Автор: Голованов Л.  

Теги: транспорт   грузовики   автомобили   ремонт автомобилей   дизельные двигатели   технические характеристики   журнал авторевю   пассажирский транспорт   сервис   автобусы   грузоперевозки   топливная система   сравнительный тест   автомобильные марки  

Год: 2004

Похожие

Авторевю 10. Грузовики и автобусы 04

Авторевю 04. Грузовики и автобусы 2

Авторевю 23. Грузовики и автобусы

Авторевю 17. Грузовики и автобусы 06

Текст
                    II 1!
1'1 1
O
О
0
Спецвыпуск: Грузовики и автобусы ¹2
Porsche Cavenne
VW ТОыиГ69
RI5% XS
9 771
www.autoreview.ru


УПАКУЙ СВОЮ МАШИНУ!
4
ю
° 1
! ! ! !
° ! ! !
1 ° 11 1 ! 1!
1' ' !
1 ° ! !
° °
1 11 11 ! ! ! !
1 1 ! 1 !
1 1 1 1
° ° °
4 ° ю
° ° °
!: !
11 ! i!
! ! !
А
1111!
1 ! ! 1
1 ! !
1 ! ! 11 11
! ' ' ! !
1 !! !1
1 111 ! ! ! 11 !
1 ° 11 ! ! !
: ° ! ! ! ! !
1 1
Is
1 !
! 11 ° ! !


газета
ФЮИКо)
3 О I li
Андрей Хрисанфов,
Алексей Боскресенский,
Анатолий Келицев
Audr AB W12
14
18
INrCCEPIIA NA АОРОГУЗ Porsche Cayenne S,
Гзззазап в Втв4ВВ
ФбАОР Лапшин,
Геннадий Борисов
EAN)CP
50
EECNAIIT
(Б(СЫОД ЧБТАТЕЛЕО
53
Эпвт:
Сергей Иванов
56
ГРУЗООБББ N ООО)БУСЫ
61
йуйааэзтззпый Вйптаю:
Наталья йкунина
ВВВ. s tslrssrsc
Ольга Минаева
64
йэпепуэа
Владимир Бьютров,
Алекаендре Москвичеве
67
76
ГлпВВгй Веаптзв:
Михаил ПОАОрожднский
a6a3Rra Вейзпзв 6333Мс
Леонид Голованов
Письма а р рик
84
Грузовики на Дакаре
88
Все команды 2004 года
90
98
106
БВ)П йаа ВВВВ
121170, Москва. а/я 21
Mich
ВЭ3333 йх ВЭВ63взвйвнэ:
P. О. Бох 21, Moscow,
121170, Russia
РФВВВВ-
Михаил Полорожанакий
Отпечатана в типографии
HELPRrNT QUEBEC0R 0У,
Финляндия
ТиРаж 211 тыс. Вкз.
Цена в розницу свободная
http: //www.sutorevww.ru
ф Авторевю, 2004
(ч)9 4, 2004 3
эбе33вптеп:
Максим Каьаков.
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
ВВВээ(паэт гппа
Алексаньр Диванов,
Омг Раатегаев,
Анлрей Мохов,
Евгений Борычев,
Иван Шаюичев.
йр ев Ць ное
Д333ЭВ, ВЭВПВВ, ВВПВВВВЭВВВ:
Дмитрий Егорычев.
Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин
РЭЭ33933
тел; (095) 958 0601
(095) 958 0440
факсг (095) 958 0050
В.гпай:
sutoreview33wutoreview.ш
Ряазапзе arsststss
тел: (095) 958 2670
факс: (095) 958 0050
гmsik алрагдогенеи.ru
ГЭВВВ ВМЕВВЭ
тел: (095) 958 1299
факс: (095) 958 0050
е-mail: reprodsutoreview.ru
перепечатка матвриаыа лап)а
кается талька с разрешения ре.
дакини
Авторевю не несет ответствен.
ности зв содержание реюамных
обьяшаний
rlosnHcKs на Авторевю принима.
ется всеми отделениями связи
(lloAnHCHCS HHAeKC по каталагу
Агентства Роспечать - 50003)
По вопросам распространения
Авторевю обрашеться
по телефону;(095) 974-21-31
Расггространяется во всех регио.
нах России, странах СНГ, пгсу-
ьарствах Балтии по подписке и в
розницу
СвиАетельство о регистрации
средства массовой информации
за 013310 от 7 февраля 1995 г.
ВОРИУОД-3
INICINAAIEPA
AOPOIN БЕЗ IPAIAIN
РЬБ(ОО О NAPIE
Новое поколение Audi Aá
Mercedes CLS идет в серию 5
Mitsubishi Lancer Еча Ч(П
BMW XS 4.4i и Volksw en Touare Чб 28
Игрушечный компрессор
Обновленный Mercedes Sprinter:
шпионские снимки
Импорт грузовиков
и фургонов-2003
Производство грузовиков
и автобусов в СНГ
Автобусы в Скандинавии
Из Москвы в Казань на па вазе 78
Renault Kangoo: 100000 километров 82
Рами Пена
и Гонка звезд в Раменском
Chevrolet Superior 1925 года 94
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Обновленный Mercedes С-класса
BE3ICTABEEEE
Вездеходы для охоты


гозето
йЮРЮО~
CC &g
М. КАДАКОВ
4 NO 4, 2004
в
ыпускавшийся с 1997 года седан Ац-
di Аб, самый пожилой автомобиль в
нынешней гамме фирмы из Инголь-
штадта. сходит со сцены. Преемник
— принципиально новая шестерка, кото-
рая может существенно изменить расста-
новку сил среди седанов премиум класса.
Самое неожиданное — это габариты.
Длина — 4,92 м, ширина — 1,86 м, колес-
ная база — 2,84 м... То есть новый Audi
Аб крупнее Мерседеса Е-класса и пятер-
ки BMW! По размерам *шестерка лишь
немного уступает флагману Audi АВ: фак-
тически, одной ногой она стоит в следую-
щем классе!
Внешне Audi Аб — стопроцентно муж-
ской автомобиль. Строгий взгляд пово.
ротных ксеноновых фар, блестящее за
брало решетки радиатора в стиле давно
забытых автомобилей Auto Union. словно
циркулем очерченные арки колес, дина-
мичная поясная линия... Дизайн интерье-
ра — в *драйверском. стиле модели А8;
консоль не только развернута к водителю,
но и объединена е архитектурный ан-
самбль с центральным тоннелем.
6 стандартное оборудование включены
многофункциональный интерфейс MMI
(Multi Media Interface) с монохромным дис-
плеем (цветной — за отдельную плату},
электромеханический стояночныи тормоз
(как ía Audi АВ), датчики света и дождя,
система курсовой устойчивости последне.
го поколения. Развитая система вентиля-
иии поддерживает не только заданную
температуру. но и влажность воздуха. Са
мые требовательные покупатели могут за-
казать радарный круиз-контроль, который
сохраняет дистанцию до впереди идущего
автомобиля. поворотные ксеноновые фа
ры, систему контроля за давлением возду-
ха в шинах, 18-дюймовые колеса, спор-
тивную подвеску, систему доступа Keyless
Go с транспондерным ключом... Bce как у
Audi АВ(
Единственное, что осталось недоступ-
ным для шестерки, — это алюминиевые
кузовные технологии. Кузов по.прежнему
стальной, но его жесткость выросла на
треть, улучшены и виброакустические ха-
рактеристики. Схема передней подвески
прежняя — четырехрычажная. А вот сза-
ди появилась заимствованная у Audi AÂ
независимая подвеска с трапециевидны-
ми рычагами — она будет использоваться
как на переднеприводных, так и на полно-
приводных машинах. Поэтому и объем ба-
гажника всех седанов вне зависимости от
типа привода одинаковый — 549 литров.
С будущего года будет предлагаться пнее-
моподвеска(за доплату).
1
При настройке шасси был сделан ак-
цент на динамику и управляемость. Вне
зависимости от типа подвески и транс-
миссии новый Audi Аб должен порадовать
автомобилистов спортивным характером.
Линейка двигателей — полностью ноева.
Самый скромный бензиновый двигатель—
177.сильная Ч-образная шестерка объе-
мом 2,4 л. Кроме того, есть мотор Чб 3.2
FSI с непосредственным впрыском (225
л.с.) и заимствованная у снятой с производ-
ства ракеты Audi S4 Ч.образная «восьмер
ка 4.2 мощностью 335 л.с. Дизельные мо.
торы — это новый 225.сильный двигатель
Чб 3.0 (один из самых современных в клас-
се) и 140.сильная четверка 2.0 TDI (един-
ственный четырехцилиндровый мотор в
гамме).
Коробки передач тоже новые: ll *махани
ка*, и «автомат — шестиступенчатые. С
некоторыми двигателями будет агрегатиро.
ваться цепной вариатор Muitltrohlc с воз-
можностью выбора одной из семи фикси
рованных передач (прежде было шесть).
Полноприводная трансмиссия Ouattro пред.
усмотрена для самых мощных моторов.
Очевидно, что новая шестерка — один
из самых технически совершенных автомо-
билей в классе. ((ены — на уровне . Пред.
полагается, что новичок станет как мини-
мум на 10% дороже предшественника и
окажется лишь немногим дешевле главных
конкурентов — Мерседеса Е-класса и пя-
терки BMW. Ч европейских дилеров новый
Audi Аб появится в конце апреля, в России
— ближе к лету. Универсал Аб Avant увидит
свет в конце года.


газета
йЮИВ~Оо
3 фКВКЯЩ фЯЯЩУ(с).) [33]Qs5
Mercedes CLS: седан клк ктке?
необычный автомобиль, который сочетает
в себе достоинства седана и купе, запуска
ют в серийное производство. Перед вами
— первые официальные фотографии.
ВЫ еще не забыли нашумевший кон-
цепт-кар Mercedes-Benz CLS, который по-
казывали осенью на автосалоне во Франк-
фурте? Если забыли, то скоро вспомните:
тая. Максимальная скорость — 250 км/ч
(ограничена электроникой).
Mercedes CLS отнюдь не маленький ав-
томобиль: длина — 4910 мм. Салон роска.
шен. Вместо заднего дивана два раз-
дельных кресла (машина четырехместная.
причем с большим запасом пространства
в зоне ног). По уровню оснащения CLS мо-
жет поспорить даже с Вклассом. И с
шестеркой* BMW.
В продаже Mercedes CLS 350 и CLS 500
появятся осенью. Вены пока неизвестны.
.. "- .='-'="-~7:--.: — --"- ':;:.-
К. МАКСИМОВ
Тре пл
Alfa Воаео:
возвращение
полного ппивода
ПОСЛЕ бурных поисков счастья в чуждом
секторе дорогих автомобилей концерн Fiat
Auto вновь обратил взор на более призе-
мленные и, как показала многолетняя прак-
мка, более близкие итальянцам небольшие
автомобили. Речь идет аб эксперименталь
ной «трехдверке Fiat Trepluno. созданной в
Lterrrpe стиля компании.
Маленький автомобильчик, напоминаю
щий о стареньком Фиате 500 полувековой
давности, поневоле вызывает улыбку. Ку-
зов длиной 3.3 метра. расставленные по
углам колеса, предельно короткие свесы,
огромный мок в крыше, лупоглазые фары
дется место и четвертому, но ему уже при-
дется ютиться за водителем,
AP
«Пятерка» BMW: Туркнг!
М.К
No 4, 2004 5
С ТЕХ пор, как фирма Alfa Romeo
представила опытный nosaollpusoA.
ный универсал Kama) (см. AP Нэ 6.
2003), прошел год. И вот уже готов
серийныи кроссовер — Alfa Romeo
156 Crosswagon.
Появление в гамме Alfa Romeo пол-
ноприводного универсала — попытка
застолбить место в том секторе рын-
ка, где верховодят Audi Allroad, Suba-
ru Legacy u Volvo XC70. Конечно.
итальянский Crosswagon, построен.
ный на базе универсала Alfa Romeo
Sportwagon, не дотягивает до этих ма-
шин по габаритам. Но с технической
тачки зрения Alfa — сильный канну.
рент! Сейчас у машины тягавитый
150-сильный турбодизель 1.9 JTD,
позже появятся бензиновые моторы
мощностью до 250 л.с. Коробка пере.
дач — шестиступенчатая, а в полно-
приеодной трансмиссии использован
межосевой дифференциал Torsen.
Межколесные дифференциалы
свободные, но проходимость должны
повысить увеличенный на 60 мм кли
рено и электронная имитация блоки.
рован дифференциалов. Кузов защи-
щает пластмассовая юбка по кругу.,
колеса — 17-дюймовые.
Итальянцы полагают, что íe Cross-
wagon будет устойчивый спрос. Если
все пойдет по плану, полноприводная
Alfa Romeo пойдет е продажу в конце
нынешнего года.
Mercedes CLS — это своеобразный от-
вет Штутгарта на появление шестерки
BMW, стопроцентного конкурента которой
в портфеле мерседесовцев нет. По боль-
шому счету, CLS мала чем отличается от
обычных седанов — разве чта крыша по-
ниже. Но мерседесоецы уверяют, что по-
катый силуэт, высокая поясная линия и
двери без оконных рамок роднят автомо-
биль с динамичными купе, а по простору
на заднем сиденье и по удобству входавь-
хода CLS почти не уступает Мерседесу Е-
иласса.
Серийный CLS — почти точная копия
представленного осенью прототипа. Купе-
седан во многом унифицирован с Мерсе-
десами Е-класса. Ч них общая платформа,
агрегатная база, многие детали интерье-
ра.
Первое время CLS будет оснащаться
только двумя моторами на выбор — ато Чб
3. 5 (272 л.с.) и ЧВ 5.0 (306 л.с.). Автомати-
ческая коробка передач — семиступенча
— все как на самых нед
мобилах послевоенной Ев
Но машинка все же с
том. Имя Trepluno расши
вывается как tres plus un
— «три плюс один . Это
не что иное, как поса-
дочная формула
3+1. Идея такова: если
сдвинуть правое пе-
реднее сиденье до упо-
ра вперед, то на пра
вой половинке задне.
го сиденья с AoNKHbrM
комфортом может си.
деть взрослый человек.
Передний пассажир гож
не будет в обиде, паек
места для его ног достаточно блага
даря трансформируемой передней панели.
Таким образом, автомобильчик может с
комфортом перевозить трех ездоков. Най-


гозето
йЮРЮО~
% ЮРЫЯЛП ЮЕКЫП© l33ilDR
Чте пеназывают в
Женеве?
Втевеге маРта етивылсн 3Нвиевсивй автесалеи. Пеми-
ме ечевидиык (Вавевитев выставии, сведи нетевык
ивине дий дй, Merceles CSI„Mercedes SLK и «литви-
на» BMW c нтзевем Рнивевсал, в выставечный ием-
илвис Palexao иРиввзли деснтии навык мамии се всех
иенцев света. ПедРейие е метен-ает мы Рассиажем в
следкм)двм выливав йвтевевм, а иена — навести ад-
ней ственей.
уоупйз tvfatar 7)з(ПЮп йпов Car
листами, в то время как седан
проектировало ателье Pininfan.
па. Максимальный объем багаж-
ника (при сложенных задних си-
деньях) — 1410 литров. На ма
шину будут устанавливаться бен-
зиновые моторы объемом 1,6 л
(109 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).
Seat A)tea
))О)Овз)дп ИэсОПН
Фирма Daewoo представила
унивеРсал Daewoo Nubira Station
Wagon, который появится в про-
даже осенью. Это — грузопасса-
жирская версия уже известного
седана Daewoo Lacetti/Nubira.
Интересно, что облик универсала
разрабатывался корейскими сти-
Стильный и необычный полно-
приводный электромобиль Toyota
Motor Triathlon Race Car Разрабо.
тан в европейской студии ED2
На стенде фирмы Chevrolet—
новый Corvette, причем со склад-
ным верхом! Крыша родстера ос-
нащена злектрогидраелическим
приводом: чтобы ее сложить, до.
статочно нажать на кнопку. А вот
по части технической начинки
Родстер полностью идентичен ку-
пе, мировая премьера которого
состоялась всего лишь два меся-
ца назад.
На опелевском стенде кон-
цептуальный хэтчбек Тпхх. Ч
трехметровой машинки три две.
ри: одна со стороны водителя и
две — со стороны пассажиров.
Все двери оснащены электропри-
водами и, открываясь, соверша
ют плоскопарамельное движе-
ние — как двери междугородных
автобусов. Под капотом — 70-
сильный турбодизель 1.3 CDTI.
Rat tv)aft(tata
Laacta йуиза
Помимо серийного пятидвер-
ного хэтчбека Colt (см. AP Нз 2,
2004) фирме Mitsubishi преАсга-
вила концепт-кар Colt CZÇ. Ма
шина построена на той же плат-
форме, но отличается трехдвер-
ным кузовом, увеличенной ко.
лесной базой и заряженной.
подвеской. Серийный Colt CZÇ
покажут осенью на автосалоне в
Париже.
Как будет выглядеть новый Ci-
6 No 4, 2004
Ателье ItalDesign представляет
сРазу две экспериментальные
машины. Во-первых, это необыч-
ный седан Visconti, в котором
легко угадываются черты авто-
мобилей Alfa Romeo. Машина по.
строена на платформе сто пять-
десят шестой» Альфы и помимо
оригинального дизайна отличает.
ся 400сильным турбомотором и
тем, что все колеса не только ве-
дущие. но и управляемые. А
опытное трехместное (!) купе Чоь
ta оснащено гибридной силовой
установкой: суммарная мощ-
ность бензинового мотора Чб
3.3 (приводит задние колеса) и
двух электромоторов (по одному
на каждую ось) достигает 408
л.с.
компании Toyota. Имя Triathlon
намекает на то, что хозяин этого
двухместного болида будет в рав-
ной степени уверенно чувстовать
себя в трех стихиях — на город-
ских улицах, на кольцевой гоноч-
ной трассе и на бездорожье.
Электромотор-колеса питаются
or батареи топливных алементов.
Ясно, что такая машина не поя-
вится на наших дорогах, но шанс
° поездить на ней все же есть; в
ближайшее время фирма Sony
выпустит новую версию популяр-
нои компьютерной игры Gran Тн-
пзгпо 4 — и игроки cuoryr eaonio
поноситься на Триатлоне.
Фирма Lancia показывает пя-
тиместныи однообъемник Мцэа.
Это — роскошная версия уже из-
вестного автомобиля Ва( Idea.
Итальянская Муза будет осна
шаться турбодизелями объемом
1,9 л (100 л.с.) и 1,3 л (70 л.с.). а
также бензиновой четверкой
объемом 1,4 л (95 л.с.).
А на стенде Фиата — обнов-
ленный минивэн Multiple. С ходу
его и не узнать! Вместо странной
мордочки, за которую одни люби-
ли эту машину. а другие от нее
шарахались, — обычный пере.
AOK С ПРЯмоугoasHulull блок.фа
рами. Исчез горбик капота. Сло-
вом, дизайн «причесали. — в на
дежде на то, что это поможет
оживить вялые продажи.
иоеп С4, который придет на сме-
ну модели Xsara? Завесу тайны
приоткрывает рамийный болид
Citroen Sport, подготовленный
для участия в чемпионате мира
по рами в классе Super-1600.
Нутро — «боевое . А вот внеш.
ние обводы кузова — почти как
на будущем Ситроене С4. В про-
шлом году французы таким же
оригинальным способом засев.
тили» хэтчбек С2. Сам же Citroen
С4 появится осенью.
Seat Altea — новый пятимест-
ный компактвэн. унифицирован-
ный с уже известным однообъем-
ником VW Touran. Altea — пеа
вый автомобиль. полностью
спроектированный в стенах под-
разделения Audi Brand Group
(концерн бьи разделен на две
большие группы VW u Audi в
2002 году — Seat входит в груп-
пу Audi).
Несмотря на унификацию с Ту-
раном, характеры этих машин—
разные. Согласно новой корпо.
ративной стратегии, марка Seat
отвечает за спортивный сектор
рынка. Если Touran — по-немец-
ки правильный и спокойный авто-
мобиль, то Altea — весьма агрес-
сивный. Сеатовцы даже аббре-
виатуру новую придумали — МВЧ
(Multi Sports Vehicle). Мультис-
портивный Seat выйдет на ры-
нок в конце года.
М. КАДАКОВ


в первом ря
СКЛАД
ДИЛЕРЬЬ
тел. 119-22-22;
тел. 105-05-22.
тел 389-13-77;
тел. 105-05-22
Веаааааа w,таа
TRADE-IN:
тел. 105-8-104.
асааа»аае iед. dele
СсимтиаЯ у .Pappaaaа
Я
Q Q~n
Я„"Я
Н юла»таите И»и * op.т Q
Я
диикае~юкэиа apю. d
АВТОСАЛОНЬЬ
СЕРВИС-ЦЕНТРЫт
ГОСТИНИЧНЫЙ
КУТУЗОВСКИЙ
РУЕЛЕВСКИЙ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
ПРЕСНЕНСКИЙ
МИХАЙЛОВСКИЙ
ВМК
ДиМ+Ко
АРМАНД-ВОСТОК
АРМАНД-СЕВЕР
ВМК
ДиМ+Ко
Гостим иий пр-д IOA;
Купеоастаеа п-т, I;
РуВлеесиое ш» 38;
ЬДР,32;
Ул. 1905 тода, 25.
Мииаалоаский пр-д, 4 стр.!
Bepduesodoe ш» 100,
Волоколанское ш» 116, к 1,
ул Амурские, 5;
Гаснем вьаа rIp-д IOA;
Диапропетуюаоем пр-д 6,
Волоколанское ш» 116, к 1,


гсоето
ДВОЕ((3
Удаленный дестин
Налег на безепаснесть?
МЭР Москвы Юрий Лужков считает целесообразным введение муниципального
налога на использование шипованных зимник шин — из-за тонг, что brunel быстро
изнашивают дорожное покрытие (образуются асфмьтовые коми). В ближайшее
время этот вопрос будет рассмотрен правительством городе.
Интересно, что в европейских странах подобных нвюгов нет — действуют лишь
законодательные ограничения. Регулирующие конструктивные параметры шипован-
Htxx шин (количество шипов, их вылет и массу) и продаюкительнасть сезанжно ис-
пользования. Руководству Москвы, да и России, стоила бы сперва ознакомиться с
зарубежным опытом и навести порядок в регламентации применения шипованных
(и вообще зимних) шин. А уж потом думать про налоги...
AP
Знаневые пеРемены на УНРанне...
А. КАЛИЦЕВ
Охета на Газели
Женевский десант ВАЗа
° ..Н В ЭСТОНИИ
ИНТЕГРАЦИЯ Эстонии в ЕЭС заставляет
переходить на новые стандарты. Впредь
эстонские автомобильные регистрацион-
ные знаки будут в точности соответство.
вать европейским — с кольцом из звезда.
чек на синем фоне и буквенным кодом
EST (Эстония). Принудительная замена
старых номеров на новые не манируется,
зато автомобилисты смогут заказать но-
вые таблички в виде дубликата — без уп-
латы госпошлины. Следующим шагом к ин.
теграцни в ЕЭС будет выдача водительских
удостоверений европейского образца—
процедура начнется осенью этого года.
Наш корр.
ТагАЗ набирает ебеиеты
50-тысячный Mitslbisbi...
...тиехтысячная Нива...
...н тысячный lexus
По серому автомобили Lexus проаа-
вали в России давно, но официально эта
марка пришла на наш рынок лишь в
2002 году. Динамика .официальных.
продаж впечатляет: на днях в москов-
ском дилерском центре Лексус-Бизнес
Кар состоялась торжественная переда-
ча автомобиля тысячному покупателю.
Юбилейным стал седан Lexus GS300.
8 No 4, 2004
ВЛАСТИ Украины планируют утвердить
десять новых типов номерных знаков, ко-
торые должны постепенно вытеснить су-
ществующие пятнадцать типов. Принуди-
тельной замене подвергнут автомобили
юридических лиц, а частники получат но-
вые номера только при перерегистрации
транспорта.
Государственный номерной знак част-
ного автомобиля будет нести укрупненное
изображение флага Украины, код UA, од-
ну или две буквы перед четырьмя цифра-
ми и две буквы — после. Первые буквы
будуг обозначать регион, который рань-
ше был зашифрован маленькими и пото-
му плохо читаемыми цифрами под фла-
гом.
Транзитные номера теперь будут иметь
красный фон, а первые Ase цифры в них
станут обозначать месяц выдачи. Город-
ской пассажирский транспорт получит
таблички, выполненные на желтом фоне.
а на автомобилях силовых ведомств но-
мера останутся прежними.
ф фДф[ЯЯДЯ QQnngg]QPQQ ~Щ~Вф,
КОМПАНИЯ Citroen вводит в России новую систему обслуживания автомобилей с муль-
типлексной электропроводкой — в Москве создается специальный технический центр,
оснащенный диагностическими станциями Lexis. В случае, если механик фирменной CTO
не способен определить неисправность на месте. он может подключиться посредством
ISDN-телефонии к «электронному техцентру, и его специалисты в режиме реального вре-
мени могут продиагностировать и перенастроить конт-
роллеры различных систем автомобиля (например. на
модели С5 таких контроллеров 23). В случае необходи.
мости возможно подключение по той же схеме к
техническому центру во Франции. На сегодняшний
день таким оборудованием располагают 18 цент-
роа Citroen no асей России.
В этом году на вооружение сервисменов начнут
поступать новые станции диагностики Lexis III. Третье
поколение отличается компактными размерами и наличи-
ем порта GPRS, что позволит использовать систему на вета
мобилах сервисной службы Citroen Assistance, которая может на-
чать работу в России в следующем году.
Столичная ГИБДД провела массовую проверку около 40 пассажирских автотранс-
портных предприямй. Инспекторов интересовало наличие лицензий и техническое
состояние машин — проверку прошли 3600 маршруток . В итоге с маршрутов снгь
ли каждую десятую Газель — в основном из автопарков мелких транспортных ком
пений.
АвтоВАЗ принял участие в автосалоне в Женеве, который открылся 2 марта. Экс-
понаты — автомобили десятого семейства, которые поставляются на экспорт под
торговыми марками Lads-110, Lsda111 и Lads-112. Кроме того, в выставочном
комплексе Pslexpo поквкуг два протомив: спортивный автомобиль Lads Revolution
и экспериментальный электромобиль с силовой установкой на топливных мементах
АНТЭЛ2 (см. AP Нп 17, 2003). Примечательно, что сотрудники подразделения Авто-
ВАЗа, которое готовит автомобили для выставок, прошли недавно курсы .повыше-
ния квалификации во Френции — у своего же дилера Lads France.
В прошлом году выпуск автомобилей на Таганрогском автозаводе вырос в 2,3
Реза — собрано 5896 седанов Hyundai Accent. А в нынешнем году руководство за-
вода планирует собрать свыше 21 тысячи машин, среди которых будут и среднераз-
мерные седаны Hyundsi Sonata Ч (см. AP Нп 23, 2003) — их сборка должна начать.
ся в марте, в до конца года будет сделано около 4000 машин. Отладка нового сва.
рочного комплекса уже завершена: пилотная сборка Сонаты ведется на той же
нитке конвейера, где собирается Accent.
В России через официальную сеть
продано уже 50 тысяч автомобилей
Mitsubishi. Первый официальный дилер
Mitsubishi появился на нашем рынке в
1992 году. Ça первые 10 лет работы бы-
ло продано 25 тысяч машин, а еще 25
тысяч удалось продать за последние два
года! Юбилейным автомобилем стал но.
вый Lancer, который торжественно пе-
редали покупателю в автосалоне Рольф.
Карлайн в Санкг-Петербурге.
На сборочном предприятии Азия-Авто в Казахстане выпущено уже 3000 внедо.
рожников BAÇ-21213 Нива. Сборка автомобилей из российских машинокоммектов
началась здесь в прошлом году, причем большая честь мешин сходит с конвейера
в богатом оснащении — с легкосплавными колесами, молдингами, подкрылками и
т.д. Несмотря на постепенное «изгнание Нивы со сборочного конвейера АвтоВАЗа,
темп сборки в Казахстане будет расм — в этом roAy манируется выпустить 5200
машин.


И ° ° ° 1
° ° ° °
40Гэ Ig
_#_13
ь «у
чкгб
I
ПРЕВОСХОДСТВО, ДОКАЗАННОЕ ПОБЕДАМИ
° ' . ' ° ° ° т
° ° ° ° ° ° " ° ° °
° ° °
° ° ° ° !
° °
I ...°
° °
° ° ° °
° °
° °
° °
° °
° ° ° ° ° ° °
° & t     g ; ° ° ° °
° ° °
1
° °
° °
WWW.PAJERO.RU WWW.MITSUBISHI-MOTORS.RU
ГВрвнтии - 3 года ипи 100 000 нм прабега.
Дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Восток [095) 780-9000, Рольф-Центр [095] 780-7700, Рольф-Юг (095) 788-6262, Рольф-Днамант (095) 780-7788; На Таганке (095)792-573Э, Не Вслоколамке [095)1 93-5061,
На Б.Серпу>лас ой(0 5)109-96 1, НаПре не[0 5]255-07 7; НаКоломенс ой(0 5]116-20 2 ВКрылатс ом(0 5)505-97 6; НаСок ле(0 5]721-З Э0Санкт-Петербу г.Рольф-Карл
(812] 320-0020, Радуге-Авто [812) 110-3242; Ар>ангел сжМартен-А то[91 2)28-03 5;Велн нйНовгор д:Европа-А то(916 2)7-22 5;Волгогр д:Арк нт(84 2)42-64 2;Волог е:Мартен-А
[8172] 21-5327; Воронеж: Мартен-Аета (0732) 39-2492; Екатерннбурп Сити Моторс (3432) 70-01 32, 000 >Ок мнМсто сэ(34 2)24-01 4;Иван внР ат(09 2]Э0-77 1;Ижев к;Ижввта аз[34
75-6798, Иркутск: Россо-Моторс (3952) 42-7282; Казань: Раиф-Центр (8432) 64-3204, ТТС [8432) 18-4318; Кемерово: 000 >Автосфе а> 3842]25 9421;Крас одар: Модус 8612)
Красноярск; Медведь (3912) 25-1655; Набережные Челнок TTC (8552] 39-2525; Нижний Новптро)с Цен>ро ог(83 2]24-18 1;Новоснбн сжАвтол нд[38 2]74-21 3;О сжАвтоце трБ рс(38
50-2040 Оренбурп Автосалон 2000 (3532) 65-3192: Пензе: Сура-Моторс (841 2] 49-7254: Пермь: УрапАвтоИмпорт (3422) 90-2900 Петрозаводск: СТК [61 42) 79-7000 Ростов-нв-Дону Модус [86Э2]
71-2232; Рязаны Фест [0912) 34-5960, Самара: Самарские Автомобили (9462] 57-1536; Свратож СврМстарс (8452) 52-7658, Сочж Сочи АТО (8622) 69-4518; Ставрололы Модус (8652) 28-2828;
Сургут: Снбкар [3462] 77-5656; Тол«тоти: Ориент-Моторс (8482) Э5-7806: Томск; Яетодокпр (3822) 66-0177; Тула: 000 <Автокпа с> 0872)36 6362;Т мань:Спецавт центрАн нпнно 3452)Э9
Ульяновск: Мотам [8422] 69-19Б9; Уфв: Сити-Моторс-Уфа (3472) 52-3027; Челябннск Регннас (3512) 94-8616. Рольф-Прокат, Москве (095) 788-6888; Рольф-Лнзннг, Москва (095) 785-1972.


Пытливые умы находят самые неожиданные решения.
Например, задние колеса, подруливающие в поворотах.
,цля того, чтобы сцепление с дорогой было таким же
эффективным, как если бы вы мчались с горы
на карвинговых лыжах.
Saab 9-3 Aero от $36.900
Горячая линия Saab (095) 755-9009 (81 2) 346-61 12 www.saab.corn
Цена с учетом НДС. Гарантия 2 года на все автомобили Saab. Товар сертифицирован.
mcwe your mind"
Позвоните официальному дилеру Saab, чтобы договориться о тест-драйве: Москва; Автоцентр МБЛ Моторс: (095) 900-11-01, Гема: (095) 775-77-75/4,
Дженсер: (095) 786-26-25, СИА-Север: (095) 785-03-82, Трейдинвест: (095) 7777-555, Санкт-Петербург: Гема-Питер: (812) 324-01-00, Лаура: (812) 327-54-45.
Почему 6ы не создать автомобиль по принципу карвинговых лыж~


гсоета
eloMgoo
ИЗВЕСТНАЯ швейцарская фир.
ма Еппзрее4 Design показала на
Женевском автосалоне интерес-
ный автомобиль-амфибию Splash
(Брызги) — гибрид спорткара и
катера на подводных крыльях.
С *автомобильной» точки зре-
ния это легкий (снаряженная
масса — 825 xr) двухместный
родстер. Кузов — стальной кар
«ас и углепластикавые панели.
Подвеска — независимая, на
двойных поперечных рычагах с
толкающими штангами, как у го-
ночных «формул». Привод — на
задние колеса. Двухцилиндровый
750.кубовый мотор Weber от сне-
гоходе Polaris с пОИОщью турбр
наддува и интеркулера развивает
Тип оае
Числа мест
ина мм
не е
3760
не ва
Ши ина мм
на е
18
не ао
Высота мм
Колесная база мм
Колея пе яя задняя мм
1600 1
о жный п вет мм
Сне яженная Масса кг
82
бензиновый с о
вигатель
Расположение
сзади, и дольно
Числа и положение цилинд в
2,В
Рабочий объем смз
Степень сжатия
90
Число клапанов
Ко обка пе ч
механическая 6 нчатвя
П ива
на з ние колеса
Пе дняя подвеска
3 яя гю ока
независимая
на ойных попе чных ычагах
независимая
на двойных попе чных ычагах
Пе ание шины
215 35 R17
За ие шины
Максимальная око ость км ч
225 35 R18
не е
на воде
Ос а MM
83
на стоянке
на ходу
й(атернаяы подготовив
Апенсей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Np 4, 2004 11
l3 фЯ[В~Ц,'ДД ЯЯЯЩГ© ЩЩ9~
БРызги вееРом
tesalplesaae XNINIKIepNcrNNN вятфибии Rhlspeed Splash
QNNINNN пйамаваймтеяя)
Максимальная мощность л.с. кВт об мин 140 103 7000
Максимальный к ий момент Нм об мин 150 3500
140 л.с. и способен разогнать ма.
шину до 100 км/ч за 5,9 с. Заяв-
ленная максималка — 200
км/ч(
Лишенный дверей герметич-
ный кузов снабжен двумя водо-
отливными насосами. Съезжать
в воду Splash способен только с
оборудованнога берега — Ao
рожный просвет в 110 мм и при-
вод только на задние колеса
сильно ограничивают *берего-
вую проходимость. На мел«оео.
дье амфибия перемещается на
плаву эа счет вращения задних
колес. но как только .под килем.
окажется полтора метра воды,
водитель с помощью сервопри-
водов активирует угловую Kolloe-
ку с трехлопастным гребным
винтом (она выезжает из-под
поднимающегося заднега бам-
пера). Мало того, антикрыла за
кабиной поворачивается на 180
градусов, превращаясь в зад-
нюю подводную несущую плос-
кость, а из бортов выдвигаются
передние Ч.образные подводные
крылья! Из воды амфибия выхо-
дит при 30 км/ч — и дальше,
окутанная облаком брызг, спо-
собна разогнаться до 45 узлов,
то есть Ао 80 км/'I! Если не вы-
пускать крылья, то машина бу-
дет глиссировать на плоском
брюхе — по заверениям разра-
ботчиков, в таком режиме
Splash способен буксировать
воднолыжника со скоростью
около 50 км/ч.
Двигатель аппарата может ра.
ботать не толька на бензине, но
и на сжатом природном газе.


ГОЗЕ»О
@ЮРИС)
[о) д [д~ядя гз!
°: ° °
з
тотота
ЯЕМ
ДАМ
С МЕЖДУНАРОДНЫМ ЖЕНСКИМ ДНЕМ!
О«2!аИЦИАЛЬНЫЕ ААИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Тойота-Центр Серебряный."В)еяь
95-й км МКАД г. Москва, и Москва,
(пересечение МКАД и ярославского ш.) Балакпавский пр-т,д.26 пр-т М ЩфДВБ)+
Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3388 Тфа„",Я$ ' 'v ..'
BUSINESS CAR
WW t«Ó« I» Ü«.1»
II ° .'1 '11
GS300. Ваш тип роскоши. Ваш тип Lexus.
Необузданная энергия. Высокая эстетика.
Синтез мощности и дизайна. Стильный GS300
в «Лексус — Бизнес Кар».
LEWUB os3oo — $$7 9оо
ООИЦИАЛЬНЫЯ ДИЛЕР
Лексус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 93-й км (нересечение МКАД и Ярославского моссе), телефон! 729-3344 www.(exusbc.ru
¹ 4, 2004 13
СП «Бизнес Ка
обладатель пре
«Золотой Кпаксо
за 2003 год в номинации
«Лидер продаж иномарок»
Ф Продажа
Ф Сервис
Cl Ззпаские чапи
Ф 3 года гарантии
Ф Тест-драйв
Ф Круглоопочнал
!екинческал
поддержка
Премил
«Золотое Клаксон»
за лучина дебют
россняскоя
дилерской сети
в 2002 г.


гозето
йЮИГЮО
ЗальцбУиг, Падина Убецаита, емитвя вппевенья ет заУиее неееб мУзыни: ие залеп-
ленным меяпым виегем Утиеииим Улицам един за дПУгим ниеневятвя б1пагман-
виие виданы днб1 Аб W12. ЭтУ еиневтнениУ запивать натами иееезменме — ее
техиегеннеи идеивхенщение ииевлУинеаетвя е ианщеб гаимениие. ди един мУзы-
нальиыд инвтПУмеит ие впевебен вымитипееать зеенящнд генея иевтилнтпенеге
аимминиеееге метена W12...
ко .обычный Audi A8 6.0, но и
длиннобазную версию. растяну.
тую» на 130 мм, такие же ма
шины, но с двигателями ЧВ, уже
продаются в России. Y длинного-
седана неожиданно гармонич-
ный силуэт — болыцие задние
двери здесь в самый раз. Пере-
водишь взгляд на стандартную
машину — и она уже кажется
.неправильной, укороченной, с
усеченными дверными проема-
ми...
Задние сиденья — апофеоз
комфорта: в этой версии диван
двухместный, а его половинки ос-
нашены многочисленными элект-
роприводами и встроенным виб-
14 Ns 4, 2004
венадцатицилиндровый
Audi A8: новый флагман,
новая икона Ингольштадта.
И новое лицо марки с хро-
мированным .намордником в
стиле концептуальных суперка-
ров Audi Nuvolari, Audi ье Mans
и... только что рассекреченного
Audi А6 нового поколения. Вряд
ли .восьмерка от этого стала
красивее, но однозначно — эф-
фектнее, злее и даже наглее. У
нас это оценят. А в глазах у ин-
гольштадтского великана загоре-
лись шальные искорки: десяток
светодиодов габаритных огней—
впервые на серийном автомоби-
ле. Аае пятиконечные «звездоч-
ки постоянно сверкают под про-
зрачными рассеиеателями и
лишь слегка меркнут, когда вклю-
чается ближний свет. Наконец-то
главе клана Audi гарантирована
стопроцентная узнаваемость.
В Зальцбург привезли не толь-
Главное отличие ингерьеро шестилитровой машины — руль с
характерной отделкой ступицы. Но короткобозной версии
боронко трехспицевоя
Сомов дорогов версия длиннобозной машины; сзади — раз-
дельные кресло с влектрорегулировкоми, О\/О-плейер, TV-тю-
нер, ББМ-телефон/фокс и встроенные в передние подголовни-
ки мониторы


газета
ЯЩОЯК«'3
[g g Po [3oppgo ~~ЯЯ[оЯ~ЯЯ
нюансах. Например, e Audi не
чувствуется той легкости при ус-
корениях со ста шестидесяти или
с двухсот, которая свойственна
мерседесовским турбоньютонам.
Но все равно восьмерка чер-
товски быстра — на набор 200
км/ч она тратит всего около два.
дцати секунд! Там, в автомобиль-
ной стратосфере, Audi в своей
стихии. Алюминиевая стрела с та-
кой уверенностью летит по пря-
мой, так изящно следует изгибам
автобанов, что удержаться не-
возможно — как только под коле-
сами оказывается проветренный
асфальт, нога утапливает педаль
газа в пол. Едва заметная за
держка автомата — и голову
вместе со всем ее содержимым
притягивает к подголовнику...
Но полет длится недолго: через
несколько секунд за пеленой
брызг стремительно возникает
силуэт впереди идущего автомо.
биля. Надо тормозить. Замедле-
Внеихние скоростиыв
характеристики двигателя
W12 6.0
ние управляется практически од-
ним лишь усилием на педали—
мы уже не раз хвалили Audi АВ не
только за эффективность тормоз-
ной системы, но и за удобный,
*драйверский алгоритм ее рабо-
ты.
При необходимости можно тор
мозить двигателем или поддать
жару, используя ручной режим
*автоматан в любой момент. да-
же в режиме Drwe, можно вы-
брать нужную передачу при помо-
щи подрулевых лепестков . При-
творившись ненадолго механи-
кой . умная коробка затем снова
станет.автоматом . И каким — с
логичным алгоритмом, с плавны-
ми и быстрыми переключения-
ми...
Основная особенность управ-
ляемости флагманской модели
— Разумная недостаточная пово-
рачиваемость — осталась неиз-
менной. Только теперь на носу.
у Audr висит еще полцентнера—
й)вынесть,
кВт
Крупом ой
момент, Нм
l»l
Частого ерокченио,
об/мии
длюминиевый мотор )(r12»поперек себя шире» вЂ” 513 мм а дли-
ну и б90 мм в ширину. Он занимает столько же место в длину,
сколько и двигатель V8. Это. грубо говоря дво могара Чйб (с
углом развала цилиндров 15 градусов), расположенных под уг-
лом 72гродусодругкдоугу. Здесь по четыре клапана но ци-
линдр с роликовыми толкогелями и регулируемые фазы газо-
распределения но впусхв и выпуске. Кстати. расчетный ре-
сурс дорогого в обслуживании двигателя — 300 тыс. км. Любо-
пытно, что но предназначенных для России автомобилях отклю-
чены четыре из восьми лямбда-зондов в выпускной системв—
гв, что установлены после когопитических нейтрализаторов
для ихдиагносгики
NO 4, 2004 15
ромассажером. Хороший про-
филь спинок, внушительные диа-
пазоны регулировок, удобная гео-
метрия посадки, великолепная
климатическая система... И мас-
са места для ног. По ощущениям
— ничуть не меньше, чем в длин-
ной «семерке* BMW, и гораздо
больше, чем в «растянутом Мер-
седесе S-класса (см. AP No 16,
2003).
Спереди все почти так же, как
и в машинах Audi АB с моторами
ЧВ (см. AP Ко 19, 2003), — авиа-
ционная архитектура передней
панели, которая перетекает в
широкий центральный тоннель.
Высокотехнологичные, но пере-
полненные сверх меры инфор-
мацией приборы, эргономичный
многофункциональный терминал
MMI с семидюймовым дисплеем.
дорогой, приятный на ощупь
пластик соседствует с дубовым
шпоном, а органы управления
украшены хромом. Главная осо-
бенность интерьера версии W12
— руль с новой ступицей, стили-
зованной пад *подкову радиато-
Ðà. Под Рулем появились лопа-
точки для ручного управления
шестиступенчатой автоматиче-
ской коробкой ZF.
Прикладываю палец к кнопке-
сканеру с надписью Start — и по
телу серебристого великана про-
бегает едва заметная дрожь.
Все-таки Wобразный двигатель
не так идеально сбалансирован,
как традиционный мотор Ч12...
С погадай не повезло: восле
ночного снегопада западная Ав-
стрия превратилась сперва в
Финляндию, затем уныло протая-
ла под моросящим дождем и. на-
конец, застыла на пронизываю-
щем ветру. Повсюду на дорогах
— колеи и ледяные шишки. Но
большому седану есть, что проти-
вопоставить природе — фирмен-
ная полноприводная трансмиссия
quattro с межосевым самоблоки-
рующимся дифференциалом Tor.
seh делает двухтонный алюмини
евый летательный аппарат всепо-
годным. Вот ради чего бьжо
столька мороки со сложной Чтчгб
Разной силовой установкой—
ведь относительная компакт-
ность позволила разместить ее
над передней осью. Сочетание
полноприводной трансмиссии н
W-образного двигателя, состоя-
щего как бы из двух фольксваге-
навских моторов VR6 с углом раз.
вала цилиндров всего 15 граду-
сов, было впервые опробовано
на седанах Audi AS предыдущего
поколения. Но тогда из-за компо-
новочных особенностей конструк-
торы были вынуждены снабдить
шестилитровый мотор дорогocTo-
ящей системой смазки с сухим
картеРом, как на спортивных ав-
томобилях. Теперь двигатель стал
немного проще — у него обыч-
ный поддон картера. Облегчен-
ные поршни, шатуны и клапаны
позволили увеличить отдачу мото-
ра на 30 л.с. и 20 Нм — до 450
л.с. и 580 Нм. Конечно, это не ре-
кордные показатели: атмосфер-
ный двигатель на BMW 760i раз-
вивает 445 п.с. и 600 Нм, а сума-
сшедший битурбомотар седана
Mercedes $600 — и вовсе 500
п.с, и 800 Нм! Но при этом конку-
ренты немного тяжелее Audi u
имеют привод только на задние
колеса.
В подобных условиях им при-
шлось бы несладко. А инголь-
штадтскому экспрессу снег не
помеха. В ответ на экспрессив-
ное нажатие педали акселерато-
ра двигатель взрывается ускоре-
нием. Сердце замирает, пряма
как в шестисотом Мерседесе:
заявленные дпя Audi 5,2 секунды
разгона «от нуля до ста, похоже,
действительно очень близки к
мерседесовским цифрам 4,8 с
(реальным, по результатам на-
ших измерений). Разница — в
Знаки отличия гоп-модели: шильдики б.0 quq))ro и встроенные в бампер трапециевид-
ные по трубки выхлопной системы


газета
йЮИГЮО
g]gPo[3DQgga QaggPog~Я
Задний дверной проем длинной машины не кажется излишне растянутым
На обледенелых извилистых Ао.
рожках двухтонный седан то и
дело норовил съехать на внеш-
нюю обочину. Инженеры Audi
считают, что такие настройки
шасси предпочтительнее, чем
склонность к заносу, говорят,
это безопаснее для неумелого
ровно настолько двигатель W12
тяжелее ч-образной восьмер-
ки . Чувствуется, как Audi упира-
ется на входе в поворот — не.
смотря на все старания широ-
ченных покрышек, надетьн на
элегантные двенадцатиспицевые
кованые алюминиевые колеса.
Габаритные размеры Audi ASL
-пзь
зьм-
le le
ieel — — м
Число мест
Обьвм багажячка п
500
ной колесной базой. И если у уд-
линенного седана руль легок и да-
же пустоват, а отклики на педаль
газа задемпфированы, то у .ко-
роткой Audi AS W12 баранка за-
метнее насыщена реактивным
усилием, а управляющая электро-
ника двигателя по-спортивному
отзывчива к прикосновениям к
педали газа. Реакции машины
при маневрировании точнее и
резче — уровень взаимопонима-
ния при динамичной езде выше.
К тому же обе машины различа-
ются передаточными числами
главной передачи. Более растя-
нутая» трансмиссия длиннобазно.
го седана способствует макси-
мальному комфорту. А стандарт-
ный автомобиль кажется более
агрессивным, хотя заводские
данные разгонной динамики поч-
ти не отличаются.
Различий в плавности хода я
не заметил — пневмоподвески
1995
Сча жвчпая масса, «r
2545
Полная масса Tr
бвпзкчавый, с асп вдвпвцчы
вп HCHOH TOHHHHO
Двчгагвпь
Распапажвппв
спв ч, п адспьчс
Рабаччй объем смз
5998
Ствпвчь сжатия
10 75
48
Число кпспачав
Максы апьчмй к цм
580 4000-4700
мамвыт, Нм аб мчн
Ка бка пв да
авгамжпчвская, б- пв катая
Пв oraveue числа
4 17
1 52
1 14
1Ч
0,87
0 б9
Ч!
Запас пространства для наг
saArrsx пассажиров a Audi не
меньше, чем у гловнык конку-
рентов
3 40
ТаеН Нй кад
3 31
спаяна» пв eeava
П вал
постоянный полный
с мвжасввым д нцчапам
Та ып
Пв ыяя подвеска
ывзсвпспмая, пцявматычвская
ыа папе вчцык макак
са стабчпчзата
Задняя падввс а
чвзсвьспмся пнввматцчвс ая
ыа папе вччы» ычагак
са стабппчзата м
Пв дпчв То маза
лчскавмв ввнтыпч яммв
Задччв га за
Шины
дпскавыв, ввнтчпч смыв
255 45 818
250'
Максчмапьчая ска arrl км v
8 вмя озгана 0 — 100 км ч с
Раскад топлива и 100 «
52
20 5
ской цпкп
99
вага адпый цикл
смвыаччый цыкп
13 8
Емкссть гаппцвпагс ба а о
90
бензин АИ-95 — 98
Таппчва
В у~алках «rTtas» постоянно горят агрессивные искорки
светодиодов
' Огранпчв а зпвкграпчкай.
16 No 4, 2004
Audi ASL d.Î quotNo (Ьтанные пранэвадитеня)
Тып к зава 4-двв цый сееае
Число ы аспапажвнпв цпп H в 12, W-сб азча
Дчамв OHHHH кал па HHIH, мм 84,0 90,2
Макс мапьчая сщчссзь п.с. квг сб мпц 450 331 5200
водителя. Но при этом Audu AS
даже в двенадцатицилиндровой
ипостаси преподносится как
sport-oriented саг. Неумелый во.
дитель, да еще и со спортивнои
ориентацией. за рулем сверхбы-
строй машины с недостаточной
поворачиваемостью — вот это
деиствительно небезопасно...
Между прочим. чуткая к заносу
система ESP, как и прежде, оста-
ется равнодушной к сносу перед-
ней оси. А эффективно бороться
со сносом без помощи электро.
ники сможет только очень хоро-
шо подготовленный драйвер.
Впрочем, в отношении ьлинно-
базной версии Audi ASL W12,
уместнее говорить не драйвер,
а шофер — скорее всего, вла-
делец удлиненной машины са-
диться за руль не станет. А для то.
го, кто желает пилотировать са.
мостоятельно, предназначена
обычная» машина со стандарт-
обеих машин легко проглатыва-
ют* дорожную мелочь, но на
сколько-нибудь значительных не-
ровностях кузов упруго вздраги.
вает. При этом на руле — опти-
мальное соотношение вибраций
и полезной информации. Разве
что .длинный. автомобиль выде-
ляется едва заметной вертикаль-
ной раскачкой — но она исчеза-
ет, если перевести регулируемую
пневмоподвеску с активными
амортизаторами в самый строгий
режим SporL В салоне, в общем,
тихо: доминирующий звук двига-
теля не утомителен. хотя его «син.
тетический тембр, напоминаю-
щий электроперфоратор, — на
любителя.
Ингольштадтский хай-тек про-
изводит цельное впечатление:
это действительно современный
автомобиль. По дизайну, по кон-
струкции, по качеству изготовле-
ния. Достойный ответ баварской
.семерке, Audi АВ существует
уже совсем в другом стилистиче-
ском измерении, чем семилетний
Mercedes W220. Кроме того, у
этого шасси хороший потенциал:
вполне возможно, что со време-
нем появится более мощная мо-
дификация Audi AS с шестилитро.
вым мотором W12, оснащенным
парой турбокомпрессоров, как
на купе Bentley Continental GT
Но передовые технологии Audi
AS W12 — удовольствие не из де.
шевых. В начале апреля у россии-
ских дилеров появятся длинно-
базные седаны Ацб1 АВЕ по цене
от 164 тыс. евро (автомобили со
стандартной колесной базой по-
ступят в продажу чуть позже). Lie-
на достаточно высока в сравне-
нии с конкурентами, но предпола.
гается, что ежегодно будет про-
даваться по шесть тысяч 450-
сильных седанов, большинство
из которых уйдет в Германию и
США. И несколько сотен — на-
верняка в Россию. П


rorno
йЮИВ~Оо
йа 4, 2004 17


Лвввап Гаяаааияа
Как известие, lancer Evolution чаще всеге предстает
перец старениям наблюдателем в нраснем диапазоне
видимей части спектра. Одиар из везмежнык Npnvnn
этеге нежна считать иреявление эбнректа Деилера,
известнее пед названием красиеге смещения.
ц1изический смысл явления npocr: кегда
наблюдаемый ебъент рдаляется с высекай
скерестью, спектральные HNHNN еге излрчеиия
смещавтса в ебласть бельшев длины валин (в
краснрю стерпит)'...
' Двг юфвввгв иига звейвзвввтэв ° ввтевееузвйгвгвв.
Европейский Evo Vill обрел»грождонские» монерьс передочи переключаются мяче. усилие но
руле и вибрации or моторс снижены...
18 (х(р 4, 2004
в
спуптутый во(юн тяжело снял-
ся с обочины, каркнув мне
вслед древнее кельтское про.
клятие. Какое точно, я не рас-
слышал — на максимальных 7500
оборотах в минуту на четвертой пе-
Редаче Lancer шел 190 км/ч. В лю.
бом случае, паеамийски я не пони-
маю. Ведь в Чэльсе даже ворон не
крикнет английское nevermore.
Привычное для всех англичан slow,
° медленнон начертанное на ас-
фальте перед каждым перекрест-
ком. дублируется здесь вамийским
словом araf. Мимо проносятся таб-
лички со странными названиями.
словно сошедшими с толкиенов-
ских страниц: Llansanfraid, Mynydd,
Abergwyngregyn, Uandudno... 0—
Аландидно. Мне туда.
Я рвался сюда, в Уэльс, не толь.
ко потому, что здесь выпадал шанс
прокатиться па узким британским
дорожкам категории В íà суперсе.
дане Mitsubrshi Lancer Evolution Vill.
Мы ездили на Еж& t  вРос ии Ђ”
чиная с блицтеста Evo Ч в 1998 го-
Ау (Аля чего пришлось ехать в Лат-
enroll и проданная многочисленны-
ми дорожными испытаниями Ечо Vl
TME (Tommy Makinen Edition) и но-
вого Ечо Чй,
Но эта встреча — первая. Ведь
есе зги годы официальна Evolution
продавался только в Японии. А в Ев-
ропу машины просачивались через
° специальных. дистрибьюторов
вроде Mitsubishi RatliAd Ецюре — и
лишь затем расходгмись по рукам
° чеоньк . cepvrx., серобуро мали-
новых дилерое...
То есть до этога момента мы лю.
били Evolution тайной. грешной лю-
бовью. Мы получали его из под по.
лы, как дефицит в советские вре-
мена. Может быть, именно поэтому
он нам так нравился — своей ела
дестью запретнога плода?
А этот красный Ечо Чйl афициа
лен на сто пРоцентов. Впервые за
12-летнюю историю Эволюций
Mitsubishi начинает продавать Ечо
во всей Европе — через сеть офи-
циальных дилеров, с обязательным
сертификатом одобрения типа
транспортного cpencrea и с заво-


