Автор: Догерти Мартин
Теги: военная и военно-морская авиация маскировка военное дело военная наука атлас беспилотные летательные аппараты
ISBN: 978-5-699-91329-9
Год: 2017
Текст
Мартин Догерти
- '
' "?Г
’ 4 \
Мартин Догерти
Дг®НЫ
Первый иллюстрированный путеводитель по БПЛА
ГРАНД
МАСТЕР
ГРАНД
МАСТЕР
книги для искушенного читателя
Издательство «ГрандМастер» входит
в холдинг «Эксмо» и самостоятельно
определяет редакционную политику.
Мы издаем лучшую остросюжетную, историческую,
общественно-политическую литературу и биографи-
ческие очерки, а также интеллектуальную публици-
стику. Эти книги адресованы преимущественно муж-
ской аудитории - тем, кто хочет получить от чтения
яркие эмоции, актуальные темы, новые знания, прав-
дивость и достоверность. Это не значит, что прекрас-
ной половине человечества запрещен вход на терри-
торию издательства «ГрандМастер», - читательницы
познакомятся здесь с яркими,харизматичными геро-
ями,такими, которых принято называть «настоящими
мужчинами».
Читайте также в других сериях
издательства «ГрандМастер»:
«Переписка Николая II с Вильгельмом II»,
которая выйдет в уникальной серии «Библиотека
Николая Старикова».
Биографическое исследование Кристофера
Хитченса «Почему так важен Оруэлл».
Мартин Догерти
ДРОНЫ
Первый иллюстрированный путеводитель по БПЛА
ГРАНД
МАСТЕР
книги для искушенного читателя
УДК 623.746
ББК 68.53
Д59
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в электронной или
механической форме, в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо иным способом, а
также использована в любой информационной системе без получения разрешения от издателя. Копирование,
воспроизведение и иное использование книги или ее части без согласия издателя является незаконным и влечет
уголовную, административную и гражданскую ответственность.
Martin J. Dougherty
DRONES. AN ILLUSTRATED GUIDE TO THE UNMANNED AIRCRAFT THAT ARE FILLING OUR SKIES
© 2015 Amber Books Ltd +This translation of title of the Work first published in 2015
is published by arrangement with Amber Books Ltd.
Под общей редакцией главного специалиста
ОКБ ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» В.В. Жукова
Догерти, Мартин.
Д59 Дроны: первый иллюстрированный путеводитель по БПЛА / Мар-
тин Догерти ; [пер. с англ. В. Бычковой, Д. Евтушенко]. - Москва :
Издательство «Э», 2017. - 224 с.: ил. - (Война высоких технологий).
Совсем недавно беспилотники-дроны были персонажами фантастических романов,
но войны последних лет вывели эти высокотехнологичные аппараты в фокус всеобщего
внимания. Разведка и картография, доставка грузов и связь, а теперь еще и непосред-
ственное боевое применение — БПЛА (беспилотные летательные аппараты) постепенно
вытесняют человека с поля боя за консоль компьютера.
Первый в России иллюстрированный альбом о беспилотниках рассказывает об
истории создания и эволюции этих аппаратов, демонстрирует основные принципы их
работы и управления ими, представляет самые известные на сегодня и перспективные
модели дронов. Более 200 цветных фотографий и схем идеально иллюстрируют и до-
полняют доступные, но при этом подробные и технически безупречные описания.
Альбом «Дроны» познакомит вас:
• с новейшими моделями разведывательных БПЛА, включая RQ-4 Global Hawk
• с боевыми дронами, их вооружением и тактикой применения
• с подводными и космическими беспилотниками, а также
• с БПЛА, работающими в мирных областях — сельском хозяйстве и метеорологии,
в охране природы и других отраслях.
УДК 623.746
ББК 68.53
Научно-популярное издание
ВОЙНА ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ
Мартин Догерти
ДРОНЫ
Первый иллюстрированный путеводитель по БПЛА
Ответственный редактор К. Субботин. Редактор/-/. Гордиенко
Научный редактор В. Жуков. Переводчики В. Бычков, Д. Евтушенко, О. Сердюцкая
Художественный редактор К. Гусарев. Корректор Е. Будаева
В оформлении переплета использованы фотографии: Keith Tarrier, Mopic / Shutterstock.com
и иллюстрация: Podsolnukh / Shutterstock.com
Используется по лицензии от Shutterstock.com
ООО «Издательство «Э»
123308, Москва, ул. Зорге, д. 1. Тел. 8 (495) 411 -68-86.
©Hflipyuii: «Э» АКБ Баспасы, 123308, Мэскеу, Ресей, Зорге кешес!, 1 уй.
Тел. 8 (495) 411-68-86.
Тауар белпсг «Э»
Кдзакстан Республикасында дистрибьютор жане ен!м бойынша арыз-талаптарды кдбылдаушынын,
eKini «РДЦ-Алматы» ЖШС, Алматы к-, Домбровский кеш., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел.: 8 (727) 251 -59-89/90/91/92, факс: 8 (727) 251 58 12 вн. 107.
©н!мнщ жарамдылык мерз1м1 шектел метен.
Сертификация туралы акпарат сайтта 0нд1руш( «Э»
Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Э»
©нфрген мемлекет: Ресей
Сертификация карастырылмаган
Подписано в печать 30.03.2017. Формат 84х108’/16.
Печать офсетная. Усл. печ. л. 23,52.
Тираж 2000 экз. Заказ 2268
Отпечатано в АО «Первая Образцовая типография»
филиал «Чеховский Печатный Двор»
142300, Московская область, г. Чехов, ул. Полиграфистов, д.1
Сайт: www.chpd.ru, E-mail: sales@chpd.ru, тел. 8(499)270-73-59
В электронном виде книги издательства вы можете
купить на www.litres.ru
ЛитРес:
ISBN 978-5-699-91329-9
© Бычкова В., Евтушенко Д., перевод с английского, 2016
© Сердюцкая О., перевод с английского, 2016
© Издание, оформление. ООО «Издательство «Э», 2017
Содержание
Введение 6
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ 37
Введение 38
Ударные беспилотные аппараты 76
Разведывательные БПЛА особой дальности 106
Дальние беспилотные разведчики 116
Беспилотные разведчики средней дальности 130
Винтокрылые беспилотные аппараты 142
Транспортные и многоцелевые БПЛА 150
Малые разведывательные БПЛА 158
Крылатые ракеты 174
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ 180
Введение 182
Беспилотные аппараты НАСА 186
БПЛА для сельского хозяйства и охраны природы 192
Необитаемые подводные аппараты 196
Экспериментальные БПЛА 204
Космические беспилотные аппараты 208
Будущее 214
Сокращения
Алфавитный указатель
218
219
ВВЕДЕНИЕ
Введение
Несколько лет назад мало кто слышал о беспилотных летательных аппаратах. Но даже
у тех, кто про них знал, такие машины ассоциировались скорее с научной фантастикой и
техно-триллерами - как в плане того, что такое беспилотник вообще, так и того, каковы
его реальные возможности - причем сколь-либо реальные сведения о характеристиках
БПЛА отсутствовали. Однако всего за несколько лет беспилотники вышли из тени
неизвестности и оказались в фокусе внимания средств массовой информации. Сегодня
СМИ сообщают нам о все более широком применении беспилотных аппаратов. Их
используют как в военных целях - для ведения разведки и нанесения воздушных
ударов в различных регионах, так и в мирных, в том числе для транспортировки малых
коммерческих грузов - вплоть до срочной доставки пиццы на дом!
Множество самых разных
пользователей эксплуатируют
беспилотные летательные аппараты
довольно давно, однако в широком
мире мало что знают об этом. Наря-
ду с решением военных задач, бес-
пилотные аппараты используют для
проведения научных исследований,
а также для контроля за состояни-
ем природной среды. Недорогие
коммерческие БПЛА для спортивно-
рекреационных целей сегодня могут
приобретать и гражданские лица.
Говоря по существу, в дистанци-
онно управляемых аппаратах нет
ничего принципиально нового.
Термин «беспилотник» (или дрон)
вошел в современные словари
недавно, однако в течение многих
лет на практике применяются теле-
управляемые самолеты и верто-
леты, а также радиоуправляемые
гоночные автомобили. Управляемые
авиационные бомбы и ракеты тоже
используют уже много лет, хотя и не
всегда успешно. В целом же остается
дискуссионным вопрос, являются ли
все эти аппараты беспилотными в
строгом смысле этого слова.
БЕСПИЛОТНЫЙ АППАРАТ RQ-4 «ГЛОБАЛ ХОК»
Плоскости крыла, хвостовое
оперение и управляющие
поверхности выполнены из
композитных материалов на
базе графита. Ведется разработка
крыла улучшенной конструкции,
что позволит увеличить боевую
нагрузку
Под характерным верхним обтекателем
в носовой части фюзеляжа установлена
антенна станции спутниковой связи, с ее
помощью обеспечивается управление БПЛА
с удаленного пункта в другом регионе мира.
Кроме этого, предусмотрена возможность
управления аппаратом по радиолинии УВЧ-
диапазона в пределах прямой видимости с
передового наземного пункта
Оптическая система для обзора
передней полусферы на БПЛА «Глобал
Хок» включает телескоп-рефлектор с ~
диаметром главного зеркала 254 мм,
сопряженный с камерами оптического
и ИК-диапазонов для наблюдения
удаленных целей, в т.ч. с увеличением
6
ВВЕДЕНИЕ
Что такое беспилотник ?
Согласно одному из распростра-
ненных определений, беспилотным
летательным аппаратом называется
тот, который не имеет на борту эки-
пажа и способен выполнять авто-
номный полет, т.е. не требует посто-
СПРАВА: Управление полетом БПЛА - сложный
процесс, подобный управлению обычным
самолетом с крайне ограниченным внешним
обзором (или «взгляд через соломинку»).
При этом одновременно с пилотированием
аппарата необходимо дистанционно управлять
работой его бортовых камер, РЛС и иной
целевой аппаратуры, а также обеспечивать
передачу данных другим системным
пользователям. Для решения всех этих задач
требуется задействовать наземный экипаж из
нескольких операторов.
V-образное расположение килей
в хвостовой части фюзеляжа
уменьшает ЭПР объекта в
радиодиапазоне, а также маскирует
выхлоп двигателя с большинства
углов визирования, в итоге резко
возможного
вентиляторный
ель типа АЕ 3007
•влен сверху на
>вой части фюзеляжа,
1аря чему в нижней
£ере снижена
ура в тепловом ИК-
зоне, что затрудняет
внику обнаружение
Вместо обычных
аэродинамических
поверхностей управления
на аппарате «Глобал Хок»
применен комбинированный
руль направления и высоты
(«руддеватор»), совмещающий
эти функции
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ БПЛА RQ-4
«ГЛОБАЛ XOKnHAWK
Размах крыла: 39,8 м
Длина: 14,5 м
Высота: 4,7 м
Авиадвигатель: турбовентиляторный, типа
F137-RR-100 (АЕ 3007) «Роллс-Ройс / Норт
Америкэн»
Максимальная взлетная масса: 14 628 кг
Максимальная скорость полета: 574 км/ч
Дальность полета: 22 632 км
Потолок практический: 18 288 м
Продолжительность полета: более 34 час
7
ВВЕДЕНИЕ
янного управления. Это значит, что
традиционные радиоуправляемые
летательные аппараты - как и все по-
добные им - не являются беспилот-
ными в строгом смысле этого слова.
То же относится к телеуправляемым
необитаемым подводным аппара-
там - и не только потому, что они
работают в водной среде. Многие
гражданские малые беспилотники по
факту не являются таковыми, так как
они полуавтономны в плане управ-
ления. В этой связи мы полагаем, что
определение «беспилотный аппа-
рат» необходимо расширить, чтобы
охватить весь обширный класс таких
машин, созданных на базе прак-
тически одинаковых принципов и
решающих сходные задачи.
Довольно трудно дать рабочее
определение БПЛА настолько
точно, чтобы его не пришлось
корректировать после первых же
столкновений с практикой. Говоря
теоретически, любой дистанционно
управляемый самолет или вертолет
может выступать в качестве БПЛА,
поскольку после взлета его можно
направить по заданному курсу и он
начнет горизонтальный полет по
прямой. Далее летчик может «от-
пустить» органы управления и тогда
аппарат продолжит полет без ка-
ких-либо дополнительных команд.
Однако на практике полет БПЛА
происходит по-иному. При выпол-
нении полета без участия летчика
бортовая система управления ЛА
СПРАВА: Большинство малых ДПЛА напо-
минают миниатюрные радиоуправляемые
модели самолетов, используемые авиамо-
делистами-энтузиастами. Однако по мере
увеличения габаритов беспилотников их
конструктивные схемы становятся более раз-
нообразными. Так, представленный в центре
снимка, аппарат RQ-2 «Пайонир» по существу
представляет собой мини-самолет обычной
схемы, в то время как показанный справа
сзади RQ-15 «Нептун» является гидропланом,
способным совершать посадку на воду.
должна быть способна принимать
решения автономно. Простейший
автопилот, использующий аэро-
динамические поверхности управ-
ления для удержания самолета на
курсе, для такого случая не подой-
8
ВВЕДЕНИЕ
СХЕМА АВТОНОМНОЙ ПОСАДКИ БПЛА
110 м
160 м
60 м
Юм
9
ВВЕДЕНИЕ
дет. Однако же автопилот, которо-
му можно задать конечный пункт
маршрута, после чего он сам будет
управлять ЛА в ходе полета к этому
пункту - производя при необходи-
мости корректировку курса - впол-
не подходит для типичного БПЛА.
Многие беспилотные аппараты,
особенно военные, выполняют
полет в основном в режиме дис-
танционного управления, которое
осуществляет оператор с наземного
пункта. Такие аппараты способны
работать и в полностью автономном
режиме, однако обычно управле-
ние с земли ведется непрерывно в
течение всего полета.
Для управления боевыми БПЛА,
такими, как «Предатор», необходи-
мо наличие серьезных навыков пи-
лотирования, и это обстоятельство
расширяет границу наших понятий в
плане того, какой аппарат является
беспилотным, а какой нет. Поэтому
многим операторам БПЛА не нра-
вится слово «беспилотник» - ведь
их работа на деле столь же трудна,
как и непосредственное пилотиро-
вание самолета.
Американский военный летатель-
ный аппарат «Предатор», полетом
которого постоянно управляет
наземный оператор, по существу
не является автономным в строгом
смысле. Он представляет собой бес-
пилотный дистанционно управляе-
мый летательным аппаратом (ДПЛА),
поэтому его операторы предпочита-
ют употреблять именно этот термин.
Сходным образом подводный аппа-
рат с телеуправлением, например,
применяемый для контроля состоя-
ния глубоководных трубопроводов,
обычно работает под управлением
оператора и поэтому называется
телеуправляемым необитаемым
подводным аппаратом (ТИПА) - в от-
личие от автономного необитаемого
подводного аппарата (АНПА).
Управляемые ракеты и торпеды
соответствуют определению беспи-
лотного аппарата по многим при-
знакам. Они имеют систему само-
наведения, принимают решения по
выбору полетного маршрута или же
направления движения, а зачастую
могут действовать в полностью
автономном режиме. В некоторых
из них используют систему ручного
телеуправления или наведения с
использованием внешней ручной
системы целеуказания, например, ап-
паратуры лазерной подсветки цели.
Однако обычно управляемые ракеты
и торпеды не включают в категорию
БПЛА - несмотря на то, что они ре-
шают практически те же задачи.
Точно так же затруднительно
определить, является ли данный
аппарат беспилотным или нет, ос-
новываясь лишь на наблюдениях в
ходе его полета. Полетом такого ЛА
может непрерывно управлять в руч-
ном режиме наземный оператор, в
т.ч. с помощью системы телеуправ-
ления «Ферст-персон вью» (FPV). В
ее комплект входит бортовая каме-
ра, которую устанавливают в носо-
вой части фюзеляжа БПЛА, поэтому
наземному оператору обеспечен
такой же обзор пространства, что и
у пилота. В качестве малого беспи-
лотника самолетной схемы можно
использовать обычную авиамодель
с радиоуправлением, причем такой
ЛА может также совершать полет
автономно, используя лишь сигналы
радионавигационной спутниковой
системы GPS.
Таким образом, область приме-
нения БПЛА весьма велика, причем
отмечается ее частичное перекры-
тие с рядом смежных областей. Для
10
ВВЕДЕНИЕ
наших целей вполне достаточно
использовать довольно широкое
определение термина «беспилот-
ник». Поэтому далее мы будем
считать беспилотным аппаратом
любую машину, которая не имеет на
борту человека-оператора и способ-
на автономно выполнять - частично
или полностью - функции, требую-
щие принятия решений с помощью
своих бортовых средств. При этом
очевидно, что такой аппарат по
классификации не должен входить
в какую-либо иную категорию - т.е.
не являться, например, управляемой
авиационной ракетой или корректи-
руемым артиллерийским снарядом.
К истории вопроса
Из опыта развития авиационной
техники мы знаем о многих попыт-
ках создать беспилотные аппараты,
в основном для их использования
в военных целях. Одной из самых
необычных идей была мысль ис-
пользовать так называемого «ор-
ганического управления» с исполь-
зованием голубя на борту ракеты.
Технически говоря, предполагалось
использовать птицу, натренирован-
ную на распознавание заданного
типа целей и «клюющую» их в
полете. Этот бесстрашный голубь
обеспечивал целеуказание для
ракеты, когда клевал цель на рас-
положенном перед ним экране, при
этом сигнал передавался на органы
управления для корректировки
траектории полета. Если ракета шла
точно на цель, то касание клювом
птицы ее отметки обеспечивало
удержание на том же курсе, а в слу-
чае отклонения корректировка тра-
ектории обеспечивалась с учетом
смещения отметки цели от центра
экрана. Однако в начале 1950-х гг.
идея «органического управления»
была отставлена ввиду успехов в
миниатюризации радиоэлектроники
для боевых ракет. В более позднее
ВВЕРХУ: Немецкий самолет-снаряд «Фау-1» был предшественником современных
крылатых ракет, хотя и весьма примитивным. Его малая боевая эффективность обусловлена
отсутствием систем дистанционного пилотирования и автоматической навигации.Тогда
соответствующие технологии еще не были созданы, в ином случае потери среди населения
были бы намного больше.
время разработчики уже не стали
возвращаться к ней.
Другие попытки создания авто-
номных летательных аппаратов, так-
же относящиеся к периоду Второй
мировой войны, были более прямо-
линейными. Так, немецкий самолет-
снаряд «Фау-1», или «летающая бом-
ба», представлял собой беспилотный
крылатый аппарат с пульсирующим
воздушно-реактивным двигателем
и автономной системой управления.
Имея довольно простую конструк-
цию, он был дешев в производстве
и доставлял к цели достаточно мощ-
ный боевой заряд.
На борту «Фау-1» был установлен
упрощенный автопилот, который
обеспечивал полет на заданной
высоте, а также простейшая инерци-
альная система, которая управляла
механизмом пикирования. Мало-
габаритная воздушная крыльчат-
ка, размещенная в носовой части
фюзеляжа, приводилась в действие
набегающим потоком. Когда меха-
нический счетчик регистрировал
заданное число ее оборотов, это
означало, что заданная дистанция
пройдена и самолет-снаряд перехо-
дил в пикирование на цель.
На практике точно вычислить
параметры, определяющие точку
перевода в пикирование, было
сложно из-за воздействия встреч-
ного или попутного ветра или
же неточностей в изготовлении
блока управления, поэтому мно-
гие снаряды «Фау-1» ложились с
перелетом или недолетом. Боковой
ветер также сбивал снаряды с курса.
При этом навигационная система у
11
ВВЕДЕНИЕ
«Фау-1» по существу отсутствовала - их
просто запускали в направлении
цели. Это обстоятельство тоже
повышало уязвимость самолета-
снаряда, так как он шел прямо по
курсу, не маневрируя, и его доволь-
но легко уничтожали английские ис-
требители-перехватчики и зенитная
артиллерия.
Отсутствие настоящего автопилота
на «Фау-1» позволяло истребителям
ВВС Великобритании уничтожать их
в полете, используя близкий проход
поперек курса с воздействием спут-
ной струи на самолет-снаряд, после
чего тот терял управление и разби-
вался о землю. Применялся и более
сложный маневр, где истребитель
на параллельном курсе сближался
с «Фау-1», затем «поддевал» своим
крылом плоскость самолета-сна-
ряда, который переворачивался
и падал вниз. В результате взрыв бо-
езаряда происходил где-то на земле,
обычно вне плотно заселенных рай-
онов и на значительном удалении от
заданной цели.
ВВЕРХУ: В рамках немецкого проекта
«Бетховен» реализована концепция
телеуправляемой ударной системы «воздух-
земля». После выхода составной авиационной
системы в заданный район более крупный
аппарат «Мистель», оснащенный мощным
зарядом ВВ, отделялся от малого самолета
управления, пилот-оператор которого
дистанционно наводил ударный аппарат
на цель. В ходе войны такие воздушные
удары наносились многократно, но общий
эффект от применения этой системы оказался
ограниченным.
СЛЕВА: К середине 1950-х гг.
радиоуправляемые авиамодели
стали весьма популярны и часто
участвовали в соревнованиях. Разработка
усовершенствованных систем дистанционного
управления стала новым звеном авиационно-
технического прогресса, позволив совершить
переход от весьма несовершенных
«летающих бомб» к современным БПЛА.
12
ВВЕДЕНИЕ
Ударный аппарат «Мистель»
Самолет-снаряд «Фау-1» не являл-
ся в полной мере ни беспилотным
аппаратом, ни управляемой раке-
той. Его следует рассматривать в
качестве предшественика современ-
ных ударных БПЛА и боевых ракет.
На его примере было доказано, что
данная концепция в целом впол-
не реализуема. Новым вариантом
решения этой боевой задачи стало
создание в Германии авиационного
ударного комплекса по программе
«Бетховен». Конструктивно он пред-
ставлял собой составной летатель-
ный аппарат, где пилотируемый
самолет управления (на базе истре-
бителя) крепился сверху на крупном
ударном беспилотнике «Мистель».
После расцепки в воздухе пилот-
оператор с малого самолета по
радиоканалу обеспечивал управле-
ние ударным аппаратом, поражав-
шим цель мощной боевой частью с
кумулятивным зарядом.
Обычно ударный аппарат «Ми-
стель» представлял собой переобо-
рудованный средний бомбарди-
ровщик - например, «Юнкерс-88»,
или иного типа. Зачастую это были
устаревшие машины, причем
общая идея состояла в том, чтобы
использовать с пользой самолеты,
которые по-иному были бы отправ-
лены на металлолом. На практике
было смонтировано более 200 та-
ких систем, однако лишь несколько
ВНИЗУ: Благодаря разработке систем наведения управляемых ракет созданы многие узлы
и компоненты, широко используемые сегодня на борту БПЛА. Управляемая ракета AIM-9
«Сайдуиндер» состоит на вооружении с 1958 г., однако ее первые варианты не вполне
удовлетворяли требованиям заказчика. Приведенные ниже снимки сделаны на полигоне
Пойнт-Мугу (США) в 1974 г. в ходе испытаний доработанного варианта AIM-9H - первой
ракеты класса «воздух-воздух» на базе твердотельных радиоэлементов.
из них смогли уничтожить назна-
ченные цели.
Система последовательно совер-
шенствовалась, причем в ее состав
стали включать даже реактивные
самолеты, появившиеся в Германии
к концу войны. Это оказалось до-
вольно расточительным использова-
нием новейших боевых самолетов,
учитывая, что «Мистель» доставлял
к цели относительно небольшой бо-
езаряд и совершал лишь один вылет.
Кроме того, составные авиационные
системы оказались весьма уязвимы
для огня средств ПВО.
13
ВВЕДЕНИЕ
БПЛА Е-ВЕЕ (ШВЕЙЦАРИЯ)
Полезная нагрузка
включает камеры
высокого разрешения,
направленные в надир.
Обычно это типовые
камеры оптического
диапазона, но для ряда
приложений используют и
ИК-приборы.
Силовая установка размещена в
хвостовой части аппарата и включает
бесщеточный электродвигатель с
толкающим воздушным винтом,
а также литий-полимерную
аккумуляторную батарею.
Полученные с помощью комплекта
целевой аппаратуры изображения
используют для создания двух- и
трехмерных карт. Одновременно
можно задействовать для съемки
несколько беспилотников, что
позволяет получить высокодетальные
карты в короткий срок.
В качестве конструкционных материалов
БПЛА используют особо легкую пену
и углепластиковое волокно. Взлетный
вес аппарата составляет 690 г, включая
целевую аппаратуру, приемник
спутниковой навигации GPS и систему
радиосвязи.
Этот малый беспилотный
аппарат предназначен
для воздушной
съемки местности в
интересах оперативного
составлением
топокарт. Запуск БПЛА
производится с руки -
его просто подбрасывают
в воздух.
Данная система не являлась
полностью беспилотной, скорее был
создан некий гибрид управляемой
ракеты и одноразового ударного
БПЛА. Учитывая общее состояние
авиатехники того периода, данный
проект технически оказался вполне
реализуемым. Несмотря на огра-
ниченную боевую эффективность,
первые ударные беспилотные ап-
параты подтвердили свою способ-
ность решать боевые задачи.
В рамках других проектов в ходе
Второй мировой войны были соз-
даны и применялись радиоуправ-
ляемые планирующие авиабомбы
и торпеды с акустическим само-
наведением, которые имели как
минимум часть технических осо-
бенностей, присущих беспилотным
аппаратам. Хотя во время войны
применение нового управляемого
оружия оказало ограниченное воз-
действие на противника, в целом
оно показало приемлемую боевую
эффективность, поэтому разработка
соответствующих технологий про-
должилась и далее. В послевоенный
период создано большое число
управляемых ракет и торпед разных
классов, а разнообразные новые
технологии составили широкую
базу для появления беспилотников
следующего поколения. Без огром-
ного объема работ, выполненных в
послевоенный период при проек-
тировании и производстве систем
управления для ракетного оружия,
создание современных БПЛА было
бы просто невозможно.
Идея создания дистанционно
пилотируемых летательных аппара-
14
ВВЕДЕНИЕ
тов была широко реализована после
войны, причем не только для во-
енных целей. Системы радионаведе-
ния, использованные при создании
планирующих бомб и управляемых
ракет первого поколения, были усо-
вершенствованы так, что даже граж-
данские энтузиасты смогли исполь-
зовать их для управления полетом
авиамоделей в целях рекреации. Не-
дорогие системы радиоуправления
сначала стали применять как хобби в
таких областях как телеуправляемые
катера и гоночные автомобили, а
сегодня весьма недорогие системы
радиоуправления для детских игру-
шек распространены практически
повсеместно. Ни одна из упомяну-
тых разработок сама по себе не вела
к созданию БПЛА, но все они были
необходимыми шагами для достиже-
ния этой цели. Благодаря появлению
все более мощных и миниатюрных
радиоэлектронных компонентов
удалось создать и разместить на
борту авиамоделей весьма мощные
микропроцессоры - такие, которые
способны обеспечить автономное
принятие решений при необходимо-
сти. Именно это позволило перейти
к созданию чисто автоматических
беспилотных аппаратов. Им мож-
но дать полетное задание - указав,
например, исходный и конечный
пункты маршрута и его поворотные
точки, после чего бортовая аппара-
тура беспилотника автономно при-
нимает решение в отношении того,
как выполнить поставленную задачу.
Особое значение для создания
работоспособных беспилотных
аппаратов имеет прогресс в матери-
аловедении - он важен и для всей
авиационной промышленности в
целом. Конструкционные материа-
лы, обладающие малым удельным
весом и высокой прочностью,
требуются для любого летательного
аппарата, ведь снижение сухого веса
конструкции обеспечивает увеличе-
ние полезной нагрузки. Это крайне
важно для особо малых беспилотни-
ков, где разница лишь в несколько
граммов отделяет возможность
доставить груз к цели от невозмож-
ности оторваться от земли вообще.
Широкий выбор конструкцион-
ных материалов позволяет созда-
вать малые беспилотные аппара-
ты, которые не перевозят людей
или грузы, а поэтому не требуют
тяжелых двигателей для создания
мощной тяги на взлете. Ряд матери-
алов, применяемых при производ-
стве беспилотников, просто невоз-
можно использовать для постройки
привычных нам самолетов. Правда,
при этом и нагрузки, которые малые
беспилотники испытывают при
взлете и посадке, заметно отлича-
ются от тех, которые воздействуют
на более крупные самолеты. Однако
по мере увеличения габаритов
БПЛА их конструкция все более на-
поминает обычные самолеты.
Спутниковая навигационная
система GPS благодаря широко-
му внедрению в практику стала
критически важной технологией. Ее
радиосигналы доступны для всех
пользователей, требуется лишь
соответствующее приемное устрой-
ство (и больше ничего). Поэтому
возможно обеспечить точную нави-
гацию без использования многочис-
ленных специальных приборов и
различных штурманских поправок.
В плане аэронавигации это стало
ключевым фактором, придавшим
современным беспилотникам воз-
можность действовать автономно.
Активное развитие получила и
техника радиосвязи, при этом ряд
систем, первоначально созданных
для иных целей, теперь можно
использовать при эксплуатации
беспилотников. Первые системы ра-
диоуправления были разработаны
и использовались на борту малых
рекреационных бесплотников, яв-
лявщихся хобби для особо богатых
людей, но современные средства
радиосвязи далеко превосходят
возможности тех узкоспециальных
устройств. Безусловно, способность
взаимодействия - совместного ис-
пользования и совместимости - яв-
ляется важным достоинством план-
шетов, лэптопов, сотовых телефонов
и подобных устройств. Доступность
многоцелевых программируемых
средств связи и компьютеров озна-
чает, что разработчики и произво-
дители БПЛА могут использовать
уже существующие технологии. Для
тех, кто получал финансирование
из военного бюджета, это было не
столь критично, как для спортивно-
развлекательного сектора, однако
использование коммерческих до-
ступных компонентов позволило за-
метно снизить как стоимость разра-
ботки беспилотников, так и цены на
готовые изделия. Именно поэтому
стало возможно применение бес-
пилотных аппаратов в гражданском
секторе и для спортивно-развлека-
тельных целей.
Таким образом мы видим, что со-
временные беспилотные аппараты
военного, коммерческого и иного
назначения не явились из ниоткуда.
Они представляют собой конеч-
ный продукт длительного процес-
са, который начался с достаточно
простых экспериментов с исполь-
зованием любых доступных тогда
технологий, а затем продолжался
по мере создания специальных и
все более сложных систем, адап-
тировавших новые технологии как
только они становились доступны.
Множество инженерно-технических
решений разработано специально
для беспилотных систем, но немало
их было заимствовано из других
областей техники напрямую или же
после определенной доработки.
К настоящему времени создание
беспилотных аппаратов стало весьма
15
ВВЕДЕНИЕ
развитой областью инженерных
наук. Весьма вероятно, что разработ-
ка перспективных БПЛА трансфор-
мируется - как минимум для ряда
случаев - в весьма специализиро-
ванную подотрасль науки и произ-
водства. Все это было невозможно,
пока не удалось показать на практи-
ке, что создание новых и лучших тех-
нологий для беспилотников является
достаточно прибыльным делом - что
сейчас это вполне подтверждено.
В последнее время использование
беспилотных аппаратов становится
обычным делом для ряда областей,
что неизбежно порождает новые
вопросы. Например, является ли
этичным устанавливать вооружение
на беспилотные самолеты и вертоле-
ты? Можно ли позволять кому-либо
использовать беспилотник с борто-
вой камерой для проведения съемки
когда и где угодно? Каково значение
этого аспекта в контексте нацио-
нальной безопасности страны? А в
отношении прав частной собствен-
ности? Являются ли полученные с
беспилотника снимки доказатель-
ством, приемлемым для суда? Какие
законодательные акты следует при-
нять для регулирования полетов по-
тенциально опасных БПЛА в районах
плотной городской застройки?
Как и с любой новой технологи-
ей, нашему обществу потребуется
определенное время для адаптации
к изменениям. Законодательство
и социальные нормы должны
адаптироваться к тому, что реально
происходит, а не пытаться угадать,
СЛЕВА: Испанский БПЛА «Атлантэ»
специально предназначен для работы
в пределах воздушного пространства,
отведенного для гражданского
использования. Многие беспилотники
запрещено использовать здесь из-за
отсутствия на борту автоматической системы
предупреждения столкновений ACAS или же
несоответствия иным нормам и требованиям
документов, регулирующих использование
гражданского воздушного пространства.
В этой связи аппарат «Атлантэ» обладает
значительно большим потенциалом для
практического применения, нежели чисто
военные аппараты.
что может случиться ввиду того, что
возможно вообще или же про-
гнозируется в настоящее время. Не
всегда можно предсказать также
все те направления использования,
которые найдет новая техника - при
этом, конечно, далеко не все новые
технологии смогут оправдать воз-
лагаемые на них ожидания.
К настоящему времени ясно, что
беспилотные аппараты во многих
случаях дали новые возможности
крупным операторам, причем они
сделали доступными такие возмож-
ности и для частных пользователей
со скромными средствами. Сегодня
опрыскивание посевов на полях
сельскохозяйственных культур с
помощью беспилотников можно
выполнять более дешево, неже-
ли при использовании обычных
пилотируемых самолетов и верто-
летов. Фермер или ученый-эколог
могут использовать радиоуправля-
емую авиамодель для воздушной
съемки необходимой территории,
получения свежих изображений
растительного покрова или же
представителей животного мира.
Правоохранительные органы могут
применять автоматические средства
воздушного наблюдения значитель-
но более дешевые, чем вертолеты.
Вооруженные силы могут вести
16
ВВЕДЕНИЕ
воздушную разведку в удаленных
районах, не сталкиваясь с такими
ограничениями, как высокая стои-
мость эксплуатации техники и по-
тенциально негатиные последствия,
которые характерны при постоян-
ном задействовании пилотируемой
авиации в таких районах.
Часть перечисленных функций
дронов нашла применение совсем
недавно, часть активно использует-
ся в течение десятилетий. В целом
очевидна тенденция к появлению
легких и менее дорогих БПЛА, что
в свою очередь ведет к созданию
более совершенных авиационных
систем при одновременном и значи-
тельном снижении их стоимости.
Технологии для разработки БПЛА
Большинство беспилотников являют-
ся функционально самостоятельны-
ми самолетами или же летательными
аппаратами, подобными самолетам.
Их можно разделить на две большие
категории: винтокрылые и крылатые
аппараты. Последняя категория не
обязательно включает аппараты с
двигателем на борту, ведь правильно
спроектированный планер-беспилот-
ник способен держаться в воздухе
весьма продолжительное время,
однако на практике большая часть
БПЛА оснащена авиадвигателями.
Большая часть крылатых бес-
пилотных аппаратов (и все из них,
которые не являются военными)
используют воздушный винт для
обеспечения тяги. Он приводится в
действие с помощью двигателя вну-
треннего сгорания, однако этот под-
ход практичен лишь для достаточно
крупных аппаратов. Такие БПЛА
являются достаточно шумными и
могут создать опасность в случае
падения на землю. Однако в случае
использования аппаратов, оснащен-
ных электродвигателем, будет легче
выработать и согласовать юриди-
ческие нормы по регулированию
ВВЕРХУ: Аргентинский беспилотный аппарат «Ярара» создан для использования в
интересах национальных пользователей, а также для поставок на экспорт. По сравнению
с новейшими американскими БПЛА он обладает более скромными летно-техническими
характеристиками, однако выгодно отличается столь важным показателем, как малая
стоимость операций по аэросъемке. При этом БПЛА «Ярара» может работать с самых
простых взлетно-посадочных площадок.
их использования. Горадо сложнее
будет судьба законопроектов, по-
зволяющих отдельным гражданам
направлять свои пожароопасные
летательные аппараты по воздуху
куда угодно - или же куда их занесет
собственная некомпетентность.
Таким образом, на большинстве
крылатых БПЛА используют в каче-
стве движителя один или несколько
воздушных винтов, приводимых
в движение электродвигателями.
Тянущий воздушный винт является
основным движителем современных
винтовых беспилотных аппаратов. В
последние годы стали шире применять
альтернативное решение - толкаю-
щий воздушный винт. Его размеща-
ют, естественно, в хвостовой части
фюзеляжа БПЛА или же близ задней
кромки крыла. Такое расположение
обладает особым достоинством - вся
носовая часть фюзеляжа аппарата
свободна для размещения съемоч-
ной аппаратуры или радиоэлектрон-
ного оборудования.
Так же как и все другие летатель-
ные аппараты, БПЛА подвергаются
значительной опасности на этапе по-
садки. Здесь возможно повреждение
воздушных винтов или же нанесение
иного ущерба - как из-за неудачного
выполнения процедур посадки, так
и ввиду столкновения с каким-либо
препятствием. При этом сколь-либо
реальных альтернатив этому этапу
обычно нет. Как мы отмечали ранее,
наличие легковоспламеняющегося
жидкого топлива на борту беспилот-
ника также представляет собой опас-
ность. Оно приемлемо при наличии
современных бортсистем, обеспе-
чивающих предотвращение аварии
или смягчение ее последствий. При
этом наземный оператор беспилот-
ника обязан иметь хорошую про-
фессиональную
принято у
ных пользователей,
для гражданских
БПЛА значительно
использование
ВВЕДЕНИЕ
ВВЕРХУ: Винтокрылый беспилотник - такой, как показанный здесь «Октан» - является
весьма устойчивой платформой для размещения датчиков, он способен точно
маневрировать в воздухе. Такие аппараты совершают полет благодаря своей повышенной
энерговооруженности, их целесообразно применять для решения задач на низких высотах
и при малой дальности действия. Особо отмечают их способность работать в крайне
стесненных условиях - там, где применение обычных крылатых БПЛА просто невозможно.
На бортовое электрооборудова-
ние - прежде всего на аккумулятор-
ные батареи - приходится суще-
ственная доля сухой массы БПЛА,
однако их мощность и емкость
постоянно улучшается. Возможность
оперативной перезарядки батарей
или же быстрой замены их в ходе
подготовке к повторному вылету
является существенным преимуще-
ством беспилотников - особенно
потому, что эти аппараты не имеют
ограничений по усталости экипажа.
Обычные пилотируемые самолеты
и вертолеты вынуждены возвра-
щаться на аэродром по этой при-
чине, в то время как беспилотники
способны выполнять полеты особой
продолжительности и в автономном
режиме, и в режиме дистанци-
онного пилотирования. При этом
наземные операторы, управляющие
полетом, работают посменно.
Вместе с этим если каждым вы-
летом пилотируемого ЛА требуется
провести ряд достаточно объемных
проверок оборудования, а нередко
также выполнить его техобслужи-
вание, то для беспилотного аппа-
рата вполне возможно произвести
посадку, затем заменить комплект
бортовых источников тока, а затем
сразу выполнить взлет.
От мощности авиадвигателя
зависят летно-технические ха-
рактеристики БПЛА - в том числе
максимальные высота и скорость
полета, а также ограничения по
метеоусловиям. Обычно у аппара-
тов-электролетов использование
значительной мощности быстро
истощает бортовые аккумуляторные
батареи, однако при малом рас-
ходе энергии такие аппараты могут
находиться в воздухе значительно
дольше. Энерговооруженность наи-
более важна для скоростных беспи-
лотников с высокими летно-техни-
ческими характеристиками, однако
для большинства приложений БПЛА
определяющим параметром являет-
ся продолжительность полета.
/\ля беспилотных авиационных
систем характерна общая тенденция
к снижению полетного веса - сегод-
ня даже весьма крупные военные
БПЛА ощутимо меньше и легче, чем
пилотируемые самолеты, решающие
те же задачи. На борту беспилотника
бортовое радиоэлектронное обору-
дование занимает ощутимо мень-
ший объем, чем у пилотируемых
самолетов и вертолетов. У последних
дополнительно отводится место для
размещения экипажа и различных
систем обеспечения. На пилоти-
руемом ЛА летчику необходимо
обеспечить пространство, чтобы
двигаться - как минимум для вы-
полнения операций по управлению
и для входа-выхода из пилотской
кабины. Необходимо также пред-
усмотреть пилотское кресло, систему
герметизации для кабины, а также
иметь достаточное расстояние меж-
ду приборной доской и летчиком,
позволяя ему фокусировать зрение
на приборах. Для БПЛА все упомяну-
тое выше просто не нужно, благода-
ря чему достигается экономия как по
массе, так и по габаритам.
Меньшие массо-габаритные
характеристики дают ряд преиму-
ществ, среди которых примечатель-
на возможность полета в течение
длительного времени с использо-
ванием минимума электроэнер-
гии. Однако по сравнению с более
тяжелыми обычными летательными
аппаратами БПЛА с малой полет-
ной массой более чувствительны к
воздействию ветровых нагрузок, а
18
ВВЕДЕНИЕ
также влиянию температуры возду-
ха, его влажности и т.п. Существует
также определенный баланс между
массой полезной нагрузки беспилот-
ника и его летными характеристика-
ми. Ряд микро-БПЛА являются столь
малыми и легкими, что установка
новой камеры массой всего не-
сколько десятков граммов может
изменить летные характеристики
аппарата и сократить продолжитель-
ность полета. Крылатые беспилот-
ники выполняют полет как обычные
самолеты, при этом подъемную силу
создает воздушный поток, обтека-
ющий плоскости крыла - в случае,
если аппарат обладает достаточной
скоростью. Для аппарата с малой
массой не требуется большая подъ-
емная сила, что в большинстве слу-
чаев является достоинством. Однако
внезапный порыв попутного ветра
может создать серьезную проблему
для легкого БПЛА - он способен
лишить его подъемной силы и стать
причиной аварии.
Обычно устойчивость полета бес-
пилотного аппарата обеспечивают
аэродинамические органы управле-
ния самолетного типа (горизонталь-
ный и вертикальный стабилизаторы),
хотя на новейших машинах могут
использовать и иные конструктив-
ные решения. Так, вместо оперения
обычного типа на БПЛА могут при-
менять перевернутое V-образное
хвостовое оперение, совмещаю-
щее функции горизонтального и
вертикального оперения. Для всех
подвижных аэродинамических
органов (поверхностей) аппарата не-
обходимы свои системы управления,
которые увеличивают общий вес и
сложность конструкции - несмотря
на то что современные сервоприво-
ды отличаются малыми габаритами
и небольшим энергопотреблением.
Основное преимущество кры-
латого беспилотника в том, что
для полета ему требуется силовая
ВНИЗУ: Как и любая новая техника, беспилотные аппараты должны оперативно
взаимодействовать с другими системами, чтобы раскрыть весь свой потенциал. На снимке
показан наземный оператор БПЛА «Хантер» в ходе войсковой поисково-спасательной
операции. Применение беспилотных аппаратов в ходе поиска летчиков сбитого ЛА
обеспечивает быструю разведку местности без риска для экипажей своих машин.
установка относительно небольшой
мощности. Аэродинамическая подъ-
емная сила при движении такого
аппарата в воздухе на скоростях
выше скорости сваливания обеспе-
чивается несущей поверхностью,
а тяга - при помощи воздушного
винта. Для БПЛА самолетного типа
требуется двигатель гораздо мень-
шей мощности, чем для винтокры-
лого, при этом достигается большая
продолжительность полета или же
более высокая скорость при одина-
ковой выходной мощности.
Ряд винтокрылых БПЛА конструк-
тивно являются миниатюрными
вертолетами одновинтовой схемы.
Здесь необходимо использовать
решения для активной компенсации
вращающего момента, создаваемо-
го несущим винтом, иначе возни-
кает самопроизвольное вращение
19
ВВЕДЕНИЕ
фюзеляжа. Поэтому размещение
рулевого винта в хвостовой части
является типичным решением
для винтокрылого беспилотника,
его использование обеспечивает
высокоточное управление по курсу.
Следует отметить, что сегодня для
беспилотных винтокрылых аппа-
ратов становится характерным ис-
пользование многовинтовых схем.
Многовинтовая схема
Вертолет многоговинтовой схемы
(например, квадрокоптер - маши-
на с четырьмя винтами) имеет ряд
преимуществ в плане устойчивости
по сравнению с вертолетом обыч-
ной конструкции, несмотря на то,
что каждый из его несущих винтов
имеет отдельный двигатель и систе-
му управления. Такие винтокрылые
аппараты используют метод «гру-
бой силы» для выполнения полета,
перемещаясь по воздуху лишь
благодаря подъемной силе и тяге
своих несущих винтов. Это означает,
что силовая установка такого БПЛА
буквально вытягивает все на себе,
при этом суммарная подъемная
сила превышает собственный вес
аппарата плюс вес полезного груза.
Соответственно высокое энерго-
потребление у электрических вин-
токрылых БПЛА истощает бортовые
аккумуляторные батареи намного
быстрее, чем у аппаратов самолет-
ного типа. В то же время скорость
у винтокрылой машины ниже, чем
у самолетного аналога при одина-
ковой мощности двигателя, но все
эти недостатки компенсируются
таким достоинством, как высо-
кая точность применения. Кроме
того, винтокрылый беспилотник
способен зависать в воздухе, что
исключено для крылатого аппарата
обычной схемы. Среди множества
практических приложений, где
с большим успехом используют
винтокрылые БПЛА, отмечают вы-
полнение аэросъемки (когда нужна
съемочная камера на зависшей
в воздухе стабилизированной
платформе), а также проведение-
различных операций в условиях
крайне стесненного пространства.
Малый винтокрылый БПЛА может
работать и в закрытых помещениях,
где применение любых крылатых
аппаратов просто исключено.
На винтовых беспилотных
аппаратах - как крылатых, так и
винтокрылых - используют авиад-
вигатели, где мощность передается
на вал для вращения воздушного
винта. На таких БПЛА конструкторы
используют различные двигате-
ли внутреннего сгорания, а также
электромоторы. Крупные бес-
пилотные аппараты часто имеют
воздушно-реактивные двигатели,
благодаря этому увеличивается по-
лезная нагрузка и/или повышается
скорость полета. Сегодня реактив-
ные двигатели используют лишь
на военных БПЛА с повышенными
летно-техническими характеристи-
ками, однако развитие техники по-
зволяет прогнозировать появление
крупных беспилотных реактивных
самолетов для работы на рынке
грузовых коммерческих перевозок.
В ряде стран прорабатывают
планы создания беспилотных ави-
алайнеров, хотя достаточно сомни-
тельно, что пассажиры воспримут
такие самолеты положительно. Уже
сегодня на коммерческих рейсах
автоматизацию используют весьма
широко, а рутинные операции в
полете выполняет бортовое радио-
электронное оборудование. Особо
важным для пассажирских авиапе-
ревозок станет переход от пилоти-
руемых самолетов, где для экипажа
предусмотрена система автомати-
зированного управления, к беспи-
лотным авиалайнерам, оснащенным
автономной системой для автомати-
ческого управления полетом.
ВВЕРХУ: Система прямого наблюдения FPV
обеспечивает наземному оператору показ
изображений с камеры, установленной
в носовой части БПЛА, передаваемых
в реальном времени. Для этого можно
использовать обычный ноутбук или
планшетный компьютер, но в ряде
беспилотных авиационных систем для
экспериментов и наработки опыта
используют комплект специальных очков,
обеспечивающих для оператора эффект
погружения и отработку интуитивной реакции.
Целевая аппаратура и системы
связи
Практически все БПЛА имеют на
борту аппаратуру целевого на-
значения - хотя бы один прибор
(обычно датчик для получения
внешней информации), а также
радиосвязное оборудование, обе-
спечивающее прием команд или
навигационных данных. При этом
для беспилотных аппаратов может
предусматриваться односторонняя
или двусторонняя радиосвязь, а вы-
бор зависит от конструктивных осо-
бенностей конкретного аппарата.
20
ВВЕДЕНИЕ
Когда полетным заданием БПЛА
предусмотрено выполнение опреде-
ленной задачи (например, аэросъем-
ка заданного района местности) и он
способен выполнить ее без дополни-
тельных вводных, тогда нет необ-
ходимости в двусторонней связи с
аппаратом. Такой же подход исполь-
зуют, если управление с земли ведет
оператор, который непосредственно
наблюдает беспилотник. Для обоих
случаев на борту БПЛА достаточно
иметь простой радиоприемник.
Однако если полетным заданием
беспилотного аппарата предусмо-
трен сбор данных с их записью на
борту, тогда после посадки требуется
напрямую перекачать информацию
с бортового запоминающего устрой-
ства на внешний носитель.
Сегодня получить данные дис-
танционного зондирования на
удаленном пункте сбора инфор-
мации стало заметно проще, чем
несколько лет назад. В первые годы
ВВЕРХУ: Работа наземного оператора, управляющего большим и сложным БПЛА, является
весьма не простой. На снимке видны экраны, отображающие данные, полученные по линии
«борт-земля» с аппарата RQ-7 «Шэдоу». Здесь оператору приходится идти на риск из-за
одновременно возникающих информационной перегрузки и опасности потери ориентации
аппарата в пространстве, т.к. он чувствует, что беспилотник перестает реагировать на
выдаваемые им радиокоманды.
эксплуатации систем космической
фоторазведки для съемки назначен-
ных целей использовали обычную
пленку, которую затем доставляли
в возвращаемой капсуле на Землю.
После прохождения плотных слоев
атмосферы происходило раскрытие
парашюта капсулы, и специально
оборудованный самолет перехваты-
вал ее непосредственно в воздухе.
Этот сложный и дорогой метод по-
лучения информации дитанционно-
го зондирования на сегодня устарел
в связи с внедрением цифровой
съемочной аппаратуры и развитием
техники радиопередачи данных.
Однако многие БПЛА сегодня не
имеют оборудования для передачи
данных по радиоканалу, а оснащены
действующими в полете устройства-
ми записи и хранения информации,
которую скачивают после выполне-
ния посадки.
Использование навигационной
системы GPS
В состав бортового оборудования
БПЛА часто включают аппаратуру
спутниковой радионавигационной
системы GPS «Навстар». ИСЗ ее ор-
битальной группировки постоянно
передают радиосигналы, по которым
пользователь с помощью соответ-
ствующего приемника определяет
свое местоположение с высокой
точностью. Однако у этой навигаци-
21
ВВЕДЕНИЕ
ВВЕРХУ: Разведывательные беспилотники RQ-7 «Шэдоу» входят в состав войскового
комплекса, включающего три летных аппарата и один резервный, подвижные пункты
управления и приема данных, пусковую установку и транспортные машины. Подразделение
имеет численность 22 чел. и обеспечивает предполетную подготовку БПЛА, их боевое
применение и обслуживание.
онной системы есть определенные
ограничения. Например, радиосиг-
нал GPS может быть потерян из-за
помех, или же БПЛА не сможет
достаточно точно определить коор-
динаты из-за того, что в бортовую
память не загружена соответствую-
щая электронная карта. Такие карты
создают на базе трехмерной цифро-
вой модели местности, на них ука-
зывают географические координаты
и высоту местных предметов, что
позволяет БПЛА избегать столкно-
вений в ходе полета. Однако нельзя
полностью исключить возможные
инциденты, включая столкновение
с подвижными объектами - такими,
как самолет или же птица.
Несмотря на упомянутые огра-
ничения, использовать GPS для
навигации дешево и эффективно, а
ее применение позволяет решать
практически все задачи при экс-
плуатации простого БПЛА - напри-
мер, выполняющего аэросъемку
в интересах составления карт или
контроля состояния природной
среды. При этом пользователь на-
значает ряд поворотных пунктов
маршрута и передает их на борт
аппарата, далее система управле-
ния использует постоянно обновля-
емую навигационную информацию
GPS, что позволяет компенсировать
влияние ветра и других факторов
внешней среды.
Если использование системы GPS
на БПЛА не предусмотрено или же
требуется непосредственно управ-
лять беспилотником на большой
дальности - за пределами линии
прямой видимости, то требуется
применять иную систему приема и
передачи данных. При использова-
нии, например, системы виртуаль-
ной реальности FPV изображение с
бортовой камеры беспилотника по
радиолинии «борт-земля» поступает
22
ВВЕДЕНИЕ
на терминал наземного оператора,
который затем передает команды
управления по радиолинии «земля-
борт». Хотя эта система не позволяет
эмулировать ряд сенсорных ощу-
щений, характерных для реального
пилотирования - в т.ч. влияние на
летчика сил инерции или ощущений
от его вестибулярного аппарата, - в
целом она дает оператору БПЛА
ощущение полета, весьма прибли-
женное к реальности. После отработ-
ки оператором навыков до должно-
го уровня данная система становится
действенным средством дистанцион-
ного пилотирования аппаратом.
Даже гражданские операторы
часто сталкиваются с опасностью
того, что радиосигналы управления
затухают или же создают взаимные
помехи. Поэтому энтузиасты-любите-
ли уже много лет применяют систему
радиоуправления, где задействованы
различные частоты с тем, чтобы из-
ВВЕРХУ: Многоцелевой БПЛА MQ-1
«Предатор» оснащен камерой
переднего обзора для дистанционного
пилотирования, а его наиболее важная
оптоэлектронная система размещена
на гиростабилизированной платформе,
имеющей независимое управление. Именно
эта аппаратура обеспечивает решение
целевой задачи - ведение видовой разведки
с борта «Предатора», хотя в СМИ часто
сообщают и о нанесении воздушных ударов
с таких беспилотников.
23
ВВЕДЕНИЕ
бежать влияния помех. Обычно они
отмечают эту особенность, размещая
маленький флажок на антенне свое-
го устройства управления. Современ-
ные же системы радиоуправления
БПЛА более сложны и не полагаются
лишь на прием сигнала, непосред-
ственно приводящего в действие
аэродинамические поверхности
управления. Сегодня комплексы
приема и передачи данных весьма
сложны, поэтому если радиосигнал
управления будет адресован другому
устройству или же соседнему БПЛА,
то он будет проигнорирован аппара-
турой. Однако здесь нельзя исклю-
чить возможность случайных помех,
когда полезный сигнал будет ими
заглушен. Безусловно, что беспилот-
никам военного назначения необхо-
димо иметь повышенный уровень
помехозащищенности. В этом кон-
тексте эффективность применения
БПЛА с электроникой, уязвимой от
помех близко расположенного мощ-
ного радиопередатчика, окажется
весьма невысокой.
Массовая литература сегодня
живописует деятельность хакеров,
которым приписывают возможности
дистанционно подрывать автомо-
били, перехватывать управление
военными беспилотными аппара-
тами и передавать его противнику,
а также иным злодеям. Это клише
достаточно широко распространено
в обществе, и многие люди сегодня
полагают, что это действительно воз-
можно. Однако в реальности систе-
мы военного назначения являются
весьма стойкими к попыткам взлома
извне; при любом стечении обсто-
ятельств крайне маловероятно, что
12-летний ребенок с планшетным
компьютером сможет перехватить
управление военным беспилотником
с боевыми ракетами под крылом.
Дело обстоит так не в последнюю
очередь потому, что упомянутая
угроза действительно существует и
операторы БПЛА военного назначе-
ния относятся к ней весьма серьезно.
Любой дистанционно управляемый
аппарат уязвим - как минимум
теоретически - в плане перехвата
управления злоумышленником,
который узнает, как передать на борт
соответствующие команды. Поэтому
даже на достаточно простых граж-
данских беспилотниках предусмо-
трены специальные меры защиты
против таких попыток. С учетом
жестких требований и значительных
средств, выделяемых для разработки
военных БПЛА, соответствующие
программные средства гарантируют
устойчивость к внешним воздей-
ствиям и практически исключают
возможность использования таких
аппаратов в преступных целях.
Большинство гражданских и
коммерческих фирм-изготовителей
рекламируют возможности своих
беспилотных самолетов, что поло-
жительно влияет на объем продаж.
Однако производители ряда систем
военного и специального назначе-
ния, предназначенных для беспилот-
ников, должны проводить четкую
грань между показом возможно-
стей своих систем и недопущением
утечки существенной информации,
на основании которой фирмы-кон-
куренты или же соответствующие
службы противника смогут разрабо-
тать меры противодействия.
24
ВВЕДЕНИЕ
Если боевые свойства воору-
жения нередко можно оценить
достаточно адекватно - даже если
компания-разработчик их особо
не рекламирует, то характеристики
бортовых радиоэлектронных систем
«прикинуть на глаз» весьма сложно.
Нередко трудно определить на-
значение системы, размещенной
под обтекателем или в подвесном
контейнере, но если ее назначение
и удастся выявить, то ее точные так-
тико-технические характеристики
будут очевидны далеко не всегда.
Наряду с радиоэлектронными
системами БПЛА, обеспечивающими
авиационную связь, передачу данных
и управление полетом, на борту часто
устанавливают специальное обору-
дование двух видов. Во-первых, это
средства радиоэлектронной борьбы,
которые используют на военных
беспилотных аппаратах, а также на
некоторых беспилотниках, обеспе-
чивающих интересы госбезопас-
ности. Они позволяют использовать
электромагнитный спектр для полу-
чения преимуществ для своих войск
или же для воспрещения его исполь-
зования противником. Во-вторых, это
иная разведывательная аппаратура,
обеспечивающая оперативное полу-
чение с БПЛА данных о противнике, а
также сведений для весьма широкого
круга пользователей.
Целевая аппаратура
В составе бортовой аппаратуры це-
левого назначения на беспилотниках
чаще всего используют различные
съемочные камеры. Современные
цифровые фотоаппараты имеют
ПОРТАТИВНАЯ СТАНЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ БПЛА
Латвийский БПЛА «Пингвин» способен
выполнять полет как в полностью
автономном режиме, так и в режиме
дистанционного управления с помощью
портативной наземной станции.
Военные беспилотные системы работают в жестких условиях внешней
среды, где возможно повреждение незащищенного оборудования. Прочный
переносной контейнер обеспечивает надежную защиту и размещение полного
комплекта станции управления. В ее состав включены два ноутбука, джойстик,
мышь, аккумуляторные батареи и антенны системы радиоуправления.
Для управления БПЛА «Пингвин» используют
малогабаритный компьютер, на экране которого
отображается местность, наблюдаемая с борта
аппарата, а также аэронавигационная информация, в
том числе электронные карты.
Управление и контроль работы целевой аппаратуры БПЛА обеспечивает
второй компьютер, имеющий крупногабаритный сенсорный экран.
Большинство операций по дистанционному пилотированию осуществляется
в автономном режиме, поэтому единственный оператор может управлять
всеми системами аппарата, используя оба компьютера сразу.
25
ВВЕДЕНИЕ
малые габариты, их размещают на
БПЛА в плотной компоновке, но
получают при этом аэроснимки
высокого качества. Столь же важно
наличие емких блоков памяти, для
оперативной записи большого числа
снимков, используемых далее в са-
мых разных областях. Лишь несколь-
ко лет назад таких многоцелевых
технических средств еще просто не
существовало. Отметим, что для ре-
шения задач в интересах множества
областей применения необходимо
наличие широкой номенклатуры
съемочной аппаратуры для БПЛА.
Получение постоянного виде-
опотока по линии «борт-земля»
необходимо для оператора, непо-
средственно управляющего полетом
беспилотного аппарата, или же для
оперативного отслеживания цели.
Это особенно важно в военном
деле, где решения принимаются
в реальном масштабе времени на
основе новейшей информации о
целевой обстановке. Так, например,
группа безобидно выглядевших
людей может внезапно достать
спрятанное ранее оружие, или же
гражданские лица могут непредна-
меренно войти в район, по которо-
му вскоре будет нанесен воздушный
удар. Благодаря видеоинформации,
принимаемой в реальном време-
ни, «человек в схеме управления»
может своевременно принять новое
решение - например, назначить
ракете другую цель для поражения,
или нанести воздушный удар на опе-
режение, или же, наоборот, отме-
нить ранее запланированный удар.
Для гражданского применения
видео, передаваемое с БПЛА в
реальном времени,используют в
интересах постоянного наблюдения
и даже для съемки кинофильмов.
Однако такие задачи менее важны,
чем в случае боевого примене-
ния мощного вооружения. Вместе
с тем способность отслеживать
в реальном времени динамику
чрезвычайных ситуаций - таких,
как множественное столкновение
автомобилей, крупный пожар или
же землетрясение, - чрезвычайно
полезна для принятия экстренных
мер, включая обнаружение и эва-
куацию пострадавших или срочный
отзыв спасателей из района, где их
жизни непосредственно угрожает
опасность.
Для иных приложений оператив-
ная передача видео с борта БПЛА
не столь актуальна, но в большин-
стве таких случаев необходимо
получение аэроснимков с повы-
шенным разрешением - лучше, чем
у обычного ТВ. Поэтому на многих
беспилотниках устанавливают раз-
личные фотокамеры. Среди них есть
специальные модели, в т.ч. с особо
высоким разрешением и длиннофо-
СЛЕВА: Общий вид вертолетной системы
переднего обзора в ИК-диапазоне,
смонтированной на гиростабилизированной
платформе. Зачастую военный винтокрылый
БПЛА представляет собой беспилотный
вариант обычного вертолета, поэтому его
можно оснащать авиаоборудованием,
созданным ранее. Новые малогабаритные
беспилотные аппараты имеют меньшую
грузодъемность,на них используют целевую
аппаратуру специальной разработки.
26
ВВЕДЕНИЕ
кусными объективами. Используют
также ряд приборов, способных
вести съемку при особо низком
уровне освещенности.
Получаемые с помощью ИК-камер
тепловизионные изображения
нашли применение в ряде областей,
причем зачастую их используют со-
вместно с типовыми видеокамерами.
Инфракрасные приборы регистри-
руют тепловую эмиссию (темпера-
турные контрасты) за пределами
видимого диапазона, они позволяют
нам обнаруживать объекты, выявле-
ние которых иным способом весьма
затруднительно. Конечно, здесь
могут встречаться и ошибки; так,
транспортное средство, остывшее до
температуры окружающей среды,
не будет выделяться на снимке в
инфракрасном диапазоне - по сути,
оно будет почти невидимым для ИК-
камер, но для невооруженного глаза
такой объект будет хорошо заметен.
Приборы инфракрасного диапазо-
на используют и для аэронавигации
БПЛА, причем с борта можно успеш-
но наблюдать за подстилающей
поверхностью сквозь дождь и туман,
когда вести внешний обзор с по-
мощью обычной видеоаппаратуры
невозможно. Авиационную ИК-
аппаратуру широко применяют в ин-
тересах военной разведки, а также
для постоянного контроля целостно-
сти наземных нефте- и газопроводов
и т. п. В первом варианте бортовые
инфракрасные камеры и иные
приборы устанавливают поперек
продольной оси БПЛА, обеспечивая
боковой обзор (вправо-влево по
полету). Обычно поле зрения ИК-
прибора наблюдения перемещается
вперед по мере движения самого
летательного аппарата. После обна-
ружения объекта, представляющего
интерес, БПЛА переводят в режим
полета по кругу так, чтобы бортовая
ИК-камера постоянно удерживала
его в поле зрения.
ВВЕРХУ: Английский аппарат «Мантис» является технологическим демонстратором и
испытательным стендом для создания ударных БПЛА. Он создан для решения тех же задач,
что и МО-9 «Рипер» - боевой беспилотный аппарат дальнего действия. Оснащенный силовой
установкой с двумя турбовинтовыми двигателями, «Мантис» имеет продолжительность
полета более 24 часов.
В другом варианте тепловую
камеру монтируют так, что ее поле
зрения направлено строго вперед.
Таким образом она работает как
ИК-камера переднего обзора (FLIR)
беспилотника. Данный прибор при-
меняют при полете в режиме оги-
бания рельефа местности, причем
необходимо, чтобы направление
полета и линия визирования при-
бора точно совпадали. Отметим, что
камера бокового обзора позволяет
наблюдать за целью в течение дли-
тельного времени, пока беспилотник
совершает полет по кругу; в отличие
от этого камера переднего обзора
визирует цель лишь до момента,
пока БПЛА не пройдет над ней.
ИК-камеры также монтируют на
бортовой гиростабилизированной
платформе, это позволяет наземно-
му оператору дистанционно наво-
дить камеру на выбранный объект
вне зависимости от эволюций БПЛА
в воздухе. У такого решения есть ряд
преимуществ, но дополнительный
вес гиростабилизированной плат-
формы и повышенное энергопотре-
бление при работе электроприводов
осложняют его применение на
малых БПЛА. Обычно на такой плат-
форме монтируют сразу несколько
приборов целевого назначения - на-
пример, видеокамеру, ИК-камеру и
лазерный дальномер.
Лазеры применяются на бес-
пилотных аппаратах для решения
многих задач. В вооруженных силах
лазерные приборы используют для
определения дальности до цели уже
давно. Датчик на борту беспилотника
способен регистрировать лазерный
луч, отраженный от цели, позволяя
определить расстояние до нее с
27
ВВЕДЕНИЕ
высокой точностью. Эта информация
полезна лишь когда точно известно
местоположение аппарата, что обе-
спечивается приемником GPS и дру-
гими навигационными приборами,
поэтому наземный оператор БПЛА
получает все нужные данные сразу.
Лазерные дальномеры широко
используют и в мирных целях, в
том числе для определения вы-
соты полета воздушного судна.
Такой дальномер, направленный
вертикально вниз, позволяет точно
определить, какова высота полета
ДПЛА над землей или же каково
превышение линии заданного пути
над точкой впереди по курсу - что
зачастую даже более важно. Лазер-
ные высотомеры превосходят по
точности барометрические, так как
не подвержены влиянию изменений
давления из-за смены погоды или
температуры. Однако такой высото-
мер необходим не для всех бес-
пилотников. При наличии на борту
приемника спутниковой навигации
GPS и аэронавигационной электрон-
ной карты, загруженной в систему
управления, БПЛА может обходить
препятствия столь же эффективно,
хотя и с помощью совершенно но-
вых технических средств.
Обратный маршрут полета
Любой аппарат, использующий
для аэронавигации приемник GPS
СЛЕВА: Новый БПЛА MQ-4C «Тритон»
предназначен для дальней морской разведки
и создан на базе аппарата «Глобал Хок».
