Линейные корабли типов "Кайзер" и "Кениг" - Мужеников В.Б.

Автор: Мужеников В.Б.
Теги: военное дело военная наука военная история
Год: 2006
Похожие
Линейные корабли типа Куин Элизабет
Линейные корабли типа "Нельсон"
Линейный корабль
Энциклопедия будущего адмирала: о флоте и кораблях
Текст
                    БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА
В. Б. Мужеников
ЛИНЕЙНЫЕ
КОРАБЛИ ТИПОВ
•КАЙЗЕР- и -КЁНИГ-
(1909-1918)
«ИСТФЛОТ»
ББК 68. 8
В. Б. Мужеников. Линейные корабли типов “Кайзер”
и “Кениг”. 1909-1918 гг.
C-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2006. — 116 с.: илл.
В книге рассказывается о германских линейных кораблях типов “Кайзер”
и “Кениг”, составлявших основу флота Открытого моря. Эти корабли
участвовали в знаменитом Ютландском сражении и приняли на себя основной
артиллерийский удар Гранд-Флита, а в 1919 г. во избежание захвата их Англией
были затоплены своими экипажами в Скапа-Флоу.
Детально описываются морские операции первой мировой войны, в
которых участвовали эти корабли, организация и система управления флота
Открытого моря.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Более 20 наименований книг из серии “Боевые корабли мира” в магазинах
Москвы:
1.	“Техника Молодежи”, М. “Проспект Мира”, с/к “Олимпийский”, 7,8,9
подъезды 3 этаж. Тел. (495) 933-64-41, 505-40-37. С 10 до 20 ч. без выходных.
2.	“Транспортная Книга”, М. “Красные Ворота”, ул. Каланчевская д. 1.
Тел. (495) 262-25-13. С 10 до 19 ч., выходной — воскресенье.
Издатель и автор выражают благодарность
В.	В. Арбузову, Б.В. Лемачко, В.М. Стасенко и А.Ю Феттеру
за предоставленные фотографии
© Текст, В. Б. Мужеников. 2006.
ISBN 5-9883O-O18-9
© Макет, компьютерная верстка и обработка
фотографий, В. В. Арбузов. 2006.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Ещё задолго до того, как в кайзеровском фло-
те полностью укомплектовали I-ю линейную эскадру,
состоящую из линейных кораблей типа “Нассау” и
“Гельголанд”, стало ясно, что линкоры типа “Дёйч-
ланд” (1903-08 гг., 13191/14218 т, 2x2 280-мм, 14 170-мм,
18-19,1 уз.), входящие во П-ю линейную эскадру, как
последний тип германских додредноутов, необходимо
будет как можно скорее заменить на более современ-
ные корабли. Поэтому имперское морское министер-
ство планировало построить третью серию из пяти ли-
нейных кораблей-дредноутов в качестве замены
устаревших броненосцев береговой обороны и броне-
носцев IV класса. Из них четыре предполагали исполь-
зовать для укомплектования линейной дивизии, а один
оборудовать как флагманский корабль командующего
эскадрой с учётом размещения личного состава шта-
ба эскадры.
В 1907 г., ещё до завершения проектирования
дредноутов типа “Гельголанд”, главное управление де-
партамента проектирования начало разрабатывать
варианты проекта линейного корабля третьей серии,
выполнение которых закончили в 1909 г.
С военно-технической точки зрения вопрос о
строительстве кораблей третьей серии проходил этапы
согласования с морским министерством, руководством
флота, главным управлением департамента проекти-
рования во главе с вице-адмиралом Эйкштедом и во-
енно-морскими инспекциями. Причём было заранее
известно, что требования флота о повышении гаранти-
рованной броневой защиты и скорости хода при сохра-
нении существующего калибра орудий, несмотря на все
технические ухищрения, нельзя было осуществить на
кораблях прежних размеров с паровыми машинами и
при прежнем расположении башен главного калибра.
Стало ясно, что строительство улучшенного типа дред-
ноутов откладывать нельзя. Таким образом, Германия
оказалась вынуждена и вполне готова к продолжению
постройки новых типов дредноутов. Третья серия гер-
манских дредноутов типа “Кайзер”, проект которых
разработали в 1907-09 гг. и построенных по програм-
мам 1909-10 и 1910-11 бюджетных годов, представля-
ла собой совершенно новый тип линейных кораблей
кайзеровского флота, заметно отличающийся от ранее
построенных кораблей этого класса.
Если проекты дредноутов типа “Нассау” и “Гель-
голанд” являлись оригинальной разработкой немецких
конструкторов, то проект дредноутов третьей серии
имел свои прототипы, и его разрабатывали не на пус-
том месте.
Прототипами и образцами для подражания мог-
ли служить британские линейные крейсера типа “Ин-
винсибл” (17250/20420 т, 8 305-мм, 24,6-26 уз.), общую
разработку проекта и рабочие чертежи которых закон-
чили ещё 22 июня 1905 г., а в феврале 1906 г. заложили
“Инфлексибл” как первый корабль серии. Схема рас-
положения артиллерии главного калибра такого круп-
ного корабля крейсерского типа с эшелонированным по
диагонали расположением барбетов с башенными ус-
тановками артиллерии главного калибра в средней
части корпуса, стоящими довольно близко друг к дру-
гу, имела свои характерные особенности, хотя и не без
недостатков. Но в любом случае она не отвергалась
даже для проекта линейного корабля, поскольку вполне
реализовалась при приемлемой длине и ширине кораб-
ля, которые в свою очередь зависели от потребного
внутреннего объема корпуса для обеспечения надлежа-
щего расположения зарядных и снарядных погребов,
машинных и котельных отделений.
Расположение башенных установок на постро-
енном позднее (март 1908 г. - сентябрь 1910 г.) первом
германском линейном крейсере “Фои-дер-Танн”
(19370/21300 т, 8 280-мм, 10 150-мм, 24,8-27,4 уз.), про-
ект которого под индексом “F” разработали в депар-
таменте проектирования военно-морского ведомства
Германии в период с августа 1906 г. по июнь 1907 г.,
было принципиально схоже с принятым на британс-
ких линейных крейсерах типа “Инвинсибл”. Только в
отличие от британских крейсеров на “Фон-дер-Танне”
средняя башня правого борта располагалась впереди
левой, что стало традиционным для немецких проек-
тов, и их дальше разнесли друг от друга по длине ко-
рабля и установили ближе к диаметральной плоско-
сти (ДП), поэтому, теоретически, каждая имела
больший, чем у англичан, сектор обстрела на проти-
воположный борт (75° против 30°). Внутри этого сек-
тора при наличии четырех башенных установок “Фон-
дер-Танн” имел такой же бортовой залп, как и линкор
“Нассау” с его шестью башнями.
В период постройки “Фон-дер-Танна” в Герма-
нии спроектировали следующий тип линейного крей-
сера, и по этому проекту построили два корабля: “Моль-
тке” (январь 1909 г.-сентябрь 1911 г., 22979/25400 т,
10 280-мм, 12 150-мм, 25,5-28,4 уз.) и “Гебен” (август
1909 г. - июль 1912 г.), являвшиеся наиболее точными
прототипами дредноутов типа “Кайзер”.
В Великобритании после постройки “Дредноута”
(октябрь 1905 г. - октябрь 1906 г.) последовало строи-
тельство по программе 1906-07 бюджетного года серии
однотипных с ним линкоров из семи единиц — три еди-
ницы проекта Х-4: “Беллорофоп” (3 декабря 1906 г. - 20
февраля 1909 г.), “Темерэр” (1 января 1909 г. - 15 мая
1909 г.) и “Сыопэрб” (6 февраля 1907 г. - 9 июня 1909
г.) и четыре проекта К-2: “Сент-Винсент” (30 декабря
1907 г. - май 1909 г.), “Коллингвуд” (3 февраля 1908 г.
- апрель 1910 г.), “Вэнгард” (2 апреля 1908 г. - 1 марта
1910 г.) и “Фудроянт”.
4
Боевые корабли мира
“Дредноут” и три линкора типа “Беллорофон”
образовывали 1 -ю дивизию Флота Метрополии, четыре
типа “Сент-Винсент” - 2-ю. Германия ответила четырь-
мя дредноутами типа “Нассау” (июнь 1907 г. - апрель
1910 г.) и четырьмя типа “Гельголанд” (октябрь 1908 г.
- май 1912 г.).
Однако “Фудроянт” по проекту К-2 англичане
достраивать не стали. Переименовав его в “Нептун” и
увеличив водоизмещение на 650 т, длину на 3 м и шири-
ну на 0,3 м, достроили корабль (19 января 1909 г. - ян-
варь 1911 г.) по программе 1908-09 бюджетного года по
новому проекту с таким расположением башен артилле-
рии главного калибра, что в определённом небольшом
секторе все они могли стрелять на один борт. В таком
виде “Нептун” вошёл в состав 2-й дивизии линкоров. За
ним по обычной программе 1909 бюджетного года по
такому же проекту построили “Колоссус” (8 июля 1909 г.
- июль 1911 г.) и “Геркулес” (30 июля 1909 г. - август 1911
г.). Больше линкоров с таким расположением башенных
установок англичане не строили.
Германия оказалась вполне подготовленной в
отношении дальнейшей разработки новых проектов
линкоров типа дредноут и на это ответила постройкой
пяти дредноутов типа “Кайзер” (декабрь 1909 г.-де-
кабрь 1912 г.).
В Великобритании, после постройки дредноутов
“Нептун” (19 января 1909 г. - январь 1911 г.), “Колос-
сус” (8 июля 1909 г. - июль 1911 г.) и “Геркулес” (30 июля
1909 г. - август 1911 г.) последовало строительство се-
рии из четырёх единиц улучшенного проекта типа “Ко-
лоссус”: одного по обычной программе 1909 бюджет-
ного года - “Орион” (29 ноября 1909 г.- январь 1912 г.)
и остальных трёх по специальной программе “непред-
виденных обстоятельств” - “Монарх” (1 апреля 1910 г.
- февраль 1912 г.), “Конкверор” (5 апреля 1910 г. - но-
ябрь 1912 г.) и “Тандерер” (13 апреля 1910 г. - май 1912 г.).
На это Германия ответила четырьмя дредноутами типа
“Кёниг” (октябрь 1911 г. - ноябрь 1914 г.).
Для всех пяти дредноутов типа “Кайзер” нор-
мальное (проектное) водоизмещение при осадке по кон-
структивную ватерлинию (КВЛ) включало вес боеза-
паса, экипажа, загрузку от 25 до 50% топлива,
провианта и другого специального оборудования, что
составляло, согласно Эверс [4], 24700 т при осадке 8,3 м;
Вгауег [5], 24333 т (запас угля 984 т, нефти 197 т); Conwey
[7], соответственно, 24330 т и 8,3 м; Groner [8], 24724 т
и 8,8 м (1000 т угля и 200 т нефти, “Принц-регент Лу-
итпольд” 750 т угля и 100 т нефти); против у “Гельго-
ланда” (22808 т и 8,68 м); Burt [6], у британского “Не-
птун” (19906 т и 8,15 м) и однотипных с ним “Колоссус”
и “Геркулес” (20030 т и 8,2 м).
Нормальное водоизмещение превышало анало-
гичное у типа “Гельголанд”, по разным данным, на
1622-1916 т (6,6-7,7%), британских “Нептун” на 4750-
5044 т (19,4-20,4%), “Колоссус” и “Геркулес” 4400-4694
т (18-19%). Прирост в сравнении с типом “Гельголанд”
составил в среднем 1769 т (7,2%); 4897 т (19,9%) у “Не-
птун”; 4547 т (18,5%) “Колоссус” и “Геркулес”, по срав-
нению с 3900 т (21%) у типа “Гельголанд” относитель-
но типа “Нассау”.
Весовая нагрузка проектов дредноутов типа
“Гельголанд”, согласно Эверс [4], с. 104, Вгауег [5], с. 279
и “Кайзер”, согласно Вгауег [5], с. 280 соответственно
составляло [нормальное водоизмещение т/(%)]: корпус
и судовые системы 7045 (30,9) 6888 (30,7) 7640 (31,4), бро-
нирование 8390 (36,8) 8212 (36,6) 9855 (40,5), энергети-
ческая установка 1800 (7,9) 1773 (7,9) 1940 (8,0), воору-
жение с башнями 3443 (15,1) 3388 (15,1) 3120 (12,8),
топливо (уголь) 920 (4,0) 992 (4,4) 900 (3,7), топливо
(нефть) 197 (0,9) 197 (0,9) 197 (0,8), снабжение, коман-
да и провизия 1005 (4,4) 987 (4,4) 681 (2,8), нормальное
водоизмещение 22800 (100,0) 22437 (100,0) 24333 (100,0).
Весовая нагрузка проектов дредноутов типа
“Гельголанд” и “Кайзер”, согласно Groner [8], с. 48, 49
и британского “Нептун”, согласно Burt [6], с. 106 [нор-
мальное водоизмещение т/(%)] соответственно состав-
ляло: корпус и судовые системы 6888 (30,2) 7860 (31,8)
6750 (33,91), бронирование 8212 (36,0) 9940 (40,2) 5706
(28,66), энергетическая установка 1773 (7,9) 1940 (7,8)
2131 (10,71), вооружение с башнями 3388 (14,9) 3120
(12,6) 3569 (17,93), топливо (уголь) 900 (3,9) 1000 (4,0)
900 (4,52), топливо (нефть) 197 (0,9) 200 (0,8) - -, снаб-
жение, команда и провизия 1450 (6,2) 664 (2,8) 850 (4,27),
нормальное водоизмещение 22808 (100,0) 24724 (100,0)
19906(100,0).
Водоизмещение в полном грузу, согласно Вгауег
[5], составляло 26573 т (запас угля 2952 т, нефти 197 т)
при осадке 9,1 м; Conwey [7], 27400 т при осадке 9,1 м;
Groner [8] и Hildebrand [9], (максимальный запас угля
3600 т и 200 т нефти, “Принц-регент Луитпольд” 3200
т угля и 400 т нефти), соответственно, 27000 т и 9,1 м,
против 24700 т и 8,94 м у типа “Гельголанд”; Burt [6], у
британских “Нептун” (23123 т и 9,17 м), “Колоссус” и
“Геркулес” (23266 т и 8,97 м).
Водоизмещение в полном грузу превышало ана-
логичное у типа “Гельголанд”, по разным данным, на
1873-2700т (7-9,9%); британских “Нептун” на 3450-4277
т (13-15,6%), “Колоссус” и “Геркулес” на 3307-4134 т
(12,4-15,1%). Прирост в сравнении с типа “Гельголанд”
составил в среднем 2287 т (8,45%); 3863 т (14,3%) у бри-
танских “Нептун”; 3721 т (13,8%) у “Колоссус” и “Гер-
кулес”, по сравнению с 4600 т (17%) у типа “Гельголанд”
относительно типа “Нассау”.
Весовая нагрузка проектов дредноутов типа
“Гельголанд” и “Кайзер”, согласно Вгауег [6], с. 279,280
и британского “Нептун”, согласно Burt [6], с. 106 [во-
доизмещение в полном грузу т/(%)] соответственно со-
ставляла: корпус и оборудование 6888 (28,3) 7640 (28,8)
6750 (30,23), бронирование 8212 (33,8) 9855 (37,1) 5706
(25,56), энергетическая установка 1773 (7,3) 1940 (7,3)
2370 (10,62), вооружение с башнями 3388 (13,9) 3120
(11,8) 3624(16,23), топливо (уголь) 2867 (11,8)2952 (11,1)
2090 (9,36), топливо (нефть) 197 (0,8) 197 (0,6) 792 (3,55),
снабжение, команда и провизия 987 (4,1) 869 (3,3) 991
(4,45), водоизмещение в полном грузу 24312 (100,0)
26573 (100,0) 22323 (100,0)
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
5
Весовая нагрузка проектов дредноутов типа
“Гельголанд” и “Кайзер”, согласно Groner [8], с. 48, 49
и британского “Нептун”, согласно Burt [6], с. 106 [во-
доизмещение в полном грузу т/(%)], соответственно со-
ставляли: корпус и оборудование 6888 (27,9) 7640 (28,3)
6750 (30,23), бронирование 8212 (33,2) 9855 (36,5) 5706
(25,56), энергетическая установка 1773 (7,2) 1940 (7,2)
2370 (10,62), вооружение с башнями 3388 (13,7) 3120
(11,6) 3624(16,23), топливо (уголь) 3200 (13,0) 3600 (13,3)
2090 (9,36), топливо (нефть) 197 (0,8) 200 (0,7) 792 (3,55),
снабжение, команда и провизия 1042 (4,2) 645 (2,4) 991
(4,45), водоизмещение в полном грузу 24700 (100,0)
27000(100,0) 22323 (100,0).
Осадка в полном грузу у разных кораблей тре-
тьей серии отличалась в пределах 8,85-9,05 м, но мак-
симальная осадка 9,1 м была критической, и иначе быть
не могло. Выходы из немецких баз в Северном море шли
через песчаные бары, которые можно было пройти
лишь во время высоких приливов. В другое время по-
врежденный корабль мог попасть в базу, только если
его осадка не превышала критической, как это про-
изошло с линейным крейсером “Зейдлиц” после Ютлан-
дского сражения. По этой причине в нескольких случаях
во время войны, как, например, 28 августа 1914 года,
немцы не могли оказать помощи своим кораблям во
время боя с кораблями противника в Гельголандской
бухте. Германские проектировщики не должны были
забывать это условие, которое не лимитировало осад-
ку английских дредноутов.
По проекту длина корабля по конструктивной
ватерлинии (КВЛ) составляла, согласно Эверс [4], 172 м;
Brayer [5], Groner [8], 171,8 м; наибольшая, согласно
Brayer [5], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], 172,4 м
против, соответственно, 166,5 м и 167,2 м у типа “Гель-
голанд” или длиннее на 5,3 м и 5,2 м; Burt [6], у британ-
ских “Нептун”, “Колоссус” и “Геркулес” между перпен-
дикулярами 155,4 м, наибольшая 166,5 м или длиннее
на 5,9 м.
Ширина на мидель-шпангоуте, согласно Эверс
[4], Brayer [5], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], со-
ставляла 29 м (без учёта противоторпедных сетей); со-
гласно Эверс [4], отношение L/B=5,93 (где L - длина по
КВЛ), против, соответственно, 28,5 м на мидель-шпан-
гоуте (62-й шп.) и 5,52 у типа “Гельголанд”, то есть
шире всего на 0,5 м; Burt [6], у “Нептун” и “Геркулес” -
26 м, “Колоссус” - 26,4 м, то есть шире на 2,1-2,5 м.
Высота борта от верхней кромки верхнего гори-
зонтального листа киля до верхней кромки бимсов па-
лубы полубака на мидель-шпангоуте, согласно Эверс
[4], достигала 14,33 м; Groner [8], в носовой оконечно-
сти 14,4 м, в корме 12,18 м, против 13,38 м на миделе (62
шп.) у типа “Гельголанд”, то есть в носовой оконечно-
сти на один метр выше, а в корме на 1,2 м ниже; Burt [6],
высота борта у “Колоссус” и “Геркулес” от нижней
кромки горизонтального листа киля до палубы полу-
бака 15,85 м, то есть на 1,45 м выше.
Водотрубные паровые котлы с трубками малого
диаметра и достаточно лёгкий корпус значительно эко-
номили общий вес корабля, уменьшая при этом высо-
ту надводного борта и, соответственно, парусность.
Согласно Эверс [4], высота надводного борта в
носовой оконечности при осадке 8,3 м составляла 6,03 м;
Conwey [7], при осадке 8,3 м в носовой оконечности 7,01 м,
в корме 5,96 м; Groner [8], при осадке 8,8 м в носовой
оконечности 5,6 м и 3,38 м в корме, против, соответствен-
но, на миделе (62-й шп.) 8,2 м и 5,18 м у типа “Гельго-
ланд”, и 8,06 м и 5,18 м у типа “Нассау”; Burt [6], у бри-
танского “Нептун” 8,53 м в носовой оконечности, 5,03 м
на мидель-шпангоуте и 5,33 м в корме.
После завершения проектирования дредноутов
типа “Кайзер” главное управление департамента про-
ектирования в 1909-10 гг. разработало проект четвёр-
той серии дредноутов типа “Кёниг”. 24 сентября 1910 г.
морской кабинет принял решение о постройке четырёх
кораблей этой серии, а три дня спустя кайзер Вильгельм
II утвердил зто решение. По этому проекту в 1911-12 гг.
заказали четыре корабля и вскоре начали их построй-
ку. Это решение морского кабинета вытекало из при-
нятого в 1906 г. дополнения ко второму (1900 г.) зако-
ну о флоте, согласно которому нужно было
закладывать, смотря по обстоятельствам, от двух до че-
тырёх линкоров в год, чтобы до 1917 г. увеличить чис-
ло линкоров в строю флота до 41 единицы.
По мнению морского министра и проводника
морской политики адмирала Тирпица, для успешной
борьбы с Великобританией за господство на море Гер-
мании необходимо было иметь активный боевой флот
в составе двух эскадр по восемь линкоров и флагманс-
кий линкор, резервный боевой флот в том же составе и
ещё семь линкоров в резерве.
В основном новый проект представлял собой
дальнейшее развитие и совершенствование кораблей
третьей серии типа “Кайзер” и был схож с ним по мно-
гим конструктивным параметрам и основным тактичес-
ким элементам, но отличался существенно улучшенной
конструкцией.
Для всех четырёх дредноутов типа “Кёниг” нор-
мальное (проектное) водоизмещение при осадке по КВЛ
включало вес боезапаса, экипажа, загрузку от 25 до 50%
топлива, провианта и другого специального оборудо-
вания, что составляло, согласно Эверс [4], 25800 т при
осадке 8,3 м; Brayer [5], 25391 т (запас угля 984 т, нефти
689 т); Conwey [7], соответственно, 25390 т и 8,3 м;
Groner [8], 25796 т и 9,0 м (850 т угля и 150 т нефти),
против у типа “Кайзер” (24724 т и 8,8 м); Burt [6], у бри-
танских типа “Орион” 22500 т и 8,38 м.
Увеличение осадки на 1 см у дредноутов типа
“Кайзер” и “Кёниг” соответствовало увеличению во-
доизмещения на 36 т. Вместимость по проекту дредно-
утов типа “Кайзер” составляла 13629 брт или 8058
нрт., у типа “Кёниг” несколько больше - 14630 брт или
8475 нрт.
Нормальное водоизмещение превышало анало-
гичное у типа “Кайзер”, по разным данным, на 1058-
1100 т (4,2-4,3%), у типа “Орион” на 2891 -3300 т (11,4-
12,8%). Прирост в сравнении с типом “Кайзер”
6
Боевые корабли мира
составил в среднем 1079 т (4,25%), 3096 т (12%) у типа
“Орион”, по сравнению с 1769 т (7,2%) у типа “Кайзер”
относительно типа “Гельголанд”.
Весовая нагрузка проектов дредноутов типа
“Кайзер”, согласно Brayer [5], с. 280 и “Кёниг”, согласно
Эверс [4], с. 104, Brayer [5], с. 280 [нормальное водоиз-
мещение т/(%)] соответственно составляло: корпус и
судовые системы 7640 (31,4) 8100 (31,4) 7973 (31,4), бро-
нирование 9855 (40,5) 10450 (40,5) 10283 (40,5), энерге-
тическая установка 1940 (8,0) 2167 (8,4) 2133 (8,4), воо-
ружение с башнями 3120 (12,8) 3123 (12,1) 3073 (12,1),
топливо (уголь) 900 (3,7) 850 (3,3) 837 (3,3), топливо
(нефть) 197 (0,8) - — , снабжение, команда и провизия
681 (2,8) 1110 (4,3) 1092 (4,3), нормальное водоизмеще-
ние 24333 (100,0) 25800 (100,0) 25391 (100,0).
Весовая нагрузка проектов дредноутов типа
“Кайзер” и “Кёниг” согласно Groner [8], с. 49, 50 и бри-
танского “Орион”, согласно Burt [6], с. 133 [нормальное
водоизмещение т/(%)] соответственно составляло:
корпус и судовые системы 7860 (31,8) 8040 (31,2) 7950
(35,34), бронирование 9940 (40,2) 10370 (40,2) 6460
(28,72), энергетическая установка 1940 (7,8) 2150 (8,3)
2420 (10,76), вооружение с башнями 3120 (12,6) 3030
(11,7) 4000 (17,78), топливо (уголь) 1000 (4,0) 850 (3,3)
900 (4,00), топливо (нефть) 200 (0,8) 150 (0,6) - -, снаб-
жение, команда и провизия 664 (2,8) 1206 (4,7) 770 (3,40),
нормальное водоизмещение 24724 (100,0) 25796 (100,0)
22500 (100,0).
Водоизмещение в полном грузу, согласно Brayer
[5], составляло 28148 т (полный запас угля 3543 т, нефти
689 т) при осадке 9,2 м; Conwey [7], 29200 т при осадке
9,3 м (полный запас угля 3540 т, нефти 690 т); Groner [8]
и Hildebrand [9], (максимальный запас угля 3000 т и 600
т нефти), соответственно, 28600 т и 9,19 м, против 27000
т и 9,10 м у типа “Кайзер”; Burt [6], у типа “Орион”
26202 т и 9,55 м.
Водоизмещение в полном грузу превышало ана-
логичное у типа “Кайзер”, по разным данным, на 1575-
1800 т (5,6-6,2%); у типа “Орион” на 1946-2998 т (6,7-
10,3%). Прирост в сравнении с типа “Кайзер” составил
в среднем 1688 т (5,9%); 2472 т (8,6%) у типа “Орион”,
по сравнению с 2287 т (8,45%) у типа “Кайзер” относи-
тельно типа “Гельголанд”.
Весовая нагрузка проектов дредноутов типа
“Кайзер” и “Кёниг”, согласно Brayer [5], с. 280 и бри-
танского “Орион”, согласно Burt [6], с. 133 [водоизме-
щение в полном грузу т/(%)] соответственно составля-
ло: корпус и судовые системы 7640 (28,8) 7973 (28,3) 7950
(30,34), бронирование 9855 (37,1) 10283 (36,5) 6460
(24,65), энергетическая установка 1940 (7,3) 2133 (7,6)
2680 (10,23), вооружение с башнями 3120 (11,8) 3073
(10,9)4065 (15,51), топливо (уголь) 2952(11,1) 3543 (12,6)
3275 (12,50), топливо (нефть) 197 (0,6) 229 (0,8) 860 (3,28),
снабжение, команда и провизия 869 (3,3) 914 (3,3) 912
(3,49), водоизмещение в полном грузу 26573 (100,0)
28148 (100,0) 26202 (100,0).
Весовая нагрузка проектов дредноутов типа
“Кайзер” и “Кёниг”, согласно Groner [8], с. 49, 50 и бри-
танского “Орион”, согласно Burt [6], с. 133 [водоизме-
щение в полном грузу т/(%)] соответственно составля-
ло: корпус и судовые системы 7640 (28,3) 7973 (27,9) 7950
(30,34), бронирование 9855 (36,5) 10283 (36,0) 6460
(24,65), энергетическая установка 1940 (7,2) 2133 (7,5)
2680 (10,23), вооружение с башнями 3120 (11,6) 3203
(11,1) 4065 (15,51), топливо (уголь) 3600 (13,3) 3000 (10,5)
3275 (12,50), топливо (нефть) 200 (0,7) 600 (2,1) 860 (3,28),
снабжение, команда и провизия 645 (2,4) 1408 (4,9) 912
(3,49), водоизмещение в полном грузу 27000 (100,0)
28600 (100,0) 26202 (100,0).
Распределение водоизмещения в процентном от-
ношении, на первый взгляд, показывает, что на герман-
ских дредноутах большая часть (36-41%) уходила на
броневую защиту, а меньшая на вооружение (10-13%),
в то время как на британских кораблях это соотноше-
ние было, соответственно, 24-29% и 15-18%. При более
внимательном рассмотрении становится ясно, что если
в Германии бронирование башен и остальной артилле-
рии относили к разделу броневой защиты, то в Вели-
кобритании — к разделу вооружения.
Общий вес башен с броневой защитой на дред-
ноутах типа “Нассау”, “Гельголанд”, “Кёниг” и “Ба-
ден” составлял, соответственно, 822т, 1140 т, 985 т и
1321 т. Перенося это из раздела бронирования в раздел
вооружения, получим уменьшение в первом случае до
30,8%, 31,5%, 36,6%, 36% и увеличение во втором до
18,7%, 20,2%, 16%, 18%. Это сильно отличается от дан-
ных в таблицах, хотя и не может являться точным срав-
нением, учитывая возможные различия в фактических
весах листов палуб и переборок, как составляющих
частей корпуса и бронирования. Фактически сумма
процентов бронирования и вооружения па германских
кораблях выше.
Осадка дредноутов типа “Кёниг" в полном гру-
зу приближалась к 9,3 м и уже была выше критической,
поскольку выходы из немецких баз в Северном море
шли через песчаные бары, которые можно было прой-
ти лишь во время высоких приливов в строго опреде-
лённое время.
По проекту длина по КВЛ составляла, согласно
Эверс [4], Brayer [5] и Groner [8], 174,7 м; наибольшая,
согласно Brayer [5], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand
[9], 175,4 м против, соответственно, 171,8 м и 172,4 м у
типа “Кайзер” или длиннее на 2,9 м и 3,0 м; Burt [6],
короче на 0,9 м и 1,7 м, чем у типа “Орион” (между пер-
пендикулярами 166,1 м, по КВЛ 175,6 м, наибольшая
177,1 м).
Ширина на мидель-шпангоуте, согласно Эверс
[4], Brayer [5], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], со-
ставляла 29,5 м (без учёта противоторпедных сетей) при,
Эверс [4], отношении L/B=5,92 (где L- длина по КВЛ),
против, соответственно, 29 м на мидель-шпангоуте и
5,93 у типа “Кайзер”, то есть шире па 0,5 м; Burt [6], у
типа “Орион” 27 м и 6,5, то есть шире па 2,5 м. Увели-
чение ширины корабля немцы потратили на увеличе-
ние конструктивной защиты, англичане — на прирост
скорости хода.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
7
Высота борта, замеренная от верхней кромки
верхнего горизонтального листа киля до верхней кром-
ки бимсов палубы полубака на мидель-шпангоуте, со-
гласно Эверс [4], достигала 14,40 м; Groner [8], в носо-
вой оконечности и на мидель-шпангоуте 14,40 м, в
корме 12,18 м, то есть точно такой же величины, как и
у типа “Кайзер”; Burt [6], у типа “Орион” высота бор-
та от нижней кромки киля до палубы полубака 15,7 м,
то есть выше на 1,3 м.
Согласно Эверс [4], высота надводного борта на
миделе при осадке 8,3 м составляла 6,10 м, против, соот-
ветственно, на миделе 8,3 м и 6,03 м у типа “Кайзер” и
8,2 м и 5,18 м у типа “Гельголанд”; Groner [8], при осад-
ке 9,0 м в носовой оконечности 5,4 м и 3,18 м в корме.
УСТРОЙСТВО
Корпус и внутренние помещения. По своей конст-
рукции дредноуты типа “Кайзер” представляли собой
высокобортный башенно-казематный броненосный ко-
рабль с удлинённым баком, пятью бронированными
вращающимися башенными установками артиллерии
главного калибра (из них три по ДП в оконечностях
корабля и две ближе к бортам эшелонированно в рай-
оне миделя), четырнадцатью орудиями среднего калиб-
ра в средней части корабля, лёгкой артиллерией под
баком, в передней надстройке и в корме у ахтерштев-
ня, двумя бронированными боевыми рубками, непре-
рывным нижним броневым поясом от кормовой попе-
речной броневой переборки до форштевня, верхним
броневым поясом бронирования цитадели от кормово-
го барбета до носового, бронированным казематом и
бронированной палубой, расположенной выше и ниже
КВЛ. Носовую и кормовую оконечность дополнитель-
но защищала верхняя бронированная палуба.
Форма корпуса дредноутов обоих типов в основ-
ном повторяла форму корпуса типа “Гельголанд”, но
отличалась несколько большей длиной и более широ-
ким миделем. Подъём днища в носовой части был ме-
нее крутой, а у форштевня отсутствовал характерный
таранный шпирон, что уже свидетельствовало о полном
отказе от архаичной тактики таранного удара в бою.
На дредноутах типа “Кайзер”, в отличие от
сплошной верхней палубы у типа “Гельголанд”, доба-
вили палубу полубака. Она оканчивалась у середины
барбета кормовой линейно-возвышенной башенной ус-
тановки, а дымовые трубы установили на большем
расстоянии друг от друга. Корабли типа “Кёниг” имели
такой же полубак и высоту надводного борта, но ды-
мовые трубы установили на меньшем расстоянии друг
от друга.
“Фридрих дер Гроссе” с самого начала (как “Ос-
тфрисланд” и Нассау”) проектировали, строили и обо-
рудовали под флагманский корабль командующего
эскадрой с учётом размещения личного состава штаба
эскадры. В период 1913-14 гг. заметным отличительным
признаком этого являлся значительно больший по раз-
мерам, в сравнении с другими кораблями этого типа,
кормовой мостик, служивший в качестве сигнального
мостика и места нахождения командования во время
проведения парадов. На остальных кораблях этого
типа в конце 1914 г. площадку с прожекторами у пере-
дней дымовой трубы перенесли на 1 м выше (на “Фрид-
рих дер Гроссе” это сделали с самого начала построй-
ки) и в 1918 г. повысили ещё приблизительно на 1,5 м.
Первоначально на мачтах не имелось постов
артиллерийских наблюдателей-корректировщиков, но
уже в 1914 г. их оборудовали. Только на “Фридрих дер
Гроссе” с 1914 г. по 1918 г. имелся двухуровневый пост
артиллерийского наблюдения, и, наконец, на нём уста-
новили, так же как и на “Кайзере”, впереди толстую
трубчатую мачту с двухуровневым постом артиллерий-
ского наблюдения и дальномером. Надстройки передне-
го и заднего мостиков, а также дымовые трубы и соот-
ветствующие им паропроводные трубы на всех
кораблях этого типа почти не имели различий (за ис-
ключением начиная с 1918 г. на “Фридрих дер Гроссе”
и “Кайзере”), в районе надстройки переднего мостика,
и, кроме того, что па “Кёниге Альберте” паропровод-
ные трубы установили сбоку от дымовых труб.
По своей конструкции дредноуты типа “Кёниг”
представляли собой высокобортный башенно-каземат-
ный броненосный корабль с удлинённым баком, пятью
расположеннымии по ДП бронированными вращаю-
щимися башенными установками артиллерии главно-
го калибра, из них в носовой и кормовой оконечности
по две линейно-возвышенные; четырнадцатью оруди-
ями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой
артиллерией в передней надстройке, двумя бронирован-
ными боевыми рубками, непрерывным нижним броне-
вым поясом от кормовой поперечной броневой перебор-
ки до форштевня, верхним броневым поясом от
кормового барбета до носового, бронированным казе-
матом и бронированной палубой, расположенной выше
и ниже КВЛ. Носовую и кормовую оконечность допол-
нительно защищала верхняя бронированная палуба.
“Кёниг” проектировали и строили как флагман-
ский корабль командующего эскадрой с учётом разме-
щения личного состава штаба эскадры, для чего на нём
оборудовали верхний (адмиральский) мостик.
Корпуса дредноутов типа “Кайзер” и “Кёниг”
собирали по обычной для судостроения того времени
схеме из поперечных шпангоутов и продольных стрин-
геров, двойное дно простиралось на 88% длины корпуса
по КВЛ. По высоте корпуса кораблей разделили шес-
тью палубами, часть из которых проходила через весь
корабль, и палубной платформой. Сверху вниз распо-
лагались: палуба надстроек (спардек), полубака, вер-
хняя, главная, средняя (она же бронированная в кормо-
вой оконечности и средней части корпуса) как
продолжение в местах отсутствия бронирования, ниж-
8
Боевые корабли мира
няя (она же бронированная в носовой оконечности), па-
лубная платформа (твиндек) и настил внутреннего (вто-
рого) дна.
Внутреннее пространство цельноклепанного кор-
пуса, наверху замыкаемое бронированной палубой, на
дредноутах типа “Кайзер” разделили 16-ю поперечны-
ми переборками на XVII основных водонепроницаемых
отсеков, типа “Кёниг” — 17-ю поперечными перебор-
ками на XVIII. Все водонепроницаемые переборки до-
ходили до бронированной палубы, а часть из них до
главной или верхней палуб.
Ниже бронированной палубы дредноуты типг1
“Кайзер” и “Кёниг” имели в основном сходную конструк-
цию и от ахтерштевня до района задней дымовой трубы
почти не отличались друг от друга. Далее к носовой око-
нечности различий становилось больше, но в пределах од-
ной серии основные отсеки были одинаковыми.
Подводную часть корпуса ниже бронированной
палубы по высоте нижней и верхней палубными плат-
формами разделили на три части, проходившими с ча-
стичными перерывами от ахтерштевня до форштевня.
Помещение между настилом внутреннего дна и палуб-
ной платформой обозначили трюмом, между настилом
палубной платформы и нижней палубой — твиндеком.
1-й основной отсек ниже броневой палубы начи-
нался от ахтерштевня. В трюме по ДП проходил тун-
нель среднего гребного вала, побортно разместили раз-
личные кладовые, в том числе запасных частей машин
и механизмов. На нижней палубной платформе обору-
довали кормовую дифферентовочную цистерну, побор-
тно находились помещения запасного ручного рулевого
управления.
Во П-м основном отсеке в трюме по ДП проходи-
ла передняя часть туннеля среднего гребного вала, по-
бортно туннели боковых гребных валов, между ними
различные кладовые. На нижней палубной платформе
оборудовали помещение для аккумуляторных батарей
аварийного освещения. На верхней палубной платфор-
ме по правую и левую сторону от прохода находились
помещения основных и резервных рулевых машинок, с
расположенными ближе к бортам кладовыми запасных
частей. Переднюю часть прохода занимало помещение,
где производили переключение рулевого управления с
основных и резервных рулевых машин на резервный
ручной привод
В Ш-м основном отсеке трюм разделили двумя
продольными переборками на три туннеля гребных ва-
лов. На нижней палубной платформе по высоте до бро-
нированной палубы помещение задних бортовых
торпедных аппаратов (ТА) ПрБ и ЛБ выгородкой раз-
делили на два, отдельно для каждого ТА. Дверь в вер-
хней части этого помещения служила для транспорти-
ровки торпед. Трапы на обеих палубных платформах
одновременно использовали для транспортировки тор-
пед с верхней палубы. В бортах в специальных герме-
тичных наделках установили концевые части труб ТА.
Концы труб ТА снаружи закрывались водонепроница-
емыми крышками.
В IV-м основном отсеке пространство корпуса
разделили двумя палубными платформами па три по-
мещения. С бортов помещения ограничили противотор-
педные переборки, а вдоль ДП их разделили двумя про-
дольными переборками к бортам от подбашенных
подкреплений кормовой башенной установки “Е”, а на
бронированной палубе установили барбет этой башни.
В трюме пересечение двух продольных и двух попереч-
ных переборок обеспечивало жёсткое подкрепление
барбета кормовой башни, эти же переборки образовали
три погреба 305-мм зарядов, а под ними проходили тун-
нели гребных валов. На нижней палубе две продольные
переборки образовали ещё три погреба боеприпасов, в
которых по ЛБ и ДП находились 305-мм снаряды, а по
ПрБ -150-мм снаряды и заряды. Здесь же по Д П в подба-
шенных подкреплениях установили подъёмники 305-мм
снарядов и зарядов.
Начиная с IV-ro основного отсека по обе сторо-
ны от бортовых погребов боеприпасов до скосов бро-
нированной палубы начинались защитные угольные
ямы, а ближе к бортам пустые коффердамы.
В V-м основном отсеке пространство корпуса
также разделили двумя палубными платформами на
три помещения. С бортов помещения ограничили про-
тивоторпедные переборки, а вдоль ДП их разделили
двумя продольными переборками к бортам от подба-
шенных подкреплений кормовой линейно-возвышен-
ной башенной установки “Д”, а на бронированной па-
лубе установили барбет этой башни. В трюме
пересечение двух продольных и двух поперечных пе-
реборок обеспечивало жёсткое подкрепление барбета
кормовой линейно-возвышенной башни, эти же пере-
борки образовали три погреба 305-мм зарядов, под
ними проходили туннели гребных валов, а у передней
стенки отсека установили упорные подшипники греб-
ных валов. На нижней палубе две продольные перебор-
ки образовали ещё три погреба боеприпасов, в кото-
рых по ДП находились 305-мм снаряды и их
подъёмники, а по ЛБ и ПрБ - 150-мм снаряды и заря-
ды и 88-мм унитарные патроны. Здесь же по ДП в под-
башенных подкреплениях установили подъёмники
305-мм снарядов и зарядов.
В VI-м основном отсеке пространство корпуса
между противоторпедными переборками от пастила
двойного дна до бронированной палубы занимало ма-
шинное отделение (МО). Двумя продольными перебор-
ками его разделили три помещения, в каждом из кото-
рых установили по одному комплекту турбоагрегатов
паротурбинных установок, вращавших гребные валы
и различные вспомогательные механизмы. Рядом с по-
мещениями бортовых турбоагрегатов за противотор-
педными переборками располагались защитные уголь-
ные ямы, а ближе к бортам — коффердамы. Под МО
находилось двойное дно. По обе стороны от среднего
килевого листа стрингеры и водонепроницаемые пере-
борки делили его на отдельные цистерны, используемые
для хранения машинного масла, запасов питательной
и мытьевой воды.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
9
В VII-м основном отсеке
пространство корпуса между
противоторпедными перебор-
ками от настила двойного дна
до бронированной палубы
двумя продольными перебор-
ками разделили на три поме-
щения вспомогательных меха-
низмов турбоагрегатов. В
трюме в расположенных ря-
дом трёх помещениях устано-
вили конденсаторы, а на ниж-
ней палубе по ПрБ и Л Б
имелись помещения кормовых
динамомашин (по две в каж-
дом) и по ДП помещения для
двух опреснителей и двух воз-
душных компрессоров ТА.
В VIII-M основном отсе-
ке пространство корпуса меж-
ду противоторпедными пере-
борками от настила двойного
дна до бронированной палу-
бы занимало без перерыва
заднее котельное отделение
(КО). Двумя продольными пе-
реборками его разделили на
три кочегарки. Вдоль КО рас-
положили продольные рас-
ходные угольные ямы, наруж-
ные стенки которых являлись
противоторпедными перебор-
ками. На этом конструктив-
ное сходство обеих серий ко-
раблей заканчивалось.
На дредноутах типа
“Кайзер” в каждой кочегарке
установили по одному водо-
трубному котлу морского
типа угольного отопления с
различными вспомогательны-
ми механизмами. К носу, в
районе IX-го основного отсе-
ка, рядом с расположенной по
диагонали и сдвинутой назад
к ЛБ башенной установкой
“С” в выгородке оборудовали
кочегарку для четвёртого кот-
ла. На типе “Кёниг” в каждой
кочегарке имелось по два во-
дотрубных котла морского
типа угольного отопления
(всего шесть).
В 1Х-м основном отсеке
пространство корпуса между
нижней палубой и палубной
платформой разделили на три
помещения, ограниченные с
10
Боевые корабли мира
бортов противоторпедными переборками. На настиле
двойного дна в этих помещениях оборудовали погре-
ба боеприпасов. На дредноутах типа “Кайзер” по ЛБ,
а у типа “Кёниг” по ДП под башенной установкой “С”
расположили погреба 305-мм снарядов и зарядов и их
подъёмники. Остальное пространство занимали погре-
ба 150-мм снарядов и зарядов. На настиле нижней па-
лубы, соответственно расположению башни, установи-
ли подбашенные подкрепления, а на бронированной
палубе барбеты этих башен. Остальное пространство
занимали погреба 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм
унитарных патронов.
В Х-м основном отсеке на дредноутах типа
“Кайзер” правее ДП установили точно такие же под-
башенные подкрепления правой средней башенной ус-
тановки “В” с аналогичными погребами подъёмника-
ми 305-мм и 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм
унитарных патронов, а на бронированной палубе ус-
тановили барбет этой башни. У типа “Кёниг” про-
странство корпуса между противоторпедными перебор-
ками от настила двойного дна до бронированной
палубы занимало среднее КО. Двумя продольными пе-
реборками его разделили на три кочегарки, в каждой
из которых имелось по два водотрубных котла.
В XI-м основном отсеке на дредноутах типа
“Кайзер” пространство корпуса между противоторпед-
ными переборками от настила двойного дна до брони-
рованной палубы занимало среднее КО. Двумя про-
дольными переборками его разделили на три
кочегарки, в каждой из которых имелось по два водо-
трубных котла морского типа угольного отопления
(всего шесть) с различными вспомогательными меха-
низмами. Под КО в двойном дне оборудовали нефтя-
ные цистерны. У типа “Кёниг” — переднее КО, в трёх
кочегарках которого имелось по одному водотрубно-
му котлу морского типа нефтяного отопления.
В ХП-м основном отсеке на дредноутах типа
“Кайзер” пространство корпуса между противоторпед-
ными переборками от настила двойного дна до брони-
рованной палубы занимало переднее КО. Двумя про-
дольными переборками его разделили три кочегарки,
в каждой из которых имелось по два водотрубных котла
морского типа угольного отопления (всего шесть). По-
бортно на всём протяжении погребов боеприпасов и КО
располагались те же защитные угольные ямы и коффер-
дамы, а под трюмом двойное дно.
В ХШ-м основном отсеке на дредноутах типа
“Кайзер” по ДП установили точно такие же подбашен-
ные подкрепления носовой башенной установки “А”,
у типа “Кёниг” носовой линейно-возвышенной башен-
ной установки “В” с аналогичным расположением
подъёмников боеприпасов, погребами 305-мм и 150-мм
снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов, а на
бронированной палубе барбеты этих башен.
В XIV-м основном отсеке на дредноутах типа
“Кайзер” на нижней палубной платформе по высоте до
бронированной палубы помещение передних бортовых
ТА ПрБ и ЛБ выгородкой разделили на два отдельно
для каждого ТА. Бронированный люк в верхней части
помещения и трапы одновременно использовали для
транспортировки торпед с верхней палубы. В бортах в
специальных герметичных наделках установили конце-
вые части труб ТА. Концы труб ТА снаружи закрыва-
лись водонепроницаемыми крышками.
На дредноутах типа “Кёниг” по ДП установили
точно такие же подбашенные подкрепления носовой
башенной установки “А” с аналогичными подъёмника-
ми боеприпасов, погребами 305-мм и 150-мм снарядов
и зарядов и 88-мм унитарных патронов, а на брониро-
ванной палубе барбет этой башни, а в XV-м основном
отсеке оборудовали точно такой же, как у типа
“Кайзер”, отсек передних бортовых ТА ПрБ и ЛБ.
XV-й, XVI-й и XVII-й основные отсеки на дред-
ноутах типа “Кайзер”, и XVI-й, XVII-й и XVIIl-й ос-
новные отсеки на типа “Кёниг” имели схожую конст-
рукцию и установленное в них оборудование.
В двойном дне оборудовали цистерны питьевой
воды. Помещения на настиле внутреннего дна и палуб-
ной платформе оборудовали под кладовые различных
видов провизии и холодильные камеры (рефрижерато-
ры). На верхней палубе имелись помещения носовых
динамомашин (по две в каждом).
В носовой оконечности отделили выгородку для
размещения практических отделений торпед и их заряд-
ных отделений носового ТА. В трюме проходила тру-
ба носового ТА, закрывающаяся снаружи водонепро-
ницаемой крышкой. Далее в пос помещение служило
таранным отсеком.
В корме у самого ахтерштевня в пространстве от
бронированной и до главной палубы имелись пустые
помещения, за ними оборудовали различные кладовые:
вина и продуктовых запасов для командира и офице-
ров, личных вещей офицерского состава, шкиперского
имущества, склад парусиновых коек экипажа и по ПрБ
помещение привода кормового шпиля.
На скосах бронированной палубы по высоте до
главной по ЛБ и ПрБ расположили резервные угольные
ямы, подкрепления под бортовые башни 305-мм орудий,
а по высоте от главной до верхней палуб — верхние
угольные ямы. На плоской части бронированной палу-
бы в районе МО и КО ближе к ДП установили воздо-
ходувки для подачи воздуха в эти отсеки и произвели
вырезы для прохода кожухов дымовых труб.
В носовой оконечности в пространстве от брони-
рованной и до главной палубы разместили помещение
привода носовых шпилей, имелись различные кладо-
вые, кубрики для команды и у самого форштевня пус-
тые помещения таранного отсека.
Главная палуба представляла собой в основном
жилую палубу. В кормовой оконечности разместили
каюты офицеров, инженер-механиков, гардемарин, в
средней части — кубрики унтер-офицеров, помещения
различных мастерских, в носовой оконечности — куб-
рики унтер-офицеров и матросов.
На дредноутах типа “Кайзер” на главной палу-
бе непосредственно у ахтерштевня находилась каюта
В. Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
11
Линейные корабли типа “Кениг”
(Наружный вид, аид сверху, план батарейной палубы и
поперечное сечение в районе миделя)
командира корабля с двумя установленными в ней
88-мм орудиями. У типа “Кёниг” этих орудий уже не ус-
танавливали. Затем располагались каюты офицеров,
различные служебные помещения и кают-компания.
Внутри каземата, разделённого продольными и
поперечными противоосколочными переборками и дву-
мя барбетами бортовых башен на 14 отдельных поме-
щений, установили 150-мм орудия. Ближе к ДП между
продольными противоосколочными переборками нахо-
дились кубрики для команды, радиорубка и вырезы для
прохода кожухов дымовых труб. Вне каземата в носо-
вой оконечности оборудовали помещения различных
мастерских, затем кубрики унтер-офицеров и матросов
и, наконец, стационарный лазарет.
На кормовой части верхней палубы разместили
световые люки жилых помещений и палуб, шпиль кор-
мового якоря и кнехты. На палубе полубака располо-
жили заднюю и переднюю надстройки, в носовой око-
нечности — шпили трёх носовых якорей, кнехты и
якорные клюзы.
В задней надстройке оборудовали различные
служебные помещения, поверх её — заднюю боевую
рубку, грот-мачту, кожух задней дымовой трубы, шах-
ты вентиляции и подачи воздуха и четыре зенитных
88-мм орудия. В средней части установили разъездные
катера и спасательные шлюпки, побортно краны спус-
ка-подъёма спасательных средств и бронированные
дальномерные посты.
На передней надстройке разместили кожух пере-
дней дымовой трубы, переднюю боевую рубку с постом
управления артиллерийским огнём.
Паротурбинная установка. Если дредноуты типа
“Гельголанд” были последними крупными кораблями
кайзеровского флота с паровыми поршневыми маши-
нами, то типа “Кайзер” — первыми с паротурбинны-
ми установками.
После того как на германские лёгкие крейсера,
начиная с “Любека” (постройки 1903-05 гг.), а также на
два линейных крейсера (“Фон-дер-Таин” и “Мольтке”)
в качестве двигательных установок начали устанавли-
вать паротурбинные агрегаты, несмотря на все сомне-
ния, приняли решение также оборудовать паротурбин-
ными установками все пять дредноутов типа “Кайзер”.
На кораблях этого класса также впервые внедрили
угольное отопление котлов с использованием дополни-
тельного нефтяного топлива.
Одним из главных отличий дредноутов этого типа
от линкоров предыдущей постройки являлось то, что это
были первые германские линейные корабли с турбина-
ми в качестве двигательной установки и с отоплением
котлов на дополнительном жидком топливе, а для одно-
го из кораблей даже запроектировали установку двух-
тактного дизельного двигателя (ДД) большой мощнос-
ти в качестве двигателя экономического хода.
И хотя решение об установке турбин приняли
вопреки многочисленным возражениям и сомнениям,
12
Боевые корабли мира
В машинном отделении на линкоре типа “Кениг”
уже первый успешный океанский поход двух дредноу-
тов “Кайзер” и “Кёниг Альберт” совместно с лёгким
крейсером “Страсбург” в составе “практической диви-
зии” с декабря 1913 г. по июнь 1914 г. в Южную Аме-
рику явился доказательством надёжности нового типа
двигательной установки.
Паротурбинная установка четырёх дредноутов
типа “Кайзер” состояла из трёх комплектов паротур-
бинных установок (“Кайзер” и “Кайзерин” — типа
Парсонс; “Фридрих дер Гроссе” — АЕГ- Кертис; “Кё-
ниг Альберт” — Шихау), вращавших три трёхлопаст-
ных винта диаметром 3,75 м.
Каждый комплект паротурбинной установки
состоял из турбин высокого и низкого давления и ряда
вспомогательных механизмов, установленных в двух
последовательно расположенных помещениях машин-
ного отделения (МО), разделённых продольными пере-
борками на три части.
Общая номинальная мощность трёх паротурбин-
ных установок четырёх дредноутов типа “Кайзер” со-
ставляла 31000 л.с. (приблизительно по 10300 л.с. на
турбоагрегат, удельная мощность 1,25 л.с./т нормаль-
ного водоизмещения), что при частоте вращения валов
в среднем 270 об/мин. по расчётам должно было обес-
печивать кораблям контрактную скорость хода 21 уз.
(согласно Эверс [4], с. 120, “Кайзер” - 23,5 уз.; Hildebrand
[9], - 21 уз.), при том, что общая номинальная мощность
паровых машин типа “Гельголанд” составляла 28000
л.с. (удельная мощность 1,23 л.с./т нормального водо-
измещения), контрактная скорость хода 20 уз.; Эверс [4],
с. 120, “Остфрисланд” - 21,2 уз.)
По проекту на пятом дредноуте “Принц-регент
Луитпольд” должны были установить комбинирован-
ную установку, состоящую из двух комплектов турбо-
агрегатов и одного ДД большой мощности, располо-
жив её также в двух последовательно расположенных
помещениях МО, разделённых продольными перебор-
ками на три части.
В бортовых помещениях МО уста-
новили два более мощных турбоагрегата
типа Парсонс общей номинальной мощ-
ностью 26000 л.с. (по 13000 л.с. на турбин-
ную установку, удельная мощность 1,05
л.с./т нормального водоизмещения), вра-
щавших два боковых трёхлопастных вин-
та диаметром 4 м, что при частоте враще-
ния валов в среднем 270 об/мин. должно
было обеспечить кораблю контрактную
скорость хода 20 уз.; Hildebrand [9].
По проекту в среднем МО должны
были установить один двухтактный шес-
тицилиндровый, крупногабаритный ДД
завода Ховальда “Германия” мощностью
12000 л.с. (удельная мощность 0,49 л.с./т
нормального водоизмещения), вращав-
ший средний трёхлопастной винт диамет-
ром 3,75 м, что по расчётам при частоте
вращения вала в среднем 150 об/мин. дол-
жно было обеспечивать кораблю контрактную эконо-
мическую скорость 12 уз.
Общая номинальная мощность двух паротурбин-
ных установок и одного мощного ДД должна была до-
стигать 38000 л.с. (удельная мощность 1,54 л.с./т нор-
мального водоизмещения), что по расчётам при
совместной работе должно было обеспечить “Принц-
регент Луитпольду” контрактную скорость 22 уз.
Однако изготовляемый заводом Ховальда “Герма-
ния” ДД такой большой мощности так и не смогли дове-
сти до работоспособного состояния, поэтому его установ-
ку на корабле так никогда и не осуществили, среднее МО
оставалось пустым, а вал с винтом отсутствовал.
На четырёх дредноутах типа "Кайзер” паропро-
изводящая (котельная) установка состояла из 16 водо-
трубных котлов “морского” типа системы Шульц-Тор-
никрофт угольного отопления с трубками малого
диаметра, оборудованных форсунками для впрыска не-
фти (запас 200 т) для усиления горения угля в котлах.
Этим на короткое время можно было достичь макси-
мальную скорость хода. Котлы с общей площадью ко-
лосниковой решётки 7170-6950 кв.м, имели 32 топки и
вырабатывали пар избыточным давлением 16 кгс/
кв.см., как и на типа “Гельголанд”. В 1916-17 гг. в кот-
лах установили полую колосниковую решётку.
Котлы установили в трёх эшелонировано распо-
ложенных котельных отделениях (КО), разделённых на
10 кочегарок. В заднем КО четыре котла, каждый в от-
дельной кочегарке, имели общие дымоходы на заднюю
дымовую трубу, 12 котлов среднего и переднего КО в
шести кочегарках — общие дымоходы на переднюю.
На “Принц-регент Луитпольде” в так же распо-
ложенных 10 кочегарках установили 14 таких же водо-
трубных котлов угольного отопления, оборудованье
форсунками для впрыска нефти для достижения макси-
мальной скорости хода на короткое время. Котлы с об-
щей площадью колосниковой решётки 5950 кв.м, име-
ли 28 топок.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов "Кайзер" и “Кениг'
13
На британском “Нептуне” установили три ком-
плекта прямодействующих турбоагрегатов типа Пар-
сонс, вращавших четыре винта, общей номинальной
мощностью 25000 л.с. (удельная мощность 1,26 л.с./т
нормального водоизмещения). В двух эшелонирован-
ие расположенных КО, в каждом по три котла в трёх
группах (девять котлов), установили 18 водотрубных
котлов типа Ярроу, вырабатывающих пар избыточным
давлением 16,5 кгс/кв.см., что обеспечивало кораблям
контрактную скорость хода 21 уз.
При испытаниях на нейкругской мерной миле
паровые турбины четырёх дредноутов типа “Кайзер”
развили максимальную мощность на валах 39813-55187
л.с., удельная мощность 1,61-2,23 л.е./т, что в 1,28-1,78
раза превысило номинальную мощность паротурбин-
ных установок кораблей и обеспечило им максималь-
ную скорость хода 22,1-23,4 уз. (на 1,1-2,4 уз. вышекон-
трактной).
На “Принц-регент Луитпольде” оставшиеся
две паротурбинные установки развили максималь-
ную мощность на валах 38751 л.с., удельная мощ-
ность 1,57 л.е./т нормального водоизмещения, что в
1,49 раза превысило номинальную мощность его па-
ротурбинных установок и обеспечило кораблю мак-
симальную скорость хода 21,7 уз. (на 0,7 уз. выше кон-
трактной).
У дредноутов типа “Кайзер” при увеличении
номинальной мощности паротурбинной установки на
3000 л.с., по сравнению с номинальной мощностью
паровых машин у типа “Гельголанд”, вес паротурбин-
ной установки у типа “Кайзер” составлял, согласно
Вгауег [5], 1940 т (8,0% нормального водоизмещении),
против веса машинной установки с применением паро-
вых поршневых машин, согласно Вгауег [5] и Groner [8],
1773 т (7,9%) и Эверс [4], 1800 т (7,9%), то есть возрос,
по разным данным, на 140-167 т, однако удельный вес
машинной установки с применением паровых поршне-
вых машин - 63,3-64,3 кг/л.с. оказался чуть больше
удельного веса паротурбинной установки - 62,6 кг/л.с.
При этом турбоагрегаты у типа “Кайзер” имели мень-
шие массо-габаритные размеры и занимали меньшие
объёмы, чем паровые машины у типа “Гельголанд”.
Прибавка в максимальной скорости хода, по сравне-
нию с типа “Гельголанд”, составила 1,3-2,1 уз., типа
“Нассау” — 2,1-3,2 уз.
Вес паротурбинной установки британского “Не-
птуна” составил 2131 т (10,71% нормального водоиз-
мещения), а удельный вес паротурбинной установки
85,2 кг/л.с. при нормальном водоизмещении и 94,8 кг/
л.с. в полном грузу - в 1,36 раза больше, чем у герман-
ских линкоров.
Дредноуты четвёртой серии типа “Кёниг” обо-
рудовали паротурбинными установками такой же мощ-
ности, с такими же вспомогательными механизмами,
расположенные также в двух МО, разделённых про-
дольными переборками на три помещения.
Как логическое продолжение состава комбини-
рованной двигательной установки “Принц-регент Лу-
Линейные корабли типа “Кениг”
(Поперечное сечение корпуса в районе
мидель-шпангоута)
итпольд”, при проектировании дредноутов типа
“Кёниг” в 1909-1910 гг. первоначально на всех четырёх
кораблях, а затем только на “Гроссер Курфюрсте” и
“Маркграфе” предполагали установить на средний вал
с трёхлопастным винтом диаметром 4,8 м по одному
двухтактному шестицилиндровому ДД фирмы MAN
мощностью 12000 л.с. стоимостью 1,815 млн. золотых
марок, что при частоте вращения вала в среднем 150 об/
мин. по расчётам должно было обеспечивать кораблям
экономическую скорость хода 12 уз.
Планы установки на средний вал двухтактного
ДД большой мощности в качестве двигателя экономи-
ческого хода также были сорваны из-за неготовности
дизелей к 1912 г., от его установки па кораблях отка-
зались, добавив при постройке вместо него на средний
вал ещё один типовой турбоагрегат. В результате эти
линкоры оборудовали тремя комплектами паротурбин-
ных установок такой же мощности, с такими же вспо-
могательными механизмами, что и на кораблях третьей
серии (“Кёниг” и “Кронпринц”—типа Парсонс; ‘Трос-
сер Курфюрст” — АЕГ-Вулкан; “Маркграф” — типа
Бергман), вращавших три трёхлопастных винта диа-
метром 3,8 м.
Общая номинальная мощность трёх паротурбин-
ных установок составляла 31000 л.с. (приблизительно
по 10300 л.с. на турбоагрегат, удельная мощность 1,20
л.е./т нормального водоизмещения), что при частоте
вращения валов в среднем 250 об/мин. по расчётам
должно было обеспечивать кораблям контрактную ско-
рость хода 21 уз. (Эверс [4], с. 120, “Кёниг” — 22 уз.;
Hildebrand [9], —21 уз.).
14
Боевые корабли мира
Как и на кораблях третьей серии, каждый комп-
лект паротурбинных установок размещался в двух пос-
ледовательно расположенных помещениях МО, разде-
лённых продольными переборками на три части.
Паропроизводящая (котельная) установка состояла из
15 котлов “морского” типа системы Шульц-Торник-
рофт, установленных в трёх эшелонированно располо-
женных.КО, разделённых на девять кочегарок.
12 котлов угольного отопления, оборудованных
форсунками для впрыска нефти на короткое время для
достижения максимальной скорости, имели 24 топки,
площадь колосниковой решётки 7420-7550 кв.м., а с
1916-17 гг. в котлах установили полую колосниковую
решётку. По шесть котлов установили в трёх кочегар-
ках заднего КО и трёх среднего. В трёх кочегарках пе-
реднего КО установили три водотрубных котла “мор-
ского” типа системы Шульц-Торникрофт нефтяного
отопления (три топки).
В заднем КО шесть котлов, по два в трёх кочегар-
ках, имели общие дымоходы на заднюю дымовую тру-
бу, девять котлов среднего и переднего КО в шести
кочегарках — общие дымоходы на переднюю.
На британских дредноутах типа “Орион” уста-
новили по три комплекта прямодействующих турбоаг-
регатов типа Парсонс, вращавших четыре винта, общей
номинальной мощностью 27000 л.с. (удельная мощ-
ность 1,20 л.с./т нормального водоизмещения). В трёх
последовательно расположенных КО, в каждом по три
котла в двух группах (шесть котлов), установили 18
водотрубных котлов типа Ярроу, вырабатывающих
пар избыточнным давлением 16,5 кгс/кв.см., что обес-
печивало кораблям контрактную скорость хода 21 уз. 1
Из-за начавшейся первой мировой войны обыч- 1
ные ходовые испытания дредноутов типа “Кёниг” на	i
нейкругской мерной миле не проводили, заменив их	1
ходовыми испытаниями в Северном море. Паровые '
турбины кораблей развили максимальную мощность на 1
валах 41400-46200л.с. (удельная мощность 1,60-1,79 л.с./
т нормального водоизмещения), что в 1,34-1,49 превы- с
сило номинальную мощность турбинных установок ко- 1
рабля и обеспечило кораблям скорость хода 21-23,3 уз.
Прибавки в максимальной скорости хода, по сравне- (-
нию с типом “Кайзер” не имелось.	-
В ходе эксплуатации фактически они оказались 1
быстроходнее дредноутов типа “Кайзер”, а ‘Троссер Е
Курфюрст”, очевидно, можно считать среди них самым Е
быстроходным, когда в Ютландском сражении он обо-
гнал “Кёниг”, развив скорость хода 24 уз.	Е
При одинаковой, как и у дредноутов типа	с
“Кайзер”, номинальной мощности паротурбинной	11
установки вес паротурбинной установки составлял, со-
гласно Эверс [4], 2167 т (8,4% нормального водоизме-	л
щения), Brayer [5], 2133 т (8,4%) и Groner [8], 2150 т	л
(8,3%), против у типа “Кайзер”, согласно Brayer [5], 1940 т	с
(8,0%) и Groner [8], 1940 т (7,8%), то есть возрос, по	Д
разным данным, на 193-227 т относительно веса паро-	н
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
15
турбинной установки у типа “Кайзер”. Удельный вес
паротурбинной установки также вырос с 62,6 кг/л.с. до
68,8-69,9 кг/л.с.
Вес паротурбинной установки дредноутов типа
“Орион” составил 2420 т (10,76% нормального водоиз-
мещения), а её удельный вес 89,6 кг/л.с. при нормальном
водоизмещении и 99,3 кг/л.с. в полном грузу.
Артиллерийское и торпедное вооружение. При
проектировании дредноутов типа “Кайзер” переход к
паровым турбинам значительно облегчил новый вари-
ант размещения башенных установок артиллерии глав-
ного калибра. Поэтому на кораблях третьей серии в
районе миделя вместо четырёх оставили только две
башни, расположив их эшелонировано ближе к бортам,
каждая из которых могла вести огонь на оба борта. Од-
новременно в кормовой оконечности по ДП вместо од-
ной башенной установоки удалось, также впервые сре-
ди дредноутов германского флота, установить две
линейно-возвышенные установки.
Всего установили пять двухорудийных башенных
установок, что было на одну меньше, чем на кораблях
типа “Гельголанд”, но зато в ограниченном секторе все
эти пять башен, против четырёх у их предшественни-
ков, могли вести огонь на оба борта. Снижение числа
стволов артиллерии главного калибра до 10 не означа-
ло ослабления огневой мощи. Фактически здесь имело
место только мнимое ослабление, поскольку вес бор-
тового залпа линкоров нового проекта увеличился до
3900 кг против 3120 кг у типа “Гельголанд”.
Расположение артиллерии главного калибра из-
менили таким образом, что, сохранив одну башенную
установку в носовой оконечности, в районе миделя
вместо четырёх оставили только две, эшелонировано
расположив их по диагонали, и ещё две линейно-воз-
вышенно установили в корме. Практически все 10 ору-
дий могли участвовать в бортовом залпе, поскольку обе
расположенные в середине корабля башни могли вес-
ти огонь на оба борта в секторе 170° на ближний борт
и 55° па дальний.
Вес вооружения с башенными установками со-
ставлял, согласно Вгауег [5], 3120 т (12,8% нормально-
го водоизмещения) и Groner [8], 3120 т (12,6%), против,
Эверс [4], 3443 т (15,1%), Вгауег [5], 3388 т (15,1%) и
Groner [8], 3388 т (14,9%) у типа “Гельголанд”; Burt [6],
3569 т (17,93%) на британском “Нептун”. При умень-
шении количества башен на одну это дало выигрыш в
весе вооружения с башнями на 1140 т, а в общем весе
вооружения, по разным данным, на 268-323 т.
Как артиллерийское, так и торпедное вооруже-
ние дредноутов типа “Кайзер” и “Кёниг” было почти
одинаковым, за исключением расположения самих ба-
шенных установок.
На дредноутах типа “Кёниг” новым было распо-
ложение башенных установок артиллерии главного ка-
либра по наиболее оптимальной линейно-возвышенной
схеме, впоследствии принятой основными морскими
державами, что позволило отказаться от расположен-
ния двух установок в районе миделя, как это было у
типа “Кайзер”, оставив там по ДП одну. Сохранив
линейно-возвышенное расположение двух башенных
установок в кормовой оконечности, ещё две линейно-
возвышенно установили в носовой оконечности, а пя-
тую, вместо двух, расположили в районе миделя меж-
ду дымовыми трубами на той же высоте, что и
линейно-возвышенная кормовая башня.
Таким образом, отныне все башенные установ-
ки размещали только по ДП, что позволило вести со-
средоточенный огонь как по ДП, так и всеми башнями
по борту. Теперь все 10 орудий могли участвовать в
бортовом залпе, поскольку расположенная в районе ми-
деля башня могла вести огонь на оба борта в секторе
130°. Это стало возможно прежде всего потому, что с
применением на кораблях паротурбинных установок
внутри корпуса появилось больше свободного места.
Вес вооружения с башнями составлял, согласно
Эверс [4], 3123 т (12.1% нормального водоизмещения),
Вгауег [5], 3073 т (12,1%) и Groner [8], 3030 т (11,7%),
против, согласно Вгауег [5], 3120 т (12,8%) и Groner [8],
3120 т (12,6%) у типа “Кайзер”; Burt [6], 4000 т (17,78%)
у типа “Орион”, и оказался, по разным данным, почти
таким же, как и у типа “Кайзер”.
Артиллерийское вооружение главного калибргг
дредноутов обеих серий состояло из десяти 305-мм ско-
рострельных морских орудий с длиной канала ствола
50 калибров в пяти двухорудийных башенных установ-
ках. Башни имели одинаковую конструкцию, включая
расположение погребов боеприпасов, носили литерное
обозначение Drh.L. С/09 - вращающийся лафет образ-
ца 1909 г., и имели большое сходство с лафетом образ-
ца 1908 г. дредноутов типа “Гельголанд”, первоначаль-
но имея угол снижения стволов орудий -8° и угол
возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м
(87 кбт.), затем увеличенный -5,5° и +16° с дальностью
стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установ-
ках погреба с зарядами расположили под снарядными
погребами.
На дредноутах типа “Кайзер” боекомплект ар-
тиллерии главного калибра составлял 860 выстрелов
или 86 на орудие, против, соответственно, у типа
“Кёниг” — 900 или 90 на орудие, у типа “Гельголанд”
— 1020 или 85.
Уменьшение общего числа выстрелов 305-мм ка-
либра на 160 общим весом свыше 90 т позволило уве-
личить их число на один (выстрел) на орудие, а общее
число выстрелов 150-мм калибра на 140 общим весом
9,5 т. Количество 88-мм орудий, ставших неэффектив-
ными против эсминцев значительно возросшего водо-
измещения, в проекте резко сократили, а затем в ходе
эксплуатации кораблей и вовсе демонтировали.
Высота осей стволов орудий носовой башни со-
ставляла для “Нассау” 7,82 м, “Гельголанд” 8,71,
“Кёниг” 8,4 м и “Баден” 8,69 м, в то время как на бри-
танских линкорах не менее 9,3 м.
Британские “Нептун”, “Колоссус” и “Геркулес”
также имели на вооружении десять 305-мм скорострель-
ных орудий с длиной канала ствола 50 калибров в пяти
16
Боевые корабли мира
Кормовые башни главного калибра
на линейном корабле “Кениг”
двухорудийных башнях (1000 выстрелов или 100 на
орудие), угол возвышения +20° с дальностью стрель-
бы 19200 м (104 кбт.). с таким же расположением ба-
шен артиллерии главного калибра, как и на кораблях
типа “Кайзер”.
Дредноуты типа “Орион” имели на вооружении
десять 343-мм скорострельных морских орудий с дли-
ной канала ствола 50 калибров в пяти двухорудийных
башнях типа MK-V (1000 выстрелов или 100 на орудие),
угол возвышения +20° с дальностью стрельбы 21750 м
(117 кбт.). Орудия стреляли двумя типами снарядов ве-
сом 568 кг и 636 кг, вес заряда составлял 178 кг.
Противоминная артиллерия линкоров типа
“Кайзер” включала орудия двух калибров -150-мм сред-
него и 88-мм лёгкого. Артиллерийское вооружение сред-
него противоминного калибра, предназначенного для
стрельбы по морским целям, состояло из четырнадца-
ти 150-мм скорострельных орудий с длиной канала
ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м
(73 кбт.) с сектором обстрела 120°; с 1915 г. дальность
стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Боекомплект
составлял 2240 выстрелов или 160 на орудие (2100 или
150 на орудие у типа “Гельголанд”).
Четырнадцать 150-мм орудий установили в сред-
ней части корабля в каземате на верхней палубе, при-
крыв 80-мм щитами.
Артиллерийское вооружение лёгкого противо-
минного калибра, предназначенного для стрельбы по
морским целям, на дредноутах типа “Кайзер” первона-
чально состояло из восьми, а на “Кёниг” из шести
88-мм скорострельных орудий с длиной капала ствола
45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых проти-
воосколочными щитами, но затем все орудия демонти-
ровали и установили на вновь строящихся кораблях ма-
лого водоизмещения. На дредноутах типа “Кайзер”
боекомплект составлял 2800 снарядов или 350, типа
“Кёниг”, соответственно, 2500 или 250 (“Гельголанд”
2800 или 200).
На дредноутах типа “Кайзер” четыре 88-мм ору-
дия установили в носовой оконечности под баком, два
в передней надстройке и два в кормовой оконечности
у ахтерштевня, на типа “Кёниг” все шесть в передней
надстройке. Артиллерийское вооружение ПВО состо-
яло из четырёх зенитных 88-мм орудий. Впоследствии
число зенитных уменьшили до двух, установленных на
задней надстройке.
На британских “Нептун”, “Колоссус”, “Герку-
лес” и типа “Орион” обошлись одним калибром и имели
на вооружении по шестнадцать 102-мм скорострельных
орудий с длиной канала ствола 50 калибров (боеком-
плект 2400 выстрелов или 150 на орудие).
По сравнению с дредноутами первых двух серий,
торпедное вооружение ослабили за счёт сокращения
количества ТА до пяти подводных 500-мм (один носо-
вой и четыре бортовых, с боекомплектом 16 торпед).
Аппараты расположили как обычно, за исключением
кормового. Здесь уже наметилась переоценка подхо-
да к торпедному вооружению линкоров, которому по-
прежнему придавали большое значение, но уже начали
возникать сомнения в эффективности его применения
в линейном бою.
Англичане пошли ещё дальше, сократив на бри-
танских “Нептун”, “Колоссус” и “Геркулес” число ТА
до трёх подводных 533-мм (один кормовой и два бор-
товых, 18 торпед), типа “Орион” — три 533-мм ТА и
20 торпед, по сравнению с пятью ТА (23 торпеды) на
“Дредноуте”.
В период первой мировой войны эти сомнения
подтвердились. Крупные корабли воюющих держав за
всю войну не добились ни одного попадания торпедой.
Большие затраты оказались бесполезными. Это выра-
зилось как излишней весовой нагрузкой, так и занима-
емым объёмом помещений корпуса. Торпедные отсеки,
главным образом бортовых ТА, занимали от борта до
борта очень большой объём помещений, и их трудно
было разместить. Поскольку большей частью они рас-
полагались по концам цитадели, а также в сужающихся
частях корпуса, их защита от подводного попадания
была довольно слабой. Затопление этих отсеков мог-
ло вызвать серьезное нарушение плавучести.
Бронирование. Средства защиты включали сис-
тему бронирования и другие способы предотвращения
гибели корабля от потери непотопляемости или ос-
тойчивости.Систему бронирования образовывали бро-
невые плиты и листы, изготовленные по технологии
Круппа из никелевой стали (никель 3.5-4%. хром 1-2%)
I
j
1
1
I
1
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг"
17
с закалённым (цементированным) наружным слоем, и
из броневой стали с низким содержанием никеля (ни-
кель 1-1,5%, хром 0,5-1 %).
В систему бронирования входили: броневой пояс
почти по всей КВЛ, бронирование цитадели и казема-
та с расположенными в нём 150-мм орудиями противо-
минного калибра, горизонтальное бронирование па-
луб, защищенные достаточно толстой броней барбеты
и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки
для управления кораблём в бою, поперечные броневые
переборки для защиты от продольных попаданий сна-
рядов в середину корабля со стороны носа и кормы и
входящие в конструктивную подводную защиту проти-
воторпедные переборки.
В основном бронирование дредноутов типа
“Кайзер” и “Кёниг” было почти одинаковым, но по
сравнению с кораблями первой и второй серий его
усилили.
У дредноутов типа “Кайзер” вес бронирования
составлял, согласно Brayer [5], 9855 т (40,5% нормаль-
ного водоизмещения) и Groner [8], 9940 т (40,2%), про-
тив, согласно Эверс [4], 8390 т (36,8%), Brayer [5], 8212 т
(36,6%) и Groner [8], 8212 т (36,0%) у типа “Гельголанд”;
Burt [6], 5706 т (28,66%) у британского “Нептун”. Вес
броневой защиты типа “Кайзер” превышал вес типа
“Гельголанд”, по разным данным, на 1643-1728 т, “Не-
птун” на 4149-4234 т.
У дредноутов типа “Кёниг” вес бронирования
составлял, согласно Эверс [4], 10450 т (40,5% нормаль-
ного водоизмещения), Brayer [5], 10283 т (40,5%) и
Groner [8], 10370 т (40,2%), против, согласно Brayer [5],
9855 т (40,5%) и Groner [8], 9940 т (40,2%) у типа
“Кайзер”; Burt [6], 6460 т (28,72%) у типа “Орион”. Вес
броневой защиты превышал вес типа “Кайзер”, по раз-
ным данным, всего на 428-510 т, “Орион” на 3823-3990
т, и всё потому, что в Германии бронирование башен-
ных установок и остальной артиллерии относили к раз-
делу броневой защиты, а в Великобритании к разделу
вооружения.
В целях усиления броневой защиты корпуса ко-
раблей разделили на три части: среднюю часть, распо-
ложенную между концевыми барбетами, носовую и
кормовую оконечности.
Среднюю часть прикрывал бортовой броневой
пояс переменной толщины, проходящий до верхней па-
лубы и оканчивающийся броневыми поперечными пе-
реборками, соединёнными с этими барбетами, и бро-
нированная палуба, проходящая здесь на уровне
средней палубы.
В носовой оконечности защиту ограничили про-
тяжением броневого пояса от передней броневой попе-
речной переборки до форштевня и бронированной па-
лубой, проходящей здесь до форштевня значительно
ниже КВЛ на уровне нижней палубы.
В кормовой оконечности защита имела ту же
протяжённость, что броневой пояс и бронированная
палуба, только до кормовой поперечной броневой пе-
реборки.
Орудийная казематная
150-мм артиллерийская установка на линейных
кораблях типов “Кайзер” и “Кениг”
Бортовое бронирование несколько усилили. Бор-
товой броневой пояс в средней части борта достигал
толщины 350 мм, против 300 мм у типа “Гельголанд”
и 270-290 мм у типа “Нассау”, и состоял из двух полос
переменной толщины: главного (нижнего) броневого
пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше глав-
ного между главной и верхней палубами и обспечива-
ющего бронирование цитадели.
Все вертикальные и горизонтальные броневые
плиты, за исключением относительно тонкого нижне-
го пояса из броневой стали с низким содержанием ни-
келя у форштевня и в корме, изготовили по технологии
Круппа из никелевой стали с закалённым (цементиро-
ванным) наружным слоем. По длине корабля толщина
плит броневого пояса была различной.
Толщина плит главного (нижнего) броневого
пояса по КВЛ от кормы к носу у дредноутов типа
“Кайзер” составляла, согласно Brayer [5] и Groner [8],
0-180-350 (постепенно уменьшалась до 180 мм у нижней
кромки)-120 мм [у типа “Гельголанд”: 0-120-300 (до
170 мм)-120 мм)]; Conwey [7], 350-80 мм; в носовой око-
нечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм (на
“Кайзерин” и “Принц-регент Луитпольд” несколько
меньше: 150-80 мм в носовой и 150 мм в кормовой); у
типа “Кёниг”, согласно Brayer [5]. соответственно,
0-180-350-150-120 мм; Conwey [7], 350-80 мм, причём в
носовой оконечности 180-80 мм, вкормовой 180-125 мм;
Groner [8], 0-180-350-120 мм.
При общей ширине главного броневого пояса
или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между
концевыми барбетами толщина пояса составляла 350
мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше
КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от вер-
хней кромки плиты) с постепенным уменьшением кни-
зу её толщины до 180 мм у нижней кромки на рассто-
яние 1,7 м ниже КВЛ.
В носовой оконечности главный броневой пояс
не доходил до верхней палубы, но в районе форштев-
ня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значи-
тельно ниже КВЛ. У типа “Кайзер” толщина плит
18
Боевые корабли мира
Линейные корабли типа “Кениг”
(Боковой вид и планы палуб с указанием бронирования
и сектороа обстрела орудий)

