Автор: Рослов Н.П.
Теги: руководство по эксплуатации военное оборудование военная техника артиллерия
Год: 1974
Текст
ич
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
дкз. №
Для служебного
пользования
367
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОХОДНОЙ
АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
УСТАНОВКИ СУ-85
<
>м
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Для служебного
пользования
. РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
УСТАНОВКИ СУ-85
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР.
МОСКВА—1975
В настоящем Руководстве изложены описание материальной части в со-
ответствии с технической документацией по состоянию на 1 декабря 1962 года
и основные правила эксплуатации самоходной артиллерийской установки СУ-85.
Конструктивные изменения включены по состоянию на 1 января 1974 года.
В переработке Руководства принимали участие: полковник-инженер Соро-
кин Г. И., подполковники-инженеры Иванов Е. Е. и Поливода О. И.
Редактор Н. П. Рослова
Технический редактор Е. К. Коновалова Корректор Л. А. Сафошкина
Г-72707 Сдано в набор 26.12.73 Подписано к печати 18.2.75
Формат бумаги 60X90’/ie— 25 печ. л.—25 усл. печ. л. + 2 вкл. — 1 печ. л.—1 усл. печ. л.
25,500 уч.-изд. л.
Изд. № 5/433 дсп Зак. Хе 4015дсп
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
УСТАНОВКИ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Самоходная артиллерийская установка СУ-85 — боевая гусе-
ничная машина, имеющая мощное вооружение, надежную броне-
вую защиту и высокую маневренность (рис. 1, 2).
Самоходная артиллерийская установка вооружена 85-лм/ пуш-
кой Д-70, спаренным с пушкой пулеметом СГМТ и зенитным пуле-
метом ДШК-М. Мощное вооружение и высокая маневренность
позволяют ей успешно решать задачи по ведению боя в составе
войсковых подразделений в наступлении и в обороне.
Экипаж самоходной артиллерийской установки состоит из че-
тырех человек: командир машины, наводчик, заряжающий и ме-
ханик-водитель.
Основные части самоходной артиллерийской установки: броне-
вой корпус, вооружение, силовая установка, силовая передача, хо-
довая часть, электрооборудование и средства связи. Она укомплек-
тована возимым комплектом запасных частей, инструмента и при-
надлежностей (ЗИП).
Установка имеет три отделения: отделение управления, боевое
и силовое отделения.
Отделение управления (рис. 3) занимает носовую часть
правой стороны корпуса. В нем размещены рычаги и педали приво-
дов управления, кулиса коробки передач, кнопки стартера и мас-
лозакачивающего насоса, гидропневмоаккумулятор, топливомер,
топливный бак, контрольно-измерительные приборы, сиденье меха-
ника-водителя, приборы наблюдения, фильтр тонкой очистки топ-
лива, обогреватель, аппарат № 3 ТПУ и часть ЗИП.
Боевое отделение (рис. 4) занимает среднюю часть кор-
пуса. В нем размещены пушка и спаренный с ней пулемет, приборы
прицеливания и наблюдения, боекомплект для пушки и пулемета,
ручные гранаты Ф-1, радиостанция, три аппарата ТПУ, сигналь-
ный пистолет с патронами, аккумуляторные батареи, ручной огне-
тушитель ОУ-5, сиденья командира, заряжающего и наводчика, ру-
коятки сброса дымовых шашек БДШ и часть ЗИП.
1*
3
Рис. 1. Самоходная артиллерийская установка СУ-85 (вид спереди сбоку)
Рис. 2. Самоходная артиллерийская установка (вид сзади сбоку)
4
В крыше боевого отделения имеются четыре люка для экипажа
и приточный вентилятор, а в днище корпуса — люк запасного вы-
хода. По днищу боевого отделения, под полом, проходят торсион-
ные валы и тяги приводов управления.
Рис. 3. Отделение управления:
/ — аппарат ТПУ № 3; 2 — прибор наблюдения; 3 — боковой щиток приборов; 4 — аппарат
ТПУ № 1; 5 — блок питания ТВН; 6 и //—-рычаги управления ПМП; 7 — педаль подачи
топлива; 8— педаль тормоза; 9— рычаг переключения передач; 10 — сиденье механика-води-
теля; 12 — рычаг управления масляным краном и остановки двигателя; /3 — топливом ер;
14 — гидропневмоаккумулятор; 15 — щиток подогревателей; 16 — левый передний щиток при-
боров; /7 — педаль главного фрикциона; 18 — рукоятка защелки педали тормоза; 19— прибор
наблюдения; 20 — правый передний щиток приборов
Силовое отделение (рис. 5) расположено в кормовойча-
£ти корпуса и отделено от боевого отделения перегородкой. В нем
размещены двигатель и его системы, главный фрикцион, редуктор,
коробка передач, карданный вал, планетарные механизмы пово-
рота, тормоза, бортовые передачи, электрический стартер, гене-
ратор и часть ЗИП.
Снаружи размещены буксирные тросы, бревно для самовы-
таскивания, габаритные фонари, фары, шанцевый инструмент,
укрывочный брезент, дымовые шашки БДШ-5 и часть ЗИП.
б
4
Рис. 4. Боевое отделение:
/ — радиостанция; 2 — сиденье командира САУ; 3— аптечка; 4— ящик укладки ТКН-1; 5— огнетушитель; 6 бачок для питьевой воды, 7*»
сиденье заряжающего; 8 — ящик для ЗИП; 9 — выключатель батарей; 10 — аккумуляторная батарея; // — пушка; 12 — подъемный механизм
рушки; 13 — поворотный механизм; 14— сиденье наводчика; 15 — боеукладка на 7 выстрелов; 16 — магазин-коробка для пулемета, //
.сумка’для гранат; 18 — электрощиток наводчика; 19 — блок питания ночного прицела; 20 — сумка для шлемофона наводчика; 21 — аппарат
ТПУ наводчика- 22 — прицел С-71-79; 23 — прицел ТШК-2-79; 24 — вентилятор; 25 — пулемет; 26 — прибор наблюдения командира САУ; 27 —
блок питания прибора наблюдения ТКН-1; 28'—аппарат ТПУ № 1; 29 антенный ввод
Рис. 5. Силовое отделение:
1 — двигатель; 2
тонкой очистки;
тормоз поворота
— калорифер; 3 — заправочная
7 — топливный фильтр грубой
; 12 — остановочный тормоз;
горловина масляного бака; 4 — регулятор; 5—воздухоочиститель; 6 — топливный фильтп
очистки; 8 главный фрикцион; 9 — масляный фильтр грубой очистки; 10 — редуктор- //___
13 — планетарный механизм поворота; 14 — карданный вал,- 15 — полуось; 16 — коробка передач
БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Тип самоходной артиллерийской уста-
новки ...............................Средняя, закрытая
Боевой вес, т . ......................Не более 15,92
Экипаж................................4 человека
Удельная мощность, л. с.1т..........13,2
Среднее удельное давление, кгс/см2 . . 0,57
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперед............. 8435
длина корпуса (без пушки) .... 6240
ширина ............................ 2970
высота по корпусу ..................1935
ширина колеи (расстояние между
серединами гусениц)............... 2580
длина опорной поверхности .......... 3808
клиренс............................42О+зо
Гарантийный пробег, км................ 2000
Скорости движения и запас хода
Расчетные скорости (при 2000 об/мин
коленчатого вала), км/ч:
на I передаче.......................4,92
на II передаче......................9,1
на III передаче...................16,95
на IV передаче.....................26,9
на V передаче.............. 37,5
на передаче заднего хода...........4,51
Средние скорости, км/ч:
по грунтовой дороге..................15—25
по шоссе............................30—35
Максимальная расчетная скорость
по шоссе, км/ч .......... 42—45
Запас хода по топливу, км:
по грунтовой дороге . ..............230
по шоссе............................360
Расход эксплуатационных материалов
Расход топлива на 100 км пути, л:
по грунтовой дороге.................175
по шоссе ............................ПО
Расход масла на 100 км пути, л:
по грунтовой дороге................8—10
по шоссе 5—7
8
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема, град . . 30
Максимальный угол крена, град ... .20
Ширина рва, м....................2,5
Глубина брода, м ................. 1
Высота стенки, м' . . . .........0,7
Вооружение
Пушка
Калибр и марка ....................85-мм, Д-70, с боеприпа-
сами пушки Д-48
Наибольшая прицельная дальность
стрельбы при максимальном угле
возвышения, м ..................... 10 000.
П р и це л ьн а я с к о р о стр ел ьн о с т ь, в ы стр е -
лов в минуту.......................6—7
Высота линии огня, мм.............. 1400—1450
Заряжание .........................Ручное, унитарным вы-
стрелом
Нормальная длина отката, мм .... 490—520
Предельная длина отката, мм .... 540
Количество жидкости в накатнике, л 3,4—3,8
Начальное давление в накатнике,
кгс/см2 ...........................54—57
Количество жидкости в тормозе отка-
та, л .............................4,8
Подъемный механизм пушки...........Секторного типа со сдаю-
щим звеном
Механизм поворота пушки............Винтовой
Спусковой механизм.................Ручной и электрический
Спаренный с пушкой пулемет
Калибр и марка .'..................7,62-лш, СГМТ
Наибольшая прицельная дальность
стрельбы из спаренного пулемета
с помощью прицела ТШК-2-79, м . . 2000
Скорострельность (практическая), вы-
стрелов в минуту.................'. 100—120
Питание пулемета...................Ленточное
Число патронов в ленте.............250
Зен’итный пулемет
Калибр и марка.....................12,7-жж, ДШК-М
Прицельная дальность стрельбы . . . 3500 м
Предельная дальность полета пули . . До 7000 м
Темп стрельбы............... 550—600 выстр/мин
9
Вес тела пулемета .; л. . . . . . . » 34 кг
Питание пулемета Ленточное
Число патронов в ленте ...........,50
Вес зенитной установки ....... 384 кг
Автомат
Калибр и марка............... . . . 7,62-жл/, АК-М
Темп стрельбы, выстрелов в минуту:
при одиночной стрельбе............Около 40
при стрельбе очередями ...... 90—400
Питание автомата....................Магазинное
Вес автомата со снаряженным магази- • • > •
ном, кг.............................4,79
Прицельная дальность, м ...........1000
Углы наведения пушки и спаренного
пулемета, град\
горизонтальный угол ..............30—2
угол возвышения ..................15
угол снижения ................. 4,5
Боекомплект
Пушечные выстрелы, шт...............39
Патроны к пулемету СГМТ, шт. . . . 2000
Патроны к пулемету ДШК-М, шт. . . . 600
Патроны к автомату АК-М, шт. . . . 300
Ручные гранаты Ф-1, шт.............10
Патроны к сигнальному пистолету, шт. 20
Дымовые шашки БДШ-5.................2
Приборы прицеливания и наблюдения
Прицелы
Прицел для пушки и спаренного с ней
пулемета .................Телескопический шар-
нирный ТШК-2-79
Прицел для стрельбы с закрытых по-
зиций ............... С-71-79 с орудийной па-
норамой ПГЧ
Ночной прицел ........... ТПН-1-79-11
Артиллерийская буссоль ....... ПАБ-2
Коллиматор . ............ К-ЮТ
Коллиматор . ......... К-1
Приборы наблюдения
У командира ............ Дневной ТНПК-240А,
ночной ТКН-1Т
У наводчика ........... .Стеклоблок Б-1
10
У механика-водителя ........ 2 стеклоблока Б-1, при-
бор ночного видения
s . . ТВН-2
У заряжающего................. Стеклоблок Б-1
Силовая установка
Двигатель
Тип и марка ........... , ЯАЗ-206В — шестици-
линдровый, двухтакт-
Ъый’быстроходный ди-
зель жидкостного охла-
‘ * ждения
Мощность двигателя (номинальная)
при 1800 об)мин, л. с........210
Максимальный крутящий момент при
1400—1600 об)мин, кгм ....... 76
Эксплуатационные обороты, об! мин 1500—2000
Максимальные обороты, Ограничивав- '
мые регулятором, об!мин........... 2050
Минимальные устойчивые обороты хо-
лостого хода, об!мин.............. 500—600
Удельный расход топлива, г/л. с. ч. . . Не более 230
Вес сухого двигателя в установке, кг 1060
Система, питания топливом
Применяемое горючее ........ Дизельное топливо летом
ДЛ, зимой ДЗ и ДА
(ГОСТ 4749—49)
Заправочная емкость топливного ба-
ка, л ................... ........ 400
Топливные фильтры ......... Предварительной очист-
ки и тонкой очистки,
оба со сменными эле-
ментами
Топливный насос . . .Шестеренчатого типа
Марка насоса-форсунки . .-. .АР-21А
Количество, шт...................6
Угол опережения подачи топлива, 19 до ВМТ в такте ежа-
град тия
Система питания воздухом
Воздухоочиститель • • • • Двухступенчатый (муль-
тициклон и набивка),
с эжекционным удале-
нием пыли из пыле-
сборника
Количество, шт.......... 3
11
Нагнетатель г,-. .-. . . .Объемный, трехлопаст-
ной
Давление наддува, кгс/см2..........До 0,5
Система смазки.
Применяемое масло • Дизельное (летом ДП-11,
зимой ДП-8)
(ГОСТ 5304—54)
Заправочная емкость системы смаз-
ки, л . 55
Минимально допустимое количество
масла в баке, л ...................20
Масляный радиатор..................Трубчато-пластинчатый
Масляный насос ............. Шестеренчатый трехсек-
ционный: одна секция—
нагнетающая, две—от-
качивающие
Масляные фильтры .Грубой очистки с метал-
лической сеткой—1 шт.
и тонкой очистки со
сменным фильтрую-
щим элементом — 1 шт.
Система охлаждения
Тип системы . . . .Жидкостная, закрытая с
принудительной цирку-
ляцией охлаждающей
жидкости, с эжекцион-
ной вентиляцией
Заправочная емкость, л ...... .50
Радиатор ..........................Трубчато-пласТинчатый
Эжектор ...........................Одноступенчатый, одно-
рядный
Водяной насос......................Центробежный
Регулировка температурного режима
двигателя..........................С помощью жалюзи
Привод жалюзи в воздухопритоке . . Механический с места
механика-водителя
Система подогрева двигателя
Тип ........... . Комбинированная, ох-
лаждающая жидкость
подогревается в котле,
масло подогревается
в баке, картер двига-
теля обогревается го-
рячим воздухом
Способ подачи топлива к форсунке по-
догревателя
Давление в напорном бачке (гидро-
пневмоаккумуляторе), кгс/см2 . . . .
Рабочее давление, кгс/см2 , . ... .
Под давлением из напор-
ного бачка (гидропнев-
мо акку м у л я т ор а)
8
6—7
Система запуска двигателя
Тип........................... Электростартер СТ-26
Средство облегчения запуска . % . Электрофакельный подо-
* ‘ греватель воздуха
Эксплуатационный режим работы двигателя
Температура охлаждающей жидкости,
°C:
рекомендуемая ...................70—90
кратковременно допускаемая .•>.- .105
при запуске двигателя с подогрева-
телем ............. Не ниже 50—70
Температура масла, °C: ....
рекомендуемая .............. . . . 85—95
максимальная ............... . • • 110
кратковременно допускаемая . • . . 120
Давление масла, кгс/см2............2—5
Минимально допустимое давление мас-
ла, кгс/см2 (при 2000 об/мин и темпе-
ратуре масла 90—100° С) . .......1,7
Силовая передача
Главный фрикцион ............... Сухой, многодисковый, с
трением сталь по стали
Вес главного фрикциона, кг ..... 42
Редуктор ..........................Одноступенчатый, одна
пара цилиндрических
...... шестерен
Передаточное число . . . .. . 4. ...... 1,89
Применяемое масло..................Смесь 30% УТ-1 и 70%
масла МТ-16п
Количество масла, л................1,2
Вес редуктора с карданным валом, кг .117
Карданный вал ........Открытого .типа, трубча-
тый. Карданы снабже-
ны игольчатыми под-
‘ шипниками
13
Коробка передач
Число передач
Передаточные числа:
на I передаче ...........
на II передаче.........'
на III передаче ....
на IV передаче ....
на V передаче..........
на передаче заднего хода
Система смазки коробки .
Трехходовая, пятискоро-
стная с синхронизато-
рами на II—III—IV—V
передачах
Пять вперед и одна назад
. 3,9
. 2,11
. 1,13
. 0,714
. 0,512
. 4,25
. Комбинированная; смаз-
ка шестерен разбрыз-
гиванием, смазка иголь-
чатых подшипников с
пом о щью ш естер енч а-
того насоса
Применяемое масло ................МТ-16п
Количество масла в картере, л ... 8
Вес коробки передач, кг ...... 266
Механизмы поворота (ПМП) . . . . . Планетарные, двухсту-
пенчатые с блокиро-
вочными фрикционами
и тормозами
Передаточные числа:
при включенном фрикционе............1
при выключенном фрикционе и вклю-
ченном тормозе поворота <........1,445
Блокировочные фрикционы ...... Сухие, многодисковые
Тормоза _...........................Ленточные, плавающие с
тремя стальными ко-
' v лодками и накладками
из фрикционного мате-
вег
риала
Приводы управления механизмами по-
ворота и тормозами..................Механические
Применяемая смазка ........ .Смесь 30% УТс-1 или
УТс-2 и 70% масла
МТ-16п
Количество смазки в картере каждого
ПМП, л ..............
Бортовые передачи .... . .
Z
Передаточное число ...... . .
1,4
Одноступенчатые, . пони-
жающие редукторы
4,77
14
Применяемая смазка .................МТ-16п
Количество смазки в картере каждой
бортовой передачи, л . /.'//. .2,8
Вес бортовой передачи в сборе с ПМП,
кг ...............................268
•• • е < а
Ходовая часть
е « « » i л i * *
Движитель ..........................Гусеничный с задним рас-
положением ведущих
* • * 1 г колес
Гусеницы .................с. ‘.г. . . . Металлические, «мелко-
‘ ‘ ' е ‘* звенчатые, цевочного
' ‘ ‘ ‘ зацепления
Число траков в каждой гусенице (но-
вой) ............................93
Соединение траков ................Стальными пальцами
Фиксация пальцев..................Плавающие с применени-
ем отбойников
Ширина трака, мм............... 360
Шаг гусеницы, мм..................128
Вес одной гусеницы, кг..........475
Ведущие колеса........................Сварные со съемными
* 1 ' ' ’ ’ зубчатыми венцами
Число зубьев......................13
Вес ведущего колеса, кг..........66,5
Направляющие колеса .‘. .‘.Одинарные с металличе-
* * ‘ ’ сними ободами
Вес в сборе с кривошипом,* кг ‘. '. '. . 64
Опорные катки ‘12, одинарные с обрези-
ненными ободами
Вес катка, кг..........'.........63
Подвеска .................. Индивидуальная, торси-
онная
Количество торсионных *валов, шт. . . 12
Амортизаторы подвесок, шт. *. . .4 (по 2 на борт) гидрав-
• ' ‘ ‘ 6 * ' лические, двусторонне-
го действия
Электрооборудование, с
Система -. ................. . . . Однопроводная, за ис-
ключением аварийного
(дежурного) освещения
Напряжение -сети, в:
при неработающем двигателе . 24
при работающем двигателе \ . . . . 27—29
15
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи...........
Емкость одной батареи, а • ч . .
Соединение батарей . . ... .
Общая емкость батарей, а-ч . .
Вес одной батареи с электролитом,
Генератор ............
. . 2, стартерные кислотные
12 СТ-70
. . 70
. . Параллельное
. . 140
кг 65
. . Постоянного тока с па-
л ч
Мощность, вт .................. .
Номинальное напряжение, в . . . .
Максимальный ток, а .......
Вес генератора, кг .........
Реле-регулятор ....................
Напряжение, поддерживаемое регуля-
торами напряжения, в.................
Фильтры радиопомех (электрофильтры)
раллельным возбужде-
нием. ГСК-1500Ж
1000
27,5
36
25
РК-1500Р
26,5—28,5
И н дукти в н о ем кости ы е,
СФ-3000Р — один,
ФР-82 — один
Потребители электрической энергии
Стартер СТ-26, постоянного тока
с поел едо в а те л ьн ы м
возбуждением
Мощность, Л. С. ..‘..•’..-...11
Напряжение» в................. 24
Реле привода стартера ...... Электромагнитное РС-26
Вес стартера, кг............... . 34
Электроспуски:
вентилятора боевого отделения . . . МВ-42, 175 вт
вентилятора подогревателя ..... ЭМ-101, 130 вт
водяного насоса подопрев а тел я . . . ЭМ-105, 130 вт
топливного насоса гидропневмоакку-
мулятора ..........’..........МН-1, 500 вт
стеклоочистителя ........ . МЭ231
Фары..............................2,ФГ-102 и ФГ-100
Прожектор ночного прицела ТПН-1 Л-2
Прожектор прибора ночного виденця
. ТКН-1Т..........................ОУ-3
Электроспуски: Дистанционные
(пушки . . л . .......... С тяговым реле РТ-9 и
про м еж у точи ы м р еле
КМ-50Д
пулемета ...................... . С тяговым реле РП-1
Звуковой сигнал . . . . . . . . . .С-58
16
Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр................... ВА-240 со шкалой 0—30
и 20—0—60А
Спидометр . ......................СП-106 с датчиком
МЭ-301
Термометры.........................ТУЭ-48Т — 2 шт.
ТСТ-29 - 2 шт.
Манометр..........................ТЭМ-15
Тахометр ........................ТЭ-ЗМ
Средства связи
Радиостанция .......................Р-113, приемопередаю-
щая, телефонная, с ча-
стотной модуляцией
Радиус действия радиостанции при ра-
диосвязи с однотипной радиостанци-
ей в условиях средн^пересеченной
местности при работе на четырехмет-
ровом штыре, км:
при выключенном подавителе шумов
•и отсутствии посторонних радиопомех Не менее 20
при включенном подавителе шумов . . До 10
при наличии посторонних помех радио-
приему . :........................8—12
Напряжение, в............ 26
Потребляемая от бортовой сети мощ-
ность, вт:
при работе на передачу.............До 300
при работе на прием в симплексном
режиме ...................... . До 140
при дежурном приеме............. . До 90
Танковое переговорное устройство . . . Р-120 на четыре абонента
Противопожарное оборудование
Ручной огнетушитель ............ Один, углекислотный ОУ-5
Расположение.....................; . В боевом отделении на
правом борту корпуса
Средства маскировки
Дымовые шашки . i...................Две, БДШ-5
ГЛАВА ВТОРАЯ
БРОНЕВОЙ КОРПУС
Броневой корпус предназначен для размещения и защиты от
поражения огнем противника экипажа, вооружения, боеприпасов,
агрегатов и механизмов.
Корпус состоит из носовой части, бортов, кормовой части, дни-
ща, крыши боевого отделения и крыши силового отделения.
Носовая часть корпуса (рис. 6) состоит из двух на-
клонных броневых листов — верхнего 3 и нижнего 4.
Листы сварены между собой и приварены к бортам, крыше бое-
вого отделения и днищу.
В верхнем лобовом листе имеется вырез — амбразура И для
установки пушки. Сверху амбразуры к наружной части лобового
листа приварен верхний кронштейн 12 опоры пушки. Внизу амбра-
зуры с внутренней стороны листа приварен нижний кронштейн 46
опоры.
По периметру амбразуры приварена обечайка 45 для крепле-
ния чехла бронировки качающейся части пушки.
На стык нижнего и верхнего лобовых листов справа и слева
приварены кронштейны 1 *для кривошипов направляющих колес.
В нижней части верхнего лобового листа приварены два бук-
сирных крюка 2 и кронштейн 5 для установки механизма Проверки
сдающего звена пушки. Выше расположены четыре кронштейна 6
для крепления защитной доски.
Справа от амбразуры приварен броневой колпак, в котором
размещены окно 8 для дневного прибора наблюдения механика-
водителя и шахта 10 для установки прибора ночного видения.
В верхней части листа слева имеется вырез, закрытый прива-
ренной к его кромкам броневой окантовкой 40. Вырез .служит для
обеспечения горизонтального хода пушки на 15° вправо.
Борта корпуса состоят из верхних наклонных листов 33, ниж-
них вертикальных листов 44, горизонтальных листов ниши, перед-
них 42 и задних 31 скуловых листов. К бортам приварены перед-
ние 7 и задние 30 крылья, к которым крепятся резиновые брызго-
вики. На правом наклонном листе спереди и сзади, а также на ле-
вом наклонном листе сзади приварены поручни 28,
18
К ,7 1'8'IS 20'21 22'23'24 25 26 27 2в 29
В верхнем наклонном листе S3 левого борта, в передней части,
имеется лючок, закрываемый крышкой 36 для заправки топлив-
ного бака. Выше лючка выполнено окно 25 для смотрового при-
бора наводчика.
В средней части листа приварены крепления для укладки вех
банника, брезента и шанцевого инструмента. В задней части листа
приварены две направляющие планки 29 для установки воздушно-
гидравличеокого насоса пушки в рабочее положение.
В задних скуловых листах левого и правого бортов (рис. 7) вы-
полнены люки, закрываемые крышками 29, для доступа к меха-
низмам и системам двигателя и трансмиссии.
На верхнем наклонном листе правого борта, в верхней перед-
ней части, приварен кронштейн ^21 изолятора антенн.
В средней части листа приварены кронштейны и скобы для
укладки шанцевого инструмента, бревна и тросов для самовыта-
скивания. В задней части листа имеется люк, закрываемый крыш-
кой 27, обеспечивающий доступ к укладкам осветителя Л-2; бата-
рей прибора «Луч» и оптических элементов фар.
В переднем правом скуловом листе имеется окно 23, в которое
устанавливается смотровой прибор механика-водителя.
В передней и задней частях нижних вертикальных листов бор-
тов имеются ниши, в которые устанавливаются гидравлические
амортизаторы ходовой части.
К вертикальным листам в их нижней части приварено по че-
тыре кронштейна для крепления упоров балансиров. В задней ча-
сти листов имеются овальные окна 31 для установки бортовых
передач.
Кормовая часть корпуса состоит из двух наклонных бро-
невых листов— верхнего 12 и нижнего 6. На верхнем кормовом ли-
сте снаружи крепятся кронштейны 10 БДШ с замками И и ящик
ЗИП. В верхней левой части нижнего кормового листа имеется
окно 8 для установки эжектора. В средней части листа расположе-
ны два кормовых люка для' доступа в силовое отделение. Каждый
из люков закрывается крышкой 5 с двумя замками 4 под специаль-
ный ключ. Над люками выведены две клеммы 7 внешнего запуска
двигателя. К нижней части этого листа слева и справа приварены
бронировки картеров бортовых передач с задними буксирными
крюками 2. Под правым буксирным крюком имеется лючок, закры-
ваемый крышкой /, для монтажа и демонтажа продольных тяг
управления.
Пол боевого отделения имеет деревянный настил, который за-
крывает детали, приваренные к днищу, и торсионные валы.
Внутри корпуса к днищу, бортам и кормовым листам силового
отделения приварены кронштейны и бонки для крепления агрега-
тов и механизмов. Расположение и назначение их указаны на
рис. 8.
Крыша боевого отделения состоит из верхнего перед-
него листа 19 (рис. 6), верхнего заднего листа 24 и заднего листа.
20
21
Верхний передний лист 19 крыши приварен к лобовому листу
и бортовым листам корпуса. В листе имеются:
т люк для экипажа, который закрывается крышкой 14 с
замком 16; снаружи крышку можно открыть только специаль-
ным ключом; в открытом положении крышка удерживается сто-
пором;
Рис. 8. Корпус (силовое отделение): '
кронштейн- крепления радиатора; 2—кронштейн; 3— розетка внешнего запуска и внут-
реннего освещения; 4 ребро жесткости; 5 — кормовой люк; 6 — кронштейн крепления по-
перечной тяги; 7 — окно бортовой передачи; 8 — кронштейн крепления реле-регулятора; 9 —
оонки крепления фильтра; 10 — кронштейн крепления катушки зажигания; 11 — опоры дви-
гателя; 12 опоры коробки передач; 13 — крышка люка под картером двигателя
— вырез с гнездом 13 для установки приборов наблюдения
командира;
— броневой колпак 17 приточного вентилятора; в задней части
корпуса вентилятора имеется отверстие для прохода воздуха, при-
крытое козырьком с сеткой;
— люк для наводчика, закрываемый крышкой 20\ для облег-
чения открывания крышки установлен торсионный валик 25; в от-
крытом положении крышка удерживается стопором 38.
Верхний задний лист 24 крыши съемный, он крепится болта-
ми к бортам корпуса и заднему листу боевого отделения. С правой
и левой сторон имеются люки для экипажа, которые закрываются
крышками 21.
22
Крыша силового отделения (рис. 7) состоит из перед-
них листов над двигателем правого 18 и левого /5, жалюзи, по-
крытых сеткой 13, и листа 17 крыши правого заднего.
Листы крыши над двигателем правый и левый представляют
собой штампованные из алюминиевого сплава крышки люков.
Петли крышек приварены к съемной поперечной балке жесткости.
Каждый лист имеет четыре замка под специальный ключ.
Рис. 9. Корпус (днище):-
/ — крышка люка под сливной пробкой топливного бака; 2 — отверстие для слива воды из
системы охлаждения двигателя; 3 и 5 — крышки лючков под сливными пробками картера
двигателя; 4 — крышка люка под коробкой передач; 6 — крышка люка под картером дви-
гателя; 7 и 9 — крышки люков под тормозными барабанами; 8 — отверстие для слива от-
стоя из дренажного бачка; 10 — крышка люка под сливной пробкой картера редуктора;
11 — крышка люка под картером сцепления; 12 — крышка люка запасного выхода; 13 —- труба
кронштейна балансира
Жалюзи закреплены болтами на раме воздухопритока и сверху
закрыты сеткой 13.
Лист 17 крыши изготовлен из алюминиевого сплава, закреплен
на раме воздухопритока болтами. Лист имеет лючок с крышкой 14
для доступа к пробке расширительного бачка системы охлаж-
дения.
Днище корпуса (рис. 9) в поперечном сечении имеет корыто-
образную форму. Для увеличения жесткости в носовой части и
в боевом отделении днище выполнено из гофрированных стальных
23
листов. В силовом отделении днище выполнено из плоского листа,
усиленного ребрами жесткости.
Вдоль бортов с каждой стороны в днище вварены по шесть
труб 13 кронштейнов для осей балансиров опорных катков, пять
поперечных балок, внутри которых проходят торсионные валы, и
балка жесткости листа под двигателем.
В носовой части днища имеется люк с крышкой 1 для доступа
к сливной пробке топливного бака.
В боевом отделении расположен люк запасного выхода. Люк
закрывается крышкой 12, укрепленной на четырех быстросъемных
запорах.
Левее люка запасного выхода имеется отверстие 2 для слива
воды из системы охлаждения двигателя.
В листе днища силового отделения имеются:
— прямоугольный люк под картером двигателя; в крышке 6
люка выполнены два круглых лючка с крышками 3 и 5 для до-
ступа к сливным пробкам картера двигателя;
— люк с крышкой 11 для доступа к картеру главного фрик-
циона;
— люк с крышкой 10 для доступа к сливной пробке редук-
тора;
— - два прямоугольных люка с крышками 7 и 9 на петлях для
доступа к тормозным барабанам;
— отверстие 8 для слива конденсата из дренажного бачка.
Перегородка силового отделения разделяет боевое отделение
от силового. Перегородка состоит из трех листов: левого несъем-
ного и двух правых съемных листов — верхнего и нижнего. Верх-
ний лист перегородки крепится болтами, нижний — быстросъем-
ными зажимами. В нижнем листе перегородки имеется лючок для
доступа к подогревателю, двигателю и кранику для слива масла
из масляного бака.
люки
Наличие большого количества люков и лючков в корпусе обес-
печивает доступ экипажа к агрегатам и механизмам. На крыше
боевого отделения имеются четыре люка для доступа экипажа
в боевое отделение и отделение управления.
Все крышки люков запираются замками и могут быть открыты
изнутри за ручку, а снаружи — специальным ключом. Замок люка
наводчика (рис. 10) состоит из винта /, гайки 2, закрепленной в
крышке люка, рукоятки 3 и рычага 7 с регулировочным винтом 5
и контргайкой 4.
При повороте винта специальным ключом вместе с ним вра-
щается рычаг, закрепленный на винте с помощью штифта 6. Ре-
гулировочный винт 5, упираясь в рамку, приваренную с внутрен-
ней стороны крыши, запирает люк. Изнутри замок отпирается при
повороте винта за рукоятку 3 в обратном направлении.
24
Рис. 10. Замок люка наводчика:
у —. винт; 2 — гайка; 3 — рукоятка; 4 — контргайка;
5 _ ВИнт регулировочный; 6 — штифт; 7 — рычаг
Рис. 11. Люк запасного выхода:-
/ — крышка люка; 2 —скобы; 3 — быстросъемный зажим; 4 — рукоятка
Плотность прилегания крышки люка к приваленной плоскости
крыши регулируется винтом 5 с контргайкой 4. Аналогичные замки
установлены на всех крышках люков. Все крышки люков крыши,
бортов и днища корпуса имеют резиновые уплотнения, приклеен-
ные к их привалочным плоскостям.
Люк запасного выхода (рис. 11) расположен в днище
корпуса за казенной частью пушки. Перед открытием крышки
люка необходимо убрать среднюю секцию деревянного настила
пола.
Запирается и открывается крышка люка поворотом четырех
быстросъемных зажимов 3.
СИДЕНЬЯ
В боевом отделении установлены три сиденья. Сиденья коман-
дира и заряжающего расположены справа от пушки, сиденье на-
водчика— слева. В отделении управления у правого борта нахо-
дится сиденье механика-водителя.
3
Рис. 12. Сиденье механика-водителя:
/ — подушка; 2— основание; 3 — кронштейн; 4 — ремень крепления подушки;
б — ось собачки с рукояткой; 6— собачка; 7 — фиксатор; 8 — фрикцион; 9-*
рукоятка; 10 — сумка; 11 — спинка; 12 — подушка спинки
Сиденье механика-водителя (рис. 12) установлено на
двух опорных кронштейнах, приваренных к днищу корпуса. Си-
денье состоит из основания 2 с подушкой /, спинки И и фрикцио-
на 8 с фиксатором 7.
26
Для удобства работы механика-водителя сиденье может пере-
мещаться вдоль оси корпуса по пазам опорных кронштейнов. По
высоте сиденье не регулируется. Спинка сиденья крепится к осно-
ванию сиденья с помощью оси с распорной втулкой, фрикциона 8
и фиксатора 7 с собачкой 6. Такое крепление спинки позволяет
ставить ее в положение, удобное для работы механика-водителя.
Сиденье наводчика (рис. 13) крепится на трубе, один
Рис. 13. Сиденье наводчика;
/ — собачка; 2 — пружина; 3 — болт; 4 — горизон-
тальный паз; 5 — направляющая сиденья; 6 —
втулка; 7 — скоба; 8 — основание сиденья; 9 —
подущка; 10 — подушка спинки; // — спинка
конец которой входит в ось кронштейна, закрепленного тремя бол-
тами на картере подъемного механизма пушки. К другому концу
трубы двумя болтами 3 крепится скоба 7, к которой приварена
втулка 6 направляющей сиденья. В направляющей 5 сиденья
имеется вертикальный паз, в который входит винт, ограничиваю-
щий вращение сиденья относительно трубы, и три горизонтальных
паза 4 для регулировки сиденья по высоте. Отверстия в трубе
дают возможность регулировать положение сиденья вдоль оси ма-
шины.
Спинка сиденья может откидываться назад, для чего необхо-
димо нажать на рукоятку спинки, расположенную с правой сто-
роны сиденья, и вывести из зацепления собачку 1 с прорезью в на-
конечнике спинки, ~
27
Сиденье командира (рис. 14) размещается у правого
борта за сиденьем механика-водителя.
К крышке ящика с ЗИП привернут четырьмя болтами опор-
ный кронштейн 1 сиденья с приваренной к нему втулкой 2, в кото-
рую входит направляющая сиденья.
Рис. 14. Сиденье командира:
/—-опорный кронштейн; 2 — втулка; 3 — горизонтальный
паз; 4 — рукоятка; 5 —подушка; 6 — подушка спинки;
7 — спинка; 8 — собачка; 9 — основание; 10 — направляю-
щая сиденья; 11 — стопор
Сиденье командира устроено так же, как и сиденье наводчика.
Сиденье регулируется по высоте с помощью стопора 11 и трех го-
ризонтальных пазов 3.
Сиденье заряжающего крепится к правому борту с по-
мощью кронштейна. Основание сиденья с подушкой под действием
пружины находится в вертикальном положении.
ВЕНТИЛЯТОР
J
Для подачи свежего воздуха в боевое отделение установлен на-
гнетающий вентилятор (рис. 15). Он расположен в передней части
крыши боевого отделения.
Крепление электродвигателя 3 с крыльчаткой 5 осуществлено
с помощью хомута 4. Вентилятор закрывается изнутри заслон-
кой 7.
В походном положении для уменьшения запыляемости боевого
отделения вентилятор закрывается чехлом.
УХОД ЗА БРОНЕВЫМ КОРПУСОМ *
При контрольном осмотре проверить:
— наличие и надежность крепления крышек люков и пробок
в днище корпуса; -
— надежность крепления принадлежностей ЗИП снаружи кор-
пуса самоходной артиллерийской установки.
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить и вымыть корпус снаружи от пыли и грязи (зимой
от снега); перед мойкой самоходной установки необходимо закрыть
все люки; направлять струю воды в эжектор, воздухоприток, сиг-
нал, фары, фонари, а также внутрь корпуса самоходной артилле-
рийской установки запрещается;
— очистить корпус внутри от пыли (грязи) и масла с по-
мощью скребков, обтирочных концов и сжатого воздуха; после
движения в условиях сильной запыленности необходимо открыть
люки в кднище корпуса под ПМП и запасный люк и очистить
днище под агрегатами и приводами управления, обратив особое
внимание на очистку под рычагами и тягами;
— проверить надежность затяжки крышек люков и пробок
в днище корпуса, а также затяжку крышки люка запасного вы-
хода;
— проверить легкость открывания и закрывания и плотность
крепления крышки входного люка, а также исправность замка
крышки люка; люк должен закрываться плотно и надежно уси-
лием одного человека, замок крышки люка должен действовать
29
без заеданий; при необходимости очистить и смазать замок смаз-
кой ЦИАТИМ-201;
— проверить работу вентилятора (включением);
— проверить надежность крепления принадлежностей ЗИП и
оборудования снаружи самоходной артиллерийской установки.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выпол-
нить работы ежедневного технического обслуживания и дополни-
тельно:
— проверить затяжку болтов крепления верхнего кормового
листа и съемных листов корпуса над местом размещения экипажа
и отделением силовой передачи; проверять внешним осмотром, об-
стукивая их молотком;
— проверить наличие и крепление ЗИП внутри самоходной ар-
тиллерийской установки; недостающее имущество пополнить до
нормы.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРПУСА
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Во время движения
открываются крышки лю-
ков
Попадание воды и
грязи внутрь корпуса
Износ рамки или от-
вернулся регулировочный
винт рычага замка
1. Не затянуты болты
крепления крышек лю-
ков днища
2. Не довернуты проб-
ки
3. Разрушены уплотни-
тельные прокладки кры-
шек люков
Закрыть крышку люка;
отпустить контргайку регу-
лировочного винта замка,
завернуть регулировочный
винт, завернуть контргайку
Завернуть болты
Затянуть пробки
Заменить уплотнение
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ВООРУЖЕНИЕ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВООРУЖЕНИЯ
В артиллерийской самоходной установке установлены 85-4<jw
пушка Д-70, спаренный с нею 7,62-тюи пулемет СГМТ и зенитный
пулемет ДШК-М. Кроме этого, придается один автомат АК-М.
Для наведения пушки и спаренного с нею пулемета в цель в са-
моходной установке имеются телескопический шарнирный прицел
ТШК-2-79, ночной прицел ТПН-1-79-11, орудийный прицел С-71-79
с панорамой ПГ-1 и азимутальный указатель.
Внутри предусмотрены укладки для комплекта артвыстрелов и
патронов к пулеметам, автомату, сигнальному пистолету и для руч-
ных гранат Ф-1.
%
ч
ПУШКА Д-70
Краткие сведения об устройстве пушки1
Пушка Д-70 (рис. 16) состоит из следующих основных частей:
ствола 2 с затвором, люльки 5, противооткатных устройств, рамы 7,
подъемного механизма 23 и поворотного механизма 24, кронштей-
на 37 для прицела, щитов ограждения 12, 16, электрического и ме-
ханического спусков ударника и компенсирующего механизма 30.
Ствол состоит из трубы 39 с нарезной частью и патронником,
казенника 13, муфты, обоймы с направляющим штырем, дульного
тормоза 1 и эжекционного устройства 3.
Эжекционное устройство служит для очистки канала ствола от
пороховых газов после выстрела в целях уменьшения загазован-
ности боевого отделения самоходной установки.
Затвор — клиновой, вертикальный, состоит из следующих ме-
ханизмов: запирающего, ударного, выбрасывающего и полуавто-
матики механического (копирного) типа. Затвор оборудован ме-
—- *
1 Подробное описание устройства и действия узлов пушки изложено в Тех-
ническом описании пушки Д-70 (заводское издание).
31
)
32
а)
К
я
0)
S
я
S
я
я
s
m
>s
s
,<©
Л s
J *
W
«3
S
Л
го
«з
х
S
го ст
ГО х
0) о
EfS
га
р. t-
с го
• га го । га • - ф р
стих I та ст о
я^ £ ф га я
со см н й та о
о га S - н
х - а 5 °
о «
Я
£j
g
* I £7 я
КР.°° о 1 *3
га готсч) q го ст
S» га*3 о ст
ф га р 1
“a It;
Я я^ ..
к к£ к:
га >>... х
х р к га
р о <и
2 - я та ф
? s м
I го с я ч та х
._ р , р S — ст о и
2 s ос х 5
га £ с га й ° га
• • го
Ст с
- га га
- * н
га
ст го —
и
I к S с —
I ГО ГО Ф , \ го
х
га
о
о
го
io
га $
х *
га
га н та
ф к с
га га-
ГО Я X
с •- х
кн
га о
га I
и I
ГО
Е Я
та
СТ sS
£ О
Я CQ
£
я о к . о
Я к к Ръ
О Р _
го
S
га
и _
та
ф
к
к
к
га
S
к
я
.. га
го Ф
я
Го
S с
Ф го
ханизмом повторного взвода ударника и бло-
кировкой спуска ударника.
Люлька 5 — литая, обойменного типа.
Внутри люльки помещается ствол, который
при откате скользит по латунным (передним
и задним) вкладышам, прикрепленным к кор-
пусу люльки.
На левой стороне люльки установлен сек-
тор подъемного механизма с внутренним за-
цеплением, имеется площадка для установки
кронштейна прицела ТШК-2-79. На правой
стороне люльки имеются две площадки для
крепления к люльке кронштейна пулемета
СГМТ, спаренного с пушкой, и кронштейна
копирного устройства.
Кроме того, на правой и левой сторонах
люльки имеются выступы с отверстиями для
размещения горизонтальных цапф с игольча-
тыми подшипниками.
Внизу люльки имеется поперечный прилив,
в котором закрепляются штоки тормоза от-
ката и накатника пушки (цилиндр накатника
справа, цилиндр тормоза слева, если смотреть
в направлении стрельбы).
На верхней части люльки имеется продоль-
ный паз для направляющего штыря казен-
ника. Люлька закрепляется в рамке пушки
двумя горизонтальными цапфами.
Противооткатные устройства со-
стоят из гидравлического тормоза отката и
гидропневматического накатника. Тормоз от-
ката наполняется стеолом М в количестве
4,6 л (с учетом отлива 0,2 л); накатник
также наполняется стеолом М и азотом. Ко-
личество жидкости в накатнике 3,6±0,2 л, на-
чальное давление азота (или воздуха) 54—
57 kscIcm2.
Цилиндры противооткатных устройств за-
креплены в обойме казенника, а штоки тор-
моза отката и накатника закреплены в попе-
речном приливе снизу люльки. При выстреле
цилиндры откатываются вместе со стволом,
а штоки неподвижны.
Нормальная длина отката 490—520 мм,
предельная (до положения «Стопор») —
540 мм.
Подъемный механизм — секторного ти-
па (с внутренним зацеплением) с кулачковым
33
и
та
ф
а
га о х
о га
Ф
О 2
§
R 2
К _ --
го g 04 _
та о - га
К g X ГО >о
® ф а х „
н 2 та, ф та х
°SraSS
о
с
к
о
х
га
к
го
S
га
<
к га
I *
1 о
-< го
ЯчЖ5га О га
Ю — га Ю X
£ з га 3
га га о 1Н
к д ф е га
« О f^ r
га к; х
ст
X
га
га
о
X
го
S-S
К
о
। а
I х га
га
о
с
ф
«тая
м
s
га
К
К
СТ
X
о
S
«
2
к
га
К
к о
X —
J2 с ’
нч С-(
5 а
н
Я со
га
го
о
. га
О го
ГО
ГО О го
X й га
о
га
н
о
р
о га—'
и та 5Я
О я —
Я 2 й
>> го
К Р р
Я я с
р та о —
о ф га
Ф Я
о
го
с
о
К
о
О
X
03
га
К
го
го
та,— _
о и >>£
CQ О с СТ
К P
_ Р та
•« С X
лта-^ та
2 Д та я
К 1. *74
йвй»й
Н1 “ л> к
ГО
р
X о
“ с
о
*-ч —I
ь я
ф
о
S
го й,
х я та о го
w 5 га я .. , с;
>? з я 2”Я — 2
с F га я о — га
го
- га S
ф га о
ф
*
। к д га
I Е рр
ГО)
X
<!>
я । та
и
х
.„схта ’
го и 3$
о ” га
й । &£
“<=О
" х
СТ —
X *
га? та
га га
с» га
га
о s
к
го
го
Я хд Я
Р q О р к
га я ш с s
а £
д с
ф ~ о
го« » И
го
га >—<
га с
я
о
га
н
О
в . 5 s’S &
= । в .г?ь I
к
=0 S
’"•ч иС
н
К
га й
о
р
X
га -
х
а го
Й-& _
с я S^co га
СТ О) J ф
тар; • - Ф
ЕК&а§а
с я
м ф
к 3
я Ф
га га
ф Е?
S^v м
Я ГО ст
£ я О га
•т 5 “3
>>!я й р
О в Я м
S :
£* ст {у |_ и
W ж
Л. Лс Я-З’ ГО о
® । оР хо2~-
га14 ф 2 га к р 5 о
Ч..^сгагон^,я°о
>> го £ ст го о ® & с
ГОлн 2 4 ° Л я га
££о..й^“
f-м О Н* —м Ls • ». им
м *7^ *—<
S3 ± * Н К нО 5 д
а о 2
га
ф
ГО
го
га
ф
- £
ч *
ю
о
° О
а х
К с\)
Исъ
о
с
2—4015дс п
Сдающим звеном. Он собран в картере, прикрепленном
болтами к кронштейну (щеке) рамы с левой стороны
пушки.
Цилиндрическая шестерня вала подъемного механизма нахо-
дится в зацеплении с сектором, прикрепленным к люльке с левой
стороны. При вращении маховика шестерня механизма перекаты-
вается по зубьям сектора, заставляя качающуюся часть орудия
вращаться в вертикальной плоскости вокруг горизонтальных
цапф.
Поворотный механизм — винтовой, тянуще-толкающего
типа. Передний конец его шарнирно соединен с кронштейном 28
(рис. 16), приваренным к нижней опоре рамы;.задний конец его
прикреплен к кронштейну крышки картера подъемного механизма
пушки с помощью специального шарового устройства.
Огражден не состоит из неподвижной части (правый и ле-
вый боковые щиты, соединенные днищем), прикрепленной к люльке
пушки болтами, и откидной части. На левом неподвижном щите
смонтированы спусковой механизм пушки, электромагнит электро-
спуска, рукоятка повторного взвода ударника и рычаг разрешения
выстрела. На правом щите смонтированы шкала с ползуном ука-
зателя отката, блокировочный прибор ВС-11 и рычаг разрешения
выстрела.
Откидное ограждение может занимать одно из двух положе-
ний— боевое (нижнее) или походное (верхнее). В указанных по-
ложениях оно крепится стопором, расположенным на правом не-
подвижном щите ограждения.
Спусковой механизм пушки состоит из электрического
и механического (ручного) спусков. Электроспуск пушки сраба-
тывает при нажатии на рычаг 8 (рис. 23), размещенный на ру-
коятке маховика подъемного механизма.
Рукоятка 20 (рис. 16) механического (ручного) спуска находит-
ся слева от левого щита неподвижного ограждения пушки и при-
креплена к кронштейну подъемного механизма. Для производства
спуска ударника с помощью механического спуска необходимо ру-
коятку нажать сверху вниз.
Компенсирующий механизм — пружинный. Он пред-
назначен для уравновешивания качающейся части пушки относи-
тельно горизонтальных цапф при углах возвышения и снижения и
для получения плавности хода при работе подъемным механизмом.
Компенсирующий механизм 30 одним концом закреплен на раме,
а другим — на люльке.
Регулировка уравновешенности качающейся части пушки до-
стигается вращением втулки, навинченной на тягу (регулировка
производится на заводе). Перемещением втулки на тяге сжимает-
ся или ослабляется пружина компенсирующего механизма. Одно-
временно с этим подбирается и крепится дополнительный уравно-
вешивающий груз (стальные пластины) к дну соединения боковых
щитов неподвижного ограждения. Уравновешенность регулируется
34
с установленными агрегатами (прицел, пулемет с лентой и макет-
ными патронами, вложенными в магазин-коробку) и макетным
выстрелом, вложенным в патронник.
Установка пушки
Пушка устанавливается в раме 1 (рис. 17) с помощью гори-
зонтальных цапф 3 и 13. Цапфы люльки съемные с игольчатыми
подшипниками, одним концом входят в отверстия люльки, а дру-
п
Рис. 17. Рама установки пушки (вид спереди):
/ — рама; 2 — сальниковое уплотнение цапфы; 3— правая гори-
зонтальная цапфа; 4 и 14 - болты (4 шт.) крепления цапфы
к раме; 5 и 15 — шплинтовочная проволока; 6 — отверстие для
смазки игл подшипника; 7 — игла; 8— втулка; 9— винты креп-
ления шайбы к цапфе; 10 — шайба (крышка цапфы); // — от-
верстие для верхней вертикальной цапфы; 12 — люлька пущкц;
13 — левая горизонтальная цапфа; 16— щека, приваренная
к раме; 17 — отверстие для нижней вертикальной цапфы
гим — в отверстия в раме и закрепляются четырьмя болтами каж-
дая. Горизонтальные цапфы имеют уплотнение, предохраняющее
трущиеся поверхности от запыления и загрязнения.
Для придания качающейся части пушки углов возвышения и
склонения служит подъемный механизм, который крепится к крон-
штейну (щеке) рамы шестью болтами.
35
Рама 1 является основанием качающейся части пушки. Она со-
единяется с помощью двух вертикальных цапф с нижней и верх-
ней опорами в амбразуре лобового листа корпуса.
Кронштейны 16, 34 (рис. 18) опоры—литые, приварены кверх-
нему лобовому листу корпуса.
Рис. 18. Установка пушки (разрез по вертикальным и горизонтальным цапфам):
1— стол пушки; 2— сальниковое уплотнение; 3 — кожух с уплотнением, прикрепленный бол-
тами к подвижной бронировке; 4 — подвижная бронировка пушки; 5 — болт (4 шт.) крепле-
ния подвижной бронировки к фланцу люльки; 6 — амортизационное резиновое кольцо; 7 —
упорный фланец, крепящий резиновое кольцо к подвижной бронировке; 8 — фланец люльки
пушки; 9 — кронштейн осветителя, приваренный к подвижной бронировке; 10— крыша;
11 — болт крепления крыши к верхней опоре рамы; 12 — планка, приваренная к крон-
штейну, для установки осветителя; 13— скоба для выверочного приспособления осветителя
по горизонту; 14 и 35 —обечайки, приваренные к верхнему лобовому листу корпуса, для
крепления брезентового чехла амбразуры; 15 — верхний лобовой лист корпуса; 16 — крон-
штейн верхней опоры рамы пушки; 17 — болт крепления крышки верхней вертикальной
цапфы; 18 — крышка цапфы; 19 — роликовый радиально-сферический подшипник верхней
цапфы; 20 — верхняя вертикальная цапфа; 21 и- 27 — корпус сальникового уплотнения цапфы;
22 — люлька пушки; 23 — рама; 24 — горизонтальная (левая) цапфа; 25 —пробка отверстия
для смазки подшипника цапфы; 25 — нижняя вертикальная цапфа; 28 — опорное кольцо
подшипника; 29 — регулировочные прокладки; 30 — крышка нижней цапфы; 3/— болты
(6 шт.) крепления крышки; 32 — тарельчатые пружины; 33 — роликовый радиально-сфериче-
ский подшипник нижней цапфы; 34 — кронштейн (нижней) опоры рамы пушки
Вертикальные цапфы установлены на роликовых радиально-
сферических подшипниках 19, 33. Наружные обоймы их посажены
в гнездах кронштейнов опоры, а внутренние — напрессованы на
цапфы. Для защиты от попадания пыли и грязи вертикальные цап-
фы имеют сальниковые (пеньковые) уплотнения.
Нижняя цапфа 26 с подшипником через кольцо 28 опирается
на две тарельчатые пружины 32. Снизу цапфенное гнездо закры-
вается крышкой 30, являющейся опорой для тарельчатых пружин.
Крышка 30 крепится к фланцу опо|ры шестью болтами 31. Между
плоскостями крышки и фланца цапфенного гнезда установлены ре-
гулировочные прокладки 29.
Гнездо верхней цапфы закрывается крышкой 18. Между ее
плоскостью и кронштейном опоры устанавливаются регулировоч-
ные прокладки. Головки болтов крепления крышек цапф стопо-
рятся проволокой.
Амбразура в лобовом листе корпуса закрыта подвижной бро-
нировкой 4, которая надета на ствол и прикреплена четырьмя
болтами 5 к переднему фланцу 8 люльки. Между подвижной бро-
нировкой и люлькой установлено резиновое амортизационное коль-
цо 6, прикрепленное фланцем 7 к бронировке.
В подвижной бронировке имеются два отверстия: справа — для
спаренного пулемета и слева — для прицела ТШК-2-79. Зазоры
между лобовым листом и подвижной бронировкой перекрываются
справа и слева броневыми накладками, прикрепленными к лобо-
вому листу тремя болтами каждая. При установке этих накладок
обеспечивается минимальный зазор между бронировкой и торцом
накладки в пределах 1—2 мм.
Сверху щели амбразуры перекрываются крышей 10, прикреп-
ленной болтами 11 к верхней опоре.
К подвижной бронировке пушки прикреплен (приварен) крон-
штейн 9 для установки прожектора Л-2 ночного прицела.
К фланцу передней части бронировки прикреплен болтами ко-
жух с? с сальниковым уплотнением 2, которое препятствует попада-
нию пыли и грязи в пространство между стволом и бронировкой.
Для предохранения боевого отделения от запыления и загряз-
нения на амбразуру спаренной установки пушки и пулемета наде-
вается чехол. Перед стрельбой чехол с амбразуры* не снимается.
Наведение пушки в цель осуществляется с помощью прицелов
(ТШК-2-79, ТПН-1-79-11, С-71-79 с орудийной панорамой) и руч-
ных приводов подъемного и поворотного механизмов.
В походном положении пушка крепится одним внутренним сто-
пором. Рама стопора одним концом шарнирно (посредством крон-
штейна) прикреплена к поперечной балке днища корпуса, а дру-
гим концом (при постановке пушки на стопор) прикрепляется с
помощью клешни и болта с воротком к кронштейну на нижней
части казенника ствола.
Стопор позволяет закреплять пушку при совмещении указате-
лей, приваренных на левом щите ограждения и картере подъем-
ного механизма, в положении 30-00 (на лимбе наводчика).
При переходе из походного положения в боевое пушка рассто-
поривается и рама стопора поворотом вперед и вниз (вокруг го-
ризонтальной оси) устанавливается в горизонтальное поло-
жение.
37
Подготовка пушки к стрельбе и походу
Продолжительность службы пушки и нормальная работа ее ме-
ханизмов зависят от правильного обращения и ухода, а также от
тщательной подготовки пушки к стрельбе и походу.
Подготовка к стрельбе слагается из общего осмотра пушки,
проверки противооткатных устройств и выверки прицельных при-
способлений. Пушку следует осматривать перед выходом на вы-
полнение боевого задания (учебной стрельбы) и после возвраще-
ния с боевого задания (учебной стрельбы), а также во время
проведения ежедневного технического обслуживания. Кроме того,
пушку следует осматривать периодически, а также после сильных
и продолжительных дождей и при резких изменениях температуры
воздуха.
Необходимо помнить, что даже незначительные неисправности,
не устраненные своевременно, приводят к серьезным поврежде-
ниям механизмов пушки.
Осмотр пушки перед стрельбой. Перед осмотром
необходимо удалить смазку и протереть насухо ветошью канал
ствола, камору и лоток клина, открыть затвор, протереть его и
удалить смазку с направляющих клина.
Стрельба категорически запрещается, если смазка из канала
ствола не удалена, так как это приводит к раздутию ствола.
Осмотр и подготовка пушки к стрельбе осуществляются в та-
кой последовательности: ствол, затвор и полуавтоматика; спуско-
вые механизмы; механизмы наведения; противооткатные устрой-
ства; ограждения. Кроме того, проводится осмотр боеукладок,
прицельных приспособлений, а также проверка выверки при-
цела.
Осмотр ствола снаружи и внутри. При обнаруже-
нии трещин или раздутий ствола, а также глубоких поверхност-
ных вмятин, образующих в канале ствола выпуклость, стрелять из
пушки не разрешается. Проверить надежность крепления дуль-
ного тормоза и муфты.
Проверка затвора. Проверить действие механизмов за-
твора, для чего предварительно разобрать затвор и очистить де-
тали механизмов от смазки и остатков нагара и пыли; осмотреть
детали затвора. Смазать детали затвора смазкой ГОИ-54п и со-
брать затвор. Порядок частичной или полной разборки и сборки
затвора изложен в Техническом описании пушки Д-70. Проверить
выход бойка ударника за зеркало клина (допускается 2—2,38 мм).
Открывая и закрывая затвор и производя при этом спуск удар-
ника (3—5 раз), проверить работу всех механизмов затвора. При
вялом закрывании клина подвернуть гайку механизма полуавто-
матики, добиваясь его энергичного закрытия. Электроспуск и ме-
ханический спуск ударника должны работать надежно и безот-
казно. Электроспуск должен срабатывать при первом нажатии на
кнопку электроспуска на маховике подъемного механизма.
38
В незаряженной пушке ударник всегда должен быть спущен
во избежание осадки боевой пружины.
Работу подъемного и поворотного механизмов
следует проверить по усилию, прикладываемому к маховикам. Уси-
лие должно быть не более 4 кг для подъемного механизма и не
более 5 кг для поворотного механизма пушки при установке ма-
шины на горизонтальной площадке. Мертвый ход (люфт) не дол-
жен превышать Vs оборота маховика обоих механизмов.
Проверить крепление поворотного и подъемного • механизмов.
Проверка исправности указателя отката. Пол-
зун указателя отката должен передвигаться по линейке с неболь-
шим усилием. Если он передвигается свободно, то проверить ис-
правность пластинчатой пружины.
Перед стрельбой обязательно проверить противооткатные
устройства. В противооткатных устройствах осмотреть крепление
-штоков тормоза отката и накатника (гайка штока тормоза дол-
жна быть застопорена, а гайка штока накатника зашплинтована).
Через сальники тормоза отката и накатника, а также через их
вентильные пробки не должна вытекать жидкость.
Проверить количество жидкости в тормозе отката и накатнике
и начальное давление в накатнике. Для проверки противооткатных
устройств применяется инструмент и принадлежность из артилле-
рийского ЗИП. Порядок проверки противооткатных устройств и
доведение жидкости и давления до нормы изложены в Техниче-
ском описании пушки Д-70, приложенном к пушке.
Проверить крепление ограждения к люльке и надежность креп-
ления броневой защиты пушки к люльке; проверить исправность
стопора и надежность крепления пушки по-походному. Осмотреть
раму пушки и проверить ее крепление в кронштейнах опоры.
Проверить наличие запасных частей, инструмента и принад-
лежностей к пушке.
Очистить укладки от посторонних предметов и грязи. Прове-
рить состояние укладки: прочность крепления, отсутствие погнуто-
стей и других неисправностей, препятствующих вкладыванию и из-
влечению выстрелов к пушке, автомата АК-М и укладочных мест
для патронов и гранат.
Нулевая линия прицеливания пушки проверяется перед каж-
дой стрельбой (если требуется, производится выверка прицела).
Порядок проверки нулевой линии прицеливания пушки и вы-
верки прицела изложен в главе «Приборы прицеливания и наблю-
дения».
Перевод пушки и пулемета из походного положения в боевое
В походном положении пушка и пулемет должны быть разря-
жены и качающаяся часть застопорена, затвор -пушки закрыт,
ударный механизм затвора пушки с боевого взвода спущен (за-
творная рама пулемета СГМТ — в переднем крайнем положении),
39
горизонтальная нить прицела ТШК-2-79 совмещена с нулевыми
делениями дистанционных шкал, на пушку и пулемет надеты чех-
лы, стреляные гильзы уложены в освободившиеся гнезда бое-
укладки.
Из походного положения в боевое пушка и пулемет переводят-
ся по команде командира машины «К бою».
Для этого необходимо:
1. Снять чехл^1 с дульной и казенной частей ствола пушки и
пулемета, а также с прицела С-71-79.
2. Освободить качающуюся часть пушки от крепления по-по-
ходному (расстопорить и стопор поставить в горизонтальное по-
ложение) и повернуть пушку в полном диапазоне углов наведения,
проверив, нет ли препятствий повороту.
3. Установить ползун указателя отката в крайнее переднее по-
ложение.
4. Закрыть и запереть все люки.
5. Включить освещение в боевом отделении, оптических при-
боров и электроспуски.
6. Опустить откидную часть ограждения пушки в боевое поло-
жение (если оно было поднято).
7. Установить на прицеле нулевые установки.
8. Открыть вручную затвор пушки и осмотреть канал ствола;
если сильно запылены патронник, лоток клина и казенника, про-
тереть их ветошью. Проверить действие механизмов затвора и
электроспуска при красном свете контрольной лампы.
9. Открыть крышки магазин-коробки и приемника пулемета;
вложить ленту в приемное окно, поместив фланец гильзы первого
патрона между зацепами движка; закрыть крышку приемника пу-
лемета.
10. Включить вентилятор боевого отделения (перед началом
стрельбы).
11. Доложить о готовности.
Обращение с пушкой при стрельбе
Заряжание пушки
Для заряжания пушки необходимо:
1. Нажать на стержень рукоятки затвора и повернуть рукоятку
назад и вниз до отказа, отпустить стержень и поворотом рукоятки
в обратном направлении открыть затвор; отвести рукоятку затвора
в исходное положение.
- 2. Соответственно поданной команде взять из боеукладки вы-
стрел и, если необходимо, подготовить взрыватель.
3. Вложить патрон в патронник так, чтобы фланец гильзы ле-
жал на лотке клина или казенника, энергичным толчком руки до-
слать патрон в патронник. При этохм гильза фланцем сбивает
40
лапки выбрасывателей и освобождает клин затвора, который под
действием закрывающей пружины переместится вверх и закроется.
4. Нажать вперед на один из рычагов 15 (рис. Гб), располо-
женных на правом и левОхМ щитах неподвижного ограждения бло-
кирующего прибора ВС-11. При этом замыкается цепь стрельбы
и перед наводчиком загорается красная лампа «Готов», сигнали-
зирующая о готовности пушки к выстрелу.
5. После нажатия на рычаг блокировки заряжающий докла-
дывает: «Готово».
Наводка пушки в цель и производство
выстрела
При прямой наводке пушка наводится непосредственно в цель
с помощью прицелов ТШК-2-79 (днем) или прицела ТПН-1-79-11
(ночью), а при раздельной наводке (с закрытых позиций) —с по-
мощью орудийного прицела С-71-79 с панорамой ПГ-1.
При прямой наводке пушки в цель командир самоходной уста-
новки, подавая команду на открытие огня, указывает экипажу ха-
рактер цели, дальность до цели, направление на цель, снаряд и
способ ведения огня.
Перед производством прицельного выстрела наводчик обязан:
— полученную (от командира самоходной установки) даль-
ность до цели в метрах перевести в гектометры (сотни метров);
— вращая маховичок установки углов прицеливания (на при-
целе ТШК-2-79), совместить деление шкалы, отвечающее даль-
ности до цели в гектометрах, с горизонтальной нитью в поле зре-
ния прицела; дальность установить по шкале, соответствующей
указанному снаряду;
— действуя маховиками поворотного и подъемного механизмов,
совместить вершину центрального угольника со срединой цели.
При стрельбе по движущейся цели порядок наводки отличается
от указанного выше тем, что при горизонтальной наводке берется
боковое упреждение (поправка).
Боковое упреждение следует учитывать, наводя в цель соответ-
ствующий угольник или штрих шкалы боковых поправок; при этом
при движении цели вправо наводить следует угольником или штри-
хом левой половины шкалы, а при движении цели влево — уголь-
ником или штрихом правой половины шкалы.
При стрельбе с раздельной наводкой пушки (с помощью ору-
дийного прицела С-71-79 и панорамы ПГ-1) необходимо:
1. Установить на панораме ПГ-1 скомандованный угломер и,
вращая маховик поворотного механизма пушки и барабанчик от-
ражателя панорамы, совместить вершину центрального угольника
панорамы с точкой наводки.
2. Установить на орудийном прицеле дальность до цели в со-
ответствии с поданной командой и, вращая маховик подъемного
Механизма пушки, вывести пузырек бокового уровня на середину.
41
Чтобы произвести прицельный выстрел, нужно:
— уточнить правильность наведения пушки в цель;
— убедиться, что пушка заряжена: горит красная лампа бло-
кировки и получен сигнал от заряжающего «Готово»;
— нажать на рычаг1 электроспуска пушки, расположенного на
рукоятке маховика подъемного механизма, предварительно доло-
жив: «Выстрел».
Действия при осечках
В случае первой осечки, выждав одну минуту1 2, заряжающий
должен выключить цепь стрельбы, отведя вправо рычаг, располо-
женный внизу блокировочного прибора (ВС-11), при этом крас-
ная лампочка «Готово» должна погаснуть, а рычаг включения
цепи электроспуска автоматически станет в положение «Цельсь».
Вторично взвести ударник на боевой взвод, для чего необходимо:
— отвести влево (вывести стопор из отверстия) ручку рычага,
расположенного на левом щитке неподвижного ограждения;
— перевести рычаг в переднее крайнее положение и возвра-
тить его в первоначальное (заднее) положение.
После производства повторного взвода ударника заряжающему
нажать на один (имеются 2 рычага) из рычагов блокировки элек-
троспуска и доложить: «Готово».
Наводчик после этого повторяет наводку пушки в цель и про-
изводит выстрел (нажимает на рычаг электроспуска).
Если после двух спусков ударника выстрела не последует, то,
выждав еще одну минуту, выключить выключатель (блокировку)
цепи электроспуска, открыть затвор и извлечь выстрел3, давший
осечку. Осторожно вложить выстрел в свободную боеукладку.
В зарядную камору вложить другой боевой выстрел и продолжать
стрельбу в вышеуказанном порядке.
Разряжание пушки
1 После команды командира самоходной установки «Отбой» пуш-
ка должна быть приведена в походное положение. Если во время
команды «Отбой» пушка оказалась заряженной, то ее нужно раз-
рядить. Пушка может быть разряжена только выстрелом.
1 При работе механическим спуском для производства выстрела из пушки
необходимо нажать вниз рычаг ручного спуска, прикрепленного к кронштейну
(щеке) подъемного механизма.
2 Открывать затвор сразу же после получения осечки нельзя, так как мо-
гут быть случаи затяжных выстрелов.
3 Если при извлечении унитарного выстрела снаряд останется в канале
ствола, то разряжать пушку можно только выстрелом, применив уменьшенный
заряд. Для этого взять укороченную на 20—30 мм гильзу с уменьшенным за-
рядом (изготовляется она средствами артмастерской и возится в укладке ма-
шины), вложить ее в патронник и произвести выстрел при наибольшем угле
возвышения.
42
Меры предосторожности при стрельбе из пушки
1. Совершать марш с заряженной пушкой запрещается. С за-
ряженной пушкой разрешается двигаться только:
— при выполнении боевой задачи стрельбой с ходу и с корот-
ких остановок;
— при учебных стрельбах на специальных полигонах в задан-
ном направлении движения, определяемом командиром батареи
с учетом разрешенного сектора стрельбы, при этом ствол держать
только в направлении цели. к
2. Заряжающему запрещается брать патроны (выстрелы) из
укладки после нажатия на рычаг прибора ВС-11 разрешения вы-
стрела при стрельбе с углами наведения пушки по горизонту бо- •
лее ±5° (в момент сокращенного положения рабочего места для
заряжающего) во избежание попадания под откат.
3. Во время стрельбы и при движении самоходной установки
с заряженной пушкой не высовываться за ограждение, чтобы не
получить удара откатными частями пущки.
4. При осечках действовать, как указано выше (см. «Действия
при осечках»). Не допускать, чтобы выстрелы, давшие осечку,
ударялись донной частью о металлические предметы.
5. При увеличенном откате (540 мм и более) прекратить стрель-
бу, проверить противооткатные устройства и устранить неисправ-
ности.
6. Прекратить стрельбу при стуках, появившихся внутри ци-
линдров противооткатных устройств во время отката и наката по-
движных частей пушки.
7. В зимнее время при низкой температуре окружающего воз-
духа ('Ниже —10° С) первые один-два выстрела производить оско-
лочно-фугасной гранатой с уменьшенным зарядом для прогре-
вания.
8. Перед стрельбой тщательно проверить полное удаление смаз-
ки из канала ствола. Стрельба с неудаленной смазкой запре-
щается.
9. При движении по пересеченной местности, перед тем как
зарядить пушку, необходимо осмотреть канал ствола и в случае
обнаружения в нем земли или каких-либо других посторонних
предметов удалить их во избежание неминуемого повреждения
(раздутия или разрыва) ствола.
Перевод пушки в походное положение
Пушка переводится в походное положение по команде коман-
дира самоходной установки «Отбой».
Для этого необходимо:
1. Разрядить пушку выстрелом, если она оказалась заряжен-
ной после команды «Отбой». Закрыть затвор и произвести спуск
ударника с боевого взвода.
43
2. Выключить тумблеры цепи электроспуска и освещения шкал
прицела (если стрельба производилась в сумерках или ночью).
3. Осмотреть пушку снаружи. Поставить в переднее прложение
ползун указателя отката.
4. Надеть чехлы на дульную и казенную части ствола пушки
и пулемета, а также прицела.
5. Установить пушку на стопор крепления по-походному.
6. Уложить стреляные гильзы в свободные боеукладки для по-
следующей сдачи органам боевого питания.
7. Доложить командиру взвода о состоянии материальной ча-
сти артиллерийской системы (о работе механизмов пушки и длине
отката) и расходе боеприпасов.
Уход за пушкой
В боевой обстановке и после стрельбы на полигоне уход за
пушкой заключается в чистке ее, осмотре частей и механизмов и
смазке.
Тщательный уход за пушкой и содержание ее механизмов в
исправном состоянии обеспечивают боевую готовность пушки и
безотказность действия ее механизмов.
Важнейшими элементами ухода и сбережения являются пра-
вильная и регулярная чистка и смазка пушки и своевременное
устранение неисправностей.
При контрольном осмотре проверить:
— работу подъемного и поворотного механизмов пушки, а
также действие и исправность стопора пушки по-походному;
— работу электроспуска и механического спуска пушки;
— наличие, состояние и крепление чехлов;
— состояние боеукладок и закрепление в них артвыстрелов.
При ежедневном техническом обслуживании
и техническом обслуживании № 1 или после стрельбы
вычистить и смазать пушку и проверить:
— легкость вращения маховиков механизмов вертикального и
горизонтального наведения; при тугом (более 5 кг) вращении ма-
ховика подъемного механизма прочистить шестерню и сектор,
определить неисправность и устранить ее; очищенные’ места сма-
зать смазкой ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201;
— состояние патронника и канала ствола пушки и при необ-
ходимости произвести чистку и смазку пушки;
— исправность электроспуска опробованием со взведением и
спуском ударника при разряженной пушке;
— действие стопора пушки по-походному и стопора откидного
ограждения;
— исправность боеукладки и крепление в ней пушечных вы-
стрелов.
44
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все работы ежедневного технического обслуживания и техниче-
ского обслуживания № 1 и дополнительно проверить:
— крепление подъемного и поворотного механизмов пушки,
ограждений, рамы и нижней вертикальной цапфы, подвижной и
неподвижной бронировок пушки и брызгозащитных щитков;
— крепление кронштейнов прицелов.
При чистке пушки удаляется старая смазка, грязь, пороховой
нагар и коррозия, если она появилась. Чистка канала ствола
пушки после стрельбы производится химическим способом раство-
ром РЧС (раствор для чистки стволов) или дизельным топливом
(керосином).
Чистка канала ствола раствором РЧС производится при тем-
пературе окружающего воздуха от +50°С до —10°С (при темпе-
ратуре ниже —10°С раствор РЧС замерзает).
При температурах ниже —10° С чистка канала ствола пушки
производится промывкой дизельным топливом или керосином в по-
догретом виде.
Перед химической чисткой после стрельбы канал ствола не
смазывается, при этом чистка канала ствола производится в день
стрельбы после остывания ствола. Если же перед химической
чисткой канал ствола все же был смазан, то смазку нужно уда-
лить протиранием ветошью и щеткой банника, обильно смоченны-
ми дизельным топливом или керосином, затем канал ствола про-
тереть ветошью насухо.
При химической чистке канала ствола необходимо:
1. Очистить наружную поверхность ствола от грязи и
пыли.
2. Закупорить канал ствола со стороны зарядной каморы дере-
вянным пыжом с намотанной на него ветошью для предотвраще-
ния проникновения в боевое отделение раствора РЧС и паров
аммиака. Пыж забить так, чтобы можно было вычистить раство-
ром РЧС загрязненную часть каморы. Придать стволу угол скло-
нения 2—3°. Поставить на пол под дульную часть ствола проти-
вень размером 1 X 1 м и разместить на нем ведро с раствором РЧС
(~5 л) так, чтобы раствор со щетки при чистке сливался обратно
в ведро. Обильно смочить щетку банника раствором РЧС и ввести
ее в канал ствола с дульной части. Короткими движениями впе-
ред и назад банником на участке около 1 м протирать канал, де-
лая 15—20 движений. Вынуть банник из канала ствола и слить
остатки загрязненного раствора (темно-зеленого цвета, непригод-
ного для дальнейшего использования), собирая его на противень.
Смочить щетку свежим раствором и произвести чистку на следую-
щем участке канала ствола и т. д.
После окончания чистки канала ствола по участкам смочить
Щетку банника свежим раствором и произвести 5—10 возвратно-
поступательных движений банником на всю длину ствола и вы-
нуть банник из ствола. При этом из достаточно хорошо вычищен-
45
ного канала ствола должен вытекать раствор светло-желтого
цвета.
3. Протереть канал ствола ветошью настолько, чтобы можно
было осмотреть и установить его чистоту, для этого нужно про-
мыть щетку чистой водой, вытереть ветошью ее и древко бан-
ника. Навернуть на эту же щетку банника чистую ветошь или
салфетку и, протирая, удалить остатки раствора из канала ствола.
Если медь в дульной части канала ствола не растворилась и на
салфетке имеются следы нагара, то повторить чистку до полного
удаления омеднения и нагара, а затем протереть канал•ствола
насухо ветошью.
4. Выбить деревянный пыж, протереть камору ветошью, смо-
ченной дизельным топливом или керосином, а затем проте-
реть весь канал ствола чистой ветошью и контрольной сал-
феткой.
Если на салфетке нет следов нагара, а в канале не видно омед-
нения, чистка считается законченной.
z Работу по чистке пушки раствором РЧС следует производить
на открытом воздухе или в помещении с хорошей естественной вен-
тиляцией. Глаза предохранять от попадания раствора РЧС, а руки
и лицо после окончания работы обязательно вымыть водой с
мылом.
Для чистки канала ствола после стрельбы с промыванием ди-
зельным топливом или керосином необходимо:
1. Смазать канал ствола смазкой ГОИ-54п, пока ствол еще не
остыл. Для этого на щетку банника намотать тонкую тряпку,
обильно пропитанную смазкой, ввести ее в канал ствола и следить
за тем, чтобы смазка ложилась по всей поверхности канала
ствола.
2. Очистить наружную поверхность ствола от пыли и грязи ве-
тошью, а в случае сильного загрязнения обмыть водой, после чего
тщательно вытереть его.
3. Спустя 2—3 ч (время размягчения порохового нагара) уда-
лить смазку из канала. Для этого открыть затвор, туго намотать
на пыж ветошь, пропитанную дизельным топливом, и с дуЛьной
стороны прогнать пыж шестом (или гидробанником) по всей дли-
не канала ствола.
4. Промыть канал ствола. Для этого закупорить канал ствола
со стороны зарядной каморы деревянным пыжом с намотанной на
него ветошью для предотвращения проникновения в боевое отде-
ление дизельного топлива. Придать стволу небольшой (1—2°)’
угол возвышения. Налить в- канал ствола подогретое дизельное
топливо или керосин 1—-1,5 л и щеткой банника мыть канал ство-
ла по всей его длине в продолжение 10 мин. Промывать канал
ствола подогретым керосином (дизельным топливом) 2—3 раза.
При смене керосина придать пушке угол склонения для слива. За-
тем вновь промыть канал ствола в указанной последовательности.
5, По окончании мытья слить жидкость, удалить из канала
46
ствола остатки жидкости ветошью, выбить пыж из патронника и
протереть канал ствола.
6. Пропыжевать канал ствола, для чего 5—6 раз прогнать че-
рез канал пыж с туго намотанной на него сухой и чистой суконной
лентой. Ленту наматывать посредине пыжа, сделав два — три обо-
рота, причем верхний ряд намотать на конус и закрепить его нит-
кой. Суконная обмотка должна быть такой толщины, чтобы пыж
прогонялся по каналу усилием пяти — шести человек.
Для быстрого и чистого пыжевания ленту следует навертывать
не на весь пыж (по длине лента должна быть короче пыжа). При
сползании или сильном уплотнении обмотку надо перемотать.
Удалять смазку и пыжевать ствол после мойки можно с по-
мощью гидробанника, при этом порядок чистки не меняется.
7. Убедиться в чистоте канала ствола, для чего прогнать конт-
рольный пыж с туго намотанной белой, чистой и сухой салфеткой.
Если на салфетке остаются полосы нагара, то пыжевание с сукон-
кой продолжать, а при большом нагаре повторить мытье канала
ствола. После чистки канала ствола отвернуть пробку ресивера и
слить жидкость из него при максимальном угле возвышения
пушки.
8. Тщательно прочистить камору (патронник), клиновое гнездо
казенника, площадку для контрольного уровня и все пазы, углы и
углубления, где может скопиться грязь. Для этого следует приме-
нять комплект деревянных палочек разных размеров.
9. Очистить наружную поверхность клина затвора от пыли и
грязи, а в случае сильного загрязнения обмыть керосином или ди-
зельным топливом и тщательно вытереть.
Для чистки механизмов затвор следует разобрать и протереть
каждую деталь сухой ветошью. Для удаления нагара с деталей
ударного механизма и с передней зеркальной поверхности клина
затвора протереть их сначала ветошью, смоченной керосином, а
затем вытереть насухо чистой ветошью.
10. Для чистки качающейся части пушки надо протереть ве-
тошью люльку, казенник, противооткатные устройства, шестерню
и сектор подъемного механизма.
После чистки пушку осмотреть с целью выявления и устране-
ния неисправностей.
Порядок осмотра следующий:
1. Внешним и внутренним осмотром ствола установить, нет ли
забоин, трещин, раздутия, заусенцев на полях нарезов ствола; про-
верить крепление ствола и состояние каморы и казенника.
2. По указателю отката (при стрельбе) и внешним осмотром
противооткатных устройств установить, требуется ли проверка ко-
личества жидкости в тормозе и накатнике, нет ли течи жидкости
через сальники и вентиль и прочно ли крепление противооткатных
устройств.
3. Осмотром установить, не деформировались ли детали и ме-
ханизмы затвора, нет лц большой сработки металла, трещин или
поломки пружин, проверить состояние крепления механизмов за-
твора.
Смазка пушки. Каждый раз после чистки и осмотра пушка
смазывается. Для этого применяются единая для зимы и лета
смазка ГОИ-54п.
Ствол пушки смазывается в такой последовательности:
— смазать канал__ствола; для этого необходимо на чистую
сухую щетку банника навернуть обильно пропитанную смазкой чи-
стую тонкую ветошь и пропустить ее 4—5 раз по каналу ствола,
при этом следить, чтобы смазка ложилась по всему каналу тонким
и ровным слоем;
— смазать зарядную камору (патронник), используя эту же
смазку, ветошь и одно колено банника.
Детали затвора смазываются чистой ветошью, слегка пропи-
танной смазкой. Необходимо помнить, что густая смазка затруд-
няет работу механизмов затвора.
Люлька и цапфы пушки смазываются при сборке и через мас-
ленки.
Направляющие облицовки люльки, цилиндрическая скользя-
щая поверхность ствола и цапфы люльки смазываются смазкой
ГОИ-54п.
Сектор и цилиндрическая шестерня подъемного механизма сма-
зываются ветошью, пропитанной смазкой. Кроме того, смазыва-
ются все неокрашенные поверхности пушки и места, где окраска
нарушилась. Окрашенные поверхности не смазываются.
СПАРЕННЫЙ ПУЛЕМЕТ СГМТ
Устройство и действие танкового пулемета обр. 1943 г. СГМТ
в основном такие же, как 7,62-л/л^ станкового пулемета обр. 1943 г.
(СГМ) г
Основные отличия пулемета СГМТ от пулемета СГМ следую-
щие:
— отсутствует станок; пулемет крепится в установке, смонти-
рованной на люльке пушки;
— в основании затыльника сделано специальное гнездо, в ко-
торое устанавливается реле электроспуска;
— нет рамочного прицела;
— нет щитка, закрывающего в ствольной коробке выводное
окно для выбрасывания гильз;
— на спаренном пулемете устанавливается щиток, защищаю-
щий экипаж от свинцовых брызг;
1 Устройство и действие пулемета СГМ изложены в Наставлении по стрел-
ковому делу «7,62-л<ж станковый модернизированный пулемет обр. 1943 г. кон-
струкции Горюнова (СГМ)», Воениздат, 195§.
46
— магазин-коробки спаренного пулемета штатные;
— пулемет слева имеет гильзолентоулавливатель.
Установка пулемета
Внутри боевого отделения справа от пушки на спаренной с ней
установке, прикрепленной к люльке, устанавливается 7,62-лш пу-
лемет СГМТ.
Рис. 19. Общий вид установки пулемета СГМТ, спаренного с пушкой:
/_ пулемет СГМТ; 2 — приемник пулемета; 3 — ствол пулемета; 4 — рукоятка ствола; 5 —
пламегаситель; 6 — болт и пружина амортизатора; 7 — палец крепления пулемета к перед-
нему ползуну; 8 — ползун (передний); 9 — кронштейн пулемета; 10 — гайки крепления пе-
редней стойки рамки; 11 — рукоятка постановки подвижных частей пулемета на боевой
взвод; 12 — кожух гильзолентосборника; 13 — брезентовый мешок гильзолентосборника; 14 —
корзинка для установки магазин-коробки с лентой; 15 — втулка вертикальной выверки пуле-
мета; 16 — втулка горизонтальной выверки пулемета; 17 — стойка-держатель крышки мага-
зин-коробки в боевом положении; 18 — кабель электроспуска пулемета; 19— ползун (зад-
ний); 20 — палец крепления пулемета к заднему ползуну; 21 — затыльник с реле электро-
спуска пулемета; 22 — рукоятка (2 шт.) затыльника
Спаренный пулемет предназначается для стрельбы по назем-
ным целям, главным образом по живой силе и огневым точкам
противника. Наводка пулемета в цель осуществляется: днем через
телескопический прицел ТШК-2-79 по шкале «СГМТ» и ночью —
через прицел ТПН-1-79-11 с помощью подъемного и поворотного
механизмов пушки (при этом пушке придаются те же углы наве-
дения).
