ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
ДЕКАБРЬ 1992 г.
12
(1753)
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
С Новым,
1993
г о д о м!
Питайте в номере:
Отток офицеров из ВМФ, видимо, неизбежен, но
возможности уменьшить его есть (стр. 3).
У Тихоокеанского побережья России плавать стало
опаснее (стр.37).
Наша военно-морская техника вполне
конкурентоспособна и пользуется спросом на мировом рынке
(стр.42).
А. Мочайкин: «Хотя о нас пишут мало, но
координационный совет офицеоских собраний действует
постоянно» (стр. 53).
Благословляли на бой за Родину (стр. 81).
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ
Г, Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н< Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Л. 5. Горбунов,
Е. И. Ермаков,
Ю. А. Кайсин,
В. С. Калашников,
Ю. Я. Квятковский,
И. Л. Коваленко
(ответственный
секретарь),
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Н. Л. Черкашин,
Г. И. Шестаков
(зам. главного
редактора),
Г. И. Щедрин.
Адрес редакции:
Москва. Чаплыгина, 15.
Дл я переписки:
103J75, Москва, К-175.
«Морской сборник».
Телефону;
205-25-34, 926-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
время и флот
Все ли решают кадры? .- ? . 5 . , . . 3
Ю. Братющенко. Военно-морская кооперация 7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ... 11
B. Алексия. Они погибли на боевом посту . . 12
* * *
Великая Отечественная. День за днем . . . 15
Ю. Руссин. 1942 г. Северная Балтика . . 24
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Е. Селифонов. Системы космической разведки
и перспективы их развития 28
♦ ♦ *
Г. Щедрин. Слово к молодым ...... 33
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Г. Брусничкин, А. Ильин. Компьютеры —
помощники в боевой подготовке 34
C. Макарьевский. Внимание! Новая опасность! 37
Алла Паперно. Люди ВЛП-3 .... 39
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Экспорт российских кораблей 42
М. Знаменский. На десантоопасных
направлениях 48
С. Ермалович, В. Живов. Центровка валов, ва-
лопроводов и агрегатов 50
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Глубже вникать в проблемы 53
С. Денисенко. Младшие командиры и
дисциплина 58
Спорт среди нас 62
Г. Лоза, В. Кружков. Как изучать
общественное мнение 65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Невский. Противоминные корабли ВМС
зарубежных стран 68
В. Федоров. Военно-морские силы Румынии 76
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Резников. На пути к морю ...... 81
Н. Чепурнов. «За путешествие кругом света» 84
Г. Королев. Рядом с морским зоинством . . 85
Вл. Семенов. Расплата 88
В. Кочеров, И. Столяров. Павшие в сражениях
на море . • 91
Указатель статей, опубликованных в журнале
«Морской сборник» в 1992 г 94
На цветной вклейке: Галерея российских
флотоводцев. И. Ф. Крузенштерн . . . . , 32
УЧРЕДИТЕЛЬ
главнокомандующий военно морским флотом
Зарегистрирован Госкомпечать СС£Р
Регистр. № 563
Сдано в набоп 23.10.92. Подписано к печати 7.12.92.
Формат 70Xl08'/i6. Бумага типографская № 1 Высокая печать.
Уел печ л 8,4 + вклеПка Ч* печ. л. Усл. кр.-отт. 14,88 Уч.-изд. л. 10.9.
Заказ 2418 Тираж 15668 Цена 14 руб (по подписке)
Адрес ордена «Знак Почета> типографии газеты «Красная звезда>:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
(g) «Морской сборник», 1992.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
Судьба любого государства $о многом
определяется судьбами лиц, находящихся
у него на службе. Тернистой она была все*
гда. Но особенно нелегко становится, если
к обычным тяготам военной службы
добавляются трудности, вызванные привходя*
щими причинами. Как их преодолеть, какие
есть и возможны в будущем гарантии
стабильности в службе и жизни, что принесет
завтрашний день? Для военного человека
эти проблемы иногда имеют первостепенное
значение. Часть из них может быть разре*
шена кадровыми органами. В связи q этим
на вопросы, наиболее часто задаваемые
читателями «Морского сборника», редакция журнала попросила от*
ветить начальника Управления подготовки и распределения кадров
ВМФ вице-адмирала Ef Ермакова.
ВСЕ ЛИ РЕШАЮТ КАДРЫ?
Евгений Иванович! Заканчивается нелегкий для нашего ВМФ год. Идет
формирование Вооруженных Сил России, в связи с чем принимается ряд государственных
решений. Видимо, все это внесло коррективы в исходные посылки для работы ПО
подготовке и комплектованию флота офицерскими кадрам*, усилению их социальной
защищенности, о которой вы рассказывали на страницах нашего журнала год назад.
Что нового ждет офицерский корпус ВМФ в 1993 году?
Да, я должен подтвердить, что этот, 1992 год был для нас действительно не
только нелегким, а даже весьма и весьма трудным по всем вопросам и особенно в
кадровой политике, ведь все изменения в Вооруженных Силах напрямую связаны с
людьми.
Само реформирование Вооруженных Сил с одновременным сокращением их
численности влечет за собой множество проблем, острота которых усиливается в уедо-
виях распавшегося Союза и создания своих вооруженных сил ныне независимыми
государствами. Это очень сильно влияет на судьбы офицеров, мичманов и прапорщиков,
да и личного состава срочной службы. Осложнились и проблемы подготовки и
комплектования флота офицерским и мичманским составом, и решение вопросов их
социальной защищенности. Достаточно сказать о тех трудностях, которые приходится
нам преодолевать в вопросе о Черноморском флоте и двух военно-морских училищах
в Севастополе и которые обусловлены односторонним подходом и неконструктивностью
политики военного командования Украины.
Что же касается будущего, то я не ожидаю реальных улучшений в положении
офицерского корпуса ВМФ в 1993 году. Будут трудности и с размещением офицеров
в связи с дальнейшим сокращением Вооруженных Сил России, с передачей Украине и
Грузии части Черноморского флота, с потерей для рас обоих Севастопольски!, *
также Каспийского и Киевского училищ. Да и процессы, связанные о частичным
выводом флотских частей из Прибалтики и самим реформированием ВМФ, тоже
отразятся на судьбе офицеров, мичманов, сверхсрочнослужащих, а главно^, на их семьях*
В то же время думаю, что следующий год должен стать переломном. Многие,
наверное, заметил*, что в 1992 году произошла значительная cmqha руководящего
состава ВМФ, к управлению флотом пришли опытные, более энергичные * сильные
адмиралы, генералы и офицеры, которые в силу своей молодости могут я должны
3

сохранить Военно-Морской Флот боеготовьш и боеспособным для решения возложен*
вш на него аадач.
Известно, что ВМФ переживает те же трудности, что и вся страна. Однако
Северный и Тихоокеанский флоты находятся по крайней мере на территории России,
а ведь немалая часть Балтийского и Черноморского флотов, Каспийской военной
флотилии дислоцирована, как говорят теперь, на территории ближнего зарубежья. Это
значительно усложняет условия службы военных моряков. Уже сейчас многие
офицеры, служащие там, ищут себе место: часть требует демобилизации, другая просит
о переводе в ВМФ России, третья переходит в национальные формирования. Все это
негативно сказывается на моральной атмосфере и общем состоянии ВМФ. Как
планируется решать эту проблему?
Я частично уже затронул ее в предыдущем вопросе. Но должен еще т>аз сказать,
что много бед и забот, если так можно выразиться, наделало нам образование
ближнего зарубежья.
Трудностей достаточно, но они в значительной мере состоят не в отсутствии
условий для перевода офицеров на должности в другие регионы и на флоты (ибо в
ВМФ большой некомплект офицеров), а в невозможности размещения людей в
соответствии с их желаниями. Здесь не всегда совпадают мнения сторон, из-за чего
иногда приходится терять хороших офицеров. Конечно, это не массовые случаи, но
при большом некомплекте мы вынуждены считать каждого человека, тем более что
подготовка флотского специалиста стоит немалых денег.
Планы есть, расчеты тоже — будем решать и стараться удовлетворить
пожелания оставшихся без мест офицеров.
В проектах новых военных законов для офицеров предусматривается
возможность добровольно уходить в запас через 5 календарных лет службы после выпуска из
военного училища. Есть ли расчеты и анализ того, как это отразится на уровне
комплектования ВМФ, и какие будут намечены меры для нейтрализации негативных
последствий от возможного всплеска «текучести кадров»?
Что можно ожидать в связи с этим? Принятие Закона Российской Федерации от
17 июля 1992 года Л? 3324-1 «Об увольнении с действительной военной службы
лиц офицерского состава по собственному желанию» и издание приказа министра
обороны Российской Федерации № 140 от 3 сентября 1992 года по реализации
объявленного закона несомненно повлекут за собой увеличение ежегодной убыли
офицерских кадров. В настоящее время при двадцатилетней в среднем службе офицера
она составляет 5% от списочной численности. С выходом закона об увольнении по
собственному желанию убыль офицеров достигнет, возможно, семи-восьмк процентов.
С абсолютной точностью сказать, какова она будет, когда закон начнет действовать,
не представляется возможным, так как нельзя спрогнозировать, каким будет решение
офицера после пяти леа службы в офицерском звании: захочет ли продолжать
службу или уволится по собственному желанию. Принятие такого решения зависит от
множества причин как социального (денежное содержание, жилье, обустроенность),
так и морального характера (место службы, условия, атмосфера в коллективе).
Однако если предположить, что в последние годы увольнение офицеров по
нежеланию служить и есть не что иное, как увольнение по собственному желанию, то
опыт этих лет дает определенное представление о вероятной динамике данного
процесса в будущем. Так, за последние годы убыль офицерских кадров по подобным
причинам возросла с пяти до семи процентов, и в настоящее время процесс этот в
какой-то мере стабилизировался.
Что же касается мер по его сдерживанию и поддержанию необходимого уровня
укомплектованности частей и кораблей, то здесь, к сожалению, можно констатировать,
что причины, по которым увольняются офицеры, продолжают сохраняться, а
прогноз на ближайшее будущее показывает, что эффективных факторов, сдерживающих
его развитие, пока практически нет. Ведь жилья не прибавляется, оплата за труд
кардинальным образом не меняется, а людей, готовых служить только за идею, ста^
новится все меньше.
Единственный путь поддержания требуемой укомплектованности — это
расширение подготовки офицерских кадров с учетом всех особенностей настоящего
времени. Одно из главных направлений в этой работе — незамедлительное увеличение
емкости военных училищ. Для Военно-Морского ?*ота сложность этого мероприятия
4

заключается еще и в том, что с утратой, как я уже сказал, Киевского, Каспийского,
Севастопольского и Черноморского училищ возникла реальная яеобходимость
перевести подготовку офицеров по профилям этих училищ в высшие военно-морские
училища, дислоцированные на территории России.
А это можно сделать в основном в Санкт-Петербургской группе, возможности
которой, к сожалению, ограничены спецификой города.
Кроме того, для окончательной стабилизации численности офицерских кадров
целесообразно, на мой взгляд, регламентировать процесс увольнения по
собственному желанию после 5 лет службы в офицерском звании Очевидно, в Положении о
прохождении службы следует указать, что именно в этот момент офицер должен
определиться: будет ли он служить дальше или решит увольняться. И не оставлять
формулировки, гласящей, что офицер после пяти лет службы в офицерском звании может
потом в любое время изменить свое отношение к службе. Подобное положение может
привести к непредсказуемым последствиям в вопросе с укомплектованием кораблей и
частей Военно-Морского Флота офицерскими кадрами.
Означает ли это, что пять лет служить обязательно? Да! Это определено Законом
Российской Федерации «Об увольнении с действительной военной службы лиц
офицерского состава по собственному желанию». В соответствии с ним «увольнение с
действительной военной службы лиц офицерского состава, не достигших предельного
возраста состояния на действительной военной службе, т. е. досрочно, допускается
при условии, что общая продолжительность военной службы таких лиц в
Вооруженных Силах на офицерских должностях составляет не менее 5 лет по окончании
военного училища». Следовательно, служба в течение 5 лет после окончания училища
обязательна!
Не секрет, что водитель автобуса получает ныне зарплату большую, чем,
например, командир сторожевого корабля или самолета. Это несправедливо по отношению к
офицерской службе, где напряжение труда не идет ни в какое сравнение с условиями
гражданской работы, а главное, это негативно влияет на решение молодежи при
выборе профессии. Планируются ли здесь какие-то изменения, по крайней мере в плане
предоставления военнослужащим реальных льгот?
Да, действительно, перекосы в зарплате офицеров и гражданских лиц в
последнее время начали резко сказываться на настроениях и желаниях офицеров
продолжать службу, а тем самым на укомплектованности ВМФ.
В то же время сейчас разрабатывается Программа социальной защиты
военнослужащих Вооруженных сил Российской Федерации, лиц, уволенных с
действительной военной службы, и членов их семей в условиях экономической и военной
реформ. Основанием для ее разработки явились соглашения, подписанные
государствами—участниками СНГ 14 февраля этого года в Минске, решения VI съезда
народных депутатов России, Указ Президента Российской Федерации от 7 мая 1992 года
№ 466, распоряжение Президента № 219-РП о создании ВС России и поручение
правительства от 22 мая 1992 года о выработке системы социальных гарантий
военнослужащим, лицам, уволенным с воинской службы, ветеранам войны и
Вооруженных Сил, воинам-интернационалистам и членам их семей.
2 июля 1992 г. министром обороны Российской Федерации были утверждены
неотложные меры по обеспечению социально-правовой защиты этой категории лиц.
В Программе предусмотрен ряд мер по предоставлению им реальных льгот. Это
увеличение выплат подъемного пособия, увеличение выходного пособия
увольняющимся по возрасту, болезни, сокращению штатов, ограниченному состоянию здоровья
дифференцированно в зависимости от календарной выслуги лет; сохранение права на
медицинское обеспечение в военно-медицинских учреждениях за младшими и
старшими офицерами, уволенными по те& же причинам и имеющими выслугу 20 и более лет, и
другие льготы.
Работа над Программой будет проходить в основном в 1992—1993 годах, а по
отдельным пунктам в период вплоть до 1995 года (по вопросу о выводе войск и др.).
Однако не все вопросы еще решены. В предложениях флотов содержались
пункты введения для военнослужащих как граждан России единой паспортной системы,
иредусмотрение для военнослужащих плавсостава ВМФ и летно-подъемного состава
5

авиации льгот, аналогичны! льготам моряков дальнего плавания и работников
гражданской авиации, содержалось предложение одновременно е выдачей ваучеров
распространить на военнослужащих право на участие их в хозяйственно-экономической
деятельности страны (приобретение земельных участков, ценных бумаг и т. п.).
По вопросам материального обеспечения содержались предложения: о введении
в соответствии с ростом цен упреждающей индексации денежного содержания
военнослужащих, рабочих и служащих, пенсионеров Министерства обороны; об
установлении льготной выслуги лет и повышении денежного содержания для
военнослужащих, проходящих службу в государствах СНГ, Прибалтики, Грузии, до уровня того
содержания, которое имеют военнослужащие, проходящие службу за границей.
Особенно острой в сфере социальных проблем является жилищная, которая
решается крайне медленно, хотя меры принимаются на всех уровнях.
Сегодня пракмчески полностью перешли под юрисдикцию Украины высшие
военно-морские училища: Черноморское имени П. С. Нахимова и Севастопольское
инженерное. Кроме неизбежных трудностей, связанных с организацией в других местах
подготовки специалистов по тем уникальным профилям, на которые они были
ориентированы, существуют и субъективные сложности. Силовые методы, предпринятые
для увеличения числа принимающих новую присягу курсантов, лишают их
возможности воплотить в жизнь свою мечту о службе на современных атомных подводных
лодках и больших надводных кораблях, стремящихся повидать просторы Тихого и
Индийского океанов, Атлантику, послужить на Севере, Камчатке, в Приморье и на
Балтике. Как вы думаете, задумываются ли об этом компетентные военные руководители
Украины?
На этот вопрос я бы коротко ответил так. Украинская сторона внесла много
сложностей и проблем в решение этих вопросов. Вероятно, по ее инициативе многие
курсанты на Украине не смогут воплотить свою мечту в жизнь. Но я должен
заверить, что Российский ВМФ нуждается во всех выпускниках и готов принять их в
свой офицерский кориус для направления на современные атомные подводные лодки
и большие надводные корабли, чтобы они смогли осуществить свою мечту и увидеть
морские просторы наших флотов.
Давать оценку компетентности людей, стремящихся разделить флоты, не буду,
но скажу, что это очень плохо!
Что бы вы могли пожелать офицерам, оставшимся верными когда-то
сделанному выбору и связавшим свою судьбу с флотом?
Прежде всего мне хотелось бы сказать, что в Российском ВМФ проходит службу
подавляющее большинство преданных флоту адмиралов, генералов и офицеров,
мальчишками связавших свою судьбу с морем.
Я сам, пройдя путь от лейтенанта подводной лодки СФ до вице-адмирала, в этом
году отметил 35-летний юбилей своей службы, и всегда, на любой должности у меня
было стремление выполнять свой долг с чувством ответственности и гордости за
родной флот.
Не кривя душой скажу, если бы была вторая жизнь, я прошел бы ее без
колебаний тем же «морским» путем, который сам выбрал после окончания средней
школы. И, безусловно, таких л*яожество.
В заключение хотелось бы пожелать более молодому поколению побольше
патриотизма, морской романтики, преданности воинскому долгу и оптимизма. Не
стремитесь, чтобы дело вашей жизни зависело только от материальных стимулов, а идите
твердой поступью по выбранному в юности пути к намеченной цели. И тогда будет
легче жить и больше пользы вы сможете принести нашему Военно-Морскому Флоту.
А тем, кто постарше, я пожелал бы честно и добросовестно завершить свой
воинский труд и достойно передать эстафету молодым, полным надежд офицерам,
какими и мы были когда-то.
А армия и флот всегда были, есть и будут, и они, безусловно, нужны для
сохранения мира на земле. Чем сильнее армия, тем больше шансов на мирную жизнь.
Хотелось бы пожелать всему офицерскому корпусу Военно-Морского Флота
крепкого здоровья, спокойствия, выдержки и взвешенности в решении всех задач в новом,
1993 году.
Беседу вел капитан 2 ранга Е. ПРИВАЛОВ
6

ВОЕННО-МОРСКАЯ КООПЕРАЦИЯ
Полковник запаса Ю. ВРАТЮЩЕНКО,
кандидат исторических наук, доцент
Становление у нас рыночных отношений вызвало появление
коммерческих структур и в Военно-Морском Флоте. Они призваны наряду с
выполнением других функций решать задачи социальной защиты военных моряков,
членов их семей и служащих ВМФ. Так как подобная работа уже
проводилась в 20-е годы, то ее как положительный, так н отрицательный опыт
может быть полезен сегодня.
В ПЕРВЫЕ ГОДЫ Советской власти,
как известно, шел активный поиск
выхода страны из критического
политического и экономического положения. В этом
процессе участвовали и создаваемые в
то время Вооруженные Силы. Армия
бедствовала. Не лучшим было и
положение Военно-Морского Флота. Нужны
были дополнительные источники
существования. Один из них, в частности,
виделся в кооперации.
Приказом № 637 от 8 сентября
1918 г. по флоту и Морскому ведомству
на основании Положения о службе воен-
чых моряков в социалистическом Рабоче-
Крестьянском Красном Флоте в Москве
образуется Центральное управление
морскими кооперативами (Ценуморко-
оп). В связи с переходом флота на
«добровольческие начала» на Ценуморкооп
были возложены заготовительно-снаб-
женческие функции. По его уставу
членами морских кооперативов числился
весь личный состав флата. Никакие
взносы не платились.
К лету 1921 г. стало очевидным, что
кооперативное движение в армии и на
флоте набирает силу, но из-за
отсутствия правовой базы срочно нуждается в
узаконении. И 16 августз СНК РСФСР
принимает дополнительное
постановление по кооперации, в котором, в
частности, отмечалось: «В целях
предоставления Красной Армии возможности в
полной мере использовать свои силы и
средства в области хозяйственной жизни
страны и обеспечить ей участие в общем
кооперативном строительстве: 1.
Распространить на Красную Армию
действие декрета СНК «О кооперации» от
7 апреля 1921 г., допуская
кооперативные объединения красноармейцев и
военнослужащих в пределах единых
потребительских обществ»1. Далее
определялся порядок руководства и отпуска в
кооперативы ненужных армии и флоту
мааериалов. Согласно утвержденному в
октябре Положению о добровольных
военно-кооперативных обществах все
красноармейцы, военморы, комсостав и
служащие, внеся вступительные и паевые
взносы, могли стать членами
кооператива.
23 декабря 1921 г. на расширенном
совещании при начглавмортехозупре по
эопросам кооперации первым из девяти
был поставлен вопрос «Об организации
Морского кооперативного управления
Центросоюза». Докладывал И. Ф. Мор-
тиков — первый организатор военно-
морских кооперативов. Совещание
постановило: «Доводы в докладе Мортико-
ва... считать правильными»2. Однако,
несмотря на согласование данного решения
с Реввоенсоветом (РВС) Республики,
это предложение морского командования
Центросоюз отверг. «Для ближайшего
участия по руководству работой
морской кооперации» в Центросоюзе была
учреждена должность уполномоченного
по морской кооперации.
В январе 1922 г. морское
командование, будучи кровно заинтересованным в
кооперации, вновь поставило вопрос, на
этот раз перед ВВКУ, об образовании в
его составе морского отдела и
соответствующих частей в ВКУ губсоюзов. Но
коллегия отвергла и это предложение,
подтвердив свое решение об
утверждении должности уполномоченного по
морской кооперации. Что касается
представительства, то военно-морские
кооперативы, как и армейские, участвовали во
всех мероприятиях.
Военно-морские потребительские
общества, как правило, действовали
автономно, в окружные и гарнизонные ВКО
не входили. Так, в Петрограде на базе
Кронштадтского и Петроградского
районных морских кооперативов
образовался Балтморкооп (30 тыс пайщиков), в
Архангельске наряду с кооперативом
«Красный воин» появился Северный
кооператив моряков и служащих морского
ведомства (Севморкооп. 2780 пайщиков).
Черноморский военно-морской
кооператив начал свою деятельность уже в
1921 г., «отпочковавшись» от «Севкооп-
воена».
Стремление ВМПО к автономии
объяснялось спецификой морской службы
— приходилось обслуживать не
только береговые части, но и корабли,
находившиеся в плавании.
Состоявшееся в апреле 1922 г. 1-е
Всероссийское совещание моряков-ком--
мунистов со всей определенностью
высказалось за укрепление военной
кооперации. «Необходимо, — говорилось в
резолюции, — всемерно усилить военно-
• ЦГАОР, ф. 130, оп. б. д. 32, л. 15
» ДГА ВМФ. ф. Р-314, on. 1, д. 295, д. 100.

г
ВОЕННО-КООПЕРАТИВНОЕ
= УПРАВЛЕНИЕ М. В. О. =
б. Экономическое О-во офицеров. gggggg ВОЗДВИЖЕНКА, Ю.
к»
IXtltTl •овииой кооперации Московского Военного Округа
лучшими по качеству и дешевыми продуктами питание и пред»
метами широкого потребления.
Принимаются заказы ЬХГЖо
магазином
и Москпе.
20
в округе.
4
отделения
на Украине.
ВЦнтриы» Унодш РГС № ii"<>>
Воздвиженка, Ю. DwEb 1
н шш
inencl.
Реклама-
военно-
кооперативного
управления МВО
20-х годов,
морскую кооперацию путем отпуска на-
турфонда из числа негодного
имущества, вовлекая в кооперирование всех во-
енморов, рабочих и служащих»3.
Венцом организационного периода в
военной кооперации можно считать ее
первый Всероссийский съезд (июнь
1922 г.). К этому времени из 52 930
кооперированных моряков 30 тысяч
приходилось на Балтморкооп, 14 тысяч
— на Черноморский кооператив, 6
тысяч — на Касморкооп и 2430 — на Сев-
моркооп. К концу 1922 г. все морские
кооперативы насчитывали 60 тыс.
членов.
С учетом накопленного опыта съезд
конкретизировал задачи армейских и
военно-морских кооперативов: улучшение
материального положения
красноармейцев, военморов и их семей путем
дополнительного к паю снабжения;
организованное участие в экономической жизни
республики: внедрение организационно-
хозяйственных навыков в среду
красноармейцев и военморов.
Военно-морским кооперативам было
предоставлено право «не
функционирующие мастерские и заводы, а также
производственные предприятия использовать
без ущерба для флота». Так,
Петроградский морской кооператив организовал
изготовление в слесарно-механическом
заводе веялок, лемехов, сковород,
умывальников, топоров и т. п. Он же имел
два совхоза, огород в 812 десятин и
фруктовый сад. В Кронштадте МВПО
арендовало гостиницу «Лондон», имело
буфет при театре «Три эсминца»,
оранжерею, мастерскую для выработки
жестяных изделий, а также булочную,
кондитерскую и завод минеральных вод.
К* 1924 г. в Балтморкоопе
насчитывалось уже 20 предприятий.
Бакинское ВПО располагало сельхо-
зом с посевной площадью в 500 десятин,
двумя рыбными промыслами, которые
8 Красная звезда. — 1922. — 22 апреля.
к январю 1923 г. дали 8 тыс. т рыбы.
Химический завод, ранее выпускавший
оружейное и пушечное сало, снарядную
мазь, переключился на производство
колесной мази, мыла, очистку керамзита
и размол шамота. Своеобразная
конверсия. В Астраханском МВПО работали
собственные мыловаренный, гончарный
заводы и столовая. Как и в Петрограде,
здесь в портовых ремонтных мастерских
в сверхурочное время изготавливались
мотыги, лопаты, сковороды, рамы, т. е.
то, чего остро не хватало населению.
Военно-кооперативные организации,
обслуживавшие своих членов,
освобождались от промыслового налога, если не
вели торговли с частниками.
Разрешалось «привлекать... военную кооперацию
ко всякого рода посредническим
операциям, которые выполняются частными
лицами, как то: всевозможные
заготовки, поставки, погрузки, ремонт
помещений и т. п.».
Заготовки и поставки продовольствия
на флот сочетались с торговлей. Она
была выгодна во всех отношениях, так
как стала средством обеспечения
личного состава всем необходимым через
магазины, распределители, лавки и
транзитки и одновременно служила
надежным источником пополнения
кооперативной кассы.
Заготовки большей частью велись на
стороне. Так, бакинские кооператоры
примерно за год заготовили 30 тыс.
пудов пшеницы и 10 тыс. пудов риса. В
период с ноября 1921 г. по апрель
1922 г. Балтморкоопом было
заготовлено продовольствия на сумму около
11 млрд. руб., или по 376 тыс. руб. на
каждого пайщика.
Заготовки велись и в интересах
планового снабжения флота. Иногда они
приобретали форму бартерных сделок,
где кооперация выступала посредником.
Так, Астраханский МВПО проводил
обменные операции по Реализации старого
железа на продукты: два пуда железа —
на пуд риса.

Что конкретно давали заготовки и
поставки, видно из следующих примеров.
В период с декабря 1921 г. по 15
февраля 1922 г. Черноморский кооператив
выдал своим пайщикам (12 тыс. человек)
по 11 фунтов муки и 1 фунту сахара на
каждого, некоторое количество рыбы и
других продуктов, и главное, все это по
ценам ниже рыночных на 80—100%. В
Астрахани примерно целый год моряки
и их семьи на каждый пай ежемесячно
получали по ценам ниже рыночных
чуть ли не в 20 раз (!): хлеба — 30
фунтов, риса — 10 фунтов; сахара,
масла, мыла — по 1 фунту, табаку — по
7г фунта, капусты — по 20 фунтов,
спичек — по 6 коробков. Подобных
примеров множество...
Вопросы накопления средств с
помощью торговли стали «во главу угла».
Нередко они были и предметом
критики. Часть кооперативов предала
забвению резолюцию I Всероссийского
военно-кооперативного съезда: «Признать
возможным использование частного
капитала в целях извлечения из него
наибольших выгод, проявляя в каждом
отдельном случае сугубую осторожность»4.
На практике же вместо сугубой
осторожности кооперативов наибольшие
выгоды из военной кооперации извлекал
нэпман.
По существу был дан простор
дельцу, так как режим наибольшего
благоприятствования устанавливался не в
сфере распределения, т. е.
непосредственного обслуживания пайщиков, а в
сфере торговли с привлечением частных
снабженцев и покупателей.
Это положение относилось и к
военным кооперативам. К сожалению, их не
научил горький опыт. Известно,
например, что злоупотребления в Бакинском
военно-морском кооперативе привели
его первое руководство на скамью
подсудимых. Кронштадтское МВПО в
благоприятных в общем-то условиях работы
имело в 1923 г. дефицит в 4610 руб. —
и все это не без участия нэпманов.
«Взаимодействие» с частным
посредником нередко вело к банкротству.
Оттяжка провала за счет заемных средств
и различных разовых поступлений (от
шефов, более богатых кооперативов и
т. п.) не могла решить и не решала
проблемы в целом, поскольку не
затрагивала основы экономики, не способна была
(при отсутствии помощи государства)
обойти нэп. В результате ВКУ Балт-
моркоопа, как и ряд других ВКУ
округов и ВКО губерний, погибли, по
данным В ВКУ, «исключительно от работы
с частным рынком».
И все же мы далеко не все сказали
бы о торговле, не отдали бы ей
должного, не упомянув еще об одном — о
новой удобной ее форме, о товарном
кредитовании. Оно было порождено самой
жизнью и узаконено совместным
приказом Главначснаба РККА, Главначмор-
техозупра и ВВКУ № 117 от 2 января
1924 г. Суть кредитования в том, что
каждый пайщик имел право забора
продуктов и товаров в кредит не свыше
трех четвертей месячного содержания
(для комполитеостава) и полного
содержания (для красноармейцев и военмо-
ров) на срок до ближайшей его выдачи.
Но эти нормы не были едиными. Они
зависели от местных условий. Так, Черно-
моркооп учредил кредит на каждого
кооперируемого в сумме, не
превышающей 60% месячного оклада, сроком на
два месяца, для получающих же 15
рублей и ниже — до трех месяцев. Такое
кредитование являлось особенно
эффективным при сбоях в финансовом
обеспечении военнослужащих, что бывало
довольно часто.
При всем ценном, что несла военная
кооперация, мы далеки от желания
наделять ее эпитетами в превосходной
степени. Чем «взрослее» она становилась,
тем более отдалялась от насущных
запросов кооперируемых. По сводке ВВКУ
на 1 января 1923 г. процент оборота
всех ВПО, «падающий на обслуживание
своего потребителя, был равен 45,
остальные 55 процентов оборота шли вне
обслуживания потребителя»5. По
некоторым данным, уровень обеспечения
пайщиков за счет средств кооперации
не превышал 10%. Вся их деятельность
развивалась довольно противоречиво.
Добровольность членства зачастую
подменялась «охватом» всего личного
состава, подлинный энтузиазм сочетался с
принуждением. Мешали частые общие
реорганизации и местные оргмероприя-
тия. Большое желание быстро достичь
хозяйственного расцвета упиралось в
экономическую некомпетентность.
Стремление организовать производство с
помощью наличных «трудосил» не
стыковалось с планами боевой и политической
подготовки. Нередко вновь
зарегистрированные кооперативы не имели
начального капитала, так как красноармейцы
и военморы не могли внести
вступительные и паевые взносы. Иногда за них это
делали шефы. Военкоопы приносили
выгоды, но и хлопот доставляли немало.
Разных уклонов в них было не меньше,
чем успехов. Всю военно-кооперативную
деятельность пронизывала идея борьбы
с частным рынком, а на практике в
ряде мест происходило сращивание с ним.
Декларировавшаяся связь низовых
ячеек с «верхами» и отделениями
Центросоюза была крайне слабой.
Неопределенность перспективы порождала
ликвидаторские настроения. Как нэп был
непонятен многим, так и военную
кооперацию признавали далеко не все.
С первых дней существования
военной кооперации не было сколько-нибудь
обоснованного научного предвидения ее
развития. Да и не могло быть.
Строительство ее велось методом проб и оши-
4 Снабжение Красной Армии, « 1922. ^-.
6 18. ,- С# 10. _
Техника и снабжение Красной Ар-
— 1823. - £& 15. - С. 24.

бок. Лозунги расходились с
реальностью.
Военная кооперация, существовавшая
до 1924 г. только на средства,
созданные «внутри себя», вправе была, как и
рабочая кооперация, рассчитывать на
помощь государства. В связи с этим
ВВКУ в начале 1924 г. обратилось в
РВС СССР с целью, во-первых,
окончательно выяснить место военной
кооперации в армии и на флоте, во-вторых,
добиться для нее тех же прав и льгот,
что получала общегражданская
потребкооперация.
РВС назначил специальную комиссию
под руководством члена РВС И. С. Унш-
лихта, в задачи которой входило
«ознакомление с фактическим положением
дел в военной кооперации и выявление
необходимости ее дальнейшего
существования».
Одновременно на страницах газеты
МВО «Красная звезда» развернулась
дискуссия, быть или не быть военной
кооперации. Разброс суждений оказался
огромным, аргументы той и другой
стороны — весомыми и
разнообразными. Мнений сторонников сохранения
военной кооперации: ликвидаторские
настроений царят среди тех, кто «не
соприкасается с гущей войсковых частей»,
военная кооперация имеет свою основу
и опыт, следовательно, должна
существовать; она удовлетворяла и
удовлетворяет своих членов и т. д. Доводы ее
противников: нежизненность структуры
ВПО; громоздкость аппарата
управления; слабая активность пайщиков;
экономическая маломощность ВПО,
недостаточная покупательная способность
красноармейцев и военморов и т. д.
7 июля 1924 г. Президиум РВС СССР,
рассмотрев вопрос о военной
кооперации, решил: «Принять в основу
предложение т. Уншлихта (военную
кооперацию в том виде, как она существует,
упразднить; в основу кооперирования
внести полковые ячейки, которые входят в
Губсоюз».
Кооперативное обслуживание как в
центре, так и на местах возлагалось от*
ныне на гражданскую кооперацию. Для
руководства работой в переходный
период и на будущее создавались постоянно
действующие кооперативные комиссии.
Однако реформа эта себя не оправдала.
8 1926—1927 гг. положение в
военной кооперации во многом оставалось
неопределенным. Число пайщиков
стало уменьшаться. Например, в
Ленинграде к 1928 г. их осталось 9516 человек.
В армейских частях красноармейцы
были кооперированы на 20% на флоте:
плавсостав — на 26.1 и начсостав —
на 19,1%. Роль военных кооперативов
постепенно стала снижаться.
Дальнейший ход событий остановил
развитие военной кооперации. И это
несмотря на то, что вся система
потребкооперации страны в общем-то доказала
свою жизнеспособность. На нее в 1926
10
—1927 it. приходится более половишь
розничного товарооборота, значительная
часть заготовок хлеба, мяса, яиц, льао-
водокна ж другой продукции*
Начавшийся на рубеже 20—30-х
годов произвол в отношении
кооперативного движения привел к необоснованной
ликвидации одних и значительному
сокращению других видов кооперации.
Военная кооперация как форма
выживания была многолика в зависимости от
конкретных условий: гарнизонного и
линейного, армейского, флотского или
милицейского происхождения,
экономического развития края, финансового
положения пайщиков и т. д. Но при всех
обстоятельствах она несла на себе печать
новых экономических отношений,
которые и в настоящее время в
значительной степени изменяют нашу жизнь,
хотя пока, к сожалению, не к лучшему.
Нынешняя обстановка в стране и в
Вооруженных Силах, конечно, далеко не
та, что имела место в те годы. Тем
не менее «исторические параллели»
очевидны. Не случайно в армейских и
флотских коллективах нередко
спрашивают: «Военные кооперативы? Почему
бы и нет!», «Как и где оформить
неработающих членов семей в
кооперативы?»,- «Что можно сделать для
стабильного снабжения продуктами?» и т. п.
Ни для кого не секрет, что в
последнее время отдельными поставщиками
снижены объемы снабжения
продовольствием армии и флота, постоянны
перебои с поступлением горючего,
обмундирования, строительных материалов.
Талоны на продукты явно никого не
удовлетворяют, а цены на местных базарах
«кусаются». Все это заставляет
переходить на самоснабжение. Это
обстоятельство, думается, должно побудить тех, от
кого зависит благополучие армии и
флота, к конкретным действиям, может
быть, и с учетом опыта кооперативного
строительства 20-х годов. Это тем более
необходимо, что зарождающиеся
рыночные отношения рано или поздно так
или иначе объективно втянут в свою
орбиту большой социальный слой
населения" — военнослужащих.
Создаваемые кооперативы ветеранов
войны труда и Вооруженных Сил хотя
и являются вроде бы «околовоенными»,
но ведь нынешнюю конве1>еию,
армейские и флотские неликвиды и
списываемое имущество, возможности
огородничества, садоводства, подсобных хозяйств
можно было приспособить к ним. сделав
их военными кооперативами. Их
членами с одновременным трудоустройством
(может быть и надомным)' могли бы
стать жены офицеров, мичманов,
прапорщиков, пенсионеры Вооруженных
Сил, воины-интернационалисты и
молодые запасники из числа тех, кто по
разным причинам оказался временно
безработным. Так, может быть, есть смысл
пристальнее присмотреться к опыту
прошлого? что-то, может, и пригодится.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
НАЗНАЧЕНИЯ
Первый заместитель главнокомандующего Военно-Морским Флотом
адмирал КАСАТОНОВ Игорь. Владимирович
Родился Ю февраля 1939 г. в г.
Владивостоке. В 1960 г. окончил Черноморское
высшее военно-морское училище имени
П. С. Нахимова.
Службу на флоте начал командиром
стартовой батареи эскадренного миноносца.
Затем был командиром батареи и
командиром боевой части эсминца. После
окончания ВСОК ВМФ становится старшим
помощником и командиром большого
противолодочного корабля, в 1972 г. после
окончания Военно-морской академии
назначается командиром корабля 1 ранга,
начальником штаба дивизии противолодочных
кораблей, в 1979 г. окончил Военную академию
Генерального штаба и был назначен
начальником штаба, а затем командиром
дивизии противолодочных кораблей. С 1982 г.
— командующий объединением на
Северном флоте, а с 1988 г. — первый
заместитель командующего СФ. В 1991 г.
назначается командующим Черноморским
флотом.
Женат. Имеет дочь и двух сыновей.
КОНФЕРЕНЦИЯ В РЫБИНСКЕ
В преддверии 250-летия со дня рождения выдающегося флотоводца адмирала
ф. Ф. Ушакова (1744—1817 гг.) в городе Рыбинске прошла 3-я
научно-практическая конференция, посвященная жизни и деятельности славного уроженца этих
мест, в ее работе приняли участие представители Москвы, Петербурга, Мурманска.
Ярославля, местная общественность, любители отечественной истории, краеведы,
студенты, учащиеся старших классов.
С интересом были заслушаны доклады и сообщения о новых изысканиях и
уникальных документах, связанных с именем ф. ф. Ушакова. С ними выступили
председатель Мурманского областного клуба истории флота капитан 2 ранга В. Д.
Овчинников, ответственный секретарь Рыбинского районного отделения ВООПиК
A. Д. Овчинникова, преподаватель ВВМУ имени М. В. Фрунзе капитан 2 ранга
B. Ю. Грибовский, заведующая Тутаевским городским отделом культуры Л. Н.
Александрова, секретарь Рыбинского краеведческого общества Ю. И. Чубукова,
почетный гражданин города кандидат исторических наук Л. М. Марасинова,
представители районной и городской администраций Рыбинска.
Участники конференции приняли обращение к коллегии Морского
исторического центра, в котором предлагают включить мероприятия по увековечению
памяти Ф. Ф. Ушакова в государственную программу подготовки к празднованию
300-летия отечественного Военно-Морского Флота,
П

ОНИ ПОГИБЛИ НА БОЕВОМ ПОСТУ
ДЕМОКРАТИЧЕСКИЕ
преобразования в жизни нашего общества нередко
преподносят совершенно неожиданные
сюрпризы. Одним из них было прибытие
в Россию с деловым визитом директора
ЦРУ США Роберта Гейтса в середине
октября 1992 г. И хотя в истории России
это — первый, насколько помнится,
визит главы столь могущественного
ведомства, на фоне сенсационных
информационных взрывов, которые почти
ежедневно обрушиваются на наших людей,
он остался бы проходящим эпизодом,
если бы не одна существенная деталь.
На встрече с президентом России
Б. Н. Ельциным директор ЦРУ передал
ему видеопленку с церемонией
захоронения в море в сентябре 1974 г. тел
шести советских подводников, извлеченных
из отсека ПЛ в результате операции
ЦРУ под кодовым названием
«Дженифер», в ходе которой в июле 1974 г. с
глубины около 6 тыс. м была поднята
носовая часть советской дизельной
ракетной подводной лодки К-129,
погибшей в северной части Тихого океана в
марте 1968 г.
Он указал и координаты места
захоронения: широта 18°29/ сев., долгота
15Т34' зап., в 90 милях к юго-западу от
о. Гавайи. И хотя последнее — место
захоронения — было единственным
новым фактом, который из этой акции
узнала общественность России (в
различных отечественных источниках ранее
приводились разные места: от атолла
Мидуэй на Гавайях до Флориды), сам по
себе этот гуманный акт, по моему мнению,
явление знаменательное.
Во-первых, потому что этот шаг
навстречу нам сделало ЦРУ, назначением
которого как будто является совсем
противоположное. Во-вторых, передача
этих сведений и видеопленки с
ритуалом захоронения советских подводников
по морскому обычаю является еще
одним материальным подтверждением
начавшегося процесса сближения России и
США даже в таких ранее закрытых от
всех аферах, как тайные операции
ведомств, стоящих на защите интересов
своих государств. А в-третьих, хотя на
запросы по этому поводу Министерства
обороны и МИД СССР в 1975 и 1990 гг.
представители правительства США
(после обнародования в западной прессе в
12
1975 г. хода и результатов операции
«Дженифер») в ответах нашей стороне
формально признались в проведении этой
операции и захоронении шести наших
подводников, извлеченных из двух
поднятых носовых отсеков ПЛ К-129, и
даже назвали фамилии трех из них:
старшего торпедиста матроса НОСАЧЕВА
В. Г., торпедиста матроса КОСТЮШ-
КО В. М., старшего гидроакустика
матроса Л ОХОВ А В. А., но дальше этого
не пошли. Поэтому данную акцию
директора ЦРУ можно расценить как еще
один шаг к взаимовыгодному
сближению США и России.
В то же время можно предположить,
что кроме доброй воли руководства
США этому шагу способствовала и
деятельность общественных организаций, в
частности «Гринпис», статью
координатора научно-исследовательского отдела
которой Дж. Хэндлера о восстановлении
доброго имени экипажа ПЛ К-129
26 июня 1992 г. напечатала
«Вашингтон пост».
Неоднократно о данной подводной
лодке в 1991 и 1992 гг. писали и наши
газеты: «Красная звезда»,
«Юридическая», «Известия», «Комсомольская
правда», газета «24», журнал «Морской
сборник», газета Тихоокеанского флота
«Боевая вахта» и другие, достаточно
подробно ознакомив нашу
общественность с этой драматической историей.
23 октября видеопленка, переданная
президенту Б. Н. Ельцину, была
показана в студии «Военное ревю» ЦТВ
Останкино (1 канал) семье командира
ПЛ К-129 капитана 1 ранга КОБЗАРЯ
Владимира Ивановича: его жене Ирине
Ивановне, сыну Андрею и дочери
Татьяне; жене старшего помощника
командира лодки капитана 2 ранга ЖУРАВИ-
НА Александра Михайловича Ирине
Георгиевне. (Все они живут в Москве). На
просмотр были приглашены также
капитан 1 ранга в отставке БАГДАСАРЯН
Б. С. — в прошлом командир атомной
лодки, известный журналист А. Ф.
Мозговой — автор многих статей об
аварийности кораблей ВМФ, в том числе и
о К-129. Приглашен был и я как
очевидец и участник событий, связанных с
ПЛ К-129 в 1967 и 1968 гг.
На 10-минутной видеозаписи
церемонии погребения наших шестерых подвод-

ников мы увидели три основных
фрагмента: вынос завернутых в саван тел из
внутренних помещений большого судна;
прощальную церковную панихиду на
верхней палубе под государственным
американским и советским
военно-морским флагами, закрытие верхней
крышки большого металлического ящика с
шестью телами под звуки
государственных гимнов США и СССР; подъем
саркофага корабельной лебедкой, опускание
за борт и медленное его погружение.
Глубина моря в этом месте около 4 тыс.
м. Вся церемония захоронения
произведена ночью, палуба освещена
прожекторами.
Однако ни Р. Гейтс, ни пленка не
сказала нам ничего нового о причинах
гибели К-129, лишь повторили то, что
уже было опубликовано в американской
печати в 1975 г. Поэтому, когда после
просмотра видеопленки работники ТВ
Останкино спросили у нас, что мы
можем сказать об увиденном, сказать было
почти нечего. Ведь причина этой
загадочной катастрофы волнует не только
семьи и родственников всех 97 членов
экипажа, погибших на ПЛ К-129,
которые имеют на руках свидетельства о
смерти, относящиеся к 1968 г. и
констатирующие, что моряки этого корабля
пропали без вести, но и их
многочисленных друзей-подводников. Тогда же были
назначены и мизерные пенсии
родителям, женам, детям погибших
подводников, на которые сейчас просто невозмож*
но прожить. Поэтому члены семей
командира и старшего помощника ПЛ
К-129 ответили работникам ТВ, что они,
конечно, благодарны правительству
США за этот гуманный шаг, но считают
его только первым, требующим
дальнейшей работы по установлению
обстоятельств и причин гибели подводной
лодки.
В связи с вышеизложенным
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
России адмирал Громов Ф. Н. дал
указание готовить проекты нового приказа
министра обороны России и нового
постановления правительства Российской
Федерации о гибели в 1968 г. при
выполнении боевой задачи в ходе боевой
службы ракетной подводной лодки К-129
Тихоокеанского флота и 97 членов ее
экипажа и о пересмотре пенсий семьям
погибших моряков.
Известно, что в приказе министра
обороны СССР от 1968 г. по этому
поводу указана официальная версия:
«...возможный провал подводной лодки
за предельную глубину погружения
вследствие поступления воды через
поплавковый клапан при движении под
РДП», но прошедшие 24 года показали,
что это не единственная из всех
возможных причин катастрофы. По мнению
многих флотских специалистов,
наиболее вероятной причиной гибели ПЛ
К-129 является ее столкновение в
подводном положении с американской
подводной лодкой «Сордфиш», которой в
тот раз повезло больше.
Святое право еще живых родителей,
еще не старых жен и уже взрослых
детей наших 97 подводников, погибших на
ПЛ К-129, знать правду об
обстоятельствах и причинах ее гибели, а также о
результатах операции «Дженифер». И
они обращаются к правительствам США
и России, чтобы им эту правду сказали.
Ее можно установить только на основе
совместной работы специалистов ВМС,
ЦРУ и Госдепартамента США, с одной
стороны, и их коллег из
соответствующих государственных ведомств России, с
другой.
Эти истинные обстоятельства и
причины трагедии под водой, происшедшей
четверть века назад в разгар «холодной
войны», необходимы и для подготовки
приказа министра обороны России. Они
необходимы и для постановления
правительства Российской Федерации о
назначении новых пенсий семьям
подводников. Они также необходимы для
подготовки «Соглашения между
правительствами России и Соединенных Штатов о
предотвращении инцидентов с
подводными лодками» как самых опасных
аварий на море, грозящих не только
гибелью обоим кораблям и их экипажам,
но и экологическими катастрофами,
подобными чернобыльской. А это
касается уже не только военно-морских
ведомств наших стран.
Столкновения под водой подводных
лодок СССР и ВМС США за последние
25 лет происходили почти ежегодно,
всякий раз грозя тяжелыми
последствиями. 11 февраля 1992 г. в Баренцевом
море едва не погибла американская ПЛА
«Батон Руж». От катастрофы ее
отделяли только... 5—7 секунд, на которые
командир нашей ПЛА капитан 2 ранга
И. Локоть задержал всплытие своей ПЛ.
Чтобы не было предпосылок к
подобным трагедиям, необходимо
снижение противостояния на морях. Успеху
О

этого процесса, достижению
взаимопонимания к снятию Недоверии Друг к
другу способствовала бы совместная работа
заинтересованных ведомств США и
России по Снятий) покрова тайны с
катастрофы ПЛ К-12&, первым реальным
шагом которой явилась передача
Президенту России указанной видеозаписи. Дело
За следующими встречными шагами с
обеих сторон. Родственники погибших
подводникой и общественность России и
Соединенных Штатов ждут их*
Контр-адмирал В. АЛЕКСИН,
Главный штурман ВМФ России
Информация
Весной исполнилось 50 лет со времени организации на Соловецких о-вах
единственной в стране школы юнг. Вместе со взрослыми ее юные выпускники не*
ели нелегкую флйтскую службу в годы великой Отечественной войны. Многие
отдали свои жизни за честь и независимость Отечества.
Йо данным, собранным воспитанником школы Героем Советского Союза, под-
воднйкоМ, адмиралом запаса В. К. Коробовым, в настоящее время здравствуют
чуть больше полутора тысяч бывших юнг.
•=— Великая Отечественная война, — рассказывает Вадим Константинович,
— выявила Огромный патриотический и нравственный потенциал нашего народа.
Мбй сверстники-мальчишки нередко сбегали из дома, как тогда говорили» «на
войну». Они правдами и неправдами прибивались к воинским частям, направлявшимся
на ф{эЬн?, уходили в партизаны. 25 мая 1942 года нарком ВМФ Николай Герасимо-
6й<* Кузнецов отДаЛ приказ Об организации школы юнг. Она формировалась из 15—
16-лё¥ййх мальчишек, Добровольна решивших посвятить себя флотской службе.
Мне кажется, нарком вспомнил свою боевую юность когда он в свои неполные
16 лет стал матросом Северо-Двинейой военной флотилии, воевал в гражданскую
войнуь Ребята, прибывшие на Соловки, своими руками ремонтировали учебные
помещения, рыли и оборудовали для жилвй ёемлянкй. К сентябрю школа уже
состояла из двух батальонов, куда входили meetь рот. Как же мы радовались, когда
нам выдали краснофлотскую форму и бескозырку с надписью: «Школа юнг ВМФ».
Правда, вместо «косичек» из ленточки был сделан бантик. Но это нас не смущало,
и мы с рвением овладевали флотскими профессиями радиста, штурманского и
артиллерийского электриков, моториста, рулевого, боцмана торпедных катеров. Уже в
июле следующего года первые наши выпускники отправились на действующие
флоты. За годы войны благодаря школе Фнг йаши корабли получили около пяти
тысяч классных специалистов.
В ноябре этого года в Московской мэрии собрались те, Kto в грозные
военные годы мальчишескими руками сжимал Штурвал, подносил снаряды,
отстукивал дробь «морзянки». Согласно Указу Президента России нынешним убеленным
сединами ветеранам за доблесть и отвагу, проявлейные й боях за Родину, а также
в связи с полувековым юбилеем Соловецкой шкблы юнр в торжественной
обстановке быЛа вручена награда ~ медаль Ушакова.

