ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК

ВРЕМЯ И ФЛОТ
Ноябрь в нашем Отечестве богат на праздники. Традиционно, основ-
ной красной датой этого месяца является 7 ноября, отмечаемой ныне, в
соответствии с указом Президента Российской Федерации, как День
согласия и примирения. Широко отмечаются в стране Дни милиции и
работников сельского хозяйства. Щедр ноябрь на праздники и для во-
енных моряков - 19 ноября Военно-Морской Флот чествует своих ра-
кетчиков и артиллеристов, 27 ноября - морских пехотинцев. 15 ноября
275-ю годовщину со дня образования своей флотилии отмечают моряки-
каспийцы. В связи с этим ряд публикаций нашего журнала посвящены
этим флотским датам.
СОХРАНЯТЬ СПОСОБНОСТЬ
ПРОТИВОСТОЯТЬ
УГРОЗАМ С МОРЯ
Капитан 1 ранга В.АПАНАСЕНКО,
начальник управления ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ
В системе реальных военных угроз современности все более значимой стано-
вится угроза с морских направлений. Военно-морские силы ведущих государств мира
превращаются в ведущий силовой компонент обеспечения их национальных интере-
сов, а также военно-политического влияния в мире для достижения своих политиче-
ских, экономических и прочих целей. Поэтому в системе мер силового давления
угроза применения мощных высокоточных средств поражения морского базирова-
ния все больше выходит на первый план. Именно по этой причине, вероятно, США и
их союзники по НАТО упорно выводят свои военно-морские силы за рамки догово-
ров и соглашений по вопросам ограничений и сокращений вооруженных сил и во-
оружений, а также ведущихся переговоров об ограничении военно-морской деятель-
ности.
При всех звучащих в последние годы заверениях США и их союзников о сниже-
нии риска вооруженного конфликта с Россией невозможно игнорировать сохраняющу-
юся опасность попыток диктата в отношении нашей страны, базирующегося на угро-
зе применения силы для навязывания ее руководству политических, военно-полити-
ческих, экономических и иных решений, невыгодных для государства. Предпочти-
тельность такого давления, осуществляемого посредством применения или угрозы
применения именно военно-морскими силами оружия морского базирования, за-
ключается в том, что оно проводится, как говорят, “бесконтактно".
Подобные соображения, по всей видимости, и лежат в основе многолетнего не-
желания США включать в тексты международных договоров о сокращении вооруже-
ний какие-либо ограничения по крылатым ракетам и военно-морской деятельности.
И хотя в совместном советско-американском заявлении на высшем уровне от 10
декабря 1987 г. предусматривался учет крылатых ракет морского базирования боль-
шой дальности (КРМБ БД) в готовившемся Договоре по СНВ, но при окончательной
доработке его положений американская сторона настояла на том, чтобы КРМБ и их
носители остались вне рамок этого договора. Более того, позже, по некоторым со-
общениям прессы, началась разработка планов оснащения ПЛАРБ типа “Огайо” КРМБ
'Томагавк” вместо БРПЛ “Трайдент-2”. Заметим, что при реализации такого плана
переоборудованные лодки этого типа смогут нести до 168 КРМБ “Томагавк” (по 7
КРМБ в каждой шахте “Трайдент-2”). Переоценить же боевые возможности таких
лодок, находящихся, к примеру, у берегов Норвегии или в Средиземном море, весь-
ма трудно.
3
Однако этим не ограничивается проводящееся американцами планомерное на-
ращивание количества пусковых установок КРМБ. Среди них и строительство так
называемых кораблей-арсеналов, способных нести сотни пусковых установок для
таких ракет. В целом же, по сведениям американской прессы, на январь текущего
года в составе ВМС США находилось 136 носителей КРМБ при общем количестве ПУ
на них 4784. При этом боезапас КРМБ БД достиг 2537 ед., из которых 382 имеют
ядерную боевую часть. По существующему же прогнозу к 2000 г. общее количество
ПУ КРМБ на носителях США составит 7500, а боекомплект КРМБ БД достигнет 3356
ракет, причем запасы последних к моменту завершения производства КРБ БД “То-
магавк” в 1998 г. превысят 4000 ед. Это позволит, даже в случае значительного
сокращения корабельного состава за счет устаревших кораблей, повысить ударный
потенциал их морских сил общего назначения примерно вдвое.
В ВМФ России ситуация совершенно иная. По состоянию на середину текущего
года в его составе имеется немногим более 20 носителей КРМБ БД с общим коли-
чеством пусковых установок около 100 ед. Однако нынешнее состояние нашего фло-
та может привести к тому, что уже к 2000 г. эти цифры сократятся почти в восемь
раз. В таких условиях не может не беспокоить отсутствие в Договоре об обычных
вооруженных силах в Европе положений, запрещающих бесконтрольный ввод в эту
зону палубной авиации, в том числе оснащенной дальнобойными крылатыми ракета-
ми класса “воздух-поверхность”.
Особо следует отметить упорное стремление американцев сохранить высокий
потенциал своих морских стратегических ядерных сил, в том числе за счет деклара-
тивных заявлений, что каждая БРПЛ “Трайдент” якобы будет оснащаться меньшим
количеством боевых зарядов, чем это было во время испытаний данных ракет. Как
известно, в их ходе на “Трайденте-2” устанавливался эквивалент 12-14 боевых
зарядов, в Договоре же СНВ-1 они заявлены как ракеты, способные нести 8 боего-
ловок, а по Договору СНВ-2 предполагается, что они будут иметь лишь 4 боезаряда.
Однако США до сих пор не отреагировали на озабоченность российской стороны в
отношении того, что данные ракеты действительно не оснащается большим количе-
ством боеголовок, чем заявлено, так как все просьбы наших военных инспекторов
продемонстрировать им автономный блок разведения боеголовок “Трайдент-2”,
показать места стыковок боевых зарядов с ракетой, а также каждый боезаряд под
гибким чехлом американцами отвергаются.
Тем временем в ходе сокращений Россией своих стратегических сил происходят
изменения в их соотношении между ядерными державами. К примеру, при макси-
мальном количестве боезарядов в 3000 - 3500 ед., предусмотренном Договором СНВ-
2, стратегические ядерные силы Великобритании и Франции, располагающие 176
пусковыми установками БРПЛ и 1184 боезарядами к ним, становятся вполне сопоста-
вимыми с нашими. Наконец, Соединенные Штаты продолжают развитие своей систе-
мы противоракетной обороны, в чем-то отходя от положений Договора по ПРО и
пытаясь “узаконить” это путем различных дипломатических и семантических уловок.
Увы, перечень подобных фактов и предпринимаемых нашими новыми партнера-
ми шагов по приобретению дополнительных преимуществ можно продолжать и да-
лее, однако и этого достаточно, чтобы говорить о продолжающемся наращивании
ими потенциала своих военно-морских вооружений, свидетельствующем об усиле-
нии роли морской мощи стран Запада, и к сожалению, проходящем на фоне почти
обвального сокращения ВМФ России и отсутствия у нас союзников среди других
морских государств мира.
Все вышесказанное со всей убедительностью показывает необходимость, с од-
ной стороны, обеспечить условия, в том числе в международно-правовой сфере,
дальнейшего сокращения морских вооружений, с другой - выработать пути нейтра-
лизации асимметричного возрастания морской мощи других государств, а с третьей
- привлечь внимание общественности к данным проблемам, чтобы поддержать наш
ВМФ на уровне способности хотя бы сдерживать, если не нейтрализовать вероятно-
го морского противника. Заметим, что противостоять угрозе с морских направлений
может только такой Военно-Морской Флот, который, по нашему мнению, совместно
с другими видами Вооруженных Сил должен быть способен:
осуществлять стратегическое сдерживание потенциального агрессора от развязы-
4
вания ядерной и любой другой войны против России своей готовностью обеРпечить
неотвратимость ответного удара, гарантирующего нанесение ему неприемлемого ущерба;
разгромить противника в вооруженном конфликте или локальной войне боевым
составом группировок сил мирного времени при их частичном мобилизационном
развертывании;
нанести поражение противнику в региональной войне при одновременных сдер-
живающих действиях на одном-двух других стратегических направлениях после про-
ведения мероприятий мобилизационного развертывания.
Безусловно, надежность реализации Военно-Морским Флотом своей функции сдер-
живания и способности гарантированно решать другие поставленные задачи зависит
от многих факторов, среди которых и уровень развития его сил и средств. Однако
здесь мы остановимся кратко на рассмотрении еще более частной составляющей
последнего - на состоянии ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ. При этом не-
обходимо отметить, что, по мнению многих специалистов ВМФ, главными факторами,
влияющими на уровень и характер его развития, на нынешнем этапе, являются:
состояние развития корабельного состава и оружия ВМС иностранных государств,
а также их наступательные и оборонительные возможности;
достигнутые и потенциальные возможности ракетно-артиллерийского вооруже-
ния ВМФ в борьбе с ВМС вероятных противников;
имеющиеся возможности ВМФ и государства в целом для создания новых об-
разцов ракетно-артиллерийского вооружения и качественного совершенствования
оружия, состоящего на вооружении.
Данные факторы определяющим образом влияют на развитие всего ракетно-
артиллерийского вооружения ВМФ, а именно: корабельных ракетных комплексов
стратегического назначения; корабельных ракетных комплексов с крылатыми раке-
тами большой дальности и противокорабельных ракетных комплексов; корабельных
зенитных ракетных комплексов; корабельных и береговых артиллерийских и зенит-
ных артиллерийских комплексов.
Исходя из изложенных выше факторов, направления развития указанных видов
морского ракетно-артиллерийского вооружения в настоящее время и на ближайшую
перспективу можно определить следующим образом.
Корабельные ракетные комплексы стратегического назначения следует разви-
вать в рамках действующих Договоров по СНВ и перспективы их расширения, но не
допускать значительного качественного и количественного отставания данных сис-
тем от уровня американских даже на некоторый промежуток времени. Для этого,
прежде всего, требуется принять меры к замене устаревающих российских БРПЛ и
их носителей на более совершенные, причем с учетом возможности обхода Соеди-
ненными Штатами Договора по ПРО и создания ими систем, способных сбивать то
ограниченное количество ядерных боезарядов, которое предусмотрено нынешними
Договорами по СНВ, а особенно то, что может остаться вследствие последующих
соглашений по снижению их числа.
Кроме того, желательно внести изменения в текст Договора СНВ-2 и учесть при
разработке Договора СНВ-3 проведение на существующих БРПЛ таких технических
доработок, в результате которых исключалась бы возможность несанкционирован-
ного наращивания на них количества боезарядов и стал бы достоверным контроль
фактического их числа.
Комплексы с крылатыми ракетами большой дальности и противокорабельными
крылатыми ракетами оперативного, оперативно-тактического и тактического назна-
чения необходимо сохранять и закреплять наши достижения в создании такого ору-
жия, а также продолжать их совершенствование на базе новейших достижений на-
уки и техники. При этом должен быть создан такой запас крылатых ракет, который
обеспечит потребности нашего флота для гарантированного отражения агрессии с
морских направлений, в том числе нанесение ударов по силам противника на до-
статочном удалении от берегов России.
Однако желательно также вернуться к тем положениям проекта текста Договора
СНВ-1, где крылатые ракеты большой дальности относились к стратегическим на-
ступательным вооружениям. А кроме того, в соответствующих договоренностях це-
лесообразно начать учет и регламентацию количества остальных крылатых ракет.
5
Корабельные зенитные ракетные комплексы следует совершенствовать на путях
расширения зон поражения, увеличения количества обстреливаемых целей и повы-
шения математического ожидания числа поражаемых целей при снижении массога-
баритных характеристик и повышении надежностей данных комплексов. Причем эти
задачи надо решить как в ходе модернизации существующих ЗРК, так и при разра-
ботке их перспективных образцов.
Данная работа, с учетом тенденции развития и применения средств воздушного
нападения, должна в большей степени обеспечить решение проблемы борьбы с
массированными налетами со всех направлений низколетящих ПКР за счет автома-
тизации боевой работы, расширения зон их обстрела и улучшения помехозащищен-
ности систем наведения зенитных ракет.
По современным взглядам, достичь этого и тем самым обеспечить требуемый
уровень боевой устойчивости корабельных группировок при массированных ударах
со всех направлений средств воздушного нападения противника можно созданием
модульной многоканальной зенитной ракетно-артиллерийской системы (ЗРАС) при
управлении и координации действий всех зенитных огневых средств соединения
кораблей и обеспечении поражения СВН последовательно на ряде рубежей оборо-
ны. При этом эффективность решения данной задачи соединением кораблей, имею-
щих в составе своего вооружения такую систему, достигается созданием так назы-
ваемых контуров ПВО, объединяющих в себе информационные каналы, зенитные и
огневые средства, а также средства радиоэлектронной борьбы в единый комплекс
при полной автоматизации и дублировании процесса работы системы от этапа об-
наружения целей до их поражения.
Кроме того, предстоит решить ряд проблем, характерных для всех современных
ЗУР. В их числе - увеличение скоростей полета ЗУР, улучшение поперечной управляемо-
сти ракет, особенно на завершающих участках траектории полета, расширение зоны
поражения малоразмерных целей, повышение мощности боевых частей и т.п.
Артиллерийские и зенитные артиллерийские комплексы, составляющие важный
элемент ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ, тоже требуют своего развития.
Нам необходимо срочно преодолеть свое отставание в их оснащенности высокоточ-
ными управляемыми артиллерийскими снарядами (УАС), обеспечивающими избира-
тельное поражение целей, в том числе и высокоскоростных маневрирующих средств
воздушного нападения, в сложной помеховой и фоноцелевой обстановке. К тому же
надлежит оснастить силы флота специализированными ЗАК для более надежного
поражения противокорабельных ракет в “мертвой” зоне ЗРК путем вызова детона-
ции боевых частей ПКР воздействием своих бронебойно-подкалиберных снарядов.
Из общих основных направлений развития корабельной и береговой артиллерии
ВМФ остаются: повышение эффективности и точности стрельбы в различных усло-
виях ведения огня (в том числе за счет использования УАС); увеличение дальности
стрельбы и повышение поражающего действия снарядов; увеличение скорострель-
ности и снижение времени реагирования комплексов; повышение их надежности и
боевой живучести, а также уменьшение массогабаритных характеристик и унифика-
ция по основным составным частям и боеприпасам.
Реализация указанного позволила бы улучшить характеристики корабельных и
береговых артиллерийских комплексов, в том числе и при действиях сил флота в
прибрежных районах, где роль артиллерии продолжает возрастать за счет универ-
сальности артиллерии по поражаемым целям - воздушные, морские и береговые
(точечные и площадные), оптимизации соотношения эффективности и стоимости
решения задачи, а также уменьшения ущерба окружающей среде при поражении
береговых целей.
Конечно, решение всех вышеуказанных и далеко не всеобъемлющих проблем в
деле сохранения и развития номенклатуры ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ
в нынешних непростых условиях перед моряками - специалистами вооружения, пе-
ред флотом, перед конструкторскими организациями и заводами промышленности,
перед страной в целом стоят очень сложные задачи. Однако откладывание и затяги-
вание их решения может обернуться весьма существенным ущербом делу обеспече-
ния безопасности Отечества и защиты наших национальных интересов, причем не
только на морях и в океанах.
6
S.’KO'H&MKOS:
РОССИИ HE ОБОЙТИСЬ
БЕЗ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ
Морская пехота - особый род войск ВМФ, так как ей приходиться в отличие от дру-
гих aw флота действовать в разных стихиях. Черные береты способны десантироваться
с кораблей, самолетов и вертолетов, вести бой на суше, успешно выполнять даже не
свойственные им задачи. Такой универсальностью, мобильностью, комбинированнос-
тъю в ведении боевых действий не может похвастаться ни один из видов отечественных
Вооруженных Сил. Служба в морской пехоте всегда была почетна и особенно уважаема
в нашем народе, а чествование морских пехотинцев в их профессиональный праздник
давно уже вышло за рамки армии и флота, и без преувеличения можно сказать, приоб-
рело всероссийский масштаб. В канун празднования Дня морской пехоты в редакцию
журнала был приглашен начальник штаба Береговых войск ВМФ Герой Российской Фе-
дерации полковник Е.Н.Кочешков. В ходе состоявшейся беседы Евгений Николаевич
ответил на ряд вопросов.
Визитная карточка. Е.Н.Кочешков родился в 1953 г. в г. Алма-Ата. В
1974 г. окончил Дальневосточное высшее общевойсковое командное учи-
лище. За 11 лет службы на Северном флоте он последовательно прошел
должности командира взвода, роты, начальника штаба и командира ба-
тальона соединения морской пехоты. После окончания Военно-морской
академии в 1988 г. был назначен заместителем командира, а через два
года - командиром соединения морской пехоты Балтийского флота. В
1995 г. за мужество и героизм, проявленные при выполнении специаль-
ного задания, был удостоен звания Героя Российской Федерации. После
окончания в 1997 г. Военной академии Генерального штаба ВС РФ при-
ступил к исполнению обязанностей начальника штаба Береговых войск
ВМФ России.
Евгений Николаевич, приближается очередная годовщина со дня образования мор-
ской пехоты России. Напомните, пожалуйста, коротко для наших читателей ее исто-
рию.
Да, 27 ноября мы, морские пехотинцы, бу-
дем отмечать 292-ю годовщину со дня образо-
вания российской морской пехоты. Создавая
ее в 1705 году, Петр I в своем Указе опреде-
лит. 'Надлежит учинить полки морских солдат
‘‘«слом по флоту смотря) и разделить по ка-
лстанам вечно, к которым надлежит капралов
и сержантов взять из старых солдат ради луч-
шего обращения строю и порядков".
И вот уже почти три столетия морская пе-
хота России, где бы она ни была, везде
проявляла свой особый характер, героизм и
самопожертвование при защите Отечества и его
интересов.
Ни одно морское сражение, в котором при-
нимала участие морская пехота, не было про-
жрано, а их за все годы существования рос-
сийского флота было 87. Заметим, что морская
пехота сражалась не только на приморских
«отравлениях, в годы Великой Отечественной
войны ее соединения и части насмерть стояли
на подступах к Москве. И вообще, там, где в
критические моменты нужны были особые
стойкость и мужество, боевая дерзость и упор-
ство. туда направляли морских пехотинцев. “Ма-
Ни одно сражение морской
пехотой не было проиграно
7
лая земля”, как один из героических эпизодов той войны, стала венцом славы и доблести
наших дедов и отцов в черных бушлатах и бескозырках. Неприятель не зря окрестил их "дважды
коммунистами и трижды моряками”.
Правда, на протяжении своей истории морская пехота встречала далеко не однозначное
отношение со стороны руководства государства. Она пережила периоды создания и расфор-
мирования, возрождения и реорганизаций. И сегодня морская пехота переживает, на мой
взгляд, этап необоснованного сокращения своей численности. Первое поколение современ-
ных морских пехотинцев заявило о себе в 1963 году, когда на Балтике после предыдущих
реформ флота вновь был создан полк морской пехоты. То же вскоре было сделано и на
остальных флотах. Причем до 1979 года три флота имели по отдельному полку, а ТОФ -
дивизию, которая, как и отдельные полки, организационно почти не отличалась от мотост-
релковых частей и соединений Сухопутных войск. Это не в полной мере отвечало специфике
выполнения задач морской пехоты. Лишь в конце 1979 года в послевоенном ее развитии
произошли качественные изменения: на трех флотах отдельные полки были реорганизованы
в отдельные бригады. Каждая из них включала в себя три батальона морской пехоты (один из
них десантно-штурмовой), а также танков и разведывательный батальон, три дивизиона: са-
моходно-артиллерийский, реактивный и противотанковый. Это значительно повысило бое-
вые возможности морской пехоты, приблизило ее организацию к потребностям боевого пред-
назначения и современной тактики действий.
Вслед за этим новая организация морской пехоты стала проверяться как в ходе повсед-
невной боевой учебы, так и на оперативно-стратегических учениях Вооруженных Сил страны,
проводившихся с высадкой десантов. Так, на учениях “Запад-81” осуществлялась высадка
бригады морской пехоты БФ в полном составе. В следующем году на Балтике же выполнили
ночную высадку десанта, причем с развертыванием бригады до состава военного времени и
проведением ее боевого слаживания. Тогда же подобные мероприятия провели и на ТОФ.
Затем были учения “Запад-84”, в ходе которых бригада морской пехоты БФ высаживалась на
новый для нее полигон Сухопутных войск севернее Клайпеды. На учениях “Осень-88" под-
разделения бригады морской пехоты ЧФ высаживались на необорудованное и крайне слож-
ное для высадки побережье восточнее Одессы. Проводились и другие учения флотов с ис-
пользованием частей морской пехоты.
На всех этих мероприятия шел поиск путей совершенствования организационной струк-
туры, соединений морской пехоты, форм и способов и действий ее частей и подразделений.
При этом они со всей убедительностью подтверждали, что нашей морской державе необхо-
“Пошел десант!”
8
jp№F специальный род войск, способный самостоятельно решать задачи в тактических и опе-
ративно-тактических морских десантах, а в оперативных - совместно с частями и соедине-
нием* Сухопутных и Воздушно-десантных войск. Поэтому и в настоящее время Береговые
войска, являясь родом сил ВМФ, включают в себя соединения и части МП и БРАВ, дислоци-
зуаациеся на всех флотах.
Спектр решаемых морской пехотой задач остается довольно широким. К тому же она
предназначена вести боевые действия на границе трех сред - моря, суши и воздуха, что
обуславливает высокие требования к специальной, морально-психологической и физической
подготовке морских пехотинцев.
Ожидаются ли изменения организационной и штатной структуры береговых войск
ВМФ в ходе нынешнего реформирования Вооруженных Сил РФ?
Естественно. Береговые войска ВМФ не могут остаться в стороне от этого процесса. Но
звесь хотелось бы подчеркнуть, что мы понимаем необходимость реформы и поддерживаем
ее. но такую, в результате которой произошел бы качественный скачок в плане обеспечения
безопасности государства, а не очередное механическое сокращение боеспособных соеди-
нений и частей. Это очень больная для нас сегодня тема, и вот почему. Немало наших замет-
ных политиков и высокопоставленных чиновников, усматривая в категории “оборонительная
дастрина’ лишь пассивное ожидание нападения противника, начисто забывают о необходи-
мости таких составных элементов оборонительных же действий, как контрнаступление и кон-
Надо ли говорить о том, что в ходе оборонительных действий на приморских направ-
лениях в обязательном порядке будут применяться тактические морские десанты, разведова-
тельно-диверсионные рейды и другие специальные мероприятия.
Странно, что, имея на пяти морских театрах всего около 7000 человек морской пехоты,
без своей авиации и передовых баз, мы как бы и не замечаем почти четвертьмиллионной
теутпировки морской пехоты США, выделенной ими в отдельный вид вооруженных сил, а
теюке того, что ее инфраструктура постоянно совершенствуется и обеспечивает эффектив-
-кхтъ действий практически во всех частях света. Мы же, упоенные мифом “приоритета об-
щечеловеческих ценностей”, безразлично смотрим на 60 000 километров оголенного побе-
режья России и 1000 больших и малых островов, к которым уже тянутся руки наших ближних
* дальних соседей. К тому же нынешнее положение неотвратимо приближает то время, когда
неуправляемая конверсия оставит наших морских пехотинцев лишь с трехлинейками и руч-
ными гранатами. Между тем иные европейские страны не очень-то спешат сокращать чис-
лешость своей морской пехоты.
Поэтому, с точки зрения здравого смысла, совершенно необъяснимым выглядит мнение
с целесообразности дальнейшего сокращения боевых соединений и частей российской мор-
ской пехоты. Однако еще не все потеряно. И мы надеемся, что усилия, направленные на
сохранение морской пехоты для будущего России, не окажутся бесплодными.
Нынешний год опять был более чем неблагоприятным в плане финансирования.
9Как это сказалось на боевой подготовке частей и соединений морской пехоты? Како-
вы предварительные итоги года?
Думаю, не требуется пояснять, что не входящий ни в какие рамки уровень материально-
технического снабжения, отсутствие поставок новых образцов техники и вооружения, необе-
спеченность ГСМ и некомплект личного состава весьма ограничивал боевую подготовку мор-
ской пехоты.на всех флотах. И все же, несмотря на эти и другие трудности, ее личный состав
делает все, чтобы не сдать своих позиций. В течение этого года планировались и проводи-
лись различные учения, боевые стрельбы, высадки десантов в ходе тактических учений раз-
->*а-юго масштаба.
Так, учения по высадке морских десантов с боевой стрельбой в этом году прошли на
Сееерном, Тихоокеанском и Балтийском флотах, а на Черном море подобные учения (без
фактической высадки) ЧФ провел совместно с военно-морскими силами Украины.
По итогам проведенных мероприятий действия морских пехотинцев и ракетчиков оцене-
-ы положительно, в том числе и Министром обороны генералом армии И.Сергеевым, кото-
рый наблюдал за высадкой морского десанта на Балтике. Успешно завершились состязания
батальонов морской пехоты флотов по огневой подготовке на Приз Главнокомандующего ВМФ.
Первое место в этом престижном конкурсе-состязании завоевал личный состав отдельного
десантно-штурмового батальона Северного флота, где командиром опытный, профессионально
подготовленный офицер - подполковник Ю.Худаков.
9
Морские пехотинцы всегда готовы к выполнению учебно-боевых задач
Я был с итоговой проверкой на этом флоте и лично увидел, что, как бы тяжело не было
нашим людям, они всегда готовы к выполнению учебно-боевых задач, верны воинскому дол-
гу и не роняют чести и достоинства. Даже тяжелейшие условия Заполярья не помешали им
очень неплохо подготовиться к итоговой проверке. Так и хочется сказать о них - командирах
и бойцах Киркинесской бригады морской пехоты - словами поэта: “...Гвозди бы делать из
этих людей! Не было б в мире крепче гвоздей.” И эти слова уважения и благодарности за
бескорыстный ратный труд в равной степени я мог бы отнести и к’морским пехотинцам
остальных флотов.
Вместе с тем в подготовке войск были выявлены и недостатки. Так, не везде документы
отработаны с должной штабной культурой, есть упущения в командирской подготовке, что
сказывается на уровне подготовленности различных категорий офицерского состава морской
пехоты, не всем удалось решить задачу поддержания правопорядка и укрепления воинской
дисциплины, предупреждения травматизма среди личного состава. И хотя в сравнении с про-
шлым годом показатели по правонарушениям в значительной степени стали лучше, полно-
стью искоренить эти явления не удалось. Особенно беспокоят правонарушения, связанные с
самовольным оставлением места службы отдельными военнослужащими. Причины здесь
разные: от нежелания служить, низких психологических и моральных качеств призывников до
трудностей, с которыми они сталкиваются по прибытии в части и соединения. Тем не менее
командование постоянно анализирует, контролирует все процессы, происходящие в воин-
ских коллективах, и управляет ими.
И в завершение последний вопрос. Скажите, Евгений Николаевич, какой
бы вы хотели видеть морскую пехоту России в 2000 году?
Ни в чем не уступающей американской или английской, хотя и сегодня по многим показа-
телям мы им не уступаем, несмотря на то, что сейчас уровень обеспеченности во всех сферах
нашего морского пехотинца почти в 25 раз ниже, чем там. Мы твердо убеждены, что наше
государство как великая морская держава просто не обойдется без морской пехоты. И увере-
ны, что это будет осознано на всех уровнях власти. Ибо государственные интересы России в
любой точке Мирового океана не могут быть обеспечены без наличия мобильного, професси-
онально-подготовленного, всесторонне обеспеченного и достойного контингента - морской
пехоты. Это хорошо понимают в других развитых странах, и мы надеемся на здравомыслие
руководителей нашего государства.
Вот такой хорошо подготовленной, оснащенной и готовной к защите Отечества я и хочу
видеть нашу морскую пехоту в будущем веке. А пока, пользуясь случаем, хочу со страниц
“Морского сборника” поздравить всех российских морских пехотинцев с наступающим пра-
здником - 292-й годовщиной со дня образования нашего рода войск. Пожелать всем доброго
здоровья, благополучия и дальнейших ратных успехов на благо Отечества.
10
КАСПИЙСКОЙ ФЛОТИЛИИ
- 275 ЛЕТ
15 ноября Каспийская флотилия отмечает свое 275-летие. Возвращаясь к истокам
Российского флота, нельзя не вспомнить, как в 1669 г. свое прибытие в Астрахань отме-
тил орудийным салютом первый российский боевой корабль “Орел”. Немногим более
жхггэека спл етя здесь собралась уже целая эскадра кораблей во главе с Петром I, отсюда
читался его знаменитый Персидский поход. Россия расширила и усилила свое влияние
ага Каспгйском море. Русские моряки вступили в крепость Дербент, где Петр выбрал
место ххя строительства порта.
В 1722 г. для надежного удержания северного и части западного побережья моря и
ткреджння позиций России на Каспии он принимает решение образовать тут постоянную
флотилию и 4 ноября издает указ о постройке в Астрахани военного порта. В короткие
скжя оборудуют лоцманскую станцию, место стоянки кораблей, мастерские. С этого
шжекта и начинает свою историю Каспийская военная флотилия.
Затем Россия провела ряд успешных морских походов, овладела крепостями Решт,
Экэехи и Баку: Однако закрепиться в этих областях тогда русским не удалось, и позже
oez оставили занятые крепости, города и земли.
Лишь на рубеже XIX в. с расширением владений империи на Кавказе, а затем и в
Средней Азии, Каспийская флотилия вновь обретает важное военное значение для Рос-
сии- Очередной значительный отпечаток на ее развитие уже в начале нашего столетия
kuoxhw две революции и гражданская война. После Октябрьской революции слож-
ная военно-политическая ситуация в районе Астрахани потребовала создания военного
флота Астраханского края. Тем временем корабли и суда Каспийской военной флоти-
лии. дислоцировавшиеся в Баку, были захвачены англичанами, и все морские силы крас-
ных з этом регионе сводятся сначала в Астрахано-Каспийскую флотилию, а затем объ-
единяются с Волжской флотилией и получают наименование Волжско-Каспийской во-
енной флотилии. Ее корабельный состав быстро пополнялся и вскоре насчитывал бо-
лее 200 кораблей и судов.
Успешно проведя в 1920 г. Энзелийскую операцию, флотилия вернула себе корабли,
захваченные англичанами, и была переименована в Каспийский военный флот. Следую-
щее переименование (опять в Каспийскую флотилию) произошло после объединения в
*>м году с Красным флотом Азербайджана. Ее главной базой становится Баку, и она
становится своеобразной кузницей кадров для Военно-Морского флота страны. Здесь
зачинал ось становление многих наших видных флотоводцев и адмиралов, в том числе:
ИЛсакова, А.Головко, Ф.Зозули, В.Трибуца, В.Фокина, Т.Олейникова и других.
С началом Великой Отечественной войны основной задачей флотилии было обес-
печение морских перевозок. Моряки флотилии сражались под Москвой, Севастополем,
Керчью. Мариуполем, Орджоникидзе, на других участках фронта. За образцовое выпол-
зение боевых задач в годы войны сотни воинов флотилии были награждены государст-
венными наградами, восьми из них присвоено звание Героя Советского Союза. В 1945 г.
флотилия стала Краснознаменной.
В послевоенные годы боевая мощь флотилии увеличивалась, ее техническая осна-
щенность совершенствовалась, корабельный состав обновлялся. Здесь формируются
зевые соединения, в том числе бригада кораблей охраны водного района и бригада
десантных кораблей.
После распада СССР на побережье Каспийского моря появляется уже не два, а пять
эезависимых государств. Силы флотилии разделяются между Россией, Азербайджаном,
Казахстаном и Туркменией. Из ее состава уходят 18 боевых кораблей и 62 судна обеспе-
чения. Флотилия теряет 3 пункта базирования и 18 районов боевой подготовки. Кораб-
ли. оставшиеся России после раздела, передислоцируются в Астрахань и Махачкалу.
Главной базой вновь становится Астрахань.
С момента окончания передислокации основных сил в Астрахань, начался новый
этап в развитии флотилии. Отсутствие должной инфраструктуры на новом месте серь-
езно сказалось на состоянии боевой готовности флотилии. Каждодневно приходилось,
да и приходится сейчас решать задачи по обустройству частей и подразделений, строи-
тельству жилья, при этом не забывая главной задачи - совершенствования боевой готов-
ности флотилии. Но она выстояла.
11
Если говорить о сегодняшнем дне, то флотилии, на мой взгляд, в текущем году уда-
лось сделать меньше, чем хотелось бы, но, может быть, даже больше своих возможнос-
тей. Несмотря на весьма жесткий лимит топлива, корабли не прекращают выходы в
море, большое внимание уделяется выучке береговых войск. Батальон морской пехоты
усиленно отрабатывал в этом году боевые навыки в ходе полевых выходов, практичес-
ких стрельб и тренировок. В ближайшее время пехотинцы смогут закрепить на практи-
ке теорию воздушно-десантной подготовки, совершив серию прыжков с парашютом.
Одной из главных считаю задачу совершенствования технического состояния кораблей
и продления срока их службы. Ведь некоторым из них сейчас 25 - 30 лет. Вполне реально
продлить срок их эксплуатации еще на 5 - 10 лет за счет грамотного обслуживания.
Учитывая специфику нашего региона с замерзающими в зимнее время водоемами, пла-
нируется подъем ряда кораблей на берег для текущего ремонта своими силами.
Нужно сказать, что закончилось время, отпущенное флотилии Главнокомандующим
ВМФ на обустройство, а потому все, что не завершено, придется доделывать, уже совме-
щая с полноценной боевой подготовкой. Из наших проблем наиболее серьезен вопрос
автономности жизнеобеспечения флотилии. При передислокации основных сил из Азер-
байджана мы были вынуждены экстренно подключиться к энергетическим, тепловым и
прочим сетям ряда Астраханских предприятий. Сейчас они, в силу экономических при-
чин, еле-еле сводят концы с концами, а потому перебои с водой, электроэнергией и
теплом становятся в частях флотилии все более частыми и продолжительными, это
вынуждает нас строить собственные котельные, силовые подстанции, линии электропе-
редач и водоводы. Определенная автономность необходима и в обеспечении личного
состава продуктами питания. Начато развитие подсобных хозяйств и взаимовыгодное
сотрудничество с местными колхозами, благодаря чему мы смогли заготовить к зиме
достаточное количество овощей, рыбы и другой продукции. Все это позволяет быть
уверенными, что матросы и старшины имеют и будут иметь полноценное питание при
любых обстоятельствах.
Ведется жилищное строительство двумя УНР. Только в этом году сданы в эксплуата-
цию два дома в Астрахани, и 217 семей из 680 бесквартирных получили новое жилье.
Завершается строительство третьего дома. Полным ходом идет работа еще на двух строй-
площадках. В Дагестане тоже дело не стоит на месте, активно возводятся два жилых
дома.
Неоценимую помощь во всех наших делах оказывают руководители города Астраха-
ни и Астраханской области, а также Дагестана и Калмыкии. Ощутима поддержка шефов
из Волгограда и Волжского. Радует, что шефские связи получают развитие и не ста-
новятся одноразовыми акциями.
Конечно, моряков-каспийцев волнует предстоящее реформирование Вооруженных
Сил. И хотя структура флотилии не будет меняться, численность личного состава пла-
нируется сократить. Поэтому продуман и выработан ряд мероприятий, дающий воз-
можность офицерам, чьи должности подлежат сокращению, продолжить службу на фло-
тилии.
Уделяя внимание разным аспектам нашей службы, хочется особо подчеркнуть, что
бытовые проблемы не заслоняют от нас главного - обеспечения защиты интересов Рос-
сии в регионе. Мы не считаем государства, имеющие выход к Каспийскую морю, наши-
ми вероятными противниками. С ними Россию связывают дружественные отношения.
Но появилась угроза нашей экономической безопасности, вызванная односторонними
действиями прикаспийских государств в установлении морских границ и. секторов, а
также неограниченной добычей здесь минеральных и биологических ресурсов, что не
способствует укреплению взаимопонимания.
Безусловно, все эти вопросы предстоит решать политикам. Но нестабильная обста-
новка в регионе, опасность возникновения конфликтных ситуаций делают необходи-
мым наше тесное взаимодействие с Северо-Кавказским военным округом. Ведь, по сути,
мы являемся приморским флангом округа. При этом командование СКВО высоко оце-
нивает возможность флотилии, рассчитывает на них, и делает это не без основания.
Сегодня в состав флотилии входят ракетные, торпедные и артиллерийские катера, де-
сантные корабли на воздушной подушке, базовые и рейдовые тральщики, части мор-
ской пехоты, ракетно-артиллерийские, связи и наблюдения, разведки, тыла и другие.
Ныне, как бы ни складывалось военно-экономическая и политическая ситуация в реги-
оне, какие бы ни принимались политические решения, единственной реальной силой,
способной защитить государственные интересы России на Каспии, остается наша фло-
тилия.
Поэтому, несмотря на нынешние трудности, моряки-каспийцы достойно несут свою
почетную вахту по охране южных морских рубежей России и стремятся продолжать
славные боевые традиции Краснознаменной Каспийской военной флотилии.
12
Аспекты военной реформы: мнения и предложения
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ СДЕРЖИВАНИЕ
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Основной задачей вооруженных сил любо-
"х ~зсу^арства в мирное время, как извест-
ие; шлвется предотвращение агрессии извне.
Э чаоей стране в последние десятилетия ее
рввен|ие базируется на концепции стратеги-
ческого сдерживания, исходящей из возмож-
язгтг предотвратить агрессию угрозой гаран-
тнрсвачмэго нанесения противнику неприем-
зеисгс ущерба применением стратегическо-
го: «аарного оружия (так называемое ядерное
хявривание).
Э"2 концепция родилась в годы “холодной
юйаТ и показала свою надежность и эффек-
тивность в то время. Так, в острые моменты
«старым. как, например, “Карибский кризис”
г.), угроза взаимного уничтожения поз-
кивда удержать сверхдержавы от прямого во-
□руженного столкновения. Однако с окончани-
ем конфронтации между Востоком и Западом
з6е₽я военно-политическая ситуация в мире
сидественно изменилась. Прямое вооружен-
ие противостояние прекратилось, и угроза
тсбагьной ядерной войны отступила на вто-
рой план и в военной области наибольшую
угрозу стала представлять опасность возник-
новении локальных вооруженных конфликтов.
Дда России в настоящее время и в обозри-
мо» будущем они возможны как на ее рубе-
яас так и в примыкающих к ним регионах.
Сроые того, нельзя исключать и попыток си-
жзвого давления на наше государство со сто-
роны ведущих мировых держав в попытках
равать некоторые спорные вопросы. Поэто-
w хотя концепция стратегического сдержи-
«нмй как принцип противодействия внешней
угрозе не утратила свою актуальность и про-
даюкает оставаться действенным инструмен-
там обеспечения безопасности страны, но
тащились и определенные ее несоответствия
□овреыенным условиям. Среди них - изменив-
шийся характер военной угрозы, реальные
зсзыюскности России по финансированию Во-
оруженных Сил, появление новых типов
«ядерного оружия большой эффективности
 т. п. Поэтому представляется необходимым
рассмотреть пути преодоления возникших про-
жворечий, которые были бы нацелены на
□армирование стратегических сил сдержива-
соответствующих новым реалиям.
Прежде всего остановимся на проблемах
стратегических ядерных сил ВМФ (морских
стратегических ядерных сил государства -
МСЯС), где намечается очередная смена по-
«сяений носителей ядерных зарядов. При этом
перспективы протекания данного процесса
обиваются совсем неоднозначно, и имеются
различные точки зрения как на пути развития
МСЯС так и на эволюцию кораблей-носите-
лей стратегического оружия. Это связано,
прежде всего, с тем, что в настоящее время
В.АНТОНОВ
наши МСЯС находятся в тяжелом положении.
Прогрессирует физическое и моральное ста-
рение РПК СН и их комплексов ракетного ору-
жия. Сложность проблемы заключается в том,
что при существующем реальном объеме фи-
нансирования, даже создание РПК СН нового
и более совершенного типа не способно кар-
динально изменить ситуацию. Ведь реализа-
ция столь капиталоемкой программы как стро-
ительство серии таких РПК СН в нынешних
экономических условиях неизбежно приведет
к свертыванию постройки и без того недоста-
ющих кораблей и подводных лодок сил обще-
го назначения. В результате усугубится недо-
статок сил охранения РПК СН, а потому конеч-
ная цель - создание высокоустойчивой груп-
пировки МСЯС для гарантированного осуще-
ствления сдерживания - не будет достигнута.
Все это вынуждает сейчас, в качестве вы-
хода из создавшегося положения, рассмат-
ривать возможность постепенного перехода
от системы ядерного сдерживания, которое
осуществляется узкоспециализированными
РПК СН, к неядерному сдерживанию, вы-
полняемому многоцелевыми кораблями и ра-
кетоносной авиацией.
Таким образом, в нынешний переходный
период, который, видимо, займет обозримую
перспективу, задачу стратегического сдержи-
вания должны совместно решать ограничен-
ные ядерные силы и силы неядерного сдер-
живания, причем роль последних, вероятно,
будет неуклонно возрастать. Предполагается,
что сокращение СЯС можно скомпенсировать
подключением к решению задач сдержива-
ния кораблей-носителей высокоточного ра-
кетного оружия из состава сил общего назна-
чения. Существует мнение, с которым я впол-
не согласен, что такое сочетание методов
ядерного и неядерного сдерживания обеспе-
чит также формирование более сбалансиро-
ванного состава сил ВМФ, в большей степе-
ни соответствующего современной ситуации.
В дальней же перспективе возможен и пол-
ный переход к неядерному сдерживанию.
Однако его реализация зависит от, очень мно-
гих условий, а потому говорить об этом пока
преждевременно. Поэтому сейчас мы рассмо-
трим аргументы в пользу предлагаемого со-
четания ядерного и неядерного сдерживания.
ЯДЕРНОЕ СДЕРЖИВАНИЕ
И ИЗМЕНИВШАЯСЯ ВОЕННО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ
Нужно сказать, что по своей сути стратеги-
ческое ядерное оружие является оружием
скорее “политическим”, чем боевым. Его
функция заключается в сдерживании потен-
циального агрессора, ибо оно непригодно для
решения чисто военных задач - разгрома сил
13
противника и одержания военной победы. Это
обусловлено глобальными катастрофически-
ми последствиями применения данного ору-
жия для жизни всей Земли. Им невозможно
поразить только противника, так как губитель-
ные экологические последствия ядерных уда-
ров отразятся на всей планете.
Однако осознание этого произошло не сра-
зу. Еще в 60 - 70-х гг. США и СССР боролись
за достижение количественного и качествен-
ного превосходства в области ядерных воору-
жений. И лишь в 80-х гг., после открытия эф-
фекта “ядерной зимы” и трагического опыта
чернобыльской аварии, было признано, что со-
ревнование в стратегических ядерных потен-
циалах вышло за пределы разумной достаточ-
ности. Более того, подверглись переоценке не
только роль ядерного оружия, но и роль ядер-
ного сдерживания. И хотя в период “холодной
войны” НАТО и ОВД балансировали на грани
глобальной ядерной войны, именно наличие у
обеих сторон стратегического ядерного ору-
жия исключало возможность широкомасштаб-
ного военного конфликта между ними. Так со-
здалась патовая ситуация, получившая назва-
ние стратегической стабильности.
В 90-х гг. после развала СССР военно-по-
литическая ситуация в мире кардинально из-
менилась. Россия осталась в одиночестве,
без союзников, с экономикой, которая еще
многие годы будет ощущать последствия глу-
бокого структурного кризиса, развала
хозяйственных связей с республиками быв-
шего СССР и деиндустриализации страны.
Блок же НАТО во главе с США приобрел по-
давляющее превосходство над любым госу-
дарством мира как по военному, так и по эко-
номическому потенциалу. Именно это превос-
ходство, а также утрата Россией экономиче-
ских возможностей к выполнению роли од-
ного из мировых лидеров перевело ее отно-
шения с Западом в другую плоскость. Как
следствие этого, сама угроза масштабного
столкновения на мировой арене интересов
России и Запада практически исчезла. По-
этому появилось мнение, что стал теряться и
смысл в продолжении ядерного сдерживания.
Действительно, ввиду ослабления страны,
наиболее актуальной проблемой современ-
ной России в военной сфере стала задача
противостояния возможному внешнему сило-
вому давлению. К тому же плацдарм для это-
го в настоящее время превентивно создается
за счет расширения блока НАТО на восток
путем включения в его орбиту стран Восточ-
ной Европы и ряда бывших советских рес-
публик. Между тем, современные стратеги-
ческие ядерные силы (СЯС) не приспособ-
лены для сдерживания внешнего силового
давления и защиты собственных государст-
венных интересов в конфликтных ситуациях.
Ни в случае вооруженных провокаций, ни при
возникновении локальных военных столкно-
вений ядерное оружие не сможет быть ис-
пользовано как средство пресечения агрес-
сивных действий. Созданное для сокрушаю-
щего финального удара в ходе глобального
конфликта при современной системе угроз
оно будет лишь обременять государственное
14
руководство проблемами обеспечения его со-
хранности и безопасности. Зато потребность
в эффективных неядерных силах общего на-
значения для противодействия внешним си-
ловым акциям будет расти, но ресурсы на их
развитие у нас все еще поглощаются страте-
гическими ядерными силами.
ВОЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АСПЕКТ
ЯДЕРНОГО СДЕРЖИВАНИЯ
Как было отмечено выше, в силу своего “по-
литического” характера стратегическое ядер-
ное оружие превратилось в своеобразную
“царь-пушку”, которая никогда не стреляет, но
на ее создание и содержание тратятся значи-
тельные средства. Надо признать, что затра-
ты на создание МСЯС и обеспечение их функ-
ционирования, а также на силы, предназна-
ченные для обеспечения боевой устойчивос-
ти группировки РПК СН, составляют весьма
значительную долю расходов ВМФ. Но если
в годы “холодной войны” такой подход себя
оправдывал, то теперь изменившемся харак-
тере внешней угрозы все эти затраты в зна-
чительной степени оказались омертвленны-
ми. В результате образовался “дисбаланс"
между нынешними реальными потребностями
обеспечения безопасности страны и инерци-
ей в подходах к стратегическому сдержива-
нию. Поэтому все настойчивей и звучат голо-
са о необходимости сделать приоритетным
финансирование сил, способных не только
“пассивно” выполнять функцию такого сдер-
живания, но и активно участвовать в защите
наших государственных интересов. Такими си-
лами ныне все больше считаются носители
высокоточного ракетного оружия.
И все же в настоящее время остается не-
обходимым сочетание сил ядерного и неядер-
ного сдерживания, а потому актуальной воен-
но-экономической проблемой является зада-
ча определения допустимого уровня сниже-
ния ядерного потенциала. Здесь надо исхо-
дить из того, что на ближайшую перспективу
Договором СНВ-2 для стратегических ядер-
ных сил США и России установлен “потолок”
в 3500 ядерных зарядов. Эта величина при-
знана достаточной для гарантированного на-
несения возможному агрессору неприемлемо-
го ущерба, а потому превышение ее является
избыточной нагрузкой для государства. При
сохранении действия Договора об ограниче-
нии систем ПРО (1972 г.) в составе СЯС, по
мнению бывшего министра обороны США
Р.Макнамары, достаточно иметь до 500 ядер-
ных зарядов1. И пусть эта оценка занижена в
несколько раз, все равно есть возможность
дальнейшего снижения стратегического ядер-
ного потенциала, что будет не только допус-
тимым, но и экономически целесообразным.
При этом, не нарушая состояния стратегиче-
ской стабильности, можно изменить структу-
ру формирования сил сдерживания, переад-
ресовав немалую часть ресурсов, выделяемых
на ядерных системы вооружения, для развер-
тывания систем неядерного сдерживания.
1 Макнамара Р. Путем ошибок - к катастрофе.
Опыт выживания в первом веке ядерной эры. М.:
Наука, 1988.
Под неядерным сдерживанием сейчас по-
нимается возможность выполнения функции
стратегического сдерживания носителями
высокоточных крылатых ракет с обычными
(неядерными) боевыми частями. Посредст-
вом такого оружия могут наноситься избира-
тельные удары по жизненно важным объек-
там, поражением которых достигается непри-
емлемый ущерб противнику, эквивалентный
по своим экономическим и политическим по-
следствиям применению ядерного оружия.
Подобными объектами поражения, со-
ставляющими “нервные центры” любого го-
сударства, являются административные объ-
екты в крупных городах, гидро- и атомные
электростанции, химические и оборонные
предприятия, центры коммуникаций и т, п.
Развитие сил неядерного сдерживания, как
органичного дополнения к компактной группи-
ровке СЯС, имеет ряд преимуществ. Во-пер-
вых, создаются условия дальнейшего сокра-
щения СЯС, что в перспективе может привести
даже к отказу от какой-либо из традиционных
компонентов ядерной триады, которая будет на
тот момент обладать наименьшей защищенно-
стью и боевой устойчивостью в текущей во-
енно-политической ситуации. При этом даль-
нейшее сокращение СЯС повлечет уменьше-.
ние не только прямых, но и косвенных затрат,
связанных с силами обеспечения боевой ус-
тойчивости стратегических носителей.
Во-вторых, вышесказанное позволяет уве-
личить долю средств, направляемых на со-
здание и содержание сил общего назначе-
ния, которые являются активным элементом
боевых операций любого уровня - от локаль-
ного конфликта до широкомасштабной коа-
лиционной войны. Оснащенные высокоточны-
ми крылатыми ракетами большой дальности
(КРБД), эти силы, основу которых в ВМФ Рос-
сии, как и прежде, должны составлять мно-
гоцелевые атомные ПЛ, взаимодействующие
с ракетными надводными кораблями и мор-
ской ракетной авиацией, смогут решать за-
дачи любого уровня от тактического до стра-
тегического. Именно ракетизация сил флота
делает их способными эффективно осущест-
влять функции неядерного сдерживания. При
этом масштаб ударного воздействия будет оп-
ределяться степенью массирования ударов
по объектам противника. В отличие от ядер-
ного потенциала, неядерные КРБД могут ис-
пользоваться с самого начала вооруженного
конфликта, обладая при этом свойствами из-
бирательности объектов поражения и дози-
рованности боевого воздействия. В необхо-
димых же случаях часть КРБД может снаря-
жаться ядерными боевыми частями.
В-третьих, переход к неядерному сдержи-
ванию в политическом аспекте делает управ-
ление конфликтом более гибким. Наращива-
ние объема пораженных объектов противни;
ка будет носить более продолжительный по
времени характер. Это позволит создать ус-
ловия для политического урегулирования кон-
фликта на более ранней стадии, не дожидаясь
перерастания его в ядерный, превращающий
исход такого конфликта в пиррову победу.
Именно в возможности его политического уре-
гулирования заключается важное отличие
неядерного конфликта, в то время как ядер-
ный урегулировать будет уже просто некому.
Таким образом, в нынешней обстановке
предпочтительно развивать силы сдержива-
ния путем замены сокращаемых и снимаемых
с вооружения стратегических ракетных ком-
плексов качественно новыми ракетно-ядерны-
ми системами, а дополнение сохраняющихся
СЯС комплексами высокоточных КРБД в
неядерном снаряжении, но способных при не-
обходимости нести ядерный заряд. Следует
отметить, что в этом случае будет существенно
возрастать роль ВМФ в деле стратегического
сдерживания возможной агрессии, особенно
в условиях запрещения Договором о ликви-
дации ракет средней и меньшей дальности
(1987 г.), наземных ракет с дальностью поле-
та от 500 км до 5500 км.
Постепенная переориентация на неядерные
средства отражает закономерную эволюцию
концепции сдерживания по мере изменения
внешней обстановки и возможностей государ-
ства, развития способов ведения войны на
море и создания новых образцов вооружений.
В естественности подобной смены доктрин
убеждает и опыт истории. Так, нынешняя си-
туация с ядерным сдерживанием во многом
схожа с кризисом концепции “Fleet in being”,
разработанной в свое время британским Ад-
миралтейством. Как известно, согласно этой
доктрине самим фактом существования мощ-
ных эскадр линейных кораблей флот сковы-
вал (или другими словами, сдерживал) актив-
ность противника на море. В случае же нача-
ла войны на море ее исход решался в гене-
ральном сражении. Такая стратегия морской
войны успешно применялась практически до
начала нашего века и вполне себя оправды-
вала, хотя уже во второй половине XIX в. ста-
ли все более ощутимыми ее негативные сто-
роны. Возросшая сложность, стоимость и дли-
тельность создания линейных броненосных
кораблей вынуждала флотоводцев избегать
риска их использования в частных операциях
и сохранять линкоры для решающего гене-
рального сражения. Такая боязнь потерь обо-
рачивалась пассивностью в использовании
тяжелых кораблей, которые простаивали в
базах, ожидая своего часа, и их потенциаль-
ная мощь чаще всего осталась невостребо-
ванной. Реальными же действующими лица-
ми морской войны все больше становились
более универсальные корабли - крейсера,
эсминцы и подводные лодки, а позже и авиа-
носцы. Соответственно изменились и мето-
ды войны на море, и к концу второй мировой
войны линкоры утратили свою былую роль.
