НПП ЭЛКАР
Автомобили ГАЗ
с двигателем ЗМЗ-4062.10
Руководство
по техническому обслуживанию
системы управления двигателем
МИКАС 5.4
Scan Pirat
Москва
Легион Автодата
1999
УДК 629.314.6
ББК 39.335.52
ISBN 5-88850-054-2
Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-4062.10. Руководство по техническому
обслуживанию системы управления двигателем МИКАС 5.4.
- М.: Легион Автодата, 1999. - 96 с.; ил.
Настоящее пособие по системе управления двигателем
ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 5.4 содержит
описание системы бортовой диагностики, которая позволяет
определять многие неисправности в работе системы управ-
ления.
Описывается состав системы управления, а также содер-
жатся сведения по использованию бортовой системы диагно-
стики для вывода сообщений об обнаруженных неисправностях.
Приводятся схемы поиска неисправных элементов системы
управления.
Для специалистов, занимающихся эксплуатацией и ремонтом
автомобилей с двигателями ЗМЗ-4062.10 и водителей.
ISBN 5-88850-054-2
©НППЭЛКАР, 1999
© П.Г. Теремякин, В.Н. Тупикин, 1999
© Оформление В.Н. Тупикин, 1999
© Издательство "Легион Автодата", 1999
ЛР №063772 от 24.11.94
Подписано в печать 9.09.99.
Формат 60x90 1/16. Бумага офсетная.
Печать офсетная.
Тираж 5000 экз ТМО7/1
Оглавление
Глава I. Краткое описание системы управления двигателем
ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 5.4 7
1.1.	Общее описание системы 7
Электронный блок управления ’7
Память блока управления 8
Жгут проводов 8
1.2.	Описание датчиков системы управления 9
Датчик углового положения коленчатого вала 9
Датчик положения распределительного вала 9
Датчик массового расхода воздуха 10
Датчик положения дроссельной заслонки 10
Датчики температуры охлаждающей жидкости
и температуры воздуха 11
Датчик детонации 11
1.3.	Исполнительные устройства системы управления
и элементы системы топливоподачи	12
Система топливоподачи;12
Электробензонасос 12
Топливный фильтр 13
Регулятор давления топлива 13
Топливные форсунки :13
Система зажигания 14
Катушки зажигания 14
Регулятор добавочного воздуха 15
Глава II. Диагностика системы управления МИКАС 5.4	16
Меры предосторожности при диагностике____________ 16
Влияние технического состояния двигателя	~
на параметры системы управления двигателем 17
Система бортовой диагностики 20
Диагностическая цепь 20
Работа лампы диагностики 21
Режим отображения кодов неисправностей , 21
4 Оглавление^
Описание диагностического прибора DST 2 22
Самообучаемость электронного блока управления 28
Схема проведения диагностики 28
Диагностические коды электронного блока управления 29
Глава III. Схемы электрических соединений системы
управления и описание жгута проводов 31
3.1.	Схемы электрических соединений системы управления___31
3.2.	Цоколевка электрических соединителей 40
Цоколевка розетки соединителя блока управления 40
Описание контактов 55-контактного разъема 41
Цоколевка основных соединителей жгута проводов 43
3.3.	Ремонт жгута проводов	44
Разборка соединителя 44
Сборка соединителя_________________________________ 45
Сращивание проводников 45
Ремонт контактов 47
Гпава IV. Диагностические схемы проверок
работоспособности системы управления 48
4.1. Типовые значения параметров, контролируемых
диагностическим прибором DST 2 48
Параметры, отображаемые диагностическим прибором DST 2_____49
Раздел А. Проверка диагностической	цепи 51
Карта А. Проверка диагностической цепи 51
Карта А-1. Лампа диагностики не загорается на короткое время
при включении зажигания 52
Карта А-2. Нет кода 12 53
Раздел Б. Диагностические карты кодов неисправности 54
Код 13. Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха 54
Код 14. Высокий уровень сигнала датчика массового
расхода воздуха (код 32 отсутствует)55
Код 17. Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха_56
Оглавление
5
Код 18. Высокий уровень сигнала датчика температуры
воздуха (коды неисправностей 22, 24 отсутствуют)	57
Код 21. Низкий уровень сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости 53
Код 22. Высокий уровень сигнала датчика температуры охлажда-
ющей жидкости (коды неисправностей 18,24 отсутствуют)59
Код 23. Низкий уровень сигнала датчика положения
дроссельной заслонки 60
Код 24. Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной
заслонки (коды неисправностей 18, 22 отсутствуют)61
Код 25. Низкий уровень напряжения в бортовой сети	62
Код 26. Высокий уровень напряжения в бортовой сети 63
Код 31. Низкий уровень сигнала потенциометра СО 64
Код 32. Высокий уровень сигнала потенциометра СО 65
Код 51. Неисправность блока управления 66
Код 52. Неисправность блока управления 66
Код 53. Неисправность датчика положения коленчатого вала 67
Код 54. Неисправность датчика положения
распределительного вала 69
Код 61. Несанкционированный перезапуск блока управления 70
Код 62. Потеря информации в ОЗУ блока управления 70
Код 63. Неисправность ПЗУ блока управления 71
Код 64. Неисправность энергонезависимой памяти
блока управления (ошибка при чтении) 	'	71
Код 65. Неисправность энергонезависимой памяти
блока управления (ошибка при записи)71
Код 131. Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание)72
Код 132. Неисправность форсунки 1 (обрыв) 73
Код 133. Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на массу) 74
Код 134. Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание)75
Код 135. Неисправность форсунки 2 (обрыв)76
Код 136. Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на массу) 77
Код 137. Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание)78
Код 138. Неисправность форсунки 3 (обрыв) 79
Код 139. Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на массу) 80
Код 141. Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)81
Код 142. Неисправность форсунки 4 (обрыв)82
6
Оглавление
Код 143. Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на массу) 83
Код 161. Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание)_84
Код 162. Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв) 85
Код 163. Неисправность обмотки 1 РДВ
(короткое замыкание на массу)86
Код 164. Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание)_87
Код 165. Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)88
Код 166. Неисправность обмотки 2 РДВ
(короткое замыкание на массу)89
Код 167. Неисправность цепи реле электробензонасоса
(короткое замыкание)90
Код 168. Неисправность цепи реле электробензонасоса (обрыв) _ 91
Код 177. Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание) 92
Код 178. Неисправность цепи главного реле (обрыв)93
Код 181. Неисправность цепи лампы диагностики
(короткое замыкание)94
Код 182. Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв)95
Краткое описание системы
7
Глэвэ /. Крэткоб описзнив системы управления дви*
га тел ем ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском
МИКАС 5.4
1.1. Общее описание системы
Микропроцессорная система управления МИКАС 5.4 обеспечивает
управление: фазированным многоточечным впрыском бензина во впу-
скной трубопровод двигателя, зажиганием с обратной связью по дето-
нации, регулятором холостого хода, дополнительными и антитоксичны-
ми устройствами в зависимости от режима работы, состояния двигателя
и условий окружающей среды.
Система состоит из микропроцессорного блока управления, комплекта
датчиков и исполнительных устройств, жгута проводов с соединителями.
Электронный блок управления
Блок управления МИКАС 5.4 выпускается несколькими заводами-
изготовителями и имеет следующие модификации:
Обозначение	Применение	Примечание
201.3763.000-001	Серийный блок управления для автомобиля "Волга" с двигате- лем ЗМЗ-4062.10	
201.3763.000-001 к-	Модификация серийного блока с функцией управления конди- ционером	При установке кондиционера требуется замена или модерниза- ция жгута прово- дов
207.3763.000-003	Для переоборудования авто- мобилей с двигателями ЗМЗ- 4062.10, имеющих синхрони- зацию от маховика и выпущен- ных до сентября 1996 г. (для замены блоков МИКАС 5.3 и БУМ Р4)	Требуется уста- новка жгута про- водов для двига- теля с синхрони- зацией от махо- вика
Микропроцессорная система управления двигателем МИКАС 5.4 об-
ладает самодиагностикой и аварийным режимом работы, который по-
зволяет не терять работоспособность при отказе большинства датчиков
и даже одновременном отказе нескольких датчиков.
8
Глава I
Блок управления обрабатывает информацию от датчиков системы и
по заложенной в нем программе вырабатывает командные воздействия
на исполнительные устройства двигателя и автомобиля.
Блок управления является сложным электронным изделием и
не подлежит ремонту и тестированию без специального обору-
дования и знаний.
Память блока управления
Микропроцессорный блок управления МИКАС 5.4 имеет три типа па-
мяти: ПЗУ, ОЗУ и EEPROM.
. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) - энергонезависимая
память, в которую записана программа управления, настроенная на кон-
кретную комплектацию системы управления. Информация, хранящаяся
в ПЗУ, не может быть изменена или удалена.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) - энергозависимая
память, в которой хранятся полученные в процессе адаптации данные.
Данные из ОЗУ осуществляют корректировку настройки системы под
изменяющиеся условия работы двигателя. При падении напряжения пи-
тания блока управления ниже 6 В, отключении аккумулятора или отсо-
единении блока управления от разъема данные из ОЗУ теряются.
EEPROM - память не требующая питания для хранения информации.
В память этого типа специальными устройствами на заводе или станци-
ях технического обслуживания записывается информация паспортного
характера, а также информация, связанная с начальными настройками
системы.
Жгут проводов
Жгут системы управления МИКАС 5.4 служит для соединения блока
управления с датчиками и исполнительными устройствами, а также для
подвода питания от аккумуляторной батареи и соединения частей сис-
темы управления с массой автомобиля и автомобильным жгутом прово-
дов.
Контакты с обжатыми проводниками вставляются в соединители.
Порядок расположения контактов в разъеме не должен быть нарушен.
Большинство соединителей имеют ключи, которые позволяют только
однозначное соединение с ответной частью. Соединение должно про-
водиться без чрезмерных усилий.
Краткое описание системы
9
1.2. Описание датчиков системы управления
Датчик углового положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого
вала (ДПКВ) (23.3847, "Автоприбор"
или 0261210113, BOSCH) (рис. 1.1)
установлен в приливе передней
крышки цепи напротив зубчатого
диска и имеет гибкий соединитель-
ный кабель, заканчивающийся 3-х
контактной вилкой.
Датчик представляет собой ка-
Рис. 1.1. Датчик положения тушку с магнитным сердечником.
коленчатого вала	Сопротивление обмотки датчика со-
ставляет порядка 880-900 Ом. Для
нормальной работы системы управления необходимо, чтобы зазор ме-
жду датчиком и зубьями зубчатого диска составлял 0,5-1,0 мм.
Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
не позволяет эксплуатировать двигатель.
Датчик положения распределительного вала
Рис. 1.2. Датчик положения
распределительного вала
Датчик положения распределительно-
го вала (ДПРВ) (СМВ2-Ф18М-02-213,
"Сенсор" или 0232103006, BOSCH) (рис.
1.2) установлен в приливе головки блока
цилиндров у 4-го цилиндра со стороны
выпускного коллектора и подключается к
жгуту системы управления посредством
трехконтактного соединителя.
При нарушениях в работе датчика
реализуется режим попарно-
параллельной подачи топлива (каждая
форсунка срабатывает один раз за каж-
дый оборот коленчатого вала).
10
Глава I
Датчик массового расхода воздуха
Рис. 1.3. Датчик массового
расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха
(ДМРВ) (ИВКШ.407282:000 "Импульс"
или 0280212014, BOSCH) (рис. 1.3) уста-
новлен во впускном тракте после воз-
душного фильтра и предназначен для
определения наполнения цилиндров
двигателя воздухом. На корпусе датчика
расположен винт потенциометра регули-
ровки топливоподачи при работе двига-
теля на холостом ходу (потенциометр
СО). Датчик подключен к жгуту системы
управления посредством шестиконтакт-
ного соединителя.
Датчик положения дроссельной заслонки
Рис. 1.4. Дроссельный узел
с установленным на нем
датчиком положения дрос-
сельной заслонки
Датчик положения дроссельной за-
слонки (ДПДЗ) (НРК1-8, "АРЗ" или
0280122001, BOSCH) (рис. 1.4) установ-
лен на корпусе дроссельного патрубка и
подключается к жгуту системы управле-
ния через трехконтактный соединитель.
ДПДЗ представляет собой потенцио-
метр, подвижная часть которого соеди-
нена с осью дроссельной заслонки. Ба-
зовое напряжение 5 В в зависимости от
угла поворота дроссельной заслонки
изменяет свое значение. Выходное на-
пряжение ДПДЗ от 0 до 5 В измеряется
блоком управления, при этом закрытому
положению дросселя соответствует вы-
ходное напряжение до 0,7 В, а полно-
стью открытому - не более 4,8 В.
Краткое описание системы
11
Датчики температуры охлаждающей жидкости
и температуры воздуха
Рис. 1.5. Датчик температуры
Датчики температуры охлаждающей
жидкости (ДТохл) температуры воздуха
(ДТВ) (модель 19.3828, КЗАМЭ) (рис.