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
fh хроники боевых действий ВМФ
в декабре 1942 г%
ВОЙСКА Юго-Западного и Сталинградского фронтов окружили 6-ю армию и
часть соединений 4-Й танковой армии противника под Сталинградом и вели
наступление с целью разгромить окруженную группировку. Закавказский фронт
сорвал попытки неприятеля прорваться к Грозному я Бакинскому нефтяным
районам. Наши войска в Новороссийске и под Туапсе удерживали занимаемые
позиции.
Калининский фронт частью сил начал Великолукскую наступательную опе-
рапию. Фронты обороны под Ленинградом^ в Карелии и Заполярье оставались без
изменений.
1 ДЕКАБРЯ» На севере. На боевых позициях находились пл К-1 и Щ-404.
Авиация СФ из-за плохой аогоды не летала. Из Арктики в Белое море вьшеДе-
ны ледоколы «Ленин» к «Микоян». Эм «Уоицкий» присоединился к i екр и
2 тщ, обеспечивавшим переход туда последнего из выводимых ледоколов —
«Красин», — который шел совместно с тр «Селенга». Траление мин впереди по
курс> конвоя вели 3 пЦ. Еще 2 тш осуществляли поиск эм «Сокрушительный»,
потерявшего 22 ноября в шторм герметичность корпуса и остававшегося на плйву
с еще не снятыми 15 членами экипажа.
На западе. Самолеты БФ из-за плохой погоды вместо
Хельсинки бомбили запасные цели- Копорье и Бьерке. Противник бомбил Лавенса-
ри, обстреливал Ленинград1, Шлиссельбург и Морозово. Огонь по врагу вели
3 береговые н 3 ж.-д. батареи. На Ладоге суда с трудом продвигались Вй льДах.
Корабли ЛВФ отводились в места зимней стоянки.
На юге. Наши войска усиливали блокаду группировки врага,
окруженной под Сталинградом, удерживали занимаемые позипир в
Новороссийске и возобновили наступление в р-не Туапсе» однако их продвижение было
незначительным.
В ходе набега на коммуникации противника у побережья Румынии отряд
кораблей эскадры ЧФ неприятельских судов и кораблей не обнаружил. Кр
«Ворошилов» (флаг командира эскадры вице-адмирала Владимирского Л. А.,
командир корабля капитан 1 ранга Марков Ф. С.) и эм «Сообразительный» (капитан
3 ранга Ворков С. С.) обстреляли о; Фидониси. Эм «Беспощадный»
(брейд-вымпел командира 1-го цэм капитана 2 ранга Мельникова П. А., командир корабля
капитан 3 ранга Пархоменко В. А.) и «Бойкий» (капитан 3 ранга Годлевский
Г. Ф.) обстреляли побережье у с. Калычи-Киой, а лд «Харьков» (капитан 3
ранга Шевченко П. И.) обследовал Царьградское устье Днестровского лимана. В
связи с минной опасностью корабли были возвращены в базы.
На боевых позициях находились ил Щ-216. С-33 и А-2. Корабли ОВР посто
яннс несли дозоры, вели траление фарватеров, поиск вражеских пл и катеров, da
молеты ЧФ из-за плохой погоды вылетали только на разведку и прикрытие
переходов своих судов. 2 тка вели поиск плавсредств чепоиятеля у Керченского
пролива. Разведгруппа, высаженная накануне в р-не Мысхако, для посадки на ска
не вышла. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля, плавания 6 судов обёс
печивали 3 тщ и 4 ска.
2 ДЕКАБРЯ, На севере. Авиация СФ вела оазведку ч безуспешно бомбила
конвой противника в Восфьорде. Неприятель тоже безуспешно бомбил Мурманск
аэродромы Ваенга и Грязная, а также вел воздушную разведку. За сутки сбито
3 самолета врага и потерян 1 наш.
В боевой йоход вышла пл Щ-403. 2 тка вели поиск кораблей противника в
Варангерфьорде. 5 тр, 4 корабля, 4 ска и 6 мотоботов перевезли на театре
6887 человек. 2 тщ и 1 ДБ продолжали поиск эм «Сокрушительный». Из Моло
товска б Полярный в сопровождении 1 тщ вышла пл М-106.
На западе. Артиллерий БФ вела беспокоящий противника
огонь. Неприятель обстреливал Морозово, поселок № 13 и устье Черной речки.
• Здесь и далее наименования географических пунктов, юс написание, а. также
аббревиатура кораблей, частей и соединений приводятся так. как они употреблйлиёь
в документах тех лет.

Из-за штормового ветра сняты корабельные дозоры, отменены выходы кораблей
и судов, вылеты самолетов.
Застрявшие во льдах на Ладоге караван судов и кл «Вира» пробились на
чистую воду и прибыли в Морье, откуда кл «Вира» и буксир «Гидротехник»
вышли для цомощи застрявшим во льду тщ № 126 с баржей.
На юге. Корабли эскадры ЧФ вернулись в базы. Их
возвращение обеспечивали 13 тка. 6 ска и авиация ЧФ, совершившая для этого 48
самолето-вылетов. Кроме того, самолеты флота в 10 вылетах бомбили ж.-д. станцию
Новороссийск. Противник одиночными самолетами вел воздушную разведку и
сбрасывал бомбы на Геленджик и Кабардинку.
Из Очамчнре к Феодосии вышла пл А-4. а из Батуми к мысу Олинька —
Щ-212. МежбазоЕЫе переходы выполняли 3 корабля и I тка, который из-за
незнания опознавательных сигналов трижды обстреливался своими дозорными ска.
Плавание 9 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.
3 ДЕКАБРЯ. На севере. В связи с опустившимся туманом
возвратившийся из разведполета 1 Пе не смог ароизвестк посадку. Израсходовав горючее,
экипаж по приказанию покинул самолет. Противник вел воздушную разведку и
сбрасывал бомбы на Мурманск. Ваенгу, Грязную.
В перевозках 1151 человека на театре участвовали 1 тр, 2 тщ и 2 ска. К
охранению ледокила «Красин» присоединились еще 2 ска.
На западе. Шторм в Финском заливе не ослабевал, однако
отряд в составе в тщ, 1 ска и 2 буксиров с баржами перешел с Лавенсари в
Кронштадт. Огонь по врагу иод Ленинградом вели 3 береговые, 4 ж.-д. батареи и 1
бронепоезд. Неприятель обстреливал Шереметевку, Морозово и Кошкино. На Ладоге
кл «Вира» и буксир «Гидротехник» привели тщ № 126 и баржу в Морье, а кл
«Шексна» вела ледовою разведку.
На юг с. Под Туапсе противник контратаковал наши части,
стремясь восстановить прежнее положение, но успеха не добился. В Новороссийске
изменений не произошло. 83-я сб и 255-я бмл приступили к тренировкам для
подготовки к десантированию в р-яе Новороссийска. Велась воздушная разведка
одиночными самолетами.
2 тка осуществляли поиск судов неприятеля от Анапы до Керченского
пролива, 4 тка — поиск обнаруженных постом ПВО у мыса Тонкий катеров врага.
Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей и 1 катер, плавание 8 судов
обеспечивали 11 кораблей и катеров. Пл М-32 и М-52 по железной дороге
отправлены в Баку.
4 ДЕКАБРЯ. На севере. Пл Щ-404 (капитан 2 ранга Иванов В. А.) у Пор-
сангерфьорда 4-торпедным залпом повредила шедший в охранении 1 скр
транспорт противника, а К-1 (капитан 2 ранга Августинович М. П.) выставила мины у
Гаммерфеста. В р-<не Хоннингсвога от подрыва на минах затонул транспорт
неприятеля водоизмещением около 8 тыс. т. Эм «Урицкий» у Камина Носа сорвал
атаку неприятельской пл ледокола «Красин». Авиация из-за плохой погоды не
летала.
На западе. Штормовая погода в Финском заливе сохранялась.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 4 ж.-д. батареи. Противник обстреливал
крепость Шлиссельбург, Морозово, поселки № 2 и 13, а также батарею № 339
Осиновецкой ВМБ.
На юге. 2 тка вели поиск судов противника от Анапы до
Керченского пролива. Из Поти к Босфору вышла пл Д-5, а к Евпатории — С-31.
СКА-074, обнаруженный противником, не смог высадить разведгруппу у Мысха-
ко. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля, плавание 8 судов
обеспечивали 1 тщ и 6 ска. Из-за плохой погоды воздушная разведка велась отдельными
самолетами.
5 ДЕКАБРЯ. На севере. Корабли СФ за сутки перевезли на театре 1578
человек. Ледокол «Красин» прибыл на Северодвинский рейд. Корабли его
охранения убыли в свои базы. Авиация СФ прикрывала переход конвоя и отгоняла
самолеты противника от Йоканьги.
10 из 11 судов, использовавших полярную ночь для одиночных переходов,
прибыли с Новой Земли в Исландию. Потерян 1 тр — «Аркос».
На западе. В условиях шторма ледокол «Тасуя» провел из
Кронштадта в Ораниенбаум 2 буксира с баржами. Огонь по врагу под
Ленинградом вели 5 береговых и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Морозово и
Кошкино.
На юге. Из боевого похода возвратилась пл А-2. 2 ска
высадили разведгруппу в р-н Мысхако. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей и
катеров, плавание 9 судов обеспечивали 2 тщ, 6 ска и 1 тка. Авиация обеих
сторон ограничилась ведением разведки одиночными самолетами. Дозорный бка
№ 17 отразил атаку самолета врага.
6 ДЕКАБРЯ. На севере. Пл К-1 возвратилась из боевого похода, а Л-22
вышла на поиск эм «Сокрушительный». Авиация СФ вела разведку и прикрывала
объекты в Кольском заливе. Самолеты противника, прорвавшись к Мурманску,
16

потопили один рейдовый катер и один повредили. Корабли флота доставили 653
человека из Эйны и Сеть-Наволока в Мурманск, откуда для пополнения
армейских частей отправлены 2606 моряков.
На западе. Вышел срок возвращения из похода пл Щ-304
(капитан 3 ранга Афанасьев Я. П.), с которой не было связи с момента ее выхода
в море 29 октября. Лодка объявлена погабшей.
2 ДБ вылетали на поиск кораблей противника в Финском заливе, однако
из-за плохой погоды возвратились на аэродром. Из Ленинграда на Север и Ла-
венсари в охранении 3 тщ убыли с баржами 1 ледокол и 1 буксир. Огонь по
врагу вели 2 береговые и 1 ж.-д. батареи.
На юге. Самолеты ЧФ бомбили плавсредства неприятеля в
Анапе, потопив 2 и повредив 3 из «их. вели разведку. СКА-074 из-за шторма не
смог снять в р-не Мысхако нашу разведгруппу. Межбазовые переходы выполняли
1 тщ и 1 ска. Плавание 7 судов обеспечивали 5 ска.
7 ДЕКАБРЯ. На севере. Из-за плотного тумана вылетов самолетов и
выходов кораблей в море не производилось. На минах, выставленных пл К-1,
подорвались и затонули 2 скр неприятеля (U-6116 и U-6117).
На западе. Караван судов, следовавших на Лавенсари, после
выхода за кромку льда в шторм потерял 1 баржу, которую выбросило на мель
у пос. Лебяжье. Суда повернули обратно и вновь вошли в лед у буя «Олег».
Тщ № 69 пробился из Кронштадта на Лисий Нос. Огонь по врагу вели 3 ж.-д.
батареи. Противник обстреливал Морозово. В Данцигской бухте на минах
подорвалась и затонула немецкая шхуна «Хольштецн».
На юге. Авиация ЧФ бомбила Гурзуф, ж.-д. станции Нрворос-
сийска и Ахтырской, порт Анапы, вела поиск судов противника и воздушную
разведку в Черном и Азовском морях. У Ялты ею уничтожен тр «Саоне» (2183
брт).
Из боевого похода возвратилась пл Щ-216. Разведгруппа в р-не Мысхако для
посадки на СКА-064 не вышла. Межбазовые переходы выполняли 9 кораблей и
катеров. Плавание 6 судов обеспечивали 1 эм, 7 ска и 10 самолетов.
8 ДЕКАБРЯ. На севере. Противник бомбил позидии наших войск под
Мурманском. 8 Ю-88, летая поодиночке, сбрасывали бомбы на Мурманск, Ваенгу и
Росту. Ими потоплены СКР-15 («Смерчь») и мотобот НС-3. Самолеты СФ
выполнили 22 вылета на перехват бомбардировщиков неприятеля, 5 — на
воздушную разведку и 2 — на поиск эм «Сокрушительный».
На западе. 2 Пе вылетали на разведку в Финский залив, 1 Пе
— на Ладогу. Одиночные самолеты неприятеля вели разведку и безуспешно
бомбили Лавенсари. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые и 7 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал Ленинград, Кронштадт, крепость Шлиссельбург,
Шереметевку и Морозово. Для снятия баржи, выброшенной на мель у
Лебяжьего, вышли 1 тщ и 1 буксир. В Ленинграде в результате аварии затонула пб
«Каганович».
На юге. Пл Д-5 (капитан-лейтенант Трофимов И. Я.) у Босфора
артогнем потопила шхуну неприятеля. Авиация ЧФ из-за плохой погоды боевых
вылетов не производила. 2 ска по той же причине не смогли снять с берега в
р-не Мысхако разведгруппу. Межбазовые переходы выполняло 5 кораблей.
Плавание 5 судов обеспечивали 1 эм и 4 ска.
9 ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Варде, прикрывала
объекты флота, вела поиск кораблей противника и воздушную разведку. Малые группы
и одиночные самолеты неприятеля сбрасывали бомбы на объекты Кольского
залива и вели разведку. Поиск эм «Сокрушительный» осуществляли СКР-31 и
ТЩ-35.
На западе. 2 Пе вылетали на разведку в Финский залив, 1 Пе
— на Ладогу. Противник одиночными самолетами вел разведку и безуспешно
сбросил 8 бомб на Лавенсари. 1 тщ и 1 буксир с баржей перешли из Кронштадта
на Сескар. У Лебяжьего начали снятие груза с севшей на мель баржи. Огонь по
врагу под Ленинградом вели 3 береговые и 4 ж.-д. батареи. Неприятель
обстреливал Морозово и поселок № 13.
На юге. Из боевого похода возвратилась пл С-33. Из-за плохой
погоды авиация ЧФ не летала. Траление мин и поиск пл противника вели только
корабли Потий-ской 3МБ. Межбазовые переходы выполняли 2 эм. Плавание
3 судов обеспечивали 1 кл и 3 ска.
10 ДЕКАБРЯ. На севере, в боевой поход вышла пл М-171, а Л-22 после
безуспешного поиска эм «Сокрушительный» возвратилась в базу. Артогнем
неприятеля в губе Эйна поврежден тр «Енисей».
На западе. Воздушную разведку в Финском заливе вели
2 Пе. Для прикрытия перелетов транспортных самолетов от Новой Ладоги дс
Приютино, а также порта Кабона выполнено 33 самолето-вылета истребителей.
Огонь по врагу вели 4 береговые и 3 ж.-д. батареи. У Лебяжьего снята
выброшенная на мель баржа.
2 «Морской сборник» ** 1 47

На юге> Штормовая догола исключила полеты авиации, а
вышедшие К берегам Румынии 1 эм и 4 тщ возвратились в Поти. Межбазовые
переходы выполняли 3 корабля и 1 катер. Плавание 4 судов обеспечивали 1 эм и
1 ска, причем тр «Носак» после обрыва буксира был выброшен на берег
севернее Батуми и разломился.
11 ДЕКАБРЯ. На севере. Обе стороны вели воздушную разведку
одиночными самолетами. СКР-31 и ТЩ-35, израсходовав топливо, прекратили поиск эм
«Сокрушительный» и возвратились б базу.
На западе. Корабли и суда, возвращавшиеся б Кронштадт с
о. Сескар и от Лебяжьего, застряли во льдах. Им на помощь вышли леДокол
«Тасуя» и тЩ № 218. Огонь по врагу вели б береговых и 4 ж.-д. батареи. Противник
обстреливал Ленинград. Мороздво, поселок № 13 и устье "Черной речки. Из-за
продолжительного ухудшения метеоусловий авиация БФ боевых яылетой ф 16
декабря не производила. На переходе в Таллин подорвался и затонул на минах
груженный артиллерийскими орудиями немецкий тр «Вольфрам» (3600 бтр).
На ibre* Для набега на коммуникации неприятеля в западную
часть Черного моря под руководством командира бригады заграждения й грале^
ния контр-адмирала Фадеева В. Г. вышли 1 эм и 4 тщ, 4 ска вышли для
снятия с побережья у Анапы разведгруппы и высадки
диверсионно-разведывательных групп к мысам Утришенок и Железный Рог. Межбазовый переход
выполняла 1 йл. Плавание 5 Судой обеспечивали 1 эм и 3 ска. Самолеты ЧФ
вылетали только на воздушную разведку.
12 ДЕКАБРЯ. На севере. 16 Ю-87 и 9 Ме-109 бомбардировали, а батареи
противника с мысов Пеканиеми, Рйстинмеми и Нумерониёми обстреливали
позиции б&Й ОМСб й объекты на пове Средний. 3 105^мм батареи врага открыли огонь
по губе Эйна, бухтам Озерко и Кутовая. Наша артиллерия ответным огнем
привела их к молчанию. Самолеты СФ вылетали на поиск пл неприятеля, на
прикрытие объектов фйдта й воздушную разведку.
Ледокол «Красин» и буксир № 6 вывели из Архангельска йе&вь& 2 тр
(«Шилку» и «(toy») из очередной группы судой, направляемых в Исландию
одиночно,
На западе. Все застрявшие во льдах корабли и суда йа
подходах к Кронштадту выведены йа Кронштадтские рейды. Огонь по Врагу йели
2 >К;-Д. батареи* Противник обстреливал Морозове, поселок № 13 и £-н Черной
речки.
На юге. Противник в р-не Котельникова предпринял
контрнаступление с целью деблокировать сталинградскую группировку.
АвиаЦия ЧФ бомбила порты Анапы, Тамани и Керчи, вела воздушную раз*
ведку* В боейой поход к мысу Калиакра вышла пл Л-24. Катера сняли
разведгруппы с побережья у Анапы, а высадку разведгрупп у мысов Утришенок и
Железный Рог противник сорвал. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля.
Плавание 4 судов обеспечивали 1 тщ и 8 ска.
13 ДЕКАБРЯ. Йа севере. Пл М-171 {капитан 3 ранга Стариков В. Г.) у
мыса Сейбонес повредила транспорт ий состава конвоя противника. В боевой поход
вышла пл К-1. Мейсбйёовые перёХЪДы выполняли 1 скр и 2 тщ. Самолеты СФ
из-за плохой погодУ выполнили только 6 вылетов на разведку. Одиночный Ю-88
безуспешно бомбил Мурманск.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вела 1 ж.-д,
батарея. Противник обстреливал Морозово и поселок № 13.
Ледокол «Тасуя» и 3 буксира перевели из Ораниенбаума в Кронштадт
3 баржи. Из Морье в Кобону за пополнением для Ленфронта вышли кл «Вира» и
2 буксира, которые с трудом преодолевали 15—25-см ладожский лед.
На tore. Самолеты ЧФ бомбили противника под
Новороссийском, в р^не Керчи и Тамани, вели разведку и сбрасывали листовки над
Новороссийском и Анапой. Из Поти к мысу Бурнас вышла пл М-62.
Под прикрытием эм «Сообразительный» (капитан 3 ранга Ворков С. С.< флаг
контр-адмирала Фадеева В .Г*) первая группа бтщ («Мина» и Т-412) под
командованием командира 1-го дтщ капитана 3 ранга Ратнера А. М. севернее о* Фидо-*
ниси вступила в бой с конвоем неприятеля (2 тр, 1 миноносец и 6 ска), повредив
1 тр. Конвой отвернул к берегу и скрылся в Жебриянской бухте» а тщ
обстреляли берег в р^не шеганы. Вторая группа бтщ («Якорь» и «Искатель») под
командованием командира 2-го дтщ капитана 3 ранга Йнчурина В. А* кораблей
неприятеля не встретила и обстреляла мыс Олинька.
Межбазовые переходы выполняли 1 ска и 1 кл. Плавание 4 судов
обеспечивали 1 тщ и 8 ска.
14 ДЕКАБРЯ. На севере. Пл Щ-403 (капитан 3 ранга Шуйский К. М.) в
Варангерфьорде потопила один из двух тр (около 6 тыс. т), следовавших в
охранении 1 тщ. Из боевого похода возвратилась пл М-171.
Для одиночных переходов в Исландию с Северодвинского рейда
последовательно убыли тр «Вётлуга», «Кузбасс» и «Обь». Их переход в Белом море при-

крывали 2 Пе. Кроме того, авиация СФ в 14 самолето-вылетах прикрывала
объекты в Кольском заливе и в 6 вылетах вела разведку. Противник малыми
группами и одиночными самолетами произвел 6 безуспешных налетов на Мурманск.
На западе. На Ладоге: кл «Вира» и 2 буксира пробились в
Кобону, им вслед из Морье вышли кл «Нора» и тр «Чапаев», а кл «Шексна»
вела ледовую разведку; Тщ № 69 и 2 буксира доставили грузы на Лисий Нос и
возвратились в Кронштадт. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 береговая
и 1 ж.-д. батареи.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника, под Новороссийском
и в Темрюке, вела разведку. Из Поти к Фидониси вышла пл М-31, а к Босфору —
Л-4. Эм «Сообразительный» возвратился из набеговой операции в базу. 2 ска
высадили разведгруппу под Анапой, а 2 тка, обнаруженные неприятелем, не смогли
высадить вторую группу у Благовещенской. Межбазовые переходы выполняли
3 тщ. Плавание 5 судов обеспечивали 10 ска» В Геленджик морем доставлено
500 бойцов пополнения.
15 ДЕКАБРЯ. На севере. Пл №1 (Капитан 2 ранга Августинович М. П.)
выставила мины у Гаммерсферта. В боевой поход вышла пл G-102, а Щ-404
возвратилась в базу.
Авиация СФ бомбила аэродром Луостари, порт Линахамари и суда
противника у Кьеленеса, потопив i тр водоизмещением 6 тыс. f, а также прикрывала
суда, следовавшие в Исландию. Противник везуопешно бомбил п-ов Средний, но в
Мурманске повредил тр «Диксон». В воздушных боях сбит 1 Ю-87 и 1 наш
самолет не вернулся на аэродром.
. На зайаде. Оттепель облегчила ледовые проводки в Финском
заливе и на Ладоге. Йл «Нора» и тр «Чапаев* пробились в Кобону, а кл
«Бурея» и «Селёмджа» были на Подходе. Огонь по йрагу вели 4 береговые н 4 ж.-д.
батареи. Противйик обстреливал форт «Южный № 2» и Ораниенбаум.
На юге. Авиация ЧФ бомбила неприятели под Новороссийском
и вела воздушную разведку. В боевой поход в р-н Анапы вышла пл М-55, а А-4
возвратилась в б£3у, кУДа от берегов Румынии возвратились й 4 тщ. ТКА-54 и
ТКА-81 в «абеге на Анапу выпустили 1 торпеду по стоявшим у причала трем
самоходным баржам с боеприпасами и уничтожили их. Неприятель не позволил
двум ска вьшаДйть разведгруппу в Новороссийскую бухту, а третьему снять
разведчиков с побережья у Варваровки. Межбазовые переходы выполняли 1 тщ и
2 ска. Плавание 4 судов обеспечивали б ска.
16 ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Киркенёс, Титовку и
аэродром Луостари, прикрывала р-н Архангельск — Молотовск и суда, следовавшие
в Исландию (куда с заходом в Кольский залив вышел тр «Сорока»), а также вела
воздушную разведку. 2 ска МО обеспечивали йыгрузку транспортов в губе Эйна
и бухте Озерко.
На западе. Авиация БФ в 77 самолето-вылетах бомбила
Котку, Копорье, ж.-д. узел Луги, перегон Волосово-—Молосковицы, прикрывала
перевозки на Ладоге и вела разведку* Противник вел воздушную разведку и
безуспешно сбрасывал бомбы на Лавенсари. Йотёряно 2 наших и сбит 1 самолет
неприятеля. Огонь по врагу вели 1 эм, 8 береговых и 4 ж.-д. батареи.
Неприятель безуспешно обстреливал Кронштадт, поселок № 13 и устье Черной речки. В
перевозке через Ладогу подкреплений для Ленфронта участвовали 4 кл, 2 тр и
1 буксир.
На юге. Авиация ЧФ вела поиск кораблей противника и
воздушную разведку. СКА-074 снял разведгруппу с побережья у мыса Утришбнок.
Межбазавые переходы выполняли 5 кораблей и катеров* Плавание 4 судов
обеспечивали 7 ска.
17 ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Варде, Киркенёс и суда
противника у Кибергнёса, повредив головной транспорт, прикрывала объекты
главной базы и вела воздушную разведку. Неприятель безуспешно бомбил
позиций 63-й омсб и объекты в губе Метка-
Пл Л-22 вышла в боевую позицию, а К-1 возвратилась в базу. Из
Двинского залива последовательно в самостоятельный переход в Исландии) с заходом в
Иоканьгу убыли тр «Сакко» и «Мета». В проливе Рольвсесунд от подрыва на
мине затонул транспорт противника водоизмещением 4 тыс. т.
На западе: Авиация БФ прикрывала коммуникации на
Ладоге, вела разведку и поиск пропавшего после налета на Котку самолета МБР.
Противник осуществлял воздушную разведку и бомбил Морозово. Огонь по
врагу вели 2 береговые и 1 ж^д. батареи. Неприятель обстреливал Шереметевку,
поселок № 13 и устье Черной речки.
Полностью восстановлены снятые в шторм корабельные дозоры. 3 тщ и
1 буксир* доставив грузы на Лавенсари, возвратились в Кронштадт.
Продолжались перевозки на Ладоге из Кобоны в Морье и в Финском заливе на линии
Кронштадт — Лисий Нос.
\%

На юге. Из Поти к Мидии вышла пл М-114. Пл М-62
(капитан-лейтенант Малышев Н. И.) У мыса Бурнас потопила 2-торпедаым залпом
транспорт неприятеля, следовавший в охранении 2 тщ. Румынские
противолодочные силы потопили у Жебриян пл М-31 (капитан-лейтенант Расточяль Е. Г.).
СКА-074 снял высаженную 12 декабря у Варваровки разведгруппу.
Межбазовые переходы осуществляли 7 кораблей и катеров. Плавание 6 судов
обеспечивали 7 ска. Кроме того, из Поти в Туапсе перешел конвой в составе 1 тр, 2 тщ и
3 ска, прикрывавшийся 34 вылетами истребителей. Им были отражены атаки
3 самолетов и 4 тка противника.
18 ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Варде и Киркенес,
вылетала для атаки обнаруженных у Танафьорда и Персфьорда конвоев противника,
повредив 1 тр, а также прикрывала суда, следовавшие в Исландию. Плохая похода
затрудняла поиск и обнаружение целей.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые
и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Шереметевку, Морозове, поселок № 13
и устье Черной речки. На Ладоге 4 кл и 2 тр доставляли пополнение Ленфронту,
а аэросани вели разведку. Продолжались перевозки на линиях Кронштадт —
Лисий Нос и Кронштадт — Ораниенбаум. Из-за плохой погоды авиация боевых
действий не вела.
На юге. Под Туапсе части 18-й армии в ходе атак противника
отбили 4 выгодные в тактическом плане высоты. Авиация ЧФ вела воздушную
разведку. Межбазовые переходы выполняли 1 тщ и 3 ска. Плавание 4 судов
обеспечивали 4 ска.
19 ДЕКАБРЯ. На севере. Из-за ухудшения погоды самолеты СФ не летали.
3 ска осуществляли поиск судов противника в Варангерфьорде. Из боевого похода
возвратилась пл Щ-403. Эм «Куйбышев» присоединился к 2 тщ и 2 ска
охранявших пб «Полярная звезда» и тр «Ямал» на переходе из Белого моря в
Кольский залив. Сс «Шквал» вышел из Молотовска для снятия с мели
обеспечивавшего переход пл М-106 тщ Т-105.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 4
береговые и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Шереметевку, поселки № 2
и 13, устье Черной речки. В Финском заливе продолжались перевозки между
Кронштадтом, Ораниенбаумом и Лисьим Носом, на Ладоге 4 кл и 1 тр
доставляли пополнение Ленфронту.
На юге. Вражеские самолеты севернее Синопа потопили пл
Щ-212 (капитан-лейтенант Кукуй Г. А., обеспечивающий — командир 2-го дпл
капитан 2 ранга Кузьмин Г. Ю.). Авиация ЧФ бомбила противника в Абинской
и Анапе, вела воздушную разведку. 4 ДБ безуспешно вылетали на атаку
немецких кораблей. В Керченском проливе на минах подорвалась и затонула
немецкая десантная баржа Г-538.
Межбазовые переходы выполняли 9 кораблей и катеров. Плавание 8 судов
обеспечивали 3 тщ и 5 ска.
20 ДЕКАБРЯ. На севере. Пл Л-22 (капитан 3 ранга Афонин В. Д.)
выставила мины в Босфьорде. Из-за плохой погоды 2 пары самолетов, вылетавшие
на удар по обнаруженным воздушной разведкой конвоям противника, целей не
обнаружили. Авиация СФ патрулировала рубеж отсечения истребителей врага
в районе п-ова Рыбачий.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2
береговые и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Ораниенбаум, Шереметевку, Кош-
кино, поселки № 13 и 30, устье Черной речки. Продолжались перевозки в
Финском заливе и на Ладоге. Самолеты БФ в 12 вылетах прикрывали ладожские
коммуникации. В Финском заливе от подрыва на мине затонул вражеский тр
«Рау-10».
На юге. Лд «Харьков» (брейд-вымпел командира 1-го дэм
капитана 2 ранга Мельникова П. А., командир корабля капитан 3 ранга Шевченко
П. И.) и эм «Бойкий» (капитан 3 ранга Годлевский Г. Ф.) во взаимодействии с 8
самолетами, а эм «Незаможник» (брейд-вымпел командира 2-го дэм капитана 2
ранга Негоды Г. П., врио командира корабля капитан-лейтенант Загольский Н. Г.)
и скр «Шквал» (капитан-лейтенант Бакарджиев В. Г.) совместно с 7 самолетами
нанесли удары соответственно по портам Ялта и Феодосия. Из Хопи к мысу
Бурнас вышла пл М-111, а М-62 возвратилась в базу.
Авиация ЧФ бомбила противника под Новороссийском, прикрывала суда в
море, вела воздушную разведку, выполнив 89 самолето-вылетов. 1 самолет не
вернулся с задания. Ска МО-014 сняла разведгруппу с мыса Утришенок.
Разведгруппа, высаженная с 3 катеров на восточный мол Новороссийской бухты,
захватила трофеи, но «языка» ей взять не удалось. Береговая батарея № 394
обстреляла вражеские катера в Цемесской бухте и потопила 1 из них.
Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей и катеров. Плавание 11 судов
обеспечивали 4 тщ, 16 ска и 2 тка. В Геленджик из Туапсе морем доставлено 3337
человек и более 500 т грузов.
21 ДЕКАБРЯ. На севере. Береговая батарея № 10 с п-ова Средний об-

стреляла Линахамари и повредила один из трех стоявших там под разгрузкой
транспортов. Противник обстреливал бухту Озерко. Самолеты СФ в 6 вылетах
вели воздушную разведку.
На западе. Теплая погода сохранялась, и морские перевозки
в Финском заливе и на Ладоге продолжались.
На юге. Авиация ЧФ бомбила Анапу и Ялту, повредив в
порту последней 1 баржу н 1 катер, прикрывала переходы судов, вела воздушную
разведку. 2 ДБ безуспешно атаковали торпедами транспорт противника южнее
Сарыча.
Из Поти к Тарханкуту вышла пл Л-6, из Очамчире к Ялте—Феодосии -—
А-3, а М-55 возвратилась в базу. Межбазовые переходы выполняли 10
кораблей и катеров. Плавание 10 судов обеспечивали 2 тщ и 10 ска. В Геленджик
морем доставлено 3548 человек и более 200 т грузов.
22 ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. В
боевой поход вышла пл ММ72. Велось контрольное траление в Кольском
заливе. Тр «Мета» из Йоканьги продолжил самостоятельный переход в Исландию.
До меридиана 41°2Г его сопровождал скр № 30.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3
береговые батареи. Противник обстреливал Ораниенбаум, Морозово и поселок № 13.
Корабли ЛВФ продолжали перевозки пополнения Ленфронту. Между
Кронштадтом и Горской установлено гужевое движение по льду.
На юге. Наши войска перешли в наступление в р-не Нальчика.
Авиация ЧФ штурмовала неприятеля в Новороссийске, вела разведку и поиск
неприятельских судов, сбрасывала бомбы на Ялту и Анапу, где потопила 1
вооруженный сейнер. Межбазовые переходы выполняли 13 кораблей и катеров.
Плавание 11 судов обеспечивали 4 тщ, 11 ска и 2 тка. В Геленджик морем
доставлено 3350 человек маршевого пополнения^: вооружещр^*-
23 ДЕКАБРЯ. На севере. 6 Пе, 1 ДБ иЧ~«Хемплен» вылетали на
прикрытие подходящего к Кольскому п-ову союзного конвоя JW-54A. 1 Пе не
вернулся с задания.
Из Йоканьги в Исландию последовательно, в обеспечении 1 скр каждого,
убыли тр «Алдан» и «Урицкий». Поднят и отбуксирован в Кувшинскую салму
затонувший 20 ноября ТКА-11.
На западе. Артиллерия Лавенсари дважды открывала огонь
по приближавшимся к острову катерам неприятеля, а 2 ска МО выходили на их
преследование. Однако малая видимость способствовала уклонению противника
от огня и отрыву от преследования. Перевозки на трассах Финского залива и
Ладоги продолжались.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника под Новороссийском,
вела поиск его кораблей, сбрасывала бомбы на порты Новороссийск и Анапа. Из
Поти к Босфору вышла пл Л-23, а из Хопи к Федоннси — пл М-117.
Межбазовые переходы выполняли 6 кораблей и катеров. Плавание 9 судов
обеспечивали 1 тщ, 6 ска и 2 тка.
24 ДЕКАБРЯ. На севере. 4 Пе и 6 МБР прикрывали суда подходящего
конвоя JW-51A. Для усиления его охранения из Кольского залива вышли эм
«Разумный» и «Куйбышев», а 2 кр и 2 эм Великобритании, прикрывавшие кон-
зой, вошли в залив. Район их якорной стоянки прикрывали 7 самолетов СФ.
Ухудшение погоды заставило корабли, осуществлявшие дозорную службу,
траление и поиск неприятельских пл, укрыться в базах. Из Йоканьги в Исландию
последовательно убыли очередные тр «Сакко» и «Кара».
Затонувший 8 декабря от бомб противника СКР-15 был поднят и переведен
на мелководье в Мурманск, а снятие с мели у о. Данилов тщ Т-105 было
решено отложить до весны.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые
батареи, а батарея № 461 с Лавенсари — по о. Соммерс. Противник
обстреливал Ленинград, Лисий Нос, Шереметевку и поселок № 13. 4 И-153 вылетали с
Лавенсари на воздушную разведку в Финском заливе. Морские перевозки в
заливе и на Ладоге продолжались.
На юге. 3 ска и 4 самолета МБР вели поиск не
возвратившихся в срок из боевых походов пл Щ-212 и С -31. Последняя к 9.00 прибыла в
Поти. Авиация ЧФ из-за плохой погоды вела только воздушную разведку
одиночными самолетами. Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей и катеров.
Плавание 5 судов обеспечивали 2 ска.
25 ДЕКАБРЯ. На севере. 11 судов конвоя TW-51A и корабли эскорта
вошли в Кольский залив, еще 5 тр в охранении 2 наших эм и подошедших из
йоканьги 2 тщ продолжали переход в Архангельск. Истребители СФ в 19
вылетах прикрывали суда конвоя.
Противник нанес комбинированный артиллерийско-бомбовый удар по нашим
береговым батареям на п-ове Средний. Его самолеты, кроме того, пытались
бомбить Мурманск, потеряв от огня зенитной артиллерии 1 Ю-88.
21

На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые
и 3 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Ораниенбаум, крепость
Шлиссельбург, поселок № 13 и устье Черной речки. На Ладоге продолжались перевозки
пополнения для Ленфронта.
На юге. Из-за плохих метеоусловий самолеты ЧФ вылетали
только на прикрытие переходов своих кораблей и судов, а также на ведение
разведки. Межбазовые переходы выполняли 2 корабля. Плавание 7 судов
обеспечивали 8 ска.
26 ДЕКАБРЯ. На севере. 3 Ю-88 и 16 Ме-109 безуспешно пытались
атаковать суда, стоявшие в Кольском заливе. Лишь 2 Ю-87 прорвались и безуспешно
сбросили бомбы на Мурманск. Самолеты СФ в 72 вылетах прикрывали залив,
сбив 1 Ю-87 и 1 Ме-109, а средства ПВО транспортов сбили 1 свой самолет.
Улучшение погоды позволило вылететь на бомбардировку Титовки, а также
возобновить несение дозоров и траление фарватеров.
На западе. 4 И-153 вылетали на разведку в Финский залив.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые и 4 ж.-д. батареи. Противник
безуспешно обстреливал Ленинград, Лисий Нос и трассу Кронштадт —
Горская, а также Ручьи, Шереметевку и устье Черной речки. 3 кл, 2 тр и 1 буксир
продолжали перевозки на Ладоге. Здесь начато движение автотранспорта по
ледовым трассам.
На юге. Авиация ЧФ в 38 самолето-вылетах прикрывала нашу
коммуникацию Поти—Туапсе, в 9 вылетах бомбила врага в Новороссийске, в 7
вылетах вела разведку. Под флагом контр-адмирала Фадеева В. Г. в набег на
коммуникацию противника Сулина—Бургас вышли 2 эм и 4 тщ. 3 ска
обстреляли вражеские батареи у косы Суджукская, 2 ска вели поиск его катеров у
Анапы, 1 ска высадил разведгруппу у Варваровки. Плавание 8 судов
обеспечивали 1 эм и 9 ска.
27 ДЕКАБРЯ. На севере. Авиация СФ в 107 самолето-вылетах бомбила
аэродромы и базы противника, прикрывала свои силы и объекты, вела разведку.
5 тр конвоя IW-51A проведены во льдах в Молотовск и поставлены под
разгрузку. Сопровождавшие их корабли убыли в свои базы.
Противник малыми группами и одиночными самолетами бомбил позиции
наших войск, Мурманск, Ваенгу, Полярный, мыс Шарапов и бухту Озерко,
потеряв 1 Ю-87 и 1 Ме-109.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 6 береговых
и 1 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Ораниенбаум, Лисий Нос,
Шереметевку, Морозово и Осиновец. Продолжались перевозки на трассах Финского залива
и Ладоги.
На юге. Авиация ЧФ бомбила врага в Новороссийске и Анапе,
прикрывала переходы наших судов, вела поиск неприятельских пл и катеров,
воздушную разведку, сбрасывала под Ялтой грузы партизанам. Из Поти к мысу
Шаблер вышла пл С-33. Береговая батарея, 1 тка и 1 МБР безуспешно
атаковывали обнаруженную под Туапсе пл противника. СКА-084 снял с побережья у
Варваровки нашу разведгруппу. Межбазовые переходы выполняли 2 корабля.
Плавание 14 судов обеспечивали 2 тщ, 12 ска и 1 тка. В Геленджик доставлено
еще 200 бойцов маршевого пополнения морем.
28 ДЕКАБРЯ. На севере. Из-за ухудшения погоды остались безуспешными
вылеты самолетов СФ на «свободную охоту» и бомбардировку Киркенеса.
Истребители выполнили 16 вылетов на прикрытие объектов и судов. На аэродромы
не вернулись 1 Пе и 1 ЛАГГ. Враг малыми группами и одиночными
самолетами бомбил Мурманск. В боевой поход вышла пл Л-20.
Все вышедшие из Архангельска суда прибыли в Исландию.
На западе. Батарея № 461 с Лавенсари обстреливала о. Сом-
мерс. Противник открывал огонь по Ленинграду, дамбе Морского канала,
Лисьему Носу и ледовой трассе Ладоги. Ему отвечали 2 береговые и 6 ж.-д. батарей.
Самолеты неприятеля вели разведку и безуспешно сбрасывали бомбы на
Лавенсари.
На юге. Тщ «Искатель», «Якорь», «Мина» и БТЩ-412 (под
брейд-вымпелом командира 2-го дтщ капитана 3 ранга Янчурина В. А.), не
обнаружив в заданном районе кораблей и судов противника, обстреляли
неприятельское побережье у Бурнаса и вместе с прикрывавшими их 2 эм направились
в базу. Из Поти к Босфору вышла пл Л-4. 2 тка не смогли высадить
разведывательно-диверсионную группу в парт Новороссийск.
Авиация ЧФ в 95 самолето-вылетах бомбила противника в Новороссийске,
прикрывала Геленджик и переходы судов, осуществляла поиск кораблей и судов
противника, а также вела разведку в море и на сухопутных направлениях.
Межбазовые переходы выполняли 10 кораблей и катеров. Плавание 9 судов
обеспечивали 2 тщ и 15 ска. В Геленджик морем началась переброска частей 8-й
гсб и 16-й сб.
29 ДЕКАБРЯ. На севере. Пл Л-20 (капитан 3 ранга Тамман В. Ф.)
выставила мины в Танафьорде. Авиация СФ бомбила Линахамари и Киркенес, пото-

пив тр «Аргонавт», а также аэродромы Хебуктен и Луостари, уничтожив на
земле 1 Ю-88. Батарея № 140 на входе в Петсамо потопила 1 ска. Противник
безуспешно бомбил Мурманск, суда в губе Моча.
Из Иоканьги в Исландию вышел тр «Ванцетти», который до меридиана
41°20' сопровождал ТЩ-39. Самолеты БВФ осуществляли поиск пропавших на
перелете из Ваенги трех самолетов, один из которых — МБР — обнаружен у
озера Суксома и его экипажу сброшены продукты.
На западе. Авиация БФ бомбила противника в р-не Н.
Петергоф— Стрельна и у Беззаботного, прикрывала коммуникации на Ладоге и
вела разведку. Неприятель безуспешно атаковывал озерные трассы, а 2 Ю-88
сбросили бомбы на Лавенсари. Огонь по врагу вели 7 береговых и 7 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал передний край обороны Ленинграда, Лисий Нос,
трассы Финского залива, а также Морозово и мыс Заячий. Морские и ледовые
перевозки в Финском заливе и на Ладоге продолжались.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника на перевалах
Кавказского хребта, ж.-д. узел Тихорецка, прикрывала базы, корабли и суда на
переходах, вела поиск неприятельских судов, воздушную разведку и сбрасывала
грузы партизанам в Крыму. Из боевого похода от Бурноса возвратилась пл
М-111, а от побережья Румынии — 2 эм и 4 тщ. Ска № 084 высадил
разведгруппу в р-не Варваровки. Межбазовые переходы выполняли 2 кл и 2 ска.
Плавание 5 судов обеспечивали 2 тщ и 5 ска. 5 береговых батарей вели пристрелку
по объектам противника под Новороссийском. В Геленджик продолжали
прибывать морем части 8-й гсб и 16-й сб.
30 ДЕКАБРЯ. На севере. Для самостоятельных переходов в Исландию из
Кольского залива последовательно вышли тр «Красное Знамя» и «Осмуссаар»,
а также конвой RA-51 (14 судов, в том числе 5 наших, в охранении 6 эм, 1 тщ
и 4 траулеров). Авиация СФ в 73 самолето-вылетах бомбила аэродромы
противника, его корабли и суда в море, прикрывала конвой, вела воздушную
разведку. Неприятель бомбил Мурманск, повредив тр «Енисей» и ее «Буревестник».
Из боевого похода в базу возвратилась пл М-172.
На западе. Авиация БФ бомбила противника в р-не Н.
Петергоф—Стрельна, его аэродром под Псковом, прикрывала ладожские
коммуникации, вела воздушную разведку. Неприятель прорвался и безуспешно сбрасывал
бомбы на Ленинград и объекты Ладоги, вел разведку. Потерян 1 наш И-15.
Огонь по врагу вели 15 береговых и 7 ж.-д. батарей, а также главный калибр
кр «Петропавловск». Противник обстреливал Кронштадт, Лисий Нос, устье
Черной речки и Шереметевку. Из Кронштадта на Лавенсари в охранений 3 тщ
убыл буксир КП-29, который за кромкой льда ожидали 2 ска. 4 кл ЛВФ и 2 тр
продолжали перевозки пополнения для Ленфронта.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника на перевале Сан-
чаро, прикрывала Геленджик и переходы судов в море, бомбила ж.-д. станцию
Тихорецк, аэродромы Тобечикское и селение Аксаша, вела воздушную разведку.
Из боевого похода в Хопи возвратилась пл М-112. Предположительно на
вражеских минах погибли пл Л-24 (капитан 2 ранга Апостолов Г. П.).
Наша разведгруппа в р-не Варваровки не вышла для обратной посадки на
СКА-04. Межбазовые переходы выполняли 12 кораблей и катеров. Плавание 11
судов обеспечивали 2 тщ и 13 ска. Продолжалась доставка морем в Геленджик
частей 8-й гсб и 16-й сб.
31 ДЕКАБРЯ. На севере. Самолеты СФ в 140 вылетах бомбили
аэродромы Хебуктен и Луостари, порты Киркенес и Лйнахамари, где разрушили
причал и повредили тр «Гамбург», прикрывали суда конвоя RA-51, объекты
флота, вели разведку. Неприятель бомбил позиции наших войск. В воздушных боях
сбито 2 Ме-109 и 1 Ю-87. Потеряно 2 наших самолета.
Для Прикрытия перехода конвоя RA-51 в море вышли пл К-3 и К-22, а
пл JJ-20 пеТэеразБерйута в новый район. В боевые позиции вышли также пл М-171
к М-172. Для одиночного перехода в Исландию из Кольского залива вышел тр
«Шексна».
На западе. Авиация БФ из-за плохой погоды не летала. Огонь
по врагу под Ленинградом вели 3 ж.-д. батареи. Противник обстреливал поселок
№ 13 и устье Черной речки. Конвой, шедший на Лавенсари, не смог пробиться
через льды и возвратился к Кронштадту, а 2 ска, встречавшие его на чистой
воде, — на Лавенсари.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника под Новороссийском
и в р-не Санчарского перевала, прикрывала базы и переходы кораблей и судов,
вела поиск судов противника и воздушную разведку. Огонь по врагу вели под
Новороссийском 3 береговые батарей.
Из Поти к Мидии вышла пл Ш-207. Межбазовые переходы выполняли 10
кораблей и катеров. Плавание 12 судов обеспечивали 2 тщ и 17 ска.
Наступал 1943 год.
23

