Теги: журнал моделист-конструктор
Год: 1973
Текст
О юных мастерах Болгарии вы про-
чтете в путевом очерке нашего коррес-
пондента «ДОБРЫЕ СЕМЕНА — ДОБРЫЕ
ВСХОДЫ» на 6-й стр.
ПЛОВДИВ: V РЕСПУБЛИ-
КАНСКИЙ СМОТР ТЕХНИЧЕ-
СКОГО И НАУЧНОГО ТВОР-
ЧЕСТВА МОЛОДЕЖИ.
1. Так представляют буду-
щий сверхскоростной экспресс
ребята из города Враца.
2. За макет «Луны-9» габ-
ровские пионеры награждены
«Золотым значком».
3. «Золотой значок» получи-
ли и создатели этой великолеп-
ной трассы.
4. Авторам радиоуправляе-
мой модели бронетранспорте-
ра вручен приз журнала «Мпад
конструктор» — кинокамера
«Кварц 2М».
5. Яхта «Юнга» пользуется
большим и заслуженным успе-
хом.
6. Сколько интересного на
выставке!
Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
Главный редактор
, Ю. С- СТОЛЯРОВ
Ежемесячный популярный научно-технический
Р_-е дакционная
.коллегия:
О. К. Антонов,
Ю. Г. Бехтерев
, (ответствен ный
секретарь),
Ю. А. Долматовский,
А. А. Дубровский,
/В; Г. Зубов,
А. П. Иващенко,
И. К. Костенко,
С. Ф. Малик,
П. Р. Попович,
А С. Рагузин
(заместитель
главного редактора),
Б. В. Ревский
журнал ЦК ВЛКСМ для молодежи
Год издания восьмой, май, 1973, № R
(зав. отделом
научно-технического
творчества),
В. М. Синельников,
Н. Н. Уколов
Оформление
М. Каширина
и Л. Шараповой
Год третий — год решающий___________________________________
Р. Яров. Вспомогательный цех 2
Из блокнота журналиста______________________________________
М. Жирнова. Добрые семена — добрые всходы 6
Лаборатория конструктора______________________________________
Автомобиль и дизайн 10
Л. Черетаев. «Комета» мчится по дороге 12
На земле, в небесах и на море_________ _____________________
А. Мерецков. Артиллерия в танковом строю 14
Перед Штурмом звукового барьера 17
«Неистовый» 20
Твори, выдумывай, пробуй!___________________________________
Яхта на... шоссе 23
Клуб «Зенит»_________________________________________
В. Бартенев. Кино и магнитофон 26
Великие мореплаватели ,
Б. Тимофеев. И все-таки — Колумб! 29
Мор ская коллекция «М-К»____________________________________
Г. Смирнов. «Марат» 33
Радиосправочная служба «М-К» ________34
Электронный калейдоскоп___________________________________________36
На разных широтах 37
ОКБ «М-К»___________________________________________________
А. Столярчук. Три цилиндра — сорок пять «лошадей» 38
В мире моделей______________________________________________
Ю. Прокопцев. Путеукладчик для микродороги 40
Мастер на все руки___________________________________________ 42
Малая механизация 44
Горизонты техники___________________________________________
В. Болдырева. Окно в мир кристаллов 46
Запишите мой адрес 47
Спорт_______________________________________________________
, Ю. Хромов. И в Заполярье — старты! 48
Технический
редактор
т. Цыкунова
Рукописи
не возвращаются
ПИШИТЕ НАМ
ПО АДРЕСУ:
Москва. А-30. ГСП.
Сущевская. 21
«Моделист-
конструктор»
ТЕЛЕФОНЫ
РЕДАКЦИИ:
доб. 3-53 (для справок)
ОТДЕЛЫ:
научно-технического
творчества,
военно-технических
видов спорта,
электрорадиотехники —
251-11-31 и
251-15-00, доб. 2-42.
писем и консультаций —
251 15-00; доб. 4-46.
иллюстративно-
художественный —
251-15-00, доб. 4-01.
ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:
Год третий — год решающий
Рапортуют учащиеся техникумов
Они строят свой дом-
«Теремок» на прицопо
В порт приписки но вернулись
Сдано в набор
6/Ш 1973 г.
Подп. к печати
13/IV 1973 г.
А00686.
Формат 60Х90’/й.
Печ. л. 6 (усл. 6) +
+ 2 вкл.
Уч.-изд. л. 7.
Тираж 370 000 экз.
Заказ 497.
Цена 25 коп.
Типография изд ва
ЦК ВЛКСМ «Молодая
гвардия». Москва, А-30,
Сущевская, 21.
ОБЛОЖКА: 1-я стр. —
Яхта «Манта». Рис.
Э. Молчанова; 2-я стр. —
У болгарских юных тех-
ников. Фото Д. Димитро-
ва и Д. Йорданова. Мон-
таж T. Райковой;
3-я стр. — Автомодель-
ные трассовые в Ворку-
те. Фото В. Сычева;
4-я стр. — Наставник.
Фото Ю. Егорова^
ВКЛАДКА: 1-я стр. —
СУ-122. Рис. Э. Молчано-
ва; 2-я стр- — ЛА-11; Рис.
Э. Романова; 3-я стр. —
«Санта-Мария». Рис.
Н. Рожнова; 4-я стр. —
Морская коллекция
«М-К». Рис. Б. Лисен-
кова.
1
вспомогательный цех
Полмиллиона ребят занимаются в лабо-
раториях и кружках клубов юных техников
страны. За прошедшее десятилетие число
таких клубов превысило полторы тысячи.
Здесь юные любители техники учатся экспе-
риментированию, приобретают вкус к буду-
щей профессии. И от того, каков уровень
занятий в КЮТах, во многом зависят не
только судьбы этих ребят, но и развитие
новаторства на предприятиях — шефах
КЮТов. Важной вехой в деятельности клу-
бов в этом году •— решающем году пятилет-
ки — стало участие юных техников в рацио-
нализаторской работе, тех больших
2
задачах, которые стараются выполнить
комсомольцы предприятий в ходе проведе-
ния Всесоюзного фестиваля молодежи.
О том новом, что появилось за последнее
время в работе КЮТов, о целеустремленном
воздействии педагогов-производственников
на формирование творческих кадров про-
мышленности, рассказывает наш специаль-
ный корреспондент Ромэн Яров, побывав-
ший в клубе юных техников Уральского ма-
шиностроительного завода.
Это может прозвучать как литературный штамп, но имен-
но такие слова были произнесены в купе поезда Москва —
Свердловск. Пожилая женщина сказала: «А я еще хорошо
помню старый Екатеринбург. Лучший лес и лучшее гриб-
ное место в окрестностях города были именно там, где сей-
час расположен Уралмашзавод...»
В нашей стране огромное множество заводов. Уралмаш —
один из самых известных. И дело не только в общем объ-
еме продукции, в грандиозности размеров изделий, выходя-
щих из заводских цехов, а прежде всего в том всеобщем
уважении, которым пользуется завод. Для специалистов
уважение это основывается на том, что продукция завода
уникальна: ни одно другое предприятие страны таких огром-
ных машин не делает; инженерные кадры завода способны
решать самые сложные задачи, диктуемые эпохой научно-
технической революции; квалификация рабочих достаточно
высока, чтобы воплощать самые необычные инженерные ре-
шения в металл. Что же касается неспециалистов, то и они
достаточно много слышали о заводе заводов. На страницах
журналов и газет, в радио- и телепередачах сообщения о но-
вых машинах Уралмаша встречаются достаточно часто. И на
воображение даже самого далекого от техники человека не
может не подействовать такое: установка, которая пробу-
рит землю на глубину пятнадцать тысяч метров, шагающий
экскаватор с емкостью ковша в восемьдесят кубометров и
вылетом стрелы в сто двадцать метров. Проникновение я
глубь земных недр — тема, волновавшая в былые годы фан-
тастов не менее, нежели полеты в космос, н если нынеш-
няя межпланетная эпопея доступна пониманию даже ребен-
ка, то точно так же каждый понимает, какие блистательные
по остроумию инженерные решения и какая виртуозная ра-
бота токарей, слесарей, сварщиков и представителей других
рабочих специальностей должна быть заложена в основу
такого грандиозного дела, как бурение земной коры на
столь огромную глубину. Две установки для этой цели долж-
ны быть созданы на Уралмашзаводе за годы девятой пяти-
летки. И другие машины, такие же необычные, должны быть
за это время изготовлены: уже упоминавшийся экскаватор,
уникальные гидравлические прессы, оборудование первого
в стране комплекса для прокатки широкополочных двутав-
ровых балок, мощные установки для непрерывной разливки
стали и другие. Это воспринимается более обыденно, неже-
ли установка для сверхглубинного бурения, но в действи-
тельности все онн на одном, уникальном уровне.
Люди, которые блистательно справились с предшествовав-
шими задачами и, надо полагать, не менее блистательно
справятся и с возникающими в решающем году пятилетки, —
сегодняшний день Уралмаша, гордость его. Среди них есть
замечательные лнчностн. Александр Иванович Храмцов —
знатный зуборез, Герой Социалистического Труда, член
ЦК КПСС, почетный гражданин города Свердловска, депу-
тат Верховного Совета СССР в течение 8 лет. Отец и сын
Дурнышевы. Отец — Алексей Алексеевич, знатный фрезеров-
щик, кавалер ордена Ленина, лучший рабочий своей профес-
сии. А сменщиком на том же станке — сын его Сергей.
Рабочая династия! Анатолий Михайлович Чугунов, еще
в первые годы Уралмаша направленный на завод по пу-
тевке Пермского обкома ВЛКСМ. По почину Чугунова в
годы войны зародилось движение «тысячников» — людей,
выполнявших нормы на тысячу и более процентов. Он воз-
главлял тогда фронтовую бригаду, состоящую из подрост-
ков. Ордена Ленина, «Знак Почета», Красной Звезды — вот
награды старого инструментальщика. В 1972 году ему было
присвоено звание «Почетный уралмашевец». Теперь он заве-
дует кабинетом профориентации, и ребята, приходящие в ка-
бинет, на опыте всей благородной жизни старого ветерана
убеждаются, что мало на земле званий более почетных, не-
3
ж ели звание рабочего. А был он в последние годы своей
работы непосредственно на заводе заместителем начальника
экспериментального цеха, состоящего почти целиком из мо-
лодежи. Молодость и эксперимент — понятия, хорошо соче-
тающиеся друг с другом, и кто же лучше поймет стремле-
ние молодых к новому, как не человек, который сам когда-
то по комсомольской путевке строил Уралмашзавод.
О людях и делах вчерашнего и сегодняшнего Уралмаша
можно рассказывать бесконечно — это тема романов, повес-
тей, очерков, пьес — для произведения в любом литератур-
ном жанре можно найти здесь и героев, и сюжеты, и кон-
фликты. Но разговор пойдет о другом — о том участке за-
водской работы, который — пусть в сравнительно небольшой
степени — определит завтрашний день завода. Речь пойдет
о клубе юных техников. Вот полное название этой органи-
зации: Клуб юных техников, сектор техники при клубе
школьников производственного объединения «Уралмаш».
Я спрашиваю директора клуба школьников Владимира
Алексеевича Панова: «Кто же из руководителей завода счи-
тает, что деятельность клуба юных техников есть в какой-то
мере подготовка к завтрашнему дню завода?» — «Все так
считают, — отвечает он. — И партийный комитет, и адми-
нистрация, и завком, и комитет комсомола. Вот, пожалуй-
ста, одно из доказательств». Владимир Алексеевич дает мне
один из последних приказов директора Уралмаша. Да-
та — 17 ноября 1972 года. «Об организации выставки к все-
союзному семинару «Опыт работы Свердловской областной
партийной организации по увеличению выпуска продукции
за счет реконструкции действующих предприятий». Пункт
15-й гласит: «Обеспечить клуб школьников пиломатериалами,
фанерой, оргстеклом и другими материалами, необходимыми
для изготовления макетов».
— Клуб школьников вообще и юных техников в частности
рассматривается как один из вспомогательных цехов заво-
да, — говорит Владимир Алексеевич. — Годовой бюджет его
составляет почти сто тысяч рублей. — И, заметив мой изум-
ленный взгляд, добавляет: — Да, а вы как думали? Здесь
у нас настоящие токарные, фрезерные, сверлильные, зубо-
резные станки, которые покупает завод. Это ведь не первый
приказ, в котором говорится о клубе школьников. Согласно
другим распоряжениям клуб и снабжается как вспомога-
тельный цех завода. На заводе существует специальная ко-
миссия по работе с детьми и подростками. Председатель
ее, Геннадий Дмитриевич Митюхляев, помогает клубу.
Вполне естествен вопрос: каков же эффект всего этого?
Завод дает много, но что получает он взамен? Может быть,
вопрос поставлен слишком прямолинейно, грубовато, но де-
ло не в формулировке. Работа по воспитанию склонности к
техническому творчеству среди детей не благотворительность
и не только средство любой ценой отвлечь ребят от «па-
губных влияний». В эпоху научно-технической революции за-
дачи, которые приходится решать и руководителям про-
мышленности, и рядовым ее работникам, настолько сложны,
что даже к пониманию их приходится идти годами. В этих
условиях преимущество за тем, кто раньше начинает. И ес-
ли завод создает клуб юных техников и тратит на его раз-
витие большие деньги, то он вправе ожидать от питомцев
клуба посильного участия в решении производственных про-
блем. «Вспомогательный цех завода» — клуб, разумеется, не
имеет плана, но зоркие глаза ребят видят зато узкие ме-
ста производства, а свежая их мысль берется за решение
этих проблем. Польза двойная. С одной стороны, решение
какой-то производственной проблемы (хотя в ошеломляю-
щем масштабе заводских дел, может быть, не очень н за-
метное); с другой — своевременное (именно своевременное,
а не раннее) формирование творческой личности. Как извест-
но, успех окрыляет, и если юноше удалось решить какую-то
производственную проблему — пусть даже ие очень слож-
ную, — то, надо полагать, он будет смело браться и за
дальнейшие задачи. Итак, что же конкретно сделано в клу-
бе юных техников Уралмашзавода?
Ребята из кружка машиностроения отправились на экскур-
сию по заводским цехам. И вот что увидели в одном из
них. Стоит высокочастотная установка для закалки деталей,
электроискровой
станок
Работа выполнена Александром БАТАЛОВЫМ — учеником
10-го класса в клубе школьников Уралмашзавода. Руководи-
тель пружка автоматики — Владимир Кондратьевич ЖУРАВКОВ.
4
а обслуживают ее пять человек. Многовато, подумали деся-
тиклассники Женя Нечаев, Игорь Воронов, Саша Трусов —
все члены кружка автоматики и телемеханики. Пришли в
клуб, посоветовались со своим руководителем, Владимиром
Кондратьевичем Журавковым. Сам бывший участник круж-
ка, затем студент Уральского политехнического института
имени Кирова, ныне начальник отдела электропривода, он
лучше кого-либо другого знает и творческие возможности
ребят, н производственные нужды. «Беритесь, решайте» —
так сказал он ребятам. И они взялись. Процесс этот был
нелегким, включал в себя бесконечные размышления, не-
устанные поиски, множество отвергнутых вариантов. В кон-
це концов ребята создали установку для закаливания вту-
лок, которую может обслужить одни человек. В бункер за-
сыпаются детали, рабочий нажимает на кнопку, втулки ров-
ными рядами прокатываются через поле высокой частоты.
Эта установка экспонировалась на выставке научно-техни-
ческого творчества молодежи (НТТМ-72) и была отмечена
лауреатским дипломом. Дело теперь за ее внедрением на
заводе. И здесь следует привести слова первого секретаря
ЦК ВЛКСМ Е. М. Тяжельникова из доклада на VIII пле-
нуме ЦК ВЛКСМ «О задачах комсомола, вытекающих из
решений декабрьского (1972 г.) Пленума ЦК КПСС и докла-
да товарища Л. И. Брежнева «О пятидесятилетии Союза
Советских Социалистических Республик». Е. М. Тяж ельни-
ков сказал, что комитеты комсомола должны усилить шеф-
ство над механизацией и автоматизацией трудоемких про-
цессов и ручных операций. Необходимо организовать дей-
ственный контроль за внедрением предложений молодых но-
ваторов.
В помещении, где занимается кружок машиностроения, на
верстаке стоит действующая модель стана для прокатки
уголка. Другая модель, стана для прокатки листового же-
леза, экспонировалась на ВДНХ. Это своеобразный вид
творчества, в спортивных соревнованиях с такими моделями
не выступишь. Но зато, сколько б ни рассказывали ребятам
о заводе, его делах, людях и традициях, ничто не даст та-
Стгнок служит для получения сквозных отверстий или
углублений в металле методом электроискровой обработки в
масляной или керосиновой среде.
В силовую часть станка входит понижающий трансформа-
тор Тр1, селеновый выпрямитель ВС. Напряжение подается
на рабочий орган стайка — инструмент, закрепляемый на
штаиге вибратора. С помощью переключателя П задаются
различные режимы работы станка. При меньшем инструмен-
те напряжение понижается, при инструменте с большой пло-
щадью обработки — повышается. Режим подбирается экспери-
ментально и контролируется указательным прибором V.
Схемой управления предусмотрена блокировка, снимающая
подачу напряжения на инструмент после включения вибра-
тора.
Работа на станке производится следующим образом:
а) при опущенной ванночке с маслом на столике станка
закрепляется обрабатываемая деталь;
б) поднимается на максимальную высоту масляная ван-
ночка;
в) переключателем П устанавливается требуемый режим ра-
боты:
г) тумблером В включается вибратор с заранее закреплен-
ным на его штанге инструментом;
д| тумблером Т включается рабочий ток.
кого яркого, четкого, выпуклого представления о том, чем
же занимаются несколько десятков тысяч человек, объеди-
няемых одним словом «Уралмаш», нежели работа над мо-
делью одного из заводских сложных изделий. Так входят
ребята в круг интересов завода, так абстракция, далекие
дела взрослых наполняются реальным содержанием. Тем бо-
лее что руководит этим кружком старший мастер одного из
заводских цехов Юрий Михайлович Корешов. А кто лучше
старшего мастера знает смысл и суть всей заводской дея-
тельности!
Михаил Иванович Белов, руководитель столярной мастер-
ской, говорит: «Ребята из нашего кружка, повзрослев, идут
работать на завод модельщиками. Не все, конечно, но мно-
гие». Это, если можно так выразиться, непосредственная от-
дача. Но есть и другая, моральная. Искусство работать с
деревом относится к числу универсальнейших; куда б ни по-
падали бывшие кружковцы, везде находят они применение
приобретенному мастерству. Пишут об этом Михаилу Ива-
новичу и солдат Виктор Ожегов, и горьковский рабочий Ар-
кадий Гущин, и многие другие.
Владимир Алексеевич Панов показал мие диплом лауреа-
та премии Ленинского комсомола. Вот что там написано:
«Присудить премию Ленинского комсомола клубу школьни-
ков при Дворце культуры производственного объединения
«Уралмаш» Свердловска за успехи в развитии детского
художественного и технического творчества». Этой своей
наградой клуб в значительной мере обязан и работе кружка
кибернетики, которым руководит Игорь Васильевич Фокин.
А работы ребят в области радиоэлектроники заслужили са-
мое широкое признание, экспонировались и на ВДНХ, и во
многих странах мира. Особенно цветомузыкальные уста-
новки.
Славен Урал на весь мир не только своими машинами и
людьми, но и камнями. Каких только разноцветий нет в этой
«малахитовой шкатулке» страны. Ощущение волшебства
охватывает человека, идущего вдоль стендов Свердловского
геологического музея. Земля раскрыла свои недра, и изум-
ленным взорам посетителей предстали вся теплота и весь
холод камней, переливы красок и спокойное мерцание, осле-
пительный блеск и чуть тусклое спокойствие земных недр,
в котором, если вглядеться, не устанешь находить множе-
ство разнообразных оттенков. Лучший источник вдохновения
для создания цветомузыкальных инструментов вряд ли най-
дешь. Вот и появляется звукоцветовая шкатулка «Кристалл»,
созданная двумя девятиклассниками — Александром Стари-
ковым и Александром Алубеевым и восьмиклассником Оле-
гом Рольниковым.
©
На знамени Уральского завода тяжелого машиностроения
имени Серго Орджоникидзе шесть орденов. Два ордена
Ленина, два Красного Знамени, один Октябрьской Револю-
ции, один Отечественной войны II степени. На одной из
заводских площадей стоит на постаменте последнее самоход-
ное орудие, выпущенное заводом в годы войны, а надпись
гласит:
Снарядами, танками,
Тоннами стали
Уральцы священную
Клятву держали.
Ныне продукция Уралмаша поступает более чем в три-
дцать стран мира. Славный завод, нет другого слова. Сла-
вен прошлым, настоящим и будущим. Считается, что буду-
щее скрыто от человеческих глаз, но вполне достоверную
частичку его я увидел, побывав в клубе юных техников
Уралмаша.
5
Мы пришли к нему вечером. Подня-
лись по гранитным ступеням и сразу
оказались над -городом. Пловдив пере-
ливался огнями и глухо, отдаленно шу-
мел. А здесь, у ног Алеши, были тиши-
на и вечерний покой. Лицо солдата те-
рялось где-то в вышине. О чем думает
он, прошагавший когда-то полмира по
бесконечным дорогам войны! Усталый,
запыленный, одетый в видавшую виды
шинель, не был он тогда таким огром-
ным и величественным. Но, должно
быть, горько солдату, что «после воен-
ной пурги из камня его гимнастерка,
из камня его сапоги».
У него много друзей во всем мире,
но, может быть, особенно много здесь,
в Болгарии, где к гранитному воину с
милым русским именем приходят запро-
сто, как в гости. Приходят в тяжелую
минуту и в самый счастливый час. Неиз-
вестно, когда родилась эта традиция, ио
молодые в день свадьбы обязательно
поднимутся иа холм к Алеше*— покло-
ниться ему и положить цветы к утом-
ленным ногам.
ОНИ НУЖНЫ СТАНЦИИ
Пловдив — первый город на нашем
пути из Софии. Мне предстоит еще про-
ехать через всю страну до самого Чер-
ного моря и вернуться в столицу. Моя
гостеприимная хозяйка — редакция жур-
нала «Млад конструктор» — хотела,
чтобы я успела увидеть «все».
На окружной станции юных техников
Пловдива нас встречает директор —
Цветан Дойчинов, учитель математики.
На станции три года, со дня образова-
ния. Сразу видно, что этого большого,
совсем молодого человека с добрым и
веселым лицом очень любят дети.
В просторных, отлично оборудован-
ных лабораториях и кабинетах еще пах-
нет краской. Станция только что пере-
ехала в новое здание. «Через два меся-
ца вы бы увидели гораздо больше, —
сожалеет Цветан, — мы пока не устрои-
лись». Не представляю, что еще можно
сделать в этом уютном и красивом до-
ме. Но хозяину виднее.
У станции счастливая судьба. С рож-
дения и до сегодняшнего дня у нее
много друзей и помощников. Ни в чем
не отказывают директору ни Окружной
Народный Совет, ни комитеты комсомо-
ла. Если не хватает «базы», гостеприим-
но раскрываются перед ребятами двери
институтов и заводов. Кроме 12 штатных
работников, кружки ведут еще 22 спе-
циалиста-педагога.
В сущности, руководителей немного.
Ведь на станции занимаются по тридца-
ти одной специальности. Среди них по-
четное место принадлежит не только
техническим дисциплинам, но и «чи-
стой науке»: физике, астрономии, химии.
Словом, выбор большой. Но у плов-
дивских ребят есть все-таки две самые
большие привязанности — математика и
электроника. Эта традиция рождена са-
мой жизнью большого города — про-
мышленного и научного центра страны.
Детское техническое творчество в
Болгарии родилось недавно, но вырос-
ло и обрело силу и мощь так же быст-
ро, как царевич Гвидон из пушкинской
сказки. Чудес не бывает, и внезапный
этот расцвет имеет вполне реальные
причины. Но о них речь впереди. А по-
ка хотелось бы сказать об одной осо-
бенности всех СЮТ страны. Туда при-
нимают только самых лучших, самых
способных. Каждый год проводится что-
то вроде вступительного конкурса. Но
наивысший проходной балл дает реко-
мендация руководителя кружка, где
«абитуриенты» уже сделали свои пер-
вые шаги в облюбованном деле. Такие
кружки, причем самые разнообразные,
есть практически во всех школах и тех-
никумах, и СЮТ может позволить себе
роскошь выбирать.
Из блокнота
журналиста
ДОБРЫЕ
СЕМЕНА-
ДОБРЫЕ
ВСХОДЫ
М. ЖИРНОВА,
наш спец. корр.
Что это дает? Прежде всего у питом-
цев станции действительно есть любовь
к технике. Не просто неосознанная жаж-
да деятельности, а вполне сформиро-
вавшийся интерес к какой-то определен-
ной области. Конечно, трудно говорить
о призвании двенадцатилетнего маль-
чишки. Но все же вероятность «попа-
дания в цель» возрастает. Специалисты
из ребят вырастут великолепные.