Он должен решать задачи «проецирования
силы» и прикрытия морских конвоев,
являясь воздушным носителем для
разведывательной аппаратуры и обеспечивя
заблаговременное предупреждение о
средствах нападения противника, еще не
обнаруженных надводными кораблями.
и электронную карту с маршрутом
полета, можно сравнить со слепым
человеком, перемещающимся
внутри комнаты по командам извне,
которые основаны на плане этой
комнаты, а не на прямом наблю-
дении за реальной обстановкой.
Если все идет хорошо, а на плане
все препятствия отображены точно,
то никаких проблем не возникает
вообще. Однако же из такого плана
невозможно узнать, например, что
журнальный столик недавно пере-
ставили на новое место или же что
домашняя собака решила немного
побродить по комнате.
Таким же образом и наземный
оператор БПЛА не может знать, что
изменилось на местности со време-
ни составления аэронавигационной
карты, а если еще не будет и приема
сигналов GPS, то беспилотник не
будет иметь информации о своем
местоположении и внешней обста-
новке. Поэтому на ряде беспилотных
аппаратов предусмотрена система
«возвращения домой», т.е. резерв-
ный обратный маршрут полета,
который загружается перед выле-
том. Если при выполнении задачи
произойдет потеря связи с пунктом
управления, то БПЛА перейдет на
резервный режим полета. При этом
он идет на свой аэродром «всле-
пую», используя лишь данные, полу-
ченные до потери связи.
Наличие на борту таких приборов,
как лазерный высотомер, позволяет
предусмотреть в системе управления
28
ВВЕДЕНИЕ
БПЛА несколько режимов автоном-
ного полета. Использование данных
от бортовых средств самого аппарата
требует наличия достаточно мощ-
ной БЦВМ, однако благодаря этому
аппарат может обходить препятствия
в полете или же оперативно выби-
рать наилучший маршрут, не увязая
в деталях перепрограммирования.
Лазерные приборы можно ис-
пользовать и в целях создания
высокоточных карт, в том числе
при аэросъемке районов, которые
недоступны для других средств. С
помощью беспилотных аппаратов
выполняют картирование участков
горной местности с точностью до
нескольких миллиметров. Такое до-
стижение было бы невозможно или
же экономически нецелесообразно
при использовании иных методов -
таких, как обычная аэрофотосъемка
или наземная топосъемка.
Ряд военных беспилотников
можно использовать при нанесении
дальних высокоточных ракетных и
артиллерийских ударов. По одному
из методов, информация о место-
положении БПЛА и данные борто-
вого дальномера позволяют точно
разведать координаты цели, а затем
при подготовке огневого удара их
закладывают в полетное задание
для управляемых боеприпасов,
имеющих приемник GPS. Однако
следует отметить, что данный метод
мало пригоден для борьбы с под-
вижными целями.
Системы лазерного подсвета цели
Многие беспилотные аппараты
имеют на борту устройства лазер-
ного подсвета цели. Такие приборы
применяют в военных целях не-
скольких десятилетий, однако из-за
значительных габаритов оборудова-
ния его устанавливали в основном
на боевые самолеты и наземные
боевые машины. Создать малогаба-
ритный высокоэнергетический ла-
зерный дальномер-подсветчик для
БПЛА было технически сложным
делом, но полученный результат
оправдал ожидания. Сегодня целе-
указание для управляемых боепри-
пасов с полуактивным лазерным
наведением обеспечивают путем
облучения цели с формированием
на ней высококонтрастного пятна.
Для таких боеприпасов нет необ-
ходимости идти строго «в луче»,
поэтому и удар по цели можно на-
носить с любого направления.
Использование бортового ла-
зерного подсветчика позволяет
небольшому малозаметному БПЛА
обеспечивать внешнее целеуказание
для корректируемых артснарядов,
управляемых авиабомб и ракет, вы-
пущенных с большого расстояния.
При этом можно переносить точку
прицеливания на новый объект или
же перемещать ее по мере движе-
ния цели. Кроме того, можно пре-
кратить подсветку цели, если из-за
внезапного изменения обстановки
удар необходимо отменить. Все это
позволяет использовать высокоточ-
ное оружие - такое как УАБ «Пей-
вуэй», ПТУР «Хеллфайр» и т.п. - для
ВВЕРХУ: На вооружении Сухопутных войск Великобритании состоит БПЛА «Уотчкипер»,
предназначенный для воздушной разведки в интересах артиллерии, в т.ч. для наблюдения
и определения координат целей. Несколько таких аппаратов применяют в Афганистане, где
весьма ценной оказалась способность их бортовой аппаратуры обнаруживать перемещение
противника в условиях песчаных бурь.
поражения малых или подвижных
целей. Человек-оператор при этом
остается в контуре управления
вплоть до момента поражения цели,
он всегда может перенацелить или
отменить удар - что просто невоз-
можно при использовании обычных
снарядов, бомб или ракет.
Использование таким образом
лазерного подсвета позволяет ко-
мандирам максимально эффектив-
но использовать боеприпасы при
ракетных и артиллерийских ударах.
В случае уничтожения главной
цели первым же боеприпасом под-
свечиваемую точку прицеливания
можно перенести на вторую по
важности цель. Если же по каким-
либо причинам назначенная цель
не поражена, то по ней применяют
дополнительные боеприпасы - до
ее уничтожения, а оставшийся
боекомплект задействуют против
других целей. Отмечают, что при
отсутствии лазерного целеуказания
требуется несколько боеприпасов
для поражения каждой цели, в
противном случае есть риск непо-
ражения цели. Кроме того, к мо-
менту нанесения повторного удара
29
ВВЕДЕНИЕ
назначенная цель может уже уйти
из обстреливаемого района.
Традиционно при использовании
лазерных дальномеров-подсвет-
чиков наземные корректировщики
действуют в пешем строю или на бо-
евой машине так, чтобы максималь-
но приблизиться от цели, а воздуш-
ные корректировщики размещаются
на борту вертолета или самолета. В
воздухе противник в любой момент
может обнаружить и обстрелять
летательный аппарат, а на земле
корректировщик также подверга-
ется сильной опасности, действуя в
составе пехотного подразделения
на передовой в непосредственной
близости от противника. В отличие
от этого беспилотный аппарат, ос-
нащенный лазерным подсветчиком,
относительно недорог и не имеет
чувства страха, а поэтому вся про-
блема выглядит совсем по-другому.
Обнаружив в воздухе наш бес-
пилотный аппарат, противник не
знает, есть ли на борту лазерный
подсветчик, а если так, то находятся
ли в воздухе также и боевые само-
леты или вертолеты, способные
быстро прибыть в данный район.
Поэтому БПЛА служит средством
устрашения, принуждая противни-
СЛЕВА: Западноевропейский БПЛА
«Таларион» разработан компанией EADS и
предназначен для применения в воздушном
пространстве над сушей и морем, а также в
сложных условиях прибрежной полосы. От
Франции, Германии и Испании поступили
заказы на изготовление ограниченной
партии этих аппаратов. Предусмотренная
конструкцией силовая установка с двумя
реактивными двигателями обеспечивает
повышенную вероятность возврашения на
свой аэродром в случае повреждения БПЛА
или же отказа в какой-либо из бортсистем.
ка замаскироваться и затихнуть, а
не нападать. Трудно точно сказать,
насколько много жизней удалось
спасти благодаря такой тактике,
но хорошо заметное присутствие
беспилотников в воздухе при со-
провождении автоколонн стало
важным фактором, позволившим
предотвратить немало атак против-
ника. Когда же он все-таки решался
напасть, то быстро получал в ответ
точный огневой удар, не создавав-
ший опасности для наших войск или
нейтральных лиц поблизости.
Другие радиоэлектронные системы
В составе бортового оборудования
беспилотных аппаратов следует
отметить специальные датчики
(например для контроля метео-
условий) и радиоэлектронные
средства (за исключением аппа-
ратуры связи с наземной станцией
управления). Беспилотный аппарат
может действовать, например, как
воздушный радиоретранслятор,
принимая сигналы и передавая их
с усилением далее. Такие аппараты
применяют для решения многих
задач, в том числе для обеспечения
надежной связи между войсковы-
ми подразделениями в удаленном
районе и их главной базой или же
для обеспечения контакта между
спасателями в зоне бедствия и их
группами поддержки.
30
ВВЕДЕНИЕ
Специальные беспилотные лета-
тельные аппараты могут выполнять
функции спутников связи. Вместо
искусственного спутника Земли, ко-
торый необходимо вывести на гео-
синхронную орбиту высотой 36 000
км, можно использовать высотный
БПЛА, обеспечивающий загоризонт-
ную ретрансляцию сигналов. Этот
метод не только более дешев, он
также позволяет «срезать» часть эхо-
сигнала, возникающего из-за боль-
шого расстояния, которое прихо-
дится преодолевать радиосигналам.
Кроме того, обеспечивается также и
снижение уровня радиопомех.
Конечно, не все принимаемые
радиосигналы передаются далее с
согласия отправителя. При нахож-
дении над территорией противника
беспилотные аппараты могут вести
радиоперехват, постоянно отсле-
живая излучаемые радиосигналы.
Это позволяет оперативно создать
общую картину того, какие радио-
станции работают на передачу, как
часто и на каких частотах, а далее
аналитики обобщают эти данные и
получают стратегическую инфор-
мацию о противнике, даже если
сами радиосообщения дешифро-
вать не удается.
Зачастую ценную информацию из-
влекают из дешифрованных радио-
сообщений или из же из переданных
открытым текстом, когда операторы
считали, что их радиообмен пере-
хватить невозможно. Такую дея-
тельность долгое время выполняли
специалисты на борту специальных
разведывательных самолетов или
на секретных наземных станциях,
однако теперь БПЛА могут решать
такие задачи более безопасно и при
меньших затратах. Так же важно, что
беспилотники можно оперативно
направить в нужный район, чтобы
быстро и скрытно развернуть там
систему воздушной радиоэлектрон-
ной разведки.
В воздухе можно перехватывать
радиосигналы, излучаемые разноо-
бразными техническими средства-
ми, в том числе радиолокацион-
ными станциями. Таким образом
ценную информацию о выявленных
РЛС получают благодаря регистра-
ции типа и мощности сигналов.
Например, у радиолокаторов ПВО
малой дальности характеристики
сильно отличаются от судовых на-
вигационных РЛС. Данные радио-
технической разведки позволяют
определить местонахождение ранее
неизвестных войсковых частей
противника или же расположение
позиций его ПВО, позволяя своей
авиации или наземным войскам
обходить их или же наносить удары
в благоприятных условиях.
Беспилотные летательные аппара-
ты можно применять для создания
помех работе радио- и радиолока-
ционных станций, но здесь требуется
значительная мощность бортовых
источников электропитания, а по-
этому использование малых БПЛА
затруднительно. Традиционно для
ведения радиоэлектронной борьбы
применяются прежде всего специ-
ально оборудованные самолеты,
а также подвесные контейнеры со
специальной аппаратурой, обе-
спечивающей решение задач РЭБ.
Теперь же перед нанесением удара
по противнику можно заблаговре-
менно направить в его воздушное
пространство БПЛА для ведения
радиоэлектронной борьбы или
применить их для постановки помех
РЛС в определенно районе, когда
свои ударные самолеты находятся
на подлете к цели. В этой обстанов-
ке объявление воздушной тревоги
отвлечет внимание противника и
заставит его задействовать все свои
силы, причем серия ложных тревог
будет изматывать его личный состав.
Все эти задачи можно решать и
с помощью других средств авиа-
ционной техники, но беспилотные
самолеты относительно дешевы и
обеспечивают охват значительно
больших пространств при одинако-
вых затратах. Наземные части РЭБ
используют БПЛА для расширенного
охвата своего района обороны, а
также для маскировки расположе-
ния своих подразделений. При этом
для передачи мощных радиосиг-
налов применяют беспилотники, а
не наземные антенны на основных
площадках дислокации.
Подобным же образом бес-
пилотные аппараты могут высту-
пать как авиационные носители
радиолокационных станций. Среди
проблем, с которыми здесь сталки-
ваются разработчики и изготовители
БПЛА - сложность размещения
полного комплекта аппаратуры РЛС
в фюзеляже ограниченного объ-
ема, а также трудность обеспечения
энергоснабжения. Для генерации
зондирующих импульсов передат-
чику РЛС необходимо адекватное
устройство электропитания, а вы-
работку электроэнергии на борту
можно обеспечить лишь с помо-
щью мощной силовой установки;
использование для этой цели малых
БПЛА с химическими источниками
тока пока невозможно.
Бортовые РЛС с синтезированной
апертурой
Радиолокаторы с синтезированной
апертурой антенны (сокращенно
РСА) устанавливают на борту бес-
пилотных летательных аппаратов,
так же как и на пилотируемых
самолетах или вертолетах. В состав
станции входит передатчик с не-
подвижной антенной, луч которой
направлен перпендикулярно вектору
скорости ЛА-носителя. В ходе полета
передатчик излучает зондирующие
импульсы, а приемник регистрирует
отраженные от подстилающей по-
верхности эхо-сигналы. Хотя оди-
31
ВВЕДЕНИЕ
ночный импульс и его эхо-сигналы
дают весьма размытую картинку
обстановки, через некоторое время
из изображений, образованных
суммированием эхо-сигналов от по-
следовательных импульсов, синтези-
руется подробная модель области,
наблюдаемой с воздуха.
Получаемые РСА-изображения
весьма полезны для целей карто-
графии и обнаружения тихоход-
ных объектов, однако для боевого
применения их ценность весьма
ограничена. Таким образом, осна-
щенный РСА беспилотный аппарат
можно использовать в интересах
воздушного картирования, для
контроля судоходства близ своего
корабля или же при поисково-
спасательных операциях. Однако
радиолокаторы с синтезированной
ВНИЗУ: Типовые РЛС с синтезированной апертурой можно адаптировать для установки
на борт различных летательных аппаратов. Наряду с РСА военного назначения такие
станции используют для картирования рельефа местности, в интересах океанографии и
метеорологии, для обеспечения поисково-спасательных операций, а также в ходе оказания
помощи при стихийных бедствиях. Бортовые космические радиолокаторы с синтезированной
апертурой применяли даже для поиска воды под поверхностью Луны.
апертурой не способны, напри-
мер, обнаруживать и отслеживать
скоростные самолеты, движущиеся
в нашу сторону, и не могут обе-
спечить наведение и целеуказание
для активных средств - зенитных
управляемых ракет или зенитной
артиллерии.
РЛС данного типа является
«активным устройством» согласно
военной терминологии, то есть
станция не просто регистрирует
данные, но излучает зондирующие
радиосигналы и принимает отра-
женные эхо-сигналы. Для сравне-
ния - фотокамера или тепловизор
есть «пассивное устройство»,
способное лишь обнаруживать
тепло или свет, но не излучать его.
В этих приборах используют слож-
ную электронику, повышающую
качество изображения в условиях
недостаточной световой освещен-
ности объектов или же обеспечива-
ющую визуализацию их теплового
излучения. Они лишь регистрирует
все «как есть», при этом обладая
скрытностью применения и не-
большим энергопотреблением. Для
активных же устройств характерно
повышенное потребление электро-
энергии, а их работу противник
может обнаружить с помощью
специальной аппаратуры.
В активном режиме РЛС приме-
няют при решении разнообразных
задач - от картирования местности и
аэронавигации до наведения управ-
ляемых боеприпасов. Здесь главный
недостаток состоит в том, что излу-
чаемые радиотехнические сигналы
можно перехватить на большом
расстоянии. Возникающий эффект
подобен вождению автомобиля по
проселочной дороге в ночное время.
Если водитель не включает свет, то
становится подобен слепому и имеет
мало шансов обнаружить опасность
или даже просто удержать машину
на дороге. Однако после включения
фар они становятся заметны на зна-
чительно большем расстояниях, чем
это нужно для вождения. В случае,
если водитель хочет остаться неза-
метным для постороннего наблюде-
ния, это обстоятельство становится
сильным недостатком.
Для гражданских БПЛА, осна-
щенных радиолокатором и решаю-
щих задачи картографии или нави-
гации, это не является проблемой.
Однако для военных беспилотных
аппаратов возникает риск их обна-
ружения противником,постоянно
отслеживающим излучение сигна-
лов РЛС - как, впрочем и сигналов в
других областях электромагнитного
спектра. Тем не менее возможность
использовать беспилотные аппара-
ты с бортовой РЛС является весь-
ма привлекательной. Такие БПЛА
32
ВВЕДЕНИЕ
РЛС С СИНТЕЗИРОВАННОЙ АПЕРТУРОЙ НА БПЛА
33
ВВЕДЕНИЕ
ВВЕРХУ: Показана мозаика снимков Гаити, сделанных с большой высоты беспилотным
аппаратом НАСА, оснащенным РЛС с синтезированной апертурой. Первично данные были
собраны в блоки, соответствующие определенному району подстилающей поверхности,
затем объединены, чтобы получить снимки с большим охватом или повышенной
детальностью. Аппарат-носитель РСА выполняет полеты в прямом и обратном направлениях,
поэтому съемка больших площадей занимает много времени.
можно использовать для расширения
пространства поиска в целях спасе-
ния выживших после бедствия или
же для увеличения зоны радиоло-
кационного обнаружения в интере-
сах защиты флотской корабельной
группы от ударов противника. Бес-
пилотный аппарат с РЛС в воздухе
может быть обстрелян противо-
радиолокационными ракетами, но
зато он обеспечит защиту основных
кораблей. Очевидно, что лучше допу-
стить потерю беспилотника, нежели
потопление боевого корабля - как
для сохранения жизни моряков, так и
в плане стоимости техники.
Подавление ПВО противника
Беспилотный аппарат способен
обнаруживать с воздуха РЛС, рабо-
тающие на излучение, не раскрывая
при этом своего местоположения.
Пассивный локатор не излучает
сигналов, но может их принимать.
Его можно сравнить с человеком,
наблюдающим ночью за светом фар
автомобиля на дороге: его самого
обнаружить трудно, зато он навер-
няка заметит лучи света. Пассивную
локацию применяют при ведении
радиоэлектронной разведки, ее
также используют в интересах на-
несения упреждающего удара по
радиолокаторам противника.
Данный метод можно исполь-
зовать в ходе операции по по-
давлению системы ПВО противо-
борствующей стороны (SEAD). При
этом летательный аппарат - БПЛА
или пилотируемый самолет, во-
оруженный ракетами, максимально
скрытно проникает в воздушное
пространство противника, а за-
тем производит картирование РЛС
дежурного режима в составе ПВО
противника. Когда же основная
авиационная ударная группа входит
в зону обороны противника, то
расчеты включают РЛС боевого
режима и начинают разведку воз-
душных целей, не подозревая, что
БПЛА с противорадиолокационны-
ми ракетами уже находится прямо у
них над головой.
Такая тактика не нова, однако
новизна состоит в применении
малогабаритных средств пораже-
ния с борта беспилотного аппарата.
Малые габариты и трудность обна-
ружения БПЛА делают их весьма
удобными платформами для сбора
разведывательной информации.
Также они позволяют использо-
вать тактику заблаговременного
развертывания БПЛА в воздуш-
ном пространстве противника для
нанесения немедленного удара по
его РЛС, как только те вынуждены
будут демаскировать себя, перейдя
в боевой режим работы.
Возможность установки на борту
беспилотных аппаратов-разведчи-
ков различных комплектов специ-
альной аппаратуры очень полезна,
тем более, что эти БПЛА способны
успешно выполнять боевые задачи
без риска для экипажей, в то время
как затраты при этом относительно
невысоки. При необходимости мож-
но рискнуть отдельными машинами,
чтобы добыть информацию, ради
которой людьми рисковать не стоит,
или же БПЛА можно направить для
выполнения особо важной задачи,
однозначно не планируя его воз-
вращения.
Учитывая, что БПЛА значительно
дешевле, чем пилотируемые само-
леты и вертолеты, возможно охва-
тить наблюдением с воздуха боль-
шее пространство при одинаковых
затратах, а также вести воздушную
разведку в районах, где ранее это
было практически исключено.
В реальной жизни никакой «рево-
люции беспилотников» не произо-
шло, однако идет последовательное
улучшение технических характери-
стик и возможностей БПЛА. Их спе-
циальная оптоэлектронная и радио-
локационная аппаратура становится
легче и дешевле, а усовершенство-
ванные бортовые системы электро-
питания обеспечивают повышение
энерговооруженности и увеличение
продолжительность полета.
34
ВВЕДЕНИЕ
ПОДАВЛЕНИЕ ПВО ПРОТИВНИКА (SEAD)
Системы управления воздушным
движением и противовоздушной обороны
противника можно вскрыть благодаря
особенностям излучения сигналов
у соответствующих РЛС, так как для
сигналов каждой станции определенного
назначения характерны свои особенности.
При этом для БПЛА нет необходимости
излучать какие-либо сигналы; его
аппаратура работает в пассивном режиме,
используя специальный приемник
сигналов радиотехнических средств. После
того, как РЛС противника обнаружены и
привязаны к местности, по ним наносят
воздушный удар.
БПЛА «Грей Игл»
обнаружен!
’ЛС наведения
введения
Командный пункт
ПВО
IC наведения
ЗРК средней дальности
Зенитная артиллерийская
группа
РЛС наведения
РЛС контроля возДушн&го.
пространства и опознавания
'В : » aS*
Интегрированная
система ПВО
35
СЛЕВА: По требованиям заказчика новый беспилотный
аппарат «Глобал Хок» должен иметь те же характеристики
и возможности, что и устаревший пилотируемый разведчик
U-2. В ходе разработки конструкторы столкнулись со
многими трудностями; первый вариант БПЛА не показал
полного соответствия ТТЗ, но все дальнейшие варианты
«Глобал Хок» имеют намного более продолжительное время
нахождения в заданном районе, чем пилотируемый самолет.
Военные
беспилотные
аппараты
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Военные беспилотные
аппараты
Для современной войны характерен охват четырехмерного пространства, что заметно
отличает ее от традиционного понимания поля боя. Хотя первоначально такая концепция
воспринималась неоднозначно, сама идея «боевого пространства» возникла вследствие
крупных изменений в обстановке, вследствие которых традиционная модель устарела.
В настоящее время ход вооруженной борьбы на суше и на море сильно зависит от
применения средств воздушного нападения и радиоэлектронных систем, что требует
от командования учета особенностей местности (акватории), погодно-климатических
условий, пространственно-временных показателей и электро-магнитной обстановки.
СВЕРХУ: Немецкие привязные аэростаты времен Первой мировой являлись средством
воздушного наблюдения за полем боя. Эти аппараты были конструктивно просты и оказались
весьма эффективны, несмотря на статичность и уязвимость от огня противника. Они устарели
после появления самолетов с поршневыми двигателями, которые стали решать задачи, ранее
выполнявшиеся аппаратами легче воздуха, а также успешно уничтожать эти аппараты в воздухе.
До появления самолетов на
фронтах войны было довольно
просто разграничить передовую
линию и относительно безопасный
тыл. Для проникновения в тыловые
районы противника войскам прихо-
дилось использовать тактику проса-
чивания или же совершать широкий
фланговый маневр. Единственной
альтернативой для поражения важ-
ных целей в глубине обороны был
их артобстрел с закрытых позиций
на основе данных, подготовленных
по топографической карте и «с на-
деждой на лучшее».
Существенно изменило обстановку
появление надежных транспортных
средств, оснащенных дигателями
внутреннего сгорания - то есть мо-
торизованных войск. Стал возможен
прорыв линии фронта с нанесением
глубокого удара для дезорганизации
обороны противника в тылу. При-
менение высокоподвижных моточа-
стей позволило оперативно менять
направление главного удара, быстро
добиваясь изменения обстановки на
поле боя. Однако сухопутные войска
38
ВВЕДЕНИЕ
по-прежнему нуждались в огневой
поддержке, обеспечении питанием и
топливом, а зависимость высокомо-
бильных частей от линий снабжения
означала, что и они привязаны к
базовой системе тылового обеспе-
чения. Когда противнику удавалось
отрезать такие части от их линий
снабжения, это приводило к быстро-
му израсходованию запасов топлива
и боеприпасов и поражению войск
на поле боя.
Способность боевых самолетов
уничтожать противника в воздухе и
поддерживать свои войска на земле
открыла для авиации широкую сфе-
ру применения. Хотя самолеты со-
храняли зависимость от аэродрома
базирования, они могли достигать
районов за передним краем против-
ника или же областей, сильно уда-
ленных от линии фронта, наносить
там удары по назначенным целям,
а затем возвращаться на свою базу.
Стало возможно получать деталь-
ные разведданные не только о том,
что находится на «другой стороне
холма» на передовой, но и о том,
что происходит в глубоком тылу
противника.
Трехмерное поле боя
Для сражений Второй мировой вой-
ны были характерны быстрые изме-
нения обстановки, поэтому простая
линейная модель поля боя стала уже
неадекватной. Сочетание воздушных
ударов с парашютными десантами
и быстрым продвижением назем-
ных войск позволяло наступающей
стороне захватывать области, кото-
рые ранее представлялись вполне
безопасными. Самолеты наносили
удары по командным пунктам и
узлам связи в тылу, крупным воен-
ным складам, войсковым частям на
марше - при движении к фронту или
в тыл, по объектам инфраструктуры
государственного зачения. Область
боевых действий резко увеличилась
по фронту и в глубину, при этом
трудно было гарантировать, какие
районы избегнут ударов, а в каких
развернутся бои.
Значительно выросшее в раз-
мерах поле боя стало трехмерным,
причем важнейшим делом стал
захват господства в воздухе или - как
минимум - воспрещение использо-
вания воздушного пространства для
противника. Затем к трем этим из-
мерениям прибавилось четвертое -
электромагнитная обстановка (ЭМО).
39
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Многие иракские танки, уничтоженные в ходе войны в Персидском заливе в
1991 г., были поражены управляемыми авиабомбами после обнаружения с помощью
бортовой аппаратуры ИК-диапазона. Темнота более не является надежным укрытием
от разведки противника, тем более что оснащенные современной аппаратурой БПЛА в
течение одного вылета способны длительное время наблюдать за полем боя.
СЛЕВА: Бинокль с лазерным дальномером
обеспечивает высокоточное измерение
расстояния до цели, обнаруженной
наблюдателем. Электронно-оптические
приборы такого типа широко распространены
и легко интегрируются в боевую
информационную сеть. Подобные устройства
доступны и на открытом рынке, что позволяет
применять их любому пользователю.
Военные радиоэлектронные систе-
мы работают в широком спектре
электромагнитных волн, в том числе
в радиодиапазоне (радиостанции
и РЛС), инфракрасном диапазоне
(электронно-оптические преобразо-
ватели, тепловизоры) и оптическом
диапазоне (усилители изображения,
видеокамеры). Широко используют
также различные средства и методы
радиоэлектронной борьбы, включая
создание радиопомех или нанесение
целевых ударов по РЛС.
Возросшие возможности воздуш-
ной разведки связаны с размеще-
нием на самолете летчика-наблю-
дателя, оснащенного специальной
радиостанцией и оперативно
докладывающего об изменениях в
обстановке, что сильно повлияло
на действия наземных войск. До не-
давнего времени этот вид разведки
был доступен лишь для соедине-
ний регулярных вооруженных сил,
располагающих соответствующими
техническими средствами. Однако
с появлением новых технологий эта
ситуация изменилась.
В современном мире серьезные
возможности для ведения разведки
обеспечивает и совершенно граж-
данская техника. Так, коммерчески
доступный бинокль со встроенным
лазерным дальномером позволя-
ет наблюдателю точно измерить
расстояние до цели. Одновременно
он может точно определить свое
местоположение с помощью при-
емника спутниковой навигации GPS,
встроенного в недорогой сотовый
40
ВВЕДЕНИЕ
телефон. Известно, что такие телефо-
ны используют также для активации
самодельных взрывных устройств
или для передачи сообщений со-
юзным силам о расположении целей
противника или их передислокации.
Внешний наблюдатель может, в
зависимости от обстановки, даже и
не скрывать себя или же свои дей-
ствия. Вооруженные силы западных
стран обычно действуют строго по
правилам применения силы, особен-
но в регионах, где длительное время
идет необъявленная война, причем
им запрещено предпринимать ка-
кие-либо меры против лиц, сообща-
ющих об их действиях - даже если
очевидно, что эти лица оказывают
поддержку противнику.
Борьба с танками
Известно, что появление новой тех-
ники значительно увеличивает бое-
вые возможности вооруженных сил.
В ходе войны в Персидском заливе в
1991 г. иракские танки, поставленные
на стоянку, стали странным об-
разом взрываться в ночное время.
Первоначально немало танковых
экипажей по привычке спали прямо
в танке или под ним - там, где со-
хранялось тепло, но вскоре эмпи-
рическим правилом для них стало
располагаться на ночлег как можно
дальше от своей боевой машины.
Происходило же следующее - хотя
темнота укрывала танки от наблю-
дения невооруженным глазом, по
температуре они контрастировали
с окружающей местностью и были
хорошо заметны в инфракрасном
диапазоне. Аппаратура самолета-
разведчика обеспечивала обнару-
жение нагревшихся за день танков
в течение длительного времени
БОРЬБА С ТАНКАМИ
Танковый взвод на стоянке
в ходе ночного рейда
на базу противника.
Танк в середине прибыл
совсем недавно, поэтому
его двигатель имеет
повышенную темрературу.
Сильно
конструкции
танковый двигатель и
трансмиссия) являются
источниками теплового
излучения, которое не
заметно для простого
глаза, но обнаруживается
рядом приборов.
' ' 'ЗЯ
-3.
Для получение теплового
изображения объекта использу!
приборы пассивного типа, поэтому
цель обычно не может получить
не только заблоговременного
предупреждения об атаке, но и
сигнала о том, что она обнаружена.
Более холодные
объекты на черно-
белом ИК-изображении
отображаются как более
темные, поэтому выявить
их трудно; при этом объект,
имеющий температуру
окружающей среды,
на таком изображении
не заметен.
;: JJi
41
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
после наступления темноты, в этой
связи появилась тактика т.н. «выби-
вания танков». Этот термин означал
использование любого мощного
оружия для поражения танков про-
тивника - например, управляемых
авиабомб с лазерным наведением.
При этом танкисты не имели воз-
можности определить, находится
ли воздушный аппарат противника
на удалении, позволяющем обна-
ружить их танк, а если так, то ведет
ли он лазерную подсветку цели или
же нет. Бомбометание с кабрирова-
ния выполнялось на определенном
расстоянии до цели, причем для
увеличения дальности поражения
сбрасывание авиабомбы с самолета
выполнялось в режиме набора вы-
соты. При использовании обычных
бомб такой метод давал невысо-
кую точность попадания - пораз-
ить одиночный танк было весьма
затруднительно. Однако применение
бесшумно планирующей к цели УАБ
с лазерной полуактивной головкой
самонаведения или с приемником
спутникового наведения GPS обе-
спечивает уничтожение бронеобъ-
екта за счет прямого попадания или
взрыва бомбы в непосредственной
близости от него.
Иракские танкисты не знали, поче-
му их танки стали взрываться, а слухи
об этом распространились быстро и
серьезно подорвали моральный дух
войск. Негативный психологический
эффект сохранился бы и в случае,
когда они узнали бы причину проис-
ходящего - ведь для человека сама
мысль о том, что в любой момент он
может стать целью для бесшумного
удара «из ниоткуда», создает как ми-
нимум сильное беспокойство.
Разведывательные приборы ИК-
диапазона являются устройствами
пассивного типа, т.е. они не облучают
цель и не дают ей предупреждения
о том, что она находится под наблю-
дением. С помощью тепловизора
можно незаметно обнаружить и
отслеживать действия войскового
подразделения противника, коман-
дование которого полагает, что оно
бесшумно и скрытно перемещается
под покровом темноты. Сходным
образом замаскированный наблю-
датель может отслеживать сигналы,
излучаемые РЛС и другими радиоэ-
лектронными системами противника.
СЛЕВА: Наличие надежной техники
связи позволяет практически любому
подразделению или боевой машине
передавать информацию своим соседям
или вызывать воздушную поддержку.
Авиация может оказать ее с высокой
точностью поражения противника, не
давая ему никакого упреждения - или же с
минимальным упреждением.Такая тесная
координация действий резко увеличивает
боевые возможности каждого подразделения,
участвующего в бою.
Таким образом, современный
армейский командир должен
учитывать не только те цели, что
он может наблюдать лично или
которые находятся в пределах до-
сягаемости его разведывательных
дозоров. Наличие аппаратуры
наблюдения, работающей в разных
диапазонах ЭМ-спектра, позволяет
малочисленным наземным силам
задействовать огромную огневую
мощь, причем сделать это внезапно.
Пехотное подразделение, вовремя
получив предупреждение о том, что
рядом находится противник, может
уклониться от боестолкновения или
организовать засаду, а также запро-
сить артиллерийскую или авиацион-
ную поддержку.
Возможность запросить под-
держку с прецизионным указанием
местоположения и способность
обеспечить высокоточное целе-
указание позволяет командованию
использовать тяжелое вооружение
для поддержки наземных частей
и подразделений, в том числе для
поражения целей противника,
находящихся в непосредственной
близости от своих войск. Традици-
онно, артиллерия пристреливает
цель и корректирует огонь по
данным наземных наблюдателей, а
затем переходит к стрельбе на по-
ражение, альтернативным методом
является стрельба с целеуказанием
по квадратам километровой сетки
42
ВВЕДЕНИЕ
СПРАВА: Тепловизионное изображение
довольно трудно дешифровать, для этого
требуется соответствующая подготовка
или практический опыт. Облик объектов,
которые мы легко опознаем на изображениях
оптического диапазона, сильно отличается от
того,что мы наблюдаем на снимках теплового
ИК-диапазона. При этом теплоконтрастные
объекты выделяются как более светлые или
более темные в зависимости от конкретного типа
съемочной аппаратуры.
ВНИЗУ: Самодельные взрывные устройства
(СВУ) являются серьезной угрозой для личного
состава войск. Применение БПЛА для борьбы
с этой угрозой включает выявление мест, где
нарушена целостность почвы и, вероятно,
заложены СВУ, а также отслеживание действий
террористов при установке таких устройств.
Вместе с тем беспилотники можно использовать
для защиты военнослужащих,занимающихся
обезвреживанием СВУ, предупреждая их о
боевых столкновениях в близлежащем районе.
43
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Ручные тепловизоры - камеры ИК-диапазона - нашли широкое применение, в т.ч. при
поисково-спасательных операциях и при оценке ущерба. На экране прибора видно то, что не
видно невооруженным глазом, прибор может работать в условиях помех в видимом диапазоне
или вскрывать замаскированные объекты. Тепловизор также может дать специфическую
информацию - например, включали ли недавно двигатель данного автомобиля для прогрева,
или же он только что вернулся из поездки.
топокарты. Однако сегодня управля-
емый артиллерийский снаряд может
оснащаться лазерной полуактивной
ГСН или бортовым приемником
спутниковой навигации GPS, что
обеспечивает высокую вероятность
поражения цели при одном выстре-
ле. Таким образом, противник будет
пребывать в неизвестности, пока
авиабомбы, ракеты или артснаряды
не начнут разрываться прямо на его
позициях. Противоборствующая
сторона может даже не узнать о
находившейся неподалеку группе
передовых авианаводчиков или
артиллерийских корректировщиков,
вызвавшей огневой удар.
Современное поле боя
Все это требует использования
электромагнитного спектра - чет-
вертого элемента (измерения)
современного боя. Попытки воспре-
пятствовать противнику в использо-
вании электромагнитных волн были
сделаны уже на самом раннем этапе
использования радио и радиоло-
кации. Самым простым методом
радиоэлектронной борьбы является
подавление (глушение) сигнала, кото-
рый забивается ввиду использования
более мощного передатчика, работа-
ющего на той же частоте. Этот метод
«грубой силы» вполне работоспосо-
бен и продолжает применяться, хотя
помехозащищенность современных
радиоэлектронных средств постоян-
но растет. Вместе с тем станцию по-
становки радиопомех относительно
легко обнаружить, а в ряде стран на
вооружении авиации состоят различ-
ные ракеты, способные автономно
наводиться на источник радиоизлу-
чения и специально предназначен-
ные для поражения таких целей.
Современное поле боя представ-
ляет собой сложное и весьма не-
однородное пространство, причем
обстановку осложняет факт, что за-
частую не вполне ясно, кто является
участником боевых действий, а кто
нет. Сегодня довольно редко встре-
чается прямое вооруженное про-
тивоборство между войсками двух
сторон, происходящее в пределах
четко очерченной зоны боевых дей-
ствий. Значительно более распро-
странены так называемые военные
конфликты малой интенсивности,
где местные повстанцы закладыва-
ют самодельные взрывные устрой-
ства и ведут партизанские действия
вооруженными группами, которые в
периоды затишья укрываются среди
мирного населения.
Поэтому в новых условиях инфор-
мация еще более важна, чем ранее.
Когда наблюдение за перемещением
групп противника ведется постоян-
но, то наши наземные войска точно
знают «кто есть кто». Отслеживание
передвижения боевых и тыловых
подразделений противника позво-
ляет выявить его базы и их принад-
лежность. Полученные из различных
источников и обобщенные развед-
данные дают нам полную картину
обстановки, позволяя наземным
силам точно и своевременно оцени-
вать происходящие изменения.
Фактором особой важности
является получение информации,
которую противник считает недо-
ступной для нашей стороны. Если
группа террористов считает, что
за ними ведется наблюдение, то
они ведут себя подобно обычным
гражданам, занимающимся повсед-
невными делами. При этом те из них,
кто не знает, что за ними действи-
тельно наблюдают, могут с большей
вероятностью демонстрировать
наличие оружия или же вести себя
откровенно воинственно. Открытое
наблюдение в ряде случаев можно
использовать с целью устрашения,
однако для выявления опасной груп-
пы значительно более эффективен
скрытый сбор информации.
Использование тепловизоров
и видеокамер, работающих при
низком уровне освещенности, а
44
ВВЕДЕНИЕ
СХЕМА РАБОТЫ УПРАВЛЯЕМОЙ РАКЕТЫ С ЛАЗЕРНЫМ ПОЛУАКТИВНЫМ НАВЕДЕНИЕМ
Внешнее устройство
лазерной подсветки - прибор,
конструктивно выполненный как
переносной или же монтируемый
на подвижной платформе (БПЛА,
обычный самолет или наземная
машина).
Головка самонаведения
УР ведет поиск и захват
лазерной энергии,
отраженной от цели, и
наводится на эту точку.
Если точка прицеливания
перемещается, то и ракета
следует за ней.
СПРАВА: В ходе воздушной разведки с БПЛА
выявляют склады боеприпасов противника,
подобные уничтоженному (показан на
снимке), а также обеспечивают целеуказание
для подготовки и нанесения ударов с
помощью высокоточного оружия дальнего
действия. При этом у противника не остается
времени для переброски и укрытия своего
вооружения на альтернативные площадки,
а риск для жизни своих военнослужащих
отсутствует.
также иной аппаратуры обнаруже-
ния позволяет скрытно отслеживать
действия малых групп противника.
Отсюда следует несколько выводов.
Подозрительная группа лиц, по-
явившаяся в отдаленном районе,
в действительности вполне может
оказаться группой кочевников или
пастухов. Переброска в этот район
войскового подразделения для вы-
яснения обстановки может вызвать
негативные чувства у местного на-
селения. Даже если его отношение
останется нейтральным или даже
дружеским, то такие наши действия
45
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Если решение о нанесении ракетного удара принимает «человек на месте» - в
данном случае летчик боевого самолета,то он считается общепризнанным участником боевых
действий, хотя фактически это оружие наводится на цель автономно. Однако использование в
этом же качестве «бездушной машины» - беспилотного летательного аппарата - продолжает
вызывать множество споров и противоречий.
могут заметно осложнить политиче-
скую ситуацию. Кроме того, для на-
ших военнослужащих, действующих
в составе такого подразделения, есть
риск попасть в засаду или в ДТП на
маршруте движения.
В период скрытного наблюдения
за группой подозрительных лиц
можно вскрыть их истинные наме-
рения - ведь в ряде случаев таковые
могут заключаться просто в заботе о
своем стаде скота! Однако для уточ-
нения этого все равно требуется на-
править наших наблюдателей в уда-
ленный район. При использовании
наземного транспорта разведгруппе
потребуется длительное время,
чтобы достичь нужной точки, а пере-
броску по воздуху - на самолетах
или вертолетах - противник легко
обнаружит. Если подозрительная
группа заметит, что за ней ведут на-
блюдение, будут приняты меры, что-
бы уйти из района или же замаски-
ровать свои действия. Идеальным
выходом в такой ситуации становит-
ся ведение скрытного наблюдения
с использованием большого числа
разнообразных датчиков. Хотя подо-
зрительные лица способны весьма
удачно замаскироваться и внешне
стать практически не отличимыми
от группы пастухов, однако перехват
средствами нашей радиоэлектрон-
ной разведки сигналов РЛС ПВО или
же постоянных радиопередач с их
точки стояния откроет для нас совер-
шенно иную картину.
Уменьшение сопряженного ущерба
Для современной войны характерны
и такие важные черты, как мани-
пуляция общественным мнением
и трудность получения истинной
картины о ходе боевых действий.
Обе стороны вооруженного кон-
фликта могут возлагать друг на друга
ответственность за трагедии или
преступления, а также сознательно
устраивают инциденты - все это
нередко встречается на начальном
этапе конфликта. Телерепортаж с
показом изображений невинных
людей, ставших жертвами авиацион-
ного удара или артиллерийского об-
стрела, является мощным средством
влияния на избирателей в странах
Запада. Однако подобный эффект
производят и документальные филь-
мы, где т.н. жертвы вдруг встают и
поздравляют друг друга с хорошо
сыгранным спектаклем - конечно
же лишь после того, как ТВ-камеры
были выключены.
46
ВВЕДЕНИЕ
Показ таких трагедий - как ре-
альных, так и инсценированных,
является лишь одним из методов
влияния на общественное мнение
за рубежом. Стремление привлечь
симпатии избирателей или же не-
обходимость учитывать требования
о прекращении воздушных ударов
сильно влияет на стратегию т.н.
демократических государств, что
вполне понимают современные
командиры высшего звена. Впечат-
ляющие кадры разбитой боевой
техники могут создавать впечат-
ление, что война проиграна, а это
в свою очередь ведет к усилению
требований о выводе войск. Для
повстанческого движения не имеет
значения, добьется ли оно военной
победы или вывода войск или же
заставит противника сесть за стол
переговоров под давлением со сто-
роны иностранных государств. Какие
бы методы ни использовались для
достижения победы в таких кон-
фликтах, решающее значение здесь
имеет конечный результат.
Военнослужащие, действующие
в этом сложном четырехмерном
боевом пространстве, постоянно
нуждаются в точной информации
о целях, против которых нельзя
применять силу - даже при об-
стреле с другой стороны, а также о
том, как избежать сопутствующего
ущерба (т.е. жертв среди мирного
ЕЖЕГОДНЫЕ ЛЮДСКИЕ ПОТЕРИ ОТ УДАРОВ БПЛА В ПАКИСТАНЕ. (ПРИВЕДЕНО ПО ДАННЫМ
НА 16 ЯНВАРЯ 2015 Г., ИСТОЧНИК - БЮРО ЖУРНАЛИСТСКИХ РАССЛЕДОВАНИЙ)
47
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Высокоточное оружие применяют для поражения сильно защищенных целей, даже
если они находятся в непосредственной близости от групп гражданских лиц. В 2003 г. по ряду
важных объектов в Ираке воздушные удары были нанесены именно таким образом. Широкая
общественность настолько привыкла к высокой точности поражения целей, что люди начинали
задавать неприятные вопросы военным, если ее не удавалось обеспечить.
населения), даже когда противник
ведет огонь из толпы своих соотече-
ственников. С учетом особенностей
обстановки накладывается запрет
на применение многих видов во-
оружения.
Обычные артиллерийские снаря-
ды и мины уже недостаточно точны
в глазах общественного мнения,
которое привыкло к сообщени-
ям об «ударах с хирургической
точностью» или «высокоточном
оружии», причем в этом контексте
применение ряда типов управля-
емого оружия становится также
проблематичным. Управляемые
ракеты с радиолокационным или
тепловым наведением способны с
высокой точностью поразить цель,
но это совершенно не означает, что
удастся избежать т.н. «сопряженно-
го ущерба», если в радиусе пораже-
ния окажутся гражданские лица или
же когда лишь в последний момент
станет известно, что данная цель не
является вражеской.
Ответом на этот сложный во-
прос стал выпуск рядом фирм-
изготовителей авиационных
управляемых ракет и авиабомб с
оптической головкой самонаведе-
ния, имеющей видеоканал, обеспе-
чивающий передачу изображения
человеку-оператору. Таким обра-
зом, до последней секунды сохра-
няется возможность перенацелить
ракету или же другим способом
прекратить ракетную атаку. Данный
метод не всегда повышает точность
поражения цели, однако, что более
важно, он позволяет отменять удар.
Эта концепция получила распро-
странение среди производителей
авиационного вооружения, но
из-за целого ряда противоречий ее
разделяют далеко не все. Большин-
ство упомянутых аспектов относит-
ся и к области боевого применения
беспилотных летательных аппа-
ратов. Неоднократно возникали
вопросы о легальности или мо-
ральности установки авиационных
средств поражения на беспилотные
аппараты.Здесь главным вопро-
сом является следующий: этично
или нет напрямую использовать
БПЛА для уничтожения противника
в ходе боевых действий, причем
мнения в обществе расходятся
весьма существенно.
Авиационные средства поражения
для БПЛА
Ряд оппонентов размещения во-
оружения на беспилотных аппаратах
пытаются изобразить их как некие
роботизированные машины смер-
ти, которые при отказе бортового
программного обеспечения начнут
носиться над землей и уничтожать
все подряд. Мы полагаем, что дей-
ствительно не стоит создавать бое-
вых роботов, обладающих полной
автономностью. К счастью, описан-
ный сценарий пока весьма далек от
современной реальности.
48
ВВЕДЕНИЕ
ЕЖЕГОДНОЕ ЧИСЛО ВОЗДУШНЫХ УДАРОВ ЦРУ С БПЛА В ПАКИСТАНЕ. (ПРИВЕДЕНО ПО ДАННЫМ
НА 16 ЯНВАРЯ 2015 Г., ИСТОЧНИК - БЮРО ЖУРНАЛИСТСКИХ РАССЛЕДОВАНИЙ)
Число воздушных ударов с БПЛА
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Годы
49
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Несмотря на свое устрашающее наименование, беспилотник MQ-1 «Предатор»
первоначально создан для использования в качестве разведывательного аппарата. Затем он
был доработан для размещения на борту авиационных средств поражения, что потребовало
серьезного объема работ. Американские военные широко освещают применение БПЛА
«Предатор» для ведения разведки, но информация о его применении для нанесения
воздушных ударов рассматривается как секретная.
Автоматизированные комплексы
вооружения используются в течение
многих лет. При этом управляемый
снаряд, ракета или торпеда, в за-
висимости от типа систем наведения,
может еще на пусковой установке
выполнить захват цели, после чего
произойдет его запуск. В этот момент
он выходит из-под контроля челове-
ка и далее выполняет свою задачу,
т.е. поражает назначенную цель.
Ранее мы отмечали, что ряд фирм-
производителей настаивают на необ-
ходимости сохранять человека-опе-
ратора в цепи управления для того,
чтобы иметь возможность выхода из
режима атаки при необходимости,
однако здесь мы это не рассматри-
ваем. Многие современные систе-
мы ПВО автоматически открывают
огонь на поражение, если цель не
опознается системой «свой-чужой» и
соответствует типовым параметрам,
заложенным в память ЭВМ.
Таким образом, на деле БПЛА
вовсе не являются «обезумевшими
машинами смерти», а их примене-
ние уже много лет рассматривают
как вполне приемлемый элемент
ведения боевых действий. Ведь
именно человек принимает реше-
ние на запуск боевой ракеты или
задействование системы ПВО. При
необходимости он же может отклю-
чить такую систему или прекратить
ракетную атаку. Подобным обра-
зом и дистанционное управление
всеми беспилотными аппаратами,
несущими на борту вооружение
(ракеты или бомбы), осуществляют
люди - операторы, которые при-
нимают решение при назначении
цели для удара. Отметим, что лишь
малое число БПЛА является ударны-
ми, то есть действующими подобно
боевой управляемой ракете. С точки
50
ВВЕДЕНИЕ
зрения морали именно они мало
чем отличаются от любой авиаци-
онной управляемой ракеты.
В плане этики не заметна раз-
ница между наземным оператором,
принимающим решение нанести
ракетный удар с БПЛА, и бортовым
оператором боевого самолета или
корабля, находящимся за линией
фронта и решающим такую же
задачу. На суше командир-артил-
лерист выполняет аналогичные
боевые задачи, а его действия тоже
не осуждают, вне зависимости от
всех последствий поражения цели.
Одно из моральных возражений
против использования ударных
беспилотных аппаратов состоит в
том, что человек-оператор находит-
ся на большом удалении от поля
боя и поэтому не вполне осознает
значение своих действий. Для него
все происходящее напоминает
видеоигру, поэтому решение на
реальное уничтожение противника
он принимает слишком легко.
Такой подход многократно
оспаривали на основании того, что
наземные операторы БПЛА хорошо
знают, какую задачу они решают и
какими будут последствия удара; то
же полностью относится к действиям
артиллеристов, летчиков и ракетчи-
ков. Верно то, что человеку-опера-
тору действительно легче наносить
тяжелый и болезненный для против-
ника удар дистанционным способом.
Однако если основные возражения
вызывает именно этот вопрос, то
один из военных теоретиков дал
такой ответ: «На этот морально не-
безупречный путь мы вступили еще
тогда, когда одному человеку при-
шла идея бросить камень в другого».
Учитывая, что человек стремился
оказывать силовое воздействие на
противника со все большего рассто-
яния в течение всей своей истории,
трудно точно выделить момент,
когда вдруг возникли особые мо-
ральные возражения на этот счет.
Является ли насилие приемлемым,
когда мы видим, к чему оно приво-
дит? Если так, то должны ли опера-
торы БПЛА иметь более серьезные
моральные основания, чем коман-
дир, который приказывает войскам
начать сражение, или же политики,
которые объявляют войну, но всю
тяжесть боевых действий в ней пере-
кладывают на других?
Возможно, что более правильно
задаться вопросом, где тот рубеж, до
которого этично передавать право
принятия решения боевому бес-
пилотному аппарату? Ведь решение
поразить конкретную цель авиабом-
бой или ракетой с борта БПЛА или
пилотируемого аппарата принимает
человек-оператор; подобным об-
разом и стрелок принимает реше-
ние открыть огонь из винтовки по
конкретному солдату противника. В
обеих ситуациях люди принимают
решение открыто и прямо нанести
удар по той цели, которая выбра-
на нападающей стороной, причем
вполне достоверно известно, что
удар на поражение будет нанесен
именно по этой цели.
С другой стороны, при управле-
нии аппаратом, в который введена
программа нанесения удара по цели
с определенной совокупностью раз-
ведпризнаков, есть моменты, кото-
рые не вполне проработаны с точки
зрения морали. В данном случае уже
машина принимает решение, какую
цель атаковать, а какую нет. Вы-
бор вариантов действий человеком
заканчивается после ввода боевой
программы и параметров цели. Это
означает, что в момент принятия
решения на поражение конкретной
цели никакого «человека-в-кольце-
управления» просто нет. Многие
граждане полагают, что в данном
вопросе мы зашли слишком далеко.
Возможно, в ряде случаев такой под-
ход вполне эффективен, но возника-
ют серьезные моральные вопросы,
когда мы поднимаем в воздух беспи-
лотную машину с приказом «найти
и уничтожить» любую подходящую
цель. Возможно, следует установить
более жесткие критерии для вы-
бора целей, но многие полагают,
что вообще недопустимо выводить
оператора БПЛА из схемы управле-
ния «человек-машина».
Итак, проблема выбора целей
для боевых беспилотных аппаратов
заключается не столько в физиче-
ском дистанцировании от поля боя,
сколько в наличии точек принятия
критически важных решений в
период между последним действием
человека и поражением цели. Так,
если по команде человека управляе-
мая ракета запускается с борта БПЛА
51
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: На снимке показан взлет БПЛА «Предатор». Аппарат имеет крыло большого
удлинения и поршневой двигатель, при этом внешне он выглядит несколько хрупким
и обладает умеренными летно-техническими характеристиками. Ему на смену готовят
несколько реактивных БПЛА, способных взлетать в чисто автоматическом режиме и энергично
маневрировать в воздухе подобно самолетам-истребителям.
или другого носителя, а затем авто-
номно наводится на цель - то здесь
нет промежуточных точек принятия
решения между командой и ударом
по цели. Однако если в память бес-
пилотника введена программа на
поиск и поражение цели с задан-
ными признаками, далее аппарат
поднят в воздух, выполнил поиск,
обнаружение и опознавание цели и
готов принять решение нанести удар,
то здесь и находится соответству-
ющая точка принятия критически
важного решения.
Решение на поражение каждой
конкретной цели принимает не
человек, а машина. В целом же суть
вопроса о применении вооружен-
ных беспилотников в том, что мы
ответственны перед нашими соседя-
ми - жителями Земли (пусть даже и
нашими врагами) за весь тот ущерб,
который мы им нанесли. Если
человеку приходится делать выбор
между вынужденным убийством и
убеждением, что оно оправдано.
то это может вписываться в рамки
существующей морали. Однако для
передачи такого решения «бездуш-
ной машине» потребуется появ-
ление некоего нового мышления,
которое мы еще совсем не готовы
понять и принять.
Безусловно, какими бы ни были
моральные основания для таких
действий, на юридические аспек-
ты ситуации могут влиять многие
другие факторы. Зачастую необхо-
димость вынуждает нас принимать
этически неоднозначные решения,
а поэтому оправданные морально
действия могут быть признаны не-
законными из-за чисто политиче-
ских соображений.
Законность боевых операций с
применением беспилотников только
начинают изучать, и похоже, что без
особо веских политических причин
запрета на использование боевых
беспилотников не будет. БПЛА ока-
зались весьма эффективным боевым
средством и, видимо, будут исполь-
зоваться в этом качестве и далее.
Поэтому важным вопросом оста-
ется следующий: а какую степень
автономности в принятии решений
мы желаем предоставить нашим бо-
евым беспилотникам... и не окажется
ли, что она будет слишком большой?
Интеграция БПЛА в единое про-
странство современного боя
Появление надежных, легких обра-
зов вычислительной и связной техни-
ки создало условия для реализации
концепции сетецентрической войны.
В ее рамках все взаимодействую-
щие части различных родов войск и
видов вооруженных сил обменива-
ются информацией на равных. Это
отличается от прежнего подхода,
когда данные от каждого подразде-
ления сначала поступали наверх по
команде, а затем сверху доводились
до тех, кому необходимо.
Поддержание связи и обмен
данными между войсковыми
частями различной подчиненно-
сти - как по горизонтали, так и по
вертикали - традиционно отличает-
ся большими сложностями, осо-
бенно при совместных действиях.
Например, если критически важная
информация от разведывательного
дозора сухопутных войск на суше
поступает с задержкой к командиру
корабля огневой поддержки в море,
то возможность поражения цели
вполне может быть упущена.
Примечательным примером слу-
жат события в ходе войны 1991 г. в
Персидском заливе, где силы спец-
наза стран антииракской коалиции
активно вели поиск ракетных пуско-
вых установок противника. Время
от времени наземные разведгруп-
пы докладывали командованию
точные координаты обнаруженных
мобильных установок. Однако на-
несение удара по ним удавалось
организовать лишь через несколько
часов. На практике это вело к утрате
52
ВВЕДЕНИЕ
возможности поразить цель, за-
частую просто из-за того, что темп
прохождения разведдонесений по
традиционным каналам связи был
слишком медленным.
В рамках сетецентрической
концепции боевых действий все
союзные силы в масштабе региона
увязываются в единую информаци-
онно-вычислительную сеть, причем
войсковые части напрямую под-
держивают связь и ведут обмен
информацией. Благодаря этому в
штабах могут оперативно составить
детальную картину реальной боевой
обстановки. Когда командир видит
практически полностью ситуацию в
своей зоне ответственности на ТВД,
то у него возникает искушение «по-
командовать» войсками напрямую.
Однако допускать такое вмешатель-
ство, естественно, нельзя.
В условиях сетецентрической
войны большим преимуществом
является повышение эффективно-
сти использования возможностей
личного состава и средств наблю-
дения соседних войсковых частей и
подразделений. Например, пехотная
разведгруппа не может видеть того,
что находится у противоположной
стороны строения, к которому она
приближается. Однако беспилотный
летательный аппарат, в реальном
масштабе времени взаимодейству-
ющий с боевой информационной
сетью, может напрямую передавать
снимки того, что происходит за этим
зданием. Для разведгруппы это сни-
жает вероятность попасть в засаду
а для всех наземных подразделений
дает значительные преимущества в
ходе ведения огневого боя. Кроме
того, появляется возможность ис-
пользовать тяжелое вооружение,
в т.ч. артиллерию и авиацию, для
непосредственной поддержки своих
подразделений.
Наличие объединенной информа-
ционно-вычислительной сети дает
наземным войскам преимущество
еще и в том, что при использовании
малых подразделений они могут
добиваться значительных успехов.
Когда бронированная боевая маши-
на противника внезапно выходит из
укрытия, то экипажу танка из состава
дружественных сил необходимо
сначала обнаружить его, опознать
в качестве цели, принять решение
на поражение и лишь затем произ-
вести выстрел. Эту процедуру можно
заметно сократить по времени, если
внешний источник своевременно
даст предупреждение о появлении
боевой машины противника.
Данный процесс еще больше
сокращается, когда командир танка
в реальном масштабе времени полу-
чает изображение боевой машины
противника, передаваемое с БПЛА
или иного носителя. Здесь командир
уже точно знает, где находится про-
тивник и когда он появится в секторе
поражения. Поэтому он готовит дан-
ные для стрельбы и открывает огонь
ВНИЗУ: В ходе войны 1991 г. в Персидском заливе Ирак наносил ракетные удары по
целям в Израиле, что угрожало втягиванием этой страны в конфликт с неблагоприятными
политическими последствиями для стран - участниц антииракской коалиции. Комплекс
контрмер включал использование различных средств для поиска и уничтожения иракских
пусковых установок, а также для перехвата баллистических ракет в полете. Однако все эти
меры оказались малоэффективны.
сразу же, как только боевая машина
противника обнаружит себя. В этом
случае противник лишен времени
на реакцию, а подразделению своих
войск обеспечено значительное пре-
имущество по времени.
В сетецентрической войне бес-
пилотные аппараты задействованы
на ряде уровней, что связано с раз-
личиями в возможностях бортового
вооружения и оборудования, габа-
ритно-весовыми характеристиками
и т.д. Так, оснащенные комплек-
сом целевой аппаратуры дальние
разведывательные беспилотники
способны наблюдать как за полем
боя на большом удалении, так и за
обширными прилежащими обла-
стями. Они передают информацию
с бортовых видеокамер, тепловизо-
ров и радиолокаторов, обеспечивая
оперативное создание общей карти-
ны боевой обстановки. В непосред-
ственной близости к полю боя дей-
ствуют малые тактические БПЛА,
использование которых позволяет
53
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
оценивать результаты артилле-
рийских и авиационных ударов,
обнаруживать позиции снайперов
противника и отслеживать местную
тактическую обстановку.
Ведение боевых действий в ходе
сетецентрической войны требует тес-
ВНИЗУ: Танк Ml «Абрамс» при одиночных
действиях представляет собой весьма
мощное боевое средство, однако в качестве
элемента боевой информационной сети его
возможности резко возрастают. Получение
разведданных напрямую с борта самолета
или беспилотного аппарата позволяет
командиру танка видеть, что находится
на другой стороне холма, и приготовиться
должным образом. Благодаря этому экипажи
используют боевые возможности своих
танков наилучшим образом.
ного взаимодействия между частями
различных видов вооруженных сил,
для этого применяют соответству-
ющую аппаратуру связи. Зачастую
абонентский терминал представ-
ляет собой упрочненный вариант
общегражданского ноутбука или
планшета; протоколы поддержания
связи между устройствами разрабо-
таны много лет назад и доступны для
использования как военными, так и
гражданскими пользователями.
Традиционно приказы и информа-
ция поступали по командной цепоч-
ке сверху вниз до тех подразделе-
ний, которые непосредственно вели
бой с противником. Однако офице-
ры в ряде стран полагают, что имен-
но те солдаты, которые находятся
на передовой линии, способны
наилучшим образом видеть то, что
необходимо делать. Данный подход
связан с иной, новой концепцией
боевых операций, где командиры
малых подразделений «тащат на
себе» всю военную машину вперед.
Теоретическое обоснование этой
концепции состоит в том, что на
переднем крае младшие командиры
оперативно выявляют возможности
и немедленно действуют на основе
такой информации. При этом они
лишь докладывают вышестоящему
командованию о своих намерениях,
одновременно запрашивая об ока-
зании поддержки и - при необходи-
мости - о направлении усиливаю-
щих подразделений.
Таким образом, на поле боя на-
ступление и маневр будут пла-
54
ВВЕДЕНИЕ
СПРАВА: Иракская подвижная пусковая
установка БР средней дальности.
Обнаружить такие установки непросто,
причем информация об их местоположении
весьма критична по времени. Если удар не
нанести быстро - прежде, чем ракетная
пусковая установка уйдет из района, то такая
возможность будет упущена. Подобные
эпизоды неоднократно имели место во время
войны в Персидском заливе в 1991 г.
нировать, исходя из интересов
переднего края, а не удаленных
штабов. Высшее командование при
этом решает задачи перенацели-
вания своих сил и введения в бой
резервов, обеспечивая поддержку
войск в условиях реально скла-
дывающейся обстановки. Данный
подход с определенным успехом
55
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
уже применялся в ходе боевых
действий. Однако ряд командиров
высшего звена имеют сомнения
относительно его широкого приме-
нения, так как привыкли к полному
контролю над ведением боевых
действий в своей зоне ответствен-
ности. В рамках этого нового под-
хода к ведению боевых действий
предусматривается «подтягивание
за передним краем» вместо «про-
талкивания решения из штаба». По-
этому командиры младшего звена
должны проявлять повышенный
уровень профессионализма и ини-
циативы, а боевой успех достигается
лишь при задействовании хорошо
подготовленных и тесно взаимо-
действующих войсковых частей и
подразделений, офицерский состав
которых способен гибко мыслить
и быстро реагировать. Переход к
модели сетецентрической войны не
делает легче выполнение боевых
задач, но позволяет всем команди-
рам своевременно получать из сети
необходимую информацию, не те-
56
ВВЕДЕНИЕ
ряя времени на ожидание, пока она
будет доведена до подчиненных из
центра или же передана от соседей.
В рамках новой модели боевых
действий, соответствующей инфор-
мационному веку, важная роль от-
ведена использованию беспилотных
аппаратов, применяемых для ре-
шения широкого круга задач - в т.ч.
ведения разведки и многих других.
Беспилотники сможно применять
в качестве ретрансляторов там, где
иным образом организовать связь
невозможно, они также способны
доставить специальные датчики в
район, интересующий командова-
ние, для сбора детальных сведений
о событиях или объектах. В пехот-
ных подразделениях аппаратуру
радиоэлектронной разведки или же
портативные РЛС транспортируют
с собой всегда, несмотря на то, что
их развертывание требует опреде-
ленного времени. Для оказания не-
обходимой поддержки здесь можно
быстро задействовать беспилотный
аппарат. Альтернативой является
использование пилотируемого
самолета или вертолета, однако его
готовность к взлету намного ниже,
чем у БПЛА, стоимость - много
выше, плюс требуется дополнитель-
ное время на перелет от аэродрома
базирования до линии фронта.
Безусловно, беспилотные аппа-
раты могут нести на борту авиаци-
онное вооружение и обеспечивать
воздушную поддержку войск там,
где нет более крупных самолетов и
вертолетов. Хотя номенклатура воо-
ружения БПЛА невелика, нанесение
точных ударов с использованием
управляемых авиабомб и ракет по
окопавшемуся противнику может
сократить потери своих войск или
же сохранить темп наступления в
период, пока другие средства - на-
пример, боевые бронированные
машины - подтягиваются для оказа-
ния прямой поддержки.
ВВЕРХУ: Малый ударный аппарат «Свитчблейд» - один немногих БПЛА, по существу
являющихся управляемым оружием. Его габариты немногим больше, чем у типовой
головки самонаведения, при этом аппарат «Свитчблейд» можно рассматривать даже как
управляемую ракету, хотя обычно его классифицируют как малый ударный беспилотник.
Данный образец управляемого оружия находится на этапе войсковых испытаний и позволяет
заметно повысить боевые возможности наземных подразделений.
Даже когда система разведыва-
тельно-сигнальных приборов еще
не развернута на местности, бес-
пилотные аппараты обеспечивают
для наземных войск значительное
преимущество. Малые БПЛА можно
переносить в рюкзаке и запускать их
с руки по мере необходимости. Это
дает командиру наземного подраз-
деления возможность быстро взгля-
нуть с высоты и оценить, что проис-
ходит на сопредельной стороне.
Штатные разведывательные БПЛА
подразделений можно использо-
вать для оценки местности в ходе
выдвижения в заданный район, а
также для непосредственной под-
держки при неожиданном боевом
столкновении с противником.
Воздушной разведкой с беспилот-
ного аппарата можно установить,
где находится его живая сила и
расположены огневые средства, в
т.ч. минометы и артиллерийские
наблюдательные пункты. Это важно
в ситуациях, где выполнение таких
задач военнослужащими связано с
сильным риском.
57
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Беспилотники для военно-морских
сил
Беспилотные летательные аппараты
нашли широкое применение в воен-
но-морских операциях, в том числе
для защиты транспортных конвоев.