По нашему мнению, судьба доктрины ядер-
ного сдерживания во многом напоминает
судьбу упомянутой выше концепции. Сыграв
свою роль, ядерное сдерживание тоже долж-
но уступить место новой концепции, более со-
ответствующей изменившимся политическим,
экономическим и военно-техническим усло-
виям. Поэтому, если нынешние российские
РПК СН и американские ПЛАРБ в перспекти-
ве постигнет судьба линкоров, это не будет
противоречить естественному ходу истории.
15
Таковы наши основные аргументы. Но, как
показывает опыт, наиболее убедительными
являются не они, а пример действий проти-
воположной стороны. Как известно, основу
стратегической системы США ныне со-
ставляет морской компонент триады, на ко-
торый приходится более половины стратеги-
ческого ядерного потенциала страны. В на-
стоящее время завершается программа
“Трайдент”, в результате которой к концу те-
кущего года число построенных подводных
ракетоносцев типа “Огайо” достигнет 18. В
этом же году начнется и вывод из боевого
состава и ВМС первых четырех ПЛАРБ этого
типа, и в дальнейшем численность их груп-
пировки будет поддерживаться на уровне 14
кораблей. В настоящее время не планиру-
ется разработка и создание ни новой мор-
ской баллистической ракеты, ни нового под-
водного ракетоносца. Более того, прекраще-
ны разработки новых ядерных боеголовок и
воспроизводство расщепляющихся материа-
лов. Из этого видно, что дальнейшее разви-
тие стратегических ядерных сил США плано-
мерно сворачивается.
В то же время создана, и в 80-е годы раз-
вернута альтернативная, неядерная система
сдерживания на базе семейства крылатых
ракет “Томагавк”. В зависимости от модифи-
кации эти ракеты могут поражать и морские,
и наземные цели, нести обычную боевую
часть (фугасную или кассетную) или ядерную
(мощностью 200 кт). Для поражения назем-
ных целей используется наведение по циф-
ровым картам местности и с вероятностью
0,9 обеспечивается круговое вероятное откло-
нение от точки прицеливания до 10 м. В на-
стоящее время ракеты типа “Томагавк” на-
земного базирования уничтожены в соответ-
ствии с Договором о ликвидации ракет сред-
ней и меньшей дальности, а морскими раке-
тами оснащены практически все многоцеле-
вые ПЛ и надводные корабли классов “эсми-
нец” и “крейсер". Всего на вооружение ВМС
США поступило около 4000 КРСД “Томагавк”
различных модификаций, в том числе около
400 ракет с ЯБЧ. Последние официально счи-
таются резервом стратегических сил.
Первое боевое применение КРСД “Тома-
гавк” с ОБЧ произошло в 1991 г. в ходе опе-
рации многонациональных сил против Ира-
ка. Пуски ракет производились с 23 надвод-
ных кораблей, находившихся в Персидском
заливе, и с 8 ПЛА из северной части Красно-
го моря и восточной части Средиземного. Уже
в первые сутки операции 17 января было про-
изведено два последовательных залпа по 50
КРСД в каждом. Они были направлены про-
тив объектов с высокой степенью защищен-
ности и, в частности, поразили президентский
дворец, здание министерства обороны, пунк-
ты управления, узлы связи, средства ПВО,
позиции оперативно-тактических ракет и
склады боеприпасов. Впоследствии КРСД
“Томагавк” использовались менее массиро-
вано. Тем не менее общее количество бое-
вых пусков достигло 297. При этом практико-
вались скоординированные удары с кораб-
лей и ПЛА. Американские специалисты от-
16
мечали, что КРСД “Томагавк" подтвердили
свою высокую боевую эффективность и пол-
ностью оправдали, возлагавшиеся на них на-
дежды. Характерно, что участие в ракетных
атаках против Ирака многоцелевых ПЛ
объяснялось не боевой необходимостью, а
испытательными целями и стремлением при-
обрести боевой опыт.
Высокая значимость КРБД морского бази-
рования подтверждается также и тем, что США
упорно отказываются обсуждать на перего-
ворах о стратегических вооружения вопросы
о контроле над ними, ограничении количест-
ва этих ракет или их сокращения. Техника
КРСД тем временем не стоит на месте. Про-
исходит их поэтапная модернизация и разра-
батывается ракета нового поколения “Эска-
либур” (Такое имя носил волшебный меч ко-
роля Артура. - Авт.), с дальностью полета 3700
км. В целом же операцию “Буря в пустыне”
следует рассматривать как модельную для бо-
евых действий вооруженных сил США в буду-
щем. Именно с этих позиций необходимо ана-
лизировать роль высокоточных КРСД в сис-
теме вооружений США.
Вышесказанное позволяет предположить,
что со стороны США можно ожидать новых
предложений по дальнейшему сокращению
традиционных стратегических ядерных воору-
жений, тем более, что при их нынешнем до-
минирующем положении в мире они объек-
тивно заинтересованы во всемерном сниже-
нии уровня ядерного противостояния, а в пер-
спективе и в полном отказе от него. В заклю-
чение же можно сделать вывод о том, что с
окончанием “холодной войны” наметился пе-
ренос центра тяжести стратегического сдер-
живания с ядерных баллистических ракет на
высокоточные КРСД с неядерными боевыми
частями. Поэтому военно-политическому ру-
ководству России необходимо глубоко про-
анализировать ситуацию и определить соб-
ственные подходы к формированию сил сдер-
живания на ближайшую перспективу.
При этом надо учитывать, что, например,
наметив в качестве приоритета создание РПК
СН нового поколения, можно не только поне-
сти гигантские затраты, но и встретится с
ситуацией, при которой, едва развернув эту
систему, России придется ее сокращать или
даже ликвидировать в соответствии с новы-
ми договорами, которые будут предложены
оппонентами. В то же время, недальновидно
использовав и без того скудные средства,
наш флот не получит столь необходимых ему
кораблей и систем оружия, которые наилуч-
шим образом приспособлены к обеспечению
национальной безопасности России во вновь
складывающихся условиях. Ответственность
момента заключается и в том, что именно сей-
час еще есть возможность принять решение
в каком направлении развивать систему стра-
тегического сдерживания - вкладывать ли
средства во “вчерашние” системы оружия и
“вчерашние" корабли или же развивать но-
вую систему, отвечающую современным ре-
алиям и действительным потребностям обес-
печения безопасности и государственных ин-
тересов России.
Резонанс
МОСТ ДРУЖБЫ
Постоянный и давний чита-
тель “Морского сборника” из
Японии Масахиса Судзукава,
кавалер российского ордена
Дружбы, прислал в редакцию
письмо и фотографии о визите
в его страну ВПК Тихоокеанско-
го флота “Адмирал Виноградов”.
“Уважаемая редакция, я был
свидетелем того, как подходил
к причалу и швартовался рус-
ский корабль в Токийском рай-
оне Харуми. Мне кажется, этот
визит войдет в историю Тихо-
океанского флота. Он интере-
сен своей необычностью. Вы
спросите: какой? Необычность
заключалась в том, что это был
ответ на дружественный визит
во владивостокскую гавань Зо-
лотой Рог в прошлом году япон-
Посол РФ в Японии А.Панов и М.Судзукава
(в центре) с командирами кораблей
ВМФ России и ВМС Японии
ского корабля “Курама”. Наш эсминец салютовал по случаю праздника 300-летия Рос-
сийского флота. Для японских моряков это было незабываемое торжество. Об этом
писали все крупные газеты Японии.
Офицерам русского корабля “Адмирал Виноградов” меня представил посол России
в Токио Александр Николаевич Панов, представил как литературного переводчика из-
вестного романа Валентина Пикуля “Три возраста Окини-сан”, автора исторических ис-
следований “Военный транспорт «Иртыш», затонувший у японского берега в мае 1905
г.”, “Могилы русских воинов на японской земле”... Интерес к русскому кораблю был
огромен. Разнообразной и насыщенной была и культурная программа. Мне, как и мно-
гим токийцам, представилась возможность побывать на борту “Адмирала Виноградова”,
попробовать матросского борща. Посмотрел я и концерт ансамбля песни и пляски Ти-
хоокеанского флота. Что сказать, молодцы ребята!
В субботу 29 июня произошло самое трогательное событие - церемония установки
мемориальной доски на кладбище иностранцев в Иокогаме. Мне известно, что много
лет тому назад команды русских судов эскадры Тихого океана взяли попечительство над
могилами русских моряков. И вот, спустя 138 лет, новое поколение русских пришло
поклониться праху усопших. В глубине главной аллеи кладбища над двумя каменными
надгробьями склонились ветвистые сакуры. Сохранившаяся надпись гласит: “Здесь по-
гребены 5-го августа 1859 года мичман Роман Мофет и матрос Иван Соколов с россий-
ского фрегата “Аскольд”. Епископ Владивостокский и Приморский владыка Вениамин
отслужил панихиду по погибшим морякам-соотечественникам.
Курсом в Токио
В последний день визита
“Адмирал Виноградов” и эсми-
нец “Сиранэ” покинули гавань
и отправились в океан на уче-
ние. Я, конечно, не присутство-
вал в это время на борту, но
знаю от японских офицеров,
что адмирал Кацуо Нацукава, по
чьей инициативе осу-
ществлялся визит, сказал доб-
рые слова о команде русского
корабля. Думаю, это приятно
вам знать.
Коль скоро я произнес сло-
во “инициатива”, хотелось бы
обратиться через ваш журнал к
Главнокомандующему Военно-
2 «Морской сборник» №11
17
Морским Флотом России с такой просьбой. В будущем году исполнится 140 лет со дня
подписания дополнительного договора (к договору 1855 г.) адмиралом Е.В.Путятиным
об открытии японских портов Хакодате, Нагасаки и Симода для русских судов. Следом
за “Палладой” и “Дианой” все эти порты посетил фрегат “Аскольд”. Русские корабли,
как известно, приходили из Кронштадта. Так вот, по случаю такой исторической даты
желательно пригласить бы в Кронштадт японский корабль. Думаю, это событие стало
бы историческим и дало бы возможность подписать договор о побратимстве между го-
родами Нагасаки и Кронштадт. Как вы думаете, это осуществимо? С японской стороны:
да.
Мы живем рядом, мы - соседи. История распорядилась так, что нашим странам все-
гда жить бок о бок. Ничего не изменишь. Визит “Адмирала Виноградова” проложил
мост Дружбы - символический мост, который соединяет два наших народа. Это достой-
ный знак. При любой политической “погоде” есть прямой смысл придерживаться япон-
ской пословицы: “Ближний сосед дороже дальнего родственника”.
М.СУДЗУКАВА
КОЕ-ЧТО О ЖУРНАЛИСТСКИХ ПАССАЖАХ
ПО ПОВОДУ ВИЗИТА НАШЕГО КОРАБЛЯ
В ЯПОНИЮ
Прежде всего отмечу, что визит российского большого противолодочного корабля
“Адмирал Виноградов” в Японию почти не освещался в нашей прессе. Мне не хотелось
бы ставить себя в исключительное положение, но, как писателю и историку-японисту,
было странно читать в газете “Труд” от 28 июня 1997 г. такие пассажи. Цитирую:
“Последний раз боевой корабль с дружескими намерениями бросал российский якорь
у японских берегов в далеком 1894 году - по случаю свадьбы императора Мэйдзи”. А
ИТАР-ТАСС добавляет к этой фразе: “... за десять лет до начала русско-японской войны...
в порт Иокогама для участия в торжествах по случаю 25-летия бракосочетания импера-
тора Мэйдзи зашел крейсер “Адмирал Корнилов”.
Эти журналистские “факты” противоречат исторической правде. Начну с того, что
императора с именем Мэйдзи в Японии не было. Была эпоха Мэйдзи, в период которой
правил император Муцухито. Так будет правильно. Вероятно, здесь кто-то ввел коррес-
пондентов “Труда” и ИТАР-ТАСС в заблуждение.
Далее. До января 1904 г., когда началась русско-японская война, корабли эскадры
Тихого океана в одиночку и отрядами практически ежегодно навещали Нагасаки и Ио-
когаму. Для наглядности приведу два примера. В марте 1899 г. крейсера “Россия” и “Дми-
трий Донской” совершили переход из Нагасаки в Иокогаму. Японские власти, доволь-
ные “новой политикой” России в Корее, встретили русские корабли с исключительным
радушием: начальника эскадры вице-адмирала Ф.В.Дубасова со штабом и командирами
крейсеров дважды принимали император Муцухито и императрица, даже традицион-
ный праздник Цветение вишен был перенесен на более ранний срок, чтобы команды
русских кораблей успели увидеть его до ухода. И еще добавлю: новейший крейсер 1
ранга “Рюрик” посетил Иокогаму в середине ноября 1902 г. во время празднования тезо-
именитства императора Николая И. Эти факты соответствуют исторической правде.
И последнее. В информации газеты “Труд” о кладбище в Иокогама сказано: “Здесь,
на кладбище, находятся и бережно охраняются могилы русских моряков времен Цусим-
ского сражения - гардемарина и матроса”. Мне, как человеку; посвятившему не один
десяток лет русским могилам на японской земле, стыдно за журналистов. На кладбище в
Иокогама нет ни одного захоронения героев Цусимы и Порт-Артура. Сохранилась моги-
ла мичмана Романа Мофета (не гардемарина!) и матроса Ивана Соколова с фрегата
“Аскольд”, умерших почти за 50 лет до русско-японской войны.
Почему я придирчив к подобным легкомысленным пассажам? Отвечу: за последние
пять-шесть лет в газетах можно встретить черт знает что! Журналисты, искажая нашу
историю, дошли до того, что Семен Иванович Дежнев стал известным социал-демокра-
том. А по мнению других авторов, “Миклухо-Маклай славен тем, что открыл Сибирь,
Чукотку и заодно Австралию...”
Да-да, не смейтесь. Об этом я вычитал в “Независимой газете”.
Честь имею!
В.ГУЗАНОВ
18
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
НАЗНАЧЕНИЯ
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Российской Федерации
адмирал
КУРОЕДОВ Владимир Иванович
Родился 5 сентября 1944 г. на станции Бамбурово Хасанского района Примор-
ского края. В 1967 г. окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище име-
ни С.О.Макарова. Службу на флоте начал командиром штурманской боевой части,
помощником командира сторожевого корабля ТОФ. С 1971 г. был помощником на-
чальника штаба соединения противолодочных кораблей ТОФ, затем - командиром
СКР. В 1973 г. становится старшим помощником начальника отделения штаба ВМБ,
а в 1976 г. - начальником штаба - заместителем командира соединения кораблей
ОВР на том же флоте. После учебы в Военно-морской академии в 1978 г. назнача-
ется начальником штаба - заместителем командира, а с 1981 г. - командиром соеди-
нения кораблей ТОФ. В 1984 г. назначается начальником штаба - первым заместите-
лем командующего флотилией разнородных сил. После завершения учебы в Воен-
ной академии Генерального штаба в 1989 г. командует флотилией разнородных сил
Тихоокеанского флота.
С августа 1993 г. - начальник штаба - первый заместитель командующего Бал-
тийским флотом. С февраля 1996 г. - командующий Тихоокеанским флотом. С июля
1997 г. - начальник Главного штаба - первый заместитель Главнокомандующего ВМФ.
Военно-морское училище и Военно-морскую академию окончил с отличием, Воен-
ную академию Генерального штаба - с отличием и золотой медалью. Воинское зва-
ние контр-адмирал получил в 1989 г., в 1993 г. - вице-адмирал, в 1996 г. - адмирал.
Награжден орденами “За военные заслуги” и “За службу Родине в Вооруженных
Силах” 3-й степени, многими медалями. Женат. Имеет сына.
2*
19
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении почетных званий Российской Федерации
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю добросовестную работу
присвоить почетное звание:
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
САВЧЕНКО Виктору Ивановичу	- полковнику медицинской службы
6 августа 1997 г., № 832
За особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в вос-
питании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную работу в военной
авиации присвоить почетное звание:
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ВАРНАКОВУ Алексею Ивановичу - полковнику
ГУДЫМОВУ Петру Алексеевичу	-	генерал-майору
НАЗАРОВУ Борису Михайловичу - полковнику
ХОРИКОВУ Владимиру Александровичу - полковнику
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ШТУРМАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
БОНДАРЕНКО Николаю Владимировичу - подполковнику
ДЕНИСОВУ Владимиру Алексеевичу - полковнику
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю добросовестную работу
присвоить почетное звание:
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ПОПОВУ Николаю Анатольевичу - полковнику медицинской службы
ТЕР-КАРАПЕТЯНУ Владимиру Амаяковичу - полковнику медицинской службы
15 августа 1997 г., № 885
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского и гражданского
долга, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
КУЗЬМИНА Владимира Александровича - капитана 3 ранга
КУРГАНСКИХ Вадима Анатольевича
ЛУКЬЯНЦА Анатолия Ивановича
ТРУХИНА Сергея Константиновича
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II степени
МОДИНА Василия Степановича	- подполковника
-	старшего матроса (посмертно)
-	подполковника медицинской службы
-	капитана 2 ранга
За мужество и отвагу, проявленные при разминировании местности, обезврежи-
вании и уничтожении взрывоопасных предметов, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
ГУСАРОВА Вячеслава Вячеславовича - капитана
КУЛЬПИНА Александра Александровича - полковника
МИХАЙЛОВА Олега Владимировича - капитана 3 ранга
СЫЛКУ Дмитрия Алексеевича	- старшего лейтенанта
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
-	полковника
-	подполковника
-	капитана 1 ранга
-	подполковника
-	полковника
ВЕНЕДИКТОВА Валерия Дмитриевича
ВЫСТУПОВА Владимира Михайловича
МАРТЫШКО Николая Ивановича
СЕДАЧЕВА Сергея Яковлевича
СКВОРЦОВА Александра Михайловича
20
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
КАРЦЕВА Алексея Владиславовича	- старшего лейтенанта
ПОНОМАРЕНКО Тараса Степановича	- капитан-лейтенанта
За спасение людей во время стихийного бедствия, на воде и при тушении пожа-
ров наградить:
МЕДАЛЬЮ “ЗА СПАСЕНИЕ ПОГИБАВШИХ”
НОВИКОВА Григория Николаевича	- капитана 2 ранга
ПОПИКА Станислава Владимировича	- подполковника
ТКАЧУКА Сергея Петровича	- старшего мичмана
ФАРАХОВА Тахира Зиангировича	- полковника
Москва, Кремль
2 сентября 1997 г., № 975
Президент Российской Федерации
Б. ЕЛЬЦИН
В СОВЕТЕ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РФ
Без преувеличения можно сказать, что 5 ноября нынешнего года войдет красной
строкой в историю отечественного флота. В этот день депутаты верхней палаты рос-
сийского парламента по инициативе главы администрации Мурманской области Ю.Ев-
докимова созвали учредительное собрание “Межрегиональной Ассоциации субъектов
Российской Федерации и городов, шефствующих над кораблями и частями Северного
флота”. Представители 49 субъектов Федерации, включая Москву, а также семнадцати
городов поставили свои подписи под учредительным договором. Особую значимость
этому событию придало присутствие на церемонии его утверждения видных государст-
венных и военных деятелей, представителей Северного флота, руководителей ряда об-
щественных и коммерческих организаций. Начальник ГШ (ныне - Главнокомандующий
ВМФ РФ) адмирал В.Куроедов, начальник ГУВР ВС РФ генерал-лейтенант В.Кулаков,
заместитель Главнокомандующего по воспитательной работе вице-адмирал М.Аполло-
нов, и.о. командующего Северным флотом вице-адмирал В.Попов, командир дивизии
АПЛ СФ контр-адмирал М.Кузнецов, командующий морскими силами ФПС адмирал И.На-
летов, управляющий делами Минатома России и московского отделения Фонда мира
В.Огнев, вице-президент ОАО “АБ “Инкомбанк” С.Зацепилов, председатель обществен-
ного совета “300 лет Российскому флоту” М.Ненашев, писатель-маринист Н.Черкашин и
другие известные лица были в тот знаменательный день почетными гостями сенаторов
и вызвали их живейший интерес к сегодняшним проблемам флота.
Открывая церемонию утверждения договора, председатель Совета Федерации Фе-
дерального Собрания Российской Федерации Е.Строев отметил, что подписание данно-
го документа главами администраций регионов, областей и городов возрождает на госу-
дарственном уровне давние традиции шефства над кораблями и частями Военно-Мор-
ского Флота. Адмирал В.Куроедов от имени военных моряков выразил признательность
Совету Федерации за заботу о флоте, который, несмотря на трудности сегодняшнего
дня, продолжает поддерживать свою боеготовность для надежного обеспечения защи-
ты России с морских направлений и отстаивания ее национальных интересов. Адмирал
выразил надежду, что такая шефская деятельность будет шириться и вскоре станет столь
же традиционной и объемной, как шефские связи Москвы и черноморцев. От северо-
морцев выступил вице-адмирал В.Попов, сообщивший, что решение Совета Федерации
о шефстве над СФ будет немедленно доведено до всех кораблей и частей флота и, видя
подобную заботу государства, моряки будут готовы по первому же приказу Родины вый-
ти в море и выполнить любую поставленную задачу, даже если это будет связано с рис-
ком для жизни.
Учредительное собрание избрало президентом Ассоциации главу администрации
Мурманской области Ю.Евдокимова, вице-президентом - губернатора Вологодской об-
ласти В.Позгалева, генеральным директором ее исполнительного органа - начальника
военного отдела администрации Мурманской области Г.Мильдова.
Ниже приводим текст договора, который открыт и для дальнейшего подписания.
УЧРЕДИТЕЛЬНЫЙ ДОГОВОР
О СОЗДАНИИ межрегиональной ассоциации
СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ГОРОДОВ,
ШЕФСТВУЮЩИХ НАД КОРАБЛЯМИ И ЧАСТЯМИ
СЕВЕРНОГО ФЛОТА
Законодательные органы, Правительства и администрации субъектов Российской Феде-
рации и городов, шефствующих над кораблями и частями Северного флота, именуемые в
дальнейшем “Учредители” (далее идет наименование законодательных органов, правительств
21
и администраций субъектов Российской Федерации и городов) в лице своих полномочных
представителей, руководствуясь ст.ст. 121-123 ГКРФ, Законом РФ “О некоммерческих орга-
низациях” от 12 января 1996 года, на основании заключенных договоров с кораблями и частями
Северного флота договорились о нижеследующем:
1.	Учредители создают Межрегиональную ассоциацию субъектов Российской Федера-
ции и городов, шефствующих над кораблями Северного флота, именуемую в дальнейшем
“Ассоциация”.
2.	Являясь некоммерческой организацией, Ассоциация образуется для согласованной и
совместной деятельности вошедших в нее субъектов Федерации и городов по дальнейшему
укреплению и развитию шефских связей над кораблями и частями Северного флота.
Основной целью Ассоциации является разработка и реализация мероприятий, направ-
ленных на решение проблем военно-патриотического воспитания молодежи, осуществление
мер по созданию условий, обеспечивающих социально-экономическое и морально-психоло-
гическое благополучие военнослужащих и лиц, уволенных с военной службы, проведение
мероприятий культурно-просветительской, творческой, научно-образовательной, иследова-
тельской и издательской деятельности, освещение в средствах массовой информации мате-
риалов, рассказывающих о развитии шефских связей, реальной жизни флота, героической
истории и боевых традициях североморцев, проблем и вопросов службы и жизни северомор-
цев, шефствующих регионов, в целях повышения боеготовности кораблей и частей Северно-
го флота.
Основной формой деятельности Ассоциации является разработка и реализация регио-
нальных и межрегиональных программ развития шефских связей, практической и благотво-
рительной помощи кораблям и частям Северного флота, оказание помощи в обеспечении
социально-экономического и морально-психологического благополучия военнослужащих и лиц,
уволенных в запас.
3.	Членами Ассоциации могут быть законодательные органы, Правительства и админис-
трации субъектов Российской Федерации, городов, общественные организации, министер-
ства и другие юридические лица.
Все указанные субъекты могут быть членами Ассоциации при условии, что они признают
цели и задачи Ассоциации, ее Устав, а также уплачивают установленный Общим Собранием
вступительный и ежегодный взносы.
Заявление о приеме в члены Ассоциации рассматривается Общим Собранием в установ-
ленном порядке.
4.	Ассоциация является самостоятельной организацией, осуществляющей свою деятель-
ность на приАципах самоуправления, основываясь на действующем законодательстве, Уста-
ве Ассоциации и других актах, принимаемых ее органами в соответствии с их компетенцией и
действующим законодательством.
Права юридического лица Ассоциация приобретает с момента регистрации в установ-
ленном законом порядке.
5.	Все права Ассоциации не могут быть выше установленных действующим законода-
тельством прав ее членов и определяются в рамках делегированных ей членами Ассоциации
полномочий.
6.	Для организации работы Ассоциации учреждаются следующие органы ее управления:
Общее Собрание полномочных представителей членов Ассоциации (Общее Собрание);
Совет координаторов Общего Собрания;
Президент;
вице-президент, а также исполнительный орган (ГИО), возглавляемый генеральным ди-
ректором.
Контроль за расходованием финансовых средств Ассоциации осуществляет избираемая
Общим Собранием на срок три года Ревизионная комиссия.
7.	Средства Ассоциации образуются за счет:
вступительных и ежегодных взносов членов Ассоциации, определяемых Собранием уч-
редителей и соответствующей статьей расходной части бюджета члена Ассоциации;
целевых взносов членов Ассоциации на разработку и реализацию региональных (межре-
гиональных проектов (программ) развития шефских связей;
добровольных денежных и иных взносов и пожертвований предприятий, организаций,
общественных движений, объединений и партий, физических лиц (в том числе зарубежных),
заинтересованных в реализации конкретных проектов (программ) Ассоциации;
поступлений от предпринимательской деятельности, осуществляемой в соответствии с
уставными целями Ассоциации;
поступлений от проведения благотворительных акций, аукционов, лотерей и других ме-
роприятий, проводимых Фондом или другими организациями;
других не запрещенных действующим законодательством поступлений.
8.	На Общем Собрании все решения принимаются большинством голосов членов, присутст-
вующих на собрании, за исключением случаев, специально оговоренных в Уставе Ассоциации.
22
9.	Члены Ассоциации могут выйти из нее в порядке, предусмотренном Уставом.
10.	Деятельность Ассоциации прекращается по решению Общего Собрания в порядке,
предусмотренном Уставом, а также по основаниям и в порядке, установленным действующим
законодательством.
11.	Настоящий Договор вступает в силу после его подписания полномочными представи-
телями всех Учредителей.
Срок действия договора не ограничен.
ИТОГИ СОСТЯЗАНИЙ НА ПЕРВЕНСТВО
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Подведены итоги состязаний на первенство ВМФ за 1997 г. по видам подготовки среди
кораблей, экипажей, батальонов, эскадрилий и тактических групп.
Как отметил Главнокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов, тактические учения и бое-
вые упражнения на флотах в этом году вновь проводились в форме комплекса состязатель-
ных мероприятий при проведении сбор-походов соединений кораблей, что позволило совер-
шенствовать боевую готовность сил, а также провести поучительные КШУ группировок раз-
нородных сил и-отработать в море их взаимодействие. Он подчеркнул, что командования
флотов, объединений и соединений, кораблей и частей проявили настойчивость, стремление
к совершенствованию тактической и огневой подготовки, в силу чего и удалось в нынешних
сложных условиях качественно организовать состязательные мероприятия.
Традиционно лучших результатов, как и в прошлые годы, добились на Северном (9 при-
зов) и Балтийском (6 призов) флотах. На протяжении многих лет балтийцы уверенно удержи-
вают звание передового соединения по десантной подготовке. Подтвердили звание лучших
по ракетной подготовке авиаторы-североморцы и катерники-черноморцы, а в артиллерий-
ской подготовке и по противовоздушной обороне - моряки дивизии надводных кораблей БФ.
Третий год подряд приз Главнокомандующего ВМФ завоевывает корабельная поисково-удар-
ная группа СФ.
Приказом Главнокомандующего ВМФ объявлены победителями:
по ракетной подготовке:
РПЛ СН СФ (командир - капитан 1 ранга А.Воложинский);
АПЛ ТОФ (командир - капитан 2 ранга Ю.Савин);
РКР “Варяг" ТОФ (командир капитан 1 ранга А.Липинский);
КУГ ЧФ в составе РКВП “Бора” и МРК “Мираж” под командованием капитана 2 ранга А.Сурова;
тактическая группа ракетных катеров под командованием капитана 3 ранга С.Алхимова;
береговая ударная группа ЧФ под командованием полковника А. Полякова;
береговая ракетная часть ТОФ (командир майор В.Дудаков);
авиаэскадрилья ВВС СФ (командир - гвардии майор Г.Гурьев);
по торпедной подготовке:
ПЛА СФ (командиры - капитаны 1 ранга В.Свидунович и А.Федотенков);
ПЛ ЧФ (командир - капитан 3 ранга А.Варочкин);
по артиллерийской подготовке - КУГ БФ в составе ЭМ “Настойчивый”, “Беспокойный”
и СКР “Неустрашимый” под командованием капитана 1 ранга В.Гриднева;
по противолодочной подготовке - КПУГ СФ в составе БПК “Адмирал Харламов”, “Адми-
рал Левченко” и "Маршал Василевский" под командованием капитана 1 ранга А.Литенкова;
КПУГ СФ в составе СКР “Легкий”, “Задорный” и БПК “Адмирал Харламов” под командова-
нием капитана 1 ранга С. Русакова;
авиаэскадрилья ВВС СФ (командир - майор А.Буряк);
по противовоздушной обороне - КУГ БФ в составе ЭМ “Настойчивый", “Беспокойный”
и СКР “Неустрашимый" под командованием капитана 1 ранга И.Белоглазова;
по десантной подготовке - ДЕСО БФ под командованием капитана 1 ранга Д.Комкова;
по противоминной подготовке - КТГ БФ под командованием капитана 3 ранга С.Волкова;
по разведывательной подготовке - СРЗК “Пеленгатор” БФ (командир - капитан 2 ранга
А.Коротков);
по огневой подготовке - десантно-штурмовой батальон СФ (командир - подполковник
Ю.Худаков);
по бомбардировочной подготовке - авиаэскадрилья ВВС БФ (командир - подполков-
ник Н.Примак);
по ведению воздушного боя - авиаэскадрилья ВВС СФ (командир - подполковник С.Устюхин).
Победители и большая группа участников состязаний на первенство Военно-Морского
Флота поощрены в приказе Главнокомандующего ВМФ.
23
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
_______________________________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С 9 по 11 октября по плану итоговой проверки на флоте прошли учения разнородных сил
под руководством заместителя Главнокомандующего ВМФ по боевой подготовке адмирала
А.Горбунова. В их ходе проверялась минная и противоминная подготовка соединений подвод-
ных лодок и тральщиков, выполнялись практические ракетные и зенитные стрельбы ракет-
ными кораблями. Сторожевые корабли в составе корабельной поисково-ударной группы при
поддержке авиации проводили поиск и учебные атаки подводной лодки, которая в свою оче-
редь осуществляла уклонение от КПУГ и выполнила учебную торпедную стрельбу по отряду
боевых кораблей. При этом ряд указанных мероприятий проводился в рамках состязаний на
призы Главнокомандующего ВМФ.
В начале октября после успешного выполнения задач боевой службы в базу возвратилась
гвардейская ПЛА "Воронеж" под командованием гвардии капитана 2 ранга Н.Ефимова. При-
мечательно, что одними из первых с успешным завершением похода подводников поздрави-
ла делегация шефов из Воронежа, возглавляемая заместителем губернатора области В.Аре-
пьевым и заместителем мэра города А.Бородулиным. Среди наиболее отличившихся в плава-
нии членов экипажа, уроженцы Воронежа и области - гвардии старшина 2-й статьи В.Дубог-
рай, гвардии старший матрос Ю.Сачко, гвардии матросы Р.Мотайло и С.Лукоевич.
В начале октября одну из крупнейших баз ПЛА на Кольском п-ове посетила делегация во
главе с губернатором Тульской области В.Стародубцевым. Поводом для визита стало присво-
ение атомной подводной лодке, которой командует капитан 1 ранга С.Сергеев, имени “Тула”.
Гости - руководители районов, директоры промышленных предприятий и акционерных об-
ществ города оружейников - привезли экипажу подшефного атомохода сугубо мирные подар-
ки: компьютер, видеотехнику а также около двадцати тонн овощей, муки, крупы.
Приказом Главнокомандующего ВМФ многоцелевая ПЛА СФ “Барс”, которой командует
капитан 1 ранга Ф.Еленин, переименована в “Ак Барс” (“Белый барс” - в переводе с татарско-
го). Придание названию корабля национального колорита - изображение белого барса при-
сутствует на гербе Республики Татарстан - не случайность. Без малого год республика и
экипаж ПЛА поддерживают шефские связи. Благодаря им, у подводников появились библио-
тека, новые спортинвентарь, теле- и видеоаппаратура, возможность расширить подписку на
периодические издания. Татарстан предоставил подопечным 30 семейных путевок для лече-
ния и отдыха в санаториях республики. На лодке уже служат восемь призывников и один
офицер - уроженцы Татарстана. Инициаторы переименования корабля с обеих сторон едины
во мнении, что это даст дополнительный импульс развитию межнациональной дружбы, воен-
но-шефской работы и, в конечном итоге, послужит поддержанию высокой боеготовности ко-
рабля в нынешних трудных социально-экономических условиях.
28 октября, в канун Дня моряка-надводника, губернатор Мурманской области Ю.Евдоки-
мов, по приглашению первого заместителя Главнокомандующего ВМФ адмирала И.Касатоно-
ва, посетил ТАРКР “Петр Великий”. Адмирал И.Касатонов как председатель правительствен-
ной комиссии по приему корабля у промышленности сообщил губернатору и присутствовав-
шим на встрече журналистам, что программа государственных испытаний уже реализована на
85% и завершить ее планируется до конца года. При этом передача корабля в состав Тихооке-
анского флота, планировавшаяся изначально, очевидно, не состоится и прежде всего по при-
чине экономической целесообразности. Со своей стороны, Ю.Евдокимов заверил, что адми-
нистрация области будет всемерно помогать флоту в обеспечении базирования крейсера на
СФ. Коснувшись вопроса об учреждении Ассоциации республик, краев и областей России,
шефствующих над частями и кораблями Северного флота, он подчеркнул: это не попытка
регионов подменить государство, а продиктованное патриотизмом стремление в нынешних
сложных условиях подставить флоту плечо. Мера эта не решит проблемы целиком, но сегодня
она необходима. По словам Ю.Евдокимова, о готовности взять шефство над ТАРКР уже заяви-
ли вологжане и руководство крупнейшего Череповецкого металлургического комбината.
23 октября Киркенесская Краснознаменная морская авиационная дивизия СФ, которой
командует генерал-майор В.Попов, отметила 55-летие со дня образования. Поздравить авиа-
торов с праздником приехали первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал И.Ка-
сатонов, командующий авиацией ВМФ генерал-полковник В.Дейнека, исполняющий обязан-
ности командующего Северным флотом вице-адмирал В.Попов и командующий ВВС СФ ге-
нерал-лейтенант Н.Мордовалов, а также представители соединений флота, администраций
Мурманской области и города Оленегорска, ветераны авиации СФ. В ходе поздравлений
была выражена надежда, что сегодняшние авиаторы соединения и впредь останутся верны
традициям своих предшественников - фронтовиков, продемонстрировавших в годы войны
глубокую любовь к Родине и истинный патриотизм. Прозвучали и заверения, что командова-
ние ВМФ и флота сделают все возможное, чтобы их ракетоносцы как можно чаще поднима-
лись в небо. Торжественное собрание по случаю годовщины соединения завершилось кон-
цертом, в котором принял участие ансамбль песни и пляски Северного флота.
24
--------------------------------------------------------ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В ходе стратегической командно-штабной тренировки в Вооруженных Силах РФ под руко-
водством Министра обороны штабы, управления и стратегические силы флота отрабатывали
вопросы управления силами в различных условиях обстановки. С этой целью 3 октября двумя
РПК СН ТОФ произведены успешные пуски баллистических ракет.
Из Манилы во Владивосток возвратилась группа офицеров флота, возглавляемая началь-
ником одного из управлений штаба ТОФ контр-адмиралом Н.Коноревым. В конце сентября
они принимали участие в 6-м симпозиуме представителей военно-морских сил государств
западной части Тихого океана. В его работе приняли участие делегации 16 государств. Рос-
сийская сторона участвовала в дискуссиях по всем обсуждаемым проблемам, важнейшими из
которых были: предотвращение инцидентов на море, укрепление многостороннего сотрудни-
чества между военно-морскими силами региона.
В октябре на флоте работала группа генералов и офицеров Министерства обороны во
главе с заместителем министра обороны по строительству и расквартированию войск гене-
рал-полковником А.Косованом. Проверялась подготовка флота к зиме, обеспечение жильем
военнослужащих, реорганизация военно-строительных частей. В ее ходе состоялось посеще-
ние ТОВВМУ имени С.О.Макарова, главного госпиталя ТОФ, соединения морской пехоты фло-
та и ряда объектов возводимого для военных моряков жилья, где на месте оказывалась прак-
тическая помощь флотским строителям, в том числе, принимались меры по выделению им
необходимых материальных и финансовых средств. По предварительным итогам, флот полу-
чил положительную оценку.
19 октября, осуществив плановый переход из ПМТО Камрань во Вьетнаме, занял место
якорной стоянки на внешнем рейде таиландского порта Саттахип отряд кораблей флота под
командованием первого заместителя командующего ТОФ вице-адмирала В.Чиркова.
Российская ПЛ типа “Варшавянка” приняла участие в выставке вооружений “ТАИ-97”.
25 октября на Тихоокеанском флоте прошел Всероссийский День призывника. В нынеш-
нем году это традиционное для наших Вооруженных Сил мероприятие на ТОФе имело ряд
особенностей. Значительно возросла его масштабность: около шестисот юношей Владивос-
тока, подлежащих призыву этой осенью, непосредственно приняли в нем участие. Впервые
будущие моряки-тихоокеанцы присутствовали на чествовании и проводах увольняемых в за-
пас передовых воинов ТОФ, встретились с командующим Тихоокеанским флотом вице-адми-
ралом М.Захаренко, посетили части, где им, возможно, предстоит нести флотскую службу.
Недавно к командующему ТОФ вице-адмиралу М.Захаренко обратился член японского
парламента господин Т.Накояма с просьбой разрешить ансамблю песни и пляски ТОФ принять
участие в торжествах по случаю учреждения Ордена чести. Такое разрешение было дано, и
коллектив под рукводством капитана 2 ранга А.Калекина в начале октября дал шесть концер-
тов в Токио и Осаке с неизменным успехом у искушенного японского зрителя, который уже в
третий раз встречает у себя флотских артистов. На церемонии проводов ансамбля господин
Накояма подчеркнул высокий профессионализм российских артистов и их высокий статус
“дипломатов культуры”, вносящих огромный вклад в упрочение добрососедских связей.
22 октября исполнилось 125 лет старейшему медицинскому учреждению Приморья - Глав-
ному военно-морскому госпиталю ТОФ. На счету у флотских медиков немало славных дел. До
1884 г. госпиталь был единственным лечебным заведением во Владивостоке, обслуживаю-
щим и гражданское население. Участвовали флотские медики и во всех важнейших событиях
на Дальнем Востоке. Более 120 из них были награждены боевыми наградами государства. И
сегодня в 25 его лечебных отделениях ежегодно получают медицинскую помощь 10-11 тыс.
моряков и членов их семей, выполняется до 4 тыс. операций, в том числе и высочайшей
сложности. Несмотря на нынешние трудности, коллектив военных медиков, возглавляемый
полковником медицинской службы Н.Поповым, уверенно держит марку одного из лучших ле-
чебных учреждений в системе Министерства обороны России.
____________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В октябре эсминец “Настойчивый” обеспечивал ходовые испытания недавно построен-
ной подводной лодки типа “Варшавянка”. Морякам не повезло с погодой - сильный ветер,
значительное волнение, плохая видимость. Но наряду с непогодой им не меньше досаждали
корабли иностранных государств. Причем особую активность проявили прибалты. Так, лат-
вийский патрульный катер “Булта” более трех суток безотрывно следовал за российскими
кораблями, порой сближаясь с ними на очень короткую дистанцию, и пытался выяснить их
намерения с помощью радиосвязи. Участвовал в этом и фрегат ВМС Литвы “Жемайтис”. Не-
редко к ним присоединялись и самолеты. От такой назойливой опеки наши корабли избавлялись
лишь при входе в свои территориальные воды. Вероятно, подобной активностью Латвия и
Литва желают продемонстрировать свою полезность НАТО. Заметим, что Польша в послед-
нее время стала заметно меньше уделять внимания плаванию наших кораблей на Балтике.
Исполнилось 53 года со дня создания отдельного морского инженерного батальона БФ.
Пройдя дорогами Великой Отечественной, с 1946 г. батальон дислоцируется в Калининградской
области. До начала 50-х годов флотские саперы обезвредили более миллиона взрывоопасных
25
предметов; за это и другие заслуги часть была награждена орденом Красной Звезды. И се-
годня личному составу батальона, которым командует подполковник И.Храпунов, нередко при-
ходится обезвреживать “подарки войны”, обнаруживаемые время от времени по всему Зем-
ландскому полуострову. Только в это году они обезвредили более 10 тыс. единиц боеприпасов.
За 300 001 доллар США при стартовой цене в 288 тысяч продан выведенный из боевого
состава флота СКР “Бодрый” водоизмещением 2775 т. Его приобрело ЗАО “МРК”. Решение
конкурсной комиссии предопределил тот факт, что фирма будет разделывать корабль на
местном заводе “Янтарь”, что позволит дополнительно финансировать строительство зало-
женного там новейшего сторожевого корабля. “Бодрый” находился в составе флота 26 лет и
был весьма заслуженным кораблем. На его счету 8 боевых служб. Только за 10 лет, с 1971 по
1982 гг., он прошел более 145 тыс. миль, или почти семь раз обошел земной шар. “Бодрый”
- единственный корабль БФ, удостоенный Вымпела Министра обороны СССР “За мужество и
воинскую доблесть”.
Впервые участниками сборов заместителей командиров по воспитательной работе со-
единений, частей и кораблей флота стали представители воспитательных структур 11-й от-
дельной гвардейской армии. Ведь нынешнее реформирование аримии и флота во многом
зависит от эффективной деятельности офицеров-воспитателей, к тому же работающих сов-
местно в таком разнородном объединении, как Калининградский особый район. Насущные
проблемы этой деятельности в своих выступлениях проанализировали первый заместитель
командующего БФ вице-адмирал В.Валуев, заместитель командующего флотом по воспита-
тельной работе контр-адмирал В.Касьянов и заместитель командующего 11 ОА по воспита-
тельной работе полковник В.Бусловский. На семинаре и практическом занятии офицеры-
воспитатели обменялись опытом морально-психологического обеспечения решения задач
боевой подготовки в период проведения военной реформы.
25 октября в эфир вышел 150-й выпуск популярной в Калининградской области телепро-
граммы “Честь имею!”. Ее становление проходило в период разгара чеченских событий. По-
этому в выпусках рассказывалось и о том, как воюют балтийцы в данной “горячей точке", для
чего тележурналисты выезжали в Грозный и другие районы Чечни. Сегодня создателей про-
граммы, а ее делают на нештатной основе военные журналисты капитан 1 ранга В. Егоров,
капитан 2 ранга В.Нуякшев и подполковник Г.Баранов, знают практически во всех соедине-
ниях и частях особого района. Они освещают жизнь и проблемы воинов региона, а также
международные учения “Балтопс”, визиты кораблей за рубеж и другие важные события. Это
делает программу популярной и среди гражданской аудитории. Получила она высокую оценку
и профессионалов, заняв в прошлом году 1-е место на Всероссийском конкурсе, посвящен-
ном 300-летию флота. Видеоархив “Честь имею!” поистине становится летописью здешней
группировки сил в один из наиболее трудных и ответственных этапов ее истории.
“Калининградская правда” первой из региональных газет взяла шефство над кораблем БФ
- эскадренным миноносцем “Беспокойный”. 3 октября ее делегация побывала на эсминце.
Здесь перед собравшимися выступили первый заместитель командующего БФ - начальник
штаба флота вице-адмирал А.Бражник, главный редактор газеты А.Хмурчик и постоянный чита-
тель “Калининградки” старшина 1-й статьи А.Мудрецов. Затем командир корабля капитан 2
ранга В.Соколов и главный редактор “Калининградской правды" А.Хмурчик скрепили своими
подписями текст договора. Самая крупная газета региона намерена не только освещать боевую
подготовку экипажа “Беспокойного”, его проблемы, но и материально помогать морякам. Потом
гости детально знакомились с кораблем. При этом журналисты заявили, что “Калининградская
правда” выступает за поддержку армии и флота, причем не только словом, но и делом.
----------------------------------------------------------ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В последних числах октября в северной и северо-восточной частях Черного моря прошли
совместные российско-украинские учения “Фарватер мира-97”. Главной их темой стала отра-
ботка управления объединением миротворческих сил при выполнении поставленных задач.
При этом преследовались цели: подготовить штабы, части и подразделения к совместному
планированию и выполнению задач в таких операциях, а силы - к совместным действиям и
выработке единого понимания в вопросах совместного ведения действий на море.
Учения проводились в два этапа. В ходе первого отрабатывались вопросы принятия ре-
шений на применение миротворческих сил, подготовки сил и средств к выполнению задач в
операции и отработка организации взаимодействия. На втором - отрабатывались вопросы
обороны миротворческих сил на переходе морем, организация управления силами при со-
здании зоны безопасности на море и оказания помощи кораблям и судам, потерпевшим ава-
рию. На учениях ЧФ был представлен 19 кораблями и судами, девятью самолетами, одним
вертолетом, ротой морских пехотинцев, а также 10 единицами авто- и бронетехники. Украин-
ские ВМС -11 кораблями и судами, пятью самолетами, одним вертолетом, двумя береговыми
ракетными дивизионами, ротой морских пехотинцев и 10 единицами авто- и бронетехники.
Руководство учениями осуществляли: от Украины генерал-полковник И.Бижан, от России ад-
мирал В.Куроедов.
На активной фазе учений присутствовали Министры обороны России и Украины генерал
армии И.Сергеев и генерал-полковник А.Кузьмук, которые выходили в море на БПК “Керчь" и
26
дважды осуществили облет района учений на самолете. В ходе учений проведено 11 тактиче-
ских учений, 24 артиллерийских и 13 ракетных стрельб, успешно выполнены десятки других
учебно-боевых упражнений. На подведении итогов отмечалось, что совместные учения поз-
волили отработать организацию взаимодействия штабов и управлений ЧФ и ВМСУ в рамках
объединенных миротворческих сил, заложить основу для дальнейшего сотрудничества меж-
ду двумя государствами. Высоко оценив действенность сил и штабов ЧФ и ВМСУ, отменную
боевую и морскую выучку моряков двух братских флотов, Министры обороны России и Укра-
ины подчеркнули необходимость дальнейшего расширения сотрудничества и взаимодейст-
вия двух государств в интересах обоих народов.
28 октября в базу возвратился сторожевой корабль “Пытливый”, представлявший рос-
сийский флот в Греции на праздновании 170-летия Наваринского сражения. Впервые черно-
морцы выходили за пределы Черного моря под историческим Андреевским флагом для ре-
шения задач официального визита. В течение 12 суток “Пытливый” под командованием капи-
тана 3 ранга С.Наливайко прошел водами Черного, Мраморного, Эгейского, Средиземного и
Ионического морей, осуществил заходы в греческие порты Пилос и Пирей. По оценке стар-
шего на переходе командира дивизии кораблей ЧФ контр-адмирала А.Ковшаря, моряки “Пыт-
ливого" с честью выполнили свою миссию и получили хорошую морскую практику. Чрезвы-
чайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Греция В.Матвеенко дала
черноморцам самую высокую оценку за выполнение возложенной на них задачи.
' 15 октября исполнилось 75 лет отдельному морскому инженерному батальону Черномор-
ского флота. Созданная в октябре 1922 г. часть прошла славный боевой путь, испытав труд-
ные годы становления Черноморского флота, лихолетье Великой Отечественной войны и вос-
становление Севастополя, вписав немало героических страниц в историю флота. Более 50
офицеров, сержантов и рядовых батальона были награждены государственными наградами
только в 1945 г. Но боевая работа флотских саперов не прекращается и ныне. За послевоен-
ный период личный состав батальона уничтожил более миллиона только крупных боеприпа-
сов. Поздравляя юбиляров, командование флота выразило твердую уверенность в том, что
личный состав батальона, которым в настоящее время командует майор И.Неведомский, бу-
дет достойно продолжать славные боевые традиции, повышать воинское мастерство и кре-
пить боевую готовность.
------------------------------------------------------КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
В состав сил флотилии вошел перебазированный с Черноморского флота водолазный
мотобот - СПАСР флотилии пополнился еще одним кораблем, усилив свои возможности.
Недавно делегация флотилии во главе с командиром соединения кораблей капитаном
1 ранга Ф. Винником побывала в Волгограде с целью заключения договора о шефских связях
между администрацией города-героя и моряками-каспийцами. Договор был торжественно
подписан в зале воинской славы Мемориала Победы в присутствии ветеранов Великой Оте-
чественной войны и общественности города. Как сообщил после поездки капитан 1 ранга
Винник, волгоградцы возьмут шефство над одним из дивизионов бригады кораблей ОВРа.
Пожалуй, основная забота командиров и начальников флотилии в эти дни связана с под-
готовкой к зиме. Обстановка осложняется недостаточным финансированием, поэтому под-
держивать жизнеспособность военных объектов и городков очень непросто. Тем не менее
необходимо отметить, что и в этих условиях настойчивость командиров, личного состава под-
разделений и работников тыловых служб в решении данной задачи не может не вызвать
уважения. В прошлом зимнем сезоне проблема отопления служебных и жилых помещений в
бригаде кораблей ОВР решалась с трудом. Сейчас военнослужащие этого соединения смотрят
на предстоящие холода без опаски. И их оптимизм не случаен - уже завершается прокладка
новой теплотрассы силами МИС флотилии и личного состава бригады, что, без сомнения,
значительно улучшит бытовые условия моряков.
 МОРСКИЕ СИЛЫ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ
15 октября пограничные авиаторы Арктики нашли восемь человек экипажа затонувшей шху-
ны “Лазурь”. Пограничный вертолет Ка-27 обнаружил ее команду в устье реки Поной на побере-
жье Белого моря. Командир экипажа вертолета подполковник Ф.Сальков отдал приказ на немед-
ленную посадку. Вертолет доставил спасенных моряков на одну из застав Арктической группы
пограничных войск ФПС, после чего продолжил выполнение планового полетного задания.
13 октября наряд 7-й заставы Каспийского погранотряда задержал двух браконьеров,
которые перегружали незаконно добытую рыбу осетровых пород (350 кг) из лодки в автома-
шину. Задержанные и груз переданы представителям органов МВД. А 22 октября погранич-
ный сторожевой корабль, несущий службу на траверзе 4-й заставы Каспийского погранотряда,
обнаружил 500 м установленных сетей. Сети и 76 голов рыбы осетровых пород изъяты и в
установленном порядке сданы на рыбзавод г. Дербент. Вообще же за три недели октября
пограничными кораблями и катерами в территориальных водах и экономзоне России осмот-
рено 5 иностранных и более 40 российских промысловых судов. За различные нарушения
задержаны 5 российских судов, конфисковано 1,3 т рыбы и 700 м сетей. Сумма наложенных
штрафов превысила 3,3 млн рублей.