составляла 180 мм с постепенным уменьшением у ниж-
ней кромки до 120 мм (на “Кайзерин” и “Принц-регент
Луитпольд” несколько меньше: 150 мм с уменьшени-
ем у нижней кромки до 120 мм), а у самого форштев-
ня из 120-мм плит одинаковой толщины, в то время как
у типа “Кёниг” 200 мм приблизительно на 1/3 длины,
а далее 150 мм, а у нижней кромки, соответственно, до
150 мм и 120 мм.
В корме на кораблях обеих серий пояс доходил до
главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-
80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броне-
вой поперечной переборкой приблизительно одинако-
вой толщины с кормовой частью пояса. У типа
“Кайзер” пояс имел 180-мм толщину с уменьшением до
150 мм у нижней кромки (на “Кайзерин” и “Принц-
регент Луитпольд” также до 150 мм), в то время как у
типа “Кёниг” 200 мм (150 мм у нижней кромки) и да-
лее 180 мм (150 мм у нижней кромки)
Длина главного броневого пояса определялась
расстоянием между осями концевых башенных устано-
вок “А” и “Е”, что для дредноутов типа “Кайзер” рав-
нялось 89 м и типа “Кёниг” 93 м, а с учётом наружно-
го диаметра барбета 9,1 м, соответственно, должна
была составлять 96 м и 100 м.
Толщина плит верхнего броневого пояса, распо-
ложенного выше главного между главной и верхней па-
лубами и прикрывавшего цитадель, составляла, соглас-
но Эверс [4] и Conwey [7], 200 мм; Вгауег [5] и Groner [8],
от кормы к носу 130-180-120 мм (у типа “Гельго-
ланд”: 100-170-120 мм). По другим данным, главный
броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от глав-
ной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит
высотой 5,7 м.
На британских дредноутах главный броневой
пояс также состоял из двух полос переменной толщи-
ны: нижнего, расположенного по всей КВЛ, и верхне-
го, расположенного выше нижнего и охватывающего
концевые барбеты. На “Нептуне” нижний броневой
пояс имел толщину 63-178-203-254-203-63 мм, верхний
63-178-203-178-63 мм; на “Колоссус" и “Геркулес”: глав-
ный броневой пояс 203-279-203 мм, передняя часть по-
яса 178-63 мм, задняя 63 мм; на кораблях типа “Орион”
главный броневой пояс по всей КВЛ — 305-мм в сред-
ней части корабля, 152-126 мм в передней части пояса,
63-мм в задней, и 203-мм верхний.
Бронирование каземата с установленными в нём
на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от бар-
бета башенной установки “А” до “D” у типа “Кайзер”
и от “В” до “D” у типа “Кёниг”. Толщина броневых
плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм
щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних про-
тивоосколочных переборок между ними.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и "Кениг'
19
Палубу полубака забронировали частично, она
имела 30-мм толщину над казематом 150-мм орудий.
Верхнюю палубу забронировали на всей площа-
ди. У типа “Кайзер” верхняя палуба имела 25-30-мм
толщину между концевыми барбетами, у типа “Кёниг”
30-мм в средней части корабля вне каземата и 20-мм, как
пастил его пола.
В корме и средней части бронированную палубу
установили на уровне средней, в носовой оконечности
па уровне нижней, соединив поперечной броневой пе-
реборкой. Согласно Conwey [7], у типа “Кайзер” она
имела 60-мм толщину в носовой оконечности, 30-мм в
средней части и 60-100-мм в кормовой, увеличиваясь до
120 мм над рулевыми машинами, где ёе несколько при-
подняли; Brayer [5] и Groner [8], толщина листов настила
бронированной палубы составляла 60 мм с 100-мм ско-
сами (“Гельголанд”: 55 мм с 80-мм скосами).
На британских “Нептун” главная палуба име-
ла толщину 32 мм, средняя: плоская часть и скосы
44 мм, нижняя 75-38 мм; у типа “Орион” верхняя 32 мм;
главная 32 мм; средняя: плоская часть и скосы 25 мм;
нижняя: в носовой оконечности 63-25 мм, в кормовой
102-76 мм.
Согласно Brayer [5] и Groner [8], 305-мм башен-
ные установки имели 300-мм толщину лицевых плит,
250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм
наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть;
Conwey [7], толщина стенок/крыши башен 300, 250,
170-100 мм; Burt [6], на британских “Нептун” толщи-
на стенок башни 279-203 мм; “Колоссус” и “Геркулес”
стенок/крыши башни 279-102-76 мм, у типа “Орион”
279-102-76 мм.
Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели
сплошное круговое бронирование перменной толщины,
величина которого изменялась в пределах 300-80 мм,
уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекры-
вали один другого. Не защищённые ничем наружные
части концевых барбетов имели 300-мм толщину до
бронированной палубы, но позади верхнего бронево-
го пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С
учётом 300-мм толщины стенки максимальный наруж-
ный диаметр барбета составлял 9,1 м. На британских
“Нептун” толщина стенок барбетов 254-229-126 мм;
“Колоссус” и “Геркулес” 279-254-229-178-102 мм, у типа
“Орион” 254-229-178-152-76 мм.
Стенки передней боевой рубки имели 350-мм тол-
щину с обычным увеличением до 400-мм в районе смот-
ровых щелей, 150-мм крышей у типа “Кайзер” и 180-мм
у типа “Кёниг”, в то время как задние боевые рубки на
всех кораблях были одинаковые, имея 200-мм толщи-
ну стенок и 50-мм крышу (у типа “Гельголанд”: толщи-
на стенок/крыши передней боевой рубки 400/100 мм,
задней 200/50 мм); Burt [6], на британских “Нептун”,
“Колоссус” и “Геркулес” передняя боевая рубка: боко-
вые стенки 279 мм, задняя 203 мм, крыша 76 мм, настил
пола 51 мм; рубка управления артогнём: борта 152 мм,
крыша 76 мм; рубка управления торпедным оружием
(кормовая боевая рубка) - борта и крыша 76 мм; у типа
“Орион” толщина стенок передней и задней боевых
рубок 279-102-76 мм.
Согласно Brayer [5], Conwey [7] и Groner [8], тол-
щина листов противоторпедных переборок у дредноу-
тов типа “Кайзер” составляла 40 мм. (“Кайзерин” и
“Принц-регент Луитпольд” - 50 мм, так как на них в но-
совой оконечности и в корме главный броневой пояс
был несколько тоньше); “Гельголанд” - 30 мм; на
“Кёниг”, согласно Brayer [5] и Groner [8], 40 мм; Conwey
[7], 50 мм. На всех линкорах противоторпедные перебор-
ки продолжались 30-мм противоосколочной перебор-
кой до верхней палубы; Burt [6], на британских “Не-
птун”, “Колоссус” и “Геркулес” противоторпедные
переборки отсутствовали, но имелись экраны порохо-
вых погребов толщиной 76-51-38-32 мм; у типа “Ори-
он" противоторпедные переборки также отсутствова-
ли, а имелись экраны пороховых погребов несколько
меньшей толщины 44-38-32-25 мм.
Противоторпедная переборка имела такую же
длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в райо-
не миделя проходила на расстоянии около 4 м от бор-
товой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм пере-
борку установили на половине расстояния от наружной
обшивки корпуса. Эта переборка с обшивкой борта об-
разовывала коффердам.
Коффердам оставался пустым, как камера расши-
рения при взрыве, а расположенные между двумя про-
дольными переборками помещения заполняли углём и
использовали как угольные ямы. В противоторпедной
переборке двери типа гильотин обеспечивали доступ из
них в кочегарки. Остальные угольные ямы расположи-
ли на бронированной палубе по обе стороны от проти-
воосколочной переборки. На крупных германских ко-
раблях доставка угля из кочегарок была неизмеримо
трудна. Зато эта система обеспечивала хорошую про-
тивоторпедную защиту, но вызывала дополнительные
трудности для работы систем осушения и кренования
в средней части корабля. В носовой оконечности сис-
темы осушения и кренования работали также не в са-
мых лучших условиях, особенно выше бронированной
палубы, и большие помещения бортовых 600-мм ТА не
улучшали положения установленных в них систем.
Главная поперечная броневая переборка имела
толщину 300 мм от бронированной палубы до главной
между противоторпедными и противоосколочными
переборкамии, 200 мм вне их и 170 мм между главной
и верхней.
Согласно Conwey [7], у типа “Кайзер” толщина
плит поперечных броневых переборок составляла 300-
130 мм; Burt [6], на “Нептун” в 203-126 мм в кормовой
оконечностях, 126-102 мм в носовой.
У типа “Кёниг”, согласно Brayer [5], толщина
плит поперечных броневых переборок в кормовой и но-
совой оконечностях составляла 170-200 мм; Conwey [7],
300-130 мм; Burt [6], у типа “Орион” главные попереч-
ные переборки в оконечностях: носовой 152 мм, кормо-
вой 254 мм; верхние боковые переборки 203 мм, пере-
дняя 102-13 мм, задняя 63 мм.
20
Боевые корабли мира
Германские дредноуты и современные им линей-
ные крейсера всегда имели репутацию хорошо защи-
щённых от попаданий снарядов и торпед кораблей. В
целом это мнение было заслуженным, хотя и у них име-
лись определённые недостатки. Среди других главным
недостатком явилось наличие точных сведений о схеме
защиты этих кораблей, в отличие от значительно огра-
ниченных сведений о бронировании кораблей королев-
ского флота Великобритании.
В общем бронирование было намного лучше, чем
на дредноутах двух первых серий, хотя необходимо от-
метить как недостаток большую разницу в толщинах
бронирования барбетов, тонкие крыши орудийных ба-
шен и значительное уменьшение толщины нижней
кромки главного броневого пояса ниже КВЛ.
Броневая защита первых британских дредноутов,
включая тип “Орион”, оставляла желать много лучше-
го, и главный броневой пояс незначительно уходил в
воду ниже КВЛ, но это не давало право говорить, что
уже германские дредноуты типа “Гельголанд” во всех
аспектах превосходили бронирование британских ко-
раблей. Значительное усиление бронирования произве-
ли лишь на дредноутах типа “Кайзер” и типа “Кёниг”.
Кроме бронирования в систему защиты корабля
входили специальные устройства конструктивной за-
щиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котель-
ных отделений бортовых продольных коффердамов
(коридоров), защитных угольных ям, прикрытие ко-
тельных отделений ямами с углём и оснований дымо-
вых труб броневыми колосниками, разделения подвод-
ной части корпуса на крупные основные отсеки и
относительно мелкие водонепроницаемые помещения
и цистерны.
Системы и механизмы. Котлы в основном отап-
ливались углем с частичным использованием нефте-
продуктов. Консервативность немцев в сохранении
этого вида топлива легко объясняется тем, что они
считали его важным дополнением к броневой защи-
те. Правда, при этом требовалось делать вырезы в пе-
реборках для удобства доступа в угольные ямы, что
явно не улучшало водонепроницаемость отсеков.
Кроме того, довольно существенно увеличивался
экипаж корабля. Угольное отопление имело и другие
недостатки — трудности в погрузке на корабль,
сложность обитания экипажа (угольная пыль), а так-
же все более усложняющиеся условия подачи угля к
котлам по мере его расхода. Дополнительным, но не
менее важным для немцев фактором в их привержен-
ности к углю было то, что на территории Германии
при почти полном отсутствии нефтяных месторожде-
ний имелись большие и легкодоступные залежи угля,
в то время как доставка нефти морем в случае войны
могла быть легко прервана британскими кораблями.
Но тем не менее нефть всё больше находила приме-
нение для отапливания котлов.
Согласно Brayer [5], полный запас топлива дред-
ноутов “Кайзер”, “Кайзерин”, “Фридрих дер Гроссе”
и “Кёниг Альберт” составлял 2952 т угля и 197 т нефти;
Conwey [7], 3450 т угля (типа “Гельголанд” 3150 т);
Groner [8], 3600т угля (типа “Гельголанд” 3200 т, “Нас-
сау” 2700 т) и 200 т нефти; Conwey [7], на пятом дред-
ноуте “Принц-регент Луитпольд” 3150 т угля и 395 т
нефти; Groner [8], 3200 т угля и 400 т нефти; Burt [6], па
“Нептун” нормальный запас топлива 900 т угля, пол-
ный 2710 т угля и 790 т нефти.
Согласно Brayer [5], полный запас топлива дред-
ноутов типа “Кёниг” составлял 3543 т угля и 689 т не-
фти; Conwey [7], 3540 т угля и 690 т нефти; Groner [8],
3000 т угля и 600 т нефти; Burt [6], у типа “Орион” нор-
мальный запас топлива 900 т угля, полный 3300 т угля
и 800 т нефти.
Согласно Brayer [5], дальность плавания дредно-
утов “Кайзер”, “Кайзерин”, “Фридрих дер Гроссе” и
“Кёниг Альберт” составляла 7900 миль при скорости
хода 12 уз.; Conwey [7], соответственно, 6000/4000 миль
и 12/19 уз.; Groner [8], 7900/3900 миль и 12/18 уз.; у типа
“Гельголанд” 7900 миль (“Нассау” 8000 миль) при ско-
рости хода 10 уз.; Conwey [7] и Groner [8], дальность
плавания дредноута “Принц-регент Луитпольд” по
расчётам (турбины и ДД) 7200 миль при экономической
скорости хода 12 уз.; один ДД, соответственно, 2000
миль и 12 уз., что должно было быть на 3200 миль боль-
ше, чем у остальных; Burt [6], “Нептун”, соответствен-
но, 4500 миль и 10 уз. (только уголь); 6620 миль и 10 уз.
(уголь и нефть).
Согласно Brayer [5], дальность плавания дредно-
утов типа “Кёниг” составляла 8000 миль при скорости
хода 12 уз.; Conwey [7], соответственно, 6800/4600 миль
и 12/19 уз.; Groner [8], 8000/4000 миль и 12/18 уз.; Burt
[6], у типа “Орион”, соответственно, 4110 миль и 17-18 уз.
(только уголь); 6730 миль и 10 уз. (уголь и нефть).
На линкорах установили по четыре двойных тур-
бо-генератора и два дизель-генератора, вырабатываю-
щие ток напряжением 225 В, общей мощностью у типа
“Кайзер” 1800 кВт; у типа “Кёниг” 2040 кВт (у типа
“Гельголанд” 2000 кВт).
Корабли оборудовали системами управления и
средств сигнализации, электроосвещения, кренования,
осушения и затопления трюмов и отсеков, орошения
погребов боезапаса, противопожарной, парового ото-
пления и вентиляции помещений. На них установили
восемь прожекторов, батарею аккумуляторов аварий-
ного освещения, различные вспомогательные машины
и оборудование, два параллельных руля. Меньшая
часть вспомогательных устройств имела паровой при-
вод, большая — электропривод.
Начиная с “Нассау”, корабли всех типов имели
по два параллельных руля, обладали очень хорошей
мореходностью, были очень устойчивы на курсе с не-
большим креном в наветренную сторону. Потеря ско-
рости хода при движении против волнения была незна-
чительной. Они обладали хорошей маневренностью,
большим поворачивающим моментом и малым ради-
усом циркуляции. При отклонении рулей на 23° [2/3 пол-
ного угла поворота (35°) в обе стороны] возникал бор-
товой креп до 8°.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг"
21
Дифферентующий момент на единицу осадки
(1 м) составлял 34000 тм, поперечная метацентрическая
высота 2,59 м, продольная 203 м. Остойчивость была
максимальная при 28° крена и нулевой при 62° (у типа
“Гельголанд” 62°).
Согласно Вгауег [5] и Hildebrand [9], экипажи
дредноутов типа “Кайзер” насчитывал 1084 человек,
что было несколько меньше, чем экипаж у типа “Гель-
голанд” (1113 человек); Conwey [7], 1249-1278 в Ютлан-
дском бою; Groner [8], 41 строевых офицера, инженер-
механиков, чиновников, врачей, гердемарин и
кондукторов и 1043 унтер-офицера и матроса, против
42 человек командного состава и 1071 унтер-офицера
и матроса у типа “Гельголанд”. Когда корабль стано-
вился флагманским кораблем эскадры — экипаж уве-
личивался на 14 офицеров и 80 унтер-офицеров и мат-
росов, флагманским кораблем младшего флагмана —
на 2 офицера и 23 унтер-офицера и матроса; Burt [6], у
“Нептун” 756 человек после введения в строй, 759 в 1913
г. и 813 в 1914 г.
Согласно Вгауег [5] и Hildebrand [9], экипажи
дредноутов типа “Кёниг” насчитывали 1136 человек,
что было несколько больше численности экипажей у
типа “Кайзер”; Conwey [7], 1284-1315 в Ютландском
бою; Groner [8], 41 строевых офицера, инженер-механи-
ков, чиновников, врачей, гердемарин и кондукторов и
1095 унтер-офицеров и матросов. Становясь флагман-
ским кораблем эскадры, экипаж увеличивался на 14
офицеров и 68 унтер-офицеров и матросов, флагманс-
ким кораблем младшего флагмана на 2 офицера и 24 ун-
тер-офицера и матроса; Burt [6], у типа “Орион” 754 с
1911 по 1914 гг.; “Монарх” 738 в 1911 г., 750 в 1914 г.;
“Таидерер” 738 в 1912 г., 1107 в 1917 г.
Для Германии финансовые вопросы всегда име-
ли громадное значение. Деньги тратились очень эко-
номно, и в отношении военно-морского флота особенно
наглядно это демонстрировали периоды, когда требо-
валось строить большое количество кораблей с неболь-
шим увеличением размеров. И в данном случае это под-
твердилось, так как увеличение водоизмещения кораб-
лей было незначительным.
При уменьшении состава артиллерийского воо-
ружения дредноутов типа “Кайзер” относительно типа
“Гельголанд” на одну двухорудийную башню главно-
го калибра и шесть 88-мм орудий, а торпедного — на
один ТА, несмотря на прирост нормального водоизме-
щения на 1916 т, сметная стоимость “Кайзера”, соглас-
но Groner [8], составила в среднем 45-46 млн. золотых
марок, то-есть осталась прежней.
Согласно Вгауег [5], средняя стоимость постройки
дредноута типа “Кайзер” составила 45,6 миллионов
золотых марок. Фактическая стоимость постройки
дредноута типа “Кайзер” за тонну нормального водо-
измещения составила в среднем 1861 золотую марку и
оказалась меньше, чем стоимость постройки дредноу-
та типа “Гельголанд” (2026 золотых марок) и типа
“Нассау” (1981 золотая марка); Burt [6], стоимость по-
стройки “Нептун” — 1.527916 фунтов стерлингов плюс
141000 фун.ст. за вооружение, всего 1.668916 фун.ст. или
33.378320 золотых марок или 1696 золотых марок за
тонну нормального водоизмещения или на 165 золотых
марок меньше.
Согласно Вгауег [6], средняя стоимость постройки
каждого дредноута типа “Кёниг", как и “Кайзер", со-
ставила 45 миллионов золотых марок. Фактическая
стоимость постройки дредноута типа “Кёниг” за тон-
ну нормального водоизмещения составила в среднем
1744 золотые марки и оказалась ещё меньше, чем сто-
имость постройки дредноута типа “Кайзер”; Burt [6],
стоимость постройки дредноута “Орион” 1.711617 фун-
тов стерлингов плюс 144300 фун.ст. за вооружение, все-
го 1.855917 фун.ст. или 37.118340 золотых марок или
1650 золотых марок за тонну нормального водоизме-
щения или на 94 золотые марки меньше.
НА СТАПЕЛЕ И В ДОСТРОЙКЕ
В 1909 г. с учётом финансирования по програм-
ме 1909-10 бюджетного года рейхстаг дал согласие на
постройку двух дредноутов третьей серии типа
“Кайзер”, получивших предварительные (бюджет-
ные) названия “Эрзац Гильдебранд” и “Эрзац Хей-
мдал”. Остальные три квотировались по программе
191 От 11 бюджетного года и также получили предва-
рительные названия “Эрзац Хаген”, “Эрзац Аэгир”
и “Эрзац Один”.
По этому проекту по программам 1909-10 и 1910-
11 бюджетных годов заказали пять дредноутов третьей
серии и вскоре начали их постройку. Формально они
заменяли три устаревших броненосца береговой оборо-
ны и два броненосца IV класса, соответственно этому
им дали предварительные (бюджетные) названия “Эр-
зац Гильдебранд”, “Эрзац Хэймдал”, “Эрзац Хаген”,
“Эрзац Аэгир” и “Эрзац Один”. [Первые два (“Кайзер”
и “Фридрих дер Гроссе”) рейхстаг профинансировал по
программе 1909-10 бюджетного года, остальные три по
программе 1910-11.]
Эти названия нанесли на корпуса строившихся
на стапелях кораблей, и они сохранялись за ними в про-
цессе постройки на стапеле и перед спуском на воду.
Сами по себе предварительные названия говорили о
том, какие корабли должны были вывести из состава
флота при вступлении в строй новых кораблей: три
устаревших броненосца береговой обороны и два уста-
ревших броненосца IV класса.
В 1909-10 гг. выдачу заказов и закладку на ста-
пеле пяти линкоров третьей серии сметной стоимостью
около 45 млн.марок каждый, в процессе постройки на
стапеле имевших предварительные названия “Эрзац
Гильдебранд”, “Эрзац Хеймдал”, “Эрзац Хаген”, “Эр-
зац Один” и “Эрзац Аэгир”, а при спуске на воду на-
22
Боевые корабли мира
Линейный корабль “Кайзер" перед
спуском на воду. 22 марта 1911 г.
званных, соответственно, “Кайзер”, “Фридрих дер
Гроссе”, “Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд” и
“Кёниг Альберт” произвели на пяти различных судо-
строительных верфях — одной казённой и четырёх
частных.
Для постройки головного корабля серии, в пери-
од постройки на стапеле имевшего название “Эрзац
Гильдебранд”, строительный № 35 привлекли имперс-
кую (казённую) судостроительную верфь в Киле.
Для постройки второго корабля серии, в период
постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Хей-
мдал”, строительный № 310 привлекли частную судо-
строительную верфь А.Г. “Вулкан” в Гамбурге.
Введение различных усовершенствований и пре-
одоление возникающих при этом технических проблем
задержало выдачу заказов на постройку, так что заказ
на постройку “Кайзера” имперская судостроительная
верфь в Киле окончательно получила лишь в мае 1909 г.,
а “Фридрих дер Гроссе” в сентябре 1909 г.
Продолжавшаяся в 1909-11 гг. постройка дред-
ноута “Гельголанд” не помешала частной судострои-
тельной верфи “Ховальд Верке” в Киле получить осе-
нью 1909 г. заказ на постройку третьего дредноута
серии, в период постройки на стапеле имевшего назва-
ние “Эрзац Хаген”, строительный № 530.
Ещё продолжавшаяся в 1909-10 гг. достройка на
плаву дредноута “Позен” не помешала частному судо-
строительному заводу “Фридрих Крупп Германия-
верфь” в Киле получить в начале 1910 г. заказ на по-
стройку четвёртого дредноута серии, в период
постройки на стапеле имевшего название “Эрзац
Один”, строительный № 167.
В конце 1909 г. частный судостроительный завод
“Фридрих Шихау” в Данциге получил заказ на пост-
ройку последнего, пятого дредноута серии, в период по-
стройки на стапеле имевшего название “Эрзац Аэгир”,
строительный № 857, хотя 1909-12 гг. завод всё ещё про-
изводил достройку на плаву дредноута второй серии
“Ольденбург”.
День закладки в общем указывает на начало по-
стройки. Однако надо учитывать, что во многих слу-
чаях подготовительные работы по постройке кораб-
ля начинаются на 3-5 месяцев раньше, чем происходит
закладка киля. Закладка кораблей на стапелях судо-
строительных верфей и заводов с разницей в один-три
месяца продолжалась практически с конца 1909 г. по
начало 1911 г. Постройка велась приблизительно оди-
наковыми темпами, вне зависимости от мощности и
оснащённости верфи-строителя, что фактически по-
зволило ввести в строй все пять кораблей в течение од-
ного года с конца 1912 г. по конец 1913 г. Что каса-
ется географии мест постройки, то четыре из пяти
линкоров строили в бассейне Балтийского моря, из них
три в Киле.
Из пяти кораблей третьей серии первым, соглас-
но Brayer [6], в октябре 1909 г., Conwey [7], в декабре
1909 г., на стапеле имперской верфи в Киле заложили
киль (в германском судостроении это рядовое, ничем не
приимечательное событие) “Эрзац Гильдебранд”, стро-
ительный № 35, а после спуска на воду “Кайзер”. Од-
нако, согласно Hildebrand [9], т.З, с. 123, начало пост-
ройки “Эрзац Гильдебранд” — сентябрь 1909 г.;
Hildebrand [9], т.4, с. 28, постройку дредноута начали в
октябре 1909 г. Корабль оборудовали помещениями с
учётом размещения на нём штаба дивизии.
Вторым, 26 января 1910г., на стапеле верфи А. Г.
“Вулкан” в Гамбурге заложили киль “Эрзац Хеймдал”,
строительный № 310, а после спуска па воду “Фридрих
дер Гроссе”, как первого корабля такого класса, стро-
ящегося на этой верфи.
Первоначально для постройки этого корабля
предполагали расширить соответсвующую инфра-
структуру филиала верфи А.Г. “Вулкан” в Штеттине,
но из-за сложного водного режима р. Одер дальнейшее
расширение имеющейся здесь верфи пришлось ограни-
чить. Кроме соответствующих жилых помещений, с
учётом оборудования на “Фридрих дер Гроссе” поме-
щений для размещения штаба эскадры, на нём обору-
довали, в сравнении с другими кораблями этого типа,
значительно больший по размерам кормовой мостик,
служивший в качестве сигнального мостика и места на-
хождения командования во время проведения парадов,
и двумя постами артиллерийских наблюдателей-кор-
ректировщиков.
Третьим, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9], в
июле 1910 г., a Conwey [7], в ноябре 1910 г., на стапеле
верфи “Ховальд Верке” в Киле заложили киль “Эрзац
Хаген”, строительный № 530, а после спуска на воду
“Кайзерин”.
Четвёртым, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9],
почти одновременно с третьим в июле 1910 г., Conwey
[7], 17 июля 1910 г., на стапеле судостроительного за-
вода “Фридрих Шихау” в Данциге заложили киль “Эр-
зац Аэгир”, строительный № 857, а после спуска на воду
“Кёниг Альберт”.
Последним, через девять месяцев после заклад-
ки киля “Фридрих дер Гроссе”, согласно Brayer [6] и
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер” и "Кениг"
23
Hildebrand [9], т. 4, с. 28 в октябре
1910 г., a Conwey [7], в январе 1911 г.
па стапеле судостроительного за-
вода “Фридрих Крупп Германия-
верфь” в Киле заложили киль “Эр-
зац Один”, строительный № 167, а
после спуска на воду “Принц-ре-
гент Луитпольд”. Однако, соглас-
но Hildebrand [9], т. 5, с. 74, “Эрзац
Один” начали постройкой вообще
в 1911 г. и на нём оборудовали
приспособленные под штаб поме-
щения.
“Эрзац Гильдебранд”, стро-
ительный № 35, начатый построй-
кой первым, по разным данным, в
период с сентября по октябрь 1909 г.
на стапеле имперской верфи в Киле,
первым из кораблей третьей серии
был готов к спуску на воду. График
его постройки составили таким об-
разом, чтобы дредноут был готов к
спуску на воду в 1911 г. к определённой дате — 22 мар-
та. дню рождения кайзера Вильгельма I.
22 марта 1911 г. в день рождения кайзера Виль-
гельма 1 состоялся торжественный спуск головного
дредноута третьей серии. На церемонии спуска “Эр-
зац Гильдебранд” на воду в присутствии кайзера
Вильгельма II торжественную речь произнёс рейхскан-
цлер Теобальд фон Бетман-Гольвег, а обряд крещения,
разбив бутылку шампанского о форштевень дредно-
ута, совершила супруга кайзера Аугуста Виктория,
назвав его “Кайзер”, в честь одноимённого броненос-
ного фрегата.
В журнале “Морской сборник” 1911 г. № 4 по
поводу германских дредноутов класса “Кайзер” гово-
рилось: “Спуск германского эскадренного броненосца
"Кайзер” (“Эрзац Гильдебранд”) в Кильском адмирал-
тействе состоялся 22 марта (н.ст.). Наряд па построй-
ку этого броненосца, принадлежащего к программе
1909 г., был дан в мае 1909 г., а закладка состоялась в
октябре того же года. По сведениям “Navy Leaque
Annual”, “Водоизмещение “Кайзера” равняется 22000
т, и при мощности машин 27000 л.с. он будет обладать
20,5 уз. ходом. Главное артиллерийское вооружение его
будет состоять из девяти 305-мм орудий и второстепен-
ное из девяти же 170-мм пушек”.
Через три месяца после спуска на воду голов-
ного дредноута “Кайзер”, заложенный вторым 26 ян-
варя 1910 г. на стапеле верфи А.Г. “Вулкан” в Гам-
бурге, “Эрзац Хеймдал” также вторым из кораблей
третьей серии был готов к спуску на воду. Согласно
Brayer [6], Conwey [7] и Groner [8], 10 июня 1911 г.,
Hildebrand [9], 11 июня 1911 г. состоялся его спуск на
воду. При этом событии торжественную речь произ-
нёс глава германской военной миссии в Турции гене-
рал-фельдмаршал князь Гольмар фон дер Гольц, а
обряд крещения, разбив бутылку шампанского о фор-
Линейный корабль “Кайзер” после спуска на воду. 22 марта 1911
штевень, совершила супруга сына кайзера Августа
Вильгельма, принцесса Александра фон Шлезвнг-
Гольштейн-Зопдербург-Глюксбург, назвав дредноут
“Фридрих дер Гроссе”, в честь одноимённого броне-
носного фрегата.
Ещё через пять месяцев, “Эрзац Хаген”, заложен-
ный третьим, по разным данным, в период с июля по но-
ябрь 1910 г. на верфи “Ховальд Верке” в Киле, также
третьим из кораблей серии был готов к спуску па воду.
11 ноября 1911 г. в присутствии кайзера и его супруги
состоялся его спуск на воду. При этом торжественную
речь произнёс гросс-адмирал фон Кёстер, а обряд кре-
щения, разбив бутылку шампанского о форштевень, со-
вершила дочь кайзера принцесса Виктория Луиза фон
Прёйссен, назвав его “Кайзерин".
Ещё через три месяца и почти через год после
спуска на воду головного дредноута “Кайзер”, зало-
женный последним на судостроительном заводе “Фрид-
рих Крупп Германия-верфь” в Киле через девять меся-
цев после закладки киля “Фридрих дер Гроссе", по
разным данным, в период с октября 1910 г. по январь
1911 г. “Эрзац Один”, четвёртым из кораблей третьей
серии в начале 1912 г. был готов к спуску на воду.
Согласно Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9],
спуск “Эрзац Один” на воду состоялся 17 февраля 1912 г.;
Brayer [6], 23 марта 1912 г. После приветственной речи,
произнесённой наследником трона княжества Байерн
принцем Людвигом, и обряда крещения, с традицион-
ным разбиванием бутылки шампанского о форштевень,
который совершила его сестра Тереза фон Байерн,
назвав дредноут “Принц-регент Луитпольд”, в честь
Принца Луитпольда фон Байерна (12 марта 1821 г.-12
декабря 1912г.) — генерала артиллерии, регента короля
Людвига II и короля Отто II — своих племянников
королевского дома Байерн с 10 июня 1886 г. по 12 де-
кабря 1912 г.
24
Боевые корабли мира
Ещё через два месяца и больше чем через год пос-
ле спуска на воду головного дредноута “Кайзер”, зало-
женный четвёртым “Эрзац Аэгир”, почти одновремен-
но с третьим в июле 1910 г. на судостроительном заводе
“Фридрих Шихау” в Данциге, последним из пяти ко-
раблей третьей серии был готов к спуску на воду.
27 апреля 1912 г. “Эрзац Аэгир” спустили на воду.
После приветственной речи, произнесённой королём
Фридрихом Августом фон Саксен, обряд крещения, раз-
бив бутылку шампанского о форштевень дредноута,
совершила дочь короля принцесса Матильда фон Сак-
сен, назвав корабль именем своего отца Альберта фон
Саксен (23 апреля 1828 г.-19июля 1902 г.) — короля сак-
сонского и прусского, генерал-фельдмаршала, в войне
1870-71 гг., командующего германской армией в Маасе,
короля Саксонии с 1873 по 1902 гг. — “Кёниг Альберт”.
Хотя закладка киля “Кайзерин” и “Кёниг Аль-
берт” произошла почти одновременно, а именно в июле
1910 г., а постройку “Кайзер” и “Принц-регент Луит-
польд” начали даже в октябре 1910 г., “Кёниг Альберт”
был готов к спуску на воду только через пять месяцев
после спуска на воду “Кайзерин”. Быстрее всех постро-
или “Кайзер” на имперской верфи в Киле. Этот корабль
был готов к спуску на воду на три месяца раньше
“Фридриха дер Гроссе”, хотя киль последнего заложили
ещё 26 января 1910 г.
В составе флота дредноут “Кайзер” находился с
1 августа 1912 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы око-
ло 7 лет.
Подготовка производства и стапеля имперской
верфи в Киле продолжалась, по разным данным, от че-
тырёх до семи месяцев. Стапельный период постройки
“Кайзера” составил 15-18 месяцев (“Гельголанда” око-
ло девяти месяцев, “Нассау” — семь с половиной), до-
строечный период после спуска на воду — 16 месяцев
(“Гельголанда” неполных 23, “Нассау” — около 19).
Общее время постройки равнялось 31-34 месяцам
(“Гельголанда” и “Нассау” округленно — 26 месяцам).
После введения в строй проведение испытаний заняло
ещё около пяти месяцев.
Для сравнения следует отметить, что дредноут
“Нептун” заложили 19 января 1909 г. в Портсмутском
адмиралтействе, спустили на воду 30 сентября 1909 г.
(стапельный период 8 месяцев), ввели в строй в январе
1911 г. (достроечный период после спуска на воду 16
месяцев). Общее время постройки 24 месяца.
“Петропавловск” заложили 16 июня 1909 г. в
Санкт-Петербурге на Балтийском судостроительном
заводе, спустили на воду 9 сентября 1911 г. — стапель-
ный период около 27 месяцев, ввели в строй в декабре
1914 г. — достроечный период после спуска на воду 27
месяцев. Общее время постройки 54 месяца. С 3 января
1915 г. он находился в полной боевой готовности.
“Колоссус” заложили 8 июля 1909 г. на верфи
Скотт в Гринок, спустили на воду 9 апреля 1910 г. (ста-
пельный период 9 месяцев), ввели в строй в июле 1911
г. (достроечный период после спуска на воду 16 меся-
цев). Общее время постройки 25 месяцев.
С 1 августа 1912 г. по 21 июня 1919 г. “Кайзером”
командовали: капитан 1-го ранга фон Аммон (август-
сентябрь 1912 г.); капитан 1-го ранга фон Бюлов (ок-
тябрь 1912 г.-январь 1913 г.); капитан 1-го ранга Рит-
тер фон Манн Эдлер фон Тиэхлер (январь-сентябрь
1913 г.); капитан 1-го ранга фон Тротта (сентябрь 1913
г.-январь 1916 г.); капитан 1-го ранга княь фон Кейзер-
линк (январь 1916 г.-июнь 1917 г.); капитан 1-го ран-
га Лоэшь (июнь 1917 г.-август 1918 г.); капитан 1-го
ранга Бауэр (август-ноябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга
Вензелов (исполняющий обязаности, сентябрь-октябрь
1918 г.) капитан-лейтенант Випперн (командир интер-
нированного корабля).
1 августа 1912 г. “Кайзер” первым из кораблей
третьей серии предварительно ввели в строй для про-
ведения сдаточных испытаний. Этот день можно счи-
тать днём окончания постройки и, соответственно, при-
ведения корабля в готовность. Но от этой даты до
полной боевой готовности должно пройти ещё от 4 до
6 месяцев. Как головной корабль новой серии, дредноут
сразу же начал проходить длительную программу все-
сторонних расширенных сдаточных испытаний.
Ещё в сентябре 1912 г. во время проведения хо-
довых испытаний произошла смена командира кораб-
ля, когда при обычной осенней смене командования
первого командира капитана 1-го ранга фон Аммона
на этом посту 1 октября сменил флигель-адъютант
кайзера капитан 1-го ранга фон Бюлов.
Во время пробегов “Кайзера” на нейкругской
мерной миле паровые турбины типа Парсонс при сум-
марной номинальной мощности на валах 31000 л.с. раз-
вили максимальную мощность 55187 л.с., (в 1,78 раза
выше номинальной, удельная мощность 2,23 л.с./т нор-
мального водоизмещения), что при частоте вращения
валов 279 об/мин. обеспечило кораблю максимальную
скорость хода 23,4 уз. (на 2,4 уз. выше контрактной), по
сравнению, с соответственно, 31258 л.с., 1,37 л.с./т, 125
об/мин. и 20,8 уз. “Гельголанда” или 26244 л.с., 1,39 л.с./т,
124 об/мин., 20,0 уз. “Нассау”.
7 декабря “Кайзер” закончил проведение сдаточ-
ных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.
Фактическая стоимость постройки дредноута
“Кайзер” составила 44.997 тыс. золотых марок
(22.498.500 руб. золотом) или 1820 золотых марок за
тонну нормального водоизмещения против, соответ-
ственно, 46.196 тыс. золотых марок (23.098 тыс. руб.зо-
лотом) или 2026 золотых марок за топну нормального
водоизмещения “Гельголанда”, или 37.399 тыс. золотых
марок (18.699500 руб. золотом), или 1981 золотую марку
фактической стоимости постройки “Нассау”, оказав-
шись самой низкой из всех серий линкоров.
В составе флота дредноут “Фридрих дер Гроссе”
находился с 15 октября 1912 г. по 21 июня 1919 г. Срок
службы около 7 лет.
Подготовка производства и стапеля на верфи
А.Г. “Вулкан” в Гамбурге продолжалась около пяти ме-
сяцев. Стапельный период “Фридриха дер Г россе” длил-
ся свыше 16 месяцев, достройка па плаву заняла ещё 16
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и "Кениг'
25
месяцев. Всего постройка продолжалась
свыше 32 месяцев. После введения в строй
проведение испытаний заняло ещё около
четырёх месяцев.
С 15 октября 1912 г. по 21 июня
1919 г. “Фридрихом дер Гроссе” командо-
вали: капитан 1-го ранга Фукс(октябрь
1912 г. - август 1917 г.); капитан 1-го ран-
га Грассхоф (исполняющий обязаности,
июнь-июль 1917 г.); капитан 1-го ранга
фон Лессель (август 1917 г.-декабрь 1918 г.);
капитан 1-го ранга Аделюнг (исполняю-
щий обязаности, январь 1918 г.); капитан
1-го ранга Луппе (исполняющий обязано-
сти, январь- февраль 1918 г.); корветтен-
капитан Вахтер (командир интерниро-
ванного корабля).
В журнале Marine-Rundschau [10],
1912, № 2, s. 263 по поводу спуска на воду
нового германского линкора-дредноута говорилось:
"10 июня 1911 г. на частной судостроительной верфи
А.Г. “Вулкан” в Гамбурге сошёл со стапеля на воду
дредноут “Фридрих дер Гроссе”. Основные тактико-
технические элементы корабля следующие: водоизмеще-
ние 24500 т, длина 172 м, ширина 29 м, осадка 8,3 м; во-
оружение: двенадцать 305-мм орудий, четырнадцать
150-мм, двенадцать 88-мм; мощность машин 25000 л.с.,
скорость хода 21,0 уз.; топливо (уголь): 1000 т нормаль-
ный запас, 3600 т — полный.”
После проведения заводских ходовых испытаний
"Фридрих дер Г россе” перевели в Вильгельмсхафен, где
15 октября 1912 г. его предварительно ввели в строй и
передали в состав флота для проведения сдаточных
ходовых испытаний.
Во время пробегов “Фридрих дер Гроссе” на
нейкругской мерной миле паровые турбины фирмы
АЕГ-Кертис при суммарной номинальной мощности
на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность
42181 л.с. (в 1,36 раза выше номинальной, удельная
мощность 1,71 л.с./т нормального водоизмещения), что
при частоте вращения валов 272 об/мин. обеспечило
кораблю максимальную скорость хода 22,4 уз. (на 1,4 уз.
выше контрактной). Проведение сдаточных испыта-
ний в Северном и Балтийском морях продолжалось
ещё свыше трёх месяцев, после чего на имперской вер-
фи в Киле на нём устранили выявившиеся неисправ-
ности. 22 января 1913 г. “Фридрих дер Гроссе” закон-
чил проведение сдаточных ходовых испытаний, и
дредноут приняли в казну. Фактическая стоимость по-
стройки “Фридрих дер Гроссе” составила 45.802 тыс.
золотых марок (22.901 тыс. руб. золотом) или 1853
золотых марки за тонну нормального водоизмещения,
что на 33 марки оказалось дороже стоимости линко-
ра “Кайзер”.
В составе флота дредноут “Кайзерин” находил-
ся с 14 мая 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше
6 лет. Подготовка производства и стапеля на верфи
"Ховальд Верке” в Киле продолжалась, по разным дан-
Линеиныи корабль “Кениг Альберт" в доке
перед ходовыми испытаниями
ным, от 9 до 13 месяцев. Стапельный период
“Кайзерин”, согласно Вгауег [6] и Hildebrand [9]. соста-
вил 12 месяцев, Conwey [7], - 16, достройка на плаву 18
месяцев. Всего постройка продолжалась, по разным
данным, соответственно, 30-34 месяца. Проведение ис-
пытаний и устранение неисправностей в турбинной ус-
тановке заняло ещё семь месяцев.
С 14 мая 1913 г. по 21 июня 1919 г. “Кайзерин”
командовали: капитан 1-го ранга Сиверс (май 1913 г.-
июль 1917 г.); капитан 1-го ранга Грассхоф (июль-де-
кабрь 1917 г.); капитан 1-го ранга Гильдебранд (январь
1918 г.); капитан 1-го ранга Аделюнг (январь-декабрь
1918 г.); корветтен-капитан Виэртель (командир интер-
нированного корабля).
После закончившихся 13 мая 1913 г. заводских
ходовых испытаний корабля 14 мая “Кайзерин” пред-
варительно ввели в строй и передали в состав флота.
Формально определённый в состав V-й дивизии для
замены выводимого в резерв додредпоута “Эльзас”,
корабль продолжал проведение сдаточных ходовых ис-
пытаний, прерванных устранением неисправностей в
турбинных установках, возникших при проведении
швартовых испытаний у причала верфи.
Во время пробегов “Кайзерин" на нейкругской
мерной миле паровые турбины типа Парсонс при сум-
марной номинальной мощности на валах 31000 л.с.
развили максимальную мощность 41533 л.с. (в 1,34
раза выше номинальной, удельная мощность 1,68 л.с./
т нормального водоизмещения), что при частоте вра-
щения валов 268 об/мин. обеспечило кораблю макси-
мальную скорость хода 22,1 уз. (на 1,1 уз. выше кон-
трактной). Лишь 13 декабря 1913 г. по окончании
сдаточных ходовых испытаний “Кайзерин” приняли
в казну.
В продолжение службы экипаж "Кайзерин” по
штату насчитывал 1084-1095 человек. Фактическая сто-
имость постройки "Кайзерин" составила 45.173 тыс.
золотых марок (22.586.500 руб. золотом) или 1827 зо-
лотых марки за тонну нормального водоизмещения.
26
Боевые корабли мира
Построение команды на линкоре “Принц-регент Луитпольд”
В составе флота дредноут “Принц-регент Луит-
польд” находился с 19 августа 1913 г. по 21 июня 1919 г.
Срок службы свыше 6 лет.
Подготовка производства и стапеля на судостро-
ительном заводе “Фридрих Крупп Германия-верфь” в
Киле продолжалась, по разным данным, от девяти до
12 месяцев. Согласно Brayer [6], стапельный период
“Принц-регент Луитпольд” составил 16, достройка на
плаву 18, а всего постройка продолжалась 34 месяца;
Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], соответственно.
13, 18 и 31 месяцев.
С 19 августа 1913 г. по 21 июня 1919 г. “Принц-
регент Луитпольд" командовали: капитан 1-го ранга
Хаузер (август 1913 г.-март 1917 г.); капитан 1-го ран-
га фон Хорнхардт (март 1917 г.-декабрь 1918 г.); ка-
питан-лейтенант фон Райхе (командир интернирован-
ного корабля).
“Принц-регент Луитпольд” являлся первым
крупным кораблём кайзеровского флота, на котором
спроектировали комбинированную машинную уста-
новку: побортно установили две турбинные установки
относительно большей мощности, чем на остальных
кораблях третьей серии, а на среднем валу предусмат-
ривали установку одного двухтактного дизельного
двигателя (ДД) большой мощности в качестве допол-
нительного и, одновременно, двигателя экономическо-
го хода. Предполагали, что это обеспечит кораблю
повышенную скорость хода.
Однако достаточно сложный для того времени
в производстве ДД своевременно не смогли изгото-
вить, поэтому 14 июня 1913 г. имперское морское ми-
нистерство приняло решение ввести график ускорен-
ной достройки дредноута, чтобы 19 августа ввести
корабль в строй и передать в состав флота. Установ-
ку такого мощного ДД на корабле так никогда и не
осуществили и третьего гребного вала не устанавли-
вали, он плавал с пустым среднем МО и только на двух
винтах, приводимых в движение турбоагрегатами не-
сколько большей мощности, чем па осталь-
ных “систершппах”. Несмотря на это.
“Принц-регент Луитпольд" оказался всего
лишь чуть менее быстроходный, чем осталь-
ные корабли серии.
Спущенный на воду на судостроитель-
ном заводе “Фридрих Крупп Германия-
верфь” в Киле четвёртым, "Принц-регент Лу-
итпольд” 19 августа ввели в строп и
подготовили к первому выходу в море для
проведения заводских ходовых испытаний.
Во время пробегов па пейкругской
мерной миле паровые турбины типа Пар-
сонс при суммарной номинальной мощнос-
ти па валах 26000 л.с. развили максималь-
ную мощность 38751 л.с. (в 1,49 раза выше
номинальной, удельная мощьность 1,57 л.с./т
нормального водоизмещения), что при час-
тоте вращения валов 272 об/мин. обеспечи-
ло кораблю максимальную скорость хода
21,7 уз. (на 1,7 уз. выше контрактной скорости хода
20,0 уз.). Из пяти кораблей серии он, естественно, ока-
зался самым тихоходным.
После введения в строй, проведение испытаний
заняло свыше трёх месяцев. Согласно Hildebrand [9]. 2
сентября 1913 г. верфь окончательно передала “Принц-
регент Луитпольд” флоту, сдаточные ходовые испыта-
ния закончили в начале ноября; Conwey [7], 6 декабря
закончил проведение сдаточных ходовых испытаний,
и дредноут приняли в казну.
Фактическая стоимость постройки “Припц-ре-
гент Луитпольда” составила 46.374 тыс. золотых марок
(23.187 тыс. руб. золотом) или 1876 марок за тонну нор-
мального водоизмещения, что оказалось выше стоимо-
сти всех остальных линкоров типа “Кайзер”.
В составе флота дредноут “Кёпиг Альберт" на-
ходился с 31 июля 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок служ-
бы свыше 6 лет.
Подготовка производства и стапеля на судостро-
ительном заводе “Фридрих Шихау" в Данциге продол-
жалась семь месяцев. Стапельный период “Кёпиг Аль-
берт” составил свыше 21 месяца, достройка на плаву 15.
Всего постройка продолжалась свыше 36 месяцев.
С 31 июля 1913 г. по 21 июля 1919 г. “Кёнигом
Альбертом” командовали: капитан 1-го ранга Торбеке
(умер) [июль 1913 г.-июль 1917 г.]; капитан 1-го ран-
га Лёляйи (исполняющий обязанности-июль 1916 г.);
корветтен-капитан Арнольд (исполняющий обязанно-
сти в июле-августе 1917 г.); капитан 1-го ранга Эверс
(август 1917 г.); корветтен-капитан Глобиг (исполня-
ющий обязанности в августе- сентябре 1917 г.); капи-
тан 1-го ранга Варрентрап (сентябрь-ноябрь 1917 г.);
капитан 1-го ранга Эверс (декабрь 1917 г.-декабрь
1918 г.); корветтен-капитан Боэмер (командир интер-
нированного корабля).
Спущенный на воду со стапеля судостроитель-
ного завода “Фридрих Шихау” в Данциге последним
- пятым, в начале июля 1913 г. “Кёниг Альберт" чет-
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов "Кайзер" и "Кениг1
27
вертым подготовили к первому выходу в море
для проведения заводских ходовых испытаний.
После их окончания, 31 июля 1913 г. корабль
предварительно ввели в строй и передали в
состав флота.
Во время пробегов “Кёниг Альберт” па
нейкругской мерной миле паровые турбины
завода Шихау при суммарной номинальной
мощности па валах 31000 л.с. развили макси-
мальную мощность 39813 л.с. (в 1,28 раза выше
номинальной, удельная мощьность 1,61 л.с./т
нормального водоизмещения), что при частоте
вращения валов 262 об/мин. обеспечило кораб-
лю максимальную скорость хода 22,1 уз. (на 1,1 уз.
выше контрактной). После введения в строй
проведение сдаточных ходовых испытаний за-
няло около четырёх месяцев. 8 ноября 1913 г. “Кёниг
Альберт” закончил проведение испытаний, и дредно-
ут приняли в казну.
Фактическая стоимость постройки “Кёнига Аль-
берта” составила 45.761 тыс. золотых марок (23.880.500
руб. золотом) или 1851 марку за тонну нормального во-
доизмещения.
В 1911 г. с учётом финансирования по програм-
ме 1911-12 бюджетного года рейхстаг дал согласие на
постройку трёх дредноутов четвёртой серии типа “Кё-
ниг". Из них только “Кёниг" строили под индексом “S”,
как увеличение состава флота, два получили предвари-
тельные названия “Эрзац Курфюрст Фридрих Виль-
гельм" и “Эрзац Вейсенбург”, как замена проданных
Турции в 1910 г. устаревших броненосцев “Курфюрст
Фридрих Вильгельм” и “Вейсенбург”, а при спуске па
воду названные, соответственно, “Кёниг”, “Гроссер
Курфюрст” и “Маркграф”. Четвёртый, квотирующийся
по программе 1912-13 бюджетного года получил пред-
варительное название “Эрзац Бранденбург”, а при спус-
ке па воду — “Кронпринц”, переименованный 15 июня
1918 г. в “Кронпринц Вильгельм”.
Как обычно, эти названия нанесли на корпуса
строившихся на стапелях кораблей, и они сохранялись
за ними в процессе постройки на стапеле и перед спус-
ком на воду. Сами по себе предварительные названия
говорили о том, что при вступлении в строй новых ко-
раблей из состава флота должны были вывести устарев-
ший броненосц “Бранденбург”.
Выдачу заказов, закладку и постройку четырёх
дредноутов нового тиипа сметной стоимостью около 45
млн. марок, в 1911-12 гг. произвели па четырёх различ-
ных судостроительных верфях — одной казённой и трёх
частных.
Для постройки головного корабля серии в сере-
дине 1911г. привлекли имперскую (казённую) судостро-
ительную верфь в Вильгельмсхафене, получившую за-
каз на постройку дредноута, в период постройки на
стапеле имевшего обозначение под индексом “S”, стро-
ительный № 33.
Ещё продолжавшаяся в 1911-12 гг. достройка па
плаву “Фридрих дер Гроссе” не помешала частной су-
Линсйный корабль “Кайзерин”
достроителыюй верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге в се-
редине 1911 г. получить заказ на постройку ещё одно-
го дредноута, в период постройки на стапеле имевше-
го название “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм,
строительный № 4.
Для постройки третьего корабля серии в сере-
дине 1911 г. привлекли частную судостроительную
верфь А.Г. “Везер” в Бремене, получившую заказ на
постройку третьего дредноута, в период постройки
па стапеле имевшего название “Эрзац Вейсенбург”,
строительный № 186.
Ещё продолжавшаяся в 1912-13 гг. достройка на
плаву “Принц-регент Луитпольда” не помешала судо-
строительному заводу “Фридрих Крупп Германия-
верфь” в Киле получить в начале 1912 г. заказ на по-
стройку четвёртого дредноута серии, в период
постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Бран-
денбург”, строительный № 182.
Закладка трёх первых дредноутов па стапелях
судостроительных верфей и заводов, на этот раз в бас-
сейне Северного моря, произошла практически одно-
временно во второй половине 1911 г. с разницей в один-
два месяца. Их строительство велось приблизительно
одинаковыми темпами. Начало постройки четвёртого
корабля пришлось на первую половину 1912 г. и пона-
чалу также велось обычными темпами, но в связи с на-
чалом первой мировой войны постройку продолжили
более быстрыми темпами. Это фактически позволило
ввести в строй все корабли серии в конце 1914 г. - на-
чале 1915 г.
Первым в октябре 1911 г. на стапеле имперской
верфи в Вильгельмсхафене заложили киль дредноута,
имевшего обозначение под индексом “S”, а после спуска
на воду “Кёниг”.
Вторым, почти одновременно с первым, соглас-
но Hildebrand [9], 3 октября 1911 г.; Brayer [6] и Conwey
[7], в октябре 1911 г. на верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге
заложили киль “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм”
а после спуска на воду “Гроссер Курфюрст”.
Третьим, через месяц, в ноябре 1911 г. на стапе-
ле верфи А.Г. “Везер” в Бремене заложили киль “Эрзац
Вейсенбург”, а после спуска па воду "Маркграф”.
28
Боевые корабли мира
Линейный корабль “Фридрих дер Гроссе"
Последним, ещё через шесть месяцев, в мае 1912г.
на стапеле судостроительного завода “Фридрих Крупп
Германия-верфь” в Киле заложили киль последнего дред-
ноута типа “Кёниг”, имевшего название “Эрзац Бран-
денбург”, а после спуска на воду “Кронпринц”.
Начатый постройкой первым в октябре 1911г. на
стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене, дредноут
под индексом “S”, строительный № 33, в конце февра-
ля 1913 г. первым из кораблей четвёртой серии был го-
тов к спуску на воду. 1 марта 1913 г. торжественную
речь при спуске корабля на воду от имени короля Виль-
гельма II Вюртембергского произнёс наследник вюр-
тембергского престола герцог Альбрехт, назвав дред-
ноут “Кёниг”, в честь монархического звания
вюртембергского монарха. Этим названием, после но-
вейших дредноутов, названных раньше в честь дома Го-
гегцолернов Пруссии и Германии (“Кайзер” и
“Кайзерин”), монархического дома княжества Байерн
(“Принц-регент Луитпольд”) и короля Саксонии (“Кё-
ниг Альберт”), оказали честь вюртембергскому монар-
хическому дому.
Через два месяца после спуска на воду головно-
го дредноута “Кёниг”, “Эрзац Курфюрст Фридрих
Вильгельм”, заложенный одновременно с первым на
стапеле верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге в начале мая
1913 г. вторым из кораблей четвёртой серии был готов
к спуску на воду. 5 мая 1913 г. состоялся спуск “Эрзац
Курфюрст Фридрих Вильгельма” на воду. Принц Ос-
кар фон Прёйссен, младший сын кайзера, произнёс тор-
жественную речь и совершил обряд крещения, назвав
дредноут “Гроссер Курфюрст” в честь одноимённого
броненосного фрегата.
Ещё через месяц, “Эрзац Вейсенбург”, заложенный
третьим, также через месяц после первых двух, в ноябре
1911 г., на стапеле верфи А.Г. “Везер” в Бремене, треть-
им из кораблей этой серии в конце мая 1913 г. был го-
тов к спуску на воду. Его спуск состоялся 4 июня 1913г.
При этом торжественном событии поздравительную
речь произнёс великий герцог Фридрих II Баденский и
после обряда крещения, разбив бутылку шампанского о
форштевень, назвал дредноут “Маркграф” в честь Ба-
денского монархического дома. Этот монархический род
и сегодня носит название Маркграф фон Баден.
Ещё через девять месяцев и почти через год пос-
ле спуска на воду головного (дредноута) “Кёниг”, “Эр-
зац Бранденбург”, заложенный последним на стапеле
судостроительного завода “Фридрих Крупп Германия-
верфь" в Киле, в феврале 1914 г., ровно через два года
после спуска на воду на этой же верфи “Припц-регент
Луитпольда”, был готов к спуску на воду.
Последним до начала первой мировой войны 21
февраля 1914 г. спустили на воду со стапеля судостро-
ительного завода “Фридрих Крупп Германия-верфь" в
Киле “Эрзац Бранденбург”.
Приветственную речь должен был произнести
кронпринц Вильгельм, но из-за его болезни речь про-
изнёс генерал-инспектор кайзеровского флота гросс-
адмирал принц Генрих Прусский. Обряд крещения, с
традиционным разбиванием бутылки шампанского о
форштевень дредноута, совершила кронпринцесса Се-
силе, назвав его “Кронпринц” в честь броненосного
фрегата “Кронпринц”. Впоследствии, после окончания
первой мировой войны, 15 июня 1918 г. корабль пере-
именовали в “Кронпринц Вильгельм”, тем самым на-
звав его в честь кронпринца Германского рейха и Прус-
сии (6 мая 1882 г.-20 июля 1951 г.).
В составе флота дредноут “Кёниг” находился
с 9 августа 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы
около 5 лет.
Подготовка производства и стапеля имперской
судостроительной верфи в Вильгельмсхафене продол-
жалась три месяца. Стапельный период постройки
“Кёнига” составил свыше 16 месяцев, достроечный
период после спуска на воду свыше 17 месяцев, общее
время постройки 34 месяца. После введения в строй,
проведение сдаточных ходовых испытаний заняло
три месяца.
Следует отметить, что дредноут “Императрица
Мария” заложили 30 октября 1911 г. в Николаеве на су-
достроительном заводе “Руссуд”, спустили па воду 1 но-
ября 1913 г. (стапельный период 24 месяцев), ввели в
строй 6 июля 1915 г., достроечный период после спус-
ка на воду занял 20 месяцев, а общее время постройки
составило 44 месяца.
Линкор “Орион” заложили 29 ноября 1909 г. в
Портсмутском адмиралтействе, спустили на воду 20
августа 1910 г. (стапельный период 9 месяцев), ввели
в строй в январе 1912 г., достроечный период после
спуска на воду занял 17 месяцев, а общее время пост-
ройки 26 месяцев.
С 9 августа 1914 г. по 21 июня 1919 г. “Кёнигом”
командовали: капитан 1-го ранга Брюнингхаус (август
1914 г.-июль 1916 г.); корветтен-капитап Бепдеманн (ис-
полняющий обязаности, декабрь 1915 г.-январь 1916г.);
капитан 1-го ранга Меурер (июль 1916 г.-май 1917 г):
капитан 1-го ранга Венигер (май 1917 г.-ноябрь 1918
г.); капитан 1-го ранга Брэуер (ноябрь-декабрь 1918 г.);
корветтен-капитап Юнкерманн (командир интерниро-
ванного корабля).
Через год после введения в строй головного дред-
ноута третьей серии “Кайзер”, согласно Groner [8] и
]
(
1
У
I
I
I
I
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
29
Hildebrand [9], 9 августа 1914 г., а
Brayer [6] и Conwey [7], 10 августа,
первым из кораблей четвёртой се-
рии предварительно ввели в строп
и передали в состав флота, после
чего началось проведение сдаточ-
ных ходовых испытаний.
Во время пробегов “Кёнига”
па новой мерной миле в Северном
море в районе от Альтенбрух-рей-
дадо о-вов Гельголанд и Боркум
паровые турбины типа Парсонс
при суммарной номинальной мощ-
ности на валах 31000 л.с. развили
максимальную мощность 43300 л.с.,
(в 1,4 раза выше номинальной,
удельная мощность 1,68 л.с./т нор-
мального водоизмещения), что при
частоте вращения валов 251 об/
мин. обеспечило кораблю макси-
мальную скорость хода 21,0 уз. и
соответствовала контрактной, по сравнению, с соот-
ветственно, 55187 л.с., 2,32 л.с./т, 279 об/мин. и 23,4 уз.
у “Кайзера”.
Планируя сделать “Кёниг” флагманским кораб-
лём 111-й эскадры, 12 августа его официально включи-
ли в состав эскадры. Младший флагман контр-адмирал
Карл Шауман 17 августа поднял на его борту свой флаг,
однако 30 октября Шауман перенёс его на “Кайзер”. Как
головной корабль четвёртой серии, “Кёниг” сразу же
начал проходить длительную программу всесторонних
испытаний. 23 ноября сдаточные ходовые испытания
закончили, и дредноут приняли в казну.
В составе флота дредноут “Гроссер Курфюрст”
находился с 30 июля 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок
службы около 5 лет. Подготовка производства и ста-
пеля на верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге продолжалась
свыше двух месяцев. Стапельный период “Гроссер Кур-
фюрста” составил 19 месяцев, достройка на плаву ещё
15. Всего постройка продолжалась 34 месяца. После вве-
дения в строй проведение сдаточных ходовых испыта-
ний заняло два месяца. С 30 июля 1914 г. по 21 июня
1919 г. “Гроссер Курфюрст” командовали: капитан
1-го ранга Гоэттэ (июль 1914 г.-ноябрь 1917 г.); корвет-
тен-капИтан Клейе (исполняющий обязанности, ноябрь
1917 г.); капитан 1-го ранга Сименс (ноябрь 1917 г.-но-
ябрь 1918 г.); капитан-лейтенант Биэр (командир ин-
тернированного корабля).
Когда летом 1914 г. политическое положение в
Европе обострилось, для повышения готовности “Грос-
сер Курфюрста” его достройка началась в ускоренном
порядке, и 15 июля 1914 г. в Северном море в районе от
Альтенбрух-рейда до островов Гельголанд и Боркум
начали проведение заводских ходовых испытаний. 20
июля провели сдаточные ходовые испытания, закончив-
шиеся удовлетворительно.
Во время пробегов “Гроссер Курфюрст” па мер-
ной миле паровые турбины завода АЕГ-“Вулкан” при
Линейный корабль “Гроссер Курфюрст” после
спуска на воду. 5 мая 1913 г.
суммарной номинальной мощности па валах 31000 л.с.
развили максимальную мощность 45100 л.с. (в 1,46 раза
выше номинальной, удельная мощность 1,75 л.с./т нор-
мального водоизмещения), что при частоте вращения
валов 254 об/мин. обеспечило кораблю максимальную
скорость хода 21,2 уз. (на 0,2 уз. выше контрактной).
“Гроссер Курфюрст”, очевидно, можно считать среди
дредноутов типа “Кёниг” самым быстроходным, ког-
да в Ютландском сражении он обогнал “Кёниг", раз-
вив скорость хода 24 уз.
Первоначальный замысел, что "Гроссер Кур-
фюрст” должен сменить в составе П-й линейной эскад-
ры додредноут “Лотарингец”, отпал из-за начала вой-
ны. Под руководством первого командира дредноута,
бывшего начальника отдела морского генерального
штаба капитана 1-го ранга Эрнста Гоэттэ быстро
сформировали офицерский состав и экипаж корабля.
30 июля, первым из кораблей четвёртой серии,
“Гроссер Курфюрст” предварительно ввели в строй. В
тот же день на новом дредноуте подняли флаг и вым-
пел. Сразу же началось проведение обычных сдаточных
испытаний, а 12 августа корабль вошёл в состав Ш-й
линейной эскадры. В сентябре 1914 г. “Гроссер Кур-
фюрст” закончил проведение сдаточных ходовых испы-
таний, и дредноут приняли в казну.
В составе флота дредноут “Маркграф” находился
с 1 октября 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы око-
ло 5 лет. Подготовка производства и стапеля на верфи
А.Г.“Везер” в Бремене продолжалась четыре месяца.
Стапельный период “Маркграфа” составил свыше 18
месяцев, достройка на плаву 16. Всего постройка про-
должалась свыше 34 месяцев. Проведение испытаний
заняло ещё четыре месяца.
С 1 октября 1914 г. по 21 июня 1919 г. “Маркг-
раф” командовали: капитан 1-го ранга Нордманн (ок-
