БРОНИРОВАННАЯ
РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА
БРЭМ-1	у
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ (J?
БРОНИРОВАННАЯ
РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА
БРЭМ-1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
608.ТО-2Э
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ....	11
1.	Общее устройство	13
1.1.	Общие сведения	13
1.2.	Отделение управления	13
1.3.	Машинное отделение	14
1.4.	Силовое отделение................................................................. 14
2.	Боевая и техническая характеристики	16
3.	Корпус и его оборудование	28
3.1.	Корпус............................................................................ 28
3.1.1.	Крыши корпуса	29
3.2.	Люки корпуса...................................................................... 30
3.2.1.	Люк	механика-водителя	30
3.2.2.	Люк	запасного выхода	30
3.2.3.	Люк	под двигателем	30
3.2.4.	Командирская башенка	31
3.2.5.	Люк	такелажника	31
3.3.	Сиденья экипажа................................................................... 31
3.3.1.	Сиденье механика-водителя	31
3.3.2.	Сиденье командира	32
3.3.3.	Сиденье такелажника	32
3.3.4.	Сиденье резервное	32
4.	Зенитно-пулемётная установка	33
4.1.	Назначение и устройство ЗПУ	,	33
4.2.	Установка зенитного пулемета	33
4.3.	Зенитный пулемет НСВ-12,7	33
4.4.	Коллиматорный прицел КЮ-Т . .	34
5.	Приборы наблюдения и ориентирования	35
5.1.	Приборы наблюдения командира	35
5.1.1.	Прибор ТКН-3.............................. 35
5.1.2.	Призменные приборы наблюдения	командира . .	36
5.2.	Призменные приборы наблюдения ТНПО-160 такелажника	36
5.3.	Приборы наблюдения механика-водителя	....	36
5.3.1.	Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В	36
5.3.2.	Приборы наблюдения ТНПА-65А	37
5.3.3.	Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б	37
5.4.	Прибор ПНВ-57Е ...	38
5.5.	Гирополукомпас ГПК-59............................................................. 38
6.	Система гидропневмоочистки прибора наблюдения	механика-водителя	39
7.	Силовая установка	40
7.1.	Двигатель......................................................................... 40
7.1.1.	Основные агрегаты и сборочные единицы двигателя В-84МС	40
7.1.2.	Передаточный механизм ....	41
7.1.3.	Газораспределительный механизм	41
7.1.4.	Нагнетатель.................................................................. 41
7.1.5.	Топливный насос высокого давления	42
7.2.	Система питания топливом	43
3
7.2.1.	Топливные баки.............................................................. 43
7.2.2.	Оборудование для подключения бочек к системе	питания	топливом	45
7.2.3.	Топливные краны ........	45
7.2.4.	Топливные фильтры ....	45
7.2.5.	Топливоподкачивающие насосы ...	46
7.2.6.	Привод управления топливным насосом	47
7.2.7.	Форсунка.................................................................... 47
7.2.8.	Клапан выпуска воздуха	48
7.2.9.	Штуцер слива топлива ...	48
7.2.10.	Топливозаправочное устройство	....	48
7.2.II.	Работа системы питания топливом............................................ 49
7.3.	Система питания двигателя воздухом и устройство для выпуска отработавших газов	49
7.3.1.	Воздухоочиститель ......	...	49
7.3.2.	Работа воздухоочистителя.................................................... 50
7.3.3.	Сигнализатор СДУ-1А-0,12 предельного сопротивления .	50
7.3.4.	Устройство для выпуска отработавших газов................................... 51
7.4.	Система смазки ......	...	51
7.4.1.	Масляные баки ....	51
7.4.2.	Масляный насос двигателя	52
7.4.3.	Масляный фильтр МАФ......................................................... 52
7.4.4.	Центробежный маслоочиститель МЦ	53
7.4.5.	Масляные радиаторы ....	54
7.4.6.	Маслозакачивающий насос МЗН	54
7.4.7.	Работа системы	смазки ...	54
7.5.	Система охлаждения	.......	55
7.5.1.	Водяные радиаторы........................................................... 55
7.5.2.	Расширительный и пополнительный бачки	56
7.5.3.	Паровоздушный клапан ...	56
7.5.4.	Водяной насос	56
7.5.5.	Вентилятор ....	56
7.5.6.	Жалюзи ..................................................................... 57
7.5.7.	Работа системы охлаждения	57
7.6.	Система подогрева	....	57
7.6.1.	Подогреватель	............................................. 58
7.6.2.	Работа системы	подогрева ...	58
7.6.3.	Обогреватель отделения управления	58
7.7.	Воздушная система................................................................. 59
7.7.1.	Устройство элементов воздушной системы	....	59
7.7.2.	Работа воздушной системы ...	...	62
7.8.	Система ПВВ....................................................................... 62
8.	Силовая передача	...	............. 63
8.1.	Гитара ........................ ....	63
8.1.I.	Привод компрессора ....	^4
8.1.2.	Привод стартера-генератора
8.1.3.	Привод вентилятора ...	65
8.1.4.	Редуктор раздаточный	65
8.1.5.	Механизм отбора мощности	66
8.2.	Коробки передач................................................................... 67
8.3.	Бортовая передача ...	68
8.4.	Работа силовой передачи........................................................... 68
8.5.	Приводы управления силовой передачей.............................................. 69
8.5.1.	Привод выключения коробок передач (привод сцепления)	69
8.5.2.	Привод переключения передач.................................................. 69
8.5.3.	Блокирующее устройство рычага переключения передач	70
8.5.4.	Привод управления поворотом	71
8.5.5.	Привод остановочного тормоза	72
8.5.6.	Блокировка избирателя передач	73
8.5.7.	Устройство для подтормаживания	73
4
8.5.8.	Механизмы распределения ...	74
8.5.9.	Работа механизмов распределения.............................................. 76
8.6.	Система гидроуправления и	смазки силовой передачи ...	77
8.7.	Работа системы гидроуправления и смазки силовой передачи	80
I. Ходовая часть........................................... ...	81
9.1.	Гусеничный движитель	...	81
9.1.1.	Гусеничная лента	...	81
9.1.2.	Ведущее колесо ...	81
9.1.3.	Опорный каток ......	82
9.1.4.	Поддерживающий каток ...	g2
9.1.5.	Направляющее колесо.......................................................... 82
9.1.6.	Механизм натяжения гусеничных лент ....	83
9.1.7.	Приводы к датчику спидометра и тахогенератору	83
9.2.	Система подрессоривания	...	84
9.2.1.	Торсионный вал ....	84
9.2.2.	Балансир................. 84
9.2.3.	Гидравлический амортизатор	85
0. Электрооборудование ............ 87
10.1.	Источники электрической энергии	........	88
10.1.1.	Аккумуляторные батареи	................................ 88
10.1.2.	Стартер-генератор........... ............................................ 89
10.2.	Система электрического пуска двигателя, сварки и питания потребителей электрической
энергии ................................................................................89
10.2.1.	Работа электрической схемы в генераторном режиме ....	91
10.2.2.	Работа электрической схемы при пуске двигателя стартером ...	92
10.2.3.	Пуск двигателя воздухом и комбинированным способом ....	92
10.3.	Потребители электрической энергии............................................... 93
10.4.	Вспомогательные приборы электрооборудования..................................... 94
10.4.1.	Щит контрольных приборов механика-водителя................................ 94
10.4.2.	Блок защиты аккумуляторов ................................................ 95
10.4.3.	Розетка внешнего пуска	  95
10.4.4.	Розетка внешнего питания ...	  95
10.4.5.	Автоматы защиты сети.......................................................95
10.4.6.	Устройство защиты двигателя от пуска в обратную сторону и сигнализации кри-
тических оборотов..............................................................   95
10.4.7.	Дорожная сигнализация ....	...	...	95
10.4.8.	Контрольно-измерительные приборы	...	....	96
10.5.	Электрическая бортовая сеть.................... ...	96
10.6.	Сигнальные лампы и звуковой сигнал.............................................. 96
10.7.	Электрооборудование специального оборудования машины	97
10.7.1.	Подготовка специального оборудования к работе	98
1.	Средства связи ....	.......	101
11.1	. Радиостанция Р-173	101
11.2	. Радиоприемник Р-173П	. .	102
11.3	. Переговорное устройство	Р-174.................................................. 103
2.	Система защиты от оружия массового поражения ...	105
12.1	. Прибор радиационной и химической разведки ГО-27	105
12.1.1	. Устройство комплекта прибора ГО-27 . .	106
12.1.2	. Измерительный пульт Б-1 .	106
12.1.3	. Датчик Б-2 . . .	.	106
12.1.4	. Блок питания....... 107
12.1.5	. Воздухозаборное	устройство	107
12.2	. Аппаратура ЗЭЦ13-1.......................................................... •	107
12.3	.	Фильтровентиляционная	установка	.	.	.	108
12.4	.	Подпоромер .................................................................... 109
12.5	.	Исполнительные механизмы системы'защиты	109
5
12.6	. Работа системы защиты	ПО
13.	Противопожарное оборудование	111
13.1.	Размещение и устройство ППО	111
13.2.	Работа системы ППО	112
14.	Система дымопуска..................................................................... ИЗ
15.	Оборудование для подводного вождения	И4
16.	Специальное оборудование машины	Н7
16.1.	Тяговая лебедка ....	Ш
16.1.1.	Устройство лебедки ...	1*?
16.1.2.	Привод управления лебедкой ....
16.1.3. Механизм выключения тяговой лебедки	120
16.2.	Механизм выдачи троса вперед	121
16.3.	Механизм выдачи троса назад	121
16.4.	Вспомогательная лебедка......................................................... 121
16.4.1.	Устройство вспомогательной лебедки	121
16.4.2.	Работа вспомогательной лебедки	121
16.5.	Очиститель троса	122
16.6.	Блоки для полиспаста . . .	122
16.7.	Механизм блокировки подвески	123
16.8.	Грузоподъемный кран	123
16.9.	Сошник-бульдозер	124
16.10.	Буксирные средства	124
16.11.	Грузовая платформа	125
16.12.	Гидравлический домкрат . .	125
16.13.	Электросварочное оборудование	125
16.14.	Гидросистема спецоборудования.................................................. 126
16.14.1.	Назначение и общее устройство гидросистемы............................. 126
16.14.2.	Назначение, устройство и принцип действия элементов гидросистемы	128
16.14.3.	Управление работой грузоподъемного крана	131
16.14.4.	Управление сошником-бульдозером ....	132
16.14.5.	Управление работой вспомогательной лебедки	132
Иллюстрации	1^3
6
ПЕРЕЧЕНЬ РИСУНКОВ
Рис. 1. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1
Рис. 2. Место механика-водителя
Рис. 3. Место такелажника
Рис. 4. Место командира
Рис. 5. Отделение силовое. Вид на двигатель
Рис. 6. Корпус. Вид на нос и правый борт
Рис. 7. Корпус. Вид сверху (крыша над машинным отделением не показана)
Рис. 8. Корпус. Вид на корму и левый борт
Рис. 9. Установка экрана на выпускной патрубок
Рис. 10. Корпус. Вид на силовое и машинное отделения
Рис. 11. Перегородка машинного отделения
Рис. 12. Перегородка силового отделения
Рис. 13. Крыша над машинным отделением
Рис. 14. Крыша над силовым отделением. Устройство подъемное
Рис. 15. Расположение люков на днище (вид снизу)
Рис. 16. Люк механика-водителя
Рис. 17. Люк запасного выхода
Рис. 18. Башенка командирская
Рис. 19. Люк такелажника
Рис. 20. Сиденье механика-водителя
Рис. 21. Сиденье командира
Рис. 22. Сиденье резервное
Рис. 23. Установка зенитно-пулеметная
Рис. 24. Пулемет зенитный НСВ-12,7. Основные части
Рис. 25. Прицел коллиматорный КЮ-Т
Рис. 26. Установка коллиматорного прицела КЮ-Т
Рис. 27. Прибор наблюдения ТКН-3
Рис. 28. Установка комплекта прибора ТКН-3
Рис. 29. Установка прибора ТНПО-160
Рис. 30. Установка прибора ТНПО-168В
Рис. 31. Установка приборов ТНПА-65А в крышке люка механика-водителя
Рис. 32. Прибор ТВНЕ-4Б
Рис. 33. Установка прибора ТВНЕ-4Б. Положение <Боевое>
Рис. 34. Установка прибора ТВНЕ-4Б. Положение «Походное>
Рис. 35. Размещение комплекта прибора ПНВ-57Е на шлемофоне
Рис. 36. Гирополукомпас ГПК-59
Рис. 37. Система гидропневмоочистки прибора наблюдения механика-водителя
Рис. 38. Клапан с краном
Рис. 39. Дозатор жидкости
Рис. 40. Блок цилиндров
Рис. 41. Нагнетатель Н-46
Рис. 42. Система питания топливом
Рис. 43. Клапан поплавковый
Рис. 44. Оборудование для подключения бочек
Рис. 45. Кран отключения наружных топливных баков
Рис. 46. Кран топливораспределительный
Рис. 47. Фильтр топливный грубой очистки
Рис. 48. Фильтр топливный тонкой очистки
Рис. 49. Насос топливоподкачивающий БЦН
Рис. 50. Насос топливоподкачивающий ручной РНМ
Рис. 51. Насос топливоподкачивающий НТП-46
Рис. 52. Насос топливный высокого давления НК-12
Рис. 53. Муфта привода топливного насоса
Рис. 54. Механизм остановки двигателя
7
Рис. 55. Форсунка с объединенным сливом топлива
Рис. 56. Клапан выпуска воздуха
Рис. 57. Штуцер слива топлива
Рис. 58. Агрегат малогабаритный заправочный МЗА-З
Рис. 59. Система питания топливом. Схема гидравлическая принципиальная
Рис. 60. Система питания двигателя воздухом и устройство для выпуска отработавших газов
Рис. 61. Установка кассет в головке воздухоочистителя
Рис. 62. Система питания двигателя воздухом. Схема работы
Рис. 63. Сигнализатор СДУ-1А-0,12
Рис. 64. Компенсатор
Рис. 65. Трубы выпускные
Рис. 66. Система смазки
Рис. 67. Бак масляный основной
Рис. 68. Бак масляный пополнительный
Рис. 69. Насос масляный
Рис. 70. Фильтр масляный МАФ
Рис. 71. Маслоочиститель центробежный
Рис. 72. Насос маслозакачивающий МЗН-2
Рис. 73. Система смазки двигателя
Рис. 74. Система охлаждения и подогрева. Схема гидравлическая принципиальная
Рис. 75. Бачок расширительный
Рис. 76. Бачок пополнительный
Рис. 77. Клапан паровоздушный
Рис. 78. Насос водяной
Рис. 79. Аппарат входной направляющий вентилятора
Рис. 80. Привод жалюзи
Рис. 81. Подогреватель
Рис. 82. Котел подогревателя
Рис. 83. Нагнетатель
Рис. 84. Форсунка подогревателя
Рис. 85. Системы воздушная и гидропневмоочистки. Схема принципиальная
Рис. 86. Системы воздушная и гидропневмоочистки. Схема соединений
Рис. 87. Схема работы компрессора
Рис. 88. Влагомаслоотделитель
Рис. 89. Автомат давления АДУ-2С
Рис. 90. Отстойник с краном отбора воздуха
Рис. 91. Клапан пусковой
Рис. 92. Устройство для консервации
Рис. 93. Редуктор ИЛ611-150-70К
Рис. 94. Электропневмоклапан ЭК-48
Рис. 95. Подогреватель впускного воздуха
Рис. 96. Гитара
Рис. 97. Гитара
Рис. 98. Гитара. Привод компрессора и механизм отбора мощности
Рис. 99. Соединение гитары с правой и левой КП
Рис. 100. Привод стартера-генератора
Рис. 101. Привод вентилятора
Рис. 102. Гитара. Редуктор привода вентилятора
Рис. 103. Редуктор раздаточный
Рис. 104. Коробка передач
Рис. 105. Передача бортовая
Рис. 106. Приводы управления
Рис. 107. Избиратель передач
Рис. 108. Блокировка избирателя передач. Схема электрическая принципиальная
8
Рис.	109.	Устройство уравнительное
Рис.	ПО.	Привод остановочного тормоза правой КП
Рис.	111.	Привод остановочного тормоза левой КП
Рис.	112.	Механизм распределения
		Механизм распределения. Схема каналов
		Механизм распределения. Положение деталей при выжатой педали сцепления
Рис.	113.	Система гидроуправления и смазки силовой передачи. Схема гидравлическая
		принципиальная
Рис.	114.	Устройство клапанное
Рис.	115.	Гидроциклон
Рис.	116.	Кран-распределитель
Рис.	117.	Колесо ведущее
Рис.	118.	Каток опорный и элементы подвески
Рис.	119.	Каток поддерживающий
Рис.	120.	Колесо направляющее и механизм натяжения
Рис.	121.	Устройство гидроамортизатора
Рис.	122.	Шарниры гидроамортизатора
Рис.	123.	Работа гидроамортизатора
Рис.	124.	Электрооборудование. Схема электрическая соединений
Рис.	125.	Установка аккумуляторных батарей
Рис.	126.	Установка инерционной решетки
Рис.	127.	Система питания, запуска и сварки. Схема электрическая принципиальная
Рис.	128.	Установка выносного пульта
Рис.	129.	Щит контрольных приборов механика-водителя
Рис.	130.	Защита двигателя от пуска в обратную сторону и сигнализация критических
		оборотов. Схема электрическая принципиальная
Рис.	131.	Оборудование специальное. Схема электрическая принципиальная
Рис.	132.	Пульт управления краном
Рис.	133.	Устройство контактное вращающееся
Рис.	134.	Диаграммы работы блокировочных цепей ВКУ и датчика углов
Рис.	135.	Датчик углов
Рис.	136.	Радиоприемник Р-173П. Передняя панель
Рис.	137.	Приемопередатчик Р-173. Передняя панель
Рис.	138.	Средства связи. Схема электрическая соединений
Рис.	139.	Система защиты. Схема электрическая соединений
Рис.	140.	Пульт измерительный Б-1
Рис.	141.	Датчик Б-2
Рис.	142.	Устройство воздухозаборное
Рис.	143.	Установка фильтровентиляционная
Рис.	144.	Бустер
Рис.	145.	Подпоромер
Рис.	146.	Баллон ППО быстродействующий
Рис.	147.	Баллон ППО
Рис.	148.	Система дымопуска
Рис.	149.	Электропневмоклапан ТДА
Рис.	150.	Установка трубы-лаза
Рис.	151.	Клапаны выпускные
Рис.	152.	Уплотнение крыши над силовым отделением
Рис.	153.	Установка крышки
Рис.	154.	Установка откачивающего насоса
Рис.	155.	Лючок перетока воды с приводом
Рис.	156.	Клапан ОПВ с приводом
Рис.	157.	Лебедка
Рис.	158.	Ролик нажимной
Рис.	159.	Устройство сигнальное
Рис.	160.	Привод управления лебедкой
Рис.	161.	Механизм управления лебедкой
Рис.	162.	Блок управления
Рис.	163.	Механизм выключения лебедки
9
Рис. 164.	Механизм выдачи троса вперед
Рис. 165.	Механизм выдачи троса назад
Рис. 166.	Установка вспомогательной лебедки
Рис. 167.	Лебедка вспомогательная
Рис. 168.	Очиститель троса
Рис. 169.	Блок для полиспаста
Рис. 170.	Механизм блокировки подвески
Рис. 171.	Кран грузоподъемный
Рис. 172.	Кран грузоподъемный. Положение "Походное”
Рис. 173.	Механизм подъема груза
Рис. 174.	Гидроцилиндр
Рис. 175.	Кран грузоподъемный. Опорно-поворотное устройство
Рис. 176.	Механизм поворота
Рис. 177.	Кран грузоподъемный (дооборудованный)
Рис. 178.	Установка креномера
Рис. 179.	Управление грузоподъемным краном
Рис. 180.	Сошник-бульдозер
Рис. 181.	Средства буксировки
Рис. 182.	Платформа грузовая
Рис. 183.	Домкрат гидравлический
Рис. 184.	Оборудование специальное. Схема гидравлическая принципиальная
Рис. 185.	Оборудование специальное. Схема гидравлическая соединений
Рис. 186.	Гидронасос 662
Рис. 187.	Станция насосная
Рис. 188.	Клапан предохранительный
Рис. 189.	Кран электромагнитный ГА 192/2
Рис. 190.	Дроссель регулируемый
Рис. 191.	Гидропанель регулируемых дросселей
Рис. 192.	Золотник ГА86/2
Рис. 193.	Гидропансль
Рис. 194.	Клапан предохранительный
Рис. 195.	Гидропанель
Рис. 196.	Клапан предохранительный ГА22/2
Рис. 197.	Гидрозамок
Рис. 198.	Реле давления
Рис. 199.	Фильтр гидравлический 14ГФ19СН
Рис. 200.	Гидромотор
Рис. 201.	Колл ектор гидра вл и ч еск и й
Рис. 202.	Коллектор гидравлический
Рис. 203.	Коллектор гидравлический
10
ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание предназначено для изучения устройства бронированной ремонтно-эвакуацион-
ной машины БРЭМ-1, а также устройства и принципа действия агрегатов, систем и механизмов БРЭМ-1.
В процессе эксплуатации наряду с настоящим Техническим описанием необходимо руководствоваться
эксплуатационной документацией на отдельные приборы, аппаратуру и агрегаты, придаваемой к БРЭМ-1,
а также «Инструкцией по эксплуатации».
Перечень придаваемых к машине эксплуатационных документов приведен в «Ведомости эксплуата-
ционных документов».
Перечень основных сокращений, встречающихся в книге приведен ниже:
АДУ	—	автомат давления;
АЗР	—	автомат защиты электрических	цепей;
АКБ	—	аккумуляторная батарея;
АКД	—	агрегат для консервации двигателя;
БАФ	—	блок антенных фильтров;
БЗА — блок защиты аккумуляторных батарей;
БМП	—	боевая машина пехоты;
БОД	—	блок остановки двигателя;
БП	—	бортовая передача;
БСП	—	блок стартерного переключения;
БУФ	—	блок управления факелом;
БЦН — бензиновый центробежный насос;
ВГМ	—	военная гусеничная машина;
ВЗУ	—	воздухозаборное устройство;
ВКУ	—	вращающееся контактное устройство;
ГПО	—	гидропневмоочистка;
ДС	—	дорожная сигнализация;
ЗИП	—	запасные части, инструмент и принадлежности;
ЗПУ	—	зенитно-пулеметная установка;
ЗПЧ	—	заранее подготовленная частота;
ИТ	—	измеритель топлива;
КДС	—	коробка дорожной сигнализации;
КП	—	коробка передач;
МАФ	—	масляный фильтр;
МЗА	—	малогабаритный заправочный агрегат;
МОД	—	механизм остановки двигателя;
МЦ	-	масляный центробежный очиститель;
НТП	—	топливоподкачиваюший насос;
ОМП	—	оружие массового поражения;
ОПВ	—	оборудование для подводного вождения;
ПАС	-	прибор автоматики согласующий;
ПВВ	—	подогрев впускного воздуха;
ПДФ	—	противодымный фильтр;
ППО	—	противопожарное оборудование;
ПУС	—	пусковое устройство стартера;
РМШ	—	резинометаллический шарнир;
РСГ	—	реле стартера-генератора;
СГ	—	стартер-генератор;
11
СДУ СМУ ТДА ТПУ тфк ФВУ ФГ эдс ЭЗУ эк эм	—	сигнализатор давления унифицированный; —	светомаскировочное устройство; —	термодымовая аппаратура; —	танковое переговорное устройство; —	топливный фильтр картонный; —	фильтровентиляционная установка; —	фара; —	электродвижущая сила; —	электронное запоминающее устройство; —	эксплуатационный комплект; —	электромагнит
12
1.	ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
1.1.	ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1 (рис. 1) предназначена для эвакуации
аварийных танков и другой бронетанковой техники из зоны действия огня противника на сборные пункты
тэврежденных ВГМ или в укрытие, вытаскивания застрявших танков и других ВГМ и оказания помощи
экипажам при ремонте и техническом обслуживании техники в полевых условиях.
БРЭМ-1 (далее По тексту — машина) обеспечивает:
вытаскивание застрявшей техники, если усилие вытаскивания не превышает 100 тс;
буксирование танков и БМП в различных дорожных условиях;
снятие и установку агрегатов и сборочных единиц массой до 12 т;
земляные работы по отрытию укрытий, расчистке проходов;
техническую помощь при ремонте и обслуживании танков в полевых условиях.
Для выполнения указанных работ машина оборудована:
лебедкой с тяговым усилием 23—25 тс и блоками для монтажа полиспастов;
вспомогательной лебедкой с тяговым усилием 480—580 кгс;
полужестким’ буксирным приспособлением;
сошником-бульдозером для закрепления машины при работе тяговой лебедкой и производства
эемляных работ;
грузоподъемным краном;
грузовой платформой для размещения контейнеров с инструментом, приспособлениями и запасными
частями;
электросварочной аппаратурой.
Машина выполнена на базе шасси танка и помимо специального оборудования состоит из следующих
сановных частей: броневого корпуса, вооружения, силовой установки, силовой передачи, ходовой части,
электрооборудования, средств связи и наблюдения, системы коллективной защиты и вентиляции, ППО,
обогрева, ТДА, оборудования для преодоления водных преград по дну. На машине имеется возимый
комплект ЗИП.
Экипаж машины состоит из трех человек: механика-водителя, командира, сцепщика-такелажника.
Для войскового ремонта танков типа Т-72 к машине приданы комплекты запасных частей и
инструмента, размещенные в двух контейнерах на грузовой платформе.
По внутреннему расположению механизмов и оборудования машина разделена на три отделения:
управления, машинное и силовое.
1.2.	ОТДЕЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ
Отделение управления (рис. 2) расположено в носовой части корпуса и ограничено в продольном
направлении машины средним топливным баком и перегородкой машинного отделения с встроенной
выдвижной крышкой.
В передней части корпуса по оси машины на специальном полике размещены: сиденье механика-
водителя; педали подачи топлива, остановочного тормоза и сцепления; ручной привод подачи топлива;
избиратель передач; рычаги поворота со встроенными кнопками управления сошником-бульдозером
в правом и кнопкой подтормаживания в левом рычагах.
На верхнем носовом листе, спереди сиденья механика-водителя, установлены: регулятор температуры
обогрева стекол прибора наблюдения механика-водителя; светильник освещения щита контрольных
приборов; индивидуальный вентилятор механика-водителя; щиток управления насосной станцией,
вспомогательной лебедкой; щиток управления дорожной сигнализацией.
13
В шахте наклонного листа корпуса установлен прибор наблюдения механика-водителя.
Слева и справа от полика размещены два баллона для сжатого воздуха.
В нише под поликом размещены: один подсумок с патронами (120 шт.) к автомату, один патронташ
с патронами (6 шт.) к сигнальному пистолету и кобура с сигнальным пистолетом.
Со стороны левого борта (рис. 2, 3) размещены: левый топливный бак, щит контрольных приборов,
четыре АКБ, топливная аппаратура, ФВУ, пульт управления краном, подогреватель с калорифером,
сиденье такелажника.
Над аккумуляторными батареями установлены: реле-регуля гор, фильтр Ф-10, БСП, реле переключе-
ния стартера-генератора, розетка внешнего запуска, блок защиты АКБ, выключатель батарей.
Со стороны правого борта (рис. 2, 4) размещены: правый топливный бак, пульт управления и сигна-
лизации аппаратуры ППО, приемопередающая радиостанция, радиоприемник, прибор переговорного
устройства, привод управления механизмами отбора мощности и реверса тяговой лебедки, сиденье
командира.
Под сиденьем командира на днище корпуса установлен ящик для размещения ЗИП и трех патронта-
шей с патронами (18 шт.) к сигнальному пистолету. Крышка ящика одновременно служит поликом
при ведении стрельбы из пулемета.
Сзади сиденья командира, на среднем топливном баке, установлены: датчик, блок питания и пульт
измерительной системы коллективной защиты.
Слева от сиденья командира, на днище корпуса, установлены бачок для питьевой воды и дополнитель-
ное сиденье для слесаря-ремонтника.
В крыше корпуса размещены люки с приборами наблюдения, а также воздухозаборное устройство
прибора радиационной и химической разведки ГО-27.
На командирской башенке смонтированы зенитно-пулеметная установка и осветитель ОУ-ЗГКМ.
На плоскости перегородки, ограждающей средний топливный бак, размещены три автомата и
антенна.
Под сиденьем такелажника, в днище корпуса, размещен люк запасного выхода. На крышке люка
закреплен стеллаж, на котором уложены три противогаза и два подсумка с патронами (240 шт.) для
автомата.
1.3.	МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Машинное отделение размещено в средней части корпуса и ограничено в продольном направлении
машины машинной перегородкой и перегородкой силового отделения.
В машинном отделении установлены тяговая лебедка с планетарным и раздаточным редуктором,
гидронасос, насосная станция, баки и аппаратура гидросистемы специального оборудования машины,
стеллаж для укладки восьми магазинов с патронами пулемета и девяти сумок с гранатами, быстро-
действующие баллоны системы ППО и стеллаж для боевого рациона.
В съемной крыше над машинным отделением размещены: механизм выключения тяговой лебедки,
вспомогательная лебедка и золотник управления вспомогательной лебедкой.
1.4.	СИЛОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Силовое отделение (рис. 5) расположено в кормовой части корпуса. Двигатель размещен поперек
машины, ближе к левому борту.
Между двигателем и перегородкой силового отделения размещены расширительный и пополнитель-
ный бачки системы охлаждения. Пополнительный бачок расположен над расширительным в районе
ПОДШЛодного фундамента. На балке перегородки силового отделения закреплены поплавковый клапан
и фильтр МАФ.	„
С левой стороны нагнетателя установлен центробежный фильтр, который крепится к средней балке
силового отделения.
Между правым бортом корпуса и двигателем установлен воздухоочиститель.
Вдоль правого борта установлена гитара, передающая крутящий момент от двигателя к коробкам
и двигателем установлено устройство для выпуска отработавших газов из цилиндров двигателя. На отдель-
ном кронштейне фундамента двигателя закреплен стартер-генератор. Конический редуктор привода вен-
тилятора установлен на кронштейне, закрепленном на днище машины. Под кронштейном конического
редуктора установлены МЗН двигателя и МЗН буксира.
В специальных картерах, вваренных в кормовой части корпуса с левой и правой стороны, устанавли-
ваются коробки передач в сборе с бортовыми передачами. На каждой КП установлен механизм распреде-
ления.
14
кормовом листе корпуса расположен вентилятор системы охлаждения. В силовом отделении
•х-:злены пополнительный и основной маслобаки системы смазки двигателя, а также маслобак сис-
*21 смазки и гидроуправления силовой передачи.
2: стороны левого борта закреплены два баллона системы ППО.
Лиловое отделение закрывается крышей, состоящей из крыши над двигателем и крыши под силовой
-сдачей. К крыше над силовой передачей прикреплен стеллаж, в котором установлены водяные и
»-_-чные радиаторы.
У днища корпуса проходят торсионные валы подвески, а вдоль бортов — тяги приводов управления.
Снаружи машины на носовой части корпуса установлены сошник-бульдозер с гидроцилиндрами
'зг-ления, механизм выдачи троса вперед. При необходимости может быть установлен очиститель
На левой стороне корпуса машины установлен грузоподъемный кран. На основании крана закреп-
--л два двурогих крюка и домкрат.
На левой надгусеничной полке установлены: домкрат, ящик ЗИП. ящик-стеллаж для электросва-
--- »й аппаратуры и принадлежностей сварщика, дополнительный масляный бак, два блока для поли-
На правой надгусеничной полке установлены: один блок для полиспаста; салазки для транспортировки
' * :«чов или троса тяговой лебедки к эвакуируемой ВГМ; ящик ЗИП; труба-лаз ОПВ; наружный топливный
'i*. включенный в общую систему питания топливом; шпоры для крепления машины на железнодорожной
*.*2тформе.
На кормовом листе корпуса машины установлены: две топливные бочки, включенные в общую сис-
питания топливом; бревно для самовытаскивания; полужесткое буксирное приспособление; механизм
:2»дачи троса назад.
На съемной крыше над машинным отделением установлена грузовая платформа с контейнерами ЗИП
' инструментом для войскового ремонта танков. На переднем борту грузовой платформы, в ящике,
размещаются ленты с патронами (300 шт.) для пулемета.
Снаружи машины размещаются буксирные тросы, фары, сигнал, габаритные фонари, розетка для
"идключения переносной лампы, лом, чалочное приспособление, детали буксирного приспособления.
15
2. БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общие данные
Тип . . .	средний
Масса, т:
с грузом массой 1,5 т на грузовой платформе	41
с контейнерами ЗИП на грузовой платформе	40,13
Экипаж, чел:............................ 3
Удельная мощность, л.с./т............. 20,5—20,9
Среднее удельное давление на грунт, кгс/см2	0,826—0,808
Основные размеры, мм
Длина	7980
Ширина:
по съемным щиткам	3460
по гусеничным лентам	3370
Высота (с платформой)................................... 2425
Ширина колеи (расстояние между серединами гусеничных лент)	2790
Клиренс:
по выштамповке 6-х подвесок	490
по выштамповке передней части днища	457
Длина опорной поверхности	4278
Эксплуатационные данные
Скорость движения, км/час
Расчетные (при частоте вращения коленчатого вала двигателя
2000 об/мин):
на 1	передаче	7,32
на 2	передаче	13,59
на 3	передаче	17,16
на 4	передаче	21,47
на 5	передаче	29,51
на 6	передаче	40,81
на 7	передаче ....	60,0
на передаче заднего хода	4,18
Средняя:
по шоссе ...	50
по грунтовой дороге .......................... 35—45
по грунтовой дороге с буксированием среднего танка:	. на 1—2 передаче
днем, не более........................................... .12
в условиях ограниченной видимости,	не более	8
Максимальная по шоссе	60
16
Расход топлива и масла, л
Средний расход топлива на 100 км пути:
по шоссе ....
по грунтовой дороге .............................
по грунтовой дороге с буксируемым средним танком
Средний расход масла на 100 км пути:
по грунтовой дороге ...........................
по грунтовой дороге с буксируемым средним танком...........
Запас хода по топливу (с учетом наружных топливных бочек), км:
по шоссе ...............
по грунтовой дороге ...........................
по грунтовой дороге с буксируемым средним танком
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема, градус
Максимальный угол крена, градус
Ширина рва, м . .	...
Высота стенки, м .....................................
Глубина брода (без предварительной подготовки машины), м
Водные преграды с ОПВ, при скорости течения до 1,5 м/с, м:
ширина	...
глубина
Вооружение
Зенитно-пулеметная установка
Тип	...	.............
Управление ........................................
Время приведения в боевое положение из походного, мин
Зенитный пулемет
Марка
Калибр, мм ......................................
Наибольшая прицельная дальность стрельбы по целям, м:
воздушным
наземным.............................
Боевая скорострельность, выстрелов/мин
Способ производства выстрела
Питание ................
Число патронов в ленте, шт. . .
Углы обстрела пулемета, градус:
горизонтальный
возвышения, не менее
снижения, не менее...........................................
Минимальный угол возвышения пулемета в районе грузовой платформы,
градус, не менее
Масса, кг
Коллиматорный прицел
Марка..............
Кратность увеличения
240
260—450
370—1150
6—10
7—25
700
460—650
150—430
30
25
2,6—2,8
0,85
1,2
до 1000
до 5
автономная открытая
ручное
I
НСВ-12,7
12,7
1500
2000
80—100
ручной
ленточное
60
360 с обводом антенны и
грузовой платформы
75
5
35
25
КЮ-Т
1*
17
Автомат
Количество, шт. Марка Калибр, мм 	 Масса со снаряженным магазином, кг	3 АКМС-74 5,45 3,78
Сигнальный пистолет	
Количество, шт.	1
Калибр, мм	26
Боекомплект, шт.	
Патроны к пулемету НСВ-12,7	840
Патроны к автомату АКМС-74 . .	360
Патроны к сигнальному пистолету	24
Ручные гранаты Ф-1	.	18
Приборы наблюдения и ориентирования	
Дневные приборы наблюдения Прибор командира и сцепщика-такелажника:	
тип	...			призменный, обогрева- емый, со встроенным регу- лятором температуры
марка . . .	ТНПО-160
количество, шт.	6 (два — у командира, че- тыре — у такелажника)
Прибор механика-водителя:	
тип		призменный, обогревае- мый, с регулятором темпе-
	ратуры
марка 	 Вспомогательный призменный прибор:	ТНПО-168В ТНПА-65А
марка 		
количество, шт.		4 (два — у механика-во- дителя, два — у команди- ра)
Ночные приборы наблюдения	
Прибор командира:	перископический, биноку-
тип		
	лярный, комбинированный
марк^ 		ткн-з
кратность увеличения (дневная ветвь)		5»
кратность увеличения (ночная ветвь) 		4,2х
поле зрения (дневная ветвь), градус 		10
поле зрения (ночная ветвь), градус	 дальность видения (ночная ветвь) при нормальной прозрачности атмос-	8
феры (без тумана, снега, дождя и т. п.), м, не менее:	
бортовой проекции среднего танка ....	400
лобовой проекции среднего танка ....	. '.	300
источник инфракрасного излучения		осветитель ОУ-ЗГКМ с
	инфракрасным свето- фильтром
Прибор механика-водителя:
тип
марка
перископический, биноку-
лярный
ТВНЕ-4Б
18
кратность увеличения ....
поле зрения, градус ....
дальность видения, м, не менее:
при подсветке фарой....................
при естественной освещенности 5хЮ-3 лк
источник инфракрасного излучения ....
Индивидуальные приборы ночного видения
тип............................
марка .........................
количество, шт.................
Кратность увеличения ....
Дальность видения, м, не менее
Источник инфракрасного излучения
Прибор ориентирования
Гирополукомпас
Силовая установка
Двигатель
Тип
Марка............................................................
Количество цилиндров ............................................
Расположение цилиндров...........................................
Полная мощность (п =2000 об/мин) при работе на дизельном топливе, л.с.
Максимальный крутящий момент (п=1300—1400 об/мин) при работе на
дизельном топливе, кгс • м...........................................
Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу,
об/мин, не более.....................................................
Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом
ходу, об/мин, не более...............................................
Удельный эффективный расход топлива на полной мощности, гДл.с.-ч),
не более ............................................................
Удельный расход масла (при 1800 об/мин), г/(л.с.-^, не более
Масса сухого двигателя с установленными выпускными коллекторами и
центробежным маслоочистителем МЦ-1, кг, не более.....................
Порядок работы цилиндров.........................................
Система питания топливом
Вместимость баков общая, с двумя бочками, вместимостью 200 л каждая
Вместимость внутренних баков, л..................................
Система питания воздухом
Воздухоочиститель, тип
Количество кассет, шт. . .	...
Система смазки
Заправочная вместимость системы, л
Заправочная вместимость баков, л:
1*
35
60
100
фара ФГ-125 с инфракрас-
ным светофильтром
ночной, бинокулярный
ПНВ-57Е
2
|х
60
осветитель ОУ-ЗГКМ или
фара ФГ-125
гироскопический ГПК-59
четырехтактный, много-
топливный дизель с жид-
костным охлаждением и
приводным центробежным
нагнетателем
В-84МС
12
V-образное под углом 60°
840
340
2300
800
182
8
1020
1л, бпр, 5л, 2пр, Зл, 4пр,
6л, 1 пр, 2л, 5пр, 4л, Зпр
1730
1220
двухступенчатый с эжек-
ционным удалением пыли
из пылесборника (первая
ступень — циклонный ап-
парат; вторая ступень —
кассеты)
3
76
19
внутренних ...	....................
запасного наружного.......................
Минимально допустимое количество масла в баках, л
Система охлаждения
Тип
65
35
20
Заправочная вместимость, л
Вентилятор .................
жидкостная, закрытая с
принудительной циркуля-
цией охлаждающей жид-
кости и продувкой возду-
ха через радиаторы венти-
лятором
90
центробежный
Система подогрева
Тип
Подогреватель, тип . . .
Расход топлива, л/ч, не более
жидкостная с принуди-
тельной циркуляцией
форсуночный
9
Система пуска
Основная . . .
Дополнительная
Комбинированная
Воздушная система
Компрессор:
тип . . .
сжатым воздухом
стартером-генератором
СГ-10-1С
сжатым воздухом и стар-
тером - генератором
марка ....................
Рабочее давление, кгс/см2
Производительность, м3/ч
Количество баллонов, шт.
Вместимость баллона, л
Силовая передача
Тип
поршневой, трехступенча-
тый, двухцилиндровый,
воз ду ш ного охл а ж ден и я
АК-150СВ
150
2,4
2
5
механическая с повышаю-
щим редуктором (гита-
рой), двумя бортовыми ко-
робками передач и соосны-
ми бортовыми передачами
Тип
Гитара
Передаточное число на КП	
Передаточное число на раздаточный редуктор
Передаточное число на вентилятор:
на повышенной передаче . .
на пониженной передаче . .
Передаточное число на компрессор
повышающий шестеренча-
тый редуктор с приводами
на компрессор, стартер-ге-
нератор, вентилятор систе-
мы охлаждения и разда-
точный редуктор
0,706
0,693
0,647
0,773
0,934
Тип
Коробка передач
планетарная с фрикцион-
ным включением и гидро-
управлением
20
Количество, шт. . .	2
Число передач . .	семь вперед и одна назад
Передаточное число: на 1 передаче 		8,173
на 2 передаче 		4,4
на 3 передаче 		3,485
на 4 передаче 		2,787
на 5 передаче 		2,027
на 6 передаче 		1,467
на 7 передаче 		1
на передаче заднего хода . . .	14,35
Количество фрикционов в каждой КП:	
блокировочных		2
тормозных 		4
Способ поворота	включением пониженной
Привод управления	передачи в КП со стороны отстающей гусеничной ленты гидравлический с механи-
Привод тормоза . . .	ческим приводом золотни- ков механический
Бортовые передачи, тип 	 		планетарные, соосные
Передаточное число 		5,454
Масса коробки передач в сборе с бортовыми передачами, кг:	
левой 		710
правой			700
Система гидроуправления и смазки	
Общая вместимость системы, л	57
Заправочная вместимость бака, л	42
Ходовая часть
Движитель
Тип
Гусеничные ленты
Количество траков в каждой гусеничной ленте, шт
ширина, мм................................
шаг зацепления, мм.....................
масса одного трака, кг.................
масса одной гусеничной ленты, кг . . .
Ведущее колесо............................
количество зубьев венца, шт.
масса, кг.................
Направляющие колеса . . .
масса в сборе с кривошипом, кг
Опорные катки, количество, тип
масса, кг ... .
Поддерживающие катки
количество, шт.
масса, кг . .
гусеничный с задним рас-
положением ведущих ко-
лес
металлические, с резино-
металлическими шарнира-
ми цевочного зацепления
97
580
137
16,6
1798,5
литой диск с ограничи-
тельным диском и двумя
венцами
14
193
цельнометаллические ли-
тые
197
12, двухскатные с массив-
ными шинами
182
односкатные, с внутренней
амортизацией
6
31
21
Подвеска
Тип
Амортизаторы
количество, шт.
расположение
масса, кг
Электрооборудование
Система электрооборудования
Напряжение сети, В
Система защиты сети
Электрофильтр . .
Аккумуляторные батареи
Тип
Марка
Количество, шт.....................................
Общая емкость аккумуляторных батарей, А • ч . . .
Масса одной аккумуляторной батареи с электролитом, кг
Стартер-генераторная установка
Стартер-генератор
Марка.............
масса, кг . . .
Генераторный режим:
мощность, кВт ....
номинальное напряжение, В
Стартерный режим:
мощность, л.с.
напряжение, В
Реле-регулятор:
тип ...
индивидуальная, торсион-
ная, с амортизаторами
гидравлические, лопаст-
ные
6
на 1, 2 и 6-ых подвесках
69,2
постоянного тока, одно-
проводная (за исключени-
ем аварийных цепей)
27tj (для стартерной це-
пи — 48)
АЗР и плавкие вставки
Ф-10
стартерные свинцово-кис-
лотные
6СТЭН-140М или
6СТ-140Р
4
280
62
постоянного тока, защи-
щенного исполнения, сме-
шанного возбуждения
СГ-10-1С
70
10
26,5—28,5
26
48
марка ......................
Блок стартерного переключения
Реле стартер-генератора ....
Пусковое устройство стартера . .
Прибор автоматики согласующий
Приборы освещения и сигнализации
Фара...................
Фара без насадки.............
Фара с насадкой..............
Звуковой сигнал .............
Коробка дорожной сигнализации
Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр
Спидометр
Тахометр
Манометры
бесконтактный, с погодо-
направленной регулиров-
кой
Р10ТМУ-1С
БСП-1М
РСГ-10М1
ПУС-15Р
ПАС-15-2С
ФГ-125
ФГ-126
ФГ-127
С-314Г
КДС1-2С
ВА-540
СП-110
ТЭ-4В
ИД-1Т-15 и ИД-1Т-6
22
Термометр:
количество . .
марка .............
Счетчик моточасов
Топливомер . . .
2
ТУЭ-48-Т
228чп-Ш0
ТМУ-23
Тип
Средства связи
Радиостанция
Марка..........................................................
Радиус действия радиостанции при радиосвязи с однотипной радиостан-
-*ей в условиях среднепересеченной местности, при работе на трехметровую
-тыревую антенну при отключенном подавителе шумов и отсутствии посто-
онних радиопомех, км, не менее ...................................
Потребляемый ток, А:
при работе на передачу
при дежурном приеме
приемопередающая, теле-
фонная, ультракоротко-
волновая, симплексная с
частотной модуляцией
Р-173
20
9
1,5
Тип
Марка....................
Потребляемый ток, А, не более
Радиоприемник
ультракоротковолновый с
частотной модуляцией,
обеспечивающей прием те-
лефонной информации
Р-173П
1,2
Аппаратура внутренней связи и коммуникации (ТПУ)
Марка.............
Количество абонентов
Р-174
4
Тип
Датчик системы
Система защиты от оружия массового поражения
коллективная, обеспечива-
ющая защиту экипажа и
внутреннего оборудования
машины от воздействия
ударной волны, радиоак-
тивных и отравляющих ве-
ществ, а также защиту
экипажа от проникающей
радиации ядерного взрыва
и гамма-излучения радио-
активно-зараженной мест-
ности
прибор радиационной и
химической разведки
ГО-27
Источник создания избыточного давления и средства очистки воздуха,
поступающего внутрь машины, от пыли, радиоактивных и отравляющих ве-
ществ ............................. ...
фильтро-вентиляционная
установка
23
Исполнительные устройства системы 		механические
Аппаратура управления исполнительными устройствами	ЗЭЦ13-1
Включение механизмов системы	автоматическое от прибо-
	ра радиационной и хими-
	ческой разведки или вруч-
	ную
Противопожарное оборудование	
Тип	автоматическое, двухкрат-
	ного действия
Применяемая огнегасящая жидкость	хладон 114В2 и 13В1
Количество баллонов, шт.	4
Количество термодатчиков, шт.	5
Количество оптических датчиков, шт		. . 9
Способ включения в работу	автоматический от термо-
	датчиков или вручную
Ручной огнетушитель	ОУ-2
Средства маскировки	
Тип	термическая дымовая ап-
	паратура
Продолжительность непрерывного дымопуска, мин, не более	10
Средний расход дизельного топлива, л/мин	10
Непросматриваемая длина дымовой завесы, м	250—400
Стойкость дымовой завесы, мин	2—4
Оборудование для подводного вождения
Способ подготовки машины к преодолению водной преграды
Движение по дну водной преграды . . .
Ширина преодолеваемой водной преграды, м
Глубина преодолеваемой водной преграды, м
Скорость течения воды, м/с, не более............................
Средства обеспечения сохранения заданного направления при преодо-
лении водной преграды
Водооткачивающие средства:
насос, шт..........................................
подача насоса (при противодавлении 4 м вод. ст.), л/мин
Специальное оборудование
Раздаточный редуктор
Тип
Передаточное число:
на гидронасос ...............................
на редуктор тяговой лебедки в режиме «Намотка>
на редуктор тяговой лебедки в режиме «Размотка>
Управление:
включение
герметизация машины с
установкой съемного обо-
рудования
на 1 передаче
до 1000
до 5
1,5
радиосвязь, курсоуказа-
тель
1
100
механический, с приводом
на гидронасос и редуктор
тяговой лебедки
1,07
1,55
1
механическое, с гидроуп-
равлением фрикционной
муфтой гитары
24
реверс тяговой лебедки	механическое, зубчатой
	муфтой
торможение тяговой лебедки	механическое, фрикцион-
	ными дисками
Масса, кг	85,9
Тяговая лебедка	
Тип		механическая
Тяговое усилие, тс Длина троса, м:	ДО 25
общая	222
рабочая Трос:	до 200
диаметр, мм . . .	....	29
разрывное усилие, тс 	 Скорость размотки троса (при частоте вращения коленчатого вала дви-	42
теля 1600 об/мин), м/с	 Скорость намотки троса (при частоте вращения коленчатого вала дви-	0,333
теля 1600 об/мин), м/с Редуктор лебедки:	0,217
тип	понижающий, планетар- ный, с приводом от разда- точного редуктора
передаточное число . .	40,6
Масса лебедки с редуктором, кг	1752
Механизм выключения тяговой лебедки	
Исполнительное устройство	. .	электромеханическое
Способ выключения	. .	автоматический (при уси- лии на тросе 23—25 тс)
Вспомогательная лебедка	
Тип	механическая, с приводом от гидромотора
Тяговое усилие, кгс Длина троса, м:	до 580
общая	425
рабочая	до 400
Диаметр троса, мм	5
Масса, кг	66
Механизм выключения вспомогательной лебедки	
Исполнительное устройство	электромеханическое
Способ выключения	автоматический (при уси- лии на тросе 480—580 кгс)
Грузоподъемный кран	
Тип	стреловой, полноповорот- ный
Грузоподъемность, тс Грузовой трос:	12
диаметр, мм	22,5
длина, м 		29,7 ±0,3
разрывное усилие, тс	31
25
Угол поворота крана, градус: при грузоподъемности 12 тс при грузоподъемности до 12 тс	360 90 в сторону носа, 60 в сто-
	рону кормы от плоскости, перпендикулярной левому борту
Скорость поворота крана, об/мин, не более Скорость подъема крюка, м/мин, не более:	4
без груза ....	4,7
с грузом массой 12т....	3,4
Скорость опускания крюка, м/мин	 Время подъема стрелы без груза из походного положения до минималь-	до 3,4
ного вылета крюка, с, не менее	. .	34
Время опускания стрелы, с, не менее	72
Высота подъема крюка над грунтом, мм	 Высота подъема крюка над грунтом при максимальном вылете крюка от	до 4360
оси вращения крана, мм		до 2130
Вылет крюка от оси вращения крана, мм	 Вылет крюка от оси вращения крана при грузоподъемности крана 12 тс,	до 4400
мм, не более		2970
Привод на подъем стрелы и грузового крюка	гидравлический
Управление	дистанционное
Масса крана, кг ... . Механизм поворота крана:	2320
тип	понижающий, планетар- ный редуктор с приводом от гидромотора
передаточное число	4,57
масса редуктора, кг	 ...	97
Средства закрепления машины на местности	
Основное . .	сошник-бульдозер
Дополнительное Сошник-бульдозер:	анкерное устройство
ширина отвала, мм	3100
привод	гидравлический
управление 		дистанционное
максимальная величина заглубления, мм	450
масса отвала, кг	770
Гидравлическая система специального оборудования
Тип	открытая, объемная, с
дроссел ьны м регул и рова -
нием
Давление масла в системе, кгс/см2	до 155
Подача, м3/ч:
шестеренчатого гидронасоса (при частоте вращения коленчатого
вала двигателя 2000 об/мин и давлении 150 кгс/см2), не менее 2,1
насосной станции ....	0,54
Общая вместимость системы, л	171
Заправочная вместимость гидробака, л	79
Буксирные средства'
Буксирное приспособление:
тип
штанги с внутренней амор-
тизацией
количество штанг, шт.
длина штанг, мм
масса штанги, кг
Буксирные тросы:
количество, шт.
длина, мм
диаметр, мм
Грузовая платформа
Тип
Грузоподъемность, тс
Размеры в плане, мм
Масса, кг
Домкраты
Тип
Количество, шт. . .
Грузоподъемность, тс . .
Высота подъема груза, мм . . .
Минимальная высота домкрата, мм
Высота вывернутого винта с головкой, мм
Масса домкрата (без рукоятки), кг
Электросварочная аппаратура
Тип .............
Источник питания
Способ регулирования тока
для режима резки, об/мин, не более
для режима сварки, об/мин
Рекомендуемые марки электродов
2
1680
70,4
2
5500
36
цельнометаллическая, с
откидными бортами
1,5
1706X1400
351
гидравлический с ручным
приводом
2
30
180
310
125
35
ЭСА-1
стартер-генератор
СГ-10-1С
изменением частоты вра-
щения коленчатого вала
двигателя
1400
950 ±50
Э-50А и Э10Х20Н9Г6С
27
3. КОРПУС И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ
3.1.	КОРПУС
Корпус предназначен для размещения и защиты экипажа, агрегатов и механизмов машины от
поражения огнем противника, а также для восприятия нагрузок, возникающих при движении машины,
преодолении препятствий и выполнении работ с использованием специального оборудования. Установ-
ленные в корпусе детали подбоя и надбоя обеспечивают противорадиационную защиту экипажа.
Корпус машины представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из броневых листов. Он
состоит из носовой части, бортов, кормовой части, передней крыши, съемных крыш, днища, перегородки
машинного отделения, перегородки силового отделения, надгусеничных полок и вентиляторной
перегородки.
Носовая часть корпуса состоит из верхнего 6 (рис. 6) и нижнего 12 броневых листов. Листы сварены
между собой, а также с листом крыши, основанием крана, бортами и днищем. К верхнему носовому
листу приварены кронштейны 4, 13 и 14 для установки сборочных единиц и деталей механизма выдачи
троса тяговой лебедки вперед, два кронштейна 8 для крепления сошника-бульдозера в положении
«Походное», кронштейны 7 для крепления передних габаритных фонарей, два кронштейна 12 (рис. 7)
для крепления фар, две трубки для подвода электропроводов к фарам и габаритным фонарям.
К верхнему и нижнему носовым-листам приварены кронштейны 9 (см. рис. 6), 10 и 15 для крепления
сошника-оульдозера и буксирные крюки 11. В месте соединения верхнего носового листа с листом крыши
вварена шахта 14 (см. рис. 7) для установки прибора наблюдения механика-водителя.
Левый борт состоит из двух броневых листов: верхнего 1 (рис. 8) и нижнего 17. Листы левого
борта соединены броневым горизонтальным листом 9 (см. рис. 7) крыши. Эти три листа образуют нишу
для укладки стрелы крана. К листам левого борта, горизонтальному листу, верхнему носовому листу
и листу крыши приварено основание 11 крана.
В передней части корпуса приварены два кронштейна 16 (см. рис. 6) для установки кривошипов
направляющих колес.
К каждому борту приварено по три кронштейна 21 для установки поддерживающих катков, три
отбойника 16 (см. рис. 8) на левом борту и два отбойника на правом борту, предохраняющие полки от
ударов гусеничными лентами, а также по одному отбойнику 15 с каждой стороны для исключения схода
гусеничных лент с ведущего колеса в сторону корпуса. К бортам приварены по одному упору 19 (см.
рис. 6), ограничивающих динамический ход опорных катков вторых подвесок, и по два кронштейна 17,
в которые, при необходимости, устанавливаются детали механизма блокировки подвесок.
В верхней части к бортам приварены надгусеничные полки 1. К левой надгусеничной полке и к борту
приварен выпускной патрубок, к которому при преодолении водных преград крепятся выпускные
клапаны.
В боевых условиях на выпускной патрубок устанавливается экран, который предназначен для
уменьшения теплового излучения. Экран 2 (рис. 9) уложен в специальный ящик и крепится к выпускному
патрубку 1 откидными болтами 3 с гайками.
В нижней части каждого борта приварены по три кронштейна 18 (см. рис. 6) для установки гидро-
амортизаторов, причем задние кронштейны выполнены заодно с картерами коробок передач.
Кормовая часть корпуса состоит из листа 13 (см. рис. 8) кормы, нижнего кормового листа 12 и карте-
ров 11 коробок передач.
К кормовой части корпуса снаружи приварены: кронштейны 4 крепления бревна для самовытаски-
вания, кронштейны 7 и 14 крепления полужесткого буксирного приспособления, кронштейны 8 крепления
бочки, бонки 10 крепления запасных траков.
В нижней части листа кормы выполнен люк доступа к вентилятору, закрываемый крышкой 5.
Слева и справа от кормового листа приварены кронштейны 3 задних габаритных фонарей, на листе
кормы приварены буксирные крюки 9.
Лист 2 (см. рис. 7) крыши представляет собой бронированный лист. В передней части листа крыши
расположен люк механика-водителя, закрываемый крышкой 16. За люком механика-водителя приварены
основание 3 (см. рис. 6) командирской башенки и основание 2 (см. рис. 8) люка такелажника. Между
основаниями расположено воздухозаборное устройство 3 (см. рис. 7) прибора ГО-27. Перед основанием
люка такелажника расположены: отверстие для подпоромера, лючок для наружной колодки переговор-
ного устройства, фланец 10 для установки антенны. За основанием люка такелажника расположен
лючок с заглушкой для вывода провода переносной фары. За основанием командирской башенки
расположен лючок 18 для заправки топливной системы и приварены бонки крепления механизма
выключения вспомогательной лебедки.
28
Кроме того, на крыше приварены кронштейны 15, 17 и 19 для установки деталей и сборочных
единиц, обеспечивающих выдачу троса вспомогательной лебедки вперед или назад и фланец с двумя
гтверстиями для установки топливных трубок к топливораспределительному крану.
На листе 9 крыши расположены лючок 6 для выброса воды насосом ОПВ, лючок 7 для установки
Эильтра бака гидросистемы, рядом с ним лючок для заправки бака гидросистемы, воздухозаборный
лючок 8 нагнетателя и лючок для выброса пыли из нагнетателя.
Днище корпуса состоит из трех сваренных между собой броневых листов: переднего, среднего и
заднего. У бортов корпуса в днище с каждой стороны вварено по шесть кронштейнов для установки
балансиров подвесок.
На заднем листе днища в силовом отделении (рис. 10) приварены: подмоторный фундамент 2
гля установки двигателя; опора 8 стартера-генератора, кронштейны 3, 4 для установки гитары;
кронштейн 7 для установки редуктора привода вентилятора. Кроме того, в силовом отделении прива-
лены бонки 6 и скобы 5 для крепления пополнительного маслобака системы смазки двигателя.
На среднем листе днища и правом борту приварены кронштейны 1, 9, 10, И и 12 для установки
лебедки. На переднем листе днища на стойках установлен полик механика-водителя, на котором
♦ репятся сиденье механика-водителя, а также детали и сборочные единицы приводов управления.
В днище имеется ряд люков, закрываемых крышками, лючков и отверстий, закрываемых пробками,
размещение и назначение которых приведено на рис. 15.
К деталям корпуса с внутренней стороны приварены бонки, кронштейны, скобы, предназначенные
лля крепления агрегатов, приводов управления, трубопроводов, электропроводов и т. д.
Перегородка машинного отделения отделяет машинное отделение от отделения управления.
Перегородка состоит из съемной стойки 1 (рис. 11), которая прикреплена к корпусу болтами 3, и двух
ограждений: бокового 4 и заднего 5. Ограждения крепятся к стойке и корпусу болтами 2 и 8.
Ограждения состоят из металлических кожухов и установленных на них деталей подбоя. Для
обеспечения доступа в машинное отделение на ограждении 5 выполнен люк, закрываемый крышкой 7
: ручкой 9. В закрытом положении крышка 7 удерживается стопором 6.
Перегородка силового отделения герметична и отделяет машинное отделение от силового отделения.
Перегородка изготовлена из нескольких штампованных листов, сваренных между собой и приваренных
< поперечной балке, бортам и днищу.
К перегородке силового отделения приварены направляющие втулки 2 (рис. 12), 3, 7, 8 и 9 для тяг
приводов управления механизма отбора мощности, КП, поворота, остановочного тормоза, топливного
насоса, сцепления и жалюзи.
При снятой крышке 5 обеспечивается доступ к следующим сборочным единицам: левому компенса-
тору; левому эжекционному каналу; левому выпускному коллектору двигателя; болтам крепления дви-
гателя.
Вентиляторная перегородка выполнена в виде спирального кожуха, в котором размещается
вентилятор системы охлаждения. Передние и боковые листы кожуха съемные.
Вентиляторная перегородка предназначена для направления потока воздуха к выходным жалюзи
с целью обеспечения заданного расхода воздуха через радиаторы системы охлаждения.
3.1.1.	Крыши корпуса
Крыши корпуса съемные и состоят из крыши над машинным отделением и крыши над силовым
отделением.
Крыша над машинным отделением представляет собой жесткую сварную конструкцию, которая
крепится болтами к корпусу и состоит из броневого листа, приваренной к нему коробки 17 (рис. 13) и крыш-
ки 16 коробки.
Для уплотнения стыка между корпусом и крышей установлена резиновая прокладка.
В передней части коробки выполнен люк для выдачи тросов тяговой и вспомогательной лебедок.
Люк закрывается крышкой 14. В задней части коробки приварены две трубки 5 для укладки штанг, обеспе-
чивающих безопасность работ в силовом отделении. На листе крыши приварены четыре кронштейна 3 для
установки грузовой платформы; кронштейн 8 для установки трубы с пружинами механизма выключения
тяговой лебедки; ось 13 для установки ролика при выдаче троса тяговой лебедки в сторону кормы;
бонка 10 для крепления этого ролика в «Походном> положении; бонки 12 для установки ограничителей
троса тяговой лебедки и три петли для монтажа и демонтажа крыши.
На крыше выполнен лючок, закрываемый крышкой 11 для доступа к соединениям и разъемам трасс
электрической и гидравлической системы.
Крыша над силовым отделением состоит из трех основных частей: крыши 2 (рис. 14) над силовой
установкой, крыши 5 над силовой передачей и балки выходных жалюзи.
Крыши над силовой установкой и силовой передачей шарнирно соединены между собой петлями
и прикреплены к корпусу болтами и задрайками. В стыке между крышами размещена уплотнительная
резиновая прокладка, а под стыком — опорная балка, прикрепленная болтами к бортам. Для уплот-
нения стыков между корпусом и крышами установлены резиновые прокладки.
Крыша над силовой установкой представляет собой броневой штампованный лист. В передней
части крыши справа расположены жалюзи 1 воздухопритока над воздухоочистителем. Сверху жалюзи
закрыты сеткой. Слева расположен лючок 14 для доступа к расширительному бачку системы охлажде-
ния двигателя.
29
Крыша над силовой передачей представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из броневых
деталей.
На переднем угольнике и заднем листе крыши выполнены отверстия для крепления стеллажа
радиаторов и крепления крыши к балке выходных жалюзи. На заднем листе крыши имеется лючок 11
для доступа к заливной горловине радиатора.
Для стопорения крыши над силовой передачей, открытой без стеллажа радиаторов, на крыше над
силовой установкой смонтирован рычаг 3.
Балка выходных жалюзи представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из броневых
деталей, в которой установлены восемь неподвижных и восемь подвижных створок жалюзи. Вращение
створок осуществляется механизмом привода жалюзи.
На листе балки выполнен лючок 9 для доступа к заливной горловине пополнительного бака
системы смазки двигателя. Сверху створки жалюзи закрыты двумя рамками с сетками. К заднему
ребру приварен кронштейн 10 для направления троса тяговой лебедки при самовытаскивании застряв-
шей машины.
Подъемное устройство предназначено для поднятия крыши над силовой передачей с установлен-
ными радиаторами до фиксированного положения усилием двух человек.
Подъемное устройство состоит из наружного торсиона 15, расположенного над стыком крыш
над силовой установкой и над силовой передачей; упора 20, закрепленного на направляющей планке 22
стеллажа; рычага 19 и роликом 23; опор 27 внутреннего торсиона 26; опорного рычага 18; нажимного
болта 17 и защелки 21.
При закрывании или открывании крыши над силовой передачей ролик 23 рычага 19, вращаясь
на оси, катится по направляющей планке 22.
В открытом положении крыши подъемный механизм стопорится защелкой 21, а расстопоривается
ударом штанги снизу по этой защелке.
3.2.	ЛЮКИ КОРПУСА
Люки предназначены для посадки и выхода членов экипажа, для доступа к агрегатам и сборочным
единицам машины во время проведения работ по техническому обслуживанию, а также для заправки ма-
шины топливом. Расположение люков на днище корпуса показано на рис. 15. Крышки и пробки люков
уплотнены резиновыми прокладками.
3.2.1.	Люк механика-водителя
Люк механика-водителя служит для посадки и выхода водителя машины и наблюдения за местностью
при вождении машины.
Люк расположен на передней крыше корпуса и закрывается крышкой 8 (рис. 16) с помощью
закрывающего механизма. Крышка в закрытом положении опирается на основание люка, приваренное
к крыше, и уплотнена уплотнительным кольцом 9.
Для центрирования крышки при закрывании люка, на крышке приварена планка 4, а на крыше две
планки 3. В открытом положении крышка люка фиксируется кронштейнами 1 и 2, которые приварены на
верхнем носовом листе корпуса.
Закрывающий механизм предназначен для открывания и закрывания люка как изнутри, так и
снаружи машины. Наружный стакан 10 закрывающего механизма вварен в корпус машины. Внутри
стакана 10 установлен поворотный внутренний стакан 11, через который проходит шток 23, приваренный
к крышке 8 и соединенный с поворотным стаканом 11 шпонкой 24. Шток 23 при помощи резьбы соединен
с винтом 12 подъема крышки. Винт подъема буртом опирается на шарики 20, а накидной гайкой 19 прижи-
мается к поворотному стакану. Винт 12 вращается рукояткой 21, которая стопорится стопором 22.
Поворотный стакан 11 кронштейном 15 соединен с рукояткой 14 поворота крышки 8. В рукоятке
установлен пружинный стопор для стопорения крышки в открытом положении и в положении крышки над
люком. При повороте рукоятки 14 поворотный стакан через шпонку 24 поворачивает шток 23 и связанную
с ним крышку люка.
3.2.2.	Люк запасного выхода
Люк служит для выхода экипажа из машины при невозможности выхода через верхние люки.
Люк расположен под сиденьем такелажника в днище корпуса. Крышка 5 (рис. 17) люка откры-.
вается наружу. В закрытом положении крышка опирается на фланец, приваренный к днищу машины, и
уплотнена прокладкой 6. Крышка люка петлями 4, шпильками 3, осями 2 и зажимами 1 соединена с
фланцем и запирается двумя задрайками 9. Задрайки и зажимы в закрытом положении стопорятся
проволокой. Ручка 8 предназначена для закрывания крышки люка. Упоры 7 предназначены для фиксации
задраек.
3.2.3.	Люк под двигателем
Люк под двигателем размещен на днище впереди левого картера бортовой передачи. Люк закры-
вается крышкой, установленной на петлях. Крышка к днищу прикреплена болтами и уплотнена
прокладкой.
В крышке люка имеется отверстие для слива воды из системы охлаждения, которое закрывается
резьбовой пробкой со стопорным винтом.
30
3.2.4.	Командирская башенка
Командирская башенка служит для посадки и выхода командира из машины, а также для обеспе-
чения командиру обзора. На командирской башенке установлены приборы наблюдения и ЗПУ.
Командирская башенка состоит из неподвижного погона 2 (рис. 18), среднего погона 3, внутреннего
5лок-погона 4 с крышкой 7, тормоза среднего погона и шариковых опор.
Неподвижный погон прикреплен болтами I к основанию люка.
Средний погон установлен на неподвижном погоне с помощью шариков, уложенных в беговые
юрожки. В гнездо <в> среднего погона устанавливается ЗПУ и закрепляется стяжным винтом 18.
Средний погон может стопориться не неподвижном погоне стопором 22 в трех положениях.
Внутренний блок-погон служит для установки на нем приборов наблюдения и устанавливается на
средний погон на шариках, уложенных в беговые дорожки.
На среднем погоне и внутреннем блок-погоне выполнены кольцевые канавки для установки
• плотнительных резиновых манжет. В нижней части внутреннего блок-погона установлен резиновый изол я-
*эр, в канавках которого имеются три контактных кольца 16.
Поворот внутреннего блок-погона осуществляется вручную за рукоятки прибора наблюдения
остановленного в окне <а>.
Внутренний блок-погон может быть сблокирован со средним погоном в одном из семи положений
стопором 13.
На внутреннем блок-погоне на петлях закреплена крышка 7 люка, которая закрывается с помощью
замка 10.
Замок состоит из корпуса с рукояткой, фиксатора 11 с пуговкой и пружиной и ограничительного
зинта 8. Снаружи замок открывается ключом для замков люков.
Для облегчения открывания крышка люка имеет пластинчатый пучковый торсион. В открытом
положении крышка люка опирается своими приливами на два резиновых буфера 5 и удерживается
в этом положении стопором 6.
Тормоз среднего погона состоит из разрезного конусного кольца 17, установленного в расточке
нижней части среднего погона, распорного клина 24, соединенного с рукояткой тормоза, расположен-
ной на ЗПУ.
Тормоз служит для удержания ЗПУ от проворачивания по горизонтали при стрельбе из пулемета.
3.2.5.	Люк такелажника
Люк такелажника расположен с левой стороны крыши корпуса и закрывается крышкой 3 (рис. 19),
которая уплотнена шнуром 4. Замок 7 служит для запирания крышки в закрытом положении, а фикса-
тор 8 — для стопорения крышки в открытом положении.
Устройства замков и стопоров люков командира и такелажника аналогичны. Для облегчения
открывания крышки в ее петлях установлен пластинчатый торсион 2. В открытом положении крышка
люка опирается на резиновый буфер 1.
3.3.	СИДЕНЬЯ ЭКИПАЖА
3.3.1.	Сиденье механика-водителя
Сиденье механика-водителя установлено на кронштейнах, приваренных к полику в отделении
управления.
Конструкция сиденья обеспечивает регулировку по высоте и вдоль корпуса машины, для установки
его в удобное для механика-водителя положение, относительно органов управления машиной. В нижнее
положение, относительно органов управления машиной. В нижнее положение сиденье устанавливается
при вождении с закрытым люком, в верхнее и промежуточные — при вождении с открытым люком.
Сиденье состоит из каркаса с подушкой 17 (рис. 20), спинки 1, дужки 2 и рычажного механизма
с торсионами. С двух сторон каркаса приварены оси 4 для установки дужки. В задней части каркаса
находятся два кронштейна 3, к которым присоединена спинка. Соединение спинки и дужки с каркасом
шарнирное, быстросъемное. К спинке приварены две планки, имеющие по три выреза, с помощью
этих вырезов и дужки регулируется наклон спинки. Снизу к каркасу сиденья приварены две направляю-
щие планки. Направляющие планки сиденья перемещаются в пазах основания 5. Для предотвращения
самопроизвольного перемещения и регулировки положения сиденья вдоль корпуса машины имеется
стопорный рычаг 15. Стопорение подушки обеспечивается в шести положениях прорезями на правой
планке. Каркас сиденья через рамку 14, рычаг 16 и встроенные торсионы шарнирно соединен с кронштей-
нами полика. Рамка через валик 6 и установленные на его концах кулачковые втулки и фиксаторы 8
опирается на две зубчатые рейки 12.
Стопорение сиденья в верхнем и промежуточных положениях обеспечивается прижатием кулачко-
выми втулками фиксаторов 8 к рейкам 12.
Для расстопоривания сиденья необходимо отстопорить рукоятку 10, прижав клавишу 11 к рукоятке
и перевести рукоятку назад. При этом сиденье усилием встроенных торсионов, через рычаги 16 и боковины
рамки 14 поднимается, а при нажатии на него опускается. Возвратом рукоятки в исходное положение
сиденье стопорится в нужном положении. При опускании клавиши стопор 9 фиксирует рукоятку.
31
Для перемещения подушки сиденья вдоль корпуса машины необходимо нажать правой рукой на
стопорный рычаг 15 и переместить подушку вперед или назад.
Для повышения удобства работы механика-водителя на сиденье может быть установлена допол-
нительная съемная подушка, находящаяся в ЗИП машины.
3.3.2.	Сиденье командира
Сиденье командира (рис. 21) установлено на кронштейне, закрепленном на правом борту.
Конструкция кронштейна 6 обеспечивает регулировку сиденья по высоте и откидывание сиденья
вперед на полик.
Конструкция сиденья обеспечивает регулировку бокового наклона и состоит: из чаши с регулиро-
вочным винтом 5, съемной спинки 4, дужки 3, стопора 2.
3.3.3.	Сиденье такелажника
Сиденье такелажника установлено у левого борта на кронштейне, закрепленном на днище машины.
Конструкция кронштейна предусматривает регулировку сиденья по высоте. Конструкция сиденья таке-
лажника аналогична конструкции сиденья командира.
3.3.4.	Сиденье резервное
Сиденье резервное установлено между сиденьями командира и такелажника на передней стойке 4
(рис. 22) и кронштейне 2, закрепленном на днище машины.
Резервное сиденье состоит из каркаса с подушкой 1. Конструкция передней стойки позволяет
регулировать наклон сиденья с помощью стяжки 3.
32
4.	ЗЕНИТНО-ПУЛЕМЕТНАЯ УСТАНОВКА
4.1.	НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ЗПУ
Зенитно-пулеметная установка предназначена для стрельбы по воздушным и наземным целям.
ЗПУ установлена на командирской башенке и состоит из следующих составных частей:
зенитного пулемета НСВ-12,7 поз. 1 (рис. 23);
станка;
коллиматорного прицела КЮ-Т.
Станок состоит из люльки 2 с противооткатным устройством, вилки 8, рукоятки 20 горизонтального
заведения, рукоятки 16 вертикального наведения, магазина 14 для размещения ленты с патронами,
лентосборника 4, уравновешивающего механизма 3.
Люлька предназначена для установки пулемета. На люльке расположены механизм взвода
пулемета с рукояткой 6, зубчатый сектор 13, коробка 5 прицела КЮ-Т, рычаг 22 спуска пулемета, мага-
зин 14, лентосборник 4 и пружина 10 гашения отката.
Вилка 8 служит для установки люльки.
В вилке имеется цилиндрический стакан, который устанавливается в гнездо на среднем погоне
командирской башенки, фиксируется в нем от проворота болтом 11 и зажимается винтом 12.
Люлька стопорится стопором 23, расположенным с левой стороны на вилке.
Рукояткой 20 осуществляется наведение и торможение ЗПУ в горизонтальной плоскости. Для
торможения установки необходимо рукоятку снять со стопора 18 и нажать на нее вниз. На рукоятке
расположена клавиша 21 спускового механизма.
Приводом вертикального наведения являются зубчатый сектор на люльке и маховик с шестерней,
расположенные с правой стороны ЗПУ.
Опускание или подъем люльки обеспечивается вращением маховика за рукоятку 16 вертикального
наведения.
На рукоятке маховика установлена клавиша 15 тормоза маховика. При поджатии клавиши к
рукоятке включается тормоз, удерживающий пулемет в направлении цели.
Уравновешивающий механизм 3 предназначен для уравновешивания качающейся части установки
в вертикальной плоскости и состоит из двух пружин, установленных на телескопических штоках,
соединенных с люлькой и вилкой.
4.2.	УСТАНОВКА ЗЕНИТНОГО ПУЛЕМЕТА
Зенитный пулемет установлен в направляющих пазах люльки 2 и соединен с люлькой чекой 9.
Спусковой механизм пулемета взводится рукояткой 6 взвода, расположенной с правой стороны.
При отводе рукоятки в заднее крайнее положение пулемет устанавливается на боевой взвод.
Спуск спускового механизма пулемета производится рычагом 22 при нажатии клавиши 21. При этом
рычаг утапливает шептало, которое освобождает затворную раму пулемета для движения вперед.
4.3.	ЗЕНИТНЫЙ ПУЛЕМЕТ НСВ-12,7
Пулемет НСВ-12,7 — автоматическое оружие. Для стрельбы из него применяются патроны калибра
12,7 мм:
бронебойно-зажигательные (Б-32);
бронебойно-зажигательно-трассирующие.
На машине установлен пулемет с правым питанием. Подача патронов в приемник при стрельбе
производится из металлической ленты, уложенной в магазин.
Пулемет состоит из следующих основных частей (рис. 24):
ствола 1;
ствольной коробки 2 с лотком, крышкой 3 приемника и тягой 8 перезаряжания;
затворной рамы 5 с затвором;
возвратного механизма 7;
спускового механизма 6 с чекой 4.
33
4.4.	КОЛЛИМАТОРНЫЙ ПРИЦЕЛ КЮ-Т
Прицел КЮ-Т предназначен для наведения в цель зенитного пулемета при стрельбе по воздушным
и наземным целям.
Прицел состоит из корпуса 3 (рис. 25), светофильтра 1 и оптической системы 2.
Корпус прицела имеет круговую проточку для крепления в коробке.
Светофильтр установлен на корпусе прицела и может принимать вертикальное и горизонтальное
положения. Установка светофильтра в одно из этих положений определяется яркостью освещения
фона в направлении цели.
В поле зрения прицела имеется сетка, которая состоит из перекрестия 4 с дальномерными деле-
ниями и упредительных колец 5.
Цена делений шкалы на перекрестии: малого — 00-10, большего — 00-20. Угловая величина малого
кольца сетки равна 4°ЗГ, большого кольца — 7°.	'
Прицел КЮ-Т устанавливается в коробке 1 (рис. 26) и закрепляется накидкой 5 и хомутом 8.
Коробка закрывается крышкой 2 с уплотнением 4.
5.	ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
Комплекс приборов наблюдения включает дневные, ночные и комбинированные приборы наблю-
дения и предназначен для наблюдения за местностью, для выполнения ремонтно-эвакуационных работ
и работ по самоокапыванию.
У командира во вращающейся командирской башенке установлены комбинированный (дневной,
очной) прибор наблюдения ТКН-3 и по два призменных прибора наблюдения ТНПА-65А и ТНПО-160.
У такелажника установлены призменные приборы наблюдения ТНПО-160.
У механика-водителя перед люком в шахте корпуса установлен прибор наблюдения ТНПО-168В;
в крышке люка механика-водителя предусмотрена установка призменных приборов наблюдения
ТНПА-65А вместо специальных пробок. Для обеспечения наблюдения за дорогой при вождении и для
выполнения различных работ в ночных условиях предназначен прибор ТВНЕ-4Б, который может
устанавливать в <Боевое> положение вместо прибора ТНПО-168В и в <Походное> — на специальном
кронштейне, устанавливаемом перед люком механика-водителя.
Для вождения машины по заданному курсу в условиях затрудненного ориентирования установлен
гирополукомпас ГПК-59.
5.1.	ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА
5.1.1.	Прибор ТКН-3
Прибор ТКН-3 предназначен для наблюдения за местностью.
В комплект прибора ТКН-3 входят прибор наблюдения, осветитель, запасные части и принадлеж-
ности.
Прибор наблюдения ТКН-3 является перископическим бинокулярным прибором, оптическая система
которого позволяет вести наблюдение как днем, так и ночью.	______
Прибор состоит из следующих основных частей: корпуса 4 (рис. 27), головки 1, дневной и ночной
оптических систем и блока питания, смонтированных внутри корпуса.
Корпус снаружи в верхней части имеет вид срезанного горизонтально расположенного цилиндра,
на боковых стенках которого запрессованы фланцы, имеющие глухие отверстия, являющиеся посадоч-
ными местами для установки прибора в цапфах. На задней стенке корпуса закреплен замок 2, связы-
вающий прибор с осветителем ОУ-ЗГКМ. На передней стенке закреплен упор 12. На корпусе прибора
установлены рукоятка 3 диафрагмы и рукоятка 11 экранирующего устройства (шторки).
Диафрагма предназначена для ограничения количества света, поступающего в прибор при большом
уровне освещенности местности ночью, а также при проверках работоспособности прибора в дневное
время.
Экранирующее устройство (шторка) предназначено для устранения действия встречных засветок
от фар, ракет, пожаров.
На корпусе прибора около рукояток 3 и 11 имеются надписи ОТКР. и ЗАКР., показывающие
положение диафрагмы и шторки.
Снаружи на корпусе находятся штепсельный разъем, выключатель 9 прибора, налобник 10, патрон
осушки 10 (рис. 28), рукоятки 8 (см. рис. 27).
Окуляры 6 установлены в специальных оправах, позволяющих изменять расстояние между их осями
(установка окуляров по расстоянию между глазами). Кроме того, конструкция окуляров позволяет
осуществлять их диоптрийную настройку. Окуляры прибора работают как в дневной, так и в ночной
оптических системах. Окуляры из одной системы в другую переключаются зеркалом, расположенным
внутри корпуса, с помощью рукоятки 5. Надписи Д (день) и Н (ночь) указывают положение рукоятки
переключения зеркала.
Для удобства наблюдения на корпусе прибора укреплен налобник.
Рукоятки 8 предназначены для наведения прибора командиром путем наклона прибора или поворота
командирской башенки.
В правой рукоятке размещена кнопка, которой кратковременно включается осветитель ОУ-ЗГКМ
при соответствующем положении его выключателя.
Осветитель предназначен для освещения объектов инфракрасным или видимым светом при на-
блюдении в прибор ТКН-3 ночью соответственно через ночную или дневную оптические системы:
38
Он представляет собой светооптическое устройство, основными частями которого являются отра-
жатель 3 (см. рис. 28), электрическая лампа 4 накаливания типа ПЖЗ-27хЦ0, патрон 5, инфракрас-
ный светофильтр I.
Для подключения осветителя к бортовой сети имеется колодка, установленная на погоне коман-
дирской башенки над рамкой крепления прибора ТКН-3. Осветитель включается выключателем ФАРА,
расположенным на блоке люка слева от прибора ТКН-3. Переключатель имеет положения ВЫКЛ.,
ПОСТОЯННО и ОТ КНОПКИ.
В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в оправе, которое устанавливают вместо
инфракрасного фильтра в случае применения осветителя при работе в режиме видимого света. Освети-
тель закрыт защитной металлической крышкой, которую снимают перед работой.
Размещение и установка комплекта прибора ТКН-3 в машине
Прибор ТКН-3 установлен на цапфах в рамке II (см. рис. 28), прикрепленной к командирской
башенке четырьмя болтами 9. Установка прибора обеспечивает его вращение вместе с командирской
башенкой и наклон в вертикальной плоскости. Прибор фиксируется в вертикальном положении сто-
порным винтом, имеющимся на рамке справа от прибора.
Перед входным окном прибора установлено защитное стекло 15.
На крыше башенки установлен очиститель 12 защитного стекла прибора, который приводится в
действие ручкой 7. Для исключения запотевания стекла предусмотрен электрообогрев. Выключатель
электрообогрева защитного стекла установлен на блоке люка рядом с выключателем прожектора.
Осветитель 2 установлен в цапфах на кронштейне, прикрепленном к блоку люка двумя болтами 6.
Крепление осветителя на цапфах обеспечивает его поворот в вертикальной плоскости. Для соединения
, осветителя с прибором и согласования углов поворота их в вертикальной плоскости служит тяга 16,
длина которой регулируется муфтой 17. Внутри тяги проходит провод, подводящий ток для питания
лампы осветителя. Тяга проходит через резьбовое отверстие в блоке башенки. При снятом осветителе
отверстие для тяги закрывается резьбовой пробкой. Резьбовая пробка и ЗИП прибора ТКН-3 хра-
нятся в отделении № 2 правого наружного первого ящика. Защитное стекло и защитная крышка
осветителя уложены в нишу под поликом механика-водителя.
Для подключения прибора ТКН-3 к бортовой сети машины имеется кабельный узел со штепсель-
ным разъемом.
5.1.2.	Призменные приборы наблюдения командира
Справа и слева от прибора ТКН-3 у командира установлены призменные приборы наблюдения
ТНПО-160. Прибор ТНПО-160 (рис. 29) состоит из двух обогреваемых призм (верхней и нижней),
помещенных в металлический корпус I, встроенного регулятора 5 температуры и переключателя 6 на
два положения: ВЫХ. и ОБА. На корпусе прибора имеется резиновое уплотнение (прокладка) 2, пре-
дотвращающее попадание пыли и воды внутрь машины.
Приборы установлены в гнезда и закреплены скобами 3 и винтами 4.
В крышке командирской башенки с правой и левой стороны установлены два призменных прибо-
ра ТНПА-65А, позволяющие командиру иметь больший горизонтальный угол обзора при неподвижной
башенке. Приборы установлены в спецйальные гнезда и закреплены зажимными винтами, ввернутыми
в кронштейны, приваренные к крышке башенки. При установке приборов на них должны быть надеты
резиновые прокладки.
5.2.	ПРИЗМЕННЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ ТНПО-160 ТАКЕЛАЖНИКА
Приборы установлены в гнезда и закреплены скобами 3 и винтами 4. Снаружи приборы защи-
щены козырьками. Запасной прибор находится в ящике под сиденьем командира.
5.3.	ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
5.3.1.	Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В
Перед люком механика-водителя установлен призменный прибор наблюдения ТНПО-168В (рис. 30)
с электрообогревом верхнего (входного) и нижнего (выходного) окон. Для автоматического поддер-
жания заданной температуры на поверхности стекол служит регулятор температуры РТС-27-4М, уста-
новленный на правом носовом топливном баке. Регулятор подключен к прибору кабелем со штепсель-
ным разъемом. Кабель уложен в клипсы на носовом листе корпуса.
36
Прибор ТНПО-168В с амортизационно-уплотнительной прокладкой установлен в шахту и закреплен
:_ентриковым зажимом 4.
Эксцентриковый зажим 4 устанавливать так, чтобы прибор поджимался максимально возможным
<!ием рук на рукоятках зажима без применения инструмента, при этом допускается регулировка
-’ок I по высоте.
5.3.2.	Приборы наблюдения ТНПА-65А
Приборы наблюдения ТНПА-65А (рис. 31) предназначены для наблюдения за местностью при
«ходе из строя прибора ТНПО-168В и устанавливаются в крышке люка механика-водителя вместо
ециальных пробок.
В боевой обстановке при отсутствии угрозы применения ОМП для обеспечения лучшей обзор-
:сти приборы ТНПА-65А могут быть установлены в рабочее положение в комплексе с прибором
НПО-168В.
При установке прибора ТНПА-65А или пробки ставят резиновую прокладку 1 и крепят скобами 2
зинтами 3.
В нерабочем положении приборы ТНПА-65А хранят в чехлах и укладывают в нишу под поликом
еханика-водителя.
5.3.3.	Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б
Прибор предназначен для обеспечения вождения машины ночью как в условиях естественной
свещенности (в пассивном режиме), так и при подсветке фарой, закрытой ИК-светофильтром (в
ктивном режиме).
В комплект прибора ТВНЕ-4Б (рис. 32) входят: прибор наблюдения и ЗИП. Для работы прибора
^пользуется фара ФГ-125 с герметизированным ИК-оптическим элементом.
Прибор ТВНЕ-4Б (бинокулярный перископ) состоит из следующих основных частей:
нижнего корпуса 5 с вилкой 8 штепсельного разъема для подключения кабеля питания;
среднего корпуса;
шторки с приводом, имеющим рукоятку 4;
диафрагмы с приводом, имеющим рукоятку 9;
съемного верхнего корпуса 1 с призмой;
оптической системы с электронно-оптическими преобразователями;
системы обогрева головной призмы и окуляров.
Заданная температура на поверхностях стекол головной призмы и окуляров прибора ТВНЕ-4Б
автоматически поддерживается встроенным регулятором температуры.
В приборе ТВНЕ-4Б обогрев окуляров включен постоянно, а обогрев призмы включается тумбле-
ром расположенным снизу прибора.
Диафрагма и шторка предохраняют прибор от засветок посторонними источниками света. Штор-
ка закрыта, когда рукоятка 4 повернута влево и наблюдателю видна надпись ЗАКР.
Диафрагма закрыта, когда рукоятка 9 повернута вниз и наблюдателю видна надпись ЗАКР.
На нижнем корпусе имеются два кронштейна 6 с амортизаторами для крепления прибора в
машине.
Для удобства наблюдения прибор снабжен налобником 2, а на окуляры надеты резиновые на-
глазники 3.
Размещение в машине
Прибор ТВНЕ-4Б в зависимости от обстановки устанавливается в машине в положение <Боевое>
(рис. 33) или <Походное> (рис. 34).
В положение <Боевое> прибор устанавливается в шахту вместо дневного прибора наблюдения
ТНПО-168В с помощью переходной обоймы.
В нерабочем положении прибор с переходной обоймой укладывается в специальный ящик, рас-
положенный под сиденьем командира.
В положение <Походное> прибор устанавливается на специальном кронштейне, который крепится
перед люком механика-водителя над шахтой прибора ТНПО-168В. Этот кронштейн в нерабочем по-
ложении укладывается в ЗИП машины.
Фара ФГ-125 установлена на верхнем носовом листе справа, на специальном кронштейне.
37
В приборе ТВНЕ-4Б высоковольтный блок питания — встроенный. При работе с прибором кабель
питания подключается к нему, а заглушки с разъема кабеля и ввода прибора свинчиваются между
собой и укладываются в клипсы на верхнем носовом листе. В нерабочем положении кабель уклады-
вается в эти же клипсы.
5.4.	ПРИБОР ПНВ-57Е
Приборы ПНВ-57Е предназначены для проведения работ вне машины ночью при естественной
ночной освещенности от 3 • 10-3 лк и выше в пассивном режиме и при уровнях естественной ночной
освещенности ниже 5 • 10-3 лк в активном режиме с применением фары ФГ-127 со светомаскиро-
вочной насадкой для подсветки. В светомаскировочную насадку фары вставляется вставка со свето-
фильтром из стекла УФС-8 (фиолетового цвета) и удерживается в ней пластинчатыми пружинами.
Комплекты приборов ПНВ-57Е уложены в ящике под сиденьем командира.
Размещение основных частей комплекта на шлеме в рабочем положении приведено на рис. 35.
Бинокуляр 1 укреплен на налобной части шлемофона 3 шарниром 2. Звенья шарнира имеют
подвижные сочленения. Это позволяет установить бинокуляр в наиболее удобное для наблюдения
положение. Бинокуляр удерживается в заданном положении зубчатыми муфтами в сочленениях
шарнира. Зубчатые муфты поджаты спиральными пружинами.
При необходимости можно откинуть бинокуляр вверх, в нерабочее положение.
Высоковольтный блок 5 питания укреплен на затылочной части шлема тремя пряжками и урав-
новешивает массу бинокуляра. Блок питания соединен с бинокуляром высоковольтным кабелем 4,
по которому подается высокое напряжение питания электронно-оптических преобразователей.
Во время работы прибора вилка 9 низковольтного кабеля 8 блока питания соединена с двухмест-
ной розеткой переходного кабеля 10, который в свою очередь подсоединен к бортовой сети через
переходник. Двухместная розетка позволяет включать, при необходимости, от одного переходного
кабеля одновременно два прибора (один — для водителя, второй — для командира).
5.5.	ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-59
Гирополукомпас представляет собой навигационный гироскопический прибор, который исполь-
зуется в качестве курсоуказателя и предназначен для вождения машины по заданному курсу в усло-
виях ограниченной видимости местности, отсутствия ориентиров и для указания направления дви-
жения при вождении машины под водой.
В комплект курсоуказателя входят гирополукомпас ГПК-59 и преобразователь ПАГ-1Ф.
Гирополукомпас установлен на лобовом листе машины справа от механика-водителя.
Преобразователь ПАГ-1Ф установлен на щите контрольных приборов механика-водителя за па-
нелью АЗР.
Основой гирополукомпаса является трехстепенной гироскоп, который обладает свойством сох-
ранять в пространстве направление оси своего вращения, заданное при первоначальном ориентиро-
вании.
На наружной раме гироскопа укреплена угломерная шкала 6 (рис. 36), которая разделена на
300 делений; цена каждого деления — 20 делений угломера. На шкале указаны стороны света —
С, Ю, В, 3.
В смотровом окне на передней стенке укреплен указатель 5, относительно которого отсчиты-
ваются показания прибора.
На передней панели прибора расположены: ручка арретира 7, которой при заарретированном
приборе устанавливается шкала 6 на заданное деление, лампа 4 освещения шкалы и указателя, от-
вертка 2 для проведения балансировки гироскопа. Заглушкой 3 закрыто отверстие к балансировоч-
ному винту азимутального корректора.
Преобразователь ПАГ-1Ф служит для преобразования постоянного напряжения бортсети ма-
шины в переменное трехфазное напряжение 36 В с частотой 400 Гц. Преобразователь представляет
собой электродвигатель постоянного тока и трехфазный генератор переменного тока, объединенные в
одном корпусе.
38
6.	СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ПРИБОРА
НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Система ГПО предназначена для очистки прибора механика-водителя от грязи водой, а от пыли
и снега — воздухом.
Бак I (рис. 37) для жидкости расположен снаружи машины на левом борту, за основанием
грузоподъемного крана и прикреплен к борту тремя болтами.
Жидкость заправляют в бак через заливной трубопровод 6 или через заливную горловину.
В пробке 2 заливной горловины имеются дренажные каналы для соединения бака с атмосферой. От
выливания жидкости из бака через эти каналы в пробке установлен поплавок с запирающей иглой.
Для слива жидкости из бака имеется сливное отверстие закрытое пробкой 3.
На баке имеется фланец со щелью «а> для прохода жидкости в дозатор 4, который предназначен
для подачи одинаковых порций жидкости к распылителю 8.
Для включения системы ГПО и для переключения крана с жидкостной очистки на воздух и
наоборот на левом борту сверху имеется клапан 7 с краном.
Устройство клапана с краном и дозатора жидкости показано на рис. 38 и рис. 39.
Распылитель 8 (см. рис. 37) предназначен для равномерного распределения жидкости или воз-
духа по очищаемой поверхности стекла и представляет собой трубку с отверстиями, установленную
у наружного окна прибора наблюдения.
При нажатии рычага включения очистки, воздух из баллонов воздушной системы через клапан 7
с краном поступает в дозатор 4, где перемешивается в жидкостью, поступающей из бака I и далее
смесь подается по трубопроводам в распылитель 8.
39
7.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка представляет собой комплекс сборочных единиц и агрегатов, включающий
двигатель и обслуживающие его системы: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения,
подогрева и воздушного пуска.
7.1.	ДВИГАТЕЛЬ
На машину устанавливается многотопливный двигатель В-84МС. Основным топливом является
дизельное. Двигатель работает также на топливах Т-1, Т-2, ТС-1 и бензине А-72.
Двигатель установлен в силовом отделении машины перпендикулярно его продольной оси, на
фундаменте, приваренном к днищу. Лапы двигателя прикреплены к фундаменту восемью болтами
с гайками. Первый левый болт и гайка удлиненные. Под лапы могут быть установлены прокладки
различной толщины, с помощью которых носок коленчатого вала двигателя центрируется с ведущей
шестерней гитары.
7.1.1.	Основные агрегаты и сборочные единицы двигателя В-84МС
Картер совместно с установленными на нем блоками составляет силовой остов двигателя, вос-
принимающий внутренние и внешние силы, действующие на двигатель. На картере устанавливаются
все агрегаты и сборочные единицы двигателя.
Картер состоит из нижней и верхней половин картера, плоскость разъема которых проходит
через ось коленчатого вала.
Верхняя половина картера отлита из алюминиевого сплава и состоит из продольных стенок
коробчатой формы, верхних полок, на которых устанавливаются блоки цилиндров, передней и задней
стенок, восьми поперечных перегородок, служащих коренными опорами коленчатого вала.
На верхних наклонных полках имеются отверстия для гильз цилиндров, а в поперечные перего-
родки ввернуты анкерные шпильки, стягивающие блок и головку с картером.
Боковые коробчатые стенки образуют замкнутую полость, по которой для подогрева коренных
подшипников при пуске двигателя в холодное время протекает охлаждающая жидкость, подаваемая от
подогревателя.
Нижняя половина картера отлита из алюминиевого сплава и представляет собой поддон. Со
стороны передачи на ней выполнены площадки с центрирующими отверстиями, на которые установ-
лены масляный насос, водяной насос, откачивающий шестеренчатый насос системы вентиляции картера.
Маслосборник картера корытообразной формы перекрыт маслоуловительным щитком и имеет
два маслоотстойника, соединенных трубами с откачивающими секциями масляного насоса. Масло-
сборная часть картера имеет двойные стенки, образующие полость, по которой протекает охлаждаю-
щая жидкость, подаваемая подогревателем через верхний картер. Охлаждающая жидкость разогре-
вает масло в картере перед пуском двигателя в холодное время.
Блок цилиндров
На двигателе установлено два блока цилиндров. Блок цилиндров состоит из алюминиевой ру-
башки 9 (рис. 40) с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому цилиндру и с
протоком ее вдоль блока через отверстия в перегородках рубашки, шести стальных гильз 8, голов-
ки 14 из алюминиевого сплава, механизма газораспределения, крышки 2 головки, впускного 6 и вы-
пускного коллекторов, биметаллических колец 7 уплотнения газового стыка, патрубка 11 подвода
и патрубка 15 отвода охлаждающей жидкости.
Коленчатый вал изготовляется из высококачественной стали. Вал имеет шесть колен (кривоши-
пов), расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. В каждой плоскости лежит
по два колена, удаленных от середины вала на одинаковом расстоянии.
40
Всего на коленчатом валу шесть шатунных и восемь коренных шеек. Седьмая коренная шейка
выполнена удлиненной для размещения радиально-упорного подшипника. Щеки коленчатого вала
оуглой формы.
Шатунные и коренные шейки имеют внутри полости, соединенные между собой каналами. По
зтим каналам и полостям масло со стороны хвостовика через жиклеры в шейках подается для смазки
коренных и шатунных подшипников.
Со стороны отбора мощности на фланце вала установлена и закреплена призонными болтами
шестерня привода нагнетателя. Там же установлены маслоотбойное кольцо и упорная втулка с двумя
<ольцами уплотнения. В торце вала выполнена внутренняя резьба для затяжки и закрепления на
бонусах специальной гайкой муфты соединения с гитарой.
На противоположном конце коленчатого вала установлена коническая шестерня привода меха-
низма передачи.
Кривошипно-шатунная группа
Поршень овально-бочкообразной формы из алюминиевого сплава имеет три кольцевые канавки.
3 нижнюю канавку установлены два маслосъемных кольца.
Компрессионные поршневые кольца трапецивидные из высокопрочной стали. Нижнее маслосъем-
ное кольцо на верхнем торце имеет 12 радиальных канавок для прохода снимаемого масла.
7.1.2.	Передаточный механизм
Передаточный механизм служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределитель-
ным валам и обслуживающим двигатель агрегатам. Он состоит из конической шестерни коленчатого
зала, вертикального валика, горизонтального валика привода топливного насоса, наклонных валиков
приводов газораспределения, привода датчика тахометра, передачи к водяному насосу, передачи к
топливоподкачивающему насосу и откачивающему масляному насосу системы вентиляции картера.
На нижнем картере установлен шестеренчатый насос системы смазки двигателя, привод к которому
эсуществляется от шестерни передачи к топливоподкачивающему насосу.
7.1.3.	Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм смонтирован на головках 14 (см. рис. 40) блоков. На каждый
цилиндр в головке установлены четыре клапана: два впускных 4 и два выпускных 18. Каждый клапан
прижимается к седлу двумя пружинами 16 и 17. Клапаны приводятся в движение распределитель-
ными валами впуска 3 и выпуска 1.
Зазоры между затылками кулачков и тарелками клапанов находятся в пределах от 2,24 до
2,54 мм.
Фазы газораспределения приведены в табл. 1.
Таблица 1
Впускной клапан		Выпускной клапан	
Открытие	Закрытие	Открытие	Закрытие
35 ±3°	33 ±3°	60 ±3°	40 ±3°
до в.м.т. 1	после н.м.т.	до н.м.т.	после в.м.т.
7.1.4. Нагнетатель
На двигатель установлен приводной центробежный нагнетатель Н-46 (рис. 41). Нагнетатель
повышает давление воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Он состоит из повышающего
редуктора и проточной части. Проточная часть включает крыльчатку 7, диффузор 4, диск 5 улитки
и улитку 6.
Корпус 19 и крышка 3 нагнетателя изготовлены из алюминиевого сплава. Внутри корпуса разме-
щены: шестерни двухступенчатого повышающего редуктора, упругая и две фрикционные муфты.
41
От шестерни, установленной на коленчатом валу, вращение передается блоку шестерен и далее
двумя параллельными потоками через промежуточные шестерни 24, малые 34 и большие 25 шестерни
переборов к шестерне 33 вала крыльчатки.
Передаточное число от коленчатого вала к крыльчатке нагнетателя 13,33.
Блок шестерен состоит из венца 22, поводка 21 и сблокированной с ним шестерни. Эта шестерня
соединяется с поводком шестью призонными болтами 18.
Упругая муфта размещена внутри блока. Она состоит из шести пакетов обойм 15 и 16 и двенад-
цати пружин 17 (гТо две пружины в пакете).
Пакеты с пружинами вставлены в гнезда на венце и поводке. Упругая муфта предназначена
для снижения динамических нагрузок на привод нагнетателя. Ось 20 блока неподвижно закреплена
в корпусе нагнетателя.
Промежуточные шестерни 24 вращаются на неподвижных осях. Опоры осей блока и промежу-
точных шестерен выполнены в корпусе и крышке.
На шейке малой шестерни перебора свободно вращается на бронзовой втулке большая шестер-
ня 25 перебора. Внутри большой шестерни перебора размещена фрикционная муфта нагнетателя,
которая состоит из шести сухарей 28 с колпачками 27, штифтами 30 и пружинами 32. Сухари через
колпачки и пружины приводятся в движение выступами поводка, плотно насаженного на малую
шестерню перебора. Под действием центробежных сил сухари прижимаются к конусным поверхнос-
тям большой шестерни перебора. При увеличении или уменьшении оборотов сухари плавно замыкают
или размыкают венец большой шестерни перебора, разгружая привод нагнетателя от инерционных
нагрузок.
Диффузор имеет двадцать три лопатки стреловидной формы.
Диск улитки выполнен с осевым входом воздуха в колесо.
В отверстие улитки 6 устанавливаются зажим 1 с поворотным угольником 2, трубки отбора воз-
духа для создания подпора в компенсаторах выпускного соединения.
В ротор нагнетателя входят вал 29, крыльчатка 7, втулка 13, два кольца 14 и детали крепления
ротора. Ротор крепится на валу гайкой 11 через шайбу 12.
В крышке корпуса нагнетателя смонтировано кольцевое уплотнение предотвращающее вынос мас-
ла в проточную часть с воздухом. Оно состоит из втулки 13, колец 14 и обоймы 31.
Смазка быстроходных опор ротора и опор шестерен принудительная с протоком масла через
зазоры в опорах. Зубчатые зацепления смазываются маслом, вытекающим из опор. Все масло из
корпуса нагнетателя самотеком поступает в картер двигателя.
7.1.5.	Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления НК-12 дозирует топливо для обеспечения соответствующего
режима работы двигателя и подает его в определенный момент рабочего цикла к форсункам.
Топливный насос НК-12 плунжерного типа многотопливного исполнения. Количество подавае-
мого топлива регулируется посредством поворота плунжера. В насосе имеется 12 плунжерных пар
(по числу цилиндров двигателя). Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера — 10 мм.
Насос размещен в развале блоков цилиндров двигателя и закреплен на его верхнем картере.
Топливный насос состоит из следующих основных частей: корпуса 9 (рис. 52) насоса, кулачко-
вого валика 16, толкателя 14, топливоподающих секций, зубчатой рейки 10, зубчатых венцов 13 и
регулятора оборотов.
Подвод масла к насосу от системы смазки двигателя осуществлен с помощью трубки, штуцера 15
и отверстия «д» в корпусе насоса. Отверстие «д» расположено в направляющей толкателя, во время
работы оно периодически открывается корпусом толкателя и масло подается внутрь корпуса топлив-
ного насоса. В топливном насосе применена проточная схема смазки.
По отверстиям «е» в стенках корпуса насоса и регулятора масло поступает в регулятор, откуда
через штуцер 33 сливается непосредственно в картер двигателя. Выступание штуцера 33 во внутрен-
нюю полость регулятора определяет необходимый уровень масла в корпусе регулятора для нормаль-
ной его работы.
Для уменьшения степени разжижения масла топливом, просочившимся по зазорам между плун-
жером и гильзой, в гильзе плунжера предусмотрена кольцевая канавка «г» и отверстие «в» для дре-
нажа просочившегося топлива во всасывающую полость «б» (полость низкого давления).
42
Корректирование цикловой подачи в целях обеспечения мощности двигателя при использовании
различных видов топлива осуществляется ограничителем максимальной подачи топлива, позволяю-
щим изменить величину максимального выхода рейки путем поворота маховичка 20, имеющего три
метки: Д — дизельное топливо; К — керосин; Б — бензин.
Для удобства регулировки предусмотрена фиксация упора 27 в гильзе 26 шариком 29 и пружин-
ным кольцом 30.
При верхнем расположении одной из букв ограничитель максимальной подачи топлива топлив-
ного насоса установлен в положение для работы на соответствующем топливе.
При работе на смеси топлив маховичок должен быть установлен в положение более тяжелого
топлива.
В целях выравнивания режимов работы правого и левого.блоков двигателя по степени теплонап-
ряженности в насосе введена дифференцированная регулировка топливоподающих секций по углу на-
чала подачи и по величине цикловой подачи топлива.
Регулировочные винты 4 и 5 на корпусе регулятора расположены вертикально, что обеспечивает
доступ к винтам сверху.
В целях снижения температуры нагрева насоса, уменьшения парообразования в топливе и дос-
тижения лучшего и более равномерного (по секциям) наполнения насосных элементов топливо под-
водится к насосу с двух сторон, а отводится из средней части корпуса насоса. Такая схема подклю-
чения топливного насоса к системе двигателя при наличии постоянного протока топлива, осущест-
вленного через клапан выпуска воздуха, обеспечивает также более полное удаление из канала насоса
таров топлива и воздуха. Для удаления попавшего в канал воздуха в корпусе насоса с обеих сторон
имеются винты 7.
В корпусе насоса и в стенке ограничителя максимальной подачи топлива выполнены отверстия
«а» для удаления избытка масла из корпуса ограничителя.
На насосе установлена букса 14 для подсоединения муфты закрытого типа привода топливного
часоса.
Муфта привода топливного насоса предназначена для соединения валика привода с кулачковым
валиком топливного насоса и для регулировки угла начала подачи топлива путем изменения поло-
жения валика насоса по отношению к валику привода.
На двигателе установлена закрытого типа двухпозиционная муфта привода топливного насоса.
Кожух 6 (рис. 53) муфты одним концом входит в буксу 2 топливного насоса,’ а другим надвигается
на корпус 13 привода насоса. Полость муфты уплотняется кольцами 10 и 15. В муфту через смотро-
вой лючок буксы 2 заливается моторное масло.
В приводе установлена шайба 5 с упорами, позволяющая восстанавливать угол начала подачи
-оплива в случае его уменьшения, за счет естественного износа в эксплуатации.
Угол начала подачи топлива на новом двигателе устанавливается 33±0,5° до в.м.т. поршня
первого левого цилиндра в такте сжатия в положении «1» шайбы 5.
7.2.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива, очистки
к подачи его в цилиндры двигателя в количестве, соответствующем режиму его работы.
В систему питания топливом входят: внутренние топливные баки 1 (рис. 42), 3, 5 и 16, наруж-
ный топливный бак 7, расширительный отсек 4, поплавковый клапан 6, топливораспределительный
кран 19, кран отключения наружных топливных баков 2, ручной топливоподкачивающий насос 21,
топливные фильтры грубой 22 и тонкой 12 очистки, топливоподкачивающий насос 14, бензиновый
центробежный насос 20, топливный насос 10 высокого давления НК-12, клапан 17 выпуска воздуха,
сливной штуцер 18 откачки топлива насосом БЦН, форсунки 11, электрические емкостные измери-
тели топлива ИТ-2, ИТ-3, трубопроводы высокого и низкого давления.
Бочки 8, 9, которые установлены на кронштейны, закрепленные на кормовом листе корпуса, под-
ключают к системе специальным оборудованием.
7.2.1.	Топливные баки
Топливные баки служат для размещения и транспортировки топлива в машине. Топливные баки
разделяются на внутренние и наружные. Все топливные баки соединены между собой трубопрово-
дами последовательно.
43
Выработка топлива из баков происходит в следующей последовательности: наружный топлив-
ный бак, задний и средний баки (одновременно), правый носовой бак, левый носовой бак.
Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии
внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком.
Наружный бак сварен из алюминиевых штампованных листов и окрашен снаружи.
Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости и проч-
ности баков, а также для уменьшения плескания топлива.
Левый носовой бак вместимостью 191 л установлен в носовой части корпуса машины, слева от
сиденья механика-водителя.
В верхней части бака приварен патрубок, который соединен с заправочной горловиной среднего
бака и служит для выпуска воздуха при заправке топливом. В нижней части бака приварена трубка
для соединения бака с правым носовым баком и фланец, к которому прикреплен насос БЦН. Внутри
бака конец трубки поднят на 200 мм относительно дна бака, что обеспечивает:
полную выработку при заправке малых количеств топлива непосредственно в левый носовой бак;
остаток топлива в количестве (90—100) л — достаточный для движения машины в течении 1 ч
работы двигателя при повреждении любого другого бака.
В днище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенки бака
приварен фланец, в который устанавливается электрический емкостный датчик топливомера, в нижней
части — бонки для крепления кронштейна топливных приборов.
Правый носовой бак вместимостью 226 л установлен в носовой части корпуса машины, справа
от сиденья механика-водителя.
В верхней части бака приварен патрубок, который соединен с заправочной горловиной среднего
бака и служит для выпуска воздуха из бака при заправке. В нижней части бака приварена заборная
трубка для соединения с левым носовым баком и патрубок для соединения со средним баком. В верх-
ней части задней стенки бака приварен фланец, в который устанавливается электрический емкостный
датчик топливомера.
Средний бак вместимостью 526 л установлен у правого борта машины за сиденьем командира.
В верхней части бака приварен фланец заправочной горловины, в который вварены трубки вы-
пуска воздуха из левого и правого носовых баков при заправке. К передней части бака приварен
фланец, в который устанавливается кран отключения наружных баков. В бак вварены патрубки для
выпуска воздуха из заднего бака. В нижней части бака приварены заборная трубка для соединения
его с правым носовым баком и патрубок для соединения с задним баком. На листе днища бака уста-
новлен клапан для слива топлива. К задней стенке бака приварен расширительный отсек, который
является дополнительной вместимостью системы. Расширительный отсек предназначен для размеще-
ния топлива при его тепловом расширении в полностью заправленной системе, а также для слива
топлива из форсунок двигателя. В отсек вварены заборная трубка для соединения его с краном
отключения наружных баков и воздушный патрубок для соединения с поплавковым клапаном.
Задний бак вместимостью 270 л установлен в корпусе машины за средним баком. В верхней части
бака вварены патрубки, которые предназначены для выпуска воздуха при заправке и соединения со
средним баком. В нижней части бака вварен патрубок для соединения со средним баком.
Наружный бак вместимостью 110 л установлен на правой надгусеничной полке машины. Бак к
заднему ребру надгусеничной полки прикреплен прижимной планкой и вилкой, а в передней части
металлической лентой. В верхней части бака вварен фланец заправочной горловины, в который
вворачивается пробка с резиновой прокладкой. Заборная трубка и воздушный патрубок соединены
трубопроводами с краном отключения наружных баков.
Поплавковый клапан (рис. 43) предназначен для защиты топливной системы от утечек топлива
при его тепловом расширении.
В нормальном положении клапан открыт и через него топливная система сообщается с атмос-
ферой. Поплавковый клапан расположен в верхней точке силового отделения, прикреплен на балке
перегородки силового отделения рядом с фильтром МАФ.
Клапан состоит из корпуса 5, пробки 10 с отверстием «б>. В пробку 10 впаян стакан 9, внутри которого
помещен поплавок 8 с запорной иглой 4. Расширительный отсек через отверстие «б>, штуцер 1 и отверс-
тие «а> сообщается с атмосферой.
После заполнения расширительного отсека среднего бака топливо поступает по трубке 6 в корпус 5
и в стакан 9, при этом поплавок 8 всплывает и запорной иглой 4 перекрывает отверстие «б>, предотвращая
вытекание топлива из системы.
44
При работе двигателя топливо, попавшее в расширительный отсек, автоматически удаляется в
наружный бак или бочки.
7.2.2.	Оборудование для подключения бочек к системе питания топливом
Оборудование (рис. 44) предназначено для подключения бочек к топливной системе и выработки из
них топлива.
Оборудование состоит из двух горловин 19, которые устанавливаются на фланцы горловин бочек
при помощи штуцеров 15 и хомутов 18. В корпус горловины вварена заборная трубка 14. В заправочное
этверстие горловины установлена пробка 11.
Оборудование подсоединяется к переходнику 24 наружного бака 6 через прокладку 23 болтами.
Фланец 22 и горловины 19 соединены между собой шлангами с защитной оплеткой.
7.2.3.	Топливные краны
Кран отключения наружных топливных баков предназначен для отключения (подключения) наруж-
ного топливного бака от внутренних баков.
Кран установлен на передней части среднего бака у правого борта машины.
В корпусе 4 (рис. 45) крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубки 8 и 11 для соеди-
нения с наружным топливным баком и патрубок 12 для соединения с расширительным отсеком и далее
с поплавковым клапаном и атмосферой. Через отверстие «а> в пробке кран соединен со средним баком.
Ручка крана устанавливается в одно из двух положений:
ВКЛ. — наружный топливный бак включен в топливную систему, при этом топливо из наружного
бака перетекает в средний бак через патрубок 8 и отверстие «а> в пробке крана. Патрубки 11 и 12 сое-
динены между собой и воздух из расширительного отсека по патрубку 11 поступает в наружный топлив-
ный бак или левую бочку;
ОТКЛ. — наружный топливный бак отключен от системы питания топливом. При этом патрубок 12
соединяется с полостью пробки и по мере выработки топлива воздух поступает в средний бак из расши-
рительного отсека.
Топливораспределительный кран (рис. 46) предназначен для подключения к топливоподкачиваю-
щему насосу двигателя и отключения от него топливных баков, а также для подключения баков к слив-
ному штуцеру, при необходимости откачки топлива насосом БЦН. Кран установлен на кронштейне
топливных приборов слева от сиденья механика-водителя.
В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубок 6 для соединения с насосом
БЦН, патрубок 7 для соединения с насосом РИМ и патрубок 5 для соединения со сливным штуцером
откачки топлива насосом БЦН.
Ручка крана устанавливается в одно из трех положений:
БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму машины) — в этом положении обеспечивается
последовательная выработка топлива из всех баков топливной системы;
ОТКАЧКА БЦН (стрелка направлена вверх) — в этом положении, при включенном насосе БЦН,
через сливной штуцер и подсоединенный к нему сливной шланг обеспечивается откачка топлива из всех
баков топливной системы в другую машину или любую вместимость;
БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз) — в этом положении все баки отключены от
системы питания топливом двигателя.
Положения рукоятки крана указаны на табличке, установленной впереди крана.
7.2.4.	Топливные фильтры
Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических
примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос. Фильтр установлен в отделении
управления на кронштейне топливных приборов слева от сиденья механика-водителя.
Топливо по подводящему трубопроводу, через входное отверстие в крышке 1 (рис. 47) поступает в
полость между стенками стакана 10 и фильтрующими секциями 11, 12, 13, проходит через секции.и
выходное отверстие в крышке, по отводящему трубопроводу поступает к топливоподкачивающему
насосу.
Топливный фильтр тонкой очистки крепится к кронштейну, установленному на впускных коллек-
торах двигателя.
45
Фильтр служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением
его в топливный насос высокого давления НК-12.
Фильтр состоит из двух параллельно соединенных секций, каждая из которых состоит из стакана 3
(рис. 48) с фильтрующим элементом и крышки 2. В дно каждого стакана ввернут стяжной стержень 15,
проходящий через центральное отверстие фильтрующего элемента.
Фильтрующий элемент состоит из нажимных фланцев, картонных фильтрующих пластин, проста-
вочных входных и выходных колец и металлической сетки 4, обтянутой капроновым чехлом 6. Стакан
в сборе с фильтрующими элементами плотно прижимается к крышке 2 с помощью стяжного стержня 15
и гайки 1.
Фильтрующие пластины, проставочные кольца склеены между собой и образуют фильтрующий
пакет.
7.2.5.	Топливоподкачивающие насосы
Центробежный насос БЦН предназначен для создания избыточного давления в трассе подвода
топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному
насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр тонкой очистки и насоса НК-12 перед
пуском двигателя с целью заполнения трубопроводов топливом без воздушных и паровых пробок, и для
откачки топлива из системы через сливной штуцер.
Насос БЦН установлен на фланце, приваренном к левому носовому баку таким образом, что входное
отверстие и предохранительная сетка находятся внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель рас-
положены с внешней стороны бака.
Насос БЦН (рис. 49) состоит из центробежного насоса и электродвигателя Д-100.
Основными деталями и сборочными единицами насоса являются: корпус 4, крыльчатка 2, пере-
ходник 10, сетчатый рассекатель 11, крышка 9, пропеллер 1, манжета 3.
Топливо, находящееся в топливном баке, поступает к насосу через сетчатый рассекатель 11 и попадает
под лопасти пропеллера 1. Приводимый в движение электродвигателем пропеллер создает подпор топлива
на входе в крыльчатку 2.
Производительность пропеллера превышает количество топлива, прокачиваемого через насос, поэтому
излишек топлива выбрасывается из крышки 9 в бак.
Насос БЦН включается при работе двигателя на бензине, за 2 мин до пуска двигателя. Насос должен
работать постоянно во время работы двигателя и отключаться одновременно с остановкой двигателя.
При работе двигателя на дизельном топливе или топливе Т-1, ТС-1 или Т-2 насос БЦН не включается.
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ (рис. 50) является дублирующим топливоподкачиваю-
щим устройством и применяется, преимущественно, при неисправностях в работе насоса БЦН. Он служит
для заполнения топливом питающей трассы перед пуском двигателя. Насос установлен на кронштейне
с топливными приборами слева от сиденья механика-водителя.
Насос состоит из корпуса 1, крышки 3, мембраны 2, всасывающего клапана 11, нагнетательного
клапана 12, перепускного клапана 13 и ручного привода.
Крышка 3 соединена с корпусом 1 болтами. В приливах крышки установлена ось 7 ручного привода
насоса. Под крышку установлена резиновая мембрана 2. Средняя часть мембраны соединена с поводком
8 привода гайкой 9 и двумя металлическими пластинами 10.
Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и поводка 8.
Перед пуском двигателя после длительной стоянки или после промывки фильтра грубой очистки
необходимо систему заполнить топливом, прокачав ее насосом РНМ или включением насоса БЦН.
При перемещении рукоятки в крайнее положение мембрана под действием поводка прогибается.
При прогибе мембраны в сторону крышки во внутренней полости насоса создается разрежение, под
действием которого топливо из баков через насос БЦН и топливораспределительный кран поступает к
всасывающему патрубку насоса, открывает всасывающий клапан и заполняет внутреннюю полость
насоса. При прогибе мембраны в обратную сторону во внутренней полости насоса создается давление,
под действием которого всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается и
топливо через фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос и фильтр тонкой очистки поступает
к насосу НК-12. По мере заполнения системы топливом давление в ней повышается. При достижении
давления 1 —1,3 кгс/см2 открывается перепускной клапан 13 и топливо циркулирует из полости нагне-
тания в полость всасывания.
46
При работающем двигателе топливо к насосу НК-12 подается топливоподкачивающим насосом
НТП-46. В этом случае приемный и нагнетательный клапаны насоса РИМ открыты под действием раз-
зежения, создаваемого в трубопроводе топливоподкачивающим насосом.
Топливоподкачивающий насос НТП-46 (рис. 51) является основным и служит для подачи топлива
: повышенным давлением к фильтру тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления при
таботающем двигателе. Насос установлен на нижней половине картера и имеет привод от коленчатого
зала двигателя. Он закреплен на шестеренчатом насосе системы вентиляции картера.
Для предотвращения образования паровых пробок в топливной системе при работе на бензине и
♦сключенця перебоев в работе двигателя насос отрегулирован на давление 3,5 кгс/см2. Производитель-
ность насоса — до 300 л/ч. Развиваемое насосом давление и высокая производительность обеспечивают
~акже устойчивую работу термодымовой аппаратуры при совместной работе с двигателем.
Топливоподкачивающий насос коловратного типа. Он состоит из следующих основных частей:
• орпуса 7, крышки 8, стакана 16, ротора 13, плавающего пальца 11, четырех лопастей 12, редукционного
клапана 10, перепускного клапана 9.
7.2.6.	Привод управления топливным насосом
Привод служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя путем
зоздействия на рейку топливного насоса высокого давления.
Управление приводом осуществляется педалью, установленной на полике справа от педали остано-
вочного тормоза и рукояткой, установленной слева от сиденья механика-водителя.
Привод состоит из педали 84 (рис. 106) с регулировочным болтом 83, механизма 16 остановки
двигателя ручного привода 77 с рычагами 67, 68 и рукояткой 69 ручной подачи топлива, тяги 76, переднего
поперечного вала 75, продольной составной тяги 19, двуплечего рычага 21, установленного на двигателе,
вертикальной тяги 22, тяги 23 с упругим звеном, возвратной пружины 24, крепежных и установочных
деталей.
При нажатии педали 84 педальный валик поворачивается и через МОД, систему тяг и рычагов
передает движение рейке топливного насоса, увеличивая подачу топлива. Рукоятка ручного привода
при этом остается неподвижной. Педаль и рычаг 3 (см. рис. 52) регулятора возвращаются в исходное
положение возвратной пружиной 24 (см. рис. 106) и пружиной регулятора топливного насоса.
Для установки минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо
перевести рукоятку 69 вперед до упора пальца рукоятки в подпружиненный рычаг 68, одновременно
палец рукоятки перемещает рычаг 67, тягу 65 и МОД, воздействуя через систему тяг и рычагов на рейку
топливного насоса. В этом случае педаль также перемещается. Положение рукоятки 69 относительно
сектора 66 фиксируется подпружиненным храповиком.
Для увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо отжать вперед рычаг 68
и переместить рукоятку 69 вперед, при этом храповик проскакивает по зубьям сектора. Для уменьшения
частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо нажать на рукоятку 69 сверху вниз, при этом
храповик выходит из зацепления с зубчатым сектором, и переместить рукоятку назад.
В привод управления топливным насосом включен механизм остановки двигателя МОД, который
предназначен для автоматической остановки двигателя при поступлении сигнала о пожаре, команды
«А> от прибора ГО-27, а также при обратном пуске двигателя при скатывании машины назад с уклона.
Устройство МОД приведено на (рис. 54).
В рабочем положении МОД выполняет функции жесткой тяги. При подаче питания на электро-
магнит якорь электромагнита вытягивает замок 4, освобождая шарики 3, которые разъединяют наконеч-
ник и корпус МОД. Под действием возвратной пружины привода и пружин регулятора рычаг регулятора
возвращается в исходное положение и подача топлива прекращается — двигатель останавливается.
Для приведения МОД в рабочее положение необходимо рукоятку ручной подачи переместить в
крайнее заднее положение, подать педаль привода на себя до запирания наконечника 2 замком 4 и
установить уплотнение 7 на корпус 1.
7.2.7.	Форсунка
Форсунка закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в рас-
пыленном виде.
47
Форсунка состоит из корпуса 4 (рис. 55) с установленными в него деталями. К корпусу форсунки
штуцером 10 присоединен трубопровод 8 высокого давления для подвода топлива от насоса НК-12 к
форсунке. В корпусе установлены штанга 16, пружина 17 и регулировочный винт 1. Накидной гайкой 14
к торцу корпуса крепится щелевой фильтр 15 и распылитель.
Распылитель состоит из корпуса 12 и иглы 13. Распылитель форсунки имеет восемь отверстий
диаметром 0,3 мм. Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распылителя и иглой, отводится в
систему объединенного слива из форсунок; из полости форсунок по отверстиям «а> и «б> топливо посту-
пает в зазор между нажимным штуцером 10 и трубопроводом 8 высокого давления и далее по радиальному
отверстию в нажимном штуцере в трубопровод 18 объединенного слива, откуда отводится в топливную
систему машины. Зазор между нажимным штуцером и трубопроводом высокого давления уплотнен
прокладкой 7. Поворотные угольники 6 служат для сбора просочившегося топлива.
7.2.8.	Клапан выпуска воздуха
Клапан (рис. 56) предназначен для удаления воздуха и паров топлива из насоса НК-12, фильтра
тонкой очистки и трубопроводов как перед пуском двигателя при включении насоса БЦН или работе
насосом РНМ, так и при работе двигателя.
К корпусу клапана приварены два патрубка, соединяющие клапан с фильтром тонкой очистки и
левым носовым баком.
В штоке 5 просверлено радиальное отверстие «а> диаметром 1,1 мм. При работающем двигателе
это отверстие обеспечивает постоянный проток топлива через полость топливного насоса НК-12 и фильтр
тонкой очистки топлива в количестве 65—70 л/ч.
Указанный проток топлива создается топливоподкачивающим насосом НТП-46 и поддерживает
тепловое состояние полостей насоса НК-12 на уровне, не допускающем образование паровых пузырей
в топливе.
Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на бензине, обладающем
повышенной склонностью к парообразованию.
При нажатии клавиши 1 кнопка 2 и шток 5 перемещаются, сжимая пружину 9, шток 5 отходит от
торца корпуса, по которому выполнено уплотнение, и обеспечивает сообщение входной и выходной
полостей клапана через относительно большое проходное сечение. В этом положении кнопки система
прокачивается насосом РНМ или БЦН перед пуском двигателя.
После отпускания клавиши 1 пружина 9 прижимает шток 5 с прокладкой 10 к торцу корпуса и
полости клапана сообщаются между собой только через отверстие «а>.
Чтобы избежать попадания воздуха из левого носового топливного бака через клапан выпуска
воздуха в двигатель при его работе, внутри клапана установлен шариковый клапан, состоящий из
шарика 7 и пружины 6. При прокачке топлива через отверстие «а> шариковый клапан открыт.
7.2.9.	Штуцер слива топлива
Штуцер используется для откачки топлива насосом БЦН из баков машины.
Штуцер установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами и состоит из
корпуса 3 (рис. 57) с патрубком 5, пробки 1 и прокладок 2, 7. Штуцер патрубком соединен с топливо-
распределительным краном.
7.2.10.	Топливозаправочное устройство
Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправки (топливораздаточных колонок,
специальных заправочных агрегатов и др.) или топливозаправщиков заправляются МЗА, находящимся
в ЗИП машины.
В МЗА входят насос 2 (рис. 58) в сборе с электродвигателем и кабелем, шланг 1 с раздаточным
краном РК-25 и три удлинителя 10 всасывающей трубы. На удлинитель № 1 навертывается обратный
клапан 12. Во всасывающую трубу устанавливается сетчатый фильтр 11.
Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана 12, сетчатого фильтра 11, удли-
нителя 10, осевого насоса 8, корпуса 7, электродвигателя 4, рукоятки 3 с размещенным на ней выключа-
телем.
В корпусе 7 со стороны электродвигателя установлен сальник 6. Для проверки исправности сальника
имеется отверстие, закрытое винтом 5.
48
Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом работы необходимо, чтобы уровень
’эплива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его. Это достигается заполнением
всасывающей трубы путем ее опускания в тару с соответствующим уровнем топлива, или заливкой
-оплива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат перевернуть предварительно клапаном вверх.
После возвращения агрегата в рабочее положение клапан будет удерживать залитое топливо.
7.2.11.	Работа системы питания топливом
Принципиальная гидравлическая схема системы питания топливом приведена на рис. 59.
Перед пуском двигателя после длительной стоянки машины необходимо выпустить воздух из сис-
темы, для чего включить топливные баки, установив ручку топливораспределительного крана 31 в поло-
жение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ, нажать клавишу клапана 28 выпуска воздуха, включить насос 32, или
трокачать рукояткой насос 29.
Топливо из левого носового бака 34 будет последовательно проходить через насос БЦН, топливо-
гаспределительный кран, насос РНМ, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос 20, топ-
ливный фильтр 17 тонкой очистки и топливный насос 13. Воздух вытеснится топливом из полостей топ-
ливного фильтра тонкой очистки и насоса НК-12 и через клапан 28 выпуска воздуха вместе с топливом
введется в левый носовой бак.
При работе двигателя топливоподкачивающий насос 20, забирая топливо из баков подает его
'опливному насосу НК-12. Насос НК-12 по трубопроводам подводит топливо к форсунке 12 в опреде-
ленных количествах и в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Основная часть топлива
распыляется форсунками в цилиндрах двигателя. Незначительная часть топлива просачивается по
зазору между иглой и корпусом распылителя форсунок и по трубопроводу слива стекает в расшири-
тельный отсек 6 топливной системы, откуда отводится в наружный ба1<.
При работе двигателя топливо забирается из левого носового бака 34, в котором при этом соз-
дается разрежение. Под действием разрежения в этот бак перетекает топливо из правого носового бака 1.
Снижение уровня топлива в правом носовом баке приводит к образованию в нем разрежения, при
котором начинается поступление топлива из среднего и заднего баков и т.д.
По мере выработки топлива баки заполняются атмосферным воздухом, поступающим в топливную
систему через поплавковый клапан 8 и расширительный отсек 6. Из расширительного отсека воздух
поступает через кран 3 отключения наружных топливных баков и переходник 11 в наружный топливный
бак 10 или в левую бочку (при подключенных в систему бочках).
При отключенном наружном баке воздух из расширительного отсека подводится через кран отклю-
чения наружных баков непосредственно в средний топливный бак.
Топливо, попавшее в расширительный отсек при тепловом расширении, а также по трассе слива
топлива из форсунок, вырабатывается в первую очередь.
7.3.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки воздуха и подвода его к цилиндрам
двигателя.
В систему питания двигателя воздухом входят воздухоочиститель 8 (рис. 60), нагнетатель 4, впускные
коллекторы 2, трубы 14 отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя и сигнализатор 5 предельного
сопротивления воздухоочистителя.
7.3.1.	Воздухоочиститель
В машине установлен двухступенчатый воздухоочиститель с автоматическим удалением пыли из
пылесборника. Воздухоочиститель установлен в силовом отделении у правого борта и крепится через
резиновые амортизаторы на двух кронштейнах на перегородке силового отделения и съемном кронштейне
на правом борту.
Воздухоочиститель состоит из следующих основных частей: корпуса, трех кассет и крышки.
Корпус воздухоочистителя представляет собой сварную конструкцию, состоящую из головки,
циклонного аппарата и пылесборника.
49
Циклонный аппарат собран из отдельных циклонов. Вместе с пылесборником он представляет собой
первую ступень очистки. Для предотвращения попадания во входные патрубки циклонов посторонних
предметов вокруг циклонного аппарата установлены сетки и щитки.
В головке воздухоочистителя размещены одна над другой три кассеты: нижняя 6 (рис. 61), сред-
няя 5, верхняя 4. Кассеты для отличия имеют надписи НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ, ВЕРХНЯЯ и устанав-
ливаются этими надписями в сторону патрубка. Кассеты составляют вторую ступень очистки. Каждая
кассета состоит из корпуса и обечайки с сетками. Корпус кассет заполнен проволочной канителью с
различной плотностью для разных кассет. Для исключения подсоса неочищенного воздуха между верх-
ней решеткой циклонного аппарата и нижней кассетой, между кассетами, а также между головкой и
крышкой воздухоочистителя установлены войлочные прокладки 7, 8, 9.
В головке воздухоочистителя имеются полая бонка для соединения воздухоочистителя с нагнета-
телем двигателя, патрубок для подвода воздуха к компрессору, полая бонка для подсоединения сигна-
лизатора СДУ.
В пылесборнике осаждается улавливаемая циклонами пыль, которая под действием создаваемого
в выпускных трубах разрежения по трубам отсоса пыли выбрасывается наружу вместе с отработавшими
газами. Трубы отсоса пыли соединены с патрубками пылесборника накидными гайками и уплотнены
резиновыми прокладками. Накидные гайки от самоотвертывания удерживаются стопорами, установ-
ленными на патрубках пылесборника.
7.3.2.	Работа воздухоочистителя
Воздух в воздухоочиститель поступает через лючок воздухопритока в крыше над двигателем и через
радиаторы.
Для исключения чрезмерного подогрева воздуха в летнее время и связанных с этим потерь мощ-
ности двигателя, на правом борту и циклонном аппарате со стороны радиаторов установлены щитки.
Необходимый подогрев воздуха, улучшающий работу двигателя в зимних условиях эксплуатации,
достигается установкой на лючок воздухопритока в крыше над двигателем съемного щитка из ЗИП
машины, частично перекрывающего лючок.
Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, с большой скоростью
поступает во входные патрубки циклонов 11 (рис. 62) воздухоочистителя, где получает спиралеобразное
вращательное движение. Под действием центробежной силы наиболее тяжелые частицы пыли отбрасы-
ваются к стенкам циклонов, теряют скорость и осаждаются в пылесборнике 10. Из пылесборника под
действием разрежения, создаваемого отработавшими газами, часть воздуха с пылью по трубам 9 отсоса
пыли транспортируется к выпускным трубам 4, где смешивается с отработавшими газами и выбра-
сывается в атмосферу.
Циклонный аппарат (первая ступень очистки) обеспечивает предварительную очистку воздуха от
пыли на 99,4 %. После прохождения последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты,
которые являются второй ступенью очистки, очищенный до 99,8 % воздух из головки воздухоочистителя
через патрубок поступает в нагнетатель двигателя и затем по впускным коллекторам в цилиндры дви-
гателя.
7.3.3.	Сигнализатор СДУ-1А-0,12 предельного сопротивления
Сигнализатор СДУ-1А-0,12 установлен на воздухоочистителе на специальном кронштейне и шлангом
соединен с головкой воздухоочистителя.
Сигнализатор предназначен для контроля предельного сопротивления воздухоочистителя (разре-
жения в головке воздухоочистителя) при работающем двигателе, которое увеличивается по мере запы-
ления его кассет. Указателем сигнализатора является сигнальная лампа ВО, установленная на щите
контрольных приборов механика-водителя, загорающаяся при достижении предельного разрежения в
головке воздухоочистителя.
Сигнализатор состоит из основания 1 (рис. 63), корпуса 6, штуцеров 2 и 3, штепсельной вилки 4,
заглушки 5.
Принцип работы сигнализатора основан на воздействии атмосферного давления на упругий чувст-
вительный элемент, деформация которого приводит к замыканию контактов внутри сигнализатора.
50
7.3.4.	Устройство для выпуска отработавших газов
Устройство предназначено для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу
и включает в себя выпускные коллекторы 12 (рис. 60), выпускные трубы 15, компенсаторы 14 и
выпускной патрубок 16 на полке над гусеничной лентой.
Выпускные коллекторы крепятся фланцами с помощью шпилек и гаек к головкам блоков
двигателя. Между фланцами и головкой блока устанавливаются медно-асбестовые прокладки
завальцованной стороной к головке двигателя.
Коллектор состоит из шести наружных и внутренних патрубков, втулок, соединяющих
внутренние патрубки, и концевых фланцев. Квадратный концевой фланец предназначен для
соединения с компенсатором. Второй концевой фланец предназначен для подсоединения
термодымовой аппаратуры.
Внутренние патрубки соединены втулками для компенсации теплового расширения и защиты
сильфонов от действия отработавших газов.
Компенсатор предназначен для обеспечения взаимных перемещений выпускных коллекторов и
выпускных труб. Он состоит из наружной 9 (рис. 64) и внутренней 5 втулок, установленных с кольцевым
зазором «а», который уплотняется пятью компрессионными кольцами 6. Для повышения надежности
уплотнения в полость между втулками подводится сжатый воздух от нагнетателя двигателя.
Выпускные трубы служат для отвода отработавших газов от коллекторов двигателя к выпускному
патрубку на левой надгусеничной полке и удаления пыли из пылесборника воздухоочистителя.
В машине установлены две выпускные трубы, работающие одна от правой, другая от левой группы
цилиндров двигателя. Каждая из них состоит из сопла 5 (рис. 65), смесителя 4, диффузора 9 и воздушной
камеры 6. Высокая скорость отработавших газов на выходе из сопла создает в воздушной камере 6
разрежение, под действием которого воздух вместе с пылью из пылесборника воздухоочистителя по
трубам отсоса пыли поступает в смеситель, смешивается с отработавшими газами и выбрасывается
^ерез диффузор выпускной трубы в выпускной патрубок и далее в атмосферу. Между трубами выпуск-
ными и отсоса пыли установлены эжекционные клапаны 13 (см. рис. 64). Клапаны исключают попадание
отработавших газов или забортной воды через воздухоочиститель в двигатель в случае остановки
двигателя при его работе под водой.
При движении машины по суше без установленных на выпускном патрубке клапанов ОПВ заслон-
ки 14 эжекционных клапанов удерживаются в открытом положении под действием разрежения в вы-
пускных трубах.
7.4.	СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки — циркуляционная, комбинированная. Она предназначена для размещения вози-
мого запаса масла и подачи его под давлением к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их
азноса и отвода от них тепла.
Система смазки двигателя включает в себя основной масляный бак 11 (рис. 66), пополнительный
масляный бак 12, два масляных радиатора 1, шестеренчатый масляный насос 8, маслоотделитель 4
системы вентиляции картера, масляный фильтр 7, центробежный маслоочиститель 6, маслозакачивающий
насос 9, приемник 2 манометра, приемник 10 термометра и трубопроводы.
На машине установлено три масляных бака: основной, пополнительный и наружный. Основной и
пополнительный баки включены в систему смазки и служат для размещения масла, необходимого для
работы двигателя. Наружный бак служит для хранения и транспортирования возимого запаса масла.
В основном и пополнительном баках размещается 65 л масла (соответственно 27 и 38 л) из, примерно,
70 л заправочной вместмости всей системы смазки. При минимально допустимом для работы двигателя
количестве масла в баках 20 л оно распределяется по бакам таким образом: 16 и 4 л. Заправочная
вместимость наружного бака, примерно, 35 л при его объеме 42 л.
7.4.1.	Масляные баки
Основной масляный бак установлен в силовом отделении между кронштейном привода вентилятора
и гитарой. Он сварен из стальных штампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и
снаружи бак покрыт бакелитовым лаком. Для разогрева масла перед пуском двигателя внутри основного
бака установлен змеевик 19 (рис. 67), который посредством патрубков 5 и 9 включен в систему подогрева.
51
Масляный насос двигателя или МЗН забирает масло из наиболее разогретой змеевиком зоны бака
через патрубок 13, вваренный в корпус 14 фильтра, и фильтр 15, расположенные в нижней части бака.
Через фланец 7 в верхней части в бак сливается масло, охлажденное в радиаторах после откачки его
из картера двигателя. Сверху на баке установлен перепускной клапан 6, предохраняющий масляные
радиаторы от разрушения при повышении их внутреннего сопротивления. Клапан открывается при
давлении 4,3—5 кгс/см2 и масло сливается в бак, минуя радиаторы.
Через фланец 17 в нижней части в бак по трубопроводу поступает масло из пополнительного масло-
бака. Через штуцер 3 в верхней части бак дренажным трубопроводом соединен с пополнительным масло-
баком. Снизу в баке установлен сливной клапан 20.
Пополнительный масляный бак установлен в кормовой части силового отделения у правого борта.
Он сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная поверхность бака окрашена.
На передней стенке пополнительного бака приварены фланец 9 (рис. 68) для подсоединения дре-
нажной трубки от основного бака и фланец 8 для подсоединения дренажной трубки пополнительного
бака к двигателю. В верхней части бака имеется заправочная горловина 5, которая закрывается проб-
кой 6 с уплотнительной резиновой прокладкой 7. В нижней части бака установлен обратный клапан,
который состоит из вваренного в бак корпуса 13 со свободно перемещающимся в нем шариком 12. Из
пополнительного бака в основной масло поступает через корпус клапана, к которому приварен патрубок
со втулкой 11 для подсоединения трубопровода.
Наружный масляный бак установлен на левой надгусеничной полке над выпускным патрубком.
Бак сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная поверхность бака окрашена.
На верхнем листе бака приварен фланец заправочной горловины, ограничивающий количество
заправляемого масла. Заправочная горловина закрывается пробкой с уплотнительной прокладкой.
Масло в баке подогревается от патрубка выпуска отработавших газов двигателя.
7.4.2.	Масляный насос двигателя
Масляный насос двигателя шестеренчатого типа. Он имеет три пары шестерен, образующих одну
нагнетающую и две откачивающие секции, расположенные в общем корпусе.
Основные части насоса: корпус 1 (рис. 69), крышка 6, ведущая 21 и ведомая 20 шестерни нагнетающей
секции, ведущие 19 и ведомые 18 шестерни откачивающих секций, три шестерни 3 привода, редукцион-
ный клапан 22 в нагнетающей трассе, шариковый клапан в откачивающей трассе и кожух 2.
Масляный насос установлен на нижнем картере двигателя и центрируется в расточке фланца
картера цилиндрическим пояском корпуса. Масляный насос приводится во вращение рессорным валиком,
имеющим привод ст коленчатого вала двигателя и входящим в шлицы ведущей шестерни 21 нагнетающей
секции.
Нагнетающая секция забирает масло из основного бака и через фильтр МАФ и трубопроводы
подает его к двигателю и нагнетателю.
Редукционный клапан 22 в нагнетающей трассе предназначен для поддержания давления на входе
масла в коленчатый вал двигателя в пределах от 5 до 10 кгс/см2.
Шариковый клапан масляного насоса поддерживает необходимое давление масла на входе в
масляный центробежный фильтр МЦ. Он установлен на штуцере 16, отводящем масло из откачивающих
секций масляного насоса.
При работе двигателя большая часть масла (70—80 %) из откачивающих секций проходит через
штуцер 17 к радиаторам или масляному баку. Так как перепускное отверстие «а» в корпусе шарикового
клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, подводящем масло к центробежному фильтру МЦ,
создается давление, величина которого ограничивается пружиной 14. Пружина отрегулирована на
давление открытия клапана, равное 6 кгс/см2. Если давление в корпусе шарикового клапана достигает
6 кгс/см2, то клапан открывается и часть масла дополнительно перепускается через штуцер к радиа-
торам или в бак.
7.4.3.	Масляный фильтр МАФ
Масляный фильтр МАФ щелевой проволочный предназначен для очистки масла от смол, кокса и
химических примесей перед подачей его к трущимся деталям двигателя. Он установлен в районе нагне-
тателя двигателя на кронштейне, приваренному к перегородке силового отделения.
52
Фильтр состоит из корпуса 4 (рис. 70), крышки 2, трех фильтрующих секций 5, 6 и 7, полого стержня 8,
^лекционного 11 и запорного 16 клапанов.
Корпус 4 представляет собой стакан, отлитый из алюминиевого сплава с двумя приливами в дне,
• отверстия которых ввернуты штуцер 13 и запорный клапан.
К штуцеру 13 присоединен маслопровод от нагнетающей секции масляного насоса, а к запорному
4-г »пану — маслопроводы, отводящие масло от фильтра к крышке центрального подвода масла и нагнета-
двигателя. В штуцере установлен шариковый запорный клапан 16, препятствующий перетеканию
• ила из масляного бака в картер при неработающем двигателе.
В центральное отверстие корпуса запрессована глухая гайка 12 с внутренней резьбой, в которую
•зеонут полый стержень 8 с приваренной к нему центрирующей втулкой 17, крепящейся к дну стакана
*:спуса болтами. С другой стороны стержень имеет внутреннюю резьбу, в которую ввернут стяжной
V-TT 1, прижимающий крышку к корпусу фильтра. Между корпусом и крышкой установлено уплотни
~±льное кольцо 3.
Во внутреннюю расточку крышки установлены пружина и чашка, которые от выпадания удержи-
*.*отся стопорным кольцом. Пружина через чашку прижимает втулки фильтрующих секций друг к
~«гу.
Фильтрующие секции представляют собой стальные гофрированные стаканы с навитой на них латун-
проволокой специального профиля, образующей между втулками конические щели шириной 0,04—
мм. К гофрированным стаканам припаяны двойные донья, в которые впаяны втулки с отверстиями
отвода очищенного масла из полости, образованных гофрами стакана и навитой проволокой, в
’'-юсть стержня.
При работе масляного насоса масло из его нагнетающей секции через входной штуцер поступает в
’t .pnyc фильтра и заполняет внутренний объем вокруг фильтрующих секций. После прохождения фильт-
рующих секций масло поступает в полость стержня, проходит по отверстию в корпусе, отжимает шарик
опорного клапана и поступает по трубопроводам в крышку центрального подвода и нагнетатель дви-
ггеля.
При чрезмерном засорении секций фильтра или недостаточно прогретом масле, когда сопротив-
тние фильтра превысит 4,7—5,8 кгс/см2, открывается редукционный клапан, и масло, минуя фильтрую-
щие секции, поступает в полость стержня и подается неочищенным в двигатель.
7.4.4.	Центробежный маслоочиститель МЦ
Центробежный маслоочиститель МЦ используется в качестве фильтра тонкой очистки масла от
механических примесей и смолистых включений. Он установлен в силовом отделении с правой стороны
-агнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну. Кронштейн крепится четырьмя болтами к средней
:алке силового отделения.
Центробежный маслоочиститель состоит из корпуса 5 (рис. 71), крышки 2, ротора, стержня 4,
5олта 1 и сливного патрубка 7.
Корпус маслоочистителя отлит из алюминиевого сплава. В центральной бобышке корпуса глухой
*айкой закреплен стержень 4, в нижней части которого имеются каналы для прохода масла. В верхнюю
’.асть стержня ввернут болт 1 с воротком, стягивающий крышку фильтра и корпус. Стык болта с крышкой
рильтра уплотнен медным кольцом, а стык крышки фильтра и корпуса — уплотнительным кольцом 15.
На стержне установлен ротор, который состоит из корпуса 10, крышки 12, втулки 17, двух стальных
-рубок 13 со щелевыми фильтрами 14 и стяжной гайки 3. На выступающую центральную часть корпуса
ротора навернута и закреплена двумя винтами втулка 16, на которую навертывается гайка 3, стяги-
вающая крышку и корпус ротора. Стык гайки с крышкой ротора уплотнен алюминиевой прокладкой,
а стык крышки ротора с корпусом — резиновой прокладкой 11. В нижней части корпуса ротора снаружи
ввернуты два сопла 6 с отверстиями диаметром 2 мм. Ротор нижней частью опирается на бурт стержня,
а перемещение его вверх ограничивается втулкой 17 и пружиной 18, установленными в крышке фильтра
и удерживаемыми в ней от выпадания стопорным кольцом.
Сливной патрубок 7 прикреплен к корпусу очистителя шпильками. Стык между ними уплотнен
паронитовой прокладкой.
Масло под давлением 6 кгс/см2 поступает в ротор по каналам в корпусе очистителя и стержне,
проходит через щелевые фильтры и выбрасывается из сопел в противоположных направлениях, создавая
за счет реактивного действия струи вращающий момент, раскручивающий ротор вместе с маслом до
5500—6000 об/мин на нормальном эксплуатационном режиме двигателя. Под действием центробежных
53
сил примеси в масле, имеющие плотность болыде чем плотность масла, отбрасываются к стенке крышки
ротора и откладываются на ней плотным слоем.1 Очищенное масло сливается через патрубок в картер дви-
гателя.
Очиститель подключен параллельно основной откачивающей магистрали, при этом через него
проходит 20—30 % общего потока откачиваемого масла. Количество и давление прокачиваемого масла
ограничивается шариковым клапаном, установленным на выходе из откачивающих секций масляного
насоса двигателя.
7.4.5.	Масляные радиаторы
Масляные радиаторы предназначены для охлаждения выходящего из двигателя масла. В систему
смазки двигателя входят два аналогичных по конструкции радиатора, соединенные последовательно и .
установленные в стеллаже радиатора над водяными радиаторами справа.
Радитор трубчато-пластинчатого типа трехзаходный, состоит из сердцевины, переднего и заднего
коллекторов. В сердцевине расположены два ряда плоскоовальных трубок, внутри которых для увели-
чения поверхности теплоотдачи припаяны ребра. К концевым пластинам сердцевины припаяны коллек-
торы. В задний коллектор вварен патрубок для соединения радиаторов между собой, в передний кол-
лектор вварен фланец для подвода горячего масла из двигателя (правый радиатор) или отвода охлаж-
денного масла из радиаторов в основной масляный бак (левый радиатор).
7.4.6.	Маслозакачивающий насос МЗН
Маслозакачивающий насос МЗН шестеренчатого типа с приводом от электродвигателя, предназ-
начен для подачи масла из основного маслобака к крышке центрального подвода масла двигателя
перед его пуском. Насос установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора
системы охлаждения. Он состоит из герметичного электродвигателя 2 (рис. 72), корпуса 3, крышки 6,
ведущей шестерни 9, ведомой шестерни 5, сальника 4, соединительной муфты 10 и шарикового редук-
ционного клапана. Корпус насоса закреплен на корпусе электродвигателя четырьмя шпильками, а хвос-
товик ведущей шестерни соединен с валом двигателя шлицевой втулкой. Стенки корпуса насоса выпол-
нены полыми для циркуляции жидкости с целью нагрева масла в насосе при работе системы подогрева
двигателя. Для подсоединения к системе подогрева в корпусе имеются входной 1 и выходной 8 патрубки.
Крышка насоса из алюминиевого сплава крепится к корпусу четырьмя болтами, два из которых
призонные.
Давление в полости нагнетания ограничивается редукционным клапаном. При превышении давления
масло перепускается в полость всасывания.
7.4.7.	Работа системы смазки
При работе двигателя нагнетающая секция масляного насоса 17 (рис. 73) забирает масло через
фильтр 12 из основного масляного бака 8 и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ
поз. 2 к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя.
Основная часть масла поступает во внутреннюю полость, коленчатого вала, откуда по каналам
подается к шейкам коленчатого вала и вкладышам подшипников, а также к нижним головкам прицепных
шатунов. Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный
туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы.
Часть масла по каналам в картере двигателя и трубопроводу поступает к верхнему вертикальному
валику, валику привода топливного насоса и воздухораспределителя, валику привода тахометра и к
наклонным валикам привода распределительного механизма.
Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам поступает к подшипникам
распределительных валов, смазывая тарелки и стержни клапанов, и далее к верхним опорам наклонных
валиков. Из магистрали распределительных валов масло стекает на головки блоков, откуда по специаль-
ным каналам в головках и кожухам наклонных валиков стекает в нижний картер двигателя, смазывая
шестерни механизма передач. Из крышки центрального подвода масло поступает по каналам к нижнему
вертикальному валику и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает детали привода масляного
насоса, а затем поступает по каналам к топливоподкачивающему насосу двигателя.
Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло
из нагнетателя стекает в картер двигателя.
54
Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборниках нижнего картера, откачивается сек-
шими масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы 6 в основной бак 8.
Три низкой температуре масло из двигателя в бак может проходить через перепускной клапан 7 основ-
ного масляного бака минуя радиатор.
Часть масла (около 20—30 %) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает
< центробежному маслоочистителю 4, где очищается от механических примесей, и затем сливается в
чартер двигателя.
При работе маслозакачивающего насоса 14 масло из масляного бака подается непосредственно в
оышку центрального подвода масла, минуя масляный фильтр МАФ.
В работе участвует не все масло, заправленное в маслобаки, а только то, которое находится в
хновном баке. По мере расхода масло из пополнительного бака поступает в основной.
Система смазки открытого типа. Связь с атмосферой осуществляется через дренажные трубопро-
воды, трубу слива из МЦ в картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через маслоот-
делитель системы вентиляции картера.
Контроль работы системы смазки осуществляется дистанционными электрическими манометром
* термометром.
Приемник манометра расположен на картере левой КП и подсоединен гибким шлангом к крышке
центрального подвода масла. Манометр установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.
Манометр показывает давление масла, поступающего в коленчатый вал двигателя.
Приемник термометра установлен в откачивающей магистрали, в трубопроводе, соединяющем от-
качивающие секции масляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке. Термометр установлен
*а щите контрольных приборов механика-водителя.
7.5.	СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для поддержания в допустимых пределах температуры деталей
двигателя, соприкасающихся с горячими газами.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей
жидкости. Заправочная вместимость системы 90 л. В качестве рабочей жидкости применяется вода с
антикоррозионной трехкомпонентной присадкой или низкозамерзающая жидкость марки «40» или
марки «65» (антифриз).
В систему охлаждения входят радиаторы 10 (рис. 74) и 13, расширительный бачок 26 с паровоз-
душным клапаном, пополнительный бачок 25, водяной насос 21 двигателя, рубашки охлаждения ци-
линдров двигателя, вентилятор 12, термометр 17, датчик 18 критической температуры воды, датчик 16
критической температуры антифриза, сливные клапаны 22 и 24, трубопроводы, а также входные и вы-
ходные жалюзи на крыше силового отделения.
7.5.1.	Водяные радиаторы
В систему охлаждения входят два аналогичных по конструкции радиатора, расположенные вместе
с масляными радиаторами в стеллаже радиаторов, закрепленном снизу на крыше силового отделения.
Радиаторы в стеллаже крепятся с помощью стяжных лент, затянутых ключом усилием 5,5 кгс на плече
125 мм.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа, трехзаходный состоит из сердцевины, переднего и заднего
коллекторов. В заднем коллекторе левого радиатора имеется заправочная горловина, закрываемая
пробкой с прокладкой.
Трубки радиатора плоскоовальной формы изготовлены из латуни, расположены в шесть рядов
в шахматном порядке. К трубкам припаяны латунные пластины, увеличивающие поверхность тепло-
отдачи. Пакет трубок с припаянными пластинами образуют сердцевину радиаторов. К концевым плас-
тинам винтами с последующей припайкой крепятся коллекторы.
К передним коллекторам приварены патрубки с фланцами. К патрубку левого радиатора под-
соединяется трубопровод, подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к патрубку правого
радиатора — трубопровод, отводящий охлаждающую жидкость из радиаторов в водяной насос. На кол-
лекторах имеются ручки для транспортировки. На заднем коллекторе левого радиатора приварена
трубка для отвода пара и воздуха из радиаторов в расширительный бачок при работе системы
охлаждения и для выпуска воздуха при заправке.
55
7.5.2.	Расширительный и пополнительный бачки
Бачки служат резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для
сбора и конденсации пара, отводимого от блоков цилиндров и радиаторов, для пополнения естествен-
ной убыли охлаждающей жидкости (в результате испарения) в системе при длительной работе.
Вместимость бачков 13 л (5 л — расширительного, 8 л — пополнительного).
Расширительный бачок установлен в силовом отделении и прикреплен к бонкам, приваренным
к перегородке силового отделения и к угольнику на левом борту болтами. Бачок расположен по
высоте на одном уровне с высшей точкой головки двигателя, омываемой охлаждающей жидкостью.
К патрубку 14 (рис. 75) подсоединена пароотводная трубка от двигателя со стороны механизма
передач, патрубком 1 бачок соединен с системой охлаждения, к патрубку 13 с фланцем и бонке 17
подсоединены трубопроводы к пополнительному бачку. Через горловину 3 заливается охлаждающая
жидкость при заправке.
Пополнительный бачок установлен под расширительным бачком и закреплен на перегородке сило-
вого отделения через резиновые амортизаторы.
К патрубкам 2 (рис. 76) и 4 подсоединены трубопроводы от расширительного бачка, к входной
трубе 5 — трубопровод от водяного насоса двигателя. Через патрубок 1 охлаждающая жидкость сли-
вается из бачков.
7.5.3.	Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан служит для поддержания в системе охлаждения определенного давле-
ния паров охлаждающей жидкости или воздуха. Он установлен в резьбовом отверстии расширитель-
ного бачка и состоит из корпуса 9 (рис. 77), парового клапана 10 и воздушного клапана 8.
Сетка 6 защищает клапаны от загрязнения. Паровоздушный клапан закрыт крышкой 9 (см.
рис. 75), а сообщение с атмосферой происходит через отверстие во фланце 6.
При повышении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения повышается и дав-
ление. Если в системе давление будет выше давления на которое отрегулирован паровой клапан,
то клапан откроется, часть пара выйдет наружу и давление в системе упадет.
При остывании охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается разрежение. В этом
случае наружное атмосферное давление преодолеет силу сопротивления пружины воздушного кла-
пана, воздушный клапан откроется, в систему проникнет воздух и давление в системе повысится.
Паровой и воздушный клапаны отрегулированы соответственно на избыточное давление
2,1 ±0,1 кгс/см2 и разрежение 0,05—0,15 кгс/см2.
7.5.4.	Водяной насос
На двигателе установлен водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания
непрерывной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Насос установлен справа на нижнем картере двигателя со стороны механизма передач. Привод
насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя.
Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. В прилив корпуса ввернут штуцер 11 (рис. 78),
на котором установлен клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и подогрева
двигателя.
Забор жидкости из радиаторов производится через раструб. Через патрубок 10 охлаждающая
жидкость подается к рубашкам блоков двигателя.
7.5.5.	Вентилятор
На машине установлен центробежный вентилятор, который служит для создания потока охлаж-
дающего воздуха через масляные и водяные радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава
и расположен в кормовой части корпуса.
Вентилятор состоит из диска, обода и лопаток, приклепанных к диску и ободу.
Вентилятор закреплен болтами на ведомой ступице фрикциона вентилятора. Для повышения КПД
вентилятор помещен в специальной улитке, а на входе в вентилятор установлен входной направ-
ляющий аппарат (рис. 79), закрепленный болтами 1 через втулку 5 и регулировочные шайбы 3 на
планке 2, смонтированной на передней стенке улитки. Для исключения разукомплектования втулок
и регулировочных шайб они установлены на белилах.
56
7.5.6.	Жалюзи
На машине установлены входные и выходные жалюзи.
Жалюзи предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя путем
>^*улирования количества охлаждающего воздуха, засасываемого вентилятором через радиаторы (вход-
жалюзи), а также для защиты агрегатов силового отделения от боевых повреждений (вход-
и выходные жалюзи).
Входные жалюзи вмонтированы в крышу над силовой передачей и состоят из верхних 10 (рис. 80)
• зижних 11 неподвижных створок.
Выходные жалюзи вмонтированы в балку, расположенную в задней части съемной крыши над
жювым отделением. Они состоят из двух подвижных 18 и двух неподвижных 13 створок, разделен-
ных тремя поперечными ребрами.
Положение подвижных створок выходных жалюзи устанавливается приводом жалюзи. Для исклю-
*^зия случаев попадания посторонних предметов в силовое отделение над входными и выходными жа-
люзи расположены защитные сетки.
Рукоятка 2 кулисы имеет несколько фиксированных положений. Из фиксированного положения
:ычаг выводится при нажатии на рукоятку сверху. На кронштейне кулисы привода жалюзи закреп*
еза планка с надписью, соответствующей направлению перемещения рукоятки для открытия и закры-
жалюзи.
При перемещении рычага кулисы привода жалюзи в сторону кормы происходит закрывание ство-
выходных жалюзи.
7.5.7.	Работа системы охлаждения
При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется водяным насосом 21
:м. рис. 74) двигателя. Из водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в рубашки ци-
-ндров и головки блоков.
Нагретая охлаждающая жидкость, выходящая из двигателя, разветвляется на три потока:
основной поток по трубопроводу поступает в радиаторы 10 и 13, откуда забирается водяным
-асосом двигателя;
второй поток разветвляется по двум направлениям: первое—к змеевикам 19 и 20 основного
ослобака двигателя и бака системы гидроуправления и смазки силовой передачи, обогреваемым
“злостям маслозакачивающих насосов 9 и водяному насосу; второе — к радиатору 5 обогревателя
“деления управления и котлу 4 подогревателя и водяному насосу;
третий поток циркулирует по дренажно-компенсационному контуру из головок двигателя и левого
водяного радиатора в расширительный бачок 26, из которого через пополнительный бачок 25 посту-
пает в водяной насос.
Дренажно-компенсационный контур предназначен для исключения парообразования и срыва цир-
куляции охлаждающей жидкости водяным насосом.
Контроль температуры охлаждающей жидкости осуществляется электрическим термометром 17,
приемник которого установлен в трубопроводе, отводящем жидкость из головки двигателя. Термо-
метр установлен на щите контрольных приборов механика-водителя. Кроме того, в трубопроводе уста-
новлены датчики 16 и 18 критической температуры воды и антифриза.
Сигнализация о срабатывании датчиков осуществляется сигнальными лампами ОХЛ. ЖИД-
КОСТЬ/ВЕНТ.
Циркуляция воздуха в воздушном тракте системы охлаждения осуществляется вентилятором 12.
Воздух засасывается вентилятором через входные жалюзи, проходит через масляные и водяные радиа-
торы и через выходные жалюзи выбрасывается наружу.
Интенсивность воздушного потока регулируется положением подвижных створок выходных жалюзи,
а также установкой соответствующей передачи в приводе вентилятора.
7.6.	СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева служит для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед пуском дви-
гателя.
В систему подогрева силовой установки входят подогреватель 1, змеевики 19 и 20 масляных
баков, обогреваемые полости двигателя, водяные рубашки маслозакачивающих насосов и трубопро-
воды.
57
7.6.1.	Подогреватель
Подогреватель (рис. 81) состоит из нагнетателя, включающего в себя электродвигатель,
водяной насос 7, вентилятор 6 и топливный насос 5, котла 13, форсунки 19, топливного фильтра
20, свечи 17 подогрева топлива, перепускного клапана 23 и трубопроводов с клапаном 8 выпуска
воздуха. Подогреватель установлен в отделении управления у левого борта на днище машины и
крепится За лапу к бонке на днище и стяжным болтом к торцу выпускного патрубка.
Котел подогревателя состоит из теплообменника и камеры 11 (рис. 82) сгорания, соединенных
между собой. Между фланцами установлена прокладка 2 из жаростойкого материала.
Теплообменник подогревателя пластинчатого типа, состоит из наружного кожуха 7 и
сердцевины 8 (из штампованных пластин, собранных попарно в секции). Каналы, образованные
между пластинами секций, и полость между кожухом и сердцевиной котла представляют собой
тракт для циркуляции охлаждающей жидкости. Внутренние полости камеры сгорания,
переходников, сердцевины и выпускной патрубок образуют газовый тракт.
Нагнетатель предназначен для подачи в камеру сгорания подогревателя топлива и воздуха, а
также для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по обогреваемым магистралям силовой
установки. Он состоит из смонтированных на общей оси электродвигателя 10 (рис. 83),
центробежного жидкостного насоса, центробежного вентилятора и шестеренчатого топливного насоса
11. Нагнетатель установлен на приваренном к камере сгорания кронштейне.
Форсунка подогревателя центробежного типа предназначена для подачи распыленного топлива в
камеру сгорания. Она установлена в резьбовом отверстии камеры сгорания котла.
Клапан 3 (рис. 84) форсунки предотвращает перетекание топлива из топливоподводящих
трубопроводов через форсунку в камеру сгорания при открытом кране включения подачи топлива
до начала работы подогревателя.
Топливный фильтр 20 (см. рис. 81) предназначен для очистки топлива, поступающего к
форсунке подогревателя. В процессе эксплуатации машины фильтр не обслуживается.
Электромагнитный клапан 18 предназначен для дистанционного управления подачей и
отключением топлива к форсунке подогревателя. Управление работой клапана производится с места
механика-водителя.
Клапан 8 выпуска воздуха установлен в трассе топливного насоса и предназначен для
удаления воздуха из топливной системы подогревателя без ее разгерметизации.
Свечи накаливания предназначены для подогрева топлива и воспламенения горючей смеси в
камере сгорания при пуске котла. Они установлены в резьбовые отверстия камеры сгорания.
Питание свечи осуществляется от бортовой сети машины.
7.6.2.	Работа системы подогрева
При работе системы подогрева топливо через сетчатый фильтр 29 (см. рис. 74) поступает в
топливный насос 30, клапан отключения подогревателя 2 и форсунку 3, которая подает его в
распыленном виде в камеру сгорания котла. В камере сгорания топливо, смешиваясь с воздухом,
подаваемым вентилятором 6 нагнетателя, образует горючую смесь, которая, сгорая, нагревает
жидкость, циркулирующую в жидкостном тракте подогревателя. Нагретая жидкость насосом
нагнетателя через радиатор 5 по трубопроводам подается в двигатель, в корпуса
маслозакачивающих насосов 9, змеевики 19 и 20 масляных баков, нагревает их и возвращается в
подогреватель.
7.6.3.	Обогреватель отделения управления
Обогреватель отделений управления установлен на подогревателе, составляет с подогревателем
единый агрегат и постоянно включен с ним в систему охлаждения. Обогреватель состоит из
радиатора 11 (см. рис. 81) трубчато-пластинчатого типа, электродвигателя 9 с вентилятором и
дефлектора 14. Дефлектор служит для направления потока воздуха через радиатор и защиты
крыльчатки вентилятора. Включается обогреватель выключателем ОБОГРЕВ Б. ОТД.,
расположенным на щите контрольных приборов механика-водителя.
Устройство для консервации двигателя устанавливается на специальных бонках впускного
коллектора (левого) и включено в трассу подвода воздуха от баллонов к воздухораспределителю.
С помощью данного устройства осуществляется консервация цилиндров двигателя
ингибированным маслом при длительном хранении двигателя.
58
Устройство состоит из корпуса с кронштейном и клапана. На корпусе имеется штуцер с
«ужной резьбой, закрытый колпачком, к которому присоединяется насос для закачки масла.
При консервации двигателя колпачок свинчивается и на его место навинчивается шланг от
«гонасоса (шприца).
Клапан перекрывает путь маслу в сторону баллонов, и масло по трубке направляется через
азухораспределитель в цилиндры двигателя.
7.7.	ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
Воздушная система (рис. 85) обеспечивает:
пуск двигателя сжатым воздухом;
работу системы подогрева всасываемого воздуха;
работу системы гидропневмоочистки защитного стекла прибора наблюдения механика-водителя;
работу пневматических приводов клапанов нагнетателя и устройства для подтормаживания
хтановочным тормозом.
Устройство и работа системы гидропневмоочистки прибора наблюдения меха ника-водителя,
тневматических приборов клапанов нагнетателя и устройства для подтормаживания остановочным
тормозом изложены в соответствующих подразделах технического описания.
Воздушная система состоит из компрессора 13 (рис. 86), двух баллонов 1,
чагомаслоотделителя 11, клапана 12 слива отстоя из влагомаслоотделителя, автомата 9 давления в
"^рыетичном кожухе, отстойника 8, манометра 3, крана 6 отбора воздуха, пускового клапана 16,
:оукторов^ 4 и 5 и четырех электропневмоклапанов 7, устройства 15 для консервации двигателя
« соединительных трубопроводов.
Схема соединений систем воздушной и гидропневмоочистки приведена на рис. 86.
7.7.1.	Устройство элементов воздушной системы
Компрессор АК-150, поршневого типа двухцилиндровый трехступенчатый воздушного
охлаждения, служит для наполнения баллонов сжатым воздухом.
Компрессор установлен на гитаре, привод компрессора осуществляется от ведущего узла гитары
^ерез пружинную муфту и редуктор.
Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см^, производительность его при
2000 об/мин (примерно 1866 об/мин коленчатого вала двигателя) составляет 2,4 м^/ч. Забор
юзду ха компрессором осуществляется из головки воздухоочистителя, а смазка - от системы
’идроуправления и смазки силовой передачи.
Основными узлами компрессора являются картер 11 (рис. 87) с эксцентриковым валом 10,
цилиндр 12 первой и второй ступени сжатия с поршнем 13, цилиндр 6 третьей ступени сжатия с
зоршнем 9. На цилиндре 12 имеется штуцер 2 подвода воздуха к компрессору, а на цилиндре
5 - штуцер 7 отвода воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впускные и нагнетательные
(лапаны, соединенные между собой трубками 4 и 15. Для лучшего охлаждения рубашка цилиндра
снабжена ребрами.
При работающем двигателе вследствие вращения эксцентрикового вала поршни компрессора
совершают возвратногпоступательное движение. При движении поршня 13 вниз в цилиндре 12
создается разрежение, клапан 1 открывается и воздух, поступающий по трубопроводу из
воздухоочистителя, заполняет пространство над поршнем.
При движении поршня 13 вверх впускной клапан 1 закрывается и начинается сжатие в
цилиндре первой ступени. Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан 16 и по трубке 15
через впускной клапан 14 поступает в полость второй ступени сжатия, расположенную между
верхними и нижними компрессионными кольцами поршня 13 этого же цилиндра.
При движении поршня 13 вниз воздух, находящийся в полости второй ступени, сжимается,
открывает клапан 3, по трубке 4 поступает через впускной клапан 5 в рабочую полость
цилиндра 6 третьей ступени сжатия. Таким образом, в цилиндре 12 осуществляются две ступени
сжатия воздуха.
Третья ступень сжатия происходит при движении вверх поршня 9 в цилиндре 6. Сжатый
воздух открывает нагнетательный клапан 8 третьей ступени, через штуцер 7 и трубопровод
нагнетается во влагомаслоотделитель, где воздух очищается от масла и влаги, и через автомат
давления АДУ-2С и отстойник поступает в баллоны.
Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических
примесей. Он установлен на картере правой КП.
Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 8 (рис. 88) с приваренными к нему для крепления
на машине кронштейнами 6 с амортизаторами 7. На корпусе имеется штуцер 3 подвода воздуха
и штуцер 4 для слива отстоя. В верхней части корпуса установлена крышка 1 с отверстием для
подсоединения трубки, отводящей воздух из влагомаслоотделителя. Во внутренней полости корпуса
установлены фильтрующие элементы (сетки и войлочные прокладки). Поступающий из компрессора
с частицами масла и воды сжатый воздух во влагомаслоотделителе резко изменяет направление и
скорость потока. В результате этого происходит каплеобразование частиц влаги и масла, которые
59
затем опускаются на дно корпуса, а воздух проходит через фильтрующие элементы
влагомаслоотделителя, фильтр 2, автомат давления и поступает в баллоны.
Фетровый фильтр 2 служит для дополнительной очистки воздуха от механических примесей и
предохранения клапанов автомата давления от засорения.
Автомат давления АДУ-2С служит для автоматического регулирования максимального давления
сжатого воздуха в баллонах, что достигается включением компрессора на наполнение баллонов или
переводом компрессора на режим холостого хода. Автомат давления установлен в герметичном
кожухе 3 (рис. 89) и крепится через амортизаторы к масляному баку двигателя. На кожухе
имеется резиновый клапан 15, предназначенный для выпуска воздуха во время работы компрессора
на холостом ходу, и пробка 4 для продувки автомата давления при нарушении его нормальной
работы.
Автомат давления состоит из корпуса 14, штуцера 11 входа воздуха, штуцера 9 выхода
воздуха, редукционного клапана 12, клапана 6 включения, клапана 13 выключения, мембраны 8 и
запорного клапана 10.
При работающем двигателе сжатый воздух из компрессора открывает запорный клапан и
поступает в магистраль для наполнения баллонов.
В это время клапан 13 выключения находится в закрытом, а клапан включения в открытом
положении, при этом клапан "а" сообщается с атмосферой через отверстие в клапане 6. По мере
увеличения давления в баллонах мембрана 8, прогибаясь вверх, через штифт давит на клапан 6
включения и при достижении давления в баллонах примерно 135 кгс/см^ закрывает его, при этом
сообщение канала "а" с атмосферой прекращается.
При повышении давления в баллонах до 150 кгс/см^ открывается клапан 13 выключения и
воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через редукционный клапан 12 и резиновый
клапан 15. Компрессор начинает работать в режиме холостого хода при противодавлении сжатого
воздуха 10—15 кгс/см^, которое задается регулировкой редукционного клапана. В этом случае
клапан 13 удерживается в открытом положении давлением воздуха 10—15 кгс/см^, так как
рабочая поверхность клапана значительно больше поверхности иглы. Выходу воздуха из баллонов
препятствует запорный клапан 10.
Если давление воздуха в баллонах станет менее 120 кгс/см^, то пружины откроют клапан
включения и канал "а” будет сообщаться с атмосферой. В результате давление воздуха под
клапаном выключения упадет и клапан Закроется. После закрытия клапана 13 воздух из
компрессора, преодолевая сопротивление запорного клапана 10, будет поступать в баллоны.
Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя, срабатывающий автоматически при остановке
двигателя, установлен между влагомаслоотделителем и сливным штуцером, расположенным снаружи
в верхней части кормового листа справа. Клапан закреплен на картере правой КП.
При работе двигателя клапан прижимается к седлу давлением топлива, создаваемым
топливоподкачивающим насосом, и перекрывает трассу слива отстоя. При остановке двигателя
давление топлива падает и клапан отжимается от седла пружиной и давлением воздуха в
магистрали от компрессора до автомата давления. Воздух вытесняет отстой, который выпускается
по трубопроводу через сливной штуцер. Признаками нормальной работы клапана является
кратковременное шипение воздуха после остановки двигателя и свежие следы подтекания отстоя из
сливного штуцера.
Отстойник с краном отбора воздуха установлен в отделении управления на днище перед
избирателем передач в самой нижней точке трассы трубопроводов воздушной системы. Он
предназначен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в
баллоны и состоит из корпуса 5 (рис. 90) с приваренными к нему входным штуцером 2 и
фланцем 4 для крепления отстойника. В верхней части корпуса установлен выходной штуцер 1,
соединяющий отстойник с трубопроводом к баллонам и крану отбора воздуха.
В нижней части корпуса имеется отверстие для слива конденсата, закрываемое пробкой 3.
Конденсат сливается после вывертывания пробки на 2-3 оборота.
Кран 6 служит для отбора из системы сжатого воздуха и зарядки баллонов машины от
постороннего источника.
Два баллона со сжатым воздухом закреплены на верхнем наклонном листе корпуса в носовой
части отделения управления справа и слева от сиденья механика-водителя. Вместимость каждого
баллона 5 л.
Рабочее давление воздуха полностью заряженных баллонов 120—160 кгс/см^. Каждый баллон
имеет запорный вентиль.
Пусковой клапан служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при
его пуске и установлен в отделении управления на наклонном носовом листе справа от сиденья
механика-водителя.
В качестве пускового клапана используется электропневмоклапан, который состоит из корпуса
1 (рис. 91), золотника 5, клапана 10, входного штуцера 3, поршня 11, пружин 4 и 12, седла 2,
втулки 6, толкателя 9, электромагнита 8 с уплотнением 7 и дренажного клапана 13.
При закрытом положении электропневмоклапана воздух из баллонов, пройдя входной штуцер
и отверстия в седле и корпусе, поступает в полость "б”. Золотник 5 усилием пружины 4 и
сжатого воздуха в полости "б" прижимается к седлу втулки 6. Клапан 10 усилием пружины 12 и
60
давлением воздуха в полости "б” через поршень 11 прижимается к седлу 2. Трасса от баллонов,
юосоединенная к входному штуцеру электропневмоклапана, перекрыта.
При включении электромагнита толкатель 9 прижмет золотник 5 к седлу корпуса. При этом
жхлость "б" соединится с атмосферой через канавки золотника и отверстия в корпусе
электромагнита и прекратится сообщение полости ’’б’’ с полостью "а” входного штуцера. Давление
сжатого воздуха в полости "б” резко упадет, клапан 10 под действием силы сжатого воздуха в
жхлости “а” переместится и соединит входную полость клапана с трассой воздухораспределителя.
После отключения электромагнита, пружина 4 прижмет золотник 5 к седлу втулки 6,
сообщение полости "б" с атмосферой прекратится, одновременно откроется проход сжатому воздуху
жз полости "а" в полость ”6”.
Сила от сжатого воздуха и пружины 12 переместит поршень 11, прижмет клапан 10 к седлу
2. При этом трасса от баллонов перекрывается, а воздух из магистрали воздухораспределителя
дренажным клапаном 13 стравится из полости ’’в” в атмосферу.
Манометр 1 (см. рис. 85) служит для контроля давления воздуха в системе и установлен на
кронштейне, закрепленном на верхнем наклонном листе корпуса, справа от сиденья механика-
водителя.
Устройство для консервации 15 (см. рис. 85) с обратным клапаном предназначено для
консервации двигателя и предотвращения попадания масла в воздушную магистраль при
консервации двигателя.
Устройство расположено на кронштейне возвратной пружины привода топливного насоса.
Консервация двигателя производится через штуцер 4 (рис. 92) закрытый заглушкой 3.
Редуктор 2 с фильтром предназначен для снижения давления воздуха, поступающего к
потребителю, с 15 до 7 МПа (с 150 до 70 кгс/см^). Редуктор расположен в отделении
управления на перегородке силового отделения.
Редуктор с фильтром служит для снижения давления воздуха, поступающего в систему ПВВ с
7 до 2,5 МПа (с 70 до 25 кгс/см^). Редуктор расположен в силовом отделении на кронштейне
воздухоочистителя.
Редуктор ИЛ611 состоит из корпуса 3 (рис. 93), клапана 2 высокого давления, толкателя 8,
мембраны 4, поршня 5, пружины 6 и предохранительного клапана 7. Давление выходящего из
редуктора воздуха регулируется автоматически за счет перекрытия сопла клапана 2 высокого
давления. Воздух из баллона через фильтр 1 поступает в полость под клапаном 2 и, пройдя
через сопло и пазы толкателя 8, давит на мембрану 4. Мембрана под давлением прогибается и
через поршень 5 сжимает пружину 6. Клапан 2 вместе с толкателем 8 перемещается и
уменьшает проходное сечение сопла, что обеспечивает поддержание давления выходящего воздуха в
пределах 7 МПа (70 кгс/см^).
При уменьшении давления воздуха мембрана 4 под действием пружины 8 через поршень 5
прогибается в обратную сторону, толкатель 8 и клапан 2 перемещаются в обратную сторону,
увеличивая проходное сечение сопла, и давление выходящего воздуха восстанавливается.
Предохранительный клапан 7 предназначен для сброса воздуха в атмосферу при неисправном
редукторе. Войлочный фильтр 1, установленный перед редуктором, предохраняет клапаны редуктора
от засорения.
Четыре электропневмоклапана ЭК-48 (рис. 94) служат для подачи воздуха к бустерам
пневмоприводов и установлены в боевом отделении. Один электропневмоклапан установлен на
левом борту и предназначен для управления бустером клапанов нагнетателя
филътровентиляционной установки. Два последовательно соединенных электропневмоклапана
установлены на перегородке силового отделения у правого борта и предназначены для управления
бустером устройства для подтормаживания машины остановочным тормозом.
Электропневмоклапан, установленный в силовом отделении на кронштейне воздухоочистителя,
служит для подачи воздуха в систему ПВВ.
Электропневмоклапан состоит из корпуса 4, выполненного заодно с выходным штуцером,
входного штуцера 1, впускного клапана 3, выпускного клапана 5, поршня 6, сервоклапана 13,
тягового реле 10.
Электропневмоклапан работает следующим образом. При включении тягового реле 10 или
нажатии рычага 9 ручного включения сервоклапан 13 перемещается, открывает отверстие впускного
клапана 3 и закрывает своим шаровым концом отверстие в держателе 7, соединяющее полость
под клапаном с атмосферой. Воздух из полости штуцера 1 проходит через внутренние отверстия и
отверстия в поршне 6 и попадает в полость под поршнем. При этом под давлением воздуха
поршень перемещается и перемещает впускной клапан 3 до его полного открытия и выпускной
клапан 5 до полного закрытия. Таким образом, поступивший в полость штуцера 1 воздух
попадает из нее в полость выходного штуцера и далее к бустеру. . После выключения тягового
реле или	прекращения	воздействия на рычаг	9 сервоклапан	13 под действием пружины 12
возвратится в исходное положение. Отверстие впускного клапана 3 закроется, отверстие в
держателе	7 откроется	и воздух из полости	под клапаном	выйдет	в атмосферу. При этом
давление под поршнем 6 упадет и поршень под действием пружины 2 клапана переместится,
увлекая за собой впускной клапан 3 до полного закрытия, а выпускной клапан 5 до полного
открытия.
61
ПЛ.!. Работа воздушной системы
При открытии пускового клапана, при одновременной подаче топлива к форсункам, сжатый
воздух из баллонов поступает через устройство для консервации в воздухораспределитель и в
соответствии с порядком работы цилиндров поступает через клапаны воздухопуска в цилиндры
двигателя, где смешивается с топливом. Действуя на поршни, смесь воздуха с топливом приводит
во вращение коленчатый вал, скорость вращения которого зависит в основном от давления
воздуха в баллонах. Происходит пуск двигателя. Одновременно с пуском начинает работать
компрессор и происходит пополнение израсходованного запаса сжатого воздуха в баллонах.
7.8.	СИСТЕМА ПВВ
Система подогрева впускного воздуха предназначена для обеспечения холодного пуска
двигателя в зимних условиях и сокращения за счет этого времени подготовки машины к выходу
по тревоге.
Подогрев воздуха осуществляется в момент пуска и некоторое время после начала работы
двигателя горячими газами от сгорания топлива, подаваемого на свечи вместе с воздухом из
воздушной системы во впускные коллекторы.
Система ПВВ состоит из следующих сборочных единиц:
подогревателя впускного воздуха;
блока управления системой ПВВ (БУФ);
счетчика-ограничителя;
коробки сопротивлений;
электропневмоклапана ЭК-48;
редуктора ИЛ611 - 150/25К;
соединительных трубопроводов топливной и воздушной систем.
Коробка сопротивлений, электропневмоклапан и редуктор установлены на кронштейн
воздухоочистителя.
Подогреватель предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси и нагрева воздуха,
всасываемого двигателем, горячими газами; он выполнен в тройнике нагнетателя двигателя.
Подогреватель состоит из тройника 2 (рис. 95) нагнетателя, распылителей 8, свечей 1
накаливания, штуцера 4 подвода топлива и штуцера 5 подвода воздуха из воздушной системы.
В штуцерах 4 и 5 установлены сетчатые фильтры 3 дополнительной очистки подводимого
топлива и воздуха-
В штуцере 5 установлен клапан-жиклер 6, который вместе с воздушными каналами "а”
обеспечивает снижение давления подводимого воздуха, открывающего топливный клапан 7 и
подающего топливо по топливным каналам "б" к распылителям 8 подогревателя, где оно
воспламеняется свечами накаливания.
Блок управления БУФ обеспечивает необходимую для работы системы ПВВ последовательность
включения и выключения свечей накаливания, элсктропневмоклапана ЭК-48, электромагнита
ЭМ-74М слива масла при откачке масла из силовой передачи, а также сигнализацию готовности к
пуску двигателя. Блок управления выдаст сигнал на счстчик-ограничитель после пуска двигателя.
БУФ установлен на щите контрольных приборов механика-водителя, на блоке установлены
кнопка ПУСК ПВВ и красная сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ (светодиод).
Счетчик-ограничитель СО-2 показывает оставшееся количество допустимых пусков и блокирует
систему ПВВ после 20 пусков при показании счетчика "0". Он установлен на крыше за стаканом
люка механика-водителя.
Под опломбированной крышкой на счетчике находится выключатель, при переключении
которого обеспечивается возможность еще десяти холодных пусков. Отсчет пусков сверх
допустимых производится по красной шкале.
Работа системы
Система ПВВ готова к работе при открытых воздушных баллонах, включенном насосе БЦН и
переключателе КОМБИНИРОВАННЫЙ, установленном в положении ВКЛ.
Нажать на время нс менее 2 с кнопку ПУСК ПВВ - включаются свечи накаливания
подогревателя и загорается лампа ГОТОВНОСТЬ. Через 2 мин (время в течение которого
необходимо создать давление насосом МЗН в системе смазки двигателя) начинает мигать лампа
ГОТОВНОСТЬ, сигнализирующая о готовности двигателя к пуску.
При нажатии кнопки СТАРТЕР на щите контрольных приборов механика-водителя, после
включения реле РСГ, сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ загорается постоянным накалом, включается
элсктропневмоклапан ЭК-48, электромагнит ЭМ-47М и коленчатый вал двигателя начинает
вращаться. Воздух, поступая из	воздушних баллонов	через	редукторы	ИЛ611-150/70К,
ИЛ611-150/25К и электропневмоклапан ЭК-48, попадает в клапан подогревателя системы ПВВ и,
открыв воздушный клапан-жиклер 6,	топливный	клапан 7,	подает	топливо к	распылителям 8.
Через 4-5 с после срабатывания РСГ дополнительно подается воздух для пуска двигателя,
сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ вновь начинает мигать - выдается сигнал на пуск двигателя
нажатием педали подачи топлива.
62
8.	СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача механическая, с гидравлическим управлением состоит из гитары и двух коробок
’еоедач, конструктивно объединенных с бортовыми передачами.
Силовая передача предназначена:
для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам;
для изменения скорости движения машины и тяговых усилий на ведущих колесах в более широ-
диапазоне, что можно сделать изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя;
для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения заднего хода и удер-
<зния машины в заторможенном состоянии на подъемах и спусках;
для отключения двигателя от ведущих колес при его работе на холостом ходу и во время пуска,
- также при переключении передач.
Силовая передача обеспечивает получение семи передач вперед, одной передачи назад, повороты
<ашины на каждой передаче и торможение.
8.1.	ГИТАРА
Гитара (рис. 96, 97, 98) — шестеренчатый повышающий редуктор, предназначенный для передачи
крутящего момента от двигателя к коробкам передач — левой и правой. Она расположена вдоль
правого борта машины и установлена на два бугеля 14 (см. рис. 98) и два кронштейна 19. В бугелях
*итара закреплена наметками 16 с болтами; к кронштейнам 19 лапы 18 гитары крепятся также бол-
тами.
Гитара состоит из картера 13, шестерен 17 и деталей 21 и 15 для соединения с двигателем
*: коробками передач. Кроме того, на гитаре смонтированы: привод к компрессору и компрессор 7,
тривод к стартеру-генератору, двухскоростной привод к вентилятору, откачивающий насос 12 с при-
водом к нему, механизм отбора мощности.
Смазка гитары осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки
силовой передачи. Масло подается в штуцер 4 (см. рис. 96) верхней крышки, откуда по каналам
в ней и картере подается к каналам "а” (см. рис. 98) для смазки подшипников ведущей
шестерни и по трубопроводу 4 (см. рис. 97) к разбрызгивателю для смазки шестерен и
подшипников гитары. Масло из полости картера 13 (см. рис. 98) откачивается насосом 12.
Передача крутящего момента от двигателя на гитару осуществляется зубчатым валом 11, который
одной зубчаткой входит в шлицы ведущей шестерни 26, другой — в зубчатую муфту 25, соединенную
болтами с муфтой 23, закрепленной на носке 21 коленчатого вала двигателя. Для разгрузки болтов,
соединяющих муфты 23 и 25, в прорези муфт установлены два сухаря 24. Скобы 20 исключают вы-
падание сухарей 24.
Для ограничения осевого перемещения зубчатого вала 11 и смягчения ударов предназначены два
резиновых буфера 22.
Передача крутящего момента от гитары на правую КП (рис. 99) осуществляется через вал 11,
который зубьями соединяется с ведомой шестерней 14 гитары и ведущей зубчаткой 12 правой КП;
на левую КП — через две зубчатые муфты 8 и вал 6. Осевое перемещение зубчатых муфт 8 и ва-
лов 6 и 11 ограничено полукольцами 4 и резиновыми буферами 1. Полукольца застопорены пружин-
ными кольцами 3. Кожух 5 уплотнен резиновыми кольцами 2 и 7, соединение гитары с правой КП
во вкладышах 10 бугеля 9 уплотнено резиновыми кольцами 13.
На задней крышке гитары имеется штуцер для подсоединения к сапуну системы гидроуправ-
ления и смазки силовой передачи.
вз
8.1.1.	Привод компрессора
Привод компрессора предназначен для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к
компрессору 7 (см. рис. 98) и расположен на ведущем узле гитары. Компрессор прикреплен к крышке 36
редуктора шпильками и гайками. Для улучшения охлаждения компрессора установлен щиток 7 (см.
рис. 97), направляющий поток воздуха на компрессор.
Привод состоит из упругой муфты и повышающего редуктора. Ведущая м>фта 10 (см. рис. 98),
соединенная болтами с ведущей шестерней 26 гитары, через подпружиненные вкладыши 9 передает
вращение на ведомую муфту 6 и далее через шлицевое соединение на ведущую шестерню 8 редуктора.
Ведомая шестерня 37 редуктора имеет шлины, в которые входит хвостовик 35 компрессора.
Смазка компрессора осуществляется по каналу «б» картера под давлением из общей системы
смазки.
Масло сливается из крышки 36 редуктора компрессора по трубопроводу 9 (см. рис. 97) в картер
гитары.
Для очистки масла установлен фильтр 39 (см. рис. 98).
8.1.2.	Привод стартера-генератора
Привод стартера-генератора предназначен для передачи вращения от стартера-генератора к дви-
гателю при работе в стартерном режиме и для передачи вращения от двигателя к стартеру-генера-
тору при работе в генераторном режиме.
Привод расположен на гитаре и состоит из приводной шестерни 9 (рис. 100), установленной
на шлицы ведущего вала 11, упругой муфты 12, ведущие части которой связаны шлицами с ведущим
валом, а ведомые — с помощью шлицев с насосными колесами гидромуфты 14; ведомого вала 13,
на шлицах которого установлены турбинные колеса гидромуфты и солнечная шестерня планетарного
ряда 18, бустера 7 и соединительного валика 20, осевое перемещение которого ограничено резиновыми
буферами 2.
Работа привода в стартерном режиме
При нажатии на кнопку СТАРТЕР включается насос МЗН пуска с буксира, через 1—3 с подается
команда на пуск стартера и в течение 0,4—0,8 с подается пониженное напряжение на якорь стар-
тера-генератора 1. Вал стартера-генератора начинает проворачиваться и,через соединительный валик 20
и зубчатки 19, приводит во вращение вал 13 с солнечной шестерней и водило 4 планетарного ряда 18.
Насос МЗН забирает масло из бака и через кран-распределитель 8 подает его по каналам к бус-
теру 7. Под действием давления масла бустер 7 передвинется, сожмет возвратную пружину 5 и
через подшипник передвинёт зубчатую муфту 6, которая переместится по винтовым шлицам веду-
щего вала 11 и войдет в зацепление с зубьями водила 4 планетарного ряда 18. В конце хода муфты
копир, связанный с муфтой, вытолкнет шарик, который воздействует на кнопки датчиков Д-20. При
срабатывании датчика отключится насос МЗН пуска с буксира и подключатся аккумуляторы для
подачи на якорь стартера-генератора напряжения 4-48 В, при котором стартер развивает полную
мощность. Поскольку водило 4 и зубчатая муфта 6 сцеплены, начинает вращаться ведущий вал 11
и приводная шестерня 9, и через основной ряд шестерен гитары вращение передается на колен-
чатый вал двигателя. После пуска двигателя зубчатая муфта 6 начинает вращаться с большей час-
тотой вращения, чем водило 4, и свинчиваться по винтовым шлицам ведущего вала 11, возвращаясь
в исходное положение, разъединяет вал стартера-генератора и коленчатый вал двигателя. Бустер 7
под действием муфты 6 и возвратной пружины 5 тоже возвращается в исходное положение. Масло
из полости бустера по специальному каналу и через клапан крана-распределителя стекает в корпус
и оттуда по каналу «а» в картер 10 гитары. Привод подготовлен для работы в генераторном режиме.
Работа привода в генераторном режиме
При работающем двигателе нагнетающий насос создает давление в гидросистеме силовой пере-
дачи и масло через систему трубопроводов поступает в крышку 17 корпуса гидромуфты, а затем
через переходную втулку 16 в полость ведомого вала 13 для заполнения гидромуфты 14 и смазки
всего привода.
После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню 9, упругую муфту 12, гидро-
муфту 14, ведомый вал 13, зубчатки 19 и валик 20 передается на вал стартера-генератора.
64
8.1.3.	Привод вентилятора
Привод вентилятора 21 (рис. 101) предназначен для передачи вращения от двигателя к вен-
'игору системы охлаждения. Привод двухскоростной и состоит из повышающего редуктора, смон-
’тмк«аиного в картере гитары, конического редуктора, фрикциона вентилятора и двух карданных
жмдач (гитара — конический редуктор, конический редуктор — фрикцион вентилятора).
Вращение к вентилятору передается от второй промежуточной шестерни 1 (рис. 102) гитары
«ез пару цилиндрических шестерен 2 или 3. Включаются передачи подвижной зубчатой муфтой 5,
*т-эрая входит в зацепление с зубьями соответствующей шестерни. Муфта перемещается вилкой
• рычагом 6 (см. рис. 96), расположенным на картере гитары. Рычаг имеет указатель, показывающий
-жжение включенной передачи.
На картере гитары против указателя набиты буквы В, О, Н, что соответствует повышенной пе-
>^гаче, нейтрали (отключенному положению) и пониженной передаче. В обычных условиях эксплуата-
рычаг устанавливается в положение «Н».
Масло для смазки привода подводится через трубопровод и переходную втулку в полость вала 6
-м рис. 102), а также к разбрызгивателю по трубопроводу 4 (см. рис. 97) из системы
«-роуправления и смазки силовой передачи.
Конический редуктор 13 (см. рис. 101) предназначен для передачи вращения от гитары на вен-
~<лятор 21 под углом 90°. Передаточое число редуктора равно 1. Редуктор собран в картере 6 и
«реплен наметками 12 на кронштейне 5. Масло для смазки деталей редуктора подается под дав-
еаием через трубопровод, штуцер и переходную втулку в полость вала 7 из системы гидроуправ-
ения и смазки силовой передачи. В штуцере установлен фильтр 8. Масло из картера 6 сливается
5 кожух 5 (см. рис. 99).
Карданная передача предназначена для передачи вращения от гитары к коническому редуктору
* от конического редуктора к фрикциону вентилятора. Для компенсации осевых перемещений кар-
манных валов при работе на вилках 1 (см. рис. 101) выполнены шлицы, которые зацепляются со
—лицами муфты 11 конического редуктора и муфты 14 ведущей ступицы 15. Вилки 3 и 10 с фланцами
'□икреплены к фланцам конического редуктора и гитары болтами. Игольчатые подшипники 2 кар-
манных передач заполнены смазкой № 158 при сборке. Во время эксплуатации смазку не дозаправ-
ляют.
Вилка 10 кардана, прикрепленнная к фланцу выходного вала гитары, имеет зубчатый венец
мля проворачивания коленчатого вала двигателя с помощью приспособления.
Фрикционная муфта привода вентилятора предназначена для передачи крутящего момента и для
предохранения деталей привода от разрушения при резком изменении оборотов двигателя. Венти-
лятор 21 закреплен на ведомой ступице муфты, а сама муфта закреплена на кормовом листе корпуса.
Вращение на вентилятор передается через ведущую ступицу 15, на зубьях которой установлен
диск 19 трения. Момент трения создается пружинами 16, надетыми на шпильки 17 ведомой ступицы 20.
Пружины через нажимной диск 18 прижимают диск трения к ведомой ступице. Момент, передаваемый
фрикционом, равен 18—50 кге • м. Вращается фрикцион на подшипниках, установленных в корпусе 22.
Подшипники дозаправляются консистентной смазкой Консталин-1 или Консталин-2 через резьбовое
отверстие, закрытое пробкой 23.
8.1.4.	Редуктор раздаточный
Раздаточный редуктор предназначен для передачи мощности от гитары к редуктору лебедки и
нагнетающему насосу гидросистемы спецоборудования, а также для реверса (намотка и размотка
троса) и торможения лебедки.
После установки рукоятки 1 (рис. 161) управления механизмом отбора мощности в положение
ВКЛ., масло из системы гидроуправления силовой передачи по каналу «г» оси 25 (рис. 103) поступает
в полость «б» под нажимной диск 24, который, перемещаясь, сжимает пружины 26 и разъединяет
пакет дисков 22, соединенных шлицами с барабаном 27, и дисков 23, соединенных шлицами с шес-
терней 20; ведомый вал 1, соединенный через шестерню 28 с шестерней 20, растормаживается. Одно-
временно по каналам «а» и «г» подается масло на смазку деталей редуктора. Редуктор подготовлен
для работы в режиме намотки и размотки троса лебедки.
При установке рычага 30 в нейтральное положение зубчатая муфта 18 не соединена ни с одной
из шестерен 10 и 19 и вращение с вала 8 на вал 1 не передается.
65
При установке рычага 30 в положение <Н> (намотка) зубчатая муфта 18 соединяется с шестерней 19
и вращение с вала 8 на вал 1 передается через шестерни 28 и 2. Вал 1 вращается в направле-
нии намотки троса лебедки.
При установке рычага 30 в положение «Р» (размотка) зубчатая муфта 18 соединяется с шестерней 10
и вращение с вала 8 на вал 1 передается через шестерню 3. Вал 1 вращается в направлении
размотки троса лебедки.
При установке рукоятки 1 (см. рис. 161) управления в положение ОТКЛ. прекращается поступление
масла в полость «б» и эта полость соединяется со сливной трассой, пружины 26 (см. рис. 103)
прижимают пакет дисков 22 и 23 к барабану 27, шестерня 20 и связанный с ней через шестерню 28
ведомый вал 1 затормаживаются.
8.1.5.	Механизм отбора мощности
Механизм отбора мощности предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к разда-
точному редуктору с насосами, а также для отключения раздаточного редуктора с насосами от двига-
теля.
Механизм отбора мощности представляет собой повышающий двухступенчатый редуктор с фрикцион-
ной муфтой включения. Передаточное число редуктора по моменту равно 0,695.
Механизм отбора мощности выполнен совместно с приводом на компрессор 7 (см. рис. 98) и
установлен на посадочное место ведущего звена гитары. Он состоит из картера 30, цилиндрической
шестерни 29 с вмонтированными в нее нажимным 31, ведущим 33, ведомым 32 и опорным 34 дисками,
из барабана 3, ведущей 2 и ведомой 1 конических шестерен, возвратных пружин 28 и деталей крепле-
ния. В шлицы ведомой конической шестерни 1 вставляется карданный вал, соединяющий механизм
отбора мощности с раздаточным редуктором. На картере 30 выполнен прилив для крепления блока
1 (см. рис. 96) управления.
Цилиндрическая шестерня 29 (см. рис. 98) с вмонтированными в нее дисками является фрикцион-
ной муфтой, которая включается гидравлически. Для смазки механизма отбора мощности и включения
фрикционной муфты используется масло из системы гидроуправления и смазки силовой передачи.
Для смазки масло подается через штуцер 5 оси 4 и по каналам, имеющимся в деталях, под давлением
подводится к подшипникам, дискам трения и шестерням в полюсах их зацепления.
При установке рукоятки 1 (см. рис. 161) управления механизмом отбора мощности в
положение ОТКЛ. клапан 8 (рис. 162) перекрывает полость "а” подвода масла из системы
гидроуправления и смазки силовой передачи машины, а полость "б” подвода масла к муфте
механизма отбора мощности сообщает с полостью "в” слива масла в картер. Муфта механизма
отбора мощности при этом выключена и крутящий момент от двигателя к раздаточному редуктору
не передается.
При переводе рукоятки 2 (рис. 160) управления в положение ВКЛ. трос 13, сжимая пятой
пружину 12 в механизме возврата, поворачивает шкив 3 (см. рис. 162) и кулачковый валик 4,
при этом толкатель 5 через пружину 7 перемещает клапан 8, который перекрывает полость "в” и
сообщает полость "б” с полостью "а”. Давление масла в полости "б" зависит от величины сжатия
пружины 7 при повороте кулачкового валика 4 из исходного положения в конечное. По мере
сжатия пружины 7 и перемещения клапана 8 давление плавно возрастает от нуля до рабочего.
Масло под давлением из полости «б» по трубопроводу через штуцер 27 (см. рис. 98) подается
в муфту механизма отбора мощности под нажимной диск 31, который, перемещаясь, сжимает пакет веду-
щих дисков 33, установленных на внутренних шлицах шестерни 29 и ведомых дисков 32, установленных
на наружных шлицах барабана 3. Крутящий момент с цилиндрической шестерни 21 через пакет сжатых
дисков 32 и 33, барабан 3 и конические шестерни 2 и 1 передается на карданный вал механизма отбора
мощности.
При переводе рукоятки управления механизма отбора мощности в положение ОТКЛ., кулачковый
валик 4 (см. рис. 162) со шкивом 3 блока управления под действием сжатой пружины 12 (см. рис. 160)
в механизме возврата и пружины 7 (см. рис. 162) в блоке управления занимает исходное положение. При
этом толкатель 5 и клапан 8, опускаясь вниз, также занимают исходное положение. Клапан 8 перекры-
вает полость «а» и соединяет полости «б» и «в».
В муфте механизма отбора мощности нажимной диск 31 (см. рис. 98) под действием усилия от
возвратных пружин 28 занимает исходное положение, вытесняя масло в картер и разъединяя диски
трения между собой. Муфта механизма отбора мощности выключается и крутящий момент на карданный
вал механизма отбора мощности не передается.
66
8.2.	КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробки передач планетарного типа предназначены для изменения скорости движения и тяговых
усилий на ведущих колесах, поворота и торможения машины, отключения двигателя от ведущих колес.
Все эти режимы обеспечиваются включением и выключением определенных фрикционов в коробках пере-
дач. Для включения соответствующих фрикционов и обеспечения управления машиной силовая передача
оборудована приводами управления.
При прямолинейном движении на любой передаче в каждой КП одновременно включены по два
фрикциона и работают определенные планетарные ряды. Сочетание включенных фрикционов и работаю-
щих рядов на каждой передаче приведено в табл. 2.
Таблица 2
Включаемые передачи	Включаемые фрикционы	• Планетарные ряды, участвующие в передаче мощности
Нейтраль 1 2 3 4 5 6 7 Торможение	ф< ф4	ф3 Ф6	Фч Фб	Фз Ф1	ф4 Ф|	Фз ф2	ф4 Ф2	Ф3 ф5	ф4	III	IV II	IV II	III	IV I	II	IV I	II	III	IV IV Ряды заблокированы (прямая передача) IV
Задний ход	Ф5	ф3	I	in	iv
Поворот машины осуществляется:
а)	при прямолинейном движении включением в одной из КП передачи на одну ступень ниже,
^ем передача прямолинейного движения, при этом машина поворачивается с определенным (расчетным)
эадиусом поворота; при движении на 1-й передаче или задним ходом включается тормоз — поворот
хуществляется с радиусом, равным колее машины;
б)	частичным выключением в одной из КП фрикционов, которые были включены при прямолиней-
ном движении, и частичным включением фрикционов, соответствующих передаче на одну ступень ниже.
Коробки передач (рис. 104) установлены в картеры 21, вваренные в кормовой части корпуса машины
г левого и правого бортов, и крепятся к фланцам этих картеров болтами 18. Между картером и задним
фланцем КП установлена уплотнительная паронитовая прокладка 19. В проточку переднего фланца КП
остановлено резиновое уплотнительное кольцо 1 для уплотнения КП в картере 21. Ведущие валы КП
связаны с ведомой шестерней гитары: вал правой КП — зубчаткой 12 (см. рис. 99) и валом 11, а вал
левой КП — зубчатыми муфтами и валом 6.
Устройство коробок передач
Коробки передач механические планетарные с гидроуправлением объединены с БП и конструктивно
выполнены одинаково. Левая КП отличается от правой наличием нагнетающего насоса и площадкой
для крепления гидроциклона, а также удлиненной зубчаткой. Зубчатки крепятся пробками 24 (см.
рис. 104), которые стопорятся зубчатыми шайбами. Шайбы фиксируются пружинными кольцами.
Коробка передач включает четыре планетарных ряда — I, II, III, IV; шесть фрикционов — Фр Ф2, Ф3>
Ф4, Ф5, Ф6; устройство для механического включения фрикционов Ф4 и Ф5; привод к масляным насосам.
Пятым планетарным рядом является БП.
Фрикционы являются управляющими элементами планетарных рядов. Фрикционы Фи Ф4, Ф5 и Фб
обеспечивают торможение элементов планетарных рядов, фрикционы Ф2 и Ф3 — их блокировку.
Планетарные ряды коробок передач состоят:
I	ряд — солнечная шестерня 23, сателлит 26;
II	ряд — солнечная шестерня 27, сателлит 30, эпицикл 5;
III	ряд — солнечная шестерня 28, выполненная заодно с первичным валом, сателлит 9, эпицикл 6;
IV	ряд — солнечная шестерня 12, сателлит 16, эпицикл 17, водило 11.
•7
В планетарном ряде I эпицикл отсутствует. Ряды I, II и III имеют общее водило 31. Сателлиты 30
планетарного ряда II имеют широкий зуб и находятся в зацеплении с солнечной шестерней 27, эпи-
циклом 5, а также сателлитом 26 планетарного ряда I.
Каждый фрикцион состоит из пакета стальных и металлокерамических дисков трения, бустера,
уплотненного резиновыми манжетами, а также пружинного отжимного устройства. Включается фрикцион
маслом, подаваемым под давлением в полость бустера из механизмов распределения системы гидро-
управления по каналам «а» в корпусных деталях. При включении фрикционов Ф2 и Ф3 масло из корпусных
деталей подается во вращающиеся бустера через торцевые уплотнения 15. Включаются фрикционы
снятием давления в полости бустера. Бустер после снятия давления масла возвращается в исходное
положение с помощью отжимного устройства.
Кроме того, включение фрикционов Ф4 и Ф5, обеспечивающих торможение машины, производится
шариковым разжимным устройством при воздействии на него через педаль остановочного тормоза или
бустером устройства для подтормаживания.
Для разгрузки вращающихся бустеров фрикционов Ф2 и Ф3 от центробежных сил масла в них
установлены шары, помогающие пружинам отжимного устройства возвращать бустер в исходное положе-
ние. В выключенном фрикционе обеспечивается гарантированный зазор между дисками трения.
Конструктивно все детали КП объединены в сборочные единицы. Основными сборочными единицами
являются:
передний франец 29 в сборе с приводом к насосам и фрикционом Ф^ на фланце левой КП
имеется площадка для крепления гидроциклона системы гидроуправления и смазки;
солнечная шестерня 23 планетарного ряда I с фрикционом Ф2;
барабан 20 с фрикционами Ф6 и Ф5 и механизмом включения фрикциона Ф5; на барабане имеется
площадка под установку механизма распределения;
задний франец 8 в сборе с механизмом включения фрикциона Ф4, планетарным рядом IV, фрикцио-
нами Ф3 и Ф4 и ведомым валом 14;
водило 31 планетарных рядов I, II и III в сборе с ведущим валом 25, сателлитами 26, 30 и 9 и эпи-
циклами 5, 6 и 17.
Передний фланец 29, барабан 20 и задний фланец 8 скреплены между собой болтами и образуют
корпус КП.
Для смазки и охлаждения деталей КП и БП масло под давлением поступает из системы гидроуправ-
ления и смазки силовой передачи по каналу в заднем фланце во внутренние полости ведомого 14
и ведущего 25 валов и по каналам в деталях подается к подшипникам, дискам трения, к полюсам
зацепления шестерен, а также для смазки деталей планетарного ряда. Место подвода масла в вал 14
уплотняется кольцами 13. После смазывания и охлажедения деталей масло стекает в полость картера 21
и по каналам «б» откачивается насосом 22 в общую систему.
8.3.	БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Бортовая передача представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с постоянным пе-
редаточным числом, понижающий частоту вращения ведомого вала КП и, соответственно, увеличиваю-
щий крутящий момент, передаваемый к ведущему колесу гусеничного движителя. Бортовая передача
винтами соединена с КП, образуя единую сборочную единицу, которая прикреплена к картеру КП болтами.
Бортовая передача состоит из солнечной шестерни, выполненной заодно с ведомым валом КП; эпицикла,
выполненного в крышке 1 (рис. 105); сателлитов 2 и водила 6, выполненного заодно с ведомым
валом БП.
Подшипники 4 и 5 вала БП смазываются смазкой, которая заправляется в полость вата и посту-
пает в подшипники по каналу «а».
Полость подшипников 4 и 5 уплотнена от попадания масла из КП манжетой 3 и крышкой 10,
запрессованной в вал БП, а от грязи и пыли — манжетами 7, 8 и войлочным сальником 9. Манжеты
также предотвращают выбрасывание консистентной смазки из полости подшипников наружу и в по-
лость БП.
8.4.	РАБОТА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам с определенным передаточным
числом необходимо включить в обеих КП два тормозных фрикциона или тормозной и блокировочный
фрикционы или два блокировочных. Включение тормозного фрикциона останавливает один из элементов
планетарного ряда, включение блокировочного фрикциона блокирует в одно целое эпицикл и солнечную
шестерню. При этом крутящий момент от двигателя передается через гитару на ведущий вал КП, через
планетарные ряды на ведомый вал и далее через БП на ведущие колеса гусеничного движителя.
68
В зависимости от включенной передачи (сочетания работы различных планетарных рядов с различ-
ными передаточными числами) обеспечивается необходимый для движения крутящий момент и тяговое
/силие на ведущих колесах гусеничного движителя.
8.5.	ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
Приводы управления силовой передачей обеспечивают: переключение передачи в КП; управление
ювотором машины; торможение машины и состоят из.привода выключения КП (привода сцепления);
жривода переключения передач; привода управления поворотом; привода остановочного тормоза.
8.5.1.	Привод выключения коробок передач (привод сцепления)
Привод сцепления предназначен для рассоединения и соединения ведущих и ведомых валов КП
« обеспечивает плавность переходов с одной передачи на другую и плавность трогания машины
с места.
Привод состоит из:педали 82 (рис. 106), установленной на переднем поперечном вале 78; тяги 80;
лереднего поперечного вала 79; продольной составной тяги 20; заднего поперечного вала 46; возвратной
1ружины 44; наклонной тяги 45; поперечного вала 38 сцепления, соединяющего механизмы распреде-
ления 36 и 41; крепежных и установочных деталей.
Педаль установлена на полике в отделении управления, слева от педали остановочного тормоза.
Впереди педали расположен кронштейн, в который ввернут регулировочный болт 81 ограничения хода
ведали.
Рассоединение ведущих и ведомых валов КП происходит при перемещении педали сцепления до упора
1 болт 81. Движение от педали через систему тяг и рычагов передается на вал 38, который регули-
ровочными болтами 52 поворачивает втулки сцепления механизмов распределения. При этом в механизмах
распределения обеих КП каналы всех бустеров соединяются со сливом, фрикционы выключаются и кру-
тящий момент от двигателя через КП к ведущим колесам не передается.
Соединение ведущих и ведомых валов КП после переключения передачи происходит при возвращении
зедали в исходное положение под действием возвратной пружины.
8.5.2.	Привод переключения передач
Привод предназначен для переключения передач в КП. Привод состоит из избирателя 13 (см.
рис. 106), соединенного короткой тягой с передним поперечным валом 10; заднего поперечного вала 62,
соединяющего механизмы распределения; продольной составной тяги 9; крепежных и установочных
деталей.
При переключении передач движение от рычага 12 передается через систему тяг и рычагов
на рычаг правого механизма распределения. При повороте рычага правого механизма распределения
и вала 62 одновременно поворачиваются пробки правого и левого механизмов распределения,
обеспечивая поступление масла через соответствующие каналы к бустерам фрикционов КП включаемой
передачи.
Избиратель передач (рис. 107) установлен в отделении управления справа от сиденья механика-
водителя и состоит из корпуса 4, рычага 17 переключения передач с возвратной пружиной 16, рычага 12,
гребенки 3 с пазами для фиксации рычага переключения передач, фиксатора 1 с возвратной пружиной 2,
запирающего устройства электромеханической блокировки рычага переключения передач, блока 5 пере-
ключателей, датчика 14 нейтрали и деталей, обеспечивающих крепление и взаимодействие частей
избирателя.
Фиксатор 1 предназначен для исключения возможности непоследовательного перехода с высших
передач на низшие и не позволяет включать передачу заднего хода без предварительной установки
рычага переключения в нейтральное положение.
Запирающее устройство исключает возможность перемещения рычага переключения передач с 7 на
6-ю, с 6 на 5-ю и с 5 на 4-ю передачи при поступлении сигнала от блокирующего устройства.
Датчик 14 предназначен для блокировки стартерного пуска двигателя при любой включенной переда-
че кроме «нейтрали».
69
8.5.3.	Блокирующее устройство рычага переключения передач
Блокирующее устройство избирателя передач предназначено для исключения возможности переклю-
чения передач (с 7, 6 и 5-й) на одну ступень ниже при скоростях движения машины, превышающих
расчетные для включения низшей передачи (6, 5, 4-й) с целью предотвращения резкого повышения
частоты вращения коленчатого вала двигателя выше допустимой (заброса оборотов). Переключению
с низшей передачи на высшую блокирующее устройство не препятствует.
Блокирующее устройство состоит из:
блока автоматики БА20-1С;
тагохенератора ТГН-1;
блока переключателей;
электромагнита ЭМ-30;
сигнальной лампы;
переключателя блокировки кулисы;
запирающего устройства.
Блок автоматики БА20-1С предназначен для усиления входного сигнала постоянного тока, подачи
команды на срабатывание и отключение электромагнита ЭМ-30 и на сигнальную лампу.
В состав блока БА20-1С входят следующие функциональные части:
компаратор — выполнен на транзисторах Т1 — Т4;
генератор импульсов — выполнен на транзисторах Тб, Т7;
усилитель мощности — выполнен на транзисторе Т8;
выходной каскад — выполнен на транзисторах T9 — Т11.
Блок автоматики размещен на боковой стенке правого носового топливного бака.
Тахогенератор ТГП-1 предназначен для выработки сигнала постоянного тока, пропорционального
скорости движения и выдачи этого сигнала на компаратор блока БА20-1С. Тахогенератор закреплен
вместе с редуктором в полости оси кривошипа правого направляющего колеса.
Блок 5 (см. рис. 107) переключателей предназначен для выдачи информации о положении рычага
избирателя передач на 6-й, 7-й передачах в блок автоматики. Он состоит из двух датчиков Д-20 (6 и 7-й пе-
редач), смонтированных на общем кронштейне. Включение датчиков производится копирным устрой-
ством. Блок переключателей закреплен на корпусе избирателя передач.
Электромагнит ЭМ-30 предназначен для перемещения собачки запирающего устройства до сцепления
ее с защелкой при включении электромагнита, что препятствует перемещению рычага переключения
передач для перехода с высшей передачи на низшую. Электромагнит закреплен на корпусе избирателя
передач.
Сигнальная лампа предназначена для сигнализации о запрещении перехода на низшую передачу и для
контроля исправности блокирующего устройства.
Переключатель блокировки избирателя предназначен для кратковременного отключения питания
блока автоматики в аварийных случаях переводом ручки переключателя в положение ВЫКЛ., а также
для контроля исправности электрической схемы блокирующего устройства переводом ручки переключателя
в положение КОНТР.
Сигнальная лампа и переключатель блокировки избирателя находятся на сигнальном щитке слева
от прибора наблюдения механика-водителя.
Запирающее устройство предназначено для ограничения перемещения рычага переключения передач
при переходе с высшей передачи на низшую и состоит из электромагнита, собачки с возвратной пру-
жиной, защелки с возвратной пружиной.
Принцип работы
Электрический сигнал постоянного тока, пропорциональный скорости движения машины, подается
в блок автоматики на решающие и коммутационные элементы электрической схемы устройства. При
частоте вращения коленчатого вала двигателя, превышающей допустимую для переключения передач,
блок автоматики выдает электрический сигнал на электромагнит, шток которого, выдвигаясь, поворачивает
собачку вниз до входа зуба собачки в паз защелки. Одновременно с этим загорается сигнальная
лампа. При перемещении рычага переключения передач с высшей передачи на низшую защелка и собачка
замыкаются и препятствуют перемещению рычага. Рычаг переключения передач в этом случае необходимо
вернуть в паз, установленной передачи, снизить скорость движения машины, и переключить рычаг
после снятия сигнала с электромагнита и возвращения собачки в исходное положение, о чем будет сви-
детельствовать погасание сигнальной лампы.
70
В аварийных случаях блокирующее устройство можно выключить, удерживая переключатель в по-
нижении ВЫКЛ. на время переключения передачи.
Описание принципиальной электрической схемы устройства
Напряжение с тахогенератора, пропорциональное скорости движения машины, подается через
«жтакт 2 (рис. 108) разъема блока БА20-1С, через фильтр, образованный резисторами R1 — R4
* юнденсатором С1, на вход компаратора.
При включении 5-й передачи датчики отключены и напряжение со средней точки усилителя на ре-
акторах R14, R15 через резистор RI2 подается на базу транзистора Т5. Транзистор Т5 открывается
* аодключает к «минусу» резистор R9, чем определяется напряжение срабатывания блока на 5-й передаче,
□ря этом задействованы транзисторы Tl, Т2 компаратора.
Когда напряжение на базе транзистора Т1 ниже напряжения, соответствующего уровню 5-й передачи,
зема находится в следующем состоянии: транзистор Т1 — открыт, а транзистор Т2 — закрыт. Вследствие
стжрытого транзистора Т1 транзистор ТЗ находится в открытом состоянии и исключает отпирание вы-
годного каскада. Электромагнит ЭМ-30 обесточен, сигнальная лампа Л не горит.
При достижении на базе транзистора Т1 напряжения, соответствующего уровня 5-й передачи,
’занзисторы Т1 и Т8 закрываются, а транзистор Т2 открывается. Выходной каскад при этом открывается,
что приводит к срабатыванию электромагнита ЭМ-30 и загоранию сигнальной лампы Л. В таком
жхюжении электромагнит ЭМ-30 блокирует переключение рычага избирателя на низшую передачу. Для
жреключения рычага избирателя на низшую передачу необходимо уменьшить скорость машины, при этом
напряжение тахогенератора уменьшается и команда на срабатывание электромагнита и загорание
гшпальной лампы Л снимается.
На 6-й передаче включен датчик Д-20 6-й передачи, который своими контактами подключает
жзистор R10, определяющий величину напряжения на этой передаче, и среднюю точку делителя на
жзисторах R14, R15 на «минус». При этом задействованы транзисторы Т1, ТЗ компаратора.
На 7-й передаче включен датчик Д-20 7-й передачи, который подключает к «минусу» среднюю
’"’□чку делителя R14, RI5 и резистор R1, определяющий напряжение на этой передаче. При этом
задействованы транзисторы TI, Т4 компаратора.
Подключение средней точки делителя RI4, RI5 на «минус» необходимо для того, чтобы закрыть
~эанзистор Т5, посредством которого резистор R9 соединяется с «минусом».
Защита блока автоматики от коротких замыканий обеспечивается выходным каскадом, выполненным
то схеме триггера с зоной нечувствительности, определяемой стабилитроном Д2. При коротком замыка-
ли отсутствует положительная обратная связь триггера, подаваемая через стабилитрон Д2 и резистор
222, поэтому транзисторы T9 — Т11 остаются закрытыми. Кратковременное открывание транзисторов
79 — Т11 при коротком замыкании не вызывает пробоя транзисторов Т10, Т11.
Защита от напряжения обратной полярности осуществляется диодом ДЗ.
8.5.4.	Привод управления поворотом
Привод управления поворотом машины предназначен для автономного управления правой и левой
<П и состоит из двух аналогичных по устройству частей. Каждая часть привода состоит из рычага 8
гм. рис. 106) или 15 управления, переднего поперечного вала 10 или 75, продольной составной тяги 14
: бортовым кулаком 17, заднего поперечного вала 34, расположенного на картере механизма распре-
деления, тяги 37, соединяющей задний поперечный вал 34 с рычагом 53 механизма распределения.
Рычаги управления установлены на поперечных валах избирателя передач слева и справа от меха-
ника-водителя. Продольные составные тяги 14 соединены с бортовыми кулаками 17, предназначенными
для создания равномерно возрастающего усилия на рычагах управления и возвращения привода в исход-
ное положение. Для ограничения хода тяги снабжены упорами 31, а на бортах машины установлены
ограничительный и регулировочный болты 30 и 32.
Приводы управления поворотом работают следующим образом: при переводе рычага управления
з крайнее заднее положение движение через систему тяг и рычагов передается на рычаг 53 механизма
эаспределения. Рычаг 53 через кулак и водило механизма распределения поворачивает втулку поворота
4 включает в соответствующей КП пониженную на одну ступень передачу. Для исключения пробуксовки
дисков фрикционов КП, расположенной со стороны забегающей гусеничной ленты, в бустера фрикционов
зтой КП подается повышенное давление, которое задается механизмом распределения отстающей
стороны.
7!
При одновременном перемещении рычагов управления в крайнее заднее положение в обеих КП вклю-
чается пониженная на одну ступень передача — машина движется прямолинейно с пониженной ско-
ростью. Не рекомендуется использование рычагов управления для остановки машины, так как оста-
новить машину рычагами управления возможно только при движении на 1-й передаче или передаче
заднего хода.
При отпускании рычагов управления, все детали привода, под действием пружин бортовых кулаков,
возвращаются в исходное положение, при этом механику-водителю необходимо довести рычаги управления
в исходное положение.
8.5.5.	Привод остановочного тормоза
Привод остановочного тормоза — механический непосредственного действия, с устройством для под-
тормаживания, предназначен для включения тормоза при торможении машины в движении, на остановках,
а также для удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах, спусках, железнодорож-
ных платформах и в других необходимых случаях.
Привод состоит из педали 6 (см. рис. 106), установленной на педальном валике, переднего попереч-
ного вала 1, продольной составной тяги 18, возвратной пружины 29, сервомеханизма 25 с уравнительным
устройством, заднего поперечного вала 49, тяг 47 и 48, защелки 2 с тягой 7, крепежных и установочных
деталей.
Педаль 6 установлена в отделении управления на полике впереди сиденья механика-водителя и через
систему тяг и рычагов соединена с сервомеханизмом кулачкового типа, расположенным у правого
борта машины в силовом отделении. Сервомеханизм тягами 47 и 48 соединен с приводами механизмов
включения фрикционов Ф4 и Ф5 левой и правой КП.
Для удержания педали в выжатом состоянии длительное время необходимо тягой 7 подвести защел-
ку 2 до входа упора на педали в зуб защелки. Для расстопоривания педали необходимо нажать на нее,
при этом защелка под действием возвратной пружины 4, расположенной на тяге 7, выйдет из зацепления
с упором педали и вернется в исходное положение. При опускании педали привод под действием отжим-