1.5) предназначены для определения
температурного состояния двигателя и
корректировки характеристик топливо-
подачи. Датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости установлен на корпусе
термостата системы охлаждения, а дат-
чик температуры воздуха - в бобышке
патрубка 4-го цилиндра впускного трубо-
провода. Датчики подключаются к жгуту
системы управления посредством двух-
контактных соединителей.
Датчик детонации
Рис. 1.6. Датчик детонации
Датчик детонации (ДД) (0261231046,
BOSCH) (рис. 1.6) пьезоэлектрического
типа устанавливается на блоке цилинд-
ров двигателя у четвертого цилиндра со
стороны впускного трубопровода.
Датчик подключается к жгуту системы
управления посредством двухконтактно-
го соединителя.
Глава I
1.3. Исполнительные устройства системы управления
и элементы системы топливоподачи
Система топливоподачи
Функцией системы топливоподачи является обеспечение подачи не-
обходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.
Топливо подается в цилиндры двигателя несколькими форсунками, ус-
тановленными в патрубках впускного трубопровода.
Электробензонасос включается по сигналу с блока управления и по-
дает топливо через топливный фильтр и линию подачи в топливную
рампу. Насос обеспечивает подачу топлива под давлением выше 3 ат-
мосфер (0,3 МПа). Регулятор давления обеспечивает постоянное дав-
ление между воздухом во впускном коллекторе и топливом в топливной
рампе. Избыток бензина поступает обратно в бензобак по линии слива.
Форсунки открываются и закрываются по управляющим сигналам от
электронного блока в зависимости от режима работы.
Электробензонасос
Рис. 1.7. Электробензонасос
Электробензонасос (ЭБН)
проточный, роликового типа
(50.1139, "СОАТЭ" или
0580464044, BOSCH) (рис.
1.7) установлен в топливной
магистрали системы топливо-
подачи под днищем кузова
автомобиля. ЭБН обеспечи-
вает максимальное давление топлива 4,0 бар и расход до 130 л/час.
При снятии электробензонасоса следует предварительно
сбросить давление топлива в топливной магистрали и отклю-
чить минусовой провод аккумуляторной батареи.
Электробензонасос электрически подсоединен к бортовой сети ав-
томобиля через электромагнитное реле (РБН) (модель 111.3747), кото-
рое установлено под капотом автомобиля, справа, рядом с главным ре-
ле системы управления. Сопротивление обмотки реле - 80 Ом.
Электрическая цепь электробензонасоса защищена предохрани-
телем с допустимой силой тока 10 А.
Краткое описание системы
Топливный фильтр
Рис. 1.8. Топливный фильтр
Топливный фильтр тонкой очистки
(ФТО) (0450905200, BOSCH) (рис. 1.8)
установлен под капотом в моторном от-
секе слева по ходу движения автомо-
биля. Фильтрующий элемент изготав-
ливается из бумаги и предназначается
для улавливания частиц, которые могут
привести к нарушению работы форсу-
нок и регулятора давления топлива.
Регулятор давления топлива
Рис. 1.9. Регулятор
давления топлива
Регулятор давления топлива (РДТ)
(РР60.00.000, "ПЕГАС" или 0280160258,
BOSCH) (рис. 1.9) совместно с электробензо-
насосом обеспечивает рабочее избыточное
давление топлива у распылителя форсунки
(3,0 атм. или 0,3 МПа) при различных значе-
ниях разрежения во впускном трубопроводе.
Регулятор состоит из корпуса, разделенного
диафрагмой на 2 камеры. Одна из них
(воздушная) сообщается с задроссельным
пространством впускного трубопровода, а
вторая (топливная) - с топливом. Со стороны
воздушной камеры диафрагма нагружена пружиной, а со стороны топ-
ливной камеры соединена с подвижным элементом клапана, который
при падении давления в топливном коллекторе перекрывает обратный
слив бензина в топливный бак автомобиля.
Топливные форсунки
Рис. 1.10. Форсунка
Электромагнитная форсунка (Ф)
(0280150711, BOSCH или DEKA1 ZMZ,
SIEMENS) (рис. 1.10) представляет со-
бой электромеханическое устройство
для дозирования топлива. Величина
подаваемого в двигатель топлива опре-
деляется длительностью электрическо-
го импульса, который подает блок
управления на обмотку форсунки. Топ-
>14
Глава I
ливо в виде топливного факела подается на перемычку впускных кана-
лов в головке блока цилиндров.
Форсунка подключается к жгуту системы управления посредством
двухконтакгного соединителя.
Система зажигания
Электронный блок управления принимает опорные сигналы с датчи-
ка положения коленчатого вала. Отсутствие двух зубьев (двух опорных
импульсов) позволяют синхронизировать ВМТ 1-ого и 4-ого цилиндра.
На основе рассчитанных значений частоты вращения и нагрузки
(массовый расход воздуха), электронный блок управления реализует
искрообразование в соответствующем цилиндре. Используя информа-
цию о напряжении бортовой сети автомобиля, электронный блок кор-
ректирует время подключенного состояния первичной обмотки катушки
зажигания к источнику питания, от которого зависит время накопления
энергии в катушках зажигания, необходимой для полноценного искрооб-
разования. Отсутствие подвижных деталей не требует обслуживания
системы зажигания.
Катушки зажигания
Для бесконтактного распределения высо-
ковольтного напряжения применяются две
двухискровые катушки зажигания (КЗ)
(3012.3705, АТЭ-2) (рис. 1.11). Одна из них
вырабатывает высоковольтные импульсы на
свечи зажигания 1-го и 4-го цилиндров, а дру-
гая на свечи зажигания 2-го и 3-го цилиндров,
причем искровой разряд происходит одно-
временно на двух свечах зажигания. Катушки
установлены на клапанной крышке двигателя.
Для соединения катушек зажигания со све-
чами зажигания должны использоваться высо-
ковольтные провода с распределенным поме-
хоподавляющим сопротивлением 2000 Ом/м.
Краткое описание системы
15
Регулятор добавочного воздуха
Рис. 1.12. Регулятор
добавочного воздуха
Регулятор добавочного воздуха (РДВ)
(9Е2.573.000, РЗП или 0280140545, BOSCH)
(рис. 1.12) закреплен на ресивере впускного
трубопровода посредством хомута и соединен с
патрубками дроссельного узла и впускного тру-
бопровода резиновыми шлангами.
Регулятор обеспечивает подачу воздуха в
двигатель в обход дроссельного патрубка при
пуске двигателя, прогреве и на холостом ходу,
благодаря чему поддерживается заданная час-
тота вращения коленчатого вала. Принцип ра-
боты регулятора добавочного воздуха заключа-
ется в позиционировании (изменении положе-
ния) ротора, магнитное поле которого взаимо-
действует с магнитным полем статора при по-
даче на него электрических импульсов с часто-
той 100 Гц. Сопротивление каждой обмотки статора составляет около
12 Ом. Регулятор добавочного воздуха подключен к системе управления
через трехконтактный разъем.
Запрещается перемещать подвижную часть регулятора
твердыми, острыми предметами, способными повредить ее.
Запрещается погружать регулятор в чистящую жидкость или
растворитель.
16
Глава II
Гпава II. Диагностика системы управления МИКАС 5.4
Меры предосторожности при диагностике
При работе с автомобильными электронными системами, необходи-
мо соблюдать требования по подключению, демонтажу, сборке, диаг-
ностике элементов системы и узлов двигателя. Выполнение этих тре-
бований предотвращает возможность внесения дополнительных неис-
правностей при проведении диагностики и ремонта автомобиля.
•	Перед демонтажем любых элементов системы управления следует
отсоединить провод аккумулятора, соединенный с "массой".
•	Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккуму-
лятора.
•	Не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомо-
биля при работающем двигателе.
•	При зарядке от внешнего источника аккумулятор должен быть от-
ключен от бортовой сети.
•	Не допускается подвергать блок управления воздействию темпера-
туры выше 80°С, например, в сушильной печи.
•	Конструкция соединителей жгута проводов системы управления дви-
гателем предусматривает подключение только при определенной
ориентации. При правильной ориентации подключение выполняется
без усилия. Подключение с неправильной ориентацией может при-
вести к выходу из строя соединителя, модуля или другого элемента
системы.
•	Не допускается подключение или отключение соединителей блока
управления при включенном зажигании.
•	Перед проведением электросварочных работ отсоединить провод
аккумулятора и соединители блока управления.
•	Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не
направлять сопло на элементы системы.
•	Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допус-
кается применение контрольно-измерительного оборудования, не
указанного в диагностических картах.
•	Измерение напряжения выполнять с помощью вольтметра с номи-
нальным внутренним сопротивлением 10 МОм/В.
•	Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампоч-
кой, необходимо использовать лампу небольшой мощности. Приме-
нение ламп большой мощности, например, от фары не допускается.
Если конкретный тип пробника не оговаривается, необходимо путем
простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ее примене-
ния для контроля цепей системы управления. Для этого необходимо
соединить точный амперметр (цифровой мультиметр с высоким со-
Диагностика системы управления
17
противлением) последовательно с лампой пробника и подать на
цепь лампы/амперметра питание аккумулятора. Если амперметр по-
кажет ток меньше 0,25 А, применение лампы безопасно. Если ам-
перметр покажет ток больше 0,25 А, применение лампы опасно.
• Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низ-
кое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов. Стати-
ческий заряд, не превышающий 100 В, может вызвать повреждение
отдельных элементов электроники. Для сравнения, человек может
даже не почувствовать электростатический разряд 4000 В. Человек
чаще всего получает электростатический заряд за счет трения и ин-
дукции. Примером трения является скольжение по креслу автомоби-
ля.
Для предотвращения повреждения
электростатическим зарядом запрещается:
•	касаться контактных штырей соединителей или элемен-
тов печатной платы электронного блока;
•	снимать металлический корпус блока управления;
«	вынимать микросхему ПЗУ из колодки.
Влияние технического состояния двигателя
на параметры системы управления двигателем
Работоспособность системы управления двигателем и системы
впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических
систем. Некоторые нарушения технического состояния двигателя или
регулировок в его системах вызывают неисправности, которые могут
быть ошибочно приняты за неисправности электронной части системы
управления. К ним относятся: низкая компрессия; изменение фаз газо-
распределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя;
подсос воздуха во впускной трубопровод через негерметично собран-
ные сочленения; плохое качество топлива; несоблюдение сроков про-
ведения технического обслуживания.
Иногда отсутствие топлива в баке может быть принято за неспособ-
ность электроники запустить двигатель.
При проведении диагностики системы управления после ремонта дви-
гателя, при котором проводилась полная его разборка или выполнялись
операции, связанные со снятием распределительных валов и головки
цилиндров, необходимо убедиться в правильности сборки привода меха-
низма газораспределения, неправильная сборка которого в значительной
степени влияет на мощностные показатели двигателя, его топливную
экономичность и токсичность отработавших газов. Схема привода рас-
пределительных валов показана на рис. 2.1.
18
Глава II
Двигатели семейства ЗМЗ-406.10 имеют по 4 клапана на каждый ци-
линдр (2 впускных и 2 выпускных), впускные клапаны приводятся левым
(при виде спереди) распределительным валом, а выпускные - правым.
Привод клапанов от кулачков выполнен с гидрокомпенсацией зазоров и
не требует обслуживания и регулировки. Двухступенчатый привод рас-
пределительных валов осуществляется двухрядными втулочными це-
пями с числом звеньев 70 в нижней ступени и 90 в верхней ступени.
При правильной сборке привода распределительных валов при по-
ложении поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия:
•	риска на звездочке (2) коленчатого вала должна совпадать с высту-
пом на крышке цепи (метка М-,);
•	метки (9) на звездочках распределительных валов (10 и 12) должны
быть расположены горизонтально, направлены в разные стороны и
совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров (13);
•	риска на звездочке промежуточного вала должна совпадать с уста-
новочной меткой М2 на блоке цилиндров.
При таком положении валов напротив середины сердечника датчика
положения коленчатого вала (4) будет находиться середина двадцатого
зуба диска синхронизации (3). Диск синхронизации (1) представляет со-
бой зубчатое колесо с 58-ю равноудаленными (через 6°) впадинами.
Для синхронизации два зуба отсутствуют. Номер зуба на диске синхро-
низации отсчитывается против часовой стрелки от места пропуска двух
зубьев (17). Отметчик датчика положения распределительного вала
(15), расположенный на звездочке распределительного вала привода
выпускных клапанов (12), будет располагаться ниже датчика положения
распределительного вала (14).
Правильная сборка механизма привода распределительных валов
обеспечивает при такте сжатия первого цилиндра двигателя одно-
временное расположение середины первого зуба диска синхрониза-
ции (16) напротив середины сердечника датчика положения коленча-
того вала и расположение отметчика датчика положения распредели-
тельного вала напротив сердечника датчика положения распредели-
тельного вала.