тябрь 1914 г.-август 1915 г.); капитан l-ro ранга Сэй-
ферлинг (август 1915 г.-октябрь 1916 г.); капитан l-ro
30
Боевые корабли мира
Линейный кораипь "Кайзерин”
раша Бепске (октябрь 1916 г.-август 1917 г.); капитан
1-го ранга Мёрсбергер (август 1917 г.-ноябрь 1918 г.);
корветтен-капитан Шуман (командир интернирован-
ного корабля).
Во время пробегов “Маркграфа” на мерной миле
паровые турбины завода Бергман при суммарной но-
минальной мощности на валах 31000 л.с. развили мак-
симальную мощность 41400 л.с. (в 1,34 раза выше но-
минальной, удельная мощность 1,60 л.с./т нормального
водоизмещения), что при частоте вращения валов 251
об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость
хода 21,0 уз. и соответствовало контрактной.
Согласно Conwey [7] и Hildebrand [9], 1 октября
1914 г. вновь построенный дредноут предварительно
ввели в строй и передали в состав флота. Согласно
Hildebrand [9], обычные в таких случаях сдаточные ис-
пытания закончили 12 декабря 1914 г., а 10 января 1915
г. в Вильгельмсгафене полностью боеготовый “Марк-
граф” вошёл в состав Ш-й линейной эскадры; Conwey
[7], только в январе 1915 г. “Марк-
граф” закончил проведение сдаточ-
ных ходовых испытаний, и его при-
няли в казну.
В составе флота дредноут
“Кронпринц" (“Кронпринц Виль-
гельм”) находился с 8 ноября 1914 г.
по 21 июня 1919 г. Срок службы
около 5 лет.
Подготовка производства и
стапеля па судостроительном заво-
де “Фридрих Крупп Германия-
верфь” в Киле продолжалась три
месяца, стапельный период “Крон-
принц” составил свыше 22 месяцев,
достройка на плаву ещё восемь, а все-
го постройка продолжалась свыше
30 месяцев. После введения в строп
проведение сдаточных ходовых ис-
пытаний заняло четыре месяца.
С 8 ноября 1914 г. по 21
июня 1919 г. “Кронпринцем" ко-
мандовали: капитан 1-го ранга
князь фон Дельвиг цу Лихтеп-
фельс(ноябрь 1914г.-август 1915г):
капитан 1-го ранга Фельдт (ав-
густ 1915 г.-ноябрь 1916 г.); капи-
тан 1-го ранга Розииг (ноябрь
1916 г.- август 1918 г.); капитан
1 -го ранга Сайдепштикер (август-
ноябрь 1918 г.); капитан-лейте-
нант Бекер (командир интерниро-
ванного корабля).
Спущенный на воду на судостроительном заво-
де “Фридрих Крупп Германия-верфь” в Киле четвёр-
тым, после начала первой мировой войны в августе
1914 г. “Кронпринц” достраивали ускоренными тем-
пами, так что корабль вместо запланированного вве-
дения в строй весной 1915 г., смогли предварительно
ввести в строй уже 8 ноября 1914 г. Во время его про-
бегов на мерной миле паровые турбины типа Парсонс
при суммарной номинальной мощности на валах
31000 л.с. развили максимальную мощность 46200 л.с.
(в 1,48 раза выше номинальной, удельная мощыгость
1,79 л.с./т нормального водоизмещения), что при ча-
стоте вращения валов 256 об/мин. обеспечило кораб-
лю максимальную скорость хода 21,3 уз. (на 0,3 уз.
выше контрактной). В феврале 1915 г. “Кронпринц’
закончил проведение сдаточных испытаний, и дредно-
ут приняли в казну. Его тут же ввели в состав Ш-й ли-
нейной эскадры, укомплектовав её таким образом до
полного боевого состава.
I
1
।
1
1
<
(
г
<
1
J
I
1
г
Е
Г
I
С
д
и
п
к
4
1
л
п
р
3
V
и
а
м
о
к-
д
р<
и;
п<
41
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг
31
В УЧЕНИЯХ И ПОХОДАХ
Оперативные планы германского морского ко-
мандования не были постоянными и менялись в соот-
ветствии с изменением обстановки. Первое время пос-
ле франко-прусской войны 1870/71 гг. при разработке
оперативных планов одна Франция учитывалась в ка-
честве вероятного противника и, хотя использование
флота предполагалось ограничить обороной берегов,
всё же при первом начальнике адмиралтейства генерале
фон Штоше (1872-1883) из плана стратегической обо-
роны делали вывод о необходимости ведения активных
операций.
В записке, составленной осенью 1887 г. преемни-
ком Штоша, генералом Каприви (1883-1888), предус-
матривалась возможность нападения в первые дни вой-
ны па северное побережье Франции до того, как туда
придёт французский средиземноморской флот. Дивизи-
он германских миноносцев должен был произвести на-
бег па Шербург, а эскадре броненосцев, которая мог-
ла появиться у Канала через девять дней после
объявления войны, надлежало угрозой бомбардировки
Калэ выманить и завязать с более слабой французской
эскадрой бой, по возможности, не западнее этого горо-
да. По окончании боя или через 13 дней от начала вой-
ны (прибытие французского средиземноморскою фло-
та ожидалось через 12-14 дней) германская эскадра
должна была вернуться в Яде. Эта операция мотивиро-
валась желанием путем частичного успеха вне своих вод
поднять дух личного состава перед боями “малой вой-
ны” у берегов.
В 1889 г. в связи с упразднением адмиралтей-
ства и заменой его тремя органами — высшим коман-
дованием флота, имперским морским министерством
и морским кабинетом — разработка оперативных
планов перешла к высшему командованию флотом,
которое последовательно возглавлялось адмиралами
фон-дер-Гольцем (1889-1895) и фон Кнорром (1895-
1899). В 1899 г. высшее командование ликвидирова-
ли, и его функции перешли к шести непосредственно
подчиненным кайзеру учреждениям, одним из кото-
рых был морской генеральный штаб или, как его на-
зывали немцы. Адмирал-штаб. До мировой войны на
посту начальника морского генерального штаба сме-
нилось семь адмиралов.
Идею Каприви нападения на северное побережье
Франции разделяли и высшее командование флотом, и
морской генеральный штаб, и её положили в основу
оператйвиых планов как на случай изолированного
конфликта с Францией, так и военного столкновения
Двойственного и Тройственного союзов.
В зависимости от соотношения сил план этот или
расширялся, или от него вовсе отказывались, как,
например, в 1900 г., когда германский флот значитель-
но ослабила посылка на Дальний Восток большого
числа военных кораблей и, в частности, четырёх силь-
нейших по тому времени броненосцев. Начальник мор-
ского генерального штаба адмирал фон Дидерихс по-
требовал тогда укрепления о. Боркум и западных голь-
штинских островов, чтобы французы не могли
использовать их в качестве опорных пунктов для бло-
кирующих сил. К разработке первого оперативного
плана против Англии в первый раз приступили в 1896 г.,
поводом чему послужила реакция английского прави-
тельства и прессы в ответ на телеграмму кайзера Виль-
гельма II президенту Трансвааля Крюгеру.
30 декабря 1895 г. отряды английских колонис-
тов произвели нападение па Трансваальскую респуб-
лику, населённую бурами, с намерением включить её в
состав британской империи, но были разбиты. Узнав
об этом, Вильгельм II, тоже имевший виды на бурскую
республику, телеграфировал Крюгеру: “Я сердечно
поздравляю Вас с тем, что Вы и ваш парод, не прибе-
гая к помощи дружественных держав, восстановили са-
мостоятельно мир и спасли независимость вашей стра-
ны против вооруженных банд, вторгнувшихся в её
пределы”.
Телеграмма Вильгельма II вызвала сильное него-
дование в Англии: английское правительство послало
шесть крейсеров в бухту Делагоа, мобилизовало часть
резервного флота и направило миноносцы в Ла-Манш.
Газета “Морнинг Пост” писала: “Нация никогда не
забудет этой телеграммы, и опа всегда будет иметь её
в памяти при будущей ориентации своей политики”.
Первоначально имелось в виду произвести тот-
час же после объявления войны с Великобританией
набег на английское побережье такого же порядка, как
и на французское, потому что главные силы британс-
кого флота дислоцировались в то время в Средиземном
море. В конце 1897 г. в связи с отправкой военных ко-
раблей на Дальний Восток, вызванной занятием Цин-
дао, от набега отказались, оставив в плане только обо-
рону побережья Северного моря и операции против
блокирующих сил.
При первом начальнике морского генерально-
го штаба вице-адмирале Бендемане разработали но-
вый оперативный план, предусматривавший занятие
большей частью германского флота оборонительной
минной позиции в проливе Большой Бельт, в то вре-
мя как остальная часть должна была прикрывать мо-
билизацию побережья Северного моря и пойти на уси-
ление береговой обороны. Быстрое соединение обеих
частей флота обеспечивалось Кайзер-Вильгельм кана-
лом. Этот план строился в расчёте, что противник раз-
делит свои силы между Северным морем и проливами
Каттегат или Скагеррак и ударами из пролива Боль-
шой Бельт удастся достичь успеха против части бри-
танского флота.
В конце 1904 г. вследствие возражений полити-
ческого характера (эти возражения были вызваны тем.
32
Боевые корабли мира
Линейный корабль “Кениг Альберт"
ствовать против береговых укреп-
лений или пока не представится
случай, когда успех будет казаться
обеспеченным.
С назначением в начале
1908 г. начальником морского ге-
нерального штаба вице-адмирала
графа Баудиссипа оперативный
план переработали в наступатель-
ный, и в 1909 г. командующий
флотом получил следующий при-
каз:“Ваша задача — нанести про-
тивнику возможно больший урон,
используя все находящиеся в Ва-
шем распоряжении силы. Для это-
го Вы должны атаковать неприя-
теля в море всеми наличными
силами. Если при первом выходов
море противник не будет встречен.
Вам надлежит поставить у иеко-
что устройство минной позиции в проливе Большой
Бельт явилось бы грубым нарушением нейтралитета
Дании и могло бы иметь место или при наличии с ней
военно-политического союза, или при оккупации её тер-
ритории, что одно время и планировалось) со стороны
рейхсканцлера и командующего учебным флотом адми-
рала фон Кёстера, высказывавшегося против разделе-
ния флота и оборонительных тенденций, проводимых
в плане, и последний был отставлен.
Адмирал Кёстер хотел, базируясь на ещё слабо
защищенный о. Гельголанд, дать англичанам возможно
скорее после начала войны бой, рассчитывая не на ре-
шительную победу, а на причинение британскому фло-
ту столь сильных потерь, что он лишился бы своего пре-
восходства над другими флотами.
Его предложение отвечало также идее риска,
положенной в основу закона о флоте. Соотношение сил
германского и английского флотов в тот момент рав-
нялось около 1:4.5, а линейных кораблей около 1:4, но
в первые дни войны, когда большая часть английских
кораблей находилась за границей, оно было для Герма-
нии более выгодным.
Начальник морского генерального штаба адми-
рал Бюксель (1902-1908) не разделял убеждений коман-
дующего флотом и считал, что при самом благоприят-
ном исходе боя Англия всё же сохранит своё
превосходство, и бой в начале войны только поможет
ей достичь главнейшей военной цели — абсолютного
владения морем. Он полагал более правильным не ис-
пользовать флот сразу и наносить урон противнику ак-
тивными операциями ограниченного масштаба, оста-
ваясь под прикрытием береговой обороны.
В этом смысле были составлены оперативные
директивы 1905-08 гг., предписывавшие возможно бы-
строе сосредоточение морских сил в устье реки Эльба,
ведение малой войны против блокирующего противни-
ка и уклонение от боя с ним, поскольку он не будет дей-
торых из указанных в приложении
пунктов неприятельского побережья мины и, по воз-
можности, затруднять судоходство противника так-
же другими мерами".
Оперативный план Баудиссипа исходил из пред-
посылки, что время работает против немцев и без ис-
пользования флота Германия окажется отрезанной от
внешнего мира. Соотношение сил германского и анг-
лийского флотов изменилось к тому времени в пользу
немцев (около 1:3,5; в первые дни войны в Северном
море 1:2,5).
Наступательный образ действий отвечал, по за-
явлению кайзера, его желаниям, а начальник сухопут-
ного генерального штаба сообщил Баудиссину. что су-
хопутному командованию совершенно безразлично —
будет ли использован флот полностью в самом начале
войны и что высадка английских неприятельских войск
в Ютландии или Шлезвиге вероятна, но особого зна-
чения ей не придаётся.
Этот план оставался неизмененным и в годы
пребывания в должности начальника морского гене-
рального штаба адмирала Фишеля, сменившего Бау-
диссина осенью 1909 г. Но неожиданно с возражени-
ями выступил новый командующий флотом
Открытого моря вице-адмирал Гольцендорф, 1 октяб-
ря 1909 г. сменивший на этом посту принца Генриха
Прусского — младшего брата кайзера Вильгельма 11.
Он доказывал, что ввиду превосходства английских
сил для боя следует искать благоприятных тактичес-
ких условий, которые могут представиться не в откры-
том море, а в Балтике или в датских проливах. Кро-
ме того, для вступающих в строй новых линкоров
Кайзер-Вильгельм канал был ещё непроходим (рабо-
ты по его углублению закончили только в мае 1914 г ),
а предварительное сосредоточение флота в районе
устья реки Эльба невозможно, так как Кильская бух-
та должна оставаться местом прохождения учебно-бо-
евой подготовки.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
33
Расхождение во мнениях ко-
мандования флота и морского ге-
нерального штаба, считавшего,
что англичане никогда не войдут
в Балтику и что крупные корабли
следует перевести в Гельголандс-
кую (Германскую) бухту, привело
некоторое время спустя к дополне-
нию оперативного плана указани-
ем, что, если в результате первых
операций успех в Северном море
окажется недостижимым, второй
и последней позицией будет Бал-
тийское море.
1910 г.
В феврале 1910 г., не пройдя
ещё полной программы сдаточных
испытаний, дредноуты “Нассау” и
“Вестфалей” с заводскими коман-
дами на борту участвовали в манев-
рах флота Открытого моря. После
проведения полной программы сда-
точных испытаний в один день,
3 мая “Нассау” и “Вестфалей” окон-
чательно ввели в строй. В этот день
на кораблях подняли вымпел, их
приняли в казну, и они вступили в
кампанию. “Рейнланд” и “Позен”
были готовы постройкой к весне
Линейные корабли “Кайзер" (вверху) и “Фридрих дер Гроссе”
1910 г. 31 мая 1910 г. “Позен” предварительно ввели в
строй кайзеровского флота, до 18 июня он прошёл офи-
циальные сдаточные испытания, а 21 сентября его окон-
чательно ввели в строй.
После проведения всей программы сдаточных
испытаний, 30 августа “Рейнланд” с неукомплектован-
ным до штатного составом экипажа на борту уже ды-
мил на рейде Вильгельмсхафена. Но только после за-
вершения осенних маневров 1910 г. и вывода из состава
1-й линейной эскадры додредноута “Церинген” на “Рей-
нланд” увеличили экипаж до штатного. 21 сентября, од-
новременно с “Позен”, “Рейнланд” окончательно вве-
ли в строй и зачислили вместо “Церингена” в состав 1-й
линейной эскадры.
1911 г.
В сентябре 1911 г. соответственно оборудован-
ный “Позен” назначили флагманским кораблём млад-
шего флагмана I-й линейной эскадры и одновременно
командующего 2-й дивизии линкоров в составе
“Позен”, “Рейнланд”, “Вестфалей” и “Нассау” контр-
адмирала Циммермана. 3 октября младший флагман
поднял на “Позене” свой флаг.
На момент вступления в строй дредноутов типа
“Кайзер” (декабрь 1912 г. -декабрь 1913 г.) дредноуты
типа “Нассау” уже находились в составе флота Откры-
того моря свыше трёх лет, и считалось, что они доста-
точно отработали организацию службы как отдельного
корабля, так и в составе дивизии и эскадры. 19 сентяб-
ря в Вильгельмсгафене “Тюринген” первым вошёл в со-
став I-й линейной эскадры и вступил в кампанию. Вто-
рым 22 сентября смог войти в состав 1-й эскадры
“Остфрисланд”.
Относительно короткая продолжительность сда-
точных ходовых испытаний, что относилось также и к
“Гельголанду”, вытекала из внешнеполитического по-
ложения Германии в то время. Было настоятельно не-
обходимо как можно быстрее ввести в состав флота От-
крытого моря новые крупные боевые корабли. 19
декабря “Гельголанд” ввели в строй, на дредноуте под-
няли вымпел и приняли в казну. 20 декабря в Вильгель-
мсгафене “Гельголанд”, сменив додредноут “Ганно-
вер”, вошёл в состав I-й эскадры и вступил в кампанию.
1912 г.
Осенью 1911 г. новый начальник морского гене-
рального штаба адмирал фон Хееринген (в должности
с весны 1911 г.) на основе нового оперативного плана
составил директиву на 1912 г., гласившую:
1.	Задача флота Открытого моря состоит в нане-
сении противнику возможно скорее максимального
вреда, используя при надобности все наличные силы.
2.	Театром, на котором при нормальной обста-
новке прежде всего должны быть развернуты наступа-
тельные операции, будет Северное море, включая про-
лив Скагеррак.
34
Боевые корабли мира
Линейный корабль “Принц-регент Луитпольд"
на ходовых испытаниях
3.	Особая директива последует от его величества,
если операции не должны будут вестись активно.
Директива 1912 г. не содержала больше указания
на обязательное сосредоточение флота в Северном
море, так как морской генеральный штаб признал, что
в случае нахождения в начале войны всего флота в Бал-
тийском море, первое наступление должно последовать
из Скагеррака.
Разногласие морского генерального штаба и ко-
мандования флотом о месте сосредоточения флота за-
кончилось созывом в апреле 1912 г. кайзером совеща-
ния в составе начальника генерального штаба,
командующего флотом, статс-секретаря по морским де-
лам гросс-адмирала фон Тирпица и генерал- инспекто-
ра флота Генриха Прусского. Совещание приняло ком-
промиссное решение о переводе в Северное море всех
кораблей, которые в следствие размеров не смогут прой-
ти Кайзер-Вильгельм каналом.
Подобно Херингену, Тирпиц также горячо защи-
щал необходимость сосредоточить крупные корабли в
Германской бухте и из неё вести активные операции,
чтобы иметь шанс дать бой в небольшом расстоянии от
о. Гельголанд и в случае отступления отходить под при-
крытием его укреплений. Свои предположения об опе-
ративных планах англичан германское адмиралтей-
ство меняло неоднократно. До 1909 г. думали, что
противник установит блокаду устья рек и главные
силы будет держать неподалеку. Опасались занятия
о.Боркум и использования англичанами устья реки
Эмс в качестве передовой базы.
Оперативные планы и директивы до 1908 г. счи-
тались даже с возможностью нападения английского
флота на силы береговой обороны рек Эльбы, Яды и
Везера. Но уже в 1908 г. высказывался взгляд, что Ан-
глия будет всегда держать свои главные силы вне до-
сягаемости немецких миноносцев, а в 1910 г. в одной
записке говорилось, что, быть может, эти силы оста-
нутся стоять на якоре в какой-нибудь гавани до тех
пор, пока немецкие главные силы не выйдут в откры-
тое море, что выходы из Северного моря будут закры-
ты и в Гельголандскую бухту посланы для наблюде-
ния только лёгкие силы.
В той же записке указывалось, что Англия ста-
вит себе главной целью войны уничтожение германс-
кого флота, финансовой и торговой мощи Германии,
и поэтому она не бросится, очертя голову, на оборони-
тельную позицию германского флота. Как мы знаем
теперь, от плана установить ближнюю блокаду и зах-
ватить о. Боркум англичане отказались в 1911 г. Вес-
ною 1910г. укрепление Боркума было закончено, а пер-
вые германские подводные лодки были готовы вступить
в строй. Большую часть крупной артиллерии па острове
Гельголанд установили в течение 1912 г.
После зимнего похода в феврале и учений 1-й
линейной эскадры, проведённых в марте и апреле 1912 г..
27 апреля додредноут “Ганновер” вместо устаревшего
’ Брауншвейга” стал флагманским кораблём младшего
флагмана П-й эскадры. В тот же день контр-адмирал
Шмидт поднял свой флаг на борту “Ганновера”. Затем
последовали учения в составе флота Открытого моря
в Северном и Балтийском морях.
29	апреля додредноут “Эльзас” вывели в воору-
жённый резерв из состава I-й линейной эскадры, где его
сменил дредноут “Ольденбург”, и в тот же день па
“Эльзасе” уменьшили численнось экипажа.
29	апреля командующий 1-й линейной эскадрой
вице-адмирал Поль перешёл с "Гельголанда” на “Ос-
тфрисланд”, ставший флагманским кораблём I-й эскад-
ры и 1-й дивизии в составе “Остфрислапд”, “Тюринген"
и “Гельголанд”.
“Ольденбург” всё ещё проходил сдаточные ходо-
вые испытания. 1 июля “Ольденбург” окончательно
ввели в строй, а 17 июля в Балтийском море он после-
дним из дредноутов второй серии вошёл в состав 1 -й ди-
визии 1-й эскадры и вступил в кампанию. Таким обра-
зом 1-ю эскадру полностью укомплектовали, и на
момент вступления в строй дредноутов типа “Кайзер”
(декабрь 1912 г.-декабрь 1913 г.) дредноуты типа “Гель-
голанд” находились в составе флота Открытого моря
от полу го да до одного года.
В 1912 г. из-за кризиса вокруг Марокко обо-
стрилась политическая напряжённость в Европе.
Единственный летний поход флота Открытого моря
можно было провести лишь в Балтийском море. Пос-
ле выхода флота из Киля миноносцы 4-й флотилии
произвели ночную учебную атаку на линейные кораб-
ли, во время которой миноносец G-110 (командир ка-
питан-лейтенант Дистель) попал под таран до-
дредноута “Гессен”, причём трое матросов из находив-
шихся в машинном отделении погибли, а кормовая
часть была отрезана. Уцелевшей части экипажа уда-
лось удержать миноносец на плаву, и поврежденный
корабль отбуксировали в Киль. Повреждения самого
“Гессена” оказались незначительными.
В связи с отказом от наступательного плана осе-
нью 1912 г. в ноябре 1912 г. оперативный приказ пере-
работали, и 3 декабря его одобрил кайзер Вильгельм 11
в следующей редакции:
“	1. Операции должны вестись из Гельголандской
бухты.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов "Кайзер" и "Кениг”
35
2.	Главнейшей задачей опе-
раций должно быть: нанесение бло-
кирующим силам противника, где
только это представится возмож-
ным, максимального вреда путем
частых энергичных дневных и ноч-
ных ударов, и бой при благоприят-
ной обстановке с полным использо-
ванием всех наличных сил.
3.	Минная война у берегов
противника предоставляется с на-
чалом войны Вашему усмотрению.
4.	Корабли, предназначенные
для крейсерских операций, должны
выйти в море возможно скорее”.
Этот оперативный приказ
знаменовал отказ от наступатель-
ных действий и мотивировался
высокой готовностью английского
флота и вероятностью посылки к
немецкому побережью лёгких сил
ещё до начала войны, что в связи с
заключением англо-французского военно-морского со-
юза (Антанты) обрекало германскую операцию против
английского берега на полную неудачу.
Осенью того же 1912 г. морской генеральный
штаб разработал директиву, касающуюся перевозки ан-
глийских войск, и заготовили телеграфный приказ ко-
мандующему флотом, предписывавший препятствовать
перевозке войск преимущественно минными загражде-
ниями и операциями подводных лодок и не вводить в
действие главные силы иначе, как по специальному при-
казанию.
Эти указания морской генеральный штаб соста-
вил по собственной инициативе и, несмотря на то, что
на одном заседании, имевшем место в 1911 г., началь-
ник сухопутного генерального штаба генерал Мольт-
ке заявил, что прибытие английских войск на конти-
нент (генеральный штаб считал в этот период, что
высадка будет произведена не в Шлезвиге и не на Ют-
ландском побережье, а во Франции) только желатель-
на и самое лучшее, если армия и флот будут действовать
независимо друг от друга, руководствуясь своими ис-
пробованными принципами.
В августе-сентябре 1912 г. прошли осенние манёв-
ры флота Открытого моря. Для участия в этих манёв-
рах 14 августа экипажи устаревших линкоров
"Виттельбах”, “Веттин”, “Церинген”, “Швабен”, “Мек-
ленбург” и “Эльзас” пополнили до штатного и ввели
в состав временно сформированной Ш-й линейной эс-
кадры. На время манёвров “Виттельсбах” стал флаг-
манским кораблём Ш-й эскадры под командованием
вице-адмирала Ролльмана, а “Швабен” являлся флаг-
манским кораблём младшего флагмана контр-адмира-
ла графа фон Шпее. До начала первой мировой войны
эту временно образованную эскадру только один раз,
с 14 августа по 28 сентября, привлекли к участию в та-
ких крупных манёврах.
На рейде во время ночной угольной погрузки
При проведении этих манёвров 4 сентября север-
нее о. Гельголанд устаревший линкор “Церинген” про-
таранил миноносец G-171, который тут же затонул.
При этом погибли семь человек экипажа.
16 сентября маневры закончились заключитель-
ным морским парадом флота Открытого моря с учас-
тием кайзера Вильгельма 11 в Гельголандской бухте. Во
время парада над кораблями флота пролетел дири-
жабль “Ганза”.
Разбор осенних манёвров 1912 г. закончился же-
сткой критикой кайзера идеи адмирала фон Гольцен-
дорфа о развертывании флота в проливе Каттегат, и
эта критика имела своё продолжение в январе 1913 г.
Осенние манёвры 1912 г. закончились, и после
окончательного расформирования Ш-й линейной эс-
кадры 29 сентября на устаревших линкорах “Виттель-
бах”, “Веттин”, “Церинген”, “Швабен”, “Мекленбург”
и “Эльзас” вновь уменьшили численность экипажа. Но
так же как и первый, второй период нахождения этих
кораблей в вооружённом резерве длился лишь корот-
кое время.
1 декабря произошли существенные организаци-
онные изменения в структуре флота Открытого моря.
В основном изменения касались линейных кораблей.
На основании высочайшего указа от 25 мая 1912 г. осе-
нью должны были образовать 5-ю дивизию дредноу-
тов, как основу новой Ш-й линейной эскадры.
Распоряжением статс-секретаря (морского мини-
стра) имперского морского министерства адмирала
фон Тирпица от 25 октября 1912 г. “Кайзер” опреде-
лили в состав 5-й дивизии, а 5-ю дивизию предполагали
сформировать ко дню прибытия “Кайзера” в Виль-
гельмсхафен. По плану это должно была произойти 8
декабря. Командующим 5-й дивизией назначили ны-
нешнего младшего флагмана 1-й линейной эскадры
контр-адмирала Шмидта.
36
Боевые корабли мира
Линейный корабль “Принц-регент Луитпольд"
Сначала в состав 5-й дивизии, впоследствии со-
ставившей основу Ш-й линейной эскадры, в качестве
флагманского корабля ввели "Кайзер” — первый гер-
манский дредноут с паротурбинной установкой, закон-
чивший 7 декабря сдаточные ходовые испытания и при-
нятый в казну. Однако “Кайзер” всё ещё находился в
Киле, являвшемся основной базой его и 5-й дивизии.
Тем не менее 8 декабря 1912 г. является днём образова-
ния 5-й дивизии, поскольку назначенный командую-
щим 5-й дивизии контр-адмирал Шмидт в этот день
поднял свой флаг на борту “Кайзера”.
Ко времени введения в состав флота третьей се-
рии дредноутов типа “Кайзер” (декабрь 1912 г. -де-
кабрь 1913 г. ) в составе флота Открытого моря уже
находились 22 линкора-додредноута пяти различных
типов (серий) и восемь дредноутов двух первых серий
типа “Нассау” и “Гельголанд”.
1913 г.
В результате жёсткой критики кайзера за прове-
дение осенних манёвров 1912 г. в начале февраля 1913
г. сменили командующего флотом Открытого моря
адмирала фон Гольцендорфа. В качестве его преемни-
ка морской кабинет рассматривал три кандидатуры: ад-
мирала графа фон Баудиссена, вице-адмиралов Поля
(58 лет) и фон Ингеноля. Начальник морского кабинета
адмирал фон Мюллер остановился на кандидатуре ко-
мандующего П-й линейной эскадрой вице-адмирале
фон Ингеноле, которого 30 января назначили преемни-
ком адмирала фон Гольцендорфа на посту командую-
щего флота Открытого моря, а начальником штаба
флота контр-адмирала Щютца.
Вопреки предшествующей практике, ни новому
командующему вице-адмиралу фон Ингенолю (57 лет),
ни начальникам военно-морских баз Балтийского и
Северного морей, ни статс-секретарю по морским делам
адмиралу фон Тирпицу (65 лет) оперативные планы и
директивы не сообщили. Командующий флотом имел
лишь выписку из директивы для руковод-
ства учебно-боевой подготовкой. Канц-
лер же, как и раньше, был поставлен на-
чальником морского генерального штаба
в известность об основном содержании
планов и директивы и предупрежден, что
если Англия своим политическим и воен-
ным положением позволит, то часть сил
флота Открытого моря направят в Бал-
тийское море для нанесения сильного уда-
ра по России.
За несколько лет до этого, по согла-
шению с сухопутным генеральным шта-
бом, было принято решение, что флот
будет соблюдать нейтралитет по отноше-
нию к Дании до тех пор, пока и она будет
его блюсти. Вследствие разногласий мор-
ского и сухопутного штабов такую же до-
говоренность в отношении Бельгии и Гол-
ландии достигли только осенью 1912 г. В
начале войны эту позицию зафиксировали для флота
общей директивой, принятой также в отношении Шве-
ции и Норвегии.
30 января в Киле новый командующий флота
Открытого моря вице-адмирал фон Ингеноль поднял
свой флаг на борту додредноута “Дёйчланд”, являв-
шегося в тот период флагманским кораблём флота
Открытого моря. Однако уже на следующий день, 31
января, фон Ингеноль спустил свой флаг на борту
“Дёйчланда”, чтобы 2 марта в Вильгельмсгафене под-
нять его на борту своего нового флагманского кораб-
ля “Фридрих дер Гроссе”, ставшего отныне и в тече-
ние следующих четырёх лет, по март 1917 г.,
бессменным флагманским кораблём флота Открыто-
го моря. Вместо вице-адмирала фон Ингеноля коман-
дующим П-й линейной эскадрой 4 февраля стал
контр-адмирал Шеер, поднявший свой флаг на бор-
ту додредноута “Прёйссен”.
Начатые 15 октября 1912 г. сдаточные ходовые
испытания будущий флагманский корабль флота От-
крытого моря “Фридрих дер Гроссе” закончил 22 янва-
ря 1913 г. Из всех дредноутов типа “Кайзер” только его
планировали использовать в качестве флагманского ко-
рабля, остальные должны были войти в состав 5-й ди-
визии рядовыми кораблями.
В начале 1913 г. заболел второй командир
“Кайзера” флигель-адъютант кайзера капитан 1-го
ранга фон Бюлов. Таким образом, в течение 5 месяцев
после передачи в состав флота 12 января на “Кайзере"
сменился третий командир — капитан 1 -го ранга Рит-
тер фон Манн Эдлер фон Тиэхлер (12 января-сентябрь
1913 г.). С конца 1912 г. "Кайзер” проходил Подготовку
по программе одиночного корабля, а с января 1913 г.
в Балтийском море начали совместные учения в соста-
ве 5-й дивизии. Для возможности проведения учений и
маневров в полном составе дивизии в неё временно вве-
ли устаревшие и уже побывавшие в резерве додредно-
уты “Брауншвейг” и “Эльзас”.
1
i
)
1
i
i
I
1
(
J
1
f
I
1
I
г
г
1
г
F
д
т
F
В
п
п
п
4
т
д
г
э
I
е
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер” и "Кениг"
37
Линейный корабль “Фридрих
дер Гроссе” в Норвегии. 1913 г.
Ещё 31 июля 1912 г. “Брауншвейг” и “Эльзас”
вывели из состава эскадры в вооружённый резерв и 1
августа на них уменьшили численность экипажа, но 1
декабря 1912 г. снова пополнили до полного штата эки-
паж “Эльзаса”, а 8 декабря и “Брауншвейга”. В тот же
день оба корабля ввели в состав вновь сформированной
5-й дивизии. Введение в состав, а лучше сказать, при-
командирование к 5-й дивизии обоих кораблей было
только временным и ограничено сроком введения в
строй остальных дредноутов типа “Кайзер”. В февра-
ле “Кайзер” вместе с “Фридрих дер Гроссе” перешли в
Вильгельмсгафен.
Практическая деятельность флота Открытого
моря началась в феврале 1913 г. в проливе Каттегат
и Северном море с учений разведывательной группы.
В марте к этим учениям подключились I-я линейная эс-
кадра дредноутов с IV-й, V-й и VI-й флотилиями ми-
ноносцев. 4 марта у о. Гельголанд произошла очеред-
ная катастрофа. Броненосный крейсер “Йорк”
таранил и потопил миноносец S-178, унёсший с собой
на дно 69 человек.
С10 марта к учениям присоединилась П-я линей-
ная эскадра дО-дредноутов, 5-я дивизия (“Кайзер”,
додредноуты “Брауншвейг” и “Эльзас”), I-я и П-я фло-
тилии миноносцев, а на заключительном этапе осталь-
ные соединения флота Открытого моря. С 12 марта
вице-адмирал фон Ингеноль впервые взял на себя не-
посредственное руководство флотскими учениями, ус-
пешно закончившимися 14 марта. Отныне “Кайзер”
принимал участие в череде обычных учений в качестве
флагманского корабля 5-й дивизии, в том числе в мар-
те-апреле в учениях в Северном море.
В марте 1913 г. флот Открытого моря имел сле-
дующий состав: флагманский корабль “Фридрих дер
Гроссе” I-я эскадра (восемь дредноутов): командующий
эскадрой и одновременно 1-й дивизией вице-адмирал
Ланс; младший флагман и командующий 2-й дивизи-
ей контр-адмирал Шауман. 1-я дивизия: “Остфрис-
ланд” (флагманский корабль командующего эскадрой),
“Тюринген”, “Гельголанд”, “Ольденбург”; 2-я дивизия:
“Позен” (флагманский корабль младшего флагмана),
“Рейнланд”, “Нассау”, “Вестфалей” и посыльное суд-
но “Блитц”.
П-я эскадра (семь додредноутов): 3-я дивизия:
“Прёйссен” (флагманский корабль командующего эс-
кадрой), “Поммерн”, “Гессен”, “Лотринген”; 4-я диви-
зия: “Ганновер” (флагманский корабль младшего флаг-
мана), “Шлезиен”, “Шлезвиг-Гольштейн”, “Дёйчланд”
и посыльное судно “Пфайль”.
П-й эскадрой и одновременно 3-й дивизией ко-
мандовал контр-адмирал Шеер, младшим флагманом
и одновременно командующим 4-й дивизии назначи-
ли контр-адмирала Сушона. В феврале во время ре-
монта на верфи додредноута “Ганновер” младший
флагман перенёс свой флаг на борт “Дёйчланда”. В
конце сентября контр-адмирал Сушон вступил в ко-
мандование Средиземноморской дивизией, и в дол-
жность младшего флагмана вступил капитан 1-го
ранга Мауве.
5-я дивизия Ш-й эскадры: командующий 5-й ди-
визией контр-адмирал Шмидт; дредноут “Кайзер”
(флагманский корабль командующего дивизией), до-
дредноуты “Эльзас” (с 14 мая дредноут “Кайзерин”) и
“Брауншвейг” (с 31 июля “Кёниг Альберт”).
В апреле 1913 г. во время учений 1-й эскадры
командующий флота Открытого моря перенёс свой
флаг на борт посыльного судна “Хела”, поскольку на-
кануне “Фридрих дер Гроссе” ушёл на верфь на гаран-
тийный ремонт.
В конце апреля в Балтийском море состоялись
учебные артиллерийские стрельбы, в которых прини-
мал участие “Кайзер”. Между тем в мае в состав 5-й
дивизии планировали ввести “Кайзерин”, к этому вре-
мени находящийся в стадии проведения сдаточных хо-
довых испытаний, и готовили к выводу в вооружённый
резерв “Эльзас”.
38
Боевые корабли мира
На рейде
(С рисунка того времени)
С 5 по 27 мая в Северном море прошли манёвры
флота Открытого моря, где вперые отрабатывались со-
вместные действия флота с береговой артиллерией ос-
трова Гельголанд. В мае в учениях флота в составе 5-й
дивизии принимали участие “Кайзер”, “Кайзерин” (с
14 мая в составе флота, одновременно проводя сдаточ-
ные ходовые испытания) и додредноут “Брауншвейг”
(до конца июля).
В манёврах также приняли участие лёгкий крей-
сер “Гамбург” с несколькими подводными лодками.
Подводная лодка U-9 под командой капитан-лейтенан-
та Веддингена в результате четырёх атак по решению
посредников условно потопила и повредила три лин-
кора. По окончании манёвров “Фридрих дер Гроссе” с
кораблями 5-й дивизии, П-й линейной эскадры и лёг-
кими крейсерами ушёл в Киль.
Во время Кильской недели по приглашению кай-
зера Вильгельма II король Италии Виктор Эмануэль III
и королева Хелена прибыли в Киль, где вместе с кай-
зером осмотрели находящиеся там новейшие германс-
кие корабли — дредноут “Кайзер” и линейный крейсер
“Зейдлиц”.
Во второй половине июля — начале августа
1913 г. флот Открытого моря провёл летний поход у
берегов Норвегии. В походе приняли участие “Фрид-
рих дер Гроссе” и “Кайзер”, которые в ходе похода
вместе с посыльным судном “Хела” посетили Балхоль-
мен (Норвегия), где присутствовали на открытии па-
мятника Фритьофу. В июле в время похода кораблей
флота к берегам Норвегии по заданию кайзера Виль-
гельма II устаревший линкор “Виттельсбах” в качестве
подарка норвежскому народу должен был доставить
в Балхольмен статую Фритьофа, созданную немецким
профессором Унгером.
5 июля с разобранной на отдельные части стату-
ей “Виттельсбах” вышел из Киля и 7 июля прибыл в
Балхольмен. Туда же прибыли “Фридрих дер Гроссе"
и “Кайзер” с посыльным судном “Хела”, а также яхта
“Гогенцоллерн” с кайзером Вильгельмом II. Под лич-
ным контролем кайзера экипаж “Виттельсбаха” уста-
новил памятник Фритьофа, который 31 июля в торже-
ственной обстановке в присутствии короля Норвегии
Хоакопа VII он передал в дар норвежскому народу.
Статуя и сегодня стоит в Балхольмене.
30 июля в Киле из состава 5-й дивизии вывели в
резерв последний додредноут “Брауншвейг”, уже не
принимавший участия в летнем походе флота 1913 г.
Взамен 31 июля, предпоследним из дредноутов типа
“Кайзер”, предварительно ввели в состав флота “Кёпиг
Альберт”, всё ещё проходящий сдаточные ходовые ис-
пытания. Экипаж выведенного в резерв додредпоута
перевели на “Кёниг Альберт”, а сам "Брауншвейг"
передали в состав резервной дивизии Балтийского моря
во главе с кораблём-базой “Виттельбах", как выведен-
ный из состава флота блокшив.
Осенние манёвры в августе-сентябре 1913 г., в
которых в составе 5-й дивизии Ш-й линейной эскадры
приняли участие “Фридрих дер Гроссе”, “Кайзер".
“Кайзерин" и “Кёниг Альберт”, начались 31 августа у
о. Гельголанд, после чего базирующаяся в Балтийском
море 5-я дивизия и дредноуты I-й эскадры перешли вок-
руг м. Скаген в Северном море.
Для проведения осенних манёвров 1913 г. “Внт-
тельсбах” ещё раз ввели в состав 5-й дивизии, а по их
окончании его как блокшив опять вернули в резервную
дивизию Балтийского моря, в состав которой ещё в мае
передали “Эльзас”, а в августе "Брауншвейг”.
Вследствие только что законченных работ по рас-
ширению и углублению Кайзер-Вильгельм капала уже
в течение года крупные корабли не могли пройти этим
водным путем. Для проверки возможности пройти по
каналу прошли додредноуты П-й эскадры, лёгкие крей-
сера, привлечённые к проведению манёвров учебные и
опытовые суда и подводные лодки.
Впервые в манёврах приняли участие воздухопла-
вательный отряд флота в составе дирижабля L-1 с базы
отряда Ионнисталь под Берлином и трёх гидросамолё-
тов с авиабазы в Путциге. Первая часть осенних манёв-
ров включала имитацию нападения па Вильгельмсха-
фен. Манёвры закончились иммитацией нападения па
район устья р. Эльба, в котором впервые принял учас-
тие новейший линейный крейсер “Зейдлиц”.
Вторую часть манёвров омрачила неожидан-
ная катастрофа. 9 сентября дирижабль L-1 поднял-
ся с базы ВВС в Гамбург-Фюльсбюттер и через три
с половиной часа прибыл в район о. Гельголанд.
Вскоре первоначально умеренная сила ветра усили-
лась до предельного. Начиная с 18. 00 на L-1 обру-
шился сильный ливень со шквалистым ветром, из-за
чего дирижабль стал резко снижаться и, несмотря на
полностью сброшенный балласт, с силой ударился
о воду и разбился. Из экипажа в составе 20 человек
получили ранения 14.
До начала войны “Дёйчланд” принимал участие
в обычных учениях и манёврах в составе П-й линейной
эскадры. Осенью некоторое время он снова служил
флагманским кораблём командующего флотом Откры-
того моря вице-адмирала фон Ипгеполя, когда дредпо-
У
к
о
/
в
1
й
л
1
Т'
ч
п
б
р
И
Ф
5-
Д1
“1
ГС
HI
НС
HI
кг
эх
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов "Кайзер" и "Кениг”
39
Линейные корабли “Кайзер” , “Кениг Альберт" и крейсер “Страсбург” в Рио-де-Жанейро. 1913 г.
ут “Фридрих дер Гроссе” перевели на верфь в Вильгель-
мсгафен для проведения текущего ремонта.
В конце 1913 г. можно было рассчитывать на
окончательное введение в строй “Кайзерин”, “Кёниг
Альберт” и “Принц-регент Луитпольд”. На этом осно-
вании распоряжением морского кабинета от 1 ноября
1913 г. 5-ю дивизию, как основу, включили в состав III-
й линейной эскадры. Штаб 5-й дивизии преобразова-
ли в штаб эскадры. Согласно этому же распоряжению
1 ноября командующим Ill-й линейной эскадры вмес-
то контр-адмирала Шмидта назначили бывшего на-
чальника штаба флота контр-адмирала Щютца. Всту-
пив в командование Ш-й эскадрой, Щютц перешёл на
борт “Кайзера”.
С 11 ноября флагманским кораблём Ш-й эскад-
ры вместо “Кайзера” стал “Принц-регент Луитпольд”,
на борт которого в тот же день перешёл и поднял свой
флаг контр-адмирал Щютц. К этому времени в состав
5-й дивизии, кроме “Принц-регент Луитпольда”, вхо-
дили “Кайзер” и “Кёниг Альберт”, а с 13 декабря
“Кайзерин”.
В ноябре 1913 г. прошли учения флота Открыто-
го моря в Балтийском море.
Последние перед началом первой мировой вой-
ны существенные персональные перемещения команд-
ного состава произвели осенью 1913 г. На посту началь-
ника штаба флота контр-адмирала Щютца сменил
капитан 1-го ранга Риттер фон Манн, Эдлер фон Ти-
эхлер, младшего флагмана I-й линейной эскадры,
контр-адмирала Шаумана контр-адмирал Гедике,
младшего флагмана П-й линейной эскадры контр-ад-
мирала Сушона капитан 1-го ранга Мауве.
После произведённых в октябре и ноябре 1913 г.
персональных перемещений командного состава с кон-
ца ноября начались учения как отдельных кораблей
флота, так и в составе соединений.
После окончания сдаточных ходовых испытаний,
6 декабря “Принц-регент Луитпольд” приняли в казну
и окончательно ввели в состав Ш-й линейной эскадры,
и он начал проводить учения по программе отдельных
кораблей флота.
Лишь 13 декабря, после окончания сдаточных
ходовых испытаний и семимесячного пребывания в со-
ставе Ш-й эскадры, последним из пяти кораблей серии,
“Кайзерин” приняли в казну, и он смог окончательно
войти в её состав.
Так же как и в случае с линейными крейсерами
“Фон-дер-Танн” и “Мольтке” в 1912 г., в 1913 г. статс-
секретарь имперского морского министерства гросс-
адмирал фон Тирпиц настоял на посылке в плавание в
Атлантическом океане временно сформированной
“практической дивизии” в составе дредноутов
“Кайзер” и “Кёниг Альберт” и сопровождавшего их
лёгкого крейсера с турбинной установкой “Страсбург”.
Поход в Атлантический и Тихий океаны продолжался
с 9 декабря 1913 г. по 17 июня 1914 г.
В основе этого мероприятия лежало желание
имперского морского министерства, несмотря на воз-
40
Боевые корабли мира
1909-10 GERMAN DREADNOUGHTS. Nos. 11, 12, also 14, 15, 16
(Kaiser Class—5 Ships.)
KAISER (March, 1911), FRIEDRICH DER GROSSE (June, 1911), KAISERIN (Nov., 1911),
PRINZ REGENT LUITPOLD (Feb, 1913) & KONIQ ALBERT (April, 1912).
Displacement, 24,700 tons. Complement, 1088.
Length (iraterline), 564 feet. Bearn, 95J feet. Maximum draught, 27J feet.
Guns ;
10—12 inch, 50 cal. (AB
14—6 inch
12—24 pdr.
4—14 pdr. anti-aerial
Torpedo tubes (20 inch):
4 submerged (broadside )
1 submerged (stern)
Armour (Krupp):
14" Belt (amidships) ........
(>" Belt (Ixjw) .........
5" Belt (aft) ...........
Protection to vitals.....=
12" Turrets ...............
7" Battery ..............
(Total weight: 6000 tons').
aaaa
a
aaaa
b
12 . 13 ।
lllllHltllllllHHIIlllllllHItll
1 it ; 19 ' 20
Г • чз
ГПТППКГЫ
IIIIIIIIIIIIIUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
tiitiiiliuiiiiiiiiiiiiiliiiiiiiiiiiiiitul
2
ь 6	6
Machinery: Turbine (Parsons). 3 screws. Boilers: Schulz-Thornycroft. Designed H.P. 25,000 =
20 kts. Coal,: normal 1000 tons; maximum 3G(M) tons. Oil : about 200 tons.
G'unner.t/ .Vote».— Ki re controls on turret tops: also towers. Special improved mountings for big guns. Hoists to the 6 inch
deliver 9 rounds a minute.
Torpeilo .Voles. —Bullivant net defence fitted.
Armour .Voles.- Under water protection consists of double longitudinal bulkheads: theouteronet'i inch, the inner H inch.
The outer bulkhead is 9 feet tnvay from ships sicb- Minute sub.division: all bulkheads solid. The muter deck is
possibly armoured against attacks from aircraft, but no details are available.
Уюле.	Builder	Machinery	Laid down	Com- pleted	Trial* hrs. mean 1 hr.	Boilers	Best recent ypeed
Kaiser b'riedrich derG. Kathrin К. Albert В. li. Luitpold	Kif*l Yard Vulcan, H’b’g I Iowali Schichau Krupp	Vulcan Co. 1 Iowa It Schichau Krupp	Oct,’09 Oct.’09 Jul v. TO Jul'v.TO Ap'l '10  1	Oct. T2 Oct.'12 Aug. T:> Aug. '13 Aug.'13	:ii.51(>=22*3 :i5,ioo-2.'l-4G 31,721 = 2Г4 42 113 = 23-8	) Schulz-T. .	in ) аП	— 236
General \ Oles. I- irst two .1909 programme; the others. 1910 programme. Thev have four bilge keels. The A'afser’s 23 6
was for one hour. Average cost, £2,400,000 per ship.
Note. -This class consists of five ships instead of the usual four. Usual anti-rolling tatrks.
Линейные корабли типа “Кайзер".
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1914.)
ражения командования флота и морского генерального
штаба, полагавших совершенно недопустимым пере-
рыв в боевой подготовке дредноутов, проверить каче-
ство турбинных установок дредноутов и убедиться в
надёжности их работы в условиях длительной нагруз-
ки при продолжительном плавании.
Командующим “практической дивизией” на-
значили начальника морской академии контр-адми-
рала фон Ребер-Пашвитца. Флагманским кораблём
стал “Кайзер". Входящие в состав “практической ди-
визии” корабли собрались в Вильгельмсхафене, где
8 декабря 1913 г. фон Ребер-Пашвптц поднял свой
флаг на борту “Кайзера”. 9 декабря из Вильгельмсга-
фепа корабли вышли в поход в Атлантический океан
от берегов западной Африки до южной Америки с за-
ходом в Тихий океан.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
41
В начале похода пути кораблей
дивизии шли вдоль побережья Атлан-
тического океана в германские коло-
нии юго-западной Африки. Посеще-
ния немецких колоний начали с Ломе
(29-31 декабря 1913 г.), Того до 3 ян-
варя 1914 г., затем Виктории и Дуала
(соответствено, 2 января и 5-15 янва-
ря), Камеруна и наконец, Свакоп-
мюнд и бухты Людеритц (соответ-
ствено, 21 января и 22-28 января).
Затем мимо о. Святой Елены
корабли направились к берегам юж-
ной Америки и посетили Аргентину,
Уругвай, Бразилию и Чили. Гавань
Рио-де-Женейро стала первой, в кото-
рой они отшвартовались (15-25 фев-
раля). По поводу прихода германских
кораблей здесь состоялся грандиоз-
ный фейерверк, а бразильский прези-
дент маршал Гермес да Фонсека по-
сетил немецкие корабли.
Из Мар-эль-Плата (Бразилия)
контр-адмирал фон Ребер-Пашвитц
на лёгком крейсере “Страсбург” пере-
шёл в Буэнос-Айрес, где нанёс офици-
альный визит главе аргентинского
правительства. Там адмирал заболел,
слёг в лазарет и смог снова вступить в
командование лишь 14 марта во вре-
мя пребывания дивизии в Монтеви-
део. В результате, как замещение обя-
занностей по старшинству, командир
“Кайзера” капитан 1-го ранга фон
Тротта нанёс официальный визит пре-
зиденту Уругвая.
После обхода с юга южно-аме-
Линейные корабли типа “Кайзер”.
(Сведения о кораблях, опубликованные в немецком справочнике
“TASCHENBUCH DER KRIEGSFLOTTEN". 1914.)
риканского континента корабли зашли (2-11 апреля) в
гавань Вальпараисо (Чили). Отсюда их путь лежал на
родину. Обогнув в обратном направлении южную Аме-
рику, по пути посетили множество гаваней, среди ко-
торых была Бахиа Бланка (25-28 апреля) и Сантос
(7-12 мая), 16 мая корабли вышли из Рио-де-Женейро.
В Карибском море “Страсбург” отделился от
дивизии, а “Кайзер” и “Кёниг Альберт” с заходом в Кап
Верден, Фуншал на о. Мадейра и Виго направились в
Киль, куда прибыли 17 июня, преодолев без существен-
ных поломок и повреждений техники расстояние в
20000 миль. Турбоагрегаты дредноутов успешно выдер-
жали все нагрузки при плавании в условиях тропичес-
кого климата. 24 июня “практическую дивизию” рас-
пустили. Оба дредноута снова вошли в состав 5-й
дивизии Ш-й линейной эскадры.
Зимой 1913-14 гг. в германском морском гене-
ральном штабе состоялась военная игра, согласно за-
мысла которой флот Открытого моря вскоре после
объявления войны совершил набег на основную базу
британского флота Метрополии Фёрт-оф-Форт и на
обратном пути, почти сейчас же после набега, вынуж-
ден был принять бой с превосходящими главными си-
лами противника.
Результаты игры привели командовавшего анг-
лийской стороной к выводу, что закрытие Канала Ла-
Манш и северного выхода из Северного моря являет-
ся лучшим средством, чтобы путем возрастающей с
течением времени блокады торговли вынудить герман-
ский флот к бою. Им же была высказана мысль, что из-
за германских подводных лодок Фёрт-оф-Форт не мо-
жет служить хорошей базой и лучше перенести её к
северу в бухте Скапа-Флоу.
Подводя итоги игры, начальник морского гене-
рального штаба вице-адмирал Поль (назначен 30 марта
1913 г.) в пояснительной записке на имя кайзера к док-
ладу от 26 мая 1914 г. писал, что при существующем со-
отношении сил против неприятельских баз следует дей-
ствовать подводными лодками и постановкой минных
заграждений, главные же силы использовать, когда
будет существовать полная уверенность в успехе. На
объяснительной записке имеется пометка: его величе-
42
Боевые корабли мира
GERMAN WARSHIPS
1911 GERMAN DREADNOUGHTS. Nos. 18, 19, 20 & 22.
KRON PRINZ (1913), GROSSER KURFORST (May, 1913), & K&NIG (March. 1913).
MARKQRAF (June, 1913).
Dieplacement, about 25,500 tone. Complement, about 1100.
Length, about 580 feet over all. Beam, about 96 feet. Mean draught, about 27j feet.
Guns:
10 —12 inch, 45 cal.
14—6 inch.
12—24 pdr.
4—14 pdr. auti-aerial
Torpedo tubes (20 inch):
4 (broadside) submerged.
1 (stern) submerged.
Armour (Krupp):
14" Belt (amidships)...aaaaa
" Belt (bow) ........
" Belt (stern) ....
Protection to vitals (see notes):
12" Turrets ..........
8" Battery .........
Machinery: 3 sets turbine (see table). Boilers: Schnlz-Thornycroft. Designed H.P. 34,000 = 215 kts.
Coal: normal, 1000 tone; maximum, 4400 tone. Also 700 tons oil. 3 screws.
Gunnery Note».—There are 2 conning towers, 4 special armoured fire contiol towers, one torpedo control tower.
Armour Note».—Fnnnela, 6 inch armour to height of 20 feet above upper deck. Special under water 3 inch plating for
length of 350 feet amidships. Internal protection as for Kawr class.
Name	Builder	Machinery	Laid down	Com- pleted	Trial»	"Turbine»	Beet recent •peed
Markgraf О. Kurfuret Koenig	Weser, Bremen Vulkan, Hb’g Wl’roshav’n i. Krupp	Weser Vulkan Krupp	Oct.’ll May’ll Rept. ’ll Ap’l ’12	Oct-’U Ocl’14 Oct.*14 Jnly’15	-	Bergmann A.E.O. (Curtis) Parsons (mod.)	
First three belong to the 1911 programme, Markgraf to the 1912.
General Note».—It was originally intended to fit Diesel motors to the centre engine; but this was subsequently
abandoned.
Линейные корабли типа “Кениг”.
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике
“JANE'S FIGHTING SHIPS". 1914.)
довщины сражения при
Юстмупде.
В koi те марта 1914г.,
после проведения учений
в составе соединений с
участием “Фридрих дер
Гроссе", состоялись ве-
сенние манёвры флота
Открытого моря в Север-
ном море, в которых так-
же принимали участие
дирижабли или, как их
называли немцы, цеппе-
лины, гидросамолёты и
подводные лодки.
В период с апреля
по май 1914 г. провели
манёвры в полном соста-
ве флота Открытого моря
в Балтийском и Северном
морях, причём на первом
этапе манёвров команду-
ющий флотом вице-адми-
рал фон Ингеноль, чтобы
дать возможность своему
флагманскому кораблю
“Фридриху дер Гроссе"
принять участие в них в
составе тактического со-
единения II 1-й линейной
эскадры, руководил ими с
борта посыльного судна
“Хела”.
После перехода в
условиях, приближённых к
боевой обстановке вокруг
мыса Скагеп, в присут-
ствии гросс-адмирала фон
Тирпица состоялись так-
ство кайзер Вильгельм II придает большое значение
тесному взаимодействию подводных лодок с флотом и
их использованию в бою.
1914 г.
Последнее до начала первой мировой войны мир-
ное полугодие протекало в привычных рамках деятель-
ности флота Открытого моря. 1914 г. начался учениями
отдельных кораблей, включая “Фридрих дер Гроссе”,
“Принц-регент Луитпольда” и “Кайзерин”. После про-
ведения учений по программе отдельных кораблей флота
с февраля последовали учения в составе дивизии, эскадры
и всего флота, причём никаких чрезвычайных событий
не ожидали. 1 марта из-за болезни командующего (с 11
ноября 1913 г.) Ш-й эскадры контр-адмирала Щютца
сменил, сначала как временно исполняющий обязанно-
сти, а потом официально контр-адмирал Функе.
17 марта додредноут “Поммерн” представлял
флот в Свинемюнде на торжествах в честь 60-летпей го-
тические и стратегические манёвры, в которых коман-
дующие эскадрами вице-адмиралы фон Ланс (I-я) и
Шеер (П-я) руководили противоборствующими сторо-
нами. Распоряжением от 1 мая 1914 г. в связи с наступ-
лением в скором времени возможности прохода дред-
ноутов Кайзер-Вильгельм канала были определены
новые места базирования линейных эскадр.
В Киль из Вильгельмсгафена перевели флагман-
ский корабль флота Открытого моря "Фридрих дер
Гроссе” и Ш-ю линейную эскадру (“Принц-регент Лу-
итпольд” и “Кайзерин”), здесь же продолжала базиро-
ваться и П-я линейная эскадра додредноутов. В Виль-
гельмсгафене осталась I-я линейная эскадра и I-я и П-я
группы разведывательных кораблей. Закончившие Ат-
лантический поход “Кайзер” и “Кёниг Альберт” с 24
июня снова вошли в состав Ш-й линейной эскадры.
Перед началом Кильской недели 1914 г. в Холь-
тенау в присутствии прибывшего па яхте “Гогенцол-
лерн” Вильгельма II после расширения и углубления
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
43
Кайзер-Вильгельм канала состоя-
лось его официальное открытие. Во
время Кильской недели британская
эскадра вице-адмирала Уоррендера
посетила Киль. Обмен дружескими
визитами и спортивные соревнова-
ния немецких и английских моряков
были прерваны 28 июня сообщени-
ем об убийстве наследника престола
Австро-Венгрии и его супруги. 29
июня Вильгельм II покинул Киль, а
30 июня ушла британская эскадра.
Как ив 1913 г.,в сложившей-
ся в Европе напряжённой обстанов-
ке летний поход флота Открытого
моря можно было провести только
в северной части Северного моря.
13 июля 1914 г. начался послед-
ний мирный летний поход
кайзеровского флота в составе П-й
и Ш-й эскадр (“Кайзер” и
“Кайзерин”) и 1 -й группы разведы-
вательных кораблей (линейные
крейсера “Зейдлиц” и “Мольтке”) к
берегам Норвегии.
После соединения в районе м.
Скаген вышедших из Киля и Виль-
гельмсгафена эскадр начались совме-
стные учения флота. В составе Ш-й
линейной эскадры “Кайзерин” также
вышел в этот поход, но 22 июля его
поход прервали и вернули в Гельго-
ландскую бухту. По причине надвига-
ющейся угрозы возникновения войны
в имперском морском министерстве
возник вопрос, смогут ли дредноуты,
в случае необходимости, пройти
Кайзер-Вильгельм каналом после не-
давно проведённого его углубления.
24 июля “Кайзерин” прибыл в Брун-
сбюттель (устье р. Эльба) и после не-
большой разгрузки в 05. 00 25 июля
вошёл в канал. Переход проходил без
задевания дна канала, ив 16. 00 ко-
рабль смог уже пройти через шлюзы
у Хольтенау в Кильскую бухту.
Остальные корабли флота продолжали учения.
25 июля отдельные линкоры посетили некоторые фиор-
ды Норвегии, 26 июля поход прервали, корабли собра-
лись вместе и по той же причине направились в места
своего постоянного базирования Киль и Вильгельмс-
хафен, куда прибыли 29 июля. В Киле “Кайзерин” снова
присоединился к Ш-й эскадре.
В связи с угрозой возникновения войны на кораб-
лях начали проводить соответствующую подготовку.
После пришедшего из Англии сообщения о пробной мо-
билизации британского флота и о последующем окон-
чании его стратегического развёртывания, 31 июля ко-
(Сведения о кораблях,
Линейные корабли типа “Кениг”.
опубликованные в немецком справочнике
“TASCHENBUCH DER KRIEGSFLOTTEN". 1914.)
мандующий флотом Открытого моря на “Фридрих дер
Гроссе” перешёл Кайзер-Вильгельм каналом в Северное
море. За ним последовали дредноуты Ш-й эскадры и лёг-
кий крейсер “Гамбург” с подводными лодками.
П-я эскадра додредноутов, первоначально пред-
назначенная для действий в Балтийском море, вечером
31 июля получила приказ также перейти в Северное море.
Таким образом, 1 августа 1914г. весь действующий флот
собрался на рейде Шиллинг и в базах Северного моря,
где в тот же день получил приказ о мобилизации.
В соответствии с оперативным планом германс-
кого морского командования накануне войны, 30 июля
44
Боевые корабли мира
Корабль Его величества “Гроссер Курфюрст”
(С открытки того времени)
1914 г. командующему флотом Открытого моря вице-
адмиралу фон Ингенолю был отдан приказ, отличав-
шийся от данного осенью 1912 г. тем, что постановка
минных заграждений у английского побережья и веде-
ние подводной войны не предоставлялись на усмотре-
ние командующего, а прямо ему предписывались. В
приказе говорилось: “Его величество император при ве-
дении операций в Северном море повелел:
1.	Оперативным заданием считать нанесение
британскому флоту вреда активными действиями про-
тив его дозорных или блокирующих сил Гельголандс-
кой бухты и ведение в районе, вплоть до британского
берега, беспощадных операций с помощью заградите-
лей, а когда возможно и подводных лодок.
2.	После того, как этими операциями уравнение
сил будет достигнуто, нашему флоту надлежит по го-
товности и сосредоточении всех сил искать боя при
благоприятной обстановке. Если бы благоприятный
для боя случай представился ранее, он должен быть
использован.
3.	Операции против торговых судов и т. д.
О перевозке английских войск к 1 августа име-
лась следующая информация: “.... Все сведения указы-
вают на то, что Англия намерена собираемый в Эссек-
се экспедиционный корпус перевести в голландские и
бельгийские порты. Предполагается, что I-й английс-
кий флот установит ближнюю блокаду Гельголандской
бухты. Н-й и Ш-й флоты со своими многочисленными
крейсерами будут прикрывать перевозку войск”. Судя
по изданной морским генеральным штабом в мае 1914 г.
под заглавием “Сведения об английском флоте” бро-
шюре, штаб предполагал, что ближняя блокада будет
установлена приблизительно по линии Амрум-Спайке-
роог, при дальней же блокаде в немецкие воды будут по-
сланы только дозоры.
В первых числах августа, ещё до объявления Ан-
глией войны, в морском генеральном штабе решили
предложить Дании объявить нейтральными проливы
Бельт и Зунд, тоесть запретить проход через них воен-
ных кораблей всех наций и поставить там минные заг-
раждения. Когда 5 августа получили согласие Дании,
с такой же просьбой Германия обратилась и к Швеции
в отношении её части южного фарватера Зунда
(Флинт), но получила отказ. В проекте доклада кайзе-
ру от 7 августа 1914 г. по поводу заграждения Бельтов
говорится:“Мы обеспечили себе большую гарантию
против прорыва неприятельских сил в Балтийское море,
но отказались вместе с тем от возможности вести актив-
ные операции из Скагеррака и Каттегата. Однако,
благодаря этому, мы можем сосредоточить целиком все
наши силы в Гельголандской бухте”.
В результате кайзеровский флот получил отно-
сительно защищённый тыловой район в юго-западной
части Балтийского моря, но с другой стороны, лишился
второго оперативного направления действия флота из
проливов Скагеррак и Каттегат.
1
1
1
I
1
J
1
1
J
(
;
г
с
с
I
з
с
»
I
I
3
Е
Е
1
С
г
н
л
б
в
н