ных пружин фрикционов и возвратной пружины 29 возвратится в исходное положение.
Сервомеханизм предназначен для уменьшения усилия на педали, необходимого для торможения.
Сервомеханизм состоит из кулака 1 (рис. 109) со стрелкой-указателем 3 и поводка 9 установленных
в корпусе сервомеханизма на игольчатых подшипниках. Исходное положение кулака фиксируется
ограничительным болтом 2.
При нажатии педали тормоза ролик поводка, обкатываясь по профилю кулака, обеспечивает
переменное передаточное отношение привода и как следствие, различные усилия сжатия тормозных фрик-
ционов КП.
Уравнительное устройство параллелограммного типа обеспечивает равномерное сжатие дисков тор-
мозных фрикционов в обеих КП, необходимое для одновременного торможения обеих гусеничных лент
машины.
Уравнительное устройство состоит из балансира 5, двуплечего рычага 4, тяги 8 и рычага 7 со стрел-
кой 6 уравнителя. Двуплечий рычаг, установленный на игольчатых подшипниках в верхней головке
балансира, одним концом соединен с тягой правой КП, а другим концом через тягу 8 с рычагом 7,
который через задний поперечный вал, имеющий подшипниковую опору в балансире, соединен с тягой
левой КП.
При нажатии педали тормоза ввиду допускаемой разности усилий отжимных пружин и толщин
пакетов дисков в левой и правой КП начало их сжатия, а следовательно, и начало возрастания
усилия в каждой КП не будет одновременным. В этом случае тяга, к которой приложено большее
усилие, например Гь остановится, а тяга, к которой приложено меньшее усилие Г2, за счет поворота
двуплечего рычага будет перемещаться до тех пор, пока усилия Tj и Г2 на обеих тягах не вырав-
няются, после чего сжатие пакетов дисков тормозных фрикционов в обеих КП, а следовательно, и
торможение будет равномерным.
Приводы механизмов включения фрикционов Ф4 и Ф5 левой и правой КП несколько отличаются
друг от друга. Привод правой КП состоит из тяги 1 (рис. НО) и двуплечего рычага 3 с балансиром 9,
установленных в картере КП.
Выход тяги из картера КП уплотнен кольцом 13 и сферическим уплотнением 2.
Двуплечий рычаг 3 смонтирован в картере на оси 6 и поворачивается на ней на игольчатых
подшипниках 7. Ось от выпадания удерживается стопором 10, приваренным к картеру, и пробкой 5,
ввернутой в картер.
72
В рычаге 3 на игольчатых подшипниках 11 установлен балансир 9, который обеспечивает распреде-
^ее усилий Pj (см. рис. 109) и Р2 между стойками 8 (см. рис. НО) привода механизма включения
зсикционов Ф4 и Ф5. От выпадания балансир удерживается в рычаге шариковым стопором 12.
Тяга 1 с рычагом 3 соединена осью 4 с гайкой. Для уменьшения трения в тяге установлен
—юнирный подшипник.
Привод механизма включения фрикционов Ф4 и Ф5 левой КП состоит из тяги 1 (рис. 111), рычага 4,
8, рычага 13 с балансиром 2. Вал 8 установлен в левом картере КП на игольчатых подшипниках 7.
На конце вала 8, выходящем из картера, на шлицах закреплен рычаг 4. На другом конце вала
шлицах закреплен рычаг 13. Уплотнение вала при выходе из картера КП обеспечивается резиновыми
<-1ьцами 6.
От осевого перемещения вал 8 удерживается кольцом 9 и упором 11, установленным в крышке 12,
крепленной в корпусе машины.
В рычаге 13 на игольчатых подшипниках установлен балансир 2. В остальном привод аналогичен
~юйству привода правой КП.
При нажатии педали тормоза усилие через систему тяг, рычагов и сервомеханизм передается
упоры стоек подвижных колец механизмов включения фрикционов Ф4 и Ф5. Фрикционы, включаясь,
<~анавливают ведомые валы КП, а следовательно, и ведущие колеса машины. Одновременность
~оможения правой и левой гусеничных лент обеспечивается уравнительным устройством привода
-.смоза и балансирами механизмов включения фрикционов Ф4 и Ф5.
Передаточное отношение от педали тормоза к механизму включения изменяется соответственно
тхфилю кулака сервомеханизма и значительно увеличивается, когда зазоры между дисками выбраны.
8.5.6.	Блокировка избирателя передач
Блокировка предназначена для исключения возможности включения передачи и трогания с места
♦алины, заторможенной остановочным тормозом, т. к. включение передачи возможно только после снятия
^2 ал и тормоза с защелки, а установка педали тормоза на защелку возможна только после установки
:-»чага переключения передач в нейтральное положение.
В блокировку избирателя входят рычаг 71 (см. рис. 106) и трос 72, установленные на плите 70
и избирателем передач. Трос через регулировочную вилку 5 соединен с тягой 7 защелки остановочного
смоза.
При постановке педали тормоза на защелку тяга 7 через трос 72 поворачивает рычаг 71. Если
т^чаг 12 переключения передач установлен в нейтральное положение, то рычаг 71 входит в отверстие
г^чага 74 на валике избирателя и исключает возможность включения первой передачи и передачи
дднего хода. До включения первой передачи или передачи заднего хода необходимо снять педаль
-□моза с защелки, при этом рычаг 71 под действием возвратной пружины 73 выходит из отверстия ры-
-а 74.
Если рычаг избирателя передач находится в положении любой включенной передачи, то постановка
елали тормоза на защелку становится невозможной из-за упирания рычага 71 в рычаг 74.
8.5.7.	Устройство для подтормаживания
Устройство для подтормаживания в приводе остановочного тормоза предназначено для снижения
хорости машины без воздействия на педаль остановочного тормоза ногой и для перемещения педали
? более удобное для пользования положение.
Устройство для подтормаживания состоит из бустера 28 (см. рис. 106), воздействующего на ба-
ансир 26 сервомеханизма; электричёского датчика 85, вмонтированного в педаль 84 подачи топлива;
электрической кнопки подтормаживания 11, вмонтированной в левый рычаг управления; двух последо-
вательно соединенных электропневмоклапанов 12 (см. рис. 85), подающих воздух из воздушной системы
тэ трубопроводам в бустер. Для контроля за работой устройства для подтормаживания на выносном
культе установлена сигнальная лампа ТОРМОЗ, которая включается переключателем в правой опоре
едали 6 (см. рис. 106) остановочного тормоза.
Для уменьшения износа дисков трения КП электрический датчик разрешает срабатывание электро-
тневмоклапанов при нажатии на кнопку подтормаживания только после снятия усилия с педали привода
•правления рейкой топливного насоса.
73
При нажатии кнопки подтормаживания (усилие с педали привода управления рейкой топливного
насоса снято) срабатывают электропневмоклапаны,и воздух из воздушной системы подается в бустер.
Шток бустера через балансир, рычаги уравнительного устройства, тяги КП и механизмы включения
фрикционов сжимает постоянным усилием диски фрикционов Ф4 и Ф5 левой и правой КП, обеспечивая
подтормаживание машины.
Бустер развивает необходимое для подтормаживания усилие при давлении воздуха в воздушной
системе не менее 70 кгс/см2.
Одновременно шток бустера через тягу 10 (см. рис. 109) сервомеханизма обеспечивает переме-
щение педали тормоза вперед и включение лампы ТОРМОЗ переключателем. Педаль тормоза, переме-
щаясь к носу машины, устанавливается в более удобное для пользования положение.
При отпускании кнопки подтормаживания электропневмоклапаны выпускают воздух из бустера
в атмосферу. Воздействие штока бустера на балансир сервомеханизма прекращается, привод остано-
вочного тормоза возвращается в исходное положение, сигнальная лампа ТОРМОЗ гаснет.
На 2 и 3-й передачах перемещение педали тормоза в более удобное для пользования положение
может отсутствовать.
8.5.8.	Механизмы распределения
Механизмы распределения являются гидравлической частью приводов управления и предназначены
для изменения давления масла и направления его потоков к соответствующим бустерам фрикционов
КП в зависимости от положений привода переключения передач, приводов поворота и привода сцепления.
На машине установлены два механизма распределения — правый и левый. Каждый из них установлен
на соответствующей КП и прикреплен к ней четырьмя болтами 22 (рис. 112). Между картером
механизма распределения и картером КП установлена резиновая прокладка 19.
Левый и правый механизмы распределения аналогичны по устройству и принципу действия. По внеш-
нему виду правый механизм отличается от левого наличием рычага 1 переключения передач.
Механизм распределения состоит из следующих основных сборочнцх единиц и деталей: картера 4
с крышками 2 и втулками 33 и 42; втулки 5 поворота; пробки 8; кулака 16 передач с шестерней 14
и лимбом 15; кулака 12 поворота с рычагом 13 поворота; водила 35; вала 11 с зубчатым сектором 3,
вильчатым рычагом 9, рычагом 6 повышения давления и втулкой 10 сцепления; золотника 34 регулятора
давления с пружиной 31; регулировочной втулки 27 с тарелкой 29 и возвратными пружинами 28;
блокировочного золотника 25 с пружиной 24; золотников 40 и 41 повышения давления.
Картер 4 механизма распределения представляет собой чугунную отливку. На привалочную поверх-
ность картера выходят шесть отверстий «г> подвода масла к бустерам фрикционов КП.
На передней стенке картера выполнены резьбовые отверстия «ч> и «ф>. Через отверстие «ч> подводит-
ся масло к механизму распределения от системы гидроуправления и смазки, к отверстию «ф» подсоединя-
ется шланг приспособления для замера давления в системе гидроуправления.
На задней стенке картера расположены отверстия «щ> и «э» для присоединения трубопроводов,
соединяющих левый и правый механизмы распределения.
Боковые поверхности картера закрыты крышками 2. В крышках выполнены отверстия для установки
опор вала 11, опор кулаков 12 и 16. В картере выполнена расточка, в которой расположены втул
ка 5 с пробкой 8. В теле картера и на его привалочной плоскости выполнены каналы для подводг
масла к бустерам фрикционов КП и золотникам.
В верхней полости картера установлен на шарикоподшипниках вал 11, с которым жестко связа!
зубчатый сектор 3. На валу на игольчатых подшипниках установлены вильчатый рычаг 9 и рычаг (
повышения давления.
На хвостовике вала правого механизма распределения жестко закреплен рычаг 1, связанны!
через систему тяг и рычагов с рычагом избирателя передач.
Валы 11 левого и правого механизмов распределения жестко связаны между собой переходные
валом.
Пробка 8 выполняет функцию распределительного золотника, обеспечивающего подвод масл
к соответствующим бустерам фрикционов КП и слив масла из остальных бустеров в зависимости от поло
жения рычага избирателя передач.
Пробка внутри полая. Внутренняя полость пробки соединена с наружной поверхностью сквозным
отверстиями «е>, через которые в нее подводится масло, и сквозными пазами «д>, которые обеспечиваю
поступление масла через соответствующие отверстия во втулке 5 поворота к каналам бустеров фрикционо!
74
На наружной поверхности пробки имеются несквозные пазы «в», выходящие на торцы пробки. Через
пазы сливается масло из бустеров выключенных фрикционов.
На торце пробки выполнен паз «ж>, предназначенный для привода пробки от кулака передач.
< *лак 16 передач своим выступом «и> входит в паз «ж» и с помощью шестерни 14, закрепленной
нем, и зубчатого сектора 3 осуществляет поворот пробки при переключении передач. На хвосто-
вке кулака 16 установлен лимб 15, на котором имеются риски, соответствующие включаемым переда-
ем- Две выемки кулака предназначены для входа блокировочного золотника 25 при включении 1-й переда-
и передачи заднего хода.
Втулка 5 предназначена для включения в КП пониженной передачи при переводе в конечное положе-
**е соответствующего рычага управления. На наружной поверхности втулки имеются: сквозной канал «ц»,
тсдводящий масло к пробке 8, глухой паз «ш>, через который отверстие «щ» в картере соединяется
:'1 сливом или с напорной трассой гидроуправления в зависимости от положения соответствующего
Jычага управления; пазы «ю>, подводящие масло от пробки 8 к каналам бустеров фрикционов КП
♦ кольцевая проточка «я> с тремя сквозными отверстиями для слива масла из бустера фрикциона
при переводе рычага управления в конечное положение в том случае, когда рычаг переключения
теэедач установлен в нейтральное положение.
При повороте втулки 5 каналы бустеров, включенных на данной передаче, сообщаются со сливом,
х к бустерам фрикционов, включающих передачу, пониженную на одну ступень, подводится масло.
На торце втулки поворота расположен шип «а>, которым втулка посредством водила 35 связана
: кулаком 12 поворота через паз «п».
Золотник 34 регулятора давления обеспечивает изменение давления на входе в бустеры фрикционов
5 зависимости от положения органов управления.
Золотник размещается во втулке 33, имеющей три полости, разделенные перегородками.
В нижнюю полость «м» втулки подводится масло из системы под давлением 17—18,5 кгс/см2.
Средняя полость «н> соединена с полостью пробки 8, а верхняя полость «л» через сливное отверстие
гоединена с картером.
Золотник 34 цилиндрической формы с буртом в верхней части и кольцевой канавкой в средней.
В верхней части золотника выполнено глухое отверстие, в котором размещена пружина 31, а в ниж-
ней — просверлено осевое отверстие, сообщающееся с кольцевой канавкой поперечным отверстием.
Верхний торец пружины 31 упирается в ввертыш 30, жестко соединенный с тарелкой 29.
Хвостовик тарелки 29 входит в отверстие регулировочной втулки 27.
Между тарелкой и регулировочной втулкой установлены возвратные пружины 28. Установочное
•силие возвратных пружин больше, чем усилие пружины 31 золотника 34. Поэтому тарелка нахо-
дится в крайнем нижнем положении.
Под нижним торцем тарелки 29 расположены сухари 38 вильчатого рычага 9.
При отсутствии давления в полости «м> втулки 33 золотник 34 под действием пружины 31 занимает
крайнее нижнее положение (до упора бурта золотника в торец втулки). При этом средняя «н> и
нижняя «м» полости втулки соединены между собой и отрезаны от верхней (сливной) полости «л».
При подаче давления в полость «м> (Д-Д) масло поступает в полость «н> и бустеры фрикционов,
х также через отверстия в золотнике 34 в полость под золотником. При этом возникает сила, под
действием которой золотник поднимается, сжимая пружину 31. Проходное сечение щели, соединяющей
-ижнюю и среднюю полости втулки, уменьшается, давление в средней полости втулки снижается и,
следовательно, в бустерах фрикционов устанавливается давление, определяемое усилием пружины 31.
Это усилие можно изменить, ввертывая втулку 27 в картер. Положение втулки подбирается при регу-
лировке таким, чтобы давление в средней полости «н» втулки 33 и соответственно давление в бустерах
КП равнялось 10—11,5 кгс/см2 при исходном положении рычага управления и педали сцепления.
При этом рычаг избирателя должен находиться в нейтральном положении или в одном из положений 2, 3,
4. 5, 6, 7-й передач.
Вильчатый рычаг 9 установлен на игольчатых подшипниках на валу 11. Закрепленный на рычаге под-
шипник 37 размещен в лунке кулака 12 в начале его фасонного профиля «р>, а закрепленные на вилке
сухари 38 — несколько ниже тарелки 29. На торце вильчатого рычага имеется выступ «с>, который
сцепляется (с небольшим зазором) с выступом «т» втулки сцепления. При повороте вильчатого рычага
сухари 38 поднимают тарелку 29, сжимая пружины 28. При этом пружина 31 разжимается и золотник 34
поднимается, перекрывая выход масла из полости «м» втулки 33 и соединяя среднюю полость «н>
со сливной полостью «л>. Масло, вытесняемое из бустеров фрикционов КП пружинами отжимов,
сливается через каналы в картере, пазы втулки поворота и пробки, полости «н> и «л» и канал «к»
втулки 33 внутрь картера.
75
Рычаг 6 повышения давления установлен на игольчатых подшипниках на валу 11. В рычаге
установлены шток 18 и пружина 17.
Рычаг предназначен для повышения давления в бустерах фрикционов КП на 1-й передаче и передаче
заднего хода, а также со стороны забегающей гусеничной ленты при повороте машины.
В исходном положении рычаг оттягивается пружиной 23 до упора в верхний золотник 41 повышения
давления. При подаче масла в полость под один из золотников золотники поднимаются, поворачивая
рычаг 6 и прижимая его к регулировочному винту 43.
При этом шток 18 упирается в упор «у> вильчатого рычага, сухари 38 упираются в бурт золот-
ника 34 и к усилию пружины 31 добавляется усилие пружины 17 (положение рычага при этом показано
пунктиром).
Давление в полости «н> втулки 33 и в бустерах фрикционов КП повышается до 16,5—18 кгс/см2.
Величина давления при этом определяется углом поворота рычага 6 и регулируется винтом 43. При
ввертывании винта ход рычага уменьшается и соответственно уменьшается давление. При вывертывании
винта давление увеличивается.
Давление к золотнику 40 при включении 1-й передачи и передачи заднего хода подводится через
блокировочный золотник 25.
При повороте машины давление к золотнику 41 подается через отверстие «э> от паза «ш> на
втулке механизма распределения со стороны отстающей гусеничной ленты. С этой целью отверстия «э>
и «щ> левого и правого механизмов распределения соединены между собой трубопроводами.
Кулак 12 предназначен для поворота втулки 5 и вильчатого рычага 9 при выжиме рычагов управ-
ления. Кулак поворота установлен на шарикоподшипниках в крышке.
На хвостовике кулака поворота на шлицах закреплен рычаг 13, связанный приводом с рычагом
управления.
Фасонный профиль «р> кулака обеспечивает при повороте кулака вначале быстрый подъем вильчатого
рычага 9, а затем его плавное опускание до исходного положения.
При этом обеспечивается быстрый сброс давления в бустерах в начале выжима рычага управления,
а затем плавное повышение давления до исходной величины.
Профц/ib фигурного паза «п> кулака выбран таким, что на небольшом угле поворота кулака
происходит поворот водила 35 и связанной с ним втулки 5 поворота на угол, необходимый для включе-
ния пониженной передачи. При дальнейшем повороте кулака шип водила свободно скользит по пазу «п>
кулака, который на этом участке выполнен по дуге окружности.
Блокировочный золотник 25 предназначен для исключения включения фрикциона Ф5 при нейтральном
положении рычага избирателя передач и при включенных 2—7 передачах.
Блокировочный золотник 25 открывает канал заполнения фрикциона Ф5 только на передаче заднего
хода и 1-й передаче.
Золотник установлен в отверстии картера и поджат к кулаку 16 пружиной 24. На 1-й передаче
и передаче заднего хода головка золотника совмещается с одной из двух выемок, имеющихся на кула-
ке 16 (Г-Г), и золотник перемещается в сторону кулака, открывая канал подвода масла к бустеру
фрикциона Ф5. При включении остальных передач и нейтрали канал подвода масла к бустеру фрикциона
Ф5 закрыт и открыт слив из бустера через дополнительный канал, имеющийся в картере.
При этом положении блокировочного золотника 25 одновременно открывается канал подвода
масла под золотник 40 и обеспечивается повышение давления в бустерах на 1-й передаче и пере-
даче заднего хода.
На остальных передачах полость под золотником 40 соединена со сливом.
Втулка 10 сцепления свободно установлена на валу. При выжиме педали сцепления, втулки
левого и правого механизмов распределения одновременно поворачиваются и выступами «т> повора-
чивают вильчатые рычаги 9.
8.5.9.	Работа механизмов распределения
Работа при переключении передач
Перед включением передачи выжимается педаль сцепления. При этом усилие через систему тяг
и рычагов передается полому валу 38 сцепления (см. рис. 106), который торцами регулировочных
болтов 52 нажимает на стрелки 57 втулок сцепления.
76
Втулки 10 (см. рис. 112) сцепления выступами «т> поворачивают вильчатые рычаги 9. При
сухари 38 рычагов 9, воздействуя на тарелки 29, поднимают их, сжимая пружины 28 и осво-
мждая пружины 31 золотников 34. Золотникц 34 соединяют полости «н> и «л> втулки 33, и дав-
леие в бустерах ранее включенных фрикционов падает до нуля. Все фрикционы КП выключаются.
После выжима педали сцепления рычагом избирателя передач включается выбранная передача,
^еэез систему тяг и рычагов обеспечивается одновременный поворот валов 11 обоих механизмов.
этом зафиксированные на валах зубчатые секторы 3 обеспечивают через шестерни 14 синхрон-
ии поворот кулаков 16 и пробок 8 в соответствующее выбранной передаче положение. При после-
г*ющем плавном отпускании педали сцепления пружины 28 возвращают тарелки 29, вильчатые ры-
чаги и втулки в исходное положение. Давление в бустерах плавно нарастает и происходит плавное
иыючение соответствующих фрикционов.
При включении 1-й передачи и передачи заднего хода блокировочный золотник 25, входя в
ш^мки кулака 16, открывает канал подвода масла к бустеру фрикциона Ф5 (Г-Г), а также к зо-
лгтвнку 40 повышения давления. При этом на золотник 34 воздействует дополнительное усилие от
цуужины 17, давление в бустерах включенных фрикционов повышается до 16,5—18 кгс/см2, что обес-
^ввает передачу фрикционами увеличенного крутящего момента.
Работа при поворотах
Для поворота машины необходимо выжать один из рычагов управления. При этом поворачи-
вется рычаг 13 и жестко связанный с ним кулак 12. Кулак своим наружным профилем «р> подни-
мет ролик вильчатого рычага 9. Вилка рычага 9 сжимает пружины 28 и освобождает пружину 31.
Золотник 34 поднимается, полости «н> и «л> сообщаются между собой, в результате чего давление
> средней полости «н> втулки 33 и бустеров фрикционов КП падает до нуля.
Одновременно кулак 12 через водило повертывает втулку 5 на угол, необходимый для включе-
«я пониженной передачи.
При дальнейшем повороте кулака 12 вильчатый рычаг плавно возвращается в исходное поло-
жение. Пружина 31 воздействует на золотник 34 с возрастающим усилием, что обеспечивает плавное
ырастание давления масла в бустерах, включающих пониженную передачу. Происходит плавный
юворот машины с пробуксовкой дисков фрикционов.
При выжиме рычага управления до упора ролик рычага 9 попадает в конце профиля «р> в лунку
г*лака 12. При этом давление в бустерах достигает 10—11,5 кгс/см2, пробуксовка фрикциона прек-
:ащается;и машина поворачивается с фиксированным радиусом.
При повороте втулки 5 отверстие «щ> механизма распределения со стороны отстающей гусе-
i-^чной ленты соединяется через паз «ш> втулки поворота с полостью «м» втулки 33, к которой под-
юдится давление из системы. Поскольку отверстие «щ> механизма распределения со стороны отстающей
~ сеничной ленты соединено трубопроводом с отверстием «э> механизма распределения со стороны за-
бегающей гусеничной ленты, золотник 41 механизма со стороны забегающей гусеничной ленты под-
нимается, прижимает рычаг 6 к винту 43. При этом на золотник 34 воздействует дополнительное
‘Силие пружины 17, и давление в бустерах КП со стороны забегающей гусеничной ленты повы-
шается до 16,5—18 кгс/см2, обеспечивая передачу фрикционами этой КП увеличенного крутящего
момента.
8.6.	СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Система гидроуправления и смазки силовой передачи обеспечивает:
подачу масла под давлением на гидравлическое управление КП, механизмом отбора мощности
и на смазку всех агрегатов силовой передачи;
очистку масла;
охлаждение деталей силовой передачи;
откачку масла из картеров КП и гитары в процессе работы и перед длительной стоянкой машины;
подпитку гидромуфты привода стартера-генератора маслом под давлением;
пуск двигателя электростартером и с буксира.
Система гидроуправления и смазки состоит из следующих основных сборочных единиц (рис. 113):
масляного бака 3 и радиатора 2; клапанного устройства 27 с золотниками 24, 26, 28; масляного
фильтра 7 сливной трассы; нагнетающего насоса 29; откачивающих насосов 19 и 31 КП; откачи-
вающего насоса 18 гитары; гидроциклона 25; блока 14 управления отбором мощности; маслозака-
чивающего насоса 10 силовой передачи; крана-распределителя 12; электрического дистанционного ма-
нометра 23; соединительных трубопроводов.
77
Все сборочные единицы системы, кроме манометра системы смазки, размещены в силовом от-
делении.
Манометр системы смазки установлен на щите контрольных приборов механика-водителя и снабжен
надписью ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ КП.
Давление масла в системе гидроуправления во время эксплуатации не контролируется. При необ-
ходимости проверки и регулировки давления в системе гидроуправления к левому и правому меха-
низмам распределения подсоединяется приспособление для замера давления в гидросистеме, для чего
в механизмах распределения имеются резьбовые отверстия «ф> (см. рис. 112), заглушенные при
эксплуатации пробками 32.
Манометр системы смазки всегда подключен к системе и при работе двигателя показывает дав-
ление масла, подаваемого на смазку агрегатов силовой передачи и подпитку гидромуфты привода
стартер-генератора.
Назначение и устройство элементов системы
Масляный бак предназначен для размещения необходимого для работы гидросистемы количества
масла. Он также обеспечивает пеногашение и отстой масла в процессе работы и разогрев масла
перед пуском двигателя зимой. Заправочная вместимость бака 42 л. На верхней плоскости бака при-
варены патрубок заливной горловины и бонка с отверстием для присоединения дренажного трубо-
провода.
Внутри бака размещены змеевик, по которому циркулирует жидкость из системы охлаждения и
подогрева двигателя, и сетчатый фильтр, через который забирается масло нагнетающим и масло-
закачивающим насосами.
На днище бака установлен сливной шариковый клапан.
Снаружи на баке закреплены клапанное устройство и корпус фильтра откачивающей трассы с
фильтром 7 (см. рис. 113).
Нагнетающий насос 29 предназначен для подачи масла под давлением в систему гидроуправ-
ления и смазки. Насос шестеренчатого типа установлен на переднем фланце левой КП. Привод насоса
осуществляется от первичного вала левой КП через систему шестерен. В насосе имеется шари-
ковый предохранительный клапан. Отводящий канал нагнетающего насоса через канал в переднем флан-
це КП соединен с гидроциклоном 25.
Гидроциклон (рис. 115) предназначен для очистки масла от механических примесей. Основными
деталями гидроциклона являются циклон 3, направляющий патрубок 2, отстойник 4, тройник 1.
Масло входит в циклон через щелевое отверстие «в>, закручивается с большой скоростью вокруг
патрубка 2 и делает резкий поворот при входе в его отверстие. Под действием центробежной силы
механические примеси, имеющие большую, чем масло плотность, отбрасываются к стенке циклона и
оседают по его конусу в отстойнике. Очищенное масло через тройник 1 поступает по трубо-
проводам к левому и правому механизмам распределения и к клапанному устройству.
Клапанное устройство 27 (см. рис. 113) предназначено для поддержания постоянного давле-
ния 17—18,5 кгс/см2 в системе гидроуправления и давления 2—2,5 кгс/см2 в системе смазки и ре-
гулирования этих давлений. Клапанное устройство установлено на масляном баке силовой передачи.
Клапанное устройство состоит из корпуса 1 (рис. 114), золотника 4 системы гидроуправления,
золотника 2 системы смазки, золотника 7 сливной трассы и деталей, обеспечивающих работу золот-
ников.
Золотник 4 системы гидроуправления поддерживает постоянное давление в трассе подвода масла
к механизмам распределения. Регулируется это давление ввертышем 5.
Масло, поступающее от нагнетающего насоса, входит через отверстие «б> в полость «в>, отжи-
мает золотник 4 и через имеющиеся в нем окна поступает в полость «д>, а из нее через отверстие «г»
в трассу системы смазки. Постоянное давление масла в системе смазки поддерживается золотни-
ком 2. При повышении давления золотник 2 опускается и масло через окна в золотнике сливается
в бак. Регулируется давление винтом 3, воздействующим на пружину золотника 2.
Золотник 7 сливной трассы предназначен для прекращения подачи масла на смазку и управле-
ние при откачке масла из картеров агрегатов силовой передачи.
При включении электромагнита 6 золотник 7 перемещается, соединяя полость «в» с баком через
отверстие «а». Масло, подаваемое нагнетающим насосом, сливается из полости «в» через окна в
золотнике 7 и отверстие «а> в бак. При этом давление в полости «в> падает, золотник 4 перекры-
вает проход масла из полости «в> в полость «д> и масло на смазку агрегатов не поступает.
78
При выключении электромагнита 6 золотник 7 возвращается в исходное положение пружиной.
По каналам, выполненным в деталях КП, гитары и раздаточного редуктора, масло поступает к
кестерням и подшипникам, а затем стекает в нижнюю часть картеров и поступает через сетчатые
мльтры к откачивающим насосам.
Откачивающие масляные насосы 16, 18, 19, 31 (см. рис. 113) предназначены для откачки масла
«3 картеров КП, гитары, раздаточного редуктора и установлены на указанных сборочных единицах.
Насосы приводятся во вращение через систему шестерен от вращающихся деталей КП, гитары и
раздаточного редуктора.
По трубопроводам масло от откачивающих насосов подается к фильтру 7 сливной трассы.
Фильтр 7 сливной трассы установлен на маслобаке силовой передачи и предназначен для очистки
«асла, откачиваемого насосами из КП, гитары и раздаточного редуктора. Он состоит из корпуса,
закрепленного на баке, и съемного фильтрующего элемента.
Масло поступает в фильтр через отверстие ввертыша и по имеющимся в корпусе каналам под-
юдится к фильтрующему элементу.
Фильтрующий элемент состоит из крышки со стержнем и набора фильтрующих секций. Фильтрую-
щая секция представляет собой каркас, на котором закреплена латунная сетка с мелкими ячейками.
Секции собраны на стержень и закреплены гайкой, которая застопорена кольцом. Масло подается
< наружной поверхности фильтрующих секций, проходит через них и отверстия в стержне во внут-
реннюю полость крышки и далее через окна и каналы в корпусе фильтра к выходному штуцеру
•вльтра. Очищенное масло поступает в масляный радиатор. Имеющиеся в масле механические час-
*ацы задерживаются сетками фильтрующих секций. Разъем фильтрующего элемента и корпуса, а
•акже перемычки, разделяющей входную и выходную полости корпуса фильтра, уплотнены резиновыми
«льцами.
Для удобства демонтажа фильтрующего элемента из корпуса имеется ручка на крышке.
Для перепуска масла в случае засорения фильтра предназначен шариковый предохранительный
«лапан 5.
Масляный радиатор 2 предназначен для охлаждения масла, откачиваемого из КП и гитары. Он уста-
новлен под крышей силового отделения в общем стеллаже радиаторов и устроен также, как радиатор
гастемы смазки двигателя, отличаясь от него размерами и конфигурацией соединительных патрубков.
Прошедшее через радиатор масло сливается в бак.
Сразу после пуска двигателя масло, имеющее низкую температуру и высокую вязкость, проходит
з бак через предохранительный клапан 6, минуя радиатор. Предохранительный клапан размещен в
«орпусе патрубка подвода масла к радиатору внутри бака.
Маслозакачивающий насос 10 силовой передачи предназначен для обеспечения пуска двигателя
стартером, а также с буксира. Насос забирает масло из бака и подает его по трубопроводу к крану-
распределителю.
Маслозакачивающий насос силовой передачи устроен также, как маслозакачивающий насос сис-
темы смазки двигателя и установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора.
Кран-распределитель 12 предназначен для подачи масла от маслозакачивающего насоса 10 в бус-
~ер привода стартера-генератора при пуске двигателя стартером или в бустеры КП через механизм
распределения при пуске двигателя с буксира. Он установлен на корпусе привода стартера-генера-
тора и крепится к нему болтами.
Кран-распределитель состоит из корпуса 1 (рис. 116), золотника 4 с ручкой 5, перепускного кла-
пана 3 и обратного клапана 2. Ручка 5 золотника имеет фиксатор и может устанавливать золот-
ник 4 в одно из двух фиксированных положений, отмеченных на корпусе метками СГ и ЗБ. При уста-
новке ручки в положение СГ масло от маслозакачивающего насоса поступает к бустеру привода
стартера-генератора, а при установке в положение ЗБ масло поступает через обратный клапан и
трубопровод к механизмам распределения.
Дренажная система предназначена для выравнивания давления в картерах КП, картере гитары
4 масляном баке, а также для соединения системы с атмосферой. Картеры правой КП и гитары сооб-
щаются между собой через зазоры соединительной муфты и с картером левой КП через зазор между
соединительным валом и его кожухом. С полостью кожуха соединительного вала сообщается и верх-
няя точка масляного бака через дренажный трубопровод.
Картер гитары сообщается с атмосферой через сапун 1.
79
8.7.	РАБОТА СИСТЕМЫ ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
При работе двигателя масло из бака 3 (см. рис. 113) подается нагнетающим насосом 29 в
гидроциклон 25. Очищенное в гидроциклоне масло поступает по трубопроводам к левому 30 и право-
му 20 механизмам распределения, а также в полость «в> (см. рис. 114) клапанного устройства. Золот-
ник 4 под давлением масла перемещается в осевом направлении, сжимая пружину, и открывает про-
ход маслу в полость «д>. Давление открытия этого золотника и, следовательно, давление, поддержи-
ваемое им на входе в механизмы распределения определяется усилием его пружины и регулируется
ввертышем 5 в пределах 17—18,5 кгс/см2.
Из полости «д> масло поступает через отверстие «г> на смазку всех агрегатов силовой передачи
и на подпитку гидромуфты привода стартера-генератора.
Золотник 7 поддерживает в полости «д> давление 2—2,5 кгс/см2. При повышении давления зо-
лотник опускается, сжимая пружину, и часть масла сливается из полости «д> в бак.
Давление в системе смазки регулируется винтом 3.
После смазки агрегатов силовой передачи масло скапливается в нижней части картеров КП,
гитары и раздаточного редуктора, откуда подается откачивающими насосами 16 (см. рис. ИЗ),
18, 19, 31 к масляному фильтру 7 сливной трассы.
Очищенное в фильтре масло, проходя через радиатор, охлаждается и сливается в бак.
Предохранительные клапаны 5 и 6 предохраняют от разрушения трубопроводы откачивающей
магистрали в случае загрязнения фильтра или прокачки через фильтр и радиатор холодного масла.
В этом случае давление в сливной трассе повышается и клапаны, открываясь, пропускают масло
непосредственно в бак, минуя фильтр и радиатор.
80
9.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и системы подрессоривания.
9.1.	ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель — механизм гусеничной машины с помощью которого обеспечивается ее
«знжение.
На машине установлен гусеничный движитель, состоящий из двух ведущих колес, двух гусеничных
«т. двух направляющих колес с механизмами натяжения гусеничных лент, двенадцати опорных и
щегти поддерживающих катков.
9.1.1.	Гусеничная лента
На машине устанавливаются гусеничные ленты с резинометаллическими шарнирами.
Гусеничная лента мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состоит из 97 траков и такого же коли-
чества пальцев.
Трак гусеничной ленты представляет собой стальную отливку, имеющую гребень, семь проушин,
четыре с одной и три с другой стороны. На наружной поверхности трака имеются ребра жесткости
♦ грунтозацепы. Крайние проушины четырехпроушинной стороны являются цевками и служат для
оцепления с зубьями венцов ведущих колес. В отверстия проушин трака запрессованы резинометал-
гэтеские втулки с шестигранным отверстием.
Во втулки траков устанавливаются шестигранные пальцы, соединяющие траки между собой.
4а обоих концах пальца выполнена резьба для навертывания гаек, удерживающих палец от осевых
гмещений. Гайки затягиваются предельным ключом (момент затяжки гаек 35—41 кгс • м).
Гусеничные ленты устанавливаются на машину так, чтобы траки, лежащие на грунте были обра-
щены четырьмя проушинами вперед.
9.1.2.	Ведущее колесо
Ведущее колесо предназначено для передачи крутящего момента от силовой передачи к гусеничной
ленте и состоит из диска 8 (рис. 117) и двух венцов 5. Венцы крепятся к фланцам диска болтами
а гайками. Гайки стопорятся специальными шайбами 1. Коническая опорная поверхность гайки сопря-
гается с конической поверхностью в шайбе. Момент затяжки гаек 47—53 кгс • м.
К диску 8 ведущего колеса приварен ограничительный диск 2, который препятствует сходу гусе-
ничной ленты. Со стороны БП к диску ведущего колеса приварено кольцо лабиринтного уплотнения.
Венцы устанавливаются на диск так, чтобы базовые зубья, имеющие в выемке зуба отличительную
метку (прилив), располагались один против другого.
Ведущее колесо устанавливается на валу БП на шлицах и двух разрезных конусах 6 и 7 и
закрепляется пробкой 3, которая стопорится зубчатой шайбой 4. Момент затяжки пробки 400—450 кгс • м.
В наружном конусе 6 имеются резьбовые отверстия <а>, предназначенные для его выпрессовки
при снятии ведущего колеса.
Ведущие колеса взаимозаменяемы между собой только в комплекте с конусами.
81
9.1.3.	Опорный каток
На машине с каждого борта установлено по шесть опорных катков. В связи с несоосным рас-
положением торсионных валов, опорные катки правого борта смещены в сторону кормы на 112 мм
по отношению к каткам левого борта.
Опорный каток двухскатный с наружными резиновыми шинами, состоит из двух штампованных
из алюминиевого сплава дисков 1 (рис?. 118), напрессованных на стальную ступицу 33 и скрепленных
болтами 35 с гайками. Для защиты алюминиевых дисков от износа гребнями траков в каждый диск
запрессована стальная реборда 2.
В ступицу катка установлены подшипники качения. В ступицы первых и шестых опорных катков,
как наиболее нагруженных, установлены шариковый 31 и два роликовых 25 подшипника. В ступицы
остальных катков установлены по одному шариковому и роликовому подшипнику. Между шариковым
и роликовым подшипниками установлена распорная втулка 27.
Первые и шестые опорные катки имеют выбитую на наружном диске катка отличительную мет-
ку УСИЛ.
От осевого смещения опорный каток удерживается гайкой 28, которая застопорена шплинтом 29.
Со стороны борта ступица катка закрыта крышкой 44 лабиринтного уплотнения. Крышка соеди-
нена со ступицей болтами и уплотнена картонной прокладкой, установленной на белилах. На оси
балансира установлены две резиновые манжеты 47. Кромки манжет прижимаются к крышке лабиринт-
ного уплотнения пластинчатыми лепестковыми пружинами 46. Крышка 44 и лабиринтное кольцо 45 об-
разуют лабиринтное уплотнение.Лабиринтное кольцо 45 напрессовано на ось балансира и соединено с
балансиром электросваркой.
С наружной стороны ступица опорного катка закрыта крышкой 30. Под крышку установлена
картонная прокладка на белилах.. Два из шести отверстий под болты крепления крышки 30 сообщают-
ся с внутренней полостью ступицы и предназначены для заправки полости ступицы смазкой. Отличитель-
ным знаком положения смазочных отверстий является сферический выступ, который имеется на диске
катка и расположен напротив одного из отверстий.
Первые и шестые опорные катки, при необходимости, могут быть установлены на 2-е, 3-и, 4-е
и 5-е подвески.
9.1.4.	Поддерживающий каток
Поддерживающие катки предназначены для создания рационального гусеничного обвода и направ-
ления продольного движения верхней ветви гусеничной ленты, а также для ограничения ее вертикаль-
ного и поперечного (в сторону борта) перемещений.
На машине установлено шесть односкатных с внутренней амортизацией поддерживающих катков,
по три на каждом борту.
На ступицу 1 (рис. 119) напрессована резиновая шина 2 и стальной обод 6. На кронштейн 4
установлены три подшипника: два роликовых и один шариковый. Подшипники закреплены гайкой 7,
которая застопорена болтом 9.
В кронштейне 4 выполнено радиальное сверление <а>, через которое масло, смазывающее под-
шипники, попадает на рабочие кромки манжет и смазывает их.
Крышка 3 уплотнения прикреплена к ступице болтами. В крышку запрессованы три манжеты.
В выточку крышки установлено уплотнительное резиновое кольцо 5. Крышка 3 и лабиринтное кольцо
образуют лабиринтное уплотнение. Лабиринтное кольцо напрессовано на ось кронштейна и соединено
с кронштейном электросваркой. В поддерживающий каток заправляется масло до уровня нижней
кромки заправочного отверстия в ступице. Отверстие закрывается пробкой 8 с уплотняющей (конус-
ной) опорной поверхностью. Момент затяжки пробки 10—12 кгс • м. Поддерживающий каток закреплен
четырьмя болтами с коническим подголовком. Момент затяжки болтов 150—170 кгс • м. Под болты
установлены специальные шайбы.
9.1.5.	Направляющее колесо
Направляющее колесо служит для удерживания гусеничной ленты в ободе при движении машины,
а вместе с механизмом натяжения обеспечивает необходимую степень натяжения гусеничной ленты.
Расположение направляющих колес переднее.
82
-Управляющее колесо	1 (рис. 120) стальное	состоит из двух сваренных	между собой литых
ашлгв. Оно установлено	на оси кривошипа	18 на двух подшипниках:	шариковом 24 и
-ж	цгядном роликовом 19.	Наружные кольца подшипников имеют подвижную	посадку в ступице
внутренние кольца	напрессованы на ось.	Направляющее колесо закреплено на кривошипе
~ хевых перемещений пробкой 20, которая застопорена болтом 23. С внутренней стороны
— типа колеса закрыта крышкой 17 лабиринтного уплотнения. Крышка крепится к
'хо^гсажляющему колесу болтами 2, стопорящимися пружинными шайбами, и уплотнена картонной
тик-хадкой, установленной на белилах. Внутри крышки размещены сальник 37 и манжета 38. С
'мС’/жной стороны к ступице диска болтами 25 крепится крышка 22, которая уплотняется
-сгонной прокладкой, установленной на белилах. Два из десяти резьбовых отверстий под болты
□ехления крышки сообщаются с внутренней полостью ступицы. Они предназначены для заправки
^ппипников смазкой и выполнены в двух диаметрально расположенных утолщениях ступицы.
Направляющие колеса взаимозаменяемы.
9.1.6.	Механизм натяжения гусеничных лент
Механизм натяжения гусеничных лент одночервячный, с глобоидным зацеплением. Червячная
воспринимает усилия, действующие на направляющее колесо.
Механизм натяжения гусеничных лент состоит из кривошипа 18, червячного колеса 32 и
-«звяка 31.
На оси кривошипа установлена горловина 6, распорная втулка 8 и червячное колесо. Между
~гсиами горловины и кривошипа установлено уплотнительное кольцо 3. Червячное колесо прижато
□аспорной втулке гайкой 9, застопоренной шплинтом 12.
Кривошип установлен на двух опорах, которыми являются латунные вкладыши 4 и 10,
-'зновленные в кронштейне и горловине.
Горловина соединена с кронштейном болтами 5. Двумя верхними болтами к горловине
тииреплен ограничитель 15, который совместно с двумя приваренными к щеке кривошипа
торами 16 ограничивает угол поворота кривошипа, что исключает выход червяка из зацепления
- червячным колесом при натяжении гусеничных лент. При установке (замене) червячного колеса
□сха напротив впадины одного из шлицев колеса должна быть совмещена с риской на торце
ежвошипа, обозначенной ЛЕВ - для левого кривошипа и ПР - для правого.
Опорами червяка 31 является втулка 30, запрессованная в кронштейн 11, и опора 33,
<зепящаяся к кронштейну болтами 34. Червяк имеет отверстие с резьбой в нижней части, в
icropoe ввернут винт 28 стопорения червяка. Винт уплотнен кольцом 29, а червяк - кольцом 27,
4сторое вместе с крышкой 26 прижато винтами к втулке 30.
При установке кривошипа в кронштейн лыска "Б" червячного колеса должна быть обращена в
ворону червяка. После установки кривошипа червяк должен быть введен в зацепление с
червячным колесом поворотом кривошипа и вращением червяка.
Перед установкой кривошипа на машину во внутреннюю полость кронштейна закладывается
-—1,5 кг пластичной смазки.
Натяжение и ослабление гусеничной ленты осуществляется поворотом червяка после
□асстопоривания его винтом 28.
9.1.7.	Приводы к датчику спидометра и тахогенератору
В правом кривошипе размещен тахогенератор и привод к нему, в левом - привод и датчик
спидометра. Каждый привод состоит из пальца 26, закрепленного в крышке направляющего колеса,
гибкого вала 19 и редуктора. Хвостовик гибкого вала входит в паз пальца и удерживается в
разрезной гайке 22 конусами 23 и накидной гайкой 24. Разрезная гайка застопорена болтом 20, а
накидная гайка и болт 20 - стопорным кольцом 21.
Редуктор с датчиком спидометра и редуктор с тахогенератором размещены в расточке оси
кривошипа и удерживаются от проворачивания штифтом 13, а от осевого смещения
алюминиевой втулкой 12 и шплинтом 11.
Вращение от направляющего колеса к датчику спидометра и к тахогенератору передается
пальцами через гибкие валы и редукторы.
Для исключения попадания смазки от подшипников направляющего колеса во внутреннюю
полость кривошипа в пробке 25 установлена манжета 44.
83
9.2.	Система подрессоривания
Система подрессоривания предназначена для смягчения толчков и ударов, а также для гашения
колебаний машины при движении по неровностям местности..
В систему подрессоривания входят: подвески, гидравлические амортизаторы и упоры.
Подвеска — индивидуальная, торсионная. Количество подвесок — двенадцать. Подвеска состоит из
торсионного вала и балансира в сборе.
Гидравлические амортизаторы установлены на первых, вторых и шестых подвесках.
К бортам корпуса машины приварены упоры, ограничивающие углы закрутки торсионных валов
первых, вторых и шестых подвесок. На первых и шестых, подвесках упорами служат кронштейны для
установки деталей механизмов блокировки подвесок.
9.2.1.	Торсионный вал
Торсионный вал 18 (см. рис. 118) является упругим элементом подвески и представляет собой
стальной круглый стержень с большой и малой шлицевыми головками. В торце торсионного вала
со стороны большой головки имеется отверстие с резьбой для его снятия и установки, а также для
крепления крышки 5 болтом 3. Момент затяжки болта 12,5— 15 кгс • м.
Торсионный вал шлицами большой головки соединен с балансиром, а шлицами малой головки —
с втулкой 13 балансира противоположного борта.
От продольного смещения торсионный вал удерживается пружинным кольцом 6 и крышкой 5.
Так как один конец торсионного вала закреплен в неподвижной втулке, а другой конец в
подвижном балансире, то при наезде катка на неровности и повороте балансира торсионный вал
закручивается, гася энергию толчков и ударов, воздействующих на корпус машины.
Торсионные валы левого борта невзаимозаменяемы с валами правого борта. Поэтому на торце боль-
шой головки торсионных валов, предназначенных для установки в подвески левого борта, имеется
метка Л, а на валах, предназначенных для установки в подвески правого борта — метка Пр.
Стержень торсионного вала обмотан изоляционной лентой, предохраняющей его поверхность от
повреждения. В целях предохранения торсионных валов шестых подвесок от забивания грязью они
закрыты специальными защитными кожухами, а на шестом правом торсионном вале дополнительно
установлена специальная манжета.
9.2.2.	Балансир
Балансир в сборе представляет собой сборочную единицу, состоящую из балансира 26, втулки 13,
распорной втулки 15 и обоймы 17 подшипника.
Балансир стальной, штампованный. В оси балансира имеется шлицевое отверстие для закрепления
большой головки торсионного вала 18.
К балансиру приварены лабиринтные кольца 7 и 45, а также скребок 4. Скребок предназначен
для очистки внутреннего диска опорного катка от грязи.
В балансиры первых, вторых и шестых подвесок запрессованы пальцы 37, предназначенные для
соединения их с гидроамортизаторами. Балансир поворачивается во втулке 13 и обойме 17 на иголь-
чатых подшипниках 19 и 22. От осевых перемещений балансир удерживается шариками 12.
Втулка 13 имеет шлицевое отверстие для закрепления малой головки торсионного вала противо-
положного борта. Во фланце втулки выполнено четыре отверстия под болты 23 крепления втулки
к кронштейну, вваренному в корпус машины и два резьбовых отверстия для выпрессовки балан-
сира. Выпрессовочные отверстия закрыты резьбовыми заглушками. Во фланец втулки запрессована
заглушка 9, имеющая отверстие для выбивания торсионного вала противоположного борта в случае
его поломки в процессе эксплуатации. С целью герметизации это отверстие закрыто резиновой проб-
кой 11.
Обойма 17 подшипника закреплена на балансире проставочным кольцом 40 и тремя секторами 41.
Уплотнение подшипников осуществляется лабиринтными кольцами 7 и 8, манжетами 39 и 42 с пластин-
чатыми пружинами 46 и уплотнительными кольцами 14 и 16. Манжеты удерживаются пружинными
кольцами 38 и 43.
Балансир в сборе установлен в посадочные гнезда кронштейна, вваренного в корпус, и закреплен
четырьмя болтами 23 с коническим подголовком, которые застопорены специальными шайбами 24.
84
лжние передние болты первых подвесок имеют удлиненную головку и устанавливаются с защитными
-ылбами, предохраняющими головку болтов от повреждений при движении машины. Момент затяжки
ic-ггов 150—170 кгс • м.
Для обеспечения выставки катков по колее между фланцем втулки и кронштейном балансира
с-ановлены регулировочные прокладки 10.
К корпусу машины приварены упоры, ограничивающие углы закрутки торсионных валов первых,
*"трых и шестых подвесок.
Торсионные валы на угол закрутки выставляют по крестообразным меткам, нанесенным на упорах.
*етки для выставки торсионных валов третьих, четвертых и пятых подвесок нанесены на борта.
Смазка игольчатых подшипников подвески осуществляется через отверстие в кронштейне балан-
зте. закрытое пробкой 20. В каждый балансир заправляется 120—200 г пластичной смазки.
Взаимозаменяемы балансиры, установленные на одном борту, а именно: первых, вторых и шестых
юлвесок, а также взаимозаменяемы балансиры третьих, четвертых и пятых подвесок.
Балансиры правого и левого бортов отличаются только установкой скребков. Балансиры первых,
г"орых и шестых подвесок отличаются от балансиров третьих, четвертых и пятых подвесок наличием
хальцев служащих для соединения с амортизаторами и шириной шейки под роликовый подшипник
« оси катка.
В случае крайней необходимости допускается установка соответствующих балансиров правого борта
левый, и наоборот, а также установка первого, второго и шестого балансиров вместо третьего,
,етвертого и пятого.
9.2.3.	Гидравлический амортизатор
Амортизатор предназначен для гашения колебаний корпуса и частичного поглощения энергии
^тчков и ударов, действующих на опорные катки, при движении по неровностям.
На машине установлено шесть рычажно-лопастных гидравлических амортизаторов двухстороннего
зеяствия. Они установлены в соответствии с маркировкой, набитой на рычагах: «1, 2, 3 ЛЕВ> — на
первую, вторую и шестую левые подвески; <1,2 ПР> — на первую и вторую правые подвески; «3 ПР> —
« шестую правую подвеску.
Амортизатор прикреплен к корпусу четырьмя болтами, которые застопорены отгибными шайбами.
Момент затяжки болтов 130 кгс • м.
Устройство гидроамортизатора
Амортизатор состоит из корпуса 2 (рис. 121), перегородки 11, лопасти 12, рычага 7 с осью
« пальцем, крышки 15.
Опорами лопасти служит игольчатый подшипник 14 и бронзовая втулка 6. Лопасть соединена
плицами с осью рычага, который от осевых смещений закреплен пробкой 5.
Перегородка в сборе с крышкой, рычагом и лопастью установлены в корпус и закреплены
тслтами. Стык перегородки и корпуса уплотнен кольцами 9.
Два выступа "а" и "б" перегородки и лопасть разделяют внутренний объем амортизатора на
лзе пары рабочих камер "в” и "г”. Отверстиями ”е” в лопасти и оси рычага указанные камеры
□□парно соединены между собой для выравнивания давления в них при повороте лопасти. В
выступах "а" и ”б” установлено по одному клапанному устройству, каждое из которых состоит из
счапана 19, регулировочной прокладки 21, пружины 20 и стаканов 18 и 22.
Фланец перегородки и внутренняя поверхность крышки образуют компенсационную камеру ”д”,
которая служит для сбора рабочей жидкости, перетекшей из рабочих камер через зазоры между
деталями и пополнения рабочих камер жидкостью через тарельчатые клапаны 10. Стык
□ерегородки и крышки уплотнен кольцом.
Рычаг гидроамортизатора уплотнен четырьмя манжетами 25.
Для уменьшения неконтролируемых перстечек между рабочими камерами и компенсационной
камерой в амортизаторе установлены уплотняющие элементы:
бронзовые колодки 23 в пазах лопасти;
бронзовые вкладыши 3 в выступах перегородки;
стальные пружинные кольца 4 на торцах лопасти;
уплотнительное кольцо 13 между осью и лопастью.
Амортизатор заправлен рабочей жидкостью в количестве 2550 см^ через отверстие в корпусе,
закрытое пробкой 14. Для выхода воздуха при заправке во фланце перегородки выполнено
резьбовое отверстие, закрытое после заправки шариком 17 и винтом 1.
85
Шарниры гидроамортизатора
Амортизатор соединен с балансиром с помощью тяги 6 (см. рис. 122) и двух шарниров верхнего
и нижнего. Каждый шарнир состоит из двух втулок — наружной 1 и внутренней 2 и деталей стопорения.
Втулки шарниров взаимозаменяемы.
Детали верхнего шарнира закреплены на пальце 3 рычага амортизатора крышкой 5 и двумя бол-
тами 4. Момент затяжки болтов 10—12 кгс • м. Детали нижнего шарнира закреплены на пальце 8
балансира шайбой 9, крышкой 10 и двумя болтами 7. Момент затяжки болтов 6—8 кгс • м. После
затяжки резьба болтов 7 расклепана через отверстия <а> в шайбе 9.
Тяга установлена так, что сторона без выштамповки обращена к балансиру для обеспечения
максимального зазора между стержнем тяги и балансиром.
Работа гидроамортизатора
При наезде на неровность опорный каток поднимается относительно корпуса машины,
балансир поворачивается и через тягу поворачивает рычаг гидроамортизатора вверх (прямой ход).
При перемещении опорного катка вниз относительно корпуса машины рычаг гидроамортизатора
поворачивается вниз (обратный ход).
Гашение колебаний корпуса происходит под действием силы сопротивления, которая возникает
за счет трения жидкости при ее перетекании из рабочих камер "в" (рис. 123) в камеры ’’г’’ при
прямом ходе и из камер "г" в камеры "в" при обратном ходе рычага гидроамортизатора.
При прямом ходе в камерах "в" создается давление. При возрастании давления более 10 МПа
(100 кгс/см^) открываются клапаны 2. При меньшем давлении жидкость в камеры ’’г’’ перетекает
только через зазоры между деталями.
При обратном ходе давление создается в камерах "г" и жидкость перетекает в камеры "в"
только через зазоры между деталями.
86
10.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Схема электрическая соединений представлена на рис. 124.
Электрооборудование машины подразделяется на:
источники электрической энергии;
потребители электрической энергии;
вспомогательные приборы электрооборудования;
электрическую бортовую сеть.
Снаружи корпуса машины установлены:
два передних (с зеленым светофильтром) и два задних (с красным светофильтром) габарит
-=1 фонаря;
фара со светомаскировочной насадкой — слева;
фара с инфракрасным фильтром и фара с белым светофильтром — справа;
вращающееся контактное устройство — в центре вращения платформы крана;
датчик углов ограничения подъема крана — на боковой стенке опоры крана;
промежуточный штепсельный разъем для дополнительного освещения — в крыше машины, рядом
люком такелажника;
звуковой сигнал — рядом с ограждением левой фары;
разъем для подзаряда аккумуляторных батарей малыми токами — на корпусе левого переднего
гбаритного фонаря;
штепсельная розетка — в одном корпусе с левым задним габаритным фонарем.
Внутри корпуса машины установлены:
в левой половине отделения управления
датчик спидометра — в кривошипе левого направляющего колеса;
блок остановки двигателя и сигнализации критических оборотов двигателя — на вертикальной
ггенке левого топливного бака;
регулятор температуры стекол (РТС) прибора наблюдения механика-водителя — над щитом конт-
рольно-измерительных приборов;
коробка управления вентиляцией — на топливном баке за щитом контрольно-измерительных при-
боров;
кнопка подтормаживания — в левом рычаге Поворота;
светильник освещения креномера машины — ниже щита контрольно-измерительных приборов;
звуковой сигнал срабатывающий при достижении предельного усилия на тросе вспомогатель-
ной лебедки — ниже щита контрольно-измерительных приборов;
щит контрольно-измерительных приборов — на левом топливном баке;
сигнальный щиток — слева от приборов наблюдения;
светильник освещения щита контрольно-измерительных приборов — слева от механика-водителя;
щиток управления питанием специального оборудования — над щитом контрольно-измерительных
приборов;
четыре аккумуляторных батареи, закрытые легкосъемными кожухами — в стеллаже слева от ме-
ханика-водителя;
панель с пуско-регулирующей аппаратурой (ПАС, ПУС, БСП, РСГ, Р10ТМУ-1С, Ф-10, БЗА,
ВБ-404, В-200, розеткой и разъемом внешнего пуска, розеткой внешнего питания) — над аккумуля-
торными батареями;
измеритель топлива — в левом топливном баке;
87
блок реле управления краном — над блоком защиты АКБ;
блок электросварочной аппаратуры — на стеллаже АКБ;
пульт управления краном — на гидропанели спецоборудования;
вентилятор такелажника — на крыше машины перед такелажником;
светильник освещения нагнетателя — на крыше слева от такелажника;
в правой половине отделения управления
тахогенератор блокировки избирателя передач — в кривошипе правого направляющего колеса;
датчик подтормаживания — на педали подачи топлива;
блок автоматики системы ППО на полике за педалью подачи топлива;
гирополукомпас — на носовом листе корпуса перед механиком-водителем;
вентилятор механика-водителя — на носовом листе корпуса перед механиком-водителем;
кнопки управления бульдозером — в правом рычаге поворота;
пульт управления и сигнализации — на топливном баке;
блок автоматики (БА20-1С) — на топливном баке;
светильник освещения избирателя передач — на носовом листе корпуса;
выносной пульт-— на носовом листе корпуса справа от механика-водителя;
электромагнит, датчики блокировки передач и датчик нейтрали — на корпусе избирателя передач;
коробка дорожной сигнализации — на носовом листе корпуса за радиостанцией;
блок реле управления лебедкой — на топливном баке рядом с радиостанцией;
вентилятор командира — слева от командира;
штепсельная аварийная розетка — на крыше слева от командира;
плафон аварийного освещения — на крыше слева от командира;
измеритель топлива — в правом топливном баке;
щеточное устройство (ВКУ командира) — в командирской башенке;
аппаратура ГО-27 — за спиной командира на топливном баке;
в силовом отделении
стартер-генератор — на кронштейне подмоторного фундамента;
датчик тахометра — на двигателе;
приемник термометра, датчики критической температуры воды и антифриза — в трубопроводе
системы охлаждения;
приемник термометра масла — на трубопроводе системы смазки двигателя;
приемник давления масла в двигателе — на картере левой КП;
приемник давления в системе смазки силовой передачи — на картере левой КП;
два датчика системы пуска двигателя стартером-генератором — на гитаре;
микропереключатель сигнализации отключения вентилятора — в рычаге переключения привода вен-
тилятора;
электродвигатели маслозакачивающих насосов пуска с буксира и двигателя — на днище под
кронштейном конического редуктора;
датчик степени загрязнения воздухоочистителя — на корпусе воздухоочистителя:
электромагнит откачки масла из КП — на масляном баке;
электромагнит ТДА — на двигателе.
10.1.	ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Источниками электроэнергии в машине являются аккумуляторные батареи и стартер-генератор,
работающий в генераторном режиме и в режиме сварки при проведении электрической сварки и
резки сталей.
10.1.1.	Аккумуляторные батареи
В машине установлены четыре свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТ-140Р. Напряже-
ние каждой батареи 12 В, емкость— 140 А- ч, масса с электролитом — 62 кг (рис. 125).
Аккумуляторная батарея состоит из двенадцати двухвольтовых аккумуляторов, установленных
в общем стеклопластиковом ящике и соединенных последовательно перемычками. Каждый аккумуля-
тор имеет отверстие для заливки электролита, которое закрывается пробкой с вентиляционным от-
верстием для выхода газов. Сверху батарея закрыта крышкой. Для подсоединения батареи на перед-
ней стенке имеются выводные клеммы, закрытые защитными коробками.
88
Аккумуляторные батареи установлены в стеллаж слева от механика-водителя.
Аккумуляторные батареи в машине соединены последовательно-параллельно, при этом их общее
«гряжение равно 24 В, а общая емкость 280 А • ч.
На момент пуска двигателя стартером аккумуляторные батареи переключаются реле РСГ на
В.	т. е. соединяются последовательно. Напряжение 48 В подается на стартерную обмотку стар-
’ва-генератора, остальные потребители постоянно подключены только на две аккумуляторные ба-
тоеи, соединенные параллельно.
На кожухе, закрывающем аккумуляторные батареи, имеется табличка со схемой соединения ак-
ошуляторных батарей и схемой подключения проводов при пуске двигателя своей машины от другой
<ли от буферной группы аккумуляторных батарей.
При необходимости в машине или для буферной группы могут быть использованы 12-вольтовые
ыхумуляторные батареи типа 6СТЭН-140М.
10.1.2.	Стартер-геиератор
Стартер-генератор СГ-10-1С представляет собой электрическую машину постоянного тока парал-
лельного возбуждения в генераторном и сварочном режимах, и смешанного в стартерном. Охлажде-
ние его обеспечивается центробежным вентилятором, установленным на валу якоря со стороны привода,
та кожухе имеется окно для входа охлаждающего воздуха и трубка со шлангом для подсоединения
сочника сжатого воздуха, используемого для удаления пыли из стартера-генератора при обслужи-
вании.
Стартер-генератор установлен в силовом отделении на кронштейне, приваренном к подмоторному
п*ндаменту в специальной подушке. Закреплен стартер-генератор двумя хомутами с помощью стяж-
«х болтов. Сверху на нем установлен козырек для защиты от теплового излучения выпускного
чзллектора двигателя.
Воздух для охлаждения стартера-генератора забирается из стеллджа радиаторов и поступает в
♦зерционную решетку 8 (рис. 126), где очищается от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной
неразъемной коробки с приваренными внутри пластинами и прикреплена болтами 6 к средней балке 2
голового отделения. Пластины делят решетку на две трассы: чистовую и пылевую. Чистовая трасса
«анжетой 11 соединена с входным окном кожуха стартера-генератора 16, а пылевая заканчивается
:<ном, через которое отсепарированная пыль отсасывается вентилятором системы охлаждения дви-
•ателя. На входе в решетку установлено гофрированное резиновое уплотнение 18 с сеткой 19. При
•акрытой крыше над силовой передачей уплотнение 18 прижимается к окну стеллажа 10 радиаторов.
10.2.	СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ, СВАРКИ
И ПИТАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Система предназначена для электрического пуска двигателя, обеспечения электроэнергией
потребителей, подзаряда аккумуляторных батарей и выполнения работ по сварке (резке) металла.
Система состоит из трех основных схем (рис. 127):
зарядной цепи и питания потребителей электрической энергии;
пуска двигателя;
работы стартер-генератора в сварочном режиме.
Схема зарядной цепи и питания потребителей состоит из:
стартера-генератора СГ-10-1С (в генераторном режиме);
реле-регулятора Р10ТМУ-1С;
фильтра Ф-10 уменьшения помех радиосвязи;
блока защиты аккумуляторов;
вольтамперметра с шунтом;
аккумуляторных батарей.
Схема пуска двигателя состоит из:
аккумуляторных батарей;
стартера-генератора СГ-10-1С (в стартерном режиме);
реле стартера-генератора РСГ-10М1;
блока стартерного переключения БСП-1М;
пускового устройства стартера ПУС-15Р;
прибора автоматики согласующего ПАС-15-2С;
89
полупроводникового диода В-200;
двух датчиков Д-20;
розетки и штепсельного разъема внешнего пуска;
маслозакачивающего насоса пуска двигателя с буксира (МЗН буксира).
Схема электродуговой сварки состоит из:
аккумуляторных батарей;
стартера-генератора СГ-10-1С (в сварочном режиме);
блока ЭСА-1;
розетки двухгнездной;
проводов сварочных.
Реле-регулятор Р10ТМУ-1С предназначен для автоматического подключения и отключения
стартера-генератора в бортовую сеть машины при работе в генераторном режиме, для поддержа-
ния напряжения генератора в заданных пределах.
Реле-регулятор установлен над аккумуляторными батареями и подключается к бортовой сети
с помощью силовых выводов « + Б>, « + Я> и штепсельного разъема XI. Между силовыми выводами
расположен предохранитель.
Автоматическое подключение стартера-генератора в сеть электрооборудования и отключение
осуществляются комплексным аппаратом ДМР-400Т.
В регуляторе использован метод регулирования напряжения с помощью транзистора (Р-Т),
включенного в качестве переменного сопротивления в цепь обмотки возбуждения генератора. Схема
регулирования напряжения состоит из регулирующего и исполнительного устройства. Схема имеет
защиту от аварийных режимов.
Регулирующее устройство выполнено на транзисторах Т1—Т5, микросхеме МС, резисторах
R1 — R18, конденсаторах С1—С5, диодах ДЗ, ДЮ и стабилитронах Д1, Д2, Д4. Оно вырабатывает
управляющие импульсы, постоянной частоты со скважностью, пропорциональной разности опорного
напряжения (на стабилитроне Д2) и напряжения генератора (на делителе Р1). Управляющие им-
пульсы через усилитель мощности (транзисторы Т2, Т5) подаются на исполнительное устройство —
силовой ключ, выполненный на транзисторе Р-Т и резисторах R23—R25, R31.
Исполнительное устройство, изменяя ток в обмотке возбуждения, поддерживает напряжение
генератора, заданное настройкой регулирующего устройства. Диод ДЮ защищает регулирующее
устройство от обратного напряжения при перемагничивании генератора.
Защита схемы регулятора от повышенного напряжения выполнена на транзисторе Тб, стабили-
троне Д7, диодах Д6, Д8, ДИ, резисторах R20, R28 и реле Р-К2. При повышении напряжения гене-
ратора больше допустимого (когда открыт и неуправляем транзистор Р-Т) открывается транзистор Тб
и срабатывает реле Р-К2, вызывая короткое замыкание предохранителя P-F через контакты 5-6 на
«минус> — регулятор напряжения отключается от генератора.
Устройство защиты от повышенного напряжения выполнено на резисторах R26, R27, R29,
R30, стабилитроне Д9 и реле К.
Защита исполнительного устройства от короткого замыкания обмотки возбуждения осущест-
вляется за счет цепи положительной обратной связи, выполненной на транзисторе TI. При замыка-
нии транзистор Т1 через резистор R10 и диод Р-Д1 подключается к <минусу> и открывается, запирая
усилитель мощности (Т2, Т5), который в свою очередь запирает транзистор Р-Т исполнительного
устройства.
Электрический фильтр (Ф-10) предназначен для защиты радиооборудования от помех, возни-
кающих при работе приборов электрооборудования. Фильтр индуктивно-емкостной, П-образного типа.
Он состоит из корпуса, дросселя, двух проходных конденсаторов и двух экранированных выводов.
Фильтр закреплен на общей панели вместе с реле-регулятором.
Реле стартера-генератора (РСГ-10М1) предназначено для автоматического переключения акку-
муляторных батарей с одного вида соединения на другой для получения напряжения 48 В при стар-
терном пуске двигателя.
Внутри корпуса реле находится подвижный суппорт с двумя парами контактов: размыкающими
(генераторными контактами) и замыкающими (стартерными контактами). На крышке реле располо-
жены четыре выводные клеммы: «4-1», « + 2>, <—2> и <СГ>. На корпусе реле расположены вывод-
ная клемма <ВБ> и два слаботочных вывода обмотки реле.
Все выводные клеммы закрыты защитными резиновыми наконечниками (колпачками).
Реле стартера-генератора расположено над аккумуляторными батареями и установлено на об-
щем кронштейне с приборами ПУС и ПАС.
90
Блок стартерного переключения (БСП-1М) предназначен для отключения реле-регулятора и об-
возбуждения стартера-генератора от системы питания и пуска на время пуска двигателя
иггером.
Блок установлен на общем кронштейне вместе с реле РСГ и ПУС.
Пусковое устройство стартера (ПУС-15Р) предназначено для уменьшения ударных нагрузок в
отводе стартера-генератора при пуске двигателя стартером.
Пусковое устройство обеспечивает подачу пониженного напряжения (примерно 3 В) на стартер-
'•яератор в течение ОД—0,8 с после нажатия на кнопку СТАРТЕР и подачу напряжения 48 В через
жсяе РСГ при полном вхождении шестерни привода стартера-генератора в зацепление с шестерней
пры.
Пусковое устройство размещено на общем кронштейне вместе с реле РСГ и БСП.
Прибор автоматики согласующий (ПАС-15-2С) предназначен для согласования работы приборов
-э^ггрической схемы пуска двигателя.
На корпусе прибора расположены штепсельные разъемы Ш1 и Ш2 для подключения прибора в
и штепсельный разъем ШЗ для контроля исправности приборов системы пуска двигателя и
с-’* отключения реле времени при консервации двигателя агрегатом АКД, для чего в разъем встав-
счется заглушка из ЭК. Контрольный разъем закрыт защитным колпачком.
Прибор расположен на общем кронштейне вместе с реле РСГ, БСП.
Полупроводниковый диод В-200 предназначен для исключения случаев пробоя транзисторов в
з^ле-регуляторе.
Диод установлен на общей панели вместе с реле-регулятором.
Датчики Д-20 в системе пуска двигателя стартером предназначены для контроля полного вхож-
з^«ия в зацепление шестерни привода стартера-генератора с шестерней гитары и последующей вы-
сигнала на включение напряжения 48 В и отключения маслозакачивающего насоса, создающего
явление масла в бустере привода.
Датчики установлены на гитаре.
10.2.1.	Работа электрической схемы в генераторном режиме
При неработающем двигателе цепи реле-регулятора обесточены, обмотка возбуждения СГ-ОВ
~ен ера тора через сопротивление P-R1 подключена к якорю стартера-генератора.
При работе двигателя начинается самовозбуждение генератора за счет возникновения ЭДС,
обусловленной остаточным магнитным потоком. При достижении генератором напряжения
.сабатывания реле Р-К1, последнее включается и контактами 1-2, 4-5 отключает обмотку
зезбуждения СГ-ОВ от якоря генератора. Питание обмотки возбуждения происходит через
?ткрытый транзистор Р-Т. Самовозбуждение генератора продолжается. При напряжении генератора
.3±1) В срабатывает реле ДМР-РЗ, подключая реле ДМР-Р4, ДМР-Р5 на разность напряжения
тортовой сети и генератора. Если эта разность больше (14±2) В, срабатывает реле ДМР-Р4 и
размыкает цепь питания включающей обмотки реле ДМР-Р5, предохраняя ее от перегрева. При
• меньшении разности напряжений до (4±1) В реле ДМР-Р4 отключается и контактами 2-1 вновь
подключает включающую обмотку реле ДМР-Р5 * на разность напряжений бортовой сети и
генератора. При превышении напряжения генератора над напряжением бортовой сети (АКБ) на
•ОД^о’б) В реле ДМР-Р5 срабатывает и включает контактор ДМР-К. Контактор срабатывает и
подключает генератор к бортовой сети. При срабатывании контактора напряжение подается на
обмотку реле ДМР-Р2, которое включает в цепь обмотки контактора резистор ДМР-R для
уменьшения нагрева обмотки контактора. Ток от генератора к бортовой сети, проходящий через
сериесную обмотку реле ДМР-Р5, удерживает его контакты в замкнутом состоянии.
При превышении номинального напряжения выходные транзисторы Т2, Т5 регулирующего
устройства закрываются, что приводит к запиранию транзистора Р-Т исполнительного устройства -
ток в обмотке возбуждения уменьшается, и напряжение генератора понижается.
При уменьшении напряжения ниже номинального выходные транзисторы Т2, Т5
регулирующего устройства вновь открываются и открывают транзистор Р-Т исполнительного
устройства - ток возбуждения и напряжение генератора увеличиваются.
В результате регулятор автоматически поддерживает напряжение генератора в пределах
(27,5±1) В.
91
При снижении частоты вращения, когда напряжение генератора станет ниже напряжения бор-
товой сети (АКБ), ток в сериесной обмотке реле ДМР-РГ изменит направление на обратное. При
величине обратного тока (25± 10) А контакты реле ДМР-Р5 размыкаются — контактор ДМР-65 обес-
точивается и отключает генератор бортовой сети.
10.2.2.	Работа электрической схемы при пуске двигателя стартером
Схема готова к работе для пуска двигателя после установки избирателя передач в нейтральное
положение и включения выключателя батарей,при этом срабатывают реле ПАС-Р4 и ПУС-Р2.
При нажатии на кнопку СТАРТЕР напряжение аккумуляторных батарей через автомат защиты
сети В7 и контакты реле Р2 блока ЭСА-1 поступает на реле времени ПАС-РВ, на контактор КР73-К
и на реле ПАС-PI. Контактор КР73-К включает электродвигатель МЗН двигателя, создавая давле-
ние в системе смазки двигателя, а реле ПАС-Р1 —электродвигатель МЗН буксира, который подает
масло в бустер привода стартера-генератора, обеспечивая поджатие и зацепление шестерен привода.
С задержкой времени 1,5—3 с включается реле ПАС-Р7, подавая напряжение на реле ПАС-Р6,
которое срабатывая, контактами 2-6 и 3-5 включает реле БСП-Р1 и контактор ПУС-КХ Реле БСП-Р1
контактами 11-21 и 13-23 отключает реле-регулятор от обмотки возбуждения СГ-ОВ и якорной цепи
СГ-ЯГ стартера-генератора.
При замыкании контактов 1-2 контактора ПУС-К2 напряжение аккумуляторных батарей подается
на реле времени ПУС-РВ и через резистор ПУС-Р10— на обмотку СГ-СД стартера и на реле БСП-Р2.
Якорь начинает медленно вращаться при напряжении около 3 В в течение времени работы реле
времени ПУС-РВ (0,4—0,8 с), т. е. до окончания первой ступени пуска. Через те же контакты ПУС-К2
подается напряжение на реле ПАС-Р5, которое включает реле ПАС-Р2, и напряжение аккумулятор-
ных батарей подается на обмотку возбуждения СГ-ОВ, чем повышается крутящий момент стартера.
При полном вхождении шестерен привода в зацеплении срабатывают кнопки КН1 и КН2 датчи-
ков на гитаре и напряжение поступает на второй конец обмотки реле ПАС-Р4. Концы обмотки этого
реле оказываются под одноименным потенциалом и оно отключается. Затем отключается реле ПАС-Р1
и снимается напряжение с электродвигателя МЗН буксира.
В конце заряда конденсатора ПУС-С1 (реле времени ПУС-РВ) срабатывает реле ПУС-Р1, раз-
рывая цепь питания контактора ПУС-К2 и снимая питание с реле ПУС-Р2. Контакты 7-9 и 10-12
реле ПУС-Р2 замыкаются и напряжение подается на контактор ПУС-КЗ. Он срабатывает и через
контакты 1-2 контактора ПУС-К2 (который остается во включенном состоянии на время переброса
контактов 3-4 реле ПУС-Р1 под действием самоиндукции обмотки контактора) включает реле РСГ.
Реле РСГ-10М1 срабатывает, переключает аккумуляторные батареи с последовательно-парал-
лельного соединения на последовательное и полное напряжение 48 В через розетку внешнего пуска
подается на обмотку стартера (вторая ступень пуска).
При отключении реле ПУС-Р2, оно своими контактами 1-3 подключает конденсатор ПУС-С2 к
базе транзистора ПУС-Т1 (реле времени ПУС-РВ). Транзисторы ПУС-Т1 и ПУС-Т2 закрываются и
отключают реле ПУС-Р1. Контактами 3-5 это реле подает напряжение на обмотку реле ПУС-Р2,
но оно не срабатывает, т. к. концы его обмотки находятся под одинаковым потенциалом (точка
ПУС-Д2 и ПУС-ДЗ).
Реле ПУС-Р2 срабатывает после отпускания кнопки СТАРТЕР, при этом контактор ПУС-КЗ
отключается и своими контактами 1-2 выключает реле РСГ. Аккумуляторные батареи переключаются
на 24 В.
Одновременно с отключением реле, через контакты реле БСП-Р1 и БСП-Р2 к бортовой сети
подключается реле-регулятор и отключается блок БСП-1М. Стартер-генератор переходит в режим
генератора.
10.2.3.	Пуск двигателя воздухом и комбинированным способом
Пуск двигателя воздухом и комбинированным способом возможен при положении рычага изби-
рателя передач на нейтрали. Напряжение через замыкающие контакты 3-4 датчика нейтрали изби-
рателя подается на контакты нажатой кнопки МЗН двигателя, на контакты нажатой кнопки ЭПК
и на переключатель КОМБИНИРОВАННЫЙ. При установке его рукоятки в положение ОТКЛ, нап-
ряжение подается на ЭПК, который подает сжатый воздух на пуск двигателя.
При установке переключателя в положение ВКЛ. и нажатии кнопки СТАРТЕР после срабатыва-
ния РСГ напряжение подается на ЭПК- Происходит комбинированный пуск двигателя стартером и
воздухом.
92
10.3. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Потребителями электрической энергии являются:
стартер-генератор, работающий в стартерном режиме;
электродвигатели насосов и вентиляторов;
радиостанция и переговорное устройство;
приборы системы коллективной защиты (защита от ОМП и пожара);
приборы освещения и сигнализации;
гирополукомпас.
Примечание. Сведения о потребителях, входящих в специальные системы, приведены в соответствующих разделах
настоящего описания.
К приборам освещения и сигнализации относятся фары, передние и задние габаритные фонари,
диафоны, светильники, переносной светильник, звуковые сигналы, сигнальные лампы.
Освещение машины подразделяется на наружное, внутреннее и дежурное.
Фары. На машине установлены три фары: фара ФГ-127 видимого света со светомаскировочным
«геройством; фара ФГ-126 видимого света и фара ФГ-125 инфракрасного света. В фары устанавли-
«тгся лампы мощностью 40 Вт.
Фара ФГ-125 включается выключателем ФАРЫ ПРАВ., расположенным на щите контрольных
лтяборов механика-водителя. Фара ФГ-126 установлена в правом ограждении фар, включается
зьллючателем ДОП. ФАРА на сигнальном щитке.
Фара ФГ-127 обеспечивает три режима светомаскировки: «Затемнение», «Частичное затемнение»
* «Полное освещение».
Затемнение обеспечивается при закрытой крышке СМУ и положении М. СВЕТ выключателя
’ЕВ. ФАРЫ.
Частичное затемнение обеспечивается при закрытой крышке СМУ и положении Б. СВЕТ выклю-
^гтеля ЛЕВ. ФАРЫ.
Полное освещение обеспечивается при открытой крышке СМУ и положении Б. СВЕТ выключа-
ли ЛЕВ. ФАРЫ.
Габаритные фонари ГСТ-64 обозначают габариты машины.
На машине установлено четыре габаритных фонаря (два передних, два задних). Передние габа-
г*тные фонари имеют зеленый светофильтр, задние — красный. В габаритные фонари устанавлива-
емся лампы мощностью 10 Вт.
Габаритные фонари включаются выключателем ВСЕ — ЗАДН., а яркость их свечения определя-
йся положением переключателя Б. СВЕТ — М. СВЕТ.
Звуковой сигнал. На машине установлено два электрических звуковых сигнала, один (путевой
*~нал) расположен рядом с ограждением левой фары. Второй внутри отделения управления. Путе-
вой сигнал включается кнопкой на щите контрольных приборов механика-водителя. Второй включа-
йся от блокировки вспомогательной лебедки.
Внутреннее освещение и сигнализация обеспечиваются:
а)	плафоном аварийного освещения, предназначенным для общего освещения в машине (установ-
:ен в отделении управления слева — от командира);
б)	пятью створчатыми фонарями, предназначенными для местного освещения. Фонари установ-
лены: четыре в отделении управления для освещения щита контрольных приборов механика-водителя,
эовня креномера, избирателя передач и нагнетателя ФВУ. Один в машинном отделении—для осве-
щения насосной станции. В створчатых фонарях установлены лампы мощностью 10 Вт;
в)	одним пластмассовым светильником, предназначенным для сигнализации работы прожектора.
Светильник установлен в командирской башенке;
г)	пятью сигнальными светильниками с регулируемой яркостью свечения.
Два светильника с красным светофильтром на щите механика-водителя сигнализируют о пре-
дельном загрязнении воздухоочистителя и о включении нагнетателя ФВУ. Два красных и один зеле-
ный на сигнальном щитке слева от прибора наблюдения механика-водителя сигнализируют о сраба-
тывании блокировки конца троса лебедки, блокировки избирателя передач и работе дорожной сиг-
нализации. В светильниках установлены лампы СМ-28-2,8;
д)	выносным пультом (рис. 129) сигнальных ламп с лампами ОБОРОТЫ ДВИГАТ., ОХЛ. ЖИД-
КОСТЬ/ВЕНТ. (две лампы) и ТОРМОЗ, находящимся в отделении управления справа от прибора
наблюдения механика-водителя. Пульт может устанавливаться снаружи машины. В пульте уста-
новлены лампы MH26-0J2-1.
93
Освещение щита контрольных приборов механика-водителя и избирателя передач двухрежимное.
Малый свет обеспечивается введением в цепь ламп резистора. Выбранный режим включают пере-
ключателем на щите контрольных приборов.
Аварийное освещение выполнено по двухпроводной схеме, им можно пользоваться без включе-
ния выключателя батарей. Плюсовая и минусовая цепь защищены автоматами защиты сети, распо-
ложенными на блоке защиты аккумуляторов. В сеть аварийного освещения включены плафон и две
штепсельные розетки, к которым подключаются переносные лампы, малогабаритный заправочный
агрегат, обогреватель стекла защитного колпака механика-водителя и сигнальный фонарь ОПВ.
10.4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
К вспомогательным приборам электрооборудования относятся:
щит контрольно-измерительных приборов;
блок защиты аккумуляторов;
розетка внешнего пуска;
выключатели, переключатели, контакторы, кнопки;
автоматы защиты сети типа АЗР, предохранители, переходные колодки, штепсельные разъемы.
10.4.1	. Щит контрольных приборов механика-водителя
Щит контрольных приборов механика-водителя (рис. 129) предназначен:
для размещения контрольно-измерительных приборов, органов управления отдельными приборами
электрооборудования и сигнальных ламп;
для распределения электрической энергии по цепям потребителей и их защиты от коротких
замыканий.
Щит состоит из щита 1 контрольных приборов и щитка автоматов защиты, на которых смонти-
рованы контрольно-измерительные приборы, автоматы защиты, выключатели, переключатели, кнопки
и другие приборы. Щит установлен на левом носовом баке и включен в схему электрооборудования
машины с помощью штепсельных разъемов.
На щит контрольных приборов установлены следующие приборы (слева направо):
выключатель обогрева отделения управления, переключатель ОТКЛ. — КОМБИНИРОВАННЫЙ —
ВКЛ. режимов пуска двигателя, кнопка ЭПК воздушного пуска двигателя, кнопка звукового сигнала,
переключатель освещения щита механика-водителя в верхнем ряду;
термометры для измерения температуры охлаждающей жидкости и масла систем двигателя,
вольтамперметр — во втором ряду;
два манометра для измерения давления масла в системах двигателя и силовой передачи, счет-
чик моточасов и переключатель электродвигателя БЦН и системы ТДА — в третьем ряду;
указатель топливомера, спидометр, тахометр, сигнальная лампа ВО, кнопка контроля сигнальных
ламп — в четвертом ряду;
переключатель топливомера на левые и правые баки, переключатель фары ФГ-127, выключатель
фары ФГ-125, переключатель светомаскировочного режима габаритных фонарей, выключатель задних
или всех габаритных фонарей, кнопки ПУСК СТОП НАГНЕТАТЕЛЬ, переключатель ВОДА —
АНТИФРИЗ и выключатель гирополукомпаса — в пятом ряду;
переключатель СВЕЧА — МОТОР и ПУСК МОТОРА подогревателя — внизу (переключатель в
положение СВЕЧА устанавливается и удерживается при помощи рычажка, а в положение МОТОР
устанавливается без рычажка).
На щитке автоматов защиты установлены кнопка выключения маслозакачивающего насоса для
пуска двигателя с буксира (под крышкой), кнопка включения маслозакачивающего насоса двигателя,
штепсельный разъем для подключения автомата консервации двигателя, кнопка стартера (под двойной
крышкой), выключатель электромагнита ТДА и клапанного устройства, два автомата защиты типа
АЗР, выполняющие роль выключателей системы ГИДРАВЛИКА и водооткачивающего насоса (под
скобой) и автоматы защиты, выполняющие роль предохранителей (под откидной крышкой). На внут-
ренней стороне крышки установлена табличка с указанием, в какой цепи установлен АЗР. На таблич-
ке, укрепленной снаружи крышки, указан порядок проверки системы ЗЭЦ13-1.
За щитом механика-водителя расположены коробка релейная КР-73, преобразователь
гирополукомпаса, реле и контактор для пуска подогревателя, диод и реле для блокировки
счетчика моточасов и резисторы в цепях ламп освещения щита механика-водителя, избирателя
передач и фары ФГ-127.
94
10.4.2	. Блок защиты аккумуляторов
Блок расположен над аккумуляторными батареями. На нем установлены шунт вольтамперметра,
тлавкие предохранители закрытого типа и проволочные предохранители на 200 и 250 А, автоматы
защиты сети (типа АЗР) в цепях водопомпы, дежурного освещения нагнетателя и радиооборудова-
ния. Шунт и плавкие предохранители закрыты кожухом.
10.4.3	. Розетка внешнего пуска
Розетка внешнего пуска предназначена для подключения проводов при пуске двигателя от другой
аналогичной машины или от специальной установки, оборудованной аккумуляторными батареями
* пусковой аппаратурой.
Розетка внешнего пуска установлена над аккумуляторными батареями. В ней имеются три гнезда:
<*48>, «СГ> и «—>. Гнезда « + 48> и «СГ> соединены вилкой, обеспечивающей подачу напряжения
48 В от РСГ на стартер-генератор.
10.4.4	. Розетка внешнего питания
Розетка внешнего питания (гнездо « + >) установлена над аккумуляторными батареями и пред-
зазначена для подключения провода при запитке машины от внешнего источника тока.
10.4.5	. Автоматы защиты сети
Для защиты электрических цепей от перегрузки (короткого замыкания) на машине применены
автоматы защиты сети типа АЗР, представляющие собой выключатель, объединенный с автомати-
ческим предохранителем. Для автоматического отключения АЗР использовано свойство биметалличес-
кой пластины изгибаться от нагрева при воздействии на нее электрического тока. Независимое рас-
1епление контактов автомата обеспечивает отключение защищаемой цепи даже при принудительном
• держании рукоятки автомата во включенном положении.
Некоторые АЗР используются в машине в качестве выключателей.
10.4.6	. Устройство защиты двигателя от пуска в обратную сторону
и сигнализации критических оборотов
Устройство БОД исключает пуск двигателя в обратную сторону при скатывании машины назад
з случае неудавшейся попытки преодоления подъема. БОД также сигнализирует о работе двигателя
за критических оборотах. При этом на выносном пульте горит лампа ОБОРОТЫ ДВИГАТ.
Датчиком устройства является штатный датчик тахометра, а исполнительным органом — меха-
зизм остановки двигателя. Элементы электрической схемы устройства расположены в блоке БОД-1-2С.
10.4.7	. Дорожная сигнализация
Дорожная сигнализация предназначена для подачи сигналов о маневре машины (повороте или
торможении) миганием ламп габаритных фонарей.
В систему дорожной сигнализации входят передние и задние габаритные фонари, коробка до-
рожной сигнализации, сигнальная лампа ДС и переключатели.
Коробка КДС установлена за радиостанцией. Она обеспечивает мигание ламп при включении
указателя поворота, торможении и подтормаживании машины при работающем двигателе.
Работа указателя поворотов и включение сигнала о торможении контролируется сигнальной
лампой ДС, расположенной слева от прибора наблюдения механика-водителя.
Включение и управление сигнализацией осуществляется >при помощи следующих переключателей:
переключателя указателя поворотов, расположенного слева от прибора наблюдения механика-
водителя. Переключатель включает мигание ламп: при левом повороте — левой группы габаритных
фонарей и при правом, повороте — правой группы габаритных фонарей;
переключателя торможения, установленного в опоре переходного вала остановочного тормоза и
обеспечивающего при торможении машины мигание ламп только задних габаритных фонарей, в том
числе лампы ДС на сигнальном щитке. При нажатии педали остановочного тормоза подача сигнала
поворота прекращается и при отпускании педали продолжает подаваться, если не выключен указа-
тель поворота;
95
выключателя ВСЕ — ЗАДН. габаритных фонарей, расположенного на щите контрольных прибо-
ров и обеспечивающего работу всех габаритных фонарей или только задних;
переключателя светомаскировочного режима габаритных фонарей, расположенного на щите конт-
рольных приборов и обеспечивающего переключение габаритных фонарей с большого на малый свет.
10.4.8	. Контрольно-измерительные приборы
К контрольно-измерительным приборам относятся вольтамперметр, термометры, манометры, та-
хометр, спидометр, счетчик моточасов, топливомер.
Вольтамперметр представляет собой магнитоэлектрический прибор с выносным шунтом, предназ-
наченный для измерения зарядного тока и напряжения бортовой сети.
Вольтамперметр имеет две шкалы: шкалу для измерения тока (100—0—500) А с ценой деления
50 А и шкалу для измерения напряжения от 0 до 30 В с ценой деления 2 В. При нажатии кнопки
на панели прибор показывает напряжение, при отпущенной кнопке — ток.
Термометр логометрического типа предназначен для дистанционного измерения температуры
масла и охлаждающей жидкости двигателя. Пределы измерения прибора от 0 до 130 °C, цена одного
деления 10 °C.
Термометр состоит из приемника (датчика) температуры и указателя.
Манометр логометрического типа предназначен для дистанционного измерения масла. В системе
смазки силовой передачи применяется манометр с пределами измерения от 0 до 6 кгс/см2 и ценой
деления 0,5 кгс/см2, а в системе смазки двигателя — с пределами измерения от 0 до 15 кгс/см2 и
ценой деления 1 кгс/см2. Манометр состоит из указателя и приемника давления.
Тахометр предназначен для непрерывного измерения частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя. Пределы измерения прибора от 0 до 4000 об/мин, цена одного деления 50 об/мин.
Тахометр состоит из указателя и датчика, установленного на двигателе.
Счетчик моточасов предназначен для учета времени работы двигателя. Он представляет собой
часовой механизм с барабанной шкалой, суммирующей время работы двигателя. Емкость счетного
устройства 9999,9 ч, цена деления правого барабана 0,1 ч.
Спидометр электрический предназначен для измерения скорости движения и отсчета пути, прой-
денного машиной. Пределы измерения скорости от 0 до 100 км/ч, цена деления 5 км/ч; емкость счет-
чика пути 9999,9 км, цена деления правого барабана 0,1 км.
Спидометр состоит из указателя и датчика, установленного в кривошипе левого направляющего
колеса.
Топливомер электрический емкостный предназначен для измерения объема топлива в левом
переднем баке и правых баках. В состав топливомера входят указатель и два измерителя ИТ2 и ИТЗ.
Указатель представляет собой магнитоэлектрический измерительный прибор.
Измерители электроемкостные и состоят из двух коаксиально расположенных труб и внутрен-
него стержня с зазором между ними. Измеритель ИТ2 имеет большую длину труб и установлен в пра-
вом баке. Измерители могут быть отключены или подключены поочередно для замера топлива в левых
и правых баках к указателю при помощи переключателя, расположенного на щите контрольных
приборов под указателем топливомера. Подключение обеспечивается коробкой КР-73.
10.5.	ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ
Электрическая бортовая сеть выполнена по однопроводной схеме. Исключение составляют цепи
дежурного освещения, двухштепсельных розеток ШР-51 и насоса ОПВ, которые выполнены по двух-
проводной схеме.
Для соединения потребителей электроэнергии в машине применены кабельные узлы и провода
сечением от 0,35 до 95 мм2, изготовленные из экранированных проводов марки БПВЛЭ, МГШВЭ и
ПТЛЭ, а также кабелями марки КУПР.
10.6.	СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ И ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
В машине предусмотрена проверка исправности сигнальных ламп различных систем машины, а
также звукового сигнала сигнализирующего о предельном усилии на тросе вспомогательной лебедки.
Проверку допускается проводить от аккумуляторных батарей, кроме лампы ДС.
Для проверки исправности:
ламп ВО, НАГНЕТАТЕЛЬ (на щите механика-водителя) и ламп ТОРМОЗ, ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/
ВЕНТ, ОБОРОТЫ ДВИГАТ. (на выносном пульте) — нажать на кнопку КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ
ЛАМП на щите механика-водителя;
96
лампы ПИТАНИЕ (на щитке управления) — включить тумблер щитка управления в положение
ПИТАНИЕ;
лампы ТРОС (на сигнальном щитке) и подачи звукового сигнала в отделении управления, а
~акже ламп АВАР. ДАВЛ., ОПУСК, ПОВОРОТ, ПОХОД (на пульте управления краном) — вклю-
чггь тумблер ПИТАНИЕ на щитке управления и нажать на кнопку КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ
ЛАМП на щите механика-водителя;
лампы БЛОК ИЗБИР. (на сигнальном щитке) — включить переключатель сигнального щитка
положение КОНТР, на любой передаче, кроме седьмой;
лампы СВАРКА (на блоке управления сваркой) — включить тумблер блока в положение ВКЛ.;
лампы ДС (на сигнальном щитке) — нажать педаль остановочного тормоза, только при включен-
ном двигателе. Лампа должна мигать.
10.7.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МАШИНЫ
В состав электрооборудования входят:
блок реле;
щиток управления;
пульт управления краном;
вращающееся контактное устройство;
датчик углов подъема стрелы крана;
датчики предельного давления, предельного усилия, конца троса, исходного положения рукоятки
отбора мощности;
кнопки управления сошником-бульдозером;
блок реле КП-1 и электромагнит ЭМ-46;
электромагниты гидроагрегатов;
электродвигатель насосной станции;
коробка распределительная К2;
звуковой сигнал;
сигнальная лампа ТРОС.
Схема соединений приведена на рис. 127.
Принципиальная схема приведена на рис. 131.
Блок реле предназначен для коммутации цепей управления краном. Расположен блок реле на
панели с пуско-регулирующей аппаратурой над блоком защиты аккумуляторов.
Щиток управления предназначен для подачи питания и управления насосной станцией, вспомо-
гательной лебедкой. В щитке установлены тумблеры типа Т1, переключатель типа П2Т-3, держатели
: предохранителями типа ПЦ-30-5, сигнальный фонарь с лампой типа СМ-37, сигнализирующей о
подаче питания. Расположен щиток управления слева от механика-водителя на основании погона
крана.
Пульт управления краном (рис. 132) содержит: три переключателя 3, 4, 5 типа П2Т-5 с фикса-
цией ручки в нейтральном положении; четыре сигнальные лампы 1, 8, 9, 10 типа СМ-37, сигнализи-
эующими о нахождении стрелы крана в зоне походного положения, о невозможности поворота и
опускания стрелы и о предельном давлении в гидросистеме; кнопку 11 СИГНАЛ для подачи звукового
сигнала при работе краном.
Пульт управления краном соединен с блоком реле восьмиметровым кабелем. В походном поло-
жении пульт закреплен на щитке гидропанели на левом борту, а кабель уложен в ящик, закреплен-
ный на левом борту.
Вращающееся контактное устройство (рис. 133) четырьмя цепями (ПК1, ПК2, ПКЗ, ПК7) постоянно
связывает датчик углов подъема стрелы крана и датчик предельного давления, находящиеся на вра-
щающейся части крана, с цепями управления внутри корпуса машины. Три остальные цепи (ПК4,
ПК5, ПК6) являются блокировочными по ограничению поворота стрелы крана. Диаграмма работы
блокировочных цепей ВКУ и цепей датчика углов представлена на рис. 134. Расположено ВКУ на
основании крана по оси коллектора. Неподвижный корпус ВКУ с контактными кольцами и секторами
связан с основанием крана, подвижный с контактами — с вращающейся частью крана.
Датчик углов (рис. 135) установлен на боковине опоры крана. Подвижная часть его соединена
тягой со стрелой крана.
Датчик углов подъема стрелы крана и блокировочные цепи ВКУ предназначены для предотвра-
щения повреждения наружного оборудования машины при работе краном и должны обеспечивать
97
отключение поворота крана при повороте стрелы на угол 60 и 90° от плоскости, перпендикулярной
продольной оси машины соответственно в сторону кормы и носа, при стреле, поднятой на угол 28°
(максимальный вылет стрелы 4—4,5 м). При подъеме стрелы на угол выше 50° (вылет стрелы 2,8—3 м)
кран должен иметь круговое вращение. ЗАПРЕЩЕН поворот и опускание стрелы ниже 28°, исключая
зону походного положения крана.
ЗАПРЕЩЕН подъем стрелы крана свыше 63° (минимальный вылет стрелы).
Датчики предельного давления предназначены для блокировки операций подъема груза и опуска-
ния стрелы крана при перегрузках.
Датчик предельного усилия тяговой лебедки предназначен для отключения механизма отбора
мощности при предельном усилии на тросе. Установлен на съемной крыше.
Датчик предельного усилия вспомогательной лебедки предназначен для отключения
вспомогательной лебедки при предельном усилии на тросе. При срабатывании датчика включается
звуковой сигнал и отключаются электромагниты ЭМ1 и ЭМ2. Установлен датчик снаружи на
крыше за правым люком.
Датчик конца троса тяговой лебедки срабатывает при размотке троса, когда неразмотанными
остаются 7—9 витков троса на намоточном барабане лебедки. При срабатывании датчика лебедка
останавливается и загорается лампа ТРОС на сигнальном щитке.
Датчик размещен на лебедке.
Лампа ТРОС размещена слева от прибора наблюдения механика-водителя на одном щитке с
переключателем и лампой блокировки избирателя передач.
Кнопки управления сошником-бульдозером размещены на правом рычаге поворота машины.
Блок реле КП-1 предназначен для включения электромагнита ЭМ-46 механизма управления
лебедкой. Блок реле КП-1 установлен на правом носовом топливном баке, над механизмом управле-
ния лебедкой.
Датчик исходного положения рукоятки отбора мощности установлен на механизме управления
лебедкой и предназначен для предотвращения включения форсирующей обмотки электромагнита
ЭМ-46, если рукоятка не находится в положении ВЫКЛ.
Коробка распределительная К-2 предназначена для пуска приводного электродвигателя насосной
станции, размещена над насосной станцией на левом верхнем борту.
10.7.1.	Подготовка специального оборудования к работе
Включить тумблер ПИТАНИЕ на щитке управления. При этом по цепи АЗР-6 ГИДРАВЛИКА,
расположенному на щите механика-водителя, и через предохранитель ЩУ-Пр2 подается питание:
на обмотку реле Р1 (размещенного в блоке реле), на блок реле КП-1, электромагнит ЭМ-46.
Одновременно на щитке управления загорается лампа ПИТАНИЕ. Через предохранитель ЩУ-Пр1
и замкнувшиеся запараллеленные контакты 21-41 и 22-42 реле Р1 напряжение подается на другие
элементы управления агрегатами машины.
Примененные в схеме диоды предназначены: Д1—для предотвращения подачи напряжения
обратной полярности в схему; Д2, ДЗ, ЩУ-Д1 —для разделения электрических цепей: Д4—ДЮ —
для улучшения условий работы контактов переключателей и реле.
Электромагнит ЭМ1 электромагнитного крана управляющего гидронасосом, включается всегда
при включении.управляющих электромагнитов. При срабатывании блокировок ЭМ1 отключается сов-
местно с управляющим электромагнитом.
Электромагниты крана управляются тремя двухполюсными переключателями, расположенными
на пульте управления краном. Переключатель ПУ-В1 подает команду на подъем и опускание груза,
ПУ-В2 — на правый и левый поворот стрелы, ПУ-ВЗ — на подъем и опускание стрелы. В цепях
электромагнитов схема имеет ряд блокировок и сигнализацию о невозможности выполнения пода-
ваемой команды при нахождении стрелы крана в запретной зоне и при перегрузках в гидросистеме.
Электромагнит ЭМ18 (подъем груза) управляется контактами реле Р4. При подаче команды
срабатывает реле Р4 и своими контактами 22-42 замыкает цепь электромагнита. При предельном
давлении в гидросистеме контакты 1-2 микропереключателя В1 датчика предельного давления замы-
каются, реле Р6 и Р7 срабатывают, а на пульте управления краном загорается лампа ПУ-Л1 АВАР.
ДАВЛ. Контактами 3-4 реле Р6 обесточивает реле Р4, а контактами 21-41 и 22-42 реле Р7 замыкается
цепь звукового сигнала Зв1, расположенного снаружи машины. Команда на подъем груза не выпол-
няется.
Электромагнит ЭМ19 (опускание груза) управляется контактами 22-42 реле Р19. Блокировок в
цепи электромагнита нет.
98
Электромагнит ЭМ20 (подъем стрелы крана) управляется контактами реле PI2, которое отключа-
йся при подъеме стрелы более, чем на 63° и контактами 3-5 реле Р20. Обмотка реле Р20 получает
пггание через сектор. 2 (рис. 135) датчика углов.
Электромагнит ЭМ21 (опускание стрелы) управляется контактами реле Р8, находящегося под
'тжом в следующих случаях:
при замыкании цепи ПК4. Это соответствует нахождению стрелы в заднем секторе (угол у,
31- рис. 134), предназначенном для укладки стрелы в положение «Походное»;
при замыкании цепи сектора 4 датчика углов. В этом случае стрела поднята на угол 50° и выше;
при одновременно замкнутых контактах 4-5 реле Р16, 3-5 реле Р17 и замыкании цепи сектора 3
ыгчика углов. Такое состояние соответствует нахождению стрелы в 150° зоне по левому борту на
*т.те 28° и выше. Реле Р16 и Р17 срабатывают при замыкании цепей ВКУ ПК5 и ПК6.
Если стрела крана находится в запретной для опускания зоне, то реле Р9 обесточено и лампа
ЛУ-ЛЗ, сигнализирующая о запрещении опускания стрелы, горит, так как контакты 3-4 реле Р9 и
>5 реле Р5 подают напряжение в цепь лампы. Реле Р5 срабатывает от переключателя ПУ-ВЗ.
Таким образом, схема предусматривает возможность опускания стрелы в 150° зоне до угла 28°;
1 зоне угла у — без ограничения; вне оговоренных зон — до 50°.
При нахождении стрелы в зоне укладки в положение «Походное», контактом ПК4 подается
напряжение в цепь лампы ПУ-Л2 ПОХОД. Лампа горит.
Электромагнит ЭМ22 (левый поворот стрелы, т. е. поворот против хода часовой стрелки, если
:яотреть на кран сверху) управляется контактами реле Р18, которое срабатывает в следующих
злучаях:
при замыкании цепи ПК4;
при замыкании цепи сектора 4 датчика углов;
при замыкании цепи сектора 3 датчика углов, контактов 7-6 реле РЗ и 3-5 реле Р17. Реле РЗ
толучает питание непосредственно через переключатель ПУ-В2. Реле Р17 срабатывает при замыкании
1епи ВКУ ПК6.
Электромагнит ЭМ23 (правый поворот стрелы) включается контактами реле РЮ, срабатываю-
щего в следующих случаях:
при замыкании цепи ПК4;
при замыкании цепи сектора 4 датчика углов;
при замыкании цепи сектора 3 датчика углов, контактов 6-7 реле Р2 и 6-7 реле Р16. Реле Р2
толучает питание непосредственно через переключатель ПУ-В2. Реле Р16 срабатывает при замыкании
«епи ПК5.
Если одновременно замкнуты контакты 4-5 реле Р16, 3-5 реле Р17 и цепь сектора 3 датчика
• глов, то в зависимости от подаваемой команды, включается электромагнит ЭМ22 или ЭМ23.
Таким образом, на угле 28—50° по вертикали в 150° зоне разрешен поворот в обе стороны. На
•тле р — 150° разрешен только левый поворот. На угле а — 150° — только правый поворот, за исклю-
чением зоны у, где разрешен и левый поворот. На угле 50° и выше разрешено круговое вращение.
Если стрела находится в зоне, запрещенной для поворота, то реле PH обесточено, и лампа
ПУ-Л4, сигнализирующая о запрете поворота стрелы, горит, так как контакты 7-8 реле PH и 4-5 реле
Р2 (РЗ) подают напряжение в цепь лампы.
В случае нарушения контакта в ВКУ и датчике углов после длительного хранения машины
три выдаче соответствующих команд стрела крана не поднимается, не поворачивается) взять из
группового ЭК кабель 608.70.205СБ, розетку кабеля соединить с вилкой Ш4 блока реле, а свободные
концы кабеля — с корпусом машины. Поднять стрелу крана с помощью пульта управления на угол
50—60° и сделать 1—2 оборота.
ПОМНИТЕ! При подсоединенном кабеле 608.70.205СБ цепи блокировок по углу подъема и углу
поворота стрелы не работают. Будьте внимательны!
Отсоединить кабель, установить снятые заглушки на розетку кабеля и вилку разъема блока реле
и проверить функционирование схемы управления краном.
Электромагниты ЭМ2, ЭМ4 вспомогательной лебедки управляются переключателем ВСПОМ.
ЛЕБЕД., расположенном на щитке управления. Переключатель имеет 3 положения: нейтральное
(все электромагниты отключены), Н (намотка) и Р (размотка). В положении Р ручка
переключателя не фиксируется.
99
Электромагниты ЭМ16 и ЭМ17 сошника-бульдозера управляются двумя кнопками двухполюс-
ного включения, расположенными на кронштейне правого рычага поворота машины. Команда на
подъем сошника-бульдозера выполняется с помощью нажатия на кнопку, находящуюся на крон-
штейне справа, команда на опускание — с помощью нажатия на кнопку, расположенную слева.
Приводной двигатель насосной станции включается распределительной коробкой К2 от тумблера
НАСОС. СТАНЦ., установленного на щитке управления.
100
11. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи. Для обеспечения внешней связи в
*ей установлены ультракоротковолновые радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П, а для обеспе-
чения внутренней связи — аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174 (в дальнейшем — ТПУ
-174).
11.1. РАДИОСТАНЦИЯ Р-173
Радиостанция Р-173 предназначена для обеспечения двухсторонней радиосвязи между объектами на
~оянке и в движении как с однотипной радиостанцией, так и с другими радиостанциями, имеющими
гзвместимость по диапазону и частотную модуляцию. С однотипной радиостанцией обеспечивается
^поисковое вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи на любой из десяти заранее подго-
товленных частот, свободных от помех.
Радиостанция Р-173 — приемопередающая, ультракоротковолновая с частотной модуляцией, с
тодавителем шумов и подавителем помех электростатического происхождения, обеспечивает симплекс-
ную телефонную связь и связь условными знаками путем посылки тонального сигнала.
Радиостанция работает на трехметровую штыревую антенну через блок антенных фильтров (блок 14)
? диапазоне частот 30.000—52000 и 60000—75999 кГц со ступенчатой установкой их с интервалом в
кГц. Дальность связи при движении машины по среднепересеченной местности составляет не менее
jj км при отключенном подавителе шумов.
Связь может осуществляться при уменьшенной высоте антенны, а также на аварийную антенну
изолированный провод длиной 3 м), но при меньших дальностях связи.
Время работы радиостанции не ограничено в режиме «Прием», а также при соотношении времени
передачи и приема 1:2, если продолжительность непрерывной передачи не более 10 мин в условиях
нормальной и пониженной температуры и при соотношении 1:5, если продолжительность непрерывной
передачи не более 5 мин в условиях окружающей температуры до 50 °C.
Радиостанция имеет электронное запоминающее устройство, позволяющее заранее подготовить и
зафиксировать любые десять частот диапазона. Переход с одной заранее подготовленной частоты на
другую выполняется автоматически после нажатия одной из кнопок, соответствующей номеру требуе-
мой ЗПЧ. Время перехода и настройки на другую ЗПЧ составляет не более 3 с.
Связь по радиостанции осуществляется через ТПУ Р-174 с помощью шлемофона Т1И-4 и прибора,
МТ2 (в дальнейшем — нагрудного переключателя МТ2).
Потребляемый ток при напряжении 27 В, А:
при работе на передачу, не более . .	9
при работе на прием, не более	1,5
В комплект радиостанции входят:
приемопередатчик (блок 1) с амортизационной рамой;
блок антенных фильтров (блок 14);
два комплекта антенны по три штыря;
антенное устройство;
комплект кабельных узлов;
ящик с ЗИП.
Приемопередатчик радиостанции имеет блочную конструкцию, заключен в пылебрызгозащищен-
ный корпус и крепится с помощью двух замковых устройств на винтах к амортизационной раме,
которая установлена на кронштейнах в отделении управления перед командиром.
101
Блок антенных фильтров предназначен для обеспечения независимой совместной работы радио-
станции и радиоприемника на одну общую антенну и размещен около антенного ввода.
Антенна находится на крыше впереди люка такелажника.
На передней панели приемопередатчика (рис. 139) размещены следующие органы управления,
регулирования и контроля:
табло 1 ЗПЧ ЧАСТОТА, кГц для цифровой индикации номера ЗПЧ и значения рабочей частоты;
световой индикатор 2 ВЫЗОВ тоцального вызова;
тумблер 3 ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ;
световой индикатор 4 ПРД режима передачи;
планка 5 для карандашных пометок;
тумблер 6 МОЩНОСТЬ для перевода радиостанции в режим полной или малой мощности;
кнопка 7 ТОН для посылки тонального вызова;
тумблер 8 ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ;
клемма 9 для подключения приемопередатчика к корпусу машины;
высокочастотный разъем 10 ВЧ для подключения антенны или блока антенных фильтров;
ручка 11 ГРОМКОСТЬ ПРМ для регулировки громкости сигнала радиоприемника Р-173П при,
совместной работе с ним;
тумблер 12 ПИТАНИЕ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ РАДИОСТАНЦИИ;
два тумблера ПУ-ОА под опломбированной крышкой 13. Тумблеры установлены на заводе-
изготовителе в положение ПУ, при эксплуатации не используются;
ручка 14 ГРОМКОСТЬ регулятора громкости;
пробка 15 ОГ корректора частоты опорного генератора;
пробка 16 УГ корректора частоты управляемого генератора;
пробка 17 НЧ ОА регулятора выходного уровня НЧ;
тумблер 18 ЗАПИСЬ—РАБОТА;
кнопка 19 СБРОС для стирания ЗПЧ;
разъем 20 ПРМ для подключения радиоприемника Р-173П;
разъем 21 НЧ для подключения ТПУ Р-174;
разъем 22 ДУ для подключения блока антенных фильтров;
разъем 23 БС для подключения к бортсети машины;
десять кнопок 24 выброса и подготовки ЗПЧ;
памятка 25 УСТАНОВКА ЗПЧ.
11.2.	РАДИОПРИЕМНИК Р-173П
Радиоприемник Р-173П предназначен для обеспечения односторонней телефонной связи в ультра-
коротковолновом диапазоне как на стоянке, так и в движении на любой из десяти ЗПЧ, свободных от
помех.
Радиоприемник работает в непрерывном режиме на трехметровую штыревую антенну через блок
антенных фильтров в диапазоне частот 30000—52000 и 60000—75999 кГц со ступенчатой установкой их
с интервалом в 1 кГц. Дальность уверенного радиоприема при движении машины по среднепере-
сеченной местности составляет не менее 20 км при отключенном подавителе шумов. Связь может осу-
ществляться при уменьшенной высоте антенны, а также на аварийную антенну, но при меньших даль-
ностях связи.
Радиоприемник имеет ЭЗУ, позволяющее подготовить заранее и зафиксировать любые десять
частот диапазона. Переход с одной ЗПЧ на другую выполняется автоматически после нажатия одной
из кнопок, соответствующей номеру требуемой ЗПЧ. Время перехода с одной ЗПЧ на другую не более 3 с
Работа на радиоприемнике осуществляется через ТПУ Р-174 с помощью шлемофона T1I14 р
нагрудного переключателя МТ2.
Потребляемый ток при напряжении 27 В составляет 1,2 А.
Радиоприемник имеет блочную конструкцию, заключен в пылебрызгозащитный корпус и крепите!
замковым устройством к амортизационной раме, которая установлена на кронштейне под приемопе
редатчиком.
На передней панели радиоприемника (рис. 136) размещены следующие органы управления, регу
лирования и контроля:
табло 1 ЗПЧ ЧАСТОТА, кГц для цифровой индикации номера ЗПЧ и значения рабочей частоть
световой индикатор 2 ВЫЗОВ тонального вызова;
102
тумблер 3 ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ;
планка 4 для карандашных пометок;
тумблер 5 ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ;
ручка 6 ГРОМКОСТЬ РСТ для регулирования громкости сигнала радиостанции Р-173 при сов-
местной работе с ней;
тумблер 7 ПИТАНИЕ включения питания радиоприемника;
два тумблера ПУ-ОА под опломбированной крышкой 8. Тумблеры установлены на заводе-изго-
товителе в положении ПУ, при эксплуатации не используются;
клемма 9 для подключения радиоприемника к корпусу машины;
ручка 10 регулятора ГРОМКОСТЬ;
пробка 11 НЧ ОА регулятора выходного уровня НЧ;
пробка 12 ОГ корректора частоты опорного генератора;
пробка 13 СЧ гнезда контроля выходной частоты синтезатора частот;
тумблер 14 ЗАПИСЬ—РАБОТА;
кнопка 15 СБРОС для стирания ЗПЧ;
разъем 16 РСТ для подключения радиостанции Р-173;
разъем 17 НЧ для подключения ТПУ Р-174;
разъем 18 ВЧ для подключения блока антенных фильтров;
разъем 19 БС для подключения к бортсети машины;
десять кнопок 20 выбора и подготовки ЗПЧ;
памятка 21 УСТАНОВКА ЗПЧ.
11.3. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Р-174
ТПУ Р-174 предназначено:
для обеспечения внутренней телефонной связи между членами экипажа и внешним абонентом;
для выхода командира и механика-водителя на внешнюю связь через радиостанцию Р-173 или
радиоприемник Р-173П;
для выхода такелажника на внешнюю связь по радиостанции Р-173.
Характеристика и общее устройство.
ТПУ Р-174 в машине обеспечивает следующие виды связи:
внутреннюю двухстороннюю телефонную связь между тремя абонентами и внешним абонентом с
прослушиванием собственной речи;
внутреннюю двухстороннюю телефонную связь между двумя абонентами, находящимися внутри
машины, и внешним абонентом с прослушиванием собственной речи при работе одного из членов эки-
пажа — командира, механика-водителя или такелажника по радиостанции или при работе командира
-1ли механика-водителя по радиоприемнику;
внутреннюю циркулярную двустороннюю телефонную связь между членами экипажа с прослуши-
ванием собственной речи при нахождении командира, механика-водителя или такелажника на внеш-
ней связи, осуществляемую при нажатии кнопки ВЫЗ. на нагрудном переключателе МТ2 любым из
абонентов, кроме абонента, находящегося снаружи машины;
внешнюю связь по радиостанции Р-173 командиром, механиком-водителем или такелажником,
подключенными к приборам БВ34, БВ35 и БВ37 или по радиоприемнику Р-173П командиром и механиком-
водителем через приборы БВ34 и БВ35;
прослушивание сигнала вызова от радиостанции Р-173;
прослушивание абонентами, работающими по сети внутренней связи, сигнала аппаратуры ГО-27,
подаваемого на прибор БВ37;
посылку вызова внешним абонентам через радиостанцию Р-173.
Максимальная мощность, потребляемая ТПУ Р-174 от бортовой сети постоянного тока, не превы-
шает 30 Вт.
При работе с ТПУ Р-174 используются шлемофоны с вмонтированными в них ларинготелефонной
гарнитурой ГВШ-Т-13, имеющей электромагнитные ларингофоны ЛЭМ-3 и низкоомные телефоны ТК-67У.
В комплект ТПУ Р-174 входят:
прибор БВ34 командира;
прибор БВ35 механика-водителя;
прибор БВ37 сцепщика-такелажника;
103
колодка абонента, находящегося снаружи машины (внешнего абонента);
три нагрудных переключателя МТ2 со шнуром длиной 1,2 м;
нагрудный переключатель МТ2 со шнуром длиной 2,2 м;
нагрудный переключатель МТ2 со шнуром длиной 10 м;
пять плавких вставок ВП1-1В 2,0 А 250 В.
Схема соединений приборов ТПУ представлена на рис. 138.
Прибор БВ34 командира обеспечивает следующие виды коммутации:
внутреннюю двухстороннюю телефонную связь (с прослушиванием собственной речи) с любым
членом экипажа и внешним абонентом, а также выход на внешнюю связь по радиостанции Р-173 или
радиоприемнику Р-173П. БВ34 установлен на правом борту перед приемопередатчиком.
На передней панели прибора БВ34 размещены следующие органы управления:
переключатель рода работ на четыре рабочих положения: ВС, «РСт1», «РСт2» и ПРМ;
переключатель ВОДИТЕЛЬ, имеющий два рабочих положения: ВС и «РСт1»;
переключатель ВС—ОТКЛ., подающий питание на ТПУ Р-174;
кнопка ВЫЗОВ для посылки тонального вызова по радиостанции;
регулятор громкости;
предохранитель 2 А.
Прибор БВ35 служит для связи механика-водителя с любым членом экипажа и внешним абонен-
том, а также обеспечивает механику-водителю выход на внешнюю связь по радиостанции Р-173 пли
радиоприемнику Р-173П. Он установлен на крыше сзади механика-водителя.
На передней панели прибора БВ35 размещен один орган управления — переключатель рода работ
на четыре рабочих положения: ВС, «РСт1», «РСт2» и ПРМ.
Прибор БВ37 служит такелажнику для внутренней связи с любым членом экипажа и для внешней
связи по радиостанции Р-173. Он установлен на крыше впереди такелажника.
Колодка внешнего абонента служит для подключения внешнего абонента и обеспечивает ему
связь с членами машины. Она установлена снаружи на крыше впереди люка такелажника.
Нагрудный переключатель МТ2 со шнуром служит для подключения к ТПУ Р-174 шлемофонов
членов экипажа машины. На нагрудном переключателе МТ2 размещены следующие органы управления:
кнопка ПРД для работы на радиостанции Р-173 в режиме «Передача»;
кнопка ВЫЗ для циркулярного вызова любым членом экипажа, кроме внешнего абонента, членов
экипажа, находящихся на внешней радиосвязи.
Прием и передача речи по сети внутренней связи обеспечивается без нажатия кнопки на нагрудном
переключателе МТ2.
104
12. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Система защиты от оружия массового поражения предназначена для защиты экипажа, а также
оборудования и агрегатов, расположенных внутри машины, от ударной волны и проникающей радиации
чдерного взрыва. Она также защищает экипаж от радиоактивных, отравляющих веществ и бакте-
риальных средств.
Защита от ударной волны и проникающей радиации ядерного взрыва обеспечивается броней и
“ерметизацией машины, а также установкой внутри машины специального материала.
Защита экипажа от радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств обеспечи-
вается герметизацией отделения управления и.создания в нем избыточного давления (подпора) очи-
щенного воздуха.
Одновременно система осуществляет световую и звуковую сигнализацию, контроль уровня радиа-
ции и избыточного давления внутри машины, а также контроль наличия отравляющих веществ вне
машины.
Система защиты состоит из следующих основных частей:
прибора ГО-27 радиационной и химической разведки;
аппаратуры ЗЭЦ13-1, в части управления исполнительными механизмами защиты;
фильтровентиляционной установки;
исполнительных механизмов;
подпоромера.
Схема электрических соединений системы защиты приведена на рис. 139.
12.1. ПРИБОР РАДИАЦИОННОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ ГО-27
Прибор радиационной и химической разведки обеспечивает:
при наличии мощного потока гамма-излучения при ядерном взрыве выдачу команды на исполни-
тельные механизмы средств защиты, световую и звуковую сигнализацию (команда «А»);
при воздействии гамма-излучения радиоактивно-зараженной местности, выдачу команды на испол-
нительные механизмы, световую и звуковую сигнализацию (команда «Р»);
измерение уровня радиации внутри машины;
при появлении в воздухе вне машины паров отравляющих веществ выдачу команды на испол-
нительные механизмы, световую и звуковую сигнализацию (команда «О»).
Комплект ГО-27 состоит из следующих частей:
измерительного пульта (блок Б-1);
датчика (блок Б-2);
блока питания (блок Б-3);
воздухозаборного устройства с циклоном;
двух трубок.
Все блоки соединены между собой кабельными узлами, датчик и циклон — трубками. Циклон сооб-
щен с атмосферой через броневую защитную крышку воздухозаборного устройства.
Весь комплект прибора ГО-27 расположен в отделении управления за сиденьем командира: блоки
Б-1, Б-2 и Б-3 расположены в нише топливного бака, воздухозаборное устройство с циклоном — на
крыше корпуса между люком командира и такелажника.
К прибору придается ЗИП, который находится в групповом ЭК машины.
105
12.1	.1. Устройство комплекта прибора ГО-27
ГО-27 имеет радиационную часть и газосигнализатор.
Радиационная часть прибора обеспечивает обнаружение потока гамма-излучения, измерение его
мощности, сигнализацию и выработку команд на исполнительные механизмы системы защиты.
Газосигнализатор прибора ГО-27 обеспечивает обнаружение ОВ при непрерывной прокачке через
него окружающего воздуха, выдачу команд на исполнительные механизмы и сигнализацию.
12.1	.2. Измерительный пульт Б-1
Измерительный пульт Б-1 (рис. 140) является радиационной и сигнальной частью прибора ГО-27.
На его передней панели расположены следующие органы управления и сигнализации:
микроамперметр 14, имеющий две шкалы (5 и 150 R/h) и желтый сектор настройки по команде «О»;
переключатель 10 РОД РАБОТЫ, имеющий положения ОТКЛ.; УСТ. НУЛЯ, О (настройка и
проверка по команде «О>); Р, 5 R/h (для проверки по команде «Р> и измерения радиации до 5 R/h;
А, 150 R/h (для проверки по команде «А» и измерения радиации от 5 до 150 R/h);
переключатель 8 КОМАНДЫ, имеющий положения ОТКЛ. (выключено), РА (включение испол-
нительных механизмов по командам «Р» и «А»), ОРА (включение исполнительных механизмов по
командам «О», «Р» и «А»);
тумблер 12 ОБОГРЕВ ВКЛ.—КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА для включения обогрева и контроля его
работы;
кнопка КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА, закрываемая заглушкой 7, для проверки работоспособ-
ности ГО-27 по командам «О», «Р», «А» и обогрева;
ручка 11 УСТ. НУЛЯ, для настройки прибора по команде «О»;
лампы 2, 4, 6, сигнализирующие о прохождении команд «О», «Р» и «А» соответственно;
лампа 5 КОМАНДЫ ОТКЛ., горящая полным накалом при включении прибора и вполнакала при
включении команд;
держатели 9 предохранителей на 4 и 5 А;
патрон 1 лампы подсвета шкалы микроамперметра;
табличка 13 с указаниями по настройке и проверке прибора.
12.1	.3. Датчик Б-2
Датчик Б-2 (рис. 141) является газосигнализатором и состоит из трех отсеков: отсека 10 фильтра,
электрометрического отсека 7 и отсека 6 микронагнетателя, закрытых крышками.
На лицевой стороне датчика в крышке отсека фильтра расположено окно для наблюдения за по-
казаниями счетчика кадров противодымного фильтра. Счетчик указывает количество неиспользованных
кадров ПДФ (лента фильтра имеет 40 кадров).
Внутри электрометрического отсека расположен фильтр с фильтрующими элементами из поро-
пласта и специальной ткани для очистки от пыли воздуха, забираемого из обитаемого отделения машины.
Он закрыт крышкой, фиксируемой пружинной защелкой.
Фильтр соединен с микронагнетателем трубкой 5.
Сверху на корпусе фильтра установлен регулятор 2 расхода воздуха. Под ручкой регулятора на
крышке фильтра имеется стрелка, обозначенная буквами М (меньше) и Б (больше). При вращении
ручки регулятора в сторону Б расход прокачиваемого воздуха увеличивается, при вращении в сторону М
уменьшается.
На боковой стенке датчика со стороны отсека фильтра размещены:
входной ротаметр 13 для определения расхода воздуха, прокачиваемого через ионизационные
камеры; при увеличении расхода воздуха поплавок ротаметра поднимается вверх, при уменьшении
опускается вниз;
входной штуцер 1, к которому подсоединена входная трубка (трубка обогрева);
ручка 11 крана, имеющая два положения: вертикальное — РАБОТА, при котором воздух посту-
пает в датчик через входной штуцер, и горизонтальное — УСТ. НУЛЯ, при котором воздух в датчик
поступает через патрон с силикагелем;
ручка 14 лентопротяжного механизма, поворотом которой вниз до упора меняются кадры ПДФ и
перемещается шкала 12 счетчика кадров; для смены кадров ПДФ необходимо, нажав на защелку*
освободить ручку 14;
106
патрон 9 с силикагелем, предназначен для фильтрации воздуха при настройке датчика, т. е. для
с-ановки стрелки указателя рентгенметра на середину желтого сектора (на риску условного хими-
-е-зого нуля); входное отверстие патрона закрывается заглушкой 8.
Сверху на корпусе датчика расположены входной 1 и выходной 4 штуцеры воздушного канала
г срышка, под которой размещены радиоактивные источники.
12.1	.4. Блок питания
Блок питания предназначен для преобразования напряжения бортовой сети в напряжения дру-
’41 величин, необходимых для питания приборов ГО-27.
12.1	.5. Воздухозаборное устройство
Воздухозаборное устройство обеспечивает:
забор воздуха из окружающей атмосферы;
защиту датчика прибора ГО-27 от попадания в его воздушные каналы воды при уровне воды над
13У до 350 мм при работающем приборе ГО-27;
очистку йоздуха от пыли и выброс ее наружу;
подогрев воздуха до необходимой температуры перед подачей его в датчик;
выброс воздуха после анализа (после прохождения его через датчик) в окружающую атмосферу.
Воздухозаборное устройство состоит из циклона 7 (рис. 142), установленного в специальном ста-
кане 8, броневой крышки 3 и проставки 4.
Циклон представляет собой цилиндр с отверстиями для забора и выброса воздуха и штуцерами
подсоединения входной и выходной трубок от датчика прибора ГО-27. Внутри циклона имеется
:зстема каналов, обеспечивающая центробежную очистку воздуха и выброс пыли, а также нагрева-
^льный элемент для подогрева воздуха.
Стакан 8 вварен в крышку корпуса машины и имеет отстойник для сбора воды, попавшей в за-
дерную полость.
Пробка 6 закрывает отверстие для слива воды из отстойника (после движения машины по водо-
тязевой трассе и при подводном вождении).
На стакан установлена крышка 3 с входным «в» и выходным «б» воздуховодами, соединенными
5«утри каналом «а». При захлестывании ВЗУ водой воздух из выходного воздуховода через канал «а»
начинает поступать и во входной воздуховод, препятствуя попаданию воды внутрь. При неработающем
Т>нборе ГО-27 штуцеры входного и выходного воздуховодов закрываются резиновыми колпачками 2
* щитком 1. Район входного и выходного штуцеров очищается от грязи сжатым воздухом от системы ГПО
здновременно с очисткой прибора наблюдения механика-водителя.
Воздух для газосигнализатора забирается снаружи машины под действием разрежения, созда-
ваемого работающим микронагнетателем прибора. Он проходит через ВЗУ, где в циклоне очищается
тг пыли, подогревается и по входной обогреваемой трубке поступает в датчик. В датчике воздух про-
ходит через кран в положение РАБОТА, входной ротаметр 13 (см. рис. 141), противодымный фильтр
з поступает в ионизационные камеры датчика. Из ионизационных камер воздух попадает в микро-
загнетатель. Одновременно в микронагнетатель поступает воздух изнутри машины, проходя через
фильтр датчика, регулятор 2 расхода воздуха и трубку 5. Из микронагнетателя по выходной трубке от
штуцера 4 воздух попадает в циклон.
Создаваемая микронагнетателем эжекторная струя обеспечивает выброс пыли из циклона наружу.
12.2.	АППАРАТУРА ЗЭЦ13-1
Аппаратура обеспечивает управление исполнительными механизмами защиты от оружия
массового поражения при поступлении сигналов "А", ”Р”, ”0” от прибора ГО-27 или кнопок
ручного включения этих команд. Кроме того, аппаратура обеспечивает управление противопожарным
оборудованием.
В состав аппаратуры ЗЭЦ13-1 входят:
блок автоматики (Б13);
пульт управления и сигнализации (П13);
107
коробка управления нагнетателем (КУВ11-6);
термодатчики (ТД-1) - 5 шт.;
оптические датчики (ОД-1) - 9 шт.;
комплект ЗИП № 1 в индивидуальном ЗИП машины.
Блок автоматики Б13 установлен на полике за педалью подачи топлива. В блоке размещены
элементы автоматики, которые обрабатывают сигналы от прибора ГО-27, термодатчиков, оптических
датчиков и органов ручного управления, а затем, формируют и выдают команды управления на
исполнительные механизмы.
На блоке предусмотрен соединительный разъем для подключения контрольного прибора КПК13.
Пульт управления и сигнализации П13 установлен на правом переднем топливном баке и
предназначен для управления работой аппаратуры, сигнализации и контроля состояния
исполнительных механизмов.
На лицевой панели пульта расположены:
под откидной пломбируемой крышкой кнопки ПО и 30 ручного включения ППО при пожаре
в отделении управления (переднем) и силовом (заднем) отделении и кнопка ОРБ ручного
включения команд ”0” и ”Р”;
кнопки ПРОВЕРКА, СБРОС и переключатель ОПВТ-ППО;
сигнальные лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б, сигнализирующие об исправности электрических цепей
пиропатронов и наличии давления в баллонах ППО;
сигнальная лампа Ф, сигнализирующая о переводе клапана ФВУ в положение, обеспечивающее
поступление воздуха через фильтр-поглотитель;
сигнальная лампа ОПВТ, сигнализирующая в мигающем режиме о переводе аппаратуры в
режим, обеспечивающий сигнализацию и исключающий срабатывание исполнительных механизмов;
Коробка управления вентиляцией КУВ11-6 предназначена для управления нагнетателем.
Коробка размещена на левом топливном баке за щитом контрольных приборов механика-
водителя.
Размещение и устройство термодатчиков и оптических датчиков см. в разделе
’’Противопожарное оборудование”.
12.3.	ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
Фильтровентиляционная установка предназначена для подачи очищенного воздуха в отделен!
управления машины и создания избыточного давления (подпора).
ФВУ имеет два режима работы:
режим вентиляции, при котором воздух нагнетателем подается в отделение управления, мин]
фильтр-поглотитель;
режим фильтровентиляции, при котором воздух нагнетателем подается в отделение управлеж
через фильтр-поглотитель.
Режим работы ФВУ определяется положением клапана 22 (рис. 143).
Фильтровентиляционная установка размещена на левом борту у машинной перегородки, выг
подогревателя, слева от сиденья такелажника.
ФВУ состоит из нагнетателя, клапанов 5 и 9, пневматического бустера 11, соединительного па
рубка 30, патрубка 28 с клапаном ФВУ и фильтра-поглотителя 17.
Нагнетатель представляет собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой воздуха
пыли. Он состоит из электродвигателя 1, на валу которого закреплены ротор 3 и направляющий а
парат 4, корпуса 2 и крышки 10, имеющей входной и выходной патрубки. На отверстия этих патрубк
установлены клапаны 5 входа воздуха и клапан 9 выброса пыли. Над клапанами на крыше корпу
машины установлена броневая защита 7.
При включении нагнетателя клапаны 5 и 9 автоматически открываются бустером 11. Наружж
воздух увлекается в полость лопаток вращающегося ротора 3. При прохождении ротора, находящие
в воздухе частицы пыли центробежной силой отбрасываются к стенкам корпуса 2 и выбрасывают
вместе с частью воздуха через патрубок выброса пыли в атмосферу. Очищенный от пыли воздух 4ej
патрубки 30 и 28 и фильтропоглотитель, или минуя его (в зависимости от положения клапана 25
подается в отделение управления, создавая избыточное давление (подпор).
При отключении нагнетателя клапаны 5 и 9 закрываются усилием пружин 6 и 8.
Управление работой нагнетателя вручную производится с помощью кнопок ПУСК—НАГНЕТ
ТЕЛЬ—СТОП, расположенными на щите контрольных приборов механика-водителя, и автоматически
по командам «А», «О», «Р» и «Пожар» от системы ЗЭЦ13-1.
108
Бустер (рис. 144) предназначен для автоматического открывания и закрывания клапанов нагне-
тателя. Он состоит из корпуса 3, штока 4, электромагнита 5 со стопором, микропереключателя 6, проб-
на 1, гайки 2 и оси 7, на которой шарнирно установлен бустер и по которой подводится сжатый воздух
воздушной системы.
При нажатии кнопки ПУСК—НАГНЕТАТЕЛЬ срабатывает ЭК-48. Воздух из воздушной системы
<ашины поступает в бустер 11 (см. рис. 143) и перемещает шток 4 (см. рис. 144), который в конце хода
пиксируется стопором электромагнита 5. Одновременно открываются клапаны и пускается нагнетатель.
При нажатии кнопки НАГНЕТАТЕЛЬ—СТОП срабатывает ЭК-48. Воздух из воздушной системы
«ашины поступая в бустер, отжимает шток и освобождает стопор электромагнита от запирающего
снлия привода. Электромагнит выводит стопор из выточки штока. Воздух из бустера сбрасывается
1ерез ЭК-48 и шток под действием пружин клапанов нагнетателя возвращается в исходное положение,
♦лапаны нагнетателя закрываются, нагнетатель останавливается.
Бустер соединен с рычагом нагнетателя двуплечим рычагом 13 (см. рис. 143) и тягой 12.
В патрубке 28 установлен клапан 22, предназначенный для отключения фильтра-поглотителя. На
’атрубке установлены рычажный механизм с рукояткой 20 для ручного переключения клапана ФВУ и
исполнительный механизм для автоматического переключения от аппаратуры системы ЗЭЦ13-1 кла-
тана ФВУ в положение работы через фильтр-поглотитель.
На кронштейне патрубка установлен контакт 19. При переключении клапана ФВУ в положение
заботы через фильтр-поглотитель контакт замыкается, при этом на пульте П13 загорается лампа Ф,
гигнализирующая о включении фильтра в работу.
Ручное переключение клапана ФВУ производится только для проверки подпора, работоспособ-
ности фильтра-поглотителя и герметичности воздушных трасс ФВУ.
Фильтр-поглотитель 17 предназначен для очистки подаваемого нагнетателем воздуха от отравля-
ющих веществ, бактериальных средств и окончательной очистки от пыли, которая может быть радиоак-
тивной. Он размещен под нагнетателем на стеллаже 16 и крепится лентами к стеллажу и борту через
амортизаторы 15.
Фильтр подсоединен к патрубку 28 через фланец 18.
12.4.	ПОДПОРОМЕР
Подпоромер служит для контроля избыточного давления (подпора) в отделении управления при
работе ФВУ в режиме фильтровентиляции.
Подпоромер установлен на крыше машины, впереди люка такелажника и представляет собой
стеклянную трубку 5 (рис. 145) с шариком 7. Трубка помещена в корпус 6, установленный на втулке.
При обычной эксплуатации трубка корпуса 2 закрыта колпачком 1. В рабочем положении колпачок
снимается и подпоромер соединяется с атмосферой. Если избыточное давление не ниже 35 мм водяного
столба, шарик подпоромера поднимается в трубке в верхнее положение, что свидетельствует об исправ-
ной работе системы ФВУ и нормальной герметизации машины.
12.5.	ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
К исполнительным механизмам относятся:
механизм переключения клапана ФВУ;
бустер привода управления клапанами нагнетателя;
механизм остановки двигателя;
механизм закрывания выходных жалюзи системы охлаждения двигателя.
Исполнительные механизмы предназначены для автоматического срабатывания элементов защиты
машины при получении команд от системы коллективной защиты.
Механизм переключения клапана ФВУ и механизм закрывания выходных жалюзи системы ох-
лаждения двигателя (см. рис. 143) по принципу действия аналогичны, отличаются только конструк-
тивным исполнением. Они состоят из корпуса, штока 25 с выточкой, подпружиненного фиксатора 26,
рабочей пружины 24, электромагнита со штоком 27 для ручного расстопоривания механизма. Во взве-
денном положении механизм удерживается фиксатором 26, входящим в выточку штока.
При подаче питания якорь электромагнита выводит фиксатор 26 из выточки на штоке 25, шток ос-
вобождается и под действием рабочей пружины 24 обспечивается закрывание соответствующего от-
верстия.
109
Устройство и работа бустера привода к клапанам нагнетателя описаны в подразделе «Фильтро-
вентиляционная установка». Следует помнить, что бустеры срабатывают при давлении воздуха в воз-
душной системе не менее 40 кгс/см2.
Устройство и работа МОД описаны в подразделе «Система питания топливом».
12.6.	РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
При ядерном взрыве под влиянием гамма-излучения, воздействующего на ГО-27, по сигналу (коман-
де) этого прибора машина останавливается, если она двигалась, и герметизируется, включается
фильтр-поглотитель и через 30—50 с после выдачи команды «А» включается нагнетатель, который соз-
дает в отделении управления машины избыточное давление очищенного воздуха.
Для обеспечения этого прибор ГО-27 выдает в аппаратуру ЗЭЦ13-1 сигнал «А», по которому
происходит одновременно:
срабатывание механизма остановки двигателя — прекращается подача топлива в двигатель, и он
останавливается;
остановка нагнетателя, если он был включен, и закрытие его клапанов;
срабатывание исполнительного механизма герметизации выходных жалюзи;
переключение клапана ФВУ в положение работы ФВУ через фильтр-поглотитель;
загорание на измерительном пульте ГО-27 полным накалом лампы А;
загорание лампы Ф на пульте П13 аппаратуры ЗЭЦ13-1;
выдается прерывистая звуковая сигнализация всем членам экипажа через ТПУ;
через 30—50 с после ядерного взрыва автоматически включается нагнетатель с открыванием его
клапанов.
При движении машины по местности, зараженной радиоактивными веществами с низким уровнем
гамма-излучения, аппаратура ГО-27 выдает команду «Р» в аппаратуру ЗЭЦ13-1. При этом происходит
одновременно:
перевод клапана ФВУ в положение, при котором воздух из нагнетателя проходит через фильтр-
поглотитель;
включение нагнетателя с открыванием его клапанов;
загорание на измерительном пульте прибора ГО-27 полным накалом сигнальной лампы Р и вы-
дача прерывистой звуковой сигнализации всем членам экипажа по ТПУ;
загорание сигнальной лампы Ф на пульте П13.
В обитаемых отделениях создается избыточное давление (подпор).
В случае необходимости измерения радиации переключатель РОД РАБОТЫ на измерительном
пульте прибора ГО-27 установить в положение «5 R/h» или «150 R/h».
При появлении в воздухе отравляющих веществ прибор ГО-27 выдает в аппаратуру ЗЭЦ13-1
команду «О». При этом происходит срабатывание тех же исполнительных механизмов, что и по
команде «Р», только вместо сигнальной лампы Р на измерительном пульте прибора ГО-27 загорается
полным накалом сигнальная лампа О.
ПО
13. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противопожарное оборудование предназначено для тушения пожаров внутри и снаружи
«апяны. Тушение пожара внутри машины обеспечивается системой ППО с автоматическим или
вводом в действие. Кроме того, для тушения пожара внутри и снаружи, в том числе
т^есмеси типа "напалм", имеется ручной хладоновый огнетушитель.
13.1.	РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ППО
Противопожарное оборудование состоит из девяти оптических датчиков 0Д1, пяти термодатчи-
-зв ТД-1, двух быстродействующих баллонов, предназначенных для тушения пожаров в передних
делениях; двух баллонов, предназначенных для тушения пожаров в силовом отделении.
Управление противопожарным оборудованием осуществляется аппаратурой системы ЗЭЦ13-1.
1 станы управления ППО расположены на пульте П13.
Оптические датчики расположены в передних отделениях в следующих местах:
датчик № 1 - на правом носовом топливном баке;
датчик № 2 - на правом борту переднего отделения в районе люка такелажника;
датчики № 3 и № 4 - на крыше переднего отделения между люками такелажника и
^мандира;
датчик № 5 - на левой стенке машинного отделения;
датчики № 6 и № 7 - на крыше ниши под стрелу;
датчик № 8 - на левом носовом топливном баке;
датчик № 9 - на моторной перегородке.
Оптический датчик 0Д1 представляет собой прибор, который при воздействии на него
отучения пламени ГСМ обеспечивает выдачу сигнала на срабатывание ППО.
Термодатчики ТД-1 расположены в силовом отделении в следующих местах:
ТД	№	1	-	под лентами крепления фильтра МАФ;
ТД	№	2	-	на опоре привода вентилятора;
ТД	№	3	-	слева на основном масляном баке;
ТД	№	4	-	слева на ребре перегородки силового	отделения;
ТД	№	5	-	в развале блока цилиндров.
Термодатчик представляет собой прибор, который при воздействии на него температурного
терепада в месте его установки,	обеспечивает выдачу сигнала на срабатывание ППО.
ъыстродействующие баллоны	№ 1 и № 2 расположены в машинном отделении	на днище	у
левого борта.
Быстродействующий баллон	имеет затворную головку, которая состоит из корпуса 8	(рис.
•*6), пробки 5, ввернутой в	^корпус, пробойника 4 со стопорным кольцом и	шайбы	6	с
мембраной, закрывающей отверстие для выхода огнетушащего состава. В полость пробки
• станавливается пиропатрон. Снаружи на пробку устанавливается уплотнение для предохранения
заутренней полости пробки от попадания пыли и влаги. При хранении и транспортировке баллона
пробку навертывается гайка 3 с прокладкой. В корпус головки ввернут штуцер 2 с
прокладкой, закрывающей отверстие для зарядки баллона огнетушащим составом. Штуцер
предохраняется заглушкой 1, навернутой на корпус ^головки.
Для контроля заряженности баллона в корпус ввернут сигнализатор 7 давления.
Затворная головка ввернута в баллон штуцером с конической резьбой.
Баллон заполнен хладоном 13В1 в количестве 1,9—2,0 кг. Хладон 13В1 представляет собой
эесцветный газ со специфическим запахом. Для ускорения истечения его в баллон добавляется
азот под давлением 75 кгс/смА Конструкция быстродействующего баллона обеспечивает выброс
эгнетушащего состава 90 % за время не более 100 мс.
Баллоны № 3 и № 4, предназначенные для тушения пожара в силовом отделении,
расположены слева на кормовом листе.
Баллон имеет затворную головку, состоящую из корпуса 4 (рис. 147) с сифонной трубкой. В
корпус ввернута пробка 1, внутри которой расположен пробойник 2 со стопорным кольцом.
Пробка поджимает шайбу 5 с мембраной, закрывающей отверстие для выхода огнетушащего
состава. В полости пробки устанавливается пиропатрон. При хранении и транспортировании на
пробку навертывается гайка 3 с прокладкой. В корпус головки ввернут сигнализатор 6 давления,
штуцер 7 с прокладкой, закрывающей отверстие для зарядки баллона огнетушащим составом.
Штуцер предохраняется заглушкой 8, навернутой на корпус головки. Головка ввернута в баллон
штуцером с конической резьбой.
111
Баллон заполнен хладоном 114В2 в количестве 1,1 —1,2 кг. Для ускорения истечения хладона
в баллон добавляется азот под давлением 70 кгс/смА
Ручной хладоновый огнетушитель представляет собой двухлитровый баллон, заполненный
хладоном 114В2 в количестве 2,0—2,1 кг. Хладон 114В2 представляет собой тяжелую бесцветную
жидкость со специфическим запахом. Для ускорения истечения хладона в баллон добавляется азот
под давлением 45 кгс/смА В горловину баллона ввернут запорный вентиль, на штуцере которого
установлен распылительный диск.
Огнетушитель размещается в отделении управления на стеллаже аккумуляторных батарей.
13.2., РАБОТА СИСТЕМЫ ППО
Система ППО работает в автоматическом, полуавтоматическом и аварийном режимах.
Система ППО готова к работе при включенном выключателе аккумуляторных батарей и
установленном переключателе ППО-ОПВТ на пульте П13 в положение ППО.
При включении выключателя аккумуляторных батарей на пульте П13 загораются вполнакала
лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б, что свидетельствует об исправности цепей пиропатронов и о наличии
давления в баллонах.
Аппаратура системы ЗЭЦ13-1 обеспечивает:
в автоматическом режиме обнаружение и тушение пожара в передних и силовом отделениях
раздельно или одновременно, выдачу световой сигнализации о пожаре, выдачу команд на
остановку нагнетателя и ввод баллона в соответствующем отделении, на пуск нагнетателя после
цикла пожаротушения. При пожаре в силовом отделении выдается, команда на МОД и
обеспечивается задержка на ввод баллона ППО до полной остановки двигателя;
в полуавтоматическом режиме, при работе от кнопки ПО (30) на пульте П13 тушение
пожара с выдачей световой сигнализации и команд аналогично автоматическому режиму;
в аварийном режиме выдачу команд на ввод второго баллона от кнопки ПО на пульте П13,
выдачу команды на ввод четвертого баллона ППО от кнопки 30 на пульте П13.
При установке переключателя ППО-ОПВТ на пульте П13 в положение ОПВТ (на пульте
П13 мигает лампа ОПВТ) отключаются цепи баллонов ППО, электромагнитов МОД, жалюзи и
клапана ФВУ. В этом случае при прохождении команды “Пожар” обеспечивается световая
сигнализация только на пульте П13 о наличии пожара в соответствующем отделении без выдачи
команд на МОД и пиропатроны баллонов ППО.
Автоматический режим работы системы ППО
При возникновении пожара оптические датчики (термодатчики) выдают в аппаратуру системы
ЗЭЦ13-1 электрический сигнал. При этом при пожаре в передних (силовом) отделениях на пульте
П13 загорается лампа ПО (30), выдаются команды на световую сигнализацию (загораются
следующие сигнальные лампы: ТОРМОЗ, ОХЛ.ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. (две лампы), ОБОРОТЫ
ДВИГ. - на выносном пульте сигнальных ламп; ВО и нагнетатель - на щите контрольных
приборов механика-водителя; при включенном спецоборудовании - четыре лампы на пульте
управления краном, лампа ТРОС (на сигнальном щитке); на наружный звуковой сигнал; на
остановку нагнетателя (при пожаре в передних отделениях), на остановку двигателя (при пожаре
в силовом отделении), сгорает пиропатрон баллона 1Б (ЗБ) и огнетушащий состав подается в
передние (силовое) отделения, гаснет лампа 1Б (ЗБ) на пульте П13. При пожаре в силовом
отделении ввод баллона и погасание лампы ЗБ происходит после остановки двигателя. По
истечении 15—25 с для передних отделений с момента погасания лампы 1Б на пульте П13
гаснет лампа ПО и запускается нагнетатель. По истечении 30—50 с с момента погасания на
пульте П13 лампы ЗБ гаснет лампа 30 на пульте П13.
При повторном возникновении пожара в передних (силовом) отделениях цикл пожаротушения
повторяется, сгорает пиропатрон баллона 2Б (4Б).
Полуавтоматический режим работы системы ППО
При тушении пожара в передних отделениях от кнопки ПО на пульте П13; в силовом
отделении - от кнопки 30 на пульте П13 система ППО работает также, как и в автоматическом
режиме тушения пожара.
Аварийный режим работы системы ППО
При работе системы ППО в аварийном режиме (сгорел предохранитель ПР-10А или ПР-2А
на пульте П13, световая индикация на пульте не работает) система ППО обеспечивает:
при нажатии кнопки ПО на пульте П13 ввод в действие быстродействующего баллона 2Б при
пожаре в передних отделениях;
при нажатии кнопки 30 на пульте П13 ввод в действие баллона 4Б при ’ пожаре в силовом
отделении.
112
14.	СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
Устройство и работа системы
Система дымопуска предназначена для постановки дымовых завес.
На машине установлена термическая дымовая аппаратура многократного действия. В качестве
-лсообразующего вещества используется дизельное топливо системы питания двигателя.
Система дымопуска (рис. 148) состоит из электроклапана 3, форсунок 4 и 7 и трубопроводов 1 и 6.
ггектроклапан служит для включения подачи топлива к форсункам при постановке дымовой завесы
• отключения подачи топлива для прекращения дымопуска. Электроклапан (рис. 149) состоит из клапана
• электромагнита. Клапан состоит из корпуса 6, золотника 3, пружины 5, штуцера 8, тяги 2. Переме-
щается золотник 3 в корпусе 6 с помощью электромагнита 1, который включается выключателем ТДА
'1 щите контрольных приборов механика-водителя.
Электроклапан с кронштейном крепится болтами на крышке головки левого блока и левом впускном
*-ллекторе двигателя.
Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес только при работающем двигателе.
При подаче напряжения на электромагнит 1 перемещается золотник 3, клапан открывается и топливо,
-ступающее в клапан от топливоподкачивающего насоса двигателя, через отверстие «а» в корпус кла-
’^на, направляется через отверстие «б» в штуцере к форсункам.
Топливо из форсунок в распыленном состоянии попадает в поток выпускных газов, где под действием
осокой температуры испаряется и, смешиваясь с газами, образует парогазовую смесь. Так как темпера-
" ра парогазовой смеси значительно выше температуры наружного воздуха, то при выбросе ее в атмосферу
« соприкосновении ее с воздухом происходит конденсация паров топлива и образование тумана.
При снятии напряжения с электромагнита 1 золотник 3, под действием пружины 5, переместится
» исходное положение, клапан закроется и прекратится подача топлива к форсункам. Постановка дымовой
i-авесы прекращается.
113
15.	ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ
Оборудование для подводного вождения предназначено для преодоления водных преград по дну
глубиной до 5 м, шириной до 1000 м.
Оборудование обеспечивает:
герметизацию машины;
питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;
защиту двигателя от проникновения в него воды в случае остановки двигателя под водой;
откачивание воды в случае попадания ее в машину;
выдерживание заданного направления движения под водой;
безопасность экипажа при подводном вождении.
К оборудованию для подводного вождения относятся:
труба-лаз;
выпускные клапаны с предохранительным щитком;
крышка воздухопритока воздухоочистителя и компрессора;
уплотнительные крышки выходных жалюзи;
сигнальный фонарь;
уплотнения корпуса машины;
уплотнительные крышки входных жалюзи;
откачивающий насос;
лючок перетока воды;
клапан ОПВ;
привод к стопорам уплотнительных крышек входных и выходных жалюзи;
гирополукомпас;
Кроме того, в ОПВ входят спасательные жилеты и изолирующие противогазы (на каждого члена
экипажа).
Снимаемое оборудование, спасательные жилеты и изолирующие противогазы размещены на машине
в специальных местах для укладки.
Порядок подготовки к преодолению водной преграды, проверка качества герметизации, преодоление
водной преграды и обслуживание машины после этого, а также меры безопасности изложены в разделе
«Оборудование для подводного вождения» инструкции по эксплуатации машины.
Труба-лаз (рис. 150) предназначена для обеспечения питания атмосферным воздухом экипажа и
двигателя загерметизированной машины при движении ее под водой, а также для выхода экипажа из
машины.
Труба-лаз состоит из верхней 15 и нижней 13 труб, соединенных между собой четырьмя винтовыми
стяжками 14. Герметизация стыков осуществляется постоянно установленными резиновыми уплотне-
ниями 4 и 12.
Внутри и снаружи трубы-лаза установлены ступеньки 3 и 6 для выхода экипажа, вверху имеются
выдвижной поручень 1 и специальная откидная ступенька 7.
К корпусу машины труба-лаз крепится четырьмя регулируемыми растяжками И.
Сигнальная связь с берегом при преодолении водной преграды в ночных условиях осуществляется
с помощью фонаря, устанавливаемого на планке верхней трубы. Фонарь подключают к штепсельной
розетке, расположенной на верхнем броневом листе отделения управления рядом с люком механика-
водителя. В электропровод фонаря вмонтирован кнопочный выключатель.
114
5 походном положении верхняя труба вложена внутрь нижней и в сложенном виде труба-лаз
«жалена на правой надгусеничной полке.
Выпускные клапаны предназначены для защиты двигателя от попадания воды в случае его остановки
яв движении машины под водой.
Выпускные клапаны представляют собой панель 6 (рис. 151) с седлами и четырьмя подпружиненными
«танами, состоящими из тарелок 9 с прокладками. К седлам панели тарелки прижимаются пружинами 3.
"лвыки установлены на валу 2, на одном конце которого имеется рычаг 1 для открывания и стопорения
«ванов в открытом положении.
Выпускные клапаны установлены на фланец 16 выпускного патрубка двигателя и закреплены двумя
5 с гайками 4 и тремя Т-образными болтами 10 с гайками 11. Головки Т-образных болтов
«заловлены между стойками 7 на фланце выпускного патрубка. За штифты 8 болты 10 поворачиваются
« тоду часовой стрелки до упора Т-образной головки болтов в планку выхлопного патрубка, чем исклю-
«g-сн проворачивание болтов при их затяжке.
Между фланцем 16 выпускного патрубка и панелью 6 клапанов установлена медно-паронитовая
«кладка 15.
При работе двигателя под действием давления выпускных газов клапаны остаются открытыми.
В случае остановки двигателя клапаны под действием пружин и давления воды закрываются,
«хлючая попадание воды в двигатель.
Для защиты прокладок клапанов от разрушения выпускными газами при длительном движении
«алины до форсирования водной преграды, на зафиксированные чекой 13 в открытом положении тарелки
каланов устанавливается предохранительный щиток 17. Щиток крепится на тарелках подпружиненными
-инками 18.
Выходные жалюзи крыши над силовым отделением герметизируют двумя уплотнительными крышка-
ми 4 (рис. 152).
Крышки имеют два положения: рабочее (закрытое) и нерабочее (снятое).
В походном положении крышки 4 укладывают под специальную защитную крышку I.
Жалюзи воздухопритока воздухоочистителя и компрессора герметизируют крышкой 19.
Входные жалюзи крыши над силовым отделением герметизируют уплотнительными крышками 3.
*^ышки над входными и выходными жалюзи и над жалюзи воздухопритока к воздухоочистителю и
tcwnpeccopy аналогичны по конструкции и отличаются друг от друга размерами и тем, что крышки 3
иодных жалюзи постоянно установлены на петлях 12, а крышки 4 выходных жалюзи и крышка 19
мзлюзи воздухопритока воздухоочистителя и компрессора устанавливают только на время преодоления
кдной преграды. Крышки удерживаются в закрытом положении подпружиненными стопорами, корпус
которых приварен к отбуртовкам крышек. При закрывании крышек стопоры 31 входят в отверстия заце-
’:-в 30 и обеспечивают надежную фиксацию крышек от открывания.
Уплотнение осуществляется поджатием резиновых прокладок 27 к кромкам рамок 29.
При установке крышек входных жалюзи торсионы 2 устанавливаются в рабочее положение, при
котором крючки торсионов входят в вертикальные гнезда кронштейна 17, при этом рабочий хвостовик
останавливается в верхнее положение, опираясь на петлю крыши.
В нерабочем положении крючки торсионов вводятся в горизонтальные гнезда кронштейна 17,
з хвостовики вводятся под скобы 34 на крыше. Открывание входных и выходных жалюзи производится
упорами 5 поперечной тяги 6 привода, воздействующими на флажки 28 стопоров 31 крышек, при этом
стопоры выходят из зацепления с зацепами 30. Крышки 3 приподнимаются усилием встроенных в них
торсионов 10 и, затем, торсионами 2 отбрасываются до упора в грузовую платформу, а крышки 4 под напо-
ром воздуха от вентилятора отбрасываются на корму машины.
Привод к крышкам осуществляется от грузоподъемного крана. Он состоит из троса 21, чеки 33,
переднего рычага 23, продольных тяг 8, 14, 26, возвратной пружины 11, рычага 7 и поперечной тяги 6
с упорами 5.
Для подготовки привода к действию необходимо установить трос 21 в рабочее положение, как пока-
зано на виде Б.
Для открывания крышек приводом необходимо приподнять стрелу крана. При этом трос 21 с помощью
чеки 33 и собачки 22 поворачивает рычаг 23, движение от которого через продольную тягу 26 и рычаг 7
передается поперечной тяге 6.
Крышка 3 в откидном («Походном») положении с уложенными на них крышками 4 закрыты сверху
защитной крышкой 1, удерживаемой в закрытом положении двумя стопорами 13. На машине, подготов-
ленной к преодолению водной преграды, защитная крышка 1 устанавливается на стреле крана (рис. 153).
115
Для удаления воды, проникающей в корпус машины при преодолении водной преграды, в левом
заднем углу машинного отделения установлен центробежный насос 4 (рис. 154) с приводом от водозащи-
щенного электродвигателя. Производительность насоса 100 л/мин при противодавлении 4 м вод. ст.
Внутренняя полость насоса соединена с атмосферной трубкой 12. Двухпроводная цепь питания обеспечи-
вает включение электродвигателя насоса назависимо от положения выключателя батарей.
Насос хомутом 6 закреплен к стойке 5 стеллажа 7.
Между фланцем и стеллажом установлен фильтр 8, который предохраняет насос от засорения.
Выходной патрубок насоса шлангами и трубопроводом 13 соединен с патрубком 1, прикрепленным
к фланцу на горизонтальном листе крыши корпуса болтами. В патрубке, присоединенном к крыше,уста-
новлен обратный клапан 3, который препятствует проникновению воды в корпус машины при нерабо-
тающем насосе. Отверстие в крыше корпуса для выброса воды закрыто снаружи резьбовой пробкой 2,
которую снимают перед преодолением водной преграды.
Включается насос от выключателя ВОДОПОМПА на щите контрольных приборов механика-води-
теля.
Лючок перетока воды предназначен для перетекания воды из силового отделения в машинное отде-
ление. Лючок выполнен в левой нижней части моторной перегородки и закрыт подпружиненной крыш-
кой 9 (рис. 155). Открывается лючок тросовым приводом.
Привод состоит из нажимного рычага 8, направляющих трубок 4, троса 3, с зажимом 2, двуплечего
рычага 5 с тросом 1 и поводка 6, закрепленного на продольной тяге 7 привода к уплотнительным крыш-
кам ОПВ.
При взведении привода уплотнительных крышек ОПВ продольная тяга, перемещаясь через двуплечий
рычаг и тросы, поворачивает рычаг 8 и открывает крышку лючка перетока воды.
При открывании уплотнительных крышек ОПВ привод к лючку перетока воды возвращается в исход-
ное положение и крышка лючка под действием пружин закрывается.
Клапан ОПВ с приводом (рис. 156) обеспечивает подвод воздуха из отделения управления к воздухо-
очистителю и компрессору двигателя при подводном вождении машины. Клапан установлен в левой
верхней части моторной перегородки и состоит из клапана 3, закрепленного на штоке 6, который пере-
мещается в направляющей втулке 4, и привода с тросиком 2. Клапан прижимается к фланцу моторной
перегородки под действием пружины 5. Тросик закреплен на штоке с помощью сухариков 7 и гайки 8.
Тросик проходит через ролики и другой его конец закреплен на двуплечем рычаге 5 (см. рис. 155) привода
лючка перетока воды и клапана ОПВ.
Для предохранения штока от загрязнения он закрыт кожухом 9 (см. рис. 156).
При взведении привода к уплотнительным крышкам ОПВ продольная тяга, перемещаясь через
двуплечий рычаг привода лючка перетока воды и клапана ОПВ и тросик 2, открывает клапан. При открыва-
нии уплотнительных крышек привод к клапану ОПВ возвращается в исходное положение и клапан под
действием пружины закрывается.
Для транспортировки снимаемого оборудования предусмотрены специальные места на машине.
Труба-лаз в сложенном состоянии закреплена двумя хомутами на кронштейнах, приваренных в кормо-
вой части правой надгусеничной полки. В трубе укладываются:
три спасательных жилета;
по три изолирующих противогаза ИП-5, И-1;
растяжки для крепления трубы-лаза в рабочем положении со штангой для установки верхней
трубы — в чехле.
В ящике на левой надгусеничной полке уложены: выпускные клапаны с двумя медно-паронитовыми
прокладками (одна прокладка запасная), 10-метровый шнур с нагрудным переключателем; сигнальный
фонарь; замазка; предохранительный щиток для выпускных клапанов; крепежные и запасные сборочные
единицы и детали.
В ящике на правой надгусеничной полке уложены крышка воздухопритока к воздухоочистителю
и компрессору.
116
16.	СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МАШИНЫ
К специальному оборудованию машины относятся тяговая лебедка со вспомогательными меха-
низмами, блоки для сборки полиспастов, средства самозакрепления машины на местности и проведения
землеройных работ, буксирные средства, грузоподъемный кран, грузовая платформа, гидравлические
домкраты и электросварочное оборудование.
16.1.	ТЯГОВАЯ ЛЕБЕДКА
Лебедка предназначена для создания тяговых усилий при вытаскивании застрявших или подтягива-
ли неисправных танков и других ВГМ, когда тягового усилия на крюке машины недостаточно для букси-
рования или подход машины к застрявшей и поврежденной ВГМ невозможен. Лебедка используется также
1ля вытаскивания застрявших или поврежденных танков и других ВГМ при форсировании водных
тэеград.
Лебедка (рис. 157) установлена в машинном отделении, закреплена на кронштейнах И, приварен-
ных к днищу корпуса, четырьмя болтами 13 (правый передний болт — -призонный) и штифтом, а также
прикреплена к платикам, приваренным к борту, болтами 16 и специальными закладными шайбами 18.
Регулировочными прокладками 14 и 17 обеспечивается необходимая соосность вала лебедки и вала
раздаточного редуктора.
Привод лебедки осуществляется от двигателя машины через гитару и раздаточный редуктор.
Управляют лебедкой из отделения управления.
Трос 3 с верхнего тягового барабана лебедки выводится вперед или на корму машины через ролик
механизма 2 выключения, а с нижнего тягового барабана трос выведен на намоточный барабан через
блок 4 и каретку тросоукладчика.
В лебедке установлено сигнальное устройство, которое автоматически останавливает лебедку в случае,
если при размотке троса на намоточном барабане останется 7—9 витков троса.
16.1.1.	Устройство лебедки
Лебедка содержит следующие основные сборочные единицы: раму, планетарный редуктор, верхний
и нижний тяговые барабаны, нажимной и ограничительный ролики, намоточный барабан, тросоукладчик,
трос, блок тросоукладчика.
Рама 27 предназначена для монтажа сборочных единиц лебедки, закрепления лебедки в корпусе
машины и представляет собой Жесткую конструкцию коробчатой формы.
Планетарный редуктор 31 лебедки предназначен для уменьшения частоты вращения тяговых бараба-
нов и передачи крутящего момента от раздаточного редуктора на тяговые барабаны. Редуктор установлен
в расточке левой щеки рамы лебедки, закреплен болтами и двумя штифтами. В крышке картера редуктора
имеются два резьбовых отверстия, в которые ввернуты пробки. Верхнее отверстие служит для заливки
в редуктор смазки, а нижнее — для контроля уровня смазки.
Тяговые барабаны (верхний и нижний) ^предназначены для создания тягового усилия на тросе
за счет силы трения, возникающей при трении троса о поверхности клиновидных канавок барабанов.
Барабаны аналогичны по конструкции, но не взаимозаменяемы, т. к. канавки нижнего тягового
барабана смещены относительно канавок верхнего барабана на 14,5 мм.
Ось 57, на которой установлен барабан, закреплена с одной стороны в раме лебедки болтами,
а с другой стороны — гайкой 28. В корпусе каждого барабана со стороны шестерни имеются кольцевые
проточки, в которые установлен защитный кожух, предохраняющий зубья шестерен от попадания пыли
и грязи, заносимых тросом лебедки.
117
Ролик 58 прижимает трос лебедки к первой канавке верхнего тягового барабана для увеличения
силы трения троса о поверхности канавок тяговых барабанов.
Недостаточное поджатие троса к поверхности канавки верхнего тягового барабана может привести
к пробуксовыванию троса в канавках барабанов в момент работы лебедки без нагрузки.
Величина силы поджатия троса определяется положением гайки 1 (рис. 158). Сжатие пружины 2
на 8 — 10 мм обеспечивает требуемое (120 кгс) усилие поджатия.
По мере вытяжки троса и усадки пружины, а также износа поверхностей канавок в тяговых барабанах
и поверхности ролика 3, необходимо периодически поджимать пружину так, чтобы обеспечивалась
нормальная выдача троса.
Для подвода смазки к трущимся поверхностям оси 4 и ролика, в оси выполнено резьбовое отверстие,
закрытое пробкой 5.
Ограничительные ролики 15 (см. рис. 157) предотвращают выход троса лебедки из канавок тяговых
барабанов. Каждый ролик состоит из оси, цилиндрического ролика и кронштейна.
У каждого тягового барабана установлено по три ограничительных ролика. У верхнего барабана
ролики установлены сверху и с боков, а у нижнего — снизу и с боков. Со стороны намоточного барабана
установлен дополнительный ограничительный ролик для предотвращения выпучивания троса и трения его
о раму лебедки.
Намоточный барабан 35 предназначен для укладки троса лебедки и состоит из следующих основных
сборочных единиц: катушки барабана, фрикционной муфты и храпового устройства.
На наружной 25 и подвижной 24 ребордах приварено по шесть низких полок 21 и по шесть высоких
полок 23. Наличие полок позволяет установить подвижную реборду в одно из трех положений. Изменение
расстояния между ребордами обеспечивает правильную укладку троса на барабане при уменьшении
диаметра троса по мере его вытяжки или износа. Подвижная реборда закреплена на наружной реборде
болтами 20. Прокладки 22 служат для дополнительной, более точной регулировки расстояния между
ребордами.
Фрикционная муфта намоточного барабана предназначена для изменения скорости вращения
катушки барабана за счет пробуксовки фрикционных дисков муфты при увеличении количества рядов
намотки троса на катушку, а также для притормаживания катушки при разматывании троса. Фрикционная
муфта — двухдисковая, сухого трения, включена постоянно, смонтирована в корпусе 41, который соединен
с катушкой барабана.
К ведущим частям фрикционной муфты относятся: ступица 50 храпового колеса 49 и два ведущих
диска 51.
К ведомым частям фрикционной муфты относятся: корпус 41, пружина 42, нажимной диск 33,
средний диск 43, опорный диск 52. Опорный диск закреплен на корпусе фрикционной муфты. Ведущий
и средний диски муфты постоянно зажаты пружиной между опорным и нажимным дисками.
Фрикционная муфта и храповое устройство работают следующим образом. При работе лебедки на
намотку троса, шестерня 54 вращается против хода часовой стрелки, собачка 48, зацепляясь с храповым
колесом 49, блокирует его с шестерней и через фрикционную муфту приводит во вращение катушку бара-
бана. При этом собачка 53, установленная на раме лебедки, проскакивает по зубьям храпового колеса.
Передаточное число редуктора привода намоточного барабана выбрано так, что при намотке первого
ряда троса на катушку намоточного барабана окружная скорость обода катушки несколько больше окруж-
ной скорости вращения тягового барабана. В связи с этим трос, сходящий с нижнего тягового барабана,
натягивается и притормаживает катушку намоточного барабана, а диски фрикционной муфты пробуксо-
вывают. Натяжение ветви троса, сходящей с нижнего тягового барабана, необходимо для создания силы
трения между тросом и поверхностями канавок тяговых барабанов и необходимого тягового усилия на
тросе.
По мере увеличения количества рядов троса на катушке намоточного барабана, скорость намотки
(из-за увеличения радиуса намотки) троса должна увеличиваться. Этого не происходит, поскольку ско-
рость намотки троса задается тяговыми барабанами, и диски фрикционной муфты будут пробуксовывать
больше, чем в начале намотки троса.
При выдаче троса шестерня 54 вращается по ходу часовой стрелки вхолостую, т. к. собачка 48,
не зацепляясь, проскакивает по зубьям храпового колеса. Собачка 53, установленная на раме лебедки,
зацепляется с храповым колесом и блокирует ведущие части фрикционной муфты, которые остаются
неподвижными. Фрикционная муфта намоточного барабана, пробуксовывая, притормаживает катушку
с тросом, исключая излишнюю размотку троса.
118
Привод намоточного барабана осуществляется от шестерни нижнего тягового барабана через
промежуточную шестерню.
Тросоукладчик предназначен для упорядоченной укладки троса лебедки на катушку намоточного
барабана.
При вращении ходового винта 37, имеющего правую и левую нарезки, каретка 39, совершая возвратно-
тоступательное движение, укладывает трос, находящийся между двумя роликами 40, на катушку намо-
точного барабана.
Сигнальное устройство (рис. 159) предназначено для автоматической остановки лебедки в случае,
тсли при размотке троса на намоточном барабане останется 7—9 витков троса.
В зависимости от направления вращения ходового винта 1, винт 6 может ввертываться в гайку 2
-ли вывертываться из нее.
При выдаче троса, когда на катушке намоточного барабана останется 7—9 витков троса, винт 6
вывернется из гайки 2 соединенной с ходовым винтом, настолько, что нажмет кнопку выключателя 3,
замкнет его контакт и остановит лебедку (выключит фрикционную муфту в механизме отбора мощности
4 включит фрикционный тормоз в раздаточном редукторе).
Трос лебедки представляет собой гибкий канат двойной свивки, состоящий из шести отдельных
лрядей, каждая из которых представляет собой трехслойный канат одинарной свивки, изготовленный
-з стальных оцинкованных проволок. Один конец троса, на котором выполнена петельная заделка,
закреплен на подвижной реборде намоточного барабана, а на другом конце троса, при помощи клина,
закреплен коуш.
Блск тросоукладчика (см. рис. 157) предназначен для изменения направления движения троса
лебедки и представляет собой блок 4,установленный на кронштейне 7. При размотке или намотке троса
на катушку намоточного барабана кронштейн 7 поворачивается относительно оси 10 в направлении,
соответствующем перемещению каретки тросоукладчика.
16.1.2.	Привод управления лебедкой
Привод управления лебедкой (рис. 160) предназначен: для включения и выключения фрикционных
муфт механизма отбора мощности и раздаточного редуктора; для обеспечения реверса лебедки; для
автоматического отключения механизма отбора мощности и остановки лебедки при достижении установ-
ленного максимального усилия на тросе и от датчика конца троса.
Привод управления состоит из механизма 1 управления с рукоятками 2 и 3, продольных тяг 4, 5
тросовой части привода и блока 9 управления.
Механизм управления установлен на топливном баке, справа от механика-водителя.
Блок управления предназначен для плавного изменения давления в гидроцилиндрах фрикционных
муфт механизма отбора мощности и раздаточного редуктора при их включении и отключении. Блок управ-
ления установлен на картере механизма отбора мощности.
Работа привода при управлении реверсом лебедки
При нейтральном положении рукоятки 3 зубчатая муфта раздаточного редуктора рассоединена
с шестернями, передающими крутящий момент от механизма отбора мощности к редуктору лебедки.
После перемещения рукоятки 3 в положение НАМОТКА (или РАЗМОТКА), зубчатая муфта раздаточного
редуктора включит соответствующую шестерню для вращения барабанов лебедки на намотку или раз-
мотку троса.
Работа привода при управлении механизмом отбора мощности
В исходном положении, когда рукоятка 2 зафиксирована в положении ОТКЛ., трасса подвода масла,
из системы гидроуправления и смазки силовой передачи машины к цилиндрам фрикционных муфт меха-
низма отбора мощности и раздаточного редуктора перекрыта клапаном блока 9 управления. Цилиндры
муфт соединены со сливной трассой. Муфта механизма отбора мощности отключена, крутящий момент от
двигателя к раздаточному редуктору не передается, а муфта раздаточного редуктора включена (лебедка
заторможена).
Для включения механизма отбора мощности включить тумблер ПИТАНИЕ на щитке управления.
При этом электромагнит 15 (рис. 161) через коромысло 13 и кулачки 12 переместит шток 10, сжимая
пружину 6. Шток 10 своей конусной частью вытолкнет шарики 11 в пазы рычага 4 и тем самым забло-
кирует рукоятку 1, рычаг 4 и втулку 7 (положение I).
119
При переводе рукоятки 2 (см. рис. 160) в фиксированное положение ВКЛ., поворачивается шкив
блока 9 управления и сжимается пружина 12 механизма 11 возврата. При этом клапан 8 (рис. 162)
блока управления перекрывает сливную трассу, отверстие «в> и соединяет трассу подвода масла из гидро-
системы управления и смазки трансмиссии (полость <а>) с гидроцилиндрами муфт механизма отбора
мощности и раздаточного редуктора (полость <б>). Давление масла в гидроцилиндрах муфт зависит
от положения рукоятки 2 (см. рис. 160) и возрастает от нуля (рукоятка в положении ОТКЛ.) до рабочего
(рукоятка в положении ВКЛ.). При этом включится муфта механизма отбора мощности (крутящий
момент от двигателя передается к лебедке) и отключится муфта раздаточного редуктора (лебедка рас-
тормозится).
При переводе рукоятки 2 управления механизмом отбора мощности в положении ОТКЛ., клапан 8
(см. рис., 162) блока управления занимает исходное положение, происходит отключение фрикционной
муфты механизма отбора мощности и включение муфты раздаточного редуктора.
Работа привода при автоматическом отключении лебедки.
При достижении усилия на тросе лебедки 23—25 тс, сработает датчик 14 (рис. 163) механизма
отключения лебедки. Электромагнйт 15 (см. рис. 161) обесточится, шток 10 под действием пружины 6,
займет исходное положение и шарики 11 утопятся в отверстиях втулки 7 и разблокируют рукоятку 1 и
рычаг 4 с втулкой. Под действием пружины 12 (см. рис. 160) механизма 11 возврата втулка 7 (см.
рис. 161) повернется относительно рычага 4 и рукоятки 1, которые остаются в положении ВКЛ. (поло-
жение II). При этом механизм отбора мощности отключится, а муфта раздаточного редуктора включится
(лебедка затормозится).
При уменьшении усилия на тросе, после срабатывания механизма отключения лебедки, датчик 3
исключит повторную подачу напряжения на форсирующую обмотку электромагнита 15 при установленной
в положении ВКЛ. рукоятке 1. В связи с этим для повторного включения отбора мощности рукоятка 1
должна быть переведена в фиксированное положение ОТКЛ. При этом шарики установятся против пазов
рычага 4 (положение I), датчик 3 отключится и обеспечит включение электромагнита 15.
Работа привода в аварийном режиме.
После автоматического отключения механизма управления (положение II), перевести рукоятку 1 из
положения ВКЛ. в положение ОТКЛ., до совмещения штока 5 с отверстием во втулке 7. Для включения
механизма отбора мощности рукоятку I перевести в положение ВКЛ., без установки в фиксированное
положение.
Для включения механизма отбора мощности при обесточенном электромагните 15, рычаг 4 соединить
с втулкой 7 подпружиненным штоком 5, утопив его в отверстие втулки 7, и установить рукоятку 1
в положение ВКЛ., без установки в фиксированное положение.
16.1.3.	Механизм выключения тяговой лебедки
Механизм выключения предназначен для автоматического отключения лебедки при достижении
усилия на тросе 23—25 тс.
Все детали механизма выключения установлены на съемной крыше машины. Рычаг 13 (см. рис. 163)
напрессован на шлицы кривошипа 5 и соединен со штоком 6. Шток 6 с пружинами 7 и трубой 8 закреплен
в опоре 15, установленной на кронштейне снаружи съемной крыши.
При достижении усилия на тросе 23—25 тс, момент от силы натяжения троса, воздействующий
на ролик I, превысит момент, создаваемый усилием сжатых пружин 7, и повернет кривошип 5 с рычагом 13
против хода часовой стрелки. При этом пружина 9 вытолкнет шток 12, который, в свою очередь, вытолкнет
шарик 10, разомкнет контакты переключателя 11, обесточит электромагнит механизма управления лебедки
и отключит механизм отбора мощности и включит муфту раздаточного редуктора (затормозит лебедку).
Регулируется механизм выключения изменением величины сжатия пружин 7, путем навертывания
(свертывания) трубы 8 на шток 6.
На выходящем из трубы 8 конце указателя нанесена риска, которая определяет положение трубы
после регулировки механизма выключения (усилие на тросе 23—25 тс).
На торце трубы 8 нанесена фактическая величина усилия на тросе, на которую отрегулирован меха-
низм выключения, например 23,5 тс.
120
16.2.	МЕХАНИЗМ ВЫДАЧИ ТРОСА ВПЕРЕД
Механизм обеспечивает возможность отклонения троса от направления, заданного продольной осью
омины и задает направление движения троса на пути от носа машины до направляющего ролика меха-
язаа выключения лебёдки.
Ролики 8 (рис. 164) и 2 ограничивают перемещение троса соответственно по вертикали и горизонтали.
Поддерживающий ролик 12, ограничивающий перемещение троса вниз, выполнен откидывающимся
^2» протаскивания троса с коушем через механизм выдачи троса.
Фиксатор 10 предназначен для ограничения провисания троса.
Ограничитель 3 предназначен для исключения спадания троса с ролика 4 при ослаблении или выдаче
"□оса.
^Механизм выдачи троса вперед позволяет смещаться тросу относительно номинального положения
’Ж натянут, ось троса горизонтальна и параллельна продольной оси машины) на угол до 20° в любую
аэрону по горизонтали, до 30° вниз и до 20° вверх.
16.	3. МЕХАНИЗМ ВЫДАЧИ ТРОСА НАЗАД
Механизм выдачи троса назад предназначен для выдачи троса в сторону кормы и направления троса
самовытаскивании машины.
Для обеспечения выдачи троса в сторону кормы ограничители 1 (рис. 165) выполнены съемными,
* верхняя часть направляющей втулки кронштейна 6 выполнена откидывающейся.
Щетка 5 предназначена для очистки троса (в случае необходимости) при его наматывании на барабан
лебедки.
16.4.	ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЛЕБЕДКА
Вспомогательная лебедка предназначена для подтягивания тросаюсновной лебедки к эвакуируемому
^ъекту и выполнения других операций при усилии на крюке до 500 кгс. Усилие на крюке может быть
эеличено до 1000 кгс при использовании переносного блока в качестве подвижного блока полиспаста.
Вспомогательная лебедка 9 (рис. 166) установлена на задней стенке коробки крыши машинного
уделения.
16.4.1.	Устройство вспомогательной лебедки
Вспомогательная лебедка (рис. 167) состоит из корпуса, на котором смонтированы барабан, привод
барабана, содержащий гидромотор, червячный редуктор и управляемую муфту для соединения барабана
: залом червячного редуктора, а также механизм тросоукладчика и устройство для подтормаживания
тарабана.
16.4.2.	Работа вспомогательной лебедки
В зависимости от выполняемой задачи, конец троса 3 (см. рис. 166) с переносным блоком 1 и крюком 2
лэстается из коробки крыши машинного отделения через открывающийся люк 10 и далее снаружи машины
то правому борту через отклоняющие блоки 12 и 14, поддерживающие ролики 5, ограничительные ролики 4
* отклоняющие ролики 6 выводится вперед или на корму машины.
Вспомогательная лебедка (см. рис. 167) включается в рабочий режим при работающем двигателе
* включенном отборе мощности.
Лебедка включается тумблером ВСПОМ. ЛЕБЕД., установленном на щитке управления — слева от
гиденья механика-водителя. Тумблер имеет два рабочих положения: Н — намотка, с фиксацией тумблера
в этом положении; Р — размотка, нажимного действия (после прекращения нажатия, тумблер возвра-
щается в нейтральное положение).
После включения тумблера в положение Н рабочая жидкость через отверстие «а» подается гидро-
насосом в цилиндр 24 муфты лебедки, а также в цилиндры гидромотора 10. Под действием давления
жидкости на поршень 29 полумуфта 22 входит в зацепление с полумуфтой 21 барабана и передает кру-
тящий момент от гидромотора барабану 13.
Скорость намотки троса регулируется общим дросселем гидросистемы. Рукоятка дросселя располо-
жена справа от сиденья механика-водителя (ближняя к сиденью).
Для подтормаживания троса при его намотке без нагрузки отклоняющие блоки 12 и 14 (см.
рис. 166) должны быть застопорены фиксатором 15.
121
При вращении ходового винта 4 (см. рис. 167), имеющего правую и левую винтовую нарезку,
каретка 5, совершая возвратно-поступательное движение по направляющей гильзе 9, укладывает
трос, находящийся между роликами 16 и 19, на барабан.
Режим «Размотка» используется только для ослабления троса, при отцепке крюка. При этом вал
гидромотора вращается в обратную сторону, гидроцилиндр муфты через отверстие «а» соединен со сливной
трассой. После полного ослабления троса, пружины 26 расцепляют полумуфты 22 и 21, возвратив
при этом поршень 29 в исходное положение.
Размотка троса выполняется вручную, плавным, без рывков вытягиванием троса. При этом барабан
лебедки притормаживается тормозом 11 (для исключения проворачивания барабана по инерции и пере-
путывания троса на барабане).
Механизм блокировки 11 (см. рис. 166) предназначен для отключения лебедки при чрезмерной
нагрузке на тросе. Ось блока 14 жестко закреплена на малом плече двуплечего рычага. Большее
плечо рычага связано со штоком, который опирается на пружину, расположенную внутри корпуса
механизма блокировки и взаимодействует с микровыключателем 13.
Когда усилие на тросе возрастет до 480—580 кгс, то .действуя через блок 14 на двуплечий рычаг,
вытянет шток, сжимая пружину. При этом микровыключатель выдаст сигнал на отключение гидромотора
вспомогательной лебедки.
При намотке троса момент сопротивления вращению гидромотора постоянно возрастает из-за увели-
чения радиуса намотки троса, при этом давление в гидросистеме повышается и при достижении
150 кгс/см2 срабатывает предохранительный клапан гидросистемы, гидромотор лебедки останавливается.
При отключении вспомогательной лебедки механизмом блокировки или остановки из-за чрезмер-
ного давления в напорной трассе, полумуфты 22 и 21 (см. рис. 167) остаются в зацеплении.
16.5.	ОЧИСТИТЕЛЬ ТРОСА
Очиститель троса тяговой лебедки предназначен для очистки троса от грязи при наматыванйи троса
на барабан.
Очиститель находится в ЗИП машины. При необходимости очиститель устанавливается на кронштейн
узла выдачи троса вперед.
При намотке трос очищается, проходя через разъемные обоймы 2 (рис. 168), 3, 4 в которых
установлены резиновые прокладки 7, плотно охватывающие трос. Обойма 5, в которой установлены
два текстолитовых полукольца, служит для направления троса.
16.6.	БЛОКИ ДЛЯ ПОЛИСПАСТА
Блоки предназначены для монтажа полиспаста в случае необходимости увеличения тягового усилия
при вытаскивании застрявших ВГМ.
Блоки размещены и закреплены снаружи машины: два блока на кронштейне левой надгусеничной
полки, один — на правой надгусеничной полке.
На надгусеничных полках также размещены и закреплены двурогие крюки с шайбами.
Блок для полиспаста используется при монтаже полистастов обеспечивающих усилие в 2, 3 и
4 раза больше (50, 75, 100 тс) чем максимальное усилие, развиваемое тяговой лебедкой.
Ролик 5 (рис. 169) полиспаста установлен на оси 4 между двумя щеками 6 и 10. Щеки напрессованы
на ось и приварены к ней. Съемный двурогий крюк 1 установлен между двумя щеками на палец 2,
с одной стороны которого гайкой 13 закреплен секторный ограничитель 3.
Под гайку 13 установлена шайба 14, исключающая выпадание коушей буксирных тросов из зева
крюка.
Секторный ограничитель 3 предотвращает выпадание троса из канавки ролика 5 и может откиды-
ваться на петлях 11, приваренных к щеке 10. К щекам с внутренней стороны приварены секторные
накладки 12, исключающие заклинивание троса между щеками и роликами. Для очистки ролика от
грунта к щекам блока приварены два скребка 7. Для смазки подшипников блока на ступице ролика
имеется заправочное отверстие, закрытое пробкой 9. Палец 8 служит для закрепления коуша троса
тяговой лебедки при монтаже полиспаста.
В ЗИП машины имеются также два блока упрощенной конструкции, которые отличаются от блока,
приведенного на рис. 169 отсутствием пальца 8 и соответствующей конфигурацией щек.
122
16.7.	МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ПОДВЕСКИ
Механизм предназначен для блокировки подвесок ходовой части при работе грузоподъемного
сам с грузами, масса которых превышает 3 т.
Механизм состоит из винта 1 (рис. 170) и гайки 2, устанавливаемых на время работы краном
«□онштейны (с правой и левой стороны), которые служат ограничителями динамического хода
а-гаасиров первых и шестых подвесок.
Для блокировки подвески винт 1 завертывается до упирания конца винта в головку тяги, которая
~*_иняет балансир с гидроамортизатором.
Винты и гайки уложены в ЗИП машины.
16.8.	ГРУЗОПОДЪЕМНЫЙ КРАН
Грузоподъемный кран предназначен для демонтажных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ
=*» эксплуатации ВГМ, в том числе для демонтажа и монтажа танковых башен массой до 12 т
’ гобранном виде). При необходимости, после дооборудования крана, можно приподнять краном нос
корму поврежденного танка.
Привод на исполнительные механизмы крана — гидравлический.
Устройство крана и крайние положения стрелы приведены на рис. 171. Стрела 1 крана — сварная
инструкция П-образного сечения с двумя поперечными балками 7 и 11. В средней части, к боковинам
~?<елы приварены четыре направляющих 5 (рис. 172), по которым перекатываются ролики 3 (см. рис. 171)
^-ежки при ее перемещении вдоль стрелы.
В положении «Походное» стрела крана опирается на кронштейн 2 (см. рис. 175), причем боковина 4
--х годится в пазу планки 3. Стрела застопорена стяжкой 9, соединенной с кронштейном 8, приваренном
-д левом борту машины.
Механизм подъема груза (рис. 173) — четырехкратный полиспаст обратного действия с приводом
* двух гидроцилкндров 7. Подвижная часть полиспаста, которая перемещается штоками гидроцилинд-
:»:в 7 состоит из рамы 6 тележки, установленной на четырех роликах 3, четырех блоков 5 и кожуха 2,
-включающего сброс троса с блоков.
Неподвижная часть полиспаста состоит из блоков 9 и одного уравнительного блока 11, установленных
-1 оси 10.
Устройство гидроцилиндра механизма подъема груза приведено на рис. 174. Поршень и шток
тлотнены резиновыми кольцами. Рабочая жидкость подводится к гидроцилиндру и сливается из него
-*гэез штуцеры 4 и 7. В крышке 6 и наконечнике 3 установлены шарнирные подшипники 5. Крышка 6
’оиварена к цилиндру 8.
При выдвижении штоков гидроцилиндров подъема груза происходит перемещение тележки с блока-
и, за счет уменьшения длины свободной части троса;происходит подъем грузового крюка.
Устройство гидроцилиндров подъема и опускания стрелы аналогично устройству гидроцилиндров
механизма подъема и опускания груза.
Грузовой крюк 12 (см. рис. 173) установлен на шарикоподшипник 17 траверсы 18 подвески и
скреплен гайкой 16. Во втулках 14 подвески клиньями закреплены концы троса.
Опорно-поворотное устройство крана (рис. 175) представляет собой двухрядную шариковую опору,
состоящую из поворотной плиты 14 с зубчатым венцом внутреннего зацепления, двух рядов стальных
париков, установленных в беговые дорожки и двух колец 12 и 13 стянутых болтами 11. Для распрессовки
колец 12 и 13 в верхнем кольце выполнены четыре резьбовых отверстия, в которые, при необходимости,
зворачиваются болты 19. На поворотной плите 14 болтами 15 закреплена опора 16 для установки стрелы
л гидроцилиндров 10.
На поворотной плите установлены вращающееся контактное устройство 2 и гидравлический коллек-
тор 3, через которые к управляющим и исполнительным элементам гидросистемы, размещенным в стреле
крана, подается электропитание и рабочая жидкость.
Изменение направления вращения поворотной опоры производится изменением направления враще-
ния вала гидромотора.
В случае необходимости приподнятия поврежденных танков за кормовые или носовые крюки, кран
необходимо дооборудовать с целью увеличения грузоподъемности до 19 т. В комплект для дооборудования
крана входят три серьги 1 (рис. 177), два троса 2, трос 4, блок 5 полиспаста, скоба 6 и двурогий
крюк 7.
123
При работе крана с грузами массой более 3 т, первые и шестые подвески машины должны быть
заблокированы. Участок местности, на котором установлена машина, должен быть ровным (наклон
машины в любую сторону не должен превышать 2°).
Наклон машины определяется по креномеру (рис. 178), установленному на полике механика-водителя,
слева от сиденья. При наклоне машины на 1°, воздушный пузырек креномера перемещается на одно
деление шкалы.
Ампула 3 уровня имеет шкалу из шести круговых рисок. В крышке 2, которая служит для
защиты ампулы от повреждения, установлена осветительная лампа. В открытом и закрытом положениях
крышка фиксируется пружиной 4.
Для определения максимального вылета стрелы, при заданной грузоподъемности (3 и 12 т), на стреле
имеется указатель.
Управление грузоподъемным краном осуществляется при помощи выносного пульта управления (см.
рис. 132) и рукояток 1 (рис. 179), 2 и 4 управления дросселями, расположенными с правой стороны
сиденья механика-водителя. Рукояткой 1 регулируется скорость подъема и опускания стрелы, груза и пово-
рота крана. Рукояткой 2 дополнительно регулируется скорость опускания груза. Рукояткой 4 дополни-
тельно регулируется скорость опускания стрелы при работе от основного насоса гидросистемы и от насос-
ной станции.
Пульт управления краном имеет три переключателя 3 (см. рис. 132), 4 и 5 для управления механиз-
мами крана, четыре лампы 1, 8, 9, 10, которые предназначены для выдачи сигнала при срабатывании
блокировок и кнопку 11 для включения звукового сигнала.
16.9.	СОШНИК-БУЛЬДОЗЕР
Сошник-бульдозер предназначен для самозакрепления машины на местности путем заглубления от-
вала в грунт (при работе тяговой лебедкой), а также для выполнении земляных работ, расчистки
завалов, устройства проходов и т. п.
Сошник-бульдозер (рис. 180) осями 10 соединен с кронштейнами 9, приваренными на нижнем носовом
листе. Подъем, опускание и заглубление отвала 6 осуществляется двумя гидроцилиндрами 3, установлен-
ными на осях 8 кронштейнов 1, приваренных к верхнему носовому листу. Штоки гидроцилиндров осями 7
соединены с рычагами 12. Подвод рабочей жидкости в гидроцилиндры осуществляется из корпуса по
трубопроводам 4 и 5.
Сошник-бульдозер в положении «Походное» закрепляется двумя талрепами 2. В нерабочем положении
талрепы закрепляются за бонки, приваренные на верхнем носовом листе. При расстопоривании допуска-
ется включение гидросистемы на подъем отвала.
При закреплении машины на местности отвал 6 должен быть заглублен в грунт так, чтобы стяжки И
были развернуты в прямую линию и натянуты (для разгрузки гидроцилиндров).
С тыльной стороны отвала приварены два крюка для подсоединения тросов анкерного устройства
при закреплении машины на слабых грунтах.
16.10.	БУКСИРНЫЕ СРЕДСТВА
К буксирным средствам относятся полужесткое буксирное приспособление и буксирные тросы.
Полужесткое буксирное приспособление предназначено для буксировки неуправляемых объектов,
а буксирные тросы — для буксировки неисправных управляемых объектов.
Полужесткое буксирное приспособление соединено серьгой 1 (рис. 181) с кормой машины. Для
амортизации рывков и толчков при буксировке, в тяге 2 установлен пакет резино-металлических
амортизаторов 20.
Для обеспечения сцепления неподвижной машины с буксируемым объектом длина тяг может
изменяться поворотом серьги 15 вокруг оси 16 при сдвинутой к середине тяги гильзе 17.
Для крепления тяг полужесткого буксирного приспособления к крюкам танка типа Т-72 применяют
скобы 3 и пальцы 4.
Для крепления к крюкам танков типа Т-55 и Т-62 используют скобы 3, пальцы 4, серьги 5,
болты 6 и скобы 7, а для крепления к петлям БМП — сцепки 13.
Скобы 3 и сцепки 13 необходимо устанавливать так, чтобы замки 12 были обращены в сторону
продольной оси буксируемого объекта.
Полужесткое буксирное приспособление в нерабочем положении укладывают на корме машины,
при этом тяги закрепляют скобами 9. Для устранения выступания тяг за габариты машины, серьгу 15
124
зелларительно поворачивают вокруг оси 16 и заводят во внутрь скоб, приваренных к гусеничным
шкам. Концы тяг укрывают от пыли и грязи чехлами 10.
Скобы 3 в сборе с пальцами 4 и серьгами 5 уложены на надгусеничных полках. Болты 6,
жзбы 7 и сцепки 13 уложены в ящике для ЗИП.
Буксирные тросы имеют на одном конце обычные коуши, а на другом конце — специальные коуши
.шумя проушинами. Большие проушины специальных коушей используются при буксировке танков,
< малые — при буксировке БМП.
16.11.	ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА
Грузовая платформа предназначена для перевозки на машине запасных частей, механизмов,
’даочесмазочных материалов и другого имущества, необходимого для ремонта объектов бронетанковой
станки. На платформе установлены два контейнера, укомплектованные запасными частями, инструмен-
те и принадлежностями.
Грузоподъемность платформы 1,5 т. Допускается перевозка на платформе грузов массой до 4 т
за небольшие расстояния, со скоростью движения до 8 км/ч.
Устройство грузовой платформы приведено на рис. 182. Основой платформы является рама 10,
за боковых борта 2, передний борт 1 и задний борт 9, которые крепятся к раме петлями и запираются
1 закрытом положении запорами 6. Уголки рамы приварены к двум продольным балкам 11. Настил
штформы состоит из четырех съемных плит 4, которые одной стороной уложены под планку 14,
хзваренную к раме, а шарниром другой стороны — в кронштейны 3 рамы и соединены с рамой
з;.мя осями 8. Оси от перемещения удерживаются болтами 7.
Скобы 5 предназначены для крепления грузов на платформе и демонтаже платформы или плит
машины. Борта платформы, поворачиваясь на петлях, открываются наружу, для чего необходимо
~чрыть запоры и откинуть борта.
Ролики 22, установленные на осях, служат для сдвига платформы в сторону носовой части ма-
изны с целью обеспечения подъема крыши над силовой установкой.
16.12.	ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ
Домкрат предназначен для вывешивания машины при проведении ремонтных работ, а также других
забот, связанных с подъемом грузов. Два домкрата размещены на левой надгусеничной полке, у осно-
вания грузоподъемного крана.
Устройство домкрата приведено на рис. 183.
На основании 10 закреплен плунжерный насос с ручным приводом, состоящий из плунжера 12, рыча-
га 5 и двух шариковых клапанов 7 и 8. При работе насоса рабочая жидкость из полости «д» (уровень
кидкости контролируется пробкой-щупом 1) закачивается под поршень 11. При этом шариковые клапаны
поочередно открываются, обеспечивая засасывание жидкости из полости «д» и нагнетание ее под поршень.
При этом запорная игла 9 должна быть завернута до плотного упора, а пробка-щуп вывернута
та 3-4 оборота для сообщения полости «д» с атмосферой.
При полном выходе (180 мм) штока поршня 11 отверстие «е» соединяет рабочую полость с по-
лостью «д». Подъем штока прекращается.
Для опускания штока открыть запорную иглу 9, шток под действием массы груза опустится
4 жидкость из-под поршня выдавится через открытый канал «а» в полость «д».
При отсутствии нагрузки на головке штока следует опускать шток нажимая на него рукой или
при помощи рычага, т. к. из-за трения штока о детали уплотнения и сопротивления возникающего
при перетекании жидкости по каналам и через отверстия, шток самопроизвольно не опускается.
При недостаточности длины штока винт 2 выворачивается из штока на необходимую длину.
16.13.	ЭЛЕКТРОСВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Комплект электросварочного оборудования предназначен для ручной электродуговой резки и сварки
сталей.
В электросварочное оборудование машины входят:
штатный стартер-генератор СГ-10-1С;
блок электросварочной аппаратуры ЭСА-1;
125
розетка двухгнездная;
сварочная сеть;
комплект принадлежностей и инструмента сварщика.
Блок электросварочной аппаратуры (ЭСА-1) предназначен для переключения стартера-генератора
в режим сварки (резки) при работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала 900—1400 об/мин.
Блок выполнен в пылебрызгозащищенном исполнении и не имеет амортизации. На лицевой стороне
блока имеется тумблер, сигнальная ламгта СВАРКА и штепсельный разъем типа СШРГ.
Блок установлен на панели, закрепленной на левой стенке стеллажа аккумуляторов.
Розетка двухгнездная предназначена для соединения сварочных проводов сечением 50 мм2. Розетка
установлена в левом отсеке ящика стеллажа на левой надгусеничной полке.
Сварочная сеть предназначена для проведения сварочных работ и соединения блока ЭСА-1 с пуско-
регулирующей аппаратурой машины. Сварочная сеть выполнена из проводов марки БПВЛЭ разного
сечения.
Комплект принадлежностей и инструмента сварщика предназначен для обеспечения технологии
процесса дуговой резки и сварки.
Комплект принадлежностей и инструмента сварщика, сварочные провода уложены в правом отсеке
ящика-стеллажа и в ящике на правой надгусеничной полке.
Работа стартера-генератора и блока ЭСА-1 в сварочном режиме.
После установки тумблера блока ЭСА-1 в положение ВКЛ. (см. рис. 127) обеспечиваются:
отключение питания обмотки возбуждения стартера-генератора от реле-регулятора и подключение ее
в цепь клеммы «-гЯГ» стартера-генератора, о чем выдается световая сигнализация СВАРКА на блок
ЭСА-1;
отключение напряжения от коробки дорожной сигнализации, реле-регулятора, блока БСП-1М;
переключение питания блока БОД-1С, счетчика моточасов и спидометра СП-110 с клеммами
«4-ЯГ» стартера-генератора в цепь « + » аккумуляторных батарей;
функционирование системы ППО от аккумуляторных батарей;
автоматическое отключение питания обмотки возбуждения от клеммы «4-ЯГ» стартера-генератора
на время пока вручную не восстановится исходное состояние схемы блока ЭСА-1 путем отключения
тумблера блока. Указанная автоматика действует (о чем свидетельствует погасание табло СВАРКА)
при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя более 1400 об/мин.
Для восстановления режима сварки необходимо отключить тумблер на блоке ЭСА-1, установить
частоту вращения коленчатого вала двигателя 900—1400 об/мин и включить тумблер на блоке в положение
ВКЛ.
Сварку (резку) материала из стали производить электродами диаметрами 4, 5 и 6 мм.
Дуговая резка заключается в том, что в месте реза металл проплавляют электрической дугой.
По окончании сварочных работ выполнить следующее:
отключить тумблер блока ЭСА-1. Световая сигнализация СВАРКА на блоке автоматически гаснет
Стартер-генератор переходит в генераторный режим работы;
отключить сварочные провода от розетки;
уложить инструмент и сварочные провода в правый отсек ящика-стеллажа и в ящик на право!
надгусеничной полке.
16.14.	ГИДРОСИСТЕМА СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ
Гидросистема спецоборудования машины предназначена для передачи энергии от двигателя мг
шины на исполнительные механизмы сошника-бульдозера, грузоподъемного крана, вспомогательно
лебедки.
16.14.1.	Назначение и общее устройство гидросистемы
Рабочая жидкость в гидросистеме — масло АМГ-10 ГОСТ 679^—75 или масло МГЕ-10А или смес
указанных масел в любом соотношении.
Питание гидросистемы осуществляется от шестеренчатого насоса 662. Гидронасос 19 (рис. 184;
размещен на раздаточном редукторе лебедки, у моторной перегородки. Гидронасос приводится во враще
ние двигателем машины: через редуктор отбора мощности гитары и раздаточный редуктор. Произво
дительность насоса — 45 л/мин.
126
7ри неработающем двигателе питание гидросистемы осуществляется от насосной станции 23.
сная станция размещена в машинном отделении на левом борту. Производительность насосной
•ши — 9 л/мин.
Раздельная работа насосов обеспечивается обратными клапанами 18.
Бак гидросистемы конструктивно выполнен в виде двух вместимостей соединенных между собой
размещен в машинном отделении у моторной перегородки с левой стороны. Вместимость бака
г имеется указатель уровня рабочей жидкости.
На баке, в сливной трассе, установлен фильтр 20, а на заборной трассе — фильтр 22.
Предохранительный клапан 16 ограничивает максимальную величину давления в гидросистеме
5») кгс/см2). На режиме холостого хода гидросистема разгружается дистанционно управляемой
емтромагнитным краном 15. Предохранительный клапан и электромагнитный кран установлены на баке
^□системы.
Регулируемый дроссель 14 предназначен для регулирования скорости движения исполнительных меха-
*'*ов. Дроссель установлен на панели дросселей, закрепленной на полике механика-водителя. Управле-
дросселем осуществляется с помощью рукоятки, размещенной справа от сиденья механика-водителя.
Золотники 8, 13, 25, 30, 33 предназначены для дистанционного управления исполнительными
-зиизмами гидросистемы.
Исполнительные механизмы гидросистемы: гидромотор 12 механизма поворота крана, два гидро-
•-зндра 1 подъема и опускания стрелы крана, два гидроцилиндра 6 подъема и опускания груза, два
♦^•□цилиндра 32 сошника-бульдозера, гидромотор 24 привода вспомогательной лебедки, гидроцилиндр 17
течения муфты вспомогательной лебедки.
Золотники 13, 8, 33 предназначены для управления исполнительными механизмами грузоподъем-
крана.
Предохранительные клапаны 10, которые отрегулированы на давление 120 кгс/см2 , защищают
-'зосистему и механизмы крана от инерционных перегрузок, а обратные клапаны 11 служат для
1_титки цилиндров гидромотора 12 рабочей жидкостью из сливной трассы.
Золотники 13, 8, 33 и предохранительные клапаны 10, размещены на одном кронштейне, соединены
т бопроводами и образуют гидропанель, которая закреплена на левом борту внутри машины между ФВУ
:~еллажом аккумуляторов.
Золотник 25 предназначен для управления гидромотором 24 вспомогательной лебедки, а электромаг-
4~ный кран 26 — для управления гидроцилиндром 17 включения муфты вспомогательной лебедки.
Золотник 25 и электромагнитный кран 26 размещены в машинном отделении на стенке коробки
темной крыши.
Золотник 30 предназначен для управления гидроцилиндрами сошника-бульдозера. Прсдохранитель-
ае клапаны 29 и 31, отрегулированные, соответственно, на давление 160 и 90 кгс/см2 , предназначены
-тя исключения чрезмерных нагрузок на детали сошника-бульдозера при выполнении землеройных работ
?аезд на препятствие, большое заглубление отвала, удар отвала о землю).
Золотник 30 вместе с предохранительными клапанами 29 и 31, размещенные на общем кронштейне и
-единенные трубопроводами, образуют гидропанель, которая закреплена на верхнем носовом листе
{-утри машины.
Регулируемые дроссели 27 и 35 позволяют регулировать скорость опускания стрелы и груза,
2 также исключают влияние величины массы груза на скорость опускания стрелы или груза путем
оддерживания постоянного расхода жидкости, независимо от изменения величины давления на входе
з дроссель.
Обратные клапаны 28 и 34 пропускают рабочую жидкость в обход дросселей при подъеме груза
ил и стрелы.
Дроссели и обратные клапаны установлены на кронштейне на полике механика-водителя.
Гидрозамки 3 исключают падение стрелы крана и груза при резком снижении давления в напорной
трассе. Гидрозамки размещены рядом с цилиндрами подъема стрелы.
Во избежание чрезмерного возрастания давления в бесштоковых полостях гидроцилиндров 1 при
опускании груза большой массы, давление (48 кгс/см2 ) в штоковых полостях цилиндров ограничива-
ется предохранительными клапанами 4 и 9.
Для защиты крана от перегрузки предназначено реле 2 давления, настроенное на срабатывание,
когда разность давлений в бесштокоьой и штоковой полостях гидроцилиндров достигает величины
115 кгс/см2. Реле давления размещено рядом с гидроцилиндрами подъема и опускания стрелы.
127
Вентиль 7 предназначен для опускания поднятого краном груза в аварийной ситуации, когд
невозможно опустить груз другим способом.
Обратный клапан 5 предназначен для исключения потерь рабочей жидкости при повреждени
наружных трубопроводов сливной трассы.
Проход жидкости с неподвижных на подвижные части грузоподъемного крана осуществляете
через специальные шарнирные соединения —гидравлические коллекторы 9 (рис. 185), 11, 12.
16.14.2.	Назначение, устройство и принцип действия элементов гидросистемы
Насос 662 шестеренчатого типа, левого вращения, предназначен для подачи рабочей жидкост
под давлением в гидродвигатели (гидроцилиндры, гидромоторы) гидравлической системы.
Корпус 8 (рис. 186) насоса на наружной поверхности имеет ребра, увеличивающие поверхност
охлаждения. Плавающие втулки 6, поджатые к шестерням 5 и 12 пружинами 7, предназначены дл
создания герметичности по торцам шестерен. Вал 1 уплотнен манжетами 2. Утечки рабочей жидкост
через штуцер 3, который при монтаже насоса соединяется со штуцером 11, сливаются во всасывающу!
трассу.
Насосная станция (рис. 187) предназначена для питания гидросистемы при выходе из строя насоса 66
или его привода. Насосная станция используется для перемещения рабочих органов без нагрузк
(установка в походное положение), а также при обслуживании и ремонте машины (демонтаж коробо
передач, двигателя, крыши и т. п.).
Насосная станция состоит из электродвигателя 1, планетарного редуктора 6, гидронасоса 5.
При неработающем двигателе, электродвигатель насосной станции питается от аккумуляторны
батарей, а при работающем двигателе — от стартера-генератора.
Картер редуктора заполнен маслом ТСЗп-8. Пробка 3 служит для заливки и контроля уровн:
масла, пробка 4 — для слива масла, а сапун 2 — для сообщения картера с атмосферой.
В качестве гидронасоса 5 использован аксиально-поршневой гидромотор 1,5-ПМ. Производитель
ность — 9 л/мин при давлении 140 кгс/см2 Электрический ток, потребляемый станцией, не превышав
125 А.
Обратные клапаны предназначены для пропуска жидкости в одном направлении. На корпусах клапа
нов стрелкой указано направление, в котором может проходить рабочая жидкость через клапан.
При движении жидкости в направлении, указанном стрелкой, клапан отжимается от седла сило!
давления жидкости и открывает отверстие для прохода жидкости.
Предохранительный клапан предохраняет гидросистему от перегрузок и разгружает гидронасо
на «Холостом» режиме.
Клапан 6 (рис. 188) прижат пружиной 8 к седлу и тем самым отделяет напорную трасс
(полость «е») от сливной (полость «д»). Через дроссельное отверстие «г» полость «в» соединена с по
лостью «е» и каналом «б» — с шариковым клапаном. Шарик 3 прижат к седлу 4 пружиной 2, усили
сжатия которой может регулироваться винтом 1. Пока сила от давления жидкости, действующего н
шарик, не превысит величину усилия сжатой пружины, шарик прижат к седлу, и давление в полости «в
равно давлению в полости «е» (напорной трассе). При этом клапан 6 закрыт под действием пружины (
и вся жидкость подается к исполнительным механизмам.
При повышении давления в полости «е», в полости «в» давление повышается на такую же величин]
Как только усилие от давления жидкости преодолеет усилие от пружины 2, шарик отойдет от седл
и жидкость из полости «в» через шариковый клапан будет перетекать в канал «а» и оттуда — в слив
ную трассу. В полости «в» давление понижается и под действием силы, возникающей от разности давлени
в полостях «е» и «в», клапан открывается, соединяя полость «е» с полостью «д» (баком). Часть рабоче
жидкости из напорной трассы перетекает в бак, давление в полостях «е» и «в» понижается. Пружина 2 за
крывает шариковый клапан, в полостях «е» и «в» величины давлений выравниваются. Клапан
под действием пружины 8 прижимается к седлу и отделяет напорную трассу от сливной.
Таким образом предохранительный клапан защищает гидросистему от перегрузок.
Для разгрузки системы от давления при неработающих исполнительных механизмах полость «в
соединена с каналом «б» и трубопроводом с электромагнитным краном, который соединяет полость «в
с баком. При этом давление в полости «в» постоянно и равно давлению в сливной трассе. Клапан
постоянно открыт и напорная трасса (полость «е») соединена с баком.
Электромагнитный кран (рис. 189) предназначен для гидроуправления предохранительным клап;
ном 16 (см. рис. 184) и гидроцилиндром 17 муфты вспомогательной лебедки.
В корпус 3 (см. рис. 189) электромагнитного крана запрессована гильза 2, в которой размеще
золотник 5. В корпус ввернуты три штуцера, соединенных с полостями «а», «б» и «в».
128
При отключенном электромагните 6 полости «а» (соединена со сливной трассой) и «б» соединены.
При подаче напряжения на клеммы электромагнита его якорь передвинет золотник 5, который
соединит полости «б» и «в».
В случае, если электромагнитный кран предназначен для разгрузки гидросистемы, полость «в»
заглушена. При включении электоомагнита в трассе управления предохранительного клапана возрастает
лавление и клапан закроется (рассоединит напорную и сливную трассы).
Регулируемый дроссель предназначен для регулирования скорости движения исполнительных меха-
низмов гидросистемы, а также для поддержания постоянной скорости движения механизма независимо
величины нагрузки, действующей на механизм.
Регулирование скорости движения исполнительных механизмов производится изменением объема ра-
бочей жидкости, подаваемой насосом к механизму, путем соединения напорной трассы со сливной и
-лива части жидкости из напорной трассы через щель, образуемую гильзой 9 (рис. 190) и дросселем 10.
При повороте дросселя относительно неподвижной гильзы, проходное сечение щели изменяется и соответ-
ственно изменяется объем жидкости, сливаемой из напорной трассы в сливную и подаваемой в испол-
нительный механизм.
Постоянная скорость движения исполнительных механизмов (при переменной величине действующей
нагрузки и постоянной производительности насоса) поддерживается постоянным расходом жидкости через
гливную трассу на дросселе 10, который в свою очередь обеспечивается постоянной величиной перепада
тавления между полостями «а» и «б».
Постоянную величину перепада давления между полостями «а» и «б» обеспечивает регулятор 4,
установленный в гильзе 7, которая запрессована в корпус 1.
В зависимости от направления действия разности сил от пружины 3 и от давления, дейст-
вующих на противоположные торцы регулятора, регулятор перемещается относительно гильзы и изменяет
проходное сечение щели (между кромками регулятора и гильзы),через которую рабочая жидкость из на-
порной трассы подается в полость «а», через щель — в полость «б» и далее в сливную трассу.
При повышении или понижении давления в сливной или напорной трассе (например, из-за
изменения нагрузки ча исполнительный механизм) соответственно изменяется проходное сечение щели
‘при повышении давления сечение уменьшается, а при понижении давления — увеличивается). Этим
поддерживается постоянный перепад давления между полостями <а» и «б» и, как следствие, постоянный
расход рабочей жидкости через щель, образуемую гильзой 9 и дросселем 10, и скорость движения
исполнительных механизмов.
Три регулируемых дросселя 5 (рис. 191), 6, 7у применяемые в гидросистеме, и два обратных
клапана 3 установлены на общем кронштейне, соединены трубопроводами и образуют гидропанель.
На гидропанели установлены рукоятки 2, 4 управления. Рукоятки 2 соединены с зубчатыми секторами 9,
которые введены в зацепление с шестернями 8, соединенными с хвостовиками дросселей 5 и 6. Рукоятка 4
соединена непосредственно с хвостовиком дросселя 7 и имеет два положения: одно-для опускания
стрелы при работе от насоса 662, другое — при работе от насосной станции.
Золотник ГА86/2 предназначен для изменения направления потока рабочей жидкости, в частности
для подачи (слива) рабочей жидкости в исполнительные механизмы грузоподъемного крана, сошника-
бульдозера и вспомогательной лебедки.
Золотник ГА86/2 — трехпозиционный с электромагнитным управлением и содержит вспомогательный
золотник I (рис. 192) и собственно золотник 5, который распределяет поток жидкости от насоса.
При отключенных электромагнитах 10 вспомогательный золотник 1 перекрывает каналы «а» и «в»
и рабочая жидкость от насоса (из канала «б») не поступает в полости «г» и «д» золотника 5.
При этом два плунжера 6 и пружина 7 удерживают золотник 5 в нейтральном положении, рабочая
жидкость от насоса к исполнительным механизмам не поступает (рабочие полости механизмов заперты).
После включения правого электромагнита 10 (левый элекромагнит отключен), его якорь передвинет
вспомогательный золотник влево, откроет канал «а» для прохода жидкости от насоса в полости «д»
золотника 5. Под давлением жидкости золотник 5 переместится вправо, соединит напорную трассу
от насоса (на корпусе золотника этот канал назван НАСОС) с отверстием правого штуцера (на корпусе
золотника — УБОРКА), а также соединит трассу, проходящую через левый штуцер (на корпусе золотни-
ка — ВЫПУСК) с каналом соединенным со сливной трассой (на корпусе золотника — БАК).
После включения левого электромагнита (правый электромагнит отключен), его якорь передвинет
вспомогательный золотник вправо, откроет канал «в» для прохода жидкости от насоса в полость «г»
золотника 5, который переместиться влево, соединит трассы НАСОС и ВЫПУСК, а также УБОРКА и БАК.
129
При переключении электромагнитов направление движения исполнительного механизма меняется на
противоположное.
Предохранительные клапаны 10 (см. рис. 184 ), 29, 31 и 14 (см. рис. 185), 20, 21 предназначены
для поддержания на отдельных участках гидросистемы давления не выше установленного максимального,
которое возникает при инерционных и других внешних перегрузках на исполнительных механизмах
гидросистемы.
Предохранительный клапан приведен на рис. 194.
Клапан 3 будет прижат к седлу (предохранительный клапан закрыт) до тех пор, пока сила от
давления жидкости на клапан не превысит силу сжатой пружины 6, прижимающей клапан к седлу. После
открытия клапана, рабочая жидкость из напорной трассы перетекает через отверстия, имеющиеся
на конусной части клапана в сливную трассу.
Разъем между конусом и стаканом уплотнен кольцом 2.
Гидропанель содержит два предохранительных клапана 1 (рис. 195), 4 и золотник 2, закрепленные
на кронштейне 3 и соединенные трубопроводами. Направления потоков рабочей жидкости через агрегаты
показаны на рис 195.
Предохранительные клапаны 4 (см. рис. 184) и 9 предназначены для защиты трасс опускания
стрелы и груза от перегрузки давлением превышающем 48 кгс/см2 .
Клапан состоит из корпуса 2 (рис. 196), в котором установлены стаканы 5 и 6, закрепленные штуцера-
ми 1 и 10. В стакане 5 установлен золотник 4, поджатый пружиной, а в стакане 6 — шариковый
клапан, состоящий из седла 7, шарика 8, втулки 9 и пружины.
Шариковый клапан настроен на открытие при давлении 35 кгс/см2 . Напорная трасса и полость «б»
соединены дроссельным отверстием «а».
Когда давление в напорной трассе превысит давление настройки шарикового клапана, клапан
откроется и пропустит рабочую жидкость из полости «б» на слив. Под действием силы, возникающей
из-за разности давлений в напорной трассе и полости «б», золотник 4 переместится и соединит напорную
трассу со сливной.
При понижении давления в напорной трассе, золотник и шариковый клапан под действием пружин
возвратятся в исходное положение.
Клапаны размещены на гидропанели (см. рис. 193), которая закреплена на левом борт\г внутри
машины.
Гидрозамок предназначен для исключения падения стрелы или груза при резком снижении давления
в напорной трассе или отключении команды на подъем стрелы или груза.
При подъеме стрелы (груза) рабочая жидкость поступает в полость «а» (рис. 197), отжимает шарик 12
и поступает в бесштоковую полость гидроцилиндра.
Когда команда на подъем стрелы (груза) отключается, рабочая жидкость в полость «а» не поступает,
шарик 12 пружиной 13 через направляющую 1 прижимается к седлу 11 и запирает бесштоковую полость
гидроцилиндра.
После подачи команды на опускание стрелы (груза), рабочая жидкость под давлением поступает
из трассы управления в полость «б». При этом поршень 7 сожмет пружину 6 и через толкатели 8 и 10
отодвинет шарик 12 от седла 11 и жидкость из бесштоковой полости гидроцилиндрои через полость «а»
поступит в сливную трассу (при подаче команды на опускание стрелы или груза, полость «а» соединяется
со сливной трассой).
После прекращения подачи команды на опускание груза, прекратится подача рабочей жидкости
в полость «б», поршень 7 усилием пружины 6 возвратится в исходное положение, вытолкнет рабочую
жидкость из полости управления в сливную трассу через дроссельное отверстие «в», пружина 13 прижмет
шарик 12 к седлу 11 и возвратит толкатели 10 и 8 в исходное положение.
Реле давления приведено на рис. 198.
Полость под мембраной 5 соединена трубопроводом с бесштоковой, а полость под мембраной 7 —
со штоковой полостью гидроцилиндров подъема (опускания) стрелы.
Если разность давлений в бесштоковых и штоковых полостях гидроцилиндров превысит макси-
мальную величину, установленную пружиной 11, рычаг 9 через регулировочный болт нажмет на кнопку
микропереключателя 2, включит звуковой сигнал и отключит электромагнит золотника, через который
рабочая жидкость от насосов подается в гидроцилиндры грузоподъемного крана (исключается возмож-
ность подачи команд на опускание стрелы и подъема груза).
Гидравлический фильтр предназначен для тонкой очистки рабочей жидкости гидросистемы. Фильтр
размещен в баке гидросистемы (в сливной трассе).
130
Рабочая жидкость, идущая на слив в бак, поступает в полость «6» (рис. 199) крышки 1 и запол-
полость «а» между стаканом 5 и фильтроэлементом 4. Пройдя через фильтроэлемент, очищенная
ость сливается в бак.
При повышении гидравлического сопротивления фильтроэлемента выше 2,5 кгс/см2, открывается пе-
^•скной клапан 2 и рабочая жидкость поступает в бак, минуя фильтроэлемент.
Гидромотор 2,5-ПМ предназначен для преобразования энергии потока рабочей жидкости, подающейся
«scxov, в энергию вращательного движения вала гидромотора. Установлен гидромотор на картере редук-
привода вспомогательной лебедки.
Рабочая жидкость подается в гидромотор через одно из двух отверстий «б» (рис. 200), которые
неположены на противоположных торцах крышки 8, (при этом другое отверстие «б» соединено
т инвом) и через кольцевой паз, имеющийся на распределителе 9, поступает в цилиндры блока 6. Сила
-каления на поршень 10 передается через шатун 11 на фланец вала 1, создавая за счет окружной состав-
«щей крутящий момент на валу. Вал I передает вращение блоку 6 через шатун 11 и кардан 5,
старый обеспечивает синхронность вращения вала и блока. Пружины 3 и 7 служат для создания
зж-оянных прижимающих усилий. Полость корпуса через отверстие «а» соединена с дренажной трассой.
Изменение направления потока рабочей жидкость приводит к реверсу вала гидромотора.
Гидромотор 1,5-ПМ, аналогичный по конструкции описанному выше, использован в насосной станции
- качестве насоса.
Гидравлические коллекторы, установленные на трассах подъема и опускания груза, вращения крана
* товорота стрелы (поз. 12, 11, 9, рис. 185) предназначены для обеспечения подачи рабочей жидкости
сд давлением от насоса к исполнительным механизмам гидросистемы расположенным на стреле грузо-
едъемного крана, а также для слива рабочей жидкости из них.
Все коллекторы (рис. 201, 202) состоят из следующих основных деталей: оси 1, гильзы 2, поворачиваю-
щееся вокруг оси, уплотнительных колец 3 и защитных шайб 4, предназначенных для уплотнения каналов
? хи и гильзе, упора 5, фиксирующего ось относительно гильзы.
Рабочая жидкость от насоса подается к штуцерам неподвижной оси 1 (см. рис. 201), через
д^алы, имеющиеся в оси и канавки выполненные на оси и гильзе 2 коллектора — к штуцерам приваренным
"ильзе, которая соединена с вращающейся частью грузоподъемного крана. От штуцеров гильзы,
- трубопроводам, жидкость подается к коллекторам (рис. 202, 203), через которые аналогичным
г?азом жидкость подается к гидроцилиндрам подъема и опускания стрелы, гидроцилиндрам подъема
• опускания груза. Слив жидкости из гидроцилиндров происходит в обратном порядке.
Агрегаты гидросистемы соединены между собой металлическими трубопроводами, выполненными
•_ стальных тонкостенных трубки гибкими трубопроводами (рукавами). Трубопроводы соединены между
:6ой при помощи переходников, тройников, крестовин и коллекторов.
16.14.3.	Управление работой грузоподъемного крана
Управление работой грузоподъемного крана производится от переносного пульта управления кра-
<м (см. рис. 132).
При включении переключателя подъема стрелы срабатывает электромагнит ЭМ20 (см. рис. 184) зо-
лотника 33 управления гидроцилиндрами стрелы. Электромагнит воздействует на вспомогательный зо-
готник управления, который перемещает в соответствующее положение собственно золотник (на рис. 184
вправо) Жидкость от насоса через золотник 33, обратный клапан 34, гидрозамок 3 поступает в бесшто-
'Эвую полость гидроцилиндров !. которые поднимают стрелу. Штоковая полость гидроцилиндров через
юлотник 33 соединяется со сливной магистралью.
При включении переключателя на опускание стрелы срабатывает электромагнит ЭМ21 золотника 33,
'еремещается собственно золотник (на рис. 184 влево), и жидкость от насоса поступает в штоковую
"олость гидроцилиндров и полость управления гидрозамка 3, открывая его. Жидкость из-под поршней
'идроцилиндров через открытый гидрозамок 3, регулирующий дроссель 35 и золотник 33 поступает
з сливную магистраль. Происходит опускание стрелы крана со скоростью, заданной положением
тросселя 35.
Если нагрузка на стрелу выше допустимой (большое давление в бесштоковых полостях), то сраба-
тывает реле 2 давления и блокировки электросхемы отключают цепи управления крана на подъем
груза и на опускание стрелы, а на пульте крана загорается лампа 10 (см. рис. 132) и включается
звуковой сигнал.
131
При включении переключателя на поворот крана (влево или вправо) срабатывает электромагнит
ЭМ23 (см. рис. 184) или ЭМ22 золотника 13 и жидкость от насоса через золотник 13 поступает в гидро-
мотор 12 поворотного механизма крана. На слив из гидромотора жидкость поступает через золотник 13
в сливную магистраль.
При отключении переключателя прекращается питание электромагнитов, собственно золотник прихо-
дит в исходное положение и запирает полости гидромотора 12. Если в поюсти гидромотора возникает,
под действием силы инерции продолжающего двигаться крана, давление жидкости выше 120 кгс/см2 , то
откроется предохранительный клапан 10 и пропустит жидкость на слив, а противоположная полость
гидромотора заполнится через обратный клапал 11 из сливной магистрали.
Пои включении переключателя на подъем груза срабатывает электромагнит ЭМ18 золотника 8.
Жидкость от насоса через золотник 8, обратный клапан 28, гидрозамок 3 поступает в бесштоковую полость
гидроцилиндров 6.
Штоковая полость цилиндров через золотник 8 соединена со сливом.
При включении переключателя на опускание груза срабатывает электромагнит ЭМ 19 золотнчка 8.
Жидкость от насоса через золотник 8 поступает в штоковые полости гидроцилиндров 6 и управляющую
полость гидрозамка 3.
Жидкость из бесштоковых полостей гидроцилиндров поступает через открытый гидпозамок 3,
регулируемый дроссель 27 и золотник 8 в сливную магистраль. Происходит опускание груза со скоростью,
заданной положением дросселя 27.
Если дроссель 27 или 35 находится в положении малой скорости, (прикрыт), то часть жидкости от
насоса пропускается на слив через предохранительный клапан 9 или 4, и давление в штоковой по-
лости не может превысить 48 кгс/см2
16.14.4.	Управление сошником-бульдозером
Управление сошником-бульдозером осуществляется от кнопок, установленных в правом рычаге
поворота машины.
При включении левой кнопки срабатывает электромагнит ЭМ 17 (см. рис. 184 ) золотника 30, и
жидкость от насоса через золотник 30 поступает в бесштоковую полость гидроцилиндров сошника-
бульдозера. Происходит опускание отвала сошника-бульдозера.
При включении правей кнопки срабатывает электромагнит ЭМ 16 золотника 30 и жидкость от насоса
через золотник 30 поступает в штоковую полость гидроцилиндров. Происходит подъем отвала.
16.14.5.	Управление работой вспомогательной лебедки
Включение в работу вспомогательной лебедки осуществляется переключателем на щите спецобору-
дования.
Для намотки троса переключатель включается в положение Н. При этом срабатывает электромагнит
ЭМ2 золотника 25 (см. рис. 184) вспомогательной лебедки и устанавливает его золотники в положение,
обеспечивающее подвод жидкости от насоса к гидромотору 24 вспомогательной лебедки. Одновре-
менно срабатывает электромагнит ЭМ5 электромагнитного крана 26 и устанавливает его золотник в поло-
жение, при котором магистраль намотки гидромотсра подключается к гидроцилиндру 17 включения
муфты вспомогательной лебедки.
Для ослабления натянутого троса вспомогательной лебедки переключатель включить в положение Р.
При этом срабатывает электромагнит ЭМ4 золотника 25 и устанавливает его золотники в положение,
обеспечивающее подвод рабочей жидкости к гидромотору 24 для размотки троса.
Управление скоростью вращения вспомогательной лебедки осуществляется общим дросселем 14.
132
ИЛЛЮСТРАЦИИ
1 - щиток дорожной сигнализации; 2 - баллон для сжатого воздуха; 5 - педаль сцепления; 4 - при-
бор наблюдения; 5 - педаль остановочного тормоза; 6 - педаль подачи топлива; 7 - гирополуком-
пас; 8 - рычаг поворота с кнопками управления сошником-бульдозером; 9 - пульт управления и сиг-
нализации аппаратуры ППО; 10 - механизм,закрывающий люк механика-водителя; 11 - рукоятка управ-
ления отбором мощности; 12 - рукоятка управления реверсом тяговой лебедки; 1J - избиратель пе-
редач; 14 - рукоятка кулисы привода жалюзи; 15» 16 - рукоятка гидропанели дросселей; 17 - си-
денье; 18 - привод ручной подачи топлива; 19 - рукоятке топливоподкачивающего насоса; 20 -
кран топливораспределительный; 21 - щит контрольных приборов; 22 - щиток управления насосной
станцией
РИС. J. МЕСТО ТАКЕЛАЖНИКА:
1 - прибор наблюдения; 2 - блок антенных фильтров; 5 - ящик для укладки кабеля пульта уп-
равления кранои; 4 - блок реле; 5 - пульт управления краном; 6 - прибор BBJ5 переговорно-
го устройства Р-174; 7 - выключатель батарей; 8 - блок защиты АКБ; 9 - блок электросвароч-
ной аппаратуры; 10 - кожух защитный АКБ; 11 - огнетушитель; 12 - подогреватель; 1? - си-
денье такелажника; 14 - установка фильтровентиляционная
а
РИС. 4. МЕСТО КОМАНДИРА:
1© ©