Для последних не всегда возможно
обеспечить постоянное воздушное
прикрытие, так как число пилоти-
руемых самолетов и вертолетов
остается ограниченным. Полу-
ченный в Ираке опыт показывает,
что поддержка с воздуха особенно
необходима для того, чтобы из-
бегать потерь или же вести борьбу
с засадами - такая практика была
обычной в ходе войны 2003 г. в Пер-
сидском заливе. Малые, недорогие
беспилотники можно использовать
для разведки маршрута движения и
предупреждения о местах возмож-
ных атак со стороны противника,
причем обеспечить достаточное
количество таких аппаратов для
практически круглосуточного на-
блюдения стоит не так дорого.
На море беспилотные аппара-
ты имеют те же преимущества - а
именно малые габариты и низкую
стоимость. На боевом корабле
можно предоставить для их раз-
мещения палубное пространство с
ограничениями по габаритам и по
массе. Приоритет при этом отдают
системам вооружения. Поэтому
малые боевые корабли - такие, как
фрегаты, обычно несут на борту
только один вертолет. Они выполня-
ют важные задачи поиска и спасе-
ния, наведения управляемых ракет
и борьбы с подводными лодками.
Однако их возможности ограничи-
ваются имеющимися объемами на
борту. Имея меньшие габариты, бес-
пилотные аппараты размещаются на
борту в большем количестве.
Наиболее важной задачей для
беспилотников в составе ВМС
является ведение морской развед-
ки. Морские акватории занимают
ВВЕРХУ: Морская баллистическая ракета «Трайдент» в момент запуска. Одна из возможных
задач, которые предстоит решать БПЛА с длительным временем полета - наблюдение за
пусками баллистических ракет (обнаружение факелов ракетных двигателей), при этом
обеспечивая максимальное время предупреждения о ракетном нападении - или же
подтверждение того, что никаких запусков реально нет.
огромные пространства, а линия
горизонта находится относительно
недалеко. Корабельная РЛС может
вести наблюдение лишь в пределах
видимости по прямой, это мини-
мизирует время предупреждения
об ударе с воздуха, а также огра-
ничивает дальность обнаружения
надводных целей или иных объ-
ектов, поиск которых ведет экипаж.
Среди таких объектов могут быть
суда, терпящие бедствие, причем в
ходе поисково-спасательных опе-
раций боевые корабли привлекают
для обнаружения пострадавших на
поверхности моря ввиду того, что
время для спасения жизни моряков
ограниченно.
Действующие над морем беспи-
лотные аппараты можно оснащать
бортовыми РЛС и пассивными
средствами разведки радиолока-
ционных сигналов, а значительная
высота полета позволяет увеличить
дальность обнаружения целей. Эти
БПЛА можно использовать на неко-
тором удалении от боевого ордера.
Временами это весьма важно, так
как одним из самых простых спосо-
бов обнаружения сил противника
на море является засечка работы
его радиолокаторов. Хотя исполь-
58
ВВЕДЕНИЕ
БПЛА ДЛЯ ВМС
Кривизна Земли делает
невозможным для РЛС
корабля загоризонтное
обнаружение надводных
кораблей противника.
Размещение антенн РЛС
на верхней части мачты
увеличивает дальность
обнаружения, однако
лишь частично.
Беспилотный аппарат может
служить в качестве удаленной
платформы для РЛС, антенна которой
поднимается в воздух на высоту,
намного превышающую любую
мачту. При этом такой БПЛА работает
на некотором удалении от своего
корабля. Таким образом дальность
обнаружения резко увеличивается,
а нашему кораблю обеспечивается
защита от атак противника.
Сигналы бортовой РЛС
беспилотника может обнаружить
корабельная аппаратура
противника, однако этого не
достаточно для подготовки
данных для стрельбы по нашему
кораблю. Противник не будет
иметь информации о том, где
точно находится наш корабль, ни
даже о том, с корабля какого типа
... поднят БПЛА.
зование беспилотников в качестве
носителя РЛС не может предотвра-
тить их обнаружения противником,
последний может быть введен в за-
блуждение относительно истинного
местоположения наших сил.
Беспилотные аппараты могут так-
же использоваться для проведения
поиска в заданной акватории или
же для инспекции подозрительных
судов. При этом боевой корабль
получает детальную информацию о
цели с большого удаления, а необ-
ходимость преследования потенци-
ального нарушителя отпадает. Даже
для корабля с высокой скоростью
хода обычно требуется определен-
ное время для сближения, чтобы
перейти от контроля движения
цели с помощью РЛС к ее прямому
визуальному наблюдению. Мор-
ской летательный аппарат способен
решить эту задачу намного быстрее,
позволяя боевому кораблю пере-
ключиться на выполнение другой
задачи, если воздушная инспекция
дала благоприятный результат. В
случае, если обнаруженное подо-
зрительное судно действительно
окажется нарушителем, то огонь с
него с высокой вероятностью будет
открыт прежде всего по БПЛА, по-
теря которого допустима.
Еще одним направлением ис-
пользования морских авиационных
средств является наведение управ-
ляемых ракет на среднем участке
полета. Современные корабли
имеют боевые комплексы с большой
дальностью стрельбы, но для них
необходимо обеспечить внешнее
целеуказание - ведь невозможно по-
разить цель, точное местоположение
которой нам не известно. В войне
на море принцип «атакуй первым»
остается ключевым, то есть необхо-
димо нанести упреждающий удар по
боевым силам противника - прежде,
чем они атакуют нас. Предпочти-
тельно такой удар наносить забла-
говременно, определенно раньше,
чем он будет способен нанести удар
по нашим кораблям. В рамках такой
военно-морской концепции не-
большие малозаметные БПЛА могут
сыграть особую роль. Обнаружить
их трудно, а сами они способны
разведать координаты боевых
кораблей противника и обеспечить
наведение на них наши управляемые
ракеты. В такой ситуации противник
не сможет нанести ответный удар.
Даже получив предупреждение о
ракетном нападении, он не будет
иметь целеуказания для применения
своего оружия, то есть его морские
силы подвергнутся удару, не имея
возможности нанести ответный.
Беспилотные летательные аппа-
раты сами могут наносить удары
с воздуха. Действующие с палубы
авианосцев, амфибийно-десантных
кораблей и вертолетоносцев под-
разделения морской авиации могут
быть существенно усилены в случае
59
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Винтокрылые аппараты доказали свою ценность для операций ВМС, так как они могут
работать с небольшой палубной площадки. Беспилотный аппарат МО-8 «Файр Скаут» создан
на базе легкого вертолета и имеет режим дистанционного управления. Он предназначен для
использования в качестве разведчика и носителя РЛС дальнего обнаружения, но способен
выполнять большинство задач, сегодня решаемых пилотируемыми вертолетами.
принятия на вооружение ударных
БПЛА. Преимущество таких аппа-
ратов состоит в том, что они могут
базироваться на кораблях-носителях
относительно малого водоизмеще-
ния, в то время как на современных
авианесущих кораблях число лета-
тельных аппаратов в составе палуб-
ной группы можно резко увеличить.
Однако при размещении на борту
крупных беспилотных носителей
противокорабельных ракет потре-
буется заново оценить все выгоды
и потери, связанные с организацией
морских авиагрупп нового типа.
Погружаемая ГЛС
Беспилотные аппараты в перспек-
тиве могут стать весьма эффектив-
ными носителями противолодоч-
ных средств. Одна из проблем при
использовании надводных кораблей
для обнаружения подводных лодок
состоит в необходимости выдвиже-
ния корабля в зону досягаемости
торпедного удара со стороны цели.
Таким образом преимущество полу-
чает тот, кто первым обнаруживает
противника, а говоря в целом, у под-
водных лодок в этом случае есть ряд
преимуществ. Часто используется
погружной гидролокатор, который
опускают в воду с зависшего над
водой вертолета.
Погружаемый гидролокатор дает
еще одно преимущество - подво-
дная лодка в погруженном состоя-
нии обычно не может обнаружить
вертолет, поэтому ее экипаж может
не знать, что лодка обнаружена
противником. Отсюда возможно
нанесение внезапного удара - как
вариант, с использованием противо-
лодочных торпед, сброшенных с
вертолета. Обычно пилотируемые
аппараты, способные решать такие
задачи, имеют достаточно большие
габариты, однако БПЛА не несут
на борту экипажа, поэтому имеют
меньшие габариты, меньше весят и
меньше стоят. Все это в принципе
позволяет разместить на борту мало-
го надводного корабля определен-
ное количество противолодочных
БПЛА - но такие корабли пока еще
не созданы.
Дискуссии о создании ударных
беспилотных аппаратов идут доволь-
но давно. В 1970-х гг. прогнозирова-
ли с определенной уверенностью,
что век пилотируемых истребителей
прошел. Ожидалось, что управляе-
мые ракеты и беспилотные истреби-
тели - как минимум частично - заме-
нят боевые самолеты обычного типа.
Безусловно, беспилотный истреби-
тель обладает рядом достоинств -
его можно сделать намного меньше
и дешевле по сравнению с пилотиру-
емой машиной, причем он не будет
иметь ограничений по перегрузкам
при выполнении энергичных манев-
ров. Однако вплоть до настоящего
времени беспилотные истребители
так и не появились.
Некоторые беспилотные летатель-
ные аппараты уже способны нести
на борту авиационные управляемые
ракеты «воздух-воздух», кото-
рые являются адаптацией систем
«земля-воздух», предназначенных
для поражения вертолетов и других
маломаневренных воздушных
целей. Беспилотные истребители,
способные выполнять маневры с
высокими перегрузками, появятся
еще не скоро, даже если это во-
обще будет возможно. Вместе с тем
существует и уже обсуждавшийся
вопрос об этичности создания таких
машин. Для обеспечения высокой
боевой эффективности беспилот-
ник-истребитель должен автономно
принимать решения в ходе боевого
применения; возможно также ис-
пользовать дистанционное управ-
ление таким аппаратом с земли.
Однако большинство летчиков счи-
тают, что оператор, не находящийся
на борту, воспринимает воздушную
60
ВВЕДЕНИЕ
обстановку по-иному, в результате
боевая эффективность таких БПЛА
в условиях реального боя будет
значительно ниже.
Таким образом, в ближайшее
время беспилотные аппараты будут
использовать прежде всего для не-
посредственной поддержки своих
войск (сил) и ведения воздушной
разведки. Следует отметить, что
БПЛА уже показали высокую эффек-
тивность при решении многих дру-
гих задач, поэтому надо ожидать рас-
ширения их области использования.
Нельзя с уверенностью сказать, что
беспилотные аппараты скоро будут
использоваться в качестве ударных
авиационных систем, а не только для
общей поддержки с воздуха, хотя из
истории нам известен пример, как
беспилотнику сдалось войсковое
подразделение противника.
В 1991 г. по острову Файлака в
Персидском заливе были нанесены
авиационные удары, он также был
обстрелян корабельной артиллерией
ВМС США. После этого оборонявшие
остров иракские военнослужащие
сдались в плен первому же подраз-
делению противника, которое они
увидели. В этом качестве выступил
беспилотный летательный аппарат
RQ-2 «Пайонир», направленный
для оценки эффективности огне-
вых ударов. Он не имел на борту
вооружения и напоминал собой
увеличенную в размерах авиамо-
дель. Однако иракцы использовали
БПЛА, чтобы сообщить противнику,
о готовности сдаться и тем самым
избежать новых артобстрелов.
Конструкторам аппарата такая ситу-
ация и в голову не могла прийти,
однако на будущее нельзя исклю-
чать, что мы вновь столкнемся с
подобными случаями, ведь тех-
нологии создания беспилотников
постоянно совершенствуются, а на
разных ТВД новые аппараты все
шире применяют над полем боя.
Бортовое оборудование и
вооружение военных БПЛА
Ряд бортовых систем БПЛА могут
применяться также для гражданских
или коммерческих целей. Чаще все-
го это касается видеокамер, однако
и различная специальная аппа-
ратура, например, бортовые РЛС,
применяется в целях картирования,
экологического контроля или в ходе
поисково-спасательных операций.
Некоторые системы используются
исключительно в военно-стратегиче-
ских целях, в том числе в интересах
скрытного получения информации.
Особую роль здесь играет техника
создания малозаметных летательных
аппаратов, или «стеле-технологии».
Очередной этап в развитии БПЛА
наступит в будущем, когда благода-
ря усовершенствованию конструк-
ции и бортовой аппаратуры они
станут практически незаметными.
Сегодня же в технологиях созда-
ния таких аппаратов главный упор
ПОГРУЖАЕМЫЕ ГАС
Вертолет с установленной на нем
гидроакустической станцией позволяет боевому
кораблю вести поиск подводных лодок, не
подходя к ним на дальность торпедной стрельбы,
а в идеале даже не обнаруживая себя. Вертолет
способен быстро переместиться в другой район
акватории и ведет поиск со значительно большей
скоростью, чем надводный корабль.
Вертолет зависает в воздухе, затем с него в воду
погружается ГАС, которая ведет прослушивание
акустической обстановки с целью поиска
подводных лодок. Станция может работать
как в пассивном режиме, так и в активном -
излучая акустические импульсы для точного
определения местоположения цели.
Экипаж подводной лодки может не знать о том, что
она обнаружена, если вертолет использует ГАС в
пассивном режиме. При работе станции в активном
режиме лодка обнаруживает ее сигналы, однако
это не подвергает опасности контратаки корабль, на
котором базируется вертолет.
61
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
62
ВВЕДЕНИЕ
делается на снижение демаскиру-
ющих признаков. Два указанных
подхода сильно отличаются друг от
друга - ведь современные техно-
логии не обеспечивают полной
скрытности полета БПЛА, который
остается заметен для наблюдате-
лей противника или его средств
обнаружения воздушных целей.
Характерной особенностью мало-
СЛЕВА: Пилотируемые вертолеты, оснащенные
погружаемыми ГАС, размещают на борту многих
боевых кораблей, включая многоцелевые
авианосцы. Беспилотные винтокрылые
аппараты имеют меньшие габариты и массу,так
как на них отсутствует экипаж. Это позволяет
разместить большее число машин в пределах
отведенного объема на борту корабля, или
освобождает часть данного объема для других
авиационных средств, или же позволяет
увеличить топливную заправку БПЛА для
большей продолжительности полета.
заметных летательных аппаратов
является именно сложность их даль-
него обнаружения. Вероятность же
прохода аппарата на небольшом
расстоянии от наблюдателя или
устройства обнаружения весьма
мала, поэтому малозаметные БПЛА
можно применять там, где обычные
беспилотники будут быстро обнару-
жены противником.
Вероятность обнаружения про-
тивником беспилотных аппаратов и
иных воздушных целей зависит от
различных демаскирующих при-
знаков, или «сигнатур». Чем больше
значение такой сигнатуры, тем
больше и дальность обнаружения
и опознавания аппарата в воздухе.
Среди демаскирующих признаков
БПЛА выделяют визуальные, тепло-
вые, акустические и электромагнит-
ные, включая значение эффектив-
ной отражающей поверхности.
ВВЕРХУ: Малые БПЛА,такие, как «Пума», имеют
небольшую дальность и полезную нагрузку,
но они способны решать широкий круг задач.
Такой беспилотный аппарат позволяет провести
детальный осмотр подозрительного судна, при
этом боевому кораблю не требуется близко
подходить к потенциальному нарушителю.
Точно так же для десантно-высадочных
кораблей весьма ценно наличие на борту
БПЛА, обеспечивающих оперативную разведку
обстановки на морском побережье.
Визуальные демаскирующие
признаки беспилотного аппара-
та определяют вероятность его
обнаружения невооруженным
глазом или обычной видеокамерой.
Небольшой размер аппарата здесь
дает преимущество - ведь крупный
БПЛА легче обнаружить. Важны
и особенности окраски - аппарат
бледно-серого цвета труднее об-
наружить на фоне облачного неба.
63
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ПРИМЕНЕНИЕ БПЛА В ХОДЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ
Для поиска и спасения можно
использовать вертолеты любого
типа, однако винтокрылые БПЛА
имеют меньшие габариты и
стоимость, чем пилотируемые
машины. Это позволяет сильно
расширить зону проведения
поиска, так как можно
задействовать беспилотники
[различных ведомств.
Винтокрылый беспилотник
ведет поиск под управлением
оператора наземной станции,
а группа спасателей находится
к предполагаемому месту
нахождения пострадавших.
В состав бортовой аппаратуры С,
БПЛА могут входить тепловизоры и
видеокамеры, что позволяет получать
с беспилотника видовую информацию
знчительно лучшего качества, нежели
наблюдение невооруженным глазом.
Вертолет может вести поиск в
районах, труднодоступных для
наземных спасательных групп.
Использование вертолетов делает
поиск более эффективным и
безопасным для всех участников
спасательной операции.
нежели черный или ярко-красный.
При этом цвета, обеспечивающие
наилучшую маскировку, не одина-
ковы для местности в различных
регионах, они также зависят от
линии визирования - ведет ли про-
тивник наблюдение сверху или же
снизу. Верхние поверхности боевых
самолетов, предназначенных для
полетов на малой высоте, часто
окрашены не так, как нижние, -
предполагается, что такая схема по-
зволяет аппарату по цвету сливаться
с подстилающей поверхностью. Так
как многие беспилотники работают
на очень малых высотах, то вполне
возможно, что их смогут обнару-
жить наблюдатели противника, раз-
мещенные на тактических высотах.
Характер движения аппарата
также является его демаскирующим
признаком. На объект, перемеща-
ющийся в воздухе естественным
образом, скорее всего не будут
обращать внимания - в отличие от
того, который внезапно зависает,
резко меняет направление полета
или двигается рывками, при этом
парение подобно птице действитель-
но позволяет БПЛА маскироваться
в условиях определенной фоно-
вой обстановки. На значительной
дальности затруднительно отличить
вертолет от беспилотника, зависшего
в воздухе на фоне группы деревьев
или же склона холма. При этом если
БПЛА возобновит горизонтальный
полет, то будет довольно быстро
обнаружен противником.
Тепловая сигнатура объекта за-
висит от количества выделяемого
им тепла, в качестве разведприз-
нака она действительна лишь если
наблюдатель имеет аппаратуру ИК-
диапазона. Невооруженным глазом
можно обнаружить или высокотем-
пературную эмиссию, вызывающую
образование сильной дымки, или
же очаг огня на аппарате, который
имеет аварийную ситуацию на
борту. Тепловая сигнатура у малого
БПЛА с электродвигателем крайне
мала, но у крупных беспилотных
аппаратов, оснащенных двигателем
внутреннего сгорания или реак-
тивным двигателем, она может
быть весьма велика - выхлоп таких
двигателей отличается высокой
температурой и поэтому является
демаскирующим признаком.
Ряд управляемых ракет для по-
ражения воздушных целей имеет
датчики ИК-диапазона, обеспечива-
64
ВВЕДЕНИЕ
ющие наведение на источник тепла.
Однако лишь у немногих БПЛА
тепловая сигнатура настолько ве-
лика, чтобы имело смысл запускать
ракету по такой цели. При этом на
беспилотных аппаратах с мощными
двигателями, действительно даю-
щими высокотемпературный факел
пламени, применяются особые
конструкторские решения. Напри-
мер, размещение двигателей над
хвостовым оперением обеспечи-
вает экранирование факела более
холодными аэродинамическими
поверхностями аппарата, затрудняя
его обнаружение для наблюдателей,
расположенных в нижней полу-
сфере. Кроме того, по сравнению
с ранее выпущенными авиадвига-
телями их новейшие марки отли-
чаются пониженной температурой
факела и его более эффективным
рассеянием в воздухе, что в свою
очередь обеспечивает понижению
ИК-сигнатуры аппарата.
Акустическая сигнатура БПЛА
определяется тем, насколько высок
ОБЩЕЕ ЧИСЛО БЕСПИЛОТНЫХ АППАРАТОВ МИНОБОРОНЫ США (ПО СОСТОЯНИЮ НА ИЮЛЬ 2013 Г.)
Общее число
беспилотных
аппаратов
9МО США
(межвидовое
применение)
Группа 1
0BMC США
и Корпус
морской
пехоты
Командование
специальных
операций
Группа 3
0 Сухопутные
войска США
ВВС США
Группа 2
Группа 4
Группа 5
Е
со
о
65
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
уровень шума, производимого им
в полете. Беспилотный аппарат с
электродвигателем практически бес-
шумен, хотя на небольшом удалении
работа его воздушного винта все-
таки слышна. Беспилотные аппараты
с двигателем внутреннего сгорания
отличались повышенной шумно-
стью, однако у новых двигателей
на базе современных технологий
уровень шума резко снижен. У ряда
беспилотников первого поколения
шум двигателя напоминал работу
газонокосилки, что могло демаски-
ровать их присутствие в воздухе.
Электромагнитная сигнатура
летательного аппарата зави-
сит от мощности излучения его
радиоэлектронного оборудова-
ния. Сигналы бортовых радио- и
радиолокационных станций про-
тивник способен обнаружить на
значительном расстоянии любым
поисковым радиоприемником.
Противодействовать этому можно
путем использования маломощных
передатчиков и ограничением про-
должительности сеансов связи. В
последние годы созданы бортовые
РЛС с малой вероятностью пере-
хвата сигналов, что позволяет ис-
пользовать на БПЛА такой локатор
в активном режиме, не раскрывая
его местоположения.
СЛЕВА: Первым БПЛА, который начали
размещать на борту боевых кораблей, стал
RQ-2 «Пионер» - он обеспечивал ведение
воздушной разведки в различных условиях
внешней среды. На суше этот аппарат может
взлетать с ВПП подобно обычному самолету.
На море его запускают с корабельной
катапульты, где используют твердотопливный
ракетный ускоритель.
Достаточно трудно снизить мощ-
ность ЭМ-излучения и продолжи-
тельность сеансов связи для бес-
пилотного аппарата, используемого
в качестве радиоретранслятора или
постановщика радиопомех; однако
в большинстве случаев возможно
снизить электромагнитную сигнатуру
БПЛА до минимума.
Для любого летательного аппара-
та значение эффективной поверх-
ности рассеяния напрямую связана
с вероятностью его обнаружения с
помощью РЛС. Небольшие габари-
ты БПЛА обычно соответствуют и
малым значениям ЭПР, однако здесь
приходится учитывать и ряд других
факторов. К конструкционным
материалам, хорошо отражающим
электромагнитное излучение (в том
числе зондирующие импульсы РЛС),
относится большинство металлов;
если же в конструкции беспилотно-
го аппарата широко использовать
керамику, углепластиковые компо-
зиты или даже такой природный
материал, как дерево, тогда значе-
ние ЭПР у него будет меньше, чем у
аналогичного аппарата, выполнен-
ного из металлических сплавов.
СЛЕВА: Израильский БПЛА «Скайлайт» запускают
из контейнера, где он хранится со сложенными
плоскостями крыла. После выхода аппарата из
контейнера эти плоскости раскладываются и
фиксируются в положении для полета. Этот БПЛА
ближнего действия имеет продолжительность
полета до одного часа и предназначен для
локальной разведки и общей оценки ситуации в
интересах подразделений наземных войск.
66
ВВЕДЕНИЕ
Если для обшивки летательно-
го аппарата характерны большие
плоские поверхности и резкие
углы, дающие сильное отражение
радиолокационных сигналов, то он
хорошо заметен для РЛС обнаруже-
ния. Поэтому на малозаметных ле-
тательных аппаратах применяется
гладкая обшивка, а конфигурация
конструктивных элементов выбира-
ется такой, чтобы энергия зондиру-
ющего сигнала РЛС рассеивалась,
а не отражалась. Хотя эти меры не
могут полностью исключить веро-
ятность обнаружения аппарата, они
позволяют резко снизить уровень
эхо-сигналов, принимаемых РЛС
противника. Благодаря этому мало-
заметный БПЛА можно гарантиро-
ванно обнаружить и отслеживать
лишь на небольшом расстоянии от
наблюдателя.
Малозаметные беспилотные
аппараты
Все упомянутые выше техноло-
гии используются комплексно с
тем, чтобы создать беспилотные
аппараты, полет которых труд-
но обнаружить и отследить. Они
пригодны для решения широкого
круга задач. Очевидно, что аппа-
рат, не обнаруженный противни-
ком, не подвергнется и удару с его
стороны,но в ряде случаев особо
важно, чтобы противник вообще
не знал, что за ним ведется на-
блюдение. Малозаметный БПЛА
можно применять для ведения
воздушной разведки в регионе,
где обнаружение такого аппарата
вызовет международный кон-
фликт, или же там, где слишком
опасно использовать пилотируе-
мые самолеты.
Технологии, обеспечивающие
пониженный уровень демаски-
рующих признаков, используют
в первую очередь при создании
крупных беспилотных аппаратов;
при этом малые аппараты, запуска-
емые с руки, можно обнаружить
лишь при их непосредственном
наблюдении, причем из-за неболь-
ших габаритов даже это маловеро-
ятно. Использование технологий
малой заметности далеко не всегда
обеспечивает повышение аэро-
динамических характеристик или
снижение стоимости аппарата, а
поэтому эти технологии редко ис-
пользуют на малых БПЛА даже в
случаях, где такой подход вполне
целесообразен.
СЛЕВА: Винтокрылые беспилотники,
подобные представленному на снимке
канадскому БПЛА «Скай Рейнджер», могут
применяться в крайне стесненных условиях
и способны проникать внутрь зданий
через подходящие проемы. Способность
аппарата зависать в воздухе делает
его очень стабильной платформой для
размещения разведывательной аппаратуры.
Из-за использования достаточно мощной
силовой установки, держащей винтокрылую
машину в воздухе, конструкторам пришлось
пожертвовать продолжительностью полета.
Управляемые ракеты и авиабомбы
Авиационные управляемые ракеты
зачастую нередко больше и тяже-
лее, чем типичный БПЛА, а для их
доставки к цели используют боевые
летательные аппараты, способные
нести значительную боевую на-
грузку. Представляет интерес ракета
AGM-114 «Хеллфайр» класса «воздух-
земля», которой наряду с пилотиру-
емыми самолетами и вертолетами
вооружены беспилотные аппараты
«Предатор» и «Рипер». Разработан-
ная в качестве тактического высо-
коточного оружия для оснащения
вертолетов и подобных авиацион-
ных носителей, она обеспечивает
поражение подвижных объектов или
малогабаритных прочных целей - та-
ких, как танки и бункеры.
Большинство вариантов УР «Хелл-
файр» имеют лазерную полуактив-
ную систему наведения и обеспечи-
вают высокоточное поражение цели
благодаря использованию лазерного
подсвета. Как и у всех систем с полу-
активным наведением, сама ракета
не излучает зондирующих радио-
сигналов или иного ЭМИ, а факт
лазерной подсветки трудно выявить,
поэтому вероятность выполнения
целью маневра уклонения мала.
Отмечают, что дым или туман могут
заблокировать распространение
лазерного луча в атмосфере. Один
из вариантов ракеты имеет активную
67
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Примером БПЛА с низким уровнем демаскирующих признаков является английский
аппарат «Коракс». При его разработке применены стелс-технологии, предположительно
он предназначен для решения задач разведки и наблюдения. Ряд экспертов считает, что
при использовании крыла иной конфигурации на базе данного аппарата можно создать
скоростной ударный беспилотник.
радиолокационную головку само-
наведения, однако на БПЛА этот
вариант не применяют. На перспек-
тивных ракетах планируют устанав-
ливать комбинированную головку
наведения, включающую малогаба-
ритную РЛС и другие датчики.
Для ракеты «Хеллфайр» разра-
ботаны боевые части в различном
снаряжении, которые применяют
в зависимости от боевой задачи.
Ранние варианты ракеты специально
предназначались для уничтожения
танков, однако на современном
поле боя желательно обеспечить
поражение с воздуха широкой
номенклатуры целей. При борьбе с
бронеобъектами используют боевые
части кумулятивного типа, пробива-
ющие весьма толстую броню, но для
поражения других целей требуются
БЧ иных типов. Так, для уничтожения
живой силы противника и его небро-
нированных объектов применяют
БЧ с увеличенным зарядом ВВ. Это
увеличивает площадь зоны пораже-
ния за счет уменьшения давления во
фронте ударной волны.
Английская ракета «Бримстоун»
класса «воздух-земля» создана на
базе УР «Хеллфайр», на ней при-
менена комбинированная головка
наведения, имеющая активный
68
ВВЕДЕНИЕ
радиолокационный канал и полу-
активный лазерный канал. Такое
решение обеспечивает малую вос-
приимчивость системы наведения к
контрмерам противника - канал РЛС
позволяет наблюдать цель сквозь
дым, который блокирует лазерное
излучение, в то же время лазер-
ный канал невозможно заглушить
радиопомехами. В ходе запусков УР
«Бримстоун» с борта беспилотного
аппарата MQ-9 «Рипер» подтверж-
дена их способность поражать даже
быстро движущиеся наземные цели.
Ракета AGM-176 «Гриффин» класса
«воздух-земля» разработана как
ответ на требования современного
поля боя, где особую роль играет
высокоточное, малогабаритное и
при этом недорогое вооружение. В
данном случае затраты на разработ-
ку ракеты удалось снизить благода-
ря использованию узлов и компо-
нентов от других изделий, таких как
противотанковая ракета «Джаве-
ВВЕРХУ: Авиационная управляемая ракета AGM-114 «Хеллфайр» первоначально
предназначалась для борьбы с танками с борта вертолета. Сегодня благодаря использованию
лазерной полуактивной системы наведения эта ракета способна с высокой точностью
поражать широкую номенклатуру целей.Так, ракеты «Хеллфайр» применялись для
уничтожения с воздуха ряда главарей террористов.
лин» и авиационная ракета «Сай-
дуиндер» класса «воздух-воздух».
В качестве носителя УР «Гриффин»
можно использовать самые разные
аппараты, включая пилотируемые
транспортные самолеты, вертолеты,
БПЛА типа MQ-9 «Рипер», а также
наземные боевые машины.
Хотя боевая часть ракеты AGM-176
«Гриффин» невелика, это компен-
сируется повышенной точностью
попадания, а у новейших вариантов
еще и наличием усовершенство-
ванной боевой части, позволяющей
поражать самые разные цели. На
ракете установлена головка самона-
ведения с двумя каналами - полу-
активным лазерным и пассивным
тепловым, а по дальности стрельбы
УР «Гриффин» вполне сопоставима с
более крупной ракетой «Хеллфайр».
На борту БПЛА также устанавли-
вают авиационные ракеты класса
«воздух-воздух», в том числе на
аппарате «Предатор». Хорошо за-
рекомендовавшую себя ракету FIM-
92 «Стингер» выбрали в качестве
оружия самообороны для беспи-
лотников «Предатор», действовав-
ших в Ираке. Достоинством ракеты
является малый вес, практика
применения показала ее высо-
кую эффективность при стрельбе
и возможность размещения на
самых разных носителях, в т.ч. на
вертолете (авиационный вариант)
и на плече солдата (портативный
армейский вариант).
69
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СЛЕВА: Английская управляемая ракета «Бримстоун» первоначально создавалась как
улучшенный вариант ракеты «Хеллфайр», но затем ее конструкция была почти полностью
переработана. Ею предполагали оснащать боевые СВВП типа «Харриер»,но они выведены в
резерв, поэтому теперь новой ракетой можно вооружать целый ряд воздушных носителей.
Управляемая ракета «Стингер»
Являясь оружием малой дально-
сти, ракета «Стингер» оснащена
тепловой головкой самонаведе-
ния и предназначена для стрель-
бы в режиме «пустил-и-забыл».
Все эти особенности позволили
с минимальными трудностями
адаптировать ее для вооруже-
ния беспилотных аппаратов. Для
ракеты не требуется дополнитель-
ного целеуказания после занятия
аппаратом-носителем положения
для стрельбы и захвата цели голов-
кой самонаведения. Отмечают, что
ракета оказалась недостаточно эф-
фективной при стрельбе по истре-
бителям противника. Однако чтобы
получить высокоэффективный
носитель для ведения воздушного
боя, потребуется разработать БПЛА,
способный выполнять энергич-
ный маневр для выхода на рубеж
СХЕМА БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ УР С ЛАЗЕРНЫМ НАВЕДЕНИЕМ С БОРТА БПЛА MQ-9 «РИПЕР»
70
ВВЕДЕНИЕ
уничтожения воздушной цели, что в
настоящее время невозможно.
При этом существует значитель-
ный потенциал для применения ра-
кет «воздух-воздух» с борта БПЛА.
Такие воздушные цели, как вертоле-
ты, большие беспилотные самолеты
и низкоскоростные транспортные
самолеты, можно поражать ракета-
ми «Стингер» с беспилотных аппа-
ратов. При этом возможно исполь-
зовать тактику воздушных засад,
добиваясь дезорганизации действий
противника в воздухе.
Известно, что наземные засады с
ПЗРК «Стингер» (или другим оружи-
ем класса «земля-воздух») обычно
размещали на высотах вдоль по-
летных маршрутов, по возможности
вблизи авиабаз, а целью являлось
поражение самолетов на этапах
взлета и посадки. Организация
таких засад требовала значительных
усилий и была сопряжена с боль-
шим риском, но позволяла внезапно
и с хорошими шансами на успех
обстреливать важные транспортные
самолеты, а также истребители с вы-
сокими летнохарактеристиками.
Легкие ПЗРК типа «Стингер» име-
ют ограниченную зону поражения и
не могут поражать цели на больших
высотах. Многие высокоскоростные
реактивные самолеты могут совер-
шать противоракетный маневр. Но
истребитель на этапе набора высоты
сразу поле взлета и еще не набрав-
ший скорость, является уязвимой
целью. Таким образом, БПЛА можно
использовать в борьбе с авиацией
СПРАВА: Авиационная ракета AIM-176
«Гриффин» представляет собой образец
высокоточного оружия, она имеет малый
вес и габариты, а поэтому хорошо пригодна
для применения с борта БПЛА. Наличие
боевой части ограниченной мощности
снижает побочный ущерб, что важно в боевой
обстановке, где свои войска и нейтральные
лица находятся близко к противнику.
противника в районах, где организа-
ция наземных засад невозможна.
Беспилотные аппараты «Рипер»
также несут на борту управляе-
мые ракеты AIM-9 «Сайдуиндер»
класса «воздух-воздух». Данная
ракета хорошо показала себя в ходе
длительной эксплуатации, первый
ее вариант был принят на вооруже-
ние в 1956 г., затем она многократно
модернизировалась. На вооруже-
нии ВВС состоят варианты ракеты с
тепловой ИК и радиолокационной
головками самонаведения, причем
их успешно применяли и для стрель-
бы с борта вертолета. Опыт показал,
что ракеты класса «воздух-воздух»,
установленные на малоскоростных
аппаратах, достаточно эффективны
для борьбе с однотипными целями,
однако не со скоростными само-
летами. Однако способность всера-
курсного наведения на цель (в т.ч. на
встречных курсах) у ракеты «Сайду-
индер» обеспечивает БПЛА опреде-
ленные возможности для поражения
даже истребителей с высокими ТТХ.
Ряд беспилотных самолетов могут
служить для доставки авиабомб,
хотя их калибр ограничен возмож-
ностями носителя. В номенклатуру
вооружения БПЛА «Рипер» входит
управляемый боеприпас GBU-12
«Пейвуэй» с лазерным наведени-
ем, созданный на базе авиабомбы
калибра 227 кг. Для обычных боевых
самолетов мощность такого боепри-
паса считается небольшой, однако
ее достаточно для уничтожения
большинства целей, для удара по
которым используют беспилотники.
Лазерное наведение обеспечивает
повышенную точность и позволя-
ет добиваться большего эффекта
при использовании боевой части
меньшей мощности, чем у обычных
авиабомб. Кроме этого, применение
меньшей по мощности боевой части
весьма желательно при решении
таких задач, как нанесение высо-
коточных ударов в ходе боя там,
где поблизости находится мирное
население или же где необходима
непосредственная авиационная под-
71
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
держка наземных войск. В условиях
современных военных конфликтов
зачастую оправдан принцип «лучше
меньше, да лучше».
Управляемый боеприпас GBU-38
Управляемый авиационный боепри-
пас GBU-38 создан на базе обычной
бомбы Мк82 калибра 227 кг (подоб-
но GBU-12), но в его составе исполь-
зуют комплект наведения JDAM,
оснащенный приемником спутнико-
вой навигации GPS. В данном случае
точность попадания несколько
ВНИЗУ: Переносной зенитно-ракетный
комплекс «Стингер» показал высокую
эффективность, проведен ряд
экспериментов по установке таких ЗУР
на борт БПЛА. Хотя вследствие этого
беспилотник не становится истребителем,
машина приобретает возможность вести
самооборону или поражать вертолеты
противника, действующие в том же районе.
ниже, чем у боеприпаса с полуак-
тивным лазерным наведением, но
использование системы спутнико-
вой навигации позволяет обходить-
ся без лазерного подсвета цели; для
нового боеприпаса не требуется
никакого внешнего целеуказания,
так как прием радиосигналов GPS
позволяет точно определять место-
положение объектов.
Некоторые БПЛА могут нести
более крупные боеприпасы, среди
которых GBU-16 на базе авиабомбы
Мк 83 калибра 454 кг, принятой на
вооружение много лет назад. Хотя
для современных ударных само-
летов это не самое мощное оружие,
оно вполне эффективно для при
поражения большинства типовых
целей. В последнее время в составе
боевой нагрузки БПЛА предпочти-
тельно используют большее число
боеприпасов меньшего калибра, а
не наоборот.
СПРАВА: Управляемая ракета AIM-9
«Сайдуиндер» класса «воздух-воздух»,
отличается от «Стингера», принадлежащего
к классу «земля-воздух». Новейшие
варианты ракеты «Сайдуиндер» могут
запускаться в режиме «через плечо», когда
аппарату-носителю не требуется разворот
по направлению к цели. Теоретически БПЛА,
вооруженный ракетами «Сайдуиндер» и
зависший в воздухе над заданным районом,
может действовать в качестве воздушной
засады и перехвывать самолеты противника,
появляющиеся поблизости.
Не в последнюю очередь это
обусловлено тем, что поражение
большинства целей в современных
конфликтах не требует применения
боевых частей большой мощно-
сти. Очевидно, что применение
авиабомбы калибра 454 кг по
небольшой группе повстанцев или
по джипу с установленным на нем
пулеметом является избыточным.
72
ВВЕДЕНИЕ
СПРАВА: Управляемая авиабомба GBU-12
калибра 227 кг имеет лазерную головку
самонаведения, а в новой модификации -
приемник спутниковой системы наведения
GPS. Хотя боеприпас имеет наименьшую
массу из применяемых на ударных
самолетах, она является предельной для
самых крупных БПЛА. Обладая высокоточной
системой наведения и достаточно мощным
зарядом ВВ, этот боеприпас позволяет
эффективно решать большинство задач.
Отдельные цели могут находиться недалеко
от подразделений своих войск или групп
гражданского населения, поэтому здесь
желательно применять боеприпасы
меньшего калибра, чтобы избежать т.н.
«сопутствующего ущерба».
По этой причине, а также для
увеличения числа боеприпасов
доставляемых к цели за один
вылет, специально разработана
управляемая авиабомба малого
диаметра GBU-39. Первоначаль-
но она оснащалась спутниковым
навигационным приемником GPS.
Вместе с тем возможно исполь-
73
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СВЕРХУ: Управляемый боеприпас GBU-38 создан на основе обычной авиабомбы Мк-82
калибра 227 кг. Он оснащен приемником спутникового наведения и может обеспечить
высокую точность при поражении целей, расположенных в непосредственной близости
от гражданских лиц. Использование спутниковой системы GPS обеспечивает несколько
меньшую точность, чем полуактивная лазерная ГСН, но при ее применении не требуется
каких-либо действий после отделения боеприпаса от носителя.
зовать модули, обеспечивающие
тепловое, лазерное или радиоло-
кационное самонаведение, а также
многорежимную ГСН (трехканаль-
ную). На GBU-39 предусмотрено
использование боезаряда калибра
110 кг, которого вполне достаточно
для поражения большинства целей.
Небольшие габариты и вес боепри-
паса позволяют широко использо-
вать его с борта БПЛА.
Авиационная бомба GBU-44
«Вайпер Страйк» является малым
боеприпасом, ее боевая часть имеет
массу всего 1 кг. Это ограничивает
т.н. «сопутствующий ущерб», что - в
зависимости от обстоятельств - мо-
жет рассматриваться и как досто-
инство, и как недостаток. В случае,
когда требуется поразить цель
ударной волной, можно использо-
вать более мощный боеприпас. Если
же операторы БПЛА имеют задачу
нанести точный удар по малораз-
мерной цели, расположенной не-
далеко от гражданских лиц или же
объекта, который не должен быть
поврежден, то для оружия малой
мощности здесь открываются новые
возможности.
Первоначально «Вайпер Страйк»
создавался как противотанко-
вый боеприпас, для обеспечения
эффективности которого высокая
точность необходима по определе-
нию. Предусмотрено использова-
ние тандемной боевой части двумя
боезарядами взрывчатого веще-
ства, срабатывающими в близкой
последовательности и обеспечи-
вающими пробитие усиленной
броневой защиты, при этом для
живой силы радиус поражения до-
стигает 50 м. Поэтому авиабомбу
«Вайпер Страйк» можно уверенно
применять по целям, расположен-
ным всего в 50 м от подразделе-
ний своих войск, не подвергая их
опасности.
При ударе с воздуха круговое
вероятное отклонение «Вайпер
Страйк» составляет 1 м, если ис-
пользуется спутниковый навигаци-
онный приемник GPS и лазерный
подсвет цели. Боеприпас специ-
ально спроектирован так, чтобы
максимизировать поражение цели,
одновременно минимизировав раз-
лет осколков и воздействие удар-
ной волны взрыва. Сообщалось,
что в условиях города радиус зоны
поражения «Вайпер Страйк» будет
ограничен 16 м от точки попадания.
Сброс авиабомб и пуск ракет с
БПЛА осуществляют в ином диа-
пазоне высот, нежели у скоростных
самолетов. Это связано частично
с тем, что беспилотные аппараты
вообще действуют на меньших вы-
сотах, а еще с тем, что их скорость
полета не позволяет использовать
маневр кабрирования для сбро-
са авиабомб. Однако точность
и эффективность применения
боеприпасов у БПЛА та же, что и
у пилотируемых ударных самоле-
тов, при этом беспилотные аппа-
раты способны быстрее прибыть
в заданный район из положения
дежурства в воздухе.
Иные виды авиационного
вооружения
В перспективе беспилотные аппа-
раты могут оснащаться и иными
авиационными средствами пораже-
ния, адаптированными для такого
применения. Для вооружения БПЛА
подготовлен, например, новый ва-
риант неуправляемой авиационной
ракеты (НАР), на которую уста-
навливают модуль полуактивного
лазерного наведения и она стано-
вится высокоточным боеприпасом.
В течение многих лет блоки НАР
применяли в качестве стандартного
вооружения ударных пилотируемых
самолетов и вертолетов для пора-
жения наземных целей.
74
ВВЕДЕНИЕ
Модернизированные НАР могут
стать вооружением беспилотных
аппаратов довольно скоро, в то
время как обычные НАР недостаточ-
но выгодны экономически или же
мало подходят для тех условий, где
применяются БПЛА. Неуправляемые
авиационные ракеты по определе-
нию имеют малую точность и лучше
всего подходят для обстрела об-
ширных районов. Это дает хороший
эффект в ходе крупномасштабного
боя, но в большинстве операций,
где задействуют вооруженные бес-
пилотники, необходимо применять
высокоточное оружие с тем, чтобы
избежать сопутствующего ущерба.
Кроме того, беспилотники имеют
ограничения по боевой нагрузке, а
поэтому здесь желательно исполь-
зовать оружие с высокими функци-
онально-стоимостными характери-
стиками. Наличие бортовой системы
наведения повышает боевую эф-
фективность каждой авиационной
ракеты, что является критически
важным обстоятельством.
Весьма возможно, что в будущем
на беспилотниках станут также ис-
пользовать и стрелково-пушечное
вооружение. На пилотируемых ап-
паратах такие автономные установки
получили широкое применение,
поэтому вероятна их доработка для
их размещения на борту БПЛА. На-
земные наблюдатели неоднократно
замечали в воздухе беспилотные
самолеты, имеющие под крылом
подвесные контейнеры с габари-
СПРАВА: Применяемые с борта вертолета
неуправляемые авиационные ракеты состоят
на вооружении несколько десятилетий, но до
недавнего времени их главным недостатком
оставалась низкая точность стрельбы.
Установка модуля лазерного наведения
превращает НАР из снаряда для стрельбы
по площадям в высокоточный боеприпас,
способный поражать конкретную цель, даже
когда она находится в движении.
тами, позволяющими размещение
вооружения. Вполне вероятно, что
это были подвесные топливные баки
или контейнеры с приборным обо-
рудованием. Однако в ряде случаев
упомянутые контейнеры сильно
напоминали авиационные пушечные
установки, используемые на боевых
пилотируемых самолетах, а поэтому
возможно, что БПЛА с таким оружи-
ем уже совершают полеты.
Тем не менее остаются сомнения
в целесообразности использования
пушечных установок на беспилот-
никах. Большинство беспилотных
самолетов отличаются малой
маневренностью, поэтому для них
обстрел цели с воздуха является
весьма трудной задачей и будет
малоэффективен. Применение же
управляемого ракетного оружия с
БПЛА значительно более целесоо-
бразно - ракета доставляется в точ-
ку пуска, а затем производится пуск,
и она автономно поражает цель. При
этом для маломаневренного БПЛА
нет необходимости удерживать в
луче ракету и цель. Авиабомбы и
управляемые ракеты имеют значи-
тельно лучшие функционально-стои-
мостные показатели при одинаковом
объеме инвестиций, хотя психоло-
гический эффект от БПЛА, ведущего
интенсивный обстрел живой силы
противника, может оказаться весьма
существенным.
Наиболее вероятно, что в обо-
зримом будущем бортовое во-
оружение БПЛА будет ограничено
авиабомбами малого калибра и
легкими управляемыми ракетами,
предназначенными в основном для
высокоточного поражения назем-
ных целей. В таких областях, как
тяжелая ударная и истребительная
авиация, по-прежнему будут пре-
валировать пилотируемые боевые
машины; беспилотным аппаратам
еще предстоит доказать свои суще-
ственные преимущества прежде,
чем их станут использовать для
решения сложных боевых задач.
75
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Ударные беспилотные
аппараты
Летательные беспилотные аппараты, предназначенные для поражения целей с помощью
бортовых авиационных средств поражения, а также для разведки с использованием
специальной аппаратуры, относят к ударным БПЛА. Именно о них наиболее часто сообщают
СМИ в выпусках новостей, и в этой связи в мире кипит немало споров. В последние годы
сильно выросло значение ударных беспилотных аппаратов, которые применяют в ходе
военных конфликтов во всем мире, поэтому теперь мы привыкаем к такому выражению,
как «удары беспилотников», которым нередко заменяют «воздушные удары». Сегодня для
многих людей эти термины стали практически взаимозаменяемыми.
ВВЕРХУ: Весьма вероятно, что китайский БПЛА «Птеродактиль» создан на базе - или как минимум
«по мотивам» - беспилотника МО-1 «Предатор», который состоит на вооружении ВВС США достаточно
давно. Хотя в Соединенных Штатах наложены жесткие ограничения на экспорт соответствующих
технологий, в Китае такие ограничения не сталь строги, поэтому такие беспилотные аппараты
становятся доступны для широкого круга пользователей.
Использование беспилотных
аппаратов для нанесения ударов
с воздуха не является чем-то новым,
однако потребовалось много лет для
разработки и освоения этой техноло-
гии. Этот сложный путь усеян облом-
ками множества экспериментальных
аппаратов, причем даже сегодня,
когда иностранные государства могут
копировать существующие образцы
БПЛА, идущим по этому пути после-
дователям приходится сталкиваться
со множеством технологических
тупиков и самим преодолевать кон-
структорские сложности. Примером
этого служат события 2011 г„ когда
созданный в Китае беспилотный ап-
парат, имеющий удивительное сход-
ство с американским аппаратом RQ-1
«Предатор», разбился по неизвест-
ным причинам. Этот китайский БПЛА
имеет обозначение «Птеродактиль»,
внешне он конструктивно сходен с
такой удачной машиной, как «Преда-
тор» и, вероятно, предназначен для
выполнения тех же задач. Большую
часть времени в ходе разработки
новой техники уходит на уяснение
76
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
АВАРИИ ВОЕННЫХ БПЛА ПО ГОДАМ (ПО ДАННЫМ ГАЗЕТЫ «ВАШИНГТОН ПОСТ», США)
Число летных происшествий класса А, при которых БПЛА разрушен или где ущерб составил порядка 2 млн долл.
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Годы
77
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Беспилотный аппарат RQ-2B «Пионер» в войсках эксплуатируют с середины 1980-х пг.,
гораздо дольше,чем многие могут себе представить. Операторы США и некоторых других стран
начали набирать свой опыт еще в ходе работы с этими БПЛА первого поколения, а всем новым
операторам приходится начинать все с нуля, поэтому есть значительная вероятность,что они делают
весьма дорогостоящие ошибки.
того, что сделать можно, а что нель-
зя. Аппарат «Предатор» показал на
практике, чего можно достичь благо-
даря применению данной конструк-
ции, что немало облегчило работу
китайских разработчиков БПЛА.
Несмотря на возможность полу-
чить определенную фору по вре-
мени, процесс создания боевого
БПЛА остается весьма сложным и
далеко не всегда все идет по плану.
Об аварии китайского беспилотника
в 2011 г. мало что известно, так как
место падения было сразу же за-
крыто для посторонних, а обломки
аппарата быстро вывезены. Весьма
вероятно то, что эта авария произо-
шла вследствие отказа техники или
из-за ошибки наземного оператора.
В данной области «заимствован-
ные» технологии редко помогают.
Дистанционное управление БПЛА с
наземной станции является доста-
точно новой областью, где нормы
и правила летной эксплуатации
приходится вырабатывать «по ходу
дела». Вооруженные силы США и
других стран, которые эксплуатируют
беспилотники, уже потеряли немало
аппаратов из-за ошибок наземных
операторов. Другая причина - раз-
личные неожиданные последствия
применения процедур, считавшихся
целесообразными на этапе разработ-
ки этих аппаратов.
В Соединенных Штатах один из
БПЛА разбился после того, как его
наземный оператор передал управ-
ление другому, не выдержав при
этом последовательность выдачи
команд с пульта управления, которая
обязательна при такой передаче.
В результате бортовое оборудова-
ние системы управления полетом
было отключено, а перезапустить
его не удалось. В идеале подобно-
го рода аварии следует ожидать и,
возможно, даже избегать, однако
в реальности они неизбежно будут
происходить - так же как и иные
происшествия, предвидеть которые
просто невозможно. Необходи-
мый опыт нарабатывается только в
ходе летных испытаний БПЛА и их
практической эксплуатации, а в этой
области каждой стране практически
все приходится начинать с нуля.
Главное преимущество больших
боевых беспилотников над малыми
аппаратами, безусловно, заключа-
ется в их способности эффективно
наносить воздушные удары. Однако
это связано с увеличением размеров
БПЛА и его стоимости. Следует от-
метить, что наличие большего числа
аппаратов с меньшими габаритами
и возможностями более предпо-
чтительно, нежели меньшего числа
более крупных аппаратов с повы-
78
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
шенными возможностями. В конце
концов, боеприпас к цели можно
доставить различными способами, а
БПЛА необходимы прежде всего для
получения надежных разведданных.
Их вполне возможно получать с
помощью малых и недорогих бес-
пилотников, но в отдельных случаях
приходится обходиться даже без
этого - например, когда численность
новых аппаратов ограничена из-за
сокращения бюджета.
Таким образом, принять решение
о закупке крупных многоцелевых
БПЛА не столь просто, как это ка-
жется на первый взгляд. Для бес-
пилотных аппаратов требуется более
высокий уровень поддержки - и
инженерно-технической, и логисти-
ческой. Вместе с тем ряд эксплуатан-
тов могут решить, что данный способ
доставки боеприпасов к цели не
оправдывает связанных с этим повы-
шенных затрат.
Однако тем эксплуатантам, ко-
торые способны позволить себе
соответствующие затраты, боевые
беспилотники обеспечивают много
преимуществ. Они могут нести на
борту весьма крупногабаритные
приборы наблюдения и благодаря
этому собирать разнообразную ин-
формацию, покрывать наблюдением
ВВЕРХУ: Беспилотный аппарат RQ-1 «Предатор» совершил более 600 боевых вылетов на Балканском
полуострове в 1990-х гт., затем его широко использовали в ходе конфликтов в Афганистане и Ираке.
Большая часть операций, связанных с его применением, не получает широкой публичности - дело в
том, что в заголовках газет преобладают «удары с беспилотников», в то же время мало кто замечает
их основную работу (и главное преимущество) - непрерывный сбор разведданных.
обширные пространства и работать
на большом удалении от своих баз.
В выпусках новостей много внима-
ния уделяют ударам с воздуха, но
дальние беспилотники большую
часть времени находятся в воздухе,
всего лишь непрерывно наблюдая за
обстановкой в заданном районе. Это
очень важная, но весьма однообраз-
ная деятельность, поэтому в ново-
стях СМИ о ней упоминают лишь в
случае аварии БПЛА или какого-ли-
бо необычного происшествия.
Главное достоинство эксплуати-
руемых беспилотных аппаратов
данного класса то же, что и у ряда
других средств - способность непре-
рывно вести воздушную разведку в
течение весьма продолжительного
времени. Особо ценна возможность
периодически направлять в опасный
район дорогой, но «расходный»
аппарат для поддержки наземных
войск. Мы сталкиваемся с тем, что в
ряде регионов применение пилоти-
руемых вертолетов и даже ударных
самолетов связано с высоким уров-
нем опасности, но при выполнении
боевой задачи беспилотником жизнь
его операторов остается вне опасно-
сти. Хотя такой носитель авиацион-
ных средств поражения достаточно
дорог, его боевое применение не
требует выбора между риском для
жизни пилотов и оставлением без
поддержки своих войск на земле.
Многоцелевой аппарат
RQ-1/MQ-1 «Предатор»
Вполне вероятно, что самым извест-
ным в мире военным БПЛА является
«Предатор», его первый полет выпол-
нен в 1994 г., а серийное производ-
ство началось в 1997 г. Разработчиком
аппарата является американская
компания «Дженерал атомикс»,
она же ведет производство данной
машины и ее вариантов. Первона-
чально аппарат имел обозначение
RQ-1 (здесь R означает разведыва-
тельный, a Q - беспилотный летатель-
ный аппарат). Позднее он получил
обозначение MQ-1, которое точнее
отражает многоцелевой характер
79
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Как и любой летательный аппарат, БПЛА «Предатор» нуждается в регулярном техническом
обслуживании и ремонте. Часто эти машины работают с весьма примитивных взлетно-посадочных
полос на передовых авиабазах, при этом получая различные повреждения. К счастью, полевой
ремонт такого беспилотника значительно проще, чем большого пилотируемого самолета.
применения аппарата. Официально
«Предатор» классифицируется как
БПЛА со средней высотой и большой
продолжительностью полета.
В составе силовой установки
используют четырехцилиндровый
авиадвигатель внутреннего сгора-
ния «Ротакс» мощностью 101 л.с.
(75 кВт) - его аналоги устанавливают
на аэросанях, а в качестве движите-
ля на БПЛА применен двухлопаст-
ной толкающий воздушный винт.
Разработка малошумного двигателя
оказалась одной из самых трудных
задач, с которыми конструкторам
пришлось столкнуться при создании
вооруженных беспилотных аппара-
тов. Благодаря ее успешному реше-
нию аппарат обладает пониженной
акустической сигнатурой.
Двигатель расположен в хво-
стовой части фюзеляжа. Хвосто-
вое оперение - перевернутое
V-образное, включает два поворот-
ных комбинированных руля направ-
ления и высоты («руддеватора»),
установленных побортно под углом
вниз, а также подфюзеляжный киль
с рулем поворота, установленный
по центру. Плоскости крыла вы-
полнены прямыми, их законцовки
сделаны из титанового сплава. На
первых образцах машины отмеча-
лись проблемы из-за обледенения
на больших высотах, но затем их
удалось преодолеть благодаря уста-
новке жидкостной противообледи-
нительной системы. На плоскостях
крыла предусмотрены многочис-
ленные отверстия малого диаметра,
через них насосом постоянно пода-
ется этиленгликоль (антифриз) для
омывания внешних поверхностей.
Хотя размеры аппарата достаточно
велики для типичного беспилотника,
его сухую массу удалось сильно сни-
зить благодаря использованию пере-
довых композитных материалов. В
конструкции фюзеляжа используется
композит с нитями из кварцевого
волокна, запеченными в кевлар, а
80
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
углепластик и алюминиевые сплавы.
Система электроснабжения обе-
спечивает бортовое оборудование
БПЛА электроэнергией от авиаци-
чего БПЛА переходит на бортовое
питание. Электроснабжение аппара-
та обеспечивается в течение всего
времени, пока работает авиадвига-
вые боевые вылеты совершил еще во время
войны на Балканском полуострове. Однако
командованием Сухопутных войск США при
реализации проекта дальнего многоцелево-
онного генератора переменного
тока, установленного на двигателе, а
аккумуляторные батареи используют
в качестве резервного источника.
При запуске бортсистем перед вы-
летом используют питание от аэро-
тель и имеется топливо.
Большинство бортовых приборов
наблюдения размещено в носовой
части аппарата «Предатор». Антен-
ны дальней радиосвязи расположе-
ны под бульбообразным обтекате-
го БПЛА в 2005 г. выбран усовершенствован
ный вариант «Предатор-А», первоначально
получивший наименование «Скай Уорриор».
В конце 2000-х гг. началось развертывание
нового армейского БПЛА в составе передо-
вых войсковых частей.
81
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
лем в носовой части фюзеляжа, а
другая аппаратура (например, РЛС
с синтезированной апертурой) раз-
мещена в нижней части фюзеляжа.
ВНИЗУ: Для создания боевых БПЛА необхо-
димо много больше, чем просто оснастить их
бомбодержателями и установить специальную
программу в прицельно-навигационную
систему. Авиационные средства поражения не-
обходимо скомплексировать с бортсистемами
БПЛА, при этом всесторонне обеспечить без-
опасность их боевого применения - ведь по-
садка с вооружением на боевом взводе крайне
опасна для любого летательного аппарата.
Блок оптоэлектронных и ИК-камер,
установлен на гиростабилизирован-
ной платформе, обеспечивающей
круговое наблюдение вне зависи-
мости от курса полета аппарата.
Для дальней транспортировки
БПЛА его разбирают и перевозят
в грузовом отсеке военно-транс-
портного самолета, например С-130
«Геркулес». Наземную станцию
управления также доставляют в рай-
он ведения операций, однако теперь
группе операторов уже не обяза-
тельно находиться на том же аэро-
дроме, с которого работает «Преда-
СЛЕВА: Одной из первых целей,
уничтоженной с беспилотника, был террорист
Каид Синан Аль-Харити, показанный на фото
вместе со своим сообщником и главарем
«Аль-Каиды» Усамой Бен Ладеном. Ударом с
малозаметного беспилотника можно успешно
поражать как особо важные цели, по-иному
недосягаемые для наземных подразделений,
так и те, что способны быстро укрываться
от обстрела при появлении более шумных
обычных самолетов и вертолетов.
тор». В первые годы после принятия
на вооружение этими БПЛА управ-
ляли с передовых авиабаз, однако
затем благодаря появлению усовер-
шенствованной аппаратуры спутни-
ковой связи от этого отказались.
При этом были решены проблемы,
связанные с существенным времен-
ным разрывом между сигналом с уда-
ленной станции управления и ответ-
ным сигналом с борта БПЛА. В итоге
полетами аппаратов «Предатор» над
Афганистаном стали управлять на-
земные операторы с континентальной
части США. Однако при выполнении
боевых задач необходимо размещать
на передовом аэродроме группу
технической поддержки, которая
обеспечивает взлет и посадку БПЛА и
перебрасывается туда вместе с ним.
82
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БПЛА RQ-1/MQ-1 «ПРЕДАТОР»
Размах крыла: 14,8 м Дальность: 730 км
Длина: 8,2 м Потолок: 7620 м
Высота: 2,1 м Вооружение: 2 УР AGM-114 «Хеллфайр»
Силовая установка: 1 х ПД , противотанковые, с полуактивным
4-цилиндровый с турбонаддувом, марки лазерным наведением или 2 УР AGM-92
«Ротакс 914» «Стингер» малой дальности класса «воздух-
Максимальный взлетный вес: 1020 кг воздух»
Максимальная скорость: 129 км/ч
Обычно типовое подразде-
ление ВВС США, вооруженное
БПЛА«Предатор», имеет в своем
составе четыре беспилотных аппа-
рата, наземную станцию управления
и спутниковый терминал связи и
передачи данных.
Типовая наземная станция управ-
ления размещена в мобильном
трайлере, где установлены стойки
радиоэлектронной аппаратуры и
панели управления для пилота-
оператора и других специалистов.
При необходимости используют
дополнительные панели управ-
ления, которые обеспечивают т.н.
«эксплуатацию разведданных», то
есть немедленное доведение до
пользователей или рассылку по
списку информации, получаемой с
борта «Предатора», а также позво-
ляют вести планирование боевых
вылетов. Таким образом, когда одна
часть наземной группы управления
БПЛА непосредственно выполняет
текущую боевую задачу, ее другая
ВВЕРХУ: Как и обычные самолеты, БПЛА
требуют послеполетного осмотра для
выявления поврежденных участков и
узлов, требующих обслуживания. Ввиду
выполнения заданий, связанных с большой
продолжительностью полета, у беспилотного
аппарата значителен износ компонентов
двигателя и силовой установки в целом, а
также других узлов и деталей.
часть уже ведет подготовку следую-
щего вылета.
Наряду с решением проблемы
обледенения, которая послужила
причиной ряда аварий на раннем
этапе эксплуатации, на усовершен-
ствованном разведывательно-удар-
ном аппарате MQ-1B сделан ряд
изменений, связанных с аэроди-
намикой - он имеет увеличенный
размах крыла и оснащен двигателем
с турбонаддувом. В конце 1990-х гг.
83
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
начались эксперименты по исполь-
зованию управляемых авиационных
ракет с борта аппарата «Предатор»,
а после теракта 11 сентября 2001 г. в
США был дан зеленый свет реализа-
ции концепции ударного беспилот-
ного аппарата.
В ноябре 2002 г. с БПЛА «Пре-
датор» нанесен удар управляемой
ракетой «Хеллфайр» по мотоколон-
не, в составе которой передвигался
Каед Синан Аль-Харити, один из
руководителей террористической
организации «Аль-Каида». Аппарат
«Предатор» показал свою высокую
эффективность при решении боевой
задачи, сочетая скрытный подход к
цели и внезапный удар с использо-
ванием сверхзвуковой высокоточ-
ной ракеты. Коротко говоря, воз-
душный удар «Предатора» является
выстрелом, уклониться от которого у
цели нет никаких шансов.
Наведение для ракет «Хеллфайр»,
имеющихся на борту «Предатора»,
обеспечивает многоспектральная
аппаратура обзора и прицеливания.
ВНИЗУ: БПЛА MQ-9 «Рипер» состоит на вооружении ВВС США и ВВС Великобритании,
свой первый вылет он совершил в 2001 г. (тогда он именовался «Предатор-Б»). Обладая
скоростью полета вдвое выше, чем у предшественника, этот БПЛА способен нести боевую
нагрузку в пять раз больше и имеет потолок в два раза выше.
включающая ИК- и телевизионный
каналы, а также лазерный подсвет-
чик-целеуказатель. В сочетании с ин-
формацией о температуре, скорости
ветра и иных метеоданных произво-
дится подготовка данных для стрель-
бы. Далее задействуют на исполне-
ние бортовое вооружение БПЛА, или
же эти данные передают по линии
связи на другой носитель - напри-
мер, на ударный пилотируемый
самолет или же наземную батарею,
ведущую огонь корректируемыми
артиллерийскими снарядами.
Комплекс бортовой разведыва-
тельной аппаратуры БПЛА «Преда-
тор» состоит из многоспектральной
обзорно-прицельной системы на
гиростабилизированной платфор-
ме (включает цветную ТВ-камеру,
тепловизор и др.), а также РЛС с син-
тезированной апертурой. В носовой
части фюзеляжа также установлена
курсовая видеокамера, обеспечива-
ющая пилотирование БПЛА назем-
ным оператором с использованием
FPV - аппаратуры виртуальной
реальности. Все бортовые камеры
могут обеспечивать получение
видеоизображений в реальном мас-
штабе времени (видеофильм).
Кроме того, на борту аппарата
можно устанавливать иную радио-
электронную аппаратуру специаль-
ного назначения. Сюда относятся
съемочные камеры или иные прибо-
ры и устройства, скомплексирован-
ные для выполнения новых задач.
Так, размещение станции радиоэлек-
тронной разведки на беспилотнике
позволяет перехватывать радиосо-
общения противника и ретранслиро-
вать их на свою базу.
Хотя Сухопутные войска США
первыми дали положительную
оценку использования аппарата
«Предатор», он был принят на во-
оружение и стал эксплуатировать в
ВВС США. Беспилотники этого типа
применялись на многих театрах
военных действий, в том числе на
Балканском полуострове, в Афга-
нистане, Ираке и других странах
данного региона. Кроме нанесения
воздушных ударов и ведения раз-
ведки, эти аппараты использовали
в качестве «приманки» для обнару-
жения позиций активных средств
ПВО противника.