гаэета
elOICOEOo
из них npocro не хотят, чтобы из-за
большого антикрыла их принимали
за дорожное хулиганье. Для них мы
предлагаем версию Elegance — со
сщюмным .низким антикрылом и с
баев богатой отделкой интерьера.
А для тех, кому важна боевая аэро.
динамика, мы оставили «высокое
антикрьио, которое эффективнее
предыдущего в 1,7 раза. На скорс»
сти 200 км/ч оно развивает... Э.э
э... Если я не ошибаюсь — 50 кило-
граммов прижимной с»НН!
Оставим эту цифру на совести
человека из ММЕ. Ведь новое анти.
крыло теперь — с фиксированным
углом атаки, А раньше угол можно
было изменять, причем в широких
пределах. Но теперь регулируемые
антикрьмья в рами запрещены, а
LsrlCer Evolution всегда служил ба.
завой машиной для группы N.
А почему дефорсироеан дзига
тель?
— Мы решили. что Evoludon Vill
Развивают 280 л.с...
Обидно! Неужели изза каких-то
лишних граммов CC, CH и NOX, вы.
брасываемых в первые минуты ра-
боты холодного мотора. мы лишим-
ся восхитительного ощущения
Большого взрыва, которое так лх»
били на предыдуших 280сильных
Evo?
Проверим.
Руки — на гоночной баранке
Momo, которая по-прежнему распо-
ложена очень близко к сиденью и
ре~улируется только по высоте.
Ключ — на старт. И вот первое от-
личие от Evo Чll — двигатель рабо-
тает тише. а на кузове гораздо
меньше моторных вибраций. Это
— из.за применения новых опор
омоеого агрегата. Жесткость куза.
еа, кстати. по словам создателей,
возросла аж на треть. И зто только
вследствие усиления нескольких на
груженных мест в основном, в
задней части кузова. Даже не ве-
дамиан удоаетворгпь не только
действующим европейским вкала.
гическим требованиям Евро 3, но и
факультаменым пока что нормам
токсичности выхлопа при холодном
пуске, — продолжает рассказ гол-
ландец из ММЕ. — В переье мину.
ты работы мотора, пока обычный
нейтрализатор не разогрелся и не
вышел на рабочую температуру, он
просто не в состоянии дожигать
токсичные компоненты выхлопа.
Поэтому нам пришлось поставить
второй. накопительный нейтрализа.
тар. Он,увы,увеличиваетсапротие-
ление на вып!юке и съедает» 15
сил мощности. Именно поэтому туа
бомотор европейского Evo Vill раз-
вивает не 280 л.с., а 265 л.с. Зато
теперь Evo спокойно укладывается
даже в нормы Euro 4. которые обя.
зательно включают в себя испыта
ния на холодный пуск. А в Японии
двигатели Evo Vill попрежнему ос-
нащены одним нейтрализатором и
докой гарантией. То есть впервые
Европа приравнена в статусе к Япа
нии — мы получаем полноценный
хай-тек!
Но не все так просто. В Японии
Mitsubishi предлагает уже не Evo
Чйl, а Lancer Evolution Чйl MR
(Mitsubishi Racing, Основное отли-
чие домашнего Evo Vill MR—
алюминиевая крыша, приклепаа
ная к стальному кузову для облегче.
ния и снижения центра масс. Япон-
ские двигатели папрежнему равен.
веют 280 л.с., но кр)тящий момент
в зависимости от версии (GSR или
RS) вырос до 392 Нм или даже до
400 Нм. Трансмиссия — активная,
Ha«Evo Vll, но с усовершенст.
вованным задним дифференциа
лом ($црег AYC). Коробка передач
— или шести-, Hlln пятисгупенчатая.
По заказу — амортизаторы Bi!stein
и кованые колеса BBS.
В Америке — совсем другой
Evolution VIIL Кузов — стальной,
двигатель дефорсирован до 270
л.с., коробка — только пятиступен.
чатая. а трансмиссия — простень-
кая, безо всякой электроники, с ви.
скомуфтой в межосееом диффе.
Ренциале (как íà Evo V). Оно и по-
нятно — зачем а Штатах активная
подруливающая* трансмиссия?
Там и поворотов.то почти нет...
А в континентальной Европе с ее
обилием виражей Evo Vill будет та
ким, каким он предстал передо
мной в Чэльсе. Крыша — стальная,
коробка — пятиступенчатая, транс-
миссия — активная, двигатель раз-
вивает 265 л.с. и 355 Нм. Меж тем
в Великобритании зм же машины
(но с правым рулем» ) будут прада
еаться под видом бюджетной вер-
сии Ечо Vill 260. Но только англича
не из всех европейцев cMoryr ку-
пить «настоящий японский Evo ЧХ!
MR — 280.сильный и с алюминие-
вой крышей!
Значит, есе-таки на Европе эко.
помят. Во всяком случае, в конти-
нентальной Европе алюминиевая
крыша появится только на следую-
щей эволюции — Ечо IX...
А пока для нас приготовлен ев.
ро восемь °
Внешне европейский* Lancer
Evo Vill не похож на те обычные се-
даны, что продаются сейчас в Рос-
сии, — с округлым кузовом и с фа
рами навыкате. Нет, Ечо Vill — это
вновь та же японская Cedia, на ба
зе которой в 2001 году был nocrpo.
ен (апсег Ечо Чй; узкая хищная го-
ловная оптика и граненые, немного
скругленные поверхности. Отличие
же восьмой эволюции — е не-
большихдеталях.Рельефные ребра
на крыльях, крупные «бржмианты
на носу, сглюкенный передок без
жаб(т. на боковинах переднего
бампера и с уменыценными creep
стиями воздухозаборников, одна
большая венпмяционная сетка на
алюминиевом капоте вместо пре-
дыдущей раздвоенной... Измене-
ний немного, и все они носят в ос-
новном аэродинамический харак-
тер — инженеРь! старались сни-
зить подьемную силу на высокой
скорости. А как показали наши ис-
пытания Ечо Vll в аэродинамиче-
ской трубе Дмитровского полигона
(см. AP Нх 15. 2002), машина дей.
смительно н)ншаласьь в такой дора
ботке — разгрузка при 144 км/ч
досмгала примерно 30 кг. Инте-
ресно. насколько снизился *лифт.
теперь?
Антикрыльев, котам. для евро-
пейского Evo Vill предлагается даа.
— Evolution покупают не стрит-
рэйсеры какианибудь, а моди серь.
езные, сорокалетние. объясняет
менеджер из гомандского офиса
Mitsubishi Motor Europe. — Многие
Сзади появился откидной подлокотник. Передние кресло — Recaro. но не из сомых дорогих
Все кок но Evo (/11: клавишей слева or pynn можно выбирать один нз грех олгоритмоа роботы ак-
тивной трансмиссии — tarmac, gravel илн snow
pares...
Первая передача включается за.
метно легче, чем раныце, — без
четкога метамического затыка
при работе синхронизаторов. как
на Evo Vll. Это потому, что ía пер.
вых двух передачах конусы теперь
тройные — они эффективнее тор
мозят валы при движении рычага
коробки и тем самым снижают уси.
лие переключения. Ощущение ару.
жейного затвора ушло, зато пере-
ключать передачи теперь стало мг-
че — не менее приятно, чем в
Mondeo с его образцовым рыча.
гом. И кожаный шарик так уютно
лежит в ладони...
Педали газа и сцепления тоже
стали более «гражданскими — уси.
лия снижены. но прозрачность
приводов сошлась на вьюоте. До
3000 об/мин, как и на Evo Vll, дви.
гегель ведет себя как тривиаьный
двухлитровый атмосферник» вЂ” с
места Lancer трогается на нижнем
пределе уверенносм, разгоняется
умеренно. Но потом... Тихий свист
стравлиеаемых излишков наддув-
ного воздуха — и Evo просыпается,
стряхивая с себя атмосферное оце-
пенение. После 3000 об/мин это
— Apyrой автомобиль!
Каждое нажат»е педали — упру.
гий толчок вперед. Большой
взрыв? Пожалуй, уже нет — опья-
нения ускорением, как íà Evo VI H
Чй, экологически корректная евро.
пейская «восьмая эволюция вы-
звать не способна. Но есе равно
разгон в пал» или даже в пслпеда
AH восхитительно xopolu. После
4000 об/мин наддув достигает апо
гея, вызывая ощущение распрям-
ляющейся под капотом мощной
пружины. И так — до шести, семи
и даже до предельных семи с пом»
винои тысяч!
После 80 км/ч в наружных зер-
калах застревает пойманный ве-
тер. IIocne 180 четвертая передача
.кончается, а пятая подхватывает
неохотно — она слишком растяну.
тая . Поэтому поем сброса на ви-
раже я вновь опусиаюсь до четвер-
той — и опять бросаю I.апсег впе-
ред, трамбовать холодный воздух
Чэльса. Спугнугый ворон, как в за-
медленном кино, застывает в воз-
духе над обочиной, выхаркивая
свои древние вамийские прокля.


газета
45K)ЩК3
йййвиььн lancer Evolution 1дп (данама прииввадмталв)
бенеаиееый, с распреиелеиным
ООРМ»ВОМ таевимВО в7РООищщ7ВО»в N ммеэркуиерем
Рваеалалмеиев Сиееееии ООИВРЭ ВНО
Числа N рвиввалахюмлэ NNNNNNpoa 4, ° ряя
Числа клапеиев 75
Рабочий Объев», Вуб. c»I 1997
Диаметр цимаавва/яал Мартинс, ввм 35 О/Оа,й
cIoNoNo сяюаеи О,О
маамсаальная меарюсм, л.с./мйт/еб/юве 345/195/4595
й(влюмаиьнмй Вруевщий еюмеит, Иев/аб/ммн 355/3555
дрмюд ааетаиинмй, иаеюый
419[эгрвввй юеффэрэюемип сеяюблакируюеюейся,
ЧЕРВЯЧМЕВО Ив»»а
'юэвеесеабй диффвремцвевл маюйюаирутвасийае,
Lancer Evolution, 1992
Lancer Evo 11, 1993
Lancer Evo Ill, 1996
Lancer Evo IV, 1996 (АYC)
Lancer Evo И 1998
° веиилваурвввевв'диюм дива(йтз)ОЯ~@
Велеса " . '"'' ' " 1уийЗ
IIIINNI бв)~де» 535/45 Фз~
диаметр рввраиь м - б~~ ъ, 11«в
Объем'баеавввваефяевсеввь N - " ' - . 435
б(увеибвввинай МОСЕ!в г ем - " " "~ фг»«147ОО..
Озюмимаа / ~ ' '345
Lancer Evo И, 1999
Lancer Evo И ТМЕ, 2000
Lancer Evo И), 200'!
«Высоков» онгикрыло (версия
Stzort) гвпврь сделано с при-
менением yrnennacrwka u пег-
чв п(звжнвго но 2 кг. «Низкое»
она»крыло (еврсня Elegance)
мдвг «е комплекте» с синими
вставками мв панели и с зам-
шевыми боковин вми перед-
них кресел
Lancer Evo Ий, 2003
(ACD+Sutter AYC)
Как утвврждоюг соэдогвли Evo И!1. аэроди-
намическая доработка кузова позволило
снизить подъемную силу н одновременно
на 0.01 уменьшить С„который теперь сосга-
влпвг 0 36 (результат измерений Аэгорвэю
Аля Evo Vil — 0,39). На снижение r»rparor
доже Фо(змо «ромок выжжного окно ьв
kanore и организация протекания воздуха
под днищем — увеличенная скорость
потока создовг РазРЕжЕниЕ Под мВШиной. Высоков ангикрьмо смещено назад. э зону. гдв OHO
действует более эффективно. А увеличенная но 60Ъ площадь вентиляционного окно но капоте н
более эффективный обдув масляного paANara pa улучшили охлаждение двигателя
20 !"ЧР 4, 2004
тия. Но я уню далеко — видит ли
он, как в конце длинной прямой за.
жигаются рубины моих стоп сигна
юв?
Тормоза отменные — .твеРдая
педаль, мощное заме.мение и
позднее вкаочение спортивной
АБС, которая способствует ntpco-
вой устойчивости при торможении
в поворотах. Подвеска осталась
*собранной, но — наконец.то)—
избавилась от зубодробительной
жесткости. Это — следствие пере-
калибровки амортизаторов на бт»
лее комфортные настройки. К
счастью, на управляемость зто по-
влияло не снльно; крены попреж-
нему минимальные, реакции на по.
вороты руля — цельнью и очень бье
стрые. Но реактивное усилие íà ру-
пе стало пониже. Если никуда не
спешить, теперь можно с летке»
стью вести Evo одной рукой! Меж
тем предыдущий Ечо Vil такого не
позволял — он требовю концент-
Рации всегда, в любых режимах...
Менее мощный мотор, более
комфортабельная подвеска, граж-
данские органы управления... В ка.
кую сторону движется эволюция? В
какую сторону смещается спектр
излучения Ечо Чйl? В красную? Или
в противопвюжную — холодную,
синефнолетовую?
Я бьм бы готов омакиеать поте-
рю 1Б л.с. и гоночной жесткости ру-
ля и педюей, если бы не трансмис-
сия. Самая сложная, самая техни-
чески совершенная полнопривод-
ная трансмиссия в мире.
Вся соль здесь — в централизо.
ванном электронном управлении
степенью блокировки межосевого
дифференциала и активным рас-
пределением крутящего момента
между задними колесами. Нажа-
тие на газ на прямой — и Lancer,
словно живой организм, напряжет
все свои трансмиссионные муску-
лы, чтобы не растратить попусту
тяговые ньютон метры. "Нентр»вЂ”
закат, чтобы избежать пробук-
совки. Задний узел AYC, Active Yaw
Control, следит за балансом момен-
та на задних колесах. Все для того,
чтобы выстрелить 1 Начинается
поворот? *Нентр немного ослаб.
лает блокировочную хватку — н)ви
но освободить межосевой диффе-
ренциал, чтобы «зажатая транс-
миссия не затрудняла вкатыванне
в вираж. А задний активный дийь
ференцим еще н довернет маши-
ну, подкрутив наружное нагру-
женное колесо. Все для того, vro.
бы Lancer шел по траектории с ма.
KcNMansHuIM ускорением и с нейт-
ральной поворачнваемостью)
Отличие от Evo Vll только одно;
задний активный дифференциал
немного усовершенствован так.
чтобы перераспределять между
колесами больше тяги. Теперь это
Super AYC. Чувствуется ли разни-
ца? Чувствуется. Когда идешь вна
тяг е скоростном повороте. то ве-
стибуляркой ощущаешь, как зал
ний супердифференциал .подкру.
чиеает Lancer. запраыяя ero в
виРаж. А Раньше, на Ечо Чй. Вме-
шательство электроники было не-
заметным...
С одной стороны. чересчур ак-
тивная помощь мне неприятна—
до потери контроля над машиной
еще далеко. и я сам бы справился
с этим поворотом. Но с другой сто-
роны, когда предел должен насту
пить... Он никак не наступает! Evo
VIII фантастически долго цепляет-
ся за траекторию и прокатывает
вираж как приклеенный. И это не-
смотря на то, что шины
Bridgestone на Ечо Vill чуть мягче,
чем Yokohama на Ечо Чй (новые
покрышки чуть менее экстремаль-
ны. на асфальте, но лучше держат
ашжное покрытие и не тан резко
срываются в скольжение). Элек-
тронная трансмиссия удерживает
машину на траектории, мгновенно
компенсируя тяговыми силами
проявления недостаточной или из-
быточной поворачиваемости. Поэ
тому на предельной дуге не нужно
совершать никаких компенсирую-
щих действий рулем — достаточно
просто указывать направление, а
поправку на уводы шин и на мик-
роскольжения Lancer сделает
сам...
И никакой системы стабнлиза
ции: в отличие от всех «ошейни-
ков типа ESP, умная трансмиссия
Ечо работает по совершенно иным
принципам. Она не тормозит, не
отбирает энергию — она лишь гл-
рераспреАеппег ее. лишь помога-
ет сконцентрировать ее там, где
она сейчас нужнее всего — в пол
ном соответствии с даосскими
принципами.
Но так Evolution ведет себя в ас-
фальтовом режиме tarmac. А если
перекмочиться íà gravel или snow,
то есть на .гравий или снег?
Разница заметна даже на асфаль.
те, без скольжений. Руль сразу
° расслабляется», Lancer перестает
с точностью Ао мимиметра следо-
вать за отклонением баранки—
есе потому, что трансмнсснонная
электроника перестает моменталь.
но реагировать на команды рулем.
Ведь на скользком покрытии все
процессы растягиваются во вре-
мени, и умница Evolution это учиты-
вает. Так что если теперь качнуть
машину, чтобы выставить ее бо.
ком, то...
Негде. Aawe на узких второсте-
пенных дорожках (так называе-
мые В.roads, дороги класса Б)—
то встречные, то попутные маши.
ны. Все повороты, как назло, за
крытые. А есе манящие съезды на
грунтовые тропинки или перекры-
ты шлагбаумами, или охраняются
табличками Pnvate.
Так что самое главное об Ечо
Vill — то, как этот автомобиль ее.
дет себя а скольжении, — мы уэна
ем только е мае, когда первые ма
шины окажутся в России. Но судя
по всему, в асфальтовом режиме
tarmac Evo Vill еше активнее под-
держивает курсовую устойчи-
вость, нежели Evo Чй. И даже в
скользких. Режимах gravel N snow
° восьмая эволюция., скорее все.
го, будет менее охотно уходить в
занос, нежели седьмая .
А пока ясно одно: *eaponea-
скнй Ечо Vill стал очень грозным
конкурентом 26&сил нойве
Subaru Impreza STI, Ведь единст-
венное, в чем Impreza безусловно
прежкходила Lancer, — это в спо.
собности к комфортному, *семей-
ному» перемещению в пространст-
ве. Теперь же Evo если и уступает
Импрезе в плавности хода, то
очень немного (а возможно, н во-
все ее превосходит). Из прежних
недостатков, которые мешали I o
Родской езде íà Evo, остался лишь
ограниченный угол поворота уира
вляемых колес: все развороты — е
Ава, а то и в три приема. Хорошо
хоть, что теперь у задней переда
чи сдвоенный синхронизатор, ко-
торый облегчает перемючения.
Зато активный межосевой дий»
ференциал автоматически *распу
скается при развороте на ручки
ке ...
А еше «официальный Lancer
побеждает в гонке цен — россий
сине дилеры Mitsubishi будут про-
давать Ечо Vill за $43900 в версии
Sport(высокое антикрьмо и велю-
ровне кресла) и за $44900 в вер-
сии Elegance (низкое антикрыло,
кожаные боковины кресел, синие
вставки на панели). Вы считаете,
что $44000 за такой автомобиль
— это дорогое Спросите об этом у
Рамистов. Они вам все объяснят.
Ведь Lancer Ечо — это грозное
оружие рамийной группы N, про-
фессиональный инструмент для
сеРьезного драйввра. И я очень
надеюсь на то, что Ечо Vill òàêèì и
остался — даже в смягченной ев-
ро-форме. Я по-прежнему вижу
его в красном диапазоне видимой
части спектра... П


газета
Дщ)я@к»
Яф©ЩЯЯ ~Д(',ЯЯЯЯ[Я
гчя 4, 2004 21
двигатель 4G63 Turbo доже
в европейской «задушен-
нойь версии развивает 355
Нм (на З2 Нм больше, чем у
Импрезы WRX 5TIX Но мото-
ре Evo у(((доработаны
поршни и кованые сталь-
ные шатуны, на 20% сниже-
но сопротивление но впус-
ке, а алюминиевые махо-
вик и кронштейны навес-
киь вкупе с облегченными
клопонными пружинами и
тонкостенным выпускным
коллеюором помогли сэ-
кономить 2 5 кг
Схема трансмиссии Evo Vill. Передний дифференциал — сомоблокирующийся механический.
червячного типо. Межосевой — ACD. Active Center DtfferenNal. со встроенной фрикционной
муфтой, управляемой электроникой. Задний — оюивный дифференциал AYC, Active Yaw
Control. который может несимметрично перераспределять крутящий момент между задними ко-
лесами
Подвески остались почти без изменений (алюминиевые рычаги
и одногр убные амортизаторы высокого давления), но
перекалибровка клапанов привела к заметному улучшению
плавности хода европейской версии. Возросло жесткость
кузова: между опорами передних стоек стоит еростяжкок
усилены места крепления опор подвески, некоторые сварные
швы прикрыты дополнительными накладками
Задний цилиндриче-
ский дифференциал
Super A YC позволяет
перераспределять
межд у колесами по-
вышенный крутящий
момент. Кроме того,
он должен быть на-
дежнее прежнего уз-
падYC cконически-
ми шестернями


.Ф'
ильине ск ом ~1Ыюе — )ЙЗОО„ХрНВ1ак в
° ° ° °
° °


3ь.
Ъ
М
, ~(
Ъ
./
'мЫсй%щьной комплектацЪ вЂ” $10~0, Количеств втОмобнфен,orp ено.
'Ъ


й ° °
° °
° °
° °
3 Ф i


2о )Ча 4, 2004
для четкости переключення передач
авеста троса между рычогопв и ко-
робкой появилось жесткая тяга с
кронштейном. 4(ля снижения внбро-
цнй в осноаоннн рычапз установлена
полнуретоновоя под ушко
Если С 55 AMG — избыточно мощный
автомобиль, то модификация со 192.силь-
ным компрессорным шестнадцатиклапан-
ником — в самую масть. Прежде такие че-
тырехцилиндровые моторы с изменяемы-
ми фазами газораспределения ставились
только на хэтчбеки с нескромным названи-
ем Sport Coupe, а теперь этот двигатель
стал достоянием седанов и универсалов С-
класса. Двести тридцатый компрессор в
сочетании с модифицированной tuecrucr)г-
пенчатой механической коробкой передач
— пожалуй, самая спортивная силовая ус-
тановка для .гражданского С-нласса. Есть
еше, конечно. Ч-образная шестерка
(218 л.с.), но она агрегатируется только с
° автоматом . Словом, выбирая машину
для следующего маршрута. я не колебался.
Чудеса, да и только! Очень быстрый, со-
бранный, предельно понятный в своих ре-
акциях автомобиль агап еще и по-мерседе-
совски комфортным. ((ешка и прежде
ехала отлично, не уступая по управляемо-
сти BMW третьей серии (см. AP Nr 10,
2000). но при этом плавность хода не бы-
ла выдающейся. Теперь прогресс налицо:
в чем.та С-класс cree даже cnutuNCM мягок
— он больше не скачет по траектории, за-
то появилась легкая вертикальная раскач-
ка,
Как доктор Ватсон со своим сакрамен-
TeneullM «Но, черт возьми, — как? я от-
правился допрашивать Дитриха Тосса—
шефа тестовой группы, работавшей над
обновленным С-классом. Как инженерам
удалось сохранить и даже подчеркнуть
драйверский характер С-класса и при
этом сделать его мягче?
Именно определение direct control заме-
нит в прайс-листах длинный перечень дора-
боток шасси. Зачем покупателю знать, что
передаточное отношение рулевого меха-
низма уменьшилось с 15,5:1 Ао 14,5:1,
что ступичные подшипники большего диа-
метра позволили установить 16-дюймовые
колесные диски с большим вылетом и
.обуть их в более широкие покрышки?
Ему достаточно знать, что отныне все под
контролем. Между тем, для пущей остроты
реакций мерседесовцы перенастроили
эластокинематику всей подвески, исполь-
зуя более жесткие сайлентблоки. Жестче
стали стабилизатор и опоры пРужин зад-
ней подвески. А вот амортизаторы, наобо-
рот, «распустили — эта уже ради улучше-
ния плавности хода.
Обратили конструкторы внимание и на
такую непринципиальную для Мерседеса
деталь, как механизм переключения пере-
дач *ручных коробок. Любопытно, что ра-
ди четкости переключений они отказались
от тросового привода — между рычагом и
коробкой появилась жесткая метамиче-
ская тяга и кронштейн. Проблему переда
чи вибраций на рычаг почти решили уста-
новкой под ним мягкой пластиковой по-
душки. Наконец, была предпринята попыт-
ка улучшить привод сцепления — еще
один объект журналистской критики: изме-
нили кинематику привода и размер педали
и даже перенастроили блок управления
двигателем, чтобы избежать рывков при
трогании.
Все равно дергается. Педаль сцепления
по-прежнему требует привычки: она оста-
лась малоинформативной, с большим сво-
бодным ходом. А вот новый механизм пе-
реключения «механики — это прорыв.
Жесткие, хорошо фиксируемые внлюче-
ния, Особенно понравился спортивный»
вариант — с укороченным ходом рычага.
Но все-таки не идеал — избирательность
хромает, да и усилие велико. По оконча-
нии тест-драйва господин Тасс посидел в
моей машине, поворочал рычагом, пона-
жимал педали, вежливо меня выслушал—
и согласился. Хотя добавил, что. возмож-
но, это недостатки нового, не приработан-
нога механизма.
И все-таки механическая трансмиссия
очень идет новой *цешке». По крайней ме-
ре, с таким нескучным мотором. как 230К.
И если раньше вопрос Механика или ав-
томат? ° при покупке Мерседеса решался
однозначно в пользу последнего (конечно,
если позволяли средства), то теперь у лю-
бителей активной езды появился шанс по-
лучать удовольствие от общения со шваб-
скими моторами без посредников. Сейчас
коробка передач — это уже ключ к харак-
теру автомобиля, а не вопрос зкономии де-
нег.
Хотя соблазн сэкономить все же будет:
российские дилеры е апреле начнут прода-
жи обновленных С-классов так называемой
особой серии . Это — машины в фиксиро-
ванной комплектации по цене значительно
меньшей, чем автомобили с тем же осна-
щением, но установленным на заказ (по
этой схеме. например, давно работают ди-
леры некоторых ппоНсеих марок). Среди
особых машин будут седаны С180К
(39900 евро) с механической коробкой,
С200К (37500 евро) и 0230К (39900 евро)
с автоматом, универсалы 02005 (38900
евро) с автоматом, хэтчбеки С180К
(29900 евро) и С230К (38900 евро) с ме-
ханикой.. Причем цена на Sport Coupe
230К включает спортпакет Evolution — зто
17-дюймовые колеса, спортивная подвеска
с уменьшенным на 15 мм клиренсом и пер-
форированная решетка радиатора.
Все обновленные Мерседесы С-
класса Ртоко только онн) красятся
с нспользованнем новой технал о-
гнн для зашиты ог царапни. Но
ннжнем снимке — образец, покра-
шенный старой <спра а нно
<сле а)эмал ю,по левоздей
вия грубой тканью
Уннверсал С-класса по-
прежншну — адин нз сомик
крОснвьвг утнлнтарггьтх омо-
моб)елей в мнре
На задних фонарях обнов-
ленного хегчбека з)зот? Соире
появнлнсь двойные белые
личкн, о машина со спор?по-
катав f wtuNon оулнчаегся
17-дшймовымн лепгосплав-
ними днскомн и перфорнро-
ЮОнной реаюп&lt Ойраднат
Дизельные цешки* — по-прежнему то-
вар на любителя. Но и здесь не обошлось
без новостей. Благодаря увеличенному
интеркуперу мощность рядной четвер-
ки 220 CDI увеличилась до 110 п.с., а
крутящий момент возрос до 340 Нм. Кро-
ме того, такие моторы теперь оснащают-
ся пративосажевыми фильтрами, сблоки-
рованными с каталитическими нейтрали-
заторами, и отвечают нормам токсично-
сти Ешо 4. Однако в наших условиях и
без того ограниченный ресурс фильтра,
скорее всего, сократится до минимума,
требуя более частого хирургического
вмешательства . Пока проблема с каче-
ством нашего дизельного топлива оста-
ется актуальной, в разряд бестсемерое
не попадут и дизельные горячие головы
— например, пятицилиндровая топ-мо-
дель С270 CDI (170 л.с., 400 Нм). А ведь
есть еще модификация С 30 CDI AMG—
рабочий объем того же пятиципиндрово-
го двигателя увеличен да трех литров, а
отдача возросла до 231 л.с. и 540 НМ!
Правда .азмгзшный супердизель вот-
вот снимут с производства, но это лишь
значит, что нас ждет что-то не менее ин-
тересное. E)


|аз«та
@ЮЯКОО
[o7 $ [1Qj] ~а
сочетанием синтетического и минерального
хшппонентов и специвлыю сбалансироевн-
наго пакета импортных присэдок — форму-
лой SOFT ST19T or ТНК.
что же вта означает дпя РядсвсГО попп»
битве? Стшшасть денного щхэдкш ив нэ'
««aero дороже абьиной «минералки», но прп
эго выборе автовабитель лалугэбт npnarar
свейошак|пороГо мвксиивпьна приближены
к синтетическим маслам, но прн этом сн из-
бвхын or всех болезней» сшиэпии. Палу-
синтетика TIIK Deep SAE TIAS-40 совмес-
тима со асами «ушютннтеллми» двгмтвш е
соашетствии с трвбоеаниэми АвтоВАЗв|
зто масло можнв.брнмевль,16 006' еи
без замены сопщаиэ рвкаменддциам
АптоВАЗа, Благодаря формуле йбру SYNT
улучшены и зкологиищжтю сродства щхэург-
та — масло меньше испщнюсяирасхогфе-
ся На угвр, что па38апявт 1южэ деливль
в процессе эксплуашше, И аще есп oteN
приятная новость для ввтоыабилистав—
Выбрать масло для свае о, а, следова-
тельно, самого лучшега автомобиля, всегда
было Henpocro. Множество броско оформ-
ленных канистр, лавина звликеатской рек-
ламы: если вы купите наше масло, то ввш
двигатель заведется даже е Антаркпеш и
вообшя прашюэт дольше вас... Прн этом
резко подскочили шансы под видом раскру-
ченного бренда приобрести маслянистую
жидкость, разлитую на «фирменном заво-
де» ближайшего цыганского табора. Чвм жв
умасеить» любимого anna?
Попробуем раж|браться в том, чего мы
хотим от моторных масел при их
использовании. Первым пункмм, навар=
высокое качесшо продукце THK иасап
подтверждено AnnnoìNNI. ТНК
Супер ойл SAE 1Гйу-40 и ТНК 1»~ . щЧ
ТРэнс SAE 80W-Вбегали ANNO.
ышпэмьг конкурсе Сто лушве
В итоге — сплошная экономия при
идеальном качестве.
No 4, 2004 27
P
Зо~т ФОРМУЛА ИДЕАЛЬНО
РОССИЙСКОЙ ПОЛУСИНТЕТИКИ
Чв|Е всего эта случается па щненне
нашей «вюномности» вЂ” жвлко шштить
бешеные» деньги Зв канистру масле.
Следствием такай «экономии» чаще всего
ствювится повышенный износ деталей
трения двигателя. По статистике до 80%
износа двигатэпя приходится на так назы-
вавмыйхаяадный пуск. Па этому реальная
зкономия на поверку оборачивается го-
разда большими затратами на переборку
дяткее.
Еытует |ванне, чте иьшортные масла
качественнее ашчвсшэнных, чвгв ясвГО
во сшрвлип. Компвве «ТНК«ежыестно с
компанией «Тексако. создеш совмеаиюе
?2?X 43«га» ГВ
на лвпыф|4ээ»9ДЗУ«
18«Naanew атв»г еэ лазывклпых «Вплавил
йгзпииаглг ГВ вим««ээ 4 чем вяп 4ttee et11«Hatt
ное, можно назвать уменыкение ижюса предприятивпопранеодствумоторньвмв-
двЙатвля, двюв можно назвать обеспече- сел. При npoaeadANae ыааал ТНК шхшпьзу-
ние чнонлы двигателя, лепв|й пуск в ко- етсяераеныйсяшеивНГопытуеиеювреа-
лаеюе время года, увеличенный пробег работке ипраиащючяесмааюыкматвриа.
мшкду заменами масла, авторитет произ- лав. Масла 1НК пршюдпг тройной ксзщюль
водителя смазочных материалов, нун, ко- ипровцшются шюцггвввтвмизжгди,wna-
печно, соотношение цены и качества. висимой лабораторией в Рееве, в тапка
пршюдлт тестирование в крупнейшем в
европе твхцентре в Гене (saaanN),
Результатам новых тевояогичвжих
Гшкрвбапж, а шля|9 мзгже|ннГоеых исспе-
дшшннй став появление |евам продукта
-ПОНМЮШПВЧШВТНК 01ЮЕР SAE10W-40 ПРН
использовании технологии SOFT SYNT.
Принципиальным отличием девам продук-
та кяа@ю API ВВГGD or enanoroa — его спе-
циэльншг разработка шэенно для бенэино-
вьж двигатеей лвпювых автомобилей, в ча-
стности дпв последних моделей ВАз.
Данный продукт проходил испытания на
МтоЗАЗЭ, и по результатам исследования
шшзшюс, то THK Cynep SAE tan ию-
читввно превосходит требования, предь-
являемые к данному классу масел. Ншши-
мэр, при использовании палусннтетики тнк
Супер ВАЕ! ОВГ-40 степень износа основных
деталей ГРМ двигателя уменьшается
в 4 рвю по сравнению с требованиями
АВГОВАЗЗ. Кстати, масло ТНК Супер
SAE 10Nh40 обГюдает повышенными шпи-
пенными свойствами, что особенно нежно
при eataalraraltnn 16-клэпанных двигателей
о пэйюприводом клапанов в ВАЗах семвй-
сша 2110, а шкжв 406-й и 400-й сериях дви-
гателей ЗМЗ. Нвпотвим, что маею, помимо
своих прямых функций, в 16-клвюнньждви-
гатвлях выпгшвяют роль I»OBNHHN«ecaoa
жидкоши, привошвцвй в действие мехп-
ни9И Гиярапризагв клвшнав, ще вшнож-
нОсш образования пее просто не допусти-
ма. Вто мажет привести к преждевремево-
му износу AelaneA пэйхлфиеодв, таккв
AHHHIN шшусинтеиквабеееевввт еаю-
туaaaaaeeN нв уровне импортшв масел на
весь период eacnnrenattnn, чта позволяет
при масласмвне не испшыоветыв1|не»
aotNHN Manna. Эта дявг 809MoaNoorl авто.
любителям нв тратить лишние деньги. ТНК
Супер SAE 1011«40 благодаря вффективве
мшощим прнсэдкам гврантировэнно Пршв-
швав?шгдо, -80'.С, чтаобвювчиеаеглепей
пуск пра пиквик TOHHNPOI?pea и позволяет
исаольвавать лрщщкт всесвзонно, даже в
свверных Рэгиснвк России. Все эти качест-
ва дасмщотся шнимально подобранным


гсоета
990Pl9gQo
ч.
-д
гь
и
Ггг
ЕСглу
4лэ r
СР»
4
'гасу
.Ножа цель — превзойти Jeep на бездержнье и BMW на амйальте». Рассказывая о работе над виедарежии-
ком Persetle сатаяне, инженеры из цубубуенхаузена, похоже, пупаеппп. если при девеяие «асбжльтевых»
свойств ориентиром действительно мог быть XMW Хб, то устаревижй Jeep бгапб Cherettee иа раль .ребге-
реисиеге» еиедорежиеге автомобиля явно не годился. TTT в самум масть — свеженький TW Tenafep s его
ирадвииутей иелиоириведией трансмиссией. Да вот незадача: Tenareg u Cayenne — яусть и на близнецы, ие
все же братья. It разрабатывались аии двумя номиаииями совместна. д патам, иредставляете, иак бы зтв не
лене звучало: .убы хотим, чтобы новый Persene был не хуже, чем yalttstnapen...-
в паисках лидера
28 No 4, 2004
д
зот нам до этои брендово-маркетин
говой политкорректности дела нет. И
если читатель задает вопрос; что луч-
ше — Porsche Cayenne, Volkswagen
Touareg или BMW X5, — то мы будем ис-
кать ответ. Аа и других поводов лля этого
теста хватало: Touareg только что обзавел-
ся мотором VS, à BMW X5 подвергся серь-
езной модернизации. Все машины — с мо-
торами Va, с шестиступенчатыми автома
тами* и на пневмоподеесках.
Всерьез о расширении модельного ряда
Porsche заговорили лет десять назад—
еще до завершения разработки родстера
Boxster. Идею выпуска минивэна отвергли
быстро, а вот внедорожник показался пер.
спективным — особенно для богатого рын-
ка Северной Америки. Маркетологи рассу-
ждали просто: если прежде владельцы
спортивного Porsche вынуждены были
покупать второи, более практичныи авто-
мобиль, то впредь они смо~ут обходиться
одним-единственным — универсальным
кроссовером на все случаи жизни. Или
иметь и то, и другое, сохранив верность
марке.
Но потянуть такой проект самостоятель
но фирме было не под силу. И дело не в ин-
женерно-конструкторском потенциале (с
этим-то все в порядке): слишком дорого.
Принялись искать подходящего партнера.
С соседями из концерна Daimler-Benz дого-
вориться не удалось, а вот с Фердинандом
Пьехом общий язык нашли быстро. Немуд-
рено: Пьех, один из потомков великого
Фердинанда Порше, является крупнейшим
акционером Porsche.
над дизайном работали врозь, но с ог-
ладной друг на друга — надо бьмо добить-
ся предельно возможной унификации уз-
лов и агрегатов. Ведь схема производства
такова. Кузова для обеих машин делают
на одном и том же заводе — в Вратисла-
ае. Но те кузова, что для Туарегов, остают-
ся здесь же, в Словакии, и покидают кон-
вейер в виде готовых автомобилей. А кузгь
ва для Porsche переезжают на поезде в
Лейпциг и вид законченного автомобиля
обретают уже там.
Конечно, стилисты Porsche пытались
превратить Volkswagen в Porsche. Перед-
ние крылья и фары — аля Porsche 911.


rosero
fl6oPI9Moo
30 No 4, 2004
ковые повадки. А ao? на снегу
ло чем отличается от Tyapera
Снабженные массой электрорегули-
ровок передние сиденья Рогзс(те все
же не столь удобны, кок спортивные
кресла ВМУУ
та натуральной кожей — стежок к стежку.
Да и собран салон внедорожника доброт-
но. Это царство скромного обаяния бур
жуазии. слегка оживлено элементами в
стиле техно". здесь вполне уместны кача
ющиеся рычажки. джойстики управления
режимами работы трансмиссии и климат-
контроля, вставки .под матовый алюми-
ний». Но... Опять какая-то недосказан-
ность, не глоток, а полглотка. ВоТ хотя бы
передняя панель. Она уж слишком пло-
ская, слишком бесхитростная. Но назвать
эту простоту гениальной... Не порадова.
ла изяществом и плоская центральная кон-
соль, львиную часть которой занимает
большой многофункциональный экран, ок-
Но заднем сиденье Porsche просто-
рно, а вот тоннель в полу велик
руженный россыпью лысых кнопок. Мо.
жет, стоило хотя бы чуть-чуть развернуть
центральную консоль к водителю? И блок
управления микроклиматом почему-то раз-
мещен в самом низу, да еще снабжен
слишком мелкой индикацией.
Но есть и вовсе загадочные решения.
На тыльной стороне руля спрятались две
кнопки (под правую и левую руку). Перек-
лючение передач? Нет. Эти кнопки отклю-
чают подсветку клавиш на руле. Господи,
зачем? Лучше бы пустили потраченные на
это средства на доработку сидений: они,
конечно, плотнее» просторных диванчи-
ков Туарега, но более вялые», нежели
спортивные кресла BMW. Или вот рычаг
В распоряжении задних пассажиров
— подстаканники и регулируемые дв-
флекторы
новой шестиступенчатой коробки. Из по.
ложения Drive в положение Manual он пе-
реходит с каким-то несолидным железным
бряканием. А еше удивили вкрапления
простенькой пластмассы (особенно броса
ются в глаза дефлекторы системы венти-
ляции).
Еще пару лет назад никому бы и в гопо-
ву не пришло сравнивать Porsche u
Volkswagen. А теперь — легко! Даром что
Туарег на 30 тысяч евро дешевле, по осна-
щению он превзошел всех конкурентов!
ТранспондЕрный ключ зажигания остав-
ляем в кармане: дверь откроется сама, а
мотор запустим хромированной кнопкой
Start. А чтобы по утрам не испытывать се-
бя íà морозоустойчивость, можно задей.
ствовать автономный подогреватель
Webasto. Рулевая колонка регулируется
при помощи злектропривода... В принци-
пе, все это е качестве дополнительного
оборудования можно установить и на
Porsche, но сколько же тогда Сауеппе бу-
дет стоить?
Возможности современных процесса-
ров и мультиплексной проводки использо-
ваны на всю катушку. Взять хотя бы четы-
рехзонный климат-контроль с индивидуаль-
ным блоком управления для задних пасса-
жиров. При желании водитель может по-
смотреть на своем дисплее принятые для
задней части салона установки, может
взять управление на себя или синхронизи-
ровать регулировки по всем четырем кана
лам( Само собой, такой климат. предусмо-
трен и для Porsche, но — за отдельную пла
ту.
Так что если мерить роскошь не квад-
ратными метрами натуральной кожи, а
числом полезных и бесполезных наворо-
товн то Touareg — победитель. Причем
все зти сервисные штучки-дрючки способ-
ны увлечь и охмурить до такой степени,
что перестаешь замечать огрехи эргоно-
мики. А они есть. Перегруженная кнопка-
До сих пор таким багажником не мог
похвастать ни один серийный Porschal


гсоета
eloMgoo
НВ К©Р©ПИК M %® MME
По роскоши ингврьеро и уровню оснощвния нош Touareg поспорит с такими
мошиноми, кок (AIV Phaeton нли Яцс(AB
Но дисплей панели приборов выво-
дится масса информации. включая
режим роботы подвески
ПОГОлОчноя ПОнВль с блОкОм упрОэле-
ния предпускоэым подогревателем
Webasto
Porsche u Volkswagen oct!au(etta! oAtr-
нОкОэымн швстнсп/пвнчогымн «аего-
матами». Но селекторы и упровляю-
щоя электроникс — ровные
Красивая светлов обивка богожннко
вызывает сомнение в его прокгично-
сги
Np 4, 2004 31
ми центральная консоль, аморфные перед-
ние сиденья, расположенные слишком
низко подрулевые переключатели, раздра-
жающая подсветка комбинации прибо-
ров... Но ощущение роскоши не покидает
ни на секунду. Хотя, в отличие от Porsche,
здесь эта роскошь не скромная, а крича-
щая. Квк витрина .мультибрендового.
ювелирного магазина.
Обновленный BMW X5 — это новый, бо-
лее мощный мотор ЧВ 4.4 Valvetronic (320
мс.), шестиступенчатый «автомат, пална-
приводная трансмиссия xadve (как на
BMW ХЗ) и пневмоподвеска. Очень серьез-
ные изменения! Но надо быть большим
знатоком BMW, чтобы с ходу отличить мо-
дернизированный икс-пятый от доре-
форменного . Чуть раздулись ноздри, дру-
гие фары, задние фонари... А изменений е
салоне и вовсе нет (новые материалы
обивки не в счет). Низкий поклон команде
главного дизайнера Криса Бэнгла: не ис-
портили машину. А ведь бьио что портить!
Например, комбинацию приборов, кото-
рая па-прежнему воспринимается как про-
фессиональный инструмент водителя. Или
потрясающие передние кресла, равных ко-
торым на подобных машинах мы не встре-
чали. И как здорово, что, в отличие от пер-
форированной миллионом кнопок панели
Туарега, панель BMW осталась чистой, ла.
коничнай и стильной! А расположение кно-
пок и клавиш подчинено четкой и понят-
ной логике: любую из них находишь интуи-
тивно.
Салон BMW лишь немного проигрывает
конкурентам по запасу пространства для
ног задних пассажиров, зато центральный
тоннель здесь существенно меньше. Зад-
нее сиденье оснащено подогревом на
всех машинах.
Багажники всех машин равны по объе-
му и схожи по форме. Самый мудреный Ао.
ступ — в багажник Porsche с его навесной
° опционной запаской. Сначала нужна от-
вести в сторону кронштейн запасного ко-
леса и только потом — открыть дверь. Хо-
тя сама по себе подъемная дверь с откры-
вающимся отдельно стеклам (как и на Туа
pere) — отличное решение! Задняя дверь
BMW тоже двухстворчатая, но нижняя
часть откидывается в горизонтальное по-
лажение, *удлиняя» ровный пол. Грузить-то
вещи легко, а вот извлекать их потом из
глубины багажника непросто: нужно пере-
валиваться через откинутый борт. Зато та-
кое решение позволяет возить хоть серф,
хоть доски для забора — кому что.
Как правилО, химан мы не пРоводим ин-
струментальные замеры разгонной дина-
мики, разве что по ходу испытаний шин.
Но на сей раз сделали исключение: уж
больно интересно — ведь все участники
нашего теста примерно равны по энерго-
вооруженности. Разгонялись на покрытой
снегом динамометрической дороге и полу-
чили очень любопытные результаты.
Мы предполагали, что BMW окажется
динамичнее Porsche: при близкой мощно-
сти BMW почти на 200 кг легче. Но такого
различия в прыти не ожидали. Если BMW
набирал 150 км/ч за 19,8 с, то Porsche—
за 23,2 с! Причем списать это на «разно-
шинницу» нельзш Porsche u BMW были
° обуты» в одинаковые зимние шины
Dunlop. Скорей всего, дело в настройках
систем стабилизации. Как только мы от-
ключили электронные ошейники, машины
пошли вровень — до 150 км/ч Porsche
разгонялся лишь на секунду дольше.
А что Volkswagen? Он ничуть не отставал
от BMW, опережая Porschel Ho здесь уже
дело в шинах: на Туареге стояли более «зу-
бастые» покрышки Nokian.
Разогнаться — только полдела. Неплохо
бы еще и удержать автомобиль, несущий-
ся по снегу под 200. Чже на скорости 150
км/ч BMW заставляет водителя вцепиться
в баранку и полностью сосредоточиться на
управлении. Машина нервна реагирует на
проплешины рыхлого снега, на следы
прошедших ранее автомобилей — лерга
ется то влево, то вправо. Жаль, что эта же
тенденция, пусть и в меньшей степени,
прослеживается на асфальте: BMW со сво-
им пустоватым в околонулевой зоне рулем
заставляет напрягаться уже на тех скоро-
стях, когда водители двух других машин
еще и ухом не ведут.
Нестись по линамке ía Porsche оказа-
лось заметно проще, а вот Volkswagen—
тот прет па накатанному снегу аки по ас-
фальту, хоть руль отпускай! Кстати, заимст-
вованныи у Audi АB предыдущей генера-
ции восьмицилиндровый 310юильный дви-
гатель сделал Touareg динамичнее, но не
изменил характер автомобиля. Его кредо
— комфорт. Автомат» мирно перебирает
свои шесть ступеней, а тягавитая вось-
мерка позволяет существенна расширить
диапазоны использования каждой переда-
чи. Но при интенсивном разгоне понима-
ешь: восемь цилиндров — не шесть. Вспо-
минаешь об этом и расплачиваясь за бен-
зин.
В режиме Sport электроника *отрубает.
шестую ( экономичную ) передачу и сме-
щает моменты переключений вверх . Но,
по большому счету, к спорту это имеет
весьма отдаленное отношение. даже пе-
реход в ручной режим не сулит новых впе-
чатлений: на переключение передач ухо.
дит столько же времени, а желание полно-
стью защитить мотор от дурака и даже от
дурочки привело к тому, что коробка сама
переключается и вверх, и вниз — в за-
висимости от оборотов двигателя и нагруз-
ки.
Туарег демонстрирует плавные, мягкие
и — что особенно важно — прогнозируе-
мые реакции. Крены кузова по.прежнему
выше. чем ожидаешь (даже на скользкой
дороге), а недостаточно информативное
рулевое управление не позволяет так же
хороша чувствовать автомобиль на скоро-
стных дугах. как Porsche u BMW. Но в слу-


ггоета
ДЩ)РЩ(Е))
)та прямой уоиотно очень устойчив. А
в скользком повороте упраюцнь авто-
мобилем меиюгот растянутые фазы
сноса н заноса
(
Щ г
В распоряжении пассажиров роскошного заднею сиденья — продвинутый
блок управления раздельным климат-контролем
4 вфлвгпоры на средних с той как не-
часто встречаются доже но дорогих
машинах
32 No 4, 2004
Передние сиденья Tyapera оказались
бесхарактерными — co скользкой
спинкОЙ и ВРЛОЙ бокОвой пОддвржкОЙ
чае критического развития событий в про-
цесс управления активно вмешивается си
стема стабилизации, хотя по сравнению с
шестнцилиндровым Туарегом ее пыл не-
много поостыл.
А что спортивный режим пневмоподве-
ски? Tovareg становится немного острее
по рулю, крены уменьшаются, но принци-
пиально характер машины не меняется.
На кузов начинают передаваться те неров-
ности, на которые раньше автомобиль не
реагировал вовсе. В итоге, зажимая под-
веску, не столько улучшаешь управляе-
мость, сколько снижаешь плавность хода.
Поэкспериментировав, мы перевели под-
веску в режим комфорт, а позже заме-
тили, что и в режиме авто она работает
в основном по комфортному. алгоритму.
И правильно делает.
Если фольксвагеновцы создавали в пер-
вую очередь комфортабельный автомо-
биль на все случаи жизни, то перед инже-
нерами Porsche стояла иная задача — сде-
лать спортивный автомобиль, потеряв ми-
нимум в комфорте. При схожей элемент-
ной базе конструкторы могли играть лишь
настройками. Зюкали подвеску, заодно
ограничив диапазон изменения дорожно-
го просвета (максимальный клиренс—
273 мм против 300 у Фольксвагена). Впра-
вили «мозги шестиступенчатой японской
коробке Aisle AW, которая íà Porsche ра-
ботает заметно шустрее, а попутно изме-
нили алгоритм управления трансмиссией.
8 отличие от Туарега, режима Sport на
Porsche нет. Как только рычаг переводит-
ся в мануальную зону — коробка туг же
переходит на ручное управление. Кстати,
клавиши переключения передач на руле
оказались неудобными — движения боль.
шими пальцами получаются неестествен-
ными, требующими внимания и привычки.
Да и индикация выбранной передачи мел-
кая и невнятная.
Зашита от дурака у коробки Porsche
своеобразная. По достижении 6500
об/мин (в мануальнам режиме) авто-
мат сам переходит .вверх*, а вот на ниж-
ние передачи, даже в режиме Kick-1ожп,
переходить не желает(нужно дергать ры-
чаг или нажимать на клавишу). Но если от-
ключить систему стабилизации, то коробка
педестанет переключаться самостоятель-
но, позволяя двигателю зависать на
7000 об/мин. В этом уже есть чта-то по-
настаящему спортивное.
подвеска Porsche может работать в
трех режимах — комфортном, нормаль-
ном и спортивном. Но даже в режиме
Comfort Porsche заметно жестче, чем
Volkswagen в режиме Вроп! Представляе-
те. каким становится Porsche в режимЕ
Sport? Нет-нет, Сауеппе, слава богу. не
имеет ничего общего с заряженными леп
новыми табуретками. — жесткость его
энергоемкой подвески округла . Но все-
таки это жесткость, а не мягкость: баланс
настроек явно смещен в сторону управля-
емости.
и в результате — моментальное ощуще-
ние более собранного, крепко сбитога ав-
томобиля. А как он проходит пологие дуги!
Плотныи, налитый сочным усилием руль
вселяет уверенность в там, что все nos
контролем. А пробивающийся из-под капо-
та звук уже напоминает рык оппозитных
° шестерок. Рогэспе!
Переходим в режим Sport. На ровном
шоссе это уже почти идеально упраеляе-


гсоета
eloMgoo
НВ К©Р©Ий1 M %® MME
OcNossoNNO 7vocfsosossINN в «acre os««heo6NhoN
Экспертные оценки Авторевю
Параметр
ййоке. болл BMW Porn«he Vo!hewo3es
OMW Porn«he VW
Ф нтапь не под шк» беэопас ости
ь ь ь
Днзойн
Внешнось
Боковые подушки безопасности
АБС
140
80
150 150 145
75 75 70
+ +
Симе а д о ес«о о он«ропп стай ос
80 75 75 75
И ерьер
Эрюномнко
+ «
Авто ат еская юроб а переда
140 155 140 140
ь + +
Репмируемоя пиен«а«инес«оп подвеска
ус n rene ynenoro n вода
РО6о ее есто вод тепя
80 80 75 70
+ +
+ +
80 75 65 70
Обэп наст~
Рерыровкс о о е я ру с эпе раприводо
Днномнко
330
Роз«синая A ам ка
80 75 70 65
М пьт н н о оп«нов р левое опесо
+ +
+ +
+ +
Центропьныи зама«с дисташн анннм уппВоепе ивм
Тармозноп динами«с
уп авп«смесь
100
80
95
70
95
75
95
65
С подина «е ару н» зер а с э е водам
rt(w on ас ь
вековой ко
70
130
50
145
60
135
65
170
Зпектростекпсподьем к перед ик зад «к две ей
+ ь
Травмозашит оя снстеьш пр» падьеме стекол дверец
Ре пи сека пе един« с денни с эпект оп волом
Ппавнась «одс н виброзаш то
Ак инеск й ком о г
70
60
55
50
50
45
65
55
ь + +
+ +
Обо рев пе(юды с де й
Обо« вв задник с дений
40
140
40
145
50
170
50
145
M роки с
Ком солоно
+ + +
Сомоэстем яюшееся зе «апо заднего видо
Пассанирскне места
70
60 60
60
+ + +
Боганник
60
50 55
55
Ре п ров«а еред ре ей Беэопас ос с э e po р водам
+
Тра сформсн сабо а
В«его
40
1000
30 30 30
330 870 393
Раздельный «пи ат-ко r опь пе ед ей ocr сапа о
+ + +
Раздельный «нимат.«о тсопь задней ~асти солоно
Скпапывоюшееся заднее сидеша
Бо а е ш ор а с е а» эад х n«eoeй
К э- онт опь
+ ь
Люк в крыше с эпектропрнводам
А диасистема с CD- ен дне ом
+ + +
Мааф наапынйдспей
Прием ТВ программ
Обив~а сало о кажен
Конанан отденко р левро колеса
П ow«oryno ые форы
+
Кое о оные а н
+ « ь
Омывстепи фар
Сервопрнвод поводник заика задней пвври
+ +
Радар о о Ра tron'с)
+ «
« +
О роска «метопп к
Лег«осппавные «опе«о
Боен ые п и а к ыше
Отличительной особенность BMW — Слева or рулевой колонки — блок уп-
рВшенньгЙ В КАОссическом стиле «ин- рОВления пнеВМОПОдвескОЙ
СтруМЕНтарИйя
Це а (е ра)
93400 108000 75200
Обновленный BMW X5 с десяти шагов можно и не узнать — магоморфозы экс- Салон BMW: скромно, стильно и очень удобно
тврьеро минимальны
Np 4, 2004 33
мый снаряд. И чем выше скорость, твм
больше кайфа. Причем на большом ходу
мельчайшие морщинки асфальта словно
исчезают: Сауеппе не едет — он низко лв-
ТИТ.
И вдруг — тр.трррр! Это подмосковный
«автобан перешел в покрытое наледью
шоссе средней запущенности. И кайфа—
как нв бывало! Сауеппе начал вытрясать
душу на каждой кочке. Чуть зазевался—
и на очередной волне просевшего асфаль-
та Сауеппе подскакивает так, vro вышиба
вт из седла.
А на скользких снежных поворотах Пор
ше мало чем отличается от Фольксвагена:
быть может, чуть активнее заныривавт в
поворот благодаря своей *болев заднепри-
водной» трансмиссии (в отличие от Туаре-
га, где момент между осями распределяет-
ся поровну, здесь 6296 подается на задние
колеса). Система стабилизации PSM менее
строгая, чвм на Фольксвагене, но работа-
ет по схожему алгоритму, активно пресе-
кая и сносы, и заносы.
Пересаживаясь в BMW, чувствуешь се-
бя немного ущемленным. Мистер Икс
предлагает нз пять(кзк у Туврзгз), a scero
три фиксированных положения кузова над
дорогой. А жесткость подвески нз регули-
руется вовсе. Нвт и блокировки межосево-
го диффеРенциала, не говоря о заднем...
НΠ— прочь сомненья: зто — BMW! НО-
вая коробка работает безупречно. Пере-
даточный ряд напоминает Porsche: на вто-
рой передаче — до 90 км/ч, на третьей—
да 140 км/ч. НО на BMW коробка рзбата-
зт четче и быстрее..Ручной режим здесь
условно-ручной: коробка переходит и
° ввеРх (под достижении двигателем мак-
симальных оборотов), и вниз (в режиме
Kick-dowh). Зато есть великолепный режим
Sport, который нз только позволяет расши-
рить диапазон использования каждой пе-
редачи, но и дает возможность эффектив-
ного торможения двигателем.
Если верить паспортным данным, BMW
должен разгоняться с Porsche бампер в
бампер. Но субъективно икс-пять» воспри-
нимается как более динамичный автомо-
биль. В первую очередь — благодаря от-
личной настройке электронной педали га-
за: автомобиль повинуется малейшему пе-
ремещению педали. Да и звук баварского
мотора хорош.
К тормозам нв придерешься. Впрочем,
в полной мере зто относится и к другим
машинам.
Настроенная рзз и нзВсзгдз подввскз
отличается оптимальным балансом ком-
форта и управляемости — so всяком слу
чае, для наших дорог. BMW заходит в ви-
раж почти не нланяясь, как по рельсам.
Остается лишь пожалеть о том, что мо-
дернизация нв коснулась рулевого управ-
ления) Для полного счастья водителю не
хватает более драйверской» настройки
гидраусилитвля — например, как ía BMW
ХЗ (см. AP NI 2, 2004). Или как нз Porsche.


