Текст
За нашу Советскую Родинд!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1991 г.
№ 1 (1736) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Читайте в номере:
Рынок и флот: чню нас ждет? (с. 6).
«Мы считаем целесообразным комплектовать
Вооруженные Силы на основе принципов всеобщей
обязанности и по контракту» (с. 21).
Приглашаем в наш политклуб (с. 41).
ЭПРОН — АСС — ПСС... (с. 56).
Судьба атомны* крейсеров (с. 62).
Морские офицеры во главе «Русской Америки»
(с 72).
«Если успех «трилогии» в России уже при жизни
автора можно назвать очень большим, то за границей
этот успех нельзя не признать совершенно
исключительным» (с. 85). Из предисловия ко второму изданию
трилогии Вл. Семенова «Расплата»
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
Г. Д. Агафонов
(главный
редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое,
Н. Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. И. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковскищ
В. В. Кочерое
(зам. главного
редактора),
О. Н. Кувалдин
(зам. главного
редактора),
Л. П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Г. И. Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
А. Золотов. Что такое оборонная
достаточность?
Готовимся к рынку t .
Что сегодня на обед? ..>•••€.
♦ ♦ •
Официальный отдел . » . ♦ ^ г « .
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Н._ Махров. Инструмент управления силами
3
6
10
14
17
флота
ПОХОДЫ, ПОЛЕТЫ: ОПЫТ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Сегодня и завтра боевой подготовки .... 22
Истребители стартуют с палубы 26
A. Шибанов, М. Шидловский. Сделаны ли вы*
воды? 30
Для тех, кто хочет стать офицером флота . . 34
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Н. Груздев. Кому водить корабли? .... 36
B. Сидоров, Н. Лаврухин. проблемы подготовки
будущих летчиков 39
ПОЛИТКЛУБ «МОРСКОГО СБОРНИКА»
Е. Киселев. Новые подходы и старые
инструкции 41
А. Иванов. Что ожидает парторгов .... 43
А. Почтарев. Недоработанный конспект . . 44
A. Горожанин. Не зная броду 46
О. Николенко. Лазаревское без Лазарева? . 47
B. Викторов, «я понимаю, что звучит
шокирующе..^ 48
♦ • ♦
B. Дыгало. Имя на борту 49
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Поисково-спасательной службе ВМФ — 70 лет 55
C. Минченко. И лодку все-таки подняли . . 56
В. Кузин. Надводные атомные 62
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Г. Васильев. Морская пехота: загоризонтная
высадка десанта 65
A. Антаков, Н. Ставцев, С. Баринов. «Глаза» и
«уши» десанта 67
Иностранная военно-морская хроника . • . 69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
B. Петров. Морские офицеры во главе
«Русской Америки» 71
Николай Задорнов. Айгунекий договор . . * 80
Вл. Семенов. Расплата. Часть I. Порт-Артур.
Главы I и II 85
В. Доценко. От парусного к броненосному . 95
На цветных вклейках:
Галерея российских флотоводцев. А. Д. Мен-
шиков 33
Календарь морских памятных дат на 1991 год 34
Между с. 64 и 65:
Атомный ракетный крейсер типа «Киров»
Фрегаты УРО типа «Норфолк» ВМС
Великобритании
Американский транспортно-десантный вертолет
СН-53Е «Супер Стэльен»
Сдано в набор 23.11.90.
Формат бумаги 70xl08!/ie Бумага типографская № 1
Усл. печ л. 8,4+вклейка 7г печ. л. Усл. кр-отт 14,88
Заказ 2803.
Подписано к печати 24.01.91.
Высокая печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Цена 80 коп.
Адрес ордена «Знак Почета> типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП. Москва. Д-317, Хорошевское шоссе. 36.
«Морской сборник», 1991.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ЧТО ТАКОЕ
ОБОРОННАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ?
Кагштан 1 ранга в запасе А. ЗОЛОТОЕ,
доктор военных
ЭТОТ ТЕРМИН в последнее время постоянен муссируется и в средствах массовой
информации, и в парламентах. Однако чаще всего на уровне общих фраз,
лозунгов и деклараций. Но, следуя только лозунгам, не наломать бы дров и в конечном
счете не сделать страну беззащитной. Ведь для принятия ответственных решений
важно точно определить сущность этого термина во всех его взаимосвязях.
Попробуем разобраться, что же это такое — оборонная достаточность? Если это
равенство сил, паритет, то в чем? Если поддержание военной мощи на уровне
необходимого минимума, то что это за минимум? По каким параметрам и как его
рассчитывать? Если это способность нанести агрессору ответный удар с неприемлемым для
него ущербом, то в чем этот ущерб выражается? Во всех этих вопросах ясности, судя
по большинству публикаций прессы, нет.
Создается впечатление, что многие считают необходимым соблюдать паритетные
начала только в накопленных боевых потенциалах *. Но потенциал потенциалу рознь.
Часть его может находиться в консервации, ремонте и других формах резерва, часть —
в боеспособном, часть — в полностью боеготовом состоянии.
Необходимо уточнить терминологию. Под боеспособностью я предлагаю
понимать подготовленность сил к выполнению свойственных им задач; под
боеготовностью — способность сил реализовать свой боевой потенциал с началом войны; под
реализацией боевого потенциала — эффективность решения поставленной задачи.
Постоянно держать в боеспособном состоянии весь накопленный боевой
потенциал неспособна ни одна самая экономически мощная страна. Реально решает задачу
обеспечения обороноспособности государства только та его часть, которая находится
в боеспособном состоянии, а также та, которая может быть своевременно приведена
в это состояние. Боеспособность — это необходимое условие боеготовности.
Следовательно, было бы правильным иметь паритет именно в боеспособных частях,
составляющих боевые потенциалы сторон.
Рассмотрим вопрос с точки зрения системного подхода. Он предполагает, что
любые боевые системы, предназначенные для реализации боевых потенциалов с
началом войны, состоят не только из носителей оружия и самого оружия (ударных
подсистем), но и из инфраструктуры (обеспечивающих и обслуживающих подсистем).
Последние должны создавать необходимые условия для боевого применения ударных
подсистем, подготовки и укомплектования военных кадров, базирования,
судоремонта, технического и тылового обеспечения. Следовательно, количество боеспособных
сил зависит не только от общего их числа, но и от качества инфраструктуры. А вот
здесь мы значительно отстаем, ибо в свое время, стремясь к достижению паритета,
львиную долю средств расходовали на строительство наиболее дорогостоящих
ударных подсистем. Но они без должного развития инфраструктуры не в состоянии в
полной мере реализовать свой боевой потенциал.
Однако даже постоянное поддержание части нашего потенциала в боеспособном
состоянии ни в коей мере не означает, что он полностью будет реализован с началом
войны. Ибо всегда существовала и будет существовать преграда, препятствующая его
реализации. Ее «пропускная способность» зависит от качественных параметров таких
подсистем, как ударная (о ней уже говорилось), управляющая (уровень ее
автоматизации, компьютеризации, быстродействия), обеспечивающая (боевое охранение удар-
» Под боевым потенциалом, по мнению автора, следует понимать основное оружие,
врвдаазначеммое дла решения доставленных задач, — А* 3.
ных сил, их маскировка, разведка, наведение, целеуказание и т. д.). Качество наших
упомянутых подсистем (особенно последних), мягко говоря, проигрывает в сравнении
с аналогами противостоящей стороны и не может не учитываться при оценке
паритета в реализуемых частях боевых потенциалов сил сторон.
Поэтому если даже считать, что в накопленных боевых потенциалах у нас и
имеется примерный паритет с противоборствующей стороной, то по боеспособным
силам она превосходит нас по некотором боевым системам вдвое, а по реализуемым его
частям — и более.
Здесь наконец мы подходим к принципу оборонной достаточности. Физический
смысл этого понятия, по моему мнению, должен заключаться в примерном равенстве
реализуемой части потенциала и необходимой (потребной) его величины для решения
той или иной задачи. В противном случае никакой достаточности для обороны мы
не получим. Будет или избыток, или нехватка. Для решения стратегических задач как
у нас, так и у другой стороны в реализуемых частях потенциалов имеется
признаваемый сегодня и политиками, и военными существенный перебор, и их до
определенной степени можно сокращать (но не в равной пропорции). Однако для решения
ряда задач оперативного и тактического плана мы уже сегодня ощущаем некоторую
недостаточность в реализуемой части потенциала. И не только потому, что у нас
меньшее количество сил флота, но и потому, что они менее боеспособны и хуже
обеспечены. Это касается, например, базирования, ремонта, подготовленности
личного состава срочной службы кораблей ВМФ.
Поднять уровень реализации боевого потенциала можно только
сбалансированным совершенствованием качественных параметров всей совокупности подсистем.
Боевая готовность. О боеготовности сегодня также говорят и пишут многие. Но
чем конкретно оценить боеготовность? Что является ее конечным результатом? И на
эти вопросы однозначных ответов не дается. А отсутствие единого понимания — уже
элемент, косвенно снижающий боеготовность.
Критериями ее обычно считают количество сил, находящихся в данный момент
в назначенной степени готовности, а также время перевода еще некоторой их части
в это состояние из более низких степеней. Верны ли эти показатели? Безусловно.
Достаточны ли они сегодня? Я считаю, что нет.
Современный критерий оценки боеготовности должен четко и определенно
давать ответ на вопрос: с какой эффективностью может быть решена поставленная
задача обороны готовым к немедленным действиям составом сил при внезапном
нападении агрессора. Следовательно, помимо традиционных, приведенных выше
показателей, критериями оценки боеготовности необходимо считать:
уровень реализации боевого потенциала как отношение реализуемой его части
к имеющемуся в наличии (накопленному) потенциалу;
уровень решения задачи как отношение реализуемой части потенциала к
потребной его части.
Последний критерий следует считать главным, остальные — дополнительными.
По нему и следует оценивать оборонную достаточность при решении тех или иных
задач. Она достигается тогда, когда значение этого критерия близко к единице.
Поэтому основной исходной информацией для проведения расчетов становятся,
во-первых, накопленный потенциал, во-вторых, реализуемая и, в-третьих, потребная
для решения поставленных задач его часть. Два последних показателя должны
определяться с помощью специальных аналитико-статистических и имитационных
математических моделей боевых действий.
При этом, возможно, выяснится, что некоторые из сегодняшних задач ВМФ
являются нереальными, требующими многократного наращивания сил и средств.
Например, поиск и уничтожение ПЛАРБ противника в океане. Можно вывернуть всю
страну наизнанку, а сил для гарантированного выполнения этой задачи не набрать.
И может быть, окажется, что проще и дешевле решать контрзадачу — повысить
боевую устойчивость наших ракетных подводных лодок и, следовательно, их
готовность нанести противнику неприемлемый ущерб.
Последний термин тоже требует пояснения. В свое время президент Рейган
считал неприемлемым достижение территории США хотя бы одной ракетой (отсюда
модернизация сил и средств ПЛО, создание СОИ и других систем). Это, конечно, тоже
лозунг.
Неприемлемый ущерб при решении задач любой значимости (от стратегической
до тактической) должен определяться строго на научной основе. Только в этом случае
воочию, в цифрах проявится безответственность домыслов ряда наших авторитетов,
например о вреде создания дорогостоящих авианесущих кораблей. И станет ясно, что
без равновесия (я уж на говорю о господстве) в воздухе не только над сушей, но и
над водой флот сегодня не в состоянии выполнить многих стоящих перед ним задач,
а без этого не могут быть надежно решены задачи обороны страны. Можно
согласиться с академиком Г. Арбатовым только в том, что нас действительно не по всем
параметрам устраивают наши нынешние авианесущие корабли.
Сегодня, сокращая Вооруженные Силы, мы главным образом снижаем число
ударных подсистем, а высвобождающиеся от их развития средства предполагаем
перенацелить на нужды народного хозяйства. А не опрометчиво ли это? Не
целесообразнее ли было бы большую их часть расходовать на совершенствование
инфраструктуры, управляющей, обеспечивающей и обслуживающей подсистем? Ведь при должном
их развитии станет возможным дальнейшее сокращение ударных, что в свою
очередь создаст условия для поддержания равновесия между реализуемой и потребной
частями потенциала (то есть оборонной достаточности). При таком подходе
численность Вооруженных Сил будет сокращаться, а их боеготовность, можно полагать,
возрастет.
Сегодня взоры многих парламентариев, экономистов, политиков, как в последней
надежде на спасение экономики страны, обращены к «оборонке» и конверсии. А не
окажется ли это очередным «раскулачиванием»? Ведь история доказала, что
экспроприации не приводили к расцвету экономики страны и не повышали
эффективности ее в целом. Богатство страны создается свободным трудом и рынком,
заставляющим с толком использовать каждый рубль, каждую копейку, в том числе и в воен-
ной области.
Оборонная промышленность может и должна помочь народному хозяйству,
попавшему в беду, перейти частично на гражданскую продукцию, поделиться
качественными технологиями и т. д. Но нужно твердо помнить и об оборонной
достаточности и не выходить за пределы равновесия в реализуемой и потребной для решения
задач обороны частях оборонного потенциала.
И последнее, на чем хотелось бы остановиться, — военная наука. Сегодня,
когда обострилось соперничество противоборствующих сторон в области
военно-технической мысли, когда у нас идет сокращение вооруженных сил и конверсия военной
промышленности, роль науки должна стать особенно активной.
Что же делаем мы? Начиная с 1987 г. мы планомерно и методично изымаем
наиболее квалифицированных ее представителей из военных рядов. За эти годы
число докторов наук, работавших в различных организациях Вооруженных Сил,
сократилось более чем наполовину.
Несмотря на тезис высшего военного руководства о бережном отношении к
военным ученым, практически он также не находит воплощения, как и многие другие
полезные предложения, в наше «говорливое» время... При этом, как повелось,
готово и новое обоснование этому процессу: дескать, чего там, раз советская военная
наука находится в роли догоняющей, значит, многие наши ученые не соответствуют
современному уровню ее развития.
Я склонен думать, что это далеко не так. Большинство наших ученых, в том
числе и военных, как правило, наиболее подготовленные специалисты в своей
области, творцы и генераторы новых идей. И не их вина, а наша общая беда в том, что
из этих идей и разработок реализуется лишь малая часть. В том числе и в вопросах
сбалансированного строительства Вооруженных Сил, рационального соотношения
затрат на ударные, обеспечивающие и обслуживающие подсистемы. Проявившийся
дисбаланс — это следствие волевого подхода и невнимания к выводам и прогнозам
специалистов.
Сегодня пренебрежение по отношению к военной науке становится еще более
опасным. Мнение о целесообразности дальнейшего сокращения военно-научных
учреждений представляется ошибочным. Действительно, они требуют определенного
реформирования, но не в плане чисто механического сокращения, а путем придания им
таких организационных форм, которые позволяли бы им достигать конечных
результатов исследований. В этом случае наука в большей степени будет способна влиять
на уровень реальной боевой готовности сил и сохранение оборонной достаточности на
всех этапах сокращения наших Вооруженных Сил.
Военная реформа: экономический аспект
готовимся к рынку
19 октября 1990 г. Верховным. Советом
СССР приняты Основные направления
стабилизации народного хозяйства и перехода
к рыночной экономике. Острым и
драматичным было их обсуждение, с большой
озабоченностью люди ждут результатов
практической реализации мер, намеченных
союзным и республиканскими
парламентами.
Особую тревогу вызывает переход к
рыночным отношениям у работников предприятий и организаций,
находящихся на госбюджете, пенсионеров и у военнослужащих.
На ряд вопросов, волнующих военных моряков и членов их
семей, наш корреспондент попросил ответить заместителя
главнокомандующего ВМФ по тылу вице-адмирала И. Г. Махонина.
Игорь Георгиевич, как известно, в связи с недостаточной проработкой
оборонных вопросов во всех проектах экономических программ, представленных ранее в
Верховные Советы СССР и РСФСР, группой специалистов Министерства обороны
под руководством заместителя министра обороны СССР — начальника тыла ВС СССР
генерала армии В. М. Архипова разработан проект Концепции вхождения
Вооруженных Сил СССР в рыночную экономику. Что это за документ?
Проект подготовлен по поручению министра обороны авторским коллективом из
представителей центральных управлений, научных учреждений и учебных
заведений МО СССР. В него вошли и предложения Военно-Морского Флота.
Основная цель документа — обеспечить взаимоувязку нескольких одновременно
происходящих процессов: реформы Вооруженных Сил в соответствии с политикой
оборонной достаточности; сокращения военных расходов при необходимости полного
удовлетворения потребностей армии и флота; усложнения социальной защиты
военнослужащих и членов их семей в условиях рыночных отношений.
В проекте Концепции обоснована стратегия вхождения Вооруженных Сил в
рыночную экономику путем постепенного перехода от преимущественно
административных к преимущественно экономическим методам управления экономическим
обеспечением обороны.
Перейти от административных к рыночным регуляторам предлагается в три
этапа.
Первый — ограниченное введение элементов рыночных отношений, вся
продукция для нужд Министерства обороны включается в государственный заказ.
Начинают формироваться новые организационные структуры МО СССР (экономический
совет, главное экономическое управление, научно-исследовательское подразделение по
изучению экономических проблем). Принимаются первоочередные законы в области
экономического обеспечения обороны.
Второй — государственные заказы на оборонную продукцию постепенно
заменяются прямыми хозяйственными связями заказчика с производителями, минуя центр.
Принимаются все необходимые законы.
Третий — сохранение государственного заказа на строго ограниченный перечень
продукции. В остальном поставки предусматриваются по прямым договорам.
Завершается формирование органов военно-экономического управления.
Из чего исходили специалисты при разработке проекта Концепции?
В первую очередь учитывали фактическое состояние Вооруженных Сил и
негативные тенденции, особенно заметно проявляющиеся в последнее время.
Экономические и социально-политические изменения в стране затронули и привели в
критическое состояние весь механизм обеспечения деятельности армии и флота.
Несмотря на значительное сокращение Вооруженных Сил СССР и возросшие
требования к качественным параметрам боевой готовности, выделяемых
ассигнований на содержание и развитие вооружения и техники, на проведение необходимых
научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, тем более на
обеспечение приемлемых социальных, культурных и бытовых условий военнослужащих и
членов их семей явно недостаточно.
Так, уже в 19D0 г. из-за значительного сокращения средств на закупку
серийного вооружения и оплату НИОЕР, а также из-за роста цен при переходе
предприятий промышленности на хозрасчет Военно-Морской Флот вынужден был закрыть
ряд ведущихся разработок и отказаться от новых, предусмотренных ранее
утвержденными планами. Часть платежей перенесена на 1991 г. Все это привело к
неустойчивому финансовому положению ВМФ, срыву планов поставки и ремонта кораблей,
вооружения, техники, различных видов имущества.
Особенно тяжелое положение складывается с поставками ЗИП для поддержания
в боевой готовности плавающих кораблей и снятых с производства образцов
вооружения и техники.
Осложнилось обеспечение армии и флота горючим, продовольствием, вещевым
имуществом. В 1990 г. недопоставлены сотни тысяч тонн топлива, предприятия
промышленности отказали в производстве обмундирования на сумму около
250 млн. руб.
Учитывался ли при разработке проекта Концепции зарубежный опыт?
Да, наши эксперты тщательно проанализировали особенности
функционирования иностранных армий и флотов в условиях рыночной экономики, в частности
такие, как:
сочетание краткосрочного (1—2 года) и долгосрочного (5—20 лет)
планирования развития вооруженных сил;
применение, хотя и ограниченное, административных методов экономического
обеспечения обороны;
определение потребностей в конкретной номенклатуре вооружения и техники на
основе военно-экономического анализа по принципу «стоимость — эффективность»;
наличие в условиях рынка вооружений и другой продукции системы
государственных закупок (контрактов), финансирования и льготного обеспечения военного
производства необходимыми материальными и трудовыми ресурсами;
стимулирование научно-технического прогресса в военной области, создание
новых технологий;
передача вышестоящими органами нижестоящим части полномочий и
ответственности за самостоятельное использование материально-технических и финансовых
ресурсов;
детальная регламентация социальных мер по повышению престижа воинской
службы, привлечению квалифицированных кадров.
В итоге анализ сегодняшнего состояния дел в армии и на флоте, а также
изучение зарубежного опыта показали необходимость осуществления на законодательном
и правительственном уровнях продуманных практических действий по вхождению
наших Вооруженных Сил в рынок.
Что же конкретно предусматривается?
Исходя из того, что Вооруженные Силы СССР в целом не являются коммерческой
организацией и должны находиться на государственном обеспечении за счет
централизованных источников финансирования, предлагается следующее.
Принять меры по безусловному устойчивому и полному обеспечению
Вооруженных Сил материальными ресурсами (с сохранением необходимы! административных
рычагов регулирования).
Параллельно вести углубленную научную проработку проблем приспособления
к рынку, для чего образовать временный военно-научный коллектив с привлечением
специалистов народного хозяйства. В дальнейшем преобразовать его в постоянно
действующий экономический совет Министерства обороны СССР.
Элементы рыночных отношений вводить постепенно, административные рычаги
управления заменять на экономические по мере преодоления кризисных явлений в
народном хозяйстве, ликвидации дефицитных ресурсов и монополизма
производителей в оборонной сфере. Ввести четкую законодательную и государственную
регламентацию вопросов экономического обеспечения обороны и социальной защищенности
военнослужащих и их семей.
Для того чтобы на деле реализовать все меры, предусмотренные Концепцией,
признано также целесообразным разработать по результатам ее рассмотрения в
Верховных Советах СССР и республик единую общесоюзную программу вхождения
Вооруженных Сил в рынок.
Предлагается изменить общий порядок выделения ресурсов для нужд обороны
страны. Главная особенность здесь в том, чтобы они строго соответствовали задачам,
поставленным Вооруженным Силам Президентом и Верховным Советом СССР, т. е.,
если уменьшаются ассигнования, соответственно пересматривается и сокращается
перечень задач, решаемых армией и флотом. Для выполнения непредвиденных задач
формируется резервный страховой фонд Министерства обороны.
Предлагается также ряд новых организационных структур: служба анализа
военно-стратегических и военно-экономических вопросов при Президенте СССР;
главное экономическое управление и научно-исследовательский институт
военно-экономических проблем в МО СССР и при нем высшее учебное заведение и курсы
переподготовки военных кадров, экономические отделы, отделения или группы в видах
ВС, на флотах и в округах, коммерческие службы в гарнизонах, штатные экономисты
в соединениях и частях.
Признано необходимым иметь единое общесоюзное законодательство в области
экономического обеспечения обороны с обязательным согласованием с союзными и
автономными республиками. В частности, нужно отразить вопросы перехода к рынку
в готовящихся законах: об обороне, о статусе военнослужащих, о всеобщей
воинской обязанности и военной службе; а также в общеэкономических законах — о
банках и банковской деятельности, о единой денежной системе, о союзной
резервной системе, о бюджетном устройстве, о внешней торговле, о земельной реформе и
т. д. В качестве законодательной основы деятельности армии и флота в условиях
рынка должен быть в первоочередном порядке подготовлен пакет новых законов: о
государственной программе развития Вооруженных Сил СССР, о государственном
заказе, о хозяйственной деятельности МО СССР, о поставках продукции для нужд
обороны и др.
В проекте Концепции предусмотрен целый комплекс мер по другим
направлениям: экономическим взаимоотношениям с промышленностью, коммерческой
деятельности воинских частей, сельскохозяйственному производству, внешнеэкономической
Деятельности МО СССР, социальным гарантиям военнослужащих и членов их семей.
Остановиться подробно на всех в рамках нашей беседы, видимо, невозможно.
Конечно, всех нас интересует последнее направление, касающееся
финансового, материального, медицинского, пенсионного обеспечения, предоставления жилья и
трудоустройства.
Это хорошо понимали и разработчики проекта Концепции. Кроме
предусмотренных действующими законодательными актами прав и льгот (кстати, не всегда
реализуемых в жизни) предлагается и ряд новых.
Повышать нормы денежного довольствия военнослужащим с учетом изменения
индекса стоимости жизни и зарплаты работников народного хозяйства.
Продовольствием и вещевым имуществом обеспечивать в основном в натуре.
По желанию предоставить право получать денежную компенсацию.
Офицерам гарантировать нахождение на военной службе до приобретения права
на пенсию за выслугу лет за исключением случаев, предусмотренных законом.
Страховать в обязательном порядке военнослужащих, призванных на учебные
сборы военнообязанных запаса на случай их гибели, увечья или потери здоровья при
прохождении службы.
Предоставить право военнослужащим, в том числе уволенным в запас или
отставку, а также членам их семей (кроме срочной службы) на периодическое (не реже
8
одного раза в три года) санаторно-курортное лечение и отдых или денежную'ком
пенсацию.
От Военно-Морского Флота в проект Концепции, кроме того, предложено:
отменить подоходный налог с военнослужащих;
при увольнении офицеров и мичманов (прапорщиков) в запас по болезни,
сокращению штатов и не имеющих право на пенсию выплачивать им в течение года
оклады по званию и должности;
в отдаленных местностях выдавать на каждого члена семьи военнослужащего
продпаек за плату за счет фондов МО СССР, включающий набор основных продуктов
(масло, мясо, сахар, крупы, овощи);
расширить практику индивидуального жилищного строительства с
предоставлением военнослужащим безвозмездных ссуд из фондов МО СССР;
военнослужащим, прослужившим не менее 10 лет, выделять в личное
пользование земельные участки (8—10 соток) по месту службы, призыва или, по
желанию, в других районах с правом наследования и выдавать безвозмездные ссуды для
возведения построек и приобретения техники. При этом освободить военнослужащих
от арендной платы за землю. Указанное положение распространить и на пенсионеров
Министерства обороны.
А какие еще наиболее «рыночные» предложения в проект Концепции поданы
от Военно-Морского Флота?
В первую очередь, видимо, следует назвать те из них, которые касаются
нового для многих военных понятия — коммерческой деятельности. Применительно к
ВМФ это:
реализация неликвидов и устаревших имущества и техники;
выполнение шефмонтажных работ по наладке и обслуживанию передаваемого
оборудования;
оказание услуг населению и организациям;
сдача в аренду производственных площадей;
выпуск товаров народного потребления и их реализация;
контрактные работы с предприятиями промышленности.
Предлагается дать всем хозрасчетным предприятиям ВМФ большую
экономическую самостоятельность, вплоть до создания ассоциаций и концернов по направлениям
деятельности. Разрешить офицерам, мичманам и прапорщикам, рабочим и служащим
выкупать в коллективную собственность фонды хозрасчетных предприятий на
льготных условиях. В этих целях создать собственную товарно-фондовую биржу.
Предоставить право воинским частям и организациям на заключение договоров
с местными предприятиями, а также на самостоятельное ведение другой финансово-
хозяйственной деятельности. Разрешить им сдавать в аренду или наем транспорт,
помещения, технику без ущерба для боевой готовности и сохранения военной и
государственной тайны, при этом 50—60% вырученных средств перечислять на свои
нужды.
В целях улучшения организации судоремонта предложено распространить на
Министерство обороны действие постановления СМ СССР о создании и развитии малых
предприятий.
Для осуществления коммерческой деятельности разрешить использовать суда
обеспечения ВМФ для попутной доставки грузов по договорам с другими организа-
пиями МО СССР, гражданскими ведомствами и совместными предприятиями, а также
сдавать суда им в аренду. 60% заработанных средств в рублях и валюте оставлять
судовладельцу (флоту) на строительство объектов соцкультбыта, ремонт судов,
приобретение ЗИП и т. д.
Предложено также открыть текущий счет ВМФ в Госбанке СССР, на который
зачислять до 55% валютных поступлений от продажи инзаказчикам списанных
кораблей и судов.
Для выполнения всей этой, во многом принципиально новой экономической
работы потребуются квалифицированные специалисты. Как планируется в ВМФ
организовать их деятельность и обучение?
Да, переход к рынку и от специалистов ВМФ потребует умения оценивать
конъюнктуру спроса и предложений при размещении заказов, прогнозировать рост цен
на вооружение и технику, материальные ресурсы; обосновывать и рассчитывать
необходимые потребности на их разработку и закупку; распределять выделенные
ассигнования и контролировать их расходование, осуществлять эффективную финансово-
хозяйственную деятельность в соединениях, частях в условиях рынка.
Для решения указанных задач предложено создать:
при главнокомандующем ВМФ военно-экономический центр (совет, отдел);
при заказывающих управлениях финансово-экономические отделы (вместо
финансовых) с усилением их специалистами-менеджерами;
при командующих флотами — военно-экономические службы (отделы), при
управлениях — группы, а в соединениях, частях иметь штатных экономистов.
Подготовку военных экономистов и менеджеров планируется организовать в
училищах и академии, а офицеров-специалистов заказывающих управлений, научных
учреждений, конструкторско-технологических и ремонтных предприятий ВМФ — на
трехмесячных курсах повышения квалификации при финансово-экономическом
институте.
Игорь Георгиевич, спасибо за достаточно подробную информацию в пределах
одной беседы. Видимо, у наших читателей возникнут еще вопросы по более
конкретным направлениям подготовки армии и флота к деятельности s условиях рынка.
Это естественно. Процесс перехода будет сложен и противоречив, жизнь
внесет свои коррективы в любую концепцию, программу. Предложенный проект
Концепции будет еще рассматриваться в Правительстве СССР и утверждаться Верховным
Советом СССР. Так что всестороннее и широкое, в том числе и на страницах
«Морского сборника», обсуждение конкретных мер по обеспечению наиболее эффективной
деятельности наших Вооруженных Сил и Военно-Морского Флота, в частности, в
условиях рынка, на мой взгляд* целесообразно продолжить.
Беседу вел капитан 1 ранга Г. ШЕСТАКОВ
Заметки по поводу
ЧТО СЕГОДНЯ НА ОБЕД?
КАЖДЫЙ, кто служил на боевых ПЛА. Вот и приходится привлекать в
кораблях, кому знаком вкус мат- помощь немалый камбузный наряд,
росского пайка, тот знает его настоя- А сами коки заступают порой через сут-
щую цену. Так почему бы не сказать об ки на вахту, а то и не сменяются по
этом вслух? несколько дней. Неудивительно, что их
Действительно, о том, что корабель- мал0 В0ЛНУет ВКУС"И качество пищи,
ные коки кормят не только личный со- Но над0 признать и другое: кашу из
став, но и довольно щедро - чаек и топора не сваришь. Даже сказочный ге-
рыбу, широко говорить как-то не приня- Р°и выпрашивал у хозяйки дополнитель-
то. Но ведь именно туда - в поросячьи «° и пшено' и соль- и сало- и масло-
корытца или за борт - уходит в ряде В Действительности же у баталера про-
случаев немалая часть приготовленной Довольственного больше, нежели указа-
пищи. Помню, с какой радостью ветре- но в меню-раскладке или в накладной,
чали свинари береговой части каждое не выпросишь. Впрочем, как выпраши-
возвращение в базу крейсера «Адмирал вать' если существует официальный до-
Сенявин», на котором мне довелось слу- кУмент' Датированный 1982 г где ука-
жить. Знали, пищевых отходов будет бо- зан0' КОМУ и что положено. Однако
долее чем достаточно. кумент этот, хотя и был подписан
министром обороны СССР, не согласуется с
Но только ли в коках дело? Они не рекомендуемыми размерами потребле-
в силах сами обработать мясные туши, ния основных групп пищевых продук-
овощи и картофель, другие продукты тов, разработанными Институтом пита-
питания в крайне неудобной таре ния АМН СССР. Более того, существу-
и без нее. Нет ныне и тех полуфабри- ющие нормы продовольственного обес-
катов, которыми снабжались первые печения не учитывают не только сов-
10
ременных научных требований, но и
рекомендации диетологов
дореволюционной поры.
В 1906 г. в Санкт-Петербурге была
издана книга подполковника Д. Н. Гар-
линского «Реформа питания армии и
флота», включавшая перечень из 150
блюд, рекомендуемых для
приготовления на камбузах рядового состава.
Сколько там слов, непривычных для
слуха наших снабженцев: раки, грибы
белые сушеные, молодая кукуруза,
оладьи с медом... Есть в книге научные
выкладки и расчеты. Любопытен штамп на
титульном листе: «О книге объявлено
Комитетом по образованию войск в
циркуляре Гл. Шт. 1908 г. № 59». А
Главный Штаб и тогда циркуляров на ветер
не бросал — «Реформа питания армии
и флота» рассматривалась не как
увлекательное чтиво, а как руководство к
действию.
Не будем, однако, идеализировать
царские времена: достаточно вспомнить о
«Потемкине», где поводом к восстанию
послужил борщ из червивого мяса.
Обратимся к документам более поздней,
советской поры. Но и здесь сравнение
ныне действующего документа и
Положения о продовольственном и фуражном
снабжении РК ВМФ в мирное время
(приказ НК ВМФ Mb 430 от 20 октября
1939 г.) не радует. Что прибавилось за
полвека в матросском рационе? 50 г
картофеля, по 10 г рыбы и сахара, 15 г
крупы. Но о крупе разговор особый.
Если раньше гречка, богатая
микроэлементами, вкусная и калорийная,
составляла 58% от веса всех круп, то теперь
ее доля вообще не обозначена. Зато в
этот же период вес выдаваемых огурцов,
помидоров, кореньев и зелени
уменьшился на 25 г, капусты — на 25 г,
мяса — на 10 г, макаронных изделий—
на 10 г, лука — на 5 г, хлеба
ржаного — на 150 г. Может быть, эти
граммы мяса, лука, капусты, зелени были
избыточны? Судите сами: с учетом
разработанных научных норм
сегодняшний рацион удовлетворяет потребность
матросов в мясопродуктах лишь на 66%,
в овощах — на 50%. в сахаре — на
50%, в яйцах куриных — на 28%,
в масле растительном — на 20%.
Из молокопродуктов матросу
положено в день только 50 г масла
сливочного, в то время как его организм,
по мнению ученых, требует молока —
500 г, творога — 31,2 г, сметаны —
22 г, сыра — 23 г, масла сливочного —
22 г ежедневно. Вместо рекомендуемых
290 г фруктов и ягод матрос получает
30 г сухофруктов, которые ни по вкусу,
ни по содержанию витаминов не сравни
мы со свежими. Основу энергетической
ценности матросского рациона
составляют 850 г хлеба, 550 г картофеля, 40 г
макаронных изделий, 40 г риса и 75 г
крупы. Потребность организма в витами
не С удовлетворяется картофелем и
капустой, но... хлеб мы экономим —
соответствующий приказ разрешает это,
картофель и другие корнеплоды гноим и
переводим в очистки, а сваренную
«клейкую» кашу и тухловатую квашеную ка
пусту попросту выбрасываем. Что
остается матросу?
Недавно я попытался узнать это у
работников продовольственной службы
тыла ВМФ. Полковник М. Скворцов, к
которому мне посоветовали обратиться,
находился в длительной командировке, а
его подчиненный капитан В. Щербаков
всячески оттягивал встречу. В конце
концов он отказался от нее.
В Центральном продовольственном
управлении меня принял полковник
Н. Комлев. Состоялся любопытный
диалог на тему, как организовано
продовольственное снабжение
военнослужащих и насколько соответствуют
нормы продовольствия реальным
потребностям людей в военной форме. По
ответам собеседника чувствовалось, свое
дело он знает, видит за цифрами живых
людей с их заботами и нуждами. Но
стоило перейти к конкретным вопросам, как
последовали ссылки на высокие
инстанции. И прежде всего на Совет
Министров и Верховный Совет СССР.
— Вы представляете себе, что
значит добавить каждому матросу 25
граммов мяса? А в масштабах Вооруженных
Сил? Да еще и при сегодняшнем
положении в стране...
Однако матроса интересует, как,
впрочем, и любого другого человека,
обед, а не разговоры об обеде. Матрое
должен питаться так, чтобы не
наживать смолоду хронические заболевания
желудка, чтобы в полной мере
восполнять затраченную на службе энергию.
Сегодня, когда все чаще с самых
высоких трибун слышишь о необходимости
социальной защищенности
военнослужащих, когда на сей счет издан Указ
Президента СССР, не пора ли от слов
перейти к делу? Оторвав воинов в силу
необходимости от производительного труда,
государство взяло на себя обязательст-
11
во обеспечивать их всем необходимым. названия типа «крупа разная» (и дефи-
но выполняет ли его? А что же будет в цитная гречка, и перловка, которой хо-
условиях рынка, если уже от его пер- рошо только поросят да кур откармли-
вых шагов у продовольственников го- вать), а также «консервы рыбные» (и
лова идет кругом? севрюга, и тефтели из океанической ма-
Само собой разумеется, решение про- лорыбицы) и ряд других. Все разре-
блемы питания потребует дополнитель- шенные замены, если без них не
обойных финансовых и материальных тись, должны быт£ равноценны и повку-
средств. Понадобится установить новые совым качествам, и по калорийности. Не
нормы довольствия, основанные на ре- зря же ходит шутйа, что интенданты мо-
альных потребностях организма, нала- гут любой продукт, меняя его установ-
дить организацию поставок на корабли ленным порядком, «преобразовать» в...
полуфабрикатов — мясопродуктов, сено.
овощных салатов и т. п. Этим, думаю, Хорошо бы военторгу всерьез занять-
могут заниматься как предприятия Ми- ся корабельными ларьками, их беспере-
нистерства обороны, которые не будут бойным снабжением. Стоит подумать и
убыточными — часть продукции можно о ночном завтрак^ для всей дежурно-
было бы реализовывать населению, — вахтенной службы, а не только для плав-
так и гражданские предприятия сферы состава на ходу корабля и в караулах,
общественного питания. Необходимо при- Ну и, наконец, решением этих вопросов
вести в порядок значительное число ово- следовало бы вплотную заняться специа-
щехранилищ и складов. И не последнее листам. Без оглядки на высокие инстан-
дело: уничтожить лазейки для ловкачей, ции и гласно,
устранив в нормах довольствия общие Капитан-лейтенант А. ФЕДОРОВ
ВМЕСТО КОММЕНТАРИЯ. Когда я пришел к старшему офицеру
продовольственной службы ВМФ подполковнику В. Бизяеву, телефоны в его кабинете
надрывались от звонков. Судя по суровому выражению лица Виктора Алексееви-
ча, доклады с флотов не вызывали энтузиазма. И действительно, как выяснилось
позже, обстановка складывалась тревожная. Республики, области попеременно
отказывали в поставках муки, картофеля, мяса, молока, сливочного масла. В ря-
де гарнизонов запасов основных продуктов питания оставалось на несколько
дней. Остродефицитными стали отдельные виды продовольствия, необходимые
для комплектования пайков летчикам и подводникам. Не хочется
драматизировать, но история еще не знала фактов, когда народ отказывался кормить
собственную армию...
В такой ситуации мой вопрос о возможностях качественного улучшения
питания военных моряков мог показаться не совсем уместным. И все же разговор
наш начался на вполне оптимистической ноте. Виктор Алексеевич сообщил мне
новость: 17 ноября этого года Совет Министров СССР принял постановление,
направленное на поэтапное (с 1991 по 1993 г.) совершенствование продснабже-
ния. Рядовой и старшинский состав ВМФ будет получать молоко, вместо двух
яиц в неделю — четыре. Увеличится также суточная норма овощей, мяса. С
1992 г. натуральный фруктовый сок войдет в рацион надводников. Возрастает,
таким образом, энергетическая и витаминная ценность питания. При этом,
однако, несколько снизится его калорийность. Дело в том, что согласно
исследованиям, в длительном плавании подводники быстро прибавляют в весе. Одна из
причин — гиподинамия. Баланс будет осуществлен за счет пересмотра
качественного ассортимента продуктов, ограничения потребления хлеба, предпочтения
. фруктов и овощей.
Согласно этому постановлению вводятся дополнительные пайки, в том числе
и надводникам при выполнении ими задач за пределами территориальных вод
страны, всему личному составу при прохождении службы в районах Крайнего
Севера и других регионах с жесткими климатическими условиями.
Но вот какой возникает вопрос: решится ли при этом проблема
сохранности продуктов, а значит, и качества пищи? Увы, опыт показывает — нет. Это
удается далеко не всегда. Правда, современные проекты подводных лодок
предусматривают специальные камеры с низким температурным режимом для
хранения свежих фруктов и овощей. Совершенствуется технологическая система
обработки продуктов. Новые жарочные цеха оснащаются таймерами. Можно
приветствовать и попытки использовать оригинальные новинки науки для
консервирования овощей и фруктов, других видов продовольствия. Так, в ЛенВМБ
успешно применяют вермикулит — вещество, задерживающее развитие грибковых
заболеваний.
А вместе с тем для обслуживания современного оборудования требуются
квалифицированные, технически грамотные работники. Именно в них в
настоящее время ощущается нехватка. Качество пищи самым непосредственным
образом связано и с мастерством коков, других специалистов кулинарных цехов. Меж-
На матросском камбузе
ду тем и их профессиональные качества оставляют желать лучшего. Школы, где
обучают поварскому искусству, испытывают большие трудности: недобор,
обучающиеся (среди них доминируют призывники из Средней Азии и Закавказья)
плохо владеют русским языком, устаревшая учебная база. Уровень
профессиональной подготовки выпускников крайне низок. В апреле 1990 г. на экзаменах в
кулинарных учебных заведениях выведенная комиссией оценка не превышала
3,25 балла. Это удручающий показатель. Большинству выпускников
присваивается 3-й разряд. В гражданских кулинарных школах это соответствует
квалификации помощника повара. Им. как правило, доверяются подсобные операции,
такие, например, как нарезка овощей для салатов. Поскольку дела обстоят именно
так, то, как говорится, не до разносолов. К тому же многие флотские коллективы
испытывают острый дефицит в коках. Вот и получается, что недоучкам, в массе
своей, доверяется здоровье личного состава. Зарплата работников столовых по
существу нищенская, что в условиях дефицита продуктов питания нередко
провоцирует жульничество.
Чтобы у читателя не сложилось мрачное впечатление о всей системе,
отметим, что резервы все-таки есть. Так, восстановлена должность инженера по
питанию, аннулированная по соображениям, далеким от здравого смысла.
Выплачиваются денежные надбавки кокам и кокам-инструкторам. Приказано строжайше
соблюдать режим контрольных варок, что во многих частях попросту
игнорируется. А ведь в этом реальная возможность повысить качество матросского
питания. Намечен также ряд мер по пропаганде опыта работы кулинаров — мастеров
своего дела.
Большое будущее за обеспечением воинских столовых полуфабрикатами,
что, кстати, давно.не в новинку на многих флотах мира. Этот шаг значительно
укротит и аппетиты тех, кто не считает для себя зазорным поживиться за счет
государства.
Пользуясь возможностью, Виктор Петрович обращается к флотской
общественности с призывом активизировать деятельность органов, контролирующих
работу камбузов, создать благоприятные условия для работы магазинов, кафе,
буфетов и корабельных ларьков. Это было бы важным подспорьем в улучшении
питания военных моряков. Пока же в корабельных ларьках ничего, кроме зубных
щеток и сапожного крема, не увидишь.
К большому сожалению, командиры и военно-политические работники почти
не обращают внимания на кулинарную эстетику. От них во многом зависит, как
будет поставлено дело с организацией питания личного состава. Пусть слово
«эстетика», употребленное в данном контексте, не смущает читателя. Можно ведь из
совсем неделикатесных продуктов так приготовить блюдо и, что не менее важно,
так его украсить и преподнести, что перед соблазном попробовать его не устоит
даже гурман. У нас же могут предложить вам порцию съестного, настолько
неуклюже и безвкусно оформленную, что она одним своим видом отобьет аппетит.
Возможно, читателей не в полной мере удовлетворит сказанное. Хотелось
бы, естественно, большего. Однако экономическое положение страны непременно
охладит пыл оптимистов. Не случайно говорят в народе: по одежке протягивай
ножки. Но в любой ситуации командирам и военно-политическим работникам
вряд ли следует забывать и знаменитую суворовскую заповедь: самый короткий
путь к сердцу воина через его желудок.
Подполковник Г. ИВАНОВ
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ ПРЕЗИДЕНТА
СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
О награждении орденами и медалями СССР
военнослужащих Вооруженных Сил СССР
За мужество и отвагу, проявленные
при исполнении воинского долга.
НАГРАДИТЬ:
ОРДЕНОМ КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ
Захаревича Юрия Ивановича — майора
Москва, Кремль.
15 ноября 1990 г.
ОРДЕНОМ
«ЗА ЛИЧНОЕ МУЖЕСТВО»
Лобанова Евгения Гелриховича —
капитана
Президент Союза Советских Социалистических Республик
М. ГОРБАЧЕВ
За мужество и отвагу, проявленные
при разминировании местности и
обезвреживании взрывоопасных предметов,
НАГРАДИТЬ:
ОРДЕНОМ КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ
Песчаницкого Владимира Степановича
— старшего прапорщик?
ОРДЕНОМ
«ЗА ЛИЧНОЕ МУЖЕСТВО»
Лозовского Евгения Константиновича
— мичмана.
МЕДАЛЬЮ «ЗА ОТВАГУ»
Кобылочного Руслана Николаевича —
старшего матроса
Кудашова Сергея Юрьевича —
старшего матроса
Москва, Кремль,
15 ноября 1990 г.
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Гражиса Вячеслава Альгирдовича —
старшину 1-й статьи
Компанийца Сергея Владимировича -—
старшего матроса
Педу Александра Владимировича —
старшего матроса
Цаганко Андрея Григорьевича —
старшего матроса
МЕДАЛЬЮ
«ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ»
Никифоренко Александра Михайловича
— старшего прапорщика
Плехова Александра Владимировича —
капитана
Президент Союза Советских Социалистических Республик
М. ГОРБАЧЕВ
ИЗ ПРИКАЗА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ
За высокое воинское мастерство,
мужество и отвагу, проявленные при
предотвращении захвата советского
рыболовного траулера «Новоузеньск»,
поощрены: командир корабля капитан 3
ранга Перенечин Г. И., старшие
лейтенанты Скоморохов В. Р., Бобровский А. А.,
лейтенант медицинской службы Га-
лий В. А., мичманы Репецкий Л. Г.,
Лукин И. В., старшины 1-й статьи Бар-
дык А. П., Мальцев В. А., Тонгу-
шо В. Б., Киндыч Э. А., старшина 2-й
статьи Дахновец Р. Л., старший матрос
Сорокин О. В., матросы Берло С. В.,
Бикмухметов И. Р.
24 октября 1990 г. в Атлантическом
океане, в районе Западной Сахары,
марокканский военный катер обстрелял
советский рыболовный траулер «Ново-
узеньск», ведущий рыбный промысел в
10 ноября 1990 г.
разрешенном районе, и задержал его. В
результате обстрела капитан траулера
был ранен, а судно получило
повреждение.
Находящийся в этом районе
морской тральщик «Артиллерист»
Северного флота решительным
маневрированием не допустил дальнейшего
использования оружия марокканским
катером по траулеру, прикрыл его
своим корпусом и предотвратил захват.
В экстремальной ситуации командир
тральщика капитан 3 ранга Перепечин
Г. И. и его экипаж проявили высокое
воинское мастерство, мужество и отвагу.
В дальнейшем тральщик
сопровождал траулер «Новоузеньск» к группе
советских промысловых судов.
