограничитель открывания дверей 0,02 кг » Смазывайте при необ- ходимости
Оси роликов и направляю- щие рычагов сиденья води- теля 0,015 кг Смазывайте при ремон- те и разборке
337
IJpUMl.HtHU
Эксплуатационные свойства топлив-
но-смазочных материалов и специ-
альных жидкостей, используемых в
автомобилях КамАЗ
Топливо
Эксплуатационные свойства дизельного
топлива определяются его маркой и в
значительной мере зависят от температуры
окружающего воздуха.
Применение дизельных топлив в зависимости
от температуры окружающего воздуха
Температура, °C Марка топлива по ГОСТ 305—82
0 и выше л
Минус 20 3
» 45 А
Вместимости топливных баков
Модель автомобиля КамАЗ
Вместимость, л
5320
53212
5410
54112
5511
55102
170
250
250
250
170
170
Смазочные материалы
В зависимости от иазиачения в состав
смазки вводятся специальные присадки,
учитывающие конструктивные особенности
смазываемого узла. Надежная работа ав-
томобиля гарантируется при условии при-
менения рекомендуемых заводом марок масел,
указанных в таблице периодической смазки
автомобиля (см. прилож. 3). Смазочные
материалы, выпускаемые для автомобилей
КамАЗ, имеют индекс «К».
Масла, разрешенные к эксплуатации в
качестве заменителей, уступают по эксплуа-
тационным качествам маслам основных
сортов и снижают срок службы автомобиля.
Применять дублирующие сорта смазоч-
ных материалов разрешается только в
исключительных случаях. При использовании
нового сорта смазочного материала старый
должен быть полностью удалей из узла.
При использовании дублирующих сортов
пластичных смазочных материалов сроки
обслуживания необходимо сократить соот-
ветственно с ТО-2 на ТО-1, с СТО на ТО-2.
Охлаждающая жидкость
При выпуске автомобиля с завода система
охлаждения двигателя заполняется охлаж-
дающей жидкостью Тосол-А40.
Жидкости Тосол-А40 и Тосол-А65 пред-
ставляют собой водные растворы антифриза
Тосол-А в указанных в таблице соотношениях.
Состав и плотность охлаждающих жидкостей
Тосол-А40 и Тосол-А65
Раствор Состав по объему, %
Тосол-А Вода дистил- лированная
Тосол-А 100 —
Тосол-А40 56 44
Тосол-А65 65 35
Раствор Температура замерзания, °C Плотность при + 20 °C, г/см3
Тосол-А —35 1,12 —1,14
Тосол-А40 —40 1,078—1,085
Тосол-А65 —65 1,085—1,095
Антифриз Тосол-А — это концентриро-
ванный этиленгликоль, содержащий противо-
коррозионные и антигенные присадки, токси-
чен и огнеопасен. При работе с концентратом
и жидкостями на его основе необходимо
принимать меры предосторожности от попада-
ния Жидкости в органы пищеварения и на сли-
зистые оболочки тела.
Амортизаторная жидкость
Всесезонная амортизаторная жидкость
АЖ-12Т (ГОСТ 23008—78) — это смесь
масла селикативиой очистки из сернистой
нефти и этилполисилоксановой жидкости
с противоизносной и антиокислительными
присадками. Применение заменителей вы-
зывает изменение технической характерис-
тики амортизаторов.
Жидкость для очистки
ветровых стекол
НИИСС-4 (ТУ 88-10230—76) представ-
ляет собой смесь дистиллированной воды и
раствора сульфанола в изопропиловом
спирте. Водный раствор применяется для
заправки бачка омывателя при температурах
-|-5 ... —40 °C. При температурах выше
-|-5оС применяется профильтрованная вода.
В зависимости от температуры воздуха
бачок омывателя заполняют жидкостью,
разбавленной водой в указанном в таблице
соотиошеиии.