твой выбор.
6500


газета
elOWgOo
ТРАНСМИССИИ
porserse
Сауецпе $4.$ ЧВ
Чоа<ди в
Towsroy 4.2 Ve
crew x$4.41
5-дяярцыц ущчяярсая
5
тяя к заза
Х
Число мест
465/1550'
540/1560'
555/1570
Обье ба ац кка, л
С аряцяыыая пасса, xr
2195
2345
2320
Пая ая пасса, кг
Дяы атель.
2775
3060
2945
Ра<цаяа е
тчя
8, Ч-образ а
8, Ч-oá аз а
8, Ч-образца
Ч &lt яаРасцаяаця ы  яыд
Раба й абья, сыз
4398
4172
45»
Crenens сжап я
Число «лацаыаз
10,0
»,5
»,0
40
32
32
320/235 6100
340 250/6000
310/228/6200
420/250055500
440/3700
410/3000
аягаыагяческая
аяпгыагычясзря,
6- цягщагая
osrowrrnxecxas,
6- neworas
6- яе катая
цясядагач ыя чясда
4,17
234
4к15
2 37
4,15
2,37
ж
1.52
1,56
1,56
!ч
1,14
1.16
1,16
0,86
0,86
0,87
0,69
3.40
ч!
Ос69
3,39
0,69
3,39
задчый хоо
глазная яя ядача
4.10
4,10
4,56
1,00/2,70
1,00/2,70
яасгаяычык полный,
цалыый,
цасгаяныы цалчыы,
с osraoars ecxx
с ыяскыыяг кыыыы
с сыыыцг цчыыы
цадкяючяыцеы ° дада
ыяыасеяыы
exo«ese
д ффяряыц аяа
дцффцряыцкаяаы
ыа цярядыые опесо
Рацрядяцеыия крзчящяга ыаыяща,
цереа яя ась/задыяя ась, 9
50 50
38 62
50 50
Перед яя подвеска
язаяясы ая,
цязаяысч ая,
цыяяыагы sexes,
язая с ая,
nnesooT» ec ая,
ц яз ащчяская,
ыа попе ечыык ычагак
ыа цаце ечыык ычагак
ыа попе ччык ычагак
са сгаб лызага аы
са сгабыя загород
са сгабцлязага аы
Зад «я цадяяс а
якая сцыая,
пцяя ащ яс ая,
ыезаяыс ыая,
neswrr xec ая,
ыа цаца чцык pxxorax
ыцзая сцыая,
яыякыаг еская,
ыыага ычацыая
ча дале ячцык ычагак
са сгабыяыза а аы
255/55 R18
са сгабыя зато сы
235/60 R18
со <Toánrlns T
235 60 R18
Ш ыы
Пе яд е га аза
дчк ая я, seer я еыые
дсаяе.яегя е я
д<аяя,r rÿя
Задыые ro паза
дкскаяые, яеыгцлы е ыя
Максгыальыая ска crs, к /x
8 я я азгаыа О в 100 TM . с
Ра< адronnn a n 0
240
242
225
7.2
8.1
7.0
1 8,2
20,9
20,3
га адской цккл
10,2
».г
».1
загс адыый цякя
13,1
14,9
14,9
сыеща ый ц д
Гака&l ;кТ п з roба а
93
100
100
бензин АИ-95-98
беызыы АИ-95 — 98
бензин АИ-95 — 98
Tonnnso
Псы <лацяя ыкзад иксыдеы
NR 4, 2004 35
ГВВ ДВРО~ГИй И %% MME
Технические xepoeeepNceseKee (дтяниме производителей)
Ма сыыаяьыая ыащяасг, лс «sr/аб ыч
максцыальыый «рущщ i а е г, Ны/аб/ ы
Кащгбка ца8едач
Раздагггчцая карабка ( ° ряыая/ца воющая!
привод
BMW X5. Полноприводная
трансмиссия xDrlve построена
ПО «КдаССИЧЕСКОйя СХЕМЕ, СИАО-
вой агрегат расположен про-
додьно спереди, к нему присты-
кована коробка передач, на
кхвостея которой висит цепная
раздаточная коробка. Подкдю-
чением привода передних колес
ведает сухая многодисковая
фрикционная муфта с рычажным
механизмом управдения. При
трогании муфта блокируется,
обеспе IelsGA моксимадьную тягу
на всех колесах. На cl<orsoc
свыше 20 км/ч электроника «игра-
еть муфтой, постоянно изменяя
подводимый к передний колесам
крутящий момент.
При динамичном прохождении
поворотов xDrive работает в паре
с системой стабилизации DSC u
сдедит за тем, чтобы избыточный
крутящий момент не вызвал преж-
девременного заноса иди сноса
машины. Например. при сносе
система уменьшает момент на
передней оси — вплоть до полно-
го ее оп<дючен я А ризан
муфта замыкается, уведичивая
момент на передних колесах.
Porsche Cayenne u Volkswagen
Touareg. В своей основе полно-
приводные трансмисси этих ма-
шин очень близки. Силовой огре-
тат расположен продольно спе-
реди. К коробке передач присты-
ковано двухступенчатая разда-
точная коробка (первая переда-
ча — прямая, вторсе — понижаю-
щая).
Но в Tyopere межосевой кони-
ческий дифференциал делит мо-
мент поровну между передними
и задними колесами и блокирует-
ся с помощью многодисковой
муфты — либо автоматически. Аи-
бо принудительно при включении
понижающей передачи.
А в Рогзспе межосевой цилинд-
рический дифференциал делит
крутящий момент между перед-
ними и задними колесами — при
нормальных усдовиях движения
— в пропорции 38/62. При про-
скадьзывании передних иди зад-
них колес блокируется многодис-
ковая муфта, которая перерас-
предедяет крутящий момент: в
пределе на передние иди зад-
ние колеса может подаваться до
100% крутящего момента.
Кроме того. и в VW, и в Porsche
за распределением момента
следит эде!пронная система, ко-
торая притормаживает буксую-
щие колеса. А в качестве заказ-
ного оборудования предлагает-
с51 бдокируемый задний диффе-
ренциад.
° Размытый* в окойонудевай зоне руль
BMW па-прежнему не позволяет в полной
мере слиться с автомобилем; за зто мы ко-
риди и дореформенный» XB. На скоростях
свыше 120 — 140 км/ч руль опустошается
еще сидьнее, и чувство единения с маши-
ной постепенно исчезает. А если в быст-
ром повороте на дороге появляются поло-
гие волны, то неуверенность сменяется
страхом: кратковременная диагональная
раскачка сопровождается рывками руля
влево-вправо...
Но на скользких поворотах икс-пять
ведет себя бесподобно. Работающая в со-
дружестве с системой стабилизации пой-
ноприводная трансмиссия хогlчв затаски-
вает машину в поворот, модниеносно пе-
рвраспредедяя крутящий момент между
осями даже тогда, когда, казалось бы,
встреча с обочиной уже неизбежна. Даже


газета
ДЩ)РЩ(О)
П© К(ЗРОоПИК М M5 KMH
Что почему
Некоторые результаты измерений датореа»э
Porscke
Сауеппе
»Гага»««паап
Tooaree
Аппо об пя
Время »сана на ппочно кочан«ам снп . с
3,94/4,06'
9,43/9,64
19,82 19.67
0 — 50~
0 — 100 а /ч
0 — 150 v
3.78/зк54
10,09/9,46
23,17 20.81
3,96/4,26
8,79/9,58
19.18 19.30
«а п 400 м
16,93 17,02 17,29 16.87 16,85 17.03
60 — 100 « / ТО)
80 — 120 о/ lol
' ESP в пючена/85Р «нкпючпна,
5,24/4,64
5,16/4,99
6,33/5,76
5,09/к5,00
5,73/5,68
6,04/5,98
Пр «доро«о попо и п ев анод«еск
36 Ne 4, 2004
1»olsohs Cayenne поставляется в Россию в трех версиях. «Базовый»
Cayenne Vá (3,2 л 250 л,с.) с механической коробкой передач и солидным
базовым оснащением (ДБС, uensÐÅ подушки беаопасности, ESP, електро-
стеклоподъемники, кожаный салон, лепгосплааные колесо) предлагается
за 65900 евро. Цены на восьмицилиндровый Cayenne S (4,5 л 340 л,с.) начи-
наются от 89000 евра. В тесте участаоас1л бокпо оснащенный Cayenne S,
розничная цена которого существенно выше — 108000 евро. Д цены на топо-
вый Сауеппв Turbo (450 л.с.) начинаются с 140000 евро.
Гарантия — 2 года без ограничения пробепз.
ОбНовленный BMW X5 отныне поставляется а РоссиЮ нв только с бензино-
еыми моторами 3.9 (231 л.с.) и 4.41 (320 лс.), но и с трехлитровым турбодиз~
лем (218 л.с.),
BMW X5 3.01 предлагается в базовой, но весьма богатой версии оснаще-
ния Business (69900 евро). Такая жв мскцина с турбодизелем на 2000 евро до-
роже. BMW X5 4.4 Business (задняя ПнЕеМопОДеЕСка, 18-дюймовые колеса,
многофункциональный монитор с возможностью приема TB-прскрамм, лкж 8
крыше) предлагается за 86900 евро. BMW XS 4.41 Шалу обойдется уже в
92900 евро. Ччастаоааший а тесте BMW X5 4.4I Dynaln!c (пневмспичвскоя под-
веска всех колес, спортиеный руль и прочее) стоит 93400 веро,
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Volkswagen Touareg предлагается с четырьмя двигателями на выбор: бен-
зиновые объеыом 3,2 л (220 л.с.) и 4,2 л (310 л.с.) н турбодизели объемом 2.5
л (174 л.с.) и 5 л (31 3 л.с.),
Самый доступный Touareg 2.5 TDI (пружинная подвеска, механическая ко-
робка. ДБС. четыре подушки безопасности, система стабилизации, климот-
контроль, аудиосистема, електростеклоподъемники, лепгосплавные коле-
са) стоит 347200 (36500 евро). Touarsg 3.2 стоит от 353900 (42000 веро).
Touareg VB (пнеемоподвеска, кожаный салон. електропризоды сидений и
рулевой колонки. датчикдождя. обогрев форсунокомыеотеля) существенно
дороже — от 377000 (60000 евро). A цены на дизельный Touarsg Vl 0 начина-
ются с 389000 (69000 вара),
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
с отключенной системой стабилизации
DSC *икс-пять* входит а поворот уверен.
нее, чем Volkswagen u Porsche.
Результаты анедорожных упражнений
предугадать было несложно. BMW с его
весьма скудным арсеналом (ни блокиро-
вод, ни понижающего ряда) — безнадеж-
ный аутсайдер. Хотя лучик надежды теп-
лился: вдруг новая трансмиссия »Drive
обеспечит хорошую проходимость на сне-
гу?
Уаы. Ни жонглирование крутящим мо-
ментом, ни трескотня электронных псевдо-
бпокнровок не в состоянии заменить чест-
ные, железные блокировки дифференциа-
лов. Икс-пять сдавался раньше scex. А
уж диагональное вывешпвание — и вовсе
ловушка. На сухих грунтах электронная
имитация блокпровок, может, и выручит,
но на снегу — беда.
Благо. у нас бып Touareg, надежный тя-
гач к проходимец нз проходимцев. Предус-
мотрительно прихваченный с собой буксир
лопнул тут же. Сгоняли за новым — рас-
считанным, еслн верить этикетке, на уси-
лие 9 тонн. Touareg тут же порвал н его,
как Тузик грелку. Здесь одно из двух: либо
производителя тросов льстят своей про-
дукции, либо на пониженном ряду транс-
миссии Touareg — даже на снегу! — раз-
вивает просто паровозную тягу.
Porsche на пересеченной местности
держится гораздо увереннее BMW, но ус-
тупает Tyapery. Во-первых, наш Сауеппе
не был оснащен блокировкой заднего диф-
ференциала (допопнительное оборудова-
ние). Во-вторых, хода пнеамоподвески
меньше. меньше клнренс и углы въезда к
сьеэда.
Нет, Porsche Cayenne — это машина дпя
дорог. Причем для хороших дорог! На роз-
ных скоростных магистралях поклонники
марки признают в Кайене свой Porsche.
Но много пн у нас таких трасс?
А на обычных российских шоссе BMW
выглядит предпочтительней. По крайней
мере, комфортнее. Туарег еще комфорт.
нее, уж не говоря о проходимости. Но
Porsche — это еще и бренд, особый
*бренд. А это дорогого стоит. В нашем
случае Porsche Cayenne дороже BMW на
16 тысяч евро, а Туарега — аж на ЗС ты-
ся«1
Не этом бы н поставить точку, но... По-
ездив а активном режиме по дорогам по-
лигона,мы почувствовали, что íà Porsche
начал барахлить гидроуснпитепь: на низких
оборотах руль задубел . А ведь е прошлом
году, когда мы испытывали Touareg с мото-
ром Чб, мы тоже столкнулись с подобной
проблемой. Детские болезни? А как же
° бренд ?
Ладно, будем считать это досадной слу-
чайностью. Благо, Сауеппе отлично проба
ется н а Европе, и в Северной Америке.
Бьемся об заклад, что и в России ему обес-
печен устойчивый спрос. А ведь есть еще
Cayenne Turbo: 444 А.сз Но встречу с ним
мы отложим до летнего асфальта... О


го»его
йЮИВ~Оо
BOSCH — мы заботимся î Вашем вето
мобиле!
BOSCH
BOSCH — мы всегда на шаг впереди и мы всегда думаем î Baci
Аиб~
Audi A8 Limited Edition
Количество автомобилей
ограничено.
дуди центр Север
Москва, Ленинградское шоссе, 936.
Тепо (095) 799-27-27 (отдеп Родажй
(095) 974-194М (сервис),
(095) 974-19.09 (запчвсти),
(095) 974-19-10 (факс).
www.audi-sever.ru
)')с 4, 2004 37
При повседневной эксплуатации автомо-
биля требования, предывляемые к стекло-
очистителям, чрезвычайно высоки, посколь-
ку стеклоочистители и моющая система
постоянно должны справляться с массой
неблагоприятных факторов: от проливного
дождя, снега, пыли, гари и насекомых до
конденсата выхлопных газов и едких
растворов соли,
Щетки стеклоочистителей BOSCH превос-
ходно справляются со всеми этими факто-
рами. Благодаря щеткам BOSCH стекла
Вашего автомобиля остаются идеально
чистыми даже при движении на высокой
скорости, при этом щетки работают
бесшумно, не царапают стекло, всегда
сохраняют мягкость и упругость. Щетки
стеклоочистителей BOSCH подходят к лю-
бому автомобилю, включая ВАЗ и ГАЗ.
Представительство
OOO «Роберт БОШ»
Россия, 129515, Москва,
Ул. Акад. Королева, 13
Тел: (095) 935-7195
Факс: (095) 935-7193
www.bosch.ru


Всегда желать большего
Ф
Ford Focus доказал свою надежность в условиях России и получил признание российских автомобилистов. Ford Focus — лидер
по продажам среди иномарок на российском рынке. Доступная стоимость эксплуатации — всего 50 евро за плановое ТО,
выгодные условия кредита, самая широкая дилерская сеть. FOrd Focus был признан самым безопасным автомобилем по
итогам испытаний журнала «Авторевю». Недавно Ford Focus блестяще прошел тест-драйв Москва — Владивосток, проведенный
журНаЛОМ оЗа руЛЕМ», И ЕщЕ раэ дОКаЗаЛ: дпя НадЕжНОГО аВтОМОбИЛя раССтОяНИЕ НЕ ИМЕЕТ ЗНаЧЕНИя. FOrd FOCUS — ЛИдЕр,
который всегда стремится к большему
Надежен. Создан для жизни
KrdFocus
дб м 7 июу <390 2)58 66 ар (ю цр(8) г)257 03 а   р(е г) зо юзB рнy n   р&l ;з ю) lt из б 8,рдм д отгг) згто г.B wopHBBH&lt 092
лемс < 23 г)м-)0 8,Волют а  р те184 2) 950 05Вол нам ч р и о(81 2)74-33 9.Воро ен Вн е 8(от г)5з-4 63 ню ер бм AoA roB wl(34 2) 7270 0.Ms)n aepa ap oo(09 2) 4731 06иие окд и км&l
(3412)43-9206. Ир у ° P -трюм(5952) 5З.8680 IW С М Р - К < ЗИбф3 97 К   - K~(08 2)74-5 3 К р Н .    -C MP(38 2)35-58 5     р Ђ  р&lt ЗЗЗг)4
краснодарцель лио<8612 533 00крвсюмрсар дуt39121622 00Koorpowscnawpcnrro(0942 325 23кропот«н ел.Aero(8613 )34 00ку с  сиорсмо~ рс Ђ”к рс(0772)562 47коло нано ел лво( 6)149 81ло осбнрс
С дзб <геииг т    A(0742 ЗЗ1 4 М ор «М пер(35)91318 00 М Ф дс Tp rt(осигза0088 47 дЦ К а< змвв  0 3 Н й р р-М& t;бо тв
(095) 918 7887 Ю С Honors да\о (095) 900 1010. Masswrp.nero <0 5) 3743 3;Неааа сюo ra(0 5) 0510 0,Ho escnn c 2(0 5) 2992 5; д îriac aa( зи 6395 5. о Ф(0 5) 5585 5:Ho esAsroxoa nc ао(0 5) 729 5и TOBo
(095(3620407 Мо о с пб .,crynocnnwwww(284)23)% ко еп лл р ~<096) й)8 &lt и м р°ссмлоцю(8152 гэзгм июар» c)pwrMonaw(3 66)583884HKHowwnwnmpwwa&l ;83&l
новтород плтп таксопар (8162) 23 4224 нааоснбнрск ле опа д — с ь р (3832) 74 3600 Howwyanswк кутбас Форд (3843) 37 9609 ноеароссндск Aero.wnw 18632) 90 8369 Фиск лвтопеюр Форд (э812) 28 5744 Орел Обплвтоте юсслуп анею
(0862) 47 0790 OpenBypr Asrocano 2000 (3532) 85 8250 Напав CypaМопюс (<И(гИ87 54Д р Д ес(Зе г)195 25fawposee sc AT(81 21797 00Poer e- д   с(86 2) 529 25Рав льAsr w5 cr(09 21 453 54Сап
Сапере Мо орс (84621 57 4039 Санат Носимую Евро Мо орс (812) 373 1942, Карпов (812) 320 0010 ТДВ As о (812) 329 3280 Дпарн Мо срс (812) ЗИ) 8150 Саратва Эле с арап (8452) 4Э 8558 Соаетсюю Ю рв Дв о t34675) 2 9243 Ставрополь
др ~кар(8652)э83878 cypryrcpnyrwopn(3462)501550 с нтнвкарда осе тр зффе (8212)628399 нвбиюлпьючелна св св мопре-набере ечеп н(8552)596(71 теерьВОск АВТО(0822)490891 Torwarwитола ла о(8482139 1673
ТомскMMP A о<3822)51388217ладюсасс<0872) 71893 wcepsсBEKAC(0872) 8151 Т н  лоСар(3452) 1756 УланУда ипе уУлв-yrp(3 12)4 1899ynaenoacaMo<84 2)69 9 9 Уфаловдуф (347
Челвбюндлпа ю е(н o(3512)726M3 'InrePocco Трепд-Ч ю(ВТЫ)23 2403 Нреславльцикм Дв o(0852)31 4358 Рвсн)блн вбеларус М нспЮю в Cepew(1037517)2652663 Л берммо срс(1037617)201 79)5 Юс Мо срс(103751712174192


газета
йЮИШОо
й ОООЛВЧКЕ
В аэрепертт гереда Хельсинки я тинден Марике
МаРтина Марике — эстенскиб геиции, высттиам(лий
за кемандт Fegd в чемпиенате мира ие реяли. Через
пелчаса мы встретииисв вневы v нас был эдип и тет
ме pefic в Ввали. Е(ие через иелчаса выяснииесв, чте
ен теме летит на заиелярвый пинигин Teel Фейб. А
итрам я сел справа ет Марике — на месте мттрмаиа:
в качестве -генечиеге таксиста» Мартин был
првглаиен на тесты навык зимних мин Michelin Х-lce.
Ne 4, 2004 39
ЗИМНИЕ шины — не приори.
тетное направление для компа-
нии Michelin, что, впрочЕм, нв
мешает ей иметь в своем арсена
ле и шипованные, и нешипован-
ные модели, рассчитанные как
на мягкую *среднеевропейскую
зиму (Michelin Alpin), тан и на
сильные морозы (Michelin Ivalo u
Maxi- се). В наших сравнительных
тестах зимние шины Michelin
обычно занимают промежугом
ные места в итоговых протоко-
лах. уступая скандинавским моде-
лям. Похоже. что это перестало
устраивать французов: они раз-
работали принципиально новую
модель Х-ice, которая следующей
зимой придет на смену нешипо.
ванным шинам Michelin MaxHce.
Никакой преемственности по-
колений. Новый каркас, новый
направленный рисунок протекто.
ра и, главное, — новый состав
Резиновой смеси, в основе кото-
Рой лежит технология APS
(Adaptive progressive 3(~япезз—
адаптивная прогрессивная жест-
кость). С одной стороны, протек-
тор нешипованных шин должен
быть мягким и со множеством ла.
мелей — иначе за голый лед не
зацепишься. С другой стороны,
этот же протектор должен дер.
жать большие нагрузки на ас.
фальте, обеспечивая нормаль-
ные характеристики управляемо-
сти. Получается, что наружный
слой протектора должен быть
мягким, а внутренний — жест-
ким. Самое любопытное, что от-
вечающий этим условиям протек-
тор удалось сделать однородным:
и поверхностный, и внутренние
слои — из одного и того же со-
става. Вот только состав этот та-
кой, что при взаимодействии с
дорогой и окружающей средой
внешний слой протектора раз-
мягчается — рушится часть меж-
молекулярных связей. А размяг-
ченная резина хорошо цепляется
за микронеровности, улучшая
сцепные свойства на зимних по.
крытиях. А что с ходимостью ?
Ведь мягкая резина наверняка
быстрее изнашивается. Но инже-
неры компании Michelin утвер.
ждают, что ресурс новых шин ос-
тался на уровне предыдущей мо.
дели — МахНсе. Ведь толщина
.мягкого» слоя — всего несколь.
ко микрон.
В теории сцепные свойства по-
вышают и плотная сетка Z-образ-
ных ламелей и практически квад-
ратное пятно контакта шины с
дорогой. Осталось проэерить на
практике...
Извилистая снежная трасса
длиной 1300 м, повороты — от
ходовых, под 100 хм/ч, Ао тещи-
ных языков» под первую переда-
чу. «Агрегатоноситель» — универ.
can BMW 3181 Touring. Сначала—
на нешипованных зимних шинах
Michelin предыдущего поколения:
Maxi-Ice. Получается быстро, хотя
пару Раз автомобиль неожиданно
проваливался в глубокие заносы
— едва увернулся от метровых
сугробов. Пересаживаюсь на та.
кой же BMW на новых шинах Х-
Ice. Скорость примерно та же, но
управлять автомобилем проще:
сколыкения начинаются плавнее,
их легче KoHrpoxxpoaarb, да и ру-
лем можно работать не столь ак-
тивно. Не зря финские испытате-
ли, работающие на полигоне Test
World, поставили шинам Michelin
X-Ice более высокую оценку за уп-
равляемость, чем шинам Maxi-
(ce.


Маркко Мартин:
шв noae porax
я всегда торможу
левой ногой»
40 ГЧР 4, 2003
сто тормозишь левой? — спра.
шиваю.
— Full tune, — отвечает Мар-
ико по английски.
На Русском он почти не гово-
рит, да и вообще, разговорчи-
вым этого парня не назовешь. Но
чтобы не молчать всю доРогу, я
спросил его, почему он решил ка.
тать журналистов на Volvo, а не
на BMW, — ведь на трешке ин-
тереснее.
— на переднеприводном Volvo
получается быстрее.
Следующий этап испытаний—
управляемость на льду. Схема та
же: сначала — на шинах Maxi-ice,
затем — на шинах Х-Ice. Автомо-
биль — Volvo SBO с автоматом».
Первый круг оэнакомитвльный—
инструктор просит включить систе-
му стабилизации. То здесь, то там
видны отпечатки бамперов на суг-
Робах — скользко... Кое-где 20
км/ч — предельная скорость. Чуть
перебрал с газом — и Volvo плугом
уходит с трассы. А вот и сугроб...
Нет, на этот раз пронесло. удо-
вольствие — ниже среднего.
Красиво. Главное — как точно
он рассчитывает скольжения! За
двадцать метров до поворота
ставит машину боком (опять тор
можение левой ногой) — и легко
попадает в вираж. Один круг,
второй, третий... И ни разу не
протаранил сугроб.
Полноценные испытания шин
Michelin Х-Ice в ходе сравнитель-
ных тестов Авторевю еще впере-
ди. Тогда мы и узнаем, как они
ведут себя на мокром асфальте,
на снежно-водяной каше, и, глав-
ное, мы узнаем — чем новые ши-
ны Michelin лучше или хуже конку-
рентов. Ответы на эти вопросы
появятся через полгода, а испы-
тания уже начались, причем
именно здесь, на полигоне Test
World в Финляндии. Кстати, в
классе нешипованных шин есть
еще один многообещающий де-
бютант — шины Nokian
Hakkapeliitta RSI (cM. А тв г,
2004). Причем специалисты фир
мы Michelin называют зимние
шины Nokian главным конкурен-
том своей новинке.(З
Для увеличения жесткости блоков протектора мелкие проре-
зи-ломели расходятся волнами — и в ширину, и в глубину
технология APS (Adap((ve Progressive Sri((ness — адоптивная
прогрессивная жесткость): при наезде но микронеровносги в
наружном слое резины разрушается часть межмолекуляр-
ных связей <обознач ныкрасны ), тодел етпротек ор
лее мягким. Это повышает сцепные свойства шин но скольз-
кик покрытиях
йййвв В и
Новый каркас шин Х-Ice позволил добиться более ровномер
ного распределения давлений в пятне контакта шин с доро-
гой: пятно контакта (слева) стало почти квадратным, а ero
плошадь по сравнению с шинами предыдущего поколения
Maxi- се (cnpaaa) увеличилась


лучуч.ча(КВР/а елзо
а
Для тех, кто любит перемены,
но не меняется сам
С любовью к автомобилю
* Некоторые из перечисленных опций постевллютсл зе дополнительную плату.
~CCàéè!
Il--- С Р - а!Г'ид~
Обзнциаиьи»а Л»ИФР» VOlkSWagen: Москва: Лв а An(A 101-499Р. As o Io за /87 5588 Ав à lleo Ap 7836969 Лв а Прес ус /3?.2332 As а рейд А( ?0/6711 As oue p Л ко -М 77/6505
Ат аие Р Немее»йда 9000363 (epw» 101 2333 Л вер Ма арс7880778 IIepupoe + !660719 МВСКУ (ева9334033 РУСЛЛН431 31?? Ра да(ра дМа ар 9?68840 Ip АМаарс 258 7584 УраруМ арс
424 3388 Саик -Оетврбурн А аие ар Пу о а ЗЗ! 7777 Н. а А а о 108 8955, flo в Ма р 227 5480 С ма Mo op 320.5050 Bo o родс А о.В o° . Р с 708 887
Вороне»: С р Мад р 727-777 Екатерннбуртз А o po д ' 684 ° 848 А таис р 6 ро 476.775 Иваново: Р o Mo op 306-969, Ирку»к: 6» о 423.73/ Казан» Нур-А»о /77.080,
Кемероьоз Кузбасс Евра Moropc 3/В 837 Краснодар: (еда Ав à 953 030 Кросноврс» Мед»д 460 564 Ннмннй Нов!орви Лр а 3046/I Иовоснбнром С б едд зай ск?9 Р09 ак»кз Евро е ие ср 560636
Перме!;I с урс 680.404 Ростов-на-Дону Il.дв а 953-030 Саратов: Э вм Мо арс 450 ?55 Суртут: И «р1е Le p 390 655 Тодьвттн; lips epo 348 051 Тиман» За с б а арс 404 041,
Чедвбннскз А»ие Р К Р 63?-388 1 op ep Ф и po o
Трудно сделать Passat еще лучше, но мы сделали.
Комплектация модели пополнилась полноразмерными
наружными зеркалами с интегрированными в корпус
элегантными указателями поворота.
В опциях* появились: обогрев лобового стекла, семь
новых цветов кузова, новый дизайн дисков и салона, в
котором вместо привычной деревянной обивки
нВавона", используется дерево "Тамо".
Пакет для плохих дорог и зимний электропакет
отвечают за идеальную эксплуатацию Passat в России.
И еще одна новость: цены на наши автомобили
теперь устанавливаются в долларах.
Pasgat. Меняется aí, а не Вьт.


Renault Negane втереге иекелеиия пеявился в Рескин
cage Tn мд пекле премьеры на Паринюием автесале-
не. Зв ате время ен успел пебедить в кениурсе Авте-
мебиль гада и cTCTb чемииенем Еврепы пе иреда-
жам: в 2ИЗ гедд еврепейцы купили без малаге иел-
миллиена Маганов, а зте — ()% рынка (иа втерем ме-
сте — Peugeet 206, 3,9%, иа третьем — Vetuawagen
ВеИ, 3,5%). Re в Рескин к Мегану етнеслись геразде
сиекейней: за лять месяцев была предана 339 машин.
дстати, в Рессии сейчас предаются Меганы двух пе-
кеиеник ебразца 1995 н 2002 гедев. Первые (седаны
и универсалы) межне купить пе цене ет 120чй евра
(1,ч л, 95 н.c.) де 15000 евра (1,6 л, 110 л.с., «авто-
мат»). )(enbI ía Renault Megane П начинаются с ет-
метки 14550 вере. За зти деньги дилеры вредлагают
хатчбек с двигателем ебьемем 1,6 л и механический
неребией передач. Автемебиль оснащен АБС, шестью
ладушками безеиаснести, кендициеиерем, центрань-
ным замкем, ключам-партай и передними злептриче-
скими стеклеиедьемииками. На нашей «примерке»
небывал автемебииь в бегатем есиащеиии OVnamtc
(19050 евра) — ва легнесплавиых калеках, с илимат-
ueuTgenem, датчикам деищя и автематичесиим вклю-
чением света.
Весней в предажу наступят Мегаиы втереге пекеле-
ппп c кузенами седан и универсал, чуть иезже иея-
вятся автемебили с двухинтревыми матерами и ав-
тематическими иеребиами передач, а в следующем
гаду ежидается лупе-иабриелет Renault Negane СС.
)У)ВНСИИ КВДВПОВ
вбвзрвватвль Автврввш
Рост 18б см
Водительский стаж — 10 лет
Ездит на автомобиле
Land Rover Егее!апгтег 2.5
Новый Megane мне показался
чужим и непонятным. Незамы-
словатый Renault Symbol мне да-
же симпатичнее. д во втором °
Мегане удобные вещи (заливная
горловина бензобака без проб-
ки, охлаждающийся перчаточ-
ный ящик, подпольные ниши для
мелких вещей) соседствуют со
странными Решениями.
Зачем. например, этот неудоб-
ный *электрический рубильник
вместо привычного рычага стоя-
ночного тормоза? Почему сиде-
нье (кстати, по-французски
слишком мягкое) оснащено та
кими мудреными Регулировка
ми? Да и плоская электронная
е)бте масиа кеи(н)ы
Renault
е апе
42 (х(а 4, 2004
каРточка — весьма сомнитель-
ное преимущество перед обыч-
ным ключом: электронные мозги
машины требуют перед пуском
двигателя нажать на тормоз да-
же в том случае. если рычаг ко.
робки передач находится в ней-
трали ...
Вместо того. чтобы удивлять
модными штучками-дрючками.
конструкторы могли бы довести
до ума более важные вещи. Пла-
стмасса передней панели могла
бы быть более *дорогой. и более
«молчаливой, неплохо бы пора.
ботать над шумоизоляцией.
Кнопке центральной блокировки
дверных замков не помешала
бы более наглядная индикация.
д почему так тесно на задних ме-
стах?
Не порадовала и традиционно
мягкая для автомобилей Renault
подвеска: того баланса между
собранностью и комфортом, «о.
торым Радует Symbol, здесь нет.
двигатель-труженик хорош на
всех оборотах, но при трогании
так и норовит захлебнуться:
нормально трогаешься один раз
из десяти. Отчасти — из-за длин-
ноходной и неинфармативной
педали сцепления.
Из автомобилей этого класса,
если уж речь идет о француз-
ских машинах, я бы предпочел
Peugeot 307 — не менее яркий.
но более понятный.


гоэето
elOIoOOo
[gPo[ggggPugcggg QQS @Я~Я]
ИгоРь Зайцев
днзайнер
Рост 1 72 см
Водительский стаж — 13 ner
Ездит на автомобиле Ford Focus S71 70
же@-редантер журнала Антеенерт
Куда ни зайдешь поужинать
или просто выпить кофе, на сте-
не обязательно будет висеть
плазменная панель с неизмен-
ным Fashion TV. Интересно, ко.
му-нибудь вид прогуливающихся
по подиуму рахитичных девиц по-
вышает аппетит? Мало того, за
соседним столиком усядется ком-
пания таких же: облегающие
брючки, высоченные каблуки,
все в чем-то таком французско.
итальянском, пестром, блестя.
щем, со отравами. И щебечут,
щебечут,щебечут...
Ну да, не нравятся мне девуш-
ки «модельной внешности.. Но
только поездив на новом Renault
Megane, я, кажется, сумел сам
себе объяснить, почему.
Первая причина очевидна: му-
жик, как известно, не собака—
на кости не бросается. Но это, в
конце концов, дело вкуса. Хотя
правила, что форма домкна сле-
довать функции, тоже пока ни-
кто не отменял. Как в эту кон-
цепцию вписываются тонкие кос-
ти, узкий таз и плоская грудь?
Аа никак.
Но разве Megane не красив?
Па мне — так весьма. Однако
есть еще одно правило, одинако-
во актуальное для автомобиле-
строения и для развития челове-
ческой личности. упрощенно
формулируется так: если где-то
чего-то прибудет. то в другом ме-
¹ 4, 2004 43
Рустам Аннннязов
сте — обязательно убавится.
Согласитесь, красивым людям
многое в этой жизни дается лег-
ко. Так зачем человеку в своем
развитии становиться умным,
чутким, трудолюбивым и так да-
лее, если все и так, благодаря
одной только внешносм. непло-
хо получается?
А при постройке нового авто.
мобиля его будущие качества оп-
Ределяет бюджет. Я еду на Мега.
не и понимаю, что деньги, кото.
рые могли пойти на доводку ез-
довых свойств, бьми потрачены
на броский стайлинг, оригиналь.
ный ручник» и карточку. ключ.
Что внутренний мир этой краса-
вицы вовсе не так прекрасен.
как обертка, — в салоне неуют.
но. Понимаю, что она кивает,
лишь делая вид, будто с интере-
сом слушает меня, а сама только
и думает о том, как смотрят на
нее окружающие. Хорошая шу-
моизоляция и плохой электрон-
ный дроссель — убийственная
комбинация! Выбор передач—
не на уровне. А искусственно пе-
реусиленный, но при этом неин-
формативный руль — вообще
верх лицемерия.
Нет уж, увольте. Новой моде-
ли Renault я предпочел бы не
только свой Focus, но и
Hyundai Accent таганрогской
сборки. Не красавица? Зато
все по-честному.
Ну, оригиналы эти французы!
Вот только за страстью к эпата-
жу. сдается мне. скрывается не-
кая болезненность. А иногда и не
скрывается.
Накануне валил снег. перешед-
ший в дождь, а потом подморо-
зило. Вся филейная частьмаши-
ны покрылась толстой снежно-ле-
дяной коркой, похоронившей под
собой и задние фонари. Заднее
стекло моментально забрызгива
ется грязью, а короткая щетка
заднего стеклоочистителя остав-
ляет крохотную амбразурку. Ситу-
Олег Растегаев
аненерт Аатереаж
Pocr 190 см
Водительский стаж — 12 лег
Ездит на автомобиле
Ford Focus 1.8
На презентации автомобиля
Volkswagen Touran речь зашла о
дизайне:
— Почему все новые модели
— на одно лица?
— Все правильно, — ответил
Рост 170 см
Водительский стаж — 45 лет
Ездит на автомобиле
Mitsubishi RVR
ацию усугубляют широкие задние
стойки и узкие наружные зерка-
ла. Все это особенно неприятно.
когда сдаешь назад.
Несмотря на всю свою само-
бытность. задняя часть кузова
выглядит статично, и зто не луч-
шим образом увязывается с ди-
намичным силуэтом и фирмен-
ным ли lllnoM* Мегана. Здесь во-
обще немало интересных дета-
лей, но они как-то не собрались в
гармоничное целое.
Еще больше таких деталей в
интерьере. Масса емкостей, в
том числе в подлокотниках, в по.
лу под ногами передних седоков,
удобное расположение рычагов
регулировки передних сидений и
рулевого колеса, Ла и сами крес-
ла мне понравились — мягкие и
с хорошим профилем. Проход на
заднее сиденье удобный, широ-
кий подлокотник с подстаканни-
ками, подсветка порогов — как
на автомобилях классом выше.
Жаль, что места для ног не мно-
го.
Хорошая эргономика, знако.
мвя по второй Лагуне электрон-
ная карточка и кнопка Start, про-
стае и информативное управле.
ние климатом, «авиационный
рычаг ручника... Неординарный
представитель департамента
развития. — Маркетинговые ис.
следования показали, что боль.
шинство наших клиентов — кон.
серваторы, и революционные ре-
шения в дизайне приведут к сни-
жению продаж. Например, но-
вый Renault Megane продается
плохо.
Честно говоря, я ему не пове-
рил, И правильно сделал: в про-
шлом году Renault Met(ane стал
самым популярным автомобилем
в Европе. И в первую очередь
этот успех обусловлен именно
формой. А что до содержания...
Началось с того, что при грега
нии с места я заглох. Педаль сце-
пления малоинформативна, а мо-
тору не хватает крутящего мо.
мента на малых оборотах. Но ес-
ли уж тронулся, то дальше проб-
лем с разгоном не будет; 110 л.с.
для автомобиля такого класса—
в самый раз, да и передачи пере.
автомобиль! Но не все в нем без-
упречно. Объем багажника уре.
зан из.за необычного силуэта и
узкого проема. Левая стойка по-
стоянно маячит перед мазами
водителя, ремень пристегнуть—
проблема, многоходавая система
запуска двигателя — тоже проб-
лема (особенно если двигатель
внезапно заглох), третья переда
ча включается нечетко (может
быть, дефект конкретного экзем-
пляра), широкие ободки. блюдца
на приборах мешают восприятию
мелких цифр и рисах, скром-
ность отделки интеоьера грани-
чит с бедностью. Где здесь фран.
цузскии шармо
В путь! Аинамичный и тихий
мотор, комфортабельная, бес-
шумная подвеска, адекватные
Реакции на действия рулем. Все
на хорошем европейском уров-
не. Но настроение опять портит-
ся. Руль слегка прикусывает при
быстром вращении, педаль то(ъ
мова какая.то ватная, неинфоР
мативная. в правой двери что-то
постукивает. Снова неоспоримые
достоинства соседствуют с досад-
ными просчетами. Невольно
вспоминаю услышанную во вре-
мя моей работы в ((антре спмя
Renault фразу: *Правильное ре-
шение — решение, принятое во-
время, а лучше мы сделаем е
другой раз».
И все же владельцу нового Ме.
гана можно позавидовать. Пять
звезд за безопасность, а глав-
ное — ему обеспечены всеоб-
щее внимание и реноме челове-
ка неординарного.
ключаются неплохо. Но первое
же торможение — и опять за.
пинка: слишком чуткая педаль!
Руль с электроусилителем хорош
на парковке, но в движении, да
еще по скользкой дороге, он не-
достаточно информативен. Хотя
на асфальте Megane управляется
неплохо — отлично держит пря.
мую, легко перестраивается из
Ряда в Ряд, уверенно проходит
повороты. Адаптированная к рос-
сийским условиям подвеска не-
плохо справляется с волнами ас-
фальта — а что касается ощути-
мых толчков на жестких неровно-
стях, так зто разумная плата за
нормальную управляемость. Нор-
мальную. но не азартную;
Megane располагает к спокойной
езде, как говорится, без шума и
пыли. Аействительно, шума в са-
лон проникает минимум — даже
в режиме интенсивного разгона
можно спокойно, не повышая го-
лоса, разговаривать. И органы
управления прекрасно защище-
ны от вибраций.
Понравилось мне и место во.
дителя. Неплохое сиденье с четы-
рьмя механическими регулиров.
ками плюс две регулировки руля
— все это позволяет без труда
подобрать оптимальную посадку.
Пользоваться оборудованием,
размещенным на центральной
консоли, легко и приятно. Но, по-
пробовав сесть назад, я расстро-
ился — тесновато будет.
Что.то хорошо, что.то — не
очень. Не хватает баланса харак-
теристик. того, чем в последнее
время стали радовать японские
одноклассники. Аа и по качеству,
похоже, Megane от них отстает.
Так, во время моей *примерки
отказал датчик дождя в упРав-
лении стеклоочистителями...
Красивый автомобиль. Но...


газета
ДЩОЩК3
эввверт Авторевю
хтдювевтвеввыа редавтер Автеревю
Наталья Якунина
Меган — как девчонка. Шу.
страя непоседа, оторва. Эта
способна на такие штуки. о ко-
торых другая будет раздумы-
вать месяцами, но так ничего
и не сделает.
Заводится быстро, срывает
ся с места, но набирает ско-
рость так себе. А вот вильнуть
в сторону — это запросто. А
еще — попасть в историю и
собрать вокруг себя кучу наро-
да: что ато за .коза» с отре-
занным багажником?
За день с этой подругой я ус-
пела побывать в разных пере.
плетах. Осторожность куда-то
подевалась. И мне это нрави-
лось! Нравилось дразнить сер-
дитые черные Мерседесы и Ау-
Помнится, был у нас в прима-
рочной автомобильчик Nissan
М!сш. Чисто девичья машинка, но
я ничуть не стеснмся на ней ез-
дить. А на Мегане — стесняюсь.
Какой.та он бесполый, невнятный:
мордочка вроде озорная, мальчи
Рост 178 см
Водигельский стаж — 9 лет
Ездит на автомобиле Honda HR-Ч
ди; в их Разумные жизненные
рамки Меган не вписывается,
а вот вывести из состояния
равновесия такое чуьо может.
В этой машине я всегда оказы-
валась на виду. Она как будто
специально сделана для того,
чтобы все на нее смотрели.
Каждая французская маши.
на заставляет быть лучше,
утонченнее. Меган — особен-
но. Эти линии кузова, ручки
дверей, фонари...
Представляете, покупаешь
себе Меган, и отныне каждый
день будет начинаться с вос.
торга. Но только не зимой. По-
тому что под крышкой багаж-
ника скапливаются ледышки и
закрыть его невозможно, если
Михаил Петровский
ворресвовдевт Авторевю
шеская, а вот дальше... все ма-
нернее и манернее. И мне неуют.
но. Каждый раз, садясь в машину,
я смущенно оглядываюсь ía про.
хожих — это не мой автомобиль,
это я работаю. Я за то, чтобы
быть в центре внимания, я только
заранее не почистить. Мелочь,
пустяк, но восторг отравлен
досадой; багажник-то не за-
крывается. И уже не успокаи-
вают ни удобные кресла, ни уп-
Равление воздушными потока-
ми, ни подсказки на дисплее.
А лет десять назад, когда я
по уши залезла в долги, чтобы
недельку погулять по Парижу,
я бы не обратила внимания на
такую ерунду, как замерзшая
вода под крышкой багажника.
Я купила бы себе Меган не за-
думываясь. Но теперь все по.
другому. Мне хочется удобст-
ва, хочется меньше мороки.
хочется избавить себя от лиш-
них проблем. Порой даже та.
кой высокой ценой, как отказ
от красивого. Я выберу себе
машину более универсальную и
более приспособленную к мос-
ковским зимам. А Меганами
буду любоваться. И даже чу-
точку завидовать тем, кто за
Рулем. Они легки на подъем и
более динамичны. А главное—
эти люди красивы!
Рост 1ВВ см
Водительский стаж — 9 лег
Ездит на автомобиле Audi ВО
против того. чтобы вот так...
Слава богу, интерьер более или
менее гармоничен, если не счи-
тать мастика под рыбью чешую
на центральной консоли. Затейли-
вый .француз. мне хорошо зна-
ком: мы впервые встретились на
Ярослав Цыпленков
Рост 170 см
Водительский стаж — 16 лет
Ездит на автомобиле ВАЗ-2112
Я усаживаюсь в мрачный са-
лон и оглядываю скучнейший
ландшафт передней панели.
Единственное светлое пятно—
это приборы, словно заимство-
ванные у детской игрушки.
Регулирую руль и сиденье.
Здесь все приемлемо. Следую-
щий шаг — регулировка зеркал.
Со звуком старой кофемолки
они поползли вниз, но до желае-
мого уровня так и не дошли: диа
назон регулировки очень мал.
Уповать на внутрисалонное зер-
кало тоже нельзя: поди.ка уга.
европейском тестцфайве более ro.
да назад. Мне симпатичны эти
раскаленные докрасна дуги стре-
лок, приятная факгура обивки си-
дений, скот для карточки-ключа,
крупная кнопка Stan... Особенно
она: при таком отвратительном
дай, Hacsonbno выпирает этот
чудной багажник.
Выжав длинноходную педаль
сцепления, включаю первую и
неуверенно трогаюсь. Остановка
у первого светофора — и глубо-
кий поклон рулю. Педаль тормо-
за настолько чувствительна. что
я «перетормаживался» еще пол.
дня. Картину омрачали шины, не
лучшим образом подходящие для
наших условий: из.за них слиш-
ком рано срабатывала АБС.
Рулевое управление с обычной
чувствительностью (от упора до
упора руль делает чуть более
трех оборотов) тоже не порадо.
sano. Ноль имеет очень широ.
кие границы, а реактивное уси-
лие по своей информативности
подошло бы скорее компьютер-
ному симулятору, а не реальному
автомобилю.
Обьема рюкзачка багажника
хватит разве что на пару сумок
— если, конечно, они пройдут в
сильно зауженный проем.
Я не вдохновился.
приводе сцемения это очень кота
тн — иметь возможность пареза
пустить заглохший мотор кратким
прикосновением к этой кнопке.
Разогнавшись, я и вовсе забы-
ваю о проблемах с половой при-
надлежностью Мегана — она сей
час определяется моим поведени-
ем на дороге. Вот того хама на
Волге мы накажем чисто прмуль
ски. Megane охотно поддерживает
высокий градус городского манев-
рирования, а адаптированная под-
веска радует плавностью и энерго.
емкостью при относительной чис-
тоте реакций. Время летит неза-
метно, жаль только, что саунд-тра
ком ему служит лишь бедненькое
жужжание 11бсильного моторчи-
ка — музыки в машине за 19
тыс. евро нет.
Когда город посерел и покрылся
оранжевыми лишаями фонарей,
средний расход топлива добрался
уже до отметки 13 л на 100 км. В
бане остался последний глоток де-
вяносто пятого — надо на заправ-
ку. И снова мне становится не по
себе. Только что мы с Меганом,
словно закадычнье друзья, шны-
ряли по городским улицам, а те.
перь я опять стесняюсь его внеш
ности. Честное слово уж лучше
бы это был нейтральный седан
Renault Megane й турецкой сбор
ки, а еще лучше — действительно
красивый универсал...