Раненому капитану оказана
квалифицированная медицинская помощь.
ПОПРАВКА
В «Морском сборнике» Jsfe 12 за 1990 г. в заметке «Кораблям — новые имена»
допущена ошибка. Данную информацию следует читать так.
«4 октября 1990 г. приказом министра обороны СССР объявлено постановление
Совета Министров СССР о присвоении тяжелым авианесущим крейсерам новых имен. На
бортах кораблей впредь будет выведено: вместо «Тбилиси» — «Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецову вместо «Баку» — «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».
вместо «Рига» — «Варяг».
14
Обращение
Верховному Совету Латвийской ССР,
Председателю Верховного Совета А. ГОРБУНОВУ
В последнее время усилилось моральное и политическое давление на
военнослужащих, их семьи. В ход пущены самые отвратительные средства: клевета,
шантаж, угрозы, физические оскорбления. Органы власти республики всех уров-
ней не только не препятствуют антиконституционным, антизаконным действиям
преступных элементов, но и подстрекают их, потворствуют им. Среди
военнослужащих начали распространяться листовки президиума комитета конгресса
граждан Латвии, в которых содержится гнусная клевета на существующий строй,
Коммунистическую партию, в этих листовках военнослужащих призывают не
выполнять приказов, дезертировать из Вооруженных Сил.
Среди личного состава флота нарастает волна возмущения, ибо грань
допустимого в преступных действиях по отношению к Вооруженным Силам
перейдена. Если руководители Латвийской республики не потеряли чувство реализма и
рассудок, то должны давать себе ясный отчет, к чему может привести эскалация
напряженности. Военнослужащим ничего не остается делать, как с оружием в
руках защищать свою честь и свое достоинство. Но тогда вся ответственность
ляжет на правительство и на руководителей.
Военный совет флота выражает решительный протест против экстремизма
и требует незамедлительно положить конец политике подстрекательств,
шельмования Вооруженных Сил. Со всей решительностью заявляем: с армией и флотом
нельзя разговаривать на языке ультиматумов. Мы будем находиться там, где нам
приказано, мы будем защищать интересы социалистического государства и
законный конституционный строй, мы будем поддерживать и защищать указы и
требования Президента СССР. И в этом ни у кого не должно быть ни мале_йшего
сомнения.
Одновременно требуем назначить расследование и предать суду
подстрекателей из президиума комитета конгресса граждан Латвии, Военный совет
Балтийского флота еще раз обращается к вашему благоразумию и призывает к
серьезной оценке складывающейся ситуации.
Военный совет дважды Краснознаменного Балтийского флота
14 декабря 1990 *.
Коротко о награжденных
Экипаж самолета, который пилотировал летчик 1-го класса майор Ю. За-
харевич, выполнял тренировочный полет, когда на одном из двигателей возник
пожар. Командир выключил неисправный двигатель, применил систему
пожаротушения. Ликвидировать пожар не удалось. Загорелся второй двигатель.
Самолет стал терять управление и разрушаться. Проявляя исключительное
самообладание и мужество, удерживая самолет от сваливания, летчик сумел направить
его в сторону от поселка. Лишь после этого принудительно катапультировал
экипаж и покинул самолет сам. Поселок и его жители не пострадали,
* * •
При посадке самолета по вертикали создалась аварийная ситуация, в
момент касания грунта сработала система автоматического катапультирования.
Машина осталась без экипажа. Однако подъемно-маршевый двигатель продолжал
работу. Возникла вероятность опрокидывания самолета в образовавшуюся от
струи выхлопных газов глубокую яму. С риском для жизни, проявив отвагу и
самоотверженность, начальник технико-эксплуатационной части отряда капитан
Евгений Генрихович Лобанов проник в кабину самолета и выключил двигатель.
Он спас дорогостоящую технику и предотвратил пожар и взрыв самолета.
* * *
Указом Президента СССР звание Героя Советского Союза присвоено
капитану 1 ранга Владимиру Константиновичу Булыгину !.
В последние годы резко возросли требования к экологической безопасности
сбора, переработки и хранения радиоактивных отходов. В связи с этим в Военно-
Морском Флоте выполнен большой объем работ. Булыгиным предложена наиболее
эффективная и экономичная технология, сконструирована специальная установка,
на которой под его непосредственным руководством проведен ряд радиационно-
опасных работ, позволивших исключить переоблучение людей и радиоактивное
загрязнение окружающей среды, а также избежать многомиллионных капитальных
затрат.
i Морской сборник. — 1989. — Mb 6, —С. 64—65,
15
В журнале «Морской сборник» М 11 за 1990 г. опубликован Указ
Президента СССР о награждении орденом «За личное мужество» старшины 2-й статьи
Еремейчука Л. Ф. (посмертна^±Хотелось бы узнать подробнее, в какой ситуации,
связанной с риском для жизни, он проявил это мужество.
М. НОВОСАДСКИЙ
Д ВИАНЕСУЩИЙ крейсер «Киев» подчиненных и во время гидравлической
•** Северного флота выполнял задачи опрессовки систем. При этом произо-
боевой подготовки в море, когда вышел шел разрыв трубки паронагревателя в
из строя один из главных котлов. Обна- другом месте и возникла реальная угро-
ружив течь трубных поверхностей, за для жизни людей, спасая которых
командир отделения котельной команды старшина 2-й статьи закрыл собой течь,
старшина 2-й статьи Л. Еремейчук про- получив ожоги I и II степени. Несмотря
ник в полость главного котла через то- на принятые меры, медицина оказалась
почный люк и приступил к устранению бессильна.
неисправности. В экстремальных уело- Мужество и отвага, самопожертвова-
виях при проведении работ он проявил ние старшины 2-й статьи Еремейчука
высокое мастерство и профессиональную Леонида Фадеевича ради спасения сво-
выучку, мужество и отвагу. ' их товарищей отмечены орденом «За
Л. Еремейчук руководил действиями личное мужество».
Юбилеи
Отметило свое 290-летие первое в России флотское учебное заведение,
ныне Высшее военно-морское ордена Ленина, Краснознаменное, ордена Ушакова
училище имени М. В. Фрунзе. За почти трехвековую историю из его стен вышли
многие известные всему миру флотоводцы русского и советского ВМФ. В
училище хранят и приумножают лучшие морские традиции, на них воспитываются
достойные продолжатели дела старших поколений — защитники морских рубежей
нашего Отечества.
Сообщения
Четверо суток потребовалось офицерам особого отдела Каспийской
флотилии, чтобы найти похищенное в одной из воинских частей г. Баку оружие.
Розыск проводился по всем правилам детективного жанра: погоня, заброска
группы захвата, схватка, арест, обыск... В итоге все похищенное оружие — пять
автоматов Калашникова, свыше двух тысяч патронов, самодельный пистолет,
ракетницы, линеметы, пиротехника — на рабочем столе начальника особого
отдела КГБ СССР.
А все началось с того, что в сентябре в поле зрения военных чекистов попал
мичман Рустамов — скромный на первый взгляд старшина подразделения, но,
как высянилось, отмеченная особым знаком личность в среде «политических
борцов» и темных дельцов вроде жителя Баку Караева, который и вышел на Руста-
мова с просьбой добыть оружие. Вместе с матросами Олейником и Головмазовым
за щедрое вознаграждение он и осуществил хищение. Вероятно, на розыск
пропавшего оружия потребовалось бы гораздо меньше времени, если бы
ответственный за его хранение мичман Иночкин не скрыл недостачу.
...Шли вторые сутки поиска. Поздно ночью получена достоверная
информация о похитителях. Первым их обнаружил за рулем «Жигулей»
оперуполномоченный особого отдела КГБ старший лейтенант С. Селезнев. Началась погоня.
Преступникам уйти не удалось. Захват был настолько стремительным, что
главарь так и не успел применить приготовленный к бою пистолет. К исходу
третьего дня разыскали четыре автомата, задержали девять человек, причастных к
хищению и хранению оружия. Оставался последний ,пятый автомат, который, как
стало известно, был спрятан в горах — на границе с Арменией, где в это время
вовсю хозяйничали боевики. В его розыске и изъятии участвовали офицеры
особого отдела КГБ С. Захоженко, О. Севастьянов, С. Селезнев, сотрудник
военной прокуратуры П. Селим-заде, офицер штаба Каспийской флотилии Э.
Керимов и военнослужащие из подразделения офицера А. Нефедова.
Решением военного совета Каспийской флотилии все участники операции по
розыску оружия награждены денежными премиями. Можно сказать, что ошибка
ротозеев исправлена, однако полной уверенности, что подобным хищениям
положен конец, нет. Тысячи стволов продолжают «гулять» по стране. И причиной
тому не только дерзость преступных группировок, но и безнаказанность, алчность
отдельных должностных лиц, которым, хочется верить, суд также воздаст
должное.
Капитан 1 ранга В. СМИРНОВ
16
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ИНСТРУМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ
СИЛАМИ ФЛОТА,
или Еще раз о математическом обеспечении управления силами
Почти год назад капитан 1 ранга Н. Махров в своем интервью !
предложил для совершенствования системы управления силами флота
рассматривать математическое обеспечение управления силами (МОУС) в
одном ряду с боевым, тыловым и специально-техническим, а также
провести в связи с этим ряд организационных преобразований. Его оппонентом,
выразившим сомнения в целесообразности подобных нововведений, выступил
капитан 1 ранга в отставке Л. Томашевский. На этом, собственно, дискуссия
и закончилась — специалисты ВМФ в очередной раз отмолчались.
Редакция сочла необходимым вновь вернуться к этой проблеме и еще раз нредо-
ставить слово капитану 1 ранга Н. Махрову.
уОТЕЛ БЫ УТОЧНИТЬ некоторые мысли, высказанные мной ранее. МОУС в той
-Л. форме, как оно существовало до недавнего времени, было статично, т. е.
«привязано» к одному или нескольким вариантам обстановки, что не позволяло в
полной мере учитывать динамику ее изменения, влияние управленческой
деятельности командования и штабов, а также функционирования систем управления силами
в реальном масштабе времени.
Многочисленные оперативно-тактические расчеты (ОТР), которые выполняются
в ходе оперативной подготовки, лишь демонстрируют огромную работу офицеров
штабов. Но обилие таких расчетов в ряде случаев не дает и не может дать ожидаемого
эффекта именно из-за их чрезмерного количества, что зачастую исключает саму
возможность полного осмысления результатов проделанной работы. Поэтому качество
принятого решения не находится в прямой зависимости ни от количества ОТР, ни от
числа вариантов обстановки, для которых они выполнены.
Возникло явное противоречие между возможностями выполнения практически
неограниченного количества ОТР с помощью ЭВМ при оценке обстановки на лйбой
момент времени и неспособностью эффективного их использования командующим
(командиром) и штабом в ходе выполнения поставленных задач. Именно для разрешения
этого противоречия, на наш взгляд, и необходимо ввести понятие математического
обеспечения управления силами, рассматривая его как весь комплекс организационно-
технических мероприятий, выполняемых командованием и штабами в целях
всестороннего обоснования предложений для принятия решения, при планировании,
организации действий сил и управления ими на всех этапах выполнения поставленных
задач с использованием электронно-вычислительной техники (ЭВТ). В учебной и
научной работе в Военно-морской академии этот термин употребляется уже многие
годы.
Хотим мы того или нет, но специальное математическое обеспечение
автоматизированных систем управления (СМО АСУ) до некоторой степени и в настоящее
время является как бы инородным телом в методике работы командира и штаба.
С упорством, достойным лучшего применения, ряд специалистов отстаивает незыб-
» Морской сборник, — 1990. — № 4, — С. 24—31,
2 «Морской сборник» № 1 17
ляость принципа: «МОУС — вкю система только математических структур в
конкретной системе управления силами». Это значит, что МОУС сводится только к СМО
АСУ, т. е. к одному его компоненту. В соответствии с такой позицией главная роль
в этой области отводится математикам-профессионалам, исследователям и
разработчикам АСУ. Командование и штабы отодвигаются на второй или третий план. Логика
рассуждений такова: мы даем вам СМО АСУ, а вы используете его в своих
интересах как считаете нужным. Поэтому, в частности, так низок коэффициент
использования задач.
Широкое внедрение персональных ЭВМ коренным образом меняет ситуацию в
управлении силами и свидетельствует в пользу нового понимания МОУС, так как
более полно интегрирует СМО и методику работы командира и штаба. Дело здесь не
в отказе от существующего понимания математического обеспечения. Оно было и
остается. Но сегодня, используя АСУ, ни командир, ни офицеры щтаба, образно
говоря, не должны задумываться над тем, говорят они прозой или стихами, т. е. о том,
по каким математическим формулам ведутся расчеты. СМО должно стать надежным
инструментом их интеллектуального труда, позволяющим оперативно, гибко и
правильно реагировать на все изменения обстановки, прогнозировать возможные
действия противника и своевременно принимать контрмеры. Это ключевой вопрос, по
которому сегодня существуют разногласия. Математическое моделирование
процессов выполнения поставленных задач в реальном масштабе времени приходит в
штабы и другие органы управления одновременно с внедрением АСУ и ЭВТ нового
поколения.
Командиру требуется оценить вероятную результативность и закономерности
действий сил не вообще, а в конкретном бою, при выполнении конкретной задачи,
именно в той обстановке, при тех обстоятельствах, которые сложились в текущий
момент. Ему надо увидеть количественно-качественную меру зависимости между
своими действиями и возможными результатами выполнения поставленной задачи.
Для него несущественны формульные зависимости и алгоритмы, на основании
которых осуществляется математическое моделирование. Он может их даже не знать.
Опытный командующий или командир и без расчетов скажет, какое вяпнве на
эффективность выполнения поставленной задачи могут оказать порознь, навридер,
дальность обнаружения или применения оружия, время поиска противника и т. д.
Но для принятия грамотного решения этого недостаточно, ибо ему важнее знать, так
сказать, направление и величину равнодействующей всех сил, проявляющихся на
различных этапах выполнения боевых задач. СМО АСУ не только и не столько
облегчает процесс принятия решения, сколько позволяет полнее видеть последствия
этого решения.
В противоположность этому для математика нужно учесть в используемых
моделях такие численные параметры, от которых зависят ход и исход операции (боя).
Не менее важен для него и метод, позволяющий учесть эти параметры, и то, какой
математический аппарат он должен применить, чтобы математические модели в
наибольшей степени соответствовали реальным процессам боевых действий,
Предлагаемый нами подход прежде всего ориентирует на главенство тактики и
оперативного искусства в деле организации управления силами при любых формах
их применения. Все остальное вторично, производно от этого положения. Уместно
напомнить высказывание вице-адмирала С. Макарова о том, что если увлекаться
только техникой и если не будет влияния со стороны или указаний от науки,
стоящей выше, то результатом явится непроизводительная работа. Ярким подтверждением
этого является технократический подход к СМО АСУ, сложившийся более 30 лет тому
назад, о чем свидетельствуют до сих пор встречающиеся в спорах ссылки на ПУСы
и ЦАСы, а также на коэффициент использования расчетных задач, о чем будет
сказано далее. Однако самое совершенное математическое обеспечение, существующее
только как атрибут АСУ, в отрыве от методики работы командира и штаба уже
не может способствовать решению проблемы повышения эффективности и качества
управления силами.
Возникает вопрос, имеющий принципиальное значение: можно ли МОУС ставить
в один ряд с другими видами обеспечения? Иначе говоря, правомерно ди считать
Ю
МОУС самостоятельным видом обеспечения со всеми вытекающими отсюда
последствиями? Является ляГ такой подход актуальным и перспективным?
По нашему мнению, к факторам, объективно породившим эту проблему,
относятся: возможный глобальный размах боевых действий, которые в случае их
возникновения будут сопровождаться неопределенностью обстановки, быстрым и резким
ее изменением; многообразие и большая разрушительная мощь применяемого
оружия; скоротечность боевых эпизодов; все возрастающий объем информации при
постоянном сокращении сроков, отпущенных на ее анализ, обоснование, принятие
решения и доведение приказаний до исполнителей. В той или иной мере эти факторы
действуют при любой форме применения сил.
При выполнении каждой поставленной задачи образуется динамическая система
соответствующего уровня «противник — свои силы», которая находится в
непрерывном движении и изменении, и оптимальное решение соответствует некоторому
положению равновесия этой системы, которое и необходимо найти.
Развитие событий на практике неизбежно вынудит командующего (командира)
непрерывно сопоставлять ранее принятое решение с конкретной обстановкой и
приводить его в наиболее полное соответствие со складывающимися условиями. Такое
сопоставление делалось раньше, делается и в настоящее время, но до сих пор в
большей части на основе личного опыта, здравого смысла и интуиции. Это, на наш взгляд,
самое слабое звено в управленческой деятельности, никак не подкрепленное
методологией разработки СМО АСУ.
Командующий (командир) и штабы не могут ограничиться лишь ОТР,
сделанными при заблаговременной и непосредственной подготовке для типовых и
ожидаемых вариантов обстановки. Задача науки и техники заключается в том, чтобы
обеспечить командование и органы управления всей полнотой информации, необходимой
для обоснования, принятия решения и управления силами в процессе динамики их
действий.
Автоматизация процесса математического моделирования применения сил,
оружия и технических средств в реальном масштабе времени и есть тот путь, который
может вывести управленческую деятельность на новый качественный уровень.
Однако за последние годы разработки СМО АСУ в этом направлении заметно не
продвинулись и, вероятно, потому, что их развитие шло в ряде случаев в другом
направлении.
Необходимо отметить, что командующему (командиру) важно знать область
устойчивости принятого им решения, т. е. тот промежуток времени и изменения
обстановки, при которых это решение сохранит свою эффективность, надежность, а при
каких корректируется или полностью перерабатывается. Существующее сейчас СМО
АСУ не может этого обеспечить, и прежде всего потому, что перед ним такой задачи
не ставилось.
В настоящее время без использования математических методов во многих
случаях невозможно ни принять вполне обоснованное решение, ни аффективно
управлять силами в ходе его выполнения, ни организовать полноценное обеспечение.
Математическое моделирование стало неотъемлемым элементом управленческой
деятельности. Одной из тенденций развития вооруженной борьбы на море становится все
большая зависимость качества управления силами от результатов боевого
использования АСУ и своевременности принятия решений на основе их информации.
Несмотря на большое разнообразие применяемых при управлении силами
математических методов, алгоритмов, расчетных и информационных задач, всем им
присуще немало общего. Этим общим является методика работы командующего
(командира) и штаба, а также рост зависимости результатов от наличия и использования
ими данных математического моделирования. Учитывая сказанное, можно прийти к
выводу о том, что МОУС необходимо рассматривать в качестве самостоятельного вида
обеспечения действий сил. Мы не будем подробно перечислять мероприятия, которые
необходимо выполнить для реализации этого вывода на практике. Это тема отдельного
обсуждения. Но математическое обеспечение управления силами прежде всего
должно найти официальное признание в документах, регламентирующих боевое
использование сил флота,
1?
По непонятной причине Л. Томашевский ставит предел применению СМО АСУ,
фактически ограничивая его оценкой обстановки. Да, так было 30 и даже 5 лет
тому назад. Но сейчас другие времена и другие возможности.
Конечно, командующий (командир) и штаб в ходе операции или боя не будут
проводить исследования, но, осуществляя математическое моделирование в любой
текущий момент времени, они смогут как контролировать степень соответствия
обстановке принятого ранее решения, так и вносить в него частные корректуры вплоть
до обоснования его кардинального изменения. И СМО АСУ должно помочь
реализовать эти возможности. Но для этого надо предъявить новые требования и к СМО,
и к техническим средствам моделирования. И тогда более ясным станет соотношение
между ОТР и математическим моделированием. Следовательно, пора переходить от
математических структур и вычислительных процедур СМО АСУ к преобразованию
информации состояния в информацию, реально обеспечивающую командование и штаб
совокупностью сведений и знаний, необходимых для наиболее эффективного
управления силами как при подготовке, так и при выполнении боевых задач.
Нашей целью было и остается желание привлечь внимание флотского читателя
к одной из самых острых проблем — повышению эффективности и качества
управления силами, оружием и техническими средствами на основе новейших достижений
науки и техники. У данной проблемы много аспектов — методологических,
организационных, правовых, этических и даже философских. Нужно проанализировать
состояние теории и практики управления силами, методологии организации МОУС и
использования математических способов ЭВМ и АСУ при уяснении поставленной
задачи, оценке обстановки, выработке замысла, принятии решения и его реализации на
практике, возможности использования в управленческой деятельности командира и
штаба интеллектуальных систем и многие другие вопросы, связанные с МОУС.
Капитан 1 ранга в запасе Н. МАХРОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
По нашей просьбе эту публикацию комментирует специалист по
автоматизированным системам управления Главного штаба ВМФ контр-адмирал
Б. Алексеев:
Проблемы, поднятые капитаном 1 ран- дущем. при насыщении рынка СМО,
га Н. Махровым, безусловно, заслужи- когда исполнителем будут предлагаться
вают внимания. Им предпринята попыт- оригинальные разработки СМО, выпол-
ка обоснования роли и места математи- ненные на основе действующих докумен-
ческого моделирования в комплексе ме- тов и принятых способов использования
роприятий, проводимых командованием сил, оружия и технических средств,
и штабами при подготовке и ведении one- Второй вариант представляется сегод-
раций (боевых действий), и путей повы- ня основным. Он предполагает заказ раз-
шения эффективности применения мате- работчикам СМО конкретных оператив-
матических моделей и задач при управ- но-тактических задач командно-опера-
лении силами флота. тивным составом. В этом случае значи-
бгтяентто вопоогы пюименения СМО тельно возрастает роль командующего
ОСТВенНО, вопросы применения ^IVIW /«лмяппнпа *гят1аттт,г1Ит*аЪ и тттта^а илтл
ррпк^я птпктрятк от пппттрггя ргп (командира, начальника) и штаоа, koto-
нельзя отрывать от процесса его гптпрят ппрпятинттор опигяттр чяля
СОЗДанИЯ. аТИ Этапы взаимосвязаны, И ппп^прляют rhrmiww дупинкту w rkt
trr ппннятп пяггмятттяять r кячргтир И' Определяют формы ВХОДНЫХ И ВЫ-
их принято рассматривать в качестве ХОДНЬ1Х документов, схему прохождения
единого «жизненного цикла» СМО. информации, состав используемых ап-
Формально сейчас существуют два паратных средств, а также осуществля-
варианта создания СМО. Первый пред- ют оперативное сопровождение задачи
полагает предложение специалистами- на всех этапах ее «жизненного цикла»,
разработчиками частных задач, создан- Такой вариант резко увеличивает эф-
ных на основе их знаний и опыта. Этот фективность применения разработанных
вариант имел превалирующее значение задач и производительность труда офи-
на ранних стадиях разработки СМО, ког- церов. К сожалению, значительная часть
да действовал девиз: «Бери, что дают, операторов все еще остается сторонни-
иного нет!». Разработанные таким обра- ками первого варианта, рассуждая
призом программы составляют значитель- мерно так: «Вы дайте нам задачи, а мы
ную часть библиотеки расчетных и ин- посмотрим, на что вы способны», — тем
формационных задач ВМФ и в настоя- самым снимая с себя ответственность за
щее время, хотя большая их часть дей- создание СМО. Отсюда — длительные
ствительно не используется. Такой под- сроки разработки задач, их невысокая
ход, однако, может иметь место и в бу- практическая ценность и отставание от
20
современных способов управления
силами флотов.
Проблема повышения эффективности
применения СМО напрямую связана и
со степенью технической, программной
и информационной совместимости
систем и средств автоматизации.
Командование и штаб соединений, как
правило, лучше знают, какие
функциональные, информационные связи
необходимо иметь в своей системе
управления, с соседями, с высшими и низшими
звеньями управления. Более того,
обеспечение этих связей в интересах
эффективного решения поставленных задач
является их прерогативой и должно
выполняться всеми имеющимися
средствами.
Однако решение вопроса сопряжения
систем и средств автоматизации
зачастую отдается на откуп заказывающим
технику у промышленности управлениям
и самим организациям промышленности,
в результате мы нередко получаем
информационную подсистему АСУ, в
полной мере не обеспечивающую решение
задач управления. В этом случае даже
хорошие задачи не используются, так как
не имеют необходимой информационной
базы.
Наконец, третий аспект проблемы
повышения эффективности применения
СМО непосредственно связан с
организаторской работой командования и
штаба. В этой области накоплен
значительный опыт в Военно-морской академии,
подготовлены соответствующие
рекомендации, в том числе при использовании
ЭВТ и АСУ, однако эти разработки
пока не нашли должного применения на
флотах.
Вышеуказанные вопросы, связанные
с созданием, внедрением и применением
СМО, а также обязанности заказчиков,
разработчиков и пользователей СМО
«разбросаны» по самым различным
руководящим документам. Поэтому вывод
Н. Махрова, что настало время
определить эту специфическую область
деятельности как комплекс мероприятий,
проводимых командованием и
направленных на повышение эффективности
управления силами с использованием АСУ
и ЭВТ, представляется обоснованным.
Однако именно эта очень важная мысль
четко и конкретно не была им изложена.
Что касается терминологии, то в
своей статье Н. Махров для обозначения
этой деятельности командования и
штаба употребляет термин «математическое
обеспечение управления силами»
(МОУС). Термин сам по себе не нов.
В ряде научных изданий, выпущенных
Воениздатом, употребляется термин
«специальное математическое
обеспечение управления силами», а в
руководящих документах — «специальное
математическое обеспечение процессов
управления войсками (силами)». Таким
образом, математическое обеспечение
никогда не рассматривалось только как
атрибут АСУ, как утверждает Н.
Махров.
В то же время математическое
обеспечение управления силами
реализуется, как правило, на ЭВМ и в АСУ (в
отличие от ручных методик расчета) и
составляет основу математического
обеспечения АСУ. Оба термина — МОУС и
СМО АСУ имеют право на
существование, но на практике они часто
отождествляются, хотя специалисты, несомненно,
понимают разницу между ними.
Что касается содержания МОУС, то
под ним понимается сегодня
совокупность математических методов и
алгоритмов информационных и расчетных
задач, моделей операций (боевых
действий), их комплексов и подсистем,
используемых в процессе управления
силами. Вкладывая в это понятие другое
содержание (комплекс организационно-
технических мероприятий командования
и штаба и т. д.), автор вносит
дополнительную путаницу, что и вызвало
справедливую критику Л. Томашевского.
Предложения же Н. Махрова о
выделении данной деятельности в
самостоятельный вид обеспечения наряду с
оперативным, тыловым и техническим
обеспечением представляется
неправомерным. Прежде всего это определяется тем,
что все виды обеспечения
непосредственно влияют на результаты действий сил
и имеют свои силы, средства и систему
(подсистему) управления, в то время как
СМО оказывает свое влияние только
через систему управления <в том числе
и видов обеспечения). Таким образом,
МОУС не может рассматриваться в
одном ряду с другими видами обеспечения
операций (боевых действий). Но тем не
менее проблема повышения роли и
места математического обеспечения
процессов управления силами существует, и
хочется надеяться, что флотские
специалисты выскажут о ней свое мнение.
ПОХОДЫ, ПОЛЕТЫ: ОПЫТ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ
СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
Беседа нашего корреспондента с заместителем
главнокомандующего ВМФ по Боевой подготовке — начальником
Боевой подготовки ВМФ вице-адмиралом А. КУЗЬМИНЫМ
Анатолий Алексеевич! Проблема, которая
сейчас не только дебатируется в прессе, но
и активно обсуждается в армейской и
флотской среде — это переход к
профессиональной армии. Каково ваше мнение на
этот счет?
Безусловно, вопрос о профессионализации
армии и флота заслуживает большого
внимания. У многих возникает понятное
желание разом решить большинство проблем,
накопившихся в Вооруженных Силах,
путем создания полностью профессиональной
армии и флота. Подразумевается, что
отпадут и трудности, связанные с воинской
дисциплиной, исчезнет «дедовщина» и
другие негативные явления.
На первый, поверхностный взгляд это
так. Ну а если разобраться, такой подход
к сложной проблеме является легковесным
и попросту непрофессиональным. Ведь и
сейчас офицеров и мичманов,
прапорщиков — наших профессионалов — мы не
можем обеспечить в социальном плане так,
как следует. Видимо, поэтому имеется
столько вакантных должностей, особенно
для мичманов и прапорщиков. А ведь с
переходом на профессиональные рельсы
потребуется создать всем без исключения
категориям военнослужащих, пусть и при
определенном сокращении их числа,
стабильно высокие условия жизни. Иначе
комплектование флота будет весьма
проблематичным.
К тому же в нашей стране армия и
флот в наибольшей степени по сравнению
с другими государствами являются
детищем всего многонационального советского
народа. Кроме того, и действительная
срочная служба не только позволяет готовить
для Вооруженных Сил полноценные
резервы на случай войны, но и способствует,
что бы там ни говорили, укреплению
дружбы между представителями различных
национальностей, остается школой
интернационализма. По нашему мнению,
профессиональные армия и флот такими
воспитательными свойствами обладать не
будут. Особенно важно принять это к
сведению при сегодняшнем положении в
стране.
Было бы целесообразней, как мы
считаем, комплектовать Вооруженные Силы на
основе сочетания принципов всеобщей
воинской обязанности и службы по
контракту. Это даст возможность распределения
и сочетания профессионального состава и
призывников срочной службы в
зависимости от характера деятельности воинской
части и решаемых ею задач. В настоящее
время на отдельных кораблях, в том
числе на атомных подводных лодках, процент
личного состава срочной службы довольно
незначителен, так что эти экипажи можно
назвать положительным примером такого
сочетания.
А в целом — это дело будущего.
Каковы результаты прошедшего учебного года?
Несомненно. По сравнению с 1989 г.
более качественно проводились крупные
тактические, командно-штабные и летно-
тактические учения, выполнялись боевые
упражнения с применением различного
оружия.
Особое внимание уделялось повышению
реальной боевой готовности сил в
соответствии с действующей оборонительной
доктриной, отработке тактических приемов их
использования в составе однородных и
разнородных групп и соединений,
взаимодействию с другими видами Вооруженных
Сил СССР.
Задачи огневой подготовки, как
правило, решались на двусторонних тактических
учениях, в условиях фактического
противоборства с применением практического
оружия, что дало возможность
командирам, штабам, экипажам кораблей,
авиаторам и другим участникам проявить
инициативу и профессионализм. В сложной
обстановке ведения учебно-боевых действий
хорошо видно, кто и на что способен,
кому и над чем еще надо работать, чтобы
добиваться победы. Мы и впредь будем
22
вивать и совершенствовать такие формы
боевой учебы. Не в^смогли справиться с
усложнившимися задачами. Как видите,
планка требований поднята высоко.
Оценивая уровень подготовки сил,
несмотря на положительные в целом
результаты ее в прошлом году, мы не можем
сказать, что задача коренного перелома в
улучшении качественного состояния сил,
их боеготовности и подготовки нами
решена полностью. По-прежнему большим
недостатком остается невысокий уровень
организации боевой подготовки в ряде
соединений и частей, к примеру, там, где
командирами капитаны 1 ранга И. Поле-
вов, Н. Темерев, Г. Яковлев, капитаны 2
ранга В. Ефимов, А. Лобитько. В них
отмечены значительные послабления,
снижена требовательность и ответственность за
качество боевой учебы. Не решены нами в
полной мере и задачи по предупреждению
аварийности на флоте.
Да, аварийность, вероятно, самая
болевая точка флота, и в качестве одной из
основных ее причин гражданская пресса
называет низкий уровень подготовки
личного состава. Насколько верен такой
вывод? Не пытаются ли за этим скрыть
несоответствие технического состояния
кораблей тем задачам, которые перед ними
ставятся?
Причины тяжелых аварий и катастроф
носят, как правило, * сложный характер.
Здесь и недостатки конструкции кораблей,
и невысокая надежность ряда образцов
вооружения и технических средств, в том
числе и противоаварийных, и ошибки в
действиях личного состава.
Безусловно, высокий уровень
профессиональной подготовки моряков позволяет
избежать многих неприятностей при
обслуживании боевой техники и оружия и при
наличии у них отдельных конструктивных
недостатков. Правда, дефекты конструкций
бывают такими, что проявляются далеко не
сразу и, что особенно опасно, в сложной
аварийной обстановке, когда действуют
одновременно несколько неблагоприятных
факторов. Борьба с их последствиями
требует принятия сложных решений, порой не
предусмотренных в документах, и тогда
личному составу бывает трудно
справиться с ликвидацией аварии, тем более не
допустить ошибок.
Без современных средств индикации
состояния систем и комплексов,
автоматизации управления средствами борьбы за
живучесть даже мужественные и умелые
действия личного состава в определенных
ситуациях не могут предотвратить
катастрофу корабля и гибель людей. Сейчас
научно-исследовательскими и учебными
учреждениями ВМФ принимаются меры к
созданию таких систем.
Какие направления перестройки Боевой
подготовки ВМФ, на ваш взгляд, являются
первоочередными? Что мешает или может
помешать их реализации?
Наиболее важными из них мы считаем:
формирование флотского командира и
Офицера штаба как руководителя боевой
подготовки и на этой основе улучшение
качества планирования и организации
комплексного огневого поражения противника;
овладение командирами кораблей,
соединений и частей новыми тактическими
приемами ведения морского боя;
повышение эффективности боевой
учебы, максимального приближения ее к
реальным условиям путем ликвидации
упрощенчества и проведения тактических
учений двусторонним методом;
совершенствование форм и методов
подготовки разнородных сил при их
всестороннем обеспечении;
повышение качества командирской и
специальной подготовки на базе широкой
компьютеризации обучения.
Сложностей в реализации этих и ряда
других принципов в боевой подготовке сил
флота остается немало. Основная —
недостаточность средств, выделенных на
боевую подготовку. Кроме того, не всегда
своевременно поставляется необходимая
учебная техника, недостаточна финансовая
обеспеченность научно-исследовательских
работ и т. п. Однако и в этих условиях
отрадно то, что мы находим понимание на
флотах, где есть много инициативных,
думающих, трудолюбивых командиров и
начальников. Таких, как контр-адмирал
М. Пинчук, капитаны 1 ранга В. Бессонов,
А. Ильин, И. Зверев, Ю. Кириллов, В.
Макеев, капитаны 2 ранга И. Абрамов,
А. Изотов и др. И это вселяет оптимизм.
Еще не изжиты, и вы это тоже
отметили, факты послаблений в боевой учебе.
Как вы считаете, с чем это связано?
Почему порой офицер-руководитель идет на
это, даже зная о своей серьезной
ответственности, если такие факты будут
вскрыты?
Очковтирательство и послабления в
боевой учебе допускают нечестные,
нетребовательные, слабо подготовленные и
нерешительные командиры, которые, однако,
желают без особого труда получать
высокие оценки и быть на хорошем счету у
старших начальников. Е большому
сожалению, такие офицеры еще встречаются.
23
Мы ведем с ними воспитательную работу и
надеемся, что со временем они изменят
отношение к службе.
Критерии оценки, отбора, выдвижения —
объективны ли они и чем определяются?
Ведь именно от них зависит судьба
офицера. Что делается для исключения здесь
ошибок?
Для Военно-Морского Флота в мирное
время основными критериями являются
показатели деятельности офицера на боевой
службе, во время несения боевого
дежурства, на тактических учениях, достижения
на состязаниях на первенство в ВМФ и на
звание лучшего специалиста, уровень
боеготовности подчиненных подразделений,
частей и кораблей. Кто проявляет при
этом высокую выучку и морально-боевые
качества, профессионализм, безаварийно
эксплуатирует оружие и технические
средства, поддерживает в подразделениях и
частях высокую воинскую дисциплину и
организованность, тот, как правило,
становится кандидатом на выдвижение по
службе, а затем назначается с повышением.
Желание офицера быть первым в
боевой учебе, продвинуться по службе
вполне естественно. Его надо всячески
поощрять. Важно только, чтобы оно не
переросло в стремление добиться успеха любой
ценой. Здесь велика роль командиров и
политработников как воспитателей. Именно
они должны видеть у подчиненных и
хорошие качества, и недостатки, отмечать
передовиков и своевременно помогать
отстающим. Помощь им в воспитательной
работе оказывают офицерские собрания,
партийные и комсомольские организации,
члены которых хорошо знают людей. Учет их
мнения, как правило, позволяет избежать
ошибок в кадровых вопросах.
Проект нового положения о
прохождении службы предполагает предоставить
офицерам возможность через 10 лет
уволиться в запас по собственному желанию.
Как это отразится на уровне боевой
готовности и как обеспечить каждому
хорошему офицеру перспективу в службе, чтобы
сохранить такие кадры для флота?
Могу сказать сразу: если будут
увольняться офицеры, прослужившие 10 лет
(т. е. молодые офицеры с хорошим
практическим опытом), то для Военно-Морского
Флота это создаст большие трудности.
Однако такую постановку вопроса считаю
законодательно правомерной и
соответствующей духу времени. А вот как сохранить
для флота таких офицеров, должны думать
все, начиная с правительства страны и
кончая непосредственными командирами.
Впереди боевая стрельба
Если правильно применять критерии
оценки результатов деятельности офицеров,
определяющие их продвижение по службе,
то они и будут ее стимулами. И если
офицеров и их семьи обеспечить материально,
предоставить им нормальные жилищные
условия, социально защитить, то и через
10 лет службы они с нее не уйдут, так
как любви к своему делу офицерам не
занимать. Ими становятся не случайные
люди (такие попадаются редко). В
большинстве своем это патриоты, которые с
молодых лет решили посвятить свою жизнь
служению Отечеству. И таких людей надо
беречь, помогать им, как-то скрашивать их
нелегкий ратный труд, проявлять простую
человеческую заботу о них.
Сокращение Вооруженных Сил
коснулось и ВМФ. Перестали призывать
студентов, флот готовится к переходу на
двухлетний срок службы матросов и старшин.
Какие меры принимаются, чтобы это не
отразилось на уровне подготовки моряков?
Действительно, студенты составляли
наиболее грамотную часть личного
состава срочной службы, были способны за
короткий срок овладеть сложной техникой,
находящейся на вооружении ВМФ,
большинство из них исполняли обязанности
старшин и сержантов, а значит, учили и
воспитывали подчиненных. Особенно
тяжело было после одновременного увольнения
с флота всех студентов, когда мы
лишились сразу основного состава младших
командиров. Это был чувствительный удар!
24
Частично его последствия устранены за
счет более напряженной учебы, но
проблема качественной подготовки младших
командиров на данном этапе решается с
трудом.
Относительно же перехода на
двухлетний срок службы. Уже разработан ряд
мероприятий для реализации этого решения.
Одним из них является представленный
нами в Верховный Совет СССР проект
условий приема на службу по контракту,
который планируется в виде эксперимента
провести на ряде соединений различных
флотов. Однако его рассмотрение
затягивается. Мы предлагаем, чтобы
военнослужащий через полгода срочной службы мог
заключить контракт с ВМФ на
последующие 2,5 года. При этом будет значительно
повышено денежное содержание в
зависимости от условий службы (подводные,
надводные силы, береговые части и т. д.), а
также от их дислокации (в отдаленных
районах, в средней полосе и др.). Этот
эксперимент планируется провести начиная с
весны 1991 г.
Читатели нашего журнала предлагали
новую структуру подготовки личного
состава срочной службы. Первоначальное
обучение азам военной подготовки должно
проводиться до призыва, затем в учебном
отряде в течение 1,5—2 месяцев
осваивается программа курса молодого бойца, а
основная подготовка осуществляется на тех
кораблях и в частях, куда будущие
специалисты направляются для дальнейшего
прохождения службы. По мнению авторов,
это даст большой выигрыш во времени и
позволит с меньшими трудностями перейти
на двухгодичный срок службы в ВМФ.
Рассматривалось ли это предложение?
Предложение заманчивое лишь на
первый взгляд. Оно подкупает кажущейся
простотой и очевидностью. На практике же
его элементы существуют давно.
Допризывная подготовка проводится в школах
ДОСААФ. Определенная часть
призывников, обслуживающих менее сложную
технику на берегу, тоже практически сразу
направляется к местам назначения,
специалисты же профилирующих направлений
проходят 6-месячную подготовку в
учебных отрядах, где приобретают знания и
практические навыки по их боевому
применению на специализированных
тренажерах под руководством преподавателей. На
боевых кораблях такую подготовку они
получить не могут из-за отсутствия там как
тренажеров и учебной техники, так и
условий для размещения молодого
пополнения на весь срок обучения*
Переход на двухгодичную службу в ВМФ,
безусловно, потребует расширения учебной
базы, увеличения численности
обслуживающего ее состава и преподавателей, а
также дополнительного капитального
строительства, на что нужны новые
ассигнования.
Мы планируем изменение срока
обучения в учебных отрядах до 4,5—5 (вместо
6) месяцев для подготовки специалистов
надводных кораблей. Затем на кораблях
они проходят стажировку под
руководством специалистов, подлежащих
увольнению в запас, и сдают зачеты на допуск к
самостоятельному обслуживанию
материальной части. Только после этого и
передачи заведования старослужащие покидают
корабль. Мы считаем, что подобная
практика позволит пройти полноценный курс
обучения в учебном отряде и уже на
своем боевом посту перенять опыт тех, кто
обслуживал эту технику в течение
предыдущих лет.
Успешная и своевременная отработка
кораблями курсовых задач боевой подготовки
во многом зависит от ее планирования, от
четкости работы на берегу и в море.
Каковы результаты эксперимента,
предложенного одним из авторов нашего журнала
И. Анцыгиным, по проведению учебной,
боевой и корабельной недель в типовом
месячном плане соединения?
Боевой подготовкой ВМФ разработана
методика проведения типовых месяцев,
недель и дней, которая в 1990 г. внедрялась
как опытовая на одном соединении
каждого флота. В 1991 г. эксперимент будет
расширен. Цель этой методики —
обеспечить проведение мероприятий боевой
подготовки в течение определенного времени
непрерывно без отвлечения личного
состава с корабля. На
планово-предупредительный ремонт, хозяйственные работы и
несение дежурной службы за пределами
корабля выделяется специальное время для
всего соединения или корабля, не связанное с
БП. Там, где к этому эксперименту
отнеслись серьезно, наблюдается определенное
улучшение в организации боевой
подготовки и повышение ее качества.
Анатолий Алексеевич, мы, конечно, не
могли в небольшом интервью затронуть все
стороны и направления совершенствования
боевой учебы. И все же хочется услышать
в заключение ваше мнение о будущем
боевой подготовки в ВМФ.
Если все задуманное будет реализовано,
а мы в это верим, то в завтрашний день
мы можем смотреть с оптимизмом.
25
КТРЕБИТШ СТАРТУЮТ С ПАЛУБЫ
На вооружение палубной авиации флота приходят долгожданные само-
леты нового поколения — Су, МиГ,., Идет их освоение строевыми летчиками.
Создается система обслуживания.
*Кто сегодня летает на новых машинах? Какие Проблемы возникают в
ходе учебы?» На эти и другие вопросы, связанные & жизнью корабельных
летчиков, мы и попросили ответить командира полка Подполковника О. Ар»
темъева.
Олег Петрович, насколько нам
известно, училища морских летчиков у нас в
стране с 1959 г. нет. Как же
формируются подразделения корабельных
летчиков-истребителей?
В основном из числа летчиков ВВС,
изъявивших желание служить в
морской авиации. Отбор сугубо
индивидуальный, на добровольной основе.
Расскажу, например, о себе. Я окончил
Харьковское высшее военное
авиационное училище летчиков. Служил за
границей, на Дальнем Востоке. После
академии получил назначение на Украину...
Все это время летал на нескольких
типах МиГов, Су. Имею квалификацию
военного летчика первого класса, без
задержек продвигался по службе. Все
складывалось довольно неплохо. Но вот
увидел полеты морских летчиков и, как
говорится, загорелся, появилось
желание испытать себя в этом деле. Может,
сказалось то. что вырос я в Одессе —
городе моряков. Пять рапортов написал,
но своего добился. Потом была строгая
медицинская комиссия. Учитывая мой
довольно солидный налет на
истребителях, мне предложили служить в
Москве, а на корабли ездить, так сказать, в
командировки. Не знаю, правильно ли
поступил, но от Москвы я отказался...
В январе 1990 г. прибыл на этот
аэродром, принял авиационный полк.
Значит, это ваш первый командирский
год? Интересно, с чего вы начали свою
деятельность в полку, что успели
сделать за истекшее время?
Когда я прибыл, все планы были, как
говорится, уже сверстаны. Но после
того, как всесторонне ознакомился с
уровнем профессиональной выучки морских
летчиков, понял, что годовой план лет-
но-тактической подготовки требует
существенной корректировки в сторону
увеличения часов налета для чисто
корабельной подготовки. В ней наиболее
сложный элемент — отработка взлета и
посадки. Для этого используем
уникальный тренажер, который позволяет в
полной мере имитировать посадку
истребителя на палубу. Полетная палуба
авианесущего крейсера ^кажется с воздуха
спичечным коробком. Попробуй
буквально до десятков сантиметров
рассчитать посадку... к тому же она
производится на скорости, примерно равной
скорости взлета, и при самой
незначительной погрешности тормозного
устройства, неточности летчика самолет
должен быть готовым уйти на второй круг.
Многократно в течение года наши
авиаторы и на аэродроме, и на палубе
крейсера встречались с
летчиками-испытателями, присматривались к их работе.
Они, естественно, видели наши полеты,
совместно, без каких-либо недомолвок
анализировали и успехи, и неудачи.
Такие разборы для нас — превосходная
школа.
На ровном месте, как говорится,
возникла у нас проблема с планированием
индивидуальной подготовки летчиков.
Планом предусматривалось, что все
авиаторы в зависимости от уровня
профессиональной выучки делились на две
группы. В первую входили в основном
опытные летчики, имеющие солидный
налет, высокую классность. Они
поднимались в небо значительно чаще, чем
те, кто входил во вторую группу —
летчики молодые, малоопытные.
Оправдание такому перекосу было примерно
такое: летчики первой группы — это наше
лицо, они в любой момент должны быть
в соответствующей форме, чтобы
выполнять полеты с корабельной палубы.
Уйдет первая группа на крейсер, тогда
можно будет больше внимания уделить и
второй. Определенная логика в подобном
разделении летчиков по уровню профес»
сиональной подготовки, наверное, была.
И если бы мы имели в таком
количестве самолеты, чтобы каждый авиатор
второй группы мог за год иметь хотя бы
минимально необходимый налет, то
можно было бы все так и оставить. Но прак*
тически полетные часы строго
лимитировались.
В душе я отлично понимал желание
бывалых воздушных бойцов. Психология
26
летчика такова: чем лучше получается
полет, тем сильнее тянет в небо. С
другой стороны, редкие полеты не только
ослабляют у пилота его
профессиональные качества, но и теряется «вкус
неба». Ведь совсем не случайно в
авиации установлен минимум налета за год,
ниже которого летчик никак не должен
опускаться. Сейчас мы планируем
полеты так, чтобы налет у всех летчиков,
кроме инструкторов, был примерно
равный. Вместе с тем усилили внимание к
наземной подготовке.