1942 г. СЕВЕРНАЯ БАЛТИКА
Контр-адмирал в отставке Ю. РУССИН
В КАМПАНИЮ 1942 г. подводные
лодки Балтийского флота тремя
эшелонами прорывали все более усиливаемую
противником блокаду Финского залива.
В течение года в море выходили 32
подводные лодки, шесть из которых
совершали боевые походы дважды.
Достоверно установлено, что в результате их
действий, противник потерял 43 и
были серьезно повреждены 3 судна.
Данные об уничтожении еще 20 судов пока
не нашли полного подтверждения. Это
объясняется тем, что противник,
использовавший для морских перевозок на
Балтике суда Дании, Норвегии,
Франции, Голландии, Бельгии и Польши, их
гибель не вносил в свои потери.
В этом тяжелом для балтийских
подводников году в Ботническом заливе,
Аландском море и на подходах к ним
действовали 13 подводных лодок. Из 8
лодок первого эшелона, прорывавшихся
тогда в Балаийское море, задачи в этом
районе решали Щ-317, Щ-303 и Щ-406;
из 9 ПЛ второго — Щ-309, O13 и «Лем-
бит»; из 16 ПЛ третьего — С-7, С-9,
Щ-308, Щ-304, Щ-307, Щ-305 и Л-3.
Активность наших лодок в северной
Балтике и постоянное наращивание их
количества объяснялось высокой
интенсивностью здесь морских перевозок
неприятеля, которые только с 18 июня по 31
декабря составили 3885 рейсов. По
данным наших исследований, действовавшие
там лодки потопили девять судов и
повредили четыре. Финские же
источники приводят сведения о потере семи и
повреждении четырех судов.
Существуют также расхождения в определении
районов и дат их потопления.
В указанное время в этих районах
произошло также немало боевых
столкновений советских ПЛ с финскими
силами ПЛО (надводными кораблями,
самолетами и подводными лодками),
которые явились следствием потери
скрытности действий наших ПЛ, плохого
наблюдения за обстановкой и промахов
при стрельбе торпедами. В
складывающихся из-за этого неблагоприятных
ситуациях командиры принимали решение
на всплытие и применение артиллерии.
В результате этого и на минах из 13
ПЛ, действовавших в Северной
Балтике, мы потеряли 5 .
Лодки первого эшелона, прорвавшие
противолодочные рубежи неприятеля в
Финском заливе, с выходом в Балтику
попадали вначале в относительно
благоприятные условия — противник не
ожидал их прорыва, считая блокаду
достаточно действенной, и торпедирование
первых судов классифицировал как
подрыв на минах. Поэтому поиск и пресле-
24
дование атакующих советских ПЛ враг
сначала вообще не производил. Убедило
его в обратном сообщение Совинформ-
бюро от 11 июля об успехах
балтийских подводников, которые, как
отмечалось, потопили за последние дни 5
фашистских судов. После этого условия
для действий наших ПЛ начали резко
ухудшаться.
Из трех подводных лодок первого
эшелона, которые привлекались к
действиям в данном районе, весь период
патрулирования там находилась только
Щ-303, а Щ-317 и Щ-406 лишь часть
времени. Из этих подводных лодок
наибольшего успеха добилась Щ-317
(командир капитан-лейтенант Н. К. Мохов,
старший на борту — командир 4-го
дивизиона ПЛ капитан 2 ранга В. А.
Егоров). Первый транспорт противника
«Арго» из пяти потопленных ею за боевой
поход судов («Орион», «Райн», «Ада
Гортон» и «Отто Корде» общей
вместимостью 11 тыс. брт.) был потоплен в
районе Аландского моря. К несчастью,
ПЛ в базу не вернулась.
Предполагается, что она погибла в Финском заливе,
возвращаясь из похода. На это
указывают, в частности, финские источники,
утверждая, что их наблюдательные
посты 12 июля отметили подводный взрыв
в точке Ш = 59°41' сев., Д=24°06'
вост., а воздушная разведка обнаружила
там масляный след. После
бомбометания с кораблей в этом районе
наблюдалось всплытие кусков дерева, матрасов
и т. п. Сопоставление этих данных с
расчетами перехода Щ-317 делает версию
ее гибели именно здесь вполне
вероятной.
ПЛ Щ-406 (командир капитан 3 ранга
Е. Я. Осипов) вначале действовала у
шведских шхер. В трех атаках судов
неприятеля экипаж отмечал взрывы, но
командир их результаты не наблюдал.
По иностранным источникам Щ-406
потопила тогда тр «Фидес». в это же
время здесь пропала шхуна «Ханна». Те же
источники приводят сведения о
потоплении и самой ПЛ противолодочными си-
ламь неприятеля. Но это была ошибка.
17 июля лодка получила
категорический запрет атаковывать в этом районе
корабли и суда, идущие под любым
флагом, и Щ-406 была переведена в
Аландское море. Здесь она еще дважды
атаковала конвои неприятеля, однако
результатов своих действий командир не
наблюдал из-за преследования кораблями
противника. 7 августа ПЛ возвратилась
в базу.
Пл Щ-303 (командир
капитан-лейтенант И. В. Травкин, обеспечивающий—
командир 3-го дивизиона капитан 2 ран-

га Г. А. Гольдберг), действуя в районе
о. Уте, результатов своих атак тоже не
наблюдала но в третьей, как известно,
серьезно .ювредила тр «Альдебаран»
(7891 брт.). Корабли охранения
контратаковали лодку, к несчастью, во время
срочного погружения на Щ-303 вышли
из строя горизонтальные рули, она
ударилась о грунт и повредила носовую
оконечность, из-за чего перестали
открываться крышки торпедных
аппаратов. Седьмого августа лодка вынуждена
была также возвратиться в базу.
Прорыв противолодочных рубежей
противника в Финском заливе
подводными лодками 2-го эшелона
осуществлялся уже в более сложной обстановке,
а действия в море встретили более
мощное противодействие его сил ПЛО,
которые враг нарастил, перебросив сюда
часть кораблей из Северного и
Норвежского морей. Кроме того, авиация
нейтральной Швеции начала поиск наших
ПЛ, а ее ВМС осуществлять
конвоирование судов далеко за пределами своих
территориальных вод. Поступали данные
и об использовании немецкими
кораблями и судами в этих районах
нейтрального шведского флага.
ПЛ Щ-309 (командир капитан 3
ранга И. С. Кабо) была второй после Щ-406
лодкой, действовавшей в Аландском
море. К сожалению, несмотря на четыре
торпедные атаки по конвоям
неприятеля, ее командир ни в одном случае
установить результаты не смог. По
иностранным данным этой лодкой 12 сентября
был потоплен тр «Бонден».
Аналогично на подходах к
Ботническому заливу действовала и ПЛ «Лем-
бит», командир которой
капитан-лейтенант А. М. Матиясевич в каждой из
трех атак стремился зафиксировать ее
результаты. По иностранным данным
14 сентября здесь был тяжело
поврежден тр «Финлянд», хотя Матиясевич
после атаки наблюдал одно тонущее и
одно горящее судно из состава конвоя
(5 тр, 3 скр и 2 ска). Четвертого
сентября после атаки транспорта из
другого конвоя (8 тр в охранении 4 скр
и 1 ска) он наблюдал на поверхности
только 7 тр.
Особо следует отметить поход ПЛ
С-13 (командир капитан-лейтенант П. П.
Маланченко, обеспечиваюший —
командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга
Е. Г. Юнаков), которая впервые тогда
вошла в Ботнический залив. Здесь,
несмотря на то, что война шла уже
второй год, противник вел себя довольно
беспечно. Переходы судов
осуществлялись без охранения, в ночное время они
нередко несли все положенные в мирное
время огни. Тем не менее ПЛ
преследовали неудачи, хотя все атаки она
выполняла из надводного положения.
Обнаружив 11 сентября одиночный тр
«Гера» (1378 брт) и выстрелив одну
торпеду с дистанции 5 каб, командир
промахнулся и потопил транспорт
только вторым двухторпедным залпом. На
следующие сутки ситуация почти
повторилась, но уже с тр «Юсси X»
(2373 брт). Правда, на этот раз первая
торпеда попала, и транспорт был
поврежден, но для его потопления
потребовалась еще одна торпеда. 17 сентября
было еще более неудачным: все три
последовательные одноторпедные залпы по
очередному одиночному транспорту не
увенчались успехом, и командир
поджег его артиллерией. 30 октября лодку
постигла неудача в атаке
неприятельского конвоя. Таков был результат
действий в северной Балтике подводных
лодок 2-го эшелона.
Финские подводные лодки «Ику-Турсо», «Весижииси» и «Ветехинен».
25

Сравнительно успешный прорыв я
возвращение ПЛ двух первых эшелонов
(из 17 лодок была потеряна
выходившая из Финского залива Щ-317 и еще
две малютки М-95 и М-97,
действовавшие в самом заливе) породили в штабах
определенную уверенность в том, что
обстановка в ""финском заливе оценена
правильно, что методы ц способы
форсирования заграждений лротивника верны.
Однако враг уже в основном выявил
организацию их выхода и принял допол
нительные меры противодействия как в
Финском заливе, так и других частях
моря, в частности, к борьбе с нашими
ПЛ были привлечены три средние
финские подводные лодки «Ику-Турсс*
(герой финского эпоса), «Весихииси»
(«Морской черт») и «Ветехинен» («Мор
ской царь»), а также две малые; «Весик-
ко> («Водяной») и «Саукко* («Выдра»).
Средние ПЛ действовали б Аландском
море, малые — в Финском заливе. В
Аландском море финны осуществляли
поиск в районах обнаружения наших
лодок. В светлое время суток они
лежали на грунте и вели гидроакустическое
наблюдение, а ночью галсировали в
надводном положении, стремясь
обнаружить наши пл во время зарядки
аккумуляторные батарей.
В 3-м эшелоне балтийских ПЛ
первыми 15 сентября в Ботнический залив и на
подходы к нему вышли соответственно пл
С-9 и Щ-308. ПЛ С-9 (командир капитан-
лейтенант А. И. Мыльников), сменившая
здесь С-13, встретила уже военную
организацию перевозок: суда следовали в
охранении кораблей, в районе
действовала поисково-ударная группа ПЛО.
Атаковав первый же обнаруженный конвой
неприятеля, С-9 потопила тр «Анна В»,
но попала под таранный удар другого
судна, к счастью, всего лишь
проскрежетавшего днищем по кормовой части
лодки. На следующий день после
неудачного торпедного залпа она подожгла
артиллерией тн «Миттел меер». и лишь
случившаяся через два дня авария
заставила ее досрочно возвратиться в
базу.
ПЛ Щ-308 (командир
капитан-лейтенант Л. Н. Костылев) лишь почти через
месяц после занятия района донесла о
победе и о потоплении в районе о. Уте
трех транспортов противника, сообщив,
что имеет повреждение прочного
корпуса. Иностранные источники
подтверждают потопление ею тр «Хернум» (1467
брт) и, кроме того, сообщают, что 26
октября с наступлением темноты, когда
Щ-308 всплыла в надводное положение и
на подходе к проливу Серда-Кваркен в
точке Ш = 62°00' сев., Д = 19"32' вост.
ее обнаружила и потопила торпедами
финская ПЛ «Ику-Турсо». Правда, финские
источники ошибочно считают, что это
была ПЛ Щ-320 (командир капитан 3
ранга И. М. Вишневский), которая
несколько раньше погибла на минах в Финском
заливе.
ПЛ Щ-307 (командир капитан 3 ранга
Н. О. Момот), вышла в боевой поход 23
сентября Второго октября в Аландском
море, в своей первой атаке конвоя
противника, она выпустила две торпеды,
взрыв которых слышал весь экипаж,
однако контратака вражеских кораблей не
позволила командиру установить
результаты стрельбы, и октября в ходе атаки
Места гибели ПЛ Щ-317, Щ-308, С-7 и Щ-305.
26

другого конвоя командир промахнулся,
а взрыв первой глубинной бомбы был
принят за взрыв торпеды. 21 октября
от залпа выпущенных по третьему
обнаруженному конвою торпед противник
уклонился, и лишь при атаке
четвертого конвоя Щ-307 потопила тр «Бетти X»
(2477 брт). С 11 октября лодку
усиленно искала финская ПЛ «Ику-Турсо». Она
трижды в течение 16 суток
обнаруживала Щ-307 и атаковала ее торпедами и
артиллерией, однако успеха не
добилась, хотя и полагала, что потопила
нашу лодку 27 октября. 1 ноября Щ-307
возвратилась в базу.
В свой последний поход в Ботнический
залив и Аландское море ПЛ С-7 и
Щ-305 вышли одновременно 17
октября. С-7 (командир капитан-лейтенант
С. П. Лисин), совершая свой второй в
том году боевой поход, шла на смену
ПЛ С-9 и была третьей лодкой,
действовавшей в Ботническом заливе. 21
октября с наступлением темного времени
суток она всплыла и на курсе 320° и
скорости 12 узлов начала зарядку
аккумуляторной батареи. Приблизительно в это же
время западнее о. Легскэр
осуществлявшая ее поиск финская ПЛ «Весихииси»
остановила дизеля и для создания
лучших условий своей ГАС перешла на
движение под электромоторами. В 19 ч
26 мин она обнаружила советскую ПЛ
по пеленгу 190° на расстоянии 8 км и
через 17,5 минут на боевом курсе 248° с
дистанции 3 км произвела двухторпедный
залп. Еще через 3,5 минуты над морем
прогрохотали два последовательных взры.
ва, и С-7, разломившись на две части,
затонула. Штурман финской ПЛ отметил
координаты ее гибели: Ш = 59°50.6/ сев.,
д = 19°42.2/ вост., глубина моря 71 м.
Всех находившихся на мостике нашей
лодки взрывной волной сбросило в воду.
Штурман М. Т. Хрусталев утонул, а
командир С. П. Лисин, рулевой А. К.
Оленин, комендор В. С. Субботин и трюмный
В. И. Куница попали в плен. Их,
контуженных взрывом, подняли на борт
«Весихииси» и доставили в Мариехамн. Они
мужественно переносили тяготы плена, и
когда в 1944 г. Финляндия вышла из
войны, вернулись на родину. Впоследствии
Лисин и Оленин продолжили службу в
подплаве, а Суботин и Куница уволились
в запас. Лисин командовал дивизионом
подводных лодок на ТОФ, участвовал в
войне с Японией, ему была вручена
звезда героя Советского Союза.
ПЛ Щ-305 (командир капитан 3 ранга
Д. М. Сазонов) 5 ноября была
обнаружена финской лодкой «Ветехинен» тоже в
ходе пополнения энергозапаов на курсе
110° и на ходу 8 узлов. Ориентируясь
по работе дизелей нашей ПЛ, финская
лодка сблизилась с ней и в 22 ч 50 мин
обнаружила Щ-305 по пеленгу 230° на
дистанции 1,7 км. В 22 ч 55 мин
финский командир с дистанции менее 2 каб
произвел двухторпедный залп и
одновременно открыл артогонь. Однако торпеды
в цель не попали. Тогда он решил
таранить нашу ПЛ и через две минуты нанес
ей удар форштевнем в левый борт. Удар
был «пас cues, до Щ-Э05 сразу act
«тонула. Это случилось в точке Ш — оСг 09'
сев. Д ■■ 19°1Г вост. Сама «Ветехинен»
после столкновения долго
ремонтировалась.
Последними ПЛ, действовавшими в
1942 г. в северной Балтике, были
вышедшие 27 октября пл Щ-304 и Л-3.
Каждая совершала свой второй за год
поход. От ПЛ Щ-304 (командир
капитан 3 ранга Я. П. Афанасьев) ни одного
донесения не поступило. Ее считали
погибшей при форсировании Гогландской
позиции, однако иностранные источники
позволяют предположить, что она
действовала на подходах к Ботническому
заливу вплоть до первых чисел декабря.
Так. 13 ноября финский минный
заградитель в этом районе трижды уклонялся
от одиночных торпед подводной лодки.
Четвертая прошла под килем корабля,
но на его счастье не взорвалась. 17
ноября торпедами ПЛ здесь были
повреждены два судна из состава конвоя. Есть
сведения, что и в начале декабря в этом
районе отмечалось присутствие
советской ПЛ.
Подводная лодка Л-3 (командир
капитан 2 ранга П. Д. Грищенко) согласно
плану похода в районе о. Уте
выставила минную банку, на которой в начале
ноября подорвался и затонул тр «Гин-
денбург» (7880 брт.). 5 ноября она
убыла в южные районы Балтики, где на
выставленных ею минах было уничтожено
еще 4 судна и одна подводная лодка
противника.
В 1943 г. наши лодки из Финского
залива в Балтику прорваться не смогли,
а в 1944 г., в связи с выходом из
войны Финляндии, задачи для действий в
северной Балтике перед ними уже не
ставились.
Таким образом, 1942 год оказался
наиболее трагичным для подводных сил
Балтийского флота, в течение которого
было потеряно 12 наших ПЛ. Кроме трех
подводных лодок, погибших в ходе
действий сил 1-го и 2-го эшелонов (о
которых говорилось выше), а также Щ-405
(командир капитан 3 ранга И. В.
Грачев), погибшей на переходе из
Кронштадта на Лавенсаари, из состава 3-го
эшелона погибли еще 8 ПЛ. Это С-7, Щ-302
(командир капитан 3 ранга В. Д. Неч-
кин), Щ-304, Щ-305, Щ-306 (командир
капитан 3 ранга Н. И. Смоляр), Щ-308,
Щ-311 (командир капитан 3 ранга А. С.
Пудяков) и Щ-320.
Предложенный материал — попытка
более подробно, с использованием новых
данных рассказать о советских
подводных лодках действовавших в Северной
Балтике. Уточнить некоторые факты
военного времени помогли, предоставив
имеющиеся в их распоряжении
материалы, начальник управления военной
истории института военных
исследований Финляндии подполковник Урхо Мул-
луниеми, директор фронтового музея
Ханко, ветеран войны Стиг Хеггстрем и
член гильдии Ханко Пекка Сильваст, за
что автор искренне и сердечно их
благодарит.
27

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
СИСТЕМЫ КОСМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ
И ПЕРСПЕКТИВЫ ИХ РАЗВИТИЯ
Полковник Е. СЕЛИФОНОВ
РАЗВЕДКА во все времена являлась важнейшим видом обеспечения боевой
деятельности вооруженных сил и одним из главных компонентов системы обеспечения
национальной безопасности государства. Появившийся в наиболее развитых странах
в последние десятилетия новый вид разведки — космическая — приобретает все
больший вес среди других ее видов.
В этой области, бесспорно, лидируют две мощные космические державы: США и
Россия. Однако надо заметить, что сегодня отношение нашего государственного
руководства и администрации США к проблемам разведки далеко не адекватны. Так, в
будущем финансовом году на деятельность разведслужб США их президент запросил
около 30 млрд. долларов, т. е. примерно столько же, сколько тратилось в годы
накала нашего соперничества в военной области. Ведь разведка, по их мнению, способна
компенсировать некоторое численное сокращение ВС США. В нашей же стране при
опережающих сокращениях Вооруженных Сил значительно сокращаются и силы
разведки.
Сложившаяся обстановка в мире дала возможность бывшему СССР, а теперь
России перейти к чисто оборонительной доктрине и продемонстрировать сверхстремление
к снижению уровня военного противостояния. Однако руководящие круги США не
спешат с ответными шагами и даже заявляю!, что их вооруженные силы должны быть
таковыми, чтобы союзники были уверены в их защите, а противники уважали их
силу. Официально признавая пагубность политики конфронтации, США и НАТО тем
не менее стремятся всячески оправдать необходимость сохранения своего альянса,
делают ставку на всемерное укрепление Североатлантического союза и выступают даже
за наращивание его военного потенциала. На нынешнем этапе командование США
делает упор на совершенствование боевых параметров своих вооруженных сил, одним
из которых является дальнейшее развитие космических средств и систем, а среди них
приоритет получает космическая разведка.
Прежде чем оценить ее возможности и перспективы развития, кратко
рассмотрим эволюцию военно-космической эры США. Теоретические разработки в рамках
развития американской военной стратегии в отношении космоса проводились и
проводятся главным образом военно-воздушными силами США. Основные результаты
данных работ официально закреплены в наставлениях «Военная космическая доктрина
ВВС США» (АЕМ 1—6, 1982 г.) и «Основная воздушно-космическая доктрина ВВС
США» (АЕМ 1—1, 1984 г.).
Первое успешное испытание межконтинентальной баллистической ракеты (МБР)
ВВС США провели 14 декабря 1957 г. Уже тогда стало очевидным, что в
ближайшем будущем они станут важнейшим компонентом ВВС. Тогда же в США полным
ходом шла подготовка к запуску первого искусственного спутника земли (ИСЗ), и
целесообразность военного использования подобных средств уже не вызывала
сомнений.
2ft

США были и первой страной, испытавшей в октябре 1959 г. противоспутниковое
оружие: ракетой, запущенной с бомбардировщика Б-47, был перехвачен спутник
«Эксплорер-6». В 60-х годах они первыми создали две наземные противоспутниковые
системы: в 1963 г. на основе ракеты «Найк-Зевс» (атолл Кваджелейн в Тихом океа-
не), а в 1964 г. — с использованием модифицированных ракет «Тор-Аджена» (о,
Джонстон).
Резкий поворот в сторону милитаризации космоса США сделали в последнее
десятилетие. Об атом свидетельствуют все возрастающие ассигнования на
военно-космические программы. В 1933—1985 гг. они составили соответственно 8,5; 9,3 и 12,9
млрд. долларов, а общая сумма ассигнований на период 1986—1990 гг. превысила
35 млрд. долларов. Тенденция роста зависимости деятельности вооруженных сил США
(как в мирное время, так и в ходе боевых действий) от обеспечивающих космических
систем все более отчетлива. С помощью космических средств в интересах
вооруженных сил решаются задачи разведки, предупреждения о ракетно-ядерном ударе,
управления и связи, навигации, геодезического и метеорологического обеспечения,
засечки ядерных взрывов. К середине 90-х годов США будут располагать
возможностью постоянно иметь на орбитах 100—120 функционирующих ИСЗ, из них
примерно 40—45%—разведывательных, 25%—спутников связи,
20%—навигационных, 6% —метеорологических, 5% —предупреждения о ракетно-ядерном ударе и
1% —геодезических.
Космическая разведка является одним из основных видов разведки, источником
получения своевременной достоверной информации, необходимой для проведения
военной политики и всестороннего боевого обеспечения вооруженных сил. Основными
ее достоинствами являются:
высокая оперативность наблюдения за объектами в глобальном масштабе;
возможность вести разведку в любых районах мира;
высокая информативность и достоверность добываемых данных;
относительно высокая неуязвимость средств разведки и сложность проведения'
мероприятий по противодействию им.
Из этого следует, что космическая разведка может решать такие задачи, которые
другими средствами разведки или не решаются, или решаются малоэффективно. В то
же время развитие космических средств разведки в значительной степени зависит от
реализации государственных космических программ и внедрения в ее системы
достижений в области новых технологий, среди которьш
создание сверхбольших и сверхскоростных интегральных схем, а также
разработка нового математического обеспечения и алгоритмов функционирования средств раз-,
ведки;
создание элементной базы с длительными сроками функционирования;
внедрение новых средств и элементов оптико-электронной техники;
проектирование больших космических конструкций и крупногабаритных антенн;
разработка технологий, направленных на затруднение обнаружения своих
аппаратов и повышение возможностей по обнаружению подобных аппаратов противника;
создание радиолокационных станций космического базирования;
повышение радиационной стойкости технических средств разведки.
Выполнение этих программ, а также внедрение новых технологий будут
способствовать совершенствованию разведки в направлениях наращивания информационных
возможностей, дальнейшей автоматизации процессов сбора, обработки и
распределения информации в реальном масштабе времени, созданию средств, способных вести
разведку в любых условиях обстановки и времени суток, повышению их живучести.
Достижения в этой области, бесспорно, используются и в других военных системах,
и для улучшения перспективной, наукоемкой гражданской продукции.
С целью реализации новых, более совершенных параметров системы разведки
предполагается: к середине 90-х годов осуществить развертывание оперативного
наблюдения на базе усовершенствованных ИСЗ оптико-электронной разведки;
развернуть радиолокационные станции космического базирования, позволяющие^
обнаружить воздушные, наземные и морские цели в любое время суток с высокой
оперативностью; создать ряд специализированных космических систем для решения задач
29

На околоземных орбитах
тактической рааведхя и выдачи
целеуказания ударным средствам; создать
новые и модифицировать существующие
средства космической радио- и
радиотехнической разведки в интересах
повышения точности определения
местоположения целей, расширения
возможностей по церехвату сигналов
радиоэлектронных систем.
Начиная с 80-х годов
космическая разведи США стада наиболее важ-
цым компонентом технической
разведки, и в дальнейшем ее значимость
будет неуклонно &озрастат*>, Так, на
разработку технических средств разведки с
1989 по 1993 г. США затратят около
37 млрд. долларов, Значительная часть
этой суммы (около 14 млрд.) будет
использована для создания космических
разведывательных средств и систем.
Можно предположить, что к 2010 г.
75% всех добываемых разведданных с
помощью технических средств
разведки США будет приходиться именно на космическую разведку.
Однако опыт войны с Ираком показал, что эти соотношения относятся в
основном к мирному времени. В период боевых действий удельный рее информации,
получаемой в результате космической разведки, особенно в оперативно-тактическом
звене, несколько падает, так как разведывательные данные, полученные от ИСЗ, по
времени часто не успевают за быстро меняющейся обстановкой.
Тем не менее представляется, что в перспективе важность космических систем
военного назначения в обеспечении деятельности вооруженных сил как в мирное, так
и в военное время будет неуклонно возрастать. Дальнейшее их совершенствование в
основном связывается, во-первых, с возможностью применения оружия с дальностью
действия от 300 км и более при получении данных целеуказания от ИСЗ или через
них; во-вторых, с необходимостью обеспечения практически непрерывного слежения
за стратегическими мобильными целями, находящимися в глубине территории
неприятеля; в-третьих, с потребностью более полного, точного и оперативного обеспечения
войск необходимой разведывательной информацией.
В настоящее время космическая разведка США представлена системами
видовой, радио-, радиотехнической и радиолокационной разведки. В систему видовой
разведки входят спутники оптико-электронной разведки «Кихоул-11». Они обеспечивают
обзорную и детальную съемку заданных районов. В космическую систему радио- и
радиотехнической разведки входят спутники типа «Феррет», «Риолит» («Шале»,
«Магнум»), «Джампсит», «Носс-ССУ» — наблюдений ва океанами. В систему
радиолокационной разведки входят спутники «Лакросс».
Основными критериями эффективности космической разведки являются: точность
определения местоположения объекта, разрешающая способность (для спутников фото-
и оптико-электронной разведки) и время устаревания информации.
По оценке американских специалистов, их системы обладают следующими пока**
зателями: разрешающая способность —* 30 см, точность определения местоположения
объекта —не менее 5 км, время устаревания информации 0,5—1,5 ч.
В настоящее время в эксплуатации находятся порядка 30 ИСЗ, в том числе
оптико-электронной разведки — 2 ИСЗ типа «КХ-11»; радио- и радиотехнической
разведки—16 ИСЗ типа «Феррет-Д», «Шале», «Магнум», «Джампсит* и 17 ИСЗ типа
«ССУ»; радиолокационной разведки —2 ИСЗ типа «Лакросс». Их чиело с
усложнением военн<июлитической обстановки может наращиваться. Однако и существующие
позволяют вести разведку практически в любом районе земного шара с
периодичностью 0,5—1,5 ч, в том числе обнаруживать надводные корабли и
классифицировать их тип с вероятностью ОД выявлять походный (боевой) порядок соединения,
30

определять генеральный куре, скорость н местоположение кораблей с точностью до
8 км. Время устаревания данных при этом ре превышает 1,5 ч.
Естественно, что и в интересах нашего ВМФ функционируют системы
космической разведки.
Средства, установленные на них, позволяют осматривать практически все
районы Мирового океана, имеют протяженные зоны обзора и достаточно высокую точность
определения координат обнаруживаемых объектов. Они построены на различных
физических принципах, что позволяет выявлять надводные корабли в различных
физических полях и увеличивает достоверность получаемой информации, которая
широко используется для обеспечения повседневной и боевой деятельности ВМФ.
Одной из наиболее важных задач, решаемых космической разведкой в интересах
ВМФ, является вскрытие надводной обстановки в зонах, недосягаемых для других ее
видов, отслеживание перемещений основных корабельных групировок и отдельных
кораблей других государств с целью недопущения их внезапного появления .в зонах
ответственности наших флотов.
Значение системы космической разведки для ВМФ в настоящее время и особенно
в условиях сокращения ВМФ, резкого снижения его активности в океанской зоне и
утраты разведывательной авиацией своих позиций из-за острого дефицита
современных самолетов неизмеримо возрастает. Это связано с тем, что один из основных
компонентов общей системы разведки ВМФ — разведывательная авиация —не получила
того развития, которого заслуживает, и хуже того, она с каждым годом теряет свои
позиции. Вели раньше обнаружение морских объектов при отходе от собственного
побережья и в открытом океане осуществлялось космической разведкой, а выявление
их на дальних и средних рубежах, а также с входом в зоны ответственности наших
флотов выполняла разведывательная авиация, то в данное время и эту задачу
приходится все больше перекладывать на космическую разведку, Однако надо иметь в
виду, что достоверность любой разведывательной информация возрастает, когда она
дополняется разными источниками. Поэтому в ближайшее время необходимо
уточнить потребности в разведке, в новых условиях более четко определить и
конкретизировать задачи ее видов, что поможет увидеть направления их дальнейшего
развития.
Значение космической разведки возрастет и потому, что, опираясь на опыт
войны в Персидском заливе, США в обозримой перспективе планируют обладать
возможностью создавать мощные группировки в любом потенциально опасном районе мира
в течение одной-двух недель. В настоящее время это осуществляется за два-три
месяца. В связи с этим вероятно опережающее развитие надводных транспортных и
амфибийно-десантных средств в составе их ВМС при сохранении высокой
эффективности других ударных сил флота. Наличие же подобных высокомайевретвд и
мощных группировок ВМС потребует и постоянного наблюдения за их деятельностью в
океане, осуществлять которое наиболее эффективно пока может именно космическая
разведка. Она и сегодня способна заблаговременно информировать о начале, районах
и масштабах учений, которые проводятся военно-морскими силами различных
государств.
Таким образом, первоочередной задачей космической разведки должна оставаться
реализация возможности представлять широкую развединформацию всем
заинтересованным адресатам в масштабе времени, близком к реальному. И здесь особенно ценна
всецогодность космической разведки, так как противник црц осуществлении своих
замыслов, несомненно, будет использовать сложные метеорологические условия.
Напрашивается простой вывод: в условиях сугубо оборонительной доктрины и
резкого сокращения боевых средств обороны фактор своевременности предупреждения
об угрозе агрессии становится одним из важнейших. Реализовать же его можно лишь
на путях комплексного использования различных дублирующих друг друга современ-
ных средств разведки. А снижение темпов совершенствования любого из них на фоне
бурного развития аналогичных систем на Западе дает возможность расширить
наметившиеся в последнее время бреши в системе обороны нашей страны. Нельзя не
учитывать и того, что космическая разведка отвечает не только насущным потребностям
обороны, но ее данные могут быть использованы и в различных отраслях науки,
производства, в глобальном контроле за экологической обстановкой планеты,
31

Галерея российских флотоводцев
ИВАН ФЕДОРОВИЧ КРУЗЕНШТЕРН (1770—1846 гг.)
— адмирал, начальник первой русской кругосветной экспедиции, ученый-
гидрограф, один из основоположников отечественной океанографии,
член-корреспондент Российской академии наук.
Родился в дворянской семье в Эстляндии. Начальное образование получил
в Ревеле. В 1785 г. определен в Морской кадетский корпус. Будучи еще
гардемарином, в 1788 г. получил первое боевое крещение в Гогландском сражении,
«состоя за мичмана» на корабле «Мстислав». На нем же в 1789 г. выпускник
Морского корпуса мичман Крузенштерн участвовал в Эландском, затем в 1790 г.
— в Ревельском и Выборгском сражениях. За участие в пленении шведского
флагмана «София Магдалина» в том же году произведен в лейтенанты.
В 1793 г. его откомандировывают волонтером на английский флот, где он
стажировался до 1799 г. Произведен в капитан-лейтенанты в 1798 г.
Вернувшись на родину в 1800 г., И. Ф. Крузенштерн командовал бригом
«Нептун». Награжден орденом Св. Георгия 4-го класса «за 18 морских
кампаний». В 1801 г. направил Павлу I две докладные записки, где подчеркивал, что
владение Камчаткой и Алеутскими о-вами явится средством «для пробуждения
российской торговли и не нужно будет платить англичанам, датчанам и шведам
великие суммы за ост-индийские и китайские товары». Из-за трагической гибели
императора записки «остались без внимания», но проектом Крузенштерна
заинтересовались адмирал Н. С. Мордвинов и глава Российско-американской
компании Н. П. Резанов. С их помощью в 1802 г. началась подготовка экспедиции, а
27 июля 1803 г. шлюпы «Надежда» и «Нева» под началом Крузенштерна
отправились в дальнее плавание, продолжавшееся три года. Вместе со своим другом
и единомышленником капитан-лейтенантом Ю. Ф. Лисянским он прошел тысячи
морских миль, посетив Канарские о-ва, мыс Горн, о. Пасхи, Маркизские и
Сандвичевы о-ва, побывав в Петропавловске на Камчатке и на берегах Русской
Америки. Корабли бросали якоря в Японии и Китае. За этот период был собран
уникальный материал, редчайшие разнообразные коллекции, проведен широкий круг
научных исследований. За успешно проведенную экспедицию в 1806 г. ему
присвоили звание капитана 2 ранга и наградили орденами Св. Анны 2-й степени и
Св. Владимира 3-й степени.
В 1808 г. И. Ф. Крузенштерн избирается в почетные члены
Адмиралтейского департамента, а в следующем году производится в капитаны 1 ранга. В
течение 1809—1812 гг. он пишет и издает три тома книги «Путешествие вокруг
света в 1803—1806 гг. на кораблях «Надежда» и «Нева». Несмотря на
события 1812—1814 гг., эти сочинения были переведены на все европейские языки.
В 1811 г., сдав командование кораблем «Благодать», Крузенштерн заканчивает
плавания и посвящает себя научной деятельности. Его назначают инспектором
классов Морского корпуса. В мае 1814 г. он направляется в Англию «для
исполнения некоторых поручений с причислением к российской миссии в
Лондоне». Пробыв год за границей, Иван Федорович приступил к своему
фундаментальному труду — «Атласу Южного моря», увидевшему свет в 1815 и 1836 гг.
Атлас впоследствии стал необходимым пособием для командиров, капитанов и
штурманов всех европейских кораблей и судов. В 1819 г. ученый получает чин
капитан-командора. С этого времени он полностью связывает свою судьбу с
подготовкой офицерских кадров для российского флота. В 1826 г. ему
присваивается звание контр-адмирала, а в 1827 г. следует назначение на должность
директора Морского кадетского корпуса. За 15 лет руководства этим учебным
заведением Крузенштерн осуществил много преобразований в системе
воспитания и обучения кадетов. При корпусе им были основаны офицерские классы
для дальнейшего обучения наиболее способных гардемарин. Эти классы позднее
преобразовались в Морскую академию.
В 1829 г. за успехи на преподавательском поприще его награждают
орденом Св. Анны 1-й степени, производят в вице-адмиралы. Заслуги знаменитого
мореплавателя были оценены по достоинству: он стал почетным членом
Российской академии наук; Дерптский университет присвоил ему ученую степень
почетного доктора философии; академии Парижа, Лондона и Геттингена избрали
своим членом-корреспондентом. Кроме того, ему были пожалованы ордена Св.
Владимира 2-й степени (1826 г.), Белого Орла (1834 г.), Св. Александра
Невского с алмазными знаками этого ордена (1837 г.), а также иностранные знаки
отличия — прусский орден Красного Орла 1-й степени (1810 г.), командорст-
венный крест Белого Сокола Саксен-Веймарского герцогства (1828 г.). В 1841 г.
ему присваивается звание адмирала.
На следующий год Крузенштерн испрашивает высочайшего дозволения
уйти в отставку из-за преклонного возраста. Просьба его была удовлетворена, он
уезжает под Ревель и продолжает заниматься наукой. Через четыре года
первого российского «плавателя круг света» не стало. 6 ноября 1869 г. на деньги,
собранные по подписке, в Петербурге на берегу Невы был открыт памятник
славному моряку и путешественнику.
32

1 декабря этого года исполнилось 80 лет со дня рождения бывшего юнги»
капитана дальнего плавания, командира прославленной подводной лодки €-56,
командующего Камчатской военной флотилией, главного редактора я:урнала
«Морской сборник» Героя Советского Союза вице-адмирала ГРИГОРИЯ
ИВАНОВИЧА ЩЕДРИНА.
В наш журнал поступило много поздравлений в его адрес. Передав их
юбиляру и присоединившись к ним, редакция попросила Григория Ивановича как
многолетнего члена редколлегии сказать несколько слов молодому поколению
военных моряков.
слово к молодым
Едва ли найдется более благородная профессия, чем наша — защищать
Отечество. Военный моряк в моем представлении — патриот своего государства,
хранитель и продолжатель лучших воинских и флотских традиций, хорошо
понимающий интересы своего народа и своей державы, готовый защищать их в
любых условиях, не щадя крови и самой жизни. Пройдя большую и суровую
морскую школу от юнги до капитана дальнего плавания в торговом флоте, от
краснофлотца до вице-адмирала в плавсоставе военного, я, наверное, имею право
обратиться с добрыми напутственными словами к сегодняшним молодым военморам.
Профессия моряка, даже рядового, требует прежде всего знаний,
собранности, безукоризненной дисциплины, хорошей сообразительности, физической
силы, развитого чувства коллективизма, умения согласовывать свои действия с
действиями других. К военным морякам, на мой взгляд, как нигде относятся
принципы: «Сам погибай, а товарища выручай», «Один за всех, все за одного». Кроме
того, вас должен сплачивать неписаный флотский закон: при аварии беги к огню
и туши его, а заметил поступающую в корабль воду, спеши заделывать пробоину.
Ни в коем случае не беги от того и другого. Помни, ты спасешь свой корабль —
спасешь себя и товарищей, а струсишь — гибель всем.
К морским же офицерам требования всегда были самые высокие, особенно
к командирам кораблей. Они, без сомнения, должны быть высокообразованными
людьми, обладающими широким кругозором, знающими назубок свое
заведование и корабль, как говорят, от киля до клотика или до верхней головки
перископа. Кроме того, офицерам необходимо воспитывать в себе умение
ориентироваться в быстроменяющейся морской обстановке, глубоко разбираться в
происходящих процессах и принимать правильные решения в условиях неполной
информации и дефицита времени. Без этого стоящие на мостике либо на командном
или в центральном постах не только бесполезны, но и потенциально опасны.
Высокая боевая активность и инициатива флотских командиров так же нужны, как
твердость и настойчивость в выполнении стоящей задачи. При необходимости
следует и рисковать, без чего не бывает победы. Однако делать это надо не в
азарте, а расчетливо.
Очень важно, особенно в наше время, и умение сколачивать из экипажа,
боевой части, группы сплоченный воинский коллектив, в котором каждый
чувствовал бы себя как в дружной семье, ощущал и заботу, и доверие, и
взыскательность.
Приближается славная дата нашего государства — 300-летие отечественного
военно-морского флота. Три века российские моряки, высоко держа святой
Военно-морской флаг, с честью выполняли свой долг перед Отчизной. И в эти нред-
юбилейные годы желаю вам, мои молодые друзья, большого счастья!
Счастливого плавания и хорошей службы! Будьте достойны славы старшего поколения и
наших предков! Моим коллегам-подводникам — отдельное пожелание: пусть чис-4
ло погружений равняется количеству всплытий!
Вице-адмирал в отставке Г. ЩЕДРИН
8 «Морской сборник» Ml

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
КОМПЬЮТЕРЫ-ПОМОЩНИКИ
В БОЕВОЙ ПОДГОТОВКЕ
Капитан i ранга Г. БРУСНИЧКИН,
кандидат технических наук, доцент
Капитан 1 ранга запаса А, ИЛЬИН,
доктор военных наук, профессор
КАК ПОКАЗАЛИ события в Персидском заливе, современные боевые
действия на море становятся все более интенсивными, динамичными, со все более
широким применением радиоэлектронных средств управления и электронной
борьбы. Соответственно с этим растут и требования, предъявляемые к качеству
подготовки обслуживающих их военных профессионалов, что, естественно,
влечет и удорожание такой подготовки. Достижение необходимого уровня
подготовки всех категорий личного состава невозможно без достаточного количества
тренировок, на которых многократно имитируются близкие к реальным условия их
деятельности, т. е. чтобы подготовить, например, противолодочный расчет или
расчет ПВО корабля, требуется неоднократно предоставлять ему возможность
обнаруживать реальные цели (подводные лодки, самолеты, ракеты) и применять
по ним оружие. А это связано с колоссальными материальными затратами и с
определенным риском для людей, а также некоторым ущербом для окружающей
среды. Нынешние финансово-экономические условия в России повлекли
сокращение объема боевой подготовки что может привести к снижению уровня выучки
экипажей и органов управления склами.
Возникающие противоречия между возможностями финансирования боевой
подготовки и ее потребностями на практике стремятся разрешить различным
образом, в том числе с помощью специализированных тренажеров, позволяющих
отрабатывать сенсомоторные реакции и развивать практический интеллект.
Однако такой подход, как нам кажется, влечет за собой рост числа разновидностей
тренажеров в зависимости от количества принятых на вооружение образцов
военной техники, оружия и систем управления, что не приводит к ощутимому
снижению материальных и временных затрат.
В то же время есть и другой путь. Он заключается в компьютеризации и
применении персональных ЭВМ со специальным математическим обеспечением
(СМО) в деле тренажерной подготовки личного состава. Этот путь несколько
раньше был оценен за рубежом, а затем у нас в стране, о чем свидетельствует
большое число появившихся обучающих программ, которые нередко
используются и как развлекательные. Действительно, когда отработка сенсомоторных
реакций не имеет решающего значения или она возможна на материальной части
технических средств и оружия, снабженных недорогими имитаторами, то на первый
план выдвигается задача выявления проблемной ситуации, ее осмысления и
практического преобразования информации (т. е. главным становится отработка
оперативного мышления, как это имеет место в большинстве сложных систем
управления). В этом случае использование для боевой подготовки ПЭВМ приобретает
явное преимущество перед специализированными тренажерами. Кроме того,
преимущество ПЭВМ заключается и в их доступности, относительной дешевизне,
гибкости и универсальности.
Сегодня электронно-вычислительная техника уже не является «безнадежным»
дефицитом, хотя наши потребности еще далеки от полного удовлетворения.
Компьютеры могут устанавливаться как в учебно-тренировочных центрах и кабинетах,
так и на кораблях различных проектов. Средняя цена автономно работающей
ПЭВМ не превышает затрат на одиночный выход корабля в море, а стоимость
нескольких машин, образующих локальную вычислительную сеть, не превышает за-
34

трат на выход корабля с обеспечивающими силами или расходов на выполнение,
например, ракетной стрельбы. Заявляющим о высокой стоимости разработки СМО
следует сравнить их с затратами на выполнение разовых практических стрельб
многими видами оружия и учесть, что в отличие от последних компьютерные
«тренеры» могут быть использованы многократно. Это выражается в возможности
относительно просто менять СМО, т. е. программу, и варьировать исходными
данными, что в свою очередь позволяет, с одной стороны, учитывать уровень и
направленность подготовки обучаемых, с другой — совершенствовать само
математическое обеспечение.
Наконец, есть еще одно преимущество. Одна и та же ПЭВМ с набором
обучающих (тренажерных) программ может быть использована для подготовки в
различных тактических и военно-технических условиях разных категорий личного
состава (от командира корабля до матроса, от штурмана до механика).
Объединенные в локальную вычислительную сеть ЭВМ могут применяться для отработки
как корабельных, так и штабных расчетов. Благоприятным обстоятельством
компьютеризации боевой подготовки на флоте, в отличие от сухопутных войск
или авиации, является относительная простота формирования фона
отрабатываемых действий.
Кроме того, в боевой подготовке возможность применения ПЭВМ со СМО
обусловлена и их способностью генерировать (создавать) различные варианты
изображений, близких по насыщенности к реальным системам унравления
различного уровня. Это обеспечивает (с точки зрения процессов восприятия)
передачу обучаемому в наиболее экономической и привычной форме достаточно
полного описания исходных данных для принятия решений. Следовательно, процесс
приобретения навыков и умений быстро разбираться в сложной обстановке и в
минимальное время находить правильное решение является в этом случае
довольно управляемым. Это можно сделать путем изменения числа целей и их
параметров, временного масштаба развития обстановки, локализацией числа
вводных и т. д. Естественно, руководителем на начальном этапе обучения должны
создаваться достаточно простые условия для решения задач управления, а по
мере накопления опыта — усложнять согласно принципу обучения «от простого к
сложному». Такие тренировки необходимо проводить регулярно, ибо
многократность решения задач любого уровня сложности ведет к совершенствованию
оперативного мышления на основе его структурирования, динамического узнавания и
формирования алгоритмов решений.
Результативность процесса обучения с использованием ПЭВМ повышается,
если программное обеспечение удовлетворяет требованиям инженерной
психологии и педагогики. Наиболее важными моментами здесь являются:
достаточно высокая степень соответствия моделируемых исходных данных
реальным, а также их многовариантности;
простота работы с нрограммой, отсутствием сложных операций но
реализации принятых решений;
адаптация создаваемой обстановки к уровню подготовки обучаемого, а
также учет психологии обучаемого, его образа мышления и наличие положительных
мотиваций за счет реализации игровых элементов;
возможность анализа принятых решений и выработки рекомендаций в
затруднительных для обучаемого случаях.
При внедрении ПЭВМ в практику кроме перечисленных требований к
программам необходимо учесть еще несколько нюансов технического характера. Они
определяются наличием транслятора языка, применяемого при написании
программы; возможностью использовать цветные и монохроматические дисплеи,
предъявляющие минимальные требования по объему памяти процессора;
способностью моделировать процессы в реальном масштабе времени, реализовывать
многоракурсные графические изображения с оптимальной степенью детализации,
иметь защиту от вирусных программ.
Отвечающая всем перечисленным требованиям программа, как правило.
может быть создана коллективом, представители которого глубоко и всесторонне
знают то, чему необходимо учить, т. е. весь процесс принятия решения в
определенной совокупности условий, способны формализовать этот процесс с помощью
математического аппарата. Они также должны знать методику обучения и яси-
Г5