газета
elOloegOo
Д~~Щ~ЯД[о)Да[@Я [ЯЯ ф~Я[ Я]
Коистантин Со оиии
Renault Me one |1 8.6 винтив в мзвоямтеяв
5-две нми ю «бек
тип к зова
Чиою месс
Длина мм
Poor 178 см
Водительский crane — 14 ner
Ездит на автомобиле toyota Аиепфз 1.8
4209
Ши ина мм
1777
Внсота мм
Копеснок база
1457
2625
1510 1506
Копен пе едню задняя м
160
о он ни п осеет мм
Са я пиая асса,«c
1175
1725
Пои ая асса,
Обьем ба«они ка п
330 1190'
бензиновми
с осп еде е н
виго«епь
вп оком заппива
Роспапоненне
спе еди попе е но
4, в яд
Раба~ил обьвм с з
1598
С«елен сна«ив
10,0
Число клапанов
16
Максимальная мощность. п.с, «8«об ми 115 83 6000
Ма с оп й щйno е «Нмоб н 152 4200
Ко «о пе еда
Пе едока ние числа
мекая чес«ая, 5-cr nen ore«
3,73
2,08
1,39
IV
I 10
0,89
3,56
зади й од
4,07
пювноя пе едо о
Пе едню подвеска
независимая, п и иная,
МсРЬегзоп.
са с аб зато ом
Зодню по веско
по зависимая, п минная
Пе евине о мова
Задние а мова
дисковме, вен«пни емме
днсковме
195 65 815
Шинн
192
Макси опьная око сть, «м ч
В емя озгана 0 — 100 км ч, с
Расход топлива, п 100 «м
10,9
8,8
го оде ой цикя
5,7
зо«о однмй цикл
смещоннмй циа
6,8
Емкость апливнога бака п
60
беюин АИ-95
топпиво
na, a какая Регулирует наклон
спинки. управление светом—
еще одна загадка. Из-за непри-
вычной оцифровки показания
спидометра воспринимаются с
трудом, а система доступа с
транспондерной карточкой и
кнопкой запуска двигателя за-
ставляет совершать слишком
Александр Захаров
худежиии
Рост 176 см
Водительский crate — 18 лет
Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
пРостранство в салоне, и без То-
го не самом просторном в клас-
се.
На ходу этот Megane оказался
лучше того. который принимал
участие в нашем сравнительном
тесте (см. AP Ня 18. 200ЗХ—
подвеска своей цельностью на
помнила хорошие немецкие аа.
томобили. Но настройка электро.
усилителя руля показалась даже
нарочито .драйверской — если
летний Megane обладал пустова-
той баранкой, то здесь возвра
щающее усилие всегда высокое.
Я медленно ползу в пробке по
разворотной петле кольцевой ав.
тодороги, а Руль при этом стре.
мится вернуться в ноль с таким
усилием, будто я прохожу этот
вираж под сотню( К чему эта де-
зинформация?
Разгон неплох, хотя для совре-
¹ 4, 2004 45
Ю
Ю
Ю
Ю
3
°;
Ю
я-
3
машину надо было назвать Я
иначе. Хотя бы для того, чтобы тю
исключить ассоциации со скуч-
ным образам Мегана прошлого
поколения — уж слишком раз-
ные эмоции вызывают эти авто-
мобили. Рассматривая новый
Megane, я вспомнил недавнюю
выставку технического рисунка
в музее Авторевю: е эскизах
Арямова и Долматовского, вы-
полненных много лет назад,
встречались очень похожие мо-
мвы. Задняя часть машины—
так вообще натуральный плаги-
ат ! Выходит, е правильном на-
правлении мыслили мэтры со-
ветской конструкторской шко-
лы? Но и французы молодцы—
смелый образ! Единственный
штрих нового Мегана, вызыва-
ющий отчаянный протест,—
это острый, словно клинок, угол
передней двери: выходя из ма-
шины на тесной стоянке. я так
° наделая на него поясницей,
что взвыл от боли.
Маркетологи фирмы Renault.
судя по всему, те еще авторите.
ты. Поклонники пресловутого
гольф-класса с их устоявшимися
стереотипами вряд ли примут
эту машину. Она слишком аван-
гардна и ультимативна. И я
здесь буду на стороне обыва-
тельского большинства. Двери
машинки захлопываются с де-
шевым .пластмассовым зву-
ком. Замок багажника отказы-
вается нормально работать в
мороз. Две совершенно одина-
ковые рукоятки на подушке пе-
реднего сиденья легко перепу-
тать — я так и не смог залом.
нить, какая из них отвечает за
ПРОДОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КРЕС-
Ю
Ю
Ю
Ю
3
Я боготворил Renault ° n
Ю
Avantime, царствие ему небес-
ное. Поэтому, когда появился
Megane II с аналогичным архите. I
ктурным шедевром вместо три- g'
анального багажного отсека... Ю
Конечно, я его принял. Присмот- ю
ритесь — это же чертовски кра-
сиво!
Жаль, что самый эффектный,
самый стилистически выдержан-
ный Megane — это неудобный
трехдверный хэтчбек. Пятидвер.
ка чуть скучнее. А интерьер сов-
сем разочаровал — в нем есть
лишь отблески той искры талан.
та, что в изобилии играет на гра-
нях магического кристалла ба-
гажника а la Avantime. Какой-то
он наигранный, неискренний, не-
основательный... И неуютность
— выгнутая, как на «семерке»
BMW, панель словно трамбует
Леони Голованов
много непривычных манипуля.
ций. Оловом, привыкай и под-
страивайся. Увы, подобные ме-
лочи затмили все прочие досто-
инства нового Метана. Даже не-
смотря на приличный двигатель
и однозначную, безопасную уп-
равляемость. ездить на этой ма
шине мне не захотелось.
менного 1600-кубового двигате.
ля внизу хотелос~ бы побольше
момента и эластичности, а
вверху — поменьше звукового
сопровождения. Педали газа и
сцепления слишком легкие и не-
информативные, из.за чего при
старте постоянно ошибаешься,
даешь больше газа, чем нужно,
и мотор все время взревывает
дуРным голосом. Это дешевень.
кое жужхсание иэ-под капота,
громкие стуки механизмов бло.
кировки замков внутри дверных
панелей, периодическое нежела-
ние пятой двери захлопывать-
ся...
А одного дизайна и «пятизвез.
дачной пассивной безопасности
для меня недостаточно. Хочется
цельности характера, единства
формы и содержания. Особенно
за такие деньги.
Число аспопаменне ципння в
Il н спонвннмк Задник сндвньяк
Рост 172 см
Водительский станс — 35 лет
ездит Ira автомобиле Opal Omega
Это один из немногих серий-
ных автомобилей, достойный
называться автомобилем ХХ(
века. И при этом он не на-
столько радикален и футури-
стичен, чтобы отпугнуть поку-
пателей. А это — искусство.
хрупкий баланс на грани, по
одну сторону которой — ком-
мерческий успех, а по другую
— пропасть неудачи в самом
массовом и важном сегменте
рынка. Но Рено умеет разру-
шать стереотипы, умеет риско-
вать и создавать новое, созда-
вать будущее.
Новый Меган — это вызов
.пятому. Гольфу, его до оско-
мины гладкому и привычному
однообразию. Мне кажется,
что Peugeot 307 еще один эф-
фектный конкурент Гольфа,—
автомобиль по духу скорее не-
мецкий, чем французский. Он
словно утверждает: «Мы тоже
можем делать Гольфы, и даже
покруче». А вот «второй» Ме-
тан — француз от бампера до
бампера, или даже скорее
француженка. Здесь все весе-
ло, оптимистично, с вызовом.
И в салоне нет мест. до ко-
торых бы не добрались руки
дизайнеров: все проработано
со вкусом и тактом. Причем
все, чего вы касаетесь рука-
ми, оказывается еще и удоб-
ным. Удобен рычаг стояночно-
го тормоза, хотя и выглядит
он, как самолетный сектор га-
за. Здорово смотрится техно-
генный рисунок на обивке си-
дений и на металлической па-
нели центральной консоли. По-
Радовало множество аккурат-
ных закрывающихся ящичкое
(один из них — под ногами во-
дителя, и, что самое удивитель-
ное, е нем сухо). Не понрави-
паса лишь маленькая амбра.
зурка, которую прочищает
.дворник заднего стекла.
На ходу машина приятная, в
ней тихо, она неплохо разгони.
ется, причем раскручивать мо-
тор выше 4000 не нужно. Но
почему.то зажигать на этой
машине совсем не хочется; на-
до ехать спокойно и с удоволь-
ствием. Так. как я.


газета
йЮРЮОо
Обращаясь в наш банк за кредитом на приобретение
автомобиля, приготовьтесь к тому, что Вас очень внимательно
выслушают. Не удивляйтесь, когда Вам предложат выгодные
условия. И не делайте такое лицо, когда Ваш персональный
менеджер посоветует схему, подходящую именно Вам. Кредит
предоставляется на срок от 1 до 3 лет для покупки нового
автомобиля у официального дилера. Подробности — по
телефону 783-0000.
BSGV
Банк Сосьете Женераль Восток
банк, с которым легко общаться
ГРУППЯ
сОсьете
женеРЯЯь ~ Р е Б Р «N ееее www.bsgv.ru
46 Ма 4, 2004


° в ° в
° ° 9 в
9 I °
° °
° - а
° ° ° °
° а
° ' ° а
° В
В °
° В °
а °
В °
° 3 °
° ° °
° °
° В .' 1
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878;
Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 320-9800; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр
Приморский (81 2) 336-3888. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (3432) 10-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (3432) 334)231. Самара: Тойота Центр Самара
(8462) 700-500. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595
Товар сертифицирован.
www.toyotaxu
о
Raiffeisen
BANK
Ютототд
Управляй мечтой
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге дпя всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение
заявки — 1 рабочий день. Ставка — 9,9% годовач». 3а подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным
дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для хахгдого заемщика на основании поданных документов.
3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России а)а3292.


газета
ДЩОЩК3
авным событием выставки
Охота и рыболовство на Ру-
си, которая каждый год про-
кодит на территории Всерос-
сийского выставочного центра,
стало начало поставок в Рос-
сию...шведских подержанных
военных вездеходов. Это сочле-
ненные гусеничные «двухзвенни-
ки» грузоподъемностью более
двух тонн, способные взять на
борт 17 пассажиров, — в Рос-
сии они будут продаваться под
торговой маркой Лось. Машины
оснащаются гидрообьемными
трансмиссиями и бензиновыми
двигателями Ford или дизелями
Mercedes. Передвигаясь на ре-
зинометаллических гусеницах,
Лось развивает 52 км/ч на теер
дом покрытии и 4 км/ч на воде,
Непа шведских вездеходов ко-
леблется от $40000 до $60000
в зависимости от типа двигателя
и пробега.
Предприниматели из Мурман-
Аепгое судно на воздушной
подушке Пегас выгладит «по-
фирменному и комплектует-
ся импортным силовым агре-
гатом
Катер но воздушной подушке
Шмель имеет надувные борга
Мини-амфи-
бия Argo спе-
цнально раэ-
робагыволось
для охотников
н любителей
рыбалки. Но
покататься на
такой машин-
ке в дочных
окрестностях
тоже интерес-
но
бют которых в России состоялся
в 1997 году (уже продано около
тысячи таких вездеходов). Шес-
ти- и восьмиколесные машинки с
двигателями Briggs&Stra t
t(awasa)d оснащены трансмисси-
ей с четырехступенчатой короб.
кой передач и клиноременным
шесть типов колес-пневматиков,
в том числе и с так называемы-
ми пластичными грунтозацепами.
Вездеходы Арктика и Лопасня
стоят от $20000 до $22000.
Фирма Арго АТВ продоакает
продвигать на нашем рынке ка
надские мини-амфибии Argo. де.
48 Ns 4, 2004
Амфибии )(ив ус производит нижегородское предприятие Аэ-
роход. Но сегодняшний день существуют шести- н десяплмест-
ные версии таких машин — обе используютдвнгогели Заволж-
ского моторного завода
ока привезли в Москву еше один
шведский сочлененный транс.
портер — Volvo BV202NF1 об.
разца 1977 года, грузоподъем-
ностью 1 т. цель показа — изу-
чение потенциального спроса в
Нентральном регионе России.
Плавающая машина с актив-
ным. прицепом оснащается двух-
литровым бензиновым мотором.
гидрообьемной трансмиссией и
развивает на грунте 40 км/ч.
Ориентировочная цена вездехо-
да — $17000.
Ассоциация Арктиктранс пока
ВВН оеые модификации
здеходов на шинах
давления. Восьми.
деход Арктика с KD
мулой бх4 (уже из-
реалиэовано 15
таких машин) и
шестиместная че.
тырехколесная Ло-
пасня(продано 80
штук) теперь ком-
плектуются любым
двигателем из се-
мейства ВАЗ.
2108 (рабочий
бьем от 1100 до
уб. cM), пятиступен-
ками передач с
° схемой перехлю.
чения и дисковыми тормозами
всех колес. Обе машины оснаща-
ются передними панелями из
мягкого пластика, сиденьями с
водоотталкивающей обивкой и
гранками для крепления подвес-
ного лодочного мотора. Для Арк-
тики и Лопасни разработано


Плавающий снегоболотоход
Арктика имеет независимую
длинноходную подвеску всех
колес. Среднтж ось — ведо-
мая. С недавнего времени на
все машины агота семейство
устанавливаются дисковые
тормоза
ющими ограждениями воздуш-
ной подушки и системой безо-
пасного аварийного торможе-
ния на твердом грунте. Макси-
мальная скорость по воде—
50 км/ч, а по снегу Хивус раз-
гоняется до 110 км/ч. Запас
хода — 500 км. Llew — от
$27000.
Нижегородская фирма Пласт
пРодемонстрировала пятимест-
ный катер Пегас. оснащенный
австрийским силовым агрегатом
Retax. Имея снаряженную массу
500 кг, Пегас может брать на
борт до 600 кг груза и перево-
зить его по любому, хотя и отно-
сительно ровному, покрытию
(вода, снег, травянистый покров
и т.д.) со скоростью до 100
км/ч. Перевозить же саму ам.
фибию по дорогам общего поль-
зования мегино на легковом ав-
томобильном прицепе.
Научно-производственная
компания Нижегородские амфи.
газета
ДЩ)ЯК©
бии представила разборный вез-
деход-конструктор Шмель, кото-
рый может оснащаться любым
подходящим по габаритам и ха-
Рактеристикам двигателем. От-
крытая летающая лодка» весом
240 кг имеет надувные борта и
может перевозить трех пасса-
жиров со скоростью до 80
км/ч. Розничная цена транс-
формера, укомплектованного
австрийским мотором Rotax,—
$15000. СЗ
гче 4, 2004 49


газета
ДЩОЩК3
Если я заменю
батаРейки. ° .
345]IXGoP
КОистсятия COPOOlll
Суете Марна Кмсуры
Если вместо аккумуляторной
батареи вставить «холостой
патрона го компрессор
можно подключить к бортовой
сети автомобиля через гнездо
прикуривагеля
К общей эргономике
датского насоса претензий
нег — все сделано очень
аккуратно
очки шин,
игельный
требуемое
рировки
пользовагься им невозможно
.. ИЛИ HOBblE OTAHVHTEAbHblE ОСОбСННОСтИ "ДРДКОНД"
BHNMAHNE! Для защнты ot подделок ВсЕ механнческие протнвоугонные
устронства «*pAKQH»» снабжены следующими отлнчнтельнымн
OCO(5EHHOCTBMN:
— HA корпус замка НАНЕсЕН голографнческнй знак
оАоВКА штыря NMEET рифленую поверхность с I pABNpoBKQA
фирменного знака HA торце
— ИдEHTNPNKAL(NoHHAB кодовая карта с голографнческим знаком
— Головка ключа оригннальной квадратной формы с четырьмя
oTBEpcTNBMN н TNcHEHNEM товарного знака
Все педребнести на сайте ааа.Фапеп.ш
50 (ч(Р 4, 2004
омпактные электрические
компрессоры, которые уве-
ренно вытесняют из нашей
жизни обыкновенные автомг»
бильнье насосы, принято делить на
.наши» и *китайские . Первые дей-
ствительно производит отечествен-
ная оборонка, а вторые — бес-
численные заводики в Юго-Восточ-
ной Азии. Альтернативные предло.
жения встречаются крайне редко.
Поэтому немудрено,что насзаинте-
ресовал компрессор AirMan Owl
2000: помимо необычного дизай.
на, он может работать от встроен-
ного электропитания. Если верить
надписи на коробке. насос сделан в
Дании. Мы его купили за 2400 руб.
лей.
В умении преподносить товар
датчане перепмонули наших, Чпа
ковочная коробка с безупречной
полиграфией, орденская планка с
россыпью значкоесертификатов и
магическое клеймо «Lifetime
Warranty то бишь пожизненная ra
рантия. Сам компрессор уложен в
)äeáíûé кофр из плотной ткани,
там же лежат и аксессуары: *обой.
ма акнумулятора, которая вставля.
ется в пистолетную рукоятку элеи-
тронасоса, вкладыш с проводом
для питания от гнезда прикуривате.
ля, сетевое зарядное устройство и
воздушный шланг с предохрани-
тельным клапаном. Клапан — Регу-
лируемый. Вращая гайку, можно
выставить требуемую величину дав-
ления в барах или рэ) (фунтах на
квадратный дюйм). Как только эго
давление будет достигнуто, из тор
ца клапана выскочит грибок сигна
лизатор. Идея красивая. Вопер-
вых, не надо селить за показания.
ми манометра, а во вторых, нет ри-
ска перекачать rrarrece — одновре-
менно с выстреливанием грибка
клапан стравливает «лишний воз-
дух в атмосферу.
По своей конструкции электрона
сос AirMan Owl 2000 — поршневой.
Производительность таких уст-
ройств заметно ниже, чем у мемб-
ранных, однако поршневые ком.
прессоры развивают более высо.
кое давление. Наш *датчанин*, ес-
ли верить инструкции, может вы-
дуть из себя аж 15 атмосфер. Мне,
правда, не встречались колеса, кг»
торью нужно накачивать так сим
но.
Весит компрессор всего кило.
грамм и удобно ложится в руку. Ст.
крываем русскоязычн)ю инструк-
цию — и читаем, что никем кадми-
евый аккумулятор емкостью 1500
мдч, от которого питается компрес-
сор. °...должен почти полностью
разряжаться время от времени .
Понятна Перелистываем страницу
и видим предостережение обратно-
го толка; Никогда не позволяйте
аккумулятору разряжатыя полно.
стью... Теперь уже непонятно. С
длительностью зарядки батареи то-
же все очень загадочно. Первый
раз. согласно инструкции. ее следу.
ет держать подключенной к сети
15 часов. Последующие разы—
5 — 10 часов. При этом никакой ин-
дикации, информирующей об уров.
не разряда аккумулятора, нет — ни
на заряднике, ни на самой бата
ðåå.
Выставив на шкале предохрани
тельного клапана давление 2 бара,
мы надели хвостовик шланга на зо-
лотник «пустого колеса, включили
насос и засекли время. Минута,
дае, три... Выскочивший через пять
минут грибокиндикатор двл понять,
что колесо накачано до требуемого
давления. Выключаем компрессор.
подсоединяем манометр — 0,9
атм) Вранье( Причем качать колесо
дальше бессмысленно — криво от.
тарированный клапан выпускает
воздух наружу. Вместе с ним улету.
чивается и вера в еврогейскую *ро-
дословную» насоса.
Накачать колесо до чеаных»
двух атмосфер нам все же удалось.
Завернув регулировочную гайку
клапана до значения 4 бара, мы
п(юдолжили *дуть вслепую. Кача
ем, делаем паузу, подсоединяем
манометр; мало. Вновь вюхочаем
насос потом опять проверяем А
что делать? Своего манометра у
датского насоса нет, а предохрани
тельный клапан с липовой шкалой
совершенна неработоспособен.
Шеспгадцагидюймовую автомр
бильную шину компрессор AirMan
Owl 2000 накачивает с нуля до
двух атмосфер приблизительно за
семь минут. Энергии полностью за
рюкенного аккумулятора, хранив.
шегося при комнатной температу-
ре, хватает на два таких колеса. С
замороженной* батареей (в зим.
нее время это неизбежно) нам не
удалось накачать и одного. Можно,
конечно, запитать датский ком.
прессор от гнезда прикуривателя,
однако время непрерывной работы
компрессора опиничивается деся-
тью минутами, Iioclie чего надо обя.
эательно делать перерыв — это
требование производителя.
Вердикт таков. Если вам часто
приходится накачивать волейболь.
ные мячи, велосяпеднью шины, кр
леса садовых тележек и продувать
засорившиеся карбюраторы, то
ыектронасос AirMan Owl 2000, воз.
можно, и облегчит вам жизнь. Под-
качать спустившую в дороге по-
крышку он тоже сможет. Н если вы
считаете, что эа это разумно отдать
2400 рублей, то покупайте. Если же
вы хотите приобрести настоящий
автомобильный компрессор с пити
пнем от бортовой сети и точным
манометром, присмотритесь к про
дукции наших произаодителей—
на рынке появилось много новинок.
Мы, кстати, в ближайшее время rî.
же планируем этим заняться. Cl


° °
'ОФМЦНйннйн)й ДН)264(М)ФН}Ф I) РНННЮНг Мйдйвн 4ййсСйвВДе309 АУДИ нв ТагаНка (696) 756.8191; АУДН Цинге Москва (095) 797-9090; АУДИ ЦвнтР РУбйевке !095) 7757772;
Ауде Цийр ))ейвр (096) 766(67)р Аудй (()6))Р К)Г (09(il 73(967772 )49 ЦД819 нв Седовой (096) 730.3436 Овнкт4)нйгбург: Ауди Центр Петербург (812) 103-0106: РусьАето (812) 3260808.
НВГ90ГРВ)9 У)УНййДЦ 9442) ЭТГ6973» 4999)ГДСИЦ96У4((3)(263)3 137416. 34НГРН ЩЕВИ~На ДВГО (9432) 6166!93РЕЕИНИ)ЕН ДЕВННРД (3912) 467777. ННКИИ3 НВВГОРО)6 АВГОВНИЦВНтР (6312) 762 178.
63469ййб(6НН ()УЙНН94(НГО (393 . "'3364939W949)4(()99P~43990 Роо)Цвай) 99НИН 0ЕНВРН ДРГНИМГНН (6462) 796373 ТННЕНЕ НЕКНКС (3462) 2М613 ЧНИГбННН ТПН (3512) 69.63SO.
а(66)М В~1(6тЩФФЮГа69ДЕТВ., "жМ@аЕЕ4)343а,33(
4 ' «~ ° . ° r-'
it -a.


OUTBACK
встречается
где уг
° ° °
° ° °
° ° ° . ° °
° ° °
НОВЫЙ SUBARU OUTBACK-
STMME77aeCA L ~Барам~
ВАШ СТИЛЬ НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ
Suba7u Outb(8ct(
всегдя вссоциироввлся с вкгивным обрюом жизни,
блвгсдвресо мтвнию повышенной epoxoAOMocrucтрвднционнымидля
вегомобилей Subelu горизонгвльно.оппознгными лвм ereeeMH Sokaf u
системой симметричного полного призмы Symmetncal AWO.
еж
~В
Доввденныйдо совершенства,
унишльный комплекс воэможностей этого автомобиля теперь
мвксимшвно соогввтсквувг грвбоввн ням чех, кто жнеек полной жизнью
и не признает п регрвд в своих устремлениях.
В новом стилевом кузове
и с просгорным взломом безупре ной огдвлки, Subaru Oulback
стал автомобилем бвз компрсмиссов-
В ы при держиввегесь своего сги ля в любых условиях.
www.subaru. ru
Официаланые дилеры БмЬаем
в Россини Беларуси:
GUBARU
Ростов-нв-Дону, М-Сервис. ул. Ленина, 66 ...... (8632)93-0230
Челябинск, Авто-М, ул. Воровского, !! ........ (3512)37-5975
Тhi nk. Fе е i. Dri ve
Мосюш, У-Сервис+, ул. Автозвеодсквя, 23 ............
Москве, Про-Авпг, ул. Бвшилсвскзя, 2
Mocrea, Субэру Крыввксксе, ул. Осенняя, 17 ......
Свнкг-Пегербург. Jlaype-Авто, ул. Софийсквя, 6
Санкт-Пегврбург, О.С.L, Пулковское шоссе. 27в ...
Самара, Авизшс. ул. Ащюрв, 1144
Иркугск, Терригсрия А, ул. Байкальская, 259-6
(095) 256-9999
(095)256-8989
[095)258-8-999
(812) 321-6666
(812) 371-9969
(8482) 60.0875
(3952)25-5620
Екатеринбург, Римэкс Мотора. ул. Щарсв, 7
Пермь, Свгжгн Р ул. 'Iaaeoecaoro, 35
Толыпгн, Арена-Aero, ул. Воскресенсквя, 26
Сгвврсполь, Ств~ус Авпу, ул. Брусневв, 5
(3432) 69-1764
(3422) 19.0510
(8462) 42-0311
(6652)38-0888


г &
J
Ъ
Ф
е
!
А
°
й .
Ге6699Я
1
с r~
)
М
%
~руф~ е~~Ф=.
ФЦ'~ й
Ю ~ю i асю
.ем 1'
z-
Ф е
ф~, & t; Ъ' '
)
ВЗЮ '3м~ ю
в ъГ
i I 4% ее Ф'Ь~
c--
ф@вФ' " ~'. " ' ': a4<~~iii t "' '"'.%М
.-, .Мс -. - — 1
-4 °
Ф 't
Л
фC


газета
езЩ)ЩК©
Лдрео для янова 1211?В, r. Ивевва, ц/я 21. Ечаайт арф(ОЮаи(оюэ(вюэв
фя (695) ВБВВВВВАдрвевИР игhttpbryyvww.шйшшйее.га
4,'а Ие звбыввйтв уиавювть свай оЩвтнмФ aapard
HBIII эпистОпЯ ий
PB4anNN не млеет возмоэвюсти вступать в частную переписку с читатеахии.
Маиснм Стрссанов, Кааахстан
М. К4ДАКОВг Американцам дев-
чонки — no барабану) Ни одной
showgirln гем бсиее симпатичной,
на выставке в Детройте не бьио.
Только вышколенные стендистки в
стандартной серой униформе да
полненькие темнокожие гардероб-
щицы на входе. Никааст )словий
для нормальной, творческой Рабо-
ты!
но считается представителем сег-
мента С (гольфкласс). Подскюките,
существуют ли какие-то формаль-
ные признаки илн требования, по-
зволяюшие строго отнести тот или
иной автомобиль к конкретному
сегменту европейской нлассифика
ции?
IIosop илиГиятяйяш1
В AP Мх 2, 2004 приз за лучшее
письмо бьм присужден нек06му Г.
ну РудникУ. Однако вскоре вьар
ниась, что гн Рудник лишь пере-
сказал в вольной форме статью
Леонида Климвновича Чисто
цинк, тройной...h опубликоваь
ную в белорусском журиша Кор
вет в 2001 году.
Редакция Авторевю приносит
свои извинения бморусским кол.
легаы и спецжт предостеречь на.
ших 96спснД6нтое От пОДОбнОГО
магната.
Сергей, а.гпае
AP: Основным критерием прн
классификации машин действи-
тельно являются габаритные Раз-
меры. Но иногда возникают н та-
кие вот спорньа случаи. И Octavia,
и Cari sma — машины промахол
точные: Skoda, построенная на
гнатформе Гольфа, крупнее одно-
классников, а омосишльно неболь.
шая Carisma делит платформу с
пРедыдущим поколением Volvo
$40 — автомобтмем, который нз.
начально позиционировался в D.
классе. И здесь нередко на по.
мощь приходит... иена, позволяю
Шая точнее определить круг авто.
мобилей.конкурентов и, в свою
очередь, причиошть машину и то.
му или иному гмассу.
6ееиелезие
А дальше?
Фарш Длл V6
Васипий Ларионов, е-mail
А. Салихов, Казань
ГЕИШай ИЕЗЕЯ
БУАУ зашиаать Козла) Нет баае
актуального автомобиля для наших
горнолыжников. В Куршавеле все
ездят на Хаммерах и Гелендеваге.
Дмитрий,Украина
API Мы вовсе не хотели еас де-
зинформировать! На Touareg VB no
заказу могут устанавливаться и
пневмоподвеска, н блокнр)емый
задний дифференциал. о чем мы
упомянули в описании трансмис-
сии. Заводская гарантия на все as-
томобили Volkswagen составляет
два года без ограничения пробега,
но многие Роткийские дилеры уве-
личивают этот cpokr в нашем слу
чае — до трех лет.
'Зг)метит л
нах, а в Карпатах я увидел такое
скопление уазиков . старых *коз.
ликов. (ГА369) и буханок», какого
даже в армии не видал. Когда мы
добирались к подножию горы трО-
стян, вазовскую Ниву пришлось
оставить на полпути, а «козлик ° npo
ловкая уверенно везти семерьи
лыжников с полной экипировкой по
Дороге, уходяШей в Облака, — хотя
на колесах обеих машин стоми це-
пи. А поездка по тому же маршруту
на ГА366 — это настоящий эк-
стрим, сравнимый только со ско-
ростным спуском.
Борис Пашков, С.-Петербург
6дии ие Иеечвтим
Руслан, Екатеринбург
Что произошло со статистикой
продаж иномарок зэ 2003 год, опу-
бликованной в AP Ns 2, 2004? По-
чему в тексте статьи указаны одни
итоговые цифры, а в таблицах—
ИТ)кне? Как понимать расхождение
данных по продажам Daewoo, Nis-
san, Peugeot, Opal и Citroen? Каким
чиоам верить?
Разнятся данньа и по отдельным
моделям, таким, как, например,
Ford Focus и Мопб60, Opei Astra,
Vectra и Cores, Nvssan Micrs u X-
Trait, Chevrolet TrailBlazer u Mitsv
bishl LBncal' — есеГО десять 'мо.
ABAVHVIX Н6СТЫКОЕОК.
А kas ЛИХО авторы РэскиАали
есе машины по ценовым сегмен-
там) Ведь есть автомобили, кото-
pvIe в самом дешевом исполнении
стоят меньше десяти тысяч евро, а
Без жеиЩии
Дрг В сравнительных тестах мы
стараемся указывать стоимость
Расходных материалов и плановьв
ТО, равно как и периодичжкгь по-
следних. Исходя из этой информа
ции, можно Рассчитать приблизи-
тельную стоимость эксплуатации
гарантийного авгомобнтя. Боль-
шинство новых иномарок меняют
хозяина как Раз по окончании га-
Рантийного срока. A послегарантий-
ная жизнь машины — тема Рубри
кн «Вторые Руки . Осмточная стои-
масть и Расходы на эксмуатаиию
подерхшнного автомобиля зависят
от октояния конкретного экзем.
rvwpe. Тем более сложно строшь
такого рода пРогнозы е нашей
стране. в yotoenex нестабилыюго
кука р)бля, пктоянно изменяю-
Что случилось с Максимом Када-
ковым? Ни на одной фотографии с
Детройтского автосалона (AP ¹ 1,
2004) нет симпамчных *showgirls !
Как же мне жить без девчонок,
Макс?
У меня, конечно, не триста три
номера Авторевю, но большая их
часть, и я не припомню такого ре-
портажа с выставки, где бы Када
sos обошелся без длинноногих
красоток. Иногда он даже ком-
менмоовал, на каком стенде де-
вушки эффектнее... Неужели Мак-
сима так потрясли метаморфозы
мирового автомобилестроения,
что он напрочь забыл о доброй
традиции?
Артур, Украина
ЗеиЗтялея
В АР ¹ 2, 2004 автомобиль Mit-
subishi Carisma назван лидером
продаж в сегменте О. Я чувствую,
что совсем sanyrarcs в этой класси-
фикации, Ведь Carisma по габари-
там уступает, например, хзтчбеку
Skoda Octavia который трвдициои
Приз за лучшее аюьмо — Руч.
IN е дв(эеювеюм футля)а с сюи
воаввж Авторевю — на саа рвз
остается в радвишвк
Лишите письма!
56 ГЧО 4, 2004
Применяемый вами в сравни-
тельньи тестах автомобилей подход
однобок. Кшкдый раз одно и то же:
провелн Осмотр автомобилей — no.
ставили оценки за дизайн, сели—
оценили интерьер. поехали — дина
ыические характеристики. Посчита
ли наличность — ура, вот îí, по.
бедителы
Но почему-то вас не заботит ео.
пРас зксмувтации автомобилей,
частота периодических ТО. Вы не
занимаетесь анализом стоимосм
зксмуэтации машины по оконча
ини гарантийного срока, например,
прп п(юбеге свыше 100 тыс. км,
Вы не касаетесь проблемы после-
AyIOuI6A продажи автомобиля—
его возможной стоимости и спроса
на него нв вторичном рынке (в не-
которых зарубежных изданиях
обозреватели указывают пример
иый процент остаточной стоимости
трехлетки).
Недавно один из участников ва.
шей «примерки написал, что ни
при каких обстоятельствах ие по-
зволит себе приобрести автомо.
биль за 70 тыс, евро, А какой äî.
ход на каждого члена семьи
необходим, чтобы купить ту или
иную машину? Западные журналы
подробно описывают целевую ау-
диторию кшкдой отдельной моде-
ли, исходя из годового заработка
покупателя. Вам стоит перенять
этот опыт, иначе культуры потре-
бления у нас как не было, так и не
будет.
Конечно ваши долговременньа
телы дают всеобъемлюшую карти.
ну. но к концу ресурсных испытаний
модель перестает быть аюуальной.
шихся таможенных и налоговых
ставок — а ведь именно из этих об-
стоятельств складывается коньюнк-
тура рынка
Чтобы более нли менее точно
определить полупагельскую ауди-
торию той или иной модели, нухгно
иметь )ктоявшухкя систему креди-
тования. Д в российских банках
кредитные схемы сильно Различа
ются. Не говоря о том. чтодля Раз-
ных людей Разными будут и пред-
ставления о целесообразности за.
трат: ктрто готов на несколько лет
сесть на хлеб и воду, лишь бы ез-
дить на полюбившемся автомоби-
ле, а кто.то решится потратить на
транспортное средство лишь ма
лую часть своего дохода. К тому
же чаше всего наши покупатели
сразу оплачивают полную стои-
мость автомобиля — эта цифра и
является показателем их возмож-
ностей.
Из сравнительного теста внедо.
рожников BMW ХЗ, Land Rover Free-
lander u Volkswagen Touareg (AP №
2, 2004) можно сделать вывод, что
пневмоподвеской и дополнительны-
ми блокировками может оснащать-
ся только Touarsg с восьмицилин-
дровым мотором. Это не так—
большинство дополнительных оп-
ций доступно лля машин с мотора-
ми V6.
А откуда вы вами информацию о
трехлетней (или 90 тыс. км) гаран-
тии на Touareg? Я работаю в офи-
циальном сервисном центре VW на
Украине, но. если я не ошибаюсь,
для всех стран с фиксированными
интервалами TO (в том числе и для
государств бывшего CCCP) гаран-
тия на все автомобили Volkswagen
составляет два года без ограниче-
ния пробега. Есть еше nporpaMWI I
послегарантийной поддержки, но
это особый разговор...
Чтото зачастили вы с тестами
УАЗов. То есть, простите, — UAZCB.
Раз в два номера — новый тест. Ко.
печно, машина хорошая. То есъ
бьиа — лет эдак тридцать назад. А
теперь ведь читать невозможно—
слезы душат.
И жуть берет, когда за тобой та-
кой вот Козлик едет. Я их стараюсь
объезжать стороной. Кто знает,
освоил ли его водитель арзамас-
скую коробку и знаком ли он с осо-
бенностями управляемости и тор-
мозной динамики своего UAZB. А
ну, как догонм ненароком...
Вообще, сколько уазики о де-
формируемый барьер ни бей,
сколько са)жаэмом в статьях ни по
ливай — ничего на заводе не меня-
ется. Причем не только в Ульянов-
ске. Или меняется? Bm уже и пе-
даль газа с резинкой, а не железка
для кирзача, и сдвюкные форточки
появились — такой прогресс зэ со-
рок-то лет...
Еду на днях по тихому финскому
шоссе, никуда не тороплюсь, со.
блюдаю правила. Трезвый — впро-
чем, как и все местные водители.
Вокруг — ни души, только сзади
так же медленно едет пожилая
финская пара. Захотелось мне по-
курить, потянулся за сигаретами,
да, не рассчитав движение, äåð
кул рулем — машина вильнула. Че-
Рез некоторое время за мной по-
явился хвост — патрульная маши.
нв. Полицейский повисел за мной
пару километров, а потом остано-
вил и проверил на наличие алкого-
ля. А старички. стукачи поехали
дальше с чувством выполненного
долга. Единичный случай? Нет—
отработанная система! Боятся
финны нарушать, боятся ездить
пьяными — кругом ведь согляда
таи. Донос приветствуется властя-
ми, а если еще учесть размеры
местных штрафов
Может, нам перенять западный
опьп? Глядишь, исчезнет хамство
на дорогах. Правда, господа, не хо-
тите постучать?
в самом дорогом — больше. Тут и
Skoda Fabia, и Peugeot 206, и Ren-
ault Symbol, К какому же сегменту
вы их отнесли — .меньше 10000»
или От 10000 до 20000? Еще
больше *спорных моделей нахо-
дяшя возле отметки 20 тыс. евро:
Renault Laguna, Mazda 6, Honda СЬ
vic, Skoda Octavia, Nissan Primers,
Audi А4, Subaru Legacy, Citroen С5.
Куда попали они — в группу
10000 — 20000 или 20000—
40000?
Стоило ли затевать эту невнят-
ную классификацию? Неужели ди-
леры проинформировали эас о це.
не каждого проданного за год as.
томобиля, а вы обработали такой
огромный массив данных? А если
нет — ному нужно сегментирова
ние *на глаз?
Такое количество ошибок в ста-
тистике я вижу впервые, а ведь
над ней работали два автора. У се-
ми нянек...
API l?o досадному недоразвие.
нию в текст действительно вкра-
лось множество опечаток (данные
диаграмм верны). Приносим наши
извинения и публикуем точные дэн
ные:
Daewoo (всего) — 20305
Nissan (всего) — 9388
Оре! (всего) — 7318
Ci!roan (всего) — 2968
Fonl Mondeo — 2770
Mitsubishi Lancer — 2758
Nissan Х-Trail — 1513
Nissan Мюэ — 469
Opal Astm — 3859
Opal Vectra — 1430
Opal Cores — 1293
Chevrolet Trail8lazer — 341
Chevrolet Tahoe — 263
8 случае с мод6лью Ford Focus
опечатки нег — в общее число на
диаграмме включены 10 машин
модификации ST1 70, а в тексте мы
упомянули только об автомобилях,
собранных во Всеаоложске.
Что касается Peugeot то в тек.
сте учтены все каблучки Panner,
вихочая коммерческие версии.
Причисление автомобилей к то.
му или иному ценовому сегменту
производилось действительно ис-
ходя из иены автомобнш в базо-
вой комплектации. Конечно, учи.
тывать стоимость каждой продан
ной машины н определять некую
среднестатистическую стоимость
каждой модели не представляется
возможным Но чтобы показать
динамику изменения структуры
спроса, вполне достаточно базо-
вых цен.


Полный привод уже никогда не будет таким, как прежде.
В конструкции Le«us RX300 применяются инновационные технологии,
отвечающие эа безопасность и комфорт пассажиров. Уникальная система
адаптивного освещения дороги впервые установлена на автомобилях
этого класса. Электронный блок управле-
ния автоматически определяет оптималь-
ный угол поворота фар, что существенно
улучшает видимость при движении
на поворотах в темное время суток.
Датчики парковки призваны сделать управление автомобилем
исключительно легким и приятным. Электропривод пятой двери
позволяет автоматически открывать и закрывать багажник одним
нажатием на кнопку. Lusus RX300 — это прогресс как снаружи, так
и внутри. Роскошный, комфортный, безопасный — Lexus RX300 поистине
совершенный полноприводный автомобиль, который, изменившись сам,
изменит ваши представления о 4х4.
Москва: «Лексус — Бизнес Кар», (095) 729-3344, «Лексус — Кунцево Авто&g ;,(0 5)933-4
Санкт-Петербург: «Лексус — Аксель Кар», (812) 103-0250


58 ¹о 4, 2004


new quality of motion
Audi А4 - изящный, спортивный, динамичный. Совершенный
автомобиль, созданный, чтобы дарить непревзойденный комфорт.
Он сочетает в себе спортивный стиль, комфортное вождение и
несравненное качество даже в мельчайших деталях.
Специальное предложение на Audi A4 $-0пе
Специальное ценовое предложение
Audi А4 29 300ф
Audi AS 38 7003
Audi allroad 52 900ф
Audi ТТ 50 0005
Audi AS 83 900Э
Ауди Центр Рублевка
Официальный дилер Audi
Можайское шоссе, влад. 165 (53 км МКАД)
Телефон автосалона: (095) 775-7772;
сервисного центра: (095) 775-7773.
www. audi-rublevka.w
60 ¹î 4, 2004


° л
;5 !
.л
! Ф
J
!
йАе00С 1160
с


УНИВЕКС Ф; .й'е/"4'
ООМЛММЫЯЯЕ Яе ЕЫМнгеаа SICotam мпвкМОиовав/аюемЕ Омынпиявмкев
! I 1 1111'1.1
11''г I ° !11 t I
l ° ' I f ''ГI
I ! ! !
I I
ГIII
~1Ж
111ft 1 f 1~ми шю
СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ МАИ В РОССИИ
ПРОДАЖА ТЕХНИКИ В ЛИЗИНГ
М)ОМЦИПЫ!ЬНОЕ
ОЯЬЕДННММЕ
яВтеЯусньм предприятяй
Екагеринсург,
ул. Челюскиннаа, 35
3432/ 539/97. 539955
Срок лизинга: Ло 4! месяца
АВенсОВып Плетем: 19.600,00 Espn
ЕМВМВсЯчный плотом: 1.570,00 ЕВДО
высокая кабина «LZN
2 спальных места, «знмннй пакет
Цена: 67.500,00 Евро боз НДС
ПРOÃËAØAЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ ПЯРIНЕРОВ ПО СЕРВИСУ
62 NC 4, 2004
1
Г ... I I, I I г)
l 1
III ° ' ! ° f:' I
Г!Г . II I . 1 .! I i .'I
I Г ° I ' !
Дочернее предприлтие фирмы МАИ (0022(uhtzeuge GTuppe, г. Мронкен
Генеральный импортер в России 000 «МАН Нутцфарцойге Трейдинг»
125475 Москва, уп. Василия Петушкова, 3
Твл; (095) 258-3945, 258-3948, 258-3978 Факс: (095) 258-3977
Мрр://шап-muskuuzu / в-гпаЙ; mn(Om80-гпооЙаш/u
Седельный тяГзч МЛП TOA 1 6 41 3 FLS / даиГзталь 41 0 л с. 2 9po 3
Препнязнячен Ллп ммгщуниреднык перевозем
МЯН-ЦЕНТР, Каонниграя
(ЧП Белокоыны И Я )
Гааряепск,
Калине!о!яснел odnacn,
ул Фронгоаае. 3
o1159r 34 275 (34 243)
91159/ 33 255
Infouman SIEninplad.ю
060 NITOTPNIC-2
Каыараао, Красиырып4скм, 41
3342/ 36 13 51, 36 13 59
3842/ 25 93 83
mflotfalfs 2uëoA,smüàlsëai
060 0(NTPAECAOTO
Рос!оп.лис!Я,
lflf Лрпиыюыииея,2
86356/551 57 (54942)
86356/54945
123 285 AULLSU
1 0 f(l If 0
'М' п!
НРА)ХЙПЙ(,
3Ао uuTEpTpNIccEp0uc
Mscaoscsas оопаае,
Панинские р.он, псс.
Моска!о!н4, afs 31
ооУ 549 Ы гг, 5N 88 So
OAFSsNkIufntII-ital.N
660 TPAKCEPEOC-36
Моск!а,
уп. В!пинна liar!arm!a, 3
09У 490 4941, 496 1725
095/ 490 6298. 490 4941
006 апега NITOOIOEEIN
Саик/.Пе!ароург
ул. Eflnnnncftsld Â12
81 2/ 387 гст. 387 8325
ndmiffOt69aan
i9cslcv@alpam
СОМРМЮВТОМРИИСмнн Воды
Минералеиые ыяы,
Прон!она, 5 км
87922/ Ы 281, 31916, 51355
ампясиВЬспа.ю
sasrvicslumwëàcmï corn


гоэето
ЯЯЮЩК9
Гр',пооияжи И ЖК1003гаы
Невый «пазик» и дРугие
Седле для Мустанга
тыся
МАМ TG-А: сделане в Минске?
Венгерское шасси, чешский двигатель, немеикоя коробко передоч...
Интересно, сколько будет стоить токой гпозик»?
От тягачей — к велесипедам
Дважды лучшие
ГЧР 4, 2004 63
XOAAHHI Русские автобусы (в него вхо-
дят ПАЗ. ЛИАЗ, КАвЗ, ГолАЗ и Канашский
агрегатный завод) обнародовал планы за
водов на ближайшую перспективу.
ПАЗ. Главная новинка сезона — экспери-
ментальный 7 метровый автобус на венгер
оком шасси Raba. От знакомых пазиков»
здесь, пожалуй, осталась только эмблема!
Авигатель — чешский, марки Avis (четы-
ре цилиндра, рабочий объем — 4 л, мощ
ность — 132 мс., Euro 2), коробка передач
— пятиступенчатая ZF из Германии. Тормо-
за на всех колесах — дисковые с АБС, под-
веска — полностью пневматическая, ши-
ны — 17,5-дюймовые. Вместимость aero
буса — 43 пассажира (в том числе 23 си-
дящих).
Что касается серийной продукции, то за.
еоА собирается выпустить за год 9000
обычных пазиковн еще тысячу — удлинен-
ных, а также 500 автобусов модели Аврора.
ЛИАЗ. Ликинцы обещают запустить в се-
рию низиопольный ЛиА3-5292, показанный
на прошлом автосалоне в Москве; нынеш-
ние модели — «одиночка и гармошка—
НА сервисной станции Скан-Юго Восток
(дилер комании Scania из подмосковных
Люберец) открылся новый ремонтный цех;
здесь одновременно могут разместиться
четыре автопоезда или 15 одиночных авто
мобилей.
В тот же день компания Веломоторс, уч-
редитель фирмы Скан.Юго.Восток, открыла
в подмосковном поселке Кубинка завод по
сборке велосипедов из китайских и япон-
KAK уже упоминалось в АР ¹ 3, 2003,
при подведении итогов конкурса Авто.
мобильный журналист года. наше мзда
ние победило в одиннадцати номинациях
— из восемнадцати возможных! При
этом раздел Грузовики и автобусы» по-
лучил сразу дее награды: Лучшая транс-
портная рубрика в автомобильном изда.
нии и .Лучший транспортный журна-
лист (Федор Лапшин).
Огромная заслуга в этом принадлежит
нашим читателям. Потому что именно
вы, читатели, советуете, как сделать руб.
рику более интересной, шлете свои пред-
ложения, рассказы и фотографии, Спа-
сибо!
Заодно ответим на несколько вопро-
сов, которые нам часто задают. Превра-
тится ли рубрика в отдельный журнал
° Грузовики и автобусы? Пока — нет.flo-
будут модернизированы. Кроме того, мани-
Руется создание низкопольной гармошки,
удлиненного одиночного автобуса (он будет
трехосным, 15 метровым) и даже тромей.
бусов — одиночного и сочлененного.
КАвЗ. Предприятие все больше ориенти.
руется на модели, разработанные в Павло
во. В нынешнем году сюда будет полно-
стью переведено производство пригород-
ных модификаций автобуса ПАЗ Аврора;
кроме того, курганцы планируют построить
на павловском шасси новый школьный as-
тобус.
ГолАЗ. Голицынский завод, в свою оче.
Редь, будет заниматься в основном произ.
водством ЛиАЗов — в междугородном ис-
полнении 5256R. Благодаря новым агрега
там (задний мост, рулевой механизм и т.д.)
эта модель станет менее шумной и более
динамичной, а ее максимальная скорость
увеличится до 120 км/ч.
Что касается лайнера Круиз собствен.
ной разработки, то ГопАЗ манирует стао.
ить юу модель по заказам на различных
шасси — Mercedes, Scania, Hyundai.
ских комплектующих. В строительство за
вода вложено $2 мпн, а всего Веломоторс
собирается инвестировать в «велосипед-
ное» производство $10 млн.
Президент компании Scania Лейф Ост.
пинг, который присутствовал на обоих ме-
роприятиях, подарил новому заводу ста
ринный велосипед — разумеется, марки
Scania. Во всем мире сохранилось лишь
пять таиих экипажей!
тому что журнал этот, квк и есе специа
лизированные издания, был бы малоти-
ражным — а значит, мы неизбежно по.
теряли бы огромное количество читате-
лей во всех республиках бывшего Совет-
ского Союза.
Не отнимает ли .грузовая рубрика ме
сто у мегкового» Авторевю? Таке нет.
Потому что Грузовики и автобусы» печа
таются на дополнительных страницах, ко-
личество которых рассчитывается перед
каждым номероы.
Будем ли мы регулярно рассказывать
об опыте эксплуатации различных грузо-
вых машин (в том числе подержанных) и
автобусов? Постараемся.
Появятся ли в Авторевю новые расска-
зы о самодельных грузовиках, переде-
ланных водителями.дальнобойщиками?
Разумеется! В следующем выпуске мы
НА базе четырехосного вездехода
КамАЗ-63501 Мустанг (о нем мы рас-
сказывали в AP № 1, 2003) создан
седельный тягач — КамАЗ-6450 с ко-
лесной формулой Вх8.
Тягач-вездеход, оснащенный 360-
сильным двигателем Euro 2. может
буксировать по дорогам и бездоро-
жью полу-
прице-
пы с
раз-
личной
техни-
кой (в
том чис.
ле гусе.
н и ч-
н о й ).
Правда
таскат
танки е
не под си
НА Галинском автокрановом заводе (он sxo
дит в Пзппу Кудесник) выпущен тысячный
иран грузогюдъемностью 25 т на шасси Ка
мА355111.
Сегодня Галичский завод — одно из круп.
нейших автокрановых предприятий России. В
2001 году здесь было выпущено 582 машины,
в 2002.м — 569, в 2003м — 650. План ны-
нешнего года — 800 автокранов различных
моделей. Кран-юбиляр отправился в Яро-
славль; а через месяц из ворот завода должен
выйти еще адин Галичанин с серийным номе-
ром 1000 — на этот раз двадцатитонный.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ директор совместного
предприятия MAÇ-MAN Александр Картын-
ник заявил о том, что достигнута догово.
ренность с немецкой стороной о возмож-
ности сборки новейшей модели MAN TG-А.
Первоначально предполагалось заку.
пать только кабины TG-А — чтобы устана-
вливать их на грузовики MAÇ-MAN вместо
кабин предыдущей серии F2000, Но спе-
циалисты обеих сторон пришли и выводу.
что это нецелесообразно из.за серьезных
различий в конструкции.
Поьробности проекта пока неизвестны,
но можно предположить, что основными
заказчиками минских TG-А стануг белорус.
ские транспортники. Есть лишь одно «нон
TG-А — модель, напичканная массой
сверхсовременной электроники. Смогут
ли минчане обеспечить надлежащее каче.
ство ее сборки?
расскажем о роскошном супер-ЗИЛе из
города Зверева Ростовской области...
Еще раз спасибо вам. И вЂ” читайте
° Грузовики и автобусы» !
мальная масса прицепа, с которым
может работать тягач, — всего 32 т,
а один из самых распространенных
отечественных танков. Т-ВО, тяжелее
на десять с лишним тонн... Кстати,
снаряженная масса самого тягачев
11250 кг, допустимая нагрузка на
его седельно-сцепное устройство—
12000 кг, полная масса автопоезда
Сегодня MAN TG-А выпускается на двук
немецких заводах — в Мюнхене и Зельц.
гиттере; в 2002 году был построен 26931
автомобиль этой модели.
Качестве УРалев
ЯОлжнО улучшиться
НЕ секрет, что сегодняшнее качество
уральских грузовиков оставляет желать
лучшего: в этом мы лишний раз убеди-
лись во время пробега Москва — Сургут
(см. АР № 20, 2003). Чтобы сдвинуть
ситуацию с мертвой точки. автозавод
решил уделять особое внимание пред-
продажной подготовке. Ей займется
компания УралАвтоСервис, располо.
женная на территории автозавода. Спе-
циалисты компании будут выполнять 32
вида работ — от заливки технологиче-
ских жидкостей до проверки моментов
затяжки креплений. Насколько такая
«предпродажка повлияет на качество
новеньких Уралов — покажет время.