Диагностика системы управления
19
Рис. 2.1. Привод распределительных валов.
1 - зубчатый диск; 2 - звездочка коленчатого вала; 3 - двадцатый зуб
диска синхронизации; 4 - датчик положения коленчатого вала; 5 - цепь
нижняя; 6 - звездочка промежуточного вала ведомая; 7 - звездочка про-
межуточного вала ведущая; 8 - цепь верхняя; 9 - установочная метка на
звездочке распределительных валов; 10 - звездочка распределительно-
го вала впускных клапанов; 11 - установочные штифты; 12 - звездочка
распределительного вала выпускных клапанов; 13 - верхняя плоскость
головки цилиндров; 14 - датчик положения распределительного вала; 15
- отметчик датчика положения распределительного вала; 16 - первый
зуб диска синхронизации; 17- два пропущенных зуба на диске синхрони-
зации; 18 - пятьдесят восьмой зуб диска синхронизации; Mi и М2- уста-
новочные метки на блоке.
20
Глава II
Система бортовой диагностики
Электронный блок управления осуществляет постоянную самодиаг-
ностику для большинства входных и выходных сигналов и функций
управления. Выход контролируемых параметров за установленные гра-
ницы указывает на наличие неисправности в работе электронной сис-
темы или двигателя. Блок управления сигнализирует об обнаруженных
неисправностях через лампу диагностики, расположенную на щитке
приборов.
Каждая такая неисправность системы имеет свое определение и
свой код неисправности (число от 13 до 199). Все неисправности, воз-
никающие в процессе работы, фиксируются в системе и запоминаются
в памяти электронного блока.
Текущая неисправность - это неисправность, которая присутству-
ет в настоящий момент.
Однократная неисправность - это неисправность, которая заре-
гистрирована блоком хотя бы один раз за 2 минуты работы системы
управления; информация об однократной ошибке хранится в памяти
блока управления в течение 2 часов, после чего удаляется.
Многократная неисправность - это неисправность, которая об-
наруживается блоком управления за интервал времени, превышающий
2 минуты; информация о многократной ошибке хранится в памяти бло-
ка постоянно (до отключения аккумулятора или стирания кодов неис-
правности с помощью диагностического прибора DST 2).
Диагностическая цепь
Диагностическая цепь является средством связи электронного блока
управления с внешними устройствами, позволяющими проанализиро-
вать работу системы управления двигателем, и включает в себя:
• блок управления - источник диагностической информации;
•	провода от контакта разъема блока управления к контактам разъема
диагностики и от контакта разъема блока управления к лампе диаг-
ностики;
•	разъем диагностики - разъем для подсоединения диагностической
аппаратуры;
•	лампа диагностики - средство отображения информации с блока
управления.
Все проверки в системе начинаются с определения правильной ра-
боты диагностической цепи по карте А в главе IV.
Диагностика системы управления
21
Работа лампы диагностики
В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем дви-
гателе лампа диагностики вспыхивает на время 0,6 сек и гаснет, если
система бортовой диагностики не определила неисправностей в элек-
трических цепях системы управления. Если лампа диагностики не гас-
нет после включения зажигания, или горит при работающем двигателе,
то необходимо провести техническое обслуживание системы и двига-
теля в возможно короткий срок.
В режиме считывания кодов неисправностей лампа диагностики
отображает номера неисправностей, зафиксированных и сохраненных
в памяти электронного блока управления системой бортовой диагно-
стики.
Режим отображения кодов неисправностей
Блок управления содержит систему бортовой диагностики, позво-
ляющую определять неисправности в работе системы и запоминать их
в памяти. Коды неисправностей можно считывать из памяти с помощью
диагностического прибора DST 2 или в режиме отображения кодов не-
исправностей. Этот режим активизируется, если при включенном зажи-
гании и остановленном двигателе замкнуть контакты 10 и 12 разъема
диагностики, находящегося под капотом автомобиля (см. рис. 2.2).
При отображении кодов неисправности при
помощи вкл./выкл. лампы диагностики выводят-
ся: признак исправности диагностической цепи
(код 12) и коды неисправностей. Каждый код вы-
водится три раза подряд. Режим включения
лампы для каждого кода: количество включений,,
соответствующих первой цифре кода, - пауза;
количество включений, соответствующих второй
цифре кода, - пауза; количество включений, со-
ответствующих третьей цифре кода, - длинная
пауза; - повтор кода или вывод нового .кода. Ес-
ли в памяти нет кодов неисправностей, то про-
должает выводиться код 12.
Если код 12 отсутствует, необходимо воспользоваться описанием
проведения диагностики по карте А - "Проверка диагностической цепи".
Удаление кодов неисправностей из памяти
Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить либо с
помощью прибора DST 2, либо при снятии клеммы "массы" аккумулято-
ра на время более 10 сек. При втором способе необходимо следить за
тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения
электронного блока. Кроме того, в списке однократных неисправностей
будет некоторое время сохраняться код 62 - ошибка ОЗУ.
Рис. 2.2. Установка
перемычки
22
Глава II
Описание диагностического прибора DST 2
Диагностический прибор DST 2 представляет собой портативный
компьютер специального исполнения, предназначенный для диагности-
ческого обслуживания автомобилей, оснащенных электронными систе-
мами управления двигателя. По диагностическим цепям DST 2 позво-
ляет связаться с блоком управления по каналу K-Line и выполнять сле-
дующие функции:
•	осуществлять связь с системой бортовой диагностики блока управ-
ления;
•	проводить тестирование заданных режимов работы двигателя (пуск,
холостой ход, режим полной мощности и т.д.);
•	проверять работу выходных цепей системы управления;
•	выполнять специальные тесты для оценки работы двигателя;
•	задавать списки параметров для считывания их с электронного бло-
ка в рабочем режиме системы управления.
В связи с постоянным совершенствованием блока управле-
ния и диагностического прибора, описанные в настоящем руко-
водстве функции могут отличаться от реальных возможно-
стей диагностики автомобилей ранних выпусков.
Диагностический прибор может работать с различными комплекта-
циями электронных систем управления. Настройка прибора для работы
с блоком управления определенного типа и обеспечивается выбором
программного картриджа для прибора, представляющего собой подо-
бие кассеты к магнитофону. Инструкция по использованию картриджей
и описание интерфейса пользователя для DST 2 приведены в руково-
дстве по эксплуатации.
Связь с системой бортовой диагностики
Прибор DST 2 имеет возможность считывать из электронного блока
и отображать на своем экране коды неисправностей. Пользователь мо-
жет удалить коды неисправностей из памяти блока управления - такая
функция необходима после проведения диагностики и ремонта систе-
мы.
Ограничения DST 2
Необходимо помнить, что DST 2 не управляет двигателем, а лишь
отображает информацию, которую получает от блока управления. Если
блок управления не посылает сигнал на разъем диагностики, или со-
единение с прибором DST 2 неисправно, DST 2 выдает сообщение об
отсутствии информационного обмена: в правом верхнем углу экрана
дисплея появляется перекрестие "X".
Диагностика системы управления
23
Проверка работы выходных цепей
Эта функция позволяет включать или отключать питание цепи ис-
полнительных устройств, напрямую вмешиваясь в логику работы блока
управления. Работоспособность цепи оценивается по факту вкл./выкл.
исполнительного устройства или признакам, характеризующим это
вкл./выкл. Прибор DST 2 позволяет проводить проверку следующих вы-
ходных цепей:
•	лампы диагностики;
•	реле бензонасоса;
•	топливных форсунок (на работающем двигателе);
•	регулятора холостого хода (на работающем двигателе);
•	вентилятора системы охлаждения (для части автомобилей);
•	реле муфты кондиционера (для части автомобилей).
Если управляемое устройство не работает, это означает необходи-
мость проверки всех узлов электрической цепи данного устройства. На-
пример, если не включается вентилятор, то в этом случае проверяется
исправность проводов, клемм подключения, реле вентилятора, а потом
и сам вентилятор системы охлаждения.
Задание, сбор и отображение параметров системы
Прибор DST 2 по линии связи может считывать параметры системы,
определяемые и используемые блоком управления. Запись в память
параметров прибор DST 2 осуществляет циклически в рабочем режиме
двигателя. После этого их можно просматривать в режиме кадра, срав-
нивая их со стандартными параметрами исправного двигателя. Список
основных параметров, доступных для считывания, приводится ниже.
Параметр	Название	Примечание
FREQ	Частота вращения ко- ленчатого вала после пуска двигателя	Частота вращения, измеренная по входному сигналу датчика по- ложения коленчатого вала и отображаемая блоком управле- ния
FREQX	Частота вращения ко- ленчатого вала на холо- стом ходу	Измеренная частота вращения. Отличается от предыдущего па- раметра большей точностью представления
JUFRXX	Заданная частота вра- щения холостого хода	Значение частоты, которое стремится поддерживать блок управления
EFREQ	Ошибка регулирования частоты вращения на хо- лостом ходу	Разница между заданной часто- той вращения холостого хода и измеренной частотой
24
Глава II
TWAT	Температура охлаждаю- щей жидкости	Измеренное блоком управления I значение температуры в °C
TAIR	Температура впускного трубопровода	Измеренное блоком управления 1 значение температуры в °C
JAIR	Массовый расход возду- ха	Измеренное значение расхода воздуха через ДМРВ в кг/час
JGBCIN	Цикловое наполнение цилиндра воздухом	Вошедшая во впускной трубо- провод масса воздуха (мг), отне- сенная к одному цилиндру
JGBCD	Цикловое наполнение цилиндра воздухом по датчику МРВ	Расчетное значение наполнения цилиндра (мг)
JGBCG	Ограничение циклового наполнения цилиндра воздухом	Предельное программное значе- ние циклового наполнения ци- линдра двигателя (мг)
JGBC	Цикловое наполнение цилиндра воздухом для расчета топлива	Наполнение цилиндра двигателя воздухом, используемое для расчета величины подачи топли- ва (мг)
NFRGBC	Номер режимной точки на режимном поле двигателя	Индекс для выбора точек из ба- зовых таблиц управления в за- висимости от режимной точки
THR	Положение дроссельной заслонки	Измеренное блоком управления значение угла открытия дрос- сельной заслонки от 0 до 100%
COEFFF	Коэффициент регулиро- вания топливоподачи	Представляет собой корректи- рующий программный параметр
VALF	Соотношение воз- дух/топливо	Текущее задаваемое блоком управления соотношение возду- ха и топлива в воздушно- топливной смеси
BITPOW	Признак перехода на мощностное обогащение смеси и мощностное зна- чение угла опережения зажигания (да/нет)	Признак перехода на мощност- ной режим регулирования
BLKINJ	Признак отключения топ- ливоподачи при тормо- жении (да/нет)	Значение "Да" соответствует ну- левой подаче топлива, "Нет" - подача топлива не отключается
INJ	Длительность импульса впрыска	Заданная блоком управления длительность (в мс) включенного состояния форсунки
Диагностика системы управления
25
UOZ	Угол опережения зажига- ния	Текущее заданное блоком управления значение угла опе- режения зажигания
UOZOC	Поправка УОЗ ("октан- корректор")	Введенное с помощью диагно- стического прибора DST 2 в энергонезависимую память бло- ка управления смещение угла опережения зажигания
RDET	Признак зоны работы ре- гулятора УОЗ по детона- ции (есть/нет)	Описывает область работы дви- гателя по нагрузке и частоте вращения, в которой работает регулятор угла опережения за- жигания по признаку детонации
DET	Признак детонации	Отражает работу двигателя с детонацией или без
DUOZ1	Смещение УОЗ по дето- нации для 1-го цилиндра	Коррекция угла опережения зажи- гания в 1-м цилиндре по признаку детонации в данном цилиндре
DUOZ2	Смещение УОЗ по дето- нации для 2-го цилиндра	Коррекция угла опережения за- жигания во 2-м цилиндре по при- знаку детонации в данном ци- линдре
DUOZ3	Смещение УОЗ по дето- нации для 3-го цилиндра	Коррекция угла опережения за- жигания в 3-м цилиндре по при- знаку детонации в данном ци- линдре
DUOZ4	Смещение УОЗ по дето- нации для 4-го цилиндра	Коррекция угла опережения за- жигания в 4-м цилиндре по при- знаку детонации в данном ци- линдре
UOZXX	Уставка* УОЗ на холо- стом ходу	Программное значение УОЗ при работе двигателя на холостом ходу с закрытой дроссельной за- слонкой
NUACC	Напряжение бортовой сети	Измеренное блоком управления напряжение питания с точностью квантования
RCOD	Коэффициент коррекции СО на холостом ходу	Величина сигнала с потенцио- метра регулировки СО, преобра- зованная в смещение относи- тельно нуля. Положительное смещение соответствует увели- чению подачи топлива
Задаваемое значение регулируемой величины
26
Глава II
RCOK	Коэффициент коррекции топливоподачи	Коэффициент компенсации от- клонений параметров двигателя и автомобиля, вызванных фак- торами, которые не определяют- ся блоком управления
UGB	Уставка* расхода воздуха через РДВ для холостого хода	Устанавливаемый через РДВ расход воздуха при входе в ре- жим ограничения минимальной частоты вращения холостого хода
SSM	Уставка* положения РДВ	Максимальное открытие РДВ со- ответствует 255-ти шагам, за- крытое состояние соответствует одному шагу
FSM	Текущее положение РДВ	Параметр отражает текущее по- ложение РДВ в шагах
JKGBC	Коэффициент баромет- рической коррекции	Отражает результат адаптации блока управления в ходе экс- плуатации. При отклонении ко- эффициента от "1" имеются от- клонения в измерении расхода воздуха относительно средне- статистического двигателя
JGTC	Ццкловая подача топлива на цилиндр	Рассчитываемое блоком управ- ления требуемое значение подачи топлива в цилиндр двигателя (мг)
JQT	Расход топлива	Расчетный параметр. Отражает часовой расход топлива (л/час) через двигатель
FAZ	Угловое положение на- чала топливоподачи	Угловое положение коленчатого вала для начала подачи топлива через каждую форсунку
BITSTP	Признак остановки двига- теля (есть/нет)	Описывает состояние коленчато- го вала двигателя
RXX	Признак режима ограни- чения минимальной час- тоты вращения холостого хода (есть/нет)	Отражает совокупность условий, при которых реализуется управ- ление двигателем на режиме ог- раничения минимальной частоты вращения холостого хода
CHECK	Состояние лампы неис- правности (вкл/выкл)	Состояние текущего признака включения параметра
POMP	Состояние бензонасоса (вкл/выкл)	Состояние текущего признака включения параметра
Задаваемое значение регулируемой величины
Диагностика системы управления
27
MAINRE- LAY	Состояние главного реле (вкл/выкл)	Состояние текущего признака включения параметра
KOND	Состояние реле муфты кондиционера (вкл/выкл)	Состояние текущего признака включения параметра
KONDR	Признак запроса включе- ния кондиционера (есть/нет)	Состояние текущего признака включения параметра
CURERR	Текущие ошибки (есть/нет)	Состояние текущего признака включения параметра
ONETERR	Однократные ошибки (есть/нет)	Состояние текущего признака включения параметра
REPERR	Многократные ошибки (есть/нет)	Состояние текущего признака включения параметра
JATHR	Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (мВ)	Измеренное блоком управления значение напряжения (мВ)
JAUACC	Напряжение питания блока управления (мВ)	Измеренное блоком управления значение напряжения (мВ)
JATWAT	Напряжение на датчике температуры жидкости (мВ)	Измеренное блоком управления значение напряжения (мВ)
JATA1R	Напряжение на датчике температуры воздуха (мВ)	Измеренное блоком управления значение напряжения (мВ)
JARCO	Напряжение на датчике регулировки СО (мВ)	Измеренное блоком управления значение напряжения (мВ)
Тестирование режимов работы двигателя
Прибор DST 2 определяет логику диагностики заданного режима,
записывая и отображая параметры системы управления, дающие пред-
ставление о возможных причинах неудовлетворительной работы двига-
теля на режиме.