хологию обучаемого и, кроме того, владеть эффективными приемами
программирования.
Необходимо также отметить, что основными этапами программирования
являются разработка математической модели функционирования изучаемого
объекта или процесса, написание сценария, создание и отладка программы на
выбранном языке, ее корректировки на основе изучения реакции и отзывов
пользователей. Сделать это на флотах довольно трудно. К этой работе целесообразно
привлекать профессорско-преподавательский состав вмузов и учебных центров.
Таким образом, компьютеризация является объективной основой иоддержа-
ния высокого качества подготовки как отдельных операторов, так и корабельных
и штабных расчетов в условиях сокращения финансовых затрат на
Военно-Морской Флот. По нашему мнению, исходя из реального положения дел,
необходимо повысить интенсивность работ по созданию эффективных обучающих
программ для различных категорий личного состава ВМФ. В противном случае
ПЭВМ, поступающие в учебные центры и на корабли, превратятся в
материальную базу развлекательных игротек и не решат одной из главных, возлагаемых
на них задач — повышения уровня боевой подготояк**
АВТОРАМИ статьи правильно
отмечен возросший на всех уровнях интерес
к использованию компьютерной техники
в вопросах боевой подготовки и
обучения личного состава ВМФ. В условиях
сокращения финансирования боевой
подготовки, снижения возможностей по
разработке традиционных тренажеров и
развитию учебных центров ВМФ
применение компьютерной техники могло бы,
по крайней мере, поддерживать
необходимый уровень обученности личного
состава.
Высказанные авторами суждения в
целом верны, хотя сравнения затрат на
проведение боевой подготовки и на
«компьютерный» ее вариант не
подкреплены практическими расчетами.
Командованием ВМФ и руководством
боевой подготовки с 1988 г.
интенсифицирована работа по данному
направлению. Увеличились поставки компьютеров
на флоты. В одном из наших учебных
центров создана группа разработки
компьютерных обучающих программ.
Ведется согласованная с
промышленностью деятельность по разработке
тренажеров на базе персональных ЭВМ.
Поощряются собственные разработки в
управлениях флотов, соединений, на
кораблях и в учебных центрах.
Кроме того, авторы недостаточно
четко представляют себе проблему
обеспечения ВМФ персональными
компьютерами. Дело в том, что отечественные
персональные ЭВМ в настоящий момент
далеко не в полной мере удовлетворяют
нас по ресурсу работы, по надежности,
по качеству периферийного
оборудования и некоторым другим параметрам,
что делает их практически
непригодными для создания, например,
графических обучающих систем и тренажеров
необходимого для ВМФ уровня.
Вследствие этого на данном этапе приходится
использовать импортные ПЭВМ, закупки
которых ограничены выделяемыми
финансовыми ресурсами. В то же время
широкий спектр импортных ПЭВМ,
различающихся по большому числу пара-
36
Комментарий.
метров и применяемому программному
обеспечению, требует дополнительных
затрат на их экспертную оценку для
принятия решения на использование в
конкретных целях. С другой стороны, с
такими, наиболее подходящими, на наш
взгляд, компьютерами, как «Макинтош»,
графические станции «Сан» и мощные
модели IBM — совместимых
компьютеров, опыт работы у нас еще слишком
мал.
В силу вышеизложенного изменение
ориентации разработок тренажерной
техники на базе персональных ЭВМ
потребует корректировки финансирования и
направленности разработок
учебно-материальной базы.
Авторы справедливо указывают на
целесообразность привлечения к
разработкам специального математического
обеспечения офицеров-практиков (с
флотов, из учебных заведений и центров
ВМФ). В то же время необходимо
отметить хорошую перспективу
использования для разработок СМО
интегрированных пакетов (инструментария),
позволяющих значительно снизить стоимость
разработки СМО, стандартизировать его
и привлечь к этой работе более широкий
круг лиц, в том числе и не владеющих
в достаточной степени навыками
программирования. Представляется также
целесообразным создать
координирующий центр по ведению таких разработок,
задачами которого являлись бы
выработка стандартов и требований к технике и
СМО, исключение дублирования,
изучение зарубежного опыта, а также
тиражирование и обеспечение флотов, учебных
центров и кораблей ВМФ специальным
математическим обеспечением. При этом
необходимо подчеркнуть, что
разработки СМО должны вестись на конкурсной
основе, которая позволит не только
повысить их качество, но и в ряде
случаев снизить необходимые затраты.
Вице-адмирал А. ГОРБУНОВ,
заместитель главнокомандующего
ВМФ — начальник управления
Боевой подготовки ВМФ

ВНИМАНИЕ! НОВАЯ ОПАСНОСТЬ!
С. МАКАРЬЕВСКИЙ
С КАЖДЫМ днеМ все большую
остроту в дальневосточных водах, и,
наверное, не только здесь, приобретает
новая серьезная проблема: разрушение
системы навигационного оборудования
тихоокеанского побережья России.
Массовый, или, как теперь модно говорить,
обвальный, вывод из строя маяков, светя-
щих и створных знаков, буев и т. п.
резко увеличивает возможность
возникновения навигационных аварий и даже
катастроф.
Подобные действия, когда крайне не
хватает средств для сохранения в
работоспособном состоянии имеющегося
оборудования, не говоря уже о его
совершенствовании, выглядят как прямое
вредительство... Насколько же глубоко
проник в души некоторой части наших
людей тлен разрушительства,
безответственности, безразличия к судьбам других
людей, погони за наживой, говорят
факты истинного разбоя, творящегося на
наших автоматически действующих
средствах навигационного оборудования
Тихоокеанского театра. На Чукотке,
Сахалине, западном побережье Камчатки, в
Магаданской области и Приморье
практически все маяки подвергаются
буквально нашествиям современных варваров.
Разбиваются светооптические и
электропроблесковые аппараты, обрываются
кабели, похищаются батареи питания,
электросчетчики, линзы, срываются двери,
люки, выставляются оконные рамы. То,
что невозможно унести, сбрасывается в
море, погибает в огне, расстреливается
из охотничьего оружия.
По сведениям, поступившим в
Гидрографическую службу ТОФ, в этом году
наиболее пострадали знаки створов Бе-
ринговский, Опасный, бухты Эгвекинот,
залива Креста на Чукотке,
Петропавловской гавани и бухты Крашенинникова на
Камчатке, маяки портов Корсаков,
Беллинсгаузена, Южно-Курильский на
Сахалине и Курильских о-вах, нанесен
материальный ущерб всем навигационным
знакам в заливе Владимира, на южном
побережье Приморья.
Наглядным примером варварства на
Сахалине может служить разбой на
маяке Горянка. В этом году там
неоднократно разбивались штормовые стекла,
украден проблесковый аппарат, выбита дверь
в башне маяка, оконные стекла
выставлены вместе с рамами. Таких примеров
можно привести множество практически
по всем береговым навигационным
средствам флота, от побережья Чукотки
до залива Посьета.
Грабежи маяков за последнее время
приобрели явно выраженную
коммерческую направленность —
разворовываются батареи питания, оптика,
радиодетали, в общем — остро дефицитные
вещи, которые можно выгодно продать
или обменять. Еще один пример: весной
флотские гидрографы восстановили
Амурскую мерную линию, вложив в это
много труда, однако уже к августу были
кем-то сняты и украдены все доски со
щитов створных знаков. Оказывается,
деревянные части навигационного
оборудования очень удобно использовать
при строительстве гаражей и дач, они
неплохо горят в кострах отдыхающих, из
них получаются неплохие лежаки для
загорающих. Дошло дело до того, что
срезаются и увозятся на металлолом
знаки девиащюнных полигонов. При этом
больше всего ущерба наносится
навигационным знакам, расположенным в
районе населенных пунктов, то есть на
глазах многих людей. Нередко они сгорают
в огне, как это было в феврале с
задним створным знаком в бухте
Моряк-Рыболов и в заливе Владимира.
Почему же не принимаются меры?
Вопрос не так прост. Вероятно, потому, что
за поддержание данного оборудования в
работоспособном состоянии несет
ответственность флот, а остальные действуют
по новому заимствованному принципу:
«This is your problem». И хотя страдают
все, но аппараты капитанов портов,
служб портнадзоров, органы внутренних
дел и прокуратуры, обеспечивающие
работу портов, проявляют полную
бездеятельность. Все наши обращения к
органам правопорядка по данному вопросу
не находят должной реакции, несмотря
на увеличивающееся с каждым годом
варварское уничтожение ценного и
уникального, дорогостоящего маячного
имущества. Сегодня для них, вероятно, нет
в этом деле финансово-экономической
заинтересованности. А что будет
завтра? Скорее всего об этом не
задумываются да и надеются в нынешних
вольготных условиях остаться безнаказанными.
Ведь не они бездарно тратят такие
дефицитные средства на восстановление
разрушений, причиняемых маячному
хозяйству.
В Гидрографической службе флота
был и остается такой закон — считать
всякое повреждение средств
навигационного оборудования морского театра
чрезвычайным происшествием. Для этого
существует план экстренного его
восстановления, согласно которому, как только
по какой-то причине погас маяк, буй,
створный огонь, сразу же в этот район
внепланово выходит гидрографическое
судно и работает там до тех пор, пока не
восстановит их работу.
Два раза в год Гидрографическая
служба флота обходит с проверкой все
средства навигационного оборудования
Тихоокеанского побережья, и каждый раз
гидрографы видят ужасную картину
варварского уничтожения имущества. А
полнейшая безнаказанность виновных в этих
злодеяниях порождает все новые и более
изощренные варварства, творимые там.
U

С какими словами нужно еще
обращаться к совести тех людей, которые
творят разбой, если ночью по их вине
из-за потухшего, разбитого и
разграбленного маяка военное, торговое,
рыболовное или научное судно может найти
свою гибель на камнях, скалах или ме*
ли? Нет возможности у каждого знака,
маяка, буя выставить вооруженного
часового, чтобы тот под угрозой автомата
разгонял любителей легкой наживы.
Так что же делать? Наверное, до тех
пор, пока не произойдет крупная авария
или катастрофа с человеческими
жертвами по этой причине, имеющийся в
законодательстве многих стран закон «О
маячном сборе» у нас будет числиться во
второстепенных. Не исключено, что в
этом случае опять виновниками всех бед
определят военных (это новая у нас
традиция). Так чтобы такая трагедия не
произошла, может быть, пока до
принятия закона обязать все порты и порт-
пункты, куда заходят отечественные и
иностранные суда, заключать договоры
с подразделениями Гидрографической
службы с разграничением
ответственности за их сохранность и
работоспособность, а также определить долевое
участие в финансировании развития,
ремонта и эксплуатации средств
навигационного оборудования на флотах. Решать
эту наболевшую проблему надо сегодня,
не откладывая на завтра, ибо в
создавшемся вакууме с недопоставками на
флот светооптических аппаратов,
маячных ламп, источников энергопитания,
карбита кальция, запасных и
комплектующих изделий, в условиях
продолжающегося расхищения маячного имущества
могут из-за наступившей темноты на
морских дорогах стать реальностью
морские трагедии и гибель людей в море.
И вторая сторона этого вопроса. Возы
мем, к примеру, США. Там за работой
систем обеспечения безопасности
мореплавания наблюдает береговая охрана.
Не расписывая всех преимуществ этого
подразделения, заслуживает особого
внимания то, что оно гарантирует
безопасность судоходства с помощью более чем
44 тысяч средств навигационного
предупреждения и ограждения и
поддерживает их постоянную работоспособность. Эту
зддачу выполняют 49 тысяч федераль-
н ix служащих и 47 тысяч добровольных
их помощников. Можно не сомневаться в
том, что в маячном хозяйстве США
вряд ли встретишь угрюмую пьяную
личность в ватнике с ломом в руках,
варварски курочащую маяк, или залетного
дикаря-туриста, разбирающего на костер
створные знаки. Раз уж в последнее
время нам так нравится американский
путь развития, так давайте хотя бы для
начала возьмем из него не только
эротику, боевики и ширпотреб, но, к
примеру, положительное в организации
береговой охраны.
Данный вопрос не частный и не
ведомственный, а государственный, я
решать его необходимо срочно, кардиналь
но и на высоком уровне. Следует пом
нить, что это новая беда, которая по
дошла к нашему порогу.
Послесловие. Автором поднят вопрос исключительной важности, ибо он
связан с обеспечением безопасности мореплавания, и не только на Дальнем
Востоке. Командование ВМФ постоянно уделяет этой проблеме большое внимание,
поскольку на Военно-Морской Флот возложена ответственность за организацию
бесперебойной работы средств навигационного оборудования морей, находящихся
в его ведении. В настоящее время существуют статьи в УК РСФСР,
предусматривающие ответственность за повреждение или порчу государственного
имущества. По факту порчи, повреждения или уничтожения СНО командирам частей
необходимо направлять материалы в соответствующие местные
правоохранительные органы для проведения расследования.
Автором ставится вопрос и о введении маячного сбора, который также
заслуживает внимания и уже прорабатывался. В настоящее время предложения
о введении данного сбора и создании маячной службы России доложены и. о.
председателя правительства РФ Е. Т. Гайдару, которые 30 октября этого года
были им одобрены. Он дал поручения соответствующим министерствам и
ведомствам в месячный срок представить правительству РФ проект закона о
маячном сборе и проект постановления правительства РФ о создании маячной
службы ВМФ. Средства, взымаемые этой службой за услуги, должны прежде
всего направляться на поддержание в нормальном рабочем состоянии
материальной части этих подразделений.
В предложениях же, высказываемых в пользу создания у нас службы,
аналогичной береговой охране США, по нашему мнению, не учитываются многие
аспекты данной проблемы, и для нашей страны они пока неприемлемы.
Еще два года назад министерство обороны совместно с министерством
юстиции СССР, Прокуратурой СССР и другими заинтересованными ведомствами
принимало участие в подготовке проекта закона СССР «Об уголовной
ответственности за незаконные действия, направленные против безопасности морского
судоходства», который, по известным причинам, принят не был. В то же время
необходимо отметить, что в подготовленном ныне проекте УК Российской
Федерации вопросы уголовной ответственности за разрушение и повреждение
средств навигационной безопасности, к сожалению, не нашли должного
отражения. Поэтому, полагаю, что к данному вопросу следует вернуться вновь и
ввести в УК РФ необходимую статью, которая поможет решению проблемы.
Полковник юстиции А. ЖДЛНОВИЧ,
иачалышк юридической группы ГШ ВМФ
33

люди влп-з
(военно-лоцманского пункта в бухте Ахомтен)
Алла ПАПЕРНО
В 1963 г. на Камчатке я впервые
попала в бухту Русскую. В тот
пасмурный зимний день бухта не открыла
мне своей красоты и тем более
истории. Лишь 23 года спустя, когда я
познакомилась со старшим прапорщиком
Камчатского погранотряда Николаем
Ивановичем Панкратовым, от него я
узнала, что в последний год войны
служил он на заставе именно в Русской,
которая до 1952 г. носила имя Ахомтен,
и что там тогда располагался также и
лоцманский пункт для проводки судов
через наши оборонительные минные за-;
граждения.
Еще в детстве я читала роман Юрия
Германа о том, как лоцман Иван
Рябов посадил на мель в устье Северной
Двины вражеские корабли и не пустил
их к родному городу Архангельску. С
тех пор слово «лоцман» стало для меня
необыкновенным. Мне слышится, что
в нем звучит чистая нота высокого
подвига.
Николай Иванович рассказывал: «Суда
с грузами из Америки и Приморья шли
до Камчатки поодиночке и собирались
в Ахомтене. Затем караван из 3—5
судов через проходы в минных полях
лоцман вел в Петропавловск. Ежедневно по
2—3 каравана. Лоцманов было
несколько. Если один из них
задерживался, в Ахомтене скапливалось до
15—20 судов».
Этот факт оказался неизвестным ни
камчатским краеведам, ни журналистам,
хотя многие знают, что современный
порт в Петропавловске — на далекой
окраине страны — стали строить
именно во время войны, когда на другом ее
конце шла война не на жизнь, а на
смерть. Наши и американские суда,
военные лоцманы, ведущие караваны в
океане, где «слева по борту рогатая
смерть», тайна бухты Ахомтен... Все
это надо было выяснить, увидеть,
узнать.
Русская — Ахомтен. На восемь
километров врезан в скалы полуторакило-
метровой ширины коридор. Берега
высокие, крутые. Если смотреть от
океана, в дальнем конце справа спускаются
к бухте отроги Мутновского вулкана,
слева подперта плотиной речушка, она
выливается из горного озерца. Ниже
плотины вода идет по трубе-водоводу, из
которого «пьют» ее суда и корабли,
набирают в танки чистую, редкостно
вкусную частицу Камчатки, чтобы
пользоваться этим добрым даром во многие
дни и недели своих плаваний.
Живут в Русской пограничники и
водолеи, обслуживающие водовод. Заста-.
ва стоит почти против входа в бухту.
Это сейчас. Во время войны она стоя-
ва напротив распадка, где нынче
водовод. Домик лоцманов был рядом.
Неразумные люди срубили на дрова
рощу вековых берез около заставы, и не
оказалось преграды, когда сошла с гор
снежная лавина и снесла заставу. Это
случилось вскоре после войны. «Язык»
лавины и ямы на месте бывших
строений видны до сих пор. Показал мне их
Н. Панкратов, вместе с которым мы
посетили Русскую летом 1987 г. Имен
лоцманов он не помнил.
В 1975 г. в Ленинграде Главное
управление навигации и океанографии
Министерства обороны выпустило книгу
«Гидрографы в Великой Отечественной
войне 1941—45 гг.» с грифом: «Для
внутриведомственной продажи». По этой
причине ее нет даже в Ленинской
библиотеке. Однако возможность
ознакомиться с нею мне любезно
предоставил Главный штурман ВМФ
контр-адмирал В. Алексин. Глава «На Тихом
океане» написана контр-адмиралом в
отставке В. Бубновым, бывшим во
время войны начальником
Гидрографической службы ТОФа. Приведу цитаты
из нее:
«В первые же дни войны ТОФ стал
выставлять оборонительные минные
заграждения на подходах к
Владивостоку, Советской гавани и Петропавловску-
Камчатскому... В июне—августе 1941
года создана военно-лоцманская
служба, которая сразу же приступила к
обеспечению проводок кораблей и
судов по минным фарватерам...
пополнялась за счет призыва из запаса
штурманов и капитанов транспортного и
промыслового флотов».
В дальнейшем в связи с захватом
значительной части наших побережий
на Балтийском и Черном морях на
Дальний Восток перебазировалось
большинство уцелевших и немобилизованных
судов транспортного флота страны.
Помимо этого, начали поступать
американские суда, получаемые по ленд-лизу.
Объем перевозок резко возрос, и как
следствие увеличились число проводок
и потребность в лоцманах.
Лоцмана, а не лбцманы — это
профессиональное морское. Со своим с
детства неравнодушным отношением к
людям этой профессии я попыталась
узнать их имена, так как даже в
ведомственной книге они приведены не были.
Написала в Центральный Военно-
морской архив в Гатчину. Получила
для начала отписку. Написала второй
раз. В ответе оказались лишь две фа-
17

милки: 3. Байков и А. Вуцык. Мои
поиски замерли до тех пор, пока в
начале 1990 г. в честь 250-летия
Петропавловска в областной библиотеке не
собрались старожилы города. Там я
познакомилась с Петром Федоровичем
Кадушиным и Валентином
Александровичем Семкиным.
Петра Федоровича в войну, несмотря
на многочисленные заявления, на фронт
не отпустили: водители нужны были на
Камчатке. А служил он шофером в
военной гидрографии, ездил на
«студебеккере» по камчатскому бездорожью с
разными заданиями, участвовал и в
расстановке створных знаков, которые
помогали морякам ориентироваться при
прохождении минных полей. И хотя
имен лоцманов он не помнил, но твердо
знал, что были они офицерами военной
гидрографии.
Тогда я обратилась в
гидрографический отдел флотилии, расквартированной
в Петропавловске. Возглавляющие его
ныне офицеры отнеслись к тому, что я
рассказала, заинтересованно, взяли мой
номер телефона и сказали, что вскоре
сообщат мне имена лоцманов ВЛП-3,
узнав их по своим каналам. Но прошел
месяц, а звонка не было. Я напомнила
раз, еще через месяц-второй, а на
третий раз услышала: «У нас данных нет.
Они не были офицерами гидрографии».
И я продолжила поиск.
Побеседовала с Валентином
Александровичем Семкиным. Он всю жизнь
проработал на берегу, но
семнадцатилетним пареньком в 1943—1944 гг.
плавал матросом на пароходе «Якут»,
доставлявшем из Портленда взрывчатку.
Он посоветовал обратиться к своему
бывшему капитану П. Киселеву, тот
уже на пенсии и живет во
Владивостоке. Он должен помнить лоцманов.
Узнала адрес Павла Дмитриевича.
Ответил он не сразу. «О лоцманах
сообщаю, — писал он, — старший
лоцман ч Стукалин Михаил Васильевич был
до войны капитаном Петропавловского
рыбного порта. После войны уехал в
Ленинград. Судьбу не знаю. Лоцмана
Байков Захар Иванович и Лутков
Михаил — обоих уже нет. Моисеев
Алексей Николаевич проживает в Керчи.
Еще был Попов, жил в своем доме на
ул. Нагорной, недалеко от Семкиных».
Так появились имена еще четырех
лоцманов, но А. Буцыка, названного в
письме из архива ВМФ, Павел
Дмитриевич, должно быть, не помнил.
Во Владивосток я попала в сентябре
1990 г. В музее Тихоокеанского флота,
размещенном на гвардейской
подводной лодке С-56, к визиту кораблей ВМС
США во Владивосток появился новый
стенд. На нем были представлены
экспонаты о советско-американском
взаимодействии в войне с Японией и в ленд-
лизовских поставках из США в нашу
страну через Дальний Восток.
Во Владивостоке мне удалось
встретиться со многими участниками воен-
40
яых рейсов тех лет, и в их числе с
бывшим юнгой, а потом капитаном судна
Иваном Васильевичем Ковалем. Через
него я наконец-то вышла на Илью
Кондратьевича Краснопоясовского,
почти всю войну прослужившего военным
лоцманом именно в бухте Ахомтен.
Я боялась поверить в удачу, когда
ранним ясным и холодным ветреным
октябрьским утром шла к его дому.
Дверь открыл высокий стройный седой
человек с крупными чертами лица и
спокойным взглядом серых глаз. Он
родился 11 июля 1914 г. в Приморье.
В 1937 г. закончил во Владивостоке
морской техникум. Перед войной плавал
на пассажирском пароходе «Смоленск»,
который в конце 1941 г. мобилизовали
и он стал плавбазой дивизиона
подводных лодок. Вместе с судном
мобилизовали и экипаж. В июне 1942 г.
Краснопоясовского отозвали со «Смоленска»
и направили на трехмесячные курсы
военных лоцманов при гидрографии
ТОФ. В конце сентября 26 человек
курсантов распределили по портам.
Ко времени появления
лоцманов-новобранцев в бухте Ахомтен уже служили:
Байков Захар Иванович, Буцык Алексей
Николаевич, Тищенко Иван
Степанович, Гонсиоровский Анатолий
Александрович, Жданович Юлиан Антонович —
все из торговых моряков, и Попов
Владимир Мокеевич — из АКО.
Начальником ВЛП-3 был Стукалин Михаил
Васильевич. С прибытием пополнения
по возрасту демобилизовали пожилых
лоцманов Гонсиоровского и Тищенко.
Минные поля у Авачинской губы
стояли от бухты Жировой на юге до
мыса Шипунского на севере с
интервалами около 100 м. Об этой подробности
рассказал мне и даже нарисовал схему
Виктор Федорович Скорупский, с
которым я встретилась в ноябре 1990 г. в
Москве. Он лично участвовал в
постановке минных заграждений на флоте
будучи штурманом отряда военных
транспортов.
На ВЛП-3 одновременно работали 7—
8 лоцманов, половина находилась в
Петропавловске, а половина — в Ахом-
тене. Рейсы совершали челяочные,
строго по очереди вели через минные
поля караваны судов из Ахомтена в
Петропавловск, а затем обратно в
Ахомтен. Если в направлении Ахомтена
судов не было и там оставался одни
лоцман, задержавшихся доставляли на
катере.
«Проводки судов были чрезвычайно
трудны и опасны... Днем, в ясную
погоду, мину можно было заметить
метров за 300 при спокойном море. При
свежем ветре ее могли высмотреть
только очень натренированные люди.
Напряжение не покидало лоцмана ни
на минуту. Водили суда только в
светлое время суток: ночью мину не
увидишь. Не увидишь ее и в густом
тумане, но на этот счет никаких
распоряжений не было» — так пишет о рабо-

те военного лоцмана в книге «К
далеким берегам» М. А. Кушнарев,
служивший на ВЛП в бухте Валентина, на
подходе к Владивостоку. И хотя
лоцманская проводка ВЛП-3 была
короче, чем от Валентины до Владивостока
(там — 137 миль, у Петропавловска —
30), ни легче, ни проще не было.
В Ахомтене поначалу жили только
лоцманы в окружении медведей,
росомах и соболей. Жили в землянке,
позже рядом с нею была построена
погранзастава. Чуть раньше поставили
радиомаяк и пост офииера конвоя для
инструктажа капитанов судов, идущих
через контролируемые японцами проливы.
Маяк стоял напротив входа в бухту, на
месте нынешней заставы. Установили
его после того, как транспорт «Херсон»
в начале 1944 г. в отсутствие видимости,
чтобы не попасть на мины, забрал
южнее, выскочил на скалы мыса Кекур-
ного и разломился. Получается, что три
долгие года только лоцманы в своей
землянке составляли население Ахомте-
иа. А зимы в войну выдавались
суровые. Бывало, Ахомтен забивало льдом.
Тогда на февраль—март лоцманский
пункт перебазировали в бухту Вилю-
чинскую, где на косе был рыбацкий
поселок из 15—20 домов барачного
типа.
Уже стояла погранзастава, когда в
Ахомтене однажды появился член
Военного совета капитан 1 ранга (фамилии
Илья Кондратьевич не запомнил).
Спросил, где лоцманы? Ему показали
землянку. Он заглянул и удивился: печка,
керосиновая лампа, форма на
плечиках, закрытая газетой, чтобы не
пылилась. Ее берегли, офицерскую форму,
надевали, только когда поднимались на
мостик судна. За такое «обустройство»
лоцманов командир береговой базы
Пономарев получил «втык». Он сам явился
в Ахомтен, для начала выругал
лоцманов. «Грубиян ужасный был», —
вспоминает Краснопоясовский. Потом
солдаты построили щитовой дом, который
вместе с заставой снесло лавиной.
В ночь, когда она сошла, Илья
Кондратьевич неожиданно повел два
судна в Петропавловск. Интенсивность
движения после войны заметно
снизилась, и никого из лоцманов в
Ахомтене тогда, на счастье, не осталось.
Пограничники погибли, чудом уцелел один
— его не засыпало, а выбросило далеко
в бухту. Случилось это в марте или
апреле 47-го, и лоцманы туда уже не
вернулись, да и траление мин весной того
года уже закончилось.
В декабре 1945 г. Илья
Кондратьевич Краснопоясовский сменил Михаила
Васильевича Стукалина на посту
начальника ВЛП-3. У него сохранился
документ, который позволяет судить о
многом. Составлен он 15.05.47 г.,
когда ВЛП по существу свою работу
закончил.
Вот этот документ:
ВЫПИСКА
из личных дел (карточка учета проводок)
в/лоцманов 3-го ВЛП проводок
транспортов и воен. кораблей
по фарватеру
пп
1
2
3
4
5
6
7
Фамилия
Руденко И. К
Моисеев А. Н.
Лутков М. Р.
Краснопоясов
с кий И. К.
Буцык А. Н.
Ильин Б. Д.
Жданович Ю. А.
Кояич.
судов
293
91
487
487
615
273
549
Общее


измещение,
т
2 210 495
528 338
3 055 795
3 817 601
4 661 182
2 153 320
3 620 851
Начальник 3 ВЛП ГР КВФ
старший лейтенант
И. КРАСНОПОЯСОВСКИЙ
В итоге было произведено 2795 су-
допроводок и перевезено почти 20 млн т.
Новые в этом списке имена: Руденко
Илья Кондратьевич и Моисеев Алексей
Николаевич — попали в Ахомтен
позднее других. Однако не все лоцманы
ВЛП-3 значатся в этой выписке.
Капитан-лейтенант Захар Иванович
Байков осенью 1946 г. привел караван
из Ахомтена в Петропавловск, пришел
с рейда на катере, почувствовал себя
плохо. Пока дежурный портнадзора
искал машину, чтобы отправить его
домой, его не стало.
Владимира Мокеевича Попова, по
словам И. Краснопоясовского, в середине
1946 г. перевели командиром
гидрографического судна.
Поскольку лоцманы работали точно
в очередь, можно посчитать примерно,
сколько судов провели те, кого нет в
выписке: 3. Байков, М. Стукалин и
В. Попов — примерно по 600. Они, как
и А. Буцык, служили с самого начала.
А. Гонсиоровский и И. Тищенко — по
100, а все вместе около 2000. Плюс
округленная цифра из выписки.
Получается, что Ахомтен за время работы
военно-лоцманского пункта провел
около 5 тыс. судов. ^ . .|(
В итоге за свою лоцманскую службу
3. Байков, И. Краснопоясовский и А.
Буцык награждены орденами Боевого
Красного Знамени. Орденом Красной Звезды
награжден М. Лутков. Наград других
лоцманов И. Краснопоясовский точно не
помнит.
После демобилизации в 47-м и до
выхода на пенсию в 81-м Илья
Кондратьевич 34 года продолжал работать
лоцманом, был начальником
лоцманской службы Владивостокского порта
но «всегда добром вспоминал Ахомтек
— такие хорошие там* были люди и так
дружно ашли»в

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ЭКСПОРТ РОССИЙСКИХ КОРАБЛЕЙ
В нынешней тяжелой экономической обстановке
в России, вызвавшей резкое снижение расходов
на содержание и строительство ВМФ, одним из
реальных путей финансовой поддержки как
самого флота, так и российского промышленного ком-
плекса, работающего на него, может аатъ
продажа на экспорт военно-морской техники (кораблей,
катеров, подводных лодок, судов обеспечения,
флотского оружия, технических средств и
имущества) К О том, как обстоят дела в этом
направлении, и о перспективах российского
военно-морского экспорта нашему корреспонденту рассказывает
председатель Российского государственного
внешнеэкономического объединения по экспорту
продукции и услуг военного назначения (ВО «Оборон-
экспорт») генерал-майор С. А. КАРАОГЛАНОВ.
Сергей Александрович! Судя по названию возглавляемой вами организации, это
новая российская структура, призванная заниматься экспортом оборонной продукции.
Расскажите, пожалуйста, подробнее об этом.
Совершенно верно. Наше объединение — организация новая, хотя возникла она,
как говорится, не на пустом месте. До января нынешнего года этой деятельностью у
нас занималось Главное инженерное управление Министерства внешних
экономических связей Российской Федерации, которое в январе было преобразовано в
нынешнюю структуру.
Сергей Александрович! Читателей нашего морского журнала в большей степени
интересуют проблемы экспорта отечественной военно-морской техники. Не могли бы
вы остановиться именно на этом аспекте деятельности вашей организации?
В «Оборонэкспорте», естественно, предусмотрены структуры,
специализирующиеся в данной области, располагающие определенным опытом работы с зарубежными
партнерами.
Как известно, за рубежом так называемый рынок военно-морской техники и
оружия сложился давно. В качестве ведущих поставщиков здесь выступают развитые
страны, и прежде всего США. Великобритания, Германия, Франция и Италия.
Импортеры же, как правило, европейские страны блока НАТО, а также государства
«третьего мира». Как и на всяком рынке, здесь царит жестокая конкурентная борьба за
прибыль, а значит, и за сферы сбыта.
Чем объясняется постоянный спрос на военно-морскую технику и оружие? Что
предлагается в качестве «товара»?
Понятно, что государства, обладающие морскими границами, стремятся их
защитить. Кроме того, они заинтересованы в охране своих рыбных промыслов,
нефтеносных шельфов, морских перевозок и т. п. А для этого необходимо иметь силы,
способные выполнять такие задачи в морях и океанах. Но не все страны в состоянии
строить корабли, суда и создавать самолеты для своего военного флота, или им по
каким-либо причинам невыгодно это делать самим, поэтому они приобретают военно-
морскую технику и оружие за границей.
В то же время экспорт военной техники и услуг военного значения выгоден, и
поэтому на их рынке идет конкурентная борьба между странами-экспортерами,
которая вынуждает их предлагать ту продукцию, которая отвечает самым последним
мировым стандартам. В качестве такой продукции, пользующейся повышенным спросом,
сегодня выступают дизельные подзодные лодки, ракетные фрегаты и корветы, боевые
Подробнее см. Морской сборник. — 1992. — № 8—9. — С. 6.
42

катера различного назначения, а также системы и комплексы самого современного
ударного и зенитного ракетного, артилерийского, противолодочного, торпедного,
противоминного и минного оружия, технические средства. Это если коротко.
У всех нас сложился стереотип, что СССР раньше не столько напрямую
продавал свое оружие и вооружение, сколько помогал таким образом братским и
дружественным странам строить свои вооруженные силы, в том числе и военные флоты. Так
ли обстояло дело?
Действительно, начиная примерно с 50-х годов наша военная помощь такого
рода осуществлялась прежде всего из политических, а не коммерческих соображений и
материально не давала нашей стране возможного эффекта. Мы тогда начали
поставлять корабли и оружие во флоты наших союзников — стран социалистического
содружества Европы, а также в КНР и КНДР. Позднее география данных поставок
расширилась, в частности за счет Египта, Сирии и Индонезии. Им «шли» боевые корабли
различных проектов, идентичных находившимся в составе нашего флота. Обычно
расчет за такие поставки производился на долгосрочной основе сырьем и продукцией
народного потребления. Несколько позже мы и сами в ряде стран СЭВ стали
заказывать некоторые виды оборонной продукции, в том числе для ВМФ (например,
десантные корабли у ПНР и ГДР), с целью дальнейшего развития в этих государствах
национального судостроения.
Начиная с конца 60-х — начала 70-х годов наш экспорт военно-морского
оружия и техники расширился, и прежде всего за счет заказов государств Африки,
Ближнего и Среднего Востока, бассейна Индийского океана, Азии и Центральной
Америки. Правда, объем таких поставок в эти страны был невелик. Формы расчетов здесь
также были разные — и в счет поставок сырья или продукции народного хозяйства,
за валюту и т. п.
Не могли бы вы назвать для примера те корабли и морское оружие, которое мы
поставляли в тот период (до декабря 1991 г.) в социалистические и дружественные
нам страны?
Номенклатура поставок 60-х — начала 90-х годов уже стала сравнительно
широкой: дизельные подводные лодки пр. 641, 613, 633 и 877-экм; большие
противолодочные корабли пр. 61-м и 61-мэ; эскадренные миноносцы пр. 30, 30-бис, 56 и
56-м; сторожевые корабли пр. 50, 159, 1159, 1159-э и 1159-т; тральщики:
морские—пр. 254, 266 и 266-мэ, базовые —пр. 257 и 1265-мэ и рейдовые —пр.
1258-э; малые противолодочные корабли пр. 204, 1124 и 1241-пэ; малые ракетные
корабли пр. 1.234, 1234-э, а также значительная группа ракетных (пр. 183-р, 205,
205-эр и 1241-рэ), торпедных (пр. 183 и 206), противолодочных (пр. 201 и 201-м,
122-бис) и патрульных катеров (пр. 1400-мэ).
При этом если во флоты соцстран корабли и оружие, как правило, поставлялись
без специальных доработок, то для других стран потребовалось выполнять
определенные работы. Это было связано прежде всего с особыми климатическими условиями
регионов их деятельности, а также с некоторыми пожеланиями заказчиков по
изменению состава оружия.
Так, наши специалисты столкнулись с необходимостью создания специальных
«экспортных» заказов как по кораблям, так и по оружию и технике. Ими, например,
были разработаны экспортные проекты большого противолодочного корабля (пр.
61-мэ), сторожевых (пр. 1159-э и 1159-т) и малого ракетного (пр. 1234-э)
кораблей, морского тральщика (пр. 266-мэ), а также ряд проектов боевых катеров
различного предназначения экспортного исполнения. Параллельно с этим были осуществлены
работы по созданию экспортных образцов корабельного и авиационного оружия,
технических средств, в частности таких, как противокорабельные и зенитные ракетные
комплексы, в том числе и переносные ЗРК для использования на кораблях;
артиллерийские системы калибра 23, 30, 57 и 76,2 мм с необходимыми средствами
управления стрельбой и боезапасом; торпеды для использования с ПЛ, НК и катеров для
стрельбы по надводным и подводным целям противника (например, торпеды типа
БЗ—65КЭ и ТЭСТ—71МЭ); морские мины (типа УДМЭ); радиотехническое и
навигационное вооружение, средства связи и т. д.
А каково положение сегодня, в чем видятся главные проблемы?
Думаю, что к этому вопросу мы уже подошли. Сегодня «Оборонэкспорту» рабо-
гать намного труднее, чем нашим предшественникам. Тогда СССР был ведущей дер-
43

Рис. 1. Малые сторожевые корабли проектов 1159-э и 1159-т экспортного исполнения
жавой мирового содружества, подкрепленной своей огромной военной мощью,
располагавшей большим числом друзей и союзников, имевшей мощный оборонный и
промышленный потенциал, отлаживавшийся десятилетиями. Ныне, как известно,
положение дел иное. У нас появилось слишком много шероховатостей как во
внутригосударственном механизме, так и во внешней политике.
Что имеет «Оборонэкспорт» в настоящее время для поставок оружия и техники
ВМФ за рубеж? Во-первых, мы ориентируемся на ряд кораблей, оговоренных к
возможной продаже на экспорт и находящихся ныне в составе ВМФ, хотя это происходит
на фоне резкого снижения выпуска продукции вооружения и военной техники для
самого флота. Во-вторых, исходя из пожеланий заказчиков, планируем реализовать и
продолжающие строиться в экспортном варианте корабли. То, что данная работа не
будет полностью свернута, говорят и осуществляемые НИОЕР в области создания
перспективных кораблей. Это необходимо прежде всего для поддержания
научно-производственного потенциала военно-промышленного комплекса, работающего в России
над флотской тематикой.
Вкладывая средства «в перспективу», с одной стороны, мы рискуем, так как
новые корабли и оружие появятся не завтра, а сцустя несколько лет. Но мы
понимаем, что нынешнее положение в экономике России не вечно. Экономика, а вместе е
ней «оборонка» выправятся. Наступят и для России лучшие времена, и она
неизбежно построит корабли для своего флота, но сделать это мы сможем, только сохраняя
сегодня военное кораблестроение. О том, что это будет именно так, свидетельствует
политика других государств мира в данной области, которые, несмотря на «новое
мышление», не только не уменьшают свой оборонный комплекс, но даже не снижают
ощутимо показатели выпуска оборонной продукции, включая и экспортную.
Что мы сейчас предлагаем на продажу?
Естественно, наши заказчики хотят получить только еовременные образцы В и
ВТ, максимально приспособленные для использования в условиях их регионов. В
мире известно, что наши образцы вооружения и техники обладают высокой
надежностью, удобны в применении, отвечают и другим самым высоким требованиям.
Правда, в последнее время появились и новые аспекты в нашей деятельности.
Вот один из них. Для наших эскадренных миноносцев типа «Современный»
создали уникальный по своим ТТХ и не имеющий до сих пор аналогов за рубежом
противокорабельный ракетный комплекс. США выразили заинтересованность в
приобретении нескольких его образцов с последующей поставкой им из России 50 комп-
44

лектов в год. Это объясняется их желанием использовать даншле ракеты в качестве
мишеней для совершенствования собственных систем ПВО. Это, естественно, снизит
их эффективность и уменьшит конкурентоспособность данных образцов нашего
ракетного оружия, на приобретение которого уже сейчас поступает достаточное количество
предложений от других стран. Поэтому мы отказались от предложения США и
подтвердили готовность продавать эти и другие комплексы оружия только комплектно, а
не одиночными образцами или малыми партиями. Это наш принцип. В настоящее
время номенклатура представленной нами на экспорт военно-морской продукции
довольно широка. Это корабли ракетные и противолодочные, сторожевые и тральные, боевые
ракетные и торпедные катера, рейдовые тральщики, причем, как я уже отмечал,
строящиеся в модернизированном (экспортном) варианте. Это противокорабельные и
зенитные ракетные комплексы, артиллерийские системы, реактивные бомбометные
установки, торпедное и минное оружие, не считая всех технических средств и
вооружения, которое идет вместе с кораблем, а также для его ремонта и модернизации.
Кто сегодня принимает решение о продаже того или иного вида и образцов
военной техники и оружия за рубеж?
Такое решение окончательно принимает правительство России. Мы готовим для
этого свои предложения (докладываем их в Минобороны). Согласовываем с МИД, ВПК,
Минэкономики, МВЭС РФ. Они неоднократно «провешиваются» на разных уровнях,
так как должны строго соответствовать нормативным актам, не наносить ущерба
обороноспособности страны и обеспечить экономическую выгоду государству.
В последнее время, особенно после войны в Персидском заливе,
распространилось мнение, что наше оружие сильно уступает западному, а потому
«неконкурентоспособно» и его берут только благодаря «бросовым ценам». Так ли это?
Вы не совсем правы. Из-за бездумного цитирования и ретрансляции в наши*
средствах массовой информации пропагандистских и просто рекламных заявлений
западной прессы по данному вопросу такое мнение сложилось, но только у нашей
невзыскательной общественности. За рубежом же к этому давно привыкли и умеют
объективно оценивать уровень создаваемой военной техники и оружия, их тактико-
технические характеристики, особенности эксплуатации, боевого использования и
т. п. Поэтому, по квалифицированным оценкам как наших, так и иностранных
экспертов, около 80% отечественной экспортной продукции военного назначения луч-
Рис. 2. морские
проектов 266 и 266-мэ (экспортный вариант]
45

ше, проще, надежнее, дешевле и удобнее для изучения и обслуживания, чем любой
иностранной. К сожалению, даже немногие военные знают, что во время упомянутой
вами войны широко разрекламированные американские зенитные ракетные комплексы
«Патриот» достигли боевой эффективности порядка 30—33%, в то время как
аналогичные ЗРК советского производства С-ЗООПМУ, состоявшие на вооружении сил
Ирака, — 92—93%! Правда, использовались они Ираком значительно реже. Другой
пример: в условиях пустыни сирийские танки советского производства сохраняли
способность маневрировать и передвигаться, в то время как американские «встали»!
Разве это не говорит о качестве отечественного оружия и боевой техники? Так что
наша продукция способна в честной конкурентной борьбе и «потеснить» кое-кого на
международном рынке В и ВТ.
Недавно у нас побывала китайская военная делегация. В программе ее визита
были и переговоры о закупке российской военной техники. Как вы
прокомментируете 8Т0?
Еитай — наш давний сосед, который традиционно, веками осуществлял по
отношению к нам дружественную политику. Китай получал от Советского Союза военную
поддержку не только в первые послевоенные десятилетия, но и раньше, в годы
гражданской войны и национально-освободительной борьбы против японских захватчиков.
Хотя уровень военного потенциала этой державы сейчас сравним с нашим, Китай
заинтересован в закупке у нас оборонительных средств. Думаю, и в дальнейшем наша
политика здесь не претерпит изменений. Кроме того, в плане поддержания
международного баланса сил мне представляются необходимыми более тесные дружественные
экономические и военные связи наших двух государств.
То же можно сказать и в отношении Индии, с которой у нас также
традиционно тесные узы дружбы и взаимопомощи. Индия была и остается нашим основным
партнером в деле продажи ее флоту военно-морской техники и оружия. Однако все
это относится к государствам, отличающимся по отношению к нам дружественной и
миролюбивой политикой. В страны иной ориентации мы, естественно, не поставляем
оружия и боевой техники.
Рис а. Ракетный катер пр. 1241 -рэ и малый противолодочный корабль пр. 1241-пэ
[см. сверху вниз]
46

Сейчас, когда на территории бывшего СССР образовались самостоятельные
независимые государства и некоторые из них, например Украина, получили доступ к
военно-морской технике и оружию ВМФ бывшего СССР, не опасается ли «Оборонзкс-
порт» своего рода конкуренции с их стороны?
Нет. Конкуренции стран «ближнего зарубежья» мы не опасаемся. Дело в том,
что если рассматривать ту же Украину, то общеизвестно, что в бывшем СССР
научно-производственными мощностями (на 85%) в области ВПК, в том числе и военно-
морского, владела Россия, а оборонный сектор Украины вместе с аналогами ряда
других советских республик составлял всего 15%. Это к тому, что кратковременно
можно поставить на рынок что-то из имеющегося в наличии, но обеспечить в дальнейшем
даже поставки ЗИП, выполнение ремонта и т. п. Украина не сможет. Здесь
напрашивается совсем недавний пример. Сирия, приобретя в одной из стран бывшего
Варшавского Договора танки советских образцов, понесла материальный и моральный урон,
так как через непродолжительное время из большой партии боевых машин лишь 10%
удалось доукомплектовать запчастями за счет других и тем самым обеспечить
техническую готовность лишь одного из десяти танков этой партии.
Сергей Александрович! Известно, что одной из форм подачи товара лицом
является его реклама, участие в различного рода выставках и ярмарках оружия, как это
традиционно делается за рубежом. Россия выйдет на такие торги?
В октябре этого года «Оборонэкспорт» принял участие в проводившейся в
Афинах (Греция) международной выставке-продаже оружия и военной техники «Дзфэнг-
ри-92». Правда, тематика военно-морских вооружений там практически не присутст^
вовала. Мы готовимся представить российскую военно-морскую технику и оружие на
другой международной выставке, которая должна состояться в феврале 1993 г. в Абу-
Даби (Объединенные Арабские Эмираты). В целом же на выставке «Дэфэнгри-92»
российская техника и оружие выступили достойно, что было отмечено в отзывах
представителей министерств обороны аекоторых европейских стран — участниц этой
выставки.
Какие еще пути решения проблемы занятия нами достойного места на рынке
оружия вы видите сегодня?
Прежде всего расчеты за поставки нашего военного экспорта должны строиться
преимущественно на базе экономической выгоды для России и не в ущерб ее
международному престижу. Кроме того, необходимо более тщательно изучать спрос и
предложение на рынке вооружения, вести постоянный поиск надежных и перспективных
партнеров, бесспорно, исключая возможную угрозу безопасности нашего государства
от экспорта собственного оружия и техники. И наконец, налаживание четкого
взаимодействия с продуцентами — производителями оружия и техники, привлечение к
переговорам конструкторов и директоров оборонных предприятий и повышение их
заинтересованности в этой области, да и многое другое, а не просто торговлю.
И последний вопрос. Сейчас средства массовой информации всячески муссируют
вопрос о возможных поставках Россией Ирану современных дизельных ПЛ. При этом
США навязывают нашей стране свое собственное мнение: мол, Иран — государство,
поддерживающее международный терроризм, и вообще, воды иранских берегов
—зона «государственных интересов США и их союзников». Что это за корабли и каков
прогноз на решение этого вопроса?
По просьбе иранской стороны мы предлагаем ей экспортный вариант дядки типа
«Варшавянка» (класс «КИЛО» — НАТО). Как будут развиваться события, решит
руководство России, но торговая сделка экономически выгодна для нас 1.
Спасибо за беседу. Желаем вам и вашему ведомству успехов в вашей трудной, но
необходимой деятельности на благо нашего государства.
Беседу вел капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
» Согласно информации, поступившей в редакцию, продажа российских ПЛ Ирану
состоялась в конце 1992 IV
47

НА ДЕСАНТООПАСНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ
НА ПОБЕРЕЖЬЕ всегда найдутся
места, где можно высадить морской
десант. Чтобы воспрепятствовать или
задержать на время высадку
десантируемых войск, эти десантно-доступные
участки (ДДУ), как правило, при угрозе
высадки оборудуются инженерными
противодесантными заграждениями (ПДЗ) как
в воде, так и в прибрежной полосе.
Отсутствие эффективных средств
проделывания проходов в ПДЗ в воде
повышает важность знаний мест их
расположения и структуры построения для
оптимизации состава сил и средств
разграждения. Поэтому противные стороны
регулярно ведут разведку ДДУ с целью
изучения их характеристик и для
вскрытия всей системы ПДО. Кроме того,
небезразлично знать, что же противник
видит в нашем районе обороны.
Наибольший объем информации по данным
вопросам может дать воздушная разведка,
и прежде всего с применением
многозонального аэрофотографирования (АФГ).
Следовательно, отработка метода и
выбор условий для успешной
аэрофоторазведки противодесантных заграждений
приобретает все более важное значение.
Не так давно на ЧФ было проведено
учение по определению возможностей
многозонального АФГ ПДЗ с самолета-
разведчика со штатным оборудованием.
В ходе учения уточнялись:
боевые возможности
самолета-разведчика и его штатных технических средств
для АФГ противодесантных
заграждений;
проверялись тактические приемы для
эффективного использования самолетом
аэрофотоаппаратов (АФА) при
многозональном АФГ противодесантных средств
как под водой, так и на берегу.
Личный состав авиационного
подразделения флота, где служит офицер С. Гу-
барь, учитывая сложившуюся обстановку
с авиационным топливом, из-за чего
количество самолето-вылетов на выполнение
задания было строго ограничено, особо
тщательно готовился к предстоящим
полетам. Стремились предусмотреть все
варианты ожидаемой обстановки.
Летчики детально изучали район полетов,
ориентиры, средства и методы разведки,
разрабатывали тактические приемы ее
ведения.
Тем временем техники готовили АФА
к плановой аэрофотосъемке: между лин-
48
замн объектива поместили специальные
светофильтры, а чтобы АФА мог давать
качественные изображения с высот
полета менее 5 тыс. м, отключили узлы
компенсации сдвига изображения.
На выбранном участке побережья был
оборудован полигон по произвольной
схеме, на котором разместили
инженерные средства заграждения. На берегу у
самой воды установили надолбы,
противопехотные н противотанковые мины, на
подступах к берегу вырыли траншеи,
замаскировали боевую и ложную технику,
оборудовали вертолетные площадки. В
воде на глубине до 5 м в четыре ряда
установили ежи, макеты донных и
якорных мин. На дальних подступах к
берегу на глубинах до 20-метровой изобаты
установили три линии учебных мин с
заглублением 2 м от поверхности воды.
Одновременно выбирались условия АФГ,
при которых объекты размером менее
1 м на суше и под водой были бы
зафиксированы на пленке с одного захода
самолета точно и с высоким качеством.
Учитывая особенности расположения
средств ПДЗ, АФГ выполнялось в трех
зонах электромагнитного спектра. Для
этого использовались три АФА-42/100,
работающих синхронно со смещенным
интервалом включения и 60-процентным
продольным перекрытием снимков.
Маршруты съемки одного и того же участка
перекрывались полностью. Полученные
таким образом стереоснимки
дешифровались с помощью зеркальных
стереоскопов.
Для съемки объектов, расположенных
под водой, применялась зеленая зона
спектра, с проникновением лучей, в
зависимости от прозрачности воды, до
20 м. Зеленые лучи получили, сочетая
составной желто-зеленый светофильтр
ЖЗС-8 (ЖС-17 + СЗС-21) с
изохроматической аэрофотопленкой типа АС-2.
Второй АФА использовался в красной
зоне, полученной изопанхроматкческой
аэрофотопленкой тип-29 за красным
светофильтром КС-11, глубина
проникновения лучей в воде до 5 м.
Учитывая свойство различного
проникновения зеленых и красных лучей в
воду и применяя специальную методику,
можно измерять без опорных точек
глубины моря, а также определять рельеф
и уклон дна, особенно в малоизученных
районах, на мелководьях и там, где не-

возможно их выполнение
инструментальными методами с применением других
средств. Рассмотрение одновременно
аэроснимков в красной и зеленой зонах
значительно повышает изобразительные
свойства объектов на берегу и особенно
в воде, что облегчает их дешифрование.
Третий АФА заряжался инфракрасной
аэрофотопленкой типа ИК-760 с
красным светофильтром КС-8. В
инфракрасной зоне распознаются границы расти-
тельности, замаскированные объекты,
четко определяются очертания береговой
линии. Если правильно использовать
свойства инфракрасных лучей,
реагировать на влажные точки земной
поверхности, то можно обнаружить даже свеже-
закопанные мины.
Предложенная схема зарядки АФА
позволила за один пролет самолета
сфотографировать большинство объектов,
находящихся на воде, под водой и на
берегу.
При дешифрировании подводного
полигона применялись инструментальный
метод и методы логики (подобно тому,
как дешифрируются радиолокационные
снимки), что позволило из 45 подводных
объектов обнаружить 34. Остальные 11
объектов в прибрежной зоне оказались
минами, занесенными грунтом в
результате прошедшего накануне шторма.
Все АФА, установленные на
самолетах, при минимально допустимой
скорости полета 500 км/ч и оптимальной
выдержке АФА 1/200 с на снимке
образуют сдвиг изображения (А). Поэтому
при выборе параметров аэрофотосъемоч-
ной аппаратуры необходимо принять
меры, чтобы А не превышала 0,1 мм. Для
этого следует произвести расчеты по
W-t-f
формуле: А = — ,
Нф
где W — путевая скорость самолета—
140 м/с;
t — выдержка АФА, с;
f — фокусное расстояние АФА=
1000 мм;
Нф — высота фотографирования, м.
Полученные величины сдвига
изображения в мм были сведены в таблицу.
Нф, м
1000
2500
5000
Масштаб
1:1000
1 :2500
1:5000
А при t=
= 1/200 с
0,70
0,28
0,10
А при t=*
= 1/800 с
0,170
0,070
0,025
4 «Морской сборник» № 1
На учении было выполнено три
вылета по три захода в каждом на высотах
(Нф) 1000, 2500 и 5000 м.
Предварительные расчеты величины А
подтвердились. При НФ=1000 м и t= 1/200 с
сдвиг превышает допустимый в 7 раз.
Анализ снимков показал, что
оптимальная высота фотографирования для
АФА-42/100 при t= 1/200 с, по условию
А является 2500 м. Допустимый сдвиг
А=0,1 мм получен при Нф=5000 м, но
изображения мин оказались настолько
мелкими, что без специальных
увеличительных приборов не дешифрировались.
Выдержку t= 1/800 с устанавливать
нельзя из-за низкой
светочувствительности аэрофотопленки к зеленой части
спектра.
Наличие объектов под водой, а это
главное, распознаются в масштабах
1:1000 и 1:2500, но типы объектов под
зеркальным стереоскопом обнаружены с
трудом и требуют специальных приемов
дешифрирования. Правда, тип и
мощность обнаруженных мин можно
определить по их взаимному расположению
на минном поле, так как они
устанавливаются на дистанциях, исключающих их
детонирование. Зная масштаб снимка и
точки объектов, нетрудно воссоздать всю
схему заграждений (вопрос
дешифрирования морских снимков необходимо
рассматривать отдельно). Кроме того, на
снимках, сделанных с высот 1000 и
2500 м, были зафиксированы блики от
волнения моря, величина которых может
быть равной изображению объектов,
расположенных под водой, что тоже
затрудняет дешифрирование снимков.
Блики на снимках можно уменьшить,
если для АФГ правильно учесть угол
зрения выбираемого АФА и высоту
Солнца, обеспечивающие необходимую
освещенность морского дна. Эти
требования выполняются при высоте Солнца,
удовлетворяющей следующему условию:
25°<h<90° — р— атах,
где h — высота Солнца при
аэрофотографировании;
Р — половина утла поля зрения
АФА в плоскости вертикали
Солнца;
ат«х — величина наибольшего
наклона малых элементов
поверхности акватории.
ПРИМЕЧАНИЕ. При слабой зыби а
принимается равной 10°, при волнении 1
балл — 20% при волнении 2 балла —. 30°.
49

Влияние бликов при дешифрировании
можно уменьшить, если иметь два
аэрофильма, снятых с небольшим
интервалом включения, при этом на втором
аэрофильме бликовая ситуация
изменяется, а подводные объекты остаются на
месте.
Опыт АФГ показал, что не всегда
учитываются гидрометеорологические
условия. Лучшие результаты получились
при АФГ в утренние часы при высоте
Солнца не более 25 \ когда вода
наиболее прозрачна, ветер дует с берега, а
волнение моря не превышает 2 баллов.
В шторм перемещается грунт, часть
объектов им заносится, поэтому АФГ
следует производить не ранее чем через два-
три дня после шторма. Следует
выбирать безоблачную погоду (допускается
наличие тонкой высокослоистой
облачности).
При высоте Солнца более 25°
световая энергия прибавляется всего на 3—
4%, а свечение атмосферы (воздушная
дымка) и испарения над морем
увеличиваются в несколько раз.
Метеорологическая дальность видимости (Rm)
уменьшается и при Rm менее 6 км. АФГ в
зеленой зоне спектра становится
невозможным.
Анализ результатов учения показал:
1. Используемые технические
средства являются целесообразными для АФГ
прибрежной полосы;
2. Опробованы способы
фотографирования, когда за один пролет самолета
над ДДУ можно обнаружить
максимальное количество объектов, расположенных
на воде, под водой и на берегу;
3. Инструментальную оценку участков
побережья с использованием
многозонального АФГ можно успешно применить
для изучения рельефа дна в тех местах,
где невозможно или затруднено
применение гидрографических методов;
4. До накопления достаточного
количества необходимых статистических
данных опыты (съемки) нужно проводить в
строго контролируемых условиях, идя от
простых гидрометеоусловий к более
сложным.
Вместе с тем были выработаны и
рекомендации, которыми следует
руководствоваться при подготовке экипажей к
ведению разведки ПДЗ:
летные смены по времени следует
назначать обязательно в часы наиболее
благоприятные для АФГ;
на первых этапах подготовки
необходима установка на воде ориентиров,
чтобы даже при плохой видимости
обеспечить выдерживание заданного маршрута;
проводить разборы каждого полета на
АФГ со всем летным и техническим
составом, чтобы не повторялись ошибки.
Учитывая, что разведка десантно-до-
ступных участков является важной
задачей, следует уделять ей большее, чем
практикуется ныне, внимание, шире
привлекая к этой работе специалистов
дешифровки, аэросъемки и
фотоинженеров, организуя их совместную работу по
смежным направлениям.
М. ЗНАМЕНСКИЙ
Программа для ПЭМК
ЦЕНТРОВКА ВАЛОВ, ВАЛОПРОВОДОВ И АГРЕГАТОВ
Капитан 2 ранга С. ЕРМАЛОВИЧ, кандидат технических наук
Капитан 1 ранга запаса В. ЖИВОВ, кандидат технических наук, доцент
ВЕСЬМА распространенной
операцией при выполнении ремонтных работ на
корабле является центровка валов
корабельного валопровода или совместно
работающих механизмов
(дизель-генераторов, электрокомпрессоров и т. п.).
Наиболее часто она проводится с помощью
двух пар стрел достаточно жесткой
конструкции, устанавливаемых на
разобщенных фланцах центрируемых валов в
диаметрально противоположных точках
(см. рисунок). При таком способе
центровки выполняется большой объем вы-
50
числений смещений валов, изломов,
перемещений подвижных опор
устанавливаемого вала и др.
При последовательной центровке друг
к другу нескольких валов объем
расчетов многократно увеличивается.
В связи с этим предлагается
указанные расчеты производить с помощью
МК-52 непосредственно на рабочем
месте. Из-за ограниченности количества
регистров памяти ПЭМК замеры на
стрелах и расчеты по предлагаемой
программе выполняются в два этапа: на

СХЕМА УСТАНОВКИ СТРЕЛ НА ФЛАНЦАХ ВАЛОВ:
I, II — пары стрел; 1, 3 — стрелы; 2, 4 — винты, используемые для
определения смещений и изломов соответственно; 5 — исходный вал; 6 —
устанавливаемый вал; А, Б — подвижные опоры устанавливаемого вала;
a, b — зазоры на смещение; с, d — зазоры изломов; D — расстояние
между центрами винтов противоположно расположенных стрел; L —
расстояние от середины фланца до середины опоры Б
первом производится замер зазоров на
смещение ai — а4 и bi — b4. После их
занесения в соответствующие регистры
памяти программа запускается командой
В/О С/П. Далее производится замер
зазоров на изломы ci — с4 и di — d4,
очищаются регистры памяти от данных по
зазорам на смещение и вместо них
вводятся новые значения.
Кроме того, в регистры памяти П9 и
Па заносятся данные, используемые для
определения необходимых перемещений
подвижных опор устанавливаемого ва-
ла: D в П9 и L в Па. После заполнения
регистров памяти производится запуск
программы с 20-го шага по команде ВП
— 20 — С/П.
Конечные результаты расчета
распределяются по регистрам памяти согласно
таблице.
Регистр
памяти
Расчетная величина
Знак числа и его значение
для устанавливаемого вала
ПВт
Пв
ПО
П8
Пс
nd
П6 (индикация)
П7
Смещение в вертикальной плоскости
Смещение в горизонтальной
плоскости
Излом в вертикальной плоскости
Излом в горизонтальной плоскости
Расстояние, на которое необходимо
переместить опору А
устанавливаемого вала
То же
Расстояние, на которое необходимо
переместить опору Б
устанавливаемого вала
То же
+ Вал смещен вниз
- Вал смещен вверх
4- Вал смещен влево
- Вал смещен вправо
+ Раскрытие фланца вверху
- Раскрытие фланца внизу
+ Раскрытие фланца на
правый борт
- Раскрытие фланца на левый
борт
+ Вверх
- Вниз
■ Правый борт
Левый борт
- Вверх
- Вниз
Правый борт
Левый борт

ЭЛЕКТРОНИКА МК 52
i ниш ШВ Щ ШЕ ШШ ШШ ИЗЕ? GUI
ВКЛ С 3 СЧ Р ГРД Г Д
Распределение данных по регистрам
6з
(Из)
Q4
(С4)
84
02
(Сг)
L
Ф
82
(dz)
аз
(сз)
ПОЛЕ
ЯЧЕЕК
ПАМЯТИ
ГН -ЗАЗОР СМЕЩЕНИЯ (ИЗЛОМА)! ПАРЬ! СТРЕЛ
ПРИ НАХОЖДЕНИИ ИХ ВВЕРХУ,й< (С,); ММ
п-2-тоже при нахождении внизу,а2(с2)мм
ПЗ-ТОЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ПРАВОМ
борту, а3(с3), мм
П4 -ТОЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЛЕВОМ
БОРТУ, а4(С4), ММ
П5 - ЗАЗОР СМЕЩЕНИЯ (ИЗЛОМА)П ПАРЫ СТРЕЛ
ПРИ НАХОЖДЕНИИ ИХ ВВЕРХУ, 6i(d,),MW
П6-Т0ЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ВНИЗУ
62(d2),MM
П7- ТОЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ПРАВОМ БОРТУ, 6з (Из), ММ
Пв - ТО ЖЕ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЛЕВОМ БОРТУ, Й4 (£Ц), MM
П9 " РАССТОЯНИЕ ПО ДИАМЕТРУ МЕЖДУ БОЛТАМИ, Ф,М
Па - расстояние от центра Фланца устанавливаемого вала
ДО ЦЕНТРА КОНЦЕВОЙ ОПОРЫ б , L , М
ПРОГРАММА РАСЧЕТА
0
1
2
3
4
5
6
7
0
ПП
53
ПП
53
ПП
53
68
68
п-хс
6с
П-*Х6
66
П^Х4
64
П-Х9
69
1
45
45
•«
45 45
X—П8
48
+
10
+
10
П-Х2
62
~13
2
4
04
4
04
ПП
53
П-OCq
6-
Х—П6
46
П^Х1
61
П-Х7
67
В/О
52
3
~13
68
68
Х12
С/Л50
14
Х-П5
45
4
х—net
ОЕ
Х-П6
4L
X—ПО
40
n-xd
6Г
к. ноп
54
11
П-Х8
68
5
2 02
2 02
ПП
53
+
Ю
П-*Х1
61
Х-П1
41
Х-*П6
46
6
Х12
X
12
58
58
Х-П7
47
П-Х5
65
В/О
52
В/О
52
7
Х-ПС
4с
x-nd
4Г
ПП
53
П—XQ
60
+ ю
к. ноп
54
К НОП
54
8
ПП
53
С/Л50
45
45
П— Ха
6.
Х-Ч11
41
П-*ХЗ
63
2 02
9
58 58
К. НОП
54
ПП
53
Х.2
П-Х2
62
Х-П1
4»

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ГЛУБЖЕ ВНИКАТЬ В ПРОБЛЕМЫ
Беседа
с контр-адмиралом А. Мочайкиным —
председателем Координационного совета
офицерских собраний,
председателем Комитета
по правам военнослужащих
при ГК ОВС СНГ
ПРЕЖДЕ ВСЕГО я хотел бы выразить признательность «Морскому сборнику» за
предоставленную возможность высказать ряд своих соображений о процессах,
происходящих в национальных Вооруженных Силах в связи с их становлением и
развитием. Е сожалению, средства массовой информации стали уклоняться от контактов
с офицерской общественностью. Так, к примеру, я дважды давал интервью «Красной
звезде», мы подготовили видеоролик для телепередачи «Аты-баты», но эти материалы
так и не увидели свет.
Что это — стремление свернуть процесс демократизации жизни армии, начатый
офицерским собранием? Или это следствие ведомственного подхода? Ведь наш совет
функционирует при ГК ОВС СНГ, а «Красная звезда» — орган Министерства обороны
Российской Федерации. Поэтому я благодарен журналу за предоставленную
возможность поделиться своими мыслями с военной аудиторией и готов ответить на любые
ваши вопросы.
Александр Геннадиевич, простите, может быть, за бестактный вопрос: а нужен
ли сейчас данный Координационный совет, и что он реально дает нашему
офицерскому корпусу?
Начнем с того, что офицерские собрания и их Координационный совет возникли
на волне мощных демократических начинаний в тогда еще почти единых
Вооруженных Силах. Только что были отменены политические органы, а органы по работе с
личным составом еще не оформились, поэтому образовался своего рода вакуум,
который надо было заполнить неким коллегиальным форумом.
Так собралось Всеармейское офицерское собрание, где, как известно, волей
самих офицеров был создан Координационный совет, который, во-первых, должен был
выполнять решения этого собрания, во-вторых, координировать деятельность
офицерских собраний, частей и соединений по социальной защите военнослужащих,
реформированию Вооруженных Сил и, в-третьих, подготовить новое Положение об
Офицерском собраний. Надо сказать прямо, что Координационный совет пережил очень
непростые времена. Почему? В первую очередь потому, что Вооруженные Силы
страны не остались едиными. В национальных же армиях наши структуры претерпели
определенные изменения. Поэтому на последнем заседании Координационного совета я
так прямо и поставил вопрос: будем мы сохранять его или распустим? Вы поймите
меня как флотского человека — не хочется работать в организации с неясным
статусом. Конечно, как это нередко сейчас бывает, можно было бы создать рабочий аппа-
53

рат в 5—6 человек и изображать видимость деятельности, но ведь отдачи не будет
никакой, а значит и удовлетворения тоже. Совет же после обсуждения принял
решение сохранить этот коллегиальный орган, «вписав» его в создаваемые новые
структуры ОВС СНГ.
Мы пошли по пути создания Комитета ГК ОВС СНГ по правам военнослужащих.
Я, оставаясь председателем Координационного совета, был назначен на должность
председателя этого Комитета. И это уже не общественная, а государственная
структура.
При этом главными направлениями нашей работы должны стать укрепление
взаимопонимания и дружбы офицеров различных стран СНГ, развитие сотрудничества
между нашими армиями, координация усилий соответствующих структур по
нормализации межнациональных отношений, содействие реализации социальных и правовых
гарантий военнослужащим, лицам, уволенным с военной службы, и членам их семей
на всей территории СНГ.
Ведь сегодьи в войсках государств — участников Содружества самый больной
вопрос у военнослужащих, национализированных вместе с техникой и оружием,—
гражданами какого государства они являются, каковы их права в стране пребывания
и на их исторический родине. И такие вопросы ставятся и русскими, и узбеками, и
украинцами, и военнослужащими всех других национальностей, волею судеб
заброшенными за пределы своих Отечеств. А ведь это вопросы гражданства, языка,
присяги и т. п., то есть вопросы межнациональных отношений, и их надо решать. Вот
побывали мы в Нахичевани. Пришлось встречаться с Гейдаром Алиевичем Алиевым по
вопросу исчезновения там полковника Павленко, капитана Идрисова, матроса Гайне-
са — как видите, все трое разных национальностей, а судьба у всех одна — скоро
год будет, как они пропали. Заняться этим вопросом нас просило Офицерское
собрание. По межнациональным вопросам приходилось вести двухчасовую беседу с
президентом Чечни Джохаром Дудаевым, встречался я и с Китовани. А ведь раньше не
было подобных проблем. Теперь же они выходят на первый план. Кроме того, решаем
мы и социальные задачи. Так, за последнее время вместе с кадровыми органами
удалось восстановить справедливость в отношении почти 400 офицеров. Тут были и
необоснованные перемещения по службе, и отчисления из военных академий по
национальному признаку, и многое другое. Вообще круг вопросов, в решении которых мы
участвуем, велик и перечислять их довольно долго. Здесь бы я хотел лишь
подчеркнуть, что нам большую помощь оказывает маршал Шапошников. Он во всем
поддерживает нас.
Мы установили тесные связи с органами, занимающимися работой с личным
составом в армейских структурах Беларуси, Армении, Азербайджана, Казахстана, Кир-
гизстана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, Латвии, Литвы, ну и естественно,
России. Мы планируем провести у нас совещание по всем нашим проблемам с
участием представителей этих армий. Думаем, что будет создана хорошая, рабочая
атмосфера.
Позвольте вернуться к тому памятному для всех Всеармейскому офицерскому
собранию. У многих довольно скоро после его завершения создалось впечатление, что
как его проведение, так и образование Координационного совета явилось
стремлением своего рода «выпустить пар» из раскаленного армейского котла?
Вы знаете, я много размышлял об этом. Давайте взглянем на события
последних лет. Беспокойство в армии постоянно нарастало, усиливалась и напряженность.
Тогда Президиум Верховного Совета и правительство России собирают народных де-
цутатов-военнослужащих. Цель — выяснить астинные настроения в армии и на
флоте. Состоялся очень серьезный и резкий разговор. После этого депутатов-офицеров
собирает Президент СССР. Идет еще более резкий разговор. Уже тогда напрямую
прозвучал вопрос: куда вы ведете армию — туда ли?
В дальнейшем, августовские события, уход Горбачева, но особенно ликвидация
СССР еще больше накалили обстановку, и Главком ОВС СНГ маршал Шапошников
решил встретиться с офицерами и поговорить по душам, узнать, что они думают о
судьбе армии в новых условиях. Все одобрили идею провести такую встречу в форме
Всеармейского офицерского собрания и, вероятно, многого ждали от него. Не зря ведь
делегаты собрания каждый раз проходили через строй людей, наших матерей и от-
54

цов, державших плакаты: «Мы на вас возлагаем надежды». Не знаю, как у кого, а
у меня даже мурашки по телу...
О самом собрании говорить, наверное, нет необходимости. Его смотрели по
телевизору и слушали по радио не только военные. Настроение на собрании и
высказанные в его ходе идеи известны. Там же решили создать коллегиальный орган —
Координационный совет, куда избрали и меня. Когда мы собрались на первое
заседание, меня неожиданно включили в число семи кандидатов на пост председателя
(четыре генерала, четыре полковника и один капитан 1 ранга). Когда же избрали меня,
я, честно говоря, даже растерялся.
Да, то офицерское собрание на некоторое время сняло напряжение. Все ожидали
значительной активизации деятельности офицерских собраний и повышения их роли.
И как же оправдались эти ожидания?
По правде сказать, оправдались лишь частично. Бесспорно, офицерские
собрания пытаются что-то делать, причем, чем дальше от центра, тем сильнее офицерские
собрания — на Черноморском флоте, в Прибалтике, в 14-й армии, в Нахичевани.
Правда, за исключением «горячих точек», они больше сосредоточились на решении
социально-бытовых вопросов и кадровой политики.
В последнее время нам все чаще удается находить общий язык с главами
администрации на местах по ряду вопросов, из которых самый трудный — жилье.
Недавно удалось вручить десяти морским офицерам и мичманам акты на владение
землей в Рязанской области — по 25 соток каждому. Я понимаю, что этого пока
недостаточно, но дело от разговоров перешло в практическую плоскость. По целому ряду
вопросов мы поддерживаем контакты с более чем шестьюдесятью государственными
и общественными организациями.
Вы уже упоминали о контактах с офицерскими собраниями в «горячих точках».
И чем вам удалось им помочь?
Обращались к нам офицерские собрания 14-й армии, Нахичеванской дивизии, из
Грузии, из Прибалтики, с Черноморского флота. По каким вопросам? В частности,
летом самым острым был вопрос невыдачи денежного содержания. Мы связывались с
замминистра финансов, и через два дня этот вопрос решался. Занимались и вывозом
семей из Закавказья. По нашей рекомендации были организованы туда челночные
рейсы ВТА. Потом вопросы, связанные с информационным голодом в Нахичевани и в
других местах. Мне пришлось выступать по этим проблемам в Верховном Совете в
Комитете по безопасности и обороне.
Я хотел бы уточнить такой вопрос: насколько я помню, в заявлениях
офицерских собраний 14-й и 7-й армий речь шла не столько о социально-бытовых
вопросах, сколько о защите чести и достоинства, да и самой жизни офицеров и членов их
семей.
Да, такие заявления офицерских собраний к нам поступали. Были и от
Президента Российской Федерации поручения разобраться с обстановкой на местах. Мы
делаем, что можем, чтобы дать наиболее объективную оценку фактов, но в нынешней
ситуации реальные меры могут принять только политические лидеры. Единственное,
что мы можем, — это участвовать в разработке соответствующих соглашений и
законодательных актов. Я как председатель Совета постоянно присутствую на заседаниях
Совета Министров обороны СНГ и их глав правительств. И я не просто сижу —
всегда высказываю свою точку зрения.
Существуют ли в вооруженных силах стран — участниц СНГ структуры,
аналогичные офицерским собраниям, и если да, то какие отношения вы с ними
поддерживаете?
Офицерские собрания разного уровня существуют практически во всех
национальных Вооруженных Силах. Иногда, как например на Украине, они имеют особую
форму и специфические задачи. Но в центре их внимания, тем не менее, находятся
вопросы защиты прав, чести н достоинства военнослужащих.
43

Кстати, следует подчеркнуть, что Украина в плане социально-правовой защиты
своих военнослужащих значительно опередила остальные страны СНГ, в том числе и
Россию. Правда, у нас с руководством Союза офицеров Украины теплых отношений
нет, хотя на низовых его уровнях офицеры тесно и конструктивна сотрудничают с
нами. Но наверху слишком много амбиций и поисков у нас «имперских замашек».
Устойчивыми формами взаимоотношений с офицерскими собраниями
национальных Вооруженных Сил государств-участников Содружества стали текущая
переписка, обмен опытом работы, взаимопомощь в решении судьбы отдельных
военнослужащих и личные контакты.
Как отреагировал Координационный совет на тот факт, что в Вооруженных
Силах Украины брали с офицеров подписку о их готовности воевать против России?
Такие факты действительно имели место на их аттестационной комиссии. Мы
проинформировали наше руководство, и оно направило протест Украине.
Оттуда подтвердили, что да, былс такое, но меры приняты, и подобные
«вопросы» больше не задаются.
Были ли предприняты какие-то шаги вашим Советом по поводу бомбардировки
городов и сел Приднестровья боевыми самолетами, которые были переданы Молдове
командованием ОВС СНГ?
Да, были, в том числе и мое заявление по 2-й программе телевидения. Правда,
снятый нами фильм об этой трагедии, по-моему, так и не показали. Вообще, вы
знаете, это очень сложный вопрос. Ведь не одной Молдове передается техника. Делается
это на основе двусторонних актов, подписанных президентами. На мой взгляд, это —
следствие недоработок при подготовке самых первых актов образования СНГ.
Оставление «на потом» решения принципиальных вопросов и порождает односторонность
действий и различие в трактовке вновь подписанных документов.
Да и потом вся эта техника, включая и упомянутые самолеты, всегда
базировалась на территории Молдовы, руководство которой не позволило бы нам ее вывести.
Подобная попытка с нашей стороны была бы чревата возможностью вооруженного
захвата боевой техники молдавской стороной и большими жертвами как с той, так и с
другой стороны.
Но разве нельзя в этом деле установить определенные правовые нормы и
предупредить, что их нарушение будет резко пресекаться, вплоть до открытия огня на
поражение в случае угрозы захвата вооружения? Правда, такой приказ отдал
несколько позднее Министр обороны России, но он не очень-то выполняется в
Закавказье и Таджикистане. Почему? Ведь в том же Приднестровье: как только
командующий 14-й армией дал всерьез понять, что более не намерен терпеть подобное, и
вывел технику на боевые позиции, все сразу почувствовали, что Лебедь — это не Нет-
качев, и сразу все стихло. Уже всем должно быть очевидно: к нам относятся и будут
относиться так, как мы сами позволим к себе относиться!
Я полностью с вами согласен. Но я до сих пор не знаю ни одного случал,
чтобы кто-то был привлечен к строгой ответственности за передачу оружия в чужие
руки. А теперь оно «расползается» по всем регионам и попадает в криминальные
структуры.
А как отреагировал ваш Совет на ввод войск Госсовета Грузии на территорию
Абхазии?
Честно говоря, никак не отреагировал — мы все были в разъездах, в
командировках, оставался на месте лишь технический персонал. Когда через два дня
вернулись, время уже было упущено.
Поддерживает ли ваш Совет контакты с такими общественными организациями,
как независимые военные профсоюзы, Союз «Щит», «Союз офицеров», «Движение
офицеров за возрождение Отечества», «Российский общевоинский союз» и т. д., и чем
вы руководствуетесь при этом?
Мы поддерживаем контакты со всеми общественными организациями, так или
иначе связанными с Вооруженными Силами. С Виталием Уражцевым мы тоже в де-
56

ловых отношении, единственное — мы не вступаем с ними в политические игры.
Надоела эта словесная трескотня, митинги. На митинги ни к Уражцеву, ни к
Терехову мы не ходим. Мы за власть не боремся.
Сложились очень добрые отношения е «Движением офицеров за возрождение
Отечества» генерала Платонова. Мы поддерживаем связь с Независимым профсоюзом
военнослужащих, хотя генерал армии Грачев и запретил деятельность этой
организации в Российской армии.
Александр Геннадиевич, каковы сегодня цели, задачи и права Комитета по
правам военнослужащих?
В своей деятельности Комитет руководствуется соглашениями по вопросам
социально-правовой защиты военнослужащих, которые были заключены между
странами СНГ, решениями Совета глав государств, нормативными актами бывшего Союза
ССР и нынешних государств. На него возлагаются задачи:
сбор и анализ информации о социально-правовом положении и настроениях
военнослужащих СНГ, а также выработка на этой основе рекомендаций для органов
военного управления;
участие в проведении мероприятий Главнокомандования по поддержанию
высокого морально-психологического состояния военнослужащих;
выполнение задач по боевой и оперативной подготовке;
разработка проектов соглашений по повышению уровня правовой и социальной
защищенности военнослужащих;
взаимодействие с органами военного управления национальных Вооруженных
Сил государств-участников Содружества по освобождению пленных и заложников в
районах межнациональных конфликтов;
взаимодействие с государственными структурами СНГ по вопросу социальной
защиты лиц, уволенных в запас, и членов их семей;
выработка предложений кадровым органам министерств обороны СНГ по
перемещению военнослужащих из одного государства в другое;
поддержание связи с общественными организациями, коммерческими
структурами и офицерскими собраниями государств — участников СНГ.
То есть Комитет объединяет все то, о чем мы говорили, только на более
высоком уровне, и вся работа строится по согласованию с министрами обороны и
президентами стран СНГ. Структура Комитета проста: председатель, заместитель, группа
анализа и секретарь — всего 7 офицеров и 4 человека технического персонала.
Кому подчиняется Комитет?
Через заместителя Главкома ОВС СНГ мы подчиняемся Главнокомандующему, а
он, как известно, является председателем Совета Министров обороны СНГ.
Не так уж много осталось времени до 300-летия нашего флота. Что бы вы
хотели пожелать в связи с этим нашему флотскому журналу и его читателям?
Мы примем самое активное участие в этом юбилее по плану, разработанному
адмиралом флота Чернавиным. Кроме того, я считаю, что мы должны сделать все от
нас зависящее, чтобы флот жил и его корабли строились.
Что пожелать «Морскому сборнику»? В первую очередь, чтобы у вас было много
подписчиков. Желаю вам большей остроты в освещении проблем. Надо чаще
публиковать такие статьи, чтобы прочитал и немедленно сел писать письмо в редакцию,
чтобы журнал больше задевал за живое. На мой взгляд, в журнале еще много
публикаций статистического характера. Надо больше писать о тех проблемах, с которыми
моряки сталкиваются в плавании, а ведь есть и кричащие проблемы. О наших
морских традициях надо не забывать. А в остальном журнал просто великолепный.
Что пожелать вашим читателям? Прежде всего — флотского оптимизма. Флот
будет жить. Желаю, чтобы у нас были новые корабли, чтобы на них ходили и их
готовили к походам настоящие патриоты Отечества и его флота, чтобы в окнах
наших гарнизонов был свет, чтобы магазины в них были полны, чтобы был налажен
досуг даже в самых отдаленных базах. И чтобы все это начало претворяться уже в
наступающем новом году.
Беседу вея А. КОСТИН
57

МЛАДШИЕ КОМАНДИРЫ И ДИСЦИПЛИНА
Капитан 2 ранга С, ДЕНИСЕНКО,
кандидат педагогических паук
ДЛЯ КОМАНДИРА подразделения
хороший старшина — сущий клад. Это
утверждение вряд ли будут опровергать
те, кто начинал свою службу в
должности командира группы или батареи, те,
кто хотя бы месяц командовал
подразделением. Но подобные «самородки»,
воспитавшие в себе необходимые
качества до службы, крайне редки. До сих
пор вспоминаю — хотя уже не один год
прошел — главного старшину П. Заде-
кова. Почти год он исполнял
обязанности командира боевой части и даже в
условиях заводского ремонта сумел
обеспечить дисциплину и порядок в
подразделении. Большая же часть
старшинского состава нуждается в помощи и
поддержке, в обучении и воспитании.
Что делать для того, чтобы командир
отделения или старшина команды в
полном объеме выполнял возложенные на
него обязанности? Как добиваться этого,
какие формы и методы использовать
офицерам в своей работе? На мой взгляд,
часть ответов на эти вопросы дают
результаты проведенного в
Военно-Морском Флоте исследования.
В ходе опроса было установлено, что
78% участвовавших в нем офицеров,
мичманов и старшин основной задачей
деятельности младших командиров
считают укрепление воинской дисциплины.
При этом 64% старшин осуждают ее
нарушителей, но только 18% из них
заявили, что активно используют
предоставленные им дисциплинарные права,
остальные считают подобное воздействие
на подчиненных исключительно делом
офицеров. Парадоксально? Ничуть.
Этому, так же как и тому, что 61,9%
офицеров не верят в воспитательные
возможности старшин и полагаются только
на себя, есть свои объяснения, на это
есть свои причины. И в ходе
исследования они проявились достаточно четко.
Во-первых, они берут начало в
нестабильности обстановки в стране и
Вооруженных Силах. Действительно, в
атмосфере всеобщего ожидания перемен,
когда люди не знают даже ближайшей
перспективы службы, ждать служебного
рвения не приходится^
58
Во-вторых, большую роль здесь
играет социальная и педагогическая
запущенность призывного контингента: 12%
из числа опрошенных молодых воинов
отметили, что до призыва на флот они
совершали хулиганские действия, а у
30—40% сложилось терпимое
отношение к воровству, пьянству, культу силы.
В-третьих, и на этом следует
остановиться особо, причины бездеятельности
старшин — в просчетах и недоработках
офицеров и мичманов: неумение
подобрать кандидатов на старшинские
должности, дать верные и обоснованные
оценки работе старшин, обучить их,
подготовить к выполнению своих обязанностей.
Особое внимание к этой группе причин
не случайно — при концентрации усилий
именно здесь позитивные перемены
возможны в кратчайшие сроки и без
привлечения значительных материальных
средств.
Для того чтобы не быть обвиненными
в голословности и обосновать
практические рекомендации, в процессе
исследования мы провели формирующий
эксперимент, выбрав для этой цели два
сторожевых корабля и две роты одной из
береговых частей. Старшины и
сержанты экспериментальной и контрольной
групп были примерно равны и по
уровню подготовленности, и по результатам
своего труда.
Первым делом, были определены
критерии оценки деятельности старшин.
Учебно-боевой критерий характеризовал
их специальную подготовленность и
умение поддерживать дисциплину в ходе
боевой учебы, служебно-бытовой — в
период несения службы и в быту.
Организационно-управленческий отражал
способность организовать работу и быт
подчиненных, приучать их к дисциплине и
порядку, а
коммуникативно-воспитательный — участие младшего командира в
воспитательной работе. Мотнвационный
критерий раскрывал мотивы
деятельности старшины, а личностно-качественный
—его личные качества как руководителя
и воспитателя. Кстати, эти же критерии
может использовать в своей
повседневной деятельности любой командир под*
разделения*

Затем по этим критериям, используя
трехбалльную шкалу (высокий уровень
— 4,5—5,0; средний — 4,0—4,4;
низкий — ниже 4,0), группа экспертов и
сами младшие командиры оценили
начальный уровень эффективности работы
старшин. Высший балл получила
деятельность 9,9% старшин и сержантов,
средний — 32,3% и низкий — 57,8%.
Определив основные направления
своих усилий: оптимизация учебно-боевой
деятельности старшин, активизация их
воспитательной работы с подчиненными
и совершенствование управленческой
деятельности офицеров, мы приступили
непосредственно к эксперименту.
Проводился он в условиях повседневной жизни и
службы подразделений, поэтому
разработанные педагогические воздействия
лишь дополняли традиционную плановую
работу с младшими командирами. Но
отличия от повседневной «текучки»,
конечно, были — регулярно обсуждались
достигнутые результаты, своевременно
вносились необходимые коррективы. В
частности, было учтено, что любой
старшина проходит в своей службе
несколько этапов: отбора кандидатов, адаптации
на старшинской должности и
совершенствования своей деятельности.
Итоги эксперимента, представленные в
таблице, наглядно подтверждают
правильность выбранного пути: в
экспериментальных подразделениях в 1,5 раза
сократилось число нарушений
инструкций, правил несения дежурств, вахт и
дозоров. Улучшились показатели работы
и старшин контрольной группы, что объ-
ИТОГИ ФОРМИРУЮЩЕГО ЭКСПЕРИМЕНТА
Уровни
эффективности
деятельности
по
укреплению воинской
дисциплины
Высокий
Средний
Низкий
Распределение младших
командиров по оценкам
экспертов (в •/•)

Экспериментальные

Начало
8.2
28.Э
63,5

Окончание
35,8
48,9
15,3

Контрольные

Начало
11.2
26,2
62,6

Окончание
24,8
43,1
32,1
ясняется не только близостью
расположения подразделений, но и усилением в
этот период в ВМФ деятельности по
наведению порядка и укреплению
дисциплины. Но разница тем не менее
существенна. На основе результатов по
каждому из критериев (детально показанных
на рисунке) был сформулирован ряд
практических рекомендаций.
Важным среди
организационно-педагогических условий, которые должны быть
созданы командованием, является
подбор и расстановка старшинского состава.
Основными для решения этой задачи
являются:
согласованность действий офицеров
корабля (части), штаба и структур по
работе с личным составом по
всестороннему изучению кандидатов на должности
старшин, взаимный обмен информацией,
учет мнений наиболее авторитетных
младших командиров;
использование различных методов вы-
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
±L 4,3 4,2 -1L 4,3 4,4
Контрольные подразделения
4,0
3.7
4,1
13.5
4,0
3.6
К Р
3,9
|з5
Iй Т
3.8
3,6
Е Р
4,1
3.9
и и
123456 12 3456^
Обозначения: СП в начале эксперимента
Mi в конце эксперимента
[ритерий: 1 — учебно-боевой; 2 — служебно-бытовой; 3 —
организационно-управленческий; 4 — коммуникативно-воспитательный; 5 — мотивационный; 6 — личностно*.
качественный.
59

явления военно-педагогических
способностей будущих старшин и создание
условий для развития у низ
морально-психологических, боевых и педагогических
качеств;
определение путей совершенствования
личностных качеств и преодоления
недостатков, постановка конкретных задач
самообразования и самовоспитания перед
каждым старшиной;
установление жесткой зависимости
между служебной перспективой,
социальными благами, с одной стороны, и
результатами деятельности по руководству
личным составом, наведению уставного
порядка и самосовершенствованием
старшин, с другой.
Эффективность деятельности младших
командиров во многом связана и с
престижем старшинских должностей. А он,
увы, сегодня невысок. Пока в
распоряжении командира корабля, помимо
уставных прав по поощрению и наказанию,
нет дополнительных средств,
использование которых ощутимо изменило бы
данное положение.
Правда, в ряде частей накоплен
положительный опыт вовлечения старшин в
активную управленческую деятельность,
создана система руководства их работой
со стороны офицеров. Так, в
соединении, где служил капитан 2 ранга В.
Королев, командиры подразделений под
руководством командиров кораблей
ежемесячно подводили итоги деятельности
старшин по следующим критериям и
показателям: знание своих подчиненных;
умение их защитить; наличие или
отсутствие грубых проступков среди
подчиненных; качество несения дежурно-вах-
тенной службы и состояние
материальной части; выполнение установленных
нормативов командиром и личным
составом отделения (команды); социальная
зрелость и активность старшины.
Командир отделения, который в течение
трех месяцев — полугода получал
общую отличную оценку, поощрялся
отпуском с выездом на родину.
Представляется, что такой опыт не должен быть
утрачен.
Нелишне подумать и об улучшении
условий жизни, быта младших
командиров. Наличие старшинского кубрика или
каюты позволяет командиру отделения
собраться с мыслями перед очередным
занятием, ознакомиться с методической,
психолого-педагогической литературой,
60
сделать записи в старшинской тетради,
провести индивидуальную работу с
подчиненным. Конечно, данное предложение
не лишено недостатков. Всегда
считалось, что сильная сторона младшего
командира в том, что он практически
постоянно находится вместе со своим
личным составом. Но в этом-то заключен
один из отрицательных моментов в
деятельности старшин. Не видя различия
между собой и остальными воинами, они
растворяются в общей массе, не
стремятся по-настоящему взять бразды
правления в коллективе в свои руки и в
лучшем случае «обозначают» выполнение
обязанностей.
Любая деятельность человека всегда
мотивированна. По мнению ряда
офицеров, эффективнее работают те младшие
командиры, перед которыми зримо
предстают перспективы ходатайства
командования о зачислении в учебное заведение,
продолжения службы в качестве
мичмана или по контракту. С учетом
определенного некомплекта мичманов уже
сейчас есть возможность- повысить
материальную заинтересованность тех старшин,
которые исполняют вакантные
мичманские должности.
В условиях демократизации жизни
воинских коллективов большими
возможностями для повышения роли младших
командиров располагают советы старшин,
избираемые на соответствующих
собраниях. Вникая во все основные вопросы,
связанные с прохождением ими службы,
совет пользуется правом ходатайствовать
перед командованием о поощрении тех
или иных младших командиров,
присвоении им очередного воинского звания,
снятии с должности. Кроме того, на его
заседаниях обсуждаются кандидатуры
будущих командиров отделений,
старшин команд, вырабатывается совместно
с командованием комплекс мер по
скорейшему становлению вновь назначенных
младших командиров.
В круг обязанностей совета старшин
может также входить и переписка с
родителями старшин, с предприятиями и
учебными заведениями, из которых
призывались они на воинскую службу, а
также организация торжественных
вечеров, чествование увольняющихся в запас
лучших воинов, работа методического
уголка старшины. Но главное в работе
совета — обеспечение личной
примерности младших командиров в службе,
поведении, чтобы они имели моральное пра-

во сполна треоовать от подчиненных
соблюдения установленных правил и
порядка. У большинства руководителей не
возникает сомнений в полезности такого
демократического института. И это
стало уже реальностью на кораблях, но
судя по проекту временных уставов,
законотворческие органы не торопятся
закрепить его в виде соответствующей статьи.
Роль и место старшин во многом
определяются степенью их авторитетности
в коллективе. Задача офицеров
заключается в том, чтобы помочь старшине
быстрее открыть в себе наиболее важные,
социально значимые качества, опираясь
на которые можно было бы в короткое
время завоевать авторитет у
подчиненных. Это могут быть организаторские
способности, любовь к технике,
увлеченность спортом, музыкой, рисованием и
т. д.
Как правило, признание за человеком
лидерства в той или иной области
распространяется и на другие его качества
и свойства, частично компенсируя
определенные недостатки. Особым
признанием у матросов пользуются младшие
командиры, хорошо знающие
специальность и имеющие возможность на деле
реализовывать принцип «делай, как я»,
умеющие не только обучать
подчиненных, но и показывать им пример
аккуратности, точности, исполнительности.
Значительное место в работе по
повышению роли младших командиров в
укреплении воинской дисциплины в
подразделениях отводится
совершенствованию педагогической подготовки.
Необходимо: занятия в системе
общественно-гуманитарной подготовки,
учебно-методические сборы как наиболее устоявшиеся
формы работы с младшими командирами
дополнять показными и открытыми
занятиями, разнообразить дни старшины,
освободиться от занудного формализма в
работе кружков педагогических знаний,
школ передового опыта, постоянно
действующих семинаров по организации и
методике командирской деятельности.
Опыт показывает, что успех дела
обеспечивается в том случае, когда удается
сформировать у старшин стремление
овладевать педагогическими знаниями на
основе убежденности в их важности для
практической деятельности, и не только
в период службы.
Поиск путей повышения
эффективности учебно-воспитательного процесса со
старшинами приводит к мысли о
необходимости иметь в соединений кораблей
действующие курсы, на которых бы
старшины в течение всего учебного
года проходили краткую переподготовку^
Важным инструментом укрепления
воинской дисциплины в подразделениях
является индивидуальная воспитательная
работа. Учитывая то, что старшины
составляют до 70—80% командного
состава, можно за счет их активной
индивидуальной работы охватить
воспитательным влиянием максимальное число
матросов.
Важно научить старшин использовать
хотя бы часть того огромного
потенциала, которым располагают педагогическая
наука и практика для организации
индивидуальной воспитательной работы.
Кроме традиционных методов убеждения,
принуждения, индивидуальных бесед,
поручений, следует использовать средства
социально-педагогического характера.
Это и создание в коллективе
обстановки принципиальной и доброжелательной
требовательности к воину, и включение
его в активную служебную и
общественную работу, и периодическое
назначение старшим при выполнении некоторых
заданий, и строгий спрос за результаты
и организацию работы, и ликвидация
различных конфликтных ситуаций между
матросами. Это и побуждение открыто
высказывать свою точку зрения по
волнующим вопросам и обосновывать ее,
это и использование коллективного
мнения в борьбе с нарушителями
дисциплины.
Объектом особого внимания в
коллективах являются так называемые
«трудные» воины. Конечно, без постоянной
требовательности к ним со стороны
старшин не обойтись. Но здесь важно
научить старшину с оптимистических
позиций подходить к работе с такими
людьми, помочь ему реализовать
принцип опоры на положительное в
воспитании. Выяснив причины
недисциплинированности и зная о положительных
сторонах личности, младший командир может
способствовать созданию таких условий,
которые бы вели к упрочению
положительных качеств или черт характера и
торможению негативных процессов.
В индивидуальной помощи особенно
нуждаются и те матросы, которые с
большим трудом адаптируются в новых
условиях. Авторитет младшего
командира в глазах этих людей значительно
возрастает тогда, когда он стремится защи-
61

тять их от злых шуток, неизменно
отмечает их первые успехи.
Роль младшего командира в
укреплении воинской дисциплины во многом
связана с умением проявлять
требовательность к личному составу. Руководя
деятельностью старшин, офицеры
должны добиваться, чтобы их
требовательность была равной и постоянной.
Требовательность должна исходить из
интересов поддержания уставного
порядка и сочетаться с высокой
взыскательностью командира к себе. Практика
показывает, что требование выполнения
распоряжений, которые не имеют
отношения к службе, часто толкает воина на
нарушение дисциплины, ведет к
возникновению конфликтов в подразделении,
является причиной воинских
преступлений.
К сожалению, нередки случаи, когда
старшина затрудняется спросить с
матросов, имеющих больший опыт службы,
навыки и умения. Да и с одногодка ему
вроде бы не с руки требовать... И тогда
объектом проявления требовательности
может стать молодой матрос или воин,
трудно входящий в коллектив, а сама
требовательность принимает форму
придирок и даже грубости.
В деле решения задач, связанных с
повышением роли старшин в укреплении
воинской дисциплины в подразделениях,
следует твердо усвоить, что они не
будут решены применением разрозненных,
половинчатых мер. Требуется
комплексная и непрерывная работа в этом
направлении, иначе говоря, нужна
педагогически обоснованная система
управления этой работой.
Конечно, многое из того, что
изложено в статье, реализовывалось и
реализуется в работе офицеров и мичманов.
Немало и примеров не только
добросовестного, но и творческого исполнения
старшинами своих служебных обязанностей,
в том числе и по поддержанию на
должном уровне воинской дисциплины и
порядка. Однако большая их часть
нуждается в серьезной помощи и поддержке, в
обучении и воспитании. Об этом мы
должны помнить всегда: воспитателя
самого надо сначала обучить и воспитать.
СПОРТ СРЕДИ НАС
В последнее время в различных средствах массовой информации появились
публикации, вызывающие у меня огромное недоумение: оказывается, в ВМФ есть
люди, не умеющие плавать!
Более сорока лет назад я окончил Ставропольское суворовское училище. Так
вош тогда все мы, далекие от флотской службы, умели плавать. И неплохо.
Спрашивается, чем же занимаются офицеры-воспитатели в училищах,
учебных центрах, в частях и на кораблях, почему подобное стало возможным, и
вообще, как обстоит дело с физкультурой и спортом в нашем Военно-Морском Флоте?
Р. БАСОВ.
г. Николаев
Подобных писем в редакцию приходит немало. Озабоченность состоянием
физической подготовки и спорта в ВМФ, предложения по ее совершенствованию
звучат во многих из них. Среди наших читателей особенно активны капитан 2 ранга
В. Ковтун, полковник А. Бойко, полковник в запасе С. Терещенко и другие.
Редакция обратилась к начальнику физической подготовки и спорта ВМФ капитану
1 ранга Л. Безкопыльному и попросила его прокомментировать состояние дел.
РОЛЬ физической подготовки и спор-
га в системе обучения и воспитания
военных моряков трудно переоценить, и
этому вопросу уделяется должное
внимание. Так, план повышения уровня
42
физической подготовки личного состава
ВМФ корректируется каждый год. Физ-
подготовка и занятия спортом в нем все
теснее увязываются с учебно-боевыми
задачами, что положительно влияет на