Стрельбу из спаренного пулемета ведет наводчик. Заряжает и
выводит пулемет заряжающий. Общий вид установки спаренного
пулемета СГМТ показан на рис. 19.
Установка пулемета состоит из следующих основных частей:
кронштейна 13 (рис. 20) спаренного пулемета, рамки 17, горизон-
тального винта 28 выверочного устройства, передней 18 и задней 24
стоек, переднего 11 и заднего 4 ползунов, двух пружин 9 и 14
амортизатора и гильзолентоулавливателя 22.
Рис. 20. Кронштейн установки и механизм выверки пулемета (вид справа):
1 — механизм горизонтальной и вертикальной выверки; 2 — стойка-держатель крышки мага-
зин-коробки; 3 — винт-ограничитель движения заднего ползуна; 4 — задний ползун; 5 —
проушина для крепления пулемета (в задней точке); 6 — приемный кожух гильзоленто-
улавливателя; 7 — болт амортизатора; 8— стойка, прикрепленная к рамке; 9 — пружина
(задняя) амортизатора; 10 — проушина для крепления пулемета (в передней точке); 11 —
передний ползун; 12 — болт (4 шт.) крепления кронштейна пулемета к люльке пушки; 13 —
кронштейн пулемета; 14 — пружина (передняя) амортизатора; 15 — шайба; 16 — гайки
(2 шт.); 17 — рамка; 18 — передняя стойка рамки; 19 и 20 — гайки крепления стойки; 21 —
болты крепления кожуха гильзолентоулавливателя к кронштейну пулемета; 22 — гильзолен-
тоулавливатель; 23 — корзинка, приваренная к кожуху гильзолентоулавливателя; 24 — зад-
няя стойка рамки; 25 — втулка крепления хвостовика к рамке, 26 и 29 — втулки вертикаль-
ной выверки пулемета; 27 и 30 — втулки горизонтальной выверки пулемета; 28 — винт гори-
зонтальной выверки
Кронштейн спаренного пулемета СГМТ представляет собой
балку, закрепленную с обоих концов на люльке пушки. Крон-
штейн обеспечивает параллельное положение ствола пулемета от-
носительно оси канала ствола пушки. Передняя часть кронштейна
крепится к приливу люльки четырьмя болтами, задняя—двумя
болтами непосредственно к кронштейну копира, последний в свою
очередь крепится шестью болтами и двумя шпильками к люльке.
Головки болтов шплинтуются проволокой.
Между привалочной плоскостью кронштейна и плоскостью на
люльке ставятся прокладки для установки кронштейна в горизон-
тальной плоскости так, чтобы ствол установленного на него пуле-
мета был строго посредине отверстия в подвижной бронировке.
В задней части кронштейна пулемета имеется проушина, куда
устанавливается горизонтальный винт 28 выверочного механизма.
На концы горизонтального винта выверочного механизма навинче-
ны втулки, по окружности которых нанесено десять делений.
Цена одного большого деления соответствует изменению поло-
жения оси канала ствола по горизонту на одну тысячную ди-
станции.
Рамка 17 вместе со стойками 18, 24 и горизонтальным вин-
том 28 с их втулками 26, 29 и 27, 30 составляют выверочный ме-
ханизм. На рамке установлены передний 11 и задний 4 ползуны
и амортизатор. Рамка с ползунами устанавливается на кронштейн
пулемета посредством стоек.
Передняя стойка 18 рамки устанавливается в вертикальное ци-
линдрическое отверстие кронштейна и крепится с помощью хво-
стовика и двух гаек 19, 20. Задняя стойка рамки устанавливается
в отверстие горизонтального винта выверочного механизма. Перед
установкой на хвостовик задней стойки 24 навертывается втул-
ка 26. Снизу хвостовик стойки закрепляется второй втулкой 29.
По окружности этих втулок нанесены десять делений для выверки
пулемета по вертикали. Цена каждого деления одна тысячная.
' Благодаря такому креплению рамка жестко соединена с крон-
штейном спаренного пулемета СГМТ.
На верхней плоскости рамки имеются две площадки с про-
дольными пазами (в виде ласточкина хвоста) для переднего и зад-
него ползунов.
Ползуны посредством проушины и пальца соединяются с пу-
леметом СГМТ. На заднем ползуне имеется винт 3 для ограниче-
ния смещения ползуна вперед и назад, а на переднем ползуне —
амортизатор, состоящий из задней 9 и передней 14 пружин, бол-
та 7, шайбы 15, гайки 16 и контргайки.
Амортизатор смягчает толчки при отдаче пулемета во время
стрельбы и улучшает кучность боя. При регулировке пружин амор-
тизатора следует обратить внимание на зазор между передней
плоскостью стойки 8 рамки и задней плоскостью ползуна //; он
должен быть 16±2 мм.
Гильзолентоулавливатель крепится четырьмя болтами к крон-
штейну спаренного пулемета СГМТ. Он состоит из металлического
кожуха 6 и брезентового мешка с молнией в его донной части. Под
головки болтов, крепящие гильзолентоулавливатель, подкладыва-
ются шайбы. Молния служит для открывания мешка при освобож-
дении его от стреляных гильз и лент.
С правой стороны к кожуху 6 гильзолентоулавливателя прива-
рена рамка (корзинка) 14 (рис. 19), в которую устанавливается
магазин-коробка со снаряженной лентой на 250 патронов.
Перед заряжанием пулемета крышка магазин-коробки откры-
вается, устанавливается на стойку 17 и удерживается на ней спе-
циальными выступами при стрельбе из пулемета. Стойка прикреп-
лена справа к кронштейну пулемета двумя болтами. . •
51
Подготовка пулемета к стрельбе и походу
i
Для подготовки пулемета к стрельбе необходимо:
— снять чехол с пулемета и амбразуры спаренного пулемета;
— снять пулемет с установки;
— разобрать пулемет и произвести чистку его частей; при этом
канал ствола должен быть тщательно протерт;
— осмотреть пулемет в разобранном виде;
— смазать подвижные части пулемета и патронник ружейной
смазкой (зимой—жидкой ружейной смазкой) и собрать пулемет;
— проверить установку регулятора газовой каморы (нормаль-
ная установка на газовую канавку «2»);
— осмотреть пулемет в собранном виде;
— поставить пулемет на установку;
— осмотреть ленты; ленты с помятыми или сломанными гнез-
дами, а также со смещенными соединительными пружинами не
снаряжать; снаряженную ленту слегка встряхнуть, при этом па-
троны не должны выскакивать из ленты;
— осмотреть крепление пулемета в установке и проверить со-
стояние коробки для ленты и гильзолентоулавливателя;
— проверить наличие и исправность принадлежностей и запас-
ных деталей;
— проверить действие подвижной системы и спускового меха-
низма, для чего предварительно включить тумблер (расположен
на щитке) электроспуска.
С помощью /трубки холодной пристрелки выверить нулевую ли-
нию прицеливания спаренного пулемета с телескопическим прице-
лом ТШК-2-79 и проверить бой пулемета.
Для подготовки пулемета к походу надо:
— проверить, не заряжен ли пулемет;
— смазать ствол, если он не смазан;
— надеть чехол на пулемет;
— уложить ленты в магазин-коробки;
— закрепить магазин-коробки на своих местах в укладках.
Обращение с пулеметом при стрельбе
Заряжание пулемета. Для заряжания пулемета необ-
ходимо:
— открыть крышку приемника;
— вложить ленту в приемное окно, поместив при этом фланец
гильзы первого патрона между зацепами движка;
— сдвинуть ленту до отказа назад;
— закрыть крышку приемника и за рукоятку перезаря-
жания отвести подвижную систему до отказа назад, после чего
рукоятку перезаряжания до отказа подать вперед (пулемет за-
ряжен).
Наводка пулемета. Спаренный пулемет наводится в цель
с помощью прицела ТШК-2-79 по шкале «СГМТ».
По команде командира наводчик упирается лбом в налобник
так, чтобы во время движения самоходной установки голова не от-
рывалась от налобника; вращая маховичок механизма углов при-
целивания, совмещает деление шкалы «СГМТ», отвечающее даль-
ности до цели, с горизонтальной нитью. Затем, вращая рукоятками
маховики подъемного и поворотного механизмов пушки, совме-
щает вершину центрального (большого) угольника с точкой при-
целивания.
Стрельба из пулемета. Для производства выстрела не-
обходимо нажать на рычаг электроспуска, расположенный на ру-
коятке маховика поворотного механизма пушки.- Стрельба проис-
ходит автоматически до тех пор, пока нажат рычаг и есть патроны
в ленте. Для прекращения стрельбы необходимо отпустить рычаг
электроспуска.
Для стрельбы из пулемета СГМТ применяются винтовочные
патроны с тяжелой (или со стальным сердечником) бронебойно-
зажигазельной или трассирующей пулей.
Стрельба короткими очередями (2—7 выстрелов) на расстоя-
ние до 600 м с места и с коротких остановок является основным
видом огня для пулемета. Стрельба длинными очередями (10—
15 выстрелов) допускается в исключительных случаях.
Стрельба на расстояние 600—1000 м применяется только при
обстреле крупных и небронированных целей (пешие и конные груп-
пы, колонны автомобилей и пр.).
Разряжание пулемета. Для разряжания пулемета не-
обходимо:
— открыть крышку приемника;
— вынуть ленту из приемника;
— поднять основание приемника и вынуть патрон из зацепов
движка;
— подать движок до отказа вперед;
— опустить основание приемника и закрыть крышку прием-
ника;
— произвести контрольный спуск;
— расстегнуть гильзолентоулавливатель и высыпать в ведро
стреляные гильзы;
— надеть на пулемет чехол.
Приведение спаренного пулемета к нормальному бою
Приведение пулемета к нормальному бою является одним из
главнейших условий, обеспечивающих меткость стрельбы.
Вся работа по приведению пулемета к нормальному бою долж-
на выполняться с особой тщательностью и точностью по правилам,
указанным в настоящей главе.
53
Бой пулемета проверяется в следующих случаях:
— после установки нового пулемета;
— после ремонта пулемета, замены его частей, в результате
него может измениться бой, например, после замены ствола, раз-
борки спаренной установки и т. п.;
— после обнаружения во время стрельбы чрезмерных отклоне-
ний пуль.
Перед приведением пулемета к нормальному бою необходимо
тщательно его подготовить к стрельбе, для чего проверить:
— выверку прицела с пушкой;
— состояние канала ствола пулемета;
— правильность сборки и установки пулемета.
При этом самоходная установка должна быть установлена
без продольного и бокового кренов (допускается крен не бо-
лее 2°).
Для проверки боя использовать патроны с тяжелой (или со
стальным сердечником) пулей обр. 1930 г. Можно использовать
патроны с легкой пулей, при этом контрольная точка попадания
будет на 1 см ниже. Все патроны должны быть одного завода,
одного года изготовления и одной партии.
Проверка боя пулемета и приведение его к нормальному бою
проводятся в ясную безветренную погоду.
Предварительная выверка пулемета. Предвари-
тельную выверку пулемета (после выверки нулевой линии прице-
ливания) можно производить по точке, удаленной на 400 м. Для
этого прицел установить на «0» и с помощью подъемного и пово-
ротного механизмов совместить вершину центрального угольника
прицела с точкой, удаленной на 400 м.
В случае несовпадения оси канала ствола с точкой наводки
прицела навести канал ствола в эту точку. Для этого, отвинчивая
или завинчивая регулировочные втулки выверочного механизма
пулеметной установки, навести в удаленную на 400 м точку ствол
пулемета с помощью трубки холодной пристрелки (ТХП), встав-
ленной в дульную часть ствола, или визированием через канал
ствола. При визировании необходимо разъединить штепсельный
разъем и отделить затыльник, спусковой механизм и затворную
раму с затвором. В патронник вставить гильзу с небольшим от-
верстием в середине фланца.
Для приведения пулемета к нормальному бою необходимо про-
верить бой пулемета сначала одиночными выстрелами, а затем
автоматическим огнем. Для этого нужно:
1. На расстоянии 100 м от дульного среза пулемета установить
на высоте линии огня и перпендикулярно к оси канала ствола при-
стрелочную мишень (рис. 21) так, чтобы установочная горизон-
тальная линия мишени была параллельна горизонтальной нити
прицела.
2. По пулеметной шкале установить прицел «4» и, работая
подъемным и поворотным механизмами, совместить центральный
54
угольник шкалы с точкой прицеливания на мишени, после чего,
не сбивая наводки, произвести четыре одиночных выстрела.
Если три пробоины из четырех выстрелов вместились в круг
диаметром 15 см и средняя точка попадания при этом отклонилась
не более чем на 3 см от центра круга на щите, то пулемет считается
пристрелянным.
Если же средняя точка попадания отклонится от центра круга
больше указанной величины, то нужно замерить величину откло-
нения и по делениям на втулках выверочного механизма внести
Рис. 21. Пристрелочная мишень для спаренного
пулемета СГМТ (размеры в лии):
а—контрольная точка; б — габарит меткости автомати-
ческого огня; в — габарит меткости одиночного огня;
г — точка прицеливания (с прицелом ТШК-2-79)
необходимую поправку. Например, если средняя точка попадания
отклонилась вверх на 35 см и вправо на 20 см, то в этом случае
нужно:
1. Для перемещения точки попадания вниз на 35 см отвернуть
нижнюю втулку вертикального винта (задней стойки) выверочного
механизма на 3,5 большого деления и довернуть верхнюю гайку
также на 3,5 большого деления.
2. Для перемещения точки попадания влево на 20 см отвер-
нуть левую гайку горизонтального винта выверочного механизма
на 2 больших деления и довернуть правую гайку также на 2 боль-
ших деления (поворот гайки на одно большое деление соответст-
вует перемещению точки попадания на одну тысячную дистанции,
что для дистанции 100 м равно 10 см).
После указанной выверки необходимо повторить проверку боя
пулемета четырьмя одиночными выстрелами, а затем проверить
работу установки автоматическим огнем. Для этого после прице-
ливания в мишень выпускается очередь из 10 патронов.
Бой пулемета считается нормальным, если не менее 8 пробоин
из 10 вместилось в круг диаметром 20 см и если средняя точка по-
падания отклонилась от центра круга не более чем на 6 см. Если
же средняя точка попадания отклонилась от центра круга более
чем на 6 см, то необходимо внести поправку, как указано выше,
и повторять стрельбу до получения удовлетворительных резуль-
татов.
После приведения пулемета спаренной установки к нормаль-
ному бою необходимо гайки (втулки) выверочного механизма за-
шплинтовать проволокой.
Построение контрольной мишени. Чтобы зафикси-
ровать положение приведенного к нормальному бою пулемета
СГМТ и всегда иметь возможность проверить без стрельбы на-
правление оси канала ствола пулемета, нужно построить кон-
трольную мишень. Для построения контрольной мишени надо:
1. На расстоянии 25 м от дульного среза пушки установить на
высоте линии огня и перпендикулярно к оси канала ствола щит со
знаком для пушки так, чтобы установочная горизонтальная линия
на щите была параллельна горизонтальной нити прицела.
2. Визируя через отверстие в клине затвора для выхода бойка
ударника и через пёрекрестие на дульном срезе ствола, навести
ствол пушки в центр знака на щите.
3. Ручной указкой точно отметить точки визирования через те-
лескопический прицел и через ствол спаренного пулемета; для
большей точности отметить точки визирования не менее трех раз
и по полученным трем точкам найти среднюю; направление ствола
спаренного пулемета можно определить с помощью трубки холод-
ной пристрелки (ТХП), вставленной в дульную часть ствола пуле-
мета.
4. Из средних точек визирования прицела и пулемета описать
окружности радиусом 7,5 см и раскрасить их черной краской; ко-
ординаты точек и положение их на контрольной мишени в умень-
шенном масштабе заносятся в отчетно-проверочную карточку, ко-
торая вклеивается в формуляр пулемета.
Уход за пулеметом
Для безотказной работы пулемета необходимо, чтобы он всегда
был технически исправен, правильно собран и подготовлен к
стрельбе.
При обращении с пулеметом, проверке взаимодействия деталей
и устранении задержек не применять излишних усилий.
При обнаружении заеданий или задержек следует прежде
всего определить причины, их вызвавшие, а затем устранить. Не-
обходимо оберегать пулемет от загрязнения, так как грязь может
послужить причиной задержек, вызвать порчу или преждевремен-
ный износ пулемета и его деталей.
Пулемет, установленный на самоходной установке, для сохра-
нения должен быть смазан и зачехлен.
Перед открытием огня после движения по-боевому с расчехлен-
ным оружием убедиться, что ствол пулемета не загрязнен,
При контрольном осмотре проверить!
— исправность электроспуска пулемета, для чего предвари-
тельно убедиться в незаряженности пулемета, и, поставив на бое-
вой взвод подвижную систему пулемета, произвести спуск нажа-
тием на рычаг электроспуска на маховике поворотного меха-
низма;
— положение ручки на стволе спаренного пулемета (ручка
должна быть в нижнем положении);
— наличие и крепление защитных чехлов;
— укладку и исправность крепления боекомплекта.
При ежедневном техническом обслуживании
выполнить работы контрольного осмотра и дополнительно про-
верить:
— исправность крепления боекомплекта;
— состояние канала ствола пулемета и при необходимости
произвести чистку и смазку.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выпол-
нить все работы ежедневного технического обслуживания и до-
полнительно проверить состояние деталей подвижной системы пу-
лемета, крепление рамки и ползунов, исправность шплинтовки
гаек выверочного механизма пулемета; при необходимости произ-
вести чистку и смазку.
ЭЛЕКТРОСПУСКИ ПУШКИ И ПУЛЕМЕТА
Электроспуск пушки
Электроспуск предназначен для спуска взведенного ударника
пушки. Он состоит: из электромагнита 6 (рис. 22); вспомогатель-
ных реле КМ-50Д, установленных соответственно на левом непо-
движном листе ограждения и сверху на люльке пушки; блокирую-
щего прибора ВС-11, установленного на правом листе неподвиж-
ного ограждения пушки; контактов 7 рычага электроспуска, смош
тированных в рукоятке и в маховике подъемного механизма пуш-
ки; выключателя 2 питания цепи электроспуска, расположенного
на щитке слева от сиденья наводчика; сигнальной лампы 11 раз-
решения выстрела из пушки.
При замыкании электрической цепи сердечник электромагнита
приходит в движение и давит на нажим механического спуска, ко-
торый, поворачиваясь на оси, приводит в действие детали спуско-
вого механизма.
Блокирующий прибор (ВС-11) служит для разрыва электриче-
ской цепи электроспуска пушки, чтобы наводчик не мог произвести
выстрел до тех пор, пока заряжающий не замкнет цепь электро-
спуска пушки.
Спусковое контактное устройство (рис. 23) служит для замы-
кания электрической цепи электроспуска. Оно состоит из спуско-
вого рычага <8, качающегося на оси 7, втулки 12 с буртом, ползу-
на 13 с пластинчатыми пружинами 14 и контактами 6} возвратной
57
пружины 10, контактного кольца 4, укрепленного на изолирующей
шайбе 3. Контактное устройство в цепи электрического спуска
подсоединяется зажимом 15.
При нажатии рычаг 8 электроспуска повернется на оси 7 и
нижним плечом (вилкой) упрется в бурт втулки 12, в результате
чего втулка с ползуном 13 и подвижными контактами 6 сместится
777777 777/7.
Рис. 22. Схема цепей стрельбы пушки и спарен-
ного с ней пулемета:
1 — предохранитель (70 а)-, 2 — выключатель цепи элек-
троспуска пушки; 3 — контакты прибора автоблокировки
ВС-11; 4 — обмотка вспомогательного реле (КМ-50Д);
5 — контакты вспомогательного реле; 6 — электромагнит
ЭЛ^; 7 — контакты рычага электроспуска пушки на ру-,
коятке маховика подъемного механизма; 8 — контактное
устройство с рычагом электроспуска пулемета на руко-
ятке маховика поворотного механизма пушки; 9 — об-
мотка реле электроспуска пулемета; 10 — выключатель
цепи электроспуска пулемета; // — сигнальная (красная)
лампа разрешения выстрела из пушки
в осевом направлении. Когда контакт 6 соприкоснется с контакт-
ным кольцом 4, цепь электрического спуска замкнется.
Таким образом, чтобы произвести выстрел из пушки, пользуясь
электрическим спуском (при включенном выключателе батарей),
необходимо:
— установить откидное ограждение в боевое положение (если
ограждение было приподнято); ,
— включить выключатель «Электроспуск системы»;
— зарядить пушку артвыстрелом;
— нажать на рычаг (на один из двух) блокирующего прибора
ВС-11;
* — нажать на спусковой рычаг на рукоятке маховика подъем-
ного механизма пушки.
I После этого ток пойдет по цепи электрического спуска (рис. 22)
следующим путем: от зажима « + » источника электрической энер-
гии, через предохранитель 1 (70 а), выключатель 2, блокирующий
прибор, обмотку 4 вспомогательного реле и на зажим 15 (рис. 23)
73 72
Рис. 23. Маховик со спусковым контактным устройством:
j — маховик; 2 — противовес маховика; 3 — изолирующая шайба; 4— контактное кольцо;
5 — гайка крепления маховика на хвостовике червячного валика; 6—подвижные контакты;
7 —_ ось спускового рычага'; 8 — спусковой рычаг; 9 — рукоятка маховика; 10 — возвратная
пружина; И — штифты (2 шт.) крепления пружины; 12— втулка с буртом; 13 — ползун;
14 — пластинчатые пружины с подвижными контактами: 15 — зажим электропровода; 16 —
изолирующие втулки; 17 — хвостовик червячного валика; 18 — неподвижный диск; 19 — ко-
жух маховика; 20 — уплотнительное кольцо
контактного устройства. От зажима 15 ток поступит через контакт-
ное кольцо 4 и контакт 6 на ползун 13, а с него на корпус и далее
через выключатель аккумуляторных батарей на минусовый зажим
аккумулятора. При прохождении тока по обмотке 4 (рис. 22) вспо-
могательного реле КМ-50Д контакты 5 замкнутся и ток пойдет по
катушке тягового реле и на минус массы.
При замкнутой электрической цепи тяговое реле электроспуска
И ударный механизм пушки сработают — происходит выстрел, а
59
затем откат пушки, при этом блокирующий прибор ВС-11 размы-
кает цепь электроспуска пушки.
В случае необходимости цепь электроспуска можно разомкнуть
вручную, повернув рычаг на корпусе блокирующего прибора.
Электроспуск пулемета
К электроспуску спаренного пулемета относятся реле электро-
спуска пулемета, выключатель 10 (рис. 22) питания цепи электро-
спуска, контактное устройство 8 электроспуска в рукоятке и махо-
вике поворотного механизма пушки, предохранитель 1 электро-
цепи, расположенный на щитке системы (предохранитель общий
для обеих цепей стрельбы пушки и пулемета).
По способу воздействия на спусковой механизм пулемета реле
спуска пулемета относится к типу тянущих. Оно устанавливается
в затыльнике пулемета. Когда ток проходит по обмоткам реле,
якорь реле втягивается внутрь, воздействуя на спусковой рычаг
пулемета.
Предохранитель 70 а в цепи электроспуска пушки и в цепи
электроспуска спаренного пулемета общий и помещается на щитке
наводчика, смонтированном на наклонном листе в передней нише
левого борта корпуса.
Подготовка цепи стрельбы спаренного пулемета производится
включением выключателя 10 (в цепи электроспуска спаренного пу-
лемета), расположенного на щитке наводчика, обозначено «СГМ».
В цепи стрельбы спаренного пулемета блокировочных прибо-
ров нет.
Спусковое контактное устройство электроспуска спаренного пу-
лемета по устройству аналогично вышеописанному спусковому
контактному устройству электроспуска пушки. Оно смонтировано
в рукоятке и маховике поворотного механизма пушки.
Для производства выстрела из спаренного пулемета, пользуясь
электрическим спуском (при включенном включателе батарей), не-
обходимо:
— зарядить пулемет (действуя согласно указанию в разделе
«Перевод пушки и пулемета из походного положения в боевое»)
путем взведения подвижных частей на боевой взвод движением ру-
коятки в крайнее заднее положение и постановки ее в первона-
чальное положение;
— включить выключатель электроспуска пулемета СГМ на
щитке наводчика;
— нажать на спусковой рычаг в рукоятке маховика поворот-
ного механизма пушки. После этого ток пойдет по цепи электри-
ческого спуска, сработает тяговое реле спаренного пулемета и
подвижные части его вместе с патроном под действием боевой пру-
жины пойдут в переднее крайнее положение — произойдет выстрел.
Под действием отвода пороховых газов подвижные части пуле-
мета возвратятся в заднее крайнее положение и установятся на
60
боевой взвод, если в этот момент не происходит нажатия на спу-
сковой рычаг. При продолжении нажатия на спусковой рычаг
стрельба из пулемета будет автоматической.
Уход за электроспусками заключается в регулярной проверке
надежности крепления реле и наконечников электропроводов к вы-
водным зажимам, а также в очистке от грязи и пыли реле и рыча-
гов включения.
Возможные неисправности электроспусков
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Электроспуск пушки
срабатывает только по-
сле нескольких нажатий
на рычаг электроспуска
Не работает электро-
спуск пушки при нажа-
тии на рычаг электро-
спуска
Разряжены аккумуля-
торные батареи
Зарядить аккумулятор-
ные батареи
Не работает электро-
спуск спаренного пуле-
мета
1. Сгорел предохра-
нитель на 70 а на щит-
ке системы (наводчика)
2. Неисправен выклю-
чатель электроспуска
3. Неисправен выклю-
чатель блокирующего
прибора ВС-11
4. Неисправно спус-
ковое контактное устрой-
ство
5. Обрыв проводов в
цепи электроспуска
1. Сгорел предохрани-
тель 70 а на щитке на-
водчика
2. Неисправен вы-
ключатель в цепи
стрельбы пулемета на
щитке наводчика
3. Неисправно кон-
тактное устройство в
рукоятке и маховике по-
воротного механизма
пушки
4. Неисправно тяговое
реле спуска пулемета
5. Обрыв проводов в
цепи электроспуска пу-
лемета
Заменить предохранитель
Заменить выключатель
Устранить неисправность
Устранить неисправность,
зачистить контактное коль-
цо в маховике подъемного
механизма
Найти и устранить обрыв
проводов
Заменить предохранитель
Исправить или заменить
выключатель
Найти и устранить неис-
правность в контактном уст-
ройстве
Заменить реле пулемета
Найти и устранить обрыв
проводов
БОЕПРИПАСЫ
Боекомплект состоит:
— из 39 выстрелов к 85-лм/ пушке Д-70;
— из 2000 винтовочных патронов к 7,62-лш пулемету СГМТ;
— из 600 патронов к 12,7-лои пулемету ДШК-М;
61
— из 300 патронов обр. 1943 г. к 7,62-лси автомату Калашни-
кова (АК-М);
— из 10 ручных гранат Ф-1;
— из 20 сигнальных патронов к 26-лш сигнальному пистолету
(ракетнице).
Размещение боевого комплекта
Размещение 85-лш артвы стрелов. 85-лш унитарные
выстрелы размещены в специальных укладках в корпусе самоход-
ной установки (рис. 24):
Рис. 24. Размещение боекомплекта:
/ — сумка для трех ручных гранат Ф-1 на правом борту в отделении управления; 2 —- кобура
с сигнальным пистолетом и десятью патронами к нему на правом борту корпуса справа
от сиденья командира; 3 — сумка для пяти магазинов к автомату АК-М на правом борту
корпуса справа от сиденья командира; 4— магазин-коробки (2 шт.) с лентами для пуле-
мета СГМТ на полу сзади сиденья командира; 5 — сумка для десяти сигнальных патронов
на крышке укладочного ящика прицела ТКН-1-79-11; 6 — сумки (2 шт.) на три гранаты Ф-1
каждая на правом борту корпуса за сиденьем заряжающего; 7 — шестиместная укладка
артвыстрелов в нише правого борта корпуса; 8 — сумка для девяти запалов (капсюлей-де-
тонаторов) к гранатам Ф-1 на верхнем наклонном кормовом листе справа от стеклоблока;
9 — восьмиместная укладка артвыстрелов и на двенадцать коробок ДШК-М в нише пере-
городки силовой установки; 10 — восьмиместная укладка артвыстрелов вдоль перегородки
силовой установки; 11— укладка автомата АК-М на наклонном листе борта над уклад-
ками артвыстрелов; 12 — семиместная укладка артвыстрелов вдоль левого борта корпуса; 13 —
пятиместная укладка артвыстрелов в нише левого борта корпуса; 14 — сумка для шести за-
палов к гранатам Ф-1 на перегородке ниши левого борта корпуса; /5 — магазин-коробка
с патронной лентой для пулемета СГМТ в передней нише левого борта; 16— сумки (2 шт.)
на три гранаты Ф-1 каждая на наклонном и на надгусеничном листах в нише левого
борта корпуса; 17 — сумка для пяти магазинов к автомату АК-М на левом борту корпуса
слева от сиденья наводчика; 18 — магазин-коробка для пулемета СГМТ на левом борту
корпуса; 19 — пятиместная стеллажная носовая укладка артвыстрелов впереди сиденья
наводчика; 20=₽- магазин-коробки для пулемета СГМТ на полу под подушкой (3 шт.) и
в корзине (1 шт.) на установке спаренного пулемета
1. В хомутиковых с поддонами укладках с вертикальным рас-
положением артвыстрелов:
— в нише у перегородки силового отделения на 8 выстрелов
и 12 коробок ДШК-М (рис. 25);
— вдоль перегородки силового отделения на 8 выстрелов
(|рис. 26);
Рис. 25. Хомутиковая с поддонами восьмиместная
укладка артвыстрелов и на двенадцать коробок ДШК-М
в нише перегородки силовой установки:
/ — перегородка силовой установки; 2—балка с хомутами
(4 шт.) крепления выстрелов первого ряда, приваренная к пе-
регородке силовой установки; 3 — подвижнее балки с хому-
тами второго и третьего рядов; 4 — кассета на 12 коробок
ДШК-М; 5 — основание, приваренное к торсионной балке и
перегородке силовой установки; 6 — гнезда (поддоны — 8 шт.),
выштампованные в основании, под фланцы гильз; 7 — хомут
с замком крепления артвыстрелов; 8— клипс для держания
балки с двумя хомутами в вертикальном положении; 9 — по-
движная балка с двумя хомутами; 10 — стопор (2 шт.) защелки
балки; 11 — рукоятка обеих защелок балки; 12—кронштейн
с отверстием для захода стопора защелки, приваренной к пра-
вому борту корпуса; 13 — кронштейны с отверстиями для за-
хода стопоров защелок балок второго и третьего рядов, прива-
ренные к правому борту корпуса
63
— у левого борта корпуса на 7 выстрелов. Эта укладка по
устройству аналогична укладке на 8 выстрелов, расположенной
вдоль перегородки силового отделения.
2. В хомутиковых с поддонами укладках с горизонтальным
расположением выстрелов:
— в нише правого борта корпуса на 6 выстрелов (рис. 27);
— 'В нише левого борта корпуса на 5 выстрелов. Эта укладка
по устройству аналогична укладке на 6 выстрелов, расположенной
в нише правого борта корпуса.
Рис. 26. Хомутиковая с поддонами восьмиместная укладка вдоль перегородки
силовой установки:
/ — основание с восемью выштампованными гнездами (поддонами), приваренные к днищу и
перегородке силовой установки; 2 — гнезда (поддоны — 8 шт.) для фланцев гильз; 3 — непо-
движная балка (2 шт.) с четырьмя хомутами, приваренная к перегородке силовой уста-
новки; 4 — хомут с замком крепления выстрела (по устройству аналогичный хомуту на
рис. 25); 5—горизонтальная балка перегородки силовой установки
3. В стеллажной носовой укладке впереди наводчика на 5 вы-
стрелов (рис. 28).
Размещение 7,62-мм патронов к пулемету СГМТ.
Патроны к спаренному пулемету снаряжаются в ленты по 250 шт.
Ленты укладываются в восьми магазин-коробках, которые разме-
щены:
— в рамке (корзинке) на кронштейне спаренного пулемета — 1;
— на надгусеничном листе передней ниши левого борта кор-
пуса— 1;
— на левом борту впереди от сиденья наводчика — 1;
— на днище корпуса под пушкой сзади аккумуляторов — 3;
— на днище корпуса сзади сиденья командира — 2.
Размещение 7,62-л/л/ автомата АК-М и патронов
к нему. Автомат АК-М укладывается в брезентовом чехле на
левом наклонном листе корпуса над боеукладкой. 300 патронов к
64
автомату снаряжаются в 10 секторных магазинах по 30 патронов
в каждом, которые укладываются в двух сумках: одна из них раз-
мещается на правом борту корпуса, за сиденьехм командира, дру-
гая сумка — на левом борту корпуса слева от сиденья наводчика.
Каждая сумка вмещает 5 магазинов.
Рис. 27. Хомутиковая с поддонами шестиместная укладка в нише правого борта
корпуса:
1 — поддоны (2 шт.), приваренные к заднему листу ящика, для укладки ночного прицела;
2 основание хомута (3 шт.), прикрепленное винтами (4 шт.) к бонкам наклонного листа
правого борта; 3 —хомут »с замком крепления выстрела за дульце гильзы; 4 — поддоны
(4 шт.), приваренные к перегородке силового отделения; 5 — внутренние выступы (3 шт.)
в поддоне для удержания выстрела за фланец гильзы от осевого смещения; 6 — основания
(3 шт.) хомутов крепления выстрелов нижнего ряда, прикрепленные болтами к бонкам,
приваренным к надгусеничному листу первого корпуса
Размещение ручных гранат Ф-1. Ручные гранаты
Ф-1 укладываются в специальные брезентовые сум-ки. Запалы
(капсюли-детонаторы) для гранат помещаются в отдельных
сумках с надписью «Запалы». Сумки с гранатами (по 2 гранаты в
каждой сумке) и запалами размещаются на стеллажах:
— на правом борту корпуса за сиденьем заряжающего — две
сумки;
— на правом борту в отделении механика-водителя — одна
сумка;
— на надгусеничном листе, в передней нише левого борта у
заправочной трубы — одна сумка;
— на левом скуловом листе впереди наводчика — одна сумка;
на заднем листе боевого отделения справа от стеклоблока
прибора наблюдения — одна сумка на 6 запалов;
— на перегородке в передней нише левого борта корпуса —
одна сумка на 4 запала.
3—4С15дсп 65
Размещение 26-жж сигнального пистолета и па-
тронов к нему. Сигнальный пистолет (ракетница) уклады-
вается в кобуру и прикрепляется на правом борту корпуса справа
от сиденья командира. Сигнальные патроны укладываются:
Рис. 28. Стеллажная (носовая) пятиместная укладка впереди наводчика:
1 сварной каркас; 2 — постели (5 лотков) для укладки выстрелов приварены к переднему
и заднему листам укладки; S — проушина (2 шт.) для крепления передней части укладки
к кронштейну, приваренному к днищу корпуса; 4 — передний лист укладки с пятью отвер-
стиями для входа снарядов; 5 — отверстие в каркасе для крепления укладки болтом
к бонке, приваренной к левому борту корпуса; 6 — задний лист укладки с пятью отвер-
стиями для входа гильз выстрелов; 7 — палец (2 шт.) шарнирного соединения скобы с кар-
касом укладки; 8 — подвижная скоба (3 шт.), предохраняющая артвыстрел от выпадания
из укладки; 9 — резиновый буфер скобы; 10 — отверстие (2 шт.) в каркасе для крепления
укладки болтами к днищу корпуса
— 10 патронов в брезентовую сумку, которая размещена на
крышке укладочного ящика ночного прицела ТПН-1, расположен-
ного в нише правого борта;
— 10 патронов с наружной стороны пистолетной кобуры в спе-
циальных для них гнездах, закрытых клапанами.
Маркировка выстрелов
Маркировкой называются условные знаки и надписи, нанесен-
ные краской на снаряде, гильзе и укупорке боеприпасов.
Назначение маркировки — различать выстрелы или патроны и
расходовать только те из них, которые предназначены для данного
орудия или пулемета и соответствуют выполнению данной огневой
задачи.
66
Для стрельбы из пушки применяются следующие артвыстрелы
(унитарного заряжания) от 85-мм противотанковой пушки Д-48:
Наименование выстрела Индекс выстрела Индекс снаряда « Заряд Взрыватель
Унитарный выстрел с бронебойно-трассирую- щим снарядом с броне- бойным и баллистиче- ским наконечниками У Б Р-372 БР-372 Полный ДБР-2
Унитарный выстрел с осколочно-фугасной гра- натой У ОФ-372 ч ОФ-372 Полный МГ-Н
Унитарный выстрел с осколочно-фугасной гра- натой УОФ-372В ОФ-372В Полный мг-н, В-429
Унитарный выстрел с осколочно-фугасной гра- натой УОФ-372У ОФ-372 Уменьшенный мг-н
Унитарный выстрел с осколочно-фугасной гра- натой УОФ-372УВ ОФ-372В Уменьшенный мг-н, В-429
Унитарный выстрел с кумулятивным снаря- дом ЗУБК5 ЗБК7 Полный ГПВ-2
Унитарный выстрел с практическим трасси- рующим снарядом УПБР-372 П Б Р-372 Полный
Гильзы выстрелов с бронебойно-трассирующими снарядами и
с осколочно-фугасными гранатами (заряд полный) снабжаются
капсюльными втулками КВ-5, а выстрелы с осколочно-фугасными
гранатами с уменьшенным зарядом — капсюльными втулками
КВ-13.
Примерная маркировка, нанесенная на выстрелах с бронебой-
но-трассирующими снарядами и на их укупорке (ящиках), пока-
зана на рис. 29, 30.
Обращение с боеприпасами и подготовка их к стрельбе
Осмотр боеприпасов перед укладкой в само-
ходную установку. Выстрелы к пушке экипаж получает в
ящиках комплектной укупорки. Необходимо строго следить, чтобы
укладывались выстрелы только от 85-мм пушки Д-48. Для этого
следует проверять маркировку сначала на укупорочных ящиках, а
затем на выстрелах.
Перед укладкой боеприпасов необходимо предохранять выстре-
лы (особенно заряды) от воздействия солнечных лучей, дождя,
снега, очистить их от смазки, песка и грязи и рассортировать по
маркировке и весовым знакам.
3*
67
При погрузочно-разгрузочных работах и при подготовке к
стрельбе с боеприпасами необходимо обращаться бережно: не
бросать ящиков с выстрелами, не ронять выстрелы. Следует иметь
в виду, что небрежное
обращение с боеприпаса-
ми приводит к появлению
на гильзах трещин, вмя-
тин и забоин на ведущих
поясках снарядов, а во
взрывателях — к переме-
щению внутренних дета-
лей, что может привести
к задержке при заряжа-
нии и стрельбе, прорыву
пороховых газов, прежде-
временному разрыву сна-
рядов (в канале ствола
или перед дульной ча-
стью).
Проверить состояние
укладки: прочность кре-
пления, отсутствие погну-
тостей, препятствующих
вкладыванию и вынима-
нию выстрелов. После
этого осмотреть выстрелы
Рис. 29. Примерная марки-
ровка выстрела с бронебойно-
трассирующим снарядом БР-372
с бронебойным и баллистиче-
ским наконечниками:
1 — баллистический наконечник; 2 —
шифр номера снаряжательного за-
вода; 3 — партия (1) и год снаря-
жения; 4 — калибр снаряда; 5 —
весовой знак снаряда (Н — нормаль-
ный); 6 — индекс артвыстрела; 7 —
калибр и образец пушки; 8 — мар-
ка пороха, номер партии (2), год
изготовления пороха (0). шифр но-
мера (0) завода — изготовителя пр-
роха,- 9 — номер партии (23), год
сборки (0) и шифр номера базы
(00), собравшей выстрел; 10 — обо-
значение взрывчатого вещества;
11 — марка взрывателя; 12 — индекс
Э снаряда
и уложить их в укладки через люки заряжающего. Во избежание
ударов капсюльной втулкой о выступающие твердые детали вы-
стрел следует подавать в люки головной частью вперед.
68
При осмотре выстрелов необходимо:
1. Отвернуть рукой (если не отворачивается от руки, то осла-
бить плоскогубцами) колпачок взрывателя В-429 (МГ-Н) и про-
верить мембраны. После проверки колпачок завернуть, но не туго.
Выстрелы не укладывать при наличии на них следующих де-
фектов:
— трещин на дне или нижней части корпуса гильзы;
— течи ВВ через головное очко гранаты под взрыватель;
— значительных вмятин на баллистических наконечниках;
Рис. 30. Примерная маркировка на укупорочных ящиках для выстрелов с броне-
бойно-трассирующими снарядами БР-372:
на лицевой стенке ящика:
/ — калибр и образец цушки; 2— наименование снаряда (бронебойно-трассирующий); 3 —
марка пороха, номер партии и год изготовления пороха (2/0), обозначение порохового за-
вода (0); 4 — номер партии (23), год сборки (0), номер базы (00), собравшей выстрел; 5 —
количество выстрелов в ящике (2 шт.); 6 — вес ящика с выстрелами (67 кг)\ 7 — весовой
знак снаряда (Н — нормальный);
на правой торцовой стенке ящика:
8 — индекс снаряда; 9 — шифр номера снаряжательного завода (00), номер партии (1) и
год снаряжения (0); 10 — обозначение взрывчатого вещества в снаряде (A-XI-2); 11— сна-
ряд окончательного снаряжения с донным взрывателем ДБР-2;
на левой торцовой стенке ящика:
12 — марка капсюльной втулки; 13 — номер завода (00), изготовившего капсюльную втулку,
номер партии (48) и год изготовления (0)
— качки или проворачивания баллистического наконечника
или качки снаряда в гильзе;
— прокола, разрыва или срыва мембраны взрывателя;
— забоин на центрирующем утолщении и медном ведущем по-
яске снаряда, а также на гильзе, мешающих заряжанию.
2. Прове|рить установку крана взрывателя В-429. Кран взрыва-
теля должен быть установлен на «О». Выстрелы с установкой кра-
на взрывателя на «3» переставить на «О».
3. Осмотреть головные взрыватели В-429 (МГ-Н). Если они не
полностью ввинчены, то разрешается довинтить их под руковод-
ством артиллерийского техника, предварительно отойдя от само-
ходки на 30-—40 м.
4. Удалить латунным скребком и суконкой, пропитанной ди-
зельным топливом или керосином, ржавчину на центрирующем
утолщении и медном ведущем пояске снаряда.
5. Выступающую из дна, гильзы капсюльную втулку КВ-5
69
(КВ-13) завинтить специальным ключом из ЗИП, а утопленную
более чем на 0,5 мм вывинтить, установив ее заподлицо с дном
гильзы.
Подготовка выстрелов к стрельбе
В самоходной установке запрещается производить какие бы то
ни было работы с боеприпасами, кроме свинчивания колпачков,
установки взрывателей (В-429), обязательного удаления ветошью
пыли и смазки с выстрелов (смазку ПП 95/5 со взрывателей мож-
но не удалять).
Подготовка взрывателей. Для подготовки взрывателя
В-429 (МГ-Н) к осколочному действию нужно свинтить колпачок,
вращая его рукой по ходу часовой стрелки, причем заводскую
установку крана не менять (заводская установка на взрывателе
В-429 на «О»). Проверить состояние мембраны (повреждения мем-
браны не должно быть).
Для фугасного действия гранаты готовить взрыватель не тре-
буется (колпачок не снимается, кран на взрывателе В-429 уста-
новлен на «О»).
Для подготовки взрывателя В-429 к фугасному действию с за-
медлением колпачок не отвертывается, кран взрывателя ключом
устанавливается на «3».
При установке крана головного взрывателя в нужное положе-
ние пользоваться только специальным установочным ключом, а не
подручным инструментом.
Обращение с боеприпасами во время
стрельбы
При подготовке боеприпасов к стрельбе необходимо:
1. Перед заряжанием гильзу вытереть ветошью, чтобы не за-
грязнить канал ствола.
2. При стрельбе осколочной или осколочно-фугасной гранатой
с замедлением установить взрыватель в соответствии с поданной
командой. Взрыватель устанавливать только у двух-трех патро-
нов, подготовленных для очередных выстрелов.
3. С выстрелами обращаться бережно, не ронять их.
4. При заряжании пушки и при загрузке боеприпасов в ма-
шину:
— не ударять головной частью гранаты о казенник и другие
предметы, чтобы не повредить взрыватель и не вызвать прежде-
временно разрыва гранаты;
— не ударять капсюльной втулкой гильзы о выступающие
предметы, чтобы не вызвать воспламенения заряда.
При неполном вхождении патрона в патронник категорически
запрещается ударять по дну гильзы, чтобы дослать патрон в пуш-
ку. В этом случае необходимо с помощью ручного экстрактора из-
влечь из ствола заклинившийся патрон, уложить его в гнездо бое-
70
укладки, осмотреть зарядную камору, очистить ее и только после
этого зарядить пушку очередным исправным и чистым патроном.
Следует помнить, что нельзя допускать соприкосновения арт-
выстрела с клеммами аккумуляторов. Нарушение этого требования
может привести к воспламенению заряда.
5. Если произошла осечка капсюльной втулки, необходимо дей-
ствовать в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе
«Обращение с пушкой при стрельбе».
6. Во время дождя и града запрещается стрелять гранатами с
взрывателями В-429 и МГ-Н без предохранительных колпачков,
так как при встрече взрывателей с каплями дождя или града воз-
можны разрывы снарядов вблизи самоходной установки.
Обращение с боеприпасами после стрельбы
1. На взрыватели В-429 (МГ-Н), оставшиеся после стрельбы,
навинтить колпачки (если они были свинчены). Проверить, чтобы
взрыватели В-429 были установлены на «О».
2. Подготовленные к стрельбе выстрелы аккуратно уложить и
закрепить в укладке.
3. Во время перерыва в стрельбе патроны из отдаленных укла-
док переложить в свободные укладки в боевом отделении в зоне
доступности для заряжающего. Стреляные гильзы до сдачи в ор-
ганы боепитания размещаются в отдаленные укладки.
УСТАНОВКА ЗЕНИТНОГО ПУЛЕМЕТА ДШК-М
С января 1973 года на машине устанавливается зенитный пу-
лемет ДШК-М.
12 ,7-лм/ модернизированный пулемет обр. 1938/46 г. (ДШК-М)
предназначен для стрельбы по воздушным и наземным целям.
Устройство модернизированного пулемета обр. 1938/46 г.
ДШК-М изложено в кратком описании этого пулемета, издание
ГРАУ.
Пулемет со специальным станком крепится справа на крыше
боевого отделения на вращающейся турели.
Стрельбу из пулемета (ведет заряжающий, стоя на откидном
сиденье (подставке).
Наведение пулемета в воздушную цель производится через
коллиматорный прицел К-10Т, а в наземную цель — с помощью
рамочного прицела или коллиматорного прицела.
Конструкция установки позволяет вести круговой обстрел при
углах возвышения в пределах от —5° до +70°.
Установка ДШК-М на СУ-85 имеет две непростреливаемые
зоны ввиду наличия предельных (максимального и минималь-
ного) углов возвышения пулемета.
При максимальном угле возвышения конус непростреливаемой
зоны имеет угол при вершине 40°, радиус основания конуса по
71
обрезу ствола'составляет 606 мм (этот конус имеет каждая уста-
новка ДШК-М. и он не зависит от конструкции изделия, на кото-
рое она установлена).
При минимальном отрицательном угле возвышения (—5°) ра-
диус границы непростреливаемюй зоны на горизонтальном участке
составляет 27—*29 м (в зависимости от клиренса машины).
Кроме того, стрельба из ДШК-М вперед по ходу машины при
угле его возвышения от 3°40' и ниже может быть ограничена пуш-
кой Д-70, а стрельба с правого борта в секторе 46—48° по ази-
муту и при угле возвышения от +62° и выше ограничена штатной
антенной.
Для придания пулемету необходимых углов возвышения у стан-
ка имеется подъемный механизм со стопорным устройством. Сто-
порное устройство позволяет стопорить пулемет при любом угле
снижения или возвышения.
Наводка пулемета в горизонтальной плоскости производится
поворотом верхнего погона турели. При этом он может также сто-
пориться при любом его положении.
Для 1ведения стрельбы установка имеет механическое спуско-
вое приспособление, клавиша (рычаг спуска) которого установ-
лена на рукоятке горизонтального наведения.
Питание пулемета боеприпасами осуществляется посредством
ленты, снаряженной патронами. В ленте помещаются 50 патронов.
Патронные ленты укладываются в металлические магазин-ко-
робки.
К пулемету придаются двенадцать магазин-коробок, которые
крепятся на стеллажах в боевом отделении около места заряжаю-
щего.
Пулемет ДШК-М комплектуется одиночным комплектом ЗИП
согласно перечню, приведенному в Формуляре пулемета.
На машине сумка с комплектом ЗИП укладывается в боль-
шом кормовом ящике — ящике № 4.
Установка может закрепляться в трех положениях: боевом, по-
ходно-боевом и транспортном.
В боевом положении пулемет располагается вдоль оси машины
дульной частью к носовой части корпуса машины. От вращения в
горизонтальной плоскости удерживается стопором 34 (рис. 31)
погона, а по углу возвышения — стопорным устройством подъем-
ного механизма и стопором 6 в люльке.
В походно-боевом положении пулемет расположен вдоль оси
машины дульной частью в сторону кормы. От вращения в горизон-
тальной плоскости удерживается стопором 34 погона, а по углу
возвышения дополнительно фиксируется штангой, которая крепит-
ся одним концом к проушине 45 станка, а другим — к проушине,
закрепленной на крыше моторного отделения.
При транспортировке машины пулемет вместе со станком сни-
мается с турели и крепится справа на крыше кормы. При этом
пята вилки крепится в специальном кронштейне. Второй точкой
72
3ss« 3 S
g u и я fc 5 v
Я>»ф о о о
ft
о
ft
я
Э
Я
О
М со
о
я
I ® 5 с
О. ГО
- £ I
Я 1
О О’
соеч
я
сх
о
оо с
я«
га
я
сг
о
го
га со»
я
о
О
«5 2
Я ft
я «
ф
я о
л
0.2
Я С
я
ф
м
о
X
ft
га
ф
о
S
сЗ
н
а>
S
а)
Е
Я
ь
S
я
<D
о
X
я
»я
ф
н
S
§
о.
я
л
о
о
га 0
§.я>©
S
л S
ч.
га
СО
Я
я
к
со
я
я
л
ч
2
ч
CVS
о “
с
о
Я
Я
ft
S
со
Я
Я
ft
к
ф
X
©
с
о
иС я ..
I « £ S s
га'? л
о 5
я 2
I
о/
I в
Sro I
2 Я
я го
я
Я ГО
5 «
Ь*
о
о
2
та
м
я
Н
ф
ей
о К
w
। Ья
О
о
с
о
с
О
я
я
о
я
я я ®
««я й *
I Ф 0 • ► СО
н Й Я Го с>
X О I
_ >>Е 1
го ая о>
§*©«^
и я ..
£§ I =fc
2®. aS
к
я
н
га
го
я
Я
и
м
ft
•к
©
я
к
ь
G)
о
я
я
• ► о
Г Z
я я
о
С-
о
в
X
я
.►ft
С ®
ф Я
*3
го >
го о
Я Х2
ф й
СО
я
ф
о w
я Я ’Я
(О Q 3
S Я Ь
.. J3
ГО
= Я
Я S •-
*§s
я
э
я
ft
к
о
о
ft
ft
к
я
н
к
о
я
л
и
о
я
я
X
К I
ГО
о
я
с I
я
я
*
я
я
ft
я
ХО
о
а
о
я
я
со
ft
ft
СО - -
£ ft Я
w 2
Е(
ft
Я X
Я .. I
о
X
ft
ф
STS
Я о
©
ct X Я
о ою
5 в * 2
Sts* К к ®
ГО
со
S
я
я *
88зд
ft
Сц
о
с
о
Ф
Я
я
ft
я
73
74
крепления служит проушина 45 станка, которая крепится к ушку,
приваренному к балке бортового листа. Причем во избежание
осадки пружин уравновешивающего механизма крепление пуле-
мета в транспортном положении предусмотрено при его макси-
мальном угле возвышения. В этом положении люлька стопорится
стопором 6.
Устройство установки
Установка (рис. 31, 32 и 33) состоит из турели и станка.
Турель является основанием зенитной установки, обеспечиваю-
щим ее круговое вращение в горизонтальной плоскости. Она уста-
навливается на основание 35, которое в свою очередь крепится
болтами к правому заднему листу крыши. Турель состоит из
Рис. 33. Установка зенитного пулемета ДШК-М (вид сзади):
17 — зубчатый сектор; 49 — рукоятка вертикального наведения; 53 — рукоятка горизонталь-
ного наведения; 55 — стопор вилки; 56 — направляющий щиток; 57 — коробка коллиматор-
ного прицела; 58 и 61 — стяжные болты; 59 и 60 — регулировочные болты; 62 — задний шток;
63 — палец; 64 — клавиша стопорного устройства; 65 — шестерня подъемного механизма;
66 — стопор рукоятки горизонтального наведения; 67 — кронштейн для установки магазин-
коробки
верхнего 21 и нижнего 37 погонов. Верхний и нижний погоны со-
единяются шариковой опорой, выполненной в виде радиального
подшипника. Наружным кольцом подшипника является нижний
погон 37, а внутренним — верхний погон 21. Шарики укладыва-
ются в сепаратор через отверстие, выполненное в верхнем погоне.
75
Через это отверстие осуществляется смазка шариков. Закрывается
отверстие резьбовой пробкой и контрится проволокой. По обе сто-
роны беговой дорожки установлены уплотнительные кольца 36.
Нижний погон 37 крепится к основанию 35 с помощью кольца 26,
закрепленного винтами 28.
В верхнем погоне на петлях смонтирована крышка 51 люка,
снабженная резиновым уплотнителем, замком 22 и стопором 23.
Замок можно открывать снаружи специальным ключом, а из-
нутри— рукояткой. Рукоятка замка в открытом и закрытом по-
ложениях стопорится фиксатором. Для отстопоривания рукоятки
необходимо фиксатор за пуговку 32 оттянуть на себя.
В задней части верхнего погона имеются два кронштейна с об-
работанными отверстиями, в которых размещается пучковый тор-
сион 24, связанный с петлей крышки 51. Торсион облегчает от-
крывание люка. На кронштейнах с помощью болтов закреплены
резиновые буфера 25. При открывании и перемещении крышки до
упора стопор 23 входит в зацепление с выступом на заднем левом
кронштейне и крышка стопорится во втором открытом положении.
На правом заднем кронштейне установлен предохранитель-
ный стопор, который фиксирует крышку люка в первом открытом
положении.
В передней части верхнего погона имеется кронштейн с отвер-
стием, в которое устанавливается пята вилки 44. Для крепления
пяты в стенке кронштейна сделана прорезь, которая стягивается
винтом 40.
В верхнем погоне, внутри переднего кронштейна, установлен
клин 38 с зацепом 39. Снизу к верхнему погону прикреплено раз-
жимное кольцо 29, стягиваемое двумя пружинами. Клин 38 и
разжимное кольцо 29 предназначены для стопорения верхнего по-
гона турели от поворота в горизонтальной плоскости.
Для стопорения турели в походно-боевом и боевом положениях
на внутренней стороне верхнего погона установлен стопор 34.
Станок состоит из следующих основных частей: вилки 44,
люльки 41, верхнего кронштейна 11 коллиматорного прицела, ко-
робки 57 коллиматорного прицела, заднего штока 62, амортиза-
торов 2, спускового приспособления, уравновешивающего и подъ-
емного механизмов.
Вилка 44 пятой устанавливается в отверстие переднего крон-
штейна верхнего погона турели. Пята имеет Г-образный паз и
отверстие, в которое входит стопор вилки.
В щеках вилки выполнены отверстия, в которые устанавлива-
ются и закрепляются четырьмя болтами цапфы 7 люльки.
На левой щеке вилки имеется прилив с отверстием, в котором
устанавливается стопор 6 люльки.
Сзади на вилке имеется сквозное отверстие, в которое уста-
навливается ось 19 рукоятки горизонтального наведения. Кроме
того, в вилке просверлено отверстие для стопора 66 рукоятки го-
ризонтального наведения.
76
Люлька 41 представляет собой литую деталь сложной конфи-
гурации. В передней части люльки сверху (выполнены два прилива
со сквозными отверстиями, в которые устанавливаются правый и
левый штоки 3 амортизаторов. Штоки 3 предназначены для упру-
гого соединения пулемета со станком посредством пружин амор-
тизаторов. С помощью корончатой гайки, навинченной на резьбо-
вую часть штока, создается предварительное поджатие пружины
амортизатора.
Штоки в задней части имеют гнезда для соединения с цапфа-
ми пулемета, закрепляемые накидками 4 посредством винтов 5.
В передней части снизу установлены правая и левая серьги 47.
С левой стороны люльки закреплен сектор 17 подъемного меха-
низма и приварен кронштейн 67 для установки магазин-коробки.
В левой щеке люльки имеются два отверстия для стопорения
люльки в горизонтальном и вертикальном положениях.
Сверху к люльке приварен нижний .кронштейн 12 коллиматор-
ного прицела. В нижнем 'кронштейне имеется вертикальное отвер-
стие для установки верхнего кронштейна 11. Для стопорения крон-
штейна в стенке сделана прорезь, стягиваемая болтом 61. Бол-
ты 59 и 60 служат для выверки прицела.
В люльке имеются проушины, в которые входят цапфы 7, со-
единяющие люльку с вилкой 44, и прилив с отверстием, в которое
устанавливается* задний шток 62 с пружиной. Задний шток 62
предназначен для соединения спусковой коробки пулемета с люль-
кой. Крепление пулемета осуществляется посредством соединения
пальцем проушин спусковой коробки с проушиной заднего штока.
При каждом выстреле пулемет вместе с штоками амортизато-
ров и задним штоком откатывается назад, при этом происходит
сжатие пружин амортизатора. Пружины поглощают энергию от-
дачи, уменьшая действие силы отдачи на зенитную установку.
Энергия, полученная при откате, возвращает пружину, шток и
связанные с ними подвижные части пулемета в исходное поло-
жение.
В средней части люльки выполнено окно для выбрасывания
стреляных гильз. В заднем торце окна приварен отражатель стре-
ляных гильз.
Верхний кронштейн И имеет горизонтальное отверстие для
установки коробки прицела. В стенке отверстия сделана прорезь,
стягиваемая болтом 58, благодаря чему коробка может быть за-
стопорена в заданном положении. В кронштейне имеется язычок,
являющийся опорой выверочных винтов.
Коробка 57 коллиматорного прицела состоит из задней стенки
коробки, ложа, двух хомутиков и крышки 8 с замком 10.
На задней стенке коробки имеются бонки, в которые ввернуты
винты для выверки прицела по вертикали. На кольцевом бурте
выверочного болта нанесены риски, цена одного деления соответ-
ствует двум тысячным (0-02). По краям задней стенки коробки
установлено уплотнение для герметичности при закрытой крышке.
77
Прицел (крепится к ложу и к задней «стенке коробки с (помощью
хомутов.
В открытом положении крышка удерживается пружиной 9, ко-
торая прикреплена к (крышке и задней стенке с помощью штифтов.
Уравновешивающий механизм предназначен для уравновеши-
вания качающейся части зенитной установки. Он состоит из пра-
вых и левых штоков, винтов, кожухов 46, труб и 1пруж(ин.
Опорами уравновешивающего механизма служат: с одной сто-
роны — вилка 44, к которой крепятся винты, а с другой — серь-
ги 47, в которые упираются кожухи. Серьги закреплены в люльке
с помощью корончатых гаек.
Равномерность усилий на рукоятке вертикального наведения
установки при придании различных углов возвышения достигается
регулировкой поджатия уравновешивающих пружин с помощью
свинчивания или навинчивания штоков на винты 42. Штоки стопо-
рятся гайками и контрятся отгибными шайбами.
Подъемный механизм служит для придания зенитному пуле-
мету вертикальных углов наведения. Он состоит из сектора 17,
прикрепленного к люльке 41, маховичка 48 с шестерней и стопоря-
щим устройством, установленным на правой щеке вилки.
Стопорящее устройство служит для стопорения зенитной уста-
новки при любом угле возвышения. Оно смонтировано в рукоят-
ке 49 маховичка и состоит из муфты маховичка, стопора и кла-
виши 64.
Для работы подъемного механизма необходимо нажать на кла-
вишу 64, при этом стопор выйдет из зацепления с муфтой — подъ-
емный механизм расстопорен. Для стопорения подъемного меха-
низма достаточно отпустить клавишу, при этом стопор под дей-
ствием пружины войдет в зацепление с муфтой — подъемный ме-
х анизм застопорен.
Спусковое приспособление служит для ведения стрельбы из
пулемета. Оно состоит из хомутика 15, валика с коромыслом и
пружиной, клавиши 54 и троса 16 в сборе, состоящего в свою
очередь из троса, оплетки, штуцера и втулки с гайкой.
Хомутик крепится на затыльнике пулемета. Валик с коромыс-
лом и пружиной смонтированы в хомутике, при этом коромысло
должно находиться в зацеплении со спусковыми крючками 14.
Трос одним концом присоединен к валику с коромыслом, дру-
гим— к клавише на рукоятке горизонтального наведения.
При нажатии на клавишу трос тянет за собой валик с коро-
мыслом, коромысло нажимает на спусковые крючки пулемета —
происходит спуск подвижных частей пулемета, если они до этого
находились во взведенном положении. Стрельба будет происхо-
дить автоматически. Чтобы прекратить стрельбу, необходимо от-
пустить клавишу, при этом валик под действием пружины возвра-
тится в исходное положение и коромысло освободит спусковые
крючки пулемета. Стрельба прекратится.
78
ПОДГОТОВКА ПУЛЕМЕТА К СТРЕЛЬБЕ И СТРЕЛЬБА
ИЗ ПУЛЕМЕТА ч
Перевод установки из походно-боевого и транспортного
положения в боевое положение и обратно
В боевое положение установка переводится в предвидении
стрельбы из пулемета заранее, чтобы время на подготовку к бое-
вой работе было минимальным. Если стрельба из пулемета
ДШК-М не ожидается, установка должна постоянно находиться в
походно-боевом положении и закрыта чехлом.
Для перевода из походно-боевого положения в боевое необ-
ходимо:
— снять чехол с пулемета и уложить его в боевом отде-
лении;
— из проушины 45 (рис. 31) вынуть чеку и опустить вниз
штангу, фиксировавшую станок установки по углу возвышения.
Штангу закрепить чекой в проушине, установленной на крышке
люка над моторным отделением;
— оттянуть стопор 34 погона и развернуть установку стволом
вперед;
— застопорить установку стопором 34.
Перевод установки из боевого положения в походно-боевое вы-
полняется в обратном порядке.
В транспортное положение установка переводится только на
период транспортировки изделия в самолете. Причем перевод в
транспортное положение может быть выполнен до погрузки в са-
молет или изделие может грузиться в самолет без пулемета с по-
следующей установкой его в транспортном положении в само-
лете.
Для установки пулемета в транспортное положение необхо-
димо:
1. Снять пулемет со станком с турели, для чего:
— придать пулемету с помощью подъемного механизма мак-
симальный угол возвышения и застопорить люльку в этом поло-
жении стопором 6\
— отвернуть стяжной болт 40 стакана турели и повернуть пу-
лемет со станком на 90° по часовой стрелке;
— снять пулемет со станком.
Устанавливать максимальный угол возвышения пулемета на
станке, снятом с турели, воспрещается во избежание травмирова-
ния рукояткой подъемного механизма, так как под действием
уравновешивающего механизма раостопоренная рукоятка подъем-
ного механизма начинает быстро вращаться.
2. Установить пулемет со станком на заднем и переднем крон-
штейнах транспортного положения, приваренных на правом верх-
нем бортовом листе корпуса.
79
Пяту вилки станка надежно закрепить в заднем кронштейне,
проушину 45 станка соединить с -передним кронштейном чекой. Пу-
лемет закрыть чехлом,
ч
Подготовка пулемета к стрельбе и походу
Для подготовки пулемета к стрельбе необходимо:
— перевести установку из транопортного или походно-боевого
положения в боевое положение, как указано выше;
— осмотреть пулемет и при необходимости провести его чист-
ку и смазку согласно указаниям инструкции по эксплуатации на
пулемет ДШК-М;
— осмотреть магазин-коробки, ленты и боекомплекты;
— осмотреть крепление пулемета в установке;
— проверить наличие и исправность принадлежностей и запас-
ных деталей;
— проверить действие подвижной системы и спускового меха-
низма;
— установить на пулемет магазин-коробку с боекомплек-
том.
Для подготовки пулемета к походу необходимо:
— проверить, заряжен ли пулемет;
— выполнить все необходимые работы по обслуживанию пу-
лемета после стрельбы согласно указаниям инструкции по экс-
плуатации на пулемет;
— уложить ленты в магазин-коробки;
— закрепить все магазин-коробки в укладке;
— перевести установку в походно-боевое положение и закрыть
ее чехлом.
Обращение с пулеметом при стрельбе
Заряжание и разряжание пулемета. Заряжание и разряжание
пулемета проводится в последовательности, указанной в инструк-
ции по эксплуатации пулемета ДШК-М.
Рукоятка перезаряжания для взвода подвижных частей пуле-
мета укладывается снаружи установки в коробке 20 (рис. 31).
Наводка пулемета. Наведение пулемета на воздушные цели
производится через коллиматорный прицел К-10Т, по наземным
целям—как по коллиматорному, так и рамочному прицелам.
Для наведения пулемета необходимо предварительно отстопо-
рить турель (стопор 34), люльку (стопор 6) и рукоятку 53
(рис. 33) горизонтального наведения (стопор 66),
При наводке правая рука должна находиться на рукоятке 49
вертикального наведения, левая — на рукоятке 53 горизонталь-
ного наведения.
Наводка пулемета в горизонтальной плоскости выполняется
поворотом верхнего погона турели, в вертикальной плоскости —
80
вращением рукоятки 49, при этом необходимо нажать на клави-
шу 64 стопорящего устройства.
Конструкция установки позволяет стопорить пулемет в любом
положении по горизонту и углу возвышения (снижения). Стопо-
рение пулемета в горизонтальной плоскости производится рукоят-
кой 53 горизонтального наведения, отжимая ее вниз. Стопорение
пулемета в вертикальной плоскости производится стопорящим
устройством подъемного механизма, для чего достаточно отпу-
стить клавишу 64.
Стрельба из пулемета. Для выстрела необходимо нажать на
клавишу 54 (рис. 32) рукоятки горизонтального наведения.
Стрельба происходит автоматически, пока нажата клавиша и есть
патроны в ленте. Для прекращения стрельбы необходимо отпу-
стить клавишу. Для ведения прицельной стрельбы пулемет необ-
ходимо застопорить по горизонту и вертикали.
При заряжании лент и ведении огня руководствоваться указа-
ниями инструкции по эксплуатации пулемета ДШК-М.
Приведение пулемета к нормальному бою. Приведение пуле-
мета к нормальному бою выполняется только:
— после установки нового пулемета;
— после ремонта пулемета, замены его частей (ствола, при-
цела и т. д.).
' Координаты Координаты
Ч на 100 м но Z5m
1. Знаки наносить на делом фОНб
любой черной краской
2.Расстояние до координат
отмерять от дульного среза
Примечание. Координаты рассчитаны на совпадение
точки попадания с точкой прицеливания
на дальность 500 м
Рис. 34. Выверочные мишени для ДШК-М и К-ЮТ
Выверка прицела выполняется регулировочными и стяжными
болтами 58 и 61 (рис. 33) по выверочным мишеням, приведенным
на рис. 34.
81
После выверки и пристрелки пулемета болты контрятся и
пломбируются. Нарушать регулировку запрещается.
Закрепление пулемета на установке. Пулемет на установке кре-
пится в следующем порядке.
1. Поставить люльку в горизонтальное положение.
2. Отвинтить стяжные болты накидок 4,
3. Повернуть накидки примерно на 90° в горизонтальной пло-
скости.
4. Вынуть палец 63 заднего крепления пулемета из проушины
заднего штока.
5. Двум членам экипажа взять пулемет с дульной и казенной
части и установить его так, чтобы цапфы пулемета легли в гнезда
штоков амортизаторов, а отверстия проушин спусковой коробки
совпали с отверстием проушины заднего штока.
6. Вставить в отверстия проушин спусковой коробки и заднего
штока палец заднего крепления пулемета.
7. Закрепить цапфы пулемета, повернув накидки в исходное
положение, и закрепить их стяжными болтами.
8. Закрепить на затыльнике пулемета спусковое приспособле-
ние. Снимать пулемет с установки следует в обратном порядке.
Уход за пулеметом
Для безотказной работы пулемета необходимо, чтобы он был
всегда технически исправен, правильно собран и подготовлен к
стрельбе. При обращении с пулеметом, проверке взаимодействия
деталей и устранении задержек при стрельбе не применять из-
лишних усилий.
При обнаружении заеданий или задержек следует прежде
всего определить причины, их вызвавшие, а затем устранить их.
Необходимо оберегать пулемет от загрязнения, так как грязь
может послужить причиной задержек, вызвать преждевременный
износ деталей и вывести пулемет из строя.
При проведении технического обслуживания пулемета, устра-
нении неисправностей руководствоваться инструкцией по эксплуа-
тации ДШК-М.
Когда пулемет установлен на изделии, он должен быть смазан
и зачехлен. Перед стрельбой после движения изделия с расчех-
ленным пулеметом следует убедиться, что канал ствола пулемета
не загрязнен.
При контрольном осмотре проверять:
— готовность пулемета к стрельбе; при этом убедиться в от-
сутствии пыли в канале ствола, патроннике и на подвижных ча-
стях; работу подвижных частей пулемета;
— крепление и установку пулемета;
— работу спускового приспособления;
— действие стопоров;
— наличие защитного чехла;
82
• — укладку и крепление магазин-коробок;
— закрывание и открывание крышки люка, работу замка и
стопоров; люк должен закрываться плотно и надежно усилием од-
ного человека, замок и стопоры должны действовать без заеданий;
— легкость вращения верхнего погона.
При ежедневном техническом обслуживании проверять:
— надежность стопорения пулемета;
— чистоту канала ствола, поверхности пулемета и патронных
лент, в случае необходимости протереть их;
— действие спускового приспособления, для чего поставить
подвижные части пулемета на боевой взвод и произвести
спуск;
— наличие чехла; чехол должен быть надет и закреплен;
— легкость вращения турели и маховика вертикального наве-
дения зенитной установки; при тугом вращении очистить турель,
зубья шестерни и сектор люльки от грязи и пыли, затем протереть
ветошью, смоченной в дизельном топливе, и смазать смазкой УТМ
(КВ или УС-2), при тугом вращении верхнего погона промыть
дизельным топливом и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 шариковую
опору турели;
— состояние подвижных частей пулемета и патронника, при
необходимости очистить и смазать их.
При техническом обслуживании № 1 выполнить работу, предус-
мотренную ежедневным техническим обслуживанием, и, кроме того:
— произвести чистку и смазку пулемета;
— проверить исправность зенитной установки;
— проверить исправность подножки и надежность ее крепле-
ния в рабочем (откинутом) положении;
— проверить исправность и легкость вращения верхнего пого-
на на шариковой опоре и открывания крышки люка на петлях;
при тугом вращении верхнего погона промыть и смазать шарико-
вую опору.
При техническом обслуживании №2, кроме работ, выполняемых
при ежедневном обслуживании и техническом обслуживании №1,
выполнить работы:
— смазать детали подъемного механизма зенитной установки;
— проверить состояние подвижных частей пулемета, амортиза-
торов, заднего штока, уравновешивающего механизма, при необ-
ходимости произвести чистку и смазку;
— смазать смазкой УС-2 петли, замки и стопоры люка.
Порядок промывки и смазки шариковой опоры
Для промывки и смазки шариковой опоры турели необходимо:
— вывернуть пробку смазочного отверстия;
— поставить посуду под погон или прикрыть ветошью аппара-
туру и другие узлы машины во избежание попадания на них ди-
зельного топлива;
к
83
' — промыть шариковую опрру, вводя шприцем через смазочное
отверстие дизельное топливо и поворачивая верхний погон;
— дать стечь остаткам промывочной жидкости и вытереть на-
сухо нижнюю часть люка;
— смазать шариковую опору смазкой ЦИАТИМ-201 в количе-
стве около 0,3 кг;
— ввинтить на штатное место пробку.
Промывка и смазка замков стопоров
Для промывки и смазки необходимо:
— разобрать замок, для чего вывернуть верхний стопорный
винт, затем оттянуть на себя фиксатор и развернуть пуговку фик-
сатора на 90°, после этого за рукоятку вывернуть замок. При не-
обходимости разобрать фиксатор, для чего вынуть шплинт, соеди-
няющий фиксатор с пуговкой;
— промыть в дизельном топливе и протереть насухо детали;
— промыть и протереть насухо гнездо замка;
— легко смазать детали замка смазкой и собрать замок;
— заполнить верхнюю полость замка через верхнее отверстие
смазкой;
— разобрать стопор, для чего вывернуть нижний стопорный
винт, снять рукоятку стопора и извлечь из гнезда пружину и сто-
пор;
— промыть в дизельном топливе и протереть насухо детали
стопора;
— легко смазать детали стопора смазкой и собрать стопор.
Неисправности и способы их устранения
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Крышка люка откры-
вается с большим усили-
ем
Турель установки вра-
щается туго
Не стопорится крышка
люка в открытом поло-
жении
Самопроизвольно от-
крывается замок крышки
люка
Поломан или ослаблен
торсион крышки
Загрязнение шарико-
вой опоры
Поломка или осадка
пружины стопора. За-
грязнение деталей стопо-
ра
Ослаблена пружина
фиксатора замка или за-
грязнены детали фикса-
тора
Заменить торсион
Промыть и смазать ша-
риковую опору
Заменить пружину. Про-
мыть и смазать детали сто-
пора
Заменить пружину фикса-
тора. Промыть детали фик-
сатора
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ И НАБЛЮДЕНИЯ
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА
Прибор наблюдения TH ПК-240А
Прибор ТНПК-240А предназначен для наблюдения за местно-
стью, распознавания целей, определения дальности до целей, це-
леуказания и корректирования артиллерийского огня при стрельбе
прямой наводкой.
Прибор ТНПК-240А (рис. 35) состоит из корпуса 9, головки 6,
крышки 16 корпуса, окуляра 1 и налобника 14. В корпусе прибора
Рис. 35. Прибор наблюдения ТНПК-240А:
/—окуляр; 2 — наглазник; 3 и 13 — патроны осушки; 4 — рукоятка светофильтра;
5 — замки головки; 6 — головка; 7 — перекрестие; 8 — планка; 9 — корпус; 10 — на-
правляющая; 11 — рукоятки; 12 — винты крепления кронштейна рукояток; 14 налоб-
ник; 15 стопорный винт налобника; 16 «=» крышка корпуса
85
смонтированы оптические детали системы. В нижней части корпу-
са двумя винтами 12 крепится кронштейн рукояток. В отверстия
кронштейна ввинчиваются рукоятки 11 вращения прибора во вре-
мя наблюдения. Для предохранения от попадания внутрь прибора
влаги в корпус вставлены два патрона 3 и 13 осушки.
На верхней части корпуса установлены два замка 5 и планка 8
с гнездами для крепления головки на приборе. На корпусе при-
бора укреплена направляющая 10, с помощью которой прибор
устанавливается в рамке.
Головка 6 прибора пред-
ставляет собой алюминиевый
корпус, в котором посредством
прокладок плотно закреплена
призма. Головка съемная и в
случае необходимости может
быть заменена из ЗИП новой.
На внутренней стороне
крышки корпуса 9 смонтирова-
ны все узлы оптической си-
стемы 8 х увеличения. На на-
ружной стороне крышки кре-
пятся окуляр, рукоятка 4 вклю-
чения и выключения светофиль-
тра и две втулки крепления
налобника. Одна из втулок
Рис. 36. Сетка прибора наблюдения Р^резная, С ПОМОЩЬЮ стопор-
ТНПК-240А ного винта 15 она удерживает
налобник в заданном положе-
нии.
В нижней правой части крышки корпуса прибора установлен
шестой линзовый окуляр 1 8 х оптической системы. Оправа окуля-
ра подвижная, что дает возможность устанавливать окуляр по
глазам наблюдателя в пределах ±5 диоптрий. Для удобства поль-
зования прибором на кольце оправы окуляра надет резиновый
наглазник 2.
В поле зрения системы 8 х увеличения имеется сетка (рис. 36)
с делениями угломера. На сетке нанесены штрихи в вертикальном
и горизонтальном направлениях. Расстояние между двумя боль-
шими штрихами равно 0-04 (четырем тысячным), а между боль-
шим и малым штрихами — 0-02. Высота большого штриха равна
0-04, малого — 0-02.
Нанесенная в поле зрения сетка может быть использована как
масштаб при определении дальности до целей, высота (ширина)
которых известна. Например, если изображение цели высотой (ши-
риной) 3 м точно укладывается в промежутке между штрихами,
равном 0-02, то расстояние до нее будет
Д=4’1000 = 4,1000= 1500 м,
86
где В — высота (ширина) цели в м\
У — угол в тысячных, под которым видна цель.
В поле зрения системы однократного увеличения имеется пере-
крестие 7 (рис. 35). При нахождении цели в зоне, ограниченной
штрихами на концах перекрестия, наблюдатель увидит ее в поле
зрения системы 8 х увеличения.
Прибор ночного видения ТКН-1Т1
Прибор ТКН-1Т (рис. 37) предназначен для наблюдения за
дорогой, местностью и боевыми порядками своего подразделения
в ночных условиях. Комплект прибора ТКН-1Т состоит из при-
Рис. 37. Комплект прибора ТКН-1 Т:
I _ прожектор ОУ-3; II — низковольтная часть блока питания БТ-2-26; III —• прибор ТКН-1Т;
1 — штепсельный разъем; 2 — барашек; 3 — кронштейн; 4 — рама; 5 — верхняя головка; 6 —-
высоковольтная часть блока питания; 7 — штепсельный разъем; 8 — рукоятка шторки; 9 —
направляющая; 10 — выключатель
бора наблюдения III, блока питания II и прожектора инфракрас-
ного света I.
Прибор наблюдения представляет собой электронно-оптический
перископ монокулярного типа и состоит из следующих основных
1 Подробно устройство и работа приборов ночного видений описаны в Ру-
ководстве по танковым приборам ночного видения ТКН-1, ТПН-1 и ТВН-2,
Ьоениздат, 1959,
87
частей: верхней головки 5, корпуса прибора и оптической системы
с электронно-оптическим преобразователем невидимого изображе-
ния в видимое при облучении цели инфракрасными лучами.
Верхняя голо«вка 5 съемная и при необходимости может быть
заменена другой из ЗИП.
В приборе имеется экранирующее устройство (шторка), пред-
назначенное для устранения ослепляющего действия встречной
засветки от фар, ракет, пожаров и т. п. без потери видимости ме-
стности перед самоходной установкой.
Управление шторкой осуществляется от рукоятки S, которая
выведена с левой стороны прибора наблюдения.
На корпусе прибора укреплена направляющая, с помощью ко-
торой прибор устанавливается в рамке.
К бортовой сети прибор подключается через штепсельный
разъем 7.
Блок питания БТ-2-26 представляет собой электрическое
устройство, преобразующее напряжение бортовой сети в высокое
напряжение, которое подводится к электронно-оптическому преоб-
разователю прибора наблюдения. Высоковольтная часть 6 блока
питания расположена на приборе наблюдения; низковольтная
часть крепится на лобовом листе корпуса.
Прожектор инфракрасного света ОУ-3 предназначен для осве-
щения местности или объектов инфракрасными лучами. Крон-
штейном 3 он устанавливается в вилки верхней части направляю-
щей рамки и крепится в них барашками 2. Посредством штепсель-
ного разъема 1 прожектор подключается к бортовой сети.
В нерабочем положении прожектор с его установочным крон-
штейном крепится в укладке на правой полке силового отделения.
При этом рама прожектора и корпус гнезда штепсельного разъема
должны быть закрыты крышками. Согласование светового пучка
прожектора с направлением визирования через прибор ТКН-1Т
обеспечивается конструкцией установки.
Установка приборов наблюдения
ТНПК-240А и ТКН-1Т
Оба прибора устанавливаются в одной направляющей рам-
ке 13 (рис. 38) и в нерабочем положении опущены вниз окулярами
в противоположные стороны.
Для установки какого-либо прибора в рабочее положение сле-
дует:
1. Освободить стопор 9 погона установки.
2. Выбрать нужный для работы прибор и повернуть его за ру-
коятки окулярной частью к себе.
3. Поднять прибор до отказа вверх, при этом стопор 12 дол-
жен подойти под нижний обрез направляющей прибора и надежно
застопорить его в этом положении.
4. Гайкой 2 отрегулировать затяжку фрикционного устройства
так, чтобы качание прибора в вертикальной плоскости происхо-
дило с некоторым усилием.
, 5. Если в рабочее положение установлен прибор ТНПК-240А,
необходимо включить подсветку угломерного лимба 10. Выключа-
тель расположен на щитке, укрепленном на направляющей рам-
ке 13. Следует иметь в виду, что пользование лимбом возможно
только при наблюдении в прибор ТНПК-240А.
Рис. 38. Установка приборов наблюдения ТНПК-240А и ТКН-1Т:
/ — прибор ТНПК-240А; 2 — гайка фрикциона; 3 —указатель лимба; 4 — лампочка подсвет-
ки лимба; 5 и 6 — защитные стекла; 7 —вилка; 8 — очиститель; 9 — стопор погона; 10 —
лимб; 11— прибор ТКН-1Т; 12 -т- стопор; 13 — направляющая рамка; 14 — шпильки
6. Если в рабочее положение установлен прибор ТКН-1Т, не-
обходимо включить блок питания выключателем 10 (рис. 37) и
прожектор ОУ-3, выключатель которого расположен на щитке на-
правляющей рамки.
Оба прибора находятся в направляющей рамке постоянно и
снимаются только для чистки, ремонта или хранения на складе,
при постановке машины на консервацию.
Для того чтобы снять приборы ТНПК-240А и ТКН-1Т с на-
правляющей рамки, необходимо:
1. Отсоединить кабель питания прибора ТКН-1Т.
2. Придерживая прибор рукой, вынуть шпильки 14 (рис. 38).
3. Снять прибор.
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Механик-водитель в дневное время может вести наблюдение
через два стеклоблока Б-1, которые установлены в бронеколпаке
верхнего лобового листа и в правом переднем скуловом листе.
Для наблюдения в ночное время в шахту бронеколпака уста-
навливается прибор ночного видения ТВН-2.
Рис. 39. Установка стеклоблока ^Б-1 механика-водителя
(переднего):
1 — стеклоблок Б-1; 2 — защелка; 3— стопорная рукоятка; 4 —
кронштейн; 5 — налобник; 6 — обойма; 7 — защитное стекло
с электрообогревом; 8 — зажимной винт; 9— ось обоймы
Стеклоблок Б-1 представляет собой многослойное стекло, по-
мещенное в металлический корпус.
Стеклоблок, установленный в окне бронеколпака (рис. 39),
укреплен в обойме 6 зажимным винтом 8. Обойма шарнирно за-
креплена на оси 9 и в закрытом (верхнем) положении удержи-
вается защелкой 2 и стопором.