Высокая квалификация «аудитории»
дает возможность преподавателям вести
по-настоящему творческую работу, ис-
пользовать все доступные детям науч-
ные и технические достижения. Полу-
чается обратная связь: ребята способные,
значит, их можно большему научить, а
чем большему научишь, тем требова-
тельнее к знаниям они станут.
В лаборатории электроники мы позна-
комились с ее руководителем. Лукавая,
смеющаяся физиономия и явно не со-
ответствующее характеру имя — Ан-
гел. Смолкшая было при нашем торже-
ственном появлении веселая компания
юношей и девушек вскоре живо вклю-
чается в разговор. Все они члены клу-
ба станции, а значит, у каждого за пле-
чами солидный творческий стаж и пра-
во работы над самостоятельной темой:
обязательная программа кружка Для них
пройденный этап. Ребята совсем взрос-
6
лые — на станцию принимают до
восемнадцати лет. Молодежи не надо
думать, «куда девать свободное время».
Их всегда ждет клуб.
«Электронщики» могут похвалиться
интересными работами. В лаборатории
стоит великолепно отделанный, начи-
ненный сложнейшей аппаратурой авто-
матически регулируемый перекресток.
Ездила в Японию на международную
выставку детского технического творче-
ства кибернетическая собака. Заслу-
жил самой высокой похвалы специали-
стов танк, управляемый сигналами низ-
кой частоты. Тут же в лаборатории две
вроде бы несерьезные игрушки —
смешная зеленоглазая кошка и важный
кот в сапогах в лихо заломленной
шляпе. Кто-то осторожно тянет кошку
за хвост. Она, сверкнув глазами, отве-
чает таким натуральным обиженным
«мявом», что мысль о ее электронном
происхождении сразу тускнеет. А как
рассказывает сказки кот! Почти не по-
нимая по-болгарски, я все равно с удо-
вольствием слушаю хвастливую, всю
искрящуюся забавными интонациями
речь. Скоро у всемирно известного ге-
роя будут гораздо более квалифициро-
ванные слушатели — он поедет на по-
стоянное место жительства в детский
сад. Между прочим, роскошного кота
рисовал сам Ангел и сказку читал то-
же он.
На станции все молодо: и люди и
традиции. Средний возраст руководите-
лей не достигает тридцати. Молодостью
веет от дел, от смелых технических
идей. От деятельной, творческой друж-
бы всего коллектива. Здесь не знают,
что такое «текучесть кадров». Никто из
них не может обойтись без Станции, а
станция без них.
САМЫЙ МОЛОДОЙ
СТАРЕЙШИНА
вают себя несколько сот человек. Дэ
что там несколько сот! Когда отмечали
пятнадцатилетний юбилей его деятель-
ности в техническом творчестве, в тыся-
чеместный оперный театр не смогли по-
пасть все желающие. Были поздравле-
ния, цветы, даже слезы. Как много на-
до отдать людям, чтобы заслужить все
это! В президиуме тогда сидели дирек-
тора крупных заводов, секретарь ЦК
комсомола, ученые — все ученики Ма-
кедонского. «Они мне (понимай —
юным техникам) ни в чем не отказы-
вают...» Хорошие «связи» у старейши-
ны технического творчества.
Впрочем, какой он старейшина! Худо-
щавый, стремительный, Димитр по-юно-
шески полон сил и планов. Года три
назад по его инициативе в Стара-Загоре
начали совсем новое дело — провели в
округе конкурс на лучший эксперимент
по физике. Физика вообще его старая
любовь. Но, кроме того, Македонский
всегда считал несправедливым, что на
выставки часто отбирают работы «по
одежке», а задумка, оригинальность
идеи отступают на задний план. На кон-
курсе критерии другие. Прежде всего
и главным образом учитывается остро-
умие конструкций, их непохожесть на
общепринятые образцы. Ну и, конечно,
целесообразность: новое должно быть
лучше старого.
На первом конкурсе в 1970 году рас-
сматривалось всего 40 приборов, но
его жизненность и необходимость дока-
зал второй год — поступило 140 зая-
вок. В третий раз среди 245 экспонатоз
авторитетное жюри — ученые, инжене-
ры, представители министерства про-
свещения — с трудом выбрали лучшие.
На шестом республиканском смотре
ТНТМ (технического и научного творче-:
ства молодежи), который пройдет в
Пловдиве в 1973 году, откроется раз-
дел «Эксперимент». Теперь в конкурсе,
который родился в Стара-Загоре, будет
участвовать вся страна.
РАЧО КОВАЧ
И ЕГО ЗЕМЛЯКИ
У подножия величественных гор Ста-
ра-Планины, протянувшись на 20 кило-
метров вдоль реки Янтры, расположил-
ся город Габрово.
Легенда повествует, что первым на
берегу под сенью граба (по-болгарски,
габра) поставил свою кузню кузнец Ра-
но Ковач. Потом воды Янтры стали при-
водить в движение не только его мо-
лот, . но и точильные камни, ткацкие и
сукновальные станки. В новорожденном
городе появились ткачи, кожевенники,
сапожники, ювелиры. Габрово считают
родиной болгарской техники. В тихом
парке-музее можно увидеть водяные
колеса, большие и маленькие. Они ра-
ботают. Даже шампуры с шашлыками
для многочисленных туристов вращает
над огнем скромный водопадик.
Цель нашей поездки в Габрово —
механический техникум. Еще не было
ни одного республиканского смотра тех-
нического и научного творчества моло-
дежи, где работы его учащихся не по-
лучали бы высших наград. Эти работы
всегда созвучны сегодняшнему дню тех-
ники, не боятся габровцы заглядывать
и в ее завтра.
Широта их творческих интересов по-
ражает. Уже готовое, решенное, кем-то
испытанное здесь не в моде. Но фан-
тастические прожекты тоже не привет-
ствуются: все должно работать, все
должно быть полезным.
В городской больнице уже два года с
благодарностью использунЗт оригиналь-
ную аппаратуру, созданную руками ре-
бят. Дежурные врачи получают индика-
торы — маленькие, в два спичечных ко-
робка приборчики, которые легко уме-
щаются в кармане. Где бы ни был врач,
с центрального пульта больницы всегда
В Стара-Загоре живет интересный че-
ловек — Димитр Македонский. «Зна-
ешь, — осторожно предупреждает ме-
ня мой спутник, заведующий отделом
«Млад конструктора» Димитр Димит-
ров, — он не очень любит журналистов,
о себе не рассказывает...» Ничего себе,
приятная перспектива!
Интересный человек, который «не лю-
бит журналистов», встречает нас с истин-
но болгарским гостеприимством. Через
две минуты мы забываем, кто из нас
интервьюируемый, а кто интервьюирует,
и с головой погружаемся в проблемы
технического творчества. Димитр Маке-
донский — директор окружной СЮТ —
сам живая история и сегодняшний день
всего, что касается пропаганды техники
и работы с детьми. Первый свой кружок
он организовал 21 год назад в школе,
где работал учителем физики. Кружок,
который получил громкое имя Жолио-
Кюри, арендовал скромный подваль-
чик. Учитель был всего лет на 5—6 стар-
ше своих учеников. И для них всех на-
чалась, в общем-то, одинаковая новая
жизнь, полная острых споров, бессон-
ных бдений над «идеей», огорчений и
взлетов. Жизнь, украшенная дружбой,
протянувшейся на десятилетия.
Тех, первых, было пятна пчать. Сейчас
учениками Димитра Македонского назы-
можно послать ему срочный вызов. Вы-
зов персональный: для каждого из 12
«держателей» индикатора свой код. Ра-
диус действия передатчика, очень ком-
пактного и удобного, — 6 километров.
На 3-м смотре ТНТМ техникум полу-
чил награды за бормашину и устройство
для искровой обработки металлов.
На 4-м смотре тоже две награды. Одна
из них — за приспособление для регу-
лировки оборотов асинхронного двига-
теля. Над этой проблемой работают и
научно-исследовательские институты. Не-
которые из них габровцы опередили.
Если удастся довести дело до конца, то
пятнадцати-шестнадцатилетние ребята
принесут реальную пользу всей стране.
Недавно юные техники запатентовали
свое новое творение — ротационный
двигатель. Данные его поразительны.
По к.п.д. он приближается к знаменито-
му двигателю Ванкеля, а в изготовлении
гораздо проще. Если же сравнивать его
с обычным двигателем с аналогичным
объемом в 300 см3, то получается вы-
йгрыш не только в к.п.д., но и в разме-
рах в 3—4 раза. Это значит, что из ме-
талла, которого раньше хватало на один
двигатель, можно сделать три.
А сколько у здешних ребят и их вос-
питателей еще не реализованных пла-
нов и замыслов! У руководства механи-
ческим техникумом стоят люди, влюб-
ленные в свою работу и хорошо пони-
мающие, каким должен быть настоящий
специалист в индустриальной стране. Он
должен быть не просто грамотным че-
ловеком, он должен желать и уметь
творить. Но все это не появится само
собой, вдруг, что-то после двадцати или
тридцати лет. Надо прививать вкус к
творчеству, и прививать пораньше, от
«младых ногтей».
Нелегкая задача, но габровцы с ней
справились. Судите сами. В клубе техни-
ческого творчества техникума сейчас за-
нимается 434 человека. Это более поло-
вины всех учащихся. Неплохой «процент
охвата»! А ведь сейчас в клубе ломают
голову над тем, как увеличить число ра-
бочих мест: удается принять далеко не
каждого желающего.
ТОЛЬКО «ЭЛПРОМ»!
Знаменитый варненский завод «Эл-
пром» выпускает электрическую быто-
вую аппаратуру. Его марка стоит на
многочисленных изделиях, о которых
может мечтать каждая хозяйка, — на
каминах и соковыжималках, электриче-
ских кастрюлях и гладильных машинах.
Одна из электрических плит, выпущен-
ных «Элпромом», она так и называется
«Мечта», заняла первое место на смот-
ре товаров СЭВ.
Но как ни хороша продукция «Эл-
прома», меня интересует здесь другое.
Тоже завод, только пионерский. Само
это понятие родилось в Болгарии со-
всем недавно, и одними из первых пе-
ред мальчиками и девочками в красных
галстуках открыли свои двери цехи
«Элпрома». Было сделано все, чтобы
-школьники почувствовали себя причаст-
ными к большому, взрослому делу. А в
наставники им, как рассказывает секре-
тарь комитета комсомола, выделили
«самых энергичных, способных и доб-
рых». Ребята, народ понимающий и чут-
кий, быстро ответили на заботу горячей
привязанностью к своему огромному
шефу.
В прошедшем году на пионерском за-
воде трудилось 126 человек, примерно
треть учеников &—8-х классов подшеф-
ной школы, откуда «Элпром» черпает
«кадры». А желающих еще больше. Та-
кой единодушный интерес сам собой не
появится. Именно потому, что на «Эл-
проме» это понимают, шефствуют над
школой по-настоящему. Тринадцать
«способных и добрых» специалистов ра-
ботают там вожатыми. Проводят с ребя-
тами вечера профориентации, рассказы-
вают о заводе, часто водят в цехи.
Отсюда и впечатляющая статистика.
В принципе ничего необыкновенного
на заводе школьники не делают. Учат-
ся работать на станках, конструируют,
собирают электросхемы, осваивают се-
креты черчения. Примерно так же, как
на станциях юных техников. Но кое-ка-
кая разница все-таки есть: ребята не
просто хотят стать электротехниками или
конструкторами. Они хотят стать элект-
ротехниками и конструкторами только
на «Элпроме».
Один из «способных и добрых», Ма-
рин Михайлов, с улыбкой повествует об
инцидентах, которые иногда происходят
с выпускниками. Окончат 8-й класс и
просятся на работу. Но на «Элпроме»
установка другая. Энтузиасту предлага-
ют: сначала поступи в техникум по вы-
бранной специальности, выучись, а по-
том уж, милости просим, приходи. Толь-
ко так ориентируют своих питомцев
«отцы и матери» пионерского завода.
А родительский совет здесь внушитель-
ный. Делами пионеров занимается не
только комитет комсомола. Все их про-
блемы волнуют и партком и админи-
страцию. Кстати, и секретарь парткома,
и директор сами вышли из комсомоль-
ского возраста не так уж давно.
«АКРОБАТ» АНГЕЛА МИЛАНОВА
1070
(МОДЕЛЬ — ЧЕМПИОН БОЛГАРИИ
1972 ГОДА)
Ф2Б0
СХЕМА
РЫЧАГОВ
УПРАВЛЕНИЯ
70
«Акробат» сделан из бальзы и оклеен
пластиковой пленкой. Крыло модели
имеет эллиптическую форму. Нервюры
вырезаны из 3-мм бальзы. Внутри они
облегчены. Толщина профиля крыла
18%. Лонжероны тоже бальзовые: ос-
новной имеет толщину 4 мм, дополни-
тельный — 3 мм. Внутреннее крыло на
20 мм длиннее внешнего, на конце ко-
торого помещен балансировочный свин-
8
Цехи «Элпрома» для ребят — желан-
ный и заманчивый мир. Многих из них
вместо положенных двух раз в неделю
можно увидеть здесь каждый день. При
мне в комитет комсомола зашла малень-
кая серьезная девочка в белой пуши-
стой шапочке. У двенадцатилетней
Жюльеты Гергиевой никаких особых дел
на заводе не было, она заглянула сю-
да «на огонек». Задаю ей только один
вопрос: «Жюльета, почему ты выбрала
конструкторское черчение?» Получаю
давно продуманный ответ: «Я хочу
учиться в механическом техникуме.
А потом, конечно, на «Элпром»!»
СЛАГАЕМЫЕ
АВТОРИТЕТА
То, что техническое творчество в Бол-
гарии развивается чрезвычайно успешно
и быстро, я знала и раньше. Знала, что
ему оказывается большая поддержка со
стороны партийных, государственных и
комсомольских органов. Но лучше один
раз увидеть... Только теперь мне стало
ясно, сколь велико внимание к техниче-
скому воспитанию молодежи в стране,
где всего двадцать восемь лет назад
еще работало полмиллиона сох.
За 10 дней Болгария выпускает теперь
столько продукции, сколько за весь
1939 год. Республика — крупнейший
экспортер электрокаров, электротельфе-
ров, электронных вычислительных ма-
шин. В такую промышленность «от сохи»
не придешь. Нужна подготовка.
Где бы я ни бывала: в столичном
Дворце пионеров или окружной СЮТ,
везде слышала одно — ни в оборудова-
нии, ни в финансах недостатка нет.
А что такое финансы для успеха любо-
го дела, объяснять не надо. Примеча-
тельно, что обеспечиваются не только
внешкольные учреждения, но и школы.
Они получают средства специально на
развитие технического творчества. При-
чем на каждого ученика.
Мне довелось присутствовать на при-
еме, устроенном ЦК Димитровского ком-
сомола в честь лучших спортсменов
страны. Спортсменов, занимающихся
военно-техническими видами спорте).
В этот день и они, и их руководители
были отмечены за свои успехи высоки-
ми наградами. Совсем молодые люди
заполняли просторный зал. Среди
них — семнадцатилетний школьник из
Варны Спас Касабов. Ему вручена ме-
даль «За трудовые заслуги». Лучезару
Христову — девятнадцать. Он занял вто-
рое место на международных ракетомо-
дельных соревнованиях 1972 года и пер-
вое место... в шоссейной гонке на мото-
циклах. Мотоцикл, между прочим, Лу-
чезар сконструировал сам и собствен-
норучно его построил. Поздравляю
сияющего юбиляра сразу с двумя тор-
жественными событиями. Он награжден
медалью ЦК комсомола «За спортив-
ную славу Родины» и получил звание
мастера спорта.
Высокие почести воздаются не толь-
ко спортсменам. Среди руководителей
технического творчества нередко встре-
тишь кавалеров орденов и медалей.
Не обойдены и сами юные техники.
Высшая награда республиканского смот-
ра ТНТМ — «Золотой значок» — не
только почетна, она дает право на по-
ступление в институт без экзаменов.
С такими абитуриентами я встреча-
лась в Пловдиве и Софии, а о питомце
Габрозского механического техникума
Пенчо Христове мне говорили, что он
будет учиться в одном из вузов Москвы.
Мудрые привилегии даны «Золотому
значку». Институты получают студентов
высшей пробы, а молодежь — огром-
ный стимул в работе.
Высокий авторитет технического твор-
чества поддерживается и печатным сло-
вом. В Болгарии выходит большое коли-
чество специальных журналов. Многие
из них, в частности такие прекрасные
издания, как «Млад конструктор», «Ра-
дио, телевизкя, електроника», широко
известны у нас, имеют постоянных под-
писчиков и поклонников. Болгарская мо-
лодежь каждую неделю получает и свою
научно-техническую газету «Орбита».
Творчеству принадлежит почетное ме-
сто на ее шестнадцати страницах.
Первые поколения юных техников
уже ушли в жизнь. Будут инженерами,
учеными, квалифицированными специа-
листами те, кого называют юными сего-
дня. Многое дано этим ребятам «в кре-
дит»: только учись, становись че-
ловеком. И они вернут свой долг сто-
рицей.
®
...Трудно расставаться с друзьями.
Особенно, если лягут между вами сотни^
километров пути и две границы. Не-
возможно забыть друзей, ни одной, да-
же самой короткой, но обязательно
согретой улыбкой встречи. Как и всякий
советский человек, побывавший на их
прекрасной земле, я знаю: у болгар
тоже хорошая память. У ног Алеши
всегда будут лежать цветы.
цовый грузик весом 35 г, обшивка сде-
лана из бальзы толщиной 2 мм.
Корпус целиком бальзовый. Состоит
из двух боковин, верхней и нижней
частей. Толщина этих деталей, соответ-
ственно, 4, 4, 20 к 6 мм. Киль — баль-
зовый. Руль поворота отклонен на
201 и зафиксирован в этом положении.
Шасси сделано из бука и приклеено
к обшивке и шпангоутам корпуса эпок-
сидной смолой. К третьему шпангоуту
прочной бечевкой и нитроклеем кре-
пится втулка, через которую проходит
колесная ось. Колеса — дюралюминие-
вые. Бея система имеет пружинную
амортизацию.
Центр тяжести модели находится в
25 мм перед лонжероном. Там же рас-
положена точка опоры управления. Схе-
ма управления показана на чертеже:
она обеспечивает отклонение закрыл-
ков и руля высоты на ±30—45°. Руль
высоты и закрылки также сделаны цели-
ком из бальзы. Крыло и руль связаны
металлическими петлями.
Двигатель модели — системы «супер-
тигр» на 7,2 см3. Он снабжен глушите-
лем.
Модель весит 1350 г. Она легко вы-
полняет все фигуры обязательного
комплекса.
Ребята из Пловдива встроили в спи-
ну этого симпатичного животного про-
стую электронную схемку (см. рис.).
Потяните кошку за хвост — она за-
жжет зеленым огнем глаза и жалобно
мяукнет.
Дело в том, что хвост, передвинув-
шись, замыкает выключатель В1. За-
гораются лампочки Л1 и Л2 — глаза,
и начинает работать мультивибратор
на транзисторах Т2 и ТЗ. Импульсный
ОБИЖЕННАЯ 1ШЕ1ША
сигнал заряжает конденсатор С5.
А тот через генератор разряжается на
транзистор Т4. Он открывается, н на
громкоговоритель Гр1 поступает сиг-
нал — кошка мяукает. Тембр ее го-
лоса регулируется резистором R7,
продолжительность мяуканья — ре-
зисторами R2, R4 и конденсатором СЗ.
В схеме используется выходной
трансформатор от транзисторного при-
емника.
2 «Моделист-конструктор» № 5
9
АВТОМОБИЛЬ И ДИЗАЙН
Самодельные автомобили давно за-
воевали права гражданства. В разных
концах страны конструкторы-любителн
воплощают в металле, фанере или
стеклопластике свою мечту о самом
удобном и современном автомобиле.
Но далеко не всегда самодеятельным
конструкторам хватает технических
знаний, а также дизайнерских пред-
ставлений для того, чтобы в погоне
за модной формой кузова и «фирмен-
ной* отделкой не упустить главное —
конструктивную оправданность каждой
линии и каждого винтика.
У наших автоконструкторов-любителей
давним и большим признанием поль-
зуются автомобили, созданные по про-
ектам московского инженера Эдуарда
Романовича Молчанова. Кроме блестя-
щего знания законов архитектуры ав-
томобиля, компоновки узлов, эстетики
оформления, Э. Молчанов наделен да-
ром технического предвидения.
Спортивная малолитражка «Спорт-
900», которую мы показали на цветной
вкладке в № 1 этого года, была «при-
думана» и нарисована четырнадцать
лет назад, задолго до появления по-
добных автомобилей как у нас в стра-
не, так и за рубежом. Но конструкция
не устарела до сих нор.
Первая модель «Спорта» была по-
строена в 1968 году. Она так понрави-
лась самодельщикам, что теперь по
дорогам Москвы н области ходят шесть
таких автомобилей. «Спорт-900» создан
по проекту Э. Молчанова и Ф. Хайду-
кова. В постройке принимали участие
инженеры братья Игорь и Лев Дурно-
вы, химик Анатолий Сывороткин,
художник Владимир Елтышев.
У «Спорта-900» опытный в автомо-
билестроении человек находит массу
достоинств. Самые восторженные склон-
ны считать, что эта машина по ходо-
вым, а особенно по дизайнерским дан-
ным превосходит все отечественные
марки малолитражек, как серийные,
так и самодельные. Особенно техноло-
гичен в «Спорте-900» корпус — основ-
ная забота конструкторов. В нем мно-
го оригинальных решений. Одно из
них — дуги безопасности: в крышу за-
формованы две трубы, которые опре-
деляют контур боковин.
За счет удлиненного носа в «Спор-
те-900» больше багажник. Автомобиль
на 125 кг легче «Запорожца», на агре-
гате которого он сделан. Машина лег-
ка в управлении, водитель очень хо-
рошо чувствует в ней связь с дорогой.
В целом спортивный автомобиль
москвичей производит впечатление эко-
номичной, комфортабельной, динамич-
ной конструкции. Сегодня мы предо-
ставляем слово автору «Спорта-900»
Эдуарду Молчанову.
Все усилия мы направили на отработ-
ку оригинального кузова, который пред-
полагалось поставить на серийный агре-
гат. Но зато тут требования ставились
самые жесткие. Учитывались тонкости
эксплуатации и технологии изготовления,
комфорта и эстетики.
Исходные наши позиции определялись
проектом. Спортивный автомобиль рас-
считан на четыре места — два взрос-
лых и два детских.
Спортивный характер машины отра-
зился на нашем подходе как к компо-
новке кузова, так и к его форме. Хо-
чу особо подчеркнуть: не форма дик-
товала нам конструкторские и техноло-
гические решения, а, наоборот, всё, в
частности и оформление «Спорта», бы-
ло подчинено рациональному использо-
ванию ресурсов агрегата, максимально-
му раскрытию эксплуатационных воз-
можностей машины.
Автомобиль имеет заднее расположе-
ние двигателя — наиболее распростра-
ненное сейчас в микролитражках. Срав-
нительно большая высота двигателя, а
также стремление снизить центр тяже-
сти автомобиля и улучшить обтекае-
мость заставили нас выбрать для «Спор-
та-900» силуэт, повышающийся спереди
назад.
Эксплуатационный смысл здесь был
несомненный: такой силуэт благоприят-
но сказывается на устойчивости автомо-
биля при боковом ветре. Но выбранная
форма, однако, была не динамична,
взора не радовала, потому что машина
как бы «клевала носом».
Недостаток надо было исправить. Пе-
ребрав несколько вариантов, мы оста-
новились на следующем. От носа автомо-
биля до заднего буфера идет перепад
поверхностей, напоминающий порог. Эта
падающая линия изменяет зрительную
ось боковой поверхности. Теперь она
заключена между поднимающимся верх-
ним ободом и падающим «порогом» и
параллельна земле. Несколько зависнув
в конце, зрительная ось дает эффект
парения, легкости, стремительности. Но
не забудем, всякий дизайнерский при-
ем должен быть оправдан: архитектур-
но-композиционное решение мы объ-
единили с технологическим — разъемом
матрицы. Заведомый перепад поверхно-
стей серьезно упростил подгонку дета-
лей матрицы при выклеивании и после-
дующую обработку кузова. Кроме того,
увеличивается жесткость боковины.
Передняя часть автомобиля несколь-
ко удлинена. За счет этого удалось раз-
местить запасное колесо наклонно пе-
ред подвеской и уменьшить тем самым
высоту капота. Обзорность через ветро-
вое стекло от «Запорожца» улучшилась
(что особенно важно при низкой посад-
ке водителя в микролитражке). Объем
переднего багажника уменьшился не-
значительно. Вынос колеса целесообра-
зен, так как делает более равномерной
нагрузку на оси.
Верхняя часть боковины кузова на
первых двух третях длины имеет форму
лунки. Являясь необходимым, характер-
ным элементом композиции кузова,
«лунка» несет и функциональную на-
грузку. Во-первых, увеличивается жест-
кость боковины. Во-вторых, воздухоза-
борники двигателя можно расположить
наиболее рационально, не выходя за
наружные обводы кузова.
Переход «лунки» в заборник, а забор-
ника в заднее крыло подчеркивает функ-
циональность формы (уменьшается
«лоб» автомобиля, так как площадь воз-
духозаборников вычитается из попереч-
ного силуэта). Именно этот плавный пе-
реход является неповторимой «фамиль-
ной» чертой «Спорта-900», больше всего
привлекает к нему внимание.