84
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
В 2005 г. был сделан запрос на ис-
пользование аппаратов «Предатор»
внутри США для поддержки опера-
ций по борьбе с чрезвычайными
ситуациями после удара урагана
«Катрина». Однако разрешение не
было дано - тогда запрещалось ис-
пользование беспилотных аппара-
тов над американской территори-
ей. В 2006 г. получено временное
разрешение на использование
таких аппаратов в воздушном про-
странстве США при определенных
обстоятельствах, но многие ограни-
чения еще сохраняются. Военные
аппараты «Предатор» многократно
были задействованы в ходе по-
исково-спасательных операций и
для контроля за распространением
лесных пожаров. Ряд беспилотных
аппаратов используют в качестве
летающих лабораторий при разра-
ботке и испытаниях новых авиаци-
онно-космических систем.
Хотя последний серийный аппарат
«Предатор» уже поставлен заказчи-
ку - ВВС США, эти машины будут экс-
плуатироваться в течение многих лет.
Вместе с тем они имеются в составе
вооруженных сил ряда иностранных
государств. Гражданские варианты
аппарата «Предатор» используют го-
ВНИЗУ: Беспилотный аппарат MQ-9 «Рипер»
можно отличить от предшественника по
особенностям хвостового оперения. У БПЛА
«Рипер» (или «Предатор-Б») две размещен-
ные побортно поворотные комбинированные
поверхности управления («руддеваторы»)
направлены под углом вверх, а подфюзе-
ляжный киль - вертикально вниз. Аппарат
«Предатор-А» имеет два руддеватора,
направленных вниз под углом, а подфюзе-
ляжный киль - вертикально вниз. При этом
оба БПЛА имеют толкающий воздушный винт.
На перспективном аппарате «Авенджер»
(или «Предатор-С») предусмотрена силовая
установка с реактивным двигателем, а также
два киля, направленных под углом вверх.
85
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Беспилотный аппарат «Альтаир» являлся прототипом БПЛА «Предатор-Б», в НАСА
его использовали в ходе летных испытаний и при показах возможностей новой техники
для высотных научных платформ. Одновременно его применяли для отработки бортовой
аппаратуры, обеспечивающей интеграцию БПЛА в гражданское воздушное пространство США.
В этой области есть определенный прогресс, но главная цель пока не достигнута.
сударственные ведомства и правоох-
ранительные органы США - прежде
всего для патрулирования наземных
и морских границ, а также иных
обширных пространств, где контроль
наземными средствами затруднен.
Ударно-разведывательный БПЛА
MQ-9 «Рипер»
Разработка беспилотного аппарата
MQ-9 «Рипер» началась в 2005 г., он
является улучшенным вариантом
БПЛА «Предатор». (Прим, перев. - По
данным МО США и НАСА, разработ-
ка аппарата «Предатор-Б» началась
в 1998 г., а испытания - в 2001 г.). В
получении многоцелевого БПЛА
дальнего действия было заинте-
ресовано Министерством обо-
роны США, а также Министерство
внутренней безопасности США. Вхо-
дящая в его состав Таможенно-по-
граничная служба заказала для воз-
душного патрулирования несколько
аппаратов, не имеющих вооруже-
ния. В тот же период времени были
выданы контракты на разработку
ударно-разведывательного аппара-
та MQ-9 «Рипер».
Первая авиационная эскадрилья,
вооруженная новыми аппаратами
«Рипер», сформирована в составе
американских ВВС в 2007 г., вскоре
их начали применять в Ираке и Аф-
ганистане. Кроме этого, в 2008 г. в
Ирак были также направлены пер-
вые экземпляры аппарата «Скай
Уорриор» (армейского варианта
БПЛА «Предатор»)
Внешне имеется большое сход-
ство между аппаратами «Рипер» и
«Предатор», однако их различают
по габаритам и конфигурации хво-
стовой части. БПЛА «Рипер» имеет
нормальное V-образное хвостовое
оперение, в то время как у «Пре-
датора» применено перевернутое
V-образное оперение. В составе
силовой установки «Рипера», разме-
щенной в хвостовой части аппарата,
используют турбовинтовой двига-
тель мощностью 950 л.с. (708 кВт) и
трехлопастный толкающий воздуш-
ный винт. Новый двигатель по-
зволил резко увеличить полезную
нагрузку и расширить возможности
применения аппарата как носителя
вооружения, одновременно значи-
тельно повышены его летно-техни-
ческие характеристики.
На БПЛА «Рипер» нашли при-
менение многие бортсистемы,
ранее разработанные для аппарата
«Предатор». При этом они ни в коей
мере не являются устаревшими. Ряд
радиоэлектронных систем доработа-
ны с учетом опыта эксплуатации на
аппаратах «Предатор», а их техни-
ческий уровень соответствуют всем
специальным требованиям, предъ-
являемым к военной аппаратуре.
Первые два аппарата «Рипер»
представляли собой увеличенный
вариант БПЛА «Предатор», при
этом в ходе их летных испытаний
оценивали ряд новых концепций,
заложенных в самой конструкции.
Был испытан вариант машины,
оснащенный турбовентиляторным
реактивным двигателем, а также ап-
парат с увеличенными габаритами
и турбовинтовым двигателем. Этот
второй БПЛА получил наименова-
ние «Альтаир» и затем был передан
в распоряжение Национального
управления по аэронавтике и ис-
пользованию космического про-
странства (НАСА).
Научно-исследовательский беспи-
лотный аппарат «Альтаир» отлича-
ется от серийных «Риперов» по ряду
параметров. Не являясь ударным
аппаратом и соответственно не
имея вооружения, он оснащен уси-
ленным и улучшенным комплектом
бортовой электронной аппаратуры.
Это позволило использовать аппа-
рат в качестве летающей лаборато-
рии для испытаний перспективных
приборов дистанционного зондиро-
вания, а также для отработки новой
бортовой аппаратуры, соответству-
86
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ющей требованиям Федеральной
авиационной администрации по ис-
пользованию БПЛА в гражданском
воздушном пространстве США.
Научные центры НАСА использо-
вали аппарат «Альтаир» для выпол-
нения экспериментов в области наук
о Земле. Его бортовые ИК-камеры
хорошо показали себя при состав-
лении карт крупных пожаров в шта-
те Калифорния в 2006 г. Это стало
первым примером конверсионного
использования бывшего военного
БПЛА в борьбе с чрезвычайными
ситуациями. Успешная демонстра-
ция возможностей беспилотника
при решении научно-прикладных
задач показала, что в будущем такая
практика может получить широкое
распространение.
Ударно-разведывательный аппарат
MQ-9 «Рипер» состоит на вооруже-
нии ВВС США и широко применяется
в ходе операций в Афганистане,
Ираке и других странах. Он успешно
используется при нанесении ракетно-
бомбовых ударов по вооруженным
бандформированиям, а также для
высокоточного поражения подвиж-
ных объектов. Однако при этом имел
место ряд достойных сожаления
инцидентов, связанных с гибелью
многих гражданских лиц. В целом
оба аппарата, как «Рипер», так и
«Предатор», показали себя в полевой
эксплуатации как весьма надежные
машины, что подтверждается их зна-
чительным суммарным налетом.
Причиной многих аварий беспи-
лотных летательных аппаратов стал
ВНИЗУ: Бортовое вооружение БПЛА «Рипер» включает до 4 УР «Хелфайр» и две авиабомбы
калибра 227 кг. Аппарат может доставлять к цели авиабомбы типа GBU-12 с лазерным
наведением или GBU-38 со спутниковым наведением. Наряду с авиационными средствами
поражения БПЛА имеет бортовой комплекс обзора и целеуказания, приборы которого
размещены на гиростабилизированной платформе в носовой части аппарата.
избыточный упор на применение
новейших технологий, что далеко не
всегда является идеальным решени-
ем. Например, эффект запаздывания
сигнала управления при исполь-
зовании спутниковой линии связи
удалось преодолеть еще на ранних
этапах эксплуатации аппарата «Пре-
датор». Однако это не исключает
вероятности возникновения случай-
ных отказов или же преднамерен-
ных попыток перехвата управления
БПЛА со стороны противника.
Предположительно из-за сочета-
ния этих причин в 2009 г. аппарат
MQ-9 «Рипер» был потерян в Афга-
нистане. Обстоятельства инцидента
87
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СПРАВА: Оправдывая свое наименование,
аппарат RQ-4 «Глобал Хок» установил
ряд рекордов, включая первый перелет
между США и Австралией, выполненный
беспилотным аппаратом, а также рекорд
продолжительности полета на особо большой
высоте (до 18288 м) в течение 33 час. Аппарат
показал себя как эффективное средство для
решения многих военных и гражданских задач.
были следующими - находившийся
в воздухе над удаленным районом
БПЛА с вооружением на борту пере-
стал реагировать на команды управ-
ления, причем дальнейшее развитие
событий прогнозу не поддавалось.
Было принято решение сбить ап-
парат, для чего в район патрулиро-
вания был направлен истребитель,
который нанес ракетный удар и
вывел из строя двигатель аппарата.
Внезапно управление беспилотни-
ком восстановилось, но наземный
оператор управления сознательно
разбил БПЛА о склон горы, чтобы
предотвратить опасные последствия
его неконтролируемого падения.
Другие аппараты «Рипер» были
потеряны вследствие отказов
авиатехники или же по неизвест-
ным причинам. Удивительно, что
весьма мало число аварий этих
беспилотников из-за ошибок на-
земных операторов. Дистанционное
управление БПЛА с использованием
изображения от видеокамеры в но-
совой части фюзеляжа обычно срав-
нивают с пилотированием самолета
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АППАРАТА МО-9 «РИПЕР»
Размах крыла: 20,1 м
Длина: 11 м
Высота: 3,6 м
Силовая установка: 1 х ТВД TPE331-10GD
фирмы «Ханиуэлл»
Максимальный взлетный вес: 4760 кг
Максимальная скорость: 370 км/ч
Дальность полета: 1852 км
Потолок: 15240 м
Вооружение: УР AGM-114 «Хеллфайр»,
УАБ GBU-12 и GBU-38
88
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
при ведении внешнего обзора через
соломинку. Наземный оператор бес-
пилотного аппарата лишен важной
для человека сенсорной информа-
ции о внешней обстановке - у него
отсутствуют, например, ощущения от
органов слуха и от вестибулярного
аппарата (ориентация в простран-
стве и эффект от перегрузки при
маневре). В итоге у наземного опе-
ратора БПЛА комплексная инфор-
мация от основных органов чувств
подменяется показаниями приборов,
поэтому он не вполне ощущает, что
происходит с аппаратом. На пилоти-
руемой же машине такую специфи-
ческую информацию летчик получа-
ет из опыта полетов, при этом у него
формируется т.н. «шестое чувство».
В этой связи для наземного операто-
ра БПЛА желательно обеспечить и
сенсорную обратную связь.
MQ-9 «Рипер» стал первым ап-
паратом, которым стали оснащать
полностью беспилотные эскадрильи
ВВС США, но это отнюдь не озна-
чает «вытеснения» пилотируемых
самолетов. Оба эти вида боевых
летательных аппаратов хорошо
дополняют друг друга, причем бес-
пилотные аппараты способны вести
«расчистку» от наземных средств
ПВО противника перед нанесением
воздушного удара, а также про-
водить оценку результатов удара.
Благодаря этому взаимодействию
пилотируемые ударные аппара-
ты могут брать на борт большую
ВНИЗУ: Беспилотный аппарат RQ-5 «Хантер» впервые был применен в боевых действиях
на Балканах в конце 1990-х гг., а затем в Ираке и ряде других стран. Предполагалось
заменить его на аппарат RQ-7 «Шэдоу», однако он был сохранен в строю благодаря большим
возможностям по боевой нагрузке и продолжительности полета. Аппараты «Хантер» также
используют на континентальной части США в интересах национальной безопасности.
боевую нагрузку и доставлять к
цели значительно больше средств
поражения.
Отличительная черта беспилотных
аппаратов - способность длитель-
ное время патрулировать в воздухе
над заданным районом, ожидая по-
явления назначенной цели, причем
у пилотируемых аппаратов общая
продолжительность полета намного
меньше. Пилотируемый аппарат
может «висеть в воздухе» лишь
несколько часов, при этом почти
наверняка он будет обнаружен.
Между тем БПЛА может находиться
над заданным районом значительно
89
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Ударно-разведывательный аппарат
MQ-1C «Грей Игл» разработан в соответствии
с требованиями Сухопутных войск США по
созданию дальнего многоцелевого БПЛА
и является развитием исходного аппарата
«Предатор». Новый беспилотный аппарат
имеет увеличенный размах крыла, в его
силовой установке используют тяжелое
авиатопливо, что обеспечивает лучшие
летные характеристики на больших высотах.
дольше, а его наземные операторы
могут осуществлять управление
аппаратом посменно.
Боевая нагрузка аппарата «Рипер»
значительно больше, чем у его пред-
шественника. Он способен нести на
борту четыре управляемые ракеты
«Хелфайр» и две авиабомбы кали-
бра 227 кг различных типов (обычно
это бомба с лазерным наведением
GBU-12 или же управляемый боепри-
пас GBU-38 со спутниковой систе-
мой наведения GPS), а также иные
авиационные средства поражения.
На борту аппарата также можно
устанавливать специальные ком-
плекты БРЭО. В ходе учений аппарат
MQ-9 показал, что он может служить
как носитель аппаратуры радио-
электронной борьбы и обеспечивать
действия пилотируемых самолетов,
непосредственно взаимодействуя с
ними в ходе выполнения общей бое-
вой задачи.Обладая сопоставимыми
с предшественником возможностя-
ми по ведению разведки, аппарат
«Рипер» отличается значительно
лучшими возможностями по нанесе-
нию ударов с воздуха.
Создан ряд других вариантов этого
беспилотного аппарата. Например,
для использования ВМС США был
создан и представлен на конкурс
БПЛА «Маринер». Аппарат имеет
тормозной крюк для посадки на
палубу авианосца, складывающиеся
плоскости крыла (что обеспечивает
его размещение в ангаре корабля),
а его продолжительность полета,
достигала 50 часов. Несмотря на то,
что по итогам конкурса ВМС США
был выбран реактивный аппарат
RQ-4 «Глобал Хок», улучшенный
вариант аппарата MQ-9, получив-
ший обозначение «Гардиан», принят
на вооружение Погранично-тамо-
женной службой США. Его успешно
применяют для борьбы с транспор-
тировкой наркотиков, для поддерж-
ки подразделений Береговой охраны
и правоохранительных органов США,
для обнаружения и отслеживания
перемещений подозрительных судов.
Аппараты «Рипер» имеются в составе
ВВС ряда иностранных государств,
включая Великобританию, Францию
и Италию, их применяют для борьбы
с боевиками Исламского государ-
ства. Состоящие на вооружении ВВС
Великобритании БПЛА «Рипер» ос-
нащены английскими авиационными
управляемыми ракетами «Бримсто-
ун», показавшими в ходе испытаний
высокую эффективность.
90
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Ударно-разведывательный БПЛА
«Грей Игл»
Сухопутные войска США и Корпус
морской пехоты в 1989 г. начали
реализацию совместной программы
по созданию БПЛА, предназначен-
ного для ведения разведки на поле
боя и корректировки артиллерий-
ского огня. В итоге был выбран
аппарат RQ-5 «Хантер» и закуплен.
Аппарат «Хантер» состоит на во-
оружении с 1996 г., он применялся в
ходе боевых действий на Балканах и
в Ираке. На авиадвигателе аппарата
предусмотрено использование т.н.
тяжелого топлива (дизельного), что
соответствует принятой в Сухопут-
ных войсках США практике исполь-
зования одного вида жидкого то-
плива в пределах всей зоны боевых
действий. Такой подход значительно
упрощает тыловое обеспечение,
однако исключает использование
на передовой многих беспилотных
авиационных систем.
Аппарат RQ-5 «Хантер» хорошо за-
рекомендовал себя, хотя общее чис-
ло таких машин в строю оказалось
недостаточным. В 2007 г. его исполь-
зовали для нанесения ударов с при-
менением управляемых авиабомб,
оснащенных полуактивной лазерной
головкой самонаведения. Это стало
первым эпизодом его применения
как боевого БПЛА Сухопутных войск
США. После этого были закуплены
образцы усовершенствованного
аппарата «Хантер», они использова-
лись в т.ч. для оценки возможностей
перспективного высокоточного
оружия «Вайпер Страйк».
В 2002 г. Сухопутные войска США
рассмотрели ряд предложений
по замене этого БПЛА. В качестве
возможных кандидатов выступали
два аппарата - «Хантер-2» и «Скай
Уорриор». Последний из них разра-
ботан на базе машины MQ-1 «Пре-
датор». В свое время Сухопутные
войска США положительно оценили
возможности БПЛА RQ-1 «Преда-
тор» и предполагали принять его
на вооружение, но руководство
американского Министерства обо-
роны приняло решение передать
эти аппараты в ведение ВВС США.
В дальнейшем аппарат «Уорриор»
был включен в долгосрочную про-
грамму модернизации армейской
авиации США под индексом MQ-1C
«Грей Игл». Машина является еще
одним вариантом аппарата «Преда-
тор», имея тот же планер и характер-
ное хвостовое оперение. Однако в
его силовой установке использован
поршневой двигатель, работающий
на тяжелых сортах жидкого топлива.
БПЛА «Грей Игл» отличается по-
вышенной надежностью, системы
его бортового радиоэлектронного
оборудования трижды задублиро-
ваны. Это означает, что основной,
резервный и запасной элементы
системы должны отказать или полу-
чить тяжелые повреждения прежде,
чем это вызовет потерю управления
аппаратом. Только такой характер
повреждений - или столь неудачное
стечение обстоятельств - может при-
вести к разрушению всего аппарата.
При создании БПЛА «Грей Игл»
учтен обширный опыт, получен-
ный при эксплуатации предыдущих
вариантов аппарата. Он оснащен
антиобледенительной системой,
встроенной в плоскости крыла, так
как при работе на высотах до 8840
м необходимо исключить обледене-
ние и возможную потерю машины.
Предусмотрена система автоматиче-
ского взлета и посадки, что упро-
щает работу наземного пилота и
снижает вероятность ошибки на этих
критически важных участках полета.
В целом аппарат «Грей Игл»
отличается весьма высокой на-
дежностью. Его автоматическая
система посадки успешно возвра-
щала аппарат на базовый аэродром
при сильном боковом ветре. Такая
надежность достигнута благодаря
установке новых бортсистем. Не-
которые проблемы, наблюдавшиеся
ранее, были вызваны несовершен-
ством программного обеспечения.
Их удалось устранить благодаря луч-
шему комплексированию различных
новых устройств, в первую очередь
в составе целевого оборудования, со
штатными бортсистемами БПЛА.
Аппарат MQ-1C «Грей Игл» пред-
назначен для решения различных
боевых задач, включая ведение
воздушной разведки, оценку по-
ражения цели, сопровождение
наземных транспортных колонн,
а также ретрансляцию сигналов
радиосвязи. Широкое применение
самодельных взрывных устройств в
современных военных конфликтах
потребовало разработки соот-
ветствующих контрмер. Одной
из наиболее важных среди них
является непрерывное наблюдение
за местностью с помощью БПЛА.
Аппарат «Грей Игл» способен не-
прерывно отслеживать обстановку
в отведенном районе в течение
длительного времени, обнаружи-
вая подозрительную деятельность
даже ночью и в сложных метеоус-
ловиях, благодаря использованию
бортовых ИК-приборов и РЛС с
высоким разрешением.
Хотя устрашение противни-
ка всегда полезно, способность
малошумного БПЛА непрерывно
отслеживать обстановку в заданном
районе позволяет применять и бо-
лее жесткие контрмеры. Весь смысл
закладки и применения самодель-
ных взрывных устройств состоит в
том, что их необходимо заклады-
вать скрытно. Террористы не будут
ничего предпринимать, если знают,
что за ними ведется наблюдение.
Современные наставления по при-
менению авиационных средств по-
ражения требуют, чтобы войсковые
подразделения перед нанесением
91
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СПРАВА: В ходе летных испытаний данные,
получаемые с борта БПЛА «Грей Игл»,
тщательно изучались заказчиком. Тактико-
технические требования Сухопутных
войск США к беспилотным аппаратам
отличаются от тех, которые предъявляют
другие виды вооруженных сил. Так, одно
из них предусматривает способность
обнаруживать мины и СВУ, поэтому в состав
целевой аппаратуры БПЛА включены
специализированные датчики.
воздушного удара удостоверились,
что потенциальная цель действи-
тельно относится к силам против-
ника. Факт прямого наблюдения
за человеком, закладывающим
самодельное взрывное устройство,
является здесь более чем доста-
точным доказательством. После
того, как цель надежно определе-
на, наступает этап ее поражения
с воздуха. При слишком большой
задержке по времени противник
может уйти или же «раствориться»
среди гражданского населения, а
удар становится проблематичным.
В этих условиях проявляется одно
из преимуществ использования
разведывательно-ударных БПЛА -
носитель вооружения находится в
точке, откуда ведется наблюдение,
поэтому она же является исходной
для нанесения удара.
Беспилотные аппараты приме-
няют для поражения групп терро-
ристов, занимающихся закладкой
СВУ, поэтому аппарат «Грей Игл»
способен нести на борту четыре
управляемые ракеты «Хеллфайр»
класса «воздух-земля» или же
четыре комплекта управляемых
боеприпасов «Вайпер Страйк». В
комплект средств поражения аппа-
рата также входят ракеты «Стрин-
гер» класса «воздух-воздух», но их
использование против наземных
групп террористов маловероят-
но, так как те обычно не имеют
средств воздушного нападения. В
альтернативном варианте на борт
аппарата «Грей Игл» можно уста-
навливать две ракеты «Хелфайр» и
подвесной контейнер с аппаратурой
радиоэлектронной борьбы, или же
размещать станцию радиоэлектрон-
ной разведки. Снаряженный таким
образом БПЛА может находиться в
заданной точке до 35 часов непре-
рывно, что более чем достаточно
для поддержки воздушного удара.
Такие возможности аппарата «Грей
Игл» позволяют использовать его
для прикрытия своих сил в течение
длительного времени, в этот период
можно нанести несколько ударов с
воздуха. Другим вариантом исполь-
зования БПЛА является постановка
помех с целью «глушения» сигна-
лов противника, чтобы исключить
подрыв самодельных взрывных
устройств, управляемых по радио.
Сухопутные войска США ведут
эксперименты по проведению
смешанных пилотно-беспилотных
операций, где БПЛА работает в
паре с пилотируемым вертолетом
или самолетом в качестве допол-
нительного носителя аппаратуры.
Это позволяет взаимодействовать с
должным образом оснащенным пи-
лотируемым аппаратом - например,
боевым вертолетом АН-64Е «Апач».
Здесь аппаратуру разведки и целеу-
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АППАРАТА MQ-1C «ГРЕЙ ИГЛ»
Размах крыла: 17 м
Длина: 8 м
Высота: 2,1 м
Силовая установка: 1 х ПД мощностью
165 л.с. (123 кВт) на тяжелом авиатопливе,
фирмы «Тилерт»
Максимальный взлетный вес: 1633 кг
Максимальная скорость: 280 кмч
Потолок: 8840 м
Вооружение: 4 УР AGM-114 «Хеллфайр»,
или 8 УР AIM-92 «Стингер», или 8 УР GBU-
44/В «Вайпер Страйк»
казания БПЛА «Грей Игл» использу-
ют для поиска целей и их подсветки,
а пилотируемый вертолет - для
нанесения воздушного удара. Благо-
даря этому достигается поражение
противника с большей дальности,
причем пилотируемый вертолет не
подвергается риску попасть под от-
ветный огонь противника.
Беспилотные аппараты MQ-1C
«Грей Игл» в Сухопутных войсках
США используют в составе рот ар-
мейской авиации, каждая имеет по
12 БПЛА, а также соответствующие
системы управления и поддержки.
Кроме того, этот аппарат использу-
ется в составе частей Сил специаль-
ного назначения. Планируется, что
каждая армейская дивизия США бу-
дет иметь в своем составе по одной
роте БПЛА «Грей Игл». Эти аппара-
92
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ты с самого начала эксплуатации
зарекомендовали себя в качестве
эффективного боевого средства.
Аппараты «Авенджер» и
«Си Авенджер»
Оба новых БПЛА разработаны
как продолжение линии аппа-
ратов «Предатор» и «Рипер»
(«Предатор-Б»), поэтому аппарат
«Авенджер» именуется также
«Предатор-С». В конструкции и обо-
рудовании новых машин использо-
ван ряд решений, успешно показав-
ших себя при эксплуатации более
ранних аппаратов. Однако при
габаритах фюзеляжа, близких к тем,
что и у предшественников, на БПЛА
«Авенджер» применен ряд новых
инженерно-технических решений.
Его наиболее важным отличи-
ем является использование новой
силовой установки. На аппарате
«Авенджер» установлен турбовен-
тиляторный реактивный двигатель,
который используется также на
нескольких типах легких самолетов.
Наряду с увеличением боевой на-
грузки применение такого двигателя
позволило повысить скорость по-
лета. Для сравнения - максимальная
скорость реактивного «Авенджера»
достигает 740 км/ч против 480 км/ч
у «Рипера» и 210 км/ч у «Предато-
ра», оснащенных винтовыми двига-
телями. Взлетный вес «Авенджера»
почти в восемь раз больше, чем у
«Предатора», хотя не весь этот вы-
игрыш идет на увеличение боевой
ВНИЗУ: В США среди новых доктринальных положений выделяют концепцию совместного
использования пилотируемых и беспилотных аппаратов, которая предусматривает
комплексирование БПЛА с обычными боевыми самолетами и вертолетами. Противнику
гораздо труднее обнаружить беспилотник, нежели вертолет, а БПЛА способен самостоятельно
обнаруживать цель и вести ее подсвет. Благодаря этому пилотируемый вертолет может
наносить удар с дальнего расстояния, а его экипаж не подвергается риску.
нагрузки из-за того, что планер и
силовая установка нового аппарата
в сумме имеют значительно боль-
шую сухую массу.
В целом же БПЛА «Авенджер»
может совершать полет на более
высокой скорости и нести большую
боевую нагрузку, чем любой из его
предшественников. Многие ранее
созданные машины приходится
использовать в обстановке, где
невозможна работа БПЛА с аэро-
дромов, расположенных вблизи
района боевых действий. В этих
условиях их способность находить-
ся в воздухе по 30-40 часов уже не
93
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
так впечатляет. Следует учитывать,
что беспилотнику необходимо
сначала пройти несколько тысяч
километров, потом выполнить бо-
евую задачу, а затем вернуться на
свой основной аэродром.
У беспилотных аппаратов с мень-
шей скоростью полета единствен-
ным методом оптимизации являет-
ся базирование БПЛА на передовых
аэродромах, благодаря чему
сокращается время перелета до
района боевого применения и об-
ратно. Однако аппарат «Авенджер»
способен покрыть то же расстояние
гораздо быстрее, а так как он имеет
ВНИЗУ: Ударно-разведывательный БПЛА «Авенджер» совершил свой первый полет в 2009 г.,
он также именуется как «Предатор-С». По сравнению с ранее созданными машинами MQ-1
«Предатор» и МО-9 «Рипер» имеет ряд отличий, включая силовую установку с реактивным
двигателем и конструктивные черты малозаметного самолета, в связи с чем предусмотрено
размещать боевую нагрузку во внутреннем отсеке. Аппараты «Авенджер» способны
применять расширенную номенклатуру авиационных средств поражения, обладающих
большими боевыми возможностями, нежели те, что используют на БПЛА «Рипер».
сопоставимую продолжительность
полета, то его время пребывания
над заданным районом становит-
ся даже больше. Дружественные
страны обычно предоставляют свои
наземные аэродромы с большей
готовностью, когда район боевого
патрулирования БПЛА находится на
большом удалении от них. Аль-
тернативным решением является
боевое применение беспилотников
с палубы авианесущего корабля, на-
ходящегося на удалении от побере-
жья противника.
Общая компоновка БПЛА «Авен-
джер» характерна для малозамет-
ных летательных аппаратов - все
его внешние поверхности сглаже-
ны, а вертикальный киль отсут-
ствует. Вместо него использовано
V-образное хвостовое оперение с
двумя аэродинамическими поверх-
ностями управления (т.н. руддевато-
рами), которые выполняют комби-
нированные функции руля поворота
и руля высоты. Вследствие этого
выполнение маневров в воздухе
усложнилось, но использование со-
временной аппаратуры управления
позволило решить эту проблему.
Пилот-оператор на наземном
пункте, непосредственно управляю-
щий комплектом аэродинамических
поверхностей аппарата, испытывает
при этом определенные трудности.
Однако система управления поле-
том «Авенджера» передает команды
с земли на исполнение бортсисте-
мам, при этом преобразуя и детали-
зируя управляющие импульсы, в то
94
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПО МАКСИМАЛЬНОМУ ВЗЛЕТНОМУ ВЕСУ И РАБОЧЕМУ ПОТОЛКУ
время как сам пилот решает более
общие задачи - назначает новый
пункт маршрута, режим полета и
выбирает вид воздушного маневра.
Выбранные очертания хвостовой
части и всего фюзеляжа позволяют
снизить эффективную отражающую
поверхность БПЛА. Кроме того,
струя выхлопных газов пропускает-
ся через S-образный диффузор, что
позволяет уменьшить температуру
потока на выходе из реактивно-
го сопла и снизить его тепловую
сигнатуру. Хотя полностью эти
демаскирующие признаки устра-
нить нельзя, при полете малоза-
метного реактивного самолета в
крейсерском режиме его сигнатура
в ИК-диапазоне весьма невелика.
Упомянутые конструктивные осо-
бенности характерны для малоза-
95
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ УДАРНОГО
АППАРАТА «АВЕНДЖЕР»
Размах крыла: 20,12 м
Длина: 12,5 м
Силовая установка: 1 х ВРД марки PW-307
фирмы «Пратт-Уитни»
Максимальный взлетный вес: 13 600 кг
Максимальная скорость: 745 км/ч
Потолок: 18 288 м
Вооружение: управляемые
противотанковые ракеты AGM-114
«Хеллфайр», управляемые авиабомбы
GBU-24 «Пейвуэй III», GBU-31 JDAM, GBU-
38 SDB
метных беспилотников, которые в
СМИ называют дронами-невидим-
ками - и необходимы для машин,
выполняющих весьма рискованные
полеты в воздушном пространстве
противника.
На борту аппарата «Авенджер»
установлена выдвижная турель с
гиростабилизированной платфор-
мой с камерами оптического и
теплового диапазонов. Также име-
ется многоцелевой радиолокатор,
способный работать в режиме РЛС
с синтезированной апертурой или
в режиме обнаружения подвижных
наземных целей. Дополнительно на
БПЛА можно размещать комплек-
ты специальной аппаратуры для
ретрансляции сигналов радиосвязи
или ведения воздушной радиоэлек-
тронной разведки.
«Авенджер» несет на борту более
широкую номенклатуру авиацион-
ных средств поражения, нежели его
предшественники. Общая боевая
нагрузка может составлять 1588 кг
во внутреннем бомбоотсеке, а до-
СПРАВА: Приходит время, когда возможности
нового оружия нужно перестать скрывать и
начать их рекламировать. Представленный
снимок перспективного БПЛА «Авенджер»
с мощным бортовым вооружением
показывает согражданам, что уплаченные
налоги идут в дело, одновременно он служит
предупреждением для потенциальных
противников.
полнительные боеприпасы могут
подвешиваться на шести балочных
держателях под крылом. Как и на
аппарате «Рипер», в состав штатно-
го вооружения «Авенджер» входят
управляемые ракеты «Хеллфайр» и
различные авиабомбы - от GBU-39
(бомба малого диаметра калибра
113 кг) до GBU-32 (калибра 454 кг).
Кроме того, БПЛА «Авенджер» спо-
собен доставлять УАБ GBU-31 JDAM
калибра 907 кг. Это позволяет ему
поражать более крупные, сильно
защищенные цели, чего не могут
обеспечить другие аппараты данного
семейства. Для повышения скрытно-
сти при выполнении задачи «Авен-
джер» берет на борт меньшую бо-
евую нагрузку, которую полностью
размещают во внутреннем отсеке
вооружения. Здесь учитывается, что
подвешенные на внешних держа-
телях ракеты и авиабомбы при об-
лучении РЛС создают засветку цели
гораздо большую, чем у всего аппа-
рата - несмотря на его сглаженные
очертания фюзеляжа. В этой связи
при планировании боевого вылета
данного БПЛА приходится выбирать
между обеспечением скрытности и
96
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ударными возможностями. При на-
несении ударов с воздуха по силам
террористов, которые редко имеют
мощные РЛС, это не имеет большо-
го значения. Однако при борьбе с
вооруженными силами крупного
современного государства наличие
БПЛА с минимальным значением
эффективной отражающей поверх-
ности особо важно для успешного
выполнения боевых задач.
При разработке «Авенджера»
предусмотрена его совместимость
с наземными станциями управле-
ния, используемыми сейчас для
работы с аппаратами «Предатор»
и «Рипер». Кроме того, недавно на
вооружение принята новая назем-
ная станция управления, имеющая
улучшенные панели отображения
и органы управления, а также усо-
вершенствованную систему обра-
ботки данных. Теоретически все это
позволяет оператору решать задачу
управления с меньшим усилием.
Однако из практики мы знаем, что
напряженность работы остается
примерно одинаковой - такова
цена за повышение сложности бо-
евых задач, которые можно теперь
выполнять. В целом при боевом
применении аппарата «Авенджер»
новая наземная система делает
решение обычных заданий легче,
одновременно позволяя новые и
значительно более сложные по-
летные задачи. БПЛА «Авенджер»
только начинают демонстрировать
на публичных показах. Не так давно
у ВВС США возникла необходимость
в малозаметном беспилотнике для
непосредственного применения в
регионе Афганистан - Пакистан -
Иран, поэтому один из прототипов
«Авенджера» был переброшен туда.
97
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Данное решение оказалось весьма
дальновидным, так как буквально
через несколько недель беспилот-
ный разведывательный аппарат
RQ-170 «Сентинел» был потерян над
территорией Ирана1. Однако власти
США заявили, что они продолжат
ведение воздушной разведки над
территорией Ирана с использова-
нием малозаметных беспилотников,
причем БПЛА «Авенджер» с его
повышенными летно-техническими
характеристиками вполне подходит
для решения этой задачи.
ВНИЗУ: Беспилотный морской БПЛА «Си Авенджер» выполняет проход на малой высоте во
время демонстрации новой техники начальнику штаба ВМС США адмиралу Гринерту. Все
большая доля бюджета всех видов ВС США отводится на разработку и закупку беспилотной
техники, поэтому высшее руководство уделяет БПЛА повышенное внимание.
Другой вариант беспилотного ап-
парата под индексом «Си Авенджер»
разработан в интересах ВМС США
как часть программы по созданию
палубных ударно-разведывательных
БПЛА. В конструкции «Си Авенджер»
предусмотрен выпускаемый поса-
дочный гак для системы посадки на
палубу авианосца, а его плоскости
крыла складываются, сокращая
объем пространства для хранения
машины в ангаре. Большая даль-
ность и высокая скорость БПЛА
весьма необходимы для выполнения
полетов в интересах ВМС. Практиче-
ски в ходе каждого вылета машина
должна преодолеть протяженный
маршрут над пустынным морским
пространством и выйти в заданный
район акватории, а нередко еще и
пройти над сушей до пункта, значи-
тельно удаленного от побережья.
Для морского аппарата «Си Авен-
джер» создана система воздушной
дозаправки, где задействованы два
однотипных БПЛА - боевой и за-
правщик. В заданной точке марш-
рута один БПЛА передает топливо
другому и возвращается на базу.
Благодаря этому боевой аппарат
может выполнить полет на особо
большую дальность или же патрули-
ровать акваторию в течение весьма
1 Прим, перев. - 4 декабря 2011 г. этот американский малозаметный БПЛА принудительно посажен иранцами
близ н.п. Кашмар на северо-западе Ирана. Далее аппарат был подробно изучен инженерами КСИР, скопирован и в
ноябре 2014 г. испытан в полете.
98
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
длительного времени - хотя дис-
танционная дозаправка в воздухе
является сложной задачей как для
пилотов-операторов, так и для обе-
спечивающей их работу электрони-
ки. На раннем этапе разработки на-
ходится проект UCLASS, по которому
предусматривается создание беспи-
лотного разведывательно-ударного
аппарата авианосного базирования.
Отмечают, что тактико-технические
требования к новому аппарату кор-
ректировали уже несколько раз по
мере уточнения общей концепции.
Значительный выигрыш может быть
достигнут даже при простом раз-
мещении беспилотных аппаратов на
борту авианесущего корабля - ведь
вместо одного-двух пилотируемых
самолетов можно разместить сразу
несколько беспилотников. Однако
на перспективу необходима целе-
вая доктрина применения морских
БПЛА с тем, чтобы полностью ис-
пользовать их потенциал.
Вполне возможно, что армии и
флоты ряда стран могут разработать
свои концепции для БПЛА. Одной из
них является принятая в Сухопутных
войсках США концепция MUT - со-
вместных действий беспилотных и
пилотируемых аппаратов, по кото-
рой БПЛА, самолеты и вертолеты на-
прямую взаимодействуют в боевых
условиях. Среди других концепций
отмечают использование беспилот-
ников для боевого взаимодействия с
вертолетами в ходе морских десант-
ных операций. В этом случае БПЛА
СПРАВА: Самолет вертикального взлета и
посадки AV-8B долгое время обеспечивал
воздушную поддержку частям Корпуса
морской пехоты США в ходе десантных
операций. Планируют заменить его
самолетом F-35B,ho вполне возможно,что
БПЛА возьмут на себя выполнение части
боевых задач. Это позволит на борту одного
и того же авианесущего корабля разместить
намного больше летательных аппаратов.
99
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
смогут заменить, например, палуб-
ные штурмовики AV-8B, состоящие
на вооружении авиации Корпуса
морской пехоты США. На борту бое-
вого корабля вместо одного пилоти-
руемого аппарата можно разместить
сразу несколько беспилотников, что
сразу дает существенные преиму-
щества. Весьма вероятно также, что
ряд иностранных флотов, сейчас не
имеющих палубной авиации, смогут
перейти к использованию малых
авианесущих кораблей для базиро-
вания своих морских беспилотников.
Как говорят военные, любая воздуш-
ная поддержка много лучше, чем ее
отсутствие. Малые авианосцы для
беспилотников смогли бы решать
такие задачи, как ведение оператив-
ной разведки, борьба с пиратством
и нанесение воздушных ударов - все
это за значительно меньшую цену,
чем у крупнотоннажного авианосца.
С точки зрения защиты своих сил
в море наличие лишь нескольких
ВНИЗУ: Аппарат Х-47В «Пегасус» совершил первый полет в 2011 г. в рамках программы ВМС США,
сокращенно именуемой UCLASS (беспилотный палубный разведывательно-ударный аппарат).
Испытания показали, что этот БПЛА может работать с палубы авианосца, однако машина, которая
в итоге будет выбрана для решения указанных задач, может иметь иную конструкцию.
БПЛА на борту вспомогательного
авианосца, переоборудованного из
судна снабжения, сможет обеспечить
раннее предупреждение и целеука-
зание для своих ударных кораблей.
Весьма вероятно, что беспилот-
ники смогут действовать и с палубы
крупных транспортных судов, вклю-
чая танкеры и контейнеровозы. Ра-
нее небольшие войсковые подразде-
ления размещали на борту танкеров
для их защиты - это имело место,
например, в ходе ирано-иракской
войны в 1980-х гг. Вполне возмож-
но, что мы увидим и возрождение
палубных истребителей, запускае-
мых с катапульты, - такие аппараты
использовали для защиты морских
конвоев в ходе Второй мировой во-
йны. Появление таких возможностей
важно прежде всего для борьбы с
пиратством, а при необходимости
-для срочного развертывания «воз-
душного зонтика» в удаленном реги-
оне. Вместе с тем, они делают целе-
сообразным развертывание мощных
поисково-спасательных платформ,
спроектированных на базе неболь-
шого и недорогого корпуса типового
транспортного судна.
Возможности морских беспи-
лотников только еще начинают
оценивать по достоинству. Вполне
вероятно, что палубный аппарат «Си
Авенджер» на испытаниях сможет
показать, какие задачи БПЛА могут
решать на море, однако параллельно
ведется разработка ряда других бес-
пилотных аппаратов, способных дать
флоту новые широкие возможности.
Палубный БПЛА «Пегасус»
Беспилотный аппарат Х-47 «Пегасус»
имеет необычный внешний вид, по
форме он напоминает морского ска-
та-манту. Разработка опытного аппа-
рата под индексом Х-47А началась
в 2001 г., его первый полет выпол-
нен в 2003 г. Этот БПЛА создавался
частной фирмой как ударный бес-
пилотный аппарат, соответствующий
перспективным требованиям ВМС и
ВВС США. Однако - как это бывает со
многими совместными проектами, и
не только связанными с американ-
100
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
скими военно-морскими и воен-
но-воздушными силами - эти два
партнера решили, что требования их
видов вооруженных сил различны,
поэтому проект боевого аппарата
для совместного использования был
закрыт. Однако ввиду того, что Х-47А
на испытаниях показал высокие
летно-технические характеристики,
по заказу ВМС США был построен
увеличенный вариант машины,
обозначенный как Х-47В «Пегасус»
и соответствующий потребностям
флота. Летные испытания морского
БПЛА были начаты в 2011 г., а пер-
вую посадку на палубу авианосца он
совершил в конце того же года.
Взлет с использованием катапуль-
ты и сильные отрицательные ускоре-
ния при посадке на палубу требуют,
чтобы планер и шасси аппарата име-
ли повышенную прочность, так же
как и все элементы конструкции, ко-
торые при эксплуатации многократ-
но подвергаются сильным нагрузкам.
Конструкторам пришлось учесть ряд
других особенностей эксплуатации
БПЛА на морском корабле - на-
пример, соляной туман вызывает
сильную коррозию деталей, а из-за
активного перемещения аппарата на
борту авианосца возможны соуда-
рения с препятствиями, что может
повредить аппарат, не имеющий
должной прочности. В этой связи
особых усилий потребовало усиле-
ние прочности конструкции.
Для обеспечения малой замет-
ности БПЛА «Пегасус» его разработ-
чикам пришлось преодолеть ряд
проблем. Известно, что движение
любого летательного аппарата в
пространстве описывают с исполь-
зованием трех осей. Управление
по тангажу (движение вверх-вниз)
носовой и хвостовой части) обеспе-
чивается использованием элеронов
на плоскостях крыла и на вертикаль-
ном киле - если у аппарата такие
имеются. Управление по крену (ког-
ВВЕРХУ: Экспериментальный БПЛАХ-47 «Пегасус» выполнен по схеме «летающее крыло»
и имеет в плане форму ромба. При этом на вариантах машины А и В использованы разные
конструктивные решения крыла. Управление по рысканию осуществляется с помощью
элевонов на плоскостях крыла, это позволило отказаться от вертикального оперения и резко
снизить радиолокационную заметность беспилотного аппарата.
да одна плоскость идет вверх, а дру-
гая вниз) обеспечивается подобным
обрезом. Управление по рысканию
(боковое движение), когда носовая
часть смещается в одном направле-
нии, а хвостовая - в противополож-
ном) традиционно обеспечивается
вертикальным стабилизатором
или килем - если у аппарата такое
имеется. V-образное расположение
килей может обеспечить стабилиза-
цию и управление по рысканию, а
также по тангажу и по крену. Однако
в конструкции данного БПЛА это
решение не используется.
«Пегасус» не является первым
летательным аппаратом схемы
«летающее крыло», поэтому мож-
но использовать уже накопленный
объем знаний. На БПЛА «Пегасус»
управление по рысканию обеспечи-
вается элевонами, расположенными
на верхней и нижней поверхностях
крыла, при этом используются не-
большие поправки (импульсы), зада-
ваемые бортовой радиоэлектронной
аппаратурой. Наряду с элевонами
используются четыре малых закрыл-
ка, расположенных также на верхних
и нижних поверхностях крыла. Без
постоянных быстрых и сложных под-
руливающих воздействий аппарат
вышел бы из под контроля (потерял
бы управление). Летчику, (находись
он в кабине, не удалось бы сохра-
нить управляемость такого аппарата
в воздухе без использования допол-
нительной системы управления.
Развитие авиационных техно-
логий позволило отказаться от
горизонтального оперения БПЛА и
соответственно снизить его эффек-
тивную поверхность рассеяния.
Однако проблемой на реактивном
беспилотнике остается отраже-
ние радиолокационного сигнала
от лопаток турбины - это общая
проблема характерна и для пилоти-
101
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Выполнение полетов с палубы авианесущего корабля предъявляет повышенные
требования к конструкции БПЛА, включая стойкость к морской соли и способность
выдерживать жесткую посадку при использовании тормозного крюка. Складывающиеся
плоскости крыла Х-47 уменьшают объем пространства для размещения БПЛА в корабельном
ангаре, а общая прочность конструкции аппарата позволяет выдерживать все перегрузки при
выполнении типовых фигур пилотажа.
руемых боевых самолетов. Разме-
щение двигателя в хвостовой части
фюзеляжа, а воздухозаборника - на
его верхней поверхности позволило
снизить ЭПР аппарата на встречных
курсах. Одновременно обеспечен
достаточный приток воздуха через
воздухозаборник.
Силовая установка имеет в соста-
ве высокоэффективный турбовен-
тиляторный двигатель, он подобен
применяемому на легких самолетах
и хорошо отработан в производстве.
Обладая высокой тягой, он обеспе-
чивает значительную скорость по-
лета. Детальные летно-технические
характеристики БПЛА не раскрыва-
ются, но оценочно его максималь-
ная скорость лежит в диапазоне
высоких дозвуковых скоростей.
Являясь именно ударным бес-
пилотным аппаратом, а не раз-
ведчиком, «Пегасус» имеет на
борту только ту радиоэлектронную
аппаратуру, что необходима для вы-
полнения боевых задач. Его боевая
нагрузка относительно невелика - в
двух отсеках вооружения размеща-
ется по одной авиабомбе калибра
227 кг или иные средства поражения
сходного размера. Данный мало-
заметный БПЛА при небольших
габаритах обладает весьма высоким
коэффициентом весового совершен-
ства (в плане боевой нагрузки).
Х-46В является первым образцом
нового типа летательных аппара-
тов - чисто боевых беспилотни-
ков ранее не создавали. Сегодня
он является демонстрационным
образцом, на примере которого
показывают, что можно сделать
уже сейчас, и исследуют, что можно
будет сделать в дальнейшем. Новые
варианты этой машины или же пер-
спективные БПЛА, создаваемые на
базе полученного опыта, наверняка
будут иметь повышенные летно-тех-
нические характеристики и боевые
возможности по мере отработки
основной концепции и необходи-
мых технологий.
102
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ОПЫТ РАЗРАБОТКИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ СХЕМЫ «ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО»
Аппарат НО-229
немецкой фирмы
«Хортен» стал
первым реактивным
бомбардировщиком,
разработанным по схеме
«летающее крыло»,
и совершил первый
полет в 1944 г. Боевой
вариант самолета не был
построен.
НО-229
ХВ-35
Аппарат ХВ-35 фирмы
«Нортроп» - опытный
образец бомбардировщика
с поршневыми двигателями,
был разработан вскоре
после окончания Второй
мировой войны.
Размах крыла: 52,4 м
YB-49
Аппарат YB-49 являлся
улучшенным вариантом
машины ХВ-35 и имел
реактивные двигатели. Однако
вместо него для использования
в ВВС был выбран самолет
традиционной схемы.
Экспериментальный
аппарат N-1M
совершил первый
полет в 1941 г. Опыт,
полученный фирмой
«Нортроп» в ходе
испытаний данного
аппарата, позволил
успешно решить ряд
проблем обеспечения
устойчивости
полета, с которыми
сталкиваются все
аппараты типа
«летающее крыло».
N-1M
Малозаметный
бомбардировщик Ь
«Спирит» разработан на
базе накопленного фирмой
Нортроп» опыта с аппаратами
схемы «летающее крыло»,
что позволило создать
дальний стратегический
бомбардировщик.
Х-47В
Весь опыт с аппаратами
схемы «летающее крыло»
использован для создания
относительно небольшого
по габаритам ДПЛА
«Пегасус», первый полет
состоялся в 2003 г.
103
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Аппарат RQ-5 А «Хантер»
Разработка БПЛА RQ-5 А началась в
рамках совместной программы Ар-
мии США и корпуса морской пехоты.
Работы были начаты в 1989 г. и за-
вершились контрактом на поставку
небольшого количества аппаратов
«Хантер» в 1993 г. Эти БПЛА стали
поступать в войска США с 1996 г.,
затем они были закуплены также
для вооруженных сил Франции и
Бельгии.
В 1999 г. аппарат «Хантер»
применялся на Балканском полу-
острове, где обеспечивал действия
войск НАТО против Югославии в
ходе операции «Эллайд форс». В
Ираке его использовали в период
после 2003 г. Бельгийские аппараты
«Хантер» применялись в Конго в
2006 г. в рамках операций западно-
европейских войск в этой стране.
ВНИЗУ: Разработка БПЛА RQ-5A «Хантер» выполнена согласно совместному тактико-
техническому заданию Армии и Корпуса морской пехоты США. В дальнейшем аппарат
использовали в Министерстве государственной безопасности для контроля сухопутной
погранполосы.он поступил на вооружение ряда зарубежных армий. В армейской авиации
США «Хантер» стал первым БПЛА, выполнившим ракетный удар по реальной цели.
Министерство внутренней безопас-
ности США также использует бес-
пилотники «Хантер» в шт. Аризона
для воздушного патрулирования
сухопутной границы с Мексикой.
Новый вариант MQ-5B «Хантер»
является в первую очередь разве-
дывательным аппаратом, но может
нести на борту и высокоточные
боеприпасы «Вайпер Страйк». В
2007 г. он стал первым армейским
беспилотником армейской авиации,
успешно уничтожившим наземную
цель. Этот вариант «Хантера» впер-
вые поднялся в воздух в 2005 г., он
имеет значительно увеличенную
продолжительность полета. Она
может составлять 21 час - против 12
часов у аппарата-предшественника
RQ-5A. Кроме того, в том же 2005 г.
создан вариант «Экстендид Хантер»
(или «Э-Хантер»), который име-
ет иную конструкцию хвостовой
части фюзеляжа, больший размах
крыла, а также увеличенный запас
топлива. Данный вариант аппарата
может находиться в воздухе до 30
часов, а его потолок значительно
выше, чем у «Хантера-Б». На раз-
ведывательно-ударном аппарате
MQ-5B установлены два дизельных
авиадвигателя, размещенных в
носовой и кормовой частях фю-
зеляжа. При этом один двигатель
аппарата имеет тянущий воздуш-
ный винт, а второй - толкающий
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО
АППАРАТА RQ-5A
Размах крыла: 8,8 м
Длина: 6,8 м
Высота: 1,7 м
Силовая установка: 2 х 4-тактных
2-цилиндровых ПД фирмы «Мото Гуцци»
Максимальный взлетный вес: 727 кг
Максимальная скорость: 204 км/ч
Дальность полета: 260 км
Потолок: 4572 м
Вооружение: 1 х высокоточный
боеприпас GBU-44B «Вайпер Страйк»
104
УДАРНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
винт. По конструкции аппарат двух-
балочный (схема «рама»). При за-
пуске в условиях жестких простран-
ственных ограничений, например, с
борта корабля, старт может обеспе-
чиваться с помощью подвесного
блока твердотопливных двигателей.
Аппарат может совершать посадку
на короткую ИВПП или на грунто-
вую полосу. Бельгийские аппараты
«Б-Хантер» оснащены системой
автоматического взлета и посадки.
На борту аппарата «Хантер» уста-
новлен комплект разведывательной
аппаратуры, включающей ТВ- и ИК-
камеры. В качестве дополнительной
нагрузки на борт можно устанавли-
вать комплект ретрансляции радио-
связи, лазерный целеуказатель, а
также аппаратуру РЭБ. Вместе с тем
БПЛА имеет два балочных держа-
теля для подвески авиационных
средств поражения, где можно раз-
местить две управляемые авиабом-
бы «Вайпер Страйк».
Дистанционное управление по-
летом аппарата «Хантер» осущест-
вляется со специальной станции
наземным экипажем из двух
ВВЕРХУ: На аппарате MQ-5B используется два двигателя, работающих на тяжелом топливе,
он имеет больший запас топлива, чем первоначальный вариант RQ-5A. БПЛА может нести на
борту управляемые боеприпасы GNU-44B «Уайлер Страйк», размещаемые на подкрыльевых
держателях. Высокоточный боеприпас «Уайпер Страйк» представляет собой авиабомбу
использующую комбинированную систему наведения (спутниковая GPS плюс полуактивная
лазерная). Эта бомба имеет малый боезаряд, но обеспечивает повышенную точность удара.
человек. Этот экипаж может посто-
янно управлять одним аппаратом
или поочередно - двумя БПЛА. В
состав аппаратуры станции входит
пост летчика-оператора, который
дистанционно управляет полетом
и пост оператора-наблюдателя, ко-
торый отвечает за работу целевой
нагрузки. Третий пост используется
для целей воздушной навигации,
а опциональный четвертый - для
контроля выполнения задач воз-
душной разведки и оперативной
обработки данных.
Аппарат «Хантер» в целом по-
казал хорошую надежность при
эксплуатации в полевых условиях,
хотя однажды из-за летного про-
исшествия полеты бельгийских
аппаратов «Хантер-Б» были при-
остановлены. В рамках перевоору-
жения этот аппарат будет заменять-
ся на более совершенный БПЛА
«Грей Игл», но этот процесс будет
достаточно длительным. Имеющи-
еся аппараты «Хантер» остаются
полностью боеспособными, по-
этому их могут сохранить в частях и
после официальной даты снятия с
вооружения - например, в составе
подразделений резерва (второго
эшелона) или в учебных центрах,
где готовят операторов БПЛА.
Кроме того, аппарат «Хантер» ис-
пользовали в качестве носителя
аппаратуры, разработанной для
других беспилотников, поэтому эту
машину в перспективе можно при-
менять и как летно-испытательную
лабораторию. Таким образом часто
используют устаревающие самоле-
ты и вертолеты, а поэтому беспи-
лотные аппараты можно применять
точно так же.
105
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Разведывательные
БПЛА особой
дальности
Стратегическая разведка способна добыть чрезвычайно ценные сведения о том, что
происходит внутри границ иностранного государства или в очень отдаленном регионе мира.
Благодаря ей мы заблоговременно узнаем о покрытых тайной военных приготовлениях или
обнаруживаем проекты, которые правительства соответствующих государств предпочли
бы держать в секрете. Эти сведения весьма разнообразны - от испытаний новых боевых
систем, развертывание которых запрещено ряду государств, до скрытного строительства
производственных мощностей для создания химического или ядерного оружия.
ВВЕРХУ: Стратегический самолет-разведчик U-2 состоит на вооружении с 1957 г., за период
службы его неоднократно модернизировали. Было запланировано снять его с вооружения
после поступления БПЛА «Глобал Хок» в летные части. Но замена не состоялась, так как даже
сегодня U-2 сохраняет свои высокие тактико-технические характеристики.
Фактически такие данные «на
земле» получить невозмож-
но - сколько бы художественные
фильмы про шпионов ни пытались
убедить нас в обратном. Много
новых возможностей нам дали
средства космической разведки, но
они смогли заменить самолеты в
качестве средства ведения постоян-
ной разведки в удаленных регио-
нах. Среди стратегических само-
летов-разведчиков особо известны
сверхзвуковой SR-71 «Блэкберд» и
несколько более прозаический U-2 .
Свою службу U-2 несет более
50 лет, при этом его конструкция
и оборудование многократно
модернизировались. Это весьма
совершенный самолет, хотя его
пилоты испытывают трудности при
выполнении взлета и посадки. Для
этого самолета характерна большая
высота полета, что затрудняет его
106
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА ОСОБОЙ ДАЛЬНОСТИ
перехват, но не делает это невоз-
можным. Однако беспилотный вы-
сотный летательный аппарат может
иметь много меньшие габариты и
соответственно меньшую вероят-
ность обнаружения, а пилот не
подвергается риску в ходе выполне-
ния заданий, которые могут рассма-
триваться как ведение воздушного
шпионажа.
Таким образом, сохраняется не-
обходимость иметь на вооружении
высотный БПЛА с особой про-
СПРАВА: Стратегический разведчик SR-71
создан в качестве замены для U-2, но
несмотря на рекордные показатели высоты
и скорости полета, ему не удалось пережить
налетной службе своего предшественника.
SR-71 был окончательно снят с вооружения
в 1998 г., хотя его роль как дальнего
разведывательного аппарата с особой
высотой полета востребована по-прежнему.
107
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Со времени первого вылета
БПЛА RQ-4 «Глобал Хок» прошло немало
времени. На машинах первой серии
устанавливалась лишь аппаратура видовой
разведки, в дальнейшем на новых
беспилотниках стали также размещать
комплекты радиоэлектронной разведки и
ретрансляционную аппаратуру, что заметно
расширило технические возможности
аппарата.
должительностью полета (HALE),
предназначенного для ведения
стратегической воздушной развед-
ки, а также выполнения иных задач
подобно пилотируемому самолету
U-2. Среди них - проведение на-
учно-прикладных исследований на
больших высотах, летные испытания
новой техники для перспективных
самолетов и космических аппара-
тов. Ранее одним из препятствий
для создания такого БПЛА было на-
личие в строю специальных самоле-
тов, способных решать практически
все упомянутые задачи. Их долгий
срок службы давал дополнительное
преимущество в том, что затраты на
разработку остались в отдаленном
прошлом; кроме того, на модер-
низацию аппаратов или создание
нового оборудования требовалось
гораздо меньше средств, чем на
разработку «с нуля» беспилотного
летательного аппарата совершенно
нового типа.
Тем не менее были решено
развернуть работу по созданию
беспилотного аппарата с особой
продолжительностью полета, пред-
назначенного для постоянного
контроля над заданным районом и
ведения высотной воздушной раз-
ведки в зоне боевых действий. Под-
ходы, проявленные конструкторами
этого беспилотного аппарата, очень
отличались в плане возможностей и
технических характеристик, показав,
что проблемы можно решать весь-
ма разными способами.
В данном случае основная труд-
ность состояла в том, как поднять
съемочную камеру и другие прибо-
ры на очень большую высоту, а да-
лее обеспечить их работу в течение
всего времени, необходимого для
перелета в заданный район и дли-
108
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА ОСОБОЙ ДАЛЬНОСТИ
тельного отслеживания обстановки
на месте. Сила тяжести - неумоли-
мый противник в этой борьбе, ведь
каждый дополнительный килограмм
сухой массы аппарата надо под-
нять в воздух и удержать на высоте,
что требует использования более
мощного авиадвигателя, наличия
большего запаса топлива и утяже-
ления конструкции аппарата ..., а
все это вновь потребует увеличить
мощность двигателя и т.д.
Для решения проблемы как у
БПЛА с повышенными летно-тех-
ническими характеристиками, так
и у аппаратов малой массы требу-
ется снизить сухую массу аппарата,
увеличить подъемную силу при
заданной мощности двигателя и
повысить эффективность аппарата.
На выходе конструкторские реше-
ния могли сильно отличаться друг
от друга, однако они послужили
доказательством, что имеются все
возможности для создания нового
поколения высотных БПЛА.
RQ-4A «Глобал Хок»
С самого начала БПЛА «Глобал
Хок» разрабатывался как нево-
оруженный высотной носитель
разведывательной аппаратуры, но
тактико-технические требования
к машине неоднократно менялись
в ходе ее создания. Изменения в
военном бюджете, динамичное раз-
витие стратегической обстановки, а
также упор на снижение затрат при
закупках новой техники приводили
к корректировке требований со
стороны заказчика, причем обыч-
но к моменту, когда были внесены
все конструктивные изменения в
соответствии с предыдущей коррек-
тировкой.
«Глобал Хок» является первым
БПЛА, предназначенным для
работы в новых условиях внешней
среды, отличающихся повышен-
ным уровнем риска. В этой связи
конструкторам пришлось находить
решения с учетом частых измене-
ний в тактико-техническом задании
ВВЕРХУ: Последовательное
совершенствование БПЛА «Глобал Хок»
позволило превратить его в авиационный
аппарат с весьма высокими тактико-
техническими характеристиками, однако
процесс отработки изделия оказался
весьма сложным. Первоначально тактико-
технические требования были относительно
простыми, но затем их пересмотрели ввиду
изменений в стратегии и финансировании,
поэтому разработчикам пришлось
преодолеть ряд новых трудных проблем.
и одновременно отрабатывать на
практике совершенно новые техно-
логии, ряд особенностей которых
был не вполне известен. Став пер-
вым аппаратом нового поколения в
своем классе, этот БПЛА в итоге был
принят на вооружение, но в ходе
его создании пришлось преодолеть
много трудностей.
По первоначальному замыслу в
1990-х годах беспилотный аппарат
«Глобал Хок» должен был решать
те же задачи, что и пилотируемый
109
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ГАБАРИТЫ БПЛА «ПРЕДАТОР» И « ГЛОБАЛ ХОК»
разведчик U-2, но выполнять их
с меньшими затратами. Он дол-
жен был обеспечивать ведение
радиоэлектронной разведки, то есть
обнаруживать работу РЛС и других
излучающих РЭС, а также вести
съемку с использованием РЛС, ИК
и оптоэлектронной разведыватель-
ной аппаратуры.
Подобно многим подобным про-
ектам, поставки БПЛА «Глобал Хок»
осуществлялись последовательно,
причем аппараты каждой новой
серии отличались внесением ряда
конструктивных изменений. За ма-
шинами установочной серии (или
Блок 0) последовали поставки БПЛА
первой серии (Блок 10) - с 2003
г. Беспилотные аппараты второй
серии (Блок 20) стали выпускать с
2006 г., но в эксплуатацию они по-
ступили в 2009 г.
Постоянно идет совершенство-
вание целевого БРЭО, проводится
модернизация выпущенных ранее
аппаратов. На БПЛА «Глобал Хок»
третьей серии (или Блок 30) разме-
щен усовершенствованный ком-
плекс радиоэлектронной разведки, а
машины четвертой серии (или Блок
40) выбраны ВВС США для размеще-
ния новейших РЛС воздушного ба-
зирования типа MP-RTIP. Первона-
чально планировали устанавливать
такие станции как на пилотируемые,
так и на беспилотные аппараты
всех стран НАТО с целью усилить
возможности контроля воздушного
пространства с помощью наземных
РЛС. В дальнейшем США приняли
решение реализовать программу с
использованиием РЛС воздушного
базирования на борту БПЛА. Для
новых вариантов аппарата «Глобал
Хок» предполагается обеспечить
повышенную дальность полета, а
также разместить на борту новые
разведывательные комплексы,
включая аппаратуру предупрежде-
ния о ракетном нападении.
Разведывательный БПЛА «Глобал
Хок» имеет определенное внешнее
сходство с такими машинами, как
«Предатор» и «Авенджер», - это
V-образное хвостовое оперение
и увеличенные габариты носовой
части фюзеляжа. При этом аппарат
обладает весьма значительными
массой и габаритами. Со времени
первого полета в 1998 г. эти пара-
метры аппарата заметно увеличи-
лись, вполне можно ожидать их
дальнейшего роста.
С учетом большой взлетной мас-
сы беспилотный аппарат «Глобал
Хок» оснащен мощным турбовен-
тиляторным двигателем. В отли-
чие от многих БПЛА, этот аппарат
СПРАВА: Подобно многим другим крупным
аппаратам, морской разведывательный
БПЛА «Евро Хок» предназначен для
замены пилотируемых машин - в данном
случае патрульного самолета «Атлантик».
Конструктивно «Евро Хок» создан на
базе БПЛА «Глобал Хок», но оснащен
улучшенным оборудованием для ведения
радиоэлектронной разведки. В ходе
реализации программы возникли сложности
юридического характера, связанные с
особенностями эксплуатации беспилотных
аппаратов в гражданском воздушном
пространстве.
способен выполнять маневры даже
вскоре после взлета и может энер-
гично набирать высоту. На рабочей
высоте полета, лежащей в диапазо-
не от 18 288 до 19 812 м, он может
находиться до 42 часов.
Благодаря своей высокой крей-
серской скорости и большой про-
СПРАВА: Исследовательские центры
НАСА используют БПЛА «Глобал Хок» при
выполнении продолжительных полетов в
интересах наук о Земле. При этом проводится
калибровка спутниковой аппаратуры,
отработка новых бортовых приборов, а
также измерения параметров суши, морей
и атмосферы. Аппараты «Глобал Хок»
также применяют для изучения влияния т.н.
«парниковых газов» на атмосферу Земли.
110
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА ОСОБОЙ ДАЛЬНОСТИ
111
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БПЛА RQ-4A «ГЛОБАЛ ХОК»:
Длина: 14,5 м
Размах крыла: 39,8 м
Высота: 4,7 м
Силовая установка: турбовентиляторный
двигатель «Роллс-Ройс Норт Американ»
F137 RR100
должительности полета «Глобал
Хок» способен выполнять особо
дальние перелеты. В 2001 г. этот
беспилотный аппарат совершил
рекордный перелет через Тихий
океан. Однако БПЛА «Глобал Хок»
не является всепогодным, при этом
имеет ограничения по эксплуатации
из-за отсутствия противообледени-
тельной системы. Существенным
недостатком является его неспо-
собность обнаруживать опасные
метеоявления и предпринимать
маневр уклонения. В связи с боль-
Максимальная взлетная масса: 14 628 кг
Максимальная скорость: 570 км/ч
Потолок: 18 288 м
Продолжительность полета: более 34
часов
шой продолжительностью полета
«Глобал Хок» может столкнуться с
опасными для авиации явлениями
погоды, но не всегда способен уйти
от них, в отличие от пилотируемого
разведчика U-2, который на марш-
руте обычно идет «выше погоды».
Несмотря на указанные огра-
ничения, БПЛА «Глобал Хок»
является носителем специальной
аппаратуры с высокими тактико-
техническими характеристиками.