Состав водного раствора НИИСС-4 в зависи-
мости от температуры окружающего воздуха
Температура окру- жающего возду- ха, °C Состав по объему в частях
НИИСС-4 Вода
+ 5 ...— 5 1 9
—5 ...— 10 1 5
— 10...—20 1 2
—20...—30 1 1
—30...—40 2 1
338
Без разбавления водой жидкость
НИИСС-4 не применяют, так как совместное
действие концентрата, атмосферного загряз-
нения и ультра-фиолетового излучения вызы-
вает изменение цвета лакокрасочного по-
крытия автомобиля.
Спирт этиловый
Спирт этиловый технический (ГОСТ
17299—78) применяется при температуре ни-
же -|-5 °C для заправки предохранителя
от замерзания пневматической тормозной
системы. Сохраняет свои эксплуатационные
свойства при периодической замене из расчета
1 л в месяц.
Г и д р о т ор м о з н а я жидкость
«Н е в а»
Применяется для заправки гидропривода
выключения сцепления.
Вследствие ряда особенностей химическо-
го состава жидкости категорически запреща-
ется смешение «Невы» (ТУ 6-01-1163—78) с
гидротормозными жидкостями других марок.
Жидкость токсична. При работе с ней необхо-
димо принимать меры предосторожности
от попадания жидкости в органы пищеварения
и на слизистые оболочки тела.
Электролит
Это водный раствор аккумуляторной
серной кислоты, соответствующий ГОСТ
667—73 и ГОСТ 6709—72.
Эксплуатационная плотность электролита
Климатический район Время года Плотность лита при г/с электро- + 15 °C, м3
заливае- мого в конце первого заряда
Районы с резко- континентальным и континентальным климатом, с зимней температурой: ниже —40 °C Зима 1,290 1,310
Лето 1,250 1,270
до —40 °C Всесе- 1,270 1,290
до —30 °C зонно То же 1,250 1,270
Южные районы » 1,230 1,250
Тропики » 1,210 1,230
Плотность электролита в процессе эк-
сплуатации меняется в зависимости от степени
разряжениости аккумуляторной батареи и тем-
пературы. Она должна соответствовать кли-
матическим и сезонным условиям эксплуата-
ции согласно приведенной ниже таблице
Электролит вызывает разрушение метал-
лов, древесины, тканей. При попадании на
кожу — сильные ожоги. Работая с электро-
литом, необходимо соблюдать меры предос-
торожности. Нейтрализовать действие элек-
тролита можно водным раствором нашатыря,
питьевой соды или мыла.
Приложение и
Данные ли контроля и регулирования механизмов, систем и сборочных
единиц автомобилей КамАЗ
Контрольные значения
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном
двигателе, мм:
впускных . . . . 0,25—0,30
выпускных............ . . 0,35—0,40
Ход педали сцепления, мм:
свободный (до включения главного цилиндра) ...........6—15
полный...............................................190
Максимальное усилие на педали сцепления, кгс 15
Зазор в клапане включения делителя, мм ................0,2—0,6
Свободный ход рулевого колеса, не более............. 15°
Ход тормозной педали, мм:
свободный 20—40
полный .... 100—140
Угол развала колес .... 1°
Схождение колес, мм . . 0,9—1,9
Максимальный угол поворота колеса:
внутреннего . ................................ 45°
наружного............................................35°
Прогиб ремней привода генератора и водяного насоса двигателя
от усилия нажима 4 кгс, мм . . . . 15—22
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя,
кгс/см2, при частоте вращения:
номинальной............... 4,0—5,5
холостого хода.................................... 1
339
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения, °C 75—98