Конечно, она помогает решить
многие вопросы и способствует развитию
способности пилота быстро реагировать
на малейшие изменения воздушной
обстановки, но истинную выучку летчика
проверяет реальный полет. Ее часто
оценивают лишь по тому, как взлетел,
куда попала ракета, бомба или снаряд,
выпущенный с самолета, как произвел
посадку. В общем, это верно. В
обстановке реального боя критерий будет
именно таким: поразил или не поразил
цель. Но сейчас, когда идет боевая
учеба, нужно учитывать, как действовал
летчик во время атаки цели, какие
маневры применял при преодолении ПВО,
как действовал в условиях применения
«противником» радиотехнических и
других помех. На первый взгляд я сейчас
говорю вроде бы прописные истины. Но,
признаться, с приходом сюда я
столкнулся и с таким мнением, что для
корабельного летчика главное — это взлет,
посадка, полет на полигон, там
несколько минут на поиск цели и пуск ракеты,
а остальное время (а это примерно 30—
50 мин) он просто пилотирует самолет.
Дело, конечно, полезное. Но для
классного летчика — повторение давно
пройденного.
И как же вы боролись против такого
упрощенчества?
Хочу сразу уточнить: если бы
надеялся только на себя, то вряд ли можно
было чего-то заметного достичь. Мои
первые помощники, моя опора — это те
летчики, которые входят в так
называемую первую группу. О ней я говорил
выше. Назову лишь.некоторых.
Подполковник Я. Чибир — кавалер ордена
Красной Звезды, подполковник Г. Зарва,
майор Т. Кононенко, майор В. Дубовой и
ряд других. Чтобы летное время
использовать с максимальной пользой,
наиболее подготовленные авиаторы стали все
чаще прибегать к коюшлексированию
полетных заданий, всех вылеты на боевое
Тщательно анализировать каждый полет—
таково правило полковника А. Серегина и
подполковника О. Артемьева
Фото Ю. Пахомова
применение выполнять на сложном
тактическом фоне.
Комплексирование — дело, конечно,
полезное. Но подходить к нему следует
очень продуманно, дифференцированно,
чтобы в спешке не наломать дров. Для
формирования у молодых авиаторов
высоких бойцовских качеств мы строго
руководствуемся оправдавшим себя
принципом обучения от простого к
сложному, от сложного — к сложнейшему.
Простите, Олег Петрович, но вот
слушаем ваш рассказ о корабельных
летчиках и невольно возникает вопрос:
неужели все в полку идет так гладко, нет ни
предпосылок к летным происшествиям,
ни отказов материальной части, нет
других каких-то эксцессов?
К сожалению, мог бы назвать добрый
десяток предпосылок, имевших у нас
место в 1990 г. Остановлюсь лишь на
трех. Капитан В. Татарников делал
облет истребителя после выполнения
регламентных работ. Как и было
предусмотрено заданием, летчик выключил
один из двигателей, но когда попытался
его запустить, двигатель не пошел.
Летчик проявил волю, хладнокровие и
посадил машину на одном двигателе.
Стали разбираться, в чем дело.
Двигатель-то новый. Причина оказалась на
первый взгляд до банального простой:
механик при подготовке самолета к
вылету по оплошности перекрыл один из
кранов. А ведь случись такое далеко в
океане, на палубу крейсера мог не
возвратиться ни самолет, ни летчик...
Думаю, комментарии здесь излишни.
27
А вот случай, который тоже по-своему
очень поучителен. Капитан П. Подгузов
выполнял полет по маршруту. Он
детально знал задание, продолжительность
полета и количество заправленного
топлива. В полете летчик заметил, что
горючего осталось совсем мало и вряд ли
его хватит для возвращения на
аэродром. Доложив обстановку руководителю
полетов, капитан Подгузов, прикинув
расход топлива по времени полета и
пройденному маршруту, быстро
рассчитал: топлива должно быть в баках в
несколько раз больше, чем показывал
прибор. Значит, вероятнее всего, что-то
случилось с топливомером. Позже
догадка летчика подтвердилась... Думаю,
здесь верным союзником летчика были
его техническая культура и, конечно же,
крепкие нервы.
...В сложной ситуации оказался один
из опытнейших наших авиаторов
подполковник Г. Зарва, когда в облаках
отказал курсовой прибор, самолет стал
уклоняться от линии заданного пути.
Чем это грозило, я думаю, понятно. Спас
положение руководитель полетов
подполковник Г. Кузьмин. Он передал на
борт об уклонении, вывел самолет под
облака, а остальное, как говорится,
было уже делом техники.
Олег Петрович, вы упомянули о
технической культуре летчика...
Надо ли говорить о том, что
корабельный самолет-истребитель — образец
сложнейшей современной техники,
первоклассного оружия. Использовать все
его боевые возможности, эффективно их
применять во всех видах современного
боя — это сегодня задача всех задач.
Она решается тем успешнее, чем выше
техническая культура летчика, техника,
специалиста боевого управления, всех
без исключения людей, причастных к
полету. Порой, желая отметить высокие
профессиональные качества
специалиста, говорят, что технику он знает «до
винтика». Бесспорно, это качество очень
важно, но для летчика, как мне
кажется, нужно не просто изучать
материальную часть, а четко знать теорию,
представлять принцип работы систем и
механизмов, их взаимодействие. Такой
подход к обучению летчиков мы стремились
заложить на каждом занятии,
тренировке, обращая их особое внимание на
нестандартные ситуации.
Не побоюсь сказать: корабельный
самолет-истребитель пока таит в себе
немало неразгаданного. Это не раз
говорили нам и летчики-испытатели КБ. Но
при любой неудаче' ссылаться на
сложное, непонятное — дело для морского
авиатора последнее. Необходимо самому
побольше читать, изучать, анализировать,
идти за советом к старшим, более
опытным товарищам. Мне, например,
нравится в этом плане настойчивость и
какая-то одержимость капитана А. Агаева.
Никаких претензий к летчику в знании
устройств, технических и маневренных
данных самолета никто предъявить не
может. Но офицер продолжает изучать
возможности истребителя, сравнивая эти
данные с лучшими образцами
однотипной зарубежной техники. Он
в курсе новейших
научно-технических достижений, систематически
следит за технической литературой,
специальными информационными
изданиями. Заслуживает всяческой похвалы и
то, что Агаев щедро делится своими
знаниями с другими сослуживцами. Это
побуждает офицеров, особенно молодых,
к расширению своих технических
знаний. А чем глубже, прочнее знания
летчика, тем он смелее действует в любой
обстановке, тем крепче его
психологическая подготовка.
Кстати, что можете сказать о
морально-психологической подготовке
корабельного летчика?
Вопрос морально-психологической
подготовки и сложен, и прост. Сколько
служу в авиации, столько и слышу
разговоры на эту тему. Главное, по-моему,
кроется в следующем.
Морально-психологическая сторона подготовки воздушного
бойца иногда понимается слишком
отвлеченно, как нечто такое, что с трудом
поддается объяснению. Надо, на мой
взгляд, в этом деле идти, как говорится,
от жизни. Мне нравится, например, как
анализирует действия в воздухе своих
подчиненных подполковник Г. Зарва.
Его интересует, как выполнялись
подход к полигону, противозенитный и
противоракетный маневры, атака. Построит
летчик тактически грамотно выход к
цели, добьется внезапности появления над
«противником», атакует дерзко,
решительно, точно, только тогда, по мнению
командира авиаэскадрильи, он сполна
выполняет задание. Значит, есть у
такого летчика воля и мужество —
главные составные
морально-психологической подготовки воздушного бойца.
Но жизнь летчика, тем более
корабельного, сложная штука. Вот служит,
28
у нас майор. Летом прошлого года
совершил предпосылку к летному
происшествию. А несколько раньше в полку
уже было совершено одно за другим два
летных происшествия. После них, как
рассказывают (я в то время здесь не
служил), наехали всевозможные
комиссии. И вдруг «отличился» майор. Его от
полетов отстранили и рекомендовали
вообще снять с летной работы, мотивируя
это его слабой
морально-психологической подготовкой. Я неоднократно
беседовал с майором, проверял его знания.
Человек хочет летать. Никаких
отклонений в его психологической подготовке я
не обнаружил. Думаю, если моих
доводов будет мало, послать его на
обследование и вновь пытаться вернуть на
летную работу. В конце концов, пусть даже
не на этот сложнейший истребитель, но
надо бороться за судьбу летчика, а не
спешить отстранять от любимого дела.
Характерный случай произошел с
капитаном С. Корневым. Летал офицер
совсем неплохо. И вдруг
замечания—одно, второе... Кое-кто из инструкторов
начал предлагать отстранить его от летной
работы. «Диагноз» .примерно тот же:
слабая морально-психологическая
подготовка. Прямо скажу, удобная,
обтекаемая формулировка. ..Поди, опровергни.
Но я чувствовал, не в этой самой
психологической подготовке дело. Слетал с
ним несколько раз, поговорил
откровенно, и выяснилось, что причины кроются
в неладах семейной жизни офицера.
Конечно, и в этом случае меры
необходимо было принимать, но человек остался
в полку, летает.
Олег Петрович, вы все время
рассказываете о летной работе. Но ведь
полеты обслуживает и немало наземных
специалистов. От них ведь тоже многое
зависит.
Что вы! Так называемые наземные
специалисты — это наши не только
помощники, а порой и глаза, и уши. В
любом успехе летчиков большая часть их
труда. Возьмем, к примеру, того же
руководителя полетов. Одним из
критериев его мастерства является умение
держать в памяти всю картину динамичной
воздушной обстановки. От этого зависят
и безопасность полетов, и выполнение
планов летного дня. А план, как
правило, всегда насыщен: десятки вылетов,
различные задания. Каждого надо
проводить в небо, проверить, как идет
работа в зоне, при возвращении с задания
дать эшелон выхода на аэродром,
проконтролировать на всех этапах посадку,
а если понадобится, то и своевременно
помочь. Все нити, идущие с борта
каждого самолета к
командно-диспетчерскому пункту, в его руках. Я уже называл
подполковника Г. Кузьмина, как он
помог выйти из сложнейшей ситуации
офицеру Г. Зарве. И таких примеров
можно назвать добрый десяток, когда
руководитель полетов делал все от него
зависящее, чтобы полет завершился
благополучно. Но, к сожалению,
встречается и другое.
Неприятный разговор у меня
состоялся с офицером боевого управления
С. Алешкиным. При наведении нарушал
меры безопасности. И что самое
печальное, делал это по личной
недисциплинированности, небрежности. Пока не
понимает молодой офицер, что в его руках
находятся жизнь и безопасность летчика.
Немало добрых слов заслужили и
наши инженеры, техники, механики.
Иногда, честное слово, сам удивляешься, как
выкручиваются эти специалисты, когда
ЗИП сведен до минимума, нет того, нет
другого, личного состава не хватает.
К сожалению, внимание к авиационным
специалистам, как мне кажется,
проявляем маловато, ведь там проблем уйма.
В 1989 г. в полк пришли из авиацион-
но-технических училищ 20 лейтенантов,
в 1990 г. —- 28. Большую работу с
ними проводит мой заместитель по
инженерно-авиационной службе майор
А.Ларионов. Кстати, служит Александр
Сергеевич в корабельной авиации уже
полтора десятка лет. А сколько добрых
слов говорят летчики о нашем докторе
майоре медицинской службы Ю. Поло-
винкине и многих других товарищах.
В заключение хотелось бы задать
такой, возможно, несколько необычный для
вас, Олег Петрович, вопрос: после года
командования полком, какие бы вы
высказали замечания — общие, частные?
Ограничусь общими. Корабельных
самолетов у нас крайне мало. Самолеты,
на которых мы летаем, строились для
ВВС, а ведь в ВМФ для них совсем
другие условия. Какие перегрузки
испытывают механизмы, корпус самолета при
взлете и особенно при посадке на
палубу? На сколько взлетов-посадок
рассчитаны шасси? У кого искать ответы на
эти и подобные вопросы.
Не отработана документация по
материально-техническому обеспечению.
Радиотехническое обеспечение аэродрома
29
значительно устарело по ср&вяеюоо с
тем, что имеется на самолетах. На
нашем аэродроме отсутствует НАСУ
(наземная автоматическая система
управления), хотя на крейсере аналогичная
система имеется. Значит, некоторым
специалистам, придя на корабль, опять
необходимо переучиваться? Повторю то, о
чем мельком говорил: нужно
специальное летное училище, где будут готовить
летчиков корабельной авиации. Тогда,
если и потребуется переучивание, то
времени на это уйдет значительно меньше.
В корабельную истребительную
авиацию идут только добровольцы. Это
хорошо! Но добровольцы-то бывают разные.
Далеко не всегда лучшие из лучших...
Но становится известным это уже тогда,
«отда человек щнгоыл на ж
А не лучше ли было бы, чтобы
кандидатов в подразделения корабельной
авиации отбирали в частях
непосредственно наши инструкторы?
Несколько слов о быте. Год живу в
общежитии, семья на старом месте. Это
командир полка год без квартиры, а
сколько придется ждать нормальное
жилье рядовому летчику, технику
самолета. Может, потому . и пишут молодые
офицеры рапорта об увольнении в
запас? Вопросы, вопросы, где искать на
них ответы?
Беседу вели корреспонденты
4Морского сборника*
полковник Ю. МОРОЗОВ,
капитан 1 ранга Н. ГАВР И ЛЕН КО
Возвращаясь к напечатанному
СДЕЛАНЫ ЛИ ВЫВОДЫ?
БОЛЕЕ года прошло с тех пор, как
в Норвежском море разыгрались
трагические события. В Военно-Морском
Флоте приняты определенные
организационные и технические меры для
исключения подобных случаев в будущем. Но,
к?ц видно, дело медленно меняется к
лучшему. Причиной нашей тревоги
послужила фотография, опубликованная в
журнале «Морской сборник> № 2 за
1990 г., на которой изображена
швартовная команда с НСУ (нагрудник
спасательный унифицированный).
Строп, который матросы используют
вместо подпахового ремня, предназначен
для подъема человека из воды и должен
согласно инструкции проходить под
мышками, а его конец должен быть
уложен в специальный карман на передней
части нагрудника. Спасение моряка,
особенно если он находится в воде в
бессознательном состоянии, при том
положении НСУ, как на снимке, невозможно.
Почему этот факт вызвал неприятный
осадок в душе? Видимо, не везде
делаются необходимые выводы из трагедии,
происшедшей с «Комсомольцем».
Обучение личного состава, младших
командиров и офицеров идет по старинке,
инструкция по использованию НСУ не
находит применения, хотя и лежит в
каждом упаковочном ящике доя шии
Капитан X ранга А. ШИБАНОВ
Капитан 2 ранга Ы. ШИДДОВСКВЙ
В газетах и журналах последних
месяцев нередко мощно прочитать о
сетованиях моряков по поводу отсутствия на
кораблях современных среде» свасешш.
И это справедлива Но ведь н теми
средствами, которые состоят ва вооружении,
необходимо хотя бы уметь
пользоваться. А подготовка яичвого состава к
действиям в экстремальных условиях на
многих кораблях пока недостаточна.
Учитывая важность этой проблемы,
кафедра боевой подготовки ЛВВМИУ
имени В. И. Ленина с 1986 г. начала
обучение будущих офицеров действиям в
аварийной ситуации и при покидании
корабля, использованию коллективных и
индивидуальных спасательных средств.
Некоторые преподаватели
высказывали критические замечания вроде:
«Зачем вы учите курсантов спасаться? Они
должны бороться за живучесть
корабля!» А можно ли так рассуждать? На
занятиях мы всегда подчеркиваем, что
никакое спасательное средство не дает
столько шансов на спасение, как
корабль. Поэтому бороться за его
живучесть необходимо до последней
возможности, и только командир может решить,
когда его следует покинуть, к
слову сказать, никто из наших оппонентов
ве ставит nog сомнение оравоме|шосг*
обучения летчиков катапультированию с
самолета и прыжкам с парашютом.
На кафедре разработана «Методика
подготовки личного состава к
использованию спасательных надувных плотов».
Она была апробирована в училище и
утверждена руководством ВМФ в
качестве программно-методического
документа. Кстати, ее разослали на флоты еще
в сентябре 1989 г., и очень жаль, что
она до сих пор, видимо, не дошла до
тех, кто непосредственно занимается
обучением личного состава кораблей и
частей, что видно из некоторых
публикаций во флотской печати.
Конечно, методика не может
учитывать все особенности, с которыми могут
столкнуться моряки в аварийной
ситуации, ведь они служат на кораблях
разных проектов и в разных климатических
зонах, но она дает им необходимые
знания и позволяет приобрести твердые
практические навыки.
Руководствуясь программой,
изложенной в методике, курсанты изучают
устройство коллективных и индивидуальных
спасательных средств, их снаряжение, а
также порядок использования. Большое
внимание мы уделяем тем мероприятиям,
которые должны быть выполнены при
организованном покидании корабля. Это
и транспортировка раненых, и погрузка
дополнительных запасов воды и пищи, и
личная экипировка. Ведь от всего этого
зависит успех спасания. Нам думается,
что в реальной обстановке эти
мероприятия должны выполняться
заблаговременно, поэтому на командира ложится
большая ответственность за
своевременное принятие решения о покидании
корабля.
Моряки понимают, что оказаться на
плоту (или другом спасательном
средстве) — это еще полдела. Многое зависит
от организации пребывания людей на
нем, чему посвящено одно из
занятий.
Часто курсанты задают вопрос: «А
что нужно делать, если не хватит места
на спасательном плоту и придется
находиться в воде?> Преподаватели
подробно знакомят их с приемами, которые
необходимо выполнять для сохранения
тепла. Ведь это является одной из
основных задач спасающихся. В частности,
дают рекомендации, как
сгруппироваться, чтобы уменьшить поверхность тела
и тем самым понизить отдачу тепла
окружающей среде. Советуют плавание
использовать только для сближения со
Нагрудник спасательный
унифицированный (НСУ). Основные технические
характеристики: сила поддержания
15 кгс, габаритные размеры в нена-
полненном виде 735x370x140 (мм),
масса не более 1,5 кг.
спасательным средством. Хотя это
кажется всем неестественным, ведь мы
привыкли согреваться на холоде, делая
энергичные движения, но проведенные
исследования говорят о том, что
пассивное сохранение тепла в организме
человека более рационально при попадании
его в воду в открытом море.
На тренировках в бассейне училища
курсанты на практике применяют
полученные знания. К примеру, с
нагрудником прыгают с вышки, транспортируют
«раненых», размещаются на плоту.
Часть обучаемых остается в воде и
«спасается», используя индивидуальные
спасательные средства. На тренировках
курсанты отрабатывают и методические
навыки, выступая в роли командиров
подразделений.
Одним из достоинств методики
является то, что она ориентирована на
использование той учебно-материальной
базы, которая имеется на флотах в
настоящее время и позволяет обучать личный
состав уже сейчас.
Как видим, проблема спасения
личного состава при аварии корабля требует
внимания всех категорий
военнослужащих, и тогда не будут вызывать у нас
недоумение отдельные фотографии,
напечатанные в журналах.
31
Галерея российских флотоводцев
АЛЕКСАНДР ДАНИЛОВИЧ МЕНШИКОВ (1673-1729 гг.)
— государственный и военный деятель, адмирал, генералиссимус.
Являлся наиболее выразительной и яркой личностью петровской эпохи.
Известный русский реформатор М. Сперанский в числе немногих называл А. Менши-
кова одним из «гениев всего XVIII столетия». Он родился в Москве в семье
придворного конюха. Мальчиком попал в услужение к Ф. Лефорту, благодаря чему в
1686 г. стал «государевым денщиком». Природный ум, личная храбрость, а
главное, истинная вера в деяния молодого монарха поставили будущего царедворца
в ряд самых близких Петру людей. Бок о бок с царем он строил корабли на
верфях Переславля-Залесского и Воронежа, служил в Преображенском полку со дня
его учреждения, учился морскому делу в Голландии, где через два года
получил первое звание — корабельный подмастерье. Огромного влияния при дворе
он достиг после смерти Ф. Лефорта, стал правой рукой Петра в
административных, дипломатических и военных преобразованиях. Его полководческий талант
проявился в ходе Северной войны. В звании поручика от бомбардиров отличился
в 1702 г. во взятии крепости Нотебург. Весной следующего года, начальствуя
над отрядом из 30 лодок с посаженными на них солдатами, в лихом абордажном
бою пленил в устье Невы шведские корабли — галиот «Гедан» и шняву «Аст-
рильд». За эту победу удостоился высшей российской награды — ордена Св.
Андрея Первозванного. Назначенный в то же время губернатором Ингерманландии
заведовал судостроением на Олонецкой верфи. Его воинская биография
разделяется на две линии: армейскую и флотскую. За победы в сухопутных сражениях
в 1704 г. он пожалован чином генерал-поручика, а по флоту только в мае
1708 г. — морского капитана Меншиков принимал участие в строительстве
Санкт-Петербурга, Кронштадта, ряда крупных верфей на Неве и Свири. В 1709 г.
ему присваивают звание — корабельный мастер, а в 1712 г. —
капитан-командор. За заслуги перед отечеством он был награжден в 1705 г. орденом Белого
Орла, тогда же пожалован дипломом на достоинство князя Римской империи, в
1708 г. Петр возвел своего фаворита в сан светлейшего князя Ижорского. За
Полтавскую битву он удостоился звания фельдмаршала. В 1715 г. царь
отправил Меншикова вместе с флотом в плавание на корабле «Шлиссельбург» в
Ревель. Произведенный в феврале 1716 г. в шаутбенахты (контр-адмиралы), он
руководил строительством гавани в Ревеле. В апреле принял главнокомандование
над Кронштадтской эскадрой, заведовал всеми адмиралтейскими делами и
возведением адмиралтейской крепости в Санкт-Петербурге. «Полудержавный
властелин», по выражению А. Пушкина, несмотря на награды, в изобилии сыпавшиеся
на него, увеличивал свое личное состояние и рядом недозволенных средств.
Впервые Петр узнал о злоупотреблениях Меншикова в 1711 г. В 1714 г. царь
назначил особую следственную комиссию, а затем и суд над своим любимцем.
Однако,, когда члены суда, убедившись в виновности «светлейшего», стали
определять ему наказание, колеблясь между ссылкой и смертной казнью, Петр
сказал: «Где дело идет о жизни или чести человека, то правосудие требует взвесить
на весах беспристрастия как преступления его, так и заслуги, оказанные им
Отечеству и государю, и буде заслуги перевесят преступления, в таком случае
милость должна хвалиться на суде». Суд закончился для А. Меншикова «штрафом,
соразмерным хищению». С того времени и до конца царствования Петра
сановный казнокрад почти не выходил из-под различных разбирательств о хищениях.
Но это не мешало ему ежегодно участвовать в плаваниях под своим флагом на
корабле «Св. Александр», заниматься строительством на о-ве Котлин
оборонительных сооружений. В связи с учреждением в 1719 г. военной коллегии указом
царя он был назначен ее президентом. Имея флаг на корабле «Фридрихштадт»,
в 1721 г. А. Мекшиков командовал флотом у Красной Горки. В августе
участвовал в морском учении, где возглавил отряд кораблей «противника», который
атаковал другой отряд под командованием Петра I. Учение показало высокую
наступательную мощь обеих сторон. В день заключения Ништадтского мира
А. Меншикову присвоен чин вице-адмирала. В 1723 г. во время церемонии
торжественного смотра российского флота на ботике под командованием
императора он выполнял почетную должность лоцмана. После кончины Петра помог взойти
на престол Екатерине I, найдя в ней могущественного покровителя. После ее
смерти оказывал большое давление на малолетнего царя Петра II, которому
также помог взойти на трон. За это 6 мая 1727 г. удостоился-звания адмирала, а
12 мая — генералиссимуса. Однако представители старой аристократии
князья Голицыны и Долгорукие — сумели повлиять на Петра II таким образом, что
8 сентября 1727 г. А. Меншикова «лишили чинов и кавалерии» и сослали в
город Раненбург Рязанской губернии. Но вскоре над бывшим временщиком внЬвь
было назначено расследование, закончившееся ссылкой в Тобольский край, в
г. Березов, где 22 октября 1729 г. он умер.
32
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1991 ГОД
ЯНВАРЬ
25(14).1. 1701 г. — 290 лет указа
Петра I об учреждении в Москве
первого в России военно-морского учебного
заведения — Навигацкой школы —
для подготовки командных кадров фло-
ФЕВРАЛЬ
Февраль — март 1966 г. — 25 лет
первому в мире групповому
кругосветному плаванию в подводном положении
советских атомных подводных лодок.
5.11(23.1). 1916 г. — 75 лет начала
Трапезундской наступательной операции
русской армии и флота, завершившейся
18(5).IV овладением турецкими
укрепленными позициями Трапезунда.
МАРТ
Март — август 1901 г. — 90 лет
экспедиции вице-адмирала С. О.
Макарова на ледоколе «Ермак» на Новую
Землю и Землю Франца Иосифа.
10.IIL1921 г. —- 70 лет издания
Декрета СНК РСФСР об организации
Морского научного института (Плавморни-
на).
23(12).Ш.1781 г. — 210 лет
основания на родине М. В. Ломоносова в Хол-
могорах первой в России Мореходной
школы. В настоящее время —
Архангельское мореходное училище имени
В. И. Воронина.
АПРЕЛЬ
4 — 6.IV(24 — 26.111) и ll.IV(31.IH)
1791 г. -— 200 лет успешным боевым
действиям русской гребной флотилии на
Дунае против турецких войск и
крепости Браилов в войне с Турцией 1787 —
1791 гг.
ll.IV(30.III) 1861 г. — 130 лет
основания в Кронштадте первой
военно-морской газеты «Кронштадтский вестник».
МАИ
21(10). V.1731 г. — 260 лет с
начала создания Охотской (с 1850 г. —
Петропавловской, а с 1856 г. —
Сибирской) военной флотилии. Город Охотск
объявлен военным портом.
ИЮНЬ
Июнь 1641 г. — 350 лет выхода из
Якутска экспедиции, возглавляемой
казаком М. Стадухиным, на р. Колыму.
Июнь 1771 г. — 220 лет создания
Дунайской (Лиманской гребной)
флотилии на период войны с Турцией 1787 —
1791 гг.
15(4).VI.1741 г. — 250 лет со дня
выхода кораблей «Св. Петр» и «Св.
Павел» из Петропавловской гавани на
поиски берегов Америки в ходе Второй
Камчатской экспедиции.
22.VI.1941 г. — 50 лет с начала
Великой Отечественной войны советского
народа против немецко-фашистских
захватчиков.
ИЮЛЬ
Июль 1621 г. — 370 лет начала
морского похода флотилии запорожцев на
150 чайках под руководством Богдана
Хмельницкого в Черное море. В августе
запорожцы нанесли поражение турецкой
флотилии, уничтожив 12 галер, и
преследовали бежавшего противника по
Босфора.
l.VII(19.VI)1866 г. — 125 лет со дни
спуска на воду первой в мире подводной
лодки с механическим двигателем,
построенной по проекту И.
Александровского.
6.VII(25.VI)1701 г. — 290 лет со
дня успешного отражения нападения
эскадры шведских кораблей на
Архангельск.
9.VII(28.VI)1791 г. — 200 лет
победы русского гребного флота над
турецкой гребной флотилией во время войны
с Турцией 1787 — 1791 гг.
28.VI1.1941 г. — 50 лет создания
Ильменской военной флотилии (20
октября после выполнения задач содействия
частям Красной Армии корабли ИВФ
вошли в состав Ладожской военной
флотилии).
АВГУСТ
l.VIII(19.VII)1916 г. — 75 лет
начала формирования флотилии Северного
Ледовитого океана.
4.VIII(24.VH)1741 г. — 250 лет
объявления Швецией войны России,
закончившейся 27(16) июня 1743 г.
поражением Швеции.
ll.VIII(31.VII)1791 г. — 200 лет
победы эскадры Черноморского флота под
флагом контр-адмирала Ф. Ушакова над
турецким флотом у м. Калиакрия.
СЕНТЯБРЬ
10.1Х(30.VIII) 1721 г. — 270 лет со
дня подписания Ништадтского мирного
договора между Россией и Швецией.
18.IX.1941 г. — 50 лет рождения
советской гвардии в Красной Армии и
Военно-Морском Флоте.
ОКТЯБРЬ
30(20).Х.1696 г. — 295 лет изданию
по настоянию Петра I указа Боярской
думы о строительстве флота —
официальная дата рождения регулярного
флота России.
НОЯБРЬ
15(3).Х1.1881 г. — 110 лет
присуждения капитану 1 ранта А. Можайскому
«привилегии» (авторского
свидетельства) на воздухоплавательный снаряд
(самолет).
ДЕКАБРЬ
25.ХИ.1941 г. — 50 лет со дня нача-
ча Керченско-Феодосийской десантной
операции.
3 «Морской сборник» № 1
зз
ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ СТАТЬ
ОФИЦЕРОМ ФЛОТА
ОТ МНОГИХ молодых читателей
нашего журнала часто приходят
письма с одним и тем же вопросом: как стать
офицером ВМФ?
Сообщаем: зачисление на учебу
кандидатов, отвечающих условиям приема,
производится на основе вступительных
экзаменов и профессионального отбора,
заключающегося в оценке общественно-
политической активности и моральных
качеств, состояния здоровья с учетом
психологических данных, физической
подготовленности. В высшие военно-
морские училища кандидаты сдают
экзамены по профилирующим
дисциплинам: русский язык и литература
(письменно), математика, физика, а в высшем
военно-морском политическом училище
вместо физики — география (устно).
В нахимовское училище — по русскому
языку (диктант), физике и геометрии
(устно), алгебре (письменно).
В НАХИМОВСКОЕ УЧИЛИЩЕ
принимаются юноши в возрасте 15—16 лет
(15 лет должно исполниться в год
поступления) после окончания девятого
класса, годные по состоянию здоровья к
обучению в военных училищах и
желающие в будущем стать офицерами
флота. Обязательное условие для
поступления — изучение в школе английского
языка. Заявление о приеме в
нахимовское училище подают родители или лица,
их замещающие, до 1 июня.
Документы, необходимые для
поступления в училище, оформляются через
райвоенкоматы (горвоенкоматы) по
месту жительства. В их число входят:
— личное заявление на имя
начальника училища;
— подлинник свидетельства о
рождении;
— медицинское заключение военно-
врачебной комиссии при РВК (ГВК) по
месту жительства;
— табель успеваемости за первые три
учебные четверти (подлинник
свидетельства об образовании кандидат
представляет по прибытии в училище). В табеле
обязательно должно быть указано, какой
иностранный язык изучал;
— школьная и комсомольская (для
членов ВЛКСМ) характеристики;
— четыре фотографии размером
3X4 см (без головного убора);
— справка с места работы или с
места жительства родителей о составе
семьи, а в случае смерти, гибели или
расторжении брака — копии свидетельства
о смерти или расторжении брака;
— заявление родителей, в котором
подтверждается, что их сын после
окончания нахимовского училища будет
продолжать обучение в военно-морском
училище.
Срок обучения в нахимовском
училище — 2 года. По окончании училища
выпускники без экзаменов
направляются в высшие военно-морские училища
для дальнейшего обучения. Адрес
училища: 197046, г. Ленинград, П-46,
Петроградская набережная, д. 2/4.
В ВЫСШИЕ ВОЕННО-МОРСКИЕ
УЧИЛИЩА принимаются лица
мужского пола, имеющие среднее образование:
— из числа гражданской молодежи от
17 (17 лет должно исполниться в год
поступления в училище) до 21 года;
— военнослужащие срочной службы
и военные строители (независимо от
срока службы), военнообязанные из числа
уволенных в запас военнослужащих
срочной службы в возрасте не старше
23 лет;
— мичманы и прапорщики по
истечении двух лет службы на должностях
прапорщиков, мичманов или офицеров, а
также военнослужащие сверхсрочной
службы в возрасте не старше 24 лет;
— выпускники суворовских
военных, нахимовского военно-морского и
Московского военно-музыкального
училищ в возрасте не старше 21 года.
Срок службы и возраст поступающих
на учебу определяются по состоянию на
1 сентября года поступления.
Мичманы, прапорщики,
военнослужащие срочной и сверхсрочной службы,
желающие поступить в училища, подают
рапорт по команде на имя командира
войсковой части до 1 апреля,
гражданская молодежь и военнообязанные
подают заявления в районный (городской)
военный комиссариат по месту
жительства до 1 мая года поступления.
В рапорте (заявлении) они указывают
фамилию, имя, отчество, год и месяц
рождения, образование, наименование
военно-учебного заведения, в которое
желает поступить. Кроме того,
военнослужащие указывают должность, а
гражданская молодежь и военнообязанные —
домашний адрес.
К рапорту (заявлению) прилагаются:
три заверенные фотографии (без
головного убора) размером 4,5X6 см,
автобиография, характеристики с места
работы, учебы или службы, копия
документа о среднем образовании
(учащиеся средних школ представляют
справку об успеваемости в данный период
времени), кроме того, члены КПСС или
ВЛКСМ представляют соответственно
партийную или комсомольскую
характеристику.
Паспорт, свидетельство о рождении,
военный билет или удостоверение о
приписке и подлинный документ о среднем
образовании поступающий сдает в
приемную комиссию.
Предварительно в военных
комиссариатах проводится специальное
медицинское освидетельствование. Отбор
кандидатов в вузы из числа гражданской мо*
лодежи проводится районными призыв-
34
ными комиссиями до 25 мая года
поступления.
Без экзаменов, при соответствии
требованиям профессионального отбора во
все училища зачисляются:
— Герои Советского Союза и Герои
Социалистического Труда;
— выпускники нахимовского
военно-морского и суворовских военных
училищ.
Лица, закончившие первый или
последующие курсы гражданских вузов по
специальностям, соответствующим
профилю данного училища, но после
предварительного собеседования.
Военнослужащие срочной и
сверхсрочной службы и лица из числа
гражданской молодежи, награжденные по
окончании средней школы золотой или
серебряной медалью, получившие по
окончании средних специальных
учебных заведений или средних
профессиональных технических училищ диплом с
отличием, сдают один экзамен по
профилирующей дисциплине. При
получении оценки «отлично» они
освобождаются от дальнейшей сдачи экзаменов, а с
оценкой «хорошо» или
«удовлетворительно» сдают экзамены по остальным
дисциплинам.
Срок обучения в высших
военно-морских училищах — 5 лет. В высшем
военно-морском политическом училище —
4 года.
Курсанты находятся на полном
государственном обеспечении и в период
обучения на первом и втором курсах
размещаются в казармах. На третьем и
последующих курсах они, по
возможности, размещаются в общежитиях.
Ежегодно предоставляются двухнедельные
каникулы, а также месячный отпуск. В
период отпуска они имеют право
бесплатного проезда к месту его
проведения. Курсантам третьего и последующих
курсов, а также младших, но имеющих
право проживания в общежитиях,
разрешается находиться вне расположения
вуза после учебных занятий и часов
самоподготовки, определенных
распорядком дня, до 24 часов, а семейным
курсантам — до начала занятий
следующего учебного дня. Этой категории
разрешается ношение гражданской формы
одежды вне расположения вуза,
остальным — только в период отпусков.
По решению Государственной
комиссии выпускникам присваивается
квалификация в соответствии с профилем
обучения и вручается диплом
общесоюзного образца о высшем образовании.
Успешно окончившим обучение
присваивается воинское звание лейтенант.
Ниже публикуем адреса
военно-морских училищ:
Высшее военно-морское ордена
Ленина, Краснознаменное, ордена Ушакова
училище имени М. В. Фрунзе (готовит
штурманов, торпедистов, минеров,
гидрографов): 199162, г. Ленинград. В-162;
Высшее военно-морское инженерное
ордена Ленина училище имени Ф. Э,
Дзержинского (готовит
инженеров-электриков, инженеров-кораблестроителей):
190195, г. Ленинград, Ф-195;
Высшее военно-морское училище
подводного плавания имени Ленинского
комсомола (готовит штурманов,
ракетчиков, торпедистов): 198093, г. Ле
нинград, Л-93;
Высшее военно-морское училище
радиоэлектроники имени А. С. Попова
(готовит инженеров радиотехнической
службы, инженеров по автоматическим
системам и их математическому
обеспечению): 198135. г, Ленинград-Петро-
дворец, 4;
Калининградское высшее
военно-морское училище (готовит инженеров
радиосвязи, артиллеристов, ракетчиков):
236026, г. Калининград, 26, обл.
Каспийское высшее военно-морское
Краснознаменное училище имени С. М.
Кирова (готовит штурманов): 370018
г. Баку, 18;
Киевское высшее военно-морское по
литическое училище (готовит
политработников для ВМФ): 252145, г. Киев,
145;
Ленинградское высшее
военно-морское инженерное училище имени В. И.
Ленина (готовит инженеров-механиков):
188620, г. Ленинград-Пушкин, 4;
Севастопольское высшее
военно-морское инженерное училище (готовит
инженеров-электриков, инженеров
энергетических установок, инженеров-химиков):
335033, г. Севастополь, 33;
Тихоокеанское высшее военно-морское
училище имени С. О. Макарова (готовит
штурманов, торпедистов, связистов,
инженеров радиотехнической службы):
690006, г. Владивосток, 6;
Черноморское высшее военно-морское
ордена Красной Звезды училище имени
П. С. Нахимова (готовит инженеров по
радиоэлектронному оборудованию и
вооружению летательных аппаратов,
ракетчиков): 335035, г. Севастополь, 35;
Многие юноши задают вопрос:
как стать морским пехотинцем?
Для этого нужно закончить одно из
общевойсковых училищ, выпускники
которых направляются на службу в эти
войска. Вот адреса некоторых из них:
Дальневосточное высшее
общевойсковое командное училище имени Маршала
Советского Союза К. К. Рокоссовского
(675021, Амурская обл., г.
Благовещенск, 21);
Благовещенское высшее танковое
командное училище имени Маршала
Советского Союза К. А. Мерецкова (675018,
Амурская обл., г. Благовещенск, 18);
Одесское высшее артиллерийское
командное ордена Ленина училище
имени М. В. Фрунзе (270087, г. Одесса, 87);
Среди писем часто встречается
вопрос: как стать специалистом
вспомогательных судов ВМФ?
Сообщаем: такая возможность у вас
есть, для этого надо поступить в
Ломоносовское мореходное училище ВМФ,
которое готовит техников-судоводителей,
техников-судомехаников (дизелистов),
техников-электромехаников,
радиотехников. Адрес училища: 189510,
Ленинградская область, г. Ломоносов, ул.
Красного флота, д. 18/46.
3*'
35
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
КОМУ ВОДИТЬ КОРАБЛИ?
Капитан 1 ранга в отставке Н. ГРУЗДЕВ,
доктор военных наук, профессор
В СТАТЬЕ Д. Штефанова «Кораблевождение — единый процесс» и в
последующих публикациях журнала на эту тему 1 обсуждаются проблемы современного
кораблевождения, пути их решения. Вопросы эти не новы, тем не менее они
вызвали интерес у различных категорий специалистов, так как даже при единой
концепции организации кораблевождения способы его осуществления могут быть разные.
Поскольку есть еще немало приверженцев такого подхода, при котором
кораблевождение отождествляется только с выполнением навигационных задач,
справедливо и своевременно заостряется вопрос о комплексности и взаимной
согласованности в действиях всех участников этого процесса, который осуществляется не только
командиром и штурманом, но и личным составом других подразделений корабля.
Действительно, что такое кораблевождение? На мой взгляд, это процесс
управления перемещением и ориентированием корабля, обеспечивающий эффективное
решение поставленных экипажу задач и навигационную безопасность плавания.
Кораблевождение реализуется с помощью технических средств навигации, средств
управления движением и поворотливостью корабля и средств наблюдения за внешней
обстановкой.
Отсюда следует, что современное кораблевождение немыслимо без участия в
нем личного состава и технических средств ГКП (принятие решений по назначению
и изменению параметров движения), БЧ-1 (выработка навигационных данных для
решения тактических задач, применения оружия и для обеспечения навигационной
безопасности плавания), БЧ (связь с флагманскими КП, взаимодействующими и
обеспечивающими силами и подразделениями, зрительное наблюдение за внешней
обстановкой), БЧ-5 (поддержание заданных элементов движения и поворотливости
корабля) и БЧ-7 (техническое наблюдение за внешней обстановкой и ее анализ, т. е.
идентификация целей, определение их траектории и параметров движения, выработка
рекомендаций по маневрированию относительно подвижных и неподвижных
наблюдаемых объектов).
Данный состав участников свидетельствует о том, что кораблевождение —
процесс комплексный, многоплановый, но отнюдь не единый. Единство цели не означает
единства процесса. Именно комплексность процесса обусловливает необходимость
взаимодействия всех подразделений и определенную систему дублирования наиболее
важных навигационных расчетов (обозначение этих функций термином «закольцован-
ность» нам представляется также не совсем удачным).
Вызывает недоумение упрек Д. Штефанова по поводу отсутствия литературы по
организации процесса кораблевождения. Принципы ее изложены в пособии
«Практическое кораблевождение», издание ГУНиО МО, 1988—1989 гг. (см. главу 33 и
предисловие), а организация штурманской службы на корабле, обязанности
подразделений и принципы их взаимодействия составляют основное содержание Правил
организации штурманской службы (ПОШС). Эти источники общеизвестны. Но в
одном пособии любого назначения вряд ли возможно отразить досконально и все
многообразие указанных структур различных кораблей. Поэтому эти вопросы
применительно к конкретным их проектам целесообразно разрабатывать в соединениях,
излагать в частных наставлениях и отражать в корабельных расписаниях.
1 Морской сборник. — 1989. — № 2. 4, 9. 10. 11; 1990. — № 1. 6. 8,
36
В опубликованных материалах несостоятельна, по-моему, попытка исключить из
процесса кораблевождения функцию управления маневрами корабля (Н. Горшков).
Без него не может быть и кораблевождения, так как оно реализуется только путем
изменения элементов движения корабля.
Дублирование навигационных расчетов является одним из важнейших способов
предупреждения промахов. Поэтому нельзя согласиться с отрицанием дублирующих
функций некоторых постов лишь на том основании, что ответственность за
кораблевождение несут только командир корабля и штурман. Ведь она не исключает
ответственности и других участников в объеме их функциональных обязанностей.
Важнейшей функцией кораблевождения является обеспечение навигационной
безопасности плавания. Эта задача решается непрерывно в течение всего времени
пребывания корабля в море независимо от характера его деятельности.
Следовательно, непрерывной, постоянной должна быть и организационная структура, ее
выполняющая. В свете этого, по нашему мнению, нельзя согласиться с предложением
(И. Касатонов) о возложении задач кораблевождения на различные виды КБР,
изменяющиеся в зависимости от вида боевой деятельности корабля.
В руководящих документах задачи кораблевождения возлагаются на
«штурманскую службу». Формально такое название годится для обозначения деятельности
только БЧ-1, т. е. сужает рамки участников всего процесса, и потому, на мой взгляд,
целесообразно применить другой термин — «служба кораблевождения».
Любая организационная структура будет эффективно работать лишь при
условии, что исполнители являются специалистами-профессионалами. Проблема
совершенствования квалификации личного состава штурманской службы и особенно
командиров кораблей существовала всегда. Теперь же она приобретает острый и
безотлагательный характер.
О подготовке командиров по вопросам кораблевождения. Статистика
свидетельствует, что в настоящее время около двух третей командиров не имеют специального
штурманского образования. Фундамент их знаний по кораблевождению — училищный
курс вахтенного офицера, составляющий по объему менее четверти полного курса
на штурманском факультете. К тому же, не являясь профилирующей, эта
дисциплина психологически нередко воспринимается курсантами как нечто второстепенное, не
имеющее большого значения в их будущей деятельности. Уместно заметить, что все
капитаны транспортного, промыслового и экспедиционного флотов имеют высшее
специальное судоводительское образование. Ставка делается на совершенствование
практических навыков по кораблевождению в ходе дальнейшей службы на флоте и
в процессе подготовки на Высших специальных офицерских классах (ВСОК) ВМФ.
Нет сомнения, что действующая на флоте система зачетов и экзаменов на допуск
к самостоятельному управлению кораблем способствует подготовке офицеров по этим
вопросам, но не везде она поставлена хорошо. Об этом свидетельствуют данные
входного контроля уровня подготовки кандидатов в командиры, поступающих на ВСОК.
Одним из путей повышения качества их подготовки является введение системы
дифференцированного обучения на классах с учетом первоначальной специальности
и опыта службы. При этом бывшие штурманы могли бы быть освобождены (по
желанию и по результатам входного контроля) от некоторых занятий по
кораблевождению, а бывшие офицеры нештурманского профиля — от некоторых занятий по
дисциплинам, связанным с их бывшей специальностью. Высвободившееся таким
образом время первые могут использовать для дополнительных занятий по организации
и тактике применения оружия, а вторые — для занятий по кораблевождению. Думаю,
за счет сокращения срока обучения на действующих при ВСОК двухмесячных курсах
по подготовке командиров кораблей до одного-полутора месяцев можно было бы
увеличить пропускную способность этих курсов и тем самым обеспечить обучение
командиров не реже одного раза в два года, в основном по вопросам тактики и
кораблевождения.
О подготовке штурманов. В настоящее время в высших училищах она
проводится по единой программе по существу для трех различных специалистов — штурмана-
оператора, инженера электронавигационной группы (ЭНГ) и командира ЭНГ. Но мож-
37
но ли при современном уровне развития технических средств навигации и способов
кораблевождения совместить в одном выпускнике этих трех специалистов? Больше
того, в системе ВМФ вообще не осуществляется подготовка военных специалистов по
профилю инженер технических средств навигации (ТСН). Хотя для гражданских
судов, где состав ТСН несравненно меньше нашего, обучение судоводителей и
электрорадионавигаторов (специалистов по техническим средствам судовождения)
производится не только по разным программам, но и на разных кафедрах. Что же мешает
нам также готовить отдельно штурманов-операторов и инженеров ТСН? При
раздельной подготовке первичными должностями штурманов-операторов могут быть на кораб*
лях 3 ранга — командир БЧ-1 (штурман корабля), 1 и 2 ранга — помощник
командира БЧ-1 (младший штурман). В дальнейшем они старшие штурманы, флагманские
штурманы соединений, операторы в вышестоящих штабах.Такая перспектива по
линии специализации не исключает и путь на командирский мостик.
Первичные должности инженеров ТСН — инженеры или командиры ЭНГ. В
последующем они могли бы замещать различные береговые должности, например
начальников и инженеров базовых штурманских кабинетов, начальников лабораторий
и преподавателей кафедр ТСН, учебных отрядов и учебных центров, а после
окончания ВМА — преподавателей высших учебных заведений, инженеров штурманских
и ремонтных подразделений гидрографической службы, научных сотрудников научно-
исследовательских институтов, военных представителей на промышленных
предприятиях, а также можно использовать их в конструкторских и проектных организациях.
Проявившие склонность и способность к оперативной штурманской работе, после
учебы на ВСОК могут быть назначены на командные штурманские должности.
Реализация этого предложения не связана с какой-либо реорганизацией училищ
или даже факультетов, но при этом высвободится колоссальный дополнительный
резерв учебного времени. Так, для совершенствования подготовки
штурманов-операторов высвобождается около 300 ч, В результате на флот будут поступать
действительно высококвалифицированные штурманские кадры и настоящие инженеры ТСН.