Благодаря использованию элек-
тронно-оптических и инфракрас-
ен Л ЕВ А: БПЛА MQ-4C «Тритон» разработан
на базе «Глобал Хок» для наблюдения за
большими морскими акваториями. «Тритон»
может наблюдать за большими площадями
океана с помощью камер, тепловых
датчиков и приборов обнаружения радаров
и излучения линий связи. Он предназначен
заменить морской патрульный самолет Р-8
«Посейдон».
ных датчиков и мощного телеобъ-
ектива обеспечивается съемка в
широком спектральном диапазоне.
Бортовая РЛС с синтезированной
апертурой имеет дополнитель-
ный режим селекции движущихся
целей. Вся указанная аппаратура
входит в состав единого комплекта
аппаратуры ISS, его состав можно
расширить или изменить, в т.ч.
путем установки на борт новейшего
радиолокатора MP-RTIP. Этот лока-
тор имеет активную фазированную
антенную решетку с электронным
сканированием луча. Ранее борто-
вой локатор крепился к корпусу, а
обзор внешнего пространства лу-
чом обеспечивался механическим
сканированием.
Боевая живучесть аппарата по-
вышена благодаря ряду конструк-
тивных решений, обеспечивших
пониженный уровень демаскирую-
щих признаков (в т.ч. минимальную
ЭОП и весьма малую сигнатуру в
ИК-диапазоне), а также вследствие
значительной высоты полета, где
аппарат идет выше верхней гра-
ницы зон поражения большинства
систем «земля-воздух», имеющихся
у противника. Кроме этого, в со-
став бортового комплекса оборо-
ны «Глобал Хок» входит станция
предупреждения об облучении
«чужими» РЛС, возможна установ-
ка станции постановки помех, а
также использование буксируемых
«ложных целей».
Создано несколько вариантов
аппарата «Глобал Хок», в том числе
112
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА ОСОБОЙ ДАЛЬНОСТИ
для иностранных заказчиков. Среди
них выделяют «Евро Хок», первона-
чально разработанный в интересах
немецких ВВС. Этот морской БПЛА
предназначен для решения задач
дальней воздушной разведки, для
чего он оснащен усовершенство-
ванной РЛС и аппаратурой РЭР.
«Зефир»
Хотя «Глобал Хок» со своими высо-
кими летно-техническими данны-
ми действительно приближается
к создаваемому высотному БПЛА
дальнего действия (HALE), «Зефир»
представляет почти полностью
противоположную концепцию.
Приводимый в движение двумя не-
большими воздушными винтами на
крыле, «Зефир» выглядит хрупким,
состоящим в основном из длинного
крыла с солнечными батареями на
верхней стороне. Они используют-
ся для подзарядки аккумуляторных
батарей БПЛА в дневное время, что
обеспечивает работу его двигате-
лей и систем ночью.
«Зефир» летит с очень скромной
крейсерской скоростью 55 км/ч и
медленно достигает рабочей вы-
соты полета свыше 21 000 м. Он
достигает высоты около 12 192 м
за первый день, затем заканчива-
ет набор высоты на второй день.
«Зефир» не даст быстрых разве-
дывательных данных, но он и не
СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ В ВОЗДУХЕ
Системы предупреждения столкновений в воздухе
должны отвечать широкому диапазону рисков.
Располагаемое время для уклонения от столкновения
со скоростными военными самолетами очень мало,
но БПЛА могут иметь преимущество при возможности
использования системы IFF (опознавания свой-чужой),
чтобы предупредить опасное сближение с самолетом.
270“
Гражданские самолеты
требуют большего запаса по
безопасности, чем военные, но
как правило, имеют значительно
меньшую скорость и могут
обозначать свое присутствие
излучением ответчиков. Крупные
гражданские самолеты летают
по определенным воздушным
трассам; БПЛА могут выполнять
свои задачи в стороне от них,
что снижает необходимость
в мероприятиях по
предупреждению столкновений.
Воздушные шары и аналогичные угрозы (как
например, стаи птиц или погодные явления) не
имеют электронных устройств связи и должны
обнаруживаться датчиками БПЛА. Такие опасности
могут появиться внезапно, в неожиданных местах и
вести себя непредсказуемо.
113
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
предназначен для этого. Напро-
тив, «Зефир» предназначен, чтобы
оставаться в заданном районе до
трех месяцев, вести непрерывный
мониторинг или быть перенацелен-
ным на другую территорию, но это
не произойдет немедленно.
До недавнего времени не суще-
ствовало технологии, позволяющей
создать такой аппарат. Основными
трудностями при создании БПЛА
такого типа были необходимость
снижения веса настолько, насколь-
ко возможно, и обеспечение (и
поддержание) достаточной мощно-
сти для силовой установки и систем.
Малогабаритные электродвигатели,
приводящие в движение «Зефир»,
не требуют много энергии, но дви-
гатели и батареи относительно тя-
желые. С другой стороны, «Зефиру»
не нужно топливо, которое не только
снижает массу перевозимой нагруз-
ки, но также требует возвращения на
базу для дозаправки. Теоретически,
получаемой выше 15 240 м сол-
нечной энергии достаточно, чтобы
«Зефир» оставался на этой высоте
более или менее неопределенно
долгое время.
В конструкции БПЛА примене-
но углеродное волокно, форма с
низким сопротивлением и высокой
подъемной силой, что еще более
снижает мощность двигателей,
необходимую, чтобы «Зефир» мог
держаться в воздухе. Такая об-
легченная конструкция не может
выдерживать воздействия плохих
погодных условий, но благодаря
СРАВНЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА:
«ГЛОБАЛ ХОК» И «ЗЕФИР»
ВВЕРХУ: «Зефир» выглядит как бумажный
самолетик, но благодаря тому, что он летает
выше погодных явлений, ему не требуется
противостоять порывам ветра кроме
моментов набора высоты или возвращения
на землю. Набор рабочей высоты полета
требует нескольких часов медленного
подъема, поэтому период безветренной
погоды во время запуска является залогом
успешного выполнения задачи.
114
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА ОСОБОЙ ДАЛЬНОСТИ
тому, что полет «Зефира» проходит
выше опасных погодных явлений,
это перестает быть проблемой, как
только он достигнет требуемой
высоты. Набор высоты требует
определенного периода благо-
приятной погоды, таким образом,
время запуска зависит от наземных
условий, но это компенсируется
возможностью оставаться в воз-
духе месяцами после запуска.
Для запуска требуются пять
человек, имеющих определенную
слаженность. Пусковая команда
держит аппарат над собой и бежит
с ним против ветра, придавая «Зе-
фиру» достаточную начальную ско-
рость относительно набегающего
воздушного потока для обеспече-
ния подъемной силы. Его двигатели
постепенно набирают обороты, и
он начинает свой долгий подъем
на высоту. Будучи невпечатляю-
щим, такой способ запуска создает
малую нагрузку на действительно
хрупкую конструкцию и исклю-
чает необходимость в шасси. При
возвращении дрон приземляется
на «брюхо», он достаточно легок,
чтобы снижаться на очень малой
скорости без сваливания, что сни-
жает вероятность повреждения.
Главное преимущество сверх-
дальнего БПЛА такого типа - это
возможность вести наблюдение за
территорией в течение длительного
времени при очень малых затратах.
Конечно, нет возможности уста-
новить на борту оборудование с
наиболее высокими возможностя-
ми и, однозначно, вооружение, но
непрерывный поток информации от
постоянного источника может быть
исключительно полезным.
Оборудование «Зефира» или дру-
гие блоки полезной нагрузки разме-
щаются в съемном обтекателе. Оно
ВНИЗУ: Если «Глобал Хок» взлетает, словно истребитель, «Зефир» запускается силами
команды людей, которые бегут с ним, пока он не наберет достаточную скорость, чтобы
начать неторопливый набор высоты. Хотя такой взлет выглядит несколько архаично, но
делает возможным беспрецедентную продолжительность и высоту полета этого БПЛА.
обычно состоит из легкой электрон-
но-оптической системы, но может
устанавливаться и ретранслятор для
связи. Другие варианты полезной
нагрузки находятся в разработке
для различного предназначения.
«Зефир» уже побил несколько
мировых рекордов, включая про-
должительность и высоту полета
для беспилотных аппаратов. Он
включен в программу высотных
«псевдоспутниковых» полетов,
которая исследует возможность
применения дронов как недоро-
гой альтернативы орбитальным
спутникам. Высотные дроны могут
действовать как связные ретран-
сляторы, позволяющие сигналу
«прыгнуть» за горизонт таким же
способом, как спутник, но намного
дешевле и проще в изготовлении.
115
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Дальние беспилотные
разведчики
Конструкторам беспилотных аппаратов необходимо выдерживать баланс между боевыми
возможностями БПЛА, его стоимостью и риском, связанным с внедрением новых
технологий и устройств. Когда беспилотник, созданный на базе потенциально превосходной
концепции, на летных испытаниях не показывает заявленных характеристик, это может
дорого обойтись разработчикам, так как заказов на поставку такого аппарата не будет.
Вместе с тем БПЛА, имеющие выдающиеся технические характеристики, могут оказаться
недоступны для ряда потенциальных заказчиков - или потому, что те не способны
закупить их в количестве, потребном для покрытия территории (акватории), или же из-за
того, что цена за единицу продукции слишком велика, чтобы оправдать закупку нового
аппарата - вне зависимости от его летно-технических характеристик.
ВВЕРХУ: Обработка и распределение информации являются важнейшими элементами
обеспечения боевых действий. Командиры всех степеней имеют различные потребности,
которые зачастую вполне могут быть удовлетворены данными, отфильтрованными из единого
потока «сырой» информации. Благодаря применению БПЛА появились новые возможности для
получения информации, однако технологии ее обработки должны шагать в ногу с временем.
В вооруженных силах многих госу-
дарств при закупке новой техники
руководствуются минимаксным
принципом, т.е. приобретают неко-
торое число дорогостоящих систем
с высокими ТТХ и заметно большее
число относительно дешевых систем
с более скромными характеристика-
ми, что в целом позволяет гаран-
тировать адекватную защиту всей
обороняемой территории (аквато-
рии). Получаемая с БПЛА в уме-
ренном объеме разведывательная
информация, оперативно доводимая
до множества войсковых частей, в
итоге имеет намного большую цен-
ность, нежели превосходные данные
воздушной разведки, поступающие
лишь в один наземный пункт и до-
ступные только там.
В настоящее время различные
беспилотные аппараты с боль-
шой продолжительностью полета
обеспечивают получение ценных
116
ДАЛЬНИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ
разведывательных сведений как
стратегического, так и тактического
уровня. Командиру роты на передо-
вой необходимо знать, что вскоре
произойдет в непосредственной
близости от его подразделения, а
начальнику оперативного отдела
вышестоящей войсковой части тре-
буется более широкая картина об-
становки со сведениями о возмож-
ностях и намерениях противника на
длительный период. Необходимые
каждому из этих офицеров конкрет-
ные сведения можно извлечь из
информации, добытой одним и тем
же разведывательным БПЛА, при
условии что она должным образом
обработана и своевременно дове-
дена до войсковых подразделений.
В этой связи личный состав раз-
ведывательных органов, решаю-
щих оперативные задачи, должен
отрабатывать соответствующие
технологические процедуры, по-
зволяющие идти в ногу с внедре-
нием новой техники. Здесь избыток
информации может стать такой
большой проблемой, как и ее не-
достаток. Например, если допущен
пропуск цели (т.е. противника), то
не имеет значения, произошло ли
это вследствие беспорядка в усло-
виях информационной перегрузки
или же из-за того, что цель не была
обнаружена вообще. В этом плане
разведывательные беспилотные
аппараты надо рассматривать как
часть соответствующего авиацион-
ного комплекса. Технологические
процессы на наземной станции
управления и обработки информа-
ции столь же важны, как и борто-
вая разведывательная аппаратура
БПЛА. Беспилотный аппарат - лишь
часть разведывательного комплекса,
обеспечивающего нашим войскам
большие возможности, но лишь в
случае, когда все технические систе-
мы используются должным обра-
зом, а личный состав умеет извлечь
ВВЕРХУ: Беспилотный аппарат «Файрби» в варианте воздушной мишени начали производить
в 1951 г. Разработано несколько вариантов машины, в т.ч. с воздушным базированием
(пуск с балочной подкрыльевой пусковой установки самолета-носителя), а также наземным
базированием - запуск с укороченной пусковой с помощью ракетного ускорителя. С 1960-х гг.
БПЛА «Файрби» стали широко применять в качестве дальнего беспилотного разведчика.
117
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
максимум сведений из добытых
первичных данных.
Аппарат «Файрби»
Реактивный беспилотный аппарат
«Файрби», разработанный амери-
канской фирмой «Райан», создан в
начале 1950-х гг. в качестве бес-
пилотного самолета-мишени. Он
создан в ответ на потребность в
воздушной мишени с реактивным
двигателем, которая способна
эмулировать полет скоростных
самолетов и ракет в учебных целях.
С самого начала данный БПЛА
создавался как многоразовый и ос-
нащался специальной аппаратурой
различного назначения. Напри-
мер, на его борту устанавливали
аппаратуру регистрации величины
промаха, а на законцовках крыла
размещали ИК-ловушки, обеспечи-
вавшие увод ракет с тепловой ГСН
в сторону от фюзеляжа.
Конфигурацию БРЭО аппарата
«Файрби» можно быстро менять
так, чтобы имитировать разнотип-
ные средства воздушного нападе-
ния, устанавливая на борт аппара-
туру противодействия ПВО, а также
выполняя полет на особо малой вы-
соте и высокой скорости, имитируя
прорыв сверхзвукового бомбар-
дировщика противника. После вы-
полнения учебной задачи аппарат
производил парашютную посадку
на землю или на воду, или же его
в воздухе перехватывал вертолет.
Многие аппараты «Файрби» эксплу-
атировались длительное время, они
выполняли большое число вылетов
и проходили восстановительный
ремонт, а на борту особыми сим-
волами обозначали число вылетов
и спасательных операций на море
или перехватов в воздухе.
В 1960-х годах стало очевидно,
что «Файрби» целесообразно ис-
пользовать в качестве высотного
стратегического разведчика. В этой
связи БПЛА был модифицирован
так, чтобы уменьшить эффективную
поверхность рассеяния, при этом
использовали сведения, получен-
ные ранее в ходе применения этих
машин при авиационных перехватах
и ракетных стрельбах. Объем работ
118
ДАЛЬНИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ
СЛЕВА: БПЛА «Файрби» был первоначально
разработан как воздушная мишень, его
запуск производили с борта самолета-
носителя А-26 «Инвейдер». Аппараты второго
поколения были разработаны в 1960-х гг.,
они обозначались как Q-2C или BQM-34A, в
качестве носителя использовали самолеты
DC-130 «Геркулес». Они обеспечивали
воздушный старт и управление полетом до
четырех БПЛА «Файрби» одновременно.
оказался весьма значительным по
современным стандартам, он вклю-
чал изменение конструкции возду-
хозаборника для снижения значе-
ния ЭПР, а также использование
радиопоглощающих конструктивных
материалов и специальных покры-
тий внешней обшивки. Разведыва-
тельный вариант аппарата «Файрби»
был способен в течение нескольких
часов барражировать на больших
высотах - вплоть до 22 860 м. Запуск
и управление этих БПЛА произво-
дили с борта самолета-носителя
DC-130. Операторы дистанционно
управляли беспилотным аппаратом в
ходе выполнения задачи или же за-
давали ему определенный маршрут
полета, после чего самолет совершал
перелет в район посадки и спасения
беспилотника. В течение многих лет
аппараты «Файрби» использовали
для ведения радио- и радиотехниче-
ской разведки в воздушном про-
странстве Северной Кореи, а также
ряда других государств.
БПЛА «Файрби» неоднократно
модернизировали, при этом устанав-
ливали новые двигатели и обеспе-
чивали повышение его летно-тех-
нических характеристик. Многие из
них использовались как воздушные
мишени, а ряд аппаратов стали при-
менять в интересах авиационной
разведки. Вместе с тем БПЛА данно-
го типа действовали и как постанов-
щики пассивных помех, сбрасывая
пачки дипольных отражателей. Так
в 2003 г. была обеспечена дезори-
ентация операторов РЛС ПВО Ирака
перед нанесением массированных
воздушных ударов. В принципе эта
тактика не нова-таким образом
авиация действовала еще в годы
Второй мировой войны, однако ра-
нее требовалось направлять пилоти-
руемые самолеты в воздушное про-
странство противника, прикрытое
системой ПВО. Использование же
беспилотных аппаратов для решения
этой задачи резко снижает риск для
экипажей боевых самолетов.
Обычно управление аппаратами
«Файрби» ведут операторы с борта
самолета DC-130, который несет
эти БПЛА на внешней подвеске и
обеспечивает их воздушный запуск.
Кроме того, применяют запуск этого
беспилотного аппарата с наземной
установки, при этом используется
твердотопливный стартовый уско-
ритель. В настоящее время на аппа-
ратах «Файрби» устанавливают при-
емники спутниковой навигационной
системы GPS и различные средства
РЭБ, что позволяет эмулировать
различные средства воздушного
нападения. Эти БПЛА используют
также для решения таких задач, как
оценка поражения воздушной цели
в ходе учебных стрельб.
RQ-170 «Сентинел»
После первого полета американского
БПЛА RQ-170 «Сентинел» в 2007 г. он
строился малой серией - порядка 20
машин, при этом его развертывание
в строевых частях было ограничен-
ным. Данный аппарат предназначен
для ведения воздушной разведки,
слежения и целеуказания, а также
для оценки эффективности пораже-
ния цели после воздушного удара.
Конструктивно RQ-170 «Сенти-
нел» имеет определенное сходство
с малозаметными полотируемыми
самолетами, в т.ч. стратегическим
бомбардировщиком В-2А «Спирит»
и тактическим истребителем F-117
«Найтхок» (ныне снят с вооруже-
ния). Летательный аппарат постро-
ен по схеме «летающее крыло»,
обеспечивающей низкий уровень
демаскирующих признаков, - это
позволяет вести разведку в сильно
защищенном воздушном простран-
стве противника или же в регионах,
где ввиду сложной политической
обстановки обнаружение аппарата-
разведчика может вызвать нежела-
тельные последствия.
В конструкции аппарата «Сенти-
нел» широко используют легкие
композиционные материалы, благо-
даря чему достигается значительное
снижение эффективной отража-
ющей поверхности по сравнению
с аппаратами, где использованы
металлические материалы эквива-
лентной прочности. В составе сило-
вой установки предположительно
используют турбовентиляторный
двигатель с высокой тяговооружен-
ностью, но сведений о нем в откры-
тых источниках не приводят. Также
нет данных о рабочем потолке
БПЛА, который, предположительно
находится в диапазоне средних вы-
сот с максимумом порядка 15 240 м.
Большая продолжительность полета
является одной из важнейших ха-
рактеристик аппарата, однако и по
ней открытые данные отсутствуют.
БПЛА «Сентинел» не несет на
борту вооружения; с самого на-
чала он создавался как секретное
техническое средство для сбора
информации. В состав целевого
оборудования входит оптоэлектрон-
ная камера, размещенная в нижней
половине носовой части фюзеляжа,
а также тепловые и оптоэлектрон-
ные датчики под обтекателями на
верхней поверхности плоскостей
крыла. В нижней части центроплана
под обтекателем размещены РЛС с
синтезированной апертурой, а также
РЛС с активной фазированной антен-
ной решеткой. Кроме того, на борту
119
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
БПЛА можно устанавливать аппа-
ратуру радиоэлектронной борьбы,
радиотехнической разведки и/или
приборы радиационной разведки
для выявления объектов ядерно-
оружейного комплекса.
Особенности конструкции данного
аппарата (т.е. его малая заметность)
и его способность обнаруживать
предприятия, обеспечивающие
реализацию ядерно-оружейной про-
граммы, позволяют предполагать,
что RQ-170 «Сентинел», базировав-
шийся в Афганистане, использовался
для ведения воздушной разведки
над территорией соседнего Ирана.
Какой-либо особой потребности
использовать малозаметный разве-
дывательный аппарат в Афганистане
не было, так как у вооруженных
формирований движения Талибан
практически отсутствовали сложные
радиотехнические системы. Однако
это не исключает, что данный БПЛА
использовали для наработки опыта
боевого применения или же просто
потому, что он был в наличии.
Аппарат «Сентинел» стали ис-
пользовать в Афганистане в 2007 г.,
что было открыто признано в 2009 г.
Эти БПЛА также стали применять и
в Южной Корее - там они замени-
ли пилотируемые разведчики U-2
при выполнении задач контроля за
военным потенциалом Северной
Кореи. Потеря аппарата RQ-170 в
Иране показала, что он вел там
воздушную разведку, в то время как
основной аэродром базирования
находился в Афганистане. Впрочем,
это не означает, что эта упомянутая
задача была единственной для дан-
ВВЕРХУ: Информация о БПЛА РК-170
«Сентинел» по-прежнему засекречена, но
весьма вероятно, что это малозаметный
аппарат, предназначенный для ведения
радиоэлектронной и видовой воздушной
разведки. Утверждается, что с помощью
такого аппарата были добыты сведения
о жилом комплексе, где укрывался Осама
бен Ладен, а затем обеспечена поддержка
операции по его уничтожению - при этом
непрерывно осуществлялась воздушная
радиоразведка в данном районе.
ного БПЛА. Известно, что данные,
добытые с помощью БПЛА «Сен-
тинел», использовали при плани-
ровании операции, в ходе которой
был уничтожен главарь террористов
«Аль-Каиды» Осама бен Ладен.
Дистанционное управление БПЛА
осуществляют с наземной станции,
120
ДАЛЬНИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ
при этом аппарат способен авто-
номно выполнять полет на большей
части заданного маршрута. Хотя при
боевом применениии беспилотных
аппаратов потери неизбежны - как
и у других самолетов, вероятность
такого события резко снижена благо-
даря резервированию и защите
БРЭО, а также ввиду наличия систе-
мы автоматического возвращения на
свой аэродром. Аппарат «Сентинел»
способен выполнять взлет и посадку
в автоматическом режиме, а в при
потере связи способен автономно
выполнить полет по маршруту воз-
вращения - если это будет возможно
вообще. Лишь серьезный отказ тех-
ники или действия противника могут
привести к потере данного БПЛА.
По утверждениям официальных
лиц Ирана, инженерам националь-
ной промышленности удалось мето-
дом обратной разработки воспроиз-
вести конструкцию аппарата RQ-170,
потерпевшего аварию, а затем соз-
дать на его основе ударный БПЛА.
В США считают это маловероятным
из-за того, что конструкция, системы
и оборудование данной машины
весьма сложны. Любой инже-
нерный коллектив, способный за
короткий срок изучить «Сентинел»,
уяснить все его особенности и даже
спроектировать улучшенный вари-
ант машины, вероятно, не нуждался
бы во всем этом, а просто создал бы
более совершенный БПЛА.
БПЛА «Аэростар»
Израильский беспилотник «Аэро-
стар» выполнен по двухбалочной
схеме с толкающим воздушным
винтом - такая конфигурация
используется еще несколькими
производителями БПЛА. Благодаря
этому в носовой части аппарата
можно устанавливать съемочную
аппаратуру, а бортовую аппаратуру
размещать в центральной части
фюзеляжа перед отсеком силовой
ВВЕРХУ: Американский разведывательный аппарат RQ-170 совершил вынужденную
посадку в Иране в конце 2011 г. - вероятно, из-за отказа бортсистем. Аппарат был показан
общественности, при этом утверждалось, что силы национальной обороны Ирана принудили
машину совершить посадку - или после ее обстрела зенитной артиллерией, или вследствие
перехвата радиоуправления. Возможно, что это - как и утверждение, что иранцам удалось
методом обратной разработки воспроизвести БПЛА,- не соответствует действительности.
установки. Аппарат создан в 2000 г.,
он состоит на вооружении Армии
обороны Израиля и применяется
для ведения тактической разведки,
патрулирования границ, а также
в ходе операций по обеспечению
безопасности. БПЛА «Аэростар»
поставляется на экспорт в ряд стран
мира, в Израиле он дополнительно
прошел испытания по применению
в интересах дорожной полиции.
Пилотируемые вертолеты весьма
широко применяют для контроля
обстановки на автомагистралях, а
также отслеживания перемещений
подозрительных транспортных
средств; использование БПЛА обе-
спечивает решение этих задач при
намного меньших затратах, причем
беспилотный аппарат способен
находиться в воздухе над задан-
ным районом намного дольше, чем
обычный вертолет. Малогабаритный
беспилотник, ведущий рутинное на-
блюдение за движением автотран-
спорта, заметить довольно трудно,
поэтому водители не могут точно
определить, ведется ли наблюдение
за ними в данный момент. Считает-
ся, что данный подход удерживает
многих водителей от превышения
скорости и иных нарушений правил
дорожного движения.
Ряд граждан полагает, что такое
использование беспилотных аппа-
ратов не вполне корректно, так как
водителей не извещают, когда за
движением на автодорогах ведется
наблюдение с воздуха, но право-
охранительные органы Израиля
не разделяют такого мнения. В
ходе эксперимента по примене-
нию БПЛА «Аэростар» в интересах
израильской дорожной полиции
патрульные машины были осна-
щены контрольно-информаци-
онными блоками. По результатам
наблюдения с воздуха остановлено
значительное число автомобилей,
при этом водителям предъявля-
лись данные объективного виде-
оконтроля, зафиксировавшие их
правонарушения. В итоге экспери-
мент признан перспективным как
121
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАЛЬНИХ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ БПЛА
ПО РАБОЧИМ ПОТОЛКАМ
в плане «воспитания» водителей,
так и судебного преследования за
правонарушения, на будущее пла-
нируют шире использовать БПЛА в
интересах безопасности дорожного
движения.
При разработке аппарата «Аэро-
стар» особое внимание было
уделено возможностям по взаимо-
действию с другими системами, а
также гибкости в применении. Эти
аспекты весьма важны для перего-
воров с потенциальными заказчи-
ками, поскольку каждый из них при
выборе БПЛА-носителя подразуме-
вает определенный комплект целе-
вой аппаратуры или специальных
датчиков. В предназначенных для
экспорта аппаратах предусмотрены
конструктивные решения, позво-
ляющие адаптировать приборы и
комплекты аппаратуры различного
назначения.
Не все пользователи предъявляют
повышенные требования к взаи-
модействию - некоторые из них
предпочитают использовать свои
БПЛА независимо. Например, ап-
парат «Аэростар» был использован
для испытаний автономной систе-
мы обнаружения и предупрежде-
ния столкновений, которую далее
планируют устанавливать на борт
других БПЛА - таких, как «Преда-
тор» или «Рипер». В данном случае
комплексировать эту систему с дру-
гим бортовым оборудованием не
требовалось. С другой стороны, для
заказчиков, предусматривающих
реализацию концепции сетецентри-
ческой войны, существенным пре-
имуществом является способность
данного БПЛА действовать в тесном
взаимодействии с пилотируемыми
вертолетами, боевыми кораблями и
другими носителями вооружения.
Подобно многим другим разведы-
вательным аппаратам, «Аэростар»
позволяет в реальном масштабе
времени передавать данные на
пункт управления и приема инфор-
мации, откуда они распределяются
назначенным пользователям. В
качестве такого пункта может вы-
ступать как оперативный центр,
управляющий полетом нескольких
БПЛА, так и переносная станция
управления целевой аппаратурой,
позволяющая наземному операто-
ру, находящемуся рядом с наземной
целью, управлять процессом сбора
данных с находящегося в воздухе
БПЛА так, чтобы получать именно
ту информацию, которая необходи-
ма в настоящий момент. Это повы-
шает возможности планирования
полета на этапе выполнения задачи
и позволяет выполнять разведку
участка местности непосредственно
122
ДАЛЬНИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ
СПРАВА: Аппарат «Аэростар» оснащен
интегрированной системой управления
полетом, решающей задачи воздушной
навигации, регулирования мощности
двигателя, выдерживания курса и управление
целевой аппаратурой на всех этапах полета,
включая взлет и посадку. Наземный оператор
выдает команды в общем виде,указывая БПЛА
пункт назначения и сектора особого внимания,
при этом не углубляясь в подробности.
ВНИЗУ: Благодаря применению обычной
аэродинамической схемы разработать
БПЛА типа «Аэростар» было проще, чем
малозаметный аппарат типа «летающее
крыло», где используются новейшие
технологии. Этот малогабаритный аппарат с
толкающим воздушным винтом отличается
высоким коэффициентом весового
совершенства, имеет обширный отсек полезной
нагрузки, а также обеспечивает размещение
аппаратуры обзора передней полусферы.
перед тем, как туда войдут подраз-
деления наземных войск.
При разработке БПЛА «Аэро-
стар» приняты особые меры, чтобы
сделать его настолько простым в
эксплуатации и защищенным от
ошибок, насколько это возможно.
Предусмотрено, что аппаратура
наземной станции управления
аппаратом перепроверяет крити-
ческие важные команды, при этом
оператор должен подтвердить или
отменить выполнение потенциаль-
но опасного маневра. Однако при
решении задач воздушной нави-
гации БПЛА действует автономно,
используя спутниковую систему GPS
и инерциальную навигационную
систему. В состав комплекса борто-
вой разведывательной аппаратуры
наряду с тепловой и оптоэлектрон-
ной камерами входит РЛС с син-
тезированной апертурой, а также
станции радиоэлектронной борьбы
и радиоэлектронной разведки. По
мере необходимости на борту ап-
парата можно установить комплекс
в составе нескольких приборов, что
позволяет решить ряд разведыва-
тельных задач за один вылет.
123
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
РАДИУС ДЕЙСТВИЯ БПЛА «АЭРОСТАР»
Наземная станция ведет
прием данных и передачу
сигналов управления на
БПЛА в пределах зоны
радиовидимости. При
выходе аппарата за ее
пределы радиоконтакт
будет потерян.
Один из БПЛА может
работать как воздушный
ретранслятор, передавая
сигналы управления для
другого аппарата. Оставаясь
в зоне радиовидимости с
наземной станции, БПЛА-
ретранслятор способен
поддерживать контакт
с другим аппаратом,
находящимся на
Значительном удалении.
Воздушный ретранслятор
имеет значительно большую
зону радиовидимости,
нежели наземная станция,
поэтому он способен
обеспечить управление
разведывательным БПЛА,
действующим на малой
высоте, или же аналогичным
аппаратом, находящимся на
большой высоте.
Пункт управления
Нормальный радиус
действия
Увеличенный радиус
действия
124
ДАЛЬНИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ
СЛЕВА: Конструкция БПЛА «Аэролайт»
обеспечивает его быструю сборку на месте
и запуск с пусковой установки катапультного
типа или же взлет по-самолетному с
обычной ВПП. Взлет и посадка аппарата
выполняются в автоматическом режиме, а на
маршруте полета наземный оператор может
по своему выбору использовать автономный
или же ручной режим управления.
Кроме того, возможно увеличить
радиус действия БПЛА «Аэро-
стар» благодаря использованию
однотипного аппарата в качестве
воздушного ретранслятора. Так как
дальность управления с наземной
станции ограничена зоной радиови-
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ БПЛА
«АЭРОСТАР» (ИЗРАИЛЬ)
Размах крыла: 8,5 м
Длина: 4,5 м
Высота: 1,3 м
Силовая установка: однопоршневой
двигатель с оппозитным расположением
цилиндров типа «Занзотерра 498 и»
Максимальный взлетный вес: 220 кг
Максимальная скорость: 200 км/ч
Потолок: 5486 м
Радиус действия: 250 км
Продолжительность полета: 12 час
димости, использование воздушно-
го ретранслятора дает операторам
возможность управлять разведы-
вательным БПЛА в загоризонтном
режиме, обходясь без использо-
вания линий спутниковой связи.
Наличие направленной антенны на
борту БПЛА обеспечивает связь с
другим аппаратом, действующим на
большой высоте и на значительно
большем удалении, при использова-
нии антенны наземной станции. Эта
ретрансляционная система позво-
ляет отказаться от использования
больших высот по мере удаления
беспилотника от своего аэродрома;
она обеспечивает также связь с раз-
ведывательным аппаратом, который
произвел снижение, чтобы отснять
бортовыми камерами цель, которую
нельзя разведать иным способом.
Семейство БПЛА «Херон»
Первый полет израильского беспи-
лотного аппарата «Херон» выпол-
нен в 1994 г. Этот построенный по
двухбалочной схеме БПЛА оснащен
силовой установкой с толкающим
воздушным винтом. Он поставляется
на экспорт и состоит на вооружении
ВВС ряда государств. Предназначен-
ный для выполнения продолжитель-
ных полетов на средних высотах,
аппарат «Херон» в составе целевой
нагрузки несет ряд комплектов спе-
циальной аппаратуры, в том числе
для радио- и радиотехнической
разведки, а также тепловые и оп-
тоэлектронные камеры и бортовые
РЛС. Данный БПЛА применяют для
решения широкого круга задач - от
ведения воздушной разведки над
полем боя и корректировки артил-
лерийского огня до предупреждения
о ракетном нападении.
ВНИЗУ: В 2008-2009 гг. в Армии
обороны Израиля успешно проведены
эксперименты по интеграции БПЛА
«Херон», применявшегося как средство
воздушной разведки на уровне армейской
бригады для оценки обстановки и
оперативного наблюдения за полем боя.
Включив подразделения беспилотников на
максимально близкий к передовой уровень
в системе боевого управления, израильские
специалисты обеспечили своевременное
доведение разведывательных данных до
тех войсковых подразделений, где они
необходимы в первую очередь.
125
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ БПЛА
«ХАРФАНГ»
(ФРАНЦИЯ-ИЗРАИЛЬ)
Размах крыла: 16,6 м
Длина: 9,3 м
Силовая установка: 1 х ПД типа Rotax 914F
с турбонаддувом
Максимальный взлетный вес: 1250 кг
Максимальная скорость: 207 км/ч
Потолок: 7600 м
Дальность действия: 1000 км
Управление аппаратом ведет
оператор непосредственно с на-
земной станции, используя команд-
ную радиолинию в пределах зоны
радиовидимости, или спутниковую
линию - при нахождении БПЛА за
горизонтом, или же аппарат может
выполнять полностью автономный
полет. Работой бортового комплек-
ВВЕРХУ: Программа БПЛА «Харфанг» была инициирована, когда ВС Франции предполагали
закупить в качестве временного решения израильскую машину «Херон» в стандартном
экспортном варианте. Однако было решено разработать на его базе новый аппарат «Харфанг»,
который впоследствии успешно применяли для решения широкого круга задач - от
обеспечения безопасности во время визита Папы Римского во Францию до ведения воздушной
разведки в ходе военной операции в Ливии.
та разведывательной аппаратуры
управляют сходным образом - или
оператором в ручном режиме, или
в автоматическом режиме согласно
заданным параметрам. Воздушная
навигация осуществляется с помо-
щью спутниковой системы GPS, опе-
рации взлета и посадки выполняют-
ся в автоматизированном режиме, а
в случае потери связи по командной
радиолинии БПЛА автономно реа-
лизует программу возвращения на
свой аэродром.
Беспилотные аппараты «Херон»
применялись в Афганистане, а также
в ходе других военных конфликтов,
в том числе в Палестине. Армия
обороны Израиля широко при-
меняла данный аппарат и другие
беспилотники в ходе операции в
секторе Газа начиная с 2008-2009 гг.,
где они решали задачи тактической
разведки и наблюдения за полем
боя. Характерной чертой операции
было тесное взаимодействие частей
наземных войск с поддерживающей
126
ДАЛЬНИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ
их артиллерией, ВВС и ВМС. При
этом был обеспечен быстрый обмен
информацией и разведданными
между частями различных видов и
родов войск, что позволило опера-
тивно реагировать на изменения в
обстановке и оказывать эффектив-
ную огневую поддержку в сложных
боевых условиях.
Ряд государств закупили БПЛА
«Херон» в стандартной конфигура-
ции для оснащения своих ВВС, од-
нако Франция вместо этого приня-
ла решение создать новый вариант
аппарата, получивший наименова-
ние «Харфанг». Этот беспилотник
был разработан для замены ма-
шины RQ-5 «Хантер», состоявшей
ранее на вооружении ВС Франции.
Новый разведывательный БПЛА
совершил первый полет в 2006 г. и
стал поступать в строевые части с
2008 г. С тех пор аппарат «Харфанг»
был задействован в ходе француз-
ских войсковых операций на терри-
тории Афганистана, Мали и Ливии,
а также привлекался для обеспече-
ния безопасности во время офици-
ального визита Папы Римского во
Францию в 2007 г.
Дальнейшим развитием этой ли-
нии стал новый разведывательный
БПЛА «Херон ТП», или «Эйтан». По
своим летно-техническим характе-
ристикам и боевым возможностям
он значительно превосходит более
ранние аппараты, а также может
выполнять дозаправку в возду-
хе. Этот высотный БПЛА оснащен
антиобледенительной системой,
позволяющей совершать полет
при низких температурах воздуха.
Аппарат «Эйтан» имеет несколько
отсеков полезной нагрузки, а также
несколько точек крепления полез-
ного груза, что позволяет опти-
мально размещать их при решении
различных задач - учитывая, что
для размещения на борту разноо-
бразной аппаратуры предъявляют-
ся особые требования.
БПЛА «Эйтан» оснащен силовой
установкой повышенной мощности
и усовершенствованным бортовым
радиоэлектронным оборудованием.
Аппарат предназначен для работы
на высотах до 12 192 м - распо-
ложенных над авиатрассами для
коммерческих самолетов, при этом
номинальная продолжительность
полета достигает 36 часов. Учиты-
вая, что обеспечена возможность
дозаправки в воздухе от однотипно-
го аппарата, БПЛА «Эйтан» спосо-
бен выполнять значительно более
продолжительные полеты.
Аппарат «Фантом Ай»
Совершив свой первый полет в
2012 г., аппарат «Фантом Ай» стал
единственным БПЛА, на котором
ВНИЗУ: Беспилотный аппарат «Эйтан» нередко
обозначается израильскими операторами
как «Херон ТП» или «Херон 2». Наряду с
задачами ведения воздушной разведки
и наблюдения этот БПЛА используют в
интересах стратегической противоракетной
обороны, а также для дозаправки в воздухе.
Ввиду способности совершать полет на
больших высотах этот разведывательный
беспилотник находится вне досягаемости
для перехватчиков многих потенциальных
противников.
127
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Дальний высотный аппарат «Фантом Ай» стал первым БПЛА с силовой установкой,
работающей на жидком водороде и отличающейся высокой топливной эффективностью. Это
позволяет аппарату выполнять полет на больших высотах в течение 4 суток непрерывно.
Полученный при эксплуатации БПЛА «Фантом Ай» опыт используют для создания нового
поколения беспилотных аппаратов с силовой установкой на жидком водороде, которые
будут совершать полеты продолжительностью более 7 суток.
жидкий водород используют в
качестве авиационного топлива. В
составе силовой установки аппара-
та имеется два винтовых двигателя,
созданных на базе автомобильно-
го мотора с турбокомпрессором,
способным работать на большой
высоте. Отличительной чертой
этой системы является низкий
уровень выброса углерода. Для
военной техники внимание к этой
характеристике может показаться
странным, но в последнее время
природоохранные соображения
часто опредеяют судьбу военных
разработок - получит проект фи-
нансирование или нет. В будущем
этот фактор, верояно, будет играть
все более существенную роль в во-
просах закупок военной техники.
В ближней перспективе при-
менение авиадвигателей на водо-
роде, отличающемся повышенной
теплотворной способностью, станет
критически важным для создания
дальних БПЛА, ведущих постоян-
ный сбор информации. Аппарат
«Фантом Ай» способен выполнять
широкий круг задач, причем не все
из них относятся к оборонным. Этот
БПЛА можно использовать для кон-
троля состояния природной среды
или других научно-прикладных
задач, используя сменные комплек-
ты полезной нагрузки. Его также
можно применять как высотный
воздушный ретранслятор, обеспечи-
вающий непрерывную радиосвязь
для других беспилотных аппаратов,
работающих за линией горизонта.
Весьма сложной проблемой явля-
ется обеспечение работы поршне-
вого двигателя на больших высотах.
Перед установкой таких двигателей
на БПЛА они прошли полный цикл
испытаний на наземных стендах, где
моделировали условия полета на
большой высоте. При этом двигате-
ли подтвердили свою способность
работать в течение длительного
времени, выдерживать комбиниро-
ванное воздействие низкого атмос-
ферного давления и холода.
Общий замысел разработчиков
«Фантом Ай» состоял в том, чтобы
обеспечить прежде всего эффек-
тивность применения, а не малую
заметность. Новый БПЛА способен
128
ДАЛЬНИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ
работать на очень больших высо-
тах - порядка 19 812 м, где его пере-
хват средствами ПВО маловероятен.
С учетом этого конструкторы ма-
шины сосредоточили внимание на
достижении максимальных показа-
телей по грузоподъемности, высоте
полета и продолжительности барра-
жирования в воздухе. При этом они
использовали опыт, накопленный
ранее при создании БПЛА «Кон-
дор», в свое время установившего
мировой рекорд высоты полета для
аппаратов с поршневым двигате-
лем. Кроме того, аппарат «Кондор»
стал первым в мире БПЛА, выпол-
няющим все этапы полета в полно-
стью автономном режиме.
Аппарат «Фантом Ай» имеет не-
сколько режимов управления, в
том числе ручной, когда ведется
дистанционное пилотирование с
земли (используется при необхо-
димости), чисто автоматический,
где на всех этапах полета (взлет,
полет по маршруту и посадка) ап-
парат работает автономно, а также
ВВЕРХУ: Американский беспилотный аппарат «Фантом Рэй» предназначен для отработки
перспективных авиационных технологий. Он создан на базе следующих БПЛА - Х-45,
выступавшего конкурсантом в программе беспилотного палубного разведывательно-
ударного аппарата UCLASS для ВМС США, а также «Фантом Ай», в конструкции которого
реализован ряд новых решений. Экспериментальный БПЛА «Фантом Рэй» имеет
повышенную боевую нагрузку и улучшенные летно-технические характеристики, при этом
продолжительность полета может достигать 10 суток и более.
особый - когда после потери связи
аппарат в автоматическом режиме
возвращается на базу и выполняет
посадку. Контакт БПЛА с назем-
ной станцией поддерживается по
линии спутниковой связи, при этом
полученные бортовой аппаратурой
данные передаются в реальном
времени на наземную станцию,
а далее могут распределяться по
мере необходимости.
На борту аппарата «Фантом Ай»
обычно устанавливают оптоэлек-
тронные и тепловые разведыва-
тельные камеры, он также может
нести иное специальное обору-
дование. Возможно обеспечить
барражирование аппарата в воз-
духе в течение более длительного
времени, используя дополнитель-
ные топливные баки увеличенного
объема. Номинальная продолжи-
тельность полета БПЛА достигает
четырех суток, однако проектиров-
щики планируют довести ее до се-
ми-десяти суток по мере отработки
конструкции аппарата.
В 2011 г. в США совершил первый
полет новый дальний БПЛА, полу-
чивший наименование «Фантом
Рэй». Для него характерны увели-
ченная продолжительность полета
и повышенная боевая нагрузка.
Аппарат планируют использовать
в качестве летной лаборатории для
отработки технологий, обеспечива-
ющих полет на больших высотах, а
также новых бортовых систем БПЛА.
129
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Беспилотные
разведчики средней
дальности
Дроны средней дальности имеют высокие тактико-технические характеристики
при относительно небольших размерах. Благодаря компактности упрощается их
транспортировка и базирование, снижается вероятность обнаружения противником,
но при этом они могут выполнять широкий круг задач. Меньшая грузоподъемность и
меньшие габариты для размещения полезной нагрузки небольших БПЛА не позволяют
им нести такое разнообразное оборудование, как дальним беспилотникам, но постоянное
совершенствование конструкции все более расширяет возможности их применения.
ВВЕРХУ: БПЛА «Фурия-1500» может быть запущен с небольшого пространства при помощи
пневматической катапульты, что позволяет ему стартовать на пересеченной местности,
с берега или палубы корабля. Его система посадки занимает мало места, что позволяет
использовать его в условиях небольшого корабля.
В ограниченном пространстве на
борту среднего беспилотника
возможно одно техническое реше-
ние - использование модульного
размещения полезной нагрузки и
установка сменных комплектов обо-
рудования в зависимости от выпол-
няемой задачи. Кроме того, отдель-
ные комплекты датчиков могут быть
интегрированы в конструкцию дро-
на. Это ограничивает возможности
по смене вариантов оборудования,
но в случае отсутствия необходимо-
сти установки другого оборудования
или требований доступа к комплексу
датчиков для их удаления и замены
может обеспечить возможность
наиболее эффективного использо-
вания внутреннего пространства
летательного аппарата.
Еще одной проблемой для кон-
структоров небольших беспилотных
летательных аппаратов является
требование обеспечить достаточную
мощность электропитания для их
130
БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
бортовых систем. Фото- и видеока-
меры не требуют большого расхода
энергии, но радар и связное обору-
дование, как правило, значительно
более энергоемкие. Дрон с электро-
питанием только от батарей не
может обеспечить энергией такие
системы наряду с их электродвига-
телями в течение долгого времени.
Однако если в качестве силовой
установки используется двигатель
внутреннего сгорания, то источни-
ком электропитания может служить
генератор, и в этом случае время
работы его систем ограничивается
только запасом топлива.
Таким образом, оптимальный
размер для БПЛА средней дально-
сти должен позволять нести до-
статочную полезную нагрузку для
выполнения требуемых задач, но
не затруднять его транспортиров-
ку и запуск. Стремление немного
увеличить размеры дрона при
конструировании для размещения
дополнительных элементов обо-
рудования или для расширения его
возможностей может привести к
тому, что БПЛА получится слишком
большим или слишком дорогим по
сравнению с первоначально запла-
нированным вариантом.
«Фурия-1500»
«Фурия-1500» является «летательным
аппаратом, независимым от взлетно-
посадочной полосы». Он запускает-
ся с пневматической катапульты и
приземляется в сеть. Хотя его полет
выглядит не так эффектно, как у не-
которых беспилотников самолетного
типа, такая схема взлета и посадки
позволяет использовать его на борту
малых судов и в труднодоступных
местах, где невозможно применение
БПЛА аэродромного базирования.
«Фурия-1500» имеет треугольное
крыло усовершенствованной конфи-
гурации и трехлопастной толкающий
воздушный винт, приводимый в
движение двигателем внутреннего
сгорания на тяжелом (дизельном)
топливе. Это позволяет генерировать
достаточное количество электро-
энергии для бортовых систем - по
этому параметру «Фурия-1500»
может рассматриваться как луч-
ший в своем классе летательный
аппарат. Беспилотник «Фурия-1500»
оборудован тепловой и электронно-
оптической камерами, радаром с
синтезированной апертурой, а также
электронной, сигнальной и связной
разведывательной аппаратурой,
позволяющей выполнять широкий
спектр разведывательных задач. Его
электронное оборудование экра-
нировано для защиты от электро-
магнитных воздействий, таких как
помехи или другое сильное электро-
магнитное влияние. Блоки полезной
нагрузки подключаются к системам
дрона на основе программного обе-
спечения «Включил и работай», что
позволяет в случае необходимости
быстро сменять варианты загрузки.
Управление дроном осуществля-
ется через линии передачи данных в
пределах прямой видимости или по
спутниковой связи с наземной стан-
ции, которая управляет обработкой
«ФУРИЯ-1500» ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ВЗЛЕТ И ПОСАДКУ
Будучи летательным
аппаратом, «независимым
от взлетно-посадочной
полосы», БПЛА «Фурия-1500»
преодолевает все препятствия
достаточно близко к точке
старта.
Система посадки
является сборной и
может развертываться
практически в любом месте,
в том числе и в сильно
пересеченной местности без
соответствующей посадочной
____ площадки.
Беспилотник может находиться
в воздухе около 15 ч, с
максимальной скоростью
более 200 км/ч.
131
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
и передачей информации, получае-
мой с БПЛА. Максимальная высота
полета дрона 4570 м, перегоночная
дальность (максимальное расстоя-
ВНИЗУ: Два подкрыльевых узла подвески
«Фалько» позволяют устанавливать
стрелковое оружие общим весом 25 кг.
Это вооружение с довольно скромными
ударными возможностями малоприменимо
в широкомасштабных боевых действиях, но
дает возможность использовать «Фалько» в
мелких противоповстанческих операциях.
ние, которое дрон может преодолеть
по прямой линии) - более 2700 км.
Эксплуатационный радиус действия
составит менее половины этого
значения, с учетом того, что опре-
деленное время будет потрачено
на осуществление наблюдения или
разведывательной миссии. Макси-
мальная продолжительность полета
составляет около 15 ч.
«Фалько»
БПЛА «Фалько» был разработан
в Италии с учетом потребностей
правительства Пакистана. При
огромной труднопроходимой и не-
используемой территории, которую
необходимо контролировать, Паки-
стан сталкивается со значительны-
ми вызовами своей безопасности.
Учитывая его расположение между
Афганистаном и Ближним Востоком,
осложнение обстановки в этой стра-
не в настоящее время неизбежно.
При нехватке достаточных ресурсов
для патрулирования обширных
132
БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
СИСТЕМА ДАТЧИКОВ КАНАЛОВ НА БОРТУ «ФАЛЬКО»
Оборудование радиационной,
химической и биологической
разведки, имеющееся в
распоряжении наземных сил,
обнаруживает зараженную
пыль уже при нахождении
в очаге поражения, что
может быть слишком поздно.
Датчики беспилотника дают
возможность предупредить
об угрозе заблаговременно,
позволяя принять ме|
предосторожности.
Наземные силы
Дрон «Фалько»
может лететь впереди
продвигающихся наземных
сил, обнаруживая места
любых загрязнений
или предупреждая о
приближении зараженных
облаков.
Частицы пыли, зараженные из-за применения
оружия массового поражения или техногенных
аварий, представляют опасность, распространяясь
по направлению ветра на неопределенное
расстояние, что усложняет задачу определения
безопасной для личного состава дистанции.
Направление ветра
Зона поражения
земельных территорий дроны могут
служить экономически эффектив-
ным решением.
«Фалько» является только разве-
дывательным БПЛА, но он имеет по
одному узлу подвески под каждым
крылом с возможностью установки
малогабаритной ракеты. Предпола-
гается, что это будет высокоточное
оружие с лазерным наведением,
придающее «Фалько» ограничен-
ную ударную мощность. В то же
время этот БПЛА служит в качестве
платформы для выполнения задач
военной разведки и экономической
безопасности, начиная от погра-
ничной службы и защиты рыбных
ресурсов до борьбы с контрабан-
дистами.
СЛЕВА: «Фалько» может взлетать автономно
и оборудован для краткосрочных операций
на месте в неподготовленных условиях.
БПЛА может выполнять обычную посадку, но
при необходимости возможно приземление
на парашюте. Шасси БПЛА и общая
конструкция достаточно прочные, чтобы
выдержать грубые посадки без повреждения
чувствительного перевозимого груза.
ВНИЗУ: Наземная станция управления «Фалько» получает данные с БПЛА практически в
реальном времени и может передавать информацию командованию в виде видеозаписей,
фотографий и показаний датчиков. Наземная станция может быть использована в качестве
тренажера или для предварительного планирования миссий.
133
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Бортовое оборудование «Фалько»
включает инфракрасные датчики
и электронно-оптические камеры,
лазерный целеуказатель и датчик
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«ФАЛЬКО»
Длина: 5,25 м
Размах крыла: 7,2 м
Высота: 1,8 м
Силовая установка: 1 х бензиновый
двигатель
Максимальный взлетный вес: 420 кг
Максимальная скорость: 216 км/ч
Потолок: 6500 м
Продолжительность полета: 14 ч
NBC (радиационного, химического и
биологического наблюдения), кото-
рый может обнаружить использова-
ние оружия массового уничтожения
или вредных химических веществ в
заданном районе. Он также может
нести радиолокационную систему
с синтезированной апертурой или
морской радар, а также аппаратуру
радиоэлектронной борьбы.
«Фалько» был разработан для
операций в условиях Пакистана, но
прошел испытания в различных ус-
ловиях, в том числе в очень холод-
ном и влажном климате Северной
Европы. Он способен осуществлять
короткий взлет с примитивной
взлетно-посадочной полосы или
может быть запущен с помощью
пневматической катапульты. Это
делает менее проблематичным его
применение в довольно пересечен-
ной местности. Возвращение может
осуществляться путем обычной
колесной посадки, автоматически
управляемой бортовыми система-
ми БПЛА. Кроме того, может быть
реализован «тактический режим
короткой посадки», или, если даже
для этого недостаточно места, бес-
СРАВНЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА СРЕДНИХ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ БЕСПИЛОТНЫХ
ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
134
БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
СЛЕВА: БПЛА «Феникс» не имел большого
успеха. Его замысловатая конструкция
требовала перевернутой посадки, чтобы
защитить датчики, расположенные под
фюзеляжем. Хотя официальный вердикт
гласил, что этот БПЛА оказался очень полезным,
персонал, работавший с «Фениксом», может
рассказать о разнообразных проблемах,
выявленных в ходе его эксплуатации.
ВНИЗУ: БПЛА «Рейнджер», во многом
напоминающий самолеты времен Первой
мировой войны, использует пространственно-
эффективную конструкцию и включает в себя
ряд элементов технологии «Стеле». Он может
совершить посадку на траву, лед или другую
плоскую поверхность, например, дорогу, или
приземлиться с парашютом.
пилотник может приземляться вер-
тикально при помощи парашюта.
Дроны обычно дислоцируют по
4 летательных аппарата с одной
станцией управления и терминалом
обработки данных. Как и многие
станции управления беспилотника,
система управления «Фалько» име-
ет режим тренажера для обучения
операторов или планирования мис-
сии. Управление в пределах прямой
видимости ограничивает дальность
действия БПЛА расстоянием около
200 км. Полет продолжительностью
до 14 ч позволяет осуществлять
постоянное наблюдение мест-
ности и передачу с борта дрона, а
дальность управления при необхо-
димости может быть увеличена с
помощью ретранслятора или пере-
дачи управления БПЛА на другую
наземную станцию.
«Фалько» стал первым БПЛА,
который использовали миротвор-
ческие силы ООН. Он принимал
участие в контроле за действиями
ополченцев в Демократической
Республике Конго, в рамках про-
граммы снижения напряженности в
регионе. Расширенная версия, с воз-
можностью применения в ударном
варианте, называется «Фалько Эво».
Он может нести больше полезной
нагрузки, продолжительность его
полета увеличена до 18 ч и более.
«Феникс»
БПЛА «Феникс» совершил первый
полет в 1986 г и принял участие
в боевых действиях британской
армии. Он выполнен по распростра-
ненной двухбалочной конфигура-
ции хвостовой части фюзеляжа, но,
что необычно для такой схемы, при-
водится в движение тянущим воз-
душным винтом. Размещение винта
в передней части фюзеляжа затруд-
нило установку камер переднего
обзора. Эта проблема была решена
путем установки их в обтекателе под
средней частью фюзеляжа. Однако
такое размещение камер сделало их
подверженными повреждениям во
время посадки и исключило взлет с
разбегом с любых ВПП.
Проблема взлета была решена
с помощью запуска катапультиро-
ванием с рельс, установленных на
135
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: «Рейнджер» был первым БПЛА с неподвижным крылом (самолетного типа),
который был сертифицирован для гражданской авиации. В дополнение к боевому
назначению, БПЛА «Рейнджер» может использоваться в операциях по обеспечению
безопасности и имеет ряд функций по контролю за стихийными бедствиями, включая
мониторинг вулканов и землетрясений.
транспортировочной платформе, но
посадка оказалась более сложной
проблемой. Было принято решение
разместить парашют так, чтобы за-
ставить беспилотник приземляться
на спину, и добавить выступы на
верхней стороне фюзеляжа, чтобы
смягчить удар при посадке. Не-
смотря на такую необычную схему,
БПЛА «Феникс» может работать в
весьма стесненных условиях. Это
требование к конструкции было
обусловлено тем, что в тот момент
Британское оборонное ведом-
ство считало возможным боевые
действия в городской местности
Северной Европы.
На практике, БПЛА «Феникс» был
принят на вооружение только в
1999 г. и применялся в Косово и поз-
же в Ираке. Армия потеряла много
данных дронов, но чаще всего из-за
того, что операторы слишком долго
держали свои беспилотники над
целью, до израсходования запаса
топлива. Решение превратить много-
разовый беспилотник в одноразо-
вый было сложным, но в британ-
ской армии считали возможность
жертвовать этими аппаратами.
«Феникс» оснащен инфракрасной
камерой, его продолжительность поле-
та равна 4-5 ч, потолок - 2745 м, а лет-
ные характеристики весьма скром-
ны. Несмотря на то что британская
армия официально заявляет, что
этот БПЛА оказался чрезвычайно
полезным для артиллерийского
целеуказания и разведки, многие
из тех, кто работал с ним, не столь
лестны в отзывах. «Феникс» был
снят с вооружения в 2006 году и
заменен более совершенным БПЛА
«Дезерт Хок».
Считается, что «Феникс» мораль-
но устарел, но практически все
сохранившиеся аппараты были
неисправными. Помимо сознатель-
но принесенных в жертву в боевых
условиях, значительная часть БПЛА
«Феникс» были сбиты, разбились
из-за неисправностей или просто
пропали при невыясненных обстоя-
тельствах. Эта удручающая тенден-
ция потерь испортила репутацию
«Феникса», и на некоторых инже-
нерных курсах его стали использо-
вать в качестве примера неудачных
технических решений.
«Рейнджер»
Совместный швейцарско-израиль-
ский проект, разработанный для
нужд ВВС Швейцарии, «Рейнджер»
поступил на вооружение в 1999 г, а
впоследствии использовался также
и в Финляндии. Он опирался на
более раннюю модель БПЛА под
названием «Scout», созданную из-
раильскими конструкторами. Хотя
своей формой «Рейнджер» не напо-
минает «самолет-невидимку», его
малые размеры и использование в
конструкции композиционных ма-
териалов способствуют снижению
радиолокационной заметности.
БПЛА «Рейнджер» состоит из двух-
балочной хвостовой части, соеди-
ненной с прямым крылом, с блоч-
ным фюзеляжем, расположенным
сверху крыла. Толкающий винт, при-
водимый в действие двухтактным
двигателем внутреннего сгорания,
расположен сзади фюзеляжа, благо-
136
БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
даря чему носовая часть исполь-
зуется для размещения полезной
нагрузки. В стандартном варианте,
она включает в себя электронно-оп-
тические приборы и инфракрасные
системы переднего обзора.
На выдвижной турели устанав-
ливаются дополнительные камеры
и тепловые датчики, при этом в
фюзеляже может устанавливаться
радиолокационная станция с синте-
зированной апертурой и/или обо-
рудование электронной и радиораз-
ведки. Аварийный парашют также
находится на борту, что позволяет
безопасно приземлить беспилотник,
если нет подходящей посадочной
площадки, или в случае неисправ-
ности. Чаще «Рейнджер» садится на
полозья, что позволяет использовать
как посадочную площадку траву
ВВЕРХУ: Комплекс RQ-7 «Шэдоу» состоит из трех БПЛА плюс запасной четвертый в
разобранном виде. Подразделение, вооруженное этими БПЛА, включает в себя два легких
транспортных средства с пусковыми установками и еще два с прицепами, для обеспечения
перевозки личного состава. Это подразделение обеспечивает 72 часа автономной работы.
или лед, любое дорожное покры-
тие или аналогичную поверхность.
Пропеллер установлен высоко и
находится на безопасном расстоянии
от земли во время посадки. Шасси с
полозьями не позволяет взлетать по-
самолетному, поэтому «Рейнджер»
запускается с катапульты, что требует
минимальной дистанции для взлета.
«Рейнджер» является многоцеле-
вой платформой, предназначенной
для разведки, радиоэлектронной
борьбы, радиотехнической и радио-
разведки, корректировки артилле-
рийского огня, а также имеет граж-
данское применение. Его датчики
могут обнаруживать радиоактивное
излучение и использоваться для
наблюдения за стихийными бед-
ствиями, такими, как наводнения,
пожары и землетрясения. БПЛА
«Рейнджер» управляется мобильной
наземной станцией, установленной
на автомобиле, используя радио-
связь в радиусе прямой видимости -
около 180 км. Данные передаются в
режиме реального времени на связ-
ной терминал наземной станции.
«RQ-7 Шэдоу»
БПЛА «RQ-7 Шэдоу» используется
для ведения тактической разведки,
137
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Комплекс «RQ-7 Шэдоу» состоит из 3 БПЛА и четвертого запасного, хранящегося в разобранном виде. Наземная часть комплекса
состоит из двух легких транспортных средств, перевозящих БПЛА и пусковую установку, и еще двух с прицепами для перевозки персонала.
Это подразделение обеспечивает 72 ч непрерывного действия аппарата.
138
БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: «RQ-7 ШЭДОУ 200 ТАКТИЧЕСКИЙ»
Длина: 3,4 м Размах крыла: 3,9 м Высота: 1 м Силовая установка: 1хроторно-поршневой двигатель UEL AR-741 208сс Максимальный взлетный вес: 149 кг Максимальная скорость: 207 км/ч Потолок: 4570 м Дальность действий: 78 км Продолжительность полета: 7 ч
целеуказания, оценки разрушений и
наблюдения за полем боя на уровне
бригады армии США. Он также был
принят на вооружение корпусом
морской пехоты США, австралий-
ской и шведской армиями. «RQ-7»
применялся в Афганистане и Ираке
с момента его принятия на воору-
жение в 2001 г. Сейчас все выпу-
щенные экземпляры «RQ-7A» сняты
с вооружения и заменены более
совершенными «RQ-7B».
«RQ-7» имеет хвостовую часть
фюзеляжа, сконструированную по
двухбалочной схеме, толкающий
воздушный винт, он может нести
различные комплексы бортового
оборудования, которые могут вклю-
чать радары, электронно-оптические
и тепловые датчики, оборудование
передачи данных и гиперспектраль-
ные датчики. Он способен автома-
тически отслеживать цели и может
нести лазерный целеуказатель.
Модель «RQ-7B» имеет больший
размах крыльев и размеры хвосто-
вого оперения, чем предыдущая
модификация, и увеличенную
длительность полета БПЛА от пяти
с половиной до шести или семи
часов в зависимости от грузоподъ-
емности. Он запускается с помощью
гидравлической катапульты с рельс,
установленных на легком транспорт-
ВНИЗУ: Первоначальная версия «RQ-7 Шэдоу» была принята на вооружение в 2002 г,
спустя два года появилась улучшенная версия «RQ-7 Шэдоу В». «Шэдоу В» имеет крыло
большего размаха с увеличенным объемом топливных баков, что повышает длительность
полета примерно до 6 ч. Также в конструкцию были введены модернизированные датчики и
электроника, включая оборудование связи и передачи данных.
ном средстве, таком как высоко-
мобильный многоцелевой военный
автомобиль (HMMMV). Он может
приземляться практически на любой
ровной поверхности, при наличии
дистанции для посадки около 100 м.
Если дистанция меньше, может быть
использован тормозной гак, чтобы
быстрее остановить дрон.
Большинство операций являются
автономными, хотя оператор может
взять на себя контроль над само-
летом в любой момент. Наземная
станция управления позволяет обе-
спечить мобильность и использует
проверенную технологию, которая
была разработана и адаптирована
для беспилотников «RQ-7», что по-
зволило избежать риска при проек-
тировании аппаратуры управления
специально для дрона.
139
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ «СКАНИГЛ»
Длина: 1,55-1,71 м
Размах крыльев: 3,11 м
Силовая установка: 1х 2-тактный
поршневой двигатель
Максимальный взлетный вес: 22 кг
Максимальная скорость: 111 км/ч
Потолок: 5950 м
Продолжительность полета: 24 ч
СЛЕВА: Система управления «СканИгл»
использует простую систему управления
интерфейсом «наведи и щелкни»,
которая может включить БПЛА в режим
автоматического отслеживания цели
после того, как оператор укажет ее.
Стабилизированная турель компенсирует
вибрацию и движение БПЛА в полете и
может нести разнообразные приборы.
Не исключено, что беспилот-
ники «RQ-7» использовались или
в ближайшем будущем будут
использоваться в составе команд
пилотируемых/беспилотных лета-
тельных аппаратов во взаимодей-
ствии с подразделениями «Апачей»
или других ударных вертолетов.
«RQ-7» был первым военным бес-
пилотником, получившим серти-
фикат Федерального авиационного
управления, позволяющий экс-
плуатировать его в гражданских
аэропортах.
Последующее развитие конструк-
ции «RQ-7» может включать в себя
вооруженный вариант с возмож-
ностью использования некоторых
небольших видов малогабаритного
легкого вооружения, например, как
малые тактические зажигательные
боеприпасы. Эти высокоточные
авиабомбы с GPS-наведением или
с лазерным полуактивным самона-
ведением будут эффективны пре-
имущественно против небольших
подразделений, таких как группы
повстанцев или группы, устанав-
ливающие самодельные взрывные
устройства на дорогах.
140
БЕСПИЛОТНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
«СканИгл»
Беспилотник «СканИгл» является во-
енной версией БПЛА более ранней
разработки, использовавшегося
для обнаружения и отслеживания
косяков рыб с воздуха. Он состоит
из отдельных и легко заменяемых
комплектующих - крылья, нос,
двигательный отсек, фюзеляж и
отсек электронного оборудования,
которые обеспечивают быструю
замену любого поврежденного ком-
понента. «СканИгл» запускается с
пневматической катапульты, которая
может быть размещена на колесном
прицепе или установлена на борту
небольшого корабля. Возвращение
БПЛА производится либо с посадкой
«на брюхо» на любую ровную по-
верхность, или в ловушку, где заце-
пляется крюками, расположенными
на законцовках крыльев. Несмотря
на требование высокой точности
навигации от дифференциального
блока GPS, эта система прекрасно
работала при выполнении сотен по-
садок на корабли ВМС США.