1 - прибор наблюдения ТНПО-160; 2 ’- прибор ТКН-3;
5 - стопор погона командирской баиенки; 4 - при-
бор EBJ4 переговорного устройства Р-174; 5 - си-
денье; 6 - сиденье резервное; 7 - бачок питьевой;
8 - механизм управления тяговой лебедкой; 9 - ра-
диоприемник Р-173П; 10 - приемопередатчик Р-175
Оэ
Ж. 5- ОТДЕЛЕНИЕ СИЛОВОЕ. ВИД НА ДВИГАТЕЛЬ:
1 - маслоочиститель центробежный ВД; 2 - насос НК-12; 3 - маслоочиститель системы
вентиляции картера; 4 - фильтр ТФК; 5 - трубы выпускные; 6 - бачок раснирительннй;
7 - кровтейн с электроклапаиом ТДА; 8 - нагнетатель; 9 - фильтр МАФ; 10 - клапан
поплавковый; 11 - воздухоочиститель; 12 - сигнализатор СДУ1А-012
3
РИС. 6. КОРПУС. ВИД НА НОС И ПРАВЫЙ БОРТ:
1 - полка надгусеничная; 2 - лист борта; 5 - основание командирской башенки; 4, 13, 14 - кронштейн для
установки механизма выдачи троса тяговой лебедки вперед; 5 ~ скоба для крепления растяжки трубы-лаза;
6 - лист верхний носовой; 7 - кронштейн для крепления переднего габаритного фонаря; 8, 9, 10» 15 -
кронштейн для крепления сошника-бульдозера; 11 - крюк буксирный;^12 - лист нижнии носовой; 16 - крон-
штейн для установки кривошипа направляющего колеса; 17 - кронштейн для установки деталей механизма
блокировки подвески; 18 - кронштейн для установки гидравлического амортизатора; 19 - упор; 20 - крон-
штейн для установки балансира; 21 - кронштейн для установки поддерживающего катка
РИС. 7. КОРПУС. ВИД СВЕРХУ
(КРЫША НАД МАШИННЫМ ОТДЕЛЕ-
НИЕМ НЕ ПОКАЗАНА):
1 - крыша над силовым отде-
лением; 2 - лист крыши; 5 -
устройство воздухозаборное;
4 - лючок доступа к расши-
рительному бачку системы
охлаждения; £ - патрубок
выпускной; S’ - лючок для вы-
броса воды насосом ОПВ; 7 -
лючок для установки Фильтра
бака гидросистемы; 8 - лючок
нагнетателя воздухозаборный;
9 - лист горизонтальный;
10 - фланец для установки
антенны; 11 - основание кра-
на; 12 - кронштейн с ограж-
дением для крепления фары;
13 - щиток грязевой; 14 -
шахта; 15, 17, 19 - крон-
штейн; 16 - крышка люка ме-
ханика-водителя; 18 - лючок
для заправки топливной сис-
темы
137
оэ
00
1 - лист борта верхний левый; 2 - основание люка такелажника; 3 - кронштейн для крепления заднего габа-
ритного фонаря; 4 - кронштейн для крепления бревна; 5 - крышка люка для доступа к приводу и болтам креп-
ления фланца вентилятора; 6 - кронштейн для выдачи троса назад; 7 - кронштейн для крепления полужесткого
буксирного приспособления; 8 - кронштейн для крепления бочки; 9 - крюк буксирный; 10 - бонки для крепле-
ния запасных траков; 11 - картер коробки передач правый; 12 - лист кормы нижнии; 15 - лист кормы; 14 -
кронштейн, для крепления полужесткого буксирного приспособления в положении "Походное11; 15» 16 - отбойник
гусеничной ленты; 17 - лист борта нижний
РИС. 9. УСТАНОВКА ЭКРАНА НА
ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК:
1 - патрубок выпускной; 2 - экран;
й - болт о шайбой и гайкой
13
12
о
о
РИС. 10. КОРПУС. ВИД
НА СИЛОВОЕ И МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЯ:
1, 9. Ю, 11, 12 - кронштейн для установки лебедки; 2 - фунда-
мент подмоторный; 3,4- кронштейн для установки гитары; 5 -
скоба для крепления маслобака; 6 - бонка для крепления масло-
бака; 7 - кронштейн для установки редуктора привода вентилято-
ра; 8 - опора для установки стартера-генератора; 13 - бонка
для установки ограничительного ролика
РИС. 11. ПЕРЕГОРОДКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ:
1 -стойка; 2, 8 - болт крепления ограждения; 3 - болт крепления
стоики; 4 - ограждение боковое; 5 - ограждение заднее; 6 - стопор;
7 - крышка; ° - ручка; 10 - скоба для крепления комплекта ЗИП
РИС. 12. ПЕРЕГОРОДКА СИЛОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ:
1 - перегородка; 2, 3» 7» 8, 9 - втулка направляющая для тяг приводов управ-
ления; 4 - проходник для трубопроводов трассы управления механизма отбора
мощности; 5 - крышка люка для доступа к агрегатам двигателя; 6 - фланец для
крепления клапана воздухопритока; а - отверстие для установки вала,соединяю-
щего механизм отбора мощности и раздаточный редуктор; б - отверстие для про-
хода проводов к стартеру-генератору; в - отверстие для прохода трубопроводов
топливной системы; г - отверстие для доступа к топливоподкачивающему насосу;
д - отверстие для перетока воды; е - отверстие для прохода трубок ППО
РИС. 13. КРЫША НАД МАШИННЫМ ОТДЕЛЕНИЕМ:
1 - коуш троса тяговой лебедки; 2 - трос вспомогательной лебедки; 3 - кронштейн для установ-
ки грузовой платформы; 4 - полка; 5 - трубка для укладки штанг крыши над силовым отделением;
6 - лебедка вспомогательная; 7 - обойма; 8 - кронштейн; 9 - ограничитель; 10 - бонка; 11 -
крышка лючка для доступа к разъемам трасс электрической и гидравлической систем; 12 - бонки
для установки ограничителей; 13 - ось для ролика; 14 - крышка люка для выдачи тросов лебедок;
15 - тросик крепления крышки люка в открытом положении; 16 - крышка коробки; 17 - коробка
142
I
2