Давление воздуха в ресиверах пневматического привода тормо-
зов, кгс/см2.............................................6,2—7,5
Давление срабатывания предохранительного клапана системы
пневматического привода тормозов, кгс/см2.............. 10—13,5
Ход штоков тормозных камер, мм............... передней среднего и
оси заднего
мостов
КамАЗ-5320, -55102, -5410 ....................... 20—30 20—30
КамАЗ-5511, -53212. -54112 .................. 20—30 25—35
Поиложение /
Моменты латяжки осн«вл;х резь-
бовых соединений при ремоьте
момент
затяжки,
кгс-м
Стяжные болты блока 8,2—9,2
Болты крепления:
головок цилиндров 16—18
крышек коренных подшип-
ников . 21—23,5
маховика ... 15—17
картера маховика 9—11
направляющей толкателя . 7,5—9,5
оси промежуточных шестерен
привода агрегатов:
М10 5—6,2
М12 9—10
Шатунные болты до удлинения
на 0,25 -
0,27 мм
Гайки:
крепления стоек коромысел 4,2—5,4
регулировочного винта коро-
мысла . . 3,4—4,2
распылителя форсунки . 7—8
скобы крепления форсунки . 3,5—4
крепление муфты опереже-
ния впрыска...............10—12
Винты заглушки корпуса муф-
ты опережения впрыска 0,8—1
Болты крепления:
коробки передач к двигате-
лю .......................9—10
картера коробки передач к
картеру сцепления или дели-
теля . .... 14—15
головки передней тяги 5,5—6
рычага наконечника 2,5—3
рычага передней тяги . . . 5,5—6
стяжного регулировочного
фланца....................4—5
рычага механизма переклю-
чения 4,5—5
вилки механизма переключе-
ния передач..............2,5—3
нажимного диска с кожухом
в сборе к маховику:
М10 ....'. . . 5,5—6.3
М8.......................2,5—3
картера сцепления 9—10
Гайка болта крепления фланца
карданного вала . 20 24
Карданная передача
Болты:
соединения фланцев кардан-
ных валов:
среднего моста 12—14
заднего » ..........8—9
крепления опорных пластин
подшипников крестовины 1,4—1,7
Ведущие мосты
Гайки крепления подшипников
ведущей конической шестерни
мостов:
среднего 24
заднего 24—36
Контргайка подшипников ве-
дущей шестерни среднего
моста .............. . 24—36
Болты крепления:
стакана ведущей конической
шестерни:
среднего моста 10—12,5
заднего » ..........6—9
крышки ведущей цилиндри-
ческой шестерни .... 6—9
крышек подшипников ко-
лесного дифференциала . . 25—32
чашек межосевого диффе-
ренциала . . 5.5—7.0
Гайки болтов крепления
подшипников ведущей ци-
линдрической шестерни . . 35—40
340
чашек колесного дифферен-
циала ....................14—16
фланца межосевого диффе-
ренциала и фланца заднего
вала................ 25—30
Гайки шпилек крепления:
редуктора к картеру моста 16—18
полуосей..................12—14
Передняя ось и рулевой привод
Гайки:
рычагов поворотных кулаков 40—50
шаровых пальцев продоль-
ной и поперечной рулевых
тяг .......................25—32
болтов наконечников попе-
речной рулевой тяги 5,0—6,2
Подвеска автомобиля
Стремянки рессор:
передних 25—30
задних:
КамАЗ-54112, -53212, -5511 95—105
КамАЗ-5320, -5410 45—50
Стяжные болты пальцев ушков
передних рессор 8—10
Болты крепления ушков перед-
них рессор:
передние 23—27
боковые...................10—15
Гайки пальцев амортизаторов
со стороны:
кронштейнов . . . . 12—14
резиновых втулок 5,5—6,0
Гайки шпилек крепления опо-
ры рессоры и кронштейна реак-
тивной штанги к картеру моста
автомобилей КамАЗ-53212,
-54112, -5511 40—45
Гайки шпилек соединения
кронштейнов осей балансира