Со стороны выходного окна стеклоблока установлено защитное
стекло 7 с электрообогревом. Включается обогреватель установ-
кой штекера в розетку на боковом щитке механика-водителя.
При наблюдении через стеклоблок кронштейн 4 прибора ТВН-2
должен находиться в переднем положении (как указано на
рис. 39) и застопорен.
90
Для переведения обоймы со стеклоблоком в нижнее (открытое)
положение необходимо оттянуть стопор за ручку вправо и, придер-
живая обойму рукой, нажать на ручку защелки 2 вниз.
Для выемки стеклоблока из обоймы следует отвернуть зажим-
ной винт 8.
Стеклоблок Б-1, установленный в правом переднем скуловом
листе (рис. 40), укреплен в гнезде клином 3, который поджимает-
ся барашком 4 стопорного винта.
Рис. 40. Установка стеклоблока Б-1 механика-
водителя (правого):
/ — стеклоблок Б-1; 2 — налобник; 3 — клин; 4 — бара-
шек стопорного винта; 5 — ось стопорного винта
Для извлечения стеклоблока из гнезда необходимо:
1. Отвернуть барашек стопорного винта настолько, чтобы коль-
цевая выточка на барашке свободно вышла из паза в клине.
2. Покачивая рукой стеклоблок, вынуть клин.
3. Вынуть стеклоблок из гнезда.
Устанавливается стеклоблок в обратной последовательности.
В ЗИП имеется один запасной стеклоблок Б-1, который нахо-
дится в укладке, размещенной на лобовом листе впереди сиденья
механика-водителя.
Прибор ночного видения ТВН-2
Прибор ТВН-2 предназначен для наблюдения за дорогой и
местностью при вождении артиллерийской самоходной установки
ночью.
91
Комплект ночного прибора наблюдения ТВН-2 (рис. 41) состоит
из прибора I, блока питания II и фары ФГ-100 III.
Прибор наблюдения представляет собой бинокулярный элек-
тронно-оптический перископ и состоит из верхней головки /, кор-
пуса 2 и оптической системы с электронно-оптическими преобразо-
вателями.
В приборе имеется экранирующее устройство (шторка), пред-
назначенное для той же цели, что и в приборе ТКН-1Т.
Рис. 41. Комплект прибора ТВН-2:
I — прибор наблюдения ТВН-2; II—блок питания БТ-3-26; III —фара ФГ-100; / — верхняя
головка; 2— корпус; 3 — выключатель блока питания; 4 — оптический элемент с инфракрас-
ным фильтром; 5 — корпус фары; 6 — установочный болт; 7 — высоковольтный кабель; 8 —
рукоятка шторки; 9 — высоковольтный ввод
Управление шторкой осуществляется от рукоятки 8, располо-
женной в нижней части прибора наблюдения. На корпусе прибора
выгравированы надписи «Откр.» и «Закр.» и стрелки, показываю-
щие направление вращения рукоятки при открывании и закрыва-
нии шторки.
Блок питания БТ-3-26 представляет собой электрическое
устройство, преобразующее напряжение бортовой сети в высокое
напряжение, которое подводится к электронно-оптическому преоб-
разователю. Крепится блок в нише справа от сиденья механика-
водителя.
Фара с инфракрасным фильтром предназначена для освещения
участка местности или дороги инфракрасными лучами. Устройство
фары ФГ-102 описано в главе «Электрооборудование». Отличие
фары ФГ-100 от фары ФГ-102 состоит в том, что оптический эле-
мент фары ФГ-100 имеет инфракрасный фильтр, а фары ФГ-102 —
со светомаскировочной насадкой. В том случае, если в корпус
фары установлен оптический элемент с инфракрасным-фильтром,
оптические элементы со светомаскировочной насадкой укладыва-
92
ются в укладку, которая крепится в силовом отделении с правой
стороны корпуса.
Укладочный ящик прибора ТВН-2 и ЗИП прибора расположе-
ны в боевом отделении на днище, рядом с ящиком ЗИП № 1.
Установка прибора ТВН-2
Для установки прибора наблюдения необходимо:
1. Установить кронштейн 3 (рис. 42) в вертикальное положе-
ние.
2. Вынуть прибор из укладочного ящика и снять защитный
колпачок с диафрагмами. При этом проверить положение рукоят-
ки 5 шторки: она должна быть в положении «Закр.».
Рис. 42. Установка прибора ТВН-2:
1 — стопорная рукоятка; 2 — заслонка; 3 — кронштейн; 4 — прибор
ТВН-2; 5 — рукоятка шторки
/ '
I
3. Вставить прибор в кронштейн <3, для чего оттянуть ушко
фиксатора, расположенного с правой стороны кронштейна, и после
установки прибора убедиться, что фиксатор плотно вошел в ци-
линдрическое отверстие в корпусе прибора.
4. Подключить к прибору высоковольтный кабель от блока пи-
тания.
Для согласования световых пучков фар с направлением визи-
рования через приборы ТВН-2 необходимо выполнить следующее:
1. Установить машину на ровном участке дороги (местности).
2. Установить в обе фары оптические элементы с инфракрас-
ными фильтрами.
3. Включить' прибор наблюдения и фары;
• -4. Закрыть левую фару.- * . • . . • • •
93
5. Отпустить гайку крепления правой фары на кронштейне на-
столько, чтобы фара поворачивалась на кронштейне от руки с не-
большим усилием.
6. Установить предмет на удалении 20 м от машины так, чтобы
он помещался на продолжении продольной оси машины.
7. Наблюдая за предметом через прибор и поворачивая (на-
клоняя) фару, совместить центр светового пятна фары, спроекти-
рованного на поверхность дороги, с основанием предмета. Не на-
рушая выверенного положения фары, затянуть ключом гайку кре-
пления фары.
8. Закрыть правую фару и проделать с левой фарой все опера-
ции пп. 5, 6 и 7, установив предмет на расстоянии 35 м от ма-
шины.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ И НАБЛЮДЕНИЯ НАВОДЧИКА
Телескопический шарнирный прицел ТШК-2-79
Прицел ТШК-2-79 служит для прямой наводки в цель пушки
и спаренного с ней пулемета. Прицел (рис. 43) представляет собой
оптическую телескопическую трубу с головной частью, качаю-
щейся в вертикальной плоскости относительно окулярной части.
/ — корпус головной части; 2 — носик; 3 — очиститель; 4 — штепсельная вилка; 5 — зуб; 6 —
винт выверки по направлению; 7 — зажимной винт; 8 — винт выверки по высоте; 9 — перед-
ний корпус шарнира; 10 — задний корпус шарнира; // — ключ; 12 — рукоятка очистителя;
/3 — хомутик маховичка механизма углов прицеливания; 14 — хомутик подвески; 15— на-
лобник; 16— наглазник; 17 — кронштейн налобника; 18— маховичок углов прицеливания;
19 — карданный валик; 20 •— окулярная часть; 21 — хомутик карданного валика; 22 — корпус
боковых зеркал; 23 — цапфа
Прицел состоит из головной части с прицельным механизмом,
шарнирной части с системой зеркал, окулярной части и привода
механизма установки углов прицеливания.
Головная часть прицела состоит из корпуса 1 и носика 2
с защитным стеклом и обогревателем. В корпусе помещаются сет-
ка со шкалами, объектив, механизм углов прицеливания и меха-
низмы выверки прицела по .направлению и высоте. В нижней части
94
корпуса имеются две цилиндрические цапфы 23, а в верхней ча-
сти— зуб 5 и кулачковый механизм с винтом 7 для крепления
прицела на кронштейне. В корпус с правой стороны ввертывается
патрон с лампочкой для освещения сетки. Винты 6 и 8 служат
для выверки прицела.
Обогреватель защитного стекла предотвращает его обледене-
ние и запотевание. Он имеет форму спирали, которая запрессо-
вана в оправу защитного стекла. Подключается обогреватель че-
рез штепсельную вилку 4.
Шарнирная часть прицела состоит из переднего 9 и зад-
него 10 корпусов шарнира и корпуса 22 боковых зеркал. Передний
корпус шарнира жестко соединен с головной частью прицела, а
задний — с трубой окулярной части.
Благодаря шарнирному соединению головной и окулярной ча-
стей прицела окулярная часть остается неподвижной при наклоне
головной части вместе с пушкой. Система боковых зеркал служит
для выпрямления наклона изображения.
Окулярная часть 20 прицела представляет собой трубу,
в которой размещены линзы оборачивающей системы и окуляр.
На оправу окуляра надет резиновый наглазник 16. Снаружи на
трубе имеются хомутик 21 для крепления карданного валика 19,
хомутик 13 маховичка механизма установки углов прицелива-
ния, хомутик 14 подвески и кронштейн 17 для крепления налоб-
ника 15.
Привод механизма установки углов прицели-
вания состоит из маховичка 18, карданного валика 19 и двух
пар конических шестерен. Вращение от маховичка через первую
пару конических шестерен передается карданному валику, а от
него через вторую пару конических шестерен на перемещение ка-
ретки, в которой укреплена сетка прицела. Сетка представляет со-
бой стеклянную пластинку с нанесенными на ней шкалами. Она
установлена в фокальной плоскости объектива.
В поле зрения прицела расположены шкалы углов прицелива-
ния (рис. 44):
— шкала с надписью «Бр» для стрельбы бронебойным снаря-
дом; деления шкалы нарезаны от 0 до 4000 м и оцифрованы через
200 м\ цена деления 100 м\
— шкалы ~П'О|ПН и умЕд~~ Для стрельбы осколочно-фугасной
гранатой с полным и уменьшенным зарядом; деления шкал на-
резаны от 0 до 5000 м и оцифрованы через 200 м\ цена деления
100 м\
гт
— шкала -у- для стрельбы из пулемета СГМТ. Деления шка-
лы нарезаны от 0 до 2200 м. Цена деления 100 м.
Под дистанционными шкалами нанесены прицельные знаки.
Центральный большой угольник служит для прицеливания без
учета боковых поправок, остальные угольники и штрихи — для
95
прицелива-иия с учетом боковых поправок. Цена деления шкалы
0-02 (две тысячные).
Между вершиной центрального угольника и вертикальной ли-
нией имеется разрыв, соответствующий 0-02. Шкала боковых по-
правок и разрыв между центральным угольником и вертикальной
Рис. 44. Шкалы прицела ТШК-2-79
линией могут служить масштабом при определении дальности до
целей, высота (ширина) которых известна. Определяется даль-
ность этим методом так же, как описано выше для сетки прибора
наблюдения ТНПК-240А.
Кроме перечисленных шкал и прицельных знаков в поле зрения
прицела имеется горизонтальная нить-указатель, по которой уста-
навливается деление выбранной дистанционной шкалы.
96
Установка прицела на
самоходно-артиллерийской установке
Прицел устанавливается с левой стороны пушки. Головная
часть прицела жестко соединяется с помощью кронштейна с люль-
кой пушки и качается вместе с пушкой, а окулярная часть при-
цела шарнирно закрепляется на стойке 4 (рис. 45).
Рис. 45. Задняя подвеска прицела ТШК-2-79:
/ — поводок; 2 — гайка пальца; 5 — палец; 4 —стойка; 5 — ось
Для установки и К|репления прицела необходимо:
1. Вывернуть винт 7 (рис. 43), закрепляющий головную часть
прицела в кронштейне; при этом следить за тем, чтобы зуб фикса-
тора не соскочил с головки винта.
2. Снять гайку 2 (рис. 45) пальца и вынуть палец 3 с повод-
ком 1.
3. Ввести носовую часть прицела в отверстие кронштейна и
установить прицел так, чтобы зуб прицела зацепился за выступ
кронштейна, а цапфы легли без перекосов в радиусные гнезда
к-ронштейна.
4. С помощью специального ключа 11 (рис. 43) ввернуть за-
жимной винт 7 до упора.
5. Установить палец с поводком на стойку 4 (рис. 45),
4—4015дсп
97
6. Соединить осью 5 хомутик на прицеле с поводком /.
7. Закрепить налобник для наблюдения правым или левым
глазом.
8. Подключить электропровода для освещения сетки и для обо-
грева защитного стекла.
Выверка прицела
Для ведения прицельной стрельбы необходимо, чтобы нулевая
линия прицеливания была параллельна оси канала ствола пушки.
Это достигается выверкой прицела по высоте и направлению. При-
цел выверяется по удаленной точке или по выверочному щиту.
Для выверки прицела необходимо:
1. Поставить самоходную артиллерийскую установку на отно-
сительно ровную (на глаз) горизонтальную площадку.
2. Закрепить на дульном срезе ствола пушки по рискам пере-
крестие из тонких ниток.
3. Не открывая затвора пушки, вынуть из него ударный меха-
низм.
4. Визируя через отверстие в клине для выхода бойка удар-
ника и через перекрестие на дульном срезе подъемным и поворот-
ным механизмами пушки, навести перекрестие в хорошо видимую
точку наводки, удаленную на 800 м. В случае когда не удается
найти ясно видимой естественной точки, устанавливается щит раз-
мерОхМ 1,5X1,5 м, окрашенный зимой в черный цвет, а летом в бе-
лый, по одному из верхних углов которого и производится визиро-
вание.
5. Вращая маховичок механизма установки углов прицелива-
ния, совместить нулевые деления дистанционных шкал с горизон-
тальной нитью-указателем.
Если нулевые деления дистанционных шкал не доходят до нити-
указателя, то надо отвернуть на 1 —1,5 оборота четыре винта,
расположенных на торце маховичка 18 (рис. 43), и, вращая махо-
вичок, установить сетку так, чтобы нулевые деления шкал
находились несколько ниже нити-указателя, затем завернуть
винты.
Если вершина цёнтрального угольника будет совмещена с изо-
бражением точки наводки пушки, то нулевая линия прицеливания
занимает правильное положение.
Если же вершина центрального угольника не совместилась с
изображением точки наводки, то необходимо выверить прицел
сначала по направлению, затем по высоте.
Для выверки прицела по направлению необходимо, вращая вы-
верочный винт 6 ключом 11, поставить вершину центрального
угольника против изображения удаленной точки.
Для выверки прицела по высоте необходимо, вращая махови-
чок 18, совместить вершину центрального угольника с изображе-
нием удаленной точки, а затем, вращая выверочный винт 8
98
ключом 11, совместить нулевые деления дистанционных шкал с го-
ризонтальной нитью-указателем.
При выверке прицела по выверочному щиту нулевая линия
прицеливания выверяется по координатам, нанесенным на щит
(рис. 46), который устанавливается на расстоянии 20 м от среза
дульного тормоза, на высоте цапф пушки, перпендикулярно линии
визирования.
тпи-i
*-
ТШК-2
175
60
150
СГМТ
150
о
Установочная горизонтальная линия
Рис. 46. Контрольная мишень
Последовательность работ такая же, как и при выверке при-
цела по удаленной точке. Разница в том, что перекрестие на дуль-
ном срезе ствола надо навести в перекрестие на щите, обозначен-
ное Д-70, при этом вершина центрального угольника должна
совместиться со знаком на щите, обозначенном ТШК-2.
Порядок построения выверочного (контрольного) щита изло-
жен в Наставлении по огневому делу бронетанковых войск, Воен-
издат, 1956.
Механический прицел С-71-79
Механический прицел С-71-79 (рис. 47) предназначен для на-
ведения пушки при стрельбе с закрытых позиций, но может быть
использован и для стрельбы прямой наводкой.
В качестве визирного и угломерного устройства в прицеле ис-
пользуется орудийная панорама ПГ-1, которая с помощью пере-
ходника или удлинителя устанавливается в корзинку прицела.
Прицел С-71-79 состоит из следующих основных частей:
4* 99
— механизма углов прицеливания;
— механизма углов места цели;
— механизма поперечного качания;
— корзинки панорамы.
Механизм углов прицеливания имеет следующие
шкалы. На дистанционном барабане Г.
— для бронебойно-трассирующего снаряда УБР-372;
Рис. 47. Механический прицел С-71-79:
1 — дистанционный барабан; 2 — маховичок меха-
низма углов места цели; 3 — шкала грубого от-
счета углов места цели; 4 — продольный уровень;
5 — корзинка панорамы; 6 — поперечный уровень;
7 — шкала грубого отсчета углов прицеливания;
8 — указатель дистанционного барабана; 9 — ма-
ховичок углов прицеливания; 10 — маховичок ме-
ханизма поперечного качания
— для осколочно-фугас-
ной гранаты с полным заря-
дом УОФ-372;
— для осколочно-фугас-
ной гранаты с уменьшенным
зарядом УОФ-372У.
На кольце маховичка 9
шкала тысячных углов при-
целивания от 0 до 100, цена
деления 0,5 тысячной.
На сегменте шкала 7
грубого отсчета углов при-
целивания от 0 до 7, цена
деления 1-00.
Механизм углов
места цели имеет сле-
дующие шкалы:
— на кольце 2 махович-
ка углов места цели от 0 до
100, цена деления 0-01;
— на сегменте шкала 3
грубого отсчета от 28 до 34,
цена деления 1-00.
' Нулевому положению по
шкале грубого отсчета углов
места цели соответствует
установка 30-00.
Орудийная панорама
ПГ-1 имеет шкалы:
— на барабанчиках маховичков от 0 до 100, цена деления 0-01;
— на кольце угломера от 0 до 60, цена деления 1-00;
— на крышке отражателя шкала грубого отсчета установки
отражателя с ценой деления 1-00.
Для работы в условиях сумерек или ночью прицел С-71-79
снабжен комплектом освещения, который состоит из четырех пат-
ронов с лампами накаливания 0,15X26 в и проводов. Комплект
освещения предназначен для подсветки:
— шкал дистанционного барабана и продольного уровня;
— поперечного уровня и шкалы тысячных углов прицеливания;
-» — перекрестия панорамы;
— угломерных шкал панорамы.
100
Комплект освещения че-рез выключатель и штепсельный разъем
подключается к бортовой сети.
Следует иметь в виду, что панорама, установленная на удли-
нителе, образует большое плечо по отношению к точке крепления
прицела. Поэтому при стрельбе возникают большие усилия в пере-
ходных деталях и самом прицеле, что может привести к разрегу-
лированию установки переходных деталей.
Во избежание этого стрельба из пушки с панорамой, установ-
ленной на удлинителе, запрещается. Удлинитель используется
только в случае построения веера. Подробное описание прицела
изложено в Руководстве службы механического прицела С-71,
Воениздат, 1950.
Установка прицела С-71-79. Прицел устанавливается
слева от пушки на специальном кронштейне.
Для установки прицела необходимо ввести направляющие оси
вилки прицела в соответствующие отверстия рычага и нижнюю
ось застопорить стопором.
От самоотвинчивания стопор удерживается фиксатором, кото-
рый необходимо оттягивать при расстопоривании вилки прицела
при его снятии.
Как правило, прицел С-71-79 постоянно находится на пушке.
В том случае, если устанавливается ночной прицел ТПН-1, прйцел
С-71-79 снимается и укладывается в укладочный ящик, располо-
женный в нише правого борта внутри машины.
Проверка прицела С-71-79 заключается в том, чтобы
при горизонтальном положении контрольной площадки на казен-
нике пушки и горизонтальном положении верхнего среза корзинки
переходника панорамы, поставленных по контрольному уровню в
продольном и поперечном направлениях:
— на шкале тысячных маховичка углов прицеливания было
нулевое положение;
— пузырек поперечного уровня находился на середине;
— пузырек продольного уровня при нулевых установках ме-
ханизма углов места цели находился на середине;
— оптическая ось панорамы при нулевой установке отража-
теля и при установке угломера 30-00 была параллельна оси ка-
нала ствола.
Проверка контрольного уровня. Контрольный уро-
вень проверяется на контрольной площадке казенника. Для этого
необходимо машину поставить так, чтобы ось цапф люльки была
по возможности горизонтальна. Тщательно протереть контрольную
площадку и поставить контрольный уровень параллельно оси ка-
нала ствола. Вращая маховик подъемного механизма пушки, вы-
вести пузырек контрольного уровня на середину, а затем повер-
нуть уровень на 180°.
Если пузырек контрольного уровня отойдет от середины, то
приблизительно половину величины отклонения пузырька выбрать
с помощью упорного винта уровня, затем, вращая маховик подъем-
101
ного механизма пушки, вывести пузырек уровня на середину и
снова повернуть уровень на 180°.
Если при этом пузырек уровня опять отойдет от середины, то
повторять указанные действия до тех пор, пока при поворачива-
нии контрольного уровня на 180° пузырек его не будет откло-
няться от середины.
Проверка длины тяги параллелограмма. Для ве-
дения стрельбы из пушки с помощью механического прицела
С-71-79 необходимо, чтобы оптическая ось панорамы была парал-
лельна оси канала ствола на всех углах возвышения пушки, что
достигается регулировкой длины тяги параллелограмма. Прове-
рять длину тяги параллелограмма следующим образом:
1. Установить самоходную установку на ровной площадке по
возможности без продольного и бокового кренов.
2. Выбрать точку наводки, удаленную не менее чем на 800 м.
3. Наклеить на дульном тормозе пушки по отметкам перекре-
стие из тонких нитей.
4. Вынуть ударный механизм из клина затвора.
5. Визируя через отверстие для выхода бойка в клине затвора,
навести ствол по перекрестию на дульном тормозе в выбранную
точку.
6. Вращая барабаны угломера и отражателя панорамы, наве-
сти перекрестие панорамы в ту же точку.
7. Наехать задними катками на бревно или бруствер такой
высоты, которая дала бы возможность использовать вертикальное
наведение пушки в пределах угла возвышения пушки 8—15°.
8. Работая подъемным и поворотным механизмами пушки,
вновь навести перекрестие на дульном тормозе ствола в выбран-
ную точку.
9. Проверить, совмещается ли перекрестие панорамы с точкой
наводки. Если перекрестие не совмещается с выбранной точкой,
то необходимо отрегулировать длину тяги.
Регулировка длины тяги изложена в Техническом описании
85-л/ж пушки Д-70.
Проверка нулевых установок прицела С-71-79.
Нулевые установки прицела проверяются по контрольному уровню.
Для этого необходимо установить самоходную установку на ров-
ной площадке без продольного и бокового кренов, после чего:
1. Поставить на контрольную площадку казенника пушки вы-
веренный контрольный уровень параллельно оси канала ствола и
с помощью подъемного механизма пушки вывести пузырек уровня
на середину.
2. Поставить контрольный уровень на срез корзинки переход-
ника параллельно боковому уровню и, действуя маховичком 9
(рис. 47) механизма углов прицеливания, вывести пузырек конт-
рольного уровня на середину.
3. Повернуть контрольный уровень на срезе корзинки переход-
ника прицела на 90° и, вращая маховичок 10 механизма попереч-
102
ного качания прицела, вывести пузырек контрольного уровня на
середину.
4. Если пузырек продольного уровня 4 окажется не на середи-
не, то, вращая маховичок 2 механизма углов места цели, вывести
пузырек на середину.
При таком положении прицела должно быть:
— на шкале тысячных дистанционного барабана — 0;
— пузырек бокового уровня при нулевых установках механиз-
ма угла места цели на середине;
— пузырек поперечного уровня на середине.
Подробное описание проверки нулевых установок прицела при-
ведено в Руководстве службы механического прицела С-71, Воен-
издат, 1950.
Выверка нулевой линии прицеливания прице-
ла С-71-79. Нулевую линию прицеливания можно выверять как
по удаленной точке, так и по выверочному щиту.
Для выверки нулевой линии прицеливания по удаленной точке
необходимо:
1. Установить самоходную установку на ровной площадке без
продольного и бокового кренов.
2. Выбрать хорошо видимую точку наводки, удаленную не ме-
нее чем на 800 м.
3. Наклеить на срезе дульного тормоза перекрестие из тонких
ниток по соответствующим отметкам.
4. Вынуть ударный механизм из клина затвора.
5. Вставить переходник в корзину прицела, а панораму—в кор-
зинку переходника и закрепить их.
6. Установить по шкале тысячных дистанционного барабана
нулевое деление и выгнать пузырек поперечного уровня на сере-
дину.
7. Визируя через отверстие для выхода бойка ударника в кли-
не -затвора и действуя подъемным и поворотным механизмами
пушки, навести перекрестие на срезе дульного тормоза в выбран-
ную точку наводки.
8. Не изменяя положения оси канала ствола пушки относитель-
но точки наводки, а вращая только барабаны угломера и отража-
теля панорамы, навести перекрестие панорамы в ту же точку.
В таком положении установка угломера должна быть 30-00,
а отражателя — 0-00.
При отклонении в установках угломера и отражателя больше
половины тысячной необходимо ослабить зажимные винты махо-
вичков угломера и отражателя панорамы и повернуть кольца с
делениями так, чтобы нулевые деления их стали против рисок
указателей. После этого зажимные винты завернуть.
Если потребуется передвинуть кольцо угломера, то необходимо
ослабить винты, крепящие кольцо, и повернуть его до совмеще-
ния деления с цифрой 30 с риской указателя, затем винты за-
вернуть.
103
При выверке угломерных шкал панорамы необходимо прове-
рить и визирное приспособление головки панорамы. Если выбран-
ная точка наводки не будет видна между проволоками визирной
коробки, то, вращая винты, которыми закреплена проволока, пе-
редвинуть ее так, чтобы через визирное приспособление была
видна точка наводки.
При выверке прицела по выверочному щиту нулевая линия
прицеливания выверяется по координатам, нанесенным на щите
(рис. 46), который устанавливается на расстоянии 20 м от среза
дульного тормоза пушки, на высоте .цапф пушки, перпендикулярно
линии визирования. Последовательность работ такая же, как и
при выверке по удаленной точке. Разница в том, что перекрестие
на срезе дульного тормоза надо навести в перекрестие ца щите,
обозначенное Д-70, а перекрестие панорамы — в перекрестие, обо-
значенное С-71-79.
Ночной танковый прицел ТПН-1-79-11
Прицел ТПН-1-79-11 предназначен для ведения прицельной
стрельбы из пушки и спаренного с ней пулемета в ночное время.
Комплект ТПН-1-79-11 (рис. 48) состоит из прицела I, блока
питания II и прожектора инфракрасного света III.
Рис. 48. Комплект прицела ТПН-1-79-11:
I — прицел ТПН-1; II — блок питания БТ-3-26; III — прожектор Л-2; 1 — выверочный ключ;
2 — винт механизма выверки цо высоте; 3 — выключатель блока питания; 4 — рама с ин-
фракрасным фильтром; 5 — корпус прожектора; 6 — привалочная плоскость; 7 — высоковольт-
ный кабель; 8 — винт механизма выверки по направлению; 9 — высоковольтный ВвоД
Прицел ТПН-1-79-11 представляет собой электронно-оптиче-
ский монокулярный перископ и состоит из следующих основных
частей: корпуса, головки, оптической системы с электронно-опти-
ческим преобразователем изображения, механизма качения зерка-
ла и механизмов выверки по направлению и высоте.
1С4
В поле зрения прицела помещены прицельные марки (рис. 49).
Значения прицельных марок изображены на табличке, которая
укреплена на корпусе прицела. Справа и слева от центрального
угольника нанесены вертикальные штрихи шкалы боковых попра-
вок, угловое значение которых соответствует 0-08.
В прицеле имеется диафрагма, предназначенная для выверки
прицела в дневное время и защиты электронно-оптического преоб-
разователя от встречных засветок.
Открывание и закрывание диафрагмы осуществляются с по
мощью маховичка, расположенного на левой стенке корпуса при
бора за высоковольтным
вводом.
Для подачи высокого на-
пряжения от блока пита-
ния к электронно-оптическо-
му преобразователю левее
окуляра имеется высоко-
вольтный ввод 9 (рис. 48),
с которым соединяется вы-
соковольтный кабель 7 бло-
ка питания. В нерабочем
положении ввод закрывает-
ся пробкой.
Под окуляром прицела
расположен механизм вы-
верки Прицела по направле- Рис. 49е Прицельные марки прицела
нию. Выверочный винт 8 за- ТПН-1-79-11
канчивается четырехгранной
головкой, на которую надевается ключ для выверки. От само-
произвольного вращения винт удерживается пружинящим стопо-
ром «трещоткой».
Винт 2 механизма выверки по высоте расположен на рычаге
привода к головному зеркалу. Устройство винта и его фиксация
от произвольного отвинчивания аналогичны винту механизма вы-
верки по направлению.
Назначение блока питания БТ-3-26 изложено в описании
прибора ночного видения ТКН-1Т.
Блок питания крепится на левом переднем скуловом листе под
щитком электрооборудования вооружения.
Прожектор инфракрасного света Л-2 служит для
облучения участков местности и целей на ней инфракрасными лу-
чами. Прожектор представляет собой светооптическое устройство,
состоящее из отражателя, лампы и инфракрасного фильтра, раз-
мещенных в корпусе 5. Корпус имеет привалочную плоскость 6 с
овальными отверстиями для крепления на кронштейне, приварен-
ном к верхней части подвижной бронировки пушки.
Для подвода напряжения бортовой сети к лампе в центре
гцривалочной плоскости имеется вилка штепсельного разъема.
105
Установка ночного прицела ТПН-1-79-11. Для уста-
новки прицела на пушку необходимо:
1. Вынуть прицел из укладочного ящика.
2. Снять механический прицел С-71-79 и уложить его в укла-
дочный ящик.
3. Установить прицел ТПН-1-79-11 с корзинкой 2 (рис. 50) на
кронштейн 1 и закрепить его стопорным винтом 4.
Рис. 50. Установка прицела ТПН-1-79-11:
1 — кронштейн; 2 — корзинка; 3 — маховичок диафрагмы; 4 — винт
4. Установить тягу параллелограмма. Одним концом тяга
укрепляется на рычаге прицела, а другим вставляется в нижнее
отверстие рычага механического прицела и стопорится винтом.
5. Подключить полумуфту высоковольтного кабеля блока пи-
тания к высоковольтному вводу прицела.
Выверка нулевой линии прицеливания ночного прицела
ТПН-1-79-11 производится по выверенному дневному прицелу
ТШК-2-79. Для выверки прицела ТПН-1-79-11 необходимо:
1. Выбрать предмет с резко очерченными контурами, удален-
ный на 700 м.
2, Вращая маховичок углов прицеливания прицела
ТШК-2-79, установить по шкале «БР» деление «7» против гори-
зонтальной нити-указателя.
3. Действуя подъемным и поворотным механизмами и наблю-
дая в окуляр прибора, совместить вершину центрального уголь-
ника прицела ТШК-^-79 с выбранной точкой наводки.
106
4. Включить блок питания прицела ТПН-1-79-11 и, вращая
маховичок диафрагмы, установить минимально необходимую яр-
кость свечения экрана для четкого видения цели.
При правильной установке прицела ТПН-1-79-11 центральный
угольник его прицельной шкалы должен совпадать с точкой на-
водки. Несовпадение по направлению устранить вращением винта
механизма выверки по направлению посредством торцового выве-
рочного ключа; несовпадение по высоте устранить вращением
винта механизма выверки по высоте.
5. Выключить блок питания прицела. Последовательность и
объем работ при выверке нулевой линии прицеливания прицела
ТПН-1-79-11 ночью по светящейся точке такие же, как и при вы-
верке по удаленной точке днем.
После выверки прицела ТПН-1-79-11 по удаленной точке и
уточнения выверки стрельбой необходимо установить щит с кон-
трольной мишенью на расстоянии 20 м от дульного среза пушки и
при нулевых установках прицела ТШК-2-79 навести центральный
угольник в свой прицельный знак. Нанести на контрольной мишени
прицельный знак для прицела ТПН-1-79-11, пользуясь знаком-
указкой по правилам, изложенным в Наставлении по огневому
делу бронетанковых войск, Воениздат, 1956.
В дальнейшем проверять и уточнять выверку прицела
ТПН-1-79-11 можно по контрольной мишени.
Согласовать световой пучок прожектора Л-2 с направлением
визирования через прицел ТПН-1-79-11 в такой последователь-
ности:
1. Выбрать точку наводки (отдельное строение, танк, автомо-
биль и т. п.) на расстоянии 700 м.
2. Включить прожектор Л-2 и прицел ТПН-1-79-11.
3. Навести с помощью подъемного и поворотного механизмов
вершину угольника в точку наводки.
4. Если центр светового пучка не совпадает с точкой наводки
по направлению, необходимо ослабить болты крепления прожек-
тора Л-2 к кронштейну, ослабить контргайки выверочных винтов
и, вращая тот или другой винт в нужном направлении, навести
центральную, наиболее яркую часть светового пучка в точку на-
водки, при этом точность согласования прожектора с прицелом
определяется визуально через прицел по качеству видения уда-
ленной точки.
Согласование центра светового пучка по вертикали достигается
конструкцией установки.
Выверять прожектор Л-2 можно днем по удаленной точке с
помощью оптической визирной трубки. Для этого необходимо вы-
полнить следующее:
1. Установить визирную трубку на установочную плиту про-
жектора так, чтобы штифты кронштейна трубки вошли в от-
верстия на установочной плите. Закрепить визирную трубку
винтом.
107
2. Включить прицел и навести центральный угольник на уда-
ленную точку.
3. Регулируя положение прожектора с помощью регулировочных
винтов, навести оптическую трубку в точку наводки прицела.
После согласования прожектора с прицелом по удаленной
точке установить щит с контрольной мишенью (рис. 46) на рас
стоянии 20 м от дульного среза пушки, навести центральный
угольник выверенного прицела ТПН-1-79-11 в свой прицельный
Рис. 51. Мишень иля проверки точности передачи углов от пушки к при-
целу ТПН-1-79-11
знак и, наблюдая в оптический визир, нанести на контрольной
мишени с помощью знака-указки перекрестие для визира. В даль-
нейшем согласование прожектора с прицелом может проверяться
по контрольной мишени.
Проверка точности передачи углов от пушки
к прицелу ТПН-1-79-11. Для обеспечения точной стрельбы с
ночным прицелом ТПН-1-79-11 параллелограмм должен обеспечи-
вать точность передачи ±0-01 на углах возвышения до +5° и сни-
жения до —4°.
Точность передачи углов прицела проверяется по мишени
(рис. 51).
Для проверки необходимо:
1. Установить самоходную установку на горизонтальной пло-
щадке.
2. Вынуть ударный механизм затвора пушки, установить пушку
горизонтально по уровню и, визируя через ствол, поставить ми-
шень вертикально по отвесу на расстоянии 5 м от среза дульного
тормоза на высоте линии огня так, чтобы ось канала ствола про-
ходила через среднее перекрестие Д-70 на мишени. Центральный
угольник прицела ТШК-2-79 при нулевых установках должен
смотреть в свой средний знак, угольник прицела ТПН-1-79-11 —
108
в свой. Несовмещение устраняется выверочными механизмами
прицелов.
3. Подъемным механизмом придать пушке возвышение до со-
вмещения центрального угольника прицела ТШК-2-79 с верхним
знаком мишени. Угольник прицела ТПН-1-79-11 должен находить-
ся между верхними штрихами мишени.
4. Придать пушке угол снижения до совмещения центрального
угольника прицела ТШК-2-79 с нижним знаком. Вершина уголь-
ника прицела ТПН-1-79-11 должна находиться между нижними
штрихами мишени.
5. Если при возвышении (снижении) пушки угольник прицела
ТПН-1-79-11 не будет находиться между штрихами, необходимо:
— отстопорить контргайки муфты тяги параллелограмма;
— вращая муфту, вывести центральный угольник между верх-
ними (нижними) штрихами щита <и застопорить муфту контргай-
ками;
— • действуя подъемным механизмом, вывести пушку в нулевое
положение;
— механизмом выверки по высоте навести центральный уголь-
ник прицела в свой знак;
— проверить еще раз точность регулировки.
6. Проверить наличие зазора между рычагом и упорами на
корпусе прицела при максимальных углах наведения пушки (до
жестких упоров). Зазор должен быть не менее 0,3 мм.
Для ведения наблюдения по левому борту в верхнем наклон-
ном листе у наводчика установлен стеклоблок Б-1. Конструкция и
установка его аналогичны установке правого стеклоблока Б-1 ме-
ханика-водителя.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ И НАБЛЮДЕНИЯ ЗАРЯЖАЮЩЕГО
Для возможности ведения наблюдения назад в заднем наклон-
ном листе боевого отделения над силовой перегородкой установлен
стеклоблок Б-1, крепление которого ничем не отличается от креп-
ления стеклоблоков Б-1 наводчика и правого стеклоблока меха-
ника-водителя.
Кроме описанных приборов в комплект самоходной артилле-
рийской установки придаются артиллерийская буссоль ПАБ-2 и
коллиматор К-1, которые являются приборами артиллерийских
подразделений. Подробное описание и их применение изложены в
соответствующих руководствах по этим приборам. Укладочный
ящик буссоли расположен на торсионной балке сзади сиденья
командира. Тренога буссоли закреплена на правой полке силового
отделения. Укладочный ящик коллиматора К-1 расположен в си*
ловом отделении с правой стороны корпуса.
Для стрельбы из зенитного пулемета ДШК-М имеется прицел
К-ЮТ, который установлен в специальной коробке зенитной уста-
новки.
109
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА С НОЧНЫМИ
ПРИБОРАМИ
к
1. Детали изображения объекта, рассматриваемого в приборы
ночного видения, распознаются не по их цвету, а по различной
яркости свечения на экране. Поэтому экипаж должен приобрести
навыки в распознавании объектов посредством приборов ТКН-1Т,
ТПН-1-79-11 и ТВН-2.
2. Изображение местности и объектов, рассматриваемое на-
блюдателем через приборы ТКН-1Т, ТПН-1-79-11 и ТВН-2, имеет
меньшую яркость и худшую четкость, чем при работе с дневными
приборами. Поэтому для лучшего рассматривания изображения
глаза должны привыкнуть к темноте, свет в самоходной установке,
кроме зоны заряжающего, должен быть выключен.
3. Встречные засветки приборов наблюдения и прицелов фа-
рами, прожекторами, фонарями, ракетами и другими источниками
инфракрасного и видимого света вызывают появление в поле зре-
ния прибора яркого пятна, которое исключает возможность на-
блюдения за дорогой, местностью и целями. Для устранения ос-
лепляющего действия встречной засветки и сохранения видимости
дороги (местности) и цели приборы ТКН-1Т и ТВН-2 оборудованы
экранирующими устройствами (шторками). Пользование шторкой
требует от командира и механика-водителя определенных на-
выков.
4. Ночной танковый прицел ТПН-1-79-11 не имеет механизма
углов прицеливания, а. в поле зрения нанесены риски, соот-
ветствующие определенной дальности стрельбы из пушки и
пулемета. Поэтому наводчик должен твердо знать, какой даль-
ности для пушки или пулемета соответствует тот или иной
штрих.
5. Ориентирование на местности вне дорог посредством при-
бора ТВН-2 затруднено, однако оно в значительной степени об-
легчается при подсвечивании прожектором инфракрасного света
ОУ-3, так как дальность действия прибора ТВН-2 при этом зна-
чительно увеличивается. Поэтому между командиром и механи-
ком-водителем должно быть установлено четкое взаимодей-
ствие.
6. При работе с приборами ТКН-1Т, ТВН-2 и прицелом
ТПН-1-79-11 следует помнить, что включенные инфракрасные фары
и прожекторы могут быть обнаружены противником посредством
аналогичных приборов, поэтому включать их следует только в
необходимых случаях.
7. При включении ночных приборов днем следует закрывать
диафрагму прицела ТПН-1-79-11, а на головки приборов ТКН-1Т
и ТВН-2 надевать защитные колпачки с диафрагмой.
8. Не следует оставлять прожектор с инфракрасным фильтром
без металлической защитной крышки днем на солнце во избежа-
ние порчи инфракрасной пленки фильтра.
НО
УХОД ЗА ПРИБОРАМИ ПРИЦЕЛИВАНИЯ И НАБЛЮДЕНИЯ
При контрольном осмотре проверить:
1. При размещении приборов в укладке (днем)—состояние
приборов, прожекторов и фар и крепление их в укладке.
2. Перед ночным выходом проверить:
— надежность крепления приборов наблюдения, прицела, бло-
ков питания, низковольтных проводов и высоковольтных кабелей;
— надежность крепления прожекторов, фар и габаритных фо-
нарей.
3. Перед переходом с дневных приборов на ночные необходимо:
— протереть фланелевой салфеткой входные окна и окуляры
приборов наблюдения и прицела, а также наружные поверхности
фар и прожекторов;
— проверить приборы наблюдения и прицел в работе.
При ежедневном техническом обслуживании
в случае пользования приборами необходимо:
— очистить приборы наблюдения (прицелы) от грязи, пыли и
влаги, протереть насухо корпус прибора, а неокрашенные детали
слегка смазать;
— очистить блоки питания и высоковольтные кабели и вводы
от грязи, пыли и влаги;
— - очистить наружные поверхности фар, габаритных фонарей
и прожекторов от пыли и грязи;
— очистить укладочные места и чехлы элементов комплекта
и ЗИП от пыли и грязи; проверить состояние ремней и застежек
укладочных мест приборов.
При техническом обслуживании № 1 необходимо
выполнить все работы ежедневного технического обслуживания и
дополнительно:
— снять верхнюю головку прицела ТПН-1-79-11 и протереть
чистой фланелевой салфеткой наружную поверхность первой лин-
зы объектива;
— проверить состояние влагопоглотителей в патронах осушки;
если окраска влагопоглотителя бледно-розовая, патрон осушки не-
обходимо заменить запасным, а влагопоглотитель извлечь из па-
трона и прокалить до восстановления синей окраски;
— снять передние рамы с прожекторов инфракрасного света
и проверить состояние отражателя; при необходимости осторожно
протереть поверхность отражателя, колбу лампы и внутреннюю
поверхность инфракрасного фильтра чистой фланелевой сал-
феткой;
— проверить состояние нитей ламп прожекторов Л-2 и ОУ-3;
нить должна располагаться строго горизонтально и при включен-
ных прожекторах лампы должны гореть.
При техническом обслуживании № 2 необходимо,
выполнить все работы технического обслуживания № 1 и допол-
нительно;
111
— проверить работу приборов, прицелов и согласованность
направления световых пучков фар и прожекторов с направлением
визирования через приборы и прицел;
— проверить выверку нулевой линии прицелов, при необходи-
мости произвести выверку.
<»
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ ТКН-1Т, ТПН-1-79-11 И ТВН-2
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При включении блока-
питания не светится ин-
дикаторное окно и не
слышно жужжания, ха-
рактерного для работы
вибратора
При включении блока
питания вибратор рабо-
тает, но на выходе бло-
ка нет напряжения (от-
сутствует искра в полу-
муфте высоковольтного
кабеля блока питания)
Блок питания работа-
ет нормально, но в при-
боре не видно зеленова-
того фона или яркость
фона меняется (прибор
мигает)
В приборе виден зеле-
новатый фон, но нет
изображения дороги
(местности) и объектов
1. Сгорел предохра-
нитель на 10 а на щитке
приборов механика-води-
теля для ТВН-2 или
предохранитель на 20 а
на щитке для приборов
ТКН-1Т и ТПН-1-79-11
2. Обрыв в проводе,
идущем от бортовой сети
к блоку питания
3. Не работает вибра-
тор
1. Перегорела лампоч-
ка 12 вХ21 св
2. Неисправен кено-
трон
3. Пробит высоко-
вольтный кабель
4. Неисправен им-
пульсный трансформатор
Неисправен прибор
наблюдения (прицел)
1. Закрыта шторка
(диафрагма)
2. Выключен прожек-
тор (фара) "
3. Сгорел предохрани-
тель на 20 а в цепи про-
жекторов Л-2 и ОУ-3
(10 а — в цепи фары)
4. Обрыв или короткое
замыкание в цепи про-
жектора (фары)
5. Перегорела лампа в
прожекторе (фаре)
Заменить предохранитель
Проверить состояние про-
водки и устранить обрыв
провода
Заменить вибратор запас-
ным
Заменить лампочку запас-
ной
Заменить кенотрон запас-
ным
Отправить блок в мастер-
скую для ремонта электро-
оборудования
То же
Отправить прибор в ре*
монтную мастерскую
Провернуть ручку шторки
(диафрагмы) в положение
«Открыто»)
Включить прожектор (фа-
РУ)
Заменить предохранитель
Устранить обрыв или ко-
роткое замыкание
Заменить лампу запасной
112
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Изображение местно-
сти и объектов в при-
боре расплывчатое и
неяркое
1. Загрязнились или
запотели наружная по-
верхность или окуляры
входного окна прибора
наблюдения (прицела)
2. Диоптрийная уста-
новка окуляра не соот-
ветствует зрению наблю-
дателя (для приборов
ТКН-1Т и ТПН-1-79-11)
3. Нарушено согласо-
вание направления све-
тового пучка прожек-
тора (фары) с направ-
лением визирования че-
рез прибор наблюдения
(прицел)
4. Недостаточно вы-
ходное напряжение бло-
ка питания (слабая иск-
ра в полумуфте разъема
высоковольтного кабеля
блока питания)
Протереть входное окно и
окуляры фланелевой сал-
феткой
Установить окуляр на рез-
кость изображения
Согласовать направление
световых пучков с направ-
лением визирования через
приборы
Отправить блок питания
в мастерскую для ремонта
электрорад иооСюрудования
ГЛАВА ПЯТАЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка состоит из двигателя и систем, обслужи-
вающих его: системы питания топливом, системы питания возду-
хом, системы смазки, системы охлаждения, системы регулирова-
ния и системы подогрева.
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель ЯАЗ-206В представляет собой однорядный, шести-
цилиндровый, двухтактный, быстроходный, бескомпрессорный ди-
зель с жидкостным охлаждением (рис. 52).
Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, меха-
низма газораспределения и системы уравновешивания.
К двигателю относится также ряд механизмов, узлов и систем,
расположенных непосредственно на двигателе (рис. 53 и 54).
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования
возвратно-поступательного движения поршня во вращательное
движение коленчатого вала.
В кривошипно-шатунный механизм входят следующие основ-
ные узлы и детали: блок цилиндров, головка блока, коленчатый
вал, поршень и шатун.
Блок цилиндров (рис. 55) вместе с верхней частью кар-
тера отлит из легированного чугуна.
В точно обработанные отверстия блока установлены «сухие»
гильзы И (не обмываемые снаружи водой), в средней части ко-
торых имеются окна 1 (рис. 56) (продувочные окна) для подачи
воздуха в цилиндр. Окна 2 для продувки имеются также и в стен-
ках блока. Оси окон в гильзе составляют угол 30° с радиусом
гильзы, что обеспечивает вихревое движение поступающего в гиль-
зу воздуха.
Гильзы изготовлены из легированного чугуна и подвергнуты
закалке.
114
Рис. 52. Общий вид двигателя ЯАЗ-206В:
а — вид справа; б ₽ вид слева
115
Рис. 53. Продольный
/ — коленчатый вал; 2 — передняя нижняя крышка; 3 — шкив привода генератора,
няя крышка; 8 — поршень; 9 — блок; 10 — головка блока; // — клапан выпуска; 12 —
толкатель; /7 — шестерня распределительного вала; 18 — распределительный* вал.
22 — Зубчатый венец; 23 «« маховик; 24 ~ пробка слива
116
разрез двигателя Я АЗ-206В:
4 — маховик гасителя; 5 — передняя торцовая плита; 6 — шатун; 7 —передняя верх*
насос-форсунка; 13— заливная горловина; 14 — крышка головки; 15— штанга; 16 —
/9—задняя торцовая плита; 20 — промежуточная шестерня; 21 картер маховика^
масла; 25 — поддон; 26 — масляный насос
117
В верхней части гильзы снаружи имеется бурт, который упи-
рается в выточку в блоке цилиндров. К торцу бурта прижимается
прокладка головки цилиндров.
Посадка гильзы в цилиндр скользящая, с зазором от 0 до
0,05 мм, что значительно облегчает сборку и ремонт двигателя.
Во время работы двигателя гильза расширяется и плотно приле-
гает наружной поверхностью к цилиндру. При этом улучшается
отвод тепла от гильзы к стенкам блока и далее в охлаждающую
воду. Охлаждению гильз также способствует подача воздуха при
продувке.
Водяная рубашка блока окружена воздушной камерой <3, в ко-
торую нагнетателем подается воздух. Из воздушной камеры воз-
дух поступает в продувочные окна.
Водяная рубашка расположена по всей высоте цилиндров и
разделяется на верхнюю 5 и нижнюю 4 полости, соединенные вер-
тикальными каналами в поясе продувочных окон.
В нижней части блока имеется семь поперечных перегородок.
В каждую перегородку ввернуты по две шпильки 7 (рис. 55) для
крепления крышек 6 коренных подшипников. Перегородки с крыш-
ками служат опорами коленчатого вала. Постели под вкладыши
коренных подшипников выполнены с большой точностью, поэтому
вкладыши изготавливаются окончательно и укладываются в посте-
ли без последующей механической обработки и без регулировоч-
ных прокладок.
Такая точность изготовления значительно упрощает ремонт
двигателя, так как устраняется операция растачивания вклады-
шей под коренные шейки вала после их установки в постели.
Вкладыши взаимозаменяемы. Изготовлены вкладыши из стали, а
внутренняя поверхность их залита свинцовистой бронзой, толщи-
ной слоя 0,5—0,9 мм. Свинцовистая бронза легко поддается кор-
розии, поэтому необходимо применять для двигателя только уста-
новленные сорта масел. Верхние вкладыши подшипников отлича-
ются от нижних наличием кольцевой канавки с отверстием посре-
дине для подачи масла.
В блоке (рис. 56) имеются смотровые люки, закрываемые
крышками 6. Люки обеспечивают доступ к воздушной камере и
дают возможность осматривать поршни и кольца через продувоч-
ные окна в гильзе, а также очищать окна и проверять, нет ли
отложений в воздушной камере.
В верхней части блока расположены распределительный 8 и
уравновешивающий 9 валы.
К обоим торцам блока цилиндров прикреплены болтами сталь-
ные торцовые плиты 2 и 10 (рис. 55). Для точной установки этих
плит на обоих торцах блока в нижней его части имеются штиф-
ты 4, запрессованные в точно выполненные отверстия. Эти же
штифты служат и для фиксации картера маховика и передней
нижней крышки.
118
Рис. 54. Поперечный разрез двигателя ЯАЗ-206В:
/ — пробка для слива масла; 2 — масляный фильтр грубой очистки; 3 — водяной насос;
4 — валик грузов; 5 — впускной коллектор; 6 — нагнетатель; 7 — корпус нагнетателя; 8 — ва-
лик регулятора; 9— распределительный вал; 10 — толкатель; // — штанга; 12 — рычаг огра-
ничителя подачи; 13 — коромысло; 14 — тяга управления валиком реек насос-форсунок; 15 —
водосборная труба; 16 — клапан выпуска; /7 — уравновешивающий вал; 18 — поршень; 19 —
щатун; 20 — блок; 2/= коленчатый вал; 22 — поддон
119
Рис 55. Блок цилиндров:
1, 3 и 9 — прокладки; 2—передняя торцовая плита; 4 — штифт; 5 — блок; 6 — крышка под-
шипника; 7-—шпилька; 8 — полукольца; 10 — задняя торцовая плита; // — гильза; 12 —
крышка люка; 13— рым; 14 — картер распределительных шестерен; а — место установки мас-
ляного фильтра; б — место установки водяного насоса; в — место установки нагнетателя
Рис. 56. Разрез цилиндра двигателя:
7 е-продувочные окна гильзы; 2—продувочные окна блока; 3 — воздушная камера; 4—*
нижняя полость водяной рубашки; 5 — верхняя полость водяной рубашки; 6 крышка* смо-
трового люка; 7 — горизонтальный водяной канал блока; 8 — распределительный вал; 9 —
уравновешивающий вал
Торцовые плиты значительно увеличивают жесткость блока.
Положение задней плиты фиксируется внизу одним штифтом,
вверху— втулкой распределительного вала.
а
К торцовым плитам кре-
пятся картер 21 (рис. 53) ма-
ховика и распределительных
шестерен, передняя крышка 7,
привод нагнетателя, ось про-
межуточной шестерни и ниж-
няя крышка 2.
В теле блока имеются от-
верстия, закрытые конически-
ми пробками. Эти отверстия
служат для очистки водяной
рубашки.
Рис. 58. Картер маховика:
/ — картер; 2 —прокладка; 3 — прокладка
рыма; 4 — рым
Рис. 57. Нижняя крышка
С правой стороны нижней части блока имеются отверстия с
резьбой, соединяющие воздушную камеру блока через каналы
с атмосферой. Каналы ограничиваются с наружной стороны про-
Рис. 59. Поддон:
/ — маслосборники; 2 — пробка для слива масла
кладками торцовых плит. В отверстия ввертываются штуцера с
дренажными трубками, через которые выталкиваются сконденси-
ровавшиеся на стенках воздушной камеры масло, вода и топливо.
На рис. 57 и 58 показаны соответственно нижняя крышка и
картер маховика.
121
Поддон (рис. 59) блока цилиндров корытообразной формы,
штампованный из листовой стали. Крепится поддон к блоку ци-
линдров снизу шпильками. Между поддоном и блоком поставлена
уплотнительная пробковая прокладка. В нижней части поддона
имеются два маслосборника 1 с пробками 2 для слива масла из
картера.
Коленчатый вал (рис. 60)—штампованный из марганцовистой
стали 50Г, имеет семь коренных шеек 3 и шесть шатунных шеек 2.
К щекам первого и шестого колен болтами прикреплены противо-
весы 1. После ввертывания болтов их головки приваривают к про-
тивовесам.
Рис. 60. Коленчатый вал:
/ — противовес; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — шестерня привода масляного
насоса; 5 — маслоотражательное кольцо
Вал с противовесами и пробками масляных каналов динамиче-
ски балансируют с точностью до 30 г/см.
Диаметр шеек коренных подшипников 88,9 мм, шатунных —
69,85 мм. Шатунные и коренные шейки сообщаются каналами для
подачи масла.
Шейки подвергают поверхностной закалке на глубину 4 мм.
На переднем конце вала 8 (рис. 61) на шпонках установлены
шестерня 12 привода масляного насоса и шкив 1 привода генера-
тора.
На переднем же конце коленчатого вала смонтированы гаси-
тели крутильных колебаний для уменьшения напряжений от коле-
баний коленчатого вала. Гасители состоят из маховиков 4, 5, к
которым привулканизированы слои резины 3, 6. Одновременно они
привулканизированы и к дискам 2, 7, привернутым к шкиву 1 ко-
ленчатого вала.
122
При эксплуатации двигателя следует наблюдать за состоянием
гасителей и не допускать работы двигателя без гасителей или
с гасителями, имеющими видимые разрушения резинового
слоя.
Рис. 61. Передний конец коленчатого вала:
1 — шкив привода генератора; 2 и 7— диски большого и ма-
лого гасителя; 3 и 6 — резина большого и малого гасителя;
4 и 5 — маховики большого и малого гасителя; 8 — коленчатый
вал; 9 — передняя нижняя крышка; 10 — сальник; 11 — масло-
отражатель; 12 — шестерня привода масляного насоса; 13 — ше-
стерня масляного насоса
Передний конец коленчатого вала уплотняется резиновым ар-
мированным сальником 10, рабочая кромка которого соприкасает-
ся с полированной шейкой коленчатого вала. Перед сальником
установлен маслоотражатель 11.
123
На заднем конце коленчатого вала 4 (рис. 62) имеются фла-
нец и цапфа, на которую установлена распределительная шестер-
ня 5, прикрепленная к фланцу болтами.
Во фланце и в шестерне имеются отверстия, которые распо-
ложены так, что шестерню можно устанавливать на валу только
в одном определенном положении.
Рис. 62. Задний конец коленчатого вала:
/ — картер маховика; 2 —маховик; 3 — сальник; 4 — коленчатый вал; 5 — рас-
пределительная шестерня коленчатого вала; 6 — бронзовые полукольца; 7 —
вкладыш
В отверстия заднего торца вала, обработанные с большой
точностью, зацрессованы два установочных штифта для махови-
ка 2.
В заднем (упорном) коренном подшипнике, кроме двух вкла-
дышей 7, имеются четыре бронзовых полукольца 6 (по два полу-
кольца с каждой стороны подшипника). Нижние полукольца на-
деты на штифты, запрессованные в крышку подшипника. Штиф-
ты предохраняют кольца от проворачивания.
Полукольца фиксируют коленчатый вал в продольном направ-
лении и воспринимают осевые нагрузки. Задний конец коленчатого
вала уплотняется сальником 3.
124
Маховик (рис. 63) отлит из серого чугуна и после оконча-
тельной обработки сбалансирован. Он прикреплен к коленчатому
валу шестью болтами, размещение которых обеспечивает опреде-
ленное положение маховика по отношению к валу. Болты крепле-
ния маховика изготовлены из хромоникелевой стали и термически
обработаны; затягивать их следует с моментом 18—20 кгм. После
затяжки болты крепления шплинтуют проволокой.
На обработанную цилиндрическую поверхность маховика на-
прессован зубчатый венец, нагреваемый перед напрессовкой до
температуры 230°. Венец изготовлен из стали 45 и подвергнут за-
калке токами высокой частоты.
Шатун 7 (рис. 64) представ-
ляет собой поковку из стали 40Х,
подвергнут закалке и отпуску.
Нижняя головка шатуна — разъ-
емная. Крышка 10 нижней голов-
ки шатуна крепится к шатуну дву-
мя болтами 12. Гайки 11 болтов за-
тягиваются с моментом 9—10 кгм.
Постель под шатунные вкла-
дыши и торцы нижней головки
шатуна окончательно обрабаты-
ваются вместе с крышкой. По-
этому при снятии и установке
крышки нельзя менять их места-
ми и перевертывать. Для облегче-
ния правильной установки на
крышке и шатуне делаются оди-
наковые метки. рис> бз. Маховик
Шатунные вкладыши 8 и 9,
как и коренные вкладыши, изго-
товлены из низкоуглеродистой стали. Внутренняя поверхность их
залита свинцовистой бронзой. Верхний 8 и нижний 9 вкладыши
шатуна не взаимозаменяемы. Верхний вкладыш шатуна имеет в
средней части две канавки, идущие от плоскости разъема до мас-
лоподающих отверстий. Нижний вкладыш имеет одну среднюю
кольцевую канавку по всей окружности.
Вкладыш шатунных подшипников и постели под них выпол-
нены с большой точностью, что дает возможность укладывать
вкладыши в любой шатун, не прибегая к дополнительной механи-
ческой обработке и не применяя регулировочные прокладки.
Верхняя головка шатуна — неразъемная. В нее запрессованы
две втулки 6 из специальной бронзы. На внутренней поверхности
втулок имеются винтовые канавки для лучшей смазки поверхно-
стей трения втулок и поршневого пальца 4.
Вдоль всего стержня шатуна просверлен канал а, соединяю-
щий кольцевое пространство между втулками верхней головки с
канавкой нижней головки. В этом канале около нижней головки
125
Рис. 64. Шатун с поршнем:
/ — компрессионное кольцо; 2 — стопорное кольцо; 3 — заглушка; 4 — поршневой па-
лец; 5 — поршень; 6 — втулки бронзовые; 7 — шатун; 8 и 9 — вкладыши; 10 — крыш-
ка; //«-гайка; 12 — болт; /3 — втулка; 14 — распылитель; /5 — расширитель; 16 —
маслосъемное кольцо; а — капал
126
запрессована втулка 13, дозирующая поступление масла в верх-
нюю головку для смазки пальца и охлаждения поршня. В верхней
головке шатуна установлен распылитель 14, через который масло
подается на днище поршня.
Поршень 5 отлит из специального перлитного ковкого чу-
гуна большой прочности.
В днище поршня имеется камера, форма которой способствует
распыливанию и перемешиванию струи топлива с воздухом.
На наружной цилиндрической поверхности поршня выполнено
шесть канавок: четыре верхние—для компрессионных колец и две
нижнГие — для маслосъемных.
Юбка поршня покрыта слоем олова толщиной 0,025 мм для
предохранения поршня от задиров и увеличения надежности его
работы.
Зазор между юбкой поршня и гильзой должен быть 0,175—
0,200 мм (при холодном двигателе).
Для придания поршню жесткости и увеличения поверхности
охлаждения на внутренней его поверхности имеются кольцевые
и радиальные ребра.
В бобышки поршня запрессованы втулки из специальной брон-
зы с винтовыми канавками на внутренней поверхности для смаз-
ки поршневого пальца.
Под канавками для маслосъемных колец в поршне сделаны
кольцевые выточки, в которых по всей окружности просверлены
отверстия для отвода масла и вентиляции картера.
В нижней части поршня имеется утолщение, необходимое для
снятия металла при подгонке веса поршня. Вес поршня вместе с
втулками должен быть в пределах 2,860—2,880 кг.
Поршневой палец 4 — пустотелый, изготовляется из хромонике-
левой стали с низким содержанием углерода. Для получения твер-
дой и износоустойчивой поверхности палец подвергают цемента-
ции и закалке.
От осевого перемещения палец предохранен двумя сталь-
ными закаленными заглушками 3 и двумя стопорными коль-
цами 2.
Компрессионные кольца 1 отлиты из специального чугуна. Три
кольца (нижние) на наружной цилиндрической поверхности имеют
кольцевые канавки, заполненные оловом. Это обеспечивает хоро-
шую приработку колец и уменьшает опасность задиров. Верхнее
компрессионное кольцо не имеет канавок и покрывается пористым
хромом.
Маслосъемное устройство состоит из трех частей: двух чугун-
ных колец 16 и расширителя 15. Расширитель изготовляется из
стальной пружинной ленты и обеспечивает постоянное поджатие
колец на стенки цилиндров. Кольца имеют фрезерованные вырезы
на торцовой поверхности, необходимые для отвода масла. Уста-
навливать кольца следует так, чтобы острые кромки были на-
правлены вниз.
127
Головка 1 (рис, 65) блока цилиндров представляет собой
цельную отливку из легированного чугуна и к блоку крепится с
помощью шпилек.
В головке блока установлены клапаны, толкатели, штанги ко-
ромысел, пружины толкателей и клапанов, насос-форсунки и ме-
ханизмы их управления.
Рис. 65. Головка блока:
/ — головка; 2 — водосборный трубопровод; 3 — магистраль топливная подводящая; -/ — ма-
гистраль топливная отводящая; б — прокладка головки блока внутренняя; 6 — прокладка
головки блока наружная
Между головкой и верхней плоскостью блока установлена
уплотнительная прокладка 5, состоящая из шести стальных ли-
стов. Основанием прокладки служит нижний лист, отбортовки ко-
торого соединяют остальные листы. Через отверстия прокладки,
соединяющие каналы водяных рубашек блока и головки, а также
через отверстия, соединяющие масляные каналы, проходят медные
вставки, отбортованные на верхний лист прокладки. Прокладка
должна быть обращена к головке стороной отбортовки.
128
В пластинчатое покрытие нижнего (основного) листа про-
кладки входят гребни кольцевых канавок, которые нарезаны на
буртах гильз, выступающих из верхней плоскости блока. Стальная
прокладка обеспечивает надежное уплотнение, однако ее уплот-
няющие свойства нарушаются при многократном снятии головки.
Кроме стальной прокладки между головкой и блоком установ-
лена составная пробковая прокладка 6, предотвращающая утечку
масла.
Рис. 66. Разрез головки блока:
/ — выпускной клапан; 2 — пружина клапана; 3 — направляющая втулка клапана;
4 —сухарь; 5 — тарелка пружины клапана; 6 — шайба пружины клапана; 7 — седло
клапана; 8— форсунка; 9 — стакан; 10— насос-форсунка; п — полость
На торцах головки расположены четыре отверстия, закрытые
резьбовыми пробками. Два из них технологические, а другие два
являются выходами масляного канала. Кроме этого, в головке
сделаны каналы для подвода топлива к насос-форсункам.
Для обеспечения отвода тепла в головке имеется полость а
(рис. 66) для охлаждающей жидкости, сообщающаяся с полостью
блока. В отверстия, через которые жидкость перетекает из блока
в головку, вставлены латунные форсунки 8. Эти форсунки подают
жидкость, которая поступает в полость струями, направленными
на стенки выпускных патрубков. Далее жидкость поступает к от-
верстиям водосборного трубопровода 2 (рис. 65).
5—4015дсп 129
В головке размещены клапаны, толкатели, штанги коромысел,
пружины толкателей и клапанов, насос-форсунки и механизмы
управления насос-форсунками.
Каждый цилиндр имеет по два выпускных клапана 1 (рис. 66)
и одну насос-форсунку 10, расположенную между ними.
Каждый клапан цилиндра устанавливается в отдельном канале
выпуска отработавших газов. Каналы на выходе из головки под-
ходят к одному общему выпускному окну, расположенному на
боковой плоскости головки, к которой крепятся болтами (против
каждого цилиндра) патрубки, отводящие отработавшие газы
в эжектор системы охлаждения.
Насос-форсунки устанавливаются в головках в специальных
гнездах. Между насос-форсунками и их гнездами устанавливаются
стаканы 9, штампованные из мягкой отожженной меди. Эти ста-
каны с внешней цилиндрической поверхности охлаждаются водой.
Верхние и нижние сопряжения стаканов с головкой герметичны.
Клапан состоит из двух сварных частей. Стержень изготовлен
из хромоникелевой стали, головка — из жаропрочной стали
2X18Н9. Торец стержня клапана закаливают.
Седла 7 клапанов — вставные, изготовленные из специального
жаропрочного белого чугуна, запрессованы в гнезда с натягом.
Клапан к седлу не притирают, а только полируют вместе с седлом.
Направляющая втулка 3 изготавливается из чугуна.
Седла и направляющие втулки окончательно обрабатывают
после их запрессовки в головку.
Открытие клапанов и движение плунжера насос-форсунки осу-
ществляются под действием кулачков распределительного вала,
которые сообщают толкателям поступательное движение. Толка-
тели 16 (рис. 67) через штанги 14 приводят в движение коромыс-
ла 3 и 4, а коромысла приводят клапаны и плунжеры насос-фор-
сунок.
Коромысла каждого цилиндра установлены на общем вали-
ке 7, укрепленном в двух чугунных стойках 2, каждая из которых
крепится одним болтом 1 к верхней плоскости головки. Отвернув
два болта, крепящих стойки валика коромысел, можно откинуть
стойки с коромыслами и валиком коромысел и получить доступ к
клапанам и насос-форсунке.
Коромысла 3 и 4 изготовлены из углеродистой стали и цемен-
тированы. Плечо коромысла 3, действующее на клапан, подверг-
нуто закалке, поверхность его шлифована. В отверстие в плече
коромысла 4 насос-форсунки запрессован шаровой палец с за-
вальцованной на нем шаровой чашкой 5.
С другой стороны плеч коромысел запрессованы бронзовые
втулки, в отверстия которых вставлены стальные втулки. Внутри
последних проходят пустотелые пальцы, соединяющие коромысла
с вилками 10.
Вилки соединены со штангами 14. Ввертывая и вывертывая
штанги, регулируют зазоры между торцами клапанов и коромыс-
130
лами, а при установке насос-форсунки регулируют (по высоте)
также положение ее плунжера.
Штанги 14 толкателей изготовлены из хромоникелевой стали
и термически обработаны. Поверхность пяты нижней части
Рис. 67. Клапанный механизм:
/ — болт; 2 — стойка; 3 — коромысло клапанов; 4 — коромысло форсунок; 5 — чашка; 6 и
13 — тарели; 7 — валик; 8 и /5 — пружины; 9 — клапан; 10 — вилка; // — гайка; /2 — пружин-
ное кольцо; 14— штанга; 16— толкатель; 17— направляющая роликов; 18 — ролик
чштанг — шлифованная сферическая. В верхней части штанг наре-
зана резьба для соединения с вилкой и имеется участок квадрат-
ного сечения для захвата штанги ключом.
Толкатели 16 имеют вид стаканчиков, нижняя часть которых
заканчивается вилкой. В отверстия вилки устанавливается ось
5* 131
ролика. Ролик 18 вращается на оси на игольчатом подшипнике.
Ролик и его ось подвергнуты цементации и закалке.
Внутри корпуса толкателя имеется чисто обработанное сфери-
ческое гнездо, в которое упирается сферический конец штанги. На
буртик сферического конца штанги упирается шайба пружины
толкателя. Другой конец пружины упирается в тарель 13, распо-
ложенную в расточке головки цилиндров. Тарель удерживается в
расточке замочным пружинным проволочным кольцом 12, отогну-
Рис. 68. Крышка головки блока:
/‘—крышка сетки; 2 — сетка; 3 — прокладка; 4— крышка; 5 — болт; 6 — за-
ливная горловина с крышкой; 7 — патрубок
тые концы которого входят в канавку, проточенную в головке ци-
линдров. Замочное кольцо должно быть правильно уложено в ка-
навке; отогнутые концы не должны упираться в стенку канавки,
в противном случае замочное кольцо выпадет из канавки, вследст-
вие чего может произойти авария.
Для каждого комплекта (в комплект входят три толкателя)
имеется отдельная стальная направляющая 17, укрепленная в
нижней части головки цилиндров. Она необходима для сохранения
правильного положения роликов толкателей относительно кулач-
ков и служит приспособлением при сборке и разборке.
Крышка головки блока (рис. 68)—стальная штампо-
ванная; крепится к головке блока четырьмя специальными вин-
тами.
132
В средней части крышки установлен маслоулавливатель, со-
стоящий из патрубка 7, сетки 2 и крышки 1 сетки. Все эти детали
крепятся к крышке двумя болтами. Маслоулавливатель препят-
ствует уносу масла 'вместе с воздухом при работе двигателя.
Для заливки масла непосредственно в двигатель на крышке
головки блока имеется заливная горловина 6, плотно закрываемая
крышкой.
На нижней части крышки головки блока по всему периметру
имеется желоб, в который уложена пробковая прокладка 3,
предотвращающая подтекание масла.
Механизм передач и система уравновешивания
Механизм передач (рис. 69) служит для передачи вра-
щения от коленчатого вала к распределительному и уравновеши-
вающему валам и всем агрегатам, обслуживающим двигатель (на-
гнетателю, топливному насосу, водяному насосу и регулятору).
Рис. 69. Механизм передач:
/ — шестерня распределительного вала; 2 — шестерня привода нагнетателя; 3—задняя тор-
цовая плита; 4 — центрирующие штифты; 5 — коленчатый вал; 6 — болты крепления ше-
стерни коленчатого вала; 7— шестерня коленчатого вала; 8 — ось промежуточной шестерни;
9— промежуточная шестерня; 10 — шестерня уравновешивающего вала
Привод шестерен осуществляется следующим образом: шестер-
ня 7 коленчатого вала 5 приводит во вращение шестерню /0 урав-
новешивающего вала через промежуточную шестерню 9. Шестер-
133
ня 10 находится в зацеплении с шестерней 1 распределительного
вала, которая приводит во вращение шестерню 2 привода нагне-
тателя.
Шестерни коленчатого, распределительного и уравновешиваю-
щего валов имеют одинаковое число зубьев и, следовательно, вра-
щаются с одинаковым числом оборотов.
Рис. 70. Промежуточная шестерня:
/ — торцовая плита; 2 — промежуточная -шестерня; 3 —
болт; 4 — шайба; 5 — роликоподшипник; 6 — ось шестер-
ней; 7 — болт крепления оси; 8 — блок цилиндров; 9 —
установочная втулка оси; 10 — канал для подвода масла
Число оборотов шестерни привода нагнетателя в 1,95 раза
больше числа оборотов коленчатого вала.
Для правильной установки на шестернях имеются метки, кото-
рые при сборке нужно совмещать, как показано на рис. 69 слева.
Промежуточная шестерня 2 (рис. 70) имеет двухряд-
ный конический радиально-упорный роликоподшипник 5. Наруж-
134
ное кольцо подшипника фиксируется от осевого перемещения бур-
том шестерни и шайбой 4, закрепленной на шестерне шестью бол-
тами 3. Внутренние кольца подшипника установлены на оси 6,
прикрепленной к блоку болтом 7. При затяжке болта внутренние
кольца зажимаются между буртом оси и торцовой плитой /.В тор-
це оси имеется отверстие, в которое запрессована втулка 9 для
подачи масла к подшипнику из канала 10.
Рис. 71. Распределительный и уравновешивающий валы:
/ — гайка; 2 — болт; 3 — шайба; 4 — кулачок; 5 — листовые пружины; 6 — балансир противо-
веса; 7 — противовес; 8 — упорный подшипник; 9 — вкладыши; 10 — пружинные замковые
кольца; 11— распределительный вал; 12— подшипник; 13 и 14 — шестерни; /5 — уравнове-
шивающий вал; 16 — шайба упорных втулок
В торце оси, обращенном к картеру маховика, имеются три
отверстия с резьбой, в которые ввернуты болты крепления картера
маховика. Между торцом оси и плоскостью картера маховика
устанавливается уплотнительная прокладка из маслостойкой рези-
ны толщиной 1 мм.
Распределительный вал 11 (рис. 71) представляет со-
бой штампованную деталь из низкоуглеродистой легированной
стали.
Кулачки и шейки вала цементированы и закалены. Вал уста-
новлен в верхней части блока на пяти подшипниках.
На каждый цилиндр приходится по три кулачка, из них два
крайних служат для привода толкателей коромысел клапанов и
один средний—для привода толкателя коромысла насос-фор-
сунки.
135
Два крайних подшипника 8 и 12 представляют собой чугунные
втулки, в которые запрессованы по две втулки из стали, залитые
свинцовистой бронзой. Внутренняя поверхность втулок точно обра-
ботана.
При установке в блок втулки не требуют обработки.
На передней шейке вала устанавливаются две упорные шай-
бы 16, изготовленные из специальной бронзы. Осевые нагрузки,
действующие через шестерню на распределительный вал, воспри-
нимаются этими двумя шайбами, которые соприкасаются с одной
стороны с торцом бурта распределительного вала, а с другой сто-
роны— с торцом ступицы противовеса 7.
Каждый промежуточный подшипник распределительного вала
состоит из двух взаимозаменяемых вкладышей 9, изготовленных
из алюминиевого сплава и обработанных с большой точностью.
Вкладыши удерживаются двумя пружинными кольцами 10 и фик-
сируются в блоке стопорными винтами. После установки в блок
промежуточные подшипники не обрабатываются. Масло к подшип-
никам распределительного вала подается по продольному каналу
и радиальным каналам каждой шейки.
Шестерня 13 распределительного вала напрессовывается на
вал и закрепляется гайкой с замковой шайбой; шестерня удержи-
вается от проворачивания шпонкой. На другом конце вала укреп-
ляется противовес 7 уравновешивающей системы.
Уравновешивающий вал 15 в отличие от распределительного —
гладкий и вращается только на двух крайних подшипниках, ана-
логичных крайним подшипникам распределительного вала. На пе-
реднем конце вала укреплена шестерня 14, а на заднем — такой
же противовес уравновешивающей системы, как и на распредели-
тельном валу.
В систему уравновешивания входят шестерни 13 и 14 и эксцен-
тричные грузы (балансир 6 и противовес 7).
Шестерни 13 и 14 имеют определенный статический момент
(центр тяжести шестерни смещен относительно оси вращения).
Уравновешивающая система предназначена для уравновешива-
ния моментов сил инерции, возникающих при возвратно-поступа-
тельном движении поршней.
Принцип работы двигателя
Полный рабочий цикл двигателя осуществляется за один обо-
рот коленчатого вала.
Подача воздуха (рис. 72), необходимого для сгорания топлива
в цилиндрах двигателя, осуществляется специальным воздушным
нагнетателем. Из нагнетателя под давлением до 0,5 кгс1см2 воздух
поступает в воздушную камеру блока, окружающую цилиндры.
При движении к нижней мертвой точке (н. м. т.) поршень откры-
вает продувочные окна, соединяя воздушную камеру блока с ци-
линдром. Так как продувочные окна расположены под углом 30°
136
к радиусу цилиндра, то воздух, поступающий в цилиндр, получает
вращательное движение.
При ходе поршня от н. м. т. вверх поршень закрывает проду-
вочные окна, после чего начинается сжатие воздуха в цилиндре.
Рис. 72. Принцип работы двигателя
При движении поршня к верхней мертвой точке (в. м. т.) давление
конца сжатия достигает 50 кгс!см2, причем воздух нагревается до
600—700° С.
В момент, когда поршень не доходит до в. м. т. 19° по углу по-
ворота коленчатого вала, в сжатый и нагретый воздух впрыски-
вается топливо под высоким давлением.
Вращательное движение воздуха, созданное наклонным распо-
137
ложением продувочных окон, сохраняется в течение хода сжатия
и способствует улучшению сгорания топлива.
Высокая температура сжатого воздуха и интенсивное вихре-
образование его обеспечивают быстрое воспламенение впрыски-
ваемого в цилиндры топлива, и давление в цилиндре возрастает до
80—100 кгс!см2.
Далее в цилиндре происходит расширение газов и поршень
движется к н. м. т. Расширение газов продолжается до открытия
расположенных в головке цилиндров выпускных клапанов (вы-
пускные клапаны открываются за 85° до н. м.т.).
Конец
впрыскивания
Начало
впрыскивания
Участок
впрыскивания
Открытие
выпускного
клапана
при зазоре
0,3мм
Начало
открытия
продувочных
окон
Конец
открытия
продувочных
окон (полное
открытие
окон)
Закрытие
выпускного
клапана при
зазоре 0,3 мм
Рис. 73. Фазы газораспределения двигателя
После открытия выпускных клапанов давление в цилиндре
быстро падает вследствие истечения продуктов сгорания в выпуск-
ной патрубок.
При дальнейшем движении поршня, за 46° до н. м.т., кромка
поршня открывает продувочные окна в гильзе, и начинается про-
дувка цилиндра, в течение которой воздух из воздушной камеры
блока входит в цилиндр и вытесняет остатки продуктов сгорания
через все еще открытые выпускные клапаны. При этом вместе
с продуктами сгорания в атмосферу выходит часть воздуха. В кон-
це продувки через клапаны выходит почти чистый воздух, что спо-
собствует увеличению охлаждения клапанов.
Продувочные окна закрываются поршнем через 46° после
н. м. т., выпускные клапаны закрываются вслед за этим через 8°,
т. е. через 54° после н. м. т.
В конце продувки давление в цилиндре остается несколько
большим, чем атмосферное.
Фазы распределения двигателя показаны на рис. 73. Криво-
шипы коленчатого вала расположены под углом 60° один к дру-
гому.
138
Установка двигателя
Двигатель устанавливается в кормовой части перпендикуляр-
но продольной оси машины.
Крепление двигателя внизу выполнено на трех опорах: две
расположены сзади и одна — спереди.
Задними опорами двигателя являются два кронштейна
(рис. 74), прикрепленные болтами справа и слева к картеру ма-
ховика и к коргГусу.
Рис. 74. Установка двигателя:
/ — резиновые подушки; 2 — задняя опора; 3 — передняя растяжка; 4 — зад-
няя растяжка; 5 — вертикальная стойка; 6 — рым; 7 — передняя опора
В креплении кронштейнов 4 (рис. 75) к корпусу имеются рези-
новые подушки 2, попарно установленные под каждым крон-
штейном.
Кронштейн 4 и подушки 2 стянуты болтом /, который ввер-
нут в гайку, приваренную к чашке 3.
Внутри подушек поставлена распорная втулка 5, ограничиваю-
щая сжатие подушек во время затяжки болта 1.
При установке двигателя следует проверять размер 27 мм ме-
жду кронштейном и деталью корпуса, так как при чрезмерной
затяжке болта 1 можно деформировать распорную втулку 5 и
сжать подушки больше, чем требуется.
Спереди двигатель установлен в опоре 7 (рис. 74), которая
надета на шейку передней крышки двигателя и крепится к кор-
пусу болтами.
139
Вверху двигатель крепится шарнирно двумя растяжками — пе-
редней 3 и задней 4—к перегородке силового отделения.
Натяжение растяжек регулируется стяжными винтами.
Шарнирное соединение выполнено на обоих концах растяжек
и состоит из серьги, проушины и пальца.
Растяжки крепятся к двигателю с помощью стоек 5. Верхние
концы стоек жестко соединены между собой и к ним присоеди-
няются растяжки, нижние концы стоек крепятся к двигателю. Для
Рис. 75. Резиновые подушки:
1 — болт; 2 — резиновые подушки;
3 — чашка; 4 — кронштейн; 5 — рас-
порная втулка
— очистить двигатель
демонтажа двигателя из машины на
нем установлены два рыма 6.
Уход за двигателем
При контрольном осмотре:
— запустить, прогреть двигатель
и проверить его работу на слух и
по контрольно-измерительным прибо-
рам;
— проверить, шет ли течи жидко-
стей в местах соединений' и креплений
навесных узлов к двигателю.
При ежедневном техниче-
ском обслуживании:
— проверить, нет ли течи жидко-
стей в местах соединения и крепления
навесных узлов к двигателю;
от пыли (грязи) и масла и вновь про-
верить, нет ли течи жидкостей в местах соединений и креплений
навесных агрегатов (при неработающем и работающем двига-
теле).
При техническом обслуживании через 50 ч ра-
боты двигателя:
— проверить зазоры между торцами клапанов и коромыслами
и при необходимости отрегулировать их;
— прослушать и осмотреть двигатель во время работы.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— проверить крепление двигателя внешним осмотром и на
ощупь; при необходимости проверить с помощью ключей без раз-
борки узла;
— проверить надежность крепления агрегатов и узлов на дви-
гателе; проверять внешним осмотром и на ощупь;
— проверить работу механизма остановки двигателя. Прове-
рять механизм остановки двигателя при 1000—1500 об!мин ко-
ленчатого вала двигателя, нажимая на кнопку и выдерживая ее •
нажатой, пока двигатель не остановится. В случае если двигатель
не останавливается, проверить исправность и регулировку меха-
140
низма остановки. Указанным механизмом разрешается пользо-
ваться в исключительных случаях (двигатель идет в разнос),
когда обычными штатными средствами не удается остановить дви-
гатель;
— проверить крепление эжектора и при необходимости подтя-
нуть болты;
— слить отстой из дренажного бачка системы вентиляции дви-
гателя. Для слива отстоя необходимо отвернуть броневую пробку
в днище, очистить и вывернуть пробку и слить отстой из дренаж-
ного бачка.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить затяжку гаек крепления головки блока цилин-
дров;
— проверить компрессию во всех цилиндрах двигателя;
— проверить на слух равномерность работы двигателя.
Шум в цилиндрах должен быть одинаковым по силе и тону.
При слабохМ шуме одного цилиндра и пониженной температуре вы-
пускного патрубка этого же цилиндра по сравнению с другими
необходимо установить причину и устранить ее.
Проверка и регулировка зазора между
клапанами и коромыслами
Зазоры между торцами выпускных клапанов и коромыслами
необходимо проверять на прогретом двигателе при температуре
охлаждающей жидкости 70° С.
Зазор между торцами клапанов и коромыслами считается нор-
мальным, если щуп толщиной 0,25 мм проходит свободно, а щуп
0,30 мм с усилием.
Для проверки регулировки необходимо:
— снять крышку головки блока;
— поставить поршень первого цилиндра в положение около
в. м. т., т. е. когда плунжер насос-форсунки опустится примерно
на 6 мм\
— проверить величину зазора между торцами выпускных кла-
панов и коромыслами.
При отклонении зазора от указанных величин (0,25—0,30 мм)
необходимо его отрегулировать. Зазор необходимо регулировать
ввертыванием штанги в вилку коромысла или вывертыванием
штанги, предварительно опустив ее контргайку.
После регулировки зазора необходимо тщательно затянуть
контргайку штанги и вновь проверить зазор.
Проверить и отрегулировать зазоры между клапанами и коро-
мыслами остальных цилиндров в порядке их работы 1—5—3—6—
2—4, устанавливая поршень каждого цилиндра, как указано
выше. После проверки и регулировки зазоров поставить на место
крышку головки блока и тщательно ее закрепить.
141
Проверка затяжки гаек крепления головки
* блока
Затяжку гаек крепления головки блока необходимо проверять
на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жид-
кости 706С. Проверять затяжку гаек необходимо тарированным
ключом (крутящий момент 25 кгм) или торцовым ключом с во-
ротком длиной 500 мм.