В.Б. Мужеников Линейные корабли типов "Кайзер" и "Кениг”
45
В ВОИНЕ
1914 г.
28 июля 1914 г. с объявления Австро-Венгрией
войны Сербии началась первая мировая война. В нача-
ле войны 16 германских дредноутов и линейных крей-
серов противостояли 24 британским, а 22 додредноута
36 британским.
Командующий флотом Открытого моря вице-
адмирал фон Ингеноль держал свой флаг на “Фридрих
дер Гроссе”. С началом войны в августе 1914 г. в составе
флота Открытого моря имелись следующие эскадры:
1-я линейная эскадра (восемь дредноутов). Ко-
мандующий I-й эскадрой и одновременно 1-й дивизией
вице-адмирал фон Ланс, младший флагман контр-
адмирал Гедике. “Остфрисланд” (флагманский ко-
рабль командующего эскадрой и одновременно 1-й ди-
визии), “Тюринген”, “Гельголанд”, “Ольденбург”,
“Позен” (флагманский корабль младшего флагмана и
командующего 2-й дивизии), “Рейнланд”, “Нассау” и
“Вестфалей”.
На протяжении всей войны боевую деятельность
линкоров I-й линейной эскадры в составе 1-й и 2-й ди-
визии полностью подчинили действиям флота Откры-
того моря. В 1914-1916 гг. линкоры эскадры принима-
ли участие практически во всех операциях, проводимых
флотом Открытого моря, за исключением времени на-
хождения на верфи во время очередного планового ре-
монта. “Остфрисланд” в течение всей войны являлся
флагманским кораблём командующего эскадрой, а
“Позен” — младшего флагмана.
И-я линейная эскадра (восемь додредноутов).
Командующий П-й эскадрой и одновременно 3-й диви-
зией вице-адмирал Шеер, младший флагман контр-
адмирал Мауве. “Прёйссен” (флагманский корабль ко-
мандующего эскадрой и одновременно 3-й дивизии),
“Шлезиен”, “Гессен”, “Лотринген”, “Ганновер” (флаг-
манский корабль младшего флагмана и командующе-
го 4-й дивизии), “Шлезвиг-Гольштейн”, “Поммерн” и
“Дёйчланд”.
После возвращения из похода к берегам Норве-
гии, 26 августа в состав П-й эскадры вместо додредно-
ута “Гессен” должен был войти дредноут “Кёниг”. Но
всвязи с началом войны “Гессен” оставили на действу-
ющей службе в составе П-й эскадры.
С началом войны со дня мобилизации 1 августа
1914г. “Прёйссен”, “Гессен”, “Лотринген”, “Ганновер”,
“Шлезвиг-Гольштейн”, “Поммерн” и “Шлезиен” в со-
ставе П-й эскадры перешли на рейд Альтенбрух, где они
принимали участие как в службе сторожевого охране-
ния, так и для поддержки службы охранения в Гельго-
ландской бухте и на рейде Альтенбрух (в устье р. Эль-
ба). Периодически их использовали во всех операциях
в составе флота Открытого моря в Балтийском и Север-
ном морях.
Ш-я линейная эскадра (шесть дредноутов, без
“Маркграфа” и “Кронпринца”). Командующий Ш-й
эскадрой и одновременно 5-й дивизией контр-адмирал
Функе, младший флагман контр-адмирал Шауман.
“Принц-регент Луитпольд” (флагманский корабль ко-
мандующего эскадрой и одновременно 5-й дивизии),
“Кайзерин”, “Кайзер” (флагманский корабль младше-
го флагмана), “Кёниг Альберт”, “Кёниг” и “Гроссер
Курфюрст”.
1 августа 1914 г. “Кайзер” определили флагман-
ским кораблём младшего флагмана 111-й линейной эс-
кадры, должность которого во время осенней смены
командных должностей 1914 г. должен был занять
контр-адмирал Хеббингсхауз, ио в связи с началом
войны эти планы отпали.
С началом мобилизации возникла необходи-
мость в срочном назначении младшего флагмана Ш-й
линейной эскадры. В результате младшим флагманом
назначили контр-адмирала Шаумана, занимавшего до
этого должность начальника.морской академии. 2 ав-
густа контр-адмирал Шауман поднял свой флаг на
борту “Кайзера”, который отныне и до 30 ноября 1916 г.
оставался флагманским кораблём младшего флагмана
Ш-й линейной эскадры, хотя в ходе войны младший
флагман неоднократно переносил свой флаг на другие
корабли.
Первоначальный замысел, что “Гроссер Кур-
фюрст” должен сменить додредноут “Лотарингец” в
составе П-й линейной эскадры, отпал из-за начала вой-
ны. С сентября дредноут был готов к боевым действи-
ям. Под руководством его первого командире! (бывшего
начальника отдела морского генерального штаба) ка-
питана 1-го ранга Гоэттэ назначили офицерский состав
и сформировали экипаж корабля.
lV-я (резервная) эскадра (восемь устаревших до-
дредиоутов). Командующим IV-й эскадрой и одновре-
менно 7-й дивизией назначили инспектора морской ар-
тиллерии вице-адмиралгг Шмидта. Младшими
флагманами и одновременно командующими 8-й диви-
зией являлись: инспектор 2-й инспекции морского ве-
домства контр-адмирал Альберте (август 1914 г.-август
1915 г.) и контр-адмирал Эпгельгарт (август-декабрь
1915 г.).
С началом войны, согласно мобилизационному
плану, устаревшие линкоры “Виттельбах” (флагман-
ский корабль командующего эскадрой и одновременно
7-й дивизией), “Веттин”, “Швабен” (бывший учебный
артиллерийский корабль), “Мекленбург”; “Браунш-
вейг” (флагманский корабль младшего флагмана и ко-
мандующего 8-й дивизией), а с августа 1915 г. “Шва-
бен”, “Эльзас” и “Церинген” из состояния 1 -й степени
готовности (вооружённый резерв) 31 июля 1914 г., по
46
Боевые корабли мира
другим данным, 1 августа срочно зачислили в состав
вновь сформированной I V-й эскадры, образованной из
кораблей резервной дивизии Балтийского моря.
В период с 7 по 11 августа устаревшие линкоры
lV-й эскадры довооружили, укомплектовали экипажа-
ми до штатного, обеспечили положенным снабжением
и проверили их готовность к выходу в море. Затем они
начали проходить учёбу по программе одиночного
корабляП в составе дивизии, и вскоре резервная эскадра
стала действующей.
С начётом войны IV-io эскадру подчинили коман-
дованию флота Открытого моря и с августа 1914 г. на-
чали использовать в Северном море как в Передовой
сторожевой службе, так и в составе поддержки этой служ-
бы в Гельголандской бухте (большей частью на рейде
Альтенбрух и в устье р. Эльба). Одновременно она при-
нимала участие во всех операциях в составе флота От-
крытого моря в Балтийском и Северном морях, однако
уже осенью 1914 г. её временно передали в распоряжение
главнокомандующего морскими силами Балтийского
моря гросс-адмирала принца Генриха Прусского.
V-я (резервная) эскадра (семь устаревших броне-
носцев). С началом войны согласно мобилизационно-
му плану устаревшие броненосцы “Кайзер Вильгельм
П”, “Кайзер Вильгельм дер Гроссе”, “Кайзер Барбарос-
са”, “Кайзер Фридрих Ill”, “Кайзер Карл дер Гроссе”,
“Вёрт” и “Бранденбург” из вооруженного резерва 2-й
степени перевели в боеготовое состояние, снова вернув
к активной службе, и 5 августа включили в состав V-й
эскадры флота Открытого моря, базирующейся в Се-
верном море.
Командующим V-й эскадрой и одновременно
9-й дивизией назначили вице-адмирала Грапова. Ко-
мандир линкора “Кайзер Фридрих 111” капитан 1-го
ранга (затем контр-адмирал) Бегас одновременно занял
должность младшего флагмана и командующего 1 ()-й
дивизией.
4	августа 1914 г. Великобритания объявила войну
Германии. 1-я и II 1-я линейные эскадры базировались
в бухте Яде (Вильгельмсгафен). П-я линейная эскадра
додредноутов расположилась в устье реки Эльба.
Проведённые после начала войны в соответствии
с оперативными планами германского морского коман-
дования заградительные минные операции и операции
германских подводных лодок не привели к желаемому
уравнению сил. До конца сентября ни один линейный
корабль противника потоплен не был.
После начала войны очень скоро обнаружилось,
что англичане не собираются устанавливать ближнюю
блокаду и что дозорную службу несут только их под-
водные лодки. В течение первых двух месяцев войны,
несмотря на дальнюю разведку, морские силы против-
ника немцы обнаружили в районе Гельголандской бух-
ты лишь дважды: 28 августа и 10 сентября. 28 августа
произошел бой у Гельголанда, а 10 сентября идущие
западным курсом корабли противника заметили к за-
паду от устья реки Эмс.
Во второй половине сентября предполагалось
послать линейные крейсера к Скагерраку, чтобы пере-
хватить крейсера противника. Намерение командую-
щего флотом вице-адмирала фон Ингеноля пройти с
линкорами до Хорне Рифа навстречу возвращающим-
ся крейсерам пришлось отставить в виду телеграфно-
го распоряжения от 19 сентября из ставки. Начальник
морского генерального штаба вице-адмирал Поль опа-
сался, что выдвинувшиеся на большое расстояние от
своих баз корабли будут вынуждены принять бой в
невыгодных для себя условиях.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг"
47
Вечером 24 сентября морской генеральный штаб
получил сведения, что Гранд-Флит, протралив заграж-
дение, во второй половине дня вошёл в пролив Большой
Бельт. По инициативе ставки германского верховного
командования лёгкие крейсера были немедленно пере-
брошены на Балтику, и началась подготовка дредно-
утов для прохода через канал. 25 сентября выяснилось,
что информация неверна.
Шестинедельный опыт войны привёл командую-
щего флотом вице-адмирала фон Ингеноля к убежде-
нию, что методы ведения войны па море должны быть
изменены и что успех может быть достигнут только
инициативными действиями. В соответствии с этим он
просил ставку разрешить предпринять всем флотом
активные операции вне Гельголандской бухты, даже с
риском быть вынужденным вступить в бой с превосхо-
дящими силами противника.
Адмирал указывал также на трудности, происхо-
дящие от закрытия проливов Большой и Малый Бельт,
и предлагал их снова открыть. Предложения команду-
ющего приняты не были. 6 октября ставка предписала
ему воздержаться от действий, которые могли бы по-
влечь значительные потери, так как момент использо-
вания флота ещё на наступил. 16 сентября, за несколь-
ко дней до предложения командующего, Тирпиц
рекомендовал подождать, пока Турция не выступит и
на западном фронте во Франции не произойдёт реша-
ющий поворот событий.
Ставка требовала продолжения малой войны с
помощью подводных лодок, эсминцев и минных загра-
дителей, имея, однако, в виду и их сохранение, чтобы
после занятия франко-бельгийского побережья в них не
оказалось нехватки. Командующему флотом разреша-
лось для нанесения противнику вреда использовать бла-
гоприятную обстановку, избегая при этом своих круп-
ных потерь. Этот приказ мотивировался необходимо-
стью иметь боеспособный флот, чтобы влиять на ней-
тральные страны и не использовать сухопутные войска
для обороны побережья.
Вместе с тем командующий получил право выс-
лать в море линейные крейсера, что он и сделал в но-
ябре и декабре 1914г., послав их обстреливать прибреж-
ные английские города в надежде, что обстрел побудит
англичан отправить свой линейный флот или часть его
в южную часть Северного моря, где они подвергались
бы большей опасности от мин и атак подводных лодок.
После начала выйны 1-й группе разведыватель-
ных кораблей в составе линейных крейсеров “Зейдлиц”,
“Мольтке”, “Фон-дер-Танн”, тяжёлого крейсера “Блю-
хер” с сентября 1914 г. и “Дерфлингера” поручили ох-
ранение Гельголандской бухты. Кроме своих линейных
крейсеров, ей передали в подчинение все предназначен-
ные для Передовой сторожевой службы соединения ко-
раблей, в том числе IV-io, V-io и Vl-ю эскадры, а так-
же гидросамолеты и дирижабли. Эта система охранения
оставалась в действии до августа 1918 г.
26	августа у входа в Финский залив в тумане сел
на мель лёгкий крейсер “Магдебург”. В 09.10, когда по-
казались силуэты русских крейсеров, командир отдал
приказ взорвать корабль. Взрыв разрушил носовую
часть крейсера, что помешало русским стащить его с
камней.
Все важнейшие документы немцы сожгли ещё до
момента взрыва крейсера. Оставили только свод сиг-
налов и шифры для переговоров с кораблями, помощи
которых ожидали. Появление русских крейсеров при-
нудило немцев спешно покинуть корабль. Оставшиеся
секретные книги в свинцовых переплетах согласно
48
Боевые корабли мира
На линейном корабле "Принц-регент Луитпольд"
перед выходом в море
правилам выбросили за борт, что считалось вполне
достаточным при большой глубине моря. Обследова-
ние каксамого крейсера, так и места его аварии во-
долазами дало в руки русского командования исклю-
чительно ценные документы. Были найдены
секретные шифры.
Захваченные материалы позволили овладеть ме-
тодикой составления германских шифров. Несмотря на
частую смену ключей и самих шифров, применявших-
ся в германском флоте, благодаря получению радио-
шифра и других материалов с крейсера “Магдебург”,
все германские радиограммы в дальнейшем легко рас-
шифровывались. Русское командование не только ис-
пользовало полученные документы для обеспечения
боевой деятельности Балтийского флота, но и подели-
лось ими с англичанами, которые также систематически
использовали их для борьбы с германским флотом. Тот
факт, что все радиопереговоры германского флота рас-
шифровывались союзниками, долгое время оставался
неизвестным германскому командованию.
В самом начале войны, 28 августа в 08.30, во вре-
мя набега соединения английских крейсеров в Гельго-
ландскую бухту в этой части германского побережья
стояла малая вода (отлив). Это означало невозмож-
ность выхода в море в течение утра для крупных гер-
манских кораблей.
Когда в 12.25 командующий флотом Открытого
моря вице-адмирал фон Ингеноль отдал приказание
своим 14 дредноутам как можно скорее разводить пары,
линейные крейсера “Зейдлиц”, “Мольтке” и “Фон-дер-
Танн” уже выходили в бухту. Но они смогли лишь в
12.30 выйти из Вильгельмсхафена. Сначала пришлось
ждать разводки бонов. В дальнейшем их выход ещё бо-
лее задержался, так как возвращавшийся с дежурства
в сторожевом охранении “Гельголанд”, вопреки оче-
видной целесообразности, настоял на своем праве прой-
ти первым.
Наконец в 13.10 “Зейдлиц”, “Мольтке” и “Фон-
дер-Танн” вышли в бухту, однако атаковать крейсе-
ра англичан уже не успели. В результате ряда беспо-
рядочных боестолкновений кораблей противников в
условиях густого тумана немцы потеряли три лёгких
крейсера и миноносец, англичане потерь в кораблях
не понесли.
По мнению Вильгельма 11, высказанному им на-
чальнику морского генерального штаба вице-адмира-
лу Полю, германский флот стал излишне беспечен в ре-
зультате низкой активности англичан. Он приказал
принять меры для предотвращения в дальнейшем таких
внезапных нападений и запретил флоту выходить и
даже высылать крейсера без его разрешения. Из этого
выхода сделали вывод, что в будущем дивизия линко-
ров и два линейных крейсера должны постоянно нахо-
диться на рейде Шиллинг.
В октябре вспомогательный крейсер “Берлин"
вышел в Атлантический океан и 19 октября сумел по-
ставить мины западнее северной оконечности Шотлан-
дии. На них 26 октября подорвался английский дред-
ноут “Одэйшес” (1913 г., 24000 т, 5x2 343-мм).
Вследствие плохой организации борьбы за непотопля-
емость он затонул на полпути к базе.
После гибели “Одэйшеса” и ещё трёх крейсеров
осторожный командующий Гранд-флитом адмирал
Джеллико 30 октября проинформировал Адмиралтей-
ство, что будет сражаться с германским флотом толь-
ко в северной части моря. Если при этом немцы начнут
отходить, он расценит их действия за маневр наведения
на мины или подводные лодки и откажется от пресле-
дования. Несмотря на некоторые потери англичан от
подводных лодок и мин, немцам не удалось серьезно ос-
лабить флот противника, а о гибели “Одэйшеса” нем-
цы не знали.
С 25 октября дредноут 4-й серии “Гроссер Кур-
фюрст” находился в Северном море в составе Ш-й ли-
нейной эскадры в полной боевой готовности.
В октябре вице-адмирал фон Ингеноль обратился
в морской генеральный штаб с предложением выманить
в море часть сил противника путём обстрелов прибреж-
ных городов Англии. Последовал ответ, запрещавший
применение основных сил флота, разрешались лишь
действия линейных крейсеров. 20 октября фон Ингеноль
получил приказание повторить постановку мин у Фёрт-
।
1
(
1
1
j
I
г
т
т.
3
в
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг"
49
В котельном отделении линкора “Принц-регент Луитпольд”
оф-Форта с лёгкого крейсера. В свя-
зи с этим в штабе флота разработа-
ли план набеговой операции опера-
тивного соединения в составе 1-й и
П-й групп разведывательных ко-
раблей с целью постановки мин лёг-
кими крейсерами между Лоустоф-
том и Ярмутом. Так как лёгкие
крейсера - постановщики мин не ус-
певали до рассвета к месту поста-
новки, возникла идея: для отвле-
чения внимания противника
обстрелять с линейных крейсеров
портовый город Ярмут.
Для прикрытия обстрела по-
бережья и постановки мин 1-я и
Ш-я линейные эскадры (14 дредноу-
тов со 156 орудиями калибра 280-
мм и 305-мм) развертывались в
дальнем охранении в районе Терс-
хеллинга, то есть не выходя за пре-
делы разрешенного им германской
ставкой района действий.
Первый такой боевой поход флота Открытого
моря с целью обстрела восточного побережья Англии
в районе Грейт-Ярмута и постановки мин между Лове-
стофтом и Ярмутом под общим командовнием контр-
адмирала Хиппера (50 лет) состоялся 2-4 ноября.
2 ноября в 16.30 с внешнего рейда Шиллинг бух-
ты Яде (Вильгельмсхафен) вышли в боевой поход лёг-
кие крейсера П-й группы разведывательных кораблей
“Страсбург” и “Грауденц”. За ними в 3 милях шли ли-
нейные крейсера I-й группы “Зейдлиц” (флагманский
корабль Хиппера), “Мольтке”, “Фон-дер-Танн” (флаг-
манский корабль 2-го флагмана) и броненосный крей-
сер “Блюхер”, у них в кильватере лёгкие крейсера
“Кольберг” и “Штральзунд” с минами на борту.
В 18.00 из бухты Яде в море в район Терсхеллинга
вышли I-я (восемь дредноутов типа “Гельголанд” и
“Нассау”) и П1-я (“Фридрих дер Гроссе”, “Кайзер”,
“Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд”, “Кёниг Аль-
берт” и “Гроссер Курфюрст”) линейные эскадры.
Обе эскадры принимали участие в дальнем охра-
нении и прикрытии силами флота Открытого моря на-
беговой операции германского оперативного соедине-
ния разведывательных кораблей в районе Грейт-Ярмут
- Ловестофт. П-я эскадра додредноутов не принимала
участия в этом боевом походе.
На случай оказания поддержки главным силам
П-я эскадра заняла исходную позицию на рейде Шил-
линг, Ш-я и IV-я группы разведывательных кораблей
в устье реки Везер, в то время как V-я эскадра устарев-
ших броненосцев в состоянии повышенной готовнос-
ти в устье реки Эльба.
В то время как рано утром 3 ноября германские
линейные крейсера из-за туманной погоды безре-
зультатно обстреливали Ярмут, “Штральзунд” поста-
вил большое минное заграждение. Боевых столкнове-
ний между кораблями противников не произошло, и
4 ноября германские линкоры и крейсера вернулись на
внешний рейд бухты Яде.
Из-за неудовлетворительной оперативной
разведки немцы не знали, что основные силы про-
тивника находились в Ирландии, а три линейных
крейсера направлены в Атлантический океан против
эскадры адмирала Шпее. Появление германских ко-
раблей у побережья оказалось неожиданным для ан-
гличан, они долгое время не могли установить со-
став сил противника.
После ввода в строй “Дерфлингера” контр-адми-
рал Хиппер с I-й группой разведывательных кораблей
в охранении лёгких крейсеров “Страсбург”, “Штраль-
зунд” и 5-й флотилии миноносцев 20 ноября предпри-
няли боевой поход до района в 80 милях севернее Гель-
голанда. Но и на этот раз встречи с англичанами не
произошло.
16 ноября вице-адмирал фон Ингеноль, не оста-
вивший намерения выманить часть английского фло-
та для уничтожения его в бою, представил в морской
генеральный штаб план набега на восточное побережье
Великобритании с целью обстрела прибрежных горо-
дов Хартлпул, Скарборо и Уитби. Для обстрела этих
городов и постановки вблизи них мин предлагалось
снова использовать линейные и лёгкие крейсера опера-
тивного соединения в сопровождении миноносцев. В
130 милях восточнее крейсеров в качестве дальнего ох-
ранения и прикрытия предусматривалось развернуть
эскадры линкоров. План был утвержден.
23 ноября сдаточные испытания “Кёнига” закон-
чили, линкор приняли в казну, и он был готов к боевым
действиям. 24 ноября младший флагман Ш-й линейной
эскадры контр-адмирал Шауман перешёл с “Кайзера”
на “Кёниг”.
50
Боевые корабли мира
7 декабря на рейде Шиллинг (Вильгемсхафен)
“Гроссер Курфюрст” (капитан 1-го ранга Гоэттэ, июль
1914 г.- ноябрь 1917 г.) таранил в корму с ПрБ севший
на мель “Кёниг” (капитан 1-го ранга Брюнингхаус,
август 1914 г,- июль 1916 г.), причём сам почти не по-
страдал. Во время прилива “Кёниг” самостоятельно
сошёл с мели и до 2 января 1915 г. находился в доке в
ремонте. 9 декабря младший флагман 111-й эскадры
контр-адмирал Шауман перешёл с “Кёнига” на “Грос-
сер Курфюрст”.
С начала декабря стало поступать много данных
о предстоящих активных действиях англичан. По неко-
торым из этих сведений, англичане якобы планирова-
ли заблокировать устья немецких рек, но такая попытка
сделана не была, британские корабли показывались в
Северном море в этот период очень редко.
Через месяц, 15-16 декабря оперативное соедине-
ние под командованием контр-адмирала Хиппера в со-
ставе 1-й и 2-й групп разведывательных кораблей в та-
ком же составе, как и 20 ноября, предприняло
следующий боевой поход к восточному английскому
побережью с целью обстрела портовых городов Харт-
лпуля, Уитби и Скарборо, но и на этот раз не имели бо-
евого столкновения с англичанами.
Главные силы флота Открытого моря в составе
1-й, 11-й и Ill-й линейных эскадр (14 дредноутов и во-
семь устаревших линкоров) под общим командовани-
ем вице-адмирала фон Ингеноля принимали участие в
прикрытии флотом и ближнем охранении этой набего-
вой операции, заняв позицию перехвата Гранд-Флита
на широте Доггер-банки.
До рассвета 15 декабря 1-я (линейные крейсера
“Зейдлиц”, “Мольтке”, “Фон-дер-Танн”, “Дерфлингер”
и тяжёлый крейсер “Блюхер”) и 2-я (легкие крейсера
“Штральзунд”, “Грауденц”, “Страсбург” и “Кольберг”,
эсминцы 1 -й и 9-й флотилий) группы разведывательных
кораблей под общим командованием вице-адмирала
Хиппера вышли с рейда Шиллинг в точку, лежащую в
170 милях на северо-запад от о. Гельголанд.
На светлое время суток в дозор выслали три лёг-
ких крейсера, за ними шли линейные крейсера и конце-
вым — “Кольберг”, имевший на борту 100 мин. Эсмин-
цы образовали впереди линейных крейсеров, справа и
слева от легких крейсеров, противолодочные завесы.
Ночью головным шёл “Страсбург” с двумя полуфлоти-
лиями эсминцев, в 40 кбт. за ним — линейные крейсе-
ра и “Кольберг”, в 20 кбт. справа и слева — по одному
лёгкому крейсеру с эсминцами в кильватере.
15 декабря в 21.00 в море из бухты Яде вышли 1-я
(восемь дредноутов типа “Гельголанд” и “Нассау”),
П-я (восемь устаревших линкоров) и Ш-я (“Фридрих дер
Гроссе”, “Кайзер”, “Кайзерин”, “Принцрегент Луит-
польд”, “Кёниг Альберт” и “Гроссер Курфюрст”) линей-
ные эскадры, составлявшие главные силы прикрытия.
14 декабря английское командование получило
агентурные сведения о предполагаемом выходе на сле-
дующий день немецких сил в море для высадки десан-
та. Англичане ожидали нападения в районе Тайна или
Хамбера, на подходах к которым стояли германские
минные заграждения с еще неясными границами.
Для противодействия германскому оперативно-
му соединению в море вышли четыре британских линей-
ных крейсера 1-й эскадры вице-адмирала Битти и шесть
дредноутов 11-й линейной эскадры вице-адмирала
Уореидера.
16 декабря в 06.30 командующий Гранд-Флитом
адмирал Джеллико решил назначить рандеву британ-
ских сил в точке с координатами 54° 10' сш/ 03°00' вд
перед чистым от мин 25-мильным проходом, ведшим в
Скарборо и Уитби, то есть на середине расстояния меж-
ду Фламборо и Гельголандом.
Из радиоперехватов англичане знали, что па
рассвете 15 декабря с внешнего рейда бухты Яде выш-
ли четыре линейных крейсера, пять лёгких крейсеров и
три флотилии миноносцев и рассчитывали встретить-
ся с противником па следующее утро. Но они не пред-
полагали, что избранная ими точка сосредоточения сил
случайно находится всего в 30 милях от точки ранде-
ву, в которую почти одновременно с ними 16 декабря
в 06.00 должны были подойти превосходящие силы нем-
цев.
16 декабря около 01.25 германские и английские
крейсера и миноносцы обнаружили друг друга, вступи-
ли в перестрелку и донесли по радио о противнике.
Предполагая, что силы флота Открытого моря
обнаружены англичанами, которые в следующую ночь
наверняка предпримут атаки миноносцами, а также
боясь нарушить директиву о сбережении крупных бо-
евых кораблей, вице-адмирал фон Ингеполь, отступив
от утвержденного плана, в 07.20 повернул с главными
силами на восток. Этим он поставил силы вице-адми-
рала Хиппера, ещё не приславшего никаких донесений,
в опасное положение.
Не в пример решению адмирала Рожествеиского
не мешать переговорам по радио японцам перед нача-
лом Цусимского сражения, в данный момент немцы
успешно мешали радиопереговорам англичан.
Вице-адмирал Битти, в 08.30 прибывший в назна-
ченную точку, только за полчаса до этого имел отры-
вочные донесения об обнаружении немецких сил. До-
несение об этом в 08.30 получил и командующий 11-й
эскадрой линкоров вице-адмирал Уоррендер, по пол-
ной картины положения они составить не смогли, не
зная при этом, что следуют за всем германским флотом.
В период с 09.21 до 09.46 “Зейдлиц” (флаг Хип-
пера), “Мольтке”, “Блюхер” и лёгкий крейсер “Коль-
берг” обстреляли город и порт Хартлепул, “Фон-дер-
Танн” и “Дерфлингер” под командованием младшего
флагмана контр-адмирала Тапкена Уитби и Скарборо.
Завершив в 09.41 постановку южнее Скарборо в 3,6-10
милях от берега 100 мин, “Кольберг” отправился в точ-
ку рандеву, куда после обстрела Уитби прибыли линей-
ные крейсера.
Получив в 09.50 донесение об обстреле побере-
жья, адмирал Джеллико направил 111-ю эскадру линко-
ров из Розайта для перехвата немецких сил перед устьем
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг'
51
реки Тайн. I-я эскадра линкоров повернула на северо-
запад, стремясь перехватить германские корабли между
заграждениями у р. Тайн и Хамбер. 1-я эскадра линей-
ных крейсеров (Битти) в 10.00 повернула на запад, что-
бы отрезать корабли противника. Когда все это про-
исходило, Хиппер обстреливал Уитби, и расстояние
между германской и английскими эскадрами равнялось
150 милям.
В 13.10 германские миноносцы обнаружили ан-
глийскую П-ю эскадру линкоров вице-адмирала Уор-
рендера. Немецкие крейсера и миноносцы повернули
на северо-восток, потом на восток и в тумане проско-
чили в 13-мильном интервале между эскадрами бри-
танских линкоров и линейных крейсеров. Повернув-
шая было за немецкими кораблями на северо-восток
П-я эскадра вскоре потеряла противника в тумане. Од-
нако англичане успели заметить, что среди германс-
ких кораблей линейных крейсеров нет, поэтому коман-
дующий П-й эскадрой вице-адмирал Уоррендер в 13.40
вновь повернул на запад, рассчитывая выйти навстре-
чу противнику, расстояние до которого в этот момент
составляло 35 миль.
В 13.30 расстояние между линейными крейсера-
ми обеих сторон сократилось до 15 миль, и, если бы ан-
гличане оставались на прежнем курсе, они встретились
бы с противником через 15 минут, но Битти, следовав-
ший после получения в 13.25 радиограммы о намерени-
ях Уоррендера идти на восток, в 14.15 повернул на се-
вер, в расчете перехватить силы Хиппера, если он
обойдет Доггер-банку с севера.
В 14.43 британское Адмиралтейство, где расшиф-
ровали германскую радиограмму, сообщило, что курс
немецкой эскадры ведет через юго-западную часть
Доггер-банки.
Вице-адмирал Хиппер, получив из совокупности
донесений более или менее ясное представление о мес-
те английской эскадры и узнав о намерении команду-
ющего флотом Открытого моря быстро отойти на во-
сток, в 13.45 решил обойти противника с севера. Когда
в 16.20 британское Адмиралтейство сообщило своим
командующим эскадр полученные из расшифрованных
немецких радиограмм сведения о месте и курсах немцев,
было уже поздно. Развертывание обоих флотов закон-
чилось ничем.
Британский флот двигался эскадрами и подвер-
гался опасности наткнуться по частям на весь герман-
ский флот (14 дредноутов со 156 орудиями калибра
280-мм и 305-мм) против 10 крупных английских кораб-
лей (92 орудия калибра 305-мм и 343-мм).
В германском флоте возрастало недовольство
тем, что вице-адмирал фон Ингеноль вследствие своей
чрезмерной осторожности и в стремлении строго вы-
полнять распоряжения Вильгельма II упустил столь
благоприятный случай.
Хотя целью набега официально считалось унич-
тожение части английского флота, германское коман-
дование не искало боя с противником. Именно этим
можно объяснить поведение вице-адмирала фон Инге-
Линейный корабль “Фридрих дер Гроссе”
(Фрагменты надстроек)
ноля, повернувшего с главными силами флота обрат-
но, не дождавшись, вопреки плану, результатов дей-
ствий линейных крейсеров. Немцы упустили исключи-
тельно выгодную для них обстановку.
Вместе с тем набег продемонстрировал способ-
ность германского флота, несмотря на блокаду, вести
активные действия в Северном море и даже у берегов
Англии. Хотя блокада германского флота в его базах
англичанам не удалась, немцы все же были заперты в
пределах Северного моря.
Дальняя блокада заставляла во всех сколько-ни-
будь важных случаях использовать не только британ-
ские крейсерские силы, но и весь Грапд-Флпт. Но вме-
сте с мероприятиями по экономическому давлению на
нейтральные страны она сказалась па германской мор-
ской торговле, лишив Германию подвоза необходимых
товаров, что для Англии было важнее, чем вынужден-
ное предоставление немцам не очень существенных воз-
можностей в пределах Северного моря.
Германская “малая война” хотя и затрудняла
действия противника, но не привела к основной цели
— постепенному ослаблению английского флота и
уравнению его сил с германским флотом. Линейные
силы обеих сторон избегали решительных столкно-
вений. Взамен наращивалось применение подводных
лодок.
В течение всей кампании 1914 г. и особенно в
начале войны гипноз морского могущества Великобри-
тании сказывался на оборонительных тенденциях са-
мих англичан, на решениях британского Адмиралтей-
ства и командующего Гранд-Флитом, на авантюрных
действиях немцев. Постепенно этот гипноз проходил,
чему отчасти способствовали набеговые операции гер-
манских линейных крейсеров.
В Германии прямое вмешательство кайзера и
чрезмерная опека командующих флотами со стороны
морского генерального штаба ограничивали их иници-
ативу и определяли ту исключительную пассивность,
которая в кампании 1914 г. была характерна для фло-
та Открытого моря. То же было характерно и для Рос-
52
Боевые корабли мира
сии, где использованиие балтийскиих линкоров разре-
шалось только с согласия царя Николая 11.
28 декабря контр-адмирал Функе сменил вице-
адмирала Шеера на посту командующего П-й эскадрой
додредноутов. Шеер принял более боеспособную II 1-ю
линейную эскадру.
1915 г.
Тем временем ставка отдавала себе отчет, что её
приказание от 6 октября 1914 г. чрезмерно связывает
морское командование. Возможно, что на изменение
её точки зрения оказала влияние неосуществимость на-
дежды занять в скором времени французское побере-
жье, во всяком случае, 10 января 1915 г. последовал
следующий утвержденный кайзером приказ команду-
ющему флотом Открытого моря: “Командующему
флотом Открытого моря разрешается производить по
собственному усмотрению более частые выходы в
Северное море, ставя себе целью отрезать выдвинутые
силы противника и атаковать их, имея превосходство
в силах. Следует, по возможности, избегать встречи с
значительно превосходящими силами противника, так
как при общем положении в данный момент и возра-
стающем значении флота Открытого моря, как орудия
политики в руках верховного главнокомандующего,
неблагоприятный исход морского боя имел бы особен-
но тяжелые последствия. Планы более дальних выхо-
дов Флота отрытого моря к берегам противника
должны быть до выполнения предварительно пред-
ставлены его величеству”.
В докладе морского генерального штаба кайзе-
ру в январе 1915 г. отмечалось, что, хотя английский
флот, действуя методом “малой войны”, потерял в кам-
пании 1914 г. несколько кораблей, он к ближней бло-
каде не перешёл, и таким образом, существенного
изменения в соотношении сил не произошло. Не заста-
вили англичан перейти к ближней блокаде и набеги на
их побережье.
Морской генеральный штаб предлагал чаще и на
более продолжительные сроки высылать флот в море,
чтобы он мог вступать в бой и с частью, и со всем ан-
глийским флотом в случае выгодной обстановки. В ре-
зультате доклада командующий флотом Открытого
моря вице-адмирал фон Ингеноль получил разрешение
самостоятельно выбирать обстановку для боёв, но толь-
ко с отдельными частями английского флота.
Поскольку в Гельголандской бухте не было дос-
таточно места и условий для проведения учений в со-
ставе эскадры, кораблям Ш-й линейной эскадры при-
ходилось время от времени переходить в Балтийском
море для проведения полномасштабных учений.
Перед тем как 24 января в районе Доггер-банки
состоялся роковой для тяжёлого крейсера “Блюхер”
бой, 22 января только что закончившие в ходе войны
сдаточные ходовые испытания и не имевшие ещё дос-
таточной выучки “Кёниг”, “Гроссер Курфюрст”, “Мар-
кграф”, “Кронпринц”, а также наиболее боеспособные
корабли “Фридрих дер Гроссе”, “Кайзер”, “Кайзерин”,
“Принц-регент Луитпольд” в составе Ш-й линейной
эскадры перешли в Балтийском море для проведения
учений. Штаб флота Открытого моря остался в Виль-
гемсхафене и перешёл на “Дёйчланд”.
22 января “Кёниг”, отремонтированный после
тарана “Гроссер Курфюрста” 7 декабря 1914 г., снова
был в полной боевой готовности.
24 января 1915 г. вице-адмирал Шеер перешёл с
“Принц-регент Луитпольда” на “Кёниг”, лишив его
статуса флагманского корабля командующего Ш-й
линейной эскадрой. Корабли эскадры находились в
Балтийском море и проводили там боевую подготовку
с 23 по 29 января, вернувшись в Северное море только
в начале февраля.
Германское командование предполагало, что
англичане, пользуясь тёмными зимними днями, пред-
примут попытки закупорить устья немецких рек и преж-
де всего узкий и неглубокий фарватер бухты Яде.
В этой обстановке командующий флотом вице-
адмирал фон Ингеноль решил послать в третий боевой
поход к Доггер-банке крейсера оперативного соедине-
ния под командованием контр-адмирала Хиппера для
разведки и уничтожения при обнаружении лёгких сил
противника, а также, чтобы рассеять рыболовные суда,
которые, как предполагалось, занимались разведкой.
В ходе этого похода англичане потопили тяжёлый крей-
сер “Блюхер”.
23 января в 10.25, когда корабли оперативного
соединения ещё находилась в базе, контр-адмирал Хип-
пер получил по радио приказ, определявший задачу
соединения, состав сил, время выхода и возвращения.
Немцы не знали, что англичане постоянно расшифро-
вывали их радиограммы, хотя даже передачу боевого
приказа по радио эскадре, находившейся в базе, нельзя
считать правильной, ибо всякое увеличение радиопере-
говоров привлекает внимание противника и настора-
живает его.
Англичане, перехватив и расшифровав эту ра-
диограмму, отдали флоту соответствующие распоряже-
ния: пяти линейным крейсерам 1-й эскадры вице-адми-
рала Битти и двум П-й эскадры контр-адмирала Мура
следовать к северо-восточной границе Доггер-банки;
Ш-й эскадре линкоров и Ш-й эскадре крейсеров идти
в район в 30 милях к северу от Доггер-банки; Гранд-
Флиту выйти из Скапа-Флоу 23 января в 21.00 в рай-
он между Абердином и Ютландским полуостровом, а
затем на юго-запад. Общая задача: отрезать немецкие
силы от баз и уничтожить их. Пользование радиосвя-
зью разрешалось только в особо важных случаях.
После полудня 23 января германское оператив-
ное соединение под общим командовнием вице-адми-
рала Хиппера: 1-я группа разведывательных кораблей
в составе линейных крейсеров “Зейдлиц” (флагманский
корабльХиппера), “Дерфлиигер”, “Мольтке”, тяжелого
крейсера “Блюхер” и 2-я группа в составе лёгких крей-
серов “Грауденц” (флагманский корабль контр-адми-
рала Хеббингхауса), “Штральзунд”, “Росток” и “Коль-
берг”, а также 19 эсминцев 2-й флотилии, 2-й и 18-й
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов "Кайзер" и "Кениг"
53
полуфлотилий вышло в море в третий, оказавшийся для
“Блюхера” роковым, боевой поход с расчетом на рас-
свете 24 января подойти к юго-восточной границе
Доггер-банки и поздним вечером возвратиться в базу.
В тот же день вечером британские линейные крей-
сера также вышли в море, а за ними следовал весь бо-
еспособный состав Гранд-Флита.
На этот раз поддерживать оперативное соедине-
ние контр-адмирала Хиппера главными силами флота
вице-адмирал фон Ингеноль посчитал излишним, так
как боялся привлечь внимание противника. Выход гер-
манских линейных крейсеров к Доггер-банке не обеспе-
чивался эскадрами линейных кораблей, лучшие дред-
ноуты которых были отправлены для боевой
подготовки на Балтику.
Однако опасение Ингеноля привлечь выходом
этих эскадр внимание англичан, оказалось несостоя-
тельным, сам выход соединения контр-адмирала Хип-
пера уже насторожил английское командование. В это
время в базах Северного моря находились только до-
дредноуты П-й и дредноуты I-й линейных эскадр.
24 января в 07.15 английские и германские лёгкие
крейсера обнаружили друг друга и после короткой
перестрелки отошли к своим главным силам. Вскоре
англичане обнаружили на юго-востоке силуэты герман-
ских линейных крейсеров. Немцы были захвачены врас-
плох. В свою очередь и немцы заметили британские
крейсера, большое количество эсминцев и дымы еще по
меньшей мере восьми больших кораблей. Хиппер до-
нёс по радио Ингенолю об обнаруженном противнике
и повернул на юго-восток, направляясь в базу.
Первое донесение о встрече с английскими линей-
ными крейсерами командующий флотом Открытого
моря вице-адмирал фон Ингеноль получил в 08.50 и
приказал усилить готовность к выходу в море всех ко-
раблей и флотилий миноносцев. Он считал, что силы
противника находятся за кормой крейсеров контр-ад-
мирала Хиппера и путь в базу открыт.
После просьбы контр-адмирала Хиппера о не-
медленной поддержке додредноуты П-й и дредноуты
1-й линейных эскадр в 11.10 начали выходить в море.
В это время немецкое оперативное соединение нахо-
дилось приблизительно в 125 милях от Гельголанда и
вело тяжёлый артиллерийский бой с британскими ли-
нейными крейсерами. Опасаясь подхода английских
линкоров, контр-адмирал Хиппер оставил повреждён-
ный “Блюхер”, повернул на юг, в 11.16 прекратил
огонь й вышел из боя.
В 11.05 Ингеноль сообщил Хипперу о выходе
флота в море. Радиограмму расшифровали англичане.
Попытка линейных эскадр Гранд-Флита, значительно
превосходивших силы немцев возобновить преследова-
ние крейсеров контр-адмирала Хиппера не имела успе-
ха. Бой, продолжавшийся около 3 часов, закончился в
80 милях к западу от Гельголанда. Эскадры противни-
ков вернулись в свои базы.
Бой у Доггер-банки 24 января 1915г. вызвал сме-
ну командования флотом Открытого моря. Команду-
ющим был назначен начальник морского генерально-
го штаба вице-адмирал Поль, а его должность занял ад-
мирал Бахман.
1 марта адмирал Бахман представил кайзеру за-
писку, в которой о методах ведения войны в Северном
море говорилось: “..Использование нашего флота в
условиях риска быть в значительной своей части унич-
тоженным представляется мне нецелесообразным вви-
ду того неблагоприятного действия, которое окажет на
нейтральные страны недостаточно обеспеченная тог-
да безопасность германского побережья и выпадение
флота как орудия политики. Мнение, что английский
флот, даже после решительной победы над нами, пере-
станет быть первым в мире, для меня не столь убеди-
тельно, как крушение нашей морской мощи. Огромное
превосходство английского флота и ресурсы Англии по-
зволят ей относительно быстро восстановить свое пер-
венство по отношению к следующим по силе флотам,
тогда как нам потребуются годы, чтобы, вообще, со-
здать снова достойный флот. Эти общего характера со-
ображения не исключают, однако, одобренных вашим
величеством активных операций в том виде, как они на-
мечались предыдущим начальником морского гене-
рального штаба”.
Новый командующий совершил в течение 1915 г.
семь выходов всем флотом Открытого моря, но встре-
чи с выходящими в море силами англичан не произош-
ло. Линейный флот не уходил дальше, чем за 120 миль
от Гельголанда, и то только когда представлялось воз-
54
Боевые корабли мира
можным произвести разведку с помощью дирижаблей,
крейсера высылались немногим дальше.Можно было
предполагать, что английский флот, делая попытки от-
резать весь или часть германского флота, не пойдет в
район Гельголандской бухты, но это стало ясным толь-
ко в начале 1916 г.
Бой у Доггер-банки 24 января имел немалые по-
следствия. Кайзер вновь запретил флоту Открытого
моря выходить без его разрешения из Гельголандской
бухты дальше чем на 100 миль.
Важнейшим следствием неудачного боя 24 января
у Доггер-банки явилась замена 3 февраля 1915 г. коман-
дующего флотом Открытого моря вице-адмирала фон
ИнгеноЛя начальником морского генерального штаба
вице-адмиралом фон Полем. Подобное назначение
отвечало стремлению сохранить флот и действовать
методом “малой войны”, так как именно за это рато-
вал вице- адмирал Поль, находясь на прежней должно-
сти. Одновременно начальником морского генерально-
го штаба стал адмирал Бахман. Начальника штаба
флота вице-адмирала Экермана сменил капитан 1-го
ранга Михаэлис. В свою очередь, в феврале вице-адми-
рал Экерман сменил на посту командующего 1-й линей-
ной эскадрой вице-адмирала Ланса.
3 февраля вице-адмирал фон Поль поднял свой
флаг на флагманском корабле флота Открытого моря
“Фридрих дер Гроссе”, предприняв на нём ряд боевых
походов. Вступив в командование флотом Открытого
моря, Поль остался верен своему убеждению всячески
сохранять надводный флот и вести неограниченные
действия подводными лодками на неприятельских мор-
ских сообщениях.
Всего за кампанию 1915 г. флот Открытого моря
пять раз выходил из базы на 100-120 миль от Гельго-
ланда в пределах сектора, ограничиваемого направле-
ниями на запад и на северо-запад. Эти боевые походы
предпринимались для того, чтобы вызвать контрманев-
ры англичан и при благоприятных условиях нанести им
частичные потери.
Штаб флота организовывал выходы очень тща-
тельно, в них всегда участвовали наиболее мощные эс-
кадры с необходимым количеством крейсеров и мино-
носцев. Походы продолжались не более суток и
обеспечивались разведкой дирижаблями. Предвари-
тельно протраливались выходные фарватеры и райо-
ны развертывания. Однако походы флота оказались со-
вершенно безрезультатными, поскольку из
расшифровки радиоперехватов британское командова-
ние о них всегда знало и не считало нужным расходо-
вать ресурсы машин и механизмов своих кораблей для
противодействия.
С 31 января по 20 февраля 1915 г. на имперской
верфи в Вильгельмсхафене “Кайзерин” проходил га-
рантийный ремонт. Последние два дредноута четвёр-
той серии “Маркграф” и “Кронпринц” с февраля 1915 г.
были готовы к боевым действиям.
29-30 марта “Фридрих дер Гроссе”, “Кёниг”,
“Кайзер”, “Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд”,
“Кёниг Альберт” приняли участие в боевом походе
флота Открытого моря под командованием вице-адми-
рала Поля до района севернее банки Терсхеллинг. во
время которого встречи с противником не произошло.
17-18 апреля “Фридрих дер Гроссе", “Кёниг”,
“Кайзер”, “Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд",
“Кёниг Альберт” принимают участие в боевом походе
флота под командованием командующего флотом вице-
адмирала фон Поля с целью дальнего прикрытия 2-й
группы разведывательных кораблей под командовани-
ем контр-адмирала Хэббингхауса, производящей мин-
ную постановку у плавучего маяка в районе Шварте-
банки.
21-22 апреля “Фридрих дер Гроссе”, “Кёниг".
“Кайзер”, “Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд",
“Кёниг Альберт” принимают участие в безрезультат-
ном боевом походе флота под командованием коман-
дующего флотом вице-адмирала фон Поля в Северном
море в направлении Доггер-банки.
24 апреля при переходе Кайзер Вильгельм-кана-
лом для проведения учений в Балтийском море “Принц-
регент Луитпольд” (капитан 1-го ранга Хаузер, август
1913 г.-март 1917 г.) сел на бровку канала, но сошёл соб-
ственным ходом, не получив серьёзных повреждений.
В период с 24 апреля по 10 мая в составе Ш-й
линейной эскадры “Кёниг”, “Кайзерин”, “Принц-ре-
гент Луитпольд”, “Кёниг Альберт” приняли участие в
учениях в Балтийском море.
В период с 24 апреля по 13 мая на время прове-
дения учений в Балтийском море произошёл перерыв
в боевых походах дредноута “Кронпринц” (капитан
1-го ранга князь фон Дельвиг Лихтепфельс, ноябрь
1914 г.-август 1915 г.). Во время их проведения 8 мая
при учебной артиллерийской стрельбе произошёл раз-
рыв снаряда в стволе правого орудия главного калиб-
ра башни “С”.
17-18 мая “Фридрих дер Гроссе", “Кёниг”,
“Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд”, “Кёпиг Аль-
берт” принимают участие в боевом походе флота под
командованием командующего флотом вице-адмирала
фон Поля с целью дальнего прикрытия 2-й группы
разведывательных кораблей под командованием контр-
адмирала Хэббингхауса па “Грауденце", производящей
минную постановку у плавучего маяка в районе Дог-
гер-банки. “Кайзер” не принимал участие в операции
17-18 мая, так как в это время находился в ремонте на
верфи в Киле.
29-30 мая в составе Ш-й линейной эскадры
“Фридрих дер Гроссе”, “Кёниг", “Кайзер", “Кайзерин",
“Принц-регент Луитпольд”, “Кёниг Альберт” прини-
мают участие в боевом походе флота Открытого моря
под командованием вице-адмирала фон Поля до рай-
она на 50 миль севернее Шиэрмонниког, но из-за силь-
ного шторма поход пришлось прервать.
С 11 по 16 июля “Кёниг Альберт” являлся флаг-
манским кораблём младшего флагмана Ш-й линейной
эскадры контр-адмирала Шаумана. 17 июля Хппперу
присвоили звание вице-адмирала.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг”
55
Вице-адмирал фон Поль, как и его предше-
ственник, находил очень неудобным (стеснительным)
иметь один путь для выходов и обратного возвраще-
ния флота и в начале июня 1915 г. предложил исполь-
зовать Бельты для прохода боевых кораблей, что
было, однако, отклонено новым начальником морс-
кого генерального штаба адмиралом Бахманом, по-
добно тому, как в октябре 1914 г. он сделал это сам,
будучи на этом посту.
12 августа 1915 г. младший флагман 111-й линей-
ной эскадры контр-адмирал Шауман спустил свой флаг
на борту “Кайзера”. Новым младшим флагманом на-
значили капитана 1 -го ранга (контр-адмирала с 18 сен-
тября 1915 г.) Нордмана, однако до 29 августа 1915 г.
он держал свой флаг на борту “Маркграфа”.
11-12 сентября “Фридрих дер Гроссе”, “Кёниг”,
“Кайзер”, “Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд”,
“Кёниг Альберт” в составе Ш-й линейной эскадры при-
нимают участие в боевом походе флота Открытого
моря пОд командованием вице-адмирала фон Поля с
целью дальнего прикрытия крейсеров 2-й разведыва-
тельной группы “Штральзунда” и “Регенсбурга”, про-
изводящих минную постановку у плавучего маяка в
районе Шварте-банки.
23-24 октября 1915 г. в составе 111-й линейной
эскадры “Фридрих дер Гроссе”, “Кёниг”, “Кайзер”,
“Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд”, “Кёниг Аль-
берт” впервые под командованием нового командую-
щего флотом вице-адмирала Шеера участвовала в бо-
евом походе флота до широты Эйсбъёрг-Хорнс-Риф с
целью прикрытия кораблей 1-й группы разведыватель-
ных сил, производящих нападение на транспорты кон-
воя на пути конвоев Скаген (Норвегия) — Великобри-
тания. Все эти операции проходили без
противодействия противника. Осенью 1915 г. началь-
ником морского генерального штаба вместо адмирала
Бахмана, ушедшего в отставку из-за разногласий с кан-
цлером о ведении подводной войны, назначили адми-
рала фон Гольцендорфа.
В конце 1915 г. заболел младший флагман Ш-й
линейной эскадры контр-адмирал Нордман и командир
“Маркграфа” капитан 1-го ранга Сэйферлинг (август
1915 г.-октябрь 1916 г.) временно сменил его на этом
посту. В составе Ш-й линейной эскадры “Кёниг”,
“Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд” и “Кёниг Аль-
берт” закончили 1915 г. проведением новых учений с 5
по 20 декабря в Балтийском море, затем отдыхом эки-
пажа и снабжением недостающими боприпасами и
топливом.
1916 г.
В начале января 1916 г. командующий флотом
Открытого моря вице-адмирал Поль заболел. 9 янва-
ря ему пришлось покинуть борт своего флагманско-
го “Фридриха дер Гроссе” и уйти в отставку, а 23 фев-
раля в Берлине он умер. 11 января его преемником
назначили командующего Ш-й линейной эскадрой
вице-адмирала Шеера. 16 января Шеер спустил на
“Принц-регент Луитпольд”
перед выходом в море
“Кёниге” свой флаг, а 18 января поднял его па “Фрид-
рих дер Гроссе”.
Начальником штаба флота вместо капитана 1 -го
ранга Михаэлиса Шеер назначил командира
“Кайзера” капитана 1-го ранга фон Тротта (сентябрь
1913 г.-январь 1916 г.), начальником оперативного от-
дела штаба флота командира линейного крейсера
“Мольтке” капитана 1-го ранга фон Левептцова, полу-
чив в их лице надёжных помощников.
Назначенный 12 января новым младшим флагма-
ном Ш-й линейной эскадры контр-адмирал Бенке прак-
тически сразу стал вместо вице-адмирала Шеера её ко-
мандующим. 24 января Бенке утвердили командующим
Ш-й линейной эскадрой, и он перешёл па “Кёниг”, под-
няв свой флаг на его борту.
С 17 по 24 января линкоры Ш-й линейной эскад-
ры во главе с новым командующим контр-адмиралом
Бенке проводили учения в Балтийском море, чтобы в
феврале эскадра могла вновь находиться в Гельголан-
дской бухте в боеготовом состоянии для поддержки сил
охранения. Вице-адмирал Шеер руководил ими с бор-
та “Принц-регент Луитпольда”, в то время как сменив-
ший Шеера Бенке — с борта “Кёнига”.
Вице-адмирал Шеер, официально назначенный
24 января вместо вице-адмирала Поля командующим
флотом Открытого моря, предложил программу ак-
тивных действий, предусматривавшую неограничен-
ные действия подводных лодок на коммуникациях
союзников, постановки активных минных загражде-
ний, набеги крейсеров на побережье и налеты авиа-
ции на территорию Англии, выходы флота в море с
задачей побудить к выходу части сил противника для
их уничтожения.
Программа Шеера отличалась от предшество-
вавших ей планов кампаний лишь стремлением добить-
ся отмены ограничений операционной зоны основных
сил флота. Согласно этой программе, главные усилия
56
Боевые корабли мира
флота предстояло сосредоточить в Северном море, по-
этому морские силы Балтийского моря подлежали со-
кращению. Программу Шеера приняли, за исключени-
ем неограниченных действий подводных лодок.
Шеер намеревался вести войну более активно, и
его штаб разработал оперативный план, базировав-
шийся на том: а) что при существующем соотношении
сил немцы не могут искать решительного боя со всем ан-
глийским флотом и должны действовать таким обра-
зом, чтобы это генеральное сражение не было навяза-
но им противником; б) что путем планомерного и
неустанного давления на противника вынудить его
выйти из выжидательного состояния и выслать против
немцев определенные силы, которые будут представ-
лять из себя приемлемый объект для нападения; в) что
не следует допускать, чтобы у противника появилась
уверенность в таком превосходстве, что он не будет
больше опасаться навязать бой по своему усмотрению.
Имеющиеся у противника многочисленные прибреж-
ные объекты для действия против них дают немцам пре-
имущество выступать в качестве нападающей стороны
даже со слабейшими силами.
23 февраля 1916 г. при посещении флота кайзер
одобрил соображения командующего флотом, и, хотя
указание от 10 января 1915 г., обязывавшее последнего,
по возможности, избегать встречи с превосходящими
силами противника, отменено не было, Шеер счёл, что
одобрение кайзера освобождает его от этого стесни-
тельного и трудно выполнимого обязательства.
Как известно, в первых двух кампаниях войны
германский надводный флот сохранялся для больших
сражений. Общественность стала критически относить-
ся к бездеятельности флота. Новая стратегия после по-
вторения обстрела английских укреплённых приморс-
ких городов заставляла английский линейный флот всё
чаще и чаще выходить в южную и среднюю части Север-
ного моря и вскоре привела к столкновениям с против-
ником. Ютландский бой явился кульминационным пун-
ктом этой стратегии.
С 12 февраля по 3 марта “Гроссер Курфюрст”
находился в ремонте на имперской верфи в Вильгель-
мсхафене.
С 17 по 22 февраля младший флагман Ш-й линей-
ной эскадры контр-адмирал Нордман держал свой флаг
на “Кёниге Альберте”.Одной из первых операций вице-
адмирала Шеера явился выход в ночь на 5 марта в за-
падную часть Северного моря флота Открытого моря
в боевой поход до линии Ловестофт-Имуйден. Лёгкие
крейсера 1-й группы разведывательнах кораблей долж-
ны были произвести набег на восточное побережье Ве-
ликобритании в районе Хуфдена с задачей выманить
английские лёгкие силы из Фландрской бухты в море и
навести их на главные силы флота Открытого моря.
Четырём германским линейным крейсерам (без
“Лютцова”) под командованием вице-адмирала (с 17
июня 1915 г.) Хиппера к утру 5 марта надлежало с це-
лью прикрытия подойти на 15 миль к плавучему маяку
Терсхеллинг, а 15 дредноутам 1-й (без “Рейнланда”) и
Ш-й линейных эскадр (“Фридрих дер Гроссе”,
“Кайзер”, “Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд",
“Кёниг Альберт”, “Кёниг”, “Гроссер Курфюрст”, “Мар-
кграф” и “Кронпринц”) к 10.00 к параллели 53°30' сш.
Предполагалось захватить противника в “клещи”. П-ю
эскадру додредиоутов оставили в базе для обеспечения
тральщиков при возвращении флота.
Германские линейные крейсера подошли на 70
миль к Зебрюгге, ио противника не обнаружили и
6 марта повернули обратно. Впервые Шеер поддержи-
вал самую строгую радиодисциплину, и англичанам
об опасном для них выходе немцев в море стало изве-
стно лишь, когда те, повернув обратно, дошли до Тер-
схеллинга. Гранд-Флит и Гарвичские силы (командор
Теруит) вышли в море, но встречи не произошло, и они
ушли в базы.
6 марта состоялось совещание членов кабинета
министров Германии и представителей армии и флота
в Вильгельмсхафене, куда морской министр Тирпитц не
был приглашён, после чего он подал в отставку. Вмес-
то Тирпитца назначили адмирала Капелле.
22 марта во время стоянки в Киле “Кайзера” (ка-
питан 1-го ранга князь фон Кейзерлипк, январь 1916 г.-
июнь 1917 г.) слегка таранил додредноут “Ганновер",
что не помешало линкору 26 марта принять участие в
походе флота Открытого моря до широты Сильта.
25 марта Гарвичские силы предприняли налёт
морской авиации на место предполагаемых ангаров
германских дирижаблей на о. Сильт у побережья Шлез-
вига. Атаку произвели пять гидросамолетов, доставлен-
ных к побережью на авиатранспорте “Виидекс”, при-
крываемом пятью лёгкими крейсерами, двумя лидерами
и 16 эсминцами. Для их поддержки к Хорне-Реву выш-
ла 1-я эскадра британских линейных крейсеров. Гидро-
самолеты ангары не нашли, а три из них не вернулись.
Германская авиация обнаружила корабли англи-
чан, и 26 марта в море до линии Сильт-Амрумбанк
вышли крупные силы немцев. “Фридрих дер Гроссе",
“Кайзер”, “Кёниг Альберт”, “Гроссер Курфюрст",
“Маркграф” и “Кронпринц” приняли участие в этом
походе, о чём британское Адмиралтейство узнало пос-
ле полудня из перехваченной радиограммы. Гарвичские
силы начали отходить в базы под прикрытием англий-
ских линейных крейсеров.
По приказу Адмиралтейства в море вышел
Гранд-Флит, но немцы отошли в базы. Вице-адмирал
Шеер не был осведомлен о действиях основных сил ан-
гличан и не решился атаковать их соединения, находив-
шиеся в море. К тому же состояние моря не позволяло
использовать торпедное оружие миноносцев и часть
артиллерии больших кораблей.
27 марта командующий 2-й группой разведыва-
тельных кораблей контр-адмирал Биедикер сменил за-
болевшего вице-адмирала Хиппера, подняв свой флаг
на борту “Зейдлица”.
“Кайзер”, “Кайзерин” и “Кронпринц” приняли
участие в походе Ш-й линейной эскадры 2-3 апреля за-
паднее Хорнс-Рева.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг'
57
С 15 по 19 апреля флот Открытого
моря находился в готовности к выходу в
море в связи с полученными германским
командованием сведениями о предпола-
гавшемся нападении английского флота
на побережье.
В апреле 1916 г. русское военно-
морское командование попросило Адми-
ралтейство осуществить демонстрацию
Гранд-Флита у германских берегов для
отвлечения немецких сил с Балтики, где
русские намечали подновить минные заг-
раждения в Финском заливе.
С этой целью 21 апреля весь Гранд-
Флит вышел по направлению к Гельго-
ланду. Получив утром 22 апреля от Ад-
миралтейства сообщение о выходе
германского флота в море к Хорнс-Реву,
чего, согласно источнику [1], в действи-
тельности не было, адмирал Джеллико
направился в район 75 миль северо-вос-
точнее Хорнс-Рева.
Ночью 22 апреля в густом тумане
столкнулись британские линейные крейсе-
ра “Нью-Зиленд” и “Австралия” и с силь-
ными повреждениями направились в базу,
а на линкор “Нептун” наскочил нейтраль-
ный пароход. В 04.30 Гранд-Флит, на-
правлявшийся к Хорнс-Реву и опасавший-
ся приблизиться в тумане к побережью
Дании, но не застав германский флот в
море, вечером того же дня вернулся в базу.
В это время корабли флота Откры-
того моря находились в базах, готовясь
24 апреля выйти в море для поддержки и
прикрытия набега германских линейных
крейсеров на восточное побережье Вели-
кобритании с целью обстрела портовых
городов.
Согласно Hildebrand [9], 21-22 апре-
ля “Кёниг Альберт”, “Кёниг”, “Гроссер Курфюрст”,
“Маркграф” всё же выходили в боевой поход по на-
правлению к Хорнс-Реву.
Германское командование знало, что в 20-х чис-
лах апреля крупные силы английского флота отправи-
лись в северную часть Северного моря и что часть его
сил находится в Хуфдене и южных английских базах.
Германское командование решило использовать сло-
жившуюся на театре обстановку и, маневрируя между
обеими частями сил противника, атаковать одну из них