с кронштейнами рамы . . 50—55
Болты крепления кронштейнов
задней подвески к лонжеронам
рамы . 18—20
Гайки:
стяжки кронштейнов оси . 50—55
пальцев реактивных штанг 35—40
Шпильки крепления крон-
штейнов реактивных штанг . 35—40
Стяжные болты разрезных
гаек осей балансирной под-
вески ......................8—10
Гайка резервуара амортизато-
ра .........................18—20
Колеса
Гайки крепления колес . . . 25—30
Контргайки крепления под-
шипников ступиц колес . 14—16
Рулевое управление
Гайка рулевого колеса . . 6—8
Контргайка регулировочного
винта вала сошки .... 6—6,5
Гайки клиньев крепления кар-
данного вала................1,4—1,7
Стяжные болты крепления
сошки .... 18—20
Болты крепления механизма
рулевого управления . . . 28—32
Болты крепления крышки:
бачка . . 0,7—0,9
насоса..................... 3,5—4,2
Гайка крепления шестерни на-
соса .......................5,0—6,5
Гайки крепления подшипников
углового редуктора . . 4—6
Стопорные винты шариковой
гайки .............5—6
Тормозная система
Гайки:
крепления кронштейнов тор-
мозных камер к суппортам . 9,5—10
шпилек крепления тормоз-
ных камер к кронштейнам . 18—21
болтов крепления суппортов
к балкам мостов (осей) . . 9,5—10
шпилек крепления головки
цилиндров компрессоров 1,2—1,7
Приложение 8
Подшипники качения
Обозначение подшипника по номенкла- Обозначение подшипника по номенклату- Тип Место установки Размеры под- шипника. мм
Позиции на рис. 1 туре ГПЗ ре КамАЗа Внутренний диаметр Наружный диаметр Монтажная ширина Количество на а вто мобил
1 1160304К 740.1307274 Шариковый ра- диальный одноряд- ный с односторон- ним уплотнением Вал водяного на- соса (задняя опо- ра) 20 52 18 1
2 1160305 740.1307027 То же То же (перед- няя опора ) 25 62 21 1
3 305 864713 Шариковый ра- диальный одно- рядный Валик насоса гидроусилителя (задняя опора) 25 62 17 1
4 154901Е 864714 Роликовый игольчатый без внутреннего коль- ца с одним бортом на наружном коль- це, с сепаратором То же (перед- няя опора) 12 22 16 1
342
Продолж. прил. 8
Позиции на | рис. 1 Обозначение подшипника по номенкла- туре ГПЗ Обозначение подшили ика по номенклату- ре КамАЗа Тип Место установки Размеры под- шипника, мм Кол ичество на автомобиль
Внутренний диаметр 1 11 «• | Наружный диаметр Монтажная ширина
5 305 864713 Шариковый ра- диальный одно- рядный Ведомый вал гидромуфты венти- лятора (передняя опора) 25 62 17 1
6 114 740.1318174-10 То же Ведущий вал гидромуфты венти- лятора (передняя опора) 70 НО 20 1
7 2G4K3 740.1318043 » Ведомый вал гидромуфты (зад- няя опора) 20 47 14 1
8 207К5 853941 » Ведущий вал гидромуфты вен- тилятора (задняя опора) 35 72 37 1
9 8102 740.1017220 Шариковый упорный одинар- ный Центробежный фильтр очистки масла 15 28 9 1
343
Продолж. прил. 8
Позиции на рис. 1. Обозначение подшипника по номенкла- туре гпз Обозначение подшипника по номенклату ре КамАЗа Тип Место установки Размеры под- шипника, мм Количество на автомобиль
Внутренний диаметр Наружный диаметр Монтажная ширина
10 180603К1С9 — Шариковый ра- диальный с дву- сторонним уплот- нением Вал генератора (передняя опора) 17 47 19 1
11 180502КЗС9 — То же Вал генератора (задняя опора) 15 35 14 1
12 6-7204,П 33.1111174 Роликовый ко- нический одноряд- ный Кулачковый вал топливного насоса высокого давления 20 47 15,25 2