Каждая из двух кафедр — кораблевождения и ТСН — станет профилирующей, что
повысит уровень учебно-методической работы преподавателей и их ответственность
за качество выпускаемых специалистов.
Необходимым и обязательным звеном системы штурманской подготовки, на наш
взгляд, были бы двух — трехмесячные штурманские курсы усовершенствования, на
которых бы обучалась основная масса штурманов в среднем через каждые два года
после окончания училища. Такая система эффективно существовала на флоте в 40—
50-х годах. Известно, что настоящее постижение специальности происходит именно
в ходе службы на флоте, когда наступает понимание того, что необходимо знать и
уметь. Вот тут-то через год-два молодой офицер и должен получать первую
«подпитку» на краткосрочных курсах, которые можно создать при высших военно-морских
училищах.
Несколько слов о подготовке вахтенных штурманов, назначаемых из офицеров
нештурманской специальности. Директивно объявленная и жизненно необходимая
программа подготовки этих офицеров не обеспечивается сегодня объемом программы
их обучения в училище (не хватает учебного времени). Поэтому надо ее увеличить,
приведя в соответствие с задачами вахтенного штурмана.
Предложенные пути совершенствования специальной штурманской подготовки не
являются единственными и, наверное, небезупречны. Тем не менее от
необходимости решения проблемы никуда не уйти,
ПРОБЛЕМЫ ПОДГОТОВКИ
БУДУЩИХ ЛЕТЧИКОВ
Закончился первый семестр нового учебного года. Как реализуется
на практике то, что задумано педагогическим коллективом Оренбургского
высшего военного авиационного училища летчиков? Что дают новые учеб-
ные планы и программы?
?/* АЧЕСТВЕННАЯ подготовка любого
IV специалиста возможна при
всестороннем обеспечении
учебно-воспитательного процесса времеными, материально-
техническими и другими видами
ресурсов. Недостаток даже одного из них
приводит к снижению эффективности
учебы.
Может показаться странным, но
дефицитом номер один в летном
училище осталось учебное время.
Стремление к увеличению объема учебной
информации породило еще больший
дефицит времени, отпущенный на ее
усвоение. Известно, что информация не
становится знанием, если не дать
времени ее осмыслить. Бели этот интервал
не выдерживать, то учебный процесс
рискует превратиться в некую устную и
даже «телевизионно-компьютеризиро-
ванную информационную программу»,
где курсанту уготована лишь роль
зрителя. Наиболее простой путь решения этой
проблемы — увеличение срока обучения,
что фактически делается путем создания
учебных центров, где выпускники
проходят необходимую конкретную доподго-
товку. Однако полностью решить
проблему «дефицита времени» этим путем,
на наш взгляд, невозможно. Необходима
серьезная работа по совершенствованию,
а может быть, и созданию заново
концепции современного летного образования.
Летная подготовка в наибольшей
степени основана на принципе
индивидуализации обучения, но ожидаемое
качество, к сожалению, достигается не
всегда. Одна из причин в том, что
летчики-инструкторы, в основном молодые
люди, сами еще не обладают достаточным
профессиональным и методическим
уровнем. Наряду с этим курс летной
эксплуатации техники по-прежнему излагается
разобщенно в нескольких учебных
дисциплинах, как правило,
преподавателями-инженерами, а не летчиками.
Важнейшая задача — сведения полученных
знаний воедино — оставляется курсанту.
По нашему мнению, необходимость
разработки и введения в учебный план
дисциплины «Основы теории летной
деятельности» вполне назрела. В ней
именно под руководством опытного
преподавателя-летчика, имеющего опыт
эксплуатации данного типа летательного
аппарата, должна изучаться инструкция
экипажу по летной эксплуатации самолета,
передаваться «секреты» профессии. Но
даже в этом случае при отсутствии
единой концепции летного образования
каждый преподаватель, как и раньше, будет
излагать учебный материал,
руководствуясь логикой своего опыта,
субъективными представлениями о важности того
или иного блока информации, и в
систему подготовки летных кадров переносить
стереотипы обучения в других вузах.
Современные боевые авиационные
комплексы являются результатом
развития самолето- и двигателестроения,
приборостроения, автоматики,
радиоэлектроники. Этот далеко не полный
перечень отраслей техники показывает
сложность решения задач их
военно-технической подготовки, а также то,
какими обширными знаниями должен
обладать курсант.
На наш взгляд, в авиационных
училищах необходимо определить особый
подход к подготовке летчиков.
Представляется, что изучение авиационной техники
этой категорией авиаторов должно идти
больше по пути познания ее
эксплуатационных и боевых возможностей с
использованием блочных схем. Необходимо
уменьшить глубину детализации при
изучении систем и механизмов,
сосредоточить внимание на уяснении
закономерностей, характерных для комплекса в
целом, его возможных структур и порядка
использования при решении задач,
особенно в условиях отказов материальной
части и боевых повреждений.
Требование фундаментальности
образования в значительной степени
решается в процессе общенаучной подготовки.
39
Хотя сегодня и нет единства в пони*
мании термина «фундаментальность
образования», но совершенно ясно, что
содержание данного понятия для
летного и инженерного состава различно. При
этом будущему летчику общенаучная и
общеинженерная подготовка должна не
только обеспечить понимание сути
процессов, происходящих в технических
системах и устройствах при эксплуатации,
боевом применении оружия, но и в
значительно большей степени вооружить
его методами анализа этих процессов,
поиска оптимальных вариантов их
использования при решении боевых задач.
Дать инструмент для творчества, уйти
от практики натаскивания. Для этого
необходимо, на наш взгляд,
проанализировать всю совокупность задач, решаемых
летчиком в процессе его летной
деятельности, и использовать их в качестве
фильтров при отборе учебной
информации в инженерные и общенаучные
дисциплины. Информация здесь должна
быть ориентирована на конечные цели
обучения. Очень важно определить
общий уровень подготовки, с которого
надо начинать изложение базовых понятий
этих дисциплин.
Практическая работа ведется на
основе опыта преподавательского состава
и традиций, сложившихся в том или
ином летном училище, но сегодня остро
ощущается отсутствие общих научных
проработок по проблемам военного
образования.
В действующем учебном плане из-за
дефицита времени нарушается логика
изучения предмета. Это когда, например,
специальные дисциплины изучаются
раньше обеспечивающих их дисциплин.
Вариантом выхода из этой ситуации
может быть переход на полеты с третьего
курса училища на одном типе самолета
с одновременным увеличением общего
налета на одного курсанта, отказ от
изучения промежуточного
учебно-боевого самолета.
Необходимо также пересмотреть и ряд
дисциплин, которые появились в
результате выполнения директивного
требования о сокращении количества учебных
предметов. Объединение ряда ранее
существовавших дисциплин произошло
механически, без учета дидактических
требований к вновь создаваемым
интегрированным курсам. Здесь отчетливо
продемонстрированы недостатки
администрирования при управлении учебным
процессом.
Состояние учебно-материальной
базы училища во многом определяет
полноту реализации идей, заложенных в
учебный план и программы. Элементами
учебно-материальной базы являются
учебно-лабораторная база,
специализированные классы, которые должны
поддерживаться, совершенствоваться
учебно-вспомогательным составом кафедр.
Из-за малочисленности такого состава,
поистине нищенского состояния учебно-
производственных мастерских создание
силами училища современной
учебно-лабораторной базы практически
невозможно, а промышленные стенды, классы
малоэффективны.
Положение таково, что
преподавательский состав знает, какой должна быть
учебно-лабораторная база, но сам
создать ее не может, а промышленность,
наоборот, может создавать базу, но не
знает в полном объеме, какой она
должна быть. Эта ведомственная
разобщенность в конечном итоге снижает всю
эффективность учебного процесса.
По нашему мнению, уже на первых
этапах разработки новой авиационной
техники опыт преподавательского
состава должен быть использован для
параллельного создания материальной базы
изучения этой техники.
Научное управление учебным
процессом, всесторонний учет формирования
специалистов для особо специфических
видов деятельности, одним из которых
является боевое применение
летательных аппаратов, остается для нас
отдаленной перспективой, так как в системе
летных училищ нет научных
подразделений, которые занимались бы
системными проблемами подготовки летных
кадров.
Полковник В. СИДОРОВ
Полковник Я. ЛАВРУХИН,
кандидат технических наук
ПОЛИТКЛУБ «МОРСКОГО СБОРНИКА.
НОВЫЕ ПОДХОДЫ
И СТАРЫЕ ИНСТРУКЦИИ
Капитан 3 ранга Е. КИСЕЛЕЩ,
заместитель командира СКР ^Разительный,»
по политической части
В ПОСЛЕДНЕЕ время нередко приходится слышать вопросы о том, насколько
необходимы нам сегодня политические занятия. Недавно, когда корабль
выполнял задачи боевой службы, мне пришлось на него ответить одному старшине. Вокруг
нас тут же сгрудились сменившиеся с вахты моряки. Тема интересовала многих.
Я рассказал матросам и старшинам вначале об истории, а затем спросил, знают
ли они о победах Российского флота, о наших знаменитых флотоводцах. Реплики,
краткие ответы посыпались со всех сторон. «А где вы об этом узнали?» — задал я
очередной вопрос. «Известно где — на политзанятиях»,— степенно ответил мой
первый собеседник — старшина. А когда понял, что, как говорится, попался на удочку,
рассмеялся. И вот уже многие из находившихся в кубрике, стали вспоминать, что
нового они узнали на политзанятиях, кто из офицеров корабля наиболее интересно
их проводит. Высказывали предложения, делали замечания. И я узнал для себя
немало полезного.
Эта и другие беседы, наблюдения в течение всего периода несения боевой
службы, их анализ привели меня к выводу: требование строить идеологическую работу
на корабле с учетом обстановки должно относиться в первую очередь к
политзанятиям. Ведь и поныне политработники выполняют устаревающие на глазах планы и
инструкции. Мне кажется, если мы хотим всерьез поднять авторитет политзанятий,
следует ввести в практику своего рода систему быстрого реагирования...
Чтобы стало ясно, насколько актуален этот вопрос, назову две темы, которые
были рекомендованы на период длительного плавания. Первая — «Экономическая
реформа — материальная основа перестройки, важный фактор укрепления
обороноспособности страны». Но вот какая возникла проблема: где в море можно получить
материал сессии Верховного Совета СССР?
Вторая — «Роль и место Вооруженных Сил СССР в системе социалистического
государства». Как раскрывать ее после событий в Тбилиси, после открытого письма
генерал-полковника И. Родионова министру иностранных дел СССР Э. Шеварднадзе?
И особенно после того, как ряд советских республик объявил о намерении создать
собственные вооруженные силы? Является ли море местом для дискуссий, которые
могут разделить экипаж по национальному признаку? Понимаю, что при составлении
плана на год всех этих особенностей не предусмотреть. Тем важнее предоставить
право на творчество командованию корабля.
Так полагают и наши офицеры. Они предложили доработать план и представить
его на обсуждение. Посоветовавшись с руководителями групп, мы пошли на
значительные изменения в содержании и методах работы. Прежде всего дали возможность
слушателям участвовать в выборе тем. Многие пожелали связать их с современное
стью. Однако нельзя было не считаться и с мнением тех, кто тяготел к изучению
истории. Думается, мы правильно поступили, решив чередовать те и другие темы.
Заметил, что история государства, партии, флота привлекает всех. Это проявилось
и на занятии «Русские и советские моряки на Средиземном море». Признаться,
ответить на возникшие вопросы в течение одного занятия было нелегко. Пришлось
организовать своеобразный факультатив «История отечественного флота».
Руководя группой политучебы мичманов, я обычно старался удерживать ход
дискуссии в рамках заданной темы. Особенно в тех случаях, когда, компенсируя
41
На СКР «Разительный» заслуженным авторитетом пользуется руководитель отличной
группы политзанятий командир БЧ-7 мастер военного дела капитан 3 ранга Л. Малый.
На снимке: передовой офицер вместе со старшиной команды радиометристов
мичманом М. Емельяновым и матросом М. Чугаем.
Фото А. Пахомова
нехватку знаний, некоторые выступающие пускались в пространные рассуждения,
далекие от существа обсуждаемого вопроса. Приходилось подключать к разговору
слушателей, отличающихся глубокими знаниями, высоким уровнем подготовки.
На политзанятиях руководитель обязан следить за собой и уж, конечно, ни в
коем случае не срываться на окрик, не отчитывать слушателей за слабую подготовку
или низкую активность и т. п. Уверен: в течение всего занятия у людей важно
поддерживать хорошее настроение, увлекать процессом совместного поиска истины.
Тогда семинары, лекции и беседы будут приносить максимальную пользу. И
авторитет политподготовки повысится.
Много хлопот с теми, кто плохо владеет русским языком, даже в базе, а в море
и того больше. Конечно же, с ними требуется заниматься индивидуально.
Характерно, что число матросов, не умеющих сносно объясняться по-русски, год от года
растет. И коль скоро эта проблема в ближайшее время разрешена, видимо, не будет,
остается использовать руководителей групп и как нештатных преподавателей
русского языка. Несомненно, многое зависит и от индивидуальной подготовки самих
офицеров, стоящих во главе групп политзанятий. Сегодня нередко приходится
задумываться о том, что их проведение должно стать уделом профессионалов. Отсюда и
трудности в подборе руководителей. Многим офицерам, а молодым в особенности, не
хватает методической подготовки, опыта организации и проведения дискуссий,
главным образом по острым проблемам современной жизни.
Обо всем этом следует думать и принимать соответствующие меры. Дело
политического воспитания остается наиважнейшим в процессе подготовки вооруженных
защитников Родины. И видимо, настала пора в корне менять систему
политподготовки, оказывать больше доверия ее организаторам на местах.
С удовлетворением узнал, что Главное политическое управление СА и ВМФ
проводит на Северном флоте эксперимент по внедрению новой методики
политзанятий, смысл которой в том, чтобы отрешиться от догматических подходов к учебе,
приблизить темы к потребностям и интересам военного человека, задачам
патриотического воспитания. Собственно, именно этим занимались в море и мы. Значит,
проблема, вынесенная в заголовок, требует практического решения.
ОТ РЕДАКЦИИ. О том, что показал эксперимент по внедрению новой
методики политзанятий, о котором пишет капитан 3 ранга Е. Киселев, мы намерены
рассказать в одном из ближайших номеров журнала.
42
Отвечаем на ваши вопросы
ЧТО ОЖИДАЕТ ПАРТОРГОВ
Внимательно изучил итоговую статью о дискуссии €Политорганы и перестрой
ка* В. Панина в № 9. Жаль, в ней нет ответов на многие волнующие меня
и моих товарищей вопросы: что ожидает нас, парторгов, в будущем, в каких
новых качествах предполагается использовать офицеров-политработников и,
наконец, в чем же суть политорганов?
Капитан 3 ранга В. МАРКОВ,
секретарь парткома корабля
С этим письмом редакция ознакомила
заместителя начальника отдела
пропаганды и агитации политуправления
ВМФ капитана 1 ранга А. Иванова,
который ответил на поставленные в нем
вопросы.
Коренная перестройка политической и
партийной работы — один из
краеугольных камней реализации военной
реформы. Она ведется на основе
резолюции XXVIII съезда КПСС «Об
основных направлениях военной политики
партии на современном этапе». В
политуправлении ВМФ понимают и
разделяют озабоченность политработников,
освобожденных секретарей своей
дальнейшей судьбой. Скажу сразу: в отношении
дальнейшего прохождения службы
этими категориями офицеров никакого
произвола не будет допущено. Все
кадровые изменения будут производиться
постепенно с учетом личного мнения
политработника и в соответствии с
имеющимся планом.
Выполняя Указ Президента СССР от
3 сентября 1990 г., Главное
политическое управление СА и ВМФ
разработало проект Положения о
военно-политических органах в Вооруженных Силах
СССР, а также варианты их структуры.
Документ, доработанный с учетом
замечаний и предложений с мест, был
рассмотрен на коллегии Министерства
обороны СССР. Как известно, он уже
утвержден. Переход на новую структуру
военно-политических органов начался с
января 1991 г. Предполагается
осуществить его в течение 2—3 месяцев.
Одновременно проводится отчетно-выборная
кампания в организациях КПСС, в ходе
которой создаются новые выборные
партийные органы во всех звеньях.
Указом Президента СССР на военно-
политические органы возлагается
проведение государственной политики в
области обороны и безопасности СССР, вое
питание и социальная защита военна
служащих. Объединение этих трех
функций является объективной
необходимостью. Но только при условии их
умелого сочетания, правильного учета
интересов человека при выработке и
реализации управленческих решений
возможно формирование высокого
морального духа войск.
Реформированные органы призваны
решать задачи по обеспечению
морально-политической и психологической
готовности личного состава к выполнению
воинского долга. При этом
воспитательная и социально-правовая работа будут
тесно взаимосвязаны и дополнят друг
друга.
На военно-политические органы
возлагается координация деятельности
демократических институтов, работающих
в воинских коллективах, поддержание
связи с политическими и общественными
организациями, активное взаимодействие
с местными государственными органами
для решения политических, социальных
и правовых проблем в интересах
военнослужащих и членов их семей.
Первоначально новые структуры
намечается формировать из состава
политработников. Часть штатных должностей
выделяется партийным комитетам и
контрольным комиссиям КПСС,
организациям ВЛКСМ. По предварительным
расчетам потребуется значительное
перемещение кадров политсостава. И
задача состоит в том, чтобы оно стало
менее болезненным для людей.
Ожидается серьезная перестройка
системы подготовки и переподготовки
военно-политических кадров. Ведь для
работы в новых условиях потребуются
квалифицированные специалисты в об-
43
ласти политической теории и практики,
психологии, социологии, правоведения,
культуры. Для этих целей уже
создается сеть краткосрочных курсов,
перепрофилируется вузовская система.
Организации КПСС в армии и на
флоте отделяются от системы политор-
ганов, объединяются в единое целое
собственными выборными комитетами.
Партийная работа будет вестись
политическими методами через коммунистов в
соответствии с Законом «Об
общественных объединениях» и в свете положений
инструкции ЦК КПСС партийным
организациям Вооруженных Сил.
В сложной общественно-политической
обстановке, в условиях нарождающейся
многопартийности перед
военно-политическими органами стоит задача
проведения в жизнь государственной
политики, ее пропаганды, сплочения личного
состава, укрепления воинских
коллективов. Думается, офицеры-политработники
делом докажут, что способны принести
ощутимую пользу стране и ее Военно-
Морскому Флоту.
Столкновение позиций
НЕДОРАБОТАННЫЙ КОНСПЕКТ
Субъективные заметки читателя по поводу интервью кандидата
исторических наук В. Чубарова «Когда сдавались камикадзе»
ОДНИМ из объектов пристального
внимания политологов,
обществоведов как в СССР, так и за рубежом
является история нашей Родины. В
периодической печати в последнее время
появилось немало интересных материалов,
с научных и объективных позиций
освещающих различные периоды истории
советского народа и его государства.
Вместе с тем нельзя не заметить, как в
нынешней обстановке отдельным авторам
начинает изменять чувство
ответственности. К подобным явлениям, на мой
взгляд, можно отнести и интервью с
историком В. Чубаровым «Когда сдавались
камикадзе» под рубрикой «Конспект по
истории», напечатанное в газете
«Московский комсомолец» 10 августа
прошлого года. Автор — кандидат
исторических наук, представляющий солидное
учреждение — Институт истории СССР,
а также Центр исторических
исследований «РОСС» ассоциации «Мир, как
одна семья», председателем которого он
является. В. Чубаров изложил свою точку
зрения на события второй мировой
войны на Дальнем Востоке и развитие
советско-японских отношений с 1941 г. По
настоящее время. Поистине заслуживает
всяческого одобрения авторское
стремление накануне визита Президента
СССР в Японию открыть глаза
читателям на историю непростых
взаимоотношений между Советским Союзом и
Страной восходящего солнца.
Но посмотрим внимательнее, к чему
призывает В. Чубаров, отвечая на
вопросы корреспондента газеты.
Прежде всего он отмечает, что
Советский Союз, объявив 8 августа войну
Японии, нарушил советско-японский пакт о
ненападении, подписанный между
государствами 13 апреля 1941 г., окончание
срока действия которого истекало в
марте 1946 г. Далее, придавая некую
сенсационность этому сообщению, Чубаров
проводит здесь параллель с действиями
Германии, умалчивая о союзнических
обязательствах, взятых на себя
Советским Союзом в Ялте в феврале 1945 г.,
где отмечалось: «Руководители Трех
Великих Держав — Советского Союза,
Соединенных Штатов Америки и
Великобритании — согласились в том, что через
два-три месяца после капитуляции
Германии и окончания войны в Европе
Советский Союз вступит в войну против
Японии на стороне союзников...»1.
К тому времени война между США,
Англией и Японией длилась уже
четвертый год. Являясь надежным союзником
фашистской Германии, Япония
развивала с ней тесное военное сотрудничество.
Достаточно сказать о проводившихся
взаимных переходах и разграничении зон
боевых действий в Атлантическом и
Индийском океанах немецких и японских
1 Советский Союз на международных
конференциях периода Великой Отечественной
войны 1941 — 1945 гг.: Сборник документов.
— Т. 14. — М.: Политиздат. 1984. — С. 254.
44
подводных лодок в интересах обоих
государств.
Далее, уличая советскую политику в
безнравственности, автор по незнанию
или умыслу пытается отбросить в сторону
тот факт, что по существу уже с 1938 г.,
начиная с событий на Хасане (июль—
август) и Халхин-Голе
(июль—сентябрь 1939), СССР фактически
находился по отношению к Японии в состоянии
войны, когда для отражения японской
агрессии с нашей стороны применялись
регулярные части Красной Армии и флота.
А с лета 1941 г. и вплоть до августа
1945 г. враждебные действия Японии
приобрели еще более угрожающий
характер, что проявлялось в вооруженных
диверсиях, обстрелах, шпионских
разведывательных акциях, нарушениях
советских сухопутных, воздушных и морских
границ. Японские военные корабли и
самолеты обстреливали и топили советские
гражданские суда, добивая в море
тонущих моряков и захватывая их в плен. С
1941 по 1945 г. японский
военно-морской флот демонстративно задержал, в
ряде случаев применяя оружие, около 200
советских транспортов, 18 судов было
уничтожено2. Вот лишь некоторые из
этих драматических эпизодов: 21 ноября
1941 г. в результате бомбардировки
японскими самолетами вблизи Филиппинских
о-вов был потоплен танкер «Майкоп»,
следовавший из Сурабайи во
Владивосток. Спасшиеся члены экипажа .
высадились на один из островов и лишь
спустя 6 месяцев были переданы в
советское представительство в Шанхае.
Подобная участь постигла и советский
пароход «Перекоп». В декабре 1941 г.
японцы, не считаясь с флагами и
опознавательными знаками, обстреляли
торговые суда «Кречет», «Свирьстрой»,
«Сергей Лазо», «Симферополь»,
находившиеся на ремонте в порту Сянган. В
апреле 1942 г. японский эсминец задержал
советский пароход «Сергей Киров»,
груженный продовольствием. В течение 35
суток японцы не выпускали незаконно
задержанное ими судно «Двина»,
подвергая нашу команду всевозможным
издевательствам3.
Суммируя мотивы, побудившие СССР
вступить в войну с Японией, необходимо
2 История второй мировой войны 1939—
1945. — М.: Воениздат, 1980. — Т 11. — С.
170.
3 Макаров А. Г. Моряки
Тихоокеанского флота в войне против
империалистической Японии в 1945 г. — М.: ВПА, 1959. —
С. 16—17.
выделить следующее: Япония своими
агрессивными действиями неоднократно
грубо нарушала требования 1-й и 2-й
статей пакта о нейтралитете; ведение ею
войны с союзниками нашего государства
приводило к затягиванию мировой
бойни с громадными жертвами, в число
которых входили советские люди.
Ниже, говоря о наших потерях в
войне, автор допускает, на мой взгляд,
непростительную небрежность для
историка, заявляя, что они составили, если он
«не ошибается, всего около 20 тысяч
убитыми». Это неверная цифра.
Действительные потери в войне с Японией,
как указывалось в сентябрьской сводке
Совинформбюро, составили 8219 человек
убитыми и 22 264 — ранеными4. По
сравнению с 27 миллионами павших на
западных фронтах эта цифра
небольшая. Но то, с какой легкостью подает
это В. Чубаров, заставляет
насторожиться. В его представлении, видимо, эта
война выглядела некоей прогулкой.
Автор не пожелал рассказать о тех
зверствах, которые чинили японские
самураи по отношению к порабощенным
народам Китая и Кореи и захваченным в
плен советским солдатам и матросам, о
несгибаемом мужестве и героизме наших
воинов. Зато много внимания он уделил
японским смертникам — «камикадзе»
как лихим «ребятам», которые «просто-
напросто полностью вырезали тыловые
части одной из наших дивизий».
Касаясь истории советско-японских
отношений, автор сводит их к «борьбе
амбиций двух стран» по поводу четырех
южных островов Курильской гряды. Он
заявляет, что, будь его воля, он отдал
бы их побыстрее японцам. И все это с
одной лишь целью, чтобы иметь, от них
«больше денег». Так вот просто и легко,
тем более что ему ясно из его беседы с
«людьми» (какими, остается загадкой),
что эти «четыре острова ничего из себя
не представляют ни в экономическом,
ни в стратегическом, ни в каком-либо
другом плане — ни для нас, ни для
японцев». Остается только радоваться, что
у руля нашей страны не стоят политики,
подобные В. Чубарову.
В заключение хотелось бы сказать,
что ученым следовало бы более глубоко
оценивать события истории. Их
недоработанные конспекты ничего, кроме
вреда, ученикам не принесут.
Майор А. ПОЧТАРЕЗ,
слушатель ВПА имени В. Й, Ленина
* Красная звезда. — 1945. — 11 сентября.
45
Поговорим по существу
НЕ ЗНАЯ БРОДУ.
ТЕМА деполитизации Вооруженных
Сил в нашей печати одна из
наиболее актуальных. Александр
Пумпянский, поместивший в журнале «Новое
время» № 33 за 1990 г. статью
«Звездное затмение», утверждает, что армия
должна быть вне политики, что она не
может служить партии или идеологии.
Она может служить только народу,
Отечеству.
То, что Вооруженные Силы должны
служить народу и Отечеству, истина, не
требующая доказательства. Но правда и
то, что армия в политической системе
любого общества — институт
государства, инструмент политики
господствующего класса и правящей политической
партии, а не всего народа. Поэтому
вооруженные силы проводят политику
правящего класса, той партии, которая
пришла к власти. И так в любой стране
независимо от ее государственного строя.
Значит, армия служит народу в той
мере, в какой ему служит сама политика
правительства.
Политическое воспитание
военнослужащих в разных формах ведется во всех
армиях и на всех флотах мира.
И вот ныне, по мнению А.
Пумпянского, оказывается, что именно политорга-
ны — камень преткновения на пути
военной реформы. Какими соображениями
вызван именно такой вывод?
В плане деполитизации, как известно,
немаловажная роль отводится деидеоло-
гизации. Кое-кто предлагает не
проводить массово-политических мероприятий
с личным составом, не проповедовать
коммунистическую идеологию... Правда,
она у нас и раньше не столько
проповедовалась, сколько насаждалась. Шумно,
настырно, подчас неумно. Из-за этого и
теряли свою привлекательность гуманные
идеи.
Но что такое идеология? Это система
идей и взглядов, социальных и духовных
ценностей, осмысленных как цель
деятельности общества. Во имя этих
ценностей люди готовы преодолевать
неслыханные трудности, что подтверждено всей
нашей более чем 70-летней историей. Но
эти идеи надо разъяснять,
пропагандировать, что является прямой
обязанностью политработников.
Воины любой армии защищают идеи
существующего в данной стране строя.
Еще В. И. Ленин говорил, что в
идеологической работе середины быть не
может, она должна быть или
коммунистической, или буржуазной. Нынешние
проповедники деидеологизации, как мне
представляется, зовут нас не в
первобытно-общинный строй, где не было
идеологии вообще, а к идеологии
буржуазной.
А. Пумпянский выступает за
скорейшую департизацию армии и флота. Он
утверждает, что весь цивилизованный
мир давно пришел к выводу: там, где
оружие, никакой идеологической
борьбы не должно быть. Не только вопросы
политики не могут решаться с помощью
оружия, но и политика противопоказана
армии.
Опыт построения данной логической
схемы показывает, как легко можно
впасть в ошибку. «Вопросы политики не
могут решаться с помощью оружия», —
сказано прекрасно. Правда, не А.
Пумпянским. И что характерно, без всякой
связи с функциями вооруженных сил,
которые, как известно, создаются именно для
войны.
Таким образом, поскольку первый
тезис оказался неверным, нельзя не
усомниться и во втором*, политика
противопоказана армии. Возникает вопрос:
разве в армии служат какие-то особенные
люди, которых надо лишать
конституционного права состоять в какой-либо
партии?
На мой взгляд, многое в этом плане
определяет статья 15 Закона «Об
общественных объединениях», где
указывается, что военнослужащие в своей
служебной деятельности руководствуются
требованиями законов и не связаны
решениями политических партий и
массовых общественных движений,
преследующих политические цели.
Особенно страшит А, Пумпянского
ужас межпартийной борьбы на атомной
подводной лодке. Я девять лет был
заместителем командира атомохода по
политической части. Помню, как на боевой
службе проходили и острые партийные
собрания, и диспуты, на которых
подвергались нелицеприятной критике офи-
46
церы-коммунисты. Однако никто из них
не хватался за оружие. Да и не для
борьбы предназначена корабельная
партийная организация, о работе которой А.
Пумпянский не имеет никакого
представления, а для дела. Уж если завели
разговор о парторганизации атомной
подводной лодки, то главная ее задача — это
обеспечение и поддержание боевой
готовности корабля. Это мобилизация и
подъем активности всех членов экипажа
на выполнение сложных боевых задач,
поддержание высокой воинской
дисциплины. Из многих предусмотренных
Дисциплинарным уставом взысканий
практически в условиях похода можно
применить только одно — выговор. Однако
благодаря тому настрою, который
создают в корабельных подразделениях
коммунисты, осуждение моряка коллективом
оказывает значительно более ощутимое
воздействие, нежели строгое наказание.
Я с тревогой думаю о том, что будет,
если перестанут существовать
партийные организации в воинских
коллективах. Ведь первичная партийная
организация — это сердце любого
подразделения, корабля, части. От импульсов,
посылаемых им коллективу, зависит успех
выполнения стоящих боевых задач.
Именно партийная организация в состоянии
решить задачу создания демократической
по духу армии,
В настоящее время появились условия
для многопартийности и в Вооруженных
Силах СССР. Почему же здесь КПСС
продолжает сохранять свою роль? Во-
первых, партия остается авангардной в
стране. Во-вторых, отражает интересы
нашего общества в ходе обновления
социализма. В-третьих, это самая
многочисленная политическая организация в
СССР. В этом с ней не может сравниться
никакая другая. В-четвертых, накоплен
огромный положительный опыт работы
КПСС в Вооруженных Силах по
укреплению боевой готовности армии и флота,
который никак нельзя сбрасывать со
счетов.
Не следует забывать и то, что
многопартийность к деполитизации армии не
приведет. Политико-идеологические
институты в ней сохранятся. Ликвидация
же армейских и флотских
парторганизаций, которую нам навязывают, означает
фактически попытку ликвидации влияния
кпее.
В заключение хотелось бы спросить А.
Пумпянского, обращался ли он к
командирам, интересовался ли у них, готов ли
командный состав взять на себя еще и
те многочисленные обязанности, которые
сегодня выполняют политорганы, замес
тители командиров по политчасти?
Капитан 1 ранга А. ГОРОЖАНИН,
кандидат исторических наук, доцент
Вопрос ребром
ЛАЗАРЕВСКОЕ БЕЗ ЛАЗАРЕВА?
ВТОРАЯ СЕССИЯ Лазаревского райсовета утвердила решение о переносе помят*
ника адмиралу М. П. Лазареву на его родину в г. Владимир. Какие аргументы на
сей счет? Не умаляя заслуги Лазарева — флотоводца и ученого — перед Россией,
считают депутаты, необходимо принять во внимание а то, что адмирал был на Кае*
казе исполнителем воли царского самодержавия в несправедливой
колониально-захватнической войне против коренных жителей Причерноморья**
Нетрудно догадаться, кто вскоре последует <на родину* вслед за М. П.
Лазаревым.
О. НИКОЛЕНКО
Краснодарский край
ОТ РЕДАКЦИИ. Переносами памятников, их осквернением нас сегодня,
увы, уже не удивить. Война истории, объявленная псевдодемократами всех
мастей, нацелена на ликвидацию генетической памяти народа, без которой у него
уже не может быть будущего. И право, печально, что нередко главными
организаторами этой разрушительной работы выступают органы Советской власти на
местах, которым волей народа предопределена созидательная роль в развитии
нашей государственности...
Впрочем, время одуматься еще есть. Неужели в Краснодарском
крайисполкоме согласятся с решением районной власти Лазаревского?
47
Из нашей переписки
«Я ПОНИМАЮ, ЧТО ЗВУЧИТ ШОКИРУЮЩЕ...»
В РЕДАКЦИЮ поступило письмо от
офицера В. Тарасенко (звание он,
к сожалению, не указал) с просьбой
опубликовать в «Морском сборнике»
обращение к американским подводни
кам, в котором предлагает, чтобы наши
политработники приняли участие в авто
номных плаваниях на американских
подлодках, а американские капелланы—
на наших. «Я понимаю, что мое
предложение звучит шокирующе, — пишет
Тарасенко, — но давайте попробуем».
Завершается письмо офицера призывом
к президентам, главам военных
ведомств, главкомам ВМФ СССР и ВМС
США с просьбой оказать помощь в
реализации его проекта.
Учитывая, что в последнее время в
редакцию поступает немало и других
«шокирующих» писем, мы решили
остановиться на этом...
Прежде чем обращаться в столь
высокие инстанции, попробуем
поразмышлять над весьма необычным, но вполне
в духе времени предложением.
Действительно, когда рушится «образ врага»,
идет откровенный диалог, обмен
визитами между флотами, идея «совместного
предприятия» в рамках военно-морских
ведомств, как говорится, витает в воз-
Духе.
Однако, прежде чем создавать какое-
либо предприятие вообще, надо, как
минимум, иметь цель. Когда мы
выбираем, например, площадку под будущую
обувную фабрику совместно с фирмой,
скажем, с Мыса Еловой Ветви, то
имеем реальную надежду, что никакой
рекламе уже не удастся убедить нас
покупать по дешевке «Адидас торшен»,
когда магазины забиты пусть и более
дорогой, но не менее привлекательной
«Еловкой».
Что же касается совместных
предприятий в рамках военно-морских ведомств,
то здесь все гораздо сложнее. ПЛАРБы
от обувных фабрик, как мы знаем,
отличаются тем, что способны не обуть, а
скорее разуть до лаптей любое
государство. Поэтому об использовании их на
совместное благо и говорить не
приходится, ибо, как советские, так и
американские субмарины патрулируют в
океанских глубинах отнюдь не в поисках
рыбных косяков, о чем автору письма
в редакцию должно быть хорошо
известно.
Так какова же цель участия
советского политработника в автономке на
американской субмарине? Повышение
боеготовности подводников США?
Знакомство с опытом идеологической работы в
их ВМС? Или желание
распропагандировать американских моряков до такой
степени, чтобы какой-нибудь кептен
Джексон, не выдержав, всплыл, к
примеру, у Рыбачьего и попросил у мэра
Мурманска политического убежища?
Есть и другие вопросы, так сказать,
практического свойства. Сумеет ли наш
политработник исповедать вэмээсовскую
паству, если единственный из
«иностранных» языков, которым чаще всего
владеют без переводчика наши моряки,
—украинский или белорусский? А с
другой стороны, готов ли к проведению
политзанятий с основной массой
калужан, минчан и харьковчан, а также
незначительной частью сынов туманной
Прибалтики и солнечного Закавказья
американский капеллан, как правило,
не знающий русского?
Вопросы... Вопросы... И все-таки
почему бы не попробовать, как предлагает
автор письма в редакцию.
Может быть, если бы не одно
существенное обстоятельство. Дело в том,
что должности капелланов на
американских ПЛАРБ не предусмотрены, о чем
нашим морякам в общем-то известно, и
хотя бы в этой связи предложение
офицера В. Тарасенко выглядит
действительно шокирующим.
В. ВИКТОРОВ
48
Флотские традиции — наша гордость
ИМЯ НА БОРТУ
МНОГИХ в детстве манили дальние
морские походы, волшебной
музыкой звучали слова, начертанные на
бортах прославленных кораблей:
«Слава», «Паллада», «Чесма», «Диана»,
«Варяг»...
Традиция давать имена кораблям
очень давняя. Одним из самых первых
среди дошедших до нас было имя
корабля, сработанного искусным
судостроителем, греком Арго, и названного его
именем, на котором Ясон отправился в
Колхиду за золотым руном. Известны
имена и других античных судов,
например знаменитой трехмачтовой
«Александрии» и транспортного судна «Изис».
Здесь уместно сказать, что названия
первых судов жили в основном в устах
их владельцев и моряков, плавающих
на них, или в лучшем случае в судовых
документах и исторических хрониках.
Нет ни одного свидетельства того, что
они где-либо располагались на самом
судне. Традиция писать название на корме
установилась только в XVII веке. При
этом для военных кораблей регулярных
флотов названия не являлись
абстрактными и случайными. В те времена они
отражали прежде всего
общественно-исторические события.
Первый русский военный корабль,
построенный в 1668 г., был назван в честь
российского государственного герба
«Орлом». Таким образом, корабль получил
высокое, или, говоря современным
языком, престижное имя, олицетворяющее
Россию как государство. Основатель
нашего регулярного флота Петр Великий
тоже понимал значение имен кораблей
как носителей государственного
престижа. Исторические документы
свидетельствуют, что он придавал этому глубокий
смысл и пытался заложить в имена
определенную идею военного и особенно
морского могущества России,
Подтверждением этому является имя головной
галеры, построенной и спущенной на
воду в Воронеже 2 апреля 1696 г. Она
предназначалась для царя и получила
название «Принципиум», что в переводе
с латинского означает «основа»,
«начало», «руководящая идея». Название
вполне подходящее для судна,
положившего основу петровского флота. Однако
в этот период Петр I, по-видимому,
затруднялся в выборе названий. В то
время не было еще ни знаменитых побед,
ни прославленных героев, ни традиций.
Естественно, что царь обратился к
религии, поэтому второй и третьей галерам
были даны имена «Святой Марк» й
«Святой Матвей». Следующими были
корабли «Апостол Петр» и «Апостол
Павел». Религиозные названия судов
прослеживаются во всей истории русского
флота. Особенно это характерно для
восемнадцатого века. Так, эскадра
контрадмирала Федора Федоровича Ушакова в
сражении у мыса Калиакрия почти
сплошь состояла из кораблей, носивших
имена святых. По тем же причинам
среди первых названий судов Петра I
появились имена мифологических богов и
героев — «Меркурий», «Геркулес»,
«Самсон». В этот период выделяются
всего лишь два класса кораблей, где
проявляется соответствие назначения и
имени. Первый — бомбардирские
корабли, предназначенные для обстрела
крепостей при их штурме мощными
пушками. В связи с большой поражающей
мощью эти корабли называли «Громом»,
«Молнией», «Громовой стрелой» и т. п.
Второй класс — брандеры,
предназначенные для поджога судов противника.
В их названиях — «Вулканус»,
«Феникс», «Сулемакдр» и других —
прослеживается связь с огнем.
При строительстве корпуса кораблей
пышно декорировались, но еще не
имели на корпусе названий. Их заменяли
символические фигуры на носу или
аллегорические резные картины на корме,
дополняемые иногда в нижней часхи
транца девизом корабля. Писать
название на корпусе начали только в конце
царствования Петра I. Размещали его на
узкой полосе в корме под галереей или
окнами, офицерских кают, поскольку
другого места для названия не было: вся
носовая часть борта была занята
пушечными портами, деталями якорного
устройства, оснасткой бушприта и др.
Северная война принесла России
победы на суше и на море, что получило
отражение в названиях кораблей. Им
присваивались имена городов и мест,
где были одержаны «виктории» русской
4 «Морской сборник» № 1
4?
армией и флотом: «Азов», «Лесное»,
«Полтава», «Рига», «Гангут», «Ревель»,
«Дербент» и др. Эта группа названий
становится традиционной для русского
флота. Так, в начале первой мировой
войны на Черном море вступил в строй
так называемый «Ушаковский»
дивизион эскадренных миноносцев, корабли
которого получили названия
географических пунктов, где адмиралом Ушаковым
были одержаны наиболее известные
победы: «Гаджи-Бей», «Керчь», «Зан-
те», «Калиакрия», «Фидониси» и др.
Первая попытка узаконить правила
написания названий судов была сделана
при Павле I. Своим указом император
обязал писать названия на корме и
потребовал отражать там же (как в
паспорте) основные сведения о его
постройке, которые впоследствии вплоть до
наших дней стали записывать на
закладных досках: когда и где построен
корабль.
В 1819 г. в российском флоте
произошло знаменательное событие: была
учреждена высшая награда боевым
кораблям за воинскую доблесть —
Георгиевский кормовой флаг. Имена первых
георгиевских кораблей—«Азова» и
«Меркурия» — за их героические действия в
бою царским повелением приказано
было сохранять на флоте вечно.
Поэтому впоследствии в составе флота
постоянно сохранялись два корабля с
именами «Память Азова» и «Память
Меркурия». Они наследовали
Георгиевские военно-морские флаги и вымпела,
завоеванные их славными
предшественниками. Несколько десятилетий назад
эту традицию решено было возродить и
в ВМФ СССР. Получили имена
своих героических предшественников
современные боевые корабли «Азов»,
«Керчь», «Очаков», «Слава», «Варяг»,
«Грозный» и другие.
К середине XIX века декор почти
полностью исчезает с корпуса корабля.
Название его по-прежнему писали на
корме, но уже золотом церковно-славянски-
ми буквами, что в сочетании с
государственным гербом в некоторой степени
восполняло отсутствие декора. Кроме
того, славянская вязь подчеркивала в на-
звании судна патриотическое звучание.
Эта традиция частично дошла и до
наших времен. Таким шрифтом написаны
названия ряда современных кораблей.
Анализ названий кораблей русского
флота за период с 1696 г. по 1860 г.
(когда парусный флот фактически
пересуществовать) позволяет составить
структуру имен, состоящую из групп,
объединяющих родственные по смыслу
названия. Зародилась неофициальная, но
вполне устойчивая система наименования
кораблей всех рангов. Условно их можно
разделить по уровням иерархии:
высший, высокий, средний и низший.
Высший уровень — религиозные
названия (имена христианских святых,
праздников, библейских пророков,
событий и деяния святых) и
монархо-династические (имена императоров и
императриц России, членов царской семьи и
т. п.). Использовались также имена,
олицетворяющие славу России,
древнерусских великих князей и монархов
союзных стран, однако со временем они
постепенно исчезли. Памятные имена
давались для увековечения героического
подвига корабля-предшественника и
имели в названии слово «Память...»,
благодаря чему почетное имя не
растворялось в массе аналогичных, а
выделялось, превращая корабль в своеобразный
плавучий мемориал. К высшему уровню
относились и названия, связанные с
победами русского оружия.
Высокий уровень — ямена
императоров и императриц, царей и властителей
древних и античных времен, имена
богов, богинь и титанов, муз и героев,
государственных деятелей и вельмож.
Сюда же относятся названия, связанные с
грозными явлениями природы,
определенные «динамические» имена, такие,
как быстрота, дерзость, смелость,
воинственность, сила я т. п.
Средний уровень — географические
названия, собирательные или
собственные названия частей света, стран,
территорий, городов, рек, мысов, островов
и народов. Как правило, использовались
названия, относящиеся к морскому
бассейну и к местностям, находившимся на
приморской территории. Кроме того,
использовались названия городов, связан*
ных с судостроением и флотом, а также
астрономических объектов — имена
планет, созвездий и звезд.
Низший уровень — зоологические и
ботанические названия (зверей, птиц,
рыб, насекомых и растений). Как
правило, предпочтение здесь отдавалось
хищным, свирепым, сильным, злым,
ядовитым или устрашающим животным.
Эпоха российского парусного флота
закончилась победным Синопским
сражением и обороной Севастополя. На смену
красавцам парусникам один за другим
50
вступали в строй пароходофрегаты. В
этот период исчезают названия многих
сражений, принесших славу России.
Первый винтовой фрегат «Архимед»
был назван в честь знаменитого
древнегреческого ученого изобретателя
гребного винта. Имена последующих па-
роходофрегатов также мало чем
напоминали морякам о славном прошлом
российского флота. В то время была
сделана попытка ввести в названия судов
имена былинных и древнерусских героев
(«Илья Муромец», «Пересвет»,
«Ослябя»), древнерусских князей («Аскольд»,
«Олег», «Александр Невский»,
«Дмитрий Донской»). Имена первых винтовых
корветов также были далеки от моря и
славных побед русского оружия. Они
носили собирательные, обезличенные
названия должностных и сословных
представителей («Боярин», «Воевода»,
«Посадник» и др.), былинно-эпические
имена («Баян», «Калевала» и др.),
включали названия хищных птиц и зверей
(«Сокол», «Ястреб», «Львица», «Рысь»).
Новому классу винтокрылых клиперов
стали давать собирательные названия
воинственных представителей
(«Опричник», «Стрелок», «Наездник», «Абрек»,
«Гайдамак», «Разбойник» и др.) или
драгоценных камней («Жемчуг», «Алмаз»,
«Изумруд», «Яхонт» и т. п.).
Таким образом, в период становления
парового флота имена кораблей не
были связаны с героическим прошлым и
прославленными морскими сражениями.
Заметно уменьшилось число кораблей с
именами святых, апостолов и угодников.
К концу XIX в. основой флота
становятся броненосные корабли, появились
новая классификация, деление на ранги.
Начали возрождаться морские и
героические имена. Самые крупные,
броненосные корабли получили название в честь
монархов, создавших мощный русский
флот («Петр Великий», «Императрица
Екатерина И», «Император Александр
И», «Император Николай I»), в память
о знаменитых морских сражениях («Чес-
ма» и «Синоп») и в память о кораблях,
участвовавших в таких сражениях
(например, «Двенадцать апостолов»), о
героических кораблях (например, «Память
Азова»). Броненосные и
полуброненосные фрегаты получили названия в честь
русских патриотов, воевавших с
иноземными захватчиками («Князь
Пожарский», «Дмитрий Донской»), или в честь
прославленных адмиралов-флотоводцев
(«Адмирал Лазарев», «Адмирал Грейг»,
«Адмирал Чичагов», «Адмирал Спири-
дов», «Адмирал Нахимов»).
Броненосные батареи носили
названия, характеризующие новизну
конструкции или их неприступность («Первенец»,
«Не тронь меня», «Кремль»).
Канонерские лодки и мониторы нарекались
именами, имевшими воинственный, грозный
оттенок: «Буря», «Смерч», «Грозящий»,
«Отважный», «Броненосец» и др.