гсоето
990Pl9gQo
буеаей ЛаПШИН
даря атому хирургическому вмеша-
тельству» фургон станет похож спере-
ди на своих младших братьев — Vito
и Viano.
Не исключено, что дебют обновлен-
ного Спринтера состоится нынешней
осенью, на выставке IAA в Ганновере:
ведь в следующем году этой модели
исполнится уже десять лет!
К парому мы подлетели. когда до от-
правления оставалось четверть часа.
Моп душа пела. Вот это была погоня!
И поэтому, рассчитываясь с водителем
по имени Касим Имам, я вложил ему в
руку лишние 20 евро. Он их заслужил.
P.S. Yare в Москве, пересказывая
эту историю коллегам, я обнаружил,
что не обратил внимания на марку так
си. Впрочем, так ли это важно?
64 No 4, 2004
ы в Авторевю не раз публико.
вали снимки, сделанные фо-
тографами-шпионами: эти ре-
портеры умудряются фотогра
фировать новые, засекреченные мо-
дели автомобилей во время дорож-
ных испытаний. Но я не мог даже
предположить, что сам окажусь в
этой роли!
Я ехал на такси из стокгольмского
аэропорта на паром Б4а Line, что хо.
дит по маршруту Стокгольм — Хельсин-
ки. Время поджимало: Ao ompasne-
ния судна оставалось меньше часа.
Болтая с водителем-афганцем по.анг-
лийски о погоде и ценах, я краем гла-
за заметил, что мы обогнали авто-
воз, на котором стоял...
Да это же Mercedes Sprinter с но.
вой мордой, которая заклеена ка-
муфляжной черной пленкой! Я слы-
шал, что готовится очередной рес-
тайпинг этой модели; но чтобы вот
так, запросто, встретить пока еще
засекреченный автомобиль на доро-
ге?!
Надо во что бы то ни стало сфото-
графировать эту машину. Но как?
Ведь сумку с фотоаппаратом я погру-
зил в багажник. а останавливаться
на обочине автобана, чтобы достать
камеру, нельзя.
Решение пришло мгновенно: спра-
ва от дороги я увидел заправку. Сво.
рачивай туда! ° — кричу афганцу. Тот
послушно сворачивает, недоумевая:
Ты хочешь в туалет?.
° Aa нет же. — объясняю, выдерги-
вая сумку из багажника. — Видел ав-
товоз с фургоном? Я вЂ” автомобиль
ный журналист, а этот фургон — сек-
ретный! Сможешь догнать его?
Понеслись! Ну почему на автостра.
де такое плотное движение, а зако-
нопослушный афганец не обгоняет
спРава? Наконец вдалеке замаячила
наша цель . Ба, да здесь не один as-
товоэ, а целых два: на втором (он шел
сзади) оказался ewe один Sprinter — сто-
ящий мордой к кабине грузовика.
Нагоняем задний грузовик, я открываю
окно, нацеливаюсь... Что такое? На дисп-
лее камеры — надпись Error, ошибка .
Этого еще не хватало! На секунду про-
мелькнуло бредовое предположение:
Вдруг здесь стоят глушилки», парализую-
щие работу злектроннык фотокамер?»
Судорожно выключаю Сапоп, вынимаю
и вновь вставляю флэш-карточку. Работа-
ет! Тут водитель грузовика замечает фо-
тоаппарат и начинает негодующе раэма
хивать руками: нельзя,мол. Э, нет, бра-
тец, попался!
Теперь — вперед, к первому автовозу.
Но что делает его водитель? Он что, со-
шел с ума? Передний грузовик вдруг на
чинает резко лавировать между машина-
ми, перестраиваясь вправо-влево и одно-
временно наращивая скорость: словом,
K пшэедку этого -секретного» Сирии
теро приделон декоротивиый ио-
мордиик — чтобы сбить с толку по-
стщэоиник
делает все, чтобы мы не смогли подойти
поближе. Похоже. Родитель. который ви
дел меня, сообщил по рации напарнику,
что за ними гонится фотограф. шпион!
ВРешь, не уйдешь. Выхватываю длин-
нофокусный объектив. Стабилизатор.
Скоростной режим. Ну давай же, да.
вай... Скорость — девяносто, темнеет,
да еще моросит дождь.
Раз. Два. Три снимка. Нерезко! Авто-
воз вновь маневрирует, но такист уходит
еще левее, на крайнюю полосу. Еще не-
сколько снимков. Неужели получилось?
Да. Безо всякого сомнения, на фото-
графиях — Sprinter с новым выражени-
ем лица . Несмотря на камуфляж, отлич-
но видно, что здесь стоят новые фары
— чуть раскосые и каплевидные, — дру-
гие капот, бампер и радиаторная решет-
ка. Словом, налицо то, что в автомобиль-
ном мире называется словом facelifting
Слево — нынешний, серийный Mercedes Sprinter, спроао — «секрегиый-
вориоит с изиеиенным оформлением передка


VOLVO
А ЭТО КРУТО.
В строительстве выбор нужного грузовика — очень ответственная за-
дача. Мощность, высокая грузоподъемность, маневренность, мини-
мальный простой — всеми этими качествами в полной мере обладают
самосвалы Volvo. Именно поэтому, уже 10 лет российские строители
выбирают для себя Volvo!
Судите сами: результаты независимого теста "Формула УМ-25", проведенного специали-
зированным изданием.
в наввввввм
гвввввв» шв в ввссм °
VOLVO IUCKS. DRMNG PROGRESS
www.volvo russia.ru
ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ
ФИНАНСИРОВАНИЕ
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ


газета
45QP5gQ
Импорт грузовых автомобвпвй в 2663 году
навмв б/у
2003 2002 2003 2002
Mercedes.ввяях
Тягачи 156 188
Чааяе
Тяпячп
DAF
Тяпни
26 6 766 394
655 819
201 187 2593 2108
П в папысй массой
П в,па ыы аксай
5 — 20 r 56 28 3012 2411
П в, пап юй массой
5 — 20 я 0 0 192 149
5 — 20 r 13 12 383 418
свыше 20 181 240 379 377
свыше 20 к 1 5 97 93
celvlU9 20 76 68 257 244
па 5 r
1б 9 953 687
ла 5 ч
да 5 г
0 0 0 0
0 0 0 0
Бяка амвяюпк спец шп и
Бв а амеяаякп. кпвцтв пч а
Бвпякм вшаякя кпепшп ка
3 35 24 35
0 0 1 3
27 11 105В 639
51 26 40 42
Scero 355 319 0917 4203 всеве
395 474 3379 2938
Ввяаай
Тмачц
тчвсе
Twow
Друтме марии
Тяяачп 7 12 1379 802
130 88 935 722
17 3 696 558
П ws паппай массой
П в полной массой
5 — 20 т 263 85 11588 5274
П ев. папцсй массой
5 — 20 ч 24 16 300 238
5 — 20 у 14 1 166 92
30 18
квмшв 20 ч 94 77 341 323
квышв 20 19 41
48 65
csv Ul9 20 0 0
0 25 21 б
619 72 4316 2069
no5r
да5»
да5я
б 25 64 58
Бшаышюшапк спв rrnvco
Бвтачамвшапк кп твяыпка
Бвтапсмвшапкп. спвцтвкыыка
6 1
73 17 335 159
1056 263 17959 8627
0 0 34 29
0 0
31 29 919 675
179 170 1381 1112
MAN
Тягачи
Scanla
Twarw
ИТОГО
Тя ачп
987 927 10777 8558
40 67 1605 1339
410 376 2148 1816
П в а пай массой
flpo пв, па цай массой
Пра пв, а май маккай
5 — 20 т 390 144 17218 9867
5 — 20 у 12 0 380 281
5 — 20 я 8 2 1197 824
квышв 20 ч 50 20 492 380
свыше 20 т 652 648 2069 1949
свышв 20 г 231 197 425 449
да 5 ч
0 0
2 2
Uo 5 т
0 0
0 0
да 5 r
641 131 5356 2822
Бв а амвцюпкп, кпвцюкняка
Бв o UUUUlcwc, кпвцтвяппка
Бв ампмвшапк, к вц вяппка
0 0 83 44
165 180 552 352
38 102 29 39
93 89 3379 2589 Всвяа
691 675 2932 2585 Ойцаи сумме 2335 2030 35972 23368
РОс(звйЛНВннв ваеавнньпс пайырзианных гр)гваанкав
полной мессой саыазе 20 т по гайайв выпуска
ч
-1-
'нп lese ical ises чнт iws f999 sse cssl зввь
в таблице не учтены некоторыв спецма-
шины (эвакуаторыi, пожарные и т.д.)
Эти графики подготовлены нв основе
детальных сведений Государственного та-
Vo) Ford Иа
Вввине Тереза
Ь'.ш: О.
11 Mcesw 19 Camter
~Ы Tsrd
50 Н-1 70 0vmlo 2
Ыв~рю
Toms(!cv!w T4 352 Transe 611
Тппп sr Т5 5 Тгапьй Connect 54
210 vance 48
Н
42 Вамг
56 Vilo 37
шш и
Чапа 35
Вквга 208
45 Н-100
1 Вкеа 2
71
Всеве 3273
Carovvae 198 Recon Чап 37
95 Всего
342 Всею 327 Всвю
Всего 192 Вкеа
Всвга
It(as!van Т4 101 Всма 702
Мчпюп Т5 36
Учмтмвапцкь только цвпыюяштаппичвамв 999rorw
Орышпправшьшп vorvwscrso
Codd z 284
LT 97
acsro 1073
Табпппу падгатавця А Kannese
66 Гчо 4, 2004
Иввпорт труновым автоввабнлей в Россию 0ванные ГГГС)
позыв б/у павыв б/у
2003 2002 2003 2002 2003 2002 2003 2002
88Mllo)99 трувовнков полной массой свыпю 20 т (навык 99 пайлрлтеннын) ° 2003 тппу
моженного комитета о ввозе грузовиков ввдвнныа в графиках, несколько отлнча
конкретными покупателями. Цифры, при- ются от данных таблицы ГГК: к примеру,
Имгюрт навык лвткнк коммврческнн автомобилей н мнкроевтобусев ° Россию в 2003 roay (Ленныв Авторевю)
КОММЕНТАРИЙ к статистике Госу-
дарственного таможенного комитета
будет кратким: импорт новых грузови-
ков и тягачей, как и ожидалось, увели-
чился примерно нэ 800 единиц.
Здесь, как и в 2002 году, лидирует
Scan!a с дешевой российской» сери-
ей Griffin (рассказ об одной из таких
моделей — в этом же выпуске); сле-
Аом, с большим отрывом, идут Volvo u
Mercedes-Benz. На четвертом месте—
IVECO, затем — MAN. Новые грузови-
ки Renault u DAF по.прежнему почти
не продаются...
Зато на рынке подержанных грузе-
виков — настоящий бум. Если верить
данным таможни, то в прошлом году
было ввезено на 12 тысяч с лишним
подержанных автомобилей больше,
чем за тот же период 2002 года( Инте-
ресно, что почти 2/3 этого прироста
обеспечили марки, не входящие в
° большую семерку европейских про-
изводителей, — судя по всему, япон-
ские и корейские.
Самой популярной маркой европей-
ских подержанных грузовиков средне-
го класса (б — 20 т) остается Mercedes,
а в тяжелом классе секонд-хэнка»
(свыше 20 т) лидирует Volvo.


газета
ЯЩ))аЩК©
Гр',пооияжи И ЖК1003гаы
Автоирвм СНГ в 2003 году: грузовики и автобусы
Производство грузовиков и автобусои в СНГ (по данным АСМ-холдинга)
январ- январ- темп, %
декабрь ввяабрь
2003 r 2002 r
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ШАССИ (ВЛУК)
Раваяйвкаа Феле цзяа
Все воевав« Бвз СП BTC-Звявнаг
АМО ЗИЛ, Москва
174250 +11,7
194714
11810 +10,6
13061
в «ам чясяв
ЗИЛ-5301 Бь ая
АО ГАЗ, Нижняя Hosro д
5784 +18,1
6831
+8,0
100258
108317
ГАЗ-2752 Соболь
ГАЗ-3302 Газвяь
6063 +40,5
8519
50835 +11,3
56575
IAÇ-2705 Газяяь
29802 — 7,9
27448
20055 +20,0
24066
АО КамАЗ. Hoáe жньв 'Ianna
8589 -30,2
АО АЗ У а» Мяасс
Cll IVECO.Y алАЗ, M occ
AO УАЗ, Ульяновск
5994
Г. БОРИСОВ
74 +25,7
93
16934 +33,4
22596
Производство грузовых автомобилей в России
АО УАМЗ, Нова ямж ЗИЛ-130 131
АО Им-ав а, И язв»я
561 — 80,4
110
12485 +25,9
15719
Начиная с 1993
года обьем
производство
грузовиков з
России не под-
нимоегся выше
200 тысяч еди-
ниц
2673 +21,7
АО ваз ягв вяс, Ton«srr»
3253
24 .«125
АО БЗКI янск
27
АО As«pro Konnnnnr ад KIo
813
СП BTC-Зв вяа«д ol а FH ГМ Mocnoscson аб .' 68
1531 -Ш,З
Вве завады
ХК AsroK AÇ К вмвнч r
1391 — 39
848
70 -8,6
АО ЛуАЗ, Луцк
nss
63 -85,7
в «ам wcns: Kio
Вела
Вве завады (Бвз СП MAÇ-MANI
16478 +8 8
17932
15431 +9,3
РУП MAÇ, М нс
в «ам нсяв:
16856
5813 «-2Л
5975
«вз
812 — 8,3
745
ПО БвяАЗ, Жадина
ПО MOAÇ, Ма«нявв
75 -72
21
У i 3 i 3 i i i 3 3 3 i j i
160 +93,8
УП МЗКТ, Минск
310
Cll MAÇ MAN, Минск'
' Па да м «Ав арявю
Автобусы
'1990 roa
105 «-84,7
Пред рня «я за рм а
Изменение структуры производства автомобильной техники в России
Грузовые автомобили
зева ~
зааг вя
.ЯЙЙ(й '8~Й~МЙ~ W~!
Мякраав«абусм ° Городские, яряюраднмв с Баягаямя
Пронваоддтво автобусов а России
АВТОБУСЫ
Реввийваав
67333 +13 7
109 -36,7
32229 +12,6
АО I AÇ, Ннвннй Nacre
в тац wane
IAM221 Газель
AO AÇ, Нв яамск
2952
27785 +62
481 +60 9
АО AÇ У an Миасс
475
AO УАЗ Ульяновск
AO ЛнАЗ Лизима Московской абя.
18898 +14
1561 +70
21553
1670
ЛиДЗ4212 сачлвнвнямй
AO К юн
в29 7
AO ПАЗ Павлова
11323
+111,5
AO ГалАЗ Гаяиамна Моткова«ад абл.
АО ОЗТП-Са т О
BAIL Зсажанкн Волжский
-87
i Е i i ij i 3 i 3 i
-18 3
15
АО T нна.Авто Москва
АО СамАР Свми«ав Нияаг аб»
— 19
19
24
АО
24
инск
+66 7
Gl Свб.сваял автаб взмяанмв Омск olw
ООО Свамия
ТОО СП РУП Иванаваии абя.
43
21
334 +1 7
314 +38,9
Jlhsoeaorli cnhsl
АО li авто аей завод
472 + 1 Ы,2
1233
АО вка авг
48 +7438
446 вуд
i«Y(l MAÇ, Минск
ТРОЛЛЕЙБУСЫ
tassalsaaa
493 7
378
АО Т лв II за Эигвльс
300 -53 7
139
54 -74,1
AO Men. з Bonoraa
14
13 +30 л
AO Т айна мв»
17
85 +76 5
AO Ьжв й мв У
41 +36 6
AO За Т исмаа Banr
18 -88,9
ГЧО 4, 2004 67
ПРЕАПРИЯТИЯ *грузового российского
автопрома наконец-то начали реально оце-
нивать свои силы и ситуацию на рынке:
впервые за последнее время годовой вы-
пуск грузовиков и автобусов не сильно от-
личается от намеченных планов! Если быть
точными, то производители грузовиков вы-
полнили свои намерения на 95,2%, а авто.
бусост(юители даже перевыполнили планы,
выпустив 103% от запланированного коли-
чества.
В целом же, за прошлый год объемы
производства грузовиков и автобусов е
России заметно увеличились(соответствен-
но, на 11,7% и 13.7%). Единственное пред-
приятие, где выпуск сократился (почти на
греты). Уральский автозавод. Что наса-
ется троллейбусов, то их выпуск продолжа-
ет падать (сокращение на 23,7%).
Похожая картина и е Белоруссии. Прав-
да, здесь темпы роста «грузового и авто.
бусного автопрома чуть ниже (соответст-
венно. 8.8% и 7,8%), а вот выпуск тромей
бусое на МАЗе практически прекратился:
построено лишь два экземпляра...
На Украине — настоящий бум производ
ства автобусов: их выпуск увеличился на
148,7% (во многом за счет заводов в Чер
кассах и Борисполе, где делают небольшие
машины). А аот «грузовые заводы Украи-
ны — прежде всего, КРАЗ. — чувствуют се.
бя не лучшим образом: выпуск грузовиков
сократился на 35,3%.
Производство
автобусов в
России!3ocreT
с кождым го-
дом: таких
объемов не
было доже в
совегские
времена!


1
.;р
ж (aat ч!эь
ыядп. Р л
I
0 ЗЯИОлЯ9,
Напротив ношей стоянки—
у)ереэня 4едо Морозо. Если
верить финнам, Полярный
круг проходит вдоль
светящейся линии
68 )цэ 4, 2004
ф ч
з.
1596 81310
Males П
Ночь е поезде Москва — Хель-
синки, потом час вета от Хельсин-
ки, и я — в финском городке Раве
ниеми, у самого Полярного прута.
Если смотреть по карте, то это за-
паднее и несколько южнее нашего
Мурманска. (На указателе направ.
лений, который стоит у аэропорта
Рованиеми, даже есть стрелка с
вырезанной надписью Murmansk
— 423 km».)
Рованиеми — гародсказка:
именно здесь, па преданиям, жи-
вет СантаКваус(точнеее, йолупук-
ки — так зовут финского Деда Мо.
раза). А потому круглый год к услу-
гам туристов — деревянный горо-
да«с .самым настоящим ° Санта-
Клаусом, массой магазинчиков и
дюкс почтой, откуда можно отпре
вить открытки с дедморозовским
штемпелем. А вдобавок — детский
Сантапаркч масса развлечений,
включая сафари на собачьих уп-
ряжках и посещение аленеводче-
ской фермы. Только денежки пла-
ти!
Я приезжаю в Рованиеми не
первый раз. Но — вы будете сме-
яться! — ни разу не бьм в Санта-
парке и не ездил на собачьих уп.
ряжках. Зато досконально изучил
местную промышленную зону... Вон
там — станция техобслуживания
грузовиков Renault и Sisu, íà парад.
лельнай дороге — сервис Volvo, а
вдалеке, за железной дорогой—
лесобиржа. где есть весовая стан-
ция.
Откуда я асе зто знаю? Дело в
том. что именно здесь, в Рование-
ми, каждой зимой начинается Арк-
тик-тест — сравнительные копыта
ния грузовиков в Заповярье, KOTD
рые проводит небольшая команда
° грузовых журналистов из разных
стран (включая автора этих строк).
При этом новенькие грузовики
берутся не у местных, финских, ди-
лерое или же юментов: их привозят
сами фирмыпроизводители!
Надо заметить, что Арктик.-тест
— единственные независимые *се-
верные испытания грузовых ма
шин в Западной Европе, а потому
представители фирм, которые со.
провождают грузовики, с большим
интересом следят за всем происхо-
дящим. За много лет проведения
Арктиктеста бывала всякое: то ак-
кумувятор сядет на морозе, то элек-
тронная система переключения
КПП замерзнет...
На этот раз в Рованиеми были
приглашены магистральные тягачи
с самыми просторными кабинами,
двигателями мощностью 43Ъ-480
л.с., полностью автоматизирован-
ной КПП (передачи переключает
электроника, но водитель при жела-
нии может вмешиваться в процесс)
и новейшей системой ESP (элек-
тронная программа стабилизации).
Я был весьма удивлен, обнару-
жив на мешалке лишь три маши-
ны: Меюеаеэеепх Actros нового,
второго поколения, MAN ТВ-А и
Volvo FH12. Ч всех, как и требуют ус-
ловия испытаний, абсолютно олине
ковые полуприцепы (их предоставил
Kogel) и одинаковые шины (Miche(in
у тягачей, Goodyear у трейлеров).
А где же остальные марки?
Всап(а решила не присылать свой
тягач из-за того. что в апРеле доюк-
на стартовать новая.«пятая» серия.
DAF.IVECO u Renault отказались от
участия, сосшвшись нв отсутствие
системы ESP в серийной компвекте
ции. Ну что ж: на нет и суда нет...
Огорчило меня и известие о том,
что на нынешнем Арктик тесте не 6у
дет измеряться расход топлива. Мы
столкнулись с очень неприятным па
лением, — развели рунами финны.
— Выяснилась, что есе без исключе-
ния производители, участв)ющие в
подобных крупномасштабных испы
таниях, подкручивают. свои двига-
тели, чтобы получить наименьший
расход топлива и занять первое ме-
сто. Лучше уж вообще отказаться ат
замеров расхода топлива!»
А еще жаль, что погода на марш-
руте Аркгик-теста в этом голу была
совсем не арктической: от минус OA
ного до минус пятнадцати. Правда,
с ветрам и метелью... Вот, пожалуй,
и все предисловие. А теперь—
дневник нынешних испытаний.


гоэето
ЯЩ)ЩК©
[тгюооияжи И ЖК1003гаы
вым фотоаппаратом — но скажу
по правде, что обычная, пленоч-
ная, фотокамера работала на
предыдущих Арктик-тестах на-
дежнее...
Даже удивительно, насколько
европейцы не имеют представле-
ния о том, что творится в нашей
стране! За ужином корреспон-
дент крупного грузового. журна-
ла из Германии ехидно спраши-
вает меня: Ну и когда россий-
ская автомобильная промышлен-
ность окончательно загнется?
Когда я сказал ему, что у пасв
подъем производства и один
лишь КамАЗ выпускает почти 25
тысяч грузовиков в год, он не по-
веРил...
! l !'!
«Первсговксг Ho mrovox? Запросто(
ку в бачок омывателя — одно
удовольствие,
Вот разве что набор инстру-
мента не такой богатый, как У
МАНа, и нет наружных клемм для
быстрого запуска — как у тягача
Mercedes Actros. Эти клеммы рас-
положены слева за кабиной: если
аккумулятор сеп, сюда можно бы-
стро присоединить крокодилы
— и завестись от коллеги-дально-
бойщика.
После техобслуживания — на
полигон Arctic World, где можно
носиться. не боясь задеть другие
машины. Правда, полигон этот
рассчитан а основном íà легко-
вушки, а потому приходится ез-
Sony. Взглянул на упаковку — и
начал хохотать: на ней есть надпи-
си на русском, польском и венгер.
сном. А на финском — ни слова1
На местной заправке купил ком-
плект пальчиковых. батареек
По традиции, в первый же ве.
чер представители фирм, прие.
хавшие на испытания, рассказы.
вают собравшимся журналистам
об особенностях своих машин.
На этот раз с трибуны то и дело
звучали слова; *электронная сис.
тема нового поколения . компь-
ютерное управление, электрон.
ный менеджмент . Словом, алек.
тропика на электронике сидит и
электроникой погоняет.
Вот только... Едва ли не у каж.
дого выступающего барахлил
компьютер-ноутбук! *Минуточку,
у нас опять все зависло. Сейчас
наладим систему — и я продолжу
свое выступление..
Не слишком ли нынешние про-
изводители грузовиков доверяют
новейшим технологиям? Конеч-
но, я и сам делаю снимки цифро-
Серьезные грузовые. испыта
ния длятся не день и не два: это
я знаю точно. При этом массу
времени и сил занимают не сами
испытания, а подготовка к ним.
Автопоезда надо вымыть, за-
гнать на местные сервисные
станции, поменять масло, прове-
рить давление в шинах. После
этого команда тщательно изучает
удобство обслуживания каждой
машины — и проставляет соот.
еетствующие оценки (они приве.
дены в конце статьи).
Вот только я бы поставил оцен.
ки еще и самим сервисным стан.
циам: если сервис Veho, на кото
ром обслуживали Mercedes u
MAN, — небольшой, но чистый и
отлично оборудованный, то мест-
ная станция Volvo...
С парадной стороны здания
— автосалон, заставленный свер
кающими шведскими легковуш-
нами. А за стенкой. в грузовой»
ремзоне — чумазый механик си.
дит под грузовиком на переверну.
той табуретке, рядом в луже ле-
жат инстументы, а старые фильт-
ры буквально вываливаются из
битком забитого мусорного бана!
Может быть, такой сереис—
досадное исключение? Тем бо.
пее, что сам Уоюо РН12 получил
высшие оценки почти по всем
пунктам обслуживания. Проти-
рать его лобовое стекло удобнее,
чем у конкурентов (на бампере
откидываются две широкие сту.
пеньки). Доливать .незамерзай-
! l; ! ! . ! '!
Зато командор пробега, финн
Хейкки Лаурелл, порадовал
классной историей. «Я водил Рус-
ский грузовик один раз в жизни.
Но знаешь, где? В Эфиопии! Я
тогда служил в войсках СОН, а
Эфиопия конфликтовала с Сома-
ли. И вот подьезжает к нашему
блок-посту Урал с реактивной ус-
тановкой, а из него вылезают
сомалийцы и требуют продоволь-
ствия.
Я говорю: «У вас есть бумаги
на его получение?*
Сомалиец вынимает из каби-
ны автомат Калашникова и гово-
рит: Вот они! Я выхватываю у
него автомат и выпускею весь
магазин в воздух: Нет у вас
больше никаких бумаг. Идите от-
сюда!.
И они действительно ушли, бро-
дить без попуприцепов.
Только отцепили трейлеры — и
выяснилось, что на задней оси тя.
гача Volvo стоят шины с разным
рисунком. Ну и ну( К чести шве-
дов, надо заметить, что они по-
меняли злополучную шину на «за.
паску. за считанные минуты—
ни дать ни взять, механики Фор
мулы-1.
Что касается самих заездов,
то здесь лучше всех показал се-
бя Actros (как-никак. он — самый
современный из троицы). Но в
r(e»OM все машины уверенно ма.
неврируют; а их тормоза и свя-
занные с ними системы (АБС,
ESP) работают точно и предска-
зуемо. Как я ни критиковал элек-
тронику, но в будущем без этих
систем не обойтись)
сив Урал. A я сеп в кабину и ото-
гнал .трофей на наши позиции*.
Кто бы мог подумать, что пос-
ле полуночи по местному перво-
му каналу передают программу
обучения русскому языку! Смот-
рел ее я с широко открытыми от
удивления глазами.
А теперь покажем паРу Рус
ских фокусов. Видите доллар?
Отрываем от него кусочек... °
Или такой сюжет. Диалог в рес-
торане: Доброе угро, Джон(» Доб
рое угРо, Ольга Даниловна!* И да. Ввзэ
ма наливает каватеру пиво «Балти-
ка* из поллитровой бутылки...
Понятно, что дружбой с нашей
страной финны дорожат: как-ни-
как, Россия занимает второе ме-
сто по импорту финских товаров
после Германии. Но все равно — Х(ой(урмонскгт отсюда — всего
странная передача( 423 хы. А Ао Тайбэя (столица
Tc»)sam) — 7804 ки(
Говорим Sisu — подразумеваем...
Ноши соседи, финны. любят хорошо выпить: кто же нэ зна-
ет этргО! Но мало кто догсгдыжзется, что история финских гру-
зовиков Slsu напрямую связэна с алкоголем...
Ноннам с того. что фирма Shu была осмовоню в 1931 подув
и roIAQ ткэ финны построили первые дэсгпь грузовиков (их
просто-напросто собрали из шведских машинокомплэктов
Volvo. Прикрутив свОи эмблемы).
Дза таКИХ «)УОАГО-Яэц» КУПИЛ МВСтимй «Линера.ВОАОЧНЫй За-
ВОД, НаДО ЗаМВтмтГ» ЧтО тОГДа В ФИНЛЯНДИИ ЦаРИЛ СУХОЙ За-
кон: он был отменен лишь 1 апреля 1932 года. Так что самые
первые йэц одновременно стали и первыми официальными
перевозчиками алкоголя после долгого пэрврывгт. А возили
они новый нсввтонаа ный напиток «яловийн໠— смвсь водки
с коньяком (бр-p().
Крассу вэц Slsu на нашей фото~рофии воза- нэ мэнээ наци-
ональное пиво Lop(h Kul!o, «золото Лапландии». Обрсгтите
внимание ног аэродинамичныэ формы автомобиля: автор ди-
зайна — известный стилист Эзро Миэтинен. Ужзствовамций в
соэдОнии «мОбильникОВ» No(do.


газета
45QP5gQ
! (, !
Ток мы измеряли обзорно ать в кабинах
Обычный финский лесовоз. 8
его кабине — три гелефоно и
навигационная системс!
система в ответ автоматически
присылает данные о следующей
загрузке: в какой лес надо по.
ехать и сколько кубометров драв
увезти. Вот это организация!
рос *зачем столько?. лесовозчик
рассмеялся: *Звонить жене, под-
руге и еще одной подруге!»
А если серьезно, то один «мш
бильник» встроен в автомобиль,
второй водитель постоянно носит
при себе, третий — личный.
Но это не все. Здесь есть еще и
навигационная система — с экра-
ном и клавиатурой. Разгрузив-
шись, водитель посьмает сигнал в
диспетчерскую: Я свободен . А
Нв лесобирже, где мы взвеши-
вали ветопоезда, я разговорился
с еще одним водителем. на этот
раз финном. работающим на ле-
совозе Volvo FH — и узнал от него
массу интересных вещей.
Разрешенная масса лесовозов
в Финляндии — 60 т. Пустой авто
поезд весит в три раза меньше
(20 т), пРичем многие покупатели
сознательно отказываются от
удобного крана.самопогрузчика;
он весит добрых три тонны, сни-
жая грузоподъемность.
По словам водителя, 500силь-
ный лесовоз Volvo FH12 нового
поколения экономичнее предыду-
щего. 520сильного, FH16 при
мерно на 7 — 9 л/100 км: его
средний расход солярки — 56,2
(поразительная точность!) литра
на сотню .
А в кабине лесовоза я увидел...
сРазу три мобильника . Ha воп-
Ханс (слево) и Кой возятner-
коеушки BMVV но испытания в
зополярный городок Иволо
76 )4а 4, 2004
В программе дня значилось:
«Откидывание кабин на время.
Холодный старт. Весовой конт.
роль. Измерения уровня шума,об-
зорнасти и температуры в каби.
не .
Однако погода внесла свои из-
менения в программу. Какой тут
холодный старт, когда на дворе—
всего минус один!
А вот результатьI откидывания
кабин на время (все машины,
прибывшие на тест. были обору.
дованы электроподьемниками)
оказались неожиданными. MAN u
Volvo, весело жужжа электромо-
торчиками, быстро справились с
задачей, а здоровенная мерседе-
совская голова» еще даже и не
думала откидываться! Аналогич-
ная история — при опускании ка
бин: Actros проделал эту опера-
цию намного медленнее своих
конкурентов. Ай-яй-яй. А еще Гру-
зовик 2004 года...
Впрочем, само управление мер
седесовским электроподъемни.
ком выполнено оригинально:
здесь предусмотрен выносной
пульт(в *походном положении он
крепится под облицовкой спере.
ди).
Пока у машин прогревались
двигатели, я разговорился с двумя
немцами-дальнобоищиками, Хан-
сом и Каем (их автапоезда были
припаркованы pRAOM с нашими):
оба работают на автовазах Rolfo,
возят легковушки BMW на север
ные испытания в город Ивало.
«Ты — русский? — обрадовался
один из водителей. — Так я во-
семь лет ходил на Россию, возил
компьютеры: был и в Москве, и в
Красноярске. Все удивляются, но
мне тогда классно работалось! И
никаких особых происшествий я
не припомню... Разве что на та
можне иногда сунешь кому.ни.
будь деньги в карман. А та ГАИ ос.
тановит: Ч вас, случайно, нет
лишних десяти домарое?
Элекгропривод мерседесовской кабины роботоет намного медленнее, чем у конкурентов
V нас появился еще один «член
команды — большая плюшевая
собака по кличке Спот: ее мы ва.
вили на пластиковых саночках во-
круг кабин грузовиков. Проезжа-
ющие мимо водители наверняка
думали, что мы сошли с ума!
Однако это был всего лишь тест
на обзорносш в кабинах: Спот
имитировал обычную собаку или
маленького ребенка, которые ока
зались рядом с машиной. увидит
или не увидит их дальнобойщик?
Все оказалось не очень радуж.
но: на расстоянии меньше метра
от любой кабины подобный низ-
корослый объект. практически не
виден.
Впрочем. бывает и хуже на
пример, у гигантских карьерных
самосвалов. Я видел фотографии
легковушек, раздавленных таки.
ми монстрами. Водители гигантов
просто не замечают их!
Эх, зря я вспомнил про аварии.
Потому что на следующий день,
не успели мы отьехать и ста кило-
метРов от Рованиеми...


газета
ЯЩ)[ЩК©
Гр',пооияжи И ЖК1003гаы
I )
Этот финн Tovso Родился B py
башке. Потому что после такого
удара не только остался жив, но
даже не сим íî посяшдал.
Он Родился в рубашке трижды.
Потому что был пристегнут. И по
тому что влетел в новый Volvo
FH12, на котором стояла передняя
противоподкатная защита.
Когда наш Volvo (за его рулем в
тот момент был англичанин) выру-
ливал с небольшой лесной стоянки
на шоссе, в него — практически
лоб в лоб! — врезался Nissan.
Дальнейшее развитие событий
потрясло меня Ао глубины души...
Из правого окна Ниссана выбрал.
ся парень с разбить1м лбом и не
чал названивать по мобильнику
спасателям (номер сл)жбы спасе.
ния во всей Скандинавии один—
112).
Cnesa, на искореженном сиде
нье, без движения лежит води.
тель. Умер? Я кричу; .Надо ero вы.
тащить! Есть у кого-нибудь ломик
или монтировка?» Никакой реак-
ции: *До приезда полиции нельзя
ничего трогать .
Минут через пятнадцать прис.
хал полицейский — на служебной
машине, но в гражданской одеж.
де (ехал домой и случайно увидел
аварию). Посмотрел — и залез об-
ратно в машину с отрешенным ви-
дам.
Через полчаса всем стало ясно,
что *скорая если и приедет,то не-
скоро. Водитель начал шевелить-
ся: к счастью, он просто был в шо-
ке после удара. Похоже, деке ру-
ки.ноги целы... Его кое-как выта
шили и унесли в ближайший до-
мик.
Через сорок минут (!) после ава.
рии — вой сирены. Не~окали пако.
нец скорая*? Ничего подобного.
Прикатили пожарные — на древ-
нем носатом Volvo 1976 года вы-
пуска (разумеется, без какогели.
бо спасательного оснащения).
Медленно и с неохотой начали
прилаживать матерчатый буксир,
чтобы оттащить искореженный
Nissan.
Медики приехали почти через
час. Причем это бьма не машина
реанимации и даже не обычная
«скорая, а что.то вроде нашей
медпомощи на дому — желтый
фургон из ближайшей больницы, в
котором сидели дее молоденькие
девчонки.
Думаете, они сразу бросились
оказывать первую помощь по-
страдавшему? Ничего подобно~о.
Сначала распросили всех, что про-
изошло. Потом пощупали бедняге-
водителю пульс. Покачали голова-
ми: Что-то он нам не очень нра
вится (после такого-то удара! — Ф.
Л.). Надо его везти в больницу..
I
Через час и двадцать минут по-
сле аварии приехал дежурный по-
лицейский автомобиль. При этом
полицейские даже не пытались со-
ставить схему аварии (!). Еще че-
рез десять минут пожарные нако-
нец оттащили разбитую машину,
освободив дорогу для проезда....
Я слышал много анекдотов про
медлительность финнов. Но то,
что их спасательные службы рабо-
Если бы не прогиаоподкогноя
зощиго FUPS (покозоно стрел-
койй водитель Ниссоно вряд
ли ocroncn бы э живых...
вушка двигалась по главной дорс-
ге, а тягач выезжал со стоянки и,
более того, находился не на своей
полосе (он поворачивал направо
с большим «замахом*). Кого, вы
думаете, финны признали аннов.
ным? Пострадавшего водителя
легкового автомобиля: Он ехал с
превышением скорости .
Вывод: если поедете в Финлян-
дию на машине, ради Бога, будь-
те поосторожнее. Случись что
вдалеке от крупного города — по-
мощь придет не скоро. Провере-
но на горьком опыте...
тают настолько отвратительно—
не мог даже представить.
Понятно, что катастрофа про-
изошла вдалене ат крупных населен-
ных пунктов. Но есе же, все же...
Не понять мне и местную психо-
логию: вместо того, чтобы бро.
ситься на помощь пострадавше-
му, есе холят с отсутствующим аи-
дом и ждут спасателей.
И еше. В момент удара легко.
кую балку на свои тягачи. Сейчас
этим приспособлением должны в
обязательном порядке оснащать-
ся все новые модели *дальнобой-
щиков в странах ЕЭС, а в Герма.
нии, по нашим данным, уже за.
прещено Регистрировать новые
тягачи, не оснащенные такой
балкой.
Не пора ли и нашим ведущим
производителям тяжелых грузо-
виков — КамАЗу и МАЗУ вЂ” всерь-
ез задуматься о пассивной безо-
пасности? Ведь простой кусок ме-
тама может спасти сотни жиз-
ней!
Кстати, сам тягач пострадал не
сильно — во всяком случае, по
сравнению с легковушкой. Но у
него, во-первых, вытек тосол, а
во-вторых, оказался поврежден-
ным генератор. Это означало од-
но — досрочное прекращение
участия в Арктик-тесте.
У этой истории есть еще один
важный вывод. Не будь у нашего
Volvo стальной балки за бампе-
ром (FUPS, front underrun protect
system, .передняя противапод-
катная защита ), — которая,
кстати, даже не погнулась пои
ударе, — водитель вряд ли остал-
ся бы в живых. Машина ушла бы
под тягач по самую крышу!
Именно компания Volvo первой
начала серийно устанавливать та
)Ча 4, 2004 71
Пожарные приехали через 40 минут но древнем Valve. Медики прибыли почти через чос


газета
45QP5gQ
На оставшихся двух автопо-
ездах идем дальше, к швед-
ской границе. Чтобы немного
прийти в себя, остановились в
крохотном заполярном аэро-
порту Киттиля — выпить кофе.
Все надписи в здании аэро.
порта, разумеется, на финском
— и лишь на стойке мини- кафе
висит объявление на чистом
русском языке: *Распитие сво-
их спиртных напитков (т.е, куп-
ленных не в аэропорту) запре-
щено». Н-да. Видно, ждали
здесь как-то самолета наши
люди и задали «финикам жа-
РУ".
К вечеру добрались до горо-
да шведских горняков Кируны
(что-то вроде нашего Нориль-
ска). И если Финляндию назы-
вают «страной тысяч озер., то
вокруг одной только Кируны на-
ходится шесть тысяч (!) озер.
Самое крупное из них — аж 70
километров в длину.
Предприимчивые финны переделали обычный пол уприцеп.,
а общественный туалет!
г !
л Чье аго пиво? В Норвегии зо
него нодо платить пошлину(ь
*Обули» задние колеса тягачей в
цепи: впереди — сплошной лед. Но
пришлось задержаться на тамож-
Идем из Швеции к границе Нор-
вегии — по пустынной трассе Е10.
Красивые леса уже давно смени
лись безлюдной тундрой — и чем
дальше, тем суровее природа вок-
РУГ.
Представитель мерседесовской
прессслужбы который час ругается
по мобильнику с норвежской служ-
бой экспресс.почты DHL. Mercedes
заказал 24.'Ieccere дсотаекУ KOM.
пакт-дисков с информацией о сво-
ей машине из Штутгарта в Нарвик
(туда мы должны прибыль к вечеру)
— но диски наглухо застрюи на
норвежской таможне.
В том, что норвежские таможен-
ники — явление особенное. мы
убедились на собственной шкуре.
Посреди туниэы вдруг возникает
бревенчатый заиндевелый домик
таможни... Из него выходит флег-
матичный норвежский инспектор и
показывает жезлом: К обочине!»
Как же так? Ведь Норвегия отно-
сится к странам Шенгенского сог-
лашения, а таможенный контроль
между ними отменен!
Но инспектор непреклонен: «От-
крывайте кузова . И туг же нахо-
дит несколько упаковок пива. За
провоз алкоголя надо метить по-
шлину! Будем составлять акт... °
Единственная женщина в нашей
компании, финка Карин, возража-
ет: Это мы везем для себя! °
*И кто будет все зто пить?. Ка
рин обводит рукой нас, сгрудивших-
ся около фурьс «Вот они. И я».
*Bee эти запасы выпьют пять че-
ловек? ° — недоверчиво качает ro.
попой таможенник. Но — отпуска
ет нас.
не еще на полчаса: встречный во.
дитель сказал, что «проехать невоз-
можно, дорогу перегородил рус-
ский I prsosllK».
Через некоторое время из-за
холма появляется медленная ïpî-
цессия. Оранжевый снегоуборщик
тащит на буксире автопоезд с тяга-
чом !VECO St!elis, а сзади метется
ешв один !VECO — более стаРой
модели Euro?ech Cursor. Оба тягача
— с эстонскими номерами.
лЗольнобойщики из Голлинно
— Людвиг, Виктор и Саше!
Привет urlrarsnw Asropesrole
Я подхожу к машинам; Здоро-
во, ребята! °
° Здорово. здорово... — кивает
водитель Евроуеха, Саша. — Ви.
дишь, что творится? Отвез в Нор
вегию дрова, обрап!о загрузил 25
тонн мороженой рыбы. И не смог
взобраться на перевал
Дождался комет на Страдное,
которые цми навстречу. Они попы-
талнсь вытащить фуру, но — тоже
безрезультатно, ((епи на колесах
рвутся почем зря: смотри, цепь да-
же порвала брызговик и погнула
номер!
Пришлось просить снего)борщи-
ка. Помог почти бесплатно, за па+
ку сигарет — хотя местные эвакуа-
торы, викинги, обычно берут по
200 — 250 евро...
Как называется твой журнал?
Авторевю? Знаю такой! Одно вре-
мя я возил его к вам в Москву из
финской типографииь — вступает
в разговор один из водителей Стра-
лиса, эстонец Людвиг. Вот это дв!
Никогда бы не подумал, что по-
среди норвежской т)идры встречу
водителя, который возил Авторе-
вю! Чудны дела твои, Господи...


газета
ЯЩ))ЕЩК(())
[тгюооияжи И ЖК1003гаы
1 ! ° 1
)ЧР 4, 2004 73
Двести с лишним километров
безлюдной гористой тундры — и
мимо скал с натеками льда наш
конвой спускается к хмурым нор
вежским фьордам. Мы на побере-
жье, почти у самого Норвежского
моря.
В самом конце спуска пришлось
неожиданно остановиться: у наше.
ro Актроса соскочииа цепь с коле.
са. Хорошо, вовремя подобрали!
На центральной площади эапо
лярного норвежского городка Нар
еик, где мы остановились на ноч
лег, стоит железнодорожный вагон
с большими цифрами 100» навер
ху. Деа года назад Нарвик отметил
свое сциетие: он был построен
благодаря железной дороге, катр
рую протянули сюда из Кируны для
подвоза руды к морскому порту.
Норвежцы говорят, что немало
работяг умерло тогда, пробивая
кирками Aopory среди мерзлых
скал. Местной легендой стала де-
вушка по кличке Свата Бьем, «чер-
ная медеедицан она лечила ребр
чих и ухаживала за больными.
А в годы войны Нарвик был важ-
ным фашистским портом — и
авиация союзных войск буквально
сРавняла его с землей... Такая еот
история.
Ток ног и ныгляд»тг гроссо Е(0...
Похоже, день будет солнечным:
рассвет окрашивает небо алыми
полосами. Мы берем старт в обрат-
ном напрамении — через opbl, в
Швецию.
Тягачи с цепями на задних коле-
сах медленно, на уверенно ползут
вверх по ледяной трассе, а вокруг
— фантастические пейзажи: collH-
це, встающее из-за скал, делает их
похожими на зловещий Мордор из
фильма Властелин коми .
Ну вот) Actros снова потерю
цепь посреди дороги. Опять подоб-
рали и водрузили на место.
Перед перееаюм — поднятый
шиагбаум и табличка с номером др
роги: Е10. А дальше — двести с
лишним километров белого ледяно-
го безмолвия, Ни человека, ни AD
мика... Только вешки по обочинам:
они помогают не сбиться с дороги,
есин заметет. Ближайший .насе-
ленный пункт — есе та же нор-
вежская таможня среди тундры
BApyr, через полчаса езды—
стоящая у края дороги фура», ря-
дом с которой копошится водитель.
Никак, на фуре наши номера?
Стой) — кричу немцу, который с»»
дел за рулем, и бе~у к автопоезду.
° Здорава) Что случилось? Ока
залось, беда нсе та же: Игорь та-
щит на Скании в СанктПетербург
рефрижератор, груженный рыбой,
а цепи все время рвутся.
Bor такие ребята и возят к нам
норвежскую рыбку — на старых тя.
гачах, с мохими цепями, чумазые
от вечного лежания под машиной.
Обыкновенный героизм? Да нет,
скорее, вечная нищета нашей
страны...
*Отцепи тягач, вернись назад;
там у перевала стоит снегоубор
щик. Он вчера эстонцев за пачку
сигарет до таможни дотащил,—
сонетую я. — Может, тебе денег на
эвакуатор оставить?» — Не надо,
доеду как-нибудь, — обреченно
машет рукой Игорь, и я, попрощав-
шись, бегу обратно.
° Что ты там так долго делал? По-
чему весь конвой обязан тебя
ждать?. — набросились на меня
иностранцы, когда я вернулся в ма.
шину.
Я им не стаи ничего говорить...
Последней каплей, окончательно
добившей меня, стало небольшое
происшествие, которое случилось
еще через полсотни километров. Ч
одного из шведов, который сопро-
вождаи конвой на арендованном
На заправке в Кируне к на-
шим тягачам подоцюл мужичок
в ушанка: оказалось, он ангю»
чанин. возит авда на прааа-
рульном» ДАФе вксперимен-
твиьные Ягуары (I) — на оееер.
ные испытания. Пока y)ryapoI
катаются па Заваля)эью, оН )ака
неделю живет, не отходя от тя-
гача: греет кабину печкой.ввто-
номкой, ~уляет вокруг.
Узнав, что я русский, обрвда-
Саабе, спустила шина. Как вы ду-
маете, что бьмо дальше?
Швед преспокойно перегрузил
свои вещи в другую машину... и уе-
хал, бросив новенький серебри-
стый Saab посреди снежной пусты.
ни. Знаете, почему? На автомоби
ле была запаска, но НЕ БЫЛО ИН-
СТРЧМЕНТА (I). А остальные вла
дельцы легковушек (c нами шло
еще несколько автомобилей) даже
не подумали предиагать свою по-
мощь.
.Фирма, которая сдавала авя»
мобиль в аренду, заберег его отсю-
да. Это их проблемы», — фиегма
тично пожали мечами иностран-
цы.
Нет, ребята. Я хочу домой.
Здесь, е России, у меня полный ба
гажник инструмента; здесь чело-
век человеку — брат, а не поляр-
ный волк; здесь, к счастью. еше не
все говорят: .Это твои проблемы..
Через год я вновь вернусь на
Арктик-тест. Там невероятно краси-
во. Результаты Арктик-теста очень
важны — в том числе и для наших
читателей.
Но... В общем, вы меня поняли.
вамж: Таку меня весь паспорт
в белорусских и прибмтийских
визах, я ходил туда три roAOI А
сам паспорт выдан знаешь
где? В Литве. Дома, е Англии,
жена постирвлв мои брюки
вместе с паспортом. В Литву
меня с этой жеваной бумажкой
пустили, а обратно — ни в ка-
кую. Пришлось ехать в консула
ство и афорылять новый пас-
lloPT...»