по меньшей мере равными силами.
Наиболее удобными объектами нападения яв-
лялись английские прибрежные города Ярмут и Ло-
устофт. Первый служил базой для английских под-
водных лодок, действовавших в Гельголандской
бухте. Набег приурочили к 24 апреля 1916 г. — дате
начала восстания синфайнеров в Ирландии. Линей-
ным крейсерам, сопровождаемым 2-й группой разве-
Адмирал Р. Шеер и офицеры штаба Флота Открытого моря на палубе
линейного корабля “Фридрих дер Гроссе”. На фото внизу третий справа
стоит капитан 1 ранга Э. Редер — будущий главнокомандующий германс-
ким флотом в годы второй мировой войны.
дывательных кораблей, 6-й и 9-й флотилиям эсминцев
предстояло обстрелять эти английские города на рас-
свете 25 апреля.
В полдень 24 апреля временно и.о. командующе-
го оперативного соединения разведывательных кораб-
лей контр-адмирал Биедикер на флагманском “Зейдли-
це” повёл оперативное соединение в составе 1-й (пять
линейных крейсеров) и 2-й (шесть лёгких крейсеров)
групп разведывательных кораблей, 6-й и 9-й флотили-
ям эсминцев в набег на Ловестофт и Ярмут.
24 апреля в 15.00 главные силы флота Открыто-
го моря под командованием вице-адмирала Шеера (17
дредноутов и пять додредноутов) в составе 1-й, П-й и П1-
й (“Фридрих дер Гроссе”, “Кайзер”, “Кайзерин”,
“Принц-регент Луитпольд”, “Кёниг Альберт”, “Кё-
ниг”, “Гроссер Курфюрст”, “Маркграф” и “Кронп-
ринц”) линейных эскадр, 3-й группы разведывательных
кораблей и флотилии эсминцев вышли в море в качестве
58
Боевые корабли мира
дальнего прикрытия кораблей оперативного соедине-
ния, о чём английское командование узнало из расшиф-
рованных радиограмм. Главные силы должны были сле-
довать за линейными крейсерами до Хуфдена и до
окончания обстрела оставаться к северо-западу от бан-
ки Терсхеллинг. Гранд-Флит сразу же вышел в море, а
его V-io эскадру линкоров (вице-адмирал Эван-Томас),
ввиду неисправности столкнувшихся “Нью-Зиленда” и
“Австралии”, послали для подкрепления эскадры ли-
нейных крейсеров вице-адмирала Битти.
Около 16.00 флагманский “Зейдлиц” подорвался
на мине, получил серьезные повреждения и направил-
ся в базу. Но это не остановило Биедикера, и он тут же
перенёс свой флаг на “Лютцов”. В 21.30 Шеер получил
донесение, свидетельствовавшее об осведомленности
англичан о выходе в море германского флота.
25 апреля в 05.00 германские линейные крейсера
подошли к Ловестофту. В 05.11 немцы начали обстрел
города с дистанции 10000-13000 м (54-70 каб.), с берега
слабо отвечали. Затем крейсера направились к Ярмуту
и обстреляли его. В 05.43 немцы огонь прекратили и на-
чали отход. Перехватить немцев на отходе Гранд-Фли-
ту не удалось, и флоты отошли в свои базы.
Немцы, разрушившие около 200 зданий в Лоус-
тофте и причинившие незначительные повреждения Яр-
муту, не решили намеченные задачи, но набег произвел
неблагоприятное впечатление на английское обще-
ственное мнение, так как вновь продемонстрировал не-
способность Гранд-Флита защитить берега Англии от
нападений. Первому лорду Адмиралтейства адмиралу
Балфуру пришлось публично заявить, что, если герман-
ские корабли снова появятся у английских берегов, они
получат по заслугам, и что часть Гранд-Флита перево-
дится в южную часть Северного моря.
Для улучшения обороны побережья в наиболее
открытых портах англичане расположили мониторы.
Британские Ш-я эскадра линкоров и Ш-я эскадра крей-
серов переводились в Ширнесс. Было также решено пе-
ренести базирование части основных сил флота из Ска-
па-Флоу в Розайт.
Кратковременно, на период с 1 по 9 мая, “Грос-
сер Курфюрст” становился флагманским кораблём
младшего флагмана контр-адмирала Нордмана и с
14 по 18 мая командующего Ш-й линейной эскадрой
контр-адмирала Бенке.
В начале мая 1916 г. Ш-я линейная эскадр;! в со-
ставе: “Кёниг” (флагманский корабль командующего
Ш-й линейной эскадрой и 5-й дивизией контр-адмира-
ла Бенке), “Гроссер Курфюрст”, “Маркграф”, “Кронп-
ринц”, “Кайзер” (флагманский корабль младшего
флагмана и 6-й дивизией контр-адмирала Нордмана),
“Принц-регент Луитпольд” и “Кайзерин” — перешла
Кайзер-Вильгельм каналом на несколько дней в Бал-
тийское море для проведения учений.
В 20-х числах мая Ш-я эскадра вернулась в Се-
верное море и к концу мая была готова принять уча-
Справа: Ютландское
стие в генеральном сражении (Ютландском сраже-
нии 31 мая-1 июня 1916 г., как его называют англи-
чане, или в сражении при Скаггераке, как его назы-
вают немцы).
В канун генерального сражения младший флаг-
ман Ш-й эскадры контр- адмирал Нордмаи перешёл на
“Кайзер”. Из дредноутов к этому сроку не боеготовы-
ми оказались “Баерн”, ещё не прошедший курс боевой
подготовки, и “Кёниг Альберт”.
“Кёниг Альберт” принимал участие в боевых по-
ходах флота Открытого моря 5-7 и 26 марта, 21-22 и
24-25 апреля 1916 г. Затем сказались последствия мно-
гочисленных неполадок в турбинных установках, в ре-
зультате чего нельзя было откладывать замену трёх
главных конденсаторов. Таким образом, “Кёниг Аль-
берт” оказался одним из двух германских дредноутов,
которые не смогли принять участие в этом сражении, и
с 29 мая по 15 июня он находился в ремонте, как и зна-
менитый “Дредноут”, в доке имперской верфи в Виль-
гельмсхафене.
О готовности “Зейдлица” командованию флота
Открытого моря доложили ещё 22 мая, но проведённые
23 мая испытания на водонепроницаемость показали,
что продольные переборки одного из помещений бор-
товых ТА пропускают воду и необходимо ещё пять
рабочих дней для окончательного исправления повреж-
дений, полученных при подрыве на мине 25 апреля.
29 мая “Зейдлиц” снова был в полной боевой готовно-
сти. Поскольку командующий флотом очень рассчиты-
вал на этот корабль, уже запланированная на несколь-
ко дней раньше боевая операция флота могла
состояться не ранее этого дня.
В середине мая вице-адмирал Шеер наметил про-
извести обстрел линейными крейсерами 1-й разведыва-
тельной группы Сандерленда на восточном побережье
Великобритании, чем рассчитывал заставить часть ан-
глийского флота выйти в Северное море. Основные
силы флота Открытого моря должны были в это время
находиться южнее Доггер-банки в готовности к напа-
дению на корабли англичан.
Из-за плохой погоды Шеер не смог использовать
для разведки дирижабли, и опасаясь, что без воздушной
разведки набег на Сандерленд может привести к неожи-
данной встрече с превосходящими силами англичан.
Шеер изменил план. Он решил произвести демонстра-
цию, послав к Скагерраку и берегам Норвегии линей-
ные крейсера, в расчете отвлечь на них английские ли-
нейные крейсера, которые и уничтожить подошедшими
основными силами флота.
В это же время адмирал Джеллико намечал
1 июня выйти с Грапд-Флитом на подходы к проливу
Скагеррак и заставить германский флот принять бой в
невыгодных для пего условиях. С британской стороны
к участию в Ютландском сражении привлекались 28
дредноутов, девять линейных крейсеров, 34 броненос-
ных и лёгких крейсеров и 79 лидеров и эсминцев.
сражение. Первая фаза боя — бой линейных крейсеров.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
59
60
Боевые корабли мира
К 30 мая корабли флота Открытого моря собра-
лись на рейдах Вильгельмсхафена и Яде. К участию в
операции привлекались: “Фридрих дер Гроссе” (флаг-
манский корабль командующего флотом Открытого
моря), 1-я (восемь дредноутов типа “Нассау” и “Гельго-
ланд”), 111-я (семь дредноутов типа “Кёниг” и “Кайзер”,
без “Кёниг Альберта”), П-я линейные эскадры (шесть
до дредноутов), 1 -я группа разведывательных кораблей
(пять линейных крейсеров), 2-я и 3-я группы разведыва-
тельных кораблей (девять лёгких крейсеров), торпедные
силы (два лёгких крейсера и 62 эсминца).
Общее число орудий Гранд-Флита калибром
305 мм и выше равнялось 344, из них в бортовом залпе
332. На германском флоте общее число орудий 280-мм
калибра и выше 244, из них в бортовом залпе 212. Вес
бортового залпа Гранд-Флита равнялся 177948 кг про-
тив 75074 кг германского флота.
Авангард с линейными крейсерами вице-адмира-
ла Хиппера вышел с рейда Яде 31 мая в 02.00. В 03.30 в
Вильгельмсхафене вице-адмирал Шеер приказал основ-
ным силам флота Открытого моря поднять якоря и сле-
довать в 50 милях за авангардом. Поход проходил
вдоль побережья Ютландского полуострова на север в
направлении м. Скаген.
Первый выстрел в Ютландском сражении раздал-
ся в 15.28 (по берлинскому времени) с британского лёг-
кого крейсера “Галатея” по немецкому эсминцу.
Около 16.30 линейные крейсера противников об-
наружили друг друга и в первой фазе Ютландского сра-
жения (16.30 - 17.40), известной как “бой авангардов”
или “бег на юг”, Хиппер при появлении шести англий-
ских линейных крейсеров Битти повернул пять своих
крейсеров последовательно на обратный курс с целью
навести англичан на свои главные силы.
В 16.48 линейные крейсера обеих сторон откры-
ли огонь с дистанции 15400 м (83 кбт.). В период с 17.02-
17.05 от снарядов “Фон-дер-Танна” взорвался и погиб
британский “Индефатигейбл” (1909 г., 19100 т,
8 305-мм, 26,7 уз.). В периоде 17.24-17.26 “Дерфлингер”
и “Зейдлиц” потопили “Куин Мери” (1913 г., 26770 т,
8 343-мм, 28 уз.).
В 17.33 британский крейсер “Саутгемптон” донёс
командующему Гранд-Флитом адмиралу Джеллико об
обнаружении на юго-востоке основных сил флота От-
крытого моря, шедшего на север. В голове линии гер-
манского флота, стремившегося отрезать эскадры вице-
адмирала Битти от Гранд-Флита, в следующем порядке
шли дредноуты: головной “Кёниг”, за ним “Гроссер
Курфюрст”, “Маркграф”, “Кронпринц”, “Кайзер”,
“Принц-регент Луитпольд” и “Кайзерин”, в центре —
флагманский корабль флота “Фридрих дер Гроссе” и
восемь дредноутов типа “Гельголанд” и “Нассау”, а в
арьергарде — шесть устаревших линкоров.
Началась вторая фаза Ютландского сражения
(17.40 - 18.50) — “бег на север”. С обнаружением в
11-12 милях впереди себя германских главных сил и что-
Справа: Ютландское
бы избежать новых потерь, в 17.40 вице-адмирал Бит-
ти повернул свои крейсера последовательно на 16 рум-
бов (180°) и лёг курсом на север на соединение с Гранд-
Флитом. В 17.45 Битти донес адмиралу Джеллико об
обнаружении в юго-восточном направлении неприя-
тельского линейного флота и показал своё место.
Когда Битти пошёл на сближение со своими глав-
ными силами, Хиппер, повернув “все вдруг” на 16 рум-
бов, последовал за ним. Бой линейных крейсеров про-
должался до 18.10, когда Битти удалось оторваться от
противника.
Британская V-я эскадра дредноутов вице-адми-
рал Томаса при повороте крейсеров Битти на север ещё
в течение 2-3 минут, как бы по инерции, продолжала
движение на юг. Затем, оказавшись в 3 милях сзади них.
она вступила в бой с линейными крейсерами Хиппера
и головными дредноутами Шеера. Два английских
дредноута стреляли по немецким дредноутам, другие
два по линейным крейсерам.
В Ютландском сражении “Кёниг”, “Гроссер Кур-
фюрст”, “Маркграф” приняли участие в составе Ш-й
линейной эскадры, представлявшей собой головную
часть флота Открытого моря и вынесли на себе основ-
ную тяжесть дневного боя.
Обнаружив линейные крейсера Битти, головной
“Кёниг” с командующим Ш-й линейной эскадрой
контр-адмиралом Бенке на борту в 17.46 открыл огонь
сначала по “Лайону”, затем по “Тайгеру”.
В 17.50 на “Кёниге” увидели британские линко-
ры V-й эскадры и открыли огонь главным калибром
по “Бархэму”. Во время поворота “Бархэм” и “Ма-
лайя” получили ряд попаданий, по толстая броня
защитила их жизненные части и артиллерию от тяжё-
лых повреждений. Следовавший вторым “Гроссер
Курфюрст” в 17.53 также открыл огонь и в 18.07 по-
лучил первое из восьми попаданий снарядами круп-
ного калибра.
Из сообщений Битти и Томаса в 18.05 адмирал
Джеллико понял, что имеет дело со всем флотом Откры-
того моря.
В 18.20 закончился бой германских линейных
крейсеров с V-й эскадрой дредноутов.
В 18.39 произошло первое падение вражеского
снаряда вблизи “Кёнига”.
В 18.42 “Кёниг” попал под ожесточённый сосре-
доточенный огонь с носовых курсовых углов Л Б. Не
меньше трёх кораблей V-й британской эскадры сосре-
доточили огонь на головном корабле германской ли-
нии. Какой-либо ответ со стропы “Кёнига” из-за даль-
ности расстояния был невозможен.
С точки зрения решения основной задачи —так-
тической разведки — Битти выполнил её только частич-
но: обнаружил главные силы противника, но не обеспе-
чил тактического развертывания главных сил, так как
своим маневрированием вывел флот Открытого моря
на середину Гранд-Флита.
сражение. Вторая фаза боя — бой линейных кораблей.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг1
61
62
Боевые корабли мира
Адмирал Р. Шеер
Германский авангард под командой Хиппера на-
вел часть английского флота на свои главные силы и,
следовательно, решил часть своей задачи, но основную
задачу — тактическую разведку — вообще не выпол-
нил, поэтому Шеер ничего не знал о Гранд-Флите до мо-
мента визуального контакта с ним.
Флот Открытого моря, которому предстояло
уничтожить крупную часть сил противника, то-есть вы-
полнить ту задачу, ради которой была предпринята
операция и к которой германский флот специально го-
товился, успеха не имел. Чтобы отрезать силы Битти,
надо было обладать преимуществом в скорости хода,
чего немцы не имели ещё и потому, что были связаны
тихоходными додредноутами П-й эскадры.
Третья фаза сражения — “бой главных сил” длил-
ся с 19.00 по 22.00.
После 18.30 главные силы Гранд-Флита полным
ходом приближались к месту боя линейных крейсеров
и находились в 23 милях к северу от них. Британские
линкоры шли шестью кильватерными колоннами с ин-
тервалами между ними в одну милю, имея эсминцы в
противолодочном охранении. 1-я и П-я эскадры крейсе-
ров следовали впереди завесой на расстоянии 6-8 миль,
IV-я эскадра лёгких крейсеров — в двух милях от лин-
коров. Ш-я эскадра линейных крейсеров контр-адмира-
ла Худа находилась на 20-25 миль впереди главных сил.
Такой походный порядок флота был наиболее удобен
для перестроения линкоров в боевой порядок одной
кильватерной колонны в случае обнаружения против-
ника прямо перед собой. Во всех остальных случаях пе-
рестроение могло занять продолжительное время.
В 18.33 зрительная связь между авангардом и ос-
новной частью Гранд-Флита была установлена. Линей-
ные крейсера Битти, шедшие на северо-восток на пере-
сечку курса немцев, между 18.40 и 18.50 имели ещё одну
перестрелку с линейными крейсерами Хиппера. Благо-
даря изменившемуся освещению и большей дальнобой-
ности своих 343-мм орудий, англичане добились пяти
попаданий, немцы ни одного.
Вице-адмирал Шеер, находившийся на флаг-
манском “Фридрих дер Гроссе” в центре германской
линии и ещё не знавший о близости английских глав-
ных сил, сосредоточил всё внимание на приближав-
шейся с северо-востока эскадре Худа, приняв её за
авангард Гранд-Флита. Адмирал Джеллико, не рас-
полагавший пока сведениями о месте, курсе, полном
составе сил и боевом порядке главных сил немцев, без
чего он не мог определить боевой порядок Гранд-
Флита, запросил эти данные у Битти. Последний
около 19.00 сообщил, что линейные крейсера против-
ника находятся на юго-востоке.
В 19.14 Битти сообщил об обнаружении на юго-
западе неприятельских линкоров. Не имея исчерпыва-
ющих сведений о противнике, Джеллико медлил с при-
нятием решения о направлении развёртывания, упуская
время для начала построения боевого порядка. На ре-
шении главнокомандующего Гранд-Флитом, несомнен-
но, сказывалось то, что встреча с противником во
второй половине дня сокращала для англичан возмож-
ность использовать подавляющее превосходство в си-
лах, а темное время, почти уравнивавшее шансы, было
невыгодно англичанам, так как увеличивалась вероят-
ность потерь от торпедных атак.
Наконец в 19.15 Джеллико приказал эскадрам
линкоров развернуться влево для построения в одну
кильватерную колонну, имея в голове 11-ю эскадру лин-
коров вице-адмирала Джеррама. Продолжавшееся 20
минут построение Гранд- Флита в боевой порядок к на-
чалу боя закончено не было, линейные крейсера Битти
только ещё занимали свое место в авангарде.
Во время последовательного поворота влево V-я
эскадра линкоров значительно сблизилась с германски-
ми линейными кораблями. Но при повороте на “Уорс-
пайте” (1913 г., 28000 т, 8 381-мм, 12 152-мм, 25 уз.)
заклинило руль. Описывая циркуляцию вправо, он ока-
зался под огнем шести германских дредноутов. В ре-
зультате попадания семи 305-мм снарядов корабль мог
иметь ход не более 16 уз. и с трудом управлялся. “Уор-
спайт” получил приказание идти в Розайт.
В 19.20 начался “первый бой флота”. Кильватер-
ная колонна Гранд-Флита выстроилась на северо-вос-
токе и вскоре повернула последовательно на восток. Во
время перестроения скорость хода кораблей флота
уменьшилась до 14 уз., они скучились, но немцы этого
не заметили. В 19.17 открыла огонь 1-я эскадра. Через
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
63
13 минут к ним присоединился “Айрон-Дыок” (1913 г.,
25400 т; 10 343-мм, 12 152-мм, 22 уз.). Ещё через 3 ми-
нуты после занятия линейными крейсерами своего ме-
ста в строю корабли Гранд-Флита увеличили скорость
хода до 17 уз. и открыли огонь.
В 19.28 головной “Кёниг” оказался под сильней-
шим огнём 381-мм и 343-мм орудий, первоначально с
“Айрон Дьюка”, а затем и с других британских дред-
ноутов. В течении пяти минут вокруг него упало де-
вять залпов крупных снарядов. “Кёниг” получил четы-
ре попадания снарядами крупного калибра,
“Маркграф” одно.
В 19.32 “Кёниг” получил очередное попадание. С
трудом погасили пожар на полубаке. Вскоре корабль
вследствии поступления воды в пробоину ниже КВЛ на-
кренился на ЛБ. В 19.37 находящийся на “Кёниге”
контр-адмирал Бенке получил осколочное ранение.
Тем временем главные силы германского флота
начали постепенное тактическое развертывание, гото-
вя охват линейных крейсеров Битти и V-й эскадры лин-
коров. Шеер хотел поставить их между двух огней -
главными силами и авангардом. Только в 19.25 немец-
кий адмирал впервые узнал о приближении всего
Гранд-флита, получив данные от пленных, подобран-
ных с английского эсминца “Номэд”, которые показа-
ли, что вблизи находятся 60 больших кораблей, в том
числе 28 дредноутов и шесть линейных крейсеров.
Убедившись, что он имеет дело со всем Гранд-
Флитом, Шеер решил уклониться от боя и в 19.36 сиг-
налом приказал флоту повернуть “все вдруг” на 16 рум-
бов (180°), не останавливаясь перед трудностью этого
маневра при таком большом количестве кораблей в ко-
лонне, а также рискнув иметь в голове колонны отно-
сительно слабые до-дредноуты П-й эскадры.
Германские линкоры всех типов под прикрытием
дымзавес с эсминцев выполнили маневр безукоризнен-
но, что говорит о хорошей подготовке экипажей, спла-
ванности кораблей и исправном состоянии техники.
Бой временно прекратился.
Положение Гранд-Флита тактически было более
выгодным для сближения с противником и нанесения
ему потерь, тем более что до наступления темноты ос-
тавалось ещё 2 часа. Однако длинная и трудноуправля-
емая английская колонна продолжала идти па восток,
тогда как немцы уходили на юго-запад. Плохая види-
мость затрудняла ведение прицельного огня.
В 19.44 Джеллико приказал флоту поэскадренно
повернуть на юго- восток. Но так как к этому времени
немцы повернули на запад, этот поворот к сближению
сними не привел. Через 3 минуты Гранд-Флит лёг кур-
сом на юг.
Хотя германскому флоту удалось оторваться от
противника, движение на запад в сторону английских
берегов увеличивало опасность его положения. Поэто-
му Шеер 19.55 приказал вновь сделать поворот “все
вдруг" на 16 румбов и лёг курсом па восток, имея впе-
реди четыре линейных крейсера, ещё сохранивших спо-
собность держаться в строю.
Так как Гранд-Флит шёл в это время па юг, то,
следовательно, флот Открытого моря направлялся к се-
редине линии кораблей англичан и около 20.00 был за-
мечен их линкорами, тут же открывшими огонь.
В 20.05 начался “второй бой флота”. Оказавша-
яся под сосредоточенным огнём англичан, колонна гер-
манских дредноутов пришла в беспорядок, скучилась и
не была в состоянии стрелять по кораблям противника.
“Кёниг” получил попадание в третью башню, а в “Грос-
сер Курфюрст” в течении двух минут попало четыре
снаряда.
В 20.16 флот Открытого моря в третий раз начал
поворот “все вдруг” на 16 румбов, чтобы ещё раз вый-
ти из боя. “Кёниг” и эсминцы прикрыли флот дымзаве-
сой. Однако линейные крейсера Битти снова вошли в
соприкосновение с германским авангардом, достигнув
попаданий в “Маркграф” и “Кайзер”, по не причинив
им больших повреждений.
Бой прекратился в 20.22. Джеллико не стал пре-
следовать немцев, опасаясь атак германских эсминцев
и подводных лодок, и в 20.25 приказал отвернуть на 4
румба (45°) от немцев. В 20.30 колонна германских дред-
ноутов скрылась из вида наводчиков Гранд-Флита.
В 20.32 с 18-й флотилии эсминцев Шееру донесли,
что к юго- и северо-востоку находятся большие кораб-
ли англичан. Оценив обстановку, Шеер пришел к зак-
лючению, что англичане намерены заставить его отой-
ти к западу, затем ночными атаками эсминцев ещё
оттеснить на запад и с рассветом возобновить бой.
Гранд-Флит лёг на юго-запад, как бы стремясь
отрезать флот противника от его баз. В 20.45 Битти ре-
комендовал главнокомандующему послать авангард
линейных сил вслед за линейными крейсерами, чтобы
помешать отходу германского флота. Решение по этой
радиограмме последовало с промедлением, только через
полчаса Джеллико приказал П-й эскадре линкоров сле-
довать зг1 линейными крейсерами Битти.
Германский флот к этому времени перестроился
в три колонны: линейные крейсера находились в левой
— ближе всего к англичанам, дредноуты — в центре, 11-
я эскадра додредноутов - в правой колонне. Кратчай-
шим путем флот шёл на юг, к Хорнс-Реву, быстро сбли-
жаясь с английскими линейными крейсерами, которые
подходили с востока.
В 21.01 начался “последний дневной бой флота”.
В 21.15 “Кёниг” оказался в конце линии германских
линкоров и обстрелял лёгкие крейсера П-й эскадры, а
немного позднее сам попал под сильнейший огонь 6-й
дивизии британских дредноутов.
В 22.00 окончился "дневной бой". Гранд-Флит
повернул на юг и перестроился в ночной походный по-
рядок - в кильватерные колонны по эскадрам, с интер-
валами между ними в одну милю, имея линейные крей-
сера к юго-западу, а эсминцы в хвосте колонн.
Гранд-Флит всё ещё находился к востоку от нем-
цев. что позволяло ему помешать флоту Открытого
моря, связанному тихоходными додредноутами П-й
эскадры и поврежденными линейными крейсерами.
64
Боевые корабли мира
На “Фридрихе дер Гроссе"
во время Ютландского сражения
дойти до протраленных фарватеров через минные заг-
раждения Гельголандской бухты к югу от Хорне-Рева
или вдоль северного побережья Голландии. Эти фарва-
теры были приблизительно известны как британскому
Адмиралтейству, так и Джеллико.
Германский флот в 22.10 начал ложиться на
курс SSO по направлению к Хорнс-Реву, имея в арь-
ергарде линейные крейсера, 2-ю группу разведыва-
тельных кораблей впереди эскадр линкоров, а 3-ю
группу справа от них.
С 22.00 31 мая до 04.00 1 июня наступила после-
дняя фаза сражения — “ночной бой”. С наступлением
темноты английский и германский флоты потеряли
друг друга, и из-за отсутствия тактической разведки их
командующие не имели ясного представления об обста-
новке. Джеллико отказался от ночного боя, учитывая,
что на германском флоте были лучше отработаны при-
емы ночной стрельбы, а Шеер преследовал только одну
цель — отойти в базы. Гранд-Флит шел в южном на-
правлении, рассчитывая с рассветом возобновить бой.
В 22.30 флот Открытого моря начал уходить на
юг. Решение Шеера идти кратчайшим путём к Хорнс-
Реву было рискованным. Повернув на Хорнс-Рев, нем-
цы должны были пройти сзади Гранд-Флита вблизи
значительно отставшей V-й эскадры линкоров.
В 23.41 Джеллико получил от британского Адми-
ралтейства сообщение, основанное на перехваченных
радиограммах, о том, что германский флот, по-видимо-
му, возвращается в базы, так как следует на юг со ско-
ростью 16 уз.
Через 10 минут 4-я флотилия эсминцев заметила
неизвестные корабли, подходившие сзади колонн
Гранд-Флита сходящимся курсом и принятые понача-
лу за английские. Это были головные германские лин-
коры и четыре лёгких крейсера. Британские эсминцы
атаковали их торпедами.
Головная часть германской колонны расстрои-
лась, что создавало исключительно благоприятные ус-
ловия для её повторной атаки эсминцами. Однако та-
кого приказания не последовало. Находившиеся
поблизости другие английские флотилии эсминцев ини-
циативы не проявили и на помощь 4-й флотилии не
пришли. V-я эскадра дредноутов, шедшая всего в 5500-
7400 м (30-40 кбт.), продолжала следовать па юг, хотя
отчетливо видела боевое столкновение в свете прожек-
торов и вспышек выстрелов.
Быстро выровняв строй, германский флот слова
лег на прежний курс, обходя сзади колонны Гранд-Фли-
та. 1 июня около 00.30 германский флот, шедший па
восток, снова встретился с шестью английскими эсмин-
цами 4-й флотилии. Линкоры опять отвернули, потопив
артиллерийским огнем эсминцы “Форчен” и “Ардепт”.
1 июня около 01.30 германский флот прошёл по-
зади арьергарда Гранд-Флита, и его головная часть на-
ходилась теперь к востоку от англичан. Гранд-Флит
продолжал идти на юг, не обращая внимания на посте-
пенный переход стрельбы за кормой с правой ракови-
ны на левую, свидетельствовавший о направлении дви-
жения германского флота.
В 02.56 12-я флотилия английских эсминцев обна-
ружила германский флот северо-восточнее Грапд-Фли-
та. Флотилия приготовилась к атаке и вынудила гер-
манскую колонну отвернуть на юго-запад. Между 03.10
и 03.20 эсминцы выпустили 12 торпед, одной из которых
был потоплен додредноут “Поммерн”, а другой мино-
носец V-4. Уклоняясь от атак, германские корабли на-
рушили строй, и потребовалось время для восстановле-
ния походного порядка. Теперь флот Открытого моря
находился к востоку от главных сил противника.
Несколько позже германский флот безрезультат-
но атаковала 13-я флотилия эсминцев. В 03.47 "Кёпиг”
вступил в бой с британскими эсминцами.
В ходе Ютландского сражения англичане выпу-
стили 4598 снарядов крупных калибров (из них 1239 ка-
либра 381-мм) и добились 100 попаданий, что составля-
ет 2,2%, а также 74 торпеды (с линейных кораблей —12.
с крейсеров — 10, с эсминцев — 52) и добились пяти по-
паданий, потопив устаревший линкор и эсминец. Нем-
цы выпустили 3597 снарядов и добились 120 попаданий,
что составляет 3,3%, и 109 торпед (с линейных кораблей
— восемь, с крейсеров — четыре, с эсминцев — 67) и, до-
бившись трёх попаданий, потопили три эсминца.
К рассвету эскадры Гранд-Флита оказались силь-
но разбросанными. В 03.22 Джеллико приказал им сом-
кнуться. В 04.00 Гранд-Флит повернул на обратный
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг”
65
курс, и эскадры линкоров перестроились в одну кильва-
терную колонну, в 11.00 Гранд-Флит повернул на севе-
ро-запад и направился в Скапа-Флоу.
Около 03.00 германский флот находился в 14 ми-
лях от Хорнс-Рева. Если бы Джеллико осуществил свое
первоначальное намерение идти к Хорнс-Реву, он на-
стиг бы там главные силы противника. Но он отказал-
ся от этого намерения из-за разбросанности эскадр, ту-
манной погоды и опасения неприятельских подводных
лодок и минных заграждений. В 05.07 Шеер отдал при-
казание эскадрам расходиться по местам своего базиро-
вания. На последнем этапе Ютландского сражения нем-
цы настойчиво стремились обойти Гранд-Флит и
беспрепятственно отойти в базу. Джеллико, избегавший
ночного боя, не противился этому маневру немцев.
1 июня в 15.00 “Фридрих дер Гроссе”, а в 16.30
‘ Кёниг” встали на якорь на рейде Вильгельмсхафена.
3 июня контр-адмирал Бенке спустил свой флаг на
“Кёниге”.
5 июня в Вильгельмсхафене кайзер Вильгельм
11 собрал представителей экипажей всех участвовав-
ших в Ютландском сражении кораблей, чтобы по-
здравить их с победой, вручить ордена вице-адмира-
лам Шееру и Хипперу и представить Шеера к званию
полного адмирала.
В период первой мировой войны только “Кёниг”,
“Гроссер Курфюрст” и “Маркграф”, следовавшие во
время Ютландского сражения в голове германских
главных сил, были серьёзно повреждены снарядами раз-
личных калибров. Пробить броню оказалось возмож-
ным только в случаях этими кораблями, в остальных
существующие британские снаряды оказались неспо-
собны преодолеть толстую крупповскую броню главно-
го броневого пояса.
Всего во время Ютландского сражения “Кёниг”
получил 20 попаданий снарядами различных калибров.
Кроме 5-6 попаданий снарядами среднего калибра,
“Кёниг” получил 10 попаданий снарядами крупного ка-
либра, причём одно ниже КВЛ. В него попал один
381-мм снаряд и девять 343-мм, но только один 343-мм
снаряд пробил броню. Потери экипажа составляли
один офицер и 44 матроса убитыми и 27 ранеными.
В лицевую броневую плиту носовой башенной ус-
тановки “Кёнига” под небольшим углом встречи попал
343-мм снаряд, но брони не пробил. Другой 343-мм сна-
ряд под небольшим углом встречи попал в 170-мм кры-
шу передней боевой рубки, но брони также не пробил.
В 170-мм броню батареи и поперечные переборки
“Кёнига” попало ещё три 343-мм снаряда. Все они при-
чинили большие разрушения прилегающим частям па-
луб и противоосколочным переборкам. Один из снаря-
дов, пробивших броню батареи (эффект от действия
силы взрыва ушёл наружу), сильно повредил воздуходув-
ки подачи воздуха к котлам нефтяного отопления, выве-
дя три из них из строя па продолжительное время, и ещё
одна после этого время от времени выходила из строя.
На “Кёниге” наиболее тяжёлое повреждение выз-
вало попадание 343-мм снаряда с бронебойным нако-
нечником, выпущенного с “Айрон Дьюка” с дистанции
11500 м (62 кбт.). Снаряд попал в районе переднего по-
греба боеприпасов ниже КВЛ на стыке нижней кромки
плиты главного броневого пояса и броневого шельфа,
так что верхняя половина пробоины от снаряда при-
шлась на нижнюю кромку толщиной 180 мм, а нижняя
на броневой шельф.
Снаряд разорвался внутри корпуса на расстоя-
нии около 2 м от наружной обшивки борта, пройдя че-
рез наружную продольную переборку коффердама.
Сила взрыва была так велика, что его осколки прошли
через двухметровый слой угля и 50-мм противоторпед-
ную переборку внутрь погреба боеприпасов калибра
150-мм, полностью разрушив его (на германских кораб-
лях 150-мм снаряды и их заряды находятся в одном по-
гребе боеприпасов) и вызвав возгорание части находив-
шихся там зарядов. Поступившая через пробоину вода
ограничила пожар 15-ю сгоревшими зарядами. В целом
большая часть из 1630 т воды поступила именно через
эту пробоину.
Согласно Marine-Rundschau, 1961, № 4, с. 209:
“Тяжёлое повреждение “Кёниг” в сражении при Скаг-
гераке получил от попадания 381 -мм снаряда ниже КВЛ
у нижней кромки главного броневого пояса в районе пе-
реднего погреба боеприпасов. У плиты главного броне-
вого пояса была пробита часть нижней кромки. Снаряд
разорвался перед противоторпедной переборкой и выр-
вал её часть. Осколки снаряда находили в погребе бо-
еприпасов, но самим боеприпасам повреждений они не
нанесли. Повреждение противоторпедной переборки
указывает на не очень высокое качество её материала.
В переборке могла образоваться пробоина или разрыв,
но при этом не должны были образовываться даже от-
дельные осколки.”
Всего во время Ютландского сражения в “Грос-
сер Курфюрст” попало пять 381-мм снарядов и три
343-мм. Потери экипажа составляли двг! офицера и 13
матросов убитымии и 10 ранеными.
На “Гроссер Курфюрст” 381-мм снаряд попал в
170-мм броню батареи, причинив большие разрушения
прилегающим частям палуб, поперечным и противоос-
колочным переборкам. На дистанции 12000 м (65 кбт.)
350-мм броня главного броневого пояса выдержала
удар другого 381-мм снаряда, броневая плита была
слегка вдавлена, и при разрыве снаряда обшивка кор-
пуса под плитой была повреждена. Ещё один 381-мм
снаряд разорвался рядом с 300-мм стенкой барбета но-
совой башенной установки, отколов часть её. 200-мм
верхний броневой пояс был пробит двумя 381-мм сна-
рядами с дистанции 12000 м. В обоих случаях снаряды
разрывались на наружной части брони и основной эф-
фект от действия силы взрыва уходил наружу, но отле-
тевшие от внутренней части броневой плиты осколки
вызывали повреждения.
Если на “Кёниге” попадание 343-мм снаряда с
бронебойным наконечником продемонстрировало не-
возможность пробить главный броневой пояс достаточ-
но глубоко под водой, то попадание такого же 343-мм
66
Боевые корабли мира
Повреждения линкоров “Гроссер Курфюрст" (вверху)
и ‘‘Кениг" после Ютландского боя
снаряда, выпущенного в “Гроссер Курфюрст” с “Мар-
лборо” с дистанции 9600 м (52 кбт.), показывает уяз-
вимость германских дредноутов от возможного затоп-
ления помещений в носовой оконечности выше
бронированной палубы. Снаряд пробил 150-мм плиту
броневого пояса в носовой оконечности немного ниже
КВЛ и разорвался внутри корпуса. В наружной об-
шивке борта ниже броневой плиты взрывом образова-
ло пробоину размером 2,5x3,3 м. В результате в носо-
вой оконечности корабля до главной палубы
оказались затопленными почти все помещения, за ис-
ключением помещения ТА и дифферентной цистерны,
и при возвращении в базу осадка линкора носом уве-
личилась на 1,5 м.
Во время Ютландского сражения “Маркграф”
получил пять попаданий снарядами крупного калибра,
из них три 381-мм, один 343-мм и один 305-мм, и поте-
рял 11 человек из состава экипажа.
На “Маркграфе” 381-мм снаряд с дистанции
17800 м (96 кбт.) попал в 200-мм броню кормовой час-
ти главного броневого пояса. Снаряд разорвался на на-
ружной части брони, и основной эффект от действия
силы взрыва ушёл наружу, но отлетевшие от внутрен-
ней части броневой плиты осколки вызывали повреж-
дения, где на значительной площади разорвало обшив-
ку корпуса под плитой броневого пояса, и в корпус по-
ступило 400 т воды. Ещё один 343-мм снаряд попал в
170-мм броню батареи, причинив большие разрушения
поперечным и противоосколочным переборкам.
Во время сражения "Кронпринц” не получил ка-
ких-либо повреждений и не понёс людских потерь, по-
этому 16 июля смог принять участие в боевом походе
севернее Гельголанда.
Согласно Hildebrand [9], “Кайзер” в Ютландском
сражении никак не отличился и не получил каких-либо
повреждений; Brayer [5], получил два попадания, ио в
августе снова был в полной боевой готовности.
Во время сражения “Принц-регент Луитпольд”
избежал попаданий вражеских снарядов и не получил
каких-либо повреждений. “Кайзерин” не получил ка-
ких-либо повреждений и не понёс людских потерь, в то
же время своей артиллерией главного калибра смог на-
нести серьёзные повреждения британскому “Уорспай-
ту”. Флагманский корабль флота Открытого моря
“Фридрих дер Гроссе” также не получил никаких по-
вреждений.
Несмотря на большие повреждения, “Кёниг” са-
мостоятельно перешёл Кайзер-Вильгельм каналом в
Киль для ремонта боевых повреждений, где на имперс-
кой верфи его ремонт длился до 21 июля.
Необходимый ремонт на “Гроссер Курфюрсте”
провели с 6 июня по 16 июля на верфи А.Г. “Вулкан” в
Гамбурге.
После сражения “Маркграф” вернулся в Гамбург,
где на верфи А.Г. “Вулкан” ремонт провели в срок до 20
июля. Благодаря большим ремонтным возможностям
баз все поврежденные в сражении корабли вскоре вве-
ли в строй.
Ютландское сражение было единственным сра-
жением английского и германского флотов во время
войны 1914-1918 гг. Англичане в этом сражении не до-
бились уничтожения германского флота, а немцам не
удалось уничтожить часть флота противника. Тем са-
мым оказались дискредитированными основы страте-
гических идей обоих флотов, тоесть теория “генераль-
ного сражения” для достижения господства на море и
теория “уравнивания сил” для дальнейшей борьбы за то
же господство.
Английские правительство и Адмиралтейство
стремились сохранить флот как крупный фактор к мо-
менту заключения мира. Адмирал Джеллико являлся
непосредственным проводником этих идей в управле-
нии Гранд-Флитом, и именно этим прежде всего следу-
ет объяснить крайнюю осторожность его решений и
действий, граничившую со стремлением избежать ре-
шительного столкновения с главными силами герман-
ского флота.
Вице-адмирал Битти, командовавший только ча-
стью Грацд-Флита, исходил в своей деятельности боль-
ше из оперативно-тактических соображений, чем из по-
литико-стратегических. Отсюда возникала известная
его активность и стремление достигнуть боевого успе-
ха, не считаясь с потерями.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
67
Уход флота Открытого моря в базу означал для
англичан восстановление прежнего положения. Про-
тивник изгнан с моря, и Гранд-Флит, казалось бы, мо-
жет снова вернуться к блокадным действиям, сохраняя
прежний метод “Flit in Being”.
Сохранившееся после Ютландского сражения по-
ложение оставляло обстановку на море по-прежнему не-
устойчивой, и с этой точки зрения сражение ни к каким
результатам не привело. Беспредметны поэтому рассуж-
дения о том, кто из противников был в нем победителем.
Здесь уместно будет вспомнить о меморандуме Джелли-
ко, представленном им в Британское адмиралтейство
ещё в октябре 1914 г. и одобренное последним. В этом
меморандуме Джеллико писал, что он считает возмож-
ным дать генеральный бой противнику только в север-
ной части театра, ближе к своим базам, чтобы избежать
мин заграждения противника, затруднить действия его
миноносцев и подводных лодок и обеспечить отход в
базы своих поврежденных кораблей. Ютландское сра-
жение происходило не в том районе театра военных
действий, как это представлялось выгодным главноко-
мандующему Гранд-Флиту, и это обстоятельство так-
же следует учесть при суждении о действиях английско-
го флота и о результатах сражения.
Германское командование тоже стремилось со-
хранить флот, отчасти для того, чтобы иметь аргумент
при ведении мирных переговоров. Главной же причи-
ной были опасения потерять способность вести борьбу
на море с превосходящими силами английского флота.
В Германии результаты сражения преподноси-
лись общественному мнению как способность флота
Открытого моря вести бой с сильнейшим противником.
Но в донесении Шеера указывалось, что даже самые
благоприятные результаты боя в море не могут заста-
вить Англию заключить мир.
26 июля “Кёниг” снова был в полной боевой го-
товности и после пополнения боеприпасов и запаса
топлива 5 августа перешёл Кайзер-Вильгельм каналом
в Северное море. Временно и.о. командующего 111-й
линейной эскадрой контр-адмирал Нордман 6 августа
поднял свой флаг на его борту. Теперь в состав эскад-
ры входило шесть дредноутов: “Кёниг”, “Кронпринц”,
“Кайзер”, “Принц-регент Луитпольд”, “Кайзерин” и
“Кёниг Альберт”.
В течение нескольких недель после Ютландско-
го сражения, пока ремонтировались германские кораб-
ли, флот Открытого моря почти бездействовал. Лин-
коры 111-й линейной эскадры с 28 июля по 4 августа
проводили учения в Балтийском море. После учений
“Гроссер Курфюрст” и “Маркграф” с 14 августа по 3
ноября находились в составе 1-й группы разведыва-
тельных кораблей.
Ввиду гибели в Ютландском сражении “Лютцо-
ва” и продолжительного ремонта тяжело поврежденных
“Зейдлица” и “Дерфлингера” для усиления оставшихся
в составе 1-й группы разведывательных кораблей ли-
нейных крейсеров “Мольтке” (флагманский корабль) и
“Фон-дер-Танна” адмирал Шеер выделил для их под-
держки “Гроссер Курфюрст”, “Маркграф” и новейший
дредноут “Байерн” с его 380-мм артиллерией.
В середине августа 1916 г., как только большая
часть флота снова стала боеготовой, морской генераль-
ный штаб счёл необходимым вновь произвести набег на
английские берега с задачей вызвать в море часть сил
противника и совместными действиями с подводными
лодками уничтожить их.
Планом предусматривалось произвести вечером
19 августа обстрел портового города Сандерленд на во-
сточном побережье Великобритании, отстоящего на 250
миль от Скапа-Флоу и на 100 миль от Розайта. Выход
флота в море должен был также продемонстрировать
англичанам, своим союзникам и соотечественникам го-
товность флота к новым активным действиям против
более сильного противника.
К участию в операции привлекались оперативное
разведывательное соединение вице-адмирала Хиппера
в составе 1-й группы разведывательных кораблей (два
линейных крейсера и три дредноута) и 2-й группы (пять
лёгких крейсеров и 3-я флотилия эсминцев) и главные
силы в составе 15 дредноутов с задачей поддержать со-
единение Хиппера и уничтожить вышедшие в море ан-
глийские силы.
В составе главных сил для поддержки авангарда
флагманский корабль “Фридрих дер Гроссе”, Ill-я эс-
кадра под командованием временно и.о. контр-адмира-
ла Нордмана (“Кайзер”, “Кайзерин”, “Принц-регент
Луитпольд”, “Кёниг Альберт”, “Кёниг” и “Кронп-
ринц”) и 11-я линейные эскадры (восемь дредноутов
типа “Гельголанд” и “Нассау”) участвовали в этой
операции и в качестве дальнего прикрытия прошли до
банки Терхшеллинг. Авангард флота должен был идти
в 20 милях впереди германских главных сил, в составе
которых в этот раз не было ни одного додредноута.
Германское командование было уверено, что
Гранд-Флит стоит в Скапа-Флоу в неведении о выходе
немцев в море и выйдет, лишь получив донесение об их
появлении у Сандерленда. Поэтому оно считало, что
располагает 5-6 часами для действий без помех.
В предшествующих набегах на английское побе-
режье немцы подходили к объектам нападения в темно-
те и начинали обстрел с рассветом. Теперь было реше-
но выйти из базы ночью, пройти Северное море днем,
обеспечить себя с утра надежной разведкой цеппелина-
ми и приступить к обстрелу Сандерленда в период
17.00-18.00. Обратный путь планировалось совершить
ночью. Кораблям было приказано соблюдать абсолют-
ную скрытность и пользоваться радиотелеграфом в ис-
ключительных случаях.
Замысел Шеера на встречный бой с противником
предусматривал тактическое взаимодействие авангар-
да с главными силами и маневр завесами подводных
лодок. Намечалось на путях движения сил противника
развернуть четырьмя завесами 19 подводных лодок. Пе-
ремещение завес предусматривалось осуществить при-
казаниями по радио с “Принц-регент Луитпольд”, об-
ладавшего более мощной радиостанцией, чем на
68
Боевые корабли мира
Линейный корабль “Кениг”
корабле управления подводными лодками, лёгком крей-
сере “Гамбург”. Всем лодкам ставилась задача уничто-
жения кораблей противника.
Германские подводные лодки четырех завес выш-
ли из базы в ночь на 18 августа с рассчётом достичь сво-
их позиций к следующему утру. 18 августа в 22.00 с рей-
да Яде вышел флот Открытого моря в составе
оперативного разведывательного соединения, 1-й и III-
й линейных эскадр (15 дредноутов). П-й эскадре до-
дредноутов поручили охрану Гельголандской бухты.
Британское Адмиралтейство после Ютландского
сражения приняло меры для своевременного обнаруже-
ния выхода германского флота в море. Англичане пере-
хватили радиограмму, из которой было ясно видно, что
предстоит выход флота Открытого моря, и 18 августа
в 10.30 отдало распоряжение эскадрам Гранд-Флита
приготовиться к походу.
18 августа около 17.00 Гранд-Флит вышел в море.
Походный порядок был тот же, что и перед Ютландс-
ким сражением, но на этот раз авангард Битти находил-
ся всего в 20 милях впереди главных сил.
Эскадрам Гранд-Флита было приказано к 05.00
19 августа сосредоточиться в 100 милях на восток от
Фёрт-оф-Форта в точке с координатами 56°30' сш/
00°20'вд, затем флоту предстояло
следовать в южную часть Северно-
го моря. В темноте Гранд-Флит не-
заметно прошёл линию немецких
цеппелинов.
Первое сообщение о нахож-
дении Гранд-Флита в море Шеер
получил от радиостанции Неймюн-
стер 19 августа в 08.00, но место
противника радиопеленгованием
определено не было.
Около 06.00 четыре лёгких
крейсера авангарда Гранд-Флита
вошли в район 1-й завесы германс-
ких подлодок. Крейсер “Ноттин-
гем” был дважды атакован подвод-
ной лодкой U-52 и погиб от трех
торпед. Узнав о случившемся,
Джеллико решил, что противник
своими действиями пытается наве-
сти Гранд-Флит на подводные лод-
ки. Поэтому в 07.00 он повернул об-
ратно на север. Через два часа, так
как сведений об обнаруженных лод-
ках больше не поступало, Гранд-
Флит снова повернул на юг.
Считая, что с юга подходит
часть Гранд-Флита, Шеер решил её
атаковать. Соединившись с аван-
гардом, флот построился в строй
фронта кильватерными колоннами
по дивизиям, имея в тактической
разведке 2-ю группу разведыва-
тельных кораблей и 2-ю флотилию
эсминцев, и повернул на юго-восток.
Германское командование считало, что при дви-
жении обоих флотов прежними курсами встреча про-
изойдет через два часа. Продолжая идти на юг, Джел-
лико также считал вероятной встречу с противником.
Радиопеленгование показало, что германский
флот быстро сближается с Гранд-Флитом. У англичан
было 29 дредноутов, из них восемь с 381 -мм артиллери-
ей, и шесть линейных крейсеров, соответственно, про-
тив 17 и двух у немцев. Шеер, очевидно решив, что об-
становка складывается слишком неблагоприятно для
пего, повернул обратно. У него уже был повреждён тор-
педой “Вестфалей”.
В 14.00 британское Адмиралтейство сообщило
Гранд-Флиту, что, по данным радиопеленгаторных
станций, неприятельский флагманский корабль в 12.30
находился в 40 милях южнее английских главных сил.
Джеллико приказал флоту приготовиться к бою, а Гар-
вичским силам идти к Терсхеллингу и находиться в го-
товности атаковать противника при его отходе в базы.
В 14.30 британское Адмиралтейство сообщило о пово-
роте два часа назад германского флота на юго-восток.
Около 14.30 из донесений от подводных лодок и
цеппелинов Шеер заключил, что примерно в 60 милях
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг'
69
от германского флота находятся превосходящие силы ан-
гличан. Не имея новых сведений о противнике и опаса-
ясь минных заграждений, Шеер в 15.30 повернул обрат-
но. Проводить обстрел Сандерленда было уже поздно.
Наличие к тому же в северном направлении превосходя-
щих сил англичан решающим образом повлияло на воз-
вращение германского флота в свои базы. Незадолго до
его поворота английский авангард находился всего в 30
милях от авангарда немцев, а расстояние между главны-
ми силами противника составляло 65 миль.
Гранд-Флит продолжал двигаться в южном на-
правлении. Около 16.00 британское Адмиралтейство
сообщило Джеллико, что германский флот в 14.45 на-
ходился в 78 милях к северо-востоку от Хамбера на пути
в свои базы. Опасаясь новых атак немецких подводных
лодок и постановки мин на отходе, Джеллико повернул
на северо-запад, чтобы идти в свои базы протраленным
фарватером.
У Джеллико сложилось мнение, что немцам уда-
лось навести английский флот на подводные лодки, по-
этому он решил в дальнейшем не принуждать против-
ника к решительному бою до тех пор, пока Гранд-Флит
не будет располагать достаточным количеством мино-
носцев для противолодочной обороны.
Кроме того, если раньше Гранд-Флит искал про-
тивника, едва становилось известно о его выходе в
море, не считаясь с минной или подводной опаснос-
тью, избегая боя в юго-восточном районе Северного
моря, ограниченном параллелью Хорнс-Рева и мери-
дианом 05°00' вд, то теперь Джеллико предложил Ад-
миралтейству ограничить продвижение Гранд-Флита
на юг параллелью 55°30' сш и на восток - меридианом
04°00' вд. Таким образом, защита побережья к югу от
Сандерленда ложилась на местные флотилии обороны,
на Гарвичские и Хамберские силы и на Ш-ю эскадру
линкоров. Адмиралтейство утвердило предложения
Джеллико. Оно также признало фактическое господ-
ство противника в Северном море к югу от р.Тайн. Это
объяснялось прежде всего удаленностью английских
баз и вытекающей отсюда медленностью развертыва-
ния Гранд-Флита.
Германский флот вновь продемонстрировал спо-
собность к продолжению активных действий и практи-
чески вырвал из рук противника контроль над южной
частью Северного моря. В основном это произошло
вследствие активности немцев и стремления англичан
вести боевые действия на море по возможности без по-
терь. Но и германское командование продолжало при-
держиваться принципа “сохранения сил”, решив в даль-
нейшем возложить борьбу с англичанами на море почти
исключительно на подводные лодки.
После боевого похода Ш-й линейной эскадры
под командованием временно и.о. контр-адмирала
Нордмана 18-20 августа в Северное море к Сандерлен-
ду оправившийся после ранения контр-адмирал Бенке
снова вступил в обязанности командующего эскадрой,
25 ноября получил звание вице-адмирала и оставался на
этом посту до 11 августа 1918г.
18 октября германское командование вновь по-
пыталось выйти в море всеми силами с той же целью,
что и 19 августа. В составе флота Открытого моря
“Фридрихдер Гроссе”, “Кайзер”, “Кайзерин”, “Припц-
регент Луитпольд”, “Кёниг Альберт”, “Кёниг” и
“Кронпринц” участвовали в боевом походе в среднюю
часть Северного моря в район Доггер-банки и 20 октяб-
ря вернулись в базу. Гранд-Флит в море не выходил.
Англичане приняли меры по обороне берегов и развер-
нули в море подводные лодки.
23 ноября адмирал Джеллико занял пост перво-
го морского лорда. Вместо него 28 ноября командую-
щим Гранд-Флитом назначили вице-адмирала Битти,
который после назначения на этот пост стал придержи-
ваться той же доктрины сохранения сил. Командующим
эскадрой линейных крейсеров стал вице-адмирал Пэ-
кинхэм.
После этого безуспешного похода Ш-я линейная
эскадра в полном составе вновь перешла в Балтийское
море для проведения учений с 21 октября по 3 ноября,
после чего начала возвращаться в Северное море, хотя
официально “Гроссер Курфюрст”, “Маркграф” и “Бай-
ерн” вернули в состав Ш-й линейной эскадры только 4
ноября.
4 ноября возвращавшиеся после похода в Атлан-
тику немецкие подводные лодки U-20 и U-30 выскочили
на мель у западного побережья Ютландского п-ва (Да-
ния) недалеко от Бовбьерга. По получении сведений о
приближении к ним британских кораблей в тот же день
на помощь к ним вышли линейные крейсера “Мольтке”
и “Зейдлиц” (впервые после ремонта) и 4-я полуфлотилия
эсминцев в сопровождении линкоров I-й линейной эскад-
ры “Рейнланда” и “Нассау” и двух крейсеров 2-й разве-
дывательной группы. Они должны были попытатся
снять лодки с мели и отбуксировать в базу.
В тот же день во время возвращения Ш-й линей-
ной эскадры с учений в Балтийском море непосред-
ственно с перехода из Кайзер-Вильгельм канала на рейд
Яде “Кронпринц” и “Гроссер Курфюрст” получили
приказание командования флота срочно следовать в
район Бовбьерга для прикрытия кораблей, занятых
спасением U-20 и U-30.
Опасаясь подхода всего Гранд-Флита, силы при-
крытия вышедших 4 ноября в район Бовбьерга кораб-
лей постоянно наращивали. 5 ноября туда же направи-
ли “Фридрих дер Гроссе”, “Кайзер”, “Кайзерин”,
“Принц-регент Луитпольд”, “Кёниг Альберт”, “Кё-
ниг”, “Гроссер Курфюрст”, “Маркграф” и “Кронп-
ринц”. Из двух подводных лодок только U-30 удалось
сиять с мели и отбуксировать в базу. U-20 пришлось
оставить у побережья Дании и взорвать.
В то время как эсминцы 4-й полуфлотилии пред-
принимали отчаянные попытки снять с мели и отбукси-
ровать эти подводные лодки, в охранении 11 линкоров,
двух линейных и четырех лёгких крейсеров остались
всего девять миноносцев.
В этих условиях 5 ноября на широте Утсирэ бри-
танской подводной лодке J-1 под командованием ком-
70
Боевые корабли мира
Линейный корабль “Кронпринц"
маклера Лоуренса (1915 г., 1204/1820 т, 19,5/9,5 уз.,
шесть 457-мм ТА) удалось сблизиться с германскими
дредноутами и поразить два из них, сначала “Гроссер
Курфюрст”, а вскоре и “Кронпринц”, попав в каждый
из них одной торпедой.
В “Гроссер Курфюрст” торпеда попала в кор-
му с ПрБ, взрывом заклинило и вывело из строя
рули, внутрь корпуса начала поступать вода. Чуть
позднее дредноут всё же смог самостоятельно следо-
вать за эскадрой.
В “Кронпринц” торпеда попала, согласно
Conwey [7], под переднюю боевую рубку; Hildebrand [9],
между башнями главного калибра “А” и “В”, что выз-
вало поступление внутрь корпуса 250 т воды, но не-
смотря на это, оба линкора смогли поддерживать ско-
рость хода 17-19 уз. и удержать свое место в строю.
С 10 ноября 1916 г. по 9 февраля 1917 г. “Гроссер
Курфюрст” находился в ремонте на верфи А.Г. “Вул-
кан” в Гамбурге, а с 10 февраля был снова в полной
боевой готовности. “Кронпринц” находился на верфи
в ремонте с 6 ноября по 4 декабря 1916 г., а 5 декабря
был снова в полной боевой готовности и принял учас-
тие в учениях в Балтийском море.
Оправдываясь перед
кайзером Вильгельмом 11 за по-
вреждения двух дредноутов, в сво-
их объяснениях адмирал Шеер пи-
сал: “Вся организация боевой
деятельности флота сводится к ус-
тановлению наивозможно полной
безопасности всех его операций и к
обеспечению беспрепятственного
прохода в базы кораблей, следую-
щих с моря для ремонта и отдыха.
Эта задача представляется чрезвы-
чайно важной, так как при разви-
тии в будущем подводной кампа-
нии флоту предстоит одна
единственная задача — обезопа-
сить выход и возвращение подвод-
ных лодок”.
Распоряжением морского ка-
бинета от 1 декабря 1916 г. вновь
изменился состав надводных сил
кайзеровского флота. IV-ю резерв-
ную эскадру в составе восьми уста-
ревших линкоров расформировали
и корабли вывели в резерв. Из со-
става Ill-й линейной эскадры все
пять дредноутов типа “Кайзер” пе-
редали во вновь образованную IV-
ю линейную эскадру, где до конца
войны сам “Кайзер” оставался
флагманским кораблём младшего
флагмана контр-адмирала князя
фон Дельвиг Лихтенфельса, в тот
же день поднявшего свой флаг на
борту “Кайзера”. Флагманским
кораблём командующего IV-й линейной эскадрой вице-
адмирала Мауве стал “Принц-регент Луитпольд”.
В составе Ш-й линейной эскадры оставили четы-
ре дредноута типа “Кёниг” и ввели новейший дредно-
ут “Байерн”. Вице-адмирал Бенке остался на флагман-
ском “Кёниге” командующим эскадрой. До 14 марта
1917 г. “Фридрих дер Гроссе” оставался флагманским
кораблём адмирала Шеера.
Поскольку 1 декабря флагманский корабль млад-
шего флагмана контр-адмирала Нордмана “Кайзер” из
состава Ш-й линейной эскадры передали во вновь об-
разованную IV-ю линейную эскадру, в этот же день
контр-адмирал Нордман перешёл на “Маркграф”, став-
ший теперь флагманским кораблём младшего флагма-
на Ш-й линейной эскадры. Сменивший его 12 декабря
на этом посту контр-адмирал Сейферлинг держал свой
флаг на борту “Маркграфа” до 20 января 1917 г., ког-
да “Маркграф” несколько недель находился в ремонте
на имперской верфи в Киле.
19 декабря 1916 г. однотипный с “Байерном” “Ба-
ден”, планируемый флагманским кораблём флота От-
крытого моря, предварительно вошёл в состав флота и
приступил к сдаточным ходовым испытаниям.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг1
71
После похода 4-5 ноября для спасения U-20 и U-
30 и до конца 1916 г. линкоры lV-й линейной эскадры
(типа “Кайзер”) обеспечивали охрану и поддержку Пе-
редового охранения Гельголандской бухты.
1917 г.
В конце февраля 1917 г. адмирал Шеер предпола-
гал было отказатья от прежней практики ставить не-
пременным условием похода флота к неприятельскому
побережью воздушную разведку, но ставка такие похо-
ды запретила. В мае по докладу начальника морского
генерального штаба адмирала фон Гольцендорфа пос-
ледовало следующее указание “верховного”, поставив-
шее использование флота снова в прежнюю зависи-
мость от ставки: “Свое согласие на предлагаемую Вами
операцию я даю при условии, что полному усмотрению
командующего флотом Открытого моря будет предос-
тавлено прервать её, чтобы безусловно избежать боя
при неблагоприятной оперативно-тактической обста-
новке с превосходящими силами противника. Конечное
использование моего флота остается за мной и зависит
от общего военного положения”.
Для Германии 1917 г. прошёл под знаком подвод-
ной и минной войны. Деятельность флота в основном
исчерпывалась проводимой с большим напряжением
службой сторожевого охранения и поддержки выходов
и возвращений из боевых походов немецких подводных
лодок и их охранения в Северном море. Основные силы
флота перешли в Балтийском море для действий против
русского Балтийского флота.
На короткое время в январе 1917 г. “Кронпринц”
стал флагманским кораблём младшего флагмана 1П-й
линейной эскадры контр-адмирала Сейферлинга.
С 20 января “Маркграф” несколько недель нахо-
дился в плановом ремонте на верфи в Киле. В тот же
день на рейде Вильгельмсхафена “Принц-регент Луит-
польд” (капитан 1-го ранга Хаузер, август 1913 г.- март
1917 г.) намотал стальной трос на правый винт и сел на
мель. При переходе 9 февраля с верфи А.Г.”Вулкан” в
Гамбурге в Киль у Краутсанд в устье р.Эльба “Гроссер
Курфюрст” (капитан 1-го ранга Гоэттэ, июль 1914 г.-
ноябрь 1917г.) сел на мель, но 10 февраля самостоятель-
но сошёл с неё.
Командир “Кайзера” капитан 1-го ранга князь
фон Кейзерлинк (январь 1916 г.-июнь 1917 г.) с 18 фев-
раля по 14 марта замещал младшего флагмана.
С начала 1917 г. обеспечение охраны и поддерж-
ка Передового охранения Гельголандской бухты линко-
рами типа “Кёниг” в составе Ш-й линейной эскадры
прерывалось учениями в Балтийском море с 22 февра-
ля по 4 марта, с 14 по 22 марта, и с 17 мая по 8 июня,
после чего корабли эскадры Кайзер-Вильгельм каналом
вновь возвращались назад в Северном море.
Едва 4 марта “Гроссер Курфюрст” (капитан 1-
го ранга Гоэттэ, июль 1914 г.- ноябрь 1917 г.) вернул-
ся с одних учений в Балтийском море в составе lV-й
эскадры назад в Северном море, как 5 марта во вре-
мя проведения других учений в Гельголандской бух-
те “Кронпринц” (капитан 1-го ранга Розинг, ноябрь
1916 г,- август 1918 г.) был протаранен в борт “Грос-
сер Курфюрстом”. В результате таранного удара
“Кронпринц” получил пробоину в обшивке борта в
районе башенной установки “В”, что вызвало поступ-
ление внутрь корпуса 600 т воды. Ремонт на имперс-
кой верфи в Вильгельмсхафене провели в период с 6
марта по 14 мая. “Гроссер Курфюрст” свернул себе на