27
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ЧУТЬ-ЧУТЬ “НЕПРАВИЛЬНАЯ”
СЛУЖБА
На инструктаже по поводу зенитной стрель-
бы, которую корабли СФ должны были выпол-
нить в рамках итоговой проверки, мне попри-
сутствовать не удалось. Но ведь давно замече-
но, что тайны “дворцовой” жизни иной раз лег-
че познаются в “людской”. Во всяком случае,
когда многочисленный флотский люд, в той или
иной степени причастный к предстоящей стрель-
бе, хлынул из салона отдыха тяжелого атомного
ракетного крейсера “Адмирал Ушаков” в кулуа-
ры корабля, я был вознагражден за ожидание.
В ходе оживленного обмена мнениями меж-
ду офицерами подтвердился слух об отсутствии
на учениях высоких проверяющих, которые по-
рой склонны превратно понимать некоторые ню-
ансы реальной флотской службы. При этом и
искрящаяся юмором ненормативная лексика не-
формального общения очень способствует крат-
кости и емкости суждений, а также пониманию
сути обсуждаемых проблем даже неспециалис-
тами. Вскоре стало ясно, что задумка некоторых
товарищей выполнять боевое упражнение с пре-
дельной дистанции усложнит задачу своевременного обнаружения воздушных целей,
непрерывного наблюдения их в течение требуемого срока и вообще чревата их поте-
рей на экранах РЛС. А авиационные начальники, “травмированные” недавней катаст-
рофой Су-27, в случае малейшей накладки немедленно завернут самолеты “на бе-
рег”... А погода... А электромагнитная совместимость радиотехнических средств...
Участники дискуссии еще продолжительное время использовали техническую
“латынь”, то и дело вопрошая: “А что тогда?”
Хозяин каюты - флагманский специалист эскадры по РАО капитан 1 ранга С.Ко-
стин - внимательно слушал коллег и согласно кивал головой, лишь однажды обнару-
жив свою принадлежность к “некоторым товарищам”, отстаивающим злосчастную
дистанцию. Да, сказал, сложности будут. Да, предстоящее мероприятие заставит
всех попотеть, чтобы поразить мишени. Но предлагаемый вариант использования
техники и оружия дает редкую по нынешним временам возможность на практике
проверить в комплексе их готовность, а также обучить личный состав, который в
абсолютном своем большинстве не имеет опыта работы по реальным воздушным
целям. Словом, задача трудная, но при соответствующем подходе выполнимая.
После этих слов диспут как-то пошел на убыль.
-	А когда бригаду допускать будем? - задумчиво поинтересовался степенный
каперанг.
-	Просил у комэска “добро” объявить тревогу в 19.00. - Костин бросил взгляд на
часы. - Пусть хоть нормально поужинают.
Спрашивавший кивнул, хотя и не отказал себе в удовольствии поворчать, что-де
из-за чревоугодия молодежи седые полковники опять попадут домой, черт знает
когда. А Костин вздохнул и, взявшись за телефон, вдруг сказал:
-	Да, лет десять назад мы бы корабли с такой подготовкой близко к стрельбе не
подпустили. Экипажи бы прежде раз пять прошли сквозь сито жестких проверок при
28
проведении Дней ПВО, расчеты по триста тренировок бы набрали по воздушным
целям - по реальным! И только потом бы уже вопрос стоял: допускать или не допус-
кать? А сейчас... Словно ракетный комплекс - это винтовка Мосина: показал, за что
держаться, и пуляй!
Пока флагарт раз за разом накручивал телефонный диск, мы общались с его
помощником капитаном 2 ранга А.Ходаковским.
-	Сергей Владимирович, - поведал он, - отличается исключительным упорством.
Как подчиненный и в известной мере жертва этой замечательной черты его характе-
ра могу засвидетельствовать: если он считает что-то нужным сделать, то будет де-
лать, несмотря ни на какие препятствия. И надо признать, что это бывает весьма
полезным. Когда вокруг проблема на проблеме, порой так и подмывает закатить
истерику. А на него посмотришь, как он спокойно продолжает гнуть свое, побьешься
головой о переборку, и, глядишь, второе дыхание открылось.
До тревоги оставалось чуть больше часа, до срока выхода кораблей в море -
немногим более 12, когда флагарт встал и выразительно развел руками: “пресс-
конференция” окончена. Я пожелал ни пуха ни пера и, напутствованный традицион-
ным ответом, откланялся. Погода портилась. Над кораблями эскадры незримо витал
бессмертный лозунг: “Горячку пороть не будем, но чтобы к утру все было готово!”
Вспомнились и показались более одушевленными слова командира эскадры вице-
адмирала В.Доброскоченко:
-	Грамотности и принципиальности капитана 1 ранга Костина я полностью до-
веряю. Он всегда знает реальное положение дел и называет вещи своими именами.
И понятнее стало, что имел в виду заместитель командира эскадры по воспита-
тельной работе капитан 1 ранга Б.Нагорный, когда сказал:
-	Костин из породы корабельных офицеров старой закалки. Его не надо подтал-
кивать, он не боится ответственности. Приоритет интересов службы над личными
для него понятие само собой разумеющееся. Не хочу обидеть молодых офицеров,
но среди них сегодня такое отношение к службе, к сожалению, встречается все
реже.
Сам же Сергей Владимирович считает, что офицера из него сделал капитан 1
ранга Владимир Николаевич Пыков, командир тяжелого авианесущего крейсера
“Киев”, куда в 1977 г. был назначен новоиспеченный лейтенант Костин.
-	Именно Пыков показал мне и многим моим товарищам, что такое служба и как
надо служить. Он считал, что корабельный офицер должен быть, как говорится, и
швец, и жнец... - вспоминает Костин. - Учил, что смелость решений должна основы-
ваться не на отчаянности характера, а на знании возможностей техники, оружия и,
конечно же, людей.
Очевидно, что в лице Костина бывшему командиру “Киева” попался достойный
ученик. Во всяком случае, сослуживцы Сергея Владимировича по крейсеру, бригаде,
дивизии и эскадре кораблей в один голос говорили, что на всех должностях его
отличали дотошность и стремление во всем разобраться самолично. Да и орденом
“За службу Родине в Вооруженных Силах СССР” 3-й степени командир группы уп-
равления ракетным оружием старший лейтенант Костин был награжден на “Киеве”
за отличное решение задач боевой службы и успешные стрельбы в ходе памятных
ветеранам крупномасштабных учений “Запад-81”.
-	Раздать подчиненным ценные указания и ждать докладов о выполнении - такой
стиль работы, увы, характерен для некоторых флагманских специалистов, но только
не для Сергея Владимировича, - отмечает капитан 2 ранга А.Ходаковский, а он, дей-
ствительно, лучше других может судить об этом.
Улыбчивый, разговорчивый, с прямым, открытым взглядом, Сергей Владимиро-
вич Костин производит впечатление очень добродушного человека. “Это - верно, -
подтверждают его сослуживцы. - Но характером он не обижен. Умеет быть жестким,
особенно когда сталкивается в расхлябанностью, безответственностью, ленью. Уме-
ет добиться своего. А то, что удается это ему без крика, скандалов и закулисной
возни, так ведь кроме особенностей характера у него и авторитета, и опыта штабной
работы - на двоих хватит.”
Все правильно: мудрость приходит с годами. А то, что отсутствием твердости
характера Костин не страдает, он и в юности не раз доказывал. Взять хотя бы исто-
рию с поступлением в Калининградское высшее военно-морское училище. Когда
29
приехал поступать в первый раз, столкнулся с “годком”, который начал устанавли-
вать среди абитуриентов "истинно флотские законы”. Выяснение отношений и
взглядов на принципы справедливости закончилось коллективной потасовкой. Прин-
ципы свои Костин отстоял, но вместе с остальными участниками драки был отстра-
нен от экзаменов. Тогда он поступил в Рязанский радиотехнический институт (буду-
щему ракетчику без знания радиотехники нельзя), отучился год, и все-таки стал
курсантом со второй попытки. Учился отлично, окончил училище в красным дипло-
мом, чем в большей степени, наверное, был доволен его отец: значит, сын умеет не
только мечтать.
К слову, и отец, Владимир Алексеевич, и младший брат Костина, Алексей, - тоже
кадровые офицеры. Только они связали судьбу с авиацией. Ну, да у них тоже океан,
только пятый.
-	Это меня друг отца переориентировал, - пошутил Костин. - Доверил штурвал
катера - в Евпатории мы тогда лето проводили - я и загорелся морской романтикой.
И ракетно-артиллерийский факультет, наверное, все-таки не случайно выбрал. Маль-
цом еще к отцовскому “ТТ” вовсю примеривался, фото даже осталось. Теперь вот
сын о флоте подумывает. Так что вырисовывается офицерская династия.
Своеобразие костинского характера проявилось и во время учебы в Военно-
морской академии. Учился в основном отлично. А вот политическую его грамотность
преподаватели оценили только на “удовлетворительно”. Нет, диссидентом и против-
ником режима, каковыми сегодня норовят представить себя некоторые двоечники
застойных лет, Костин, разумеется, не был. Все значительно проще. Он стремился
максимально расширить свои знания, в первую очередь, конечно, в вопросах такти-
ки применения оружия, его эксплуатации, изучения опыта ведения боевых действий
ведущими флотами мира в ходе войн и локальных конфликтов. И ему как “технарю”,
привыкшему иметь дело с точными науками, математически выверенной логикой и
законами, которые остаются таковыми и в Африке, и в Антарктиде, была очевидна,
мягко говоря, “притянутость” многих идеологических догм. Только законченый фор-
малист не видел, что конспектирование материалов съездов партии и пленумов ЦК
возводилось в ранг самодостаточных действий, хотя под рукой достаточно прекрас-
но изданных, с золотым тиснением сборников и брошюр. Словом, слушатель Костин
проявил непонимание, что отсутствие конспектов являлось признаком того, что зна-
ния не стали убеждениями. А без последних первые не оценивались выше “тройки”.
Когда офицер выбирает служебный рост “по специальности”, с уверенностью
По сигналу тревоги
30
можно судить только об одном: лавры флотоводца не есть его золотая мечта. Кос-
тин считает, что в выборе служебного пути он не ошибся. И с этим легко согла-
ситься, когда знакомишься с отчетами об учениях последних лет и видишь, что ра-
кетчики и артиллеристы его бригады, дивизии, эскадры во всем блеске демонстри-
ровали сплав высочайшей профессиональной подготовки и волевого настроя. До
сих пор в эскадре вспоминают, какое отличное учение с зенитными стрельбами про-
вели в 95-м! Сложнейший тактический фон, и все же 10 мишеней “загнали” в минут-
ный интервал и сбили все без единого промаха и без отказов техники. А комплекс-
ное двустороннее учение, когда “Кузнецов” возвращался с боевой службы. Совмест-
ные ракетные удары, стрельбы плановые и по вводной комфлота - все в динамике,
как в реальном бою.
Да, последние годы это делать все труднее. С развалом единой, стройной сис-
темы гарантийного надзора и ремонта ракетно-артиллерийских систем все, по сути,
легло на плечи плавсостава. Сегодня многие неисправности, которые в принципе не
должны и не могут устранять корабельные специалисты, все же удается устранять
своими силами, без помощи проектантов и изготовителей техники.
Это и радует, и печалит, конечно, поскольку нынешнее положение с поддержа-
нием технической готовности кораблей нормальным никак не назовешь. Но еще боль-
ше печалит Сергея Владимировича, что сегодня он - один из очень немногих офице-
ров-ракетчиков, обладающих всесторонним практическим опытом боевого приме-
нения ударного ракетного оружия надводных кораблей. И передавать этот опыт все
сложнее, ибо на пальцах сие делать невозможно.
Нынешний год для Костина по-своему знаменателен: срок офицерской службы
перевалил на третий десяток. “Как встал 20 лет назад на броневую палубу, так сойти
и не может,”- шутят товарищи. И верно: пока в соединениях есть плавающие кораб-
ли, береговой уют флагманскому специалисту эскадры чаще снится. И спокойная,
размеренная служба, без происшествий и нагоняев - тоже.
-	Слабонервных флагманских специалистов не бывает, - усмехается Костин. -
Они вымирают от стрессов или накладывают на себя руки еще на стадии помощни-
ков флагманских.
Боевая подготовка, как известно из Корабельного устава, перерывов знать не
должна. Что это означает в частностях? А то, например, что непрерывный - от начала
до конца - отпуск у Костина был только один. Потому и год запомнился - 1984-й.
Остальные дробились на куски, кусочки и “прощенные” дни. Хорошо, хоть домашние
по этому поводу ворчат не сильно. Впрочем, жена, Лариса Владимировна, как-никак
- дочь морского летчика, ей ли привыкать к подобному...
Прибавилось ли за 20 лет у Костина наград?
-	Прибавилось. Артериальное давление прибавилось, радикулит, - встрял неуго-
монный Ходаковский.
-	Зато наградных часов могу по двое-трое на каждую руку надеть, - невозмутимо
парировал флагарт. - Большинство, правда, уже не ходят. Ну, да не “Ролексы” ж.
Какие мысли приходят в голову, когда за плечами 25 лет календарной службы?
-	Стезю свою выбрал сам, и не жалею, - задумчиво ответил Сергей Владимиро-
вич. - Может быть, вот только чуть-чуть неправильно построил службу. В смысле, так
сказать, личного благополучия. Оставаться после увольнения в запас на Севере -
вариант, согласитесь, безрадостный. Искать должность в частях центра - вроде как
поздновато. А места, чтобы якорь бросить на Большой земле после увольнения, нет.
Что верно, то верно. Прослужив все эти годы за Полярным кругом, жильем в
средней полосе Костин так и не обзавелся. И, как мне показалось, в хитросплете-
ниях возможностей это сделать он разбирается куда хуже, чем в тактике примене-
ния оружия. Прав был Борис Леонидович Нагорный, говоря про старую закалку, ког-
да считалось, что прежде всего - служба, а остальное приложится. И кто мог раньше
знать, что строительство квадратного метра жилья в том же подмосковном Подоль-
ске, на малой родине Костина, будет стоить 700 долларов, в два-три раза превышая
месячное денежное содержание офицеров на Крайнем Севере?
В такой вот маленькой неправильности в своей службе винит ныне себя капитан
1 ранга флота Российского: мол, раньше надо было думать. И это, кажется, единст-
венное, в чем мне не хочется с ним соглашаться.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
31
Галерея советских флотоводцев
МИХАИЛ ВЛАДИМИРОВИЧ ВИКТОРОВ (1893 - 1938) флаг
ман флота 1 ранга, начальник Морских сил Балтийского моря, начальник Морских сил Азов-
ского и Черного морей, командующий Тихоокеанским флотом, начальник Военно-Морских
Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
Родился в Ярославле в семье пехотного офицера и был определен на учебу в Морской
корпус, который закончил в 1913 г. Затем Викторова направили вахтенным начальником на
крейсер “Россия”. Первую мировую войну Викторов встретил на эскадренном миноносце
“Мощный". После окончания в 1915 г. Минных классов служил минным офицером в бригаде
заграждения и траления Балтийского флота, участвовал в боевых действиях. В 1917 г. Михаил
Владимирович окончил Штурманский класс и был назначен старшим штурманом на линейный
корабль “Гражданин” (бывший “Цесаревич"). Участвовал в Моонзундском сражении. После
октября 1917 г. перешел на сторону Советской власти.
В марте-апреле 1918 г. Михаил Владимирович принимал участие в Ледовом походе ко-
раблей Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт и Петроград, затем - в десантной
операции под Нарвой, был старшим штурманом на крейсере “Олег”, командовал миноносцем
“Всадник”. Вместе с экипажем этого корабля подавлял контрреволюционный мятеж на фор-
тах Красная Горка и Серая Лошадь, сражался с войсками Юденича. В конце 1919 г. Викторова
утвердили командиром линейного корабля “Андрей Первозванный”, а через несколько месяцев
- командиром линкора Тангут" (“Октябрьская революция”). В марте 1921 г. за активное учас-
тие в подавлении Кронштадтского мятежа его наградили орденом Красного Знамени и назна-
чили морским начальником в Кронштадт. В мае того же года Михаил Владимирович стал
начальником Морских сил Балтийского моря.
С вступлением на эту ответственную должность на плечи Викторова легла тяжелая рабо-
та по восстановлению некогда сильного флота. В Кронштадте на морском заводе Михаил
Владимирович организовал ремонт кораблей. По его инициативе стали создавать сеть школ
Учебного отряда для подготовки рядового состава флотских специалистов. Весной 1922 г.
после траления в Лужскую губу вышли первые корабли. Боевая учеба набирала темп. Не-
смотря на трудности, уже к 1 августа общий тоннаж флота достиг почти 136 тыс. т. Примерно
в то же время линейный корабль “Марат", канонерские лодки “Красное знамя” и “Красная
звезда", несколько эскадренных и угольных миноносцев провели практические стрельбы.
Значительным событием той поры стали осенние маневры Балтийского флота, которыми
руководил Викторов. На следующий год флот снова вышел на маневры, показав на них готов-
ность к активным операциям по поддержке приморского фланга войск Красной Армии с вы-
садкой морского десанта.
Весной 1924 г. Михаила Владимировича назначили начальником Морских сил Азовского и
Черного морей. Однако уже в декабре его отозвали на Балтику и поручили должность началь-
ника Гидрографического управления флота. Но уже в 1926 г. он вновь принял командование
флотом. Этот период включает как бы две части развития Балтийского флота: первый - с
1926 по 1928 г. - завершение восстановительного периода, второй - с 1929 по 1932 г. - начало
строительства нового флота, отвечавшего во всех отношениях требованиям того времени. В
мае 1927 г. Реввоенсовет СССР издал постановление об ускорении развития Военно-Морских
Сил РККА в общем плане военного строительства. Вынося это постановление, Реввоенсовет
страны учел взгляды командующих флотами и, в первую очередь, мнение и соображения
наморси Балтики.
В 1932 г. был образован Тихоокеанский флот. Его первым командующим стал М.В.Викто-
ров. В 30-е гг. Дальний Восток занимал особое место в стратегических планах государства и
назначение Михаила Владимировича на этот пост явилось признанием его огромного команд-
ного опыта, организаторских способностей в строительстве Морских сил страны. На Тихо-
океанский флот наряду с транспортами пришли новые боевые корабли, составившие ядро
флота на Дальнем Востоке. В сентябре 1935 г. флот и войска Особой Дальневосточной армии
под командованием В.К.Блюхера провели крупномасштабные совместные учения. Действия
моряков-тихоокеанцев получили высокую оценку командования. В том же году флагман флота
1 ранга Викторов был удостоен ордена Ленина, а несколько позже - ордена Красной Звезды.
В августе 1937 г. Михаила Владимировича отозвали в Москву и назначили начальником и
членом Военного совета Военно-Морских Сил РККА. В связи с волной репрессий, проходив-
ших в то время на флоте и армии, 27 марта 1938 г. Викторова сняли с должности и зачислили
в распоряжение командного управления РККФ. 5 мая Михаила Владимировича уволили с флот-
ской службы, а затем последовал необоснованный арест. 1 августа 1938 г. флагман флота 1
ранга Викторов скончался в тюрьме, так и не признав выдвинутых против него обвинений. В
1956 г. Военная коллегия Верховного Суда СССР полностью реабилитировала честное имя
моряка.
32
АРТИЛЛЕРИСТЫ
В ТЕЛЬНЯШКАХ
“Силенка, действительно, есть...”
У начальника артиллерии береговых войск
ЧФ полковника Сергея Запопадного большие
и необычайно сильные руки. "Когда здоро-
ваешься с ним, сразу чувствуешь всю мощь
артиллерии Черноморского флота”, - в шутку
сказал о Сергее Ефимовиче мой знакомый
офицер из управления береговых войск фло-
та. И действительно, пожимая руку Запопад-
ному, ощущаешь, что твоя ладонь попала буд-
то в тиски. Но при этом полковник явно сдер-
живает свою силу, а потому рукопожатие ос-
торожное. А еще про него говорили, что он
разгибает подковы и легко, как бумагу, скру-
чивает в трубку алюминиевые матросские
тарелки. Однако от этих данных Сергей Ефи-
мович сразу же открестился:
- Силенка, действительно, есть, но подко-
вы разгибать я не пробовал и военное иму-
щество не портил никогда. Слушайте поболь-
ше этих шутников...
Ну не разгибал, так не разгибал, собствен-
но говоря, это - дело десятое. Самое досад-
ное заключалось в том, что с некоторых пор,
оказывается, полковник Запопадный уже не
начальник артиллерии, так как эта должность
сокращена. Он находится за штатом и лишь
по инерции выполняет свои обязанности.
Стало быть, три дня журналистской “охоты”
за ним пропали впустую? Именно охоты, по-
тому что ко всем прочим достоинствам Запо-
падный обнаружил еще и ярко выраженное
профессиональное качество артиллериста-
самоходчика - быстро менять свое местона-
хождение. В течение дня он успевает побы-
вать и в арсенале, и в бригаде морской пехо-
ты на батарейных тактических учениях, и еще
Бог знает где. А когда долгожданное ранде-
ву, наконец, состоялось, Запопадный заявляет
вдруг, что он вовсе не то лицо, с которым
следует вести разговоры в преддверии Дня
ракетных войск и артиллерии...
- Да и артиллерию у нас здорово сократи-
ли, - с сожалением заметил полковник и, что-
то подсчитав в уме, добавил: - По количеству
стволов, наверное, больше, чем в десять раз.
Запопадный стал перечислять артиллерий-
ские подразделения, по одному загибая паль-
цы на руке, и, когда закончил, оказалось, что
его правая сжата в огромный кулак, какой,
пожалуй, не сыщешь больше на всем Черно-
морском флоте. Полковник секунду смотрел
на него с легким удивлением, будто увидел
впервые, потом улыбнулся каким-то своим
мыслям, видимо приятным, разжал пальцы
и, спрятав руки под стол, круто повернул тему.
- Ну, конечно, кое-что осталось, есть еще
порох в пороховницах, и люди вполне заслу-
живают, чтобы о них хотя бы под праздник
сказали доброе слово. Вы в самоходном ди-
визионе побывали уже? Поезжайте, получи-
те массу впечатлений. Конечно, вряд ли они
вам многое расскажут о себе. Но, если хоти-
те знать мое мнение, скажу откровенно, - это
настоящие бойцы, профессионалы, мастера.
Словом, как хотите, так и называйте - натяжки
не будет. Например, командир дивизиона
подполковник Юрий Вакулик. Сам артилле-
рист высочайшего класса, и комбаты ему под
стать - настоящие "зубры”. Я вот тоже, на-
пример, артиллерист с шестнадцати лет - в
училище поступил на год раньше срока. И
служу уже без малого тридцать лет. Люблю
артиллерию, но, положа руку на сердце, все-
САУ на огневой позиции
3 «Морской сборник» №11
33
таки до определенного предела. Свою жену,
к примеру, я люблю, наверное, больше. А
Вакулик любит артиллерию беспредельно.
Это, знаете, что-то сродни подвижничеству...
“А ля гер, ком а ля гер”
В бригаде морской пехоты Черноморского
флота к самоходному артиллерийскому диви-
зиону, которым командует подполковник
Ю.Вакулик, отношение особо уважительное.
Правда, в повседневной жизни это заметно
не сразу, и, что греха таить, "крутые” парни
из разведбата где-то теснят скромных артил-
леристов. Ведь самоходный дивизион отнюдь
не элитное подразделение бригады, и артил-
леристы в общем строю не отличаются ни
ростом, ни статью. На них оглядываются с
надеждой и смотрят с почтением, когда дело
доходит до стрельбы и настоящей боевой
работы. Тогда срабатывает, видимо, вековой
инстинкт пехотинцев, прозвавших артиллерию
"Богом войны”. А один из морских пехотин-
цев, участвовавший в свое время в миротвор-
ческой десантной операции ЧФ на Кавказе,
откровенно и буднично поведал, что они го-
раздо увереннее почувствовали себя, когда на
берег вслед за их батальоном выгрузилась
самоходная артиллерийская батарея огневой
поддержки. Тяжелые самоходки быстро
заняли огневые позиции, и всем стало ясно,
что черноморцы прибыли сюда не шутить, а
твердой рукой устанавливать мир и порядок.
Кстати, тогда батареей командовал майор
Вакулик. В те дни артиллеристы сделали все-
го лишь десятка два выстрелов, причем толь-
ко осветительными снарядами, обеспечивая
действия мобильных групп миротворцев в
темное время суток, а также свертывание
своих сил после завершения операции и по-
садку их на корабли. И не только, по отзы-
вам, славно подсветили, но и оказали психо-
логическую поддержку морским пехотинцам,
подавляющее большинство которых впервые
участвовали хоть и в миротворческой, но все-
таки реальной боевой операции. Но артил-
леристы тогда лишь поддерживали и обес-
печивали, а поэтому, наверное, никого из них
не оказалось в списках лиц, представленных
к государственным наградам за успешно про-
веденную операцию. Свой первый орден “За
военные заслуги” подполковник Вакулик по-
лучил позже.
В качестве отступления замечу, что разго-
вор об орденах мною начат не случайно.
Очень уж хочется, пользуясь случаем, поспо-
рить с теми, кто считает эту тему пикантной
и заявляет: мол, не за награды служим. Разу-
меется, беззаветное служение Родине и на-
роду весьма похвальная характеристика лю-
бому воину, а честолюбие, напротив, - доб-
родетелью не назовешь. Но позвольте, кто
сказал, что за свой тяжкий, а порой и опас-
ный труд он не вправе рассчитывать на со-
ответствующее вознаграждение? И если се-
годня государство не может материально ком-
пенсировать служивому люду физические и
психологические перегрузки, связанные с
родом их деятельности, а также бытовые не-
удобства, то что заставляет нас стыдливо и
упорно обходить вниманием моральные сти-
мулы? Ведь к ордену, а тем паче к медали не
полагается ни пенсиона, ни единовременно-
го денежного вознаграждения. Между тем
такая форма отличия остается уважаемой в
народе и стимулирует как орденоносца, так и
людей, его окружающих. Что лучше этого
может убедить человека, что за державой
добрая служба не пропадет? Вот и когда Ва-
кулику был вручен орден, удовлетворение
этим событием испытал, наверное, не толь-
ко он. Поэтому с уверенностью можно ска-
зать, что для многих подобное стало своеоб-
разной вакциной от пессимизма, эпидемией
которого ныне охвачены все Вооруженные
Силы России.
К сожалению, или правильнее, к счастью,
самоходчикам больше не пришлось участво-
вать ни в миротворческих, ни в других боевых
операциях, но блеснуть отменной огневой и
тактической выучкой довелось еще не раз. Так,
на последних оперативно-тактических учениях
флота дивизиону Вакулика была поставлена
задача поддержать огнем десантно-штурмовой
батальон морской пехоты, высаживавшийся на
необорудованное побережье. Для этого вы-
делялись две батареи: капитана Олега Глущен-
ко и старшего лейтенанта Игоря Сварковско-
го, которым предстояло решить весьма ответ-
ственную задачу. Дело в том, что десантно-
штурмовой батальон проводил тактическое уче-
ние, в рамках состязаний на приз Главнокоман-
дующего ВМФ, и подвести товарищей по ору-
жию артиллеристам было бы непростительно.
Разумеется, можно было пойти по пути на-
Подполковник Ю.Вакулик -
артиллерист высочайшего класса
34
именьшего сопротивления, отобрать для вы-
полнения задачи самых опытных, лучших из
лучших. Но Вакулик сам назначил штатные
расчеты, и вместе с опытными артиллерис-
тами пошли те, кто едва успел освоить свою
воинскую специальность - на войне как на
войне. Нужно сказать, что в том учебном бою
на захваченном плацдарме морские пехотин-
цы из десантно-штурмового батальона дей-
ствовали лихо и напористо, справедливо за-
служив высокую оценку. Но, по общему мне-
нию и проверяющих, и очевидцев, особый
эффект в общую картину учения внесли мет-
кие залпы самоходного дивизиона по огне-
вым точкам “противника”.’
В управлении береговых войск Черномор-
ского флота сегодня считают, что дивизион
подполковника Вакулика одно из наиболее
боеготовых и боеспособных подразделений
бригады морской пехоты. Артиллеристы го-
товы к выполнению свойственных им задач
днем и ночью, в любых погодных условиях,
причем это в дивизионе считается не дости-
жением, а нормой. Поэтому к похвалам ко-
мандир и офицеры дивизиона относятся со
спокойствием мудрецов, к встречаемым уп-
рощениям - с презрением. И если кто-нибудь
из проверяющих, желая показать свое пони-
мание нынешних объективных трудностей,
спросит, какое зачетное упражнение самоход-
чики хотели бы выполнить, то неизменно
получит исполненный достоинства ответ:
“Любую. А ля гер, ком а ля гер"...
Не боги горшки обжигают
Находясь у самоходчиков, я постепенно
узнал кое-что из биографии полковника За-
попадного. Оказывается, в свое время он ко-
мандовал одним из лучших самоходных ди-
визионов в ГСВГ. По сути дела Запопадный
создал его, сформировал, отработал боевую
организацию и методику подготовки. За ос-
воение новой техники и безупречную службу
его четырежды представляли к государствен-
ным наградам, но, к сожалению, орденонос-
цем он так и не стал. В последний раз пред-
ставление на него пошло, когда Запопадный
готовился к поступлению в академию. Одна-
ко, как нередко случалось тогда, некий на-
чальник, подписывающий документы, решил,
что академия и орден сразу - слишком много
для одного офицера. Но не будем еще раз
останавливаться на вопросе - почему иногда
заслуженные награды не находят своих ге-
роев. Речь о том, что сегодня Сергей Ефимо-
вич, объективно оценивая тот свой дивизи-
он, который вспоминается ему с ностальги-
ческой теплотой, и сравнивая его с дивизио-
ном Вакулика, безоговорочно отдает предпо-
чтение последнему.
- Мой дивизион .сейчас уступил бы ему по
многим параметрам, - честно признается За-
попадный. - К примеру, оператор ЭВМ у него
натренирован так, что работает прямо с го-
лоса, мне такого уровня достичь так и не уда-
лось...
Полковник С.Запопадный:
“Есть еще порох в пороховницах...”
Сергей Ефимович популярно объяснил, что,
принимая данные для стрельбы от команди-
ра наблюдательного поста, оператор ЭВМ
должен в течение 30 секунд принять порядка
двадцати числовых параметров, в том числе
номер и характер цели, дирекционный угол,
дальность, установку взрывателя и т.д. Обыч-
но оператор сначала записывает это на спе-
циальную карту и только потом вводит в ЭВМ,
которая и вырабатывает данные для стрель-
бы. У Вакулика этот промежуточный вариант
исключен, а потому время на подготовку дан-
ных сокращается на 1 - 1,5 мин. Вроде бы
мало, но в скоротечности современного боя
от этого может зависеть победа или пораже-
ние. Или вот еще пример: за счет отработан-
ных новых приемов и отмеченной боевой вы-
учки расчетов самоходный дивизион черно-
морцев в два раза перекрывает нормативное
время подготовки к стрельбе с закрытых ог-
невых позиций. А это показатель, как гово-
рится, в комментариях не нуждается.
- У меня тоже дивизион был подготовлен
неплохо, - рассказывает Запопадный, - но я
работал, можно сказать, в идеальных усло-
виях. Нам отводилось на боевую подготовку
пять дней в неделю, у нас были все условия:
учебные поля, тренажеры, полный штат лич-
ного состава. У Вакулика людей в два раза
меньше, а стало быть, нарядов на каждого
приходится в два раза больше. Это влечет за
собой дополнительный отрыв личного соста-
ва от боевой подготовки со всеми вытекаю-
щими отсюда последствиями. Нет топлива,
запасных частей, практически нет ничего,
кроме снарядов. Но и это еще не все. Сейчас
мы крайне ограничены в использовании по-
лигона. Тем не менее, глядя на этот дивизи-
он, мне остается только по-хорошему поза-
видовать Вакул ику...
з
35
Вполне естественно, после такой беседы
возник логичный вопрос: как удалось Ваку-
лику и офицерам дивизиона сделать то, что в
сложившихся условиях сделать в принципе
было невозможно? Полковник Запопадный
ответил на него образно и немного туманно,
дескать "голь на выдумки хитра”. И снова по-
рекомендовал съездить к самоходчикам.
А в общих чертах дело обстояло примерно
так. Когда дизельное топливо на боевую под-
готовку стали выделять крохами, самоходчи-
кам пришлось всерьез задуматься о том, как
можно организовать полноценную подготов-
ку расчетов на боевых машинах с сухими топ-
ливными баками? Помог случай. Танковый ба-
тальон бригады перебросили на Кавказ и ог-
невой городок танкистов остался в полном
распоряжении самоходного дивизиона. Прав-
да, он был не приспособлен для работы 122-
мм самоходных орудий типа “Гвоздика”, но
это уже детали. Умельцы заменили кое-ка-
кое оборудование, поставили понижающие
трансформаторы и огневой городок зарабо-
тал в полную нагрузку.
Вспоминая те времена, артиллеристы рас-
сказывают, на мой непросвященный взгляд,
совершенно невероятные истории. Например,
когда топлива не стало совсем и временно
прекратились стрельбы даже на огневом го-
родке, были организованы тренировки рас-
четов прямо в парке боевых машин. Тяжелые
самоходки вручную (!) выкатывали из бокса,
подключали внешние источники питания и
отрабатывали всевозможные элементы бое-
вой подготовки артиллеристов, какие только
можно было отработать в этих условиях.
Пролитый пот, затраченные силы и время
в расчет, естественно, не принимались. Для
операторов ЭВМ подполковник Вакулик сам
составлял компьютерные задачки и упраж-
нения, лично следил за их тренировками.
Однажды в дивизион прибыли представите-
ли завода-изготовителя вычислительной тех-
ники (событие тоже по современным меркам
нерядовое. - Прим, авт.), осмотрели уста-
новленные на машинах ЭВМ и были немало
удивлены - такой наработки аппаратуры они
не встречали ни в одном артиллерийском под-
разделении. Здесь, думается, можно найти и
ответ на вопрос о секретах блестящей под-
готовки операторов ЭВМ в самоходном ди-
визионе. Как говорили мудрецы: "Талант - это
только пять процентов способностей и
девяносто пять трудолюбия”.
Но было бы слишком просто, если бы все
решалось с помощью только потогонной си-
стемы. Более того, чрезмерное увлечение ею
неизбежно ведет к провалу. Во-первых, к каж-
дому человеку надсмотрщика не поставишь,
во-вторых, привыкший работать по принуж-
дению не способен сделать больше того, что
от него требуют сию минуту. А если бы все в
дивизионе служили только по принципу: “от
сих до сих", то он давно бы уже прекратил
свое существование. Хотя бы потому, что тех-
ника быстро устаревает, изнашивается, а ре-
монтная база обладает весьма ограниченны-
ми возможностями. Однако даже те орудий-
ные установки, которые выработали свой мо-
торесурс, в дивизионе по-прежнему остаются
в строю, а коэффициент боеготовых машин
практически равен единице.
- Списать орудие просто, - рассуждает Ва-
кулик, - а с чем мы останемся? Поступлений
новой техники не предвидется. Наш дивизи-
он теперь единственное береговое подраз-
деление в Крыму, способное прикрыть глав-
ную базу флота с моря и с суши. Ремонтиру-
емся собственными силами,.,
А собственные силы - все те же орудий-
ные расчеты во главе с сержантами; прапор-
щики немного старше по возрасту этих сер-
жантов и молодые офицеры. Но ничего, ос-
воили ремонт и двигателей и топливной ап-
паратуры - не боги горшки обжигают.
Признанным специалистом по ходовой ча-
сти и трансмиссии здесь является прапор-
щик Виталий Бесага. Командир рассказал, как
однажды на учениях на одной из машин вы-
шла из строя главная передача. По делу, ее
бы на прикол и в реммастерскую. А Бесага с
механиком за ночь устранили поломку, и на
утро самоходка снова стреляла, меняя огне-
вые позиции, а после учений своим ходом
вернулась в расположение дивизиона.
Виталий Бесага старший техник 2-й артил-
лерийской батареи. Признаюсь, вначале со
слов Вакулика представил его этаким матрос-
ским “батяней”, лет сорока, с сединой в вис-
ках, а оказалось - совсем молодой еще чело-
век, пять лет общей выслуги вместо со сроч-
ной. Однако, по сравнению со старшим тех-
ником другой батареи Евгением Нечетом, это
действительно воин бывалый. Ведь Нечет
всего лишь сержант, первый год на сверх-
срочной и только готовится в школу прапор-
щиков. Но обязанности выполняет исправно,
и комбат капитан Глущенко вполне доволен
своим подчиненным.
Размышляя над этими фактами, невольно
возникает вопрос: что же заставляет совре-
менную молодежь, воспитанную в безвреме-
нье перестройки, лишенную нравственных и
патриотических идеалов, отдавать свои луч-
шие годы служению Родине, не рассчитывая
ни на особые почести, ни на материальное
благополучие хотя бы в отдаленном будущем?
Что является здесь вдохновляющим стиму-
лом? И как не крути, приходишь только к од-
ному выводу: молодым людям в силу особен-
ностей их психики нужен нравственный иде-
ал, в соответствии с которым каждый из них
формирует свою личность. Кто-то находит его
в образе героя кинобоевика, кто-то в лице ме-
стного криминального авторитета, а кто-то,
может сам того не сознавая, берет за обра-
зец своего армейского или флотского коман-
дира. И покуда в наших Вооруженных Силах
служат такие офицеры, нравственные ценно-
сти которых становятся ориентирами для
36
че'эдежи в дальнейшей жизни, можно с оп-
“жгизмом смотреть в будущее.
Реформаторы и ретрограды
"одмечено, что по отношению к нынешним
реформам в Вооруженных Силах России, о
«сгорых так много говорят теперь, офицеры
разделились как бы на две категории. Одни
i основном “трещат” о них с восторгом, ожи-
дая решения всех проблем. Другие морщатся
пои одном слове “реформа” как от зубной
боли, но день за днем кропотливо внедряют
в практику все новое, что хоть в какой-то мере
помогает сегодня сохранить, а если удастся,
’О и повысить боеготовность частей и под-
разделений. Кто из них больше реформатор?
Вот и полковник Запопадный не числит себя
реформатором и категорически не согласен
с теми, кто действует по лозунгу - “Реформы
- любой ценой”. Он за порядок, за службу по
уставу, хотя недавно, не деля время на слу-
жебное и личное, дневал и ночевал в батарее
ТГУР, которой командует капитан Роман По-
сохов. Из-за некомлекта личного состава, а
"лавное отсутствия топлива, батарея не мог-
ла проводить тренировки в поле. Полковник
помогал комбату организовать эффективные
занятия расчетов на тренажерной аппарату-
ре. Вместе внедряли и кое-какие новшества,
позволяющие усложнить условия тренировок,
сделать их более насыщенными и динамич-
ными. Бывало, чтобы подзадорить морских
пехотинцев, сам садился за учебное место
слератора и поражал как минимум восемь из
девяти целей. “А ну, ребята, кто обстреляет
’хзлковника?” Желающих всегда находилось
з избытке. Конечно, тренажер - всего лишь
ренажер, но благодаря этому пару месяцев
спустя батарея показала уже вполне прилич-
ные результаты в практической стрельбе.
Начальник штаба противотанкового диви-
зиона майор Александр Дрягин тоже не при-
зетствует нынешнее положение, при котором
у него в орудийных расчетах при положен-
ных по штату семь человек осталось по два
специалиста: командир и наводчик. Но он,
еще будучи командиром батареи, сумел сфор-
мировать и неплохо подготовить недостаю-
щие номера расчетов из нештатных специа-
листов - водителей тягачей, хозобслуги.
Так кто же эти люди, реформаторы или
ретрограды? Подполковнику Вакулику мне не
пришлось задавать провокационного вопро-
са об отношении к военным реформам. Он
сам заявил, что упор на сокращение штатов
з боевых частях и подразделениях считает
неверным.
- Сокращать можно управленцев в штабах,
параллельные структуры, но не урезать бое-
зые расчеты...
По мнению Вакулика, самое печальное за-
ключается в том, что реформы в Вооружен-
ных Силах проводятся без учета мнения тех,
кто непосредственно служит в войсках и на
флоте. К примеру, он считает, что сокраще-
ние было бы допустимым путем формирова-
ния артиллерийских батарей не шести как
сейчас, а четырехорудийного состава, но
обязательно при сохранении полной штатной
численности боевых номеров. Однако не так
давно в дивизион пришел очередной доку-
мент, согласно которому убирают штаты вы-
числителей, телефонистов, геодезистов. Как
пояснили специалисты, без вычислителя ба-
тарея воевать конечно же сможет, но только
в составе дивизиона, самостоятельно она уже
небоеспособна. И этот вывод сделан ими на
основе не только повседневной боевой под-
готовки, но и тяжелого опыта боевых дейст-
вий в Чечне, Афганистане.
“Конечно, критиковать и сетовать легче
всего, - скажет читатель. - Но ведь и рефор-
мирование сегодня необходимо."
Никто с этим не спорит. Но ведь и цель
реформы известна - сделать наши Вооружен-
ные Силы менее громоздкими и более бое-
способными. Потому обратимся к опыту, при-
мерам, взятым на местах.
Когда после всевозможных оргштатных
преобразований самоходный дивизион под-
полковника Вакулика остался единственным
артиллерийским средством ЧФ, способным
решать задачи береговой обороны, здесь
была оперативно разработана методика под-
готовки орудийных расчетов к стрельбе по
движущимся надводным целям. Как дополне-
ние к “Курсу подготовки артиллерии” появи-
лась глава, которую условно можно было бы
назвать “Организация обороны главной базы
флота ограниченными артиллерийскими
средствами”.
С этим опытом капитан Олег Глущенко по-
ехал на состязания по полевой выучке коман-
диров артиллерийских батарей сухопутных
войск, которые проводились в июле этого
года на Мулинском полигоне в Нижегородской
области, где методические и тактические на-
работки черноморцев получили высокую
оценку специалистов. Вот такие инициативы,
наверное, скорее можно назвать реформами,
чем оргштатные “сиквестирования”.
Работая над этим материалом, довелось
услышать и такую фразу: “Вакулик и его ком-
баты - это же экстремисты...” Признаться,
вначале она неприятно резанула слух. Сразу
же возникли ассоциации, связанные с небри-
тыми бандитскими физиономиями, захватом
заложников. Но оказалось, что я не сделал
поправку на профессиональную точность ар-
тиллеристов. Открываю словарь, читаю: “Эс-
тремист - человек придерживающийся край-
них мер и действий”. А говоривший таким
образом всего лишь выразил методическое
кредо самоходчиков. Если они организуют
ночное вождение боевых машин, то обяза-
тельно в полной темноте, если проводят прак-
тические стрельбы - то неизменно в условиях,
максимально приближенных к боевым. А ведь
это именно то, от чего мы под влиянием мод-
ных пацифистских настроений начинаем по-
тихоньку отвыкать...
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
37
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ОСОБЕННОСТИ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ
ОБСТАНОВКИ В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ
Военный психолог, отправляющийся с экипажем корабля в длительное плава-
ние, обязан собирать материал для исследования и качественного улучшения мо-
рально-психологической обстановки в коллективе, а также на практике реализо-
вать различные подходы в психологическом обеспечении моряков, требующих по-
стоянного внимания. К сожалению, формирование и становление института штат-
ных психологов пришлось на время, когда дальние походы кораблей отечественно-
го ВМФ стали большой редкостью. Сузилось и поле, на котором можно собрать
ценные крупицы личного опыта, познать нюансы взаимоотношений в коллективе,
мотивы поведения людей, собранных волею приказа, воинского долга и отчасти
случая в замкнутом пространстве боевого корабля. В связи с этим необходимо вни-
мательнее присмотреться к опыту корабельного психолога.
Капитан 3 ранга С.Максудов - один из тех, кто професиональным взглядом по-
пытался рассмотреть особенности несения корабельных вахт, многочисленных ра-
бот и тревог, встреч и расставаний в походе эсминца Балтийского флота “Настой-
чивый” в Объединенные Арабские Эмираты и ЮАР. За 72 дня российские моряки
преодолели два океана и десять морей, оставив за кормой 19 800 миль. Вряд ли кто
возьмется утверждать, что такое плавание может быть легкой прогулкой. Тем более
не корабельный психолог...
ЗА АВРАЛОМ ЧЕЛОВЕКА НЕ ВИДНО?
Из наблюдений капитана 3 ранга С.Максудова: “В предпоходовый период эки-
паж корабля интенсивно занимался боевой подготовкой и выполнял специальные
задачи. Морально-психологическая обстановка во многом определялась недоста-
точной профессиональной подготовленностью личного состава срочной службы. Дело
в том, что в конце прошлого года экипаж обновился на две трети. Часть новичков
прибыла из учебного отряда - связисты, ракетчики, коки, а остальные 97 человек
только-только сменили гражданскую одежду на военную форму. Увольняющихся в
запас на корабле числилось всего 5 человек, поэтому не могло быть и речи об эф-
фективном наставничестве со стороны старослужащих. К тому же адаптационный
период для новичков совпал с подготовкой к сдаче первой курсовой задачи. Все это
не могло не отразиться на их профессиональном становлении. В результате к концу
предпоходового периода 40% молодого пополнения, больше всего в электромеха-
нической боевой части, оказались не готовы к несению самостоятельной походной
вахты и обслуживанию технических средств.
Социально-психологическое исследование молодого пополнения показало, что
41 человек имеет низкую нервно-психическую устойчивость. Исходя из сложившейся
обстановки, психологическая работа в этот период велась по следующим основным
направлениям: глубокая и интенсивная психодиагностика личного состава, поддер-
жание и развитие положительных установок и настроя на успешное выполнение за-
дач предпоходового периода, ускорение процесса адаптации молодых матросов
методом психоволевой саморегуляции, прогнозирование и оценка возможных пси-
хогенных факторов предстоящего длительного плавания.
Психодиагностика личного состава проводилась в полном объеме, т.е. наряду с
популярными методиками - “Прогноз”, FRi Айзенка, Леонгарда - активно использова-
лись и невербальные тесты: МЦВ Люшера, теппинг-тест, матрицы Равена. Анализ
данных с помощью валидного сравнения позволил обнаружить более широкие воз-
можности использования этих методик для получения достоверных результатов. Так,
данные вербального тестирования ряда военнослужащих показали позитивные оценки
нервно-психического состояния, но по итогам обследования невербальными мето-
диками у них были выявлены и экстремальные показатели, которые в дальнейшем
нашли свое подтверждение. Сравнительный тестовый анализ помог скорректиро-
вать и дополнить список лиц, нуждающихся в психологической помощи.
Зв
При подведении итоговой оценки общей психодиагностики были установлены 18
человек, которые по моральным, нервно-психическим и физическим показателям
оказались не готовы к выполнению задач дальнего похода. Часть из них пришлось
списать с плавсостава, а остальных на время похода откомандировали на другие
корабли. Из-за аврального ритма подготовки к визиту у 26 молодых матросов про-
цесс адаптации явно затягивался.
Социологическое исследование накануне похода выявило положительные и от-
рицательные факторы, ситуативно влияющие на морально-психологическое состояние
экипажа. В “плюсе" мы имели: достаточно высокий настрой моряков, несмотря на
сжатые сроки подготовки к плаванию, на успешное выполнение учебно-боевых за-
дач; у большинства офицеров и мичманов приоритетными являлись такие нравст-
венные ценности, как долг, честь, ответственность; для личного состава срочной
службы особую значимость представляли престиж корабля, гордость за участие в
предстоящем походе; высокий уровень профессионального мастерства офицеров и
мичманов. Все это придавало уверенность командованию в том, что задачи похода
будут выполнены в полном объеме. Из отрицательных больше всего тревожили сле-
дующие обстоятельства: возросшие физические и психологические нагрузки при
отсутствии регламентированного режима труда и отдыха; неудовлетворенность боль-
шинства офицеров и мичманов жилищно-бытовыми условиями; задержки в выплате
денежного содержания. Уровень нервно-психического напряжения в экипаже не-
сколько поднялся после прибытия прикомандированного личного состава, в связи с
чем некоторым военнослужащим пришлось потесниться...”
Отступление первое
Не будем лукавить - общественное мнение (в широком смысле слова) никогда не
признавало и вряд ли признает в лице таких, как Сергей Шавкатович Максудов, психо-
лога. Сегодня модно иронизировать: “Ну какой из бывшего политработника знаток че-
ловеческих душ?!” Как говорится, из песни слова не выкинешь: образование - Киевское
морполитучилище и ВСОК по тому же профилю, практика - комсомольская и замов-
ская... Однако же имелось и немало контраргументов.
В начале этого года, когда “Настойчивый” готовился к визиту в ЮАР и ОАЭ, Максудо-
ва “забраковали” терапевты, обнаружившие у него симптомы заболевания. Правда, окон-
чательный диагноз они так и не определили, что дало повод Сергею Шавкатовичу наста-
ивать на досрочной выписке, мол, корабль уже под парами. Врачи - ни в какую: “В плава-
ние не пойдете, мало ли что...” И тут вмешался начальник походного штаба капитан 2
ранга А.Тузов (ныне капитан 1 ранга, командир бригады). Он тоже пошел на принцип,
дескать, без Максудова экипажу в море делать нечего. Ну, может быть, не столь категорич-
но заявлял, но тем не менее Алексей Борисович насчет корабельного психолога не по-
стеснялся хлопотать перед командующим флотом. На церемонии проводов эсминца адми-
рал В.Егоров лично подошел к Максудову и как-то по-особому тепло напутствовал его.
А.Тузов, надо сказать, когда командовал “Настойчивым”, на первых порах скептиче-
ски относился к прогнозам и рекомендациям новоиспеченного психолога Максудова.
Разве, говорил, ваши карточки способны в душу человеку заглянуть, поступки его пред-
сказать... Но потом был повод убедиться: да, это не цыганка на картах гадает. Когда
разобрался, вник, то наказал всем подчиненным офицерам следовать рекомендациям
психолога. И сам того придерживался.
По словам заместителя командира корабля по воспитательной работе капитана 2
ранга Н.Жукова, прогнозы Максудова достоверны на 80%.
-	Практически ни одно решение по личному составу не принимается без участия
корабельного психолога, - говорит Николай Викторович. - Приведу конкретный при-
мер. Перед походом мы списали с корабля тех матросов, кого Максудов настоятельно не
рекомендовал брать в плавание. Отправили их в другие части, командование которых
известили о выводах нашего психолога. В одной из частей от рекомендаций отмахну-
лись. А через некоторое время узнаем, что матрос пытался покончить с собой...
ШТОРМА БОЯТЬСЯ - В МОРЕ НЕ ХОДИТЬ
Из наблюдений капитана 3 ранга С.Максудова: “С началом плавания одной из
первоочередных задач психологического обеспечения явилась необходимость фор-
мирования положительных мотиваций у личного состава к службе, а также создание
оптимальных условий в социально-бытовом плане. Еще перед походом мы спрогно-
39
зировали возможные нагрузки на моряков при несении вахт, выполнении корабель-
ных нарядов и работ. А в первый же день плавания, проанализировав внутренние
резервы укомплектованности, командование корабля рассмотрело вопросы рацио-
нального использования личного состава.
В итоге к несению ходовых вахт, корабельных нарядов и дежурств привлекалось
80% личного состава всех категорий. Немалое беспокойство вызывали нагрузки на
моряков камбузного наряда, который состоял всего из двух смен. Тогда было принято
решение производить пересменку его не через 24 часа, как обычно, а через 12. Более
равномерному распределению нагрузок способствовало также разрешение командо-
вания Калининградского ВВМУ задействовать курсантов училища в порядке очередно-
сти на расходные работы. Эти меры существенно снизили утомляемость моряков.
Серьезным испытанием, особенно для новичков, стал первый шторм. При про-
хождении Северного моря волнение достигало 6 баллов. Выяснилось, что к морской
болезни предрасположены 40% экипажа. Состояние большинства из них характери-
зовалось вялостью, заторможенностью, а 12 человек были доведены штормом до
крайнего физического утомления. Психическое состояние некоторых молодых мат-
росов характеризовалось ростом тревожности, особенно после того, как в носовой
погреб начала поступать вода. Возник даже слух, будто в Бискайском заливе ко-
рабль ожидает сильный шторм, который может привести к аварийной ситуации на
корабле. Появлению отрицательных симптомов способствовало отсутствие у людей
опыта длительного плавания, а также дефицит информации о надежности корабля и
принятых мерах по нормализации ситуации. Существенное значение в этой обста-
новке имела своевременная разъяснительная работа.
Вопреки слухам, при переходе Бискайского залива волнение едва достигало двух
баллов, и опасения уличного состава исчезли...”