газета
45QP5gQ
Beomoose~ V~ 88818-480
D12D-460
D2876!F12
OM5011A
Двлгатвль, мадвль
Ч«Сла и раСпаламвнпв Нплп«д в
Уб
6 в ряд
б в ряд
Система палач« топлива пад вмса«лм давпвллвм common rail
лндляпд пьнмв насос» насос
1800
1700
Даялвп«в в <Har «w
1600
Рабачпй абьвм, . см
128! 6
11946
12100
435/1800 460/1500 — 1800
Мо«с апьпая мамасм, л, с аб м
480 1900
Mo«c«HOIIHH«te « яшлймомянт, Нм/аб млн 2300 1000 — 1300 2100 1080
2200/1100 — 1450
1135
С ая масса двигателя, «г
Ко «а пв дач
1049
885
ZF AS Tronic
твв! Oni Air!amati«
Volvo I Shik
!2
12
'IHcno ст вй
16
3,077
2,79
П вдатачпав мюю гл. влачи
3,7
т за спв сзади
Мае«о с«ствм» ESP
дпс«авив д«с«авив д«с«авив диска«ив
д«скавмв д«с«авив
vvo hen
Volvo
Knarr
MAN TG-Д
В простОрноЙ кОбн-
не нег ни рычага, нн
«джОЙсгнкО» КПП:
управление короб-
кой передач выве-
дено но один нз
падр улевых рычаж-
IrOB
Шпнм
Спа мвнпая масса с 600 л топлива в баке), о 7500
7400
7390
Раси яд«ляли«масс« «r; па п юю ась 7500 7160 7100
11500
11300
13000
па заднюю ась
Зап авачммв сбьвмм, л:
42
34
мат ав масла
42
41
система о«папеппп
бочОк аммватвля
!5
14
15
Ипм on смели мосла в двпгатвлв. «м да 120000 да 100000 90000
томатизированные KIIII (короб-
ка остается механической, но
передачи переключает элект-
роникэ). хорошие тормоза,
просторная кабина, здоровен-
ный холодильник и широкая
кровать...
Словом, все машины хороши
— выбирай на вкус. На этом и
закончим.
MAN Me«Codon Volvo
212 215 204
Вп няя ш «а
83 79 61
Млл. ш««па двв oro п вма
Вмсата папа ат да и
141 158 144
Ч«гла я«пей
4 5 4
нвт' 201 79 Her'
в «пвй
Д ю в я«вага «пляса
46 46 45
' Ho noHHov э«звмпмрв
Meroocfes Aolros
Водитель сидит в ок-
ружении стильной
передней панели с
массой вещевых ог-
секое. Щиток прибо-
ров — просто вели-
колепный
Volvo FN12
В «классическом.
интерьере все же
есть недочеты: щи-
ток приборов блику-
ег. дисплей — слиш-
ком мелкий
74 (ч(0 4, 2004
.А что же сами тягачи? Кто
победил? ° — наверняка спро-
сят читатели. Результаты испы-
таний — перед вами. По обще.
му мнению, на зимней трассе,
с полной нагрузкой, MAN в це
лом чуть-чуть лучше Мерседеса
— но именно чуть. чуть: он полу.
чил 4,20 бама против 4,14 по
пятибамьной шкале. Volvo ос-
тался без «пробеговых оценок
— по причине аварии.
Ну и ну; новейший Ac!roe вто
рого поколения, победитель
конкурса Грузовик 2004 года,
пРоиграл на зимних испытани-
ях своему менее современному
соотечественнику из Мюнхена!
Впрочем, это неудивительно:
победителями предыдущих Арк-
тик.тестов неизменно выходили
именно MAN u Volvo...
Впрочем, Mercedes взял
свое во время упражнений без
полуприцепов на полигоне.
Здесь он — во многом благода.
ря великолепным тормозам—
заработал 4,39 бама, на вто-
ром месте Volvo (4,28 бамов) и
только на третьем (4,22)—
MAN.
Конечно, у всех трех машин
есть свои недостатки. Напри-
мер, мерседесовская кабина,
несмотря на ровный пол, не
столь комфортабельная, как у
МАНа, да и обзорность здесь
похуже. Зато фары (на всех тя.
гe iex crone KCBHoH ) — мощ-
нее.
MAN, в свою очередь, слегка
*плавает на заснеженной до-
роге. Кроме того, вечером ме-
ня раздражала подсветка при-
борного щитка — красно.си-
няя, как у нового фургона
Volkswagen Тб.
Кстати, к щитку приборов
Volvo FH тоже есть нарекания:
он бликует, и показания дисп-
лея чересчур мелкие.
Однако все это — нюансы.
Если еще лет десять назад тя-
гачи одной марки могли быть
на порядок лучше и комфорта-
бельнее своих конкурентов, то
сегодня все лидеры Рынка идут
— и в техническом плане, и с
точки зрения водителя — прак-
тически голова к голове . У
всех — мощные двигатели. эв-
Эб.488888 ДЕ«ел 184488 еийу
Michelin, спв — XZE2+ 315 70R22,5, с«ад« вЂ” XDN 31 70822,5
Дпп«а шл лпа «osorso HH«nsk 216 бб 194+22 71 202 71


Некетевые Результаты ивпытаний
MAN вймееев Volvo
40220 40040 40060
Дгщ калачей бев а oe MAN Mercedes Volvo
4,67 4,00 4,33
4,00 4,50 4,50
Ко обко пе ввоч
Сцепление
4,33 500 433
То ко
Подвеска
467 4,33 400
4,00 4,33 4,67
левое влепив
Сцеплен е вв щик колес с до юй 3,00 4,33 4,00
5,00 4.67 4,33
К т в кабине
Ш м в кабине
433 400 400
Общее ощущение на до гв
4,00 4,33 4,33
4М 4,8й 4,38
483 400
4.00 4,33
Двнлпвлв
К обко п ч
Сцепление
3,83
То а
4,00 4 83
4,00 3,83
4 67 4,00
Подвеска
левое влепив
Сцкпление вед колес с до ай 2 83 4 00
4,50 4,00
4,00 4,33
Эластичность, }гон
Ролевой свет
Кабина в целом
483 4 17
Две н
450 417
Mercedes
Volvo
К воднпюн
К о посолю о
Щиток п б в
450 4 ЗЗ
367 333
4,17 4,17
Уп овление ошпителем
4,00
4,17
Э вюивность отопленмя
433 4 17
4,50 Э,83
4,17 4 17
Об}о ость
Зе кала эоднего вида
Ш м в кабине
4,17
4,17
Ькеднвинмй се вис
4,17 4,17
Общее ащ но до е
Фееащмм бама
4,17
4,33
4Д0 4,14
' Для Volvo оценки не внсюялялись по п линие аво н.
MAN Меявеевв Volvo
Но колооом код, гю}пиля}о вющючен 57 54 54
Но око стн
60 км ч п н 1200 аб мин
62 63 63
80 км ч
66 67 64
НАР8 Mercedes Volvo
С помощью }лак п клада.
2 мнн 23 с 4мин 30 с 1 мин 50 с
MAN 81пвевбве Volvo
Кон ь овня масло
2 3
Ко» ь овня оиюидоющей мидкосги 3 3 3
Заливка жнмаст» в ба юк оммвагеля 2 1 3
2 1 2
Роспаломение аккумулятора
3 2
Раоюлоиеи е п ок а}и}влей
3 3 3
Э 2 2
Замена помни в
Наба инструмента
у }и
10
-}и
— МЛИ вЂ” М — VO}VO
— — Млн — -М — -Ю1Ю
тя
яг
млн мв — vo}vo
740 4, 2004 75
7 рофигги ОбзорНОСти (ддй ВОДиталй ОРеднего pOCra)
!<рос ымотмеч нызо ы вкото ыкводит ль неви итсоб кувысо ой 56
}
й о
газета
ЯЩ)[ЩК©


76 М 4, 2004
Холодный рассвет в автобусном порке городка Нарвик
(Норвепхя). У забора застыли занесенные снегом автобусы
Дгпа (это — небольшое норвежское кузовное ателье) но июс-
си Volvo В10М. Прежде такие машины — старенькие и деше-
вые — охотно покугхзла соседняя ГЬ(урманакая Облася» Сей-
час их импорт полностью прекратился: поииины таковы что по-
купка подобного секонд-хэндо» теряет всякий смысл
«Полугрузовые лайнеры но шасси Volvo с белыийским кузо-
вом Von Hool — распространенное явление в северной Шве-
ции, На «лбу» таких машин — ряд мощных прожекторов (поляр-
ные ночи. кок-никокО, сзади — питроподъемиый борт.
11омиью пассажиров, юлие птбриды возят в первую очередь
почту — от поселка к поселку. /тело в том, что у шведских овто-
бусса есть заметное преимущество перед грузовикомиг если
максимальная скорость грузовых машин но местных июссе—
не больше 70 км/ч, ro автобус можно розопкпь до 90 км/ч.
Кстати, нюлугрузовые» автобусы — не новое изобретение. Та-
кие машины по прозвищу skvoder (nors Srsoau non óêóðîïîòêà из
шведских сказок) работали в Швеции еще в 30-х годах.
А в 1992 год у шведы решили сделать «пол угр узовикн ... сочле-
ненными! В результате Von Hool u Volvo со»дали уникальную
«пх)машк)ь. в передней части которой помещалось 52 пасса-
жиро, в задней — 5 r rpyso. К сожалению. было пос~роено лишь
четьipe таких экземпляра
Еще один
втолупэу'-
зовой» ав-
Тобус. IKl
этот раз
финскийт
ветеран
70-ха)дав
Ajokkl йЮ
на базе
Volvo
Стремительный силуэт. а«юминиевые борта с горизонтальным рифлением. узкие фсры,. «Ачерика-
нец»? Не угадали; «финн» вЂ” но с американскими агрегатами!
такие лайнеры crpo»rr маленькое тпелье KabuS расположенное в Лахти (городок между Хельсинки
и российской границей) — причем самый первый экземпляр появился но свет лишь 27 ионя 2002
года
«Имени собственного у этого автобуса нет(впрочем, как и эмблемы); ecnü лишь аббревиатура—
TC«523/7300. Буква С в аббревиатуре говорит о том, что на модели стоит двигатель Cummins )SB (5 9 ë
275 л, с), 62 — шеститупенчотоя коробко передач ZF /1 сбавим, что мосты носят американскую мар-
ку()апа, о руль вместе с приборной панелью — точно такой же, как у автобусов Mercedes


газета
ЯЩ)[ЩК©
Еще один автобус того
же ателье — nonVropa-
этажный и 15-метровый
Lahtl Scania. Финны и
шведы любят подоб-
ные «электрички»!
М 4, 2004 77
[тгюооияжи И ЖК1003гаы
ВСТАВАЙ НА ЛЫЖИ!
Вы не поверите, но в двадцатых годах существовали поч-
тово-пассажирские автобусы Scanla Vobis... на гусеницах
и лыжах. Инициатором их создания был главный почтмей-
стер Швеции Юлиус Юлик когда дороти заметало, обыч-
ные почтовые автомобили не могли добраться до деревень
и поселков.
Ходожзя часть авхэбусов выглядела примерно так же,
как у легкового Porvrc-Ðîéca, на котором вождь пролетари-
спа Владимир Ильич ездил на дачу в Горки (помните такую
машин)У?). Чтобы узенькие передние колеса не застревсми
в снегу, зимой их «обувзли» в лыжи; а к задним, ведущим, ко-
лесам добавляли еще по два катка — и»ran«»rearer поверх
гусеницы,
Caw(1 первь41 автобус-вездеход отправился в nynь 1 ян-
варя 1923 пуда... и туике сломал лыжу. Впрочем. позже но-
вовведение так понравилось шведам. что часть вездеходов
(их было построено всего 15) проработстла аж до 1947 го-
да.
Кстати. сутцесасаало и еще одно «зимнее» исполнение
— без гусениц и лыж. но с цепвми на колесах и здоровен-
ным плугом-снегоочистителем.
Удивительно. но по улицам Хельсинки ходит немало Икар у-
co«l Правда. они сильно отличаются оттек. что работоютв
наших городах.
Во-первых, эти автобусы построены на шасси Scania, о во-
вторых, их «место рождения» — не завод в Секешфехерва-
ре (где делали знакомые нам Икарусы). о небольшая фир-
ма Ikarus Special Coach из Будопеало. К тому же большинст-
во «финских Икарусо⻠— трехосные. 15-метровые
«Улыбающиеся авто-
бусы Бсо1о с алюмини-
евым кузовом на шас-
си Scanra можно на-
звать визитной карточ-
кой финской столицы.
Их выпускает небсиь-
шоеотелье(албеп
Аитоход, расположен-
ное под Лахти: здесь
работает 200 человек
а годовой выпуск не
превышает 150 автобу-
сов. Для Финляндии с
ее 5,2-миллионным на-
селением этого вполне
хватает...
«Дзтор» модели Flyer но
шасси Scan/a — ателье
Lahden Autokon. такие
лайнеры — без эмб-
IBM и с «непрозрачны
ми» стеклами (изнутри
сквозь пленку но окнах
все видно!) — кур сир у-
ютмеждуоэропортом
и вокзалом Хельсинки
Delta Star 501 на шасси Scania К93, Этот автобус выпущен в 1992 году — нодо сих пор ис-
цоавно возит туристоа A финская компания Delta, где строили такие машины сегодня при-
надлежит крупной группе Carrus. коюрая. в свою очередь. входит в состав концерна Volvo


газета
459 PCIQ
эксп есс---
тормозные аппараты — Kaon, оси
— SAF).
Чтобы добиться большого попе&
ного объема, сцепку сделали мак-
симально короткой. Сцепное ус1'
ройство расположено глубоко под
шасси, и дьюмо прицепа *подныри-
вает под тягач на 1400 мм — что
позволяет получить минимальный
зазор между кузовами. Интерес-
ный вариант! Но, как выяснимкь,
еще мало знакомый нашим кузов.
шикам... Впрочем, об этом позже.
А сейчас — Aaa синих «парово-
за уже стоят под парами» и ждут
отправления. Поехали!
ннннеге е ииназех
знеиамсве с гена(вием
78 (ч(9 4, 2004
В Редакции двтеревм
разданся тенеЭеииый
звеиещ «Nbl иерегеня-
ем из Мвсквы в Казань
два грузевина Scanla
Вдйн с ирицеиамгс та-
нях еще не быне на
ресснбскем рынке! Ха-
тите иеехатв G HRMI?»
Ку чте нк будем знане-
митвся с автемебиня-
ми ве время иерегеиа,
иране иа трассе... К
вет я — за рулем еднеб
из этих мамии, а впере-
ди — весемвсет киие-
метрев де Казани.
*Паровозное» движение кабира
ет обороты в нашей стране. Только
не подумайте, что речь идет о же.
лезнодорожных локомотивах, в
топках которых горит упмь, а из
трубы вырываются клубы черного
дыма! Словом паровоз» транс-
портники имен)ют магистральный
автопоезд, состоящий из 6oproaD
ro грузовика с прицепом.
Преимушество таких сцепок оче-
видно, особенно при перевозке
объемных грузов: полезный объем
.паровозов достигает 120 кубо
метров — против 100 куб. м у се-
дельных тягачей с полуприцепами.
Мы уже рассказывали о том, что
выпуск паровозов* начался íà GD
вместном предприятии МАЗМАН
(AP Нэ 23, 2003). В Минске взяли
за основу классическое шасси ев-
ропейского типа: тягач оснащен
пневмоподвеской, его колесная
фоРмУла — бх2, задняя ось—
подъемная и оборудованная систе-
мой автоматического вывешива-
ния.
На паровозы ирины не только
на хороших дорогах западного на
правления. И поэтому ТатСкан, ка
ванский дилер компании Scanla,
решил предложить перевозчикам
«па)ювозч Koropbta уверенно по-
едет на вкток нашей страны.
Что для этого надо? С учетом не.
простых дорожных и погодных усло-
вий нашей глубинки — ведущих ко-
лес побольше. да чтобы они лучше
деРжали машину на трассе и в и»
лодел «гребли есе вместе. Значит,
колесная формула — не Вх2, а бх4.
и никаких подъемнья осаа! Обяза
тельно должна быть блокировка
дифференциалов — и межколес-
ная и осевая При этом сцепку
можно сделать более длинной, чем
в Европе: там длина паровозов
не превышает 18,75 м, а наши
стандарты разрешают зксплуата
цию 2&метр выхсоста
Любопымо, но специалисты са-
мой фирмы Scania не сразу согла
сились на такую, нестандартную,
комплектацию. Но все же комп(х»
мисс бьм найден. Ça основу для
шасси бьм взят седельный тягач из
серии Griffin — модификация
P114GA бх4 с 340сильным двига-
телем Euro 3.
Его колесную базу увеличили до
5100 мм, а эля улучшения плавно.
сти хода многолистоаые рессоры
заменили на малолистовью (подве-
ска здесь рессорная и спереди, и
сзади). Помимо этого, сзади псста.
вили усиленный стабилизатор попе-
речной устойчиеосм, а вместо
300-литрового бака установили
450литровый.
Кузов и двухосный прицеп изго.
товила московская фирма Мотек-
l(. Обе оси прицепа — на пневмо-
подвеске, одна оборудована АБС.
Iipakrn÷åñnè все материалы и ком-
плеюующие здесь — импортные
(электрооборудование — Aapoeck,
Если выехать рано утром, то до
Казани вполне можно добраться
без ночевки, à при xoporuaM рас-
югаде — даже успеть передать ма-
шины покупателю. Но мы отчалили
только во втором часу дня. Может,
это и к лучшему? Ночь обещают хо-
лодную, так что можно проверить,
хорошо ли спать в кабине зимой!
Первый паровоз ведет дально-
бойшик Рустэм. Ça скорость, с ко-
торой он водит машины, коллеги
прозвали его летящий . Только я
уселся эа руль, как увидел .хвост
его прицепа. исчезающий в авто.
мобильном потоке... Ладно, с рыча.
гамп и нлавишами придется знако-
миться на ходу.
Пустой автопоезд легко тронулся
с четвертой передачи (в коробке
восемь ступенеи, плюс одна .пг»о)»
щая.). Но в дальнейшем, чтобы не
насиловать сцепление, выбираю
такой вариант разгона: вторая,
четвертая, затем щелчок переклк»
чателем на рычаге КП вЂ” и перви»
жу в верхний ряд.
Ба. Аа ряды в КПП теперь пере.
ключаются не привычной нлави.
шей сбоку, а флэнчтом на геред-
ней части рычага! Мне лично таксе
нововведение нравится. Но глав-
ное — исчезла опасность случайно
перещелкнугь клавишу: правая по
га расположена слишком близко к
рычагу, а именно в этом месте и
располагался раныце переключа.
тель. Говорят, даже были случаи
поломки трансмиссии из-за случай-
ного переключения...
В верхнем ряду пробую «проско-
чить мимо одной из передач. Но
11-литровый двигатель не привет-
ствует такие эксперименты — так
что приходится переключаться по
очередин пятая, шестая, седьмая
и, наконец, восьмая.
Примерно на 1100 об/мин за
метен турбокомпрессорный под-
хват, который сопровождается ха-
рактерным звуком. Разгон получа-
ется динамичным, но, похоже,
этот мотор рычит Пюмче, чем ме.
нее мощный и экологичный (9 л,
300 л.с., Euro 2), который устанав-
ливается на другие версии Грифо-
нов. Во всяком случае, на низких
оборотах двигатель слышно весь-
ма отчетливо.


газета
fggQP35Q
Гр',пооияжи И ЖК1003гаы
Но этой фотографии — плосгилиноаый макет... перспектив-
ного розвозного КомАЗО! Какое он имеет отношение к
донной статье? Самое прямое: учредитель фирмы Тог-
Скон. Владимир Мотяж, з середине 90-х годов согр удни-
vaA с чел пинской фирмой РИА Т. ко гороа первой начало
зонимогься городскими»комозягоми . Эгог мокег был по-
строен по просьбе риоговцев в тор?году — но, увы, токи
не воплотился в IHeraAAB
Удобная деталь: мини-горде-
роб зо сиденьеы
Из спальных кабин, которые
предлоговг Scar!(a, это — са-
моя моленькоя
Здесь — восемь передач н
еще одно особо медленная
(аползущсы»)
У пневмосиденьл — множество регулнровок и подогрев
Тйа 4, 2004 79
Только разоп»ался — и сразу
упираюсь в коюнну грузовиков.
Пришлось снижать скорость; и
здесь обнар)жился неприятный ню-
анс. для движения на высшей пе-
Редаче тяги уже не хватает, а если
переключитыя «вниз — обороты
резко подскакивают!
Не смертельно, конечно — но
машине явна не хватает либо сту
пеней в коробке, либо мощности
двигатыя (а возможно, и того, и
другого). Пожалуй, 300 — 340 сил и
восемь ступеней в КПП вЂ” зто уже
нижний предел для подобньи ав-
топсездов!
Спрашиваю спутника (рядом со
мной сидел представитель KCMBI+
ды ТатСкан): «Почему сюда поста
вили именно такой двигатель и ко-
робку? Ведь у фиРмы есть и более
мощные моторы, и 12.сттпенчатые
КПП». Ответ прост: цена.
Здесь самое время сделать не
большое отступление. Автомобили,
о которых идет речь, собраны в
рамках российского проекта GriNH
— Iro, с одной стороны, наклад!О
вает ограничения по компююа
ции, но с другой — позволяет сде-
лать машину максимюьно деше
еой. Например, цена «паровозно-
го шасси — 77999 евро, вю»очак
HAG. А если бы грузовик был соз-
дан вне рамок проекте GriNC, цена
доходила бы до 92000 евРо.
Проект Вйй(я бам звщщам в
2002 гаду: тогда кашиння Sceofs
рвзрвбатэлв пввчн, преднвэне
чаннью июц!Юлыю для HH)vpos
ннх перемазан па у!комн.
Среди нх атлмюггюгьнаи оса.
беннастай — пйествя комплекте
ння (без наворотов мнюдайю
электупчасннх стеклаггодьааюе
кав), дапюаью сплавай юрегат
(нв балммюютве машин стоит дюь
газель Asslewcthlo scorn 300-
330 л.о. и васьмнступенчатня
КПП), бююбэмивю тормоза scene
днсковык и скромная кабина ое.
Рнн P всего с BAHHH спальным ме
стан. Пемв — максююльна Hlw.
гюя, а в прмдэчу — ачюю мишле
кательюю условна лнзюнв.
Прн эпчч Грпфаны, в отлм юе or
остальных нмнартньи тягаче(а на
пастэелюатся se нг»4нюаа)нлымач
заказам — в завозятся в Рвсаюо
спюу парпавчн и затем предают-
ся c op!!Ho!4 планидам 4НАОСОН
(сломю M43»r нлн Квмдбы).
Ке удмвнтелыю, чта благщэря
Грнфонюч Sceofs вааплв на пер
аое место па каинчаству шюык
Птузоанка~, wwseworx в poccwof
бвгчднн предлагватап весемь лю.
дпфюгэяяй тягачей с дангателяаю
Еню 2 н Eom 3, сююсваа м бете-
тюмюмэлка Паровозное юассм
в этот спшюк тюка на входят:
эсть IOAOHC 4Оганараннасть О
оба рме десяти экземплправ
(юмючвя два пострааюви).
Трасса М7, Горьковское шоссе
на выезде из Москвы. Асфальт
здесь хороший — да и дорожное
полотно нормально очищено от
снега. Но пютный поток .гарме
зят» бесконечные населенные пун-
кты и светофоры.
На первом же посту ГАИ летя-
щего калле!у останавливает ин-
спектор ДПС. Проверка докумен.
тов, нарушение правил, досмотр,
наконец? Ничего подобного. Конт-
раль трезвости.
удивительно. Аеа огромных па.
розова — новеньких, незарегист-
рированных (лишь с транзитными
номерами) — HA)rr сРедь бела дня с
вкмоченными фарами, привыкая
внимание за eepa)r! Только ками-
кадзе в такой ситуации сядет за
руль пьяным ..
Проверив окончена — и непер
ник вновь ведет автопоезд на пре-
дельной скорости. Стараясь не от-
стать, постоянно сажаю» машину
на опиничитель, который срабаты-
вает при 85 км/ч.(Кстати, при об.
гонах зто сильно мешает.)
Чем дальше от Москвы, тем
меньше суеты на дороге — можно
и с рычажками познакомиться!
Вот, например: ветровое стекло за
грязнилссь, пора почистить. Перек-
лючатель на правильном месте.!lo.
тянул на себя — включился смыва
тель. Как и положено. одновремен-
но заработали щетки. Но через не-
сколько сен1мд кабину наполняет
вань .незамерзайкин такое впе-
чатление, что часть ее попадает
прямо в воздухозаборник! К тому
же замечаю, что жидкость, кото-
рую смахивают щетки, попадает
еще и на стекло левой двери. Тоже
не здорово...
На ходу пробую подрыулировать
сиденье. Кнопки расположены
удобно, под левой рукой. Нажимаю
наугад. Пшшш — пневматика вы.
пускает воздух. и я проваливаюсь
до упора вниз. Понятно — это для
удобного выхода из кабины. Еше
нажатие — и кресло возвращается
на место. Рядом такой же малень-
кий перенлючатель заведует регу-
лировкой по высоте. А зто что за
пилочка спереди? Щелк, щелк.
Еще раз. Ничего не происходит.
Странно.
Пока регулировал HBKACH гюдушки
и спинки. под зад как будто горячую
сковороду поыожили. Так зто подог-
рев — причем из двух режимов я
сразу попал íà MBKOHHBA»HHIB! Надо
отключать — и так жарко.
(К слову, отомение и вентиюция
Но моторном туннеле — вмвсги-
тэльный ящик для документов
очень хорошие: на улице хоюдно, а
мы не использовали и половины
мощности отопителя.)
На водительском кресле на
шлись еще дее кнопки, регулирую-
щие поясничный подпор, и боль.
шая клавиша, переключающая ре.
жимы мягкого и жесткого подрес-
соривания. Водителю.то удобно! А
вот пассажир, увы, сидит на жест-
кой табуретке. Вот она, *грифоное
сная дешевизна...
Остальные рычаги и переключа


газета
45QP5gQ
тели мне тоже понравились — за
исключением Авух моментов. Во.
первых, чуть великоваты ходы рь»
чага КПП. А во-вторых, нельзя *по-
моргать. дальним светом, когда
вючочен ближний,
Перед Лакинском (зто уже Вла.
димирская область) останавлива-
емся у придороююго кафе; гов»
or!!, здесь хорошо кормят. Кормят,
действительна, хорошо и быстро:
не успели глазом моргну!ъ, как Ае-
вушка уже принесла еду за наш
столик. Кстати, цена обеда — око
ло 100 руб. Интересно, тот, кто ус.
танаеливал норму командировоч-
нья в размере 100 руб, в сутки,
сам куданибудь выезжал?
От Москвы до Нижнего Hoeropo.
да, не считая нескольких участков.
»Паровоз» оснощвн короткой сцепкой
Ток выглядели шпонгн и соединения гягочо с прицепом до гго-
ломки.,
С!одо золиеоегся жидкость
длл омывателя стекол
... о ток — после поломки (но провом снимке видны шланги, зо-
жогые сцепкой)
нвчь
идет неплохая дорога А вот за
Нижним — увы...
Однако и здесь рессорная под-
весив — даже при том, что маши-
на не была загружена, — показала
себя ел!мне достойно. Правэа, на
большой скорости и неравной Ао.
роге вертикальные ускорения уже
не позволяют остаемпь кресло в
режиме «мягкого подрессориеа.
ниян раскачка становится слиш
ком сильной.
Но в цеюм подвеска вполне
комфортабельна: к моменту оста
новки на ночлег (это было у поваре
та на RApw, когда мы прошли при-
мерно 600 км) особой усталости не
чувствовалась.
Темноту ночи прорезают десят-
ки включенных фар. Здесь ест
ровок дальнобойной цивилиза
цни: платная стоянка. небольшие
кафе и гостиница.
Все пространство по обе сторо-
ны дороги — спюшной лед. и мн!»
гие норовят поставить машины
так, чтобы хоть одно ведущее коле.
со оказалось на расчищенном ас-
фальте. От трассы МТ остается
лишь узкий коридор, в котором два
автомобиля уже не везде могут
разъехатыж...
Вот здесь.та и пригодились каче-
ства, заюженные в восточный
экспресс . Первая попытка развер-
нуться в нужном направлении ока
зывается безрезультатной. Длин-
ный автопоезд в намеченную щель
не пролезает. мешают стоящие ма
шины. Коенак. нещадно ломая
сцепку пад 90 градусов, меняю на.
правление движения.
удивительно, но все маневры на
льду «паровоз выполнил без вклю-
Рлднол (т-литровая»швсгврко» роэаивоег 340 п.с. и отвечает
нормам Euro 3
Это — »пульты упровпенил» пневмоподаеской н тормозной си-
стемой прицепо
чения блокировки — в то время,
как рядом несколько двухосников
(e том числе без прицепов) шлифо.
вали лед, пытаясь тронуться с мес-
та.
Теперь надо подняться метров
пятнадцать — по небольшому )лтло.
ну. В горку машина пошла сразу,
на, как назло, приходится останав-
ливаться на самом крутом месте.
пропуская встречную машину.
Беэ блокировки уже не тронуть.
ся. Так и есть; колеса беспомощно
вращаются на месте... Вот две гпа
виши на передней панели — одна
заведует межколесной блокиров-
кой, другая межосевой. Машиналь-
но давлю сразу на обе...
Блин! Ведь знал же, что flpM бук.
сующих квюсах нельзя этого де-
лать!
Но клавиши не нежались: муА.
рью шведы предусмотрели *защиту
от дурако⻠— вроде меня...
Тягач потихонечку еыпвоает на
дорогу. Выкручиваю руль да упора.
но паровоз, оправдывая назва
ние, идет прямо, как по рельсам,
совершенно не реагируя на пово-
рот колес. Вот она, обратная cropo.
на забюкированного привода! И
только когда перевожу юшвиши в
положение выключено, машина
шустро заныривает в поворот.
Чтобы попасть на платную стоян-
ку, надо съехать по небсньшому. но
совершенно обледеневшему слуг
ку (похоже, завтра при выезде от-
сюда будет настоящий цирк!).
Нас трое, но в каждой машине
— талька одна спальная полка.
Комета уходит е гостиницу. Кстати,
на многих Грифонах водители са-
мостоятельно делают второй
спальник . Но в данном случае ме-
нау первой и второй (Разумеется.
палками) промежуток... всего 40
сантиметров! Тесно, конечно — за-
то на двоих.
Двигзтели глушим; в набине есть
автономный сухой атопитель
саегзраеспег мощностью 1,8 кВГ.
Его пульт управюния расположен
эа водительским нреслом; там же
— ночная лампа. Запускаю печку
и выставжю на Режим, равный
2/3 от полной мощности. За бор
том — минус пятнаюать.
Теперь можно освободить
«спальник. От с)ьюн, оглядеться,
задернугьшторки... Ваттак номер:
шторокто и нет! Вон на соседнем
КамАЗе они и то есть — правда, са.
модельные, в цветочек... Судя по
всему. шторки забыли установить
на заводе!
Начинаю осваивать свободное
пространсшо. Да-а, кабина не са-
мая просторная... Впрочем, спаль-
ная паяю явно шире, чем у КамА-
Çoe, и вдобавок здесь есть страхо-
вочная сетка (правда, при движе-
нии она лязгала, и мы ее сняли).
А куда же убрать наши сумин?
над лобовым cIBKAOM есть два д&l
вольно вмесппвльнья ящичка—
но сумки целиком туда не запик-
н)ть. Остаются тольно три отсеке
под спальником . Средний — сов.
сем неглубокий (есе пространство
там съел моторный туннель). От.
сек за пассажирским креслом
больше но он занят инструмен-
том и разными принадпежносшми.
А в отсек за сиденьем водителя по.
мешаются только две сумки: зна-
чит, еще одна будет ночевать на
сиденье.
Поскольку перегон планироввюя
без остановок на сон, из «спальных
принадлежностей у меня только
зубная щетка, бритва и тапочки.
Постель из них не сдвюешь... Курт-
ку под голову — и ложусь. При Мо
ем росте 184 см мины дивана хва-
тает, чтобы не упираться ногами в
стенку, а ширина позвзцют спо-
койно повернуться с боку не бок.
Даже лучше, чем в к)пе поезда.
Мороз крепчает. но в кабине не
холодно (правда, и не нарко). Су.
юй отопитель мюасывает возд\м
нэ салана оо эв)жам мвпвньюга


газета
ЯЩ)(аЩК©
Гр',пооияжи И ЖК1003гаы
Кстати...
Новенькие Грифоны продовжоюг идти в ношу строну.
На верхнем снимке — партия седельных тягачей. плыву-
щоя из Швеции в трюме парома 30)о Une, внизу — розгруз-
ко парома в Хельсинки.
яныи выверты
27
Г всяьеижкть аеххюевю, r
120,1
59,37
Обеем п,к .и
Газа денна актапсема, мм
5«агка 0CI1 03 340 Ewo 3
Двинкаи
Рабочий сб в
340 1900
Мака«чакиыя
" r«QMM«t,
1600 1000-1300
с мена«етая и ивыавесной
ение ба
емия G«r«ooro
иекинкаэ 9,5 им
сл
Высота васек м ее
Г, вымок«кисе и«поки«киев
алюинннек«а эиатае 767 мч,
мл — лэиэк ае
Фин«киви еэеинная 27 ми
4500/! 5000
нак кнктвча
Кван «aac íà ашюд не асей
тент ПВХ иик. Г ник
пал — лэ«ини ннш не
Ф ««акеыыкт 27 ми
245 5 9175
77999
5000
117999
)49 4, 2004 81
пьиесаса, но это не раздражает, а
скорее даже убаюкивает.
При желании можно и почитать
книгу: здесь есть ночник на гибком
деРжатеве. Красота! Но мне уже
не до чтения. Спокойной ночи...
Доброе yrpo. On«pa бриться! Ес.
ли бы я пользовался автомобим
ной электробритвой, то здесь ее
можно подключить. Но у меня ста
нок... И вообще — чтьто я озяб
без одеяла. Может, печна пере-
стала работать? Нет, пашет за
милую душу. И, что важно, вьеиоь
ные газы в кабину не попали — хо.
тя у многих машин, стоящих вок-
руг, двигатели молотили есю ночь.
Как и предполагалось, утренний
цирк. уже начался. Вот двухосный
тягач с фурой уже который раз без-
успешно штурмует обледеневший
подъем на выезде со стоянки. Кта-
то заранее надевает цепи на коле-
са своик автомобилей. А всего-то
надо, чтобы хозяева стоянки песье
пали песком метров десять....
Перед выЕЗдсм ОтправляЕмся
завтракать. Но это кафе — мень-
ше и грязнее, чем вчерашнее. Да
здесь, похоже. еще и одноразовую
посуду используют многократно—
во всяком случае, пластиковые вил-
ки и ложки оказались подозритель-
но мокрыми.
Попутно наш камега. ночееав.
ший в гостинице, делится впечатле.
пнями: разброс цен — потрясаю-
щий. Люкс с мягкой мебелью и ду-
шем стоит 1600 руб., а койка в
двух- или трехместном номере с
удобствами в коридоре — 200—
300 руб.
Возвращаемся на стоянку. Iloao.
рачиваю ключ в замке — и сразу
слышу пронзительный сигнал зум-
мера, а на приборной панели загь
рвется предупреждающая надпись
*brake air (*воздух в тормозной си-
стеме ). Манометры показывают;
за ночь давление воздуха в снеге.
ме упало с 10 до 5 бар.
Включаю клавишу ограничитель
белого дыма» (он уменьшает дым.
ление и )скоряет nporpea двигате.
ля) и завожу мотор.
Давление в тормозных контурах
достигает нормы; еше небольшой
прогрев, и — поехали, поехали, пь
ка опять ктьнибудь не aaorprM!
Впереди, за рекой Сурой, пе-
чально известный подъем. В cHal D
пад и гололед грузовики там буксу.
ют и сползают вниз. прицепы сила
дываются поперек дороги и пере-
горакивают путь тем, кш еще е со.
стоянии двигаться самостоятельно.
А вот и сам подъем — к счастью,
не обледенелый: наши «паровозы
лепта взбираются наверх, обгоняя
еле ползущие груженые фуры.
Но чем ближе к Казани, тем
бовьше льда на трассе. Несмотря
на это, машины очень уверенно
держат дорогу — и наш парь
возный тандем» идет на скорости,
близкой к максимальной, обгоняя
есе грузовики и даже многие легко.
вушки. Все.таки длинная база и
два ведущих моста — npaawuünoe
решение!
Лишь несколько раз автомобиль
начинало заметно *таскать» и при.
ходивась сбавлять скорость. За
Тюрлемой — там. где дорога шла
по открытой местнасш, — прицеп
вообще сдуеаюн гьющадь тента
большая, а оси-ro не загружены!
Вот уже до Казани рукой подать.
Но... Решив напоследок сфотогра-
фировать автопоезда, мы остань
вились на площадке. Один из авто-
9 В ее + «еал °
поездов делает крутой разворот
направо и немного сдает назад,
второй делает то же самое — но в
левую сторону. И... Ч обеих машин
разом ломаются соединительные
головни. по бокам сцепного дыш.
ла!
На моей машине досталась элек-
трическому разьему АБС прицепа
(неприятно, но ехать можно). А кол-
лега сломал пневматический разь-
ем: воздух вышел, и прицеп затоь
мозился. Словом. пришлось чинить
зти соединения в полевых услови.
ях..
Хооошо, что это произошло во
время перегона машин, а не при
реальной эксплуатации. за несколь.
ко тысяч километров от дома!
Выводов будет несколько. Пер-
вый — конструкция сцепки паро-
ваза явно нуждается в доработке
(что, скорее всего, будет сделано
на следующих экземплярах).
Второй — на скользких дорогах
автопоезд ведет себя отлично, и за
его рулем чувствуешь себя уверен-
но, а наличие двух ведущих огай и
двух блакировок помогает вьие-
зать» из весьма сложных ситуаций.
Будь нв месте грузовика с колес-
ной формулой бх4 седельный тягач
4х2, да еще без блокировки диф-
ференциала, — не раз прицмось
бы пабуксоаать...
Третье. Конечно, хотелось бы
двигатель помощнее, передач в ко-
робке — поболыце. а кабину — бо-
лее просторную и с двумя спальны-
ми полками. (Собственно, такие тя-
гачи Scania и работают в Европе).
Но, повторим, Грифоны создава
лись по принципу строжайшей вкь
намин на всем: талька так можно
сделать импортный тягач даст)о-
ным для небогатьи российских пе-
ревозчиков.
Кстам, о деньгах. Сцепка, о ко-
торой шла речь в статье, стоит поч-
ти 116000 евро с НДС и растамож.
кой. Много это или мало?
Конечно, есть и 6о«ее дешевые
паровозы . Например, белорус-
ский МАЗ-MAN с кузовом и прице-
пом Sommer Новтрак при том же
полезном обьеме (120 кубов ) сто-
ит всего 72600 евро. Двигатель
здесь — более мощный, 410сивы
ный, коробка передач — 16ступен-
чатая, правда, колесная формула
— не бх4, а бх2.
Однако, повторим, по своим хо.
довым качествам восточный экс-
пресс может, особенно зимой,
дать фору мноп«м анашгвм *евро-
пейского. типа. Так что выбор, как
всегда, — за перевозчиками...
Справка АР. Автопоезд предос-
тавлен компанией ТатСкан; тел. s
Казани: (8432) 12-00-16.


Больше всего досаждала выпуск-
ная система; на отметке 45327 км
проиэошмх говоря научным языком,
коррозионное разрушение трубы
глушмеля в месте приварки и корпу-
су Проще rosops труба о.нила Мы
ее отремомировали. приварив фраг-
ЕРАТКЕЕ ЕЕДЕРНЕМИЕ
)УЕДЦЕИЦЕХ CEPIIII
Редакционный Renault Kangoo Ex-
press с бензиновым двигателем (1,4
Слева — передняя попель нашего гкенгуренко», справа — интерьер новою оброэцо. Изменился и щиток приборов
82 No 4, 2004
В столичном терминале DHL рабг»
тает 22 фургончика Kangoo — при-
чем почти такого же. как у нас. ярко-
желтого цвета! I)passe, все почто-
вые фургоны — нового образца (у
них другая светотехника, бамперы,
передняя панель в кабине, руль и
т.s.). Ho констр)нция автомобиля в
целом ничуть не изменилась — As u
двигатели здесь такие же, как у на
щего экземпляра.
Пока пробег почтовьы кенгурят
не превышает 30 тысяч километров.
По оценкам водителей-курьеров,
Kangoo просюрней и комфортабель-
нее каблучков Volkswagen Caddy,
которые работали здесь раньше.
Средний расход топлива — 11 — 12
литров.
Основных претензии к автомоби-
лям HecsonbNo. Первая — Aopol'îâès.
на запчастей. Мнопзе (в том числе
кузовные) запасные части в 1,5 — 2
раза дороже, чем у Caddy; а тормоз.
ные барабаны стоят $325 — против
$75 — 100)
Вторая претензия — массовый
вьжод из строя замков боковой
сдвижной двери. Не исхночено, что
еой накладкой порога кузова, .Вне
чаде мы ничего понять не могли,—
Разводм Руками сотрудники DHL—
Машина едетедет и snpyr встает по
непонятной причине . Оказалось,
провода буквально плавают» в луже,
которая натекает с ног курьера, — и
контакты со временем окисляются.
Даже резиновью коврики не спаса.
ют)
К счастью, мы на своем Ksngoo c
таким явлением не сталкивались — а
еот пробка бензобака (она открыва
ется кночом) примерзает и на нашей
меиине, и у всех фургончиков DHL.
Мы спасаемся евлашкой — ирена
ратом WD40...
После короткой фотосъемки (ма
шины DHL находятся в Разъездах дО
самого вечера) почтовые .кенгуря-
та отправились развозить письма и
посылки, а мы — подводить итоги
стотысячного пробега.
цементом... Даже другие легковые
автомобили — на прицепе. Вот толы
ко перегружать Kangoo не рекомен-
дуется: стоит загрузить его Ао полной
массы — и от фаркопа до асфальта
остается всего 9 сантиметров.
На протяжении первых 50 тысяч
киюметров Kangoo чувствовал себя
неплохо (см. AP Нз 7, 2002): один из
немногих дефектов — трещины на
лобовом стены, возникшие явно не
ст удара камнем или перепада тель
перагур (похоже, проблема связана
с иесткостью кузова).
А теперь подробно расскажем о
том, что происходию с автомобилем
эа пятьдесят тысяч километров,
пройденных с момента публикации
первой статьи.
мент анвюгичной трубы и установив
хомут.
Следующая поломка — 54228 им.
По воэврецении из KowaHANpoasu в
Балаково (пробег 2000 км с больши.
ми скоростями) обломилась прием-
ная тр)ба на входе в резонатор. Тру.
бу приварили и усилен накладками
— по сей день как новенькая. При
этом же пробеге появились подерги-
вания; пришлось менюь свечи важи.
гения.
60229 км. Во время планового 70
заменен, согласно инструкции, ре-
мень газораспределителыюго меха
низма.
69038 км. В систему охлаждения
(e переыи Раз) долито 0,65 л анти-
фриза.
69967 км. При разгоне и тормо.
женин стали ощущаться перемеще-
ния сиюеого агрегата взжеперед.
Осмотр выявил разрушение сайлен.
тблока реактивной тяги ( третьей
споры ). Деталь заменена.
72246 км. При возвращении из
Ярославля (вновь длительный пробег
с высокими скоростями) двигатель
° эатроил . Поиски привели к форсуг»
ке второго цилиндра. Бьио решено
промьпь форсунки без снятия с дви-
гателя, с последующей заменой све-
чей. Зто мы сделали на фирменной
станции Muse Motors, на лечение по-
могло лишь отчасти, Только когда
форсунку заменили, кенгуренок.
ожгм.
75086 км. По дороге иэ Саратова
окончательно прогорел и упал на до-
рожное полотно глушитель. Он разру.
шалея постепенно, а точку поставили
весенние дороги с колдобинами и
*гребенкойл . Попутно еше раз под-
теернмссь, что стихия кехуренка.
— гвро: не побит он длительное
движение на большой скорости! Глу-
шитель заменюи.
77176 км. Иэпод капота стало до.
носиться посвистывание, которое Ао.
вольно быстро усилинюь, а потом пе-
реросло в скреиет. Разрушился под-
шипник натяжного ролииа ремня
привода вспомогательных агрегатов.
Заменены и ролик, и ремень.
85462 км. Долито (в первыи раз
между сменами) около 0,8 л мо.
торного масла и около 0,4 л анти-
фриза.


газета
йЮИВ~Оо
УРЗЗООИЯИ% И ЕаЖООЮМЫ
17349
2и548-1096
Передние тсззтиозиыв диски
пвузвжили Ipn кОмпликтО
калОДОк
Моторчик вентиляторО
СИОТОМЫ ОХЛОЖДОИИЯ
обошелся почти в $250
Глушитель продержвлся
чугь балыае 75000 кы
250,74
Рвмв ь привода навесных осрвгосов
Нося« ой роли рв н
1444
612
Реактивная опора силового огрвгосо
Промь вка ф~~рсунок (но CTO)
1293
3252
1530
Форсу о
Гяуш твпь
1618,88
Хомут глушителя
725
Кольна подвески гяуш тепя
91
Рупввся и го в сборе
2006,87
Нс онв» руяввой rem
2660
Подшипники ступ ны
1618,88
правый
1662,26
При пробеге 85000 — 90000 кы
пришлось зоыеиить Гзяд
ДОПЗЛВй ХОДОВОЙ ЧОСТИ И РУ-
ЛОВОГО УПХЗОВЛОНИЯ
пввнй
СВЕЧИ И РЕМЕНЬ П)ЗИВЗДО ИО-
верных ОПзеготав ывияли
410050$61, зубчютый 510440HB—
Один Гхоз
В п07704»иих ст)глицОХ ыы
801иеиили Оба подшипника
Сойпв яблок l4 шг!
Шаровые опоры (2 шт )
2528.46
2738,54
Сгойк скобы» яшоро (2 rer!
843
Д ск кормов в (2 шк.)
1880
Тор оя ыв опоя«и
Хо«пляш шин Michelin Agil s
1236,60
зимних шинах М!сцейп )уае:
двух славах их MOIHHo охарактеризо.
вать как *мягюе н цепкие .
6773,32
Эпвктропр вод веня пягоро
7422
Претензии нет. Передачи пере-
ключаются так же четко. Иак н преп!.
де. Сцегиенне тоже исправна выгюл.
няет еозюжв»нье на него обязанно-
сун. несмотря на вынр!Тюнное нэ
neaareshcrao над ним (об атаев
ниже).
Побовов стекло
4178
Клей дпя лобового creme
480
Моспя ыи ф пьтр
Зи213,28-639,84
Тапи внии ф пьгр
воядуш ы ф яшр
2к230,33«460,66
2 256,92 513,840
Помимо замены различных лампа.
чек (в фарах с помутневшим рассеи.
еателем они еше родные ), отмене
ны две неисправности: на 73й TMCrh-
че отказал переключатель указате.
лей поворота (он барах»м н раньше,
но мы грешнлн на реле). Переключа-
тель отремонтировали — как всегда,
своими свами.
Apyraa неисправность обошлась
нам аж в 7422 руб. На 850 тысяче
перестал работать электродвигатель
вентилятора системы оюаждения.
Пака ждаян заказ нз Франции, при
шмтсь ездить с включенной печной
(а дело быю в июле...).
Зк950 285
Moron«oe оспа Ей W50, 4 п
52404,09
69752.89
TO-I u TO-2
Она потребовала больших расхо-
дов, но все равно для автомобиля те
кого класса это — хороший резум
тат.
74486 н 82432 км. Заменены. со-
ответственно, правый н левь1й под;
шнпникн передник ñò)ïíö.
91167 км. В передней подвеске
заменнлн сайлен!бююе рычагов. не
правляющие шарниры (анн же ша.
ровне опоры ), стойки стабилизато-
ра. АмартизатОРь~ — и пе)едние, и
задние — утратили эффективность,
но все же не настолько, чтобы это от-
Ражамюь на комфорте н безопасно-
сти движения. Менять нх пока не ста
ли.
У нашего «квигуреико» иет
полки нод головой. У машин
НОВОГО Об)308ЦО ОИО ОСТЬ
стямн. Обслуживаем автомобиль
хоп и самостоятельно, но по рено.
мендацням сервисной книжки. В це.
lloM на запчасти, обслуживание н ре-
монт мы затратили почти 70 тысяч
р)бюй — окою $2300. (Для сравне-
ния: эксплуатация микроавтобуса
Fora Transit ïðí аналогичном пробеге
абоцмась в $2650.)
Бензина АИ-95 за отчетный пери
on израсходовано 9320 литров. что
дает в среднем 9,8 n/100 км. Есю
унес!ь, чго 8096 пробега — по Моск.
ве (с прсбкамн. буксировкой прице-
па н т.д.), то это очень негиохой ре-
зультат. Но очень уж не побит *крош-
ка болыцие скорости — crpemia то-
плнвомера так н валится к отметке
пусто 1
И последнее. Kangoo почм нико-
гда не останавливают у постов ГАИ.
Возможно, стражам порядка пред-
ставляется, что люди, сидящие в те
ком симпатичном фургончике,не мо-
гуг замыслить ничего худого...
P.S. Редакционная эксплуатация
*крошки Ру. продолжается, К сожа-
лению, продолжаются и нексправне
стн. Когда статья готовилась к пубмь
кацкн, да!чик топлива начю давать
произвольные показания. Мы хотели
бьыо купить новый, но вьесннмкь,
что датчик вмесге с погружным Насо
сом стоит $258! В результате датчик
отремонтнровалн — как всегда, сво-
ими силами.
86761 нм. Заменены правая Руле-
вая тяга с внугренннм шарниром (HD
ставляется в сборе) н наконечник—
все по причине лафта. Сейчас есть
небольшой мофт слева.
Т6РЮЗе(
чп) в иапо
Сегодня Крошка Ру практически
здоров. В немалой степени этому
способствовало кормление тсиько
качественными эксплуатационными
жкдкастямн и opilnIHailhHI запча-
Ng 4, 2004 83
74486 км. Замена передних TOP-
мозных дисков н коюдак. Диски пе-
режюн Трп камюекта колодок (pa
нее каюдкн заменяли прн пробеге
30112 н 51206 км) — это хороший
результат. Задние колодин (тормоза
здесь — барабанные) не менялись
нн разу, и это тоже раеет.
Одновременно мы попытавсь зе
меннть тормозную жидкость. Спере-
ди это удиккь сделав. а на заднем
левом тормозном цилиндре обмюнл.
ся нлапан прокачки (хорошо, что в
закрытом состоянии). Дальнейшие
работы бьии благоразумна свернуты.
Родные. шины Continental Eco
Contact 165/70 814 с довольно
скромными сцепнымн свойстеамн от-
ходняк спереди 51 тыс. км, а на зад-
них колесах еще 14 тьк. км. Запаска
тоже была вкмочена *в оборот н со-
вершюа пробеги на равных.
На 77.й тысяче на передние коле-
са былн поставлены «грузовые ши-
ны Michelin Agrlis 41 (как всноре вы-
ясннмкь, с еше ба~ее скромными
сцепнымн свойствами).
Еще 26 тью. Им Капйвт пробежал
Он до сих пор блестит красной—
нн пятнышка ркавчнны! Покрытие
передней части поране поврвкдено
пескоструйкой нэгюд колес, но и
там ржавчины нет.
Основная беда — лобовое стекла.
Одно уже бьио заменено прн пробе.
ге окою 55000 км, но через 9 тысяч
н по второму стеклу поползла трещи
на. а затем — еще Одна. Сенчас тре.
щнны уверенно ползут навстречу
друг другу и к следующему техосмот-
ру стекю придется менять. Ilpenaa.
Рнтельный днапюз все тот же — не.
достаточная жесткость кузова. (Ии
тересно, что у *пачтовьв Kangoo Та-
ких проблем нет.)
На фоне этого репмировка зам.
ков задних дверей (люфт и ст)н)—
сущий пустяк. Кроме того, прн почти
70 тысячном пробеге перестю втяги
еаться водительский ремень безо.
пасносм.
Гамака ручки стеклоподъемннка
с водительской оторопь! заедает на
осн; меючь, а неприятно, Еще нз ме.
лочей: на 610 н 8!VA вьюнках заме.
иены резинкн щеток стеюыючисти-
теля.
Как мы яке упоминав, 3а четыре
года Капаю перевез немею редак-
ционных грузов. Например, югда мы
возим шины к мес~у испытаний, они
угрожающе нависают над головой
пассажира (водитель опорожен хи
ленькой перегородкой нз двух трубо-
чек).
Загрузка машины *по полной про-
грамме заставляет в корне менять
стиль езды. Если на пустом ФИ!Гоне
можно ехать как на хорошем лепю-
вом автамабию (Kangoo резво раэ-
IQHBBTCII, iipenpacHo Рулится, азарг-
но проходит повороты, задорно зади-
рая заднюю ножку ), то на груже-
ном картина иная. Никаких резких
двинений) Даже в плавных поворо-
тах кузов приседает на заднее на
ружное колесо Ао касания понрышкн
эа арку.
На скользком (даже сырам) по-
крьпнн под тягой передние коюса
пробуксовывают, н автомобиль сно-
сиг: хорошо, что запас тяги невелик!
Неровности, вопреки всем канонам,
надо проходить в торможении, сбе-
)егan sannioio 110Aaecny.
Нужно упомянууь н о некоторых
Особенностях езды с прицепом, на
котором мь! время от времени пере-
803нм aaroM061MH (в частности. пос-
ле краш.тестов на полигоне).
Длина нашего автопсезда* достн.
гает 11 метров — причем большин-
ство участников движения не вос-
принимают Kangoo как тягач этого
прицепа) Вежливо nponycrna фургон,
онн кидаются под прицеп в надеж-
де, что он нх nponycrn!... А когда
этот же фокус норовят выкинув пе-
шеходы — ввккы встают дьбом.
На поворотах — своя специфика.
Иэ-за длинного заднего свеса занос
хвхта-прицепа — не меньше, чем
у сочлененного Икаруса, Для оетике
юшнх это часто становится неприят-
ным сюрпризом.
А вот какая леденящая душу HCrO.
рня произошла однвиды... Едем мы
как то с автополкгона. На прицепе—
автомобиль, Разбитый восле очеред-
ного краштеста. Прн под»езде к
МКАД вЂ” пробна, толчея. Как води!.
ся, подрезалн*, пришлось резко тор-
мознуь.
И туту прицепа заклнннеает дыш
ло (отдельное спасибо. изготовите.
лю прицепа, заводуТонар!), а вместе
с ним и тормоза. которые приводят-
ся в действие перемвцением этого
дышла. Для полного счастья — npo5.
ка на пандусе при выезде на МКАД.
Ощущение — будто к автомобилю
прицепили здоровенный морской
якорь. С ним, да еще на подьеме,
пришлось тронупся раз двадцать...
Но даже эго жужое нспьпанне не
non» orMno ни двигатель, ни трансмис-
сию!
вевретья ° ееченне перимд 50000 нев пребем
(эсменены оккумупягор, реме ь привода навесных
orperoroe, ряд помп , дво;квн, реле поварское)
веуяатм прае пробега 50000-100000 HM
Koennerr све»ен воиигсния (во енвны двоыпм)
Рв вн rosopocnpenen«renmoro ceno«M«o
Иваго ве п ег 50000-100000 ие
' Bce робок« провод писк сво и сино — во скяю»вн вм у«окопны, о го нв