сторону форштевень, который до 22 апреля на импер-
ской верфи в Вильгельмсхафене заменили на новый
прямой, а с 23 апреля дредноут снова находился в
полной боевой готовности.
Весной 1917 г. новый флагманский корабль фло-
та Открытого моря дредноут “Баден” привели в полную
боевую готовность. 14 марта адмирал Шеер перешёл на
него с “Фридрих дер Гроссе”. На этом деятельность пос-
леднего как флагманского корабля флота Открытого
моря закончилась. Как и было запланировано, “Фрид-
рих дер Гроссе” перевели в состав I V-й линейной эскад-
ры, где он сменил на посту её флагманского корабля
“Принц-регент Луитпольд”. Командующий I V-й линей-
ной эскадрой вице-адмирала Мауве перешёл па “Фрид-
рих дер Гроссе”.
14	марта во время перехода Кайзер-Вильгельм
каналом для проведения учений в Балтийском море
“Кайзерин” (капитан 1-го ранга Сиверс, май 1913 г. -
июль 1917 г.) прочно сел на бровку канала и повредил
обшивку борта и боковой киль, при этом в корпус дред-
ноута поступило до 280 т воды, в результате с 15 по 18
марта корабль находился в ремонте на имперской вер-
фи в Киле.
Под влиянием революции в России в марте 1917
г. начались первые революционные выступления на
флоте, причём их характерной особенностью являлось
то, что ряд таких вспышек произошёл на кораблях, уча-
стствующих в боевых операциях.
6	апреля 1917 г. США объявили Германии войну,
что имело большой моральный эффект и явилось одной
из причин выступлений, которые в мае начались на
крупных боевых кораблях флота вследствие понижения
морального состояния германских моряков.
Второй раз командир “Кайзера” капитан 1-го
ранга князь фон Кейзерлинк (январь 1916 г.-июнь 1917
г.) замещал младшего флагмана с 28 апреля по 2 мая.
Наконец в мае на эту должность временно назначили
контр- адмирала Лангемака, пока 28 мая на должность
младшего флагмана постоянно не назначили капитана
1-го ранга Меурэра, которому, поскольку “Кайзер”
находился в ремонте на верфи, первоначально при-
шлось поднять свой брейд-вымпел на борту “Принц-
регент Луитпольда” и держать его на нём до 6 июня.
В мае 1917 г. линкоры типа “Кёниг” в составе III-
й линейной эскадры вновь перешли Кайзер-Вильгельм
каналом в Балтийском море, где с 17 мая по 8 июня про-
водили учения, затем три месяца находились в составе
соединения дальней поддержки сторожевой службы в
Северном море, после чего их снова направили в Бал-
тийское море.
72
Боевые корабли мира
Адмирал Пауль Бенке
Контр-адмирал Карл Венигер (1874-	Вице-адмирал Гуго Крафт (1866-1925)
1939). В период с мая 1917 г. по ноябрь
1918 г. командовал линкором “Кениг”.
После боевой службы с 30 марта по 8 июня, лин-
коры lV-й линейной эскадры (“Кайзерин”) с 9 июня по
2 июля проводили учения в Балтийском море и с 3 июля
по 11 сентября снова находились на боевой службе в Се-
верном море.
В мае 1917 г. флагманским кораблём младшего
флагмана lV-й линейной эскадры контр-адмирала кня-
зя фон Дельвиг Лихтенфельса вместо “Кайзера” стал
“Принц-регент Луитпольд”. Командующий IV-й линей-
ной эскадры и его штаб использовали линкор для крат-
ковременного пребывания с 11 июня по 6 августа.
“Кёниг” находился в плановом ремонте на верфи с 16
июня по 21 июля, а 10 сентября снова перешёл в Балтий-
ском море и находился в Киле до 23 сентября.
4-5 июля матросы “Фридрих дер Гроссе”, среди
которых преобладали кочегары, отказались от несения
службы из-за уменьшения рациона питания, особенно
хлеба. Решительные дисциплинарные меры командова-
ния и увеличение рациона восстановили порядок, но
11 июля случаи отказа от несения службы повторились.
28 августа волнения закончились судом и расстрелом
трёх кочегаров.
В конце июля на “Принц-регент Луитпольде”
произошло крупное выступление матросов с отказом
от исполнения службы, сходом на берег и проведени-
ем там массовой демонстрации, в которой также уча-
ствовали экипажи “Кайзер”, “Кайзерин” и “Кёнига
Альберта”. Растерявшемуся начальству, пытавшемуся
жёсткими мерами подавить выступление, под реши-
тельным натиском матросов пришлось отказаться от
массовых репрессий.
В августе отказались повиноваться команды
“Принц-регент Луитпольда” и “Фридрих дер Гроссе”.
Руководителей революционных выступлений судили
полевым судом, двух кочегаров расстреляли, но револю-
ционные настроения остались и становились всё более
грозными, так как стимулировались успехами револю-
ции в России. За период с июня по сентябрь 1917 г. бо-
евых действий в Северном море между крупными кораб-
лями противников не произошло.
12	августа командующим Ш-й линейной эскад-
ры вместо вице-адмирала Бенке назначили вице-адми-
рала Крафта. В сентябре младший флагман Ш-й ли-
нейной эскадры контр-адмирал Сейферлинг снова
перешёл на борт “Маркграфа”. В сентябре 1917 г. от-
личившийся на Чёрном море вице-адмирал Сушон сме-
нил вице-адмирала Мауве на посту командующего IV-
й линейной эскадрой.
После падения Риги в сентябре 1917г. германское
морское командование планировало в октябре провес-
ти в Балтийском море одну из крупнейших операций
кайзеровского флота по высадке десанта и захвату ле-
жащих у входа в Рижский залив о-в Эзель, Моон и Даго.
11	сентября “Кёниг”, “Кронпринц”, “Гроссер
Курфюрст”, “Маркграф” в составе Ш-й линейной эс-
кадры перешли в Балтийском море, сначала для прове-
дения учений с 11 по 21 сентября, а затем, по прибытии
в Киль, вошли в состав “специального соединения”,
чтобы принять участие в операции по захвату в Балтий-
ском море островов Эзель, Моон и Даго. Вместе с ней в
Балтийское море перешли линкоры IV-й линейной эс-
кадры. Для проведения десантной операции к 15 сентяб-
ря на “Кайзере” образовали штаб и сформировали
“специальное соединение” под командованием вице-
адмирала Шмидта. С 19 сентября вместо “Кайзера"
флагманским кораблём соединения назначили линей-
ный крейсер “Мольтке”.
Кроме “Мольтке” в операции в составе “специ-
ального соединения” с 11 по 19 октября задействовали
10 дредноутов Ш-й (“Байерн”, “Кёниг”, “Кронпринц",
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг"
73
“Гроссер Курфюрст” и “Маркграф”) и IV-й (“Кайзер”,
“Фридрих дер Гроссе”, “Кайзерин”, “Принц-регент Лу-
итпольд”, “Кёниг Альберт”) линейных эскадр.
С 18 августа по 23 сентября на имперской верфи
в Киле “Кёниг Альберт” прошёл плановый ремонт. В
день окончания ремонта “Кёниг Альберт” вышел из
Киля на рандеву в Данцигскую бухту на подходах к
Путцигер-Вик (теперь польский Гдыня).
23 сентября Ш-я (типа “Кёниг”) и IV-я (типа
“Кайзер”) эскадры линкоров вышли из Киля на ранде-
ву на подходах к Путцигер-Вик (Данцигская бухта), где
24 сентября стали на якорь, а с 25 сентября по 9 октяб-
ря находились в полной боевой готовности и откуда
10 октября направились к Либаве. 10 октября на Либав-
ском рейде началась погрузка на транспорты войск де-
санта. На рассвете 11 октября из района Путцигер-Вик
к Либаве подошли линейный крейсер “Мольтке” и лин-
коры Ш-й и IV-й эскадр.
Утром 11 октября из Либавы вышел авангард де-
санта. За ним следовали Ш-я эскадра линкоров, флаг-
манский “Мольтке”, лёгкий крейсер “Эмден” и IV-я эс-
кадра линкоров в охранении 17 эсминцев. Затем на
значительном удалении следовали транспорты с глав-
ными силами десанта.
Ещё до наступления темноты 11 октября “Фрид-
рих дер Гроссе” и “Кёниг Альберт” отделились от IV-й
эскадры для обстрела на рассвете 12 октября русских бе-
реговых батарей на мысе Церель полуострова Сворбе.
Они же повторили обстрелы этих батарей 14 и 15 октяб-
ря. Торпедные атаки входящих в Балтийский флот рус-
ских и английских подводных лодок оказались безус-
пешными.
В ночь на 12 октября линкор “Байерн” и лёгкий
крейсер “Эмден” заняли огневые позиции у входа в Со-
эло-Зунд для обстрела батерей у мыса Серро (остров
Даго) и м. Памерорт (остров Эзель), остальные семь на-
значались для подавления русской береговой батерей в
бухте Тагалахт (остров Эзель) с целью обеспечения вы-
садки десанта и к 04.00 заняли огневые позиции на под-
ходах к этой бухте. При занятии позиций “Байерн” и
“Гроссер Курфюрст” подорвались на минах и в даль-
нейшем были отведены в базу.
В 05.30 “Кайзер”, “Кайзерин” и “Принц-регент
Луитпольд” открыли огонь по береговой батерее на
мысе Хундва (Хундсорт), которую быстро подавили.
Первым же залпом линкоры добились попадания в по-
греб боеприпасов второго орудия, который взорвался.
Вторым залпом сбили наблюдательную вышку и вста-
ли на якорь в бухте Тагалахт.
Вечером 11 октября “Кёниг”, “Кронпринц”,
“Гроссер Курфюрст” и “Маркграф” стали на якорь на
северных подходах к бухте Тагалахт. Ранним утром 12
октября линкоры вошли в бухту Тагалахт, в 05.50 от-
крыли огонь по стрелявшей по ним береговой батерее
на м. Нинаст и также быстро её подавили. После об-
стрела в 17.30 “Кёниг” ушёл в Ньюфарвассер, но 16 ок-
тября вернулся в Рижский залив и стал на якорь в
Аренсбурге.
Залп из орудий главного калибра
на линкоре типа “Кайзер”
12	октября во время перехода на позицию для об-
стрела береговой батареи на о. Эзель при входе в бух-
ту Тагалахт в 05.04 “Гроссер Курфюрст” (капитан 1-го
ранга Гоэттэ, июль 1914 г.-ноябрь 1917 г.) подорвался
на мине. Место подрыва оказалось в районе располо-
жения противоторпедной переборки, и она выдержала
силу взрыва, ограничив поступление через пробоину в
корпус 260-280 т воды. Несмотря на повреждения от
подрыва на мине, линкор всё же смог продолжить уча-
стие в операции и в 05.51 открыл огонь по береговой
батарее на мысе Нинаст.
13	октября “Гроссер Курфюрст” со скоростью
хода 8-12 уз. направился в Данциг, 14 октября прибыл
в Ньюфарвассер, 16 октября в Киль и 18 октября, прой-
дя Кайзер-Вильгельм каналом в Вильгельмсхафен, где
на имперской верфи его повреждения отремонтирова-
ли к 1 декабря.
Вечером 13 октября вице-адмирал Шмидт прика-
зал эсминцам при артиллерийской поддержке
“Кайзера” начать прорыв в Рижский залив через про-
ливы Соэло-Зунд, Моонзунд и Кассарский плёс между
островами Даго и Эзель.
14	октября в 13.45 “Кайзер” открыл огонь по на-
ходящимся на Кассарском плёсе кораблям дозора.
305-мм снаряд одного из первых залпов линкора попал
в МО эсминца “Гром”, пробил днище и, не взорвав-
шись, ушёл в грунт. Обе турбины вышли из строя, и
эсминец потерял ход. Двухкратные попытки канонерс-
кой лодки “Храбрый” взять его на буксир не удались,
74
Боевые корабли мира
после чего немецкий ЭМ V-100 обстрелял ЭМ “Гром” из
орудий, вызвав на нём пожар.
Одновременно с попыткой прорваться в Моон-
зунд через Кассарский плёс 14 октября германский флот
предпринял усилия для прорыва в Рижский залив через
Ирбенский проход, где за тральщиками и прикрываю-
щими их крейсерами с целью уничтожения устаревших
линкоров “Слава” (1905 г., 13516/14826 т, 4 305-мм,
12 152-мм, 17,7 уз.) и “Гражданин” (б. “Цесаревич”,
1903 г., 13200 т, 4 305-мм, 12 152-мм, 16,8 уз.) следова-
ли “Кёниг”, “Кронпринц” и “Маркграф”. Здесь основ-
ную опасность представляли минные заграждения.
14	и 15 октября “Кайзерин” обстреливал берего-
вую батарею на м. Церель, а 16 октября дредноут вы-
вели из состава “специального соединения”, и с заходом
в Данциг направили в Киль, куда он прибыл 24 октяб-
ря, после чего сразу же вернулся в Северное море.
16	октября “Кайзер” вёл огонь по площадям в рай-
оне мыса Тофри. В тот же день “Кёниг Альберт” ушёл
грузиться углём на рейд Путцигер-Вик, откуда должен
был вернуться 18 октября в бухту Тагалахт, но ещё по
пути в Путцигер-Вик получил приказание вице-адмира-
ла Шмидта идти в Киль, куда и прибыл 23 октября.
15	октября после нескольких обстрелов тремя
дредноутами Ш-й линейной эскадры береговые батареи
на полуострове Сворбе были подавлены, и 16 октября
их заняли немцы. После этого немецкие тральщики
смогли наконец протралить минные заграждения, и 17
октября в 11.30 корабли германской эскадры прошли
Ирбенским проходом в Рижский залив и направились
к острову Вердер.
17	октября около 08.00 миноносцы “Дельный” и
“Деятельный”, высланные в дозор в Рижский залив, об-
наружили на юго-востоке германскую эскадру в коли-
честве 28 вымпелов и донесли о приближении её к Мо-
онзунду, указав наличие двух дредноутов. Германская
эскадра подходила в следующем составе: два линкора
типа “Кёниг”, пять лёгких крейсеров, два больших
транспорта, большое количество эсминцев и тральщи-
ков. “Кёниг” и “Кронпринц” под охраной восьми эск-
минцев, имея в голове тральщики, шли курсом норд к
западному проходу в Моонзунд.
Около 09.00 на рейде Куйваст сосредоточились
“Слава”, “Гражданин” и крейсер “Баян”.
Германские тральщики, дойдя до линии мин, раз-
вернулись и приступили к тралению. С началом трале-
ния оба дредноута отделились от эскадры и, пройдя
протраленное пространство, легли на ост, открыв в
09.40 стрельбу всем бортом.
В 10.05 “Слава” открыл огонь по головным
тральщикам с дистанции 20800 м (112 кбт.). Третьим
залпом “Славы” тральщики были накрыты, и они пос-
ле нескольких следующих залпов, поставив дымовую
завесу, отошли.
В 10.15, пользуясь превосходством в дальности
стрельбы своей артиллерии, развернувшиеся бортом
“Кёниг” и “Кронпринц” открыли ответный огонь с ди-
станции 24000 м (130 кбт.), каждый порознь, давая од-
новременно залп из пяти орудий (по два залпа в мину-
ту). Залпы ложились между русскими кораблями, имея
характер небольших недолетов.
В 10.50 германские тральщики вышли из дымо-
вой завесы и опять приступили к тралению. “Слава” и
“Гражданин” открыли по ним огонь с дистанции 18200 м
(98 кбт.), но тральщики ещё некоторое время продол-
жали траление, а затем отошли полным ходом за ды-
мовую завесу. С уменьшением дистанции до тральщи-
ков к стрельбе по ним присоединились крейсер “Баян”
и береговая батарея 152-мм орудий. Ввиду этого “Сла-
ва” разделил свой огонь: носовая 305-мм башня стре-
ляла по миноносцам, шедшим за тральщиками, а кор-
мовая открыла огонь по дредноутам, которые без
перерыва обстреливали наши корабли, однако безре-
зультатно.
В 11.10 после вторичного обстрела тральщиков
все германские корабли повернули и стали отходить к
зюйду. С последним залпом по миноносцам на “Славе”
в носовой 305-мм башенной установке опустились
рамы замков, и она вышла из строя. “Слава” прекра-
тил огонь с расстояния 21500 м (116 кбт.), а немцы e
23700 м (128 кбт).
В 11.20 участвовавшие в бою дредноуты против-
ника отошли за горизонт, а германские крейсера, ми-
ноносцы и транспорты продолжали держаться на ме-
ридиане м. Павастерота в дальности 28000 м (150 кбт).
В 11.30 германская эскадра соединилась вновь,
но на этот раз у восточного прохода в Моонзунд. В
12.05 эскадра двинулась курсом норд. Впереди шли
четыре тральщика строем фронта в голове, ещё два
тральщика им в кильватер, за иимм оба дредноута под
охраной эсминцев.
В 12.10 “Слава” и “Гражданин” открыли огонь
по тральщикам, которые после нескольких залпов,
закрылись дымовой завесой.
В 12.12 “Слава” с расстояния 20800 м (112 каб.)
перенёс огонь на дредноуты. “Кёниг” и “Кронпринц”,
продолжая большим ходом двигаться на север, быстро
сократили невыгодную для них дистанцию до 16700м
(90 каб.), легли на ост, уменьшили скорость хода и в
12.13 открыли огонь, причем со второго залпа доволь-
но быстро пристрелялись и 12.16 перешли беглым ог-
нём на поражение.
Имея на “Славе” только два 305-мм орудия
кормовой башенной установки против 20 более
дальнобойных 305-мм, русские корабли стали отхо-
дить курсом на норд, в то же время отвечая на огонь
противника, снаряды которого рвались вокруг ко-
раблей.
В 12.25 произошло одновременное попадание в
“Славу” трех 305-мм снарядов в подводную часть бор-
та на 3-4 м ниже КВЛ. “Слава” вздрогнула, раскача-
лась и начала крениться на левый борт. Из боевой руб-
ки поступило приказание для выравнивания крена
затопить кормовой корридор ПрБ и пустить отливной
турбонасос, что и было сделано под руководством
трюмного механика Милославского.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг'
75
Линейные корабли типа “Кайзер” у Моонзунда. Октябрь 1917 г.
Первый снаряд попал и ра-
зорвался в коффердаме рядом с по-
мещением динамомашин, сделав в
переборке коффердама пробоину
около 4 м в диаметре. Электриче-
ство в носовой оконечности погас-
ло, команда едва успела покинуть
помещение, как вода, затопив весь
отсек, дошла до батарейном палу-
бы. Из-за темноты команда не успе-
ла задраить переборочную дверь и
носовой погреб 305-мм боприпасов
сразу же затопило.
Попадание второго снаряда
привело к затоплению верхнего но-
сового помещения мокрой прови-
зии и шкиперской, через несколько
минут крен дошел до 8°. Крен быс-
тро уменьшили до 4°, но зато ко-
рабль сел носом до осадки 10 м, а
кормой до 9,1 м. Третий снаряд по-
пал в борт в районе машинного отделения, но, имея на
излёте большой угол падения, броневой пояс борта не
пробил.
Получив пробоины и крен, “Слава” лёг на курс
330°, скорость хода уменьшилась до малого, потому что
от разрывов снарядов в котлах сел пар, и в 12.27 начал
отходить к острову Шильдау. Вследствие пробоин в
корпусе вода в трюме из-за крена подошла к топкам
двух котлов, которые пришлось погасить. “Слава” шёл
малым ходом, с трудом управляясь из-за крена и диф-
ферента на нос.
Германские снаряды продолжали рваться вокруг
кораблей, причём в 12.29 произошло попадание в бата-
рейную палубы “Славы” ещё двух снарядов. Снаряды
разрушили вентиляционные шахты кочегарок, трапы
обеих палуб, шахты погребов мелкокалиберной артил-
лерии и произвели пожар на обеих палубах, откуда
огонь перекинулся в погреба. Благодаря энергии стар-
шего офицера, пожар быстро ликвидировали. Кормо-
вая башня продолжала стрелять самостоятельно под уп-
равлением младшего артиллериста.
В 12.30 при падении снаряда у правого борта
“Славы” поднимается столб воды высотой выше
фор-марса и она обрушиваясь вниз, заливает пере-
дний мостик.
В 12.39 кормовая 305-мм орудийная башня “Сла-
вы” дает попадание в дредноут, что вызывает на нём по-
жар в носовой оконечности, но минуту спустя и в “Сла-
ву” попадает три снаряда. Один снаряд разорвался в
батарейной палубе, два других, пробившие броню в рай-
оне радиорубки, разрушили бортовой коридор и силой
взрыва прогнули переборки соседних угольных ям. На-
конец в 12.46 русские корабли вышли из-под обстрела.
За время боя, кроме указанных повреждений
“Славы”, в “Баян” снаряд попал под носовой мостик,
что вызвало пожар в шкиперской и увеличениие осад-
ки носом до 7,9 м. В “Гражданин” также попало два сна-
ряда, разрушивших несколько офицерских кают па
шкафуте. Всего “Слава” получил восемь попаданий, из"
которых первые два, вызвавшие крен до 8° и затопив-
шие носовой отсек, решили судьбу корабля. Согласно
Вгауег [5], это были снаряды “Кёнига”.
На 17 октября Моонзундский канал между о.
Шильдау и Харилайдом имел наименьшую глубину 8,1 м.
“Слава”, приняв воду в носовые отсеки и выровняв крен
за счет заполнения кормового коридора, к 12.45 сел но-
сом до 10,4 м., кормой до 9,4 м., что лишало корабль воз-
можности прохода каналом в Финский залив.
В 12.47 начальник минной обороны приказал ко-
мандиру “Славы” Л. В. Антонову пропустить в канал
“Гражданин”, снять экипаж и, введя “Славу” в начало
канала, взорвать погреба. В 13.15 минеры приготови-
ли кормовые погреба к взрыву. В 13.20 по приказанию
командира на “Славе” подожгли фитили подрывных
патронов. В 13.22 машины были остановлены.
В 13.30 “Слава”, всё ещё имея инерцию после ос-
тановки машин, подошёл ко входу в канал, в 13.32, дой-
дя до входных шаровых вех (и имея осадку носом
10,4 м) упёрся в грунт.
В 13.58 на “Славе” произошёл взрыв кормовых
погребов и пожар в корме, в 14.12 — второй взрыв, 14.20
—третий, которым оторвало корму, после чего корабль
погрузился кормой до 305-мм орудий башни. Все взры-
вы сопровождались усилением пожара.
По приказанию начальника минной обороны,
для полного разрушения корабля миноносцы “Москви-
тянин”, “Амурец” и “Туркменец-Ставропольский” вы-
пустили по “Славе” шесть торпед, однако только одна
торпеда (“Туркменца”) взорвалась под передней дымо-
вой трубой. “Слава” продолжал гореть ещё больше
суток, причем всё время слышались небольшие взрывы.
После подрыва “Славы” и ухода “Гражданина”
и “Баяна” Моонзундским каналом “Кёниг” подавил бе-
реговые батареи на островах Вердер и Вой.
76
Боевые корабли мира
Линейный корабль “Фридрих дер Гроссе”. 1918 г.
(Наружный аид)
18	октября во время перехода Рижским заливом
“Кронпринц” (капитан 1-го ранга Розинг, ноябрь 1916 г.
-август 1918 г.) сел на мель, но тут же сошёл с неё. В то
время как линкоры Ш-й линейной эскадры ушли в Дан-
цигскую бухту на подходы к Путцигер-Вик, “Маркг-
раф” остался в бухте Тагалахт с целью 17 октября прой-
ти в Рижский залив.
18	октября в 11.30 “Маркграф” (капитан 1-го
ранга Мёрсбергер, август 1917 г.-ноябрь 1918 г.) сел на
мель на юго-западных подходах к банке Ларина (Риж-
ский залив), однако смог самостоятельно сойти с неё и
19 октября стал на якорь севернее банки Ларина среди
линкоров подошедшей туда Ш-й линейной эскадры.
20	октября “Маркграф” вошёл в Моонзунд до
траверза маяка Вердер, 25 октября ушёл оттуда, чтобы
через банку Ларина дойти до о. Кюно с целью обстре-
ла острова. В тот же день “Кронпринц”, следуя Рижс-
ким заливом, уже основательно сел на мель с поврежде-
нием наружной обшивки борта с поступлением воды
внутрь корпуса.
20	октября “Кёниг” и “Маркграф” вошли в Моон-
зунд до траверза маяка Вердер и своей артиллерией под-
держали высадку немецкого десанта на остров Шильдау.
24	октября “Принц-регент Луитпольд” вышел из
состава “специального соединения” и после планового
ремонта на имперской верфи в Киле Кайзер-Вильгельм
каналом перешёл в Вильгельмсхафен для несения бое-
вой службы в составе сил поддержки Передовой сторо-
жевого охранения.
26	октября “Кёниг” вышел из состава “специаль-
ного соединения” и во время возвращения в районе меж-
ду Виндавой и Бакофном коснулся грунта и затем с за-
ходом в Ньюфарвассер 27 октября прибыл в Киль, где
встал на ремонт до 17 ноября.
27	октября “Маркграф” стал на якорь на рейде
Аренсбурга. В тот же день “Фридрих дер Гроссе” вы-
шел из состава “специального соединения” и Кайзер-
Вильгельм каналом перешёл в Северное море для несе-
ния боевой службы в составе сил поддержки
Передовой сторожевого охранения. После посадки на
мель “Кронпринц” сначала 28 октября прибыл на
имперскую верфь в Киле, но уже 2 ноября Кайзер-
Вильгельм каналом перешёл в Вильгельмсхафен, где
на имперской верфи находился в ремонте с 24 ноября
1917 г. по 8 января 1918 г.
29	октября “Маркграф” вышел из состава “спе-
циального соединения” и на обратном пути в Киль
правым бортом подорвался на мине. И здесь место под-
рыва оказалось в районе расположения противоторпед-
ной переборки, которая выдержала силу взрыва, огра-
ничив поступление воды через пробоину (260 т).
Сначала “Маркграф” прибыл в Ньюфарвассер,
затем перешёл в Киль, где 1 ноября с него сошёл млад-
ший флагман Ш-й линейной эскадры контр- адмирал
Сейферлинг, и наконец в Вильгельмсхафен, где па им-
перской верфи корабль отремонтировали в период с
6 по 23 ноября. 30 октября “специальное соединение”
распустили, и 2 ноября “Кайзер” вернулся в Киль, а 7
ноября появился в Северном море. В конце октября 1917 г.
после успешного завершения операции в Балтийском
море все линкоры вернулись в Северное море, а 3 нояб-
ря 1917 г. вице-адмирал Шмидт снова перешёл на свой
флагманский “Остфрисланд”.
Для борьбы с немецкими подводными лодками па
выходах из баз и в Гельголандской бухте англичане сис-
тематически ставили мины. В ходе кампаний 1915-17 гг.
они поставили около 21000 мин. Для проводки подвод-
ных лодок в море и обратно постоянно чистыми от мин
немцы могли поддерживать только три фарватера: иду-
щий на запад вдоль берега; проходящий посередине
между Терсхеллингом и Хорнс-Ревом; ведущий на север
вдоль датских берегов. Для протраливания этих фарва-
теров выделялись тральщики, прерыватели минных
заграждений, лёгкие крейсера с самолетами для охраны
и линейные корабли для их поддержки.
Один из таких выходов был назначен на 07.00
17 ноября. Тральщики под прикрытием 10 эсминцев и
четырёх лёгких крейсеров 2-й разведывательной груп-
пы под общим командованием контр-адмирала Рейте-
ра должны были обследовать фарватер, проложенный
на север от точки, находившейся посередине линии
Хорнс-Рев-Терсхеллинг.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг"
77
Линейный корабль “Гроссер Курфюрст”. 1918 г.
(Наружный вид)
Для их непосредственной поддержки 17-18 нояб-
ря из состава сил поддержки Передовой сторожевой
службы в Северном море выделили “Кайзер” и “Кайзе-
рии” под общим командованием по старшинству ко-
мандира “Кайзерин” капитана 1-го ранга Грассхофа
(июль-декабрь 1917 г.).
В тот же день, 17 ноября англичане приняли ре-
шение нанести удар по германским тральщикам и обес-
печивающим их кораблям силами линейных и лёгких
крейсеров и тем самым затруднить выход в море под-
водных лодок и лёгких сил. Для поддержки задейство-
вали 1-ю эскадру линкоров Гранд-Флита. К утру 17
ноября эскадры британских крейсеров подошли в точ-
ку рандеву. Стояла мглистая погода. В 07.30 в тумане
они внезапно наткнулись на германские корабли. В
Гельголандской бухте состоялся ряд отдельных артил-
лерийских боёв с широким применением дымовых завес.
В 09.50 к месту боя подошли “Кайзер” и “Кайзе-
рин” и открыли огонь по английским лёгким крейсерам.
Одним из первых залпов линкоры добились попадания
в британский крейсер. Последние под прикрытием ли-
нейного крейсера “Рипалс” стали отходить к эскадрам
Гранд-Флита. К 10.00 подошли линейные крейсера
“Гинденбург” и “Мольтке”, и немцы начали преследо-
вание отходящего противника. Туман помог англича-
нам уйти.
17	ноября “Фридрих дер Гроссе”, “Кёниг Аль-
берт”, “Нассау” и “Рейнланд” также направили к мес-
ту боя, но они подошли туда уже после ухода британс-
ких крейсеров.
5	декабря на “Маркграфе” поднял свой брейд-
вымпел новый младший флагман Ш-й линейной эскад-
ры капитан 1-го ранга Гоэттз.
6	декабря Гранд-Флит усилился вошедшей в его
состав американской эскадрой, состоявшей из линкоров
“Нью-Йорк”, “Вайоминг”, “Флорида” и “Делавер”.
С 22 декабря 1917 г. по 5 февраля 1918 г.
“Кайзерин” находился в ремонте на имперской вер-
фи в Киле.
Боевая служба “Кёнига” в Северном море до
окончания войны прерывалась учениями в Балтийском
море с 22 декабря 1917 г. по 8 января 1918 г., с 23 фев-
раля по 11 марта, с 7 по 18 августа и с 29 сентября по
1 октября 1918 г.
В последних числах декабря адмирала Джеллико
освободили от должности первого морского лорда и на-
чальника морского генерального штаба и заменили ад-
миралом Уеймиссом. Одновременно заместителем на-
чальника штаба назначили адмирала Фримэнтла,
заменившего адмирала Оливера.
1918 г.
Командующий lV-й линейной эскадрой и его штаб
использовали “Принц-регент Луитпольд” для кратковре-
менного пребывания с 19 января по 13 февраля.
Когда 2 февраля лёгкий крейсер “Штральзунд”
подорвался на мине, “Кайзер” направили для поддер-
жки охранения повреждённого крейсера.
17	марта “Принц-регент Луитпольд” (капитан
1 -го ранга фон Хорнхардт, март 1917 г.-декабрь 1918г.)
перешёл в Балтийском море для проведения учений. 18
марта в Килен-Фёрде (Кильская бухта) “Принц-регент
Луитпольд” был протаранен линейным крейсером
“Дерфлингер”, однако оба корабля не получили серьёз-
ных повреждений.
В последующий период, когда в боевых действи-
ях на море подводная война вышла на первое место,
флот Открытого моря всё чаще и чаще привлекался для
обеспечения выхода и прикрытия подводных лодок.
23-25 апреля в составе оперативного соединения
флота Открытого моря все пять дредноутов lV-й ли-
нейной эскадры (“Кайзер”, “Фридрих дер Гроссе”,
“Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд”, “Кёниг Аль-
берт”), а также “Кёниг”, “Гроссер Курфюрст” и
“Кронпринц” совместно с линейными крейсерами
“Зейдлиц” и “Мольтке” из 1-й группы разведыватель-
ных кораблей приняли участие в последнем дальнем
боевом походе германского флота в северную часть
Северного моря с целью выйти на маршрут конвоев
Фёрт-оф-Форт (Великобритания) — Берген (Норве-
гия) для их перехвата и разгрома. Попытка немцев раз-
громить следовавший в Норвегию английский конвой
78
Боевые корабли мира
Линейный корабль ‘‘Кениг"
и потопить транспорты оказалась неудачной. Маркг-
раф” не смог принять участие в последнем походе гер-
манского флота, так как в период с 15 марта по 5 мая
находился на имперской верфи в Вильгельмсхафене, где
на нём устанавливали новые мачты и проводили оче-
редной ремонт.
При входе в шлюз в Вильгельмсхафене “Гроссер
Курфюрст” (капитан 1-го ранга Сименс, ноябрь 1917 г.-
ноябрь 1918 г.) потерпел аварию и получил поврежде-
ния, которые исправили на верфи в ходе ремонта с 27
апреля по 5 мая.
Во время похода, когда 24 апреля оперативное со-
единение находилось в 60 милях севернее о. Гросс, в
06.10 на “Мольтке” произошла тяжёлая авария турбин-
ной установки, наиболее серьёзная за всю войну, по дру-
гим данным, крейсер подорвался на британской мине к
западу от Ставангера, и поход пришлось прервать.
30 мая “Гроссер Курфюрст” (капитан 1-го ранга
Сименс, ноябрь 1917 г.-ноябрь 1918 г.) коснулся старой
швартовой бочки-бакана, лежащей на грунте в Север-
ной гавани о. Гельголанд, в результате повредил винт
ЛБ. После проведения двух ремонтов в период 2-9 июня
и 21 июня-31 июля на имперской верфи в Киле с 12 ав-
густа “Гроссер Курфюрст” снова стал боеготовым и в
конце октября 1918 г. смог бы принять участие в запла-
нированном боевом походе флота Открытого моря,
если бы тот состоялся.
Распоряжением морского кабинета от 15 июня
1918 г. “Кронпринц” переименовали в “Кронпринц
Вильгельм”, тем самым связав его название с персоной
наследного кронпринца Вильгельма, являвшегося в тот
момент верховным главнокомандующим германских
войск на Западном фронте.
С середины сентября на “Кронпринце Вильгель-
ме” проводили ремонтные работы на имперской верфи
в Киле. 2 ноября дредноут ненадолго перевели в Север-
ное море, после чего в составе Ш-й линейной эскадры
в Балтийское море. Больше “Кронпринц Вильгельм” в
боевых действиях не участвовал. На короткое время
младшие флагманы Ш-й линейной эскадры контр-ад-
мирал Гоэттэ и контр-адмирал Фельдт поднимали свои
флаги на его борту.
С 18 по 22 июня “Маркграф” являлся флагманс-
ким кораблём командующего Ш-й линейной эскадры
вице-адмирала Бенке, совершив 10 июля совместно с
“Кёнигом” и “Баерном” короткий боевой поход в за-
падном направлении.
В июле 1918 г. адмирал Шеер сменил адмирала
Гольцендорфа на посту начальника морского генераль-
ного штаба, но изменения стратегии и оперативных
планов германского флота не последовало. Прервав бо-
евую службу в Северном море, линкоры IV-й линейной
эскадры с 18 июня по 10 июля проводили учения в Бал-
тийском море.
С 26 июля по 28 сентября “Фридрих дер Гроссе”
находился на верфи в ремонте. На этот период флагман-
ским кораблём IV-й линейной эскадры назначили
“Принц-регент Луитпольд”.
13	августа в последний раз произошла смена ко-
мандования IV-й линейной эскадры, когда младший
флагман контр-адмирал Меурэр сменил на посту ко-
мандующего эскадрой вице-адмирала Сушона, в то
время как новый младший флагман контр-адмирал
Гоэттэ 19 августа поднял свой флаг на борту
“Кайзера”.
В начале сентября 1918 г. “Кайзерин” несколько
дней находился в ремонте на имперской верфи в Виль-
гельмсхафене. С 22 по 28 октября линкоры IV-й линей-
ной эскадры снова проводили учения в Балтийском
море. В конце октября операции флота Открытого моря
прекратились. 31 октября 1918 г. Ш-я и IV-я линейные
эскадры прибыли в Киль, где их распустили. В ходе пер-
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг1
79
вой мировой войны ни один из кораблей этого
класса не был серьёзно повреждён.
Обозревая эволюцию оперативной мысли
германского командования, можно констатиро-
вать, что сперва ставился вопрос: “нападать или
не нападать в начале войны”, потом: “нападать
всем или не всем флотом”.
С 1909 по 1912 гг. морской генеральный
штаб хотел активно действовать всем флотом,
но с 1913 г. он от этого отказался. И та, и дру-
гая идея может быть серьёзно обоснована. Сра-
жение было бы неминуемо, если бы на карту
была поставлена судьба всего флота. Победа
последнего имела бы решающее значение для ис-
хода войны. При значительном численном пре-
восходстве английского флота можно было на-
деяться на победу, но степень её верятности
нельзя было не принимать в расчёт. Весьма воз-
можно, что в бою английский флот понёс бы
столь серьезные потери, что перестал бы быть
орудием политики, и давление Англии на нейт-
ральные страны прекратилось.
Такой результат лежал в идее риска, на
базе которой строился закон о флоте. Но, с дру-
гой стороны, следовало учитывать последствия
от неблагоприятного исхода. Приходилось опа-
саться, что Германия будет совершенно отреза-
на от морских торговых путей, даже с нейтраль-
ной Швецией, что неприятельские войска будут
высажены на германском побережье.
Решение о немедленном применении фло-
та следовало поставить также в зависимость от
результатов, которые ожидались от использова-
ния флота. Если они должны были быть значи-
тельными, то даже большие потери оправдали
активное использование всего флота. В проти-
воположном случае ничего другого не остава-
лось, как оставить за ним функции Fleet in being
и наносить урон противнику малой войной.
Если бы уравнения сил достигли, чего можно
было ожидать в начале войны, когда у противника су-
ществовало намерение блокировать Северное море, пер-
спективы морского боя возросли бы.
Готовность британского флота, благодаря
пробной мобилизации в конце июля 1914 г., только
способствовала укреплению тенденции морского ге-
нерального штаба не использовать флот в первое вре-
мя. Невыгодные условия, в которых будет находить-
ся блокирующий, были в свое время изучены, и они
послужили основанием принятой в 1909 г. директивы
о немедленных, в случае войны, активных действиях
флота. В годы предшествовавшие войне, морской ге-
неральный штаб не отказывался всё же полностью от
предположения, что англичане установят блокаду и
даже ближнюю.
Хотя в оперативном приказе 1914 г. флоту го-
ворится о блокирующих или дозорных силах против-
ника, но в объяснительных записках 1913 и 1914 гг.
Моряки — участники восстания в октябре 1918 г.
на линкоре “Принц-регент Луитпольд”
главной целью ставилась борьба с блокирующими си-
лами и прорыв блокадной линии, а 1 августа 1914 г.
последовало даже сообщение, что не исключена веро-
ятность ближней блокады, по крайней мере на время
перевозки войск. Вопрос о том, не будет ли противник
осторожнее и не останется ли он на дальней позиции
во время войны, в морском генеральном штабе об-
суждался, но в подобную альтернативу не верили. В
1909 г. с ней считались, и оперативный план был со-
ставлен соответствующим образом. Однако этого в
1914 г. не сделали.
По всей вероятности, тогда не пришли бы к мыс-
ли объявить нейтральными проливы Большой и Малый
Бельт и Зунд. Если Гельголандская бухта и должна
была быть главным исходным пунктом для операций
против Англии, оснований, чтобы добровольно отка-
зываться от второго пути для выхода и возвращения
флота, не было.
80
Боевые корабли мира
Моряки — участники восстания в октябре 1918 г. на линкоре “Принц-регент
Луитпольд” Альбин Кобис (слева), Роберт Линк (в центре) и Карл Шульц
Совершенная ненадёжность немецких минных
заграждений проливов Большой и Малый Бельт, как
гарантии против прорыва англичан в Балтийское море,
обнаружилась 24 апреля 1915 г., когда на основании
ложного сведения о форсировании минного загражде-
ния пролива Большой Бельт пришлось немедленно при-
нять контрмеры, и операции у русского побережья были
прекращены, так как неохраняемое минное загражде-
ние не представляет серьёзного препятствия решитель-
ному противнику.
С точки зрения международного права, просьба
Германии объявить нейтральными и закрыть проливы
для прохода военных кораблей воюющих стран не мо-
жет быть обоснована. Безусловным нарушением между-
народного права является постановка немецких мин-
ных заграждений в Бельтах. Минное заграждение этих
проливов могло быть опротестовано Англией, а если
она этого не сделала, то, вероятно, потому, что не ус-
матривала в их закрытии никакого ущерба для ведения
своих операций.
При рассмотрении вопроса о противодействии
перевозке английских войск во Францию морской гене-
ральный штаб пришёл к выводу, что флот может толь-
ко замедлить выполнение этой операции. Использова-
ние флота для этой цели оправдывалось, если бы
задержка транспортов имела решающее значение. На-
чальник сухопутного генерального штаба заявлял, од-
нако, до и в момент возникновения войны, что надоб-
ности в воспрепятствовании перевозке английских
войск нет. Лишь 10 сентября 1914 г. сухопутное коман-
дование в первый раз потребовало принятия соответ-
ствующих мер. Сухопутный генеральный штаб столь же
мало думал использовать флот для обороны берегов.
Морской генеральный штаб в своих соображени-
ях всегда исходил из того, что в войне главное ядро фло-
та должно действовать на западном фронте, против же
России достаточно выставить слабые силы, подкрепля-
емые по мере надобности более сильными соединения-
ми. Ход войны подтвердил правильность этой точки
зрения, русские никогда серьезно не угрожали владению
немцев морем на Балтике, особенно в самой западной
её части. Данный план совпадал с планом сухопутного
генерального штаба, поскольку последний тоже на-
правлял свой главный удар на запад.
Политические руководители страны не оказали
никакого влияния на разработку оперативных планов
германского флота, хотя рейхсканцлер был о них осве-
домлен. В августе 1914 г., и не однократно после объяв-
ления войны, он говорил, что флот, как орудие полити-
ческого давления, следует беречь до заключения мира.
Вопрос использования флота, или иными слова-
ми, применения его со стратегическо-наступательными
или оборонительными целями являлся в первые годы
войны самым главным вопросом морской войны. Пос-
ле того как выяснилось, что предпосылка, на которой
строился оперативный план — ближняя или дальняя
блокада со стороны противника, не сбылась и путем
минных заграждений и операций подводных лодок
уравнение достигнуто не будет, оперативный план сле-
довало изменить. Нужно было посмотреть, не правиль-
нее ли перейти в наступление и приказать или, по край-
ней мере, разрешить флоту действовать. Основания для
перехода флота в наступление нарождались и позднее,
например, весной 1916 г., когда, по требованию рейхс-
канцлера, неограниченную подводную войну отложи-
ли, и, наконец, в начале 1918 г., когда её результаты
обманули ожидания немцев.
Но после того, как слова об уравнении сил и ис-
пользовании флота только при благоприятных услови-
ях и сохранении его в качестве орудия политического
давления были произнесены, было трудно добиться от
ставки другого понимания назначения флота. Лишь
после войны полностью осознали, что было лучше сразу
же пустить флот в дело.
В октябре 1918 г., когда была прекращена под-
водная война, командующий флотом Открытого моря
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг’
81
вице-адмирал Хиппер получил приказание повести
флот в бой. Приказ остался, однако, невыполненным,
так как события, происшедшие 28 октября, тоесть на-
кануне предполагавшегося выхода флота, привели ко-
мандующего к выводу, что политико-моральное состо-
яние команд настолько плохо, что думать о бое не
приходится.
Существует другая широко распространенная
версия, что вспыхнувшее на кораблях флота восстание
помешало бы выполнить этот приказ, так как команды
загребли бы жар в топках или воспротивились бы вы-
ходу в море другими средствами.
29 октября начались отказы экипажей “Тюринге-
на” и “Гельголанда” от несения службы. 30 октября на
“Фридрих дер Гроссе” началось пассивное уклонение от
несения службы, а 31 октября на нём матросы и кочега-
ры отказались грузить уголь, повторив то же самое 1
ноября.Начавшееся 30 октября 1918 г. восстание матро-
сов германского флота помешало Германии дать реши-
тельное сражение в Северном море. Являясь флагман-
ским кораблём Ш-й линейной эскадры, “Кёниг” вынес
на себе начало восстания матросов 30 октября, 1 нояб-
ря перешёл в Киль и здесь на нём от рук восставших
матросов был ранен тремя пулями командир корабля
капитан 1-го ранга Венигер(май 1917 г.-ноябрь 1918 г.)
и погибли первые офицеры — старший офицер линко-
ра корветтен-капитан Хайнеман и лейтенант Ценкер.
4 ноября в Киле на борту “Гроссер Курфюрста”,
как и на многих других, восставшие матросы подняли
красный флаг, но восстание вскоре подавили, и линкор
перешёл в Вильгельмсхафен.Командующий IV-й ли-
нейной эскадры и его штаб использовали “Принц-ре-
гент Луитпольд” для кратковременного пребывания с
13 по 17 ноября. На момент подписания условий пере-
мирия 9 ноября 1918 г. в составе германского военно-
морского флота числилось 12 дредноутов и шесть ли-
нейных крейсеров.
По условиям перемирия, вошедшим в силу 11 но-
ября 1918 г., военные действия фактически прекрати-
лись, хотя союзники все ещё продолжали блокаду. Гер-
манию обязали в течение 14 дней передать союзникам
все подводные лодки и направить для интернирования
в нейтральные или союзные порты шесть линейных
крейсеров, 10 дредноутов, восемь лёгких крейсеров и
50 новейших эсминцев. Все подлежащие интернирова-
нию корабли должны быть готовы выйти из германс-
ких портов в течение семи дней после подписания ус-
ловий перемирия.
Германия готова была выполнить все эти усло-
вия, но так как ни одно из нейтральных государств не
согласилось взять на себя ответственность за охрану ин-
тернированного флота, то в конце концов было уста-
новлено, что интернирование должно произойти в бри-
танском порту.
Согласно условиям перемирия, “Кайзер”, “Фрид-
рих дер Гроссе”, “Кайзерин”, “Принц-регент Луит-
польд”, “Кёниг Альберт”, “Кёниг”, “Гроссер Кур-
фюрст”, “Маркграф”, “Кронпринц”, “Баден” и
“Баерн”, линейные крейсера “Фон-дер-Танн”, “Зейд-
лиц”, “Мольтке”, “Дерфлингер”, “Гинденбург” и “Ма-
кензен” включили в число передаваемых для интерни-
рования кораблей бывшего кайзеровского флота,
которые вошли в состав “передаваемого соединения”.
Прибывший 15 ноября 1918 г. на лёгком крейсе-
ре “Кёнигсберг” в залив Фёрт-оф-Форт контр-адмирал
Меурэр был принят на борту линкора “Куин Элизабет”
командующим Гранд-Флитом адмиралом Битти, где
получил инструкцию на переход германского “переда-
ваемого соединения”. В качестве пункта встречи с
Гранд-Флитом адмирал Битти указал место в 40 милях
западнее о. Мэй на подходах к Розайту. Германские ко-
рабли должны были выйти с рейда Шиллинг с таким
расчётом, чтобы 21 ноября в 08.00 быть в месте ранде-
ву, а затем в заливе Фёрт-оф-Форт стать на якорь.
Германские корабли должны будут подойти в
строю одной колонны, впереди линейные крейсера, за
ними линкоры и лёгкие крейсера, колонну замыкают эс-
минцы. Орудия следовало зачехлить и установить в по-
ходном положении, на борту иметь запас топлива па
1500 миль пути при скорости хода 12 уз., провианта па
10 дней, перед выходом со всех кораблей выгрузить и
сдать в арсенал все снаряды и торпеды.
Так как флагманский корабль флота Открытого
моря “Баден” первоначально не включили в число “пе-
редаваемого соединения”, новейший дредноут не дол-
жен был участвовать в переходе, но по требованию
представителей Антанты его дополнительно включили
в список вместо недостроенного шестого линейного
крейсера “Маккензен” и 18 декабря отдельно перевели
в бухту Скапа-Флоу. Вице-адмирал Хиппер назначил
командующего 1 -й группой разведывательных кораб-
лей контр-адмирала фон Рёйтера старшим начальни-
ком “передаваемого соединения”. 18 ноября контр-ад-
мирал фон Рёйтер определил своим флагманским
кораблём “Фридрих дер Г россе” и в тот же день перенёс
на него свой флаг с “Мольтке”.
В СКАПА-ФЛОУ
Согласно условиям перемирия от 11 ноября 1918 г.,
корабли “передаваемого соединения” собрали на рей-
де Шиллинг. Хотя на кораблях господствовал относи-
тельный “беспорядок”, утром 19 ноября они находились
в готовности к переходу. Только “Кёниг” и лёгкий крей-
сер “Дрезден” находилиись ещё на верфи в ремонте, и
их передали позже. Перед выходом среди офицеров шта-
ба ходили разговоры, что не лучше ли корабли зато-
пить самим ещё во время перехода.
Осенним солнечным днём 19 ноября около 14.00
наиболее боеспособная часть флота Открытого моря в
последний раз видела родные берега. Колонну возглав-
ляли линейные крейсера, затем двигался флагманский
корабль “Фридрих дер Гроссе” с контр-адмиралом фон
82
Боевые корабли мира
Контр-адмирал
Людвиг фон Рёйтер
Рейтером на борту,
линкоры Ш-й и IV-й
линейных эскадр,
лёгкие крейсера, и за-
мыкали колонну 50
эсминцев.
Переход через
Гельголандскую бух-
ту проходил по фар-
ватерам, протрален-
ным в минных полях,
выставленных нем-
цами и англичанами
в разное время. Хотя
на фарватерах путь
указывали немецкие
и английские траль-
щики, 20 ноября в
точке с координата-
ми 54°45' сш/ 06° 15'
вд эсминец V-30 подорвался на мине и затонул. Другие
эсминцы приняли на борт экипаж, доложили о двух по-
гибших и трёх раненых. Весь день продолжался моно-
тонный переход через Северное море.
Утро 21 ноября выдалось серым, в воздухе стоял
туман. “Передаваемое соединение” подошло к Розайту,
где было встречено всем Гранд-Флитом в: составе 260
вымпелов. На подходе к месту рандеву навстречу выш-
ли британские линейные крейсера под командой адми-
рала Битти, которые, развернувшись, стали во главе ко-
лонны германских кораблей. Затем со всех сторон стали
подходить эскадры английских линкоров, лёгких крей-
серов и флотилии эсминцев, включая VI-ю эскадру лин-
коров США и небольшой французский отряд с направ-
ленными на немцев орудиями и торпедными
аппаратами. Под приветственные крики команд они ок-
ружили германские корабли, и это было концом герман-
ского флота. Таким образом адмирал Битти провел
свою последнюю операцию в этой войне.
Выгрузка боезапаса с линкоров перед уходом в Скапа-Флоу
Затем все корабли направились в залив Фёрт-оф-
Форт. В состав германского “передаваемого соедине-
ния” входило 14 больших кораблей (пять линейных
крейсеров и девять линкоров: “Фридрих дер Гроссе”,
“Кайзер”, “Кайзерин”, “Принц-регент Луитпольд”,
“Кёниг Альберт”, “Гроссер Курфюрст”, “Маркграф”,
“Кронпринц” и “Баерн”, семь лёгких крейсеров и 49
эсминцев.
Около 15.00 корабли достигли места якорной
стоянки в заливе Фёрт-оф-Форт. Когда в 15.45 после-
дний германский эсминец стал на якорь, по сигналу
адмирала Битти германские флаги должны были спус-
тить на всех кораблях. Впечатление от церемонии было
огромным, когда серым осенним днём горны на “Куин
Элизабет” сыграли “вечернюю зорю” и германские
флаги поползли вниз. Это было концом эпохи и днем,
когда британский флот достиг окончательной победы.
Первое, что сделал командующий Гранд-Фли-
том, это послал радиограмму британскому Адмирал-
тейству: “В 15.57 германские флаги на кораблях спуще-
ны, и мы больше не позволим их поднять”.
Во второй половине дня 21 ноября специальная
комиссия англичан осмотрела все помещения интерни-
рованных кораблей на предмет нахождения в них сна-
рядов, торпед, мин и других взрывчатых веществ. Анг-
личанам очень не понравилось, что перед выходом из
Вильгемсхафена с кораблей демонтировали все прибо-
ры управления артстрельбой, без чего в Англии их не
смогли бы использовать.
С 22 ноября из залива Фёрт-оф-Форт англичане
группами начали переводить германские корабли в бух-
ту Скапа-Флоу на Оркнейских островах. В этот день
снялись с якоря и ушли в Скапа-Флоу 49 эсминцев, где
их интернировании. 24 ноября за ними последовали ли-
нейные крейсера. Среди других в Скапа-Флоу прибыл
“Зейдлиц”, где его назначили лидером кораблей 1-й раз-
ведывательной группы. Тем самым командир “Зейдли-
ца” капитан 1-го ранга Тагерт стал старшим среди ко-
мандиров кораблей этой группы. Последний командир
“Мольтке” капитан 1-го ранга Гугас 24 ноября
1918 г. привел свой корабль в бухту Скапа-Флоу
и поставил его на якорь западнее о. Кава.
25 ноября линкоры IV-й эскадры “Фрид-
рих дер Гроссе”, “Кайзерин”, “Принц-регент
Луитпольд”, “Кёниг Альберт” прибыли из зали-
ва Фёрт-оф-Форт в бухту Скапа-Флоу и встали
на якорь в бухте севернее о. Кава. Когда флаг-
манский линкор “Фридрих дер Гроссе” во главе
IV-й эскадры вышел из залива Фёрт-оф-Форт,
его сопровождали британский “Имперор оф Ин-
дия” и ещё четыре дредноута, расположившись
по оба борта от германского флагмана.
26 ноября все остальные корабли, вклю-
чая линкоры Ш-й эскадры “Кёниг”, “Гроссер
Курфюрст”, “Маркграф” и “Кронпринц Виль-
гельм”, прибыли из залива Фёрт-оф-Форт в
бухту Скапа-Флоу и также встали в бухте на
якорь севернее о. Кава. Позже к ним присоеди-
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов "Кайзер" и “Кениг'
83
Корабли начали раскачиваться из стороны в сторону,
крениться, сталкиваясь друг с другом, погружаться на дно.
лились “Кайзер” и “Баден”, лёг-
кий крейсер “Дрезден” и один эс-
минец, взамен затонувшего от
подрыва на мине V-30. 6 декабря
“Кёниг” вместе с лёгким крейсе-
ром “Дрезден” англичане переве-
ли из залива Фёрт-оф-Форт в бух-
ту Скапа-Флоу.
Контр-адмирал фон Рёйтер
являлся старшим начальником все-
го соединения интернированных
кораблей и находился на “Фридрих
дер Гроссе”. Согласно условиям пе-
ремирия от 11 ноября 1918 г., 74 гер-
манских военных корабля были ин-
тернированы в огромной бухте
Скапа-Флоу на Оркнейских остро-
вах. Там они должны были оста-
ваться до полудня 21 июня 1919 г.
— момента официального заключе-
ния мира с Германией, когда долж-
на была решиться их судьба.
После постановки на якорь
последнего германского корабля входы в бухту Скапа-
Флоу перегородили тремя рядами тросов и боновых заг-
раждений. Охрану день и ночь осуществляла эскадра
британских линкоров, флотилия эсминцев и большое
количество вооружённых дрифтеров и рыболовных тра-
улеров под командованием вице-адмирала Фримантла.
Район расположения германского соединения патрули-
ровали английские военные корабли.
На интернированных кораблях ещё оставались
их экипажи. По условиям перемирия англичане не име-
ли права высаживать на корабли своих людей и вмеши-
ваться в их внутренний распорядок. Ни один английс-
кий офицер или матрос не имели права взойти на борт
какого-либо немецкого корабля, но и сообщение немцев
между собой на собственных плавсредствах было зап-
рещено. Пароход со снабжением и почтой приходил из
Вильгемсхафена в Скапа-Флоу раз в неделю. Бухта
Скапа-Флоу превратилась и в лагерь военнопленных,
очень недовольных своим положением.
Наконец англичане приняли решение оставить
на борту каждого немецкого корабля для поддержания
в исправности машин и механизмов часть команды, но-
минально подчинявшейся контр-адмиралу фон Рёйте-
ру. На линейных крейсерах оставили по 200 человек,
линкорах 175, лёгких крейсерах 60 и эсминцах 20. Ос-
тальных в период с 3 по 13 декабря на пароходах отпра-
вили в Германию.
1919 г.
В оставшихся на кораблях командах стало неспо-
койно. С начала 1919 г. снова стали подумывать об умень-
шении численности команд, оставив самых надёжных.
Ещё 2700 моряков можно было отправить в Германию.
25 марта контр-адмирал фон Рёйтер перенёс
свой флаг с “Фридрих дер Гроссе” на лёгкий крейсер
“Эмден”, где его хорошо знали по совместной службе.
На линейных крейсерах оставили по 75 человек, лин-
корах 50, лёгких крейсерах 20, а на эсминцах и того
меньше из числа тех, которые, по мнению фон Рёйте-
ра, могли выполнить любой его приказ. 15 июня пер-
вый, а 17 июня второй транспорт забрал моряков для
доставки в Германию.
На случай немедленного затопления фон Рёйтер
раздал всем командирам кораблей письменный приказ
следующего содержания: “Параграф 11 выполнять не-
медленно. Начальник соединения интернированных ко-
раблей”. Поскольку немцам для сообщения между со-
бой было запрещено использовать собственные
плавсредства, по иронии судьбы, этот приказ развезли
на английском буксире.
Срок ответа Германии на условия подписания
мира Антанта определила в 5 дней. Он начинался 16
июня и заканчивался в 12.00 21 июня 1919 г. В услови-
ях цензуры фон Рёйтер узнал об этом из английской га-
зеты “Таймс”. Другой информацией он не располагал.
С утра в субботу 21 июня фон Рёйтера мучила ди-
лемма — будет ли заключён мир или в 12.01 возобно-
виться состояние войны. Англичане не поставили адми-
рала в известность, что накануне по просьбе
германской стороны состояние перемирия продлили
ещё на 48 часов.
Вечером 20 июня вице-адмирал Медлен, командо-
вавший британской эскадрой линкоров, стороживших
германский флот, получил сообщение о продлении сро-
ка действия перемирия до полудня 23 июня. Он решил
занять остающееся время торпедными учениями, и 21
июня в 08.00 вывел в море все находившиеся в бухте
крупные корабли английской эскадры, за исключением
трёх эсминцев, ожидавших ремонта, плавбазы, несколь-
ких вооруженных дрифтеров и тральщиков.
84
Боевые корабли мира
Немецкие корабли начали погружаться на дно— носом,
кормой, бортом или же переворачиваясь кверху днищем
Наступило время действовать. Когда около 10.00
английские корабли скрылись из вида, контр-адмирал
фон Рейтер отдал достопамятный приказ о затоплении
кораблей.
21 июня первым заранее установленный сигнал
взвился на мачте “Эмдена”. Немедленно на всех герман-
ских кораблях подняли подтверждающие сигналы, на
клотиках взвились красные флаги, заревели гудки, и в
воздухе разнеслись радостные крики немецких моряков.
Тем временем находившиеся в нижних помещени-
ях кораблей офицеры и старшины открывали кингсто-
ны, разбивали приемные патрубки систем подачи
забортной воды. Они изгибали штоки забортных кла-
панов так, чтобы их нельзя было закрыть, и выкинули
за борт рукоятки и маховики кингстонов. На эсминцах,
пришвартованных по два и по три к одной бочке, при-
кручивали к кнехтам швартовы и расклепывали шплин-
ты якорных цепей, чтобы их потом нельзя было отсое-
динить.
И вот на глазах немногочисленных английских
моряков, взиравших в ужасе на все происходившее, не-
мецкие корабли начали раскачиваться из стороны в
сторону, крениться, сталкиваясь друг с другом, погру-
жаться на дно — носом, кормой, бортом или же перево-
рачиваясь кверху днищем.
Одним из первых накренился и начал тонуть
“Фридрих дер Гроссе”. Как будто торопясь выполнить
приказ своего адмирала, бывший флагманский корабль
флота Открытого моря лёг на борт. Удары корабельно-
го колокола разносились далеко над водой. Вот уже и
мачты легли на воду, из труб стали выходить пузыри
воздуха, линкор перевернулся вверх килем и 12.16 зато-
нул. Вторым в 12.54 перевернулся и затонул “Кёниг
Альберт”.
В 13.10 западнее о. Кава “Мольтке” опрокинул-
ся вверх килем и лёг на дно на глубине 24 м с креном 17°
на правый борт.
В 13.15 “Кронпринц Вильгельм” затопили север-
нее о. Кава. Во время затопления в результате обстре-
ла пулемётным огнём с британского дрифтера был смер-
тельно ранен кочегар.
В 13.25 западнее о. Кава “Кайзер” накренился и
затонул на относительно мелком месте.
В 13.30 “Гроссер Курфюрст” был затоплен остав-
шейся частью собственного экипажа.
В 13.30 “Принц-регент Луитпольд” перевернул-
ся и в таком положении с креном 18° на Л Б лёг на дно
на глубине в 32,5 м у северной части западного побере-
жья острова Кава.
В 13.50 южнее о. Кава, несмотря на то что англи-
чане пытались помешать этому всеми средствами,
вплоть до попытки взятия на абордаж, затопили “Зей-
длиц”. Он лёг ПрБ на грунт на глубине всего 20 м. Даже
в прилив его корпус почти на 8 м выступал над повер-
хностью залива.
В 14.00 опрокинулся и затонул “Кайзерин”. Ещё че-
рез 2 минуты, после 14.00 “Кёниг” затонул на ровном киле
и с некоторым креном лёг на грунт на глубине 39-42 м.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов “Кайзер" и “Кениг"
85
После 10.00 по прика-
зу командира па стоящем
северо-восточнее острова
Кава “Кёниге” стали от-
крывать кингстоны в днище
корпуса, клинкеты главных
конденсаторов,герметич-
ные двери в коффердамах и
угольных ямах, наружные
крышки подводных ТА.
Корма начала погружаться,
а пос резко поднялся. По-
том с сильным грохотом ко-
рабль резко накренился
больше чем на 90°. Вода по-
ступила в дымовые трубы,
начали взрываться паровые
котлы, а из барбетов выпа-
дать башенные установки.
В 14.00 “Кёниг” изчез с по-
верхности бухты и лёг на
грунт на глубине 39 м носом
на юго-восток в точке с ко-
ординатами 52°52”12” сш/
03°09”07” зд.
Только “Маркграф” и
“Гинденбург” тонули очень
медленно, так же как и лёг-
кие крейсера “Нюрнберг” и
“Франкфурт”.
Видя всё это, британс-
кие дрифтеры и траулеры
стали обстреливать стоящих
па палубе немцев. При этом
последний командир “Мар-
кграфа” корветтен-капитан
Шуман и главный боцман
были убиты. В 16.45 “Мар-
кграф” скрылся под водой и
лёг па грунт па глубине 30-
40 м с большим крепом. Пос-
ледним, около 17.00 погру-
зившись по крыши башен,
затонул “Гинденбург”.
Тревожная радио-
грамма заставила вышед-
шую на учения британскую
эскадру на полной скорости
Norden
Markgraf
Kaiserin'
(K6nig*
Frisdnth d.GroK«>
,Baden'
Boysrn'
\6r. KurfSrst'
Konig Albert'
Kroe prim'
, Brsmsa
Brumms,'
A
Kaiser'
Cava
^indent urg‘
Tann'
P A
> D
PrinjrCqt/rt Luitpold
JJerffl inger’
4
c
5
Рейд Скапа-Флоу с указанием мест, затопленных на нем кораблей германского флота
50
Hochsee •
TarpadobootS)
, Монке'
.Seydlitz'
вернуться в Скапа-Флоу. Но, когда около 17.00 она
вошла в бухту, было уже слишком поздно. Везде из-под
воды торчали мачты и трубы. Англичане предприня-
ли попытку спасти хотя бы часть кораблей, но им уда-
лось отвести на мелководье прежде, чем успели зато-
нуть, только “Баден”, три лёгких крейсера (“Эмден”,
“Нюрнберг" и “Франкфурт”) и эсминцы G-102, S-60,
S-132 и V-80.
Английские дрифтеры и траулеры, открыв пуле-
мётный огонь, попытались вынудить немцев закрыть
MAIN L
Smooyro
Bucht