Подключение прибора DST 2 к системе управления
Прибор DST 2 подключается к разъему диагностики (контакты 2,11,
12), поэтому его работоспособность зависит от исправности цепи
"электронный блок - разъем диагностики", а также от наличия питания.
Диагностический прибор DST2 позволяет ускорить процесс диагностики
системы и двигателя. Опыт в применении прибора, знание электронной
системы значительно упрощают процедуры диагностики. Прибор DST 2
помогает получать данные с блока управления, которые невозможно
получить другими способами.
28
Глава II
Самообучаемость электронного блока управления
Электронный блок управления в процессе работы системы управле-
ния двигателем способен компенсировать небольшие отклонения, вы-
званные изменяющимися условиями работы (изменение атмосферного
давления, температуры окружающего воздуха, плохое качество бензи-
на и т. д.), старением и разрегулированием частей и узлов системы и
двигателя (износ форсунок, зазоры в свечах зажигания, клапанах, фаз
газораспределения и т.д.). Такая компенсация осуществляется за счет
подстройки параметров программы блока управления. Информация о
подстройке этих параметров сохраняется в памяти блока управления и
теряются при отключении аккумулятора.
После подключения аккумулятора, для самообучения системы
управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и
обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренным
ускорением, а также работу на холостом ходу до восстановления необ-
ходимой информации о подстройке параметров программы блока
управления.
Схема проведения диагностики
Правильный порядок диагностики неисправности предполагает выполт
нение следующих основных шагов.
1. Проверка работоспособности бортовой системы диагностики и
диагностической цепи. Если система бортовой диагностики выдает
на лампу диагностики код 12 (см. выше), то можно перейти к п. 2,
иначе необходимо восстановить работоспособность системы поль-
зуясь диагностической картой А (глава IV).
2. Проверка наличия кода неисправности. В случае наличия кода,
необходимо обратиться непосредственно к диагностической карте
с соответствующим номером (глава IV, раздел В). Это позволит
провести диагностику и ремонт неисправного узла системы или
двигателя.
Если коды неисправности отсутствуют, но двигатель не работает или
работает не так, как следует, то необходимо обратиться на станцию тех-
нического обслуживания для углубленной диагностики системы, т.к. не-
исправности в работе двигателя могут иметь комплексный характер и не
могут быть идентифицированы системой бортовой диагностики.
При наличии диагностического прибора DST 2 поиск неисправности
может быть осуществлен' путем опроса параметров двигателя и срав-
нения измеренных значений с типовыми значениями для "среднего"
Диагностика системы управления	29
двигателя. Кроме этого за счет прямого управления от прибора DST 2
отдельными выходными цепями можно обнаружить неисправные узлы
и детали.
Список возможных диагностических кодов приведен в таблице.

Диагностические коды электронного блока управления
Код	Описание неисправностей
12	Работоспособность диагностической цепи
13	Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
14	Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
17	Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
18	Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
21	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
22	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
23	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной за- слонки
24	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной за- слонки
25	Низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
26	Высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля
31	Низкий уровень сигнала потенциометра СО
32	Высокий уровень сигнала потенциометра СО
51	Неисправность блока управления 1
52	Неисправность блока управления 2
53	Неисправность датчика угловой синхронизации
54	Неисправность датчика положения распределительного вала
61	Несанкционированный перезапуск блока управления
62	Потеря информации в ОЗУ блока управления
63	Неисправность постоянной памяти
64	Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления
65	Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления
131	Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание)
132	Неисправность форсунки 1 (обрыв)
133	Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на землю)
134	Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание)
135	Неисправность форсунки 2 (обрыв) .
136	Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на землю)
30
Глава II
137	Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание)
138	Неисправность форсунки 3 (обрыв)
139	Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на землю)
141	Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)
142	Неисправность форсунки 4 (обрыв)
143	Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на землю)
161	Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание)
162	Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
163	Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание на землю)
164	Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание)
165	Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
166	Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание на землю)
167	Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание)
168	Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв)
177	Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание)
178	Неисправность цепи главного реле (обрыв)
181	Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание)
182	Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв)
Глава III
31
Гпава III. Схемы электрических соединений системы
управления и описание жгута проводов
3.1.	Схемы электрических соединений системы управления
В данном разделе приведены схемы электрических соединений сис-
темы управления МИКАС 5.4.
На рис. 3.1 и рис. 3.2 приведена полная схема электрических соеди-
нений системы управления.
На рис. 3.3 - 3.8 представлены элементы полной схемы, которые
сгруппированы по функциональному признаку. Это позволяет упростить
поиск неисправности в жгуте проводов в соответствии с диагностически-
ми картами поиска неисправностей по коду неисправности. Некоторые
элементы электрических соединений на этих рисунках дублируются.
32
Схемы электрических соединений
Рис. 3.1. Полная схема электрических соединений системы МИКАС 5.4
(лист 1 из 2)
Рис. 3.2. Полная схема электрических соединений системы МИКАС 5.4
(лист 2 из 2)
D23
Цепь	Конт.
Тахометр	43
РКД	25
Форсунка 1	17
Форсунка 2	16
Форсунка 3	35
Форсунка 4	34
РДВ/1 (закрытие)	4
РДВ/1 (открытие)	26
РБН	3
РГЛ	46
КЗ 2,3	20
КЗ 1,4	1
КЛПА	5
+ 12 В	37
лд	22
+ 12 В от АБ	18
Вывод 15	27
»-
т»-
»
Глава III
Цепь
+ 12В от АБ
Ввод 1 5
Адрес
1.2
Цепь	Адрес
Помпа диагностики	2.1
Электробензонасос	2.3
Лампа диагностики	2.2
34
Схемы электрических соединений
Блок
управления
+12ВотАБ 37
Вход +12В ПЯ-»
13 (Кч)
Х51
55, (KQ__
63 (Ч)
7бя<Х
18(C)
2 (ЧБ)
14 (Ч)
24 (ЧК)
Б
22(РГ)
Конт.
10
12
2
1
Цепь
L-line
K-line
2
О
а
о
О
Силовая масса
+ 128 от АБ
+ 12 В
о
т
8
при запросе
самодиагностики
"30" РГЛ, "85" РБН,
> +12 В К "2" ДПВЗ, К”5” ДМРВ,
К”2" ДПРВ,
К "2" Ф1, Ф2, ФЗ, Ф4
+12 В от АБ
РГЛ К"85", К "87", РБН К”87”
ДМРВ К"1
Цепь
Лампа диагностики
Адрес
2.2
2.3
«- Лампа диагностики | 2.1
Рис. 3.3. Элементы схемы электрических соединений (лист 1 из 6).
Диагностические цепи
Глава III
35
Блок
управления
Рис. 3.4. Элементы схемы электрических соединений (лист 2 из 6).
Цепи датчиков
36
Схемы электрических соединений
Блок
управления
Входной сигнал
ДПРВ
8 -»
Вход + 12В
"+" датчика
ДПКВ
датчика
ДПКВ
Общий цифровой
- земля
Общий GNI
Общий GNP
Общий GNI
ДМРВ
Входной сигнал
ДМРВ
Конал управления
прожигом ДМРВ
Входной сигнал
потенциометра СО
24 —
ДПКВ
Силовая масса
I А
2 (ЧБ)
Х51
14 (Ч)
36 (КчГ)
«- 1 +12 В
24 (ЧК)
6(БЧ)
7 (ЧЖ)
31 (ЖБ)
..... 57_(К1
"30" РГЛ, "85" РБН,
+12В К "2" РДВ,
К "2" Ф1, Ф2, ФЗ, Ф4
Рис. 3.5. Элементы схемы электрических соединений (лист 3 из 6).
Цепи датчиков
Глава III
37
Рис. 3.6. Элементы схемы электрических соединений (лист 4 из 6).
Цепи форсунок и РДВ
38
Схемы электрических соединений
Блок
Рис. 3.7. Элементы схемы электрических соединений (лист 5 из 6).
Цепи зажигания и цепи заземления
Глава III
39
Блок
управления
3 (ЗБ)
F46
--«О»
18 (С)
К4А РГЛ
78(Р)/76 О)
84(P)/77(Ff)
7®Г
46 (БКч)
81(Ф)
7
80(3)
75
_8
(3)/
W-
85
86
Цепь
Адрес
1-2 I
77(Р)/62(К) К9 PkH
'3(0
79(3),
/80(3)
85
86
Х51
76(0) _
75(К)/87(К)
22(РГ)
+ 12 В АБ
+ 12 В
Ф1 К”2’, Ф2 К"2", ФЗ К"2",
Ф4 К"2",РДВ К"2", ДПКВ К
"2", ДМРВ К"5”
Цепь
Лампа диагностики
Электробензанасос
Лампа диагностики
Адрес
2.2
___2.3
2.1
Рис. 3.8. Элементы схемы электрических соединений (лист 6 из 6).