совершенствование работы по
физическому развитию военных моряков и в
конечном счете на повышение боевой
готовности. Недавно издан приказ
главнокомандующего ВМФ, в котором, как
говорится, «выдано всем сестрам по
серьгам»: намечены конкретные
мероприятия, усилена роль ответственных
лиц и т. д. Ряд безынициативных
офицеров, некачественно выполняющих свои
функциональные обязанности, сняты с
занимаемых должностей. В целом
просматривается явный рост внимания к
физподготовке воинов.
Цаверное, справедливо будет
заметить, что отношение к физподготовке
на флотах в определенной степени
зависит от отношения к ней офицеров
центрального аппарата. Сказать, что
здесь все отлично, будет неверно.
Правда, общее состояние физической
подготовки адмиралов, офицеров и мичманов
центрального аппарата ВМФ за
последний период даже несколько улучшилось,
и в целом его можно оценить как
положительное. Недавно были проверены
большинство управлений, отделов и
служб главного штаба ВМФ и каждый
третий офицер получил отличные и
хорошие оценки. Отличную физическую
подготовленность продемонстрировал
вице-адмирал А. Горбунов,
подтянувшийся на перекладине 20 раз,
пробежавший на отлично 1 км и проплывший
в бассейне контрольную дистанцию. Не
намного отстают от лидера
генерал-лейтенант И. Скуратов, контр-адмирал
В. Алексин и другие. С лучшей стороны
отмечаются коллективы, которыми
руководят офицеры А. Горбунов, В.
Смирнов, В. Полянский и другие. Однако не
во всех подразделениях нас
удовлетворяют показанные результаты.
По-прежнему высок процент военнослужащих,
освобожденных от занятий по состоянию
здоровья. Как правило, практически все
офицеры, нереведенные в группы
лечебной физкультуры, остаются в них до
окончания службы. А меры по
восстановлению их здоровья и переводу в
группы для занятий физической
подготовкой не принимаются ни
командирами, ни специалистами медицинской
службы.
Необходимо сказать и о
существующих руководящих документах,
регламентирующих вопросы физкультуры и
спорта. Вот уже пять лет действует
Наставление по физической подготовке в
Советской Армии и Военно-Морском
Флоте (НФП-87). Однако не все в этом
документе идеально. В общем, это
наставление — шаг вперед. В то же время
отдельные его положения действительно
требуют дальнейшего совершенствования
и доработки. Особенно это касается
нормативной основы. Спорткомитет МО
РФ делает в этом направлении
определенные шаги, но пока очень робко. По
нашему глубокому убеждению,
нормативные требования для личного состава
ВМФ должны быть отдельными. На
флоте есть подводные лодки, надводные
корабли, в том числе и такие, которые
не имеют береговых пунктов
базирования и поэтому оторваны от спортивных
городков. И в отношении их в первую
очередь необходима корректировка
нормативных требований, касающихся, в
частности, бега на 3 км. Ведь нельзя
же сравнивать подводника с морским
пехотинцем, мотострелком или
военнослужащим ВДВ. Необходимо, на наш
взгляд, пересмотреть содержание
некоторых статей НФП-87. Ибо на практике
часто бывает так, что корабль,
выполнив на отлично тактические задачи,
ракетные пуски, артиллерийские
стрельбы, после прибытия из плавания по
физподготовке получает двойку и в итоге
— общую неудовлетворительную оцен-
ку.
И далеко от родных берегов моряки
проводят спортивные соревнования и
специализированные эстафеты
Фото Ю. Пахомова
63

В то же время необходимо отметить,
что выполнение нормативов напрямую
связано с состоянием учебко-сгюртив
ной и материально-технической базы.
К сожалению, здесь не все в порядке.
Главнокомандующий ВМФ, выступая в
прошлом году в «Красной звезде»,
отмечал 1, что нам не хватает многих
спортивных сооружений, в том числе 140
спортивных залов, 39 стадионов, 33
плавательных бассейнов, 46 стрелковых
тиров. Их недостаток чувствуется и во
вмузах. Не улучшилось положение дел
и сегодня. Из-за нехватки средств мы
переоборудуем под спортивные залы и
места для занятий физкультурой самые
различные площади, даже складские и
подсобные помещения и т. п. Однако
для качественного улучшения
состояния дел нам необходима помощь. По
нашему мнению, нужна целостная
программа подъема физической культуры
по всей стране.
Качество спортивной работы во
многом зависит от людей, ее проводящих,
— от тренеров. Основная часть
специалистов приходит на флот из Военного
института физической культуры (ВИФК).
Выпускников ВИФКа характеризуют
высокий уровень развития личных
физических качеств и хорошая
индивидуальная и методическая подготовленность.
Но вместе с тем молодые специалисты,
прибывая на флоты, обладают довольно
слабыми практическими навыками в
умении организовывать практические
занятия спортом, в проведении
спортивно-массовой работы, плохо
подготовлены в вопросах финансирования,
материального обеспечения физической
подготовки и спортивно-массовой работы, а
также в вопросах организации
строительных работ простейших спортсоору-
жений. Некоторые из назначаемых на
тренерскую работу выпускников
института недостаточно знают руководящие
документы по планированию и
проведению учебно-тренировочного и
воспитательного процесса, методику и
специфику спортивных тренировок по водным
видам спорта, правила соревнований.
Все еще имеет место практика
назначения выпускников ВИФКа во вмузы.
Это, по нашему мнению, ведет к
одностороннему их развитию как
специалистов, к потере ими уже
приобретенных организаторских и практических
навыков. Да и чему может научить
курсантов недавний выпускник института,
если он сам не прошел школу службы
ни на кораблях, ни в войсках? Для
повышения качества подготовки
выпускников института представляется
целесообразным направлять их на практику в
те войсковые части и на соединения,
куда они в дальнейшем будут
назначены. Кроме того, как нам кажется,
необходимо увеличить до трех количество
стажировок, в период которых курсанты
могли бы знакомиться и изучать спе-
Краснаа ввода. ~ь 1991. — 30 мая,
цифику службы в ВМФ, значительно
отличающуюся от общеармейской.
В связи с сокращением ассигнований
на спорт в Вооруженных Силах, с
подорожанием продуктов питания,
горючесмазочных материалов и т. д.,
повышением тарифов на проезд к местам
проведения соревнований и прочее перед
нами встала необходимость резкого
сокращения количества проводимых
соревнований в армии и на флоте.
Пришлось сократить соревнования между
видами Вооруженных Сил Российской
Федерации.
Большой проблемой на сегодняшний
день является закупка импортного
снаряжения для яхтсменов и гребцов, ибо
наша промышленность, в том числе
первая судоверфь ВМФ, выпускает его
в некачественном виде. Для этого нам
необходимо хотя бы 50—70 тыс.
инвалютных рублей, но где их взять? Сейчас
модно говорить о спонсорах. Выть
может, какая-нибудь организация яахочет
стать таковой и возьмет флотский спорт
под свою опеку?
Наши отношения с Госкомспортом
РФ также необходимо строить на
договорной основе. Уж коль он выдает нам
заказ на подготовку спортсменов
высокого класса, необходимо в таком случае
добиться от него и компенсации за
подготовку чемпионов мира, Европы и
Олимпийских игр, а также кандидатов
в сборные команды страны.
На ВМФ возложена ответственность
за подготовку и выступление армейских
спортсменов на всесоюзных и
международных соревнованиях по одиннадцати
водным видам спорта (среди них
четыре олимпийских, в частности водное
поло, парусный спорт, гребля
академическая). Выступая на всесоюзной и
международной аренах, наши спортсмены
завоевывают обычно до тридцати
процентов золотых медалей. Так, на
недавно завершившемся чемпионате СНГ по
водному поло команда ЦСК ВМФ в
двадцать первый раз завоевала
чемпионское звание и в тринадцатый раз
стала обладателем кубка страны. Восемь
игроков составили ядро олимпийской
сборной, завоевавшей бронзовые меда-
ли на Барселонской олимпиаде.
Успешно выступают спортсмены по морскому
многоборью, гребле на морских ялах,
водномоторному и подводному спорту,
триатлону и т. д. Основная задача
сегодня — подготовка флотских спортсме-
ыов к предстоящему чемпионату мира. /
Что же касается задаваемого
читателями вопроса, есть ли на флоте моряки,
не умеющие плавать? Должны сказать,
что подобные факты имеют место.
Правда, в ряду офицеров таковые
встречаются редко, но среди юношей,
призываемых на службу в ВМФ, неумеющих пла«
вать — значительный процент.
Особенно из тех местностей, где нет ни реки,
ни озера. Однако мы стараемся
добиться, чтобы все ребята в частях,
связанных со службой на море, умели плавать.
64

Заочная школа военного социолога
КАК ИЗУЧАТЬ ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ
НАИБОЛЕЕ сложным этапом
изучения общественного мнения является
качественный анализ обработанной
информации, интерпретация и обобщение
итоговых данных.
В качестве примера могут быть
предложены результаты конкретного
социологического исследования.
В ходе проведенного в октябре—нояб-
ре 1990 г. исследования было опрошено
2000 респондентов — военнослужащих
срочной службы округов и флотов, в
том числе 450 курсантов училищ.
В составе опрошенных —
представители 31 национальности. Из семей
рабочих — 42%, колхозников — 17%,
интеллигенции и служащих — 41%.
Рядовых (матросов) — 43%, сержантов
(старшин) — 22%, курсантов вузов —
35%.
Исследование показало отсутствие
принципиальных расхождений по всем
предложенным вопросам анкеты у
представителей различных социальных слоев,
наций и народностей. И все же
результаты опроса свидетельствуют о
накопившихся противоречиях, особенно в
реализации социальной справедливости в
воинских коллективах.
Выдвинутые исследователями рабочие
гипотезы в целом подтвердились. Так,
установлено, что наиболее значимые
предпосылки проявления несправедливости в
коллективе создают неправильные
отношения между командным и рядовым
составом (это подтвердило 52%
опрошенных). На неуставные взаимоотношения
между военнослужащими различных
сроков службы обратили внимание 40%,
а на конфликты в межнациональных
отношениях — 21%.
Оценка позиции респондентов
позволяет сделать вывод, что активных и
бескомпромиссных борцов с
несправедливостью пока явно недостаточно —
всего 21% из числа опрошенных. 27%
воинов в той или иной степени реагируют
на несправедливость только в том
случае, если она задевает их лично. 45% -
лишь осуждают ее.
Как следствие этого, только 20%
респондентов чувствуют себя в подразделе*
Окончание. Начало в I* 8—9, 11
«Мореного сборшиса» аа 1992 f.
0 «Мореной
It 1
нии уверенно. 58% воинов заявили о
наличии микрогрупп, интересы которых не
совпадают с интересами коллектива.
Вызывает серьезную тревогу тот факт, что
каждый пятый (23%) опрошенный
испытывает чувство одиночества.
Проведенное исследование позволяет
отметить и другие направления работы,
которыми, по мнению респондентов,
являются:
предоставление каждому человеку
реальных равных возможностей для
реализации его способностей — 59%
опрошенных;
повышение ответственности за
соблюдение требований законов, присяги,
уставов — 48%;
демократизация всех процессов
армейской и флотской жизни — 46%;
установление реальной социальной
защищенности военнослужащих — 41%;
повышение престижа воинской
службы — 38%;
кардинальное изменение системы
воспитательной работы — 34%;
улучшение подготовки офицерских
кадров — 32%.
Образец примерной справки-доклада
Докладываю.
С 16 по 20 октября сего года
проведено изучение общественного мнения и
настроений офицерского состава
соединения. Методом анкетирования и бесед
опрошено 150 офицеров в следующих
частях и подразделениях (перечислить).
Проведенное исследование показало
противоречивость мнений, оценок и
суждений офицерского состава. Если, с
одной стороны, в большинстве офицерских
коллективов сложились нормальные —
рабочие, товарищеские отношения,
позволяющие решать поставленные перед
ними задачи, то с другой стороны, было
указано на ряд причин и фактов,
негативно влияющих на все стороны
жизнедеятельности и настроения офицеров.
К примеру, 82% опрошенных
считают, что в частях соединения не
повысилась на сегодняшний день служебная и
общественная активность людей.
Половина опрошенных вообще заявила об
отсутствии изменений в своей части и как
следствие этого — пассивность людей.
65

Среди причин и фактов, негативно
влияющих на положение дел, были
названы следующие: прежний жесткий
административный егил^ руководства —
33%; уравниловка в оценке служебной
деятельности офицеров — 39%;
ожидание командованием указаний «сверху»
— 38%; дефицит
индивидуально-воспитательной работы — 45%; низкая
квалификация командиров — 25%.
На вопрос «Кем представлены силы
торможения в вашей части?» многие
указали на офицеров управления и
штаба. По мнению опрошенных, эти
офицеры высокомерны, грубы, не пытаются
решать вопросы, с которыми к ним
обращаются подчиненные. Складывается
впечатление, что они теряют авторитет
руководителей в воинских коллективах.
В целом, говоря о бюрократизме в
повседневной служебной деятельности,
отмечается, что в частях еще живучи
такие его проявления, как волокита,
стремление переложить ответственность на
других, пренебрежение интересами
подчиненных (на это указали две трети
опрошенных).
Принимая во внимание
вышеизложенное, становится понятно, почему две
трети всех опрошенных офицеров отрицают
наличие процессов реформирования в
своих частях.
Проводимое сокращение Вооруженных
Сил существенно влияет на настроения
офицерского корпуса. Половина
опрошенных испытывает беспокойство за
свою дальнейшую судьбу. Вместе с тем
около 30% из них уже сегодня, если бы
им была предоставлена такая
возможность, уволились бы в запас. Причинами
такого решения в подавляющем
большинстве являются нарушение принципов
социальной справедливости,
несоответствие оплаты затраченному труду,
социальная незащищенность офицеров,
протекционизм в армии, бытовая
неустроенность. Две трети офицеров отметили,
что в их взаимоотношениях со старшими
начальниками имели место случаи
нарушения принципа социальной
справедливости.
61% опрошенных указали на
отсутствие в частях необходимых условий для
повышения профессионального уровня,
половина офицеров не удовлетворены
существующей практикой выдвижения
на вышестоящую должность и
представления к правительственным наградам.
Из всех опрошенных только одна
треть считает деятельность своего непо-
66
средствеяного начальника примером
выполнения требований уставов.
До сих пор в частях соединения
допускается сокрытие грубых нарушений
воинской дисциплины и преступлений. На
подобные факты указали 50%
опрошенных офицеров. 53% из них службой
на сегодняшний день не удовлетворены.
Наиболее характерные причины этого:
бесперспективность, нехватка свободного
времени, отсутствие элементарной
социальной защищенности, отсутствие жилья.
Докладываю в порядке информации.
примерный порядок работы
социолога в частях
I, В подготовительный период.
1. Уяснить цель и задачи
исследования согласно разработанной программе,
2. Уточнить выборку (части, район
расположения, категории опрашиваемых).
3. Размножить инструментарий.
4. Подготовить план-задание.
5. Установить связь со штабом части,
где предстоит работать с целью:
а) предупредить о предстоящей
работе и сроках;
б) уточнить возможности опроса в
частях согласно выборке.
6. Если к работе привлекаются
нештатные интервьюеры, то провести их
инструктаж по следующим вопросам:
а) разъяснить цель и задачи работы в
части (на корабле);
б) согласовать формы и способы
проведения исследования.
II. При работе по плану-заданию.
1. Представиться командиру части.
2. Ознакомиться с состоянием дел в
части.
3. Побеседовать с командиром части
по изучаемому вопросу, изучить
документы,
4. Уточнить временной график
работы согласно плану-заданию.
5. Провести опрос общественного
мнения согласно инструкции.
6. Провести первичную обработку
полученных данных с помощью счетчиков.
7. Подготовить справку-доклад.
8. Ознакомить командование части с
общими результатами исследования.
9. Выступить перед личным составом
по актуальным социальным проблемам
Вооруженных Сил (по согласованию с
командованием части).
10. Работая в войсках, собирать
материалы других социологических не-

следований, образцы анкет, методические
разработки и другую ценную для
работы информацию.
III. По прибытии из командировки.
1, Доложить своему
непосредственному руководству о выполнении задания.
2. Представить справку-доклад и
материалы исследования.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
(при подготовке к исследованию):
Аверьянов Л. Я. Искусство задавать
вопросы. М., 1987.
Бутенко И. А. Анкетный опрос как
общение социологу с респондентом. М.,
1989.
Военно-социологическое исследование.
М., ИВИ, 1987.
Воронов Ю, П, Методы сбора инфор«
мации в социологическом исследовании.
М., 1974.
Горшков М. А, Общенародное
общественное мнение. М., 1983.
Грушин Б. А. Мнение о мире и мир
мнений. М., 1967.
Здравомыслов А. Г., Ядов В. А.
Человек и его работа. М., 1967.
Интерпретация и анализ данных в
социологическом исследовании. М., 1987.
Иванов В. Н. Социология сегодня. М.,
1989.
Как организовать социологическое
исследование? М., 1985.
Методология изучения общественного
мнения (зарубежный опыт). М.,
Информационно-издательский центр (ЦО ОНТИ
«Статистика»), 1989.
Общественное мнение (методические
рекомендации для проведения
социологических опросов). М., АОН, 198Q.
Рабочая книга социолога. М., 1983
(или 1977).
Рукавишников В, О„ Паниотто В. И„
Чурилов Н. Н. Опросы населения. М.,
1984.
Сафаров Р. А, Общественное мнение
и государственное управление. М., 1975,
Ядов В. А. Социологические
исследования: методология, программа, методы.
М., 1987 (1972).
Яковлев А. И. Эффективность
идеологической работы. М., 1984.
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Сегодня нам, в силу своих
профессиональных обязанностей, приходится
часто сталкиваться с тем, что во многих
вринских коллективах появляются свои
нештатные социологи и группы
изучения общественного мнения.
Нееиотря на то что не всем еще
удается проводить свои исследования на
должном уровне, такие шаги со стороны
ищущих, неравнодушных людей можно
только приветствовать.
В качестве примера интересного,
самостоятельного эффективного
социологического исследования можно назвать
опрос мнений военнослужащих одного из
научно-и(зеледоватедьеких учреждений,
Итоги его позволили не только узнать
отношение сотрудников к реорганизации
учреждения в связи с переходом на
хозрасчет, но и выявить целостную картину
межличностных связей и отношений,
социально-психологических факторов,
влияющих на моральный климат в
коллективе, понять причины дискомфорта
людей в новых условиях, неприятие ими<
тех или иных изменений, влияние этих
факторов на эффективность работы.
Так, в ходе исследования удалось
выяснить причины некоторых неудач в
повышении качества научных разработок
при переходе на хозрасчет. Треть
опрошенных считали себя не готовымц к это-
му. Однако большинство респондентов
связывали такое положение с
сохранившимися административно-командным
методом руководства, низким уровнем
материального стимулирования,
недостаточным учетом потребностей людей,
несправедливостью в оценке их
творческого труда.
Свыше половины опрошенных не
удовлетворены перспективами своего как
научного, так и служебного роста, а
каждый пятый убежден в том, что может
реализовать свой творческий потенциал
только в другом коллективе или
организации.
По результатам опроса руководство
научно-исследовательского учреждения
сделало правильные выводы. Были
приняты необходимые меры по изменению
стиля руководства, системы организации
всех работ, что принесло желаемые
результаты.
Надеемся, что опубликованный
материал, как и последующие занятия в
«Школе военного социолога», помогут
начинающим исследователям найти более
краткий путь к изучению методов
проведения глубоких исследований многих
проблем, имеющихся еще в армии и на
флоте.
Капитан 1 ранга Г. ЛОЗА,
кандидат философских наук
Подполковник В. КРУЖКОВ,
кандидат психологических наук
67

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ ВМС
ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН
, Капитан 1 ранга запаса Ю. НЕВСКИЙ
ОПЫТ локальных войн и конфликтов последнего времени еще раз показал
зависимость успеха при ведении боевых действий на море от обеспечения
противоминной обороны сил флота.
Специалисты США и НАТО, не без основания полагая, что и в будущем минное
оружие сохранит широкое применение, уделяют большое внимание развитию сил и
средств борьбы с минной опасностью. Трудно назвать область науки и техники,
последние достижения которых не использовались бы в этой области. Поэтому
разработка и строительство противоминных кораблей во многих странах является приоритетной
задачей. Как отмечается в печати, в настоящее время довольно интенсивно строятся
тральщики — искатели мин, имеющие хорошую маневренность на малом ходу,
обладающие высокой пожаровзрывостойкостью, способные обнаруживать и уничтожать
мины как в мелководных, так и глубоководных районах. Такие корабли должны быть
способны обеспечивать разностороннюю деятельность ВМС в обширных океанских
районах, осуществлять противоминную оборону морских коммуникаций, подходов к
ВМБ, ПБ, портам и гаваням, районов высадки десантов, а также вести
противоминную разведку.
Несмотря на имеющиеся различия, у современных противоминных кораблей
много общего имеется в их кораблестроительных характеристиках, составе и типе
вооружения и энергетических установках. Это объясняется в первую очередь тем, что
проектированием и строительством их занимается довольно ограниченное количество
компаний крупных государств Запада, оказывающих одновременно техническую помощь
развивающимся странам в деле оснащения своих ВМС противоминными кораблями.
Кроме того, здесь наиболее успешно реализуются принципы межгосударственной
кооперации (например, программа «Трипартит» — строительство по единому проекту
базовых тральщиков — искателей мин — во Франции, Бельгии и Нидерландах), а
также стандартизации противоминного вооружения. Среди судостроительных
компаний ведущее место в этой области занимают «Воспер Торникрофт» (Великобритания),
«Люрсен» (ФРГ), «Петерсон» и '<Интермарине» (США), «Конструксьон меканик де
Норманди» и военно-морскай верфь в Сен-Лоране (Франция), «Интермарине»
(Италия). Ими в последние годы построено и строится в настоящее время подавляющее
большинство тральщиков — искателей мин зарубежных ВМС.
Ча примере базовых тральщиков — искателей мин, построенных по программе
«Трипартит», можно объединить требования, предъявляемые ныне к кораблям этого
класса:
обнаруживать мины на глубине не менее 80 м и на дальности свыше 500 м;
классифицировать мины на наклонной дальности 150 м при нахождении их на
глубине не менее 60 м;
определять положение мин в прибрежной зоне с точностью 15 м;
уничтожать донные мины на глубинах не менее 80 м при скорости течения 3 уз
и скорости ветра до 15,5 м/с;
тралить якорные мины контактным тралом при скорости до 8 уз; проводить
траление, поиск и уничтожение мин при волнении моря до 5 баллов.
На конец 1992 г. в составе ВМС белее чем 35 зарубежных стран насчитывается
свыше 300 противоминных кораблей, из которых 60% оборудованы как тральщики
— искатели ^ин (ТШИМ). В постБойке находится около 100 кораблей, что
составляет треть от общего количества находящихся в строю. Эти данные свидетельствуют о
68

высокой динамике их развития и важном месте, занимаемом ими в
кораблестроительных программах многих стран.
Из-за большой чувствительности взрывателей современных мин требования к
уровню магнитного поля противоминного корабля настолько высокие, что магнитная
характеристика их корпуса приобрела доминирующее значение. Поэтому наиболее
широко в настоящее время используют дерево, стеклопластик и немагнитную сталь.
Применение дерева с его хорошо изученными свойствами является для этого
традиционным, что и послужило основным доводом при выборе материала для постройки
морских тральщиков — искателей мин типа «Эвенджер» ВМС США. Кроме того, при
рассмотрении альтернативных вариантов было отмечено, что строительство корабля
такого водоизмещения (1312 т) из стеклопластика связано со значительными
техническими трудностями, а использование алюминиевых сплавов, хотя и немагнитных,
все равно вносит определенное возмущение в магнитное поле корабля, которое может
привести к срабатыванию минных взрывателей.
При изготовлении корпуса этих кораблей используются многослойные
конструкции из одного или нескольких слоев досок различных пород деревьев (аляскинский
кедр, дуб, пихта). Набор корпуса изготовлен по поперечной схеме с длиной шпации
1067 мм. При проектировании набора была использована объемная, рассчитанная на
ЭВМ модель, что позволило не только повысить его прочность, но и уменьшить массу
крепежа на 40%.
Настил палуб состоит из многослойной склеенной тиковой фанеры общей
толщиной 50,8 мм, покрытой 6,3-мм слоем стеклопластика. В качестве клея используется
резорцинол, хорошо зарекомендовавший себя при постройке тральщиков в 50-е годы.
Выбранная конструкция придает корпусу повышенную прочность, ударостойкость,
сопротивляемость истиранию и повреждению морскими микроорганизмами и, наконец,
облегчает уход за корпусом в период эксплуатации корабля. Надстройка же
изготовлена из стеклопластика, который немагнитен, устойчив к коррозии и износу,
обладает высокой взрывоударостойкостью и технологичностью при постройке из него не
очень больших конструкций. На корабле практически исключено применение стали.
Там, где используется металл (тральная вьюшка, краны, мачта, двигатели и т. п.),
применяются алюминиевые сплавы, бронза, латунь, медь, нержавеющие стали и
другие немагнитные сплавы. Однако при постройке кораблей возникли трудности,
связанные с утратой навыков изготовления деревянных корпусов.
При изготовлении корпусов кораблей из стеклопластика используют конструкции
трех видов. В первом применяется технология, предусматривающая формирование из
сложной полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком, однослойной
тонкостенной оболочки, усиленной в ряде мест углеродным волокном с продольно-поперечным
приформированным набором. Такой корпус выбран для английского тральщика —
искателя мин типа «Сэндаун» (рис. 1). Близкими к нему являются корпуса ТЩИМ
типов «Эридан» и «Врекон». Из этого же
материала изготовлены водонепроницаемые
переборки и палубы. Надстройка частично
имеет многослойную конструкцию из
армированного стекловолокном полиэфира и
бальзы. Все остальные переборки
изготовлены из стеклопластика или из
специальной фанеры. Набор корпуса в основном
поперечный, но продольные ребра жесткости
и усиленные пояса палубного настила pMCe im
(особенно у кромок люков) и
примыкающий к ширстрековому пояс обшивки обеспечивают продольную прочность. Ходовой
мостик и верхняя часть переборок отсека газогенераторов выполнены из коррозий-
ностойких сплавов. В отличие от них корпус тральщика — искателя мин типа «Ле-
риче» ВМС Италии изготовлен в виде моноблочной, относительно толстой стеклопла-
стиковой оболочки без набора. И наконец, использование технологии изготовления
корпуса в виде многослойной оболочки типа «сэндвич» без набора, которая
применена на шведском и норвежском (на воздушной подушке) базовых тральщиках —
искателях мин типов «Лаядсорт» и «Оксей» и австралийском рейдовом искателе мяв ти-
69

па «Бей». В этом случае между внешними слоями из стеклопластика находится
внутренний слой из пенополивинилхлорида.
Использование немагнитной стали обосновывается хорошо отработанной
технологией ее изготовления, а также возможностью обеспечения равных прочностных
характеристик по всем направлениям и облегчением заземления электрооборудования.
Кроме того, стальные корпуса упрощают проведение работ при модернизации или
переоборудовании. Для стальных противоминных кораблей выбирают обычно
цельносварную конструкцию корпуса с обшивкой толщиной 4—б мм, приваренной к набору
(длина шпации 1000 мм, расстояние между стрингерами 300 мм).
И в архитектурном облике новых противоминных кораблей много общего. В
подавляющем большинстве у них длинный вытянутый далеко в корму полубак, развитая
для кораблей такого водоизмещения надстройка. Только корабли типов «Ландсорт» и
«Бей» спроектированы с гладкопалубным корпусом.
Впервые в практике
зарубежного кораблестроения в Норвегии
ведется строительство серии
противоминных кораблей на воздушной
подушке типа «Оксей» (в вариантах
искателей мин и тральщиков)
(рис. 2). Выбор корабля на
воздушной подушке (КВП) с жестким
боковым ограждением (скегами)
объясняется меньшими уровнями
магнитного и акустического полей,
большей безопасностью при нахождении
ис' на минном поле, а также таким их
тактическим преимуществом, как
быстрое прибытие в заданный район. Последнее, по мнению зарубежных
специалистов, позволяет решать задачи борьбы с минами меньшим количеством кораблей.
Во Франции впервые ведется строительство морских тральщиков — искателей
мин типа «Нарвик» с корпусом катамаранного типа. Катамаран превосходит обычные
корабли большей мореходностью, а также увеличенной площадью верхней палубы и
имеет лучшие буксировочные характеристики по сравнению с КВП. Для обшивки
корпуса выбран однослойный композитный материал из стеклопластика и
полиэфирной смолы с поперечным набором и полным отсутствием стрингеров. Надстройка,
внутренние переборки и палуба выполнены двухслойными из этой же композитной
смеси и бальзы.
Корпуса противоминных кораблей обычно делятся на 8—10 водонепроницаемых
отсеков, при этом непотопляемость обеспечивается при затоплении любых двух
смежных отсеков. Для повышения эффективности траления (поиска) мин на волнении
часть кораблей оснащена активными или пассивными системами успокоения качки.
На кораблях типа «Лериче» они представлены пассивной системой в виде цистерн
и боковых килей, на кораблях, построенных по программе «Трипартит», установлена
активная система стабилизации качки в виде V-образных с сервомеханизмами
цистерн с дизельным топливом, общая масса которых составляет 4% водоизмещения
тральщика. Специалисты рассматривают такую систему как наиболее пригодную для
корабля, в основном плавающего с малой скоростью, так как она максимально
уменьшает углы крена на малой скорости в четыре, а на полной — в два раза.
Дополнительно на одной трети длины корабля установлены боковые кили.
Часть внутренних помещений кораблей, включая ходовой мостик, оснащена
системами кондиционирования воздуха и фильтрами, в них поддерживается
избыточное давление. На многих кораблях имеются системы водяной завесы.
Для повышения ударостойкости энергетическое оборудование установлено, как
правило, на звукопоглощающих, крепящихся к корпусу с помощью вибродемпфирую-
щих устройств фундаментах, а зачастую и на «отключенных» от корпуса
фундаментах, что одновременно снижает уровни шумоизлучения и вибрации, создавая лучшие
условия для работы корабельного оборудования и условий личного состава.
Для снижения уровня магнитного поля корабли оснащаются
размагничивающими устройствами. Снижение уровня поля осуществляется на основе его замера магни-
70

тометром, данные от которого поступают на центральный или автономный для каж*
дои обмотки размагничивания микропроцессоры, регулирующие в них силу тока.
Основное противоминное вооружение (тральная лебедка, вьюшка неконтактных
тралов, трал-балки, телеуправляемые аппараты и краны для их спуска и подъема)
находятся в кормовой части тральщиков.
Скорость полного хода находится в пределах 14—16 уз (18 уз у новых
немецких кораблей). Дальность плавания составляет 2000—3000 и 4000—5000 миль
при скорости 10—12 уз соответственно у базовых и морских тральщиков
(искателей). Основные тактико-технические элементы минно-тральных кораблей приведены
в табл. 1. Тральщики вооружены 1—2 носовыми малокалиберными (20—40 мм) арт-
установками фирм «Эрликон» или «Бофорс». Дополнительно на новых ТЩИМ ВМС
ФРГ могут быть установлены по две счетверенных пусковых установки ЗУР
самообороны «Стингер».
Энергетические установки противоминных кораблей, по мнению зарубежных
специалистов, должны отвечать следующим основным требованиям: низкие уровни
магнитного и акустического полей, высокая взрывоударостойкость, хорошая
маневренность на малых ходах и возможность удержания корабля в заданной точке. Этому,
как показывает опыт, в наибольшей степени отвечают дизельные энергетические
установки (в маломагнитном исполнении), способные обеспечить высокую
маневренность при работе на винты регулирующего шага (ВРШ) или ВФШ в сочетании с
установками малого хода (УМХ). В то же время на кораблях типов «Оспрей», «Сэндаун»
и «Ландсорт» дизели работают на крыльчатые движители, а на кораблях типа «Лери-
че», построенных в Италии для Нигерии, и КВП типа «Оксей» установлены
водометные движители.
Выбору дизелей способствовали также их высокая экономичность практически
во всем диапазоне нагрузки, относительная простота обслуживания,
удовлетворительные массогабаритные характеристики. На противоминных кораблях применяются в
основном дизели с агрегатной мощностью 1200—1900 л. с. Как исключение
следует рассматривать энергетическую установку тральщиков ФРГ с дизелями мощностью
свыше 3 тыс. л. с. и ТЩИМ типов «Эвенджер» в «Ландсорт», у которых агрегатная
мощность дизелей (при наличии в составе энергоустановки 4 дизелей) составляет со*
ответственно 600 и 300 л. с.
Основным средством поиска и классификации мин на этих кораблях являются
гидроакустические станции миноискания. Е ним предъявляются требования высокой
надежности и достоверности классификации миноподобных объектов, высокой
вероятности обнаружения мин различных типов, в том числе и погруженных в ил,
надежного обнаружения мин на больших скоростях, достоверности контактов и ясного их
отображения на индикаторах, малого уровня магнитного поля, высокой взрывостойко-
сти, высокой готовности к работе. Наибольшее распространение среди них получили
французские ГАС типа DUBM-21A(-B), английские — 193М, американские —
AN/SQQ-14.
ГАС DUBM-21A является встроенной станцией кругового обзора, работающей в
режиме секторного поиска (60° или 90°). Она имеет две антенны (поиска и
классификации) с независимыми друг от друга механизмами опускания и поворота.
Дальность обнаружения миноподобных объектов составляет от 100 до 600 м. В режиме
классификации большая частота и узкая диаграмма направленности обеспечивают
точность целеуказания. Дно облучается под острым углом, что позволяет получать
четкое изображение объекта. Станция имеет два пульта с индикаторами. На первом
пульте отображается вся зона поиска, на втором — в увеличенном масштабе тот
участок, где на первом пульте появилась отметка об объекте. Второй индикатор
позволяет уточнить изображение, которое может быть зафиксировано на время до 15 мин.
Дальнейшим развитием станции является ее новая модификация 21В с
дальностью обнаружения мин на дистанции 300—900 м и их классификации — 100—
300 м.
На новых кораблях типа «Нарвик» планируется установить буксируемую ГАС
бокового обзора DUBM-42 с многолучевой диаграммой направленности, скоростью
буксировки 10 уз, максимальной глубиной погружения 300 м и шириной
обозреваемой поверхности дна с каждой стороны 200 м. Основным назначением ГАС является
картографирование дна для обеспечения безопасности фарватеров для НЛАРБ. Однако
21

4
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
СОВРЕМЕННЫХ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ ЗАРУБЕЖНЫХ ВМС
Таблица I
Тип корабля — кол-во
в строю (строятся или
планируются),
годы ввода в строй,
серии, страна

Водоизмещение
полное,
т
Главные
размере-
ния. м:
длина.
ширина.
средняя
осадка
Кол-во и тип главных
двигателей, мощность, п. с.
Кол-во и тип двигателей
малого хода, мощность,
л. с
Скорость, уз:
полного хода
при поиске и
тралении мин
Дальность
плавания (при
скорости, уз), мили
Тральное вооружение
Система поиска —
уничтожения мин
Вооружение
«Вейвни» — 12, 1984 —
1986, Великобритания
«Нарвик» — (8). 1994—
1999, Франция
MSO — (6),
1993—.Япония
«Оспрей» — (17), 1992 —
США
«Сэндаун» — 3 (17),
1989— •
Великобритания. Строятся также В
Испании (8), 1993— .
«Гамелн»
1991. ФРГ
10, 1989—
890
905
(катамаран)
1000
895
480
635
47,5
10,5
2,9
52
14,8
3,6
67
11,8
3.1
57,3
10.6
2,7
52,7
10,5
2,1
54,4
9,2
2,5
МОРСКИЕ ТРАЛЬЩИКИ, ТРАЛЬЩИКИ —ИСКАТЕЛИ МИН
2ДУ—3040 ВРШ
2ДУ—2700 ВРШ
2 эл. двигат. —340 на
ВРШ носовое
подруливающее устр-во —200
2ДУ—2400 ВРШ
14
До 9
4500 (10)
15
10
5000 (10)
14
КТ Мк9 и «Орииеза»
КТ, ЭМТ, AT, AP-4
Подводи, телеупр.
аппараты РАР 104 Мк5,
буксируемая ГАС DUBM 42,
БИУС «Лагадмор»
КТ S8, ЭМТ S6
Сист. S7, ГАС перемен,
глубины погружения AN/
/SQQ-32
БАЗОВЫЕ ТРАЛЬЩИКИ, ТРАЛЬЩИКИ-ИСКАТЕЛИ МИН
2ДУ—3200
движители
крыльчатые
3 ДУ на 2 гидромотора —
360, носовое подрулива-
ющ. устр-во—180
2ДУ—1500 крыльчатые
движители
3 ДГ с отбором мощности
на 2 эл. двиг. —270 на
крыльчатые движители.
носовое подруливающее
устр-во
2ДУ —6140 ВРШ
13
6
3000 (12)
18
Возможно КТ, ЭМТ, AT
AN/SLQ-48 с подводн.
телеупр. аппаратами, ГАС
перем. глубины погруж.
—32
Подводн. телеупр.
аппараты РАР 104 Мк5, ГАС
перем. глубины погруж.
типа 2093
БИУС «Наутис М>
КТ. ЭМТ, AT
1X1 — 40-мм «Бофорс»
РЛС «Decca». 1226 С
1X1 — 20-мм, 2X1 —
12,7-мм пулеметы РЛС
1X1 — 20-мм АУ «Си
Вулкан» РЛО OPS 0
1X1 — 30-мм или 40-мм
1x1 — 12,7-мм
пулемет РЛС AN/SPS-64
1X1 — 30-мм АУ «Эр-
ликон», РЛС типа 1007
2X1 — 40-мм «Бофоро
60 мин, РЛС ОНЦ/СУО
— М20/2, навигац. SPS-
64

«Франкенталь» — (10),
1992-1995, ФРГ
«Эридан» — 10, 1984—
1989, Франция.
Аналогичные построены: —
в Бельгии типа
«Астер»-^ 1985—1991 —
в Нидерландах типа
«Алкмаар»-Я0. 1983—
1989
«Гаэта» — (6), 1992—
1993, Италия
«Хацусима» — 25 (2),
1979—1993, Япония
«Оксей» — (9), 1992-
1996, Норвегия
«Ландсорт» — в (1),
1984—1992, Швеция
650
595
672
510
или
560
367
(на
воздушной
подушке)
360
54,4
9.2
2.6
51.5
8,9
2.5
52,4
9.6
2.9
55 или
67,7
9.4
2.4
55.2
13.6
2.3
(0,84
на
возд
подушке
47,5
9,6
2.2
2ДУ—6140ВРШ
1 эл. двигат. — .
на ВРШ
1ДУ—2280 ВРШ
2 эл. двиг. — 240 активных
рулей, носовое
подруливающее УСТО-ВО
1ДУ—1840 ВРШ
3 гидромотора 360
на 3 ВРК
2ДУ—1440 2 ВРШ
2ДУ—3840 водометн.
движители, 2ДУ—1920 на возд.
подуш.
4ДУ—1440 2 крыльчатых
дрижителя
18
10
30
1200 (22)
15
2000 (12)
Подводн. телеупр.
аппараты «Пингвин» В 3, ГАС
DSQS-11M. БИУС WM20/2
КТ, AT АР-4
Подводн. телеупр.
аппараты РАР 104. ГАС DUBM
21В. БИУС EVEC 20
КТ «Оропеза» Мк4
Подводн. телеупр.
аппараты MIN 77 Мк2, «Плуто».
ГАС перем. глубины
погружен SQQ-14, БИУС ММ/
/SSN-714
КТ. ЭМТ. AT
сист. дистан. уничт. мин S4
или S7. ГАС AN/ZQS-2B
КТt ЭМТ, AT (на ТЩ)
подводн. телеупр.
аппараты РАР 104 (на
искателях), ГАС SA950 (на ТЩ),
ГАС TSM 2023 (на
искателях), БИУС
«Альбатрос»
КТ, ЭМТ, AT; возможно
телеупр. катамаран с ЭМТ,
КТ
Подводн. телеупр.
аппараты «Си Игл». ГАС TSM
2022, БИУС 9MJ 7400
1X1 — 40-мм «Бофорс»,
РЛС
1X1 — 20*мм, 1X1 —
12.7-мм пулемет. РЛС
«Тесса» 1229
1x2 — 20-мм «Эрли-
кон». РЛС SPN — 728 (3)
1X1 — 20-мм «Си
Вулкан» РЛС OPS 9
2x1 — 20-мм, 2X1 —
12.7-мм пулеметы РЛС
«Тесса»
1X1 — 40-мм «Во-
форс». 2x1 — 7,62-мм
пулеметы, 4x9 — 100-
мм бомбометы
Примечание:
ВРШ — винт регулируемого шага; ВФШ — винт фиксированного шага; ДУ — дизельная установка: ДЭ — дизель-электрическая установка: ВРК •—
торулевая колонка: КТ — контактный трал; ЭМТ — электромагнитный трал; AT — акустический трал; БИУС — боевая информационно-управляющая
АМО

для защиты корабля от мин и проведения траления otr, возможно, будет дополнительно
оснащен встроенной ГАС мйноискания с подкильной антенной.
На тральщиках ВМС многих стран получила распространение ГАС мйноискания
TSM-2022, которая, по существу, является усовершенствованным экспортным
вариантом станции DYBM-21B. Она имеет меньшие размеры антенны и в ней используются
современные цифровые методы обработки сигнала.
Английская ГАС переменной глубины погружения с цифровой обработкой
сигнала типа 193 М, установленная, в частности, на кораблях типов «Брекон» и «Линдау»,
имеет гидрофоны, находящиеся в опускаемом стабилизируемом по высоте и азимуту
корпусе. В горизонтальной плоскости угол разворота составляет ±240°. Управление
станцией осуществляется с пульта двумя операторами (поиск и классификация).
Поиск производится в секторах по 16° на дальностях 135, 270, 410 и 550 м. Данные
о контактах вводятся в память, откуда могут быть вызваны на индикатор для
повторной классификации.
Следующим шагом в развитии английских ГАС мйноискания является разработка
совместно с американскими фирмами станции типа 2093, которая устанавливается на
кораблях типа «Сэндаун». Она работает в режиме поиска и классификации с
цифровыми методами обработки сигнала.
Американская ГАС переменной глубины погружения AN/SQQ-30,
устанавливаемая на ТЩИМ типа «Эвенджер», является усовершенствованным вариантом широко
используемой в настоящее время ГАС AN/SQQ-14. Она включает две станции
(поиска и классификации), размещенные в буксируемом корпусе (обтекателе). Эта
станция установлена на первых 9 кораблях серии, а начиная с 10-го заменяется станцией
AN/SQQ-32, которая, включает поисковую ГАС с цилиндрической антенной
решеткой, позволяющую автоматически исключать ложные контакты и обнаруживать мины
на большей дистанции в сложных гидрологических условиях, а также
высокочастотную ГАС классификации цели с линейной антенной решеткой, имеющую высокую
разрешающую способность.
Доразведка и уничтожение мин производится с помощью дистанционно
управляемых подводных аппаратов, среди которых наиболее широкое распространение
получили французские аппараты РАР 104. В конструкции аппаратов имеется много
общего. Все они имеют низкие уровни физических полей, оснащены ГАС с высокой
разрешающей способностью, телевизионными камерами, работающими при низком уровне
освещенности, специальными устройствами для перерезания (перебития подрывом)
минрепа якорных мин. Источниками энергии служат никель-кадмиевые или
серебряно-цинковые аккумуляторы. (На американских и шведских аппаратах электропитание
по кабелю подается с корабля, снимая, таким образом, ограничения по
автономности). Управляющие сигналы на аппараты подаются по кабелю. Наведение аппаратов
осуществляется по данным корабельной ГАС, изображение объекта передается на пульт
управления в БИПр или на выносной пульт. Доразведка мин производится с помощью
телекамер. Для подрыва мин на аппаратах имеется 1—2 подрывных заряда. Для
передвижения аппараты оснащены несколькими движительными комплексами,
обеспечивающими его маневрирование в трех плоскостях.
В Германии для борьбы с минами в районах, где затруднительно (или
невозможно) использовать тральщики — искатели мин, создана противоминная система
«Тройка». Она включает две основные подсистемы: корабль управления (переоборудован из
тральщика типа «Линдау») и трех катеров-тралов. На корабле смонтированы три
пульта, операторы которых управляют по индикатору прохождением своего катер-
трала на галсе.
Такой катер-трал водоизмещением 96,5 т по существу является соленоидным
тралом в сочетании с акустическими средне- и низкочастотными генераторами
(первый имитирует шум двигателей, второй — гребных винтов и буксируется на
дистанции 20—30 м за катер-тралом, что соответствует расстоянию между гребным
винтом и двигателем корабля). На нем установлен дизель мощностью 430 л. с,
обеспечивающий скорость хода 10 уз (дальность плавания 520 миль при 9 уз). Система
сохраняет работоспособность при высоте волны до 4 м. Всего в строю находится 6
таких систем с 18 катер-тралами.
В отличие от рассмотренных выше по иному пути пошли английские
специалисты при со&дании системы глубоководного тралений. Они на базе траулеров
разработала и построили серию морских тральщиков типа «Вейвни» (12 ед.) со стальными
74

корпусами, оптимизированными для борьбы с минами на глубине до 200 м. Корабли
оснащены обычным контактным тралом «Оропеза» и глубоководным Мк9. Для
удержания на заданном углублении (3—10 м от дна) трал Мк9 оснащен тензометром и
эхолотами, передающими данные на буксируемый тральщиком гидрофон. Данные
последнего фиксируются на пульте управления тралом.
Центральным звеном современного противоминного корабля, как
интегрированной противоминной системы, стали ВИУС, среди которых наиболее широкое
распространение получили «Наутис М», CAAlS, EVEC 20, WM 20/2, MM/SSN-714, 9MJ
400 и др. Их структурные и функциональные схемы имеют много общего. Все они в
качестве главного элемента включают ЭВМ, используемые для обработки данных,
поступающих от основных подсистем корабля и его средств освещения тактической
(минной) обстановки. Система обеспечивав! непрерывное отображение района поиска,
указывая место нахождения корабля, поддержание гидроакустического контакта с ми-
ноподобным объектом, фиксируя место уничтожения мины и объектов, ошибочно
принятых за мину, показывает курс корабля, границы галсов, отметок РЛС. Она
позволяет в случае необходимости осуществлять перезапись изображения с индикатора на
видеопленку с последующим его вызовом на индикатор с привязкой по времени, а
также передавать координаты точек контактов с индикаторов ГАС на репитер на
мостике.
БИУС используется также для автоматического кораблевождения (ввод команд,
коррекция ошибок, вычисление места корабля относительно маркерных радиобуев,
удержание корабля на предварительно проложенном курсе или в заданной точке).
Предусматривается также возможность передачи данных об обстановке на другой
корабль или на береговой центр управления противоминной операцией. Согласно
требованиям система обеспечивает в прибрежной зоне местонахождение корабля в районе
поиска с точностью не хуже 10 м. На корабля! типа «Свндаун» используется АСБУ
с распределенной интеграцией, обеспечивающая повышенную надежность системы уп*
равления и большую ее живучесть.
Таким образом, анализ существующих и перспективных программ развитии ВМС
зарубежных стран показывает, что там наряду со строительством ударных надводных
кораблей и подводных лодок значительное внимание уделяют противоминным
кораблям различных классов, оснащенных активными и пассивными средствами борьбы с
минами, которые вероятный противник может выставлять как в прибрежных, так и
океанских районах.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
■ Как Сообщается в американской пе- рабля, на котором буДет находиться коман-
чати, командование ВМС США разработа- дующий минно-тральными силами.
ло новую стратегию ведения минной вой- в плане приведена классификация глу-
ны в XXI веке, получившую наименование бин Так, под глубоководными районами
«План ведения минной войны». В ней про* понимаются районы с глубинами от 61 м
анализирован и учтен весь опыт, получен- и более, мелководными — от 12 до 61 м,
ныи при проведении противоминных one* очень малыми — от 3 до 12 м, полоса
раций в ходе недавней войны в Персндс- прибоя — от уреза воды до 3 м. Наибо-
ком заливе, произведена оценка современ- Лее критическим определен район от уре-
ного состояния и боевых возможностей за воды до изобат откуда осуществляется
минно-тральных сил. а также определены высадка сил десанта десантными корабля-
основные пути их развития. ми и катерами, так как здесь борьба с
предусматривается наряду со строитель- минами практически не ведется.
ством тральщиков—искателей мин способ-
, что особенно важ-
ж
•и