газета
ДЩОЩК3
ДАРее Аля писеег 121120 г. Аэооива, э/я 21 с ияевуивй' Г)йуевэеия и авэеауэва
ПОЧТОВЫЙ
йэеи//еев'.аИявтяевли(/Втейе, аящйт attterss)ssnpstttorssfsw та
НЕ забывайте уиазыватв евай обрагеый aapsst
ГОН
Редаиция не ямвет возможности вступать в частную переписку с читателямн
Страетв ве Неевна(н)
Виадимир, Санит-Петербург
Николай Семенов, Тверь
)вы — чернеравечне Гереяев
Н ГДЕ Нта IIIIIPCCC?
Андрей Гоиовнов, е.пай
?анан вет ветерня
Вячеслав Кудовой, Уэбэиисщн
Вдэтареес Лй 1
20гИ увидел рису'-
нок юяпзча буду'-
щего» Fls(0IT(gnsr.
Згс хта по»месь
Фсрыулэн1 илата-
кхцюй тарелки/
(Збсскакз сэгелы»)
Аизайни полег
фантазии) )Idtsts
ла эта люиэекх аа
я решил нариса-
1Bpe...
Расуль ЛАскааяе,
Уфа.
Башкср гас язв
Валентин Петров, Иваново
Areacaaap Пучин, Элиста,
pscnydnasa Иаямыиия
и1»рави C тнаравар IICCCNCCCfj
Приз номера — складная лопататепер
Viking — Отправляется в Элисту, Алексан-
дру Пучику. Пищите письма)
84 ГЧР 4, 2004
Я работаю представителем одной немецкой
фирмы в Республике Узбекистан: мы продаем
гаражное и сервисное оборудование. запас-
ные части, грузовье автомобили и автсбусьI. в
том чиса Neoplan.
Читаю ваш журнал еще с тех времен. когда
он бьи в газетном формате, собрал практиче-
ски полный архив. Но есть, к сожалению, лож.
ка лепя в этой огромной цистерне меда. Зту
° ложку зовут Федор Лапшин.
Я давно слежу за его творчеством и у ме-
ня Ре~улярно возникают сомнения в его бес-
npHcTpscTHocTH. Вот вып)ик «Грузовики и авто-
бусы» Н» В за 2003 мд, статья о выставке ав-
тобусов. В статье — множество упоминаний о
марке MercedesBenz. А дальше... Какой за
вод Neoplan сокращается в два раза? Какие
Неогианы выпускают в Турции?
Ию у Федора Лапшина разыграась бурная
фантазия, или эту информацию вместе с за
двинем написать ложь он получил со стенда
Mercedesl
А может, стоит рассказать о том, что
Neoplan — семейная фирма со 100»етней ис.
торией? Ее июкенеры первыми отказались от
рампой конструкции и создали сэмонэсиц)ю
конструкцию, первыми создали туристический
BSTO6)cnonyrapuy (ПРИПОдияЛИ СидЕнья вы-
ше, чтобы припаркованнье машины не меша
ли туристам рассматривать достопримечатель-
ности), первыми на»аж выпуск низкопольных
автоб)сов и автобусов для аэродюмов...
Несколько лет назад пкподин Лапшин на-
писм! «сидя в туаете автобуса Neoplan, я рас-
сматривал в маленькое окошко окрестности».
Там действительно есть окошко, Топ»КС оно
нэпроэрдчнсэl
Зти перлы даакны получить даокную
оценку со стороны юристов концерна
NeoMAN. За бред надо отвечать! И за мохо
прикрьпую любовь (неужели бескорыстную?)
к марке Mercedes43enz.
P.S. Уверен, что мое письмо не будет опуб
ликовано.
Ф. ЛАПШИН: Ошибаегесь. Потому что, в ог-
личие or asrops хамского писыиа, я всегда от-
вечаю за свои слова и не свюнен к написа
нию бреда.
Интересно, как соотнести мою любовь и
марке Мегсег(еэ.Вещ с тем, что на выборш
Грузовика 2004 года я nporo»aeons» не за
Mercedes Actms (который, хак известно, побе.
дил большинства» гоюсов), а за Уоао FN16?
Ах да, наверное, шведы дали мне больше Ае.
нег...
Авдее. Фразу про туалет я не писал никогда.
Кто из нас лжет?
Aa, Neopian — фирма с богатыми Tpasnur».
ями (хотя и здесь ошибка: сто лет назм, в
1904 году, ее основатель, Готтлоб Ayseprep,
еще лехгал в пеленках...). Но зачем приписы-
вать ей все досмжения е аатоб)сестр!анни?
Первый европейский автобус с нес)щим Юл
зовам, появившийся нэ свет в 1951 году, на
зыэа~ся вовсе не Неор1ап, à Setra (что так и
расшифровывается — selbsttragend, самоне-
сущий ).
Родоначальником полугораэмжньи автс-
б)сое яаается тоже не Neopian, a немецкое
кузовное ателье Ludanigr В ГОМ жЕ 1951 году
оно начало выпуск таких машин на шасси
Faun. Анмогичный Неогхап бьи построен пи»-
ко через семь лет.
Переходим к современности. Сегодня
Neopian, принадлежащий группе MAN, пере-
живает нелегкие времена — и поэтому «до
2005 года половина сотрудников старейшего
завсца Neopian в Штутгарте должна покннуь
предприятие; будут проведены сокращения и
на заводе е берлине» (цитата из ведущего гер
манского ежегодника по коммерческим aero
мобилам Lastauto Omnnibu'22004.
А чтобы максимально унифицировать мо-
дельные ряды обеих марок, MA!V начал подгр
нять неогиановскую проднщию под свои
стандарты. И потому, как черным по белому
написано в упомянутой статье, новый Neofan
Тоищпег — не vro иное, как слегка изменен.
ный MAN Lion' s Coach турецкого производст.
ва. Вот так.
Увидел новье мини-КамАЗы — и захоте-
лось поделиться впечатлениями. Здорово, что
КамдЗ создал столь нужнье среднетоннюкни.
ки — пусь и не столь красивые, как DAF ce-
рии 45/55. Я бы аазм, что это лучше всего
характеризуется сювом прорыв (самым яр
ким прорывом в новой истории отечественно-
го amonpoua бьиэ, Hasepuoe, Газель).
Но коачто все же похазамкь странным...
Почему номер на трехюнке венгерский, ясно
из текста (машина побываа в Венгрии на вы-
ставке). Но почему он закреплен криво? Это
Ase жптнальнойто съемки!
Аа еще солярка, текущая имюд кабины... И
еще более непонятно, почему таблички turbo
и euro распоюжены на двух машинах пораз-
ному. Наклеили как лопаю?
Аизайн откровенно радует: нормальный,
симпамчный передок, аккуратные колеса, бо-
ковой бр)с, окраска в нормальные цвета (а не
все черное ). Здорово! Правда, при первом
взгляде сразу вспоминаются корейские грузо-
вички и микроавтобусы...
И наконец, панель приборов — хоть и но-
вая, но лишь по отношению к базовому КамА-
Зу, который, если не путаю, вып)скается с
1976 года А нынче-то уж ХХ! век, какмихак.
Не тянет эта панель на современн!ю. Увы.
Как можно быю скомпоновать грузовик та
ким образом, что маенький (по отдаче) дви-
гатель не помещается под кабиной и торчит
на полметра, отьедая пространство у грузо-
вой платформы? Не говоря уж о том, что сов-
ременный грузовик, у которого между наби
ной и кузовом может пройти человек. выгля-
дит просто дино...
Впрочем, это sce — брюзжание. Нд самом
деле, эот такие машины и внушают надежду,
что не все так пюхо в нашем автопроме!
но почему, почему их собираются вь!пус-
кать так ваю? Всего 400 штук за год... Специ-
ально не торопятся, пока не устранят все не-
доработки? Но потом-то темпы будут реальны-
ми? Или нет? Ведь нашей стране нужны десят-
ки ькеч таких машин!
Кстати: а где новый тягач с 360сильным
двигателем, высокой кабиной и пневмоподве-
ской, о котором тоже Рассказывалось в Авто-
ревю? Его восбщето выпускают? Или тоже
все закончиикь двумя образцами?
Такая прекрасная машина! Смотришь — ду-
ша pasyetcs! Наш — наш! — грузовик. и не
уродец, а насюящий тягач. И при этом не за
предельно дорогой, чю едва ли не самое глав-
ное. Тэк где же он?
Ф. ЛАПШИН: По нашей информации, тягач,
как и новые грузовики, пока вып)скается ма
ль!ми партиями. Увы, в нашей стране путь or
опьпных образцов к массовой прод)кции др
Aor...
Сообщите. пожалуйста, наной клиренс у Ка-
мАЗа Мустанг (о нем шла речь е AP Н» 1,
2004). Почему, тестируя грузовие»внвдорож.
ники, B»I забываете ITpo такой ванный пара.
метр, как дорожный просеет?
АР: В следующий рвз не забудем! дорож-
ный npteaer мустанга с коаснаэ формулой
8х8 — 385 мммнметрое.
С неба льется жара на горячий асфает.
Мой КРАЗсамосвал стоит на краю перекрест-
ка, правыми колесами с)еднего моста — на
мотоциюе Ковровец. Сэм мотоциклист, жг»
вой, но бледный и с окровавленным лицом, ле-
жит рядом с мотоциклом. Пытается встать.
Ему говорят; Леха, лежи, асфальт теплый,
сейчас приедет скорая».
У меня на КрАЗе ветровое стекю — вдре-
безги, в центре бампера — большая вмятина.
Подьехала ГАИ. Инспекюр, пожиюй старлей,
смотрит и кеорлт: «чи было сотрясение моз.
гов, чи не бьио, — давай запишем, чи бьио .
Подходит пассажир мотоцикла, немного
хромает. Он.то перелетел через капот КрАЗа
влево, е кювет. И сокрушается: Я же кричам
Леха. давай еще левее, и мы разъедемся!.
В прошлую cyááoty у этого перекрестка ето-
м знак пересечение с главной дорогой . Но
на этот раз знака не оказалось на месте, и m»
тоциклист бьи уверен, что именно он едет по
главной дороге...
11 только после мне ребята в гараже сказа
ли, что этот знак они зацепили прицепа»длин
номером и начисто смяли его. Вот так. А мог-
ло быь и хуже!
Y нас е TBepH yare гэпь Ier xoAHT 15 сочле-
ненных автобухе Mercedes-Benz 03450 и 19
таких же, но коротких, модели 0345. Все
оии собраны в Турции. Знаю, что такие же
.турки. работают в РосювенаАсну и Пскове.
У всех наших машин пробег — 400 — 450
тысяч км. Подвеска — пневматическая, тор-
моза — Wabco. коробка передач — автомэти-
иес»BR. четырехступенчатая ZF.
Недавно у одного нашего автобуса кардан
Отвалился CT крестовины и ударил по коробке
передач (хорошо, что это случилось тогда, ка
гда автобус только отьезжал от остановки, и
обороты были небольшиеl). Коробку подмаза-
ли герметиком и поставили на место.
Есть и другие проблемы: бывает, едет заби-
тый людьми автобус и при этом почти *чертит
по земле. Краны сносились и не держат воз-
дух — а на новые у парка нет денег!
Нв конечной остановке автобус постоит 5—
10 минут с заглушенным двигателем, потом
заводишь мотор под смертельное пищание
этымерэ и ждееешь, пока воздух накачает-
ся...
Отрадно, что иногда на страницах Авторе-
вю появ аются спецавтомобили — такие, как
снегоуборочная техника или авпжраны. Вы.
гмъщт они порой просто восхитительно! Я до
спх пор испытъеаю особенное, знакомое с
детства. завораживающее чувство, возни»а
ющее при созерцании пожарных автомоби-
лей несущихся по узким улочкам на очеред-
ной вызов...
Увы. судьба привела меня за руль старого.
невзрачного ЗИЛа с Обидным прозвищем «му.
сорщик . Нет, я не прошу вас удемпь больше
внимания этому виду спецавтомобилей. Одна-
ко проблемы, накопившиеся эа многие годы,
просто не позволяют больше молчать.
К сожаению, муниципальные власти, в ве.
денни которых находится эта техника, предпо-
читают закрывать глаза на то, что две трети
мусоровозов изношены и не только потенци-
ально опасны, но и, ввиду несовершенства
процесса загрузки и транспортировки мусора,
источают крайне неприятный запах — не го-
воря уле о внешнем виде. *шумовом сопрово-
ждении и т.д.
Подавляющему большинству водителей бо.
лее пятидесяти лет. Условия труда ркасэют.
Вряд ли хоть один журналист согюсится денек
небыль в нашей шкуре!
Но даже не это главное. Как быль с пренс.
брежительным отношением общества к на-
шей, далеко не легкой, профессии? Аоколе на.
ши дети будут врать в школе, что их отец—
дальнобойщик?!
В компьютерном словаре есть понятие «ytu-
литьI — очень гюлезна» программа. выгюлня-
ющая, образно говоря, черновую работу. То
же и в жизни. Без нас сюжный механизм
жизнедеятельносм города не сможет раба
тать — и это ммжнз заслуживать если не ува-
жение, то хотя бы признание нашего труда.
Хочется надеяться, что со временем шести
проведут помюе обновление парка. закупив
современные м)сороеозы, — и это, может
быль, изменм Отношение общества к нвм.
Вот только доживем ли до тех дней?


Чешский VAZ (слеза) нв добролсн до финиша.
Голландский GNAF фиаеиирозол — но самим последним
«твкничко комондм SSNsubishf — один из твк грузоаикое, кто
остоютсе зо кодроми гонки
86 Ма 4, 2004


гозето
йЮ ИВ~Ос
Хоро!но, но но,банере
нвт ог)зогнтевггий по
экологичности вмкдооо(
М
No 4, 2004 87
П)И~((зйИКИ И Еар©ГКЫ
Татры — атормв? Ничего понобногог тотроаским темником
асс?санса Аиигв d-в и 7-в место...
п
" "эыэ ВТОРЫЕ,
~ ieAГАРЫ - ПЕРВЫЕ!
т
-Ч: '"
11
н
а старт нынешнего Дахара
вышли 63 грузовика. К фи-
нишу прибыли 36 — чуть
больше половины.
Ян де Роой. Фаворит команды
DAF, сжег. перефорсированный
(600 л.с. при 12 литрах рабочего
объема) двигатель.
Из цеюй армии веэдеходоа Яе.
OBU!t Кетах гонку закончили четь!Ре
автомобиля — при этом наиболее
удачливый зкипак финишировал
на сутки позже Вюдимира Чагина.
Оба IVECO итальянской команды
Motolspolt не дошли до финиша.
Новенькие Татры зкс-чемпиона Да.
кара Карела Аопрайса и бразильца
де Азеведо ч)ть не остались в пес-
ках из-за поломок. Разрекламиро-
ванный гомандский GINAF с нева
висимой подвеской пришел самым
последним, отстав от Чагина на
двое с половиной суток.
Нынешний Дакар можно смело
назвать .гонкой на вьэкивание», и
это — не громкие слова. Ilocne фи-
ниша камазовцы признались:
столь тяжеюго рами в их жизни
еще не 6blno.
Вот выдержки из камазовского
дневника:
° Физически )@тали страшно. Ни
один человек иэ команды не Мо
жег ходить HopwanbHo: асе ломит,
болит. Пальць! никто не может рас-
прямить — все еще будто анима
ют то руль, то монтажку, то гаеч-
ный каоч. Утром механик Чагина,
Сергей Савостин, с трудом еыскоб-
ам бритвой щеки, а еот размазать
скрюченными пальцами крем поо
ле бритья уже не смог. Нормально
сидеть можно только после укола
— впрочем, так почти у всех чле-
нов боевых экипажей. Все стара.
ются отделываться шутками .
° Завтра экипаж выйдет на старт
очередного этапа. А сегодня ночью
им еще предстоит курс лечения—
таблетки и уколы от болей в спине.
Механику Сергею Савостину — Ao
полнительные процедуры; вот уже
пятый день (! — АР) он выезжает
на трассу со сюманным от cws
нейшего удара ребром. Мы выиг.
рыеаем, и все за счет скорости, за
счет возрастающих перегрузок. Не
машина, а госпиталь на колесах...
° На грузовике Чагина при ударе
погнулась балка переднего моста
(представляете, каким бьи удар?!
— AP). Тряска такая, что повьметй
ли подфарники, пооткручивались
панели, от вибрации начали горстя-
ми сь!паться эаюепки... Вдобавж,
от такой езды вышел иэ строя сва
рочный аппарат».
° Вечером заменили все колеса,
часть гинюпневмостоек. Замени-
ли задние редукторы на всех гоноч-
ных грузовиках. На машине Каб»
рова поменяли и передний редук-
тор. Это адская по интенсивности
работа — с такой степенью устало.
сти и в такие сроки...
Еще одна запись — той же но-
чью:
На грузовике Фирдауса Кабире
аа поменяли местами задние и пе-
редние стойки. Сделали зто чисто в
медицинских целях: задние стойки
мягче. Может, подобная замена
хоть немного ослабит нагрузки на
его Kpoeoto÷søóþ спину?
Держать тон)ю помогают только
уколы и таблетки, последние дни—
в повышенных дозах. Жесткие
подвески, которые стоят на Камд-
Зах, помогают с ходу, не сбавляя
скорости, проходить препятствия.
Но именно это с)щестеенное преи
мущество перед мягкими незави-
симыми подвесками иностранных
грузовиков сказывается не только
на спинах, но и на всем теле..
После гонки руководитель KD
манды и штурман Чагина, Семен
Якубов, признался: Мы только что
прошли курс Реабилитации. У всех
— травмы позвоночника». Доба
вим. что, увы, не в первый раз...
Самым тяжелым оказаюя спецу-
часток в Мавритании — 735 кила
метров сплошного бездорожья
(почти расстояние от Москвы до
Питера!). Стемнело, а мы прошли
только половину. И на теле — ни
одного живого места,— вспомина
ет Чамн. — Когда до финиша ос-
тавачюь километров тридцать, я
не выдержал и говорю Як)бову:
может, поедем потише? А он: го-
ни, пусть лучше будет ужасный ко-
нец, чем ужас без конца!
Чтобы как-то подбоазить себя,
мы даже начали представлять, буд-
то едем домой. Вот сейчас нам ос-
таюсь как от Мамадыша (рай
центр в Татарстане — АР) до Набе-
режных Челнов. А сейчас уже—
как от аэропорта...*
Бьии и MoMBHTbl, о которых ка
мазовцы вспоминают с улыбкой. У
Фирдауса Кабирова лопнул один из
двух баков, и оставшаяся солярка
вьмилась в песок. Стрелка топливо
мера — на нуле. (Между прочим,
средний расход топлива КамАЗов
во время гонки — 130 л/100 км!)
Что делать? На счастье, мимо про.
езжал грузовик, обслуживающий
мотоциклистов. Его ушлый вонь
тель продал Кабирову из своего ба.
ка 200 литров дизтоплива... за ты-
сячу евро!
Прикаочения не закончились да-
же после финиша. *Организаторы
Дакаре никогда не вручали денеж-
ных призов победителям, — рас-
сказывает Семен Якубов. — А тут
вдруг какдому дают конвертик, пе-
ревязанный красивой ленточкой. Я
прячу его в карман, вечером, в гос-
тинице, открываю с замиранием
сердца... А в конверте — набор ма
рок Сенегала!.
гът
Пропев неутешителен; если ор
генизаторы Дакара не примут мер.
и без того бешеный темп рами бу-
дет возрастать. К чему зто может
привести — хорошо известно.
В 1968 году во время гонки по
пусть!не по~иб дафовский штур.
ман. В прошлом году та же участь
чугь не посплгла весь экипаж, при-
чем опять же грузовика DAF. Удар
бьи таким, что кабина автомобиля
оторвалась от шасси...
Однако, по словам камазовцев,
адская гонка многим только на ру-
ку. Уж очень хочется иностранцам
° убрать КамАЗ на обочину! А отсю.
да — и нечестное поведение орта
низаторов (перед нынешним Дака-
ром КамАЗу запретили улучшать
аародинамику кузова, а ДАФУ, на.
оборот, разрешиал), и неспрааед-
ливье придирки.
!locne одного иэ этапов органи
заторы проверили собаодение ско
ростного режима s населенных
пунктах только у наших». Когда ка-
мазовцы (а у них все оказалось
° чисто ) подвал протест, бьми ïðî.
еерены остальные машины — и
главные соперники заработали
крупные штрафы.
Да и многие представители зару
банной прессы предпочитают *не
замечать наших успехов. Нагляд-
ный пример: репортеры агентства
DPPI, которые за немалую плату
предоставляют журналистам всего
мира снимки с Денара, на этот раз
даже не стали фотографировать
момент награждения груэовыв
чемпионов — камазовцев!
Но в Набережных Челнах не
унывают. В нынешнем году, чтобьl
разогреться перед Дакаром-
2006, команда примет участие в
трех этапах чемпионата мира по
рами-рейдам (Тунис, Турция, Эми
раты). А затем — очередная гонка
на выживание .
КамАЗь! ее выдержат — в этом
сомнений нет. Главное, чтобы вы.
держали люди.
И последнее. Есть ли в гоно+
ных КамАЗах чтонибудь отечест-
венное, кроме рамы и кабины?
пожимают вечами скептики. Есть,
и немало — в первую очередь,
сверхмощный ярославский денга
тель. Конечно, импортньк компюк
тующих тоже хватает (зто, к приме.
ру, сцепление, коробка передач.
° раздвткач рулевое управление,
компрессор, шины). Однако прак-
тически такие же немецкие короб.
ки передач и рулевые механизмы
ZF стоят на машинах многих сопев
ников — и никто их за это не óïðå-
кает! Всем ясно. что гоночный су
пербоатд не должен быть похож на
массовую продукцию, а камазов-
цы, по их словам, .поставили ís as-
томобили лучшее из того, что есть
в мировой автомобильной llpD
мышленности*. Но главное — по-
беждает не техника, а те, кто ей уп-
равляет. Разве не так?
1Ьавв(((


газета
йЮРЮО~
ЯИ©Ри
ллевоожйрДорооииоии88 иооортил
оеое refer)/Ho ватто(в 49884(aa—
вилеуве о т)уооовт иОЕООЛЕЛИЕзе СУ
Чемпионат Ретива аа раааа, 1-1 втаа
Раиазв Пена, 14-15 февраля
Лйвеаютимй зачет
Вкнпвик Г л
Ившввнв
В емк
1. С Услв с й В т чковский Москва Suboru Im reza ST 1 23 03,5
2. А Ж ов И. Тв .Ctra ecrmu
3. P. Фалик/П. Го ов
в29,9
Mttsubish Lancer EvoV8
Mttsubish' Lancer Evo Vl
Москва
Tonssrtu
+1 14,9
Мос ва Sebum l p ezo STI в l 30,2
4 М Hos «ов/8 С рвб ав
5 С Но ишк К. Сом ш к Москва Mttsubeh Lancer Evo Vll v3.28,4
+410,8
Suboru Im reza STt
6. А До осинскни Д Балин
Екотврннб рг
Mttsubishi Lancer Е о Vl
+4.39,1
7 A Матюк н С Козлово
Москва
Парные
оптлм иззом озТ
IIOHDKCKO/O POrM44
Млкаьнь La cer E o Vl
к4 59,4
8 А Crmþ М. Са ю
К вв
Москва М tsubeh Lancer Е о IV в556,1
9, Г Дв сов/Д Мв лов
Толввтги ВА3.21124 +6.20,9
10. А Н колонка В. Колю r н
88 No 4, 2004
РТ(ВВЕВЕВВВЮР, Доросин- арое режим
oe)4L E)((of(9898TO ис)(ЕВ(дм АР<о 81Р ми имциа иопострси юмoeeepiao a Craeor
=Оваведвв те)етзат и r)5epreeep Пермской craw ВОВСОотсв, тривпмжов и дике — мО- зчдвееоа(йр йаиеивтвтОаууОЭвтоеее
88(yoee)8yijhTyyaoa — деюкны были crap стем. ЕЕ((ТЕЛИЕЛЕИИО)йео88/ЕО)йа ВЛЕОуоут)г
уевийз Ве юйииймкв Авнсерах. но в Гаев B)rearpee)ae пжку. жж и в пращам roe(f. Овдвией)еео(
ее главный фаворит Сергей Успенский. Вы-
играл уверенно — победив на семи спецу-
частках н опередив ближайшего преследо-
вателя на финише почти на полминуты. Вто-
рым стал действиощий чемпион Андрей Жи-
гунов, первенствовавший на двух донах.
Третьим долгое время держался екатерин-
буржец Александр Доросинский, но на по-
следнем СУ (это бьиа как раз парная гонка)
он вьиетел с трассы — и скатился на ше-
стую строчку абсолюта. После этого на
третье и четвертое места поднялись партие.
ры по команде Е-ART Руслан Феднк и Мак-
сим Новиков. Немотой результат для сто-
личной *конюшни, пилоты которой в про-
шлом году вообще ни разу не смогли фини
шировать!
Победителем в переднеприводном классе
AS стал тольяпинец Александр Никоненко,
пилотировавший «заводской автомобиль
ВАЗ-21124. В абсолютном зачете он фини
шировал десятым, опередив ближайшего
преследователя в своей гр)ппе (им стал кие-
влянин Александр Самок-младший) почти на
семь минут.
В категории Р11 победил Сергей Жидков
на VW Golf 81, а е классе N2 гонку первым
закончил петербуржец Игорь Громов, на 18
секунд опередивший серебряного призера
Геннадия Брослаеского (оба ехали на авто-
мобилях Ci(roeo Sexo). В зачете Р10 отли
чился Михаил Милов из города на Неве
(ВА3-21083), е классе Р12 — москвич Вик-
тор Еремин (ГА3.3110).


газета
йЮИВ~Оо
Алвксандр Львов сразу после своей
аварии
Одним из главных героев гонки стал при-
зер чемпионата Европы по автокроссу
Илья Реэниченко. Для дмитровчанина это
был дебют в треке, однако он не только
выиграл один заезд, но и умудрился пока
зать абсолютно лучшее время круга в гон-
ке. Другой кроссмен, премьер-министр Та
тарстана Рустем Минниханов, был только
четырнадцатым.
Рамистам не везло. Станислав Гряэин,
для которого зто была вторая в жизни гон.
ка на переднеприводном автомобиле, за.
нял одиннадцатое место (в своем лучшем
заезде он финишировал третьим). Жигунов
Пивов
Город
Команда
Очки
1. Апексей Дудукапо
Луконп Рейсннк
29
22
21
20
18
18
IБ
15
14
Москва
2 Сер ей Успенск й
UK(
Мос еа
Д а о-Автаспорк
4 вподнм р Череда ь
Орел
ЗАО Ртб
Дмитров.7
б. Ипы Резни евка
стк ницилмт
б Cep e» Банд» ов
С ечуаздв огра с
Иневск
7 Ге ад й Броспавск й
цдт
Мос ва
Viko.CTK Макар
8 Т офей воробьев
Ярославль
9 Дм трнн Нарншкн
URT
Мос ва
Со т-Пекербур
С орз.таран
18 Алекса др Львов
13
Пасла ф июдлеюй ДудЧ аа
прмнкглся, еа, пабаднв в Ганкв зввед,
асуи(астме свою заввпбкю мачту
NR 4, 2004 89
адиционный зимний фестиваль авто-
спорта Мороз завершился 22 февраля
престижной гонкой Все звезды на рес-
публиканском ипподроме в Рамен-
ском. Не секрет, что эа последние два года
° звездная гонка потеряла часть своих по-
читателей. Дело в том, что заезды в самой
престижной и дорогой категории Суперши-
пы превратились в войну бюджетов . Чи-
сло участников неуклонно сокращаюсь, и,
как следствие, победы легко давались сам.
ому экипированному спортсмену Сергею
Успенскому.
Видимо, устав от таких «триумфов, в
этом году Успенский решил взять органиэа
цию гонки в свои руки. Появились новые
правила: есе гонщики должны пилотиро-
вать одинаковые автомобили Citroao Saxo,
подготовленные по регламенту группы N-
1600. Более того, если у кого.то из спорт-
сменов не было такой машины, организа-
торы предоставляли Saxo бесплатно! И
главное — снова, как в старые добрые вре-
мена, приглашения на участие в соревно-
вании рассылались в индивидуальном по-
рядке лучшим пилотам России...
Гонка, бесспорно, удалась. На приглаше-
ние Успенского откликнулись раллисты Сто
нислав Грязин, Андрей Жигунов и Тимофей
Воробьев, участники чемпионата Европы
по кроссу Рустем Минниханов и Илья Рез-
ниченко, трековики Владимир Черевань и
Сергей Балдыков, а также кольцевики
Александр Львов и Алексей Дудукало. Все
они устроили на мильном заснеженном тре-
ке жесткую, бескомпромиссную борьбу.
Хватало всего — и зрелищных крыш, и
впечатляющих обгонов, и плотньд фини-
шей.
Победителем соревнования стал Алек.
сей Дудукало. Преимущество москвича,
выступавшего за команду Лукойл Рейсинг,
бьмо подавляющим — он первенствовал в
пяти заездах из шести и один раэ пришел
вторым. Непобедимый доселе Сергей Ус-
пенский увез на этот раэ второй приз.
Но и этот результат дался ему нелегко; ве-
теран выиграл только два заезда, а в од-
ном попал в аварию — вылетел на бру-
ствер, после чего в него на полном ходу
врезался партнер по команде Дмитрий На.
рышкин.
Тройку сильнейших замкнул еше один
столичный гонщик — Александр Орловский
(он тоже выиграл два заезда). А четвертое
место занял аобимец раменской публики
Владимир Черевань. Причем во втором
своем заезде он угодил в серьезную ава
рию и оставшукюя часть гонки провел на
сильно покореженном автомобиле.
3 Лпе сандр Орповс й Мое еа
Илья Рвзннчвнка, впервые
свв за руль Снтровна,
выиграл один завзд н стол
я итоге пятым
Алвксандр Орловский — бронэавый
призер
— двенадцатый. Воробьев закончил сорев-
нование восьмым.
Крайне драматично закончилась гонка
для единственного представителя
Северной столицы Александра Львова: во
втором своем заезде он попал в серьез-
ную аварию. В его перевернувшийся аего-
мобиль на полном ходу врезался Евгений
Аксаков. Удар бьм такой силы, что на ма.
шине Львова погнулся каркас безопасно.
сти. Туг уж блеснули механики: автомо-
биль спешно отремонтировали, и петер-
буржец даже смог выиграть на нем один
заезд!
Л33ВИЛ тЭВЩ3УВмй
В КОНЦЕ феврали во фрэиции ИВ птВО
са Рбишиу(уф иаэ(ВПАВ Ауиабд,рета(ИГ
пркавеш пврвьм официбдьны6 првдсв-
ваннм6 Г6аты. В' вуам Гвябг Оаним нз
ьфронтоВь Фпнечной Команды Отбнут 68
Рбт(ФЙОННФ уейпиОНВты фартбмы Йап.
Внп. Балав тато, Mesattssn Лухайдв
тФПФрь будУГ 'ОвмаатаитФАЬИО ГОТФЮита
Ввтамабийи х атартаыь Внв НОЫФОВИ(ься
neneelna ЗВРУбщкиье Ишчмг, sat( Рака'
шв... Йдя этиа создФНО европвйэиав 07-
аманде вембиаы ..а базой в ntaeatnson
городе ВФРЮНО,
eTeplht наема Ознвхаыитвдьный за.
PM06Pь — РВОСИВЗЬГВВВТ РУИОВОАИТФАЬ
КОНЮИМН ЕВГВЕ м Ма\ННОВ'ВИЙ. — МЫ
lOI1b60: В ЯНВВРВ НРПИАИ ЮВТОМОбиди и
ОФЙЧВО ААЯ ГейиииОВ. Iaaanan, antswl—
Вийтибиа и пачуиспйеать 606M(666601M
МЕНИНЫк ак АДИ ИНХЫНВРОВ И М6ХЮНИАВВ
— изучить s eerppsnne Ввтамобнмэ н
тФхнадаива ФГО ИВФтбойии. еатВетванна,
ИВ ЬТВХ ие(ытвниях и рвчи 66 IIM0 О
какнамдбв рвквраак,»
Уваеввиий Уезаавт
в Меиааа
сеРГей уемнаае Рашид паеедаееть
примеру Стееыава ГР(ЕИИВ н Нмфаба-
aenь Овод еимэ 66618686.apnetestnnыи-
РВ ne pnnn. Р(аееич уяе 66хвимя НЮ
Отару Таатьага 61866 ФГЙС вЂ” рвым МВ
МХИВь ХОПЗРОВ.ПРайдав В аараАИМЕ МФР.
Та„Укамяаабу 16466867 68 НЮЗИФХОВ1УЮ
трассу «иибнтсную ° 8ОЙРш Йпрез(ь 608
готФвдеанга по qiileee И бритммта(баб.
меыай ЙЕ(2 — аз aanь ан будач ИВРш6
РОМ 'ОАНОГО ИЭ Мдэараа'ЧРМПЙФИФТВ Алй-
ефу РИНРе
«Я пввду нв nseaak В Мемжнв, на и в
ЯПОНИИ, — 7066Pel' УСПЮНОХИЙ. — ЭТИ
гайки я ВыбрВА потому, что они
еаенюны В чемпионат миРВ 606РФьм и
ДЕ бОЛЬШИНотВИ Еыаив ВВАЯЮПМ Ивз-
НВХЕМЫМИ. ВСЕ',6Уьбя В РЮНЫХЪОДОИИИХ,
и, йитрудаспя раюанр еищитн Овсут Ои.
Аь1 Й Й(вбеатъ»,
ЙбвтврмВВЫ ИОЙГФтввии
Иван НОВЙЙЙИЙО


»овево
йЮРЮО~
Негда читатели пелхчат зтет камер Автеревю, кемакды будут заканчивать песледнке прнгетевленкя к чемпненатт мира. Сес-
тавы кемакд н@небпаны, планы еппеделены, пепсенал мебнлнзеван, багаж панхется непед етппавкей в Австпалкю. Задачи т
всех, нанечне, Разные. Forrarl, Mclaroa a WRRams гетевятся к бепьбе за чемпкексккй титул, Иепанд н BAR планппуют сеста-
вить неннупенцню гнтппе скльнейшнх, Тете!а, Jaaaar н Saubor мечтают улучшить наешлегеднне пезнцкк, Jordan в М1папй вы-
нуждены забетнться е выжнваннн. Не у всех кеманд цуермтлы-1 есть едка ейщая задача — наказать белельншкам чемпне-
нат, ннтепесный ет начала к де пенна. Если каждый будет песледевателен в дестнженнк сваях целей, зте пелучнтся.
Сбпгбй ИВАНОВ
6 ЮВВЮВВВВВ ВЮВ Ю ЮЮ ВВЮЮЮ
c) дпиб ббгиаи жббйбае нбипашбнй Ву юбтббии тбупбйуь иббуи
Ий ВЭИШИГВ
а opeea awor sNNNNNN, иб шйбюбеуба
црУ КВЭИИМВ юйб Ий Икмбууб, ба Иб Ийббт ВИШНИ ИМЭВШВЭИПИМ
бвбВЮВИЭИУВИбйба айийптйяй Ирлбимйи бйбйжшбймбинеубб
° Ю В ВЮЮВЮВВ
В ° ВОЮЮ ЮВЮВЮ ЮЮЮ ЮВВ ВВВВВ» ВВВВВВЮ
90 Na 4, 2004
ANA6P Комацхы, пв бшхвшаму счету. ю 3ЭИГХЮНШ ни в npei«3ne
вюмин, ни в кшшилнба мштатах. Р663666636 об отсутствии у
Iilr366«cps мстюшеш вмгмщят'смешно- если бы немец хетел
щтэеить генши он бы лиана Ото Охела3ь ми старт i36««6636 выюхнт лишь затем,
чтебы пабежлвть В свое ачврехь. его многа|юиий Орухмнеовцв рубенс барри
юлла, зашючив О комцнлай новый коптраит, машет ив баспвиигтьая о бухукшм и
«pose»exвть работать Ns 666636 партнера и йа оабстканнуш репущцшо.
Аем нейшэя «3nsepsn«s э пертцерами из кшхшмм бшшег поз
велит уюлн»щть комтчест66 и«3рармацю» Аассу3шай 3ишшиа
рам Penpll (в том чШМЕ и Работашцим со 33куаарюй шинки
юм иа NIINN3636пвь пераспимени в эероэинамическэм assess иа могли серьезно
Ослабить конструкшрокяй штаб. A юиый ЭОМНЬ Ne»63«NN«nes евгмшпионнмм рае.
63nNpn с36ра363 вряд ли преподнесет своим оозлэташм «633«е--n3 юприятньш с363ь
ПР«63Л. В ОВ33ШМ, У ИОМОЗХШ3 НВТ НШЦНК и пре33п63»3»«3Х Эю того» ЧпвбЫ 333PSWÜ ПРО
333336n3A33Ne поемши.
ИСФИ ШУСШЮР— ЩЧШИй'ГОНЩИК 3666363ааа ВСЕХ ВЮМФН И ИЭ.
Рахов, то менешиеры, конструкторы и прочий персенал p333363i,
гбмается. Оиромна улавольцгпумтон РМЭГщшшй .праща вемь
ких». @тсмхв — танбоа рэзючю в их емби аав. Рапаг3 хачзт аьШГРвтгь 03уммшр
не макет позволить себе праигратьГ Напрашивается крпмалмгмй вмюл: проег-
рьиа ввубка ханашухпшав se булат бам«ной бахай мщ бкуэщшм. Ведь 363636 мак.
аимшшст Ауив ХИ Мантезамою i глубине луши юшмшат3 аеЧНО ПЕРвыни быть
нельзя.
хушьпэбло ма«гойя ахаре ухахнт, рамку мй меер Таше пою
не апрахели3ю, оставаться ли ему в юмамле шш нет. п зтих
условиях псиколОГичсФ«ий цеитр тяимати лсл3кен Фмесилть6н с
атнш336ний мшкэу хэумп Гонщиками нэ пх этпошенна а руксеелатиОН иаменхм.
ммпайя никогаа не атличаюш стабимшютьш, ийшеюрммьхшнй нш3рнипш уэ36
аил ее 3336ylsn333633 в прошлом сезоне, А значит, у Умвьямаа о Хешю неверншга
нейхупэ поаахы 363««nl» is33NNNN свае непзвахютаа. Nsx отраагирумт гошцшш,
по праху прюшмешащие к вима шпрмулыт
иесбь3чноеeep3633636N33nlesee ращение 3«3666636 общишею уйбь
6366 УШИВ ап«36 Гммпсб сенсацией машсезаньп. Мешина сказа
люь не пылка ep«3«NN»336366, ив и быстрой — в влабеваи еще и
336n3Pn3333N. npsNSS, Ртбшш Ващзкцыю 6«хп«6 замепм, чта вьмосум 66633636 6633«А о
пшщвш щ3южаеет томаш не ел«ем бсмтром круге... 336 вр33х ли темя серьезная хр.
ЩИМН. Nex nillln3636, Pr333n 33Paxlne ПцИЬ а ПШЗФ вЂ” С«ОРФФ, шашиван мшиимюьнУМ
сюраать и машшесг мызины, «нгкаиэры параьмльиа Решшот sspnne ааючгь..
В 3366333«W3636 рвчиг nlixnsilnnn33366 юмеихы НОВ ПМЮЫЩВ гь
хы вгчстюэе ээучвла Оотарашнап нипш иси бухта Фнн нсбиню
Nn3nN3 яричюы шюмцик перахений... Тщмбь огата ИОТГ ме тшк»
ю партнеры из wl333, но и 3336«een е _#_336633 шащмт 6 борьбе зв чемпионский тшух и
Гчбемианатруктаров., учитыеан то, что пабеють мюннш шумахера есе.тапи иееаро
ятив слаиаш» имэнна песлаэняи 63636»36 ЫО3квт меть хлн «си«О»бельм» паиетнай и пр36
шмщналымй синацвй в р33336. там бюмв по шрсни тиеыим ценит хсмшмгэе юбэ@
ИВ ИНМФ личной.


~озеро
йЮ ИВ~Ос
ИЗИНОЙ~ Ч
No 4, 2004 91
Авв iennass eweonesliwwe жшмв, одюну Нв юторЫх н Oswexo
ШОМ Oeeo We ПРВдотонт понжбпь юммму, С эпрсипкняью ЭЭБ эю
СЮЛВОт Аеед Пуахвяд. Бго нтогоеыб рээумаат будят здмзпан нэ
nowxoaowwoownx фэктщнп w Поверю кэ мфоюетсе в порвьа жв гэндж. Гбш wyeswi
Aeswa можвт cayenne pyww u npwwwpwnas е узпюм нв томна из ьгэндирвна, но N иэ
Фсрьшпьд. seer вэсвнннэ этвпы оланвтся бюгопрютно, то Дзвид втвнвт рвбпппь нэ
бущйай ншпракФ о к~решая юмвнлой. A y ршввюеня заючэ одна — псбннщать в
NI6es6N6i прмшдэ нсэогО грозного порзнорэчмпвргющ.
збкзтвп ззр ч'зр noownwowwrxwwwow NON егфялсвп тор 4;щ, нсчп
рыб нв orwwwnew одною нв зиэзрку вьвэло, что нэ тэствк новсп
машины rowwenw опым~еиеь о-мэссоб меже пробюм, пюеждв
oaoro — сяювннса с рвбпмб двигвтезя. ешь вврмм. чю, сэсбшян об этом, наыэндэ
пмтввтсн eenyrero каищфмпсэ. но вряд ю эв clear sonwwaeionno сврьвмм. Бродя бы
66N OOaO6NN МваЕЫ быю много ОРшсзни, омшкэ старт всэ бассе, В Юлнчсстэс Непп
лзпяк нэ Умвньшввтсн, бпюношь провветь нвчяю юмшмнвтв щтамцэ роппнв...
Б прошюм wiiy Swww Рпбммнои. Нвк aseopnlaS. НгВаввгся груз.
дэм и тамр'вювпнююэя сфмэн мммьси в «эпнснснтзг
towxy. Прэндэ, Инты всегда двмонюрнротел, ywowwe стабнмям w
СПОКвбнэ рэботшь нв нвЮюмб тюнию. Бэвдвнная с nponnwreг ram ммтоыя Юдсче.
тв пчюв Nipnls ня nope. Ho ewnwwn лн финн npooaoewo обспмшлыпеа, Осли ае бэ
ае будэс ненешжвнр Нсмшыв Аэянксзь юнвчио, ишылаНЕ ня чвмжонпсф титГть нО
нот ащецения, по онв рвючнмпавг выпь еоо юпрвменно в Отсы своем.
Азояд Рикэясс nseeerew Нв 1ФОРОННОО eweryiNWNINO.Днаносиз Ssr-
leNL pi етого не немного апесябтая-пааеюье в юэдтсмюм оо-
юно оерыяээтсн аманам в юммыэ Wielema, нэ жпэщв woryr
npwrwaewrs бвтгонн. Повала, офнмгкачсгб awsnepovwns дягоээр с жипэснй 4йрямэ
унмяьмп у Аннввснв yss прврвеь бпнско тбфмпв snwreww мшнвт пмфпбоввть пеРе.
менять ceeere бншцого гоншинв, Она тот по«мкзт себя а лучшсб Озорею. A oer txeer.
мэ cars вряд ли куда.то УМеп ого яидпчэ — донвзвть само гонэвгсть юменю эссбщв
н фирмв Honda в чэопмотн.
Азвид ричаыя нсиамнм оксо даеоо нэвмрэнно — избэвима sr
пжщикв„чю зщзмвтэ имкнраю почти чвшэрш ssaxiers вбй.
нгдкэ Бюьнвэп нзмь,сднпш нного щпн у юмаяна npoorn нв бм.
Грэыучня смвоь — ВОСКСМИМю зюзлэ Фэрннпдо ДлОНОО N
ошнныб Ярко Трулли. Пэ эмфеию Noropore пвртнвр хоро.
асжмэ памптатсд в эрошюм голу. ТВми дввнмм.дэвис паре.
рос кэюптрив «нвюмншз нвдщнды.. Пышно нмигрнть гоюу тэк ни разу N No'оу
МОЛ. 3 прспмам году, югдэ в ere рвспоряжэиин было быстрин мвижнв, ЭГОНУ пО.
мшэвло фвтпльнсв юввзвниэ. Чтв будвт твпэрьу * эот зэдэчв Аенмо News — ю.
бдв мяссу ааоэрвсткьсь РЭКщмсв, as нвяврвн пРиревснроовть и дэлмяв.
Нвоьмтря нв рюд в Топоту знвмвнитога конструктора Ьтпбкв Гв.
скоби». новая мшниня Вэпяцп РБ4 seanoa npawrwwoown кдэюь
NoN. Бо эояксм случзв1 y NNholos N нвя прэтвгмнВ иэт. другов
дее, что перэход иэ новуе Sepweo, очшгь зщщшо звбзптяо сторука) пржпшпугВ
моторов с углом rwxrsaxo Seewe цюиндров тб грвдуов Nowwrr быть чрэвэт oolwwwwio»
ннмси. Будут ю днигэташ ns мвшнявя Алонсо и Труми в соопюнин вннярншветь
пояэжэннум по новому рвглвмэюу лютэнцив sacro гоночного уик.эщау
ВпеРвые официально озвученв зэдачэ вмэшвться в борьбу
трОН лплэяоя бнтрмулью4. Патрик ФОР и Флавио Бривторв Пся
нм оптимизме. й двлягь швг эпорвд ксммтлэ Nyrwno именно
свй ес — когдв у нво Ость мешина, Naexworww епорок рэзрэботвнэ ецо- Гпской.
нвм. йовыб roxswweewwn wwpewrOP Rerwsst Sep Белл, saeenswwa, и xasenlws enoleo
авист, однако опьп» ОЕШС6ЗЯаскьноб рэботм нвд мвшнивыи reaaro УРОВНЯ у Нэгв
нвт — э значит, с проектированием шасси на OINNNNONINN сезон меуг вознжшуть
проблемы.
Ж аИ уаббв абб Ieaal а ББИИЕБИ ВИМ3бй Фбббб
O ВОЮВВВЗВВЮВМЮЮ13ЮВЮИВЫЮВВГЙВМВ
Э IS ббббВБИЕББ ББАВЩУИБ ИБББИИИБББВ!
ю. тнпсрь двнвг нэ рвзммнэ теаики anssбольшв, и Давфф чимкорвзнсрнулся so.
wNN Пропыдуннш мвпынв нкюше им roa бвюб, ю аепо ютороб POAwes Aesoww
тэлью смгяршэгссся SOI916 Бдб Обв. что ж, оптньсгстнчмзв роя)Вьяию чистоп ппкв
НО Лжот Поводе ОбэниитЬ rewwnnenwna NNPowropa San в проувэЛИЧЭНин собетванвж
зюгуг.
рмакэзывэть н дюыпв истории э поствоенном прогресса ричвпш
Уеэ нэ Можят. Сайчас яли ннюгдя — sar aoernr ЮМаам НЭ йббс
М, Бэдь езрввмот orpsnwrnoowwo сеонаммти с npooeosyneww
«пнгэбвчнмми Оммнпми — комещр, шпорой мадвоя фнрннмреизвпднъыь пяервт,
они коснумп в наябппшря стэпвеь irpw зудшвм юриапв всв можвт обернуться смп
ной шшдеьцэ юи ммпв oweeowanww; и в пю. и в яуянм eeywae nopasarwnw жпшмс.-
нишн номемя нвю вьвтуапь Ieaworswnowoyoonnwo.
б& mp ййББИН БщбБЕ И
IsssrsI swl9ssys IsIIL
о аввббиЯБ.!еббубвагб °
ЧБ~В ИИБББИ «И~Ибро
ббб ББИ!
O ббббб ИИИИИЫББ БИЕ
ЩНИИББ 6бИБ бббб, ИЩВ
бИИБТ БЭУУЬ БББИИ


ГО6»6О
йЮРЮО~
&a p; N 4,
AwswIspho шнэшююкюв 9' llpos¹olh гску суыеь эдйюькать побюур.
пусть lhonn 9696wahyw — но нштшмш за нее olsh,юшпракт с сс№юв
пэй исыепююит6 не баююткзцзщошй на грани бепшштства, дщ Фиююь
ко ньаешшш oeeon Nresn Hhpoiwsl шенсом нштсмвиь О'сэбэ rorboonanhsn, шишке
массе — парвнь нв бвс rshinnb 6ткншш &psh ¹hyгр зитснн рсмБв мре —п
шш в уштшт, ьтрэсе мшквт rsoor» считать себя чвтовшшы Окупсрии и рвбетюпь нв
Зшщвг беэ есобсгв уввшшя,
шасси — H¹ol щшшюшоммго ущшп pyorrbew. bhohep — и исаев
oaowna фэррвриевишщ значит ли wo, что awhsho с ивесай по.
екугтепжебмвпв, как ~мни в opowhow пытаем,nonnweonw
Зцубвре нв шант тмшпь Ссбп нвМыточными нвьежеами. NnoW O¹99999 тэкшшв, шм
ввтомсбмш slopbaohba, нрцшвши в очвиь точной soerpoahe — поэшму ores nepwwi.
hs имеет pswsloo значение Aho pwbw6rsIIL A нпкшнэрно тщгэтюэсюгш ooonnl нмЩЬ
цщшитй мишнпы Вешке'нэ тот, что в Йющюи.
Пвмшма ымиэт рассчщыевш нв бшшый Втщм, Пози оэтвшныв бу.
hrr poowewsn»ob, заныв мшкэт Hoawww очки. з ммьнвшнэм
sos' букет зависеть от тшо, наюквюьгп эффмпнвцо аеребставт аэ
pa¹wwlhoNHhew ТРуба в уиивимк беэ собсщенной прокуекн соавР№внсшоеенив бо
№дэ зетапшпешнс. з орцнсстюь А»и зюзбврз рашен Но рэшяьтат, е омю процвсо—
вышупвть в юучшик гмвшю пмнетм и Не ОПУсквппптшкш Аобротнши ОРвюивго NPOOHO.
В ВВ6ВВВВЮВ6ВВВВ6»ВЮ
В и lla6666S WЮ6В 6ВВВВВ ВЮВЮ ВВВВ
5 ЙЗЙ З З Ееебаба РЙЙЗ6 Зеббайзу ЗЕЗЗ Заруйе& mp; —з аааЙу еб&
ВВ6Ю6 6ВЮВВ6
пмштыу шцбшюы все ТО иш-Фмюэье пенис н ирнштшнв Аа шаи
та. Нмисяввш профаааиоищы, сшшсбиьш на мнсгче, но тщмш
прн бювгопРИОТ69»к сбсттюпюиьщиюм. А нот HpsorprlnopoNwi llnl пэ6
по№вюшс настешцей звээАой — майком Геммшшм. Nohs Вму уцесшя нишмпь взаимо.
hONonwo с Гушаеем Зрмннерсм, шшцющве шасси Тойоты миюштоЮШОШЬОВ свини Нэ
hrlhsnh в шермуяе4. *шинавнееч Йшбувем зэгвйыивть -а№юшшм мнсгв аеенсае тнш
бьцо выдано Тойоте...
Рвшишььнмй lser мшисээснья: япсицшю иейвэАО имать Ршзяьта
тов, и мш пшиавиьи ру№пь6 своего ссетачвствшвяма Цутому ТО.
мщу. гйшмщотвенния Томиты уее Анквроэн — отючиюш Оргепи.
На Hosnew Rpsowons raeoob oohrewwere своа место Йшгпьщш
попщщнйв бог»пьют спшморев.,шщшквв Витыщ ошбап. Bo sooaen
сц№ев, пас»ушной мысок к№вш эше беснаэ, чем упнтшюш гьвэюи
Hlhl, которьш а Nposhlolh leap нвчштвю соооп ивето Moors, Ho ркэ hens» Nbn sbalhshn
нуг зато. шо Омвнюм па»го.осмнтрниеюся в. Формтк№А. &am ;е.A pwrо рекспопсср
Аеиыи квыпентш Йэб BHN эщо on rorlhpb — чвтмэнкв 6Аисй минины . Рукавоюощэ юа
hesbob мшюшт йшмчгищштитоюьно паьюаркпуаббера, 6штерий, впрочем, способен ра.
бшить н зе Авшюк,
Ацрпг — шмщмшмыу щцщиьв беэ яркщо hawohenysasaorW, а
таишв без awlerphnrsyoeeeahil. Ишигашге не HOOHINepwhe РВ.
шшшя. Bere в цвиюм амсшш &amp ши пом шшмшор умщк
фикация Швяенврвв. Иоторье мшут Ао бевонвчицсти Вгбювзмратьб Моу№ЮЫ» устеРев
шуш Nosoejehhoo, нишеи все нсаыв н нсеьш аоэмошноши hho 69 ОовашиФнсмшимшк.
Кеэешсэ бы, рээ в прошьем геку ет коншртищрае Йгуерв трвбовешк репште№ю№1З
ПРСРЬШ В буцущее — О№шно Авив свйчао Мы енонм Heiiehnrn шппюмрао на тему6.
Гщвшш леювче нэ Inha в roA рвщашсп wssolhop успашне. Йрав
ке, эпшчэ эте бама чвм Ощшыне — ш»Й№ь бккшнмфовение ИО
Фукавоюптвв Fhnr моюог бар. Змш Фармрыцш программу не ооо
КРЫЕМОΠ— Зианит, Очшщог РЕОУюьтшы вьмтушюний йпбара УАПИштноРитввмммн. Ою
iw H9hIsrNo9Hes6r — бвимсирощпь не грен бшмроштаа, кеи NNrsrNN шм йкбшь кюь
НаНА9 нэ смоаат. Йши poha пврэкровт фшшисошюй краник — тут пм есв и Nose»roe.
О 6ВВ 6ЮВ ВВ6ВВ66В ВВ66 6ЮЮВ 6~
П Зуаз ааайабааа, щаеааййуйуйаазей Йаазйз,ее еаааеа
666В66В6В ЮВ
Ж Иеаазаеаз ейазз аайз Зйуаа-Ззааайа ЕГЗ Ззйааз
oaIop н бам»ной мпузнеот. BO мишам именно ему npsnahhowsr hahlaos пекшшннк но.
всй коменкы шэрмудьи., юуетшко аозвоюнмсв АИАерсоном зпанна Оквюзюоги помои не
песк96 укесшкзн штшвзбущшпить Фунммвнтт тш№ив в правам бьм извюитан как sbh
Авккцийсе швквнэр»шторисг, пмиош не поприще авпмпорпшнмъ ненашкммпп у не.
ГО АЮстмкеиий Нвт.
Зисвче иоменкы хоть nolle Осотаэтотаэаетьобьеыам Ообствэн'
пшо Фииенмфоашюш. ют ощбичеш аысвпек рвэуюьтшак rooopnrb
Па NesohnlcA ahnaao котя бм нескоюько spwn' Оьюступьмаш В.се
Зеив ПРОСОО нвофкцоэюы. Best юопбоэюнва Тэрпэннэ Японской ФИРМЮ rhw усшмв к»а.
щпься ФинзНСОЕОЙ Оторопи — биАншт бьм нвяцмько oryewoIW. Так что rlosnor 9 Аа
Р66Па ПозаРОО нймщ'как мшшмум пера трмэа финиимй wl Шмнуме.
О+ ийзауаауз уеейеаф Йазюуй
зееазей — аабзВ е Эйзбзезае
зе Фзййеа& mp;за
Збааае збаа зей&amp
зейзейазай &N BNNBl&
аз ЗЙЗЗФазуз зеасезау
Ю Эааюайззбзеае.
з Йзз — луиа


ro»oro
йЮ ИВ~Ос
ИЗИНОЙ~ Ч
п
» ° C»4»PP
Micra
З.7ОО
» M»CC\»
хуло»о» о»р., л. 1З
1сю1787-5353
www.ogod.tu
r~ «»»о
Micra 1.2i/1.4i
Almero 1.5i/1.8r
Primers 'I.di/1.81/2.81/2.2 TDi
ЮВУЗ .4» ЮЮ
No 4, 2004 93
по «Рийней Мере senate xtpiitera rttetdtn йдян rtapeexy еомувки
Удаюсь зммччзпь1 Ник Хымфазшь roteteteo рмакшыей насесте.
змшейзхз sootiestÄ otnnopstt сгеть несгаящнм амером xonsnMI.
Правде. Але Пойымшмопыгс не аамыелучшие времена комвкузмв фзмйлмш беме по
лосины бьм иснрадсквреммй аизммевш, «еысгрекеиапь sante един. Рее е oesette; ВВ.
to сак мрбеано! монмг быль, имрдичемоксз хщыктер иайффазьяа змырнитси а отой
оумемпвмияй tesnttney Be воакмс cxyues, нв нине болызш налвнмы, чам на новичке
азормуль»5 Аизорюкиэ Пмзсеио.
будебные AptnitL XPattnwtottett texsente дызег н очиса... Бдниоь-
estates 1poetses побаш за весь свеон вряд лн нвмешме ашерныв
впммглвний эден Амщзмнвог Roos ross. Dee ~ уэсли
ушло ив форипрщыние Водмеге кеменды и на то. чгобы припвсизь хорошие txmonnL
Поозеенее удалось лишь имииаеину — e Верогмкмнсм догоеоригися Нв nntaram, Объ
ем иссзмдоВазельмкзхг pnpor ВивммфВ поогемезо сзискаажя, пбмгсьзу Апеео 8184 мо
нмг щпучммся бышрым ммзьпечыпзе. омш pssaonь — Doenotnt обмпвет потер гиь
Речь ншт'овзмамании коменыи — «се обьектианыв дымив roso
Рег мивиио об аягм., НВ пысса s ЕГО не Веригоя — узп бмзьно на
вхврмиаро Arton Щкюйыые пбоазбагЬ в вУёймдерех иммолым ВЬ
вонов подряг, Во имеем ctemee, юмнчнгь у йд.деним, как пол риимарг, ои не брасу
— oeopee 1nttpaOnr у Дргавйу xetopxtn У tttno в пеллрка нвмаю, А рвзрзазаг... soistton
шз, карал в очерадныс рев ыпуг квк иесп — н гаипшк в tntxnep Виммив вдруг шлощ
чит, словно wtpnts из гебммгмн. Бам не в побеыпали — го хоза бы в nptetepott
В ЗВВЗ вЂ” ВВВЮ» ЗВЮВЮ ЮЮЮЮ
a amea ББЕВЕ4абббйбббб118 йб Юбрбр
Э Ибйб ббуй ИаЮ-pea Ippn eOweat
Нв первый авПМА, neatnttn Аианкарм Mtestpttn сщпь оогашсь
бве ммыаыумммззОВ. Но еслк оболвем Бщщгщпнщзом еое жгм,
то Аимнмврня Аеммыи» Брузю по крайней маро не менее телмп'
мзв. чем spytnsдябвиипю rsopenwA пеизано н пмш. приглвшвп ere. Atxstxatpto
rwtspett вмммшм а миссии, котерум taxnnte оем дш себя епршшлил- ляакзь шпио
шмомлм nencnetntnnesi шмютам. npettrse seato изаащммаь йвпросимыы е Зом, ула
апя пе Бррм яоказеть себя нв няшине.с аесььм мфомными воемакносавщ...
Вйиепй Р804 — микмизераг такинчесеик рыканий, иозачнмкум
tanepnx annie прздыдушев ItteeosPAO8 и бмвури нусушеошующей
команды диане. ксзорым мвсга сам на несвекм, те 'в мумв ум
гочка. Бсемсныощн Ммиомгоммй машинм иовешны, «а и Диасе, ясли помните, не
блнстаь... Узис что ssyttrspntepy a Бруни не пзмвмзммшь — бароться им приррщя pss
ев чте друг o spinet дв с собсзаешмй замыкай Поневоле миммнпшь oacee Rrepprea.
пмзы dl нв счеиь "понимаю, как у ento имчвыы Маанны воебше ловмимог до фине
ша».
Покеввтаямкз Еппаыиие Пош Симдарза о том, что депе несзкн'
ре нВ немВВ Реггаьзеит (ctnm месой зге ynnetadp еоиеииза поиагвяь
ни»ау йудзи польссеагься tsptneontet цмеьюгодинык двигвголп
ми. Access,, »tesserae septa stxtncos лошеммьм мм — копров ивпринципиалыщй,,в
нщпиекмгь у вгик мв1сроВ шммм досгазсчняя.4. Ýro onntr поннмегь закг вечам тра
ппь лямин нв новинку er бшемап, когда не;очки texaeiLLs но раюсчнгыееес в пращи
пв1 йонечно, е ontpne poe anmeteto — aeneas rteertewtenrnty pnnsty aeons rotssnxos
Минапзн и Оиыдмзт ysnnetan прехыа enate оммз,
Q+ РбббйЬУБУВНВ бйФИПББ-ЮБВВВ йййбУЬ ARPNNI
~ю Вббйбйтбййе-Ют ЮВБУ, йббббббййббббй,йбт Вбйбйб~уйй
О 3» ЮВЗВЗВ» ВВВЮ» ВВВЗ ЗЗВВ ВЗВВВЗВ ЗЮВЮЗ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР:
Maxima QX 2.0i/Ç.Oi
Х-TRAIL 2.0i/2.5i/2.2 TDi
Tarraoo 2лй/Э.О TDi
Patrol GR Э.О TDi/4.8i