Цепи реле
40
Схемы электрических соединений
3.2.	Цоколевка электрических соединителей
Цоколевка розетки соединителя блока управления
Вид со стороны
контактов
Вид со стороны
кабеля
□________□
Рис. 3.9. Цоколевка розетки 55-контактного соединителя
Глава III
41
Описание контактов 55-контактного соединителя
Номер контакта (рис. 3.9)	Цепь	Цвет	| провода	I
1	КЗ 1,4. Катушки зажигания 1 и 4	Белый
2	Общий GNI. Заземление блока управления	Черный/белый
3	РБН. Реле бензонасоса	Белый/зеленый
4	РДВ (закрытие). Регулятор дополнительного воздуха	Синий/голубой
6	ДМРВ (-). " -" датчика массового расхода воздуха	Белый/черный
7	ДМРВ (+). ” + " датчика массового расхода воздуха	Черный/желтый
I 8	ДПРВ(+). "+" датчика положения распределительно- го вала	Розовый
11'	ДД (+)." + " датчика детонации	Зеленый/белый
12	ДПДЗ (питание). Питание датчика поло- жения дроссельной заслонки	Белый/желтый
13	L-line. L -линия диагностики	Коричневый
14	Общий GNP. Заземление блока управления	Черный
16	Форсунка 2. Управление форсункой 2	Розовый/зеленый
17	Форсунка 1. Управление форсункой 1	Оранжевый
18	+12 В от АБ. Клемма аккумулятора +12 В	Синий
19	Общий GND. Общий цифровой - земля	Синий/красный
20	КЗ 2,3. Катушки зажигания 2 и 3	Коричневый/белый
22	ЛД. Лампа диагностики	Розовый/голубой
24	Общий GND. Заземление блока управления	Красный/розовый
25	РКД. Реле включения кондиционера	Не используется
26	РДВ (открытие). Регулятор добавочного воздуха	Желтый/черный
27	Вывод 15. Замок зажигания, клемма "15"	Оранжевый/белый
30	Общий GNA. Общий датчиков	Красный/зеленый
42
Схемы электрических соединений
31	ДМРВ (прожиг). Прожиг датчика массово- го расхода воздуха	Желтый/белый
34	Форсунка 4. Управление форсункой 4	Оранжевый/ красный
35	Форсунка 3. Управление форсункой 3	Желтый/зеленый
36	ПТСО (+)." + " потенциометра регулиров- ки СО	Коричневый/ голубой
37	+ 12 В. Вход + 12 В	Оранжевый/ зеленый
43	Тахометр. Сигнал на тахометр	Синий/черный
44	ДТВ. Вход датчика температуры воздуха	Белый/розовый
45	ДТохл. Вход датчика температуры охла- ждающей жидкости	Белый/синий
46	РГЛ. Главное реле	Белый/коричневый
48	ДПКВ (-)." -" датчика коленчатого вала	Желтый/синий
49	ДПКВ (+)." + " датчика коленчатого вала	Белый/голубой
53 I 55	ДПДЗ (+)." + " датчика положения дрос- сельной заслонки	Зеленый
	L-line. К-линия диагностики	Красный/синий
Глава III
43
Цоколевка основных соединителей жгута проводов
Вид со строны подвода проводов
Вид со строны подключения
компонента системы управления
JB______
з
6
9
12

3 2 1
Рис. 3.10. Цоколевка основных соединителей жгута проводов
44
Схемы электрических соединений
3.3.	Ремонт жгута проводов.
При проведении диагностики или ремонта необходимо произвести
тщательный осмотр подкапотного пространства. Всю электропроводку в
подкапотном пространстве необходимо проверить на правильность со-
единений, наличие повреждения жгута проводов (потертости, защемле-
ния). Особое внимание следует обратить на участки, которые проходят
около горячих частей системы выпуска или около острых кромок, а также
на сохранность внешней изоляции жгута. Такой осмотр позволяет часто
локализовать место обрыва проводников или их замыкание.
Если при диагностике выявлены неисправности в жгуте проводов, то
поиск поврежденных участков необходимо прежде всего искать: в мес-
тах повреждения внешней изоляции жгута; в контактах соединителя или
в проводниках около соединителей.
Перед проверкой жгута проводов необходимо выключить зажигание,
отсоединить клемму от аккумулятора, соединенную с "массой", отсо-
единить блок управления и необходимые элементы системы.
Разборка соединителя
Операция	Примечание
Разомкнуть соединитель	На части соединителей исполь- зуется замок, который необходи- мо отжать
Снять защитный резиновый чехол (при наличии)	Соблюдать осторожность, т.к. при снятии чехол может быть поврежден
Поджать фиксирующий язычок кон- такта	Для этого использовать специ- альный инструмент, который мо- жет быть изготовлен из стальной проволоки диаметром 0,5-1 мм
Вытянуть контакт из соединителя	При правильном отжатии фикси- рующего язычка удаление кон- такта из корпуса соединителя проходит без усилия
Глава III
45
Рис. 3.11. Удаление контакта
из соединителя.
1 - контакт; 2 - инструмент
для отжатия фиксирующих
язычков; 3 - фиксирующий
язычок; 4 - корпус соедините-
ля.
После разборки соедини-
теля необходимо тщательно
осмотреть проводники и кон-
такты. Место обрыва провода может быть обнаружено при помощи его
некоторого растягивания или изгиба - если есть обрыв проводника, то
изоляция в месте обрыва "дышит" при изгибе или натягивании.
Сборка соединителя
Операция	Примечание	|
Пропустить провод через защитный резиновый чехол соединителя	При установке нового контакта
Зачистить провод	При установке нового контакта
Обжать контакт	При установке нового контакта
Проверить состояние фиксирующе- го язычка контакта	Если контакт был извлечен из колодки, то отогнуть фиксирую- щий язычок
Вставить контакт в соответствую- щее место в колодке	Вставка контакта осуществляется без усилия до появления щелчка. Слегка потянуть за провод для проверки фиксации контакта в колодке
Надеть защитный чехол на колодку	Соблюдать осторожность, т.к. че- хол может быть разорван
Соединить колодку с ответной частью	Совместив ключевые части разъема, соединение осуществ- ляется без усилия
46,
Схемы электрических соединений
Сращивание проводников
Сращивание поврежденного проводника производится следующим
образом:
Операция	Примечание
Снять изоляционную ленту с по- врежденного участка жгута прово- дов	Соблюдать осторожность при ис- пользовании режущих инстру- ментов - возможно повредить другие провода в жгуте
Удалить поврежденный кусок про- вода	Если проводник поврежден около его конца - замените весь кусок
Удалить бокорезами или специаль- ным инструментом изоляцию с про- водника на длину 10-15 мм	При зачистке провода проявлять осторожность, чтобы не повре- дить или не перерезать жилы провода
Скрутить проводники или обжать их совместно с использованием спе- циального зажима.	
Пропаять место соединения	
Заизолировать место соединения при помощи термоусадочной труб- ки или изоляционной ленты	Изоляционную ленту наматывать под углом, перекрывая первый слой вторым. Изоляционная лен- та или трубка должны перекры- вать место сращивания с обоих концов на 15-20 мм
После сращивания необходимых проводников оплести ремонтируе- мый участок жгута изоляционной лентой в два слоя	
Если необходимо сращивать несколько проводников, то место
сращивания различных проводов должно быть разнесено.
При сращивании экранированных проводников необходимо:
•	удалить внешнюю изоляцию с экрана;
•	вскрыть экран и вытянуть концы сращиваемого провода;
•	срастить провод, как описано выше;
•	если экран перерезался, то восстановить проводимость тока по эк-
рану, подпаяв к экрану перемычку;
•	оплести изоляционной лентой провод вместе с экраном.
Глава III
47
Ремонт контактов
5-10 мм
Рис. 3.12. Схема контакта.
1 - контакт; 2 - фиксирующий
язычок; 3 - жилы проводника; 4 -
лепестки, обжимаемые на жиле
провода; 5 - лепестки, обжи-
маемые на изоляции; 6 - провод.
Замена контактов производится следующим образом:
Операция	Примечание
Извлечь поврежденный контакт из корпуса соединителя	Перед извлечением отжать фик- сирующий язычок специальным приспособлением
Отрезать провод с поврежденным контактом	Отрезать по возможности меньше. Если его длина становится мень- ше допустимой, то этот провод необходимо удлинить (см. "Сращивание проводников")
Удалить бокорезами или специ- альным инструментом изоляцию с проводника на длину 5-10 мм	При зачистке провода проявлять осторожность, чтобы не повредить или не перерезать жилы провода
Вставить зачищенный проводник между лепестками контакта	При использовании проводов се- чением 0,5 или 0,75 мм2 конец за- чищенного провода может быть перед обжатием загнут на 180°
На клещах для обжима выбрать необходимый упор и обжать кон- такт клещами	При использовании универсаль- ных обжимок первым обжимается лепесток на жилу проводов, а за- тем на изоляцию.
Вставить контакт в корпус соединителя	При установке контакта в соеди- нитель номер контакта устанавли- вается в соответствии с цоколев- кой "вид со стороны кабеля". Пра- вильно установленный контакт защелкивается
48
Глава IV
Гпава IV. Диагностические схемы проверок
работоспособности системы управления
4.1. Типовые значения параметров контролируемых
диагностическим прибором DST 2
Использование диагностических схем для определения неисправно-
сти, как правило, опирается на имеющуюся информацию бортовой сис-
темы диагностики электронного блока управления. Однако коды неис-
правности либо указывают на конкретные нарушения схемы, либо дос-
таточно грубо определяют неисправности в одной из подсистем двига-
теля. Нередки случаи, когда при работоспособной диагностической це-
пи отсутствуют коды неисправности, а претензии к управлению двига-
теля имеют место. В этих случаях указание на неправильную работу
узлов системы и двигателя можно отыскать с помощью прибора DST 2.
С его помощью возможно проконтролировать параметры, определяе-
мые блоком управления на различных режимах работы системы и по
отклонению их значений от эталонных сделать выводы о неисправно-
стях в подсистемах двигателя.
При диагностике используются параметры, приведенные в таблице.
Информация для указанных параметров приводится для прогретого
двигателя исправного автомобиля. Контроль параметров осуществля-
ется исправным прибором (в соответствии с инструкцией по эксплуата-
ции прибора DST 2).
Диагностические схемы проверок
49
Параметры, отображаемые диагностическим прибором DST 2
Параметры	Единица или состояние	Типовые значения дан- ных при прогретом дви- гателе		Примечание
		Зажигание включено	Холостой ХОД	
Частота враще- ния FREQ или FREQX	об/мин	0	Поддержи- ваются с точностью ±50 об/мин	FREQX бо- лее точное
Уставка частоты вращения на холостом ходу JUFRXX	об/мин	0	Изменяется в зависимо- сти от теку- щей темпе- ратуры Тохл.	Диапазон от 1500 до 850 об/мин
Т °C охлаждаю- щей жидкости TWAT	t°C	-40°С - 150°С	85°С- 110°С	В головке блока цилиндров
Расход воздуха JAIR	кг/час	0	13...15	Расход че- рез ДМРВ
Т °C воздуха на впуске TAIR	t°C	-40°С - 150°С	15°С-75°С	Темпера- тура впуск- ного трубо- провода
Положение дроссельной за- слонки THR	%	0-100	0	
Корректировка топливоподачи на холостом ходу RCOD		-0,08 - +0,08	-0,05 - +0,05	
Мощностное обогащение BITPOW	да/нет	нет	нет	Признак пе- рехода на мощностное регулиро- вание
Длительность впрыска INJ	мс	0	3,7-4,4	При распре- деленном впрыске
Напряжение бортсети 		NUACC	В	11,5-14,2	13,2-14,2	На 27 кон- такте блока управления
50
Глава IV
1 Угол опереже- ния зажигания UOZ	0-60 град.п.к.в.	0	11 - 17	I
Уставка угла опережения на холостом ходу UOZXX	0-25 град.п.к.в	0	14	
Наличие дето- нации DET	да/нет	нет	нет	
Смещение УОЗ по детонации	Уменьшение угла опережения град.п.к.в.			
1 цилиндр (DUOZ1)	0-8	0	0	
2 цилиндр (DUOZ2)	0-8	0	0	
3 цилиндр (DUOZ3)	0-8	0	0	
4 цилиндр (DUOZ4)	0-8	0	0	
Положение ре- гулятора доба- вочного воздуха FSM	Количество шагов 0 - 255	255	60...90	
Смещение УОЗ (октан- корректор) UOZOC*	Град.п.к.в. - 5-+5	Предуста- новка от -5 до +5	Предуста- новка от -5 до +5	Устанавли- вается с помощью DST2
* Вводимая отрицательная поправка соответствует увеличению УОЗ
Диагностические схемы проверок
51
Раздел А. Проверка диагностической цепи
Карта А. Проверка диагностической цепи
Проверка диагностической цепи является первым шагом к выявле-
нию неисправности в системе управления двигателем. С нее должна
начинаться диагностика, т.к. она указывает на следующее логическое
действие. Понимание и правильное использование карты сокращают
время диагностики и предотвращают замену исправных узлов.
Описание проверок
1.	Цель - проверка лампы диагностики.
Если лампа диагностики не загорается на короткое время (0,6 сек.)
при включении зажигания, необходимо проверить подачу питания на
замок зажигания и блок управления, а также качество подключения
проводов с "массой". (Карта А-1).
2.	Цель - проверка функционирования управления лампой диагностики.
При установке перемычки между контактами 10 и 12 (рис. 3.1) в ро-
зетке диагностики (Х51) при включенном зажигании и неработающем
двигателе лампа диагностики три раза выдает код 12, после которого
следуют хранящиеся в памяти коды неисправностей. Код 12 означает,
что в блок управления не поступает опорный сигнал с датчика положе-
ния коленчатого вала при остановленном двигателе. (Карта А-2).