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ РУМЫНИИ
НЫНЕШНЕЕ военно-политическое
руководство Румынии в связи с
кардинальными изменениями в своей стране и
других государствах Восточной Европы
изменило подходы к формированию
национальной военной доктрины,
направленность которой в настоящее время
определена новым взглядом на возможную
военную угрозу и особенностью
геополитического положения страны. Доктрина
определена как оборонительная и имеет
главной целью защиту территориальной
целостности и национального
суверенитета. Она предусматривает отражение
агрессии с любого направления. При
этом на вооруженные силы возлагается
дополнительная задача по обеспечению,
в случае необходимости, правопорядка в
стране совместно с подразделениями
министерства внутренних дел.
В общей системе вооруженных сил
военно-морским силам отводится
особое место. На них возлагается решение
следующих задач: противодесантная
оборона черноморского побережья
государства, военно-морских баз и портов;
поддержание благоприятного оперативного
режима в зоне ответственности; защита
морских коммуникаций; участие в
морских десантных аперацияг
Капитан 1 ранга В. ФЕДОРОВ
Непосредственное руководство
военно-морскими силами осуществляет
командующий, штаб которого находится в
г. Констанца. Он несет ответственность
за разработку и реализацию планов
строительства, поддержание
необходимого уровня боевой и мобилизационной
готовности, организацию оперативной и
боееой подготовки ВМС, а также за
совершенствование их организационно-
штатной структуры.
Военно-морские силы Румынии
состоят из флота, авиации ВМС, морской
пехоты и войск береговой обороны. По
сообщениям зарубежной печати, они
насчитывают в своем составе 18 тыс.
человек, в том числе: на флоте — 8700, в
авиации ВМС — 100, в морской
пехоте — 400, в войсках береговой
обороны — 8800 человек.
Флот (штаб — в г. Констанца)
включает дивизию надводных кораблей,
бригаду ракетных и торпедных катеров,
Дунайскую речную бригаду. По данным
справочника «Джейн», в составе сил
флота имеется 53 боевых корабля (1
подводная лодка, 1 эсминец, 4 фрегата,
7 корветов, 40 минно-тральных
кораблей) и 85 боевых катеров (6 ракетных,
42 торпедных, 18 сторожевых и 19 ар-
V_^ At
ОПЛОЕШТИ
\^ БУХАРЕСТ
•JSuwh БО
СИЛИСТРА
Л ГА Р
А
н
И Я
<
ГАЛАЦ
Ч
4ИЛ0В1
I
I
L^fe Тулча ^^S&j xg ^
^ я Й^"^
i ■¥ ■
ЩкмНонстапца ^
КонстанцаС \
Мангалия1г .. ^
76

тиллерийских), а также 44
вспомогательных судна.
Основные тактико-технические
элементы кораблей и катеров ВМС
Румынии приведены в таблице.
Авиация ВМС (штаб — в г.
Констанца) представлена отдельной
авиационной эскадрильей противолодочных
вертолетов. Эскадрилья состоит из
четырех звеньев по три вертолета в
каждом. На вооружении состоят: шесть
вертолетов «Алуэтт 3» и шесть вертолетов
МИ-14. Вертолеты «Алуэтт 3»
используются в противолодочном варианте и
действуют с кораблей. Противолодочные
вертолеты МИ-14 базируются на
береговых базах.
Морская пехота (штаб — в г. Баса-
раб) организационно сведена в батальон
морской пехоты, состоящий из штаба,
пяти рот МП, минометной батареи,
взвода связи и взвода
материально-технического обеспечения. Штатная
численность личного состава — 570 человек,
.в том числе: 33 офицера и 75 унтер-
офицеров. В состав вооружения
батальона входят 53 БТР (ТАБ-77), 6
минометов (82 мм), 45 гранатометов РПГ-7, 45
ручных пулеметов и 480 автоматов
(5,45 мм).
Войска береговой обороны
представлены 9-й дивизией береговой обороны,
отдельным танковым полком, отдельным
береговым ракетным дивизионом и
береговыми артиллерийскими батареями.
9-я дивизия находилась в составе
сухопутных войск, однако в 1990 г. было
принято решение передать ее в нодчи-
нение командованию ВМС и считать
дивизией береговой обороны. При этом из
ее состава был выделен как
самостоятельная часть 18-й танковый полк.
В состав 9-й дивизии береговой
обороны (штаб — в г. Констанца) входят
три полка береговой обороны (штабы—в
н. п. Топрайсар, Михаил Когэлничану и
Меджидия) и один артиллерийский нолк
(штаб — в н. п. Меджидия). На ее
вооружении состоят 4 ракетных комплекса
«Луна», 294 танка, 290 орудий полко-
1вой артиллерии, РСЗО и минометов, а
также около 240 бронетранспортеров.
В ближайшие годы командование
ВМС предполагает перейти на
бригадную структуру организации сил флота.
По нлану к 1995 г. в составе ВМС
Румынии должно быть две-три бригады
надводных кораблей, бригада ракетных
в бригада тордедных катеров, бригада
морской пехоты. Намечено также
создать полк противолодочных вертолетов.
Кроме того, на период до 2000 г.
предполагается строительство одного
эскадренного миноносца, серии малых
противолодочных кораблей и ракетных
катеров.
Комплектование военно-морских сил
личным составом осуществляется на
основании всеобщей воинской
обязанности. Кроме того, на основании приказа
министра национальной обороны
практикуется найм военнослужащих запаса
по контракту сроком на один, два или
три года с возможностью последующего
продления контракта. Подофицеры и
военные мастера готовятся в школах
младшего командного и технического состава.
Подготовка офицерского состава для
ВМС осуществляется в военно-морском
училище. В 1991 г. все военные
училища в Румынии преобразованы в военные
институты со статусом высших учебных
заведений. Срок обучения в них — 4
года. Выпускники военных институтов
наряду с дипломом о военном образовании
будут также получать квалификацию
инженера в соответствии с профилем
института.
Для базирования кораблей и катеров
ВМС Румынии располагают двумя
военно-морскими базами (Констанца и Ман-
галия) и четырьмя пунктами
базирования (Галец, Джурджу, Тулча и Сули-
на).
Констанца — главная военно-морская
база, обеспечивающая базирование
кораблей до крейсера включительно. К
ВМБ приписаны корабли дивизии
надводных кораблей, кроме того, здесь
находится до 10 вспомогательных судов.
Мангалня — военно-морская база и
порт. Глубины позволяют заходить в
ВМБ кораблям до эскадренного
миноносца включительно. На ВМБ Мангалия
базируются: один эскадренный
миноносец, одна подводная лодка, а также
катера бригады ракетных и торпедных
катеров.
Кроме того, имеется четыре пункта
базирования для кораблей и катеров
Дунайской речной бригады.
Это — Галац (речные тральщики),
Джурджу (сторожевые катера и речные
тральщики), Тулча (речные тральщики,
сторожевые и артиллерийские катера) и
Сулина (речные тральщики и
сторожевые катера^

Наименование
или типы,
кол-во
1
«Дельфин* типа
«К ил о, 1 ед.
(получена из СССР)
Эскадренный
миноносец «Мунте*
ния>, 1 ед.
Фрегаты типа
«Тетал». 4 ед.
Корветы
типа «Поти>. 3 ед.
(получены
из СССР)
Корветы типа
М40, 4 ед.
(получены из ФРГ)
Минные
заградители типа «Ко-
cap». 3 ед.
Тральщики
морские типа 301,
12 ед. (получены
из СССР)
Тральщики
речные, 25 ед.
Ракетные катера
типа «Оса 1»,
g* _ w
о ед.
(получены
из СССР)
Торпедные катера
типа «Хичуань»,
29 ед.
Торпедные катера
типа «Эпитроп>,
13 ед.
Артилле£ийскнё
катера типа
«Шанхай»,
•
Сторьяюгые кате*
ра, 18 ед*

Водоизмещение,
т
2
2500
Wo'
(подв.)
4500
1800
400
543
1500
146
65
165
39
215
ИЗ
*5
Главные
размере-
ния, м;
длина,
ширина,
осадка
3
Скорость
хода, уз
4
Подводные лодки
73»0
9.5
6.0
И (надв.)
17 (подв.)
Надводные корабли
148,0
14,8
7.0
95,0
11,5
3.0
60,0
8,0
2.0
62,3
8,5
2,3
79,0
10,0
•
38,0
5.1
1.6
26,0
4.0
0,8
32
32
12
18
Боевые катера
39,0
7,8
1.8
21.8
6,3
1*0
36,в
7,6
1,8
38,8
5,4
1.7
52,0
4«:3
35
50
36
30
17
Вооружение
5
ТА (533-мм)
Боезапас:
18 торпед
или 36 мин
4X2 ПУ ПКР
SS-N-2C
Боезапас
8 ракет
ЗРК SA-N-7
Боезапас
7 ракет
2X2 76-мм а/у
4x2 30-мм а/У
2x1 533-мм ТА
2X5 РВУ 1200
Вертолет ...1
2X2 76-мм а/у
2x2 30-мм а/у
2x1 14,5-мм пу-
лемет
2x1 533-мм ТА
2X16 РБУ 2500
1x2 57-мм а/у
2x1 533-мм ТА
2x16 РБУ 2500
2X2 37-мм а/у
1x1 37-мм а/у
2X2 14,5-мм
пулемета
2x5 РБУ 1200
1X1 57-мм а/у
2x2 30-мм а/у
2x2 14,5-мм
пулемета
2x5 РВУ 1200
Может взять на
борт ок. 200 мин
2x2 37-мм а/у
2X2 12,7-ММ
пулемета
2x2 14,5-мм
пулемета
4 ПУ ПКР SS-N-2
Боезапас 4 раке-
ты
2X2 30-мм а/у
2x1 533-мм ТА
2X2 14,5-мм
пулемета
4x1 533-Мм ТА
2x2 30-мм а/у
1X1 57-мМ а/у
1x2 37-мм а/у
1X1 37-мм а/у
4x1 14,5-мм
пулемета
2.5 РВУ 1200
1x1 85-мм afy
2X2 14,5-мм пуле-
мета
2x1 81-мм
бомбомета
Экипаж,
человек
6
45
•
1
а.
80
S
25
•
30
11
*
34
25
78

ПАЛУБНЫЙ САМОЛЕТ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ (РЭБ)
ЕА-6В «ПРОУЛЕЬ ВМС США
Принят на вооружение в 1972 г. Самолет представляет собой
модифицированный вариант палубного штурмовика А-6Е «Интрудер». В настоящее
время на вооружении находятся 120 таких самолетов.
Предназначен для активной и пассивной защиты действий палубной
авиации и надводных кораблей. Кроме того, он может вести радиотехническую
разведку и накапливать данные 0 радиолокационных средствах противника.
Морской сборник, 19&2, M 12.
ТРАЛЬЩИКИ-ИСКАТЕЛИ МИН ТИПА «ЭВЕНДЖЕР» ВМС США
Строительство головного тральщика завершено в 1987 году. Всего
планируется построить 14 кораблей Данного проекта. В настоящее время в составе
флота находятся 11 ТЩЙМ; строительство их продолжается. Последний в
серии тральщик намечено передать ВМС в 1994 г*
Предназначены для противоминного обеспечения сил флота в океанских
районах, яа подходах к ВМБ, пунктам базирования и портам, а также в
районах боевых действий на удаленных ТВД.
Морской сборник, 1992, Л$ 12.
79

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВООРУЖЕНИЕ
Экипаж 4 человека.
Максимальная взлетная масса
29,5 т, максимальная
скорость полета 1048 км/ч,
максимальная дальность
полета 3860 км, практический
потолок 12550 м.
Размеры самолета: длина
18 м, высота 4,9 м, размах
крыла 16,2 м.
Силовая установка
включает два ТРД J52-P-408 с
максимальной тягой по 4990
кг. Запас топлива во
внутренних баках составляет
около 7 тыс. кг, в подвесных
— 4547 кг. Для увеличения
дальности полета ЕА-бВ
оснащен системой дозаправки
в воздухе.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
AN/ALQ-92 — станция
радиоэлектронного
подавления, предназначена для
постановки шумовых помех
средствами радиосвязи
системы ПВО противника,
работающей в УКВ
диапазоне. Ее антенна
расположена под фюзеляжем.
AN/ALQ-99 — станция
постановки шумовых
прицельных и заградительных
помех всем наземным РЛС
системы ПВО. Полный
комплект аппаратуры
размещается в шести
контейнерах (длина 4,5 м, диаметр
0,4 м). Пять
подвешиваются под крылом и один под
фюзеляжем. В каждом
контейнере установлены два
передатчика помех,
работающих в одном из
диапазонов частот (64—150; 150-
270; 270—500; 500-1000
МГц; 1-1,5; 1,5-2,5; 2,5-
3,5; 4-7,5 и 7,5-10,5 ГГц),
а также миниатюрная ЭВМ,
управляющая работой
передатчиков. В зависимости от
выполняемой задачи на
самолет подвешивается набор
контейнеров с
передатчиками помех, работающими в
различных диапазонах
частот (до четырех на
самолете обычного варианта и
пять на имеющем
расширенные боевые
возможности). Передатчики
выполнены на лампах бегущей
волны (две в каждом). Антенны
имеют ширину диаграммы
направленности 30°.
Электропитание поступает от
турбогенератора, работающего
под действием набегающего
потока воздуха. Мощность
генератора 40 КВт при
скорости полета самолета не
менее 400 км/ч.
AN/ALQ-126 — станция
постановки
ответно-импульсных сигналов в диапазоне
2 — Ю ГГц. Она работает в то
время, когда молчит станция
AN/ALQ-99.
AN/ALE-39 — устройство
выбрасывания п рот и во
радиолокационных
отражателей. На борту имеется до 60
патронов с полосками
металлизированного
стекловолокна, ИК-ловушки или
миниатюрные передатчики
помех.
AN/ALR-62 — станция
радиотехнической разведки,
предназначена для
перехвата импульсных сигналов в
диапазоне 4—10,5 ГГц, а
также для пеленгования
источников их излучения по
азимуту и углу места. Ее
антенная система с
высокочастотными усилителями
размещена в обтекателе,
находящемся сверху киля
хвостового оперения самолета.
Антенна нижнего диапазона
частот расположена в
средней части киля.
AN/АУО-б - бортовая
цифровая ЭВМ, определяет
рабочую частоту, частоту
повторения и другие
параметры работающей РЛС
противника. В ЭВМ
принятый сигнал сравнивается с
записанными в
запоминающем устройстве сигналами
целей. Вся обработанная
информация поступает на
устройство записи и
отображения данных.
Кроме того, на ЕА-6В
установлена РЛС AN/APQ-129,
предназначенная для
обнаружения воздушных и
наземных целей. Самолет
может вооружаться
также противорадиолокацион-
ными ракетами «Харм».
Так как самолет с 1972 г.
выпускался небольшими
партиями, то практически
все последующие модели
модифицировались с учетом
последних достижений в
области радиоэлектроники и
вычислительной техники,
что существенно повышало
его боевые возможности.
ВООРУЖЕНИЕ
Основные
тактико-технические элементы: полное
водоизмещение 1312 т, длина
68,3 м, ширина 11,9 м,
осадка 3,7 м, скорость хода 13,5
уз, экипаж 81 человек, из
них 6 офицеров.
ПРОТИВОМИННОЕ
AN/SLQ-48 —
противоминный телеуправляемый
подводный аппарат,
предназначен для доразведки и
уничтожения мин. Глубина
погружения 200 м, дальность
действия свыше 1 тыс. м,
скорость хода 6 уз, масса
подрывного заряда 44 кг.
На Т1ДИМ находятся два
таких аппарата.
AN/SLQ-37 (V)2 —
комбинированный
(электромагнитный и акустический) трал.
«Оропеза» мод. О —
контактный трал.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
2x1 12,7-мм
крупнокалиберных пулемета.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/SPS-55 — станция
обнаружения надводных
целей. Используется также
для определения
местоположения корабля.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
AN/SQQ-30 — станция ми-
ноискания переменной
глубины погружения, работает
в диапазоне высоких частот.
Установлена на девяти
ТЩИМ, все последующие
корабли оснащаются ГАС
AN/SQQ-32.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
УСТАНОВКА
На тральщиках —
искателях мин типа «Эвенджер»
установлены четыре
дизеля L-1616 мощностью 2400
л. с. и два
электродвигателя мощностью 400 л. с. для
двух винтов регулируемого
шага (ВРШ). Корабли имеют
носовое подруливающее
устройство.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СВЕДЕНИЯ
Корпус ТЩИМ выполнен
из многослойной обшивки,
состоящей из различных
пород дерева (канадский
кедр, дуб, пихта) с цельно-
клееным набором. Снаружи
деревянная обшивка имеет
ламинизирующее покрытие
из нескольких слоев
стеклопластика.
Палуба изготовлена из
многослойной пихты, а
надстройка — из однослойных
и многослойных
деревянных конструкций, также
покрытых стеклопластиком
для защиты от воздействия
атмосферных осадков.
Для повышения боевой
эффективности ТЩИМ
оснащены БИУС SSN-2 (V).
В перспективе, вероятно,
эти корабли будут
выведены в экстренный резерв и
заменят устаревшие
океанские тральщики типа «Аг-
рессив» (постройки 1954 —
1956 гг.).
80

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
НА ПУТИ К МОРЮ
(Попытки создания русского военно-морского флота
во второй половине XVI—середине XVII в.)
СТОЛЬНЫЙ ГРАД МОСКВА праздновал победу над Казанским ханством. Не
успели отшуметь торжества, а в палатах Ивана Грозного все чаще и чаще стал появляться
посланник английского королевства Ричард Ченслер. В беседах с царем англичанин
настойчиво предлагал установить дипломатические и торговые отношения между
двумя государствами. В итоге переговоров в далекую Англию был направлен царев
стольник Непей Вологжанин с грамотой, где Иван Грозный извещал английского короля об
«заведении» на Москве «англиньского двора», а также об утверждении на Двине
«пристанища корабельного», откуда негоциантам и гостям туманного Альбиона вести
по Руси «повольный торг».
В 1557 г. царь посылает своих представителей в Иван-город для строительства
морского порта в устье реки Нарвы. Это сообщение взволновало Ливонский орден, во-
лучавший немалые доходы от посредничества в торговле между Русским государством
и странами Западной Европы. В том же году рыцари силой попытались сорвать
начавшееся строительство порта. Однако посланные Иваном Грозным войска разбили
противника, «воевали в ливоньских немцах город Влех, город Резицу, город Лужи и
город Часовани, села и волости многие, и полону поимели и побили многих» *.
В том походе государевы воеводы воочию убедились, что успехи в боевых
действиях на побережье без собственного флота сводились на нет, а троекратная осада
Ревеля вообще не увенчалась успехом, потому что шведские военно-морские силы
постоянно снабжали осажденных всем необходимым. Кроме того, они стали нападать на
купеческие суда, шедшие в Нарву, блокируя торговлю с прибалтийскими странами.
Преподанный урок не прошел даром. В 1564 г. Иван Грозный «повелел спустить
по Нареву в море суды мангазейского ходу и струги, а во главе флоту поставить
князя Григория Куракина» 2.
О том, чем закончилась эта попытка, сообщается в письме короля Швеции
Эриха XIV польскому королю Августу в конце 1564 г.: «Бригантины московитов частью
побиты флотом нашим, а остальные потопли в шторм» 3.
Неудача не поколебала намерений Ивана Грозного. Царь, используя
противоборство Дании и Швеции и заключив мирный договор с первой, отдал Дании остров
Эзель. «А в замен просил позволить в датцкой земле князю Онтону Михайловичу Ро-
модановскому-Ряполовскому, да Ивану Михайловичу Висковатому, да дьяку Петру
Григорьевичу сыну Савина строить корабли не уступающие свейским»4.
Затянувшаяся Ливонская война внесла в эти планы свои коррективы. Царю не
удалось на отвоеванной территории создать свой флот. Поэтому было решено
сформировать пока каперскую флотилию из шести кораблей для борьбы с противником на
морских торговых путях. В марте 1570 г. датчанин Карстен Роде, командующий
флотилией, получил от царя жалованную грамоту (каперское свидетельство) на право
нападения на неприятельские суда и захвата их. Уже в том же году каперская
флотилия, действуя самостоятельно или совместно с датским флотом, нанесла морским
силам короля Августа ряд поражений, захватила около двух десятков польских и
шведских кораблей, которые «по велению царя и великого князя Ивана Васильевича
1 Патриаршья или Никоновская летопись. — М.: Наука 1965 — Т. 13 — С
270—295. '
г Разрядная книга (1475—1605). — М.: Изд-во АН СССР. 1982. — Т. 2. — Ч. 3. —
С. 34.
3 Форстан Г. В. Акты и письма к истории балтийского вопроса в XVI и
XVII столетиях — СПб.: Изд-во адмиралт. департамента. 1889 — Вып. I — С. 347
4 Патриаршья или Никоновская летопись. — С 342—343.
6 «Морской сборник» № 1 8Й

всея Руси должно было присоединить к флоту наказного капитана», т. е. Еарстена
Роде5,
Успехи * постоянный рост царского каперского флота вызвали тревогу у
Польши и ее союзницы—Швеции. Их карабли стали усиленно охотиться за каперами. Но
те довольно удачно уходили и скрывались от преследователей. Только мирный договор
Дании и Швеции положил конец дерзкому каперству на Балтике. В августе 1570 г.
корабли флотилии, находившиеся в гаванях датского острова Борнхольм, были
захвачены королевскими войсками, а оставшиеся суда, базировавшиеся в Нарве,
опасаясь той же участи, царь приказал сжечь.
И все-таки Иван Грозный не отказался от мысли иметь свой военный флот.
После потери Нарвы в 1581 г. торговые сношения морем переместились на север. Но
освоение Белого моря вызвало теперь недовольство у датского короля, также
видевшего действия царя как покушение на благополучие королевства, получавшего
немалые доходы через таможенные сборы от торговли Европы с Москвою через проливы
Балтики. Поэтому он приказал преградить морской путь через Студеное море, а
своим кораблям — задерживать и грабить суда, идущие на Русь 6.
Московский государь, начавший строительство кораблей в Вологде, вновь ьргани*
зует каперство, создав флотилию из пяти кораблей на Белом море под началом гол*
ландца Оливера Брюнеля. Наказ царя был лаконичен: «стоять де тем кораблям и
ныне на море на стороже от датцких разбойников, чтобы датцкие разбойники на нас без-
весно не пришли...» 7.
А в Вологде стучали плотницкие топоры. Строились серьезные суда — военные.
Кстати, позяСе, при Петре I, из этих мест набирались работные люди — корабельный
промысел прочно вошел в жизнь вологодцев. Сохранились записки английского
путешественника и дипломата Джерома Герсея, который вспоминает свою беседу с Иваном
Грозным. Вначале царь рассердился на то, что иностранец знает о кораблях,
построенных в Вологде. «Какой изменник показал их тебе?» — негодовал царь. Затем, успо-
поившись, спросил, сколько судов видел англичанин. «Я видел не более двадцати», —
ответил Герсей. «В скором времени ты их увидишь сорок», — довольно добавил
Грозный*
Зная о достоинствах корабельного дела в Англии, Московский государь в 1582 г.
под видом смотрин своей невесты — принцессы Марии, племянницы королевы
Елизаветы I — посылает туда Ф. Писемского и подъячего Н. Ховралева «разведать о судах
английских» 8. Получив с их возвращением необходимые сведения о состоянии
заморского флота, царь в 1584 г. повелевает воеводам Нащокину и Волохову основать на
берегу Двины город Архгангельск и строить там и «суды по английскому подобию».
Неожиданная смерть Ивана Грозного не прервала начатое им дело по созданию
регулярного военного флота. Вступивший на престол Борис Годунов еще в 1586 г.
выписал для «нужд корабельных» английского математика. Надев державный венец,
Годунов потребовал от воеводы князя Львова и архангельского головы Новосильцева
строить «морянки для мангазейского ходу»9. Интерес нового царя к регулярному
флоту доказывает и тот факт, что в 1599 г. из Германии возвратился посланный
туда к императору Максимилиану думный дьяк Власьев «на двух больших морских
судах, для примеру нашим корабельщикам купленных и снаряженных им в Любеке, с
кормщиком и матросами немецкими, там нанятыми» 10. Опираясь на это, без
сомнения, можно согласиться с мнением известного историка Н. Карамзина, что «если бы
он (Борис Годунов) властвовал долго и безмятежно, то весьма могло быть, что
великое дело Петра: создать в России флот и твердой ногой стать на берегах
Балтийского моря — осуществилось бы столетием р: 1тше» п.
• Разрядная книга (1475—1605). — С. 411.
• Всемирная история. — М.. 1958. — Т. 4. — С. 360; Путешествия русских послов
16—17 вв. — М.Л.: ИзД-Во АН СССР, 1954. — С. 387—388.
7 Статный список Ф. А. Писемского до подъячего Неудачи Ховралева //
Путешествия русских послов 16—17 вв. — М.-Л., 1954. — С 103.
• Там же.
•Мавродин В. В Русские полярные мореходы. — Л., 1955. — С. 26.
"Карамзин Н. М. История государства Российского. -— СПб., 1884. — Т. 10.
— С. 133.
« Висноватов А. Краткий исторический обзор походов русских и
мореходства их вообще до конца 17 столетия. — М.: Воениздат, 1946. — С. 55. .

Кончина Годунова, последовавшие за тем польско-шведская интервенция, борьба
за престол* а в итоге разорение страны и пресловутый Столбовский договор 1617 г.,
отнявший у Русского государства выход в Балтику, отбросили страну на много лет
назад. Но Архангельск, как внешнеторговый порт, продолжал существовать.
Попытку воссоздать регулярный флот сделал царь Михаил Федорович. Этому
благоприятствовало то обстоятельство, что голштинский герцог Фридрих «пожелал
завести в городе Фридрихштадте торговлю шелком» и обратился к русскому
правительству с просьбой «разрешить его деловым и торговым людям ходить через русскую
землю в Перейду» 12< В 1634 г. царь дал на это согласие, но выдвинул свои условия:
«ходить им в Перейду из Ярославля Волгою на десяти кораблях, а корабли им делати
в нашей земле, где такие леса, которые к тому делу годны найдут, а тот лес
покупать им у наших людей вольною торговлею, а плотников к тому корабельному делу, к
их корабельным мастерам в прибавку наймовать наших подданных охочих людей и
наем им платить по договору с ними вольною торговлею, а от плотников корабельного
мастерства не скрывать и не таить» 13.
Из-за ряда причин, основной из которых являлась постоянная распря с
наемными плотниками в оплате их труда, голштинцам к осени 1634 г. удалось построить
лишь один корабль из десяти, названный ими «Фридрих» и затонувший в ноябре во
время шторма на Каспий.
Не чужда мысль о заведении военного флота была и царю Алексею
Михайловичу. В 1648 г* по его повелению боярин И. Милославский, будучи в Голландии, куда
он возил стольников «для обучения морскому делу», нанял на русскую службу ка*
питана Михаила фон Вуковена и корабельного мастера Давида фон Ботлера (Бутлера),
который в 1649 г. представил царю проект строительства военного судна по голланд*
скому образцу 14. Следует сказать, что тогда произошло своеобразное «соревнование»
в защиту проекта. Дело в том, что принятый несколько ранее швед Виниус также
представил чертежи корабля — недорогого, но уж очень неповоротливого. К сожале*
нию> неизвестно, строились ли по этому проекту суда. Но есть сведения,
указывающие, что после того, как русские войска овладели в начале войны со Швецией
(1656—1661 гг.) берегами Западной Двины, здесь по проекту Виниуса за короткий
срок построили несколько кораблей. На них 670 донских казаков, опытных в
морском деле, нанесли поражение шведам у острова Котлин в июле 1656 г. В
итоге «с боя был взят полукорабль... пушки и знамена» 15.
Успех утвердил царя в необходимости серьезного подхода к вопросу
строительства постоянного военного флота. 19 июня 1667 г. последовал государев указ:
«делать корабли в Коломенском уезде Дединове, и то корабельное дело ведать в Приказе
Новгородской чети боярину Ордин-Нащокину да думным диакам Герасимову Дохторо-
ву да Лукьяну Голосову, да диаку Ефиму Юрьеву» 1б.
Осенью 1668 г. царю доложили, что корабль, яхта, два шлюпа и бот готййы.
Нам достаточно хорошо известна судьба первого российского корабля «Орел»,
который летом 1669 г. вместе с остальными судами отправился в Астрахань, Кстати, по
инициативе Ордина-Нащокйна тогда же Бодлером были написаны «34 статьи артику-
лярных», которые по существу явились первым российским военно-морским уставом.
Мысли, высказанные в этих «статьях», через 27 лет Петр I использовал при
составлении своего морского устава.
Одновременно со строительством судов в Дединове царь приказал ускоренно
расширять верфи в Воронеже. Это он возложил на дворянина Ждана КоДыре&а,
посланного еще в 1646 г. на Дон для создания за счет казны «однодревных» стругов,
пригодных к плаванию по морю.
Заканчивалась эпоха попыток, наступала иора создания регулярного военно-
морского флота России.
В. РЕЗНИКОВ
» Там же. — С. 70.
■• Там же. — С. 71.
14 Боголюбов Н. История корабля. — М., 1880. — Т. 2. — С. 402.
18 Там же,
" Дополнения к актам историческим, собранные я изданные Археографически*
комиссией, is СПб., 1653. ь» t. в, «% С. 311 ~22в.
83

«ЗА ПУТЕШЕСТВИЕ КРУГОМ СВЕТА»
ЛЕТОМ 1806 г. Кронштадт радостно
встречал моряков российского флота —
участников первой в отечественной
истории кругосветной экспедиции. Ее
руководитель и командир шлюпа
«Надежда» капитан-лейтенант И. Ф.
Крузенштерн, как и его соплаватель командир
шлюпа «Нева» капитан-лейтенант Ю. Ф.
Лисянский, по прибытии на родину был
«высочайше пожалован» в капитаны 2
ранга, награжден «пенсионом посмерть»
в 3 тыс. рублей. Кроме того, глава
экспедиции «за особые отличия»
удостоился ордена Св. Владимира 3-й
степени. Поток государевых милостей
нарастал с каждым днем. Александр I
распорядился за свой счет издать на
русском и немецком языках описание
всего путешествия. Уж очень хотелось
императору «воссиять» в лучах славы
отважных мореплавателей, на которых
обратил внимание весь научный и
просвещенный мир Европы. Не было тогда
практически ни одной газеты, где бы
не писалось о необычном плавании
русских моряков вокруг света. Его
результаты обогатили не только русскую
науку. На карту планеты военные моряки
нанесли новые острова, проливы, рифы,
бухты, мысы, исправили неточности
карт Тихого океана, стерли с них
некоторые, якобы «открытые» иностранными
мореплавателями земли. Экспедиция
составила уникальное описание побережья
Японии, Сахалина, Курильской гряды
и многих других районов, где пролегал
ее путь. Достоянием невиданного дотоле
путешествия стали редчайшие
материалы по географии, гидрографии,
только что нарождавшейся тогда
океанографии, физике Земли, биологии. Такого
научного успеха не знала ранее ни одна
иностранная морская экспедиция.
Вместе с Александром I к триумфу
российского флота стали
«примазываться» всевозможного ранга чины
государственной администрации, чиновники
морского департамента и даже морской
министр П. В. Чичагов, до самого
конца экспедиции вещавший о «конфузе
сего мероприятия». Но ни его прогнозы,
ни злые завистливые сплетни
дворцовых интриганов не подтвердились. А
посему недоброжелатели срочно
«меняли» маски.
В порыве демократизма царь дважды
побывал на «Неве» и в присутствии
родни и свиты «изволил откушать
служительской солонины, сухарей и воды»,
взятых в начале плавания *. Кроме того,
своим именным указом он освободил
нижних чинов обоих шлюпов от
дальнейшей службы (длившейся, кстати, в ту
эпоху ровно четверть века), назначив
каждому матросу и остальным
«корабельным служителям» приличную по
тем временам пожизненную пенсию. Но
и на этом монаршие милости не
окончились.
В честь завершения плавания по
повелению Александра 15 августа 1806 г.,
через восемь дней после прихода в
Кронштадт шлюпа «Надежда», на
столичном Монетном дворе были
отчеканены оригинальные памятные медали.
/ j^\ /Ш
В моей коллекции хранится эта ныне
редкая реликвия славы российских
первопроходцев. Медаль, сделанная из
серебра, прежде всего оригинальна своей
необычной формой. Она не круглая, а
восьмиугольная, продолговатая,
размером четыре на три сантиметра. На ее
лицевой стороне помещен обращенный
вправо погрудный портрет Александра I
в мундире Преображенского полка, с
крестом на шее и Андреевской лентой
через правое плечо. Таким образом,
«властитель слабый и лукавый»
увековечил свою «сопричастность»
путешествию, получившему мировой резонанс.
Бортик медали отделан «под рубчик»,
в нижней части — мелкая подпись
медальера: «В. Безродный Р. (резал. —
Н. Ч.у». На оборотной стороне в
двойной обводке овала изображен
флагманский шлюп «Надежда». Между
линиями овала — надпись: «За путешествие
кругом света». Вверху — дата начала
экспедиции: «1803», внизу — ее
окончания: «1806». Справа по скосу возле
бортика — латинская надпись: «К. Ле-
берехт». Это — фамилия известного в
России того времени мастера по резке
штампелей, автора многих произведений
медальерного искусства.
Медаль имела двойное назначение:
как памятная и как наградная. Она
выдавалась на голубой Андреевской ленте
рядовому составу обоих кораблей. В
наше время научный сотрудник
Государственного исторического музея Д. И.
Петере в своем каталоге указал, что таких
наград было выдано менее 80 *. Но ниж-
» Русские открытия в Тихом океане и
Северной Америке в XVIII—XIX веках. —?
M.-JL: Изд-во АН СССР. 1944, -> С. 213.
84
8 Петере Д. И. Наградные медали
России первой половины XIX века.
Каталог, -в М.: Искусство. 1889. ~& С, 34,

них чинов в состав экспедиции входило
значительно больше — 124 человека,
однако трое покинули шлюп «Надежда»
при ее первом заходе на Камчатку, двое
умерли от болезней, один матрос был
смыт с палубы во время шторма,
пятеро, будучи подданными Японии, остались
на родине, трое моряков погибли в
столкновении с «индейцами» в Ситхе,
затем у острова Св. Елены по
неизвестной причине застрелился один из членов
команды. Если даже учесть покинувших
корабль в Петропавловске пассажиров
— руководителя
Российско-американской компании Н. П. Резанова и его
личного доктора, — то в Кронштадт
вернулось 111 нижних чинов. Куда же
делись остальные медали? Возможно,
без наград остались кое-кто из
матросов-нарушителей дисциплины? Но это
очень уж натянутый аргумент. Ведь
команды «"Надежды» и «Невы»
подбирались Крузенштерном и Лисянским
лично. Оба командира привлекали в
экспедицию хорошо знакомых им
матросов и офицеров, с которыми плавали
раньше, или людей, имеющих
авторитетные рекомендации.
Офицеры, участвовавшие в
экспедиции, медалей этих не получали, они
были награждены либо орденами, либо
статутными медалями. Так, участник
плавания Н. И. Коробицын в своих
записках писал, что «по высочайшему его
величества соизволению» он получил
«золотую медаль» «на алой
александровской ленте за труды трехгодичного
продолжения в вояже в пользу
Российско-американской компании»8. Скорее
всего он удостоился медали «За
полезное» или «За усердие», учрежденных в
августе и декабре 1801 г.
Александром I.
Остается лишь предполагать, что
часть оригинальных наград попала на
грудь бойких чиновников морского
департамента и они достаточно свободно
могли носить их и даже пользоваться
почетом, который полагался участникам
кругосветного плавания.
Надо отметить, что И. Ф.
Крузенштерну в честь 50-летия его службы на
военно-морском флоте в 1839 г. была
подарена персональная памятная медаль
с профильным изображением адмирала.
На оборотной стороне отчеканена
крылатая, опирающаяся на якорь, женская
фигура, олицетворяющая мореплавание.
За ней — изображение шлюпа
«Надежда» с развевающимся вымпелом и
надпись: «Первому русскому плавателю
круг света в память 50-ти лет службы
от флота».
Я. ЧЕЛУ РВОВ
• Русские открытия в Тихом океане и
Северной Америке в XVIII—XIX веках. —
С. 213.
РЯДОМ С МОРСКИМ ВОИНСТВОМ
(Из истории православного духовенства на флоте)
«В КОРАБЕЛЬНОМ ФЛОТЕ, —
гласил указ Петра I от 8 апреля 1719 г.,
— на каждом корабле иметь по одному
иеромонаху, которых брать из Алек-
сандро-Невского монастыря» х. Этот
документ стал первым законодательным
актом, предусматривающим
комплектование флота священнослужителями.
Правда, и раньше с выступлением в
поход княжеских дружин, ополчений и
стрелецкого войска с ними следовали и
служители церкви. Они играли важную
роль в подъеме боевого духа воинов.
Вспомним хотя бы Сергия
Радонежского, его посланцев в войске Дмитрия
Донского — монахов Пересвета и
Ослябю. Летописи сохранили немало
имен священников, прославившихся на
полях сражений, которые вдохновляли
ратников не только словом Божьим,
но и личным примером храбрости и
отваги, так как русская православная
церковь всегда считала и считает защиту
Отечества священным делом.
С появлением регулярного флота,
увеличением количества кораблей и
удлинением срока плаваний личный состав стал
долгое время находиться в отрыве от
своих епархий. Петр, расписавший в
Морском уставе 1720 г. должностные
'Барсов Т. В. Об управлении
русским военным духовенством. — СПб.,
1879. — С. 3.
обязанности на флоте, закрепил
документально и институт флотских
священнослужителей.
В реестре морских чинов
предусматривалось на каждом корабле, без
различия его ранга, иметь одного
священника. В том уставе обязанности
священника определялись следующим образом:
«отправлять службу Божию по
надлежащему. На котором корабле
определена будет церковь, тогда священник
должен оную в добром порядке иметь и
в воскресенье и в праздничные дни,
ежели жестокая погода не помешает,
литургию отправлять. Также поучение
словесное или на письме читать, в
наставление людям, а в прочие дни молитвы
положенные. Посещать и утешать
больных и иметь попечение» 2.
На корабли обычно направлялись
иеромонахи, но при их недостатке —
иногда и белые священники, как
правило, вдовые и не имеющие семейств.
Для контроля за правильным
отправлением ими своих обязанностей, а также
за их «благоповедением» назначались
старшие иеромонахи, которые носили
звание либо «начальный священник»,
либо «обер-иеромонах». Их
должностные обязанности в Морском уставе оп-
' Полный свод законов Российской
империи (ПСЗ). — СПб.. 1903. -ш Т. 5. —i
Ст. 3485, — С. 50.
85

ределялись следующим образом: «На-
чальный священник должен быть на
корабле Аншеф-командующего и имеет
управление над всеми священниками на
флоте. И как время допустит, быть на
каждом корабле для надзирания
священников, что исправляют ли они свою
должность и буде найдется такой, что
должности своей не исправляет или на
которого будут жаловаться ему офицеры
или прочие служители: в таком случае
он должен того священника исправлять
по силе погрешения, словами или
наказанием, чему будет достоин, по
правилам церковным» 3.
Обер-иеромонахи в тот период
назначались только на срок морских
кампаний. Чтобы получить звание обер-
иеромонаха и, естественно,
определенные преимущества, связанные с этим,
требовалось «особое утверждение»
государя, в котором указывалось конкретное
лицо, или же Синоду предлагалось
подобрать кандидата по своему
усмотрению.
К примеру, именным указом от 21
июня 1766 г. Синоду бктло предписано:
«Находящегося с Черниговской епархии
до праздной настоятельной вакансии
архимандрита Ефстафия определить во
флот обер-иеромонахом, ежели какого
законного препятствия не имеется» \
В 1788 г., готовясь послать флот в
Средиземное море для второй войны с
Турцией, Екатерина II в своем
рескрипте на имя тогдашнего
санкт-петербургского митрополита Гавриила указала:
«Снабдить сей флот искусными,
доброго поведения священниками по числу
оного и особливо главным, имеющим
при благонравии просвещение» 5.
Вследствие того, что в первой
половине XVIII в. боевые действия проходили
чаще на море, чем на суше, флотская
должность обер-иетзомонаха получила
свое полное развитие раньше, чем
армейская должность «начального
священника» (илк «полевого обер-священни-
ка»), хотя законодательное закрепление
этой должности в Уставе воинском
1716 г. предшествовало аналогичному
закреплению должности обер-иеромона-
ха в Морском уставе 1720 г.
Управление военными церквами и
духовенством вплоть до 1800 г. не
отделялось от епархиального управления.
Каждый военный священник состоял в
ведении и под управлением той епархии,
в которой квартировал тот или иной
полк или флот.
Дальнейшая реорганизация и
совершенствование управления военным
духовенством тесно связано с именем
другого реформатора армии и флота —
Павла I. Имея намерение образовать
особое самостоятельное управление для
военного духовенства под своим непос*
редственным руководством, 4 апреля
1800 г. император издал указ:
«Положенный полевой обер-священник как в
военное время, —- когда войска в
движении, равно и в мирное время, иметь
должен в ведении своем всех
священников армии и следовательно по всей
части благосвященства принадлежит ему
главное начальство... и чтобы без
ведения и одобрения оного полевого обер-
священника никаких перемен по части
армейских священников не чинить...»6.
С изданием этого указа должность
полевого обер-священника стала
постоянной и первым обер-священником
стал протоиерей Павел Озерецковский.
9 апреля 1800 г. последовало новое
«высочайшее повеление* Павла I,
которое было объявлено Озерецковскому в
письме графом Кушелевым. Он писал:
«Ваше высокопреподобие! Государь
Император высочайше указать
соизволили, чтобы священнослужители,
находящиеся во флоте (выделено мной. —
Авт.), точно так, как армейские,
состояли в ведении Вашем*7. Таким
образом, армейское и флотское духовенство
объединились под началом одного
должностного лица.
Озерецковский энергично принялся за
укрепление самостоятельности
возглавляемого им «управления». По его
ходатайству 9 мая 1800 г. Павел I издал
указ, которым было предписано, чтобы
«все воинские чины по делам до
духовного начальства касающимся,
относились прямо к обер-священнику, а не к
консистории» *. По инициативе Озерец-
ковского была создана специальная
семинария по подготовке
священнослужителей для армии и флота. Теперь
вместо флотских обер-иеромонахов,
назначаемых на время морских кампаний,
появилась должность флотских
благочинных «для наблюдения за благоповеде-
нием» находившихся на флоте
священнослужителей, в своей работе они ру«
ководствовались предписаниями,
получаемыми от обер-священников.
В 1828 г. Синод утвердил
специальную инструкцию, по которой
благочинные избирались и утверждались обер-
священником армии и флота и
являлись начальниками для всех
священнослужителей своего округа или дивизии.
В последующие годы вместе с
реорганизацией вооруженных сил государства
совершенствовалась и структура
управления военным духовенством. В
частности, 12 декабря 1815 г. в связи с
образованием Главного штаба Его
Императорского Величества учреждается новая
должность обёр-священнйка Главного
штаба, в его ведение передавалось й
военное духовенство гвардейских
полков. 9 мая 1844 г. по указу Николая I
в подчинение названного должностного
лица перешли священнослужители
гренадерского корпуса. Тем самым закрел-
•Там же, с. 42.
* Б а р С о в Т. В. Об управлении
русским военным духовенством* ••*. С. 15.
•Там ж в. с. 16.
• Боголюбов А. А. Очерки из не*
тории управления воейным я морским
духовенством. — СПб 1901. — С 9.
; Барсов Т. В. Об управлении
русским военным духовенством, ■» С. 51.
• Там же. с. 52—58.