1.3 201 33.1110624 Шариковый ра- диальный одно- рядный Промежуточная шестерня регуля- тора топливного насоса высокого давления 12 32 10 2
14 203 33.1110622 То же Державка гру- зов регулятора топливного насоса высокого давления (передняя опора) 17 40 12 1
15 106 33.1110620 » То же (задняя опора) 30 55 13 1
16 8103 33.1110618 Шариковый упор- ный одинарный Муфта грузов регулятора топлив- ного насоса высо- кого давления 17 30 9 1
17 207К5 853941 Шариковый ра- диальный одноряд- ный Коленчатый вал компрессора 35 72 17 1
18 207К5 853941 То же Вал ведомой шестерни привода топливного насоса (передняя опора) 35 72 17 1
19 305 12.1770084-01 Шариковый ра- диальный одно- рядный Вал ведомой шестерни привода топливного насоса (задняя опора) 25 62 17 1
20 97506 740.1029118 Роликовый кони- ческий двухрядный Ведущая шес- терня привода рас- пре делител ьного вала 30 62 50 1
21 6-205К 864709 Шариковый ра- диальный одно- рядный Первичный вал делителя коробки передач (передняя опора) 25 52 15 1
22 986714КС17 14.1601196-01 Шариковый ра- диально-упорный однорядный в ко- жухе Муфта выключе- ния сцепления 70 105 21,5 1
23 170314Л 15.1770084-01 Шариковый ра- диальный одно- рядный Первичный вал делителя передач (задняя опора) 70 150 35 1
24 6-305*1 5511-4202205 То же Ось промежу- точной шестерни коробки отбора мощности 25 62 17 2
344
Продолж. прил. 8
Позиции на
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Обозначение подшипника по номенкла- туре гпз Обозначение подшипника по номенклату- ре КамАЗа Тип Место установки Размеры под- шипника, мм Количество | на автомобиль
Внутренний диаметр Наружный । диаметр j Монтажная • ширина "
111*1 5511-4202200 » Полумуфта зуб- чатая 55 90 18 2
50412 14.1701032 Шариковый ра- диальный одно- рядный со стопор- ной канавкой на наружном кольце Вторичный вал коробки передач (задняя опора) 60 150 35 1
64907К 14.1701083 Роликовый ра- диальный с длин- ными цилиндри- ческими роликами Блок шестерен заднего хода ко- робки передач 32 52 49 2
3610 1.4.1701073 Роликовый ра- диальный сфери- ческий двухрядный Промежуточный вал коробки пере- дач (задняя опо- ра) 50 110 40 1
804807КЗС10 5320-2205033 Роликовый игольчатый без внутреннего коль- ца карданный Карданный вал среднего моста 336Т 50 31 8
311 864777 Шариковый ра- диальный одно- рядный Межосевой диф- ференциал 5b 120 29 1
7815А 853957 Роликовый ко- нический одноряд- ный Ступицы колес среднего, и задне- го мостов (на- ружная опора) 75 135 44.25 4
7517А 864733 То же То же (внутрен- няя опора) 85 150 38,5 4
27310НУ1 853948 Роликовый кони- ческий одноряд- ный с большим уг- лом конуса Ведущая ци- линдрическая шес- терня среднего и заднего мостов (правая опора) 50 110 29,25 2
27911А 864769 То же То же 53975 123,825 39,5 2
7216У 864720 Роликовый ко- нический одноряд- ный Чашка межко- лесного дифферен- циала среднего и заднего мостов 80 140 28,25 2
6-310К 864716 Шариковый ра- диальный одно- рядный Ведущий вал среднего моста (задняя опора) 50 110 27 I
12310КМ 864717 Роликовый ра- диальный с корот- кими цилиндричес- кими роликами с одним бортом Ведущий вал заднего моста (задняя опора) 50 ПО 27 1
102409М 864715 Роликовый ра- диальный с корот- кими цилиндричес- кими роликами без бортов на наруж- ном кольце с двумя шайбами Цилиндрическая шестерня среднего и заднего мостов (левая опора) 45 120 29 2
*' Только для автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511. -55102.