Для проверки затяжки гаек необходимо:
— снять крышку головки блока, соблюдая осторожность, чтобы
не повредить прокладку;
U 7 3 f 5 9 13
Ilf 10 6 2 ь а 12
Рис. 76. Порядок затяжки гаек крепления головки блока
— подтянуть гайки крепления головки блока в порядке, ука-
занном на рис. 76, применяя один из рекомендованных ключей;
— поставить на место крышку головки блока и тщательно ее
закрепить. При повреждении прокладку заменить новой.
Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
Признаком недостаточной компрессии из-за плохого состояния
прокладки головки блока, поршневых колец или гильз цилиндров
является выход толчками дыма синеватого оттенка из вентиля-
ционной трубки двигателя.
В случае обнаружения внешних признаков недостаточной ком-
прессии необходимо проверить величину компрессии во всех ци-
линдрах, а также разницу ее между ними.
Нормальная величина компрессии при 500 об/мин коленчатого
вала двигателя должна быть равна 27 кгс/см?. Разница в величине
компрессии между цилиндрами должна быть не более 2 кгс/см2
при тех же оборотах коленчатого вала.
Проверять компрессию необходимо на прогретом двигателе до
температуры охлаждающей жидкости 70° С.
Для проверки компрессии необходимо:
— снять крышку головки блока цилиндров двигателя;
142
— -снять насос-форсунку первого цилиндра; ниппеля трубопро-
водов, отводящие топливо от насос-форсунки, соединить накоротко
трубкой насос-форсунки;
— установить на место насос-форсунки компрессомер и закре-
пить его скобой крепления насос-форсунки;
— запустить двигатель, замерить и записать величину компрес-
сии при 500 об/мин коленчатого вала двигателя в данном ци-
линдре и остановить двигатель;
— снять компрессомер, установить на место насос-форсунку и
подсоединить к ней трубопроводы, затем поочередно проверить
компрессию в остальных цилиндрах, как указано выше. После
замера во всех цилиндрах сравнить результаты проверки.
В случае недопустимого понижения компрессии (ниже
27 кгс/см2) или разницы между цилиндрами более 2 кгс/см2 необ-
ходимо в первую очередь проверить состояние пружин клапанов и
затяжку гаек крепления головки блока цилиндров. При исправ-
ных указанных узлах необходимо снять головку блока и прове-
рить прилегание клапанов к седлам и перемещение клапанов и
толкателей в направляющих. Клапаны и толкатели должны сво-
бодно перемещаться в направляющих. Затем тщательно осмотреть
состояние прокладки головки цилиндров, верхнюю плоскость бло-
ка и нижнюю плоскость головки. На контактной конической по-
верхности клапанов и на прокладке головки не должно быть за-
метно следов прорыва газов.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом предназначена для хранения, очи-
стки и подачи топлива в цилиндры двигателя и в камеры сгора-
ния основного и электрофакельного подогревателей.
В систему питания (рис. 77) входят: топливный бак 14,
фильтр 18 грубой очистки, топливный насос /, фильтр 19 тонкой
очистки, топливные магистрали 17 головки блока двигателя, на-
сос-форсунки, гидропневмоаккумулятор, топливораспределитель 5
подогревателей, атмосферная трубка с фильтром 15, топливопро-
воды и арматура.
Топливный бак
Топливный бак (рис. 78) емкостью 400 л установлен в носовой
части броневого корпуса самоходно-артиллерийской установки на
двух балках и крепится четырьмя стяжными хомутами к крон-
штейнам, приваренным к днищу корпуса. Между днищем бака и
балками устанавливаются войлочные прокладки.
Бак сварен из листовой стали и внутри покрыт бакелитом. Для
прочности внутри бака установлены продольные и поперечные
перегородки с отверстиями для перетекания топлива. На верхней
части бака имеется горловина /, закрытая крышкой, штуцер 3
143
144
атмосферной трубки, фланец 6 заливной трубы и распределитель.
Распределитель топливного бака состоит из фланца 10, четырех
наружных трубок, соединительных фланцев 2 и 9, двух приемных’
трубок и фильтра 14. Фланец распределителя болтами закреплен
в гнезде. К нему припаяны четыре наружные и две приемные труб-
ки. Другие концы наружных трубок припаяны к соединительным
фланцам. По приемной 15 и наружной 5 трубкам топливо из бака
Рис. 78. Топливный бак:
/ — горловина; 2 и 9 — фланцы соединительные; 3 — штуц&р атмосферной трубки; 4, 5, 7,
8, 15 и 16 — трубки распределителя; 6 — фланец заливной трубы; 10 — фланец распредели-
теля; // — стакан; 12 — перегородки; 13 — клапан сливной; 14 — фильтр; 17 — топливомер;
18 — пробка; 19 — фланец клапана; 20 — болт; 21 — дно отстойника; 22 — корпус клапана;
23 — кольцо; 24 — пружина; 25— кольцо резиновое; 26 — фланец отстойника; 27— шарик;
28 — прокладка
поступает в гидропневмоаккумулятор, а по трубкам 16 и 8 топ-
ливо, предварительно очищенное сетчатым фильтром 14, направ-
ляется к фильтру грубой очистки. По трубке 7 сливается избыточ-
ное топливо из насос-форсунок обратно в топливный бак при ра-
боте двигателя. Трубка 4 служит для выпуска воздуха из топливо-
закачивающего насоса гидропневмоаккумулятора.
В нижней части бака имеется отстойник со сливным клапа-
ном 13. Сливной клапан состоит из корпуса 22, шарика 27, пружи-
ны 24 и фланца 19. Корпус сливного клапана ввернут на резьбе
во фланец 19, который болтами 20 прикреплен к фланцу 26 от-
стойника. Снизу сливной клапан закрыт пробкой 18. Герметиза-
145
Рис. 79. Топливомер:
/ — краник; 2 — измерительная трубка; 3 —
защитный козырек; 4 — переходник; 5 и
9 — прокладки; 6 — заглушка; 7 и 13 —
болты; 8— штуцер; 10— фланец; 11 — топ-
ливный бак; 12 — кронштейн; 14 — пробка;
15 — колпачок
ция сливного клапана осуществляется прокладкой 28 и резиновым
кольцом 25. В днище броневого корпуса имеется лючок для до-
ступа к сливному клапану. Из бака топливо сливается через спе-
циальный наконечник, имеющийся в ЗИП самоходно-артиллерий-
ской установки. Наконечник при завертывании отжимает шарико-
вый клапан вверх, и топли-
во из бака стекает через
шланг.
На боковой стенке топ-
ливного бака установлен
топливомер.
Топливо мер (рис. 79)
служит для определения
количества топлива в ли-
трах, находящегося в топ-
ливном баке. Он состоит из
штуцера S, измерительной
трубки 2, переходника 4,
колпачка 15, краника 1 и за-
щитного козырька 3.
Штуцер топливомера кре-
пится болтами 7 к флан-
цу 10 топливного бака и уп-
лотняется паронитовой про-
кладкой 9. К штуцеру топ-
ливомера через переход-
ник 4 крепится стеклянная
измерительная трубка 2.
Градуировка шкалы, нане-
сенная на трубку, произве-
дена в литрах. Для обеспе-
чения совмещения шкалы
измерительной трубки с про-
резью в защитном козырь-
ке 3 допускается установка
не более двух уплотнитель-
ных прокладок 5. На верх-
нюю часть трубки навернут колпачок, который двумя болтами 13
плотно закреплен между защитным козырьком и кронштейном 12
топливного бака. Сверху в колпачок устанавливается лампочка
освещения шкалы топливомера, а сбоку на колпачке имеется кра-
ник 1 для сообщения внутренней полости измерительной трубки
с атмосферой. При измерении краник необходимо открыть, чтобы
топливо в топливомере и в баке установилось на одном
уровне.
Замерять топливо топливомером следует только при нерабо-
тающем двигателе.
146
ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Фильтр грубой очистки (рис. 80) служит для предварительной
очистки топлива от механических примесей перед поступлением
его в топливный насос. Фильтр крепится на кронштейне, приварен-
ном на правой растяжке двига-
теля.
Фильтр состоит из корпуса 4,
крышки 9, сменного фильтрую-
щего элемента 5 и фланца 6.
Корпус фильтра четырьмя
стяжными болтами плотно за-
крепляется между фланцем и
крышкой и герметически уплот-
няется прокладкой 10.
Фильтрующий элемент 5 изго-
товлен путем навивки ворсистого
хлопкового шнура на сетчатый
каркас. Правильное положение
фильтрующего элемента при его
установке в корпус обеспечи-
вается штампованной розеткой 11,
приваренной к корпусу. Проса-
чивание неочищенного топлива
в полость с очищенным топли-
вом предотвращается трехгран-
ными кольцевыми ребрами кор-
пуса фильтра и крышки, которые
вдавливаются в мягкие торцовые
Рис. 80. Топливный фильтр грубой
очистки:
1 — шарик; 2 — пробка; 3 — гнездо кра-
ника; 4 — корпус фильтра; 5 — фильтру.^*
щий элемент; 6 — фланец; 7 — пробка; 8 —
шайба; 9— крышка фильтра; 10 про-
кладка; 11— розетка
поверхности фильтрующего эле-
мента.
В нижней части корпуса
имеется краник для слива отстоя.
Сливной краник состоит из ша-
рика 1, резьбовой пробки 2 и
гнезда 3, припаянного к корпусу
фильтра. Пробка плотно прижимает шарик к коническому отвер-
стию в гнезде краника. На резьбовой поверхности пробки имеется
лыска, которая позволяет сливать отстой из корпуса фильтра при
незначительном отвертывании краника.
В крышке фильтра имеются три отверстия с резьбой. Цен-
тральное отверстие, закрываемое пробкой 7, служит для выпуска
воздуха из фильтра. К боковым отверстиям подсоединяются под-
водящий и отводящий трубопроводы. Топливо через входное от-
верстие поступает в полость между стенкой корпуса и фильтрую-
щим элементом, затем проходит через фильтрующий элемент, где
очищается от механических частиц, которые*осаждаются на вор-
147
синках хлопка, и через отводной канал в крышке поступает по
трубопроводу к топливному насосу.
Рис. 81. Топливный фильтр тонкой очистки:
1 — пружина; 2 — стержень; 3 — корпус фильтра;
4 — фильтрующий элемент; 5, 6, /6 — штуцера;
7 — крышка фильтра; 8 — болт; 9, /3 —шайбы;
10, 11 и 12 — прокладки; 14 — штуцер краника;
15 «~ краник
Фильтр тонкой очистки
(рис. 81) служит для более
полной очистки топлива от
механических примесей пе-
ред поступлением его к на-
сос-форсункам. Фильтр кре-
пится двумя болтами к крон-
штейну, установленному на
головке блока двигателя.
Фильтр состоит из кор-
пуса 3 с приваренными к
нему стержнем 2, крышки 7
и фильтрующего элемента 4.
Фильтрующий элемент со-
стоит из сварного каркаса с
фланцами и цилиндрической
сердцевины, изготовленной
из древесной муки.
На двигателях выпуска
до 1962 года установлены
фильтрующие элементы
фильтров тонкой очистки,
изготовленные из минераль-
ной шерсти, склеенной клея-
щим веществом, раствори-
мым в воде. Поэтому филь-
трующие элементы должны
храниться без доступа к ним
влаги.
Фильтр хорошо работает
только при ежедневном сли-
ве конденсата из корпуса
фильтра через сливной кра-
ник 15. При открытии кра-
ника конденсат из корпуса
фильтра сливается наружу
по каналам в стержне 2 и
в кранике 15.
Фильтрующий элемент
устанавливается на стер-
жень и пружиной 1 поджи-
мается к крышке фильтра.
Перетекание нефильтрован-
ного топлива в полость с очищенным топливом предотвра-
щается резиновыми прокладками 10 и 12. Прокладка 12 плот-
но охватывает стержень и поджимается к нижнему фланцу
148
-
фильтрующего элемента пружиной 1 через металлическую
шайбу 13.
Корпус фильтра с крышкой соединяется болтом S, под головку
которого устанавливается медная шайба 9. Между корпусом и
крышкой поставлена уплотняющая паронитовая прокладка И.
Топливо, поступающее из топливного насоса к фильтру через
штуцер 5, заполняет пространство между корпусом и фильтрую-
щим элементом, проходит через пористую массу фильтрующего
элемента, где очищается от механических частиц, которые улавли-
ваются фильтрующей массой и скапливаются в ней. Очищенное
топливо поднимается в отводной канал крышки фильтра и далее
через штуцер 16 поступает в топливную магистраль головки
блока.
К штуцеру 6 присоединяется трубопровод, через который про-"
качивается топливная система двигателя с целью удаления из нее
воздуха.
Топливный насос
На двигателе установлен топливный насос (рис. 82) шестерен-
чатого типа, который служит для подачи топлива под давлением
из бака через топливный фильтр к насос-форсунке во время ра-
боты двигателя.
Рис. 82. Топливный насос:
1— ведущая шестерня; 2 — выпускное отверстие; 3 — шарик; 4 — ведомая шестерня; 5 — ось
ведомой шестерни; 6 — впускное отверстие; 7 — приводная вилка; 8 — валик; 9—-корпус;
10 — сальник; // — пружина; 12— пробка; /3 — перепускной клапан; 14 — крышка; 15 —
угольник; 16 — штуцер; 17 — прокладка
Насос состоит из следующих основных деталей: корпуса 9,
крышки 14, ведущей и ведомой шестерен 1 и 4, перепускного кла-
пана /5, приводной вилки 7, валика 8.
Шестерни — ведущая 1 и ведомая 4 — расположены в чугунном
корпусе 9. Ведущая шестерня приводится во вращение валиком 8,
149
с которым она соединена с помощью стального шарика 3. Валик
в свою очередь соединен через приводную вилку 7 с нижним ро-
тором нагнетателя. Ведомая шестерня соединяется с осью 5 с по-
мощью шарика.
Герметичность между крышкой и корпусом насоса обеспечи-
вается притиркой соприкасающихся поверхностей. Между ними
расположена прокладка 17 из алюминиевой фольги толщиной
0,05 мм. Подшипниками валика ведущей и оси ведомой шестерен
являются расточки в корпусе и крышке. Подшипник ведущего ва-
лика уплотнен резиновыми армированными сальниками 10 из спе-
циальной маслостойкой резины, вмонтированными в расточку кор-
пуса насоса. Уплотняющая часть сальников прижимается к валику
пружинами. Сальники предотвращают течь топлива из насоса и
масла из нагнетателя.
В корпусе насоса имеется отверстие, через которое из кольце-
вого пространства между сальниками стекает наружу просочив-
шееся топливо или масло.
При работе насоса топливо вследствие создавшегося разре-
жения на стороне всасывания поступает из топливного бака
к угольнику 15, а затем нагнетается через выпускное отверстие 2 и
штуцер 16 в нагнетающую магистраль.
В корпусе топливного насоса расположен перепускной клапан 13
плунжерного типа для предотвращения чрезмерного повышения
давления в системе при засорении .фильтров, магистралей или за-
стывания топлива. Клапан помещается в канале, соединяющем вы-
пускное 2 и впускное 6 отверстия насоса. В клапане имеются пру-
жина И и пробка 12. Пробка уплотнена медной шайбой. Когда
давление на стороне нагнетания превысит 2,9—3,5 кгс)см2, клапан
открывается и перепускает топливо, предотвращая дальнейшее по-
вышение давления.
Насос-форсунка
Насос-форсунка (рис. 83) сочетает в себе топливный насос вы-
сокого давления и форсунку. Она служит для дозировки опреде-
ленных порций топлива под необходимым давлением и подачи его
в цилиндрах двигателя в распыленном виде в определенный
момент.
Топливо, подаваемое топливным насосом, поступает из подво-
дящей магистрали к штуцеру 2 и, пройдя первый фильтр 3, запол-
няет кольцевое пространство вокруг втулки 6 плунжера и про-
странство во втулке под плунжером 5. Избыток топлива направ-
ляется из кольцевого пространства ко второму (выходному) филь-
тру 18 и далее через штуцер 1 отводится обратно в топлив-
ный бак.
Непрерывная циркуляция свежего топлива способствует охлаж-
дению плунжерной пары, а также удалению из системы воздуха,
который может попасть в нее и нарушить подачу топлива.
150
Рис. 83. Насос-форсунка?
; и 2 —штуцера; 3 и /Я — фильтры; 4 — рейка; 5 — плунжер; £ —втулка; 7 — распылитель;
8 — упор; 9, 21 и 23— пружины; 10 — контрольный клапан; И и 13 — седла; 12 — пластинча-
тый клапан; 14 — отражатель; /5 — стяжная гайка; 16 — распорная втулка; 17 и 20 — уплот-
нительные кольца; 19 — корпус; 22 — стопор; 24 — направляющая толкателя; 25 — толкатель;
26 — штифт; 27 — шестерня; а отверстие втулки
151
В начале движения плунжера вниз вытесняемое им топливо
перепускается через отверстие а втулки и опять поступает в коль-
цевое пространство вокруг втулки плунжера.
При дальнейшем движении плунжера вниз нижняя винтовая
кромка плунжера перекрывает отверстие а втулки плунжера (мо-
мент полного перекрытия соответствует теоретическому началу
впрыска топлива). Двигаясь дальше вниз, плунжер сжимает топ-
ливо, которое обходит пластинчатый клапан 12, открывает кон-
трольный клапан 10, нагруженный пружиной 9, поступает через
каналы упора 8 в распылитель 7 и далее в камеру сгорания через
семь сопловых отверстий.
Впрыск заканчивается в момент начала открытия отверстия а
втулки плунжера верхней винтовой кромкой плунжера, после чего
излишнее топливо перепускается из-под плунжерного простран-
ства по винтовому каналу в кольцевое пространство. При этом
давление топлива снижается, под действием пружины контроль-
ный клапан 10 садится на свое седло и впрыск топлива резко пре-
кращается.
При обратном движении плунжера вверх под действием пру-
жины полость втулки наполняется топливом.
Изменение количества подаваемого топлива достигается пово-
ротом плунжера. При этом изменяется положение верхней и ниж-
ней винтовых кромок плунжера относительно отверстия втулки
плунжера.
Плунжер 5 поворачивается при движении зубчатой рейки 4,
которая находится в зацеплении с шестерней 27 плунжера. Поло-
жение шестерни на плунжере определяется лыской на его верхней
утолщенной части.
При полном выдвижении рейки подачи топлива нет. Когда рей-
ка выдвинута в корпус до конца, происходит полная подача.
При увеличении количества подаваемого топлива подача его
начинается раньше, а заканчивается позже. Таким образом, уве-
личение подачи сопровождается увеличением продолжительности
впрыска топлива.
При движении рейки от положения нулевой подачи до поло-
жения полной подачи, вследствие того что нижняя и верхняя
кромки плунжера имеют винтовые контуры, впрыск и отсечка ста-
новятся более ранними.
Пластинчатый клапан 12 не дает газам проникнуть в насос-
форсунку из камеры сгорания в случаях нарушения герметичности
контрольного клапана 10.
Герметичность контрольного клапана может быть нарушена в
результате попадания мельчайших частиц грязи между соприка-
сающимися поверхностями контрольного клапана и его седла. Тем
не менее форсунка будет работать и частицы грязи будут смыты
непрерывно подаваемым топливом.
Упор 8 контрольного клапана ограничивает ход клапана и
перепускает топливо в полость распылителя.
152
Отражатель 14 изготовлен из стали высокой твердости и пре-
f дохпаняет стяжную гайку 15 насос-форсунки от /разрушения (эро-
зии) вследствие непосредственного воздействия на нее топлива,
I выходящего из втулки плунжера^при перепуске (отсечке) под вы-
соким давлением.
J В распылителе 7 форсунки имеется семь распиливающих от-
верстий диаметр-ом 0,15 мм.
При большом числе оборотов коленчатого вала малые отвер-
| стия распылителя обеспечивают высокое давление впрыска (до
1400 кгс/см2 при 2000 об/мин). На малых оборотах давление
впрыска падает, и распыливание топлива ухудшается. Работать
на малых оборотах двигателя не рекомендуется. При большом
числе оборотов обеспечиваются тонкое распыливание и хорошее
сгорание топлива.
Ввиду того что диаметр сопловых отверстий мал, они могут
засориться механическими частицами, пропущенными фильтрами,
и частицами нагара. При этом высокое давление впрыска (оно
возрастает по мере засорения сопловых отверстий) может вызвать
I обрыв наконечника распылителя около сопловых отверстий или
£ поломку коромысла насос-форсунки. Необходимо предъявлять вы-
сокие требования к топливу; от чистоты и качества топлива во
многом зависит и срок службы форсунки.
г Фильтры 3 и 18 насос-форсунки, устанавливаемые во впускном
и выпускном отверстиях, одинаковы и представляют собой прива-
ренную к опорному стальному омедненному кольцу фильтрующую
| массу из латунных шариков диаметром 0,3—0,42 мм, сваренных
| между собой в точках соприкосновения.
К Регулятор
На двигателе установлен двухрежимный регулятор (рис. 84),
который обеспечивает стабильную работу двигателя без нагрузки
при малом числе оборотов коленчатого вала и ограничивает мак-
симальное число оборотов коленчатого вала двигателя.
Кроме того, с двухрежимным регулятором можно по желанию
водителя устанавливать необходимую скорость вращения коленча-
того вала путем воздействия рукоятки или педали управления на
рейки насос-форсунок через систему рычагов регулятора. Ручное
управление водитель может осуществлять в диапазоне от 400—500
до 1950—2050 оборотов коленчатого вала в минуту. При 1950—
2050 об/мин начинается действие регулятора, ограничивающее мак-
симальную скорость вращения коленчатого вала двигателя-. Регу-
лятор воздействует на рейку насос-форсунки и за счет изменения
количества подаваемого топлива поддерживает стабильную работу
двигателя в диапазоне указанных оборотов.
Механик-водитель управляет насос-форсунками через привод
(ручной или ножной), воздействуя на рычаг 31 и далее через ва-
лик 26, дифференциальный рычаг 24, тягу 23, рычаг 32, валик 36
153
и рычаг 37 на рейку 39 насос-форсунки, увеличивая или уменьшая
при этом количество подаваемого топлива.
Одновременно на рейку насос-форсунки может воздействовать
и регулятор. Дифференциальный рычаг 24 поворачивается (при
воздействии на него педали подачи топлива) на оси, которая за-
креплена на одном из плеч рычага 16. Рычаг 16 через валик 9,
вилку 8 и муфту 5 связан с грузами 3 и 4 регулятора.
Рис. 84. Регулятор:
/ — валик грузов; 2—державка грузов; 3 — малый груз; 4 — большой груз; 5 —муфта; 6 —
упорный шарикоподшипник; 7 — радиальный шарикоподшипник; 8 — вилка передаточного
валика; 9 — передаточный валик; 10— контргайка; // — гайка пружины максимальных обо-
ротов; 12 и 13 — регулировочные прокладки; /4 — пружина максимальных оборотов; 15 —
винт пружины холостого хода; /6 — двуплечий рычаг; /7 — тарелка пружины холостого хода;
18 — пружина холостого хода; 19 — гильза пружины; 20 — стакан пружины холостого хода;
21 — упорный винт; 22—контргайка упорного винта; 23 — тяга; 24 — дифференциальный ры-
чаг; 25— палец кривошипа; 26 — валик кривошипа; 21 — кулиса регулятора; 28 — палец ры-
чага-ограничителя; 29 — рычаг-ограничитель подачи; 30 — рычаг остановки двигателя; 31 —
рычаг управления регулятором; 32 — рычаг управления валиком реек насос-форсунок; 33 —
стойка; 34 — шариковый подшипник; 35 — возвратная пружина; 36 — валик; 37 — рычаг
управления рейкой насос-форсунки; 38 — шаровой палец; 39 — рейка насос-форсунок; 40 и
41 — регулировочные винты; 44 —колпак
Два больших груза 4 укреплены стопорными винтами на паль-
цах, которые могут поворачиваться в ушках державки 2 грузов,
жестко укрепленной на валике /, несущем грузы. Малые грузы 3
посажены на эти пальцы свободно и могут поворачиваться отно-
сительно их. Лапки малых грузов упираются в муфту 5. Большие
грузы регулятора имеют обработанные выступы, которыми они
154
опираются на малые грузы. Большие и малые грузы имеют также
хвостовики, которые при расхождении грузов упираются в сту-
пицу державки и ограничивают дальнейший поворот грузов.
Валик 1 шлицами входит в шлицевое отверстие валика верх-
него ротора нагнетателя и вращается в 1,95 раза быстрее колен-
чатого вала. Противоположный конец валика смонтирован в ра-
диальном подшипнике 7 в корпусе грузов регулятора.
При вращении валика 1 грузы расходятся от центра на угол
пропорционально числу оборотов валика.
Рис. 85. Крышка регулятора (вид сверху) (обо-
значения те же, что на рис. 84):
42 —. буферный винт; 43 — винт; 44 — колпак; 45 палец;
46 крышка регулятора
Центробежная сила грузов через муфту 5 передается на ры-
чаг 16 и поворачивает его по часовой стрелке, преодолевая при
этом усилие пружин 18 и 14. Поворачиваясь, рычаг 16 застав-
ляет вращаться дифференциальный рычаг 24, но только уже отно-
сительно пальца 25 и через рычаги и всю последующую систему
передачи воздействует на рейку 39 в сторону уменьшения количе-
ства подаваемого топлива. Обороты при этом будут снижаться до
тех пор, пока не восстановится равновесие усилий деформации
пружин и центробежной силы грузов.
При уменьшении числа оборотов двигателя центробежная сила
грузов уменьшается, и под действием усилий пружин 14 и 18 ры-
чаг 16 поворачивается против часовой стрелки. Рычаг 24, переме-
щаясь относительно пальца 25, воздействует на насос-форсунку
в сторону увеличения количества подаваемого топлива, и обороты
двигателя возрастают до тех пор, пока не наступит равновесие ме-
жду усилием пружин и центробежной силой грузов.
155
Таким образом, рычаг 24 является тем звеном, которое позво-
ляет изменять количество подаваемого топлива как от педали по-
дачи топлива, так и от регулятора одновременно или раздельно.
В корпус регулятора ввернуты буферный винт 42 (рис. 85) с
вмонтированной в него пружиной и винт 43. Первый из них огра-
ничивает перемещение дифференциального рычага в сторону
уменьшения, а второй — в сторону увеличения подачи топлива.
С наружной стороны крышки регулятора расположены ры-
чаг 31 управления регулятором, рычаг-ограничитель 29 подачи
топлива, кулиса 27 и рычаг 30 остановки двигателя, который через
Рис. 86. Привод управления насос-форсунками:
1 и 21 — валики; 2, 8, 13, 15, 17 и 20 — рычаги; 3, 9, 11, 16, 19 и 22 — тяги;4 — подкаблучник;
5 — ограничительный болт; 6 — педаль; 7 — муфта; 10 — механизм ручного управления; 12 и
14 — пружины; 18 — кронштейн; 23 — рычаг управления регулятором; 24 — стяжной болт;
25 — палец; 26 — рукоятка; 27 — фрикционный диск; 28 — корпус; 29 — пружина; 30 — шайбы
пружину связан с приводом управления масляным краном. Рыча-
ги 31 и 29 закреплены на одном валике 26. Перемещение ры-
чага 31 в сторону уменьшения подачи топлива ограничивается вы-
ступом в кулисе 27, куда упирается палец рычага-ограничителя 29;
при этом устанавливается минимальная подача топлива, обеспе-
чивающая надежный запуск и работу двигателя на холостом ходу.
При повороте рычага 30 остановки двигателя по часовой стрелке,
а следовательно, и кулисы 27 палец рычага-ограничителя осво-
бождается от удерживающего его выступа кулисы и под воздей-
ствием возвратной пружины 14 (рис. 86) поворачивается в про-
рези кулисы до крайнего положения и полностью выключает по-
дачу топлива.
156
Работа регулятора
При работе двигателя на 400—500 об/мин центробежная сила
I больших и малых грузов передается на муфту 5 (рис. 84), а муфта
I в свою очередь передает эту силу через вилку 8 и валик 9 на
I двуплечий рычаг 16. Рычаг 16 через винт 21 давит на стакан 20 и
ж сжимает пружину 18 холостого хода. Между усилием пружины и
I центробежной силой малых и больших грузов устанавливается
равновесие, которому соответствует определенное положение диф-
I ференциального рычага, а следовательно, и количество подавае-
I мого топлива.
I Это равновесие в диапазоне 400—500 об/мин автоматически под-
держивается регулятором, чем и достигается устойчивая работа
I двигателя на этом режиме.
Ж При работе двигателя в пределах 500—1950 об/мин хвостовики
< больших грузов упираются в ступицу державки 2 и большие грузы
ж не имеют возможности перемещаться. Под действием центробеж-
I ной силы малых грузов пружина 18 полностью сжата, но этой силы
к не хватает для преодоления усилия затяжки пружины 14 макси-
мальных оборотов, и двуплечий рычаг 16 не имеет возможности
I дальше поворачиваться, он как бы застопорен. Изменение количе-
ства подаваемого топлива, а следовательно, и оборотов двигателя
I в этом случае возможно только при воздействии на рычаг 31 от
I педали подачи топлива.
f При работе двигателя на 1950—2050 об/мин центробежная сила
малых грузов возрастает настолько, что преодолевает усилие пру-
жины 14, и регулятор на второй ступени начинает реагировать на
обороты, изменяя количество подаваемого топлива по такому же
। закону, что и при работе на первой ступени.
I При работе без нагрузки регулятор не дает возможности дви-
t гателю развивать свыше 2050 об/мин.
в Привод управления насос-форсунками
| Привод управления насос-форсунками (рис. 86) служит для
изменения подачи топлива в цилиндры двигателя путем воздейст-
вия на регулятор.
I Управление количеством топлива, подаваемого насос-форсунка-
* ми, производится ножной педалью или механизмом ручного .упра-
I вления с места механика-водителя. Привод управления насос-
|: форсунками состоит из педали 6, механизма 10 ручного управле-
В ния, тяг 5, 11, 16, 19 и 22, валиков 1 и 21, рычагов 2, 13 и 20,
пружины 14 и компенсирующего механизма, в который входят
рычаги 15 и 17, посаженные на пальце кронштейна 18 и связан-
ные между со-бой пружиной 12.
Л При нажатии на педаль 6 тяга 3 поворачивает рычаг 2, кото-
рый через систему тяг и рычагов привода и регулятора переме-
157
щает рейки насос-форсунок, увеличивая подачу топлива. Рукоятка
механизма ручного управления при этом остается неподвижной.
При снятии механиком-водителем ноги с педали пружина 14 воз-
вращает детали привода в исходное положение.
Механизм ручного управления состоит из корпуса 28, фрик-
ционного диска 27, рукоятки 26, пружины 29, стяжного болта 24,
тяги 9, рычага 8 и муфты 7. При перемещении рукоятки 26 вверх
тяга 9 через рычаг 8 и муфту 7 поворачивает валик 1, который
приводит в движение систему тяг и рычагов привода, а следова-
тельно, и рейки насос-форсунок. Ножная педаль при этом пере-
мещается. Пружина 29 плотно прижимает рукоятку 26 к фрик-
ционному диску 27 и удерживает привод в положении, установ-
ленном механиком-водителем.
Привод управления насос-форсунками посредством кулисы 27
(рис. 85) и рычага 30 остановки двигателя сблокирован с приво-
дом управления масляным краном. При закрытом масляном кране
кулиса регулятора фиксирует рычаг-ограничитель, а следователь-
но, и рейки насос-форсунок в положении нулевой подачи.
Компенсирующий механизм предназначен для предохранения
деталей привода от деформации и поломок при закрытом масля-
ном кране.
Когда масляный кран закрыт, движение от педали 6 (рис. 86)
или рукоятки механизма ручного управления передается только
рычагу /7, который поворачивается относительно неподвижного
рычага 15 и растягивает пружину 12. При отпускании педали пру-
жины 12 и 14 возвращают переместившиеся детали привода в ис-
ходное положение.
Регулировка привода управления насос-форсунками должна
обеспечивать как наибольшую подачу топлива (режим максималь-
ной мощности), так и минимальную подачу топлива (режим холо-
стого хода двигателя). Регулировка привода на максимальную
подачу осуществляется с помощью ограничительного болта 5. Для
регулировки отпустить контргайку болта 5 и, подвертывая болт,
отрегулировать его высоту так, чтобы при полностью выжатой
педали между ней и болтом был зазор 2—3 мм. При этом палец
рычага-ограничителя 29 (рис. 85) подачи топлива должен упи-
раться в верхнюю грань выреза кулисы 27 регулятора.
После регулировки ограничительный болт застопорить контр-
гайкой.
Г идропневмоаккумулятор
Гидропневмоаккумулятор предназначен для питания топливом
подогревателей и для прокачки системы питания двигателя топли-
вом с целью удаления из нее воздуха.
Гидропневмоаккумулятор установлен с правой стороны топ-
ливного бака и закреплен двумя стяжными болтами 4 и 18
158
(рис. 87) на кронштейнах 3 и 17, приваренных к поперечным бал-
кам броневого корпуса. Он состоит из напорного бачка /, топли-
возакачивающего насоса 15 и топливного фильтра 6. е
Устройство и работа топливного фильтра 6 такие же, как и
топливного фильтра тонкой очистки. Фильтры отличаются друг от
друга тем, что вместо штуцера 6 (рис. 81) у фильтра гидропнев-
моаккумулятора устанавливается пробка 7 (рис. 87), которая
служит для выпуска воздуха из фильтра. Топливный фильтр кре-
пится двумя болтами к кронштейну 8, приваренному к напорному
бачку.
Рис. 87. Гидропневмоаккумулятор:
/ — напорный бачок,- 2 и 12 — тройники; 3, 17, 8 и 16 — кронштейны; 4 и — стяжные
болты; 5, 10 и 13 — краны; 6 — топливный фильтр тонкой очистки; 7 и 9 — пробки; //—дат-
чик манометра; 14 — обратный клапан; /5 — топливозакачивающий насос
Напорный бачок емкостью 6,9 л сварен из листового железа.
Сверху на напорном бачке имеются два тройника 2, 12 и закрытое
пробкой 9 отверстие, через которое бачок сообщается с атмосфе-
рой. В торцовой стенке напорного бачка установлен кран 5 для
слива топлива. Сверху в тройник 2 ввернут кран 10 прокачки, а
на тройнике 12 установлен датчик 11 манометра для измерения
давления в напорном бачке.
Топливозакачивающий насос (рис. 88) предназначен для пр-
дачи топлива из топливного бака в напорный бачок и создания
в нем давления. Насос — шестеренчатого типа с приводом от элек-
тродвигателя. Он установлен на кронштейне, приваренном к на-
порному бачку.
Топливоза1качивающий насос состоит из корпуса 6, крышки 3,
ведущей шестерни 14, ведомой шестерни 2, самоподжимного саль-
ника 4, соединительной муфты 5, редукционного и обратного кла-
панов. Корпус насоса, отлитый из алюминиевого сплава, крепится
шпильками к электродвигателю. Шестерни насоса засасывают топ-
ливо через входной канал насоса из топливного бака и подают
его в полость нагнетания.
Величина давления в полости нагнетания, а следовательно, и в
напорном бачке зависит от затяжки пружины редукционного кла-
пана. Редукционный клапан установлен в корпусе насоса и со-
159
стоит из шарика 13, пружины 10 и пробки 11. Пружина редук-
ционного клапана отрегулирована на давление 12—14 кгс!см2.
Если давление в полости нагнетания достигнет этой величины, то
шарик, отжимая пружину, отходит от седла и часть топлива пере-
текает из полости нагнетания в полость всасывания. Из полости
нагнетания топливо поступает к обратному клапану, ввернутому в
выходной канал 1 насоса.
Обратный клапан состоит из корпуса 17, колпачка 19, пружи-
ны 21 и шарика 22.
Рис. 88. Топливозакачивающий насос:
/ — выходной канал насоса; 2 — ведомая шестерня насоса; 3 — крышка корпуса насоса; 4 —
самоподжимной сальник ведущего валика; 5 — соединительная муфта; 6 — корпус насоса;
7— электродвигатель; 8 — вал электродвигателя; 9 — ведущий валик насоса; 10 — пружина
редукционного клапана; // — пробка; 12 и 16 — заглушки; 13 — шарик; 14 — ведущая ше-
стерня; /5 — входной канал насоса; 17 <— корпус клапана,- 18 и 23 — выходные каналы обрат-
ного клапана; 19 =• колпачок; 20 — прокладка; 21 «. пружина клапана; 22 — шарик
Из корпуса клапана топливо, отжимая шарик 22, поступает че-
рез выходной канал 18 в напорный бачок. Цри выключении насоса
шарик под действием пружины 21 плотно садится в гнездо и пре-
пятствует перетеканию топлива из напорного бачка обратно в на-
сос. Кроме того, топливо из корпуса клапана поступает к вверну-
тому в выходной канал 23 крану 13 (рис. 87), который исполь-
зуется для выпуска воздуха из насоса.
Управление электродвигателем насоса осуществляется кноп-
кой, расположенной на щитке подогревателей.
Работа системы питания топливом
При работе двигателя топливный насос 2 (рис. 89) подает топ-
ливо, очищенное от механических примесей фильтрами 1, 15 и 14,
из топливного бака через подводящую магистраль 13 и трубки 10
к насос-форсункам 9 под давлением 2,9—3,5 кгс!см2. Насос-фор-
сунки под высоким давлением впрыскивают топливо, распыленное
на мельчайшие частицы, в цилиндры двигателя, где оно сгорает.
Избыток топлива из насос-форсунок направляется по трубкам 11
160
к Отводящей магистрали 12 и затем по трубопроводу отводится
обратно в топливный бак.
По мере выработки топлива в топливный бак через атмосфер-
ную трубку 26 поступает воздух,'который очищается фильгром27.
Питание топливом подогревателей и прокачка системы питания
перед пуском двигателя после длительной его остановки произво-
дятся под давлением, создаваемым в напорном бачке топливоза-
Рис. 89. Схема работы системы питания топливом:
1 — фильтр сетчатый; 2 — топливный насос; 3 — форсунка основного подогревателя; 4, б, 17,
18 и 22 — краны; 5 — топливораспределитель подогревателей; 7 — форсунка электрофакель-
ного подогревателя; 8 — штуцер с дроссельным отверстием; 9 — насос-форсунка; 10 и 11 —
трубки насос-форсунок; 12 и 13— топливные магистрали головки блока; 14 и 16— фильтры
тонкой очистки; /5 — фильтр грубой очистки; 19 и 21 — тройники; 20 — манометр; 23 — обрат-
ный клапан; 24 — топливозакачивающий насос гидропневмоаккумулятора; 25 — напорный
бачок; 26 — атмосферная трубка; 27 — фильтр атмосферной трубки; 28 — топливный бак
качивающим насосом 24. При включении электродвигателя топ-
ливозакачивающий насос засасывает топливо из топливного бака
и через открытый обратный клапан 23 и тройник 21 подает-его
в напорный бачок 25. Находящийся в бачке воздух сжимается и
давит на топливо.
Прокачка системы питания производится через кран 18. При
открытии крана топливо под давлением сжатого воздуха направ-
ляется из напорного бачка через тройник 19 к фильтру 14 тонкой
очистки, затем, проходя через подводящую магистраль 13, труб-
6“-4015дсп 161
ки 10, насос-форсунки 9, трубки 11 и отводящую магистраль 12,
вытесняет из них воздух в топливный бак.
При {работе подогревателей топливо из напорного бачка через
тройник 19 и фильтр 16 тонкой очистки направляется в топливо-
распределитель 5, откуда через кран 4 поступает к форсунке ос-
новного подогревателя, а через кран 6 к форсунке электрофакель-
ного подогревателя.
По мере расхода топлива давление в напорном бачке умень-
шается, следовательно, периодически необходимо включать топли-
возакачивающий насос и подкачивать им топливо.
Уход за системой питания топливом
При контрольном осмотре проверить:
— заправку системы топливом и при необходимости дозапра-
вить до нормы; заправку системы проверять по топливомеру;
— действие педали привода управления насос-форсунками;
— нет ли течи в местах соединений.
При ежедневном техническом обслуживании:
— дозаправить систему топливом;
— проверить, нет ли течи топлива в местах соединений си-
стемы.
При техническом обслуживании через 50 ч ра-
боты двигателя проверить установку насос-форсунок с помощью
калибра 37,1 мм.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
слить отстой топлива:
— из фильтра грубой очистки 0,1 л;
— из фильтра тонкой очистки 0,2 л;
— из топливного бака не менее 3 л.
Слив отстоя топлива производить после стоянки самоходно-
артиллерийской установки не менее 5 ч. Для слива отстоя топлива
из фильтров необходимо открыть сливной краник, имеющийся на
каждом фильтре, и слить указанное количество отстоя в заранее
подготовленную посуду или подложенную ветошь.
После слива отстоя запустить двигатель и проработать 2—Змин
при 1000 обIмин коленчатого вала двигателя.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— промыть фильтр грубой очистки топлива и заменить филь-
трующий элемент новым;
— промыть фильтры тонкой очистки топлива и заменить
фильтрующие элементы новыми;
— проверить давление топлива в подводящей магистрали дви-
гателя и циркуляцию его в системе питания;
— проверить работу всех насос-форсунок.
162
Заправка и слив топлива
Для зацравки системы питания применяется дизельное топливо
марок ДЛ, ДЗ и ДА.
Дизельное топливо марки ДЛ применяется летом, марки ДЗ —
зимой, а марки ДА — зимой в районах с особо низкой температу-
рой окружающего воздуха (ниже —30°С).
Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических
примесей, воды и отвечать требованиям ГОСТ. Механические при-
меси засоряют топливные фильтры и, попадая в агрегаты системы
питания, вызывают преждевременный износ прецизионных пар на-
сос-форсунок.
Рис. 90. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З:
/ — насос в сборе с электродвигателем и кабелем} 2—шланг с раз-
даточным краном РК-25; 3 — удлинители всасывающей трубы
•
Вода, попавшая в систему питания, может вызвать коррозию-
деталей топливной аппаратуры, а зимой — полный отказ в работе
двигателя вследствие образования ледяных пробок в трубопрово-
дах и фильтрах.
Топливный бак при отсутствии стационарных средств заправ-
ки (топливо|раздаточные колонки, специальные заправочные агре-
гаты и т. п.) и в полевых условиях заправлять малогабаритным
заправочным агрегатом (МЗА-З).
В случае выхода из строя заправочного агрегата или при его
отсутствии топливный бак может быть заправлен с помощью ведра
и воронки с сеткой, находящихся в ЗИП самоходно-артиллерий-
ской установки.
Малогабаритный агрегат МЗА-З (рис, 90). В комплект агре-
гата входят: насос 1 в сборе с электродвигателем и кабелем,
шланг 2 с раздаточным краном РК-25, три удлинителя 3 всасы-
вающей трубы. На удлинитель № 1 с одного конца навертывается
обратный клапан.
163
Насос с электродвигателем (рис. 91) состоит из обратного кла-
пана /, сетчатого фильтра 2, удлинителя 3 всасывающей трубы,
осевого насоса 4, корпуса 5, электродвигателя 6 и рукоятки 7 с
размещенным на ней выключателем 8 агрегата.
В корпусе 5 со стороны электродвигателя устанавливается саль-
ник 10. Для проверки работы сальника имеется отверстие Р, за-
глушенное винтом.
Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом ра-
боты необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня рабо-
чего колеса или был выше его. Это достигается заполнением вса-
сывающей трубы путем опускания ее в тару с соответствующим
>
Рис. 91. Насос в сборе с электродвигателем:
/ — обратный клапан'; 2 — сетчатый фильтр; 3 — удлинитель всасывающей трубы; 4 —осе-
вой насос; 5 т- корпус; 6 — электродвигатель; 7 — рукоятка агрегата; 8 — выключатель агре-
гата; 9 — отверстие для контроля работы сальника; 10 .— сальник; 11 — кольцо уплотнитель-
ное (резиновое)
уровнем топлива или заливкой его в трубу через обратный клапан,
для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном вверх.
После возвращения агрегата в рабочее положение клапан будет
удерживать залитое топливо.
Фильтрация топлива осуществляется с помощью сетчатого
фильтра, который расположен во всасывающей трубе агрегата.
При работе агрегата от бортовой сети в ее цепи должен быть
установлен предохранитель на 30 а.
Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата при
его эксплуатации необходимо:
— не запускать агрегат без рабочей жидкости и избегать по-
падания топлива на электродвигатель;
— после каждой заправки проверять чистоту сетчатого филь-
тра; при необходимости промыть фильтр в топливе;
— периодически проверять работу сальника 10, сливая топ-
ливо через отверстие 9;
— после использования агрегата для перекачки воды необхо-
димо удалить ее остатки путем перекачки насосом 5—6 л топ-
лива;
н е допускать работу агрегата без фильтра;
— при длительном хранении насос и обратный клапан агрега-
та законсервировать смазкой УН, для чего погрузить их в рас-
164
плавленную смазку с температурой не более 60° С; после погру-
жения дать стечь излишней смазке.
Для заправки топлива с помощью агрегата МЗА-З необходимо:
— очистить от грязи (пыли) броневую крышку лючка над за-
правочной горловиной бака и открыть крышку;
— очистить горловину и ее пробку от пыли (грязи), отвернуть
пробку заправочной горловины;
— вынуть насос из чехла и в зависимости от типа тары уста-
новить удлинители, между которыми поставить уплотнительные
резиновые кольца;
— опустить всасывающую трубу в емкость с топливом, отвер-
нуть заглушки со штуцера и шланга и привернуть шланг к агре-
гату (во избежание заливки насоса заправку необходимо начи-
нать из полной бочки);
— проверить, чтобы выключатель агрегата был выключен, и
подключить кабель агрегата к штепсельной розетке;
— снять с носка раздаточного крана предохранительный кол-
пачок и вставить кран в заправочную горловину бака, предвари-
тельно вынув сетчатый фильтр из горловины бака;
— нажать на рукоятку раздаточного крана (рукоятку можно
застопорить защелкой), включить выключатель агрегата и запра-
вить топливо в бак;
— по окончании заправки выключить агрегат, отпустить руко-
ятку крана и надеть на его носок предохранительный колпачок;
— поставить на место сетчатый фильтр заправочной горло-
вины бака;
— плотно завернуть пробку заправочной горловины бака, по-
ставить на место броневую крышку над горловиной бака и закре-
пить ее;
— отвернуть шланг, слить топливо из агрегата и шланга и за-
крыть штуцера шланга и насоса заглушками;
— протереть насухо заправочный агрегат, уложить его в чехол
и на место укладки.
Количество топлива в баке замерять по топливомеру, открыв
краник, который расположен на нем сверху.
После замера (заправки) количества топлива закрыть краник
топливомера.
Сливать топливо из бака через сливной клапан, доступ к кото-
рому осуществляется через отверстие в днище, закрываемое бро-
невой пробкой.
Для слива топлива из бака необходимо:
— вывернуть пробки отверстия в днище и из клапана, пред-
варительно очистив их от грязи (пыли);
— опустить один конец шланга в емкость, а другой конец с
наконечником ввернуть в отверстие клапана, пока из шланга не
потечет топливо;
— слить топливо из бака в емкость;
165
— после слива топлива (отстоя топлива) вывернуть наконеч-
ник со шлангом из отверстия клапана, плотно завернуть пробки
клапана и отверстия в днище.
Замена фильтрующих элементов
топливных фильтров
Для промывки фильтра грубой очистки и замены его филь-
трующего элемента необходимо:
— открыть крышку люка над двигателем;
— отвернуть четыре болта крепления корпуса и снять его;
— удалить старый фильтрующий элемент и промыть корпус
внутри чистым топливом;
— поставить новый фильтрующий элемент в корпус фильтра и
прокладку крышки на место;
— установить корпус фильтра в сборе на место и тщательно
затянуть болты крепления корпуса к крышке фильтра.
Для промывки фильтра тонкой очистки и замены его филь-
трующего элемента необходимо:
— открыть крышку люка над двигателем;
— отвернуть болт крепления корпуса фильтра тонкой очистки
и снять корпус;
— удалить старый фильтрующий элемент и промыть корпус
внутри чистым топливом;
— поставить новый фильтрующий элемент в корпус филь-
тра, обратив внимание на правильность установки резиновой
прокладки;
— установить корпус фильтра с элементом на место и закре-
пить его болтом, предварительно проверив исправность про-
кладок.
После установки фильтров на место прокачать топливную си-
стему, запустить двигатель и проверить, нет ли течи топлива
из-под прокладок и соединений фильтров.
Течь топлива должна быть устранена подтяжкой болтов или
заменой прокладок.
Фильтрующий элемент после замены подлежит восстановле-
нию и повторному использованию, для чего необходимо:
— продуть фильтрующий элемент изнутри сжатым воздухом;
— снять слой фильтрующей массы глубиной 3—4 мм с наруж-
ной цилиндрической поверхности элемента металлической щеткой,
рашпилем или резцом на станке;
— промыть элемент в топливе, вновь продуть изнутри сжатым
воздухом, после этого он годен к использованию.
Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки можно восста-
навливать 2 раза, при этом наружный диаметр его не должен
быть менее 65 мм,
166
При постановке восстановленного фильтрующего элемента в
корпус фильтра тонкой очистки не допускать отрыва нижнего ме-
таллического фланца.
Проверка установки насос-форсунок
При проверке установки насос-форсунок проверяется установ-
ка плунжера по высоте специальным калибром высотой 37,7 мм,
придаваемым в возимый ЗИП самоходно-артиллерийской уста-
новки.
Установка плунжера каждой насос-форсунки проверяется по-
очередно при полностью открытых выпускных клапанах каждого
цилиндра, предварительно снимается крышка головки блока дви-
гателя.
Калибр нижним торцом головки должен касаться толкателя
плунжера насос-форсунки. Ножка калибра должна входить в от-
верстие на корпусе насос-форсунки. При повороте калибра вокруг
оси торец головки калибра должен слегка касаться тарелки тол-
кателя насос-форсунки. Если установка насос-форсунки по высоте
нарушена, необходимо отрегулировать ее.
Для регулировки установки плунжера необходимо отвернуть
контргайку (ключ 14 мм) штанги и за квадратный конец (ключ
8 мм) вращать штангу, ввертывая ее в вилку или вывертывая из
вилки коромысла насос-форсунки.
При ввертывании штанги высота установки плунжера увели-
чивается, при вывертывании—уменьшается. После установки
плунжера затянуть контргайку и вновь проверить калибром поло-
жение торца тарелки толкателя насос-форсунки.
Проверка работы насос-форсунок
Работа насос-форсунок проверяется с целью определения их
герметичности, качества распыл ив ан и я топлива, легкости переме-
щения рейки и плунжера насос-форсунки.
Для проверки насос-форсунок необходимо:
— снять крышку головки блока двигателя;
— отвернуть гайки крепления трубопроводов как со стороны
насос-форсунок, так и со стороны ниппелей, ввернутых в головку;
навернуть заглушки на штуцера насос-форсунки и ниппеля трубо-
проводов;
— вывернуть болты крепления стоек оси коромысел и отки-
нуть коромысла;
— отвернуть гайку скобы крепления насос-форсунки и снять
форсунку;
— тщательно осмотреть снятую насос-форсунку снаружи; при
осмотре необходимо проверить исправность резьбы штуцеров,
плотность посадки толкателя в корпусе и нет ли выбоин и выко-
лов на его тарелке;
167
— осмотреть посадочный конус стяжной гайки; на конусе в
месте контакта головки блока с медным стаканом должен быть
полный кольцевой отпечаток без следов прорыва газов;
— осмотреть состояние носка распылителя; носок не должен
иметь следов оплавления или цветов побежалости;
— тщательно очистить снаружи от грязи (нагара) насос-фор-
сунку; очищать деревянными скребками из мягкой породы древе-
сины, жесткими волосяными щетками, смоченными в топливе;
— проверить легкость движения плунжера насос-форсунки во
втулке. Плунжер под действием усилия руки на тарелку толкателя
должен двигаться во втулке без заеданий на всей длине хода и
при всех положениях рейки. Наличие заеданий указывает на де-
фекты трущихся поверхностей в плунжерной паре или паре тол-
катель — направляющая корпуса;
— проверить легкость движения рейки насос-форсунки, для
чего, держа насос-форсунку горизонтально, повернуть ее вокруг
продольной оси на 180° в обе стороны. Рейка должна плавно, без
толчков передвигаться под действием собственного веса. Наличие
заеданий указывает на дефекты в плунжерной паре или на по-
гнутость рейки, или на дефекты и загрязнения в зубчатой паре
рейка — шестерня;
— проверить качество распыливания топлива насос-форсункой.
Для проверки необходимо поставить насос-форсунку (предвари-
тельно заполненную топливом через один из штуцеров с помощью
воздушного шприца) на лист плотной глянцевой бумаги или на
кусок какого-либо пластиката и, резко нажимая рукой на толка-
тель плунжера, произвести впрыск. Начало впрыска у исправной
насос-форсунки должно резко чувствоваться рукой. Впрыснутое
насос-форсункой топливо должно дать на плоскости четкое сим-
метричное изображение.
Число лучей изображения должно соответствовать числу сопло-
вых отверстий распылителя. Полное или частичное отсутствие ка-
кого-либо луча укажет на засорение соответствующего отверстия.
Если лучи изображения получаются тонкие и сплошные и начало
впрыска не будет резко чувствоваться рукой, то это укажет на на-
личие износов сферической поверхности контрольного клапана и
фаски его седла или на небольшую усадку пружины контрольного
клапана. Такое изображение допустимо для насос-форсунки, про-
работавшей некоторое время.
При полном или частичном засорении соплового отверстия в ка-
честве временной меры допустима прочистка данного отверстия
специальной струной диаметром 0,14—0,15 мм.
По форме, качеству распыливания и дальнобойности нее струи
топлива должны быть одинаковы. При этом подтекания топлива
в виде капель не должно быть. Допускается лишь незначительное
увлажнение конца распылителя. Все топливо, выходящее из отвер-
стия распылителя, должно находиться в однородном мелко распы-
ленном, туманообразном состоянии.
168
Исправная насос-форсунка ставится на место, закрепляется и
к ней подсоединяются трубопроводы. Неисправная отправляется в
ремонт, а на ее место ставится исправная.
В таком же порядке проверяются насос-форсунки остальных
цилиндров. После проверки и установки всех насос-форсунок на
место поставить крышку головки блока с прокладкой и закре-
пить ее.
Проверка циркуляции топлива
в системе питания
Недостаточная подача топлива к насос-форсункам проявляется
в уменьшении мощности двигателя, неустойчивой и неравномерной
его работе, значительной вибрации, затруднении пуска и останов-
ках двигателя во время работы на малом числе оборотов.
Циркуляцию топлива в системе можно проверить по интенсив-
ности струи топлива, поступающего из отводящей магистрали, при
1200 об I мин коленчатого вала двигателя. Количество топлива, по-
ступающего из отводящей магистрали, должно быть не менее
1,4 л!мин. Для замера необходимо струю топлива, вытекающего
из отводящей магистрали, направить в мерный сосуд. Если топ-
лива поступает меньше, необходимо остановить двигатель и прове-
рить состояние элементов топливных фильтров, фильтров насос-
форсунок и дроссельного отверстия выходного штуцера. При не-
обходимости элементы фильтров заменить, отверстие штуцера про-
чистить. Если после проведенных операций подача топлива остает-
ся недостаточной, необходимо снять топливный насос, разобрать
и осмотреть перепускной клапан и другие его детали.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Система питания воздухом (рис. 92) предназначена для очи-
стки воздуха от пыли, подачи его для продувки цилиндров двига-
теля и наполнения их свежим зарядом воздуха.
В систему входят: три воздухоочистителя /, впускной коллек-
тор 3 с механизмом остановки двигателя, нагнетатель 6, эжектор
пылеудаления и трубопровод 7 отсоса пыли из пылесборников воз-
духоочистителей.
Воздухоочистители
Воздухоочистители (рис. 93) предназначены для очистки от
пыли воздуха, поступающего в двигатель.
На впускном коллекторе двигателя установлено три одинако-
вых двухступенчатых воздухоочистителя с эжекционным отсосом
пыли из пылесборников за счет использования энергии отработав-
ших газов двигателя.
169
S
о
X
со
к
S
си
S
си
X
сч
о
S
СЧ
«и
я
га
S
о
к
X
о
3
S
Ф
..я
я я
Я s
ф
я
ф
<ч
я
о
о
X
Ф
О
ф
О)
к
Ф
сч
я
0
*1
я
я
я
я
ф
я
о
я
сч
я
о
СО
я
я
0
о
я
со
СЧ
о
ф
ж
сЧ
я
S
со
я
я
сч
X
ф
S
W
Ф
3S
сч
я
0
о
со
сч
к
к
л
Ф
сч°о
я
к «
о =®
ф
ф
Ф
сч
со
я
Ф
ф
S
ф
Я У5
и
я
я
я
о
я
си
ч
о
«
о
Я
к
ф
С(
со
о
0
сч
0)
3
к
к
я
ф
О
о
я
Я
я
ей
я
Ф
сч
о
3
СП
я
о
<0
я
о
сч
с
<и
Я
Я
ч
о
я
сч
о
£
о
о
ч
с
о
о
0 I
о 1
с
ЯЮ г;
я >> *
о
со 1
о
“ я
I
I ф
с
170
Основными частями воздухоочистителя являются: корпус,
крышка 15 и три кассеты 5, 9 и 14.
Корпус воздухоочистителя представляет собой неразъемный
узел, состоящий из полого цилиндра 3, циклонного аппарата и пы-
лесборника 4.
74 15
Рис. 93. Воздухоочиститель:
1 — стяжной стержень; 2, 6 и 13 — резиновые прокладки; 3 — цилиндр корпуса воздухоочи-
стителя; 4 — пылесборник; 5, 9 и 14 — кассеты; 7 — проставочное кольцо; 8 — ограничитель;
10 — корпус циклона; // — направляющий аппарат циклона; 12 — патрубок циклона; 15 —
крышка; 16 — циклон; 17 — фланец
Циклонный аппарат состоит из 15 циклонов /5, расположенных
вокруг цилиндра 3. Он является первой ступенью очистки воздуха
от основной массы пыли.
Каждый циклон состоит из корпуса 10, внутреннего патруб-
ка 12 и направляющего аппарата 11. Все циклоны воздухоочисти-
теля в нижней части объединяются кольцевым пылесборником 4,
а в верхней части — полостью, образующейся между крышкой 15
воздухоочистителя и кассетами.
171
Пылесборник 4 предназначен для сбора пыли, улавливаемой
циклонами. Соединение пылесборника с пылеотводящим трубопро-
водом 7 (рис. 92) осуществляется с помощью патрубка 2.
Кассеты воздухоочистителя (рис. 93) —верхняя 14, средняя 9
и нижняя 5 — неразборные и представляют собой вторую ступень
очистки.
В качестве фильтрующей набивки в верхней кассете исполь-
зуется проволочная сетка, уложенная слоями; в средней и нижней
кассетах используется волосяная набивка, причем средняя кассета
имеет меньшую плотность набивки, чем нижняя; поэтому при сбор-
ке воздухоочистителя необходимо обращать 'внимание на правиль-
ность установки кассет.
Чтобы предотвратить нарушение равномерности распределения
набивки кассет, внутри средней и нижней кассет имеются проста-
вочные кольца и сетчатые ограничители 8.
Для предотвращения подсоса неочищенного воздуха в двига-
тель между воздухоочистителем и впускным коллектором двига-
теля, между средней и нижней кассетами, а также между корпу-
сом и крышкой воздухоочистителя устанавливаются резиновые
уплотнительные прокладки 2, 6 и 13.
Крепление крышки 15 на корпусе воздухоочистителя и всего
воздухоочистителя на впускном коллекторе осуществляется стяж-
ным стержнем 1,
Нагнетатель
Нагнетатель (рис. 94) двигателя — объемного типа, состоит из
следующих основных деталей: корпуса, двух роторов, торцовых
плит и крышек.
Роторы 5 и 14 пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава.
Лопасти роторов имеют винтовую форму. Такая форма обеспечи-
вает непрерывную подачу воздуха.
В концы роторов с большим натягом запрессованы валики 4,13.
Роторы подбираются попарно, и на сборку нагнетателя их по-
дают только комплектно. Поэтому при повреждении одного из ро-
торов заменяются оба.
Корпус нагнетателя отлит из алюминиевого сплава ц имеет
ребра, увеличивающие его жесткость. С двух сторон к корпусу
привернуты торцовые плиты 8 и 3, которые также отлиты из алю-
миниевого сплава. Плиты при установке на корпус точно центри-
руются запрессованными в них цилиндрическими штифтами 11.
Фланцем 6 корпус нагнетателя крепится к корпусу двигателя.
Алюминиевые крышки 9 нагнетателя устанавливаются на
штифтах торцовых плит и прикрепляются вместе с ними к корпусу
болтами. Для удобства сборки торцовые плиты прикрепляются
к корпусу двумя винтами.
В торцовые плиты установлены подшипники роторов нагнета-
теля. В заднюю плиту установлены двухрядные радиалыно-упор-
172
ные шарикоподшипники 16, которые наружными кольцами упи-
раются в торцы расточек торцовой плиты и фиксируются в осевом
направлении штампованными крышками 17.
В переднюю плиту нагнетателя установлены однорядные ра-
диальные шарикоподшипники 10.
Рис. 94. Нагнетатель:
/ — болт крепления шестерни; 2—ведущая шестерня; 3— задняя торцовая плита; 4— зад-
ний валик ротора; 5 — верхний ротор; 6 — привалочный фланец; 7 — корпус нагнетателя;
8 — передняя торцовая плита; 9 — крышка торцовой плиты; 10 — однорядный шарикопод-
шипник; 11 — центральный штифт; 12 — сальник; 13 — передний валик; 14 — нижний ро-
тор; 15 — ведомая шестерня; 16 — двухрядный шарикоподшипник; /7 — крышка подшипника;
18 — регулировочная прокладка; 19 — уплотнительное кольцо
В торцовые плиты запрессованы сальники 12, предохраняющие
рабочую полость нагнетателя от попадания в нее масла.
На концах задних пустотелых валиков 4 роторов, обращенных
к приводу, имеются наружные 'остроугольные шлицы, а внутри —
нарезанные отверстия. На шлицевые концы этих валиков напрес-
сованы шестерни 2 и 15 с косыми зубьями. В отверстиях ступиц
шестерен также нарезаны остроугольные шлицы. При нарезке
173
один шлиц пропущен, вследствие чего образуется выступ. Этот вы-
ступ входит в выемку на валике и облегчает сборку нагнетателя.
Между торцом ступицы каждой шестерни и торцом внутрен-
него кольца подшипника установлены регулировочные проклад-
ки 18, которыми регулируют зазоры между лопастями роторов.
Шестерни к роторам прикрепляются болтами 1. Между бол-
тами и шестернями устанавливаются упорные и замковые шайбы.
Упорная шайба нижнего ротора отличается от упорной шайбы
Рис. 95. Привод нагнетателя:
/ — упругая муфта; 2 — шестерня привода; 3 — стопорный шарик; 4 —.
вал привода нагнетателя; 5 — шлицевой валик; 6 — гайка; 7 — упор-
ная шайба; 8 — корпус привода нагнетателя; 9— подшипник вала;
10 — кулачок упругой муфты
верхнего ротора большим диаметром и наличием прорезей для
вилки привода топливного насоса. Момент затяжки болтов крепле-
ния шестерен 5—7 кгм.
Для получения минимального зазора между лопастями рото-
ров боковой зазор между зубьями шестерен нагнетателя в тор-
цовом сечении должен быть 0,02—0,08 мм.
Во Бремя работы роторы не должны касаться один другого,
а также картера и торцовых плит.
Верхний ротор нагнетателя приводится во вращение от вали-
ка 5 (рис. 95) привода нагнетателя через шлицевую муфту, закреп-
ленную на ведущей шестерне болтами, нижний ротор приводится
во вращение посредством пары шестерен.
Валик 5 изготовлен из стали 45Г2 и термически обработан.
Упругая муфта 1 уменьшает напряжение в деталях механизма
привода. Алюминиевый корпус упругой муфты вращается вместе
с шестерней 2 привода нагнетателя. В муфте привода находятся
два комплекта пружинных пластин, нажимающих на овальный
174
кулачок 10, что обеспечивает плавную передачу усилий, необхо-
димых для вращения роторов.
Кулачок изготовлен из стали 40, цементирован и подвергнут
закалке.
На обоих концах валика 5 привода нагнетателя сделаны шли-
цы, которыми валик входит в шлицевые отверстия кулачка 10 и
шлицевой муфты привода нагнетателя.
Вал 4 .привода нагнетателя изготовлен из стали 45 и термиче-
ски обработан. Подшипник 9 этого вала состоит из двух втулок
с буртами, залитых баббитом. Упорная шайба 7 вала имеет шли-
фованные торцы; она упирается в шлифованный уступ вала при-
вода нагнетателя и прижимается гайкой 6. После затяжки гайка
контрится замковой шайбой. Для фиксации шайбы на валу слу-
жит отверстие, в которое устанавливается стопорный шарик 3,
входящий в канавку шайбы.
Масло к подшипнику привода нагнетателя подводится от маги-
страли блока по трубке.
Для предотвращения течи масла из подшипника и крышки слу-
жит уплотнительное кольцо 19 (рис. 94) из маслостойкой резины
со стяжным хомутом.
Эжектор пылеудаления
Эжектор пылеудаления (рис. 92) предназначен для отсоса воз-
духа с пылью из пылесборника воздухоочистителя. Эжектор пыле-
удаления расположен внутри проточной части секции эжектора
системы охлаждения, напротив шестого цилиндра двигателя.
Эжектор состоит из корпуса 14, сопла 13, смесительной камеры 15
и диффузора 16. Сопло соединяется с наконечником 9 газовой ка-
меры 8 с помощью переходника 10, половинки которого стягива-
ются хомутом 11. В корпусе эжектора имеется патрубок 12, соеди-
няемый с пылеотводящим трубопроводом. Принцип работы эжек-
тора пылеудаления аналогичен принципу работы эжектора систе-
мы охлаждения.
Механизм остановки двигателя
Механизм предназначен для немедленной остановки двигателя
с целью предотвращения его аварии, когда двигатель идет «враз-
нос» вследствие заедания реек насос-форсунок или при попадании
топлива и масла в цилиндры двигателя вместе с воздухом.
Механизм остановки двигателя (рис. 96) состоит из Двух засло-
нок 2, валика 1, рычага 7, возвратной пружины 10 и соленоида 9.
Заслонки 2 установлены во впускном коллекторе 12 перед нагнета-
телем и закреплены на валике 1 с помощью штифтов. На высту-
пающем из впускного коллектора конце валика закреплен рычаг 7
заслонок, который приводится в действие соленоидом 9. В гнезде
рычага размещен фиксатор, состоящий из шарика 4 и пружины 6.
175
На кронштейне 11 соленоида, прикрепленном болтами 3 к впуск-
ному коллектору, имеется лунка, в которую входит шарик 4, фик-
сируя заслонки в положении полного открытия. Для остановки
двигателя нужно нажать на кнопку включения соленоида, распо-
ложенную на щитке приборов
Рис. 96. Механизм остановки двигателя:
1 — валик; 2 — заслонки; 3 — болт; 4 — шарик; 5 —
сальник; 6 — пружину фиксатора; 7 — рычаг; 8 —
сердечник соленоида; 9 — соленоид; 10 — возврат-
ная пружина; 11 — кронштейн соленоида; 12 —
впускной коллектор
поэтому пользоваться этим механизмом
механика-водителя, и держать ее
нажатой, пока двигатель не
остановится.
При нажатии на кнопку
сердечник 8, перемещаясь
внутрь соленоида, преодо-
левает усилие возвратной
пружины 10 и поворачивает
рычаг 7, растягивая при
этом возвратную пружину.
Вместе с рычагом поворачи-
ваются валик и заслонки,
которые плотно прилегают
к прокладке 5 (рис. 92) и
препятствуют поступлению
воздуха в двигатель.
3 При отпускании кнопки
включения соленоида после
остановки двигателя пружи-
на /0-(рис. 96) возвращает
детали механизма в исход-
ное положение.
Остановка двигателя с
помощью механизма ава-
рийной остановки вызывает
большие перенапряжения
деталей двигателя и способ-
ствует образованию нагара,
для обычной остановки
двигателя не следует.
Работа системы питания воздухом
Запыленный воздух засасывается из силового отделения через
овальные отверстия в крышке воздухоочистителя в циклонный ап-
парат и направляется вниз по кольцевому зазору между корпусом
и внутренним патрубком каждого циклона. Проходя через направ-
ляющий аппарат циклона, воздух приобретает вращательное дви-
жение, (вследствие чего частицы пыли под действием центробеж-
ных сил отбрасываются к стенкам корпуса циклона и опускаются
в пылесборник.
.Пыль, лопавшая в пылесборник воздухоочистителя, вместе сча-
стью воздуха отсасывается эжектором пылеудаления по трубопро-
176
воду 7 (рис. 92) и вместе с отработавшими газами выбрасывается
в атмосферу.
Основная масса воздуха, идущего на питание двигателя, в зна-
чительной степени очищенная от пыли в циклонах, через внутрен-
ние патрубки циклонов поступает к кассетам и, проходя последо-
вательно через три кассеты, окончательно очищается от. пыли.
Очищенный в воздухоочистителе от пыли воздух через впуск-
ной. коллектор поступает к нагнетателю, который нагнетает его
в двигатель для продувки и наполнения цилиндров.
Уход за системой питания воздухом
При ежедневном техническом обслуживании
проверить затяжку стяжных болтов крепления крышек воздухо-
очистителей. Не допускать попадания масла на крышки воздухо-
очистителей при заправке масла.
При техническом обслуживании № 1 и 2 (через
каждые 1000 км) промыть воздухоочистители. При эксплуатации
в условиях сильной запыленности воздуха промывать воздухоочи-
стители через каждые 500 км.
Для промывки воздухоочистителей необходимо:
— открыть крышку люка над воздухоочистителями;
— отвернуть стержни 'крепления и снять крышки воздухоочи-
стителей;
— вынуть кассеты из каждого воздухоочистителя;
— осмотреть циклоны и корпус каждого воздухоочистителя
внутри; при обнаружении грязи отсоединить и снять корпус воз-
духоочистителя, промыть топливом или горячей водой и просу-
шить;
— промыть каждую кассету в дизельном топливе (керосине) не
менее 2—3 раз, дать стечь излишнему топливу с кассет; при нали-
чии сжатого воздуха после промывки кассеты продуть;
— пропитать каждую кассету в чистом дизельном масле ДП-11
(летом) или ДП-8 (зимой);
— дать стечь излишнему маслу с кассет (до прекращения кап-
лепадення), допускается встряхивание кассет без ударов;
— установить кассеты на свои места в корпус каждого возду-
хоочистителя развальцовкой вверх; перед установкой верхней кас-
сеты в корпус воздухоочистителя смазать боковую поверхность ее
смазкой УТ или УС;
— поставить на место крышки воздухоочистителей и закре-
пить их.
Затяжка стержней крепления крышек должна обеспечить на-
дежное крепление и плотное прилегание воздухоочистителей к вса-
сывающему коллектору нагнетателя.
При обслуживании воздухоочистителей необходимо соблюдать
меры предосторожности, чтобы не допускать попадания посторон-
них предметов во всасывающий коллектор нагнетателя.
• -- *
177
Не допускать попадания масла в циклоны или корпус воздухо-
очистителя, так как это может нарушить работу воздухоочи-
стителя.
При сборке воздухоочистителей необходимо обращать внима-
ние на целость и правильность укладки прокладок.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки предназначена для хранения, очистки, охлаж-
дения и подачи масла к трущимся деталям двигателя.
Система смазки двигателя — циркуляционная, комбиниро-
ванная. В систему смазки (рис. 97) входят: масляный бак 10, мас-
Рис. 97. Система смазки двигателя:
/ — фильтр тонкой очистки; 2, 4, 7, 17, 18 и 19 — масляные трубопроводы; 3 — трубопровод
дренажный; 5 — горловина заливная масляного бака; 6 — радиатор; 8 — перепускной клапан;
Р —жаровая труба; 10 — масляный бак; 11 — указатель уровня масла; /2 —масляный кран;
13 — термометр; 14 — манометр; 15 — датчик манометра; 16 — фильтр грубой очистки
ляный кран 12, масляный насос, фильтр 16 грубой очистки,
фильтр 1 тонкой очистки, масляный радиатор 6, перепускной кла-
пан 8, манометр 14, термометр 13, трубопроводы и арматура. За-
правочная емкость системы смазки 30 л, минимально допустимое
количество масла в масляном баке 20 л.
Масляный бак
Масляный бак (рис. 98) служит для хранения и транспорти-
ровки масла, необходимого для работы двигателя. Он расположен
слева от двигателя и крепится стяжными хомутами к броневым
листам корпуса самоходно-артиллерийской установки. Между
стенками бака и броневыми листами корпуса установлены дере-
179
вянные подкладки. На прилегающих к баку поверхностях подкла-
док и стяжных хомутов установлены войлочные прокладки.
Бак оварен из листовой стали и внутри оцинкован. Внутренняя
полость бака сепаратором 3 разделена на два отсека —основной
и циркуляционный. Внутри циркуляционного отсека установлена
жаровая труба 1 для разогрева масла отработавшими газами по-
догревателя перед пуском двигателя в зимнее время. Заборный 2
Рис. 98. Масляный бак:
1— жаровая труба; 2— заборный патрубок,- 3— сепаратор; 4 — сливной клапан; 5 — шту-
цер датчика термометра; 6 — патрубок указателя уровня масла* 7 — патрубок заливной
горловины; 8 — трубка дренажная; 9 — подводящий патрубок; 10 — корпус клапана; 11 —
пружина; 12 — стенка бака; 13— пробка; 14 — прокладка уплотнительная; 15 — втулка;
16 — шарик; 17 — шайба
и подводящий 9 патрубки введены в циркуляционный отсек, следо-
вательно, в процессе работы двигателя циркулирующее в системе
смазки масло проходит через циркуляционный отсек, минуя основ-
ной отсек масляного бака. Из циркуляционного отсека масло
по заборному патрубку поступает к масляному крану и от-
туда к масляному насосу. По мере расхода масла циркуляционный
отсек непрерывно пополняется маслом из основного отсека через
отверстия в сепараторе, расположенные под заборным патрубком
и жаровой трубой.
К верхней части бака приварены патрубок 7 заливной горлови-
ны, патрубок 6 указателя уровня масла и дренажная трубка S, со-
единяющая масляный бак с атмосферой. Кроме того, по этой труб-
ке масляная пена отводится из бака к горловине привода нагне-
тателя.
179
В нижней части бака установлены штуцер 5 датчика термомет-
ра и сливной клапан 4. Сливной клапан состоит из корпуса 10,
пружины И, шарика 16, втулки 15 и крышки. Корпус клапана
ввернут во втулку, приваренную к стенке 12 масляного бака.
Втулка 15 закрывается пробкой 13 и уплотняется прокладкой 14.
Масло из бака 'сливается через специальный шланг.
Масляный кран
Масляный кран (рис. 99) служит для устранения перетекания
масла из масляного бака в поддон картера при неработающем
двигателе. Он крепится болтами на корпусе регулятора.
Рис. 99. Масляный кран:
/ — шток; 2 — сухарик; 3 — пружина штока; 4 и 7 — чашки; 5 и 17 —.
кольца уплотнительные; 6 — корпус крана; 8 — пружина клапана; 9 —.
патрубок подводящий; 10— прокладка уплотнительная; // — седло кла-
пана; 12 — патрубок отводящий; 13 — штифт; 14—втулка; 15 — болт;
16 — клапан; а — упорный бурт щгока; б — проушина
Масляный кран состоит из следующих основных деталей: кор-
пуса 6, штока 1 с клапаном 16, седла И клапана и двух патруб-
180
ков. В корпусе крапа установлен шток /, который пружиной 3
через чашку 4 и сухарик 2 отжимается вверх. Подъем штока вверх
ограничивается упорным буртом а. Снизу на шток надет клапан 16.
Пружина 8 удерживает клапан на штоке в нижнем положении
и обеспечивает плотную посадку его на резиновое седло 11 при за-
крытии крана. Резиновое седло 11 клапана закреплено в кор-
пусе крана фланцем отводящего патрубка 12. Подводящий па-
трубок 9 с корпусом крана уплотняется прокладкой 10. Шток 1
уплотняется с корпусом и клапаном резиновыми кольца-
ми 5 и 17.
При открытом кране масло поступает из масляного бака через
подводящий патрубок 9 в корпус крана, откуда по отводящему па-
трубку 12 направляется к масляному насосу.
При установке масляного крана в положение «Закрыто» дву-
плечий рычаг 20 (рис. 100) привода управления масляным краном,
закрепленный на оси в проушинах б (рис. 99) корпуса крана, ко-
ротким плечом давит на шток, который, опускаясь вниз, сжимает
пружину 3 и сажает клапан 16 на резиновое седло 11, преграждая
этим путь для перетекания масла. При дальнейшем движении што-
ка вниз сжимается пружина 8, обеспечивая при этом плотное при-
легание клапана к седлу и предохраняя само седло от разру-
шения.
Привод управления масляным краном и остановкой
двигателя
Привод управления масляным краном (рис. 100) служит для пе-
реключения масляного крана и остановки двигателя. Он состоит
из рычага 1 со стопорным механизмом, валика 9, тяг 12, 15 и 18,
двуплечих рычагов 13, 17 и 20 и пружины 21.
Рычаг 1 расположен в отделении управления слева от сиденья
механика-водителя. На рычаге имеется стопорный механизм, кото-
рый предотвращает самопроизвольное перемещение его при дви-
жении самоходно-артиллерийской установки. Стопорный механизхМ
состоит из рукоятки 2, пружины 3 и фиксатора 4. Фиксатор 4 вхо-
дит в вырез зубчатого сектора 5 и удерживает рычаг 1 в положе-
нии, установленном механиком-водителем.
Рычаг 1 устанавливается в двух положениях—нижнем или
верхнем. При установке рычага в нижнее положение валик 9 по-
ворачивается и движение через систему тяг и рычагов-передается
двуплечему рычагу 20, который коротким плечом полностью за-
крывает масляный кран 16, а длинным плечом с помощью пружи-
ны 21 перемещает рычаг 22 остановки двигателя, в результате
чего прекращается подача топлива и _ двигатель останавли-
вается.
При установке рычага 1 в верхнее положение масляный кран
открывается и включается подача топлива.
181
Рис. 100. Привод управления масляным краном:
/ — рычаг; 2—рукоятка; 3— пружина стопорного механизма; 4— фиксатор; 5 — сектор зубчатый; 6 — упор; 7 — болт регули
ровочный; 8, 10, 14 И 19 — контргайки; 9 — валик; // — муфта стяжная; /2, 15 и 18 — тяги; 13, 17 и 20 — рычаги двуплечие
/6 — масляный кран; 21 — пружина; 22 — рычаг остановки двигателя
182
Регулировка привода управления
масляным краном
Крайнее верхнее положение рычага 1 соответствует включен-
ной подаче топлива и открытому масляному крану.
Крайнему нижнему положению рычага соответствует выклю-
ченная подача топлива и полностью закрытый кран.
Регулировка привода управления масляным краном произво-
дится в этих двух положениях рычага:
1) установить рычаг 1 ib крайнее верхнее положение, при этом*
контактная поверхность двуплечего рычага 20 должна прилегать
к штоку масляного крана 16 без зазора; при наличии зазора сле-
дует стяжной муфтой 11 уменьшить длину тяги 12;
2) отвернуть контргайку 8 и завернуть болт 7 до упора в крон-
штейн. Установить рычаг 1 в крайнее нижнее положение и зафик-
сировать стопорным механизмом. Вывернуть болт 7 до упора в
ограничительный штифт и завернуть контргайку 8.
Масляные фильтры
Масляные фильтры предназначены для 'Очистки масла, посту-
пающего к трущимся деталям двигателя. Установка фильтров на
двигателе показана на рис. 97. Фильтр грубой очистки включен в
систему последовательно, а фильтр тонкой очистки — параллельно)
и пропускает через -себя до 10% циркулирующего в системе масла.
Масляный фильтр грубой очистки состоит из корпуса 7
(рис. 101) с перепускным клапаном, стального стакана 1 и двух
фильтрующих элементов 4, 5. Для уплотнения стакана в корпусе 7
сделана проточка, в которую укладываются кольца 6 из масло-
стойкой резины.
Каркас фильтрующего элемента представляет собой цилиндри-
ческий гофрированный стальной стакан, на который натянута ла-
тунная сетка с квадратными ячейками 0,14X0,14 мм. Стакан 1 кре-
пится к корпусу 7 с помощью стержня 2. Путь масла через фильтр
указан стрелками.
Если элементы фильтра загрязнены или масло сильно загусте-
ло, то прохождение масла через фильтрующие элементы затрудне-
но. В этом случае открывается перепускной клапан и масло посту-
пает непосредственно в масляную магистраль двигателя, минуя
масляный фильтр.
В корпусе фильтра имеется пробка, предназначенная для слива
масла из фильтра.
Масляный фильтр тонкой очистки (рис. 102) состоит из стака-
на 2, фильтрующего элемента 5, крышки 6, центральной трубки 7\
крепящего болта 5 с пружиной 4.
Фильтрующий элемент 3 установлен в стальном стакане 2
и прижимается пружиной 4 к торцу бурта центральной трубки 7.
Крышка 6 фильтра крепится болтом 5. Для слива масла в стакане
183
имеется специальное отверстие, закрываемое пробкой 1. Для пред-
отвращения утечки из фильтра масла между крышкой .и стаканом
устанавливается прокладка 8.
Рис. 101. Масляный фильтр грубой очистки:
1 — стакан; 2 — стержень; 3 — прокладка; 4 — наружный
фильтрующий элемент; 5 — внутренний фильтрующий
элемент; 6 — кольцо; 7 — корпус
В качестве фильтрующего элемента применяется патрон из ми-
неральной ваты, собранный на стальном каркасе.
Масло из масляного насоса поступает в стакан фильтра и про-
ходит через всю толщу фильтрующего материала, при этом в по-
рах последнего остаются имеющиеся в масле загрязнения. Очи-
1$4
щепное масло собирается во внутренней полости б, откуда про-
ходит через дозирующее отверстие а в центральную трубку 7
стакана фильтра и отводится в картер двигателя.
Рис. 102. Масляный фильтр тонкой очистки:
1 — сливная пробка; 2 — стакан; 3 — фильтрующий элемент; 4 — пружина; 5-*
болт; 6 — крышка; 7 — центральная трубка; 8— прокладка; « — калиброван-
ное отверстие; б — внутренняя полость
Масляный насос
Масляный насос (рис. 103) создает давление, необходимое для
обеспечения циркуляции масла в двигателе. Он состоит из трех
секций: двух откачивающих 1 -и одной нагнетающей.
185
Все секции по устройству одинаковые, и каждая из них состоит
из ведущей 9 и ведомой 14 шестерен и корпуса. Ведущие шестерни
всех трех секций крепятся на шпонках на ведущем валике 11. Ве-
домые шестерни вращаются на общей оси 13.
Вращение масляному нас-осу передается от шестерни на колен-
чатом валу через промежуточную шестерню.
Откачивающие секции через маслозаборник 2 засасывают мас-
ло из отстойников поддона, затем по трубопроводу 8 подают мас-
ло в бак. Две откачивающие секции необходимы для обеспечения
6
16 /5
Рис. 103. Масляный насос:
1 — откачивающие секции,- 2 — маслозаборники; 3 — нагнетающая секция; 4, 8 и 12 — тру-
бопроводы; 5 — шестерня ведущего валика; 6 — промежуточная шестерня; 7 — места кре-
пления насоса; 9—ведущая шестерня; 10— корпус откачивающей секции; 11 — ведущий
валик; 13 — ось; 14 — ведомая шестерня; 15 — редукционный клапан; 16 — пружина
откачки масла при поперечном крене двигателя. По трубопрово-
ду 12 масло подходит от масляного бака к нагнетательной секции,
откуда по трубопроводу 4 идет на смазку деталей двигателя.