лялось создание на равных началах
двух «управлений»: обер-священника
Главного штаба и отдельных
гвардейского и гренадерского корпусов и обер-
священника армии и флота, которые в
1858 г. были переименованы в
«главные священники».
В 1888 г. создается комиссия для
рассмотрения вопроса об объединенном/'
управлении военным духовенством.
Результатом ее работы стало положение
«Об управлении церквами и
духовенством военного и морского ведомств»,
утвержденное 12 июня 1890 г. По нему
высшее военное духовное лицо стало
именоваться «протопресвитером
военного и морского духовенства». Правовой
статус и обязанности флотских
священников были закреплены и в военном
законодательстве. В частности, в статье
560 Морского устава, изданного в
1853 г., записано, что «священник на
корабле состоит в ведении командира
онаго и обязан сообразоваться с
учрежденным на корабле общим служебным
порядком. По духовным делам он
остается в подчинении своему духовному
начальству». Уставом регламентировался
и порядок взаимоотношений священника
с командиром корабля, а также его быт
и служба.
Флотские священнослужители
вписали немало ярких страниц в историю
российского флота. И хотя для
священнослужителей, совершивших подвиги на
поле боя, существовала специальная
награда — золотой наперстный крест на
георгиевской ленте, немало их
награждено и «мирскими» боевыми наградами.
В Санкт-Петербурге на бывшей
Английской набережной стоял когда-то
храм Спаса на водах. На его стенах
находились мраморные плиты с именами
кораблей, русских моряков,
корабельных священников, погибших в русско-
японской войне.
В годы первой мировой войны в
храме появились еще две плиты с именами
погибших на броненосном крейсере «Пал-
лада» и минном заградителе «Прут».
Свидетельства о погибшем на «Пруте»
священнике сохранились в архивных
документах: «Когда взорванный корабль
пошел ко дну, на верхней палубе среди
дыма и огня появилась фигура
священника в полном облачении. Со шлюпок
видели, как он подошел к борту и,
подняв руки к небу, словно призывал
милосердие Бога на гибнущих и страдающих
своих духовных детей...
— Батюшка, спасайтесь! — кричали
ему со шлюпок.
Но восьмидесятилетний иеромонах,
высоко подняв крест, стал благословлять
всех кругом... Новые залпы — и
корабль превратился в огромный
костер» д.
Это лишь одно из многих
свидетельств о мужестве и бесстрашии
флотских священников.
После октября 1917 г. институт
духовенства военного и морского ведомства
был ликвидирован изданным 16 января
1918 г. приказом № 39 народного ко*
• Побратим. -. 1990. — 1Л 4.
Священник крейсера «Варяг» отец Михаил
с группой офицеров и командиром
корабля капитаном 1 ранга Рудневым после
награждения Георгиевскими крестами.
миссара по военным делам. И хотя дан*
ный приказ еще оставлял войсковым
комитетам право иметь у себя
священнослужителей, а декрет СНК от 23
января 1918 г. «Об отделении церкви от
государства и школы от церкви»
провозглашал, что «каждый гражданин
может исповедовать любую религию или
не исповедовать никакой» 10, в
действительности это оказалось только
декларацией на бумаге.
В дальнейшем считалось, что в
Советских Вооруженных Силах нет
проблемы религии. Только с принятием 25
октября 1990 г. закона РСФСР «О
свободе вероисповеданий» определилась
правовая основа для нового подхода к
удовлетворению религиозных
потребностей населения России и в том числе
военнослужащих ее армии и флота.
В соответствии с данным Законом
церкви передано ряд принадлежавших
ей соборов, при которых создаются
общества верующих русской
православной церкви, в том числе и
военнослужащих.
Не так давно по инициативе
армейской общественности создана
ассоциация военнослужащих-христиан «Вера и
Мужество», которая начинает издавать
свой журнал.
В начале 1992 г. во время
перезахоронения праха прославленных
адмиралов М. П. Лазарева, В. А. Корнилова,
В. И. Истомина, П. С. Нахимова в
храме Святого Равноапостольного князя
Владимира епископом Симферопольским
и Крымским Василием была совершена
божественная литургия. Сегодня
нередки и другие факты возрождения
забытых традиций: освящения вступающих
в строй кораблей, флагов, личного
оружия, участия духовенства в проведении
памятных и юбилейных событий.
Майор юстиции Г. КОРОЛЕВ
ю су РСФСР, 1918. № 18. 6. 263.
87

XI
Дневник последнего
«К РАСПЛАТЕ!»
перехода. —•
1 МАЯ. — Сегодня — и воскресенье,
и майский праздник. Казалось бы, день
для начала похода, по приметам, чего
удачнее. С 6 ч утра начали выходить из
бухты стоявшие там суда. К 8 1/2 —
построились в походный порядок, а затем
был сигнал: «Транспортам взять на
буксир миноносцы». — Демонстративно
присутствовал Жонкьер на «Gurchen».
Теперь он уже с чистой совестью может
донести, что мы ушли окончательно.
Милейший человек. Можно ли верить
искренности его пожеланий по
беспроволочному телеграфу. Что следовало ему
ответить?
«Adieu, mon amiral?», — или «Аи plai-
sir de vous revoir»? l.
Как знать чего не знаешь?..
В 11 ч утра легли на заданный курс и
дали ход 9 узлов.
Настроение... ничего! Пожалуй, на бой
хватит. Даже острят, что следующий
адмирал хоть придет на третьей эскадре
со «Славой» 2, но славы ему не видать,
потому что либо соизволением Божьим
она нам достанется, либо вместо нас
будет пустое место, а тогда ему и соваться
нечего. Недурно. Похоже на «Morffuri te
sahitant»3. Лейтенант С. мрачнее ночи.
Каркает. Показывает на карту (на
предстоящий нам путь) и говорит: «Via
dolor osa»4.
После обедни и молебна о
благополучном плавании, в своей компании,
спрыснули выступление бокалом Мумма.
Лейтенант С. опять: «Пир во время чумы».
Втравился, даже изругал его
(по-приятельски): «Зачем бередить? Сами
знаем! Переделать, перерешить не в нашей
власти. А больше одного раза не
убьют...»
2 мая. — Пока что — благополучно.
Ночью, бродяжничая, заглянул в кают-
компанию. Сидят В. (старший механик),
К. и Г. (прапорщики запаса), пьют пиво
и едят бутерброды с колбасой. — «Что
такое?» — «Не понимаете? А еще
штурман! Самое время. Ведь семь часов раз-
> «Прощайте, мой адмирал»; «Будем
счастливы увидеться с вами вновь».
* Броненосец «Слава».
* «Идущие на смерть приветствуют
тебя» (лат.).
4 «Смертный путь» (лат.).
Вл, Семенов. РАСПЛАТА.
Продолжение. Начало см. в № 1—7 за
1991 г., J6 1—11 за 1992 г.
ницы по долготе? Ну значит, как раз
теперь все петербургские немцы
закусывают в Екатерингофе!» — Хохочут.
Молодцы! К черту всякие предчувствия!
Погода тихая. Жарко. Встретили 3
парохода — пересекаем торную дорогу из
Сингапура в Гонконг.
3 мая. — Удачно вышли в отношении
ночного плавания. Через два дня
полнолуние. Ночью светло как днем; прожек-.
торы ни к чему. Пока мы не свободны в
своих действиях (конвоируем
транспорты), для нас всего опаснее ночная
минная атака. На кораблях нет-нет да и
повреждение. Идем третьи сутки, а уже
повреждались: два раза — «Тамбов», по
одному разу — «Орел», «Наварин» и
«Сисой». Правда, ненадолго, а все же
задержка и, главное, отсутствие
уверенности в их исправности. Что-то будет в
бою?
Разведочный отряд идет впереди,
рассыпавшись дозорной цепью. Пытаемся
раскинуть цепь пошире, поддерживая
связь телеграфом. Сдает. Ненадежен.
Кто виноват? Неопытность наших
минеров или система Сляби-Арко, принятая
техническим комитетом? Черт их
разберет!.. Факт налицо, а «икал или не икал
перед смертью» — по-моему,
безразлично.
4 мая. — Утром опять повреждение у
«Наварина». Часов пять шли малым
ходом, в 5 1/2 ч вечера у «Орла»
повреждение в рулевой машине. Сегодня
особенно жарко и душно. Солнце в зените
и мертвый штиль.
5 мая. — Ночь прошла спокойно. С
рассветом остановились и начали грузить
уголь. На 3-м отряде с непривычки
плохо ладится. Впрочем, им немного и
нужно. В 3 ч дня окончили погрузку.
Отпустили в Сайгон «Тамбов» и «Меркурий»
с объявлением (сигналом) особой
благодарности «за блестящую службу при
эскадре». К 5 ч построились. Вдруг —
задержка. Ввиду ухода «Тамбова»
миноносец, шедший у него на буксире,
поручили вести «Ливонии». Она с ним
возилась 11/2 часа, наконец справилась.
Тронулись, прошли два часа — лопнул
буксир, и началась та же история.
Избавили «Ливонию» от непосильной задачи
и передали миноносец «Свири».
Досадно — все это время ползли по 3 узла.
В 10-м часу вечера увидели за кормой
пароход. Послали «Олега» для осмотра.
Оказался англичанин; капитан говорит,
что груз — керосин; коносаментов нет;

Броненосец береговой оборони «Адмирал Ушаков:.
Командир капитан 1 ранга В. Н. Миклуха
идет в Нагасаки. Задержали при
эскадре, отложив подробный осмотр и
решение до завтра.
6 мая. — В 2 ч ночи — повреждение
в машине на «Апраксине». Сигналом
донес, что исправление займет сутки, а
пока не может идти больше 6 узлов.
Английский пароход крайне
подозрителен. К. (прапорщик запаса), опытный
моряк (видал виды), указывает: ча
пароходе угольные ямы почти пусты; угля в
обрез, до Нагасаки; между тем сидит в
воде до ллойдовской марки5. Керосин
в жестянках и деревянных ящиках —
груз громоздкий, но легкий. Ему (т. е.
К.) случалось ходить с таким грузом.
Заваливали не только трюмы, но все
свободные помещения, принимали даже на
верхнюю палубу; балластные цистерны
заливали водой (для устойчивости); угля
брали сверх полного запаса, и все же
ллойдовская марка была на несколько
футов выше воды. Здесь же угля мало,
груз весь в трюмах и верхняя палуба
свободна. Откуда же такая осадка?
Очевидно, на дне, под ящиками, лежит что-
то весьма тяжелое. Капитан
отказывается предъявить коносаменты. Опросом
команды выяснилось, что все они, за
исключением двух доверенных лиц
капитана, набоаны накануне выхода из
порта, при погрузке парохода не
присутствовали и о содержимом в трюмах ничего
достоверного сказать не могут. Капитан
со своими помощниками и механиками,
равно как и те двое, что были при
погрузке, не дают, вернее, не желаю! да-
5 Особая метка на борту, наносимая по
правилам Ллойд» и показывающая
предельное углубление в полком грузе Если
эта метка ушла в воду пароход
перегружен, небезопасен для плавания, и ни одно
общество не примет его на страховку.
вать никаких объяснений. Зато один из
матросов (немец) сообщил о нечаянно
подслушанном им разговоре
посвященных, из которого он понял, что в
носовом трюме — снаряды, а в кормовом —
орудия. Адмирал решил забрать
пароход и отправить его во Владивосток,
чтобы там доподлинно убедиться, каков
груз. Угля на такой поход не хватит.
Приказали «Ливонии» (пользуясь
штилем) снайтовиться с англичанином и
перегрузить на нее 600 тонн. Послали на
пароход военную команду и офицеров.
Все утро простояли на месте. Около
10 ч задержали еще пароход. Норвежец.
Пустой. Идет на юг. Отпустили.
Пользуясь остановкой, разослали по судам
приказ (от 6 мая за № 240) о порядке
ночного плавания между группами Японских
островов и мерах предосторожности
против набрасывания по пути эскадры
плавучих мин. (О мерах предосторожности
против замаскированных ночных атак, о
возможности которых доносили наши
агенты, уже было объявлено приказом от
20 апреля за № 216.)
В 11 ч 30 мин утра тронулись
дальше. «Ливония» идет, снайтовившись с
английским пароходом, на ходу
перегружает уголь. В то же время особая
команда пробует добраться до дна
носового и кораювого трюмов. Работа крайне
затрудняется тем, что ящики (намеренно
или вследствие спешной погрузки)
уложены плохо. Приходится прокладывать
настоящие шахты, укреплять их стены,
да и то, без навыка в подобном деле,
постоянно происходят обвалы. Лишний
повод для подозрительности в смысле
нагрузки судна: так небрежно уложенный
груз занимает много больше места при
том же весе — откуда тогда осадка до
предельной марки?
89

7 мая. — За ночь разошлась волна.
«Ливония» была вынуждена расцепиться
с англичанином. Иллюминаторы
задраены.
8 мая. — Вчера — день — без
приключений; ночь — тоже. Сегодня утром
сняли с английского парохода лишнюю
команду. Докопаться до дна трюмон не
удалось. Ничего — разберут во
Владивостоке, куда он пойдет самостоятельно
Лаперузовым проливом Командиром
приза назначен Т. (прапорщик запаса) с
«Суворова». Помощники — по его выбору.
Команда — с судов эскадры.
Английского капитана, механика и их
помощников пришлось убрать. Вели себя
вызывающе. Были попытки испортить
машину, даже затопить пароход. Решали,
нуда убрать? На боевые суда? Адми*
рал неожиданно проявил
сентиментальность: «За что под огонь неприятеля
людей нейтральных, хотя бы и
занимающихся военной контрабандой?» —
Отправил их на единственную поблизости
нейтральную территорию — на
госпитальный «Орел», под покровительство
флага Красного Креста. Оттуда с
удивлением спросили: «Прибыло 5 здоровых
англичан. Что с ними делать?» Адмирал
приказал ответить что-то вроде
«позаботьтесь о их добром здоровье до
ближайшего порта».
8 2 ч дня сначала «Жемчуг», потом
«Ослябя» и «Светлана» увидели
воздушный шар. «Светлана» указала даже румб
и высоту. Послали по этому
направлению «Олега» и «Жемчуг», но без
результата.
К вечеру небо заволокло. Гроза.
Дождь.
9 мая. — Ночь ненастная, но
прохладная. Заметно, что вышли из тропиков.
В 8 ч утра легли на NW 20 градусов —
курсом между Миако и Лиу-Киу.
Облачно; мглисто, волна, ветер NNO.
Предполагали сегодня грузиться углем. Не
удалось из-за погоды.
Еще вчера «Кубань», а сегодня и
«Терек» отделились от эскадры для
крейсерства у восточных берегов Японии.
Дай им Бог нашуметь побольше.
Ветер отходит влево, к NW.
Маневрировали, обучая 3-й отряд. Полная
неподготовленность. Из всех строев
удается только один — «строй безобразной
кучи». Грустное зрелище. К полудню
погода несколько исправилась. Может быть,
все к лучшему. Погрузка не удалась,
но из-за ненастной погоды мы не видим
островов, между которыми проходим, а
значит, и нас оттуда не видят. Бог даст,
уголь погрузим завтра, когда будем уже
вне видимости с островов и как раз в
мертвом пространстве, не пересекаемом
никакими торговыми путями.
К вечеру стихло.
10 мая. — Ночь прошла спокойно. В
5 ч 30 мин утра застопорили машины и
начали погрузку угля. Штиль, но
пасмурно. Как будто к ненастью.
Сигналами, телеграфом указано, что погрузка,
вероятно, последняя. Приложить все
усилия, допринять столько, чтобы к утру
13 мая оставался в угольных ямах
полный, нормальный запас6.
Плохие вести о Фелькерзаме: бред,
температура 35 градусов, пульс 160.
Спросил старшего доктора, что это
значит в переводе на общепонятный язык.
Свирепо буркнул: «Агония». Командиру
«Ослябя» дано секретное предписание—
по смерти Фелькерзама не спускать его
флага. Смерть адмирала накануне боя
могут счесть дурной приметой.
Пользуясь временем погрузки,
разослали по судам последний приказ.
Начинается словами: «Быть ежечасно
готовыми к бою» 7.
11 мая. — Погода явно портится. Тем
лучше. Ни поломок, ни задержек, ни
одного встречного. Это отлично.
Настроение — ничего. Подтянулись, выглядят
бодро.
12 мая. — За ночь окончательно
разненастилось. Небо — ровного серого
цвета. Мелкий частый дождь. Свежий
ветерок. Предполагалось, раньше чем
отпустить транспорты, последний раз
погрузить углем миноносцы, так как
отсюда и вплоть до Владивостока такой
возможности уже не предвиделось. Не
удалось из-за погоды. Что ж делать! Если
без особых приключений, то должно бы
хватить и того, что есть. Хотя, конечно,
запас не тяготит и никогда не вреден.
В 90 милях от Шанхая (по счислению)
отправили туда транспорты. При них, в
виде конвоя, — «Днепр» и «Рион». Эти
последние, проводив беззащитных до
устья, должны заняться своим
(крейсерским) делом на подходах с юга к
портам западной Японии и Желтого
моря.
На прощанье — обмен трогательными
сигналами.
Горизонт сужен дождем до 2—3 миль.
Разлука — без свидетелей. Вообще —
все данные полагать, что от южной
оконечности Формозы и до сего места никто
нас не видел8. Недурно. Дай Бог и
впредь так же. С. бродит по мостику
мрачнее ночи. Взял его под руку.
— Ну вот видите: дошли-таки и...
— Что «н>?
— И... дальше пока что идем.
— Идем, идем... как это вы
говорили? Забыл... Ах да! К РАСПЛАТ El
• Как дерзко лгут те, что утверждают,
будто в бою суда были перегружены уг-
Лв» Приказ от 1% мая sa Nb 243. Как знать,
если бы командиры миноносцев «Бедовый»
и «Быстрый» свято исполнили возложенную
на них этим приказом обязанность —
немедленно по выходе «Суворова» ив строя
перевезти адмирала со штабом на другой,
неповрежденный корабль. — может быть,
не все еще было бы потеряно?.. Ведь
последняя, причинявшая наибольшие
страдания, свалившая его с ног рана была
получена адмиралом приблизительно через
40 минут после того, как «Суворов»
лишился возможности руководить
действиями эскадры.
* Это так и оказалось в действительности.
Конец второй части*
90

Флотский некрополь
ПАВШИЕ В СРАЖЕНИЯХ НА МОРЕ
РУБЕЖ XIX—XX веков отмечен рез-
ким обострением военно-политической
обстановки на Дальнем Востоке.
Усиление экспансии ведущих европейских
государств в Китае, рост милитаризации и
агрессивности Японии создали там
взрывоопасную ситуацию. В Китае
начали формироваться силы
сопротивления, объединявшиеся, в частности, в
организацию так называемых
«Боксеров» (Ихэтуаной), которая к началу
1890 г. перешла к активным действиям,
принявшим форму народного восстания
со всеми сопутствующими этому
явлению негативными последствиями:
дезорганизацией управления, насилием,
грабежами, убийствами и терактами, в том
числе и против иностранцев.
Это в свою очередь побудило
государство, чьи интересы в стране терпели
наибольший ущерб, попытаться навести в
нем порядок силой оружия.
Вначале по просьбе группы послов
для охраны дипломатических миссий 18
и 19 мая 1900 г. в Пекин прибыл
военно-морской десант, состоящий из
английских, американских, французских,
итальянских, русских, немецких,
австрийских и японских моряков, — всего
около 500 человек.
Русская десантная рота,
сформированная из экипажей броненосцев
«Наварин» и «Сисой Великий» под
командованием лейтенанта барона Радена,
состояла из 2 офицеров и 72 нижних
чинов. В связи с нарастающей
напряженностью в отношениях с китайцами
совет начальников десанта решил
организовать круговую оборону посольских
кварталов, были выстроены баррикады
и установлены круглосуточные посты.
Наш отряд занимал оборону совместно с
англичанами и американцами.
6 июня в 6 часов вечера началось
первое нападение на миссии. В
перестрелке был убит матрос 2-й роты команды
эскадренного броненосца «Сисой
Великий» Егор Ильин. 11 июня был убит
матрос Константин Антонов, а 16 июня
матрос Иван Иванов (оба тоже с
«Сисоя Великого»). Вечером 22 июля
во время работ на баррикадах
смертельно ранен матрос с эскадренного
броненосца «Наварин» Иван Арбацкии. 29
июля от дизентерии умер матрос Егор
Корабелышков («Сисой Великий»), а
1 августа — матрос Николай Шемякин
(«Сисой Великий»). Все матросы
похоронены у русской церкви на территории
российской миссии.
В тот же период времени для помощи
осажденным в Пекине в Тяньцзин при-
4 Окончание. Начало в М 7, 11 за 1992 г.
Капитан 1 ранга В. КОЧЕРОВ
Капитан 2 ранга Я. СТОЛЯРОВ
был экспедиционный отряд под
командованием английского адмирала Сайму-
ра. В составе этой экспедиции (2004
человека) находился и русский отряд из
команд крейсеров «Россия», «Дмитрий
Донской», «Адмирал Корнилов» и
броненосцев «Наварин» и «Петропавловск»
— всего 7 офицеров и 312 нижних
чинов. Отряд продвигался к Пекину
медленно, почти ежедневно теряя людей.
3 июня, вследствие ошибки английских
часовых, в темноте была обстреляна
возвращавшаяся с работ группа
русских моряков. При этом были убиты
матросы Шадрин («Наварин») и Илья-
ков («Адмирал Корнилов»), 5 человек
ранено. Оба матроса похоронены в Ло-
фа. 4 июня недалеко от станции Ланг-
фанг в результате нападения отряда
«боксеров» и регулярной китайской
конницы были убиты матросы из экипажа
крейсера «Адмирал Корнилов» Вязлон-
цев и Моисеев, ранено и контужено 11
человек. Убитые были похоронены в
Лофа. 5 июня, в связи с
невозможностью дальнейшего продвижения к
Пекину, было принято решение
возвращаться в Тяньцзин. В беспрерывных
боях, без пищи, потеряв убитыми
комендора Луговского («Россия»),
боцманмата Ефремова («Россия»), комендора
Лошкина («Дмитрий Донской»), матроса
Андрианова («Адмирал Корнилов»),
матроса Косинцева («Наварин»), матроса
Васильева («Дмитрий Донской»), отряд
13 июня соединился с войсками
генерала Стесселя. Наши моряки были
отправлены в Таку (Дагу) на эскадру.
Тогда же появилась серьезная угроза
сообщению между эскадрами и
десантами союзников в Таку и Тяньцзине со
стороны вооружавшихся китайских
фортов в Таку и их войск у железной
дороги Таку—Тяньцзин. На заседании
адмиралов было решено направить
китайскому командованию ультиматум о сдаче
фортов в 24 часа. Ультиматум был
подкреплен выходом канонерских лодок на
позиции перед фортами на реке Пейхо.
Из 6 кораблей, выделенных союзниками
для этой цели, 3 корабля —
канонерские лодки «Бобр», «Кореец» и
«Гиляк» — были русскими. За час до
истечения срока ультиматума китайские
форты открыли огонь по союзным
кораблям. Разгорелась ожесточенная
артиллерийская перестрелка,
продолжавшаяся более 6 часов. На канонерской
лодке «Кореец» в бою были убиты
лейтенант Евгений Николаевич Бураков,
марсовые Михаил Прокопьев и Иван
Дмитряковскин, смертельно ранены
матрос 2-й статьи Федот Олофиренко,
ревизор лейтенант Василий Егорович Де-
91

денев, кочегарный квартирмейстер Сн-
дор Кафчнх, матрос 1-й статьи Грань
рий Горбунов, матросы 2-й статьи
Филимон Перелыгин и Перфилий Ведерни-
ксз, кочегар 1-й статьи Аким Тютрин,
тяжело ранены 9 человек.
На канонерской лодке «Гиляк» в
этом бою потеряли убитыми
фельдфебеля Федора Гурьева, минного
квартирмейстера 1-й статьи Ивана Иванова,
марсового Ивана Янченко, водолаза
Михаила Злебина, машиниста 2-й
статьи Арсения Арзамаскина, кочегаров 1-й
статьи Игнатия Назарова, Дмитрия
Ануфриева, минного машиниста
Василия Блохина и 47 человек тяжело и
легко раненными.
Все убитые моряки в этом бою были
переданы на миноносец, и тела их
погребены в море милях в пяти от рейда.
Части, сражавшиеся на берегу,
похоронили своих убитых около Таку, а в
октябре 1900 года торжественно
перенесли их прах в Порт-Артур. Это было
связано с опасением командования
возможности разграбления их могил.
1 августа объединенные войска
союзников вошли в Пекин и сняли осаду с
посольского квартала. Офицеры и
матросы русского десанта проявили во
время осады выносливость, храбрость и
сметливость, чем завоевали уважение
представителей всех наций в Пекине. 3
тяжело раненных из числа десанта были
отправлены в госпиталь в Тяньцзине.
Дальнейшая их судьба пока неизвестна.
30 июля 1901 г. в Тяньцзине была
торжественно заложена часовня у
братской могилы погибших в боевых
действиях и от ран в этом районе Китая.
Победа над китайцами, не имевшими
представления о европейской тактике, в
большинстве своем не умевшими
пользоваться современным оружием, как
видно, показалась нашему командованию
легкой. По-видимому, подобное же
впечатление сложилось и об армии Японии.
Тогда никто не верил в серьезность и
опасность милитаризации этой страны.
Соответственно таким оценкам и велась
подготовка сил на Дальнем Востоке.
В журнальной статье невозможно
перечислить все 7934 человека
(официальные данные), погибших на берегу и
кораблях в войне с Японией. Она началась
24 января 1904 г. В ночь с 26 на 27
января японская эскадра атаковала
русскую, стоящую на внешнем рейде Порт-
Артура, и серьезно повредила 2
броненосца и крейсера. На следующий день
геройски погибли на рейде Чемульпо
(Инчхон) крейсер «Варяг» и канонерская
лодка «Кореец». Только в ходе
11-месячной обороны морской базы и
крепости Порт-Артур погибло более полутора
тысяч моряков. Большинство из них
были похоронены здесь же. Их могилы
были сохранены японцами, ухаживали
за ними и китайцы, но в 1951 году,
неизвестно по чьему приказу, за одну ночь
все могилы и памятники были снесены
нашими же бульдозерами...
Герои обороны похоронены не только
в Порт-Артуре. После неудачной
попытки эскадры прорваться во Владивосток
92
28 июля 1904 года часть кораблей была
интернирована в разных портах. Так
появились русские могилы в Чифу (Янь-
тай), Шанхае, Киа-Чао (Циндао) и
Сайгоне (Хошимин). Состояние захоронений
в Китае пока выяснить не удалось, хотя
в Чифу (Яньтае) был установлен
памятник на могиле минера с ЭМ
«Решительный» Дмитрия Валковича (Волков). О
памятнике в Хошимине журнал
«Морской сборник» рассказывал в № 1 за
1992 г. Хотелось бы только дополнить
эти сведения выдержкой из документов
1983 г.: «По сообщению генконсульства
СССР в Хошимине народный комитет
города принял решение о ликвидации
кладбища Мак Динь Ти. На этом
кладбище похоронены офицер крейсера
«Диана» Грибанов Илья Николаевич,
умерший 16 марта 1905 года (имеется
могила и мраморная доска), и еще трое
русских людей (предположительно русские
матросы, захороненные в период русско-
японской войны 1905 г.). Придавая
соответствующую политическую
значимость наличию могил русских моряков
в Хошимине, генеральное консульство
СССР считает целесообразным
совершить перезахоронение останков русских
моряков на одно из кладбищ Хошимина
с установкой соответствующего
памятника, с чем согласна вьетнамская
сторона». Так удалось сохранить останки
героев.
Трагический переход на Дальний
Восток 2-й Тихоокеанской эскадры также
отмечен могилами по всему маршруту
следования, закончившемуся единой
братской морской могилой в Цусимском
проливе, принявшем в свои воды более
5 тысяч человек. Это — Танжер
(Марокко), где до недавнего времени еще
цела, хотя и в очень плачевном
состоянии, могила умершего от ран,
полученных в Гулльском инциденте,
священника с крейсера «Аврора» Анастасия Ру-
кина; Дакар (Сенегал), где был
похоронен умерший от солнечного удара
лейтенант Нелидов Иван Александрович с
броненосца «Ослябя». «Вся церемония,
— вспоминает очевидец, — носила очень
торжественный характер, когда его
привезли на катере с корабля на берег, там
были выставлены караулы — наш с
музыкой, французский колониальный и
негрский. Все это время на всех судах
были приспущены кормовые флаги до
половины и раздавался похоронный
салют. Адмирал и все свободные от
службы офицеры присутствовали на
церемонии и при похоронах». Не исключена
возможность, что тело впоследствии
было перевезено родственниками на
родину.
На о. Носи-Бе (Мадагаскар) только в
1989 г. был поставлен памятник-стела в
честь погибших здесь моряков эскадры
и единственного захороненного здесь на
берегу офицера-прапорщика по
механической части Попова Анатолия с
крейсера 2 ранга «Урал». Здесь погибло более
16 человек, но на памятнике нет их
имен. Пока удалось выяснить, что здесь
закончили свой поход кондуктор Бекетов
Александр, матросы Радыгин Иван, Се-

рыпйюв Александр, Богомолов Савелий,
Бологое Иван, Кудрин Афанасий. Много
моряков похоронено в море на
переходе. Должны быть их могилы и в
Сайгоне, куда заходило в марте—апреле
1905 г. госпитальное судно «Орел» для
сдачи больных. Известно, что в это
время на нем умерли лейтенанты Кантаку-
зин-Сперанский Борис Михайлович,
Гедеонов Александр Александрович и
кочегар Поспелов.
Спасенные и взятые в плен после боя
14—15 мая 1905 года в Цусимском
проливе моряки 2-й Тихоокеанской
эскадры, а также находившиеся в плену
после сдачи Порт-Артура и других
боевых действий были разбросаны по
многим местам Японии, где немало умерло
от ран и болезней и было похоронено.
Самое крупное из известных таких
захоронений — это кладбище в Иноси
(Нагасаки). По некоторым данным, сюда
переносился прах и из русских
захоронений в других местах Японии. Но
достоверно известно, что, например, в г. Сай-
го (о. Оки) есть могила пленных русских
моряков, за которой бескорыстно
ухаживают члены местного клуба престарелых
людей. Это — господа Мадуока, Кано,
Хасимато. На свои средства они
обновили могилу, представляющую из себя
крест с плитами с двух сторон, на
которых выбиты имена погибших. Низкий
поклон им...
Должны быть захоронения наших
матросов на Филиппинах, в районе
американской военно-морской базы Субик-
бей. Несколько тяжелораненых с отряда
крейсеров («Олег», «Аврора»,
«Жемчуг») были переданы в американский
военно-морской госпиталь и скончались
здесь. Судьба их захоронений неизвестна.
Кроме того, несколько матросов из
отряда Небогатова были оставлены в
госпитале в Афинах. Могила одного из них
-— Льва Темченко с броненосца
«Император Николай I» находится на русском
кладбище в Пирее. Возможно, есть
захоронения и в месте стоянки отряда —
на о. Крит.
Большинство имен погибших моряков
в русско-японскую войну было высечено
на мраморных плитах, установленных
внутри храма Спаса на водах в Санкт-
Петербурге. В 30-х годах храм был
разрушен, а плиты с именами
безвозвратно утеояны. Авторам статьи известны
фамилии и имена около 6 тысяч
человек, и мы готовы представить их той
организации, которая возьмется за его
восстановление.
Наше исследование о погибших
моряках в боевых действиях на море
заканчивается периодом первой мировой
войны 1914—1918 гг. Российские военные
корабли принимали участие в войне в
основном у берегов империи — в
Балтийском и Черном морях, однако были и
погибшие вдали от Родины.
Так, вскоре после начала войны два
русских крейсера — «Жемчуг» и «Ас-
кольд», входившие в состав
Тихоокеанской эскадры, были приданы английским
воеяно-мояским силам. Первый — в
райЮп>Восточно5 Азии я Индийского
океана, второй — в состав английсяих
крейсеров в Средиземном море. 15
октября 1914 г., во время стоянки в
парту Пенаяг (Малайзия), крейсер
«Жемчуг» был потоплен германским
крейсером «Эмден». Пользуясь агентурньши
данными, «Эмден» в темноте, в 5 часов
утра, на полном ходу проскочил в порт
и направился прямо к тому месту, где
находился «Жемчуг», по которому он
открыл огонь и выпустил две мины. На
русском крейсере погибли мичман Сн-
пайло и 85 нижних чинов, ранено 3
офицера и 112 матросов.
Крейсер «Аскольд» активно
действовал в Средиземном море, обстреливал
турецкое побережье, высаживал десанты,
14 декабря 1914 г. на нем умер от ран
матрос 1-й статьи Лунев Гавриил,
раненный турками при осмотре рейда у il
Триполи (Ливия). 15 декабря он был
похоронен в Порт-Саиде (Египет) на
греческом кладбище. В апреле 1915 г. в
боевых действиях у и. Крым-Кале убиты и
похоронены в море боцманмат Шигикин,
плотник Карякин Василий, матрос 2-й
статьи Баландин Федор, матрос Пушка
Казимир и 4 матроса умерли от ран в
военном госпитале в Александрии
(Египет). Места их захоронений пока не
найдены.
25 февраля 1916 г. недалеко от
Варны (Болгария) был потоплен немецкой
подводной лодкой миноносец «Лейтенант
Пущин». Из экипажа в 60 человек
спасена лишь небольшая часть, погибли
лейтенанты Тышнов 2-й Д. М., Климовский
В. Г., Смирнов 6-й Б. Г. и мичман
Озеров Н. Э.
17 марта 1916 г. между Трабзоном
и Ризе (Турция) в море было потоплено
немецкой подводной лодкой госпитальное
судно «Португаль», Судно имело
отчетливо видимые знаки Красного Креста и
установленный соответствующий флаг.
На его борту находилось 273 человека,
спасено 158. Погибли уполномоченный
Красного Креста граф Татищев, врач
Панкришев, старшая сестра баронесса
Мейендорф, заведующая бельевым
отделением Техменева, 14 сестер
милосердия.
4 января 1917 г. на рейде Порт-Саида
взорвался на мине крейсер «Пересвет»,
следующий с Дальнего Востока.
Погибли лейтенант Ренштке Иван и 95
нижних чинов. 27 тел было найдено и
похоронено на европейском кладбище. В
1954 г. Министерством обороны СССР
был поставлен на этом месте памятник.
В 1987 г. были установлены памятные
доски с именами всех погибших. К
сожалению, имена на досках во многом
расходятся с официальными описками,
опубликованными в 1917 г.
Кроме того, в различное время на
Балтике и Черном море погибли еще
несколько надводных кораблей и
подводных лодок, о потерях которых имеются
неполные сведения.
На этом мы заканчиваем публикацию
о российских моряках, погибших в
боевых действиях нашего флота в далеких
от Отечества водах.
.93

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ
«МОРСКОЙ СБОРНИК» В 1992 г.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
лзв Н., Карлов А., Шамраев О.
Поможем флоту, офицеры! IV.
Балтия и Балтфлот. I.
Белышев Л. Пути вхождения ВМФ в
рыночную экономику. I.
Белышев Л. Останется ли Россия великой
морской державой? VII.
Боевая подготовка сегодня. III.
Гдарный роенный закон России. VII.
Их зовут морскими пехотинцами. XI,
Капитанец И. На службе Отечеству. П.
Кораблестроение и ремонт: груз проблем
иа весах бюджета. VIII—IX.
Концепция строительства Вооруженных
£ил России: взгляд на проблему. X.
Кузин В. Авианесущие крейсера: мы зна-
ди, что делали. И.
Морская авиация России: какой ей быть?
VIII—IX.
На пользу флоту. III.
Осмотреться в отсеках! V—VI.
Сокращение вооружений: политика и
затраты. IV.
Флот всегда ценил нашу работу. VII.
* * *
Андрущенко А. Медсестра с «Енисея». III.
Братющенко Ю. Военно-морская
кооперация. XII.
Васильев А. Открытое письмо. И.
Вирковский В. Россия и Курилы. III.
Головин Ю. Захват. VII.
Дуров И. Предложение остается в силе. IV.
Заборе кий В. Не мытьем, так катаньем.
Маллин В. Мы встречаем гостей. XI.
Миланом В. Андреевский флаг. V—VI.
Миланов В. Возвращение Андреевского
флага. X.
Нарочницкая Н. Не проглядеть бы нашу
Россию. X.
Первые документы Красного флота. XI.
Сталбо К. Россия и Крым. II.
Федоров А. Профессионал —- не мастер
на все руки. IV.
Тюрин Б. Флаг: путь на гафель. X.
* * *
Великая Отечественная. День за днем.
I—XXI.
Дзоркин С. Бой за остров Сухо. X.
Краснов В., Артемьев А. О ленд-лизовс-
КйХ поставках флоту. V—VI.
Палермо А. Люди ВЛП-3. XII.
Локтионов И., Колпаков А., Ирютин С.
Невидимая опасность. XI.
Минаков В. Фронтовой сувенир. VIII—IX.
Степин к- Порт Диксон. Август сорок
второго. VTII —IX.
Сталбо К. Их звали черной смертью. III.
федоровский Евгений. Трагедия в «стране
чудес». VIH—IX.
Халеев М. Заветный камень. VI.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ. I —IV; VI— XII.
' ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Алексеев Е„ Клюев А. Проблемы
автоматизации управления ВМФ. IV.
Зимонин В. Сражение в Яванском море. II.
Зимонин В. Апрель —май 1942 г.
Индийский и Тихий океаны. IV.
Зимонин В. Май—июнь 1942 г. Первые бои
авианосных еил. V—VI
Матвейчук Ф., Бабий В., Потворов В. Авиа-
цесушие корабли — элемент
сбалансированного флота. I.
Монанов М. Судьбы доктрин и теорий.
Танки или корабли? 1928—1930 гг, III.
Монаков М. Судьбы доктрин и теорий.
Разгром «старой» школы. 1930—1931 гг. VII.
Никольский В. Еще раз об авианосцах. XI.
Сели^нов Е. Системы космической
разведки. XII,
Н
Харько В. Является ли. сегодня вопрос об
авианесущих кораблях предметом споров?
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Алексин В. Флот и аварийность. X.
«В этом — наша жизнь». VII.
Груздев Н. Условия безошибочного
осреднения мест. VIII—IX.
И все-таки в море ходим. XI.
капитанец И. Еще раз р живучести. VIIJ—-
Конанчук М. Размышления о
непрестижной профессии. IV.
Марков В. Чтоб море было мирным. V—VI.
Меры доверия и безопасность плавания.
V—VI.
Морозов Ю. Высокое небо Тимура Апакид-
зе. V—VI.
Привалов Е. Подрезанные крылья. I.
Самойлов В., Носов Е. Глубина 1700 м. У
борта «Комсомольца». IV.
С мел ков А., Исак В. ...И семь футов под
килем. I.
Спиридонов В. Валерий Глотов, для
которого не существует «старых кораблей». VII.
Экипажи сидят на земле. III.
Яковлев А* Без права на ошибку. II.
Яковлев А. Вверх по Темзе, до Лондона.
II.
Яковлев А., Просандеев О. «Подножка»
штурманским ощибкам. VIII—-IX.
* * *
Алексин В. По следам операции
«Дженифер». V—VI.
Баданин А., Худяков Л. Взрыв под
водой. XI.
Мозговой Александр. Коррида над
бездной. VII.
Федотов А. Задача: всплыть на полюсе. III.
Федоров Ю„ Реданский В. Пионеры
студеных глубин. III.
Яковлев А., Просандеев О. Швартовка у
земной оси. III.
Яковлев А., Смоловский А. На
контркурсах подо льдами. III.
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Алексин В. О подготовке морских
офицеров. III.
Андрее А. Приказано быть... творцом.
VIII—IX.
Андреев Г. Почему не в чести
компьютеры? X.
Анцупов А. Прежде чем принять решение.
X.
Билдконь А. Влечение рождает...
преступление? IV.
Брусничкин Г., Ильин А. Компьютеры —
помощники в боевой подготовке. XII.
Булютков О. Чтоб ДОФ не пошел ко дну.
Вмузы: готовность к переменам. I.
Возрождая духовность воинства. IV.
Востоков Е. Певцы морской стихии. I.
Гаврилов в. ДОФ идет ко дну? I.
Гайгеров И. Нам бы помог театр. IV,
Глубже вникать в проблемы. XII.
Денисенко С. Младшие командиры и
дисциплина. XII.
Дюдин Е., Девятое В. Новое в методике
подготовки младших специалистов. VIII—IX.
Если вы решили связать свою судьбу с
морем. I.
Коваленко С. Человек со старого фото.
Короткое Э. Новое в технике обучения.
Кулаков С. Система не готовит моряков.
VIII -IX.

Люрттм» А- Борисов В., Шкато» М.,
Безбородое Г. Компьютер в штурманской
Лоза Г., Кружков В. Как изучать
общественное мнение. VIII—IX. XI. XII.
Михайловский А. Лекция в испанском
университете. VIII—IX.
Морозов Ю. Нужны ли флоту
авиационные училища? I.
Наполнять добром сердца людские. IV.
Петрович А. Не ходите, девки, замуж за
курсанта ВВМУ. VIII—IX.
Перевалов В. Искусство управлять
коллективом. VII.
Прямицкий С. Весла на воду! VIII—IX.
Рыжман Н., Бортновский В. В шкале
жизненных ценностей. IV.
Секс для службы не помеха. IV.
Самойлов В. Характер крупным планом.
III.
Станут ли курсанты лейтенантами? V—VI.
Федоров А. Шутки в сторону! VIII—IX.
Фудин О. Лишенные имен и брони. V—VI.
Чупров с. Служба на флоте по
контракту. VII.
Шумилин С. Как укрепить дисциплину.
VIII—IX.
Эссен А. Паруса мечты. VIII—IX.
* * *
Шастун В. На меридиане Отомари. VIII—IX.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
АПЛ — в отстой. Доколе? IV.
«Варяг», «Ульяновск», «Лобов»: будут ли
корабли у флот»? III.
Горелов В. Корабельные ГТУ: инструкцию
нужно выполнять! I.
Знаменский М. На десантно-опасных
направлениях. XII.
Корабли покидают строй. VII.
Кузнецов Ю. Применение способа
В. Г. Власова при спрямлении аварийного
корабля. VIII—IX.
Нестеров С. На поиск подводного
противника. И.
Полянский В. Центральному научно-иссле-
довательекоаду институту военного
кораблестроения — 60 лет. XI.
Сальников Л., Хрипунов С. Кто и как
губит экологию Севера. VIII—IX.
Сегодняшний день Черноморского флота.
Смирнов п. Сложно, дорого, но жизненно
необходимо. VIII—IX.
Халиуллин Ю., Голосов А. Каким быть
флотскому судоремонту? I.
Шубочкин Е., Колпаков А., Коржавин Б.
Гибель ЛК «Новороссийск»: мина
маловероятна. X.
* * *
Бойко В., Сергеев В. Защита
электрических цепей плавкими предохранителями. VII.
Бондарев Д., Бубнов Е. В помощь
оператору АЭУ. V—VI.
Вавилов М. Построение зоны
обнаружения PJIC. VII.
Ермалович С„ Живов р. Центровка валов
валопроводов и агрегатов. XII.
Михальченко В. Турбинное масло должно
cлvжить дольше! IV.
Стрельников А. Если электрическую
машину залило морской водой... VIII—IX.
Тюрин Б. «Беспокойный» вступает в
строй... V—VI.
* * *
История развития военной техники
Вернидуб И. Бездымный порох для мрр-
ской артиллерии. V—VI.
Кузин В. Эскадренные миноносцы
проектов 41 и 56. XI.
Никольский В., Тюрин Б., Порожецний В.
Эскадренные миноносцы проекта 30-бис. X.
Отвечаем на ваши вопросы. VIII—IX.
Тюрин Б. Артиллерийские крейсера
проекта 68-бис. V—VI.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВМС Бразилии. VIII—IX.
ВМС Южно-Африканской Республики. VII.
Константинов В. Программа
строительства кораблей и судов для ВМС США в 90-х
годах. X.
Крнев Д, Едины* перспективный корабшь
ВМС США. VIII—IX.
Иувалдин О. Битва за Атлантику. 1.
Петров А. «Архитектура Коперника». L
Лейко С. Перспективный противолодочный
ракетный комплекс «Ми л ас». II.
Мааманов А. Противорадиолокационные
управляемые ракеты иностранных
государств. II.
Макаров Ю. ПКР «Си Скьюа»:
корабельный вариант. IV.
Макаров Ю., Валентинов А.
Военно-морские силы Польши. XI.
Маркелл Б. О сокращении ядерных
вооружений. VII.
Мирошник А. Главная военно-морская
база и морской поот Киль. V—VI.
Мухин М. Вооруженные силы США
против наркобизнеса. IV.
Невский Ю. Ракетные катера зарубежных
ВМС. III.
Невский Ю. Противоминные корабли ВМС
зарубежных стран XII.
Никитин Е. КР «Томагавк»: основные
направления их совершенствования. I.
Николаев Н. ВМС в новых стратегиях
США и НАТО. VIII—IX.
Резяпов Н. ВМС Германии и новая
концепция «Марине-2005». V---VI.
Сидоров В. Внимание! Компьютерный
вирус! XI.
Федоренко С. «Сражение в Коралловом
море». X.
Федоров в. ВМС Румынии. XII.
Юрьев А. О разработке перспективных
корабельных артиллерийских комплексов для
ВМС США. V—VI.
* * *
Костин А. «Коль блё» о контактах на
море. X.
По страницам иностранной печати. V—VI.
* * *
Атомные ракетные крейсера типа
«Калифорния» ВМС США. IV.
Корабельный зенитный артиллерийский
комплекс «Тринити». Атомный авианосец
«Теодор Рузвельт» ВМС США. V —VI.
Многоцелевые авианосцы типа «Кити
Хок» ВМС США. X.
Палубный штурмовик A-7EJ «Корсар» ВМС
США. IV.
Палубный самолет радиоэлектронной
борьбы (РЭБ) ЕА-6В «Проулер» ВМС США. XII.
Подводные лодки типа «Ула» ВМС
Норвегии. XI.
Тральщики — искатели мин типа «Маха-
миру» ВМС Малайзии. X.
Тральщики — искатели мин типа «Эри-
дан» ВМС Франции. XI.
Тральщики — искатели мин типа «Эвенд-
жер» ВМС США. XII.
Эскадренные миноносцы УРО типа «Кидд»
ВМС США. VIII —IX.
76-мм артиллерийская установка «Компакт
ОТО «Мелара». VIII—IX.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Арсеньев II. Эпоха испытаний. VIII—IX. X.
Арсеньев В., Козырь В. Пользы ради. П.
Арсеньев В. «Для содействия с тамошним
флотом...» III.
Бычков А. Духовный кладезь флота. V—VI
Корабли против бастионов. IV.
Королев Г. Рядом в морским воинством.
XII.
Кузнецов А., Чепурнов Н. Наградные
медали эпохи Екатерины II. I.
Лисенкор С. Затянувшаяся побывка. I.
Овчинников В. Ф. Ф. Ушаков. Вымыслы и
реальность. IV.
Пузырев В. У истоков флотской
историографии. V—VI.
Резников в. На пути к морю. XII.
Семенов ВЛ< Расплата. I—XII.
Симоненко В. Несозданный памятник. IV.
Симоненко В. Напрасные жертвы и
неоцененная доблесть. VII.
Спасли свою веру, спасли свою честь. X.
Шигин В. Покоритель Неаполя. V—VI.
Щербачев О. Афонское сражение. XI.
.95

Чепурнов И. 43а путешествие кругом
света>. ХП.
* * *
Козлов Т. Памятник в устье Меконга. I.
Номеров В., Столяров И. Имена,
оставленные морю. IV, V—VI.
Номеров В., Столяров И. Павшие в
сражениях на море. VII, XI. XII.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Черкашин Ник. Месть «Блаженной
Земли». И. IX.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
«Без тайн»... Гибель и подъем линкора
«Новороссийск». VIII—IX.
Евграфов Б. «Порыв к счастью». III.
Полякова Инна. «Певец во стане русских
воинов». II.
Столкновениям кораблей *— прочный
заслон. VIII—IX.
Чефонов И. Памяти Героя. IV.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
Галерея российских флотоводцев.
И. Л. Голенищев-Кутузов. I.
Павел I. II.
В. П. Фондезин. III.
Ф. Ф. Ушаков, IV.
Г. Г. Кушелев. V—VI.
Н. С. Мордвинов. VII.
П, Н. Ханьгков. VIII—IX.
Д. Н. Сеяявин. X.
А. С. Грейг. XI.
И. Ф. Крузенштерн. XII.
* * *
Русский военно-морской мундир. VIII—IX.
УЧАСТНИКИ ПАРАДА ПОБЕДЫ
И ИХ БЛИЗКИЕ!
К 50-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне
1941 — 1945 гг. готовится к изданию книга «Парад Победы 24 июня 1945
года». В ней будут помещены списки всех 30 тысяч его участников, а также
фотопортреты и краткие биографические справки на тех, о ком имеются сведения
в архивах или предоставлены авторскому коллективу как самими его
участниками, так и их родными. Кроме того, книга будет иллюстрирована снимками из
фоторепортажа с Красной площади в тот день.
Книга планируется к изданию ограниченным тиражом и будет
распространяться только по подписке. Для завершения ее подготовки к печати просим
откликнуться участников этого исторического парада, их родных, а также
однополчан, располагающих сведениями о них. Всем предоставившим такие
материалы будет выслана анкета участника парада Победы. |
Наш адрес: 148040, г. Голицыно-2, Московская обл., ул. Победы, д. 23,
кв. 66.
Трухину Николаю Анатольевичу. Справки по телефону в Москве: 290-02-41.
На 3-й странице обложки помещено
изображение шлюпа «Надежда» из коллекции
рисунков, хранящейся в редакции журнала.
...Весной 1803 г. в период подготовки
первой отечественной кругосветной экспедиции
под руководством капитан-лейтенанта И. Ф.
Крузенштерна и его помощника капитан-
лейтенанта Ю. Ф. Лисянского по настоянию
морского министра П. В. Чичагова в Англии
были куплены два шлюпа, получившие
имена «Надежда» и «Нева».
«Надежда» имела водоизмещение 450 т,
примерную длину 23 м, ширину 6 м.
Желающих идти в кругосветное
путешествие оказалось очень много. «Если бы
принять всех охотников, явившихся с
просьбами о назначении их в сие путешествие, —
писал И. Ф. Крузенштерн, — то мог бы я
укомплектовать многие и большие корабли
отборными матросами Российского флота».
Среди офицеров «Надежды» находились
такие опытные моряки, кан старший
лейтенант М. И. Ратманов — участник многих
боевых кампаний на Балтийском, Черном и
Адриатическом морях, лейтенант Петр
Головачев, мичман Фаддей Беллинсгаузен,
будущий землеоткрыватель О. Е. Коцебу. На
шлюпе было и русское посольство ■
Японию во главе с директором Российско-аме-
мюамии Н, nJQ
7 августа 1803 г. корабли вышли из
Кронштадта. Им предстояло найти наиболее
выгодный торговый путь между портами
Балтийского моря и русскими факториями
на Аляске, а также доставить в Японию
посольство.
14 ноября 1803 р. «Надежда» и «Нева»
первыми из российских кораблей пересекли
экватор. Обогнув мыс Горн, они вошли в
Тихий океан. «Нева» направилась к
Аляске, «Надежда» — в Петропавловский порт
на Камчатку. Оттуда в августе 1804 г. шлюп
отправился в Нагасаки. В 1805 г.,
возвращаясь на Камчатку, Крузенштерн
обследовал западное побережье о. Хоккайдо, вход
в Сангарский пролив, пролив Лаперуза,
южное побережье Сахалина. После ремонта в
Петропавловске корабль вышел в Макао
(Китай) для встречи с «Невой». По пути
русские моряки подробно описали
восточный и северо-западный берега Сахалина.
Пройдя вместе Индийский океан и обогнув
Африку, корабли разошлись. В августе
1806 г.* «Надежда» вернулась в Кронштадт.
«Нева» возвратилась на две недели раньше.
Результаты этой экспедиции обогатили
русскую и мировую науку.
Мореплавателями были открыты новые острова, проливы,
рифы, бухты и мае», уточнены карте).
8 честь шлюпа его именем названы
пролив между Курильскими о-вами, а также
вше ш Саигарском проливе*