Несколько минных крейсеров
получили свои имена в память о героях
морских битв: «Лейтенант Ильин»,
«Капитан Сакен», «Казарский».
Миноносцы были названы именами
различных географических пунктов и
портов: «Ревель», «Биоркэ», «Моон-
зунд», «Либава», «Килия», «Ялта» и
т. п.
Только в начале двадцатого столетия
на борту в носовой части некоторых из
кораблей стали появляться их имена.
Однако это нововведение относилось
только к кораблям невысокого ранга.
Правило написания имени на борту
или в корме стало традиционным и для
советского флота. Вспомним, что в
предвоенное время названия крупных
кораблей писались только на корме
(например, крейсер «Киров»), а новейшие по
тому времени лидеры «Ленинград» и
«Минск» имели только большие буквы
ЛГ и МН, но уже на борту. В наше
время название военных кораблей пишется
как на корме, так и на борту.
Героизм моряков в Цусимском
сражении при обороне Порт-Артура, бой
«Варяга» и другие ратные подвиги в ходе
русско-японской войны вызвали к
жизни новую волну героико-патриотических
названий кораблей возрождаемого по
кораблестроительной программе 1912 г.
броненосного флота. Было выдвинуто
предложение, чтобы все вновь
закладываемые корабли (в целях утверждения
исторической преемственности и
сохранения боевых традиций) перенимали
наименования от своих предшественников.
Линейные корабли, броненосцы и легкие
крейсеры получают имена российских
императоров, славных флотоводцев и
знаменитых морских и сухопутных побед:
«Петр I», «Екатерина II», «Николай I»,
«Павел I»; «Адмирал Бутаков»,
«Нахимов» и «Корнилов»; «Бородино»,
«Измаил», «Наварин» и «Кинбурн».
Заслуживают отдельного разговора
названия миноносцев. Было принято,
чтобы один дивизион (в каждом по 9
51
кораблей) носил имена героев морских
сражений и боев: «Лейтенант Ильин»,
«Лейтенант Дубасов», «Капитан Изыл-
метьев» и др. Второй дивизион был
назван в честь знаменитых морских
сражений: «Гренгам», «Гогланд», «Хиос»,
«Тенедос», «Рымник» и др. Третий —
носил названия судов парусного флота,
прославившихся в различных морских
боях и сражениях: «Гром», «Орфей»,
«Забияка», «Победитель», «Самсон»,
«Азард» и др. И наконец, четвертый
имел имена судов парусного флота,
участвовавших во многих славных
сражениях: «Владимир», «Константин»,
«Гавриил», «Громоносец» и др.
В начале века российский флот начал
оснащаться подводными лодками. Вновь
строившиеся ПЛ получили названия
зверей: «Барс», «Пантера», «Львица»,
«Волк», «Гепард», «Рысь» и «Тур».
Таким образом, к 1914 г. в России
была выработана и закреплена
документально новая четкая система
наименования кораблей военного флота.
Великая Октябрьская
социалистическая революция, отметая старое,
отжившее и утверждая новое, дала кораблям
Красного Флота молодой республики
новые имена. Линейные корабли
«Севастополь», «Гангут», «Петропавловск»
получили названия: «Парижская коммуна»,
«Октябрьская революция» и «Марат».
Черноморские крейсеры «Светлана»,
«Адмирал Нахимов» и «Адмирал
Лазарев» были переименованы в честь
освобожденных от белогвардейцев
территорий Крыма, Украины и Кавказа —
«Красный Крым» (с 1925 по 1939 год
— «Профинтерн»), «Червона Украина»
и «Красный Кавказ». Изменились
названия эскадренных миноносцев,
тральщиков и других кораблей. Они получили
имена в память о героях Октябрьской
революции и гражданской войны, в честь
революционеров ленинской гвардии,
государственных и военных деятелей:
«Шаумян», «Петровский», «Яков Свердлов»,
«Троцкий», «Сталин», «Дзержинский»,
«Железняков», «Маркин», «Полухин» и
др. Несколько кораблей получили
названия в честь вождя революции, например
эскадренный миноносец «Ленин»,
вспомогательное судно «Ильич» и др. Позже
в составе современного флота появились
«Киров», «Фрунзе». «Калинин»,
«Жданов». Вслед за фамилиями
государственных деятелей уже в последние
десятилетия было принято решение увековечить
фамилии Маршалов Советского Союза.
Появились корабли с именами
Тимошенко, Шапошникова, Василевского,
Ворошилова. Правда, нет среди них
прославленного маршала Г. Жукова, но зато
есть «Василий Чапаев». Последнее имя
на борту корабля особенно непонятно.
Неужели мало полков, дивизий и других
армейских частей, которым можно
присвоить имена этих военачальников?
Вспомним, что в старое доброе время
лишь имя генералиссимуса Александра
Суворова красовалось на борту
российского броненосца. Но это было не
только данью его полководческому таланту,
но и признанием его заслуг в основании
и строительстве крепости Севастополь—
главной базы Черноморского флота.
Подводные лодки также получили
соответствующие духу времени имена.
Отличившаяся в августе 1919 г.
«Пантера» в конце 1922 г. была названа
«Комиссар», иные превратились в
«Краснофлотец», «Товарищ», «Коммунар»,
«Большевик», «Красногвардеец» и т. п.
Таким образом, после Октябрьской
революции вместе с царским строем отошли
в прошлое и старые названия кораблей.
Лишь имя «Аврора» сохранилось как
память о революции, да еще одно, ставшее
для русского и советского военного
флота традиционным — имя Москвы. Его
носило более 20 кораблей различных
классов. Впервые оно было присвоено
64-пушечному линейному кораблю,
заложенному в 1712 г. в
Санкт-Петербурге и спущенному на воду через три года.
Первым советским кораблем,
носившим с 18 апреля 1919 г. имя «Москва»,
стала плавбатарея Северо-Двинской
военной флотилии. Кроме нее, в
гражданской войне участвовали и другие
корабли с родственными ему именами,
например эсминец «Москвитянин». В
настоящее время это имя носит
противолодочный крейсер.
После революции Советская Россия
почти лишилась флота. В марте 1921 г.
было принято решение о возрождении и
укреплении Красного Военного флота.
5 марта 1927 г. к первой из строящихся
советских подводных лодок серии «Д»
была прикреплена серебряная пластина
— «закладная доска» — с названием
«Декабрист» (Д-1). В 1930—1931 гг.
вступили в строй ПЛ этой серии:
«Декабрист», «Народоволец»,
«Красногвардеец», «Революционер», «Спартаковец»,
«Якобинец» и «Гарибальдиец». В 1936
1938 гг. в состав флота вошли
подводные лодки серии «Л» (головная получи-
52
ла имя «Ленинец»). Несмотря на то что
последующие лодки этой серии имели
собственное название «Менжинец»,
«Ворошил овец», «Фрунзевец» и т. п.), их
назвали «ленинцами». Были построены
и лодки типа «Ш>, которым давали
названия морских и речных рыб «Ерш»,
«Камбала», «Форель» и т. п.). Однако
их объединяло имя головной лодки —
«щука».
Кроме собственного имени все лодки
получили номера, а лодки типа «М»
(«малютки») имели только номера.
Сегодня же лишь единицы даже среди
океанских атомных лодок имеют
собственные имена.
В предвоенные годы (1938—1941 гг.)
началось быстрое становление наших
Военно-Морских Сил. Были заложены
новые, крупнейшие в мире линейные
корабли, получившие самые почетные
названия — «Советский Союз»,
«Советская Россия», «Советская Украина» и
«Советская Белоруссия», но война
помешала их достроить. Новые крейсера
были названы в память о
революционерах, знаменитых писателях, в честь
военачальников — героев гражданской
войны: «Киров», «Свердлов», «Максим
Горький», «Куйбышев»,
«Орджоникидзе», «Чапаев», «Фрунзе» (часть из них
была построена уже после Великой
Отечественной войны). На флотах
появились лидеры эскадренных миноносцев,
названные по именам городов: «Москва»,
«Харьков», «Ленинград», «Минск»,
«Ташкент». Эскадренным миноносцам
давали названия по признаку качества:
«Быстрый», «Бойкий», «Беспощадный»,
«Бесстрашный», «Стремительный»,
«Сообразительный», «Сокрушительный» и
т. п. Так родилась новая советская
система наименования кораблей Военно-
Морского Флота.
Неизмеримые потери понес наш
народ, отстаивая свою независимость в
годы Великой Отечественной войны. В
борьбе с фашизмом советские люди
проявили неслыханное мужество и героизм.
И надо ли удивляться, что многие
имена героев золотыми буквами сияют на
бортах боевых кораблей и
вспомогательных судов ВМФ СССР: «Евгений
Никонов», «Николай Вилков», «Федор Видя-
ев», «Адмирал Трибуц», «Маршал
Тимошенко». Матрос, старшина 1-й статьи,
офицер, адмирал, Маршал Советского
Союза... Их имена одинаково дороги
советским людям. Светлая традиция
давать боевым кораблям имена героев
Великой Отечественной — сродни
традиции зажигать на земле вечные Огни
памяти и славы.
Но так ли все благополучно обстоит у
нас с наименованием кораблей?
Казалось бы, достаточно творчески
проанализировать и использовать выработанную
за почти трехсотлетнюю историю
отечественного флота систему присвоения
имен кораблям и использовать ее в
сегодняшней практике. Неплохо учесть при
этом и зарубежный опыт. Например, в
ВМС США самым новейшим атомным
авианосцам присвоены имена
президентов — «Эйзенхауэр», «Рузвельт»,
«Линкольн» и т. д.; серия современных
атомных подводных лодок ракетоносцев и
четыре мощных линейных корабля имеют
наименование штатов («Огайо»,
«Айова»); имена адмиралов-флотоводцев
закреплены за крейсерами; фрегаты и
эсминцы удостоены имен заслуженных
адмиралов, должности которых были
поменьше и т. д.
Элементы преемственности в
современном отечественном флоте
сохраняются. Корабли различных классов носят
славные имена: «Варяг», «Очаков»,
«Стойкий», «Слава», «Адмирал Сеня-
вин», «Адмирал Ушаков», «Адмирал
Лазарев», «Александр Суворов»,
«Александр Невский», «Дмитрий Пожарский»,
«Адмирал Макаров», «Стерегущий»,
«Севастополь», «Петропавловск». Но
почему-то многие имена кораблей
русского флота, подвиги которых являлись
национальной гордостью России,
незаслуженно забыты. Следовало бы, на наш
взгляд, возродить такие названия, как
«Новик», «Россия», «Громобой»,
«Рюрик», «Аскольд», «Олег», «Богатырь»,
«Баян», «Диана», «Паллада», а также
имена героев Куликовской битвы
Александра Пересвета и Родиона Осляби и
указывать их на матросских ленточках,
как это практиковалось ранее.
Сохранена в ВМФ традиция
присвоения кораблям названий городов: «Киев»,
«Минск», «Москва», «Новороссийск»,
«Ленинград», «Керчь», «Севастополь»,
«Мурманск». Но если эти имена даны в
честь городов-героев, то почему среди
них нет кораблей с именами «Одесса» и
«Сталинград»? Конечно, имя
«Сталинград» может вызвать у многих
отрицательные эмоции, но из истории этого
слова не выбросишь, да и предлагается
оно не в честь И. В. Сталина, а в честь
величайшей победы Советской Армии в
53
годы Великой Отечественной войны, в
честь города-героя Сталинграда,
известного всему миру, под стенами которого
шли бои не на жизнь, а на смерть.
В последние десятилетия на флоте
стараются придерживаться принципа
давать кораблям определенных классов
родственные по смыслу названия. Так,
противолодочные и авианесущие
крейсера названы именами городов —
«Москва», «Ленинград», «Киев»,
«Минск»... а атомные ракетные
крейсера фамилиями государственных
деятелей — «Киров», «Фрунзе», «Калинин».
Большие противолодочные корабли
одной из серий также названы именами
городов: «Николаев», «Очаков»,
«Керчь», «Азов», «Петропавловск»,
«Ташкент». Но в одной серии ВПК,
несмотря на то, что головной из них
назвали «Кронштадт», остальные корабли
получили имена флотоводцев
российского и советского флота и Маршалов
Советского Союза. Трудно понять, из чего
исходили авторы, подбирая имена
кораблям одного класса и даже одной серии.
Здесь не прослеживается ни системы,
ни логики. Неужели нельзя было
продумать для всех кораблей имена,
родственные по духу, отражающие ту или
иную эпоху в истории нашего славного
флота. Подобная мешанина
наблюдается и в сериях других кораблей.
Например, головной корабль назван
«Удалой», а далее корабли того же типа
названы именами в честь адмиралов,
маршала, и уж совершенно ни к месту
одному из кораблей этой серии дано
имя «Симферополь». Или серии
ракетных крейсеров: одна — «Грозный»,
«Адмирал Головко», «Адмирал Фокин»
и «Варяг»; другая — «Слава»,
«Маршал Устинов», «Червона Украина».
Здесь также отсутствует система.
Хочется еще раз подчеркнуть, как
важен в системе наименования порядок.
Малейшее его нарушение — и исчезает
стройность и строгость системы,
размывается четкость внешних или
внутренних функций имен. Быстро
проявляются случаи, когда какому-либо
кораблю дается искусственно
возвеличенное имя. Так было, например, с
названиями «Лазарь Каганович»,
«Молотов», «Черненко», «Брежнев» и
другими. Их имена давались кораблям и
судам самых высоких рангов, но
история быстро убрала их с бортов этих
кораблей. Подобное лишний раз
свидетельствует о том, что к присвоению
имени кораблям следует подходить с
исключительным вниманием и большой
требовательностью, видя в этом одну
из форм патриотического и нравствен'
ного воспитания молодого поколения
моряков Советского Военно-Морского
Флота. Не надо забывать также, что
каждый корабль — это часть нашей
Родины, и название его должно
вызывать у советских людей чувство
гордости за свою страну. Если бы те, кто
решает вопросы присвоения имен
кораблям подходили с этих позиций, то
тогда на их бортах не появились бы
такие, как «50 лет СССР», «60 лет
ВЛКСМ», «60 лет ЛКСМ Белоруссии»,
«XXVII съезд КПСС», «70 лет ЦИК»
и т. д. Подобные строчки на борту не
вызывают никаких эмоций. Можно
согласиться с правомерностью таких
имен, как «Комсомолец Литвы»,
«Архангельский комсомолец», «Ростовский
комсомолец» и т. п. Они были
задуманы как средство укрепления шефских
связей с комсомолом, хотя как
показало время, цели своей это не достигло...
В редакцию журнала «Морской
сборник», приходят письма, в которых
критически оценивается нынешнее
состояние дел с наименованием кораблей
Военно-Морского Флота.
Высказывается ряд конструктивных предложений
для ее улучшения. Некоторые из них
учтены в этой статье. Нам
представляется, что настала пора и в этом
вопросе разработать четкую и ясную
систему, отражающую героическое прошлое
нашего флота и его настоящее,
В морях и океанах несут свою
нелегкую службу корабли под Военно-
морским флагом Страны Советов. И
горят от океана до океана негасимые
Огни памяти и Славы, идут и в шторм,
и в штиль корабли, несущие на бортах
имена героев войны, имена славных
сынов России... Но в одном строю с
именами наших современников должны
звучать и те, чьи имена ярчайшими
маяками светят из глубины истории,
напоминая о ратных делах давно
минувших дней и веков.
Традиция преемственности, традиция
наследования имен лучших кораблей
должна сохраниться в нашем Военно-
Морском Флоте навечно.
Контр-адмирал в запасе В. ДЫГАЛО,
кандидат военно-морских наук
54
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ
СЛУЖБЕ ВМФ-10 ЛЕТ
ГТОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ служба ВМФ ведет свое летосчисление с 5 ян-
* * варя 1921 г., с момента подписания В. И. Лениным декрета, которым, в
частности, предписывалось все работы по подъему затонувших судов на Черном и
Азовском морях сосредоточить в народном комиссариате по морским делам.
17 декабря 1923 г. постановлением Совнаркома была образована
Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Первой крупной ее операцией
был подъем (всего за 1,5 месяца) в 1924 г. подводной лодки «Пеликан»,
затопленной интервентами у входа в Одесский порт и представлявшей серьезную
опасность для мореплавания.
В предвоенные годы ЭПРОНом было поднято 250 боевых кораблей и судов
и оказана помощь 188. При этом использовались новейшие для того времени
средства. В частности, с помощью специально изготовленного по заказу
ЭПРОНа металлоискателя в 1926 г. обнаружили эсминец «Гаджибей»,
затопленный экипажем в 1918 г. под Новороссийском, в 1932 г. — подводную лодку
«Рабочий» и броненосец «Русалка», исчезнувший еще в 1893 г.
В 1935 г. при подъеме болгарского парохода «Борис» в районе Севастополя
специалистами ЭПРОНа впервые в мире была применена подводная
электросварка.
Среди спасательных судов вряд ли найдется еще одно, имеющее такую же
славную историю, как «Коммуна» (до 1918 г. «Волхов»). Построенное
российскими корабелами по своему проекту, оно до настоящего времени с честью служит
Военно-Морскому Флоту. В 1932 г. «Коммуна» произвела уникальную по тому
времени операцию по подъему с глубины 84 м подводной лодки «Рабочий»
(обследовал лодку водолаз А. Разуваев, перед этим спустившийся в обычном
снаряжении на рекордную глубину — 190 м).
В 1932 г. было создано Московское отделение ЭПРОНа, которое
впоследствии руководило всеми подводно-техническими работами в стране. К 1941 г.
ЭПРОН имел подразделения в Ленинграде, Архангельске, Баку, Одессе, Керчи,
Новороссийске, Туапсе, Астрахани, Владивостоке, Хабаровске.
С началом Великой Отечественной войны ЭПРОН был передан
Военно-Морскому Флоту и переименован в Аварийно-спасательную службу (АСС) ВМФ. Во
время войны она успешно обеспечивала боевые действия флота. Одна из дерзких
операций, проведенная летом 1944 г. АСС Балтийского флота в зоне действия
береговых артбатарей и торпедных катеров противника, — подъем потопленной
нашими кораблями немецкой подводной лодки, на которой оказались новейшие
акустические торпеды.
В целом за годы войны Аварийно-спасательной службой ВМФ оказана
помощь 745 кораблям и судам, снято с мели 840, поднято 1920 затонувших
кораблей, судов и катеров общим водоизмещением свыше 1 млн. т.
В послевоенный период ею выполнены большие работы по подъему
затопленных судов и расчистке портов. Только в 1945—1955 гг. поднято 1996
кораблей и судов общим водоизмещением 1,6 млн. т. Особенно сложным был подъем
пассажирских лайнеров «Ганза», «Берлин» и «Гамбург» (водоизмещение
каждого порядка 25—30 тыс. т), выполненный под руководством крупнейшего
специалиста спасательного дела Н. Чикера, чье имя сейчас носит одно из новейших
спасательных буксирных судов Северного флота.
Продолжался штурм глубин водолазами. В 1946 г. водолазы Б. Иванов.
И. Выстребонцев и С. Кийко, используя новое водолазное снаряжение, первыми
в мире спустились на глубину 200 м, а в 1956 г. А. Ковалевский, Д. Лимбенс
и П. Поражевский достигли глубины 300 м. Лишь спустя 6 лет совершил спуск
на эту глубину швейцарец Келлер.
В 1979 г. Аварийно-спасательная служба ВМФ переименована в Поисково-
спасательную службу Военно-Морского Флота, на нее были возложены задачи
поисково-спасательного обеспечения ВМФ и обеспечения полетов космических
кораблей при их приводнении.
В последние годы ПСС ВМФ выполнено немало сложных
поисково-спасательных и судоподъемных операций. Не всегда они заканчивались успешно, есть
серьезные проблемы и нерешенные вопросы сегодня. Отмечая 70-летний юбилей,
военные моряки-спасатели принимают все меры по дальнейшему повышению
эффективности своей деятельности, качественному решению задач спасения людей
на море и оказания помощи аварийным кораблям, судам и летательным
аппаратам.
55
И ЛОДКУ ВСЕ-ТАКИ ПОДНЯЛИ
(Из записок командира экспедиции особого назначения)
Капитан 1 ранга в отставке С. МИНЧЕНКО
НЕСКОЛЬКО обстоятельств
побудили меня взяться за перо.
Во-первых, естественная смена
поколений невольно приводит к утрате части
опыта, накопленного ветеранами.
Во-вторых, мало кто сейчас знает
особенности подъема в 1969 г. дизельной
подводной лодки Северного флота,
затонувшей в Баренцевом море. Эта
операция осуществлена тогда впервые в
мировой судоподъемной практике с
использованием глубоководных снарядов и
телевизионной аппаратуры, без
применения водолазного труда при работах на
глубине около 200 м. Впервые в
истории нашего флота для подъема ПЛ
было создано специальное формирование
центрального подчинения — экспедиция
особого назначения (ЭОН), а автору
этих строк было доверено
командование ею.
В-третьих, подробно описать работу
ЭОН планировал бывший начальник
Аварийно-спасательной службы (АСС)
ВМФ контр-адмирал Н. Чикер, но, к
сожалению, не успел.
Необходимо отметить, что экспедиция
функционировала в период, когда АСС
ВМФ была объединена со
Вспомогательным флотом. Такое слияние совершенно
различных по характеру решаемых
задач и составу организаций нельзя было
признать правильным. Объяснялось оно,
видимо, тем реорганизационным зудом,
которым тогда было охвачено все
народное хозяйство нашей страны. Это
понимали как специалисты АСС, так и
большинство руководителей флотов.
Однако потребовалось целых 15 лет,
чтобы пересмотреть неправильное
решение.
Подводная лодка, о которой идет
речь, затонула в полигоне боевой
подготовки в январе 1961 г. Интенсивный
ее поиск продолжался до осени. В нем
участвовали до 40 — 50 кораблей,
судов, самолетов, вертолетов, однако
найти ПЛ имевшимися тогда на флоте
средствами не удалось.
Данная трагедия, как это часто
бывает, ускорила создание более
эффективной техники для поиска и
обследования объектов, затонувших на больших
глубинах. К 1965 — 1967 гг. флот
получил опытные образцы специальной
гидролокационной поисковой станции,
подводной телевизионной установки,
гидрографического эхотрала и
буксируемого магнитного металлоискателя.
Новые средства прошли всесторонние ис*
пытания, в том числе и на опытовом
учении по обнаружению реальной
подводной лодки, которая была специально
положена на грунт на глубине 220 м.
На учении было подтверждено, что
наиболее эффективными средствами
обнаружения ПЛ, лежащей на грунте на
таких глубинах, являются
гидролокационная станция поиска затонувших
объектов, установленная на спасательном
судне, гидрографические эхотралы и
магнитные металлоискатели,
буксируемые морскими тральщиками.
Полученные эталонные записи на самописцах
этой аппаратуры позволили в
дальнейшем грамотно анализировать контакты с
подводными объектами.
Наконец, в районе поиска
спасательное судно получило уверенный контакт,
зафиксированный с пяти направлений.
Затем он был подтвержден морскими
тральщиками. Сличение записей
контакта с эталонными, полученными на
опытовом учении, не вызывало сомнений,
что на грунте лежит подводная лодка.
Так, после освоения новой техники
и отработки способов поиска
погибшую ПЛ обнаружили и обследовали в
1968 г. с помощью спускаемой
наблюдательной камеры со спасательного
судна «Алтай». При обследовании в
сложных и опасных условиях пришлось
потрудиться опытным водолазам,
специалистам главному старшине Замощину,
старшинам 1-й статьи Григорьеву, Крас-
нокутскому, капитану 3 ранга Иващен-
ко. Всего произвели 9 спусков опера-
56
торов в наблюдательной камере
длительностью по 2 — 4 ч.
В результате обследования
установили, что обнаруженная ПЛ лежит на
грунте с креном на правый борт 30—40
градусов без видимого дифферента.
Аварийно-сигнальные буи в выгородках
отсутствуют, горизонтальные рули в
положении «на всплытие», вертикальный
руль — 20 градусов на левый борт.
Легкий и прочный корпус видимых
повреждений не имеют. На ПЛ и вблизи ее —
большое количество деталей от
рыболовных тралов и снастей, а одна сеть
поддерживается поплавками
вертикально на высоте 15—20 м. Эта сеть была
серьезной помехой при спусках, так как
создавала постоянную угрозу
запутывания в сети неуправляемой под водой
наблюдательной камеры.
Автор руководил обследованием ПЛ,
и с этим периодом связаны особые
воспоминания. Известно, как сложно
работать и командиру корабля, и любому
руководителю в присутствии высокого
начальства, особенно если есть
опасность для жизни людей. Вот в таком
положении оказался и я, когда к нам
на спасательное судно прибыл первый
заместитель командующего СФ
вице-адмирал Герой Советского Союза А.
Петелин. Ознакомившись с результатами
обследования и уяснив, что особую
озабоченность вызывают разноречивые
доклады операторов о положении
выдвижных устройств и состоянии рубочного
люка на ПЛ, вице-адмирал решил лично
спуститься в наблюдательной камере.
Он считал, что, как подводнику, ему
легко будет разобраться в обстановке на
лодке. Это поставило меня в крайне
затруднительное положение, тем более
что безопасность спусков в
наблюдательной камере не гарантировалась из-за
нависшей над корпусом ПЛ рыболовной
сети. И хотя Петелин был старшим
по должности и званию, а потому его
решение подлежало беспрекословному
исполнению, за организацию и
безопасность спусков в наблюдательной камере
отвечал я. С учетом всех этих
обстоятельств мне пришлось доложить
первому заместителю командующего
флотом, что выполнить его решение не
представляется возможным. Мои доводы
вице-адмирал воспринял крайне
негативно.
Чтобы как-то избежать назревающего
конфликта, в котором мое поведение
могло быть расценено как
неисполнительность или недисциплинированность,
я дал указание находившимся на борту
судна флагманским специалистам —
водолазу капитану 3 ранга И. Иващен-
ко и врачу-физиологу майору
медицинской службы А. Золотавину принять
по всей форме зачет от А. Петелина,
проверить его подготовленность как
оператора, а также состояние здоровья, о
чем сделать официальную запись в
водолазном журнале. Однако мои
надежды на отрицательное заключение не
оправдались. Флагманские специалисты
под давлением вице-адмирала допустили
его к спуску, проведя подробный
инструктаж по действиям и мерам
безопасности.
Спуск состоялся. У адмирала
отсутствовал необходимый опыт подводных
работ, и он не сразу смог разобраться
в обстановке, определить свое
местонахождение относительно ПЛ, опознать
выдвижные устройства на ПЛ, которые
обросли водорослями и ракушками и
тем самым изменили свой привычный
облик. Спустя некоторое время А.
Петелин сориентировался. После
тщательного осмотра он доложил, что входной
рубочный люк закрыт, перископ
опущен, антенна радиосвязи и
радиолокации, а также шахта устройства работы
дизелей под водой (РДП) подняты.
Таким образом, задача осмотра была
выполнена. Тем не менее адмирал,
освоившись в подводной обстановке, стал
требовать, чтобы наблюдательную камеру
переместили в кормовую часть ПЛ для
продолжения осмотра. Учитывая, что
время действия средств регенерации в
камере подходило к концу, я это
требование не выполнил и поднял камеру на
борт судна. Петелин высказал мне свое
крайнее неудовольствие... Несмотря на
это, я был рад, что спуск закончился
благополучно, и попросил Петелина его
спуск не афишировать, т. к. мною
допущено нарушение. Он обещал, но, как
выяснилось впоследствии, обещание не
сдержал, и я имел серьезный разговор
с тогдашним первым заместителем
главнокомандующего ВМФ адмиралом флота
В. Касатоновым.
По результатам серии обследований
было составлено заключение и
сформулирована возможная версия гибели
лодки, которая в основном подтвердилась
после подъема ее и осмотра комиссией.
Подводная лодка следовала под пери-
57
скопом в режиме РДП при состоянии
моря 5 — 6 баллов и пониженной
видимости из-за периодических снежных
зарядов, имея в соответствии с
действующей инструкцией отрицательную
плавучесть 5 — 8 т. В какой-то момент
на ПЛ обнаружили опасное сближение
с неизвестным судном. Для расхождения
с ним на лодке переложили руль в
положение «лево на борт», однако
опасность столкновения сохранилась. Чтобы
избежать его, решили произвести
срочное погружение. Неисправности в
системе перекрытия клапанов трубопроводов
устройства РДП привели к приему воды
в прочный корпус, что еще более
увеличило отрицательную плавучесть ПЛ.
Принятыми мерами экипажу удалось
прекратить или уменьшить поступление
воды в прочный корпус, уменьшить
дифферент и одержать быстрое
погружение. Лодка плавно опустилась на
грунт. Попытки всплыть на поверхность
положительных результатов не дали
ввиду израсходования запасов воздуха
высокого давления.
После доклада в Москве результатов
обследования ПЛ принимается решение
о ее подъеме в 1969 г. с
использованием завершавшего постройку
спасательного судоподъемного судна «Карпаты».
Для подготовки и выполнения этих не
совсем обычных работ (ранее они в
открытом океане и на таких глубинах
не проводились) и было
предусмотрено создание специального формирования
— Экспедиции особого назначения
(ЭОН). Ее командиром вначале
планировали назначить наиболее опытного
специалиста в АСС ВМФ
контр-адмирала Н. Чикера, а меня начальником
штаба экспедиции. Но после детальных
проработок, согласований штата ЭОН в
других организационных и технических
документов Николай Петрович Чикер
рекомендует на должность командира
мою кандидатуру, оставляя за собой
общее руководство. Так я стал
командиром ЭОН, совершенно необычного
формирования, которое комплектовалось
специалистами не только СФ, но и
других флотов и даже центральных оргаяов
ВМФ.
Во исполнение решения
правительства о подъеме ПЛ был издан ряд
директивных документов по линии
Министерства обороны, Военно-Морского Флота,
Министерства судостроительной про-,
мышленности, Северного флота.
Учитывая, что на затонувшей
подводной лодке конструктивно не
предусматривались судоподъемные штоки
(устройства на корпусе для подъема лодки),
приняли решение специально
сконструировать и построить захватное
устройство (ЗУ) — громоздкое сооружение
общим весом около 400 т. Оно должно
было опускаться на корпус ПЛ и с
помощью своих «лап» — храпцев
захватывать ее.
Научно-исследовательскому институту
было поручено разработать проект
подъема ПЛ с использованием ЗУ и
СПС «Карпаты» и выдать необходимые
технологические данные и консультации
проектным организациям Минсудпрома.
Тылу СФ, другим флотским органам,
судоремонтным заводам поручалось
обеспечить деятельность ЭОН всем
необходимым, в том числе: оборудовать район
работ в море рейдовыми бочками для
установки судов; снабдить
дополнительным судоподъемным имуществом и
техническими средствами; организовать
целенаправленное гидрометеорологическое
обеспечение и т. д.
В этот период создавалась и штатная
структура ЭОН, функциональные
обязанности должностных лиц ее
управления, штаба, инженерной службы и
аварийно-спасательной партии, а также
определялся и обосновывался
корабельный состав ЭОН; разрабатывались
документы по подготовке и проведению опы-
товых учений. Учитывая, что
благоприятную погоду, позволяющую проводить
судоподъемные работы, можно ожидать
в Баренцевом море только в июне—июле,
был установлен строгий контроль за
соблюдением сроков выполнения всех
намеченных мероприятий.
Но в жизни оказалось не все так, как
планировалось... У целого ряда
работников аппарата и в центре и на флоте ни
важность и особый характер работ, ни
установленные сжатые сроки не
вызывали большого беспокойства и стремления
решать своевременно все вопросы. В
центральных органах Министерства
обороны длительное время не удавалось
согласовать штат ЭОН. Представители
этих органов не желали понимать
сложность и важность задач, возлагаемых на
экспедицию. В проектных организациях
и на заводах Минсудпрома больше
заботились о размере премии за
внеплановые работы, чем за своевременное их
выполнение... На Северном флоте
отдельные начальники управлений, отде«
лов считали нашу экспедицию инород-
58
ным организмом, который просто меша
ет решению текущих флотских задач.
В результате почти все установлен
ные сроки были сорваны.
Укомплектование ЭОН офицерами закончилось в
конце марта 1969 г. (вместо ноября
1968 г.), старшинами и матросами —
в марте (вместо января), судами — в
апреле (по плану — до 1.03.1960 г,).
СПС «Карпаты» прибыло на СФ в июне
(вместо мая), а захватное устройство
доставлено на Северный флот только в
сентябре 1969 г.. уже после окончания
подъемных работ.
Вспоминая все организационные
недостатки, хотелось бы отметить добрым
словом офицеров СФ, активно
помогавших нашей экспедиции, несмотря на
большую занятость своими основными
функциональными обязанностями. Это
командир соединения кораблей ОВРа
контр-адмирал В. Сидоров
(впоследствии адмирал), специалист по аварийно-
спасательным работам капитан 3 ранга
Н. Бурков (впоследствии капитан 1
ранга, главный инженер ПСС ВМФ) н
другие.
Возможность и результаты
судоподъемных работ зависят от ряда
объективных и субъективных факторов. Среди
них одним из важнейших являются
погодные условия, в первую очередь
состояние моря, так как проведение
судоподъемных работ и до настоящего
времени, как правило, возможно лишь при
волнении до двух-трех баллов.
Особенно мешает зыбь. Затонувшая ПЛ
находилась в открытом районе всегда
неспокойного и коварного Баренцева моря.
Поэтому часть подготовительных
мероприятий, включая постановку рейдового
оборудования (шесть комплектов:
каждый состоял из мертвого якоря, бриделя
тросового и цепного, бочки), снятие с
ПЛ рыболовной сети и очистку корпуса
от обрывков тралов, наметили выполнить
до 1 июня.
Успешность судоподъема также в
значительной мере зависит от правильного
выбора варианта подъема (оптимального
в данной конкретной обстановке) и от
качества разработки его проекта.
Учитывая задержку с изготовлением
промышленностью захватного устройства,
предусмотренного проектом основного
варианта подъема, были проработаны и
резервные, в которых взамен ЗУ
решили использовать специально
изготовленные подкильные строповые устройства
(СУ) — носовое и кормовое. На них
-,—I j — Ji —|
&?-
. .—. .—,
- Подъемные
строповые
~" устройства
у —^
Схема подъема и буксировки ПЛ в
прибрежный район
планировалось поднять ПЛ подъемными
устройствами СПС «Карпаты» до глуби^
ны 70 м и в подвешенном состоянии
отбуксировать в прибрежный укрытый
район для последующего подъема на по*
ВерхНОСТЬ С ПОМОЩЬЮ ПОНТОНОВ И ВОДОт
лазов.
Резервный вариант, на котором мы
остановились, несмотря на кажущуюся
простоту, содержал в себе значительные
элементы риска:
запасы прочности в этих
судоподъемных устройствах значительно меньше,
чем у ЗУ, предусмотренного основным
вариантом;
прорезание легкого корпуса ПЛ
строповыми устройствами было неизбежным
и могло сопровождаться обрывом самих
СУ;
носовое строповое устройство
располагалось в районе торпедного аппарата.
Скольжение СУ в нос ПЛ при
дифференте, который был необходим для
заводки кормового СУ, могло привести к
деформации торпедных аппаратов и
взрыву торпед;
выскальзывание ПЛ из СУ на
переходе морем более вероятно, чем из
захватного устройства;
сложность заводки кормового СУ
ставила под сомнение возможность всей
операции.
Все это мы тщательно
проанализировали и наметили меры по их
уменьшению. Однако после неудачи на опыто-
врм учении (в апреле на Черноморском
флоте) появились новые проблемы. На
учении пытались поднять макет ПЛ,
изготовленный из двух 400-тонных
понтонов, чтобы проверить работоспособность
59
дооборудованных спуско-подъемных
устройств СПС «Карпаты». При волнении
3 балла из-за больших динамических
перегрузок произошел обрыв одного
стропа диаметром 65 мм и макет
затонул...
Таким образом, опытовое учение
показало, что без надежных
амортизаторов, компенсирующих влияние волн,
поднять ПЛ в неспокойном Баренцевом
море и перевести ее в укрытый при,
брежный район на расстояние до 100
миль невозможно.
Научно-исследовательские институты
и проектные организации Минсудпрома
от разработки амортизаторов на
большие нагрузки отказались, мотивируя
тем, что подобных амортизаторов нет в
мировой практике. НИУ ВМФ также не
нашли решения этой проблемы.
Создалась тупиковая ситуация, которая
поставила под сомнение не только сроки
(из-за несвоевременного изготовления
ЗУ), а вообще возможность подъема ПЛ
с помощью СПС «Карпаты».
Начали искать выход и остановились
на идее главного инженера ЭОН
капитана 1 ранга Ю. Сенатского, который
предложил для изготовления
амортизаторов использовать имеющиеся на
спасательных судах капроновые тросы.
Эскиз такого амортизатора направили в
научные и проектные организации Мин?
судпрома и ВМФ, где поддержки не
получили. Тогда мы решили сделать сами
макетный образец и испытать его.
Макет уверенно прошел проверку при
волнении моря 3 — 4 балла в течение 5
суток. После этого изготовили подобные
самодельные капроновые амортизаторы
силами аварийно-спасательной партии
ЭОН, а отдельные детали заказали на
судоремонтном заводе. Очередная
серьезная проблема была решена.
Наступил июнь 1969 г. В Заполярье
пришло лето. Для Баренцева моря —
это период полярного дня и
благоприятных (хотя и кратковременных) погодных
условий. В первых числах июня почти
все подготовительные мероприятия,
связанные с берегом, закончили и получили
принципиальное «добро» на подъем ПЛ
по выбранному резервному варианту.
В рамках кратких записок нет
возможности подробно рассказать о том,
что сделано при подъеме ПЛ. Это был
напряженнейший труд. Начали работу 9
июня, а 5 июля ПЛ приподняли над
грунтом на 5 м, переместили на 60 м в
сторону и вновь положили на грунт для
Поднятая на поверхность ПЛ у борта
спасательного судна «Карпаты»
подготовки к буксировке в прибрежный
район. 10 июля началась ее буксировка
в подвешенном состоянии под СПС
«Карпаты» со скоростью 2,5 уз. Через
38 ч 12 июля ПЛ опустили на грунт на
глубине 51 м в бухте Завалишина губы
Териберская. Закончился первый этап
операции. Его результатом остались
довольны все: и командование флота, в
руководство ВФ и АСС ВМФ, и,
конечно, мы — непосредственные участники
подъема.
Второй этап проводился с
использованием понтонов и водолазного труда и
также закончился успешно. 24 июля
подводная лодка была поднята на
поверхность.
Таким образом, ПЛ, находившуюся на
глубине 200 м в открытой части
Баренцева моря, подняли всего за 34 рабочих
дня. За это время было совершено 67
спусков глубоководной рабочей камеры
с общим пребыванием под водой 172 ч
и 20 спусков наблюдательной камеры
(под водой 67 ч). Водолазы
погружались 54 раза. Их рабочее время под
водой составило 68 ч, а декомпрессии —
175 ч.
Штормовая погода и другие
непредвиденные обстоятельства иногда
ставили нас в критическое положение, но
следует особо отметить, что во всех
сложных ситуациях находились
правильные решения.
После окончания подъема ПЛ на СПС
«Карпаты» прибыла специальная
комиссия под председательством известного,
подводника Героя Советского Союза
вице-адмирала Григория Ивановича
Щедрина. 12 августа комиссия закончила
работы на ПЛ и сделала заключение о
нецелесообразности проведения
восстановительных работ. Позднее ее
разделали на металлолом.
В октябре 1969 года наша эксиеди*
60
Руководители подъема затонувшей ПЛ и члены специальной комиссии по ее
обследованию после окончания работ. Слева направо: Н. Чикер, С. Минченко, А. Зан-
данов, Р. Филонович, В. Драгунов, Ю. Сенатский, П. Волокитин
ция была расформирована. Суда
возвратились в свои соединения, а офицеры
направлены в распоряжение кадровых
органов тех флотов, откуда они были
назначены. По представлению
командования ЭОН все участники подъема ПЛ
были поощрены в приказах
командующего Северным флотом и
главнокомандующего ВМФ. Часть участников
получила ценные подарки. Ходатайствовать
о награждении государственными
наградами особо отличившихся руководство
ВМФ не стало, мотивируя это тем, что
«Военно-Морской Флот лодку утопил,
сам ее и поднял, поэтому награждать
некого». Видимо, с такой практикой
нельзя согласиться. Героические дела
спасателей не должны оставаться в
тени, как нередко бывало, когда
некоторые руководители в действиях
спасателей изыскивали недостатки и вместо
поощрения они имели лишь неприятности.
Ради объективности следует отметить,
что по инициативе Минсудпрома работы
по созданию спасательного судна
«Карпаты» и по подъему ПЛ дважды
представлялись на соискание
Государственной премии СССР. В состав соавторов
от ВМФ были включены Н. Чикер,
С. Минченко, Ю. Сенатский. В
документах, представленных в Комитет по
Ленинским и Государственным премиям
СССР, указывалось:
«...В мировой практике не было ни
одного случая подъема затонувших
подводных лодок безводолазным путехМ.
Обычными методами подводные лодки
поднимались с глубин до 93 метров,
причем на эти подъемы затрачивалось
время до 180 суток. Представленным на
соискание способом поднята в 1969
году подводная лодка водоизмещением
1160 т с глубины 200 метров за 34
дня...»
Однако премирование всецело
зависело от разнарядок сверху, а число наград
и премий строго лимитировано... Ранее
принятое положительное решение по
нашей работе было отменено.
Вот так закончилась эта сложная и
рискованная судоподъемная операция.
Ее успех в тех сложных условиях был
завоеван благодаря самоотверженному,
инициативному и творческому труду
всех участников экспедиции особого
назначения и прежде всего офицеров ее
инженерной службы и штаба. Среди
них: Ю. Сенатский — главный инженер
ЭОН и начальник инженерной службы,
В. Басистый — его старший помощник,
В. Бахарев и И. Свистунов — старшие
инженеры-кораблестроители, Е.
Чередниченко — флагманский механик, Л. Ко-
лошко — начальник штаба ЭОН, Э. Чи-
риманов — флагманский водолазный
специалист, Н. Русских — его
помощник, Н. Ткаченко — флагманский
гидрометеоролог, Ю. Китков — командир
аварийно-спасательной партии, а также
научные сотрудники НИИ ВМФ Л.
Чистяков, В. Молчанов, П. Никольский,
А. Сергеев, В. Богданов.
Думается, что опыт организации и
работы в экспедиции особого назначения
будет полезен и сейчас, при подготовке
к подъему ПЛ «Комсомолец» и других
работах, осуществляемых морскими
спасателями.
61
Современные корабли ВМФ
НАДВОДНЫЕ АТОМНЫЕ
В 1959 г. в Советском Союзе была
завершена постройка первого в
мире надводного судна с атомной
энергетической установкой — ледокола
«Ленин», а в 1961 г. в боевой состав ВМС
США вошел первый атомный крейсер
УРО «Лонг Бич».
Эти ли события послужили толчком
к созданию отечественного боевого
атомного надводного корабля или же оно
было продиктовано естественным
развитием военно-морской техники, фактом
остается то, что исследования по
определению облика первого в нашей стране
боевого надводного атомохода начались
только в 1964 г., что поставило нас в
положение догоняющих. В немалой
степени причина подобной
«неторопливости» лежит в известных взглядах Н. С.
Хрущева на роль и развитие ВМФ, в
частности на крупные надводные корабли.
Основой исследований, однако,
явилась объективная потребность флота в
океанском надводном корабле,
способном действовать в удаленных районах
мирового океана в составе
группировки и самостоятельно,
преимущественно с противолодочными
задачами. Исследования завершились тактико-
техническим заданием на разработку
проекта большого противолодочного
корабля с атомной энергетикой
водоизмещением 8 тыс. т. Главным
конструктором был назначен Б. Купенский (ныне
покойный), до этого являвшийся главным
конструктором первых отечественных
газотурбинных ВПК типа «Комсомолец
Украины». От Военно-Морского Флота
главным наблюдающим за
проектированием и строительством корабля с
самого начала и до окончательной его
передачи флоту стал капитан 2 ранга (ныне
капитан 1 ранга в запасе) А. Савин.
Следует заметить, что эта
малоизвестная широкому кругу читателей
должность, так называемого «сквозного»
наблюдающего, т. е. специалиста ВМФ,
ведущего военно-научное сопровождение
корабля на всех этапах его проектирова-
Капитан 1 ранга В. КУЗИН,
кандидат военных наук
ния, постройки и испытаний, требует
огромного объема знаний, эрудиции и
опыта, в большинстве вопросов его
подготовка и степень ответственности должны
быть адекватны уровню главного
конструктора. Хотелось бы сразу отметить,
что Б. Купенский и А. Савин оказались
достойными друг друга партнерами.
Несправедливо было бы умолчать и
еще об одном лице, решительным
образом влиявшем на весь процесс создания
корабля — бывшем главнокомандующем
ВМФ С. Горшкове, который хорошо
знал оружие и технику флота, любил
заниматься вопросами его строительства и
проектирования кораблей. Он, как
правило, принимал грамотные решения, в
чем автор этих строк имел
неоднократную возможность убедиться лично. В то
же время Сергей Георгиевич был
человеком своей эпохи, его собственные
взгляды, оценки и соображения проявлялись
в виде жестких указаний, получавших
соответствующее теоретическое
обоснование. Отстаивать в то время другие
соображения было трудно. Правда, это
личные впечатления автора.
Новый атомный корабль с самого
начала стал любимым детищем главкома.
Тем не менее проектирование шло
трудно и довольно медленно. С первых же
этапов «поползло вверх»
водоизмещение, что заставило искать все новые и
новые варианты главной энергетической
установки, в первую очередь паропроиз-
водящей ее части. Ледокольная и
лодочные аналоги не годились: возникали
сложности с компоновкой. В конце
концов приняли решение о создании
специальной энергетической установки (ЭУ).
При этом главком потребовал
размещения резервной ЭУ на органическом
топливе. Его опасения можно понять:
отечественный опыт эксплуатации
атомоходов был сравнительно небольшим, а
боевой корабль — это даже не ледокол, да
и обеспечение его стоянки при нашей
системе базирования всегда было
болевой точкой флота.
62
Принципиально новым явилось
внедрение на корабле надводной
конструктивной защиты. В середине 50-х годов по
результатам обстрелов ракетами
бронированных отсеков недостроенного
тяжелого крейсера «Сталинград» пришли к
выводу, что ракеты никакая броня «не
держит». Поэтому бронирование
надводных кораблей посчитали
нецелесообразным. Постепенно забывалась технология,
уходили опытные кадры. Собственно, в
те годы и бронировать-то особенно было
нечего. Строившиеся надводные
корабли независимо от классификации и
водоизмещения по своему конструктивному
исполнению продолжили традиции,
выработанные в ходе создания миноносцев.
Кроме того, доля водоизмещения, ранее
выделявшаяся на бронирование,
интенсивно «съедалась» расширением
номенклатуры вооружения, ростом
необходимых для него площадей и объемов,
уровня энергопотребления, а также все
возрастающими требованиями к условиям
обитаемости экипажа с увеличением
автономности. Однако к началу
проектирования надводного атомохода
конструктивная защита вновь была признана
средством, существенно повышающим
живучесть корабля. Пришлось начинать
практически с «чистого листа»,
синтезировать достижения в технологии,
материаловедении и конструировании с
существовавшими представлениями о
характере поражающих факторов
различных видов оружия.