Задняя торцевая часть кузова имеет
форму силового кольца, которое выпол-
няет роль буфера. В его глубине рас-
положены сигнальные огни, номерной
знак и решетка для выходе охлажденно-
го воздуха. Такое решение дает возмож-
ность защитить оборудование, располо-
женное сзади, а также отразить в фор-
ме компоновочные особенности автомо-
биля.
Характерная особенность крыши кузо-
ва — выведенные наружу трубы несу-
щей фермы. Помимо прямой функ-
ции — дуг безопасности, они играют
еще роль водослива. Нам удалось за
Счет этого предельно упростить сечение
по водосливу.
►2
сиденья,
усили-
капота,
Лаборатория
конструктора
ПАНЕЛИ КУЗОВА
«СПОРТА-900»:
капота, 6
крышки
усилитель проема,
— каркас .
проем двери, 10 —
панель две-
наружная па-
' — усили-
проема,
перчаточ-
бензобак,
щитка
— щиток
—* пол,
19 —
1 — корпус кузова,
2 — крышка багажккка,
3 — усилитель крышки
багажника, 4 — усили-
тель проема, 5 — крыш-
ка ------- " -----
тель
7 -
8 -
9 —
внутренняя
рИ, 11 — .....
нель двери, 12
тель оконного
13 — крышка
ника, 14 —
15 — панель
приборов, 16
приборов, 17
18 — туннель,
крышка багажника,
20 — багажник, 21 —
брызговики передние с
полом багажника, 22 —
брызговик задний, 23 —
канал воздухозаборника,
24 — брызговик задний,
25 — поддон, 26 — ка-
нал выхода охлаждаю-
щего воздуха, 27 — ре-
шетка защитная, 28 —
кольцо силовое, 29 —
ниша номерного знака,
30 — корпус фонаря
заднего, 31 —, чашка
фары.
Общий характер поверхности кузова
выбран из соображений большей жест-
кости. В знечительной степени он про-
диктован материалом (стеклопластик) и
технологией.
Говоря об интерьере «Спорта», следу-
ет подчеркнуть стремление расположить
приборы и органы управления наиболее
рационально. Туннель поднимается от
пола к стеклу, на котором расположе-
ны кнопки, дифростеры, приборы.
Если выразить идею кузова автомо-
биля «Спорт» в нескольких словах, то
можно сказать, что главная цель была
показать сочетание компоновки деталей
и технологические возможности стекло-
пластика, передать функциональность
как машины в целом, так и ее отдель-
ных элементов. И главное — не забыть
за стремлением к красоте о том, что
автомобиль — «это не роскошь, а сред-
ство передвижения».
Это «Комета» (рис. 1) — микро-
литражный автомобиль с задним рас-
положением двигателя, независимыми
подвесками и телескопическими аморти-
заторами двустороннего действия. Тор-
мозная система — гидравлическая,
действующая на все четыре колеса.
Кузов — четырехместный, двухдвер-
ный, изготовленный из трехслойного
стеклопластика, который дает большую
прочность, тепло- и звукоизоляцию. Си-
денья из поролона раскладываются, и
набина превращается в спальный са-
лон.
Переднее стекло от «Москвича-407»
вставлено в стальную рамку, заделан-
ную стеклопластиком. Она одновремен-
но служит антенной радиоприемника.
Двигатель ЗАЗ-965, расположенный
в хвосте машины, отделен от набины
пенопластовой переборкой для сниже-
ния уровня шума в машине. Доступ ко
всем узлам двигателя очень удобен:
можно капитально отремонтировать его,
не снимая с машины. Зажигание элек-
тронное, но предусмотрен переход на
обычную систему зажигания. Переклю-
чать тумблер можно на ходу, не оста-
навливая машины. Аккумулятор рас-
положен в пластмассовом гнезде; его
можно дозарядить во время стоянии, не
снимая.
Запасное колесо расположено в пе-
редней части машины в специальной
кассете. Запасной инструмент — там же,
в гнездах. На случай столкновения
предусмотрены зоны деформации на глу-
бину 500—600 мм спереди и сзади ку-
зова. Бензин из алюминиевого бака,
установленного под лобовым стеклом,
подается бензонасосом, но может посту-
пать и самотеком. Автомобиль — рам-
ной конструкции из стальных труб.
Хребтовая труба вместе с контурны-
ми трубами монолитно соединена с ку-
зовом автомобиля и отлично противо-
действует всем видам нагрузок.
Передний мост — торсионный, с па-
раллельными рычажными подвесками.
Рама (рис. 2) сварена из стальных
труб марки СтЗ. Диаметр основного не-
сущего элемента — 100 мм, толщина
стенок — 2,5 мм. Диаметр боковых
труб — 40 мм, толщина стенок —
1,5 мм. Их наполняют сухим песком,
с обеих сторон забивают деревянные
пробки, нагревают на костре докрасна
и гнут по шаблону (можно между дву-
мя зарытыми в землю обрезками бре-
вен). Соединение деталей рамы —
сваркой, места стыков усиливаются ко-
сынками из стали толщиной 2 мм.
Следующий этап — приварка к трубам
спереди усиливающего коробчатого эле-
мента (см. рис. 2), н которому крепит-
ся передний мост. Сзади приваривается
поперечина — швеллер или котобка,
сваренная из двух угольников 50X50.
К поперечине крепятся шарниры, на
которых устанавливаются рычаги зад-
ней подвески. Для опорных пружин
заднего моста гнут кронштейны из по-
лосовой стали толщиной 5 мм, которые
вваривают в верхнюю честь конструк-
ции. На раме монтируется дюралюми-
ниевый нарнас кабины из угольников
30x30 мм.
Передний мост — точная нопия
ЗАЗ-965. Чтобы изготовить торсион-
ные трубы, нужно взять две бесшовны?
трубы, длиной 730 мм каждая, с наруж-
ным 0 53 мм и внутренним 40 мм
и приварить к ним кронштейны. При
сварке трубы должны быть строго па-
раллельны в двух плоскостях.
С обеих сторон запрессовываются
бронзовые втулки, по две в каж-
дый нонец трубы (всего 8 штук).
В центр каждой трубы впрессовывает-
ся втулка крепления торсиона, в кото-
рую ввернут стопорный болт фиксации
торсиона.
Ограничитель хода подвески изготав-
ливается из гнутых обрезков труб
0 30 мм, изогнутых по шаблону и
вваренных в кронштейны. Все осталь-
ные детали переднего моста и рулевое
управление — от серийных автомо-
билей.
Рычаги заднего моста (рис. 3) сва-
риваются из стали СтЗ толщиной 3 мм.
Во втулни запрессовываются готовые
сайлент-блоки от ЗАЗ-965. Тормозные
барабаны и щиты гожно изготовить
самому или использовать от ЗАЗ-965.
12
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ «КОМЕТЫ-2»
Габаритные размеры, мм:
Длина — 3680
Ширина — 1450
Высота без нагрузки — 1320
База — 2020
Колея передних колес— 1144
Колея задних колес — 1200
Клиренс — 240
Наименьший радиус по-
лорота по следу наруж-
ного колеса, м — 4,8
Наибольшая скорость ав-
томобиля с полной на-
грузкой, на горизонталь-
ном участке, км/ч — 90
Емкость бака, л — 27
Мощность двигателя,
л. с. — 23
Шины бескамерные — 5,2—13
Рулевое управление —
стандартное ЗАЗ-965
Тормоз ножной — гид-
равлический, колодочный
Ручной тормоз — тросо-
вый, на колодки задних
колес
Электрооборудование:
Номинальное напряже-
ние, в — 12
Реле регулятора — РР-102
Осветительное оборудование: четыре
фары, две — белый свет и две —
желтые. Можно включать вместе и
раздельно.
Воздухозаборники расположены в на-
клонной части кузова. Они не выходят
за габариты машины, но тем не менее
площадь козырьна в 1,5 раза больше,
чем у «Запорожца». Для пуска горя-
чего воздуха предусмотрен внутренний
туннель, оканчивающийся над номер-
ным знаном. Номер освещается фона-
рем, установленным внутри туннеля.
Все электроприборы включены через
термопредохранители. Звуковой сиг-
нал — электромагнитный, вибрацион-
ный. Указатели поворотов — мигаю-
щие. Приборная доска оборудована все-
ми необходимыми электроприборами.
Л. ЧЕРЕТАЕВ,
станция Удельная
Киевской железной дороги
Рис. 3. Рычаг заднего моста.
по месту
13
Война подходила к концу. Но все еще надеясь на разно-
гласия между участниками антифашистской коалиции, Гитлер
И его приспешники принимали все меры, чтобы оттянуть раз-
вязку.
Более миллиона солдат, свыше 10 тыс. орудий и миноме-
тов, 1500 танков и штурмовых орудий, 3300 боевых самоле-
тов пытались сдержать стремительное наступление советских
войск на Берлин. В самом городе каждый дом был превращен
в крепость. Огромные баррикады перегораживали улицы.
Немецкие самоходные орудия «фердинанды», «ягдпантеры»,
тяжелые «тигры» и «пантеры» подстерегали атакующих в под-
воротнях домов. В таких условиях трудно было вести бой
без поддержки полевой артиллерии.
И тогда вместе со штурмовыми группами на улицы враже-
ской столицы вошли тяжелые самоходные артиллерийские
установки. Огнем мощных орудий они проламывали бреши
СУ-14-1
На земле, в небесах и на море
АРТИЛЛЕРИЯ В ТАНКОВОМ СТРОЮ
в завалах и стенах, прямой наводкой уничтожали пулеметные
точки. Завидев внушительные стволы советских самоходок,
фашисты в панике покидали свои танки. Еще бы! Даже при
близком разрыве 152-мм снарядов тяжелой САУ взрывной
волной сбивало с «тигров» башни.
Батареи 351-го гвардейского тяжелого самоходно-артилле-
рийского полка в составе штурмовых групп 79-го стрелкового
корпуса продвигались к рейхстагу. Стреляя почти в упор,
обрушивая перекрытия зданий, гвардейцы-самоходчики на-
дежно прикрывали нашу пехоту. 1 мая 1945 года после упор-
ных боев сопротивление противника было сломлено — рейх-
стаг пал. И солдаты в черных комбинезонах самоходчиков
одними из первых расписались на стенах фашистского логова.
•
На первый взгляд САУ мало отличаются от танков. Но что-
бы понять главные их особенности и назначение, нужно со-
вершить экскурс в историю.
...Эпизод русско-турецкой войны, относящийся к 1877 году.
Русская артиллерия ведет непрерывный огонь по вражеским
окопам. Но вот противники настолько сблизились, что возник-
ла опасность накрыть огнем свои части. Тогда артиллеристы
быстро снялись с позиций и, следуя за пехотой, стали под-
держивать ее огнем с коротких остановок. Так появился но-
вый боевой прием — сопровождение атакующей пехоты ог-
нем с колес. Вскоре возник и новый термин: артиллерия со-
провождения, или артиллерия ближнего боя<
СУ-100У
Орудия среднего и крупного калибра поражали боевые по-
рядки противника на всю глубину его обороны с закрытых
позиций, а артиллерия сопровождения (легкие 37—45-мм ору-
дия), двигаясь вместе с пехотой, прямой наводкой подавляла
пулеметные точки противника, била по амбразурам полевых
укреплений, отражала контратаки бронеавтомобилей.
Перекатывание пушек вручную требовало значительных фи-
зических усилий от орудийного расчета. Поэтому создавались
различные проекты самодвижущихся орудий. Например, в
1923 году советские инженеры В. М. Трофимов и Н. В. Кара-
теев создали образец 45-мм самодвижущегося орудия с дви-
гателем мощностью 10 л. с. Водитель шел за орудием пеш-
ком. Скорость не превышала 5 км/ч.
Однако дальнобойность огня артиллерии среднего и круп-
ного калибра заставила воюющие стороны значительно укреп-
лять свои тылы. И легкая артиллерия, сопровождавшая пехо-
ту, уже не могла разрушать бетонированные доты, траншеи
и блиндажи с мощными перекрытиями в глубине обороны
противника. Тогда-то пришли к такому решению: передвигать-
ся за боевыми порядками пехоты - должны орудия крупных
калибров. Но прежде надо было найти ответы на довольно
сложные вопросы: как передвигать орудия и транспортиро-
вать тяжелые снаряды, как обеспечить безопасность расчетов?
В 1934 году в СССР на базе тяжелого танка Т-35 была уста-
новлена 203-мм гаубица, частично защищенная броней в
20 мм. Снаряды опытной тяжелой самоходно-артиллерийской
установки, получившей название СУ-14-1, могли разрушать
бетонированные доты, выворачивать из земли гранитные на-
долбы, прокладывая дорогу танкам и пехоте. Опыт показал,
что высокоманевренная САУ при обнаружении целей могла
немедленно открывать огонь с короткой остановки или без
особого риска вести огонь прямой наводкой с открытой
позиции.
14
Опытные образцы артиллерийских самоходок СУ-14БР-2
1940 года и СУ-100У («Игрек») закрывались броней полностью.
Последняя имела броню толщиной 60 мм. При весе в 64 т
эта машина передвигалась со скоростью 35 км/ч. Экипаж
артсамохода составлял 6 человек. На СУ-100У устанавливалось
орудие калибра 130-мм, а на СУ-14БР-2 — орудие калибра
152-мм. Обе эти установки использовались в первый период
Великой Отечественной войны — в боях под Москвой.
Самоходные артиллерийские установки подобного типа за
рубежом появились значительно позднее: в США, например,
только к концу 40-х годов.
От опытных образцов советская промышленность перешла
к созданию серийных тяжелых САУ. В 1943 году на базе тя-
желого танка КВ-1 С сконструирована СУ-152 с орудием ка-
либра 152-мм. Тогда же советская промышленность выпусти-
ла новую тяжелую самоходную установку ИСУ-152, спроекти-
рованную на базе тяжелого танка ИС, со 152-мм Орудием,
имевшим снайперскую точность стрельбы. Появление Этой ма-
шины, а вслед за ней еще одной самоходной установки
ИСУ-122, свело на нет все попытки гитлеровских конструкто-
ров создать своим танкам превосходство на поле боя. Тяже-
лые снаряды советских самоходок буквально проламывали
броню «тигров» и «пантер», не говоря уже о немецких само-
ходках.
Обладая большими, чем у танков, калибрами орудий, тяже-
лые САУ как тень двигались за танками. При контратаке врага
они могли принять удар на себя и, открыв огонь с места,
позволить своим танкам перегруппироваться для удара во
ИСУ-152
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЯЖЕЛЫХ САМОХОДНЫХ
УСТАНОВОК
(ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ)
Название установни ffl ?3 1— со Калибр ОРУДИЯ 1 Брониро- вание (мм) Скорость (км/ч) Мощ- ность двигате- ля (л. с.) Экипаж (чел.) и О'Г' Ш-t
СУ-14-1 Т-35 1934 203 до 20 20 500 8 47,9
СУ-100У СМИ 1940 130 60 35 890 6 64
СУ-14БР-2 Т-35 1940 152 до 50 20 500 7 50
СУ-152 КВ-1 С 1943 152 до 120 42 600 45,5
ИСУ-122 ИС-2 1943 122 30—120 35 520 46
ИСУ-152 ИС-2 1944 152 30—120 35 520 46
фланг атакующему противнику. «О том, что танки при на-
ступлении нуждаются в артиллерийском сопровождении, спо-
рить не приходится. Но, основываясь на боевом опыте, нуж-
но признать, что лучшим видом артиллерии в условиях веде-
ния маневренной войны, способным непосредственно сопро-
вождать танки в атаке, является самоходная артиллерия»
(главный маршал бронетанковых войск П. А. Ротмистров).
Это и понятно. В борьбе с бронированными машинами вра-
га САУ обладали значительным преимуществом перед поле-
вой артиллерией: широкий маневр по полю боя, защищен-
ность экипажа, способность немедленно открыть огонь. Кро-
СУ-152
ме того, имея мощную броню и сильное вооружение, тяже-
лые самоходки иногда и самостоятельно атаковали врага. Са-
моходчики 399-го гвардейского тяжелого самоходно-артилле-
рийского полка в бою под станцией Малиничи так стреми-
тельно атаковали противника, что 3 «тигра» и 12 «пантер»,
только что прибывших железнодорожным Эшелоном, сдались
без единого выстрела.
18 марта 1944 года в районе Черный Остров — Старо-Кон-
стантинбво гитлеровцы фланговыми ударами пытались отре-
зать танки 3-й гвардейской танковой армии, нарушить комму
никации частей, ушедших вперед.
На направлении удара врага в 300—400 м от танков, зары-
тых в землю, побатарейно расположились тяжелые самоход-
ные установки.
Около 70 «тигров» и «пантер» с трех сторон атаковали на-
спех подготовленные позиции. Силы были далеко не равны-
ми. Но не в традициях самоходчиков уступать врагу поле
боя — и снаряды мощных орудий проламывают броню «тиг-
ров», сбивают башни с «пантер», зажигают вражеские само-
ходки «фердинанд». Три установки из батареи старшего лей-
тенанта Назаренко преградили путь девятнадцати «тиграм» и
«фердинандам». Шесть часов сдерживали они их продвиже-
ние, пока батарея капитана Икрамова ударом в? фланг не
Отбросила врага. Только за один этот день полк подбил
27 немецких танков.
А вот, например, итог боевой деятельности этого полка с
16 июля по 25 августа 1944 года: сожжено 17 немецких тан-
ков, подбито 8 танков, уничтожено 12 противотанковых пушек,
5 наблюдательных пунктов, 3 склада, 11 автомобилей, 400 гит-
леровцев, подавлено 9 артиллерийских и 6 минометных ба-
тарей.
Роль, которую сыграли в минувших боях самоходные артил-
лерийские установки, позволяет им занять почетное место в
истории развития советских танковых войск.
А. МЕРЕЦКОВ,
инженер
15
Чертеж выполнен
М. Линде
9500
ИСУ-122
1 — направляющее колесо, 2 — фа-
ра, 3 — колпак вентилятора, 4 —
поддерживающий катон, 5 — наруж-
ные баки, б — ведущее колесо, 7 —
опорный каток, 8 — буксирное при-
способление, 9 — сигнал, 10 — люки
рубки, 11 — люк моторного отделе-
ния, 12 — сеткк воздухопритоков,
13 — жалюзи радиатора, 14 — люки
трансмиссионного отделения, 15 —
габаритные фонари, 16 — упор ба-
лансира, 17 — ось ведущего коле-
са, 18 — балансиры.
Корпус модели можно из-
готовить из жести, оргстек-
ла, фанеры или стеклоткани;
узлы ходовой части — из
дюралюминия Д-16Т, балан-
сир — из бронзы, а торсио-
ны — из стальной прово-
локи.
Траки отливают из олова,
свинца или их сплава. Чис-
ло траков в каждой гусе-
ничной цепи — 86.
Мелкие' детали (крышки
люков, буксирные приспо-
собления, фары, звуковой
сигнал и т. д.) крепятся к
корпусу на болтах или клеп-
кой. В фаре и габаритных
фонарях установлены лам-
почки напряжением 2,5 в.
Двигатель и конструкцию
силовой передачи выбирают
в зависимости от веса и на-
значения модели.
Корпус модели самоход-
ной артиллерийской уста-
новки окрашен защитной
нитрокраской, шанцевый ин-
струмент, сетки воздухопри-
токов, фары, сигнал, габа-
ритные фонари — черной.
На рубке белой краской на-
носятся номер и опознава-
тельный знак.
122-мм орудие
на базе танка ИС-2
стало грозой „тигров** и „пантер**...
ПЕРЕД ШТУРМОМ ЗВУКОВОГО БАРЬЕРА
Наступил долгожданный День Победы... Семен Алексеевич
провел его на улицах города: ни дома, ни в конструктор-
ском бюро не сиделось. «Но вот прошел праздник, — писал
потом С. А. Лавочкин, •— и вдруг все мы почувствовали
себя немного студентами, сдавшими последний, самый труд-
ный выпускной экзамен. И как обычно бывает после экзаме-
нов, перед всеми встал вопрос: что делать дальше?»
Война. Там, во фронтовом небе, сражались его истреби-
тели: ЛАГГ-3, ЛА-5, ЛА-7. В сорок четвертом в бой вступил
ЛА-9 — один нз лучших в мире истребителей с поршневым
двигателем. Его максимальная скорость по сравнению с
ЛАГГ-3 выросла почти на 100 км/ч.
Война, кончилась. Но незримый фронт по-прежнему про-
ходил через конструкторское бюро Лавочкина. Коллектив
работал над созданием еще более грозного истребителя, и
в начале 1947 года советские летчики получили на вооруже-
ние новый самолет С. А. Лавочкина — ЛА-11.
Это был одномоторный цельнометаллический моноплан —
истребитель сопровождения, истребитель-перехватчик, отли-
чавшийся повышенной дальностью действия. Он был воору-
жен четырьмя новыми пушками калибра 20 мм. Двигатель
АШ-82ФН конструктора А. Д. Швецова — «ФН» обознача-
ло «форсированный, с непосредственным впрыском топлива
в мотор». Отказавшись от карбюратора, инженеры установи-
ли на моторе насосы высокого давления и распылители.
Это позволило довести мощность двигателя до 1870—
2000 л. с.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИСТРЕБИТЕЛЯ ЛА-11
Экипаж..........................1 чел.
Длина...........................9 м
Размах крыла....................10,3 м
Площадь крыла....................21,95 м2
Полетный вес..................... 3500 кг
Максимальная скорость .... 780 км/ч
Крейсерская скорость .... 510 км/ч
Потолок................ 12 000 м
Дальность полета........ 2300 км
ЛА-11 был последним истребителем Лавочкина с поршне-
вым двигателем. Права гражданства получала реактивная
авиация. Еще никогда не видели Семена Алексеевича таким
взволнованным. Одним из первых в СССР его конструктор-
ский коллектив шел на штурм звукового барьера. И нако-
нец, летчик-испытатель Иван Евграфович Федоров поднима-
ет в воздух машину с крыльями необычной формы. В прак-
тику советской авиации входило стреловидное крыло...
Сегодня наш журнал предлагает чертежи самолета ЛА-11,
разработанные болгарскими авиамоделистами. Рекомендуем
масштаб 1 : 10 натуры. Для такой модели-копии наиболее
подходит мотор типа «Комета» с объемом 5,0 см 3.
Фюзеляж изготовляется из болванки, склеенной по про-
дольной оси из двух брусков липы или плотной бальзы
(рис. 1а). Из внутренней части каждой половники будущего
фюзеляжа стамесками н шарошками удаляется ненужная
древесина. Толщина стенок фюзеляжа должна находиться
в пределах 1,5—3 мм (толще — в передней части, тоньше —
в хвостовой).
Модель имеет усиленный центроплан; для этой цели перед
несущим лонжероном устанавливается перегородка из 3-мм
файеры. Усиление необходимо из-за большого расстояния
между стойками шасси и несущим лонжероном.
Несущий лонжерон коробкообразный и состоит из двух
поясов, которые соединяются между собой перегородкой, из-
готовленной из фанеры толщиной 1 мм, а пустоты центро-
плана заполняются бальзой. Тем самым увеличивается проч-
ность несущего лонжерона в самом ответственном участке
модели.
Крыло обшито пластинками мягкой бальзы толщиной 1 —-
1,5 мм.
Элероны модели работают как закрылки. Их максималь-
ное отклонение не должно превышать 20°. Схема работы
щитков показана на чертеже. Следует обратить внимание на
тщательную регулировку механизма управления щитками.
Они должны плотно закрываться и прн этом не слишком
прижиматься к крылу; в результате перегружается двигатель
и создаются дополнительные нагрузки на модель. Щиток
состоит нз одного лонжерона и нескольких нервюр. При
взлете щитки не должны быть открыты больше чем на 20'.
Капот двигателя и шитки, закрывающие вырезы шасси
в крыле, изготовляются из стеклопластика.
Винт истребителя ЛА-11 трехлопастный, с изменяемым
шагом, а на модели-копии — двухлопастный 0 294 мм с
шагом 100 мм.
Управление моделью трехкордовое: две корды — для
непосредственного управления рулем высоты, третья — для
управления электросистемой; она полуавтоматическая; вместе
с выпуском шассн действуют посадочные щитки. Механизм
приводится в действие реверсивным электромоторчиком, вал
которого вращает шестеренку. Редуктор обеспечивает умень-
шение числа оборотов в 3,5 раза. Это создает возможность
за 3—4 сек. выпустить шасси и открыть щитки для посадки.
Левая и правая стороны втулки имеют соответственно ле-
вую и правую резьбу, что позволяет одновременно убнрать
или выталкивать тяги 4, которые через штанги 5 выпуска-
ют н убирают шасси.
В схему электромеханического привода включен П-образ-
ный переключатель для перемены полярности батареи пи-
тания.
На чертеже шассн и щитки показаны в открытом положе-
нии. Контакты переключателя в положенин 0—1.