й Е ° Л ° ° Д е
° °
SUZUKI
У(9 4, 2004 95
Москва, СИМ тело (095) 105 55!5, Автодина теп: (095) 726 8077, Автомир тель (095) 234 3366;
Asronnanera een: (095) 105 5510; A67enen een.: (095) 737 5400: Kynueeo Ten. (095) 933 4033. Penern
Авто тел.; (095) 105 8164; Байк Ленд (мотоциклы) тель (095) 596 8100; Екатеринбург, Лаки Моторс
тело (3432) 10 0100, Казань, АКОС тело (8432) 61 8080; Пермь, Автопрестиж тел. (3422) 94 0770;
Самара, Самарские Автомобили Холдинг тело (8462) 57 1690: Челябинск, Сатурн тел. (3512) 25 7778;
Минск, Континентальинвестментс тело (37517) 209 6866, Алматы, Автоцентрум тел. (3272) 98 6015.


roieTo
ДВОЯК@
й2ЯЗЫ~И l3 БЮСТЫ
МПИ8 ШЬае ааю Ъ888g!aaas ИМа-а8!8аВИИиа 88888еа — 8888
Многие видные исполнители
подготовили и выпустили к рож-
дественским праздникам спе-
циально скомплектованные из
соответствующего материала
пластинки. Не составила исклю-
чения и знаменитая группа
Jethro Tull. Ее рождественская
подборка состоит из компози-
По контрасту с предыдущим,
этот диск являет собою чистей-
ший образец того, какой мо-
жет получиться рождествен-
ская пластинка, если она запи-
самого Иоганна-Себастьяна Ба-
ха включительно. Есть и *Белое
рождество Ирвинга Берлина,
и *Тихая ночь Грубера, — cso-
вом, все то, чего or таких пла-
стинок принято ожидать. Заме-
чательный подарок для слуша-
телей среднего и старшего воз-
раста, хорошо помнящих
Джеймса Ласта и его оркестр,
— а равно и для всех любите-
лей хорошей спокойной музы-
ки.
А вот настоящий рождест-
венский альбом в традицион-
ном понимании этого термина,
— пластинка, скомплектован-
ная и выпущенная специально
к празднику, собрание популяр-
ных рождественских хоралое и
прочих музыкальных произве-
дений на эту тему. Немецкий
эстрадный оркестр под управ-
лением Джеймса Ласта, кото-
рый мы слышим здесь, в осо-
бьж представлениях не нужда-
ется: его записи у нас в стране
сравнительно часто издава-
лись еше на виниле, нередко
звучали в эфире в качестве за.
ставок к самым разным теле- и
радиопрограммам, так что бы-
ли постоянно на слуху . Другое
дело, что с рождественским ре-
пертуаром в трактовке этого
знаменитого коллектива наш
массовый слушатель практиче-
ски незнаком: эти записи у нас
хождения не имели, — по из-
888Nt РШ6/в8!)8У 8lx То llebuldaa !8 NJNlegeue-8883
*Кто скачет, кто мчится ?..
Кто — пыль столбом — несется
во весь опор по пустыне на ви-
давшем виды автобусе марки
Chevrolet не то пятьдесят девя-
того, не то шестидесятого года
выпуска? А это Роберт Плант,
бывший вокалист культовой
группы 70-x Led Zeppelin. — и
чешет он, судя по названию
пластинки, в славный город
Тимбукту, что стоит неподалеку
А. ХРИСАНФОВ
Справка AP. Компакт.диски
предоставлены магазином Пур
пурный Легион . Адрес магазина:
Москва. Центр, ул. Новокузнец-
кая, д. 1, телз (095) 953.46-52.
953.46.69.
96 Np 4, 2004
ций самых разных, — старых.
новых и традиционных. И
оформление самое что ни на
есть соответствующее.
Впечатление пластинка оста-
вляет какое-то двойственное.
Да, свежий материал безого-
ворочно хорош. — но чего ра-
ди было переписывать с новым
исполнительским составом
композиции старые, давным-
давно знакомые? Для единства
стилистики? Пусть так, но тог-
да за каким лешим было де-
лать из обаятельнейшего
фольклорного мотивчика God
Rest Ye Meny Gentlemen сред-
ней руки поп.джазовый номер,
который только и крутить что в
универмагах на предрождест-
венской распродаже. а из ши-
рака известной народной пес-
ни Greensleeves — вообще
!8888т 8~И8Ь«8евваав!»авиэтка! — 8888
сывалась не по заказу или (то-
го хуже) приказу, а по велению
души. Сопоставимый по талан-
ту и по творческой зрелости
коллектив из той же самой
славной плеяды шестидесят-
ников, тоже выступающий ны-
не в ослабленном составе (от
былой команды в шесть-семь
человек осталось всего трое
самых верных и несгибаемых),
тоже имеющий за плечами
весьма обширное наследие,—
а результат получился прямо
противоположный. Потому что
никто не лез под руку, не торо-
пил события и не заставлял на-
спех переписывать по новой,
скажем, ° Nights In White Satin.
аИ8 ИаЬИВПав C!ISSlea.ÈI8!e 8ЕВаа — 8883
от реки Нигер на территории
африканского государства Ма-
ли. (За какой такой надобно-
стью — о том речь ниже.)
С тех пор. как группа Led
Zeppelin распалась при обстоя-
тельствах вполне трагических,
уже немало утекло воды. Ça
время своей сольной карьеры
Роберт Плант записал и выпус-
тил целых восемь долгоиграю
ших дисков. — и вполне логич-
но в этом контексте выглядит
решение подготовить наконец
еще и сборник лучших его ве-
щей. Вот этот самый двойной
CD. Однако здесь мы имеем Ае-
ло с компиляцией не вполне
обычной, — собственно сбор-
ник работ постцеппелиновско-
го периода целиком уместился
на первом диске предлагаемо-
го *двойника», а второй ком-
пакт целиком отдан разным по-
бочным проектам Планта и его
деятельности до судьбоносного
не то самбу. не то боссанову?
Только во имя *свежего про-
чтения ? Ладно баховское
*Source: его не испортишь да-
же при очень сильном жела-
нии, одним прочтением боль-
ше, одним меньше — от него
не убудет. Просто в шестьдесят
девятом классика в переложе-
нии AAii флейты и рок-группы
воспринималась как открове-
ние. а сейчас такие вещи вы-
глядят скорее традиционно,—
невзирая ни на какие ухищре-
ния с аранжировкой и ритми-
ческой организацией. Впро-
чем, те, кто с творчеством
группы Jethro Tull знаком по-
верхностно и мало, по всей ве-
роятности ничего и не заметят,
— но всякому хоть раэ послу-
шавшему концертник 1976 го-
да ° Bursting Out нынешние пе-
или Melancholy Мап . Бьма
возможность спокойно сесть и
сделать все как следует.
Весь авторский материал на
диске — абсолютно новый, и
написан он Джоном Лоджем и
Джастином Хейуордом прибли-
зительно пополам: трек — OA-
ного автора, трек — другого.
Кавер-версии, конечно же, на
пластинке присутствуют, но ка-
ждая из них подана в таком ау-
тентичном муди-блюзовском.
звучании, что тоже производит
полное впечатление авторской
композиции, — даже если это
знаменитейшая ленноновская
Happy Xmas (War Is Over), не
говоря уж о произведениях на
перехода в группу Yardbirds (в
результате которого она и пре-
вратилась в Led Zeppelin).
Именно эта вторая пластинка и
представляет наибольший ин-
терес.
Чего только на ней нет! Ком-
позиция 1966 года You' d Bet-
ter Run прямиком из репертуа-
ра модной в ту пору команды
The Young Rascals, исполнен
ная очень близко к оригиналу.
Хит достопамятного Чарли Ри-
ча Philadelphia Baby. — с Фи-
лом Коллинзом на ударных.
Очаровательная миниатюра
Naked If 1 Want To группы Mo-
by Grape, сорок семь секунд
звучания, — выходившая де-
сять лет тому назад на каком-
то сингле, причем в качестве
бонус. трека и TCAKKC на англий-
ском релизе: поди поищи. По-
пулярная Louie Louie Ричарда
Берри, куда более известная в
подаче группы Beach Boys. Па-
ределки покажутся смехотвор-
на неуклюжими на фоне темпе-
раментной и прозрачно-воз-
душной подачи тех же самых
инструментальных композиций
во ерема исполнения лидером
ансамбля Андерсоном голово-
кружительного соло на флейте.
Все только что сказанное от-
нюдь не означает, что рожде-
ственский альбом у группы по-
лучился плохим. Просто он мог
быть куда лучше, если бы ему
уделили хоть чуточку больше
внимания. А оба ведущих уча-
стника группы, — то есть все,
кто остался от классического
*золотого» состава Jethro Tull
образца шестидесятых-семиде-
сятых годов, — оказались
слишком загружены riosl CTCB.
кой своих собственных сольных
пластинок, чтобы как следует
музыку Густава Хольста или,
скажем, Иоганна-Себастьяна
Баха. На удивление цельная
фонограмма действительно
способна создать слушателю
атмосферу тихого декабрьско-
го вечера со снегопадом за за-
мерзшими окнами, с отблеска-
ми огня е камине на старинных
елочных шарах, с ожиданием
рождественских чудес и с ве-
рой в перемены к лучшему. Да-
же жалко, что суммарная дли-
тельность звучания пластинки
не дотягивает и до сорока пяти
минут, — больно уж быстро эта
рождественская сказка закан-
чивается.
Диск записывался в Италии,
вестным соображениям идео-
логического характера.
Среди четырнадцати треков,
составивших предлагаемый
альбом, есть и народные моти-
вы вроде непременной на тако-
го рода сборниках мелодии
Jingle Bells, и произведения
самого Джеймса Ласта. объе-
диненные рождественской те-
матикой, и сочинения немец-
ких классиков от Хоффмана
фон Фаллерслебена до того же
ра записей состава Bend of
Joy, из которого, собственно,
Планта и сманили в Yardbirds
прямо вместе с ударником
Джоном Бонэмом, — в том чис-
ле прославленная Джимми Хен-
Ариксом и подхваченная Впос
ледствии группой Deep Purple
композиция Неу Joe . Совме-
стные работы с Алексисом Кор-
нером и Джусом Холландом... А
финальный трек — это живая
запись с недавнего концерта
Фестиваль в пустыне Сахара,
который состоялся минувшим
летом аккурат под Тимбукту:
Плант поет рок-н-ролльную
классику (Джона Ли Хукера, Ар-
тура Крэдапа, Роберта джонсо-
на) в сопровождении музыкан-
тов из Нигера, Мали и Сенега-
ла. Глобализация, однако!
Кое-кто, наверное, попеняет
Планту за эклектизм. — дес-
кать, все-то у него в одну кучу:
Джимми Пейдж, Феликс Ка-
заниматься рождественским
диском. Если уж на то пошло,
сами музыканты его вообще не
собирались выпускать, — по
крайней мере сейчас: идею им
спустили сверху», из самых
высоких руководящих кабине-
тов фирмы грамзаписи Fuel
2000 Records. и немудрено,
что все делалось на скорую ру-
ку. Вместо нормальной творче-
ской работы пришлось зани-
маться перепевами старого.
Так что если кому предлагае-
мый диск и вправду не понра-
вится, то все претензии — к
Лену Фико. rsase вышеупомя-
нутои компании. Лично. Влез в
творческий процесс — пусть
отвечает. Нечего толкать ху-
дожника под локоть: он творит,
как дышит.
с участием итальянского про-
дюсера (Данило Мадонн) и с
привлечением целого ряда
итальянских музыкантое,
включая генуэзский симфони-
ческий оркестр под управлени-
ем Карло Феличе. Даже
оформление у risacTHHKH италь-
янское. А музыка — все равно
самый настоящий и доподлин-
ный Moody Blues. Бывали у это-
го состава взлеты, бывали спа-
ды, случалось ему за долгую
свою историю выпускать в свет
не самые сильные пластинки,
— но данную работу никак не
отнесешь к слабым или про-
ходным . На редкость сильный
и удачный диск.
вальере, Ричард Берри, Фил
Коллинз. афроэтнические ис-
полнители... А что ж подела-
ешь, ежели он такой вот раз-
носторонний да многогран-
ный? Кстати, мы.то в большин-
стве своем знаем его именно
KBK BOKBAHCTB, — а он, оказы-
вается. и на соло. гитаре го-
разд: есть на сборнике пара
треков, весьма убедительно об
этом свидетельствующих. Та-
лантливый человек — он ведь
во всем талантлив.


VOEVO
for life
'"Е1Ф
у МЕ15А р(о~ой5' у..! м р 12
° иста !магог! la
Я MUSA MOTORS (095) 785-1111 се!клон,оси~
Ф . ..............
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° и мю.ми!о-мо!Ргз гц у ° Iемамстрслма!з
)ИМЯ ИУ
MEGANE
ибйвсство с(вдявять ябтоиовили
ф
На!сому иосрнтсла
2 aeeeIalsle e Isles
вись на мст-драйв
@ MUSA MOTORS'
(095) 755-1111 (095( 727-2437
° ° '
НОВЫЕ
ЦЕНЫ
ВРЕМЯ
выгодных
ПОКУПОК
ОИООВF!Rв or400006
CRCEERRE саво от 530006
Гарантам иа ° втеммбил» - 4 года али 100.000 км. Всв автомобили участвуат °
абчсеевреиейске4 вреграане 'Привилегированной сервис' НраЯслер/Дами.
Гарантма ма автомобили . 4 ress нли 100.000 мм. Все автомобили участвумт в
вбмеввромейсивЯ вне!рамам 'НрмвамсгировамимЯ сеРвис' НраЯслер/Дами.
Щ MUSA MOTORS -.„„."-'=.'"' „$355
с сл л р.л, гос
ЕЕНЕ Кав. ЕЕ 1Е ЛЕИЕдке ЕЫГЕдей
Гарантии 2 пНМ
@ MUSA MOTORS' „„-'™-"."' ",',
w ww. ms ° в-то ! от ° . гн
сере: с ооз.тнн
0 вс С р.л. !Ос
а C О М Ierw40006
04
В 6 В R ! E В X0015606
° 6
PT CREISER Сзна26006
VOTAВER на0506
!
Мзйум Ювнйвшу Ю на 14006
СПРаШИВайтЕ НОВЫЙ RENAULT (r(ega(IE
а нойон САЛОНЕ на 2-й Магистральной ул. 15
НОВЫЕ
ЦЕНЫ
ВРЕМЯ
выгодных
ПОКУПОК
WRANGLER
от 26900е,
CHEROKEE
выгоднее нв
5100Е,
GRAND CHEROKEE
выгоднее нв
10000%


газета
45QP5gQ
Я©У©[~К ЯДф [~ЯЯ]ЩЦ
ПО УЛИЦАМ СЛОНЫ ХОДИЛИ
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА Оав ТАИНСТВЕННЫЙ НАРУШИТЕЛЬ "
ПОЧТИ сто лет тому назад, — а именно в 1906 году, — некая мудрая дама
ао имени Дороти Льюитт опубликовалв целый ряд рекомендаций тем предста-
вительницам прекрасного пола, которые окажутся поставленными перед необ.
ходимостью — либо воспылают желанием — занять место у руля механи IscKC-
га транспортного средства, именуемого также безлошадным экипажем или,
на французский манер, 'вуго-мобилем" . Среди прочих советов мадам Льюитт
имелся и такой: Перед поездкою стоит позаботиться о том, чтобы в инстру-
ментальный ящик, всегда находящийся в самоходных вкипажах под сиденьем,
вам положили обыкновенное туалетное зеркальце на ручке. Оно может ока-
заться весьма полезным не только при необходимости cpovso подправить ма-
кияж, но и для того, чтобы иметь возможность, не оборачиваясь для этого на
зад, убедиться, что к вашему экипажу никто не приближается сзади с намере-
нием вас обогнать .
Советов на тему о том, каким именно образом дама-водитель будет на ходу
извлекать «при необходимости» свое туалетное зеркальце из-под сиденья, на
котором сама же и восседает, среди рекомендаций Дороти Льюитт не обнару-
жилось. А жаль.
МОЩНЕЙШАЯ РОКИРОВКА» Я)
НА подходах к Висбадену патрульный
полицейский тормознул на автабане ма-
шину Mercedes с двумя седоками, — ему
поназалось, что автомобиль идет как-то
неуверенно. Водитель послушно принял
вправо, перестраиваясь в крайний ряд,—
и тут патрульный с изумлением увидел, как
водитель и пассажир начали меняться ме-
стами. Прямо на ходу, — форменным об-
разом полезли друг через друга.
В салоне обнаружилась пожилая пара,
— причем водительские права были толь-
ко у жены, а за рулем сидел как раз муж.
Штраф выписали обоим.
98 ГЧР 4, 2004
ИЗВЕСТНО, что слоны в диковинку у
нас, — а вот в Индии, к примеру, сАСН на
городской улице воспринимается как
нормальный участник дорожного движе-
ния, наравне с воловьими упряжками и
веларикшами; там на них уже и номер-
ные таблички привешивать стали, и га-
баритными огнями да поворотными сиг-
налами вот-вот снабжать начнут. Но то
Индия, — а вот в Новой, к примеру, Зе-
ландии слоны тоже в диковинку. По
крайней мере в дорожном движении они
там не участвуют.
Нетрудна представить себе, какой
поднялся переполох, когда в крупном го-
роде Окленде из своего вольера в мест-
ном зоопарке средь бела дня сбежала
слониха, — отличавшаяся вообще-то
нравом смирным и покладистым. Взяла
она хоботом бревно, валявшееся у нее е
вольере. — такие .игрушки слонам кла-
дут часто, чтоб не так скучали в неволе.
— проделала в изгороди (которая, меж-
ду прочим, находилась под напряжени-
ем) изрядных размеров дыру, протисну-
лась в нее и отправилась на прогулку в
парк, прилегающий к зоосаду. Посетите-
лей из парка точно ветром сдуло, город-
ские власти распорядились перекрыть
движение на всех прилегающих улицах,
— на всякий случай, — в самом зоопар-
ке поставили на уши весь персонал, го.
товясь принять все полагающиеся в та-
ких случаях меры вплоть до самых край-
них... Однако умное и воспитанное жи-
вотное, побродив по парковым змеям с
полчаса, само вернулось в свой вольер:
приближалось время кормежки, а съе-
добных растений в парке слониха не об-
наружила. Голод — он ведь, знамо дело.
не тетка, а беспощадный царь.
Ça время променада. в центре Оклен.
да образовалась колоссальных размеров
автомобильная пробка, и вся дорож-
ная полиция города, в аварийном поряд.
ке вышедшая на улицы, еле-епе сумела
восстановить нормальный режим движе-
ния только к вечеру. Теперь многие as-
томобилисты, безнадежно опоздавшие в
тот январский день по своим делам, на.
мереваются подать в суд на администра-
цию зоопарка — за ненадлежащее со-
держание животных. И полицейский де.
партамент, который ведает организаци.
ей дорожного движения, склонен их в
этом поддержать.
КАК известно, распоряжением лон-
донского мэра Кена Ливингстона въезд
в центральную часть британской столи-
цы с недавних пор является платным, и
стоит эта удовольствие целых пять
фунтов. С тех автомобилистов, которые
дерзнули проникнуть в центр Лондона,
так сказать, зайцем., указанная сумма
взыскивается задним числом: им по
почте присылают соответствующую кви-
танцию.
Недавно такую квитанцию получил и
лондонский Музей промышленности. В
сопроводительном письме указывалось,
что нарушение, выразившееся в неуп-
лате упомянутого сбора, совершил авто-
мобиль Daimler выпуска 1999 года и что
факт нарушения .был засвидетельство-
ван средствами оперативной видео-
съемки.. (На улицах Лондона в изобилии
установлены видеокамеры непрерывно-
го наблюдения.)
Музейщики крепко призадумались.
Автомобиль такой у них в комекции и
точно имелся, — дв только в центр Лон-
дона, где данный музей располагается,
он как в 1947 году въехал, так с тех пор
ни разу со своего места в экспозиции и
не сдвинулся. Даже в традиционном
пробеге от Лондона до Брайтона нико-
гда не участвовал, — стоял как вкопан-
ный. Техническое состояние экспоната
в принципе позволяло ему передвигать-
ся своим xoACM, — íî AAH этого его оо.
требовалось бы сперва вывести из со-
стояния многолетней консервации, а ра-
бот таких е музее не проводилось. Ста-
ло быть, решили промеж собой сотруд-
ники музея, где-то в Англии нашелся
еще один экземпляр такой машины,
причем в ходовом состоянии, — а они
это событие каким-то обРазом промор-
гали.
О происшествии было доложено ho
начальству, и там, в верхах., уже нача-
ли готовить запрос а передаче музею
копии видеозаписи, посредством кака-
вой был засвидетельствован факт на-
рушения, — посмотреть, что ж это бы-
ла за машина такая... Но туг в музей по-
ступило другое послание — с извинени-
ями за ошибочно выписанный штраф.
Оказывается, виной всему был спятив-
ший компьютер, который — невзирая
на давным-давно прошедший мимени-
Ум — .перепугал автомобиль Daimler
1999 года, действительно въехавший в
центральную часть Лондона нв халяву,
с его далеким предком из позапрошло-
го столетия. Так что никакого таинст-
венного двойника. у музейного экспона-
та на самом деле не обнаружилось.


www.volkswagen.ru
~РЧ~!~1~
опичество владельцев ограничено.
Golf Pacific
*Дополнительное информация по модели - но сойте v<wwvalk~wa в  н потелеф нуторя ейпи ии)0 5)788-0
ДИЛЕРЫ вЂ” уЧаетНИКИ аКцнн: М a As AJIEA 1014900 Лво Г,.„787.5588 A u o Apr 7836960 A«ave p A M 7776505 I p a 101.2333 MB&l ;. Ky9334 33 VC AH431.1
Ip -A Моторс 258 2584 Сан r-Оетербурс С «o Moropc. 3205050 Bosrorpod: Л и Bo a.рас 708 887 вора еи Серв с Moll р /27 77/ Ир уск Еола с d23 137, Ке ерова Кузбасс-E p Mo opr. 3/8-83/
Н,.„б р, э С 6 м" л 909.909 Pocro Да.у n.A o 953-030
Официальные дилеРы Volkswagen: м As An&l ;A1014 09 eo Ia7875 88A ro „s лр7836 6 ло ре ус232? 32 Asр ц и2< 76 11 л я Aгл7
л, рн „, д аит0363 Гр -.o1012333 Д р м <.7880 78И. р °1660 19М & t .К.7 3d033PVCJIAH4 1312 PovpГ ЕМо,р'/ 68 da Ip Мого2 82 Â4v руМ«р,в?
Са к Пе epáypcл о ирау о 331 7777 Н «A o 1088955 neo Ma«ð 227 5480 С о ма рэз?05050 Во о ролл -Во P 708887 Вора елэ&lt e сМалер«727 7 Е ирáy «Aoa s'684
Авэо вир Bs ро 476175, Иваново: P a Моторс 306969 Hp уток: áa о с 423 737 Казан. Нурлвю 777080 Ke «paso Ку бо с Евро ма орс 378 837 Красналар Гвло A«ra 053030 Красноярск М ввел 460564
Ннлння Hosropoa Ape« 3046/I Новас б рс«& t б лл зо909 09 с   е н р560 36 в Э рс680 04Pocr s.о а уJI ««053 30Copa o   Ma pc450 55Cyp yrH« pl 1 р3906
Толи тн I rp«epo 3ds 051. Танек«. 3и *нбноэорс 404.041 Челвбн ск. Ав ove«p K«pr 632 388 lовор сер 6 wp в °
В России появилось 100 эксклюзивных автомобилей.
Мы объединили самые лучшие черты четвертого
поколения Golf в пакете Pacific и сделали его дешевле
на 1500 Евро*.
Это автомобиль для ценителей спортивного стиля и
максимального комфорта: легко сплавные диски
«Montreal II», спортивные передние сиденья
и спортивный кожаный 3-спицевый руль,
хромированное обрамление приборной панели,
молдинги в цвет кузова, климат-контроль
и индивидуальное исполнение.
Есть вещи, которые нельзя купить... Если их больше нет.
Golf Pacific. Болыые не будет.


амата overмm
Вабм покупдтедям - ужин В ресторана
3
° 8 ° ° °
lONt
NISSAN ЦЕНЫ СТАЛИ НИЖЕ!
Primers от 820900
Х.tree or 824400
4 °
Maxima m 828900
A!mere or 818800
Major Auto
Все автомобили и роюлм специальную
подпиовку длв российским условий!
Москве, Цветачиый ир-д д.й тел: 7374I9 98 (e 8.00-28Н еиедаееао!
Волоколамское 60.93 тел: 73-000-73 (c е.аа 22.ао eeeeueeeo)
Мам» а!рек!риваolerepayprMAuroreAreo, pearl!Acme ар !, ее 66 (Е!2) 324 i!or
е MAIL 666 Вака.а ф
аат Мо ам
е QO o
4 ° ° 6 °
' 4
Весна на дворе! В марте асам покупателам-
набор орнгнналмной аатокосметнкн а подарок!
2 БИЛЕТА НА КУРОРТЫ КРАСНОГО МОРЯ В ПОДАРОК!
МОСКВа, ВапОКапаМСКОЕ Ю.93 твл; 73-000-73 (C 8 00-22.аа eeeraeeeee!
еач6 а Ее\ 66 е 6ф
Kopeopereeeeri6 отдел:
»еА тз.ааа.тз
! ' ! !
6! ' !
Major Auto
рекомендует MObil D
Юм130Г ~ аа
100 ¹î 4, 2004


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
N88I9eed аеяеиь
аитеаееааи
° °
at
ппс по Тсйкпее 5 755 87-ЗТ
пппкап doottoodo
4.1595-Ш
5458 — тт — и—
° 9841
ta
OAOO
ам
wwooa ottatoaw to
ка
ка,
а,
' .. та;817568тат—
788 7646 Секем 6 64172m й4 А
"28'- 4 А
АО,
ап, d
,ж жтж38
Е Со, 68479469526
— ,'~пкрп1
Хппо ас~а~ 46886ИНпбе 64аа Тйювз~,
9175 тт
о к,
ооао,
ан,
нпакоп
ннсппсоп
о,
ко
Иссака ИГ
Тпппспп
к
ан
и пн
Смок,
ан,
оо
ан,
tOA
пан
а8 папе 6 '8.3994.478 А Е
нппэн
епан.
AAN
4 6 А
6 64447-'ЛТ 64 А ИГ а
-4 Х
пр,
~'еппа ——
пкпн
м
..; 47 — 6 —:2688441 ~ ео
4to бе, 5/С
41 -2
кан
Сесар. 5 6 64796та Х а
79 4к4 А Е
949 04, 2004 101
1аа иузеие,
° аииче89ие
Иерей/ае88
Xtо к,
пм1,2
aw,
-ита43~.т
йейюйй 83 46% Яептопк
4И~ Ю64ИИЕ - — 76668п V.~~.К
к
:2568-
-ж6728 к4 А
8-ЗИ89784 4к4 А
6 47886 П7 4к4 Ат
6 8A44ML782 4h А
97. — a
,I
1


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
4ИЕРИЕ Вегввав
еиТИИТебиаи
бии 88веве,
ави рви/wcf
н 4
к М
нкап
васин
его в
о
«г о«
сион. 4
Ie 81 Иг Е Е вне«сам'Я ос 3г7РЯ3
а« 4.И
вп« /5 Б 4сТ49798 П 14
аъ.". '
m oNo oo
бекон, 8 489айП1Г ТГ А
н на ив«опек
вои»а
ек,
осок«вин
конг
гоке ввп на
н на виваввсн, 8989
евон
ан
ю+и«~
, 677
сгоконоен
Y «гра»,'515 Б 4.2000 140 Тк4 М
Ун и, б 4-20МЛ40 4к4 АГ
нп 50евиопскси, МГ2508989
«ип на «кс«,
omomol
-й А
вк, 4. м
вв
ве » е,
:135075 П
гае е ннв
309 eto » ек,
е Я,
ан, 4
в СГвон. 4
ан,
ow вк,4 4. м
.н«"
44«joe 0 ТИИИИа IIor бе иб/5 ' б 4 1608113 П М
гпеипнакг
го«к»ив,
ан
, 7294475
ан,
_#_lн Ек, 83588409 П М Ж
»бек Б Н79БП7
Тг ек
lo, , www.om .N
ro о,
lo wwweM .В
ек
а»бе«5 б — 844087 — П вЂ” М
Сб ек
б — к — ~
484607
41
аи
ннк 4.
пан, .Ж8125 4
ипн, 5 Б 4-330БТ33 4г4
к Irl
War
Т вЂ” ЫИ
ЪИИИ46 = 38
й
ooî îйевиююй М7588989
се, Ф758098
к М
° ooepmo,
и»каза
н
к4—
оеоо
ан
В449ТХТЕсвй 49'1804 Бабе,
Ъг бек,
mom-,
йвепТанзц, 15787 Б88
18» ек,
и ек.
-484540
.245143
Нб
4йгвбгоп7.Баии
~le«1e48«e
о»
ЕЕ18Е -г .юли»~
пк ~4айя
БТ»осок «~О~, 5
ек,
евон, УИ П
4«еоо,
ТБ БПТТГ150 П А
moor-
41800.Т50
ан,
го аны
о
РРВ7
102 ¹ 04, 2004
84»кне ТЛ
-ИЬБТТет.
ИБивса
Лйивса 1ХИТТИе
ТбсаИЫ ИЭ
ТЫЫ Й ИИИИ4ИГ
-Ибсг«Т.и—
пеева
-И-Т«01
ТБТгав 3.0
3»Тгвв 3 010798еЖГгГ 89
-30980 Ис
-f
ВЕТЕТ.И
eeim
Ifol~«48
абиев
Иею
-self
аиатетеае ( брвиТааГиии
Чесве аваева Иавайсе
еввввев'
4~2~
° папесса Те.е) %
Гапан3 4 5 Б 4-1595-102 1Т М 'Е и Е "e
4 Б 4'-4408402 П M Е
41595-Так IIÃ АТ
Б 4474rm2- — П вЂ” 41
8408402 П АГ
4. П00:
1]
А 4А е7899989777тьбГ
-р-
гЕТИТЖ99 '
io ваа,
3584~~,-Щ.7 аду-.лг7ЩББ7417
Г нюо, 57047333


тозето
йЮРЮО~
РЮИЛЯЖИ
Автомобили в кредит
Цены автострахования в городе Москве
Фирма лродввец,
телефон
Нввввние стрв(овал
канввнии
36 900s 30 36 9.9 939в I ABTOOOM. 1050105
50 12 О 1333в i 48TOOOM. 1050105
ИВ (9-29)
32 000в
7,0 5Л 4.0 ' до 10 000 $30 $' (095) 9373388
2704 2107
000 HCK 'PEKOH" 8,0 5.7 4.5 ' к 10 000 S 30 $' (095) 9373368
Стемчнае стразовое абщещк 7.55 5,86 . co 10 000 $27 $ (095) 2321155
27092710
2110
10 12 9.6 1 183c ' "Скроен Центр Мкнеа'. 2556060
10,4 963s ' .Снтроен Центр Моснва . 2586080
10 24 9.6, 810в I 'Серел Центр Мкнва', 2586060
СЗ IA ВУА
65 2.0 SX
° Новое Тй Eel
14 ИОв
23 100в
Стещчнае cspeoooe общества 787 5.02 к 10 000 $27 $ (095) 2321155
19 600в
Вмете 1.4 013 Aolo
Oeh 018 1.2 ВИе
8,0 5.8 4,0 лр 10 000 $30 $ (095) 937-3368
6,92, 6,11 . Ао 10 000 S 27 Sl (095) 23311-55
СОО HCK PEKOH
Сммнчнае cvpoeeoe сбщсспо
15 990520 36
456с279 Леон Атемо. 3633565
i 370,94$ Леон Атоме. 3633565
770,729 Леон Ателк. 3633565
9.5
12 И0$
9.5
9.5
Csaevooo ccpcxoaoe o4oeceo 6,92 6,11 I ° , ло 10 000 $1 27 $' (095) 232 11 55
Cxeevee cqoeoaoe o4oeceo бтм 6,11 . Ao 10 000 $27 $1 (095) 2332(85
Спщмтк ерахоеое абщеспа 6,92 6.11 до 10 000 $27 Si (095) 2321155
Впее Ie 2.4 6$5 iWD 26 990$
27 500в 30 36 9.9 725е 487000)4. 1050105
Сопе 24к. ВпееНн 12
Veceo Впеее(е 1.6
252$ ТРИНИП4 МОТОРС. 7969650
10 830$
12
8.0, 5.8 i 4,5 до10000$30$ (095)9373388
460$ ' ТРИНИТИ МОТОРС 7969661
Столичное cspaxoooe обществе 7.55 ' 5,44 . ло 10 000 $27 $I ((Щ 232-11-55
000 HCK 'PEKOH" 6,0 5.8 l 4Л ' к 10 000 S 30 $ (095) 9373388
И4 X4lae 1.1
316а I apoaoS 1056105
366в ЛИОНЪ.IIE)KO. 10131-31
Г
323а ~ Армана. 1050105
10 881в 10 36
10
11 600s
14 270в
О 36
90 ' 65 I 50 Ао100003 40$0959373388
30 36 10
13 800в
14 560s
16 530е
30 36
10 36
30 36
3ИВИ ТЛ
267 XS 2.0
367 3W
464 SS 1.8
16 200s
18 200е
10 8704 li Арманд. 1055105
9 405в ' Незавнсимось, 2340099. 7950099
9 538s I Незавнснмасть, 7950099, 2340999
ВИ 2 О
ВИ 24
19 500в
30 40
30 40
3S7-10-37 - 506-SS-9$
МОСКВА: НОВОВтАТВХСЕВВСХРлл УЛ., 2ОА: УЛ. HAINSST(9RSA.Д.14, КОРПЛ
WWW.RESSSSRRIS &M IS:ROSSSSIRROSM
Вятярвйй
ИВЕЕЕ)Е
ыииа-
еаее lesee6aoee
иантрив'
ВПИСКИ Аайй 0308 8838
Уи Мееииеееевеиеие!
,'77Ь1911 +gg8.8864,
104 NO 4, 2004
3
%
] е
3 " ТВПВфан
атрвковой
компании
~ В
йез
Ценв 47 Е
g o
~к к8
ва g~™,
МД
5 290s ) ЛИОНЬПЮКОз 101.31З1
10 ' 423в Арманд 1056105
10 374s I Арманйд, 1055105
0 ' 337s ) ЛИОНЬПЕА(0, 101.31-31
О ' 760s I фмвнд, 1055105


ЖЮИКОо
Товар сервифициравви
Риь 4, 2004 105
gg~tьt
и нила!Ьеивреи.ru
° Москва, МКАД 47 км, теп.: 737-89-99
M „~
аюг -----.-"---. "------
Е MAIL: landrovar+najorwuto.ru www.majorututo.ru


eepol3ma
РЫНОК B МАРТЕ
РЫК©К
ческими нейтрализаторами (они ус-
танавливаются на 16.клепанные
моторы), кондиционерами заво-
дской установки и другим оснаще-
нием: хорошо упакованный ВАЗ-
2112 в версии *люкс стоит $85001
Орненкнррнрчньзе Ненэд нр нрвьзе рвкрмрбннн s
eRDcxDDcstefx рнкркезнрнрх
Отечественные автомобили про-
далжнот дорожать, причем больше
Остальных поднявдсь В цбн6 ffffac
синди сдмый деш68ый ВА3 2105
стоит нынче не менее $3SDO, а
«шестерки* ижевской сборни—
$3700(всего две недели назад они
бьии на $150 — 200 дешевле). А
Ват дизельный ВА3 21055, ндоби
рат, подешевел на $100, хотя цена
его папрежнему высока $4900.
Цены на *cemeptcy не изменились:
$3950 за «голый автомобиль сыз.
раиской сборки и $4150 за маши.
ны из Тмьятти. Интересно, что раз-
ница в цене между версиями с
тропакет, 15дюймовью вегкоспвав-
ные колеса) — $38500. Для сраи
неник новый BMW 525i (Е60) в схо-
жем оснащении, но с автоматиче-
ской коробкой стоит )же 45900—
не домаров, а евро...
личии остались в основном автомг»
били калининградской сборки — с
рядными шестерками объемом
2,5 z (192 A.c.), механической хо-
робкой передач и тканевой обив.
кой салана. Цена машины в стан.
дартном оснащении (АБС и ESP,
шес1ь подушек безопасности. элек-
А ИАПИЦЕВ
TAXI Hyuadai (в Москве) - 956-&
ЖВнчвпоя~
Accent ot Hyundai - движение, опережающее мысль
111.''««1'«111'1
' к 1 1
1
ТАГ'
Модель нового поколения, великолепный
дизайн, усиленная подвеска и автоматическая
коробка передач, воплощение практичности
и удобства, машина, созданная специально
для Вас - "Accent" от Hyundai
Двигзтелы ),5 (6V
Мощность: ! 02 л.с.
Разгон: (0-100 км/ч) - 10,5 с
Расход топлива: 7,52 л/! 00 юи
Полностью незаВисимая подвеска
106 М 4, 2004
° третьим» и шестым моторами
(71 A.ñ, и 75 A.ñ. соответственно)
состаамют всего $50. А вот авто.
мобили, оснащенные полуторалиг-
ровым двигатевем со впрькком то.
плиВд и нВнтрВвнзатарОм (68 л.с.),
обойдутся не дешевле $4600.
Несмотря на постепенное увели
чение темпов сборки униеерсава
ВАЗ-2104 в Ижевске. Иены на него
снижаться не хотят: эа базовый
ВАЪ21047 с Kep5iopeTopnbiM М070.
ром продавцы просят $5150.
С завидным упорством растут це-
ны на машины семейства Сама
ра/CaMapa2. Например, базовые
хэтчбеки ВА3.2109 и ВА3.2114
тольяттинской сборки за две неде-
ли подорожали еще на
$150 и стоят теперь
$61ОО и $6400 соответ-
ственно. *девятки» из
Сызрани на $200 дешев-
ле. Постепенно дорожает
ижевская Ода (от
$3800), причем в сава-
нах все Реже встречают-
ся машины с уфимским
двигателем: дилеры тор-
гуют только тем, что поль-
зуется спросом, — маши-
ндМИ С МОТОРОМ ВАЗ.
2106.
Стабильными остаются
цены только на автомоби-
ли .десятого. Семейсша,
а хэтчбек ВАЗ-2112 двке
подешевел и вновь срав-
нялся в цене с универса-
лом ВА3.2111 — $7200.
Между тем, в продаже
есть и дорогие версии
этих машин — с катампи-
Отечественным автомобилям
все труднее конкурировать с *бюд-
нютными иномарками. К примеру.
Hyundai Getz u Renault Symbol в ба
завой комплектации лишь на 15—
2096 дороже навороченных деся-
ток . Многие покупатели предпочи
тают оформить кредит — лишь бы
купить иномарку. Поэтому очередь
на Ford Focus (от 10620 евРо) не
уменьшается, а седаны Hyundai
Accent u Ida Rio российской сборки
(от $10260) — главнье конкуренты
вазовских машин — раск)паются с
колес. Но народной любовью поль-
зуются не все доступные иномарки:
Skoda Fabia
стремительно теряет популярность
(за «голый автомобиль с некраше-
ными бамперами нужно выложить
9450 евро).
На пике популярнкти — япон-
ские машины. Отлична продаются
Toyota Corolla (от $13900),
Mitaubiani Lancer (от $14500) и
Nissan Almera (от $15500). В авто-
салонах трудно найти *живью ма-
шины в базовой коммектации, но
и более доропю версии с мощными
моторами и ° àâòoìàòàìè расходят-
ся на ура. Хорошим спросом пользу-
ются хэтчбеки и универсаль« Suzuki
Liana (от $14900), е том числе—
полноприводная версия Liana 1.6
4WD (106 л.с.), которая продается
за $16000.
А у дилеров BMW вот-вот закон-
чатся последние «пятерки преды-
дущего поколения (кузов «39). В на
Марко, молил»
ВАЗ-11113
ВАЗ-2104
OAÇ-2105
ВАЗ-2106
BAÇ-2107
ВАЗ-2109 Самара
ВАЗ-21099 Самара
ВА3-2114 Са юра-2
ВАЗ-2115 Самара-2
ВАЗ-2110
ВАЗ-2111
ВАЗ-2112
ВАЗ-2120 Новеива
ВАЗ-21214 Нива
8AÇ-2131 Нико
ГАЗ-3110 aonra
IAÇ-31105 aonra
ГАЗ-3102 aonra
И*-2126 О«
Ии-2126 Опа 4х4
Plro2717
ВИС-2345
ВИС-2347
ÇAÇ-1102 Тоерик
ÇAÇ-1103 Cnosyro
УАЗ Хоюер
ТАЗ Симбир
Daewoo Mat z
Daswoo No«in
Hyundo Accent
Hyundo Getz
К1а бю
Кю Sporloge
Chevrolet Nivo
Ford Focus
52700 53100
55150 55400
53800 54950
53700 53900
53950 54500
55900 56250
56250 56900
56400 56800
56600 57000
57100 58150
57200 58300
57200 58500
58300 S8900
56800 57700
57600 58300
56000 58100
57500 57950
58750 510200
53800 55700
55850 56200
53950 54100
55500 55550
56200 56400
S3400 S3800
53700 S5400
57000 58200
510000 512500
«56200 S7900
«58700 SIOMO
510250 512600
«59800 514900
510250 513150
516500 518200
«7920 «9000
Е10620 «i7000
Ford Fiesta
Skoda Fobia
Skoda Ocfono
Renault Symbol
Renault Clio
Renault Msgone
Renoult Megone
Renault Кппроп
Renault Scenic
Renault Laguna
Peugeot 206
Peugeot 307
Peugeot 406
Peugsoi Partner
Csroen С2
Crlroen СЗ
Citroen Хюга
Cilrosn Вен«пао
boi Punio
Fiot Stilo
Seat Ibizo
Scot Leon
Seat Toledo
VW Polo
VW Golf IV
Opal Сага
Opel Astro
Toyota Corolla
Milsubishi Lancer
Misubishi Space
Mazda 3
Nissan Micra
Nisson Almero
Ro sr Streetwise
НопЬа Cw c
Suzuki Uana
Е11450
«9450
Е12500
Е8850
«12500
Е13390
В «14550
Е1 1890
«16900
Е18890
Е9800
«13700
Е18400
«11500
Е12400
«9900
«13900
Е1 1300
«10800
«15500
«12500
«15800
Е18500
«11600
Е17500
511700
513500
513900
514500
Star 516000
516600
512500
515500
519635
519600
514900
«19100
«14000
«21200
«11190
Е21500
«15590
«17700
Е12490
Е21900
Е34800
«14550
Е20550
«34300
Е18900
«13460
«14500
Е21000
Е16500
«13300
«17200
Е13270
Е18350
Е19600
«14500
Е25300
514100
521500
520IOO
517600
520150
523050
518200
520100
522139
527900
518000


1
1
www.aves-peugeotru
НОВАЯ ФОРНУЛА КРЕДИТА
0% -ПЕРВЫЙ ВЗНОС, 0% - АВТОКАСКО!
Самый болыдой выбор автомобилей (350 на складе в Москве)
Полное автокаско на 2 года 5%. Гарантия 3 года на все автомобили.
ПЕЖО. СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ - СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС °
АВЕС
Москвж Автосалоньс м. Октябрьское Поле, ул. Народного Ополчения, 29, тела (095) 744 0002. н. Проспект Мира, Олинпийский пр"т, 26, тела (095) 933 7888. Центр продаж и
обслуживания (кузовной цек и ремонт) н. Калужская, ул. Обручева, 21, тела (095) 775 0405. Центр Продаж и Обслуживания н. ВДНХ, ул. Ак. Королева, 13, тела (095) 775 0404.
Санкт-Петербург, Центр продаж и обслуживания Пискаревский пр-т, 63, тела (812) 320 1600. Автосалоны: Загородный пр-т, 31, тела (812) 322 6570, Московский пр-т, 175,
тела (812) 320 1797. Дилер: Мурианск. Салан Авто Центр. Кольский пр,. 110. корп. I . .тела (8152) 233 244


Ежемесячный платеж 7990 убу
Первоначальный платеж 129950Руб.
Сзюк кРедитл — 5 года.
Рассмотрение заявки в течение 50минут'
Розничная цена Chevrolet N< vë om 85ООО,Ь б
ПРедложение действительно с 01.11.2003 до 01.052004
Информация о других кредитных программах у следующих официальных дилеров:
Барнаулз Барнаул-Моторс (3852) 36-17-81 ° Иркутскз СибАвтоЦентр (3952) 560-1OO ° Кемеровоз Сибинпэкс (3842) 52-59-09 ° Краснодарз Кубань-
Лада (8612) 52-45-95 Красноярскз Атлантик Моторс (3912) 65-76-81 Курскз Автомир (0712) 3Z-55-63 Лермонтовз Юггехноцентр (8793) 97-85-85
° Мурманскз Лаура-Мурманск (8152) Z3-87-54 ° Нижний Новгородз Центр-Авто (8312) 75-93-08 ° Оренбургз Автомир (3532) 64-66-15 ° Пермы
Автоленд ЛТД (3422) 13-83-OO ° Саратовз Саратов Моторс (8452) 64-74-69 ° Ставрополы Альфа-Кар (8652) 39-OO-11 ° Сургутз Сургут-Моторс (3462)
31-67-15 ° Тулаз ЛаураТула (0872) 27-18-93 ° Тюмены ПолюсДМ (3452) 416444 ° Ульяновскз Автой ЦЗ (8422) 65-ZO-ZO ° Уфаз Авто Стиль (3472) 35-98-43
'Расчет нРоизведен для кРедитл 175 ОООРуб. ПРиведенные платежи
включают стРлховку от узцеРбл и угона, комиссию зл ведение ссудного счета
и не включают платежи по ОСГО
' npu от утствии технического сбоя системы
' с учетом ПДС.
Пакет документов, необходимый для оформления кРедитл. netcnoPm + грива
или ИНН или свидетельство государственного пенсионного страхования
Кредитная программа Банка Русский Стандарт (генеральная лицензия ЦБ РФ N 2289 от 19.07.ZOO1) у следующих официальных дилеров:
Москваз Автоцентр Сити (O95) 937-21-4Z Автоцентр МБЛ Моторс (O95) 9ОО-11-Ol Трецдинвест (O95) 7777-555 Реутов Моторс (O95) 791-9ZZ3
° Кларус Трейдинг (O95) 388-2101 Автоимпорт (O95)118-34-1О Тринити Моторс (O95) 796-96-5О Дженсер логистик (O95) 786-26-26
° Санкт-Пегербургз Атлант-М Балтика (812) 103-O1O3 ° Лаура (812) 3Z7-54-45 ° Питер-Лада (812) 141-17-15 ° Волгоградз ТТК (8442) 35-70-12
° Екатеринбури ОК вЂ” Транс (343) 334-14-56 ° АВТОБАН (343) 227-42-72 ° Елабугаз ЕлАЗавтомаркет (855573 3-34-34 ° Казаны Делфо-Авто (8432) 70-96-11
° Новосибирскз Сибтрансавто-Новосибирск (3832) 53-65-65 Омскз Западно-Сибирский Альянс (3812) 65-36-34 Ростов-на-Донуз Астра-Авто
(8632) 73-ZZ-66 ° Самараз Самара-Лада (8462) 58-08-OO ° Тольятти: А-Т-В моторс (8482) 390-498 ° МАРШ (8482) 509-3OO ° Крумб-Сервис (8482) 34-76-67
° ЧелябинскзДжемир (3512) 68-05-05 Чеховз Чехов-Лада (O9672) 6-12-5О