При проектировании исходили из
того, что решение кораблем главной
задачи будет обеспечено только при наличии
достаточной боевой устойчивости. Не
вызывало сомнений, что наибольшую
опасность для него представляет авиация,
поэтому предусматривалось
эшелонирование средств ПВО корабля по всей ее
глубине, элементам, принципам
построения, калибрам и т. д.
Противокорабельные ракеты в
проекте появились не сразу. Строившиеся
у нас в те годы противолодочные
корабли достаточно эффективного ударного
оружия не несли, что существенно
снижало их боевую устойчивость. Было
учтено также то, что надводный флот
США начал интенсивно оснащаться
противокорабельными ракетами.
Таким образом облик первого
отечественного атомного корабля приобрел
многоцелевую направленность и он
получил окончательное наименование —
атомный ракетный крейсер.
В 1972 г. его проектирование было
завершено, а весной следующего года
состоялась закладка. От первого легкого
крейсера советской постройки,
оставившего заметный след в истории нашего
ВМФ', головной крейсер унаследовал
наименование «Киров». Его постройка
велась медленно и не очень ритмично.
Уместно напомнить, что вкус к
строительству крупных военных кораблей у
судостроителей отбили еще в разгар
хрущевской «оттепели», и у них навсегда
остались в памяти разделка на металл
почти готовых красавцев крейсеров типа
«Свердлов». Недаром, видимо,
существует мнение, что Вооруженные Силы—это
такая организация, которую легко
развалить, но практически невозможно
быстро воссоздать заново. Трудно не
согласиться с подобным высказыванием,
особенно применительно к военному
кораблестроению.
«Киров» был спущен на воду в
конце 1977 г. и еще два с лишним года
достраивался на плаву. В 1980 г. он
прошел испытания и вошел в состав
Северного флота. В 1984 г. появился второй
корабль этого типа — «Фрунзе», в
1988 г. третий — «Калинин».
Завершается постройка четвертого —
«Андропов».
Наши атомные ракетные крейсера
прямых аналогов за рубежом не имеют:
американские — типа «Вирджиния» по
водоизмещению (11 300 т) в 2,5, а «Лонг
Бич» (17 500) в 1,5 раза меньше.
На советских атомоходах
энергетическая установка включает две паровые
турбины мощностью до 70 тыс. л. с.
каждая. В резервном варианте турбины
получают пар от двух
автоматизированных паровых котлов, работающих на
органическом топливе. Крейсер развивает
полную скорость более 30 уз, под
котлами — не менее 14. Экипаж почти
вдвое меньше, чем было на одинаковом
по водоизмещению линкоре
«Октябрьская революция». Главное оружие —
противокорабельный ракетный комплекс
большой дальности. Ракеты при полной
автономности в полете имеют
многовариантную программу атаки целей и
повышенную помехозащищенность,
размещены в индивидуальных подпалубных
пусковых установках.
Зенитное ракетное оружие на
«Кирове» и «Фрунзе» такое же, как и на крей-
1 Морской сборник. — 1988. - №9. —
С. 59—61. ■
63
сере «Слава». На «Калинине»
установлены более современные ЗРК.
Артиллерийское оружие головного
корабля — две одноорудийные 100-мм
автоматические установки с
радиолокационной системой управления. Начиная
со второго корабля, на них вместо двух
«соток» стали размещать одну двух-
орудийную 130-мм артустановку. На
«Кирове» и «Фрунзе», как и на
«Славе», в качестве средств ближней
самообороны служат восемь 30-мм
шестиствольных автоматов. На «Калинине»
вместо этого оружия установлены два
новых ракетно-артиллерийских
комплекса самообороны. Каждый из них
включает РЛС обнаружения целей и три
боевых модуля. В модуле на общей
платформе смонтированы две 30-мм
шестиствольные пушки, восемь контейнерных
пусковых ЗУР и РЛС управления огнем.
Противолодочное вооружение
головного крейсера включает современный
автоматизированный гидроакустический
комплекс, противолодочный ракетный
комплекс в составе двухконтейнерной
наводящейся по углу в двух плоскостях
пусковой установки и радиокомандной
системы управления.
Два 533-мм пятитрубных торпедных
аппарата размещены, как и на «Славе»,
внутри корпуса корабля. Стрельба
осуществляется через бортовые лацпорты,
которые по-походному закрыты
ставнями.
На втором и последующих крейсерах
вместо противолодочного ракетного
комплекса и торпедных аппаратов
установлен новый универсальный ракето-торпед-
ный комплекс. Его однотрубные
пусковые установки (по пять на борту)
используются как для стрельбы ракето-
торпедами, так и обычными торпедами.
Набор противолодочных средств
дополняют реактивно-бомбовые установки
РБУ, основное назначение которых на
этих кораблях — поражение атакующих
их торпед. Начиная с третьего корпуса
на атомных крейсерах устанавливают
новый комплекс РБУ противоторпедной
защиты.
На корабле базируются три
вертолета в поисково-спасательном,
противолодочном и других вариантах. Для этого
предусмотрен подпалубный ангар,
погреба боезапаса, подъемник и взлетно-
посадочная площадка.
Радиоэлектронное вооружение
включает специализированные ЭВМ,
автоматизированные системы управления
оружием и техническими средствами,
радиолокационные станции различного
назначения, комплексы связи и т. д.
Таким образом, атомные крейсера
типа «Киров» вобрали в себя практически
всю номенклатуру боевых и технических
средств, созданных в последние годы.
Более наглядное представление о
корабле можно получить по схеме общего
расположения, приведенной на цветной
вклейке.
Сейчас часто задают вопрос: нужны
ли нам атомные надводные корабли и
целесообразно ли развивать их далее?
Пока на это трудно однозначно ответить,
учитывая резкое сокращение
ассигнований на содержание и строительство
ВМФ, а также отношение
общественности к атомной энергетике. На наш
взгляд, это не означает, что у
атомоходов нет будущего. Опыт их создания и
эксплуатации у нас и за рубежом
показал, что внедрение атомных
энергетических установок на надводных кораблях
дало резкий скачок их боевых
возможностей. А современный уровень
развития науки и техники позволяет в
значительной степени повысить безопасность
эксплуатации АЭУ. К примеру, хотя
США и прекратили строительство
атомных крейсеров десять лет назад и их
нет сейчас в американских программах
кораблестроения, однако в боевом
составе ВМС находится девять таких
кораблей. А шесть атомных авианосцев
планируют дополнить еще тремя,
первый из которых уже спущен на воду.
Поэтому нам важно сейчас не растерять
накопленный опыт проектирования и
строительства атомных крейсеров. В
противном случае это может привести к
нарушению непрерывности в сложном и
дорогостоящем кораблестроительном
деле, а впоследствии к значительным
дополнительным затратам времени,
материальных, финансовых и трудовых
ресурсов, как уже бывало в истории
нашего флота в 20-е и 50-е годы.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
МОРСКАЯ ПЕХОТА:
ЗАГОРИЗОНТНАЯ
ВЫСАДКА ДЕСАНТА
Подполковник Г. ВАСИЛЬЕВ
МОРСКАЯ пехота США обладает способностью наиболее быстро реагировать на
изменения обстановки при подготовке и в ходе ведения боевых действий
американскими вооруженными силами. Наглядным подтверждением тому являются
последние события на Ближнем Востоке, куда части и подразделения морской пехоты
прибыли одними из первых. Е тому же президент США наделен полномочиями
отдавать силам морской пехоты приказания на ведение боевых действий, не дожидаясь
решения конгресса на этот счет. Все это обусловливает тот факт, что данный род
ВМС США является предметом постоянной заботы американской администрации и
командования вооруженных сил.
Любые достижения военной промышленности, представляющие интерес для
использования в морской пехоте, в короткие сроки находят свое применение в ее
частях и подразделениях. Так, в настоящее время осуществляется широкомасштабная
программа переоснащения морской пехоты: на вооружение поступают новые танки
М-1 «Абраме», боевые машины LAV-25, новые артиллерийские системы и
стрелковое оружие.
Завершается программа оснащения авиации морской пехоты самолетами с
вертикальным взлетом и посадкой AV-8B «Харриер-2», которые могут действовать с
палубы десантного корабля. Принят на вооружение наиболее мощный вертолет
СН-53В «Супер Стэльен», который может транспортировать до 50 пехотинцев и
боевую технику весом до 13 т в грузовой кабине и 16 т на внешней подвеске *. К
середине 90-х годов предполагается заменить транспортно-десантные вертолеты СН-46
транспортно-десантными самолетами с вертикальным взлетом и посадкой Y-22 «Ос-
прей» с радиусом действий до 370 км и скоростью полета до 460 км/ч.
Завершена программа еоздания легких мотопехотных батальонов в дивизиях
морской пехоты. На вооружении этого батальона состоит боевая машина пехоты
LAV-25, которая в зависимости от поставленного на нее вооружения и
оборудования служат базой для самоходной пусковой установки ПТУР «Toy», зенитной
установки, боевой машины пехоты с 20-мм автоматической пушкой, 75-мм самоходного
орудия, миномета, командно-штабной и ремонтной машин.
Наряду с совершенствованием организации и оснащения морской пехоты США
претерпевают изменения и взгляды на тактику действий и способы ее применения.
Военные специалисты США считают, что существующие способы высадки десанта
не обеспечивают достаточной степени внезапности, скорости ее проведения и
защищенности личного состава. В связи с этим разработана новая концепция высадки
десанта «Фибстрайк-95».
Эта концепция предполагает высадку морской пехоты на скоростных десантно-
выеадочных средствах (ДВС) из районов стоянки и маневрирования десантных
кораблей и судов, удаленных на 30—50 миль от побережья, т. е. из районов,
находящихся вне зоны видимости береговых постов наблюдения. По мнению военных
специалистов, зто позволит достичь такой степени внезапности, которая не даст
противнику заблаговременно подготовиться к обороне участка побережья, на который
предполагается высадка десанта, а также значительно сократить потери десанта в момент
По материалам зарубежной печати.
1 Подробнее о них см. на цветной шлейке.
5 <МорскоЙ*с6ормик> Ml 65
Высадка разведыватель
иых и разведывательно-
ДИВЕРСИОННЫХ ГРУПП
Десантные корабли
-доний транспорты
дони
АВИАНЕСУЩИЕ
ДЕСАНТНЫЕ
КОРАБЛИ
ДЕСАНТНЫЕ
ТРАНСПОРТЫ И ТАННО ДЕ ~
САНТНЫЕ К0РА5ЛИ
ВЫСАДКА
ШТУРМОВЫХ
ОТРЯДОВ
60-75
100
( РАССТОЯНИЯ ДАНЫ В МИЛЯХ )
Схема проведения «загоризонтной» высадки десанта
спуска десантно-высадочных средств на воду, посадки на* них личного состава и при
движении волн десанта к берегу за счет высокой скорости движения (до 60 уа).
Такой способ действий в военной печати США получил наименование «загоризонт-
кой высадки».
Принятие на вооружение авиации морской пехоты самолетов V-22 «Оспрей»
даст возможность начинать высадку разведывательно-диверсионных групп за сутки,
а штурмовых отрядов за 10—12 ч до ввода в действие основных сил десанта.
Главное предназначение этих подразделений — захват плацдармов, воспрещение
развертывания резервов противника и обеспечение высадки десанта. Свою задачу они
будут решать диверсионными действиями на маршрутах выдвижения войск, наведением
штурмовой авиации, удержанием назначенных участков побережья до высадки
штурмового эшелона и вертолетного десанта.
Спуск на воду катеров на воздушной подушке (LCAC) с десантных кораблей-
доков и транспортов-доков предполагается проводить в районе, удаленном на 25—30
миль от побережья за 30—35 мин до высадки (час Н — момент выхода первой
волны основных сил десанта на берег). В это время авианесущие десантные корабли
будут находиться на удалении 50—75 миль от побережья, откуда осуществляют
подъем вертолетов и самолетов с воздушным десантом (см. рисунок).
Всего в составе штурмового эшелона при высадке экспедиционной бригады в
зависимости от вариантов загрузки десантно-высадочных средств может быть до
1000—1200 человек, 5 танков, 6—8 гаубиц, 35—40 бронетранспортеров и боевых
машин пехоты, а в составе воздушного десанта до 800—900 человек и до 11 единиц
боевой техники весом до 16 т каждая. Суммарно это составит около двух усиленных
батальонов морской пехоты, на высадку которых потребуется около 30—40 мин
с учетом спуска ДВС на воду, формирования волн и движения их к берегу. Для
высадки основных сил бригады может потребоваться около 90 мин.
Резерв, тяжелую технику, запасы материальных средств предполагается
высаживать через 3—4 ч из районов, удаленных на 2—3 мили от побережья, с
привлечением более тихоходных ДВС или непосредственно на берег и плавпричалы.
По мнению американских военных специалистов, в условиях наметившегося
сокращения американского военного присутствия на иностранных территориях,
морской пехоте, как более мобильной по еравнению с сухопутными войсками,
принадлежит ведущая роль в конфликтах низкой интенсивности. Реализация программы
«загоризонтной высадки десанта» сделает морскую пехоту способной успешно вести
боевые действия с гвдьным. твхшн&сы оснащенным противником.
«ГЛАЗА» И «УШИ» ДЕСАНТА
(Навигациснно-гидрографическое обеспечение боевых действий
экспедиционной бригады морской пехоты ВМС США)
ВЫСАДКА морского десанта на
необорудованное побережье является
одним из сложнейших видов боевых
действий, проходящих в условиях развертывания
своих сил под огнем противника, минной
опасности, лимита времени, стесненного
маневра и разобщенности десантных групп.
Ее успех в значительной степени зависит от
четкой организации системы навигационно-
гидрографического обеспечения. Элементы
этой системы должны обеспечивать
высокоточное определение местоположения
привлекаемых сил, обладать высокой
устойчивостью, непрерывностью, оперативностью и
скрытностью, а также способностью к
быстрому развертыванию в любых
географических районах. Наиболее полно этим
требованиям отвечают радионавигационные си«
стемы (РНС), развитию которых в странах
НАТО уделяется большое внимание. Там
разработано и нашло широкое применение
как в военной, так и в коммерческой
деятельности около полутора десятков
различных высокоточных РНС специального
назначения. Несмотря на их разнообразие,
данные системы условно можно свести в
три группы, основываясь на схожести их
характеристик (физический принцип изме*
рений, структура сигнала, используемый
диапазон радиочастот):
1. Фазовые системы с
монохроматическими сигналами, занимающими, как
правило, среднечастотный диапазон, а именно:
«RaydisU (1.0—2.5 МГц), «Lerac» (1,5—
3.5 МГц), «Argo» (1.7—7.0 МГц), «Нурег*
Fix» (1.6—3.4 МГц), «Hi-Fix» (1.6-5.0
МГц);
2 Импульсные системы о узкополосньь
ми сигналами, рабочие частоты которых
ограничены УВЧ-диапазонами: «Mini-Ren*
ger III» (5400—5600 МГц), «Tac-Nav»
(9310—9375 МГц), «Trisponder» (900 МГц),
«Micro-Fix> (54°0 МГц);
3. Системы с широкополосными сигнала*
ми НЧ, СЧ и УВЧ диапазонов: «Pals-8» (0.1
МГц), «Accufix» (0.1 МГц), «Geoloc» (1.6—
2.3 МГц), «Sfledis» (420—450 МГц).
Радионавигационные системы первой
группы характеризуются дальностью
действия порядка 250—300 км, среднеквадра-
По материалам мрубюшой печати.
Капитан 2 ранга А. АНТАКОВ
Капитан 2 ранга Я. СТАВЦЕВ
Капитан 3 ранга С. БАРИНОВ
тической погрешностью (СКП) определе
ния координат места 3—30 м, разностно-
дальномерным режимом работы. Буйковый
вариант РНС «Raydisb позволяет
использовать ее для обеспечения сил морского
десанта еще до захвата плацдарма на
побережье противника. В 1982 г.
разработана новая модификация РНС «RaydisU—«Ra-
ydist-TRAK-IV». В ней реализованы
пассивный дальномерный режим работы,
обеспечивающий при неограниченном числе
потребителей более высокую точность
определения координат места на краю рабочей
зоны системы.
В настоящее время командование ВМС
США, Канады и европейских стран НАТО
проявляет повышенный интерес к
разработанной в Англии РНС «Hyper-Fix>,
которая по сравнению с системой «RaydisU
имеет более высокие показатели по таким
характеристикам, как уровень автоматиза»
ции и помехозащищенность.
Вторая группа РНС включает дально-
мерные (запросно-ответные) системы, чья
дальность действия ограничена прямой
геометрической радиовидимостью, а СКП
определения координат места не превышает
3—5 м. Станции-ответчики большинства
таких систем полностью автономны,
автоматизированы и не требуют присутствия
обслуживающего персонала. Массогабарит-
ные характеристики этих систем (масса до
25 кг, объем 0,03 м3) позволяют
доставлять и устанавливать станции-ответчики
одним человеком и скрытно размещать на
побережье противника накануне высадки, а
направленный характер излучения ими для
ответных сигналов значительно затрудняет
их обнаружение обороняющейся стороной.
Радионавигационное поле дальномерной
системы в состоянии покрыть район вы-
садки полковой десантной группы, однако
ограниченное число пользователей на одну
РНС существенно сужает возможности
использования ее на этапе боя за высадку.
Полагая, что в ходе высадки будет иметь
место весьма неблагоприятная помеховая
обстановка, большое внимание уделяется
вопросам помехозащищенности РНС и их
вовмеотимости (ЭМС) с
67
другими радиоэлектронными средстваАми
(РЭС) ВМС.
В большей степени этим требованиям
отвечают РНС третьей группы, объединяющей
системы с широкополосными сигналами, в
которых реализованы фазовое или
частотное кодирование сигналов, их
корреляционный анализ и цифровая обработка. К
примеру, РНС УВЧ диапазона «Siledis»
наряду с высокой помехозащищенностью
(допустимое соотношение помеха/сигнал около 20
дБ и использование сложного сигнала с
псевдослучайным кодированием) обладает
также повышенной скрытностью, что
существенно затрудняет обнаружение и
излучение станций системы. Работа подуровнем
атмосферных шумов обеспечивает ее ЭМС
без разноса частот с другими РЭС. В
целом эта система совмещает достоинства
импульсных и фазовых РНС СВЧ и СЧ
диапазонов и свободна от большинства их
недостатков.
Навигационно-гидрографическое
обеспечение десантной операции командование
ВМС связывает не только с потребностью
выхода амфибийных сил к заданному
месту береговой черты и безопасностью
плавания, но и с задачами точного
ориентирования сил десанта (танков, подразделений
морской пехоты, авиации и кораблей
огневой поддержки), а также управления ими
в ходе их действий на берегу. Для
выполнения этих задач морская пехота в 70-х
годах приступила к разработке и созданию
автоматизированной системы определения
местоположения, опознания и передачи
данных PLRS (Position Location Reporting
System). Система разрабатывалась
применительно к составу сил, входящих к
экспедиционную бригаду морской пехоты.
Компонентами PLRS являются:
два пункта управления (основной —
корабельный и запасный — наземный),
каждый из которых оснащен тремя ЭВМ,
устройствами сопряжения с каналами связи,
управления и отображения обстановки;
аппаратура двухсторонней и
односторонней радиосвязи в УКВ-диапазоне,
обеспечивающая автоматизированный обмен
засекреченной информацией в цифровой форме;
370 оконечных станций — приемоот-
ветчиков, размещенных на кораблях, десан-
тно-высадочных средствах, самолетах AV-8B
«Харриер», транспортно-десантных
вертолетах, плавающих бронетранспортерах и
танках, а также во взводах морской
пехоты (ранцевые комплекты)
бойцов-операторов. Комплекты PLRS и состав аппаратуры
пользователей приведены на рисунке.
Принцип работы PLRS заключается в
Компоненты автоматической РНС PLRS
(состав аппаратуры): 1 —■ основной пункт
управления (AN/TSQ 129); 2 — запасной
пункт управления (AN/TSQ-129); 3 —
мобильные оконечные устройства (AN/VSQ-1J;
4 — авиационные оконечные устройства
IAN/ASQ-177 [V) 2); 5 — ранцевые
оконечные устройства (AN/PSQ-4).
автоматической передаче всеми оконечными
станциями опознавательных сигналов
длительностью 800 мс через определенные
интервалы времени. По заключению
американских специалистов, передача сигналов в
режиме псевдошумовой модуляции и
скачкообразное изменение частоты обеспечат ей
высокую помехоустойчивость и защиту от
радиоперехвата противником.
Местоположение объекта определяется пунктом
управления по временной разности прихода его
сигнала и сигналов от трех геодезически
привязанных опорных точек.
По сообщениям зарубежной прессы,
точность определения местоположения
одиночного бойца-оператора или наземного
транспортного средства составляет 5—15 м, а
самолета или вертолета — 25 м во всей
зоне действия системы, ограниченной
дальностью действия средств УКВ связи (до
50 км для наземных объектов и до 300
км — для воздушных).
Каждый из объектов системы, имеющих
оконечные устройства, запросив пункт
управления, может получить данные о своем
местоположении (высоте для летательных
аппаратов), опознании и положении
интересующего его объекта или цели с
характеристикой точности выданных данных.
Командные пункты системы
осуществляют управление силами исходя из сведений
об обстановке (гидрография, топография
местности, сведения о силах противника и
об оборудовании им театра), заложенных в
память ЭВМ и постоянно корректируемых
по донесениям своих сил и
разведывательных источников.
PLRS позволяет рассчитать
местоположение объектов лишь относительно пункта
управления. Однако при обеспечении
географической привязки пункта управления или
трех опорных пунктов программное обеспе-
68
чение дает возможность определить
географические координаты всех объектов
системы.
Дальнейшее развитие PLRS получила в
соответствии с «федеральными планами
развития радионавигации», сопрягаясь с
объединенной тактической системой связи
и распределения информации JTIDS (Joint
Tactical Information Distribution System)
и глобальной спутниковой навигационной
системой НАВСТАР.
Поступление на вооружение морской
пехоты приемной аппаратуры НАВСТАР (как
на корабли, самолеты и наземные
транспортные средства, так и в пехотные
подразделения), что планировалось завершить в
1990 г., позволит производить привязку на
местности всех объектов системы в точных
географических координатах.
Таким образом, применение в целях на-
вигационно-гидрографического обеспечения
морской десантной операции высокоточных
радионавигационных систем, по взглядам
командования ВМС США, будет
способствовать:
уменьшению потерь от огня противника
благодаря отказу от вхождения кораблей
управления и крупных десантных судов в
зону действия береговых огневых средств,
а также возможности проведения высадки
в неблагоприятных погодных условиях,
темноте и прикрытия высадочных средств
дымовыми завесами;
упрощению задачи по точному выходу в
район и подходу к пунктам высадки:
сокращению времени траления и наряда
сил за счет уменьшения перекрыша между
тральными полосами;
улучшению возможностей
маневрирования десантных кораблей и высадочных
средств в ояасных районах;
повышению оперативности по
корректировке планов операции в случаях
изменения обстановки;
повышению эффективности авиационной,
артиллерийской и тыловой поддержки
десанта благодаря более точной информации
о местонахождении кораблей, самолетов и
подразделений морской пехоты; и, наконец,
сокращению потребностей в средствах
связи для согласования действий участников
операции.
ИНОСТРАННАЯ ВОЕННОМОРСКАЯ ХРОНИКА
НАТО. Согласно материалам,
опубликованным в журнале «НАТО сиксткн
нейшнз», интенсивность судоходства
через основные проливные зоны
Европы характеризуется следующими
цифрами:
Балтийские проливы — за год 100
тыс. судов (в сутки около 275);
Черноморские проливы — 33 тыс. (в
сутки 92);
Гибралтарский пролив — 70 тыс. (в
сутки около 192).
Дания. Командование ВМС Дании
планирует перебазировать из ВМБ Хсл-
мен (р-н Копенгаген) боевые корабля и
катера:
в Корсар (западное побережье о.
Зеландия) — фрегаты УРО, боевые
катера и новые универсальные катера типа
«Стандарт Флекс»;
в Фредериксхавн (северо восточное
побережье Ютландии) — минные
заградители, подводные лодки, фрегаты
защиты раболовства и сторожевые катера.
США. ВМС рассматривают вариант
использования сверхзвукового
истребителя F-14 «Томкэт* в качестве
штурмовика вместо нынешних А-6 «Интрудер>
или будущих А-12. Специалисты
считают, что в этом случае самолеты F-14
будут оснащены ПКР «Гарпун» (под-
крыльевая подвеска) и бомбовым
вооружением (с размещением под
фюзеляжем).
Щ Продолжается работа по созданию
аппаратуры, способной обнаруживать
из космоса на поверхности океана
кильватерные следы кораблей, в том числе
подводных лодок, регистрировать
параметры океанских течений и волн. Как
сообщает журнал «Милитари спейс»,
для исследования возможности
практического использования такой
аппаратуры планируется проведение
эксперимента, в ходе которого будет запущен
искусственный спутник земли с лазерным
локатором, предназначенный для
получения изображения водной поверхности.
Изображения будут накапливаться на
борту ИСЗ (до 200 изображений в
сутки) и передаваться на наземную
станцию. Предусматривается также вариант
передачи данных в реальном масштабе
времени на корабли.
Ц Выступая в конгрессе США
по вопросу бюджета ВМС на 1991
финансовый год, бывший начальник штаба
ВМС США адмирал К. Трост так
охарактеризовал советскую
кораблестроительную программу: «Для меня самой
интересной и потенциально опасной
стороной нынешней советской
кораблестроительной программы является то, что
они переняли наш подход и стремятся
пожертвовать количеством, чтобы
повысить возможности индивидуальных
боевых единиц. Предметом моей
величайшей озабоченности являются
осуществляемые качественные улучшения. Я
побывал на борту их кораблей
новейших типов и могу заверить вас, что
Советы явно строят лучший флот».
Здесь же адмирал вкратце
перечислил основные требования, которым, на
его взгляд, должны отвечать
американские ВМС, являющиеся важным
инструментом реализации политики
государства:
быть способными эффективно вести
любую войну независимо от ее
масштаба и действовать совместно с другими
видами ВС США и * ВМС союзных
стран;
иметь ударную мощь для оказания
влияния на ход событий на море и на
берегу;
иметь локальное превосходство над
потенциальными противниками;
быть достаточно крупными по
количественному составу и достаточно
мощными по возможностям, чтобы
одновременно действовать в различных
кризисных районах;
быть способными к ответным
действиям и обороне в случае внезапного
нападения;
быть способными вести
наступательную радиоэлектронную борьбу для
сведения на нет эффективности действий
противника.
Согласно его заявлению, в 1991 г.
численность ВМС США составит около
600 тыс. человек, резерва ВМС —
около 150 тыс., вольнонаемных — около
300 тыс. Давая оценку авианосцам, он
отметил; «Авианосные ударные силы
будут оставаться самым полезным
компонентом нашего сбалансированного
флота. В современной войне на море
решающим для достижения успеха
является превосходство в воздухе».
Касаясь проблемы противолодочной
обороны, адмирал К. Трост подчеркнул:
«Борьба с подводными лодками
остается моей первоочередной задачей».
■ В ходе проведения на
Средиземном море учения ОВМС НАТО «Дрэгон
хаммер-90» командир 12-й крейсерско-
миноносной группы США
контр-адмирал Т. Линч высказал мнение о том,
что ВМС США не могут обеспечить
непрерывное присутствие там одного
авианосца. В силу этого он ратовал за
более тесное взаимодействие с
союзниками: «Мы должны действовать вместе с
союзниками по НАТО на Средиземном
море. Мы должны использовать мощь
союзников, опыт французов, англичан,
испанцев и итальянцев в области
борьбы с подводными лодками, постановки
мин и борьбы с минной опасностью..,
где они располагают опытом, а мы -
нет».
Щ Управлением перспективных
разработок МО США и научными
учреждениями ВМС ведутся исследования по
программе «Зефир», целью которых
является создание расходуемых
высотных аэростатов для обеспечения связи,
ведения разведки, наблюдения,
обнаружения целей. Считается, что на высоте
21 км будет очень трудно обнаружить
и сбить эти аэростаты. Проведены
успешные испытания по связи на УКВ
через аэростат между кораблями ВМС
США, самолетами и береговыми
станциями. Одной из целей программы
является обеспечение сил, ведущих
боевые действия, практически
неуничтожаемой аэростатной системой связи. Срок
жизни аэростата планируется довести
до одного года, барражирование его
должно осуществляться в диапазоне
высот 21 — 36 км.
Стоимость одного аэростата и
радиорелейной аппаратуры при серийном
производстве оценивается зарубежными
специалистами в 1 тыс долларов, даль^
ность связи составляет 330 миль,
мощность УКВ радиорелейной станции —
10 Вт.
70
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К 300-летию отечественного флота
Русская Америка... Не найти такой
земли на картах мира, так как из
географического понятия она давно превратилась в
своеобразный остров культуры, остров
исторической памяти русского и
американского народов. И что радует — он живет
активной жизнью. Мы имеем возможность
представить почетного гражданина этого
острова, ученого и писателя, нашего
соотечественника из Соединенных Штатов
Америки — доктора Виктора Порфирьевича
Петрова, Его перу принадлежит более 30
книг. «Колумбы российские», «Камергер
двора», «Завершение цикла», дилогия
«Сага о форте Росс» и другие посвящены
открывателям Алеутских островов и Аляски, северо-западного
побережья Америки, мореходам-первопроходцам, многие из которых
были военными моряками Российского флота. Сегодня об этом
уместно вспомнить потому, что в 1991 г. русскому «открытию Америки»
исполняется 250 лет. Наверняка многие сведения о героях мореходах
читателям известны, но ведь о славных людях даже малые новости
важны и радостны. Такие новости, несомненно, содержатся и в
предлагаемой подборке из книги В. Петрова «Русские в истории
Америки», полный текст которой должен увидеть свет в издательстве
«Наука».
МОРСКИЕ ОФИЦЕРЫ
ВО ГЛАВЕ «РУССКОЙ АМЕРИКИ»
Виктор ПЕТРОВ
ИСТОРИЯ русских владений в Америке охватывает период времени примерно в
100 лет. А если считать со времени открытия северо-западных берегов
Америки Берингом и Чириковым, и того более. Считается, что появление русских на
Американском континенте и непосредственно на Аляске произошло, однако, много
раньше, хотя точных документальных данных об этом пока нет. Но зато в Сибири
широко распространились слухи и легенды о заморской земле. В частности, о том,
что, вероятно, уже в XVI веке на Аляске были русские поселения. Упоминались даже
причины их возникновения: бегство новгородцев после страшного разгрома
«господина Великого Новгорода», учиненного Иваном Грозным. Несколько семей, бежавших от
гнева царя, скрылись в Сибири, а позже якобы добрались до берегов Восточного
океана и даже смогли перебраться через пролив и обосновались по берегам диких,
безлюдных рек Аляски. Как уже сказано, документов, подтверждающих эти слухи, ее
обнаружено, однако новейшие исследователи Русской Америки принимают эту версию
во внимание.
Установленным же фактом появления русских поселений на Аляске нужно
считать вторую Камчатскую экспедицию на двух русских кораблях «Св. Петр» и «Св.
Павел». Оба судна после зимовки в новозаложенном городе Петропавловске-на-Еам-
чатке вышли в свое историческое плавание 4 июня 1741 года.
71
Случилось так, что через 2 недели после выхода, 21 июня 1741 года, корабли
попади в густой туман, который разлучил их на все время экспедиции. Чириков аа
своем корабле «Св. Петр» потерял еще два дня в безуспешных поисках Беринга и,
наконец, оставив бесплодное занятие, взял курс на восток, будучи уверен, что где-то
там он непременно обнаружит западные берега Американского континента. Одно
беспокоило его: с каждым днем он уходил все дальше от русских берегов, а запасы воды
и провизии катастрофически уменьшались. Теперь уже необходимо было найти землю,
по крайней мере, чтобы пополнить запасы воды, а если удастся, и провизии.
Несколько дней шел корабль на восток на всех парусах, подгоняемый попутным
ветром. 11 июля, на сороковой день после выхода из Петропавловска, над кораблем
появились чайки. Вскоре вахтенные заметили в воде тюленей. Время от времени
стали попадаться плывущие стволы деревьев. По всем признакам земля была близка. Во
прошло еще четыре дня, когда раздался с мачты долгожданный крик: «Земля!»
Обратный путь корабля был кошмаром. По пути на Камчатку проходили мимо
каких-то островов, очевидно Алеутских, но нигде не останавливались. Чириков
торопился вернуться домой, так как на корабле появились случаи заболевания цингой. 26
августа в судовом журнале была зарегистрирована первая смерть. Слег и сам
Чириков. Только 12 октября измученная, больная команда увидела наконец берега
Камчатки.
Судьба судна «Св. Павел» была трагичнее. Потеряв корабль Чирикова в тумане,
Беринг еще долго блуждал по океану, пытаясь его найти. Только 16 июля он
подошел к американскому берегу, но приблизиться из-за сильного ветра не смог. Это
удалось сделать только 20 июля.
Хотя приоритет открытия континента со стороны Тихого океана принадлежит
Чирикову, Берингу удалось добиться большего. С корабля были спущены две
шлюпки: одна под командой Хитрова, а другую возглавил ученый Штеллер. Обе партии,
высадившиеся на берег, в отличие от команд Чирикова благополучно вернулись на
дарабль, став, таким образом, первыми европейцами, исследовавшими эту часть
северо-западного побережья Америки.
v; Миссия была выполнена, и Беринг отдал приказ отправиться в обратный путь,
который для многих оказался последним. В половине августа, когда до
Петропавловска оставалось еще 1600 морских миль пути, на корабле было уже двадцать шесть
больных цингой. Около одного из островов умер матрос Шумагин. Остров назвали
его именем и отметили на карте. Только 4 ноября показались вдали очертания гор.
Но каково было разочарование измученных моряков, когда они определили, что это
была не Камчатка, а какой-то неведомый остров.
Корабль стал на рейде, чтобы дать отдых команде. Ночью большой волной его
сорвало с якоря и перебросило через рифы в бухту. Капитан опасался, что судно
не выдержит напора волн, и приказал команде перебраться на берег. Его прогноз
подтвердился: корабль был вскоре разбит.
Пережившие зиму члены экипажа летом построили бот из обломков разбитого
корабля и 13 августа 1742 г. вышли в море. Через десять дней они уже были в
Петропавловске.
По дороге, проторенной Берингом и Чириковым, позже пошли новые «Колумбы
российские» — Шелихов, Баранов, Кусков. Пошли по-деловому. Они стали осваивать
Америку добротно, чтобы осесть там и остаться надолго, может быть, навсегда.
После возвращения команд обоих кораблей с рассказами о виденных ими
островах, изобиловавших диким зверем, а также о бесчисленных стадах тюленей начался
период энергичного плавания на Алеутские острова различных сибирских компаний,
главной целью которых была добыча мехов. Начались гонка за прибылью,
беспощадное истребление зверей и жесткая конкуренция, доходившая часто до побоищ и
даже убийств служащих и промысловиков конкурирующих компаний. Такое
положение долго существовать не могло, и более крупные компании стали постепенно
вытеснять малые. Уже к началу 1780 г. на островах работало только пять компаний:
якутского купца Лебедева-Ласточкина, тотемского Г. Панова, иркутских Киселевых,
тульского Ивана Орехова и камчатского Луки Алина. В это время, в 1781 г., к ним
присоединилась новая компания, весьма энергичных И. и М. Голиковых и Г. Шели-
хова. Последнему суждено было вытеснить всех остальных конкурентов, получить
72
монополию и вписать весьма интересную и захватывающую главу в историю
русского освоения Аляски.
Этот период открылся первым путешествием Григория Шелихова с женой
Натальей Алексеевной на Алеутские острова. Оно положило начало серьезному интересу
русских к Американскому континенту, приведшему к присоединению Алеутских
островов и Аляски к владениям Российской империи.
Две зимы провели Шелиховы на острове Кадьяк и только весной 1786 г. суда
•вышли в обратное плавание с трюмами, набитыми пушниной. Их возвращение в
Охотск было триумфом Шелиховых. Удачное путешествие придало купцу решимости
добываться монополии на промыслы и торговлю на всех Алеутских островах и
Аляске. Он стал много времени проводить в Петербурге, обивая пороги влиятельных особ
и стараясь добиться монополии. Ведение дел на островах в этот период было
поручено доверенным лицам, которые его надежду не оправдали, оказавшись людьми или
неспособными, или нечестными. Самому Шелихову невозможно было постоянно
находиться на островах. Дела и хлопоты требовали его присутствия в Иркутске или в
Петербурге. Долго искал он подходящего человека, и наконец случай свел его с
тем, кто долгие годы приумножал богатство и содействовал благополучию семейства
Шелиховых. Им оказался Александр Андреевич Баранов, поставленный во главе
компании в 1790 г. и связавший свою жизнь с ее судьбой.
Варанов оживил дела компании, увеличил
товарооборот, а позже, с получением монополии, раздвинул
границы русской колонии в Америке. Время правления
Баранова, так называемый Второй период в истории
Русской Америки, по праву можно назвать «баранов-
ским», так как он был без сомнения наиболее
блестящим в истории Русской Америки, и в этом, конечно,
заслуга самого правителя русских владений на
Американском континенте. Этот период закончился через
30 лет отставкой постаревшего Баранова и отъездом
его из колонии. За время этого правления компания
достигла своего высочайшего взлета, если не сказать
могущества, и сделалась соперником таких крупных
мировых торговых предприятий, как Гудзон-Вейская
компания в Канаде или Ост-Индская компания в Азии.
Самым интересным событием в истории Русской
Америки того периода было основание русского
селения и форта Росс в Калифорнии, севернее нынешнего
Сан-Франциско. Он был самой южной точкой,
достигнутой русскими на западных берегах Америки, если
не считать небольшой станции охотников на морских котов, временно
обосновавшихся на скалистых островах Фараллон у самого входа в залив Сан-Франциско.
Короткая история существования форта Росс (с 1812 по 1841 гг.), вероятно,
еще долго будет интересовать исследователей и историков, главным образом потому,
что на этом далеком клочке земли, принадлежавшем России, правили весьма
одаренные люди. Среди них нужно отметить основателя форта Ивана Кускова, а также
последнего его коменданта Ротчева, на чью долю выпала неблагодарная и печальная
обязанность ликвидировать форт и продавать имущество.
Жена первого правителя Екатерина Кускова в короткий срок выучила язык
коренных жителей и основала школу не только для русских, но в для местных детей.
Благодаря ее дипломатическим способностям у жителей форта установились самые
дружеские отношения с соседними индейскими племенами и не было ни одного
столкновения с индейцами за все годы, которые Кусковы провели в Калифорнии.
Следует сказать, что отношения испанцев с индейцами в отличие от русских не
сложились и индейцы нередко нападали на миссии последних., которые отвечали
жестокими репрессиями со своей стороны.
Ротчев очень много сделал для улучшения жизни в колонии, но во время его
правления администрация Российско-Американской компании приняла решение о
диквидации форта. Он был продан небезызвестному искателю приключений капитану
73
Суттеру в декабре 1841 г., завершив таким образом 29-летний период существования
русской колонии в Калифорнии. И опять нужно отметить роль, которую играла в
колонии жена правителя Елена Ротчева, урожденная княжна Гагарина. История
Калифорнии хранит память об этой замечательной русской женщине. Как и Кускова.
Елена Ротчева была любознательной и смелой, занималась изучением жизни и быта
индейских племен, а также флоры и фауны этого живописного уголка Калифорнии.
Имя ее главным образом связано с экспедицией в глубь страны летом 1841 г.
Принимали в ней участие кроме нескольких предпринимателей сам Ротчев, а также два
русских ученых — Вознесенский и Черных.
Они совершили подъем на гору Майякмас, расположенную недалеко от
теперешнего городка Петалума. На вершине Елена Ротчева «окрестила» гору и дала ей
новое название — гора Св. Елены. Под этим именем она известна и в настоящее
время. В ознаменование исторического восхождения на гору на ее вершине была
установлена медная пластинка с датой восхождения.
На обратном пути с горы произошел инцидент с романтической окраской, хотя
и имевший возможность весьма трагического финала. Началось все с того, что форт
Росс несколько раз посещал вождь соседнего индейского племени по имени Солано.
Он увлекся красавицей Ротчевой и решил похитить ее. Узнав о русской экспедиции
на гору Св. Елены, Солано с большой группой своих воинов устроил засаду у
подножия горы. Когда группа спустилась с вершины, он атаковал их и захватил в плен.
Гордый победой, Солано приказал увезти плененных в свое селение, находившееся
где-то к северу от горы, в районе Голубых озер. Русские пленники провели ночь в
селении, пока вожди и старейшины племени обсуждали, что с ними делать. Елену
Ротчеву Солано решил взять в качестве жены в свой вигвам, а остальных как будто
решили убить.
Инцидент, однако, имел благополучную развязку: на следующий день в стоянку
Солано прискакал отряд испанских кавалеристов во главе с калифорнийским
землевладельцем генералом Валлейо, который потребовал немедленного освобождения
русских пленных, угрожая в противном случае, что «соединенные силы Испании и
России» пройдут огнем и мечом по индейским землям. Угроза подействовала, и русские
были освобождены.
Возможно, благодаря этой истории в Калифорнии лучше помнят Елену Ротчеву,
чем ее мужа. Она известна в истории под именем «принцессы Елены».
Форт Росс был продан и, казалось, о русской колонии должны были забыть.
Однако форт ожил вновь (но теперь как памятник-заповедник штата Калифорния),
главным образом благодаря энергии и неутомимой деятельности русских жителей
штата, трудам Русско-Американского исторического общества 1 и содействию
различных американских исторических и краеведческих организаций. Форт был частично
восстановлен в том виде, в каком он существовал 150 лет тому назад.
Второй, или организационный, период истории Русской Америки
непосредственно связан с исключительно одаренной личностью Александра Андреевича
Баранова. Он закончился его отставкой в 1818 г., когда так называемый «барановский
период» сменил третий, рабочий, период деятельности компании, в ходе которого
делами компании руководили военные администраторы, а не деловые или торговые
люди. Это были офицеры Военно-Морского Флота. Данный период продолжался с
1818 г. до продажи Аляски США в 1867 г., т. е. 59 лет. Начался он с назначения на
пост правителя офицера флота Л. Гагежейстера. Однако он вскоре отбыл в Россию,
и его место занял лейтенант С. Яновский. За свое весьма краткое пребывание на
этом посту он показал себя хорошим администратором, чего не скажешь о многих,
занимавших пост правителя после того. Может быть, здесь сказалось влияние
Баранова, с которым Яновский был близко знаком. Известно, что именно Яновского
Баранов посвящал перед отъездом во все тонкости этого крупного коммерческого
предприятия. Близкая связь этих людей даже привела к браку Яновского и дочери
Баранова Ирины.
1 В. Петров был заместителем председателя этого общества. Усилиями его жены,
самого В. Петрова и председателя Общества М. Седых разыскан один из тех колоколов,
что находились в часовне во времена правления русских. Сейчас В. Петров —
активный участник мероприятий по случаю 250-летия Русской Америки. Вместе с
профессором Н. Рокитянским он в 1990 г. /йая в СССР, присутствовал на открытии
дома-музея основателю форта Росс И» Кускову в ж, Лкэтьме. —. Прим, составителя.
74
С этим же периодом связаны имена Врангеля и Этолина, известных главным
образом своими путешествиями по Аляске и по морям около нее. Значительны по
своей научной ценности путешествия лейтенанта Загоскина. Описание их
путешествий переведено на многие языки. Нужно отметить, что с каждым десятилетием
существования Русской Америки там росла и расширялась колония так называемых
креолов — детей смешанных браков. Им предоставлялись совершенно одинаковые с
русскими возможности образования и изучения ремесел. Из числа этих креолов
вышли люди, впоследствии прославившиеся своими исследованиями Аляски. Например,
Александр Филиппович Кошеваров. Его отец, промышленник Филипп Артамонович,
был крепостным купца Н. Голикова. Сын же его, как один из наиболее способных
юношей, на корабле «Бородино» в 1822 г. был послан в Петербург для получения
образования, как было указано, «к ученым и художественным знаниям». Вместе с
ним поехали еще два мальчика-креола — Чеченев и Нецветов. Кошеваров стал
воспитанником Балтийского штурманского училища и по окончании его в 1831 г. был
произведен в прапорщики корпуса флотских штурманов и позже командовал в
Америке судами Российско-Американской компании. В 1836 г. А. Кошеваров был
произведен в подпоручики, а в 1841 г. — в поручики. В 1838 г. он был начальником
гидрографической экспедиции, производившей обследование северной части
Американского материка. В 1855 г. в чине капитана 2 рангами был переведен в
Петербург, где через десять лет вышел в отставку уже в чине генерал-майора.
В 1867 г. Аляска и Алеутские о-ва были проданы (а не сданы в аренду, как
считают многие) Соединенным Штатам Америки за мизерную цену — 7 миллионов
200 тысяч долларов согласно условиям договора, подписанного в Вашингтоне
русским посланником бароном де Штакелем и американским государственным
секретарем Сьюардом.
В дождливый день 30 октября (18 октября по старому стилю) 1867 г. на
главной площади Новоархангельска (ныне г. Ситка) состоялась церемония передачи
наших владений Соединенным Штатам. На церемонии присутствовал последний
главный правитель Русской Америки капитан 1 ранга князь Дмитрий Петрович
Максутов. На площади перед флагштоком, на котором висел намокший от дождя русский
государственный флаг, выстроились с одной стороны отряд американской пехоты,
а с другой — русский почетный караул. При спуске российского флага его заело
на мачте. Посланный наверх матрос освободил флаг, но не удержал его и уронил
вниз. Намокшее полотнище упало на штыки русских солдат. Через несколько минут
на том же флагштоке уже весело развевался на свежем ветру не успевший намокнуть
звездно-полосатый флаг. Аляска стала собственностью Соединенных Штатов Америки.
Владения Российско-Американской компании на Аляске и Алеутских островах
возглавлялись четырнадцатью главными правителями. Все они, кроме А. Баранова,
были офицерами военно-морского флота России. Расскажем коротко о каждом из них
в очередности заступления их на должность правителя.
ЛЕОНТИЙ АНДРЕАНОВИЧ ГАГЕМЕЙСТЕР (1818 г.).
Капитан-лейтенант военно-морского флота, был
правителем только несколько месяцев.
Родился 16 июня 1780 г. в Прибалтике. В
возрасте 15 лет поступил во флот и в 1802 г. молодым
офицером был послан в Англию для продолжения
курса обучения морскому делу. В 1806 г. под его
команду был отдан корабль «Нева», на котором он совершил
первое кругосветное плавание под руководством
лейтенанта Лисянского. В 1816 г. Гагемейстеру было
дано задание отправиться в новое кругосветное
плавание. Ему вручили два корабля Российско-Американской
компании — «Суворов» и «Кутузов». Они вышли в
плавание 24 сентября 1816 г. Главным правителем
компании он пробыл до ноября 1818 г., после чего
отплыл из Русской Америки на судне «Кутузов». С ним
отбыл и бывший правитель компании А. Баранов,
возвращавшийся в Россию.