Для убнрания шасси и щитков необходимо резко натя-
нуть, а затем отпустить корду командного контакта. В этом
случае за короткий промежуток времени контакт 1 замкнет
цепь и электромотор приведет в действие тягу 8, которая
через штангу 9 выталкивает палец стойки 10. Кольцевидный
контакт 2 замыкает внутреннюю цепь, и независимо от
того, что приводной контакт размыкает цепь на своем участ-
ке, электродвигатель продолжает работать. Путь тока в
этом случае будет следующим: от плюса источника питания
через замкнутый контакт 2, затем через замкнутый кон-
такт 4 на минус источника питания. Процесс длится до
тех пор, пока палец тяги 8 не нажмет на противоположное
плечо скобы, переключатель встанет в положение 0—2. Мо-
менты выключения контакта 4 и переключение на поло-
жение 0—2 должны совпадать.
Именно для этого на плечах П-образной скобы устанав-
ливаются регулировочные винты для изменения межплечё-
вого расстояния. Правая стойка шассн аналогична левой,
но не имеет электромеханических контактов. Для того что-
бы шасси убирались одновременно,, штанга 5 на правой
стойке несколько отлична по конструкции от левой, что поз-
воляет корректировать ее длину.
3 «Моделист-конструктор» № &
17
проекциях н основные сечения.
18
На модели подкосы 6 и 9 являются лишь имитацией и не
принимают участия при уборке шасси.
Желательно, чтобы вес модели не превышал 1400 г.
Модель устойчива в полете и обладает хорошей маневрен-
ностью.
На модели можно демонстрировать также стрельбу из
пушек во время полета, открывать щитки на различные
углы, использовать тормоза шасси при пробеге и рулежке
и т. д. Все это зависит от технического мастерства, умения,
а также фантазии моделиста.
Рис. 2.
А — крыло в плане: 1 — занонцовна; 2 — передняя кромка;
3 — главный лонжерон; 4 — нервюра; 5 и 6 — щитки стой-
ки шасси; 7 — усиленная нервюра; 8 — элерон; 9 — вспомо-
гательный лонжерон; 10 — щиток.
Б — компоновочная схема модели и механизмов управления:
1 — кок винта; 2 — винт; 3 — капот; 4 — электродвигатель
уборки и выпуска шасси; 5 — механизм уборки и выпуска
шасси; 6 — главная началка управления; 7 — лобовая часть
кабины; 8 — сдвигающаяся часть фонаря; 9 — задняя часть
фонаря; 10 — стойка антенны; 11 — тяга руля высоты; 12 —
тяга уборки и выпуска хвостового колеса; 13 — рычаг убор-
ки и выпуска хвостового колеса; 14 — руль высоты; 15 —
вертикальное оперение; 16 — корды управления рулем вы-
соты; 17 — корда управления электросистемой; 18 — виль-
чатый подкос стойки шасси; 19 — рычаг уборки стойки шас-
си; 20 — ломающийся подкос стойки шасси; 21 —- тяга убор-
ки шасси; 22 — брусок моторамы; 23 — двигатель типа МД-5.
В — конструкция стойки шасси: 1 — стойка в сборе; 2 — вил-
ка подноса; 3 — вильчатый поднос в сборе.
Г — шпангоуты фюзеляжа (для наборной модели).
Д — электросхема модели.
о
19
Итак, настало время приниматься за шитье «нижней
юбки» нашего катера, монтировать двигатели и зани-
маться доводкой всех механизмов управления. Это са-
мый увлекательный этап работы! Основное назначение
«нижней юбки» — формирование воздушного потока под
днищем катера для создания подъемной силы, позволяю-
щей ему «парить» над поверхностью дороги и переме-
щаться с помощью маршевого двигателя. «Юбка» являет-
ся своего рода упругой прокладкой между днищем катера
и дорогой. Эта прокладка должна быть достаточно элас-
тичной, чтобы плотно прилегать к поверхности, над кото-
рой движется катер, и в то же время преодолевать до-
вольно значительные препятствия. Существуют различные
варианты конструкции гибкой «юбки» (рис. 1). Выбор
наиболее подходящей из них зависит от того, в каких
условиях будет зксплуатироваться катер: только зимой
или в разное время года и т. д.
Мы остановились на конструкции «юбки», условно на-
званной «надувным мешком» (см. рис. 1). Она обеспечи-
вает катеру достаточно высокую скорость, хорошую устой-
чивость и высоту подъема, достаточную для преодоления
препятствий порядка 10—15 см. Такая «юбка» менее
эластична, чем остальные, показанные на рисунке 1;
вследствие зтого она быстрее изнашивается и требует
более прочного материала, но для передвижения по льду,
спокойной воде и густой траве является наилучшей.
Мы сделали «юбку» из армированного пластика — эта
ткань применяется для изготовления оболочек разборных
байдарок и каноэ. Нет никакого сомнения в том, что по-
дойдет и многослойная прорезиненная ткань такого же
назначения. Ширина заготовок «юбки» для нашего кате-
ра должна быть в пределах 725—750 мм, длина их опре-
деляется по периметру днища, а размеры отдельных сек-
ций — прямо по вспомогательным линиям корпуса
(рис. 2). Верхний край каждого отрезка подгибается и
приклеивается к корпусу, а для уплотнения стыка сверху
накладываются и привертываются шурупами 25X3 мм
алюминиевые полоски или тонкие деревянные рейки.
Края секций склеиваются между собою так, чтобы под
днищем получился замкнутый контур «мешка» (рис. 3);
после склейки они аккуратно подрезаются и прошивают-
ся прочными, негниющими нитками в два ряда, после
(Продолжение. Начало смотрите в № 2—4, 1973 г.)
чего шов для герметичности заклеивается полоской более
тонкой прорезиненной ткани. Оптимальная ширина швов
около 30 мм. Для повышения прочности желательно про-
клепать их «пистонными» заклепками шагом 40—50 мм.
Закончив эту работу, противоположную кромку «юбки»
прикрепляют к днищу с помощью деревянных реек и шу-
рупов. Приклеивать «юбку» к днищу пока не следует, так
как вполне возможно, что придется еще переделывать
одну или несколько ее секций (это выяснится только
в процессе испытаний, о чем будет сказано ниже). Самое
важное, чтобы диаметр «юбки» (ее высота) был одинаков
по всему периметру днища. В противном случае катер
будет иметь крен, а воздух, нагнетаемый вентилятором
под «юбку», получит возможность где-то выходить нару-
жу без всякой пользы для дела. Во время монтажа
«юбки» проконтролировать это трудно. Все огрехи выявят-
ся позже!
Установив «юбку», обращаться с ней надо очень осто-
рожно, особенно при переворачивании или передвигании
корпуса. Лучше всего сделать под днищем специальные
подставки в виде козелков или полозьев, чтобы «юбка»
не касалась пола, и подсунуть ее края под корпус.
Мы предупреждаем: «юбка» — самый трудный этап
в строительстве катера. Тут нужны умелые руки и тер-
пение!
Рис. 1. Три простых типа «нижних юбок»:
А — так называемое «покрывало», которое
на месте с помощью шнурка; Б — по форме напоминает
«колбасу» из синтетической тнани. Через нее воздух направ-
«колбасу».
удерживается тягивается
Изготовлен из синтетической ткани, которая иа-
под давлением воздуха. Основная масса воздуха,
ляется под днище судна через многочисленные отверстия,
иоличество которых может доходить до нескольких сотеи.
Ткань «юбни» имеет низкий коэффициент трения, большую
гибкость и хорошо скользит по воде. Но изготовить такую
«юбку» довольно трудно, особенно в любительских услови-
ях; В «надувной мешок», по форме также напоминающий
создающая воздушную подушку, проходит под днище через
вентиляторный колодец 1. Эта система применена на нашем
иатере. Ее сравнительно легко изготовить. Разновидностей
«нижней юбки» существует очень много — тан же, как раз-
личных рисунков протектора автомобильных шин. Нет со-
мнения, что будут появляться все новые и новые «фасоны»
«юбок». Могут предложить что-то свое и читатели нашего
журнала!
20
ПРОПЕЛЛЕР И ВЕНТИЛЯТОР
Как уже говорилось ранее, на нашем катере применен
один двигатель для привода рабочего колеса вентилятора
и один маршевый двигатель, который вращает воздушный
винт (пропеллер). Но это не значит, что такая система
является единственно приемлемой. Все зависит от того,
какими возможностями располагает строитель. Например,
если маршевого двигателя достаточной мощности нет,
можно установить два меньших, параллельно (рис. 4).
От этого управляемость катера несколько улучшится.
При наличии мотора от автомобиля «Запорожец» всего
целесообразнее монтировать его не на пилоне, как пока-
зано на рисунке 5, а на палубе, осуществив передачу
к винту клиновидными ремнями или мотоциклетной цепью
(рис. 4Б). Центр тяжести будет ниже, а это улучшает
устойчивость катера на поворотах.
Весьма серьезной задачей является подбор воздушного
винта и рабочего колеса вентилятора. Именно подбор, а не
расчет, так как в любительских условиях определить
реальную мощность имеющегося двигателя (особенно если
он уже был в работе) можно только очень приблизитель-
но. Поэтому мы рекомендуем читателям ознакомиться
с опубликованными в нашем журнале материалами по
изготовлению и подбору воздушных винтов для аэросаней.
Экспериментальные винты, а также колеса для вентилято-
ра следует изготовить из дерева: подобрав наивыгодней-
шее шаговое н дисковое отношение, отлить по этим моде-
лям из легкого сплава или отформовать из стеклопластика
рабочие детали. Как это делается, мы рассказывали в № 3
нашего журнала. В качестве прототипа для изготовления
✓БОКОВАЯ ЩЕЛЬ ДЛЯ ВОЗДУХА^
БОКОВАЯ ЩЕЛЬ ДЛЯ ВОЗДУХА
Рис. 3. Вид днища катера с приклеенной и надутой воз«
духом «юбкой»:
1 — крепление внешнего (бортового) края ткани, 2 — креп-
ление внутреннего (донного) края, 3 — шов, соединяющий
секции между собой, 4 — временная заглушка колодца, 5 —.
шланг пылесоса.
рабочего колеса вентилятора можно взять, например, ко-
лесо промышленной воздуходувки или вентилятор охлаж-
дения от автобуса и т. п. Сплошь и рядом подходящий
образец можно найти в металлоломе. Пусть нашим чита-
телям не покажутся наивными такие рекомендации: при
проведении эксперимента все средства хороши!
При изготовлении воздушного винта (пропеллера) очень
полезно проконсультироваться с опытными авиамоделиста-
ми или любителями техники, которые занимаются кон-
струированием аэросаней. Это избавит вас от многих оши-
бок и позволит освоить технологию изготовления винтов
гораздо быстрее, чем это можно сделать в одиночку.
Для опробования готовых винтов желательно изготовить
простейший стенд, оборудованный электротахометром.
Этот прибор, конструкция которого была описана в
№ 4 нашего журнала, совершенно необходим для замера
числа оборотов мотора и определения соответствия изго-
товленного к нему аинта (или колеса вентилятора). Каким
должен быть пропеллер (тянущим, толкающим, правого или
левого вращения), определяется типом имеющегося двигате-
ля. Как известно, пропеллер работает более эффективно,
если перед ним иет никаких деталей конструкции, зате-
няющих или искажающих воздушный поток. Поэтому ре-
комендуем хорошенько продумать вариант с тянущим,
Рис. 2. Подгонка секций «нижней юбки» осуществляется
прямо на днище катера. Вспомогательные внутренние линии
идут параллельно борту, примерно на расстоянии 300 мм.
Сначала на полотнище, приготовленном для изготовления
этой части «юбки» (ширина 750 мм), откладывается отрезок
А и подгоняются друг и другу углы следующих секций с
напуском около 30 мм друг на друга. Затем полотнища при-
клеиваются н борту и дополнительно крепятся алюминиевы-
ми полосками или деревянными рейками. При силейке сек-
ций тиани по углам верхнее полотнище должно быть нало-
жено «по ходу» катера, чтобы во время скольжения оно не
задиралось. Закончив склейку и сшивку полотнищ (об этом
подробно сказано в тексте), можно прикрепить их и днищу
по линии, показанной жирным пунктиром, для получения
«мешиа». Проверка правильности этой операции выполняет-
ся таи: временно закрыв люк вентилятора куском фанеры
подходящего размера, чтобы не выходил воздух, «юбку» на-
полняют воздухом, использовав для этого выпускное отвер-
стие мощного пылесоса (например, типа «Москва»). «Кол-
баса» надуется, и будет видно, выдержана ли ее высота по
всему периметру, нет ли случайных неровностей и утечни
воздуха. Устранив все обнаруженные дефекты, внутренний
край «юбки» закрепляют окончательно — с помощью клея,
накладных реек и шурупов.
Рис. 4. Возможные варианты установки маршевых дви-
гателей на катере:
А — один двигатель на пилоне, Б — один двигатель на
палубе, с понижающей цепной передачей на винт, В — два
винта в защитных кожухах.
21
а не толкающим воздушным винтом; именно так сделано
это на нашем катере (см. рис. 5). При конструировании
вала пропеллера ие забудьте об упорном подшипнике,
который должен воспринимать его тяговое усилие. В слу-
чае установки двух маломощных двигателей (см. рис. 4)
можно вместо воздушных винтов (пропеллеров) применить
два вентиляторных колеса, подобных тому, которое ис-
пользуется для нагнетания воздуха под днище катера, и
поместить каждое из них в свой кольцеобразный кожух
(диффузор). Такой кожух будет выполнять двоякую роль:
Рис 5. Компоновочная схема катера на воздушной подуш-
ке. «Неистовый» с маршевым двигателем, установленным на
пилоне, и тянущим воздушным винтом:
1 — воздушный руль направления. 2 — маршевый двига-
тель, 3 — редуктор воздушного виита, понижающий обо-
роты двигателя, 4 — тянущий воздушный винт, 5 — рабочее
колесо вентилятора, 6 — вентиляторный двигатель, 7 — сиденье
водителя, 8 — рама ветрового стекла, 8 — блок секторов
управления двигателями, 10 — антенна радиостанции, 11 —
выключатель зажигания, 12 — штурвал управления рулем
поворота, 13 — зериало заднего вида, 14 — кнопки старте-
ров, 15 — ролии штуртроса, 16 — корпус катера, 17 — «ниж-
няя юбка», 18 — планиа нрепления внешнего ирая «юбни»,
18 — флортимберс каркаса. 20 — щель для прохода воз-
духа в «юбку», 21 — отверстия в бортовых панелях для про-
хода воздуха в «юбку», 22 — рама вентиляторного двигате-
ля, 23 — бензобан, 24 — рама крепления пилона, 25 — ка-
банчик руля поворота, 26 — габаритные огни.
*
повышать к. п. д. вентилятора и обеспечивать ему надеж-
ную защиту от повреждений. Входные отверстия диффузо-
ров, равно как и воздухозаборное отверстие вентилятора,
нагнетающего воздух под днище катера, должны быть за-
крыты предохранительными проволочными сетками. Нали-
чие предохранительных сеток — одно из обязательных
правил строительства и эксплуатации аппаратов на воз-
душной подушке: дело в том, что случайное касание
быстро вращающихся деталей грозит серьезными травма-
ми, с одной стороны, и неизбежно приводит к поломкам
механизмов — с другой.
Необходимо соблюдать также правила противопожарной
безопасности: изолировать отсеки, в которых расположены
топливные баки, асбестометаллическими перегородками;
вывести отверстие выхлопной трубы подальше от тех де-
талей, которые могут воспламениться; обеспечить хоро-
шую вентиляцию моторного отсека, чтобы избежать скоп-
ления там бензиновых паров; установить рядом с сидень-
ем водителя огнетушитель и снабдить его системой тру-
бопроводов, которые будут направлять струи пены прямо
в отсек двигателя и другие наиболее вероятные места воз-
никновения пожара.
Итак, вся подготовительная работа закончена. Моторы
обкатаны на стенде, установлены на свои места и опробо-
ваны на малых оборотах. Можно начинать ходовые испы-
тания. Как зто делается, мы расскажем в следующем но-
мере.
22
Много километров на-
мотали на свои колеса
сухопутные яхты-парус-
ники с тех пор, как
в 1970 году наш журнал
впервые рассказал о них
энтузиастам - конструк-
торам.
Много раз тугой ветер
пустынь наполнял их
паруса. Традиционными
стали ежегодные тысяче-
километровые пробеги,
которые проводят строи-
тели сухопутных яхт на-
шей страны по Караку-
мам, по плато Устюрт.
Благодаря неутомимой
пропаганде сухопутных
парусников их поклон-
никами и первыми в
стране строителями —
В. Назаровым и Э. Та-
лановым — идея кон-
струирования подобных
яхт овладела уже умами
многих любителей тех-
ники, создающих ориги-
нальные— машинами их
не назовешь — средства
транспорта.
Твори, выдумывай,
пробуй
А спортивные сорев-
нования! Эффектнейшее
зрелище — гонки сухо-
путных яхт по специаль-
ной трассе с изобилием
виражей, восьмерками,
зигзагами. В ряде стран
они проводятся уже не
первый год. Оттачивает-
ся мастерство спортсме-
нов, растут скорости.
Мировой рекорд перева-
лил уже за 130 км/ч. Ев-
ропейские старты прово-
дят на буерах типа
DN-60, поставленных на
колеса (см. «М-К» Ne 1,
1970 г.). Для тренировок
же лучше использовать
более простые суде-
нышки: «Алмаатинку »,
«Сверчок» или «Манту»,
описание и чертежи ко-
торой публикуются в
этом номере.
Когда перед публикацией очерка о
пробеге сухопутных яхт через Караку-
мы мы беседовали с его героями Эду-
ардом Талановым и Владимиром Наза-
ровым, одним из первых вопросов был:
«Почему сухопутные яхты до сих пор
получили так мало распространения у
нас в стране — с ее бескрайними про-
сторами, с целыми районами, круглый
год «обеспеченными» ровными и доста-
точно сильными ветрами!»
Ответ, не скроем, был неожиданным
и иеобиадеживающим: негде ездить
этим яхтам. Там, где просторы, нет го-
родов, иет клубов и станций техниче-
ского творчества. На маленьких же пло-
щадках, скажем на колхозном стадионе,
на яхте попросту не развернешься.
Казалось бы, положение безвыходное:
сухопутные яхты должны оставаться уде-
лом лишь ограниченного числа любите-
лей конструирования.
Думается, яхты типа «Манты» помогут
новому увлекательному виду спорта
стать более массовым. Маленькие, пово-
ротливые, простые в изготовлении «суде-
нышки» эти смогут стартовать на стадио-
не, на ровном поле, наконец, на свобод-
ной от транспорта проселочной дороге.
Последнее особенно важно, так как
только у «Манты» колея равна автомо-
бильной.
Научиться управлять сухопутной «мик-
рояхтой» несложно, а скорости, доступ-
ные ей, соответствуют мотоциклетным.
«Манта» хорошо послужит своему со-
здателю и участвуя в соревнованиях, и
в недальних поездках.
Итак, «Манта»...
От публиковавшихся ранее в журнале
она прежде всего отличается закрытым
корпусом. Это скорее даже не яхта, а
байдарка-одиночка с парусом. Однако
яхтсмен сидит не в «кабине», а на палу-
бе, что позволяет ему перемещениями
туловища регулировать наклоны яхты при
прохождении поворотов. Но при дли-
тельном движении по прямой можно
сидеть и в кабине, как показано
на обложке этого номера. С виду «Ман-
та» напоминает лодку, разместившуюся
на трехкопесном прицепе ‘с колесиками
от микроавтомобиля — карта. Убрав
рангоут, ее можно перевозить в кузове
«пикапа» или на багажнике легковой ма-
шины.
Несмотря на узко поставленные зад-
ние колеса, яхта достаточно устойчива и
способна выдерживать даже крепкие по-
рывы ветра. В то же время она очень
легка, что позволяет ей начинать дви-
жение при самом слабом ветре.
Корпус «Манты» — несущий, рамной
конструкции. Он набирается из деревян-
ных брусков, усиленных уголками, и об-
шивается фанерой толщиной 3 мм на
стенках и 5 мм на днище и палубе.
Шаблоны-выкройки деталей корпуса
показаны на рисунке. Способ крепле-
ния их сходен с описанными нами в
статье «Неистовый» (см. № 3, 1973 г.|.
Если не удастся достать необходимый
для изготовления палубы лист 5-мм фа-
неры длиною 1725 мм, придется нарас-
тить ее переднюю часть, как показано
на рисунке, тщательно приклеив наклад-
ки эпоксидной смолой и проклепав шов
медными заклепками или гвоздями
«взагиб».
Изготовление ходовой части не пред-
ставит затруднений для того, кто привык
иметь дело со слесарным инструмен-
том. Автор «Манты» — американский
конструктор-любитель Петер Стивен-
сон — использовал части старых вело-
сипедов и колеса от карта или моторол-
лера.
Если поставить подрессоренную перед-
нюю вилку от мотороллера «Тула» ипи
«Вятка», езда на «Манте» будет намно-
го мягче и комфортабельнее. Два вари-
анта крепления колонки показаны на
рисунке. Рулевой привод — тросовый,
от перьев передней вилки к барабану,
расположенному на рулевом валу. Пе-
редаточное отношение должно быть
подобрано так, чтобы при повороте ру-
левого колеса на 90° передняя вилка по-
ворачивалась не больше чем на 20°.
В противном случае управление «Ман-
той» будет затруднено.
В качестве оси для задних копес Луч-
ше асего использовать стальную трубу
0 25—30 мм, приварив к ней опорные
площадки из полосовой стали толщиной
23
Рисунки Г. Малиновского
24
Рис. 1. Конструкция и де-
тали колесной яхты «Манта»:
А — общая компоновка, Б —
вид с правого борта, В —
шаблоны деталей на сетке
100 мм;
1 — головка старой велоси-
педной рамы, используемая для
подвески переднего нолеса;
2 — палуба (фанера толщ.
5 мм); 3 — контурный брусок
(сосна 20X20); 4 — декоратив-
ная планка (фанера 25x51; 5 —
спинка сиденья; 6 — транец
(фанера толщ. 5 мм); 7 —
заднее колесо; 8 — ось задне-
го колеса; 9 — контурный
брусок (сосна 20x20); 10 —
обшивка дна (фанера толщ.
5 мм); 11 — бимс (сосна толщ.
20 мм); 12 — рулевое колесо;
13 — левый борт (фанера толщ.
3 мм); 14 — рулевой вал (тру-
ба 0 20 мм); 15 — мачта;
16 — носовая бобышка; 17 —
основание мачты; 18 — отвер-
стие для шпора мачты; 19 —
центральная панель, к которой
крепится головка велосипедной
рамы; 20 — передняя транце-
вая доска (сосна толщ. 20 мм);
20а — накладка передней
транцевой доски (фанера толщ.
5 мм); 21 — рулевые тросы;
22 — вилка переднего колеса;
23 — правый борт (фанера
толщ. 3 мм); 24 — кницы,
поддерживающие палубу; 25 —
детали крепления мачты.
6 мм и полуоси, выточенные из стали,
по диаметру имеющихся ступиц колес.
Не исключена возможность использова-
ния стандартных полуосей от грузового
мотороллера, имеющихся в продаже.
Если в распоряжении строителя окажут-
ся ступицы колес с тормозными колод-
ками, отказываться от них не следует;
наличие тормозов на задних колесах
«Манты» сделает ее намного более
удобной и безопасной в эксплуатации.
ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Оно состоит из мачты, гика и рей-
ка, для изготовления которых приме-
нены тонкостенные дюралюминиевые
трубы 0 5Э—70 мм. Мачта и гик —
разборные, что упрощает их упаковку и
перевозку. Если не удастся приобрести
трубы, можно изготовить рангоут из
бамбуковых шестов или мягкого дерева.
Треугольный парус площадью около 4 м2
шьется из плотной ткани (плащ-палаточ-
ное полотно, парусина] в соответствии с
рисунком 2. Задняя кромка паруса —
мягкая, передняя и нижняя имеют кар-
маны, в которые вкладываются соответ-
ственно реек и гик. Блок гика-шкота
крепится к гику петлей из тонкого ма-
нильского или сизалевого троса, как по-
казано на общем виде яхты «Манта».
Для крепления гика-шкота на палубе
предусмотрены две утки, а фал, кото-
рым поднимается на мачте реек с па-
русом, крепится к утке а основании
мачты.
УПРАВЛЕНИЕ «МАНТОЙ»
Начинать обучение следует на про-
сторной асфальтовой площадке (напри-
мер, автомобильной стоянке] — с попут-
ным ветром; для этого поверните «Ман-
ту» кормой к ветру, установите прямо
переднее колесо и сядьте на боковую
деку лицом к гнку, как показано на ри-
сунке 2. Затем подтяните к себе гика-
шкот, чтобы парус стал под углом 99° к
продольной оси «Манты». Одновремен-
но надо освободить тормоз (если его
нет, помощник должен отпустить яхту,
и она легко тронется с места). По мере
набора скорости вы почувствуете, как
хорошо ваша «Манта» слушается руля
и паруса, — самого незначительного по-
ворота рулевого колеса достаточно для
того, чтобы она изменила направление!
Попробуем сделать поворот направо.
Для этого, подтягивая к себе гика-шкот,
будем плавно вращать рулевое колесо
вправо. Если эти движения будут пра-
вильно скоординированы (что дается не
сразу!), «Манта» сделает поворот впра-
во на угол, величина которого будет за-
висеть от длительности ваших действий.