S C A
''AvlSChniff
Г HaupfKarr*
“CavG^-'' \
UbAc/xr \ A
AnK*rfrlafj\
JtGr'and Tiaat
\(Wo,
Floffa
Hund*

кингстоны, по те, надев спасательные нагрудники, ста-
ли прыгать за борт, либо же в спасательных шлюпках
направлялись к берегу. Среди германских команд были
потери. Поданным фон Рёйтера, четверо убитых и во-
семь раненых, по другим данным, восемь человек уби-
то и пять ранено, погибли один офицер и девять матро-
сов, ещё 16 были ранены.
Оставшихся в живых объявили военнопленными.
Лишь в январе 1920 г. их освободили и отправили в Гер-
манию. Среди них находился п контр-адмирал фон Рей-
86
Боевые корабли мира
тер, чей поступок получил признание во многих кругах
Германии, но меньше всего у её нового правительства.
21 июня 1919 г. в бухте Скапа-Флоу вместе с ос-
новной частью интернированного германского флота
были затоплены оставшейся частью своих экипажей
“Кайзер”, “Фридрих дер Гроссе”, “Кайзерин”, “Принц-
регент Луитпольд”, “Кёниг Альберт”, “Кёниг”, “Грос-
сер Курфюрст”, “Маркграф”, “Кронпринц Вильгельм”
и “Баерн”, линейные крейсера “Фон-дер-Танн”, “Зейд-
лиц”, “Мольтке”, “Дерфлингер” и “Гинденбург”.
Германского флота Открытого моря больше не
было. 50 германских судов — от эсминцев водоизмещени-
ем 750 т до линейного крейсера “Гинденбург” водоизмеще-
нием 28000 т — ушли под воду на глубины от 20 до 30 м.
Их затопили во избежание окончательной сдачи
союзникам, входившей в число условий заключения
мира. Акт потопления был нарушением международно-
го права и повлек за собой предъявление к Германии
требований о добавочных репарациях.
Никогда еще в истории на одном сравнительно
небольшом участке моря не было затоплено столько во-
енных кораблей. Этот рекорд просуществовал до 17
февраля 1944 г., когда американцы потопили в лагуне
Трук на Тихом океане 51 японский корабль.
ЭПИЛОГ
В пустынных водах бухты Скапа-Флоу и до сих
пор лежат ржавеющие остовы большинства кораблей
некогда громадного и мощного кайзеровского военно-
морского флота. Часть малых кораблей, а с 1926 г. и не-
которые из крупных кораблей удалось поднять для раз-
бортки на металл.
В период с 1929 г. по 1937 г. для разборки на ме-
талл англичане подняли все линкоры типа “Кайзер”.
После успешного подъёма 20 мая 1927 г. “Моль-
тке” и 2 ноября 1927 г. “Зейдлица”, в декабре 1927 г. на-
чалась подготовка к подъему “Кайзера”, лежавшего
вверх килем с креном 8° на глубине 23,5 м. Для гермети-
зации отсеков использовали переборки, которые с по-
мощью цементных заплат, деревянных заглушек и про-
бок сделали водонепроницаемыми и снабдили
подкреплениями. На днище корпуса установили воз-
душные шлюзы, ведущие в отдельные отсеки.
Чтобы удержать корабль на ровном киле, загерме-
тизировали продольные переборки между котельными
отделениями ПрБ и ЛБ. Это позволяло поддерживать в
отсеках обоих бортов различное давление воздуха, так
как корабль в момент подъёма, когда его плавучесть как
бы колеблется между положительной и отрицательной,
отличается весьма плохой остойчивостью.
Линкор “Принц-регент Луитпольд’’ во время подьема.
Скапа-Флоу. 1931 г.
Пока ещё шли работы по герметизации, водола-
зы прорезали все палубы непосредственно вокруг тяжё-
лой боевой рубки линкора. Подъем “Кайзера” начали
20 марта 1929 г., тяжёлая боевая рубка отвалилась и ос-
талась на дне, а линкор удалось поднять к вечеру того
же дня. Таким образом удалось уменьшить большую
осадку линкора и его можно было буксировать и по
мелководью. К 23 марта “Кайзер” уже был готов к бук-
сировке в Лайннесс, а к середине июня к переводу в
Розайт, где на верфи в период до 1930 г. его разобрали
на металл.
В 1931 г. начали готовиться к подъему “Принц-
регент Луитпольд”, затонувшего на глубине 32,5 м в
положении вверх килем с креном 18° на ЛБ. Учитывая
глубину, на которой лежал корабль, спасатели должны
были закачать в его корпус сжатый воздух под гораз-
до более высоким, чем обычно, давлением. Необходимо
было также увеличить длину воздушных шлюзов — до
30,5 м по правому борту и до 18 м по левому. Корпус
линкора разделили на 12 отсеков, установив для каждо-
го отдельный воздушный шлюз.
Работы начались в мае 1931 г., и сразу же спаса-
тели столкнулись с загрязненным продуктами разло-
жения воздухом в помещениях корабля. Несколько раз
отсеки корабля продували сжатым воздухом и обраба-
тывали химическими составами. Кроме того, в кора-
бельных помещениях скопилось столько угольной
пыли и копоти, что спасателям приходилось работать
в противогазах.Несмотря на все принятые меры пре-
досторожности, 27 мая в носовом отсеке линкора про-
изошёл взрыв. Точная причина его так и осталась не
известной. Двое рабочих получили серьёзные ожоги, а
одного сбило с ног, и он потерял сознание.
Через отверстия от выбитых взрывом заклепок
и сорванный воздушный шлюз в отсек стала поступать
вода. Рабочего пытались вытащить, ио он захлебнул-
ся прежде, чем до него добрались. Тем не менее, 8 июля
начали подъем “Принц-регент Луитпольда” и через
три дня, 11 июля 1931 г. линкор всплыл на поверх-
ность, затем его отбуксировали в Лайнесс, в мае 1932 г.
перевели в сухой док в Розайте и там в период до 1933 г.
окончательно разобрали на металл.
В.Б. Мужеников Линейные корабли типов "Кайзер" и “Кениг'
87
31 июля 1935 г. англичане
подняли “Кёниг Альберт” и в пери-
од до 1936 г. на верфи в Розайте ра-
зобрали на металл, 14 мая 1936 г.
“Кайзерин” с последующей разбор-
кой на верфи в Розайте.
В 1936 г. англичане начали с
помощью понтонов подъём “Фрид-
риха дер Гроссе” в положении вверх
килем и 29 апреля 1937 г. его успеш-
но осуществили. Затем линкор в та-
ком же положении буксировали 230
миль по Северному морю до Розайта,
где к концу 1937 г. разобрали на ме-
талл. При разборке набралось 9200 т
стального литья, листов и лома, 9447 т
броневых плит с низким и высоким
содержанием никеля, 270 т орудий-
ной стали, 161т меди, 70 т бронзы, 52 т
свинца, 6 т цинка и 3 т баббита.
Корпус линкора “Фридрих дер Гроссе" в доке. Розайт 1937 г.
Согласно Brayer [5], в 1936 г.; Groner [8], 29 апре-
ля 1938 г. англичане подняли единственный линкор
типа “Кёниг” — “Гроссер Курфюрст”, а затем на вер-
фи в Розайте его корпус разобрали на металл. В даль-
нейшем право на подъём кораблей для разделки на ме-
талл британское Адмиралтейство не разрешало
выкупить вплоть до 1962 г., когда одна шотландская
фирма выкупила у Адмиралтейства право на разделку
на металл корпуса “Кёнига”. Корпус корабля целиком
не поднимали, но наиболее ценные материалы и никель-
содержащие броневые плиты демонтировали и подня-
ли на поверхность.
Опыт нескольких попыток подъёма ряда зато-
нувших в бухте Скапа-Флоу крупных военных ко-
раблей кайзеровского флота показывал малую на-
дежду на успех подъёма “Маркграфа”. В 1962 г. одна
британская фирма выкупила у Адмиралтейства пра-
во на разделку корпуса “Маркграфа” на металл под
водой. Сам корабль целиком не поднимали, но в том
же году наиболее ценные металлы и никельсодержа-
щие броневые плиты демонтировали и подняли на
поверхность.
В 1962 г. одной шотландской фирме, выкупившей
право у Адмиралтейства на разделку па металл под во-
дой корпуса “Кронпринц Вильгельм”, удалось путём
демонтажа корпуса под водой поднять на поверхность
только наиболее ценные металлы.
30 августа 1965 г. англичане передали военно-
морскому атташе ФРГ в Великобритании корабель-
ный колокол “Фридриха дер Гроссе”, хранящегося те-
перь в штаб-квартире командования ВМС ФРГ в
Глюкбург-Меервик.
ЛИТЕРАТУРА
[1]	Флот в первой мировой войне. Том I. Действия русского флота.
Под редакцией Павловича Н.Б. Том II. Белли В.А. Действия флотов на Северном,
Средиземноморском и океанском театрах. Воениздат Москва 1964.
[2]	Журнал Морской сборник 1906-1917 гг.
[3]	Джозеф Н.Горз Подъём затонувших судов “Судостроение” Ленинград 1978.
[4]	Эверс Г. Военное кораблестроение Ленинград-Москва 1935 .
[5]	Brayer S. Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer von 1905-1970 Lehmanns Verlag, Munchen, 1993.
[6]	Burt R.A. British Battleships of World War I.
[7]	Conwey Maritime Press, London.
[8]	Groner E., Jung D., Maass M. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945.
[9]	Hildebrand H.H., Rohr A., Steinmetz H. Die deutschen Kriegsschiffe Band 1-7. 1979.
[10]	Журнал Marine-Rundschau.
СОДЕРЖАНИЕ
1.	ПРОЕКТИРОВАНИЕ .......................... 3
2.	УСТРОЙСТВО .............................. 7
3.	НА СТАПЕЛЕ И В ДОСТРОЙКЕ ............... 21
4.	В УЧЕНИЯХ И ПОХОДАХ .................... 31
5.	В ВОЙНЕ ................................ 45
6.	В СКАПА-ФЛОУ ........................... 81
7.	ЭПИЛОГ ................................. 86
8.	ЛИТЕРАТУРА ............................. 87
Обложка: на 1-й стр. линейный корабль “Фридрих дер Гроссе”; на 2-й стр. линей-
ный корабль “Маркграф”; на 3-й стр. линейный корабль “Принц-регент Луитпольд”; на
4-й стр. германские линейные корабли на учениях и стрельбах.
Текст: на 1 стр. Линейный корабль “Кайзер” в Ютландском бою.
Книги серии “Боевые корабли мира” Вы можете заказать
по почте. Заявки следует посылать по адресу:
190121, г. С. -Петербург-121,
До востребования Арбузову В. В.
E-mail: bkm-istflot@yandex.ru
Наши книги Вы можете приобрести:
г. Москва. М. «Красные Ворота», ул. Каланчевская д. 1. Магазин «Транспортная книга».
г. Москва. М. «Лубянка», ул. Мясницкая д. 6/3, строение 5. Магазин «Библио-Глобус».
г. Москва. М. «Библиотека им. В.И. Ленина», ул. Новый Арбат д. 8. Магазин «Московский Дом Книги».
г. Москва. М. «Проспект Мира», с/к «Олимпийский», 7 подьезд, 3 этаж. Торговый
дом “Новый Колизей", магазин “Техника Молодежи” (т. 933-64-41).
г. Санкт-Петербург. М. «Елизаровская», пр. Обуховской обороны, д. 105. ДК им. Н.К. Крупской,
крытый павильон № 3, место № 7.
г. Санкт-Петербург. М. «Чернышевская», Литейный проспект д. 10, магазин “Искра".
г. Екатеринбург. По тел. (8-343) 378-12-58. Селезнев. В. И.
г. Красноярск. Проспект Мира д. 85. «Книжный Мир».
Тех. редактор Ю. В. Родионов
Лит. редактор Н.С. Медведева
Корректор С.С. Пономарева
Мужеников Валерий Борисович
Линейные корабли типов “Кайзер”и “Кениг”
Сдано в набор 04. 06. 2006 г. Подписано к печати. 28. 08. 2006 г.
Формат 60x90/8. Усл. печ. лист. 14,5 (в. т.ч. 3,5 п.л. вклейки). Печать офсетная. Тир. 250 экз.
Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика на ООО “АНТТ-Принт"
С.-Петербург. 2006 г.
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА
В.Б. Мужеников
ЛИНЕЙНЫЕ
КОРАБЛИ ТИПОВ
•КАЙЗЕР- и -КЁНИГ-
(1909-1918)
Историко-культурный центр
АНО «ИСТФЛОТ»
Самара 2006 г.