Отступление второе
Специального образования психолога Максудов не имеет. Но психологией занима-
ется... с детства. Объяснение этому простое. В раннем возрасте у Сергея проявились
способности к изобразительному творчеству. Он рисовал не только пейзажи, но и порт-
реты, карикатуры, шаржи. Пытаясь запечатлеть характерное выражение лица, внима-
тельно наблюдал за мимикой портретируемого. Так научился по малейшим изменениям
улавливать внутреннее состояние человека, его настроение.
...Когда эсминец штормовал в Северном море, капитан 3 ранга Максудов вниматель-
но наблюдал за моряками. И от него не укрылся тот факт, что некоторые молодые мат-
росы не только физически измотаны качкой, но и чем-то встревожены - испуг читался
на их лицах. Выяснить причину обеспокоенности не составило труда.
-	Товарищ капитан 3 ранга, а правда, что в Бискайском заливе волны такие, что
корабль могут перевернуть? - спросил молодой матрос. Рядом его одногодок тоже
напрягся, прислушиваясь к ответу Максудова.
После обхода корабля Сергей Шавкатович обменялся наблюдениями с “большим
замом”. Оказалось, что подобные настроения действительно имеют место.. Решили про-
сить командира выступить по корабельно!! трансляции. Ситуация нормализовалась, так
и не успев обостриться.
КОЛЛЕКТИВНОЕ ОДИНОЧЕСТВО ПРЕОДОЛИМО
Из наблюдений капитана 3 ранга С.Максудова: “Среди многих психогенных фак-
торов начального периода похода следует выделить чувство ностальгии, одиночест-
ва и в то же время стремление к изоляции. Разлуку с близкими людьми, оставши-
мися на берегу, особенно остро переживали офицеры и мичманы. Наблюдения по-
казали, что разрыв привычных социальных связей вызывает психологическое напряже-
ние, характеризующееся тревожностью, депрессией, утомляемостью и выраженны-
ми вегетативными нарушениями. В связи с этим, как выяснилось в ходе индивиду-
ального психологического тестирования с помощью цветового выбора, у 10 офице-
ров и мичманов, ранее имевших положительные результаты, показатели существен-
но ухудшились.
Наиболее эффективно способствовали преодолению психологической напряжен-
ности офицеров и мичманов телефонные переговоры с семьями. Хочется также от-
метить, что с увеличением продолжительности плавания у людей снижалась потреб-
ность в телефонном общении с родными и близкими.
40
В дальнем походе обостряются переживания у тех, кто не так давно перенес
какие-либо тягостные события. Так, молодой матрос С. перед выходом в море похо-
ронил мать. В начале плавания у него отмечались ярко выраженные ипохондричес-
кие и вегетативные проявления. В подобных случаях главная задача психологичес-
кого обеспечения - помочь данной категории военнослужащих преодолеть остроту
переживания и восстановить утраченное душевное равновесие.
Одним из немаловажных психогенных факторов в плавании являлось рассогла-
сование ритма сна и бодрствования. Сдвиги в расписании вахт, особенно при двух-
сменной вахте, приводили в ряде случаев к сокращению отдыха некоторых членов
экипажа. Отсутствие нормального сна в ночное время вызывали у 60% опрошенных
вялость и сонливость во время несения вахт. Командный состав, в частности коман-
дир, штурман и механики отмечали, что их сон, особенно к концу похода, стал тре-
вожным, они сразу же пробуждались, как только корабль менял курс. Старшина ко-
тельной команды старший мичман В.Ярыныч откровенно поделился своими ощуще-
ниями: “Иногда мне снился сон, что вышел из строя котел, и я тут же просыпался...”
Внешняя обстановка в условиях длительного плавания корабля практически од-
нообразна. Отсутствие внешних раздражителей сказывалось на психическом со-
стоянии экипажа по мере увеличения длительности плавания. Вскоре стали отме-
чаться такие психические реакции, как раздражительность, вспыльчивость наряду с
вялостью и безразличием. Подобная контрастность состояний обнаружилась и при
невербальном тестировании. Так, по результатам МЦВ Люшера у личного состава,
особенно из электромеханической боевой части, в утренние часы регистрирова-
лись: обостренная чувствительность к средовым воздействиям, интровертивность,
фрустрирующие настроения, психосоматические варианты дезадаптации. В этот
период обращались за медицинской помощью до 30 человек в день. В вечернее
время результаты МЦВ давали противоположные показатели: стремление к активно-
сти, эмоциональным контактам и т.д.
Вторая и третья недели плавания были характерны тем, что в экипаже начали
проявляться сублимирующие реакции. Подтверждением тому - показатели тестовых
результатов (Сонди) и поведенческой деятельности личного состава. Многие занялись
спортом, отдельные, в том числе и офицеры, бросили курить. Некоторые матросы в
личное время сочиняли стихи и песни. Командир электротехнической группы стар-
ший лейтенант С.Авдеев в свободное от вахт время организовал с подчиненными
хоровое пение, хотя раньше этим он никогда не занимался. Активизация учебно-
тренировочных, культурно-массовых и спортивных мероприятий в этот период была
положительно воспринята в экипаже.
По социометрическим показателям было установлено, что экстремальные усло-
вия похода способствуют не только сплочению экипажа, но и влияют на разобщен-
ность людей, создавая предпосылки для возникновения конфликтов. Уже в конце
третьей недели плавания в экипаже отмечались раздражительность и недоверие
друг к другу, участились конфликты. Среди офицеров и мичманов, совместно прожи-
вающих в каютах, стали возникать споры и раздоры. На 40-й день плавания кон-
фликтность и агрессивность отмечались среди всех категорий личного состава, тре-
ния возникали, казалось бы, без видимых причин.
Чтобы негативные настроения не приобрели устойчивый характер, командиры и в
первую очередь офицеры-воспитатели стремились создать оптимальные условия для
эмоционально-психологической разрядки моряков. По мере возможности проводи-
лись спортивные и культурно-развлекательные мероприятия. И если в начале похода
в таких мероприятиях участвовали только рядовой и старшинский состав, то к концу
второй недели плавания на концертах художественной самодеятельности в качестве
зрителей стали появляться офицеры и мичманы. А еще через неделю офицерский и
мичманский состав активно включился в спортивные состязания, участвовал в кон-
цертах и выпуске сатирических газет. Особенно много положительных эмоций вызвал
в экипаже праздник Нептуна при пересечении экватора. Такой здоровой психологиче-
ской разрядки хватило для личного состава на последующие полторы недели.
Снятию эмоциально-психологического напряжения моряков также способство-
вали занятия по волевой саморегуляции, которые проводились по корабельной
трансляции с помощью аудиозаписей в установленное распорядком дня время. Так-
же проводились отдельные занятия по волевой саморегуляции и дыхательная гимна-
стика для личного состава, связанного с операторской деятельностью...”
41
Отступление третье
Соседи Максудова по каюте прежде сетовали на то, что временами дверь у него
практически не закрывается: то один моряк стучится к психологу, то другой. Но в море
хозяина на месте застать удавалось редко. Как правило, он сам спускался в кубрики, шел
на боевые посты. Потому что самым надежным методом он считает метод наблюдения.
“Любой тест - это только прогноз, - говорит Сергей Шавкатович, - а подтверждение ему
можно получить, лишь наблюдая человека в различной обстановке”. Ему о многом мо-
жет рассказать, например, поза спящего человека. А значит, он сократит время своего
сна, чтобы получить достоверные данные, подтвердить или опровергнуть то или иное
предположение. Не зацикливаться на одной методике, оценивать обстановку по сово-
купности полученных данных - в этом особенность, если хотите - стиль работы капитана
3 ранга Максудова. Но он появился не вдруг. Благодаря руководству управления воспита-
тельной работы, “главному психологу флота” капитану 2 ранга А.Юнину, психологу ди-
визии капитану 2 ранга А.Боровлеву налажена систематическая учеба корабельных спе-
циалистов психологической службы, которые имеют все возможности для расширения
своего кругозора, обмена опытом. Эти возможности Максудов старается использовать
максимально эффективно.
В ОЖИДАНИИ БЕРЕГА
Из наблюдений капитана 3 ранга С.Максудова: “Не менее важен для работы
психолога заключительный этап плавания. В этот период, особенно после посеще-
ния иностранного порта, у личного состава резко возрастают пассивность, апатия. В
дальнейшем они перерастают в напряженность и нервозность, возникают тягостные
переживания из-за иллюзорного восприятия замедленного течения времени. В кон-
це плавания четко прослеживаются настроения, связанные с предвосхищением воз-
вращения к семье, обычным условиям службы, убытия в отпуск и т.п. В то же время,
чем ближе к дому, тем чаще у моряков возникают тревожные ожидания предстоящих
проблем на берегу. За двое-трое суток до окончания плавания некоторые моряки
становились суетливыми, проявляли эмоциональное напряжение. Положительные
настроения вызвали у личного состава полученные во время заправки танкером пись-
ма, посылки и газеты. А доставленная на корабль кассета с записью сюжетов о
семьях военнослужащих просматривалась отдельными членами экипажа по нескольку
раз в день...”
Отступление четвертое
Матросы, нуждавшиеся в психологической поддержке, на протяжении всего похода
находились под постоянным наблюдением корабельного психолога. Им, безусловно, было
нелегко преодолевать трудности, некоторые так и не смогли адаптироваться к экстре-
мальным условиям. Однако они прошли весь этот путь, что само по себе уже немало. А
на последнем, самом трудном этапе у этой группы как бы открылось второе дыхание.
Дело в том, что начальник КВВМУ контр-адмирал Г.Ясницкий (к сожалению, уже покой-
ный) приберег для своих курсантов ценные подарки. Но потом предложил вручить их
морякам “Настойчивого”. Командование, посовещавшись, после недолгих колебаний
прислушалось к мнению психолога и решило наградить ценными подарками не самых
лучших (они, к слову, не остались неотмеченными) членов экипажа, а тех, кому в плава-
нии пришлось труднее всего - в основном молодых матросов.
ИТОГИ ОБНАДЕЖИВАЮТ
Из наблюдений капитана 3 ранга С.Максудова: “В ходе социально-психологиче-
ского анализа общих результатов дальнего похода следует отметить значительное
усиление среди личного состава роли таких моральных критериев, как гордость за
экипаж, престиж корабельной службы. Одним из важных итогов является снижение
числа слабо адаптированного личного состава - из 26 человек лишь шестеро не
смогли полностью освоиться в условиях похода. Надо признать, что трудности и
ограничения, характерные для длительного плавания, в целом способствовали бо-
лее тесному сплочению экипажа. Но без целенаправленной и планомерной работы
командования, офицеров воспитательных структур вряд ли удалось бы поддержи-
вать постоянную высокую морально-психологическую готовность моряков к преодо-
лению возникающих трудностей.”
Публикацию подготовил капитан 2 ранга В.СУЛЬЖЕНКО
42
с. 43
ЖУРНАЛ
ДЛЯ БУДУШИХ
ОФИЦЕРОВ ФЛОТА
В ВЫПУСКЕ:
*	У ТЙОВВМУ имени С. О. Макарова — юбилей
*	Че^момо/юкое ВВМ.У имени Л. С. -Нахимова:
последняя ап/ганица uanofiuu пе[геве[гндйга...
*	Московскому КЮМд — 40 ле/п
|роваьэ60£де^
_____________
с. 52
с. 56

ВЕХИ И МИЛИ
СЛАВНОГО ПУТИ
Вице-адмирал В. КОЖЕВНИКОВ
Исполнилось 60 лет Тихоокеанскому высшему военно-морскому училищу
(ТОВВМУ) имени С.О.Макарова. Однако попытки создать систему морского обра-
зования на тихоокеанских берегах России предпринимались еще в XVIII веке. В
1740 г. в Охотске открылась Навигацкая школа. В XIX веке с открытием военных
портов на Камчатке и в Амурском бассейне школа переезжает сначала в Петро-
павловск-Камчатский, а затем в Николаевск-на-Амуре и преобразуется в морское
училище, которое готовит штурманов, прежде всего на корабли Сибирской фло-
тилии. В 1858 г. в это училище был зачислен С.О.Макаров, будущий знаменитый
ученый и флотоводец. В 1865 г. он окончил училище со средним баллом 11 (по
12-балльной системе оценок). В связи с упразднением корпуса флотских штур-
манов училище было преобразовано в шестиклассную прогимназию, которая пе-
ребазировалась во Владивосток. Больше в дореволюционное время попыток на-
ладить профессиональное военно-морское образование на Дальнем Востоке
не предпринималось. В годы первой мировой войны на Сибирской флотилии
проходили летнюю практику гардемарины Морского корпуса (в 1916 г. пере- А
ж
43
именован в Морское училище имени цесаревича Алексея), Инженерного училища
и отдельных гардемаринских классов. В 1919 г. адмирал А.В.Колчак попытался
организовать гардемаринские классы, но они просуществовали всего год, и мно-
гие их воспитанники заканчивали обучение уже в эмиграции в Бизерте.
В середине 30-х годов принимается развернутая программа строительства
Военно-Морского Флота. Вступающие в строй новые корабли требуют все боль-
шего количества подготовленных командиров. Становится очевидным, что един-
ственное в стране командное ВМУ имени М. В. Фрунзе не в состоянии удовлетво-
рить возросшие потребности в квалифицированных офицерах. Необходимо было
также готовить для Тихоокеанского флота командный состав, отчетливо пред-
ставляющий специфику театра. Выпускники с Балтики этому требованию не от-
вечали. Было решено открыть училище в местах постоянной дислокации флотов.
На основании постановления Совета Народных Комиссаров о расширении сети
военно-морских учебных заведений была издана 19 октября 1937 г. директива о
формировании третьего Военно-морского училища - нынешнего ТОВВМУ.
Место для училища было выбрано на окраине Владивостока, на Саперной
сопке, где располагались форты Владивостокской крепости (в одном из них до
сих пор находится училищный тир). С использованием имеющихся на сопке со-
оружений было начато строительство здания, в котором разместились жилые и
учебные помещения. Теперь это главный учебный корпус. За прошедшие годы к
нему прибавился еще один учебный корпус, была расширена столовая, построе-
ны различные служебные и специальные помещения, стадион и спорткомплекс с
50-метровым бассейном и три жилых корпуса. Сейчас заканчивается строитель-
ство еще одного жилого корпуса, что позволит улучшить жилищные условия для
курсантов и расширить площади учебных помещений.
30 января 1938 г. во Владивосток прибыли первые курсанты, направленные
сюда из ВМУ имени М.В.Фрунзе. Оттуда же привезли учебное оборудование и
литературу. Первым курсантам помимо учебы пришлось участвовать в строитель-
стве здания училища, а летом 1938 г. помогать в организации перевозок для
войск, ведущих боевые действия у о. Хасан. Одновременно с формированием
учебных подразделений для курсантов, которые занимались по основной (пол-
ной) программе, были организованы занятия по ускоренной (двухгодичной) про-
грамме. Первый выпуск слушателей ускоренных курсов состоялся в марте 1940 г.
А со второго полугодия 1940 г. училище было переведено в разряд высших и
стало именоваться Тихоокеанским высшим военно-морским училищем. После го-
сударственных экзаменов в 1941 г. будущие выпускники разъехались на флоты
для стажировки, однако многим, особенно тем, кто стажировался на Балтике,
вернуться в училище не удалось - началась война.
Еще 21 июня 1941 г. на флоты выехали лейтенанты первого выпуска - те, что
стажировались на ТОФ и Краснознаменной Амурской флотилии. По мере ухуд-
шения обстановки на фронтах, особенно сухопутных, туда направлялась часть
курсантов, офицеров и матросов постоянного состава. За бои на суше лаборант
кафедры торпедного оружия А. Авеличев (выпускник ускоренных курсов) и мат-
рос кадровой роты М. Паникаха были удостоены звания Героя Советского Союза.
В годы войны на базе училища действовало переведенное на восток учили-
ще береговой обороны, а с 1944 г. 13-месячные курсы командиров катеров, на
которых из старшин флота ускоренно готовили офицеров. Из учащихся спецшкол
Владивостока было сформировано подготовительное училище. Выпускники
ТОВВМУ воевали на всех флотах и флотилиях страны, а катерник Северного фло-
та В. Быков за бои с фашистами и командир канонерской лодки Амурской флоти-
лии И. Сорнев за бои с японцами получили звание Героя Советского Союза. В
августе 1945 г. курсанты училища во время летней практики участвовали в боях с
японскими милитаристами. Были среди них награжденные, были и погибшие -
вечная им память.
В 50-е годы в училище было сформировано три факультета: штурманский,
минно-торпедный и артиллерийский, но затем, в конце десятилетия, послед-
ний был расформирован из-за пересмотра взглядов на роль артиллерии в
бою. На базе училища функционировали офицерские классы, также прекра-
Училище часто посещают
иностранные гости,
по достоинству оценивающие
его достижения
тившие в конце 50-х годов
свое существование. В те годы
в жизни училища произошло
знаменательное событие - 21
апреля 1954 г. в связи с 50-
летием со дня гибели вице-
адмирала С. О. Макарова его
имя было присвоено ТОВВМУ.
С 1957 г. училище было
перепрофилировано на ко-
мандно-инженерный профиль
и пятилетний срок обучения,
а в 1962 г. состоялась первая
защита курсантами дипломных
проектов. В начале 60-х годов,
в период сокращения Воору-
женных Сил, был резко умень-
шен набор в училище. Для
продолжения учебы прибыли
курсанты из 1-го и 2-го Бал-
тийских училищ. Происходит и переориентация направленности подготовки вы-
пускников, прежде всего для службы на ПЛ, а с 1969 г. курсанты минно-торпедно-
го факультета учатся раздельно по подводному и надводному профилю. В начале
60-х годов была сделана попытка поступивших абитуриентов направлять на одно-
годичную стажировку матросами на кораблях флота, но это новшество не закре-
пилось из-за слишком большого отсева курсантов.
После непродуманных сокращений училище вновь увеличивает набор: откры-
вается еще один факультет - радиоэлектроники, из которого в 1978 г. выделился
факультет радиосвязи, а в 1984 - факультет гидроакустики.
А сложившиеся на традиционных (штурманском и минно-торпедном) факуль-
тетах коллективы дали Военно-Морскому Флоту основную часть его нынешнего
руководящего состава (адмиралы В. И.Куроедов, А. В.Горбунов, вице-адмиралы
В.А.Ильин, В.В.Патрушев, А.А.Побожий и другие).
После 1991 г. в училище начинают готовить специалистов для Береговых войск
флота, а с 1993 г. - обучать курсантов по тем специальностям, которые ранее
имелись в ЧВВМУ имени П.С.Нахимова. Для этого в 1995 г. был сформирован
береговой факультет, выпускники которого будут служить инженерами морской
авиации и береговыми ракетчиками.
В 1997 г. училище переходит на обучение по новым учебным планам, соответ-
ствующим международным стандартам. Каждая военная специальность имеет в
своей основе престижную гражданскую специальность. Всего в настоящее время
училище имеет шесть факультетов, где готовят для службы на флотах России
офицеров десяти военных специальностей.
Со времени своего образования в 1937 г. училище подготовило свыше 15700
высококвалифицированных офицеров, из них около 200 стали адмиралами и ге-
нералами, 12 выпускников удостоены звания Героя Советского Союза и Россий-
ской Федерации.
Училище обладает современной учебно-лабораторной базой, большой биб-
лиотекой, клубом и спортивным комплексом. Для обучения и воспитания будущих
офицеров флота задействованы опытные офицеры-педагоги. Накоплен богатый
научный потенциал. В училище служат и трудятся 9 членов-корреспондентов раз-
личных Российских и Международных академий наук, 14 докторов наук, 15 про-
фессоров и свыше 100 кандидатов наук и доцентов.
За 60 лет пройден трудный путь, но, перефразируя известное выражение ад-
мирала П.С.Нахимова, можно сказать, что у училища есть только один путь - слав-
ный. Пройдут годы, и все новые и новые поколения выпускников-макаровцев
будут подниматься на палубы современных боевых кораблей для службы Оте-
честву. Пожелаем им счастливого плавания...

о
Я
в
Выпускник 4939 г.,
Главнокомандующий В(МФ в ^992 - ^99? ъъ.,
адмирал флота Ф.(Н. Громов
Товарищ адмирал флота, вы окончили училище, которому исполняется 60 лет.
Какие обстоятельства побудили вас поступить именно в это училище?
Родился я во Владивостоке, юность прошла в Сибири, в Иркутской области. Немало-
важным в принятии решения было то, что часто приходилось слышать о Владивостоке,
море. К тому же многие выпускники нашей школы были курсантами этого училища,
выбрал то, которое было мне ближе.
И вы никогда не жалели о своем выборе?
Нет, никогда! В своей жизни я дважды выбрал флот. Первый раз, когда поступил
училище, а второй - в начале 60-х, когда создавались Ракетные войска стратегического
назначения. Я служил в бригаде эскадренных миноносцев, и нас, более половины офице-
ров, из бригады отправили в ракетные войска. Вот так и получилось, что я вторично вы-
брал службу на флоте, когда Министр обороны разрешил мне вернуться на флот.
Для выпускника училища ваша служба в итоге сложилась достаточно удачно.
Этому способствовали конкретные качества, которые вы приобрели в училище?
На самом деле “удачно" - не совсем подходящее слово. Я не переходил с должности
на должность в кратчайшие сроки. Служил там, где прикажут. И выкладывался макси-
мально. Сначала был назначен командиром батареи эскадренного миноносца, потом -
командиром группы управления. Когда же было решено назначить меня командиром бое-
вой части, я был вынужден идти в ракетные войска. Вернулся, а меня назначают команди-
ром боевой группы, но уже на крейсере. Практически начинать службу пришлось сначала.
Затем - командир боевой части на эскадренном миноносце в течение двух с половиной
лет. Боевая часть была даже награждена Главнокомандующим ВМФ призами за артилле-
рийскую стрельбу. А дальше - командир эскадренного миноносца. Весь путь от старпома
эсминца, включая командира эсминца, старпома крейсера и командира двух крейсеров,
занял почти десять лет. Решая сложные задачи на различных кораблях, я приобрел огром-
ный опыт. Потом - начальником штаба дивизии, почти 4 года, командиром эскадры * тоже
II 4 года, первым заместителем командующего Северным флотом 4 года - сроки немалые. Я
I поставил перед собой задачу: служить, работать так, чтобы корабль или подразделение
под моим командованием были на хорошем счету, были боеспособными.
Наше Тихоокеанское училище по тем временам было, пожалуй, единственным, где
теория тесно переплеталась с практикой, которая проходила на боевых кораблях. Нам,
курсантам, уже тогда приходилось бывать в различных по сложности ситуациях. До сих
пор помню практику на крейсере Тихоокеанского флота “Калинин”, где будущие офицеры
II приобрели неплохие навыки корабельной службы.
|Во время вашей службы, сталкиваясь с трудностями, не приходилось жалеть,
что чего-то не “добрали” в училище?
Да нет, преподаватели давали нам практически все, что необходимо. Но когда я осва-
ивал обязанности вахтенного офицера, то чувствовал, что мне нужно больше заниматься
механикой, но это было делом наживным. А вот что касалось моей специальности артил-
лериста, то здесь я не могу сказать, что было что-то упущено. Практические дисциплины,
связанные и с расчетами, и с основными таблицами стрельбы - все это преподавалось
очень глубоко, профессионально. Конечно, вступив в должность, я был вынужден что-то
дорабатывать, но вся служба - это учеба. И мне часто приходилось многие вопросы доос-
I ваивать, везде имеются свои особенности. Когда я перешел с должности командира груп-
I пы на должность командира боевой части эсминца, я в деталях не знал некоторых вещей.
Даже приходилось уточнять кое-что у своего бывшего начальника.
Кого из командиров и преподавателей вы и сегодня, почти через сорок лет
после выпуска, вспоминаете с благодарностью?
Нашим первым командиром роты был капитан 3 ранга Гапонов. Он дал нам пони-
k мание того, каким должен быть офицер. И все мы, выпускники, столько лет его по-
46
мним. Я до сих пор получаю письма от своих преподавателей. Недавно встречался с капи-
таном 2 ранга в отставке Шмелевым. Наши преподаватели умели заинтересовать своим
предметом, на конкретных примерах показывали важность изучения и глубокого усвоения
того или иного вопроса. Теория, практика, тренировки - все это было мастерски объеди-
нено. Дальнейшая наша служба показала, что в училище готовят хороших организаторов-
практиков.
Что вы можете пожелать нынешним курсантам училища?
Случается так, что кто-то из курсантов любит технику и меньше уделяет внимания
работе с людьми. Замечу, что оба фактора важны: надо знать технику и грамотно работать
с людьми, уметь влиять на жизнь коллектива. Особое внимания я советую обратить на
первичное овладение должностью.
Когда мы учились, у нас увольнение было один раз в неделю, в субботу или воскресе-
нье, потом по вторникам и четвергам. Тогда не было контрактной службы. Сейчас же после
второго курса у курсантов больше свободного времени. Если сравнивать с западными учеб-
ными заведениями, то там все намного строже. И я думаю, что наша некоторая легкость в
службе в училище не соответствует сложностям дальнейшей службы на кораблях. Нужно,
чтобы курсант морально готовился преодолевать трудности, с которыми ему предстоит
столкнуться. Необходимо их готовить в сложных условиях. Ведь процесс преодоления труд-
ностей проходит у офицеров нелегко. Но все равно, служба во всех отношениях - дело
благородное, это служба своему государству, народу. Мне часто приходилось сталкиваться
с ситуацией, когда молодые офицеры-медалисты не умели конкретно работать в подраз-
делениях, у них ничего не получалось. Поэтому главное - уметь организовывать и учебный,
и тренировочный процессы. Я прошу помнить об этом будущих офицеров.
г.,
главный тш^ман
коишр-адмирал ffi.fyl.Алексии
Родился я на Сахалине, с морской практикой по-настоящему познакомился в Никола-
евске-на-Амуре, куда была переведена воинская часть моего отца. В части имелись кате-
ра, и я научился запускать дизель, часами стоял у штурвала, целенаправленно осваивая
морское дело. В 1959 году поступил в Каспийское высшее военно-морское училище. В то
время курсанты проходили учебную практику в течение года, и мне выпало послужить на
крейсере Черноморского флота “Фрунзе”. Весной 1960 года нам объявили, что многие
военно-морские училища закрываются, а в КВВМУ для нас мест нет. Мне предстояло сде-
лать выбор: служить еще три года на флоте или ехать учиться во Владивосток. Мечта
стать флотским офицером не покидала меня и я без колебаний выбрал Владивосток. Так
началась моя учеба в ТОВВМУ.
В начале первого курса я предложил начальнику кафедры физподготовки организо-
вать спортивную стрелковую команду. Но решение не принималось. Однажды на комсо-
мольском активе я подошел к начальнику управления боевой подготовки флота контр-
адмиралу Ужаровскому и дело сдвинулось с мертвой точки. Нам выдали лучшее спортив-
ное оружие, меня назначили капитаном команды. Коллектив подобрался дружный, учи-
лись все хорошо, иначе нас не отпускали бы на соревнования. В 1963 году команда ТОВВМУ
стала чемпионом флота по стрельбе, а я - чемпионом по стрельбе из пистолета, в 1964
году я завоевал уже звание чемпиона ВМФ по стрельбе из винтовки. Так что командные
навыки я приобрел еще капитаном стрелковой команды, отвечая за учебу, дисциплину и
морально-психологическое состояние своих стрелков. Из командировок мы привозили одни
благодарности, призы и грамоты.
Окончив с отличием училище, я попал по распределению на подводную лодку К-99.
Как это водится, сразу навалили массу обязанностей. Выручила хорошая закалка: матрос-
ская служба, общественная работа, руководство спортивной командой. Я быстро сдал за-
четы на допуск к дежурству по кораблю, а уже через полтора года настолько хорошо
освоил свои обязанности, что был назначен командиром боевой части. Во многом это
стало возможным благодаря знаниям, полученным в училище. Нам дали методику работы
офицера на корабле, методику изучения материальной части. До сих пор с благодар-
ностью вспоминаю своих преподавателей: капитанов 1 ранга Рамма, Чаплинского, Ян-
чарука, а также начальника кафедры кораблевождения капитана 1 ранга Жущиховско- А
го, который учил нас боевому использованию навигационных комплексов. Именно он был
руководителем моего дипломного проекта, а рецензентом - флагманский штурман флота
контр-адмирал Дмитриев. Диплом он проверял в штабе флота, куда меня привезли на
машине начальника училища под охраной автоматчика. Целый день флагштурман меня
экзаменовал, но в итоге поставил “отлично".
Знания, приобретенные в училище, помогли мне и при подготовке предварительных
расчетов при выходах на боевые службы, на ракетные стрельбы. Уже осенью 1967 года я
был признан лучшим штурманом бригады ПЛ. В 1968 году наша К-99 взяла 2-е место в
ВМФ в состязаниях по стрельбам БРПЛ, а в 1970 году уже 1-е место. Боевая часть под
моим командованием была признана лучшей на 15-й эскадре ПЛ. Я часто, с благодарно-
стью, вспоминаю родное училище.
Выпускник J966 ъ.,
ш1алъник (В(ВМ<¥ имени (МЛВФ^унЗе
конп^-адмирал	УТопов
Каждый год, месяц и даже день учебы в стенах училища для меня по-своему незабы-
ваемы. Мне пришлось учиться шесть лет, так как после зачисления в училище мы первый
год числились кандидатами в курсанты. За этот год прошли ускоренное обучение в Учеб-
ном отряде подводного плавания и далее служили матросами на подводных лодках. Мне
посчастливилось, я был направлен на подводную лодку, которая базировалась в бухте
Крашенинникова на Камчатке. Отчетливо запомнился первый командир подводной лодки
капитан 3 ранга Бец. В нем удивительным образом сочетались профессионализм, высо-
кий уровень общей культуры и виртуозное владение ненормативной лексикой. Насыщен-
ная природным юмором, его речь оставляла более сильное впечатление, чем рассказы
Жванецкого. На этой подводной лодке я прошел хорошую школу и на всю оставшуюся
жизнь остался верен службе на подводных лодках, сначала дизельных, а затем атомных
подводных крейсерах Северного флота.
За пять лет учебы в училище были и радости, и огорчения, но запомнились только
счастливые моменты, неудачи как-то отошли на второй план. С благодарностью вспоми-
наю начальников училища вице-адмиралов Плотникова и Старикова, капитанов 1 ранга:
начальника факультета Короля, его заместителя Пархоменко (большого любителя посад-
ки деревьев на территории училища), начальника кафедры торпедного оружия Тропини-
на, начальника кафедры радиоэлектроники Попова и многих, многих других. Всех их объ-
единяло прекрасное знание своего дела, высокая требовательность сочеталась с забо-
той о курсантах. Пользуясь случаем, хочу сказать им спасибо за их большую помощь в
моем становлении как офицера флота.
Годы учебы шли незаметно и увлекательно. Учился я легко. Много читал, занимался
спортом, изучал историю флота, Дальнего Востока, Владивостока. Конечно, трудности
были, но в окружении прекрасных друзей переносить их было легче.
Самые яркие впечатления сохранились о походах на кораблях и подводных лодках в
период учебной практики. За шесть лет была пройдена не одна тысяча миль. Изучил
дальневосточный морской театр от Чукотки до Австралии. Многому учился у матросов,
мичманов и офицеров. Проявлял инициативу, исполняя обязанности командира отделе-
ния, старшины команды, командира группы БЧ-3, вахтенного офицера. Усилия офицеров-
воспитателей и преподавателей не пропали даром, училище я окончил с отличием, все-
сторонне подготовился для службы на подводных лодках.
Занятость по службе не позволяет вот так, запросто, совершить перелет из Санкт-
Петербурга во Владивосток, но надеюсь, что в день 60-летия училища мне удастся посе-
тить ТОВВМУ, встретиться с выпускниками, преподавателями. Иногда это крайне необхо-
димо делать.
(Выпускник ^9^0 г.,
командир Ленин^адско^ военно-морской 6аЗы
вице-номинал <Л.(И.9Л.о^инлов
Хотя ТОВВМУ самое “удаленное” из всех наших военно-морских училищ, на уров-
не профессиональной подготовки его выпускников этот географический фактор не
к сказывается. В училище традиционно сильный преподавательской состав, а главным
приоритетом учебного процесса всегда была практика. Кстати, экзамен на профпригод-
ность мы прошли еще до производства в офицеры, участвуя в учениях “Океан-70”. Из-за
этого выпуск состоялся только в августе, и на флоты мы пришли позже выпускников дру-
гих училищ. Но благодаря приобретенному опыту процесс адаптации у меня прошел до-
статочно быстро и без особых проблем.
После окончания училища прошло уже почти 30 лет, но я и сейчас с глубокой призна-
тельностью вспоминаю своих командиров и преподавателей: контр-адмирала Старикова,
капитанов 1 ранга В.Пархоменко и Воинова, капитана 3 ранга Романца и, конечно же,
нашего “батю" - главного корабельного старшину Пантелеева. Они не только обучили нас
профессии, но и постарались привить нам очень важное, на мой взгляд, качество - жиз-
ненную “живучесть”.
выпускник года,
первый Заместитель иа1альника' Главного
вице-адмирал &.^.Млъии
Я поступил в училище после 11-го класса. Это был 1966 год, когда в школах выпуска-
лись сразу 11-е и 10-е классы. Конкурс в училище был достаточно высоким, более 6
человек на место. Но особых трудностей с поступлением не было, мне учеба давалась
легко. Смешно, но оказывал медвежью услугу товарищам, тем, кто неуверенно чувствовал
себя; помню, математику сдавал за троих, физику за двоих. Все бы ничего, но преподава-
тель физики меня узнал. К счастью, он обладал исключительно большим чувством юмо-
ра и с шуткой нас простил.
Мне было предоставлено право выбора факультета, я выбрал штурманский. За не-
значительное время сдачи экзаменов нас убедили в том, что “штурмана - морская интел-
лигенция".
Учиться было несложно, за все годы я получил лишь одну “четверку” - второй экзамен
по истории КПСС.
Наша учеба по времени совпала с периодом ко-
лоссального роста боевой мощи нашего флота, и этим
мы гордились. Практику мне пришлось проходить на
эсминцах, крейсерах, дизельных подводных лодках,
но крепло стремление служить только на атомных под-
водных лодках. За всех однокурсников не скажу, так
как были различные мнения, слухи, страхи и прочее.
Тем не менее моя мечта сбылась - я выбрал Камчат-
ку, атомную ракетную подводную лодку. Далее вся моя
служба проходила на атомоходах различных проектов.
Мечты в общем-то сбылись, но совершенству, как из-
вестно, нет предела.
Годы учебы чем запомнились? Да всем хорошим!
И интересные науки, и спорт, и досуг.
У нас были прекрасные преподаватели - Тэн, Си-
неоков, Ребенок, Дмитриев, Панафидин, замечатель-
ные командиры - Коваленко, Титов, Марьин. Всем им
огромное спасибо.
Такие, как они, да и многие не названные, гото-
вили из нас моряков, офицеров флота, преданных сво-
ему делу трудяг. Более 200 адмиралов, бывший и ны-
нешний Главнокомандующие ВМФ, заместитель Глав-
нокомандующего по боевой подготовке и многие офи-
церы Главного штаба - все выпускники ТОВМУ имени
Макарова. Это ли не кузница кадров?
Мы гордимся своим училищем и делаем все, что-
бы оно гордилось своими выпускниками.
Я бы пожелал командирам и преподавателям
училища, курсантам: пусть так продолжается и
впредь.	Ал
4 «Морской сборник» №11
49
КОРИФЕИ ШТУРМАНСКОГО ДЕЛА
В последнее время вновь вспыхнули споры о том, служить
или не служить молодым дарованиям в Вооруженных рилах
России. В качестве неоспоримого аргумента приводится мне-
ние, что военная служба пагубно отражается на полете дерзно-
венной мысли будущих Ньютонов. В связи с этим попробую
рассказать о патриоте штурманской службы ВМФ М.Скворцо-
ве. Творческое отношение к исполнению воинского долга поз-
волило ему успешно решать ответственные задачи в океанских
походах и добиться высоких результатов в науке.
Но для начала небольшой исторический экскурс. В 1806 г.
французским математиком Лежандром был предложен метод
наименьших квадратов (МНК) для обработки избыточного чис-
ла измерений, отягощенных только случайными погреш-
ностями. “Король математиков” Карл Фридрих Гаусс опублико-
вал теоретическое обоснование этого метода в 1809 г. Он еще
не раз возвращался к теории МНК и в 1821 г. в статье “О наи-
лучшей комбинации измерений” писал, что достаточно полно разработал теорию мето-
да наименьших квадратов для случая, когда результаты измерений отягощены только
случайными погрешностями, а теперь он готов представить доказательства метода для
обработки результатов измерений отягощенных систематическими погрешностями. В
феврале 1855 г. Гаусс умер, но ни теории, ни метода, о котором он упоминал 84 года
назад, мир так и не увидел.
Спустя 128 лет эту задачу успешно решил Марк Иванович Скворцов - один из веду-
щих специалистов в ВМФ России и стране по методам кораблевождения. Его труды легли
в основу многих разработок и практических рекомендаций по повышению точности пла-
вания кораблей.
Родился он в Москве в семье профессионального революционера И.Скворцова-Сте-
панова. После окончания средней школы поступил в Московский государственный уни-
верситет на механико-математический факультет. Молодой студент успешно постигал
фундаментальные дисциплины, дающие прочный сплав знаний для последующей деятель-
ности. В 1987 г. по специальному набору ЦК ВЛКСМ студент Скворцов был зачислен
курсантом на 8-й курс ВВМУ имени М.В.Фрунзе, где проникся глубоким уважением и
любовью к штурманской специальности, требовавшей от штурмана “аккуратности, точ-
ности в квадрате и самоконтроля в кубе”. В 1989 г. он с отличием окончил училище и был
направлен для дальнейшего прохождения службы на Тихоокеанский флот командиром
БЧ-1-4 эсминца “Сталин”.
Штурманское дело офицер постигал в неразрывной связи теории с практикой. Об
этом красноречиво говорит его послужной список. В приказе командира отряда учебных
кораблей Тихоокеанского высшего военно-морского училища с объявлением итогов бое-
вой подготовки за 1940 г. отмечено: “За хорошие и отличные показатели в боевой и
политической подготовке за 1940 год награждаю:
1. Командира БЧ-1 ЭМ “Сталин” лейтенанта Скворцова М. -100 рублями...”
А ведь тогда корабли не были оснащены эхолотами, радиолокационными станциями,
приемоиндикаторами радионавигационных систем и другими средствами, позволяющи-
ми точно определять место корабля, получать своевременное предупреждение о прибли-
жении навигационной опасности, безаварийно плавать при условиях плохой видимос-
ти. На корабле имелся гирокомпас ГУ марки 8. Электрические кабели тогда имели рези-
новую изоляцию, которая в котельных и машинных отделениях быстро пересыхала, что
вело к коротким замыканиям; гирокомпас часто выходил из строя. Поэтому обращалось
очень серьезное внимание на состояние магнитных компасов. Если их девиация превы-
шала 1,5 градуса, то работа по уничтожению девиации считалась неудовлетворительной.
В 1939 г. в кормовом прокладочном посту на эсминце “Сталин” был установлен радиопе-
ленгатор, но самих радиомаяков было мало (например, в заливе Петра Великого их было
только три: Гамова, Аскольд, Поворотный). Был еще лаг ГО марки IV, но он работал
ненадежно; больше доверия было отдано вычислению пройденного расстояния по ско-
рости хода корабля и времени. Эхолота на корабле не было, обходились ручным и меха-
ническими лотами. Вот и вся основная штурманская техника. Вполне понятно, что при
интенсивном плавании кораблей в тумане, штормовых условиях, имея на вооружении
вышеперечисленные технические средства навигации, штурман не должен ограничиваться
только тем, что точно и оперативно выполняет соответствующие правила, наставле-
ния, инструкции и владеет стандартным арсеналом средств и методов кораблевожде-
ния. Именно эти обстоятельства из всех военных специальностей, только в штурман-
ской требуют творческого отношения к теории и практики кораблевождения. ‘Табо-
50
та штурмана в походе носит творческий характер - так сказано в Правилах организации
штурманской службы на кораблях ВМФ.
Лучшие годы службы офицера Скворцова связаны с Тихоокеанским флотом, где про-
ходило его становление как творческой личности и боевого офицера. Он был команди-
ром штурманской боевой части лидера эсминцев “Тбилиси”, в 1943 г. успешно окончил
Высшие специальные курсы офицерского состава. Будучи старшим помощником коман-
дира лидера эсминцев “Тбилиси”, принимал активное участие в боевых действиях про-
тив милитаристической Японии.
В течение пяти лет он исполнял обязанности флагштурмана эскадры кораблей ТОФ,
обеспечивая безаварийное плавание кораблей соединения на просторах Тихого океана.
Богатый опыт плавания, полученный на Тихоокеанском флоте, твердые теоретичес-
кие знания в различных дисциплинах кораблевождения, определили дальнейшую службу
Марка Ивановича после окончания штурманского факультета Военно-морской академии
кораблестроения и вооружения имени А.Н.Крылова в должности заместителя главного
штурмана ВМФ СССР. Скворцов умело сочетал свою деятельность по совершенствова-
нию штурманской службы на флотах страны с научной работой. Будучи соискателем,
подготовил и успешно защитил в ВМА имени АН.Крылова кандидатскую диссертацию.
Практика плавания и поступление новой техники на корабли давали обширный ма-
териал для научных разработок. Когда началось оснащение кораблей радиолокационны-
ми станциями, в научных трудах ВМА была опубликована статья, где утверждалось, что с
помощью РЛС можно лишь весьма приблизительно опознавать побережье, но не опре-
делять место корабля. Тогда Скворцов выступил с рядом работ (статьи, учебный кино-
фильм), в которых обосновал вид навигационной изолинии при использовании навига-
ционной РЛС и предложил способ кратчайших расстояний для определения места ко-
рабля. Эффективность этого способа была подтверждена при проходе отряда советских
кораблей проливом Бельт, на небывало большой скорости - 22 уз, что вызвало немалое
удивление датчан. Ведь это был очень сложный для плавания район, и к тому же малоизу-
ченный для русских моряков. Неизвестно почему, но буй Гедсер Рев стоял не на штатном
месте, и если бы штурмана ориентировались по нему, то непременно головной корабль
оказался бы на мели. Но флагманским штурманом похода был капитан 2 ранга Скворцов,
который на практике реализовал разработанную им методику использования навигаци-
онной РЛС в кораблевождении, что и обеспечило столь высокую скорость безопасного
следования в узкости.
Тогда же он активно работал над проблемой предупреждения столкновения судов в
условиях ограниченной видимости. Им была разработана методика использования нави-
гационной РЛС для расчета маневра расхождения в условиях ограниченной видимости,
которая требовала, во-первых, оценить ситуацию чрезмерного сближения с целью (рас-
чет дистанции кратчайшего сближения), во-вторых, маневр рассчитать, как уклонение
от сближения на заданное расстояние. Кстати, расхождение на безопасной дистанции 20
кабельтовых для открытого моря было обосновано и предложено Скворцовым и теперь
прочно вошло в практику мореплавания. Эта методика с различными вариациями ис-
пользуется в практике современного кораблевождения.
После увольнения в запас капитаном 1 ранга Скворцов переезжает во Владивосток и
продолжает педагогическую и научную деятельность на кафедре кораблевождения ВМФ
ТОВВМУ имени С.О.Макарова, где ему присваивают ученое звание доцента.
В 1983 г. Марк Иванович успешно защитил докторскую диссертацию в Ленинград-
ском высшем инженерном мореходном училище имени адмирала С.О.Макарова. Ученое
звание профессора ему было присвоено в 1985 г. С 1995 г. он является членом-корреспон-
дентом Международной академии высшей школы.
Педагогический стаж Марка Ивановича Скворцова составляет 39 лет. Он является
автором более ПО печатных трудов, в число которых вошли 3 учебника, 6 учебных посо-
бий и более 40 учебно-методических разработок для курсантов высших военно-морских
училищ и офицеров ВМФ.
Наиболее крупными научными достижениями являются его труды: “Навигация”,
“Основы кораблевождения”, “Теория и практика решения задач кораблевождения с уче-
том влияния систематических ошибок”, “Систематические погрешности в судовождении”,
“Математическая обработка и анализ навигационной информации”.
Им создана научная школа подготовки научных кадров при ТОВВМУ имени С.О.Ма-
карова. Под его непосредственным руководством подготовлено 12 кандидатов наук. В
настоящее время Марк Иванович ведет большую работу по пропаганде научных методов
и по экспертизе научных исследований. М.И.Скворцов - член диссертационных советов
по защите кандидатских и докторских диссертаций при ТОВВМУ имени С.О.Макарова и
Дальневосточного государственного технического университета.
Плодотворная научно-педагогическая деятельность участника Великой Отечествен-
ной войны М.И.Скворцова, его беззаветное служение Отечеству отмечены высокими го-
сударственными наградами. Как мне представляется, его пример напрочь опровергает
расхожее мнение о том, что юным дарованиям не место в рядах защитников Родины.
Капитан 1 ранга В. ТИЩЕНКО j
4*
51
2-е командное ВВМУ Отечества
В апреле 1937 г. вышел приказ наркома обороны СССР № 035, предписывающий
сформировать в Севастополе командное военно-морское училище, присвоив ему наиме-
нование "2-е военно-морское училище". Позже это учебное заведение стало именоваться
Черноморским, затем высшим и, наконец, получило имя адмирала Павла Степановича
Нахимова. В результате в течение десятилетий оно было известно как ЧВВМУ имени П.С.На-
химова.
Первый учебный год начался здесь 9 ноября 1937 г., и эта дата стала отправной в
истории ЧВВМУ, насчитывающей в общей сложности 50 лет (с 1937 по 1941 гг. и с 1946 по
1992 гг.). В разные годы начальниками этого училища были три Героя Советского Союза
- адмирал Ф.Октябрьский, вице-адмирал И.Хворостянов и контр-адмирал И.Колышкин.
Командовал им легендарный защитник Одессы и Севастополя вице-адмирал Г.Жуков, а
также известные моряки вице-адмиралы В.Дрозд, А.Кузьмин, Г.Авраамов и другие. Фак-
тически первым его начальником стал капитан 1 ранга Б.Апостоли, а последним - контр-
адмирал В.Денисенков.
В числе выпускников училища 12 Героев Советского Союза, один Герой Российской
Федерации и один Герой Социалистического Труда. Это училище окончили: нынешний
Министр обороны РФ генерал армии И.Сергеев и первый заместитель Главкома ВМФ
адмирал И.Касатонов, немало других видных адмиралов и генералов, а также огромное
число офицеров, своей беззаветной службой прославивших его стены.
У ИСТОКОВ
Рост и развитие нашего ВМФ во второй половине 30-х годов, вступление в строй
новых эсминцев, подводных лодок, крейсеров и других кораблей, развертывание новых
флотов - Тихоокеанского и Северного - требовали существенного расширения системы
подготовки офицерских кадров. Поэтому Совнарком СССР в начале 1937 г. принял поста-
новление об увеличении сети военно-морских учебных заведений, на основании которого
и появился упомянутый выше приказ наркома обороны. Формировать училище поручили
флагману 2 ранга Я.Озолину.
Училищу выделили 50 га территории на мысу между бухтами Стрелецкой и Песочной
в тогдашнем пригороде Севастополя. Сейчас туда и дальше шагнули новые районы горо-
да, а тогда там был сплошной пустырь и полуразрушенные казематы береговой батареи
времен первой мировой войны.
Первый набор формируемого училища составил немногим менее 500 курсантов. Раз-
местившись в палатках, они активно включились в строительные работы, а затем убыли
на полтора месяца в летний лагерь располагавшегося тогда в Севастополе Военно-мор-
ского училища береговой обороны имени ЛКСМУ. По возвращении курсанты продолжали
жить сначала в палатках, а потом на пароходе “Очаков", стоявшем в Стрелецкой бухте.
7 ноября на торжественной церемонии в центре города, на Нахимовской (тогда Имени
3-го Интернационала) площади, новобранцы приняли присягу, а в стенах нового учебного
корпуса занятия начались 9 ноября. С этой даты и ведет свой отсчет история данного
училища, и минуло с той поры ровно 60 лет.
СТАНОВЛЕНИЕ
Первый учебный год в училище завершился в июне 1938 г., и курсанты отправились
на практику, проходившую на крейсере “Коминтерн”. Летом следующего года училище
уже имело свой дивизион учебных катеров типа “Ярославец” и “Рыбинец”, стоявших в
Стрелецкой бухте, а также шлюпочную базу, включавшую 24 яла и 6 гребных катеров. За
училищем был закреплен и отряд учебных кораблей в составе крейсера “Коминтерн” и
превращенных в учебные корабли теплоходов “Днепр” и “Нева”.
25 июня 1939 г. училище получило новое наименование - Черноморское ВМУ. 10 июля
1940 г. его преобразовали в высшее учебное заведение и стали именовать Черноморским
высшим военно-морским училищем (ЧВВМУ). Тем временем наступил 1941 г., и 15 фев-
раля в стенах училища начались первые в его истории выпускные государственные экза-
мены. Из 477 человек, допущенных к выпускным испытаниям, успешно отчитались 445, из
них четверо - по первому разряду или, как говорится теперь, с отличием. Еще 15 человек
сумели осилить экзамены со второго захода, а остальных выпустили с администра-
тивно-хозяйственным званием техников-интендантов 2 ранга и вручили им вместо дип-
лома “свидетельство о прослушанных дисциплинах”.
После этого 460 выпускников, успешно сдавших экзамены, в звании мичманов отпра- |
вились на полугодичную флотскую стажировку, по окончании которой в училище должен I
был состоятся торжественный ритуал первого выпуска. Но последующие событиявнесли |
коррективы в эти планы. Торжественного выпуска в 1941 г. не было - первые выпускники I
ЧВВМУ стали офицерами раньше, чем они предполагали.	I
ВОЙНА
К моменту нападения фашисткой Германии на нашу страну все курсы училища нахо- |
дились на практике: первый курс в Казачьей бухте на учебном корабле “Нева”, второй в |
Одессе на УК “Днепр", третий на крейсере “Коминтерн” и эсминцах. Выпускники, как было |
сказано выше, проходили флотскую стажировку. С началом войны всех их отозвали в учи- (
лище. Выпускникам приказами наркома от 24 и 28 июня 1941 г. присвоили лейтенантские I
звания и распределили по флотам. Дипломы им планировалось вручить после окончания |
боевых действий. Распределили выпускников следующим образом: на Черноморский флот |
- 260 человек, на Балтику - 80, на Пинскую флотилию - 45, на Каспийскую флотилию - 12, |
в Морские части погранвойска НКВД - 40, в распоряжение начальника ВМУЗов -30, в рас- |
поряжение начальника 1-го управления ВМФ - 11.	I
Затем с 5 по 30 июля состоялся очередной набор (318 человек). При этом новыми
элементами учебы стали занятия в поле для освоения основ общевойсковой тактики. Кро-
ме того, курсанты оборудовали назначенный им участок обороны берега в районе мыса I
Фиолент, а также осуществляли патрулирование побережья от мыса Херсонес до Каран- I
тинной бухты. И тут в конце июля было принято решение об эвакуации училища в Ростов- |
на-Дону, куда оно и переехало к 4 августа.	|
В тот период ситуация на фронтах юга страны, казалось, стабилизировалась, и второ- И
курсники уехали в Керчь продолжать практику. А 1 сентября училище начало свой очеред- ц
ной учебный год - первые три курса в Ростове, а четвертый на кораблях Азовской флоти-
лии. Но 379 курсантам предстоявшего выпуска 1942 г. полностью окончить последний II
курс так и не довелось. Все они стали офицерами досрочно еще осенью 1941 г. 25 сентября	|
100 человек выпустили в 8-ю и 9-ю бригады морской пехоты. 4 октября училище покинули	|
еще 47 человек, 34 из которых в звании лейтенантов направили на Азовскую флотилию, а |)
13 младшими лейтенантами - в морскую пехоту ЧФ. Остальные 232 четверокурсника еще
около месяца следовали дорогами войны вместе с училищем, и 1 ноября, уже в Баку, |)
досрочно произвели в офицеры и их.	п
Но и курсантам младших курсов заниматься по училищной программе уже практически ''
не пришлось. Обстановка на Юго-Западном направлении крайне осложнилась, фронту по- II
стоянно требовались подкрепления. Поэтому 9 октября ЧВВМУ было сведено в 6-й морской .