Вы сразу поймете, что ваша яхта очень
маиевреина, и это дает вам достаточно
времени, чтобы приспособиться к кап-
ризам ветра. Однако допустим, что вы
делаете свой первый поворот слишком
резко. Признаком этого будет стремле-
ние вашей яхты накрениться, подняв при
этом внутреннее по отношению к пово-
роту колесо. Ослабьте гика-шкот, и под-
ОТНОСИГЕЛЬНО ВЕТРА:
ВОЗМОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ
ВЕТЕР
ФОРДЕВИНД
БАКШТАГ
45
ШКИВ
ф 50
БЕЙДЕВИНД ГАЛФВИНД
Ф70
ГИКА-
ШКОТ
Рис. 2.
Парусное
вооружение
яхты.
нявшееся колесо опустится. Через неко-
торое время вы научитесь пользоваться
рулем, гика-шкотом и собственным ве-
сом, чтобы регулировать колеса, и бу-
дете получать от управления яхтой ог-
ромное удовольствие. При движении с
попутным ветром скорость «Манты» б\-
дет приблизительно равна скорости вет-
ра. Если же вы будете поворачивать ее
нос к направлению ветра, подтягивая
одновременно гика-шкот, скорость зна-
чительно увеличится, и яхта пойдет бы-
стрее ветра. Натренировавшись, вы смо-
жете двигаться со скоростью, превы-
шающей скорость ветра а два раза! Что-
бы останоаиться, развернитесь строго
против ветра, ослабьте гика-шкот и по-
тяните на себя рычаг тормоза. Если тор-
мозов нет, придется спрыгнуть на землю
и остановить яхту руками.
25
Клуб «Зенит»
ДОРОГАЯ РЕДАКЦИЯ!
«В «М-К» № 11 за 1972 год вы опубликовали
описание кинопроектора «Мечта». В его схеме
есть один недостаток — магнитная лента про-
скальзывает в прижимном ролике и между паси-
камй и шкивами привода от электродвигателя.
Это приводит к нарушению
ществуют ли конструкции,
скалъзывания решена?»
синхронизации. Су-
где проблема про-
Е. НИКИТЕНКО,
г. Мелитополь
«Расскажите, пожалуйста, как озвучить фильм,
снятый на 8-миллиметровую пленку?»
Э. ЗИДАРОВ,
г. Пинск
Чаще всего для озвучения фильмов
кинолюбители пользуются готовыми
электрическими синхронизаторами.
Но у этих приборов есть один серь-
езный недостаток — во время демон-
страции расхождение между звуком и
изображением возрастает. Происходит
это по двум причинам: во-первых, рас-
тягивается или сжимается (усыхает)
пленка; во-вторых, магнитная лента про-
скальзывает относительно резинового
прижимного ролика.
Появились сейчас и самодельные кон-
струкции. Но их применение, как пра-
вило, связано с различными пере-
устройствами в проекторе и магнито-
фоне.
Я хочу предложить простейший син-
хронизатор, с помощью которого мож-
но озвучить готовые 8-миллиметровые
копии фильмов на любом стандартном
магнитофоне со скоростью протяжки
9,5 ' см/сек. Всех проблем прибор не
решает, но позволяет совмещать изо-
бражение и звуковое сопровождение
с достаточно высокой точностью без пе-
ределок в магнитофоне и проекторе.
Характеристика синхронизатора ли-
нейна (рис. 1), всегда пересекается
с осью абсцисс в точке, соответствую-
КИНО И МАГНИТОФОН
Рис. 1. Характеристики
различных синхронизаторов:
1 — электронного; 2 —
СЭЛ-1; 3 — „Audiosync" (Япо-
ния); 4 — предельные положе-
ния характеристики приве-
денного в статье синхрониза-
тора для 15-минутного филь-
ма; 5 — СП-451; 6 — реаль-
ная характеристика приведен-
ного в статье синхронизатора;
7 — предельные положения
характеристики приведенного
в 'статье синхронизатора для
10-минутного фильма.
Р ис. 2. Возможные компоновки системы
синхронизации:
а — кинопроектор и магнитофон, б —
кинопроектор и специальная приставка.
1 — кинопленка; 2 — подающая катуш-
ка кинопроектора; 3 — магнитная лента;
4 — качающийся ролик; 5 — синхрониза-
тор СП-451; 6 — приемная катушка кино-
проектора; 7 — приемная катушка магни-
тофона (приставки); 8 — тонвал; 9 —
прижимной резиновый ролик; ГС — сти-
рающая головка; ГУ — универсальная маг-
нитная головка.
26
Частота проекции, кадр/сек Линейная скорость кинопленки, см/сек Стандартная сиорость магнитофо- на, см/сек Примечание
12 8-мм 8 С 4,75
4,6 5,1
16 6,1 6.8 —
18 — 7,6 — Стандартная частота проекции для пленки 8С
| 24 9,1 10,2 9,5
щей продолжительности фильма, и мо-
жет занимать любое положение, в том
числе и совпадать с осью абсцисс
в пределах заштрихованной части
графика. Рассогласование изображения
и звука, в отличие от других синхрони-
заторов, уменьшается к концу картины
и становится равным нулю. Это очень
удобно, потому что в начале фильма, ко-
гда демонстрируются название и титро-
вые надписи, высокая синхронность
изображения и звука не столь обяза-
тельна.
В такой системе озвучения синхрони-
затор может быть и самодельным, к
готовым — типа СП-451.
При этом обычная для СП-451 меха-
ническая связь с кинопроектором через
гибкий вал не нужна. Так что синхро-
низатор будет работать не только
с проектором 8П-1, но и со всеми дру-
гими, на которых стоят коллекторные
двигатели.
На рисунке 2 показаны возможные
компоновки системы синхронизации
с кинопроекторами типа «Веймар».
Синхронизатор СП-451 (или самодель-
ная конструкция с теми же параметра-
ми реостата) укрепляется на магнитофо-
не (рис. 2а) или магнитофонной при-
ставке. К двигателю проектора и
реостату R1, регулирующему скорость
проекции, он подключается последова-
тельно (рис. 3). Кстати, на проекторах
«Веймар-2», «Веймар-3», 8П-1 (послед-
них выпусков) для этой цели имеются
специальные гнезда.
Р и с. 3.
Принципиальная
электрическая
схема:
1 — качающийся
ролик;
2 — магнитная
лента;
3 — приемная
иатушиа
кинопроектора;
4 — подающая
катушка
кинопроектора;
5 — иинопленка;
6 — зубчатый
барабан;
7 — кинопроектор,
8 — синхронизатор;
9 — магнитофон
(приставка);
10 — приемная
иатушка
магнитофона;
11 — реостат;
12 — пружина.
Конец пленки складывается с концом
магнитной ленты, и обе они плотно сма-
тываются в одну катушку. Так как маг-
нитная лента значительно тоньше кино-
пленки, то радиальный размер ролика
кинопленки увеличивается незначитель-
но. Кинопленка 5 заряжается в проек-
тор 7, а магнитная лента через синхро-
низатор 8 — в магнитофон 9 и его при-
емную катушку 10.
Натяжение пружины 12 синхронизато-
ра регулируется так, чтобы ее усилия,
передающегося через качающийся ро-
лик 1, укрепленный на рычаге реоста-
та 11, и магнитную ленту 2, было недо-
статочно для «проворота» подающей
катушки 4 кинопроектора.
Проектор и магнитофон включаются
одновременно (лучше всего сделать об-
щий выключатель). Магнитофон задает
скорость протяжения кинопленки про-
ектору. Зубчатый барабан стягивает ки-
нопленку 5 с подающей катушки 4 и
высвобождает магнитную ленту 2, кото-
рая поступает через синхронизатор в
магнитофон.
Если скорость двигателя М1 проекто-
ра почему-либо увеличивается, то пет-
ля магнитной ленты на подвижном ро-
лике 1 увеличивается: ролик и рычаг рео-
стата поворачиваются под действием
пружины 12 вокруг оси О. Подвижной
контакт, укрепленный на другом конце
рычага, перемещается по реостату 11
в сторону увеличения сопротивления
цепи — скорость двигателя уменьшает-
ся. Если же двигатель стремится замед-
лить вращение, петля подтягивает по»
Движной ролик: подвижной контакт
реостата перемещается в противопо-
ложную сторону, сопротивление в цепи
питания двигателя уменьшается, и ско-
рость его вращения увеличивается до
номинальной. Таким образом удается
поддерживать скорость проекции посто-
янной и равной скорости протяжки маг-
нитной ленты.
Коэффициент усиления следящей си-
стемы зависит от параметров реостата
и соотношения плеч рычага. Он опти-
мален, если после включения системы
подвижной ролик совершает 2—3 коле-
бания и успокаивается. Реостат проек-
тора R1 регулируется таким образом,
чтобы рычаг синхронизатора в устано-
вившемся режиме занимал среднее по-
ложение. Учтите также, что взаимное
расположение кинопроектора и магни-
тофона при озвучении и при демон-
страциях фильма должно оставаться
неизменным.
В предлагаемой системе синхрониза-
ции линейные скорости движения ки-
нопленки и магнитной ленты должны
быть одинаковыми. Стандартной частоте
проекции 24 кадр/сек соответствует ли-
нейная скорость 9,1 см/сек 8-миллимет-
ровой кинопленки и 10,2 см/сек пленки
8С. Это близко к стандартной скорости
протяжки магнитофона. При демонстра-
ции готовых фильмокопий с нашим син-
хронизатором магнитофон, имеющий
скорость 9,5 см/сек, задает частоту
проекции 24,9 кадр/сек.
Кинолюбители из-за экономии пленки
предпочитают снимать со скоростью
16 кадр/сек, которой соответствует не-
стандартная линейная скорость
6,1 см/сек (см. таблицу). Но такой про-
тяжки фабричные магнитофоны не име-
ют. Поэтому, используя приведенную
здесь схему, необходимо снимать и
проектировать фильмы либо с частотой
12 кадр/сек (скорость магнитофона
должна быть 4,75 см/сек), либо с часто-
той 24 кадр/сек.
Несколько слов об особенностях
синхронизатора. Прежде всего он позво-
ляет возвращать фильм назад и начи-
нать демонстрацию с любого места.
Естественно, что это очень облегчает
процесс озвучения. Надо только
иметь в виду, что перед включением
проектора на обратный ход на магнито-
фоне необходимо нажать клавишу уско-
ренной перемотки влево.
Кроме того, синхронизатор дает воз-
можность озвучивать фильмы без кино-
проектора, на одном магнитофоне с по-
мощью секундомера. Картина разби-
вается на временные фрагменты. Затем
на магнитофон записываются скоррек-
тированные по времени текст и музыка.
Кинопленка и магнитная лента склады-
ваются концами вместе и наматываются
на катушку. Фильм озвучен.
Радиолюбители высокой квалификации
могут всю систему синхронизатор —
магнитофон заменить одной приставкой
(рис. 2б). Во-первых, там возможно
применить стереоголовки, разделяющие
текстовое и музыкальное сопровожде-
ние; во-вторых, предусмотреть нестан-
дартную, но удобную кинолюбителям
скорость протяжки магнитной ленты.
В. БАРТЕНЕВ,
инженер
г. Харьков
27
ЯКОРЬ — ОТ ДРЕВНОСТИ
ДО НАШИХ ДНЕЙ 3
Лев СКРЯГИН
100 якорей
Рис. 2. Вот он, пращур адмирал-
тейского янсря!
ИЗ КАМНЯ И ДЕРЕВА
(Продолжение. Начало в № 3 за
1973 год)
Рис. 3. Принцип действия адми-
ралтейского якоря.
Рис. 4. Этот якорь был известен
на Востоке за 2 тыс. лет до на-
шей эры.
Рис. 5. Этот появился на Среди-
земном море в VII веке до нашей
эры.
Первые якоря-крюки делались из
твердых, тонущих в воде пород дерева.
Если удавалось найти ствол небольшого
дерева с отходящим под нужным уг-
лом суком, якорь изготавливался це-
ликом из одного куска. Но чаще кон-
струкция состояла из двух кусков, со-
единенных кожаными ремнями или су-
хожилиями животных (рис. 1). Правда,
такой однорогий якорь, даже утяжелен-
ный камнями, всегда ложился на грунт
плашмя, не зацепившись за него. По-
этому в древности на судах пришлось
учредить должность «якорного ныряль-
щика». В момент, когда судно под дей-
ствием ветра или течения начинало дви-
гаться, пловец прыгал за борт и, увле-
каемый весом крюка, опускался на дно.
Здесь ему надлежало направить якорь
рогом в грунт. При натяжении якорно-
го каната рог зарывался. После этого
пловец взбирался на корабль. Держа-
щая сила таких якорей оказалась зна-
чительно выше, чем у якорных камней
и крестовин, утяжеленных камнями.
Поскольку ныряльщик мог ставить
якоря только на небольших глубинах,
мореходы попытались придать якорю
такую форму, чтобы он под действием
силы тяги каната сам неизбежно прини-
мал нужное положение. С этой целью
к деревянному крюку приделали пере-
кладину, которая обеспечивала поворот
якоря на рог (рис. 2). Впоследствии
перекладину подняли выше. Так появи-
лись деревянные якоря, принцип дей-
ствия которых по праву считается клас-
сическим и продолжает использоваться
в конструкциях адмиралтейских якорей
(рис. 3). Их родина — Юго-Восточная
Азия, время появления — 2000-е годы
до нашей эры, изобретатели — китайцы,
малайцы или сингальцы.
У них — два рога, веретено и пере-
кладина, перпендикулярная плоскости
рогов. Именно эта перекладина, кото-
рую позже назвали штоком, заменила
Рис. 6. Якорь древних японских
моряков.
Рис. 7. Янорь с Берега Маклая.
труд ныряльщиков. Сплошной или свя-
занный из нескольких бамбуковых
прутьев шток переворачивал якорь на
рог, когда дрейфующее судно протас-
кивало его по грунту. На какое бы дно
ни упал такой якорь, он всегда опирал-
ся на верхний конец веретена, конец
штока и конец рога. Такое положение
неустойчиво; и как только возникала си-
ла тяги, якорь слегка поворачивался и
начинал зарываться рогом в грунт. Пос-
ле этого веретено якоря принимало го-
ризонтальное положение, а шток ока-
зывался в плоскости, перпендикулярной
направлению каната.
Якорь, найденный в конце прошлого
года во время археологических раско-
пок в Китае (рис. 4), целиком вытесан
из очень твердого камня. На каменном
веретене на расстоянии одной четверти
его длины от отверстия для веревки
сохранились следы плоских граней.
Именно на это место сверху насаживал-
ся шток с отверстием в средней части.
Полагают, что этот якорь относится
к периоду царствования династий Юй
(третье тысячелетие до нашей эры).
В бассейне Средиземного моря —
колыбели мореплавания Запада — яко-
ря со штоком появились значительно
позже: примерно в семисотых годах до
нашей эры. Их штоки были деревянны-
ми или каменными (рис. 5). Достоверно
известно, что на гигантском корабле
«Александрия», который был построен
коринфским корабелом Архиасом по
приказу сиракузского царя Гиерона II
и спущен на воду под наблюдением
великого Архимеда, кроме восьми же-
лезных якорей, было четыре деревян-
ных. Этот корабль считался чудом тех-
ники того времени. Достаточно сказать,
что на его постройку ушло столько де-
рева, сколько потребовалось бы на
строительство 50 больших галер. На дру-
гом «дредноуте» древности длиной око-
ло 90 м, построенном в Египте во вре-
мя царствования царя Птолемея Фило-
патора (221—204 годы до нашей эры),
было четыре железгтых и четыре дере-
вянных якоря.
На рисунке 6 изображен древний
якорь, найденный в Японии. В середине
деревянного веретена в плоскости,
перпендикулярной плоскости рога, при-
креплены два тонких стержня, удер-
живающих два голыша. Их назначение —
направить рог якоря вниз, чтобы он за-
рылся в грунт. Длина этого якоря, кото-
рый сейчас хранится в Музее рыболов-
ства в Осаке, — 70 см, диаметр камней
18 см при толщине около 7 см.
Любопытна конструкция якоря, пока-
занного на рисунке 7. Он взят из этно-
графической коллекции выдающегося
русского ученого и путешественника
Н. Н. Миклухо-Маклая, собранной им
на Новой Гвинее в 1871 году. Якорь
изготовлен из прямой ветки твердого
дерева с отходящими от нее пятью
сучьями — рогами якоря. В верхней
части ветки-веретена прикреплено не-
сколько камней, оплетенных тонкими
веревками из волокон растений. Выше
камней к веретену якоря привязана
длинная лиана. Такие якоря издавна
применяли на пирогах жители Берега
Маклая. В сущности, они отличаются от
современных якорей-кошек только ма-
териалом. Конструкцию, которую сейчас
изготавливают из железа, жители Новой
Гвинеи делали из дерева.
(Продолжение следует.)
1
28
Пройдет 25 лет, и в мае
...Чужой на земле, приютившей его, окруженный людьми
предприимчивыми, готовыми следовать хоть иа край света в
поисках почестей, славы и богатств, он ревниво оберегает свой
замысел, потому что твердо убежден: только ему, генуэзцу
Кристобалю Колону (так называет он себя с некоторых пор),
ниспослано судьбой совершить то, что не удавалось ни одному
мореплавателю, — доплыть до «Индий» через Маге incognitum
(Неизвестное море), волны которого со дня творения омывают
берега благословенной богом и папой Лузитании.
Что это? Одержимость фанатика? Честолюбие? Или великое
прозрение?
1506 года в небольшом кастильском
человек с длинным и громким ти-
М.................... _...
чьим влиянием зародилась у
Колумба мысль о плавании на запад.
Нельзя также утверждать, что он был
пионером в этой области. Скорее все-
го такие мысли высказывались неод-
нократно в эпоху, когда духом откры-
тий было пронизано все, когда Порту-
галия и Испания, окончательно покон-
чившие с многовековым господством
мавров, устремили свои взгляды на Во-
сток, откуда нздавиа в Европу при-
текали благовония, шелк, имбирь и пе-
городе Вальядолиде
тулом «адмирала и _____ ____ - . .
открытых, так и тех, что будут открыты в море-океане в сто-
роне Индий». Этим титулом Колумба наградят Изабелла и
Фердинанд Кастильские — люди, не любившие одарять своих
подданных н тем не менее Присвоившие столь необычное зва-
ние иностранцу. Какие деяния должен был совершить человек,
чтобы получить его? Несомненно — великие.
Но это случится позднее. Пока же, в год 1481-й, будущий
первооткрыватель Нового Света чертит свои портуланы 1 и тор-
гует в розницу
умрет
вице-короля Островов н материка, как уже
ки игами..
рец — товары, ценившиеся на рынках
баснословно дорого.
«Вначале были пряности», — скажет
позднейший исследователь, называя
причины все увеличивавшейся тяги ев-
ропейцев к открытию н освоению но-
вых земель. Но тот же исследователь
ни словом не обмолвится о золоте, хо-
тя по этому поводу до нас дошло крас-
норечивое высказывание самого Ко-
лумба. «Золото, — писал он, — уди-
вительная вещь. Кто обладает нм, тот
господин всего, чего он хочет. Золото
1 Портуланы — средневековые морские
карты,
может даже открыть душам дорогу
в рай».
Итак, золото и пряности. Их жажда-
ли и требовали все — государи и гран-
ды, разорившиеся ндальго н священ-
ники, женщины и воины. Не собирает-
ся бесплатно открывать земли и Ко-
лумб. Когда в 1484 году на аудиенции
у короля Жуана П Португальского его
попросят изложить условия, на кото-
рых он берется командовать экспеди-
цией, Колумб потребует десятую часть
с будущих доходов. Для себя н своих
Африка. Вокруг Африки... Где же
другой, прямой и легкий путь? Каков
океан, который нужно преодолеть, что-
бы достигнуть сказочной Индии? Как
долго плыть?
океана в действительности?
утверждал Птолемей — океан занимает
половину земного
Никаких припасов не хватит
чтобы преодолеть эту громадную пу-
стыню. Неужели грек прав?
сириец Марин Тирский,
Птолемей, опре-
Какова протяженность
180э —
шара. Половину!
на то,
Но
трудами пользовался
ЧЬИМИ
потомков.
Но пока это только мечты. Богат-
ства далеки, и путь к ним закрыт:
Египет по-прежнему во власти мусуль-
ман, дорога в Индию находится в ру-
ках «неверных». Остается море — без-
брежное, безграничное. Правда, и пор-
тугальцы н нспанцы плавают по нему
давно, но это лишь робкие попытки,
а не дерзновенные предприятия. Еще
ннкто не рискнул углубнться в беспре-
дельные воды океана. Впрочем, так ли
беспредельны они? Прав ли, например,
Птолемей, утверждавший, что Африку
нельзя обогнуть, что через океан нет
дороги к индийским землям?
делял протяженность морского про-
странства Земли в 135°. Практичный ум
будущего адмирала делает выбор:
прав, конечно, сириец. Значит, запад-
ное плавание ие безнадежно. Введя
свои поправки в расчеты древнего гео-
графа, Колумб сокращает мыслимый
путь до 90°. Последние сомнения по-
кидают его. Выношенный план Колумб
отныне будет с железным упорством
претворять в жизнь.
Оставалось последнее — исчислить
предстоящий путь в мерах длины.
Когда-то грек Эратосфен определил
длину земной окружности. Но Колумб
не знал его расчетов. Зато под рука-
29
: co
о
фопкасгпелъ
Ихтеп^аспелв
ЦОС
Руслени
Crtt-Hut «Во
Спгнче по ммделя
ш
ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ КОРАБЛЕЙ КОЛУМБА
(Цифры относятся но всем трам кораблям»
Каюта
Ш/Са н ц Ь1
Рулинги
корма
ГВЛ
Компас
Г ВЛ
Боне*
Kovxwc
( 3
П *-
Очаг (камбуз)
frXO (КОРАБЛЬ) <<САНТА-Мдрид
1 — форштевень; 2 — бушприт; 3 — блннд; 4
7 — бонеты; 8 — бизань; 9 — выстрел бизань-шиота;
I) — штаги; 12 — ванты; 13 — фордуны; 14 — брасы; 15
день; 17 — гитовы; 18 — шкоты; 19 —• бархоут (пояс
20 — фендерсы; 21 — киль; 22 — главная палуба; 23 —
24 — палуба ахтеркастеля (юта); 25 — палуба форнастеля
люн, 27 — входной люк; 28 — камбуз; 29 — кофель-планка; 30
нрепленнп снастей; 31 — корабельная нладоеал: 32 — трюм для
грузовой трюз»; 34 — продовольствие; 35 — балласт (камни); Зб
37 — летали набора корпуса; 38 — щит с гербом Колумба; 39 —
Лин и Леона; 40 — флаг онспеДнции; 41 — щит.
фон: 5 — марсель: 8 — грот:
10 — ахтерштевень;
— булинь. 16 — гор-
усиленной обшивнн);
квартердек (шканцы);
(бака); 26 — грузовой
- утин для
воды: 33 —
- румпель;
флаг Насти-
ми были выкладки другого ученого,
араба Альфрагана. Неправильно - истол-
ковав его, Колумб на одну треть
уменьшает длину градуса, и расстоя-
ние от Канарских островов до Японии
оказывается равным... 2400 морским
милям, в то время как действительная
величина этой параллели в 4,5 раза
больше!
Как бы там ни было, а факт остает-
ся фактом: космографические ошиб-
ки Колумба сыграли положительную
роль в осуществлении его проекта: они
укладывались в стройную систему до-
казательств, которые не выходили за
рамки тогдашних представлений о ми-
ре. Окажись иначе — кто знает, на
какой срок отодвинулось бы одно из
величайших открытий человеческого
Духа.
Теперь же, спокойный и уверенный,
Колумб ждет дня, чтобы обнародовать
свой замысел.
Наконец такой день настал.
В 1481 году португальский престол за-
нимает Жуан 11, племянник Генриха
Мореплавателя — человека, чье имя
навечно вписано в морскую историю
Португалии.
Колумб полон надежд. Он ишет слу-
чая быть представленным новому ко-
ролю. Но проходят три года, прежде
чем ему удается попасть во дворец.
Жуан II не верит в возможность до-
стижения Индии западным путем, тем
не менее он передает проект Колумба
на рассмотрение авторитетного совета.
Мнение ученых мужей единодушно:
отказать. Однако Жуан П не спешит
расстаться с внушающим симпатию
иностранцем. Король готов снарядить
небольшую экспедицию, но хочет знать,
во что это обойдется короне. Пусть
уважаемый Кристобаль Колон изложит
свои условия.
Вот оно, долгожданное мгновение!
Не требуй невозможного, сеньор ино-
странец. и завтра ты поведешь кораб-
ли в океан!..
Любой на месте Колумба ограничил-
ся бы минимумом. Но никто, кроме
него самого, не знает, в преддверии
каких событий ведется этот торг. Дела
прежних мореходов поблекнут перед
его предприятием! И Колумб требует
десятую часть доходов н пожизненно-
го титула адмирала всех островов и
земель, которые будут нм открыты.