В корпусе нагнетательной секции насоса имеется редукционный
клапан 15. Как только давление масла на стороне нагнетания пре-
высит 9,5 кгс/см2, клапан преодолеет сопротивление пружины 16,
полость нагнетания соединится с полостью всасывания. При этом
часть масла из полости нагнетания будет поступать в полость вса-
сывания и дальнейшее повышение давления прекратится.
Масляный радиатор
Масляный радиатор (рис. 104) предназначен для охлаждения
масла, выходящего из двигателя. Он расположен -в корпусе эжек-
тора под водяным радиатором. Радиатор состоит из латунных тру-
бок 4, медных охлаждающих пластин 7, концевых пластин 5 и кол-
лекторов 1 и 3.
186
Медные охлаждающие пластины 7 припаяны к трубкам 4У ко-
торые расположены в два ряда в шахматном порядке и припаяны
к концевым пластинам 5. Радиатор разделен перегородками 6,
установленными 'В коллекторах, на шесть секций. Горячее масло от
масляного насоса двигателя по масляному трубопроводу подводит-
Рис. 104. Масляный радиатор:
1 и 5 — коллекторы; 2 и 8 — патрубки коллектора; 4 — латунные трубки; 5 — конце-
вая пластина; 6 — перегородка; 7 — охлаждающие пластины
ся к входному патрубку 8 коллектора; по трубкам последователь-
но проходит все шесть секций радиатора и через выходной патру-
бок 2 поступает в циркуляционный отсек масляного бака. При
движении по трубкам масло охлаждается потоком воздуха, обду-
вающего трубки и пластины радиатора.
Перепускной клапан
Перепускной клапан (рис. 105) предназначен для перепуска
масла из двигателя непосредственно в масляный бак при большом
сопротивлении радиатора. Он расположен между масляными тру-
бопроводами— подводящим и отводящим масло от масляного |ра-
187
диатора. Перепускной клапан состоит из корпуса /, клапана 2,
пружины 3, колпачка 6, уплотнительной прокладки 5 и регулиро-
вочных шайб 4. Пружина клапана отрегулирована на давление
открытия клапана 2,5 кгс/см2.
При пуске и прогреве двигателя в зимнее время проход масла
через радиатор из-за большой его вязкости затруднен, вследствие
чего в откачивающей магистрали и в самом радиаторе значительно
возрастает давление, которое может приводить к разрушению тру-
бок радиатора. В случае когда давление в откачивающей маги-
А~А
Рис. 105. Перепускной клапан:
/ — корпус клапана; 2 — клапан; 3 — пружина клапана; 4— шайбы регулировочные;
5 — прокладка уплотнительная; 6 — колпачок
страли превысит 2,5 кгс!см\ открывается перепускной клапан и
масло, минуя радиатор, поступает в циркуляционный отсек мас-
ляного бака.
Работа системы смазки
Масло из циркуляционного отсека масляного бака через от-
крытый масляный кран 12 (рис. 97) по трубопроводам 17 и 18
поступает к масляному насосу двигателя, который под давлением
нагнетает его через фильтр 16 грубой очистки в продольный канал,
расположенный в блоке цилиндров со стороны нагнетателя.
Из продольного канала по трубопроводу 2 до 10% масла по-
ступает в фильтр 1 тонкой очистки, где очищается, и по трубопро-
воду 19 отводится в поддон двигателя.
Основная часть масла через поперечные каналы ® блоке посту-
пает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и к четы-
рем вертикальным -каналам. Из этих каналов масло подается
к крайним подшипникам распределительного и уравновешиваю-
188
щего <валов. От крайних подшипников распределительного вала по
диаметральным сверлениям масло подает-ся в продольный канал
внутри вала и из него к'промежуточным подшипникам.
Для подачи масла к шатунным подшипникам и поршневым
пальцам, а также для охлаждения днища поршней в коленчатом
валу имеются каналы, через которые масло поступает из корен-
ных подшипников в шатунные. От шатунных подшипников масло
проходит по каналам шатунов к поршневым пальцам и распылите-
лям, запрессованным в верхние головки шатунов. Выбрасываемое
из распылителей масло охлаждает днища поршней.
Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается
в картере, образуя масляный туман, которым -смазываются стенки
цилиндров.
Масло для смазки подшипника вала привода нагнетателя
поступает через трубку из заднего поперечного канала в
блоке.
Через зазоры в трущихся деталях двигателя масло стекает
в масляный поддон, откуда двумя откачивающими секциями мас-
ляного насоса по трубопроводу 4 через масляный радиатор 6 от-
водится в циркуляционный отсек масляного бака,
Вентиляция картера
Вентиляция и дренаж картера предназначены для очистки кар-
тера и полости пбд крышкой головки цилиндров (клапанной ко-
робки) от попавших туда продуктов сгорания.
Схема вентиляции и дренажа показана на рис. 106.
Дренаж картера производится через дренажный бачок 4, ко-
торый установлен на днище силового отделения и соединен с воз-
душной камерой блока двигателя трубками / и 2. По этим труб-
кам в дренажный бачок стекают сконденсировавшиеся на стенках
воздушной камеры масло, вода и топливо. Для слива конденсата
дренажный бачок имеет снизу сливную пробку.
Вентиляция картера и клапанной коробки производится через
стакан 3, установленный в верхней части картера маховика, и па-
трубок 7, установленный на крышке клапанной коробки. Стакан
и патрубок соединены трубками 5 и 6 с эжектором. Во время ра-
боты двигателя вследствие разрежения в трубках происходит вы-
тяжка газов из картера и клапанной коробки в эжектор.
Для предотвращения уноса масла из клапанной коробки через
вентиляционную систему в крышке головки цилиндров установ-
лено маслоотделительное устройство, состоящее из щитка и на-
бора гофрированных сеток.
Свежий воздух поступает в картерное пространство из воздуш-
ной камеры через зазоры между поршнями и гильзами, через
стыки и пазы в маслосъемных кольцах и через отверстия в
поршнях.
189
в
Рис. 106. Схема вентиляции и дренажа двигателя:
/ и 2 — трубки дренажа картера; 3 — стакан; 4 — дренажный бачок; 5 — трубка отсоса из
картера; 6 — трубка вентиляции картера; 7 — патрубок
Уход за системой смазки
При контрольном осмотре проверить:
— уровень масла и при необходимости дозаправить бак до
нормы;
— нет ли течи масла в местах соединений трубопроводов.
При ежедневном техническом обслуживании:
— дозаправить масло в бак до нормы;
— проверить, нет ли течи масла в местах соединений трубо-
проводов.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— заменить масло в системе смазки двигателя;
— промыть фильтр грубой очистки;
— заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очи-
стки.
19Q
Заправка и слив масла
Заправляемое масло должно быть чистым, без механических
примесей и отвечать требованиям ГОСТ. Дозаправлять масло
в бак с помощью ведра и воронки с наконечником, придаваемых
в ЗИП.
При температуре масла выше 5° С можно заправлять бак с по-
мощью заправочного агрегата аналогично заправке топлива, пред-
варительно заменив топливный фильтр масляным.
Дозаправлять бак маслом рекомендуется -сразу после оконча-
ния движения и остановки двигателя, закрыв масляный кран
и опустив до упора рычаг 1 (рис. 100).
Для заправки масла в бак необходимо:
— открыть крышку люка над двигателем;
— очистить от пыли (грязи) заправочную горловину и трубку
маслоизмерительного стержня;
— замерить количество масла в баке с помощью маслоизме-
рительного стержня, для чего отвернуть стержень, вынуть и обте-
реть его. погрузить в бак до упора (не завертывая) и вынуть для
определения количества масла;
— отвернуть пробку заправочной горловины бака;
— установить воронку с наконечником в горловину бака и за-
править из ведра необходимое количество масла до верхней мет-
ки П маслоизмерительного стержня;
— поставить на место пробку заправочной горловины и за-
крыть крышку люка над баком.
В случае недостаточного уровня масла в баке перед выходом
самоходно-артиллерийской установки после длительной стоянки
необходимо:
— запустить двигатель, прогреть и остановить его;
— через 5—10 мин после остановки двигателя замерить уро-
вень масла в баке маслоизмерительным -стержнем и при необхо-
димости дозаправить до метки П измерительного стержня. Это
вызвано возможностью перетекания масла из бака в картер дви-
гателя.
На маслоизмерительном стержне нанесены метки. Верхняя мет-
ка П (30 л) соответствует полной заправке, а нижняя метка 20—
минимально допустимому количеству масла в баке. При уровне
масла в баке ниже метки «20» запускать двигатель запре-
щается.
Масло из бака сливается через сливной клапан, доступ к кото-
рому возможен из боевого отделения при снятой нижней части
перегородки силового отделения. Из картера двигателя масло сли-
вается через отверстия в днище картера, закрываемые пробками,
доступ к которым производится через два лючка в крышке люка
под двигателем.
Для слива масла из бака необходимо:
— снять перегородку силового отделения;
191
— Очистить пробку сливного клапана и поверхность бака во-
круг шее от пыли (грязи);
— открыть крышку люка над двигателем;
— отвернуть пробку заправочной горловины бака;
— вывернуть пробку сливного клапана;
— подставить посуду (ведро) для сливаемого масла и ввер-
нуть наконечник в отверстие клапана, пока не потечет масло
сплошной струей; при сливе необходимо иметь запасные 1 —
2 ведра;
— слить масло из бака до прекращения каплепадения;
— вывернуть наконечник, убрать посуду с маслом и плотно за-
вернуть пробку сливного клапана;
— вытереть пролитое масло на днище и поставить на место
съемные части перегородки силового отделения.
Для слива масла из картера двигателя необходимо:
— очистить от грязи и снять крышки лючков IB крышке люка
под двигателем;
— очистить и вывернуть пробки из картера двигателя и слить
масло в заранее подготовленную посуду;
— 'после слива масла завернуть пробки сливных отверстий
в картер двигателя и поставить на место крышки лючков.
Для замены масла в системе смазки необходимо:
1. Слить масло из бака, картера двигателя и фильтра тонкой
очистки (для более полного слива рекомендуется масло сливать
горячим).
2. Промыть фильтр грубой очистки.
3. Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки.
4. Заправить в бак свежее масло до верхней метки П маслоиз-
мерительного стержня и завернуть пробку заправочной горлови-
ны бака.
5. Прокрутить коленчатый вал двигателя стартером в течение
15—20 сек для заполнения маслом фильтров.
6. Запустить двигатель и проработать 2—3 мин на оборотах
не менее 1000 в минуту.
7. После остановки двигателя через 5—10 мин проверить уро-
вень масла в баке и дозаправить до -верхней метки П маслоизме-
рительного стержня.
8. Проверить, нет ли течи масла из соединений трубопроводов
и из-под фильтров. Течь масла должна быть устранена.
Через каждые 2000 км при замене масла промывать систему
смазки свежим маслом. При замене масла в системе смазки с про-
мывкой необходимо: после слива масла заправить в бак 25 л све-
жего масла (уровень масла в баке должен быть не ниже метки
'«20»), запустить двигатель и поработать 4—5 мин на минималь-
ном числе оборотов. После промывки остановить двигатель, слить
промывочное масло и выполнить операции 2—8, указанные .в пре-
дыдущем разделе.
192
Для промывки фильтра грубой очистки масла необходимо:
— снять съемные части перегородки силового отделения;
> — отвернуть и вынуть стержень крепления стакана;
— снять стакан вместе с фильтрующими элементами, предва-
рительно подставив посуду (подложить ветошь) для сбора масла,
j стекающего из фильтра;
1 — очистить стакан фильтра от грязи и промыть его в топ-
ливе;
— промыть фильтрующие элементы фильтра щеткой в топливе
: и продуть их сжатым воздухом; запрещается чистить элементы
фильтра проволочными щетками и жесткими волосяными ки-
стями;
— собрать фильтр, предварительно вставив внутренний фильт-
рующий элемент втулкой в отверстие корпуса фильтра, и закре-
пить его стакан -стержнем.
Для замены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки
необходимо:
— открыть крышку люка над двигателем;
— отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло в пред-
варительно подставленную посуду;
— отвернуть болт крепления крышки фильтра и снять ее;
v — вынуть старый фильтрующий элемент из корпуса;
— осмотреть состояние корпуса внутри и дозирующего отвер-
стия в центральной трубке. При необходимости удалить отложе-
ния из корпуса и прочистить отверстие палочкой из мягкой дре-
весины. Промывать корпус не рекомендуется во избежание засо-
рения его волокнами и другими предметами;
— поставить в корпус новый фильтрующий элемент;
— заменить прокладку корпуса фильтра;
— поставить крышку на место и затянуть ее болтом с про-
кладкой;
— поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть
ее до отказа.
При сборке фильтров обращать особое внимание на целость
и правильность установки прокладок. После запуска двигателя
тщательно проверить, нет ли течи масла из фильтров.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения (рис. 107) предназначена для отвода теп-
ла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и
поддержания температуры этих деталей в пределах, допустимых
для нормальной работы двигателя. Система охлаждения двига-
теля— жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуля-
цией. Заправочная емкость системы охлаждения 50 л. Применяе-
мая охлаждающая жидкость: летом — вода, зимой — низкозамер-
зающая охлаждающая жидкость марки 40 или 65.
7—4С15дсп 193
I
л
В систему охлаждения двигателя входят: водяной насос /, во-
дяной радиатор 2, эжектор 3, жалюзи, теомостаты, расширитель-
ный бачок 5 и трубопроводы.
Рис. 107. Система охлаждения:
1 — водяной насос; 2 — водяной радиатор; 3 — эжектор; 4 — коробка термостатов; 5 — рас-
ширительный бачок; 6 — заливная горловина с паровоздушным клапаном; 7 — сепаратор;
8 — сливной краник; 9 — компенсационный трубопровод; 10 — пароотводная трубка; 11 —
сливная трубка; 12 — перепускная труба; 13— сопловой аппарат; 14—водяная рубашка
блока двигателя; 15 — датчик термометра
Водяной насос
Водяной насос — центробежного типа (рис. 108), служит для
создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в
системе охлаждения. Водяной насос приводится во вращение от
вала нижнего ротора нагнетателя и крепится <к корпусу нагнета-
теля тремя болтами.
Вал 1 водяного насоса соединен с валом нижнего ротора на-
гнетателя кулачковой муфтой 2 с маслоотражателем 3. Маслоот-
ражатель уменьшает возможность попадания масла из нагнета-
теля в подшипник водяного насоса. Муфта 2 напрессовывается на
вал 1. На другой конец вала 1 напрессовывается крыльчатка 4 и
стопорится винтом 5. Вал насоса установлен в двухрядном, ра-
диально-упорном подшипнике 3, закрытом с обеих сторон сальни-
ками 7. Для смазки подшипника водяного насоса имеется маслен-
ка, через которую в полость подшипника нагнетается консистент-
ная смазка УТ-2. Смазка нагнетается до ее появления из кон-
трольного отверстия.
194
Для предотв;ращения утечки охлаждающей жидкости из кор-
пуса 11 насоса вдоль валика установлено сальниковое уплотнение
торцового типа. Графито-металлическое упорное кольцо 8, вра-
щаясь вместе с валом насоса, прижимается пружиной 9 через ре-
зиновое уплотнительное кольцо 10 к полированному^ торцу корпуса
насоса. Уплотнение обеспечивается за счет плотного прилегания
полированной поверхности кольца 8 к полированной поверхности
торца корпуса.
15
Рис. 108. Водяной насос:
1 — вал насоса; 2 — муфта привода; 3 — маслоотражатель; 4 — крыль-
чатка; 5 — стопорный винт; 6 — подшипник; 7 — сальник; 8 — упорное
кольцо; 9 — пружина; 10 — резиновое уплотнительное кольцо; 11 —
корпус насоса; 12 — сбрасывающее кольцо; 13 — крышка насоса; 14 —
патрубок для соединения с системой подогрева; 15 — патрубок для
соединения с водяной рубашкой блока двигателя
Для предотвращения попадания охлаждающей жидкости к под-
шипнику в случае нарушения плотности торцового сальника на ва-
лике установлено сбрасывающее кольцо 12. Спереди корпус насоса
закрыт крышкой 13. Крышка переходит во входной патрубок, ко-
торый соединяется с водяным радиатором.
На корпусе насоса имеется патрубок 14 для соединения с си-
стемой подогрева и выходной патрубок 15 для соединения с бло-
ком цилиндров двигателя.
Водяной радиатор
Водяной радиатор (рис. 109) служит для охлаждения жидко-
сти, выходящей из двигателя. Он установлен в корпусе эжектора.
Радиатор — трубчато-пластинчатого типа, состоит из сердцевины 1
(пакета трубок и пластин) и двух коллекторов 2 и 3. Трубки 4
радиатора — латунные, овального сечения. В глубину установлено
шесть рядов трубок в шахматном порядке. Концы трубок впаяны
7* 195
в коллекторы. Для увеличения охлаждающей поверхности к труб-
кам припаяны медные охлаждающие пластины 5. К переднему
коллектору припаяны два патрубка 6 для входа и выхода охлаж-
дающей жидкости. Передний и задний коллекторы разделены пе-
регородками 7 так, чтобы охлаждающая жидкость проходила по
трубкам радиатора восемь раз. В перегородках вставлены труб-
ки 8 для соединения двух соседних полостей коллектора. Трубки 8
предназначены для обеспечения полного опорожнения коллекто-
Рис. 109. Водяной радиатор:
/ — сердцевина радиатора; 2 и 3 — коллекторы; 4— трубки; 5 — охлаждаю-
щие пластины; 6 — входной и выходной патрубки; 7 — перегородка; 8 — со-
единительная трубка; 9 — штуцер пароотводной трубки; 10— штуцер сливной
трубки
ров радиатора при сливе охлаждающей жидкости и заполнения
при заправке системы охлаждения. К переднему коллектору при-
паяны два штуцера 9 для соединения с пароотводной трубкой,
идущей к расширительному бачку. В заднем коллекторе имеются
два штуцера 10, через которые обеспечивается полный слив ох-
лаждающей жидкости из радиатора.
г
Расширительный бачок
Расширительный бачок (рис. НО) служит резервуаром для
охлаждающей жидкости, увеличивающейся в объеме при нагреве,
и паросборником, в котором конденсируется образующийся при
196
работе пар. Через расширительный бачок система заправляется
охлаждающей жидкостью. Нормальный уровень охлаждающей
жидкости в бачке должен быть: при заправке системы водой —
ниже верхней кромки заливной горловины на 65 мм, при заправке
системы антифризом — на 70—75 мм.
Расширительный бачок сварен из двух половин, внутри бачка
имеется сепаратор 1 цилиндрической формы. Нижняя часть сепа-
ратора выходит из расширительного бачка наружу. Патрубки —
Рис. 110. Расширительный бачок:
1 — сепаратор; 2 — входной патрубок; 3 — выходной патрубок; 4 — со-
единительное отверстие; 5—патрубок компенсационного трубопровода;
6 — патрубок пароотводной трубки; 7 — теплоизоляция; 8 — заливная
горловина; 9 — отверстия для крепления
входной 2 и выходной 3 — вварены в сепаратор так, чтобы посту-
пающая жидкость при движении от входного патрубка к выход-
ному получала вращательное движение. При этом жидкость от-
брасывается к стенкам сепаратора, а воздух и пар вытесняются
к середине и, поднимаясь, выходят в расширительный бачок через
отверстие 4 в верхней части сепаратора. Вместе с паром и возду-
хом через это отверстие в расширительный бачок поступает и не-
большая часть жидкости, которая потом через патрубок 5 и ком-
пенсационную трубу подается к входу в водяной насос. Через па-
трубок 6, соединенный пароотводной трубкой с верхней частью
переднего коллектора радиатора, пар и воздух вместе с неболь-
шим количеством жидкости подаются в расширительный бачок.
197
Расширительный бачок и нижняя часть сепаратора обшиты теп-
ловой изоляцией, необходимой для поддержания в бачке наиболее
высокой температуры, а следовательно, и давления пара охлажда-
ющей жидкости, которое по компенсационному трубопроводу пере-
дается на вход в водяной насос. При выпуске жидкости из системы
Рис. 111. Паровоздушный клапан:
1 — корпус; 2 — стержень; 3 — пружина
парового клапана; 4 — пружина воздуш-
ного клапана; 5 — воздушный клапан; 6 —
паровой клапан
охлаждения часть ее остается в
сепараторе. Для ее слива в ниж-
ней части сепаратора имеется
сливной краник.
В горловину 8 расширительно-
го бачка ввертывается пробка с па-
ровоздушным клапаном (рис. 111),
который состоит из корпуса /,
парового клапана 6, стержня 2,
воздушного клапана 5, пружи-
ны 3 парового клапана и пружи-
ны 4 воздушного клапана. В ме-
стах прилегания клапанов име-
ются резиновые прокладки. Пру-
жина 3 отрегулирована на от-
крытие парового клапана при
избыточном давлении в расшири-
тельном бач.ке 0,5—0,75 кгс/см2,
а пружина 4 отрегулирована на
открытие воздушного клапана при
разрежении 0,04—0,08 кгс!см2.
С повышением температуры
охлаждающей жидкости в систе-
ме охлаждения повышается и
давление. Если давление превы-
сит силу сопротивления пружины парового клапана, клапан 6 от-
кроется, пар выйдет наружу и давление понизится. При остывании
охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается разреже-
ние. Наружное (атмосферное) давление преодолеет силу сопротив-
ления пружины 4, воздушный клапан 5 откроется, в систему охла-
ждения проникнет воздух, и разрежение уменьшится.
Термостаты
Для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения
его от переохлаждения в холодное время года на водосборном
трубопроводе 1 (рис. 112) двигателя в специальной коробке 2
установлены два термостата 6. работающих параллельно.
Каждый термостат состоит из гофрированного баллона 5, за-
полненного легкоиспаряющейся жидкостью, верхнего клапана 4,
бокового клапана 5 и корпуса. В корпусе термостата имеются три
окна 7, которые в зависимости от температуры могут закрываться
боковым клапаном 5 или оставаться открытыми. При температуре
198
охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя, ниже 70° С гоф-
рированный баллон 3 будет сжат, при этом верхний клапан 4 за-
крывает верхнее отверстие в коробке термостатов, а боковой кла-
пан 5 открывает окна 7 в корпусе термостатов. В этом случае
охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру (водя-
ной насос — водя'ная рубашка блока цилиндров и головки блока —
Рис. 112. Термостаты:
1 — водосборный трубопровод двигателя; 2 — коробка термостатов;
3— гофрированный баллон; 4 — верхний клапан; 5 — боковой клапан;
6 — термостат; 7 — окна
водосборный трубопровод — коробки термостатов — перепускная
труба — водяной насос). Когда температура охлаждающей жидко-
сти достигает 70° С, гофрированный баллон под давлением паров
находящейся в нем жидкости разжимается, начинает подниматься
верхний клапан 4\ при этом охлаждающая жидкость, продолжая
циркулировать по малому контуру, одновременно поступает в ра-
диатор.
При температуре охлаждающей жидкости 80—86° С и выше
верхний клапан 4 полностью открывается, а окна 7 в корпусе
199
термостата полностью перекрываются боковым клапаном 5. В этом
случае охлаждающая жидкость циркулирует по большому кон-
туру (водяной насос — водяная рубашка блока цилиндров и го-
ловки блока — водосборный трубопровод — коробка термоста-
тов — расширительный бачок — водяной радиатор — водяной на-
сос).
Эжектор
Эжектор (рис. 113) служит для создания потока охлаждаю-
щего воздуха через радиаторы (водяной и масляный) за счет ис-
пользования энергии отработавших газов двигателя; он располо-
жен в задней части силового отделения со стороны выпускных
окон двигателя.
Рис. 113. Эжектор:
1 — смесительная камера; 2— сопло; 3 — диффузор; 4—корпус эжектора; 5 — резиновое
уплотнение; б — хомут; 7 — стяжной винт; 8 — водяной радиатор; 9 — масляный радиатор;
10 — патрубок вентиляции картера двигателя; 11 — патрубок эжектора пылеудаления; 12 —
газовая камера
Основными элементами эжектора являются: смесительная ка-
мера Л диффузор 3, сопла 2 и корпус 4 эжектора.
На входе воздуха в корпус эжектора на резиновое уплотнение 5
устанавливаются радиаторы — масляный 9 и водяной 8. Радиато-
ры закрепляются в корпусе с помощью хомутов 6 и стяжных вин-
гов 7.
Эжектор разделен на три самостоятельные секции. В каждую
секцию входят сопловой аппарат, две смесительные камеры и два
диффузора. С каждой проточной частью эжектора, состоящей из
смесительной камеры и диффузора, работают три сопла соплового
аппарата. В смесительную камеру, расположенную напротив ше-
200
стого цилиндра, выведен патрубок 10, соединенный с патрубком
вентиляции картера. Разрежение, возникающее в смесительной ка-
мере, обеспечивает отсасывание газов из картера и клапанной
коробки двигателя. В проточную часть эжектора, расположенную
напротив шестого цилиндра двигателя, вмонтирован эжектор уда-
ления пыли из пылесборников воздухоочистителей.
Сопловой аппарат (рис. 114) состоит из газовой камеры /, па-
трубков 2 для соединения с выпускными окнами двигателя и
сопл 3. Сопловые аппараты 1-го — 2-го и 3-го — 4-го цилиндров
3
Рис. 114. Сопловой аппарат:
/ — газовая камера; 2 — патрубки для соединения с выпускными окнами дви-
гателя; 3 — сопло; 4 — асбестовая изоляция; 5 — наконечник
имеют по шести сопл каждый. Сопловой аппарат 5-го — 6-го ци-
линдров имеет четыре сопла 3 и наконечник 5 для соединения с
соплом эжектора удаления пыли из пылесборников воздухоочи-
стителей. Патрубки 2 снаружи изолированы асбестом, покрыты
металлической! сеткой и обвязаны проволокой.
Работа эжектора. Отработавшие газы из цилиндров двигателя
через патрубки 2, идущие от каждого цилиндра, поступают в ка-
меры 1 сопловых аппаратов. В каждой камере происходит объеди-
нение отработавших газов, выходящих из двух цилиндров. Из ка-
мер отработавшие газы поступают к сойлам и, выходя из сопл
в направлении смесительных камер с большой скоростью, смеши-
ваются с воздухом, находящимся в смесительных камерах 1 и кор-
пусе 4 (рис. 113) эжектора, и увлекают его за собой через диффу-
зор 3 наружу.
201
Вследствие этого в корпусе эжектора создается разрежение и
окружающий (атмосферный) воздух поступает <в корпус эжектора
через входные жалюзи и радиаторы (водяной и масляный).
Жалюзи
Жалюзи (рис. 115) служат для регулирования интенсивности
охлаждения жидкости и масла в радиаторах воздушным потоком.
В крыше силового отделения над радиаторами расположен
вход воздуха, образованный решеткой из неподвижных пластин /,
закрытых проволочной сеткой 2. Под решеткой расположены по-
Рис. 115. Жалюзи:
/ — неподвижные пластины; 2 — проволочная сетка; 3 — пластины жалюзи; 4 и 5 —
оси пластин жалюзи; б—рама; 7 — рейка; 8 — рукоятка; 9— тяга рукоятки; 10— ре-
гулируемая тяга; // и 12— валики; 13 — сгонная муфта; 14— контргайка
ворачивающиеся на осях 4 и 5 пластины 3 жалюзи. Оси пластин
жалюзи вставлены в отверстия рамы 6. Передние оси 5 пластин
изогнуты в виде кривошипа, и их нижние концы вставлены в от-
верстия рейки 7.
При перемещении рейки вдоль ее оси пластины жалюзи пово-
рачиваются, закрывая или открывая приток охлаждающего воз-
духа к радиаторам. Управление жалюзи осуществляется из отде-
ления управления рукояткой 8, соединенной с рейкой 7 с помощью
системы тяг 9 и 10 и валиков 11 и 12.
Для регулировки правильной работы жалюзи на тяге 10 имеет-
ся сгонная муфта 13 с^контргайкой 14.
Работа системы охлаждения
При работающем двигателе водяной насос обеспечивает цирку-
ляцию охлаждающей жидкости через водяную рубашку блока и
головки блока, где происходит передача тепла от нагретых дета-
лей двигателя в охлаждающую жидкость. Далее нагретая жид-
кость по трубопроводу поступает в расширительный бачок, осво-
бождается от пара в сепараторе расширительного бачка и по-
дается в водяной радиатор. Тепло, полученное охлаждающей жид-
202
г
костью, при прохождении ее через водяную рубашку двигателя
передается воздуху, проходящему через радиатор. Движение воз-
духа через радиатор обеспечивается эжектором.
Уход за системой охлаждения
При контрольном осмотре проверить:
— заправку системы охлаждения и при необходимости доза-
править до нормы;
— нет ли течи охлаждающей жидкости из мест соединений и
краников системы.
При проверке уровня охлаждающей жидкости на малых при-
валах во время марша необходимо соблюдать осторожность,
чтобы не причинить себе ожоги.
При ежедневном техническом обслуживании:
— проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости из мест со-
единений и краников системы;
— проверить заправку системы охлаждения и при необходи-
мости дозаправить до нормы;
— очистить паровоздушный клапан от пыли и промыть его
водой (при эксплуатации в условиях сильной запыленности воз-
духа).
При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— смазать подшипники водяного насоса смазкой УТ до появ-
ления ее из контрольного отверстия;
— очистить поверхность радиатора от пыли (грязи) продуюкой
сжатым воздухом или промывкой струей горячей воды. При про-
мывке горячей водой необходимо принять меры предосторожности
от попадания воды на приборы электрооборудования и двигатель.
Для этого необходимо поставить самоходную установку на подъ-
еме (с углом 15—20°) так, чтобы вода, попавшая в эжектор, сли-
валась из него, не попадая в двигатель;
— проверить крепление датчика термометра;
— проверить состояние паровоздушного клапана, прочистить
и промыть его в воде;
— при эксплуатации в зимнее время проверить качество низ-
козамерзающей жидкости (удельный вес, процентное содержание
этиленгликоля и воды);
— очистить сетку жалюзи от пыли (грязи) при эксплуатации
в условиях сильной запыленности воздуха.
Заправка и слив охлаждающей жидкости
Для заправки системы охлаждения применяется летом чистая
пресная вода без механических примесей, зимой—охлаждающая
низкозамерзающая жидкость марки 40 или 65.
203
Механические примеси, содержащиеся в воде, засоряют трубо-
проводы, радиатор, рубашки цилиндров двигателя и приводят к
местным перегревам. В летние периоды эксплуатации для предо-
хранения системы охлаждения от коррозии и накипеобразования
в воду необходимо добавлять антикоррозионную трехкомпонентную
присадку, состоящую из калиевого хромпика (ГОСТ 2652—44),
нитрита натрия (ГОСТ 6194—52) и тринатрийфосфата (ГОСТ
201—41). На 100 л воды необходимо брать по 50 г каждого ком-
понента, или по 0,05% (по весу) каждой составляющей присадки
к количеству заправляемой воды.
Взвешенные количества компонентов присадки засыпаются ма-
лыми порциями в прокипяченную, нагретую до 60—80° С воду и
тщательно перемешиваются. После растворения присадки раствор
заправляется в систему охлаждения до нормы. Присадку разре-
шается вводить и непосредственно в систему через заправочную
горловину расширительного бачка. В этом случае присадка засы-
пается при работающем двигателе, когда температура воды до-
стигнет 50—60° С. Для полного растворения присадки достаточно
поработать 10—15 мин.
В процессе эксплуатации дозаправлять систему раствором
трехкомпонентной присадки начальной концентрации. Слитую из
системы охлаждающую жидкость хранить в чистой металлической
посуде, чтобы снова использовать для заправки после фильтрации
через воронку с сеткой.
Трехкомпонентная присадка и ее раствор ядовиты.
Для заправки системы охлаждения необходимо:
— установить самоходную установку на горизонтальной пло-
щадке;
— очистить броневую крышку лючка от пыли (грязи) и от-
крыть крышку лючка;
— очистить поверхность расширительного бачка и паровоз-
душный клапан от пыли (грязи) и вывернуть клапан из горло-
вины;
— вставить в заправочную горловину бачка воронку и запра-
вить охлаждающую жидкость до нормы в зависимости от сезона
эксплуатации. Уровень охлаждающей жидкости должен быть ниже
верхней кромки заправочной горловины бачка на 65 мм при за-
правке водой или раствором трехкомпонентной присадки и на
70—75 мм — при заправке холодной низкозамерзающей жидко-
стью марки 40 или 65 (рис. 116). При первоначальной заправке
системы нижний сливной краник должен быть открыт до появле-
ния из него жидкости;
— поставить на место паровоздушный клапан с прокладкой и
плотно завернуть его;
— запустить двигатель и поработать 4—5 мин;
— после остановки двигателя проверить уровень жидкости и
дозаправить до нормы.
204
Для слива охлаждающей жидкости из системы необходимо:
— очистить крышку люка над паровоздушным клапаном и от-
крыть ее;
— очистить и вывернуть паровоздушный клапан из горловины
расширительного бачка;
— снять полик над клапаном-лючком, нажать на него и по-
вернуть на 90° в сторону;
— вывести рукоятку сливного крана из прорези кронштейна,
натянуть и вложить рукоятку в прорезь так, чтобы гайки были
перед прорезью кронштейна;
ющеи жидкости ~ ~
Рис. 116. Уровень воды и низкозамерзающей жидкости в рас-
ширительном бачке
— открыть краник на сепараторе расширительного бачка и
краник на блоке двигателя; -
— слить охлаждающую жидкость в предварительно постав-
ленную посуду для последующей заправки в систему;
— закрыть краники и клапан-лючок, поставить на место полик
над ним;
— завернуть на место паровоздушный клапан и закрыть крыш-
ку лючка .над ним.
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева (рис. 117) предназначена для нагревания
силовой установки перед запуском двигателя и поддержания его
в состоянии постоянной готовности к запуску при отрицательных
205
На обогрев КП
206
температурах. Разогрев агрегатов и узлов силовой установки про-
изводится горячей жидкостью и горячим воздухом, нагреваемыми
в основном подогревателе. Кроме того, для облегчения запуска
двигателя электрофакельным подогревателем производится нагрев
воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
В систему подогрева входят: основной и электрофакельный по-
догреватели, полости блока цилиндров и дартера двигателя, на-
сос 22, распределительный патрубок 7, жаровая труба 8, трубо-
проводы и арматура.
Основной подогреватель
Основной подогреватель (рис. 118) служит для нагревания теп-
лоносителей (охлаждающей жидкости и картерного ^воздуха) и
обеспечения циркуляции их по магистралям системы подогрева.
Рис. 118. Основной подогреватель:
1 — котел подогревателя; 2 — патрубок, подводящий жидкость в котел
подогревателя; 3 — трубка топливная; 4 — головка подогревателя; 5 —
форсунка; 6 — вентилятор подогревателя; 7 — электродвигатель венти-
ляторов; 8— трубка слива масла; 9 — вентилятор калорифера; 10 — за-
пальные свечи; // — патрубок заливной горловины; 12 — бонка; 13 —
патрубок, отводящий жидкость из котла подогревателя; 14 — кало-
рифер
Он состоит из котла /, головки 4, электродвигателя 7 с вентиля-
торами 6 и 9 и калорифера 14.
Котел подогревателя (рис. 119) расположен с правой стороны
двигателя под нагнетателем и крепится к специальному крон-
штейну двумя стяж-ным'и хомутами.
207
Полость между двойными стенками котла образует рубашку
для циркуляции жидкости. Нижняя и верхняя части рубашки со-
единены между собой тремя трубками 30, которые увеличивают
поверхность нагрева котла. Нагреваемая жидкость поступает в ру-
башку котла через подводящий патрубок 2 и отводится из нее по
патрубку 32 в блок двигателя.
20 21 2Z
Рис. 119. Котел подогревателя:
/*—отражатель: 2 — патрубок, подводящий жидкость подогревателя; 3 — прокладки; 4 —ка-
мера сгорания; 5 и 26 — трубки топливные; 6 — боковой электрод запальной свечи; 7 — за-
вихритель; 8 — форсунка; 9 — штепсельное гнездо; 10 и 20 — шпонки; 11 и 19 — крыльчатки
вентиляторов; 12 и 18 — направляющие аппараты вентиляторов; 13 — шпильки; 14 — электро-
двигатель; 15 — самоподжимной сальник; 16—корпус сальника; /7 — прокладки регулиро-
вочные; 21, 22 и 23 — кронштейны; 24 — болт; 25— фланец головки подогревателя; 27 — фла-
нец котла подогревателя; 28 — центральный электрод запальной свечи; 29— бонка; 30 —
трубки; 31 — штуцер термопары; 32 — патрубок, отводящий жидкость из котла подогревателя
К передней части котла приварен фланец 27, к которому ше-
стью болтами крепится головка подогревателя. Внутри 'к головке
приварена камера 4 сгорания с завихрителем 7 и отражателем /,
который направляет горячие газы к стенкам котла, что улучшает
передачу тепла от газов к жидкости. Завихритель 7 служит для
завихрения поступающего в камеру сгорания воздуха, который,
смешиваясь с топливом, впрыснутым форсункой 8, образует горю-
чую смесь. Горючая смесь зажигается в камере сгорания двумя
запальными свечами, каждая из которых состоит из централь-
ного 28 и бокового 6 электродов.
Передняя часть головки подогревателя выполнена в форме
улитки и является направляющим аппаратом 12 вентилятора по-
догревателя. К ней шпильками 13 крепится электродвигатель 14
центробежных вентиляторов,
На валу электродвигателя 14 снизу закреплена крыльчатка И
вентилятора подогревателя, которая нагнетает атмосферный воз-
дух в камеру сгорания. На верхнем конце вала закреплена крыль-
чатка 19 вентилятора калорифера, которая обеспечивает цирку-
ляцию картерного воздуха через калорифер. От проворачивания
на валу электродвигателя крыльчатки удерживаются шпонками 10
и 20.
Рис. 120. Форсунка:
/ — штепсельное гнездо; 2 — прокладки изоляционные; 3 — шайбы; 4 —гайка; 5 —
проволока; 6— пружина; 7 — фильтр форсунки; 8 — прокладка уплотнительная; .9 —.
распылитель; 10 — корпус распылителя; // — кожух защитный; 12 — спираль; 13 —
асбестовый шнур; 14 — слюда; 15 — корпус форсунки; 16 — изолятор
К направляющему аппарату 18 верхнего вентилятора прива-
рены три кронштейна 21, 22 и 23, с помощью которых вентиля-
торный узел крепится двумя стяжками к двигателю и тремя бол-
тами 24 к фланцу 25 головки подогревателя.
Попавшее из картера двигателя в направляющий аппарат 18
масло отводится из него по трубке 25 (рис. 117) обратно в картер.
Попадание масла в электродвигатель предотвращается самопод-
жимным сальником 15 (рис. 119), закрепленным в корпусе 16.
Между корпусом сальника и направляющим аппаратом установ-
лены прокладки 17, с помощью которых регулируется зазор ме-
жду крыльчаткой 19 вентилятора и стенками направляющего ап-
парата 18.
Форсунка подогревателя (рис. 120) служит для подачи топлива
209
в камеру сгорания подогревателя в распыленном виде. Она уста-
новлена в головке подогревателя и крепится к ней болтами.
Форсунка состоит из корпуса 15, распылителя 9, фильтра 7,
пружины 6 и электрообогревателя.
В корпусе 15 установлена пружина 6, которая плотно прижи-
мает фильтр 7 к корпусу 10 распылителя. Фильтр форсунки изго-
товлен из латунных шариков так же, как и фильтры насос-форсу-
Рис. 121. Калорифер:
1 — корпус; 2 — стяжка; 3 — секция; 4 и
12 — пластины секций; 5 — крышка секций;
6 — крышка калорифера; 7 — патрубок;
8 — набивка асбестовая; 9 — верхняя стен-
ка; 10 и 11 — патрубки
подвода, а патрубок 11 для
воздуха.
нок двигателя.
Электрообогреватель форсун-
ки предназначен для подогрева
топлива, проходящего через фор-
сунку. Он состоит из нихромо-
вой спирали 12, изолированной
от корпуса форсунки конденса-
торной слюдой 14 и асбесто-
вым шнуром 13, и штепсельного
гнезда 1.
Нагревательный элемент мед-
ной проволокой 5 закреплен на
корпусе форсунки и снаружи
закрыт защитным кожухом 11.
В штепсельное гнездо снаружи
вставляется наконечник провода,
питающего спираль электрообо-
гревателя.
Калорифер (рис. 121) служит
для нагрева картерного воздуха
отработавшими газами подогре-
вателя. Он крепится четырьмя
стяжками 2 к фланцу котла по-
догревателя и специальным крон-
штейном к левой растяжке дви-
гателя.
Калорифер состоит из кор-
пуса /, семи нагревательных сек-
ций 3 и крышки 6.
Корпус калорифера сварен из
листовой стали. К нему сна-
ружи приварены два патрубка.
Патрубок 10 предназначен для
отвода нагреваемого картерного
Внутри калорифер разделен секциями, приваренными к двум
пластинам, на две полости — внутреннюю и наружную. По вну-
тренней полости калорифера проходят отработавшие газы подо-
гревателя, нагревающие стенки секций. В наружной полости ка-
лорифера -циркулирует картерный воздух, который нагревается
наружными стенками секций. Разобщение одной полости относи-
210
тельно другой осуществляется приваркой нижней пластины /2 к
корпусу калорифера и верхней пластины 4 к крышке 5 секций.
Кроме того, наружная полость сверху герметизируется асбестовой
набивкой 8, положенной вокруг патрубка 7 между стенкой 9 и
крышкой 6 калорифера.
Насос подогревателя
Насос подогревателя (рис. 122) служит для обеспечения при-
нудительной циркуляции жидкости по магистралям системы подо-
грева. Он крепится стяжной лентой к кронштейну, приваренному
к днищу броневого корпуса самоходно-артиллерийской установки.
Рис. 122. Насос подогревателя:
/ — корпус насоса; 2 — прокладка регулировочная; 3 — самоподжимной саль-
ник; 4 — электродвигатель; 5 — болт; б — фланец насоса; 7 — прокладка уплот-
нительная; 8 — шпонка; 9 — патрубок, подводящий жидкость к насосу;. 10 —
гайка; // — крыльчатка насоса; 12 — патрубок, отводящий жидкость из насоса
Насос состоит из корпуса /, крыльчатки 11, фланца 6 и при-
водного электродвигателя 4.
Корпус насоса тремя болтами прикреплен к фланцу 6 и уплот-
нен картонной прокладкой 7.
Патрубок 9 насоса подсоединен к трубопроводу, подводящему
, жидкость из водяного насоса двигателя к насосу подогревателя.
По патрубку 12 жидкость нагнетается крыльчаткой 11 в рубашку
котла подогревателя. Крыльчатка насоса надета на вал электро-
двигателя и закреплена гайкой 10. Проворачивание крыльчатки
относительно вала предотвращается шпонкой 8. Во фланце 6
установлен самоподжимной резиновый сальник 3, который исклю-
чает перетекание жидкости из корпуса насоса в электродвигатель.
Фланец 6 насоса шестью болтами 5 крепится к фланцу корпуса
211
электродвигателя 4. Между фланцами установлена стальная про-
кладка 2, изменением толщины которой регулируется зазор между
крыльчаткой 11 и стенками корпуса 1 насоса.
Электрофакельный подогреватель
Электрофакельный подогреватель (рис. 123) служит для на-
грева воздуха, поступающего в двигатель с целью облегчения его
пуска. Он установлен в крышке левого смотрового люка первого
цилиндра двигателя и состоит из форсунки, запальной свечи и
контрольной термопары.
Рис. 123. Электрофакельный подогреватель:
/—форсунка; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — штуцер, подводящий топливо
к форсунке; 5 — штепсельное гнездо; 6 — изолятор; 7 — крышка смотрового
люка; 8 — боковой электрод запальной свечи; 9 — штуцер термопары; 10—
центральный электрод запальной свечи; И — гайка; 12 — штуцер; 13— крон-
штейн бокового электрода
Форсунка 1 крепится к крышке смотрового люка гайкой 3 и
уплотняется прокладкой 2.
В корпусе форсунки установлены такие же пружина, фильтр
и электрообогреватель, как и у форсунки основного подогревателя.
В верхней части люка рядом с форсункой закреплено штепсель-
ное гнездо 5 электрообогревателя форсунки, которое по конструк-
ции такое же, как и штепсельное гнездо форсунки основного подо-
гревателя. Снизу к крышке смотрового люка приварены штуцер 12
и кронштейн 13 запальной свечи и штуцер 9, в который устанав-
ливается термопара, контролирующая' работу подогревателя.
212
Центральный электрод свечи установлен в штуцере 12 и кре-
пится к нему гайкой И. Боковой электрод 8 свечи ввернут на
резьбе в кронштейн 13 и не изолирован от корпуса.
Работа системы подогрева
/
Подогрев силовой установки перед пуском двигателя произво-
дится основным подогревателем при температуре окружающего
воздуха ниже +5° С, а запуск двигателя производится с исполь-
зованием электрофакельного подогревателя.
Запуск -холодного двигателя при температуре окружающего
воздуха +5° С и выше производится без применения подогрева-
телей. Однако, если двигатель не запускается, следует по-
вторить запуск с применением электрофакельного подогрева-
теля.
При работе основного подогревателя гидропневмоаккумулятор
подает под давлением топливо в форсунку подогревателя, которая
вводит его в распыленном виде в камеру сгорания. В камере сго-
рания топливо, смешиваясь с воздухом, подаваемым вентилятором
подогревателя, образует горючую смесь, которая воспламеняется
и сгорает в топке котла, нагревая жидкость, циркулирующую в
рубашке котла 12 (рис. 117) подогревателя.
Отработавшие горячие газы направляются из котла подогрева-
теля во внутреннюю полость калорифера 11 и нагревают картер-
ный воздух, циркулирующи?! в наружной его полости, затем посту-
пают в распределительный патрубок 7, в котором разделяются на
два потока. Один поток горячих газов проходит по жаровой тру-
бе 8 и нагревает масло в циркуляционном отсеке масляного бака.
Количество газов, поступающих на нагрев масла, регулируется за-
слонкой 5. Второй поток газов направляется на обогрев коробки
передач и регулируется заслонкой 6.
Нагретая в рубашке котла подогревателя жидкость направ-
ляется по трубопроводу 27 в блок двигателя, затем, проходя по
водяным рубашкам блока цилиндров и головки блока, нагревает
узлы двигателя, соприкасающиеся с горячей жидкостью. Из блока
двигателя жидкость через водяной насос двигателя поступает по
трубопроводу 21 в насос 22 подогревателя, который снова нагне-
тает ее в рубашку котла подогревателя для дальнейшего
нагрева.
Воздух, нагретый в калорифере, по трубопроводу 14 направ-
ляется в картер двигателя, омывает внутреннюю поверхность кар-
тера, обогревает детали кривошипно-шатунного механизма, после
чего отсасывается из картера вентилятором калорифера по воз-
духопроводу 26 и снова нагнетается в калорифер по воздухопро-
воду 4.
Если в зимнее время жидкость из систем охлаждения и подо-
грева была слита, то для ускорения прогрева двигателя жидко-
213
стью заполняется только часть объема систем — по уровень кра-
ника 23. Когда заправленная жидкость прогреется, системы запол-
няются полностью, при этом заправляемая через заливную горло-
вину 1 жидкость сначала попадает в рубашку разогретого и рабо-
тающего котла подогревателя, там ’нагревается и уже горячей про-
ходит в блок двигателя.
В исключительных случаях, когда система охлаждения за-
правляется в зимнее время горячей водой, такой способ заливания
воды предупреждает ее замерзание при попадании в рубашку хо-
лодного блока.
Электрофакельный подогреватель работает следующим обра-
зом. Топливо под давлением подается из гидропневмоаккумулято-
ра в форсунку и, выходя из ее сопла, распыливается. Распыленное
топливо смешивается с воздухом, поступающим от нагнетателя, и
воспламеняется от запальной свечи. Воспламенившееся топливо в
виде горящего факела поступает в воздушную камеру двига-
теля, нагревает в ней воздух и вместе с ним поступает в ци-
линдры двигателя, обеспечивая повышение температуры в конце
сжатия.
При запуске двигателя с помощью электрофакельного подогре-,
вателя необходимо одновременно с включением стартера вклю-
чать подачу топлива к форсунке подогревателя. В этом случае
обеспечивается нормальное горение факела и предотвращается на-
полнение топливом воздушной камеры двигателя.
Для надежной работы запальных свечей подогревателей необ-
ходимо их включать за 1—2 мин до подачи топлива. При этом
происходит быстрый (разогрев электродов, устраняется образова-
ние на них нагара и обеспечивается надежный розжиг подогрева-
телей.
Уход за системой подогрева v
При ежедневном техническом обслуживании
проверить, нет ли течи топлива и охлаждающей жидкости в соеди-
нениях трубопроводов, разъемных деталей и в кранах подогрева-
телей.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
проверить, крепление основного подогревателя внешним осмотром
и на ощупь.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить состояние фильтра гидропневмоаккумулятора и при необхо-
димости промыть его. Порядок промывки фильтра гидропневмо-
аккумулятора точно такой же, как и фильтра тонкой очистки топ-
ливной системы (см. раздел «Уход за системой питания топли-
вом»).
214
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОИ УСТАНОВКИ
Неисправность Причина неисправюсти Способ устранения неисправности
Двигатель не запуска-
ется
Двигатель
1. Наличие воздуха в
системе пцтания топли-
вом
Двигатель запускает-
ся, но после первых
оборотов останавлива-
ется
2. Скорость вращения
коленчатого вала мала
вследствие разряжен-
ности аккумуляторных
батарей
1. Подсос воздуха в
систему питания топли-
вом
2. Топливный насос не
подает топлива
Выпустить воздух из си-
стемы, для чего закачать
топливозакачивающим на-
сосом топливо в напорный
бачок гидропневмоаккуму-
лятора до давления 8 кгс/cjn2,
затем открыть кран про-
качки и держать его от-
крытым, пока давление в
напорном бачке не снизится
до нуля
Проверить состояние ак-
кумуляторных батарей и
подзарядить их
Двигатель не развива-
ет полной мощности
3. Засорен фильтр ат-
мосферной трубки
1. Недостаточная по-
дача топлива к форсун-
кам;
а) подсос воздуха в
систему питания топли-
вом
б) засорение топлив-
ных фильтров
в) засорение фильтров
насос-форсунок
г) неисправен топлив-
ный насос
2. Разрегулирован
привод управления на-
сос-форсунками
3. Засорение воздухо-
очистителей
4. Засорение проду-
вочных окон гильз ци-
линдров
Проверить герметичность
топливных трубопроводов и
узлов системы. Устранить
неисправность
Отъединить от топливно-
го фильтра тонкой очистки
трубопровод, идущий к не-
му от насоса, и, проверты-
вая стартером коленчатый
вал двигателя, проверить,
подает ли насос топливо.
Если не подает, то насос
заменить
Промыть фильтр
Устранить подсос
Промыть или заменить
фильтрующие элементы
топливных фильтров
Прдмыть фильтры
Проверить топливный на-
сос и устранить неисправ-
ность
Отрегулировать привод
Снять и промыть возду-
хоочистители
Вскрыть люки воздушной
камеры блока и очистить
окна
215
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Спэссб устранения
неисправности
Двигатель дымит;
из диффузора эжек-
тора идет черный дым
из диффузора эжек-
тора идет белый дым
из диффузора эжек-
тора идет сизый дым
Двигатель идет «враз-
нос» или не останавлива-
ется при прекращении
подачи топлива. Немед-
ленно остановить двига-
тель, нажав на кнопку
аварийной остановки
5. Неисправны одна
или несколько насос-
форсунок
Неполное сгорание
топлива:
а) засорен воздухо-
очиститель
б) засорение проду-
вочных окон
в) плохое распилива-
ние топлива насос-фор-
сунками
Отсутствие горения
топлива в одном или
нескольких цилиндрах;
а) плохой распыл топ-
лива насос-форсункой
б) обрыв распылителя
насос-форсунки
Горение масла в каме-
ре сгорания:
а) износ поршневых
колец и гильз
б) износ сальников на-
гнетателя
1. Вышел из строя ре-
гулятор
2. Заедание механизма
управления рейками на-
сос-форсунок
3. Чрезмерное попада-
ние масла в камеру
сгорания через сальники
нагнетателя
4. Не выключен элек-
трофакельный подогре-
ватель после запуска
двигателя
Система смазки
Заменить неисправные на-
сос-форсунки
воздухоочисти-
продувочные
неисправные
Промыть
тель
Очистить
окна
Заменить
насос-форсунки
Заменить насос-форсунку
Заменить насос-форсунку
Двигатель отправить в ре-
монт
То же
Двигатель отправить в ре-
монт
Обнаружить и устранить
неисправность
Двигатель отправить в ре-
монт
Выключить подачу топли-
ва к форсунке электрофа-
кельного подогревателя
Масляный манометр не
показывает давления
масла
1. Неисправен
ный насос
масля-
2. Неисправен
ный манометр
масля-
Отсоединить трубку от
верхнего штуцера масляного
фильтра тонкой очистки и
прокрутить коленчатый вал
двигателя стартером. Если
из трубки масло не выхо-
дит, то неисправен масля-
ный насос. Двигатель от-
править в ремонт
Если из трубки масло
выходит сплошной струей,
то неисправен манометр
216
П родолжение
Неисправность Причина неисправности 4 Способ устранения неисправности
Масляный манометр
показывает недостаточ-
ное давление масла
Термометр показывает
высокую температуру
масла
Повышенный расход
масла
Перетекание масла из
масляного бака в под-
дон картера при нерабо-
тающем двигателе
1. Недостаточное ко-
личество мазла в баке
2. Масло сильно раз-
жижено. В процессе экс-
плуатации уровень мас-
ла в баке не уменьшает-
ся
3. Подсос воздуха
(стрелка манометра ко-
леблется)
4. Неисправен масля-
ный манометр
5. Неисправен масля-
ный насос
1. Недостаточно масла
в баке
2. Засорен или неис-
правен перепускной кла-
пан
3. Неисправен термо-
метр
4. Загрязнен масляный
радиатор
1. Течь масла из раз-
личных соединений
вследствие ослабления
затяжки хомутов
2. Выгорание большого
количества масла вслед-
ствие износа поршневых
колец
L Разрегулирован при-
вод управления масля-
ным краном
2. Неисправен масля-
ный кран
Дозаправить масло в бак
Слить масло из системы
и залить свежее. Устранить
попадание топлива в систе-
му смазки
Проверить герметичность
маслопроводов от бака к
двигателю. Устранить неис-
правность
Проверить манометр, для
чего включить в систему
контрольный или заведомо
исправный манометр и срав-
нить их показания. Неис-
правный манометр заменить
Двигатель отправить в
ремонт
Дозаправить масло в бак
Разобрать клапан, про-
мыть или устранить неис-
правность
Заменить термометр
Промыть и' прочистить
радиатор внутри и снару-
жи
Проверить герметичность
системы и устранить неис-
правность
Двигатель отправить в
ремонт
Отрегулировать привод
Заменить масляный кран
Система охлаждения
Термометр показывает
высокую температуру ох-
лаждающей жидкости,
выходящей из двигателя
1. Не полностью за-
правлена система охлаж-
дения
2. В системе охлажде-
ния большая накипь
3. Поломан привод или
валик водяного насоса
Долить жидкость в систе-
му охлаждения
Удалить накипь из систе-
мы
Проверить циркуляцию
охлаждающей жидкости, не-
исправный водяной насос
заменить
217
П родолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Термометр показывает
низкую температуру ох-
лаждающей жидкости
4. Загрязнена и заби-
та внешняя поверхность
радиатора
5. Неисправны термо-
статы
6. Неисправен сопло-
вой аппарат эжектора
7. Разрегулирован при-
вод управления жалюзи
(жалюзи полностью не
открываются)
8. Неисправен термо-
метр
9. Течь охлаждающей
жидкости из системы
1. Неисправны термо-
статы
2. Разрегулировав при-
вод управления жалюзи
(жалюзи полностью не
закрываются)
Очистить внешнюю по-
верхность радиатора и рас-
править охлаждающие пла-
стины
Заменить термостаты
Заменить эжектор
Отрегулировать привод
управления жалюзи
Заменить термометр
Проверить герметичность
системы, устранить неис-
правности
Заменить термостаты
Отрегулировать привод
управления жалюзи
Система подогрева
Подогреватель (основ-
ной или электрофакель-
ный) не запускается
Основной подогрева-
тель сильно дымит
1. Нет подачи топлива
к форсунке подогревате-
ля:
а) нет топлива в на-
порном бачке гидропнев-
моаккумулятора
б) не держится давле-
ние в напорном бачке
вследствие отсутствия в
нем воздуха
2. Засорены отверстия
распылителя или фильтр
форсунки
3. .Нет искры на свече:
а) разрегулировался
зазор между электрода-
ми
б) свеча вышла из
строя
в) разрегулирована
катушка зажигания
Высокое давление в
напорном бачке
Включить топливозака-
чивающий насос и закачать
в напорный бачок топливо
Слить топливо из напор-
ного бачка, заполнив его
воздухом, затем включить
топливозакачивающий насос
и снова закачать топливо
Снять и разобрать фор-
сунку, промыть в дизельном
топливе и продуть засорен-
ные детали
Отрегулировать зазор ме-
жду электродами
Заменить свечу
Отрегулировать катушку
зажигания
Снизить давление в на-
порном бачке и поддержи-
вать его в пределах 4—
5 кгс!см2
ГЛАВА ШЕСТАЯ
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовой передачей машины называется группа соединенных
между собой агрегатов, предназначенная для преобразования и
передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам,
для изменения скорости и направления движения машины.
Силовая передача — механическая, со ступенчатым изменением
передаточных чисел, размещается в кормовой части корпуса. Она
состоит из главного фрикциона, редуктора с карданным валом, ко-
робки передач, полуоси, планетарных механизмов поворота с тор-
мозами, бортовых передач и зубчатых муфт.
Крутящий момент от коленчатого вала 1 (рис. 124) двигателя
передается через главный фрикцион 2, редуктор 3 и карданный
вал 4 к ведущему валу коробки 5 передач.
Когда включена одна из передач, мощность от ведущего вала
передается на главный вал коробки передач и далее через зубча-
тые муфты 6, 10 и /2, полуось 11, планетарные механизмы пово-
рота 7 и 13 и бортовые передачи 8 и 14 — на ведущие колеса 9
и 15.
ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрикцион предназначен для отключения двигателя от
коробки передач при переключении передач и облегчения запуска
двигателя, для обеспечения плавного трогания машины с места и
для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от по-
ломки при резком изменении нагрузок на ведущих колесах.
Устройство главного фрикциона
Главный фрикцион—сухой, многодисковый, с трением сталь
по стали. Он состоит из ведущих частей, ведомых частей и меха-
низма выключения.
К ведущим частям главного фрикциона относятся: ведущий
зубчатый барабан 2 (рис. 125), четыре ведущих диска 4 с наруж-
ными зубьями.и детали крепления ведущих частей к маховику.
219
Рис. 124. Схема силовой передачи:
вал двигателя; 2—главный фрикцион; 3 —редуктор; 4 — карданный вал; 5 — коробка передач; 6, 10 и /2 — зубчатые муфты;
13 _ механизмы поворота; 8 и 14 — бортовые передачи; 9 и 15 — ведущие колеса; 11 — полуось
Рис. 125. Главный фрикцион:
/ — маховик; 2 — барабан зубчатый ведущий; 3 — диск нажимной; 4 — диск ведущий; 5 —
диск ведомый; 6 — барабан зубчатый ведомый; 7 — пружина; 8 — стержень распорный; 9 —
пробка; 10, 20 и 30— сальники; //-—ступица нажимного диска; 12 — стакан отводки; 13 —
стакан поджимной с пружиной; 14 — кольцо уплотнительное; 15 — крышка; 16— масленка:
/7 _ фланец упорного кулачка; 18 — стакан подшипника; 19, 34 и 37 — шарикоподшипники;
21 — валик привода тахометра; 22 — первичный вал редуктора; 23 — кулачок упорный; 24 —
шарик; 25 — кулачок подвижной; 26— рычаг стакана отводки; 27 — картер редуктора; 28 —
картер главного фрикциона; 29 и 32 — втулки; 31 — кольцо; 33 — регулировочные прокладки;
55 — шайба стопорная; 55 — гайка; 38 — шайба; 39 — картер маховика
221
Ведущий барабан 2 установлен на маховике 1 двигателя и за-
креплен болтами, головки которых попарно зашплинтованы прово-
локой. Внутри барабана нарезаны зубья для зацепления с зубья-
ми ведущих дисков 4.
К ведомым частям главного фрикциона относятся: ведомый -
зубчатый барабан 2 (рис. 125), четыре ведущих диска 4 с наруж-
ми, из которых крайние диски приклепаны: один к нажимному ди-
ску 3, а другой — к ведомому зубчатому барабану 6, нажимной
диск 3, ступица 11 нажимного диска, двенадцать распорных стерж-
ней 3, двенадцать пружин 7 и детали крепления ведомых частей.
Ведомый барабан 6 своей шлицевой ступицей установлен на
шлицах первичного вала 22 редуктора и закреплен гайкой 36, за-
стопоренной шайбой 35: На наружной поверхности барабана на-
резаны зубья для зацепления с ведомыми дисками 5. На бара-
бане имеется бурт, который служит упором при сжатии дисков.
К внутренней поверхности бурта приклепан крайний ведомый диск.
На нажимном диске установлены и закреплены развальцовкой
двенадцать распорных стержней 8. На концы стержней установ-
лена и закреплена болтами бтупица II нажимного диска. •
Между ведомым барабаном и ступицей на стержни установ-
лены двенадцать пружин 7. Усилие пружин, передаваемое через
ступицу //на нажимной диск 3, обеспечивает сжатие пакета ди-
сков фрикциона.
В цилиндрической расточке ступицы 11 запрессован шарико-
подшипник 34, который своей внутренней обоймой посажен на ста-
кан 12 отводки.
Для защиты дисков фрикциона от попадания смазки в ступицу
установлены кольцо 31 с сальником 30 и сальник 10.
Три резьбовых отверстия, закрытых пробками 9, служат для
демонтажа шарикоподшипника из ступицы.
Механизм выключения состоит из стакана 12 отводки с рыча-
гом 26, подвижного кулачка 25, трех шариков 24 и упорного ку-
лачка 23.
К стакану 12 отводки приклепан подвижной кулачок 25, на
рабочей поверхности которого выполнены три лунки переменной
глубины. Между лунками на кулачке имеются гнезда для отжим-
ного устройства, состоящего из трех стаканов 13 и трех пружин.
Отжимное устройство при включенном положении фрикциона от-
водит подвижной кулачок 25 от упорного кулачка 23.
Фланец 17 упорного кулачка является одновременно крышкой
гнезда шарикоподшипника 19 первичного вала редуктора и кре-
пится к картеру редуктора вместе со стаканом 18 и шарикопод-
шипником 19. К фланцу 17 приклепан упорный кулачок 23 с тремя
лунками, такими же, как и на подвижном кулачке, но направлен-
ными в обратную сторону. В лунки между кулачками помещены
три стальных шарика 24.
Для смазки шарикоподшипника 34 ступицы нажимного диска
и для смазки механизма выключения фрикциона имеется маслен-
222
ка 16 с крышкой 15. Смазка набивается в масленку 16, проходит
по сверлениям во фланце 17 к шарикам 24 и кулачкам 23 и 25
отводки, по-сле чего через канавки, выполненные в стакане 12 от-
водки, понадает к шарикоподшипнику 34. Уплотнительное коль-
цо 14 препятствует вытеканию смазки из механизма выклю-
чения.
Чтобы избежать перетекания смазки из редуктора в главный
фрикцион, во фланце 17 установлен сальник 20.
Для получения необходимого зазора между шариками и лун-
ками кулачков механизма выключения на стакан 12 устанавли-
вают регулировочные прокладки 33 толщиной 0,22 мм\ 0,27 мм;
0,5 мм; 1 мм и 2 мм.
<
Работа главного фрикциона
Главный фрикцион может находиться в двух положениях — во
включенном или выключенном.
При включенном положении фрикциона пружины 7, упираясь
в ведомый барабан 6 и ступицу 11 нажимного диска, сжимают
пакет дисков, в результате чего крутящий момент будет переда-
ваться от двигателя на первичный вал редуктора.
Наличие зазора между лунками кулачков и шариками меха-
низма выключения обеспечивает полное сжатие дисков.
При выключении главного фрикциона стакан 12 отводки пово-
рачивается рычагом 26. При этом сначала выбирается зазор ме-
жду шариками 24 и лунками кулачков 23 и 25, затем шарики на-
чинают набегать на наклонные поверхности лунок и отжимают
стакан 12 отводки от фланца 17 упорного кулачка. Стакан 12 че-
рез шарикоподшипник 34 перемещает ступицу 11 в осевом направ-
лении, сжимая пружины 7. Через распорные стержни 8 ступица
отводит нажимной диск от пакета дисков. Диски разобщаются, и
передача крутящего момента на первичный вал редуктора пре-
кращается.
Разобщение дисков при выключении фрикциона обеспечивает-
ся свободным перемещением их на зубьях ведущего и ведомого
барабанов.
Привод управления главным фрикционом
Привод управления главным фрикционом — механический, слу-
жит для выключения и включения главного фрикциона. Он со-
стоит из педали 1 (рис. 126), ось которой расположена в крон-
штейнах, приваренных на днище. На педали имеется регулировоч-
ный болт 3, с помощью которого регулируют ход педали вперед —
в сторону выключения. Обратный ход педали регулируют бол-
том 4.
Педаль соединена с тягой 6, на обоих концах которой навер-
нуты вилки. К тяге присоединена возвратная пружина 5. Другой
конец тяги 6 соединен с рычагом 9, установленным на валу зад-
него кронштейна 7 управления главным фрикционом. Рычаг 8,
установленный на другом конце вала заднего кронштейна, соеди-
нен тягой 10 с рычагОхМ 11 отводки главного фрикциона.
Рис. 126. Привод управления главным фрикционом:
/ — педаль; 2 — подножка; 3 и 4 — регулировочные болты; 5 — оттяж-
ная пружина; 6 и 10 — тяги; 7 — кронштейн; 8 и 9— рычаги; // — ры-
чаг стакана отводки
Смазка отводки главного фрикциона
Снять крышку масленки на картере главного фрикциона и на-
гнетат> смазку через масленку до значительного возрастания уси-
лий на рычаге плунжерного шприца. При этом излишняя смазка
может выступать через зазоры в уплотнениях.
Периодичность смазки — через 500 км пробега.
Проверка и эксплуатационная регулировка привода главного
фрикциона
Во время эксплуатации машины регулировка привода главного
фрикциона может нарушаться вследствие износа и коробления
дисков, износа кулачков механизма выключения или шарнирных
соединений.
Нарушение регулировки может привести к выходу из строя
главного фрикциона, к затруднениям при переключении передач и
к повреждению коробки передач.
Для восстановления регулировки при ЕТО выполняют следую-
щие две проверки:
1. Проверка свободного хода тяги рычага отводки главного
фрикциона. При этом необходимо закрепить отрезок мягкой про-
волоки толщиной 1—2 мм на тяге 10, примерно в средней ее ча-
сти; другой конец проволоки (стрелку) подвести к картеру глав-
ного фрикциона. Для замера величины свободного хода тяги при-
ложить (прижать) к картеру фрикциона линейку параллельно
тяге.
Нажимая на педаль 1 выключения главного фрикциона, полно-
стью выбрать свободный ход привода (педаль при этом сначала
будет передвигаться с небольшим усилием, потом, когда свобод-
ный ход будет выбран, усилие резко возрастет). Выбрав весь сво-
224
бодный ход педали, замерить его величину по линейке. Эта вели-
чина при правильно отрегулированном приводе должна быть 5—
8 мм.
2. Проверка полного хода педали выключения главного фрик-
циона. При этом необходимо полный ход педали 1 проверить по
ходу тяги 6. Замерить его линейкой от любой неподвижной точки
корпуса — он должен быть в пределах 33—40 мм. При этом пол-
ный ход тяги 10 должен быть ые менее 38 мм.
Если при проверках выявлены отклонения от указанных вели-
чин, необходимо произвести регулировки.
1. Регулировка свободного хода тяги рычага отводки главного
фрикциона. Если свободный ход тяги 10 больше 8 мм или мень-
ше 5 мм, то необходимо расшплинтовать палец вилки тяги 10 и,
поворачивая вилку, удлинить тягу при меньшем свободном ходе или
укоротить тягу при большем свободном ходе, добиваясь, чтобы
свободный ход был в заданных пределах (5—8лш). Окончив регу-
лировку, соединить тягу 10 -с рычагом и зашплинтовать палец.
2. Регулировка полного хода педали выключения главного
фрикциона. С помощью болтов 3 и 4 и изменяя длину тяги 6, уста-
новить педаль главного фрикциона примерно на одном уровне
с педалью тормоза.
Если .полный ход тяги 6 меньше 33 мм, следует вывернуть
болт 3, если больше 40 мм—(ввернуть болт 3, добиваясь величины
полного хода тяги 6 в пределах 33—40 мм. При этом полный ход
тяги 10 должен быть не менее 38 мм.
Если полный ход тяги 10 менее 38 мм, необходимо, изменяя ее
длину, добиться этой величины. После этого еще |раз проверить и
при необходимости отрегулировать привод.
РЕДУКТОР С КАРДАННЫМ ВАЛОМ
Редуктор с карданным валом предназначен для передачи вра-
щения от главного фрикциона к коробке передач. Кроме того, с
помощью редуктора осуществляется снижение числа оборотов и
соответственно увеличение передаваемого момента.
Передаточное отношение редуктора 1,89. Редуктор крепится
к картеру главного фрикциона и вместе с ним устанавливается на
двигатель.
Устройство редуктора
Основными частями редуктора (рис. 127) являются: картер 18,
первичный вал 15, соединительная муфта 20, ведущий вал 23, ве-
дущая шестерня 22, ведомая шестерня 31 и ступица (6 и 36) ведо-
мой шестерни.
Картер 18 редуктора — литой, алюминиевый, неразъемный, в
нем смонтированы все узлы редуктора.
В верхней части картера находится заправочное отверстие, за-
крытое пробкой с сапуном 5 (рис. 131). К пробке приварен масло-
§—4015дсп
225
указатель, .имеющий .на конце две риски с буквами В и И, которые
соответствуют верхнему и нижнему уровню смазки в редукторе.
В нижней части картера имеется сливное отверстие, закрытое
пробкой И с уплотнительной прокладкой.
Рис. 127. Редуктор и карданный вал (вид сверху в разрезе):
/ — фланец-вилка; 2 и 5 — сапуны; 3, 4 и 37— масленки; 6 — левая половина ступицы; 7 и
35— уплотнительные кольца; 8 и 34 — кольца; 9 и 32 — подшипники роликовые; 10 — упор-
ные шайбы; 11 и 42—уплотнительные прокладки; 12 — крышка подшипника; 13, 17 и 27 —
стопорные кольца; 14— самоподжимной сальник; 15 — первичный вал; 16, 21 и 26 — шари-
коподшипники; 18 —* картер; 19, 25 и 41 — шпильки; 20 — соединительная муфта; 22 — веду-
щая шестерня; 23—ведущий вал; 24 — валик; 28 — стопорная шайба; 29—гайка; 30 — при-
вод тахометра; 3/— ведомая шестерня; 33 — корпус подшипника,- 36 — правая половина сту-
пицы; 38—гайка; 39 — стопорная планка; 40 и 45 — штифты; 43 — болт; 44—пробка; 46—
вилка с валом; 47 — обойма; 48—сальник; 49 — скользящая вилка; 50 — крышка; 51 — кре-
стовина; а — канал для стока масла; б — конец валика; м— маслосгонная винтовая канавка
Первичный вал 5 (рис. 128) установлен в картере 8 редуктора
на шарикоподшипнике 6. На картер редуктора установлены ста-
кан 1 подшипника и фланец 2 упорного кулачка, которые крепятся
к картеру шпильками 9 с гайками. Во фланце 2 упорного кулачка
установлен самоподжимной сальник 4.
Между стаканом 1 подшипника и (картером 8 редуктора, а.
также между (стаканом подшипника и фланцем 2 упорного кулач-
ка установлены уплотнительные прокладки 7.
226
/
На шлицованном конце первичного вала 5 'помещается ведо-
мый барабан с деталями главного фрикциона в сборе, а на цилин-
дрической части фланца 2 упорного кулачка — механизм выклю-
чения главного фрикциона.
При установке редуктора на свое место шлицованный конец
первичного вала 5 входит в шлицованную ступицу ведомого бара-
бана главного фрикциона, а концевая шейка первичного вала вхо-
дит в шарикоподшипник, который расположен в маховике дви-
гателя.
Рис. 128. Первичный вал редуктора:
1 — стакан подшипника; 2 — фланец упорного кулачка; 3 — ку-
лачок упорный; 4 — самоподжимной сальник; 5 — первичный
вал; 6 — шарикоподшипник; 7 — уплотнительные прокладки;
8 — картер редуктора; 9 — шпилька
Первичный вал 15 (рис. 127) соединяется с ведущим валом 23
соединительной муфтой 20, которая надета на зубчатки, имею-
щиеся на этих валах. Для фиксации муфты 20 в осевом направле-
нии установлены упорные шайбы 10.
Ведущий вал 23 смонтирован в картере редуктора на двух ша-
рикоподшипниках 21 и 26 и стопорится от осевого перемещения
стопорным кольцом 27, установленным в канавке наружной обой-
мы подшипника 26.
Ведущая шестерня 22 посажена на шлицах ведущего вала 23
и вместе с подшипниками 21 и 26 закреплена гайкой 29, которая
застопорена отгибной шайбой 28. Ведущая шестерня 22 находится
в зацеплении с ведомой шестерней 31. При сборке редуктора на
заводе эти шестерни подбираются парами и нумеруются одина-
ковыми номерами. Раскомплектовывать их не следует.
Ведомая шестерня 31 представляет собой зубчатый венец, ко-
торый посажен на ступице 6 и крепится к ней болтами 43.
Ступица—разъемная, состоит из двух половин 6 и 36, кото-
8* 227
рые соединены между собой четырьмя специальными болтами с
гайка-мм 38, стопорящимися планками 39.
Ступица установлена в картере редуктора на двух ролико-
подшипниках 9 и 32. Наружное кольцо подшипника 9 запрессо-
вано в картер редуктора, а наружное кольцо подшипника 32 —
в корпус 33 подшипника.
Корпус подшипника установлен в расточке картера и крепится
к нему шпильками 41. Между картером 18 и корпусом 33 имеется
уплотнительная прокладка 42. Кроме того, в этом месте могут
быть поставлены металлические регулировочные прокладки, уста-
навливаемые при сборке на заводе для обеспечения необходи-
мого зазора между внутренней обоймой роликоподшипника 32 и
корпусом 33. Указанный зазор должен быть в пределах 0,1 —
0,5 мм.
На обеих половинах ступицы в канавках установлены по три
чугунных уплотнительных кольца 7 и 35, которые препятствуют
вытеканию смазки из картера редуктора. Уплотнительные коль-
ца 7 и 35 прижимаются к кольцам 8 и 34, запрессованным в кар-
тер редуктора и в корпус подшипника и закрепленным штифта-
ми 40 и 45. На каждом уплотнительном кольце с одной стороны
около стыка поставлены буквы К. При сборке кольца надеваются
на ступицу так, чтобы буквы /С были обращены к ведомой шестер-
не, т. е. внутрь ступицы.
Для облегчения поджатия уплотнительных колец при установ-
ке ступицы на место в картере имеются отверстия, закрытые проб-
ками 44. К ступице ведомой шестерни присоединен карданный
вал, с помощью которого вращение передается коробке передач.
К картеру редуктора на шпильках 25 прикреплен привод 30 тахо-
метра.
Валик 24, соединяющий привод тахометра с двигателем, про-
ходит по сверлениям через валы 15 и 23 и с ними-не связан. Своим
концом б квадратного сечения валик входит в квадратное отвер-
стие шайбы, расположенной в торце коленчатого вала двигателя.
Другим концом валик 24 присоединен к приводу тахометра.
Привод тахометра (рис. 129) состоит из следующих основных
частей: крышки 7 подшипника, корпуса 14, ведущего валика 9 с
ведущей шестерней 11 и ведомого валика 1 с ведомой шестер-
ней 18. Крышка подшипника с корпусом 14 соединена пятью
шпильками 10 и фиксируется двумя штифтами. Ведущий валик 9
установлен на двух шарикоподшипниках 8 и 13. На ведущий ва-
лик напрессованы втулка 4 и ведущая шестерня И. Ведущий ва-
лик имеет паз а, в который входит конец валика, соединяющего
привод тахометра с двигателем. Ведомый валик 1 установлен на
двух шарикоподшипниках 17 и 19. На валик напрессована ведо-
мая шестерня 18. Шестерни от смещения на валиках удержива-
ются заклепками 12 и 15.
В ведомом валике 1 с торца б имеется квадратное отверстие,
в которое входит валик датчика электротахометра, присоединен-
228
ный к приводу тахометра. Места выхода ведомого и ведущего ва-
ликов уплотнены войлочным сальником 5, который установлен в
корпусе 6, и самоподжимным резиновым сальником 16.
Заглушка 2,- запрессованная в крышку, закрывает ведомый вал
со стороны редуктора. Корпус 6 сальника и заглушка 2 застопоре-
ны пластиной <3, которая крепится болтом.
Рис. 129. Привод тахометра:
/ — ведомый валик; 2 — заглушка; 3 — стопорная пластина; ? —.
втулка; 5 — сальник; 6 — корпус сальника; 7 — крышка подшип-
ника; 8, 13, 17 и 19 — шарикоподшипники; 9 — ведущий валик;
10— шпилька; // — ведущая шестерня; 12 и /5 — заклепки; 14 —
корпус привода тахометра; 16 — самоподжимной сальник; 18 —
ведомая шестерня; а — паз; б — торец с квадратным отверстием
На корпусе 14 привода тахометра имеются три смазочных от-
верстия, закрытые пробками. Верхнее отверстие служит для за-
ливки смазки, боковое отверстие является контрольным, а нижнее
предназначено для слива смазки из привада тахометра.
Устройство карданного вала
Карданный вал — открытого типа. Он состоит из вилки 46
(рис. 127) с валом, на шлицованном конце которого надета
скользящая вилка 49, имеющая трубу с внутренними шлицами.
229
Для подачи смазки к этому сочленению снаружи на трубе уста-
новлена масленка 4. Сочленение трубы с валом уплотнено вой-
лочным сальникОхМ 48, который крепится обоймой 47, навернутой
на резьбовой конец трубы. Карданный вал в собранном виде под-
вергается на заводе динамической балансировке, после чего на
трубе скользящей вилки и на валу выбиваются стрелки и краской
наносится красная полоса.
Рис. 130. Карданное сочленение: ,
/ — крестовина; 2 — вилка с валом; 3 — левая половина ступицы; 4 — ведомая шестерня;
5 — чашка игольчатого подшипника, расположенного в ступице; 6 — заглушка; 7 — штифт;
8 — правая половина ступицы; 9 — резиновое уплотнительное кольцо; 10—болт; // — крыш-
ка; 12 чашка игольчатого подшипника, расположенного в вилке; 13 — игольчатый ролик;
14 — кольцо-колпачок; 15 — обойма; 16 — пробковое уплотнительное кольцо; а, б, в и г—
шейки крестовины
В случае разборки карданного вала при последующей уста-
новке вал и скользящую втулку надо совместить так, чтобы эти
стрелки были расположены на одной прямой линии и чтобы крас-
ная полоса на деталях совпадала. Раскомплектовывать вал и
скользящую вилку нельзя.
На концах карданного вала имеются карданные сочленения.
Карданное сочленение, расположенное в ступице ведомой шестер-
ни (рис. 130), состоит из крестовины с четырьмя шейками; две
шейки биг расположены в ступице ведомой шестерни, а две дру-
гие шейки айв — в вилке карданного вала.
230
Все четыре шейки крестовины установлены в игольчатых под-
шипниках. Каждый игольчатый подшипник состоит из чашки /2,
в которой помещены 38 игольчатых роликов 13 диаметром 3 мм
и длиной 24 мм. Чашка закрыта кольцом-нолпачком 14. Для
предохранения от вытекания смазки из игольчатого подшипника
на каждую шейку крестовины кардана надета обойма 15 и постав-
лено пробковое уплотнительное кольцо 16.
Внутри крестовины 1 кардана просверлены каналы для смаз-
ки. К игольчатым роликам подшипников смазка проходит через
отверстия в шейках крестовины.
Расположенные в ступице ведомой шестерни два игольчатых
подшипника установлены в гнездах между левой половиной 3 и
Правой половиной 8 ступицы. Чашка 5 каждого из этих подшип-
ников удерживается от проворачивания штифтом 7. Снаружи на
чашке поставлено резиновое уплотнительное кольцо '9, препятст-
вующее вытеканию смазки из картера редуктора. С этой же целью
внутри чашки запрессована заглушка 6.
Два других игольчатых подшипника установлены в гнездах на
концах вилки 2 карданного вала. Чашка 12 каждого из этих под-
шипников удерживается от проворачивания крышкой //, которая
имеет выступ, входящий в прорезь на чашке. Крышка крепится
болтами 10. Карданное сочленение на другом конце карданного
вала состоит из крестовины 51 (рис. 127), две шейки которой рас-
положены в скользящей вилке 49, а две другие шейки — во флан-
це-вилке 1. Все четыре игольчатых подшипника этой крестовины
по устройству одинаковые. Чашки их удерживаются от провора-
чивания крышками 50.
Игольчатые подшипники смазываются через масленки 3 и 37,
установленные на крестовинах снаружи. С другой стороны на кре-
стовинах расположены сапуны 2 и 5. Смазка набивается в каждую
крестовину до тех пор, пока она не покажется из сапуна.
Фланец-вилка 1 карданного вала крепится болтами к фланцу
ведущего вала коробки передач.
Работа редуктора с карданным валом
Первичный вал 2 (рис. 131) получает вращение от ведомого
барабана главного фрикциона и через соединительную муфту 20
(рис. 127) передает вращение ведущей шестерне 22. Находя-
щаяся с ней в зацеплении ведомая шестерня 31 вращается вместе
со ступицей и карданным сочленением. Через карданный вал вра-
щение передается ведущему валу коробки передач.
При передаче вращения через редуктор число оборотов умень-
шается, так как ведомая шестерня 31 имеет большее число зубьев,
чем ведущая шестерня 22.
При выключении главного фрикциона редуктор останагвливает-
ся и передача вращения прекращается.
231
Передача вращения на привод тахометра продолжается все
время, пока двигатель работает, так как валик 24 присоединен не-
посредственно к коленчатому валу двигателя. Редуктор в процессе
эксплуатации регулировки не требует.
Рис. 131. Редуктор с карданным валом
(общий вид):
1 — картер; 2 — первичный вал; 3 — крышка подшип-
ника; 4 и 6 — рымы; 5— сапун; 7— крестовина; 8 —
вилка с валом; 9— скользящая вилка; 10 — фланец-
вилка; 11 — сливная пробка
Уход за редуктором и карданным валом
При контрольном осмотре проверить, нет ли течи
смазки из картера редуктора и масла из картера привода тахо-
метра.
При ежедневном техническом обслуживании
проверить, нет ли течи смазки из картера редуктора и масла из
картера привода-тахометра; смазать шарниры карданного вала
маслом для игольчатых подшипников автомобиля «Москвич»
(ТУ 561—57) или маслом трансмиссионным автотракторным
(ТУ 542—50) летом — марки «Летнее», зимой — марки «Зимнее»
(смазывать через каждые 500 км).
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— очистить редуктор и привод тахометра от пыли и грязи;
— проверить крепление фланцев карданного вала;
232
— смазать шлицевое соединение карданного вала смазкой
УТ до ее появления из зазоров;
— проверить уровень смазки в картере редуктора и при необ-
ходимости дозаправить до нормы.