курсантский полк, зачисленный в резерв командования фронтом и включавший 4 батальо- II
на, состоявших из курсантов соответствующих курсов. В 1-й батальон свели еще не убыв- ||
ших тогда курсантов четвертого курса. Полк занял один из рубежей тыловой обороны. 11
10 октября, когда немецкие танки внезапно прорвались к Таганрогу, находившийся |
там секретарь обкома случайно дозвонился в Ростов и попал на начальника ЧВВМУ капи- |
тана 1 ранга Апостоли. В тот же день в Таганрог отправилось 4 катера с курсантами выпу- |
скного курса во главе с капитаном 3 ранга Н.Исуповым. Там они помогали организовать |
эвакуацию населения и отступавших частей. Двум из этих катеров спустя неделю удалось I
вырваться из полыхающего огнем Таганрога и вернуться в Ростов-на-Дону. Два других |
катера артиллерия противника потопили в воротах порта. В те же дни, 13 октября, еще два |
училищных катера у деревни Рожки вступили в бой с наступавшими по побережью немца- I
ми. Пулеметным огнем они рассеяли колонну мотоциклистов и расстроили пехотные порядки |
противника.	|
23 октября курсантский полк отправили на переформирование в район Кавказских I
Минеральных Вод, но уже без батальона четверокурсников, которым предстоял выпуск в I
Баку. Затем из Минвод большинство третьего и почти половину второго курсов перевели в |
ВВМУ имени М.В.Фрунзе, находившееся тогда в Астрахани. Но уже в ближайшие месяцы |
почти все они были выпущены в морские стрелковые бригады: третьекурсники - младши- |
ми лейтенантами, второкурсники - главными старшинами. Оставшихся курсантов первого |
курса тоже направили на фронт старшинами 1-й статьи, а потому 1 ноября Черноморское |
ВВМУ было расформировано. Его бывший начальник стал командиром 76-й отдельной |
морской стрелковой бригады, в составе которой сражались многие офицеры училища и |
его воспитанники.	|
В мае 1985 г., к 40-летию Великой Победы, на территории ЧВВМУ был открыт	I
мемориальный комплекс, где пофамильно названы все погибшие в годы войны кур-	!
сайты, выпускники и офицеры училища. Всего 312 человек.
Начальник училища
контр-адмирал Г.Авраамов
поздравляет выпускника
1984 г.
С ИМЕНЕМ НАХИМОВА
Черноморское училище было воссозда-
но 4 марта 1946 г., и 29 марта руководите-
лем стал капитан 1 ранга Ю.Ладинский. Тог-
да набрали 225 человек на двухгодичные кур-
сы командиров малых кораблей. В основном
это были имевшие боевой опыт старшины.
Первый же послевоенный полноценный на-
бор курсантов по 4-летней программе обу-
чения состоялся летом 1948 г., тогда ж учи-
лище вновь обрело статус высшего учебно-
го заведения. А через четыре года Постанов-
лением Совета Министров СССР от 18 ап-
реля 1952 г. ему присвоили имя российского
флотоводца и героя обороны Севастополя
Павла Степановича Нахимова, чье 150-летие
со дня рождения тогда готовились отметить.
В том же году в стенах училища прошел пер-
вый выпуск по вузовской программе.
Длительное время ЧВВМУ готовило мор-
ских офицеров общекомандного профиля.
Позже перешли на 5-летнюю программу обу-
чения, и в училище сформировали 3 факуль-
тета: ракетного вооружения надводных ко-
раблей, ракетного вооружения подводных
лодок (крылатые ракеты), ракетно-артилле-
рийского вооружения береговых частей. Готовило ЧВВМУ также инженеров по ядерным
боеприпасам и инженеров по вооружению ударной и противолодочной авиации ВМФ.
В 60-е годы многие его выпускники были направлены на службу во вновь образован-
ный тогда вид Вооруженных Сил - Ракетные войска стратегического назначения. Одним
из них был выпускник училища 1960 года И.Сергеев, ставший впоследствии Главнокоман-
дующим РВСН, а потом занявший высший пост в военной иерархии России - Министра
обороны.
К середине 80-х годов училище в своем развитии достигло расцвета. На 38 га крым-
ской земли, с трех сторон окруженных водами Черного моря, расположился целый учебно-
жилой комплекс с хорошо продуманной и отлаженной инфраструктурой. Прекрасные учеб-
но-лабораторные и жилые корпуса, дивизион учебных катеров, современные клуб и спорт-
зал, футбольное поле, 5 теннисных кортов, водная станция - все это десятилетиями созда-
валось на месте, где когда-то были лишь курсантские палатки и полуразрушенные казема-
ты старой батареи. Все это и составило уникальный ансамбль Черноморского ВВМУ име-
ни П.С.Нахимова - одного из наиболее престижных военных учебных заведений страны.
ЗАКАТ
Но вот грянул 1991 г., и Советский Союз, как единое государство, перестал существо-
вать. Черноморское училище и другое Севастопольское высшее военно-морское инже-
нерное училище оказались на территории суверенной Украины. И уже с осени того же
года официальный Киев начал регулярно слать в училище требования ускорить переход
под его юрисдикцию, что, естественно, игнорировалось. Так продолжалось почти год,
пока в конце августа 1992 г. у ворот Черноморского ВВМУ не появилась группа украинских
.офицеров, отрекомендовавшихся “комиссией из Киева”. На территорию училища их, ко-
нечно же, не пустили. В результате пошли интенсивные согласования на уровне Москва -
Киев, и командовавший в это время училищем контр-адмирал Денисенков получил указа-
ние своего командования пустить киевскую комиссию поработать в училище два дня.
Одндко вся “работа” комиссии в первый же день по сути свелась к политической
агитации среди курсантов и офицеров. Получив такую информацию, контр-адмирал Дени-
сенков предупредил киевлян, что, если они не прекратят подобную деятельность, он бу-
дет вынужден сократить время их пребывания в училище. Тогда на следующее утро ко-
миссия предъявила приказ министра обороны Украины об отстранении его от командова-
ния училищем и назначении на эту должность заместителя начальника училища по воору-
жению капитана 1 ранга Савченко.
Киевляне начали зачитывать этот приказ в училищных подразделениях, но тогда с
‘помощью командования Черноморским флотом “агитаторов” удалось выдворить за
ворота, и они уехали обратно в Киев. В училище же посчитали, что атака “самостийников”
отбита полностью, но оказалось, что радовались они рано. К тому времени их уже предали
на самом высоком уровне, и дни ЧВВМУ были сочтены. Через некоторое время здесь
появился С.Шахрай, который, связавшись по телефону с небезызвестным маршалом авиа-
ции Е.Шапошниковым, во всеуслышание объявил, что Министр обороны РФ-де уже и не
числит Черноморское училище за Россией. Причем давно...
Тогда-то впервые и дрогнули ряды боровшихся за сохранение ЧВВМУ для отечествен-
ного флота. Но воспитание сказывалось, и зачастивший в Севастополь киевский генерал
А.Лопата понимания в училище не находил. Здесь упорствовали в нежелании приносить
присягу Украине. Однако нередко бывает, что когда отчаянных не может сломить даже
явно превосходящий противник, их быстро добивают свои же - ударом в спину. В то время
побывавший в Киеве представитель российской исполнительной власти Ю.Яров на во-
прос украинской стороны о двух военно-морских училищах в Севастополе ответил, что это
является внутренней проблемой Украины. Тогда окрыленный генерал Лопата вновь заспе-
шил в Севастополь, чтобы наконец решить эту внутриукраинскую проблему, то есть усми-
рить “строптивых” черноморцев. Теперь сопротивление потеряло всякий смысл, и ворота
училища для представителей Киева пришлось отворить. В результате 22 сентября 1992 г.
офицеры училища начали принимать украинскую присягу.
Не будем торопиться осуждать этих людей - каждый из них пришел к такому решению
по различным и, вероятно, веским мотивам. Мы назовем лишь некоторых из тех, кто, даже
оставшись в меньшинстве, сохранил верность раз и навсегда принятой присяге. И если
кто-то скажет, что, вероятно, им уже нечего было терять, ибо они являлись старшими
офицерами, пенсии, наверное, выслужили да и квартирами уже успели обзавестись, то им
можно возразить. Увы, терять им было что. И начальнику надводного факультета О.Роди-
онову, и начальнику строевого отдела училища Б.Воронову, и заместителю начальника
подводного факультета А.Знаменскому, как, впрочем, и остальным, в числе которых капи-
таны 2 ранга Г.Жуков, А.Тахтаров, П.Мамончиков и другие. Да терять им было что, но, как
видно, даже в наше меркантильное время далеко не всегда и не все измеряется денежны-
ми знаками. Потому эти люди, как и многие, кстати, на нашем флоте в трудных ситуациях,
поступили по законам офицерской чести, заведомо обрекая себя на дополнительные труд-
ности и на весьма существенные материальные потери.
ПОСЛЕДНЯЯ ГЛАВА
Вслед за офицерами начали принимать украинскую присягу курсанты. Здесь соотно-
шение между “переприсягнувшими” и оставшимися с прежней присягой было примерно
один к одному. Контр-адмиралу Денисенкову, к счастью, не пришлось наблюдать весь
этот политический балаган. 26 сентября он был отправлен Главкомом ВМФ России в от-
пуск с последующим переводом в Санкт-Петербург.
В училище, между тем, сложилась следующая ситуация. Половина курсантов приняла
украинскую присягу, изъявив желание служить после окончания учебы в ВМС Украины.
Другая половина решила связывать свое будущее с Российским флотом. Нужно сказать,
что подготовка по специальностям, проводившаяся в ЧВВМУ, в других училищах России
нигде не дублировалось. Зная это, украинская сторона предложила оставить россиян в
училище, но за обучение каждого из них запросила весьма значительные денежные сред-
ства. Поэтому наша сторона решила распределить своих курсантов по оставшимся у Рос-
сии ВМУЗам. Перевод же в российские училища факультетов бывших Черноморского ВВМУ
и Севастопольского ВВМИУ значительно “уплотнил” Калининградское училище, ВВМУ под-
водного плавания и оба инженерных училища - имени Ф.Э.Дзержинского и имени В.И.Ле-
нина. Заметим, что очень непростой процесс становления факультетов на новых местах,
да еще в наше весьма сложное время, не завершился до сих пор.
Выпускному курсу, правда, дали возможность закончить свое училище. И в июне 1993 г.
контр-адмирал Денисенков в последний раз посетил бывшее ЧВВМУ, присутствуя на це-
ремонии производства в офицеры российского флота последних 200 выпускников. Одно-
временно с ними выпускались в лейтенанты украинских ВМС еще около 150 человек.
Последующие четыре года курсанты-черноморцы более поздних лет поступления
выпускались уже из других училищ. И вот в этом году стали офицерами последние из них
- набора, полного политических бурь 1992 г. С их выпуском историю Черноморского ВВМУ
имени Павла Степановича Нахимова можно считать логически завершенной. Но очень хо-
чется верить, что его выпускники, служба которых, вероятно, будет продолжаться вплоть
до 2020 - 2025 гг., своими делами, а может быть, и подвигами не позволят памяти о
нем кануть в Лету. Между тем четверть века в нашей жизни - срок немалый, и вряд ли
кто достоверно скажет, что нас ждет впереди...
Капитан 3 ранга А.КРЫШТАЛЬ
В ммВаж юным моряков
НАСЛЕДНИКИ
НАВИГАЦКОЙ ШКОЛЫ
“Путь на флот начинается здесь...” Эти слова можно прочесть в вестибюле Мос-
ковского городского клуба юных моряков и речников. Клуб открыт 1 ноября 1957 г.
и до сих пор является центром профессиональной ориентации, где юноши могут
реализовать на практике мечту о море.
Первый клуб юных моряков в Москве создали энтузиасты всесоюзного движе-
ния “Юный моряк”. Для начала им выделили плавсредства - старые шлюпки на бере-
гу Химкинского водохранилища. С тех пор минуло 40 лет. Давно прошли времена,
когда детская флотилия состояла из одних шлюпок. Лаги учебных кораблей уже “на-
крутили” десятки тысяч миль.
Сегодня клуб является крупным образовательным учреждением профильного
типа, фактически выполняющим функции учебно-методического центра Российской
Федерации по организации учебного процесса и патриотической воспитательной
работы с юными моряками. Здесь занимаются с учащимися 5-10-х классов всех рай-
онов Москвы и ближнего Подмосковья. Ребята постигают премудрости искусства
морского и речного судовождения, соприкасаются с историей российского флота,
его традициями. Курсанты старших групп проходят специальную подготовку для
поступления в военно-морские, морские и речные учебные заведения.
За 40 лет в стенах клуба прошли обучение более 30 тыс. школьников столицы,
многие из которых стали профессиональными моряками. В настоящее время в клу-
бе обучаются более 2 тыс. школьников по 4-годичной программе по специальностям:
судовождение, судомеханика, судовая радиотехника и РЛС, судовое электрооборудо-
вание, морская практика, военно-морская подготовка, судомоделизм.
Во время летней плавательной практики курсанты совершенствуются в гребле и
хождении под парусом, управлении шлюпкой, вяжут морские узлы, сращивают швар-
товые тросы, плетут кранцы, осваивают флажный семафор. Учебная флотилия клу-
ба, базирующаяся на Химкинском водохранилище, насчитывает 30 судов и маломер-
ных плавсредств. В октябре 1981 г. получил московскую прописку теплоход “Сайма”,
переданный юным морякам тогдашним Министерством морского флота. “Сайма” стала
флагманским кораблем клуба. Более десяти лет этот теплоход совершал рейсы меж-
У этих мальчишек одна мечта - море
ду Ленинградом и портами дру-
жественной Финляндии. Судно
модернизировано, хорошо обо-
рудованы ходовой мостик, ма-
шинное отделение, радиорубка,
жилые помещения, камбуз.
“Сайма” может принимать на
борт 160 человек и совершать
продолжительные походы.
Базой для дальнейшей под-
готовки к работе в речном фло-
те служат учебные суда “Ленин-
град”, “Североморец”, “Алек-
сандр Клубов”, “Ласточка”. Са-
мый быстроходный корабль
клуба - “Ленинград”. Бывший
большой охотник за подводны-
ми лодками Северного флота
служит ребятам более 20 лет.
56
Практические занятия в радиорубке
теплохода «Сайма» ведет педагог В.России
Он может принимать 70 чело-
век, развивает скорость до 18
уз. На учебных судах прошли
практику более 20 тыс. курсан-
тов.
В ходе подготовки к 300-
летию флота в клубе был
оформлен кабинет истории
отечественного флота. На
практике реализуется ком-
плексная городская программа
“Отечество. Патриотизм. Тра-
диции”. Разработанная педаго-
гами учебная программа курса
истории российского флота
издана Министерством обще-
го и профессионального обра-
зования РФ и рекомендована
в качестве учебного пособия
для образовательных учрежде-
ний. Постановлением Российского государственного морского историко-культурно-
го центра в январе 1994 г. на базе клуба создан Региональный морской историко-
культурный центр по работе с молодежью и клубами (кружками) юных моряков. Над
нашим клубом взяли шефство моряки Северного флота.
Педагогический коллектив клуба - это в основном ушедшие в запас офицеры и
адмиралы ВМФ, бывшие командиры кораблей, соединений и объединений, опытные
капитаны, механики, преподаватели высшей военной школы. Так, методист клуба В.Зуб
- вице-адмирал в отставке, ранее командовавший кораблями различных классов, опе-
ративным объединением флота. После ухода на пенсию отверг все предлагаемые пре-
стижные и денежные должности в солидных организациях, пришел работать в друж-
ную и родную флотскую семью клуба юных моряков рядовым методистом. Его учеб-
ные группы курсантов всегда являлись одними из лучших в клубе. Заведующему фили-
алом “Гангут” капитану 1 ранга в отставке В.Какурину на городском конкурсе 1994 г.
присвоено звание “Лучший педагог года”. Методист, капитан 1 ранга в отставке В.Му-
залевский - кандидат военных наук, доцент разработал труд “Москва и флот”, кото-
рый активно используется педагогами в учебном процессе в год 850-летия основания
Москвы. Группу юных судоводителей ведет старейший капитан, настоящий “речной
волк” В.Соловьев. Большим авторитетом у юных моряков пользуется старший меха-
ник, ныне капитан учебного корабля “Ленинград” Н.Наумов, который начинал юн-
гой нашего клуба.
Объединяет педагогический коллектив директор клуба Е.Скворцов - контр-адми-
рал, на флоте командовавший крейсером “Мурманск”, первым советским авианосным
соединением кораблей, автор книги “Время и флот”, В своей книге он пишет: “Педа-
гоги в клубе составляют мужской коллектив, имевший большой авторитет, прежде
всего, за счет отличной профессиональной подготовки, большого жизненного опыта
и опыта воспитательной работы с различными категориями личного состава. Ребята
льнут к ним, привязываются, находят у них ответы практически на все вопросы”.
Ребята, прошедшие морскую школу и уверившиеся в своем призвании, - это “зо-
лотой фонд” наших флотов - военного, торгового, речного, рыбопромыслового, на-
учно-исследовательского. Здесь гармонично сочетаются морская романтика и прак-
тические трудовые будни, вырабатываются навыки самостоятельности и понимания
необходимости высокой дисциплины, получение начальных профессиональных на-
выков и физической закалки, подготовка юношей к службе в Военно-Морском Флоте
России. В настоящее время правительством Москвы рассматривается вопрос о при-
своении клубу имени Петра Великого.
Капитан 1 ранга в отставке Н.МЕЛЬНИК А

57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
СЕГОДНЯ И ЗАВТРА НАШИХ
ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ
Опыт войны на море показал необходимость наличия в составе ВМФ проти-
воминных сил и средств, специально предназначенных для борьбы с минной уг-
розой. О том, как обстоят ныне дела в области создания противоминных кораб-
лей в России и каковы перспективы их развития, рассказывают представители
санкт-петербургского “Западного проектно-конструкторского бюро” - его началь-
ник и главный конструктор Г.А.Мангаев и заместитель главного конструктора ЗПКБ
К.Я.Абдулов.
Как специалисты ведущей в стране проектно-конструкторской организа-
ции, работающей в области создания противоминных средств, поясните, по-
жалуйста, зачем нужны корабли этого класса?
Г.Мангаев. Ответ на этот вопрос кроется в возможностях минного оружия, борьба
против которого является главным предназначением кораблей данного класса. Об-
щепризнано, что минирование является наиболее экономичным видом боевых дей-
ствий, в том числе, и на море. С помощью мин при минимальных затратах матери-
альных ресурсов и времени могут осуществляться: блокада баз и портов противни-
ка; поражение его подводных и надводных сил на переходах и в районах боевого
предназначения; закрытие проливов в морские и океанские зоны; парализация вра-
жеских морских коммуникаций, защита своего побережья и перевозок водными
путями, а также решение других подобных задач.
Морские мины зачастую называют “оружием, которое ждет своего часа”, понимая
под этим их боеготовность в течение длительного времени без необходимости обслу-
живания после постановки; внезапность воздействия, а также оказание постоянного
психологического и деморализующего воздействия на противника. Небольшие стоимо-
стные и габаритные характеристики делают возможным массовые постановки мин с
помощью корабельных носителей всех типов - с подводных лодок, надводных кораблей
и катеров, переоборудованных для этих целей гражданских судов, а также авиацией.
При этом имеются такие статистические данные. Во второй мировой войне примерно
40% общего числа погибших английских кораблей было уничтожено в результате воздей-
ствия минного оружия. Свыше 500 германских боевых кораблей и около 550 торговых
судов, около 240 американских боевых кораблей потеряно от подрыва на минах Германи-
ей и США. На одно японское судно или корабль, потопленные подводными лодками, при-
ходилось 12 кораблей и судов, подорвавшихся на минах. А военно-экономический ущерб,
причиненный Японии минами, превысил, по оценкам зарубежных специалистов, ущерб от
атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки. Полагаю, что эти цифры наглядно харак-
теризуют ту опасность, которую создают для кораблей и судов морские мины.
К.Абдулов. Переходя к нынешним временам, добавлю, что морское минное ору-
жие не теряет своего значения. В последние десятилетия оно широко применялось
в локальных военных конфликтах на море. Более того, его используют в террористи-
ческих и психологических целях, а также при оказании военно-политического давле-
ния и даже с целью шантажа. Примеры этому - события у побережья Никарагуа, в
районах Суэцкого залива и Баб-Эль-Мандебского пролива, а позднее - в Персид-
ском заливе. Применение в конструкциях мин последних достижений микрорадиоэ-
лектроники, микроэнергетики, вычислительной техники и программного обеспече-
ния расширили диапазон использования и боевые возможности минного оружия.
Поэтому в настоящее время на вооружении ВМС большинства стран мира накопле-
ны его многочисленные образцы, обладающие различными тактическими и техни-
ческими возможностями. В частности, к ним относятся:
неконтактные донные мины с глубиной постановки против надводных кораблей
до 60 м, против подводных лодок в погруженном положении - до 120 - 300 м;
контактные и неконтактные якорные мины с глубиной постановки против НК до
200 м и против ПЛ - до 360 м;
активные (самонаводящиеся) широкополосные противолодочные мины с глуби-
ной постановки до 1200 м и углублением 60 - 450 м;
противодесантные и речные мины для глубин места постановки порядка 1,5-30 м;
активные мины “средних” глубин, называемые также “минами континентального
шельфа”.
58
Это касалось собственно минного оружия. А каковы принципы борьбы с
минами, или, конкретнее - построения противоминной обороны (ПМО), а так-
же роли в ней противоминных кораблей?
Г.М. Противоминная оборона включает использование широкого круга специ-
альных средств борьбы с минами и методов их применения при проведении разно-
образных сложных мероприятий. Они имеют весьма разнообразный характер, начи-
ная, например, от принятия мер по снижению физических полей кораблей. Органи-
зуется также разведка и поиск минных заграждений противника с помощью различ-
ных интегрированных технических систем, очистка от них фарватеров или прокладка
безопасных маршрутов прохода в миноопасных районах с последующим полным унич-
тожением там мин. При этом основными силами для решения этих задач остаются
противоминные корабли, вооруженные неконтактными и контактными тралами, ис-
кателями-уничтожителями мин и шнуровыми зарядами при автоматизированном уп-
равлении противоминными действиями. Поэтому развитие и совершенствование
таких кораблей в большинстве стран мира остается приоритетной задачей. Так, на-
пример, национальными кораблестроительными программами предусматривается
ввод в строй до 2005 г.: в США - 14 морских и 17 базовых; в Великобритании - 12
морских и 33 базовых; в Японии - 6 морских и 32 базовых, в ФРГ - 30 базовых
тральщиков. Строят такие корабли и другие государства.
Как правило, любая страна, имеющая выход к морю, располагает ограниченным
числом гаваней и оборудованных морских стоянок, использует проливные зоны для
плаваний между внутренними водами, делая уязвимым ее корабельный и судовой
состав флота от минного оружия потенциального противника. Кроме того, минная
угроза может возникнуть на любом морском театре как в случае возникновения там
вооруженного конфликта, так и в случае преступной деятельности различных терро-
ристических группировок. Все это относится и к России. К тому же, при огромной
протяженности нашего побережья существует определенная изолированность Се-
верного, Тихоокеанского, Балтийского, Черноморского и Каспийского океанских и
морских театров с их существенными отличиями друг от друга по глубинам, характе-
ристикам грунтов и рельефу дна, а также гидрометеорологическим условиям, а сле-
довательно, и по возможностям постановок мин различных типов и их комбинаций.
Всего этого не мы учитывать не можем.
Внешний вид перспективных отечественных
противоминных кораблей:
а - морского (ТЩ-СКР), б - базового
и в - рейдового тральщиков
Как проектанты-разра-
ботчики расскажите, пожа-
луйста, об особенностях со-
здания современных проти-
воминных кораблей у нас в
стране и за рубежом?
К.А. Опыт войн и кон-
фликтов на море показал, что
нельзя создать некий универ-
сальный противоминный ко-
рабль, который бы с равной
эффективностью действовал
и на мелководье, и на боль-
ших глубинах, и у побережья,
и на больших удалениях от
него - в прибрежном море и
в открытом океане. Все это
требует наличия специализи-
рованного комплекса проти-
воминных кораблей, отлича-
ющихся по степени защищен-
ности от подрыва на минах
(“глубиной защиты”), осна-
щенностью различными типа-
ми трального вооружения, а
также дальностью и автоном-
ностью плавания, мореходно-
стью и т.п. для обеспечения
надежности решения различ-
ных задач противоминной
обороны.
59
Поэтому в нашем ВМФ существуют противоминные корабли морской, базовой и
рейдовой зон. Аналогичной концепцией, хотя и с некоторым преуменьшением, на
наш взгляд, значения рейдовых тральщиков, придерживаются и иные морские госу-
дарства. Основные же особенности противоминных кораблей морской, базовой и
рейдовой зон состоят в следующем.
Глубоководное траление мин на рубежах ПЛО, акустических систем слежения за
ПЛ и других противолодочных устройств, а также противоминное охранение кораб-
лей и транспортов в удаленных или глубоководных районах моря эффективно могут
выполнять только противоминные корабли морской зоны - морские тральщики. Для
этого они должны обладать мощными контактными и неконтактными буксируемыми
тралами, самоходными подводными аппаратами, предназначенными для поиска и
уничтожения мин впереди корабля. Кроме того, они должны обладать неограничен-
ной мореходностью (включая и возможность использовать свое противоминное во-
оружение), значительной дальностью плавания и автономностью, а также условиями
обитаемости, необходимыми при длительном пребывании личного состава в море.
В районах же военно-морских баз, портов и прибрежных фарватеров, поиск и унич-
тожение мин и минных заграждений призваны выполнять противоминные корабли ба-
зовой зоны (базовые тральщики). Этим кораблям не требуются столь высокие характе-
ристики мореходности, автономности и дальности плавания, а также глубоководности
трального вооружения, как для морских тральщиков. Соответственно, водоизмещение
и состав вооружения базовых тральщиков несколько ниже, а значит, и их стоимость
меньше. Правда, в последнее время наметилась тенденция к сближению стоимости
кораблей обоих этих подклассов за счет оснащения дорогостоящими, но высокоэф-
фективными самоходными подводными аппаратами обнаружения и уничтожения мин,
гидроакустическими станциями миноискания, автоматизированными системами управ-
ления противоминными действиями и другой новой современной техникой. '
Нельзя не отметить еще одну сторону развития базовых тральщиков. Возможно-
сти современной техники позволяют этим кораблям выполнять свойственные задачи
как в морской, так и в рейдовой зонах, что делает их наиболее универсальными
среди остальных подклассов противоминных кораблей. Правда, на этом пути еще
немало проблем, осложняющих решение такой задачи, особенно на нынешнем эта-
пе экономического положения государства.
В то же время ВМС, например, США, Великобритании, Франции и Японии, рас-
полагая удачными тральщиками базовой зоны, уделяют немалое внимание програм-
мам создания противоминных кораблей морской зоны.
Защиту же от мин в рейдовой зоне - в гаванях, на акваториях баз и портов, а также
на внутренних водных путях, - обеспечивают рейдовые тральщики. Эти корабли хоро-
шо защищены по своим физическим полям, имеют небольшие габариты и малую осадку
и, благодаря хорошим маневренным качествам, могут успешно осуществлять борьбу с
минами в зоне, характеризующейся стесненностью акваторий и мелководьем, а также
обилием навигационных препятствий. Здесь они являются наиболее надежным, безо-
пасным, эффективным и относительно дешевым средством уничтожения мин.
Какие корабли составляют сегодня основу противоминных сил нашего ВМФ
и что “видится” им на замену в обозримом будущем?
Г.М. Сегодня основу минно-тральных сил России составляют морские тральщи-
ки пр. 266 и 266М, а также 12660, постройки 1967 - 1993 годов, базовые тральщики
пр. 257ДМ и 1265 (12650) постройки 1964 - 1989 годов, рейдовые тральщики пр. 1258
постройки 1969 - 1985 годов и пр. 10750 (головной корабль вступил в строй в 1989
году, и их строительство продолжается в настоящее время). Все эти тральщики име-
ют вполне хорошие кораблестроительные характеристики, в частности, скорость хода,
тяга на гаке, дальность плавания и автономность, обитаемость, мореходные качест-
ва и т.п. Они оснащены современным тральным вооружением, в том числе контакт-
ными и неконтактными тралами, буксируемыми искателями мин. Их физические поля
в настоящее время снижены до минимально возможных величин. Благодаря всему
этому данные корабли, а точнее их экспортные модификации пр. 266МЭ, 1265Э и
1258Э продавались за рубеж. Мы подчеркиваем, что большинство этих проектов
было разработано в нашем КБ.
Нужно сказать, что создание новых интегрированных систем ПМО, основными
компонентами которых являются ГАС миноискания с антеннами переменной глубины
погружения, самоходные искатели-уничтожители мин и автоматизированные систе-
мы управления противоминными действиями изменили некоторые наши взгляды на
борьбу с минной опасностью на море. Это отразилось и на облике так называемого
противоминного контура корабля. Поэтому в проектируемых нами перспективных траль-
щиках, а это уже будут корабли XXI века, закладываются новые решения.
60
Нельзя ли поподробнее рассказать об этом?
К.А. Интегрированный “контур ПМО" этих перспективных кораблей при их водо-
измещении 600 - 900 т будет состоять из ГАС миноискания, обеспечивающей обнару-
жение мин на глубинах до 300 - 500 м и дальностях 700 - 1800 м; двух самоходных
искателей уничтожителей мин, с глубиной погружения 200 - 300 м и скоростью хода
4 - 6 уз, а также автоматизированной системой управления противоминными дейст-
виями. В указанный контур предусматривается также включить контактные и некон-
тактные тралы и отделение пловцов-минеров. Эти корабли будут иметь скорость пол-
ного хода 14 - 17 уз, а скорость при тралении 8 - 12 уз. Их дальность плавания
составит 2000 - 3200 миль; автономность - 10 - 15 суток. Корабельная энергетическая
установка предусматривается дизельной, мощностью порядка 2500 - 4000 л.с. Для
снижения уровней собственных физических полей корабля в качестве материалов
его корпуса могут быть использованы стеклопластик, дерево и маломагнитная сталь.
При этом должна быть достигнута высокая взрыво-ударостойкость корпуса, механиз-
мов и оборудования. Навигационная система корабля обеспечит высокую точность
определения его местоположения, а также работу системы динамического позицио-
нирования для удержания корабля в заданном месте с необходимой точностью.
Предполагается, что их артиллерийское и зенитно-ракетное вооружение будет
включать в себя многоствольные автоматические зенитные артиллерийские комплексы
малого калибра (30 мм) и 8 - 20 переносных зенитных ракетных комплексов. Причем
будет резервироваться возможность усиления огневой мощи средств самообороны
данных кораблей в целях их расширения функциональных возможностей. Это дела-
ется для того, чтобы в мирное время с помощью таких тральщиков можно было бы
решать также задачи охраны исключительных экономических зон, ведения радиоло-
кационного дозора, борьбы с контрабандистами, аварийно-спасательного обеспе-
чения, экологического контроля и т.п. В целом, подобные перспективные противо-
минные корабли будут отвечать системе обобщенных требований к кораблям такого
класса, сложившимся в мировом кораблестроении (см. табл. 1), что обеспечит так-
же их конкурентноспособность на внешнем рынке.
Что касается противоминных кораблей рейдовой зоны, то, по оценкам наших
специалистов, серийно строящиеся в России рейдовые тральщики пр. 10750 по сво-
им характеристикам превосходят аналогичные корабли, находящиеся сегодня в со-
ставе ВМС других стран, например, Финляндии и Швеции. Правда, в ряде стран
мира считают, что для выполнения задач, решаемых ими, более подходят вертоле-
ты-тральщики. И все же надо признать, что строящиеся в США по заказу Египта
рейдовые тральщики имеют кораблестроительные данные не хуже, чем у кораблей
пр. 10750 (см.табл. 2). Поэтому предполагаемая нами модернизация указанного ко-
рабля с установкой на них интегрированной системы ПМО (дополнительно к ГАС
миноискания - искатель-уничтожитель мин и автоматизированную систему управле-
ния противоминными действиями), а также и движительно-рулевого комплекса для
обеспечения динамического позиционирования корабля, позволит ему и в дальней-
шем оставаться на уровне лучших зарубежных кораблей этого подкласса.
Известно, что в зарубежном кораблестроении уже имеет место междуна-
родная кооперация при создании военно-морской техники и вооружений. А вы
в нынешних условиях планируете сотрудничество в области создания перспек-
тивных противоминных кораблей со своими зарубежными коллегами?
Г.М. Как упоминалось выше, основу противоминного вооружения современных
тральщиков составляют ГАС миноискания, самоходные искатели-уничтожители мин и
автоматизированные системы управления противоминными действиями. Конечно,
наряду с отечественными образцами такого вооружения рассматривалась возмож-
ность приобретения для установки на наших кораблях, в первую очередь экспортных,
зарубежных образцов указанной техники с привлечением институтов ВМФ и заинте-
ресованных предприятий промышленности. Результаты этой работы вошли в ряд ре-
шений по вопросам военно-технического сотрудничества с иностранными фирмами.
Если говорить о нашей номенклатуре техники, то оценки, проведенные “Запад-
ным ПКБ” на основании информации французских фирм “Томсон” и “ЕСА” с учетом
проработки по экспортным кораблям пр. 266МЭ, находящимся в постройке, показы-
вают, что оснащение перспективных противоминных кораблей зарубежными образ-
цами ГАС миноискания типа TSM-2022, самоходными аппаратами “Дабл Игл” и так-
тической системой автоматизированного управления противоминными действиями
TSM-2061 технически осуществимо. Что касается экономической стороны вопроса,
то, как следует из сравнения характеристик и цен на указанные системы, в настоящее
время трудно объективно оценить выгоду от укомплектования корабля данным во-
61
оружением зарубежного производства. Требуются более детальные проработки это-
го вопроса и экономические расчеты. Правда, уже ясно, что в нынешних условиях
подобный подход даст выигрыш в сроках создания новых кораблей. А они в свою
очередь более надежно обеспечат ПМО страны, и, что весьма немаловажно, значи-
тельно меньшим количеством противоминных кораблей, благодаря тому, что больше
отвечают прогрессивным взглядам в данной области и содержат передовые дости-
жения и опыт мирового кораблестроения.
Большое спасибо вам, Герман Александрович и Константин Яковлевич, за
интересную и полезную беседу. Примите наши искренние пожелания успехов
коллективу “Западного проектно-конструкторского бюро” в вашем необходи-
мом флоту деле, а также, увы, традиционное ныне пожелание выжить в это
тяжелое для страны время, чтобы и дальше служить флоту Отечества.
Беседу готовили и вели Б. ТЮРИН и П.КАЧУР
Таблица 1
Характеристики	Отечественные противоминные корабли	Обобщенные требования к современным и перспективным ПМК
Водоизмещение полное, т Скорость полного хода (с тралом), уз Максимальная дальность плавания, миль/уз Автономность, сутки Противоминное вооружение, в том числе: ГАС МИ (дальность/глубина обнаружения, м) СИУМ (глубина погружения, м; скорость хода, уз) АСУ ПМД контактные и неконтактные тралы (кол-во комплектов) наличие пловцов-минеров Артиллерийское вооружение (кол-во установок, калибр, мм) Зенитно-ракетное вооружение (тип, кол-во боекомплектов) Точность определения навигационной системой местоположения корабля, м/км Наличие средств для обеспечения системы динамического позиционирования корабля Тип и мощность корабельной энергетической установки, л.с. Материал корпуса (возможности применения)	600 - 900 14- 17(8- 12) 2000 - 3200 (10 - 12) 10-15 Подкильная (700 - 1800, 300 - 500), с классификатором 2 комплекта (200 - 300, 4 - 6) Есть КТ- 1 - 4 комплекта, АТ-1- комплект, ЭМЫ-комплект Есть 1 х 30, артвооружение может быть усилено ПЗРК, 8 - 20 комплектов До 5 -109 м (при удалении от берега на 60 км); до 45 м (при использовании систем ГЛОНАСС и НАВСТАР) Есть Дизельная, 2500 - 4000 л.с. Стеклопластик (может быть дерево или маломагнитная сталь)	900 - 1300 (ТЩМ), 300 - 900 (ТЩБ), 14 - 18 (9 - 11) ТЩБ- 2000 - 3000 (10 - 12); ТЩМ- 2500 - 5000 (10 - 12) До 20 (ТЩМ); 10-12 (ТЩБ) Подкильная или буксируемая ГАС МИ (600-1000; 200-300) с классификатором 2 СПА (150 - 300; 5-7) Интегрированная АСУ ПМД Легкий механический КТ, иногда АТ или ЭМТ Есть 1 х 20 или 1 х 40 До 5 - 10 м Есть Дизельная 2500-4000 л.с. (ТЩМ); 1500-3000 л.с. (ТЩБ) Дерево (ТЩМ), или стеклопластик(ТЩБ)
Таблица 2
Характеристики	ТЩР пр. 10750/ 10750 Мод. (Россия)	ТЩР для ВМС Египта (США)	ТЩР “Викстон” (Швеция)
Водоизмещение полное, т Скорость полного хода, уз Дальность плавания, миль/уз Автономность, сутки Противоминное вооружение: ГАС МИ (глубина и дальность обнаружения мин, м) наличие контактных и неконтактных тралов наличие буксируемых искателей мин наличие СПА наличие АСУ ПМД тип шнуровых зарядов наличие пловцов-минеров Артиллерийское и зенитно-ракетное вооружение Тип и мощность энергетической установки , л.с. Материал корпуса	135 11,5/12,5 650/500 5 Есть (60, 300) Есть Есть/- Есть/БШЗ Есть 1 хЗО 4 комплекта ПЗРК Дизельная (2 х 300)/ 3x300 Стеклопластик	175 12,4 2000 Есть Есть Есть 2x12,7 Дизельная (2 х 517) Стеклопластик	135 11,0 Есть 1 х 40 Дизельная (1 х 600) Стеклопластик
62
ПРИМЕНЕНИЕ ЦИФРОВЫХ ИЗОБРАЖЕНИИ
В ИНТЕРЕСАХ ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ
М. БОЖКО
Важнейшим видом боевого (оперативного) обеспечения военных действий является
воздушная разведка. Опыт подтверждает, что она по-прежнему занимает одно из веду-
щих мест среди других видов военной разведки. Особенно наглядно это проявилось в
ходе действий в зоне Персидского залива, когда не оправдались надежды, возлагаемые
на космическую разведку. Тогда командованию многонациональных сил пришлось сроч-
но пересмотреть распределение сил и средств разведки, возложив на воздушную развед-
ку дополнительные задачи, выполнение которых первоначально не планировалось. Сле-
дует полагать, что и в обозримом будущем она останется незаменимым инструментом
обеспечения операций и боевых действий. Это обусловлено высокой оперативностью
представления ею разведданных, достаточной степенью детализации разведывательной
информации, необходимой точностью выявления координат объектов, значительных
по размерам и протяженности участков обследуемой местности.
Наиболее информативными средствами воздушной разведки являются средства ви-
довой разведки. Их объединяет то, что разведывательная информация регистрируется
в виде изображений поверхности суши (моря) с имеющимися на них объектами. Регис-
трация изображений осуществляется с помощью аэрофотоаппаратов, станций инфра-
красной, лазерной, телевизионной разведки и радиолокационных станций бокового
обзора в различных диапазонах электромагнитного спектра излучения.
По сравнению с космическими, системы воздушной разведки обладают рядом пре-
имуществ. Их датчики позволяют получать изображения с высоким разрешением на ме-
стности; многие системы имеют настраиваемые по спектральной чувствительности ка-
налы в зависимости от решаемых задач; имеется возможность производить съемку под
облаками; платформы датчиков информации отвечают широкому комплексу решаемых
задач, являются сменными и в большинстве случаев не привязаны к конструкции самоле-
та. Все это делает параметры систем воздушной разведки более гибкими, чем у космиче-
ских, да и оперативность представления данных у них выше. Правда, ведение воздушной
разведки в ходе боевых действий сопряжено с риском потери разведчика.
В силу указанных выше положительных свойств воздушной разведки рассмотрим ос-
новные принципы получения и обработки данных видовой воздушной разведки. Как пра-
вило, видовая разведывательная информация регистрируется на светочувствительных
слоях аэропленок различных типов (панхроматическая или изопанхроматическая, ин-
фракрасная, цветная, спектрозональная). В отдельных случаях ее можно записывать на
видеопленку, но такой способ регистрации широкого распространения пока не получил.
Классической технологией обработки информации, полученной с с помощью средств
видовой разведки, является следующая цепочка операций: фотохимическая обработка
первичных носителей информации (аэропленок); дешифрирование и.отбор информа-
ционных кадров для фотопечати; фотопечать аэроснимков; монтирование отдельных
аэроснимков одного и того же участка местности в единую фотосхему (получение моза-
ики снимков); фотограмметрическая их обработка и дешифрирование; окончательная
обработка с составлением легенды вскрытых объектов. Как видим, даже простой пере-
чень этих операций свидетельствует о сложности обработки разведывательной инфор-
мации данного вида. К тому же все это требует значительных временных затрат, кото-
рые уже далеко не всегда соответствует предъявляемым требованиям оперативности.
На сегодняшний день время представления разведданных составляет от 30 мин. до не-
скольких часов с момента посадки самолета-разведчика в зависимости от объема обра-
батываемых материалов и возможностей средств обработки.
Необходимо подчеркнуть, что в указанные сроки обрабатываются только отдель-
ные носители информации с ограниченным числом объектов разведки. Очевидно, что
в случае выполнения поставленных задач с летным ресурсом 2 - 3 полковых вылета в
сутки, органы сбора и обработки развединформации не справятся с ее поступающим
потоком, что подтверждено реальным опытом последних лет. К тому же высокая мо-
бильность основных объектов противника требует оперативности обновления и пред-
ставления по ним разведданных (от нескольких минут в тактическом звене до 2 - 3 ч в
оперативном). Все это побудило проведение в ряде развитых стран исследований с
63
целью разработки новых технологий регистрации и обработки видовой развединфор-
мации. Главным их направлением стало изучение возможности применения в интере-
сах воздушной разведки компьютерных технологий обработки информации, в результа-
те чего появились принципиально новые системы разведки.
Ожидалось, что они обеспечат представление развединформации в масштабе време-
ни, близком к реальному. Но опыт их практического применения показал, что пока это
достигается только в отношении ограниченного числа объектов разведки, что связано,
прежде всего, с большим объемом информации, подлежащей обработке, а также с воз-
можностями компьютеров по скорости ее обработки. Как известно, объем регистрируе-
мой развединформации зависит от двух основных факторов: степени пространственно-
го разрешения и площади съемки. При этом объем работ при обработке данных видовой
разведки увеличивается по квадратичному закону в зависимости от увеличения степени
разрешения. Например, 900 пикселов с разрешением 1 м покрывают такую же площадь,
что и 9 пикселов с разрешением 10 м или один 30-метровый пиксел. Площадь разведки и
объем регистрируемой информации находятся в прямо пропорциональной зависимос-
ти. Как правило, при использовании средств высокого разрешения (менее 1 м), объем
информации, содержащейся в одном кадре, составляет несколько Мбайт. Для того, что-
бы обработать эту информацию и передать ее потребителям, необходимо 10-15 мин.
Если же требуется обработать информацию, содержащуюся в нескольких сотнях кад-
ров, то на это потребуется весьма значительное время.
И все же производительность систем цифровой обработки изображений в несколь-
ко раз выше, чем при использовании классической технологии обработки материалов
воздушной разведки. Кроме того, применение компьютерных технологий имеет еще
ряд преимуществ. К ним относятся: возможность автоматизированной обработки изоб-
ражений (монтирование отдельных кадров в сплошное изображение, коррекция ярост-
ных, спектральных и пространственных характеристик изображений); автоматизиро-
ванная привязка точек изображения к выбранной системе координат; гибкость в реше-
нии задач анализа изображений; оперативность и удобство в составлении отчетных до-
кументов; удобство хранения информации и возможность автоматизации ее учета и по-
иска; возможность сжатия информации; оперативность передачи разведывательной
информации в цифровом коде по каналам связи; экономия расходных, в том числе сере-
бро содержащих, материалов и энергии; компактность средств обработки информации.
Сейчас используются два подхода в получении цифровых аэроснимков - сканирова-
ние обычных аэрофильмов и получение изображений непосредственно в цифровом виде.
В первом случае негативы, полученные по классической технологии с фотохимической
обработкой аэрофильмов, сканируются с целью преобразования изображения из анало-
говой формы в цифровую. Во втором случае изображения регистрируются непосредст-
венно в цифровом виде с помощью цифровых аэросъемочных камер или других устройств.
Для сканирования аэрофильмов используют электронные сканеры различных ти-
пов (планшетные, роликовые, ручные), но работающие “на просвет” и называемые слай-
довыми. Могут применяться и обычные сканеры, но тогда необходимо использовать
специальную слайдовую приставку. Наиболее же удобным для данных целей является
сканер роликового типа, так как сканируемый материал - аэропленка. Однако для полу-
чения высококачественных цифровых изображений, отвечающих требованиям военно-
го дешифрирования, необходимо, чтобы сканеры обладали соответствующими характе-
ристиками по пространственному и спектральному разрешению, а также по разреше-
нию оптической плотности (соответствует яркостному разрешению). Определение не-
обходимых показателей этих характеристик для данных целей дает возможность вы-
брать требуемый тип сканера.
В настоящее время возможности пространственного разрешения изображений оце-
нивается в единицах пар линий на миллиметр (л/мм), а в цифровых системах основной
элемент изображения - пикселом. Перевод л/мм в пикселы кажется простым (в 2 пиксе-
лах может поместиться 1 черная и 1 белая линия, т.е. одна пара линий), но исследования
показывают, что эти зависимости более сложны и, в первом приближении, наиболее
приемлемым соотношением является следующее: 1 пара линий = 3 пикселам или 1 пара
л/мм = 1000/3 Рх (мкм), где Рх-линейный размер пиксела. Кроме того и наиболее часто
для сканеров разрешение характеризуется в единицах dpi (количество точек на дюйм).
Лучшими сегодня являются сканеры, имеющие разрешение более 2000 dpi (к ним
относятся такие сканеры, как, например, Kodak RFS2035 (2000 dpi) и Nicon LS-3510
(3125 dpi). Но экспериментально установлено, что для указанных целей достаточно при-
менять сканеры с разрешением 720 - 1200 dpi. Получаемое с их помощью изображение
практически полностью соответствует исходному по пространственному разрешению.
Следующий важный параметр электронного сканера - разрешение оптической плот-
64
ности. Если пиксел определяет пространственное разрешение изображения, то разре-
шение оптической плотности определяется количеством бит на пиксел. Обычно боль-
шинство сканеров имеет 8-битную шину преобразователя аналог/код (256 градаций
цвета), которая при необходимости может быть расширена до 12-битной (4096 града-
ций). Для дешифрирования черно-белых изображений этого более чем достаточно, так
как визуально дешифровщик может распознать в среднем 8 градаций серого. В цветных
сканерах сканирование каждой точки исходного изображения выполняется по трем
спектральным каналам, а потому их целесообразно применять для перевода в цифро-
вые цветных и спектрозональных аэроснимков.
Важной задачей, связанной с преобразованием обычных аэроснимков в цифровые,
является определение требуемой информационной емкости запоминающих устройств,
предназначенных для записи и хранения изображений в цифровом виде, причем основ-
ная единица цифровой информации - бит (двоичная цифра). Количество бит определяется
как логарифм по основанию 2 от истинной числовой величины I, т.е. бит= log2(I). Зна-
чит, если изображение имеет только черные и белые точки, то I = 2, что соответствует
1 бит данных. Если имеется 4 уровня яркости (черный, темно-серый, светло-серый и
белый), то I = 4 и, следовательно, - 2 бита. Принято, что 8 бит = 1 байт, а 8-разрядная
запись яркости передает 28 256 уровней серого или оттенков другого цвета. Вообще
же уровень яркости есть отношение сигнала к уровню шума, а в фотографии “шум” - это
степень гранулярности (G), которая как и диапазон плотностей (AD), являются ключе-
выми факторами при переводе аэроснимков в цифровой код. Но так как измерять сте-
пень гранулярности в каждом отдельном случае нецелесообразно, используют средне-
статистические данные по тому или иному типу аэропленки.
Для определения значения диапазона яркостей (ДВ) необходимо определить диапа-
зон плотностей (AD) с помощью обычного денситометра. При этом число уровней ярко-
сти на пиксел (разрядность) можно представить как
ДВ = log2(AD • 103/2 G) ,	[1]
где G измеряется с помощью микроденситометра с апертурой сканирования уста-
новленного диаметра.
К примеру, обычный малоформатный негатив может иметь значение степени гра-
нулярности G=15 и соответствующий диапазон плотностей D=0,9. Тогда по [1] ДВ = 5
бит/пиксел, а общая информационная емкость или размер файла изображения (С) аэ-
ронегатива является произведением значения ДВ и числа пикселов, имеющихся в пре-
делах области изображения. Если же значения площади кадра аэрофотоаппарата и апер-
туры просмотра обозначить соответственно (А) и (а), то
С = (А/а) • ДВ = (А/а) • log2(AD • 103/2 G)
Используя приведенный выше пример по определению числа бит, информацион-
ная емкость 35 мм кадра (36 мм х 24 мм), отсканированного с апертурой диаметром 12
мкм, будет составлять 30 Мбит или 3,75 Мбайт, а для квадратного кадра размером 56 мм
- 109 Мбит или 13,625 Мбайт. Для аэроснимка же форматом 30 х 30 см на составит 3125
Мбит или 390,625 Мбайт.
Исследования показывают, что в идеальном случае размер пиксела при сканирова-
нии должен быть в пределах 10 мкм, н для решения практических задач вполне допусти-
мым его размер в 20- 30 мкм, что соответствует разрешению 720 - 1200 dpi.
Теперь рассмотрим преимущества цифровых аэрокамер (например, видеокамер с
ПЗС-матрицей, часто называемых ПЗС-камерами) по сравнению с обычными аэрофото-
съемочными системами. Среди них - компактность, малый вес, значительно большие
динамический диапазон и оптическая чувствительность, стабильность, линейность и
долговечность, что делает ПЗС-камеры наиболее предпочтительными сегодня фотограм-
метрическими датчиками. К тому же изображение сразу регистрируется в цифровом
виде, что исключает необходимость проведения таких трудоемких операций, как фото-
химическая обработка.
Однако современные ПЗС-камеры имеют ограничения по размеру кадра и некото-
рые дефекты изображения (например, так называемый тепловой шум). Так, в наиболее
широко применяемых сейчас за рубежом камерах Kodak DCS 200 и DCS 420 в качестве
датчика используют ПЗС-матрицу, изготовленную на кремниевой пластине (микрочип
М5 размером 14 х 9,3 мм), которая, имея пикселы размером 9,2 мкм, хотя и является
вполне пригодным датчиком для решения многих задач получения цифровых изобра-
жений, но маленький размер микрочипа становится главным ограничением на пути
применения этих систем в воздушной разведке.
5 «Морской сборник» №11
65
Решение проблемы видится в создании системы, включающей множество ПЗС-дат-
чиков, перекрывающих возможности стандарта с 35-мм структурой и пикселами разме-
ром 10 мкм, но в этом случае весьма значительно увеличивается размер файла, необхо-
димого для хранения информации одного аэроснимка. Тем не менее подобную систему
разработали во Франции (MDS 610).
И еще об одной стороне этого дела. Особенностью ПЗС-камер является то, что
регистрация изображений в нескольких зонах спектра (при цветной или многозональ-
ной аэросъемке) осуществляется либо с помощью нескольких (по количеству спектраль-
ных каналов) ПЗС-датчиков, либо с помощью одного датчика, состоящего из ячеек раз-
личной чувствительности. Но для первого типа (например, ADAR Sistem 5500) харак-
терным является то, что, обладая достаточно высоким пространственным разрешени-
ем, объем регистрируемой информации при получении цветного (многозонального)
изображения увеличивается пропорционально количеству спектральных каналов. Правда,
в зависимости от решаемых задач можно регулировать спектральную чувствительность
каждого из них с помощью оптических фильтров.