Во время
спуска на воду:
линейный ко-
рабль “Кайзе-
рин” 11 ноября
1911 г. (вверху);
“Гроссер Кур-
фюрст” 5 мая
1913 г. (в цент-
ре) и “Крон-
принц” 21 фев-
раля 1914 г.
Линейный ко-
рабль “Кайзер"в
различные пери-
оды службы
Линейный ко-
рабль “Кайзер”в
различные пери-
оды службы

Линейный корабль
“Кайзер”

Вверху; линейный корабль “Кайзер”
на Кильском рейде во время смотра флота кайзером Вильгельмом II
Слева: “Кайзер” в различные периоды службы
На обороте: линейный корабль “Фридрих дер Гроссе”
на Кильском рейде во время смотра флота кайзером Вильгельмом II


Линейный ко-
рабль “Фридрих
дер Гроссе”
На обороте: ли-
нейный корабль
“Фридрих дер
Гроссе” (вверху) на
учениях (с рисунка
того времени) и ли-
нейный корабль
“Кайзерин” (2 фото
внизу)

Линейные ко-
рабли “Кайзерин”
(вверху) “Фридрих
дер Гроссе” (внизу)
Линейный
флот Германии на
учениях (вверху)
Линейный ко-
рабль “Принц-
регент Луит-
польд” (слева)
Линейный корабль "Кениг Альберт” на достройке. 1913 г. (вверху)
Кормовые башни главного калибра линейного корабля “Кениг Альберт”
На обороте: “Кениг Альберт” в различные периоды службы





Линейные
корабли “Кениг
Альберт” (ввер-
ху) и “Кениг”
Моряки ли-
нейного корабля
“Принц-регент
Луитпольд”
(вверху)
Линейные
корабли “Принц-
регент Луит-
польд" (слева) и
“Кениг” (внизу)
Линейные корабли “Фридрих дер Гроссе” (вверху) и “Кениг” (2 фото внизу)

Артиллерия главного калибра линейных кораблей типа “Кениг”
Слева: на рейде Вильгельмсгафена

Линейные корабли “Гроссер Курфюрст” (вверху) и “Маркграф” (внизу)


Линейный корабль “Маркграф”. 1917 г.
Линейный корабль “Кронпринц

Линейный корабль “Кронпринц”. 1917 г.
Линкоры Флота От-
крытого моря идут в
Скапа-Флоу. Ноябрь
1918 г.
“Кениг Альберт”,
“Кайзерин”, “Баден” и
“Дерфлингер” в Ска-
ла-Флоу.
21 июня 1919 г. в
бухте Скапа-Флоу вместе
с основной частью интер-
нированного германского
флота были затоплены
оставшейся частью своих
экипажей “Кайзер”,
“Фридрих дер Гроссе”,
“Кайзерин”, “Принц-ре-
гент Луитпольд”, “Кёниг
Альберт”, “Кёниг”, “Грос-
сер Курфюрст”, “Маркг-
раф”, “Кронпринц
Вильгельм” и “Баерн”,
линейные крейсера “Фон-
дер-Танн”, “Зейдлиц”,
“Мольтке”, “Дерфлингер”
и “Гинденбург”.
Германского флота
Открытого моря больше не
было. 50 германских судов
ушли под воду на глубины
от 20 до 30 м. Их затопили
во избежание окончатель-
ной сдачи союзникам,
входившей в число ус-
ловий заключения мира.
Никогда еще в ис-
тории на одном сравни-
тельно небольшом уча-
стке моря не было
затоплено столько во-
енных кораблей. Этот
рекорд просуществовал
до 17 февраля 1944 г.,
когда американцы пото-
пили в лагуне Трук на
Тихом океане 51 японс-
кий корабль.