РИС. 15. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЛЮКОВ НА ДНИЩЕ (ВИД СНИЗУ):
1 - лист днища передний; 2 - лючок для слжва топлива из носового левого топливного бака; 3 - от-
верстие для слива воды; 4 - лючок для слива топлива из носового правого топливного бака; 5 -
лист днища средний; 6 - лючок для слива жидкости из подогревателя; 7 - люк запасного выхода;
8 - люк для обслуживания насосной станции; 9 ” лючок для слива масла из гидросистемы; 10 - лючок
для доступа к болтам крепления двигателя; 11 - люк под двигателем; 12 - дючок для слива масла
из маслобака трансмиссии; 13 - отверстие для слива воды из картера КП; 14 - лючок для слива мас-
ла из маслобака двигателя, доступа к шланговым соединениям у выемки МЗН буксира; 15 - лист днища
задний; 16 - люк для доступа к приводу и болтам крепления фланца вентилятора; 17 - лючок для сли-
ва масла из гитары; 18 - лючок для доступа к приводу горного тормоза; 19 - люк для обслуживания
лебедки; 20 - лючок для слива топлива из среднего топливного бака
3
РИС. 16. ЛЮК МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ:
1, 2 - кронштейн; 3» 4 - планка; 5 - пробка; 6 - втулка;
7 - манжета; 8 - крышка; 9 - кольцо уплотнительное; 10 -
стакан наружный; 11 - стакан внутренний; 12 - винт подъема
крышки; 13 - шарик; 14 - рукоятка поворота крышки; 15 -
кронштейн; 16, 18 - кольцо стопорное; 17 - втулка; 1$ -
гайка накидная; 20 - шарик опорный; 21 - рукоятка подъема
о»	крышки; 22 - стопор; 23 - шток; 24 - шпонка