ПЗС-камеры второго типа имеют сравнительно невысокое пространственное раз-
решение. Это связано с тем, что цветное изображение получается в результате фильтра-
ции в красной, зеленой и голубой зоне видимого диапазона спектра сигналов отдельных
ПЗС-ячеек и последующей интерполяции составляющих цветов. По такому принципу
работают указанные выше камеры фирмы Kodak. Здесь программируемый драйвер срав-
нивает сигналы со смежных пикселов и интерполирует их, выдавая истинные цвета.
Для этого цветовые группы созданы по всему полю ПЗС-датчика, причем некоторые
системы применяют группы из 4 ячеек - красной, синей и двух зеленых (две зеленые
ячейки помогают лучше установить цветовое отличие) - в матрице 2x2, располагая
цветовые ячейки не далее чем в пикселе друг от друга. В результате такая “цветовая
группа” получается уменьшенных размеров, что увеличивает разрешение. Однако со-
зданные таким путем цветные ПЗС-изображения имеют два недостатка. Во-первых, из-
за того что требуется, по крайней мере, три пиксела, чтобы сформировать цветовую
группу, разрешение изображения сокращено в 1,7 раза по сравнению с монохромным
разрешением. Во-вторых, интерполирование трех цветовых каналов увеличивает ин-
формационную емкость изображения в три раза.
Вообще же, цифровая ПЗС-камера только тогда становится действительно цифро-
вой, когда проэкспонированные светочувствительные ПЗС-пикселы просканированы
электронной системой камеры, и на выходе каждого пиксела получается цифровой (дво-
ичный) код, соответствующий его освещенности (яркости) и координатам (х и у) в пре-
делах матрицы.
Для других типов средств видовой разведки (телевизионной, инфракрасной, лазер-
ной, радиолокационной) преобразование аналогового сигнала в цифровой также мо-
жет осуществляться двумя приведенными выше способами. И все же более предпочти-
тельным является вариант регистрация информации в цифровом коде прямо на борту
самолета-разведчика в момент разведки. Это дает возможность оперативно передавать
информацию прямо с его борта на наземный приемный пункт, резко сокращая время
представления разведданных. Правда, в этом случае снижается степень разрешения из-
за невозможности регистрации изображений на негативах большого формата. Поэтому
аэропленка, как средство регистрации и как носитель информации, остается пока неза-
менимым средством в случаях, когда требуется получение информации больших объе-
мов с высокой степенью разрешения.
Что же касается других средств видовой воздушной разведки (станции инфракрасной,
лазерной и телевизионной разведки, а также РЛС бокового обзора), то уже очевидно, что
регистрировать информацию на борту сразу в цифровом виде более целесообразно.
Особо следует подчеркнуть, что использование разведывательной информации в
цифровом виде позволяет автоматизировать если не весь процесс ее обработки, то, по
крайней мере, наиболее трудоемкие операции. В настоящее время имеется достаточно
много программных продуктов, предназначенных для обработки цифровых изображе-
ний. Основными их функциями являются: предварительная обработка и преобразова-
ние цифровых изображений; фотограмметрическая обработка и дешифрирование; син-
тез изображений; получение документов (твердых копий); построение трехмерных мо-
делей местности и работа с ними; удобство хранения информации и ее автоматизиро-
ванный поиск. Рассмотрим их немного подробнее.
При предварительной обработке и преобразовании информации производится пе-
реформатирование исходных файлов изображений в файлы внутреннего формата с
целью облегчения доступа к информации и повышения оперативности при дальнейшей
работе. На этом этапе можно выполнять исправление на изображения спектральных
66
(цвет) и яркостных (яркость и контрастность), а также пространственных (дисторсия,
неравномерность масштаба по полю кадра) искажений, а также искажений вследствие
отклонения оси аэросъемки от вертикали. Некоторые преобразования позволяют полу-
чить из панорамных аэроснимков плановые, а также совмещать несколько смежных
изображений в единое.
При выполнении фотограмметрических работ первоначально выполняется привязка
изображений к карте или выбранной системе координат, после чего довольно легко
определить координаты интересующего объекта или точки, а также произвести необхо-
димые измерения (расстояние, длина, площадь). Возможность редактирования изобра-
жений позволяет вносить непосредственно в поле изображения различные надписи,
линии, контуры и условные знаки. Применение цифровых изображений облегчает по-
лучение и синтезированных многоцветных изображений как из равновременных аэро-
снимков одного и того же участка местности, полученных в одном спектральном кана-
ле, так и из аэроснимков, полученных в один и тот же момент времени, но в разных
спектральных каналах. Первый способ применяется при необходимости вскрыть изме-
нения в заданном районе за определенный период времени, а второй - для вскрытия
замаскированных объектов. Кроме того, синтезированные изображения помогают
выявить некоторые характеристики местности и объектов, которые получить с помо-
щью обычных аэроснимков невозможно. В итоге, в результате такого синтезирования
можно получить принципиально новую информацию.
Совершенно новой возможностью, которой обладает цифровая обработка изобра-
жений, является создание цифровой модели местности по имеющимся стереопарам.
Совмещение изображения местности с ее цифровой моделью, даже полученной другим
способом, позволяет получить трехмерную картину этой местности. Трехмерные же
модели позволяют решать такие задачи, как выявление углов закрытия местности, опре-
деление условий видимости цели из различных точек пространства для выбора рацио-
нальных направлений захода на цель, определение зон видимости РЛС, устойчивости
связи и др.
Цифровая обработка изображений дает возможность также автоматизировать слож-
ный и трудоемкий процесс получения отчетных разведывательных документов, в том
числе фотосхем и фотопланов местности, которые с применением современных печа-
тающих устройств позволяют получить изображения, сравнимые по качеству с аэро-
снимком. Более того, учет, хранение, поиск имеющихся в архиве и доступ к цифровым
изображениям значительно проще, так как все эти операции автоматизированы. При-
чем цифровые изображения в архиве хранятся, как правило, в сжатом виде, для чего
применяется специальная процедура. В общем случае для изображений она выполняется
без потерь информации, так как уменьшения объема исходного файла практически не
происходит. Эксперименты показали, что для решения практических задач можно вы-
полнять от четырех до шестикратного сжатия исходного файла изображения. Да и пе-
редачу изображений по каналам связи также целесообразно выполнять в сжато виде,
ибо время, которое затрачивается на передачу цифровых изображений с выполнением
процедур сжатия и последующего восстановления, значительно меньше того, которое
требуется на передачу цифрового изображения без преобразований.
Одним из наиболее полных и совершенных продуктов в области обработки цифро-
вых изображений за рубежом является программный комплекс ERDAS Imagine 8.2. Ожи-
дается, что в 1997 г. появится новая версия этого продукта ERDAS Imagine 8.3. Существу-
ет два варианта данного программного комплекса:
для рабочих станций с операционной системой UNIX (IBM RS/6000, DEC Station,
Silicon Graphics и др.);
для персональных ЭВМ с процессорами типа Intel (486 DXA Pentium) и операцион-
ными системами Windows NT или Windows 95. При этом вариант, предназначенных для
рабочих станций, обладает более широким арсеналом функциональных возможностей
по сравнению с тем, который работает на персональных ЭВМ.
Таким образом очевидно, что в целях повышения эффективности воздушной раз-
ведки требуется внедрять технологию цифровой обработки развединформации, в том
числе и изображений. Применение этой новой технологии позволит обрабатывать все
возрастающие объемы материалов воздушной разведки более полно и оперативно, а
использование компьютерных систем и современных средств связи даст возможность
интегрировать подсистемы сбора, обработки и представления разведывательной ин-
формации в существующие и перспективные автоматизированные системы управления
войсками и силами. А это будет способствовать повышению боевой эффективности объ-
единений, соединений и частей.
5*
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
7^<410 ТИбециа
ЗА СВОБОДУ МОРЕПЛАВАНИЯ
НА БАЛТИКЕ
(К визиту Президента Российской Федерации Б.Ельцина
в Королевство Швеции)
Вице-адмирал Петер Нордбек родился 19 июля 1938 г. в
г. Грандесберг (Швеция).
Получил первичное офицерское звание в 1960 г. В период
1960 - 1970 гг. проходил службу на эсминцах и торпедных
катерах; в 1972 - 1973 гг. был командиром патрульного кате-
ра; в 1975 - 1978 гг. проходил службу в управлении планиро-
вания и исследований Штаба ВМС; в 1979 - 1981 гг. - началь-
ник группы в Генеральном штабе; в 1982 г. командир дивизи-
она торпедных катеров; в 1983 - 1985 гг. - начальник отдела в
Генеральном штабе; в 1986 - 1988 гг. - командир флотилии
надводных сил; в 1989 - 1991 гг. - начальник штаба Южного
военного округа; в 1991 - 1992 гг. - начальник управления пла-
нирования - заместитель начальника Генерального штаба; в
1992 - 1994 гг. - начальник Генерального Штаба.
1 июля 1994 г. назначен Главнокомандующим ВМС Шве-
ции.
Является членом Королевской академии исследований в об-
ласти обороны и Королевского общества военно-морских наук.
Женат. Имеет двоих детей.
Господин вице-адмирал, как вы оцениваете изменения военно-политичес-
кой обстановки в Европе в целом и в зоне Балтийского моря в частности, про-
исшедшие в последние годы?
Изменения военно-стратегической ситуации в Европе в последние годы создали
предпосылки для развития контактов на разных уровнях. По моему мнению, подоб-
ные контакты приносят пользу и способствуют укреплению мира. Регион Балтийско-
го моря в этом отношении не является исключением. Однако надо учитывать, что
стало больше свободы, а это означает - больше ответственности. Все государства,
организации и союзы заинтересованных сторон должны принимать во внимание то,
что наше будущее принадлежит нам всем и что оно станет безопасным только в том
случае, если мы будем относится друг к другу с уважением, терпимо и доброжела-
тельно.
Каковы перспективы развития ВМС Швеции и каким программам в их стро-
ительстве отдается приоритет? В частности, чем объясняется то внимание,
которое уделяется ныне усилению береговой обороны Швеции?
Береговая оборона Швеции не усиливается. Военно-морские силы с 1970 года
были постепенно сокращены более чем на 50%. Согласно последнему плану строи-
тельства вооруженных сил на ближайшие пять лет, принятому парламентом страны,
береговая оборона должна быть сокращена еще на 25% до начала следующего века.
Соответствующие сокращения производятся в Сухопутных войсках и Военно-воз-
душных силах.
ВМС отдают приоритет способности выполнять задачи противолодочной обороны
и противоминной борьбы, а также осуществления контроля в районах шхер и воен-
но-морских баз. Поэтому особое внимание уделяется строительству подводных ло-
док, многоцелевых надводных кораблей и амфибийно-десантных сил, предназна-
ченных для выполнения задач наблюдения и контроля. Также повышаются возмож-
ности участия Швеции в международных миротворческих операциях.
Можно ли сказать, что ВМС Швеции проходят стадию реформы, считаете
68
ли вы целесообразным переход шведских вооруженных сил на добровольный
принцип комплектования?
Военно-морские силы Швеции были предназначены прежде всего для противо-
действия амфибийно-десантным силам в.районе шведского побережья. Сейчас они
реформируются, их основной задачей будет защита нашей территории и нацио-
нального суверенитета.
Оборона Швеции основывается на принципе всеобщей воинской повинности. Од-
нако сокращение вооруженных сил приведет к тому, что не всем военнообязанным
понадобится проходить военную службу. Это будет являться серьезной проблемой с
многих точек зрения. Дело в том, что наша система воинской повинности основыва-
ется на двух важных принципах: все граждане страны мужского пола должны участ-
вовать в обороне страны и, соответственно, общество должно обеспечить прохож-
дение этими гражданами соответствующего курса военной подготовки.
Как известно, в области военного производства Швеция тесно взаимодей-
ствует со странами НАТО. Согласны ли вы, что вступление Швеции в Европей-
ский союз повлечет за собой сближение с военной организацией - Западно-
европейским союзом, а через него и с НАТО, что, в некоторой степени, станет
отходом Швеции от политики традиционного нейтралитета?
Швеция, по сравнению со многими другими странами сопоставимых размеров, в
большей степени ориентируется на собственное производство военной техники.
Импорт в этой области составляет 25%. При этом закупки производятся с учетом
тактико-технических данных и цен.
Политика безопасности Швеции основывается на принципе неприсоединения к
военным альянсам. Это означает, что мы сами отвечаем за оборону нашей террито-
рии и нашего народа и не берем на себя обязательств по обороне других стран.
Эта политика не является препятствием нашему участию в миротворческих опера-
циях, например проводящихся под эгидой ООН, в которых мы уже давно принимаем
участие. Членство в Европейском союзе также не нарушает традицию неучастия в
военных союзах и блоках.
Каково ваше отношение к ходу реализации программы НАТО “Партнерство
ради мира”? Какова степень участия Швеции в международных миротворчес-
ких операциях и стала ли подготовка к их проведению одним из направлений
боевой подготовки ВМС Швеции?
Военно-морские силы пока принимали участие только в учениях, проводимых по
плану программы “Партнерство ради мира”. Они также проводили учения на двух-
сторонней основе. Примером подобных учений может служить операция по разми-
нированию побережья стран Балтии.
ПЛ ВМС Швеции типа “Готланд”
69
Проводится подготовка к более широкому участию в программе “Партнерство ради
мира”. Например планируется проводить более широкомасштабное преподавание
иностранных языков и обучение методике выполнения поставленных задач, принятой
в штабах, которые руководят силами во время учений, проводимых в рамках выше-
упомянутой программы.
Не могли бы вы сказать несколько слов о принципах, на основе которых
Швеция оказывает помощь Эстонии, Литве и Латвии в области создания сво-
их ВМС?
Наша поддержка стран Балтии в области создания собственных военно-морских
сил в основном включает оказание помощи в области подготовки личного состава.
Например, курсанты из стран Балтии обучаются в нашем военно-морском училище.
В текущем году Россию посещали министр обороны Швеции господин Бьерн
фон Сюдов и его первый заместитель госпожа Лена Енссон. В декабре пред-
стоит визит в вашу страну Президента Российской Федерации Бориса Ельци-
на. Влияют ли эти контакты на расширение сотрудничества между нашими
странами и в военной области?
Встречи на высшем политическом уровне и на уровне военнослужащих всегда имеют
большое значение. Я надеюсь, что мы сможем осуществлять обмен визитами между
представителями наших военно-морских сил на высоком уровне. Примеров таких
контактов давно не было.
Какова ваша оценка состояния отношений между ВМС Швеции и ВМФ РФ и
каковы перспективы развития сотрудничества между ними?
Свобода мореплавания в Балтийском море и прилегающей акватории имеет боль-
шое значение для всех государств Северной Европы. Военно-морские силы несут
ответственность за ее обеспечение и противодействие тому, что может ее ограни-
чивать. Я возлагаю большие надежды на то, что наши ВМС и Военно-Морской Флот
РФ вместе с ВМС других стран региона смогут плодотворно сотрудничать в области
обеспечения статуса Балтики как открытого моря, в котором военно-морская деятель-
ность осуществляется на основе сотрудничества и взаимного уважения.
В прошлом году во время облета нашего тяжелого атомного крейсера “Петр
Великий” потерпел катастрофу шведский самолет “Вигген”, при этом погиб
его пилот. По мнению российской стороны, он опасно маневрировал. Между
тем российский ВМФ имеет соглашение с целым рядом стран о предотвра-
щении инцидентов на море и в воздушном пространстве над ним, что в значи-
тельной степени способствует решению проблем в этой области. Не считаете
ли вы целесообразным заключить такое соглашение между ВМС Швеции и
ВМФ Российской Федерации?
Многие существующие соглашения в области военно-морской деятельности ори-
ентированы на военно-политическую обстановку в мире, формировавшуюся в усло-
виях “холодной” войны. Сегодня мы живем в других условиях. Поэтому совсем не
обязательно, чтобы то, что считалось необходимым в течение последних десятиле-
тий было актуально сегодня. В рамках программы “Партнерство ради мира” наши
ВМС и ВМФ РФ проведут совместные учения, которые будут способствовать разви-
тию дружеских отношений и позволят отработать задачи, направленные на обеспе-
чение безопасности военно-морской деятельности.
И в заключение традиционный вопрос. “Морской сборник” является одним
из старейших военных изданий в России и в мире. В марте будущего года он
отметит свое 150-летие. Какова, по вашему мнению, роль военно-морских
журналов в деле развития сотрудничества между странами в военно-морской
области?
Я уверен в том, что взаимные связи имеют большое значение для развития пони-
мания и уважения между нациями и организациями. Военные журналы и книги
являются важным средством для распространения знаний о вооруженных силах
разных стран. Так как я не владею русским языком, я, к сожалению, не мог ознако-
миться с журналом “Морской сборник” в оригинале. Однако, я надеюсь, что в буду-
щем это издание будет публиковаться и на английском языке.
Интервью подготовил к публикации
полковник А.АКУЛОВ
70
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
КОРОЛЕВСТВА ШВЕЦИИ
В последнее время в Швеции (так же, как в
Финляндии и Австрии) все более интенсивно
обсуждаются перспективы вступления страны
в НАТО. В частности заявление о необходи-
мости рассмотреть данный вопрос сделал быв-
ший премьер-министр, лидер Умеренной коа-
лиционной партии Карл Бильдт. Сторонником
вступления Швеции в данную организацию
является Народная партия - либералы, руко-
водство которой считает, что это позволит зна-
чительно снизить военные расходы.
Строительство вооруженных сил Швеции
ведется на основе документа “Об обороне”,
принятого в декабре 1996 г., определяющего
направления военного строительства на пять
лет. По многим направлениям строительство
ВМС планируется даже до 2015 г. Кроме того,
специальная комиссия по национальной безо-
пасности при правительстве в составе пред-
ставителей всех семи парламентских фракций
разработала документ, в котором констатиру-
ется, что военная угроза для Швеции в на-
стоящее время носит ограниченный характер.
В связи с этим ВС должны переориентиро-
ваться на задачи поддержания готовности к
участию в составе многонациональных соеди-
нений в операциях по предотвращению угроз
международной стабильности, а также оказа-
нию помощи гражданскому населению в чрез-
вычайных ситуациях. В целом, согласно дей-
ствующей доктрине “Тотальной обороны” пе-
ред ВС стоят четыре задачи: отражать воору-
женную агрессию против страны, отстаивать
ее территориальную целостность, участвовать
в международных миротворческих операциях,
оказывать помощь гражданскому населению
Полковник А. АКУЛОВ
при чрезвычайных ситуациях в мирное время.
В настоящее время контингент шведских во-
еннослужащих входит в состав международных
сил по поддержанию мира в Боснии. Во мно-
гих взрывоопасных районах мира присутству-
ют шведские наблюдатели. Недавно на терри-
тории страны создан учебный центр в рамках
программы “Партнерство ради мира” (ПРМ)
для подготовки личного состава для участия в
миротворческих операциях, а также оказания
помощи гражданскому населению.
Военно-морские силы Швеции включают
флот, авиацию ВМС и береговую оборону. Ру-
ководство осуществляет командующий через
штаб ВМС, штабы четырех военно-морских
командований: Северное (штаб Хэрнесанд),
Восточное (Ваксхольм), Южное (Карлскруна),
Западное (Гетеборг), а также BMP в Мальме и
бригады в Форесунде. Организационно они
состоят из: флотилии подводных лодок, двух
флотилий надводных кораблей и катеров, фло-
тилии и двух отдельных дивизионов тральщи-
ков, трех эскадрилий противолодочных вер-
толетов, центра подготовки водолазов. Части
береговой обороны входят в состав региональ-
ных военно-морских командований.
СТРОИТЕЛЬСТВО ВМС СОГЛАСНО
ПРОГРАММЕ НА 1997 - 2001 гг.
И ПЛАН ИХ РАЗВИТИЯ ДО 2006 г.
Согласно вышеупомянутому закону “Об обо-
роне” решено сократить количество подвод-
ных лодок (ПЛ) с 12 до 9 ед. Против этого ре-
шения возражает командующий Береговым
флотом контр-адмирал Франк Русениус, кото-
рый заявил, что “Балтийский регион является
НАША СПРАВКА
Основные общие данные. Площадь 449 960 кв. км, протяженность береговой линии 3 218 км,
территориальные воды 12 миль, исключительная рыболовная зона 200 миль, население 8 778 000 (пере-
пись 1994 г.), ежегодный прирост населения 0,52%, валовой национальный продукт (ВНП) 153,7 млрд
долларов США (17600 на душу), ежегодный прирост ВНП 2,7%. Страна является членом ООН, ЕС, Между-
народного органа по морскому дну, программы “Партнерство ради мира”, СБСЕ, Совета Северных стран
и др., а также имеет статус наблюдателя в Западноевропейском союзе. Военный бюджет страны в 1995/
96 финансовом году составил 36,55 млрд крон (5 млрд долларов, один доллар равен 7,8 кроны), с расхо-
дами других ведомств (Гражданской обороны) 39,7 млрд крон, настоящий финансовый год увеличен до
18 месяцев, военный бюджет увеличен на 5,8 млрд долларов с учетом того, что 4 млрд долларов является
компенсацией за инфляцию и падение курса кроны. Согласно закону “Об обороне" военные расходы до
2001 г. должны быть сокращены на 10%. Всего численность вооруженных сил составляет 48 тыс. человек
(32 тыс. призывников, проходящих основной курс военной подготовки), численность резерва 12 тыс.
человек, 49 тыс. бывших призывников ежегодно проходят курсы переподготовки. Гражданский персонал
министерства обороны составляет 10 тыс. человек. При мобилизации численность вооруженных сил
составит 650 тыс. человек. Кроме того, в составе Гражданской обороны насчитывается около 290 тыс.
человек, в территориальных вооруженных формированиях - 100 тыс. (планируется увеличить до 125
тыс.). При мобилизации могут быть призваны граждане мужского пола в возрасте от 17 до 70 лет. По
видам вооруженных сил численность составляет: СВ 35 тыс. человек (22 тыс. призывников), ВВС 8100
(4200 призывников), ВМС 12300 человек (3300 офицеров, 4100 призывников), включая береговую оборо-
ну как род военно-морских сил. В резерве ВМС 3 тыс. офицеров, регулярно проходящих переподготовку.
При мобилизации численность ВМС может быть увеличена до 50 тыс. человек. Основной проблемой
комплектования ВМС является нехватка офицеров в возрасте от 20 до 30 лет и всех категорий техничес-
кого состава. Денежное содержание по категориям в среднем составляет: рядовой - около 1400 крон в
месяц, младший офицер - около 15000 крон в месяц, средний офицер (старший лейтенант - капитан) - 20
тыс. крон в месяц, старший - около 35 тыс. крон в месяц. Приблизительно такое же денежное содержа-
ние имеют гражданские служащие МО.
71
Минно-тральный корабль типа “Ландсорт”
именно тем местом, где военный конфликт
может разгореться быстрее всего”, и что “нет
лучше оружия, чем подводные лодки. Швеция
создала эффективную систему противолодоч-
ной борьбы и ее не следует теперь разрушать”.
Среди оставшихся три являются одними из са-
мых современных в мире ПЛ проекта А19 “Гот-
ланд” с энергетической установкой (ЭУ) замк-
нутого цикла типа “Стерлинг”. К тому же в бо-
евом составе флота остаются четыре ПЛ пост-
ройки 80-х годов типа А 17 “Вестерготланд” и
две ПЛ постройки 70-х годов типа “Наккеп”.
Решено оснастить подводные силы флота но-
выми тяжелыми торпедами типа 62 (Тр 2000).
Согласно долгосрочному плану предусматрива-
ется создать для ПЛ модификацию противо-
корабельной ракеты (ПКР) RBS-15 вертикаль-
ного пуска, способной наносить удары по бе-
реговым объектам. Кроме того, ведутся пере-
говоры с Данией и Норвегией о совместной
разработке новой ПЛ (тип “Викинг”), которая
поступила бы па вооружение флотов вышеука-
занных стран после 2005 г. По мнению пред-
ставителей ВМС Швеции и Дании, проект дол-
жен быть разработан с учетом особенностей
Балтийского моря, в то время как Норвегия
настаивает на разработке проекта ПЛ, в боль-
шей степени приспособленной для действий в
удаленных районах. В 1996 г. Финляндия отка-
залась от участия в данном проекте, отдав пред-
почтение финансированию закупок истреби-
телей американского производства F-18.
Швеция придает большое значение проек-
ту “Викинг”, считая, что его разработка поз-
волит поддержать технологический уровень су-
достроительной промышленности в XXI в. В
то же время Германия предлагает Норвегии и
Дании отказаться от проекта “Викинг” в поль-
зу новых ПЛ пр. 212 (подробнее см. “Мор-
ской сборник” № 6 за 1997 г.), который разра-
батывается ФРГ совместно с Италией.
Согласно вышеупомянутому закону количе-
ственный состав надводного флота должен
быть сокращен в течение 1997 г. с 30 до 24 ед.
В то же время боевые возможности рас-
ширятся с принятием на вооружение в 2003 г.
новых многоцелевых корветов типа “Висби”
YS 2000 (см. “Морской сборник” № 7 за 1997
г.). Их экипаж составит всего 43 человека, в
то же время корабль данного типа сможет
брать на борт вертолет, эффективно вести про-
тивоминную борьбу, осуществлять противоло-
дочную оборону, а также участвовать в между-
народных операциях по поддержанию мира.
Строительство первого корабля данной серии
началось 17 декабря 1996 г. на судоверфи Карл-
скруна. Его корпус почти полностью изготов-
лен из пластика с примесью волокна. При стро-
ительстве используются новые технологии,
позволяющие снизить радиолокационную от-
ражающую поверхность. Водоизмещение ко-
рабля составляет 600 т, длина 72 м, ширина
10,4 м, осадка 2,4 м. Энергетическая установ-
ка включает четыре газотурбинных двигателя
»TF 50А для скорости полного хода и два MTU
16V 2000N для крейсерской. Планируется
иметь в боевом составе 14 корветов типа YS
2000. В 1998 г. решено заказать шесть единиц
второй модификации, на которых начнут ус-
танавливать ПКР RBS 15 Мк2 и, вероятно,
новый зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) RBS
23. В дальнейшем планируется строительство
кораблей данного типа третьей модификации.
Основой надводного флота в настоящее время
являются ракетные катера (РКА): четыре типа
“Гетеборг и два типа “Стокгольм”. Они име-
ют мощное противокорабельное вооружение
- восемь ПКР RBS15 и 57-мм артиллерийскую
установку (АУ) SAK Мк2 (все производства
шведской компании “Бофоре”), а также зенит-
ную 57-мм АУ. Катера оснащены системой об-
мена информацией с береговыми объектами,
через которую они могут получать необходи-
мые данные с новых шведских самолетов даль-
него радиолокационного обнаружения (ДРЛО)
S100 В “Аргус”. Согласно плану “Военно-воздуш-
ные силы-2000”, оборудование на кораблях
будет полностью интегрировано со всей сис-
темой ПВО страны, что позволит эффектив-
но обеспечивать воздушное прикрытие сил
флота с помощью новых истребителей Три-
пен” JAS 39 и модернизированных “Яактвиг-
ген” JAS 37D, которые в ближайшем будущем
планируется вооружить ракетами класса “воз-
72
дух-воздух” американского производства AIM-
120В AMRAAM до начала производства более
совершенных ракет европейскими странами.
В настоящее время в Швеции разрабатыва-
ется новая система управления, связи и раз-
ведки LIM (Ledningssystem), которая обеспе-
чит полное взаимодействие между силами
флота и береговыми объектами. При этом ис-
пользуется технология, уже предлагаемая ча-
стным сектором экономики на открытом рын-
ке. В качестве компонентов в нее войдут:
система управления STRIMA (Strids-ledning
i Marinen), которая обеспечит отображение об-
становки в реальном времени после обобще-
ния данных всех источников, а также класси-
фикацию объектов;
система обеспечения принятия решения
MAST (Marinens Stabsstod);
система закрытой связи MTS (Marinens
Telesamband), обеспечивающая обмен инфор-
мацией всех видов связи;
система MSL (Marinens Systemstod for Led-
ningssystem), предназначенная для корректуры
режима работы всей инфраструктуры системы
LIM с учетом данной тактической обстановки.
В первую очередь компоненты новой сис-
темы (связная система Maril 2000) будут уста-
новлены на шести РКА типа “Норчеппинг”. В
ближайшие 10 лет новая аппаратура (CETRIS)
должна быть установлена на корветах “Висби”,
которая интегрирует управление всеми систе-
мами оружия, связь и навигацию.
По мнению командования ВС Швеции,
авиация ВВС, действующая на приморском на-
правлении, является важнейшим компонентом
сил, противодействующих “удару с моря”. До
недавних пор для выполнения этой задачи
были предназначены шесть авиаэскадрилий
(аэ) истребителей “Вигген” JAS 87, имеющие
на вооружении вариант ракеты RBS 15 воздуш-
ного базирования RB 15 F (предназначенный
для ударов по надводным целям), а также при-
способленные для ведения разведки. Возмож-
ности обеспечения действий флота с воздуха
значительно возрастут в ближайшие 10 лет по
мере поступления на вооружение ВВС новых
самолетов ‘Трипен” (поступят на вооружение
12 из 13 аэ военно-воздушных сил).
Помимо вышеупомянутых кораблей и кате-
ров в шведском флоте имеется 12 быстроход-
ных РКА (каждый из них имеет восемь ПКР
RBS 15 и 57-мм АУ). Решено шесть из них вы-
вести из боевого состава, а оставшиеся шесть
единиц модернизировать. На них будет уста-
новлена новая система боевого управления на
открытом рынке (контракт о сотрудничестве
в ее производстве заключен с США).
Из 16 ед. РКА типа “Хугин” 4 выведены из
боевого состава, 4 переоборудованы в минно-
тральные корабли (МТК) типа “Кабриолет”, 8
модернизированы, включая установку новых
ЭУ и подкильных погружаемых гидроакусти-
ческих станций ГАС “Симрад”. Для повышения
их возможностей в области ПЛО в ближайшем
будущем на них будут установлены новые про-
тиволодочные минометы национального про-
изводства (шведский концерн СААБ. ASW-601).
Они уже прошли успешные испытания на РКА
“Стирбьерк” типа “Хугин”. В конечном итоге
после выполнения долгосрочной программы
в составе шведского флота планируется иметь
20 корветов и катеров: 14 типа “Висби” и б типа
“Стокгольм” и “Гетеборг”.
Минно-тральные силы шведского флота со-
стоят из 7 МТК типа “Лэндсорт” и 14 малых
минных заградителей прибрежного действия.
В настоящее время на судоверфи Карлскруна-
верт ведется строительство четырех МТК типа
YSB “Стирсе” (Styrso), корпус которых выпол-
нен из стеклопластика. Четыре корабля типа
“Висби” также будут обладать способностью
вести противоминные действия.
Два корабля типа “Стирсе” (“Стирсе” и “Спа-
ро”) прошли ходовые испытания летом 1997
г. Они будут иметь на вооружении противомин-
ные аппараты “Дабл Игл” (Double Eagle) на-
ционального производства. Третий корабль
данной серии был спущен на воду в январе
Корабли типа YSB предназначены для про-
тивоминных действий в прибрежной зоне, а
также для наблюдения за обстановкой. Реше-
но, что они заменят устаревшие тральщики
(ТЩ) типа “Арко” постройки 50-х годов. До-
полнительно планируется построить еще две
серии по четыре единицы МТК данного типа,
которые будут оборудованы как легкие ТЩ, а
так же платформы для противоминных аппа-
ратов (ПМА).
В 1997 г. минно-тральные силы ВМС Шве-
ции провели два крупномасштабных учения.
Первое под условным наименованием “Латвия-
97” (MCOpLAT-97) прошло в период с 12 по
28 мая 1997 г. в районе г. Вентспилс и Ирбен-
РКАтипа “Гетеборг”
73
Десантный катер для перевозки
грузов и десанта проекта “ЭОН”
ском проливе. В нем участвовало восемь швед-
ских МТК, из них два будут использоваться в
дальнейшем для обучения личного состава
ВМС Латвии. Второе под условным наимено-
ванием “Литва-97’^ (МСОрЫТ-97 ) прошло в
середине августа в районе г. Клайпеда, в нем
также участвовали два МТК, предназначенных
в будущем для обучения личного состава ВМС
Литвы. В 1995 г. и 1996 г. два учения минно-
тральных сил были проведены у побережья
Эстонии. Следует отметить, что Швеция и
Финляндия взяли на себя обязательство по-
мочь странам Прибалтики довести уровень
состояния их ВМС до требований, предъ-
являемых для вступления в Западноевропей-
ский союз.
СОСТАВ ШВЕДСКОГО БЕРЕГОВОГО
ФЛОТА (MARINEN KUSTFLOTTAN)
2-я ФЛОТИЛИЯ УДАРНЫХ НАДВОДНЫХ
СИЛ (Ytattackflottiljen), база в Хорсфьорден
(Harsfjarden):
20-я эскадра корветов (“Гальве”, “Кальмар”,
“Сундсвал”),
21-я эскадра РКА (5 ед. типа “Спика”),
23-я эскадра РКА (4 ед. типа “Хугин”),
эскадра опытовых сил (в Гетеборге).
3-я ФЛОТИЛИЯ УДАРНЫХ СИЛ
(Ytattackflottiljen), база в Карлскруне:
31-я эскадра РКА (типов “Стокгольм”, “Маль-
ме”), .
34-я эскадра РКА (5 ед. типа “Спика”),
18-я эскадра катеров (4 ед. типа “Хугин”),
36-я эскадра катеров ( 4 ед. типа “Хугин”),
одна эскадра быстроходных катеров бази-
руется на Гетеборг.
1-я ФЛОТИЛИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
(Ubatsavdelningen), база в Хорсфьорден:
1-я эскадра ПЛ (4 ед. типа “Вестерготланд”),
2-я эскадра ПЛ (3 ед. типа “Наккен”, 2 - типа
“Шоормен*),
эскадра подъема торпед (суда типов “Пенг-
винен”, “Пеликанен”),
спасательное судно “Белое”, предназначен-
ное для спасения экипажей ПЛ, имеет на во-
оружении спасательный аппарат URF,
эскадра опытовых сил (3 ПЛ типа “Готланд”).
2-я ГРУППА МИННО-ТРАЛЬНЫХ СИЛ
(Minkrigsavdelningen), база в Хорсфьорден:
21-я флотилия минно-тральных сил:
211-я эскадра минно-тральных сил (4 МТК
типа “Ландсорт),
216-я эскадра постановки гидроакустических
буев (корабли “Эдьем”, “Крикан”, “Свартан”,
“Вигген”),
41-я флотилия минно-тральных сил:
411-я эскадра МТК (3 ед. типа “Ландсорт”),
426-я эскадра (3 ед. типа Тасстен”),
эскадра опытовых сил (корабли типа “Стир-
со”),
минные заградители “Карлскруна” и “Ви-
сборг”,
1-я эскадра водолазов (специальные суда
“Скредсвик , “Уто”),
121-я учебная эскадра (плавсредства М21,
М22, М24, М25).
БЕРЕГОВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ (БА)
В 1997 финансовом году решено провести
реорганизацию БА. Предусматривается выве-
сти из боевого состава все 53 стационарные
артиллерийские батареи, две артбригады, арт-
группу и три артполка. Одновременно будет
проведена модернизация системы управления
мобильной артиллерией, в частности предус-
матривается создание двух мобильных штабов
артбригад. После реорганизации в состав
BA(Kustartilleriet) будут входить три артбата-
льона (750 человек), шесть десантно-амфибий-
ных батальонов (800 человек), береговая ра-
кетная батарея (200 человек). Каждый артба-
тальон будет иметь в составе восемь 120-мм
АУ. В составе амфибийно-десантных батальо-
нов насчитывается около 250 катеров типа 90Н
и других плавсредств. В состав каждого вхо-
дит рота с противотанковыми комплексами
“Хеллфайер”, две роты морской пехоты (Kust-
jagar), рота 120-мм и 81-мм минометов, рота
тылового обеспечения (включает подразделе-
ния разведки, боевых пловцов, медицинский
персонал, специалистов по тыловому обеспе-
чению).
Ракетная батарея включает 200 человек лич-
ного состава, два взвода с шестью транспорт-
ными средствами, на каждом из которых уста-
новлены четыре ПКР RBS 15. Обычно батареи
действуют в режиме радиомолчания, исполь-
зуя данные целеуказания от других источников.
В настоящее время ВМС модернизируют
ракеты RBS 15 (корабельные RB 15М и берего-
вого базирования RB 15К) до стандартов моди-
фикации Мк2. В результате максимальная даль-
ность стрельбы ракет значительно превысит
нынешнюю (110 км) при одновременном обес-
печении способности классифицировать цели.
Кроме того, планируется модернизировать
вариант ракет RBS 15 воздушного базирования
для самолетов JAS 37 и 39 до уровня МкЗ с уве-
личенной дальностью стрельбы до 200 км. Вся
информация во время операции пуска будет
передаваться в цифровом выражении.
АВИАЦИЯ ВМС Швеции
(Svenska Marinflyget)
Подчиняется командующему (Marin-flyg-
letningen), его штаб расположен на террито-
рии военно-морской базы Хорсфьорден Бер-
га (Harsfjarden Berga) в районе Стокгольма. В
ее составе имеется три вертолетных авиаэс-
кадрилии (аэ), дислоцированных на аэродро-
мах Хорсфьорден (И аэ), Гетеборг (12 аэ),
Роннеби (Ronneby) (13 аэ), всего насчитыва-
ется 24 вертолета. 10 вертолетов типа Нкр 6
74
Вертолет авиации ВМС Швеции типа Нкр4
(АВ 206А Джетрэнджер) используются как
учебные, разведывательные и связи. С 2000 г.
им на смену должны поступить новые верто-
леты палубного базирования (на корветах Ви-
сби”). Они будут иметь на вооружении легкие
торпеды, пассивные и, скорей всего, активные
гидроакустические станции (ГАС), систему
обмена данными, лебедку для высадки лично-
го состава на малые плавсредства. Кроме того,
разрабатывается новый тип вертолета для
замены с 2005 г. 14 вертолетов ПЛО и поиска
и спасения Нкр 4 (BV/kV-107). Кроме верто-
летов на воружении авиации имеется один
самолет базовой патрульной авиации (БПА)
Sh 89 CASA 212-Р2, на котором установлено
то же оборудование, что и на вертолетах типа
Нкр 4. Три самолета данного типа состоят на
вооружении береговой охраны.
Четыре самолета типа “Пайпер Чифтен”
Тр 54 взяты ВМС в аренду у представителей
частного сектора экономики в 1990 г. Их ис-
пользуют в качестве самолетов связи, легких
транспортных, а также для визуального наблю-
дения за обстановкой на море.
Как видно из планов строительства ВМС
Швеции, его боевые возможности в ближайшем
будущем должны значительно возрасти. При
реализации вышеупомянутых планов резко воз-
растут качественные параметры во всех сфе-
рах. При этом учитывается необходимость де-
лать упор на национальное производство с це-
лью поддержания технологического уровня
военного сектора экономики. Очевидно, что,
оценивая современную военно-политическую
обстановку, руководство страны считает необ-
ходимым иметь мощный современный флот,
способный тесно взаимодействовать с другими
видами ВС и обеспечивать защиту экономичес-
ких и политических интересов государства.
В Швеции до сих пор ведутся дискуссии о
нарушении ее территориальных вод советски-
ми и российскими подводными лодками. Им-
пульсом для этого явился опубликованный до-
клад норвежского Института оборонных ис-
следований. В нем утверждается, что представ-
лены данные, согласно которым лодки захо-
дили в шведские территориальные воды:
1.	U-137 в Госефьерден, Блекинг в 1981 г.;
2.	Следы от минилодок в районе Хорсфьор-
ден в 1982 г.;
3.	Мэльстен, шхеры Стокгольма в 1982 г.;
4.	Дыра в сети от ПЛ, Хорсфьорден 1986 г.;
5. Следы от миниПЛ возле Готланда,1986 г.;
6. Следы от миниПЛ в Каппельхамнесвикене;
7.	ПЛ вторглась в шхеры Каппельхамнсви-
кене, 1987 г.;
8.	МиниПЛ в бухте Хевринга, Укселесунда,
1988 г.;
9.	МиниПЛ в бухте Хевринга, Укселесунда,
1992 г.
Мнение о том, что нарушения имели место,
поддерживает бывший Верховный главноко-
мандующий ВС Швеции генерал Бенгт Гус-
тафссон. В то же время имеются примеры ус-
пешного развития отношений между нашими
флотами, свидетельством чему является визит
группы кораблей шведского флота (флагман
минзаг “Висбург”) в Петербург в конце авгус-
та 1997 г. Наши флоты участвуют в совмест-
ных учениях в Балтийском море, проводимых
в рамках программы “Партнерство ради мира”.
Российские и шведские моряки практически
ежегодно общаются друг с другом в ходе пра-
здника “Кильская неделя”. По мнению автора
данной статьи, импульс развитию отношений
между нашими странами дало бы заключение
договора о предотвращении инцидентов на
море. Возможно, это позволило бы избежать
таких инцидентов, как авария, происшедшая
со шведским самолетом “Вигген’’, совершав-
шим облет российского крейсера “Петр Вели-
кий”. Такие встречи можно было бы исполь-
зовать для проведения штабных переговоров,
в ходе которых стороны смогли бы обмени-
ваться информацией и обсуждать спорные во-
просы. Российский ВМФ получил значитель-
ный опыт развития плодотворных контактов
с ВМС других стран. Несомненно, реализация
неиспользованных возможностей их развития
с ВМС Швеции внесла бы весомый вклад в
дело укрепления мира и взаимопонимания
между странами региона.
При подготовке статьи использованы
материалы по визиту в Россию министра
обороны Швеции Бьерна фон Сюдова,
первого заместителя министра
обороны Швеции Лены Енссон,
шведских газет “Дагенс Нюхетер”,
“Свенска Дагладет",
журналов “Джейнс Нэйви интернэшнл”,
“Милитэри Тэкнолоджи”,
справочника “Флит де Комба”.
75
МОРСКАЯ ПЕХОТА СТРАН
ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ
Капитан 2 ранга М. ШЕПОВАЛЕНКО
ТАЙВАНЬ
Корпус морской пехоты Китайской Республики (Тайваня) был реорганизован в раз-
гар гражданской войны и воссоздан на новой основе 16 сентября 1947 г. При этом за
основу были взяты американская модель и опыт действий американских морских пехо-
тинцев в период второй мировой войны. Корпус предназначен для выполнения следую-
щих основных задач:
для участия в морских десантных операциях флота;
для охраны и обороны объектов береговой инфраструктуры военно-морских сил;
для разработки теории организации и проведения морских десантных операций,
тактики действий и способов применения сил, привлекаемых к участию в них, а также
соответствующей боевой техники и вооружения.
В настоящее время под ало-золотистым знаменем Корпуса морской пехоты собра-
но свыше 35 тыс. человек. Организационно они сведены в две дивизии регулярных сил
и одну резервную, отдельные танковые батальоны, отряд боевых пловцов, части и под-
разделения тылового обеспечения, а также авиаэскадрилью связи.
В 1956 г. ее подразделения были высажены на Парасельских о-вах и о-вах Спратли.
Здесь был развернут штаб военно-морского района Наныпа, в состав которого вошли
сектора Дунши, Сиша и Наныпа.
В районе ГВМБ Цзоин расположены штабы корпуса морской пехоты и сил морской
пехоты флота, 1-я дивизия морской пехоты, школы специалистов и центр подготовки
резервистов.
В районе Тайбэя расквартирована 2-я дивизия морской пехоты (в ряде источников
1и 2 дмп указаны как 66 и 99 дмп соответственно) и центр подготовки рекрутов.
На о-вах Пратас и Спратли в Южно-Китайском море дислоцируются отдельные под-
разделения морской пехоты, в том числе батальон на о. Тайпин.
На вооружении морской пехоты Китайской Республики находится свыше 100 тан-
ков, в том числе ОБТ М60АЗ, переданные из арсеналов МП США и заменившие средние
танки М47 «Паттон-П», легкие танки М41 «Уокер Бульдог», свыше 700 плавающих гусе-
ничных БТР LVT-4 и LVTP-5, вертолеты UH-1E «Ирокез», 105-мм и 155-мм буксируемые
гаубицы М101 и Ml 14, 60-мм, 81-мм и 120-мм минометы, противотанковые средства, в
том числе 106-мм безоткатные орудия М40А1 и 88,9-мм РПГ М20, спаренные 40-мм ЗСУ
М42 «Дастер» и ЗРСУ М48 «Чапарэл», пулеметы М60, автоматические винтовки М14.
За оборону о-вов Цзиньмындао в период Тайваньского кризиса 1958 г. Корпус мор-
ской пехоты Китайской Республики был награжден Почетным знаменем. Герб корпуса
является несколько видоизмененной копией герба американской морской пехоты, а девиз
- прямым переводом на китайский язык девиза заокеанских собратьев по оружию: “Semper
Fidelis” (“Всегда верен”).
КОРЕЯ
Морская пехота Республики Корея, сражавшаяся бок о бок с американской морской
пехотой в двух войнах, корейской (1950 - 1953) и вьетнамской (1965 - 1975), родилась 15
апреля 1949 г. в Чинхэ - городе, ставшем для корейских морских пехотинцев нацио-
нальным аналогом американского Куонтико.
Первые американские военные советники официально появились в морской пехо-
те Республики Корея в 1951 г., неофициально - еще раньше. Как бы там ни было, но
менее чем через полтора года после того, как было объявлено о создании корейской
морской пехоты, ее 1-й полк стал неотъемлемой частью 1-й дивизии морской пехоты
США и сыграл далеко не последнюю роль в трехлетней войне на Корейском п-ове.
Война началась в 4 ч утра 25 июня 1950 г. А к 15 июля части северокорейской
Народной армии были уже на полпути к Пусану, покрыв за три недели расстояние в 360
км. В тот же день батальон морской пехоты южан численностью около 600 человек был
направлен на танкодесантном корабле из Чинхэ в Кунсан (западное побережье Корей-
ского п-ова), с задачей удержать порт. Задачу не удалось выполнить из-за численного
перевеса в пользу противника, однако трое суток южнокорейские морские пехотинцы
сдерживали натиск целого полка противника, а затем были эвакуированы морем.
В августе 1950 г. начались бои по периметру Пусанского плацдарма, на котором
закрепились остатки 8-й американской армии и вооруженных сил Республики Корея. 17
августа батальон морской пехоты Республики Корея высадился на п-ове Тхоньён к югу
от г. Косой с задачей обеспечить эвакуацию населения и материальных ценностей из
долины р. Нактонган. Оседлав перешеек севернее г. Тхоньён, южнокорейские морские
пехотинцы эффективно заблокировали дальнейшее продвижение частей КНА, не дав
им в конечном счете выйти на побережье и переправиться через узкий пролив на о.
Коджедо, что лежит южнее Чинхэ.
76
15 сентября 1950 г. южнокорейский батальон морской пехоты в составе 1-й дивизии
американской морской пехоты высадился в Инчхоне, подавив сопротивление 226-го
отдельного полка морской пехоты северокорейцев, занимавшего противодесантную
оборону города и порта. Американцы устремились к Сеулу, перерезая коммуникации
пусанской группировки КНА, а южнокорейские морские пехотинцы в течение трех по-
следующих дней ликвидировали последние очаги сопротивления подразделений северян
в Инчхоне и на п-ове Кымпхо.
Что последовало за этим, иначе, как катастрофой, не назовешь: 26 сентября, через
три месяца после начала войны, американо-южнокорейские части из состава 1 дмп во-
шли в Пхеньян, а спустя еще три-четыре недели на отдельных направлениях вышли на
берега пограничной с Китаем р. Ялуцзян. Американские инструкторы уже планировали
перейти к плановой боевой подготовке корейской морской пехоты в условиях мирного
времени. Именно в это время северокорейцы, прижатые к Ялуцзяну, при массирован-
ной поддержке переправившихся через реку китайских добровольцев нанесли контр-
удар по правому флангу 8-й американской армии, разгромив и уничтожив одну дивизию
из ее состава. Вся тяжесть удара северян пришлась на 1 дмп, занимавшую в то время
позиции в районе Чходжинского водохранилища. Американским и южнокорейским мор-
ским пехотинцам пришлось противостоять натиску восьми пехотных дивизий 9-й ар-
мейской группы противника.
В ходе общего отступления американо-южнокорейских войск два батальона мор-
ской пехоты южан в течение двух суток, 5 и 6 декабря 1950 г., упорной обороной обеспе-
чивали эвакуацию остатков 3-й американской пехотной дивизии и имущества 12-й авиа-
группы морской пехоты США из Вонсана.
В дальнейшем, в ходе контрударов американо-южнокорейских войск зимой 1951 г.
морская пехота Республики Корея ударами с моря вторично овладела Инчхоном (10 фе-
враля) и о. Синдо на рейде Вонсана (24 февраля), а также вела активные боевые дейст-
вия в период с июля 1951 г. по февраль 1952 г. у западного побережья Корейского п-ова
на о-вах Токчок, Пхеньёндо, Сокто и Чходо. Стратегическое значение двух последних
объяснялось тем, что они контролировали подходы к северокорейскому порту Нампхо.
В 1965 г. южнокорейская 3-я бригада морской пехоты, численностью 6 тыс. человек
была переброшена во Вьетнам.
В конце декабря 1967 г. она провела успешную рейдовую операцию в полосе, приле-
гающей к шоссе № 1, в секторе между г. Куангнгай (провинция Куангнгай) и Хойань
(южнее Дананга, провинция Куангтинь).
В 1968 г. проводилась операция «Летающий дракон» по очистке от повстанцев рай-
она, расположенного на границе провинций Куангнам и Куангтинь. К началу 70-х гг.
корейские морские пехотинцы были выведены из Вьетнама.
В 1973 г. морская пехота Республики Корея лишилась своего прежнего статуса как само-
стоятельного вида вооруженных сил и была переподчинена флотскому командованию с
введением должности второго заместителя начальника штаба ВМС по морской пехоте. Прак-
тика показала ошибочность этого решения, и 1 ноября 1987 г. ей вернули прежний статус с
восстановлением должности коменданта морской пехоты. Комендант морской пехоты на-
значается на должность президентом Республики Корея по предложению начальника шта-
ба ВМС страны. Сейчас эту должность занимает генерал-лейтенант Ли Сан Му.
В настоящее время численность корейской морской пехоты составляет около 20
тыс. человек (с учетом резерва - до 25 тыс. человек). Продолжительность службы по
призыву составляет 2,5 года. В боевом составе насчитывается две дивизии (раскварти-
рованы в Пхохане и Кымпхо) и одна отдельная бригада (на о. Пхеньёндо у юго-западно-
го побережья КНДР), части и подразделения боевого и тылового обеспечения. На во-
оружении корейских морских пехотинцев около 60 средних танков М47, столько же
плавающих бронетранспортеров LVTP-7, 105-мм и 155-мм буксируемые гаубицы, мобиль-
ные противокорабельные ракетные комплексы «Гарпун» на автомобильном шасси.
Доставку сил десанта морем в район высадки обеспечивают полтора десятка танко-
десантных кораблей и столько же десантных катеров. Морские десантные силы нацио-
нального флота в значительной степени устарели (большая часть кораблей постройки
1943 - 1945 гг. была в свое время передана США после продолжительной эксплуатации)
и требуют обновления. С этой целью на национальных верфях ведется строительство
серии ТДК типа «Аллигатор».
Основным мероприятием боевой подготовки южнокорейских морских пехотинцев
до недавнего времени были проводившиеся на ежегодной основе с 1972 г. крупномас-
штабные совместные американо-корейские учения «Тим Спирит», обязательным эле-
ментом которых являлась отработка вопросов организации и проведения морской де-
сантной операции. Однако с 1993 г. учения этой серии не проводятся из политических
соображений - во избежание обострения военно-политической обстановки на Корей-
ском п-ове. Их место заняли разнесенные по времени отдельные учения с отработкой
частных вопросов. Форма корейских морских пехотинцев аналогична американской.
Знамя морской пехоты Республики Корея - алого цвета.
Что касается морской пехоты Корейской Народно-Демократической Республики,
то из скудных сведений о военном потенциале северян известно, что в составе КНА
находятся 10 бригад спецназа общей численностью около 88 тыс. человек, в том числе
две морские.
77
ТАИЛАНД
Корпус морской пехоты Таиланда был ос-
нован в 1932 г. Первоначально морские пехо-
тинцы входили в состав корабельных отрядов
и предназначались в большей степени для под-
держания воинской дисциплины, охраны и
обороны кораблей и береговых объектов фло-
та. До начала второй мировой войны за обра-
зец для подражания была взята английская
морская пехота, поскольку Великобритания
имела традиционно сильное влияние в Сиаме
(так до 1939 г. называлась страна).