Для замера уровня смазки необходимо вывернуть измеритель-
ный стержень, который прикреплен к сапуну, обтереть его и за-
вернуть сапун со стержнем в картер, но не более одного оборота.
Затем вывернуть и проверить уровень смазки по метке «В» на
стержне.
При недостаточном количестве дозаправить смазку до метки
«В» на измерительном стержне. Проверить уровень смазки через
5—6 мин после окончания движения;
— проверить уровень масла в картере привода тахометра. Для
проверки уровня необходимо вывернуть пробки заправочного и
контрольного отверстий. Уровень масла должен быть до нижней
кромки контрольного отверстия. При меньшем количестве масла
дозаправить до уровня контрольного отверстия через заправочное
отверстие с помощью воздушного шприца.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— заменить смазку в картере редуктора;
— заменить масло в картере привода тахометра на редук-
торе.
Для замены смазки в картере редуктора необходимо:
— очистить от грязи и снять крышку люка под картером ре-
дуктора;
— очистить от грязи и вывернуть пробку сливного отверстия
из картера и слить смазку в предварительно подставленную по-
суду (смазку необходимо сливать сразу после пробега);
— завернуть на место пробку сливного отверстия и затянуть
ее до отказа;
— поставить на место и закрепить крышку люка под карте-
ром редуктора;
— очистить и вывернуть сапун из отверстия;
— заправить свежую смазку (смесь 70% масла МТ-16п и 30%
смазки УТ) до метки «В» измерительного стержня (1,2 л);
— завернуть и затянуть сапун до отказа.
Для замены масла в картере привода тахометра необходимо:
— очистить от пыли (грязи) пробки заправочного, контроль-
ного и сливного отверстий;
— вывернуть пробки указанных отверстий и слить масло в
предварительно подставленную посуду;
— поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть
ее до отказа;
— заправить свежее масло МТ-16п через заправочное отвер-
стие до контрольного уровня;
— поставить на место пробки контрольного и заправочного от-
верстий и затянуть их до отказа.
233
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач предназначена:
— для изменения тягового усилия на ведущих колесах ма-
шины;
— для осуществления заднего хода;
— для длительного разобщения двигателя от силовой пере-
дачи.
Коробка передач (рис. 132 и 133) —ступенчатая, с постоянным
зацеплением шестерен. В ней имеется пять передач для движения
вперед и одна передача для движения назад. Изменение переда-
точных чисел коробки передач (переключение передач) обеспечи-
вает движение машины на различном грунте, а также преодоле-
ние инерции машины при трогании с места и разгоне.
Переключение передач осуществляется перемещением подвиж-
ных зубчатых муфт. Для облегчения включения передач в коробке
передач имеются синхронизаторы.
Коробка передач установлена в кормовой части машины на
двух кронштейнах.
Ведущий вал коробки передач соединен через карданный вал
с редуктором. Главный вал коробки передач с помощью зубчатых
муфт соединен с планетарными механизмами поворота.
Устройство коробки передач
Основными частями коробки передач (рис. 134) являются:
картер /, ведущий вал 2 в сборе, главный вал 5 в сборе, блок 3
шестерен заднего хода, механизм 4 переключения передач и мас-
ляный насос 6.
Картер коробки передач (рис. 135) отлит из алюминиевого
сплава. Он состоит из двух половин: нижней 1 и верхней 13 —
с разъемом по осям валов в горизонтальной плоскости.
Для устранения пропуска смазки между фланцами половин
картера поставлена шелковая нить, а между картером и прикреп-
ленными к нему деталями поставлены уплотнительные прокладки.
Обе половины картера скреплены шпильками и болтами. Гайки
болтов и шпилек шплинтуются. Нижняя и верхняя половины кар-
тера представляют собой корытообразную отливку с ребрами
жесткости и перегородками 6 и 15. В перегородках и боковых
стенках картера 1выполнены расточки 2, 5 и 7 под подшипники.
В нижней половине картера имеются два отверстия 10 для оси
блока шестерен заднего хода, отверстие 9 для слива масла, при-
лив для втулки валика спидометра. В верхней половине картера
выполнены отверстие 12 для указателя уровня масла, прилив 11
для втулки валика спидометра, отверстия 14 для штоков пере-
ключения. К торцам картера прикреплены два стальных литых
кронштейна: правый 1 (рис. 132) и левый 16, которые служат
234
235
20
2<t
25
17
16
75
74
77
18 19
21 22
28
35
52 51 50
««я»
.XXV?
29
30
1
4-9 4-8 47 45 45 44 43 42
26
73
12
10
iSSSSS
Рис. 133. Коробка
передач (разрез
по разъему кар-
тера) :
1—левый кронштейн
крепления
передач;
подшипника главного
вала левая; 3 — коль-
цо; 4, 29 и 31 —
сальниковые уплотне-
ния; 5— соединитель-
ная зубчатка; 6, 10,
28 и 32 — гайки; 7 —
заглушка; 8, 23, 25 и
42 — роликоподшипни-
ки; 9 — втулка; 11 —
пробка; 12— ведущая
шестерня масляного
насоса; 13 — масля-
ный насос; 14 — ва-
лик масляного насо-
са; 15 — соединитель-
ная муфта; 16 и 35—
шарикоподшипники;
17 и “
кольца; 18 — ведущая
шестерня V переда-
чи; 19 и 44 — зубча-
тые муфты с синхро-
низаторами;
дущая
IV
ведущая
III
ведущая
II
ведущая
I передачи;
крышка подшипника;
27 — ведущий вал;
30 — фланец кардана;
33 — главный вал;
34 — соединительная
муфта;
коробки
2 — крышка
37 — стопорные
20 — ве-
шестерня
передачи; 21 —
шестерня
передачи; 22 —
шестерня
передачи; 24 —
шестерня
26 —
36 — правый
40 — муфта включения; 41 —
ведомая шестерня Ш< пере-
ролик; 49 — ведомая шестерня IV передачи; 50 — ведомая шестерня привода спидоме-
тра; 5/— ведущая шестерня привода спидометра; 52— ведомая шестерня V передачи
47 45 39 38 37 36
кронштейн крепления коробки передач; 38 — ведомая шестерня заднего хода; 39 — зубчатка муфты включения;
ведомая шестерня I передачи; 43— ведомая шестерня II передачи; 45 —втулка игольчатого подшипника; 46 —
дачи; 47 — промежуточное кольцо; 48 — игольчатый
На указателе 14 (рис. 132) уровня масла имеются метки «В»
и «Н», соответствующие верхнему и нижнему уровням масла. Сни-
зу на картере установлена крышка 19, образующая рубашку для
обогрева коробки передач горячими газами от пускового подогре-
вателя.
Рис. 135. Картер коробки передач:
1 — нижняя половина; 2, 5 и 7 — расточки под подшипники;
3 и 11 — приливы для втулок валика спидометра; 4 — отверстия
для болтов; 6 и 15 — перегородки; 8 — отверстия для шпилек;
9 — отверстие для слива масла; 10— отверстия для оси блока
шестерен заднего хода; 12—отверстие для указателя уровня
масла; 13 — верхняя половина; 14 — отверстия для штоков пере-
ключения
Ведущий вал 27 (рис. 133 и 137) установлен в картере на трех
подшипниках, два из которых — роликовые 23 и 25 и один — ша-
риковый 16. Снаружи на конце вала на шлицах установлен фла-
нец 30 кардана, к которому присоединяется фланец-вилка кар-
данного вала.
На ведущем валу нарезаны зубья ведущей шестерни 24 I пе-
редачи.
238
Ведущие шестерни 22 II передачи и 21 III передачи установ-
лены на шлицах ведущего вала и вращаются вместе с валом. Ве-
дущие шестерни 20 IV передачи и 18 V передачи поставлены на
игольчатых подшипниках и свободно вращаются относительно
ведущего вала.
Роликоподшипник 25 закрыт крыш-
кой 26, в которой установлено сальнико-
вое уплотнение 29, состоящее из само-
поджимного и войлочного сальников.
В торец ведущего вала запрессована
соединительная муфта 15 с пазом, в ко-
торый входит хвостовик валика 14 мас-
ляного насоса 13. От осевого перемеще-
ния в картере ведущий вал удерживается
стопорным кольцом 17, которое установ-
лено в канавке на наружном кольце ша-
рикоподшипника 16.
Для включения IV и V передач на
ведущем валу установлена зубчатая
муфта 19 с синхронизатором, предназна-
ченным для безударного включения пе-
редач и уменьшения износа зубьев вклю-
5
Рис. 136. Сапун (разрез):
1 — штуцер; 2 — корпус; 3 и 4 —
чашки; 5 — колпак
чаемых шестерен и муфты.
Муфта переключения с синхронизатором (рис. 138) состоит из
зубчатки 5, муфты 7, корпуса 11 синхронизатора, штифтов 9 и
Рис. 137. Ведущий вал в сборе (общий вид и разрез) (обозначения те же, что
на рис. 133)
239
фиксаторов. Зубчатка 5 муфты надета на шлицы ведущего вала /.
Снаружи зубчатки имеются зубья. На муфте 7 имеются внутрен-
ние зубья для зацепления с зубчаткой и наружные зубчатые вен-
цы для зацепления с внутренними дополнительными зубчатыми
венцами 13 включаемых шестерен. Четырьмя шариковыми фикса-
торами, состоящими из шариков 17, пружин 18, муфта 7 связана
Рис. 138 Муфта переключения с синхронизатором:
1 — ведущий вал; 2 VI 15 — втулки игольчатых подшипников; 3 и 14 — игольчатые ролики;
4 — кольцо упорное; 5 — зубчатые муфты; 6 и 12 — шестерни; 7 — зубчатая муфта переклю-
чения; 8 — кольцо синхронизатора; 9 — штифт; 10 — конусное кольцо; // — корпус синхро-
низатора; 13 — зубчатый венец; 16 — заклепка; 11 — шарик; 18 — пружина; 19 — палец
с корпусом 11 синхронизатора, который имеет два бронзовых ко-
нусных кольца 10, укрепленных заклепками 16.
По окружности корпуса 11 синхронизатора сделаны четыре фи-
гурных < окна, через которые проходят пальцы 19, выполненные
заодно с муфтой 7. В пальцы запрессованы штифты 9, соединяю-
щие муфту 7 с кольцом 8 синхронизатора. В канавку муфты вхо-
дит вилка механизма переключения.
Работает муфта с синхронизатором следующим образом
(рис. 139). Перед включением высшей или низшей передачи муф-
та переключения (после выключения главного фрикциона) на
короткий промежуток времени выводится в нейтральное положе-
ние. Между конусными кольцами синхронизатора и конусными
поясками шестерен имеется зазор. При этом ведомые части глав-
ного фрикциона, валы и шестерни редуктора, карданный вал и ве-
дущий вал коробки передач вместе с муфтой 7 вращаются сво-
бодно по инерции.
240
Шестерни 6, 12, 20 и 22 вращаются с числом оборотов, зави-
сящим от скорости движения машины.
При включении передачи под действием вилки переключения
кольцо синхронизатора перемещается в сторону включаемой ше-
стерни (в данном случае в сторону шестерни 6). От кольца движе-
положение
включенное
положение
Рис. 139. Схема работы муфты с синхронизатором:
20 и 22 — шестерни; 21 — главный вал (остальные обозначения те же, что на рнс. 138)
ние через пальцы передается муфте, а от нее через фиксаторы —
корпусу синхронизатора. Муфта перемещается до тех пор, пока
конусное кольцо синхронизатора не соприкоснется с конусным по-
яском включаемой шестерни. Вследствие разности оборотов муфты
и включаемой шестерни между конусами появится сила трения
скольжения, под действием которой корпус синхронизатора пово-
рачивается относительно муфты до упора стенок окон своими впа-
динами в пальцы муфты, не давая ей смещаться в сторону ше-
стерни.
Одновременно с соприкосновением конусов начинают выравни-
ваться обороты муфты и включаемой шестерни. После полного
выравнивания оборотов пальцы муфты получают возможность
выйти из впадин окон, муфта передвигается дальше к шестерне
и ее зубчатый венец входит в зацепление внутренними зубьями
шестерни, осуществляя включение передачи. Шариковые фикса-
торы выходят из канавки, цде они находились ранее, и перемеща-
ются вместе с муфтой.
При выключении передачи вилка переключения отодвигает
муфту 7 от шестерни 6. Шариковые фиксаторы попадают в канав-
241
ку, после чего корпус синхронизатора будет связан с муфтой и
вместе с нею установится в нейтральное положение.
б
Рис. 140. Главный вал в сборе (общий вид и разрез)
на рис. 133)
(обозначения те же, что
Чтобы переключение передач было легким и плавным и чтобы
бронзовые кольца синхронизаторов преждевременно не изнашива-
лись, необходимо правильно и своевременно регулировать главный
фрикцион. Когда главный фрикцион «ведет», то износ колец син-
хронизатора увеличивается очень сильно, что в свою очередь вы-
зывает повышенные износи зубьев муфт и шестерен в коробке
передач.
Главный вал 33 (рис. 133 и 140) установлен в картере короб-
ки передач на трех подшипниках: одном шарикоподшипнике 35
и двух роликоподшипниках 42 ,и 8.
Ведомые шестерни 38 заднего хода, 41 I передачи, 43 II пе-
редачи и 46 Ш передачи свободно вращаются относительно
242
главного вала на игольчатых подшипниках. Ведомые шестерни 49
IV передачи и 52 V передачи установлены на шлицах главного
вала и вращаются вместе с валом.
^Для включения I передачи и заднего хода на шлицах главного
вала посажена зубчатка 39, на которой установлена зубчатая муф-
та 40. Включение II и III передач производится синхронизатором,
одинаковым по устройству и размерам с синхронизатором, уста-
новленным на ведущем валу. Снаружи на шлицованных концах
главного вала установлены соединительная муфта 34 и соедини-
тельная зубчатка 5, с помощью которых вращение передается от
главного вала коробки на правый и левый планетарные механиз-
мы поворота.
Самоподжимной сальник 31 и сальниковое уплотнение 4 пре-
пятствуют вытеканию смазки наружу по ступицам соединитель-
ной зубчатки и соединительной муфты. Роликоподшипник 8 за-
крыт снаружи крышкой 2, в которой установлено бронзовое коль-
цо 3, предназначенное для подвода масла к масляному каналу
главного вала:
С торцов в главный вал запрессованы заглушки 7, которые за-
крывают масляный канал. На концах главного и ведущего валов
установлены гайки 6, 32, 10 и 28, которые крепят все детали, по-
ставленные на эти валы. От осевого перемещения в картере глав-
ный вал удерживается стопорным кольцом 37, установленным в
канавке наружного кольца шарикоподшипника 35.
Каждый игольчатый подшипник, на котором вращаются ше-
стерни, состоит из 166 игольчатых роликов 48 (диаметром 3 мм
и длиной 18 мм), расположенных внутри подшипника в два ряда.
Между рядами игл находится промежуточное кольцо 47. Наруж-
ной обоймой игольчатого подшипника является расточка в ше-
стерне, а внутренней обоймой — втулка 45, посаженная на шлицах
вала и вращающаяся вместе с ним.
Ведущая шестерня 51 привода спидометра установлена на шли-
цах главного вала. Шестерня имеет спиральные зубья и находится
в зацеплении с. ведомой шестерней^ 50. Ведомая шестерня 6
(рис. 141) изготовлена заодно с валиком 5 привода спидометра,
который вращается в двух бронзовых втулках 4 и 9. Втулка 4
установлена в приливе 3 нижнего картера, а втулка 9 — в кор-
пусе Ю, находящемся на приливе 8 верхнего картера. Датчик 13
спидометра и фланец корпуса 10 крепятся к картеру коробки пе-
редач шпильками 15 и гайками 16. Валик 14 датчика хвостовиком
входит в паз, имеющийся на валике ведомой шестерни спидомет-
ра. Место выхода валика 14 уплотнено сальником 12, корпус кото-
рого фиксируется штифтом И.
Блок шестерен заднего хода (рис. 142) установлен на оси 4,
запрессованной в нижней половине 7 картера. Одной опорой
оси 4 является наружная стенка картера, другой опорой служит
перегородка внутри картера.
243
Блок шестерен заднего хода вращается па двух роликоподшип-
никах 5, между которыми поставлена промежуточная шайба 6.
Рис. 141. Привод к спидометру (разрез):
1 — главный вал коробки передач; 2—ведущая шестер-
ня; 3 и 8 — приливы; 4 и 9 — втулки; 5—валик привода
спидометра; 6— ведомая шестерня; 7 — труба; 10—кор-
пус привода спидометра; 11 — штифт; 12 — сальниковое
уплотнение; 13 — датчик спидометра; 14 — валик дат-
чика; /5 — шпилька; 16 — гайка
С торцов блока шестерен имеются две шайбы 3 и 8, удерживае-
мые от проворачивания двумя стопорным1и штифтами 9 и лыской,
выполненной на оси.
Блок шестерен /, 2 заднего хода состоит из двух шестерен: ма-
лой ' промежуточной и большой промежуточной, которые соеди-
нены восемью призонными болтами 10 и вращаются как одно це-
лое. Шестерня 1 находится в постоянном зацеплении с ведомой
шестерней заднего хода, а .шестерня 2 — с ведущей шестерней
I передачи.
Механизм переключения передач (рис. 143) служит для пере-
мещения муфт переключения передач. Механизм смонтирован в
244
верхней крышке 4 и в верхней половине 3 картера коробки пере-
дач. Он состоит из валика 10 переключения с рычагом 9, трех
штоков переключения 2, 12 и 19 с головками и вилками переклю-
чения. Валик 10 переключения расположен в верхней крышке ко-
Рис. 142. Блок шестерен заднего хода (разрез):
1 и 2 — блоки шестерен заднего хода; 3 и <8 — шайбы; 4 — ось
паразитных шестерен; 5 — роликоподшипник; 6 — промежуточная
шайба; 7 — нижняя половина картера; 9 — стопорный штифт;
10 — призонный болт
робки передач. На валик посажен рычаг 9 и закреплен клином 8
с гайкой и стопорной шайбой.
На наружном конце валика имеется вилка для соединения с
приводом управления коробкой передач.
Три штока 2, 12 и 19 переключения расположены в расточках
верхней поло-вины картера коробки передач.
На штоке 2 переключения I передачи и заднего хода установ-
лены вилка 1 и головка 6, на штоке 19 переключения II и III пе-
редач установлена вилка 14, на которой сверху выполнена голов-
ка 5, на штоке 12 переключения IV и V передач установлены
вилка 11 и головка 13.
Вилки переключения и головки закреплены на штоках винтами,
которые застопорены проволокой. Своими концами вилки пере-
ключения входят в кольца соответствующих синхронизаторов и
муфту включения I передачи и заднего хода.
245
Рычаг 9 входит в пазы, выполненные в головках штоков, и пе-
редвигает один из штоков переключения, в результате чего вклю-
чается необходимая передача.
Для предотвращения одновременного включения двух передач
в верхней половине картера устанавливается замковый механизм.
Он состоит из двух сухарей 18 и штифта 20. Сухари расположены
Рис. 143. Механизм переключения передач (разрез):
/ — вилка переключения I передачи и заднего хода; 2 — шток переключения I передачи и
заднего хода; 3 — верхняя половина картера коробки передач; 4 — верхняя крышка; .5 —
головка на вилке переключения II и III передач; 6 — головка штока переключения I пере-
дачи и заднего хода; 7 — установочный винт; 8 — клин; 9— рычаг; 10 — валик переключе-
ния; 11— вилка переключения IV и V передач; 12 — шток переключения IV и V передач;
13 — головка штока переключения IV и V передач; 14 — вилка переключения II и in пере-
дач; /5 —пружина; 16 — стопорный шарик; 17 — втулка; 18 — сухарь замка штоков; 19 —
шток переключения II и III передач; 20— блокировочный штифт; 21 — штифт замка штоков
в отверстиях между штоками, а штифт помещен в отверстии што-
ка 19. На штоках 2 и 12 выполнено по одному сферическому углуб-
лению, а на штоке 19 имеются два таких углубления. Ко-гда што-
ки переключения находятся в нейтральном положении, эти углуб-
ления располагаются против сухарей 18. При перемещении одного
из штоков переключения сухарь, примыкающий к данному штоку,
выходит из углубления на цилиндрическую часть штока. При этом
оба сухаря входят в углубления двух других штоков и осуще-
ствляется их .стопорение.
246
Стопорный механизм исключает самопроизвольное выключе-
ние передач при движении машины. Он состоит из трех блокиро-
вочных штифтов 20 с пружинами 15 и стопорными шариками 16,
помещенных во втулках 17.
Втулки 17 установлены в расточках верхней крышки над каж-
дым штоком переключения. Внутри каждой втулки находится бло-
кировочный штифт 20 с пружиной 15, которая прижимает штифт
к стопорному шарику 16. Стопорный шарик находится в выемке,
сделанной на .штоке, и удерживает его от произвольного переме-
щения. На каждом штоке сделано по три таких выемки, которые
предназначены для фиксации нейтрали и двух передач. При пере-
ключении передач .шток передвигается, стопорный шарик выходит
из выемки штока и приподнимает штифт, сжимая при этом пру-
жину.
Когда передача включена, стопорный шарик попадает в со-
седнюю выемку на штоке и под действием пружины удерживает
шток во включенном положении.
Сверху на крышке коробки передач имеется установочный
винт 7, который служит для установки привода в нейтральное по-
ложение, что необходимо при его регулировке. Если завернуть
этот винт в крышку длинным концом, то он войдет в углубление,
специально сделанное в валике переключения. В обычном поло-
жении установочный винт ввернут в крышку коротким концом и
не касается валика.
Смазка коробки передач
Система смазки коробки передач комбинированная: под давле-
нием смазываются игольчатые подшипники, на которых враща-
ются шестерни; остальные детали смазываются разбрызгиванием.
Давление масла создается шестеренчатым масляным насосом 13
(рис. 133), установленным на левом кронштейне 1 крепления ко-
робки передач и приводящимся во вращение от ведущего вала ко-
робки передач. В чугунном корпусе масляного насоса помещены
две шестерни: ведущая и ведомая. Ведущая шестерня 12 сидит на
валике 14 и связана с ним шпонкой. Ведомая шестерня с запрес-
сованной в нее бронзовой втулкой вращается на оси, запрессован-
ной в корпус насоса. Валик 14 вращается в двух бронзовых втул-
ках, одна из них расположена в корпусе насоса, а другая — в
стенке левого кронштейна 1. Передача вращения от ведущего
вала 27 коробки передач к валику 14 осуществляется через со-
единительную муфту 15, в которую входит квадратный хвостовик
валика 14.
В корпусе масляного насоса имеется перепускной шариковый
клапан с пружиной. Канал, в котором он расположен, закрыт сна-
ружи пробкой 117
Между насосом и кронштейном, кроме уплотнительной про
247
кладки, установлена стальная прокладка, которая является крыш-
кой для насоса.
От насоса масло по каналам в левом кронштейне поступает
к кольцу 3 и бронзовой втулке 9, которые закреплены неподвиж-
но. Далее масло проходит через отверстия внутрь ведущего и
главного валов и поступает к игольчатым подшипникам шесте-
рен. В месте забора масла в насос установлена сетка 21 (рис. 132),
которая предназначена для уменьшения ценообразования. Сетка
представляет собой металлическую пластину с пробитыми в ней
узкими отверстиями.
Устройство привода управления коробкой передач
Привод управления коробкой передач служит для переключе-
ния передач механиком-водителем из отделения управления. Он
состоит из рычага 1 (рис. 144) переключения передач в сборе,
Рис. 144. Привод управления коробкой передач:
/ — рычаг переключения передач; 2 — продольный вал; 3 и // — муфты; 4, 6, 8, 10, 13 и
15 — вилки; 5, 9 и 14 — крестовины; 7 — передаточный механизм; /2 — поперечный вал; 16 —
верхняя крышка; 17 — коробка передач; а — заглушка; б — установочный винт
248
продольного вала 2, передаточного механизма 7 и поперечного
вала 12. Рычаг переключения передач установлен впереди сиденья
механика-водителя. Положения этого рычага при включении той
или инои передачи указаны в
табличке, которая расположена
над передним левым щитком при-
боров.
Основными частями рычага
переключения передач в сборе
(рис. 145) являются: рычаг 9 пе-
реключения, опора 18, поддон 20,
полый рычаг 3 и предохранитель-
ное устройство для устранения
случайного включения I передачи
или заднего хода. Рычаг 9 пере-
ключения установлен в чугун-
ной опоре 18, которая вместе с
поддоном 20 крепится к прива-
ренным на днище планкам че-
тырьмя болтами, из них два бол-
та— призонные. Рычаг 9 соединен
с опорой 18 и пальцем 6, который
удерживается крышкой 15, за-
крепленной на рычаге с помощью
пружины 14, шайбы 13 и штиф-
та 7. Место соединения рычага с
опорой закрыто брезентовым чех-
лом 12. Снизу рычаг 9 заканчи-
вается шаровой головкой 17, вхо-
дящей в полость рычага 3, закре-
пленного клином 2 на конце про-
дольного вала 1. При таком сое-
динении рычага 9 с валом 1 на-
клоны рычага кулисы в стороны
будут вызывать поворачивание
этого вала, а передвижение ры-
чага вперед или назад — продоль-
ное перемещение вала.
Предохранительное устрой-
ство состоит из рукоятки 10, тя-
ги 8, предохранителя 4, пружи-
ны 16 и стопора 5. '
При перемещении рычага 9
влево предохранитель 4 упирается
Рис. 145. Рычаг переключения пере-
дач в сборе (разрез):
1 — продольный вал; 2 — клин; 3 — полый
рычаг; 4 — предохранитель; 5 — стопор;
6 — палец; 7 — штифт; 8 — тяга предохра-
нителя; 9 — рычаг переключения; 10 — ру-
коятка предохранителя; // — рукоятка ры-
чага переключения; 12— брезентовый че-
хол; 13 — шайба; 14 — пружина крышки;
15 — крышка опоры; 16 — пружина предо-
хранителя; 17 — шаровая головка рычага
переключения; 18 — опора; 19 — заглушка;
20 — поддон; 21 — шарнирный подшипник
в торец стопора 5, что препятствует включению I передачи или
передачи заднего хода. Для включения этих передач необходимо
оттянуть вверх рукоятку 10 предохранителя. При этом тяга 8 под-
нимет предохранитель 4 выше стопора 5, закрепленного в опоре,
что позволит наклонить рычаг кулисы влево и подать назад для
включения I передачи. При дальнейшем подтягивании рукоятки 10
вверх предохранитель 4 поднимается выше упора, имеющегося на
стопоре, что дает возможность подать рычаг вперед, для включе-
Рис. 146. Передаточный механизм (разрез):
1 — нижний валик; 2 и 5 — сальники; 3 — нижний
корпус; 4 — вертикальный валик; 6 и 12 — шарнир-
ные подшипники; 7 — установочный винт; 8 — верх-
ний валик; 9, 10, 13 и 14 — рычаги; 11 — верхний
корпус
ния заднего хода.
В предохранителе 4
имеется отверстие, в кото-
рое при регулировке при-
вода управления, короб-
кой передач входит конец
установочного винта.
Продольный вал 2
(рис. 144) служит для пе-
редачи движения от по-
лого рычага 3 (рис. 145)
к передаточному меха-
низму. Спереди продоль-
ный вал расположен в
шарнирном подшипни-
ке 2/, установленном ме-
жду опорой и поддоном
кулисы, и соединен с ры-
чагом 3.
Сзади продольный вал
имеет вилку 4 (рис. 144),
которая через крестови-
ну 5 соединена с вил-
кой 6 нижнего валика пе-
редаточного механизма 7.
На продольном валу
имеется муфта 3; которая
стягивается болтами и
предназначена для регу-
лировки длины продоль-
ного вала.
Передаточный меха-
низм (рис. 146) состоит
из двух частей: верхнего корпуса 11 и нижнего корпуса 3, связан-
ных между собой вертикальным валиком 4. Корпуса верхний и
нижний отлиты из алюминиевого сплава. В них запрессованы
бронзовые втулки, в которых расположены валики: нижний 1 и
верхний 8. На валиках установлены рычаги 14 и Р, закрепленные
клиньями.
Нижний валик соединен с продольным валом, а верхний — с
поперечным. Вертикальный валик 4 расположен в двух шарнир-
ных -подшипниках 6 и 12, установленных в верхнем и нижнем кор-
пусах. На концах вертикального валика имеются рычаги 13 и 10
с шаровыми головками, которые входят в полости рычагов, укреп-
250
ленных на нижнем и верхнем валиках. При таком соединении по-
вороты и осевые перемещения нижнего валика вызовут такие же
перемещения верхнего-валика.
В верхний корпус ввернут установочный винт 7, предназначен-
ный для установки верхнего валика в положение, соответствую-
щее нейтральному положению коробки передач.
Места выхода валиков из корпусов уплотнены войлочными
сальниками.
Работа коробки передач и привода управления
Работа коробки передач
вал коробки передач при работающем двигателе и
главном фрикционе получает вращение от
кардан-
передач
так как
зацепле-
Ведущий
включенном
ного вала.
При нейтральном положении рычага переключения
вращение от ведущего вала на ведомый не передается,
ни одна из зубчатых муфт переключения не находится в
нии с зубчатыми венцами шестерен.
Для включения какой-либо передачи сначала выключается
главный фрикцион.
Включение I передачи. При включении I передачи передви-
гается муфта 4 (рис. 147) в сторону шестерни 5, в результате чего
зубья муфты входят в зацепление с зубьями венца шестерни. Та-
ким образом шестерня 5 соединяется с главным валом 2. После
включения главного фрикциона крутящий момент от ведущего
вала 1 передается на главный вал 2 коробки передач через ше-
стерни 16 и 5 и машина начинает двигаться.
Включение II передачи осуществляется перемещением муф-
ты 7 с синхронизатором в сторону шестерни 6. Вращение от ве-
дущего вала к главному валу передается шестернями 15 и 6. На
II передаче машина двигается с большей скоростью, чем на I пе-
редаче.
III передача включается также перемещением муфты 7 с син-
хронизатором, но в сторону шестерни 8. Вращение от ведущего
вала к главному валу передается через шестерни 14 и 8. Ско-
рость машины на III передаче будет выше, чем на II.
IV передача включается при перемещении муфты 12 с син-
хронизатором в сторону шестерни 13 и 9.
V передача включается также муфтой 12 с синхронизатором,
которая соединяется с шестерней 11. Крутящий момент передается
через шестерни И и 10. Машина может двигаться с максимальной
скоростью, так как на V передаче передаточное число коробки пе-
редач наименьшее.
Пе редача заднего хода включается перемещением муфты 4
(той же, что и для I передачи) в сторону шестерни 3 и соедине-
нием с нею. Вращение от ведущего вала к главному валу пере-
251
дается шестернями 16, 17 и 3. Главный вал коробки передач после
включения передачи заднего хода начнет вращаться в обратную
сторону, и машина будет двигаться задним ходом.
Работа привода управления коробкой передач
При нейтральном положении шестерен в коробке передач ры-
чаг переключения находится также в нейтральном положении.
Вилки и муфты переключения удерживаются фиксаторами стопор-
Задний ход
Л передача
1Y передача
Рис. 147. Схема работы коробки передач:
1 — ведущий вал; 2—главный вал; 3— ведомая шестерня заднего хода; 4— муфта пере-
ключения I передачи и заднего хода; 5 — ведомая шестерня I передачи; 6 — ведомая ше-
стерня II передачи; 7 — муфта переключения II и III передач; 8 — ведомая шестерня
III передачи; 9— ведомая шестерня IV передачи; 10— ведомая шестерня V передачи; И —
ведущая шестерня V передачи; 12 — муфта переключения IV и V передач; 13—ведущая
шестерня IV передачи; 14— ведущая шестерня III передачи; 15 — ведущая шестерня II пе-
редачи; 16 — ведущая шестерня I передачи и заднего хода; 17— блок шестерен заднего хода
ного механизма в нейтральном положении. Сухари замкового ме-
ханизма размещаются в боковых выемках штоков, обеспечивая
свободное перемещение одного из штоков.
Для включения необходимой передачи рычаг переключения
выводится из нейтрали и устанавливается в одно из положений
(рис. 147). При этом установка рычага в положение включения
I передачи и передачи заднего хода может быть осуществлена
только предварительным нажатием на рукоятку 10 (рис. 145) пре-
дохранителя. Остальные передачи включаются без нажатия этой
рукоятки.
252
При перемещении рычага 1 (рис. 144) переключения передач
вперед или назад (включение II или III передачи) перемещается
продольный вал 2 вдоль его оси без поворота. Наклоны рычага 1
влево или вправо с последующим движением его вперед или на-
зад (включение передачи заднего хода, I, IV и V передач) вызы-
вают поворачивание и осевое перемещение вала 2.
Передаточный механизм 7 копирует перемещение при его пе-
редаче с продольного вала 2 на поперечный вал 12. Повороты и
осевые перемещения вала 2 вызовут такие же изменения положе-
ния вала 12 и валика 10 (рис. 143) переключения. При повороте
валика 10 рычаг 9 входит в пазы, выполненные в головках штоков,
и, таким образом, выбирается необходимая передача. Осевое пе-
ремещение валика 10 вызывает движение одного из штоков и
включение соответствующей передачи. Например, если рычаг 9
будет находиться в прорези головки 5 (нейтральное положение
рычага переключения), осевое перемещение валика 10 обеспечит
включение II или III передачи.
Регулировка привода управления коробкой передач
Привод управления коробкой передач регулируется при сборке.
В эксплуатации регулировка привода не требуется.
Чтобы проверить правильность регулировки привода на ма-
шине, находящейся в эксплуатации, необходимо выполнить сле-
дующее:
1. Поставить рычаг 1 (рис. 144) переключения передач в ней-
тральное положение, вывернуть заглушку а и установочный винт б.
Ввернуть установочный винт вместо заглушки до упора.
2. Вывернуть установочный винт 7 (рис. 143) из верхней крыш-
ки и завернуть обратно длинным концом. Если установочный
винт б (рис. 144), ввернутый вместо заглушки п, войдет в углуб-
ление предохранителя на рычаге переключения передач, а винт 7
(рис. 143) войдет в углубление на валике 10 переключения, то
привод отрегулирован правильно. При несовпадении винта 7 с
углублением на валике 10 необходимо отрегулировать привод в
т акой п осл едсв а тел ьн ости:
1. Ослабить болты стяжных муфт 3 и 11 (рис. 144).
2. Передвигая валик 10 (рис. 143) переключения, установить
коробку передач в нейтральное положение. Вывернуть установоч-
ный винт 7 на верхней крышке коробки передач и завернуть его
обратно длинным концом. При нейтральном положении коробки
передач конусный наконечник установочного винта войдет в углуб-
ление на валике и этот валик будет застопорен.
3. Установить передаточный механизм в нейтральное положе-
ние, для чего отвернуть установочный винт 7 (рис. 146) на верх-
нем корпусе передаточного механизма, завернуть обратно длин-
ным концом и, передвигая верхний валик 8, найти такое поло-
253
жение, когда установочный винт при его завертывании войдет в
углубление, имеющееся на валике S, и застопорит валик.
4. Поставить рычаг 1 (рис. 144) переключения передач в ней-
тральное положение, вывернуть заглушку а и установочный винт б.
Ввернуть установочный винт вместо заглушки до упора.
5. Затянуть болты стяжных муфт 3 и 11.
6. Вывернуть установочные винты 7 (рис. 143) и 7 (рис. 146)
и завернуть их обратно короткими концами.
Вывернуть установочный винт, установленный вместо заглуш-
ки а (рис. 144), и поставить на свое место, после чего установить
на место заглушку а.
7. Проверить переключение передач. Привод должен работать
без заедания.
Уход за коробкой передач
.При контрольном осмотре проверить, нет ли течи
масла из коробки передач.
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить коробку передач и ее привод управления от пыли
и грязи;
— проверить, нет ли течи масла из коробки. передач. При об-
наружении течь устранить, проверить уровень и при необходимо-
сти дозаправить до нормы.
'При техническом обслуживании №) 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— проверить крепление коробки передач;
— проверить исправность соединения коробки передач с ПМП;
— проверить уровень масла в картере коробки передач и при
необходимости дозаправить до метки «В» на измерительном
стержне через отверстие под сапун.
При проверке уровня измерительный стержень не завертывать.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— заменить масло в коробке передач;
— смазать соединительные муфты между коробкой передач и
ПМП смазкой УТ. Для смазки отсоединить крепления, сдвинуть
муфты и заправить в их полости по 80—100 г смазки вручную.
Для замены масла в коробке передач необходимо:
— очистить и снять крышку люка в днище под коробкой пе-
редач;
— очистить, вывернуть пробку сливного отверстия из картера
коробки передач и слить масло в предварительно подготовленную
посуду;
— поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть
до отказа;
— поставить на место и закрепить крышку лючка в днище;
— очистить и вывернуть сапун из отверстия;
254
— заправить свежее масло МТ-16п до метки «В» измеритель-
ного стержня;
— завернуть сапун на место и затянуть до отказа.
I
ПЛАНЕТАРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА И ОСТАНОВОЧНЫЕ
ТОРМОЗА
ь Планетарные механизмы поворота (ПМП) .и остановочные тор-
моза предназначены для поворота машины, кратковременного уве-
личения тягового усилия на ведущих колесах без переключения
передач, торможения и остановки машины и удержания ее после
остановки на подъемах и спусках.
Механизм поворота —двухступенчатый, планетарный, обеспе-
чивающий прямую и замедленную в 1,44 раза передачу крутя-
| щего момента от главного вала коробки передач к ведущему валу
бортовой передачи. Вследствие этого скорость перематывания гу-
сеницы при включенной замедленной передаче уменьшается также
в 1,44 раза.
Поворот машины осуществляется в результате придания гусе-
ницам разных скоростей движения; при этом поворот происходит
в сторону отстающей гусеницы. При затяжке одного из тормозов
поворота машина поворачивается с постоянным радиусом около
8,5 м. Затяжкой одного из остановочных тормозов осуществляется
более крутой поворот.
Кратковременное увеличение тягового усилия на ведущих ко-
лесах получается при включении в обоих планетарных механиз-
мах замедленной передачи.
Планетарные механизмы поворота расположены между короб-
кой передач и бортовыми передачами. Они установлены и закреп-
лены на ведущих валах бортовых передач.
Устройство планетарных механизмов поворота
* и остановочных тормозов
Планетарный механизм поворота состоит из планетарного
однорядного редуктора, блокировочного фрикциона и тормоза по-
ворота. Остановочные тормоза конструктивно выполнены вместе
с планетарными механизмами поворота.
Планетарный редуктор обеспечивает при затянутом тормозе
поворота и выключенном блокировочном фрикционе увеличение
усилия, передаваемого от главного вала коробки передач к веду-
щему валу бортовой передачи.
К планетарному редуктору (рис. 148) относятся эпицикличе-
ская шестерня 14, четыре сателлита 42, водило 13, солнечная ше-
стерня 16 и детали крепления планетарного редуктора.
Ведущей деталью планетарного редуктора является эпицикли-
ческая шестерня. Она связана болтами с зубчатой муфтой 2, по-
лучающей вращение от коробки передач. Эпициклическая ше-
255
।
стерня установлена на двух шарикоподшипниках 3, посаженных
на ступице водила; между подшипниками имеется проставочное
кольцо 4.
Рис. 148. Планетарный механизм поворота (разрез):
/—уплотнительное кольцо; 2 — зубчатая муфта; 3, 7, 27, 30, 33 и 45 — шарикоподшипники;
/ — проставочное кольцо; 5 — маслоотражатель; 6 — крышка барабана; 8— втулка; 9 — пру-
жинное кольцо; 10 — пробкам // — барабан остановочного тормоза; 12 — остановочный тор-
моз; 13 — водило; 14 — эпициклическая шестерня; 15 — болт; 16 — солнечная шестерня; 17 —
нажимной диск; 18 — наружный барабан фрикциона; 19 — внутренний барабан фрикциона;
20 и 21—диски фрикциона; 22 — барабан тормоза поворота; 23 — тормоз поворота; 24—за-
клепка; 25 — пружина; 26— палец; 27— поводок; 28 — отжимной диск; 29, 41 и 48 — уплот-
нительные кольца; 31—регулировочные прокладки; 32 — самоподжимной сальник; 34—ве-
дущий вал бортовой передачи; 35 — кулачок; 36 — крышка шарикоподшипника бортовой
передачи; 37 — сепаратор; 38 — кожух отводки; 39 — гайка специальная; 40 — болт крепле-
ния стопорной шайоы; 42 — сателлит; 43 — пружинное кольцо; 44 — сливная пробка; 46 — ось
сателлита; 47 — пленка; 49 — кольцо; 50 — упорная шайба; 51 — гайка; 52 — зубчатка полу-
оси правая
Водило 13, являющееся ведомой деталью планетарного ре-
дуктора, установлено на шлицах ведущего вала 34 бортовой пе-
редачи.
256
К диску водила прикреплены болтами 15 барабан И остано-
вочного тормоза и наружный барабан 18 блокировочного фрик-
циона. В отверстия водила запрессованы четыре оси 46 сателли-
тов, каждая из которых от смещения закреплена планкой 47, при-
вернутой одним болтом к торцу оси и двумя болтами к водилу.
Сателлиты 42, представляющие собой шестерни, установлены
на шарикоподшипниках 45. На каждую ось сателлитов напрессо-
ваны два шарикоподшипника. Между наружными кольцами под-
шипников 45 поставлено пружинное кольцо 43. Между внутренни-
ми кольцами подшипников 45 и водилом установлены проставоч-
ные шайбы.
Своими зубьями. сателлиты входят в зацепление с солнечной
шестерней 16 и эпициклической шестерней 14.
Солнечная шестерня 16 установлена через шарикоподшипни-
ки 7 и 33 на ведущем валу 34 бортовой передачи. Между внутрен-
ними кольцами этих подшипников поставлена втулка 8. От осе-
вого смещения солнечная шестерня удерживается шарикоподшшъ
ником 7 и пружинным кольцом 9.
Гайка 51, имеющая шплинтовку, крепит планетарный меха-
низм поворота на ведущем валу 34 бортовой передачи через де-
тали: упорную шайбу 50, внутренние кольца шарикоподшипни-
ков 3, проставочное кольцо 4, водило 13, внутренние кольца ша-
рикоподшипников 7 и 33 и втулку 8.
На зубья солнечной шестерни посажен внутренний барабан 19
блокировочного фрикциона и закреплен гайкой 39. Между гай-
кой 39 и ступицей барабана 19 установлены стальная шайба и
резиновое уплотнительное кольцо. Гайка 39 стопорится шайбой,
укрепленной двумя болтами 40. Шестерни и подшипники плане-
тарного редуктора смазываются при его работе разбрызгиванием
масла, которое находится в закрытой полости, образуемой води-
лом 13 и барабаном И остановочного тормоза с привернутой
к нему крышкой 6.
Крышка 6 — литая, из алюминиевого сплава, имеет три от-
верстия, закрытые пробками.
Два отверстия, в которые ввернуты пробки, являются одновре-
менно заправочными и контрольными, и одно отверстие предназна-
чено для слива масла.
Вытекание смазки из планетарного редуктора предотвращают
уплотнительные кольца 41 и 48, резиновое уплотнительное коль-
цо 1, самоподжимной сальник 32 и маслоотражатель 5. Чугунные
упругие уплотнительные кольца 41 и 48 установлены в канавках
на ступицах внутреннего барабана 19 и зубчатой муфты 2. На
этих уплотнительных кольцах около стыка с одной стороны по-
ставлена метка — буква к. При сборке кольца устанавливаются
так, чтобы метка к была обращена внутрь ПМП. Во всех местах
соединения деталей ПМП, где возможно вытекание смазки, уста-
новлены уплотнительные прокладки.
Блокировочный фрикцион служит для соединения (блокировки).
9—4015дсп 257
солнечной шестерни 16 с водилом 13 при включении прямой
передачи от главного вала коробки передач к ведущему валу бор-
товой передачи и для отключения солнечной шестерни от водила
при получении замедленной передачи и при торможении. Блоки-
ровочный фрикцион — многодисковый, с сухим трением сталь по
стали. Он состоит из наружного и внутреннего барабанов, пакета
дисков трения, нажимного и отжимного дисков с пальцами и пру-
жинами и механизма выключения.
Наружный барабан 18 связан с дисками 20 с помощью имею-
щихся на внутренней поверхности барабана зубьев, постоянно за-
цепленных с наружными зубьями дисков трения. Внутренний ба-
рабан 19, к которому приклепан барабан 22 тормоза поворота,
наружными зубьями находится в постоянном зацеплении с вну-
тренними зубьями дисков 21.
Пакет дисков трения состоит из пяти дисков с внутренними
зубьями и шести диаков с наружными зубьями.
Нажимной диск 17 служит для сжатия пакета дисков. К на-
жимному диску приклепан один диск' трения, имеющий внутрен-
ние зубья. Нажимной диск двенадцатью пальцами 26 связан с
отжимным диском 28. Пальцы 26 с нажимным диском соединены
путем расклейки, а с отжимным диаком—болтами.
На каждый палец надевается пружина 25, которая одним кон-
цом упирается во внутренний барабан, а другим—® отжимной
диск. Усилие пружин передается от отжимного диска через паль-
цы и нажимной диск дискам трения. Пакет дисков, сжатый пру-
жинами, обеспечивает блокирование солнечной шестерни с во-
дилом.
Механизм выключения блокировочного фрикциона — шарико-
вый. К механизму выключения (рис. 149) относятся: подвижная
чашка 4 фрикциона с кулачком 3 и поводком 5, три шарика 12
с сепаратором 13 и крышка 11 подшипника, прикрепленная к кар-
теру бортовой передачи. В подвижную чашку 4 через кулачок 3
запрессован шарикоподшипник 1. Подвижная чашка в собранном
виде устанавливается на ступице солнечной шестерни. Между вну-
тренним кольцом шарикоподшипника 30 (рис. 148) и отжимным
диском 28 имеются регулировочные прокладки 31, с помощью
которых при сборке регулируется свободный ход подвижной
чашки.
Кулачок 3 (рис. 149) имеет три углубления с наклонными пло-»
щадками. Такие же углубления имеет крышка 11 подшипника 8.
В собранном механизме эти углубления расположены одно против
другого. В углублениях располагаются шарики, установленные
в сепараторе 13.
Смазка в механизм выключения набивается шприцем через
отдельную масленку со шлангом, установленную в стороне от
ПМП. От вытекания смазка удерживается кожухом 2 и уплотни-
тельным кольцом 6, установленным в выточке крышки 11 подшип-
ника 8.
258
Тор>моз поворота служит для торможения и остановки солнеч-
ной шестерни при включении замедленной передачи в планетар-
ном механизме поворота-
Остановочный тормоз служит для торможения при внезапной
остановке машины, для торможения с целью замедления движе-
ния перед препятствием, для удержания машины на подъемах и
спусках, а также для торможения одной из гусениц при повороте
с радиусом, равным ширине колеи.
Рис. 149. Механизм выключения блокировочного фрикциона (разрез):
1 — шарикоподшипник; 2 — кожух; 3 — кулачок; 4 подвижная чашка; 5 — поводок фрик-
циона; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — болт; 8 — роликоподшипник; 9 — ведущий вал бор-
товой передачи; 10 — втулка; 11 =- крышка шарикоподшипника бортовой передачи; 12 — ша-
рик; 13 — сепаратор
Остановочный тормоз используется, кроме того, при движении
на крутых спусках в горных условиях. Тормозить в этом случае
надо только через привод останов очного тормоза от педали.
Устройство тормоза поворота и остановочного тормоза одина-
ковое. Каждый тормоз состоит из трех стальных колодок 3, 13
и 36 (рис. 150) с приклепанными к ним накладками из фрикцион-
ного материала.
Колодки соединены между собой двумя пальцами 4, которые
от выпадания удерживаются шайбами и шплинтами. На каждый
палец надета распорная пружина 5, концы которой входят в от-
9* 259
верстая на колодке. Пружины стремятся отодвинуть колодки от
то рм озного (барабана.
На свободном конце верхней колодки на пальце 15 укреплено
ушко 18, через которое проходит вилка 16 тормоза. Наконец вилки
навернута стяжная гайка 17, имеющая на своем нижнем торце
два зуба, которые входят в вырезы, сделанные на ушке 18.
Пружина 19 тормозных колодок поджимает ушко к гайке 17,
предохраняя ее от самоотвинчивания.
Рис. 150. Тормоз (вид сбоку) со стороны коробки передач:
1 — кронштейн передний; 2, 6, 12 и 35 — оттяжные пружины,- 3, 13 и 36 — колодки тормоза;
4, 15 и 29 — пальцы; 5 — пружина распорная; 7, 30 и 37 — упорные болты; 8 — верхний крон-
штейн; 9 и 33 — стопорные шайбы; 10 и 34 — гайки упорных болтов; И и 32 — пружины;
14 — тяга выключения блокировочного фрикциона; 16 — вилка тормоза; /7 — стяжная гайка;
18— ушко; 19 — пружина; 20—вилка; 21 — кронштейн управления тормозами; 22 — двупле-
чий рычаг; 23 и 24— пальцы двуплечего рычага; 25 — крышка стопорная; 26 — масленка
для смазки шарикоподшипника отводки фрикциона; 27 — гибкий шланг масленки; 28 — тор-
• мозная тяга; 31 — кронштейн задний
Другим концом вилка 16 шарнирно соединена с пальцем 23
двуплечего рычага 22. Нижняя колодка 36 соединена тягой 28 с
другим пальцем 24 двуплечего рычага 22. Концы пальцев 23 и 24
двуплечего рычага входят в фигурные прорези кронштейна 21
управления тормозами, укрепленного на болтах в кормовой части
корпуса машины. От осевого перемещения пальцы удерживаются
стопорными крышками 25, установленными на болтах.
Для обеспечения равномерного зазора между тормозом и ба-
рабаном в расторможенном положении колодки оттягиваются пру-
260
жинами 2, 6, 12 и <35. Две верхние пружины 6 и 12 одними кон-
цами соединены с верхней тормозной колодкой 13, а другими —
с пластинами верхнего кронштейна 8. Своим основанием верхний
кронштейн 8 крепится к кронштейну, приваренному к борту кор-
пуса.
Нижние пружины 2 и <35 присоединены ж нижним кронштей-
нам 1 и 31 соответственно, приваренным к днищу машины. Вовсе
три кронштейна ввернуты упорные болты 7, 30 м 37, которые слу-
жат для регулирования зазоров между колодками и барабаном.
Рис. 151. Схема работы тормоза:
/ — двуплечий рычаг; 2 — кронштейн; 3 — тормозная лента; 4 -*•
тормозной барабан; Л и Б — пальцы
Гайки 10 и 34 упорных болтов 7 и 30 предохранены от самоотвин-
чивания зубьями, выполненными на их нижнем торце. Этими
зубьями гайки входят в вырезы стопорных шайб 9 и 33, которые
прижимаются к гайкам пружинами И и 32. Упорный болт 37 сто-
порится контргайкой.
Тормоз затягивается на барабане двуплечим рычагом 22. При
повороте двуплечего рычага пальцы 23 и 24 перемещаются в фи-
гурных прорезях кронштейна 21 так, что пальцы 15 и 29 переме-
щаются навстречу один другому и тормозные колодки соприкаса-
ются с барабаном, вызывая его торможение. При вращении тор-
мозного барабана вправо (рис. 151) тормозные колодки переме-
щаются по направлению вращения, пока палец Б не упрется в
стенку фигурной прорези и станет неподвижным. Другой конец
тормозной колодки, связанный с пальцем А, будет затягиваться
при дальнейшем повороте двуплечего рычага относительно паль-
ца Б. При этом силы трения между тормозными колодками и ба-
рабаном уменьшают усилие на двуплечем рычаге, необходимое
для торможения барабана. Это принято называть серводействием
тормоза или самозатормаживанием. При вращении тормозного ба-
рабана влево тормозные колодки также перемещаются по на-
261
правлению вращения, пока палец А не упрется в стенку второй
фигурной прорези. Осью поворота двуплечего рычага при тормо-
жении будет шалец А. Силы трения между барабаном и тормоз-
ными колодками в этом случае также помогают затягивать ленту,
состоящую из тормозных колодок. Таким образом обеспечивается
двустороннее серводействие тормоза.
Соединение коробки передач с планетарными
механизмами поворота
Коробка передач соединяется с правым ПМП полуосью и еле-
вым ПМП — зубчаткой с муфтой (в сборе.
Рис. 152. Полуось: .
/ — соединительная муфта коробки передач; 2 и 6 — зубчатки полуоси; 3 и 5 — упорные
кольца; 4 — полуось; 7 — заглушка; 8 — пружина; 9 — зубчатая муфта правого ПМП; 10 и
19 — уплотнительные прокладки; И — кольцо; 12 — кожух; 13 — уплотнительное кольцо;
14— хомутик; 15 — винт; 16 — предохранительная шайба; 17 — манжета; 18 — наружное
кольцо; 20 — внутреннее кольцо
Полуось 4 (рис. 152) имеет шлицевое соединение с правой сто-
роны с зубчаткой 6, а с левой — с зубчаткой 2. Зубчатка 6 на-
ружными зубьями входит в зацепление с внутренними зубьями
муфты 9 правого ПМП. От осевого смещения (влево зубчатка удер-
живается пружинным упорным кольцом 5, которое установлено
в одной из трех канавок, нарезанных на правом конце полуоси.
Такие же три канавки имеются и на левом конце (полуоси.
Зубчатка 2 входит в зацепление с муфтой /, закрепленной на
правом конце главного (вала коробки передач. Зубчатка 2 с одной
стороны упирается в .торцовую часть муфты /, а с другой — удер-
живается упорным кольцом 3.
Пружина 8 упирается в зубчатку 6 и сдвигает всю полуось
в сторону коробки передач.
262
При сборке полуоси упорные кольца 3 и 5 устанавливаются
в канавках с таким расчетом, чтобы полуось имела осевое пере-
мещение 2—4 мм за счет сжатия пружины 8.
Рис. 153. Зубчатка с муфтой в сборе (разрез):
1 — зубчатая муфта левого ПМП; 2 — переходная зубчатка; 3 и 11 — уплот-
нительные кольца; 4, 8 и 15 — уплотнительные прокладки; 5 и 9 — кольца;
6 и 10 — кожухи; 7 — соединительная муфта; 12 — прижимной кожух; 13
болт; 14 — соединительная зубчатка коробки передач
Шлицы полуоси, соединение зубчаток и муфт смазываются
-при сборке смазкой УТ-2. Кроме того, этой смазкой заполняются
полости муфт. Для предохранения от попадания грязи и выте-
кания смазки зацепления зубчаток 2 и 6 с муфтами 1 и 9 закрыты
кожухом 12, резиновой манжетой 17 и заглушкой 7.
Кожух 12 (в сборе |С кольцом 13 крепится 'болтами к муфте 9.
На ступице зубчатки манжета закреплена хомутиком 14, который
стягивается ibhhtom 15. Хомутик одновременно крепит предохрани-
тельную шайбу 16.
263
Под внутренним кольцом 20 и под кожухом 12 поставлены
уплотнительные прокладки 19 и 10.
Зубчатка с муфтой в сборе (рис. 153) состоит из зубчатки 2 й
муфты 7. Обе эти детали имеют зубчатое соединение и крепятся
вместе с помощью кожуха 12 и болта 13. Зубчатка 2 наружными
зубьями зацеплена с муфтой 1 левого ПМП. Муфта 7 имеет вну-
тренние зубья, которыми зацепляется с зубчаткой 14, закреп-
ленной на левом конце главного вала коробки передач. Смазка
зубчатых зацеплений производится так же, как и смазка полуоси.
Для удержания смазки поставлены уплотнительные проклад-
ки 4, 8 и 15 и кожухи 6 и 10 с кольцами 5 и 9 и резиновыми уплот-
нительными кольцами 3 и II. Кожухи крепятся болтами к муф-
там 1 и 7.
Устройство привода управления планетарными механизмами
поворота и остановочными тормозами
Планетарными механизмами поворота и остановочными тормо-
зами управляет механик-водитель из отделения управления. Через
привод управления планетарными механизмами поворота рыча-
гами 12 и 13 (рис. 154) управления, расположенными справа и
слева от механика-водителя, осуществляется поворот, замедленное
движение и остановка машины. Кроме того, для внезапной оста-
новки машины, удержания машины на подъемах и спусках, а
также для замедления движения машины перед препятствием
остановочные тормоза снабжены дополнительным приводом от пе-
дали 5. Планетарные механизмы поворота и остановочные тор-
моза управляются рычагами управления и педалью независимо
один от другого. Привод управления состоит из рычагов управле-
ния, системы тяг, рычагов, кронштейнов и переходных валиков
блокировочного ф рикци он а, торм оз а пов ор от а и остан ов очн ы х
тормозов, а также деталей привода от педали.
Каждый рычаг управления (рис. 155) состоит из основания 4,
рукоятки 5, сектора 2, вилки 16 с роликом 15 и тяги 13 с воз-
вратной пружиной 14. Рукоятка 5 рычага управления посажена
осью 8 в двух шарикоподшипниках 7 и 9 и закреплена гайкой 10.
Рукоятка может поворачиваться относительно основания рычага
на небольшой угол, пока поверхность а рукоятки не коснется
уступа б, сделанного на основании рычага. Тягой 13 рукоятка 5
соединена с вилкой 16, в которой на пальце 17 установлен ро-
лик 15. Палец 3 соединяет вилку 16 с основанием 4 рычага; при
этом палец 3 проходит в прорези сектора 2. С основанием 4 ры-
чага сектор 2 не связан и может поворачиваться на оси незави-
симо от рычага управления.
При перемещении рычага управления в направлении стрелки
вместе с основанием рычага начнет перемещаться и ролик /5,ко-
торый, передвигаясь по сектору 2, доходит до имеющегося на нем
уступа. При дальнейшем перемещении рычага управления ролик,
264
1
га
я
о
3
о
я
к
га
о
о
к
к
о
га-
я
я
га
о
ф
о
га
я
о
я
га
я
га
га
о
га
о
я
га
ч
га
га
ф
Ч
я
ф
ч
га
о
СО
о
3
я
ф
Ч
о
U.
О
га
га
• Я
га
со~
я
S »Я
Я со
о N
га
£га
Я^
к
Я
га
со
2
с
О
га
к
о
со со
Я
О
о»о
Л
га
Ч
Я
о
Я
Я
к
ф
я
о
о
о
ф
я
я
я
я
0х! VQ
я
/? Я
C\j
о
о
я 3
я
о
я
см
к
о
я
я
о
га
со
о
га
о
га
я
о
га
о
с
га
Ч
я
о
Ч
о
га
о
о
га
о
я
о
га
о
о
га
о
со
К
К
га
со
я
я
о
ф
ч
га
га
ч
га
га
га
СО
о
3
га
ф
Ч
га
со
о
3
X
CD
2
в я
я
я га
Ч со
я
5Я
ф
о
с я
ф
3
я
X
3
я
га
я
о> ч
ф
О
о
га
га
со, с
я
о
о
я
к
я
га
я
о
о
га
ф
о
о
я
га
к
га
Н .5Я
к 0
я ~
га
,л я
га
со
О
3
С£> .г
га
.. со
га 0
со 3
о
о
га
ф
о
га
га
о
d
Ф
га
о
со
о
3
К
2
о
со
S
о
03
к
CD
о
га
.-я
я
я
ч
ф
о
о
я
я
о
га
о
сою ।
я I
О
га ..
га ад
3
га
га
X
3
я
о
га
я
га
о
га
о
га
я
я
к
я
я
ф
«3
га
га
к
ф
ч
с
га
d
я
Ч
я
га
Я
га
га
ч
ф
S'
га
СО
я
СО СО
г; Я
« га
ф
. с
1О
я
со г-
. 03
'ф d
ф
га s
о
га
со
га
о
га
со
о
3
о
га
о
га
х
ф
ч
я
«
я
£3
Я
га
к °°
Я LO
ч
о
га ..
0 =я
S3
я
га
со
О
3
о
•с
265
упираясь в уступ на секторе, потянет его за собой и сектор начнет
перемещаться вместе »с рычагом управления. Попорот рукоятки 5
относительно основания 4 рычага управления вызывает движение
вверх тяги 13 и связанной с ней вил’ки 16 вместе с роликом. В ре-
Рис. 155. Рычаг управления (правый):
/ — кронштейн; 2 — сектор; 3, 12, 17 и 18 — паль-
цы; 4 — основание рычага; 5 — рукоятка рычага;
6 — сальник; 7 и 9 — шарикоподшипники; 8 — ось
рукоятки; 10 — гайка; 11 — защитный кожух; 13 —
тяга; 14 — пружина; 15 — ролик; 16 — вилка; а —
поверхность: б — уступ
зультате этого ролик подни-
мается выше уступа на сек-
торе и при перемещении ры-
чага управления сектор пе-
ремещаться не будет.
В первоначальное поло-
жение рукоятка возвращает-
ся пружиной 14, которая
перемещает тягу 13 вниз и
постоянно прижимает ролик
к сектору.
Основание 19 (рис. 156)
левого рычага управления
посажено на валике 20 и
связано с ним шпонкой 21.
Снизу основания рычага
имеется проушина а для
присоединения тяги.
К втулке 15, установлен-
ной на валике 20 на иголь-
чатом подшипнике 16, при-
варены сектор 17 левого ры-
чага управления и рычаг 1,
к которому присоединяется
тяга. Сектор 7 правого ры-
чага управления посажен на
валике 11 и связан с ним
шпонкой 6. На конце вали-
ка 11 приварен рычаг Здля
присоединения тяги. Осно-
вание 8 правого рычага уп-
равления приварено к труб-
ке 10, которая другим кон-
цом приварена к втулке 12
с рычагом 4 для присоеди-
нения тяги. Внутри ступицы
основания 8 рычага управ-
ления и во втулке 12 расположены игольчатые подшипники 9 и 13
и сальники, удерживающие смазку от вытекания наружу. Оба ва-
лика 11 и 20 установлены в четырех шарнирных подшипниках, рас-
положенных в кронштейнах 5, 2 и 22, которые укреплены на днище
машины.
К рычагам управления тяги присоединяются следующим обра-
зом: к основанию левого рычага управления — тяга 20 (рис. 154),
К сектору этого рычага — тяга 2/, к основанию правого рычага
управления — тяга 22 и к сектору этого рычага — тяга 23. Други-
ми своими концами эти тяги присоединены к рычагам: валика 61,
правого вала 25, трубы 26 и левого вала 27. На всех тягах при-
варены ушки, за которые зацеплены концы пружин 19. Другими
концами эти пружины крепятся к торсионной балке корпуса ма-
шины. Пружины 19 возвращают привод управления в исходное
положение. На концах тяг навернуты вилки с отверстиями для
пальцев, с посмощью которых вилки присоединяются к рычагам.
Регулировать привод путем изменения длины тяг, навертывая
или отвертывая вилки на их концах.
Рис. 156. Установка рычагов управления:
/, 3 и 4 —рычаги; 2, 5 и 22 — кронштейны; 6 и 2/— шпонки; 7 — сектор правого рычага
управления; 8 — основание правого рычага управления; 9, 13 и /6 — игольчатые подшипники;
10 — трубка; 11 и 20— валики; 12 и 15 — втулки; 14 — шарнирные подшипники; /7 — сектор
левого рычага управления; 18 — палец; 19 — основание левого рычага управления; а — про-
ушина для присоединения тяги
Вал 25 представляет собой трубу с приваренными к ней рыча-
гами. Труба 26 установлена на валу 27 на двух игольчатых под-
шипниках и может поворачиваться независимо ‘от вала. Труба 26
и вал 27 имеют на своих концах по два рычага: к трубе они при-
варены, а на ‘валу посажены на шпонках и закреплены стяжными
болтами. Опорами валов 25 и 27 являются четыре шарнирных
подшипника, смонтированные в трех кронштейнах 24, 30 и третий
на конце (вала 25. Валик 61 представляет собой трубу с двумя
рычагами, которая через два игольчатых подшипника, установлен-
ных внутри трубы, опирается на палец, закрепленный в крон-
штейне. На этом же пальце свободно посажен рычаг привода
педали тормоза.
Передача (Движения от рычагов управления к тормозам пово-
рота осуществляется следующим образом':
а) от тяги 23, через рычаги вала 25 на тягу 33, через рычаги
267
валика 34 и далее на тягу 55, соединенную с рычагами правого
тормоза поворота;
б) от тяги 21, через рычаги вала 27 на тягу 29, через рычаг
валика 31 и далее ла тягу 37, соединенную с рычагами левого
тормоза поворота.
Передача движения ют рычагов управления к блокировочным
фрикционам и остановочным тормозам происходит:
Рис. ч 157. Кронштейн управления тормозами
и фрикционом (правый):
1 и 7 —- рычаги тормоза поворота; 2 и 15 - болты; 3 и
14—корпуса подшипников; 4 и 12 — шарнирные подшип-
ники; 5 — рычаг блокировочного фрикциона; 6 — ступица
рычагов тормоза поворота; 8 и 9 — рычаги остановоч-
ного тормоза; 10 — ступица рычагов остановочного тор-
моза; 11 — рычаг; 13 — валик; 16 — кронштейн управления
тормозами; а — выступ на основании рычага; б — выступ
на ступице
— от тяги 22 на рычаги валика 61, через тягу 39 и двуплечий
рычаг (на тягу 49 и далее на рычаги правого блокировочного
фрикциона и правого остановочного тормоза, установленные на
кронштейне 45 управления;
— от тяги 20, через рычаги трубы 26 на тягу 28 и далее через
двуплечий рычаг (на рисунке не показан) на тягу 54 и рычаги ле-
вого ‘блокировочного фрикциона и левого остановочного тормоза,
установленные на кронштейне 57 управления.
Оба кронштейна управления тормозами и фрикционом устрое-
ны одинаково.
Кронштейн управления в сборе (рис. 157) состоит из крон-
268
штейна 16, на котором смонтирован валик 13 с двумя рычагами 5
и 11, установленными на шпонках и закрепленными стяжными
болтами. Между рычагами 5 и 11 на валике 13 на игольчатых
подшипниках установлены ступица 6 с рычагами 1 и 7 и ступи-
ца 10 с рычагами 8 и 9.
Валик 13 смонтирован в кронштейне на двух шарнирных под-
шипниках 4 и 12. Подшипники расположены в корпусах 3 и 14,
прикрепленных болтами 2 и 15 к щекам кронштейна.
Основание рычага 11 имеет выступ а, ступица 10 — выступ б.
Между выступами имеется зазор. При повороте рычага 11 вместе
с валиком 13 поворачивается рычаг 5, а рычаги 8 и 9 остаются не-
подвижными, пока не выберется указанный зазор. При дальней-
шем повороте рычага 11, когда выступ а дойдет до выступа б, ры-
чаги 5, 8, 9 и 11 поворачиваются вместе. Тяга 35 (рис. 154) соеди-
няется с рычагом 1 (рис. 157), а тяга 49 (рис. 154) —с рычагом 11
(рис. 157). Рычаги 7 и 8 соединяются соответственно с вилками 44
и 51 (рис. 154) двуплечих рычагов тормоза поворота и остановоч-
ного тормоза.
Тяга 43 блокировочного фрикциона соединяется с рычагом 5
(рис. 157).
Привод остановочных тормозов от педали включает в себя пе-
даль 5 (рис. 154), тяги 11, 40, 50, 46 и 54, вал 52, замок педали
и рычаги.
Педаль 5 установлена в отделении управления справа от пе-
дали главного фрикциона на одной общей оси 7. Ступица педали
тормоза посажена на игольчатых подшипниках. К ступице педали
приварено ушко, в которое ввернут регулировочный болт 8, огра-
ничивающий заднее положение педали. К педали присоединена
тяга 11. Передача движения от педали тормоза происходит через
тягу 11 на рычаг и присоединенную к нему тягу 40, через двупле-
чий рычаг и тягу 50 на вал 52. Вал 52 состоит из трубы с вварен-
ными в нее наконечниками. Вал установлен на шарнирных под-
шипниках в двух кронштейнах 47 и 53, укрепленных в кормовой
части корпуса машины. На валу 52 приварены три рычага. К сред-
нему рычагу присоединена тяга 50, а крайние рычаги через
тяги 46 и 54 связаны с рычагами 9 (рис. 157) останрвочного тор-
моза правого и левого кронштейнов управления.
Передние концы тяг 46 (рис. 154) и 54 имеют удлиненные про-
рези, что обеспечивает независимость действия рычагов управле-
ния и педали тормоза.
Для удержания педали тормоза в переднем положении имеется
замок, который состоит из зуба 10, защелки 6, тяги 2 с рукоят-
кой 4, пружины 3 и кронштейна 1.
Работа планетарных механизмов поворота и остановочных
тормозов
Планетарные механизмы поворота могут находиться в одном
из трех положений: исходном, первом или втором (рис. 158).
269
Исходное положение. Блокировочный фрикцион включен, тор-
моз поворота и остановочный тормоз отпущены. Рычаги приводи
управления — в переднем крайнем положении..
При включенном фрикционе пружины 13, стремясь переместить
отжимной диск 9, через пальцы и нажимной диск 15 сжимают па-
кет дисков трения. Благодаря этому солнечная шестерня 18 ока-
Исходное положение Первое положение .
Рис. 158. Схема работы механизма поворота:
/ — зубчатка; 2 — муфта; 3— водило; 4 — эпициклическая шестерня; 5 — барабан остано-
вочного тормоза; 6 — остановочный тормоз; 7 — тормоз поворота; 8 — барабан тормоза по-
ворота; 9 — отжимной диск; 10 — поводок; // — ведущий вал бортовой передачи; 12 — меха-
низм выключения; 13 — пружина; 14 — диски трения; 15 — нажимной диск; 16 — сателлит;
17 — ось сателлита; 18 — солнечная шестерня; 19 — полуось
зывается сблокированной с водилом 3, т. е. солнечная шестерня
и водило представляют собой как бы одну деталь. Поэтому сател-
литы 16 оказываются заклиненными между водилом и солнечной
шестерней и не могут вращаться на своих осях. Эпициклическая
шестерня 4, связанная с главным валом коробки передач, вра-
щает планетарный механизм вместе с валом 11 бортовой переда-
270
чи как одно целое. Числа оборотов главного 'вала коробки пере-
дач и ведущего вала бортовой передачи равны (передаточное
отношение планетарного механизма равно единице).
Машина при исходном положении планетарных механизмов
поворота движется прямолинейно со скоростью, определяемой
включенной передачей в коробке передач.
Первое положение. Блокировочный фрикцион выключен, тор-
моз поворота затянут, остановочный тормоз отпущен. Рычаги при-
вода управления — в первом положении.
Блокировочный фрикцион выключается поворотом подвижной
чашки.
При повороте подвижной чашки зазор в механизме выключе-
ния выбирается и шарики, перекатываясь по наклонным поверх-
ностям кулачка, отжимают подвижную чашку в сторону коробки
передач. Чашка через шарикоподшипник, отжимной диск и паль-
цы перемещает нажимной диск, и диски трения разобщаются.
Солнечная шестерня отключается от водила и вместе с тормоз-
ным барабаном 8 останавливается тормозом поворота.
Сателлиты под воздействием эпициклической шестерни начи-
нают вращаться относительно своих осей и одновременно обкаты-
ваться вокруг неподвижной солнечной шестерни. Сателлиты увле-
кают за собой водило, в котором закреплены оси сателлитов.
В этом положении водило будет вращаться в 1,44 раза медленнее
главного вала коробки передач (передаточное число планетарного
механизма поворота равно 1,44). Скорость машины поэтому
уменьшится в 1,44 раза, а тяговые усилия на ведущих колесах
увеличатся во столько же раз.
Этим свойством планетарных механизмов поворота пользуются
при преодолении небольших препятствий и труднопроходимых
участков пути, когда требуется кратковременное увеличение тя-
гового усилия на ведущих колесах.
Если в первое положение поставить рычаг управления только
одного планетарного механизма поворота, то скорость перематы-
вания гусеницы со стороны данного механизма уменьшится. Дру-
гая гусеница (забегающая) будет сохранять скорость прямолиней-
ного движения. Это приведет к повороту машины с постоянным
радиусом в сторону отстающей гусеницы.
Второе положение. Блокировочный фрикцион выключен, тор-
моз поворота отпущен, остановочный тормоз затянут. Рычаги
управления — во втором положении (в крайнем заднем положе-
нии).
Затягивание остановочного тормоза приводит к остановке во-
дила, ведущего вала бортовой передачи и связанных с ними веду-
щего колеса и гусеницы. Эпициклическая шестерня вращает са-
теллиты вокруг неподвижных осей. Так как тормоз поворота отпу-
щен, солнечная шестерня вращается вхолостую в обратную
сторону и крутящий момент не может быть передан от эпицикли-
ческой шестерни на водило,
271
।
Во второе положение рычаги управления ставятся при резкой
остановке машины (затянуты оба остановочных тормоза) и при
повороте машины (затянут один остановочный тормоз) с радиу-
сом, равным ширине колеи.
При повороте машины с радиусом, равным ширине колеи, ры-
чаг управления со стороны забегающей гусеницы может быть в
исходном или первом положении. Если рычаг будет в первом по-
ложении, то значительно облегчается поворот машины, так как
на забегающей гусенице возрастает тяговое усилие.
Работа привода управления планетарными механизмами поворота
и остановочными тормозами
В соответствии с положениями планетарного механизма пово-
рота привод управления ими также может находиться в одном из
трех положений: исходном, первом или втором.
водное положение ' Спорое „оло*ею]е
Рис. 159а. Схема работы привода управления механизмами поворота и остано-
вочными тормозами:
1 — рукоятка рычага управления; 2 — тяга рычага управления; 3 — ролик; 4 — основание
рычага управления; 5 — сектор; 6 — болт упора сектора; 7 — болт упора основания рычага
управления; 8, 12, 14, 34 и 37 — валики привода; 9, 10, 13, 15, 17, 31, 33, 36, 40, 42 и 44 —
тяги привода; 11 — возвратные пружины; 16— подвижная чашка механизма выключения;
18, 19, 20, 22, 27, 29, 30, 32, 35, 38, 39, 41, 43 и 45 — рычаги привода; 21 и 28 — вилки; 23 —
барабан тормоза поворота; 24 — колодки тормоза поворота; 25 — колодка остановочного
тормоза; 26 — барабан остановочного тормоза; 46 — защелка; 47 — зуб; 48 — педаль тормоза;
49 — рукоятка защелки
Исходное положение — крайнее переднее положение рычагов
управления (рис. 159а, 1596). В этом положении основание каждого
рычага управления упирается в болт 7 (рис. 159а), а сектор 5 —
в болт 6. При этом между роликом 3 и упором сектора 5 имеется
272
зазор, тормоза поворота и остановочные тормоза не затянуты,
а блокировочные фрикционы включены. Бели в исходном положе-
нии находятся приводы управления обоих механизмов поворота,
то машина будет двигаться прямолинейно.
Первое положение — рычаги управления переведены на себя
до отказа. При переводе рычагов управления из исходного поло-
жения в первое начинают двигаться только основания рычагов и
связанные с ними тяги блокировочных фрикционов и остановоч-
Рис. 1596. Положения рукояток рычагов управления:
а — исходное положение; б — первое положение; в — переходное положение от пер-
вого ко второму; г — второе положение
ных тормозов, выключая блокировочные фрикционы. При этом
движение основания 4 рычага управления передается через тягу 9,
рычаги валика 34, тягу 33, двуплечий рычаг 32 и тягу 31 на ры-
чаг 30. Поворот рычага 30 передается через валик на рычаг 18,
связанный с тягой 17, в результате чего поворачивается подвиж-
ная чашка 16 блокировочного фрикциона. Сначала осуществляет-
ся свободный ход тяги 17 и подвижной чашки 16, пока не выбе-
рется зазор между шариками и лунками механизма выключения,
а затем происходит выключение блокировочного фрикциона.
Секторы рычагов управления и связанные с ними тормоза по-
ворота придут в движение несколько позднее (когда ролики ры-
чагов дойдут до упоров на секторах).
Поворот сектора 5 передается через валик 8 на рычаг, свя-
занный с тягой 10, и далее через валик 12, тягу /3, валик 14 и
тягу 15 на рычаг 19. При повороте рычага 19 поворачивается ры-
чаг 20 и через вилку 21 перемещается двуплечий рычаг 22, ко-
торый затягивает тормоз поворота. Таким образом, при первом
положении привода управления блокировочный фрикцион выклю-
чен, тормоз поворота затянут и остановочный тормоз отпущен; это
273
соответствует замедленной передаче планетарного механизма по-
ворота.
Если один рычаг управления находится в 'Исходном положении,
а другой в первом положении, то машина будет плавно поворачи-
ваться. Если оба рычага поставить в первое положение, то оба
планетарных механизма будут работать на замедленной переда-
че; скорость движения машины уменьшается, а тяговое усилие на
ведущих колесах увеличивается.
Второе положение — при повернутом положении рукояток ры-
чаги управления переведены на себя до отказа.
Для того чтобы перевести рычаги управления из первого поло-
жения во второе, необходимо предварительно повернуть рукоятки
обоих рычагов внутрь, что соответствует переходному положению.
При повороте рукояток секторы перестанут быть связанными с ос-
нованиями рычагов управления и под действием пружин воз-
вратятся в исходное положение, растормаживая тормоза по-
ворота.
Движение деталей привода осуществляется следующим обра-
зом. При повороте рукоятки 1 (рис. 159а) поднимается ролик 3,
и сектор 5 под действием пружины 11 занимает переднее крайнее
положение, упираясь в болт 6. Связанные с сектором 5 тяги 10,13
и 15 возвращаются в исходное положение. Рычаг 20 перемещает
вилку 21, которая поворачивает двуплечий рычаг 22, отодвигая
тормозные колодки 24 от барабана 23 тормоза поворота.
При переходе ко второму положению блокировочные фрик-
ционы остаются выключенными и передача вращения через ПМП
прекращается. Так как блокировочные тормоза расторможены, то
рычаги управления можно оттянуть дальше на себя, т. е. пере-
вести во второе положение. При переводе рычагов управления во
второе положение движение от основания 4 рычага управления
передается через тяги 9, 33 и 31 на рычаг 30. При повороте ры-
чага 30 упоры а и б соприкасаются, поворачивается рычаг 29 и
через вилку 28 перемещается двуплечий рычаг 27, затягивая оста-
новов ный тор м оз.
Поворот рычага 30 вызовет также поворот рычага 18 и движе-
ние тяги 17. При этом будет поворачиваться подвижная чашка 16
механизма выключения блокировочного фрикциона, но шарики 12
(рис. 149) будут перемещаться по горизонтальным площадкам ку-
лачка 3 и крышки 11, в результате чего нажимной диск фрикцио-
на будет оставаться неподвижным в осевом направлении и макси-
мально отведенным от пакета дисков трения.
Таким образом, при втором положении рычагов управления
блокировочные фрикционы выключены, тормоза поворота растор-
можены, а остановочные — затянуты, тем самым осуществляется
торможение машины. Если один из рычагов управления перевести
во второе положение, то при движении машина будет круто пово-
рачиваться в сторону заторможенной гусеницы с радиусом, рав-
ным ширине колеи машины,
274
Переход рычагов управления во второе положение можно вы-
полнить как из исходного положения, так и из первого.
Если требуется перевести рычаги управления непосредственно
из второго положения в первое, то замедленная передача не вклю-
чится, тан как сектора рычагов управления останутся неподвиж-
ны. Поэтому, чтобы перейти из второго положения в первое, не-
обходимо сначала перевести рычаги управления в исходное поло-
жение и уже после этого — в первое положение.
Работа привода остановочных тормозов от педали
Привод тормозов от педали действует независимо от рычагов
управления планетарными механизмами, одновременно затягивая
оба остановочных тормоза без предварительного выключения бло-
кировочных фрикционов.
При нажатии на педаль 48 (рис. 159а) рычаг 45 перемещает
тягу 44 вперед. Поворачивается связанный с тягой 44 рычаг 43
и перемещаются тяга 42, двуплечий рычаг 41 и тяга 40.
Рычаг 39 через валик 37 поворачивает рычаг 38, который пе-
редвигает тягу 36. Далее перемещение передается через рыча-
ги 35 и 29 и вилку 28 ла двуплечий рычаг 27, в результате чего
затягивается остановочный тормоз. Одновременно затягивается и
другой остановочный тормоз.
Для удержания танка при остановке на подъеме или спуске
педаль привода после затяжки остановочных тормозов фиксирует-
ся замком. Для этого надо потянуть на себя рукоятку 49 защелки
и Забросить защелку 46 на зуб 47 педали. Чтобы освободить пе-
даль тормоза от замка, нужно нажать ногой на педаль. Пружина
замка педали отбросит защелку 46 от педали. При снятии ноги
с педали привод под воздействием возвратной пружины 11 воз-
вращается в исходное положение.
Эксплуатационная регулировка привода управления
планетарными механизмами поворота и остановочными тормозами
Правильная работа привода управления планетарными меха-
низмами поворота и остановочными тормозами обеспечивается не-
обходимым ходом рычагов управления:
а) свободным;
б) при перемещении из исходного положения в первое;
в) при перемещении из исходного положения во второе.
Удобнее ход рычагов управления выражать величиной хода со-
ответствующих тяг привода управления.
При этом величины хода рычагов управления, выраженные по
перемещению тяг, должны быть следующие.
Свободный ход каждого рычага управления, замеряемый по пе-
ремещению тяг 38 и 43 (рис, 154), должен быть в пределах
5—8 мм.
275
Ход рычагов управления ври перемещении из исходного поло-
жения в первое, замеряемый по перемещению тяг 21 и 23, должен
быть в пределах 20—26 мм.
Ход рычагов управления при перемещении из исходного поло-
жения во второе, замеряемый по перемещению тяг 20 и 22, дол-
жен быть в пределах 34—41 мм.
При эксплуатации машины 'ход рычагов управления будет из-
меняться. Свободный ход изменяется вследствие износа или ко-
робления дисков трения блокировочного фрикциона, а также из-
носа рабочих поверхностей механизмов выключения, подшипников
и шарнирных соединений привода управления.
Ход рычагов при перемещении из исходного положения в пер-
вое и из исходного положения во второе увеличивается вслед-
ствие износа тормозных колодок тормоза поворота и остановоч-
ного тормоза, а также шарнирных соединений привода управ-
ления.
Поэтому необходимо проверять ход рычагов управления и,
если он не укладывается в указанные выше пределы, производить
регулировку.
Кроме того, необходимо проверять правильность регулировки
привода остановочных тормозов от педали.
Замер хода рычагов управления (рис. 160)
Ход рычагов управления замеряется металлической линейкой.
Для определения свободного хода рычага управления следует
передвинуть рычаг из исходного положения на себя до заметного
возрастания усилия. Величина свободного хода замеряется при
перемещении тяги 4 (рис. 160,а).
Ход рычага управления при перемещении из исходного поло-
жения ’в первое замеряется по перемещению тяги 7 (рис. 160,6),
а ход рычага управления при перемещении из исходного положе-
ния во второе замеряется по перемещению тяги 9 (рис. 160,в).
Аналогично замеряется ход тяг привода левого планетарного
механизма поворота.
Проверка регулировки привода остановочных
тормозов от педали
Сначала необходимо затянуть остановочные тормоза путем по-
становки рычагов управления во второе положение. Затем, нажи-
мая на педаль тормоза до отказа, зафиксировать ее в этом поло-
жении с помощью защелки.
Если зуб педали попал во вторую или третью впадину защел-
ки, считая от незакрепленного ее конца, и в прорезях тяг 46 и 54
(рис. 154) не остался зазор, то привод отрегулирован правильно.