BIC. 17. ЛОК ЗАПАСНОГО ВЫХОДА:
к«~ 7*Ж,,^Л."я0СЬ’ 5 ~ в™лька» * - петля} 5 - крыика; 6 - проклад-
ке; 7 - упор; 8 - ручка; $ - задрайка	*
I4C

А-А
РИС. 19. люк ТАКЕЛАЖНИКА:
1 - буфер; 2 - торсион пластинчатый; 3 - крышка; 4 - шнур уплотни-
тельный; 5» 13 - болт; 6 - шайба; 7 - замок; 8 - фиксатор; 9 - руко-
ятка; 10 - стопор; 11 - пружина; 12 - рукоятка стопора; 14 - шплинт;
15 - втулка торсиона левая; 16 - винт; 17 - упор; 18 - втулка торси-
она правая
148
РИС. 20. СИДЕНЬЕ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ:
1 - спинка; 2 - дужка; 5 - кронштейн; 4 - ось; 5 - основание;
6 - валик; 7 - чехол; 6 - фиксатор; 9 - стопор; 10 - рукоят-
ка; 11 - клавиша; 12 - рейка зубчатая; 15 - торсион; 14 - рамка;
15 - рычаг стопорный; 16 - рычаг; 17 - подушка
/
РИС. 22. СИДЕНЬЕ РЕЗЕРВНОЕ:
1 - каркас с подушкой; 2 - кронштейн; 3
стяжка; 4 — стойка передняя
150
9
я 22
21
№
2
РИС. 23. УСТАНОВКА ЗЕНИТ НО-ПУЛЕМЕТНАЯ:
1 - пулемет НСВ-12,7; 2 - люлька; 3 - механизм уравновешивающий; 4 - лентосборник; 3 -
коробка; 6 - рукоятка взвода; 7 - пэп^а; 8 - вилка; 9 - чека крепления пулемета; 10 -
пружина гашения отката; 11 - болт Фиксации вилки в гнезде; 12 - винт зажимной гнезда
люке; 13 - сектор люльки зубчатый; 14 - магазин для патронов; 15 - клавиша тормоза ма-
ховика; 16 - рукоятка вертикального наведения; 17 - стопор среднего погона; 18 - стопор
рукоятки; 19 - трос; 20 - рукоятка горизонтального наведения; 21 - клавиша спуска; 22 -
рычаг спуска; 23 - стопор люльки
сл
К5
РИС. 24. ПУЛЕМЕТ ЗЕНИТНЫЙ НСВ-12,7. ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ:
1 -ствол: 2 - коробка ствольная; 3 - крышка приемника; 4 - чека спускового механизма; 5 - зат-
ворная рама с затвором; 6 - механизм спусковой; 7 - механизм возвратный; 8 - тяга перезаряжания
М »_мматлма 1ШН1Ш С1М*ля»)« I - иевпуо; 4 - лрремреотие
РИС. 26. УСТАНОВКА КОЛЛИМАТОРНОГО ПРИЦЕЛА К1О-Т:
1 - коробка; 2 - крышка; 3 - прицел; 4 - уплотнение крышки; 5 - накидка ложа;
6 - болт для выверки прицела по вертикали; 7 - болт для выверки прицела по го-
ризонтали; 8 - хомут
сл
СО
РИС. 27. ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ TKH-J:
1 - головка; 2 - замок; 5 - рукоятка диафрагмы; 4 - корпус; 5 -
рукоятка переключения зеркал; 6 - окуляр; 7 - зажим; 8 - рукоятка;
9 - выключатель прибора; 10 - налобник; 11 - рукоятка шторки;
12 - упор
154
РИС. 28. УСТАНОВКА КОМПЛЕКСА ПРИБОРА ТКН-3:
1 - светофильтр; 2 - осветитель; 5 - отражатель; 4 - лампа накалива-
ния; 5 - патрон; 6, 9 - болт; 7 - ручка очистителя; 8 - винт; 10 - па-
трон осушки; 11 - рамка; 12 - очиститель; 1? - гайка; 14 -трубка;
15 - стекло защитное; 16 - тяга; 17 - муфта
155
сл
РИС. 29. УСТАНОВКА ПРИБОРА ТНП0-160:
1 - корпус прибора; 2 - уплотнение; 3 - скоба; 4 - винт; 5 - регулятор
температуры; 6 - переключатель
4
РИС. 30. УСТАНОВКА ПРИБОРА ТНП0-168В:
1 - вилке; 2 - палец; 3 - пружина; 4 - зажим эксцентриковый;
5 - разъем штепсельный
РИС. 51. УСТАНОВКА ПРИБОРОВ ТНПА-65А В КРЫНКЕ ЛЮКА МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ:
1 - прокладка; 2 - скоба; 5 - винт
РИС. 52. ПРИБОР ТВНЕ-4Б:
1 - корпус верхний съемный с призмой; 2 - налобник; 5 - наглазник;
4 - рукоятка шторки; 5 - корпус нижний; 6 - кронштейн; 7 - диафрагма
наружная; 8 - вилка штепсельного разъема; 9 - рукоятка диафрагмы
158
•SI
РИС. 33. УСТАНОВКА ПРИБОРА ТВНЕ-4Б. ПОЛОЖЕНИЕ
"БОЕВОЕ”
1 - вилка; 2 - валик; 3 - рычаг
РИС. 34. УСТАНОВКА ПРИБОРА ТВНЕ-4Б.
ПОЛОЖЕНИЕ ’’ПОХОДНОЕ":
1 - винт; 2 - стопор; 3 - ось; 4 -
кронштейн
J
РИС. $5. РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПЛЕКТА ПРИБОРА ПНВ-57Е
ШЛЕМОФОНЕ:
1 - бинокуляр; 2 - шарнир; 5 - шлемофон; 4 - кабель
высоковольтный; 5 - блок питания; 6 - ремень крепления;
7 - фланец блока питания с колпачком; 8 - кабель низко-
вольтный; 9 - вилка разъема; 10 - кабель переходной
РИС. 56. ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-59:
1 - кронштейн; 2 - отвертка; 5 - заглушка;
4 - лампа освещения шкалы; 5 - указатель;
6 - шкала; 7 - арретир
160
Прибор наблюдения
механика-водителя
РИС. 57- СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ПРИБОРА НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ:
1 - бак для жидкости; 2 - пробка заливной горловины; 3 - пробка сливного отверстия;
4 - дозатор жидкости; 5 - пробка; 6 - трубопровод заливной; 7 - клапан с краном; 8 -
распылитель; а - щель для прохода жидкости в дозатор
ОЭ
ьо
РИС. 58. КЛАПАН С КРАНОМ:
1 - корпус: 2 - пробка крана; > - клапан; 4 - пру-
жина; 5 - гайка; 6 - рычаг; 7 - втулка
РИС. 59. ДОЗАТОР ЖИДКОСТИ:
1 э о - штуцер; 2, 5* 7 ~ клапан;
3, 4, 8 - пружина; 6 - корпус; а
'.ель для прохода жидкости из бака
2
РИС. 40. БЛОК ЦИЛИНДРОВ:
1 - вал выпуска распределительный; 2 - крышка головки; 5 - вал впуска рас-
пределительный; 4 - клапан впуска; 5 - угольник для транспортировки двига-
теля; 6 - коллектор впуска; 7 - кольцо биметаллическое; 8 - гильза цилинд-
ра; 5 - рубашка цилиндра; 10, 1? - кольцо уплотнительное; 11 - патрубок
подвода охлаждающей жидкости; 12 - трубка слива масла через анкерный коло-
дец; 14 - головка блока; 15 - патрубок отвода охлаждающей жидкости; 16 -
пружина клапана большая; 17 - пружина клапана малая; 18 - клапан выпуска
163
IM
РИС. 41. НАГНЕТАТЕЛЬ Н-46:
1 - зажим; 2 - угольник поворотный; 3 - крышка; 4 - диффузор; 5 -
диск улитки; 6 - улитка; 7 - крыльчатка; 8 - колпачок; 9 - шайба
стопорная; 10 - винт; 11 - гайка; 12 - шайба; 13 - втулка; 14 - коль-
цо; 15, 16 - обойма упругой муфты; 17 - пружина упругой муфты; 18 -
болт призонный; 19 - корпус; 20 - ось; 21 - поводок; 22 - венец;
2J - заглушка; 24 - шестерня промежуточная; 25 - шестерня большая
перебора; 26 - опора; 27 - колпачок фрикционной муфты; 28 - сухарь
фрикционной муфты; 29 - вал; 30 - штифт фрикционной муфты; 31 -
обойма; 32 - пружина фрикционной муфты; 33 - шестерня вала крыль-
чатки; 34 - шестерня малая перебора
165