С конца 40-х гг. развитие морской пехоты
Таиланда стало определяться американскими
советниками и инструкторами. Численность
морской пехоты неуклонно росла: от 140 офи-
церов и 3200 рядовых и старшин во второй по-
ловине 50-х гг. до 400 офицеров и 6000 рядовых
и старшин во второй половине 60-х, достигнув
на рубеже 70-х и 80-х гг. 20 тыс. человек (из них
1000 - офицеры). Параллельно развивались и
организационные формы таиландской морской
пехоты: от бригадно-батальонной структуры
(бригада трехбатальонного состава с артилле-
рийским дивизионом), существовавшей до кон-
ца 70-х гг., через бригадно-полковую (два полка
морской пехоты, артполк и десантно-штурмо-
вой батальон) в середине 80-х к дивизионно- Высадка подразделения морской
полковой организации (две дивизии морской	пехоты Таиланда
пехоты, в каждой по два полка морской пехоты
и одному артполку) на рубеже 80-х и 90-х.
В конце 80-х гг. ВМС Таиланда приступили к созданию Командования береговой обо-
роны и морской авиации, в состав которого была выделена одна из дивизий морской
пехоты. С передачей новому компоненту национальных ВМС ряда задач, возлагавшихся
ранее на морскую пехоту, последняя получает возможность сосредоточить усилия на от-
работке вопросов подготовки и ведения морских десантных операций.
В настоящее время штатная численность морской пехоты составляет 25 тыс. чело-
век, фактическая - около 21 тыс. Продолжительность срочной службы призывников -
два года. Организационно морская пехота сведена в дивизию, состоящую из двух полков
морской пехоты и одного артиллерийского полка, а также отдельных батальонов: разве-
дывательного, десантно-штурмового и танкового (находится в стадии формирования).
Планами предусмотрено формирование третьего полка морской пехоты с целью полно-
го укомплектования соединения боевыми частями. Дивизия дислоцируется в Кэмп-Са-
месан (в районе ГВМБ Саттахип). Там же расположен и учебный центр морской пехо-
ты. Кроме того, имеются два отдельных батальона морской пехоты, расквартирован-
ных в ВМБ Наратхиват и ПБ Трат (соответственно южная и восточная зоны ответствен-
ности). Подразделения морской пехоты привлекаются также к охране северо-восточно-
го участка лаосско-таиландской границы по р. Меконг.
На вооружении морской пехоты Таиланда состоят 40 плавающих БТР AAV-7A1 (из
них в войсках находится 24 машины), 12 БРМ V-150, 24 самоходных ПТРК «Тоу» (смон-
тированных на шасси автомобиля повышенной проходимости HMMWV), 20 перенос-
ных ПТРК М47 «Дракон», 12 155-мм буксируемых гаубиц GHN-45 NORICUM и 36 букси-
руемых гаубиц М101 калибра 105 мм, 12,7-мм пулеметы. Вертикальный маневр обеспе-
чивают семь транспортно-десантных вертолетов Bell 212. Для доставки сил десанта к
месту высадки морем командование ВМС может выделить до 8 десантных кораблей и
свыше 30 десантных катеров.
Планами развития ВМС Таиланда предусматривается в ближайшее пятилетие принять
на вооружение морской пехоты основные боевые (М60А1) и плавающие танки (всего до
30 машин), гусеничные БТР или БМП, новое артиллерийское (105-мм и 155-мм орудия,
ПЗРК, ПТРК и безоткатные системы) и стрелковое вооружение. Командование флота
планирует в ближайшее время разместить заказ на постройку шести танко-десантных
кораблей водоизмещением до 3 тыс. т.
Основным мероприятием боевой подготовки морской пехоты Таиланда являются
совместные американо-таиландские учения серии «Кобра Голд», проводимые в апреле-
мае каждого года. Учения проходят, как правило, в районе ГВМБ Саттахип и предусма-
тривают проведение морской десантной операции с отработкой комбинированной вы-
садки объединенных сил десанта.
Во главе таиландской морской пехоты стоит комендант, подчиняющийся через на-
чальника штаба флота главнокомандующему национальными ВМС. Штаб морской пехо-
ты находится в Кэмп-Самесане.
78
Справочные данные — офицеру флота
ФРЕГАТ БУДУЩЕГО - ПРОЕКТ
“ГОРИЗОНТ”
Работа над программой разработки нового фрегата УРО типа “Гори-
зонт” ведется с 1990 г. Планируется завершить программу в 1999 г. В
ней участвуют Великобритания, Франция и, с 1993 г., Италия. Ожида-
ется, что в начале XXI в. “Горизонт” станет основным боевым кораблем,
состоящим на вооружении ВМС ведущих морских стран Европы. Проект
имеет обозначение CNGF - Common New Generation Fregate (фрегат но-
вого поколения совместной разработки).
Морской сборник. 1997. № 11
НОВЫЙ САМОЛЕТ ВВС ШВЕЦИИ
“ГРИПЕН” JAS 39
Разработан фирмой Сааб-Скания в качестве основного самолета
шведских ВВС в начале XXI в. Является многоцелевым. Предназначен
для ведения разведки, выполнения задач перехватчика ПВО, истреби-
теля и штурмовика, при этом основная задача - нанесение ударов по
морским целям и обеспечение деятельности флота.
Морской сборник. 1997. № 11
79
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение 6400 т, длина 148, 4 м,
ширина 19,9 м, ооадка5,4 м, дальность
7000 миль при скорости 18 уз или 3500
миль при скорости 25 уз, скорость пол-
ного хода 29 уз, экономическая 18 уз,
экипаж 235 человек (из них 20% жен-
щин, для чего оборудованы специаль-
ные помещения).
ВООРУЖЕНИЕ:
Зенитно-артиллерийский комплекс
“Садрал” ближнего действия, 76-мм
артиллерийская установка (АУ) “Супер
Рапидо” и АУ типа “Гатлинг” (два сдво-
енные 25-мм орудия), легкие торпеды,
антиторпедные пусковые установки.
Артиллерийская установка (127 и 54-
мм) “Ото Бреда". Масса 25 т, скорост-
рельность 40 выстр./мин. РЛС управ-
ления огнем отсутствует, так как зада-
ча ПВО не ставится даже в качестве
второстепенной. Имеет оптоэлектрон-
ное оборудование, поисковую инфра-
красную систему, а также телевизион-
ную и радиолокационную аппаратуру
наведения (французская система
Vampire-MB).
В средней части корпуса могут быть
установлены 8 ПКР типов “Гарпун”,
“Тезео” МкЗ, способные наносить уда-
ры по берегу, “Экзосет” Block 2. В бу-
дущем планируется заменить их на
сверхзвуковые ПКР типа ANNG.
Основной системой вооружения
является зенитно-ракетный комплекс
средней дальности PAAMS (Principal
Anti-Air Missile System). Согласно пла-
нам разработчиков это будет единый
европейский ЗРК, способный срав-
ниться по своим возможностям с аме-
риканским комплексом системы “Ид-
жис”. Комплекс будет состоять из:
ракеты типа “Астер” (Aster);
48-ячеечной пусковой установки
вертикального пуска;
многофункциональной РЛС;
поисковой РЛС обнаружения воз-
душных целей на большой дальности.
Ракеты “Астер-15” будут приме-
няться для поражения воздушных це-
лей на дальности 10 - 15 км , а также
для выполнения задач ПРО против
сверхзвуковых ракет на дальность 5 -
10 км. Ракеты “Астер-30” будут приме-
няться против воздушных целей на уда-
лении 10 -15 км при скорости 1000 м/с
и 35 - 45 км при скорости 1400 м/с.
Пуск ракет будет производиться из
пусковых установок (ПУ) вертикально-
го пуска SYLVER, имеющих 10 ячеек (8
ракетных и 2 выхлопных). Такие же ПУ
(4 модуля) планируется установить на
новом французском авианосце “Шарль
де Голль”. Кроме того, на корабле бу-
дут установлены ПУ вертикального пу-
ска с неограниченным количеством
ячеек типа ID-VLS (Integrally Ducted
Vertical Launch System), исполненные
на основе ПУ британского ЗРК “Си
Вулф”.
АВИАЦИЯ:
Тяжелый вертолет типа ЕН-101
“Мерлин” британского производства с
противолодочными легкими торпеда-
ми “Стингрей”, предназначенный для
борьбы с надводными кораблями и
подводными лодками.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
Вопрос об установке РЛС оконча-
тельно не решен, однако предпочте-
ние отдается британской трехкоорди-
натной РЛС Mesar/Sampson, способной
одновременно отслеживать 500 - 1000
воздушных целей и обеспечивать на-
ведение на 12 из них на дальности до
400 км.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
Новый британский гидроакустичес-
кий комплекс 1087, имеющий активную
и пассивную низкочастотные станции,
а также буксируемую протяженную
антенну.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА:
Рассматриваются два варианта:
комбинированная установка типа
CODLAG (Combined Diesel-Electric And
Gab), в состав которой войдут два га-
зотурбинных двигателя, четыре ди-
зель-генератора и два электрических
мотора, работающих на два гребных
винта регулируемого шага;
комбинированная дизель-газотур-
бинная энергетическая установка типа
CODOG, включающая два газотурбин-
ный двигателя типа LM2500, мощнос-
тью по 25500 л.с. каждый и двух ди-
зельных двигателей типа MTU 20V956
ТВ92, мощностью по 5500 л.с., обес-
печивающих скорость полного хода до
29 уз и 18 уз, соответственно.
На работу газовых турбин прихо-
дится не более 20% ходового време-
ни, а высокозкономичные дизельные
двигатели обеспечивают необходимую
скорость хода при выполнении кораб-
лем основных задач. Редукторы ГЭУ
рассчитаны только на раздельную ра-
боту силовых агрегатов (газотурбин-
ный и дизельный) на две линии вала.
Плавный переход с одного двигателя
на другой осуществляется самосинхро-
низирующимися муфтами.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Максимальная скорость М2 (на ма-
лой высоте М1,2), максимальная взлет-
ная масса 8200 кг (пустого 6662 кг),
длина 14,1 м, высота 4,5 м, размах кры-
ла 8,49 м, площадь крыла 28 кв.м, эки-
паж один человек.
ВООРУЖЕНИЕ:
Одна встроенная 27-мм пушка “Ма-
узер”, которая может наводиться по
РЛС, управляемые ракеты RB15F, авиа-
бомбы. Силовая установка: один двух-
контурный турбореактивный двигатель
RM12 (модернизированный вариант
американского F404-400), внутренний
запас топлива 2268 кг. Самолет спосо-
бен совершать 15 вылетов для выпол-
нения различных задач в течение суток.
По мнению некоторых зарубежных спе-
циалистов, недостатком самолета
являет-ся высокое сопротивление из-за
большого веса на внешних подвесках,
практически обязательное наличие
внешних топливных баков. Всего име-
ется пять подвесок различного предназ-
начения и две пусковые установки под
крыльями для управляемых ракет.
КОНСТРУКЦИЯ
И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ:
Самолет выполнен с использова-
нием технологии “стелт” (“невидимка”),
его конфигурация позволяет снижать
радиолокационное отражение, а так-
же возможность инфракрасного и ви-
зуального обнаружения.
На подкрыльевые пилоны могут под-
вешиваться неуправляемые авиабомбы,
топливные баки, а также прицельно-на-
вигационная аппаратура или установки
радиоэлектронной борьбы.
Передние несущие поверхности,
выполненные по схеме “утка”, позво-
ляют совершать взлет и посадку даже
на коротих узких автодорогах.
Самолет оснащен комплексной ав-
томатизированной системой управле-
ния. Использован принцип модульной
сборки LRU (line replaceable units),
обеспечивающий быстрый ремонт и
переоборудование для выполнения
различных задач. Например, один спе-
циалист-техник и пять обученных при-
зывников могут переоборудовать са-
молет для выполнения любой задачи.
ОБОРУДОВАНИЕ:
Система управления полетом HOTAS
(Hand-on-Throttle-And-Stick), дисплей-
ная система “Эрикссон” ЕР-17, систе-
ма отображения обстановки HUD
(Head-up Display), боевая информаци-
онно-управляющая система, интегри-
рующая все источники информации
SATS (Situation Assessment and Tactical
Support), допплеровская РЛС наведе-
ния ракетного оружия PS-05/A. Уста-
новленное на борту оборудование поз-
воляет получать всю информацию в
цифровом выражении в реальном мас-
штабе времени.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ:
Всего планируется заказать 140 ед.,
соответственно по 30 и 110 самолетов
(из них 14 двухместных). Самолеты
второй серии будут усовершенствова-
ны, в частности, они будут иметь но-
вый дисплейный процессор РР12 и
систему связи TARAS. Опытный обра-
зец самолета был создан в сентябре
1995 г. Первый боеготовый JAS 39В
будет введен в боевой состав в 1998 г.
Согласно “Закону об обороне”, при-
нятому парламентом в декабре 1996 г.,
в 2003 - 2006 гг. ВВС Швеции будут
полностью оснащены самолетами дан-
ного типа (всего 12 авиаэскадрилий
(аэ). Их общее количество составит 180
- 200 ед. Четвертая аэ (авиабаза Са-
тенас) будет иметь на вооружении JAS
39 до конца 1997 г. Предполагается,
что самолеты “Грипен” будут закупле-
ны для ВВС других стран.
80
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
OJ“ha Воронеже дшть
ЖдшршШкий ДВОР...”
ЗОО-лапию создания пегого адлси/юмпейаНва)
ПРЕДИСЛОВИИ к книге 'Устав морской”
Петр I в 1720 г. записал: “Усмотрено ме-
сто, к корабельному строению угодное,
на реке Воронеж, под городом того ж име-
ни”. Это “усмотрение” царь относил ко вре-
мени подготовки ко Второму Азовскому похо-
ду, что подтверждает и дата, указанная там
же: “...призваны из Англии и Голландии ис-
кусные мастера, и в 1696 году началось но-
вое в России дело: строение великим ижди-
вением кораблей, галер и прочих судов. И
дабы то вечно утвердилось в России, умыс-
лил искусство дела того ввесть в народ свой
и того ради многое число людей благород-
ных послал в Голландию и иные государства
учиться архитектуры и управления корабель-
ного".
Петр I, понимая, что без флота ему не по-
бедить турок и не взять укрепленный с суши
и моря Азов, срочно переносит “новое в Рос-
сии дело” из Преображенского и Переславль-
Залесского на берега Воронежа. И вот здесь-
то и возникает вопрос: почему именно сюда?
Видные российские историки С.М.Соловьев,
Н.Г.Устрялов, С.И.Елагин, М.М.Богословский,
Н.И.Павленко, внесшие значительную лепту
в описание военной и государственной
деятельности Петра I, к сожалению, этот пе-
риод в жизни первого российского импера-
тора обозначили лишь в общих чертах. Толь-
ко в наше время воронежские исследователи
В.П.Загоровский, А.М.Аббасов, А.Р.Полянин и
ряд других краеведов-подвижников осветили
многие вопросы истории воронежского кораб-
лестроения. Но их публикации в областной
прессе не стали достоянием широкого круга
почитателей российского флота, а книги, из-
данные некоторыми из них, вследствие ма-
лых тиражей уже сейчас стали библиографи-
ческими редкостями.
Итак, вернемся к вопросу: что побудило
Петра I выбрать из многочисленных мест
именно Воронеж и почему этот город стал
тогда центром государственного кораблест-
роения? При изучении трудов историков про-
шлого создается впечатление, что Петр вро-
де бы явился “первооткрывателем” Вороне-
жа как места, удобного для судостроения. Но,
видимо, справедливо будет вернуться в до-
петровскую эпоху и по хронике ее событий
уточнить значение Воронежа в истории оте-
чественного кораблестроения.
Еще в 1592 г. для охраны русского посла
Григория Нащекина, направлявшегося из
Москвы в Турцию, были выделены 50 воро-
нежских казаков, которые вместе с послом
поплыли из Воронежа по Дону на стругах.
Хроника зафиксировала и 1613 г., когда на-
чались “донские отпуски” - регулярные от-
правки на речных судах донским казакам из
Воронежа в низовья Дона жалованья: денег,
хлеба, сукон, боеприпасов. Для этого воро-
нежцев обязали ежегодно строить речные
суда и доставлять на них “государеву плату”
низовым казакам. И вновь в истории россий-
ской дипломатии находим факты, связанные
с прибытием в Воронеж русских послов,
шедших в Турцию водным путем. Таких све-
дений немало. Они относятся к 1616 г., а так-
же к 1628 г., когда очередное посольство на
85 стругах направилось в Константинополь.
Через два года по проторенному пути русские
посланники вместе с турецким послом вновь
отправились к султанскому двору. Таким об-
разом, Воронеж стал своеобразным проме-
жуточным портом для московской диплома-
тии, защищавшей интересы своего государ-
ства в Турции.
За дипломатами в низовья Дона из Воро-
нежа на различных судах двигались русские
купцы и иноземные негоцианты. Так как это
требовало средств передвижения, на берегу
реки Воронеж быстро расширялось строи-
тельство судов. При отце Петра I царе Алек-
сее Михайловиче в 1674 г. для перевозки
войск в Приазовье здесь построили 465 реч-
ных судов, и на следующий год на Нижний
Дон из Воронежа ушли 578 судов с войска-
ми, на которых многие воронежцы были корм-
чими и гребцами. Петр I, конечно, не мог не
знать обо всем этом, что и привело его к ре-
шению строить здесь военный флот для окон-
чательного завоевания Азова.
ДАТА первого посещения Петром I
Воронежа долгое время вызывала
споры. И.Й.Голиков в 1788 г. в сво-
ем труде “Деяния Петра Велико-
го” высказал предположение о кратковремен-
ном пребывании царя в Воронеже в конце
6 «Морской сборник» Ns 11
81
1694 г., то есть перед Первым Азовским по-
ходом. Краевед Е.А.Болховитинов, автор ра-
боты по истории Воронежского края, издан-
ной в 1800 г., уже утверждал, что Петр I при-
езжал в Воронеж именно в тот год, чтобы
лично ознакомиться с местом будущего стро-
ительства своего флота. Однако профессор
Воронежского государственного университе-
та В.П.Загоровский, недавно проведший кро-
потливый анализ документов, пришел к окон-
чательному выводу: Петр I в 1694 г. в Воро-
неже не был. Наиболее раннее посещение
государем этого города, по мнению ученого,
относится к 1696 г. и связано оно с подго-
товкой Второго Азовского похода.
В том году царь пробыл в Воронеже с 29
февраля по 3 мая. Причем местный воевода
Савин Горчаков узнал о предстоящем приез-
де Петра только 25 февраля, когда в город
примчался соратник государя по юношеским
потешным плаваниям по Яузе и на Плещее-
вом озере, будущий знаменитый кораблест-
роитель, а тогда шхип-тимерман Преображен-
ского полка Лукьян Верещагин. Ему пред-
стояло выбрать для царя место временного
жилья. За несколько дней для “государства
шатра” подготовили двор подьячего воронеж-
ской приказной избы Игната Моторина. К тому
времени в городе уже было собрано несколь-
ко тысяч работных людей из окрестных по-
селений. Они возили необходимый для пост-
ройки кораблей лес, тесали бревна, брусья и
доски, варили смолу и трудились в кузницах,
чтобы по приказу царя к весне спустить на
воду два больших корабля - галеаса, собрать
из привезенных из Москвы частей 24 галеры
и 4 брандера, а также построить несколько
транспортных судов. Однако работа шла мед-
ленно, и, вероятно, узнав о таком положении
дел, Петр, по своему обыкновению, лично
приехал в Воронеж. Появление здесь госу-
даря сразу ускорило работы. Петр осмотрел
место на правом берегу реки, где решили
собирать галеры, и остался им доволен.
Верфь заложили на Луговой, или Нагайской,
стороне реки, в 15 верстах от ее впадения в
Дон.
Вся организация кораблестроения в Воро-
неже, в том числе заготовки материалов и ин-
струмента, сбор рабочей силы и наем иност-
ранных мастеров, расходывание средств и
последующая отчетность возлагались на Мос-
ковский военный приказ-разряд, воз-
главляемый с 1689 г. боярином Т.Н.Стреш-
невым. Собранная Петром в начале 1696 г.
очередная “консилйя генералов” выбрала
первым вице-адмиралом российского флота
венецианского моряка-наемника Ю.С.Лима,
первым шаутбенахтом (контр-адмиралом) -
Бальтазара Де-Лозиера, а также назначила
на будущие суда 24 капитана. Адмиралом над
всем будущем флотом стал любимец Петра,
Франц Лефорт, хотя из-за болезни он оста-
вался в Москве, осуществляя контроль и ор-
ганизуя доставку из столицы частей кораб-
лей, их деталей и оснастки, и прибыл в Во-
ронеж лишь перед началом движения флота
к Азову. К сожалению, о деятельности Лима
в Воронеже известно крайне мало. Он осу-
ществлял общее руководство строительством
кораблей. Что же касается Де-Лозиера и ко-
мандиров судов, то на каждом из них лежало
наблюдение за постройкой и вооружением
конкретных судов.
Как уже говорилось, Петр поселился в Во-
ронеже в приказной избе подьячего Мотори-
на. Место прибывания царя получило назва-
ние “государева шатра на Воронеже”.
С.И.Елагин, Н.Г.Устрялов и другие историки
прошлого считали, что этот “шатер” и стал
первым учреждением управления российским
флотом. Но, видимо, это было всего лишь на-
звание государевой резиденции в Воронеже.
Ближайшим помощником царя в данном деле
тогда был ФранцТиммерман, голландец, обу-
чавший юного царя математике. Изготовле-
нием и установкой орудий на кораблях ведал
Пушкарский приказ, отношения с которым
велись через так называемый разряд, кото-
рый назначал ответственных и за постройку
судов, и за их снабжение, и за отчетность.
Например, стольник Григорий Титов был
представителем разряда в Воронеже, его брат
Кузьма - в Сокольске, Константин Кафтырев
- в Козлове.
2 апреля 1696 г. была спущена на воду
большая галера “Принципиум”, на которой 3
мая Петр, возглавив первый отряд судов, от-
правился к Азову. Царский флот к тому вре-
мени состоял из 2 кораблей, 4 брандеров, 23
галер, 1300 стругов, 30 морских лодок и 100
плотов1. 19 июля 1696 г. Азов был взят рус-
скими войсками, и Петр I, вернувшись в Моск-
ву, сразу же занялся вопросами заселения
покоренного края и строительства в Вороне-
Фрагмент плана Воронежа,
составленного в 1690 г.
1 Подробнее см. Морской сборник. - 1996. - № 3.
- С. 83.
82
же флота для действий на Азовском море. К
заседанию Боярской думы царь составил
записку под названием “Статьи удобные, ко-
торые принадлежат к взятой крепости и фор-
теции от турок Азова”. В ней он настаивал на
постройке не менее 40 кораблей. Затем по-
следовало знаменитое решение Думы - “мор-
ским судам быть...”
4 ноября 1696 г. Петр вновь собрал бояр, и
было решено строить военно-морской флот
“на Воронеже” за счет духовных и светских
землевладельцев, объединенных в “кумпан-
ства”. Царь распорядился произвести опись
воронежских лесов и отвести лесные участки
отдельным “кумпанствам”. В декабре он от-
дал очередное распоряжение: “На Воронеже
делать адмиралтейский двор для поклажи
всяких запасов и приезду”. Для него избрали
место на острове. А для того, чтобы во время
весеннего половодья его не заливало, Петр
распорядился сделать там две насыпи, ук-
репленных сваями. Кстати, такой прием царь
с успехом использовал позднее при строи-
тельстве Главного Адмиралтейства в Петер-
бурге. На первой насыпи следовало обору-
довать верфь, а на второй - построить цита-
дель и оружейный двор.
Указ об устройстве “адмиралтейского дво-
ра” в Воронеже государь подписал в декабре
1696 г. Но этот документ появился, как гово-
рится, “пост-фактум”, ибо основные строи-
тельные работы к тому времени уже шли пол-
ным ходом. Насыпь, предназначенная для ус-
тройства верфи и цитадели, строилась под
руководством итальянского капитана М.Си-
монта. О цитадели следует сказать особо. Она
имела длину почти 200 м и общую площадь
около гектара и возводилась по проекту ав-
стрийского “инженерного генерала" Э.Ф. фон
Боргсдорфа, впоследствии строившего кре-
постные стены в Азове и Таганроге. Позднее
в расположенных по ее периметру складах
хранились свыше 150 пушек, подаренных
царю, как не парадоксально, отцом шведского
короля Карла XII - Карлом XI.
/Т^ОГЛАСНО публикациям доцента ка-
w -д- федры общественных наук~Воронеж-
ъг ского ВВАИУ А. Р. Полянина, цитадель
являла собой одну из выдающихся производ-
ственных построек той поры. Ее угловые и
проезжая башни представляли собой уступ-
чатые сооружения с главами и шпилями. Ру-
ководили строительством стольник Г.Грибо-
едов, архитектор Московской оружейной па-
латы И.Салтанов и голландские мастера Ф.Те-
тюлий и Ф.Шулет. Ими были построены цейх-
гауз и парусный сарай. Таким образом, к
ноябрю 1697 г. уже определились основные
"контуры” первого в России адмиралтейства.
Наблюдение за кораблестроением в Воро-
неже сразу же после известного постановле-
ния Думы Петр I возложил на Поместный при-
Государев двор в Воронеже
С картины В. Трофимова
каз и лично на его начальника боярина
П.В.Шереметева, а сбор денег с кумпанств
на “корабельное дело” - на окольничего
А.П.Протасьева в Володимерском судном при-
казе. Но уже указом от 17 декабря 1696 г.
царь повелевал Поместному приказу все спи-
ски кумпанств и дела по кораблестроению
передать в Володимерский судный приказ,
присвоив Протасьеву, как главному рас-
порядителю по постройке флота, звание “ад-
миралтейца”. Часть же Володимерского при-
каза, ведавшая судостроением, начала назы-
ваться Приказом адмиралтейских дел. На него
возлагались все обязанности по сбору
средств, руководству деятельностью кум-
панств, организации работ по строительству
кораблей и созданию в Воронеже адмирал-
тейства.
Как же выглядело это первое в России ад-
миралтейство? Старший научный сотрудник
Воронежского областного краеведческого
музея Т.М.Журавлева на базе исторических
свидетельств, так описывала его: “На остро-
ве у левого лугового берега, возвели крепость
(цитадель) - четырехугольное сооружение с
четырьмя башнями по углам, окруженное рва-
ми с водой. С западной стороны от нее нахо-
дилась верфь, а с восточной - Адмиралтей-
ский двор, построенный в 1698 году... Ост-
ров соединялся с городской (правой) сторо-
ной большим мостом с подъемными ворота-
ми; на правом берегу располагался царский
дворец, дома видных сановников, корабель-
ных мастеров и офицеров, жилища матросов
и работных людей. Адмиралтейский двор слу-
жил арсеналом и одновременно царской ре-
зиденцией; здесь же по указу Петра I обору-
довали специальную “модель-камору”, куда
сдавались все чертежи и модели “государе-
вых” кораблей. Первым ее хранителем стал
Федосей Скляев - ближайший помощник царя
по вопросам судостроения и один из первых
русских кораблестроителей. В 1709 г. модель-
ную мастерскую перевели в Санкт-Петербург-
ское адмиралтейство, а позднее ее собрание
6*
83
положило началу Морскому музею (ныне
ЦВММ)”.2
Следует добавить, что композиционным
центром административно-жилого района Во-
ронежского адмиралтейства стала Успенская
церковь, построенная еще в 1694 г. и став-
шая с 1700 г. приходской Адмиралтейской
церковью. Ныне она охраняется государст-
вом как единственный сохранившийся в Во-
ронеже памятник, связанный с созданием
первого в России адмиралтейства.
Развертывание строительства кораблей в
Воронеже, естественно, потребовало рабочей
силы. Из Архангельска, Холмогор и Вологод-
ского края на “вечное житье” в Воронеж пе-
реселили 200 мастеров, столько же плотни-
ков и 450 кузнецов с семьями. Кроме того, к
Адмиралтейству вместе с Воронежем припи-
сали 10 небольших городов: Землянск, Коро-
тояк, Костенек, Орлов, Усмань, Доброе, Дем-
шанск, Сокольск, Белоколодск и Елец.
Как известно, в марте 1697 г. Петр I выехал
за границу вместе с Великим посольством.
По возвращении его в 1698 г. в российском
флоте стали служить вице-адмирал Корнелий
Крюйс, а также появились шаутбенахт, 5 ка-
питанов, 174 офицеров, 354 матроса и 50 ко-
рабельных мастеров. Все они поступили в
распоряжение Приказа адмиралтейских дел
и были распределены по кумпанствам для по-
стройки и вооружения кораблей. Наблюдаю-
щим “за изготовлением судов” царь назна-
чил вице-адмирала Крюйса, который соста-
вил первую “роспись предметов”, необходи-
мых для вооружения и снабжения судов, по-
ложившую основу морской терминологии в
российском флоте.
КОНЦЕ 1698 г. в Москве создают
особое учреждение для комплекто-
вания личного состава флота - Во-
инский морской приказ, порученный в управ-
ление генералу и воинскому комиссару бояри-
ну Федору Головину, который сменил на по-
сту адмирала Франца Лефорта, почившего на
следующий год. Следует подчеркнуть, что
Головин первым в российском флоте “за осо-
бые заслуги” удостоился в 1699 г. высшей
награды государства - ордена Святого Апос-
тола Андрея Первозванного.
Как отмечали историки, Воронежское ад-
миралтейство в очень короткие сроки “оброс-
ло” вспомогательными службами. На его тер-
ритории появились водяные пильные мель-
ницы, парусные, канатные, прядильные и
смоляные заводы, специализированные скла-
ды для хранения различных материалов. За
чертой города в погребах находились поро-
ховые магазины. Одновременно на берегах
притоков реки Воронеж появились железно-
делательные заводы: Воринский, Липецкий
и Кузьминский. Металл выплавлялся из ме-
стных руд, и здесь же изготавливались поло-
совое железо, якоря, ядра и даже пушки.
Принимались меры и к упорядочению вы-
рубки корабельных лесов, так как местных
стало уже не хватать. Воронежский стольник
И.Титов для поисков новых лесов побывал в
Тамбовском уезде, после чего появились
“описные” книги и специальные чертежи для
заготовки корабельных “дерев". Леса стали
тщательно охраняться, причем за каждое не-
законно срубленное даже некорабельное де-
рево виновник уплачивал 5 рублей штрафа, а
за сваленный дуб мог заплатить и жизнью.
Сначала ведущую роль в воронежском ко-
раблестроении занимали голландские масте-
2 Судостроение. - 1986. - № 10. - С. 63.
Цейхгауз Воронежского адмиралтейства
84
ра. Но Петр I, побывав в Нидерландах и по-
знакомившись там с организацией судостро-
ения, остался недоволен, что голландцы
строят суда не на основе чертежей и расче-
тов, а “по своему разумению”. Этот метод они
перенесли и в Воронеж, что не удовлетворяло
ни царя, ни адмиралтейское начальство. Было
решено постепенно отказываться от услуг
иноземных специалистов и выдвигать собст-
венных. В результатае, если в 1697 - 1699 гг.
в Россию приехало около 100 иноземных ко-
рабельных мастеров, то в 1700 - 1703 гг. лишь
12. К числу первых российских корабелов
следует отнести, естественно, самого Петра I,
а также Федосея Скляева, Анисима Маляро-
ва, Лукьяна Верещагина, Тихона Лукина, Гав-
риила и Александра Меншиковых и десятки
менее известных специалистов. Под руковод-
ством государя и Скляева с 1698 по 1700 гг.
на берегах Воронежа впервые по отечествен-
ным чертежам строился 58-пушечный корабль
“Гото Предестинация” ("Божие Предвиде-
ние”), ставший гордостью Азовского флота.
И все же лучшим из воронежских кораблей
считается 52-пушечная “Крепость”. Именно
она была выбрана для доставки в Константи-
нополь в 1699 г. русского посольства во гла-
ве с думным дьяком Е.И.Украинцевым. За-
ключенный тогда с Турцией долгожданный
мир закрепил за Россией выход к Азовскому
морю и дал возможность начать войну со
Швецией за выход к берегам Балтийского
моря.
С 21 марта 1701 г. Воронеж с шестью со-
седними городами был передан в управле-
ние Адмиралтейскому приказу, начальник ко-
торого Ф.М.Апраксин стал осуществлять в
Воронеже военную и гражданскую власть.
Весной 1703 г. в городе открылась школа для
начального обучения будущих корабелов.
По данным флотских историков С.И.Елаги-
на и Ф.Ф.Веселаго, Азовский флот в 1696 -
1712 гг. насчитывал 21 корабль, 25 баркалон,
14 “барбарских" и 7 бомбардирских судов, 1
галеас, 8 шняв, 4 яхты, 9 брандеров и 60 бри-
гантин, то есть 149 боевых единиц девяти
классов и типов. Однако петербургский ис-
торик И.В.Богатырев уточнил эти данные на
основе сопоставления таких достоверных
архивных источников, как “Список строящихся
в Воронеже и на Волге военных судов” (28
июня 1698 г.); списки судов, находившихся в
Керченском походе 1699 г.; "выписки... на
галеры, галиоты и бригантины" (29-31 мая
1699 г.); петровское “Мнение о некоторых
судах Воронежского флота 1700 г.”; “Роспи-
си кораблям, которые на Воронеже, Ступи-
не, Устье, в Азове и Троицком” (1704 г.); “Ве-
дение, что на Воронеже, в Таврове, на Устье
кораблей и иных морских судов" (1710 г.);
письма капитан-командора Яна Бекмана к
генерал-адмиралу Ф.М.Апраксину (15 и 22
января 1711 г.); “Росписи воинского флота
против турок 1711 г."; “Выписки из Сток-
гольмского архива 1689 - 1711 гг.” и других.
Оказывается, в петровском Азовском флоте
в разное время (1696 - 1712 гг.) насчитыва-
лось в полной оснастке 35 двухпалубных и 48
однопалубных кораблей (в том числе барка-
лон, “барбарских” и фрегатов гребного типа),
23 фрегата, 7 шняв, 10 бомбардирских судов,
9 брандеров, 11 яхт, 10 галиотов, 200 бри-
гантин, 70 палубных ботов, 1 тартана, 4 каги
и 70 больших шлюпок, имевших парус. То есть
всего 498 судов 15 классов и типов3.
Война с Турцией в 1711 г. закончилась для
России неудачно. Русская армия в Бессара-
бии под командованием Петра I была окру-
жена превосходящими турецкими войсками.
Чтобы сохранить армию и не попасть в плен,
царь заключил с турками мир, по которому
Россия отдавала Турции город Азов и обязы-
валась прекратить строительство кораблей в
Воронежском крае4. Вслед за этим большую
часть азовских кораблей и судов пришлось
уничтожить, а некоторые продать туркам. В
начале 1712 г. из Воронежа в Москву и Пе-
тербург уехали ведущие русские и иностран-
ные мастера-корабелы. Недостроенные суда
разобрали или оставили догнивать на ста-
пелях Воронежа. Попытки Петра I перевести
хотя бы часть флота на Балтику, к сожале-
нию, закончились неудачей.
В декабре 1722 г., возвращаясь из персид-
ского похода, Петр I на одни сутки заехал в
Воронеж. Это было его двенадцатое посеще-
ние города (по подсчетам профессора
В.П.Здоровского, царь в Воронеже и его ок-
рестностях в общей сложности с 1696 по 1722
гг. провел более 400 дней). Император, опа-
саясь новой войны с Турцией, распорядился
о возобновлении под Воронежем строитель-
ства кораблей. Для этого весной 1723 г. сюда
из Петербурга прибыли вице-адмирал М.Зма-
евич и корабельный мастер Ф.Скляев. Мес-
том для строительства кораблей они выбра-
ли Тавровскую верфь, куда к августу 1723 г.
было собрано более 13 тыс. работных лю-
дей. К лету следующего года они построили
30 крупных и 59 малых судов. Эти корабли
решено было оставить на длительное хране-
ние, и позже они приняли участие в русско-
турецкой войне 1735 - 1739 гг.5.
15 января 1740 г. из Петербурга пришло
распоряжение воронежскому губернатору о
прекращении кораблестроительных работ в
Таврове. Все морские офицеры и матросы,
находившиеся в Воронеже и Таврове, отзы-
вались в столицу. Осенью того же года мест-
ное адмиралтейство было упразднено.
В.АНИКИН
3 Судостроение. - 1986. - № 10. - С. 67.
4 Морской сборник. - 1996. -№6. - С. 87.
5 Морской сборник. - 1997. - № 8. - С. 67.
85
ПАМЯТИ ПЕРВЫХ
АДМИРАЛОВ
О судьбе захоронений в Москве первых
российских адмиралов известно мало. Пред-
ставленный вниманию читателей материал
демонстрирует пятилетние наблюдения ав-
тора за состоянием могил наиболее извест-
ных морских деятелей XVIII в.
Никогда Петр Великий не смог бы осуще-
ствить преобразования без помощников -
воинов и администраторов. В первых рядах
его соратников стояли адмиралы Ф.Я.Лефорт
(1656 - 1699), Ф.А.Головин (1650 - 1706), ге-
нерал-адмирал Ф.М.Апраксин (1661 - 1728),
герой Гренгама фельдмаршал М.М.Голицын
(1675 - 1730). В елизаветинское время гене-
рал-адмиралом стал М.М.Голицын (1681 -
1764), также начинавший службу при Петре.
Все они похоронены в Москве. Справочник
“Московский некрополь” свидетельствует, что
о могиле Лефорта сохранились к началу XX
столетия лишь воспоминания; прах Головина
погребли в Симоновом монастыре; Апраксин
упокоился под Благовещенской церковью
Златоустовского монастыря, а усыпальница
князей Голицыных располагалась под храмом
Казанской Богородицы Богоявленского мона-
стыря. С 1992 г. автор несколько раз побы-
вал в вышеупомянутых местах.
...Сворачиваю с шумной Маросейки в ти-
хий Большой Комсомольский (Златоустовский)
переулок. Из путеводителей по Москве нача-
ла века известно, что в мужском Златоустов-
ском монастыре стоял построенный в 1665 г.
каменный собор. Но сегодня ни толстых стен,
ни куполов церквей, присущих монастырям,
не видно. Сначала по сторонам тянутся гро-
мады зданий начала века, затем с правой сто-
роны появляются желтые дома постройки 50-
х гг. После блуждания по узким проходам меж-
ду домами удалось обнаружить только старое
здание с узкими окнами и остатки осыпаю-
щейся стены красного кирпича, которые мог-
ли принадлежать монастырю. Местная жи-
тельница рассказала, что монастырь ликви-
дировали в 30-е гг., но земляные работы на
площадке продолжались долгие годы. Строи-
тели нередко находили черепа, и ими играли
мальчишки, а несколько лет назад откопали
белую плиту. Не та ли это была плита, на ко-
торой более двух с половиной веков назад вы-
били надпись:
“Апраксин, граф Федор Матвеевич, гене-
рал-адмирал, Государственного Верховного
Тайного совета министр, действительный тай-
ный советник, Президент Государственной
Адмиралтейской коллегии, генерал-губерна-
тор княжества Устляндского, кавалер орде-
нов Св. Апостола Андрея, Св. Великого князя
Александра Невского, р. 27 ноября 1661, +10
ноября 1728 г., жития его было 67 лет”.
Да, именно здесь, под разрушенной Бла-
говещенской церковью, был погребен один
из тех, кто великими трудами создавал но-
вую Россию - великую державу, первый ге-
нерал-адмирал флота российского, четверть
столетия стоявший во главе его, заслужив-
ший славу победами на суше и на море, -
Федор Матвеевич Апраксин.
Уже к началу XX столетия могила Апракси-
на пришла в упадок, и лишь стараниями мор-
ского министра И.К.Григоровича ее привели
в порядок. Ныне она сметена с лица земли.
В книге Ю.Н.Буракова “Под сенью монас-
тырей московских” сообщается, что монастырь
располагался там, где позднее построили дома
№ За, 5, 7 по Большому Комсомольскому и №
5 по Малому Комсомольскому переулкам. Книга
о московских церквях "Сорок сороков” свиде-
тельствует, что в 1933 г. были разрушены все
четыре церкви монастыря. На месте Бо-
гоявленской появился дом № За, скрытый в
глубине двора, за другими зданиями настоль-
ко, что о его наличии предупреждает табличка
на углу дома № 7. Сохранились лишь
хозяйственные постройки, но и их ныне пере-
оборудовала под офис какая-то фирма.
Если из Лучникова переулка посмотреть на
место, где находится дом № 5, видна обыч-
ная детская площадка в вытоптанном скве-
рике. Как хорошо было бы увидеть здесь
памятник одному из наиболее знаменитых
сподвижников Петра! Пусть нет средств, что-
бы пополнить бедный памятниками убор сто-
лицы, но уж мемориальной доски первый ге-
нерал-адмирал, заслуживший все награды
России, достоин не менее тех, кому такие
доски установлены в последние десятилетия.
Почти в самом центре Москвы подземелье
Богоявленского монастыря служило усыпаль-
ницей многих знаменитых фамилий. Среди
похороненных здесь исторических личностей
значатся князья: генерал-адмирал российско-
го флота Михаил Михайлович Голицын и
фельдмаршал Михаил Михайлович Голицын,
руководивший гребным флотом при Гренга-
ме. Ю.Н.Бураков в упомянутой книге свиде-
тельствует, что собор в 20-х гг. закрыли, ус-
тановили там полиграфическое оборудование.
Реконструкция началась только в 1984 г.
При первом, в 1992 г., посещении дома №
4/6 по Никольской не сразу удалось найти
церковь; лишенная звонницы и креста, она
терялась среди окружающих ее более высо-
ких зданий. Храм был в лесах. Реконструкция
86
за несколько лет так и не завершилась. Вну-
три привели в порядок только часть помеще-
ний, а остальные отгородили временной сте-
ной. Благодаря любезности местных служи-
телей я узнал, что храм переходил из рук в
руки, и после передачи его церкви на месте
усыпальниц знаменитых фамилий (Голицы-
ных, Шереметевых и др.) осталась яма с
мусором. Помещение, где ранее находилась
усыпальница, видоизменилось. От прежних
надгробий сохранились только четыре крыш-
ки с полустертыми надписями, которые уда-
лось извлечь из хлама в начале реставрации.
В храме не знали, что сталось с прахом
Голицыных. В книге Ю.Н.Буракова упомина-
ется, что при ликвидации монастыря надгро-
бия Голицыных работы известного скульпто-
ра Ж.А.Гудона перенесли в Донской монас-
тырь, где образовался филиал музея архи-
тектуры. Это давало кое-какую надежду. Но
территория монастыря находится в ведении
церкви, а функции музея ограничиваются хра-
нением архива. Так и не удалось мне увидеть
надгробия Голицыных. Одна из последних
сотрудниц музея, к которой я обратился, по-
советовала смотреть репродукции в книге.
В конце 1995 г. вновь довелось побывать в
соборе Богоявленского монастыря. Он был
все еще в лесах, но внутри отреставрирован
и там совешается служба. На сей раз в под-
земелье спуститься не удалось. Однако на
мой вопрос о судьбе могилы генерал-адми-
рала Голицына иеромонах Тихон ответил, что
в 1997 г. намечено вернуть надгробия из Дон-
ского монастыря и дать возможность прово-
дить поминальные службы. Хотя бы таким пу-
тем будет возмещен ущерб, нанесенный в
свое время памяти одного из деятелей оте-
чественного флота.
Ф.А.Головин (1650 - 1706), один из пионе-
ров новой России, похоронен был в Симоно-
вом монастыре. Видимо, надгробие из белого
камня к началу столетия сохранилось плохо,
ибо в “Московском некрополе” дается непол-
ное написание текста на плите, да и то по пись-
менному источнику. Вероятно, и в дореволю-
ционное время к могилам знаменитых россиян
отношение было прохладное.
Ю.Н.Бураков сообщает, что в 20-х гг. не-
крополь на территории монастыря постепен-
но разрушали, лишь некоторые могилы пе-
ренесли на другие кладбища. С 1923 по 1929
гг. в церкви был музей, а в ночь на 21 января
1930 г. храм взорвали, чтобы освободить
место для строительства Дворца культуры
ЗИЛа. При взрыве не привлекали музейных
работников. В 80-х гг. началось восстановле-
ние сохранившейся части монастыря. Надеж-
да, что сохранился некрополь Головиных под
храмом, была призрачна. Тем не менее, хо-
телось найти какие-то следы, а потому на-
правился к бывшему Симонову монастырю.
Помещения дворца культуры ЗИЛа блистают
чистотой. Мрамор, паркет, объявления о ра-
боте многочисленных кружков для детей...
Храм культуры занял место храма церковно-
го. Никаких упоминаний о том, что ДК стоит
на разрушенном кладбище, и сведений о по-
хороненных здесь государственных деятелях
нет.
При осмотре остатков монастыря сразу
видно, что крушили не все подряд: были сне-
сены храм, часть стен и некрополь, где ныне
стоят ДК, и другие здания. Кроме трех башен
и участка стены, сохранились здание трапез-
ной и другие постройки, использовавшиеся
для разных хозяйственных целей. На всех
башнях - подмостки. Однако отреставриро-
ванные участки соседствуют с теми, к кото-
рым еще не прикасалась рука специалиста.
Полуразвалившийся забор, окружающий
строительные работы, не мешает пройти во
двор. Там - привычная картина долгостроя.
Московские реставраторы несколько лет на-
зад начали работы, но десяток человек не в
состоянии быстро их завершить.
Ныне Симонов монастырь - патриаршее
подворье. Реставрация не слишком продви-
нулась, но теперь попасть во двор сложнее:
ворота закрыты, а проломы в стенах затяну-
ты сеткой.
Итак, удалось установить судьбу монасты-
рей и храмов, где были захоронения первых
российских адмиралов, но неясной остается
судьба праха покойных. В Музее истории и
реконструкции Москвы предложили связаться
по телефону со специалистом, который мог
знать что-либо о перезахоронениях из упра-
здненных монастырей. Но тот сказал, что вся
информация должна быть именно в музее.
Круг замыкался. Может быть, остались еще
люди, участвовавшие в разрушении некропо-
лей, и они знают, что сделали с прахом?
Важно заняться сохранением памяти зна-
менитых людей, пока это еще возможно.
Должны найтись люди, которые предложат
свои средства для того, чтобы увековечить
память прославленных российских воинов.
Такие примеры есть. Четверть века тому на-
зад состояние часовни-гробницы графов Ор-
ловых у деревни Семеновское Ступинского
района было таково, что, казалось, памятни-
ку грозит неминуемая гибель. Однако сотруд-
ники находящегося в бывшем имении Орло-
вых санатория “Семеновское” восстановили
внутренний интерьер и устроили в помеще-
нии морской музей. Правда, теперь в усы-
пальницу могут попасть только отдыхающие
санатория. Но хотя бы таким образом уда-
ется сохранить для потомков место послед-
него упокоения графа А.Г.Орлова-Чесменско-
го, знаменитого победителя турок. В Крон-
штадте восстановили могилу известного ад-
мирала А.И.Круза. Неужели, у столицы воз-
можностей меньше?
Н.СКРИЦКИЙ
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Плотников Александр Николаевич. Капитан 1 ранга в отставке.
Служил на Черноморском и Северном флотах, командовал под-
водной лодкой, работал во флотской печати. Член Союза писате-
лей. Лауреат премии МО СССР. Автор 20 книг. Новый военно-
приключенческий роман “Прорыв в неведомое” посвящен про-
рыву группы судов из Черного моря к портам нашего Дальнего
Востока и Севера осенью 1941 г. Из шести судов до места на-
значения дошли только два - ледокол “Микоян” и танкер “Оха”.
Одиссея последнего и явилась основной фабулой романа, главу
из которого в журнальном варианте мы представляем читателю.
II0X0 д «охи»
В Батуми дули штормовые ветры. В порту
то и дело объявляли воздушную тревогу. У
причалов же круглые сутки царила суматоха -
там грузились идущие на прорыв в осажден-
ный Севастополь корабли и транспорта. По-
этому суда, назначенные в секретную экспе-
дицию и стоящие отдельно от всех в самом
дальнем углу порта, выглядели как-то сирот-
ливо. Наконец их капитанов собрали на по-
следний инструктаж. Проводил его предста-
витель Главного морского штаба из Москвы
капитан 2 ранга Тарадин. С длинной указкой
он стоял перед крупномасштабной картой про-
ливной зоны из Черного моря в Средиземное.
- Оперативная обстановка здесь такова, -
начал он свой доклад. - Прилежащие к анато-
лийскому побережью греческие острова Хиос,
Самос, Лесбос, Кос и Родос, как известно,
захвачены итальянцами. На них, по нашим
данным, базируются дивизион эскадренных
миноносцев, отряд торпедных катеров, бом-
бардировочная и торпедоносная авиация.
Особенно сильный гарнизон размещен на
Родосе. На Лесбосе - тоже крупная военно-
морская база итальянцев Митилини. Потому
из Дарданелл в Эгейское море возможно при-
дется прорываться с боем. Но это забота
наших союзников - англичан. Их корабли при-
мут вас возле Чанаккале и будут конвоиро-
вать до Порт-Саида. Предварительным пла-
ном намечены заходы в Фамагусту на Кипре,
в Бейрут и Аден...
Уточнили место в ордере каждому из че-
тырех судов первого отряда, а также визу-
альные сигналы взаимодействия с кораблями
эскорта в Черном море.
-	Использовать радиосвязь строжайше за-
прещено, - продолжал Тарадин. - Исключе-
ние может составить только тяжелая авария.
Выход назначается в ночь на 26 ноября.
После Тарадина выступил начальник экс-
педиции Сырых, рассказавший о порядке
сдачи нефти и пополнении запасов в Стам-
буле, о взаимоотношениях с турецкими
властями.
-	Всем необходимым нас будет обеспечи-
вать шипшандер Мустафа Бекир, посредни-
ками станут работники советского консуль-
ства. Детали уточним по прибытии, там же
получим необходимую валюту.
Затем капитаны судов доложили о готов-
ности к переходу.
-	Почему экипажам не разрешено взять
даже личное оружие? - спросил после своего
доклада капитан танкера "Оха” Пылдмин. -
Все-таки война идет, а у нас на борту только
ломы да кувалды.
-	Нельзя давать турецким таможенникам
оснований для скандала. Да и какой от этого
прок? В наше время корабли не берут на абор-
даж, - ответил Тарадин.
-	Все-таки чувствуешь себя увереннее, ког-
да у тебя хотя бы наган в кармане.
-	С этим должно быть все ясно, товарищи.
Ни в Стамбуле, ни в других местах не подда-
вайтесь на провокации.
О возможных провокациях шел разговор и
в особом отделе базы, куда приглашали пом-
политов, правда, поодиночке. И кроме того,
подчеркивали, что им, к сожалению, не уда-
лось как следует проверить всех людей, хотя
существует подозрение, что в экипажи внед-
рились чужие люди. А потому призывали к
бдительности и строгому сохранению в тай-
не маршрута предстоящего плавания.
Днем 26-го суда отряда вытянулись на
внешний рейд, где уже стояли на якорях ко-
рабли охранения: лидер “Ташкент”, эсминцы
“Способный" и “Сообразительный”. Всем им
суждено занять почетное место в боевой ле-
тописи Военно-Морского Флота. В самые
трудные дни обороны Севастополя будут они
прорываться сквозь огненные заслоны, до-
ставлять защитникам города пополнение, бо-
еприпасы и продовольствие, поддерживать
артогнем наши войска. “Способный” подо-
рвется на мине 8 января 1942 года во ходе
Керченско-Феодосийской десантной опера-
ции, “Ташкент” погибнет 2 июня того же года
при массированном налете вражеской авиа-
ции на Новороссийский порт; зато “Сообра-
зительный” проплавает всю войну по смер-
тоносным фарватерам, не потеряв ни едино-
го человека из своей команды.
С наступлением темноты двинулись в путь.
Следом за лидером шел ледокол “Микоян", в
кильватере ему танкеры.
Старший штурман танкера “Оха” Егор Стар-
ков вышел на крыло мостика и стал смотреть
за корму на тускнеющие вдали редкие огонь-
ки Батуми. Ему не дано было знать, что рас-
стается он с этими местами на целых четыре
года, что без него падет Севастополь, немцы
ворвутся в Новороссийск и развернется дол-
гая и кровавая битва за Кавказ. Кто-то тронул
его за локоть.