3.	Цель - проверка возможности передачи по каналу последовательных
данных с блока управления на прибор DST 2.
После подключения прибора к розетке диагностики и включения за-
жигания в правом верхнем углу экрана должен появиться знак наличия
информационного обмена между блоком и прибором DST 2 (см. инст-
рукцию по эксплуатации прибора DST 2).
52
Глава IV
КАРТА А-1. Лампа диагностики не загорается
на короткое время при включении зажигания
При включении зажигания и неработающем двигателе лампа диаг-
ностики должна загореться на короткое время и погаснуть. Это говорит
о том, что она исправна, а блок управления готов к функционированию.
Напряжение на первый контакт лампы поступает после включения бло-
ком управления главного реле. Блок управления соединяет второй кон-
такт лампы с "массой". Если лампа диагностики не загорается или горит
постоянно необходимо выполнить следующие проверки:
Описание проверок
1.	Проверка исправности провода 22 (РГ).
2.	Проверка наличия напряжения на контакте 2 розетки диагностики
Х51 до включения зажигания и появления напряжения на контакте 1
после включения зажигания.
3.	Проверка наличия напряжения после включения зажигания на кон-
тактах 18, 27, 37.
4.	Проверка цепей заземления между блоком управления (контакт 14)
и "массой" двигателя.
Дополнительная информация
Если лампа диагностики горит постоянно, то возможно наличие те-
кущей неисправности управления или замыкание провода 22 (РГ) на
"массу".
Диагностические схемы проверок
53
Карта А-2. Нет кода 12
При включении зажигания лампа диагностики должна загораться на
короткое время и гаснуть. Напряжение с замка зажигания подается че-
рез замкнутые контакты главного реле на первый контакт лампы диаг-
ностики. Блок управления включает лампу, замыкая ее на "массу" по-
средством провода 22 (РГ) и контакта 22 в соединителе блока управле-
ния. При установке перемычки между контактами 10 и 12 в розетке ди-
агностики блок управления выводит на лампу диагностики код 12 и ко-
ды неисправности, хранящиеся в памяти блока управления. После под-
ключения прибора DST 2 к розетке диагностики, реализуя команды
"ИМ" и "Лампа неисправности", можно принудительно включить лампу
для контроля ее исправности.
Описание проверок
1.	Если лампа диагностики горит неярко, то следует проверить зазем-
ление провода 14 (Ч) на "массу" (точка Б).
2.	Блок управления может выдавать код 12 и при этом не реализовы-
вать информационный обмен с прибором DST 2. Если прибор DST 2
не отображает параметры управления, а лампа диагностики выдает
код 12, то следует проверить прибор DST 2 на исправном автомоби-
ле и проверить на обрыв цепи между контактом 55 розетки блока
управления и контактом 11 в розетке диагностики.
3.	Если цепи лампы исправны, то неисправен блок управления.
4.	Если лампа диагностики горит постоянно, но при этом нет кодов не-
исправностей управления, то возможно замыкание провода 22 (РГ)
на "массу".
54
Глава IV
Раздел Б. Диагностические карты кодов неисправности
Код 13. Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик массового расхода воздуха
от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.5)	Устранение повреждения |
Обрыв нити чувст- вительного эле- мента датчика	Демонтируйте датчик массо- вого расхода и визуально проверьте сохранность чувст- вительного элемента датчика (платиновой нити)	Замените датчик
Обрыв в проводе 57 (К)	Измерьте сопротивление ме- жду контактами 5 в розетке Р75 и контактом 1 в диагно- стическом разъеме Х51	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- да 57 (К) на "массу"	Измерьте сопротивление ме- жду контактом 5 в розетке Р75 и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- да 7 (ЧЖ) на "массу"	Измерьте сопротивление ме- жду контактом 3 в розетке Р75 и контактом 7 в розетке со- единителя блока управления	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- дов 6(БЧ)и 7 (ЧЖ), или 56 (Ч) и 7(ЧЖ)	Измерьте сопротивление ме- жду контактами 6 и 7 в розет- ке соединителя блока управления	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, включите зажигание, запустите
двигатель и проконтролируйте отсутствие кода 13.
Диагностические схемы проверок
55
Код 14. Высокий уровень сигнала
датчика массового расхода воздуха (код 32 отсутствует)
Примечание: если дополнительно присутствует код 32, то возмож-
но отсутствие подключения розетки Р75 к вилке В75
соединителя датчика массового расхода воздуха.
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик массового расхода воздуха
от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.5)	Устранение повреждения
Обрыв провода 56 (Ч)	Измерьте сопротивление между контактами 1 в розетке Р75 и "массой" двигателя (точка со- единения с "массой" "Б")	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв провода 6 (БЧ)	Измерьте сопротивление между контактом 6 в розетке блока управления и контактом 2 в ро- зетке Р75 соединителя датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- дов 7 (ЧЖ) и 57 (К)	Измерьте сопротивление между контактом 3 и контактом 5 в ро- зетке Р75 датчика массового расхода	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, включите зажигание, запустите
двигатель и проконтролируйте отсутствие кода 14.
56
Глава IV
Код 17. Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик температуры воздуха от жгу-
та проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.4)	Устранение повреждения
Замыкание внутри датчика температуры	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 вилки соединителя В64 на датчике	Замените датчик
Замыкание прово- дов 44 (БР) и 70 (К)	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 в розетке со- единителя Р64	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание на "массу" провода 44 (БР)	Измерьте сопротивление между контактом 1 в розетке соедини- теля Р64 и"массой"	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, подключите датчик и блок управ-
ления к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель.
Диагностические схемы проверок
57
Код 18. Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
(коды неисправностей 22 и 24 отсутствуют)
Примечание: если присутствуют дополнительно коды неисправно-
стей 22 и 24, то возможен обрыв в проводе 30 (К).
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик температуры воздуха от жгу-
та проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.4)	Устранение повреждения
Отсутствие под- ключения розетки Р64 к датчику температуры	Визуально проверьте подклю- ченное состояние розетки Р64 жгута проводов к вилке В64 датчика температуры воздуха	Подключите ро- зетку Р64 к дат- чику температу- ры воздуха
Обрыв внутри датчика	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 вилки В64 датчика	Замените датчик
Обрыв в проводе 44 (БР)	Измерьте сопротивление между контактом 44 в розетке блока управления и контактом 1 в ро- зетке Р64 соединителя датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв в проводе 70 (К)	Измерьте сопротивление между контактом 30 в розетке блока управления и контактом 2 в ро- зетке соединителя Р64 датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв в проводе 30(КЗ)	При этом должны присутствовать коды неисправностей 22, 24	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- да 44 (БР) на шину +12 В	Подключите блок управления и включите зажигание. При от- ключенном датчике измерьте напряжение на контактах 1 и 2 в розетке Р64. При напряжении больше 5 В имеется замыкание провода 44 на шину +12 В	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, подключите датчик и блок управ-
ления к жгуту проводов, запустите двигатель.
58
Глава IV
Код 21. Низкий уровень сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик температуры охлаждающей
жидкости от жгута проводов.
I Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.4)	Устранение повреждения |
Замыкание внутри датчика температуры	Отключите датчик от жгута и проверьте отсутствие короткого замыкания внутри датчика	Замените датчик
Замыкание прово- дов 45 (БС) и 69 (3)	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 в розетке со- единителя Р70	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание на "массу" провода 45 (БС)	Измерьте сопротивление между контактом 1 в розетке соедини- теля Р70 и"массой"	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, подключите датчик и блок управ-
ления к жгуту проводов, запустите двигатель.
Диагностические схемы проверок
59
Код 22. Высокий уровень сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости
(коды неисправностей 18 и 24 отсутствуют)
Примечание: если присутствуют дополнительно коды неисправно-
стей 18, 24, то возможен обрыв в проводе 30 (К).
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик температуры охлаждающей
жидкости от жгута проводов.
I Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.4)	Устранение повреждения
Отсутствие под- ключения розетки соединителя Р70 к датчику	Визуально проверьте подклю- ченное состояние розетки Р70 жгута проводов к вилке В70 дат- чика температуры охлаждающей жидкости	Подключите розетку Р64 к датчику
Обрыв внутри дат- чика	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 в вилке В70 датчика	Замените датчик
Обрыв в проводе 45 (БС)	Измерьте сопротивление между контактом 45 в розетке блока управления и контактом 1 в ро- зетке Р70 соединителя датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв в проводе 69 (3)	Измерьте сопротивление между контактом 30 в розетке блока управления и контактом 2 в ро- зетке соединителя Р70 датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв в проводе 30 (КЗ)	При этом должны присутство- вать коды неисправностей 22, 24	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- да 45 (БС) на шину +12 В	Подключите блок управления и включите зажигание. При отклю- ченном датчике измерьте напря- жение на контактах 1 и 2 в розетке Р70. Напряжение больше 5 В ука- зывает на наличие замыкания ме- жду проводом 45 и шиной +12 В	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, подключите датчик и блок управ
ления к жгуту проводов, запустите двигатель.
60
Глава IV
Код 23. Низкий уровень сигнала датчика положения
дроссельной заслонки
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой":
•	отсоедините блок управления и датчик положения дроссельной за-
слонки от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.4)	Устранение повреждения
Короткое замыка- ние внутри датчика	Измерьте сопротивление между контактами 2 и 3 в вилке соединителя В76	Замените датчика
Обрыв внутри дат- чика	Измерьте сопротивление между контактами 2 и 3 в вилке соеди- нителя В76	Замените датчик
Замыкание прово- дов 53 (3) и 68 (Г)	Измерьте сопротивление между контактами 3 и 2 в розетке Р76 соединителя	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- да 53(3)на "массу"	Измерьте сопротивление между "массой" и контактом 3 в розетке Р76 соединителя датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв провода 53 (3)	Измерьте сопротивление между контактом 53 (3) в розетке жгута проводов блока управления и контактом 2 в розетке Р76 датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Отсутствие напря- жения питания на контакте 1 розетки Р76 соединителя датчика	Подключите блок управления к жгуту проводов и включите зажи- гание. Измерьте напряжение пи- тания на контактах 1 и 3 розетки Р76 соединителя датчика поло- жения дроссельной заслонки. Убедитесь, что оно составляет 5 В	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, подключите датчик и блок управ-
ления к жгуту проводов, включите зажигание.
Диагностические схемы проверок
61
Код 24. Высокий уровень сигнала датчика положения
дроссельной заслонки
(коды неисправностей 18, 22 отсутствуют)
Примечание: если присутствуют дополнительно коды неисправно-
стей 18 и 22, то возможен обрыв в проводе 30 (К) жгу-
та проводов.
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик положения дроссельной за-
слонки от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.4)	Устранение повреждения
Короткое замыка- ние внутри датчика	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 3 или 2 и 3 вилки В76 датчика	Замените датчик
Обрыв в проводе 68 (Г)	Измерьте сопротивление между контактом 30 розетки блока управления и контактом 2 розет- ки Р76 датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- дов 53 (3)и 12 (БЖ)	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 3 в розетке Р76 соединителя датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание в жгуте проводов, провода 53 (3) на шину +12 В	Подключите блок управления и включите зажигание. Измерьте напряжение питания на контак- тах 3 и 2 розетки Р76 соедини- теля датчика. Если оно больше 5 В, то есть замыкание провода 53 (3) на шину питания +12 В	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание в жгуте проводов, провода 68 (Г) на шину +12 В	Подключите блок управления и включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 2 розетки Р76 относительно "массы". Если оно присутствует, то имеется за- мыкание провода 68 (Г) на шину	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, подключите датчик и блок управ-
ления к жгуту проводов, включите зажигание.
62
Глава IV
Код 25. Низкий уровень напряжения в бортовой сети
Условия проведения диагностики:
• зажигание выключено
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.7)	Устранение повреждения
Разряжена акку- муляторная бата- рея	Измерьте напряжение на клем- мах аккумуляторной батареи. Оно должно быть не ниже 11В	Зарядите или замените акку- мулятор
Низкое напряже- ние на выводе "15" (адрес 1.1) в ко- лодке автомо- бильного жгута от- носительно "массы" двигателя	Отсоедините вилку соединения жгута системы управления от автомобильного жгута, включите зажигание и измерьте напряже- ние на контакте "15" автомо- бильного жгута относительно "массы" двигателя. Оно должно быть равно напряжению на аккумуляторе	Отремонтируйте жгут проводов (возможно нару- шение провода от двигателя, со- единенного с "массой")
Низкое напряже- ния на выводе "15" (адрес 1.1) в ко- лодке автомо- бильного жгута от- носительно сило- вой массы систе- мы управления (точка "Б")	Отсоедините вилку соединения жгута системы управления от автомобильного жгута, включите зажигание и измерьте напряже- ние на контакте "15” относитель- но клеммы "силовой массы" сис- темы управления (точки крепле- ния "Б"). Оно должно быть равно напряжению на аккумуляторной батарее	Проверьте кре- пление клеммы провода, со- единенного с "массой" (точка Б)
Нарушен контакт в колодке подклю- чения к автомо- бильному жгуту	Отсоедините розетку блока управления от жгута проводов. Включите зажигание и измерьте напряжение на контакте 27 ро- зетки соединителя блока управ- ления. Оно должно быть не ниже 11 В	Зачистка или обжим контак- тов в колодке. Надежное под- ключение со- единителей
Обрыв в проводе 27 (ОБ)	Отсоедините розетку блока управления и колодку соедине- ния с автомобильным жгутом. Измерьте сопротивление между контактом 27 в розетке соедини- теля блока управления и контак- том "15" в колодке	Ремонт жгута проводов
Диагностические схемы проверок
63
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.7)	Устранение повреждения
Замыкание прово- дов 65(К)или 66 (К) на "массу”	Отключите от жгута блок управ- ления, колодку соединения с ав- томобильным жгутом и катушки зажигания. Измерьте сопротив- ление между контактами прово- дов 65 (К) и 66 (К) и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв или плохое соединение. провода 14	Отключите от жгута блок управ- ления. Измерьте сопротивление между контактом 14 в розетке блока управления и клеммой си- ловой "массы" системы управления	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления к
жгуту проводов, включите зажигание.