I 2
3
РИС. 4J. КЛАПАН ПОПЛАВКОВЫЙ:
1 - штуцер; 2 - колпачок; 5 - кронштейн; 4 - иг-
ла; 5 - корпус; 6 - трубка к расширительному бач-
ку; 7 - проволока; 8 - поплавок; 9 - стакан;
10 - пробка; 11 - фланец; 12 - прокладка; а, б -
отверстие
167
3 - скоба; 4 - палец; 5 - трубка к поплавковому клапану; 6 - бак наруж-
9 - вайба пружинная; 11 - пробка; 12, 17, 23 - прокладка; 13 - патрубок
туцер; 16 - фланец горловины бочки; 18 - хомут; 19 - горловика; 22 -
1 - бочках 2 - лента крепления бочки;
кий; 7» 10» 21 - болт; 8, 20 - вайбв;
мнявнив! *» - »и«й ••им*я| 11 -
Вид А
РИС. 45. КРАН ОТКЛЮЧЕНИЯ НАРУЖНЫХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ:
1 - Фланец; 2 - болт; 5 - сальник; 4 - корпус; 5 - пробка; 6 - пружина; 7 -
прокладка; 8 - патрубок к наружному баку; 9 - ручка; 10 - винт; 11 - патру-
бок воздушный к наружному баку; 12 - патрубок воздушный к расширительному
отсеку; а - отверстие соединения со средним баком
ОТКАЧКА БЦН
БАКИ
РИС. 46. КРАН ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ:	ПЕРЕКРЫТЫ
1 - ручка; 2 - гайка; 5 - корпус; 4 - пробка крана; 5 - патрубок к штуцеру слива;
6 - патрубок к насосу БЦН; 7 - патрубок к насосу РНМ; 8 - защелка; 9 - пружина; 10 -
прокладка; 11 - сальник
169
2
5 If
РИС. 4-7. «ИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ГРУБОЙ ОЧИСТКИ:
1 - крышка; 2 - гайка; 3, 4, 5. 9 - прокладка; 6 - болт;
7 - пружина; 8 - кольцо; 10 - стакан; 11, 12, 13 - секция
фильтрующая
РИС. 48. ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ:
1 - гайка; 2 - крышка; 5 - стакан; 4 - сетка; 5 - пакет фильтру-
ющий; 6 - чехол капроновый; 7, 14, 16 - кольцо уплотнительное;
8 - тарелка; 9 - сальник; 10 - пружина; 11 - фланец; 12 - эле-
мент фильтрующий в сборе; 1J - прокладка; 15 - стержень
РИС. 40. НАСОС ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ БЦН:
1 - пропеллер; 2 - крыльчатка; J - манж
гатель; 6 - штуцер; 7 - отражатель; 8 -
ник; 11 - рассекатель
- манжета;
• гай
4 - корпус; 5
ка; 9 - крышка
- электродви-
; 10 - переход-
РИС. 50. НАСОС ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ РУЧНОЙ РНМ:
1 - корпус; 2 - мембрана; 3 - крышка;
ятка; 5 - болт; 6 - рычаг; 7 - ось; 8
La г?ока; 10 ” пластина; 11 - клапан
шии, 12 - клапан нагнетательный: 13 -
репускной
4 - руко-
- поводок;
всасываю-
клапан пе-
171
ю
РИС. 51. НАСОС ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ ИГП-46:
; 4 - кольцо уплотнительное; 5 - угольник пово-
крышка; 9 - клапан перепускной; 10 - клапан ре-
- лопасть; 15 - ротор; 14 - муфта шлицевая;
1 - подшипник; 2 - манжета; 5 ~ зажим
ротный; 6 - футорка; 7 - корпус; 8 -
дукционный; 11 - палец плавающий; 12
15 - хвостовик ротора; 16 - стакан
9
7
РИС. 52. НАСОС ТОПЛИВНЫЙ ВЫСОКОГО ДАВЛШИЯ НК-12:
ZZZZZZZ
111П11111Ш
IIIIIIIIIII
II