34:
Продолж. прил. 8
Позиции на рис. 1 Обозначение подшипника по номенкла- туре ГПЗ Обозначение подшипника по номенклату- ре КамАЗа Тип Место установки Размеры под- шипника, мм Количество и а автомобиль
Внутренний диаметр Наружный 1 диаметр | Монтажная ширина j
39 6-7516А1 864728 Роликовый ко- нический одно- рядный Коническая шестерня главной передачи заднего и среднего мостов 80 140 3525 2
40 6 7214НАУ 864724 То же То же (наруж- ная опора) 70 125 26,25 2
41 804805К1 5320-2201044 Роликовый игольчатый без внутреннего коль- ца карданный Карданный вал заднего моста 25 39 30,5 8
42 664916Д 14.1701208 Роликовый ра- диальный с ДЛИН- НЫМИ цилиндри- ческими роликами без колец Шестерни I, II, III передач и зад- него хода вторич- ного вала коробки передач 81 92 42,5 4
43 664916Д-04 14.1701285 Ролики насып- ные Шестерня IV пе- редачи — 5,5 15,8 88
44 12213КМ 14.1701066-01 Роликовый ра- диальный с корот- кими цилиндричес- кими роликами и с одним бортом иа наружном кольце Промежуточный |вал коробки пере дач (передняя опора) 68 120 23 1
45 70-592708М1 14.1701190-01 Роликовый ра- диальный с корот- кими цилиндричес- кими роликами и с плоским упорным внутренним коль- цом Вторичный вал коробки передач (передняя опора) 40 77,5 23 I
46 292213К1М 15.1770254 Роликовый ра- диальный с ко- роткими цилинд- рическими ролика- ми без внутренне- го кольца Промежуточный вал делителя пе- редач (задняя опора) 79,6 120 23 1
47 170412Л 15.1701032 Шариковый ра- диальный одно- рядный Первичный вал коробки передач (задняя опора) 60 150 35 1
48 264706 15.1701031 Роликовый ра- диальный с длин- ными цилиндри- ческими роликами Первичный вал коробки передач (передняя опора) 29,96 43,98 33 I
49 66491 ЗЕ 15.1770064-01 Роликовый ра- диальный с длин- ными цилиндри- ческими роликами двухрядный без колец Ведущая шес- терня делителя передач 62 70 31 2
50 70-50409 15.1770234-01 Шариковый ра- диальный одно- рядный со стопор- ной канавкой на наружном кольце Промежуточный вал делителя пе- редач (передняя опора) 45 120 29 1
51 7613А 853954 Роликовый ко- нический одноряд- ный Ступица перед- него колеса (внут- ренняя опора) 65 140 51 2
346
Придолж. пр ил. 8
Позиции на рис. 1. Обозначение подшипника по номенкла- туре гпз Обозначение подшипника по номенклату- ре КамАЗа Тип Место установки Размеры под- шипника, мм Количество на автомобиль
Внутренний 1 диаметр Наружный диаметр К то ' а £ ТО ТО х ь s X ex о X £ 3
52 7610А 853951 То же То же (наруж- ная опора) 50 НО 42,25 2
53 636906017*2 864731 Шариковый ра- диально-упорный штампованный без сепаратора Колонка рулево- го управления 28 42 21,5 2
54 704902К6УС10 864710 Роликовый игольчатый без внутреннего коль- ца карданный Карданный вал рулевого управле- ния 152$ 28 20 8
55 50110 864705 Шариковый ра- диальный одно- рядный со стопор- ной канавкой на наружном кольце Ведомая шес- терня углового ре- дуктора механиз- ма рулевого уп- равления (задняя опора) 50 80 16 1
56 ПО 864706 Шариковый ра- диальный одно- рядный Ведомая шес- терня углового редуктора меха- низма рулевого уп- равления (перед- няя опора) 50 80 16 1
57 6-205К 864709 То же Ведущая шес- терня углового ре- дуктора механизма рулевого управ- ления (верхняя опора) 25 52 15 1
58 6-205К 864709 То же То же (нижняя опора) 25 52 15 I
59 819705К2 864650 Роликовый упорный одноряд- ный с цилиндри- ческими роликами Виит рулевого механизма 25 63 16 2
108903 864767 Шариковый упорный одинар- ный без сепарато- ра в кожухе Винт торсиона механизма подрес- соривания сиденья водителя 17,5 32,2 1Q669 1
999702Е Роликовый упор- ный однорядный с одной защитной шайбой Пружинный энергоаккумуля- тор 15 28 2 4
6-60026 Шариковый ра- диальный одно- рядный с одной защитной шайбой Тахометр, спи- дометр 6 19 6 8
70-80200С9 Шариковый ра- диальный одно- рядный с двумя защитными шай- бами Электродвига- тель предпусково- го подогревателя 10 30 9 1
— 70 80202С9 — То же Электродвига- тель предпусково- го подогревателя 15 35 11 1
*2 До освоения
подшипника 836906.