75
В 1828 г. Гагемейстер совершил еще одно, третье по счету кругосветное
путешествие, на этот раз на корабле «Кроткий».
Л. Гагемейстер скончался 23 декабря 1833 г. Его именем назван остров в
заливе Бристол.
СЕМЕН ИВАНОВИЧ ЯНОВСКИЙ (1818—1820 гг.).
Родился 15 апреля 1789 года. По окончании морского училища плавал на
кораблях Балтики и северных морей. В 1816 г. он на корабле
Российско-Американской компании «Суворов» под командой лейтенанта 3. Панафидина отправился
в Новоархангельск, куда прибыл 25 июля 1817 г. Сблизился с семьей правителя
Баранова, 7 января 1818 г. женился на его дочери. 24 октября 1818 г. заменил
Гагемейстера на посту главного правителя компании, сделавшись, таким образом,
третьим правителем Аляски и Алеутских островов.
Однако на посту правителя он пробыл недолго: 4 мая 1821 г. убыл вместе
с семьей в Охотск на корабле «Румянцев».
Через два года после возвращения в Россию умерла его жена Ирина, еще через
несколько лет дочь Мария. Сын Александр принял постриг в монастыре. Став после
смерти близких очень религиозным человеком, С. Яновский также принял монашество
в октябре 1864 г. под именем Сергия. Инок Сергий скончался в январе 1876 г. на
87-м году жизни.
Именем Яновского названа гора на о. Баранова около Китового залива. На
этом острове находился город Новоархангельск.
МАТВЕЙ ИВАНОВИЧ МУРАВЬЕВ (1820—1825 гг.)
В чине капитан-лейтенанта был назначен на пост главного правителя Русской
Америки. В Новоархангельск прибыл на корабле «Румянцев» 11 сентября 1820 г.
М. Муравьев родился в восьмидесятых годах XVIII столетия (точная дата
неизвестна). В 1817 г. на корабле «Камчатка» под командованием капитана 2 ранга
Головнина совершил плавание к берегам Камчатки, а затем на Алеутсииз о-ва и
Аляску. Правителем он оказался деятельным: хорошо укрепил Новоархангельск
сооружением массивных защитных стен, предпринимал энергичные исследования
берегов Аляски.
4 ноября 1825 г. на корабле «Елена» отбыл в Кронштадт. Именем Муравьева
названа гора на о. Баранова, расположенная севернее порта Александр.
ПЕТР ЕГОРОВИЧ ЧИСТЯКОВ (1825—1830 гг.).
Родился в 1790 г. По окончании морского училища плавал на военных
кораблях, участвовал в морских сражениях против турок и французов. В 1819—1821 гг.
совершил плавание на Аляску на корабле Российско-Американской компании
«Бородино» под командой лейтенанта 3. Панафидина. В июле 1824 г. он вышел в свое
второе кругосветное плавание на корабле «Елена», теперь уже в качестве капитана.
В 1828 г. по распоряжению главного правления снарядил экспедицию на
южные Курильские о-ва под командованием гардемарина А. Этолина, чтобы окончательно
закрепить эти острова за Россией. Отряд в составе сорока русских и алеутов
успешно справился с задачей — на о. Уруп была основана постоянная фактория.
В 1829 г. П. Чистяков отправил экспедицию под командой мичмана И.
Васильева из залива Бристол вверх по реке Кускоквим, где было основано постоянное
селение компании. В 1830 г. снова посылает гардемарина Этолина на корабле «Чича-
гсб», на этот раз провести исследования Нортон Зунда, откуда тот проследовал в
Берингов пролив.
Чистяков покинул Америку, отплыв в Охотск на корабле «Уруп». В Петербурге
©н занимал ответственные посты в мореком министерстве. В 1858 г. был
произведен в адмиральский чин. Скончался в 1862 г. Его именем назван остров в заливе
Бристол.
Барон ФЕРДИНАНД ПЕТРОВИЧ ВРАНГЕЛЬ (1830—1835 гг.).
Родился 29 дека;бря 1796 г. Как и предыдущие правители Русской Америки с
юношеских лет посвятил себя морской карьере. В геды с 1817 по 1819 гг. он
совершил кругосветное плавание на корабле «Камчатка», которым командовал прославлен-
76
ный мореход капитан В. Головнин. В 1825—1827 гг. Врангель совершил второе
кругосветное плавание на «Кротком» в качестве капитана.
За время своего пребывания на Аляске барон Врангель много сделал по
исследованию не только прибрежной зоны, но и районов, находящихся внутри материка,
укрепил позиции России на удаленных местах Аляски и в особенности на южных
островах, на которые претендовала британская компания Гудзон-Бэй. В 1832 г. он
отправил две экспедиции под начальством штурманов Васильева и Воронковского для
исследования побережья Аляски от мыса Дугласа до мыса Хиткука общим
протяжением в 380 миль. Е тому же Воронковский описал Шумагинские о-ва и о. Унга.
Летом 1833 г. Врангель отправил лейтенанта М. Тебенькова в новую экспедицию.
Тот основал редут Михайловский на Михайловском о-ве, около реки Квикпак.
Начались исследования островов и проливов южнее Новоархангельсьга. Один из проливов
был назван проливом Врангеля.
Особенно важным Врангель считал необходимым укреплять селение Росс в
Калифорнии, рекомендуя при этом занять прилегающие к нему равнины вокруг Сан-
Францисского залива.
24 ноября 1835 г. он с семьей покинул Аляску.
Через месяц после возвращения в Россию Врангель „црризведен в чин
контрадмирала. В 1855 г. новое повышение — вице-адмирал и назначение морским
министром. В следующем, 1856 г. последовало производство в чин адмирала и генерал-
адъютанта.
Врангель умер 25 мая 1870 г. Имя его увековечено во многих местах Аляски.
Есть город Врангель, порт, а также пик его имени. Существуют два о-ва Врангеля,
а на Алеутских о-вах (о. Атту) имеются мыс Врангеля и даже горная цепь
Врангеля. И это далеко не полный перечень.
ИВАН АНТОНОВИЧ КУПРИЯНОВ (1835—1840 гг.).
В чине капитана 1 ранга вступил в обязанности главного правителя Русской
Америки 29 октября 1835 г. Родился в 1799 г. С ранних лет посвятил себя морскому
делу. В 1819 г. гардемарином назначен на корабль «Мирный», на котором отправился.к
в плавание в район Южного Ледовитого океана (Антарктику).
Куприянов вернулся в Россию 13 июня 1841 г. В 1852 г. он был произведи»
в чин вице-адмирала. Скончался в 1857 г.
Именем Куприянова названа бухта на Алеутских о-вах, есть п-ов Куприянова,
пролив и гора его имени на о-вах Александровского архипелага, а также гора
Куприянова на о-ве Кадьяк.
АДОЛЬФ КАРЛОВИЧ ЭТОЛИН (1840-1845 гг.).
Родился в Гельсингфорсе 9 января 1799 г. По окончании морского училища
в августе 1817 г. на корабле «Камчатка», которым командовал капитан 2 ранги
Головнин, отправился на Аляску. Находясь на службе на Аляске, возглавил
несколько экспедиций для изучения берегов и рек Аляски. Именно он обследовал и дал
название заливу Гагемейстера и о. Гагемейстера в Бристолском заливе.
Прослужив пять лет в русских колониях в Америке, Этолин вернулся в 1825 г.
в Кронштадт. Но в марте 1826 г. снова назначается на Аляску, где пробыл ещг
несколько лет, проведенных большей частью в обследовании владений компании.
Несколько раз корабли под его командованием ходили на Курильские о-ва и в Охотск,
а также в форт Росс, Сан-Франциско и Монтерей в Калифорнии. В обшей сложности!
Этолин провел десять лет на Аляске и вернулся в Россию только в 1837 г. Будучи
произведен в чин капитана 2 ранга, он вновь командирован на Аляску, на этот ра?
на пост главного правителя. В его правление Российско-Американская компания
решила ликвидировать селение Росс в Калифорнии, продав его Д. Суттеру за 30 тыс
долларов.
По возвращении с Аляски в марте 1847 г. произведен в чин контр-адмирала.
Умер в 1876 г. На картах Аляски отмечены: мыс и залив у о. Нунивак его имени,
о. Этолина вблизи города Врангель, пролив и гора Этолинз.
МИХАИЛ ДМИТРИЕВИЧ ТЕБЕНЬКОВ (1845—1850 гг.).
Подобно своему предшественнику А. Это ли ну служил в компании на Аляске.
Рорлся в 1802 г. После морского училища плавал на кораблях Балтийского флота.
77
В 1825 г. перешел на службу в Российско-Американскую компанию. Несколько лет
провел на Аляске. Вторично попал туда в 1835 г., где пробыл до 1840 г.,
вернувшись в Россию капитан-лейтенантом. В 1844 г. произведен в капитаны 2 ранга с
назначением на пост главного правителя Русской Америки. Во время своего
правления завел оживленную торговлю с Сан-Франциско во время начавшейся в Калифорнии
так называемой «золотой лихорадки». Торговал, и довольно успешно, с
Сандвичевыми о-вами. На верфях Новоархангельска производилась починка кораблей не
только компанейских, но и иностранных. Началась постройка пароходов. В 1848 г. в
Новоархангельске был построен пароход «Князь Меншиков». В том же году —
небольшой пароход «Баранов».
При М. Тебенькове в Новоархангельске был построен новый собор Св. Михаила,
освящение которого было совершено епископом Иннокентием (Вениаминовым).
Из достижений Тебенькова можно отметить экспедицию, посланную им для
исследования реки Юкон в 1847 г. В том же году небольшая партия отправлена
для исследования Медной реки на Аляске. Крупным успехом Тебенькова было
составление им подробного атласа Тихоокеанского побережья Америки.
Вернулся в Петерцдо в 1851 г. В 1856 г. был уже в чине контр-адмирала,
а вышел в отставку в 1860 г. вице-адмиралом.
Подобно именам других правителей Русской Америки, имя Тебенькова было
увековечено на картах Аляски. Его именем названа гора на север от Якутата, мыс
на острове Уыалашка, залив у о. Куайю и глетчер на Кенайском п-ове. Интересно,
что все эти названия были даны не в то время, когда Аляска принадлежала России,
а после ее продажи, уже американской администрацией.
НИКОЛАЙ ЯКОВЛЕВИЧ РОЗЕНБЕРГ (1850—1853 гг.).
По окончании морского училища плавал на кораблях Балтийского флота. В
декабре 1829 г. поступил на службу в Российско-Американскую компанию, на судах
которой плавал с 1832 по 1839 гг. Вернулся в Россию, во чврез 8 лет снова
поступил на службу в компанию. В чине капитана 2 ранга 25 января 1850 г. назначен
главным правителем Русской Америки. В его правление компания начала новую
выгодную отрасль промышленности — продажу льда в Сан-Франциско. Для этой цели
в Новоархангельске был построен большой ледник, где хранился лед, доставляемый
с озера, известного теперь под названием Лебединого.
По возвращении в Петербург, в 1855 l, был произведен в чин капитана 1
ранга. Скончался в 1857 г. Его именем названа гора на о. Баранова.
АЛЕКСАНДР ИЛЬИЧ РУДАКОВ (1853—1854 гг.).
Родился в 1817 г. По окончании морского училища служил на Балтийском и
Черноморском флотах. В 1844 г. перешел на службу в компанию РАК. На Аляске
командовал кораблями «Наследник Александр», «Байкал», «Енязь Меншиков».
В 1851 г. назначен на пост помощника главного управляющего Аляски. Исполнял
обязанности главного правителя до прибытия в 1854 г. новоназначенного на этот
пост Воеводского. Оставался на Аляске до 1857 г. Там же, в 1855 г., произведен в
капитаны 1 ранга. Уже в России в 1865 г. получил звание контр-адмирала. В 1870 г.
вице-адмиралом вышел в отставку. Скончался в 1875 г. Его именем названа гора на
о. Баранова.
СТЕПАН ВАСИЛЬЕВИЧ ВОЕВОДСКИЙ (1854—1859 гг.).
Родился в 1805 г. В 1834 г. поступил на службу в компанию, где командовал
кораблями до 1839 г. В 1841 г. вернулся в Россию. Получив назначение на пост
главного правителя Русской Америки, в чяне капитана 1 ранга прибыл в Новоар-
хангельск 17 апреля 1854 г. Времена были неспокойны: шла война против Англии,
Франции и Турции. Соединенный флот Англии и Франции совершал рейды вдоль
сибирских берегов. Во избежание военных еголкноветай компания в феврале 1854 г.
объявила нейтралитет в своих владениях. В результате на ее фактории не было
совершено нападений. Правда, одно из новейших судов компании «Ситка» при входе
в порт Петропавловска-на-Камчатке было захвачено английским военным кораблем.
В 1854 г. в Новоархангельск был прислан военный сибирский батальон в
составе ста человек для усиления защиты столицы колонии. Это был первый случай в
78
истории Русской Америки, когда туда была прислана воинская часть. В 1855 г.
Воеводский потребовал на подмогу добавочные воинские силы. В 1856 г. в Ново-
архангельск был прислан еще один сибирский линейный батальон из ста стрелков.
Во время правления Воеводского на Аляске были обнаружены залежи каменного
угля и начата его добыча. Однако он оказался очень низкого качества, и добыча его
оказалась нерентабельной.
По возвращении в Россию Воеводский был произведен в чин контр-адмирала
(в 1877 г.), а в 1879 г. — вице-адмирала. Умер в 1884 г. На картах Аляски
имеется о. Воеводского в архипелаге Александра, южнее Петерсберга. На острове есть
озеро Воеводского.
ИВАН ВАСИЛЬЕВИЧ ФУРУГЕЛЬМ (1859—1864 гг.).
Родился в Гельсингфорсе в 1821 г. Морскую службу начал, поступив в
мореходное училище в г. Або. В 1850 г. послан в Новоархангельск. Затем последовало
назначение на пост командира портов Аян и Охотск с повышением в чине до капитана
1 ранга.
В свое пребывание на посту главного правителя Русской Америки сумел
установить более дружественные отношения с индейцами-тлитаитами, стараясь не
вмешиваться в их внутренние дела. В 1864 г. закончив срок службы в Америке, вернулся
домой в Финляндию. Через год был назначен на пост военного губернатора
Приморской области с резиденцией в г. Николаевске-на-Амуре, где пробыл до 1870 г. В
1874 г. произведен в чин вице-адмирала. Умер в 1909 г. в возрасте 88 лот. На
Аляске в его честь названа гора на восточной стороне о. Баранова.
Князь ДМИТРИЙ ПЕТРОВИЧ МАКСУТОВ (1864—
1867 гг.).
Родился 10 мая 1832 г. По окончании морского
училища в 1849 г. служил на кораблях Балтийского
флота. Через два года был переведен на Дальний
Восток, где его служба проходила главным образом в Нет-
ропавловске-Камчатском. Во время Крымской кампании
Максутов со своим старшим братом находился на
военных кораблях в Петропавловске. Во время атаки
англо-французской эскадры в 1854 г. оба брата были
назначены командирами береговых батарей. Здесь
Александр Максутов был тяжело ранен и вскоре умер
от ран.
Дмитрий Максутов после отступления
англофранцузской эскадры был послан в Петербург с
вестью о победе, где был принят императором,
произведен в чин капитан-лейтенанта и пожалован
Георгиевским крестом. В 1858 г. он получил назначение на
пост помощника главного правителя Русской Америки.
В 1863 г. Максутов вернулся в Россию. А в
декабре 1863 г. получил назначение на пост главного правителя Русской Америки.
Князь Максутов был тем, кто ликвидировал дела и передал Аляску представителям
США в 1867 г.
После продажи Аляски семья Максутова оставила Русскую Америку. Князь же
• оставался на Аляске еще год и смог вернуться в Россию только 30 апреля 1869 г.
Скончался он в 1889 г. Его сын Дмитрий, тоже морской офицер, после
революции жил в Нью-Йорке, плавал капитаном на американских коммерческих судах.
Сейчас в Америке живут его сын и внук. Дмитрий Александров, правнук бывшего
последнего правителя Русской Америки, — священник.
В г. Ситка есть небольшая улица, до сих пор носящая имя князя Максутова.
Публикацию подготовил В. ПЕРЕМЫШЛЕВ
79
Представляем новый роман:
Роман Н. Задорнова «Ветер плодородия» выйдет в издательстве «Советский
писатель» в 1992 г. К его публикации в 1991 г. приступит журнал «Дальний
Восток». Эта книга является продолжением серии исторических произведений Н.
Задорнова «Гонконг» (1982 г.) и «Владычица морей» (1989 г.). Ниже публикуются
фрагменты из этого романа.
АЙГУНСКИЙ ДОГОВОР
Николай ЗАДОРНОВ
Т/АЖДЫИ ГОД, проходя Амуром в
*^ низовья, Муравьев встречался с
амбанем » и с чиновниками в Айгуне. На
этот раз его в ямыне 2 ждал
чрезвычайный полномочный Пекина, князь И
Шань, родственник императора, прислан-
1 Амбань — титул высших китайских
чиновников.
8 Ямынь — государственное учреждение.
80
ный под скромным титулом губернатора
пограничной Хей Лун Цзянской
провинции.
Узнав о прибытии Муравьева, князь
И Шань, соблюдая гостеприимство,
прислал к нему нового аигунского амбаня с
приглашением вступить в переговоры.
Муравьев принял амбаня любезно, но
сделал вид, что ему недосуг, сказал, что
спешит в низовья реки. Ему известно:
англичане захватывают Китай, идут на
север и могут напасть на Россию.
Пояснил, что остановился только на ночлег
и по необходимости проверить, как идут
дела на его военном посту на устье
реки Зеи. Амбань смутился и поспешил в
Айгун; закралось в голову подозрение,
не слишком ли затянули дело пекинские
вельможи, откладывая переговоры, и
поэтому сосед с войском спешит,
опасаясь, что англичане могут ворваться в
Амур.
Князь И Шань немедленно снова
послал амбаня к Муравьеву. На этот раз
с пригласительным письмом в
сопровождении знакомого и любезного Муравьеву
батальонного командира Фуль Хунги и
целой делегации чиновников.
У Муравьева все готово для
переговоров, с ним целая свита, штаб,
дипломаты, от секретарей до статских
советников, переводчики министерства
иностранных дел. Составлен даже проект
договора, который желательно заключить. Он
понимал, что до конечной цели еще очень
далеко. Но Айгун — первый, самый
важный этап его пути. Здесь, в этой
деревушке, с ямынем решается судьба
великих держав.
...Муравьев и князь И Шань
почтительно осведомлялись о здоровье
императоров, их близких, желали здоровья
наследникам престолов, а также
высказывали всякое внимание друг другу.
Муравьев знал, что губернатор
соседней с Сибирью области отмечен
чрезвычайными полномочиями. Но и ему
государь доверил вести переговоры
самостоятельно как полномочному министру.
Оттого и прибыл он без военного флота,
без винтовых канонерок, на барже,
которую при надобности берет на буксир
речной пароход, единственное паровое
судно. Никаких угроз, самые
миролюбивые намерения! На барже все сделано
для удобства губернатора и достойного
приема гостей. При случае Николай
Николаевич переходил на чистенький
пароход, чтобы попасть куда-нибудь скорей.
Солидно и просто.
Насколько сановиты и облечены
доверием своих государей приступающие к
важнейшим переговорам представители
Китая и России, в полной степени
знают только они сами.
Умный, зоркий взгляд у князя
И Шань.
Муравьев впервые видел китайского
аристократа из императорского клана.
Манеры светского человека. Отрезать
И Шаню косу, снять с него
мандаринскую шапку да переодеть во фрак —
будет современный дипломат в светлых
усах, никому не уступит. Не ждал
Муравьев, что таким окажется губернатор
захолустной провинции, в которую
назначают лишь опальных вельмож.
Решили переговоры проводить
попеременно: в айгунском ямыне и на
барже генерал-губернатора, где, конечно,
придется выставлять почетный караул и
отдавать почести.
И Шань объявил, что последний лист,
присланный в Пекин из Иркутска, как и
прежние бумаги Муравьева, как и его
настояния, высказанные при былых
пограничных встречах, обсуждены в Цзун
Ли Ямыне, как именуется у них Ямынь
Внешних Сношений, т. е. Министерство
Иностранных Дел. Мнение в Пекине
составилось. Русские очень волнуются за
свое будущее, предоставляют
доказательства, что опасности для России и Китая
одинаковы. Поэтому в Пекине решено
начинать переговоры.
Китай всегда поддерживал Россию.
Произойдет не уступка по слабости:
Китай готов помочь. Положение Китая
незыблемо. Страна могущественна. Как
доказал И Шань в Пекине, далее тянуть
не следует. На Россию можно опереться.
В тот же день переговоры начались.
Дела пошли на лад. Текст
предложенного им трактата ясен, статей в нем
немного, нет никаких излишних требований. По
сути, обо всем уже давно снеслись.
Стороны друг другу новых претензий не
предъявляли. Но И Шань полагал, что
все статьи ему надо обдумать и
обсудить.
Николай Николаевич для следующей
встречи ждал И Шаня к себе на баржу,
но с утра начался шторм на реке,
волны расходились. Качка такая, что на
барже неудобно вести дипломатические
обсуждения. Муравьев предполагал, что
И Шань в такую погоду не придет. Сам
хотел идти на пароходе на берег. Но
вахтенный офицер доложил, что
китайский посол отвалил от берега.
И Шань показал, что он человек
слова.
Из-за качки деловой разговор не
затянулся. За завтраком поговорили про
Сына Неба, про его наложниц, помянули
Иехоналу, родившую ему сына. Хотя
тайны гарема это почти государственные
тайны, но И Шань, оставаясь с
Муравьевым наедине, был откровенен.
Как близкий родственник императора,
И Шань не боялся его осуждать.
Конечно, и у нас есть пословица: за глаза и
царя ругают. И Шань не скрывал своих
взглядов от Муравьева, которому
доверяли в Пекине.' Известно, что Муравьева
уважают и во Франции, и в других
странах Европы. Он всюду принят по уму и
по высокой должности. У себя в столице
у Муравьева, как полагается, есть
враги и завистники. Это признак его ума и
заслуг.
Муравьев, рискуя, как и сам И Шань,
доставил гостей на берег на пароходе.
Похоже, дела шли к концу.
Наутро шторм стих. На встрече в
ямыне, когда взялись наконец за дело и
все было готово, оказалось, что трактат
подписать не так-то легко. И Шань стал
уклоняться, спорить по всем пунктам,
выговаривать выгоды, отказываться от
своих обещаний и намерений, и наконец
заявил, что в таком виде, как
предлагает Муравьев, договора подписать не
сможет. Надо подумать. Желательно
отложить еще на год.
в «Морской сборник»
81
Муравьев и не пытался возражать.
И Шань сказал, что с доводами
Муравьева никак нельзя согласиться, они
не будут приняты в Пекине, так как
вблизи тех земель, о которых идет речь,
находятся родовые угодья боготворимых
китайским народом предков
маньчжурской династии.
Именно этот довод до сих пор, как
полагал Николай Николаевич,
приводился с совершенно другой целью, как
подтверждение необходимости идти на
согласие и на сближение с Россией ради
коренных интересов маньчжурской
династии и защиты ее родовых земель.
Николай Николаевич догадывался, в
чем причина. Он не ожидал такого
поворота и не на шутку обиделся так, что
смолк: «Если это ход, то и я должен
ответить ходом. Но если они на самом
деле не решаются и нет в них согласия
и твердых намерений, то у нас есть
средства действовать. Пока со своей
стороны мы сделали все возможное».
Занимать южные гавани без их согласия
Муравьев мог, но не желал бы.
Николай Николаевич не сдержался, а
еще более сделал вид, что оскорблен,
обманут, ушел на гребном катере прочь от
Айгуна, как бы наотрез отказываясь от
обсуждения.
За последние годы Муравьев
наслушался про южные гавани. Были
сведения, что этим летом опять собираются
туда англичане. Шпионы из Лондона
сообщили еще зимой. Верно ли, нет ли,
подлинное ли это остережение или
ловкий маневр, на все походит, но
действительно иностранцы могут появиться в
Приморье.
Николай Николаевич долго ходил по
отмелям в одиночестве, по широкому
амурскому песку, напоминавшему пляжи
Нормандии.
...А какой прекрасный климат в
окрестностях Благовещенска, какая
пышная трава, плодородная почва, как
хороши коняги, работающие на участках
подле деревни маньчжур. Муравьев
обещал этих маньчжур не сгонять,
оставить в своих владениях на нашем
берегу. Это все маньчжурские крестьяне
населены правительством Китая после
завоевания в позапрошлом веке тем же
китайским способом, каким я сейчас
селю семейных казаков.
Как цветут леса и как много обещает
нам эта плодородная равнина между Зе-
ей и Амуром, как ждет она
земледельцев. Как привычен нам этот климат,
куда привычней, чем где бы то йи было,
не зря два века тому назад русские
начинали тут пахать. Это наша прерия и
это наша Великая Равнина, как в
Америке. Сектантов сюда, гонимых
староверов, крестьян из малоземельных
губерний. Я должен заложить основу для
тринадцати пуританских штатов. Всякое
великое дело не стыдно начинать с
подражания. Железную дорогу сюда, как в
Америке, мыть золото здесь.
Пароходную линию в новые южные порты
Приморья из Одессы и Херсона! А пока на
лошадях, через Сибирь. Мужик за волей,
на Зеленый Клин пешком Сибирь
пройдет.
Выходя из глубокой задумчивости,
опять глянул Николай Николаевич на
реку в солнце, на пески отмелей, на
острова вдали, себе под ноги на
искрящийся песок и подумал: «По этому песку по
китайскому берегу надо провести
границу». Он признавался себе, что боится
европейцев, зная их силу и намерение
вломиться в Китай. Надо, чтобы вся
река считалась нашей и чтобы никакая
держава не смогла принудить Китай к
уступке в пору слабости Небесной
Империи и получить своим кораблям право
плавания на Амуре или права аренды
островов. Спустя столетие Китай
окрепнет, станет мировой державой. Самим
китайцам проще и выгодней охранять
границу по своему берегу быстрой и
могучей реки. Он желал бы показать
китайцам, что деликатен, требовать
лишнего не хочет. Можно подписать об этом
соглашение потом, когда мы делом
докажем им свое расположение.
Муравьев повеселел и вновь мысль
его вернулась на свою колею.
Не торопясь, Николай Николаевич
отправился в этот день на переговоры в
глинобитную цитадель в убеждении, что
И Шань хитрит, и с намерением дать
ему волю, сделать вид, что поддается, а
потом...
Но князь И Шань, мило улыбаясь,
сразу обезоружил его. Любезно заявил,
что китайская сторона все обдумала и
решила принять целиком текст
трактата. Китай согласен с просьбой России и
понимает ее нужды. Дополнительные
соглашения заключим потом.
На большом обеде в ямыне князь
впал в хорошее настроение, стал еще
откровенней и радушней и опять
сказал, что русский и маньчжурский
народы близки, даже договорился до того,
что они родня друг другу.
— Вы можете спросить меня, —
сказал И- Шань, — зачем же князь и
главнокомандующий, посол своего государя,
доверенный и уполномоченный, вы так
сильно волновали русское посольство и
упрямились, если уже было согласие
самого Сына Неба и общее мнение между
вельмож из совета иностранных дел? Я
вам отвечу! У нас сразу нельзя
соглашаться! Ах, таков этикет!
...Суть заключенного договора:
граница между Россией и Китаем идет по
реке Амур до устья Уссури. Пока больше
ничего не сказано, но устно говорено,
что по приложению граница будет
считаться не по фарватеру, а по китайскому
берегу. Ниже устья Уссури оба берега
Амура принадлежат России. По реке
Уссури земли между рекой и морем
состоят в общем владении России и
Китая. Вот тут-то по настоянию И Шаня
вставлены слова: «Как и прежде».
— Теперь России можно занимать
морские гавани, Муравьев. Действуйте
поскорее. Только не трогайте наши ры-
82
балки. Мы оба народа северные и
близкие друг другу. Ставьте в Приморье
свои посты. Западные моряки могут
опять там появиться. И вы, и мы об
этом знаем. Я вам больше скажу: мы не
сможем оберегать те берега моря...
Появление нового английского города
между Россией и Китаем нежелательно.
Сразу порешить с вами дело о
Приморских землях мы не сможем. Еще нельзя
требовать в Цзу Ли Ямыне. А теперь
согласно трактату эти земли всегда были
и в русском владении. Потом на это
сошлемся. Все зависит от вас, докажите
свою силу против наших врагов. Мы
будем надеяться на вас, верим делам, а
не словам.
И Шань опять сказал, что, явившись в
позапрошлом году в южную гавань Хай
Шень Бэй, западная эскадра королевы не
встретила там никого, лишь на ближнем
острове увидела единственного
чиновника из Хунчуна, работавшего на огороде
и очень рассердившегося, что его
застали в простой одежде. Он там разводит
овощи, гонит просяной самогон и
продает ловцам трепангов.
— Как же вы объявите в Китае о
заключении договора? — спросил
Муравьев, помня оговорку, которую сделал
посол Сына Неба при первой беседе.
И Шань еще раз подтвердил, что
правительство не должно говорить правды
о своих делах народу, и в Китае, как бы
ни было объяснено заключение
договора, не следует генералу Муравьеву
удивляться. Примите это уверение,
досточтимый генерал и посланник
императора.
— Но как же это будет сделано?
— У нас есть в стране газета. Одна
на весь Китай. Но очень хорошая. Вы
знаете, «Правительственные ведомости».
Издаются в Пекине. Небольшая
пекинская газета, но дает основные понятия.
— Как объявим? — мог бы добавить
И Шань. — Вероятно, народу, чтобы не
сомневался в могуществе власти,
объявят, что богдыхан, внемля нижайшим
просьбам русского царя и своих
данников из соседних земель, благосклонно
разрешил им жить на плохих и
болотистых землях по Амуру. Тут же
объяснено будет, что в России холодно, болота
всюду, жить людям негде, они бегают с
места на место и не могут найти ничего
хорошего. Поэтому русский царь слезно
просил богдыхана пожалеть русский
народ... Объявят указом, что эти земли
хороши для русских, но не для
китайцев. В самом деле, в Пекине все
согласны, что эти гнилые и сырые
территории всегда затопляются размывами рек,
поэтому имеют мало ценности. А леса
там горят вместе со зверями и
охотниками. Словом, все будет доказано. Есть
умные люди, которых хорошо содержат
и которые думают за правительство и
позволяют ему лениться. Все объясняют
народу. Всякая политика должна быть
гибкой. Дипломат не должен быть
верблюдом или ослом. Надо уметь делать
уступки соседям и даже противникам. Но
уступки уметь толковать, как нашу
победу.
— Глупому народу надо уметь
объяснить, чтобы в силе правительства
нашего не сомневался.
Муравьев, огорошенный
комплиментами князя, не нашелся, что ему ответить.
Да и надобности нет.
Он прекрасно понимал, что китайцы,
публикуя сведения о договоре, будут
придерживаться не выражения духа
дружбы с Россией, а собственных традиций.
Но уж очень откровенно князь ему
выложил.
«Ну, а мы? Письма и пакеты с копией
Айгунского договора послезавтра пойдут
в Петербург с чиновником министерства
иностранных дел фон Бютцевым, на
баркасе до Усть-Стрелки, а дальше курьер
поскачет «бойко»; то есть будет
старательный дипломат петербуржец бить по
дороге смотрителей и ямщиков. Разве
мы хуже китайцев? Ну, а если он меня
спросит: «Как вы объявите?» Мы тоже
поступим, как у нас принято. И не
только у нас, но и во всем мире. «Мы
завоевали! Победители!» Мы объявим обо
всем в духе традиций: «Генерал Николай
Муравьев умело повел дела с
маньчжурским чиновничеством. Он припугнул
Китай русской военной силой, созданной им
в Забайкалье по указанию государя
императора. Государь благословил! Одним
росчерком пера осуществил Муравьев
величайшее завоевание эпохи,
возвеличив и возвысив могущество Российской
империи на Востоке в новое
царствование. Великое деяние, совершенное по
указанию самодержца, нашего государя
императора Александра II! Славное
начало новой великой гуманной эпохи, еще
небывалой в истории!» И пойдет, и
пойдет. Похвальбе, хвастовству предела не
будет. Все указано царем. Слава царю!
Расширяем владения! Еще Николай I
предупреждал: «Я не желаю расширения
своей империи. Она и так слишком
велика, от дальнейшего расширения могут
произойти большие неприятности, одни
лишь беды. Россия растворится в
завоеваниях и погибнет, как древний Рим. Мы
погубим русский народ». А теперь все
высшее чиновничество заявляет: это был
отсталый консерватизм, смешные
понятия «незабвенного», а вот новый
молодой государь прогрессивен, либерален,
хочет освободить крестьян, дать рабочие
руки промышленности! Несет свет всем
народам. Славься! Будем хвастать
везде! Под его скипетр! Под державу! Во
славу двуглавого орла!
Шаркая ночь на Амуре. Южная
духота. А на берегу и на баржах слышна
перекличка часовых. Протяжные крики,
как эхо, отдаются и повторяются по
всему Амуру.
.„Перекликались на курганах
Сторожевые казаки...
6*
83
Суть проста: левый берег стал нашим!
Плавание по рекам только русских и
китайских судов. Придется простить
Муравьеву всех свиней, которых он под-
кладывал соперникам в Петербурге. Но
иначе нельзя. С кем поведешься, от
того и наберешься. Пока что у нас
парламента нет. Склока — форма нашей
демократии!
В салон подавали вино. Муравьев сам
пил и напоил гостя. И Шань, кажется,
полагал, что представляется удобный
случай поговорить откровенно. Остались
один на один лишь с переводчиком.
Князь ослаб, это заметно. Муравьев
попросил его чувствовать себя* как дома.
И Шань понял буквально или сделал
вид, не заставил себя долго ждать,
распоясался. Решил быть еще откровеннее
и совсем по-домашнему распахнулся.
— Скажите, генерал и посол, а
бывает ли, что переводчик, который слыхал
много тайн, — тут князь поскреб
ногтями в затылке и рыгнул, а потом
высморкался в розовый платок, — после
важных переговоров... ну... Случается с
переводчиком несчастье?
— С кем угодно может случиться.
— Что-нибудь съест и...
Шишмарев перевел слово в слово, но
глаза его посоловели. Его при нем же
советовали отравить после таких
переговоров. Настолько они секретны. Он с
мольбой .обратил лицо к
генерал-губернатору. Вопрос ужаснул не на шутку,
словно его вот-вот пустят на дно Амура с
камнем на*шее.
Муравьев ответил, что переводчики
клянутся на Евангелие, и что в России
все верят в бога и не изменяют вере.
Своему переводчику он верит, как себе.
А у вас?
— А у нас по-разному. Считается, что
иногда опасно доверять. Мы стараемся
иметь меньше переводчиков. Китайцы,
которые служат переводчиками у
англичан, оказываются нашими злейшими
врагами. Вам, генерал и посол, лучше
знать наш язык самому, а переводчики
вас подведут. Это хитрый народ.
Хороший и порядочный человек не пойдет
на такую работу. Пустое шпионское
занятие. Как у англичан.
И Шань совсем раскраснелся, ему
мало, что он распоясался и распахнулся.
Он снял с себя парадный тяжелый халат.
Он снял и розовый халат, остался в
нижнем, похожем на длинную рубашку.
Пьян, но в меру, цепко вглядывался в
Муравьева. Понимал, что ведет себя не
совсем пристойно, как лесной охотник,
напившийся у торговца, как дикарь, и,
кажется, делал все это нарочно,
испытывая Муравьева. Желал проверить, стал
ли тот ему, китайцу, подлинным братом,
который все простит и стерпит. Или ему
в душе отвратительно, как англичанину
на его месте сейчас стало бы. Если ты
свой, так во всем. Князь испытывал
нового союзника. Выскажет ли свое
превосходство и презрение к азиатской
простоте и распущенности желтого
вельможи. И этим обнаружит, что
общеевропейские интересы всем им ближе, чем
соседство.
Муравьев вида не подал. Он
расспрашивал и мотал на ус. Опять И Шань
сказал, что мы оба народа северные и
друг другу близки. Муравьев делал вид,
что не понимает, о чем речь. Заходить
так далеко он не намеревался. Это
походило на сказанное когда-то
Невельским, что маньчжуры в случае падения
их династии будут проситься в
подданство России. И Шань нетрезв, но
говорит трезво.
«Положение маньчжур очень хорошее,
мы побеждаем мятежников самозванца
Хуна и разбиваем войска и флот
варваров с запада. Но в будущем хотели бы
под надежную власть, — от волнения
И Шань схватил воздух ртом, —
присоединиться к сильной империи.
Поэтому мы рады, что и вы на Амуре, и
приморские земли в совместном владении, и
граница там не определена. Мы просто
выедем на свои земли, общие с вами,
и окажемся с Россией в одном
государстве, что всегда можно подтвердить
войскам, и сославшись на трактат. Тайпи-
ны, как националисты, не признают
захваченный нами Тибет, а также и
Маньчжурию настоящим Китаем».
И Шань усмехнулся. «Англичане
очень легкомысленный народ, если
думают, что Китай можно завоевать. Их
новые пушки и скорострельные винтовки
— лишь глупые выдумки, которыми
можно разбить войска, но нельзя победить
Китай. Этого не будет никогда. Они
полагают, что если мы потерпим поражение
з боях, то сдадимся. Их новые, часто
стреляющие пушки привезены, чтобы
пугать. Но такую страну, как Китай,
нельзя победить и тысячами пушек».
Муравьев начинал постигать, о чем
так давно хотел и не решался поговорить
с ним князь И Шань. Он давно клонил
к этому и дотянул до последнего.
Переговоры о трактате он провел с честью и
достоинством, соблюдая интересы своего
отечества, династии и китайского
народа. Теперь же шел частный разговор.
Похоже было, что И Шань выпил
здорово, но лишь для храбрости, как сват,
собравшийся по важному делу. Чтобы
его свалить, понадобилось бы ведро. При
случае откажется, заявит, что не
помнит, говорил спьяну. При этом
утверждает, что династия крепка и Китай
непобедим.
Когда сампунка князя со множеством
фонариков на бортах и на мачтах
отходила с парохода и судов амурского
сплава грянули салюты. Снопы огней
разносились по ночному небу,
множество искр летело по ветру и падало в
Амур.
84
Вл.Сеодёнов
Журнальный вариант
Часть I. ПОРТ-АРТУР
Г
Отъезд из Петербурга. — В сибирском
экспрессе. — Первые вести о войне. — Прибытие
в Порт-Артур.
НУ ВОТ. Добились своего.
Теперь уж нечего разговаривать.
Дай Бог, в добрый час!.. — говорил
адмирал, прощаясь со мною, и уже в
дверях скороговоркой добавил: —
Послушайте совета: не суйтесь зря. Судьба
везде найдет. Если само начальство
вызывает охотников, значит, надо, а без
этого свое дело хорошенько делайте, и
довольно. Выскакивать нечего. Погибнуть
нетрудно и не страшно, но погибать
зря — глупо!
Проведя почти всю службу (за
исключением двух лет в академии) в
плаваниях на Дальнем Востоке, я осенью 1901 г.
получил предложение занять место
адъютанта штаба кронштадтского порта,
соединенное с должностью адъютанта
главного командира — по его званию
губернатора. Несмотря на нелюбовь к
береговым штабам и канцеляриям, нелюбовь,
взращенную долгой службой
исключительно в строю, т. е. на воде, я
согласился, и даже охотно, так как в то
время главным командиром в Кронштадте
был вице-адмирал С. О. Макаров.
Не берусь давать здесь
характеристику покойному адмиралу, так трагически
погибшему в тот именно момент, когда
наконец после долгих лет борьбы с
людьми, упорно тормозившими все его
начинания, злорадно «совавшими палки в
колеса», он получил возможность без
помехи, неся ответственность только перс д
Государем Императором, отдать на
пользу Родины свои способности, ум и
неутомимую энергию. Его дела — достояние
истории.
Я лично не обманулся в моих
ожиданиях. Служить с адмиралом было
нелегко; приходилось частенько недоедать и
недосыпать, но в общем жилось
хорошо. Отличительной чертой его характера
(которой я восхищался) являлась
ненависть ко всякой рутине и особенно к
излюбленному канцелярскому приему —
«гнать зайца дальше», т. е. во
избежание ответственности за решение вопроса
сделать на бумаге (хотя бы наисрочной)
соответствующую надпись и послать
куда-нибудь в другое место «на
заключение» или «для справки».
Единственные случаи, когда на моих
глазах адмирал терял самообладание и
лично или по телефону отдавал
портовым чинам приказания в резкой форме,
делал выводы, грозил ответственностью
ва бездействие и проч. — это, бывало,
обнаруживалось с чьей-нибудь стороны
стремление «гнать зайца дальше» или
«утопить» какое-нибудь требование в
массе справок.
Нечего и говорить, что я, как
«прирожденный строевой», глубоко
сочувствовал такому настроению моего
начальника и готов был служить ему по мере сил.
Словом как я уже говорил, жилось
хорошо.
Но вот осенью 1903 г. в воздухе
запахло войной, и, несмотря на весь
интерес тогдашней моей службы, я
заволновался и стал проситься туда, где родная
мне эскадра готовилась к бою.
Адмирал с первого раза принял меня
«в штыки», но я тоже ощетинился и
настаивал на своем. Адмирал пробовал
убеждать, говорил, что если война
разразится, то это будет упорная и
тяжелая война, и за время ее «все мы там
будем», а потому торопиться нечего:
здесь тоже дела будет по горло, и в
такой момент адъютант уходить не имеет
права. Я не сдавался и возражал.
За такими спорами раза два-три чуть
не дошло до серьезной размолвки.
Наконец адмирал сдался, и 1 января 1904 г.
последовал приказ о моем назначении
старшим офицером на крейсер «Боярин».
Еще две недели ушло на окончание
срочных дел, сдачу должности, и прощанье,
с которого я начал эту главу.
В Петербурге, являясь перед отъездом
по начальству, я был, конечно, у
адмирала Р. и после обмена официальными
фразами не удержался спросить: что он
думает, будет ли война?
— Не всегда военные действия
начинаются с пушечных выстрелов! — резко
ответил адмирал, глядя куда-то в
сторону. — По-моему, война уже началась.
Только слепые этого не видят!..
Я не счел возможным спрашивать
объяснения этой фразы, меня поразил
сумрачный, чтобы не сказать сердитый,
вид адмирала, когда он ее выговорил.
Видимо, мой вопрос затронул больное
место, и в раздражении он сказал
больше, чем хотел или чем считал себя
вправе сказать...
— Ну, а все-таки к первым
выстрелам поспею?
Но адмирал уже овладел собой и, не
отвечая на вопрос, дружески пожелал
счастливого пути.
Пришлось откланяться.
На тот же вопрос добрые знакомые
из министерства иностранных дел
отвечали: «Не беспокойтесь, поспеете. До
апреля затянем...»
Я выехал из Петербурга курьерским
поездом вечером 16 января. Какие это
были веселые, бодрые проводы, и как
не похоже на них было мое
возвращение. Но не будем забегать вперед.
86
До Урала и даже дальше экспресс был
битком набит пассажирами... На той
стороне Байкала, в Танхое, нас ожидал
экспресс Восточно-Китайской дороги. В
вагоне первого класса оказались только
два-три инженера, ехавшие по линии,
полковник Л. и я. Завязалось
знакомство. Говорили, разумеется, исключительно
о положении дел в Маньчжурии и Корее.
Мнения резко разделились. Одни
утверждали, что война неизбежна, что «не зря
же японцы 10 лет создавали свою
военную силу» и выворачивали карманы
населения. Должны же они
воспользоваться благоприятным моментом! Другие
возражали, что «не зря же японцы 10 лет
создавали свою военную силу», но не
для того же, чтобы все сразу поставить
на карту и в случае неудачи снова и
навсегда заглохнуть! Словом, из общего
признания одного и того же факта
выводы получались диаметрально
противоположные.
Особенно горячий спор завязался у
меня с полковником за обедом 27
января.
— Не посмеют! Понимаете, никогда не
посмеют! Ведь это ва-банк! Хуже1
Верный проигрыш! — горячился он. —
Допустим, в начале — успех... Но дальше?
Ведь не сдадим же мы от первого
щелчка? Я даже хотел бы их первой удачи!
Право! Подумайте только о впечатлении
этой их удачи! Вся Россия встанет, как
один человек, и не положим оружия,
доколь... Ну, как это там говорится
высоким стилем?
— Дай Бог, кабы щелчок, а не
разгром...
— Даже и разгром! Но ведь
временный! А там мы соберемся с силами и
сбросим их в море. Вы только с вашим
флотом не позволяйте им домой уехать!..
Да что! Никогда этого не случится,
никогда они не решатся, и никакой войны
не будет!..
— А я говорю: они 10 лет готовились
к войне; они готовы, а мы нет; война
начнется не сегодня завтра. Вы
говорите ва-банк? Согласен. Отчего и не
поставить, если есть шансы на выигрыш?
— Конечного шанса нет! Не пойдут!
— Вот увидите!
— Хотите пари? Войны не будет!
Ставлю дюжину «Мумм»...
— Это был бы грабеж. Скажем так:
вы выиграете, если войны не будет до
половины апреля.
— Зачем же? Я говорю: ее не будет
вовсе!
— Тем легче согласиться на мое
предложение. К тому же вы вина почти
не пьете, и я всегда буду в выигрыше.
Посмеялись и ударили по рукам.
Около полуночи мы приехали на
станцию «Маньчжурия». Я крепко спал,
когда Л. ворвался в мое купе и
крикнул:
— Вы выиграли! Мобилизация всего
наместничества и Забайкальского
округа!.. Если объявлена мобилизация,
значит, война началась! Значит, «они»
открыли военные действия!..
— Дай Бог, в добрый час! —
перекрестился я.
— То-то... дал бы Бог!.. — мрачно
ответил он. — Ведь я то знаю: на
бумаге и то во всем крае 90 тысяч
войска, а на деле — хорошо, коли наберем
тысяч 50 штыков и сабель...
Сна как не бывало. Весь поезд
поднялся на ноги. Все собрались в вагоне-
столовой. По правилам столовая
закрывалась в 11 ч вечера, но тут она была
освещена: чай подавался без отказа;
поездная прислуга толпилась в дверях; все
ждали следующей станции, ждали, что
из пассажиров (военных и путейцев)
кто-нибудь узнает что-нибудь более
определенное.
В томительном ожидании миновали
Два полустанка. Станция. Говорят: была
внезапная атака на Порт-Артур, но
ничего положительного...
В 4-м часу утра на какой-то станции
села дама, жена служащего на дороге.
Сообщила, что Артур едва ли не взят
уже, что она едет в Харбин вынуть
вклад в банке, забрать, что можно,
ценное из харбинской квартиры и спасаться
в Россию. По ее словам, японцы
несколько дней тому назад начали
выезжать из городов Маньчжурии, но ничего
не продавали и почти не ликвидировали
дел, а поручали имущество надзору
соседей и говорили: «Через неделю, в
крайности дней через 10 опять будем здесь
с нашими войсками».