276
3
7
Рис. 160. Замер хода тяг привода управления планетарными механизмами по-
ворота:
а) свободного хода тяги, соединенной с подвижной чашкой механизма выключения блоки-
ровочного фрикциона; б) хода тяги, соединенной с сектором рычага управления, при пере-
воде рычага управления из исходного положения в первое; в) хода тяги, соединенной
с основанием рычага управления, при переводе рычага управления из исходного положе-
ния во второе; 1 — правый рычаг управления в исходном положении; 2 — положение рычага
управления в конце его свободного хода; 3 — линейка; 4, у и 9— тяги; 5— подвижная чаш-
ка блокировочного фрикциона; 6 — рычаг управления в первом положении; 8 — рычаг управ-
ления во втором положении
•>
Регулировка хода рычагов управления
Если свободный ход тяги 38 и 43 (рис. 154) меньше 5 мм или боль-
ше 8лш, необходимо отъединить тяги 20 и 22 и соответственно уве-
личить (в первом случае) или уменьшить (во втором случае) их
длины, отвертывая или навертывая вилки на их концах. Затем
присоединить тяги и еще раз проверить величину свободного хода.
277
Если при изменении длины тяг 20 и 22 отрегулировать свобод-
ный ход не удается, отъединить тяги 38 и 43 и, перемещая их,
определить свободный ход поводка фрикциона.
Свободный ход поводка фрикциона, замеряемый по перемеще-
нию пальца рычага, должен быть в пределах 5—8 мм. При сво-
бодном ходе меньше 5 мм машину эксплуатировать нельзя. В этом
случае необходима монтажная регулировка блокировочного фрик-
циона. ,
Если ход дэычагов управления велик (а при эксплуатации он
будет увеличиваться), необходимо отрегулировать зазоры между
колодками тормозов и барабанами тормоза поворота в следую-
щем порядке:
1. Поставить рычаги управления в исходное положение.
2. Снять деревянный полик для обеспечения доступа к тягам
за сиденьем командира машины.
3. Переместить рычаги управления из исходного положения
в первое на 20—26 мм по ходу тяг 21 и 23. Зафиксировать рычаги
в этом положении с помощью приспособления или удерживать
вручную.
4. Гайками 17 (рис. 150) выбрать зазор между тормозными
колодками и барабаном.
5. Отпустить рычаги в исходное положение.
6. Гайками 10 и 34 упорных болтов и болтом 37 отрегулиро-
вать равномерность зазора по всей окружности барабана.
Зазор между тормозными колодками и барабанами должен
быть в пределах 0,5—2,5 мм.
Для регулировки зазора между колодками тор-
мозов и барабанами остановочного тормоза необходимо:
1. Переместить рычаги управления из исходного положения во
второе на 34—43 мм по ходу тяг 20 и 22 (рис. 154). Зафикси-
ровать рычаги в этом положении с помощью приспособления или
удерживать вручную.
2. Гайками 17 выбрать зазор между тормозными колодками и
барабанами.
3. Отпустить рычаги в исходное положение.
4. Гайками 10 и 34 упорных болтов и болтами 37 отрегулиро-
вать равномерность зазора по всей окружности барабана. Зазор
между тормозными колодками и барабаном должен быть в пре-
делах 0,5—2,5 мм.
Регулировка привода остановочных
тормозов от педали
С помощью тяг 46 и 54 (рис. 154) отрегулировать их длину
так, чтобы при полностью выжатой педали тормоза и установке
рычагов управления во второе положение в прорезях тяг 46 и 54
не оставался зазор, а зуб 10 педали тормоза при этом входил во
вторую или третью впадину защелки 6.
278
Уход за планетарными механизмами поворота и тормозами
При контрольном осмотре проверить:
— нет ли течи смазки из ПМП; при обнаружении течь устра-
нить, проверить уровень смазки в агрегате и при необходимости
дозаправить до нормы;
— действие привода управления ПМП и тормозами.
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить ПМП и приводы управления ими от пыли и грязи;
— проверить, нет ли течи смазки из ПМП. При обнаружении
течь устранить, проверить уровень смазки в ПМП и при необхо-
димости дозаправить до нормы;
— проверить ход рычагов управления и правильность регули-
ровки привода остановочных тормозов от педали. При необходи-
мости произвести регулировку.
При эксплуатации в условиях сильной запыленности воздуха
в случае возрастания усилий на рычагах управления промыть топ-
ливом шарнирные соединения. После промывки не смазывать.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— проверить состояние колодок тормозных лент и шарнир-
ных соединений ПМП, а также наличие зазора между тормозны-
ми барабанами и лентами (зазор должен быть 0,5—2,5 мм); при
н е о бх оди мости пр оиз в ести р е гул и р овку;
— смазать подшипники отводок фрикционов ПМП смазкой
УТ в количестве 100 г в каждую точку;
— проверить уровень смазки в ПМП и при необходимости до-
заправить до нормы.
Заменять смазку в ПМП (смесь: 70% масла МТ-16п и 30%
смазки УТ) через 4000 км.
Для проверки уровня и дозаправки смазки не-
обходимо:
— открыть крышки люков силового отделения; -
— повернуть барабан остановочного тормоза и поставить его
пробкой сливного отверстия точно вниз (рис. 161);
— расшплинтовать пробку контрольного отверстия (оно же за-
правочное) и вывернуть пробку из отверстия;
— проверить уровень смазки. Уровень смазки должен быть
до нижней кромки контрольного отверстия. При меньшем количе-
стве смазки дозаправить ее до указанного уровня;
— поставить на место и плотно затянуть пробку контрольного
отверстия и зашплинтовать ее проволокой.
Для замены смазки в ПМП необходимо:
— открыть крышки люков силового отделения;
— повернуть барабан остановочного тормоза и поставить его
пробкой сливного отверстия точно вниз;
— снять крышку лючка под ПМП;
о чистидь днище над ПМП от грязи и пыли;
279
— расш плинтовать пробки сливного и заправочного (контроль-
ного) отверстий;
— (вывернуть пробки заправочного и сливного отверстий и
слить смазку в предварительно подставленную посуду. Смазку
сливать сразу после пробега, пока она еще горячая;
— поставить на место и плотно затянуть пробку сливного от-
верстия;
Рис. 161. Схема расположения пробок смазочных отверстий'
на крышке барабана ПМП:
/ — пробки заправочных и контрольных отверстий; 2 — пробка слив-
ного отверстия
— заправить свежую смазку в заправочное отверстие с по-
мощью шприца до нижней кромки этого же отверстия;
— поставить на место пробку заправочного отверстия и затя-
нуть ее до отказа;
— зашплинтовать проволокой все пробки;
— поставить на место крышку лючка под ПМП и закрепить ее
до отказа.
В таком же порядке заменять смазку во втором ПМП.
БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличения
крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.
Каждая бортовая передача представляет собой одноступенча-
тый понижающий редуктор с передаточным отношением 4,77,
280
Размещены бортовые передачи по бортам корпуса машины в
ее кормовой части.
Устройство бортовой передачи
Основными частями бортовой передачи (рис. 162) являются:
картер, ведущий вал и ведомый вал с ведомой шестерней.
Картер бортовой передачи состоит из двух половин: наруж-
ной 13 и внутренней 2, соединенных между собой тремя болта-
ми 1. Кроме того, при установке на машину обе половины стяги-
ваются также и болтами крепления бортовой передачи.
Между половинами картера поставлена на сурике уплотни-
тельная прокладка 25.
На наружной половине расположены три отверстия: для за-
правки, контроля и слива масла, закрытые пробками. Сливное от-
верстие закрыто пробкой 24.
В верхней части внутренней половины картера установлен са-
пун 10, сообщающий внутреннюю полость бортовой передачи с
атмосферой.
Ведущий вал 11 бортовой передачи выполнен заодно с веду-
щей шестерней. Он установлен на двух сферических роликопод-
шипниках 7 и 12.
Подшипник 7 установлен в гнезде внутренней половины кар-
тера, а подшипник 12 — в гнезде, сделанном в наружной поло-
вине картера.
Подшипник 7 закрыт крышкой 9, которая одновременно яв-
ляется неподвижной чашкой механизма выключения блокировоч-
ного фрикциона механизма поворота.
Ведомый вал 23 установлен на трех подшипниках: с одной сто-
роны— на сферическом роликоподшипнике 6, который находится
в гнезде внутренней половины картера и закрыт крышкой 5; с
другой стороны ведомый вал опирается на два конических роли-
коподшипника 14, установленных в горловине картера. К фланцу
ведомого вала крепится болтами 4 ведомая шестерня 3, которая
находится в зацеплении с шестерней ведущего вала 11.
Для облегчения ведомого вала в нем сделаны осевые свер-
ления.
На шлицованном конце ведомого вала посажено ведущее ко-
лесо, закрепляемое гайкой 18, которая стопорится шплинтом 17.
Под гайкой поставлена шайба 19 с резиновым уплотнительным
кольцом 20.
Осевой люфт конических роликоподшипников 14 регулируется
при сборке прокладками 22, которые поставлены между горлови-
ной картера и крышкой 21 подшипника 14.
Суммарная толщина прокладок должна быть не более
2,5 мм.
Шестерни и сферические роликоподшипники бортовой пере-
дачи смазываются разбрызгиванием, а конические роликоподшип-
281
Ники, кроме того, смазываются с помощью маслосборника 26, ко-
торый прикреплен двумя болтами к наружному картеру бортовой
передачи. Маслосборник 26 представляет собой желоб, в котором
Рис. 162. Бортовая передача (разрез):
1 — болт крепления картеров; 2—внутренний картер; 3 — ведомая шестерня; 4— болт креп-
ления ведомой шестерни; 5 и 9 — крышки подшипников; 6, 7 и 12 — сферические ролико-
подшипники; 8 и 15 — самоподжимные сальники; 10 — сапун; 11 — ведущий вал с ведущей
Шестерней; 13 — наружный картер; 14 — конические роликоподшипники; 16 — ведущее ко-
лесо; 17 — шплинт; 18 — гайка крепления ведущего колеса; 19— шайба; 20 — резиновое
уплотнительное кольцо; 21 — крышка подшипника; 22 — регулировочные прокладки; 23 — ве-
домый вал; 24 — пробка; 25— прокладка; 26 «= маслосборник
собирается разбрызгиваемое шестернями масло и затем стекает
по нему в полость между коническими роликоподшипниками 14.
Отверстия под болты в маслосборнике выполнены овальными,
для того чтобы можно было регулировать при сборке зазор между
ведомой шестерней и маслосборником.
282
Для защиты от попадания грязи и вытекания из картера масла
предусмотрены уплотнительные прокладки под крышками под-
шипников и самоподжимные сальники 8 и 15.
Бортовые передачи—(правая и левая — между собой невзаимо-
заменяемы, так как невзаимозаменяемы их картеры и маслосбор-
ники.
Работа бортовой передачи
Ведущий вал бортовой передачи передает крутящий момент от
планетарного механизма поворота на ведомый вал и жестко свя-
занное с ним ведущее колесо гусеничного движителя.
.Ведомый вал с ведущим колесом вращается в 5,56 раза мед-
леннее ведущего вала. Во столько же раз крутящий момент на ве-
дущем колесе превышает крутящий момент, подводимый к веду-
щему валу бортовой передачи.
Уход за бортовыми передачами
, •
При контрольном осмотре проверить:
— нет ли течи смазки из картеров бортовых передач;
— на ощупь нагрев бортовых передач (на малых привалах).
При чрезмерном нагреве одной из передач по сравнению с дру-
гой необходимо установить и устранить причину.
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить бортовые передачи от пыли и грязи;
— проверить, нет ли течи смазки из бортовых передач.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
проверить уровень смазки в картерах бортовых передач и при не-
обходимости дозаправить до нижней кромки контрольного от-
верстия.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
заменить смазку в картерах бортовых передач.
Для замены смазки в бортовых передачах необходимо:
— очистить от грязи и вывернуть пробку контрольного отвер-
стия;
— вывернуть пробку сливного отверстия на наружном кар-
тере и слить смазку в предварительно подставленную посуду до
прекращения каплвпадения; смазку сливать сразу после пробега,
пока она не остыла;
— поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть
ее до отказа;
— заправить свежую смазку ЦИАТИМ-208 через контрольное
отверстие с помощью рожковой воронки, придаваемой в ЗИП, до
нижней кромки этого же отверстия;
— поставить на место пробку контрольного отверстия и затя-
нуть ее до отказа. В таком же порядке заменить смазку во второй
бортовой передаче, х
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Неисправность Причина неисправности Способ устоанения неисправности
Неисправности главного фрикциона и привода
управления
1. Главный фрикцион
«ведет» (не полностью
выключается)
2. Главный фрикцион
пробуксовывает
3. Заедание в приводе
у пр ав л е н и я гл а вн ы м
фрикционом
1. Коробление дисков
фрикциона вследствие
перегрева
2. Мал полный ход
педали вследствие нару-
шения заводской регу-
лировки
1. Пружины фрикцио-
на «сели» вследствие пе-
регрева
2. Замасливание дис-
ков вследствие излишней
смазки отводки
3. Износ дисков (сво-
бодный ход рычага от-
водки уменьшился и
регулировке не поддает-
ся)
Попадание пыли и
грязи
Заменить диски фрикцио-
на новыми
Отрегулировать привод
главного фрикциона
Заменить пружины фрик-
циона новыми
Разобрать фрикцион и
промыть диски
Разобрать фрикцион,
снять необходимое количе-
ство регулировочных про-
кладок, собрать и отрегу-
лировать фрикцион
Очистить привод от за-
грязнений и слегка смазать
трущиеся детали
Неисправности редуктора
Повышенный шум при
работе редуктора
Чрезмерный нагрев ре-
дуктора
Течь масла из картера
1. Износ или поломка
зубьев шестерен
2. Износ подшипников,
который вызывает пере-
кос валов
1. Избыток или недо-
статок смазки
2. Износ подшипников
1. Износ сальников и
уплотнительных колец
2. Ослабление крепле-
ния крышек подшипни-
ков
3. Засорился сапун
4. Избыток смазки
Заменить шестерни
Заменить подшипники
Слить или добавить смаз-
ку
Заменить подшипники
Заменить изношенные
сальники и уплотнительные
кольца
Подтянуть гайки болтов
Вывернуть сапун и про-
мыть
Слить излишнюю смазку
284
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправности коробки передач и привода
управления
Самопроизвольное вы-
ключение передач
Сильный шум в короб-
ке передач с ее нагревом
Коробка передач чрез-
мерно нагревается
Течь масла
Разрегулировался при-
вод управления короб-
кой передач. Неполное
включение передачи, и
шарики не садятся в
лунки
Износ или поломка
шестерен. Разрушились
подшипники. Перекос ва-
лов при разработке под-
шипников
1. Излишек или недо-
статок масла
2. Нарушение работы
масляного насоса систе-
мы смазки коробки пе-
редач. Засорение масля-
ной магистрали
1. Износ сальников.
Ослабло крепление поло-
вин картера коробки пе-
редач
2. Загрязнился сапун
Осмотреть привод и отре-
гулировать. Если привод
неисправен, снять верхнюю
крышку коробки передач
для выяснения причины не-
исправности. Устранить не-
исправность
Вынуть коробку передач
из машины, разобрать и
устранить неисправности
Проверить количество
масла и довести его до
нормального уровня
Вынуть коробку передач
из машины, разобрать и
устранить неисправности
Заменить сальники. Под-
тянуть гайки болтов
Вывернуть, прочистить и
промыть сапун
Неисправности планетарных механизмов поворота,
остановочных тормозов и приводов управления
Пробуксовывает один
из блокировочных фрик-
ционов, в результате че-
го при исходном положе-
нии рычагов управления
машину «уводит»
1. Нет зазора в меха-
низме выключения
2. Ослабли пружины
на пальцах нажимного
диска вследствие про-
буксовки и перегрева
фрикциона
Отъединить привод и про-
верить наличие свободного
хода у поводка блокировоч-
ного фрикциона. Если сво-
бодный ход есть, то отрегу-
лировать привод управления
ПМП и тормозами. Если
свободного хода нет, то
снять бортовую передачу
вместе с ПМП, выяснить
причину отсутствия сво-
бодного хода и при необ-
ходимости отрегулировать
Поставить новые пружи-
ны
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Блокировочный фрик-
цион выключается не
полностью, ввиду чего
при первом положении
одного из рычагов уп-
равления машина плохо
поворачивается
Затягивание колодок
тормоза поворота при не
полностью выключенном
блокировочном фрикцио-
не
При первом положе-
нии рычагов управления
вместе с тормозом пово-
рота затягивается и ос-
тановочный тормоз
Во втором положении
рычаг управления ухо-
дит слишком далеко на-
зад
Сильный нагрев меха-
низмов поворота
Сильный нагрев или
износ тормозных колодок
1. Чрезмерно большой
зазор в механизме вы-
ключения, разрегулиро-
вался привод
2. Сильное коробление
дисков
Мал зазор между ко-
лодками тормоза поворо-
та и барабаном
1. Мал зазор между
колодками остановочного
тормоза и барабаном или
большой износ накладок
тормоза поворота
2. Разрегулировался
привод управления тор-
мозами
1. Износ тормозных
накладок остановочного
тормоза
2. Разрегулировался
привод управления тор-
мозами
Недостаток или изли-
шек смазки
1. Обрыв оттяжных
пружин
2. Мал зазор между
тормозными колодками
и тормозными бараба-
нами
Отрегулировать привод
управления ПМП и тормо-
зами
Заменить диски новыми
Отрегулировать зазор
между колодками тормозов
и барабанами
Отрегулировать зазоры
между колодками тормозов
и барабанами
Отрегулировать привод
управления ПМП и тормо-
зами
Уменьшить зазор между
колодками остановочного
тормоза и барабаном. При
очень большом износе на-
кладки заменить
Отрегулировать привод
управления
Слить излишек или доба-
вить смазку в картер ПМП
Поставить новые оттяж-
ные пружины
Отрегулировать зазор ме-
жду колодками тормозов и
тормозными барабанами
Неисправности
Шум и нагрев борто-
вой передачи
Сильный нагрев бор-
товой передачи
Течь масла из картера
бортовой передачи
1. Износ
рен
2. Износ
Избыток
ток масла
бортовой
зубьев шесте-
подшипников
или недоста-
1. Износ сальников
2. Неплотное крепле-
ние наружной и внутрен-
ней половин картера и
крышек подшипников
передачи
Заменить шестерни
Заменить подшипники
Слить или добавить мас-
ло. При избытке масла про-
верить, не попала ли в бор-
товую передачу вода (после
преодоления брода). При
наличии воды сменить масло
Заменить изношенные
сальники
Подтянуть гайки болтов
крепления обеих половин
картера и крышек подшип-
ников
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески
(рис. 163).
ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для сообщения машине
поступательного движения за счет сцепления гусениц с грунтом
и крутящего момента, подводимого к ведущим колесам через си-
ловую передачу от двигателя.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих
колес, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусе-
ниц и двенадцати опорных катков.
Гусеница
Гусеница—металлическая, мелкозвенчатая, с цевочным зацеп-
лением.
Каждая гусеница состоит из 93 траков. Траки между собой со-
единяются с помощью пальцев.
Благодаря большой опорной поверхности гусениц создается
малое удельное давление на грунт, что обеспечивает машине хо-
рошую проходимость.
Трак 1 (рис. 164) —стальной, штампованный, с двумя прива-
ренными гребнями 2. Гребни удерживают гусеницу от спадания
п,ри поворотах и при движении с боковым креном.
По краям трака имеются окна, в которые входят зубья веду-
щего колеса при перематывании гусениц.
Палец 3 — гладкий, цилиндрический, с головкой на одном кон-
це. Палец свободно входит .в проушины трака. В случае осевого
287
* Рис. 163. Ходовая часть (общий вид):
/ — направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы; 2 — амортизатор; 3 — кронштейн оси балансира; 4— опорный каток; 5 — гусе-
ница; 6 — торсионный вал; 7 — ограничитель хода катка с резиновым упором; 8 — отбойный кулак; 9 — ведущее колесо; 10— ограничитель
хода катка с пружинным упором; 11 — балансир
288
смещения в сторону борта палец при перематывании гусеницы
ударяется головкой об отбойный кулак 8 (р'ис. 163), приваренный
к борту корпуса, и возвращается
в исходное положение.
Ведущее колесо
Ведущие колеса служат для
перематывания гусениц. Они уста-
навливаются на шлицах ведо-
мого вала бортовых передач и от
осевого смещения удерживаются
гайкой, навинчиваемой на хвосто-
вик вала. Под гайку поставлена
шайба с резиновым уплотняю-
щим кольцом.
Ведущее колесо (рис. 165) со-
стоит из ступицы 1 с приварен-
ными к ней двумя дисками 2 и
двух зубчатых венцов 3, которые
Рис. 164. Трак с пальцем:
/ — трак; 2 — гребень; 3 — палец; 4 — грун-
тозацепы
крепятся к дискам болтами 4.
дисках имеются окна, через которые продавливается грязь при
Рис. 165. Ведущее колесо:
/«-ступица; 2 «диски; 3 — зубчатые венцы; 4 — болты крепления
венцов
289
10— 4015дсп
Опорный каток
Опорные катки предназначены для поддержания корпуса ма-
шины и обеспечения возможности перекатывания. Машина имеет
двенадцать опорных катков, по шесть на каждый борт.
Опорный каток (рис. 166) —сварной. Он состоит из ступицы 7,
двух дисков 9 и обода 10 с резиновой шиной 11.
26 27 28
Рис. 166. Узел подвески с опорным катком:
1— ось катка; 2 и 32 — распорные втулки; 3 — крышка ступицы; 4 — гайка; 5 — шарикопод-
шипник; 6 — болт крепления крышки ступицы; 7 — ступица; 8 — заглушка; 9 — диски; 10 —-
обод; 11 — резиновая шина; 12 — болты крепления обоймы сальника; 13 — роликоподшип-
ник; 14 — обойма сальника; /5 — обойма лабиринта; 16 и 20 — войлочные сальники; 17 и
21 — самоподжимные сальники; 18— балансир; 19 — кольцо лабиринта; 22 — кронштейн;
23 — крышка; 24 — пружинное кольцо; 25 — прокладка; 26 — болт; 27 — захват; 28 — регули-
ровочные прокладки; 29 — ось балансира; 30 — большая втулка; 31 — торсионный вал; 33 —
малая втулка; 34, 40 и 43 — кронштейны; 35— пробка; 36 — болт, закрывающий отверстие
для смазки втулок; 37—выстуП; 38 — боек; 39 — спиральная пружина; 41 и 44 — винты;
42 — буфер
Каток установлен на оси 1 на двух подшипниках: шариковом 5
и роликовом 13. Наружные кольца подшипников запрессованы
в ступицу. Между подшипниками имеется распорная втулка 2. '
Для предотвращения утечки смазки из внутренней полости
ступицы со стороны роликоподшипника 13 имеется уплотнение,
которое состоит из обоймы 14 с самоподжим1НЫ1М сальником 17,
290
я
£
9
3
3 о
О. м
10*
291
войлочного сальника 16 и обоймы лабиринта. Обойма 14 сальни-
ка крепится к ступице катка болтами 12. Обойма лабиринта удер-
живается от проворачивания на оси 1 за счет тугой посадки.
Обойма 15 лабиринта, роликоподшипник 13, распорная втулка 2
и шарикоподшипник 5 закреплены на оси 1 гайкой 4, которая
шплинтуется проволочным шплинтом.
С наружной стороны ступица катка закрыта крышкой 3, кото-
рая крепится болтами 6. Два болта 6 закрывают отверстия для
заправки смазки. Их головки окрашены в красный цвет; против
этих болтов на дисках катков приварены технологические за-
глушки 8.
Между ступицей катка и обоймой 14 сальника проложена для
уплотнения асбестовая нить, пропитанная суриком или белилами.
Такое же уплотнение имеется под крышкой 3.
Направляющее колесо с механизмами натяжения гусеницы
Направляющее колесо (рис. 167) служит для направления гу-
сеницы при ее перематывании во время движения машины. За
счет перемещения колеса осуществляется изменение степени натя-
жения гусеницы. Направляющих колес — два. Они размещены
справа и слева на бортах в носовой части корпуса машины.
Направляющее колесо — сварное, состоит из ступицы 7, двух
дисков 6 и массивного металлического обода 5. Для скалывания
льда с боковых поверхностей гребней траков к ободу приварены
ребра 17. Колесо установлено на оси 9, изготовленной заодно
с кривошипом 10 механизма натяжения, на двух подшипниках—
шариковом 4 и роликовом 8, между которыми имеется распорная
втулка. Направляющее колесо имеет уплотняющее устройство,
которое состоит из обоймы с самоподж»им1ным сальником, войлоч-
ного сальника и обоймы лабиринта.
Обойма лабиринта, подшипники 4 и 8 и распорная втулка за-
креплены на оси гайкой 3, которая стопорится проволочным
шплинтом. Крышка 2 крепится к ступице болтами 1. Два болта
закрывают отверстия для заправки смазки. Их головки окрашены
в красный цвет.
Ось кривошипа 10 установлена в кронштейне 15, приваренном
к корпусу машины. Внутрь кронштейна запрессована бронзовая
втулка 16. Для подвода смазки к втулке в нижней части крон-
штейна имеется сквозное отверстие, закрытое пробкой И, головка
которой окрашена в красный цвет. Для предотвращения вытека-
ния смазки и попадания грязи внутрь кронштейна на ось криво-
шипа надеты два резиновых кольца 12.
Ось кривошипа имеет шлицованный хвостовик с резьбой, за-
канчивающийся шестигранной головкой. На шлицы хвостовика
устанавливается шлицевая втулка 14, имеющая торцовые зубья,
которые входят в зацепление с зубьями, нарезанными на торце
кронштейна 15, и прижимается гайкой 13. Гайка стопорится
292
планкой 18, укрепленной на бонке, приваренной к верхнему ло-
бовому листу корпуса.
Для ослабления или натяжения гусеницы необ-
ходимо:
1. Отвернуть два болта крепления стопорной планки 18 и спе-
циальным ключом отвернуть гайку 13 механизма натяжения.
2. Установить ключ для натяжения гусениц на шестигранник
хвостовика кривошипа и, создав небольшой натяг гусеницы, сдви-
нуть шлицевую втулку 14 по шлицам кривошипа до выхода ее
зубьев из зацепления с зубьями кронштейна.
3. Ударом по торцу хвостовика сдвинуть кривошип на 1—2 мм
в осевом направлении, для того чтобы предохранить от поврежде-
ния резиновые уплотнительные кольца кривошипа.
4. Поворачивая кривошип с помощью ключа и лома, придать
гусенице необходимое н атяжение.
5. Удерживая кривошип в заданном положении, ввести в за-
цепление зубья шлицевой втулки с зубьями кронштейна.
6. Затянуть гайку до плотного соприкосновения зубьев втул-
ки и кронштейна, а затем установить стопорную планку.
Если с помощью механизма натяжения создать необходимое
натяжение гусеницы не удается, то необходимо удалить из каж-
дой гусеницы по одному траку (минимально допустимое количе-
ство траков в каждой гусенице 88 шт.).
Нормальным натяжением гусеницы считается такое, при ко-
тором верхняя ветвь гусеницы лежит без провисания на втором,
третьем, четвертом и пятом опорных катках и не касается пер-
вого и шестого катков.
ПОДВЕСКА
Подвеска смягчает удары и толчки, действующие на корпус
машины при движении. Для быстрого гашения колебаний кор-
пуса машины, возникающих при движении, подвеска оборудова-
на амортизаторами.
Подвеска машины (рис. 163) —индивидуальная, торсионная.
К ней относятся узлы и детали, соединяющие корпус машины
с опорными катками, а также ограничивающие ход опорных кат-
ков вверх: 12 торсионных валов 6, 12 балансиров 11, 8 упоров и
4 гидравлических амортизатора 2.
Торсионные валы
Упругим элементом подвески является торсионный вал 31
(рис. 166), представляющий собой стальной круглый стержень
с малой и большой шлицованными головками. Малой головкой
торсионный вал устанавливается в шлицованное отверстие в крон-
штейне 34 на противоположном борту, а большая головка соеди-
няется с балансиром 18, Со стороны балансира торсионный вал
293
закрыт крышкой 23 с прокладкой 25. От выпадания крышка удер-
живается пружинным кольцом 24. С торца в большой головке
имеется резьбовое отверстие для съемника. Со стороны малой
головки в кронштейне 34 имеется отверстие с резьбовой проб-
кой 55, через которое выбивается сломанный торсионный вал.
Торсионные валы крайних узлов подвески по диаметру цилин-
дрической части на 4 мм больше, чем торсионные валы средних
подвесок.
Так как один конец торсионного вала закреплен неподвижно
в кронштейне 34 на корпусе, а другой—в балансире, то при на-
езде катка на неровность балансир поворачивается и закручивает
торсионный вал. Вследствие закручивания торсионного вала смяг-
чаются толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины.
Балансир и упоры
Балансир 18—стальной, штампованный, выполнен заодно
с осью 1 опорного катка и осью 29 балансира. Ось балансира
установлена в приваренном к корпусу кронштейне 22, в опорах
которого запрессованы малая 33 и большая 30 текстолитовые
втулки. Между втулками 30 и 33 установлена распорная втул-
ка 52. Ось балансира имеет внутренние шлицы для соединения с
торсионным валом. От продольного смещения балансир удержи-
вается захватом 27, который входит в полукруглый паз балан-
сира и крепится болтами 26 и 36 к кронштейну 22, приваренному
к корпусу. Болт 36 (окрашен в красный цвет) одновременно за-
крывает отверстие для смазки втулок балансира. Между захватом
и кронштейном установлены регулировочные прокладки 25, с по-
мощью которых регулируется положение опорных катков относи-
тельно ведущих и направляющих колес.
Для предотвращения попадания грязи и вытекания смазки
опоры осей балансиров имеют уплотнение, состоящее из лабирин-
та, са молод ж и мн ого резинового сальника 21 и войлочного саль-
ника 20.
Балансиры крайних узлов подвески отличаются от остальных
массивностью, ушком для соединения с приводом к амортизатору
и выступом 57 для ограничения хода балансира вверх. Передние
и задние балансиры одного борта взаимозаменяемы. Все средние
балансиры взаимозаменяемы между собой.
Выставка балансиров опорных катков производится при разъ-
единенных гусеницах и вывешенной машине. Для передних и зад-
них балансиров установочные размеры берутся от кромки борто-
вого листа над нишей до верхней поверхности шины опорного
катка. Этот размер вниз от кромки борта должен быть: для пе-
редних катков — 67±5 мм, для задних катков — 78+5 мм.
Установочные размеры для остальных балансиров берутся от
нижней кромки бортового листа до верхней поверхности шины
опорного катка. Для вторых и третьих катков обоих бортов и для
294
г
четвертого правого катка этот размер вверх от кромки борта дол-
жен быть 6±5 мм. Для пятых катков обоих бортов и для четвер-
того левого катка этот размер вниз от кромки борта должен быть
11 ±5 мм.
Расположение катков по колее обеспечивается регулировочны-
ми прокладками 28. Номинальное удаление катков от борта ма-
шины обеспечивается постановкой двух прокладок 28 под за
хват 27. ? з
Упоры ограничивают ма-
ксимальный угол закручи-
вания торсионных валов и
смягчают удары баланси-
ров о корпус машины.
Упоры передних и зад-
них балансиров одинаковы
по конструкции и представ-
ляют собой спиральную пру-
жину с бойком, закреплен-
ную винтом на кронштейне,
приваренном к корпусу ма-
шины. Упор третьих и чет-
вертых балансиров пред-
ставляет собой резиновый
буфер, закрепленный вин-
том на кронштейне. Вторые
и пятые балансиры упоров
не имеют.
Гидравлические
амортизаторы
Амортизаторы предназна-
чены для гашения колебаний
корпуса, возникающих при
движении машины по неров-
ной местности. Гашение ко-
лебаний происходит за счет
Рис. 168. Тяга амортизатора:
и 14 — регулировочные шайбы; 2— конусный па-
лец; 3 и 5 — сферические втулки; 4 — тяга; 6 —
палец; 7 — рычаг амортизатора; 8 и 15 — резино-
вые кольца; 9 и 12 — шплинты; 10 — балансир;
// — гайки; 13 — ушко балансира
жидкости, находя-
в гидравлическом
1
трения
щейся
амортизаторе, при перетека-
нии ее через узкие отверстия
из одной полости в другую.
Применяемая рабочая жидкость— смесь из 50% турбинного
масла и 50% трансформаторного масла.
На машине установлены четыре гидравлических амортизатора,
соединенных с помощью тяги 4 (рис. 168) с балансирами перед-
них и задних опорных катков. В нижней и верхней головках
тяги 4 установлены сферические втулки 3 и 5, торцы которых
уплотнены резиновыми кольцами 8 и 15. Верхняя головка тяги
295
соединяется с помощью пальца 6 с рычагом 7 амортизатора, а
нижняя головка тяги соединяется с помощью конусного пальца 2
с ушком 13 балансира 10. Положение тяги на конусном пальце
определяется регулировочными шайбами 1 и 14.
Конусный палец 2 закреплен гайкой 11 со шплинтом, а палец 6
стопорится проволочным шплинтом 9.
Корпус амортизатора крепится болтами к корпусу машины.
Рис. 169. Гидравлический амортизатор:
/ — крышка; 2 —поршен^; 3— корпус; 4 — валик; 5 — рычаг; 6— заправочные трубки; 7 —
церхйяя крушка; 8— стопорный винт; 9 — клапан прямого хода; 10 — перепускной клапан:
// — кулачок; 12 — упор; 13 — клапан обратного хода; 14 — винт; 15 — резиновый сальник:
16 — стопорная шайба; 17 — пробка; 18 и 20 — втулки; 19 — пробка; 21 — крышка
Гидравлический амортизатор —поршневого типа, двусторон-
него действия, с рычажно-кулачковым приводом. Амортизатор
(рис. 169) состоит из корпуса 3, двух спаренных поршней 2, ва-
лика 4, кулачка 11, клапана 9 прямого хода, клапана 13 обрат-
ного хода и двух перепускных клапанов 10. Валик устанавли-
вается на двух втулках 18 и 20 внутри корпуса амортизатора и
соединяется с помощью шлицев с кулачком 11. Кулачок поме-
щается в проеме поршней.
С помощью кулачка поршни получают возвратно-поступатель-
ное движение в цилиндрической полости корпуса амортизатора.
Внутренняя полость корпуса амортизатора делится на две ра-
бочие камеры: камеру прямого хода и камеру обратного хода. Ка-
меры" сообщаются посредством каналов, в которых размещены
клапан 9 прямого хода и клапан 13 обратного хода. Боковое и
верхнее отверстия корпуса закрываются крышками 7 и 21 с про-
кладками. В отверстиях верхней крышки 7 приварены заправоч-
ные трубки 6, которые выведены наружу машины и закрыты проб-
ками 19,
296
Цилиндрическая полость корпуса с обоих торцов закрыта
крышками 1 цилиндра, завернутыми на резьбе. Между крышками
и KopinycoiM ставятся фибровые прокладки.
Валик 4 уплотняется резиновым сальником 15. На хвостовике
валика, выходящем наружу корпуса, имеются мелкие шлицы, на
которые плотно посажен рычаг 5. Рычаг от осевого смещения
удерживается пробкой /7, которая контрится стопорной шай-
бой 16. Валик 4 в корпусе удерживается стопорным винтом 8. ку-
лачка 11. Винт входит в паз валика.
Каждый поршень имеет перепускной клапан 10, через кото-
рый жидкость может перетекать из компенсационной камеры в
рабочую.
Компенсационная камера расположена в верхней части кор-
пуса амортизатора. Для нормальной работы амортизатора в ком-
пенсационной камере должно находиться необходимое количество
жидкости.
Кулачок 11 передает усилие на поршни через упоры 12. Порш-
ни спарены с помощью двух винтов 14 с пружинами. С целью
уплотнения поршня отверстия для винтов закрыты заглуш-
ками.
Клапан 9 прямого хода состоит из клапана, опорной шайбы,
двух пружин, пробки и прокладки. Клапан 13 обратного хода со-
стоит из клапана, стержня, пружины, пробки и прокладки. Пере-
пускной клапан 10 поджат конической пружиной с шайбой и
укреплен стопорным кольцом.
Амортизаторы различаются на правые и левые. Переставлять
амортизаторы с одного борта на другой нельзя, так как при этом
изменяются функции рабочих клапанов, а это ведет к поломкам
деталей амортизаторов.
Работа амортизатора. При подъеме опорного катка относи-
тельно корпуса машины балансир поворачивает через тягу рычаг 5
амортизатора и вместе с ним валик 4 с кулачком 11. Кулачок воз-
действует через упор на поршень 2 и передвигает его вдоль ци-
линдра, сжимая рабочую жидкость в камере А (рис. 170) прямого
хода. Под давлением поршня жидкость устремляется по каналу б
из камеры А в камеру Б. В начальный момент и при небольшой
скорости подъема опорного катка жидкость будет перетекать в
камеру Б через щель клапана 2 обратного хода и зазоры между
цилиндром и поршнем.
При большой скорости подъема опорного катка вся жидкость
не успеет пройти через эти зазоры, и щель. Давление в камере А
возрастет, и жидкость, двигаясь по каналу б, откроет клапан 1
прямого хода и перетечет в камеру Б.
При перемещении опорного катка вниз кулачок через противо-
положный упор передвинет поршень в обратном направлении и
в камере Б создастся давление. Под действием этого давления
жидкость из камеры Б пойдет по каналу а, откроет клапан 2 об-
ратного хода и перетечет в камеру А.
297
Трение жидкости при перетекании ее через отверстия клапа-
нов, щели и зазоры создает силу сопротивления, под действием
которой и происходит гашение колебаний корпуса машины.
Для уменьшения силы толчков, воздействующих на корпус при
движении машины, т. е. для уменьшения тряски корпуса, сопро-
тивление амортизатора при движении опорного катка вверх мень-
Рис. 170. Схема работы амортизатора:
/ — клапан прямого^ хода; 2 — клапан обратного хода; 3 — перепускной клапан; А —
камера прямого хода; Б—камера обратного хода; К—компенсационная камера;
а, б — каналы
ше, чем при движении катка вниз, что достигается меньшей жест-
костью пружин клапана прямого хода по сравнению с пружиной
клапана обратного хода.
По мере уменьшения количества жидкости в рабочих камерах
она поступает из компенсационной камеры через перепускные
клапаны 3.
Дозаправка амортизатора жидкостью в процессе эксплуатации
производится через одну из трубок до вытекания жидкости из
другой трубки, что обеспечивает заправку амортизатора до ниж-
ней кромки трубок. При этом пробки из обеих трубок выверты-
ваются.
298
Для полной заправки амортизатора (в случае промывки или
значительной утечки жидкости) необходимо рычаг амортизатора
разъединить с тягой и поворачивать рычаг рукой вверх и вниз,
чтобы заполнить все камеры амортизатора жидкостью и удалить
из них воздух.
УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
При контрольном осмотре (на малых привалах) про-
верить:
— натяжение гусениц, состояние траков и пальцев; при необ-
ходимости произвести натяжение гусениц, заменить разрушенные
пальцы и траки;
— на ощупь нагрев ступиц опорных катков и направляющих’
колес при чрезмерном нагреве одной из ступиц по сравнению
с другими установить причину и устранить ее;
— стопорение механизмов натяжения направляющих колес;
— нет ли течи жидкости из гидравлических амортизаторов;
— состояние резиновых бандажей опорных катков;
— затяжку болтов крепления фиксаторов балансиров, крышек
ступиц опорных катков и направляющих колес;
— состояние пружинных упоров и резиновых буферов.
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить ходовую часть от грязи (зимой — от снега, льда);
— проверить натяжение гусениц и состояние пальцев п тра-
ков. При необходимости произвести натяжение, разрушенные траки
и пальцы заменить. Правильно натянутая гусеница должна ле-
жать на всех катках, не касаясь первого и шестого;
— проверить, нет ли течи жидкости из гидравлических аморти-
заторов;
— проверить состояние бандажей опорных катков и балан-
сиров;
— проверить целость и крепление пружинных упоров и рези-
новых буферов;
— проверить крепление фиксаторов балансиров, состояние от-
бойников пальцев гусениц;
— проверить целость торсионных валов; при разрушенном тор-
сионе каток свободно приподнимается ломом;
— проверить наличие (внешним осмотром) всех болтов креп-
ления и пробок смазочных отверстий.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— проверить перемещение кривошипов направляющих колес:
оно должно быть свободным;
— проверить уровень жидкости в гидравлических амортизато-
рах; для проверки вывернуть пробку и, если уровень ниже кромки
отверстия, дозаправить.
299
Для дозаправки вывернуть пробки обоих отверстий и запра-
вить жидкость (50% турбинного масла 22 и 50% трансформатор-
ного) в одно из отверстий до появления ее из другого;
— смазать кронштейны кривошипов направляющих колес
смазкой УС до появления свежей смазки из зазоров.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— смазать подшипни1км опорных катков и направляющих ко-
лес смазкой УС в одно из отверстий до появления смазки из дру-
гого отверстия (головки болтов окрашены в красный цвет);
— смазать втулки осей балансиров опорных катков смазкой
УС в количестве 250—280 г (25—28 качков рычагом большого
шприц-пресса).
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машину уводит в сто-
рону при движении по
ровной и прямой дороге
Каток с балансиром
свободно приподнимает-
ся ломом
Во время движения
сильно нагреваются сту-
пицы опорных катков
и направляющих колес
Течь смазки из-под
ступиц катков
Кривошип механизма
натяжения поворачивает-
ся с большим усилием
При движении по не-
ровностям большая рас-
качка корпуса машины
1. Неодинаковое натя-
жение гусениц
2. Неравномерный из-
нос пальцев и траков
3. Неодинаковое ко-
личество траков в гусе-
ницах
Поломка торсионного
вала
Недостаток смазки.
Разрушение подшипни-
ков
Разрушение сальнико-
вых уплотнений
Отсутствие смазки.
Задиры на оси кривоши-
па. Загрязнение и корро-
зия
1. Мало жидкости в
амортизаторе. После
длительного движения
амортизаторы не нагре-
ваются
2. Внутренняя неис-
правность амортизатора
Отрегулировать натяже-
ние гусениц
Часть траков одной гусе-
ницы переставить на дру-
гую. Наиболее изношенные
траки и пальцы заменить
Установить одинаковое
количество траков
Заменить торсионный вал
Добавить смазку, предва-
рительно убедившись в ис-
правности подшипников
Заменить сальниковые уп-
лотнения
Снять кривошип, про-
мыть дизельным топливом,
задиры удалить. В полость
кривошипа заправить све-
жую смазку
Проверить уровень жид-
кости и добавить до нормы
Если амортизатор за-
правлен до нормы, а при
длительном движении не
нагревается, амортизатор
снять и заменить новым
26
16
П -
догрве
(ЛООЛОКО
Р \Z7
отель
50---
Электро
чель
Реле - регулятор
39-Н
Генератор
ши
Передний
щиток
приборов
Освещ. ТШ
27
двигатели
топливоза ка иивающего
насоса
Ка-
тушка
зажи-1
гания I
Реле
авар, ост, двигат.
п
п
53
Боковой
щиток
приборов
Плафон,
осе. р/ст
26
10
ТПУ
/Vs.
Блок настр.
антенны
Плафон
силового
отделения
Фильтр
Радиостанция
над
'VI
с
89
Глок
питания
D
Блок
питания
__ ТКН
з
з
Осе.
лимба
Осветитель
ТПН
—вв----
Кнопка ДШ
5 Выключа-
)15дсп к стр. 302
Освеь
уровн.
Фонарь
освещ
отд. 2
управл,\__
Щиток I
подогрева-\
теля
Блок питания
ТПН
-64------
Щиток Г
системы ।
Подогрев.
ТШ
5Z
батарей
ется ртер
gQ
Аппарот N-Z [
ТПУ Термо-
Подогрев
-----47 — Датчик
—---43— манометра
Штепсельная
розетка
Розетка внешнего
Приемники запуска <г|
термометров гп_
водяного насоса
Аккумуляторные
батареи
Г&6
Реле кнопки
спуска
---21----—
Плафон
освещен,
боевого отд.
Освещение
па шэримы___пулемета
Запал ДШ
-----<
-----С ____
двиг.вентилят
L-36
64
65
39
(
Рис. 171. Принципиальная схема электрооборудования
со
со
—-—69
Ш-эо-
ГРеле спуска
। пушки
\Блок-реле
. Кнопка спус-
Датчик
тахометра спидометра
Задний
фонарь
форсунки^
_ Эл.
двигатель
вентилятора
! и
I Промеж
Кноп-
ка ЛШ
Фильтр
26
36
50
29
16
42—,
Боковой
щиток
приборов
Фара Стекло^\—
СМу очиститель
Nz<
питания
72
50---
Щиток Г
системы ।
Осе.
лимба
Щиток
подогрева-\
теля I
—ы — Датчик
43--1
Блок
питания
„ ТКН
Аппарат N-Z
ТПУ Термо-
Подогрев пара_
Блок питания
ТПН
манометра
Шп
П
11
Подогрев
стеклоблока
13----
Аппараты ТПУ
Передний Г
щиток |
приборов j
Плафон,
осе. р/ст
Фильтр
Блок настр.
антенны
Радиостанция
Блок
питания
Освеь
у роен.
Фонарь
освещ
отд. £
управлХ
Кнопка ДШ
Выключа-
ть тель
.г батарей
Стартер Ду
авар, ост, двигат.
89
Электро
водяного насоса
г&б
64
За
ши
’Sa
1 Приемники
термометров
Передний
щиток
приборов
двигатели
топливозакс
насош
Ка-
тушка
зажи-1
гания I
3
3
Осветитель
ТКН
п
51
39
двиг.вентилят
Фара СМУ
ю
Рис. 171. Принципиальная схема электрооборудования
Передний
габаритный
фонарь
Кноп-
ками]
с
•44
——е9
——90
5/433дси. Заказ 4015дсп к стр. 302
Сигнал
Освещ. ТШ
CV-EZJ-27
52
53
Осветитель
ТПН
—вз----
Подогрев.
ТШ
Аккумуляторные
батареи
----Z1----~
Плафон
освещен. -----------
боевого отд. кнопки
. Освещение спуска
панорамы пулемета
форсунки^
_ Эл.
двигатель
вентилятора
г
00
Реле-регул*
Гenepi
Промеж.
реле1__
ГРеле спуска
। пушки
\Блок-реле
Кнопка спус-
J ка пушки
шахом
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование самоходной установки составляют источ-
ники и потребители электрической энергии, вспомогательные и
контрольно-измерительные приборы, средства защиты от помех
радиоприему и электрическая (бортовая) сеть.
Источниками электрической энергии являются стартерные ак-
кумуляторные батареи и генератор постоянного тока, работаю-
щий совместно с реле-регулятором.
Потребителями электрической энергии являются: электриче-
ский стартер, реле электроспусков пушки и пулемета, электродви-
гатели топливозакачивающего насоса, водяного насоса, вентилято-
ров и стеклоочистителя, реле аварийной остановки двигателя,при-
боры освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, ка-
тушки зажигания и подогреватели форсунок системы подогрева
двигателя, обогреватели прицела, часов и * стеклоблока, запалы
БДШ, приборы ночного видения и средства связи.
К вспомогательным приборам относятся: боковой щиток при-
боров, передние щитки приборов, щиток подогревателя, щиток си-
стемы электроспусков, розетка внешнего запуска, выключатель ба-
тарей, кнопки, штепсельные розетки, выключатели и переключа-
тели.
Контрольно-измерительными приборами являются: вольтам-
перметр, термометры, манометр, тахометр и спидометр.
К средствам защиты от помех радиоприему относятся электри-
ческие фильтры и экранировка приборов и электропроводов. Элек-
трическую (бортовую) сеть составляют электропроводка и арма-
тура (штепсельные разъемы, переходные и разветвительные ко-
лодки и коробки). Напряжение сети 24—29 в. -Принципиальная
схема электрооборудования приведена на рис. 171.
РАЗМЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В САМОХОДНОЙ
АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКЕ
Снаружи корпус-a размещены (рис. 172): две фары9
со светомаскировочными насадками, звуковой электрический сиг-
301
нал 54— на лобовом листе; два передних габаритных фонаря 46
и два задних габаритных фонаря 38— на верхних наклонных
листах.
В отделении управления [размещены: две аккуму-
ляторные батареи 1 — за топливным баком на основании, укреп-
ленном на днище; выключатель 2 батарей—на днище слева от
сиденья механика-водителя, рядом с аккумуляторными батареями;
топливозакачивающий насос 5 — на гидропневмоаккумуляторе;
два щитка 4 и 7 с приборами — перед сиденьем механика-води-
теля; щиток 3 подогревателя — на кронштейне слева от сиденья
механика-водителя; боковой щиток 8 с приборами — в нише пра-
вого борта правее сиденья механика-водителя; плафон 16 дежур-
ного освещения с выключателем—над радиостанцией; фонарь 6
освещения отделения управления — на верхнем лобовом листе;
переходная коробка 26 для правого переднего габаритного фона-
ря— на правом борту.
В боевом отделении размещены: электродвига-
тель 22 вентилятора —в крыше на верхнем переднем листе; два
плафона освещения боевого отделения — один 33 на левом борту,
другой 25 на крыше; щиток 49 системы электроспусков — на левом
борту; переходная коробка 26 для левого переднего габаритного
фонаря — на левом борту; кнопки 47 ДШ—на кронштейнах у
бортовых ниш.
В силовом отделении размещены: генератор 42 —
на кронштейне в передней части двигателя, слева; стартер 50 —
на двигателе справа в нижней части; реле 29 экстренной останов-
ки двигателя — на двигателе над стартером; реле-регулятор 39 —
на левом борту у люка заднего скулового листа; фильтр 40—пра-
вее реле-регулятора; розетка 35 внешнего запуска—на кормовом
листе; штепсельная розетка 34 для переносной лампы — над ро-
зеткой внешнего запуска; электродвигатель 32 вентиляторов подо-
гревателя— крепится к вентиляторам; электродвигатель 48 водя-
ного насоса—на днище за перегородкой силового отделения;
датчик 37 спидометра— на коробке перемены передач; датчик 44
манометра—на перегородке силового отделения ближе к левому
борту; приемник 31 термометра охлаждающей жидкости — в верх-
ней части двигателя; приемник 43 термометра масла — в масля-
ном баке; датчик 27 тахометра—на редукторе; две термопары 36\
одна—в головке котла подогревателя, другая—в крышке левого
смотрового люка первого цилиндра двигателя; три катушки 28
зажигания системы подогрева: две катушки — на листе перего-
родки силового отделения и третья — в нише левого борта в кор-
мовой части; три свечи подогрева: две свечи 45 ввернуты в голов-
ку подогревателя и одна 41 — в крышке левого смотрового люка
первого цилиндра; три подогревателя форсунок—на форсунках;
плафон 16 с выключателем на правом борту; переходные ко-
робки 30 и 26 для запалов ДШ и задних фонарей — по
бортам.
302
303
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартерные аккумуляторные батареи
Стартерные аккумуляторные батареи предназначены для пи-
тания электрической энергией стартера при запуске двигателя и
для питания остальных потребителей при неработающем двига-
теле или работающем на малых оборотах, при которых напряже-
ние генератора1 ниже напряжения аккумуляторных батарей. На
машине установлены две кислотные стартерные аккумуляторные
батареи 12СТ-70. Напряжение каждой батареи 24 в. Емкость
70 а-ч. Батареи между собой соединены параллельно.
Аккумуляторные батареи установлены за топливным баком
на основании (рис. 172), укрепленном на днище машины.
Внутри основания находится утеплительная подстилка, закры-
тая металлическим листом, на который ставятся аккумулятор-
ные батареи. Утеплительная подстилка летом не снимается. В зим-
нее время аккумуляторные батареи закрываются утеплительным
чехлом, который имеется в ЗИП машины. Чтобы снять аккумуля-
торные батареи, необходимо:
— отсоединить провода от клемм батарей;
— отвернуть две барашковые гайки и снять накладку крепле-
ния аккумуляторных батарей вместе с укрепленной на ней
сумкой;
— вынуть аккумуляторные батареи из основания.
При установке батарей все операции выполняются в обратной
поел ед ов а т е л ь н ости.
При снятии и установке батарей необходимо выключить вы-
ключатель батарей; отсоединяя провода от зажимов батарей, не-
обходимо следить за тем, чтобы не было короткого замыкания
батарей.
Степень заряженности аккумуляторных батарей, установлен-
ных в машине, может быть определена приближенно по напря-
жению или по зарядному току.
Степень заряженности аккумуляторных батарей проверяется
в такой последовательности:
— включить выключатель батарей;
— поставить рычаг кулисы в нейтральное положение и выжать
педаль главного фрикциона;
— нажать на кнопку стартера и не более 20—25 сек прокручи-
вать коленчатый вал без подачи топлива. Одновременно нажав на
кнопку вольтамперметра, определить напряжение батарей.
При исправных и заряженных батареях напряжение должно
быть 17—18 в. Если напряжение ниже 17 в, батареи следует от-
править на зарядку. Пользоваться этим способом проверки в зим-
них условиях можно только после прогрева двигателя.
Степень заряженности аккумуляторных батарей по зарядному
току можно проверить после 10—15 мин работы двигателя на экс-
плуатационных оборотах (1500—2000 об [мин),
304
При выключенных потребителях и исправном реле-регуляторе
зарядный ток при полностью разряженных батареях может дохо-
дить до 56 а, а при полностью заряженных батареях — до 5 а.
Генератор
Генератор предназначен для питания потребителей электриче-
ской энергии и зарядки аккумуляторных батарей при работающем
двигателе. На машине установлен генератор ГСК-1500Ж постоян-
Рис. 173. Установка генератора на двигателе:
/ — генератор; 2 — шкив коленчатого вала; 3 — шкив ге-
нератора; 4— ремень привода генератора; 5 — натяжной
винт; 6 — кронштейн распорки; 7 — стяжная гайка; 8 —
контргайка; 9 — болты стяжные; 10 — хомут; И — подуш-
ка генератора; 12 — ось подушки; 13 — кронштейн гене-
ратора
ного тока с параллельным возбуждением, правого вращения. Ге-
нератор установлен слева в передней части двигателя и приво-
дится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала
двигателя. Установка генератора показана на рис. 173.
Генератор крепится на подушке 11 с помощью хомута и стяж-
ного болта 9.
Генератор в сборе с подушкой крепится к кронштейну блока
двигателя и свободно поворачивается относительно оси 12, уста-
новленной и закрепленной гайкой в щеках кронштейна 13. При
305
установке генератора запрессованный в подушку штифт должен
входить в установочное отверстие, имеющееся на корпусе генера-
тора. Натяжной винт 5 закрепляет генератор в определенном по-
ложении относительно двигателя. Вращая гайку 7 натяжного вин-
та и тем самым поворачивая генератор вокруг оси подушки,
можно регулировать натяжение ремня привода генератора.
Рис. 174. Генератор ГСК-1500Ж:
/ — колпак; 2 — вентилятор; 3 и 14 — подшипники; 4 — втулка; 5 —штуцер; 6 — сальник; 7 —
выводная клемма; 8 — панель; 9— стяжной болт; 10 — защитная лента; //’—крышка со* сто-
роны коллектора; 12 — корпус; 13— полюс; 15 — фланец; 16 — шкив; 11 якорь; 18— вал
якоря; 19 — болт; 20 — коллектор; 21 — щетка
Генератор состоит из следующих основных частей (рис. 174):
корпуса 12 с полюсами 13 и обмоткой, якоря 17 с обмоткой, кол-
лектора 20, крышки 11 со стороны коллектора и вентилятора 2,
На корпусе генератора укреплены четыре полюса с катушками
обмотки возбуждения.
Крышка со стороны коллектора имеет окна для доступа к па-
нели 8 с клеммами 7 и окна для доступа к коллектору и щеткам.
Окна закрыты защитной лентой 10. Якорь приводится во враще-
ние с помощью шкива 16, посаженного на шлицы вала 18.
Вентилятор 2 служит для охлаждения генератора. Охлаждаю-
щий воздух засасывается через окно в колпаке 1 и прогоняется
вдоль корпуса генератора. На генераторе имеется штуцер 5,
внутри которого находится резиновая втулка 4 с тремя отвер-
стиями.
При монтаже провода пропускаются через эти отверстия, после
чего к их концам припаиваются наконечники. Порядок подсоеди-
нения проводов к генератору показан на рис. 175. На панели 6
имеются четыре клеммы /, 2, 3 и 5. Клемма / (« + ») соединена
с плюсовыми щетками генератора, клемма 5 («—») — с минусе*
306
выми. Обмотка возбуждения одним концом подсоединена к клем-
ме 3, а другим —(К клемме 2 («Ш»), Перемычка 4 соединяет клем-
мы 3 и 5.
Рис. 175. Подсоединение проводов к генератору:
1 — клемма «+»; 2 — клемма «Ш»; 3 — клемма «—» шунтовой обмотки; 4 — пере-
мычка; 5 — клемма <—»; 6 — панель; 7 — штуцер; 8 — гайка; 9 — экранирующая
оплетка; 10 — провода к реле-регулятору; 11 — провод на корпус
Реле-регулятор
Реле-регулятор представляет собой электромагнитный аппарат,
обеспечивающий работу генератора ГСК-1500Ж совместно с акку-
муляторными батареями машины при изменяющейся скорости
вращения якоря генератора.
В машине установлен реле-регулятор РРК-1500Р, отрегулиро-
ванный на 1000 вт.
Реле-регулятор установлен на левом бортовом листе силового
отделения. Для крепления реле-регулятор имеет четыре лапы с ре-
зиновыми амортизаторами. На двух лапах установлены латун-
ные шинки для соединения реле-регулятора с корпусом машины.
Для предохранения от пыли реле-регулятор закрыт брезентовым
чехлом.
Реле-регулятор (рис. 176) состоит из регулятора 2 напряже-
ния и объединенного реле /.
Регулятор напряжения состоит из сердечника 1 (рис. 177),
ярма 2, якоря 3 на пластинчатой пружине с подвижным контак-
том Л7, пластины 4 с неподвижным контактом, параллельной об-
мотки /7, выравнивающей обмотки В и уравнительной обмот-
ки У.
Параллельная обмотка П — основная, протекающий по ней ток
генератора создает магнитный поток соответственно напряжению,
развиваемому - генератором. Последовательно параллельной об-
307
Рис. 176. Реле-регулятор РРК-1500Р:
/ — объединенное реле; 2 — регулятор -напряже-
ния; 3 — шкив для регулировки регулятора на-
пряжения; 4 — лапы крепления; 5 — конденса-
торы; 6 — клеммовая коробка; 7 — корпус; 8— ре-
гулируемое сопротивление
1
напряжения
Объединенное реле ”"|
Ограничитель Реле
тока обр. тока
>Пс
6
5-
10 ОМ
К2
Ш
<
75ОМ
(
С1
С2
11пжммл 11 а 11 wn
Rc
Ч-Оолл
Др2 Rki
91 ОМ
ДР
75
ш
ш
J
Аккум, батареи
Фильтр
(, Г.~ ~-
)
)
> L445ojh
«9
1 ом
ОЛ1
RK2
40 о м
пр
Выключатель
батареи
КЗ
КЬ
К5
Рис. 177. Принципиальная схема реле-регулятора РРК-1500Р:
/ — сердечник регулятора напряжения; 2 — ярмо регулятора напряжения; 3 — якорь; 4 — пла-
стина с неподвижным контактом; 5—ярмо объединенного реле; 6 и 7— якори объединен-
ного реле; 8 — сердечник объединенного реле; П' /// — параллельные обмотки; В — вырав-
нивающая обмотка; У — уравнительная обмотка; О — компенсирующая обмотка; Пс — по-
следовательная обмотка; KI, К2, КЗ, К4, К5 — контакты; Рр— регулируемое сопротивление;
Rd' Ry, RK, /?с. RKe RKa = сопротивления; Cl, Ci конденсаторы; Др1, Др2 —• дроссели
308
мотке П включены температурно-компенсационные сопротивления
Rp = 10 ом и /?к = 75 ом. Сопротивление Rp регулируемое. Регули-
ровка выполняется через отверстие в крышке реле-регулятора.
С увеличением скорости вращения генератора время разомкнутого
состояния контактов К1 увеличивается по сравнению с временем
их замкнутого состояния, что требует увеличения среднего значе-
ния регулируемого напряжения. С целью компенсации этого явле-
ния применена выравнивающая обмотка В, включенная последо-
вательно в цепь возбуждения генератора. Магнитный поток, соз-
даваемый выравнивающей обмоткой, направлен навстречу маг-
нитному потоку параллельной обмотки /7, а величина его пропор-
циональна току возбуждения генератора.
В е личи ну н ап р я ж е н и я ге н ер а то р а, поддер жив а ему ю ре гул вто-
ром, можно изменять путем изменения воздушного.зазора между
якорем и сердечником с помощью регулировочного винта подвиж-
ного сердечника, а также в небольших пределах (1,7—2,0 в) пу-
тем поворота стержня регулируемого сопротивления Rp.
i Уравнительная обмотка У в существующей схеме реле-регуля-
гора не работает и клемма Пр не используется.
Параллельно контактам К1 включено добавочное сопротивле-
ние Rd 48 ом, которое включается в цепь возбуждения при ра-
зомкнутых контактах, уменьшая тем самым ток возбуждения ге-
нератора и снижая напряжение. Для уменьшения искрения между
контактами К1 при их работе параллельно контактам включен
конденсатор С2, а параллельно обмотке возбуждения — сопротив-
ление /?ш, снижающее напряжение на контактах в момент их раз-
мыкания.
Для увеличения частоты вибрации контактов К1 последова-
тельно им в параллельную обмотку включено ускоряющее сопро-
тивление /?у.
Объединенное реле состоит из двух реле: реле обратного тока
и ограничителя тока.
Реле обратного тока служит для автоматического включения
генератора на параллельную работу с аккумуляторными чбатарея-
ми в электрической сети машины, когда напряжение его будет
выше напряжения аккумуляторных батарей, и для выключения,
когда напряжение генератора в результате уменьшения скорости
вращения якоря становится ниже напряжения батарей.
Ограничитель тока предохраняет генератор от перегрузки,
ограничивая в допустимых пределах величину тока, отдаваемого
генератором (56 а).
Объединенное реле состоит из сердечника 8, ярма 5, двух раз-
дельных якорей 6 и 7, выполненных в виде угольников и прикреп-
ленных к ярму с помощью пластинчатых пружин, контактов К2
максимального реле, двух пар контактов КЗ и К4 реле обратного
тока, контактов ^5, которые не используются, параллельной об-
мотки П1, компенсирующей обмотки О, последовательной обмот-
ки Пс. Параллельная обмотка П1 — основная, протекающий по ней
309
ток создает магнитный поток, намагничивающий сердечник в со-
ответствии с напряжением, развиваемым генератором.
Последовательно параллельной обмотке П1 включены два тем-
пературно-компенсационных сопротивления 7?Ki и /?К2- Параллель-
но сопротивлению /?К1 и последовательно обмотке П1 включена
компенсирующая обмотка О, которая намотана так, что ее магнит-
ный поток направлен навстречу магнитному потоку параллельной
обмотки 77/, вследствие чего якорь реле обратного тока находится
под воздействием результирующей двух магнитных полей. После-
довательная обмотка Пс намотана так, что проходящий по ней
Рис. 178. Клеммовая колодка
реле-регулятора РРК-1500Р
ток генератора при замкнутых кон-
тактах КЗ и К4 создает магнитный
поток, совпадающий по направле-
нию с магнитным потоком парал-
лельной обмотки П1, что обеспечи-
вает надежное замыкание контак-
тов, а при обратном токе магнит-
ный поток, созданный последова-
тельной обмоткой Пс, вычитается
из магнитного потока параллельной
обмотки.
Регулятор напряжения, объединенное реле, регулируемое со-
противление и конденсаторы укреплены на текстолитовой панели,
закрепленной на корпусе реле-регулятора. Остальные сопротивле-
ния установлены с обратной стороны панели и на днище корпуса
реле-регулятора. Реле-регулятор закрывается крышкой, которая
крепится к корпусу. Для подсоединения реле-регулятора в элек-
трическую сеть машины в нижней части реле-регулятора имеется
клеммовая коробка с шестью клеммами. К клеммам (рис. 178)
«Д7» и « + » в левой части колодки присоединяются провода от ге-
нератора. Клемма «—» проводом соединяется с корпусом маши-
ны. Клемма « + » правой части соединена с фильтром радиопомех,
а клеммы «—» и Пр не используются.
Работа генератора и реле-регулятора
Регулятор напряжения. При незначительной скорости враще-
ния якоря генератора контакты регулятора напряжения К1 и
ограничителя тока К2 замкнуты. Ток возбуждения генератора про-
ходит от зажима « + » генератора к ярму объединенного реле че-
рез контакты ограничителя тока, дроссель Др1, ярмо регулятора
напряжения, контакты К1 регулятора напряжения, дроссель Др2,
выравнивающую обмотку В, зажим «Я/» генератора, обмотку воз-
буждения генератора, «—» генератора. Одновременно электриче-
ский ток проходит в параллельную обмотку регулятора по пути:
« + » генератора, сопротивление /?у, параллельная обмотка, сопро-
тивления /?р, /?к и «—» генератора.
310
Сердечник регулятора намагничивается и стремится притянуть
к себе якорь, но вследствие недостаточного напряжения генера-
тора магнитная сила сердечника не в состоянии преодолеть силу
пружины и контакты К1 остаются замкнутыми.
При увеличении числа оборотов двигателя, когда напряжение
генератора достигает 26,5—28,5 в, намагничивание сердечника уве-
личится настолько, что якорь регулятора напряжения притяги-
вается к сердечнику и размыкает контакты К1. При разомкнутых
контактах регулятора ток возбуждения генератора проходит по
пути: зажим « + » генератора, сопротивление /?у, сопротивление R^
дроссель Др2у выравнивающая обмотка В, зажим «1В» генера-
тора, обмотка возбуждения, «—» генератора.
Ток возбуждения в этом случае значительно ниже, чем при
замкнутых контактах, следовательно, и напряжение генератора
снижается. Это вызовет снижение тока в параллельной обмотке
регулятора и снижение магнитной силы сердечника, вследствие
чего пружина вновь замкнет контакты К1. При замыкании кон-
гакто'в ток возбуждения генератора опять будет проходить через
контакты Д7, минуя сопротивление Rd. Это приведет к увеличе-
нию напряжения генератора и к размыканию контактов. Процесс
замыкания и размыкания контактов К1 повторяется непрерывно,
когда число оборотов коленчатого вала двигателя достигает
1300 в минуту и напряжение генератора держится постоянным
(26,5—28,5 в) на всем диапазоне оборотов двигателя.
Если регулятор поддерживает более низкое напряжение, чем
требуется, то, поворачивая винт внешней регулировки в сторону
надписи «Выше», можно повысить поддерживаемое регулятором
напряжение. При этой регулировке сопротивление /?р вводится “в
цепь параллельной обмотки регулятора, что приводит к снижению
напряжения. При необходимости уменьшить регулируемое напря-
жение надо винт вращать в обратную сторону. Увеличению часто-
ты вибрации контактов способствует ускоряющее сопротивле-
ние /?у.
При замкнутых контактах параллельная обмотка регулятора
включена на полное напряжение генератора, при размыкании кон-
тактов параллельная обмотка регулятора оказывается под напря-
жением генератора за вычетом падения напряжения в ускоряю-
щем сопротивлении. Это приведет к быстрому снижению напря-
жения и, следовательно, вызовет быстрое замыкание контактов,
т. е. приведет к увеличению частоты вибрации контактов.
При наличии ускоряющего сопротивления регулируемое на-
пряжение заметно возрастает с ростом скорости вращения гене-
ратора. Это объясняется тем, что с увеличением скорости враще-
ния генератора растет время разомкнутого состояния контактов,
следовательно, растет время, в течение которого ток возбуждения
протекает по ускоряющему сопротивлению, что приведет к уве-
личению падения напряжения в сопротивлении /?у. Это устраняет-
ся с помощью выравнивающей обмотки В регулятора. Обмотка
311
включена последовательно в цепь обмотки возбуждения и намо-
тана встречно параллельной обмотке регулятора напряжения, т. е.
магнитный поток ее будет направлен навстречу потону параллель-
ной обмотки.
С ростом скорости вращения генератора его ток возбуждения
уменьшается, следовательно, и уменьшается размагничивающее
действие выравнивающей обмотки, при этом регулируемое напря-
жение будет оставаться постоянным.
Объединенное реле. Объединенное реле совмещает в себе
функции реле обратного тока и ограничителя тока. Оба реле,
имея общую магнитную систему, действуют неодновременно и не-
зависимо друг от друга.
Когда двигатель начинает работать по параллельной обмот-
ке П1 объединенного реле, от генератора проходит ток, который
намагничивает сердечник, в результате чего якорьки стремятся
притянуться к сердечнику.
Натяжение пружины реле обратного тока отрегулировано так,
что, если напряжение генератора не достигло 25,5—26,2 в, маг-
нитная сила сердечника, создаваемая током, проходящим по об-
мотке /7/, не может преодолеть силу пружины, следовательно,
контакты КЗ и К4 не замкнутся.
Сила натяжения якорька ограничителя тока больше, чем у
реле обратного тока. При увеличении скорости вращения коленча-
того вала двигателя напряжение генератора возрастает и при до-
стижении напряжения 25,5—26,2 в магнитная сила сердечника
становится достаточной, чтобы преодолеть силу пружины, и кон-
такты КЗ и К4 замыкаются, соединяя тем самым генератор с ак-
кумуляторными батареями. При замкнутых контактах КЗ и К4
ток проходит и по последовательной обмотке, поэтому сердечник
сильнее притягивает якорь, надежно удерживая контакты.
Якорек ограничителя по-прежнему остается непритянутым.
Когда двигатель останавливается или скорость вращения колен-
чатого вала будет небольшой, напряжение генератора становится
меньше напряжения аккумуляторных батарей, то ток от батарей
через замкнутые контакты КЗ и К4 пойдет-в генератор, проходя
через последовательную обмотку Пс уже в обратном направлении
(обратный ток). В этом случае намагничивание сердечника то-
ком, проходящим по параллельной обмотке, будет противополож-
но намагничиванию током, проходящим по последовательной об-
мотке, вследствие чего общая магнитная сила сердечника значи-
тельно уменьшится и не сможет преодолеть силу пружины. В ре-
зультате этого контакты КЗ и К4 размыкаются (при обратном
токе 2—9 а) и отключают генератор от батарей.
Когда от генератора пойдет ток больше допустимого (56 а),
сердечник объединенного реле намагнитится сильнее, преодолеет
натяжение пружины, притянет к себе якорек ограничителя, тем
самым разомкнет контакты К2. При этом в- цепь обмотки возбу-
ждения генератора включаются сопротивления Ry и R& вслед-
312
ствие чего напряжение генератора уменьшается и контакты К2
замыкаются. Этот 'процесс вибрации контактов повторяется, сни-
жая напряжение генератора и ограничивая ток генератора. Но
ток генератора не остается строго постоянным, а с увеличением
нагрузки несколько возрастает. Эта особенность работы объеди-
ненного реле и объясняется наличием параллельной обмотки.
Влияние температуры нагрева обмоток на работу реле ком-
пенсируется сопротивлениями /?К1 и /?К2, имеющими большую вели-
чину и малый температурный коэффициент, и действием обмот-
ки О. При повышении температуры обмоток повысится и сопро-
тивление обмотки О, уменьшится ток, проходящий по обмотке, а
следовательно, уменьшится и противодействующий магнитный по-
ток, созданный ею.
В результате разность между магнитным потоком, создавае-
мым параллельной обмоткой и компенсационной обмоткой О,
останется примерно такой же, как и при нормальном температур-
ном режиме.
Уход за источниками тока
При контрольном осмотре включить выключатель ба-
тарей и проверить напряжение аккумуляторных батарей по вольт-
амперметру. Напряжение должно быть не менее 24 в.
При выключенных потребителях и работе двигателя на оборо-
тах не ниже 1300 в минуту по вольтамперметру проверить нали- <
чие зарядного тока.
При ежедневном техническом обслуживании.
* Через 10—15 дней, а в зимнее время через 30 дней проверять уро-
вень электролита в обеих аккумуляторных батареях с помощью
уровнемерной трубки. Уровень электролита должен быть выше
предохранительного щитка на 8—10 мм. Если он ниже, то следует
’ долить дистиллированной воды.
Ежемесячно проверять степень заряженности аккумуляторных
батарей по плотности электролита с помощью кислотомера. При
обнаружении разрядки батарей более чем на 25% зимой и более
чем на 50% летом аккумуляторные батареи отправить на заряд-
ную станцию.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы, предусмотренные ежедневным техническим обслужива-
нием, и дополнительно проверить:
— крепление аккумуляторных батарей и проводов на вывод-
ных зажимах;
— крепление генератора и натяжение ремня привода генера-
тора, при необходимости ремень подтянуть.
Натяжение ремня проверяется путем нажатия большим паль-
цем руки на ремень в средней его части между шкивами. При на-
жиме под усилием 5—6 кг ремень должен прогнуться на 10—
15 мм. Чтобы натянуть ремень привода генератора, надо ослабить
313
контргайку 8 (рис. 173) и, вращая гайку 7 натяжного винта, ото-
двинуть подушку 11 вместе с генератором от двигателя, после
чего затянуть контргайку 8.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и, кроме того:
— осмотреть щетки и коллектор генератора. При обнаруже-
нии подгара коллектор надо протереть чистой тряпкой, слегка
смоченной в бензине. В случае загрязнений, не снимающихся
тряпкой, коллектор должен быть зачищен стеклянной бумагой
зернистостью 220. При наличии на коллекторе сильного подгара
или неравномерного износа генератор должен быть отправлен в
ремонт;
— очистить от грязи и пыли реле-регулятор, после чего снять
крышку клеммовой коробки и проверить затяжку клеммовых вин-
тов, при необходимости подтянуть их. Проверить также креп-
ление экранирующей оплетки проводов, состояние амортиза-
торов;
— проверить и при необходимости подрегулировать напряже-
ние, поддерживаемое регулятором напряжения, для чего необхо-
димо:
повернуть язычок, закрывающий отверстие в колпаке реле-
регулятора;
с помощью отвертки поворотом маховика добавочного сопро-
тивления установить требуемое напряжение; направление пово-
рота отвертки указано в табличке, прикрепленной на колпаке ря-
дом с язычком;
после регулировки закрыть отверстие в колпаке регулятора.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартер
Электрический стартер предназначен дл<я проворачивания ко-
ленчатого вала двигателя при запуске. Он рассчитан на кратко-
временную работу от аккумуляторных батарей.
На машине установлен стартер СТ-26, представляющий собой
электродвигатель постоянного тока с последовательным возбужде-
нием, снабженный электромагнитным реле и рычажным при-
водом.
Включение стартера—дистанционное, осуществляется с по-
мощью кнопки КС-31М.
Мощность стартера 11 л. с. при напряжении 24 в.
Стартер состоит из следующих основных частей: корпуса 21
(рис. 179) с крышками 19 и 27, якоря 25, коллектора 25, тягового
реле' и приводного механизма.
Приводной механизм состоит из рычага 13, барабана 18, ше-
стерни 17, ведущей гайки 22 шестерни, упорного кольца 16, пру-
жины 14.
314
Приводная шестерня 17 перемещается с помощью тягового
реле. Шестерня установлена на винтовой нарезке вала якоря 25
стартера.
На валу якоря стартера имеется четырехзаходная резьба с
большим шагом. На гладкой части и по наружной поверхности
резьбы вала может свободно вращаться и скользить барабан,
имеющий на своей наружной поверхности косой паз, в который
входит палец включающего рычага 13. По резьбе вала может
Рис. 179. Стартер СТ-26:
1, 15 и 20 — подшипники; 2 — защитная лента; 3 — щетка; 4 — обмотка возбуждения; 5 —
контактный болт; 6 — контактный диск; 7 — сердечник реле; 8 — стержень контактного
диска; 9 — втягивающая обмотка реле; 10 — удерживающая обмотка реле; 11 — якорь реле;
12 — буферная пружина; 13 — включающий рычаг; 14— пружина; 16 — упорное кольцо; 17 —
шестерня; 18 — барабан; 19 и 27 — крышки; 21 — корпус стартера; 22—ведущая гайка ше-
стерни; 23 — полюс; 24 — винт; 25 — якорь; 26 — коллектор
скользить ведущая гайка 22, имеющая на своей наружной поверх-
ности выступы, входящие в пазы хвостовика шестерни, которая
также сидит на резьбе. Между шестерней и ведущей гайкой по-
ставлена включающая пружина 14. На втулке барабана сидит
буферная пружина 12.
При нажатии на кнопку стартера через обмотки 9 и 10 реле
привода и обмотки стартера проходит ток от аккумуляторных ба-
тарей. До замыкания контактов тягового реле обмотки стартера
подключаются к батареям через втягивающую обмотку (рис. 180)
реле, (вследствие чего ток в обмотках стартера небольшой, вра-
щающий момент на валу стартера оказывается недостаточным и
якорь стартера не вращается. Под действием магнитного потока
обмоток реле якорь 11 (рис. 179) реле привода притягивается к
неподвижному сердечнику 7 и увлекает за собой рычаг 13 вклю-
чения, который заставляет барабан 18 скользить вдоль вала якоря
стартера. В свою очередь барабан через ведущую гайку 22 и пру-
жину 14 перемещает шестерню, вводя ее в зацепление с венцом
маховика. Якорь стартера при этом еще не вращается.
315
В конце хода включающего рычага, после того как шестерня
полностью вошла в зацепление, замыкаются контакты тягового
реле, в результате чего втягивающая обмотка шунтируется и
якорь реле удерживается притянутым под действием одной удер-
живающей обмотки. Обмотки стартера при этом включаются на
полное напряжение батарей, и якорь стартера начинает вращать-
ся. Вместе с валом начинает вращаться и барабан, который, пе-
ремещаясь винтовым пазом по пальцу рычага, отходит в исходное
Кнопка
А н ну му ля т орные
батареи
Рис. 180. Схема включения стартера
положение и освобождает тем самым место для обратного пере-
мещения шестерни и ведущей гайки. После запуска двигателя
зубчатый венец маховика начинает вращать шестерню и она вме-
сте с ведущей гайкой отбрасывается в исходное положение. Для
выключения стартера надо отпустить кнопку. При этом ток в
удерживающей обмотке реле прекратится, в результате чего якорь
реле перестанет притягиваться к сердечнику и возвратится в ис-
ходное положение под действием возвратной пружины реле.
Правила пользования стартером
При пользовании стартером необходимо выполнять следующие
правила:
1. При запуске двигателя запрещается пользоваться аккуму-
ляторными батареями, разряженными больше чем на 50% летом
и 25% зимой.
2. Включать кнопку стартера разрешается не более чем на
20—25 сек. Если двигатель не запустился, то повторно включать
стартер через 15 сек. Если после трех попыток двигатель не за-
пустился, необходимо- осмотреть его, устранить неисправность и
только после этого снова попытаться запустить двигатель старте-
ром.
316
3. После запуска двигателя немедленно отпустить кнопку стар-
тера.
4. Нажимать на кнопку стартера при работающем двигателе
воспрещается.
Электродвигатели
Электродвигатель МВ-42 предназначен для приведения в дей-
ствие вентилятора. Он подключен в сеть посредством одноштырь-
кового штепсельного разъема, включается автоматом защиты сети
АЗС-20 на щитке системы электроспусков.
Электродвигатель МН-1 предназна-
чен для приведения в действие топливо-
закачивающего насоса подогревателя.
Режим работы электродвигателя кратко-
временный. Электродвигатель подклю-
чается в сеть машины с помощью двух
зажимов, один из которых соединен про-
водом с корпусом машины, включает-
ся кнопкой KC-3JM на щитке подогрева-
теля.
Электродвигатель МЭ-101 (рис. 181)
предназначен для приведения в действие
водяного насоса системы подогрева.
Электродвигатель — закрытого исполне-
ния, подключается в сеть одним зажи-
Рис. 181. Электродвига-
тель МЭ-101
мом, включается выключателем В-45 на
щитке подогревателя.
Электродвигатель МЭ-105 предназна-
чен для приведения в действие двух вентиляторов подогревателя.
Электродвигатель — закрытого исполнения, включается тем же
выключателем В-45, что и электродвигатель МЭ-101.
Приборы освещения и световой сигнализации
Все приборы освещения и световой сигнализации машины под-
разделяются на наружные, внутренние и дежурные.
Наружное освещение и сигнализация обеспечиваются фарами
и габаритными фонарями.
На машине установлены две фары со светомаскировочными
насадками (Ф Г -102).
Фара ФГ-102 состоит из корпуса 1 (рис. 182), оптического эле-
мента, ободка 8 и крепежных деталей 7.
Оптический элемент фары выполнен герметичным и полураз-
борным. Оптический элемент фары состоит из отражателя 6, све-
томаскировочной насадки 9, штепсельной колодки 2, контактной
пробки 3 с ножевыми контактами. Передняя часть отражателя
имеет буртик с зубцами, посредством которых осуществляется
317
крепление светомаскировочной насадки к отражателю. Между от-
ражателем и светомаскировочной насадкой установлена резино-
вая прокладка, которая обеспечивает герметичность стыка. В гор-
ловину отражателя запрессована втулка 5, заканчивающаяся вин-
Рис. 182. Фара ФГ-102:
/ — корпус; 2 — штепсельная колодка; 3 — контактная пробка; 4— лам-
па; -5 — винтовая втулка; 6 — отражатель; 7 — крепежные детали; 8 —
ободок; 9— светомаскировочная насадка
которые надевается штепсельная
Рис. 183. Переключатель режимов
светомаскировки П-29В
товым раструбом, в который ввинчивается контактная пробка 3.
На тыльной стороне пробки укреплены три ножевых контакта, на
колодка с проводами. Смена
лампы 4 (28 в, 40 вт) в случае
необходимости производится
только через втулку горлови-
ны отражателя.
Включаются фары цен-
тральным переключателем све-
та на боковом щитке приборов.
Светомаскировочная насад-
ка обеспечивает три режима
светомаскировки: полное за-
темнение, частичное затемне-
ние, незатемненный режим.
Для обеспечения указан-
ных режимов светомаскировки
служит переключатель П-29В (рис. 183), установленный на боко-
вом щитке приборов. Внутри, кожуха переключателя вмонтиро-
ваны два сопротивления. '
Для создания режима полного затемнения крышки светомаски-
ровочных насадок опущены и защелкнуты, а рычаг -переключателя
318
ставится в крайнее нижнее положение, при котором сопротивле-
ния его введены в цепи фар.
Для создания режима частичного затемнения крыщки насадок
также опущены, а рычаг переключателя должен быть поставлен в
крайнее верхнее положение, при котором сопротивления его за-
шунтированы.
Цри незатемненном режиме крышки светомаскировочных на-
садок подняты и закреплены в верхнем положении, рычаг пере-
ключателя — в верхнем положении.
Регулировка положения фар
Регулировка положения фар производится по экрану с размет-
кой, указанной- на рис. 184.
Разметка экрана производится путем нанесения на него сле-
дующих линий:
Рис. 184. Разметка экрана для регулировки поло-
жения фар:
/, 2, 3, 4 линии разметки
— линии /, которая должна делить экран по вертикали на
две примерно равные части;
— линий 3 и 4, которые должны находиться справа и слева от
линии 1 на расстоянии 1080 мм каждая;
— линии 2, которая должна находиться на высоте 1305 мм
от поверхности, на которой стоит машина.
Для регулировки необходимо:
— установить машину на относительно ровную горизонталь-
ную площадку;
— на расстоянии 6 м от фар установить перед машиной экран
так, чтобы линия экрана примерно совпадала с продольной осью
машины, а плоскость экрана должна быть ей перпендикулярна;
— опустить крышки светомаскировочных насадок и включить
полный свет фар;
319
— ослабить гайку болта крепления левой фары и закрыть дру-
гую фару куском плотной ткани (брезент, шинель);
— направить пучок овета левой фары на экран так, чтобы са-
мая яркая точка от светового пятна лежала на вертикальной ли-
нии 3, а тень от козырька (резкая граница между совещенной и
темной полосами) проходила на высоте горизонтальной линии 2,
после чего затянуть крепление фары;
— закрыть куском ткани левую фару и описанным выше спо-
собом отрегулировать положение правой фары;
Рис. 185. Фонарь ФП-12Г
— проверить регулиров-
ку положения фар по разме-
щению обоих световых пя-
тен на экране.