производством подшипника 636906С17 на автомобиль разрешается
Подшипники ие взаимозаменяемы.
установка
347
П риложение 9
Манжеты армированные
Обозначение манжеты по номенклатуре КамАЗа Размеры, м м Место установки Количест- во иа ав- томо- биль
Диаметр Шири- на
внут- рен- ний на- руж- ный
1 2 3 4 5 6
864113 21,8 34,5 6 Ведущая шестерня углового редуктора меха- низма рулевого управления 1
864117 115 145 15 Башмак рессоры задней подвески 1
864121 23.8 46 11 Насос гидроусилителя руля 1
864129-02 142 168 16 Ступица заднего колеса 1
86435-02 130 154 16 » переднего » 1
86414J 41,8 58 10 Механизм рулевого управления 1
864146 13 38 11,5 Пневмогидравлический усилитель привода сцепления 1
864173 13,4 28 8,5 Пневмогидравлический усилитель привода сцепления 1
864176 69,7 92 16 Крышка стакана подшипника ведущей кони- ческой шестерни заднего моста 1
864176 69,7 92 16 Крышка подшипника картера межосевого дифференциала 1
864180 69,7 92 16 Крышка подшипника заднего вала среднего моста 1
864180 69,7 92 16 Крышка заднего подшипника вторичного вала коробки передач 1
740.1005160-01 104 130 12 Картер маховика 1
740.1029240 19,5 42 10 Корпус переднего подшипника вала привода ТНВД 1
740.1029240 19,5 42 10 Корпус заднего подшипника вала привода ТНВД 1
740.1029240 19,6 42 10 Крышка подшипника ТНВД 1
33.1121066 27 45 10 Муфта опережения впрыска топлива ТНВД 1
33.1121090 74 94 И Муфта опережения впрыска топлива ТНВД 1
740.1307012 17 42 5 Корпус водяного насоса 1
740.1318166-01 99 125 12 Корпус подшипника гидромуфты 1
740.1318186-01 33,5 50 10 Шкив привода генератора 2
14.1701230-01 44 64 8 Крышка подшипника первичного вала ко- робки передач 1
14.1701238-01 44 60 7 То же 1
14.1701340 24,5 42 10 Маховик двигателя 1
14.3802059 9,5 25 7 Датчик спидометра 1
5320-2201043 25 38,5 7 Карданный вал заднего моста 1
5320-2205042 34,1 49 7,3 Карданный вал среднего моста 1
5320-2918180 115 148 16 Башмак рессоры задней подвески 1
5320-3401746 21 34,5 4,9 Корпус ведущей шестерни рулевого управления 1
348
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие .......................... 3
Особенности технического обслужива-
ния и ремонта автомобилей КамАЗ 4
Силовой агрегат ...................... 8
Двигатель ... 8
Техническое описание. 8
Техническое обслуживание . ... 37
Ремонт .............................. 50
Подвеска силового агрегата 83
Техническое описание 83
Техническое обслуживание . . 85
Система пуска двигателя.............. 87
Системы облегчения пуска холодного
двигателя ... 87
Система пуска и электрофакельное уст-
ройство ............................. 87
Предпусковой подогреватель 93
Сцепление ....... 99
Техническое описание . . . . 99
Техническое обслуживание 103
Ремонт . . 104
Коробка передач 107
Техническое описание . . 107
Техническое обслуживание 119
Ретмонт 120
Карданная передача 135
Техническое описание . . 135
Техническое обслуживание 135
Ремонт 136
Ведущие мосты 138
Техническое описание . . 138
Техническое обслуживание 141
Ремонт 141
Шасси 157
Рама и тягово-сцепное устройство 157
Техническое описание . . 157
Техническое обслуживание . 159
Ремонт ... 159
Седельно-сцепное устройство . 160
Техническое описание . . 160
Техническое обслуживание 160