Тяга создается толкающим воз-
душным винтом; двигатель на тяже-
лом топливе используется на улуч-
шенной модификации «СканИгл-2»,
в то время как первоначальная
версия имеет двигатель, работаю-
щий на стандартном автомобиль-
ном бензине. Обе версии имеют
сравнимую продолжительность
полета - около 24 ч, но двигатель
на тяжелом топливе производит
больше электроэнергии для систем
на борту и обеспечивает более
безопасное хранение. Изначально
дизельный двигатель имел мень-
шую продолжительность работы,
что потребовало разработки новой
технологии зажигания. Полезная
нагрузка размещается на турели,
где установлены камеры и тепловой
блок формирования изображений.
Кроме того, для использования в
«СканИгл» был разработан не-
СВЕРХУ: Несмотря на свое первоначально гражданское и морское назначение, беспилотник
«СканИгл» нашел широкое применение в вооруженных силах. Крюки на законцовках крыла
используются для посадки в устройство-ловушку, а совместно с запуском из катапульты
это делает БПЛА подходящим для использования на борту небольшого судна или в очень
пересеченной местности.
большой радар с синтезированной
апертурой. Другие быстро сменяе-
мые варианты полезной нагрузки
могут включать в себя, в том числе,
детекторы химического или био-
логического заражения, лазерный
целеуказатель и детектор магнит-
ных аномалий.
В дополнение к обычному при-
менению в качестве тактической
разведывательной платформы,
«СканИгл» был испытан для обна-
ружения снайперов, работая в со-
четании с другим измерительным
оборудованием, обнаруживающим
источник выстрелов. Это важная
задача, выполняемая во время ми-
ротворческих операций, например
при защите базы или конвоя на
недружественной территории.
Беспилотники «СканИгл» ис-
пользовались по всему миру в
боевых действиях вооруженных
сил Великобритании, США, Австра-
лии и других государств. Они также
оказывали помощь в операциях
против пиратов, угонщиков и кон-
трабандистов наркотиков. Другие
области применения включают
операции у берегов Аляски, наблю-
дение за состоянием моря и льда и
получение данных о численности и
передвижениях китов. Это можно
рассматривать в какой-то степени
как возвращение к первоначально-
му применению данного дрона.
141
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Винтокрылые
беспилотные
аппараты
Винтокрылые летательные аппараты имеют преимущества с точки зрения точности и
возможности зависания, что в определенных случаях компенсирует их более низкую
скорость и необходимость затрачивать значительную мощность, чтобы держаться в
воздухе. Винтокрыл, как правило, имеет значительно меньшую эксплуатационную
высоту полета, чем конструкции самолетного типа; воздух, имеющий небольшую
плотность, обеспечивает более значительную подъемную силу для летательных
аппаратов с неподвижным крылом, чем для винтокрылых. Таким образом, БПЛА с
неподвижным крылом дешевле и проще по конструкции, чем винтокрылые машины
с аналогичными характеристиками, и в большинстве случаев традиционный самолет
имеет преимущества в плане грузоподъемности и продолжительности полета.
ВВЕРХУ: Летательный аппарат - конвертоплан имеет преимущества обычных самолетов
с точки зрения скорости и экономичности в горизонтальном полете, а кроме того,
возможность зависать или взлетать и садиться вертикально. БПЛА «Игл Ай» вызвал интерес
у морской пехоты и береговой охраны США, так как в обоих ведомствах видели реальные
преимущества эксплуатации аппаратов данного типа.
Большим преимуществом винто-
крылых машин является то, что
они не требуют дистанции для раз-
бега при взлете и пробега при по-
садке. Так же, как вертолеты могут
эксплуатироваться с судов, которые
не могут обеспечить базирование
самолета с неподвижным крылом,
винтокрылый БПЛА может работать
в условиях недостатка свободного
места. Большинство военных беспи-
лотных винтокрылых машин имеют
довольно значительные размеры
и расположением несущих винтов
в центральной части напоминают
обычные вертолеты. Устройство не-
сущих винтов может быть довольно
сложными, например, в виде пары
соосных винтов, вращающихся на-
встречу друг другу на одном валу,
142
ВИНТОКРЫЛЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
или перекрещивающихся синхрон-
но вращающихся винтов, но общая
тенденция конструкции напоминает
схему обычного вертолета. Мел-
кие дроны используют несколько
несущих винтов, каждый со своей
силовой установкой, но это неэф-
фективно для больших БПЛА, где
нужен мощный двигатель, чтобы
поднять значительный вес.
Винтокрылые дроны могут, в
теории, выполнять все то, что и пи-
лотируемые вертолеты, в том числе
перевозку грузов, использоваться
в качестве платформы для несе-
ния разведывательной аппаратуры
или оружия, выполнять эвакуацию
пострадавших. Последнее - это
привлекательная концепция не
только для военных целей, но и при
ликвидации последствий стихийных
бедствий. Возможно, уже в ближай-
шем будущем автоматизированные
спасательные винтокрылые дроны
смогут оперативно эвакуировать
спасенных из опасного района.
Один из вариантов такого при-
менения для них - это горноспаса-
тельные операции или аналогичные
действия в аварийных ситуациях.
Вертолеты часто используются,
чтобы эвакуировать пострадавших,
обнаруженных спасателями. Не
существует никакого препятствия
ВНИЗУ: «MQ-8 Файер Скаут» сконструирован на основе существующего пилотируемого
вертолета, что значительно снизило затраты на разработку. Он вошел в историю как первый
беспилотный летательный аппарат, совершивший автоматическую посадку на движущийся
корабль. Предыдущие посадки были сделаны беспилотным летательным аппаратом при
дистанционном управлении.
для выполнения той же функции
беспилотниками. Нетрудно предста-
вить себе «вызов дрона по телефо-
ну», что дает возможность абоненту
(за довольно большую плату, скорее
всего) заказать по телефону доставку
из любого места, в любой ситуации.
Вооруженные силы, привлека-
емые к ликвидации стихийных
бедствий и выполнении других
гуманитарных задач, могли бы ис-
пользовать дроны для перевозки
пострадавших и доставки запасов,
при обеспечении связи с берегом и
143
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СЛЕВА: «MQ-8A» был разработан для ВМС
США, и работа над ним продолжалась
даже после того, как флот перестал им
интересоваться. Проект «Файер Скаут»
был спасен армией США, которая заказала
разработку варианта «MQ-8B». Эта
модификация основана на разных вариантах
планера летательного аппарата и имеет
возможность нести управляемое ракетное
вооружение.
снабжении кораблей. Это позволит
снизить нагрузку на пилотов при
большом числе вылетов с много-
численными посадками в сложных
метеоусловиях или в условиях недо-
статочной видимости.
БПЛА «MQ-8 Файер Скаут» были
приняты на вооружение ВМС и
сразу же показали свою эффектив-
ность. Способные совершать взлет и
посадку с малой площади, они могут
быть размещены на борту неболь-
шого судна, у которого нет полетной
палубы, пригодной для базирования
самолетов с неподвижным крылом.
Хотя вертолет не может работать
эффективнее самолетов в плане гру-
зоподъемности, скорости или даль-
ности полета, вертолеты выполняют
ряд важных функций, недоступных
обычным самолетам. Морской вер-
толет может выступать в качестве
платформы разведывательной аппа-
ратуры, позволяя боевому кораблю
наблюдать за подозрительными
судами или наводить ракеты на цель
без риска быть атакованным или во-
обще обнаруженным противником.
Это, конечно, подвергает вертолет и
его экипаж опасности, но в резуль-
тате обеспечивает безопасность для
базового корабля и его экипажа.
Если же вертолет - это беспилотный
дистанционно управляемый аппа-
рат, то это вообще исключает риск
для человеческих жизней.
Конструкция БПЛА «MQ-8» ведет
происхождение от пилотируемого
вертолета, в результате созданный
144
ВИНТОКРЫЛЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СПРАВА: «MQ-8C Файер Скаут»,также
сконструированный на основе разных
вариантов планера летательного аппарата,
оживил интерес к себе со стороны ВМС США.
Он способен выполнять большую часть задач,
доступных для пилотируемого вертолета,
от применения в качестве платформы для
радара до автономного полета для снабжения
запасами или визуального наблюдения за
подозрительными судами посредством своих
камер, не подвергая персонал опасности.
дрон занимает столько же места,
как и полноразмерный вертолет,
и может нести соответствующую
нагрузку. Беспилотный вариант
обеспечил больше места на бор-
ту и большую грузоподъемность.
Первоначальная версия («MQ-8A»)
впервые самостоятельно взлетела
в 2000 году. Конструкция увели-
ченной и усовершенствованной
модификации «MQ-8B» была
скорректирована в соответствии с
пожеланиями пользователя - ВМС
США, которые выразили сомнения
в способности БПЛА удовлетво-
рить их потребности. Интерес со
стороны армии США поддерживал
продолжение разработок, пока
ВМФ не решил провести оценку
улучшенного варианта. В 2009 г раз-
ведчик «Файер Скаут» был запущен
в производство для использования
в ВМС США, хотя армия от него
отказалась. С 2012 г. на версии для
ВМФ устанавливают морской радар.
БПЛА «Файер Скаут» - это много-
целевая платформа, способная
выполнять целый ряд задач, которые
включают в себя разведку, поиск и
ведение боевых действий. Модуль-
ная система нагрузки позволяет ему
совершить быструю замену вариан-
тов нагрузки и устанавливать новые
агрегаты, как только они становятся
доступными. Среди них боевая
система прибрежной разведки и
анализа данных «AN/DVS-1», которая
предназначена для поиска мин и
подводных препятствий в неглубо-
ких прибрежных водах.
БПЛА «Файер Скаут» применя-
ет тепловые и оптические камеры
в мультинаправленной шаровой
турели, вместе с лазерным дально-
мером, с комплектом дополнитель-
ных датчиков, в том числе морской
разведывательный радар, оборудо-
вание радиоэлектронной разведки и
радиоэлектронной борьбы, а также
систему обнаружения наземных
мин. В качестве носителя оружия
«MQ-8B» может оснащаться ракета-
ми «Хеллфайер» и управляемыми
бомбами «GBU-44 Вайпер Страйк».
На его коротких крыльях могут
устанавливаться узлы подвески для
70-мм ракеты «Гидра» с лазерным
наведением. Они дают БПЛА «Файер
Скаут» возможность точного удара
на коротких расстояниях по мелким
быстро движущимся объектам, на-
пример лодкам.
Вооруженные небольшие лодки
являются очень серьезной угрозой
в современном бою. Они могут
использоваться пиратами против
безоружных торговых судов, но, в
некоторых случаях, использовались
145
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ «MQ-8»
«ФАЙЕР СКАУТ»
Длина: 7,3 м
Диаметр основного ротора: 8,4 м
Высота: 2,9 м
Силовая установка: двигатель 1 х
Роллс-Ройс 250-С20
Максимальная
грузоподъемность: 1430 кг
Максимальная скорость: 213 км/ч
Потолок: 6100 м
Продолжительность полета: 8 ч
и для атаки на военные корабли.
Возможность перехвата и уничто-
жения таких судов, прежде чем они
приблизятся на огневую дистанцию,
значительно упрощает военно-
морскому командованию задачу
защиты своих сил.
Мировые флоты все чаще дей-
ствуют в прибрежных водах вплот-
ную к берегу, где сталкиваются с
целым рядом угроз. ВМФ США пла-
нирует использовать БПЛА «Файер
Скаут» для задачи защиты войск, на
базе различных платформ, включая
прибрежный боевой корабль, как
одиночный, так и совместно с пило-
тируемыми вертолетами. Быстрое
определение целей и малое время
реагирования при обнаружении
угрозы являются жизненно важ-
ными при работе в напряженной
обстановке и присутствии большо-
го числа гражданских судов. Пара
«MQ-8 Файер Скаут», действующих
с использованием ретрансляции,
может постоянно контролировать
площадь радиусом до 204 км от
базового судна.
«MQ-8 Файер Скаут» был первым
беспилотным воздушным кораблем,
приземлившимся автономно на
борту военного корабля ВМС США.
Во время посадки и взлета, которые
могут производиться в том числе и
когда базовое судно маневрирует,
не требует вмешательства опе-
раторов. Эта возможность пред-
усмотрена для распространенного
варианта «MQ-8A», и ее развитие
не обошлось без казуса; в 2010 году
разведчик «Файер Скаут» перестал
реагировать на команды и вошел в
закрытое воздушное пространство
над Вашингтоном, округ Колумбия.
Он не нес оружия, но инцидент
вызвал дебаты по поводу исполь-
зования беспилотных транспортных
средств в населенных пунктах.
БПЛА «Файер Скаут» выпол-
нял различные задачи в качестве
платформы разведывательного
оборудования в Афганистане и
во время интервенции в Ливию в
2011 г. Во время операции по борь-
бе с пиратами у западного побере-
жья Африки дроны «Файер Скаут»
использовались для мониторинга
и наблюдения, в том числе почти
постоянного контроля некоторых
участков с помощью поочередного
дежурства беспилотников. Операто-
ры «MQ-8» успешно обнаружили и
идентифицировали быстроходные
катера, занимающиеся контрабан-
дой наркотиков, что позволяло
успешно перехватывать их.
Необычность «MQ-8 Файер Ска-
ут» заключается в том, что он не
является единой конструкцией - ва-
рианты А, В и С были построены на
базе разных корпусов летательного
аппарата. Интригует и тот факт, что
это не специально разработанный
БПЛА, а беспилотный аппарат на ос-
нове пилотируемого. Как правило,
сейчас такой подход не использует-
ся разработчиками БПЛА, но, может
быть, в будущем он станет более
популярным.
«А-160 Колибри»
БПЛА «А-160 Колибри» был перво-
начально разработан с использо-
ванием конвертированной версии
легкого вертолета, серийно вы-
пускаемого с 1998 г. Необычно для
подобных проектов то, что констру-
ирование велось одновременно с
испытаниями беспилотного вариан-
та, что позволило не держать пилота
на борту на случай возникновения
нештатной ситуации. Хотя первые
испытания беспилотника закон-
чились аварией, результаты были
достаточно обнадеживающими, для
дальнейшего совершенствования
БПЛА, впоследствии получивше-
го обозначение «А-160 Колибри».
Малое число моделей протестиро-
ванного беспилотника, получившего
наименование «Мейверик», были
приобретены ВМС США, подробно-
сти этой сделки не разглашаются.
«А-160 Колибри» совершил пер-
вый полет в конце 2001 г, и, хотя
несколько экземпляров в ходе испы-
таний были потеряны, в итоге полу-
чился инновационный винтокрылый
летательный аппарат с изменяемой
скоростью вращения винтов для
достижения оптимальных летных ха-
рактеристик на различных высотах.
Изменяя скорость вращения ротора,
«А-160 Колибри» может обеспечить
свою максимальную топливную
эффективность или подъемную силу
в зависимости от режима полета. В
2008 г «А-160 Колибри» совершил
полет продолжительностью 18 ч и
приземлился с остатком топлива,
установив рекорд по длительности
полета среди всех винтокрылов.
«А-160 Колибри» также продемон-
стрировал способность зависать на
высотах до 6100 м.
«А-160 Колибри» создавались для
армии, ВМС и корпуса морской пе-
хоты США в качестве транспортного
беспилотника, а также наблюдатель-
ной платформы. Радиолокационная
станция была специально разрабо-
тана для обнаружения целей через
листву деревьев, что очень акту-
ально в условиях дождевых лесов.
Силы специального назначения США
приобрели несколько экземпляров
и, видимо, закупят большее коли-
146
ВИНТОКРЫЛЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
чество дронов, поскольку на малой
скорости винты «А-160 Колибри»
производят низкий уровень шума.
Шум является одним из главных
недостатков при использовании
вертолетов для секретных операций,
поэтому тихий беспилотный верто-
лет имеет много преимуществ.
Хотя винты и трансмиссия имеют
инновационную конструкцию, их
конфигурация обычная. «А-160 Коли-
бри» использует четырехлопастный
несущий винт и рулевой винт для
управления. Фюзеляж изготовлен в
основном из углеродного волокна,
которое является к тому же легким
и имеет низкий уровень отражения
радиоволн. Аппаратура включает
в себя тепловые и электронно-оп-
тические камеры, радар с синтези-
рованной апертурой и лазерный
целеуказатель. Также могут быть до-
бавлены комплексы радиоэлектрон-
ной борьбы и связи. Большинство
функций, включая взлет, посадку и
навигацию, выполняются автономно,
все операции управления двигате-
лем и трансмиссией автоматически
выполняются бортовыми системами.
«АПИД-55 Фэмили»
Разработка «АПИД-55» - небольшо-
го винтокрылого БПЛА началась в
1990-х гг, первый полет был совер-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ «А-160 КОЛИБРИ»
Длина: 10,7 м
Диаметр несущего винта: 11 м
Силовая установка: 1 х Пратт энд
Уитни Канада PW207D
Максимальная взлетная масса:
2948 кг
ВВЕРХУ: «А-160 Колибри» может изменять
скорость вращения винта в зависимости
от режима полета. Это сравнимо с
переключением передач в автомобиле и
значительно повышает летные характеристики
и продолжительность полета по сравнению с
обычными несущими системами.
шен в 2008 г. Его разработали для
военного и гражданского приме-
нения, в том числе мониторинга
аварийных ситуаций, таких как
пожары, поисково-спасательные и
Максимальная скорость: 258 км/ч
Потолок: 6100-9150 м
Максимальная дальность: 2,589 км
Продолжительность полета: 18 ч
147
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Разработка БПЛА «APID-55» началась в начале 1990-х гг, первый полет состоялся в 2008 г. Он предназначен для эксплуатации
в различных условиях, от пустыни до Арктики, и, как и другие небольшие беспилотные винтокрылые летательные аппараты, требует
очень мало места для взлета или посадки.
СРАВНЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ
ВИНТОКРЫЛЫХ БПЛА
«АПИД-55» «MQ-8» «Файер Скаут» «А-160 Колибри»
148
ВИНТОКРЫЛЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
научно-экологические наблюдения.
В военном варианте он предназна-
чен для разведки и патрулирова-
ния/мониторинга границы, и может
проводить операции по обнаруже-
нию мин. «АПИД-55» изготовлен из
легких материалов, таких как титан,
алюминий и углеродные волокна, и
использует обычную схему несуще-
го и рулевого винтов. Они приводят-
ся в движение двигателем внутрен-
него сгорания с запасом топлива на
шесть часов полета. Модификация
«АПИД-60», большего размера и с
более высокой скоростью полета,
отличается использованием поло-
зьев вместо колес на шасси.
Есть планы по модификации
«АПИД-60» путем установки ди-
зельного двигателя, что позволяет
ему использовать то же топливо,
что и все другие транспортные
средства в соответствии со стандар-
тами НАТО. Трудности в создании
двигателя на тяжелом топливе,
пригодного для малых летательных
аппаратов, обусловлены в основ-
ном низкой удельной мощностью
на единицу веса у небольшого
двигателя.
«АПИД-55» и «АПИД-60» несут
стабилизированные оптико-элек-
тронные и тепловизионные камеры,
предназначенные для выполнения
различных наблюдательных и раз-
ведывательных миссий. Навигация
практически полностью автономна,
по заранее установленному марш-
руту посредством GPS-навигации.
Контрольные точки маршрута могут
быть изменены в полете опера-
тором, и перевозимое оборудо-
вание может быть дистанционно
управляемо с земли. «АПИД» несет
ВНИЗУ: «АПИД-60» представляет собой улучшенную версию «АПИД-55», с максимальной
скоростью, увеличенной на 20 км/ч. Турель с карданным подвесом, содержащая
электрооптические и инфракрасные камеры, располагается под фюзеляжем между
посадочными полозьями. Внутреннее оборудование включает в себя GPS-приемник плюс
инфракрасные и барометрические высотомеры.
инфракрасный и барометрический
высотомеры, в дополнение к его
GPS-навигатору и лазерному скане-
ру, и был успешно протестирован в
самых разных условиях - от жаркой
пустыни до Арктики.
«АПИД-55» изначально был раз-
работан для оборонного ведомства
ОАЭ, но оказался достаточно уни-
версальным. Потенциальные поль-
зователи, от таможни и ведомства
пограничной охраны (Китайская
таможенная служба сообщает, что
купит количество беспилотников
«АПИД») до нефтяных компаний,
желают использовать данный
БПЛА в диапазоне от дистанцион-
ной инспекции трубопроводов до
выполнения военных задач.
149
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Транспортные и
многоцелевые БПЛА
Кто-то заметил, что в то время как любители очарованы тактикой, профессионалы
одержимы организацией. Любые военные усилия без материального снабжения будут
просто бесполезны. В условиях боевых действий войскам ежедневно требуется огромное
количество пищи, обуви, одежды, оборудования, запчастей для обслуживания техники,
и другого разнообразного имущества, которое должно поставляться беспрерывно. Все
современные вооруженные силы имеют огромный «хвост» для обслуживания своих
боевых элементов - «зубов».
ВВЕРХУ: Большинство перевозок осуществляется по земле на грузовиках, которые уязвимы
для засад. Значительные силы отвлекаются на сопровождение конвоев и обеспечение
их маршрутов. Быстрая, недорогая операция по воздушной доставке с использованием
БПЛА может стать реальной альтернативой, чтобы не подвергать опасности личный состав
подразделений снабжения.
Закупки и поставки отработаны до
автоматизма, но когда дело до-
ходит до доставки припасов туда, где
они используются, традиционный
метод перевозок грузовиками вы-
глядит безальтернативным. Однако
это требует много сил и подвергает
персонал опасности попасть в засаду
или подорваться на самодельных
взрывных устройствах. Есть также
возможность, что уставшие во-
дители грузовиков могут попасть
в аварию или просто заблудиться
в незнакомом месте. Такой случай
произошел в недавней истории за-
хвата конвоя на территории, занятой
противником, с катастрофическими
последствиями. Поэтому концепция
использования автоматизированных
систем для снабжения военнослу-
жащих на местах выглядит очень
привлекательно. GPS-управляемые
транспортные дроны не заснут за
рулем и не свернут не туда. И они не
уйдут со службы из-за того, что скуч-
но месяцами водить один и тот же
грузовик по одной и той же дороге.
Если некоторые функции снабже-
ния можно переложить на дроны,
150
ТРАНСПОРТНЫЕ И МНОГОЦЕЛЕВЫЕ БПЛА
это позволит освободить персонал
для выполнения задач, с которыми
машина пока не может справиться.
Когда «хвост» будет автоматизиро-
ван, военная машина сможет вырас-
тить еще несколько «зубов».
«ЭйрМюл»
«ЭйрМюл» разработан в Израиле
в ответ на нужды армии во время
конфликта в Ливане в середине
2000-х гг. Воинские части нуждались
в быстром и эффективном средстве
транспортировки пострадавших из
района боевых действий и получе-
нии снабжения в сложной городской
обстановке, где вертолеты не могли
работать. БПЛА «ЭйрМюл» использу-
ет инновационную несущую систему,
расположенную внутри летательного
аппарата, что позволяет ему рабо-
тать в условиях, слишком тесных для
ВНИЗУ: БПЛА «ЭйрМюл» может доставить
500 кг груза за один раз в радиусе действия
50 км. Предусматривалось создание
подразделения обеспечения, использующего
несколько таких машин, чтобы обеспечить
постоянное снабжение и эвакуацию раненых
с теоретической возможностью перевезти
6000 кг с помощью «ЭйрМюл» за 24 часа.
ВВЕРХУ: «ЭйрМюл» - это инновационный летательный аппарат, который используют
вентиляторы, расположенные внутри, а не выходящую за пределы фюзеляжа несущую
систему. Это позволяет попадать в те места, в которые вертолет попасть не может. Один из
возможных вариантов применения этой способности - эвакуация раненых как во время
военных действиях, так и при чрезвычайных ситуациях.
151
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
обычного вертолета. Его удерживают
в воздухе два больших вентилятора,
направленных вниз, в сторону шас-
си, а пара небольших вентиляторов
обеспечивает горизонтальный полет
и управление. Движущиеся детали
ограничены пределами колеи аппа-
рата, которая лишь немного больше,
чем у многоцелевого автомобиля,
поэтому персонал, находящийся
рядом, не подвергается опасности от
воздушных винтов.
БПЛА «ЭйрМюл» предназначен
для выполнения разнообразных
транспортных задач. Для военных
и невоенных пользователей, они
включают эвакуацию раненых,
доставку расходных материалов
и перевозку смены персонала. Он
может работать в сложных погодных
условиях и зависать при скорости
ветра до 93 км/ч. Его небольшой
размер и малая отражающая по-
верхность в основном выгодны
для военных пользователей, хотя
снижение шума может быть немало-
важным фактором для гражданских
и коммерческих операторов.
Продолжительность полета
«ЭйрМюл» от 2 до 4 ч, он может
подниматься до 3660 м. В случае
неисправности несущей системы
или его единственного двигателя
«ЭйрМюл» использует автоматиче-
скую парашютную систему, обе-
спечивающую мягкую посадку с
любой высоты. Если сигнал управ-
ления будет потерян, бортовая си-
стема управления БПЛА совершит
автоматическую посадку.
Имея невысокие для разведыва-
тельного аппарата характеристики,
«ЭйрМюл» успешно применяется
для сбора сведений о состоянии
окружающей среды. Он оснащен
двумя лазерными высотомерами
и радиолокационными система-
ми навигации и целеуказания,
GPS-приемником и инерциальной
навигационной системой. Управ-
ление осуществляется вручную с
наземной станции управления, но
при необходимости БПЛА может
работать автономно.
152
ТРАНСПОРТНЫЕ И МНОГОЦЕЛЕВЫЕ БПЛА
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«ЭЙРМЮЛ»:
Длина: 6,2 м
Ширина: 3,5 м
Высота: 2,3 м
Диаметр несущего винта: 1,8 м
Силовая установка: Турбомека
Ариэль, 2 турбовальных турбины
Максимальный взлетный вес:
1406 кг
Максимальная скорость: 180 км/ч
Потолок: 3660 м
Продолжительность полета:
2-4 часа
Конструкторами «ЭйрМюл»
предусмотрена возможность вы-
полнения масштабной операции
снабжения основных наземных сил,
эвакуации пострадавших или персо-
нала, который необходимо переве-
сти в тыл по другим причинам. Это
позволяет уменьшить уязвимость
от мин и самодельных взрывных
устройств, одновременно снижать
ВВЕРХУ: Парные винты «К-Макс» перекрещиваются, но не могут столкнуться, так как они
приводятся в движение от одного общего источника вращения. Схема синхрокоптера
исключает необходимость хвостового винта и связанной с ним трансмиссии, что снижает вес
и обеспечивает большую устойчивость, чем обычный вертолет.
усталость пилотов или водителей, а
также позволяет выполнять риско-
ванные операции без угрозы для
жизни людей.
«К-Макс»
«К-Макс» - опционально пилотиру-
емый летательный аппарат (OPV),
который, как следует из названия,
может работать как автономно, так
и с пилотом на борту. Он разраба-
тывался на базе хорошо зареко-
мендовавшей себя конструкции
винтокрылого летательного аппа-
рата, который был создан с самого
начала как «воздушный грузовик».
Такие его характеристики, как
конструкция кабины, позволяющая
пилоту видеть груз на внешней
подвеске, не были предназначены
для автономной работы, но они не
препятствуют ей.
«К-Макс» - «синхрокоптер». Он
имеет два несущих винта с лопа-
стями, которые перекрещиваются,
но не могут столкнуться, так какони
вращаются в противоположных на-
правлениях на своих осях. Это устра-
няет одну из основных проблем, с
которыми сталкиваются обычные
винтокрылые машины - необхо-
димость компенсации крутящего
момента, создаваемого несущим
винтом. В таких случаях вращение
машины вокруг вертикальной оси
уравновешивается рулевым винтом.
Синхрокоптеру не требуется связан-
ных с этим затрат энергии.
153
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Применение беспилотных вертолетов выходит за рамки грузоперевозок.
Беспилотник может нести комплекс датчиков или оборудование для связи с отдаленным
районом или даже с автоматическими наземными транспортными средствами. Для миссий,
требующих присутствия человека, «K-Макс» можно использовать в пилотируемом варианте.
Двухвинтовая поперечная схема
со значительным перекрытием пе-
рекрещивающихся несущих винтов
обеспечивает большую подъемную
силу для применяемого двигателя и
высокую устойчивость при висе-
нии. Это сделало такие летательные
аппараты популярными для транс-
портных работ в промышленности,
таких как лесозаготовки, где точ-
ность размещения подвешенного
под машиной груза может оказаться
жизненно важным.
Автономная (или опциональ-
но пилотируемая) модификация
синхрокоптера «K-Макс» в качестве
«летающего грузовика» прошла
испытания в Афганистане. Хотя эти
дроны не могут транспортировать
большие грузы с наименьшими
затратами, как при наземных пере-
возках, «K-Макс» неуязвимы для
самодельных взрывных устройств,
устанавливаемых на дорогах. Это
качество очень важно для во-
инских частей, которые должны
регулярно пополнять свои запасы
в условиях, когда на дорогах ставят
мины. «K-Макс» в опционально
пилотируемом варианте приме-
нялся для операций по снабжению
войск в Афганистане с 2011 по 2014
год, в среднем по 5 раз в день на
одну позицию. Многие полеты про-
ходили ночью, и аппараты не были
обнаружены противником, хотя
один «K-Макс» потерпел крушение
из-за сложных погодных условий и
перегруза. Несмотря на это проис-
шествие, данная программа счита-
ется успешной.
На момент написания книги не-
известно, приступила ли армия или
морская пехота США к закупкам ав-
тономных транспортных средств до-
ставки. Концепция кажется вполне
работоспособной и перспективной,
поскольку «K-Макс» неуязвим для
самодельных взрывных устройств на
дорогах, которые стали характерной
чертой конфликта в Афганистане.
Для морской пехоты США в част-
ности или для проведения десантных
операций любыми другими силами
жизненно важна возможность до-
ставки грузов с кораблей, базирую-
щихся в отдалении от берега, или с
судов обеспечения. Выполняемые в
автономном режиме, такие опе-
рации снижают уровень усталости
пилотов и уменьшают риск для
персонала. Кроме того, снабжение
154
ТРАНСПОРТНЫЕ И МНОГОЦЕЛЕВЫЕ БПЛА
изолированных форпостов и баз
автоматическими аппаратами может
быть эффективным способом для
предотвращения напрасных жертв
во время операций снабжения.
Тем не менее, сегодня четко выра-
женная потребность в автономном
или опционально пилотируемом
вертолете пока отсутствует. Различ-
ные страны только проявили ин-
терес к этой идее, и сейчас ведется
работа, чтобы расширить возмож-
ности таких летательных аппаратов.
Дальнейшее развитие может вклю-
чать в себя автоматизированные
системы защиты и изменения про-
граммы работы в полете. Операции
доставки, выполняемые совместно
несколькими автономными дронами
в боевом порядке, либо обеспече-
ния связи, доказывают результатив-
ность и способствуют дальнейшему
ВВЕРХУ: БПЛА «K-Макс» разработан на базе вертолета, предназначенного для перевозки
грузов на внешней подвеске. Это создает определенные трудности для пилота или системы
управления, т.к. свободно висящая нагрузка при сильном ветре - это один из самых сложных
сценариев, с которым может столкнуться такой летательный аппарат.
развитию систем перевозки грузов
на внешней подвеске.
Операции в Афганистане убеди-
тельно доказали, что беспилотные
средства доставки прекрасно рабо-
тают в сложной обстановке. Вопрос
состоит в том, существует ли какая-
то осознанная необходимость
заполнить эту нишу, и можно ли это
сделать экономически эффектив-
ным образом.
«Камкоптер S-100»
Летательный аппарат «Камкоптер
S-100», разработанный в Австрии,
предназначен для ВМФ Германии
и армии ОАЭ как многоцелевой
средневысотный винтокрылый
БПЛА средней дальности. Другие
страны тоже приняли «Камкоптер
S-100», в том числе Китай, Италия и
Россия. «Камкоптер S-ЮО» предна-
значен для действий с морских судов
с помощью наземной (корабель-
ной) станции управления, которая
имеет две системы: одна выполняет
планирование задач и управле-
ние БПЛА, в то время как другая
осуществляет обработку данных и
управление полезной нагрузкой.
Система планирования миссии дает
возможность отслеживания опасных
районов и бесполетных зон; также
есть возможность выделения зон
155
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
156
ТРАНСПОРТНЫЕ И МНОГОЦЕЛЕВЫЕ БПЛА
СЛЕВА: Конструктора «Камкоптер S-100»
нацеливались на несколько ниш на рынке.
Помимо военных, БПЛА используют для
обеспечения национальной безопасности,
например для предотвращения контрабанды
или незаконного пересечения границы,
а также могут быть использованы для
мониторинга распространения загрязнения в
случае разлива нефти.
повышенной опасности (например,
зоны поражения зенитного оружия),
чтобы избежать попадания в них.
«Камкоптер S-ЮО» может вы-
полнять полет автономно или под
дистанционным управлением с
помощью джойстика на пульте
управления. Он также имеет систему
вертикального взлета и посадки и
режим автоматического возвраще-
ния на базу. Он имеет возможность
действий в радиусе около 180 км
от базы и продолжительностью
до шести часов. В дополнение к
электронно-оптическим и тепловым
датчикам, «Камкоптер S-ЮО» несет
радар с синтезированной аперту-
рой и систему «ЛИДАР» (лазерный
оптический сканер). Он также может
нести радар, сканирующий землю,
который может использоваться для
поиска мин или зарытых самодель-
ных взрывных устройств. Полезная
нагрузка может быть размещена в
двух грузовых отсеках или боковых
точках наружной подвески, также
имеется отсек для дополнительного
электронного оборудования. Другие
усовершенствования включают в
себя увеличенный запас топлива
и возможность перевозки гру-
за на подвеске под фюзеляжем,
что позволяет БПЛА «Камкоптер
S-ЮО» функционировать в качестве
транспортного летательного аппа-
рата. Возможность использования
двигателя на дизельном топливе
приводит «Камкоптер S-ЮО» в со-
ответствие со стандартами НАТО, а
также повышает безопасность хра-
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«КАМКОПТЕР S-ЮО»
Длина: 3,1 м
Высота: 1,12 м
Диаметр несущего винта: 3,4 м
Силовая установка: роторный
двигатель
Максимальный взлетный вес: 200 кг
Максимальная скорость: 240 км/ч
Потолок: 5496 м
Продолжительность полета: 6
часов при грузоподъемности 34 кг,
плюс дополнительный внешний
топливный бак для продления
полета до 10 часов
нения топлива. Это особенно важно
при разворачивании БПЛА на борту
кораблей. «Камкоптер S-ЮО» имеет
возможность выполнять различные
функции, в зависимости от потреб-
ностей пользователя. До сих пор
он в основном применялся воен-
но-морскими силами, став первым
БПЛА, взлетавшим с итальянского
корабля. Возможность обнаруже-
ния мин и самодельных взрывных
устройств делает его привлека-
тельным для сухопутных войск,
работающих в таких местах, как
Афганистан и Ирак, где это оружие
используется боевиками.
Утверждалось также, что БПЛА,
такие как «Камкоптер S-ЮО», могли
бы более активно использоваться
правоохранительными органами,
действуя в качестве воздушной
платформы для камер наблюдения,
а также, например, доставляя сле-
зоточивый газ для разгона беспо-
рядков. Это позволило бы избежать
риска для сотрудников правоох-
ранительных органов, но может
вызвать осуждение общественности.
Вид окрашенных в черный цвет дро-
нов, напоминающих летающих акул,
распыляющих слезоточивый газ в
толпу, может создать отрицательный
образ государственной власти. С
другой стороны, это можно рассма-
тривать, как фактор, способствую-
щий профилактике преступлений.
157
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Малые
разведывательные
БПЛА
Малые разведывательные беспилотники предназначены для обеспечения тактической
разведки при помощи довольно простого набора датчиков. Конечно, для решения
серьезных задач они не годятся, но это компенсируется их низкой стоимостью и,
соответственно, доступностью. Преимущества мобильной летающей камеры наблюдения
значительны, особенно во время операций против партизан на пересеченной местности
с ограниченным радиусом прямой видимости.
ВВЕРХУ: Хотя возможности малых БПЛА,такие как «Дезерт Хок», ограничены по сравнению
с крупными дронами дальнего действия, они стоят недорого и просты в эксплуатации.
При скромных затратах маленькие БПЛА предоставляют наземным войскам возможности
воздушной разведки, которые в ином случае были бы недоступны.
Дорогостоящий БПЛА может
получать стратегически важ-
ную информацию, вооруженный
беспилотник может действовать в
соответствии с ней, а малый раз-
ведывательный БПЛА расширяет
возможности тактических назем-
ных подразделений. Небольшие
беспилотные летательные аппара-
ты такого рода могут предупреж-
дать о появлении потенциального
противника возле базы или засаде
впереди, а также обнаруживать
врага, скрывающегося от назем-
ного патруля. Их можно исполь-
зовать для оценки результатов
удара авиации или артиллерии или
для оказания помощи в кратко-
срочном планировании боевых
действий путем своевременной
разведки окружающей обстановки.
Таким образом, в то время как
возможности этих маленьких, а
иногда и несерьезных дронов
очень ограниченны, в случае
грамотного использования эффек-
158
МАЛЫЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА
тивность их применения может
быть значительной. Сами по себе
они имеют сравнительно малые
возможности в случае единичного
использования, но при интеграции
в действия наземных сил могут
увеличить действенность и эффек-
тивность, а иногда и предотвра-
тить поражение, заблаговременно
обеспечивая необходимой инфор-
мацией, которая без них была бы
недоступной.
«Дезерт Хок»
Напоминающий пузатый игрушеч-
ный самолет БПЛА «Дезерт Хок»
был разработан для секретных
разведывательных операций на
малом удалении. Он использует
толкающий винт, приводимый в
ВВЕРХУ: Количество снаряжения, которое сухопутные войска могут иметь при себе, всегда
ограниченно, но БПЛА «Дезерт Хок» и станции управления занимают немного места и
имеют небольшой вес. Повышение эффективности действий наземных войск с указанным
оборудованием делает его более необходимым, чем какое-либо другое.
действие электродвигателем, и
запускается вручную с помощью
амортизирующего троса. После
выполнения миссии «Дезерт Хок»,
максимальная длительность полета
которого составляет 1 ч, призем-
ляется на «брюхо» на доступную
поверхность.
БПЛА «Дезерт Хок» не имеет
колес и использует кевларовые по-
лозья. Он легкий и жесткий, состо-
ящий в основном из вспененного
полипропилена, и может выдер-
жать довольно жесткую посадку.
Его посадочная скорость низка, что
позволяет оператору приземлить
дрон на довольно небольшом
пространстве без использования
взлетно-посадочной полосы.
«Дезерт Хок» на удивление не-
прихотлив к сложным условиям
полета, что необходимо в услови-
ях сильного ветра и турбулентных
воздушных потоков.
«Дезерт Хок» несет комплект
датчиков, включая инфракрасные
и электронно-оптические систе-
мы, а также лазерный осветитель,
который позволяет вести виде-
осъемки в полной темноте с ис-
159
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Можно простить неосведомленных наблюдателей за то, что они могут посчитать
скромные по масштабам операции с применением БПЛА бесполезной тратой времени с
дорогими игрушками, они не понимают, что на самом деле это - важные единицы военной
структуры, которые могут дать серьезные преимущества перед противником.
пользованием приборов ночного
видения. Он имеет модульную
структуру с интерфейсом «под-
ключи и работай» для подключе-
ния дополнительного оборудо-
вания и может нести комплексы
радиоэлектронной («SIGINT») и
радиотехнической («COMINT»)
разведки или радар с синтези-
рованной антенной решеткой.
Управление осуществляется с по-
мощью интерфейса типа ноутбука,
который как получает снимки
с борта дрона, так и передает
управляющие сигналы. Большин-
ство операций в полете выполня-
ются в автоматическом режиме, с
использованием GPS-навигации,
а оператор вводит команды по
мере необходимости.
«Дезерт Хок» совершил первый
полет в 2003 г. и был принят на
вооружение британской артилле-
рией и ВВС США для защиты ави-
абаз. Последняя задача отвлекает
много человеческих ресурсов.
СПРАВА: БПЛА, входящий в состав
комплекса «RQ-11 Рэйвен», составляет
приблизительно 15 % ее общей стоимости.
Система управления и наземные антенны
намного более дороги, но, к счастью,
маловероятно, что они выйдут из строя и
потребуют замены. А вот работающий на
вражеской территории дрон легко может
быть уничтожен противником.
необходимость обеспечения по-
стоянного патрулирования осо-
бенно в жарком климате может
вызывать длительную усталость
персонала. Поэтому камеры на-
блюдения и другие электронные
средства используются везде, где
это только возможно.
БПЛА «Дезерт Хок» принимал
участие в обороне баз и оказался,
в состоянии идентифицировать
противника с переносными ракет-
ными установками на расстоянии
до 10 км. Это существенно снизило
возможность боевиков занимать
позиции вблизи авиабазы, чтобы
запустить из засады «стингер» во
взлетающий или заходящий на
посадку самолет. Также он позво-
ляет заранее обнаружить засады
на бронетанковую колонну или
конвой.
«RQ-11 Рэйвен»
Беспилотник «RQ-11 Рэйвен»
впервые появился в 1999 г. под
другим обозначением. Он был
принят на вооружение армии
США для ближней тактической
разведки в 2005 г. и с тех пор взят
на вооружение многими зару-
бежными операторами. «RQ-11
Рэйвен» получил сравнительно
широкое распространение и
теперь работает во многих стра-
нах мира. Это довольно простая
конструкция, напоминающая
модель самолета с высокораспо-
ложенным крылом и толкающим
винтом. Такая схема обусловле-
160
МАЛЫЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА
161
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Более 3000 БПЛА RQ-11A «Рэйвен»
были выпущены до 2006 года, когда
появился модернизированный RQ-11B.
«Рэйвен» может приземляться более или
менее везде, останавливаясь близко от
земли и затем падая с малой высоты. Он
достаточно легкий, чтобы не получать
при этом повреждений, а также иметь
возможность запускаться с руки.
на небольшим электрическим
двигателем и батареей с зарядом,
достаточным для перелета про-
должительностью в 60-90 мин.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«RQ-11 РЭЙВЕН»
Длина: 91,5 см
Размах крыла: 1,37 м
Силовая установка: электромотор
Aveox 27/26/7-АВ
Вес: 1,9 кг
Максимальная скорость: 48-96 км/ч
Дальность полета: 10 км
Практический потолок: 30,5-152,4 м
Продолжительность полета:
60-90 мин
Метод запуска: ручной
Его оснащение включает перед-
ние и боковые электронно-опти-
ческие или тепловые камеры, ко-
торые передают данные на пункт
управления. БПЛА может лететь
автономно или под дистанцион-
ным управлением оператора на
расстояние около 10 км. Он имеет
автоматическую систему посадки,
а в экстренном случае может осу-
ществить посадку самостоятельно
по одной команде.
Постепенно появились обнов-
ленные версии «RQ-11 Рэйвен», в
том числе и карданный «Рэйвен
Джимбал», который использует
для установки датчиков неболь-
шую турель с карданным подве-
сом, несущую как обычную, так и
инфракрасную камеры. Оператор
может переключаться между ка-
налами данных мгновенно, а БПЛА
автономно корректирует свою тра-
екторию полета, чтобы постоянно
отслеживать выбранные цели. На
других модификациях, кроме всего
прочего установлены солнечные
батареи на верхней поверхности
крыла, что уменьшает разряд бата-
рей и увеличивает продолжитель-
ности полета.
В ВВС США дроны «RQ-11 Рэйвен»
разворачиваются командой из 2
операторов, которые несут пару
беспилотников и оборудование их
управления в рюкзаках. Беспилот-
ник можно быстро подготовить для
использования и запустить с руки -
оператор просто подбрасывает его
вверх. Он летит относительно низ-
ко, не выше 150 м, поэтому уязвим
для стрелкового оружия. Однако
такого рода беспилотники оказа-
лись крайне полезны и доступны
в достаточном количестве, чтобы
компенсировать любые потери,
понесенные в бою.
«Авинк Пума»
БПЛА «Авинк Пума» - это еще
один дрон, похожий на «игру-
шечный самолет», на этот раз с
двухлопастным тянущим винтом.
В отличие от гражданской модели,
162
МАЛЫЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА
ВВЕРХУ: «АЕ» в обозначении «РК-20А Пума АЕ» означает пригодность для любых условий
окружающей среды. Этот небольшой БПЛА может приземляться на воду или на любую
ровную поверхность, а для запуска требуется только достаточно места, чтобы сделать
несколько шагов и подбросить дрон в воздух. Его конструкция достаточно прочна, чтобы
выдержать использование в военных целях.
самолет рассчитан на неблагопри-
ятные условия боевых действий.
Если авиамоделисты могут решить
не запускать свой аппарат в пло-
хую погоду, вооруженные силы
нуждаются в разведывательных
данных в любом случае, поэтому
им нужен дрон, способный рабо-
тать в сложных условиях.
«Авинк Пума» запускается с
руки, после чего для создания
тяги дрон использует топливный
элемент, который можно переза-
ряжать между вылетами. Корпус и
другие системы разработаны так,
ВНИЗУ: «Авинк Пума» может нести
полезный груз в грузовой нише под крылом.
Это позволяет помимо его внутреннего
комплекта датчиков, состоящего из тепловой
и электро-оптической камер, установленных
на карданном подвесе, добавлять новое
оборудование, например для ретрансляции,
если этого требует профиль выполняемой
задачи.
163
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
чтобы быть достаточно жесткими
и обеспечить возможность полета
в плохую погоду. Это делает БПЛА
относительно защищенным от не-
аккуратного обращения. Он может
садиться на брюхо на ровной
поверхности или на воду. Про-
должительность полета зависит
от скорости и условий, но при
испытаниях «Авинк Пума» совер-
шал рейсы продолжительностью
от 5 до 9 ч с топливными элемен-
тами на борту и около 2 ч питаясь
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«АЕ ПУМА»
Длина: 1,4 м
Размах крыла: 2,8 м
Силовая установка: аккумулятор
Вес: 6,1 кг
Максимальная скорость: 37-83 км/ч
Диапазон: 15 км
Практический потолок: 152 м
Продолжительность полета: 3,5 ч
и более
Метод запуска: ручной запуск,
запуск с рельсов (опционально)
ВВЕРХУ: «Оса MAV» (микро-БПЛА) имеет такую же систему управления как «Рэйвен», «АЕ
Пума» и «Свифт». Несмотря на свои небольшие размеры, он может нести полезную нагрузку в
виде тепловых и электронно-оптических камер, и при необходимости на нем можно быстро
сменить вариант полезной нагрузки.
от аккумуляторной батареи. Его
водонепроницаемый комплекс
электроники включает в себя
инфракрасные и оптико-электрон-
ные камеры, а также GPS-модуль
наведения. Данные передаются
в режиме реального времени на
наземную станцию управления
на максимальное расстояние
приблизительно 15 км. Наземная
станция может принимать непод-
вижные изображения по видеока-
налу и передавать данные другим
пользователям.
Дроны «Авинк Пума» были при-
няты на вооружение командова-
нием специальных операций США
(SOCOM). Они используются для
опознавания цели,тактической
разведки и оценки разрушений,
но имеют и более широкое при-
менение, в том числе для борьбы
с контрабандой и пограничного
патрулирования, морской раз-
ведки, поисково-спасательных
операций.
«Оса»
«Оса» - сверхмалый беспилотник,
разработанный для армии США,
в первую очередь, для разведки
маршрута, тактической разведки и
задач защиты войск. Защита своих
сил является постоянной заботой
всех войсковых подразделений.
Хотя благополучное возвращение
домой не является главной за-
дачей любой реально воюющей
армии, поскольку в таком случае
лучше просто остаться дома.
У вооруженных сил всегда есть
главная задача, будь то уничто-
жение противника или спасение
выживших после катастрофы, но
при этом необходимо обеспечить
максимальную безопасность своих
сил и избежать бессмысленных
жертв. Защита войск направлена
на минимизацию риска и возмож-
ность оперативно реагировать
на любые ситуации. Тактическая
информация - жизненно важный
инструмент в этом направлении.
БПЛА «Оса» поддерживает мис-
сию защиты войск, обеспечивая
тактическую разведку на уровне
отделения. Для этого БПЛА должен
быть достаточно мал, чтобы его нес
военнослужащий без уменьшения
количества другого снаряжения, не
мешать быстро двигаться и исполь-
зовать оружие. Такой беспилотник
должен быть дешев и очень мал,
что исключает большую грузо-
подъемность или долговечность.
«Оса» запускается с земли, может
оставаться в воздухе в течение
приблизительно 45-90 мин и имеет
радиус действия около 5 км. Она
автономна и может приземлить-
ся без управления оператором. В
настоящее время разрабатывается
модификация, способная садиться
на воду. Полезная нагрузка вклю-
чает оптические и тепловые каме-
ры, которые обеспечивают пере-
дачу данных в реальном времени
164
МАЛЫЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА
СРАВНЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА МАЛЫХ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ БЕСПИЛОТНЫХ
ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
«ПД-100 Блэк Хорнет» «Аладин» «Дрэгон Ай»
до 25 мин 30-60 мин 45-60 мин
«Маверик» « RQ-11 Рэйвен» «АЕ Пума»
45-90 мин 60-90 мин 3,5 ч
165
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: В случае жесткой посадки БПЛА «Дрэгон Ай» разделяется на составные части, из
которых потом можно снова собрать целый аппарат. Если при этом один или несколько
блоков будут повреждены, благодаря модульной конструкции их легко заменить.
на облегченную универсальную
наземную станцию управления,
которая также используется для
управления «АЕ Пума» и другими
БПЛА. Если контакт с наземной
станцией теряется - например, в
условиях города, БПЛА автономно
совершит безопасную посадку.
«Дрэгон Ай»
«Дрэгон Ай» - это двухмоторный
маленький беспилотник, приводи-
мый в движение двумя электри-
ческими двигателями с тянущими
воздушными винтами, установ-
ленными на широких крыльях. Он
не имеет горизонтального опере-
ния, будучи выполненным по схе-
ме «летающего крыла». Централь-
ная часть фюзеляжа широкая и
выполнена по блочной схеме,
чтобы максимально использо-
вать внутреннее пространство
для размещения оборудования.
«Дрэгон Ай» был создан для обе-
спечения потребностей морской
пехоты США в легком, маленьком,
тактическом разведывательном
беспилотном летательном аппара-
те в первую очередь для исполь-
зования в военных операциях в
городской местности (MOUT). Он
переносится в рюкзаке и может
быть готов к полету примерно за
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«ДРЭГОН АЙ»
Длина: 0,9 м
Ширина: 1,1 м
Силовая установка: 1 х батарея
однократного использования
Вес: 2 кг
Максимальная скорость: 35 км/ч
Диапазон: 5 км
Практический потолок: 142 м
Продолжительность полета:
45-60 мин
Метод запуска: ручной
запуск, запуск с помощью
амортизирующего троса
10 мин. Он запускается вручную
или с помощью амортизирую-
щего троса, после чего выпол-
няет запланированную миссию,
используя GPS-навигацию и по
контрольным точкам, заданным
оператором.
166
МАЛЫЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА
«Дрэгон Ай» разработан на-
столько простым в эксплуатации,
насколько это возможно, чтобы
обучение его пользователей за-
нимало менее недели. Для обе-
спечения тактической разведки он
использует камеру бокового обзо-
ра, применимую в условиях недо-
статочной освещенности, которая
передает видеосигнал оператору в
радиусе около 10 км.
«Дрэгон Ай» создавался как на-
дежный дрон из жестких и легких
материалов. Его корпус обладает
высокой живучестью - при ударе
аппарат не разрушается, а просто
разделяется на составные части.
Стандартный комплекс «Дрэгон
Ай» включает 2 БПЛА и назем-
ную станцию с двумя запасными
носовыми блоками на замену,
поскольку при жесткой посадке
они чаще всего выходят из строя.
Есть планы по созданию обнов-
ленной модификации с различны-
ми датчиками и автоматической
системой посадки, с улучшенной
силовой установкой, что позволит
увеличить продолжительность
полета более 45-60 мин. «Дрэгон
Ай» было найдено и гражданское
применение. В 2013 г. его исполь-
зовали для исследования вулкани-
ческих выбросов в рамках проекта
повышения безопасности людей.
ВНИЗУ: После запуска с помощью амортизирующего троса беспилотник «Дрэгон Ай»
проходит по маршруту через серию точек, заданных оператором. Они могут быть изменены
прямо во время полета, что позволяет оператору направлять «Дрэгон Ай» в любое место или
привести его домой раньше.
живущих или работающих побли-
зости от вулкана. Одна из самых
серьезных опасностей в этих усло-
виях - «вог», вулканический смог,
содержащий большое количество
диоксида серы. Использование
пилотируемых летательных аппа-
ратов для изучения таких условий
очень опасно, как из-за воздей-
ствия на экипаж, так и потому, что
двигатели самолета могут отказать
в сильно загрязненной атмосфере.
Дрон с электроприводом не под-
вержен подобному риску; «Дрэгон
Ай» может собрать сведения в
167
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: «Аладдин» развертывается как комплекс из двух беспилотников и одной наземной
станции управления. Он был принят на вооружение бундесвером в 2005 г и армией
Нидерландов в 2006 г. И те и другие использовали «Аладдин» в Афганистане для ближней
воздушной разведки и наблюдения.
районах, которые были слишком
опасными, чтобы отправить туда
пилотируемые самолеты или на-
земную команду.
«Аладдин»
БПЛА «Аладдин» был разработан
для использования в вооружен-
ных силах Германии для ближней
тактической разведки. Используя
простую конструкцию широкого
крыла, приводимый в движение
тянущим винтом, беспилотник
перевозится в двух контейнерах
и готовится к полету за 5 мин. Он
может запускаться вручную или с
помощью амортизационного троса
и имеет радиус действия около 15
км. После запуска БПЛА берет курс
на заданную точку с помощью
GPS-навигатора, если оператор
не принимает решение обновить
контрольные пункты маршру-
та. Полезная нагрузка включает
тепловизор и несколько камер,
обеспечивающих обзор вперед,
вбок и вниз. Продолжительность
полета ограничена емкостью
аккумулятора и составляет 30-60
мин, чего вполне достаточно для
тактической разведки на уровне
небольшого подразделения.
Существует новая модификация,
которую можно запускать с под-
водных лодок. Она состоит из 3
дронов «Аладдин» и катапульты
- пусковой установки, смонтирован-
ной на выдвижной мачте. В под-
водном положении лодки мачта с
катапультой может оставаться над
поверхностью, что позволяет произ-
водить запуск БПЛА для проведения
разведки. Правда, в таком случае
возвращение дрона не предусма-
тривается, он станет одноразовым.
Базовая субмарина может либо
оставаться на малой глубине и по-
лучать данные с БПЛА в реальном
времени, либо погрузиться, а затем
всплыть и получить собранные за
это время дроном сведения. Ис-
пользование БПЛА позволит субма-
рине провести разведку на берегу
либо получить обзор с более высо-
кой точки, чем поверхность моря,
на которой находится судно.
Пожалуй, этот дрон наиболее
полезен для команды спецназа,
находящейся на подводной лодке.
БПЛА может передавать разведы-
вательные данные в режиме ре-
ального времени о местонахожде-
нии цели, что позволяет команде
безопасно развернуться и заранее
знать о любой угрозе. Кроме того,
168
МАЛЫЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА
дрон обеспечит наблюдение за
возвращением команды, выса-
женной на берег, или поможет
безопасно проникнуть на враже-
скую территорию.
«Маверик»
Дрон «Маверик» использует
схему с широким, высоко распо-
ложенным крылом и толкающим
воздушным винтом с приводом
от электродвигателя. Хотя все это
стандартно для малых разведыва-
тельных дронов, у «Маверик» есть
одна особенность, которую произ-
водители назвали «биологический
камуфляж». Дело в том, что этот
БПЛА можно ошибочно принять
за птицу.
Главная угроза для малых бес-
пилотников заключается в визу-
альном обнаружении; такой не-
большой объект, летящий близко к
земле, вряд ли можно обнаружить
с помощью радара, и его тепло-
вая заметность минимальна. Даже
если у противника немного шансов
сбить дрон из стрелкового оружия,
обнаружение означает, что цели
знают о наблюдении за ними и что
оператор беспилотника находит-
ся где-то рядом. Конечно, вблизи
ВВЕРХУ: «Аладдин» изначально был
разработан для проведения операций днем и
ночью. От него требовалось соответствовать
сложным условиям гористой местности
Афганистана и быть способным быстро
осуществить повторный вылет. «Аладдин»
можно подготовить к очередной миссии за
несколько минут, просто сменив батарейки.
«Маверик» сложно перепутать
с чем-то другим, в природе нет
пернатых с пропеллером сзади, но
уже на небольшом расстоянии этот
дрон, напоминающий по форме и
поведению птицу, очень легко вве-
дет наблюдателя в заблуждение.
169
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
«Маверик» запускается с руки и
возвращается с помощью сети или
посадки «брюхом» на землю. Про-
должительность его полета - 45-90
мин, однако замена батарей зани-
мает меньше минуты и повторный
запуск может быть выполнен там
же, где стоит оператор. Беспи-
лотник изготовлен из прочных,
легких материалов, его крылья
могут легко гнуться, что не только
помогает ему выжить при падении
или столкновении, но и позволяет
перевозить дрон в тубе и развора-
чивать менее чем за 2 мин.
Стандартный дрон «Маверик»
оборудован передней камерой и
вторым датчиком в обтекателе на
фюзеляже. Он может нести другую
камеру либо тепловой датчик
бокового обзора, содержащие до-
полнительный датчик на выдвиж-
ной карданной установке. Фюзе-
ляж, хвост, отсеки носовой части
и грузовой отсек - модульной
конструкции, изготовлены с при-
менением углеродного волокна.
Передняя камера используется
для автоматического обнаружения
и предупреждения столкновений,
она автоматически управляется
с наземного блока «Мерлин». Он
получает снимки и обрабатывает
их, чтобы уменьшить последствия
колебания камеры, передает
команды оператора на расстояние
около 5 км. «Маверик» может вы-
лететь за пределы радиуса сигнала
блока управления, он сохранит
полученные снимки и передаст их
на землю, когда связь будет вос-
становлена.
Переносной блок позволяет
управлять дроном вручную или
переключить его в автоматический
режим, режимы полета можно
комбинировать в зависимости от
точки маршрута. «Маверик» может
также «бродить», кружа около
точки маршрута, или «собираться»
к отмеченному пункту. Он также
имеет режим «самонаведения»,
который выводит дрон к предва-
рительно определенной точке.
170
МАЛЫЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА
«Маверик» способен справиться
со стандартными задачами малого
разведывательного беспилотника
-тактической разведкой, оцен-
кой обстановки, определением
ущерба на поле боя и так далее,
но при этом у противника не будет
шансов его обнаружить. Поэтому
он не будет прятать оружие или
пытаться скрыться, считая, что на-
ходится вне зоны наблюдения.
Эта способность осуществлять
скрытое наблюдение может также
помочь при подготовке засады
или налета, так как противник ,
заметив разведывательный дрон
ближнего действия, может до-
гадаться, что войска находятся
поблизости и готовятся к атаке.
Использование дронов очень
полезно, но это всегда палка о
двух концах, поскольку против-
ник может их обнаружить. И хотя
большинство малых беспилотни-
ков трудно заметить, притворяю-
щийся птицей «Маверик» здесь
вне конкуренции.
Дрон «Т Хок» («Тарантул Хок»)
необычен тем, что держится в
воздухе при помощи вентилято-
ров, а не винтов. Его способность
зависать в воздухе позволяет
проводить более тщательное
изучение местности, что весь-
ма полезно при обезврежива-
нии взрывоопасных предметов
или при поиске самодельных
взрывных устройств. Достаточно
маленький, чтобы поместиться в
рюкзаке, «Т-Хок» имеет длитель-
ность полета чуть меньше 1 ч, но
может лететь достаточно быстро,
чтобы за это время покрыть зна-
чительное расстояние. Помимо
военного применения, он подхо-
дит для различных целей обеспе-
чения безопасности, а также для
гражданского использования при
ликвидации последствий стихий-
ных бедствий.
ВВЕРХУ: «Маверик» хранится в тубе со свернутыми гибкими крыльями. Будучи
подброшенным в воздух, он сразу же выходит на свой запрограммированный курс и обходит
препятствия автоматически, используя свою переднюю камеру. Если столкновение все же
произойдет, его конструкция очень устойчива к повреждениям.
В 2011 г. беспилотники «Т Хок»
использовались для оценки ущер-
ба от аварии на атомной станции
Фукусима. Это дроны могут дей-
ствовать внутри промышленных
зданий, позволяя на расстоянии
обследовать повреждения в ме-
стах, где предполагается наличие
радиационной опасности.
ВНИЗУ: «Маверик» имеет «биологический камуфляжа, е. выглядит как птица. Этот
практически бесшумный БПЛА в принципе очень сложно заметить, но если это все же
произойдет, наблюдатели примут его за парящую в высоте птицу.
«ПД-100 Блэк Хорнет»
Учитывая чрезвычайно малый
размер, «Блэк Хорнет» называют
«нанобеспилотным летательным
аппаратом» (NUAV). Его серийное
производство и поставка британ-
ским вооруженным силам нача-
лись в конце 2012 г. «Блэк Хорнет»
выполняет те же задания, что и
171
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: БПЛА «Блэк Хорнет» является
«нанобеспилотным летательным
аппаратом», т.е. еще более крошечным,
чем микродроны. Небольшой размер
ограничивает нагрузку и продолжительность
полета, но этот дрон способен нести камеру
в течение 25 мин полета.
более крупные БПЛА - разведка,
наблюдение и рекогносциров-
ка, хотя его длительность полета
ограничена емкостью аккумулято-
ра и длится всего около 25 минут.
Этот беспилотник можно носить в
кармане, он весит всего 16 г, а пол-
ный комплекс, который включает
в себя 2 дрона и блок управления,
весит меньше килограмма.
Небольшая продолжительность
полета «Блэк Хорнет» - резуль-
тат компромисса при создании
чрезвычайно компактных беспи-
лотников, которые могут работать
в местах, куда не проникнет БПЛА
типа крылатого летательного
аппарата. Беспилотник предназна-
чен для точного маневрирования
ВНИЗУ: Представленный как личная система
разведки, «Блэк Хорнет» поставляется в виде
комплекса из системы управления и двух
летательных аппаратов. Для управления им
требуются особые навыки - он автономно
исполняет заложенную в него несложную
программу; однако для его эффективного
использования все же нужна определенная
подготовка.
СПРАВА: Городская местность - это
чрезвычайно опасные условия для личного
состава. Возможность осуществлять
разведку, не подвергая войска риску попасть
под огонь снайперов, резко повышает
эффективность выполнения задач.
Использование сверхмалых дронов, которые
не заметит противник, позволяет застигнуть
его врасплох.
в загроможденной окружающей
среде, например, в помещении, и
может использоваться для обна-
ружения противника, скрывающе-
гося в здании.
Предназначенный для исполь-
зования в боевой обстановке в
городе беспилотник должен быть
развернут почти мгновенно. «Блэк
Хорнет» может подняться в воздух
менее чем за минуту, что позволя-
ет личному составу без риска для
жизни провести быструю и скрыт-
ную разведку местности или поиск
снайперов. Его винты полностью
бесшумны, что сводит почти на нет
вероятность обнаружения дрона
визуально или с помощью детекто-
ра. Также его можно использовать
и на открытой местности. Размер
и форма беспилотника делает
его устойчивым к воздействию
ветра, он может подниматься
вертикально вдоль стен и других
препятствий - или заглядывать и
выглядывать через окна, на что не
способен ни один крылатый дрон.
Несмотря на чрезвычайно ма-
лый размер, «Блэк Хорнет» несет
три камеры, которые могут вести
видео- или фотосьемку, в том
числе при низкой освещенности,
а также масштабировать изобра-
жение. Им управляют с помощью
джойстика и дисплея в радиусе
прямой видимости на расстоянии
до 1000 м. Кроме того, есть авто-
матический режим, на котором
дрон полетит по заданным точкам,
используя GPS-навигацию.
172
МАЛЫЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БПЛА
173
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Крылатые ракеты
По многим параметрам крылатые ракеты являются разновидностью дронов
однократного запуска. Сам термин «крылатая ракета» означает, что ракета летит по
принципу самолета, а не держится в воздухе за счет реактивной силы или инерции, как
обычная ракета. Крылья обычной ракеты - это стабилизатор и поверхности управления,
тогда как у крылатой ракеты они создают подъемную силу. Это создает сопротивление,
которое снижает скорость, но позволяет ракете дольше оставаться в воздухе, используя
гораздо меньшее количество топлива, так как она планирует, а не толкает себя вверх и
вперед, используя только тягу двигателей.
ВВЕРХУ: Одни из первых крылатых ракет были разработаны как средства доставки ядерного
оружия, и по сей день многие связывают их только с этим видом вооружения. На самом деле,
сегодня большинство крылатых ракет снаряжают обычными боеголовками, и они могут быть
запущены с самолетов, подводных лодок и надводных кораблей.
Крылатые ракеты могут преодо-
левать гораздо большие рас-
стояния, чем обычные ракеты, и
выполнять серьезные маневры на
пути к цели. Действительно, крыла-
тые ракеты могут быть запрограм-
мированы для полета по довольно
сложной траектории, чтобы обойти
зоны работы средств противовоз-
душной обороны. Они обладают
меньшими размерами по срав-
нению с самолетами, их сложнее
обнаружить, особенно на малой
высоте, и они способны доставить
мощную боеголовку с большой
точностью на очень большие рас-
стояния.