Код 26. Высокий уровень напряжения в бортовой сети
Условия проведения диагностики:
•	зажигание включено;
•	двигатель запущен.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.7)	Устранение повреждения
Повышенное на- пряжение на клеммах аккумуля- торной батареи или на клемме "15" ко- лодки соединения жгута проводов с автомобильным жгутом	При запущенном двигателе и по- вышенной частоте вращения ко- ленчатого вала,измерьте напря- жение на клеммах аккумулятор- ной батареи. Оно должно быть не выше 14,2 В. В противном случае неисправен генератор или реле-регулятор напряжения. В этом случае эксплуатация системы управления может привести к выходу из строя блока управления	Отремонтируйте генератор или реле-регулятор
После устранения неисправности подключите блок управления к
жгуту проводов, включите зажигание.
64
Глава IV
Код 31. Низкий уровень сигнала потенциометра СО
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик массового расхода воздуха
от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.5)	Устранение повреждения
Замыкание между контактами 6 и 1 внутри датчика	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 6 в вилке В75 датчика	Замените датчик
Замыкание прово- дов 56(4) и Зб(КчГ)	Измерьте сопротивление между контактом 1 и 6 в розетке Р75 соединителя датчика массового расхода воздуха	Отремонтируйте жгут проводов
Поврежден винт потенциометра СО		Замените датчик
После устранения неисправности подключите датчик и блок управ-
ления к жгуту проводов, включите зажигание.
Диагностические схемы проверок
65
Код 32. Высокий уровень сигнала потенциометра СО
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик массового расхода воздуха
от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.5)	Устранение повреждения
Подключение ро- зетки Р75 к вилке В75 датчика	Проверьте подключение розетки Р75 жгута проводов к вилке В75 датчика массового расхода воз- духа. (Отсоединять клемму ак- кумулятора, соединенную с "массой", и отсоединять разъемы не требуется)	Подключите 1 розетку Р75 к датчику
Замыкание между контактами 5 и 6 внутри датчика	Измерьте сопротивление между контактами 5 и 6 внутри датчика в вилке В75 датчика	Замените датчик
Замыкание прово- дов 57 (К) и 36 (КчГ)	Измерьте сопротивление между контактом 6 и 5 в розетке Р75 соединителя датчика массового расхода воздуха	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв в проводе 6 (БЧ)	Измерьте сопротивление между контактом 6 в розетке жгута бло- ка управления и контактом 2 в розетке Р75 датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Поврежден винт потенциометра СО		Замените датчик
После устранения неисправности, подключите датчик и блок управ-
ления к жгуту проводов, включите зажигание.
66
Глава IV
Код 51. Неисправность блока управления
Возможное повреждение	Как проверять	Устранение повреждения
Неисправности в работе блока управления	Требуется углубленная диагно- стика блока управления на спе- циальном оборудовании	Замените блок управления 			
Код 52. Неисправность блока управления
Возможное повреждение	Как проверять	Устранение повреждения
Неисправности в работе блока управления	Требуется углубленная диагно- стика блока управления на спе- циальном оборудовании	Замените блок управления
Диагностические схемы проверок
67
Код 53. Неисправность датчика положения коленчатого вала
Условия проведения диагностики:
• выключите зажигание.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.5)	Устранение повреждения
Нарушено подклю- чение розетки Р74 к вилке В74 датчика	Проверьте надежность подклю- чения розетки Р74 к вилке В74 датчика, отсутствие повреждения зубьев зубчатого диска синхронизации	Правильно соедините розетку с вилкой датчика
Нарушена величи- на зазора между зубьями зубчатого диска и сердечни- ком датчика	Проверьте величину зазора меж- ду датчиком и вершиной зуба диска синхронизации. Он не должен превышать 1,0 мм	При необхо- димости под- тяните болт крепления датчика
Повышенный уро- вень помех от ра- боты неисправной системы зажигания	На двигателе должны приме- няться высоковольтные провода с распределенным помехопо- давляющим сопротивлением 2000 Ом/м. Проверьте зазоры в свечах зажигания	Замените вы- соковольтные провода и наконечники системы зажигания
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик положения коленчатого вала
от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.5)	Устранение повреждения
Обрыв катушки внутри датчика или обрыв в подсоеди- нительном кабеле	Измерьте сопротивление катуш- ки датчика между контактами 1 и 2 в вилке В74. Оно должно со- ставлять 850-950 Ом. Проверьте отсутствие повреждений в задел- ке кабеля датчика в корпусе дат- чика	Замените датчик
68
Глава IV
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.5)	Устранение повреждения
Обрыв экрана провода Э48	Измерьте сопротивление между контактом 3 в розетке Р74 и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
"Мерцающее" за- мыкание между проводами 48 (ЖС) и 49 (БГ)	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 в розетке Р74 соединителя датчика	Отремонтируйте жгут проводов
"Мерцающее" за- мыкание проводов 48 (ЖС) или 49 (БГ) на экран Э48	Для проверки проводов 48 (ЖС) и экрана измерьте сопротивле- ние между контактом 1 и 3 в ро- зетке Р74, для проверки прово- дов 49 (БГ) и экраном Э48, из- мерьте сопротивление между контактами 2 и 3 в розетке Р74	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, запустите двигатель и проверьте
отсутствие кода 53. Особое внимание следует уделить минимальной
частоте вращения холостого хода.
Диагностические схемы проверок
69
Код 54. Неисправность датчика положения
распределительного вала
Условия проведения диагностики:
» выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и датчик положения распределитель-
ного вала от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.5)	Устранение повреждения
Отключена розетка Р91 соединителя датчика	Проверьте надежность подключения розетки Р91 к датчику положения распределительного вала	Правильно подключите розетку
Замыкание прово- да 8 (Р) на "массу" или экран	Измерьте сопротивление между контактами 2 и 3 в розетке Р91, и сопротивление между контак- том 2 в розетке Р91 и “массой”	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание внутри датчика	Измерьте сопротивление между контактами 2 и 3 в вилке В91 датчика	Замените датчик
Обрыв провода 37 (ОЗ)	Измерьте сопротивление между контактом 37 в розетке блока управления и контактом 1 в ро- зетке Р91 соединителя датчика	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- дов 37 (ОЗ) и 8 (Р)	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 в розетке Р91 соединителя датчика положения распределительного вала	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв экрана (Э8) проводов подклю- чения датчика	Измерьте сопротивление между контактом 3 в розетке Р91 и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
датчик к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии текущего кода 54.
70
Глава IV
Код 61. Несанкционированный перезапуск блока управления
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.1, 3.2)	Устранение повреждения
Уровень помех в бортовой сети ав- томобиля или при включении старте- ра выше допусти- мого значения	Проверьте исправность элемен- тов системы зажигания. Проверьте корректность подклю- чения в автомобильную проводку дополнительного оборудования (например, сигнализации). Проверьте качество подключе- ния к "массе" соответствующих проводов и экранов системы управления	Устраните выявленные неисправности
Код 62. Потеря информации в ОЗУ блока управления
Возможное повреждение	Как проверять	Устранение повреждения
Кратковременное падение напряже- ния питания блока управления	Необходимо проверить состоя- ние аккумуляторной батареи и подключение питания к блоку управления	Замените ак- кумуляторную батарею. Устраните по- вреждение клемм подклю- чения аккуму- ляторной ба- тареи
Диагностические схемы проверок
71
Код 63. Неисправность ПЗУ блока управления
Возможное повреждение	Как проверять	Устранение повреждения
Неисправности в работе блока управления		Необходима замена ПЗУ в блоке управления
Код 64. Неисправность энергонезависимой памяти
блока управления (ошибка при чтении)
Возможное повреждение	Как проверять	Устранение повреждения
Неисправности в работе блока управления		Замените блок управления
Код 65. Неисправность энергонезависимой памяти
блока управления (ошибка при записи)
Возможное повреждение	Как проверять	Устранение повреждения
Неисправности в работе блока управления		Замените блок управления
72
Глава IV
Код 131. Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 1 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание внутри катушки первой форсунки	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 форсунки. Со- противление должно быть в пределах 15 -16 Ом	Замените форсунку
Замыкание прово- дов 17 (О) и 59 (К)	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 в розетке Р19 соединителя форсунки 1	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 131.
Диагностические схемы проверок
73
Код 132. Неисправность форсунки 1 (обрыв)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 1 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Обрыв обмотки форсунки 1	Измерьте сопротивление обмот- ки форсунки. Оно должно со- ставлять 15 -16 Ом	Замените фор- сунку
Обрыв провода 17 (О)	Измерьте сопротивление между контактом 17 в розетке соедини- теля блока управления и контак- том 1 в розетке Р19	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв провода 59 (К) (дополнительно должен быть КОД 13)	Подключите блок управления и включите зажигание при отклю- ченной от форсунки розетке Р19. Измерьте напряжение на контак- те 2 в розетке Р19 относительно "массы" двигателя. Напряжение должно быть равно напряжению в бортовой сети автомобиля	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 132.
74
Глава IV
Код 133. Неисправность форсунки 1
(короткое замыкание на массу)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание обмот- ки форсунки 1 на "массу"	Измерьте сопротивление между контактом 1 в вилке Y19 и корпу- сом форсунки, между контактом 2 и корпусом	Замените форсунку
Замыкание прово- да 17 (О) на "массу"	Измерьте сопротивление между контактом 17 в розетке соедини- теля блока управления и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 133.
Диагностические схемы проверок
75
Код 134. Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 2 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание внутри катушки 2-й фор- сунки	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 форсунки. Со- противление должно быть в пределах 15 -16 Ом	Замените форсунку
Замыкание прово- дов 16(РЗ)и59 (К) или 16(РЗ)и60 (К)	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 в розетке Р20 соединителя форсунки 2	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 134.
76
Глава IV
Код 135. Неисправность форсунки 2 (обрыв)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 2 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Обрыв обмотки форсунки 2	Измерьте сопротивление обмот- ки форсунки. Оно должно со- ставлять 15 -16 Ом	Замените форсунку
Обрыв провода 16 (РЗ)	Измерьте сопротивление между контактом 16 в розетке соедини- теля блока управления и контак- том 1 в розетке Р20	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв провода 60 (К) (дополнительно должны быть ко- ды 13, 132)	Подключите блок управления и включите зажигание при отклю- ченной от форсунки розетке Р20. Измерьте напряжение на контак- те 2 в розетке Р20 относительно "массы" двигателя. Напряжение должно быть равно напряжению в бортовой сети автомобиля	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 135.
Диагностические схемы проверок
П
Код 136. Неисправность форсунки 2
(короткое замыкание на массу)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 2 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
I Замыкание обмот- ки форсунки 2 на "массу"	Измерьте сопротивление между контактом 1 в вилке Y20 и корпу- сом форсунки, между контактом 2 и корпусом	Замените форсунку
Замыкание прово- да 16(РЗ)на "массу"	Измерьте сопротивление между контактом 16 в розетке соедини- теля блока управления и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 136.
78
Глава IV
Код 137. Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 3 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание внутри катушки 3-й фор- сунки	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 форсунки. Со- противление должно быть в пределах 15 -16 Ом	Замените форсунку
Замыкание прово- дов 35 (ЖЗ) и 61 (К) или 35 и прово- дами 59 (К), 60 (К)	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 в розетке Р21 соединителя форсунки 3	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 137.