1 - крышка регулятора; 2 - подшипник сферический; 3
рычаг регулятора; 4, 5 - винт регулировочный; 6 -
корпус регулятора; 7 - винт для выпуска воздуха;
*11 15» 35 - штуцер; 9 - корпус насоса; 10 - рейка
аубчатая; 11 - букса; 12 - гильза плунжера; 15 -
конец зубчатый; 14 - толкатель; 16 - валик кулач-
ковый; 17 - пробка; 18 - корпус ограничителя мак-
симальной подачи топлива; 19 - штифт; 20 махови-
чок; 21 - втулка фиксатора; 22 - гайка; 25» 24,
II, 5Й - кольцо уплотнительное; 25 - валик фикса-
«••pai 26 - гильза упора; 27 - упор с зубчатым
«кмотивиким; 28 - колпачок; 29 - шарик; 50 - коль-
пружинное; 52 - пружина; а - отверстие для уда-
ч*«<ия избытка масла, б - полость низкого давления;
к огкзротие дренажное; г - канавка кольцевая;
н in взрптие для подвода масла; е - отверстие для
чин.।упманил масла в регулятор
Развертка боковой поверхности маховичка
Ц±к-JI )ОЩРГ)1 5 ,П I
РИС. 55. МУФТА ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА:
1 - корпус топливного насоса; 2 - букса; 5 - крышка; 4 - маховик со шлицевой
втулкой; 5 - шайба с упорами; 6 - кожух с Фланцами; 7 - кольцо; 8 - собствен-
но муфта; 9 - пружина; 10, 15 - кольцо уплотнительное; 11 - втулка; 12 - винт
стопорный; 15 - корпус привода топливного насоса; 14 - валик привода топлив-
ного насоса
РИС. 54. МЕХАНИЗМ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ:
1 - корпус; 2 - наконечник; 5 - шарик; 4 - замок; 5 - пружина; 6 -
электромагнит; 7 - уплотнение
176
к-к повернуто
и
^-55. ФОРСУНКА С ОБЪЕДИНЕННЫМ СЛИВОМ ТОПЛИВА:
-	винт регулировочный; 2 - шайба; 3, 9 - гайка; 4 - корпус;
-	крышка головки блока двигателя; 6 - угольник поворотный; 7,
- - прокладка уплотнительная; 8 - трубопровод высокого давле-
; 10 - штуцер нажимной; 12 - корпус распылителя; 13 - игла;
* - гайка распылителя; 15 - фильтр щелевой; 16 - штанга; 17 -
^/хина; 18 - трубопровод объединенного слива топлива из фор-
ток; 19 - муфта соединительная; а, б - отверстие для прохода
^сочившегося топлива
177
РИС. 56. КЛАПАН ВЫПУСКА ВОЗДУХА:
1 - клавиша; 2 - кнопка; 3 - втулка; 4 - корпус; 5 - шток;
6, 9 - пружина; 7 - шарик; 8 - сетка; 10 - прокладка; 11 -
винт; 12 - диафрагма; а - отверстие
2 4 - прокладка; 3
патрубок; 6 - кронштейн
1 - пробка;
корпус; 5 -
178

РИС. 5$. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ. СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ:
1 - бак носовой правый; 2 - измеритель топлива правой группы баков; 5 - кран отключения наружных баков; 4 - бак
средний; 5, 9» 14 - горловина заправочная; 6 - отсек расширительный; 7 - бак задний; 8 - клапан поплавковый;
10 - бак наружный; 11 - переходник для подключения бочек; 12 - форсунка двигателя; 15 - насос высокого давления
НК-12; 15 - бочка; 16 - переключатель ТДА; 17 - фильтр тонкой очистки; 18 - двигатель; 19 - форсунка ТДА; 20 -
насос топливоподкачивающий НТП-46; 21 - кран; 22 - насос; 25 - Фильтр; 24 - клапан предохранительный; 25 - по-
догреватель: 26 - форсунка; 27 - фильтр грубой очистки; 28 - клапан выпуска воздуха; 29 - насос топливоподкачи-
вающий РНМ-1। 50 - штуцер слива топлива; 51 - кран распределительный; 52 - насос топливоподкачивающий БЦН-1;
м * НДВПВМ 1ЛИ»в| >4 - ®аи иооовой левый; 55 - иамеритель топлива
5	S 7
РИС. 60. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ:
1 - двигатель; 2 - коллекторы впускные; 5 - трубопровод подвода воздуха от нагнетателя к компенсатору; 4 - нагнета-
тель; 5 - сигнализатор СДУ-1А-0,12; 6 - кронштейн крепления сигнализатора; 7 - пробка сигнализатора; 8 - воздухо-
очиститель; 9 - шланг сигнализатора; 10 - планка; 11 - кронштейн крепления воздухоочистителя; 12 - гайка; 15 - про-
кладка; 14 - труба отсоса пыли; 15 - коллектор выпускной; 16 - клапан; 17 - компенсатор; 18 - труба выпускная; 19 -
патрубок выпускной; 20 - патрубок воздухоочистителя
00
ьо
РИС. 61. УСТАНОВКА КАССЕТ В ГОЛОВКЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ:
1 - головка; 2 - крышка; 3 - балка; 4 - кассета верхняя; 5 " кассета средняя;
6 - кассета нижняя; 7> 8, 9 - прокладка
РИС. 62. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ. СХЕМА РАБОТЫ:
^скной^ -	’ ТРУбЭ ™*°™**i
Ю - пнлесбориик) 11 - ци^он Р’ ’ КЛа”аН эже*«ио«™й;

5 - патрубок
9 - труба;
S
РИС. 63. СИГНАЛИЗАТОР СДУ-1А-0,12:
1 - основание; 2 - штуцер для соедине-
ния с головкой воздухоочистителя; 3 -
штуцер для сообщения с атмосферой; 4 -
вилка штепсельная; 5 - заглушка; 6 -
корпус
РИС. 64. КОМПЕНСАТОР:
1 - коллектор выпускной; 2 - фланец коллектора; 3» Ю - прокладка; 4 -
шайба регулировочная; 5 - втулка внутренняя; 6 - кольцо компрессионное;
7 - гайка; 8 - штуцер; 9 - втулка наружная; 11 - фланец трубы выпускной;
12 - труба выпускная; 13 - клапан эжекционный; 14 - заслонка; 15 - шланг;
16 - труба отсоса пыли; 17 - хомут; 18 - щиток; а - зазор
184
A
A-A
РИС. 65. ТРУБЫ ВЫПУСКНЫЕ:
1 - труба выпускная левая; 2 - труба выпускная правая; 3 - фланец для соединения с
выпускным патрубком; 4 - смеситель; 5 - сопло; 6 - камера воздушная; 7 - втулка для
соединения с эжекционным клапаном; 8 - фланец для соединения с компенсатором; 9 -
диффузор; 10 - лапа крепления трубы
5
РИС. 66. СИСТЕМА СМАЗКИ:
1 - радиатор масляный; 2 - приемник манометра; 3 - двигатель; 4 - маслоотде-
литель системы вентиляции картера; 5 - крышка центрального подвода масла;
6 - маслоочиститель центробежный МЦ; 7 - фильтр масляный МАФ; 8 - насос мас-
ляный; 9 - насос маслозакачивающий МЗН; 10 - приемник термометра; 11 - бак
основной; 12 - бак пополнительный; 1J - горловина заправочная
A
РИС. 67. БАК МАСЛЯНЫЙ ОСНОВНОЙ:
1 - корпус; 2 - цилиндр направляющий; 5 - штуцер для подсоединения
дренажного трубопровода; 4, 8 - кронштейн для крепления маслобака; 5 -
патрубок отвода нагретой жидкости; 6 - клапан перепускной; 7 - фланец
для подсоединения трубопровода слива масла из радиатора; 9 - патрубок
подвода нагретой жидкости; 10 - шарик; 11 - пружина; 12 - шток; 13 -
патрубок забора масла МЭН; 14 - корпус фильтра; 15 - фильтр забора ма-
сла; 16 - кожух защитный; 17 - фланец для подсоединения трубопровода
подвода масла из пополнительного маслобака; 18 - кожух; 19 - змеевик;
20 - клапан сливной
1 - бонка для крепления сапуна гидросистемы трансмиссии; 2 - корпус бака; 4, 10 -
лапа; 5 - горловина заправочная; 6 - пробка; 7 - прокладка; 8 - фланец для подсоеди-
нения дренажного трубопровода от двигателя; 9 - фланец для подсоединения дренажного
трубопровода от основного маслобака; 11 - втулка; 12 - шарик; 13 - корпус клапана;
14 - клапан обратный
188
в-в
А-А
Из переднего маслозаборника
В
/J
В фильтр МЦ
Л
15
Из бака
РИС. 69. НАСОС МАСЛЯНЫЙ:
- шестерня привода; 4 -
Из заднего
маслозаборника
В фильтр МАФ
В бак или
радиатор
1, 12 - корпус; 2 - кожух; 5	.. в ____,
кольцо стопорное; 5 - шпилька; 6 - крышка; 7 - болт
установочный; 6 - замок пластинчатый; 9, 14 - пружина;
10 - тарелка; 11 - седло клапана; 1} - шарик; 15 - гай-
ка глухая; 16, 17 - штуцер; 18, 19 - шестерня откачива-
ющей секции; 20, 21 - шестерня нагнетающей секции; 22 -
клапан редукционный; 23 - зажим; а - отверстие пере-
пускное
№
РИС. 70. ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ МАФ:
1 - болт? 2 - крышка; 3 - кольцо уплотни-
тельное; 4 - корпус; 5 - секция щелевая
первая; 6 — секция щелевая вторая; 7 •
секция щелевая третья; 8 - стержень; 9 ~
шарик; 10, 15 - пружина; 11 - клапан ре-
дукционный; 12 - гайка; 13 - штуиер; 14
колпачок; 16 - клапан запорный; 17 ~
втулка
190
РИС. 71. МАСЛООЧИСТИГЕЛЬ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ:
1 - болт; 2 - крышка; 5 - гайка; 4 - стержень; 5 ~
корпус; 6 - сопло; 7 - патрубок сливной; 8 - штуцер;
9 - пята ротора; 10 - корпус ротора; 11 - прокладка;
12 - крышка ротора; 13 - трубка; 14 - фильтр; 15 -
кольцо уплотнительное; 16, 17 “ втулка; 18 - пружина
191
co
кэ
РИС. 72. НАСОС МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩИЙ МЗН-2:
1 - патрубок для подвода охлаждающей жидкости; 2 - электродвигатель;
5 - корпус; 4 - сальник; 5 - шестерня ведомая; 6 - крышка; 7 - заг-
лушка; 8 - патрубок для отвода охлаждающей жидкости; 9 - шестерня
ведущая; 10 - муфта; 11 - вал электродвигателя; 12 - шарик; 13 -
пружина редукционного клапана
Схема прохождения масла через радиаторы
из откачивающих секций маслонасоса
Условные обозначения
У—»	Отвод воздуха и пены
из баков в двигатель
Подвод масла из маслобака
к маслонасосу
ЗПТО» Подвод масла к масляному
фильтру МАФ
5—>	Подвод масла к двигателю и
нагнетателю после щелевой
очистки
Отвод масла из двигател'я
>-----► Подкачка масла насосом МЭН-2
---^.Перелив масла из пополнительногс
маслобака в основной
О-----►Подвод масла к маслоочистителю
------► Слив масла из маслоочистителя
~7^—Слив масла из баков
Обогрев трассы контактным
способом
и	РИС. 75. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ:
1 - термометр; 2 - фильтр масляный МАФ; 5 - двигатель; 4 - маслоочиститель центробежный; 5 - тру-
бопровод дренажный; 6 - радиатор масляный; 7 - клапан перепускной; 8 - маслобак основной; 9 - ма-
слобак пополнительный; 10 - горловина заправочная; 11 - клапан обратный; 12 - фильтр заборный;
Ф	15 - клапан слива масла; 14 - насос маслоэакачивающий МЭН-2; 15 - приемник манометра; 16 - прием-
Со	ник термометра; 17 - насос масляный двигателя; 18 - манометр
РИС. 74. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И ПОДОГРЕВА. СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ:
1 - подогреватель; 2 - кран топливный; 5 - форсунка; 4 - котел; 5 - радиатор; 6 - вентилятор; 7 - насос водяной; 8 -
дроссель; 9 - насос маслозакачивающий; 10 - радиатор левый; 11 - горловина заправочная радиатора; 12 - вентилятор;
15 - радиатор правый; 14 - лампа сигнальная критической температуры ОХЛАЖД. ЖИДКОСТЬ; 15 - переключатель ВОДА - АН-
ТИФРИЗ; 16 - датчик критической температуры антифриза; 17 - термометр; 18 - датчик критической температуры воды;
19 - змеевик основного маслобака двигателя; 20 - змеевик мёслобака силовой передачи; 21 - насос водяной двигателя;
22, 24 - клапан слива охлаждающей жидкости; 25 - двигатель; 25 - бачок пополнительный;' 26 - бачок расширительный;
Й- клапан паровоздушный; 28 - горловина заправочная расширительного бачка; 29 - фильтр; 50 - насо.с топливный;
- МЛШИ ПИА«11>*й91Г«ллммй| >1 - аламтродвигаталь
Вклейка 1
(к изд. № 5/3612р-П01)
РИС. 75. БАЧОК РАСШИРИТЕЛЬНЫ!':
1, 14 - патрубок компенсационного контура; 2 - перегородка; 3 - горловина заправочная;
4, 8, 10 - прокладка; 5 - пробка; 6 - фланец; 7 - клапан паровоздушный; $ - крышка; 11 -
пружина; 12 - фильтр; 15 - патрубок; 15» 18 - лапа; 16 - боковина; 17 - бонка; а - от-
верстие для сообщения с атмосферой
t
РИС. 77. КЛАПАН ПАРОВОЗДУШНЫ.::
1, 5 - кольцо стопорное; 2 - чашка; - тарел-
ка; 4 - прокладка регулировочная; 6 - сетка;
7 - прокладка; 8 - клапан воздушный; £ - кор-
пус; 10 - клапан паровой; 11, 12 - пружина
Вход
РИС. 76. НАСОС ВОДЯНОЙ:
1 - втулка шлицевая; 2 - кожух; 5 - корпус; 4, 17 - втулка распорная; 5 - кольцо стопорное; 6, 7» 15 - шайба; 8 -
пружина; 9 - валик; 10 - патрубок; 11 - штуцер; 12 - раструб; 1J - крыльчатка; 14 - болт; 16 - сальник; 18 - манже-
та; 19 ~ шарикоподшипник; а - отверстие выхода охлаждающей жидкости к подогревателю; б - отверстие контрольное
РИС. 79. АППАРАТ ВХОДНОЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОРА:
” 5°нТ’ 2 " планка; 5 - шайба регулировочная; 4 - аппарат
вводной направляющий; 5 - втулка; 6 - гайка	₽
Я
РИС. 80. ПРИВОД ЖАЛЮЗИ:
1 - кулиса; 2 - рукоятка кулисы; 5 - пружина; 4 - механизм
привода жалюзи; 5 - болт стяжной; 6, 21, 25, 27 - тяга; 7 -
вилка; 8, 16, 22, 26 - рычаг; 9» 14 - сетка; 10 - створка
верхняя; 11 - створка нижняя; 12 - крыла над радиа-
торами; 15 - створка неподвижная; 15 - ребро заднее;
17* 19 - поводок; 18 - створка подвижная; 24 - вал;
25 - валик
с©
РИС. 81. ПОДОГРЕВАТЕЛЬ:
1 - угольник поворотный; 2 - прокладка; 3 - гайка; 4 - трасса выпуска воздуха;
5 - насос топливный; 6 - вентилятор; 7 - насос водяной; 8 - клапан выпуска воздуха;
9 - электродвигатель обогревателя; 10 - датчик; 11 - радиатор обогревателя; 12 - шланг;
13 - котел; 14 - дефлектор; 15 - свеча воспламенения топлива; 16 - пробка; 17 - свеча
подогрева топлива; 18 - клапан электромагнитный; 19 - форсунка; 20 - фильтр
топливный; 21 - шланг; 22 - трубка дренажная; 23 - клапан перепускной
РИС. 82. КОТЕЛ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ:
1 - гнездо для установки свечи; 2 - прокладка; 5 - экран; 4, 6 - переходник; 5 - патрубок отвода жид-
кости; 7 - кожух теплообменника; 8 - сердцевина; 9 - патрубок подвода жидкости; 10 - лапа; 11 - каме-
ра сгорания; 12 - змеевик подогрева топлива; 1J - пробка; 14 - патрубок подвода воздуха
200
7 в 9
10
16 - электродвигатель; 11 - насос топливный; 12 - корпус топливного насоса; 15 -
втулка; 14 - кольцо уплотнительное; 15 - шестерня; 16 - крышка; 18 - полумуфта;
1$ - сухарик; 20 - сальник; 21 - пружина; 22 - крыльчатка жидкостного насоса
15
1 - седло; 2 - прокладка; 3 - клапан;
4 - корпус; 5 - пружина; 6 - шайба;
7  ИШМ!Ж	А -

РИС. 85- СИСТЕМЫ ВОЗДУШНАЯ И ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ. СХЕМА ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ:
1 - манометр; 2 - баллон; 3, 16 - фильтр; 4 - редуктор ИЛ611-15О-7ОК; 5 - емкость компенсирующая;
6 - дозатор; 7 - бак; 8 - распылитель; 9 - устройство для консервации двигателя; 10 - клапан пусковой;
11 - клапан с краном системы ИТО; 12 - электропневмоклапан ЭК-48; 13 - компрессор; 14 - клапан слива
отстоя; 15 - влагомаслоотделитель; 17 - автомат давления АДУ-2С; 18 - отстойник; 19 - кран отбора воз-
духа
202
РИС. 86. СИСТЕМА ВОЗДУШНАЯ И СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ:
1 - баллон; 2 - фильтр	сетчатый; 3 - манометр; 4 - редуктор ИЛ611-150-70К;
5 - редуктор ИЛ611-150-25К; 6 - кран отбора воздуха; 7 - электропневмоклапан ЭК-48;
8 - отстойник; 9 - автомат давления АДУ-2С; 10 - фильтр войлочный;
11 - влагомаслоотд ел итсль; 12 - клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя;
13 - компрессор; 14 - воздухораспределитель двигателя; 15 - устройство для консервации
двигателя; 16 - клапан пусковой; 17 - емкость компенсирующая; 18 - сопло; 19 - бак;
20 - дозатор; 21 - клапан с краном системы ГПО
1, 5» 14 - клапан впускной; 2 - штуцер подвода воздуха; 5, 6, 16 - клапан нагнета-
тельный; 4 - трубка второй ступени; 6 - цилиндр третьей ступени; 7 - штуцер отвода воз-
духа; 9 - поршень третьей ступени; 10 - вал эксцентриковый с шатунами; 11 - картер;
12 - цилиндр первой и второй ступени; 15 - поршень первой и второй ступени; 15 - трубка
первой ступени
Слив отстоя
РИС. 88. ВЛАГОМАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ:
1 - крышка; 2 - фильтр; 5 - штуцер для
подвода воздуха; 4 - штуцер для слива от-
стоя; 5 - фильтр сетчатый; 6 - кронштейн;
7 - амортизатор; 8 - корпус
203
Положение клапанов автомата при
работе компрессора на режиме
холостого хода
РИС. 89. АВТОМАТ ДАВЛЕНИЯ АДУ-2С:
Положение клапанов автомата при
работе компрессора на наполнение
баллонов
К баллонам
1 - крышка; 2 - колпачок; 5 - кожух; 4 - пробка; 5 - гайка; 6 - клапан включения; 7 - заглушка-
8 - мембрана; 9 - штуцер для выхода воздуха; 10 - клапан запорный; 11 - штуцер для входа возду-
ха; 12 - клапан редукционный; 15 - клапан выключения; 14 - корпус; 15 - клапан; а - канал
РИС. 90. ОТСТОЙНИК С КРАНОМ ОТБОРА ВОЗДУХА:
1 - штуцер выходной; 2 - штуцер входной; 5 - пробка;
4 - фланец; 5 - корпус; 6 - кран отбора воздуха; 7 -
кронштейн
205
ьэ
о
аз
РИС. 91- КЛАПАН ПУСКОВОЙ:
1 - корпус; 2 - седло; 3 - штуцер входной; 4, 12 - пружина; 5 - золотник;
6 - втулка; 7 - уплотнение; 8 - электромагнит; 9 - толкатель; 10, 13 - клапан;
11 - поршень; а, б, в - полость
РИС. 92. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ:
1 - угольник поворотный; 2 - клапан обратный;
3 - заглушка; 4 - штуцер
РИС. 93. РЕДУКТОР ИЛ611-15О-7ОК:
1 - фильтр; 2 - клапан высокого давления; 3 - корпус; 4 - мембра-
на; 5 - поршень; 6 - пружина; 7 - клапан предохранительный; 8 -
толкатель
207
208
Клапан закрыт
Клапан открыт
РИС. 94. ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН ЗК-48:
1 - штуцер входной; 2 - пружина клапана; 5 - клапан впускной; 4 - корпус с выходным штуцером; 5 - клапан выпуск-
ной; 6 - поршень; 7 - держатель; 8 - валик; 9 - рычаг; 10 - реле тяговое; 11 - разъем штепсельный; 12 - пружи-
на; 15 - сервоклапан; 14 - прокладка; 15 - втулка распорная
и-и
РИС. 95. ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА*
1 - свеча накаливания; 2 - тройник нагнетателя; 3 - фильтр; 4 - штуцер подвода
топлива; 5 - штуцер подвода воздуха; 6 - клапан-жиклер воздушный; 7 - клапан
топливный; 8 - распылитель; а - канал воздушный; б - канал топливный
209
210
РИС. 96. ГИТАРА:
1 - блок управления; 2 - крышка верхняя; 5 - датчик Д-20; 4 - штуцер подвода масла;
5 — стопор рычага; 6 - рычаг; 7 - крыша нижняя; 8 - лапа
РИС. 97. ГИТАРА:
1 - штуцер для подсоединения к сапуну; 2
подвода масЛа; 5 - подвод масла в привод
компрессор; 9 - трубопровод отвода масла
10 - насос откачивающий
- бак расширительный; 3, 4 - трубопровод
СГ; 6 - фильтр компрессора; 7 - щиток; 8 -
из механизма отбора мощности и компрессора;
РИС. 98. ГИТАРА. ПРИВОД КОМПРЕССОРА И МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ:
1, 37 - шестерня ведомая; 2, 8, 26 - шестерня ведущая; 3 - барабан; 4 - ось; 5 -
штуцер подвода масла из системы смазки; 6 - муфта ведомая; 7 - компрессор: 9 -
вкладыш; 10 - муфта ведущая; 11 - вал зубчатый; 12 - насос откачивающий; 13, 30 -
картер; 14 - бугель; 15» 25 - муфта зубчатая; 16 - наметка бугеля; 17, 29 - шес-
терня; 18 - лапа; 19 - кронштейн; 20 - скоба; 21 - носок коленчатого вала двига-
теля; 22 - буфер; 23 - муфта; 24 - сухарь; 27 - штуцер подвода масла из системы
гидооуправления; 28 - пружина; 31 - диск нажимной; 32 - диск ведомый с металлокерами-
кой; 33 - диск ведущий стальной; 34 - диск опорный; 35 - хвостовик коленчатого ва-
ла компрессора; 36 - крышка; 38 - втулка переходная; 39 - фильтр; а, б - канал
39
Вклейка 2
(к изд. № 5/3612р-П01)
РИС. ICC. ПРИВОД СТАРТЕРА-ГЕНЕРАТОРА:
1 - стартер-генератор; 2 - буфер; 5 - валик соединительный; 4 - водило; 5 - пружина; 6 - муфта
зубчатая; 7 - бустер; 8 - кран-распределитель; 9 ~ шестерня; 10 - картер гитары; 11 - вал веду-
щий; 12 - муфта упругая; 15 - вал ведомый; 14 - гидромуфта; 15 - корпус; 16 - втулка переходная;
17 - крышка корпуса; 18 - ряд планетарный; 19 - зубчатка соединительная; 20 - валик соединитель-
ный; а - канал

6
РИС. 102. ГИТАРА. РЕДУКТОР ПИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА:
1 — шестерня гитары» 2, 3 — шестерня? 4- ~ разбрызгиватель? 5 ~ муфта подвиж-
ная? 6 - вал
213
214
Вклейка 3
(к изд. № 5/3612р-П01)
32
31
30
IS
29
28
27
20
25
а
23
Ш
////ЛуУл
15
К
17
Mi
10
II
12
IS

^\\\\\Мк\?
9
Устройство отжимное фрикционов 9^ и Ф^
и устройство разжимное фрикциона Ф^
Установка отжима на наружный бустер
2
3
33
Установка отжима на кольцо включения
РИС. 104. КОРОБКА. ПКИЗЦЧ:
1, 13 - кольцо уплртиительмое; 2 - бустеру 3 - пакет дисков; 4 - механизм
распределения; 5, 6, 17 - эпицикл; 7 - устройство париковое разжимное;
8 - фланец задний; 9, 16, 26, 30 - сателлит; 10 - устройство отжимное;
11, 31 - водило; 12, 23, 27, 28 - нестерня солнечная; 14 - вал ведомый;
15 - уплотнение торцевое; 18 - болт; 19 - прокладка; 20 - барабан сред-
ний; 21 - картер; 22 - насос откачивающий; 24 - пробка; 25 - вал веду-
щий; 29 - фланец передний; 32 - манжета; 33 - бустер наружный; 34 - иа-
рик; 35 - кольцо включения; а - канал подвода масла к бустерам; б - ка-
нал подвода масла к насосу; I, II, III, 1У - ряд планетарный
РИС. 105. ПЕРЕДАЧА БОРТОВАЯ:
1 - крышка; 2 - сатёллит; 5, 7, в - манжета; 4, 5 - подшипник; 6 - водило;
9 - сальник; 10 - крынка; а - канал
/4	/5	№ /7	№	!9	& г1. гг.
РИС.106. ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ:
1, 10, 75» 78» 79 “ вал передний поперечный; 2 - защелка; 5 - оплетка
троса; 4, 24, 29, 44, 75 - пружина возвратная; 5 - вилка регулировочная;
6 - педаль остановочного тормоза; 7, 27, 57, 65, 76, 80 - тяга; 8 - ры-
чаг управления правый; 9, 14, 18, 19, 20 - тяга продольная составная;
11 - кнопка подтормаживания; 12 - рычаг переключения передач; 15 - изби-
ратель; 15 - рычаг управления левый; 16 - механизм остановки двигателя;
17 - кулак бортовой; 21 - рычаг двуплечий; 22 - тяга вертикальная; 25 -
тяга с упругим звеном; 25 - сервомеханизм; 26 - балансир; 28 - бустер;
50, 54 - болт ограничительный исходного положения; 51 - упор; 52, 52,
81, 85 - болт регулировочный ; 55, 55, 59 ~ стяжка; 54, 46, 49, 62 - вал
задний поперечный; $6, 41 - механизм распределения; 58 - вал сцепления;
40, 67, 68, 71 - рычаг; 42, 57 - стрелка; 4? - лимб; 45 - тяга наклонная;
47 - тяга левая; 48 - тяга правая; 50 - стрелка-указатель; 51 - стрелка
уравнителя;55 - рычаг механизма распределения; 55 - болт ограничительный
конечного положения; 56 - платик лимба; 58 - втулка вала сцепления; 59»
61 -^гайка; 60 - муфта; 65» 64 - винт ограничительный; 66 - сектор зуб-
чатый; 69 - рукоятка ручной подачи топлива; 70 - плита; 72 - трос; 74 -
рычаг избирателя; 77 - привод ручной; 82 - педаль сцепления; 84 - педаль
подачи топлива; 85 - датчик электрический
РИС. 107. ИЗБИРАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ:
(РЫЧАГ ИЗБИРАТЕЛЯ ПОКАЗАН В ПОЛОЖЕНИИ ВКЛЮЧЕННОЙ 7-й ПЕРЕДАЧИ):
1 - фиксатор; 2, 9» 11» 16 - пружина; 3 - гребенка; 4 - корпус; 5 - блок переключателей;
6 - копир; 7 - электромагнит; 8 - собачка; 10 - защелка; 12 - рычаг; 1? - ролик; 14 - дат-
чик нейтрали; 15 - рычаг управления правый; 17 -.рычаг переключения передач
215
БА20-1С
РИС. 108. БЛОКИРОВКА ИЗБИРАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ.
СХЕМА ЭЛЕКТН1ЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
10
УСТРОЙСТВО УРАВНИТЕЛЬНОЕ:
РИС. 109.
Вид А
1 - кулак; 2 - болт ограничительный исходного положения; 3 - стрелка-указатель сервомеха-
низма; 4 - рычаг двуплечий; 5 - балансир; 6 - стрелка уравнителя; 7 - рычаг; 8 - тяга;
9 - поводок; 10 - тяга сервомеханизма
217
Б-Б
РИС. ИС. ПРИВОД ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА ПРАВОЙ КП:
1 - тяга; 2 - уплотнение сферическое; 3 - рычаг двуплечий; 4 - ось с гайкой; 5 - пробка; 6 -
ось; 7, 11 - подшипник игольчатый; 8 - стойка привода механизма включения Фрикционов и $<-;
$ - балансир; 10 - стопор; 12 - стопор шариковый; 1J - кольцо уплотнительное
5-5
5
РИС. 111. ПРИВОД ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА ЛЕВОЙ КП:
1 - тяга; 2 - балансир; 5 - стойка фрикционов Ф^ и
уплотнительное; 7 - подшипник игольчатый; 8 - вал;
12 - крышка
Ф^; 4, 15 - рычаг; 5 - ось; 6 - кольцо
9 - кольцо; 10 - гайка; 11 - упор;
to
ozz
г-г
Нейтраль, II - УН передачи
Г-Г I передача, задний ход
Д-Д При подводе давления
РИС. 112. МЕХАНИЗМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ:
(Лист 1, листов 5)
1 - рычаг переключения передач; 2 - крышка; 3 - сектор зубчатый; 4 - картер; 5 - втулка поворо-
та; 6 - рычаг повышения давления; 7 - крышка лючка; 8 - пробка; 9 - рычаг вильчатый; 10 - втул-
ка сцепления; 11 - вал; 12 - кулак поворота; 15 - рычаг поворота; 14 - шестерня; 15 - лимб;
16 - кулак передач; 17, 25, 24, 51 - пружина; 18 - шток; 19 - прокладка; 20 - картер; 21 - ба-
рабан КП; 22 - болт; 25 - золотник блокировочный; 26 - колпачок; 27 - втулка регулировочная;
28 - пружина возвратная; 29 -тарелка; 50 - ввертыш; 52 - пробка; 53 - втулка; 54 - золотник
регулятора давления; 55 - водило; 56 - ось; 57 - шарикоподшипник; 58 - сухарь; а - шип; б - ок-
но картера сливное; в - паз сливной пробки; г - канал подвода масла к бустерам; д - паз в проб-
ке для подвода масла к бустерам; е - отверстие подвода масла во внутреннюю полость пробки; ж -
паз пробки под выступ кулака передач; и - выступ кулака передач; к - отверстие сливное; л - по-
лость втулки верхняя; м - полость втулки нижняя; н - полость втулки средняя; п - паз кулака по-
ворота; р - профиль наружный кулака поворота; с - выступ вильчатого рычага; т - выступ втулки
сцепления; у - упор вильчатого рычага
221
222
РИС. 112. МЕХАНИЗМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ. СХЕМА КАНАЛОВ:
(Лист 2, листов 5)
4 - картер; 5 - втулка поворота; 6 - рычаг повышения давления; 8 - пробка; 9 - рычаг вильчатый; 11 - вал; 12 -
кулак поворота; 17, 51 - пружина; 18 - шток; 25 - золотник блокировочный; 26, 59 - колпачок; 27 - втулка ре-
гулировочная; 28 - пружина возвратная; 29 - тарелка; 55, 42 - втулка; 54 - золотник регулятора давления; 58 -
сухарь; 40, 41 - золотник повышения давления; 45 - винт регулировочный; в - паз сливной пробки; д - паз в
пробке для подвода масла к бустерам; к - отверстие сливное; л - полость втулки верхняя; м - полость втулки ниж-
няя; н - полость втулки средняя; у - упор вильчатого рычага; ф - отверстие для подсоединения манометра; ц - ка-
нал подвода маспа к пробке; ч - отверстие для подвода масла из гидросистемы; ш - паз управления повышением дав-
ления на забегающем борту; щ, э - отверстие для присоединения трубопровода повышения давления; ю - паз для под-
вода масла к бустерам во втулке поворота; я - проточка кольцевая втулки поворота
17 Ч !8 7 9 6	26 27
РИС. 112. МЕХАНИЗМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ. ПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
ПРИ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ:
(Лист 3, листов 3)
4 - картер; 6 - рычаг повышения давления; 7 - крышка
лючка; 9 - рычаг вильчатый; 17, 31 - пружина; 18 -
шток; 26 - колпачок; 27 - втулка регулировочная; 28 -
пружина возвратная; 29 - тарелка; 33 - втулка; 34 -
золотник регулятора давления; 38 - сухарь; к - отвер-
стие сливное; л - полость втулки верхняя; м - полость
втулки нижняя; н - полость втулки средняя
223
РИС. 115. СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ. СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ:
1 - сапун। 2 - радиатор масляный; 5 - бак масляный; 4 - пеногаситель; 5 - клапан предохранительный фильтра; 6 - кла-
пан предохранительный радиатора; 7 - фильтр сливной трассы; 8 - змеевик; 9 - фильтр всасывающей трассы; 10 - насос
маслоэакачивающий; 11 - клапан обратный; 12 - кран-распределитель; 15 - клапан предохранительный бустера включения
СГ; 14 - блок управления; 15 - редуктор раздаточный; 16 - насос откачивающий раздаточного редуктора; 17 - гидромуф-
та привода СГ; 18 - насос откачивающий гитары; 19 - насос откачивающий правой КП; 20 - механизм распределения пра-
вый; 21 - редуктор привода вентилятора; 22 - дроссель; 25 - манометр; 24 - золотник системы смазки; 25 - гидроцик-
лон; 26 - золотник системы управления; 27 - устройство клапанное; 28 - золотник слива; 29 - насос нагнетающий; 50 -
механизм распределения левый; 51 - насос откачивающий левой КП; 52 - бачок расширительный
a
5
Вид A
РИС. 114. УСТРОЙСТВО КЛАПАННОЕ:
1 - корпус; 2 - золотник системы смазки; 5 -
винт регулировки давления в системе смазки;
4 - золотник системы гидроуправления; 5 -
ввертыш для регулировки давления в системе
гидроуправления; 6 - электромагнит; 7 - золот-
ник сливной трассы; а, б, г - отверстие; в,
д - полость
225
к-к
Б-Б
РИС. 116. КРАН-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ:
1 - корпус; 2 - клапан обратный;
3 - клапан перепускной; 4 - зо-
лотник; 5 - ручка
226
РИС. 117. КОЛЕСО ВЕДУЩЕЕ:
1 - шайба стопорная; 2 - диск ограни-
чительный; 5 - пробка; 4 - шайба зуб-
чатая; 5 " венец; 6 - конус наружный;
7 - конус внутренний; 8 - диск; а -
отверстие для выпрессовки конусов
227
228
РИС. 118. КАТОК ОПОРНЫЙ И ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ:
/	\	1 - диск; 2 - реборда; 5, 25, 52, 54, 55 - болт; 4 - скребок; 5» 50 - крышка; 6, 58,
41	I	45 - кольцо пружинное; 7, 8, 45 - кольцо лабиринтное; 9 - заглушка; 10 - прокладка
/	регулировочная; 11 - пробка резиновая; 12 - шарик; 15 - втулка; 14, 16 - кольцо уплот-
J	\	j	нительное; 15, 27 - втулка распорная; 17 - обойма подшипника; 18 - вал торсионный;
__________——-	-“"S	19, 22, 25, 51 - подшипник; 20, 21 - пробка; 24, 56 - шайба стопорная; 26 - балансир;
28 - гайка; 29 - шплинт; 55 - ступица; 57 - палец; 59» 42, 47 - манжета; 40 - кольцо
проставочное; 41 - сектор; 44 - крышка лабиринтного уплотнения; 46 - пружина пластин-
чатая
РИС. 119. КАТОК ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ:
1 - ступица; 2 - шина; 3 - крышка; 4 - кронштейн; 5 - кольцо уплот-
нительное; 6 - обод; 7 - гайка; 8 - пробка; 9 - болт; а - канал
rnv. ixv.	iirun пил/ииЕЦПЪ ri ШЕЛЛПУЮМ ПЛ1ЛЛЕПГ1Л:
1 - колесо направляющее; 2, 5, 23, 25, 34, 40 - болт; 3, 27, 29 - кольцо резиновое; 4,
10 - вкладыш; 6 - горловина; 8 - втулка распорная; 9 - гайка; 11 - кронштейн; 12 - шплинт; 13,
30 - втулка; 14 - штифт; 15 - ограничитель; 16 - упор; 17 - крышка лабиринта; 18 - кривошип;
19 - роликоподшипник; 20 - пробка; 21 - палец; 22,	26 - крышка; 24 - шарикоподшипник;
28 - винт стопорный; 31 - червяк; 32 - колесо червячное; 33 - опора; 35 - прокладка
регулировочная; 36 - кольцо лабиринта; 37 - сальник; 38, 39 - манжета; 41.- вал гибкий;
42 - гайка; 43 - кольцо стопорное; 44 - конус; 45 - гайка накидная; 46 - редуктор с датчиком
спидометра; Б - лыска

!0 21 22 2
го
со
РИС. 121. УСТРОЙСТВО ГИДРОАМОРТИЗАТОРА:
1 - винт; 2 - корпус; 3 - вкладыш; 4 - кольцо пружинное; 5 - пробка; 6 - втулка;
7 - рычаг с осью; 8 - болт; 9, 16 - кольцо уплотнительное; 10 - клапан тарельчатый;
И - перегородка; 12 - лопасть; 13 - кольцо уплотнительное; 14 - подшипник
игольчатый; 15 - крышка; 17 - шарик; 18, 22 - стакан клапана; 19 - клапан;
20 - пружина; 21 - прокладка регулировочная; 23 - колодка; 24 - пробка;
25 - манжета; а, б - выступ перегородки; в, г - камера рабочая; е - отверстие в
лопасти и оси рычага; д - камера компенсационная
232
РИС. 122. ШАРНИРЫ ГИДРОАМОРТИЗАТОРА:
1 - балансир; 2 - втулка наружная; 3 - втулка внутренняя; 4 - палец рычага
гидроамортизатора; 5 - болт; 6 - крышка; 7 - тяга; 8 - болт; 9 - палец
балансира; 10 - шайба; 11 - крышка; а - отверстие для кернения резьбы болта
Прямой ход
Обратный ход
РИС. 123. РАБОТА ГИДРОАМОРТИЗАТОРА:
1 - лопасть; 2 - прокладка регулировочная; 3 - пру-
жина; 4 - клапан; в, г - камера рабочая
233
гштво#?
0Ш99Ж
- МП-ДН /ф
Адрес	Конт.	Абрее *
Датч.тахоы-1	/	#8#7'7
#гяч.яахон-.3	/	tl-fl’t _
Датч.лахвы;2	i	тт
вЛзадн.габФ	<Г	#8-ff/-'9
МЗН буксира	~г	
СГ-10-Ш	~г	S/f/
МЗН буксира	7	шег/
Над розетка	~г	
Датч алаиф	Т	
Кн-2:3	1Г	
Кн-2:4	0	U-gHfat
	~1Г	
	70	
	7Г	
	/6	
ПД-1ЕСм.КП:Т	~iT	fl-tllf
ПА-ТТ.См КП-.?	/7	
ПД-1Т.См.ДВ:1	/8	ff8-#/78


4
56
§
I №пес 1	И
г	
	
Водопомпа
жляиппи
-60)
sir,
Ж1/
/S3 /
~ПГ,
6#Ш9153#5
\^7ШЖ#2Л#1^Ш{
МЗН двигая.	тГ	#8#/;22
Прзаднгеб.Ф		esff’ff
МТДА:1	н	ш-вн-ff
Резервный		/Ьзервный
Нал розетка	н	БЗА.АЗР-10
П-1 масла-1	27	878-0/27
ЭК-ЯВПВ87	2$	8065
		
Датч, боды Бл.дентиллгя.	51	те/л
ТДглж ВО	1Г	06-01'52
ПТ-ЗБ		5Р195
ПТ-ЬБ		tf-n-l
Кор. сопрот.	7Г	8Р 6 9
Кор. сопрот.	55	8Р65
		
		
		
		
		
05 -56 /	~1Г	миг
15 95 /	Кл	М/З-д
85 86 2	~w	м-н / '
U-fS’t	95	//»/
-ЛЕ _il_	
J2	
0# _Щ_ ОК/	
	
-hr J1L.	
	