Заявления дамы вызвали протесты и
недовольство. Публика не желала верить
ее мрачным предсказаниям и начала
расходиться...
Следующий день принес мало нового.
Однако из сбивчивых слухов и сведений
выяснилось мало-помалу, что японцы
первыми открыли военные действия
против Порт-Артура. На чьей стороне
оказался успех — разобрать было
невозможно.
Выскочив на платформу в Харбине
(большая остановка, помнится, около
получаса), я неожиданно столкнулся со
старым знакомым по Дальнему Востоку,
нашим (эскадренным) поставщиком
М. А. Г.
— Откуда и куда?
— Из Артура, а куда — не знаю!
Помогаю, как могу, провожаю жен,
детей... Все бросили, бегут... совсем
сумасшедшие...
Действительно, на путях станции
стояли два огромных, видимо, наспех
составленных поезда из вагонов всех трех
классов и даже четвертого (для
китайцев-чернорабочих), идущих на север.
Они были битком набиты: сидели,
лежали не только на диванах, на скамейках,
но и между ними, даже в проходах...
Перед отходом экспресса я обратился
к Г. с вопросом:
— Куда вы теперь?
— С ними же дальше...
Но тут мы на него напали и стали
доказывать, что ехать на север ему нет
расчета, что теперь-то и настало время,
когда в Порт-Артуре нужно дела делать,
когда его присутствие там необходимо.
Однако же Г. поначалу был неумолим.
— Нет, господа, война — ваше дело,
а я штатский и смирный человек и сов-
87
сем не хочу, чтобы меня зря убили.
Поезжайте себе воевать, а я поеду туда,
где безопаснее...
Довод был убедительный, но его
разбил начальник поезда (прапорщик
запаса артиллерии).
— Поверьте, уважаемый М. А., —
заявил он, — что, пока наместник в
Порт-Артуре, это место самое
благонадежное. Если только запахнет
жареным, он там не останется. Тогда и вы с
ним уезжайте, а бросать свое дело, да
еще в такое время — прямой убыток!
Это рассуждение покорило Г.,
который и без того уже в нашем обществе
несколько отошел от того состояния
паники, в котором поддерживало его
пребывание в поездах беглецов.
Экспресс покатил на юг, а мы сидели
с ним за чаем в вагоне-столовой и
жадно слушали новости. Узнать пришлось не
Бог весть как много. Без объявления
войны японские миноносцы в ночь на 9
февраля атаковали нашу эскадру,
стоявшую на внешнем рейде без сетей и
со всеми огнями. Выходило так, что
сравнительно дешево отделались. Могло
быть много хуже.
— Но, понимаете, когда я утром
увидел под маяком на мели «Ретвизан»,
«Цесаревич», «Па л лада»... Русская
эскадра! Наша эскадра! Господи!..
— Но каковы повреждения?
— Не знаю точно... «Ретвизан» — в
носовой части, «Цесаревич» — корма,
чуть ли не винты... И для них дока нет!
Понимаете, дока нет!.. «Паллада» —
пустяки, .$ыра большая, но в доке
дочинят... Ай-ай-ай! Как можно? Говорят:
приказана — экономия... Ну, пусть
экономия, но зачем отвечать: «Так точно,
все обстоит благополучно...» Теперь,
наверное, б^дут строить! И денег не
пожалеют!.. Поздно!.. Ах!.. Наша эскадра!..
— Снявши голову, по волосам не
плачут. Нечего горевать задним
числом, — угрюмо промолвил старый
путеец. — Как-нибудь надо
выкручиваться. Что-нибудь делать будем...
— Умирать будем! — звенящим,
нервным голосом крикнул с соседнего
стола молодой артиллерийский
подпоручик...
— Это наша специальность... Жаль
только, если без толку... — мрачно
отозвался тут же сидевший капитан...
— Но дальше? Дальше?
— Что ж дальше? Ночью пришли,
постреляли 40 минут и ушли. Как было
дело, право, не знаю. Нарочно стреляли
по городу, или перелеты, — не
спрашивал... Просто — бежали все, кто мог...
Говорили, если бы крепость была
готова к бою, им бы здорово попало, но
только у нас... — Рассказчик вдруг
замолчал, боязливо оглянувшись, и ни за
что не хотел доканчивать начатой
фразы,
— Приедете в Артур — сами
узнаете. У вас ведь там знакомые... —
скороговоркой шепнул он мне на ухо.
Гнетущее впечатление общей паники,
ошеломившее нас в Харбине, постепенно
проходило по мере движения экспресса
на юг. На станциях наблюдалось
необычное оживление, скажу даже, суета, но
суета — деловая, без признаков
растерянности.
Ночь. Гай-Чжоу. Тревога. Здесь
железнодорожный путь проходит от берега
моря всего в 5 милях. С берега
сообщают, что в море видно много огней. С
одного из ближних постов донесли о
появлении каких-то банд. Туда выступила
полусотня — охрана станции. Слышали
перестрелку. Хунхузы или японцы?
Удобное место испортить путь.
Телеграфировали по линии. С часу на час ждут
прибытия 9-го полка...
Наутро Квантун встретил нас
жестокой снежной пургой. На станции Накга-
лин Г. нас покинул, надеясь
каким-нибудь случайным поездом скорее
добраться до Порт-Артура. Мы же, пассажиры
экспресса связанные багажом, должны
были проехать в Дальний и уже
оттуда проследовать к месту назначения.
Это оказалось не так просто. Ввиду
внезапно наступившей войны расписание
было отменено. Удовлетворялись в
первую очередь насущные потребности
крепости и гарнизона. В Дальний мы
прибыли строго по расписанию, но здесь
вместо 15 минут оставалось более 4
часов. Наш спутник, рослый и бравый
путеец, тотчас по прибытии куда-то
исчез — очевидно, к сослуживцам за
новостями. Полковник Л. и я сидели в
пустом вагоне, обмениваясь отрывочными
замечаниями, главной и даже
единственной темой которых была досадная
задержка.
К двенадцатому часу дня сквозь плач
вьюги до нас долетели глухие удары
редких пушечных выстрелов.
— Что такое? — поймал я
проходившего мимо начальника поезда.
— Вы разве не знаете? — смущенно
остановился он. — Хоронят погибших
на «Енисее»...
— Ничего не знаем! — заволновались
мы оба.
— «Енисей» погиб на минном
заграждении, которое сам же ставил...
«Боярин» — тоже...
Я так и вскинулся:
— Какой «Боярин»? Что с ним? Я
сам еду на «Боярин» старшим
офицером! Говорите толком!
— Говорите, черт вас возьми! —
захрипел полковник. — Ведь мы тут, как
в одиночном заключении!
— Господа! Ради Бога! Я не могу,
не приказано... И начальник поезда
убежал.
Еще больше часа томительного
ожидания... Наконец раздались звонки,
свистки, поезд тронулся. Перед самым
отходом в вагон вскочил наш
спутник-путеец. Злобно швырнув в какое-то купе
свою шубу, занесенную снегом, он вошел
к нам, запер дверь и тяжело опустился
на диван...
— Сдали!..
— Что сдали? Кого сдали?
— Не «что» и не «кого», а сами
сдали!.. Понимаете? Сами сдали! —
промолвил он, отчеканивая каждый слог. —
Я это помню. Нам, в 900-м, тоже
приходилось туго. Тоже — врасплох. Где
88
не сдавали — выкручивались. Сдали —
значит, сразу признали себя
побежденными... И будут побиты! И поделом! —
вдруг выкрикнул он. — Казнись! К
расчету стройся! «Цесаревич», «Ретви-
зан», «Паллада» подбиты минной атакой;
«Аскольд», «Новик» здорово потерпели
в артиллерийском бою; «Варяг»,
«Кореец», говорят, уничтожены в Чемульпо;
транспорты с боевыми припасами
захвачены в море; «Енисей», «Боярин»
погибли собственными средствами, а «Гро-
мобой», «Россия», «Рюрик»,
«Богатырь» — во Владивостоке, за 1000
миль!.. Крепость готовят к бою после
начала войны! 9-го стреляли только три
батареи: форты были по-зимнему;
гарнизон жил в казармах, в городе;
компрессоры орудий Электрического
утеса наполняли жидкостью в 10 ч
утра, когда разведчики уже сигналили о
приближении неприятельской эскадры!..
Не посмеют!.. — Вот вам!..
Он отрывисто бросал свои
недоговоренные фразы, полные желчи,
пересыпанные крупной бранью (которую я не
привожу здесь). Это был крик
"бессильного гнева... Мы, случайные
представители генерального штаба и флота,
слушали его, жадно ловя каждое слово, не
обращая внимания на брань. Мы
сознавали, что она посылается куда-то и кому-
то через наши головы, и, если бы не
чувство дисциплины, взращенное долгой
службой, мы всей душой
присоединились бы к этому протесту сильного,
энергичного человека, выкрикивавшего
свои обвинения... Но странно: по мере
того как со слов нашего собеседника
ярче и ярче развертывалась перед нами
картина нашей беспомощности (как
оказалось впоследствии, его сведения, хотя
и отрывочные, были верными), какое-то
удивительное спокойствие сменяло
мучительную тревогу долгих часов
неизвестности и томительного ожидания...
— Измена!.. Я верю, я не смею не
верить, что бессознательная, но все же
измена... — закончил путеец.
— Пусть так! Не переделаешь! —
воскликнул полковник. — Но все это —
только начало. За нами Россия! А пока
мы ее авангард, мы, маленькие люди,
мы будем делать свое дело!..
В Артур прибыли только около 11 ч
вечера. Полковника встретил и увез кто-
то из офицеров его формирующегося
полка; путейца — встретили товарищи,
а я оказался совсем на мели. Бывшие
спутники обещали прислать первого
встречного извозчика. На этом пришлось
успокоиться.
Неприятные полчаса провел я, сидя
в углу станционной залы со своими
чемоданами. Какая-то компания запасных
нижних чинов, призываемых на
действительную службу, но еще не явившихся,
устроила здесь что-то вроде
«отвальной».
Керосиновые лампы тускло светили в
облаках табачного дыма и кухонного
чада. На полу, покрытом грязью и талым
снегом, занесенным с улицы, стояли
лужи пролитого вина и пива, валялись
разбитые бутылки...
Обрывки нескладных песен, пьяная
похвальба, выкрикивания отдельных
фраз с претензией на высоту и полноту
чувств, поцелуи, ругань... Общество
было самое разнообразное: мелкие
собственники приказчики, извозчики... Я
смотрел, слушал, старался что-то понять,
пытался уловить настроение этих будущих
защитников Порт-Артура...
Одиссея моих ночных скитаний в
поисках пристанища малоинтересна.
К утру пурга улеглась; ветер стих и
солнце взошло при безоблачном небе.
К 10 ч когда я отправился являться по
начальству, улицы превратились в
непроходимую топь. Пользуясь случаем,
немногочисленные извозчики
(большинство их было из запасных и теперь
прекратило свою деятельность) грабили
совершенно открыто среди бела дня,
беря по 5 рублей за 5 минут езды.
Говорят, что первое время, пока для
обуздания их аппетитов не были приняты
решительные меры, они зарабатывали
благодаря невылазной грязи по 100 и
более рублей в день. Но это только так,
к слову. Тогда в охватившей всех
горячке на такие мелочи не обращали
внимания.
Поминутно попадались обозы,
отмеченные красными флажками; тяжело
громыхали зарядные ящики артиллерии;
рысили легкие одноколки стрелков;
тащились неуклюжие туземные телеги,
запряженные лошадьми, мулами, ослами;
высоко подобрав полы шинелей, шагали
при них конвойные солдаты; ревели
ослы, до надрыва кричали и -ссорились
между собой китайские и корейские
погонщики; беззастенчиво пользовались
всем «богатством» русского языка
ездовые; с озабоченным видом, привстав на
стременах, сновали казаки-ординарцы; с
музыкой проходили какие-то войсковые
части; в порту грохотали лебедки
спешно разгружающихся пароходов; гудели
свистки и сирены; пыхтели буксиры,
перетаскивавшие баржи; четко рисуясь в
небе, поворачивались, наклонялись и
подымались, словно щупальца каких-то
чудовищ, стрелы гигантских кранов;
слышался лязг железа, слова команды,
шипенье пара; откуда-то долетали
обрывки «Дубинушки» и размеренные
выкрикивания китайцев... А надо всем
ярко-голубое небо, ослепительное солнце и
гомон разноязычной толпы.
«Какая смесь одежды и лиц, племен,
наречий, состояний». И тем не менее
чувствовалось, что в этой суете, в этом
лихорадочном оживлении не было ни
растерянности, ни бестолочи.
Чувствовалось, что каждый делает свое дело и
уверен, что выполнит его как должно.
Огромная машина, которую называют
военной организацией и которую в
мирное время лишь по частям поверяют и
«проворачивают вхолостую», работала в
настоящую, полным ходом.
Тяжелые впечатления вчерашнего дня
потонули в чувстве солидарности с этой
массой людей, еще так недавно почти
чуждых друг другу, а теперь — живших
одной жизнью, одной мыслью...
89
I!
Порт-Артурские впечатления.— Слава Бо-
у — на миноносце! — Первый выход. —
Беречь и не рисковать!» — Тяжкая обида.
ПЕРВОЕ место, куда я направился,
был, конечно, морской штаб
наместника. Там я надеялся не только
узнать что-нибудь достоверное о судьбе
«Боярина», тесно связанной с моей
собственной, но и вообще несколько
сориентироваться, разобраться в слухах и
сплетнях.
Начальник штаба
контрадмирал Витгефт, мой
бывший командир, с
которым я сделал
трехлетнее плавание, встретил
меня как родного. Обнял,
расцеловал, но сейчас же,
словно предупреждая
всякие вопросы, торопливо
сообщил, что, «по
слухам», еще есть надежда
на спасение «Боярина»,
что мне надо как можно
скорее явиться к
начальнику эскадры, что там
мне ьсе скажут, укажут и
т. д., а сам в то же время
схватился за какие-то
бумаги, начал их
перелистывать, перекладывать с
места на место, как бы
давая понять, что страшно
занят и разговаривать ему
некогда.
Выйдя из его кабинета, я попытался
обратиться к офицерам, служащим в
штабе, из которых большинство были
старыми соплавателями и сослуживцами
по эскадре Тихого океана, некоторые
даже товарищами по выпуску, но все они
в момент моего прихода, видимо,
ничего не делали, а теперь сидели за
столами, копались в бумагах, имели вид
чрезвычайно озабоченный и отделывались
какими-то туманными фразами. Однако
же это отнюдь не было следствием
«штабной» важности, забвения старой
дружбы. Наоборот, как только я сказал,
что у меня в городе нет пристанища, на
меня посыпался целый ряд самых
радушных предложений гостеприимства, и
люди, только что отговаривавшиеся
неотложными делами, всецело занялись
посылкой вестовых для сбора моего
имущества, рассеянного по Артуру.
На «Петропавловске», где держал
свой флаг начальник эскадры,
настроение было еще более подавленное.
«Точно покойник в доме», — невольно
мелькнуло у меня в голове...
Флаг-офицеры и другие чины штаба
и судового состава радостно пожимали
руки, наперерыв расспрашивали о
кронштадтских и петербургских знакомых,
чрезмерно интересовались дорогой, но
решительно уклонялись от всякого раз-
Контр адмирал В, К. Витгефт
говора о положении настоящего
момента. Флаг-капитан был, по-видимому,
занят еще больше, чем адмирал Витгефт.
Он просто и без замедления провел
меня к начальнику эскадры.
За три года, что я его не видел,
адмирал мало изменился. Все та же фигура
старого морского волка; даже седины
немного прибавилось, но
только
добродушно-проницательный взгляд серых
глаз сделался каким-то
сосредоточенно - усталым,
словно обращенным куда-
то внутрь. Казалось, что,
произнося ласковые
слова приветствия, отдавая
приказания, он делает
это чисто механически,
по привычке, что мысли
его заняты чем-то совсем
другим, что, разговаривая
со мною, он слушает не
меня, а какой-то тайный
голос, подымающийся со
дна души, и с ним ведет
свою беседу.
— ...Да, да... говорят,
есть надежда. Командир,
70 человек команды
отправились сегодня...
искать... Может быть... Тогда завтра вы
с остальными...
Я попытался попросить разрешения
отправиться теперь же на чем-нибудь —
на миноносце, на портовом баркасе.
Адмирал сначала как будто
согласился:
— Да, да... конечно...
Потом вдруг, словно что вспомнив,
усталым голосом промолвил:
-— Впрочем, нет... все равно... вряд
ли... — И круто повернувшись, даже не
простясь, тяжелой походкой направился
из приемной в свой кабинет...
Выйдя на набережную, я зашел в дом
(или, как говорили, «дворец»)
Наместника, расписался здесь в книге
являющихся и направился домой, т. е. к
приютившему меня товарищу. Следовало бы
еще явиться к младшим флагманам
эскадры, но я решил отложить это на
завтра, не все ли равно?.. Мне было так
тяжело... Так хотелось побыть одному...
Хозяин еще не вернулся со службы.
Сбросив мундир, я сел у окна и стал
глядеть... Прямо передо мной
возвышался массив Золотой горы, увенчанной
брустверами батарей, над которыми
высоко в небе гордо вился по ветру наш
русский флаг... «Где однажды поднят
русский флаг, так он уже никогда
не спускается», — пришла на память
знаменитая резолюция Николая 1 на
90
донесение о занятии Уссурийского края.
Еще вчера, еще сегодня утром я верил
в ее непреложность... Ну, а теперь?.. Я
не смел дать себе никакого ответа...
Вечером пошел в Морское собрание.
Строевых офицеров, как наших, так и
сухопутных, почти не было. Изредка
забегали штабные или портовые.
Преобладали чиновники и штатские обыватели.
Сплетни и слухи, одни других
невероятнее, так и висели в воздухе. Одно
только признавалось всеми, и никто против
этого не спорил: если бы японцы
пустили в первую атаку не 4, а 40
миноносцев и в то же время высадили хотя бы
дивизию, то и крепость, и остатки
эскадры были бы в их руках в ту же ночь...
Существенным, наиболее важным
вопросом являлось: «Как-то Наместник
вывернется из этого положения?» Что он
вывернется (и притом без урона), никто
не сомневался. Но как? Просто
талантливо отыграется или за чей-нибудь счет,
т. е. кого-нибудь выставит «козлом
отпущения»?
— Несдобровать
Старку!.. Хороший человек, а
несдобровать! Прямо
скажу, жаль... А ничего не
поделает! — хриплым
басом заявлял грузный (и
уже изрядно
нагрузившийся) портовый чин.
— Напрасно так
полагаете! — отозвался с
соседнего стола некий
«титулярный». — Не так-то
просто скушать!
Документик у него есть в
кармане такого сорта, что «сам»
на мировую пойдет! И не
только на мировую —
ублажать будет, к награде
представит! Это все нам в
штабе точно известно...
— А ты молчал бы
лучше! — резко оборвал
его сосед-собутыльник. — Документ-то
у Старка, а не у тебя. Смотри, дойдет
до... куда следует, от тебя только мокро
останется...
«Титулярный» вдруг присмирел.
На другой день, 2 февраля, еще до
подъема флага я был уже на
«Петропавловске». Печальные вести: «Боярин»
погиб. Приходилось искать места, куда
бы пристроиться. По моему служебному
возрасту "это было не так-то просто!
Помогли старые друзья по эскадре. Место
нашлось чисто случайно. Опасно заболел
и подал рапорт о списании командир
миноносца «Решительный» лейтенант К.
Для назначения меня на эту вакансию
требовалась канцелярская процедура,
которая обычным порядком заняла бы
дня три, но тут ее обделали в несколько
часов. По докладу начальнику эскадры
его штаб должен был запросить штаб
Наместника: не встречается ли
препятствий к моему назначению; штаб
Наместника по докладу его
высокопревосходительству должен был ответить, и в
случае благоприятного ответа,
доложенного начальнику эскадры, этот послед-
кий мог отдать приказ о временном мо-
Вице-адмирал
ем назначении, которое получало
формальную санкцию после утверждения
его приказом самого Наместника.
Дело сделали блестяще. Я сам
служил за рассыльного и носил бумаги из
одного учреждения в другое.
Я нашел К. в запасных комнатах
Морского собрания, лежавшего в
постели в сильном жару.
— Снабжение, припасы., там,
должно быть,., в книгах... Вы найдете... —
Он, видимо, силился вспомнить,
привести в порядок мысли, лихорадочно
теснившиеся в голове, но его жена, бывшая
тут же, исполняя роль сестры
милосердия, так красноречиво взглянула на
меня, что я заторопился покончить
деловые разговоры, пожелать доброго
здоровья и уйти К
Дома чертог сиял, хозяин, выражаясь
эскадренным жаргоном, «лопнул от
важности» и устроил обед.
— Идет «Решительный»! Место
«Решительному»!
— Господа! Без каламбуров!
Решительно прошу к закуске!
.- щ — провозгласил хозяин.
— Лобызаться, когда на
столе свежая икра и
водка?
Вышла форменаая
пирушка.
— Надо откровенно
сознаться, по совести,
миноносец твой не очень
важное кушанье! —
басил один из гостей. —
Наше, российское,
неудачное подражание типу
«Сокола»!
— Главное: принимай
скорее! Завтра же!
Подавай рапорт, что принял
О В Стаок на законном основании и
" ' р вступил в командование.
Сменять уж труднее!
Понял? — говорил хозяин.
После полубессонных предыдущих
ночей я спал как убитый, когда
почувствовал, что кто-то толкает меня в плечо,
и услышал настойчиво повторяемое:
«Ваше высокородие! А, Ваше
высокоблагородие!»
— Что такое?..
— Так что вас требуют к телефону
из штаба, и очень экстренно!
Серый рассвет ненастного дня глядел
в окна. Видимо, было еще очень рано.
— Экстренно! весьма экстренно! —
повторил вестовой...
Я вынырнул из-под теплого одеяла и,
ежась от холода, подбежал к телефону:
— Алло! Слушаю! Откуда говорят?..
— Вчера вечером вышел приказ о
вашем назначении.^
— Знаю! Знаю!
— Можете ли вы сейчас вступить в
командование? В 7 ч миноносец должен
выйти на рейд.м Пары разводят... (Я
посмотрел на часы — 6 ч 35 мин!)
...Там поступите в распоряжение
младшего флагмана. Флаг — на «Амуре».
1 Лейтенант К. был эвакуирован, но до-
ехад только до Харбина, где скончался.
91
Получите инструкции. Как доложить
начальнику штаба? Можете ли?„
«Незнакомый миноносец,.. Черт его
знает, какой... Сели — поехали... Какой
вздор! Конечно, не могу...» —
мелькнуло в голове, но вместо энергичного
отказа я крикнул в телефон: «Конечно,
могу! Доложите адмиралу: еду сию же
минуту! Дайте к пристани дежурный
катер!»
При помощи хозяина дома, тоже
сорвавшегося с постели на звонки
телефона, наскоро побросал в первый
попавшийся чемодан все, что находил крайне
необходимым, и через несколько минут
уже был на адмиральской пристани в
сопровождении вестового, тащившего
вещи, а еще минут через пять
высаживался на «Решительный».
Меня встретили лейтенант (минер),
два мичмана и механик. Было не до
церемоний. Познакомились, и я, не
спускаясь вниз, прошел прямо на мостик.
Было 7 ч утра. Золотая гора на своей
мачте уже держала сигнал: «Решительный»,
ход вперед!»
— Господи, благослови! — подумал
я и скомандовал: — Отдать носовые
швартовы!
Миноносец оказался на редкость
послушным суденышком. Несмотря на
полное с ним незнакомство, я благополучно
развернулся в каше судов,
заполонявших Восточный бассейн, вышел в
проход, обогнул «Ретвизан», окруженный
всякими «портовыми средствами», и,
сопровождаемый миноносцем
«Стерегущий», следовавшим за мной, оказался
на внешнем рейде, где ждали нас
«Амур» под контр-адмиральским
флагом, «Гиляк» и «Гайдамак».
Ейшственной полученной мной
инструкцией с «Амура» был сигнал:
«Следовать за мной. Держаться на правой
раковине».
Погода была подозрительная.
Пасмурно. Тянул слабый восточный ветер. В
воздухе кружились редкие снежинки... Я
пригласил на мостик лейтенанта и
спросил его: «Есть ли таблицы девиации
компасов?» Он отозвался полным
незнанием, так как назначен на миноносец
только вчера... Спросил старшего из
мичманов, который оказался старожилом—на
миноносце уже две недели. Он сообщил,
что в эту кампанию никто к компасам
не прикасался и магниты стоят по-про-
шлогодне?лу.
— То-то я смотрю, что вместо курса,
данного адмиралом, наш главный
компас показывает не то цену дров, не то
число жителей! — пошутил я, но в
душе было не до шуток... Скройся за
снегом берега, и я, не зная поправки своих
компасов, оказался бы привязанным к
«Амуру», как слепой к поводырю.
Часу в десятом подошли к о-вам Сан-
шан-тау у входа в залив Талиенван.
«Амур» сделал сигнал: «Миноносцам
осмотреть бухты Кэр и Дип» — и вместе
с прочими судами отряда («Гиляк» и
«Гайдамак») дал малый ход. Мы же,
наоборот, увеличили скорость. Я был
старшим, и «Стерегущий» следовал за мной.
Как сейчас, помню этот мой «первый
выход». Кал поразительно жсяо,
охватывая, воспринимая все мелочи
окружающей обстановки, работает мысль в
такие моменты! Какие неожиданные
решения принимаются вдруг, внезапно,
как бы являясь извне, а на самом
деле (по позднейшей критике их) строго
соответствуя условиям данной минуты.
Бухты Кэо и Дип (к востоку от Та-
лиенвана) были мне хорошо знакомы по
прежним плаваниям. Не было нужды ни
в компасе, ни в карте — только бы
видеть приметные мысы и камни. В этих
бухтах мог быть неприятель.
Приказано смотреть. Но если кого увидим?
Запрещения нет! Значит, ясно — атаковать.
— Больше ход! Боевая тревога! —
крикнул я, оборачиваясь назад с
мостика.
Команда побежала по своим местам.
— Так в случае... Вы думаете
атаковать? — услышал я рядом голос
минера...
— Конечно!.. — И по огоньку,
блеснувшему в его глазах, увидел ясно, что
мой ответ пришелся ему по душе.
К мостику подбежал механик.
— Будьте готовы на самый полный! —
крикнул я, предупреждая его вопрос.
— Атака?
— А кто знает?
Мы шли узлов 16. Сзади, в
кильватер «Решительному», мчался
«Стерегущий», взбрасывая носом пенистый
бурун. Ближе и ближе бурая, чуть
посыпанная снегом громада утесистого
мыса, скрывавшего от нас бухту... А вдруг
с той стороны тоже караулят?.. Сердце
билось так шибко, было так жутко и
так хорошо...
Никого! Оба миноносца, описав по
бухте дугу, выскочили в море и тем же
порядком осмотрели следующую.
Опять никого!.. Весь наш задор про*
пал даром...
Как только сигналом я донес, что обе
бухты свободны от неприятеля, «Амур»,
приказав «Гиляку» и «Гайдамаку» ждать
его на прежнем месте, сам пошел
ставить мины. Мы. т. е. «Решительный» и
«Стерегущий», получили приказание
следовать за ним несколько в стороне и
сзади, чтобы расстреливать (топить)
неудачно поставленные и всплывшие
мины, которые могли бы указать
неприятелю место заграждения.
Это конвоирование минного
транспорта, шедшего со скоростью 5—6
узлов, было только скучно...
Возвратившись к месту, где нас должны были
ждать «Гиляк» и «Гайдамак», мы их не
нашли. Бродили взад и вперед, искали...
Наконец ввиду скорого наступления
сумерек пошли в Дальний без них. Здесь
оказался «Всадник». Наутро,
справившись по телефону, узнали, что, не
найдя нас среди метели, оба конвоируемых
нами корабля (по собственной
инициативе или по приказанию начальства —
не знаю) возвратились в Порт-Артур.
Признаюсь, такое простое решение
задачи не слишком мне понравилось. После
гибели «Енисея» у нас оставался только
один минный транспорт — «Амур»,
который стоило поберечь.
92
«Амур» стал в глубине гавани, а
«Решительный» и «Стерегущий» — в
северных и южных воротах охранением.
Стоянка была отвратительная.
Приливо-отливное течение, направлявшееся
либо в ворота, либо из ворот гавани,
упорно держало миноносец поперек
крупной зыби, шедшей с юга. Мотало до
такой степени, что, несмотря на всю
привычку, на все практикой приобретенное
искусство «заклиниваться» в койке,
спать было невозможно. Пожалуй, что
охранная служба от этого только
выигрывала, но зато мы жестоко терпели.
5 февраля произошел инцидент сам
по себе незначительный, но
причинивший мне немало огорчения.
Я стоял борт о борт с «Амуром» и
принимал уголь. Погрузка еще не была
закончена, когда меня потребовали к
адмиралу.
— Можете ли вы немедленно дать
ход?
— Так точно!
— Рабочие баркасы почему-то
возвращаются с внешнего рейда. Им было
приказано возвращаться, если увидят
что-нибудь подозрительное... Ступайте
узнайте, посмотрите. Если ничего нет —
прикажите им продолжать работу.
— Есть!
Через несколько минут
«Решительный» уже мчался из гавани навстречу
медленно двигавшемуся рабочему отря-
ДУ.
Поравнялись. Застопорили машины,
— В чем дело?
— В море как будто японский
миноносец!
— Сколько?
— Один!
— Большой?
— Не разобрать! Далеко!
Всего вероятнее, какое-нибудь
недоразумение: либо — свой, либо —
померещилось. Погода ясная — ни тумана,
ни снега. Что же делать при подобных
условиях средь бела дня одинокому
миноносцу? А если забрел, то ему же
хуже! Я ни минуты не колебался.
— Возвращайтесь на работу! Я его
прогоню!
Пока неуклюжие баркасы с гребными
шлюпками на буксире разворачивались
своим черепашьим ходом,
«Решительный», лихо рассекая невысокую, но
крутую встречную волну, весь в пене и
брызгах мчался к проливу между о-вами
Сан-шан-тау.
Опять боевая тревога; опять с
возбужденными, радостными лицами
разбежались по своим местам офицеры и
команда...
Выскочили в море. Горизонт
совершенно чист. Видимость миль на 10.
Кругом ничего, кроме одной китайской шам-
пунки, четырехугольный парус которой,
стоявший вкось, действительно можно
было издали принять за трубу...
— Не везет нам, ваше
высокоблагородие! Второй раз! — не удержался от
фамильярного замечания старший
рулевой.
— А может быть, и есть?.. За угол
спрятался?.. — нерешительно, словно
про себя промолвил мичман, стоявший
на ручках машинного телеграфа.
Сам я не верил в подобную
возможность, но эти два замечания показались
мне голосом народа, т. е. всего экипажа,
и я подумал, что было бы крупной
ошибкой не поддержать этого настроения
бодрого, молодого задора, этого порыва
переведаться с врагом...
— Ну что ж, поищем. Может, и
подвезет! От нас не спрячешься! Самый
полный ход! Смотри в оба, молодцы!
Загремели звонки машинного
телеграфа...
Пробежали к одному мысу, к
другому, заглянули — никого. Никакого
признака неприятеля... Пошли обратно, в
гавань Дальнего, для доклада адмиралу,
но по пути встретили «Всадника».
«Остаться в море, на подходе к
рейду и охранять рабочую партию», —
сигналили с него.
Вернулись и целый день мотались на
зыби. К вечеру, возвратившись на свое
охранное место, я поехал на «Амур» с
рапортом. Адмирал встретил меня
весьма сурово и, выслушав доклад, заявил:
— Вам было приказано только
узнать, посмотреть и донести, а не
пускаться в авантюры!
— Но, ваше превосходительство, на
основании того, что я узнал, я считал
себя вправе действовать...
— Вы не имели права рисковать
своим миноносцем! Вы обязаны беречь
вверенное вам судно!..
Возвращаясь с «Амура», яобыл
совсем расстроен.
— Как, — думалось мне, — не
рисковать?.. Но ведь вся война — это
сплошной риск и людьми, и судами!
Разве любая атака миноносца даже в
самых благоприятных условиях не есть, с
точки зрения благоразумной
осторожности, самый отчаянный риск?.. Беречь
свое судно!.. Но ведь если его берегут в
мирное время, то единственно для боя!
Если беречь суда от встречи с
неприятелем, то лучше всего было бы спрятать
их в неприступные гавани, но тогда на
кой черт самый флот?!
«Не рисковать» — вот формула,
которой с одинаковым успехов лрпжались:
Алексеев — на море, а Куропаткин —
на суше.
Сколько раз вспоминал я эту
формулу в течение войны, вспоминал со
злобой, с проклятием. Ведь рискнуть все-
таки пришлось, но только уже после
целого ряда неудач, бесплодно растратив
немало сил...
Тогда, в то время, я, конечно, не знал
и не мог знать, чем дело кончится, но,
правдивый сам пред собою, в своем
дневнике не мог не отметить, что в
душе всецело присоединяюсь к tomv
глухому ропоту, который слышался кругом
и который я по долгу службы старался
утишить...
Полагаю, понятно, что, вернувшись
домой на миноносец, я ни словом не
обмолвился о моей беседе с адмиралом.
Вскоре наша работа была
закончена, и мы возвратились в Порт-Артур.
За все время японцев так и не видели.
93
Обнаружилось весьма неприятное
свойство наших мин. Из-за ничтожной
конструктивной ошибки они оказались
опасными не только для врагов. Минреп
проходит через отверстие, вырезанное
в особом щите, называемом
парашютом. И никому в голову не
приходило обратить внимание на то, что края
его острые. Минреп терся об эти края,
перетирался, и мина, вполне готовая
при малейшем ударе к взрыву,
пускалась в плавание по воле волн.
В Порт-Артуре меня ожидал тяжкий
удар...
Только что успел я ошвартоваться у
набережной, где находились угольные
склады, и начать погрузку, как офицер,
прибывший на дежурном катере,
сообщил мне, что уже состоявшимся
приказом Наместника он назначен командовать
«Решительным», а я перевожусь
старшим офицером на «Ангару»...
В кают-компании офицеры собрались
проводить меня «по обычаю».
Чокнулись, выпили, но пожелания были какие-
то смутные, сбивчивые, словно на
поминках... Мне показалось, что за этот
короткий срок — всего 5 дней — мы
успели сжиться.
— Ну, господа! — обратился я к
ним. — Как бывший кохмандир, хотя и
кратковременный, благодарю вас за
службу. Все было отлично. С судьбой
спорить не приходится. Всякому свое.
Я буду гнить на транспорте, а вам
желаю, чтоб на первом же шоколаде с
картинками, который выпустят за время
войны, была фотография
«Решительного»! г
— Что вы говорите! Вам ли сидеть на
транспорте! — зашумели все вдруг.
Я поспешил выйти наверх.
— А команда? — схватил меня за
руку лейтенант в то время, как я
собирался садиться в вельбот... Оглянувшись,
уже несколько освоившись с темнотой,
я различил ряды человеческих фигур,
черневших вдоль борта.
— Зачем же это? Какой тут парад! Не
по уставу: ночь — спать должны!..
— Я не приказывал; сами вышли,
хотят проститься...
Я ступил несколько шагов вперед по
борту.
— Спасибо за службу, молодцы! Дай
Бог вам к вашему миноносцу скорой
встречи с неприятелем и славного боя1
Прощайте!
— Рады стараться! Покорнейше
благодарим! Счастливо оставаться!.. —
загудело во тьме нестройно, но так
сердечно, что я был рад мраку ночи...
Традиционный поцелуй боцману,
последнее рукопожатие офицерам,
несколько взмахов весел и... все кончено,
все осталось далеко позади...
— Что случилось? В чем дело? —
набросился я на приютившего меня
штабного товарища.
— Погоди, погоди! Все было сделано
так, как я говорил. И корректуру
приказа поднесли на утверждение, как всегда,
для проформы... Вдруг собственноручно
зеленым карандашом вычеркнул;
говорит: «Есть старше». Вильгельм
Карлович пробовал за тебя заступиться...
— Куда ж, — говорит, — его? Ведь
был назначен старшим офицером... А
он: «На «Ангару»! И сам пометку
сделал... «Он» все помнит...
Я плохо спал эту ночь, вернее —
вовсе не спал.
Старшинство было, очевидно, пустым
предлогом. Из числа командиров
миноносцев можно было насчитать
нескольких моложе меня... Но тогда что же?
Неужели теперь, в такое время, на таком
посту помнить, что несколько лет тому
назад какой-то лейтенант не захотел
быть придворным летописцем... Но ведь
если даже унижаться до таких мелких
личных счетов, так и то это — счеты
мирного времени!.. Перед грозой войны
о них забыть нужно! Так честь, так
долг, так совесть велит!..
С невольной горечью вспомнился
рассказ про одного из наших известных
адмиралов, как он, будучи еще старшим
офицером, на замечание командира,
отличавшегося самовластием (чтобы не
сказать самодурством): «У меня так
служить нельзя!» — ответил: «Я не у вас
служу, а с вами служу Государю
Императору! Меня нанять к себе на
службу — У вас денег не хватит!»
Чуть забрезжил свет, я уже был на
ногах и, едва дождавшись положенного
срока, поспешил в штаб.
В. К. Витгефт принял меня
немедленно, но еще более, чем в первое
свидание, казался озабоченным и смущенным.
— Напрасно вы так огорчаетесь
насчет «Ангары», — пробовал утешить
он, — это вовсе не транспорт. Она уже
зачислена в крейсерский отряд. Ей,
может быть, предстоят весьма важные
операции... Пароход недавно принят от
Добровольческого флота; команда
сборная... На вас рассчитывают, что вы там
все устроите... Это дело старшего
офицера... И очень ответственное и
серьезное дело...
— Но если это назначение такое
почетное, то, несомненно, на него
найдутся кандидаты и старше, и достойнее
меня. Я штурман первого разряда,
много плавал, и здешние места знакомы
мне в совершенстве... Назначьте меня
штурманом! Если нельзя, хоть
вахтенным начальником! Я всем буду доволен!..
Адмирал, всегда бывший плохим
дипломатом, не выдержал роли и,
перегнувшись ко мне через стол,
беспомощно развел руками:
— Ну что я могу? Неужели вы
думаете, что я бы... Но когда... понимаете,
собственноручно зеленым карандашом!..
На пороге меня задержал один из
старых товарищей.
— Макаров назначен на Тихий океан
со званием командующего флотом.
— Что?.. А вы?..
— Уезжаем... Доволен? Теперь не
засидишься на «Ангаре»! Только не
болтай, пока секрет...
Я от души пожал ему руку и с облег-
ченньш сердцем отправился к новому
месту службы.
(Продолжение следует)
94
Из летописи отечественного кораблестроения
По многочисленным просьбам читателей редакция начинает публиковать
краткие материалы, освещающие важнейшие этапы развития отечественно'
го кораблестроения ео второй половины XIX века, а на третьей странице
обложки фотографии наиболее примечательных кораблей различных классов.
ОТ ПАРУСНОГО К БРОНЕНОСНОМУ
ПЕРИОД 1840—1860 гг. является переходной эпохой в истории развития
военного кораблестроения, когда на основе достижений промышленности,
и прежде всего металлургии, практика торгового судостроения с очевидностью
доказала преимущество паровых и «железных» кораблей.
Крымская война 1853—1856 гг. дала толчок зарождению броненосного
кораблестроения как за рубежом, так и в России. В 1861 г. на Балтийском
заводе (тогда завод Карра и Макфердсона) была спущена на воду первая
броненосная лодка «Опыт» (водоизмещение — 270 т, скорость хода — 6 уз).
Построенная из английского и частично из русского металла, она имела
только носовой бруствер из 114-мм брони, положенной на тиковую подкладку
толщиной 305 мм. На лодке была установлена паровая машина, в ходе постройки
решалось множество проблем: не было ни опытных специалистов, ни технологии
металлического судостроения.
Лишь броненосная батарея «Первенец» (см. фото на 3-й странице
обложки) была заказана в Англии и в августе 1863 г. пришла в Кронштадт, все
последующие броненосные корабли строились в России.
В 1862 г. в Петербурге по чертежам «Первенца» заложили броненосную
батарею «Не тронь меня». Ее бронирование из плит английского
производства было такое же, как у «Первенца». Вооружение состояло из шестнадцати
203-мм нарезных орудий. В июне 1864 г. батарею спустили на воду.
Наконец в 1863 г. заложили третью броненосную батарею «Кремль».
Спустили ее на воду в июне 1865 г. По сравнению с предшественниками
бронирование на ней было усилено. Оно состояло из плит (также привезенных из
Англии) толщиной от 114 до 140 мм, в средней части и 102 мм в оконечностях
корпуса. Это дало рост водоизмещения, из-за чего пришлось отказаться от
двух орудий.
В отчете Кораблестроительного департамента за 1865 г. отмечалось., что
хотя построенные батареи по конструкции не обладают качествами хороших
мореходных судов, но все же они соответствуют своему назначению —
«прибрежной обороне и даже с удобством могут совершать плавание в пределах
Балтийского моря».
Постройка первых броненосных кораблей вызвала дебаты о будущем
развитии флота. В 1863 г. специальный комитет для рассмотрения мер усиления
защиты Кронштадта пришел к выводу, что в условиях мелководного финского
залива для защиты столицы с моря необходимо иметь по крайней мере 40
броненосных плавучих батарей, мониторов и канонерских лодок, причем не
позднее чем через 6—7 лет.
В том же 1863 г. приступили к реализации этой «мониторной программы».
Броненосная лодка «Русалка». Водоизмещение 1871 т, длина 62,9 м, ширина 12,8 м,
ода 3,3 м, вооружение — четыре 229-мм орудия.
95
Она предусматривала постройку десяти одвобашенных бровааосшх лодок
<Ураган>, «Тифон», «Стрелец», «Единорог», «Латник», «Броненосец»,
<Лава», «Перун», «Колдун» и «Вещун» (вскоре они были переклассифицированы в
мониторы). Строились они по проекту подполковника Корпуса корабельных
инженеров Н. Арцеулова, который в 1862 г. изучал опыт броненосного
судостроения в США. Корпус и все оборудование были отечественного производства,
броня по-прежнему доставлялась из Англии (толщина бортовой брони — 127 мм,
башенной — 280 мм). Работы велись круглосуточно. Все десять кораблей,
водоизмещением около 1560 т, со скоростью хода 6—7 уз, были спущены на
воду в марте—июне 1864 г. Вооружение состояло из двух гладкоствольных 386 мм
орудий, замененных затем на 229-мм нарезные орудия в одной башне.
В июне того же года спустили на воду двухбашенную броненосную лодку
«Смерч» (толщина брони 102—114 мм) с двумя винтами. Первоначально ее
вооружение состояло из четырех 203-мм орудий, установленных в двух башнях,
которые вскоре заменили двумя 229-мм орудиями. Причем если на однобашен-
ных лодках были башни системы Эриксона, полностью возвышавшиеся над
палубой, то на «Смерче» — башни системы Кольза, выступающие лишь наполовину.
В 1864 г. утвердили программу, по которой в 1865—1869 гг. построили
восемь новых броненосных кораблей: двухбашенные лодки «Чародейка» (1881 т;
8,5 уз) и «Русалка», двухбашенные фрегаты «Адмирал Спиридов» (3723 т;
9Л уз) и «Адмирал Чичагов», трехбашенные фрегаты «Адмирал Грейг» (3841 т,
10,75 уз) и «Адмирал Лазарев» и рангоутные мореходные фрегаты «Князь
Пожарский» (4500 т; 12 уз) и «Минин» по своим размерам, мощности машин,
артиллерии и большому рангоуту предназначались для дальних плаваний. Все
корабли были сделаны только из отечественных материалов и имели
водонепроницаемые переборки и второе дно. Броня изготавливалась на Камском и Ижор-
ском заводах. Причем прокатку и цементацию броневых плит производили по
проекту, предложенному уральским мастером В. Пятовым еще в 1859 г.
Комиссия, работавшая в апреле 1871 г., пришла к выводу, что флот для
обороны Кронштадта и Санкт-Петербурга создан, но в то же время посчитала
необходимым усилить его мелкосидящими судами с орудиями большого калибра.
Поэтому в 1873 г. заложили, а в 1874 г. спустили на воду канонерскую лодку
«Ерш», а вслед за ней еще 8 кораблей той же серии- «Бурун», «Туча», «Буря»,
«Гроза», «Вихрь», «Дождь», «Град» и «Снег» (360 т, 7—9 уз), построенные по
смешанной системе (деревянная обшивка, железный набор), с одним 280-мм ору-?
днем.
Завершив «оборонительную программу», Морское ведомство начало думать
о создании активного флота из океанских Протшногт-тых и неброненосных
крейсеров.
Примечание. ТТЭ кораблей взяты из Памятной книжки Морского ведомства,
изданной в Санкт-Петербурге в 1867 г., и могут отличаться от данных других
источников.
Капитан 1 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
-К НАШИМ ЧИТАТЕЛЯМ
Если вы не успели подписаться на «Морской сборник» в 1990 г.,
напоминаем, что это можно сделать с любого ?яесяца во всех отделениях связи и
органах «Союзпечати».
Подписная цена на год — 9 руб. 60 коп., на полгода — 4 руб. 80 коп.
Наши индексы: 70549 — для внутрисоюзной подписки,
0134-9236 — для зарубежной подписки.
На 4-й странице обложки
изображена бригантина
«Архангел Михаил».
Заложена в 1735 г. на вер-
фи в Охотеке. Строилась по
проекту и под наблюдением
талантливых корабельных
мастеров А, Рогачева и
И. Кузьмина. Спущена на
воду в 1737 г. Длина 18 м.
ширина 5.4 м. глубина ин-
трюма 2,1 м. Имела две
мачты и парусное вооружение,
подобное фрегатному. На
палубе были установлены
несколько карронад и 2
погонные пушим — 16- м 24-
фунтового калибров. По
воспоминаниям
современников, отличалась
прекрасными мореходными
качествами.
В 1738 г. под
командованием капитана
полковничьего ранга М. Шпанберга —
начальника южного отряда
тихоокеанской группы
кораблей Второй Камчатской
экспедиции — экипаж
бригантины перешел из Охот-
ска к западному берегу
Камчатки в Большерецк. 8
тот же год совершил
плавание на юг вдоль
Курильских о-вов до Урупа
включительно. Отряд открыл ряд
неизвестных ранее островов
Курильской гряды и нанес
их на карту. В 173S г. в
составе четырех судов
«Архангел Михаил» дошел до
восточной оконечности
главного японского о. Хонсю. На
обратном пути подходил к
восточному берегу
Хоккайдо, а затем через
Большерецк вернулся в Охотен. В
1742 г. повторил плавание
на Хонсю под
командованием А. Шельтннга (Шхельтин-
га) В дальнейшем выполнял
роль посыльного судна, в
1753 г., как свидетельствуют
исследователи, «разбился в
70 верстах от Гижмги»,
96