Диагностические схемы проверок
79
Код 138. Неисправность форсунки 3 (обрыв)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 3 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Обрыв обмотки форсунки 3	Измерьте сопротивление обмот- ки форсунки. Оно должно со- ставлять 15 -16 Ом	Замените форсунку
Обрыв провода 35 (ЖЗ)	Измерьте сопротивление между контактом 35 в розетке соедини- теля блока управления и контак- том 1 в розетке Р21	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв провода 61 (К) (дополнительно должны быть ко- ды 13, 132, 135)	Подключите блок управления и включите зажигание при отклю- ченной от форсунки розетке Р21. Измерьте напряжение на контак- те 2 в розетке Р21 относительно "массы" двигателя. Напряжение должно быть равным напряже- нию в бортовой сети автомобиля	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 138.
80
Глава IV
Код 139. Неисправность форсунки 3
(короткое замыкание на массу)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 3 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание обмот- ки форсунки 3 на "массу"	Измерьте сопротивление между контактом 1 в вилке Y21 и корпу- сом форсунки, между контактом 2 и корпусом	Замените форсунку
Замыкание прово- да 35 (ЖЗ) на "массу"	Измерьте сопротивление между контактом 35 в розетке соедини- теля блока управления и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 139.
Диагностические схемы проверок
81
Код 141. Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 4 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание внутри катушки 4-й фор- сунки	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 форсунки. Со- противление должно быть в пределах 15 - 16 Ом	Замените форсунку
Замыкание прово- да 34 (ОК) на про- вода 59 (К), 60 (К), 61 (К) или 62 (К)	Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 в розетке Р22 соединителя форсунки 4	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 141.
82
Глава IV
Код 142. Неисправность форсунки 4 (обрыв)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой”;
•	отсоедините блок управления и форсунку 4 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	। Устранение повреждения
Обрыв обмотки форсунки 4	Измерьте сопротивление обмот- ки форсунки. Оно должно со- ставлять 15 -16 Ом	Замените форсунку
Обрыв провода 34 (ОК)	Измерьте сопротивление между контактом 34 в розетке соедини- теля блока управления и контак- том 1 в розетке Р22	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв провода 62 (К) (дополнительно должны быть ко- ды 13, 132, 135,137)	Подключите блок управления и включите зажигание при отклю- ченной от форсунки розетке Р22. Измерьте напряжение на контак- те 2 в розетке Р22 относительно "массы" двигателя. Напряжение должно быть равно напряжению в бортовой сети автомобиля	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 142.
Диагностические схемы проверок
83
Код 143. Неисправность форсунки 4
(короткое замыкание на массу)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и форсунку 4 от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение I повреждения
Замыкание обмот- ки форсунки 4 на "массу"	Измерьте сопротивление между контактом 1 в вилке Y22 и корпу- сом форсунки, между контактом 2 и корпусом	Замените форсунку
Замыкание прово- да 34 (ОК) на "массу"	Измерьте сопротивление между контактом 34 в розетке соедини- теля блока управления и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, подключите блок управления и
форсунку к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и
убедитесь в отсутствии кода 143.
84
Глава IV
Код 161. Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и регулятор добавочного воздуха от
жгута проводов.
— Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание внутри обмотки 1 РДВ	Измерьте сопротивление между контактом 3 и 2 в вилке соедини- теля РДВ. Оно должно быть в пределах 10 -14 Ом	Замените регулятор добавочного воздуха
Замыкание между проводами 4 (СГ) и 75 (К), 87 (К) или 58 (К)	Измерьте сопротивление между контактом 3 и контактом 2 розет- ке Р23 соединителя РДВ	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления к
жгуту проводов, розетку Р23 к вилке Y23, включите зажигание, запусти-
те двигатель и убедитесь в отсутствии кода 161.
Диагностические схемы проверок
85
Код 162. Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и регулятор добавочного воздуха от
жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Обрыв внутри об- мотки 1 РДВ	Измерьте сопротивление между контактом 3 и 2 в вилке соедини- теля РДВ. Оно должно быть в пределах 10 -14 Ом	Замените регулятор добавочного воздуха
Обрыв в проводе 4 (СГ)	Измерьте сопротивление между контактом 3 в розетке Р23 и кон- тактом 4 в розетке соединителя блока управления	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв в проводах 58 (К) или 84 (Р)	Подключите блок управления к жгуту и включите зажигание при отключенной розетке Р23 от РДВ. Измерьте напряжение на контакте 2 в розетке Р23 относи- тельно "массы" двигателя. Оно должно быть равным напряже- нию бортовой сети автомобиля	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления к
жгуту проводов, розетку Р23 к вилке Y23, включите зажигание, запусти-
те двигатель и убедитесь в отсутствии кода 162.
86
Глава IV
Код 163. Неисправность обмотки 1 РДВ
(короткое замыкание на массу)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и регулятор добавочного воздуха от
жгута проводов.
I Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание обмот- ки 1 РДВ на корпус	Измерьте последовательно со- противление между контактом 3 в вилке Y23 и "массой", а затем между контактом 2 в вилке Y23 и "массой"	Замените регулятор добавочного воздуха
Замыкание прово- да 4 (СГ) на "массу" двигателя	Измерьте сопротивление между контактом 4 в розетке соедини- теля блока управления и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления к
жгуту проводов, розетку Р23 к вилке Y23, включите зажигание, запусти-
те двигатель и убедитесь в отсутствии кода 163.
Диагностические схемы проверок
87
Код 164. Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и регулятор добавочного воздуха от
жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание внутри обмотки 2 РДВ	Измерьте сопротивление между контактом 1 и 2 в вилке соедини- теля РДВ. Оно должно быть в пределах 10 - 14 Ом	Замените регулятор добавочного воздуха
Замыкание между проводами 26 (ЖЧ) и 75 (К), 87 (К) или 58 (К)	Измерьте сопротивление между контактом 1 и контактом 2 в ро- зетке Р23	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления к
жгуту проводов, розетку Р23 к вилке Y23, включите зажигание, запусти-
те двигатель и убедитесь в отсутствии кода 164.
88
Глава IV
Код 165. Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и регулятор добавочного воздуха от
жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Обрыв внутри об- мотки 2 РДВ	Измерьте сопротивление между контактом 1 и 2 в вилке соедини- теля РДВ. Оно должно быть в пределах 10-14 Ом	Замените регулятор добавочного воздуха
Обрыв в проводе 26 (ЖЧ)	Измерьте сопротивление между контактом 1 в розетке Р23 и кон- тактом 26 в розетке соединителя блока управления	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв в проводах 58 (К) или 84 (Р)	Подключите блок управления к жгуту и включите зажигание при отключенной розетке Р23 от вилки Y23. Измерьте напряже- ние на контакте 2 в розетке Р23 относительно "массы" двигате- ля. Оно должно быть равно на- пряжению бортовой сети авто- мобиля	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления к
жгуту проводов, розетку Р23 к вилке Y23, включите зажигание, запусти-
те двигатель и убедитесь в отсутствии кода 165.
Диагностические схемы проверок
89
Код 166. Неисправность обмотки 2 РДВ
(короткое замыкание на массу)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и регулятор дополнительного воздуха
от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.6)	Устранение повреждения
Замыкание обмот- ки 2 РДВ на корпус РДВ	Измерьте сопротивление между контактом 1 в вилке Y23 и "массой", а затем между контак- том 2 в вилке Y23 и "массой"	Замените регулятор добавочного воздуха
Замыкание в жгуте проводов, провода 26 (ЖЧ) на "массу" двигателя	Измерьте сопротивление между контактом 26 в розетке соедини- теля блока управления и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности, подключите блок управления к
жгуту проводов, розетку Р23 к вилке Y23, включите зажигание, запусти-
те двигатель и убедитесь в отсутствии кода 166.
уи
Глава IV
Код 167. Неисправность цепи реле электробензонасоса
(короткое замыкание)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и реле электробензонасоса от жгута
проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.8)	Устранение повреждения
Замыкание в об- мотке реле элек- тробензонасоса	Измерьте сопротивление между контактами 85 и 86 в вилке К9. Оно должно составлять около 80 Ом	Замените реле
Замыкание обмот- ки реле на корпус	Измерьте сопротивление между контактом 85 в реле и корпусом, между контактом 86 в реле и корпусом	Замените реле
Замыкание прово- дов 3 (БЗ) и 77 (Р) или 3 (БЗ) и 84 (Р)	Измерьте сопротивление между контактом 3 в розетке блока управления и контактом 85 в розетке Р9 реле	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите реле и блок управле-
ния к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и убе-
дитесь в отсутствии кода 167.
Диагностические схемы проверок
91
Код 168. Неисправность цепи реле электробензонасоса (обрыв)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и реле электробензонасоса от жгута
проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.8)	Устранение повреждения
Обрыв обмотки реле электробен- зо-насоса	Измерьте сопротивление обмот- ки реле (вилка К9), между кон- тактами 85 и 86. Оно должно со- ставлять около 80 Ом	Замените реле
Обрыв провода 3 (БЗ)	Измерьте сопротивление между контактом 3 в розетке соедини- теля блока управления и контак- том 86 в розетке соединителя реле электробензонасоса	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв провода 77 (Р)	Подключите блок управления к жгуту, подсоедините клеммы ак- кумуляторной батареи, включите зажигание (при отключенном ре- ле электробензонасоса) и убе- дитесь в наличии напряжения на контакте 85 розетки Р9 относи- тельно "массы" двигателя. Оно должно быть равно напряжению в бортовой сети автомобиля	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите реле и блок управле-
ния к жгуту проводов, включите зажигание, запустите двигатель и убе-
дитесь в отсутствии кода 168.
92
Глава IV
Код 177. Неисправность цепи главного реле
(короткое замыкание)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и главное реле от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.8)	Устранение повреждения
Замыкание внутри обмотки главного реле	Измерьте сопротивление обмот- ки реле (контакты 85 и 86). Оно должно быть около 80 Ом	Замените реле
Замыкание обмот- ки главного реле на корпус	Измерьте сопротивление между контактом 85 в вилке К46 и кор- пусом реле, а затем между кон- тактом 86 в вилке К46 и корпу- сом реле	Замените реле
Замыкание прово- да 46 (БКч) на "массу" двигателя	Измерьте сопротивление между контактом 86 в розетке Р46 и "массой" двигателя	Отремонтируйте жгут проводов
Замыкание прово- дов 78(3)или 79 (3) и 46 (БКч)	Подсоедините аккумуляторную батарею. При отключенном от жгута проводов главном реле, измерьте напряжение на контак- тах 85 и 87 относительно "массы" двигателя. Оно должно быть равно напряжению на клеммах аккумуляторной батареи	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
главное реле к жгуту проводов, включите зажигание и убедитесь в от-
сутствии кода 177.
Диагностические схемы проверок
93
Код 178. Неисправность цепи главного реле (обрыв)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и главное реле от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.8)	Устранение повреждения
Обрыв в обмотке главного реле	Измерьте сопротивление обмот- ки реле (контакты 85 и 86). Оно должно быть около 80 Ом	Замените реле
Обрыв в проводе 46 (БКч)	Измерьте сопротивление между контактом 86 в розетке Р46 и контактом 46 в розетке соедини- теля блока управления	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв в проводе 78 (3)	Измерьте сопротивление между контактом 85 и 87 в розетке Р46	Отремонтируйте жгут проводов
Обрыв в проводе 79 (3)	Подсоедините аккумуляторную батарею. При отключенном бло- ке управления от жгута проводов и отключенном реле, измерьте напряжение на контакте 87 ро- зетки Р46 относительно "массы" двигателя Оно должно быть равно напряжению в бортовой сети автомобиля	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
главное реле к жгуту проводов, включите зажигание и убедитесь в от-
сутствии кода 178.
94
Глава IV
Код 181. Неисправность цепи лампы диагностики
(короткое замыкание)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините блок управления и лампу диагностики от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.8)	Устранение повреждения
Замыкание внутри лампы	Убедитесь в исправности лампы, например,подключив ее к бортовой сети автомобиля	Замените лампу
I Замыкание прово- дов 22 (РГ) и 75 (К) I или 87 (К)	Измерьте сопротивление между контактами в розетке подключе- ния лампы диагностики	Отремонтируйте жгут проводов
После устранения неисправности подключите блок управления и
лампу диагностики к жгуту проводов, включите зажигание. Убедитесь в
отсутствии кода 181.
Диагностические схемы проверок
95
Код 182. Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв)
Условия проведения диагностики:
•	выключите зажигание;
•	отсоедините клемму аккумулятора, соединенную с "массой";
•	отсоедините блок управления и лампу диагностики от жгута проводов.
Возможное повреждение	Как проверять (рис. 3.8)	Устранение повреждения
Возможен обрыв внутри лампы	Убедитесь в исправности лампы, например, подключив ее к бортовой сети автомобиля	Замените лампу
Обрыв в проводе 22 (РГ)	Измерьте сопротивление между контактом 22 в розетке блока управления и соответствующим контактом в розетке лампы диагностики	Отремонтируйте жгут проводов•
После устранения неисправности подключите блок управления и
лампу диагностики к жгуту проводов, включите зажигание, убедитесь в
кратковременном включении лампы диагностики. Убедитесь в отсутст-
вии кода 182.