Крылатые ракеты можно запу-
скать с разнообразных носителей:
стационарных или мобильных
наземных пусковых установок, под-
водных лодок или самолетов. Такая
СПРАВА: Крупный самолет может нести
большое число ракет и запускать их по
рассредоточенным целям. Чтобы «Б-52» и
другие тяжелые бомбардировщики могли
нести большую ракетную нагрузку, была
разработана пусковая барабанная установка,
конструкционно похожая на револьвер.
174
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ
ТРАЕКТОРИЯ ПОЛЕТА КРЫЛАТОЙ РАКЕТЫ
Радар является наиболее эффективным
для обнаружения летающих объектов,
если нет фоновых помех или ложных
отражений от земли. Он довольно
легко обнаружит обычные ракеты или
самолеты, летящие на большой высоте,
как только они приблизятся к цели.
Крылатая ракета летит на очень малой
высоте следуя складкам рельефа
местности, что делает ее обнаружение
радаром почти невозможным.
Большую часть полета она полностью
сливается с рельефом местности.
Крылатая ракета имеет больше
возможностей для нанесения удара, чем
обычные ракеты. Она может подойти с
любой стороны и зайти на атаку повторно,
если подходящее направление было
недоступно на первом подходе.
175
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
176
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ
СЛЕВА: Старый бомбардировщик «Б-52
Стратофортресс» остается эффективным
боевым самолетом во многом благодаря
его возможности наносить удары
крылатыми ракетами. Вооружение на
внешних узлах подвески под крылом может
быть восполнено из бомбовых отсеков,
что позволяет одному «Б-52» поражать
несколько целей, не заходя в воздушное
пространство противника.
мобильность позволяет доставить
ракету близко к территории про-
тивника или в такую точку запуска,
которая позволит проникнуть в
воздушное пространство противни-
ка в неожиданном месте.
«AGM-86»
«AGM-86 ALCM» (или «крылатые
ракеты воздушного базирования»)
были разработаны в качестве
оружия для нанесения ядерного
удара. Изначально стратегическое
ядерное нападение планировалось
осуществлять при помощи бом-
бардировщиков, которые должны
были проникнуть в воздушное про-
странство противника. Появление
баллистических ракет, которые мо-
гут запускаться с наземных баз или
подводных лодок, расширило такие
возможности, но по-прежнему
значительная часть арсенала ядер-
ных сверхдержав предназначалась
для бомбардировщиков. Развитие
средств радиолокационного об-
наружения и ракет класса «земля-
воздух» сделало миссии бомбар-
дировщиков еще более опасными.
Когда-то давно можно было летать
выше зоны досягаемости ракет
«земля-воздух» (SAM), но это время
прошло. Малозаметные бомбарди-
ровщики, преодолевающие ПВО на
малой высоте, предоставили новые
возможности, но ожидаемая про-
должительность жизни экипажей
таких самолетов все равно остава-
лась мала.
177
ВОЕННЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: «AGM-86» типа «СА1СМ» (крылатая ракета обычного воздушного базирования)
запускается из бомбового отсека «В-52».Удары крылатыми ракетами с удаленных от
территории противника рубежей показали себя очень эффективными в начале Войны в
заливе в 1991 г., уничтожив ключевые командные пункты и центры управления.
Также были разработаны специ-
альные высотные самолеты-пере-
хватчики, иногда вооруженные
мощными ракетами «воздух-воз-
дух» дальнего радиуса действия.
Эти специальные истребители,
малопригодные для завоевания
превосходства в воздухе, должны
выполнить только одну задачу -
остановить бомбардировщики.
Разрабатывались даже ядерные зе-
нитные ракеты, чтобы обеспечить
перехват группы бомбардировщи-
ков на больших расстояниях.
В таких условиях стало понятно,
что бомбардировщик, несущий
ядерное вооружение, не сможет
проникнуть в воздушное простран-
ство противника и атаковать его.
Тем не менее, на сегодня все еще су-
ществует большое количество самоле-
тов вместе с экипажами и инфраструк-
турой обеспечения, предназначенных
для доставки ядерного оружия.
«AGM-86» была разработана для
американских бомбардировщиков
«В-52». До шести таких ракет могут
находиться на внешней подвеске
и еще восемь в бомбоотсеке на
барабанной пусковой установке.
Это обеспечило бомбардировщи-
кам значительную ударную мощь
и дополнительные тактические и
стратегические возможности. «В-52»
могли нести ракеты к точке боевого
дежурства и ждать приказа атако-
вать, сохраняя до последнего мо-
мента возможность отменить удар.
На основе базовой ракеты
«AGM-86A» была создана модель
«AGM-86B» для доставки ядерного
оружия. После запуска она летела на
малой высоте, используя сочетание
инерциальной системы наведения
и системы отслеживания рельефа
местности (TERCOM). Эта система
сравнивала данные радиовысотоме-
ра ракеты с запрограммированной
картой местности, что позволяло
точнее огибать рельеф, снижать вы-
соту полета, что усложняло перехват
и повышало точность наведения.
Когда эта ракета появилась в
середине 1970-х гг„ представлялось,
что ядерное оружие будет исполь-
зоваться в каком-либо масштабном
конфликте и доставка боеголовок
по-прежнему останется главной за-
дачей для стратегических бомбар-
дировщиков. Однако с течением
времени стало очевидным, что не-
ядерные конфликты намного более
актуальны, и было решено сделать
ракету с обычной боеголовкой. В
результате появились модификации
«AGM-86C» и «AGM-86D». Обе сна-
ряжаются обычными боеголовка-
ми, на «AGM-86C» устанавливается
стандартный осколочно-фугасный
боеприпас. Такое оружие наибо-
лее эффективно против площад-
ных целей, которые не являются
укрепленными, т. е. они являются
очень эффективными против лич-
ного состава, систем связи, легких
конструкций и небронированных
средств в довольно большом ради-
178
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ
усе. Такая ракета уничтожит танк и
другую бронетехнику, оказавшуюся
близко к эпицентру взрыва, но не
очень эффективна против бункеров
или подземных сооружений. Для
этого была создана «AGM-86D» с
проникающей боеголовкой - «раз-
рушителем бункеров», предна-
значенной для поражения сильно
укрепленных или находящихся
глубоко под землей целей. Такая
задача требует очень точного наве-
дения, что стало возможно благо-
даря использованию систем GPS.
Переименованная из «ALCM» в
«СА1СМ» (крылатая ракета обычно-
го воздушного базирования) «AGM-
86C/D» впервые была применена в
Ираке в 1991 г., а затем использова-
лась на Балканах в 1999 г.
Во время Фолклендской войны
1982 года в рамках операции «Блэк
Бак» бомбардировщики соверши-
ли сверхдальний перелет, ставший
самой длинной воздушной миссией
в истории с точки зрения продол-
жительности и дальности полета.
Бомбардировщики «Вулкан» летали
с баз в Соединенном Королевстве
на Фолклендские острова и обрат-
но, нанося по противнику относи-
тельно скромные ракетно-бомбо-
ВВЕРХУ: Ракета AGM-136 «Тацит Рейнбоу» представляла из себя беспилотный самолет, который
самостоятельно летел в район местонахождения предполагаемой цели и какое-то время
выжидал, когда вражеский радар ПВО обнаружит свою позицию. Это оружие могло наносить
удар или принимать решение не наносить удар, в зависимости от обнаружения излучения.
вые удары. Для сравнения, в ходе
рейдов 1991 года было доставлено
в разы больше боеприпасов с
гораздо большим и значимым на
исход войны эффектом. Во многом
этого удалось добиться благодаря
ракетам «AGM-86C CALCM».
Один из непринятых вариан-
тов крылатой ракеты воздушного
базирования - проект «AGM-136
Tacit Rainbow», продемонстрировал
удивительную концепцию. Одна из
ключевых задач обеспечения дей-
ствий военно-воздушных сил - это
подавление вражеской ПВО, кото-
рая может быть решена с помощью
самонаводящихся противорадиоло-
кационных ракет (HARM). Наведе-
ние в этом случае выполняется по
радиолокационным сигналам, из-
лучаемым вражескими системами и
радарами ПВО. Однако это требует,
чтобы самолеты вошли в зону ПВО
противника и подверглись риску
атаки ракетой «земля-воздух».
«Tacit Rainbow» предложила аль-
тернативу - противорадиолокаци-
онную ракету с режимом ожидания
(PARM). Запущенная с самолета
ракета входит в район предполагае-
мого нахождения цели и барражи-
рует там в режиме ожидания, пока
не включится вражеский радар. Как
только это произойдет, «AGM-136»
атакует цель.
По финансовым причинам про-
ект был прекращен в 1991 г., но
осталась возможность использова-
ния современных, совершенных и
малозаметных дронов для раскры-
тия ПВО противника без выявляю-
щих воздушную оборону.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«AGM-136»
Длина: 6.29 м
Размах крыла: 3.64 м
Диаметр: 62,23 см
Силовая установка:
турбовентиляторный двигатель
Уильямс Ресерч Корпорейшен
F-107WR-10
Вес: 1417 кг
Максимальная скорость: 885 км/ч
Дальность: AGM-86B: 2400 км
179
СЛЕВА: В последние годы небольшие, но весьма
совершенные технически БПЛА стали популярным
рекреационным средством. Прежде радиоуправляемые
самолеты и вертолеты являлись хобби для многих любителей
техники, но сегодня новые беспилотные летательные
аппараты получили самое широкое признание у множества
пользователей. Это произошло во многом благодаря тому, что
все такие аппараты весьма просты в управлении.
Гражданские
беспилотные
аппараты
181
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Гражданские
беспилотные
аппараты
Вооруженные силы используют беспилотные аппараты для решения реальных боевых
задач в рамках своей сферы ответственности, однако практические возможности
БПЛА представляют значительный интерес для многих отраслей промышленности.
Например, простой и недорогой беспилотник с размещенной на борту видеокамерой
или тепловизором является весьма полезным средством для решения множества
хозяйственно-экономических задач. Однако имеются серьезные разногласия в
отношении оборудованных камерами беспилотников, способных проникать по воздуху
на закрытые для посторонних площадки и вести там несанкционированную съемку.
ВВЕРХУ: В сельском хозяйстве есть много задач,для решения которых фермеры используют
простые, но весьма прочные беспилотные аппараты. С воздуха оснащенный съемочной камерой
БПЛА дает информацию об обстановке в обширном районе намного быстрее, чем наземные
средства визуального контроля. От многих опасностей, характерных для удаленной сельской
местности, сам беспилотник и все его средства обеспечения защищает портативный контейнер.
Одним из главных барьеров для
проведения научных исследо-
ваний является объем выделяемого
финансирования. Любой исследо-
вательский проект, требующий вы-
полнения дистанционного зондиро-
вания или аэрофотосъемки, будет
стоить достаточно дорого. Поэтому
вероятны трудности с получением
финансирования для выполнения
проектов, которые могут окупить-
ся лишь в течение длительного
времени.
Использование беспилотных
летательных аппаратов позволяет
заметно снизить затраты на научные
проекты в самых различных об-
ластях знаний - от изучения дикой
природы и контроля климатических
изменений до археологии, вслед-
ствие чего их реализация становит-
ся возможной. Так, довольно часто
лишь с воздуха можно обнаружить
182
ВВЕДЕНИЕ
Основные элементы
конструкции из углеродного
композита,
модуль полезной нагрузки -
из
Дуплексная телеметрическая
линия дальнего действия
Система дальней радиосвязи
«Дрэгон Линк»
БЕСПИЛОТНЫЙ ЭЛЕКТРОЛЕТ «АЭРОМЭППЕР - ОПЦИОН Э»
Мощный электромотор
со складным воздушным
винтом
Парашютная система посадки и
спасения
Видеосистема PFV дальнего
действия для обзора передней
полусферы (опция)
Автоматические нижние створки
фотоотсека, защищающие
объектив
Цифровая топоаэрокамера на 24
Мпиксела с высококачественной
оптикой
объекты, представляющие истори-
ческий интерес, из-за их естествен-
ного маскирования растительно-
стью или же того, что на уровне
земли они весьма похожи на при-
родные объекты. Выполнив лишь
несколько полетов БПЛА, можно
составить карту обширной области,
которая поможет археологам точно
определить места, где надо про-
водить раскопки или же получить
финансирование для детального
изучения данной территории.
Подобным образом регулярная
аэрофотосъемка помогает при
наблюдении за перемещением
песчаных дюн и за прибрежной
эрозией в обширных районах. При
использовании обычных средств
это обходится весьма дорого, од-
нако применение БПЛА позволяет
выполнять такие проекты в рамках
умеренного бюджета, обеспечивая
сбор важной научной информации.
То же справедливо и для гидрологи-
ческих исследований - многократ-
ные полеты беспилотных аппаратов
над реками и водными потоками
помогают выявить признаки того.
каким образом и как быстро изме-
няются условия природной среды.
Для сравнения - при традиционной
аэрофотосъемке исследователь «на
выходе» получает один комплект
фотографий, отображающий мгно-
венную картину обстановки в день
проведения съемки.
БПЛА для правоохранительных
органов
Использование беспилотных аппа-
ратов в интересах правоохранитель-
ных органов и служб безопасности
доказало свою целесообразность.
Для обеспечения контроля за
крупным по площади объектом или
обширной охраняемой территорией
задействование БПЛА в воздухе и
нескольких фиксированных камер
на земле оказалось значитель-
но более рентабельным, нежели
создание многочисленной охраны.
Беспилотные аппараты можно
также периодически направлять для
обследования отдаленных, редко
используемых участков вместо того,
чтобы привлекать для этого инспек-
торский персонал.
Весьма полезным такое при-
менение БПЛА станет и для
землевладельцев, озабоченных
появлением незваных поселенцев
или других нежелательных при-
шельцев, захватывающих земли
или же использующих их иным
незаконным образом. Выявленные
с воздуха следы от автомобильных
шин, участки примятой раститель-
ности, повреждения стен и заборов
служат доказательствами того, что
имеет место несанкционированное
использование земельных участ-
ков. Своевременное получение
информации поможет законным
действиям властей по выдворению
нежелательных переселенцев, но
если нарушителям закона удастся
скрытно обосноваться в отдален-
ном районе, то переместить их
оттуда окажется непросто.
Оснащенные съемочной аппа-
ратурой беспилотные аппараты
используют в правоохранительных
целях, в т.ч. для регистрации нару-
шений правил дорожного движе-
ния, отслеживания хулиганских
групп и наблюдения за ситуацией
183
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
при массовых беспорядках. Бор-
товая аппаратура БПЛА напрямую
может обеспечивать работающих
на месте офицеров информаци-
ей об обстановке в целом, давать
увеличенное изображение зон
особого внимания, а также произ-
водить видеозапись нарушений для
использования далее в качестве
доказательств. Данные воздушного
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ГРАЖДАНСКИХ БПЛА
Беспилотные аппараты могут
использоваться для решения самых
разных задач, они обеспечивают
снижение затрат и уменьшение риска по
сравнению с традиционными методами.
Далее перечислены области применения
современных гражданских БПЛА:
• Археологические изыскания
• Обеспечение безопасности - наблюдение
и контроль при массовых беспорядках
• Правоохранение- наблюдение,
контроль движения транспорта, поиск
и спасение, отслеживание беглых
преступников
• Картографирование в интересах
лесоводства
• Воздушная инспекция и контроль
• Сбор данных в районах с ограниченным
доступом или же затронутых
экологической катастрофой
ВВЕРХУ: Правоохранительные органы используют пилотирумые вертолеты уже много лет,
однако их эксплуатация обходится дорого и они не могут предоставить вести наблюдение
непрерывно. Малые винтокрылые БПЛА, такие, как показанный здесь аппарат «Скорпион 30»,
способны решать большую часть задач, выполняемых пилотируемыми машинами, причем их
эксплуатационные расходы на порядок ниже.
контроля используются для опера-
тивного направления наряда сил
безопасности или полиции к месту
происшествия, а также для отслежи-
вания перемещений подозреваемых
лиц, покинувших этот район.
Все чаще материалы видео- или
фотосъемки с БПЛА становятся
доказательствами при рассмотре-
нии дел в суде. Это является неиз-
• Метеорология - отслеживание штормов,
картирование ледников, общий сбор
метеоданных
• Решение гуманитарных задач - доставка
лекарств и вакцин в труднодоступные
районы
• Сбор данных о сельском хозяйстве
и животноводстве - обнаружение
вредителей зерновых культур, оценка
урожаев сельскохозяйственных культур,
опрыскивание пестицидами, учет
поголовья домашнего скота
• Экологический мониторинг - выявление
незаконных горных работ, незаконной
вырубки леса, нарушение границ
заповедников, избыточная охота
• Пожаротушение - контроль состояния
лесов, очагов огня, риск-менеджмент
• Сохранение дикой природы -
отслеживание передвижения животных
бежным последствием доступности
новой техники; использование
беспилотников уже вполне рас-
пространено, поэтому без таких
доказательств рассмотрение дел не-
редко осложняется. Таким образом,
способность отслеживать с воздуха
различные инциденты служит га-
рантией того, что соответствующие
доказательства при необходимости
будут представлены. Когда непо-
далеку в воздухе находится поли-
цейский беспилотник, он функци-
онально обеспечивает устрашение
преступников, а получаемые с БПЛА
данные помогают оградить от не-
обоснованных обвинений сотрудни-
ков полиции и служб безопасности.
Беспилотные аппараты полезны
также и для иных видов съемки с
воздуха, в т.ч. для телерепортажей
и кинофильмов. В этом случае аэро-
съемку можно выполнять под таким
углом, что недоступен для наземно-
го оператора - в противном случае
требуется нанимать вертолет или
же строить леса с подмостками. Для
крупных кинокомпаний с большим
бюджетом это не столь важно, од-
нако малые студии здесь получают
возможность для кинопроизвод-
ства, которая ранее для них была
недоступна.
Транспортировка коммерческих
грузов
Беспилотные летательные аппараты
можно использовать и для доставки
коммерческих грузов. Небольшие
посылки БПЛА способны перевоз-
ить уже сегодня; со временем станет
реальной и доставка достаточно
больших грузов. При организации
воздушных грузоперевозок в уда-
ленных регионах основными про-
блемами являются технологические,
но для эксплуатации соответству-
ющих БПЛА в условиях городской
среды главную трудность составит
преодоление юридических проблем.
184
ВВЕДЕНИЕ
Весьма удобно доставлять по
воздуху большие упаковки и даже
паллеты с товарами для магазина
прямо на его задний двор или на
крышу здания. Это помогло бы по-
кончить с проблемами, связанными
с перемещением тяжелых грузо-
виков в городе и их парковки близ
мест доставки. Однако городская
среда уже насыщена различными
опасностями, к которым теперь
добавляется новая - возможность
столкновения между транспортны-
ми БПЛА в воздухе. Существенны
технические проблемы, связанные
с предотвращением столкнове-
ний и безопасной эксплуатацией
таких аппаратов, однако их решить
возможно, а вот многие сложные
юридические вопросы остаются.
Применение в чрезвычайных
ситуациях
Автоматизированные грузовые
БПЛА могут найти широкое приме-
нение при ликвидации последствий
стихийных бедствий, где обеспе-
чат наблюдение за обстановкой,
а в перпективе доставку срочных
грузов, эвакуацию больных и ране-
ных. Тепловизоры и видеокамеры
беспилотников важны для оцен-
ки масштабов бедствия, поиска
и спасения людей, оставшихся в
живых. Здесь возможность взгля-
нуть сверху чрезвычайно полезна
для организации мер реагиро-
вания. Возможно, что в будущем
пожарные машины и некоторые
полицейские автомобили будут ос-
нащены беспилотными аппаратами
для того, чтобы операторы могли
точно оценить ситуацию перед
тем, как направлять персонал в
опасную зону. Весьма эффективно
задействование малых разведыва-
тельных беспилотников из состава
войсковых подразделений, привле-
каемых для помощи пожарным и
иным спасательным службам.
Хотя доставка больших грузов - в
т.ч. мебели на дом - остается делом
отдаленного будущего, но для при-
менил в чрезвычайных ситуациях
уже возможно создать автомати-
зированную систему воздушной
транспортировки грузов с помощью
БПЛА. Беспилотный аппарат спосо-
бен доставить крупногабаритные
грузы прямо на площадку, где
расположен местный пункт управ-
ления - включая такие, которые
невозможно привезти на борту
пожарной машины или кареты
«Скорой помощи». Другой об-
ластью применения беспилотных
аппаратов является выполнение
«водяной бомбардировки» при
тушении лесных пожаров. Техни-
чески БПЛА способны ежедневно
совершать большое число поле-
тов, причем их использование не
осложнено проблемой усталости
летных экипажей.
Подводные необитаемые аппараты
Автоматизированные аппараты
используют не только для работы в
атмосфере (в т.ч. даже для целей ре-
креации), однако целый ряд их соз-
дан и для применения в условиях
гидросферы. Многие необитаемые
подводные аппараты (НПА) реша-
ют специальные задачи и поэтому
достаточно дороги, но есть немало
простых аппаратов, способных, на-
пример, оперативно обследовать
дно реки для показа результатов в
сети Интернет.
Постройка и эксплуатация боль-
шинства НПА (как автономных, так
и дистанционно управляемых) пока
обходится слишком дорого для их
рекреационного использования.
Необитаемые подводные аппараты
применяют в интересах вооружен-
ных сил и правоохранительных
служб - например, для борьбы с
минной опасностью и защиты во-
енно-морских баз и портов. В то
ВНИЗУ: Первая регулярная служба доставки
с помощью БПЛА была создана в 2014 году.
Небольшой дрон - квадрокоптер доставляет
грузы на остров Йюст в Северном море, где
местный представитель - курьер получает
их и производит конечную доставку любому
из 2000 жителей острова.
ВВЕРХУ: Дрон «Пэррот» AR предназначен
для развлечений и отдыха. Он управляется с
ручного пульта или телефона. Изображения
с бортовой камеры непрерывно передаются
на телефон оператора, имеющий
возможность получать и передавать
видеозаписи или такие изображения.
же время научные и коммерческие
организации используют их для
таких целей, как картографирова-
ние морского дна, контроль дикой
морской природы.
185
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Беспилотные
аппараты НАСА
В НАСА беспилотные летательные аппараты применяют для решения широкого
круга задач. Нередко экспериментальный самолет сначала проверяют в режиме
дистанционного управления и лишь потом в рискованный полет уходят летчики-
испытатели. Однако некоторые новые летательные аппараты концептуально настолько
необычны, что единственным безопасным выбором при их испытаниях становится
применение БПЛА. Зачастую такие машины используют по совершенно иным причинам.
Благодаря их возможности находиться в воздухе очень долго - намного больше
предела выносливости пилотов - с беспилотных аппаратов можно вести дистанционное
зондирование в течение особо продолжительного времени.
ВВЕРХУ: Беспилотный аппарат НАСА «Пасфайндер» разработан в рамках проекта по созданию
альтернативы дорогостоящим высотным пилотируемым самолетам и искусственным
спутникам Земли. Он способен поднимать исследовательскую аппаратуру на высоты, которые
ранее были доступны лишь для ракет. Практический опыт показал, что беспилотный самолет с
солнечно-электрической силовой установкой способен очень долго находиться в воздухе.
Беспилотные аппараты часто при-
меняют в качестве испытатель-
ного стенда при отработке бортовой
электроники или целевой аппарату-
ры, так как это обходится дешевле,
чем использование пилотируемого
самолета. Такой беспилотник может
иметь небольшие габариты, чтобы
разместить на борту лишь обору-
дование, проходящее испытания,
а его силовая установка должна
потреблять минимум топлива, обе-
спечивая лишь полет с небольшой
загрузкой. С учетом этих факторов
летные испытания новой аппара-
туры можно выполнить с намного
меньшими затратами, чем при
использовании обычного полнораз-
мерного самолета.
Созданы также беспилотные аппа-
раты, которые по ряду параметров
намного превосходят пилотируемые
самолеты, которые в лучшем случае
могут повторить их достижения
ценой огромных затрат. Особые
высоты полета доступны лишь для
186
БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ НАСА
специальных самолетов, которые
крайне дороги. Для беспилотных
летательных аппаратов нет необхо-
димости иметь на борту летчиков и
системы жизнеобеспечения для ра-
боты на больших высотах, поэтому
такие аппараты естественно имеют
меньший сухой вес. Благодаря этому
снижается взлетный вес аппарата,
что позволяет использовать менее
мощный двигатель и/или иметь
меньший запас топлива. В целом
все это ведет к существенной эконо-
мии веса БПЛА.
У некоторых беспилотных самоле-
тах НАСА такие параметры доведены
до предельных значений, при этом
созданы особо легкие аппараты,
работающие в течение длительного
времени на высотах, ранее до-
ступных лишь при использовании
«грубой силы» ракетных двигателей.
Но ракетопланы обходились край-
не дорого, отличались сложностью
конструкции, а их полезная нагрузка
оставалась весьма небольшой.
«Пасфайндер»/«Пасфайндер Плас»
Разработка беспилотного аппарата
«Пасфайндер» как военного проекта
началась по заказу Министерства
обороны США в рамках Организа-
ции по противоракетной обороне
(ныне Агентство по ПРО). Концепту-
ально было принято, что поражать
баллистические ракеты противника
необходимо на активном участке
траектории полета (но не на сред-
нем) или же на конечном участке,
когда боевые блоки подходят к цели.
В первом случае задачу нацелива-
ния противоракет решать намного
легче, причем обломки сбитых
баллистических ракет противника и
их боевые блоки падают на террито-
рию страны, откуда они стартовали.
Началась разработка специальных
беспилотных аппаратов с особо
большой высотой и продолжитель-
ностью полета под общим шифром
«Рэптор» (англоязычная аббревиату-
ра от названия Авиационная система
быстрого реагирования для ТВД).
Эти беспилотники должны были
длительное время находиться в воз-
душном пространстве противника
и с помощью ИК-аппаратуры вести
поиск факелов ракетных двигателей.
При обнаружении цели БПЛА-пере-
хватчик немедленно наносил по ней
удар с использованием гиперско-
ростной противоракеты «Тэлон». Она
разрабатывалась специально для
поражения баллистических ракет
противника сразу же после запуска.
В рамках программы наряду с
созданием аппарата-перехватчи-
ка была выполнена разработка
БПЛА-разведчика «Пасфайндер».
Он оснащался электродвигателями,
питание которых в светлое время
суток обеспечивали панели солнеч-
ных фотоэлементов, размещенные
на верхней поверхности плоскостей
крыла. Однако мощности бортовых
аккумуляторов не хватало, чтобы
аппарат мог оставаться на большой
высоте в течение темного времени
суток. В итоге военные признали
данный проект неудачным, а летные
образцы беспилотников были пере-
даны НАСА для проведения научно-
технических экспериментов. Быв-
ший перехватчик «Рэптор»/«Тэлон»
ВНИЗУ: Высотный аппарат «Пасфайндер»
прошел модернизацию, в ходе которой была
установлена увеличенная центральная секция
крыла, а машина получила наименование
«Пасфайндер Плас». Получивший крыло
увеличенного размаха и солнечные батареи
повышенной мощности, БПЛА был оснащен
восемью электродвигателями - как и в
самой первой конфигурации. Эти двигатели
обладали повышенной мощностью, благодаря
чему выросла и грузоподъемность аппарата.
187
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПО ПОТОЛКАМ ПОЛЕТА
СОЛНЕЧНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ БЕСПИЛОТНИКОВ НАСА
Потолок,
30000
25000
20000
S
15000
10000
5000
30,480 м
«Пасфайндер»
«Пасфайндер
Плас»
«Гелиос»
стали использовать как испытатель-
ный стенд для новых авиадвигате-
лей, так как в гражданской кон-
фигурации он мало подходил для
научных исследований на больших
высотах. Однако для аппарата обе-
спечения «Рэптор»/«Пасфайндер»
началась новая жизнь.
Он получил наименование «Пас-
файндер», с него было снято два
двигателя из восьми, но в остальном
конструктивных изменений не было.
В 1997 г. на аппарате достигнута ре-
кордная высота полета - 21 802 м -
для категории винтовых самолетов,
далее он был использован НАСА для
выполнения многих экспериментов.
Затем была проведена модерниза-
ция аппарата, после которой его ста-
ли именовать «Пасфайндер Плас».
На этом варианте машины был по-
бит прежний рекорд высоты полета
и установлен новый - 24 445 м.
«Пасфайндер» отличался малым
весом и невысокой прочностью
конструкции, при этом в составе его
силовой установки использовались
электродвигатели. Первоначально
машина имела восемь таких двигате-
лей. После передачи в ведение НАСА
два из них были сняты. Затем в ходе
модернизации до варианта «Пас-
файндер Плас» число двигателей
увеличили до восьми. Еще позже два
двигателя опять были сняты, чтобы
обеспечить размещение увеличен-
ной полезной нагрузки. В самом
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ БПЛА
«ПАСФАЙНДЕР»
Размах крыла: 29,5 м
Длина: 3.6 м
Максимальный вес: 275-кг
Скорость полета: 27-32 км/ч
(крейсерская)
Потолок: 21 802 м
Силовая установка: Шесть
электродвигателей
Продолжительность полета: до 14-15
час, ограничена продолжительностью
светового дня плюс 2-5 час на резервных
батареях
188
БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ НАСА
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПО РАЗМАХУ КРЫЛА СОЛНЕЧНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
первом (военном) варианте электро-
питание двигателей БПЛА обеспе-
чивали только бортовые аккумуля-
торы, однако в 1996 г. на верхнюю
поверхность плоскостей по всему
размаху крыла были установлены
панели солнечных батарей. Само
крыло являлось наиболее габарит-
ным конструктивным элементом
аппарата, к нему снизу крепились
два коротких вертикальных киля, а
также две гондолы для размещения
оборудования.
Беспилотник «Пасфайндер» был
создан как экспериментальный
аппарат для оценки возможностей
использования солнечно-электриче-
ских самолетов и отработки необ-
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ БПЛА
«ПАСФАЙНДЕР ПЛАС»
Размах крыла: 36,3 м
Длина: 3.6 м
Максимальный вес: 315-кг
Скорость полета: 27-32 км/ч
(крейсерская)
Потолок: 24 445 м
Силовая установка: Восемь
электродвигателей
Продолжительность полета: до 14-15
час, ограничена продолжительностью
светового дня плюс 2-5 час на резервных
батареях
ходимых технологий. Такие БПЛА
можно применять для исследований
верхних слоев атмосферы, а также
для работы в качестве высотного
телекоммуникационного ретран-
слятора, то есть подобно связному
ИСЗ, но при значительно меньших
расходах. Весь опыт, полученный в
ходе полетов, выполненных аппара-
том «Пасфайндер», был учтен при
создании нового БПЛА, получивше-
го наименование «Центурион».
«Центурион» / «Гелиос»
Специально разработанный БПЛА
«Центурион» стал улучшенным и
увеличенным вариантом аппарата
«Пасфайндер Плас». Он создан в
рамках программы ЭРАСТ (англий-
ская аббревиатура от Летательный
аппарат для экологических иссле-
дований и отработки датчиков),
которая реализовалась НАСА для
оценки целесообразности концеп-
ции и отработки технологий созда-
ния так называемых «атмосферных
псевдоспутников» и их использо-
вания в интересах телекоммуника-
ций. Внешне аппарат был похож на
«Пасфайндер», однако его конструк-
ция переработана, а грузоподъем-
ность увеличена. «Центурион» имел
крыло с увеличенным размахом, 14
электродвигателей и четыре гондолы
для оборудования. Аппарат созда-
вался для выполнения новых задач
по развитию авиатехники и научного
оборудования по программе ЭРАСТ,
при этом он должен был подняться
на рекордную высоту 30 480 м.
В назначенный день обеспечить
взлет «Центуриона» в расчетное
время не удалось, поэтому аппарат
не успел закончить набор высоты в
светлое время. После наступления
темноты солнечные батареи стали
бесполезны, а емкости бортовых
аккумуляторов были недостаточны.
В итоге аппарату удалось достигнуть
высоты 29 413 м, что было вос-
принято неоднозначно. С одной
стороны, удалось установить новый
рекорд высоты полета, что стало
крупным достижением, но с другой
стороны, главная цель проекта не
была достигнута полностью. В итоге
было решено не повторять попытку,
посчитав это нерентабельным.
Работы по совершенствованию
солнечно-электрического БПЛА
«Центурион» были продолже-
ны, однако в 2003 г. аппарат был
189
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
потерян по причине разрушения
конструкции в полете. В сложных
метеоуслових недостаточно проч-
ный аппарат испытывал нерас-
четные нагрузки, причем по всему
размаху крыла отмечались сильные
изгибные колебания. В сочетании с
воздействием мощного скоростного
напора на крыло это вызвало отде-
ление панелей солнечных батарей
и частично - верхней поверхности
крыла. Аппарат «Центурион» раз-
бился при ударе о землю, однако
большинство его конструктивных
элементов затем удалось собрать и
восстановить.
СЛЕВА: Беспилотный аппарат НАСА
«Центурион» стал эволюционным шагом
в развития линии «Пасфайндер». В целом
электролет имел ту же конструкцию, но
отличался увеличенным размахом крыла с
большим числом секций. Аппарат имел 14
электродвигателей и четыре подкрыльевые
гондолы для полезного груза, для сравнения -
на его предшественнике «Пасфайндер Плас»
было восемь двигателей и две гондолы.
БПЛА «Пасфайндер Плас» выполнял
полеты в течение двух лет после по-
тери «Центуриона» и был выведен из
эксплуатации лишь в 2005 г. Следует
отметить, что «Центурион» создавался
для использования в качестве про-
тотипа для перспективного солнечно-
электрического БПЛА «Гелиос», кото-
рый отличался новыми решениями и
увеличенными габаритами. Конструк-
ция аппарата «Гелиос» реализована
на базе той же концепции летающего
крыла, что и у его предшественников.
Основными элементами являются
крыло большого размаха и закреплен-
ные снизу гондолы.
СОЛНЕЧНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ БЕСПИЛОТНИКИ НАСА - СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПО ВЗЛЕТНОЙ МАССЕ
190
БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ НАСА
У «Гелиоса» не предусмотрен руль
направления. Поэтому управление
поворотами аппарата по оси рыска-
ния обеспечивается регулировани-
ем числа оборотов электродвигате-
лей на одной из плоскостей крыла.
Таким же способом обеспечивается
и управление по оси тангажа, так
как в полете из-за естественного
изгиба или прогиба крыла внешние
двигатели оказываются выше, чем
более близкие к центру. Увеличение
числа оборотов выше расположен-
ных двигателей ведет к отклонению
продольной оси аппарата вниз, а
увеличение оборотов ниже распо-
ложенных двигателей дает противо-
положный эффект. У «Гелиоса»
также предусмотрены рули высоты
на задней кромке крыла, чтобы обе-
СПРАВА: Неустойчивое равновесие
между прочностью и весом конструкции
электролета «Гелиос» очевидна из
приведенной фотографии. У любого
летательного аппарата крыло в полете
изгибается под тяжестью закрепленного
под ним груза, однако у данного БПЛА эта
особенность была доведена до крайности.
При выполнении испытательного полета в
июне 2003 г. аппарат «Гелиос» разрушился
из-за воздействия сильной турбулентности и
упал в воды Тихого океана.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ БПЛА
«ГЕЛИОС»
Размах крыла: 75,3 м
Длина: 3,66 м
Максимальный вес: 920 кг
Скорость полета: 31-42 км/ч (крейсерская
на малых высотах),
до 274 км/ч (на предельно большой
высоте)
Потолок: 30 480 м
Силовая установка: Десять
электродвигателей с питанием от
солнечных батарей с двусторонними ФЭП.
Резервное питание от литиевых батарей.
Продолжительность полета: В течение
всего светового дня плюс до 5 час на
резервных батареях. При оснащении
энергосистемой на топливных элементах
для выполнения ночных полетов - от
нескольких суток до нескольких месяцев
спечить дополнительную возмож-
ность управления по тангажу.
Поставленная цель выполнить
полет на высоте 30 480 м пока не
достигнута, это означает, что БПЛА
«Гелиос ХП-01» (модернизиро-
ванный «Центурион») продолжа-
ет удерживать мировой рекорд
высоты в горизонтальном полете.
Реализация проекта показала, что
возможно создание БПЛА с особой
высотой полета, которые могут
служить в качестве «атмосферных
спутников Земли». Однако успеш-
ное выполнение полета на такой
высоте важно еще по одной при-
чине - плотность атмосферы Земли
на высоте 30 480 м очень близка
к плотности атмосферы Марса.
Поэтому солнечно-электрический
БПЛА «Гелиос» показал, что когда-
нибудь можно будет исследовать
и Марс с помощью подобного
аппарата.
191
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
БПЛА для
сельского хозяйства
и охраны природы
Дистанционное зондирование с беспилотных летательных аппаратов является весьма
полезным с точки зрения ученых, изучающих дикую природу или же многие природные
явления - такие, как развитие эстуарно-дельтовых систем. Действительно, съемка
с воздуха зачастую является единственным способом наблюдения за некоторыми
регионами Земли, причем для этого не требуется организовывать продолжительные
и достаточно опасные наземные экспедиции. В условиях дикой природы животные
способны надежно спрятаться от группы людей, поэтому наземная экспедиция далеко
не оптимальна для проведения таких наблюдений животного мира.
ВВЕРХУ: Аэрофотосъемка с БПЛА «Пресижн Хок» позволяет фермерам быстро выявить
засушливые участки или те, где возможны болезни сельскохозяйственных культур. Отметим,
что при наземных наблюдениях многие из соответствующих признаков незаметны вплоть до
тех пор, когда уже поздно принимать меры для предотвращения значительного ущерба.
С помощью БПЛА ученые-экологи
могут решать ряд поблем. Боль-
шинство беспилотников отличаются
малой шумностью, их легко можно
принять за птиц, поэтому вероятность
того, что они получат снимки пугли-
вой дикой фауны значительно выше,
чем при использовании наземной
съемочной группы. Съемка с воздуха
дает более реалистическую картину
численности животных и их поведе-
ния в условиях естественной среды
обитания, когда рядом нет людей.
Беспилотники могут достигать по
воздуху удаленных районов и много-
кратно проводить там наблюдения,
а для решения этих задач иными
средствами потребуются особые
усилия. Задействование обычных
самолетов обойдется слишком до-
рого, но при использовании БПЛА
указанные задачи можно решать
практически постоянно. В результате
192
БПЛА ДЛЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ОХРАНЫ ПРИРОДЫ
исследователям будет доступен не
единственный снимок района, сде-
ланный в день выполнения полета, а
большое число снимков, сделанных
на ежемесячной, еженедельной или
даже ежедневной основе.
Данный подход весьма полезен
и для круглогодичного контроля за
климатическими изменениями. Бес-
пилотные аппараты могут осущест-
влять его повсеместно, а не только в
особо отдаленных районах где про-
ведение исследований с участием
ученых требует значительных затрат.
Далее, фермеры и их коллеги из
других отраслей экономики, деятель-
ность которых влияет на природу
или сильно зависит от ее состояния,
также могут вести с помощью БПЛА
постоянный контроль за состоянием
окружающей среды.
С помощью беспилотных аппара-
тов можно осуществлять контроль
утечек на магистральных трубопро-
водах или же изучать их посдедствия
для природной среды. Этот подход
более эффективен, чем выезд на-
земной группы специалистов для на-
блюдения на месте - даже там, где это
физически возможно. Аналогичным
образом фермер может получать с
беспилотника общую картину проис-
ходящего на его земельных угодьях,
что намного более эффективно, чем
информация при их обычном объ-
езде - даже когда при этом имеется
достаточно широкий обзор.
Передаваемые с БПЛА изобра-
жения очень полезны и для оценки
ВНИЗУ: Управление БПЛА «Крон Кэм» можно осуществлять в ручном режиме - подобно
традиционной радиоуправляемой модели самолета или же по заложенной программе
полета - при этом параметры предварительно вводятся на ноутбуке оператора.
Предположительно этот аппарат способен выдержать столкновение с деревом, а также
сохранять работоспособность после жесткой посадки в сложных условиях - включая
приводнение на реке.
увлажненности почв - ее степень
определяют по изменению цвета
у более сухой растительности. С
учетом этого меры для исправления
ситуации можно предпринять пре-
жде, чем часть урожая будет потеря-
на. Кроме того, беспилотники можно
непосредственно использовать в
народнохозяйственных целях - так,
автоматические вертолеты способ-
ны выполнять опыление посевов
зерновых культур, заменяя самоле-
ты сельскохозяйственной авиации,
или же обработку растительности с
помощью ранцевых опрыскивате-
лей. Возможно, что в будущем БПЛА
193
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
смогут подавлять придорожную
растительность путем автоматизиро-
ванного опрыскивания гербицидами
с воздуха - это снизит для работни-
ков риск от работы с потенциально
вредными химикатами. Однако
прежде чем беспилотники будут
задействованы для транспортировки
резервуаров с ядовитым веществом,
потребуется установить на них
аварийную систему распыления и
ввести строгие меры контроля.
Аппарат «Кроп Кэм»
Беспилотный летательный аппарат
«Кроп Кэм» специально разработан
в интересах фермеров и ученых-эко-
логов и позволяет исследовать со-
стояние природной среды с воздуха.
Конструктивно аппарат представляет
собой малогабаритный самолет с
цифровой фотокамерой на борту,
запуск аппарата производят с руки.
Продолжительность полета «Кроп
Кэм» составляет порядка одного
часа, что достаточно для выпол-
нения воздушной съемки весьма
обширного района. Благодаря
изменению высоты полета БПЛА
можно варьировать и разрешение
аэроснимков, позволяя при этом по-
лучать как обзорные изображения
района, так и комплекты высокоде-
тальных снимков объектов. Границы
района, подлежащего съемке с воз-
духа, можно задать перед вылетом.
При этом данные бортового ком-
плекта спутниковой навигации GPS
используют для управления полетом
по заданному маршруту с возвраще-
нием в исходный пункт. Полеты по
такому маршруту можно повторять
многократно, что позволяет оцени-
вать динамику ситуации за опреде-
ленный период времени или же на
определенную дату ежегодно.
Во многих случаях можно получить
снимки местности, отснятые с борта
космического аппарата или обычного
самолета, однако нет гарантии, что
ВВЕРХУ: Подобно другим беспилотным самолетам, аппарат «Кроп Кэм» может обойти
препятствие по высоте, однако он должен выполнить снижение, чтобы приземлиться. При
выполнении полета в автоматическом режиме с возвращением в исходный пункт маршрута
важно уяснить направление захода на посадку и устранить любые препятствия, которые
могут там быть. Это особо важно для выполнения работ в интересах лесоводства или же для
контроля состояния водных путей
они будут свежими (даже если будут
доступны вообще) - если, конечно,
землевладелец не захочет потра-
тить много денег на проведение
новой съемки. К преимуществам
использования БПЛА относят также
то, он обеспечивает получение
изображений в любое время - при
наличии ясной погоды, а обладает
весьма умеренной стоимостью экс-
плуатации.
Наряду с дистанционным кон-
тролем за состоянием различных
сельскохозяйственных культур,
БПЛА «Кроп Кэм» пригоден для
заблаговременного выявления про-
блем - таких как болезни растений,
нехватка воды или вытаптывание
пастбищ. Беспилотные аппараты
этого типа можно также применять
в лесном хозяйстве, в интересах
рыболовства и водного транспорта.
Можно дистанционно выявлять
зарастание водных путей, чрез-
мерное развитие растительности в
воде или на побережье, равно как
и регистрировать наличие проблем
с лиственным покровом и зерно-
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ БПЛА
«КРОП КЭМ»
Размах крыла: 2,4 м
Длина: 1,2 м
Масса: 2,7 кг
Двигатель: Электрический бесщеточный
Потолок: 122 - 671 м
Продолжительность: 55 мин
Скорость: 60 км/ч
выми культурами, причем здесь не
требуется использовать средства
водного транспорта или же проби-
ваться сквозь заросли по неосвоен-
ной земле к берегу водоема.
В последние годы появился тер-
мин «высокоточное земледелие»,
что связано с ростом доступности
недорогих беспилотников - новым
важным фактором для получения
максимальных урожаев и заблаго-
временного обнаружения грозящих
проблем. Весьма вероятно, что
использование БПЛА данного типа
с течением времени будет расши-
ряться, так как выгода здесь весьма
значительно перевешивает скром-
ные затраты.
194
БПЛА ДЛЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ОХРАНЫ ПРИРОДЫ
БПЛА «Майя»
Аппарат «Майя» представляет со-
бой малогабаритную воздушную
платформу для ведения аэрофото-
съемки в интересах экологиче-
ского контроля, наблюдений за
дикой природой и т.п. БПЛА имеет
коробчатый фюзеляж, максимизи-
рующий пространство для разме-
щения полезного груза, при этом
он отличается высоким коэффици-
ентом весового совершенства. Вес
полезной нагрузки аппарата равен
его собственному весу и составля-
ет 1,5 кг. В состав целевого обо-
рудования обычно включают две
съемочные камеры, блок батарей
электропитания, а также систему
наведения. Для прямого доступа к
аппаратуре предусмотрен большой
люк в верхней части фюзеляжа.
БПЛА «Майя» имеет прямое
высокорасположенное крыло и
толкающий воздушный винт, все
конструктивные элементы отлича-
ются повышенной прочностью. Ап-
парат рассчитан на использование
в удаленных районах, где встреча-
ются различные опасности. Аппарат
способен выполнять чисто авто-
матическую посадку, однако он не
может обнаруживать препятствия, а
поэтому имеет определенный запас
прочности на случай столкновения
с внешним объектом на участке
снижения.
В последние годы беспилотные
аппараты все шире используют в
различных проектах по сохранению
природной среды и в экологических
исследованиях. Хотя БПЛА «Майя»
несколько дороже, чем некоторые
из конкурентов, это компенсиру-
ется его способностью поднимать
в воздух съемочную аппаратуру в
сложных метеоусловиях. Найти за-
мену для такого аппарата весьма не
просто, например, если вам необхо-
димо вести наблюдение за дикими
орангутангами в условиях тропи-
ческих лесов на о. Суматра - а это
одна из задач, которые этот аппарат
реально выполняет.
Учитывая, что рынок беспилот-
ников растет, неудивительно, что
для модульных БПЛА, подобных
«Майя», становятся доступны ком-
плекты модернизации. Комплекты
ВВЕРХУ: Конструкция таких малых БПЛА,
как «Майя», обеспечивает максимизацию
использования внутреннего пространства
и легкую замену целевой аппаратуры.
Модульный подход заметно облегчает
замену поврежденных узлов и установку
новых, что важно для поддержания
работоспособности беспилотных аппаратов.
плоскостей крыла, двигатели повы-
шенной мощности и более емкие
бортовые батареи появляются не
только у производителей таких
аппаратов, но и у многих фирм,
производящих запчасти и наборы
для модернизации аппарата.
Возможно, что с течением вре-
мени рынок беспилотников станет
похож на другие, например на
вторичный автомобильный или
компьютерный. Для такого рын-
ка характерно наличие широкого
ассортимента специальных датчи-
ков, устройств управления БПЛА и
различных опций для покупателей,
которые желают несколько улуч-
шить характеристики своих машин
или же просто обеспечить «довод-
ку» своих уникальных аппаратов.
195
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Необитаемые
подводные аппараты
Подводная среда может быть чрезвычайно опасной. Даже на мелководье всегда
есть угрозы, например, подводные скалы, приливы и течения. Проходящие суда и
дикая природа могут угрожать жизни ныряльщика на малой глубине. Хотя опасность
подвергнуться нападению акулы или спрута гораздо меньше, чем большинство себе
представляет, всегда есть вероятность, что дикая природа сможет доставить дайверу
неприятности. Некоторые существа могут создать проблемы из-за своего любопытства, а
проходящий мимо косяк рыбы ухудшает видимость, что также опасно.
ВВЕРХУ: Глубоководный дрон «8000» был назван так потому, что может работать на
глубине 8000 футов (2848 м). На такой глубине подводная лодка или необитаемый аппарат
подвергаются давлению почти в 250 атмосфер. Защитить людей от такого давления гораздо
сложнее, чем создать беспилотник, который сможет его выдержать.
Водная среда наиболее опас-
на. При погружении давление
стремительно растет, что серьезно
ограничивает глубину, на которой
дайвер может безопасно работать
без специального оборудования
и подготовки. То, что мы называ-
ем глубоководным погружением,
крайне опасно для человека, хотя
его глубина смешна по сравнению
с глубинами Мирового океана.
На дно океана человек может
опуститься только в специально
сконструированных сверхпрочных
батискафах, которые чрезвычай-
но дороги, требуют масштабного
обеспечения и очень ограничены в
своих возможностях и продолжи-
тельности использования.
Подводные аппараты, будь то
автономный необитаемый под-
водный аппарат (АНПА) или
телеуправляемый необитаемый
подводный аппарат (ТИПА), не
нуждаются в присутствии экипажа
на борту. Это означает, что им не
нужно выдерживать огромный
перепад давления окружающей
196
НЕОБИТАЕМЫЕ ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ
СПРАВА: Малые подводные аппараты,
такие как «Гидровью», могут применяться
в развлекательных целях, от наблюдения
за рыбами до исследования определенной
зоны, которую пользователь не сможет
посетить лично. У них также есть много
«серьезных» применений, таких как
разведка территории перед спуском
водолазов или проведение подводных
осмотров.
среды снаружи и изнутри. Таким
образом, они могут быть по-
строены гораздо более легкими и
менее подверженными катастро-
фическим повреждениям. Они,
конечно, могут быть меньше, чем
подводные лодки, потому что не
требуют пространства ни для раз-
мещения экипажа, ни для систем
жизнеобеспечения.
«Гидровью»
«Гидровью» - дистанционно
управляемый аппарат и не являет-
ся полностью автономным беспи-
лотником. Им можно управлять с
ноутбука или планшета без всякой
подготовки. Аппарат передает
видео на экран пользователя и
может считаться просто дорогой
игрушкой, однако небольшие
ТИПА такого рода можно ис-
пользовать для выполнения ряда
полезных функций.
«Гидровью» состоит из цен-
трального отсека оборудования
и электроники, по бокам которо-
го расположены движители. Его
камера может работать в режиме
видео и фото и, помимо развлече-
ния, может выполнить ряд задач,
связанных с безопасностью или
экономикой.
Подводные осмотры кораблей,
как правило, требуют погруже-
ния дайвера в воду, для чего
необходим обученный персонал
и дорогостоящее оборудование.
Также судно для осмотра подво-
дной части может быть установ-
лено в сухом доке, но это процесс
длительный и не всегда осуще-
ствимый. В то же время для этого
можно использовать ТИПА с ми-
нимальным временем подготовки
и без риска для жизни.
«Гидровью» может заплывать
в небольшие или загроможден-
ные пространства, куда не сможет
проникнуть водолаз. Он может
использоваться для поиска под-
водных объектов, осматривать
подводную часть судна или прове-
рять причалы на наличие трещин.
Возможность развернуть ТИПА
в очень короткие сроки полезна
при оценке возможности развития
опасной ситуации. Дрон можно
оперативно отправить осматри-
вать состояние гребных винтов
или изучать объекты, находящи-
еся под водой и представляющие
опасность для прохода судов.
Таким образом, небольшие
простые аппараты обладают
рядом функций, которые помогут
сэкономить время и деньги или
повысить безопасность, а также
сделать интересные фотографии.
В настоящее время это требует
непосредственного управления,
но, возможно, очень скоро такие
функции, как проведение пери-
197
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
198
НЕОБИТАЕМЫЕ ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ
одических проверок подводных
кабелей, состояния защиты от на-
воднений и других задач, которые
обычно требуют доступа водолаза,
будут проводиться автоматически-
ми подводными аппаратами. Это
даст возможность проводить про-
верки чаще и дешевле, и позволит
обнаружить проблемы, прежде
чем они станут серьезными, и в
дальнейшем предотвратить раз-
витие более опасной ситуации.
«Дип Трекер»
«Дип Трекер» состоит из централь-
ной части, содержащей стабилизи-
рованную камеру, и двигательных
установок по бокам. Он питается
от аккумуляторов и управляется с
помощью простого ручного пуль-
та. ТИПА работает на конце троса,
который помогает предотвратить
его потерю в непредвиденной
ситуации или при разряжении ак-
кумулятора, и может быть исполь-
зован для спуска «Дип Трекера» в
воду с борта судна или с моста.
«Дип Трекер» был разработан
для решения целого ряда задач, в
том числе в качестве устройства
предварительной разведки для
дайверов. Пока команда водо-
лазов готовит свое оборудование,
ТИПА может быть использован
для проверки безопасности места
или разведки цели погружения. Во
многих случаях он может прово-
дить осмотр без участия дайверов.
Эта возможность представляет
интерес для коммерческих пользо-
СЛЕВА: ТИПА типа «Дип Трекер» могут
выполнять операции, которые обычно
требуют участия водолазов, такие как
осмотр подводных кабелей, трубопроводов
и препятствий. Это не только уменьшает риск
для персонала, но также экономит время и
деньги - дрон может совершать погружение
за меньшее время, чем требуется для
водолазов.
вателей, которые могут проверять
состояние трубопроводов, цистерн
и подводных сооружений, и для
экипажей кораблей, которые могут
использовать ТИПА под килем
судна для контроля безопасности
при входе или выходе из гавани.
«Дип Трекер» используется для
мониторинга окружающей среды
СРАВНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ПОГРУЖЕНИЯ ПОДВОДНЫХ
БЕСПИЛОТНИКОВ
«Гидровьк»
100 м
«Ремус
-6000»
«Дип «Ремус «Ремус
TpeKep»DTG2 -юо» -600»
100 м
600 м
3000 м
4000 м
1000 м
2000 м
5000 м
6000 м
и в рыболовстве, где он может
проверять состояние сетей и рыбы.
Бортовая камера «Дип Трекер»
может поворачиваться, позволяя
пользователю изменять направле-
ние обзора без сложных маневров
дроном. Камера может быть снаб-
жена небольшим прожектором,
позволяющим ТИПА работать в
6000 м
199
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
мутной воде. Также на дрон можно
установить сонар и манипулятор
для захвата предметов.
Аппарат может автоматически
поддерживать заданную глуби-
ну или направление, но ручное
управление все еще остается
необходимым и работает совмест-
но с комплексом датчиков. Одни
контролируют внешние условия,
такие как температура воды и
глубина; другие контролируют
ВНИЗУ: Существуют различные варианты
«Видеорэй-4» в том числе и с ручным
управлением. Выбор наиболее подходящего
варианта зависит от условий, в которых
планируется работа, или требованиями к его
мобильности.
внутренние параметры - состоя-
ние батареи, угол тангажа и крена,
наклона камеры.
«Дип Трекер» и ТИПА такого
типа делают под водой то, для
чего недорогие гражданские бес-
пилотники используются в воз-
духе. Некоторые из них служат
игрушками, но многие выполня-
ют полезные функции, которые
снижают риск для персонала
или количество человеко-часов,
необходимых для выполнения по-
ставленной задачи. Так как ТИПА
играют все более существенную
роль в коммерческих работах,
мероприятиях по обеспечению
безопасности, контролю окружа-
ющей среды, то вполне вероятно,
что их стоимость будет падать, а
возможности - продолжать расти.
«Видеорэй»
«Видеорэй» спроектирован по
образцу миниатюрной подводной
лодки, с центральным прочным
корпусом, вмещающим полезную
нагрузку. Он может работать на
глубинах до 300 м. Для сравнения,
профессиональная ассоциация
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«ДИП ТРЕКЕР DTG2»
Длина: 27,9 см
Ширина: 32,5 см
Высота: 25,8 см
Вес на суше: 8,5 кг
Глубина погружения: 75 -125 м
200
НЕОБИТАЕМЫЕ ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ
дайвинг-инструкторов считает глу-
бины 18-30 м глубоким погруже-
нием. Для того, чтобы пойти глуб-
же, требуются сложные газовые
смеси или жесткий водолазный
скафандр, в котором поддержива-
ется нормальное давление. Погру-
жение водолазов для работы или
проведения осмотров на больших
глубинах является опасным и тре-
бует определенной квалификации.
Некоторые задачи невозможно
выполнить без участия человека,
но использование ТИПА позволяет
использовать водолазов не столь
часто и получать преимущество
благодаря предварительной раз-
ведке района погружения.
«Видеорэй» приводится в дви-
жение с помощью двух двига-
телей в кормовой части. Винты
имеют возможность реверса,
чтобы двигаться в обратном на-
правлении или развернуть ТИПА
на месте. Подводный аппарат
работает на конце троса, при
помощи которого дрон можно
вернуть в случае поломки. Трос
также может быть использован
для подъема объектов, которые
слишком тяжелые, чтобы ТИПА
поднял их самостоятельно.
Одним из основных факторов,
осложняющих подводные опера-
ции, является состояние поверх-
ности моря (например, волны и
ветер), которое может сделать
применение больших подводных
аппаратов или погружение водо-
лазов очень сложным и рискован-
ным. Исследование затонувших
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«ВИДЕОРЭЙ PRO 3»
Длина: 37,5 см
Ширина: 28,9 см
Высота: 22,3 см
Вес: 6,1 кг [с балластом]
Глубина погружения: 305 м
кораблей также может быть опас-
но для дайверов. Небольшой под-
водный дрон можно спустить или
просто сбросить с борта судна, и
он будет работать при достаточно
сильном течении. Помимо камер,
«Видеорэй» можно оснастить
сонаром, что особенно полезно
на глубине и в мутной воде. Он
успешно используется правоохра-
нительными органами для поиска
тел погибших и улик, скрытых в
воде, в портах для обеспечения
безопасности и военными для по-
иска затопленных боеприпасов.
ТИПА «Видеорэй» нашел широ-
кое применение в научных целях,
отметившись в таких регионах,
ВНИЗУ: «Ремус» - серия автономных подводных аппаратов (АНПА). Конструкция
«Ремус-100» обеспечивает легкую транспортировку, его могут нести 2 человека. Другие
АНПА этой серии могут работать глубже, но они больше и тяжелее.
как Антарктика, где условия для
дайверов особо опасны. ТИПА ис-
пользовали для съемки и карто-
графирования изменений рифов и
наблюдений за рыбой в научных
целях. Такие дроны полезны прак-
тически в любой отрасли промыш-
ленности или исследований, свя-
занных с подводными работами.
«Ремус»
«Ремус» - торпедообразный авто-
номный необитаемый подводный
аппарат (АНПА), предназначенный
для перевозки различных грузов.
Это целое семейство дронов с не-
которыми общими компонентами,
но различным диаметром корпуса
201
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: «Ремус-6000» предназначен для глубоководных операций или длительных миссий
в мелких водах. Он использует ту же систему передачи данных и управления, как остальные,
аппараты семейства «Ремус», и его можно оснастить широким спектром подводных датчиков.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«РЕМУС-100»
и внутренней вместимостью. Они
варьируются от довольно ком-
пактного «Ремус-100», который
предназначен для использования
в прибрежных водах глубиной до
100 м, до большого «Ремус 6000»
для глубоководных операций.
Доставка в район работ и раз-
вертывание любого АНПА пред-
ставляет для операторов опре-
деленную проблему. Комплекс
«Ремус» включает в себя систему
запуска и возвращения, кото-
рая может быть установлена на
корме или борту судна. Его можно
довольно быстро спустить под
воду, что является несомненным
преимуществом для научных или
коммерческих операторов.
Подводная навигация дронов
потребовала новых решений. Ап-
параты серии «Ремус» используют
систему акустических преобразо-
вателей, своего рода «подводный
GPS», измеряя расстояние между
АНПА и каждым из преобразова-
телей. Они могут быть размещены
как на корпусе базового судна
и указывать положение относи-
тельно него, так и в районе работ,
позволяя определить абсолютное
положение дрона.
«Ремус» несет массу обо-
рудования, включая камеры и
различные гидроакустические
комплексы. Его сонар можно
использовать как измеритель
высоты над морским дном при
картографировании, для опреде-
ления параметров воды, поиска
конкретных объектов, а также
навигации.
Габаритный диаметр: 19 см
Длина: 160 см
Вес на суше: 38,5 кг
Максимальная операционная глубина:
100 м
Продолжительность работы: типичные
миссии продолжительностью 8-10 часов в
зависимости от скорости и комплектации
датчиков, условий и программы работы.
АНПА «Ремус» применяли в
подводных поисковых операциях,
например, при поисках обломков
самолета, обеспечения безопас-
ности в портах и для примене-
ния в различных научных целях,
включая исследование морского
дна, контроль окружающей среды
и гидрографические исследова-
ния. ВМС США использует АНПА
для разминирования, что гораздо
безопаснее, чем традиционный
способ отправки специального
судна-тральщика.
202
НЕОБИТАЕМЫЕ ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
«РЕМУС-6000»
Габаритный диаметр: 66 см
Длина: 3, 99 м
Вес на суше: 240 кг
Максимальная глубина работы: 6000м;
(также имеется модификация с глубиной
работы до 4000 м)
Продолжительность работы: типичная
продолжительность миссии 16 ч
Несмотря на то что люди ты-
сячелетиями бороздят просторы
морей и океанов, наши знания
о подводном мире, особенно на
больших глубинах, очень огра-
ниченны. Мы постоянно узнаем
что-то новое о Мировом океане,
поиск ресурсов в его глубинах
становится все более интенсив-
ным, поэтому важность исследо-
ваний океанического дна растет
с каждый днем. АНПА помогают
осуществлять это с намного мень-
шими затратами и риском, чем
обитаемые подводные аппараты.
ВВЕРХУ: АНПА серии «Ремус» доказали свою эффективность в военно-морских операциях
разминирования. Их можно спускать в воду с экспериментального беспилотного судна
Королевского флота. Сочетание беспилотного базового судна и АНПА еще больше защищает
персонал от риска, связанного с разминированием.
ПРИМЕНЕНИЯ АНПА «РЕМУС»
ПРИМЕНЕНИЕ REMUS 100 REMUS 600 REMUS 6000
В ОТКРЫТОМ МОРЕ (НЕФТЬ И ГАЗ)
Основные показатели
экологической экспертизы •
Геологическое обследование
Осмотр трубопроводов •
Операция очистки от обломков и мусора •
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ
Реагирование на чрезвычайные ситуации • • •
Качество воды • • •
Экспертиза экосистем • • •
ГИДРОГРАФИЯ
Обследование маршрута • •
Картографирование мест обитания
Глубоководная морская добыча •
Диаграммы • •
Исследование исключительной
экономической зоны • •
Исследование до/после
дноуглубительных работ • •
ПОИСК И ВОССТАНОВЛЕНИЕ
Расположение предметов • • •
Морская археология • • •
203
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Экспериментальные
БПЛА
Аэронавтика - весьма опасная область для проведения экспериментов. Наземные
транспортные средства разбиваются, а морские и речные суда тонут, однако в воздухе
при отказе систем или потере управления на большой высоте или скорости человеку
остаться в живых много труднее. Многое можно сделать с помощью моделирования и
продувок нового аппарата в аэродинамической трубе, но как только машина выходит
на летные испытания - обстановка меняется. Остается лишь один вариант действий,
при котором необходимо реально выполнить полеты над Землей с высокой скоростью
и/или на большую дальность. Учитывая, что возникновение проблем на борту
экспериментального аппарата грозит катастрофой, летчики-испытатели пользуются
большим уважением из-за риска, которые они берут на себя.
ВВЕРХУ: Немецкий ударный аппарат Fi 103R фирмы «Физелер», созданный в рамках проекта
«Райхенберг»,являлся пилотируемым вариантом самолета-снаряда «Фау-1».Теоретически
после выведения аппарата на боевой курс у летчика-оператора оставался шанс покинуть борт
и приземлиться на парашюте, однако реально вероятность остаться в живых была мала.
В истории были случаи, когда бес-
пилотные летательные аппараты
пилотировались живыми пилота-
ми - на испытаниях, в целях без-
опасности во время тестирования.
Немецкий V-1, например, испытывал
существенные проблемы во время
тестирования, так что пришлось в
спешном порядке оборудовать его
временной кабиной и посадить туда
пилота. Тот, получая информацию о
неполадках непосредственно в по-
лете, мог разобраться в их причинах
и предложить свои меры по исправ-
лению ситуации.
Сегодня, когда возможно, исполь-
зуется противоположный подход, с
помощью БПЛА исследуются летные
характеристики экспериментальных
разработок и анализируются проис-
шествия и инциденты, случившиеся
во время полета.
Они оказываются особенно
опасными, когда скорость полета
204
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ БПЛА
СПРАВА: В 1947 г. на экспериментальном
аппарате Х-1 фирмы «Белл» была впервые
превышена скорость звука в полете,
причем тогда эту задачу мог решить только
пилотируемый аппарат. В настоящее время
экспериментальные беспилотные самолеты
являются альтернативным решением
для использования в ходе первых - и
весьма опасных - испытательных полетов
новейших машин, особенности поведения
которых на околозвуковых скоростях
зачастую трудно предсказать..
приближается к «звуковому барье-
ру» - показателю, меняющемуся
в зависимости от высоты полета
и температуры воздуха. Скорость
распространения звука в воздухе
обеспечивается взаимодействием
молекул воздуха, то есть скорость
звука определяется законами физи-
ки, согласно которым и ведут себя
эти молекулы.
При скорости полета, близкой к
скорости звука или превосходящей
этот природный предел скорости,
воздушный поток начинает вести
себя экстремально. Характер обте-
кания потоком планера самолета и
его аэродинамических поверхностей
управления. При этом возникают
мощные нагрузки на конструкцию,
сильная вибрация аппарата и даже
реверс органов управления резко
меняется. При полетах на высоких
сверхзвуковых скоростях значимым
фактором становится аэродинамиче-
ский нагрев конструкции аппарата.