Король не находит слов. Дерзость
чужеземца превосходит все ожидания.
Тем хуже для него! Он не получит ни
одного мараведи! 1
Игра проиграна. Униженный, но не
сломленный покидает Колумб дворец.
Восемь лет тяжких ожиданий предсто-
ит ему. Он еще не знает об этом: его
ум лихорадочно ищет выхода. Он об-
ращает взор иа Испанию: может быть,
там ему удастся достичь большего. Но
он еще медлит, нбо нелегко покинуть
страну, в которой прожил столько лет,
где родилась идея предприятия.
И вдруг, как гром среди неба, слух:
снаряжается экспедиция на запад. Без
него! Без Колумба! Корабли поведут
капитаны Иштрейт и Дулму. Круше-
ние! Конец всему!..
Потрясенный, Колумб ожидает ре-
зультатов. Но небо благоволит к свое-
1 Мараведи — денежная единица.
му герою: Иштрейт и Дулму возвра-
щаются в Лиссабон. Буря раскидала
и повредила их корабли. Спасен! Боль-
ше Колумб не колеблется. В Испанию!
Там он либо добьется успеха, либо
умрет...
«Дон Фернандо и донья Изабелла, божьей
милостью король и королева Кастилии, Леона,
Арагона и проч, и проч: — Поскольку вы,
Христофор Колумб, отправляетесь по нашему
повелению для открытия и приобретения не-
которых островов и материка в море-океане
на наших кораблях и с нашими людьми и
поскольку мы надеемся, что с помощью бо-
жьей лично вами и благодаря вашей пред-
приимчивости будут открыты и приобретены
некоторые из этих островов и материк в
упомянутом море-океане, мы считаем спра-
ведливым и разумным вознаградить вас за
труды, которые вы несете на нашей службе.
И, желая оказать вам надлежащие почести и
милости * за все вышеупомянутое, изъявляем
мы свою волю и милость следующим обра-
зом:
После того как вы, упомянутый Христофор
Колумб, откроете и обретете указанные остро-
ва и материк в море-океане илн любую иную
землю из их числа, да будете вы нашим ад-
миралом островов и материка, которые будут
открыты и приобретены вами. И да будете
вы нашим адмиралом и вице-королем и пра-
вителем в этих землях.
Дано в пашем городе Гранаде, в тридцатый
день апреля, года от рождества Спасителя
нашего Иисуса Христа 1492.
Я —король Я —королева»,
Колумб еще и еще раз перечитывает
текст. Свершилось! Восемь лет мучи-
тельной борьбы, отчаяния и унижений
позади. Они иссушили тело, выбелили
голову, но не сломили дух. Он ад-
мирал! Нельзя терять ни часу. Ско-
рее в Палое, где ожидают люди и ко-
рабли!
Люди и корабли...
Колумбу было обещано три каравел-
лы. И когда адмирал прибыл на пес-
чаные берега Сальтеса, два судна —
«Пинта» и «Нинья» — уже находились
там. Водоизмещением в 60 т каждое,
они обладали хорошим ходом и море-
ходными качествами. «Нинья» несла
треугольные, или латинские, паруса,
«Пинта» — прямые. Впоследствии та-
кими же парусами оснастят и «Нинью».
Третий корабль флотилии, знаменитая
«Санта-Мария», не была каравеллой.
Зафрахтованная у галисийского капи-
тана Хуана де ла Коса, она представ-
ляла собой стотонную каракку. Сло-
вом, это были корабли своего време-
ни, и установленные ими рекорды до
сих пор вызывают восхищение у моря-
ков всех стран.
Хуже было с людьми. Никто не хо-
тел плыть куда-то в тартарары, где
на тысячу лиг1 нет ни одного остров-
ка, где можно навсегда застрять в
подводных лесах, которые, по слухам,
растут в той части моря-океана, куда
собирается этот сумасшедший италья-
нец. И только слова Мартина Алонсо
Пинсона, капитана, гражданина Пало-
са, заявившего о том, что он сам и его
братья поплывут на запад, успокоили
расходившиеся страсти. Экипажи были
набраны — 87 человек, включая ад-
мирала. «Санта-Марией» командовал
Колумб, «Пинту» он предоставил Мар-
тину Пинсону, «Ниньей» распоряжался
Висенте Пинсон, брат Пинсона-стар-
шего.
'Лига- мера длины, равная 4—7 км.
3 августа 1492 года флотилия поки-
нула Палое. Перед выходом Колумб
объявил всем, что иа запад ©и наме-
рен плыть с Канарских островов. Ар-
хипелаг лежал иа юго-западе, иа 'до-
статочном удалении от Португалии, и
этот «крюк» расценивался некоторы-
ми как непозволительная роскошь.
В действительности все обстояло на-
оборот. Недаром за плечами Колумба
были многочисленные плавания и по
Средиземному морю, и к берегам ту-
манного Альбиона, и вдоль побережий
Африки. Этот опыт и пригодился ад-
миралу сейчас. Колумб знал, что Ка-
нарские острова лежат в той благо-
датной зоне, где дуют ровные постоян-
ные пассаты, и его замысел состоял
в том, чтобы воспользоваться этим
мощным эфирным течением. Будущее
блестяще подтвердит расчеты генуэзца.
Прибыв на архипелаг, Колумб был
вынужден задержаться там из-за ре-
монта «Пинты». Но уже 6 сентября
корабли подняли якоря и устреми-
лись на запад. Великое плавание нача-
лось.
Предвидя его протяженность и труд-
ности, Колумб, чтобы «не наводить на
людей страх», намеренно преуменьшал
пройденные за день расстояния. И все
же в начале октября на кораблях на-
чалось брожение. Тридцать дней в от-
крытом море — и никакой земли! Это
безумие — плыть дальше. Назревал
бунт.
Колумб хорошо помнил, что именно
в таких обстоятельствах, не доплыв до
Индии, повернул назад Бартоломеу
Диаш. Неужели и сейчас придется пой-
ти на попятную?! Адмирал успокаивает
н уговаривает моряков, ио в конце
концов дает обещание повернуть, если
в течение трех дней они так и не
встретят земли.
На что надеялся Колумб, устанавли-
вая этот срок? На везение? На интуи-
цию? На покровительство святых? Не
только! Признаки земли были нали-
цо — все чаще встречались водоросли,
и стаи птиц садились иа мачты, и ког-
да в ночь с 11 на 12 октября с «Пин-
ты» раздался крик: «Земля!», Колумб
не сомневался, что его мечта сбылась.
До утра корабли пролежали в дрей-
фе, а в полдень адмирал в сопровож-
дении свиты вступил на обетованную
землю. Да, на этот раз это была дей-
ствительно земля! Водрузив на бере-
гу королевский штандарт, Колумб объ-
явил открытый остров владением Ка-
стилии и Арагона. «И когда все, воз-
давая благодарность нашему господу
богу, стали на колени, обнимая землю
со слезами радости, видя явленную им
безграничную милость в том, что до-
стигли ее, адмирал поднялся и дал
этому острову имя Сан-Сальвадор —
Святой Спаситель».
Открытие Америки состоялось.
Колумб искал окраину Старого Света, а
нашел Новый Свет. По иронии судьбы
материк назвали именем человека, который
пришел на эти берега путем великого генуэз-
ца. Это имя материк иосит и поныне. Но
благодарное человечество помнит своих ге-
роев. И в скрижалях величайших открытий
одно из первых мест по праву принадлежит
мореплавателю Христофору Колумбу.
Б. ТИМОФЕЕВ
32
Земля!
Неизведанная — она лежала
перед „САНТА-МАРИЕЙ".
„ МАРАТ"
95.
96.
97.
га
«МАРАТ» (СССР, 1935 г.|;
«[{УИН ЭЛИЗАБЕТ» (Англия, 1941 г.|;
«АНДРЕА ДОРИА» (Италия, 1940 г.).
Под редакцией заместителя главнокомандующего
Военно-Морского Флота СССР адмирала Н. Н. Амелъко
(Окончание. Начало в №
9—12
за 1971 год, в № 1—12 за 1972 год
и в № 1—4 за. 1973 год)
В годы Великой Отечественной войны
на одном из участков Ленинградского
фронта фашистские укрепления особен-
но сильно страдали от необычайно
мощных снарядов советской артилле-
рии. Немцы долго пытались понять, что
за орудия и откуда ведут огонь по их
пунктам обороны, но это так и оста-
лось для них загадкой...
«Все было очень просто, — вспоми-
нает маршал артиллерии Г. Одинцов. —
Будучи начальником артиллерии Ленин-
градского фронта, я как-то раз приехал
на один из полигонов под Ленинградом
и обнаружил там поистине уникальные
пушки. Это была опытная трехорудий-
ная башня для наших новых линкоров,
доставленная на полигонные испытания
еще до начала войны. 406-мм орудия
огромной мощности оказались для нас
настоящей находкой и внесли свой
вклад в дело обороны осажденного го-
рода». Таким неожиданным путем вра-
гу довелось испытать на себе сокруши-
тельный огонь главной артиллерии даже
тех советских линкоров, которым нико-
гда не пришлось вступить в строй.
Заложенные в 1938—1940 годах три
новых наших линкора типа «Советский
Союз» были прекрасными представите-
лями этого класса боевых кораблей,
К сожалению, достроить их не удалосы
началась война...
Первым линкором советского флота
стал «Марат» (95), бывший «Петропав-
ловск». Спустя шесть лет — в 1924 го-
ду — вступила в строй «Парижская ком-
муна» («Севастополь»). А еще через че-
тыре года — в 1928 году — «Октябрь-
ская революция» («Гангут»). Четвертый
балтийский дредноут — «Михаил Фрун-
зе» («Полтава») так пострадал от пожа-
ра в 1923 году, что было принято ре-
шение пустить его на слом.
Восстановленные линкоры стали от-
личной школой для воспитания кадров
молодого советского флота. Уже
в 1925 году Балтийский флот совершил
большой учебный поход от Лужской
губы до Кильской бухты. В этом походе
нарком по военным и военно-морским
делам М. Фрунзе держал свой флаг на
линкоре «Марат». В походе 1927 года
на «Марате» плавали К. Ворошилов и
С. Киров. Зимой 1929/30 года из Крон-
штадта в Севастополь совершили труд-
ный переход линкор «Парижская ком-
муна» и крейсер «Профинтерн».
В 1934—1935 годах все три советских
линкора прошли модернизацию. На них
были установлены новые паровые кот-
лы, работающие на жидкбм топливе;
переделаны и увеличены ПО высоте но-
совые надстройки; передним трубам
придан характерный скос назад; из-
менены и сделаны более совершен-
ными носовые оконечности; на но-
совой и кормовой башнях открыто
установлено шесть 76-мм зенитных
пушек.
Готовя нападение на СССР, гитлеров-
ские генералы и адмиралы особенно
тщательно разрабатывали планы унич-
тожения советских линкоров с помощью
авиации. «Едва корабли успевали отбить
одну волну вражеских бомбардировщи-
ков, — вспоминает адмирал Н. Кузне-
цов, — как за ней следовала другая.
«Марат» получил первое попадание
крупной бомбы 16 сентября... Но са-
мые массированные налеты на этот лин-
кор имели место 21—23 сентября. То-
гда он стоял уже в Петровской гавани
Кронштадта. От попадания бомбы в по-
гребе произошел настолько сильный
взрыв, что мостик и вся система брони-
рованных постов весом в несколько
тонн были подняты в воздух и сброше-
ны в воду... Вся носовая часть, первая
башня и мостик были разрушены. «Ма-
рат» сел на грунт, но оставшиеся
в строю три башни через два месяца
снова продолжали стрелять. Больше
«Марат» уже никогда не выходил в мо-
ре, но, даже воюя всю блокаду на од-
ном месте, он нанес врагу немалый
урон». «Октябрьская революция» хотя
и пострадала от бомб, но тем не менее
поддерживала своим огнем наступление
войск Ленинградского фронта и 22 июня
1944 года была награждена орденом
Красногр Знамени. «Парижская комму-
на», в 1942 году вновь переименованная
в «Севастополь», также отличилась
в боевых действиях Черноморского
флота и стала Краснознаменной.
В силу различных причин капиталисти-
ческие страны — участницы второй ми-
ровой войны — по-разному относились
к модернизации дредноутов времен им-
периалистической войны. Германии, ли-
шенной после ее поражения всех своих
линкоров, было нечего модернизиро-
вать и оставалось только строить новые
—ча
ОТ РЕДАКЦИИ
Начиная публикацию страниц «Мор-
ской коллекции», редакция ставила
перед собой цель — дать читателям на-
глядную картину эволюции военных ко-
раблей, иаи отечественных, так и зару-
бежных.
Тот факт, что в морской войне круп-
ным боевым кораблям всегда отводилась
предпочтительная роль, в значительной
мере определил структуру нашей новой
рубрики: мы открыли ее описанием бро-
неносцев с тем, чтобы впоследствии пе-
рейти к кораблям линейным — классу,
который логически завершает историю
морских дредноутов.
Ныне эта задача выполнена. Описани-
ем линкора «Марат» «Морсиая коллек-
ция» заключает цикл, посвященный ли-
нейным кораблям.
Читатели познакомились с целым ря-
дом кораблей, история иоторых оказала
громадиое влияние не только на разви-
тие военной техники, но и на развитие
Науки вообще. В этой связи подбор пуб-
ликаций, на наш взгляд, достаточно пол-
но отразил этапы и направления, опре-
делившие облик современных лиииоров,
иак кораблей особого нлвеса, и всякий
объективный человек, без сомнения, от-
метит последовательность и разнообра-
зие «Морсиой иоллеиции», где наряду с
характеристикой линкоров других стран
широко популяризировались достижения
русских кораблестроителей. Описание
броненосной батареи «Первенец», броне-
носцев «Петр Великий», «Синоп», «Нава-
рин» и других, созданных талантом и
трудом русских людей и являющих со-
бой значительные вехн в мировом ио-
раблестроении, лучшим образом под-
тверждают нашу мысль. Равно нан и
неразрывную преемственность научно-
технических традиций: наши линиоры
«Севастополь», «Октябрьсиая революция»
и «Марат», созданные по проектам вид-
нейших представителей русского доре-
волюционного нораблестроення и модер-
низированные в советское время, оказа-
лись долговечиее других кораблей этого
класса и превосходили их по многим
тантнно-техническим показателям.
Совершенство и широта взглядов со-
ветской военно-морской школы, ее стро-
го обусловленный рационализм и надеж-
ность во многом определили несостоя-
тельность иностранных доктрин и тео-
рий по поводу ведения морских опера-
ций. Опыт Великой Отечественной войны
наглядно убеждает в этом. Советские
моряни, вооруженные отечественной тех-
никой и знанием передовой стратегии
ведения войны, убедительно доказали их
превосходство и современность. Яриий
пример тому — бессмертный подвиг со-
ветской подводной лодки, торпедировав-
шей под командованием напитана 2-го
ранга Лунина крупнейший линкор фа-
шистской Германии «Тирпиц», на кото-
рый германский морской штаб возлагал
особые надежды. Однако они разбились
о мужество, самоотверженность и пат-
риотизм наших моряков, чьи высокие
моральные качества явились одним из
слагаемых великой победы, одержанной
советским народом в незабываемом
45-м году.
33
корабли. США, приученные своим гео-
графическим положением к тому, что
у них всегда есть резерв времени для
строительства современного флота, так-
же не занимались модернизацией ста-
рых линкоров. Такой же политики при-
держивалась Франция, которая, правда,
первой начала строить современные
линейные корабли.
Япония, с методической настойчи-
востью «копившая» свой флот, не мог-
ла себе позволить такое расточитель-
ство и поэтому перестроила большую
часть старых кораблей. Не решилась от-
казаться от многочисленных линейных
кораблей первой мировой войны и Анг-
лия. С 1936 года наряду со строитель-
ством новых линкоров типа «Кинг
Джордж V» (81) англичане лихорадочно
модернизируют старые линкоры.
Но больше всего уделили внимания
модернизации итальянцы. В 1937—
1940 годах они произвели кардинальную
перестройку своих линкоров, создав
практически новые корабли.
Но столь радикальные изменения не-
намного продлили срок службы модер-
низированных линкоров: последние из
них пошли на слом в 1948 году.
В этом смысле советские линейные
корабли оказались своего рода рекорд-
сменами. Прослужив в строю более со-
рока лет, они были списаны после
войны.
После войны ни одна страна не стала
строить линкоры. Но в течение почти
целого столетия этот тип кораблей иг-
рал такую огромную роль в мировой
истории, их совершенствование дало
такой мощный толчок развитию метал-
лургии, машиностроения, электротехни-
ки и оптики, что интерес к ним сохра-
нился до нашего времени. Будучи са-
мыми крупными кораблями флота, эти
плавучие крепости были вооружены са-
мыми мощными пушками, защищены
самой крепкой броней и могли совер-
шать самые дальние походы. И в годы
второй мировой войны, выдерживая
чудовищные удары вражеских снаря-
дов, бомб, мин и торпед, они остава-
лись на плаву и продолжали с огромной
точностью поражать противника на дис-
танциях, достигающих 40 км! И хотя
авианосцы, способные уничтожать цели,
удаленные от них на 500—550 км, по-
ложили конец господству бронирован-
ных чудовищ, многие считают, что тех-
ническое совершенство последних лин-
коров позволяет рассматривать их как
одно из самых поразительных созданий
инженерного искусства.
В 1892 году русский генерал Ф. Пе-
стич, крупный специалист в морской
артиллерии, писал: «Если мы обратимся
к тому периоду времени, когда суще-
ствовала еще кавалерия, закованная
в железо, то увидим, что состояние,
в котором находилась эта конница, весь-
ма близко подходит к состоянию совре-
менных броненосных флотов. И совре-
менный флот, и прежняя кавалерия,
преследуя одну лишь идею самозащи-
ты, развивали один только этот элемент
в ущерб другим. Наконец, с появлением
огнестрельного оружия кавалерия бро-
сила свои латы...»
С появлением ракетно-ядерного ору-
жия «бросил» свои броненосные кораб-
ли и современный флот.
Г. СМИРНОВ
КАК
«Ш»ШАРИТЬ»
МОДУЛЬ?
Когда имеешь дело с моду-
лями, микромодулями и даже
с печатными платами, очень
часто возникает неразреши-
мая на первый взгляд пробле-
ма демонтажа. Бывает, что
модуль, смонтированный на
большой плате-подложке, вы-
ходит из строя. Чтобы не вы-
брасывать всю плату, его надо
выпаять. «Выпарить» десяток
выводов не так просто, не
брать же десять паяльников
сразу.
Ленинградец А. Матвеев
приспособил для этой це-
ли оригинальный паяльник
(рис. 1) с отсосом, в качестве
которого использовал трубку,
заполненную лужеными про-
волочками (авторское свиде-
тельство № 276271). В проме-
жутки между ними, как по
капиллярам, олово стекает
в ванночку. Но метод не от-
личается большой производи-
тельностью — выводы надо
выпаивать поочередно. Пол-
ностью паяльник олово не за-
Рис. 1. Паяльник с отсосом.
бирает, а остатки быстро осты-
вают и снова удерживают вы-
вод.
Можно обойтись и без спе-
циального паяльника, сделав
съемные насадки из меди —
что-то вроде комплекта жал
(рис. 2). Необходимо только
учесть, что отверстие в каж-
дом из них должно быть чуть
больше диаметра вывода эле-
мента. Таким приспособле-
нием выпаять весь модуль од-
новременно так же просто, как
один вывод. Печатные про-
водники двустороннего мон-
тажа при этом не пострадают.
34
Мини-пульт:
Д1-Д4 — Д223; Д5 — Д814Г; С1 — КЭ-2М; R1, R3 — МЛ Т-1; R2 —
СП-1; Л1 — КМ-2; П1 — 11. П.Т.Н; П2 — ТП-1-2;ТР1—понижающий
трансформатор (со 127 в или 220 в до 45 в).
МИНИ-ПУЛЬТ МОНТАЖНИКА
При монтаже и сборке лю-
бой схемы надо иметь под ру-
кой массу приспособлений и
приборов. На столе воцаряет-
ся хаос, и радиолюбитель тра-
тит уйму времени на то, что-
бы найти нужные детали или
инструменты.
Простенький электромон-
тажный пульт поможет наве-
сти порядок. Вы будете осу-
ществлять многочисленные
операции с помощью одного
прибора. Пульт выдает напря-
жения, необходимые для пита-
ния электропаяльника (36 в),
электроножа (6 в), цепи про-
звонки (10 в), электроизмери-
тельной аппаратуры (127 в или
220 в). При всем том его раз-
меры невелики — 275Х127Х
ХЮ2 мм. Пульт легко соби-
рается и регулируется. К его
достоинствам относится и
большой диапазон изменения
напряжения, питающего па-
яльник: до 45 в через каж-
дые 5 в. В результате жало
паяльника можно нагреть до
400°.
Потребляемая пультом мощ-
ность — 60 ВТ.
ВЫРУЧАЕТ
«КРОКОДИЛ»
Радиомонтажники знают,
как капризны полупроводнико-
вые и чувствительные элемен-
ты. Паяя их, надо все время
отводить тепло, иначе изменят-
ся параметры или элемент со-
всем выйдет из строя. Прихо-
дится фантазировать и идти
на разные ухищрения: то при-
цепишь пассатижи, то приспо-
собишь пинцет. Но все это по-
лумеры. Есть еще один способ,
который может понравиться
вам больше. Возьмите «кро-
кодил» и расплющите ему «че-
люсти». К полученным таким
образом плоскостям припаяйте
пару медных пластинок помас-
сивней, чтобы они брали боль-
ше тепла на себя. Это простей-
шее приспособление пригодит-
ся вам и в дальнейшем. С ним
без труда «подлезешь» в лю-
бой самый запутанный узел.
МЕДНЫЕ пл лещины
плять ПОС-6t
РАМКА-
КАССЕТА
ДЛЯ ПЛАТ
Печатная плата требует де-
ликатного обращения. Малей”
шая небрежность — и плата
испорчена. Попробуй распаять
ее, не испачкав или не исца-
рапав! Даже если держать ее
руками, к «захватанному»
месту может прилипнуть
грязь.
Как же быть? Выход про-
стой: универсальная рамка
с направляющими пазами.
Чтобы сделать ее, много вре-
мени не надо. Материал тоже
можно найти всегда. Годится
и дерево, и гетинакс, и орг-
стекло. Две части рамки
соединяются с помощью рей-
ки от детского «Конструкто-
ра». Передвинув крепление,
можно получить рамку под
плату любого размера.
35
ЗВУКИ
УШЕДШИХ
ВРЕМЕН
В схеме могут быть использова-
ны транзисторы типа МП38. Соот-
ношение амплитуд генераторов под-
бирается резисторами R10 и R11.
Паровой гудок и звук пнев-
матического клаксона теперь
можно услышать разве что
в кино. Но их голос очень
оживит модель старинного
паровоза, автомобиля, паро-
хода.
Схема, позволяющая полу-
чить такие звуки, состоит из
двух генераторов и управляе-
мого усилителя. Первый гене-
ратор на транзисторе Т1 гене-
рирует синусоидальное напря-
жение, определяющее тон сиг-
нала. Частота этого тона под-
бирается конденсаторами С1,
С2, СЗ. Величина их емкости
лежит в пределах от 5 тыс. до
50 тыс. пф. Шипящий звук вы-
ходящего пара или воздуха
имитирует второй генератор —
«белого» шума, собранный на
транзисторе Т2.
Сигналы обоих генераторов
смешиваются и подаются на
вход регулируемого усилите-»
ля ТЗ. Пока кнопка Кн1 не
нажата, он заперт напряже-
нием, снимаемым с делителя
R15—R16. При замыкании Кн1
он открывается и усиливает
поступающий сигнал. Если те-
перь отпустить кнопку, то по
мере заряда конденсаторов С9
и СП транзистор ТЗ снова
закроется и сигнал замрет.
С выхода системы сигнал
должен поступать на усили-
тель НЧ.
ОММЕТР С ЛИНЕЙНОЙ ШКАЛОЙ
„Popular electronics", США
При постройке такого омметра
используется свойство транзисто-
ров сохранять ток в цепи коллек-
тор — база постоянным при изме-
нении напряжения на них. Но это
только в том случае, если ток ба-
за — эмиттер постоянен. Меняя
его, можно регулировать и ток
коллектора.
Омметр выполнен как отдель-
ная приставка к вольтметру. На-
пряжение на измеряемом резисто-
ре прямо пропорционально его со-
противлению, поскольку протекаю-
щий через него ток постоянен.
Для отсчета используется шкала
вольтметра. Множитель шкалы
устанавливается переключателем
Ш в пределах от 100 ом/в до
100 ком/в. При 15-вольтовой шка-
ле это позволяет измерять сопро-
тивления от 10 ом до 1,5 Мом.
Значение тока, протекающего че-
рез измеряемый резистор при раз-
личных положениях переключате-
ля П1, показано в таблице.
Входное сопротивление вольт-
метра должно быть не менее
8 Мом.
В схеме могут быть использованы
транзисторы МП25, МГ126 с любым
буквенным индексом. Но полярность
батарей и вольтметра нужно сме-
нить на обратную. При снижении
напряжения батареи Б2 до 15 в
годятся транзисторы МП37, МП38.