Ремонт . 161
Подвеска .... . . 161
Техническое описание . . 161
Техническое обслуживание 165
Ремонт ............................. 165
Передняя ось. Колеса. Шины 167
Техническое описание 167
Техническое обслуживание 172
Ремонт.............................. 175
Кабина ... 178
Техническое описание 178
Техническое обслуживание 187
Ремонт . 191
Платформа автомобиля-тягача 198
Техническое описание . 198
Техническое обслуживание 199
Ремонт 199
Платформа автомобиля-самосвала 200
Техническое описание . . 200
Техническое обслуживание 203
Ремонт . 204
Системы управления автомобилем 205
Рулевое управление 205
Техническое описание 205
Техническое обслуживание 215
Ремонт 217
Тормозная система 230
Техническое описание . ... 230
Техническое обслуживание . . 258
Ремонт 266
Механизм подъема платформы 274
Техническое описание . . 274
Техническое обслуживание 281
Ремонт 284
Электрооборудование 285
Генератор . . 292
Техническое описание............... 292
Техническое обслуживание 294
Ремонт . 295
Стартер 299
Техническое описание 299
Техническое обслуживание . 299
Ремонт . 303
Аккумуляторная батарея 308
Техническое описание 308
Техническое обслуживание 308
Ремонт............................. 309
Система освещения 311
Техническое описание . . 311
Техническое обслуживание 312
Контрольно-измерительные приборы 314
Техническое описание . . 314
Техническое обслуживание 315
Система звуковой сигнализации 317
Коммутационная аппаратура . . . 319
Техническое описание............... 319
349
Техническое обслуживание 321
Электропровода, предохранители 322
Приложения .......................... 324
Приложение 1. Краткая техническая ха-
рактеристика автомобилей КамАЗ 324
Приложение 2. Перечень операций
технического обслуживания автомоби-
лей ................................. 328
Приложение 3. Расположение точек
смазывания и периодичность смазыва-
ния автомобиля КамАЗ................. 331
Приложение 4. Непериодическая смаз-
ка автомобилей 336
Приложение 5. Эксплуатационные свойст-
ва топливно-смазочных материалов и спе-
циальных жидкостей, используемых в ав-
томобилях КамАЗ 338
Приложение 6. Данные для контроля
и регулирования механизмов, систем и
сборочных единиц автомобилей КамАЗ 339
Приложение 7. Моменты затяжки ос-
новных резьбовых соединений при
ремонте . . . 340
Приложение 8. Подшипники качения 342
Приложение 9. Манжеты армирован-
ные 348
Производственное издание
Барун Владимир Наумович, Азаматов Рамиль Абреевич, Машков Евгений Александрович и др.
АВТОМОБИЛИ КамАЗ
Техническое обслуживание и ремонт
Переплет художника Ю. И. Егорова
Технический редактор Т. А. Захарова
Корректор-вычитчик С. М. Лобова
Кооректор Т. А. Ионова
ИБ № 3841
Сдано в набор 25.08.86. Подписано в печать 29.10.87. Т-00476.
Формат 70X100*/^. Бум. офсетная № 2. Гарнитура литературная. Офсетная печать.
Усл. печ. л. 28,6. Усл. кр.-огт. 57,2. Уч.-изд. л. 33,47. Тираж 150 000 экз. (II й завод 75 001—150 000)
Заказ 2039. Цена 2 руб. Изд. № 1—3—1/14 № 4325.
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ», 103064, Москва. Басманный туп.. 6а
Московская типография № 4 Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств,
полиграфии н книжной торговли
129041. Москва, Б. Переяславская, 46.