Внутреннее освещение и
сигнализация обеспечивают-
ся осветительными прибо-
рами внутри машины.
К приборам внутреннего
освещения и сигнализации
относятся:
— приборы, непосредст-
венно создающие необхо-
димую освещенность в ма-
шине для работы экипажа; к ним относятся четыре плафона
ПТ-37 с лампой 28 в, 10 вт, из которых два дежурного осве-
щения, и фонарь ФП-12Г (рис. 185) с лампой 28 в, 10 вт. Вы-
ключатели плафонов дежурного освещения находятся рядом с
плафонами; два других плафона включаются общим выключа-
телем, установленным на плафоне левого борта машины. Фонарь
ФП-12Г перед сиденьехМ водителя загорается при включении вы-
ключателя батарей;
— светильники, обеспечивающие необходимую освещенность
шкал приборов;, к ним относятся одиннадцать ламп СМ-30 (28 в,
0,17 а). Лампы включаются при включении выключателя батарей.
Яркость освещения ламп регулируется поворотом рукоятки цен-
трального переключателя овета;
— светильники, обеспечивающие сигнализацию; к ним отно-
сятся две лампы СМ-30.
Дежурное освещение выполнено по двухпроводной системе и
действует независимо от выключателя батарей.
Дежурное освещение составляют два плафона (в силовом от-
делении и отделении управления) и две штепсельные розетки для
включения переносной лампы ПЛТ-50 и заправочного агрегата
МЗА-З.
Электрический звуковой сигнал
Для внешней звуковой сигнализации установлен электрический
звуковой сигнал С-58.
320
Электрооборудование системы зажигания пускового
подогревателя и электрофакела
Система зажигания пускового подогревателя и электрофакела
используется для воспламенения распыленного топлива в котле
•пускового подогревателя и в воздушной камере блока цилиндров.
Рис. 186. Катушка зажигания КП-4716:
1 — корпус; 2 — провод бортовой сети; 3 — зажим; 4 — текстолитовая
шайба; 5 — регулировочный винт; 6 — прерыватель; 7 — провод высо-
кого напряжения; 8 — корпус; 9 — первичная обмотка; 10 — сердечник;
//•—вторичная обмотка; 12 — конденсатор; а — схема катушки зажи-
гания
Система зажигания включает в себя две катушки зажигания
КП-4716, две свечи подогрева СР-41А и две опирали подогрева
форсунок.
Схема включения этих приборов в электрическую сеть маши-
ны показана на схеме электрооборудования (рис. 171).
Катушка зажигания КП-4716 (рис. 186) состоит в основном из
сердечника 10 с первичной 9 и вторичной 11 обмотками, прерыва-
теля 6, включенного в цепь первичной обмотки, и конденсатора /2,
присоединенного параллельно контактам прерывателя. Соединение
обмоток с корпусом обеспечивается замыканием зажима 3 на кор-
11—4015дсп 321
Рис. 187. Свеча подогре-
ва СР-41:
1 — контактная гайка; 2 —
центральный электрод; 3 —
боковой электрод; 4 — изо-
лятор; 5 и 6 — уплотнитель-
ные шайбы; 7 — накидная
гайка
пус, для чего перед установкой катушки на машину изолиро-
вочная шайба 4, установленная под гайкой этого зажима, сни-
мается и взамен ее устанавливается металлическая оцинкован- ч
ная шайба.
Прерыватель катушки предназначен для прерывания электри-
ческой цепи первичной обмотки, в результате чего во вто-ричной
обмотке будет индуктироваться ток высокого напряжения. Пре-
рыватель укреплен на корпусе катушки и
состоит из пластинчатой пружины, на кото-
рой укреплен якорь, и двух контактов. Один
контакт расположен на пружине, другой —
на регулировочном винте 5. Параллельно
контактам прерывателя включен конденса-
тор 12, предохраняющий их от обгорания.
Зазор между якорем прерывателя и сер-
дечником катушки регулируется винтом 5
в пределах 0,7—1,2 мм.
Катушка зажигания смонтирована в кар-
болитовом корпусе, который заключен в
металлический корпус.
Свеча подогрева СР-41 (рис. 187) пред-
назначена для воспламенения горючей сме-
си в котле подогревателя.
Свеча имеет разборную конструкцию и
состоит из изолятора 4 с центральным элек-
тродом 2, контактной гайки 1, опорных
уплотнительных шайб 5 и 6, накидной гай-
ки 7 и бокового электрода 5, устанавливае-
мого отдельно.
Система зажигания факела состоит
из катушки зажигания КП-4716, свечи по-
догрева СП-43-У и спирали подогрева фор-
сунки.
Системы зажигания подогревателя и
электрофакела включаются выключателями ВМ-45М, расположен-
ными на щитке подогревателя.
Стеклоочиститель
Стеклоочиститель предназначен для очистки ветрового стекла
машины от атмосферных осадков и пыли.
На машине установлен однощеточный, односкоростной стекло-
очиститель типа СЛ215.
Стеклоочиститель состоит из электродвигателя МЭ231, червяч-
ного редуктора и рычажного механизма с резиновой щеткой.
Включается стеклоочиститель выключателем В-45.
- 322
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Боковой щиток приборов
На щитке (рис. 188) установлены кнопка В-65 включения сиг-
нала, переключатель света П-44, кнопка КС-31М включения стар-
тера, кнопка В-65 аварийной остановки двигателя, выключатёль
В-45 обогрева часов, выключатель В-45 нагревательного элемента
стеклоблока, автомат защиты сети АЗС-5 переднего щитка прибо-
Рис. 188. Боковой щиток приборов:
/ — кнопка сигнала; 2 — переключатель света; 3 — кнопка стар-
тера; 4 — кнопка экстренной остановки двигателя; 5 и 8 — теп-
ловые биметаллические предохранители; 6 — выключатели; 7 —
автомат защиты сети (АЗС); 9— штепсельная розетка
ров, семь термобиметаллических предохранителей, сигнальная
лампа обогрева часов, штепсельная розетка и переключатель
П-29В светомаскировочного устройства.
Около кнопок предохранителей имеются надписи, указываю-
щие потребителя, в цепь которого включен—этот предохра-
нитель.
Правый передний щиток приборов
На щитке (рис. 189) размещены следующие контрольно-изме-
рительные приборы: вольтамперметр ВА-240, манометр масла
ТЭМ-15, два термометра ТУЭ-48Т (масла и воды). Питание к
Щитку подводится от бокового.щитка приборов через автомат за-
11* 323
щиты сети АЗС-5. Для освещения шкал приборов на щитке имеет-
ся лампочка СМ-30.
Рис. 189. Правый передний щиток приборов:
1 — манометр; 2 — вольтамперметр; 3 — термометр воды; 4 —
термометр масла; 5 — лампа освещения щитка
Левый передний щиток приборов
На щитке (рис. 190) установлены: часы ЧП-117, спидометр
СП-106, тахометр ТЭ-ЗМ и две лампочки СМ-30 для освещения
шкал приборов.
Рис. 190. Левый передний щиток приборов:
1 — тахометр; 2— часы; 3—спидометр; 4 — лампы осве-
щения щитка
Щиток подогревателя
На щитке (рис. 191) установлены: манометр, указывающий
давление в напорном бачке, указатель ТСТ-2 термопары электро-
факела и указатель ТСТ-2 термопары пускового подогревателя.
Указатели оцифрованы в сотнях градусов.
324
Сбоку щитка расположена кнопка КС-31М топливозакачиваю-
щего насоса. Питание к щитку подводится через автомат защиты
сети АЗС-50. Питание электрообогревателя форсунок, катушек за-
жигания пускового подогревателя и электрофакела включается
выключателями ВМ-45М. В отличие от выключателей В-45 вы-
ключатели ВМ-45М не имеют фиксированного включенного поло-
жения и работают, как кнопки.
Рис. 191. Щиток подогревателя:
/ — автомат защиты сети (АЗС-50); 2 — выключатели
ВМ-45М; 3 — выключатель В-45; 4 и 6 — указатели тер-
мопары; 5 — манометр; 7 — кнопка включения топливо-
закачивающего насоса
Электродвигатели вентиляторов и водяного насоса включаются
одним выключателем В-45.
Щиток системы электроспусков
На щитке (рис. 192) установлены биметаллический предохра-
нитель на 70 а, штепсельная розетка, четыре выключателя В-45
для включения освещения ТШК и панорамы питания электроспу-
ска пулемета-и пушки, подогрев ТШК и два автомата защиты
сети: АЗС-10 — в цепи осветителя прибора ТПН, АЗС-20 — в цепи
электродвигателя вентилятора.
Розетка внешнего запуска
Розетка (рис. 193) предназначена для подключения к электри-
ду ческой сети машины аккумуляторных батарей, находящихся вне
машины, при необходимости запустить двигатель от постороннего
источника электрической энергии.
325
Для запуска двигателя стартером от аккумуляторных батарей
другой машины необходимо:
— выключить выключатель батарей на обеих машинах;
— вставить в гнезда розетки внешнего запуска штыри двух
проводов, применяемых для внешнего запуска; вторые концы про-
водов включить в гнезда такой же розетки машины, аккумулятор-
ные батареи которой служат источником питания; при включении
проводов нужно строго соблюдать полярность (« + » одной розетки
соединить с « + » другой, а «—» одной розетки с «—» другой);
Рис. 192. Щиток системы электроспусков:
1 и 4 — автоматы защиты сети; 2 — выключатели; 3 —
термобиметаллический предохранитель
Рис. 193. Розетка внеш-
него запуска:
1 — крышка; 2 — основание
розетки; 3 — прокладка; 4 —
кронштейн; 5 — гнезда ви-
лок; 6 — штепсельная розет-
ка; 7 — винт крепления; 3 —
Перемычка отрицательного
полюса; 9 — перемычка по-
ложительного полюса
— включить выключатель батарей в машине, аккумуляторные
батареи которой являются внешним источником, после чего при-
ступить к нормальному запуску двигателя стартером.
После запуска двигателя отсоединить провода от внешнего ис-
точника и включить выключатель батарей.
С помощью розетки внешнего запуска можно также зарядить
аккумуляторные батареи машины от внешнего источника питания.
Автомат защиты сети (АЗС)
Автомат защиты сети (рис. 194) обеспечивает ручное включе-
ние и отключение цепи, а также защиту цепи при перегрузках и ко-
ротком замыкании. Основным элементом автомата является биме-
326
таллическая пластина, которая нагревается проходящим по ней
током. Длительное прохождение номинального тока не вызывает
срабатывания автомата (контакты его остаются замкнутыми).
При достижении определенной температуры нагрева (при пере-
грузках и коротком замыкании) биметаллическая пластина про-
гибается настолько, что автомат срабатывает, размыкает контак-
ты и отключает цепь от источника питания.
После автоматического срабатыва-
ния включение автомата вновь воз-
можно лишь после остывания биметал-
лической пластинки. Чтобы снова
включить автомат, надо нажать руко-
ятку включателя автомата в положе-
ние «Вкл.». При повторном срабаты-
вании автомата необходимо осмотреть
цепь, в которую он включен, устра-
нить неисправность и лишь после этого
снова включить автомат.
Отключение автомата возможно . и
от руки, тогда автомат действует, как
обычный выключатель.
Автоматы изготавливаются на раз-
личную величину тока.
На машине установлены четыре
автомата: АЗС-50 — в цепи питания
щитка подогревателя; АЗС-20 — в це-
Рис. 194. Автомат защиты сети
4
пи электродвигателя вентилятора;
АЗС-10 — в цепи осветителя ТПН; АЗС-5 — в цепи питания щитка
электроприборов.
Переключатель света
На машине на боковом щитке приборов установлен переключа-
тель света П-44, но без предохранителя.
Переключатель (рис. 195) имеет пять зажимов, подвижный
контакт (ползунок), кнопку, ползунковый реостат. В зависимости
от положения кнопки переключателя зажим 1 соединяется по-
движным контактом с зажимами 2, 5, 4. На зажим 6 ток посту-
пает от зажима 1 через реостат, с помощью которого регулируется
накал нитей-ламп освещения щитков приборов.
Движение ползунка реостата осуществляется поворотом кноп-
ки. Кнопка переключателя имеет три фиксированных положе-
ния— О, I и П.
Положение 0—-включены лампы освещения щитков приборов.
Положение I — включены габаритные фонари, задний свет,
лампы освещения щитков приборов.
Положение II—(включены свет фар, задний свет, лампы осве-
щения щитков приборов.
327
0'
Рис. 195. Схема переклю-
чателя света П-44:
/, 2, 3, 4, 6 — выводные за-
жимы; R — реостат
к вспомогательным приборам относятся также выключатель
батарей ВБ-404, кнопки КС-31М, выключатели В-45, устройство
и работа которых даны в книге «Электрическое оборудование бое-
вых машин», Воениздат, 1959. у V
О
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
На машине установлены ^следующие
контрольно-измерительные приборы:
— вольтамперметр ВА-240 со шкалой
О—30 в и 20—0—60 а для измерения
тока и напряжения электрической сети ма-
шины;
— тахометр ТЭ-ЗМ с датчиком ДТ-5М
для непрерывного показания числа оборо-
тов в минуту вала двигателя при его ра-
боте, предел измерения прибора от 0 до
3000 об)мин\
— манометр ТЭМ-15 для дистанцион-
ного измерения давления масла в системе
смазки двигателя; предел измерения при-
бора от 0 до 15 кг/см2\
— термометры (два) ТУЭ-48Т для ди-
станционного измерения температуры масла
и охлаждающей жидкости; предел измере-
ния прибора от 0 до 120° С;
— термометры ТСТ-29 (два) для измерения температуры на-
гретых газон электрофакела и котла подогревателя. Термометр
Рис. 196. Термометр ТСТ-29:
/ — комплект компенсационного провода; 2 — наконечники; 3 — метал-
лический рукав; 4 — термопара; 5 — штепсельный разъем с подгоноч-
ным сопротивлением; 6 — измеритель
ТСТ-29 — термоэлектрический; в комплект его входят термопара
(рис. 196) Т-9, указатель ТСТ-2 и ком1пе1нсацио(н,ный провод.
Термоэлектрический термометр основан на принципе измере-
ния электродвижущей силы, возникающей при нагревании общей
328
точки двух сваренных проводников из разных металлов (хромель,
алюмель), образующих термопару.
Концы термопары, сваренные вместе, вставлены в трубку из
жароупорной стали, которая заключена в корпус и помещена в
измеряемую среду. Крепление термопары осуществляется накид-
ной гайкой. Компенсационный провод имеет с одной стороны два
специальных наконечника для соединения с термопарой, а с дру-
Рис. 197. Схема устройства термоэлектрического тер-
мометра ТСТ-29:
1 — отрицательный электрод; 2 — постоянный магнит; 3 и
13 — изоляторы; 4 и 15 — пружины; 5 и 14 — изоляционные
втулки; 6 и 8 — проводники подключения рамки; 7 — рамка;
,9— балансировочный грузик; 10 — стрелка; // — шкала; 12 —
биметаллическая спиральная пружинка; 16 — ось; /7 — по-
ложительный электрод; — добавочное сопротивление;
/?тс — компенсационное сопротивление; /?вн — сопротивление
компенсационных проводов и термопары; /?п — подгоночное
сопротивление; Т — термопара
гой — двухштырьковый штепсельный разъем для присоединения к
указателю. Указатель представляет собой милливольтметр магни-
тоэлектрического типа, который измеряет величину электродвижу-
щей силы, возникающей при нагреве термопары.
Шкала измерителя оцифрована в сотнях градусов Цельсия от
О до 900°.
Схема устройства термоэлектрического термометра ТСТ-29 по-
казана на рис. 197.
329
Электрический спидометр СП-106
Электрический спидометр СП-106 предназначен для измерения
скорости движения и пути, пройденного машиной.
Указатель с приемником
Рис. 198. Спидометр СП-106
Спидометр состоит из указателя с вмонтированным в нем при-
емником (рис. 198), датчика МЭ-301 и соединительных проводов.
Рис. 199. Датчик спидометра:
/ — клеммы; 2—траверса; 3 — токосъемные щетки; 4 — питающая щетка;
5 — корпус; 6 — коллектор; 7 и 9 — подшипники; 8 — вал; 10 — крышка
Датчик (рис. 199) установлен на коробке передач машины и
состоит из коллектора с двумя токоведущими сегментами,
изолированными друг от друга, и трех токосъемных щеток,
330
сдвинутых одна относительно другой на 120°. Щетки соединены
с наружными зажимами.
Постоянный ток подводится к сегментам через контактные
кольца с помощью двух щеток.
Приемник (рис. 200) представляет собой трехфазный синхрон-
ный двигатель с вращающимся ротором, которым является двух-
полюсный постоянный ‘ магнит 3.
При движении машины якорек (коллектор) датчика вращается
и ток от бортсети машины, поступающий по двум щеткам 6 и 19
Рис. 200. Приемник и указатель спидометра:
1— клеммы; 2 — подшипник; 3 — магнит приемника; 4 — корпус; 5 — червяк; 6 — маг-
нит указателя; 7 — барабан счетного узла; 8 — стрелка; 9 —катушка; 10 и 14 — крыш-
ки; 11 — обмотка; 12 — полюс; 13 — валик
(рис. 201), преобразуется с помощью коллектора в переменный
трехфазный с частотой, пропорциональной скорости вращения
главного вала коробки передач. Эти токи протекают по фазовым
обмоткам 18 статора приемника и создают результирующее бегу-
щее магнитное поле, которое вращает ротор 17 приемника, а вме-
сте с ним и постоянный магнит 9, который будет вращаться со
скоростью, пропорциональной скорости вращения датчика.
Постоянный магнит 9 при вращении наводит электродвижу-
щую силу (вихревые токи) в алюминиевом колпачке-катушке 10,
охватывающей постоянный магнит.
Возникающие в катушке электрические токи создают вторич-
ное магнитное поле, которое взаимодействует с первичным полем
постоянного магнита^ Создаваемый в результате этого взаимодей-
ствия момент увлекает катушку в сторону вращения магнита с
силой, пропорциональной скорости ее вращения. Противодей-
ствующим моментом катушки является спиральная пружина 12
(волосок).
На конце оси катушки укреплена стрелка 13, перемещаю-
щаяся по шкале. Шкала имеет оцифровку 0—20—40—60—80.
331
Вращательное движение с вала магнита передается через си-
стему червячных передач 16. на счетчик 15 пройденного машиной
пути. Счетчик — шестизначный, состоит из шести барабанчиков и
оцифрован в километрах; его деления видны в окно шкалы ука-
зателя. Крайний оправа барабанчик имеет красную оцифровку
и указывает десятые доли километра.
Рис. 201. Схема устройства электрического спидометра СП-106:
/ — валик привода; 2 — главный вал коробки передач; 3 — коробка передач; 4 — сопротивле-
ние; 5 — валик; 6 — положительная щетка; 7 — щетки коллектора; 8 — отрицательное кон-
тактное кольцо с сегментом; 9 — постоянный магнит; 10 — катушка; 11 — ось; 12— пру-
жина; 13— стрелка; 14 — шкала; /5 — счетчик пройденного пути; 16 — червячные передачи;
/7 — ротор приемника; 18 — обмотка статора; 19 — отрицательная щетка; 20 — положитель-
ное контактное кольцо с сегментом
Передаточное число указателя электроспидометра равно 1:624,
т. е. 624 оборота приводного валика соответствуют 1 км пройден-
ного пути. Три провода, соединяющих указатель спидометра с
датчиком, заключены в общую экранирующую оплетку и заканчи-
ваются штепсельной вилкой.
Устройство и работа контрольно-измерительных приборов
вольтамперметра ВА-240, термометра ТУЭ-48Т, манометра ТЭМ-15
332
й тахометра ТЭ-3 описаны в Инструкции по обслуживанию и про-
верке контрольно-измерительных приборов, Воениздат, 1962.
Уход за потребителями и контрольно-измерительными
приборами
При контрольном осмотре проверить:
—• исправность (Контрольно-измерительных приборов по пока-
заниям их при работающем двигателе;
— исправность наружного и внутреннего освещения и звуково-
го сигнала (включением).
При ежедневном техническом обслуживании
проверить исправность контрольно-измерительных приборов по по-
казаниям их при работающем двигателе.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
проверить надежность крепления стартера, датчиков и приемни-
ков контрольно-измерительных приборов.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить чистоту и затяжку контактных соединений выво-
дов на стартере и затяжку болтов крепления стартера;
— осмотреть щетки и коллектор стартера. При загрязнении
коллектора и щеток протереть их чистой тряпкой, слегка смочен-
ной бензином, после чего проверить крепление щеток к коллек-
тору. При большом подгаре коллектора зачистить его стеклянной
шкуркой зернистостью 180—250 с последующей продувкой и про-
тиркой ветошью, смоченной в бензине.
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ПОМЕХ РАДИОПРИЕМУ
Для уменьшения помех радиоприему, возникающих при рабо-
те генератора с реле-регулятором, приборов ночного видения и
электрического спидометра, цепи их питания включены через
фильтры СФ-ЗОООР и ФР-82А.
Фильтр СФ-ЗОООР установлен в цепи генератора и реле-регу-
лятора, а фильтр ФР-82А — в цепях питания приборов ночного ви-
дения и электрического спидометра.
Кроме электрофильтров для снижения помех радиоприему все
электрические приборы экранированы и соединены между собой
экранированными проводами. Оплетка проводов имеет надежный
контакт с корпусом машины.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ
Электрическая (бортовая) сеть машины предназначена для со-
единения источников и потребителей электрической энергии. Она
состоит из электрических проводов и арматуры (штепсельные
разъемы, переходные колодки, коробки).
333
Электрическая сеть выполнена по однопрсводной схеме, за ис-
ключением дежурного освещения.
Общим минусовым проводом всех источников и потребителей
электрической энергии служит корпус машины.
Электрические приборы соединены экранированными гибкими
проводами марки ЛПРГСЭ. В, зависимости от мощности потреби-
телей применяются провода следующих сечений:
70 мм2— для подсоединения аккумуляторных батарей, розетки
внешнего запуска и питания стартера;
6 мм2 — зарядная цепь, провод к. предохранителю 70 а щитка
системы электроспусков, цепи питания электроспусков пушки, цепь
питания щитка подогревателя;
2,5 мм2 — цепи питания: обмоток тягового реле стартера,
электродвигателей, блока питания радиостанции и ТПУ, освети-
теля прибора ТПН;
1,5 мм2 — все остальные цепи, за исключением цепей электри-
ческих контрольно-измерительных приборов, где применены про-
вода сечением 1 мм2.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Для системы электрооборудования машины характерны два ре-
жима работы: при работающем двигателе и при неработающем
двигателе (или работающем на малых оборотах).
При неработающем двигателе все потребители электроэнергии
питаются от аккумуляторных батарей. Так как потребители, кроме
приборов дежурного освещения, включены по однопроводной схе-
ме, то они могут работать лишь в том случае, когда включен вы-
ключатель батарей. Дежурное освещение работает независимо от
включения выключателя батарей.
При работающем двигателе, если скорость вращения коленча-
того вала двигателя ниже 1300 обfмин, его потребители получают
питание от аккумуляторных батарей. При увеличении скоро-
сти вращения коленчатого вала двигателя потребители полу-
чают питание как от генератора, так и от аккумуляторных ба-
тарей.
Если общий ток всех включенных потребителей не превышает
56 а, то часть тока генератора идет в аккумуляторные батареи и
заряжает их.
Если общий ток, необходимый для питания потребителей, пре-
вышает указанную величину, то аккумуляторные батареи отдают
во внешнюю цепь недостающую часть тока, питая совместно с ге-
нератором включенные потребители. Аккумуляторные батареи при
это м р а з р я ж а ются.
334
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Неисправности аккумуляторных батарей
Быстрая разрядка ба-
тарей при работе потре-
бителей
При включении стар-
тера вольтамперметр по-
казывает напряжение
ниже 17 в, стартер ра-
ботает неэнергично
Батареи не заряжают-
ся от генератора
1. Разряжены акку-
муляторные батареи
2. Окисление наконеч-
ников проводов и зажи-
мов батарей или ослаб-
ление крепления прово-
дов к батареям
При выключенных по-
требителях, неработаю-
щем двигателе и нажа-
той кнопке вольтампер-
метр показывает напря-
жение
3. Ослабление креп-
ления проводов к старте-
ру
1. Утечка тока вслед-
ствие плохой нейтрализа-
ции электролита на по-
верхности батарей
2. Просачивание элек-
тролита через трещины,
образовавшиеся в стен-
ках бачков
Проверить по вольтам-
перметру наличие зарядного
тока. Найти причину отсут-
ствия зарядного тока и уст-
ранить ее
Отправить батареи для
подзарядки
Отсоединить провода от
батарей, зачистить наконеч-
ники и зажимы, после чего
вновь присоединить их, на-
дежно затянуть и смазать
снаружи зажимы и наконеч-
ники универсальной смаз-
кой УН
Проверить крепление про-
водов к стартеру и закре-
пить их
Очистить поверхность ба-
тарей, устранить трещины в
мастике
Отправить батарею в ре-
монт
Неисправности зарядной цепи
Вольтамперметр не по-
казывает тока зарядки
1. Сработал предохра-
нитель на 70 а на боко-
вом щитке приборов
2. Нарушение соеди-.
нений в цепи между ге-
нератором и реле-регуля-
тором или между акку-
муляторными батареями
и реле-регулятором
3. Генератор не воз-
буждается:
а) Нарушение соеди-
нений или обрыв в це-
пи обмотки возбуждения
генератора
б) Пробуксовка при-
водного ремня
Установить причину от-
ключения предохранителя и
включить его (нажать на
кнопку)
Проверить соединения и
неисправности устранить
Проверить электрические
цепи и неисправность уст-
ранить
Ремень натянуть
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
в) Потеря остаточного
магнетизма в полюсах
Пропустить ток через об-
мотку возбуждения генера-
Зарядный ток превы-
шает допустимые преде-
лы, а при нажатии на
г) Неисправен реле-ре-
гулятор
Неисправен реле-регу-
лятор
генератора
тора, для чего соединить
провод Ш от реле-регуля-
тора с проводом « + » (иду-
щий к фильтру радиопо-
мех), включить на 5—
10 сек выключатель бата-
рей, после чего все провода
подсоединить на свои места
Отправить реле-регуля-
тор в мастерскую
Реле-регулятор отправить
в мастерскую
кнопку стрелка вольтам-
перметра отклоняется
вправо до упора
Величина зарядного
тока непостоянна (стрел-
ка вольтамперметра ко-
леблется более чем на
одно оцифрованное деле-
1. Плохой контакт в
какой-либо точке заряд-
ной цепи
2. Неисправен
тор
генера-
Проверить надежность
крепления проводов, сла-
бые зажимы зачистить и
подтянуть
Генератор отправить в
мастерскую для ремонта
Неисправности в
цепях стартера
При нажатии на кноп-
ку стартер не вклю-
чается
1. Сработал предо-
хранитель 20 а в цепи
кнопки стартера
2. Обрыв в цепи втя-
гивающей обмотки тяго-
вого реле стартера
3. Неисправно тяговое
реле
4. Неисправна кнопка
стартера
5. Подгар контактов
тягового реле
6. Подгар коллектора
Стартер включается,
но коленчатый вал дви-
гателя не вращается
7. Н ар у шен ие па йки
контактных соединений
внутри стартера
1. Забиты или сломаны
зубья шестерни стартера
2. Срыв барабана при-
вода с рычага при вклю-
чении
Установить причину от-
ключения предохранителя и
включить его (нажать на
кнопку)
Определить место обрыва
и устранить неисправность
Отправить стартер в ма-
стерскую
Исправить или заменить
кнопку
Осмотреть и зачистить
контакты
Зачистить коллектор, пос-
ле чего продуть его сжатым
воздухом; при значительном
износе коллектора сдать
стартер в мастерскую
Сдать стартер в мастер-
скую
Зачистить зубья или за-
менить шестерню
Отправить стартер в ма-
стерскую
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Неисправн
Не работает электро-
двигатель вентиляторов,
топливозакачивающего
насоса или водяного на-
соса
Неисправ
Не горит лампа пла-
фона, фонаря или под-
светки шкалы
сти в цепях элект
1. Сработал автомат
защиты сети АЗС-50 или
АЗС-20
2. Сработал кнопоч-
ный предохранитель на
70 а на щитке системы
(для электродвигателя
вентилятора)
3. Обрыв в цепи пита-
ния электродвигателя
4. Неисправен элек-
тродвигатель
ости освещения и с
1. Сработал кнопочный
предохранитель
2. Перегорела лампа
3. Обрыв в цепи пита-
ния лампы
одвигателей
Найти причину срабаты-
вания автомата и включить
автомат
Найти причину срабаты-
вания и включить предо-
хранитель (нажать на
кнопку)
Найти место обрыва и
устранить
Отправить электродвига-
тель в мастерскую
[гнализации
Найти причину срабаты-
вания и включить предохра-
нитель (нажать кнопку)
Заменить лампу
Найти место обрыва и
устранить неисправность
Неисправное ти
контрольно-измерительных
приборов
При нажатии на кноп-
ку вольтамперметра
стрелка измерителя не
отклоняется от нуля, вы-
ключатель батарей вклю-
чен, но двигатель не
работает
При включении вы-
ключателя батарей и ра-
ботающем двигателе
стрелка указателя не от-
клоняется вправо от
нуля
Стрелка указателя
прижимается к левому
упору
Стрелка указателя
прижимается к правому
упору
а) Вольтамперметр
1. Сработал предо-
хранитель на 70 а на бо-
ковом щитке приборов
2. Нарушение контак-
та соединительных про-
водов вольтамперметра
3. Неисправен вольт-
амперметр
б) Манометр
Сработал автомат за-
щиты сети АЗС-5 на бо-
ковом щитке приборов
Перепутана полярность
проводов, подводящих
питание
Обрыв провода или
нарушение контакта в
штепсельных разъемах
Найти причину срабаты-
вания и включить предо-
хранитель
Проверить проводку, под-
тянуть зажимы
Заменить вольтамперметр
Найти причину срабаты-
вания и включить автомат
Проверить соединение
прибора и устранить неис-
правность
Найти место обрыва и
устранить
восстановить
контакт в
разъемах
неисправность,
надежный
штепсельных
337
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При включенном вы-
ключателе батарей
стрелка указателя не от-
клоняется вправо от
нуля
Стрелка указателя
прижимается к левому
упору
Стрелка указателя
прижимается к право-му
упору
При работе подогре-
вателя или факела стрел-
ка указателя не откло-
няется вправо
При работающем дви-
гателе стрелка указателя
не отклоняется вправо
от нуля
Стрелка указателя от-
клоняется влево от нуля
При движении машины
стрелка стоит на 0 и не
производится отсчета
пройденного пути
в) Термометр ТУЭ-48Т
Сработал автомат за-
щиты сети АЗС-5 на бо-
ковом щитке приборов
Перепутана полярность
проводов, подводящих
питание
Обрыв провода или
нарушение контакта в
штепсельных разъемах
г) Термометр ТСТ-29
1. Обрыв или замыка-
ние между собой соеди-
нительных проводов
2. Неисправен указа-
тель
3. Неисправна тер-
мопара
д) Тахометр
1. Обрыв или короткое
замыкание в соедини-
тельных проводах между
датчиком и измерителем
2. Нарушение контакта
в штепсельном разъеме
указателя
Неправильное соеди-
нение проводов в штеп-
сельном разъеме указа-
теля (перепутаны прово-
да)
е) Спидометр
1. Сработал предохра-
нитель на 20 а с над-
писью «Потреб.» на бо-
ковом щитке приборов
2. Обрыв или короткое
замыкание в соедини-
тельных проводах
Найти причину срабаты
вания и включить автомат
Проверить соединение
прибора и устранить неис-
правность
Найти место обрыва и
устранить неисправность,
восстановить контакт в
штепсельных разъемах
Проверить соединения и
устранить неисправность
Заменить весь комплект
термометра
Заменить весь комплект
термометра
Проверить проводку и
устранить неисправность
Восстановить надежный
контакт
Проверить соединение и
устранить неисправность
Найти причину срабаты-
вания
Проверить соединения и
устранить неисправность
ГЛАВА ДЕВЯТА.Я
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Для обеспечения внешней связи в самоходной установке уста-
навливается танковая коротковолновая радиостанция Р-113, а
для внутренней связи — танковое переговорное устройство Р-120.
РАДИОСТАНЦИЯ
Назначение и краткое описание радиостанции
Радиостанция Р-113 предназначена для обеспечения двусто-
ронней радиосвязи с однотипными радиостанциями, установлен-
ными в различных бронеобъектах, как на стоянке, так и во время
движения.
Радиостанция Р-113 — приемно-передающая, телефонная, с ча-
стотной модуляцией. Она обеспечивает следующие виды связи:
а) телефонную связь симплексом, при которой передача и
прием производятся поочередно, а переход с приема на передачу
и обратно осуществляется с помощью нагрудного переключателя;
б) телефонную связь с автоматическим управлением приемом
и передачей (АУПП) от голоса оператора (электрический полу-
дуплекс). Положение переключателя рода работы, соответствую-
щее этому виду связи, обозначено на приемопередатчике надписью
«Дуплекс»;
в) дежурный прием при работе радиостанции в режиме дли-
тельного приема.
Радиостанция рассчитана на работу со штыревой антенной вы-
сотой 1—4 му а также с аварийной антенной, выполненной в виде
изолированного провода длиной 2,5 м.
При работе на штыревую антенну высотой 4 м радиостанция
Р-113 обеспечивает надежную радиосвязь с однотипной радио-
станцией в условиях среднепересеченной местности в любое вре-
мя года и суток на расстоянии не менее 20 км при выключенном
подавителе шумов и отсутствии посторонних радиопомех, до
10 км — при включенном подавителе шумов и на расстоянии 8—
12 км — при работе на частотах, подверженных воздействию ра-
диопомех, при выключенном подавителе шумов.
339
В случае работы на аварийную антенну радиостанция обеспе-
чивает радиосвязь на расстоянии до 1 км, если оба корреспонден-
та работают на аварийных антеннах, и до 2,5 км, если один из
корреспондентов работает на аварийную антенну, а другой — на
четырехметровый штырь.
Радиостанция имеет 96 фиксированных волн, находящихся в
диапазоне частот 20—22,375 Мгц (15—13,4 м) и расположенных
друг от друга через 25 кгц. На любой фиксированной частоте обес-
печивается беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ве-
дение связи. Прием и передача ведутся на одной общей частоте.
Рис. 202. Составные части радиостанции Р-113:
/—блок питания; 2 — приемопередатчик; 3 — антенное устройство; 4—ящик с запасным
имуществом; 5 — высокочастотный кабель для соединения приемопередатчика с блоком
настройки антенны; 6 — блок настройки антенны; 7—запасная штыревая антенна в чехле;
8 — кабель для соединения приемопередатчика с блоком питания
Работа на радиостанции осуществляется с помощью танкового
шлемофона непосредственно или через переговорное устройство
Р-120.
Радиостанция питается от бортовой сети постоянным током на-
пряжения 24—29 в. При работе на передачу радиостанция потреб-
ляет не более 300 вт (или потребляемый ток не превышает 11,5а),
при приеме в симплексном режиме — не более 140 вт (ток не бо-
лее 5,4 а) и при дежурном приеме — не более 90 вт (ток не более
3,46 а).
В комплект радиостанции Р-113 входят следующие основные
части (рис. 202): приемопередатчик 2 с амортизационным устрой-
ством и брезентовым чехлом; блок 1 питания; блок 6 настройки
антенны; комплект антенного устройства 3; соединительные ка-
бели 5 и <5; ящик 4 с запасным имуществом; запасная штыревая
антенна 7 в чехле.
Приемопередатчик радиостанции — блочной конструкции, со-
бран из пяти блоков. Собранный приемопередатчик вставляется
в металлический кожух, который крепится на амортизационной
раме.
340
Передняя панель приемопередатчика радиостанции показана
на рис. 203.
Подробное описание схемы радиостанции, принципа ее работы,
а также конструктивного выполнения отдельных блоков и в це-
лом всей радиостанции приведено в Техническом описании и ин-
струкции по эксплуатации радиостанции Р-113, придаваемым к
ка ж д ой р а ди оста н ции.
Рис. 203. Передняя панель приемопередатчика:
/ — переключатель «Работа — Проверка ламп»; 2 — выключатель «Подавитель шумов»; 3 —
переключатель рода работы; 4 — лампочка освещения шкалы; 5 — окно шкалы; 6 — ручки
установки частоты; 7 — лампочка освещения индикаторного прибора; 8 — индикаторный при-
бор; 9 — регулятор громкости; 10 — переключатель высоты антенны; // — пробка отверстия
для регулировки выходного каскада передатчика; 12 — пластмассовая пластинка для записи
радиоданных; 13 — разъем для подключения шлемофона или кабеля от ТПУ Р-120; 14 —
разъем для подсоединения кабеля от блока питания; 15 — амортизационная рама; 16 — вы-
ключатель питания; 17 — пробка отверстия для регулировки частотного детектора приемника
Блок питания БП-2А содержит два умформера, которые разме-
щены на литом шасси, прикрепляемом к амортизационной раме;
сверху умформеры закрываются литым металлическим кожухом.
Под умформерами на отдельной стальной пластине, прикреп-
ленной к шасси, смонтированы фильтры и пусковое устройство,
предназначенное для пуска умформера передатчика.
На передней стенке шасси блока питания расположены зажи-
мы для подключения проводов от бортовой сети, два разъема для
подключения приемопередатчика Р-113 и переговорного устрой-
ства Р-120 и два трубчатых предохранителя, предназначенных для
защиты умформеров ют коротких замыканий по цепям высокого
напряжения.
Блок настройки антенны выполнен в стальном корпусе, закры-
вающемся стальной крышкой с резиновой прокладкой. В нем
имеется высокочастотный фидерный разъем для соединения С при-
емопередатчиком, зажим для подсоединения ввода антенны, шина
заземления, присоединяемая к корпусу самоходной установки.
Органом управления блока является ручка вариометра.
Антенное устройство включает в себя четырехметровый разъ-
емный штырь (четыре однометровых штыря), верхний резиновый
изолятор-амортизатор с резиновым зонтом, нижний тефлоновый
изолятор с устройством для крепления штыревой антенны, защит-
ный колпак с кольцом для крепления нижнего изолятора.
Для соединения основания антенны с блоком настройки приме-
няется антенный ввод из провода марки ПВЛ.
В комплект радиостанции входит также аварийная антенна,
выполненная в виде изолированного провода длиной 2,5 м.
В ящик с запасным имуществом, общий для радиостанции и
танкового переговорного устройства Р-120, уложены следующие
детали: электронные лампы 12Ж1Л и ГУ-50; лампочки освещения
МН-18; специальный торцовый ключ; отвертки; провод ЛПРГС
длиной 2,5 м (аварийная антенна); провод ПВЛ-2; запасное иму-
щество к блоку питания БП-2А; предохранители типа ПК-45 на
0,15 а\ резиновые пробки; резиновые колпачки; кристаллические
диоды Д-2Е и Д-103; специальная проволока-предохранитель;
ключ комбинированный; заглушки хвостовика; колпачок резино-
вый удлиненный с хомутиком и ларингофоны к шлемофону.
Размещение и установка радиостанции
Приемопередатчик радиостанции установлен на амортизацион-
ной раме в нише правого борта корпуса машины, справа от си-
денья командира, на надгусеничной полке. Около приемопередат-
чика, впереди него, на той же надгусеничной полке установлен
блок питания радиостанции и ТПУ, а над приемопередатчиком на
верхнем наклонном листе правого борта установлен блок настрой-
ки антенны. Над блоком настройки антенны на верхнем наклон-
ном листе правого борта на бронированном стакане установлено
антенное устройство (основание антенны в сборе с амортизато-
ром-изолятором). Ящик с ЗИП радиостанции размещен на топ-
ливном баке.
Радиостанцию устанавливать в машину необходимо в следую-
щем порядке:
1. Установить приемопередатчик и блок питания с амортиза-
ционными рамами на предусмотренные для них кронштейны и
бонки и надежно закрепить их болтами.
2. Соединить приемопередатчик и блок питания кабелем.
3. Подключить провода от электрической сети машины к двум
зажимам блока питания радиостанции: минусовый провод, соеди-
ненный с корпусом машины, — к левому зажиму «—», а плюсо-
342
вый — к правому « + ». Перед присоединением проводов необходи-
мо выключить выключатель батарей и питание радиостанции.
4. Установить блок настройки антенны на соответствующие
бонки, приваренные справа к верхнему наклонному листу, и под-
ключить к нему высокочастотный кабель от приемопередатчика.
5. Установить верхний и нижний изоляторы основания антен-
ны в собранном состоянии на бронированном стакане на правом ;
наклонном листе, привернув их вицтами. Вставить хвостовик ан-
тенны и закрепить его гайкой-барашком, надев на него антенный
ввод. Поставить нижний защитный колпак основания антенны,
пристегнув его пружинной дужкой. Подсоединить антенный ввод
к зажиму «Л» блока настройки антенны.
6. Установить антенну снаружи, как об этом будет сказано
ниже (п. 4, раздел «Порядок работы на радиостанции»).
7. При необходимости можно пользоваться аварийной антен-
ной, которая залуженным концом присоединяется к зажиму «А»
(«Антенна») блока настройки антенны, а второй ее конец изоли-
руется изоляционной лентой для исключения замыкания на кор-
пус машины. При это-м переключатель «Штырь» на передней па-
нели приемопередатчика необходимо поставить в положение
«2М».
Порядок работы на радиостанции
Работа на радиостанции складывается из подготовки ее к ра-
боте, проверки работоспособности и правильной эксплуатации.
Подготовка и проверка работоспособности
I радиостанции перед началом работы
на радиосвязь !
Перед началом работы на радиосвязь радиостанцию необходи-
мо подготовить и проверить ее работоспособность в следующем
порядке:
1. Проверить наличие и состояние всего имущества, входящего
в комплект радиостанции.
2. Проверить надежность крепления всех частей радиостанции
и в случае необходимости ослабевшие крепежные детали под-
тянуть.
3. Осмотреть и при необходимости очистить от пыли и грязи
антенное устройство.
Внимание! Протирать или мыть изолятор-амортизатор ан-
тенны керосином, бензином, дизельным топливом или маслом
категорически воспрещается.
4. Установить антенну заданной высоты. Для этого необходи-
мо достать из чехла нужное количество штырей антенны. Сочле-
нить эти штыри между собой, запереть замки и установить собран-
ную антенну в патрубок хвостовика, выступающий из втулки изо-
I 343
лятора-амортизатора антенны, запереть замок, нажав антенну
вниз и повернув ее по ходу часовой стрелки.
5. Проверить надежность присоединения проводов к зажимам
« + » и «—» на блоке питания радиостанции.
6. Проверить наличие двух плавких предохранителей.
7. Открыть чехол приемопередатчика.
8. Проверить надежность подключения высокочастотного кабе-
ля, соединяющего приемопередатчик с блоком настройки антенны,
а также надежность подключения антенного ввода.
9. Проверить надежность подключения кабеля, соединяющего
приемопередатчик с блоком питания.
10. Включить вставку шнура нагрудного переключателя в ко-
лодку «Р-120» приемопередатчика.
11. Подогнать шлемофон по голове так, чтобы валики внутрен-
них заглушек телефонов плотно облегали околоушные области, а
ларингофоны слегка нажимали на гортань.
12. Вставить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона в
гнезда колодки разъема нагрудного переключателя.
13. Установить ручки управления на передней панели приемо-
передатчика в следующие исходные положения:
— переключатель 10 высоты штыря антенны — в положение,
соответствующее высоте установленной антенны;
— переключатель 3 рода работы—в положение «Симплекс»;
— выключатель 2 «Подавитель шумов»—в положение
«Выкл.»;
— регулятор 9 громкости—на наибольшую громкость (походу
часовой стрелки до упора);
— переключатель 1 «Работа — Проверка ламп» — в положение
«Работа».
14. Предварительно убедившись в том, что выключатель бата-
рей включен и нагрудный переключатель находится в положении
радиоприема, включить питание радиостанции, установив выклю-
чатель 16 питания в положение «Вил.». При этом загораются лам-
почки 4 и 7, освещающие шкалы 5 и индикаторный прибор 8. Че-
рез 30—60 сек после включения питания, когда прогреются лампы
приемника, в телефонах будет слышен сильный шум (или работа
какой-либо радиостанции) — признак работы приемника.
15. Проверить подачу напряжений на радиостанцию при ра-
боте на прием, поставив переключатель / «Работа — Проверка
ламп» поочередно в положения «Б. сеть», « + 220». Стрелка при-
бора 8 должна находиться в пределах красного поля шкалы, при
этом одновременно проверяется исправность левого предохрани-
теля блока питания. После проверки напряжений переключатель 1
поставить в положение «Работа».
16. Установить рабочую частоту поворотом ручек 6 установки
частоты.
17. Перевести рычаг нагрудного переключателя в положение
«Прд» (на передачу).
18. Проверить подачу напряжений на радиостанцию при ра-
боте на передачу, устанавливая переключатель 1 «Работа — Про-
верка ламп» поочередно в положения «Б. сеть», « + 220» и « + 550».
Стрелка прибора 8 должна каждый раз находиться в пределах
красного поля шкалы; при этом проверяется исправность обоих
предохранителей блока питания. После проверки напряжений пе-
реключатель 1 поставить в положение «Работа».
19. Вращая ручку вариометра блока настройки антенны, на-
строить передатчик по наибольшему отклонению стрелки прибо-
ра 8 на передней панели приемопередатчика.
20. Проверить исправность ларингофонов и телефонов, а
также исправность передатчика, произнося громко и отрывисто
звук «а», который должен прослушиваться в телефонах шлемо-
фона.
21. Перейти с передачи на прием, переведя рычаг нагрудного
переключателя в положение радиоприема, установить переключа-
тель 3 рода работы в положение «Дуплекс» и проверить работу
дуплексного устройства.
При молчании в телефонах должен прослушиваться шум при-
емника. При произношении громкого «а» или счета «раз — два —
три» радиостанция должна автоматически переключаться на пере-
дачу, стрелка прибора 8 должна отклоняться, а в телефонах дол-
жно быть громкое и отчетливое самоп-рослушивание.
22. Проверить работу радиостанции в режиме «Дежурный
прием»; рычаг нагрудного переключателя находится в положении
радиоприема, переключатель 3 рода работы поставить в положе-
ние «Деж. прием». В телефонах должен прослушиваться сильный
шум. Этот шум должен исчезнуть при переключении выключа-
теля 2 «Подавитель шумов» в положение «Вкл.», что свидетельст-
вует об исправности подавителя шумов. При переводе рычага на-
грудного переключателя в положение «Прд» радиостанция на пе-
редачу не должна переключаться.
23. Выключить радиостанцию, поставив выключатель «Пита-
ние» в положение «Выкл.». Установить переключатель рода ра-
боты в положение «Симплекс».
Работа на радиостанции
Для работы на радиостанции симплексом необходимо:
1. Поставить:
— переключатель 3 рода работы в положение «Симплекс»;
— переключатель 10 «Штырь» в положение, соответствующее
высоте антенны;
— ручки 6 «Установка частоты» на заданную частоту связи;
— выключатель 2 «Подавитель шумов» в положение «Выкл.»;
— регулятор 9 громкости в положение, соответствующее наи-
большей громкости;
345
— переключатель 1 «Работа — Проверка ламп» в положение
«Работа»;
— рычаг нагрудного переключателя в положение радиоприема.
2. Установить выключатель «Питание» в положение «Вкл.».
Когда в телефонах появится шум, можно поставить выключатель
«Подавитель шумов» в положение «Вкл.», если расстояние от кор-
респондента на среднепересеченной местности не превышает 10 км.
3. Для перехода на передачу перевести рычаг нагрудного пере-
ключателя в положение «Прд». Если антенна не была предвари-
тельно настроена, настроить ее вариометром блока настройки ан-
тенны по наибольшему отклонению стрелки прибора на передней
панели приемопередатчика.
4. После окончания передачи перейти на прием и, если связь
окончена, выключить питание радиостанции, поставив выключа-
тель «Питание» в положение «Выкл.».
Для работы на радиостанции дуплексом необходимо предвари-
тельно настроить радиостанцию в режиме «Симплекс», после
этого достаточно переключатель рода работы поставить в положе-
ние «Дуплекс», а рычаг нагрудного переключателя перевести в
положение «Прд», и радиостанция полностью будет подготовлена
к дуплексной работе. При ведении радиосвязи в режиме «Дуп-
лекс» радиостанция переключается на передачу автоматически от
голоса оператора. Для обеспечения уверенной передачи необхо-
димо произносить слова ясно, четко и достаточно громко.
При прекращении разговора радиостанция автоматически пе-
реключается на прием.
Внимание! Радиостанции Р-113 серии 05 в отличие от всех
предшествующих серий при переключении переключателя рода
работы в положение «Дуплекс» полностью подготовлены к ве-
дению радиосвязи и не требуют перевода рычага нагрудного
переключателя в положение «Прд».
После окончания работы на связь необходимо переключатель
рода работы перевести в положение «Симплекс», а выключатель
«Питание» —в положение «Выкл.».
Для работы в режиме «Дежурный прием» радиостанцию сле-
дует настраивать в следующем порядке:
1. Поставить:
— переключатель 3 рода работы в положение «Деж. прием»;
— переключатель 10 «Штырь» в положение, соответствующее
высоте штыревой антенны;
— ручки 6 «Установка частоты» на заданную частоту связи;
— > выключатель 2 «Подавитель шумов» в положение «Выкл.»;
— регулятор 9 громкости в положение наибольшей гром-
кости.
2. Установить выключатель 16 «Питание» в положение «Вкл.».
Через 30—60 сек в телефонах должен появиться шум. При дли-
тельной работе на дежурном приеме шумы утомляют оператора,
работающего на радиостанции. Для устранения шумов нужно
346
поставить выключатель 2 «Подавитель шумов» в положение «Вкл.»
или уменьшить шумы регулятором громкости.
При длительном ожидании вызова для проверки исправности
приемника нужно периодически ставить выключатель «Подави-
тель шумов» в положение «Выкл.». Если приемник исправен, в те-
лефонах появится шум. При работе на связь на расстояниях свы-
ше 10 км выключатель «Подавитель шумов» необходимо поста-
вить в положение «Выкл.», а регулятором громкости установить
необходимый уровень слышимости.
3. После окончания работы выключить радиостанцию, поставив
выключатель 16 «Питание» в положение «Выкл.». Установить пе-
реключатель 3 рода работы в положение «Симплекс».
Внимание! Если передатчик радиостанции не был ранее
настроен вариометром блока настройки антенны, то переходить
на дежурный прием необходимо только после настройки пере-
датчика радиостанции в режиме «Симплекс».
Правила ведения радиосвязи
1. Точно руководствоваться заданной схемой связи, применяя
ту или иную заданную частоту и соответствующие позывные.
2. При ведении связи помнить, что радиостанция Р-113 обес-
печивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечную ра-
боту на любой заданной частоте и не требует никакой подстройки,
кроме настройки антенны вариометром блока настройки антенны
(в режиме «Симплекс» — передача).
Поэтому в случае отсутствия связи с корреспондентом необхо-
димо выключатель «Подавитель шумов» поставить в положение
«Выкл.», увеличивая этим дальность действия приемника (т. е. по-
вышая его чувствительность), и точнее подстроить по наиболь-
шему отклонению стрелки прибора вариометр антенны (в режиме
«Симплекс» — передача).
3. Настройку передатчика вариометром блока настройки ан-
тенны производить как можно быстрее.
Помни! Противник подслушивает!
4. Перед работой на передачу убедиться в том, что корреспон-
дент не работает на передачу и не занят приемом другой радио-
станции. Если частота занята, следует подождать на приеме ее
освобождения.
5. Работать на передачу только в случае действительной необ-
ходимости при строгом соблюдении установленных правил радио-
обмена. Время работы на передачу должно быть как можно
короче.
Предупреждение. При ведении радиосвязи симплексом не-
обходимо постоянно проверять положение рычага нагрудного
переключателя, чтобы он находился в положении радиоприема,
когда оператор не передает радиограммы, так как при случай-
ном переключении рычага в положение «Прд» эта радиостан-
347
ция, находясь на передаче, будет полностью ррывать радио-
связь в своей радиосети. Путем самопрослушивания оператор
должен проверить, в каком положении находится его радио-
станция— на передаче или на приеме; если он слышит в теле-
фонах свой разговор, значит, его радиостанция находится на
передаче и ее немедленно надо переключить на прием.
6. При передаче команд и радиограмм слова произносить ясно,
отчетливо, не спеша, не «глотая» окончаний, громко не кричать.
Команды и радиограммы должны быть краткими и ясными.
7. При ведении радиосвязи в режиме «Дуплекс» передавае-
мая речь должна быть плавной, но не медленной, не тягучей, так
как при паузах между словами, превышающих 0,5 сек, и при сла-
бом произношении слова или даже его окончания передатчик ра-
диостанции может автоматически выключиться' и радиостанция
вновь перейдет на прием. Это выключение сопровождается харак-
терным щелчком в телефонах и отсутствием самопрослушивания.
Передаваемая с такими длительными паузами речь будет прини-
маться с дроблением. По окончании передачи корреспондентом
какой-либо радиограммы его передатчик выключается не мгно-
венно, а через небольшой промежуток времени (примерно 0,5 сек),
необходимый для срабатывания автоматической системы дуплек-
са. Поэтому отвечать корреспонденту следует не сразу, а после
паузы продолжительностью примерно в 1 сек.
При работе дуплексом необходима повышенная дисциплина ве-
дения радиообмена, так как каждое произнесенное слово автома-
тически включает передатчик и излучается в эфир.
8. Длительная работа радиостанции в режимах дуплекса и
симплекса допустима при соотношении времени передачи и вре-
мени приема 1 :3, но не более 10 мин на передачу.
В режиме дежурного приема длительность работы на радио-
станции не ограничена.
Работа на радиостанции через переговорное устройство опи-
сана в разделе «Танковое переговорное устройство» настоящей
главы.
Уход за радиостанцией
Радиостанция всегда должна быть в полной боевой готовности.
Она должна находиться под постоянным наблюдением командира
машины и подвергаться осмотру и проверке в установленные
командованием сроки, а также при обслуживании машины.
При контрольном осмотре необходимо:
1. Проверить антенное устройство: исправность и прочность
крепления изоляторов и защитного зонта на верхнем изоляторе-
амортизаторе; чистоту и исправность замков, сочленяющих штыри
антенны.
2. Осмотром и опробованием в работе проверить исправность
всех ручек и переключателей приемопередатчика.
348
3. Проверить работоспособность радиостанции в таком же по-
рядке, какой был указан в «Подготовке и проверке работоспособ-
ности радиостанции перед началом работы на радиосвязь».
4. Проверить наличие и укомплектованность запасной антенны
и ящика с ЗИП.
При ежедневном техническом обслуживании
и техническом обслуживании № 1 необходимо выпол-
нить операции контрольного осмотра и дополнительно:
1. Проверить наличие и состояние всего имущества радиостан-
ции; оно должно находиться в предназначенных для него местах
и укладках. Если какого-либо имущества недостает, необходимо
пополнить.
2. Очистить радиостанцию и изолятор антенны от пыли и
грязи. Изолятор необходимо протереть чистой сухой тряпкой.
Протирать его керосином, бензином, маслом или дизельным топ-
ливом запрещается. При очистке изолятора резиновый зонт сле-
дует приподнимать и прочищать не только изолятор, но и вну-
треннюю поверхность зонта.
3. Проверить и при необходимости подтянуть крепеж приемо-
передатчика, блока настройки антенны, антенного изолятора и
блока питания (только при ТО № 1).
При техническом обслуживании № 2 выполнить
операции ежедневного технического обслуживания и технического
обслуживания № 1 и дополнительно:
1. Осмотреть зажимы « + » и «—» 26 в (на блоке питания),
антенные гнезда и зажимы на приемопередатчике и блоке на-
стройки антенны, а также проверить надежность присоединения
к ним проводов и кабеля. Все зажимы должны быть чистыми и
хорошо затянутыми. Одновременно с осмотром всех зажимов и
контактов следует убедиться в целости подведенных к ним про-
водов.
2. Осмотреть кабель, соединяющий приемопередатчик с бло-
ком питания, и проверить надежность его подсоединений.
3. Вынуть хвостовик антенны из изолятора, проверить состоя-
ние его гибкой части, при необходимости удалить ржавчину, сма-
зать гибкую часть смазкой УН; в случае разрушения тросика (гиб-
кой части) заменить хвостовик запасным.
Во время перевода машины на весенне-летнюю эксплуатацию
необходимо закрашивать металлические поверхности деталей ра-
диостанции с поврежденной окраской, удалив с них предваритель-
но ржавчину, если она имеется.
Возможные неисправности радиостанции
Радиостанция Р-113 — сложный многоламповый прибор. Ее ре-
монт и настройка требуют наличия специальных приборов и обо-
рудования, а также высокой квалификации и практических знаний
обслуживающего персонала.
349
Экипажу машины разрешается устранять такие мелкие неис-
правности, как исправление погнутых штырей антенны, замена не-
исправных предохранителей, перегоревших лампочек освещения
шкалы и индикаторного прибора, исправление поврежденных ка-
белей, шнуров или соединительных проводов и т. п.
При обнаружении более серьезных дефектов или повреждений
радиостанция должна быть демонтирована и отправлена для ре-
монта .в специальную мастерскую. Ниже приводятся некоторые из
возможных неисправностей радиостанции и способы их устра-
нения.
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При включении вы-
ключателя «Питание» не
работает умформер в
блоке питания. Освеще-
ния шкалы нет
При включении выклю-
чателя «Питание» осве-
щение шкалы есть, но
умформер не работает
Умформер в блоке пи-
тания работает, освеще-
ние шкалы есть, но при-
емник не работает (в
телефонах шума нет)
При переводе рычага
нагрудного переключате-
ля в положение «Прд»
(на передачу) в режиме
«Симплекс» умформер
передатчика не запус-
кается
1. Не включен выклю-
чатель батарей
2. Сработал 30 а тер-
мобиметаллический пре-
дохранитель на распре-
делительном щитке
Обрыв в кабеле от
блока питания к радио-
станции или нарушение
контакта в разъемах
1. Неисправны теле-
фоны или обрыв теле-
фонной цепи
2. Сгорел предохрани-
тель 0,15 а (левый) на
блоке питания
' 3. Неисправна лампа
приемника
Неисправен нагрудный
переключатель
Включить выключатель
батарей
Нажать на кнопку тер-
мобиметаллического предо-
хранителя
Отсоединить кабель, разо-
брать его, найти место об-
рыва и исправить. Нару-
шенный контакт восстано-
вить
Пр о в ерить испр авн ость
телефонов включением шле-
мофона в сеть ТПУ. Неис-
правный шлемофон отре-
монтировать в мастерской
Проверить по индикатор-
ному прибору наличие на-
пряжения «+220 в». При
отсутствии показания инди-
каторного прибора заме-
нить предохранитель в
блоке питания
Радиотехнику или квали-
фицированному радиомасте-
ру проверить лампы с помо-
щью индикаторного прибо-
ра и имеющейся сверху на
кожухе таблицы «Проверка
ламп». Неисправную лампу
заменить
Заменить нагрудный пере-
ключатель со Шнуром ис-
правным из комплекта
ТПУ Р-Г20. Неисправный
отремонтировать в мастер-
ской
350
Неисправность
Причина неисправности
И.ЙИИ I । ilii.i
Способ устранения
неисправности
Не настраивается пе-
редатчик. Нет самопро-
слушивания
1. Перегорел предо-
хранитель на блоке пи-
тания (правый)
2. Неисправна
передатчика
лампа
Внезапная потеря свя-
зи, самопрослушивание
есть, показание прибора
резко уменьшилось
То же самое, но стрел-
ка индикатора, отклоня-
ется на всю шкалу
В режиме «Дуплекс»
передатчик от голоса
оператора срабатывает
(ток в антенне возни-
кает), но самопрослуши-
вания и шума в телефо-
нах нет
В том же режиме пе-
редатчик не срабатывает.
С а мопросл ушивания -
нет. При работе на пере-
дачу в режиме «Сим-
плекс» отдача в антенну
есть. Шумы приемника
нормальные
При переключении вы-
ключателя «Подавитель
шумов» в положение
«Вкл.» в телефонах про-
слушиваются шумы
Отсутствует освеще-
ние окна шкалы установ-
ки частоты
Обрыв ввода антенны
или соединительного вы-
сокочастотного кабеля.
Сбита антенна (все 4 ко-
лена)
Замыкание на корпус
антенного ввода
1. Неисправна цепь
телефонов в шлемофоне
2. Неисправен прием-
ник (вышла из строя
лампа 359 или какая-ли-
бо из ламп в блоке № 2)
1. Неисправна цепь
ларингофонов в шлемо-
фоне
2. Неисправна лампа
подмодулятора в блоке
№ 4: 405 или 430
Неисправна лампа 288
или вышли из строя
диоды подавителя шу-
мов (позиция 273)
Перегорела лампочка
освещения шкалы
Проверить по индикатор-
ному прибору наличие на-
пряжения «+550 в». При
отсутствии показания при-
бора предохранитель за-
менить исправным
С помощью индикаторно-
го прибора и таблицы про-
верить исправность ламп.
Неисправную лампу заме-
нить. Устраняет радиотех-
ник
Проверить состояние вво-
да антенны, устранить об-
рыв. Проверить высокоча-
стотный соединительный ка-
бель. Устранить обрыв.
Вместо сбитой антенны ус-
тановить запасную
Устранить короткое замы-
кание антенного ввода
Проверить шлемофон.
Устранить неисправность
С помощью радиотехника
проверить исправность ламп
приемника. Неисправную
лампу заменить
Проверить шлемофон.
Устранить неисправность
С помощью радиотехника
проверить и заменить лам-
пу '
С помощью радиотехни-
ка проверить и заменить
лампу или диоды 273
Перегоревшую лампочку
заменить исправной из
ЗИП
ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Назначение и краткое описание переговорного устройства
Танковое переговорное устройство Р-120 предназначается для
телефонной связи между членами экипажа и для выхода команди-
ра и наводчика на внешнюю связь через радиостанцию Р-113.
351
Переговорное устройство Р-120 имеет общий с радиостанцией
Р-113 блок питания БП-2А.
В комплект ТПУ Р-120 входят следующие основные части
(рис. 204): аппарат А-1 командира, аппарат А-2 наводчика, два
аппарата А-3 (заряжающего и механика-водителя), нагрудные
переключатели со шнурами и шлемофоны с ларинго-телефонной
гарнитурой.
Комплект запасных частей является общим для ТПУ и радио-
станции.
4
Рис. 204. Основные части танкового переговорного устройства Р-120:
1 — аппарат А-1 командира машины; 2 — аппарат А-2 наводчика; 3 — аппараты А-3 меха-
ника-водителя и заряжающего; 4 — нагрудный переключатель со шнуром; 5 — шлемофон
с ларинго-телефонной гарнитурой
Аппарат А-1 служит командиру для внутренних переговоров
с остальными членами экипажа, а также для его выхода на внеш-
нюю связь через радиостанцию Р-113. Аппарат смонтирован в ме-
таллическом корпусе. На лицевой стенке корпуса расположены пе-
реключатель рода работы на три положения («Р-112», «ВС»
и «Р-113») и ручка для регулировки громкости при работе на
внутреннюю связь. На верхней части корпуса расположена ко-
лодка шестиконтактного разъема для подключения шлемофона
командира. На нижней части корпуса размещены пять отверстий
с резиновыми уплотнительными кольцами, предназначенные для
ввода соединительных кабелей, и сдвоенный выключатель ТПУ.
Внутри аппарата смонтирован трехламповый усилитель (на
лампах 12Ж1Л), предназначенный для усиления громкости речи
при внутренней связи.
Аппарат А-2 служит наводчику для внутренних телефонных пе-
реговоров с командиром и остальными членами экипажей, а также
в случае необходимости для его выхода на внешнюю связь через
радиостанцию Р-113.
352
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе треугольной
формы. На лицевой стороне корпуса аппарата расположен пере-
ключатель рода работы на три положения («Р-112», «ВС» и
«Р-113»). По бокам корпуса располагаются колодка шестикон-
тактного разъема для подключения шлемофона и отверстие с ре-
зиновым уплотнением для ввода соединительного кабеля.
г Аппараты А-3 служат механику-водителю и заряжающему для
| внутренних телефонных переговоров с командиром и наводчиком.
На лицевой стенке корпуса аппарата А-3 смонтирована колод-
ка шестиконтактного разъема для подключения к аппарату шнура
с нагрудным переключателем, а на боковых стенках корпуса
К имеются два отверстия с резиновыми уплотнениями для ввода со-
единительных кабелей.
Нагрудный переключатель со шнуром служит для переключе-
I ния радиостанции с приема на передачу (и наоборот), для под-
ключения шлемофона к соответствующему аппарату ТПУ или к
приемопередатчику радиостанции и для осуществления циркуляр-
ного вызова.
Переключение радиостанции с приема на передачу и обратно
и циркулярный вызов на внутреннюю телефонную связь осуще-
ствляются с помощью рычага нагрудного переключателя.
Шлемофон состоит из танкового шлема (с вмонтированными
, в него двумя электромагнитными ларингофонами и двумя низко-
* омными телефонами) и из шнура с четырехштырьковой вилкой,
? вставляемой в гнезда нагрудного переключателя и подключающей х
через шнур с нагрудным переключателем шлемофон к аппарату
Р. ТПУ или к радиостанции.
Ларингофон — прибор, преобразующий механические коле-
бания голосовых связок говорящего в электрические колебания
звуковой частоты.
Телефон — прибор, преобразующий электрические колеба-
? ния низкой частоты в звуковые волны, слышимые ухом радиста.
I «При пропускании переменного тока звуковой частоты тонкая ме-
I таллическая мембрана, находящаяся вблизи магнитов, начинает
к колебаться, воспроизводя звуки, воспринятые ларингофоном пере-
В, дающей радиостанции.
Схема танкового переговорного устройства выполнена так, что
оба аппарата А-3 постоянно включены на внутреннюю связь: теле-
фоны и ларингофоны шлемофонов, включенных в эти аппараты,
| соединяются непосредственно с выходом и входом усилителя.
Шлемофоны аппаратов А-1 и А-2 соединяются с радиостанцией
или с усилителем ТПУ в зависимости от положения переключа-
теля рода работы соответствующего аппарата.
При осуществлении циркулярного вызова путем перевода ры-
чага нагрудного переключателя в положение «Выз.» (с любого ап-
i парата ТПУ) аппараты А-1 и А-2 переключаются с внешней на
* внутреннюю связь независимо от, положения переключателя рода
» работы (или «Р-112», или «Р-113»),
12—-4015дсп
353
*
Принципиальная схема ТПУ и подробное ее описание приве-
дены в придаваемом Описании и инструкции по эксплуатации пе-
реговорного устройства^типа «Р-120».
Размещение аппаратов ТПУ
Аппарат А-1 командира расположен в отделении управления
на правом скуловом листе корпуса. Рядом с аппаратом размещена
брезентовая сумка для шлемофона.
Аппарат А-2 наводчика размещен на левом скуловом листе
корпуса.
Аппарат А-3 механика-водителя установлен на правом с’куло-
вом листе корпуса.
Аппарат А-3 заряжающего расположен справа от сиденья в
правой нише корпуса, над радиостанцией.
Подготовка ТПУ к работе
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
1. Надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон.
2. Подключить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона
к нагрудному переключателю.
3. Соединить шестиштырьковую вставку шнура нагрудного пе-
реключателя с колодкой своего аппарата.
4. Соединить'вставку кабеля, идущего от аппарата А-1, с ко-
лодкой «Р-120» приемопередатчика радиостанции Р-113.
5. Включить двойной выключатель внизу усилителя А-1 пере-
говорного устройства. .
6. Регулятором громкости установить необходимую громкость.
Порядок работы на ТПУ
1. Для связи командира или наводчика с остальными члена-
ми экипажа необходимо поставить переключатель на соответст-
вующем аппарате (А-1 или А-2) в положение «ВС».
Независимо от положения переключателей рода работы на ап-
паратах А-1 и А-2 механик-водитель и заряжающий постоянно
включены во внутреннюю связь.
2. При переходе командира или наводчика на связь с внешни-
ми корреспондентами через радиостанцию необходимо установить
переключатель на соответствующем аппарате (А-1 или А-2) в по-
ложение «Р-113»‘и вести радиосвязь в соответствии с правилами
работы на радиостанции.
3. Для осуществления кем-либо из экипажа циркулярного вы-
зова на внутреннюю связь всех остальных членов экипажа или
командира и наводчика, работающего на радиостанции, следует
перевести рычаг нагрудного переключателя в положение «Выз.»,
354
передать необходимое и после разговора отпустить рычаг до фик-
сированного положения, так как в данном положении рычага
командир или наводчик, если они'работали на радиостанции, от-
ключаются от нее и переводятся на внутреннюю связь.
Уход за аппаратами ТПУ
Танковое переговорное устройство должно быть всегда в со-
стоянии готовности к работе. С машины оно может сниматься
только для ремонта, который не возможно произвести непосред-
ственно в ней.
Переговорное устройство всегда должно находиться под по-
стоянным наблюдением командира и осматриваться в установлен-
ные сроки.
При контрольном осмотре необходимо включить тан-
ковое переговорное устройство и проверить его работу путем пере-
говоров со всех аппаратов. При этом необходимо обратить внима-
ние на состояние электрических контактов в разъемах и на рабо-
ту регулятора громкости и нагрудных переключателей.
При ежедневном техническом обслуживании
и техническом обслуживании № 1 необходимо выпол-
нить указанное в контрольном осмотре и дополнительно: очистить
от пыли и грязи шлемофоны и проверить внешнее состояние ла-
рингофонов, телефонов, шнуров и нагрудных переключателей,
а также контактных вставок и колодок.
При техническом обслуживании № 2 необходимо
выполнить указанное в ежедневном техническом обслуживании и
техническом .обслуживании № 1 и дополнительно проверить нали-
чие и исправность всех аппаратов переговорного устройства.
Все замеченные при осмотрах и проверке работоспособности
переговорного устройства неисправности немедленно устранить.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТПУ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При включении сдво-
енного выключателя на
аппарате А-1 не враща-
ется умформер в блоке
/ питания БП-2А
Отсутствуют внутрен-
няя связь и самопро-
слушивание со всех ап-
паратов
Сработал 30 а термо-
биметаллический предо-
хранитель на распреде-
лительном щитке
1. Сгорел предохра-
нитель 0,15 а (левый)
на блоке питания БП-2А
2. Короткое замыкание
в телефонной или ларин-
гофонной цепи одного из
шлемофонов
Нажать на кнопку пре-
дохранителя и опять вклю-
чить выключатель на аппа-
рате А-1
Сгоревший предохрани-
тель заменить исправным
Последовательным отсое-
динением шлемофонов от
аппаратов отыскать неис-
правный шлемофон или
355
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нет внутренней связи
или самопрослушивания
с какого-либо аппарата
3. Неисправность в
схеме усилителя аппа-
рата A-I
Обрыв в ларингофон-
ных или телефонных це-
пях шлемофона или шну-
ра нагрудного переклю-
чателя
шнур с нагрудным пере-
ключателем и направить их
в мастерскую
Неисправность отыски-
вается и устраняется ра-
диотехником
Проверить ларинго-теле-
фонные цепи в шлемофоне
и шнуре с нагрудным пере-
ключателем и устранить
неисправность в мастерской
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫМОВЫЕ
ШАШКИ
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
л
Для тушения пожара, возникшего в машине, имеется один руч-
ной углекислотный огнетушитель ОУ-5. Огнетушитель устанавли-
вается в боевом отделении на правом борту корпуса.
Устройство и работа огнетушителя
Огнетушитель (рис. 205) состоит из пятилитрового баллона /,
запорного вентиля 3 с сифонной трубкой, предохранительного кла-
пана 2, соединительной трубки 5 с гайкой 4 сальникового устрой-
ства, раструба 6 и рукоятки 7.
В нижней части корпуса запорного вентиля имеется конусная
резьба, с помощью которой он плотно ввернут в горловину балло-
на. На один штуцер корпуса запорного вентиля навернуто предо-
хранительное устройство, состоящее из пробки с шестью отвер-
стиями и латунной мембраны.
Мембрана разрывается при повышении давления углекислоты
в баллоне до 160—180 кгс!см\ что предохраняет баллон от раз-
рыва. К другому штуцеру корпуса запорного вентиля присоеди-
нена с помощью гайки с сальниковым устройством трубка, на
резьбовом конце которой навинчен раструб.
При возникновении пожара необходимо снять огнетушитель
с кронштейна и держать вентилем вверх. Повернуть раструб в на-
правлении очага огня, затем с помощью маховичка отвернуть вен-
тиль. Огнетушитель разряжается за 30—35 сек\ длина струи — 2 м.
В процессе эксплуатации нельзя допускать нагрева баллона
солнечными лучами или другими источниками тепла, так как при
нагреве углекислоты в баллоне до 50—60° С поднимается давле-
ние выше допустимого, что вызывает выбрасывание углекислоты
из баллона через предохранительное устройство.
Определенная концентрация углекислоты с воздухом является
удушающей. Так как углекислота не имеет запаха, то опасная
357
концентрация может быть вовремя не замечена. Поэтому после
тушения пожара внутри корпуса необходимо хорошо провентили-
ровать отделения самоходной установки.
Рис. 205. Ручной углекислотный огнетушитель ОУ-5:
1 — баллон; 2 — предохранительный клапан; 3 — запорный вентиль; 4 — гайка
сальникового устройства; 5 — соединительная трубка; 6 — раструб; 7 руко-
ятка
Уход за огнетушителем
Количество углекислоты в баллоне проверяется через каждые
три месяца хранения огнетушителя. Вес углекислоты определяется
разностью между весами заполненного и пустого огнетушителя,
указанными на баллоне корпуса огнетушителя.
Вес пустого баллона огнетушителя равен 10,5 кг.
Нормальный вес углекислоты в баллоне огнетушителя 3,5 кг.
Минимально допустимый вес заряда должен быть не менее 3,4 кг.
Баллоны огнетушителей заряжаются углекислотой на полевых
углекислотных станциях (ПЗУС) согласно специальной ин-
струкции.
Огнетушитель необходимо зарядить, если вес углекислоты ме-
нее 3,4 кг или произошла саморазрядка; заменять огнетушитель,
если повреждена соединительная трубка или испорчен маховичок
вентиля.
В процессе эксплуатации не допускать:
— попадания влаги на запорный вентиль или раструб;
— ударов по баллону, запорному вентилю, раструбу и соеди-
н иге л ьн о й трубке;
— подвешивания каких-либо предметов на огнетушитель.
При обрыве пломбы проверить количество углекислоты в бал-
лоне, при необходимости зарядить и опломбировать.
358
ДЫМОВЫЕ ШАШКИ
Назначение и краткое описание
На кормовом листе корпуса самоходной установки справа
и слева устанавливаются две большие дымовые шашки БД Ш-5
(рис. 206). Шашки предназначаются для создания дымовой заве-
сы. Каждая шашка крепится на кронштейне 1 двумя стальными
лентами 16 с регулировочной стяжкой 9 и механическим замком.
Механический замок служит для сбрасывания дымовой шашки
и приводится в действие тросом 7, идущим в боевое отделение к
Рис. 206. Установка БДШ:
/—кронштейн; 2. 7 и // — тросы; 3 — кнопка включения электрозапалов; 4 —
рукоятка сброса; 5 — переходная колодка для подключения провода электро-
запала; 6 — электропровод; 8— замок; 9— регулировочная стяжка; 10 — дымо-
вая шашка; 12— пружина; 13 — корпус замка; 14 — захват; 15 — стопор; 16 —
стяжные ленты; 17 электрозапал; 18 — чехол
рукояткам 4, укрепленным на левом и правом бортах. Замок со-
стоит из корпуса /5, захвата 14, вращающегося на оси,, стопора 15
с пружиной 12, к которому подсоединен трос 7, и матерчатого чех-
ла 18, предохраняющего замок от пыли и грязи.
Шашки БДШ зажигаются от ввернутых в них электрозапа-
лов 17, которые соединены с .кнопками 3, установленными на бор-
тах несколько ниже рукояток 4. Правая кнопка зажигает правую
шашку, левая — левую.
Переходные колодки 5 для подключения проводов 6 электро-
запалов установлены на кормовом листе корпуса.
Для создания дымовой завесы в движении или на месте шаш-
ки зажигаются нажатием на кнопки: правая—командиром или
заряжающим, а левая — наводчиком.
Дымовую завесу можно создать одновременно из обеих шашек
или из каждой в отдельности.
359
j
Для сбрасывания шашки следует оттянуть рукоятку от борта
на себя до отказа, в этом случае стопор замка освободит захват,
и под собственным весом шашка упадет на грунт. Шашку с пра-
вой стороны сбрасывает заряжающий или командир, с левой сто-
роны — наводчик.
Уход за установкой дымовых шашек
Перед установкой шашек БДШ-5 проверить состояние лент со
стяжками, замки и электропровода, идущие к переходным колод-
кам. Замок и переходные колодки нужно тщательно очистить от
пыли, грязи, снега и льда.
Проверить работу стопора с захватом. При оттянутом стопоре
(рукоятки взяты на себя до отказа) захват должен свободно про-
ворачиваться на оси. Под действием пружины рукоятка и стопор
должны возвращаться в начальное положение. Перед каждым вы-
ездом необходимо проверять надежность крепления шашек.
2
Q Масло ДП-П или ДГГв
(J Смазка ЦИАТИМ 201
© Масло МТ~1вп
© Масло для игольчатых
подшипников автомобиля
'„Москвич” или масло транс-
миссионное
автотракторное
Условные обрзначвния
Q Смазка УТ (консталин) f\Смазка УС (солидол)
Цс мазка ЦИАТИМ-208 ^Смазка ГОИ54п
|>|Жидкость для амортиза- л Смесь: 30% смазки УТ
торов: 50% турбинного и 70% масла МТ~16п
масла и 50% трансформа-
торного масла
Рис. 207. Карта смазки
5/4Э8дсп. Заказ 4015дсп к стр. 360
1
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОХОДНОЙ
АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ В ЛЕТНИХ
И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
ПОДГОТОВКА САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ
К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке самоходно-артиллерийской установки к экс-
плуатации в летних условиях необходимо провести очередное тех-
ническое обслуживание № 1 или 2 и дополнительно:
— очистить вооружение и его установки, устранить обнару-
женные неисправности и смазать свежей смазкой;
— заменить зимний сорт масла в системе смазки двигателя
летним;
— заменить зимний сорт топлива летним. Разрешается довы-
работка зимнего дизельного топлива и дозаправка летним дизель-
ным топливом; в случае если система заправлена арктическим ди-
зельным топливом, необходимо его заменить;
— слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость в чи-
стую посуду и промыть систему горячей водой; если двигатель
работал на повышенном тепловом режиме (свыше 90°С), систему
охлаждения необходимо промыть раствором трехкомпонентной
присадки, как указано ниже;
— заправить систему охлаждения раствором трехкомпонент-
‘ной присадки до нормы;
— провести подзарядку или контрольно-тренировочный цикл
аккумуляторным батареям. В районах эксплуатации с резко кон-
тинентальным климатом изменить плотность электролита с зим-
ней' на летнюю;
— снять утеплительные чехлы с аккумуляторных батарей
и сдать их на склад;
— проверить состояние и подготовить чехол на воздухоприток
(использовать для защиты от дождя во время стоянки машины);
— промыть воздухоочистители; для промасливания их кассет
применять летний сорт дизельного масла;
361
— проверить регулировку парового и воздушного клапанов
пробки заправочной горловины расширительного бачка на спе-
циальном приборе.
Для промывки системы охлаждения необходимо:
— заправить систему охлаждения раствором трехкомпонент-
ной присадки (см. раздел «Уход за системой охлаждения»);
— запустить и прогреть двигатель до температуры охлаждаю-
щей жидкости 80° С;
— через 2 ч после остановки двигателя слить промывочный
раствор' и заправить систему охлаждения свежим раствором трех-
компонентной присадки.
ПОДГОТОВКА САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
УСТАНОВКИ К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке к движению необходимо провести контрольный
осмотр, обращая особое внимание на заправку систем охлаждаю-
щей жидкостью и маслом, подогнать сиденье механика-водителя,
подготовить двигатель к запуску, запустить и прогреть его.
Для подготовки двигателя к запуску в летнее время необхо-
димо:
1. Прокачать топливную систему в такой последовательности:
— включить выключатель питания на щитке подогревателя;
— открыть кран выпуска воздуха из топливозакачивающего
насоса;
— включить топливозакачивающий насос, нажав на кнопку его
включения на щитке подогревателя;
— закрыть кран выпуска воздуха, как только насос выйдет на
рабочий режим, т. е. как только звук работы насоса станет
глухим;
— выключить топливозакачивающий насос после достижения
давления в напорном бачке 8 kzcIcm? (по манометру);
— открыть кран прокачки на напорном бачке и снизить давле-
ние в нем до нуля, после чего кран закрыть.
2. Включить выключатель батарей.
3. Нажать на кнопку вольтамперметра и проверить напряже-
ние аккумуляторных батарей. Если напряжение менее 24 в, то ба-
тареи разряжены и пользоваться ими для запуска двигателя не
рекомендуется.
4. Проверить работу педалей и рычагов управления, поставить
рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Запускать двигатель стартером в следующем порядке:
— подать предупредительный сигнал;
— открыть масляный кран, подняв вверх до упора рычаг упра-
вления краном;
— выжать педаль главного фрикциона;
— нажать на кнопку включения стартера и одновременно на-
жать на педаль подачи топлива (держать кнопку стартера вклю-
362
ценной не более 20—25 сек); повторно включать стартер через
15 сек;
— как только двигатель запустится, отпустить кнопку стартера
и плавно отпустить педаль главного фрикциона;
— установить Холостые обороты коленчатого вала двигателя
400—500 об!мин и зафиксировать положение педали привода топ-
ливного насоса рукояткой ручной подачи.
Сразу же после запуска необходимо по манометру проверить
давление масла, которое должно быть не ниже 0,4 кгс]см\ при
500 об]мин коленчатого вала. При давлении масла ниже 0,4 кгс]см2
двигатель остановить для выяснения и устранения причин отсут-
ствия необходимого давления.
Холодный двигатель при температуре окружающего воздуха
+ 5° С и выше запускать без разогрева. В случае если двигатель
не запускается, необходимо для запуска применить электрофа-
кельный подогреватель.
Для запуска холодного двигателя (при температуре +5°С
и выше) необходимо:
— прокачать топливную систему, как указано выше, и создать
давление в напорном бачке до 8 кгс]см2;
— включить выключатель запальной свечи электрофакельного
подогревателя на щитке подогревателя, при этом должна заго-
реться контрольная лампочка;
— проверить нейтральное положение рычага переключения пе-
редач;
— открыть масляный кран, подняв вверх до упора рычаг его
управления;
— через 30—40 сек после включения запальной свечи элек-
трофакела выжать педаль главного фрикциона, нажать на педаль
подачи топлива и подать предупредительный сигнал;
— одновременно открыть кран с надписью «Электрофакел» и
нажать на кнопку стартера (держать кнопку стартера включенной
разрешается не более 20—25 сек); *
— после запуска двигателя отпустить кнопку стартера, за-
крыть кран «Электрофакел», отпустить педаль главного фрикцио-
на, выключить выключатель запальной свечи и питания щитка по-
догревателя;
— открыть кран прокачки на напорном бачке, снизить давле-
ние до нуля и закрыть кран;
— установить обороты холостого хода и проверить давление
масла, как 'указано выше.
Если двигатель не запускается, то необходимо закрыть кран
«Электрофакел», отпустить кнопку стартера и педаль глав-
ного фрикциона. Последующий запуск разрешается через
1—2 мин.
Рекомендуется проводить не более 3—4 последовательных по-
пыток запуска; после чего, если двигатель не запускается, выяс-
нить причину и устранить неисправность.
863