Токозадающие резисторы подбира-
ются при налаживании прибора.
Множитель шкалы 100 ном 10 ном 1 ком 100 ом
Ток в цепи коллектора 10 мка 100 глиа 1 ма 10 ма
36
ТУРИСТСКИЙ АЕП
Эта машина, получившая название
«Эйр сайкл» — «Воздушное колесо» и вы-
пущенная американской фирмой, строя-
щей аппараты на воздушной подушке,
позволяет передвигаться по снегу, льду,
воде, болоту и, разумеется, по твер-
дой земле. Простого трехлопастного
пропеллера достаточно, чтобы создать
воздушную подушку, поддерживаю-
щую аппарат в нескольких сантиметрах
над землей. Двигатель мощностью
33 л. с. позволяет развить скорость до
65 км/ч. Машина весит около 160 кг.
i—in— mi । in ini mi ин mil м 'i min нт mu wnimn шi
Неужели можно создать та-
кой большой чемодан, чтобы
уместить в нем четырехмест-
ный аппарат на воздушной
подушке? Нет, конечно. Прос-
АВП В ЧЕМОДАНЕ
то этот АВП, сконструирован-
ный в Англии, надувной. Его
можно надуть обычным до-
машним пылесосом, а в сло-
женном состоянии он как раз
и уместится в обычном дорож-
ном чемодане.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОТОЦИКЛ
Выпуск электрических машин,
не потребляющих горючего,
кажется наиболее верным средством
против загрязнения атмосферы.
На снимке легкий электрический
мотоцикл, курсирующий
по улицам Амстердама
(Голландия] и выпущенный
западногерманской
фирмой «Соло-Электра».
Максимальная
дальность езды
без подзарядки
составляет 40 км;
максимальная
скорость — 30 км/ч.
ПЛАНЕР
С
«РАЗМАХОМ»
Радиоуправляемые модели планеров
всегда отличались солидными габарита-
ми: ведь, помимо собственного веса,
им приходится поднимать в воздух при-
емную аппаратуру и' источники пита-
ния.
Но планер, сконструированный инже-
нером 3. Пиносом из Чехословакии, по
праву можно назвать левиафаном среди
его крылатых собратьев. Размах его
крыльев составит два человеческих ро-
ста — 3300 мм. Длина планера —
1560 мм, а вес всего 2500 г. На моде-
ли установлена двухканальная аппарату-
ра собственной конструкции.
37
ОКБ «М-К»
Мы уже писали об удачных опытах
создания многоцилиндровых двигателей
из имеющихся в широкой продаже де-
талей серийных мотоциклетных, мото-
роллерных и лодочных моторов. Вла-
димир Килин из Новокузнецка построил
оригинальный V-образный двухцилинд-
ровый двигатель на базе кривошипной
и шатунно-поршневой группы мотоцикла
«Восход» (№ 4, 1969 г.), Лев Комаров
из Златоуста, Григорий Белошапкин из
Если вы захотите приобрести мотор
для спроектированного вами микромо-
тоцикла, мопеда оригинальной конст-
рукции или небольших мотонарт, в
специализированных магазинах вам
предложат целый ассортимент различ-
ных моделей, от 1,5 до 25 л. с. — от
крошечного веломоторчика Д-5 до со-
лидного «Урала». Как говорится, на
любой вкус. Это мопедные, моторол-
лерные. мотоциклетные, лодочные и
многоцелевые двигатели самых различ-
ных типов.
ТРИ ЦИЛИНДРА-
А как быть энтузиастам техническое
го творчества, создающим наиболее ин-
тересные и перспективные машины —
аэросани и амфикары, экранопланы и
АВП, микросамолеты и микровертоле-
ты, для которых необходимы компакт-
ные, легкие и надежные двигатели
мощностью от 30 до 100 л. с.? Их в
продаже пока нет. А поскольку никто
не знает, сколько времени продлится это
«пока», наиболее квалифицирован-
ные умельцы строят такие двигатели
самостоятельно.
СОРОК ПЯТЬ
Томска и многие другие строили
успешно эксплуатировали двухцилиндро-
вые моторы типа «Боксер» (с оппозит-
ными цилиндрами), используя коленва-
лы, цилиндры, поршни, шатуны, карбю-
раторы и другие детали от мотоцикла
ИЖ-56 (№ 7, 1972 г.). Были и удачные
эксперименты по прямому, механиче-
скому спариванию двух одноцилиндро-
вых двигателей типа ПД-10 в один
(№ 9, 1970 г.).
Казалось бы, на этом дальнейшие пу-
ти повышения мощности исчерпывались.
При самой тщательной доводке двух-
цилиндрового мотора с кубатурой
700 см3 (спаренный ИЖ-56) не удавалось
получить более 35 л. с., а этого явно
недостаточно для самодельных самоле-
тов, микроавтожиров, аппаратов на
воздушной подушке.
Но вот на ежегодный конкурс само-
дельных автомобилей в Москву при-
ехал автолюбитель-конструктор из Бре-
ста мастер спорта Анатолий Столярчук
на отличном самодельном автомобиле,
с самодельным трехцилиндровым ряд-
ным двухтактным двигателем, построен-
ным на базе деталей от мотоциклов
«Ява-250» и «Паннония-250» (рис. 1). Это
крупный шаг вперед: трехцилиндровый
двухтактный двигатель в отличие от
двухцилиндрового двухтактного «Боксе-
ра» обладает более высокой удельной
мощностью и лучшей внешней характе-
ристикой. Но он требует трех-изолиро-
ванных друг от друга картеров и трех
хорошо «настроенных» карбюраторов.
Задача не из легких, однако Анатолий
Столярчук решил ее блестяще: его
гатель, предельно компактный
дви-
га-
ПО
Рис. 1. Двигатель А. Столярчука.
Справа: 1 — носон коленвала, 2 —
сальник иоленвала, 3 — патрубок вы-
ходной, 4 — головка блока, 5 — крыш-
ка головки блока, б — коллектор вса-
сывающий, 7 — бензопровод от бензо-
насоса к карбюратору, 8 — карбюра-
тор, 9 — патрубок входной, 10 — пре-
рыватель-распределитель, 11 — лапа
крепления к раме, 12 — бензонасос от
лодочного мотора.
Слева: 1 — прерыватель-распредели-
тель, 2 — фланец картера, 3 — верхняя
часть картера, 4 — фланец крепления
цилиндров, 5 — лапа крепления н раме,
б — цилиндр «Ява-250», 7 — стартер,
8 — маховик, 9 — головка блока, 10 —
патрубок выходной, 11 — крышка го-
ловни блока, 12 — карбюратор, 13 —
патрубок входной.
38
баритам, простой и легкий, не только
выдержал испытания, но и проработал
на автомобиле, построенном автором,
более 200 часов. Мощность на стенде
не замерялась, но при сравнении с се-
рийным мотором «Москвича-408» само-
дельный двигатель Столярчука тянуп
лучше. Значит, его мощность была где-
то около 45—50 л. с. А это при куба-
туре 750 см3, на бензине Б-72 — от-
личный результат!
Однако послушаем самого конструк-
тора.
..ЛОШАДЕЙ"
«...Решив строить самодельный авто-
мобиль, — говорит А. Столярчук, —
я долго думал о том, какой двигатель
из выпускаемых отечественной промыш-
ленностью ближе всего подходит
к предельно допустимой по техниче-
ским условиям кубатуре — 900 см3, от-
вечая по мощности и весу тем требова-
ниям, которые я поставил перед собой.
Выводы оказались неутешительными.
Двухцилиндровые двигатели мотоциклет-
ного типа слабы и недолговечны, а «За-
порожец» оказался неподходящим по
компоновке. Поэтому, трезво оценив
свои возможности и знания, я решил
самостоятельно сконструировать двига-
тель, который полностью отвечал бы
требованиям ГАИ — с одной стороны,
а с другой — хорошо компоновался бы
у меня на машине. Зная о высоких по-
казателях, достигнутых на двухтактных
трехцилиндровых двигателях ДКВ и
«Вартбург», я решил взять за основу
именно эту схему, применив для уско-
рения, упрощения и удешевления рабо-
ты максимальное количество деталей,
имеющихся в широкой продаже. Пере-
брав отечественные и зарубежные ка-
талоги, я остановился на деталях мото-
цикла «Ява-250». Они устраивали меня
по компоновке, кубатуре, весу и цене.
Оставалось продумать конструкцию кар-
тера. Собирать картер для трехцилинд-
рового двигателя из деталей одноци-
линдрового невозможно, да к тому же
и невыгодно экономически. Поэтому
пришлось изготовлять его своими сила-
ми. Я достал кусок толстостенной цель-
нотянутой трубы из сплава Ал-9, на-
ружным диаметром 158, а внутренним —
140 мм, разрезал пополам по осевой
линии, приварив фланцы под соедини-
тельные болты (рис. 2). Прошлифовав
плоскости разъема на плоскошлифо-
вальном станке и тщательно подогнав
их Друг к другу (с притиркой на крас-
ку), я собрал картер на полном количе-
стве болтов (18 шт.) и проточил его
внутри на большом токарном станке
под диаметр корпусов центральных под-
шипников коленвала, которые делят
внутренность картера на три равные
по объему части. Посадочные места под
цилиндры были расточены на станке
для расточки цилиндров. Затем были
подогнаны по своим местам фланцы
крепления цилиндров и установлены
вместе с картером в специальный кон-
дуктор для сварки. Это дало возмож-
ность добиться (так сказать, в первом
приближении) соосности фланцев и их
параллельности по плоскостям разъ-
емов. После сварки погрешности ис-
правлялись шлифовкой и притиркой.
Коленвал (рис. 3) также самодель-
ный, цельнопрессованный, имеет 6 щек
и 3 шатунные шейки. Шатуны исполь-
зованы от мотоцикла «Паннония», так
как их нижняя обойма имеет большой
диаметр, что позволяет сделать толстые
шатунные шейки коленвала. А это очень
важно для повышения его прочности и
надежности. Сепараторы — из латуни
Л-62, ролики 4X6 мм, по 32 штуки на
каждый шатун. Уплотнительные боковые
шайбы шатуна изготовлены из стали
У-7 с последующей закалкой. Корпуса
центральных подшипников коленвала
выточены из дюраля. Разъем — по го-
ризонтали. В каждом корпусе поставле-
ны два сальника и два подшипника
№ 207. Это, с одной стороны, обеспечи-
вает надежную опору для коленвала,
с другой — необходимую герметизацию
отдельных картеров двигателя. Для
обеспечения герметизации по внешне-
му периметру корпусов на каждом из
них имеются две канавки для уплотни-
тельных колец из маслостойкой резины.
Балансировка коленвала выполнялась
попарно — в сборе с шатуном и порш-
нем с кольцами.
Система охлаждения двигателя —
комбинированная: верхняя часть цилинд-
ров охлаждается водой, нижняя —
встречным потоком. Для этого ребра
воздушного охлаждения цилиндров уда-
лены от плоскости соединения с голов-
кой до выхлопного окна, и на них на-
прессована общая головка, имеющая
зарубашечное пространство для воды.
Головка изготовлена путем отливки из
легкого сплава, с последующей расточ-
кой, фрезеровкой и шлифовкой.
Зажигание и бензонасос взяты с аз-
томобиля «Вартбург», также имеющего
трехцилиндровый двухтактный двига-
тель. Стартер — от автомобиля «Запо-
рожец», без всяких переделок. Карбю-
ратор К-59 от автомобиля «Моск-
вич-407» установлен на специальном
коллекторе с плавными линиями вса-
сывающих каналов. Для двухтактного
двигателя это очень важно! Производи-
тельность карбюратора несколько сни-
жена путем установки центрального
жиклера 180 вместо стандартного —
270.
Первые же испытания показали, что
двигатель получился удачный. Он очень
приемист, имеет хорошие переходы и
устойчивость работы на максимальных
оборотах (до 6500 по электротахоглет-
ру). На всем диапазоне не наблюдается
никаких «провалов», вибраций и тряски.
Мой автомобиль, который весит 1080 кг,
легко развивал с этим двигателем ско-
рость 120 км/ч при среднем расходе
топлива 8,5 л на 100 км. Мне кажется,
что для кубатуры 750 см3 это совсем
неплохо!
Очень большую помощь в конструи-
ровании и изготовлении двигателя ока-
зал мне мой друг — Иван Леонидович
Смирнов, с которым мы вместе работа-
ем. Это человек широкого техническо-
го кругозора, и без него мне было бы
нелегко.
Когда мы начинали работу, я не
очень надеялся на успех. Но, как гово-
рится, «глаза пугают, а руки делают».
И сейчас я совершенно уверен, что по
этому же принципу можно создать и
четырехцилиндровый двигатель, приме-
нив, например, блоки цилиндров от
«Иж-Юпитера» или от подвесных ло-
дочных моторов типа «Вихрь», «Моск-
ва-25» или «Нептун». Они имеют _*чень
компактные цилиндровые блоки и разъ-
емные картеры, из деталей которых
можно собрать большой картер необ-
ходимых размеров».
Р и с. 2. Самодельный кар-
тер.
1 — фланец крепления ци-
линдров, 2 — верхняя часть
картера, 3 — фланец тор-
цевой, 4 — боновой фланец
верхней части картера, 5 —
боковой фланец нижней
части иартера, 6 — лапа
крепления к раме автомо-
биля.
Рис. 3. Коленчатый вал в сборе с шатунами и перегородками.
1 _ носок коленвала, 2 —• щеки кривошипа, 3_— корпус перегородки,
4 — уплотнительные кольца из бензомаслостойиой резины, 5 — ша-
туны, 6 — стяжные болты, 7 — шейна коленвала.
ЗЕ
*u
о
оушеукпоуч»»
дпя минрвдороги
Сооружение железнодо-
рожных линий осуществ-
ляется специальными строи-
тельными поездами. В со-
став такого поезда входят
локомотив, несколько плат-
форм с заранее смонтиро-
ванными секциями пути и
путеукладчик, который по-
дает и укладывает эти сек-
ции. После их стыковки
поезд продвигается впе-
ред — и путеукладчик опус-
кает следующую секцию.
По чертежам (рис. 1),
которые мы предлагаем,
можно построить действую-
щую модель путеукладчи-
ка для электрической мик-
родороги с колеей 16 мм и
длиной секции пути 135 мм
(считая стыковочные кли-
нья). Однако, изменив раз-
меры деталей, можно по-
строить путеукладчик и
для микродороги с боль-
шей шириной колеи.
Каретки с колесными па-
рами на нашей модели ис-
пользованы готовые от че-
тырехосных вагонов из на-
бора моделей фирмы
«Р1КО». Необходимо толь-
ко у передней каретки уда-
лить сцепиое устройство,
так как оно мешает сбро-
су секций. Остальные дета-
ли — самодельные. Многие
из них (1, 2, 8, 9, 11, 12,
15, 20, 23, 26) выполнены
из латуни. Особое внима-
ние уделите изготовлению
ходового винта 3, подшип-
ника 2 и ходовых гаек 4, 5:
трение в резьбе должно
быть минимальным. В ка-
честве ходовых гаек мож-
но использовать стойки от
радиомонтажных плат, име-
ющие патрубки для раз-
вальцовки. Если трение в
ходовом узле (детали 3,
4, 5) все же получится
значительным и при враще-
нии винта 3 захваты 7 бу-
дет сильно уводить вбок,
вдоль стоек 1, 9, 15 протя-
ните леер из проволоки
0 1—1,5 мм или из пласт-
массовых полос, которые
ограничат увод захватов.
Кромки последних нужно
скруглить или даже слегка
отогнуть наружу.
Корпус прожектора
(рис. 2) под лампочку от
карманного фонаря напря-
жением 2,5—3,5 в изготов-
лен из оргстекла, концевые
выключатели — из контак-
тов старых малогабарит-
ных реле, но лучше исполь-
зовать микровыключатели
промышленного изготовле-
ния типа МП9. Для штеп-
сельных разъемов ШР1 и
ШР2 подойдут вилочки от
телефона ТМ-2М (исполь-
зуются с переносными тран-
зисторными радиоприемни-
ками). Электродвига-
тель — марки ДП-12А. Ба-
тарея Б2 может состоять
из одной-двух батарей типа
336JI, соединенных между
собой параллельно. Диоды
Д1, Д2 — типа Д226, Д7 с
любым буквенным индек-
сом.
Противовес 21 уравнове-
шивает путеукладчик при
выдвинутых захватах с
секцией пути. Его вес и
размеры устанавливаются
экспериментально.
ПОРЯДОК СБОРКИ
И РЕГУЛИРОВКИ
МОДЕЛИ
Сначала на раму 22 уста-
навливают узел опоры
15 вместе с деталями 12,
13, 14, 16, 17, 19, 20. За-
тем «по месту» подгоняют
узел деталей 23, 24, 26
одновременно с качающей-
ся скобой 20 и секциями
пути. Далее собирают ходо-
вой узел (детали 3, 4, 5,
7) так, чтобы между гай-
ками 4 и 5 был зазор не
менее 1 мм, и только по-
сле этого устанавливают
опору 1 и закрепляют ко-
нец ходового винта 3 в
муфте 14. Брусья 8, выпол-
ненные заодно со стойками
9, устанавливаются вместе
с упором И. Положение
последнего зависит от раз-
мещения пакета секций пу-
ти 10. Так же уточняется
положение деталей 12 и 26.
Наконец, выполняют
электрическую часть. Штеп-
сельный разъем ШР2 рас-
полагают в зависимости
от его размеров и кон-
струкции, на раме или
опоре 15; монтажные про-
вода — на наружных по-
верхностях стоек и брусьев.
К этим деталям припаи-
вают 8—10-мм отрезки лу-
женого медиого провода
0 0,7—0,8 мм, свободные
концы которых образуют
поддерживающие скобы
для крепления проводов.
Каретки с колесными па-
рами устанавливаются в
последнюю очередь.
РАБОТА МОДЕЛИ
Поезд, впереди которого
прицеплен путеукладчик, с
помощью пульта управле-
ния дорогой № 1 подводит-
ся к началу будущей же-
лезнодорожной ветки. Пи-
тание отключается, и при-
соединяется вспомогатель-
ный пульт № 2 со сво-
им источником питания —•
батареей Б2. Переключа-
тели П1 и П2 ставят в
положение 2, и тотчас
вспыхивает прожектор Л1,
освещающий монтажную
площадку, и начинает ра-
ботать двигатель М2 путе-
укладчика. Через муфту 14
он вращает ходовой винт 3,
заставляя перемещаться
вперед (вправо) ходовые
гайки 4, 5 вместе с захва-
тами 7. Последние подают
лежащую на них секцию
пути к месту укладки.
В крайнем правом положе-
нии плечо 29 левого захва-
та нажимает на шток кон-
цевого выключателя 13
(КВ2), разрывая цепь пи-
тания. Диод Д2 при ука-
занной на рисунке полярно-
сти тока ие проводит. Сжи-
мая вручную лопатки 6,
оператор заставляет разой-
тись захваты 7. Секция 18
освобождается и ложится
на полотно дороги — ее
состыковывают с началом
ветки. Затем переключа-
тель П2 переводится в по-
ложение 1. Электрический
ток, изменив полярность,
через диод Д2 минует разо-
мкнутый концевой выклю-
чатель КВ2, заставляя вра-
щаться двигатель М2 в
обратную сторону. Освобо-
дившиеся от груза захва-
ты возвращаются в исход-
ное положение. Чтобы
предотвратить их сближе-
ние под действием соб-
ственного веса, предусмот-
рены упоры, выполненные
заодно с захватами.
13 14
15 16
4 5 6
1 2
23
20
19
ЛокомотиВ
Путеукладчик
М1
18 17
1
IMPMjpP
Модель путеукладчика:
1 — опора; 2 — подшипник; 3 —
ходовой винт (М2,5— М3); 4 — задняя
ходовая гайка; 5 — передняя ходо-
вая гайка; 6 — лопатка; 7 — за-
хват; 8 — продольный брус; 9 —
стой на; 10 — пакет секций пути;
11 — Упор; 12 — рычаг; 13 — кон-
цевой выключатель; 14 — муфта;
15 — опора; 16 — электродвигател ь;
17 — прожектор; 18 — подаваемая
секция пути; 19 — кронштейн; 20 —
качающаяся скоба; 21 — противовес;
22 — рама; 23 — качающаяся ско-
ба; 24 — кронштейн; 25 — буфер;
26 — рычаг; 27 — концевой выклю-
чатель; 28 — плечо правого захва-
та; 29 — плечо левого захвата.
° Пульта
: Пульт 2
КВ1
д<
ШР2
М2
711
h- 4
В крайнем
жении
захвата утопит шток кон-
цевого
(КВ1)
щего устройства прекратит-
ся. Чтобы подать очеред-
ную секцию пути из паке-
та 10 на захваты, доста-
точно повернуть рычажок
12 (влево) и 26 (вверх).
При этом качающиеся ско-
бы 20 и 23 совершают по-
ворот на своих осях, их
нижние полки освободят
нижнюю секцию, а верхние
будут удерживать остав-
шийся пакет. Нижняя сек-
ция падает на лапы захва-
тов. Возврат рычажков 12
и 26 позволяет пакету опу-
ститься на нижние полки
скоб 20 и 23.
Для монтажа
секции
подать
установленной
Оставив переключатель П2
в положении 1, переводят
в то же положение пере-
ключатель П1. Теперь пи-
тание от пульта Xs 2 по-
дается к двигателю Ml ло-
комотива, и состав делает
«шаг вперед».
Когда на качающихся
скобах остаются две сек-
ции, пакет пополняют.
Ветка построена. Пульт
№ 2 отсоединяют. Включа-
ют пульт № 1, и путеуклад-
чик отводят в депо.
Габаритные размеры мо-
дели: длина — 196 мм, вы-
сота — 67 мм, ширина —
40 мм.
левом поло-
плечо 28 правого
выключателя 27
движение подаю-
поезд
вперед
следующей
необходимо
на длину
секции.
Ю. ПРОКОПЦЕВ.
инженер
2. Электросхема управления
Р и
путеукладчиком:
Б1 — батарея питания дороги;
Б2 — батарея питания путеукладчи-
ка; Д1, Д2 — диоды; М1 — двига-
тель локомотива; WI2 — двигатель пу-
теукладчика; КВ1, КВ2 — концевые
выключатели; Л1 — лампа-прожек-
тор; П1 — переключатель «путе-
укладчик-локомотив»; П2 — пере-
ключатель направления движения
узла подачи; ШР1, ШР2 — штепсель-
ные разъемы.
В № 5 журнала «М-К» за 1972 год
была опубликована заметка «Сторож
на упье» об оригинальном устрой-
стве, которое придумали юные пче-
ловоды СЮТ города Коммунарска
Ворошиповградской области. Они
установили на ульях транзисторные
сигнализаторы, которые безошибочно
сообщают о. начале роения.
В редакцию пришло много писем
с просьбой опубликовать схему этого
сигнализатора. Такие же письма идут
и на Коммунарскую СЮТ. Поэтому мы
помещаем сегодня схему транзистор-
ного сигнализатора роения пчеп и не-
большие пояснения к ней.
Рисунки Г. Возлинского,
М. Каширина, Г, Карпович, М. Линде
Монтаж прибора выполнен печат-
ным способом. В схеме могут быть
использованы конденсаторы и рези-
сторы любого типа, транзисторы
должны быть серии МП39 — МП42
с р не менее 30—50. Катушка LI
резонансного контура наматывается
на ферритовые кольца 7X4x2; скле-
иваются 6 колец клеем БФ-2. Обмот-
ка имеет 500 витков провода ПЭВ
0 0,08. Емкость конденсатора С6 под-
бирается при наладке. В качестве
микрофона использован телефон
ТОН-2, R ----- 1600 ом. Репе Р1 — типа
РЭС-10.
Микрофон, лампочка Л1 и выклю-
чатель Вк1 смонтированы в индика-
торной ручке, подключаемой к клем-
мам 1, 2, 3, 4 прибора. Батареи Б1
и Б2 и КБС-0,5. Наладка прибора сво-
дится к настройке контура L1 и С6 на
частоту 200—300 гц.
сечением 10X10 мм крепятся
высотой 2—2,5 м и сечением
Р н с. 2.
Н. ЛЕБЕДЕВ,
г. Т а л г а р,
Алма-Атинская область
Нож для вырезания сердцевины яб-
лок (рис. 1) намного облегчает обра-
ботку фруктов перед сушкой или кон-
сервированием. Он сделан из тонко-
стенной стальной трубки 0 18—22 мм,
один конец которой заострен по окруж-
ности. Через боковой вырез вынутая
сердцевина удаляется из ножа. Дере-
вянная ручка закрепляется в трубке
шурупом. Сделайте два таких ножа
из трубок разного диаметра — тогда
вы сможете обрабатывать яблоки лю-
бой величины. Яблоко без сердцевины
разрезаем обычным ножом поперек
отверстия: получаются диски с отвер-
стием посредине.
КАК ВЫСУШИТЬ ЯБЛОКИ
Для сушки этих яблочных дисков из-
готовьте несложные приспособления.