- Сдается мне, Егор Ильич, что не будет
нам пути от турок, - вздохнул боцман Бокий. -
88
Либо потопят нас по дороге, либо из Турции
пошлют невесть куда.
- Что вы, боцман, - ответил Старков. - Смо-
трите, какой у нас конвой. Разве посмеют нем-
цы или румыны к нам сунуться? Да и погода
за нас, небо так затянуло - целую неделю не
развиднеется. Самолеты летать не будут.
- Не о том я, Егор Ильич. Шибко долго мы к
этому походу готовились, да и припасов за-
грузили столько, что можно пять раз до Стам-
була и обратно смотаться. Хош не хош, а за-
думаешься: для какой надобности все это?
“Неужели что-то из засекреченных планов
похода просочилось в команду?” - подумал
Старков, а вслух произнес: - Вы же знаете,
даже в мирное время идешь в море на неде-
лю, запасайся на месяц, а сейчас - война.
Притом нам с вами не рассуждать, а приказы
выполнять положено.
- Ладно, живы будем - поглядим, - усмех-
нулся тот, отправляясь вниз на палубу.
Чем дальше выгребали в открытое море,
тем круче становилась волна, и все ниже опу-
скались облака. Вскоре не стало видно ни зги,
даже кильватерный огонь впереди идущего
судна с трудом различался, то маяча наверху,
то подмигивая снизу. Валы перекатывались
через палубу, разбивались о надстройки. Тан-
кер валяло так, что невозможно было устоять
на ногах, не держась за какую-либо опору.
- Винт оголяется! Машина может пойти
вразнос! - доложил по переговорной трубе
старший механик Яремчик.
- Будьте внимательны на реверсах, - отве-
тил ему капитан Пылдмин. Он оставался не-
возмутимым, ибо у него за плечами был ура-
ганный шторм в Бискайе на потерявшем ход
английском пароходе “Блубед” - “Голубая пти-
ца". Тогда матросы по обычаю предков на-
дели чистые рубахи, чтобы предстать перед
ними в достойном виде. Та бешеная буря
унесла на дно десятки судов, но пощадила их
и закалила характер молодого моряка. После
не паниковал он ни во время тайфуна “Кери"
в Тихом океане, ни в ту ночь, когда им борт
пропорол корабль патрульной охраны у Бом-
бея. А потому после полуночи он неожиданно
для старшего штурмана сказал:
- Принимайте капитанскую вахту. Следите вни-
мательнее за дистанцией впереди и сзади. Сами
ледокол не клюньте и свою корму берегите.
- Есть, - скрывая волнение, ответил Егор.
Капитан покинул мостик, а несколькими
минутами спустя сюда поднялся помполит
Приверенда. “Чего ему не спится? - косясь
на помполита, подумал Старков. - Неужто ка-
питан послал?” Но Приверенда заявился по
собственной инициативе. Он не мог заснуть
- танкер, кренился так, что почти выбрасыва-
ло из койки, К тому же его мучило какое-то
смутное беспокойство, и он очень удивился,
увидев возле машинного телеграфа старше-
го штурмана, не понимая, как мог капитан в
такой круговерти сдать вахту малоопытному
человеку. А потому решил оставаться на мос-
тике до рассвета, хотя слабо представлял
свою роль здесь в данной ситуации.
Егор спиной чувствовал настороженные
взгляды помполита и поеживался.
- Ветер зюйд-вест, упал до семи баллов, -
доложил наблюдатель.
Действительно, шторм стал заметно сти-
хать. Улучшалась видимость. Справа по бор-
ту открылись ходовые огни “Способного”. На
этом эсминце служил в штурманах кто-то из
однокашников Старкова, но кто именно, Егор
припомнить не мог. И вряд ли тот однокаш-
ник догадывается сейчас о том, кто идет на
судне параллельным с ним курсом. “Пусть я
служу на гражданской лайбе, зато на целых
две категории выше его по должности”, - по-
тешил он свое самолюбие. Тут наверх
поднялся “дед” - старший механик, рано по-
лысевший мужчина, но украшенный рыжева-
той шкиперской бородкой.
- Думал, подорвем машину, ан сдюжила,
сердечная, - сказал он, обращаясь на мости-
ке ко всем сразу. - Где мы идем?
- Проходим траверз Трабзона, - ответил ему
Старков.
- А мне казалось, мы уж Бог знает куда уш-
лепали. А вы чего тут маетесь, Валентин
Иванович? - подошел он к помполиту. - Пой-
демте лучше в шахматишки сгоняем.
- Идите лучше отдохните, Павел Макаро-
вич, - посоветовал ему Приверенда.
- Разве заснешь после такой нервотрепки
в машинном. Сейчас только пешки подвигать
или козла забить.
Егор начал надеяться, что “дед” уведет пом- •
полита. Однако Приверенда остался торчать
столбом на прежнем месте. Быстро светало.
Облака поднялись выше, но оставались плот-
ными, и из них периодически сеялся мелкий
мокрый снежок. Вдруг охранение прибавило
скорости и устремилось вперед, на их мач-
тах затрепетали флаги, означавшие объявле-
ние боевой тревоги. И сразу же за близкой
чертой горизонта стали видны косые дымы.
“Неужели немцы?” - захолодало у Егора про-
меж лопаток, и он тут же объявил тревогу на
судне. Через пару минут Пылдмин был уже
на своем месте.
- Тихоходы идут, - сказал он, опуская би-
нокль. - Это не военные корабли.
Его спокойствие усовестило Старкова, кото-
рому стало стыдно за свою минутную слабость.
- Наверное, турки, до румын отсюда дале-
ковато, - подал голос помполит.
Никакой стрельбы не было слышно, и вско-
ре эсминцы возвратились на свои места уже
без боевых флагов на мачтах. Дали отбой
тревоги и на судах, а потом слева показались
два темных силуэта. Они вырастали в разме-
рах, над ними начали различаться крестови-
ны мачт и паучьи лапы стрел. Когда по-
равнялись, увидели на бортах изображения
турецкого флага - белый полумесяц на крас-
ном квадрате.
- Направляются в Ризе или Хопу, - сказал
капитан. - Хорошо груженные, перевалива-
ются на волне как утки.
- И ржавые, что старые кастрюли, - удив-
ленно воскликнул рулевой Чекунов.
- У нас тоже борта прилично подрало, - за-
метил Пылдмин. - В Стамбуле подкраши-
ваться придется... - и тут же осекся, чувст-
вуя, что проговорился.
Но никто на мостике не стал уточнять и за-
давать вопросы, лишь помполит осуждающе
нахмурил брови.
- У боцмана Бокия загашники глубокие,
89
любая краска найдется в запаске, - разрядил
обстановку Чекунов.
- Егор Ильич, ступайте вниз, поспите до
завтрака, - сказал капитан Старкову. - Я сам
постою.
Утром еще подвернули к югу, взяв ближе к
побережью, чтобы уточнить свое место по
мысу Йнджебурун. Других судов больше не
попадалось. И не удивительно - вся снующая
здесь обычно мелочь из-за шторма отстаи-
валась в укрытиях. Мин тоже не опасались,
понимая, что не станут немцы портить отно-
шения с турками. Вскоре приблизились к Си-
нопу, название которого почти 90 лет за-
ставляло сильнее биться сердца русских
моряков. Это здесь, в бухте ноябрьским днем
1853 года эскадра Нахимова уничтожила ту-
рецкий флот Османа-паши, несмотря на при-
крытие его береговыми батареями крепости.
История сберегла для потомков слова адми-
рала, сказанные перед сражением: “Славных
подвигов ждет от Черноморского флота ма-
тушка-Россия. От нас зависит оправдать ее
ожидания.”
К Босфору подходили на рассвете 29
ноября. Шторм окончательно стих, только
набегающая с кормы зыбь, так называемый
черноморский тягун, покачивал танкер. На
подходе к турецким территориальным водам
корабли охранения покинули свои места в
ордере, и, сами построившись в кильватер-
ную колонну, легли на обратный курс. На их
фалах взвился флажный сигнал: “Желаю сча-
стливого плавания”. С ледокола и танкеров,
прощаясь с уходящими, махали фуражками и
беретами. Эсминцы на полном ходу быстро
скрылись за горизонтом. Вскоре оставшиеся
одни суда легли в дрейф, ожидая лоцманов.
Те не заставили себя ждать. Их катер
появился довольно быстро и поочередно стал
подходить к каждому, высаживая на борт сво-
его “пайлота”. Так на английский манер во
всем мире зовут лоцманов.
- Исмаил Челеби, - представился капитану
турок, прибывший на “Оху”. Одет он был в
длинный зеленый бушлат, из-под которого
свисали широкие шаровары, а на голове была
нахлобучена до самых бровей мятая феска.
Пылдмин было заговорил с ним по-англий-
ски, но гость располагающе улыбнулся и ска-
зал:
- Спасибо, мастер. Я знаю русский. В
пятнадцатом году попал к вам в плен, долго
жил в Эривани. Говорю еще по-армянски.
- У нас в экипаже армян нет, но есть грузи-
ны.
- Нет, этим языком я не владею.
- Ну что ж, будем давать ход? - спросил
капитан.
- Не торопитесь, мастер. Придется немно-
го обождать. Идет ремонт боновых заграж-
дений.
“Кого же они боятся? - подумал Пылдмин.
- С нами у них нейтралитет, а с немцами и
румынами - они друзья. Или все-таки соби-
раются воевать?”
- Мы вас ждали вчера и даже ночевали на
катере, - продолжал разговорчивый турок. - Мы
проведем вас через Босфор, а дальше через
Дарданеллы вас поведут другие пайлоты.
Поднявшийся перед этим на мостике Бо-
кий чуть не подпрыгнул и выразительно по-
смотрел на старшего штурмана, будто спра-
шивая: “Ну что я говорил давеча?”
- Мы привезли вам сырую нефть... - попы-
тался перевести разговор в другое русло
капитан.
- Знаем, но когда вы ее сдадите, то пойдете
дальше в балласте в Средиземное море, - с
той же располагающей улыбкой заявил лоцман.
- Нам это неизвестно, - сердито сказал
Пылдмин.
- Но следом за вами должен прийти второй
караван танкеров, и тоже транзитом. Нам уже
сообщили об этом, мастер, - в свою очередь
удивился турок.
Егор представлял недовольство капитана
этим разговором и его беспокойство. В какой
тайне готовилась операция, всех посвящен-
ных предупредили, что они головой отвечают
за секретность ее плана, а тут - на тебе, тур-
ки все знают. А потому надо Бога благода-
рить за шторм, иначе могли бы и не дойти
даже сюда. Тут из пролива появился следую-
щий в Черное море большой транспорт. Он
шел под болгарским флагом и разминулся с
“Охой” в полутора-двух кабельтовых.
- Это же немец! - заметил лоцман, глядя на
широкую корму судна. - Даже название не
замалевали!
Все стали смотреть на транец транспорта,
где отчетливо была видна крупная надпись
“Валькирия”, а чуть ниже значился порт при-
писки - Бремен. При этом лоцман явно ух-
мылялся, видимо, такой маскарад был ему не
в диковинку.
“Турки ведут себя возмутительно, - запи-
сал позднее в своей тетради помполит. - На-
рушая Монтрейскую конвенцию 1936 года о
режиме проливов, пропускают через них суда
гитлеровцев. И не будет ничего удивительно-
го, если в Черное море войдут немецкие крей-
сера, прикрываясь нейтральным флагом той
же Болгарии. О цели нашего перехода, не-
смотря на ее секретность, здесь знают чуть
ли не все.”
Наконец получили команду начать движе-
ние. За холмистым мысом открылся маяк
Анадоли-фенер на азиатском берегу проли-
ва, затем и Румели-фенер на противополож-
ном, европейском.
- Вот он Истамбул-Богази, - громко произ-
нес лоцман.
- Чего? - переспросил капитан.
- Так мы, турки, называем Босфор, нашего
кормильца.
У подножья Анадоли-фенер вдруг вскину-
лись светлые клубы дыма, чуть позже донес-
лись звуки орудийных выстрелов.
- Это что, салют? - удивился Пылдмин.
- Нет, мастер, - покачал головой лоцман. -
Наверное, батарея учения проводит. Как это
по-русски? Ба-евая под-готовка.
- Не иначе по нам наводят, - хмыкнул При-
веренда. - Не хватало еще, чтобы болванку
залепили в борт.
- Не бойтесь, эфенди, - повернулся к нему
лоцман. - Турция - мирная страна.
“Знаем мы ваш нейтралитет”, - мысленно
сыронизировал помполит.
Курс танкеру пересекала большая фелюга
с черными косыми парусами.
90
- Смотрите, как настоящий пират, - сказал
рулевой. - Только черепа с костями не хватает.
Когда еще больше сблизились, стало вид-
но, что у борта “пиратской” фелюги стоят не-
сколько человек и дружелюбно машут руками.
На четырнадцать миль по Босфору до Зо-
лотого Рога затратили почти три часа, хотя
несколько раз приходилось стопорить ход и
укоризненно гудеть снующим от берега к бе-
регу паромным пароходикам.
- Время - деньги, как любят говорить аме-
риканцы, - беспомощно разводил руками лоц-
ман. - Вот когда-нибудь построят мост через
Босфор, и здесь станет легче плавать. (Его
мечта исполнится только через три с лиш-
ним десятилетия.)
По обеим сторонам пролива тянулись раз-
нокалиберные постройки, сперва это были
пригороды, а после начался сам Стамбул,
звавшийся когда-то Константинополем, а по-
русски Царьградом, на вратах которого в свое
время прибил свой щит киевский князь Олег,
совершив успешный поход на Византию. Воз-
ле сильно сузившегося колена Исмаил Челе-
би оживился.
- Сейчас будет Истикляль Джадесси, - ска-
зал он. - Там советское консульство, бывшее
русское посольство.
Все, кто был на мостике, посмотрели на кра-
сивый белый особняк, над входом в который
развевался красный флаг. На его широком бал-
коне стояли мужчины и женщины, махавшие
руками и косынками. И припомнилось Старко-
ву, что где-то он читал или слышал любопыт-
ную историю, связанную с этим домом. Будто
бы строили его еще при Екатерине Второй и
под фундамент засыпали несколько барж зем-
ли, привезенной из России, дабы, с одной сто-
роны, православное здание не стояло на ба-
сурманской земле, а с другой, чтобы диплома-
ты всегда думали о своей стране и были связа-
ны с ней незримой пуповиной.
Наконец подошли к бухте Золотой Рог. На
ее рейде уже стояли ледокол “Микоян” и тан-
кер “Туапсе”. Погасили инерцию.
- Отдать якорь! - скомандовал Пылдмин. -
Поднять карантинный флаг!
Чуть в стороне, в военной гавани видне-
лись корабли турецкого флота. Среди призе-
мистых эсминцев серой громадой возвы-
шался крейсер.
- Это “Султан Селим”, - сказал лоцман, за-
метив устремленный на корабль взгляд ка-
питана. - Бывший Тебен”. Турция купила его
у Германии.
Пылдмин и сам узнал его хищный силуэт.
В памяти воскресли события 27-летней дав-
ности. Вспомнилось, как на рассвете 16
октября 1914 года Севастополь разбудили
частые взрывы. Это по городу и порту уда-
рил из орудий главного калибра скрытно по-
дошедший тогда немецкий линейный крей-
сер Тебен". Чуть погодя в ответ заговорили
русские береговые батареи, но они опозда-
ли, так как вражеский рейдер уже уходил на
всех парах. Эффект его набега был больше
психологическим, так как особых разрушений
он не причинил, но сам факт дал повод ряду
газет упрекать тогдашнего командующего
флотом адмирала Эбергарда в ротозействе.
Подошел лоцманский катер, забиравший
своих людей с советских судов. Затем с “Ми-
кояна” спустили на воду моторный баркас,
который обошел суда и собрал капитанов с
помполитами на ледокол. В его кают-компа-
нии уже находился военно-морской атташе
Советского Союза в Турции капитан 1 ранга
Родионов и несколько сотрудников нашего
консульства. Особняком сидел английский
морской офицер в чине командера, или ка-
питана 3 ранга по-нашему.
- С благополучным прибытием, товарищи! -
поднялся с места Родионов, когда все прибыв-
шие расселись. - Начну я с доброго известия:
войска нашего Южного фронта начали наступ-
ление, нанесли поражение группировке фон
Клейста и освободили Ростов-на-Дону. Так что,
с победой вас, дорогие земляки! - И пере-
ждав радостные возгласами, продолжил: - А
теперь о наших, более грустных делах. Адми-
рал Хорвард Келли, через своего представи-
теля господина Роджерса (поворот в сторону
английского офицера) уведомил нас, что во-
енного эскорта через Эгейское море не бу-
дет. Британский флот сейчас занят обеспече-
нием действий своей армии в Ливии и выде-
лить корабли не может. Это в корне меняет
все наши планы. Придется прорываться и сле-
довать до Фамагусты поодиночке.
Его перебил англичанин, о чем-то быстро
и взволнованно заговорив. Дождавшись окон-
чания его тирады, Родионов перевел для тех,
кто не понял ее смысла.
- Командер Роджерс сообщает, что на каж-
дое судно будет выделен английский морской
офицер, хорошо знающий театр, в качестве
советника капитану.
- Хорошая замена пушкам, - буркнул пом- •
полит Приверенда.
- И на том спасибо, - заметил атташе. -
Зато от Кипра до Порт-Саида союзники точ-
но обещают конвой.
- Обещали Егору златые горы! - недовер-
чиво прищурился капитан ледокола Сергеев.
- В этом нас заверил британский посол сэр
Нэтчбелл Хьюджессен.
Англичанин снова о чем-то заговорил.
- Господин Роджерс уверяет нас в том, что
там суда не только будут эскортироваться,
но при желании их могут вооружить, - выслу-
шав его, перевел Родионов. - А теперь я ос-
тановлюсь на военной обстановке в районе
вашего плавания... По последним данным
подводных лодок в северной части Эгейско-
го моря нет, они развернуты на основных
путях сообщения между Гибралтаром и Суэ-
цем. Главная опасность - авиация и торпед-
ные катера. Особенно самолеты, которые
сидят на Родосе и Крите. Есть угроза и со
стороны береговой артиллерии. К примеру,
от Хиоса до мыса Чегиме - всего две с поло-
виной мили, и наверняка сплошь прист-
релянные. Придется проходить и вблизи дру-
гих островов. Каков же напрашивается вы-
вод? Пройти без прикрытия в невозможно. И
на это надеются фашисты. Итальянские га-
зеты писали, что Эгейское море ими заперто
наглухо, и если Дарданеллы - это бутылка,
то пробка от нее в их руках.
“Точное сравнение”, - слушая атташе, по-
думал Пылдмин, не раз ходивший этим пу-
тем раньше.
91
- И все-таки выход есть, - после неболь-
шой паузы продолжил Родионов. - Дерзость,
безошибочная оценка обстановки и военная
хитрость. “Микояну” выходить не мешкая, по
готовности, немцы с итальянцами наверняка
будут ждать весь караван и знают, что танке-
ра должны сдать груз. К сожалению, в Стам-
буле полно немецких шпионов. Об их осве-
домленности можете судить по тому, что ра-
диостанция в Салониках уже передала сооб-
щение, будто бы вас обстреляла турецкая
батарея. Чувствуете, какая оперативность?
- Мой лоцман тоже рассказал о всех наших
дальнейших планах, будто присутствовал в
Батуми на инструктаже, - вставил Пылдмин.
- Ничего удивительного. Турки настроены
пронемецки. У них договор о дружбе и со-
трудничестве с Германией при нейтралитете
в войне. При этом их премьер-министр заявил
немецкому послу примерно следующее:
“Уничтожение Советской России станет глав-
ным подвигом фюрера”. Более того, по на-
шим сведениям, итальянское консульство в
Чанаккале, при явном попустительстве мест-
ных властей, установило наблюдение за все-
ми судами, выходящими в Эгейское море. Вот
в какой обстановке мы тут работаем...
Возвращаясь к себе на “Оху”, Пылдмин с
Приверендой невесело обменивались мне-
ниями.
- Придется нам решать уравнение со все-
ми неизвестными, - покачивал головой капи-
тан. - Нужно остерегаться и воздуха, и моря,
и берега. Хоть шапку-невидимку на мачту на-
девай. Надо подготовить команду ко всем
предстоящим сложностям.
- Но ведь мы не имеем права раскрывать
ей наш маршрут, - заметил помполит.
Назавтра подписали акт карантинной ин-
спекции, после чего “Оха” выбрала якорь и
направилась к нефтяному причалу. Проходя
мимо “Микояна", увидели поднятое на
растяжках стиранное белье, услышали музыку
на баке и даже, что всех на танкере весьма
удивило, репетицию судового оркестра. Им
было неведомо, что и большая приборка, и
стирка, и репетиция самодеятельности - хит-
рость, чтобы создать видимость для согляда-
таев, будто ледокол никуда не торопится. Но
той же ночью "Микоян” под полными парами
уйдет в Мраморное море, без лоцмана пре-
одолеет Дарданеллы, и, благополучно мино-
вав корабельные дозоры итальянцев, про-
рвется в Эгейское море. Так начнется его ог-
ненная одиссея, которую вскоре предстоит
повторить и остальным судам прибывшего из
Батуми каравана.
Причал, у которого встал танкер, оказался
изрядно загаженным с пятнами незастывше-
го битума.
- Свинарник развели, - ругался боцман. -
Подметки можно здесь оставить.
После обеда явился представитель шип-
шандера Бекира, молодой еще человек в ев-
ропейской одежде, сносно говоривший по-
русски. Вести дела с ним капитан поручил
старшему штурману. Старков передал турку
заявку - несколько листков бумаги. Внима-
тельно изучив документ, даже водя указатель-
ным пальцем по строчкам, тот удивился.
- Все хорошо, чиф, но зачем вам так много
бревна, доска и этот... бризент? Ваше судно
не деревянное и нет паруса.
- Если просим, значит надо. Мы платим
деньги, а вы везете нам материал, какой нам
нужно. Только одно условие: лес, брезент,
скобы и гвозди вы приготовите, а привезете
на судно, когда мы скажем. Не раньше и не
позже. Договорились?
- Я передам ваши условия хозяину.
Агент ушел, а на смену ему прибыл сотруд-
ник советского консульства, говоривший с
глазу на глаз с капитаном.
- После сдачи нефти снова встанете на рей-
де. Вот ваша точка, - протянул он кальку с
координатами. - Занимайтесь ремонтом, по-
краской, принимайте необходимые грузы.
Люди Бекира подадут их вам на барже. По-
старайтесь затянуть разгрузку до ночи, что-
бы поменьше было лишних свидетелей. Мас-
кировать танкер будете вот под этот пароход...
Пылдмин вертел в руках большую фотогра-
фию, внимательно ее рассматривая.
- Да, задача... Маскировать танкер под су-
хогруз. У него же и труба посредине, а наша
на корме.
- Свою придется укоротить, замаскировать
досками и фанерой, а на виду поставить фаль-
шивую. Переходной мостик тоже спрятать.
Одним словом, проявляйте творчество.
- Но дым-то на ходу все одно с кормы пойдет.
- Об этом ваши механики пусть поза-,
ботятся. Пусть поаккуратнее топят, а в фаль-
штрубе соорудят что-либо дымящее, но по-
сильней и подольше. Не мне их учить...
- Жаль, никто у нас декоратором в театре
не работал.
- Нужда заставит, Петр Андреевич, освоите
и эту премудрость. Пока заготавливайте ма-
териал, а камуфляжем займетесь позднее, ког-
да выйдете в район Эрекли в Мраморном море.
- Сдается, что мы слепых собираемся об-
манывать... Но надо, так надо. Еще я прошу
напомнить атташе о нашей просьбе в отно-
шении личного оружия и хотя бы ящика руч-
ных гранат. Чтобы не похватали нас как ба-
ранов. Погибать, так с музыкой!
- У нас , как вы понимаете, собственного
арсенала нет. Но обещали помочь англича-
не. Если смогут - доставят, а не получится,
то... - и гость развел руками.
Улучшив момент, дипломата перехватил
Приверенда. Сообщив о своих опасениях от-
носительно решения капитана нарушить ин-
струкцию и рассказать о дальнейших планах
похода, он попросил совета, как действовать
дальше.
- Извините, помполит, но в данном случае
капитан прав. Дальнейший ваш маршрут -
секрет Полишинеля. Скрывать его от своих
людей - бессмысленно. А бдительность ваша
похвальна, она никогда не помешает, - одоб-
рительно улыбнулся представитель консуль-
ства. - Желаю удачи.
Спустя несколько суток “Оха” уйдет из
Стамбула на прорыв. Ее экипаж испытает все
сполна: атаки подводных лодок и воздушные
налеты, минные поля и конвойные передряги.
Где-то неподалеку будут гореть и тонуть дру-
гие наши прорывающиеся суда, но “Оха" все
же прорвется, успешно завершив свой рейс...
Александр ПЛОТНИКОВ
92
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
РАСЧЕТ ДЕЛАЛСЯ НА ВОЙНУ
“Никто не задумывался, что делать со всей
этой мощью, если ... не будет войны.”
Эти слова из предисловия к книге “Пробле-
мы безопасности при эксплуатации и утили-
зации атомных подводных лодок” контр-ад-
мирала в отставке, профессора Г.Г.Костева.
Книга издана на русском и английском язы-
ках1 и представляет собой едва ли не первый
серьезный труд по одной из неотложных про-
блем современного Военно-Морского Флота
России. Книга ценна и тем, что автор - отече-
ственный специалист, профессиональный
военный моряк, в прошлом командир одной
из первых атомных подводных лодок совет-
ского ВМФ, служил на всех флотах и в Глав-
ном штабе ВМФ, а в последние годы дейст-
вительной службы возглавлял военно-морскую
кафедру в Военно-политической академии.
Находясь в отставке, автор не связан ве-
домственными ограничениями и интересами
и это позволило ему максимально объектив-
но и достаточно свободно изложить свое ви-
дение проблемы.
Материал в книге дается без излишней сен-
сационности, хотя рассматриваемая пробле-
ма безусловно драматична - на Северном и
Тихоокеанском флотах выведены из боевого
состава многие десятки атомных подводных
лодок. Большинство из них стоит у причалов
с невыгруженными активными зонами ядер-
ных реакторов и с минимальным количест-
вом личного состава для обеспечения безо-
пасной стоянки.
Имеющиеся на флотах хранилища отрабо-
танного ядерного топлива загружены “под
завязку”. Вывоз этого топлива на переработ-
ку в производственное объединение “Маяк”
происходит редко и с великим трудом по це-
лому ряду причин и, прежде всего, по став-
шей в России банальной - из-за отсутствия
финансовых средств.
Хранилища твердых и жидких радиоактив-
ных отходов на флотах также загружены пол-
ностью. Технология утилизации атомных под-
водных лодок с вырезкой из корпуса реак-
торных отсеков (радиоактивно загрязненных)
и организацией их длительного хранения или
захоронения прорисована пока лишь на бу-
маге и далеко не во всех деталях. И опять
знакомое - “Нет денег!”
Обеспечение безаварийной (пока!) стоянки
этих подводных лодок у причалов обходится
ВМФ "в копеечку”.
Чем все это может обернуться, автор не
живописует, предоставляя мало-мальски под-
готовленному читателю потренировать свое
воображение, отталкиваясь от таких трагиче-
ских событий, как Хиросима и Чернобыль. В
одной из глав книги достаточно подробно опи-
саны аварии и катастрофы атомных подвод-
1 Костев Г.Г. Проблемы безопасности при эксплу-
атации и утилизации атомных подводных лодок. М.:
Комитет по критическим технологиям и нераспро-
странению, 1997. 138 с.
ных лодок советского ВМФ в разные перио-
ды их эксплуатации. В основном тексте и в
приложениях приводится большой цифровой
материал по разным аспектам рассматрива-
емой проблемы.
Автор справедливо отмечает, что истоки этих
проблем заложены тогда же, когда создава-
лись наши первые атомоходы. Те, кто прини-
мал решения о создании атомного флота, не
рассматривали - не хотели или не умели - этот
флот как сложнейшую систему, в которой все
должно быть увязано и сбалансировано. Не
требуется специально изучать диалектику, что-
бы сообразить, что все, создаваемое руками
человека, рождается, живет, но когда-то и за-
канчивает свой жизненный цикл.
Создавая нечто новое сегодня, надо думать
о будущем. Тогда не думали. Придется ло-
мать голову сейчас.
Автор книги не дает рецепта решения про-
блемы, но, как известно, правильная ее по-
становка - половина успеха. Намечены и не-
которые практические подходы в этой рабо-
те. Во-первых, возникшая не вдруг проблема
не является чисто российской, как минимум
по двум причинам. Первая - все страны, име-
ющие в составе ВМС атомные подводные
лодки (добавим сюда и атомные электростан-
ции), с этой проблемой столкнутся или уже
столкнулись. Вторая - если, не дай Бог, что
случится - беда не будет иметь границ.
Во-вторых, решение этой проблемы явля-
ется государственным, а не частным делом
Военно-Морского Флота, как это у нас неко-
торым представляется.
В-третьих, проблема требует неотложного
решения. Чем дальше будем его откладывать,
тем дороже придется платить и, возможно,
не только деньгами.
Много вопросов возникает по прочтении
книги, гораздо больше, чем ответов. Поэто-
му мне представляется, что книга может за-
интересовать не только специалистов, но и
многих думающих читателей.
Недостатком книги является невысокое ка-
чество редактирования - по тексту встреча-
ются и повторы, и смысловые ошибки, не
говоря уже о грамматических. Что касается
тиража - 500 экземпляров на русском и столь-
ко же на английском языке - то он явно мал.
Следует сказать, что Г.Г.Костевым полно-
стью подготовлен к изданию труд “Военно-
Морской Флот страны (1945 - 1995)” - капи-
тальное историческое исследование (1000
машинописных листов и 300 иллюстраций).
Работа включена в федеральную програм-
му книгоиздания, но за последние полтора
года на ее выпуск деньги так и не поступили.
А жаль. Книга позволила бы широкому кругу
читателей узнать и понять многие и героиче-
ские и трагические события и явления в ис-
тории флота и страны.
Вице-адмирал в отставке, Р.ГОЛОСОВ,
Герой Советского Союза, профессор
93
ЗАЧЕМ ВЫ НАПИСАЛИ ЭТОТ ПАСКВИЛЬ, СТРИЖАК?
В конце 1996 г. издательство “Пушкинский фонд”
выпустило в свет книжку О.Стрижака “Секреты
Балтийского подплава”1. Обнаружив ее на прилав-
ке петербургского “Дома книги”, я, не раздумывая,
купил ее, поскольку знал этого писателя по его пре-
дыдущей книге о Военно-Морском Флоте “Долгая на-
вигация”, изданной годами пятнадцатью раньше. Но,
оказалось, плохо знал и незаслуженно хорошо о нем
думал, покупая “Секреты...”
Никаких секретов Стрижак не открыл: все, напи-
санное им, давно известно. Но книга представляет
собой пасквиль на флот, на военных моряков, со-
держащий несметное количество сомнительных
баек, подлогов, фантазий, грубых и незаслуженных
оскорблений павших и живых офицеров флота.
В подзаголовке на обложке Стрижак кощунствен-
но заявляет: “История Балтийского подплава - ис-
тория его гибели”. Других слов для отдания чести
беспримерному героизму, мужеству, стойкости, са-
моотверженности и умению балтийских моряков, и
не только подводников, у него не нашлось.
Надо отдать должное определенной самокритич-
ности Стрижака: он так раскрывает читателям ис-
точник информации своего произведения: “Я гово-
рю о том, что слышал от ветеранов Балтики”. Но не
верьте ему, когда он пишет: “Грищенко не говорил
мне, чьи подписи стояли под письмом. Но... можно
думать, что подпись Грищенко там была”. Или “Ма-
ринеско говорил Крону (об интонации я могу лишь
догадываться)...” И так написана чуть ли не вся
книжка. Думаю, ясно, что ветераны Балтики не име-
ют отношения к этой лжи.
Но Стрижак “силен” не только вымыслом, но и
стилем. Вот его образчики. “Адмирала... списали на
ветошь”. “Трудно порой с адмиралами... Объясняю
специально для дураков”. “Какая каша в голове у
контр-адмирала”.
Но перейдем собственно к “секретам” балтийско-
го подплава. Стрижак пытается привлечь в соав-
торы своих “секретов” давно умерших прославлен-
ных подводников. Так, он заявляет, что командиры
подводных лодок Л-3 - Грищенко и “Лембит” Ма-
тиясевич с презрением и насмешкой говорили о сво-
ем товарище - командире гвардейской ПЛ Щ-303 и
краснознаменной ПЛ К-52 Герое Советского Союза
Травкине. При этом он ссылается на книгу Грищен-
ко “Соль службы”. Я не поленился открыть книгу и
прочитал: “Таким обладающим всеми необходимы-
ми качествами командира гвардейской подводной
лодки и оказался И.В.Травкин в трудном боевом по-
ходе”. Удивительно как не заметил эту фразу Стри-
жак, ведь именно он был редактором книги, вы-
шедшей в Лениздате в 1979 г.
На других страницах своего сочинения Стрижак
рассказывает неправдоподобную историю о том, как
комиссар М.Долматов и еще два офицера подвод-
ной лодки Л-3 задумали в боевом походе в августе
1942 г. убить командира и увести лодку в Швецию.
Заговор был сорван, но после возвращения в базу
командира сняли с должности, а о комиссаре никто
ничего больше не знает с тех пор. Так повествует
Стрижак. Но как объяснить, что 15 октября 1942 г.
батальонному комиссару Мефодию (Мефодий - это
его имя, а не кличка, как уверяет Стрижак) Долма-
тову присваивают очередное воинское звание, ут-
верждают в должности замполита Л-3 (институт ко-
миссаров тогда был ликвидирован), а 25 октября Л-
1 Стрижак О. Тайна гибели Балтийского подпла-
ва. Спб.: Пушкинский фонд, 1996. 254 с.
94
3 под командованием Грищенко уходит в очередной
боевой поход. Более того, в феврале 1943 г. Гри-
щенко с Долматовым сидят рядом на торжествен-
ном обеде по случаю присвоения Л-3 гвардейского
звания (читайте, Стрижак, “Соль службы” на с. 203).
Присутствует бывший комиссар Л-3 и на послево-
енных встречах ветеранов подплава. Эту историю
Стрижак слышал якобы от человека, кому он до-
веряет безусловно, но говорит, что не желает сооб-
щать его фамилию из этических соображений, тем
более, что тот отказался от своего неудачного “ав-
торства”. Но Стрижак все же “доносит” на него: на
последней странице обложки он приводит фрагмент
письма своего коллеги, в котором источником сплет-
ни называет С.А.Зонина. Опять подлог!
Кстати, склонность Стрижака к слухам и спле-
тням поразительна. Так, на с. 70 он сообщает об ус-
лышанных им разговорах “на флоте, что отец Три-
буца (командующего Балтфлотом. - Р.З.) был при
царе начальником тюрьмы”. Жаль, умер Трибуц, а
то оказался бы за решеткой с подачи Стрижака. А
всем ли известно, что оперативный начальник
В.Трибуца - командующий Ленинградским фронтом
Л.Говоров - был в период гражданской войны офи-
цером в армии Колчака? Как быть с этим?
В добавление к утверждению, что “история Бал-
тийского подплава - история его гибели”, Стрижак
пытается принизить результаты боевой деятельнос-
ти балтийцев: у них, мол, погибло много подводных
лодок, и они потопили мало фашистских судов. Не
буду спорить, а приведу официальные данные. В бо-
евых походах балтийцы потеряли 38 подводных ло-
док (черноморцы - 26, северяне - 23). Для сравне-
ния: каждая подлодка на Балтике только в 1942 г. за
один поход пересекала линии минных заграждений
48 раз, в другие годы -12 - 41 раз; на Северном фло-
те в 1942 - 1943 гг. - 4 - 5 раз за поход; на Черном
море в течение всей войны -1 - 2 раза за два похода
(чувствуете разницу в условиях боевых действий?).
Стрижак пишет, что в 1941 г. балтийские подводни-
ки потопили всего три транспорта! Но он же редак-
тировал книги Грищенко “Соль службы" и Матиясе-
вича “По морским дорогам”, в которых на с.248 и 232,
соответственно, указывается, что только их подлод-
ки (Л-3 и “Лембит") потопили в 1941 г. четыре транс-
порта, а всего восемь судов. Напомню, что в целом
за войну подводники Балтики потопили транспортов
больше, израсходовав на один потопленный транс-
порт торпед и боевых походов меньше, чем подвод-
ники других флотов. Может быть, хоть и с запозда-
нием, но поймет автор, что история балтийского под-
плава - это история его участия в спасении Ленин-
града и нашей страны от нацистского нашествия.
Может быть, он поймет, наконец, что убийцами под-
водников были не советские, а гитлеровские адми-
ралы, и перестанет клеветать на балтийцев.
Не имеет смысла останавливаться на рассмотре-
нии многочисленных исторических и биографических
неточностей и ошибок, некомпетентности в вопросах
военно-морского искусства, терминологических
ляпсусов и т.д. Замечу лишь, что значительная часть
книги Стрижака посвящена описанию событий, не
имеющих отношения либо к подплаву, либо к Балти-
ке, либо к Великой Отечественной войне. Но и в этой
ее части описанные выше жанр и стиль сохранены.
Думается, что флотское общество правильно отне-
сется к появлению данного произведения, пытающе-
гося перечеркнуть подвиг подводников военных лет.
Контр-адмирал в оставке Р. ЗУБКО В
Гость “Морского сборника”
ПОД АНДРЕЕВСКИМ ФЛАГОМ
Сегодня издательство “Андреевский флаг”
хорошо известно читателю, интересующе-
муся историей и сегодняшним днем отечест-
венного флота. Книги с аббревиатурой “АФ”
имеются в каждой флотской библиотеке.
А началось все в 1992 г., когда нынешний
директор издательства Александр Владими-
рович Мельник решил приступить к изданию
художественной военно-морской литературы.
- Мне давно казалось несправедливым, что
Военно-Морской Флот не имеет своего спе-
циализированного издательства. А ведь не-
обходимость этого доказана практикой, -
вспоминает Александр Мельник. - В предво-
енные годы существовало издательство “Во-
енмориздат”, книги которого уже давно ста-
ли библиографической редкостью, однако
затем оно было закрыто. Разумеется, зани-
маться этим должно государство, но если
этого не случилось, то значит, должны най-
тись энтузиасты.
Сам Александр Владимирович знает море
не понаслышке. Будучи гидрологом по обра-
зованию, он несколько лет проработал зимов-
щиком на полярных станциях, серьезно за-
нимался яхтенным спортом. Затем появилось
первое из написанных им произведений -
роман-эссе “Безумное зеркало”, посвящен-
ный проблемам сохранения океана. Книга
была сразу же замечена критиками, получи-
ла престижные премии. Автору пророчили
большое будущее, и все же Мельник, надол-
го отказавшись от писательской карьеры, из-
брал тернистый путь книгоиздателя.
Тогда, в 1992 г., у создателей издательст-
ва не было ничего: ни должного опыта, ни
средств и помещения, зато была мечта со-
здать военно-морское издательство и коллек-
тив единомышленников, способный вопло-
тить эту мечту в жизнь. Конечно, не обошлось
без поддержки командования ВМФ, которое
много помогало молодому издательству, осо-
бенно в период его становления.
К настоящему времени издательство “Анд-
реевский флаг” выпустило уже около сотни
книг. Особую популярность получила массо-
вая серия “Вахтенный журнал”, рассказыва-
ющая о белых пятнах истории нашего флота.
Первые же книги этой серии вызвали огром-
ный интерес. Буквально через несколько
месяцев стали редкостью издание “Обычаи
и обряды Российского императорского фло-
та", воспоминания моряков-участников бело-
го движения, книги, посвященные неизвест-
ным катастрофам нашего флота, биографиям
Директор издательства
А.В.Мельник
забытых ныне флотоводцев, тайнам и загад-
кам военно-морской истории. Кроме этого,
одновременно начали выходить и более со-
лидные книги, объединенные в серию “Мор-
ская библиотека". Причем и здесь Александр
Мельников пошел своим путем. Так, напри-
мер, издание хорошо всем известной "Цуси-
мы” было выполнено совершенно по-ново-
му. Текст сопровождался уникальными фото-
графиями, а после основного изложения шли
воспоминания офицеров-эмигрантов, участ-
ников этого сражения. Вообще по замыслу
А.В.Мельника, "Морская библиотека” должна
содержать более пятидесяти томов, которые
охватывали бы все лучшие произведения оте-
чественной маринистики.
Издательство дало путевку в жизнь многим
молодым писателям-маринистам. С большим
интересом были встречены читателями кни-
ги контр-адмирала в отставке А. Штырова “Со-
блюдать радиомолчание” и “Морские баналь-
щины”, посвященные будням нашего после-
военного флота. Написанные ярким и профес-
сиональным языком, они сразу же стали за-
метным явлением в современной маринис-
тике. А сам автор с легкой руки издательства
занял достойное место среди современных
писателей, пишущих на военно-морскую те-
матику. Наряду с молодыми авторами в из-
дательстве печатались и печатаются произ-
ведения таких известных мастеров, как А.Ел-
кин, Ю.Давыдов и Н.Черкашин. Здесь попро-
бовали свое перо и многие отечественные
флотоводцы - адмиралы флота В.Н.Чернавин
95
и И.М.Капитанец. Их недавно вышедшие кни-
ги “Подводный атомный” и “Итоги и уроки 300-
летней истории Российского флота” вызвали
большой интерес флотской общественности.
Не забывает “Андреевский флаг” знакомить
читателей и с жизнью современного флота.
- Не так давно мы выпустили в свет книгу о
средиземноморском походе тяжелого авиа-
несущего крейсера “Адмирал Кузнецов", вы-
пущен красочный альбом, посвященный кру-
госветному плаванию барка “Крузенштерн” в
честь 300-летия ВМФ, - продолжает разго-
вор директор издательства Александр Мель-
ник. - Сейчас готовим к изданию книгу о по-
ходе курсантов на учебном корабле “Перекоп”
вокруг Европы. Работаем над подготовкой
еще нескольких подобных изданий.
Конечно, деятельность издательства не ог-
раничивается только морской тематикой. Не-
которые из выпускаемых книг посвящены
отечественному казачеству, шахматам; к пяти-
десятилетию победы в Великой Отечествен-
ной войне был выпущен юбилейный красоч-
ный альбом. Но все же главная тема изда-
тельства - это флот.
“Андреевский флаг” и его бессменного ди-
ректора Александра Мельника отличает не
только книгоиздательская деятельность. Ре-
гулярно и директор, и сотрудники посещают
флоты, где дарят библиотекам кораблей и
частей подборки своих книг. Где только не
побывали сотрудники редакции: в Заполярье
и на Дальнем Востоке, на Балтике и в Севас-
тополе. На сегодняшний день, наверное, нет
ни одной флотской библиотеки, где бы не
было книг издательства. Учитывая же, что
большинство из них уже несколько лет прак-
тически не получает никакой свежей литера-
туры, посвященной маринистике, можно по-
нять, насколько сегодня важны издаваемые
“Андреевским флагом” книги о флоте.
- Иначе и нельзя, - рассуждает Александр
Мельник. - Ведь наш главный читатель нахо-
дится именно на флотах, ну а кроме того, бла-
готворительность всегда была присуща оте-
чественным книгоиздателям, тем более, что
мы давно уже считаем себя неотъемлемой
частью нашего флота, во имя которого и ра-
ботаем.
Конечно, за годы существования "Андре-
евского флага” в его жизни были разные пе-
риоды. Однако, несмотря на все трудности,
издательство выстояло и продолжает радо-
вать читателей новыми интересными произ-
ведениями об истории и сегодняшнем дне
российского Военно-Морского Флота.
Капитан 2 ранга В. ШИГИН
АКЦИОНЕРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ПРОПОЛИС»
ТОРГОВЫЙ ДОМ «АЛИНА»
В связи с созданием музея предприятие
ПРИОБРЕТЕТ
КОЛЛЕКЦИЮ ИЛИ ОТДЕЛЬНЫЕ ЭКЗЕМПЛЯРЫ
СТЕНДОВЫХ
МОДЕЛЕЙ-КОПИЙ
военных надводных кораблей
отечественного ВМФ XX века,
выполненных из дерева, металла и пластмассы в масштабе 1:200...1:500
и представляющих определенную историческую ценность.
Предложения с кратким описанием моделей просим направлять по адресу:
390048, г. Рязань, ул. Новоселов, д. ЗОА, ЗАО “Прополис”.
Тел. (0912) 32-71-78, факс (0912) 32-17-41
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Ноябрь 1997 г.	1 1 (1812) Издается с марта 1848 г.
6-
Статью начальника У РАВ ВМФ капитана 1 ранга В.Апанасен-	g
ко, посвященную Дню ракетных войск и артиллерии, выступле- В
ние командующего Каспийской военной флотилии вице-адмира- В
ла В.Масорина в связи с 275-летием образования этого старей- В
шего флотского формирования Отечества, а также интервью В
начальника штаба Береговых войск ВМФ полковника Е.Кочешко- В
ва, данное нашему корреспонденту в канун очередной годовщи- I
ны образования нашей морской пехоты	с. 3 В
Размышления сотрудника ВПК о соотношении сил ядерного
и неядерного сдерживания в составе ВМФ в современной воен-
но-политической обстановке в мире	с. 13
Наблюдения и выводы военного психолога, сделанные им в
процессе длительного плавания корабля	с. 38
О двух наших Высших военно-морских училищах, основан-
ных 60 лет назад, - ТОВВУ имени С.О.Макарова и ЧВВМУ име-
ни П.С.Нахимова - в очередном выпуске "Румба" с. 43
Прогнозы специалистов о путях развития отечественных
противоминных кораблей	с. 58
В чем преимущества и недостатки цифровой панорамной аэ-
росъемки в интересах ведения воздушной разведки с. 63
Эксклюзивное интервью главнокомандующего ВМС Швеции
вице-адмирала П.Нордбека, данное им в преддверии официаль-
ного визита в эту страну Президента России Б.Ельцина с. 68
Исторический очерк о первом в России адмиралтействе с. 81	|
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г.Д. Агафонов
(главный редактор)
В. И. Алексии
И.А.Анфертъев
(заместитель
главного редактора)
М. И. Аполлонов
М. К. Барское
А. И. Бражник
П. И. Ветлицкий
В. А. Викторов
А.А.Галгапов
А.И.Долотов
10. М. Кононов
М. С.Мопаков
В. В. Патрушев
В. С. Топилин
В.П. Фатеев
И. Д. Федин
А. П. Федоров
(ответственный
секретарь)
В. М. Федоров
В.П. Фролов
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных
в публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175 Москва, К-175,
"Морской сборник”
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Факс: 923-80-53
Правовое обслуживание
журнала осуществляет
адвокатское бюро
“Борис Кузнецов и партнеры”
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Апанасенко. Сохранять способность противостоять угрозам
с моря	3
России не обойтись без морской пехоты	7
В.Масорин. Каспийской флотилии — 275 лет	11
В.Антонов. Стратегическое сдерживание в современных
условиях	13
М.Судзукава. Мост дружбы	17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	19
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
П.Лысенко. Чуть-чуть “неправильная” служба	28
А.Лоскутов. Артиллеристы в тельняшках	33
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Сульженко. Особенности психологической обстановки
в дальнем походе	38
«РУМБ»
В.Кожевников. Вехи и мили славного пути	43
В.Тищенко. Корифей штурманского дела	50
А.Крышталь. 2-е командное ВВМУ Отечества	52
Н.Мельник. Наследники Навигацкой школы	56
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Сегодня и завтра наших противоминных кораблей	58
М.Божко. Применение цифровых изображений в интересах
воздушной разведки	63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
П.Нордбек. За свободу мореплавания на Балтике	68
А.Акулов. Военно-морские силы Королевства Швеции	71
М.Шеповаленко. Морская пехота стран Юго-Восточной Азии 76
Фрегат будущего — проект “Горизонт”	79
Новый самолет ВВС Швеции “Грипен” JAS 39	'	79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Аникин. “На Воронеже делать адмиралтейский двор..." 81
Н.Скрицкий. Памяти первых адмиралов	86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Александр Плотников. Поход “Охи"	88
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Р.Голосов. Расчет делался на войну	93
Р.Зубков. Зачем вы написали этот пасквиль, Стрижак?	94
★ * *
В.Шигин. Под Андреевским флагом	95
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. М.В.Викторов	32
На первой странице обложки. Идет учебный бой.
Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 18.10.97 г.
Формат бумаги 70 х 108 1/1П.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ‘/л печ. л.
Заказ № 877.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 26.11.97 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 9800 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1997
Флагман флота 1 ранга М.В.ВИКТОРОВ (1893 - 1938)

Начальник штаба Береговых войск ВМФ
Герой Российской Федерации полковник
Е.Кочешков (в центре снимка) и офицеры
штаба полковники Б.Миронцев и С.Коняхин
заняты планированием очередных учений.
Есть что обсудить офице-
рам десантно-штурмового
батальона майорам С.Крама-
ренко, А.Сорогину, старшему
лейтенанту С.Мартиросьянцу.
Тщательно готовятся к
предстоящей отработке учеб-
ной задачи старший водолаз
В.Аникин, капитан рейдового
водолазного катера А. Меле-
хов и водолаз В.Жолоб.
Заместитель командира
батальона по вооружению
майор О. Бондарев проверяет
готовность боевой техники.
Идет высадка морского десан-
та. К берегу устремились десант-
но-штурмовые корабли на воз-
душной подушке.
Только так - в преодолении
охваченных пламенем препят-
ствий, под грохот автоматных и
пулеметных очередей в нелегкой
боевой учебе приобретается
ратное мастерство, воспитыва-
ются и закаляются характеры
морских пехотинцев.
После учебного боя.
Фото Ю.ПАХОМОВА
Крейсер “Молитов” (“Слава”) а походе
(' htччпины \ i/<In m ника /I Jh/fniHOtui
шечныи КОРАБЛЬ
I
И И6РЛРХЛ



Линейным корабль “Три Иерарха” (или, как его тогда именовали, “Трех
Иерархом”) получи \ свое название в честь христианских богословов Василия
Великого, Григория Богослова и Иоанна Златоуста. Он был заложен на верфи
Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге в ноябре 1763 г. и спущен на воду
в июне 1766 г. Строительство велось корабельным мастером Ульфовым под ру-
ководством инженера Л.Ямеса. По своему убранству и гармоничности пропор-
ции корабль считался одним из красивейших в русском флоте.
Во время русско-турецкой войны 1768 -1774 гг. корабль “Три Иерарха” принял
активное участие в беспримерной стратегической операции российского флота
- Первой Архипелагской экспедиции. В 1769 г. с Балтики к берегам Морей (так
тогда называли полуостров Пелопоннес) отправилась эскадра адмирала Н.А.Спи-
ридова - для того, чтобы, как метко сказала Екатерина II, “подпалить Турецкую
империю со всех четырех сторон”. 25 - 26 июня 1770 г. “Три Иерарха” под флагом
командующего русскими морскими и сухопутными силами в Архипелаге гене-
рал-аншефа графа А.Г.Орлова отличился сначала в сражении с турецким фло-
том в Хиосском проливе, а затем - в Чесменской бухте. За блестящую победу ко-
мандир корабля 34-летний капитан-командор С.К.Грейг был награжден орде-
ном Св. Георгия 4-й степени и произведен в контр-адмиралы.
После возвращения в Кронштадт “Три Иерарха” довольно долго служил в
составе Балтийского флота. Он был сдан на слом в 1786 г.
На публикуемом рисунке (см. 4-ю страницу обложки) изображен эпизод боя
в Хиосском проливе 24 июня 1770 г. Ближний к нам корабль под “кейзер-фла-
гом” графа Орлова - “Три Иерарха”, впереди него идут “Ианнуарий” и “Три Святи-
теля”. Справа тонет объятый пламенем турецкий 84-пушечный корабль “Реал
Мустафа”.
Длина по гондеку 47,4 м, ширина 12,5 м, глубина трюма 5,5 м. Вооружение: 66
пушек (двадцать шесть 24-фунтовых, двадцать четыре 12-фунтовых и шестнад-
цать 6-фунтовых). Экипаж 512 человек.
Ведет рубрику Сергей БАЛАКИН
И

ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1997. № 11. 1 - 96.
Индекс 70549