95?	
ш / лЕу	

Мишин


85
Свечи подогревателя
$ 	1	ко»	Адрес	
	п~	Пер поворот.	
	1~	Лер. notopom.	
	3	tlr/J	
	~Г	Шб-б71'15	
	~г		
	т	U-SI7S	
	~т	Й!К7	
	т	Ц X? /	
	т		
		ипю	
	//	М.пе?.гаБФ.	
	1Г	Пр. пер гад. ф	
	У"		
	Ж	818#7 /9	
	1Г	878-07/2	
	IX		
	11	Сшн. лампа ДС	
	V/KtEEi		
	| 1$ \Kopnyc		
Ш /
ПГ,
7П_/
860 /
SZz
ta /
Mf /
iff /

оаа/шя/ло/
был	Адрес
/	ыен
т	000/7
	ц-ыч
т	as-er/s
5	Корпус
6	Hsm-js
т	ЗММОД

Кдол	Адрес
/	ппи
2	
5	
Т	
Мак
Kaqalaa SK
Й/S™
Units
ЛИ/
Кадпк
ttm ft
/8-07/96
6/8-27/90
/8'07//кЗ
'0-587
///
819
ТУТ
№ ।
Z£_y
807
'Ш1Ш1
fa* Адрес
/ 096-025
 / #0-Ш 6
Сия| Адрес"
078
РР/60/ЗЛЗ
^//Ж/ЛУ
/ 680-Ш/
ДН Aspic
emenmrj
0-39
0P/60/36J
60Р56975305
09675'0
Яйм|	Адрес
/	635 Ор- 9005
7“	ш », ям
3	ли -к а
8	635 09-9805
~г	Ш-Й/Г7
6	635 09-9005
7	Корпус
8	Mier/6
~т	stt-мп
/в	
п	ОАО -0/3
	РВЗ КЛ. С Г
-Ц~	
~1Г	РВЗклСГ
19	РВЗ кл СГ
1Г	РВЗ кл СГ
2/5
loft
289
2/2
~ТГ^\
ш
fit ''/~Тя
JoT^^H
ИГУ
//
\ 958
ulJ
#mo/9#9
0PI20K1362
ч 951
Адрес	Кыи
#0’0759	у
/'/I
Адрес	Кон/
М!Ш/ 4S	/
980
I
3
I
5
»
Ч___91
^-15Г
ff/6BO953ff2 _ 09666869699?
О
Ч fSt
СПТ
C~W
I «Г
69/9 ^<
Адрес	Кою
#0-0/ 82	2
w-ff/ »	J
#0-0/ 99	1~
мниз	5
S/900/690?
\__во
__os
/~7Т
<~7ir
бы
УШ
овм pct
Дртч.иеовр:3
/8-Ш1
4 Адрес
A/Д-ffi7 ~
J6j-ff/7~
ff/tff/?
5d9ff/7
#/7-Q// 3
59/:#/3
AM 2/7 9
Перех.коя
92-98-7/7
92 98-72/
jf-28-ff?
OAS -ffP 9
/728-0/2 6
Мтодогр: f
Конт
1
Адряс
Тахометр №1
Тахометр Ш7
J
в
Z
t
232
Адрес	Кант
ШР вк пуска ‘2	1 2
ШР Дк пуска: 2	
0-/57	3
vn	~Т~
#0-0/5	5
^80/10	~т~
#0-0/7	7
кент.	Адрес
2	U-tH/r!
	КЙ-М
3	098-0 0
	sifl-es
9	#8-0/99
~т	160-0'6 о-х/тг
~т	090-05
\ыт/а^яв\
9	
~1Г	ПМ-Я!
"Г"	096'08
11	660-05
~7Г	nfi-fj
1Г	Корпус
1Г	V-Mts
~!Г	ЫМ1/н1
ffi
lit
//
/7
1Т
t/nsnn
МЙЯ/17
А/77^/9
»L
m
2aM
#00/20
1
Id
//
IT
13
IL
15
17
jt
20
Тахометр Ш'-З
1ДВ-Ш7:В
КР-73-Ш2:2
КР-73-Ш23
КР-73-Ш2-5
КР-73Ш2-1
0/ЛАЗР-4О
ВТв АЗ Р-40
Pi 12
Перкеыб.вкл.
Кн, стартер.
/W/X^gy//^ 2?W3KO39/5^
T8-ff5-5
Коня Адрес
лцще_
й
Вентиле тор Вобитыя
00-М1
/g /
ЫП:/
т/гг
7Ш~
Ш1В37
Корпус
80/-Х5
Кокя.
йЖЛ-
§
<
ВВОГРЕВ к
ТНП0 \
#865205/23/Т	^ЗШЗШ/
£-Z\ ------Ц П
/72.70./57св
0/95
тняаявпи
не/
4/
г—Чгм^гт
4 Адри	Колл	Адрес '
	~Г	
Пер ВИН-ТДА	Т	БЦН-Ш-З
В1 АЗР-15	9	РТС .* 1,2 вент. водит Пер влакир.
РплжерКП	5	Фара левая
Кмпм 3£.	6	Звуковой сиг
Резистор ЯМ	7	Оов щита
		всв uidup
Выклфооы	8.	Фара правая
В6 АЗР7	Т	п-гв
ОВ#ЯМШ2Е1	и	П-1-3
Спидаме/я/-2	//	П-1:2
СподамеяЗ	п	П-17
9067
О/
L5L
0//8
W у
SL
\Q/59
MC-ОСВЕЩЕНИЕ-БС
М2
№06X9920666/
17ft
7ш\
0/95
Б. СВЕТ
ч 6159
ПЕРЕКЛЮЧ.
ТО ПЛ ИЗОМЕРА
0/6
ИТ~^
~т~\
ж>
ей/ У
0/75
п»Г^
Адрес
Хк-ШНИиг.
Пампа ВО
Лампа ааы.
и н /г
nstn/s
ПЗ левый :3
0-2/j
Корпус
7ЙГХ
ж/4-
6И0 \
JZL\
мзн злдуглТТч 065
С БУКСИРА I 088
ч 866______________
< in
ВЫ.
W
082
§
II
ШО
12Г^
&
771
ДАМЫ СМАЗКИ
КП МОТОЧАСЫ
22"/86/0/72
833 /
958
199
ПУСК - МАГНЕ ТА ТЕЛЬ - СТОЛ
ПУСК МОТОРА
СВЕЧА - МОТОР
06968
00'5!
Адрес
m
П!
8
8
087
Контроль
сигнальных ламп
подтормаживания
--------1 ЯШ
Qi
055
~^5~\
137~\
MrjWMKu fwjnmjwai
tnv
628
ТДА

ТГ\
7Г\
0/9

OSOTfU MM.
В ВТШСВП» КОМВПИИММИШЛ
ЗВУКОВОЙ
СИГНАЛ
Конт.	Адрес
~7~	УЗИ буксира
~г	^ткачяа щ КП
Разим АКД
Af
\ W
H..WJ
6ЦН ш
\_HL
ч ms
бж.
Оедешекие
щита Водителя
tnmmmu _
Адрес
Гнп
Z
2
Т
7
7
1

тле
Ж/
Габаритный фонарь
передний левый
60870.209сб
Корпус
/О
ТГ
И
Т
7
И
1L
/7
11
1L
20
08/9
020
7У
// >
2Z>
М2
019
586
059
088
082	.
EZSzr
/откачка масла из кл
821__________________
>-4 ышагпзш мшим
би-п
0876
b Адрес		Адрес 
\8П АЗР-Ю	1	
Пер БЦН-ДА	1~	59f-?‘X2
Пер комб. 1кп	~г	srp-t-s-s
Кнопка З/К	±. 5	SfPf-XS
MMPi Пер-комвАи	Т 7	ffP-X/S HP-r-X/3
Перхомб Ыл	0	ВУФ-2-Х-Б!к
Пер. откажи	$	БУФ.2-Х7У
В8 АЗР-2	71	
	//	
	/Г	
тП859В71
----------
07/9
0//2
JWj
Ж/
789
cramp ffH
/Й''
МЗН ДВИГАТЕЛЯ
780
_____72L
287
7---------
_______________/	7/7
8/820053Ш70	#А20П553ШЮ
бм^-6. ff"/)
Кнопка подтормаживания
288 х
29$
15L
55
11L
ч ню
Ч Ш!
Давлен, КП / -
Аявоен КП 2 -
Давлен Дв 1 -
' Давлен ДВ 2 -
' Кн откачки
масла из КП -
'КР-ТЗШП-
'КР-ТЗ^St И -
' SB-0/7:10 
' Выкл ТДА -
' М АЗР-2 -
Кн. МЗН 5ухс 
Темп, маслаЛ -
ТЬмп охл. нс. -
~ Ofp. 8oda-vm 
500950077
БЦН и
Адрес
от Q х> f 074
813 АЗР-В
ГИДРАВЛИКА
069
087 Q Xt Q 07/9
B14 A3P-30
ВОДОПОМПА
Г7
?2#МЯ7Г787
~н
Д-100
БЦН
020
1ft
77?
СИГНАЛЬНАЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ЛАМПА БЛОКНРОвКИ
ИЗБИРАТЕЛЯ ИЗБИРАТЕЛЯ
-------ТЕМПЕРАТУРА
ОТД ЖИДКОСТЬ МАСЛО
86
ВОЛЬТАМПЕРМЕТР
0/1/
0/5 I I W
56 632'2	\
///^^^ _ 9/^7
85 A37-/S\
9/52 ~	. 0769
996
71
22
25
79
ЗЕ
26
И
iKfJuB Адрес
I/ \б9#-2-Х-20
- CM/nt .
тнанпй
850 у
ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧ
U7
{51
/st
юо

Л
«
Коняг	/4мг
/	7ал5'7?
	00-170
~г	Sf-ffS-tt
у	fftife
9	мт-is
Б	
^Г<	67'03'П
	Kff./.-t
Абрее
и-т
8#_ff7'2
Л8В755
#8-07 79

JW-0//18
3CA-B‘3
OAQ-ff/ff
270-0/7 27
W7#/
#0ffP9
.#0-208
Coed нак.
#0-ff757
КР731
7ЙК\
tn Mf-ю
91/0
08/0
РТС
6	6W2-X78
'Г	Корпус
~г	6912-Х1
	
ЫХНе В»
77
ВЛЕВО jflff/W
СИГНАЛЬНАЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Эл. магнит мод.
970,996,500,592.598,58$, 550t 909
72А08Х9996/8/ CfA- схем9 системы защиты
Корпус
Ш8/Ш787
0705
" Адрес	КОЛЯ	Адрес
ВБ АЗР-Ц	/	S/3-Xf/t
Кнопка кот.	7	5/ЗХ99
		
Кн. ПУСК /	5	ffl-X! S
Оигк лампе н.	9	XflXfg
Кн. СТОПИ	5	ХЯ-Х1-Ю
ли
JOU
ЛАМПА ДС ПОВОРОТОВ
Звуковой
сигнал
ттюш!
=~И
09	,
/~Ff~
/ I/O A3A90
£
630
~озГ\
~ПП^
ощ\
50
КС-2А
83 АЗР-Ю
Пер.Вада-амя,
ЩВ-ШТ-И
Лампа ВО
KP-73-S2-T
ЦВ-Ш7:П
sz;c±
ч St
ч_й1
Раетка сварочная
ту/зшз
Адрес
<5 §
ч 286
761
0
700
*
595 J
Корпус
М. подогревателя
UJiiefni
289
щ-ш?
800 /0 9
I
5
КороВка.
9К
№ /
Предохранительная 067852/77096/8
перемычка	хея-ш
йи АЛгс
Т BMUotopj-j
Адрее
6KV
корпус
HS /
М. обогрева ВО
л I Адрес ~~
^—\88-0/38
I Ьпяо&вр.-АН-
T Hu-atuf- ~*м.
ОбоереВное стекло 8KS
।	правого люка
782
IfМ Ж
ф-ю
ТЯ73
2
Сигнальная лампа
0270 255 сВ
2
Осветитель
См схему 73 гд
^ВБ-404-1С
БЗА
SE7
/72/0 259Сб
500
П? 10251 сб
НАГНЕТАТЕЛЬ]
П? 10.2500-1
faw
Аккумуляторные батареи 12СТ-85Р
#8'0757 I/
АЗР-15
РАДИООВ.
Розета
внешнего
A/0-J/32
60/ -072'7
±
И
Корпус
Адрес
s leiz
*	>-^ZWW/7
0005

7P
596
<SE
S!
Кова
~г
Т
т
Корпус
ШРГ29М2М/:
як-т/
nnttf-f
06м ПГ
ОА-Пр-400Л

222
129~^
Коал	Адрес
1	SM)
?	тЪн-л:?
	
9	Р#Г#9-Т/5
f	шиз
6	HM-MS
7	БЗА кл„^
В	056-0/3 Корпус
/д	Корпус
О	Mt-MS
	MS-ми
55
Г~1Г
ILL^_r~5T
<3
ч US
31
7Г
55
ДАВЛЕН. ДВИГАТЕЛЯ
Свечи подогр
М. подогр -1
М подагр:2
И одргреда 60'
pfy-ff/T
Псрех. кол.
20/hff-Q
Воде помпа  1
Корпус ____
9H - ff 6
50Д-#/8
ОАО #/'О
Ш-0/8
Affl-ff/lf ~
OAi-ff/'^
OAO-ff/5
A/О-ffi 77
Ч8А-#:7Г
ДдпынеитрА
15
11
17
1L
5$
К________
P:32
Обогрев 50
Соед нах. .+"
90
9/
IL
83
~H
IT
Ц7Й
A1
BIA A3P10
Корпус
РЗ________
Кн стартер.
Кн МЗН букс.
.£/</
ЛЕВЫЕ-ВАКИ-ПРАВЫЕ
_S!2L
^няа

Спрдометр
Laaa
Тахометр
M.CSET- ЕМТ
Адрес

ii-fro
Tfg'V’Qg
1Ы
ЕЛ
U
U
«
ШР Внешнего пуска
| М.С8ЕТ
ВЕВАЯ•<
Щит Водителя
26
50
YJH
51
АЭР-30
ПОМПА
6005
927
ЭК-48
Адрес
ТГп7
Корпус
Т-1 ЭлектропнеВмоклапаны

Т /ТКшЙ- 4 jw IZAXf-Z/7/
- Lzh.Ja.i	f^jrjr
9tfe ГЛ.П.ЛЛ.ХЛ
28-75-815
KP-V-ffM/K
КР-75-ВГ77
ff-n-sni/r
rfiunn
7
5
9
W
W
0177
5
7
Измеритель топлива
левого Бака
клг
E1I
E1I
Е21Е
ш
ЕЛ1
EU
УТЗле8ый'2
Ъяллвдымн
В9ДЗРА0
08-6/7'27
train
голяиМмер-+“
"опювемер.~‘
1ТЗ левый : 1
/7-27'9
0-277
ЧТЗ левый
0-27'2
Корпус -----------1
69 53Р-2
030 Q
83 837 /0
он
Off
630
OUS X»
лТд»*-
?/#/8А9Ш/87
KoatA Адрес	л
^59^2^

ВОДА - АНТИФРИЗ
799t 70S
52
Соединительный
наконечник
Измеритель топлиба
пра8ых баков


///#,
0/50
82 532-/6
87 53175
290
530-6
08$ /
87 5315

mrimnfwsy^ кынти/ш
8/8/
' ё/ss
бли
Сигнальная
лампа ,Трос“
Доп фара
7М
SL
Соединительные наконечник И+“
_ ИНПЛ/7
@1
—EL
\ Адрес
Выкл ГПК
-/Г28'.7
~n7Fj
JfTFT
0 -79 2

Коре
7
6
Т
5
е-


Адрес	К
/мг-е/	7
MS-MS	/
05703	Т
05Г-09	9

J0570//6cB
77270.20/сб
б"Я
б^т
бе™
'0797
/Ж
Адрес	Хот	Адрес
ВТЗ АЗР-6	т	0-8М
КР-ТЗ-Ш17	1~	0-312
Пер Б-СВЕТ-Ы	~г	МНЯ/
кртз-штп	9	Sts-/
SB-S1-31		
КР73-Ш11	5	
Пер КЕ-ЗА/В	~т	aa-Ms
Пер.вСЕ-ЗААН.	7	SiSIM7
цв-шгь	т	utut
КР-13-Ш2'4	т	
ЩВ-Ш1:23	7Г	6067-070
Щ8-Я!:33	11	0-25-9
Пер.ВСЕ-ЗААН.	12	SfflM/S
Кнопка 3 С	У	f-st
82 АЗР-Ю	19	Щ/м* n-3)f Мм доп. фары
KP-13-S1 20	У	0-25'5
КРТЗ-Ш1.6	16	n-tsz
Соед как .+*	17	MS s
ВБ АЗР-2	47	пп-пи
КР-73-ШГВ	1$	W/0-9 Пер юормож.
и/ р
Ж,
Ж/
ISS !
т/г,
ж
tu /
Ж/
875
ns /
Ж
jst_y
Адрес	Коал
Соед нал. Плафон	4-
БЗА АЗР-10 Платон	—
Розетка,
аварийная

97
Плафон
командира
Командира
2/#778б03707£2
Адрес
зпк
Воздухопускс
8МШ778/
878-877'/7
Пуяьт Выносной ПВ'ВБ
_________ Оборошм ”1
Вентилятор Мигаяиа
Тормоз Охлаждающая
жидкость
15л.	Mute
T	fam7ma.'.3
~r	tunim-i
5	0аяыТяер.:1
	БА20-Ц69
9	Доти. 7 nep. -. 4
	Корпус
	Aipec
1	Дшпч6яер.:3
2	Детч.6пер:2
	БА 20-Ш 70
J	Доту.Внер.:1
	5А 20- Ш 11
	Аатч.6яер.:4
JSLJ
шу
Ж/
Переключатель торможения
ШР доп фары
Колодка
ВТ
Датчик нейтрали избирателя
Вклейка 6
(к изд №5/3612р-П01)
швбоскдбэшг
Габаритный фонарь
задний уыбыи
Кона	Адрес
+	
—	//ИМ
Розетка наружная
JIL^
т)
Приемник манометра
смолки КП
ЭМ 7ДА
Датчик тахометра в
Ср-о
ЭМ ТДВ
Конт. Адрес
f М/1-ЩГМ
Г Корпус
Ж_У
/#/ ।
ШШ-2
Датчик ВО
Датч, во
Адрес
МЛМ52
Корпус
СВсчи ПВО
106
Стартер - генератор
Я но ш/
/5Х
ШТ
ГУТ
ГН?
\ /23
\ /27
\ /30
\_32L
\ ЧУЗ
4 Адрес	Конл
Даштахом:1	1
Даяч.тахонг.З	2
Вшмлпакомг	±_
пазаднеобщ	
МЗН буксира	5
сг-ю-ш	~т
МЗН буксира	
Нар розетка,Г	
С йен. Т антиу.	3_
Ки-2‘3	JL
Кн-2-4	//
	/2
	JL.
	/#
	JL
ПД-17 СИ.КУН	/0
пД-17 см. кпд	П
пд-п см. двн	Ю
ПДПсмДВ’4	19
ЭМоткмки?	
МЗН дбиеат.	21
МЗН дбигаю.	УГ
Пр задн.габ.ф	1
 ЭМ ТДА’У	
 Резервный	
 Нар.розеяна^	2Г
 П-1 маслам	
 П-1 озл нибк.1	н
-ЭК^ПВВ'1	29
	~ПГ
 Сигн. т. бобы	J1
 5л. бентилял.	и!
Датч ВО	%
 ПТ-55	к
 ПТ-45	от
 Кор. conp R1	55
 Кор coup. R2	56
	~зг
	55
	59
	40
	V
 с ди/	42
 ДД-Ч1/	45
 ГД-362	V0
 ддоз 2	45
Габаритный фонарь
задний прадый

См. схему системы защиты
Продолжение рис. 124
г
РИС. 125. УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ:
кэ
8
1 - кожух защитный верхний; 2, 5> 6 - перемычка; 4, 5 - провод; 7 - батарея аккумуляторная с кор-
зиной; 8 - замок; $ - болт; 10 - стойка; 11 - коробка защитная; 12 - стеллаж; 15 - кожух защитный
нижний
РИС. 126. УСТАНОВКА ИНЕРЦИОННОЙ МЕТКИ:
1 - планка установочная; 2 - балка средняя; 3 - амортизатор; 4 -
шайба регулировочная; 5» 7 - планка; 6 - болт; 8 - решетка инерци-
онная; 9 - хомутик; 10 - стеллаж радиаторов; 11 - манжета; 12 -
фланец верхний; 1J - прокладка регулировочная; -14 - фланец нижний;
15 - прокладка; 16 - стартер-генератор; 17 - рамка; 18 - уплотне-
ние; 1Q - сетка
ПАВ'1735
СГ-ЯС Т
СГ-СА
ПАВЯЗ:13 /7АВР2
ЛАЕВ1516
5ВЛЯ7
ввл-рр
ВЕЛА?
ЯВП-Ш7
-й—»—
ЯЯЯ'12____
ЯВИЛ/ 6CP-S в
Т 77H XS
\ A3P W
[]взА-Лр-ММ
Я23ЯЮ
ЯЗРУО
I ШМУ
IX АЗР-2
\Т </•//
Л Л/7/
Розетка
Уношнего
пуска
РВЗ
Poie/пка
I внешнего
f питания
+5С
Вклейка 7
(к иод. № 5/3612р-П01)
РСГ
РСГ-.СТ
—о-------Q-
уЬП9ВШ:Н,73,78,75
ВН.ЗАП,-ШИ
РСГ:.,*!
Датчик нейтрали
избирателя
3118 „IX. л ЗШ№ ИВ З/7 »/кЗ ГХ Ы'М/79
ЛАВ-1773
----«—
Я-757
лае-ре
ЯМ-Я11.12
~^>-----
ЗВЛ111}
8ВЛР7 88 ю
ДГч^.
5ВЛХ5
---ft

з
/ЯЯЯР2
5
КРШ№
' КР-Х
q
ярхтягя
ЛА8М2Х.В
\ ЛАВР/
ЛАЕШ375
Акачка
МАСЛА
ИЗ КП
[/х}ЩЗ ЯЛ м взд.
L 1 Лв УЗЬ
ерш н
---------? V217
р—---
7
81
I У~^-, МЗН
V X. J ЗАПУСКА
V С ВУКСНРА
|Г СТАРТЕР
2 МЗН
ДАИГАТЕЛЯ
ЩЗ'ШИ
~^шз7
-»—
КОМбКНУРОВАНКЫй
0ГКЛ. 5КЛ.
1 к 1---------
ЭЛК \
X 89f ffi5 Г
~к799'Я'3 И№'2/Я
2Ц'Ш713
Г"»-----
|4Г/^Г>7
сг-яг
Р-Х7-7
cr-naj
РХ7В
сг-оъ
МПШ В
/<
Л'79'7
«—»
3
7!
я\Р7 я\р2 а [я
£ .Т Т
72
PJ
Р-5
-о-
К1
Р5
РХ75
Предохранительная
перемычка
XW-258X
7/Иg У	^73^
К8-Ш7У9 ЩЯ-Я7
-------------------«-------й
ЯЯ-РЗ АЗР-2
П 53A-U1A
Пр УШ
ЯАВШ2 5,.7
ЛАВ-71176
----»—
ЛАБ-Ш377
1ЦШ/!0
ИЛ-ВИЕВ
\18ЛЯЯЗ ^8X7727.22
ПУЧ1
ЛАЕ-29
Щ81Н26
Ш-0Ю
яхв-изя
лав-ав
ЯЯМУУ
лаб-ш/я
EPg/l/
Я'5'7.3
-^7-
ЭлектропнеАмомапш
-1 Воздушного пуска
Л-З-Р.У Я9РШ1 ГТ
—	, ^яЯ'Шя
ЯУУ'Ш'Ь/к
лхвтюю^7- ЛАБР?
599-11717
-»-----1
К 89911173
1
/ Я9В -ХЗ
2
''№1115.9
П9Е-К2 ЯЗБШ'7.2.9.Я
<►
Т2
ЯЗЕ-ЛЯ
----—А-
25
ХУ
per
Рег:+2
I 91
РСГ
per
PC Г =2
>„об‘
I 92
писшв
719817
Фильтр Ф-Ю
ЯАЯШ73
PASX7372
\fttP7 Г\ЛАЯЯ2
яспию./о
—«—
888-77
Щ7-36
к МЛ-07727.22 Л-МП-ШЦ!
мзн
Запуска
с буксира
"	/1J/
* Г ЛАВ Р5
п/
ЛАВРУ
ZJ ^1Я2В'Х77
И. ЛАЛН --------
/
откачки
-1 масла.
-1 w КП
5
'2
9
ЯАЕД70
ЛАА-25
J ПЯЯ РЯ
Г /
43-1
Г-.Ж7/
яяец
-м-
ЯСЯ17
ft—
ввлшв
ЛАВ'J3
Ш-/Ц
ЛИ£.
2S ЯВЛЯВ
_______________К спидометру
_______К счетчику мотгзчасоб
К коробке Воротной сигнализации
Т gf„., Y МВ Х73>7
ВЕЛ Р7 П	ЯАВЯЯ'Р	Тл
3-ШУ
: ЗР2
372
РьЗШ2 кЗШ-7
ЗР7
T^ji
ЗШ7
//
ЗШ6 )^3iff-3
У 1^21
РУ

1^'

3-12

Ml
3'23
387
Ml
Л7
3'19
ЗАВ
3X9
3-Р7
3'72
3X8
2S
-JXS
2i
3-872
Э-Мс
315
ft
2иЯ7УЗ
Т-«-
|	К блоку остановки дВигатеку,
3'87.1
У-М5
/Г'
3-273
Л///

3X73
2S
/
Л9Б-Р2
'ляб-ав Е
Выключатель
. V	PW/1/WVU/ffC,
1____□ батарей
Д “ ВБ-40А-1С
ЛЯ
3172
2i
3-ту
з-т
ЗР7
5785
L
ла bps
Л9В-Е8
3?
Л9В12
ПАБР5
5 X 6
УЯАЯШЗЯ
ЯЯСЯ9
ft—

ШШЗ'5
Ш-53
_^\L
ЛАЕШЕ
ш-ш-рл
яяВ'Хз
895-87:8	Ф
JI ЯАЯ 'ЯЯ
” д////
ЛАВЯ5
ЯА£'5/37/
&ПАЯЯЛ'7,П
Датчики привода СГ
X-
7758778 Щ5ЯВ8/к7 ЛАЕВТГ/В
ЯЯЯ-М>Я
-«----
МХЯ2
-В—
КЗ-£
ЛАВРЕ
яаеп
Ш-ШНЗ
/Ш'ЯЗЗ
Л9В-Р2
Я9Е-23
J19882
ПЯС-Ш370
2X77
P-XI'8
ПЛЕН
ЧП АВ-92'. 7.2
РСГ
[]/•#/
W р.щ
/Г-Н# Ду
Р'Х2
Р-22
237
ЛАБ'ХЗ
-W-
ЛАВ'.
ЛЯЯХ2
яяяу
—н—
П9БР2
М ЗАП.-ш-.г
Перечень сокращений:
Я9ея7'7
^ГКг-»—
- группы аккумуляторных батарей
- блок защиты аккумуляторных батарей
- блок стартерного переключения БСП-1М
- блок управления БУФ-2
- вольтамперметр ВА-540 (ША - шунт ША-540)
- разъем внешнего пуска
- комплексный аппарат ДМР-400Т реле-регулятора
- коробка реле КР-73-1
- масло закачивающий насос
- переходной разъем на моторной перегородке
- прибор автоматики согласующий ПАС-15-2С
- пусковое устройство стартера ПУС-15Р
- реле-регулятор Р10ТМУ-1С
- реле времени
- реле стартера-генератора РСГ-ЮМ 1
- стартер-генератор СГ-10-1С (ОВ, ПД и СД - соответственно параллель-
ная, дополнительная и сериесная (стартерная) обмотки возбуждения
стартера-генератора)
- шит
- блок
обозначения
Б1, Б2
БЗА
БСП
БУФ
ВА
ВН.ЗАП.
ДМР
КР
МЗН
МП
ПАС
ПУС
Р
РВ
РСГ
СГ
Р-ХР7
ч>>-
р-Л
-И-
29
4=#
Я
2
Z?
П"
Z7
55
±82 ±88
273
//
3
Mt
Ь



//
W
///
7#
=L#
т
925
1\А'°
У-ХЯ
227
277
279
279
пи
275
277
ТЗ

/
Ш l\J9
РК2 Р-22
///
-п
227
229
ШВ
Э
Без
РИС. 127.
механика-водителя
электросварочной аппаратуры ЭСА-1
- печатная плата реле-регулятора
СИСТЕМА ПИТАНИЯ, ЗАПУСКА И СВАРКИ.
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
Вклейка 8
(к изд. № 5/3612р-П01)
a)
Положение пульта основное рабочее
б)
Положение пульта "Походное"
без щитка защитного колпака
в)
Положение пульта "Походное"
на щитке защитного колпака
Вид А
фффф\
РИС. 128. УСТАНОВКА ВЫНОСНОГО ПУЛЬТА:
1, 5 - кронштейн; 2 - пульт выносной; 4 - щиток колпака; 5 - гайка
крепления подкладки
21
JI
9
IS
IS
so
29
28
27
21
I DO A
ООО
0-0-0
шь)
25
3 25 15
Ю 13
СТАРТЕР
НЕ ВКЛЮЧАТЬ
ПРИ
СКАТЫВАНИИ
____________II НАЗАД j
С МЭИ ДВИГАТ. )	—
РИС. 129. ЩИТ КОНТРОЛЬНЫХ
ПРИБОРОВ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ:
ДАВЛЕН. ДВИГАТ
давлен смАзу кп )

(~ левые - баки - правые )

зг
СВЕЧА
£Н=Н
МОТОЧАСЫ
КОНТРОЛЬ
СИГНАЛЬНЫХ
ЛАМП
МЭН
ЗАПИСКА
С ВНКСИРА
| -j- (ГИДРАВЛИКА
АЗР ПОД КРЫШКОЙ
ВКЛЮЧЕНЫ постоянно
(ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КПО
ПРОВЕРКА ППО ОТ КНОПКИ
ПРОВЕРКА
( ВКЛЮЧИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 5АТАРЕЙ.
Загораются вполнакала лампы
1Б, 2Б.ЗБ, 4Б.
2. Запустить двигатель и нагнетатель.
3. Нажать кнопку ПРОВЕРКА, при этом
-ЗАГОРАЮТСЯ ЛАМПЫ ПО,30,ЛАМПА
Ф-КРАТКОВРЕМЕННО (0,5 -Зс);
-ГОРЯТ ВСЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ;
-ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ НАГНЕТАТЕЛЬ
И ДВИГАТЕЛЬ -ЗАГОРАЕТСЯ ЯРКО
ЛАМПА ЗБ;
-ЧЕРЕЗ 15-25 С ГАСНЕТ ЛАМПА ПО,
ЗАПУСКАЕТСЯ НАГНЕТАТЕЛЬ;
-ЧЕРЕЗ 30-50 С ГАСНЕТ ЛАМПА 30
И ПРЕКРАЩАЕТСЯ ГОРЕНИЕ СИГ-
НАЛЬНЫХ ЛАМП, ЛАМПА ЗБ ЗАГО-
РАЕТСЯ ВПОЛНАКАЛА.
к ВЫКЛЮЧИТЬ НАГНЕТАТЕЛЬ, ВЗВЕСТИ
мод.
18
1 - щит контрольных приборов; 2 - болт; 3 - переключатель ПП-45М; 4 - кнопка
воздухопуска; 5> - кнопка звукового сигнала; 6 - вольтамперметр ВА-540; 7 - пере-
ключатель ППН-45; 8 - счетчик моточасов 228 ЧП-I ПО; 9 - переключатель ППН-45;
10	-	светильник СЛЦ-77;	11 - кнопка МЗН	буксира;	12	- кнопка МЗН	двигателя;
13	-	разъем	штепсельный	АКД; 14 - кнопка	стартера;	15	- переключатель	ПН-45М;
16	-	скоба;	17 - разъем	штепсельный; 18 - щиток автоматов АЗР; 19	- крышка;
20	-	кнопка	КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ	ЛАМП;	21 - выключатель	В-45М;
22 - указатель 1 тахометра ТЭ-4В; 23 - кнопка НАГНЕТАТЕЛЬ ПУСК; 24 - кнопка
НАГНЕТАТЕЛЬ/СТОП; 25 - рычажок; 26 - указатель спидометра СП-110;
27 - указатель ’топливомера; 28 - шкала-табличка топливомера; 29 - указатель мано-
метра ИД-1Т-6; 30 - указатель манометра ИД-1Т-15; 31 - указатель тахометра
ТУЭ-48Т
Вклейка 9
(к изд. № 5/3612р-П01)
(В +БС
ГРУЗ
Ониз
AMP
поход
Запрещено
опускание	поборот
стрелы стрелы
«s
*
8
2
8
1 'i		/	г
3	>	V *Г	
			
	',ПН-П/1	« \1Р-и/1 / /		
тир
а
т-щ
~Тлт-И1
am-Wi ни
•iru/i
^tp-mi/i
л
и
в
§
3
~Jp/tH/i
О ж
^ffl-H/l
yP-Hl/1
11
10
UH
lllll
013-
и-и/г
и-и
вр-а
/
СТРГЛА
ЬлеЬо	дпрадо
, СГР2ЛА „
Вниз_______ BSepx
	П9К /	:l	'j			t то	i
		<	з	3	>		V
						
т-уо			т-н/з *	^Н-Н/1		
'All-Up			\IP-Wp	1	iiP-g/f		
/			/	/		/
	т	1 \ЯО	1 1/			ч	ГП//7
	/		1 /	г		
гл*
S
III
а
Я!
mc/i
т-и
аав/а
уи-ю/з
ю-ш/з
ш-шг/з
лиаз
а
т-т
^т-и/з
ffat/a
И п
i
i
/
□ л/
Г. К
на
г
~\Я7
I
т-1з
О кР
т-е/ю
6РШ1/Ю
пап
и-п/и
Вклейка 10
(кизд.№5/3612р-П01)
узнп-нц
ГПЖ
^Ml-ull yJH
^tr-e/з
ыр-нгр
н
HI
/ u-ai
КОНТРОЛЬ
|| СИГНАЛЬНЫХ ЛАНП
П25/И
Я5
1-31/0
1Р-ПЗ/1Н и и/1з т-ш/13
<n
И
01
PP
Il
ПН-0!
СИГНАЛ
/ U1S Кн!
ЗВУКОВОЙ
СИГНАЛ
ЗКЗШ/1
риш/г
зим-шр
$ зкнш/з
Ън-и/i
—»
ПНШ/П
-fi-
umi/s
ЗЮ
Mt-l/iyjiB ^№Н-Н/1 ЦП
» пг-и/о
nrm/s
^V-^5
и
но
01
^61-a/о
и
п
01
1рЮв//Н17
А 11Г-В/3
SPU/3
Hl
01
Датчан
предельною давления
J1' / ({-</
1 пднлшка
AU ЮЗ
” 13PS
ЗР-ШЗ/П ЗР-ЩЗ/И 31HU/I
-®—»	«—
ll
H
01
\H
H
зр-шз/и
^U-H/3
[fU-tyl
IJ 31
[]P!
К ламе
креномера
ИНН
ПИТАНЦТ
W/t/l?
«я | т- н/о
Oj/
"J//
г
5U/
(	L J
',И-Ш/1	I’H -H/t Y
Hll/l
WHH3
нип.
ШНЦ.
WHO
kw/z/u
зр-сз/о
iP-ta/it
ю-т
Г»-------------
pep
11
4*
7
ЯР
i.n т I
РЗ
u-iio/i
и-т/р
0-ВОр
и-по/з
вор
ф вр-вз/г
^tp-a/s « ip-пз/в
кш-кц
SJIH-HIH
зкн-и/г

$ т-и/о
/
JT~r
I K'O\
, Датчик
предельного усилия
Вепомготельной лебедки
IlH/l
Mi-ill
a
s
UtU/l
UKH-U/l
Ш-Н1/1
и-н/з
m
мн-к/? ф т-ш/з
Ю1Н-Ш/7
юш-ш/з
Азкн-ш/з
^мн-ш/з
h-h/i
Ш-бИ/4
*—I
ишз/го
ПроВыи рычаг
поборота
8СМН Л1В£Д
н /1 и-и Ь Р
	я 1		з >| *<	У
				
и. €У //				
		',Ю С/Ю.13 и 31/3	< \знг-е/1 г" 5 \зти/1		> и-с/п * пзг/г зно-и/, Ззно ЗНО -Ш/7
ЛП/3
ТРОС
^331/0
ЗРШ/1Р
т-и/и
-»—
Kf
г
¥'
ио
312
/
Опускание
V ♦
Подъем
----
0!
I
i
Датчик
конца
троса
83
i 1-31/3
&ЗН171Ц1
~~\Ш!7
~^зшр-ш/г
г
n-JO/l
м<—
П30/1
ф ж-///
~~~] ЗИП
tyMIf-H/l
Датчик
предельного усилия
ОшЛмО Лео ед к и
юн/i \Ич
«--------------1>-
m
и
}и
кг
tn
/
0_
г
во-и/з
-»------
^io-u/i
язг/з
-»—
S
\И5
И!
зр-шз/гз
—«—
и
11
oi

01
I v О! ч Я v 0! .
н \т\Н1 \т \
н
H
H
и
О!
т
н
авр-ш/р
tP-HJ/H
ЗШв/1,1
31Л-Н1/3.0
и-и/п и/ш
ч<------»—
iP-ВЗ/И РП бР-ЩЗ/Н
3=q_____— РИС. 1Я. ОБОРУДОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ.
CXSU ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ принципиальная»
<’ЛО"’ ₽вя,•	эюв - эмг? -
л
«—I
№№
Датчик иоюднто положения
рукоятки отбора мощности
H-H/I.I и шнро ,
—*-------iLf—>>-Н
РИС. 132. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ КРАНОМ:
1 - лампа ограничителя грузоподъемности (с крас-
ным светофильтром); 2 - скоба; 3 - переключатель
управления подъемом и опусканием стрелы; 4 - пе-
реключатель управления поворотом крана; 5 - пере-
ключатель управления подъемом и опусканием груза;
6 - защитные скобы; 7 - вилка 2РМГД; 8 - лампа
походного положения крана (с зеленым светофильт-
ром); 9 - лампа блокировок поворота крана (с
красным светофильтром); 10 - лампа блокировок
опускания стрелы (с красным светофильтром); 11 -
кнопка включения звукового сигнала
237
7
РИС. 133. УСТРОЙСТВО КОНТАКТНОЕ ВРАЩАЮЩЕЕСЯ:
1 - крышка; 2 - корпус; 3 ~ корпус верхний; 4 - кон-
такт; 5 - корпус нижний; 6 - сектор контактный; 7 -
кольцо контактное; 8 - вилка разъема
238
Hoc
машины
Сектор
Сектор
Сектор
Сектор
1
2
3
4
Максимальный угол
возвышения стрелы
Походное поло-
жение стрелы
О- РИС. 134. ДИАГРАММЫ РАБОТЫ БЛОКИРОВОЧНЫХ ЦЕПЕЙ ВКУ И .ДАТЧИКА
УГЛОВ:
а - ВКУ; б - датчика углов
239
240
РИС. 135. ДАТЧИК УГЛОВ:
1 - крышка; 2 - корпус; 3 - сектор контактный; 4
5 - вал; 6 - контакт
- панель

РИС. 136. РАДИОПРИЕМНИК Р-175П.
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ:
1- табло ЗПЧ ЧАСТОТА, кГц; 2 - ин-
дикатор световой ВЫЗОВ; 3 - тумблер
ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 4 - планка для
карандашных пометок; 5 - тумблер
ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ; 6 - ручка ГРОМ-
КОСТЬ РСТ; 7 - тумблер ПИТАНИЕ; 8 -
крышка опломбированная (под ней два
тумблера ПУ-ОА^; 9 - клемма корпуса
10 - ручка ГРОМКОСТЬ; 11 - пробка
НЧ ОА; 12 - пробка ОГ; 1? - пробка
СЧ; 14 - тумблер ЗАПИСЬ - РАБОТА;
15 - кнопка СБРОС; 16 - разъем РСТ;
1? - разъем НЧ; 18 - разъем ВЧ;
19 - разъем БС; 20 - кнопки ЗПЧ;
21 - памятка УСТАНОВКА ЗПЧ
242
РИС. 137. ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИК Р-175 . ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ:
1 - табло ЗПЧ ЧАСТОТА, кГц; 2 - индикатор световой ВЫЗОВ; 3 - тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 4 -
индикатор световой ПРД; 5 - планка для карандашных пометок; 6 - тумблер МОЩНОСТЬ; 7 - кнопка
ТОН; 8 - тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ; 9 - клемма корпуса; 10 - разъем высокочастотный; 11 -
ручка ГРОМКОСТЬ ПРМ; 12 - тумблер ПИТАНИЕ; 15 - крышка опломбированная (под ней два тумблера
ПУ-ОА); 14 - ручка ГРОМКОСТЬ; 15 - пробка ОГ; 16 - пробка УГ; 17 - пробка НЧ ОА; 18 - тумблер
ЗАПИСЬ - РАБОТА; 19 - кнопка СБРОС; 20 - разъем ПРМ; 21 - разъем НЧ; 22 - разъем ДУ; 25 -
разъем БС; 24 - кнопка ЗПЧ; 25 - памятка УСТАНОВКА ЗПЧ
Вклейка 11
(р	(к изд. № 5/3612р-П01)
ОребстВо рабиосВяьи
р-тп
штжютп
тшитш
Жшш
СреОстба Внутренней сВязи
6634
!мггкпнтп
шаш/т
гн/гши/ш
ж
imisrisi
г/шпнш
ВЧ кабель
ВЧ кабель
БАФ
хрр
_2
_£
7
Ч
9PJ07
9PJ0P
2
2
J
Экран
Квит.
~т_
ю
з
4
7
г
/
3
5
6
Жила	Коня,
/	3
7	3
3	10
4	/
3	3
5	3
7	5
—	7
-	г
Экран	3
НЧ кабель
ВЧ кабель
Р-173
ИВЗ. 640.010
XPi
N75-I5W
ХРЧ
ХРЗ
8РШПЗШ
Жида	Конт.
/	г
8	ч
-	/
—	3
НЧ кабель
ЗР
60
ДУ
8РМД118КУЧГ561
рртжршш
гр/мтш
гр
НЧ
Номер
ЩШЬ.
7Pt9P
7Р,9Р
1Р
7Р
Конт
/
8
3
4
Жила	Конт.	
1	3	
8	ю	
—	3	
—	ч	
-	5	
-	0	
-	7	
—	7	
-	8	
Экрон	1	
Жала
jr
г
j
4
5
в
7
Экран
Конт.
~т_
г
з
з
з
з
ю
7
4
S
Кмт.^
/
г
з
Эчрач
/
2_
3_
4
ЮР
BP-75W
вч
8М88ШПВ1
Жила
~т
г
з
।
5
6
7
Экран
Жила
~Т_
г
з
±_
з
J-
?
Экран
Коня.
X
г
з
з
5
з
ю
7
4
S
Номер
проб.
ЮР
Конт,
8
3
0
яллтми
Жила	Конт.
/	1
8	8
3	3
4	5
5	7
—	//
3	ю
—	—
—	80
Экрон	74
Жила	Конт.
/	/
7	8
3	3
ч	4
3	5
6	3
7	ю
3	7
-	3
Экран	5
Конт,	Жила
/	/
8	7
в	3
ч	ч
7	5
3	0
ю	7
5	-
3	-
0	Экран
ПрМ
Конт,
~Т_
ю
s
I
J
±_
в
7
I
5
?р
5Р
КДА
IP
8РМГ886Ю0/188
Жила	Конт.
1	/
г	8
-	3
6	4
3	7
3	3
ч	10
-	3
-	3
Экран	0
Ж
гюшшгщ
Мола
9
70
//
72
•2SB БЗЛ
Конт	Жила
/	/
г	8
0	3
7	4
3	5
/5	6
Ю	7
77	13
13	3
ю	ю
и	//
3	//’
3	!3
/7	—
13	—
/4	—
ч	—
5	—
19	Экран
НГ8
SP
к ГО-27
Коим
( fe-f 32
РИС. 130. СРЕДСТВА СМИ.
СИМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СОЕДИНЕНИЙ
ттгш
Номер
прав,
/
Экран
Жила	Конт.
/	/
7	7
3	3
4	7
5	3
5	/3
7	!5
3	!7
3	!3
ю	10
и	II
/7	3
13	3
—	12
—	13
—	/4
—	ч
—	3
Экран	!9
Жила	Конт,
1	/
г	г
3	3
4	4
5	7
6	3
7	10
	5
—	3
Экран	5
6Р
Мша
Комп
ввз?
ши
ОН
шз
б/о/
6/к2
ТДТ
б/х2
3
70
6

6
е
7
8
9
70
77
/2
Экран

Коня.
8
3
ч
п
ш
Л
А	Ajl АЯ
5f
52
53
J К Р-Я4
2РЩ27Ш9Г55/
НЩШШОГШ
598
59L
552
Адрес	Конт
	7
	2
	5
	9
	5
	5
	7
	
58-785-5	J_
818Ш5-9	3
758-17/5’5	70
	77
Корпус	/2
	/3
	!9
	/5
	75
	77
	78
	\/9
тЬнп	Адрес
/	
/	
/	
9	
5	
6	ТЦЗ-ШЗ’б
7	
~г	
3	
ПГ	бза-азр-sd
~1Г	
12	575-Х5-1
75	378-Х3’2
79	Корпус
/5	
75	ЗК-48 наян.
77	6Н-Х2
78	ЗД-Х’З
/9	5/7-Х-9
20	
Б/к	5ЛХЗ-78
	//	_1
933
5770
970
W
962
965
90S
~9Й~^
~9Й~^
~989~^
978
980
Вклейка 12
(к изд. № 5/3612р-П01)
эм жалюзи
ЭМ<РВУ
2РМГД2958370Ш562
X/
хг
573
Адрес
Конт.
ОД-1
ОД-6
шрцтэгг
шр/гдк/зп
зз/
ML
РРРШ37Л6/
559
333
PIT-25
ПТ-76
ОД-2
ОД-7
РМШ37ГМ/
рр/тз/р/з/
"ИЙ
373X973
ОД-3
ОД-6
М
+ 'БС
2РМ78КР37П8/
2Р/9/8ХП37П37
тс
7773 98
ОД-4
ОД-9
v
,+" генератора.
СР-29'38
Таёл
ОД-5
&
ДР- 2
ЗД-26-50
Ц-9
77
Ц16-60
5155-50
Ц-5
7Д-5
М 95-50
РИС. 139. СИСТЕМА ЗАШИТЫ.
К КР-73
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СОЕДИНЕНИЙ
9KJ >
ЭМ
МОД
57?
Ж
//
й—I
Датчик
положения
клапана ФВУ
Ш\ АбРгс
— з/з-хз-з
\_£fZ_| Ef.f3  t7
2РМ8КП37Г/87
f / БЗА
Hasp so
7
Конт Адрес
2 378-017’39
СР 22 39
Корпус
СЛ-2!/Ч
СМ3 70
587
777
Квнт\ Адрёё"
/ П/3-Х7’2
2 873X7’70
?РМ8К1737Г787	Q2) 2РМ78КПЗП87.
Адрес
if-h 9)
Корпус
CP-tS75
СР 23 25

Контрольный
957
933


Коня	Адрес
/	//• ля 7
2L	Cf-13 39
5,	Корпус
<г	
~г	ГЛ -73 77
S	
7	ЛКТЫ/
ШР76823Ш5 ШР/6ПК23К
OP-22
mи 59Ptc .
373X9’/9
ЭК- 48 наги.
ЛЗР-15
АЗР-2
нагнетатель
Контроль
сигнальных
ламп "
I
3
Бустер
нагнетателя

ч 597
I Ж
за
т73Г^37^ШР72/7/Г!ЗГ2 Bf.?0
нсв Адрес \ХонлА Адрес
ТиО олп шя. //с Г / I П39. iff, ft Чйт
Адрес	рент.	Адрес
м-71/7’95	7	8/3X7'73
О?
2№ДР75!РЭ/ЗГ5М
Х!^
ч 339
___W
Адрес	Кот
373-Х7’ 97	/
ВР-227	2
З/З-ХИ/к!	5
373Х7 3/К2	9
573-Х7-33	б.
3/3-Х>’28	
373-XI-23	7
5/3-Х7’2д	8
	3
СР-22’2	70
	77
673X739	72
CP-ii’7	~Т
Клапан 9>ВУ	79
315-Х/99	
373 X/’25	//
В73-Х7’29	77
373 X)-27	78
Корпус	79
мт
~Т_
2
9
T
7
JL
JL
70
77
72
г
79
75
78
77
78
JL
20



ПТ-55	ПТ-95
Щит
Водителя
Хот	Адрес
	СР-29’7
0	Ср 23’37
J	Корпус
~Г	83-29’72
5	ЛКМ:?!
Т~	
7	СР-29’32
КОН/Б	Адрес
~Г	Kffff
2	СР29’38
3	Корпус
~г	8Р- 29’73
	СР-23’23
f	
7	СР-29 33
7
7
7
3
7
T
T
SFW7 Cf ft 90	т 1
Корпус	J
02-19 75	~Г —
Z/ f*	_£	 6
	7
2РМ785О37Г/8[^^	
Адрес л*. Ь . 9—	Конт. з
br'13-J СР-2342	8 ~х_
Корпус —	3~ "U
• ~ кУ'З/ СР-23’27	7
	К
СР-29’95	7
Адрес	Конт
СР 238	~Г
РКНМ	2
Корпус	3
J7P -2? 78	у
СР-23 28	5
	~Г
СР29У6	\_7—

ШЛ
ЮЛ
чрл\
РИС. 140. ПУЛЬТ ИЗМЕИНДЛЪПЫЙ Б-1:
1 - патрон4 2, 4, 6 - лампа сигнальная; 3 - лампа сигнальная ОБОГРЕВ: 5 - лампа сиг-
wnMAwnu К°МАНДЫ откл«♦ 7 - заглушка кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА; 8 - переключатель
НУЛЯ^? 9 " Дл₽ЖаТп2лпЭ^Д2^анИТеля? 10 ~ переключатель РОД РАБОТЫ; И₽- ручка УСТ
НУОТ; 12 - тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ. - КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА; 15 - табличка; 14 - микроампер-
243
2
3
4
5
ГИС. 141. ДАТЧИК Б-2:
1 - штуцер входной; 2 - регулятор расхода воздуха; } - крышка фильтра; 4 -
штуцер выходной; 5 - трубка резиновая в оплетке; 6 - отсек микронагнетателя;
7 - отсек электрометрический; 8 - заглушка; 9 - патрон с силикагелем; 10 -
отсек фильтра ПДФ; 11 - ручка крана УСТ. НУЛЯ - РАБОТА; 12 - шкала счетчика
кадров ПДФ; 1J - ротаметр входной; 14 - ручка перевода кадров ПДФ
244
РИС. 142. УСТРОЙСТВО ВОЗДУХОЗАБОРНОЕ:
1 - щиток; 2 - колпачок; 3 - крышка; 4 - проставка; 5 - прокладка; 6 - пробка;
7 - циклон; 8 - стакан; а - канал соединительный; б - воздуховод выходной; в -
воздуховод входной
245
246
РИС. 143. УСТАНОВКА ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ:
воздух запыленный
воздух, очищенный от пыли
1 - электродвигатель; 2 - корпус; 5 - ротор; 4 - аппарат направляющий; 5 - клапан забора воздуха; 6, 8, 24 -
пружина; 7 - защита броневая; 9 - клапан выброса пыли; 10 - крышка; 11 - бустер; 12 - тяга; 15 - рычаг дву-
плечий; 14 - вилка регулировочная; 15 - амортизатор; 16 - стеллаж; 17 - фильтр-поглотитель; 18 - фланец;
19 - контакт; 20 - рукоятка; 21 - кольцо; 22 - клапан; 25 - вилка штока; 25 - шток; 26 - фиксатор; 27 -
шток электромагнита; 28, 50 - патрубок; 29 - манжета; 51 - клапан лепестковый
воздух, зараженный и запыленный
воздух, зараженный, очищенный от пыли
воздух чистый
РИС. 144. БУСТЕР:
1 - пробка; 2 - гайка; 3 - корпус; 4 -
шток; 5 - электромагнит; 6 - микропереклю-
чатель; 7 - ось; а - отверстие для прохода
воздуха
Т
247
РИС. 146. БАЛЛОН ППО БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ:
I - заглушка; 2 - штуцер с прокладкой; 3 - гайка
4 - пробойник; 5 - пробка; 6 - шайба с мембраной
7 - сигнализатор давления; 8 - корпус
248
а
S
РИС. 147. БАЛЛОН
ППО:
1 - пробка; 2 - пробойник; 3 - гайка; 4 - корпус;
5 - шайба с мембраной;	6 - сигнализатор давления;
7 - штуцер с прокладкой; 8 - заглушка; а - отверстие
для выхода хладона (показано условно)
249
250
РИС. 149. ЭЛЕКТРОКЛАПАН ТДА:
1 - электромагнит; 2 - тяга; 5 - золотник; 4 - сальник; 5 - пружина; 6 - кор-
пус; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - штуцер; 9 - кронштейн; а, б - отверстие
Вклейка 13
(к изд. № 5/3612р-П01)

2
3
РИС. 152. УПЛОТНЕНИЕ КРЫШИ НАД СИЛОВЫМ ОТДЕЛЕНИЕМ:
1 - крышка защитная; 2, 10, 18 - торсион; 3, 4, 19- крышка; 5
упор; 6 - тяга поперечная; 7, 23 - рычаг; 8, 14, 26 -
угольник; 11 - пружина; 12 - петля; 13 - стопор; 15 - 5£Т°КДл»л’
17 - кронштейн; 20 - планка; 21 - трос; 22 - собачка; 24 - пов
док; 25 - гайка; 27 - прокладка; 28 - флажок; 29 - рамка; 30
зацеп; 31 - стопор; 32 - корпус; 35 - чека; 34 - скоба
РИС. 154. УСТАНОВКА ОТКАЧИВАЮЩЕГО
НАСОСА:
1 - патрубок; 2 - пробка; 5 - клапан
обратный; 4 - насос с электродвигате-
лем; 5 - стойка; 6 - хомут; 7 - стел-
лаж; 8 - фильтр; 9 - фланец; 10, 11 -
бонка; 12 - трубка атмосферная; 15 -
трубопровод
253
т
♦
If
•Вид А
Вид Б
ЖС. 155. ЛЮЧОК ПЕРЕТОКА ВОДЫ С ПРИВОДОМ:
1, 3 - трос; 2 - зажим; 4 - трубка направляющая; 5, 8 - рычаг:
7 - тяга продольная крышек ОПВ; 9 - крышка; 10, 11 - пружина
- поводок;
255
'////.
5 Ц
РИС. 156. КЖ1АН ОПВ С ПРИВОДОМ:
1 _ ролик HanP”i^®“5;-2n;^HMK6
Mi гжгг кода -т-
рик, °
воды
%77/М
х - клапан«	~
- шток» 7 - да;
_ тросик лючка перетока
256
Вклейка 15
(к изд. № 5/3612р-П01)
Положение III
РИС. 157. ЛЕБЕДКА:
1 - лебедка; 2 - механизм выключения; 3 - трос; 4 - блок
тросоукладчика; 5 * козырек; 6, 10 - ось; 7, 8, 11 - крон-
штейн; 9, 13, 16, 20 - болт; 12 - гайка; 14, 17, 22 -
прокладка; 15 - ролик ограничительный; 18 - шайба закладная;
19 - шайба; 21 - полка низкая; 23 - полка высокая; 24 - ре-
борда подвижная; 25 * реборда наружная; 26 - барабан тяговый
верхний; 27 - рама; 28 - гайка; 29 - картер; 30 - валик
ведущий; 31 - редуктор планетарный; 32 - барабан тяговый
нижний; 33 - диск нажимной; 34, 57 - ось; 35 - барабан на-
моточный; 36, 55 - реборда наружная; 37 - винт ходовой; 38 -
труба; 39 - каретка тросоукладчика; 40, 58 - ролик; 41 - кор-
пус фрикционной муфты; 42 - пружина; 43 - диск средний;
44 - опора; 45 - ограничитель; 46 - реборда подвижная; 47 -
скоба; 48, 53 - собачка; 49 - колесо храповое; 50 - ступица;
51 - диск ведущий; 52 - диск опорный; 54 - шестерня; 56 -
шестерня ведущая
55
РИС. 158. РОЛИК НАЖИМНОЙ!
1 - гайка; 2 - пружина; 3 - ролик; 4, 7 - ось;
5 - пробка; 6 - кронштейн
РИС. 159- УСТРОЙСТВО СИГНАЛЬНОЕ:
1 - винт ходовой; 2 - гайка; 3 - вы-
ключатель; 4 - фланец; 5 - шестерня;
6 - винт
257
BIC. 160. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ЛЕБЕДКОЙ:
1 ~ механизм управление!* о
равления реверсом* 4- ч* ^^к^ятка управления механизмом пт^л™
щий| 8 - болт регулировочный?^ 6 вЛ“',аг Pa3«a*°’Horo редуктора? 7 по™“5 V РУ^ятка ун-
та; 12 - пружина; 13 - троо“’11 Z „^а7П₽авления; 10 - шХа мо’пор^ая-™! -^ехагаз^о™™:
1 -	2 -	; = - жп;; 4 - валик кулачковый; 5 - толкатель; 6 - корпус;
~ -___• - «пт; ж. f - лолость; в - отверстие
259

РИС. 163. МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЛЕБЕДКИ:
1 - ролик направляющий; 2 - ролик; 3 - опора; 4, 10 - шарик;
5 - кривошип; 6, 12 - шток; 7» 9 - пружина; 8 - труба; 11 -
переключатель; 13 - рычаг; 14 - датчик; 15 - опора; 16 - па-
лец
J
4
•о
Вид В повернуто	Вид А повернуто
6	7	8	9

РИС. 164. МЕХАНИЗМ ВЫДАЧИ ТРОСА ВПЕРЕД:
1, 7, 9, 14, 1? - ось; 2, 4, 6, 8. 12 - ролик;
5 - ограничитель; 5 - кронштейн; 10, 11 - фикса-
тор; 1} - вилка; 15, 16 - ограничитель
262
ВЫДАЧИ ТРОСА НАЗАД:
шетка: 6 - кронштейн
2 5,4- ролик; 5 - метка,
рис. 165. МЕХАНИЗМ
1 - ограничитель;
РИС. 166. УСТАНОВКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ЛЕБЕДКИ:
1 - блок переносной; 2 - крюк; 3 - трос; 4 - ролик ограничительный; 5 - ролик поддерживающий;
6 - ролик отклоняющий; 7 - скоба; 8 - полка; 9 - лебедка вспомогательная; 10 - люк;
11 - механизм блокировки; 12, 14 - блок отклоняющий; 13 - микровыключатель; 15 - фиксатор;
16 - петля
 выдача троса вперед; ------------ выдача троса назад
\ \ \ \ \	Ч 4 \
охХнйэаои у-у
ихооявих иаъорвФ ввоа
-вой инн anxodaaxo - в 1нвявхо - q$ Kxaadoxi - 63 5ьеЖошиявДивн вяноиох - gg tHHHxXdn doo£ - £g-
Jвних£<1и - gg twdoxxXBad eoludox паневф - Qg idпнипип - ^g tHHsdou doul - £g $вхф£я£вои -
*T? tengej - Qg tKxxadBH oXiidox - gj 1чэо -	1 йиЫошиавйцвн xnirod -	*9T tjjHHhKadah doxxXBed
- JedoxxXirad use - *-t?T SHBpedwp -	to Aid ox - g^ teondox - tdoxonodffHJ - ОТ tbeBaifirewdnwK
вечиил - txMhffBirxZooodx - g txoBosou - texxadex - Q tgoeoffox хниа - tbHdaxoaa - 9 *£ 'g ‘j
sBYH^ifaivjowoiioe умиаяшг *Л9т ’оиа
(lOlNZWE/S oN- Wi и)
91 юцрилд
иг
s вид
V
РИС. 168. ОЧИСТИТЕЛЬ ТРОСА:
1 - кронштейн; 2, 5, 4, 5 - обойма; 6 - гайка; 7 - прокладка;
8 - полукольцо
РИС. 169. БЛОК ДЛЯ ПОЛИСПАСТА:
1 - крюк двурогий; 2, 8 - палец; 3 - ограничитель секторный; 4 - ось; 5 - ролик; 6 -
щека правая; 7 - скребок; 9 - пробка; 10 - щека левая; 11 - петля; 12 - накладка сек-
торная; 1? - гайка; 14 - шайба плавающая
266
4400

Н4С. 172. КРАН ГРУЗОПОДЪЕМНЫЙ.
ПОЛОЖЕНИЕ "ПОХОДНОЕ":
1 - скоба) 2, 8 - кронштейн; 3 - планка) 4, 7 • боковина
5 - направляющая; 6 - лист верхний; 9 - стяжка
Боковина стрелы

РИС. 173. МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА ГРУЗА:
1 - стрела; 2 - кожух; 3 - ролик; 4, 10 - ось; 5, 9 - блок;
6 - рама тележки; 7 - гидроцилиндр; 8 - трос; 11 - блок урав-
нительный; 12 - крюк; 1? - скоба; 14 - втулка; 15 - клин;
16 - гайка; 17 - шарикоподшипник; 18 - траверса; 19 - тележка
Вклейка 18
(к изд. № 5/3612р-П01)
б-Б
12
U
Ю
4, 7 - штуцер;
Э - поршень со
1 - гайка; 2 - шайба; 3 - наконечник штока;
"	'	- крышка; 8 - цилиндр;
- грязесъемник
РИС. 174. ГИДРОЦИЛИНДР:
5 - подшипник; 6» 10 -
штоком; 11 - винт; 12 •

'/////////A
РИС. 175- КРАН ГРУЗОПОДЬЕМНИЙ. СПОРНО-ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО:
1, 3» 4 - коллектор гидравлический; 2 - устройство контактное врацаюцееся;
5 - реле давления; 6, 7 - гидрозамок; 8 - крышка: 9 - вентиль аварийного опус-
кания груза; 10 - гидроцилиндр подъема стрелы; 11, 15, 17, 1$ - болт; 12 -
кольцо верхнее; 13 - кольцо нихнее; 14 - плита поворотная; 16 - опора
РИС. 176. МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА:
1 - уплотнение; 2 - поршень; 5, 7, 21 - подшипник; 4, 9 - корпус; 5 - шайба;
6, 10 - ось; 8, 20 - крышка; 11 - сателлит; 12 - штуцер; 13 - подшипник
игольчатый; 14 - шестерня солнечная; 15 - валик; 16 - шестерня; 17 - водило;
18 - гидромотор; 19 - распределитель; 22 - блок
267
Вид А
пгг
268
Варианты зацепки танков за передние
и задние крюки
РИС. 177- КРАН ГРУЗОПОДЫМНЫЙ (ДООБОРУДОВАННЫЙ):
1 - серьга; 2 - трос С1- - 1200 мм); 5 - трос буксирный поднимаемой
машины; * - трос [1. = 2600 мм); 5 - блок полиспаста; 6 - скоба; 7 -
крюк двурогий; 6 — гайка; 9 “ палец
269
270
Г

Положение рабочее
Б-Б повернуто
В-В повернуто
Положение ’'Походное'
Вклейка 19
(к изд. № 5/3612р-П01)
Буксировка трчков типа Т-72
Буксировка танков типа Т-55 и Т-62
J 4 5 6	1

кэ
3
РИС. 183. ДОМКРАТ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ:
1 - пробка-щуп; 2 - винт; 3 - гайка; 4 - фиксатор; 5 - рычаг; 6 - фильтр;
7, 8 - клапан; 9 - игла запорная; 10 - основание; 11 - поршень; 12 - плунжер;
а, б, в, г - канал; д - полость; е - отверстие
РИС. 184. ОБОРУДОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ. СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ:
1, 6, 17, 32 - гидроцилиндр; 2 - реле давления; 3 - гидрозамок; 4, 9, 10, 16, 29» 31 - клапан
предохранительный; 5, 11, 18, 28, 34 - клапан обратный; 7 - вентиль; 8, 13, 25, 30, 33 - золот-
ник; 12, 24 - гидромогор; 14, 27, 35 - дроссель регулируемый; 15» 26 - кран электромагнитный;
19 - гидронасос; 20, 22 - фильтр; 21 - бак; 23 - станция насосная
ю
Грузоподъемный кран
2
3
I
ff
Левый борт
№
47
45
45
44
era
mil
42
4/
23 27 26
РИС. 165. ОБОРУДОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ. СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СОЕДИНЕНИЙ:
25 24	23



32 31 30
ш.
37
Вспомогательная
лебедка
33
39
1 - гидроцилиндр подъема и опускания груза; 2 - клапан гидросистемы предохранительный; 3 - станция
насосная; 4 - гидроцилиндр подъема и опускания стрелы; 3 ~ вентиль; 6 - гидроэамок трассы опускания
груза; 7 - гидрозамок трассы опускания стрел!; 8 - реле давления; 9 - коллектор трассы подъема и
опускания стрелы; 10 - клапан обратный подпи*ки гидромотора; 11 - коллектор гидравлический; 12 -
коллектор трассы подъема и опускания груза; 1? - клапан обратный дренажной трассы; 14 - клапан пре-
дохранительный трассы поворота крана; 15 - гйдромотор поворота крана; 16 - гидроцилиндр подъема и
опускания отвала сошника-бульдозера; 17» 42 - соединение шланговое промежуточное; 18 - золотник
трассы подъема и опускания отвала; 19» 28, 29, 35 - соединение промежуточное; 20 - клапан предохра-
нительный штоковой полости цилиндров сошника-бульдозера; 21 - клапан предохранительный беситоковой
полости цилиндров сошника-бульдозера; 22 - заглушка штуцера для подсоединения манометра; 23 - дрос-
сель регулируемый общий для гидросистемы; 24 - клапан обратный трассы подъема груза; 25 - дроссель
для регулирования скорости опускания груза; 26 - дроссель для регулирования скорости опускания
стрелы; 27 - клапан обратный трассы подъема стрелы; 30 - золотник трассы поворота крана; 31 - зо-
лотник трассы подъема и опускания стрелы; ЗЯ| - золотник трассы подъема и опускания груза; 33 -
клапан предохранительный штоковой полости цилиндров стрелы; 34 - клапан предохранительный штоко-
вой полости цилиндров груза; 36 - клапан обратный насосной станции; 37 - золотник трассы привода
вспомогательной лебедки; 38 - гидромотор привода вспомогательной лебедки; 39 - гидронасос; 40 -
кран электромагнитный включения мтфты вспомогательной лебедки; 41 - гидроцилиндр муфты вспомо-
гательной лебедки; 43» 46 - бак; 44 - клапан обратный гидронасоса; 45 - кран электромагнитный
нагрузки гидронасоса; 47 - фильтр; I - трасса нагнетающая; II - трасса сливная; III - трасса
дренажная
273
га
12
РИС. 186. ГИДРОНАСОС 662:
1 - вал; 2 - манжета; J, 10, 11 - штуцер; 4 - крышка; 5 - шестерня ведомая; 6 - втул-
ка плававшая; 7 - пружина; 8 - корпус; 9 - подшипник; 12 - шестерня ведущая
пробка; 5 - насос; 6 - редуктор планетар-
ный
РИС. 188. КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ:
1 винт, 2 8 - пружина; 3 - парик; 4- - седло; 5 - корпус;
о — клапан, 7 - гильза; а, б - канал; в, д, е - полость; г -
отверстие дроссельное
РИС. 189. КРАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ГА192/2:
1 - разъем штепсельный; 2 - гильза; 5 - корпус; 4 - пружина; 5 -
золотник; 6 - электромагнит; а, б, в - полость
1 Из напорной
| трассы
или сливной
РИС. 190. ДРОССЕЛЬ РЕГУЛИРУЕМЫЙ:
1 - корпус; 2, 6, 11 - крышка; 3 - пружина; 4 - регулятор; 5 - штуцер; 7» 9 - гиль-
за; 8 - шайба защитная; 10 - дроссель; 12 - кольцо уплотнительное; а, б - полость
275
9LZ
YUC. 191.
ГИДРОПАНЕЛЬ РЕГУЛИРУЕШЬ ДРОССЕЛЕЙ:
1 - основание; 2, 4 - рукоятка; 5 - клапан обратный; 5 - дроссель регулирования
скорости (общий для всех исполнительных механизмов); 6 - дроссель регулирования
скорости опускания груза; 7 - дроссель регулирования скорости опускания стрелы;
8 - шестерня; 9 - сектор зубчатый
РИС. 192. ЗОЛОТНИК ГА86/2:
1 - золотник вспомогательный; 2, 8 - корпус; 5» 9 - гильза; 4, 10 - электромагнит; 5 - собствен-
но золотник; 6 - плунжер; 7 - пружина; 11 - разъем штепсельный; а, б, в - канал; г, д - полость
м
К гидроцилиндрам
на подъем груза
РИС. 193. ГИДРОПАНЕЛЬ:
1 - золотник;
2 - клапан предохранительный;
3 - кронштейн
278
РИС. 19*. КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ:
1 - гайка; 2 - кольцо уплотнительное; 5 - клапан;
4 - стакан; 5 - корпус; 6 - пружина
РИС. 195. ГИДРОПАНЕЛЬ:
1, 4 - клапан предохранительный; 2 - золотник; 3 - кронштейн
279
280
РИС. 196. КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ГА22/2:
1, 10 - штуцер; 2 - корпус; 3 - упор; 4 - золотник; 5, 6 - стакан; 7 - седло;
8 - шарик; 9 ~ втулка; а - отверстие; б - полость
Из напорной трассы I на подъем стрелы /	2	3	л 1 (груза)	4 на подъем стрелы	hU	-jfcl ЮВВЯЯ (груза)	In^llll \\щ\ ^Г~== /J 12 II Ю	9	1	1	В сливную трассу ^6 		Из трассы управления ? РИС. 197. ГИДРОЗАМОК: 1 - направляющая; 2 - корпус; 5,- кольцо уплотнительное; 4 - штуцер; 5 - стакан; 6, 15 - пружина; 7 - поршень; 8, 10 - толкатель; 9 • гильза; 11 - седло; 12 - шарик; а, б - полость; в - дроссельное отверстие
РИС. 198. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ:
1 - винт; 2 - микропереключатель;
3 - опора; 4 - седло; 5, 7 - мем-
брана; 6 - толкатель; 8 - крышка;
9 - рычаг; 10 - корпус; 11 - пру-
жина
РИС. 199- ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ 14ГФ19СН:
1 - крышка; 2 - клапан перепускной; 3 - фланец; 4 -
фильтрозлемент; 5 - стакан; а, б - полость
281
282
II 10 OS
РИС. 200. ГИДРОМОТОР:
1 - вал; 2 - корпус; 5, 7 - пружина; 4 -
фланец; 5 - кардан; 6 - блок; 8 - крышка;
9 - распределитель; 10 - поршень; 11 - ша-
тун; а, б - отверстие
Вид А
РИС. 201. КОЛЛЕКТОР ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ:
&	нвя;°5Ь- упорГИЛЬЗа’ 5 " К0ЛЬЦ° ^плотнительное; 4 - жайба защит
284
1 К цилиндрам на
т подъем груза
РИС. 202. КОЛЛЕКТОР ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ:
1 - ось; 2 - гильза; 3 - кольцо уплотнительное; 4 - шайба за-
щитная; 5 - упор
Слив дренажный
РИС. 205. КОЛЛЕКТОР ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ:
1 - гильза; 2 - ось; 5 - кольцо уплотнительное; 4 - шайба защит-
ная; 5 - крышка; 6 - упор