Первое (рис. 2) состоит из деревянной
стойки
30X 50 мм. Поперечные рейки длиной
1 м и
к стойке вбитыми в нее проволочными
скобками. Стойка втыкается заострен-
ным концом в землю. Нанизав на рейку
яблочные диски, закрепляют ее в ско-
бе. Вторая сушилка (рис. 3) гораздо
более производительна. Она состоит из
двух деревянных стоек высотой 2—
2,5 м и сечением 40X 40 мм. Метровые
рейки-перекладины имеют сечение
20X 20 мм, их прибивают к стойкам
лесенкой. Деревянные рейки такой же
длины и сечением 10X10 мм с яблока-
ми вкладывают в лесенку.
Обе сушилки легко разбираются, для
их хранения не нужно много места.
Обе конструкции могут быть прибиты
на стену, тогда их лучше сразу раз-
местить под навесом. В противном слу-
чае придется защищать яблоки от дож-
дя полиэтиленовой пленкой.
Простов приспособление,
которое устанавливается
на багажном автоприцепе,
позволяет легко
перевозить лодку
н водоему.
Две деревянные подставки
крепятся
к торцевым сторонам
прицепа (см. чертеж).
Сверху на подставки
приклеиваются прокладки
из пенопласта,
обтянутые парусиной
или кожзаменителем.
Днище лодки должно
упираться в углубление
подставок так,
чтобы на шарнирное
сцепление прицепа
приходился минимальный
вес.
Привязывается лодка
веревками, которые
продеты в кольца,
расположенные по бокам
прицепа.
Чертежи из журнала
„Systeme D“, Франция
42
мна все рукимш
Прицеп плюс подставка. Просто, не правда ли?
Кухонные принадлеж-
ности можно развесить
в красивой полочке. Бо-
ковые ее стенки
ны из еловых
толщиной 8 мм,
няя перекладина
ственнб
фанеры
щины.
стенок
углом
задних
вверху
фальц
Х130 мм,
фальц
Х8 мм.
просверлены
для крючков. Скоба из
прутка в пластмассовой
оболочке вставляется 0:
отверстия 2X50 мм
просверленные
вподдерева в боковых
стенках.
По ней будет легко
передвигаться
на пластмассовых
кольцах занавеска
из пестрого ситца.
Все элементы
склеиваются и сбиваются.
Готовую полочку
можно покрыть лаком
или оклеить пластиком.
еде ла -
досок
а зад-
и соб-
— из
ТОЛ"
углы
под
. На
досок
полка -
такой же
Верхние
спиливают
(см. рис.),
ребрах
выпиливают
размером 8Х
а внизу —
размером 5Х
В перекладине
отверстия
ПОЛОЧКА
ДЛЯ
КУХНИ
43
Во многих случаях ручной инвентарь
имеет или слишком большой вес рабо-
чей части орудия и рукоятки, или чрез-
мерно малую длину рукоятки, или
вообще неправильные формы. Все это
приводит к тому, что применяемые
орудия требуют большой затраты сил,
утомляют работающих с ними и имеют
небольшой к.п.д. Не надо думать, что
ато мелочь. Такой видный ученый, как
основоположник земледельческой меха-
ники академик В. П. Горячкин, внесший
огромный вклад в теорию сельскохо-
зяйственного машиностроения, разрабо-
тал теорию ручных орудий. Его учени-
ки — академик В. Желиговский и дру-
гие — на основе теории провели ряд
экспериментов. И вот некоторые, самые
общие выводы, к которым они пришли.
Прежде всего при конструировании
и изготовлении ручных орудий следует
всегда считаться с агротехническими
требованиями к выполняемому техноло-
гическому процессу. Исходные дан-
ные — требуемая глубина обработки
почвы. Нормальная глубина перекопки
земли для лопат или перекопочных вил
должна быть равной 20-5-25 см. При
выполнении технологического процесса
лопата врезается в почву примерно под
углом 60°.
РАЗМЕРЫ РАБОЧЕЙ ЧАСТИ
Из рисунка 1 видно, что рабочая
часть лопаты J, при перекопке почвы
на заданную глубину h определится по
h
формуле 1 =~^" * Таким образом, для
обработки почвы на глубину 25 см под
углом 60° (sin 60° = 0,87) длина рабо-
чей части лопаты будет равна:
1= — = 28,7 см.
0.87
Малая механизация
РУЧНОЙ
ИНВЕНТАРЬ
ЗЕМЛЕДЕЛЬЦА
Лопатой с более короткой рабо-
чей частью перекопать почву на глуби-
ну 25 см не удастся.
Опытом установлено, что рациональ-
ное соотношение длины I и ширины b
рабочей части лопаты при перекопке
почвы средней плотности должно быть
примерно как 3 : 2, или 1,5.
Значит, в нашем случае
Для дренажных лопат (рис. 2 поз. а,
б, в, г, д, е), используемых при рытье
разных глубоких траншей на осушае-
мых участках, длина рабочей части их
варьируется в зависимости от глубины
(от 350 до 600 мм), а ширина в ниж-
ней части от 300 до 60 мм при отноше-
нии длины к ширине от 1,17 до 10.
Для выборки земли из траншей приме-
няются различные совки (ж, з), для
удаления растительных остатков и рых-
ления специальные ломы, а для уплот-
нения дна траншей трамбовки (и).
Рабочая часть лопат и перекопочных
вил должна изготавливаться из высо-
кокачественной стали и мало весить.
Однако снижение веса рабочей части
этих орудий не должно влиять на
уменьшение их прочности. Рабочая
часть лопат бывает прямоугольной, по-
лукруглой или остроугольной, в зави-
симости от их назначения.
РУКОЯТКА
Это очень важная деталь. Установле-
но, что рациональная рукоятка ручных
орудий при перекопке земли лопатами,
Бйлами и рыхлении почвы мотыгами
повышает производительность труда на
15—20%. При нормальной длине ру-
коятки (рис. 16) конец ее должен быть
зажат в кисти правой руки. Измерив
расстояние от кистц руки до поверх-
ности земли h|, можно определить дли-
ну всей рукоятки 1ь Таким образом,
если расстояние hi будет 80 см, то
Рукоятки делают из сухого, прочного,
хорошо отшлифованного дерева. Ру-
коятку в державке лопаты надо за-
креплять шурупами, а не гвоздями.
Обычно лопаты насаживают на прямые
рукоятки, которые проще в изготовле-
нии, но менее удобны для работы.
При такой рукоятке, например, во вре-
мя подъема пласта земли на лопате
требуются значительные усилия, чтобы
удержать рабочую часть с комом зем-
ли в равновесии. Неудобно при прямой
рукоятке лопаты и втыкать ее в зем-
лю, так как она упирается в живот ра-
ботающего.
' 0.87
8°“92см
Ф50
U 60
копни дренажных траншей на
65
Определение
рабочей части
или перенопоч-
для разной глубины траншей;
шея»; Ж — лом для удаления
рыхления; И — трамбовка
Рис
длины
Лопаты
иых вил и рукоятки.
а — определение дли-
ны рабочей части лопа-
ты или перекопочных
вил; б — определение
длины рукоятки лопат
или перекопочных вил.
Рис, 2, Ручной инвентарь для
осушаемых участках:
А, Б, В, Г — дренажные лопаты
Д — совок; Е — совок «гусиная
растительных остатков; 3 — лом для
для уплотнения дна дренажных траншей.
44
Рис. 3. Прямоугольная лопата с изо-
гнутой рукояткой: А — общий вид ло-
паты; Б — в д рукоятки лопаты сбоку;
В — рабочая часть лопаты; Г — наклад-
ка для укрепления рукоятки; Д — коль-
цо для закрепления рукоятки у лопаты;
Е — тип конца рукоятки: круглая, по-
перечная, стремеобразная.
Наиболее рациональны изогнутые ру-
коятки (рис. 3). У лопаты с изогнутой
рукояткой, изготовляемой часто из ясе-
ня, ось ее металлической части должна
быть установлена к оси рукоятки при-
мерно под углом 15°, При такой ру-
коятке лопата заглубляется усилием
всей мускулатуры плеча и массой всего
туловища, а не только ноги. Изогнутая
рукоятка лопаты позволяет также при
отрывании кома земли значительно
меньше нагибаться. Для перекопочных
вил также наиболее удобны изогнутые
рукоятки.
Диаметр рукоятки лопат или переко-
почных вил равен 60—65% длины кис-
ти руки. У взрослого человека длина
кисти составляет примерно 20—22 см,
а у подростка примерно 18 см. Если
длина кисти 20 см, а длину окружности
рукоятки принять за 60% длины кис-
ти, то длина окружности равна 12 см
и диаметр рукоятки:
Рис. 4. Перепоночные вилы для обра-
ботки почвы: 1 — стержни (стальные
1 — 122 мм -0 6 мм) стремеобразнего
конца рукоятки; 2 — шайбы; 3 — руко-
ятка из прочного дерева; 4 — заклепки;
5 — державна; 6 — обойма; 7 — рабо-
чая часть вил.
Конец рукоятки стремеобразный,
круглый или поперечный (рис. Зе).
Самая удобная для работы — стре-
меобразная ручка с металлической
основой. Перекопочные вилы со стреме-
образным концом изогнутой рукоятки
показаны на рисунке 4.
БУШЕМ УЗЕЛ
В иовопокровской школе №10 Красно-
дарского края сделан бульдозерный
узел, который работает в агрегате с
трактором ДТ-20. Детали лопаты воиров,-
цы вырезали из бракованной лопаты,
применив автогенную сварку. Нож, то-
же списанный, обрезали в соответствий
с чертежом и укрепили на болтах с по-
тайными головками. Лопата навешивает-
ся на Траитор с помощью гидравличе-
ского цилиндра.
Бульдозерный узел пришелся юным
механизаторам и опытиииам школы
№ 10 очень кстати: они разбивали
шнольиыё цветочные клумбы, газоны,
спортивную и географическую плО-
щадКН.
Особенно пригодился бульдозер шко-
ле во время пыльных бурь на Кубани
Зимой 1969 года. По самые кроны бы-
Ли занесены землей деревья школьно-
го Сада. С утра и до позднего вечера
Школьные механизаторы, сменяя друг
друга, расчищали бульдозером от зако-
сов деревья, опытные делянки, аллеи и
дорожии.
45
Окно, о котором мне хо- -
чется рассказать, волшеб-
ное: с его помощью че-
ловек впервые в мире по-
лучил возможность загля-
нуть в удивительный мир
кристаллов, наблюдать за
процессами, происходящи-
ми в них при нагревании и
охлаждении. В металлургии
чрезвычайно важно изучать
поведение материалов в ус-
ловиях высоких температур
(1300—1500° С). Аппараты
для изучения расплавленных
кристаллов в проходящем
свете не производит пока
ни отечественная, ни зару-
бежная промышленность.
В последние годы для по-
добных исследований в ла-
боратории рудиотермиче-
ских процессов Московско-
го института стали и спла-
вов пользовались микроско-
пом с нагревательным сто-
ликом конструкции профес-
сора Б. П. Селиванова. С по-
мощью этого прибора уда-
валось заметить изменение
внешней формы образца
при нагреве, но изучать его
структуру... Нет, не удовлет-
ворял этот прибор требова-
ниям исследователей! Надо
было придумать что-то
Другое.
Доктор технических наук,
профессор Московского ин-
ститута стали и сплавов
Е. Ф. Вегмаи создал на ба-
зе микроскопа МБС и на-
гревательного столика
Б. П. Селиванова ориги-
нальный агрегат, котор.ый
позволяет смотреть сквозь
расплавленную каплю иссле-
дуемого материала в пря-
мом, проходящем через
нее свете.
На счету профессора Вег-
мана 77 изобретений. Мно-
гие из них представляют
шаг в новые, еще не изве-
данные области металлур-
гии. Но последнее интерес-
но еще и тем, что открыва-
ет широкое поле деятельно-
сти перед исследователями
различных отраслей науки
Рис. 1. Общий вид устройства:
1 — лампа накаливания; 2 — объектив микроскопа
МБС-2; 3 — стержень-держатель; 4 — термопара; 5 — нагре-
вательный столик; 6 — столик микроскопа; 7 — зеркало.
Рис. 2. Общий вид пластины;
1 — стальная пластина; 2 — платиновая пластина
t = 0,2—0,3 мм; 3 — термопара; 4 — электропровод; 5 —
болт; 6 — шурупы; 7 — стальная пластина; В — текстолито-
вая или деревянная подставка; 9 — алюминиевая пластина с
отверстием.
~220в
Рис. 3. Элеитросхбма приоора:
РНО-250-5 — регулятор напряжения 250 в, 5 квт, А —
амперметр, V — вольтметр, Тр — трансформатор 100:1,
КСП-4 — электропотенциометр градуировки:
1 — платиновая пластина толщиной 0,2—0,3 мм; 2 — тер-
мопара платина-платинародиевая.
46
и техники, создает условия
для новых изобретений, для
более углубленного изуче-
ния процессов кристаллиза-
ции.
Вот принцип работы при-
бора. В пластинке из туго-
плавкого металла, по кото-
рой в ходе опыта пропу-
скается электрический ток,
делается небольшое отвер-
стие. Сверху насыпается ме-
таллический порошок. Лам-
па накаливания подает свет
снизу через поляризатор.
Одного взгляда в микро-
скоп было достаточно, что-
бы понять, что свершилось
чудо! Поворот ручки впра-
во — ток включается, не-
сколько секунд времени... и
твердый материал иа гла-
зах превращается в рас-
плавленный. Капля удержи-
вается иа отверстии силами
поверхностного натяжения.
Поворот ручки влево —
температура падает. Начина-
ют возникать первые кри-
сталлы. Как в калейдоскопе,
они, будто живые, движут-
ся от краев к центру.
Перед нами принципиаль-
но новая схема нагреватель-
ного столика. Какая простая
мысль, а как много возмож-
ностей исследовать процес-
сы, протекающие в мате-
риалах при нагреве и ох-
лаждении!
Можно наблюдать, как
при достижении опреде-
ленной температуры одно
вещество превращается в
другое — полиморфные
превращения.
Наблюдать, иак под влия-
нием соответствующих тем-
ператур получаются новые
вещества.
Наблюдать, как при на-
греве из бетона выходит
вода, установить температу-
ру его обезвоживания, про-
изводить исследования в
любой газовой среде — во-
дороде, азоте, аргоне, оки-
си углерода и вакууме, —
стоит заключить пластинку
с рассматриваемым веще-
ством в кварцевую колбу и
подсоединить ее к баллону
с газом; изучать реакции
восстановления, взаимодей-
ствия твердых тел, видеть
фантастические узоры в
стекле во время его кри-
сталлизации. Всех возмож-
ностей не перечесть!
Новая конструкция нагре-
вательного столика с микро-
скопом, по мнению профес-
сора Вегмана, может с ус-
пехом применяться для ис-
следований в области ме-
таллургии, петрографии, гео-
логии, стекольной промыш-
ленности, медицине.
Нагревательный столик
профессора Е. Ф. Вегмана
экспонировался в 1972 году
иа ВДНХ, вызвал большой
интерес у посетителей и
был отмечен бронзовой ме-
далью.
Прибор этот так прост,
что его можно сделать да-
же в школьной лаборато-
рии. В комплекте с нагре-
вательным столиком исполь-
зуется любой микроскоп,
ио желательно с длинным
фокусным расстоянием. За
неимением такого необхо-
димо между объективом и
нагревательным столиком
установить пинзу с проточ-
ной водой — для защиты
объектива от высокой тем-
пературы.
Работать с ним безопасно.
Напряжение на зажимах не
превышает 8 в.
В. БОЛДЫРЕВА
Судомоделистам предлагаю чертежи моделей крейсера «Ва-
ряг», подводной лодки «Пантера», яхты «Колхида», теплохода
«Сулак», парусного линейного корабля «Ингерманланд». Вза-
мен с благодарностью приму чертежи моделей линкоров
«Октябрьская революция» и «Гангут», броненосцев «Заря
свободы» и «Слава», монитора «Железняков», эсминца «Спра-
ведливый», парусного линейного корабля «Двенадцать апосто-
лов»,
С. КОГУТ,
Донецкая область, г. Краматорск-3,
ул. Пролетарская, д. 13, кв. 7.
Радиолюбителям предлагаю транзисторы П307, П210, П701,
ГТ311, ГТ322, радиолампы 6С17К, ГС-413, БМ-84, ЕГ-80, квар-
цы 1312,5 кгц, кварцевый фильтр, диоды ДК-ВЗ, ДЗА, Д603,
Д-404, реле РЭС-10. Взамен хочу получить транзистор КТ3125,
кварц 27,12 мгц или 28,2 мгц, электродвигатель «ПИКО».
К. ЛУЧАНИНОВ,
Кировоградская область, п.г.т.
Ольшанка, ул. Фрунзе, д. 3.
В обмен на чертежи модели чехословацкого самолета «Мо-
рава» могу выслать чертежи моделей ЛК-3, ЛК-18ПМ,
ЛК-18ПС, ЛК-40, МИГ-3, МИГ-15, ИЛ-2, ИЛ-28, ИЛ-62,
ТУ-16, ТУ-134, ЛА-5ФН, АН-2, АН-14.
Н. ТОПОРОВ,
г, Ташкент-107,
ул. Волгоградская, д. 5, кв. 31.
За набор радиодеталей для постройки транзисторного при-
емника могу предложить схемы портативного транзисторного
магнитофона, транзисторного радиоприемника «Орбита», кон-
вертеров, измерительных приборов, усилителей, простых радио-
приемников и цветомузыкальных приставок.
С. СЕЛИВАНОВ,
Иркутская область, Черемховский район,
с. Голуметь, Мельничная усадьба, д. 92,
Меняю микродвигатель МК-16 на микродвигатель МД-5
«Комета» и запасную свечу к нему.
Г. БОДРОВ,
Донецкая область, г. Горняк,
ул. Советская, д. 58, кв. 9.
Ищу велосипедный мотор Д-6. Взамен могу предложить ки-
носъемочную камеру «Спорт-3» с экспонометрической насад-
кой и литературу по кинотехнике.
С. ЛАДУШКИН,
Ленинград, Л-147,
ул. Верейская, д. 35, кв. 22.
Могу выслать радиолу «Рекорд» без корпуса, схемы прием-
ников «Селга», «Спидола», «Альпинист», схемы усилителей на
лампах и транзисторах, ферритовые кольца и стержни. Взамен
хочу получить компрессионные микродвигатели МК-16 или
МК-12В.
М. СОЛОДАРЬ,
Винницкая область, Винницкий район,
с. Сокоринцы.
Ищу звукосниматель для электрогитары. В обмен могу пред-
ложить микродвигатель МД-5 «Комета» в калильном варианте.
Н. ТИТЯКОВ,
Новосибирская область, г. Барабинск,
ул. Чапаева, д. 35,
47
В Воркуте в юбилейном пя-
тидесятом году Советской вла-
сти за 10 месяцев выросло круп-
нейшее за Полярным кругом
здание Дворца пионеров и
школьников. Со зрительным и
спортивными залами, с плава-
тельным бассейном и зимним
садом, десятками комнат для
занятий в различных кружках,
многочисленными лаборатория-
ми, в которых работают авиа-,
авто- и судомоделисты, картин-
гисты, радиотехники.
В метельной улице, в темноте
полярной ночи вырастает сияю-
щим миражем это огромное зда-
ние из стекла и бетона. Здесь
состоялись III Всесоюзные сорев-
нования по трассовому автомо-
делизму, собравшие более ста
участников — юных спортсме-
нов из многих городов — из
Прибалтики и Средней Азии,
с Поволжья и Кавказа.
•
Гоночная трасса, сделанная
руками школьников Ворку-
ты, — лучшая в стране. Четы-
рехдорожечная конструкция
длиной 60 м имеет оригиналь-
ную конфигурацию и отвечает
самым высоким требованиям.
Первыми в борьбу вступили
моделисты с гоночными маши-
нами класса А. Это спортивные
автомобили с открытыми коле-
сами.
Световое табло начинает от-
счет пройденных кругов.
Наконец определяется вось-
мерка финалистов. Среди них
призеры прошлых соревнований
Иваре Раманыс — представи-
тель первой команды Латвий-
ской ССР, Юрис Стырнынып из
команды Рижской городской
станции юных техников. Стре-
мительная карусель подъемов и
спусков, крутых поворотов. Чем-
пионом становится Иваре Рама-
ныс (67,3 круга). Второе место
завоевал Янис Раге из второй
команды Латвийской ССР.
Успех сопутствовал и хозяевам
трассы: Сергей Борисов и Евге-
ний Самойлов заняли соответ-
ственно третье и пятое места.
В классе А неплохо выступали
также моделисты из Новорос-
сийска и Новосибирска, из
Пермской области.
Следующий день соревнова-
ний собрал на старте модели-
стов, выступающих с машинами
класса Б (модели спортивных,
легковых и исторических авто-
мобилей, которые должны по
форме кузова и по отделке
внешних деталей строго соответ-
ствовать автомобилю-прототипу).
Основная борьба за призовые
места вновь разгорелась между
спортсменами Латвии. Победи-
телем стал Марис Грейзиньш
(Рижская горСЮТ). На три кру-
га отстал от него в общем счете
Андриас Озолыньш из первой
команды Латвийской ССР. Тре-
тьим был Янис Балтацис.
С успехом выступили гонщики
Новороссийска, Воркуты и Но-
восибирска.
Соревнования завершили за-
езды машин класса Ц — моде-
ли автомобилей собственной
конструкции. Первое и второе
места традиционно достались
латвийским гонщикам Марису
Нейвалдсу и Валдису Бер-
зиньшу.
Да, трассовый автомоделизм
уверенно прокладывает себе до-
рогу. Уже тот факт, что с таким
успехом прошли III Всесоюзные
соревнования, свидетельствует
о его растущей популярности.
Местное телевидение отвело ча-
совую передачу для репортажа
с гоночной трассы Воркутинско-
го Дворца пионеров и школь-
ников.
А каково разнообразие ма-
шин, представленных модели-
стами на соревнования! Сколь-
ко умения, выдумки, фантазии
вложено в каждую конструк-
цию!
...Празднично украшен спор-
тивный зал Воркутинского
Дворца пионеров и школьников.
Называются имена победите-
лей III Всесоюзных соревнова-
ний по трассовому автомоделиз-
му среди школьников, организа-
торами которых явились жур-
нал ЦК ВЛКСМ «Моделист-
конструктор», Министерство
просвещения Коми АССР и Вор-
кутинский Дворец пионеров.
Вторая команда Латвийской ССР
награждена Почетной грамотой
Центрального Совета Всесоюз-
ной пионерской организации
имени В. И. Ленина, дипломом
нашего журнала. Ей же вру-
чается переходящий кубок,
учрежденный журналом «Моде-
лист-конструктор». На втором
месте первая команда Латвии,
на третьем — команда Рижской
городской станции юных техни-
ков. Успешно выступили гон-
щики Новороссийска и Ворку-
ты, разделившие четвертое и
пятое места. Многие команды и
бпортсмены отмечены диплома-
ми нашего журнала, Централь-
цой станции юных техников
Российской Федерации, приза-
ми, учрежденными автомоби-
листами и шахтерами Запо-
лярья.
ГО. ХРОМОВ
наш спец. иорр.
48
В заполярной Воркуте прошли III Всесоюзные
соревнования по трассовому автомоделизму сре-
ди школьников. Фоторепортаж нашего специаль-
ного корреспондента В. Сычева рассказывает о
нескольких мгновениях острой спортивной
борьбы.
На снимках: 1 — по лицам ребят можно су-
дить об увлекательной гонке на трассе; 2 — от
умения механиков во многом зависит успех го-
нок; 3 — на крутых виражах — микроавтомобили;
4 — счастливы лица победителей: призы — у
школьников Латвии; 5 — вручение наград журна-
ла «Моделист-конструктор» победителям.
ИРКУТА НП
1
Клуб юных техников Кировского завода в Ленинграде —
»то полтора десятка кружков, в которых находят занятия
по душе пятьсот ребят. Здесь они мастерят модели само-
летов, кораблей, ракет, автомобилей, делают карты и иг-
рушки, лепят и подбирают мозаику, учатся фотографиро-
вать и работать на ключе, строят радиоприемники... Но в
каком бы кружке ни занимались ребята, все они рано или
поздно приходят в металлоконструкторский.
Это не кружок, а скорее цех. И такого нет ни в одном
клубе юных техников. Да, пожалуй, и не каждая областная
СЮТ располагает таким большим станочным парком и
инструментарием, как кировский клуб.
В большом и светлом помещении в порядке установле-
ны новейшие станки самого различного назначения. Здесь
можно выполнить любую операцию: расточить, отфрезеро-
вать, обточить, разрезать, склеить, просверлить, нарезать
резьбу, отшлифовать, подогнать. И все *то ребята выпол-
няют сами. Естественно, с помощью и под присмотром
опытнейших наставников. Помимо штатных преподавате-
лей, в металлоконструкторском «цехе» ребят учат тру-
диться кадровые рабочие Кировского завода. Очень часто
приходит сюда токарь-универсал Герой Социалистического
Труда, заместитель Председателя Верховного Совета
РСФСР Борис Михайлович Воробьев. Вы видите его на
снимке.
Вполне понятно, почему многие воспитанники клуба по-
полняют ряды кировцев, чья продукция олицетворяет тех-
ническую мощь страны.
Ю. Егоров,
фото автора