При внезапном возникновении
вибрации у самолета, движущего-
ся на сверхзвуковой скорости, его
аэродинамические характеристики
резко ухудшаются. Это может вы-
звать отрыв критически важных
элементов конструкции, в том числе
аэродинамических поверхностей
управления и даже плоскостей
крыла, а в экстремальных случаях
эффект подобен столкновению
со скалой. Очевидно, что в такой
ситуации лучше не иметь экипажа
на борту экспериментального лета-
тельного аппарата. Именно поэтому
использование беспилотных средств
становится более важным для на-
шего понимания сложных аэроди-
намических процессов, связанных с
полетом на высоких скоростях.
Гиперзвуковой беспилотный
аппарат Х-51 «Уэйврайдер» предна-
значен для изучения особенностей
полета на повышенных скоростях.
Он оснащен прямоточным воздуш-
но-реактивным двигателем особой
конструкции, где предусмотрено
сжигание топлива в проходящем
воздушном потоке. Чтобы развивать
СПРАВА: Экспериментальный БПЛА Х-51 -
опытная машина для отработки новых
технологий, в точку пуска его доставляет
на подкрыльевой подвеске самолет-
носитель В-52. Основное предназначение
Х-51 - изучение особенностей полета на
гиперзвуковых скоростях. В дальнейшем
полученные сведения планируют
использовать для разработки нового
вооружения - в т.ч. высокоскоростного
ударного снаряда HSSW.a также для создания
перспективных гиперзвуковых аппаратов.
тягу, достаточную для полета на ги-
перзвуковой скорости, для двигателя
необходим сильный приток атмос-
ферного кислорода, поступающего
по проточному воздушному тракту.
Учитывая скорость полета аппарата,
оснащенного ГПВРД, можно сказать
что он как бы таранит воздух (поэто-
му английское ramjet - прямоточный
реактивный двигатель - происходит
от глагола ram - таранить), однако в
действительности такой аппарат вы-
двигается в воздушное пространство.
Продольное сужение воздухоза-
борника обеспечивает сохранение
сверхзвуковой скорости воздуш-
ного потока в двигателе, эффек-
205
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ВВЕРХУ: Аппарат X- 51, известный также как «Уэйврайдер», создан для отработки полета на
гиперзвуковых скоростях. Для столь высоких скоростей необходимы вновь разработанные
авиационно-космические материалы, поскольку сильный нагрев (из-за сжатия воздуха)
разрушает детали конструкции, выполненные из традиционных материалов. Поведение
аппарата в условиях такой среды существенно отличается от особенностей его полета на
дозвуковых и околозвуковых скоростях.
тивно обеспечивая сжатие воздуха
и увеличение объема кислорода,
содержащегося в данном объеме.
Благодаря этому обеспечивает-
ся сжигание высококалорийного
реактивного топлива марки JP-7,
первоначально разработанного для
применения на высотном скорост-
ном самолете-разведчике SR-71.
Отличаясь высокой температурой
воспламенения, JP-7 требует для
сгорания много кислорода, причем
в нормальных условиях этим топли-
вом можно потушить сигарету.
Прямоточный двигатель может
работать лишь на повышенных ско-
ростях полета, обычно более М 4.5 (в
4,5 раза выше скорости звука). БПЛА
«Уэйврайдер» достигает этой скоро-
сти постепенно - сначала он отде-
ляется от самолета-носителя, затем
происходит его разгон с помощью
ракетного ускорителя. Он быстро
вырабатывает топливо и также от-
деляется, после чего «Уэйврайдер»
включает свой собственный ГПВРД.
У большинства самолетов подъ-
емная сила создается благодаря раз-
нице давления в воздушном потоке
на верхней и нижней поверхностях
крыла. Однако на высокоскорост-
ных машинах обычное крыло не
используют - это вызвало бы разру-
шение конструкции или создало бы
повышенное лобовое сопротивле-
ние, не позволив аппарату развить
высокую скорость полета. Вместо
этого «Уэйврайдер» держится в
воздухе, «оседлав» ударные волны,
образующиеся при его движении в
атмосфере (отсюда и его название
«бегущий по волнам» - в переводе
с английского). Конструктивно пред-
усмотрены небольшие аэродина-
мические поверхности управления,
обеспечивающие ориентацию и ста-
билизацию аппарата в ходе полета.
БПЛА Уэйврайдер показал ско-
рость более М5 в своем первом
полете, проведенном в 2010 г.
Разработчики рассчитывают, что в
конечном счете он сможет достиг-
нуть скорости М7 или более. Это
передний край аэродинамики - хотя
космические корабли движутся
быстрее при входе в плотные слои
атмосферы Земли, в плане перехода
к длительным полетам аппаратов,
оснащенных гиперзвуковым пря-
моточным воздушно-реактивным
двигателем, летные эксперименты
только еще начинаются.
Экспериментальные аппараты
пока еще не совершенны, однако
первые успешные полеты гиперз-
вукового аппарата-демонстратора
вполне могут привести к созданию
коммерчески жизнеспособной
технологии. При этом благодаря ис-
пользованию беспилотных аппара-
тов жизнь летчиков-испытателей
не будет подвергаться риску в ходе
летно-конструкторских испытаний.
Технология создания гиперзву-
ковых аппаратов является новым
делом, здесь надо разработать
как саму силовую установку, так
и жаростойкие металлические
сплавы, выдерживающие тепловую
нагрузку в ходе гиперзвукового по-
лета, а также новые методы для их
интеграции в конструкцию маши-
ны. Систему управления полетом
аппарата необходимо усовершен-
206
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ БПЛА
ствовать, учитывая наши новые
знания об особенностях воздушной
среды в экстремальных условиях.
Такие знания можно получить лишь
при выполнении весьма опасных
экспериментальных полетов. Два
БПЛА «Уэйврайдер» потеряны в
ходе летных испытаний - в столь
сложных условиях полета любой
сбой практически всегда приводит
к потере аппарата.
Однако у полученных знаний есть
много приложений. Вооруженные
силы заинтересованы в создании
гиперзвукового кинетического
оружия - то есть ракет, летящих так
быстро, что их почти невозможно
перехватить, и наносящих пораже-
ние цели за счет собственной массы
и скорости, а не боезаряда. Кине-
тические снаряды на скорости >М6
обладают огромной энергией и при
ударе способны проникать глубоко
в толщу земли или бетона, являясь
высокоэффективным средством по-
ражения бункеров.
Время от времени обостряется
интерес к созданию гиперзвуковых
авиалайнеров, которые смогут рез-
ко сократить продолжительность
перелетов на межконтинентальных
трассах. Чтобы стать коммерчески
жизнеспособной, новая техно-
логия должна доказать, что она
практически безопасна в условиях
повседневной эксплуатации. Пока
мы еще далеки от цели, но первый
этап работ с участием эксперимен-
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГИПЕРЗВУКОВОГО АППАРАТА
Х-51 «УЭЙВРАЙДЕР»
Длина: 4.3 м (7.62 м с ракетным
ускорителем)
Пустой вес: 1 814 кг
Максимальная скорость: 5 794 км/ч
Дальность действия: 740 км
Рабочий потолок: 21 300 м
тальных гиперзвуковых аппаратов
показывает, что мы приближаемся
к созданию коммерчески прием-
лемой технологии. Благодаря тому,
что при отработке новой сложной
техники на борту нет летчиков-ис-
пытателей, будет наверняка спасе-
но немало жизней.
207
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Космические
беспилотные аппараты
Открытый космос является внешней средой, полной угроз, - и более опасную трудно
даже вообразить. Космические аппараты подвергаются циклическому воздействию
интенсивного нагрева на солнечном участке орбиты и глубокого охлаждения в
космическом вакууме на теневом участке, а при прямом освещении аппарата
Солнцем для противоположно расположенных участков обшивки характерен сильный
контраст температур. Воздействие солнечной радиации является еще одной серьезной
опасностью, наряду с возможным пробоем обшивки, который может привести к
разгерметизации аппарата. На орбите дистанционное выполнение любой задачи
позволяет снизить риск для жизни астронавтов, но особо интересен подход, где для
выполнения задачи вообще не требуется запускать людей в космос.
Длительное воздействие неве-
сомости вредно для организма
человека; даже после кратко-
временных полетов в космос их
последствия в плане физиологии
могут оказаться серьезными. У не-
которых астронавтов развивается
«космическая болезнь», вызванная
отсутствием силы тяжести, причем
невозможно определить, подвер-
жен ли ей астронавт, пока он не со-
вершит полет на орбиту. Вдобавок
к этому ряд опасностей угрожает и
при возвращении на Землю, также
СЛЕВА: Космический беспилотник Х-37В
является испытательным аппаратом,
предназначенным для отработки
технологий, необходимых при создании
КА нового поколения. Его вывод на орбиту
производят с использованием другого, более
крупного носителя, а после выполнения
полетного задания аппарат возвращается на
Землю автономно.
208
КОСМИЧЕСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
существует риск взрыва двига-
тельной установки с разрушением
космического аппарата и гибелью
всего экипажа.
Таким образом, вполне целе-
сообразно максимально широко
использовать беспилотные аппа-
раты в космосе. Ведь при каждом
запуске пилотируемого корабля
его экипаж рискует жизнью, а при
аварии беспилотного космического
аппарата мы несем значительные
финансовые потери, но это не
становится трагедией. Достоинство
беспилотных аппаратов еще и в
том, что если для экипажа пило-
тируемого корабля нужны воздух,
вода и продукты питания, обогрев
и охлаждение, а также свободное
пространство для перемещения,
то на беспилотном аппарате это не
требуется, поэтому он отличается
меньшими габаритами и массой
при одинаковой полезной нагрузке.
Безусловно, что весьма увлека-
тельно запускать в космос героев,
которые выполняют эксперименты
на орбите или работают в составе
экипажа обитаемой космической
станции, однако весьма важно и
максимально широкое использо-
вание беспилотных космических
аппаратов. Хотя ряд задач на орби-
те может выполнить лишь чело-
век, иметь экипаж на борту чисто
транспортных аппаратов просто нет
необходимости.
Возвращаемый аппарат Х-37В
В большинстве случаев космические
аппараты на орбиту доставляют од-
норазовые ракеты-носители. После
выгорания компонентов топлива
ракетные ступени последовательно
отделяются, в итоге на орбиту вы-
ходит лишь основной объект, масса
которого невелика по сравнению
со стартовой массой ракетно-кос-
мической системы, причем ракета
используется лишь однократно. По-
ВВЕРХУ: Для вывода на орбиту возвращаемого беспилотного аппарата Х-37В в настоящее
время используют одноразовую ракету-носитель «Атлас-5». Конечная цель программы -
создание надежного и недорогого в эксплуатации автоматического КА многократного
применения для доставки полезной нагрузки на околоземную орбиту и обратно, не
требующего при этом наличия на борту экипажа и систем жизнеобеспечения.
этому при запуске каждого нового
космического аппарата все затраты
приходится нести заново.
Однако их вполне возможно со-
кратить благодаря созданию транс-
портных космических кораблей,
способных многократно совершать
орбитальные полеты. Разработка
таких систем требует значительных
затрат, но они окупаются, так как
многоразовая транспортная систе-
ма обеспечивает запуск в космос
значительно большего числа КА
при одинаковом объеме затрат.
Первым успехом в создании кос-
мических кораблей многократного
209
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПЕРВЫХ «КОСМИЧЕСКИХ САМОЛЕТОВ»
использования стал «Спейс Шаттл»,
а после завершения его эксплуата-
ции была продолжена разработка
более рентабельных транспортных
космических систем.
Отметим среди них созданный в
США орбитальный испытательный
аппарат Х-37, который стартует вер-
тикально, подобно обычной ракете,
а при возвращении из космоса со-
вершает аэродинамический полет
в атмосфере и выполняет посадку
по-самолетному. Он представляет
собой полностью автоматический
«космический самолет», его раз-
работка началась в 1999 г., а первый
полет был совершен в 2006 г. При
этом аппарат не выходил на орбиту,
а в ходе полета в атмосфере были
уточнены его летные характеристи-
ки и проверена работа автоматиче-
ских бортсистем.
Период испытаний был весьма
богат событиями. Так, из-за погод-
ных условий и проблем с бортовым
оборудованием первый свобод-
ный полет в атмосфере был начат
с задержкой по времени, а после
успешного выполнения задачи
аппарат был поврежден во время
посадки.
Беспилотный аппарат Х-37 выпол-
нил первый космический полет в
2010 г. и показал свою способность
безопасно выполнять посадку. Все
три его орбитальных полета от-
личались большой продолжитель-
ностью, суммарно составив 1360
суток. Отмечают, что для астронав-
тов столь длительное пребывание в
космосе было бы слишком продол-
жительным. Содержание выполнен-
ных на орбите полетных заданий
по-прежнему засекречено, однако
весьма вероятно, что этот аппарат
используется как орбитальная лабо-
ратория для испытаний различных
датчиков и другого нового обо-
рудования. Чисто автоматические
космические корабли представляют
собой совершенно новое направле-
ние в технике, поэтому вполне ясно,
что нам предстоит узнать о них еще
многое.
Первоначально беспилотный ап-
парат Х-37 был рассчитан на выве-
дение на орбиту в отсеке полезной
210
КОСМИЧЕСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
нагрузки «Шаттла», однако затем
более рентабельным оказалось
использовать обычную ракету-но-
ситель. Аппарат с индексом Х-37А
использовался в ходе горизонталь-
ных летных испытаний при сбра-
сывании с самолета-носителя, а его
доработанный вариант с индексом
Х-37В применяется для выполнения
полетов в космос.
Ведется разработка увеличенного
варианта аппарата, имеющего обо-
значение Х-37С. В отсеке полезной
нагрузки он может доставлять в
космос группу астронавтов, однако
управление полетом планиру-
ют выполнять в автоматическом
режиме. При этом будут созданы
возможности для работы на орбите
астронавтов-исследователей, в
то же время необходимость ис-
пользования пилотов-астронавтов
отпадет. Поэтому при одинаковой
общей массе полезной нагрузки
вариант Х-37С. сможет взять на
борт больше приборов и оборудо-
вания, одновременно обеспечив и
большую научную отдачу.
Выдвигаются предположения,
что данный аппарат используется
для ведения разведки с орбиты или
даже в качестве носителя вооруже-
ний. Конечно, такая возможность
существует, однако упомянутые
оценки справедливы и для всех
других транспортных космических
систем. Значительно более важ-
но, что программа Х-37 реально
прокладывает дорогу для коммер-
ческих операций в космосе - в ее
рамках создана недорогая система
доставки различных полезных на-
грузок на орбиту Земли.
Беспилотные транспортные
аппараты для МКС
Затраты на эксплуатацию Междуна-
родной космической станции уже
превышают стоимость ее создания.
Пополнение запасов расходных
ВВЕРХУ: Автоматизация операций по снабжению Международной космической станции
с использованием беспилотных аппаратов позволяет доставлять больше груза, при этом
привлекать астронавтов для решения таких рутинных задач почти не требуется. Вследствие
этого в космическом бюджете доля затрат на выполнение главных задач возрастает, а на
обычные и транспортные полеты - сокращается.
материалов на МКС необходимо
осуществлять на периодической
основе, при этом каждый запуск
транспортного корабля обходится
дорого. При полетах многоразово-
го пилотируемого корабля «Спейс
Шаттл» снабжение МКС обходилось
несколько дешевле, чем при ис-
пользовании одноразовых ракет-
носителей. Однако после завер-
шения программы «Шаттл» такой
вариант стал невозможен.
Одним из новых, относительно
недорогих решений здесь является
использование беспилотных гру-
зовых кораблей - они не имеют на
борту астронавтов и соответствен-
но запасов воздуха, воды и иного,
причем не требуется расходовать
ракетное топливо для доставки на
орбиту экипажа и систем жизнео-
беспечения. Тем не менее пробле-
мы, возникающие при создании и
эксплуатации таких беспилотных
аппаратов, решить не так просто.
Однако и проблемы, возникаю-
щие при создании и эксплуатации
автоматических грузовых аппара-
211
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АППАРАТА Х-37
Длина: 8,9 м
Размах крыла: 4,5 м
Высота: 2,9 м
Стартовая масса: 4990 кг
Двигательная установка: 1 ракетный
двигатель AR2-3 фирмы «Аэроджет»,
горючее - гидразин, тяга 29,3 кН
Скорость орбитального палета: 28 044 км/ч
Продолжительность полета: 270 суток
ВВЕРХУ: Космический беспилотный аппарат Х-37 показал способность выполнять
длительные орбитальные полеты, осуществлять аэронавигацию гиперзвукового объекта в
трудных условиях, точно выходить к короткой посадочной полосе и выполнять на участке
посадки резкое снижение с большой высоты. Для этого аппарата обеспечение безопасности
имеет первостепенное значение.
тов, далеко не тривиальны. Даже
незначительная ошибка может
привести к столкновению «гру-
зовика» с орбитальной станцией,
которое - даже если не вызовет
ее разрушения - может создать
аварийную ситуацию. Нерасчетное
соударение аппарата с МКС - даже
слабое - может нарушить работу
системы электропитания от солнеч-
ных батарей или же вызвать изме-
нение параметров ее орбитального
движения, после чего потребуется
особая коррекция орбиты.
Для доставки грузов на Между-
народную космическую станцию
используют несколько типов беспи-
лотных автоматических аппаратов.
Российский транспортный корабль
«Прогресс» специально разрабо-
тан для снабжения пилотируемых
космических станций, его активно
применяют для работы с МКС. Хотя
этот корабль выполняет полет в ав-
томатическом режиме, его зачастую
относят к категории пилотируемых,
так как члены экипажа станции мо-
гут входить в его герметичный пе-
СЛЕВА: Первый полет на МКС по программе
ATV выполнил беспилотный грузовой КА
«Жюль Верн», названный в честь писателя-
фантаста и доставивший на борт бесценные
оригиналы рукописей двух его романов.
Этот риск историческими документами
символизировал уверенность в надежности
нового автоматического аппарата, который
лишь недавно воспринимался как научная
фантастика.
212
КОСМИЧЕСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
редний отсек. Корабли «Прогресс»
по-прежнему работают с МКС, но
теперь наряду с ними применя-
ют и другие автоматизированные
«космические грузовики». Первым
среди них стал корабль ATV (Ав-
томатизированный транспортный
аппарат), созданный Европейским
космическим агентством. Он имеет
ту же систему стыковки, что и «Про-
гресс», однако грузоподъемность
ATV в три раза больше. Аппарат
имеет герметизированный грузовой
отсек, что позволяет экипажу стан-
ции выполнять его разгрузку без
скафандров. Кроме этого, аппарат
ATV может служить в качестве кос-
мического буксира - он способен
придать станции импульс, необхо-
димый для ее перевода на более
высокую орбиту.
На борту ATV установлена аппа-
ратура спутниковой навигации GPS
и следящая астронавигационная
система, что позволяет в автомати-
ческом режиме выполнять маневры
сближения со станцией и произво-
дить стыковку. При возникновении
нештатной ситуации экипаж МКС от-
меняет режим сближения и иниции-
рует маневр уклонения с тем, чтобы
избежать столкновения. После
успешного выполнения стыковки на-
чинается этап, когда двигатель аппа-
рата ATV используют для периоди-
ческой коррекции орбиты станции,
а его грузовой отсек используют
для складирования отходов. По-
сле заполнения свободного объема
производят отстыковку аппарата,
далее он сходит с орбиты и сгорает в
плотных слоях атмосферы.
Несколько иная процедура сты-
ковки с Международной космиче-
ской станцией предусмотрена для
японского беспилотного грузово-
го КА «Кунотори» (выводится на
орбиту PH Н-2), а также для амери-
канских беспилотных КА «Дрэгон»
и «Сигнус» (созданы частными
ВВЕРХУ: Японский беспилотный КА «Кунотори», или Транспортный космический корабль
снабжения H-II, является эквивалентом западноевропейского аппарата ATV. Создание
целого ряда автоматизированных «космических грузовиков» и появление термина
«беспилотный КА снабжения» свидетельствуют о том, начинается новый этап операций
беспилотных аппаратов в космосе.
фирмами). Здесь программой по-
лета предусмотрено, что беспилот-
ный космический аппарат проходит
ряд контрольных точек и поэтапно
выполняет автономное сближение
и автоматическую стыковку с МКС.
При этом перед началом каждого
этапа экипаж станции выдает раз-
решение на выполнение соответ-
ствующих операций.
Использование новых беспилот-
ных космических «грузовиков» уже
началось, они показали свою ра-
ботоспособность на орбите, однако
должно пройти еще немало време-
ни, чтобы такие автоматические КА
стали обычными и нашли широкое
применение. По мере расширения
коммерческого использования
космического пространства в строй
будут вступать все больше косми-
ческих беспилотников. Видимо,
потребуется использовать и новый
акроним - например, БКА (Беспилот-
ный космический аппарат, или USV)
или БОА (Беспилотный орбитальный
транспортный аппарат, или UOV).
Отметим, что современный термин
БПЛА подразумевает аппараты для
полетов в атмосфере Земли, поэтому
он не подходит для тех, которые со-
вершают полеты за ее пределами.
213
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Будущее
До недавнего времени широко использовать дроны было невозможно, но сейчас
технологии позволяют добиться приемлемой стоимости, и единственный остающийся
вопрос заключается в том, будет ли доказанная применимость дронов достаточной
для развертывания их конкурентоспособного производства. Чтобы это произошло,
достаточное число эксплуатантов в достаточном количестве сфер деятельности
должно повседневно использовать дроны того или иного типа, чтобы разнообразное
производство стало и оставалось прибыльным бизнесом. Не так ли?
ВВЕРХУ: Хотя переход от пилотируемых истребителей к БПЛА и ракетам предсказывался
начиная с 1970-х, в обозримом будущем пилотируемые летательные аппараты по-прежнему
будут превосходить дроны по своим характеристикам. Это дает уверенность в продолжении
использования современных пилотируемых истребителей,таких, как F-22 «Раптор», а также
возможности разработки следующего поколения боевых летательных аппаратов.
Ответ на этот вопрос - конечно
же «да». Дроны соответствуют
широкому диапазону требований
от военных до научных, а также
для развлечений и отдыха. При
относительно скромном начале,
теперь мы видим, что возмож-
ности дронов в некоторых сферах
деятельности производят большее
впечатление, чем в случае приме-
нения пилотируемых летательных
аппаратов.
Еще четыре десятилетия назад
или более предполагалось, что
пилотируемые боевые летательные
аппараты не имеют будущего; что
управляемые ракеты и беспилот-
ные аппараты сделают летчиков
ненужными. Такие технологии не
существуют до сих пор, но раз-
рабатываются. В любом случае,
пока что остается под вопросом,
будет ли оправдано применение
автономных боевых летательных
аппаратов с точки зрения как
эффективности, так и этики. Нет
аппаратуры или программного
обеспечения с невозможностью
дефекта, делающего разумность
отправки вооруженного роботизи-
рованного летательного аппарата
сомнительной. Кроме того, требует
изучения, в каких случаях машина
214
БУДУЩЕЕ
СПРАВА: Высадка транспортных средств,
таких, как марсоход «Куриосити», является
кульминационным моментом технологии
дронов. Отправка транспортного средства
на Марс была выдающимся достижением, а
посадка с отклонением не более 2,5 км от
намеченной точки - почти невероятна. Им
уже отправлено большое количество данных
о новой окружающей среде.
может реально превзойти человека
во всех аспектах боевых действий.
Коммерческий воздушный
транспорт
Ситуация может в какой-то степени
отличаться в сфере коммерческих
грузоперевозок. Любые измене-
ния обычно воспринимаются с
подозрением, и должно пройти
определенное время, пока люди не
научатся доверять свою безопас-
ность полностью автоматическому
летательному аппарату - даже
если будет доказано, что он более
совершенен в качестве пилота,
чем человек. Установлено, что об-
раз человека-водителя позволяет
людям чувствовать себя лучше, чем
при использовании автоматиче-
ского общественного транспорта в
определенных городских условиях,
что, возможно, многое говорит о
человеческой психологии.
Таким образом, внедрение может
происходить постепенно, вначале
необычно, пока не станет привыч-
ным. Есть надежда, что наступит
повсеместное внедрение автомати-
ческих пассажирских полетов, если
наступит вообще, серией маленьких
шагов, возможно, с роботизиро-
ванных систем доставки посылок и
развития до коммерческих грузо-
перевозок или, возможно, автома-
тического снабжения отдаленных
территорий. Это такие места, где
применение дронов может снизить
стоимость или риск, при использо-
вании автоматической доставки на
нефтяные платформы или научные
станции в Арктике и Антарктике.
Неблагоприятные условия
Автоматические аппараты уже име-
ют возможность проводить исследо-
вания в исключительно удаленных
местах и неблагоприятных условиях.
Лучшим подтверждением этого слу-
жит их использование для проведе-
ния экспериментов и исследований
Луны и даже Марса. Более совер-
шенные дроны способны выполнять
сложные задачи и преодолевать
препятствия несколько лучше, хотя
для таких длительных задач основ-
ная проблема - обеспечение энер-
гией для всей электросистемы.
215
ГРАЖДАНСКИЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Возможно, что в ближайшем
будущем мы сможем увидеть дрон
«марсианский самолет», который
будет сброшен в атмосферу Марса
с орбиты или запущен с платфор-
мы, опустившейся на поверхность.
Эксперименты НАСА с высотными
дронами показали возможность по-
лета в очень разреженной атмосфере
Марса. При низкой силе тяжести и
соответствующей плотности атмос-
фер, летающая исследовательская
платформа выглядит правдоподобно.
Также возможно отдаленные
исследования на морском дне
или в неблагоприятных условиях,
таких, как горячие трубы, глубокие
подводные пещеры, вулканы или
под ледяным покровом. Дистанци-
онно управляемый аппарат может
в некоторых местах не получать
сигналы управления или может
СЛЕВА: В октябре 2014 года дрон был
использован, чтобы поднять албанский флаг
во время игры между Сербией и Албанией на
стадионе «Партизан» в Белграде. Матч был
прерван после того, как защитник хозяев
Стефан Митрович сорвал флаг, который нес
дрон, что вызвало хаос на поле и на трибунах,
прерваться передача полученных
данных. В таком случае может
быть использована система дина-
мического распределения данных,
с передачей полученных дроном
данных на специальное устрой-
ство и получением данных с него.
Если сигнал исследовательского
дрона пропадает, например, при
повреждении или разрушении, то
устройство с данными может быть
возвращено и найдено оператором.
Возможно, что последняя граница
технологии дронов лежит там, где
мы сами ее определим. Уже вопро-
сы этики встают при использовании
вооруженных дронов и при полной
передаче управления летательным
аппаратом машине. Передовые
технологии приближают нас к по-
явлению новых противоречий.
Вопросы безопасности
Доступность недорогих развлека-
тельных дронов поднимает вопро-
сы безопасности их использова-
ния. Некоторые люди проявляют
большой недостаток уважения к
обществу, и без самостоятельного
обучения (или возможно, злона-
меренно) могут допустить по-
явление дронов в совершенно не
предназначенных для этого местах.
Скоростные летающие объекты
представляют опасность для людей
в случае потери управления или
безответственного использования,
и возможно, что дроны могут от-
влечь автомобилистов или людей,
работающих в опасных местах
(например, на высоте) или даже
умышленно помешать им.
Возможно также появление дро-
нов перед движущимися поездами
или в районах, запрещенных для
полетов. Последнее может пред-
ставлять серьезную опасность для
летательных аппаратов и нарушить
работу аэропортов. Наказание за
незаконное использование дронов
может быть частично сдержива-
ющим фактором, но некоторые
операторы могут об этом просто не
задумываться, а другие могут рас-
сматривать использование дронов
как намерение причинения вреда
или прицеливание. Как при отно-
сительно мирных акциях протеста
или выражении индивидуального
недовольства, так и в случае актов
терроризма, возможность незакон-
ного использования дронов пред-
ставляется реальной.
Вопросы надзора
Многие дроны имеют в своем составе
камеры, что поднимает вопросы за-
щиты частной жизни и безопасности.
Иногда карьера может быть разруше-
на одной фотографией, и хотя такие
связи с незаконной деятельностью
вызывают мало симпатии, это не
причина вторгаться в частную жизнь
дома или на отдыхе. Дроны, осна-
щенные камерами, дают возмож-
ность недобросовестным фотографам
производить «скрытые» съемки
людей, ошибочно считающих, что их
личная жизнь неприкосновенна. По-
явление таких фотографий на рынке
незаконно, но неизбежно.
Дроны также могут использо-
ваться для помех или прослуши-
вания домашних или уличных
бесед, или получения информации,
используемой при совершении
преступлений. Поскольку для ис-
пользования дронов не требуется
лицензии и очень мало ограниче-
ний на их покупку, такое исполь-
зование мало ограничено и мало
путей легально предупредить его.
216
БУДУЩЕЕ
СПРАВА: Незаконное использование дронов
становится реальной проблемой. БПЛА,
висящий на улице или в другом месте
«общественного воздушного пространства»,
могут направить свою камеру в окно или
через забор для получения нежелательных
снимков. Разработка законодательства
для предупреждения этого должна быть
выполнена, если только возможно.
Из-за незаконного использования
дронов в ближайшие годы суды
должны определить, является ли
вашей собственностью воздушное
пространство над вашим садом?
Нереально поставить такой вопрос,
когда он касается авиалайнеров или
полицейских вертолетов, пролетаю-
щих над ним, но как насчет дро-
нов, зависающих на высоте ваших
верхних окон? Допустимо ли сбить
дрон, висящий перед вашим лицом
и умышленно досаждающий вам?
Повышение доступности дронов и
их все более широкое использова-
ние неизбежно поднимают вопро-
сы законности. Некоторые из них
предсказуемы и могут быть решены
заблаговременно, по меньшей мере,
в общих рамках. Другие могут быть
совершенно непредвиденными.
Такова суть инновационных тех-
нологий и новых возможностей.
Единственное, что мы можем сказать
определенно, то, что дроны доказа-
ли возможность своего применения
и необходимость имеющихся техно-
логий. С другой стороны, мы видим,
что происходит, развитие и прогресс
идут быстро и часто непредсказуемо.
СПРАВА: При правильном использовании
дроны безопасны, но неосторожное или
необдуманное их применение может
вызвать серьезную опасность. Дрон, летящий
среди транспорта или перед поездом,
может вызвать серьезные повреждения,
вращающиеся лопасти различных
многороторных типов могут вызвать травмы
в случае столкновения.
217
СОКРАЩЕНИЯ
Сокращения
АП - автопилот
АНПА - автономный необитаемый
подводный аппарат
БАС - беспилотная авиационная
система
БПЛА (БЛА) - беспилотный лета-
тельный аппарат
БРЭО - бортовое радиоэлектронное
оборудование
БЦВМ - бортовая цифровая вычис-
лительная машина
ВВ - взрывчатое вещество
ВВС - военно-воздушные силы
ВМС - военно-морские силы
ГВПП - взлетно-посадочная полоса
с грунтовым покрытием
ген - головка самонаведения
ГЛА - гиперзвуковой летательный
аппарат
ДПЛА - дистанционно пилотируе-
мый летательный аппарат
ДРЛО - дальнее радиолокационное
обнаружение
ЖРД - жидкостный ракетный дви-
гатель
ЗУР - зенитная управляемая ракета
ИВПП - взлетно-посадочная полоса
с искусственным покрытием
ИК - инфракрасный
ИСЗ - искусственный спутник Земли
ИНС - инерциальная навигационная
система
ИПМ - исходный пункт маршрута
КА - космический аппарат
КЛА - космический летательный
аппарат
КП - командный пункт
КР - крылатая ракета
КРМБ - крылатая ракета морского
базирования
КРВБ - крылатая ракета воздушного
базирования
кпм - конечный пункт маршрута
ЛА - летательный аппарат
МЗС - малозаметный самолет
МКС - международная космическая
станция
НАСА - Национальное агентство
по аэронавтике и исследованию
космического пространства
НПА - необитаемый подводный
аппарат
ОЭП - оптоэлектронный прибор
ПВО - противовоздушная оборона
ПД - поршневой двигатель
ПЛ - подводная лодка
ПЛО - противолодочная оборона
ПН - полезная нагрузка
ППМ - поворотный пункт маршрута
ПРО - противоракетная оборона
ПРУР - противорадиолокационная
управляемая ракета
ПуВРД - пульсирующий воздушно-
реактивный двигатель
РСА - радиолокатор с синтезиро-
ванной апертурой
РЛС - радиолокационная станци
РЭБ - радиоэлектронная борьба
РЭР - радиоэлектронная разведка
СВВП - самолет вертикального
взлета и посадки
СВЧ - сверхвысокочастотный
СНС - спутниковая навигационная
система
ТА - торпедный аппарат
ТВ - телевидение
ТВД - турбовинтовой двигатель
ТВЛД - турбовентиляторный дви-
гатель
ТКА - транспортный космический
аппарат
ТКК - транспортный космический
корабль
ТИПА - телеуправляемый необитае-
мый подводный аппарат
ТПК - транспортно-пусковой кон-
тейнер
УАБ - управляемая авиабомба
УВЧ - ультравысокие частоты
УР - управляемая ракета
УФ - ультрафиолет
ФА - фотоаппарат
ФАР - фазированная антенная
решетка
ФЭП - фотоэлектрический преоб-
разователь
ЭМО - электромагнитная обстановка
ЭПР - эффективная поверхность
рассеяния
218
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Алфавитный
указатель
Номера страниц, выделенные курсивом, указывают ссылки на рисунки,
жирным - на материал в рамках
«8000», глубоководный аппарат, 196
AGM-114 «Хеллфайр», ракета, 67-69,
69
AGM-136, крылатая ракета, 179
AGM-176 «Гриффин», ракета, 69, 71
AGM-86, крылатые ракеты, 177-179,
179
назначение, 177
технические характеристики, 179
AGM-86C, крылатые ракеты, 178
AGM-86D, крылатые ракеты, 178
AIM-9 «Сайдуиндер», ракеты, 13, 71
APID-55, БПЛА, 24, 148,149
APID-60, БПЛА, 149, 749
ATV (автоматизированный транс-
портный аппарат), 213
В-2 «Спирит», малозаметный бом-
бардировщик, 103
В-52 «Стратофортресс», бомбарди-
ровщик, 177,178, 178
CALCM, крылатая ракета обычного
воздушного базирования, 179
DTG2 «Дип Трекер», 799,199, 200, 200
«Е-bee», БПЛА, 74
ERAST (летательный аппарат для
экологических исследований и от-
работки датчиков), 189
FIM-92 «Стингер», 71, 72
GBU-12 «Пэйвуэй», авиабомба с
лазерным наведением, 71, 73
GBU-16, авиабомба, 72
GBU-38, авиабомба, 72, 74
GBU-39, авиабомба малого кали-
бра, 73-74, 96
GBU-44 «Вайпер Страйк», авиабом-
ба, 74
«Файр Скаут» MQ-8,145
HALE (высотные дальние) БПЛА,
106-107
HARM, самонаводящаяся противо-
радиолокационная ракета, 179
H-II (беспилотный транспортный
космический аппарат), 213
HMMMV (высокомобильный
многоцелевой военный автомо-
биль), 139
lEDs см. самодельные взрывные
устройства (СВУ)
ISS (единый комплекс аппаратуры),
«Глобал Хок» RQ-4A, 110
ISTAR (разведка, слежение и целеука-
зание), БПЛА «Сентинел» RQ-170,119
JDAM (оборудование непосред-
ственного наведения), 72
LIDAR (лазерный оптический ска-
нер), «Камкоптер S-100», 157
MOUT (военные операции в город-
ской местности, 166
MQ-1 «Предатор» RQ-1/MQ-1, БПЛА
см. «Предатор» RQ-1/MQ-1, БПЛА
MQ-1 см.«Предатор» RQ-1/MQ-1, БПЛА
MQ-4C «Тритон», БПЛА, 28, 112
MQ-9 см.«Рипер» MQ-9, БПЛА
MST (многоспектральная аппарату-
ра обзора и прицеливания), 84
MUM-T (смешанные пилотно-бес-
пилотные операции), 92
PARM (противорадиолокационная
ракета с режимом ожидания), 179
PD-100 «Black Hornet», 171,172, 172, 173
дальность, 170
продолжительность полета, 165,172
PD-100 см. «Блэк Хорнет» PD-100
RAPTOR (авиационная система бы-
строго реагирования для ТВД), 187
RQ-1 см.«Предатор» RQ-1/MQ-1
RQ-11 см.«Рэйвен» RQ-11
RQ-15 «Нептун», 8
RQ-16 см. «Т-Хок» RQ-16/«Ta рантул
Хок»
RQ-170 см. «Сентинел» RQ-170
RQ-2 см. «Пайонир» RQ-2/RQ-2B
RQ-20A см.«Пума АЕ» RQ-20A
RQ-28 «Пайонир», 78
RQ-2B см. «Пайонир» RQ-2/RQ-2B
RQ-7 см. «Шэдоу» RQ-7
S-100 «Камкоптер», 155-157, 157
SAR см. радар с синтезированной
апертурой (SAR)
SR-71 «Блэкберд», 106, 107
TERCOM (система отслеживания
рельефа местности), 178
U-2, стратегический разведыватель-
ный самолет, 106, 106
UCLASS (беспилотный разведыва-
тельно-ударный аппарат корабель-
ного базирования), проект, 99
Х-1 «Белл», 205
Х-37В, 208, 209, 209-211, 212, 272
Х-37С, 211
Х-51, 205, 206, 205-207
летно-технические характеристи-
ки, 207
сравнение с обычными самоле-
тами, 207
YB-49, 103
«Абрамс» М1, танк, 54
аварии, 77, 78
выживание, 79
разведка, 79
сравнение данных по весу, 95
сравнение рабочих потолков, 95
см. также определенные типы
«Авенджер» («Предатор С»), БПЛА,
93-94, 94, 96, 96-100
боевая нагрузка, 96
максимальный взлетный вес и
рабочий потолок, 95
наземное управление, 97
технические характеристики, 96
технология «стеле», 96, 97
219
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
авиамоделизм, 72,15
авиационная система быстрого
реагирования для ТВД (RAPTOR), 187
авиационные бомбы, 71-74, 96
Австралия, 88,139,141
RQ-7 «Шэдоу», 139
«СканИгл», 141
автоматизированный транспортный
аппарат (ATV), 213
автоматический взлет, БПЛА
«Фалько», 132
автоматическое обнаружение и
предупреждение столкновений,
БПЛА «Маверик», 170
автономная посадка, 9
MQ-1C «Грей Игл», 91
RAQ-11 «Рэйвен», 762
автономность, 7, 8
аккумуляторные батареи, 18
«Аладдин», 168, 168, 169
дальность, 770
продолжительность полета, 165
«Альтаир», БПЛА, 86-87
антиобледенительная система,
«Грей Игл» MQ-1C, 91
«Атлантэ», БПЛА, 76
атомная электростанция Фукусима,
«Т-Хок» («Тарантул Хок»), 171
Афганистан
RQ-7 «Шэдоу», 139
«К-Макс», 154-155
«Предатор», БПЛА, 82
«Рипер», БПЛА, 86-87
«Сентинел» RQ-10,120
«Уотчкипер», БПЛА, 29
«Файер Скаут», 146
«Аэромэппер - Опцион Е», 183
«Аэростар», 121-125, 722-724
летно-технические характеристи-
ки, 125
рабочий потолок, 722
радиус действия, 724,125
Балканская война, 79, 87, 84, 89, 91,
104,178
RQ-1/MQ-1 «Предатор», БПЛА, 83
RQ-5/MQ-5 «Хантер», БПЛА, 102
береговая эрозия, 183
беспилотные разведчики средней
дальности, 130-141
сравнение продолжительности
полета, 134
см. также определенные типы
беспилотный летательный аппарат
(БПЛА) определение, 10
см. также определенные типы
беспилотный разведывательно-
ударный аппарат корабельного
базирования (UCLASS), проект, 99
«Бетховен», проект («Мистель»),
72,13
бинокль, дальномер, 40, 40
бинокулярный дальномер, 40, 40
биологический камуфляж, БПЛА
«Маверик», 168, 777
боевая живучесть, БПЛА
«Херон»/«Харфанг», 126
боевые комплексы, 59
неуправляемые боеприпасы, 48
технологии, 23-25
боевые части, AGM-114 «Хеллфайр»,
ракета, 68
бортовые РЛС с малой вероятно-
стью перехвата сигналов, 66
борьба с пиратами, «Файер Скаут»
MQ-8,146
борьба с танками, 40-42, 47
БПЛА НАСА см. НАСА
изучение дикой природы, 182-183
космические БПЛА, 208-213
подводные необитаемые аппа-
раты, 185
см. также определенные типы
БПЛА, определение, 6-10
автономность, 6, 8
как автоматизированного ору-
жия, 46-47, 50-51
по функционированию, 8
«Бримстоун», ракеты, 68, 69, 77
будущие разработки, 214-217
«Вайпер Страйк», авиабомба см.
GBU-44 «Вайпер Страйк», авиабомба
вертолеты
военно-морские, 60, 61, 62
запуск ракет, 74, 75
см. также определенные типы
«Видеорей 4», 200, 200-201
винтокрылые БПЛА
взлетный вес, 748
военные БПЛА, 142-148
горноспасательные работы, 143
многовинтовая схема, 20
преимущества, 142
сравнение, 24
технологии, 17
см. также определенные типы
водные потоки, исследование, 183
водяные цистерны, проверка, 199
военные БПЛА, 36-179
дальняя разведка см. дальние
беспилотные разведчики
исторические аспекты, 38-39
камеры, 63
маскировка, 64-67
обнаружение, 64
разведывательные БПЛА особен-
ной дальности см. БПЛА особенной
дальности
военные операции в городской
местности (MOUT), 166
воздушные винты, 17
война в Персидском заливе (2003)
морские БПЛА, 58
сетецентрическая концепция,
53-54
«СКАД», ракеты, 53
тепловое изображение, 47
вопросы безопасности, 216
вскрытие ПВО, «Предатор»
RQ-1/MQ-1, 84
Вторая мировая война, 39
см. также соответствующие
виды вооружения
вулканические выбросы, исследо-
вания, «Дрэгон Ай», 167
выдвижная турель, БПЛА «Рейн-
джер», 137
высокомобильный многоцелевой
военный автомобиль (HMMMV), 139
высокоточное оружие, 48
высотные дальние БПЛА (HALE),
106-107
«Гардиан», БПЛА, 90
«Гелиос», БПЛА, 189-191, 191
максимальный взлетный вес, 190
рабочий потолок, 188
размах крыла, 189
технические характеристики, 191
«Гидра», ракеты, БПЛА «Файер Ска-
ут» MQ-8,145
«Гидро Вью», 797,197-198
глубина погружения, 199
гидрологические исследования, 183
«Глобал Хок» RQ-4A, БПЛА, 6-7, 28,
37, 88, 108, 109,109-113,113-114
варианты, 112-113
габариты, 110
количество, 65
сравнение продолжительности
полета, 7 74
технические характеристики, 112
глобальная система позициониро-
вания (GPS), 21-22
введение, 74
ограничения, 22
преимущества, 21
горноспасательные работы, 143
гражданские БПЛА, 181-213, 184
зоны бедствия, 184
коммерческие перевозки, 184-185
правоохранительные органы,
183-184
снижение затрат, 182-183
экспериментальные беспилотные
транспортные средства, 204-207
«Грей Игл» MQ-1C, 90, 92, 91-93
автоматическая система по-
садки, 91
антиобледенительная система, 91
вооружение, 92
летно-технические характеристи-
ки, 92
максимальный взлетный вес и
рабочий потолок, 95
220
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
надежность, 91
сбор данных, 92
станция радиоэлектронной раз-
ведки, 92
функции, 91-92
см. также БПЛА «Предатор» RQ-1/
MQ-1
«Гриффин» AGM-176, ракета 69, 77
грузоподъемность, 144, 154
дальние разведывательные БПЛА,
53,116-129
сравнение рабочего потолка, 722
см. также определенные типы
двигатели, 17
см. также определенные типы
двигатель на тяжелом топливе,
БПЛА «Фурия 1500», 131
двусторонняя радиосвязь, 20
«Дезерт III», дальность, 170
«Дезерт Хок», 158 159,159-160
продолжительность полета, 165
станция управления, 159
Демократическая республика Кон-
го, БПЛА «Фалько», 135
«Дженерал Атомикс», см. БПЛА
«Предатор» RQ-1/MQ-1
дикая природа, изучение, 182,185
«Дип Трекер» DTG2, 799,199-200, 200
дистанционно управляемый лета-
тельный аппарат (ДПЛА), 10
дозаправка в воздухе, БПЛА «Си
Авенджер», 98, 99
ДПЛА (дистанционно управляемый
летательный аппарат), 10
«Дрэгон Ай», 166, 766,167, 767
дальность, 170
продолжительность полета, 165
«Дрэгон», беспилотный космиче-
ский аппарат, 213
«Евро Хок», 7 70, 113
Европейское космическое агент-
ство, 213
единый комплекс аппаратуры (ISS),
БПЛА «Глобал Хок» RQ-4A, 110
жидкий водород, топливо, «Фантом
Ай», 128
запуск с катапульты, БПЛА «Фе-
никс», 135
запуск с подводной лодки, «Ала-
дин», 168
запуск
«Аладин», 168
«Зефир», 115
«Камкоптер S-ЮО», 157
крылатые ракеты, 174,178
«Маверик», БПЛА, 169
«Пума АЕ» RQ-20A, 163
«СКАД», ракеты, 53
«Скан Игл», 141
«Файрби», БПЛА, 7 79,119
«Феникс», БПЛА, 135
затонувшие корабли, исследование,
«Видеорей 4», 201
защита военно-морских баз и пор-
тов, 185
«Зефир», 113-115, 7 74, 115
зоны бедствий, 185
«Игл Ай», БПЛА, 742
избежание инцидентов, 44-46
Израиль
«Аэростар», БПЛА, 122
«Эйр Мюл», БПЛА, 151
инфракрасная система переднего
обзора, 25, 82
инфракрасные камеры, 26-27
«Дезерт Хок», 159
«Феникс», 136
Иран
«Авенджер» («Предатор С»),
БПЛА, 98
«Сентинел», RQ-170, БПЛА, 727,121
история развития БПЛА, 10-15
военные БПЛА, 38-39
совершенствование технологии,
14-15
Каид Синан аль-Харети, 82, 84
камеры, 63,170, 202
«Аладдин», 168
инфракрасные см. инфракрасные
камеры
низкая освещенность, 42, 44
телевизионный канал, 84
цифровая фотосъемка, 21, 25
электронно-оптические см.
электронно-оптические камеры
камеры для низкого уровня осве-
щенности, 42, 44
карданный подвес, тепловое изо-
бражение, 26, 27
карты/топография
лазерный дальномер, 29
радар с синтезированной аперту-
рой, 31-32, 33
«Катрина», ураган, 85
Китай, винтокрылый БПЛААРЮ-55,
149
климатические условия, 193
К-Макс, 153,153-155, 755
«Колибри» А-160,146-147, 747
взлетный вес, 748
сравнение с другими винтокры-
лыми БПЛА, 24
командование специальных опера-
ций США (SOCOM), 163
коммерческий воздушный транс-
порт, 184,185, 215
компоненты, имеющиеся в свобод-
ной продаже, 15
компьютеры, совершенствование,
14-15
контроль за дорожным движением,
183
контроль метеоусловий, 30
«Коракс», БПЛА, 68
космические БПЛА, 208-213
сравнение, 270
см. также определенные типы
Косово, 136
«Кроп Кэм», БПЛА, 193,194, 794
крылатая ракета обычного воздуш-
ного базирования (CALCM), 179
крылатые ракеты, 174-179,174-179
запуск, 174,179
см. также определенные типы
«Куриосити», марсоход, 275
лазер
высотомер, 27
дальномер, 27-28, 30,145
датчики, 27
«Дезерт Хок», 159
наведение, ракеты, 45, 69, 74
система подсвета цели, 29-30,
132,147
лазерный оптический сканер
(LIDAR), «Камкоптер S-ЮО», 157
легкая конструкция планера, «Зе-
фир», 114
«летающее крыло», 101, 101, 103
Ливия, «Файер Скаут» MQ-8,146
«Маверик», БПЛА, 169-171, 777
дальность, 170
продолжительность полета, 765
«Майя», 195, 795
малозаметность, технология, 67
«Авенджер» («Предатор С»),
БПЛА, 96, 98
«Пегасус» Х-47А/Х-47В, 101,102
малые разведывательные БПЛА,
158-173
дальность, сравнение, 170
продолжительность полета, срав-
нение, 165
см. также определенные модели
малые тактические БПЛА, количе-
ство, 65
«Мантис», БПЛА, 27
«Маринер», БПЛА, 90
маскировка, военные БПЛА, 63-64
массо-габаритные характеристики,
18-19
массо-габаритные характеристики,
18-19
министерство обороны Объединен-
ных Арабских Эмиратов, 149
«Мистель» (проект «Бетховен»), 72,13
многовинтовая схема, 20
многоспектральная аппаратура об-
зора и прицеливания (MST), 84
221
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
многоцелевые БПЛА, 150-157
см. также определенные БПЛА
морское дно, исследование/карто-
графирование, 185, 216
наблюдение
общие вопросы, 216-217
скрытность, 44-45,171
ударные БПЛА, 79
«Херон»/»Харфанг», БПЛА, 126
наблюдение за китами, «СканИгл»,
140
наземная станция
«Авенджер», БПЛА
(«Предатор-С»), 94, 97
«Глобал Хок» RQ-4A, БПЛА, 17 7
«Предатор» RQ-1/MQ-1, БПЛА, 82
рабочий потолок, 188
сравнение максимального веса,
790
сравнение размаха крыла, 189
«Фалько», БПЛА, 133
«Фантом Ай», 129
«Шэдоу» RQ-7,139
НАСА, 186-191
см. также определенные типы
неблагоприятные условия, 215-216
необитаемый подводный аппарат,
определение, 10
неприкосновенность частной жиз-
ни, 15
«Нептун» RQ-15, 8
неуправляемое вооружение, 48
«Нортроп» N-1M, 103
«Нортроп» ХВ-35, 103
ОАЭ (Объединенные Арабские Эми-
раты), министерство обороны, 149
обнаружение военных БПЛА, 64
оборона баз, БПЛА «Дезерт Хок»,
160
обработка и распределение инфор-
мации, 116,116-117
Обратный маршрут полета, 28-29
«Октан», 78
оружие класса «воздух-воздух», 60,
71
«Оса» MAV (микро-БПЛА), 164
дальность, 170
количество, 65
продолжительность полета, 165
осмотр трубопроводов, 149,193,199
оценка ущерба, «Грей Игл» MQ-1C, 91
«Пайонир» RQ-2/RQ-2B, 8, 61, 66, 78
Пакистан
БПЛА «Авенджер» («Предатор С»),
97
БПЛА «Фалько», 132
количество ударов БПЛА, 49
оценка людских потерь, 47
«Пасфайндер», 186, 187,187-189
максимальный вес, 190
размах крыла, 189
технические характеристики, 188
«Пасфайндер Плас», 187,187-188
максимальный вес, 190
размах крыла, 789
технические характеристики, 189
«Пегасус» Х-47А/Х-47В, 700,100-102,
707, 702
«летающее крыло», 103
максимальный взлетный вес и
рабочий потолок, 95
«Пейвуэй» GBU-12, бомба с лазер-
ным наведением, 71, 73
перемещение песчаных дюн, 182
переносное снаряжение
«Маверик», управление БПЛА,
169-170
тепловизор, 44
Персидский залив, 61
планеры, 17
плоские поверхности (обшивки), 67
погружаемая гидроакустическая
станция, 60, 61, 61, 63
подавление беспорядков, 183
подавление ПВО противника, 34, 35
подводные необитаемые аппараты,
85,196-203
сравнение глубины погружения,
799
см. также определенные типы
«подтягивание за передним
краем» (метод ведения боевых
действий), 56
пожаротушение, «Альтаир», БПЛА, 87
поиск взрывных устройств, 171
поиск и спасение, 19, 58, 64
портативные станции управления, 25
посадка, 15
«Дезерт Хок», 159
послеполетный осмотр, 83
послеполетный осмотр, БПЛА
«Предатор» RQ-1/MQ-1, 83
постановка пассивных помех, БПЛА
«Файрби, 119
постоянный видеопоток, 26
правоохранительные органы, 16,
157,183-184, 784
«Предатор» RQ-1/MQ-1, БПЛА, 23,
50, 52, 79, 79-85
AGM-114 «Хеллфайр», ракета, 67, 69
«воздух-воздух», ракеты, 69
двигатель, 80
количество, 65
максимальная скорость, 85
максимальный взлетный вес и
рабочий потолок, 95
многоспектральная аппаратура
обзора и прицеливания, 84
модель «В», 81
наземная станция, 82
обслуживание, 80
«приманка» для вскрытия ПВО, 84
развертывание, 82-83
ракеты, 84
электронный комплекс, 84
электроснабжение, 81
«Предатор С» RQ-1/MQ-1 см. «Авен-
джер», БПЛА («Предатор С»)
комплекс бортовой разведыва-
тельной аппаратуры, 84
крыло, 80
летно-технические характеристи-
ки, 83
Тип С см. «Авенджер», БПЛА
(«Предатор С»)
транспортировка, 82
«Рипер» MQ-9, сравнение БПЛА, 84,
86-90
см. также «Грей Игл» MQ-1C
препятствия к использованию
БПЛА, 276, 216-217, 277
«Пресижн Хок», сельское хозяй-
ство, 792
привязные аэростаты, 38
применение БПЛА в ВМФ, 58-60, 59
см. также соответствующие
сферы применения
применение БПЛА в современном
бою, 52-57, 58-59
продолжительность полета, «Пума
АЕ» RQ-20A, 164,165
проникающая боеголовка,
AGM-86D, 178-179
«проталкивание решения из штаба»
(метод ведения боевых действий),
56
противорадиолокационная ракета с
режимом ожидания (PARM), 179
«Птеродактиль», БПЛА, 76, 76
«Пума АЕ» RQ-20A, 63, 162, 162-166
дальность, 170
количество, 65
летно-технические характеристи-
ки, 164
продолжительность полета, 165
«Пума» см «Пума АЕ» RQ-20A
«Пэррот AR», БПЛА, 785
рабочий потолок, 722
радар для работы в лесах, «Коли-
бри» А-160,146
радар
обнаружение, 31, 97
обнаружение целей сквозь рас-
тительность, 146
помехи, 31
синтезированная апертура см.
РЛС с синтезированной апертурой
(РСА)
эффективная поверхность рас-
сеяния (ЭПР), 66
радиоперехват, 31
радиопомехи, 31
222
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
радиоуправляемые авиамодели,
12,15
радиоэлектронная разведка, «Пре-
датор» RQ-1/MQ-1, 84
разведка, 57
военно-морские БПЛА, 58
«Грей Игл» (MQ-1C), 91
«Оса» MAV (микро-БПЛА), 164
трехмерное поле боя, 39
ударные БПЛА, 79
разведка средней дальности см.
беспилотные разведчики средней
дальности
разведывательные БПЛА особой
дальности, 106-115
ракеты, 67-71, 84
лазерное наведение, 45
определение БПЛА, 10
тепловое наведение, 69
см. также определенные типы
ракеты «воздух-воздух», 60, 69, 71
«Раптор» F-22, 274
«Раптор», ракета «Хеллфайр» AGM-
114, 67-68
реактивная тяга, 20, 90, 93
резкие углы (поверхности летатель-
ного аппарата), 67
«Рейвен Джимбал», 162
«Рейнджер», БПЛА, 135, 136, 136-137
«Рейхенберг», проект («Физелер» Fi
103R), 204
рекреационные цели, 185
«Ремус» (модели 100, 600, 6000),
207, 201-202, 202, 203
глубина погружения, 199
применение, 203
технические характеристики, 202,
203
«Рипер» MQ-9, БПЛА, 84, 85, 86-91
AGM-114 «Хеллфайр», ракета, 87,
90
А!М-9 «Сайдуиндер», ракеты, 71
аварии, 87-88
боевая нагрузка, 90
«Бримстоун», ракеты, 69
количество, 65
летно-технические характеристи-
ки, 88
максимальная скорость, 85
максимальный взлетный вес и
рабочий потолок, 95
морской вариант см. «Маринер»,
БПЛА
пуск ракет, 70
«Предатор» RQ-1/MQ-1, сравне-
ние БПЛА, 86
развертывание, 86
страны-эксплуатанты, 90
турбовентиляторный двигатель,
86
РЛС воздушного базирования типа
MP-RTIP, 110
РЛС с синтезированной апертурой
(РСА), 31-32, 32, 33, 34
«Авенджер», БПЛА, 96
«Глобал Хок» RQ-4A, БПЛА, 112
«Камкоптер S-100», 157
картография, 31, 34
«Колибри» А-160,147
«Фурия 1500», БПЛА, 131
«Рэйвен» RQ-11,160, 767, 762, 762
дальность, 170
количество, 65
летно-технические характеристи-
ки, 162
продолжительность полета, 765
«Сайдуиндер» AIM-9, ракеты, 13, 69
самовольные поселения, выявле-
ние, 183
самодельные взрывные устройства
(СВУ), 42, 43
«Грей Игл» MQ-1C, 91, 92
самонаводящаяся противорадиоло-
кационная ракета (HARM), 179
сбор данных, «Грей Игл» MQ-1C, 92
«Свитчблейд», БПЛА, 57
связь, 20, 42, 51-53, 59
MQ-1C «Грей Игл», 91
совершенствование, 15
см. также определенные типы
Северная Корея, БПЛА «Сентинел»
RQ-170,120
сектор Газа, операция, БПЛА
«Херон»/»Харфанг», 126
сельское хозяйство, 16, 782,192-194
«Сентинел» RQ-170, БПЛА, 119-121,
720, 727
«Сентинел» RQ-170, БПЛА, 119-121,
720, 727
сетецентрическая концепция боя,
52-57, 56
«Си Авенджер», 98, 98
«Сигнус», беспилотный космиче-
ский аппарат, 213
система отслеживания рельефа
местности (TERCOM), 178
система предупреждения столкно-
вений в воздухе, БПЛА «Глобал
Хок» RQ-4A, 713
система телеуправления (FPV), 10,
20, 22, 84
«СКАД», ракеты
мобильные пусковые установки, 55
Персидский залив, 53
«Скайлайт», БПЛА, 66
«СкайРейнджер», 67
«СканИгл», 141, 747
количество, 65
наблюдение за китами, 740
система управления, 740
сравнение дальности, 134
технические характеристики, 140
скрытное наблюдение, 44,171
служба доставки, 184, 785
смешанные пилотно-беспилотные
операции,92
Соединенное Королевство (UK)
«Дезерт Хок», 160
«Рипер» MQ-9, БПЛА, 90
«СканИгл», 141
«Феникс», БПЛА, 136
Соединенные Штаты Америки (США)
береговая охрана, 90
военно-воздушные силы, 87,160,
162
военно-морской флот, 146
министерство государственной
безопасности, 704
морская пехота, 139,146,154-155,
166
организация по противоракетной
обороне, 187
погранично-таможенная служба,
90
сухопутные войска, 146,154
солнечные батареи,
«Пасфайндер»/«Пасфайндер Плас»,
189
сонар
«ВидеоРей 4», 201
«Ремус», 202
сопровождение наземных колонн,
БПЛА MQ-1C «Грей Игл», 91
состояние поверхности моря, «Ви-
деоРей 4», 201
сравнение продолжительности по-
лета, 107
см. также определенные типы
«Стингер», ракеты, «Грей Игл» MQ-
1С, 92
Суматра, «Майя», 195
съемки из космоса, 194
тактическая разведка, «Оса» MAV
(микро-БПЛА), 164
«Таларион», БПЛА, 30
«Тарантул Хок» см. «Т-Хок» RQ-
16/«Тарантул Хок»
телевизионные камеры, «Преда-
тор» RQ-1/MQ-1, 84
телеобъектив, БПЛА «Глобал Хок»
RQ-4A, 112
тепловая сигнатура, военные БПЛА,
64-65
тепловое излучение, наведение
зенитных ракет, 64-65
тепловое изображение, 26-27
тепловое изображение /целевая
аппаратура, 27, 40, 41, 4 7, 43, 44
«Аладин», 168
«АПИД-55», винтокрылый БПЛА,
149
«Глобал Хок» RQ-4A, БПЛА, 112
«Камкоптер» S-100,157
«Колибри» А-160,147
223
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
«Маверик», БПЛА, 170
«Рейвен» RAQ-11,162
«Рейнджер», БПЛА, 137
«Файер Скаут» MQ-8,145
«Фалько», БПЛА, 134
«Фурия 1500», БПЛА, 131
технология, 15,17-24
GPS см. глобальная система по-
зиционирования (GPS)
бортовые системы, 17-19
лазерная система подсветки цели
см. лазерная система подсветки
цели
РЛС с синтезированной аперту-
рой
см. РЛС с синтезированной апер-
турой (РСА)
целевая аппаратура, 20, 25-28
боевые свойства вооружения,
24-25
см. также соответствующие тех-
нологии
топливная эффективность, «Коли-
бри» А-160,146
торпеды, 10
«Трайдент», ракета, 58
транспортные БПЛА, 150-157
см. также определенные БПЛА
транспортные корабли для снабже-
ния МКС, 211, 212, 211-213
трехмерное поле боя, 39-41
«Тритон» MQ-4C, БПЛА, 28, 112
турбовентиляторный (двухконтур-
ный) двигатель, 86, 93,102, 110, 119
турель, 96,145
выдвижная, 137
«Т-Хок» RQ-16/«Ta рантул Хок», 171
количество, 65
продолжительность полета, 165
«Талон», гиперзвуковая противо-
ракета, 187
тянущий воздушный винт, 17
увлажненность почв, исследование,
193
удар в условиях маскировки, MQ-1C
«Грей Игл», 92
удар извне зоны ПВО противника,
31
ударные БПЛА, 76-105
преимущества, 78-79
узлы подвески, БПЛА «Фалько»,
131,132
универсальная наземная станция
управления, 164
«Уотчкипер», БПЛА, 29
управление с земли, 8,10
управляемое вооружение, 42, 47, 75
устойчивость полета, 18-19
устойчивость полета, 19
«Файр Скаут» MQ-8, 60, 143-145,
144-146
взлетная масса, сравнение, 148
общее число, 65
сравнение с другими винтокры-
лыми БПЛА, 24
технические характеристики, 146
«Файрби», БПЛА, 117,117,119
воздушный запуск, 118-119,119
рабочий потолок, 122
«Фалько», БПЛА, 132-135
наземная станция управления, 133
размещение, 134
система датчиков, 132-133, 133
сравнение продолжительности
полета, 134
технические характеристики, 134
узлы подвески, 132,132
«Фантом Ай», 122, 128,128-129
«Фантом Рэй», 129, 129
«Фау-1», самолет-снаряд, 10,11, 7 7,
204
Федеральная авиационная админи-
страция, БПЛА «Альтаир», 85
«Феникс», БПЛА, 134, 135,135-136
«Феникс», БПЛА, 135,135-136
«Рэйнджер», БПЛА, 135, 136,136-
137
тянущий воздушный винт, 17
фермеры см. сельскохозяйственные
БПЛА
«Физелер» Fi 103R (проект «Райхен-
берг»), 204
Фолклендская война, 179
фотопленка, 21
фотосъемка, цифровая, 21, 25
Франция
«Рипер» MQ-9, БПЛА, 90
«Хантер» RQ-5/MQ-5, БПЛА, 104
«Херон»/«Харфанг», БПЛА, 127
функции БПЛА, 7
«Фурия 1500», БПЛА, 130,131
взлет и посадка, 131
сравнение продолжительности
полета, 134
хакеры, 24
«Хантер» RQ-5/MQ-5, БПЛА, 89, 104,
104-105, 705
количество, 65
максимальный взлетный вес и
рабочий потолок, 95
«Хантер», тактический БПЛА, 79
характер движения БПЛА, 64
ближняя разведка см. малые раз-
ведывательные БПЛА
винтокрылые БПЛА, 142-148
тепловая сигнатура, 64-65
транспортные и многоцелевые
БПЛА, 150-157
трехмерное поле боя, 39-40
см. также ударные БПЛА; опреде-
ленные типы
характеристика БПЛА, 15,17
«Харфанг», БПЛА см. «Херон»/
«Харфанг», БПЛА
«Хеллфайр», ракеты см. AGM-114
«Хеллфайр»
«Херон»/»Харфанг», БПЛА, 125, 126,
125-127
рабочий потолок, 722
сравнение продолжительности
полета, 107
технические характеристики, 126
ТР («Эйтан»), 127, 127
«Хортен» НО229, 103
целевая аппаратура, 20, 25-28
«Предатор» RQ-1/MQ-1, БПЛА, 84
«Фантом Ай», 129
«Центурион» см. «Гелиос»
цифровая фотосъемка, 21, 25
Швеция, «Шэдоу» RQ-7,137
«Шэдоу» RQ-7, БПЛА, 27, 22, 137,
137-140, 138, 139
данные, получение, 27
количество, 65
продолжительность полета, срав-
нение, 107, 134
технические характеристики, 139
«Шэдоу В», 139
«ЭйрМюл», БПЛА, 757, 151-153
контуры, 752
технические характеристики, 153
«Эйтан» («Херон ТП»), БПЛА, 127, 727
электродвигатели, 17
электромагнитная сигнатура, 66
электронно-оптические камеры
APID-55,149
«Дезерт Хок», 159
«Камкоптер» S-100,157
«Колибри» А-160,147
«Рейвен» RAQ-11,162
«Фалько», БПЛА, 134
«Фури 1500», БПЛА, 131
электронные системы, 22-24
«Грей Игл» MQ-1C, 92-93
«Предатор» RQ-1/MQ-1, 81-82
электропитание, БПЛА «Предатор»
RQ-1/MQ-1, 81
этический аспект применения
БПЛА, 50-51
эффективность упреждающего
удара, 59-60
Южная Кореяj
RQ-170,120 р
Юнкерс-88 (Ji
.ентинел»
Scan & DjVu
л Bookmgolzy
Япония, 213
«Ярара», БПЛ
224